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2ª quincena de mayo 2013 Año 19· Nº 416

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Algunos fabricantes de automóviles ya han confirmado que no solicitarán financiación

El Plan de Competitividad genera un fuerte rechazo en el sector Industria ha encendido los ánimos de muchas empresas del sector de automoción con la publicación de las condiciones de una nueva edición del Plan de Competitividad. Para la convocatoria de este año, se ha reducido el presupuesto un 18%, hasta los 181 millones de euros, se ha aumentado

el tipo de interés casi un punto porcentual, hasta el 4,925% y se exigen avales por un máximo del 20% del préstamo solicitado. Como consecuencia de ello, diversos fabricantes, como Renault, Opel, Seat, VW e Iveco han señalado que difícilmente les puede interesar el plan, ya que pueden con-

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

Rafael Prieto: «El mercado puede tener un repunte de hasta 100.000 coches en 2014»

seguir respaldo financiero más barato dentro de sus grupos. En el caso de las empresas de componentes, la necesidad de presentar avales pone en serios problemas a las entidades grandes y pequeñas para beneficiarse de estos Página 8 créditos públicos. El director general y vicepresidente ejecutivo de Peugeot España y Portugal, Rafael Prieto, habla claro sobre la evolución del mercado español. En una entrevista, señala que en 2014 se podría producir «un repunte de entre 50.000 y 100.000 coches» sobre unas matriculaciones (vehículos de hasta 3.500 kg) en este año de 800.000 unidades, de las cuales 700.000 serían turismos. En opinión de Prieto, el óptimo del mercado español estaría en 1,4 millones de Página 12 vehículos.

Hertz reducirá un 6% el salario de su plantilla en España a partir de julio

Ya se han incorporado los primeros 60 operarios

Los ERE en el sector se multiplican en el último año

Ford creará 800 empleos para fabricar la Transit página 12

Tata Hispano Carrocera busca asegurar su futuro Página 8

L

La fábrica de Ford se prepara para la producción en serie de la furgoneta Transit Connect lo que, según informan fuentes sindicales, supondrá contratar a más de 800 nuevos empleados. El proceso de contrataciones, que durará hasta finales de septiembre o principios de octubre, comenzó la semana del 6 de mayo, con la entrada de los primeros 60 trabajadores con una formación de grado superior en la rama de mecánica.

Los nuevos operarios se acogerán al reciente Acuerdo de Competitividad firmado en la planta valenciana, lo que incluye nuevos niveles salariales de entrada. Los sindicatos mayoritarios, UGT y CC.OO., calculan que estas contrataciones podrían llegar a ser más de 1.000, aunque la empresa no lo ha confirmado. A los nuevos trabajadores se podrían unir otros 1.000 a partir del segundo semestre de 2014, cuando se active de nuevo el tercer Página 6 turno en la fábrica.

¿Cumbre o Salón?

a 37ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona ha pasado desapercibida por las presentaciones de producto que allí se desvelaron. Concretamente, las 22 marcas que asistieron llevaron sólo 32 primicias, entre ellas dos mundiales y cuatro europeas. Estas novedades, que en su mayoría ya se habían visto en otras ferias internacionales, quedaron eclipsadas por la cumbre del sector del automóvil que convocó el presidente del Gobierno. En los pabellones de la Fira, no obstante, volvió a sonar con fuerza el mensaje de la sosPáginas 17 a 19 tenibilidad.

El nuevo presidente de Seat avisa que apostará por el incremento de gama El fabricante español ya no está comandado por un galés sino por un alemán. Sin embargo, la estrategia no va a cambiar a grandes rasgos. El nuevo presidente del Comité Ejecutivo, Jürgen Stackmann, ha indicado que va a apostar por una mayor internacionalización y por un incremento de la gama. Su objetivo para 2013 es mantener a Seat como la marca con mayor crecimiento en los merPágina 4 cados de Europa Occidental.

Sumario

MUCHAS SONRISAS PERO POCO CONTENIDO. El presidente del Gobierno consiguió hacerse una foto con lo más granado del sector de automoción en España, sin embargo no acudió a la cumbre que convocó con un maletín lleno de medidas o de anuncios de calado. A pesar de ello, el balance de la reunión, celebrada en Barcelona, ha sido positivo para la mayoría de los asistentes. «Demuestra el interés que tiene el Gobierno por la automoción», destacan. Página 4

La filial española de Hertz ha alcanzado un preacuerdo de convenio colectivo con el Comité de Empresa, en el que se ha pactado una reducción del salario de los 289 trabajadores de un 6% a partir de julio y una congelación en 2014. Esta rebaja contrasta con la que quería aplicar hace unos meses la compañía, que ascendía a un 37,5%. Una vez se firme el convenio, saldrán de Hertz voluntariamente 28 empleados con un plan de bajas. Lo más probable es que la empresa de rent a car les sustituya, ya que la Página 10 plantilla está «optimizada».

Actualidad: Gestamp Vigo emplaza a los trabajadores a que les hagan una propuesta para ahorrar 3 millones de euros Página 6

Internacional: El Comité de Empresa de PSA aprueba la reestructuración de la compañía en Francia, con 8.000 despidos Página 14

Concesionarios y talleres: La financiera de Volvo trabajará con Cetelem para recuperar la rentabilidad de su red comercial Página 23


OPINIÓN

2 / La Tribuna de Automoción

Al volante

El comentario

Enchufe eléctrico

El infierno del Eurogrupo

Arturo de Andrés

Ignacio Alonso

l coche eléctrico disfruta de dos enchufes: el de recarga, y el que conecta con las arcas del erario. El Gobierno acaba de dar un incentivo de diez millones de euros para su compra. En Nissan están satisfechos: «Ésta es una medida que veníamos reclamando hace tiempo, imprescindible para el desarrollo del mercado de los eléctricos; este plan contribuirá a que el coche eléctrico sea más atractivo. Los incentivos a la compra del vehículo eléctrico, junto con una decidida apuesta por la ampliación de la estructura de carga permitirán a España imitar a mercados como el noruego, donde el vehículo eléctrico tiene un gran auge». La Unión Europea ha lanzado una normativa para impulsar el despliegue de la infraestructura de carga. En España, deberemos pasar de los 1.356 puntos actuales a 82.000 en el año 2020; o sea multiplicarlos por 60 en cuestión de seis años. Hacerse, se puede hacer; es cuestión de con cuántos millones de nuestro dinero esté dispuesto el Gobierno a subvencionar el negocio de unas empresas privadas, de fabricación de coches y de instalación de la red. Pero hay opiniones discordantes: en Ganvam creen que estas ayudas son un estímulo artificial para hacer despegar una demanda todavía incipiente de por sí. Para esta asociación la era del eléctrico todavía está por llegar, a juzgar por las últimas cifras, con sólo 70 unidades matriculadas en

¡Oh, vosotros los que entráis, abandonad toda esperanza!» Así rezaba la inscripción que Dante leyó a la entrada del infierno y así reza en el dintel de la puerta donde cada mes se reúnen los ministros de Economía y Finanzas de la Unión Europea (Eurogrupo), hombres que adoran al dios dinero y desprecian en sus conversaciones el gemido de millones de hombres y mujeres que penan en el paro por un delito que no cometieron; técnicos en su mayoría de cuello recién planchado y corbata de seda confeccionada en terceros países que viven pegados al móvil y arrobados por los colores de las tablas de Excel. Bruselas fue el escenario el pasado 13 de mayo de la última reunión del Eurogrupo. Allí dieron una palmadita en la espalda al ministro español del ramo reconociendo los «esfuerzos significativos» realizados por el Gobierno —no por los ciudadanosantes de advertirle, como a los niños chicos, que necesita mejorar, es decir, «adoptar reformas contundentes», en palabras de ese burócrata por nadie elegido de nombre Olli Rehn y cuyo cometido en la vida es que, en nombre de la deuda pendiente de pago, los países en apuros ayuden a la economía y no al revés.

E

Apelar al ejemplo noruego es arma de doble filo el primer trimestre (-39% respecto al mismo de 2012). Lo que supone sólo el 0,1% del objetivo de 70.000 coches fijado para 2013 por la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico; el abismo entre realidad e ingenuo(?) voluntarismo resulta escalofriante. En dichos trimestres, entre Renault, Peugeot, Citroën, Mercedes, Seat y Think, en 2012 vendieron 106 unidades; este año, sólo una. La catástrofe la amortigua Mitsubishi, que sube de 3 a 57 (¿gracias a alguna flota, oficial o privada?). Ganvam lamenta que la moto eléctrica haya quedado excluida de las ayudas, cuando hoy por hoy es la solución de movilidad eléctrica más asequible por precio y rapidez de recarga (menos potencia igual a menor tiempo), triplicando las ventas de coches, pues en el primer trimestre se vendieron 203 motos eléctricas. Sin decirlo, se podría pensar que esta crítica apunta a un trato de favor hacia las cuatro ruedas; sospecho que quizás para intentar ayudar a Renault y Nissan a salir del berenjenal en el que se han metido. Apelar al ejemplo noruego es arma de doble filo: allí no hay apenas estaciones para repostar gas (natural o LPG); en cambio, en Suecia hay cientos de dichas estaciones, pero no se venden apenas coches eléctricos. ¿Es que son más listos y ecológicos los noruegos que los suecos? ¿No será porque en Noruega, con los Alpes Escandinavos pegados a la costa, tienen superávit de generación hidráulica de electricidad? ¿Y alguien recuerda si a principios del siglo XX hubo incentivos para instalar gasolineras? No, porque el negocio estaba claro: la gente quería rodar en automóvil; y lo sigue queriendo, pero con prestaciones, autonomía y rapidez de repostaje. Mientras tanto, de baterías más ligeras, potentes, compactas y rápidas de recargar, ni palabra; el «de aquí a cinco años, o diez años» lo llevamos oyendo desde hace varias décadas.

«

2ª quincena mayo de 2013

Cuando Rehn y sus compañeros de mesa hablan de reformas contundentes quizás se refieran a fijar en cero euros el precio del despido con la esperanza de que 6,2 millones de parados, el 27% de la población activa, la mitad de los jóvenes en edad de trabajar, sea una cifra superable. O a que al regimiento de trabajadores que ya no perciben ninguna ayuda pública se sume una legión de familias con las prestaciones consumidas.

renuncie a unos derechos de mínimos y se postre, como en las historias industriales de Charles Dickens, ante la severa presencia del patrono. ¿De qué hablan en el Eurogrupo durante sus engoladas sesiones? De cómo salvar la riqueza de los ricos, el poder de los poderosos y el estatus del stablishment. Les llegan mensajes por tierra, mar y aire advirtiendo de que la política de recortes lleva a la recesión. Y no los oyen. Europa ya es-

Quizás alguno piense que con crecimiento se arreglan los problemas. Pero no abrirá la boca para que no le señalen O a que los precios de los inmuebles alcancen niveles de saldo. O a que la sanidad sea la nueva burbuja especulativa de los fondos de inversión privados. O a que la educación brille por su ausencia y el futuro saque al mercado de trabajo una o varias generaciones de peones y subalternos. O a que los salarios den para llenar la tartera. O a que la clase trabajadora

La mejor foto El presidente del Gobierno inaugura el Salón del Automóvil de Barcelona

tá en recesión. Y no lo quieren admitir. La desafección de los ciudadanos por la Unión Europea comienza a generalizarse, según todas las encuestas. Y les importa un bledo. Quizás alguno piense que con crecimiento se arreglan los problemas. Pero no abrirá la boca para que no le señalen. El infierno, obviamente, se ha instalado en Bruselas.

Nombramientos Masamichi Kogai q Presidente y consejero delegado de Mazda Motor Corporation La marca japonesa hará efectivo el nombramiento el 25 de junio de este año tras la celebración de la 147ª junta general de accionistas y de un Consejo de Dirección. Sucederá en el cargo a Takashi Yamanouchi, que continuará como presidente del Consejo.

Alfonso Albaisa

El Salón del Automóvil de Barcelona, que se celebra entre el 9 y el 19 de mayo, no será recordado por las presentaciones de producto, ya que apenas han sido desveladas dos primicias mundiales y cuatro europeas. Sin embargo, sí que se puede decir que ha sido una feria con un fuerte tinte político. El presidente del Gobierno ha capitalizado todos los focos mediáticos con la convocatoria de una cumbre con el sector del automóvil, que tuvo lugar el 10 de mayo, tras la cual se fue directo a inaugurar el Salón. Rajoy no desaprovechó la oportunidad para visitar los stands de los fabricantes implantados en España.

En segunda

q Director ejecutivo de Diseño de Infiniti Graduado en el Instituto Pratt de Nueva York, asumió el puesto con sede en Atsugi (Japón) el pasado 1 de abril. Con 48 años, este directivo de origen cubano acumula 25 años de experiencia en el mundo del diseño del automóvil. Antes de asumir el cargo, era director de Diseño mundial de Nissan.

Toshihiro Hirai q Director Global de Programas de Gestión de Infiniti Desde abril, es responsable de la planificación y ejecución de los programas sobre nuevos vehículos. Graduado en Ingeniería Mecánica, empezó su carrera en Nissan. Su último cargo fue el de director de Programas para plataformas del Qashqai o el X-Trail. José Luis Cabañas


OPINIÓN

2ª quincena mayo de 2013

La Tribuna de Automoción / 3

El camarote

Arrieros somos

El cuadro macro

Un poquito de por favor

Mariano Collado

Ángel Alonso

E

l Gobierno ha dado a conocer por fin lo que en el argot del periodismo económico denominamos «el cuadro macro», que no es otra cosa que las previsiones que maneja el Ejecutivo sobre los principales parámetros económicos para los próximos años, y que de un tiempo a esta parte se ha bautizado con el pomposo nombre de Programa de Estabilidad del Reino de España. En definitiva, se trata del documento que la Comisión Europea debe estudiar para otorgar al país un nivel de credibilidad y, en función de ello, decidir si nos aprieta más o menos.

leves subidas que no alcanzarán más de ocho décimas en el horizonte de 2016. La venta de coches tiene un peso significativo en el consumo de las familias. Si el Gobierno pronostica unos niveles tan paupérrimos, será porque esté convencido de que no va a crecer la demanda de bienes duraderos, entre ellos los automóviles. En la continuación del análisis de las previsiones macroeconómicas no se vislumbra una sola luz. ¿Se acuerdan de aquella teoría de que España debía crecer al 2% para ser capaz de crear empleo? Pues, según las estimaciones del Gobier-

Si los pronósticos del Ejecutivo se cumplen, la cosa pinta muy mal para el sector del automóvil Pues bien, lo mejor que puede ocurrir con este nuevo «cuadro macro» es que no se cumpla. Las previsiones oficiales son absolutamente desalentadoras, pues vienen a augurar que la crisis económica, lejos de finalizar, durará al menos otros tres años, un período en el que, además, la tasa de paro no bajará apenas del 25%, es decir, uno de cada cuatro españoles en edad de trabajar no tendrá empleo en 2016. Dice el presidente Rajoy que su equipo ha elaborado unas previsiones conservadoras y añade, acto seguido, que el objetivo del Gobierno es que los resultados finales sean mejores, un planteamiento con tintes contradictorios y de difícil explicación, que también puede servir para reflejar la impotencia e incapacidad de quien no es capaz de taponar la vía de agua del barco y se conforma con mantener a la tripulación con el agua al cuello. La situación de la economía de un país, obviamente, viene determinada por la evolución de todos los sectores económicos. En el caso del automóvil, los parámetros que manejan desde Moncloa suponen el advenimiento de un cuatrienio gris, tirando a negro. En primer lugar, el «cuadro macro» plantea una caída del consumo privado del 2,5% este año, un estancamiento en 2014 y

no, a lo más que llegaremos es a un aumento del PIB del 1,3% en 2016. Con este nivel de actividad, obviamente, nadie cuenta con siquiera aliviar en parte la tragedia del paro, que seguirá casi en el 25% dentro de tres años. Si los pronósticos del Ejecutivo se cumplen, la cosa pinta muy mal para el sector del automóvil. Con esos parámetros de consumo interno y de crecimiento económico, y con una tasa de paro de tal magnitud, es imposible que el mercado automovilístico español levante cabeza. Esto no es una opinión, sino una ecuación. Para que en algún momento vuelvan a crecer las matriculaciones, debe caer significativamente el desempleo y tiene que fluir la financiación. De lo contrario, la demanda seguirá en coma. El único rayo de luz en todas las previsiones se encuentra en el comportamiento del sector exterior. Las exportaciones seguirán aumentando su ritmo de crecimiento hasta alcanzar el 7,1% en 2016. Es la buena noticia para las factorías españolas de automóviles, suponiendo que la automoción siga manteniendo su peso en el conjunto de la exportación y que las marcas sigan confiando en España, pese a la contracción de su mercado interno. Por el bien de todos, ojalá el Gobierno se equivoque una vez más.

El perfil

Wolfgang Porsche,

presidente del Consejo de Supervisión de Porsche

L

a marca de deportivos de lujo alemana Porsche ha rendido un homenaje a su actual presidente del Consejo de Supervisión, Wolfgang Porsche, por su 70 cumpleaños. Según el presidente y consejero delegado de Porsche AG, Matthias Müller, el más joven de los hijos del fundador de esta legendaria firma, Ferry Porsche, ha hecho una «contribución incalculable» después de 35 años representando internacionalmente y de forma activa a la empresa. «Es esencial para muchos fans de Porsche» el hecho de que un miembro de la familia fundadora siga al frente y dando forma al desarrollo de la gama de vehículos, subrayó. El directivo, que nació el 10 de mayo de 1943 en Stuttgart (Alemania), no inició su carrera en la empresa familiar, sino que prefirió echar a andar por libre, incluso en otras áreas diferentes a la industria de las cuatro ruedas; aunque no muy lejanas. Su primera aventura profesional fue como director general de Jamoto, una sociedad importadora de motos Yamaha en Austria, un país donde vivió durante los seis primeros años de su

vida, en una finca de su abuelo Ferdinand. En 1976, regresó a su país natal para trabajar en Daimler-Benz AG como gerente de varias áreas de ventas. Dos años más tarde, por fin llegó a 'casa', al ser nombrado miembro del Consejo de Supervisión de Porsche AG, un órgano que pasó a presidir en 2007. Licenciado en Administración de Empresas por la Vienna University of Economics and Business Administration y doctorado en Negocios Internacionales por la misma universidad, ejerce de portavoz de la familia desde la muerte de su padre, en 1998. La pasión por los coches deportivos le ha movido desde edades muy tempranas, lo que le ha convertido en un gran coleccionista de vehículos clásicos, entre los que se encuentran, como no podía ser de otro modo, numerosos Porsche que conduce habitualmente. Padre de cuatro hijos, es un ferviente cazador. Su día a día se reparte entre Salzburgo, donde cuenta con una granja alpina orgánica en la que tiene alrededor de 200 vacas lecheras, y Zell am See, en la finca de su abuelo llamada 'Schüttgut' que adquirió de su familia.

M

e muero de ganas, y como yo, cualquiera que se dedique a esto de contar cosas que pasan por nuestro alrededor, de dar una buena noticia relacionada con el entorno económico. Pero no de esas de grandes cifras o de estadísticas que analizan sesudamente los expertos y que sólo entran en el marco comprensivo del teorema. Queremos buenas nuevas sobre nuestra cotidianeidad, acerca del trabajo que tiene que ser de cada día y para toda la vida, sobre la ganancia justa al esfuerzo realizado, que nos permita un momento de relax y placer solos o acompañados, de visión de un futuro con los deberes hechos y el riñón cubierto. En fin, de todas esas normalidades que esta crisis va convirtiendo día a día en utopía inalcanzable. En ese esbozo de un primer optimismo, moderado y como temeroso, nos ha aparecido en el mes de abril una subida mensual de matriculaciones de turismos, pero que se nos antoja como un aroma muy pasajero y tan gaseoso que apenas se sostiene en el aire. Tenía este resultado ya mucho efecto descontado, pues tras el resultado de marzo, tremendamente mediatizado por

contentos por ver un signo positivo, aún con todas las reservas expuestas, antecediendo a la cifra de matriculaciones, he aquí que aparece una cifra oficial de parados que deja tiritando a la conciencia más laxa. Seis millones de desempleados en este país, parece ser que, en términos de tasa, el doble de la media europea. Y llevado al terreno de una juventud con ansias de relevo generacional, casi seis de cada diez de estos muchachos, no encuentran el medio con el que ganarse la vida. Este dato es tan rotundo que pone en cuestión, mejor dicho, aplasta, cualquier brote verde que se nos empezaba a dar a entender con primas de riesgo suavizadas y mercados de valores más animados en el trasiego de las acciones de empresa. Seis millones de parados, si fuera una cifra real, es factor mortal de necesidad de un conflicto colectivo con altas dosis de violencia. Conviene no perder ese horizonte, porque las grandes revueltas civiles casi siempre han tenido el detonante en un suceso en apariencia nada espectacular. Estamos fumando encima de un barril de pólvora. No darse cuenta de ello es de una insensatez supina. Con seis millones de parados,

El sector automovilístico español (...) es muy volátil los días laborales de menos de la Semana Santa, intuido con tino casi infalible era que las operaciones restadas iban a ser sumadas inmediatamente después. Es decir, el argumento estacional es tan vaporoso como el optimismo que puede surgir a favor de un cambio de tendencia con visos de estructura. Y si no, ahí están la comparativa más homogénea del bimestre marzo-abril entre 2012 y 2013 para ponernos ante el espejo de la contumaz realidad de los signos negativos en las matriculaciones de cada mes. Puestos a quedarnos con algo, quedémonos con el ánimo de los particulares y el madero flotando en este naufragio que han encontrado con el Plan PIVE y que, por primera vez, desde su puesta en marcha, parece encontrar los objetivos que se proponía. Dicen que ya hay mil reservas diarias que, de concretarse, impondrán volúmenes en los meses venideros algo más presentables que los acumulados cada treinta días durante estos últimos cinco años. En un sector como el del automóvil, que encuentra en la cuota el artificio contable consolador frente a mercado tan parco, las compras de este canal se sitúan ya en el entorno del 50%, frente a aquellos porcentajes rozando el 40% de no hace mucho tiempo y que levantaban serios quebraderos de cabeza en los departamentos de ventas de las marcas. El sector automovilístico español, y perdonen por la reiteración, es muy volátil y sensible al estado de la macroeconomía, esa ciencia que en estas crisis no ha dado una mínima tregua a la alegría. Y en un mes que teníamos que estar

una subida de matriculaciones del 10% en un mes con tantas aristas es una gota en el océano. Por eso, la rotundidad del problema tiene un efecto tan directo sobre el estado de ánimo de un país, que pensar en cambios de tendencia sostenidos en el tiempo se antoja de una ingenuidad infantil, pero no sólo en esto del automóvil, sino en cualquier manifestación alegre que vuelva a mostrar a los españoles confiados y esperanzados. Tan seria es la cosa que el propio Gobierno no se ha escondido en un lenguaje de mitin electoralista en el que todo lo bueno parece alcanzable al momento. Y no se ha cortado lo más mínimo en demorar para un largo plazo esas mejorías que parecían estar a la vuelta de la esquina antes de conocer el mazazo de la Encuesta de Población Activa (EPA). Seis millones de parados rompen, hacen añicos, cualquier ilusión y, mientras semejante lacra esté frente a nosotros, nada podrá estar por encima de ese reto urgente que es doblar el brazo a una cifra monstruosa y espejo de una realidad que asfixia a toda una sociedad. Por eso, un poquito de por favor a esta clase política para que deje de mirarse el ombligo, dé un golpe de timón a sus egoísmos de casta y vire hacia la generosidad de consensos que vuelvan a hacer de este país un lugar agradable en el que vivir y trabajar. Conseguido esto, con niveles de empleo que recuperen el optimismo, vendrán las casas, los coches, los electrodomésticos, el ocio. Seis millones de parados obligan a todos a dejar de polemizar sobre galgos o podencos.


4 / La Tribuna de Automoción e dit o r ial

¿Plan de Competitividad?

E

n la última semana se han publicado las condiciones de las líneas de crédito que contempla el Plan de Competitividad para este año que, de entrada, ha sorprendido por la reducción de la cuantía asignada desde el pasado ejercicio, con una rebaja del 18%. Esa rebaja, de casi 40 millones de euros se destinará directamente a la industria manufacturera. Pero lo más llamativo del plan es que, en principio, parece que está condenado al más absoluto de los fracasos. A tenor de las condiciones impuestas para la obtención de los créditos y el tipo de interés aplicable, muy desesperado tiene que estar el solicitante para tener que acudir a pedir el préstamo. Según las condiciones recogidas en el plan, quienes obtengan un crédito bajo el paraguas de la competitividad tendrán que pagar casi un 5% de intereses anuales durante 10 años. Para ayudar al sector, el Ministerio ¡gana dinero como un banco! No deja de sorprender que sea más fácil la financiación privada y los propios tipos de interés del Tesoro Público que lo que pide el Ministerio por 'ayudar' a financiarse al sector de la automoción, al que además exige avales por el 20% del valor del crédito. Por eso las principales empresas fabricantes van a desechar por completo esta línea de financiación. En sus propias matrices encuentran tipos de interés más reCon estas ducidos. Con esas condiciones es indiferente condiciones no la cuantía que se asigne al plan, pues parece merece la pena que no va a tener una buena acogida. hacer un plan. Si Otro de los sectonada cambia no va a res perjudicados por estas condiciones es el interesar ni al sector de componentes, que no tienen capacidad de los componentes de presentar avales y el acceso a la financiación ni a los fabricantes es bastante complicado para ellos. Desde el Ministerio, se habla de otras alternativas para este tipo de empresas como los préstamos participativos. Si es así, que no hagan Plan de Competitividad del sector como el presentado, porque suena a tomadura de pelo. Con pocos planes también se presentó el presidente del Gobierno al encuentro que se mantuvo en Barcelona con los principales protagonistas del sector de la automoción. Mariano Rajoy sacó de la chistera un plan de 1.000 millones de euros que ya se conocía en el sector. Y lo más que se consiguió fue un compromiso de continuar con las ayudas a la renovación del parque automovilístico siempre que haya presupuesto para ello. Al final todo depende de cómo vayan las cuentas y los ingresos. Y a tenor de lo que estamos viendo, las cuentas vienen mal y la escasez de fondos limitará de mantera sustancial la posibilidad de aplicar ayudas al sector del automóvil.

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

ACTUALIDAD

2ª quincena mayo de 2013

El presidente del Gobierno se reunió con los representantes del automóvil en Barcelona

La cumbre con Rajoy satisface al sector, pero resulta insípida Los representantes de las marcas que operan en España, así como de diversas asociaciones del sector, mantuvieron un encuentro con el presidente del Gobierno el

10 de mayo, con motivo del Salón del Automóvil de Barcelona. Rajoy anunció una próxima inversión de mil millones de euros en las plantas españolas,

mientras que Machado reivindicó al automóvil, y al Plan 3 Millones, como vehículo para reflotar la economía del país y devolver la confianza en el consumo.

Carlos Olmo / P.M.B. / Barcelona

El sector del automóvil mantuvo un encuentro con el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, el pasado 10 de mayo, con el Salón del Automóvil de Barcelona como marco. Al almuerzo de trabajo, auspiciado por Anfac, se invitó a diversos representantes de las marcas y las asociaciones, entre las que se incluyeron a última hora los concesionarios. Aunque apenas hubo margen para el contacto con el presidente y los discursos Foto de grupo con Rajoy en el centro, y José Manuel Machado, presidente de Anfac en segunda fila a su izquierda. de las partes añadieron poco a lo ya sabido, la valoración de los asistentes es mayoriEl presidente del Gobier- a la compra, declaró que las Seguí, quien ha explicado tariamente positiva ya que no, en su discurso, anunció habrá «para la venta de vehí- que los camiones aumenta«demuestra el interés que una oleada de inversiones en culo nuevo, a los eléctricos rán su altura hasta los 4,5 m. tiene el Gobierno por la auto- nuestras plantas de mil millo- y a los comerciales, siempre La ampliación de la longitud moción», y «porque Rajoy ha nes de euros en los próximos que no choquen con los pre- aún tiene que esperar. Por su parte, José Manuel tenido una panorámica de lo meses que en total, según él, supuestos». Machado, presidente de Anque engloba el sector en el sumarán 5.000 millones. AunCamiones más altos fac, postuló al automóvil copaís», según testimonios que que Anfac cifra el desembolso este medio pudo recoger, una en 4.000 millones, fuentes de Finalmente, señaló que su mo vehículo para la recupevez terminado el encuentro. los fabricantes justifican este Gobierno está trabajando en ración económica de España, Sin embargo, también hubo baile de cifras en que Rajoy una nueva ley para facilitar el tanto con el Plan 3 Millones voces discordantes que seña- puede estar incluyendo in- transporte de mercancías, ac- como con el mercado del velaron que fue «una ocasión versiones realizadas por los tividad regulada por «más de hículo nuevo, «que ya mostró 5.000 normativas» creadas signos positivos el pasado perdida para tratar nuevos fabricantes de componentes. asuntos y posibles soluciones El presidente del Ejecuti- en su mayoría por las Comu- mes y que en su conjunto podría suponer la vuelta de la a los problemas existentes». vo señaló que estas inversio- nidades Autónomas. El primer fruto de las con- confianza al consumo». Por A la reunión, además, asistió nes se deben «al marco de Antonio Tajani, vicepresiden- estabilidad y confianza que versaciones entre los fabrican- último, los concesionarios se te de la Comisión Europea hay en España. Fuera se nos tes y el Ejecutivo ya se ha vis- mostraron satisfechos: «Por y responsable de Industria y ve como un país donde inver- to en un anuncio de la direc- primera vez» habían contado Emprendimiento. tir». En cuanto a las ayudas tora general de Tráfico, María con ellos.

Stackmann ha explicado su estrategia a los sindicatos del Comité de Empresa

El nuevo presidente de Seat confirma que peleará por el aumento de la gama Ignacio Anasagasti / Madrid

El nuevo presidente del Comité Ejecutivo de Seat, Jürgen Stackmann, ha confirmado a los sindicatos del Comité de Empresa (UGT, CC.OO. y CGT) el mensaje que transmitió a los directivos de la marca española en un encuentro celebrado unos días antes de su toma de posesión, el 1 de mayo. Es decir, va a tener como libro de cabecera la estrategia de su predecesor, el galés James Muir, consistente en una mayor apuesta por la internacionalización y por el crecimiento de la gama de productos, según informan a esta publicación fuentes sindicales. Sobre el primer punto, los representantes de los trabajadores le expresaron, en una reunión «protocolaria», su preocupación de que el grupo Volkswagen haya apostado por Skoda en detrimento de Seat. «En

James Muir (izda), con su sucesor al frente de Seat, Jürgen Stackmann.

los años 90, Seat era más grande que Skoda y ahora el fabricante checo es casi tres veces mayor», destacan fuentes sindicales. En cuanto a la oferta de vehículos, los sindicalistas le mencionaron que es «muy importante» que

el nuevo SUV, un proyecto que VW podría iniciar próximamente, sea adjudicado a la planta de Martorell (Barcelona). No obstante, le recalcaron: «No queremos que sea una fábrica de SUV, sino que ensamble una gama inte-

gral». En el caso de que el todocamino llegue a la factoría catalana a finales de 2014, y un tiempo más tarde incluso la versión de Skoda, no sólo se evitaría que Seat tuviese que recurrir a un Expediente de Regulación de Empleo (ERE), sino que se producirían contrataciones a mediados del próximo ejercicio, según fuentes sindicales. «Si se retrasa la producción o no hacemos la variante Skoda dependeremos del mercado», apostillan las mismas fuentes. El nuevo presidente, que escuchó atentamente los comentarios de los sindicatos, subrayó que Seat es la marca que más crece en los mercados de Europa Occidental hasta el momento, una evolución que en el cuartel general del fabricante español quieren mantener hasta el final del ejercicio.


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ACTUALIDAD

6 / La Tribuna de Automoción

Renault confirma que contratará a 75 empleados de SAS Automotive I.A. / Madrid

Renault asumirá desde el 1 de enero de 2014 la producción de salpicaderos del Mégane, que realiza en estos momentos en Palencia SAS Automotive. De los 136 trabajadores que tiene en plantilla el proveedor, la fábrica de la marca del rombo absorberá a 75, según ha confirmado a La Tribuna de Automoción el presidente director general de Renault España, José Vicente de los Mozos. En una entrevista, ha explicado que su empresa «cumplirá la ley», en lo que respecta con las subrogaciones. «La ley está clara en ese sentido», sentencia el directivo, quien puntualiza que «esas personas pasarán a ser personal Renault, manteniéndose sus condiciones laborales según la ley». Fuentes del Comité de Empresa de SAS Automotive —está en plenas negociaciones con la compañía para acordar las indemnizaciones— han informado a esta publicación que Renault no va a contratar a trabajadores de oficina o de

2ª quincena mayo de 2013

Los sindicatos mayoritarios, UGT y CC.OO., calculan que las contrataciones podrían ser más de 1.000

Ford contratará a más de 800 nuevos empleados para producir la Transit cobrarán 20.750 euros anuales, el tercero y el cuarto 22.900 euros y el quinto cerca de 25.000 euros, la misma cantidad que se percibía hasta ahora en Ford. Aparte de los más de 800 nuevos contratos, el año que viene llegarán más, con la activación del tercer turno en la segunda parte del ejercicio. Los cálculos sindicales hablan de alrededor de 1.000 trabajadores.

Ignacio Anasagasti / Madrid

La fábrica de Ford en Almussafes acaba de activar un 'plan de contrataciones', que estará vigente hasta 2014. La primera fase tiene como protagonista a la furgoneta Transit Connect, que se empezará a producir en serie en septiembre. Como consecuencia de la llegada de este vehículo, la dirección de la planta ha comunicado al Comité de Empresa la necesidad de que ingresen en plantilla todas las semanas, desde la del 6 de mayo, hasta finales de septiembre-principios de octubre contingentes de trabajadores, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes de UGT y CC.OO. Ambas formaciones indican que la empresa por lo menos va a contratar en este periodo de tiempo a 800 empleados, no obstante estiman que, en realidad, se necesitarán más de 1.000, unas cifras que no han sido comunicadas oficialmente por Ford. El proceso de contrataciones para la Transit comenzó en la semana del 6 de mayo, con la entrada en plantilla de 60 nuevos

Nuevo convenio colectivo

Furgoneta Transit Connect, que se fabricará en Almussafes.

efectivos —se suman a los 6.000 ya existentes—, con una formación de grado superior en la rama de mecánica. Estos trabajadores, y los que ingresen más adelante, cuyo contrato es por «circunstancias de la producción», podrían ser relevistas en un futuro. Hasta el 1 de enero de 2014, debido a que no hay en estos momentos operarios con 61

años, no se activará el plan de jubilaciones parciales acordado por la compañía y UGT y CC.OO, que quedó ratificado junto al Acuerdo de Competitividad. Tras la aprobación de este pacto, todas las contrataciones quedarán sometidas a los nuevos niveles salariales de entrada. En este sentido, el primer y el segundo año

La dirección del fabricante y UGT y CC.OO. firmaron el Acuerdo de Competitividad 2014-2018 el pasado 6 de mayo, después de que fuera ratificado por la mayoría de la plantilla en referéndum. El documento acordado se ha puesto como anexo al actual convenio, que finaliza el 31 de diciembre de 2013, y sólo afecta a algunas cláusulas del actual marco laboral, como, por ejemplo, la del subsidio de comedor, según fuentes sindicales. De cara al próximo convenio, quedarían «pocas cosas por negociar», sentencian las mismas fuentes.

La empresa pide a la plantilla una propuesta

Gestamp Vigo necesita ahorrar tres millones de euros El modelo Mégane se fabrica en la planta de Palencia.

mantenimiento, que son alrededor de 28. Del total de la plantilla del proveedor, 19 empleados han anunciado que quieren acogerse al plan de bajas incentivadas, que se cerró el 30 de abril. No obstante, podrían sumarse más personas, ya que, previsiblemente, se va a reabrir hasta el 30 de junio Además, todavía está encima de la mesa la propuesta de SAS Automotive de realizar alrededor de 27 recolocaciones.

Alberto Gutiérrez Molinero. / Madrid

Días de incertidumbre y de cambio en la fábrica de componentes de Gestamp Vigo en la localidad de Porriño. A pesar del aumento en la producción de su principal cliente, la fábrica de PSA en Vigo, la empresa ha trasladado a los trabajadores la necesidad de reducir los gastos en tres millones de euros anuales, lo que en términos de empleo equivaldría a una reducción de hasta 60 personas de la plantilla. Sin embargo, no es ésta la propuesta de Gestamp, de hecho, no ha querido hacer ninguna al Comité de Empresa, sino que ha trasladado esa responsabilidad a los propios trabajadores, que sean

News El «rent a car» prevé denunciar la tasa balear

ellos los que hagan números y eleven una propuesta a la dirección en un plazo máximo de dos meses. Parece el mundo al revés, pero Gestamp no quiere que le ocurra lo que hace unos meses, cuando propuso un ERE suspensivo de 35 días para 304 trabajadores de la fábrica, que suponían alrededor del 90% de la plantilla. Al no llegar a ningún acuerdo, la empresa lo retiró pero a cambio abrió la puerta a un proceso de bajas incentivadas para ahorrar costes. Los trabajadores ya han avisado de que la fábrica no sería operativa si se redujeran 60 puestos de trabajo y ahora tienen varias semanas para elaborar y trasladar

Archivo. Una delegación de la Xunta de Galicia en una visita a Gestamp Vigo.

a la empresa su propuesta sobre la mejor forma de ahorrar esos tres millones. Como parte de la reestructuración de la empresa, se ha trasladado la actividad de cataforesis de las instalaciones de As Gándaras a la de Porriño para adaptar la primera planta a los nuevos lanzamientos de PSA y para acoger la actividad que se venía realizando en el cen-

tro de San Andrés de Comesaña. Los 25 trabajadores de cataforesis ya se han incorporado al trabajo en Gestamp Vigo. Este plan ha contado con el apoyo económico de la Xunta, que dio a la empresa 2,1 millones de euros, mientras que el Ministerio de Economía contribuyó con 17,6 millones para un proyecto en el que Gestamp va a invertir en total 17,6 millones de euros.

Bajo el capó

Juan Ferrari

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as empresas de alquiler de coches baleares se guardan en la manga impugnar el nuevo impuesto autonómico. Aunque el Gobierno balear, presidido por José Ramón Bauza, parece titubear respecto a la aprobación del nuevo impuesto que grabará la actividad del rent a car en las islas, las empresas del sector, lideradas por la patronal Feneval, han realizado consultas jurídicas para analizar la fórmula legal más adecuada para impugnar la nueva tasa. La patronal ha contactado con dos despachos de abogados para estudiar la posibilidad de que ella misma pudiese llevar la ley ante los tribunales como asociación. Sin embargo, esa posibilidad es complicada legalmente, por lo que la solución jurídicamente con más trazas de prosperar sería atacar legal-

El Gobierno balear ha retrasado la aprobación del impuesto para buscar un consenso. Además, Ifema prepara una feria dedicada a las flotas para otoño

mente el reglamento que debe desarrollar posteriormente la ley. O en su defecto, las propias empresas podrán impugnar ante los tribunales las liquidaciones trimestrales que deberán presentar las empresas a la Hacienda balear, según ha desvelado el Gobierno autonómico al sector. No obstante, desde el sector han visto una puerta abierta tras el retraso de la aprobación de la ley que desarrolla el nuevo impuesto, por parte del Parlamento balear. El pasado 23 de abril estaba previsto que lo viese el pleno, sin embargo, fuentes del Partido Popular han declarado su intención de seguir negociando para intentar un acuerdo con los sectores afectados (rent a car, grandes superficies y embalajes). La intención de todos ellos es que finalmente se suspenda la medida, aunque en su defecto, des-

de Feneval se pretende minimizar el efecto económico y también el burocrático. El Gobierno balear calculó que obtendría unos 15 millones de euros del sector del alquiler de vehículos al año, cifra que podría elevarse en la realidad a 21 millones, por lo que la patronal ha solicitado que se rebaje la tasa de los tres euros por coche y día a dos euros. Ifema prepara un Salón dedicado a las flotas de automóviles para el próximo otoño. La empresa que gestiona la Feria de Madrid está últimando una nueva feria del sector del automóvil, concretamente dedicada a las grandes flotas. Fuentes de la organización ferial matizan que tendría un cariz profesional, de intercambio dentro de los profesionales del sector, y no destinado al gran público. La función sería cap-

tar por un lado a los fabricantes de coches que podrán mostrar a las grandes flotas de renting y rent a car los modelos más adecuados para estos servicios. Por otro lado, estas grandes flotas podrán exhibir sus servicios y sus novedades en un Salón dedicado a ellos. Anfac tiene al alcance de la mano una de las medidas de su Plan 3 Millones: el aumento de la altura de los camiones hasta los 4,5 metros. La patronal de fabricantes incluyó en su plan algunas peticiones relativas al abaratamiento de los costes lógisticos destinadas al Ministerio de Fomento. Pero también a la DGT; concretamente el aumento de la altura de los camiones para poder transportar más furgonetas por camión. Tráfico ha confirmado su intención de aprobar la reforma.


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ACTUALIDAD

8 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena mayo de 2013

El aumento del tipo de interés hará que varias marcas no pidan créditos, y los avales impedirán que los soliciten los fabricantes de componentes

Los fabricantes de vehículos y los de piezas afean al Gobierno las cláusulas del Plan de Competitividad Pablo M. Ballesteros / I.A. / Madrid

El idilio entre el sector de la automoción y el Gobierno central no podía durar toda la vida. Nadie dice que se haya roto, pero ha dejado un regusto amargo que se asemeja mucho a la primera discusión entre dos enamorados. Tanto es así, que algunos portavoces que suelen opinar de casi todo han preferido plegar velas y mirar hacia otro sitio o han retrasado la respuesta para no levantar ampollas. Otros que han dicho lo que pensaban lo han edulcorado con un «es positivo que el Ministerio de Industria se acuerde del sector». Por su parte, el responsable de Automoción de UGT, Manuel García Salgado, ha señalado que el Gobierno «sigue yendo en la dirección equivocada». Tres de las cuatro principales novedades que trae el nuevo Plan de Competitividad —un programa con el que el Ministerio de Industria pretende financiar con unas condiciones más beneficiosas que las del mercado los proyectos que promuevan la innovación en el sector de la automoción— en su quinta edición son negativas para el sector del motor.

181 millones y tal vez sobre En primer lugar, se ha reducido el presupuesto en un 17,72% y ha pasado de los 220 millones de euros de la anterior edición a 181 millones. Esta rebaja no se debe a los recortes del Ministerio de Industria ya que la partida destinada al Programa de Apoyo a la Competitividad Industrial —en la que se incluye la automoción, la industria manufacturera y el sector aeroespacial— no se ha rebajado de un año para otro y se ha mantenido en 408,5 millones de euros. Sin embargo, mientras que el sector del automóvil ha perdido 39 millones, la industria manufacturera los ha ganado y ha pasado de una dotación de 161 millones de euros a una de 200.

SIGEN-USOC gana las elecciones sindicales en Nissan Cantabria T.A. / Madrid

La semana del 6 de mayo se celebraron elecciones sindicales en la fábrica de Nissan en Corrales de Buelna (Cantabria). Con una participación del 92,80%, el sindicato que mayor representación obtuvo en el Comité de Empresa fue SIGEN-USO, con seis delegados, por delante de UGT, con cinco, CC.OO., con tres, CGT, con dos, y CSI-F, con uno, según informa la central ganadora en un comunicado. «Con esta victoria, SIGENUSO/USOC es el sindicato mayoritario en cinco de los siete centros que Nissan tiene en España, lo que no es un hecho fortuito sino fruto del trabajo diario de todos nuestros delegados y la confianza que ha generado su gestión», explican desde la formación sindical.

Según fuentes de Industria, este trasvase se ha debido a que «tradicionalmente falta dinero para el sector manufacturero» y a que Industria cree que si se hubieran destinado 220 millones al automóvil no se habrían agotado los fondos ya que, antes de publicarse el Plan de Competitividad, «algunas marcas de automóviles ya nos habían transmitido que este año no iban a solicitar financiación».

Inesperada subida del interés El 14 de marzo cuando La Tribuna de Automoción publicó que el Plan de Competitividad sería una realidad en el mes de mayo y que incorporaría la novedad de la petición de avales por un valor del 20% del préstamo, una fuente autorizada del Ministerio señaló que para la edición de 2013, era probable que bajara el tipo de interés por el descenso de la prima de riesgo y de los intereses del bono español a diez años. Sin embargo, cuando se publicaron las condiciones del Plan de Competitividad, el diferencial que pagarán los beneficiarios del programa financiero del Ministerio se ha incrementado prácticamente en un punto al pasar de un 3,95% en 2012 a un 4,925% en 2013. La misma fuente que el 14 de marzo señalaba que en 2013 el tipo de interés sería inferior a la edición de 2012, indicó que «el tipo de interés lo fija la Dirección General del Tesoro en función del tipo de interés del bono a 10 años». Fuentes de la Dirección General del Tesoro, consultadas por esta publicación, no han querido dar una respuesta a por qué el tipo de interés de un plan esencial para un sector que ocupa a dos millones de personas ha ascendido, a pesar de que España se financia a un tipo de interés más bajo que hace un año. Esto ha provocado que algunas marcas como Renault, Seat, Opel y Volkswagen renuncien al Plan

Rueda de prensa posterior a un Consejo de Ministros. A la derecha, el ministro de Industria, José Manuel Soria.

Industria ha mantenido contactos con Sociedades de Garantía Recíproca que concederán avales a las empresas si los proyectos son viables. Además, Enisa facilita préstamos sin avales de Competitividad porque pueden conseguir unas condiciones de financiación más beneficiosas en los mercados de deuda habituales a través de la matriz. Iveco ha ido más allá y ha avisado de que puede poner en peligro las inversiones futuras y las ya anunciadas. No obstante, ha habido fabricantes, como Mercedes, que consideran que «aunque ya no es tan atractivo, sigue siendo interesante» y es «muy probable» que soliciten un crédito a través del plan.

Los avales, una traba necesaria Industria ha señalado que, «según estudios preliminares», va a haber «un alto índice de impagos» y por eso se han visto obligados a establecer avales por un máximo del 20% del préstamo solicitado. Sin embargo, estos avales supondrán una barrera para la entrada de los

fabricantes de componentes al plan, ya que según la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (Sernauto) tienen muy complicado conseguirlos. En esta línea, el director general de la asociación, José Antonio Jiménez Saceda, en declaraciones a esta publicación, asegura que «aunque es beneficioso que el Ministerio se acuerde del sector», tanto las empresas grandes como las pequeñas del sector «tienen un verdadero problema para acceder a créditos y avales, lo que dificulta la inversión». Desde Industria, apuntan que en caso de que las empresas tengan problemas para conseguir avales, «recurran a las Sociedades de Garantía Recíproca» con las que Industria ha mantenido contactos y que si los fabricantes de componentes «presentan un proyecto

viable, les darán sin problemas el aval». En caso de que no lo consigan, el Ministerio recomienda que se pongan en contacto con la Empresa Nacional de Innovación (Enisa), que es una entidad que da préstamos participativos —en los cuales el tipo de interés varía en función de los beneficios de la empresa— y cuyo único aval que piden es que el proyecto tenga consistencia. Enisa, que funciona desde 1982, todavía no cuenta con presupuestos para 2013, pero recibirán la dotación, procedente de fondos europeos, «a principios de junio». Sin embargo, ya se pueden enviar los expedientes para su valoración. La cuarta novedad sí que es positiva, ya que la carencia —los años en los que no hay que devolver el crédito— pasa de dos a tres. El plazo para realizar la solicitud de un crédito finaliza el 17 de junio.

Alsa necesita 600 autobuses y la planta de Aragón, inmersa en un ERE de 150 días, podría fabricar una parte

Tata Hispano Carrocera, a la espera de un pedido del grupo Alsa para asegurar su continuidad ocasiones el apoyo del Gobierno de Aragón, para que al menos los autobuses públicos se ensamblen en la planta de Tata, aunque no han encontrado una respuesta positiva.

P. M. B. / Madrid

La fábrica aragonesa de Hispano Carrocera, que el 20 de octubre de 2009 fue adquirida en su totalidad por el grupo indio Tata Motors —anteriormente tenía un 21% del capital social—, se encuentra en horas muy bajas después de varios años con una producción escasa y sin un plan industrial claro. En la actualidad, y hasta el 31 de julio, hay aprobado un ERE temporal de 150 días, de los cuales se han consumido una media de alrededor de 100 jornadas, aunque hay trabajadores que han consumido hasta 120 y otros 80, aunque en principio la intención es finalizar con una media similar de días de paro. En esta situación, hay meses en los que los 300 empleados de Tata sólo trabajan cinco días, ya que la cartera de pedidos de la empresa es muy limitada. De hecho, la úni-

Medio recorrido, principal baza

El autobús de largo recorrido Naya, que se fabrica en Aragón.

ca petición grande proviene del Grupo Avanza que acompaña a alguna menor como, por ejemplo, el encargo de una unidad al mes para Inglaterra. El Grupo Avanza solicitó, hace tres años, 500 autobuses a la fábrica de Tata aunque finalmente, el pedido se quedó «en poco más de

200 unidades», según fuentes sindicales consultadas por La Tribuna de Automoción. No obstante, ya se ha fabricado el gran grueso y sólo quedan 34 unidades por ensamblar, lo que en principio da trabajo para cerca de dos meses. Ante esta situación, los trabajadores han solicitado en repetidas

No obstante, según ha informado la empresa a la plantilla, el grupo Alsa necesitaría 600 autobuses y la fábrica aragonesa se ha presentado al concurso. En principio, la principal baza maña para optar a una parte del pastel del concurso son los autobuses de medio recorrido, aunque en la factoría española se produce toda la gama de autobuses desde los de largo recorrido a los urbanos y los urbanos híbridos. En caso de conseguir una porción del concurso de Alsa, Tata Hispano Carrocera se aseguraría la continuidad al menos hasta después del verano.

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ACTUALIDAD

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La Tribuna de Automoción / 9

José Vicente de los Mozos

Entrevista

Presidente director general de Renault España

«Las condiciones del nuevo PCA son ridículas» El endurecimiento de las condiciones de la nueva convocatioria del Plan de Competitividad de Automoción (PCA), que ha supuesto el aumento de un 1% de los tipos de interés, ha provocado un gran rechazo en la industria. Una de las marcas que ha alzado su voz es Renault, cuyo presidente, José Vicente de los Mozos, ha calificado de «ridículo» el nuevo pliego de condiciones.

T.A.—¿Qué alternativa tiene Renault de financiación? J.V.D.M.– En este país mucha gente dice que estamos [los fabricantes] por las ayudas. Si estamos es porque el nivel de los trabajadores es muy alto, el management es eficiente, los medios son productivos y tenemos una cultura… Hoy en día, las ayudas no son determinantes para estar en este

Dentro de unos años nos tiraremos de los pelos porque la producción está bajando en España; las cosas hay que verlas con tiempo La Tribuna de Automoción.— ¿Qué piensa de que el Gobierno haya reducido el presupuesto del Plan de Competitividad de 220 millones a 181 y haya subido los tipos de interés del 3,95% al 4,925%? José Vicente de los Mozos.— Renault no solicitará ayudas. Es una mala noticia para el sector. En un momento en el que las empresas estamos apostando fuertemente por esTRIBUNA_DE_LA AUTOMOCION_281x191.ai te país, las ayudas en esas condiciones son ridículas.

país. Y hay que ayudar a cortar esta demagogia. Al sector que más está ayudando a España a salir de la crisis, se le recortan las ayudas y se dan a unos intereses, que Renault, a nivel global, puede conseguirlos más bajos. ¿Dónde está la contrapartida? Dentro de unos años nos tiraremos de los pelos porque la producción está bajando en este país; las cosas hay que verlas con tiempo. 1

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T.A.— ¿Cuál es la posición competitiva de las fábricas

en España en el ranking que elabora la compañía después de la firma del nuevo acuerdo social? José Vicente de los Mozos.— El ranking es un elemento interno. Lo que sí puedo decir es que las fábricas están bien posicionadas, pero no sólo por el acuerdo social. Lo más importante es el saber hacer de nuestras plantas. Esto nos tiene que permitir no caer en la autocomplacencia y pensar que porque estamos bien situados tenemos el futuro garantizado. Hay que ver cómo fábricas que han nacido hace unos años, como en China, están muy arriba en el ranking. Todas las factorías en el mundo evolucionan a una gran velocidad por lo que es importante estar siempre en guardia para seguir mejorando. T.A.— ¿Tiene esperanzas de que el segundo turno del Captur se pueda prorrogar más de seis meses? J.V.D.M.— Es un poco pronto. Es un coche con un gran diseño y tiene elementos de innovación importantes y de confort. Los primeros feedbacks son muy positivos. En un contexto con un mercado europeo a la baja, pensamos que era una apuesta no que-

darnos cortos en la entrega a la red, no sólo en Europa sino también en Corea, el Magreb, Líbano, es decir en países a los que se está exportando. Todavía es un poco pronto para saber si esta apuesta ha sido un éxito; tenemos que esperar hasta septiembre. T.A.— ¿Puede llegar la cadencia de producción del Twizy a 20 unidades al día con la llegada del buen tiempo? J.V.D.M.— Puede ser. Nosotros construimos contra la demanda del cliente. El coche eléctrico es hoy la única respuesta cero emisiones y Renault ha cumplido con su gama de vehículos. Las Administraciones, por el tema de la crisis, no han respetado sus compromisos de puntos de carga, y eso ha hecho que el desarrollo del vehículo se haya ralentizado. Nosotros creemos en el desarrollo del coche eléctrico en las grandes ciudades y por eso nos hemos convertido en patrocinadores de la candidatura olímpica Madrid 2020.

Twizy pasa de recibir 6.000 euros a 2.200 o 1.800? J.V.D.M.— El Gobierno tiene que analizar más profundamente las ayudas al vehículo eléctrico y el tema de las infraestructuras. En un momento que hay poco dinero público tenemos que racionalizar las ayudas públicas, concentrándolas en las ciudades que es donde el eléctrico puede ser una realidad a muy corto tiempo.

T.A.— ¿Qué opina de las modificaciones realizadas en el Plan de Ayudas a la Compra de Eléctricos, de tal modo que el

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ACTUALIDAD

10 / La Tribuna de Automoción

La DGT lanza un plan para reducir la edad del parque en 2016 T.A. / Madrid

La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere poner su granito de arena para reducir la edad del parque automovilístico en España, que está formado por un 50% de vehículos con más de 9,5 años, siendo el segundo más antiguo de Europa por detrás de Grecia. Para ello, la directora general, María Seguí, ha presentado en el marco del Salón del Automóvil de Barcelona un conjunto de medidas, cuyo objetivo principal es lograr que la mitad de los coches que circulan por las carreteras tenga menos de siete años en 2016. Entre ellas, destaca informar al titular del vehículo sobre las características técnicas del mismo para que tome conciencia de los riesgo que corre, recordarle cuándo caduca la ITV y elaborar un documento de trazabilidad (fabricación, historial de reparaciones y siniestros, entre otras cuestiones) para que cuente con una información validada sobre el estado del coche en caso de querer venderlo. La reducción de la edad del parque tiene efectos positivos

María Seguí, directora de Tráfico.

sobre la seguridad vial y el medio ambiente. En el primer caso, más del 90% de los vehículos con menos de siete años incorpora ESP, un sistema que puede evitar más de 600 muertes al año. La consecución del objetivo de la DGT no se presenta fácil. «La calidad del parque en términos de seguridad vial ha descendido debido al envejecimiento, y la tendencia actual de matriculaciones hace que la situación pueda empeorar», explicó Seguí. El sector del automóvil en pleno, desde fabricantes, importadores, concesionarios a distribuidores, apoya las medidas presentadas por Tráfico.

Talleres pirata En el encuentro en la Fira de Barcelona, Seguí señaló que la DGT también va a trabajar para erradicar los talleres ilegales, la venta ambulante, los vehículos manipulados y los números de bastidores modificados. Además, va a endurecer el control de los coches sin ITV, un asunto en el que recordó que, desde Semana Santa, los radares de control de velocidad detectan a los vehículos que tienen el certificado caducado para informar a sus conductores. De momento, precisó que no se les sancionará. Al margen de estas cuestiones, la directora de Tráfico anunció que se va a aumentar la altura máxima de los camiones a 4,5 metros y su peso a 44 toneladas, como sucede en otros países europeos.

2ª quincena mayo de 2013

La empresa de alquiler de vehículos alcanza un preacuerdo para un nuevo convenio colectivo

Hertz reducirá un 6% el salario de su plantilla en España a partir de julio Ignacio Anasagasti / Madrid

La sangre no ha llegado al río en la filial española de Hertz. La empresa, tras un año y cinco meses de negociaciones con los sindicatos, por fin ha llegado a un preacuerdo para firmar un nuevo convenio colectivo para el periodo 2012-2014, después de que el actual expirase en diciembre de 2011. Con este pacto, se pone punto y final a un tiempo de incertidumbre, en el que se produjeron momentos de tensión, como la convocatoria de dos jornadas de huelga este año en plena Semana Santa, que, sin embargo, no llegaron a celebrarse. El consenso ha sido posible después de que la compañía de alquiler de vehículos haya rebajado ostensiblemente sus pretensiones. A finales del pasado mes de febrero, Hertz puso encima de la mesa, por ejemplo, una propuesta de recorte de salario del 37,5%, un porcentaje que, finalmente, ha quedado en sólo un 6% –sobre salario base y plus de convenio–, que se aplicará a partir de julio de este año los 289 empleados de la plantilla, según adelantó la edición digital de La Tribuna de Automoción citando a fuentes sindicales. Para 2014, por su parte, se ha acordado una congelación salarial. Otro punto en el que se ha producido un ajuste es en la retribución de los festivos. De los 14 que hay en el año, cinco conservan el abono del 140% del salario, mientras que nueve se pagarán a un 80%. Una vez que se firme el texto definitivo del convenio, se va a poner en marcha un plan de ba-

Cartel de un establecimiento comercial de la empresa de alquiler de vehículos Hertz.

El operador podría volver a los beneficios aplicando una estrategia en la que se va a potenciar la flota de vehículos con precios más bajos jas incentivadas de 45 días por año trabajado y un máximo de 42 mensualidades, por el que saldrán de la empresa voluntariamente 28 personas. Fuentes sindicales informan que lo más probable es que sean sustituidas por nuevos empleados, ya que la plantilla en estos momentos está «optimizada» para el número de establecimientos que están operativos. A estas nuevas contrataciones se les aplicarán unos niveles salariales de entrada nuevos. Hasta ahora, cuando se accedía a la empresa se cobraban 19.000 euros brutos un año y a partir de la firma del convenio se percibirá esa cantidad durante dos años.

Hertz, además, ha conseguido pactar una limitación de la antigüedad en cinco quinquenios, lo que contrasta con su idea inicial de congelarla o eliminarla. Con esta medida y las anteriores, la compañía va a lograr un ahorro de un millón de euros al año, lo que contribuirá a mejorar sus resultados económicos, que en 2012 fueron de 15 millones de dólares de números rojos, según fuentes sindicales. Los sindicatos también han acordado una cláusula de garantía de empleo, para que en caso de que se produzcan despidos objetivos, la indemnización sea igual a la del plan de bajas incentivadas.

Al cierre de esta edición, se había formado una comisión encargada de redactar el convenio, tras lo cual se procederá a la firma del mismo, previa consulta con las asambleas de trabajadores. Los sindicatos se muestran satisfechos del acuerdo alcanzado a tenor de cómo habían ido evolucionando las conversaciones. Asimismo, están esperanzados con el futuro de la multinacional, la cual ha presentado un plan de negocio en Europa, con el que existe la «voluntad de aumentar las inversiones». En España, el regreso a los beneficios tratará de conseguirse con una estrategia basada en aumentar la flota con precios bajos.

El propietario Einsa descartó la oferta porque perdía el control de la empresa de tasación de siniestros

Solera ofreció 20 millones de euros por hacerse con su competidor GT Motive Juan Ferrari/ Madrid

El pasado noviembre, el grupo estadounidense Mitchell llegaba a un acuerdo con el grupo español Einsa para entrar —con un 41%— en el capital de GT Motive, la empresa especializada en herramientas de valoración de siniestros. Recientemente, Reuter informaba que Mitchell estaba en venta por parte de su accionista mayoritario, Aurora Capital Group. Ángel Martínez, consejero delegado de GT Motive, confirma a La Tribuna de Automoción que efectivamente Mitchell está en venta, aunque le resta importancia, al ser una práctica normal en el capital riesgo que en un plazo máximo de cinco años desinvierte de sus negocios. Es más, Martínez matiza que conocían la intención de Aurora de salirse de Mitchell cuando negociaron la entrada en el capital de GT Motive. Desde la empresa española no quieren desvelar el montante que ha supuesto la operación de Mitchell, aunque confirman que hay dos partes diferenciadas; una que ha recibido la fa-

milia Martínez, propietaria de Einsa (dueña de GT Motive) y otra parte destinada a inversiones para relanzar la empresa de valoración de siniestros.

Una segunda oferta Fuentes sindicales confirman que se produjo una segunda oferta a Einsa por GT Motive. Se trata de la presentada también por el grupo estadounidense Solera, competidora de Mitchell, y propietaria de la marca Audatex con la que opera en España. Fuentes jurídicas de Solera

confirman a este medio que los contactos se iniciaron en 2011 y su oferta, inicialmente amistosa, fue anterior a la de Mitchell. Aclaran que empezaron con una propuesta de entre cinco y seis millones de euros. Pero ante la ruptura de los contactos, aumentaron a 20 millones y dirigieron los negociaciones hacia los bancos acreedores de Einsa. El grupo gallego cuenta con un crédito de 35 millones liderado por CaixaNova Galicia en el que participan varias entidades. La oferta de Solera, re-

chazada por la entidad financiera gallega y la propia Einsa, implicaba que se liquidaba la totalidad de la deuda con una quita del 40%. Esta fuentes de Solera declaran que, además de este dinero, presentaron un plan de inversiones para lanzar GT Motive como una segunda marca en toda Europa de otros 20 millones de euros, lo que supondría un desembolso total de 40 millones. Entienden que su oferta era muy superior a la de Mitchell, que sumando las inversiones previstas (en función de la evolución de la facturación) más el capital aportado para la familia Martínez rondaría los 28 millones de euros. En GT Motive insisten en no desvelar las cifras del acuerdo con Mitchell. No obstante, el consejero delegado de GT Motive explica que Einsa apostó por Mitchell porque permite al grupo gallego mantener el control de la empresa, mientras que Solera pretendía la mayoría. Y matiza que la operación ya está cerrada y es irreversible.


ACTUALIDAD

12 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena mayo de 2013

El director general de Peugeot España cree que las matriculaciones «óptimas» son 1,4 millones de unidades anuales

Rafael Prieto: «El mercado español puede tener un repunte de entre 50.000 y 100.000 coches en 2014» Ignacio Anasagasti / Estrasburgo (Francia)

El mercado del automóvil español, como la economía, podría empezar a salir de la atonía en apenas un año. Así lo prevé por lo menos el director general y vicepresidente ejecutivo de Peugeot España y Portugal, Rafael Prieto, para quien en 2014 se puede tener «un repunte de entre 50.000 y 100.000 coches», sobre unas matriculaciones totales (vehículos hasta 3.500 kg) en este

la incertidumbre económica que existe actualmente en España empiece a diluirse, aunque sea un poco, muchos consumidores que ahora están en condiciones de comprar un coche pero que prefieren aplazar la operación hasta que escampe algo el temporal, se acercarán a los concesionarios para renovar su automóvil. La salida de la crisis, en opinión del ejecutivo, no será inmediata, con sucesivos aumentos de matriculaciones, sino que

La marca francesa aspira a finalizar el presente ejercicio con una cuota de mercado de alrededor del 9% en la industria de menos de 3.500 kg, lo que supondría repetir el resultado de 2012 año de 800.000 unidades, de las cuales 700.000 serían turismos y todoterrenos. Esta previsión viene respaldada por las series estadísticas del sector automovilístico. Según el directivo de la marca francesa, si se retrocede a la crisis económica de comienzos de los 90, el primer crecimiento que registró el mercado fue «de más de 100.000 coches». Este vigoroso aumento se explica por la «demanda retardada» que se ha ido acumulando los últimos ejercicios. En definitiva, Prieto aclara que cuando

UGT plantea el reparto de empleo en VW Navarra T.A. / Madrid

La sección sindical de UGT en la fábrica de VW Navarra ha propuesto en la última reunión para acordar un nuevo convenio colectivo —celebrada el 15 de mayo— la necesidad de repartir el empleo, mediante una reducción de la jornada anual para la plantilla a partir de este año, lo que posibilitaría la creación «inmediata» de más puestos de trabajo. En un comunicado, el sindicato señala: «No hay otra solución que el reparto del empleo como primera medida hasta que el crecimiento económico genere empleo neto y esta medida no puede ser asumida en su totalidad por los que ahora lo tenemos, lo que requerirá la contribución de todas las partes implicadas: empresa, trabajadores y Gobierno». UGT explica que los programas productivos se realizarían inicialmente en la nueva jornada laboral pactada y, de no ser suficiente, se procedería a contratar al personal necesario. «El empleo generado por el reparto existente y el que se pueda crear será aproximadamente de 200 puestos de trabajo por cada 10 días laborables», según consta en el comunicado. El sindicato instó a la empresa que la negociación del convenio no puede dilatarse más en el tiempo.

después de 2014, el mercado «posiblemente haga un plano». Sin embargo, tras este parón se entrará en una senda ascendente, que «puede durar tres, cuatro o cinco años», con la que se alcanzará el volumen «óptimo», es decir 1,4 millones de vehículos, entre ellos un millón de turismos y 200.000 comerciales.

Inquietud en empresas Para el presente ejercicio, el director general de Peugeot ve un dato positivo y dos interrogantes difíciles de resolver en estos mo-

mentos. La luz en el mercado lleva por nombre PIVE 2 y el canal de particulares. Con las ayudas, se alcanzan niveles «de entre 32.000 y 35.000 coches mensuales», lo que «sería compatible con hacer las mismas cifras del año pasado e incluso un poco mejor». Sin ellas, se registrarían «25.000 coches», entre 7.000 y 10.000 unidades de diferencia. «El PIVE es una medida que ataca a la estructura del parque y da confianza a quien está en condiciones de comprar», sentencia. Por el contrario, los nubarrones en el sector llegan de la mano de los otros dos canales, el de rent a car y el de empresas. Sobre el primero, declara que «en los primeros cuatro meses hay por lo menos unos 5.000 coches menos que el año pasado, pero todavía puede haber un efecto de estacionalidad de los puentes de mayo. Hasta final de julio no podremos tener una visión muy clara del peso de la industria del alquiler de corto sobre el total del mercado». Acerca de las operaciones de empresa, la inquietud es incluso mayor. «Estamos notando que la incertidumbre que subyace en la macro y en la micro del país hace que las compañías estén retardando su decisión de compra, un poco lo que vimos en el 2008. Hay contratos que están llegando a su tercer-cuarto año que es su zona de madurez de un contrato

de renting; el sistema es flexible para aumentarlo un año y puede haber desplazamiento de la demanda en el tiempo que no sabemos cuantificar y que está muy condicionado a las expectativas de cómo va a funcionar la economía española en los próximos ocho-diez meses», indica Prieto.

Resultados Peugeot Dentro de este mercado lleno de dudas, Peugeot ambiciona conseguir una cuota de en torno al 9% en la industria de menos de 3.500 kg, «que es lo que hicimos el año pasado. Eso nos dio la segunda posición que nos dejó a unos 2.000 coches de la primera», aclara.

El objetivo de la marca francesa «es estar en el pódium», porque «Peugeot es marca de pódium, es capaz de ofrecer lo mejor de lo mejor». Esto, para Prieto, supone, entre otras cosas, tener «la gama más moderna del mercado. A final de este año tendremos una edad media de la gama de vehículos de menos de tres años. No hay ningún constructor que iguale ese ratio», subraya.

Hasta febrero, se contabilizan 7.727 empleados frente a los 3.103 de 2012

Los trabajadores afectados por ERE en el automóvil crecieron un 249% en el último año Alberto Gutiérrez Molinero. / Madrid

En los dos primeros meses del año, el número total de trabajadores afectados por un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) en el sector de la automoción fue de 7.727, cuando el año pasado fueron 3.103, lo que supone un incremento del 149%, según datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social. La mayor parte de este crecimiento se registró en el sector de la fabricación donde el aumento ascendió hasta el 293% con respecto al periodo enero-febrero de 2012. A pesar de estas cifras, el sector de venta y reparación de vehículos es el más afectado por la situación económica. Los ERE en este segmento se incrementaron de 178 a 248, es decir, un 39% más, mientras que los de fabricación de vehículos pasaron de 87 a 42, un 51,7% inferior a los del pasado año. Además, aunque los trabajadores afectados por ERE se incrementaron mucho más en el sector de la fabricación, los despidos en enero y febrero de este año se han producido sobre todo en el de venta y reparación. De los 2.028 trabajadores afectados por ERE, 379 de ellos fueron por despido, un 18,7% del total, mientras que la mayo-

Sector de actividad

Fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques ERE Trabajadores

Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas ERE Trabajadores

Total del sector de la automoción ERE Trabajadores

Total España

ERE

Trabajadores

Enero/febrero 2012

87

1.450

178

1.653

265

3.103

4.742

63.172

Enero/febrero 2013

42

5.699

248

2.028

290

7.727

5.736

82.582

Fuente: Ministerio de Empleo y Seguridad Social.

El sector de venta y reparación de vehículos es el más perjudicado por la situación económica. Del total de trabajadores afectados por ERE, un 18,7% fueron despedidos ría, un 57,14% se trató de una suspensión de contrato (ERE suspensivo), es decir, que empresario y empleado interrumpen su relación laboral durante días completos o alternos. Además, al 24,16% de los trabajadores afectados por expedientes, 490 en total, se les redujo su jornada. Por su parte, los empleados que entre enero y febrero se vieron afectados por un ERE apenas 20 fueron despedidos, un 0,35% del total, mientras que al 96,9% se les aplicó un ERE suspensivo.

Menos ERE, más trabajadores En los dos primeros meses de 2013, los ERE en el sector de la

automoción supusieron un 5% de todos los de España, medio punto menos que hace un año, cuando representaron un 5,5%. Por su parte, los trabajadores afectados por expedientes ascendieron hasta el 9,35%, cuando el año pasado a estas alturas suponían apenas el 4,9% de todos los ERE de España. Por sectores, destaca el aumento del peso de los trabajadores de fábricas de automoción entre todos los trabajadores españoles afectados por ERE. Si en los dos primeros meses del año suponían un 2,3%, este año son el 6,9% de todos los trabajadores afectados por ERE en España.

Esta cifra contrasta con el número de expedientes en este sector, que si hace un año suponían el 1,83% de todos los registrados en este país, este año apenas llegan al 0,7%. Entre los vendedores y reparadores, la tendencia es inversa. Si el año pasado los trabajadores en ERE suponían un 2,6% de todos, mientras que este año, la cantidad ha caído hasta el 2,45%. El número de expedientes, por el contrario, ha aumentado su peso en nuestro país, pasando del 3,75% de todos los ERE hasta febrero de 2012, al 4,3% en los dos primeros meses de este año.


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INTERNACIONAL

14 / La Tribuna de Automoción

La china Qoros llegará a Europa en 2014 T.A. / Madrid

La nueva marca china Qoros, creada en 2011 como una empresa mixta entre la firma privada china Chery y la estadounidense Quantum, filial del consorcio inversor Israel Corporation, empezará a vender este año en el país asiático y en Europa en 2014. Así lo confirmó John Fenton-James, director de Operaciones de Calidad de la marca china, en declaraciones a la agencia Efe, donde explicó que Qoros lanzará probablemente nuevos modelos en China, y poco después en Europa, cada seis o 12 meses durante los próximos años. El primero de ellos será un turismo que se espera vender desde noviembre o diciembre en China, y en 2014 en Europa.

Seat celebra su primer año de ventas en China

Seat Ibiza. T.A. / Madrid

Seat acaba de cumplir su primer año de ventas en China, que celebró en el Salón del Automóvil de Shanghái, con el inicio de las ventas de su esperado modelo Ibiza —que presentó allí en 2011—, y al que seguirán pronto las de su monovolumen Alhambra y la nueva versión del León. Seat se presentó en la cita de Shanghái, la principal del sector en el país, hace dos años con el objetivo de empezar a vender en primavera de 2012 las gamas más altas de sus modelos León e Ibiza y ya el año pasado empezó a vender su segunda generación del León. A día de hoy, la marca española cuenta con cerca de 3.000 unidades del León en las carreteras chinas, gracias a su creciente red de 12 concesionarios en varias de las grandes ciudades del país, cuatro de ellos sumados a sus puntos de venta en China en la segunda mitad de 2012.

Tata aplaza la apertura de una planta en Asia T.A. / Madrid

El fabricante indio Tata Motor indicó que ha suspendido temporalmente la apertura de una nueva fábrica en el Sudeste Asiático hasta que las ventas alcancen las 20.000 unidades anuales. «Nuestras ventas deberían alcanzar al menos las 20.000 unidades por año para que merezca la pena invertir en una nueva planta», señaló el director general de la compañía, Karl Slym.

2ª quincena mayo de 2013

La compañía francesa pondrá en marcha el plan, aunque la Comisión Europea quiere investigar el proceso

PSA recibe la aprobación del comité de empresa para su reestructuración Santiago Antón / Madrid

El grupo francés PSA PeugeotCitroën ya cuenta con todos los permisos para activar su plan de reestructuración después de que cinco de los seis sindicatos representativos que componen el Comité de Empresa aceptaran la propuesta. Días después de que un tribunal de París rechazase una demanda judicial por parte de los grupos sindicales CGT y SUD al considerar que éstos no presentaban ninguna crítica precisa al programa, la compañía francesa tiene luz verde para poner en marcha su plan, que consiste en la supresión de 8.000 empleos en Francia hasta finales de 2014 y el cierre de la planta de Aulnay sous Bois, cercana a París. El plan, anunciado en julio de 2014, tiene por objetivo hacer frente a la grave situación financiera del consorcio mediante el ahorro de 600 millones de euros anuales. Para ello, PSA cerrará a mediados de 2014 la planta de Aulnay, donde trabajan actualmente 3.000 personas y reducirá la plantilla de la fábrica de Rennes, al noroeste de Francia, en 1.400 personas. A esto hay que sumar otros recortes que se llevarán a cabo en las funciones de estructura y una reducción de empleos previa que eleva a 11.200 los puestos de trabajo eliminados en dos años, de 67.000 a mediados de 2012 a menos de 56.000 a mediados de 2014.

Philippe Varin, presidente del Grupo PSA Peugeot-Citroën.

El proyecto incluye la supresión de 8.000 puestos de trabajo en Francia y el cierre de la planta de Aulnay, aunque la compañía ha encontrado soluciones laborales para 1.650 personas No obstante, la compañía ha explicado que ha encontrado soluciones laborales para 1.650 empleados que se repartirán entre la fábrica de Poissy y la reindustrialización de las instalaciones de Aulnay. Además, parte de estos recortes se realizarán a través de la no sustitución de personal que se jubile o que abandone la empresa por otras razones. Una vez aprobado el plan,

que será investigado por la Comisión Europea, el próximo objetivo de PSA es lograr un acuerdo de competitividad con los sindicatos a partir de este mismo mes de mayo, teniendo como referencia lo conseguido hace algunos meses por Renault.

La CE investigará el plan Como mencionábamos anteriormente, la Comisión Europea in-

Desarrollará un motor diesel de alto rendimiento y una caja de 10 velocidades

VW desvela sus proyectos de I+D VW, al tiempo que El grupo Volkswagen dio un pronóstico trabajará en los próxisobre las tecnolomos años en el desagías de propulsión rrollo de un motor diédel futuro. sel de alto rendimiento Winterkorn cony una caja de cambios sideró que a medio de doble embrague de y largo plazo codiez velocidades, que existirían diferentes reducirá notablemente tecnologías de proel consumo. pulsión, desde moA s í l o m a n i f e s t ó Martin Winterkorn, Presidente del Grupo Volkswagen. tores de combustión el propio presidente interna altamente de la entidad, Martin ternacional de Motor de Viena, eficientes y sistemas Winterkorn, con motivo de la en la que esbozó las líneas de de gas natural hasta vehículos 34ª edición del Simposio In- investigación y desarrollo de híbridos y eléctricos. S.A. / Madrid

La marca de eléctricos ganó 11,2 millones gracias a los créditos por emisiones

Tesla consiguió beneficios por primera vez en el primer trimestre Alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

El fabricante de vehículos eléctricos norteamericano, Tesla Motors, registró beneficios por primera vez en su historia en el primer trimestre de 2013. El beneficio neto de la marca alcanzó los 11,2 millones de dólares (8,5 millones de euros) frente a las pérdidas de 68,5 millones de euros, de los tres primeros meses del año pasado. La clave ha sido la buena marcha en las ventas del Model S, que superó todas las ex-

pectativas y alcanzó las 4.900 unidades. Gracias a ellas y los que hacen cola por recibir uno de los 21.000 que la marca prevé entregar hasta final de año, los ingresos de Tesla fueron de 427 millones de euros frente a los 22,8 del mismo periodo de 2012, cuando todavía no se comercializaba el buque insignia de la marca. Una parte de esos ingresos, fundamentales para que la compañía norteamericana consiguiera beneficios, ha sido la venta de

créditos de cero emisiones que se obtienen por cada vehículo de este tipo que se vende. En total, Tesla consiguió hasta marzo un total de 51,7 millones se euros sin lo que la marca habría obtenido unas pérdidas de 43,3 millones de euros. Todo parecen buenas noticias para Tesla ya que el Model S se ha situado como el vehículo eléctrico más vendido hasta marzo por delante del Chevrolet Volt (4.421 unidades) y del Nissan Leaf (3.695 unidades).

vestigará en profundidad el plan de reestructuración para verificar que es compatible con la legislación europea que regula la concesión de ayudas estatales para empresas en crisis. Según informó la Comisión en un comunicado, el objetivo de la investigación es averiguar si las distorsiones que podría provocar el plan en el mercado automovilístico son proporcionales a las garantías aportadas. A este respecto cabe recordar que la reestructuración fue aprobada por el gobierno francés y contempla una garantía para financiar hasta 7.000 millones de euros y 85,9 millones más en concepto de subvenciones hasta finales de 2015, y que, por su parte, PSA ha asegurado que se han adoptado las medidas necesarias para evitar posibles distorsiones indebidas en materia de competencia. A su vez, la Comisión Europea ha precisado que la apertura del proceso de investigación otorga a las partes la posibilidad de remitir sus comentarios y que no prejuzga el resultado de las pesquisas.

200.000 vehículos 2008 en 2015 Por otra parte, Peugeot quiere situar al nuevo modelo 2008 como su punta de lanza en lo referente a ventas globales y se ha marcado el objetivo de vender 200.000 hasta 2015, cuando se comercializará simultáneamente en Europa, China y América del Sur.

Porsche crea un sistema de carga para sus 'plug-in' T.A. / Madrid

Porsche ha anunciado una solución de recarga universal para sus futuros modelos enchufables que podrá utilizarse a nivel mundial y que cubre todos los aspectos de la conducción eléctrica, desde la instalación de la infraestructura a los accesorios de carga y la gestión con smartphone. El sistema de la casa alemana, que se estrenará en el Panamera Hybrid SE, se basa en un cargador universal que se incluye de serie y a través del cual se produce la conexión entre la interfaz de carga del vehículo y muchos tipos diferentes de enchufes eléctricos que suministran el coche con electricidad de corriente alterna en el hogar o en la carretera.

Daihatsu Move, líder en Japón T.A. / Madrid

El minivehículo Move, de Daihatsu Motor, se situó en abril, por primera vez en 23 meses, como el más vendido en Japón, rompiendo la hegemonía de Toyota, cuyos híbridos Aqua y Prius han marcado el ritmo del mercado en los últimos años. El mes pasado se vendieron 18.601 modelos Move, un 53,9% más interanual.


INTERNACIONAL

2ª quincena mayo de 2013

La Tribuna de Automoción / 15

China, Brasil y Reino Unido, que encadenó su decimocuarto mes de crecimiento mantienen su desarrollo

Japón registra el primer aumento de ventas en los últimos ocho meses de año 1,17 millones de vehículos, lo que significa un 17% más que en el mismo periodo del año pasado. En cuanto a las ventas el sector brasileño contabilizó 333.378 unidades vendidas, con un salto del 17,5% frente a marzo y del 29,54% con respecto a abril de 2012. Desde enero se han vendido 1,16 millones de unidades, que representan un alza del 8,2% frente al primer trimestre de 2012.

S.A. / Madrid

Según anunció la Asociación Japonesa de Distribuidores de Automóviles el país nipón registró en abril el primer mes de aumento de ventas, tras ocho meses de caída, al registrar un incremento del 2% interanual y vender 197.619 millones de turismos. Por fabricantes, Toyota volvió a ser la empresa líder al vender 108.333 unidades, un 5,6% más que en abril de 2012, seguida por Nissan, que comercializó 29.813 vehículos, (+12,9%) y Honda, que vendió 18.173 unidades, (-40,5%). En términos productivos, la producción de vehículos cayó en Japón en marzo un 16,4% interanual hasta las 823.145 unidades, con lo que encadena el séptimo mes consecutivo de retroceso.

China mantiene el ritmo Por su parte, la venta de vehículos en China durante el mes de abril mantuvo la tasa obtenida en el primer trimestre del año,

Sigue la racha en Reino Unido

Imagen de una fábrica de coches en Japón.

situándose en un incremento del 13,4% con respecto al mismo mes del año pasado y alcanzando los 1,84 millones de unidades vendidas. Resulta remarcable que entre enero y abril las ventas de vehículos de pasajeros de fabricación nacional aumentaron un 16,3% en comparación con el mismo período de 2012, lo que da a las marcas chinas un

42,4% del mercado. También Brasil sigue atravesando buenos momentos en términos de producción y ventas. La producción brasileña de vehículos sumó en abril 340.865 unidades, un crecimiento del 30,7% frente al mismo mes de 2012 y del 6,8% respecto al pasado mes de marzo. En total, Brasil ha producido en lo que va

En Europa, las ventas en Reino Unido sumaron su decimocuarto mes consecutivo de incremento al alcanzar los 163.357 vehículos comercializados, un 14,8% más que en abril de 2012. Con estos datos el número total de unidades vendidas en el primer trimestre en el Reino Unido ascendió a 768.555, lo que supone un aumento del 8,9% con respecto a un año antes. En Portugal, las ventas cayeron en abril un 1%, hasta las 9.444 unidades.

Entre finales de 2013 y principios de 2014 venderá las acciones restantes

EE. UU. mantiene los plazos para salir de GM S.A. / Madrid

El Departamento del Tesoro de los Estados Unidos mantiene sus planes de desprenderse de las 242,7 millones de acciones que posee en el capital de General Motors a finales de este año o principios del que viene. De esta forma, el gobierno federal, que ya en diciembre vendió 200 millones de acciones, seguirá con el plan presentado a finales de 2012, en el que recogía su deseo de recuperar parte de los 50.000 millones de dólares (38.507,5 millones de euros) que invirtió en 2009 en el rescate de la compañía, mediante la venta de títulos,

asumiendo no obstante cuantiosas pérdidas que podrían rondar los 20.000 millones de dólares (15.403 millones de euros).

General Motors, más fuerte Por otra parte, el consorcio americano ha anunciado que invertirá 500 millones de dólares (384,4 millones de euros) para construir un nuevo centro informático y la modernización de concesionarios. Así, 258 millones (198,3 millones de euros) irán destinados a la construcción de un centro informático en Milford y 200 Imagen de la sede de General Motors en Detroit (EE.UU.) (153,7) a la renovación de concesionarios.

Honda también invierte en el país con su tercera planta

Aprobada la compra de la rama comercial de la china

Audi llega a México

Luz verde a la fusión Volvo-Dongfeng T.A. / Madrid

Audi Q5, que se fabricará en México a partir de 2016. S.A. / Madrid

El fabricante alemán Audi ha puesto la primera piedra de la que será su primera fábrica en territorio americano y que construirá en México en un proyecto que supondrá la inversión de 1.300 millones de dólares (1.000 millones de euros). La planta, que se situará en el la localidad de San José de Chiapas, en el Estado de Puebla, creará 3.800 puestos de trabajo directos

para la fabricación de la nueva generación del Audi Q5 a partir de 2016, con una producción anual de 150.000 unidades.

Honda también invierte Por su parte, la japonesa Honda invertirá 470 millones de dólares (361,97 millones de euros) en la construcción de una planta de transmisiones en Celaya, en el estado de Guanajuato. El centro comenzará a funcionar en 2015.

La Comisión Europea ha dado su visto bueno a la adquisición conjunta de la compañía automovilística china Dongfeng Commercial Vehicles Company Limited (DFCV), filial de Dongfeng Motor Group Company, por parte del fabricante sueco del mismo sector AB Volvo. Las actividades de la nueva empresa conjunta se centrarán en la producción de vehículos

comerciales y componentes en China y otros países de Asia y de Oriente medio, según la Comisión.

Nuevos motores Por otra parte, Volvo ha anunciado que ha iniciado la producción de su nueva gama de motores eficientes de cuatro cilindros, que será parte fundamental de su estrategia para mantener su independencia.

EE.UU. entrega sus premios de seguridad T.A. / Madrid

El Nissan Leaf, el primer vehículo eléctrico del fabricante japonés, y el nuevo Toyota RAV4 han ganado la calificación de "Mejor Elección en Seguridad" por parte del Instituto de Seguridad en la Carretera (IIHS) de Estados Unidos. Nissan afirmó hoy que el Leaf es el tercero de sus modelos de 2013 que ha conseguido la calificación de IIHS por los buenos resultados obtenidos en pruebas de impactos frontales, laterales y traseros así como de volcado. Además del Leaf, el Nissan Altima y el Infiniti M37/M56 están incluidos en la lista de "Mejor Elección en Seguridad" de IIHS. Con respecto al Toyota RAV4, IIHS señaló que la nueva versión del modelo, que está a la venta en Norteamérica desde enero de este año, cuenta con un techo mejorado respecto a la anterior generación, lo que le ha permitido obtener un buen resultado en la prueba de volcado.

Bosch venderá estaciones de carga para casas S.A. / Madrid

El proveedor alemán Bosch ha anunciado que comercializará estaciones de carga residenciales para vehículos eléctricos por un precio inicial menor de 450 dólares (356,57 euros). Según explicó Tanvir Arfi, presidente de Bosch Automotive Service Solutions, el sistema Bosch Power Max, que así se llama, consiste en una configuración de 16 amperios y un cable de 12 pies que ofrecerá 2.400 voltios de carga en la mitad de tiempo y a la mitad de precio. La compañía, que absorbió el negocio de SPX Service Solutions el año pasado a cambio de 1.150 millones de dólares (885,67 millones de euros), ha creado un sistema aún más rápido de 30 amperios y 25 pies de cable, aprovechando la experiencia de SPX, con 16.000 estaciones de carga vendidas y 6.000 instalaciones previas.

Subaru inverirá 300 millones en su planta de Indiana A.G.M. / Madrid

Subaru se confirmó como el único fabricante en Estados Unidos que consiguió un crecimiento en las ventas los últimos cinco años, cuatro de ellos, además, con récord en el número de matriculaciones. El país norteamericano es el principal mercado de la marca japonesa y la dirección ha decidido invertir 400 millones de dólares (308 millones de euros) en su planta de Indiana para aumentar la producción en 100.000 unidades adicionales que irían destinadas a fabricar el nuevo Impreza. Para ello, la marca contratará a 900 nuevos empleados hasta 2016.


INTERNACIONAL

16 / La Tribuna de Automoción

JLR instalará un centro de pruebas en Emiratos

Los malos resultados de las principales marcas europeas y americanas contrastan con el auge de las asiáticas

Las grandes compañías occidentales sufren un primer trimestre negro

S.A. / Madrid

El consorcio británico Jaguar Land Rover instalará un nuevo centro de pruebas de ingeniería en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), que sustituirá al ya existente, para llevar a cabo programas de ensayos de investigación y desarrollo sobre vehículos en condiciones climáticas extremas. La compañía aprovechará las temperaturas de hasta 50 grados centígrados que llegan a alcanzarse en el desierto en verano para someter a los vehículos a ensayos de calor en motores, chasis y sistemas de ventilación, a la vez que realizará pruebas con los Land Rover de conducción off-road y sobre arena para mejorar y evolucionar la capacidad del sistema Terrain Response exclusivo de la marca.

El Leaf sorprende en Noruega T.A. / Madrid

El Nissan Leaf, primer modelo eléctrico de la compañía japonesa, está rompiendo los esquemas en Noruega, donde el pasado mes de abril se encaramó a la segunda posición de los vehículos más vendidos. Con un total de 455 unidades vendidas en abril, el Leaf se ha aprovechado de las ventajas fiscales del país, que han llevado a Noruega a acaparar un 3,5% de la cuota de mercado mundial de los eléctricos.

2ª quincena mayo de 2013

S.A. / Madrid

El primer trimestre ha resultado ser bastante negativo para las principales marcas del sector, con grandes firmas como Volkswagen, Fiat, BMW o General Motors registrando caídas pronunciadas en sus respectivos beneficios netos, algo que contrasta con el crecimiento que han experimentado las principales compañías asiáticas Así pues, el grupo Volkswagen bajó el beneficio neto en el primer trimestre del año hasta 1.900 millones de euros, un 39% menos que en los tres primeros meses de 2012, porque Sede del grupo Volkswagen en Wolfsburgo (Alemania). no tuvo el efecto positivo de las opciones sobre acciones de Porsche, según explicó la compañía. La ganancia operativa empeoró en el mismo periodo un 28%, hasta 2.300 millones de euros, mientras que las ventas subieron un 4,8%, hasta 2,3 millones de unidades. Por marcas, la ganancia operativa de Volkswagen cayó hasta los 590 millones de euros, un 46% meLas competidoras locales de VW, BMW y nos que en el primer trimestre de 2012, tras Mercedes-Benz, obtuvieron resultados dispala reducción de las ventas del 2,4%, hasta res. La primera redujo en el primer trimestre 1,1 millones de vehículos. La española Seat, del año el beneficio neto un 3%, hasta 1.300 subió las ventas un 11,4%, hasta 111.000 millones de euros, mientras que la casa de unidades, pero incrementó en el primer tri- Stuttgart vendió en los cuatro primeros meses mestre del año la pérdida operativa hasta 46 del año 475.836 vehículos, un 4,6% más que millones de euros, un 59% más frente a los en los mismos meses de 2012, por la deman29 millones de euros negativos en los mis- da en EE.UU. y Japón, y pese a las dificultamos meses de 2012. Por su parte, Audi re- des en Europa y la caída en China. dujo el beneficio operativo hasta 1.307 miAmérica, mismo tono llones de euros, un 7,3% interanual menos a pesar de que entregó 369.500 vehículos, un Las cosas no mejoran al otro lado del Atlántico, donde el grupo Chrysler, propiedad de 6,8% más.

El grupo Volkswagen redujo su beneficio neto hasta 1.900 millones de euros, un 39% menos que en el mismo periodo de 2012, aunque incrementó un 4,8% sus ventas

la italiana Fiat, redujo su ganancia operativa hasta los 166 millones de dólares estadounidenses (127,9 millones de euros) en el primer trimestre de 2013, casi un 65% menos que en el mismo periodo de 2012, debido al descenso de las ventas en Europa y Latinoamérica. En conjunto, las marcas de Chrysler distribuyeron 574.000 vehículos en todo el mundo durante el primer trimestre, un 5,4% menos que hace un año. Fiat, por su parte, tuvo unas pérdidas netas de 41 millones de euros. Tampoco le fue bien a General Motors, que logró hasta abril unas ganancias netas de 865 millones de dólares (655,4 millones de euros), un 13,8% menos que en el mismo periodo de 2012 aunque por encima de lo esperado por los analistas.

Éxito para las japonesas

Sin embargo, la situación cambia drásticamente en Japón, que el 31 de marzo cerró su ejercicio fiscal. Toyota ganó 962.100 millones de yenes (7.420 millones de euros), un 239% más que en 2011, gracias a que vendió en ese periodo 8,87 millones de coches, un millón y medio más que el año anterior. Por su parte, Nissan logró un importe neto de la cifra de negocio de 9.630 billones de yenes (90.170 millones de euros), con unas ventas de 4,9 millones de coches (+1,4%). Por último, Mazda obtuvo un beneficio neto de 286 millones de euros, en contraposición a las pérdidas de 898 millones con que cerró el ejercicio precedente.

Para ampliar los segmentos de producción de automóviles y otros vehículos

Para responder a las circunstancias del mercado

Fiat invertirá 5.570 millones de euros en Brasil hasta 2016

Hyundai estudia instalar su cuarta planta en China

T.A. / Madrid

La multinacional italiana Fiat Chrysler invertirá 15.000 millones de reales (unos 5.750 millones de euros) hasta 2016 para ampliar los segmentos de producción de automóviles, camiones, motores, componentes y máquinas colectoras agrícolas. El plan, que fue presentado por el presidente de la compañía, Sergio Marchionne, y

la mandataria brasileña Dilma Rouseff, añade 6.000 millones de reales (unos 2.300 millones de euros) adicionales a los 9.000 millones de reales (unos 3.450 millones de euros) ya previstos para el periodo 2011-2014. Estas cantidades serán destinadas a la ampliación de las plantas en los municipios de Goiania (Pernambuco), que producirá 250.000 unidades anuales a

partir de 2015, y Sete Lagoas (Minas Gerais), en la que Iveco montará camiones Magirus y vehículos militares de defensa. Además, las unidades de tractores en Curitiba y la de automóviles en Betim (Minas Gerais) también serán ampliadas. Con este proyecto, se espera generar 7.700 nuevos empleos directos y 12.000 indirectos en el país.

Por diferentes problemas que podrían suponer un riesgo para los ocupantes

BMW, Daimler y General Motors revisarán miles de vehículos T.A. / Madrid

Las compañías BMW, Daimler y General Motors tendrán que llamar a revisión varios centenares de miles de coches por diversos problemas que podrían ocasionar un riesgo para los ocupantes de los mismos. Así, la alemana BMW llamará a revisión 200.000 vehículos de la Serie 3 por problemas en el airbag del copiloto. Los vehículos afectados, fabricados entre diciembre de 2001 y marzo de 2003, vienen equipados con un airbag de la

empresa japonesa Takata, que ya ocasionó problemas hace algunas semanas a los fabricantes Toyota, Honda y Nissan. La también germana Daimler, tendrá que revisar 3.500 modelos de la furgoneta Citan también por problemas en el airbag, esta vez el situado en la ventana, un lugar en el que la compañía sólo obtuvo tres estrellas en las pruebas de choque a las que fue sometida a finales de abril. En total, ya circulan 10.000 Mercedes Citan por Eu-

ropa desde su lanzamiento.

General Motors, también Por su parte, el consorcio estadounidense General Motors llamará a revisión a cerca de 43.000 vehículos en Estados Unidos de los modelos Buick Lacrosse y Regal y Chevrolet Malibu Eco que utilizan su sistema híbrido eAssist por un defecto que puede ocasionar incendios en los vehículos. Se trata de una deficiencia en el Módulo de Control del Generador que podría incendiar el maletero.

Imagen del emblema de Hyundai. S.A. / Madrid

El fabricante surcoreano Hyundai valora la posibilidad de instalar la que sería su cuarta planta en China como respuesta a una fuerte moneda local, la caída del yen y circunstancias relativas a la mano de obra, según explicó su propio vicepresidente Hsueh Yung-hsing. Aunque el presidente de la compañía Chung Mong-koo, aún no ha dado el visto bueno a la idea, Hsueh afirmó que Hyundai necesita una nueva fábrica de coches en China si quieren mantener la cuota de mercado del 10% en

el país para 2016, cuando se espera que el principal mercado de automóviles del mundo crezca por encima de los 20 millones de vehículos producidos anualmente.

La planta de Kia llega antes Por otra parte, Hsueh Yung-hsing afirmó que la planta que Kia, filial de Hyundai, en China se inaugurará antes de lo previsto y estará operativa en febrero de 2014, lo que permitirá a la alianza Hyundai-Kia alcanzar una capacidad de producción de 1,8 millones de vehículos en el país.


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¿Cumbre o Salón? Ignacio Anasagasti, Carlos Olmo / Barcelona

L

a 37ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona ha sido una nueva muestra de que las ferias en España pasan unas horas muy bajas. Eso sí, el reloj suena más débil en Madrid que en la ciudad condal, un emplazamiento que está saliendo menos perjudicado por la crisis a causa de la gran tradición automovilística que atesora y, además, por contar con la baza de la celebración del Gran Premio de Fórmula Uno. Este año el Salón,

Con

que se celebra entre el 9 y el 19 de mayo, ha vuelto a perder un poco más de fuelle, pues apenas han estado presentes 22 marcas. Con este cartel, el despliegue de presentaciones ha sido modesto. Las instalaciones de la Fira en Montjuic han acogido 32 primicias, entre ellas dos mundiales (Volkswagen e-Up! y Renault Twizy RSF1) y cuatro europeas (Mercedes GLA, Audi A3 sedán, Range Rover Sport y Nissan Juke 1.5 Dci). En definitiva, un arsenal de producto que ha suscitado poco interés mediático. El foco de la prensa recayó en lugar de

en las presentaciones de las marcas, sobre todo en los pasillos o en las salas de reuniones de los stands donde poder conversar o entrevistar a los directivos, quienes sí le han dado un poco de enjundia a la cita. Pero más allá de ello, lo que realmente marcó el biorritmo del Salón fue la cumbre del automóvil que convocó el presidente del Gobierno para el segundo día de prensa. Antes de su celebración, buena parte de los periodistas desplazados a Barcelona trataron de averiguar de qué se iba a hablar en el almuerzo de trabajo y

si se iba a anunciar alguna medida de calado. Al final, muy pocas sorpresas. Una reunión que sirvió para poco más que escenificar la apuesta de la industria por España y el respaldo de las Administraciones Públicas. A pesar de ello, la presente edición de la feria será recordada más por este encuentro que por los coches allí desvelados. No obstante, esto no quiere decir que el escaparate no sea in-

teresante para las marcas. Por ejemplo, Seat y Renault han aprovechado para potenciar la comercialización de sus últimos lanzamientos de renombre, el León SC y el Captur. Tampoco Mercedes se quedó atrás haciendo patente la buena acogida que ha tenido el CLA, para el que la filial española ha duplicado los pedidos a fábrica.

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l a c á m a r a a c u e s ta s

Do not touch my palms… Javier Menéndez

E

n más de cuarenta años de profesión, jamás he visto una utilización política como la de la última edición del Salón del Automóvil de Barcelona. Es increíble. Pasamos de una situación de no contar para nadie ni para nada a ser protagonistas de una película que se nos antoja complicada. Parece como si se hubiera perdido el señorío español y el seny catalán y se tenga que recurrir a la Guía Michelin de los atajos para buscar un encuentro entre políticos. Personalmente, y como parte de este sector, me parece deplorable. Sin embargo, los directivos de las marcas no han dudado en prestarse para formar parte de la troupe que participó del espectáculo. Muchas sonrisas, que esperemos no se vuelvan lágrimas. En cuanto al Salón, en lo noticiable, poco más que decir, porque hablar de la cumbre del automóvil sin haber conseguido ningún resultado positivo… Me parece que dicho encuentro está por debajo del nivel del mar. Y hablar de los codazos, manipulaciones de lobby para adquirir un gramo de protagonismo o estar sentado en la mesa de los cumbristas deja mucho que desear. Y qué decir de la nefasta organización por parte de los responsables de La Moncloa que, una vez más, trataron a la prensa de una forma vergonzosa. Pues nada, queridos colegas políticos, nosotros sabemos sentarnos y esperar… ...pasa a la última página

Hyundai aumentará por quinto año consecutivo su cuota de mercado Hyundai está imparable en España, incluso a pesar de la crisis. Para 2013, la previsión de la marca surcoreana es matricular alrededor de 29.000 turismos y todoterrenos, lo que representaría una cuota de mercado del 4,5% frente al 4,2% de 2012. Con este incremento, se registrarían cinco anuales consecutivos, según declaró en el Salón de Barcelona el director general de Hyundai España, Diego Gutiérrez Colomer, quien destacó que la cuota española es la mayor entre «los cinco grandes mercados europeos». Tampoco será un año para olvidar para su red de

distribución, ya que la previsión es que termine 2013 con una rentabilidad media del 0,5% frente al 0,13% del ejercicio anterior. La firma, en estos tiempos de crisis, ha dejado claro que apuesta por sus concesionarios, los cuales podrían aumentar un 13% las ventas este año, según informó Gutiérrez Colomer. Ese crecimiento irá en detrimento de las operaciones directas realizadas por la marca. En cuanto al mercado español, el directivo prevé que se alcancen menos de 650.000 matriculaciones, lo que supondría un descenso de más del 7% respecto a 2012.

En el centro, el director general de Hyundai España, Diego Gutiérrez Colomer, posando con el nuevo ix35.

Volvo equipará toda la gama con el sistema de detección de ciclistas desde julio La gama de vehículos de Volvo en España va a dar un nuevo salto de calidad en seguridad a partir del mes de julio. En esa fecha, estará disponible en todos los automóviles de la marca sueca el sistema de detección de ciclistas, según declaró en el Salón de Barcelona el presidente de Volvo España, Germán López Madrid. Este dispositivo, que fue presentado anteriormente en la feria de Ginebra, es una mejora de la tecnología de detección de peatones y frenada automática. Es capaz de detectar ciclistas zigzagueando inesperadamente delante del vehículo y frenar automáticamente. El consejero delegado de Volvo España, José María Galofré, informó que en nuestro

país hay 20 millones de ciclistas, de los cuales tres millones usan la bicicleta a diario. Sobre la accidentalidad, precisó que un 50% de los accidentes que sufre este colectivo es por cuestiones relacionadas con el tráfico, de ahí la importancia de introducir la nueva tecnología en cada uno de los modelos. El objetivo de Volvo en materia de seguridad vial es que en el año 2020 ninguna persona fallezca o resulte herida de gravedad en uno de sus coches. Los avances hasta el momento son prometedores. Según López Madrid, desde el 2000 se ha reducido un 50% la posibilidad de sufrir lesiones graves con sus vehículos.

El presidente de Volvo Car España, Germán López Madrid.


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Además del León y del Captur fue protagonista otro vehículo made in Spain, en este caso de la marca Volkswagen, el Polo World Rally Car, una edición limitada a 2.500 unidades fabricada en Navarra. Entre las notas temáticas predominantes, la sostenibilidad, un Salón más, fue la que llevó la voz cantante, con la presencia de vehículos eléctricos (VW e-Up!, Renault Twizy RSF1, Nissan eNV200, Nissan Leaf), híbridos (VW Jetta Hybrid, VW XL1, Audi

A3 Sportback e-tron), de pila de combustible (Hyundai ix35 y Nissan Terra) y de GLP (Lancia Ypsilon). Otro tema recurrente fue la evolución prevista para el mercado español, donde se posicionaron dos polos, uno que estima alrededor de 700.000 turismos en 2013 y otro que prevé menos de 650.000. En este mercado de incertidumbre y crisis, Seat reivindicó su papel de líder en España hasta abril. Una de sus marcas hermanas, Audi, dejó claro

que va a seguir creciendo internacionalmente y que su objetivo para 2020 es lograr llegar a los dos millones de unidades vendidas. A la cita no se ausentaron los coches deportivos o los de lujo. El grupo Quadis llevó modelos de Ferrari, Maserati, Bentley y Aston Martin. Además, en la Fira se ha vivido un canto a la historia con una exposición dedicada a los premios Car of the Year con motivo del 50 cumpleaños del galardón.

Una vez se ponga punto y final al Salón, sería conveniente que en España se sentaran los responsables de las ferias de Madrid y Barcelona para tratar de analizar cuál es el mejor futuro posible. La cita catalana parece haber encontrado su camino con la celebración de reuniones de trabajo con directivos. Habrá que ver si sólo ha sido flor de un día o en 2015 veremos un encuentro del mismo estilo.

Seat reivindica su liderazgo en el mercado La marca española reivindicó durante la presentación de las novedades a la prensa en la muestra de la ciudad condal, la situación de liderazgo que ha conseguido en el mercado nacional. Según señaló Mikel Palomera, director general de Seat España, la compañía finalizó abril como la más vendida, y se sitúa como la más solicitada en 2013 en el acumulado de ventas. Además, ha conseguido que tanto el Ibiza como el León y el Alhambra sean líderes en sus respectivos segmentos. Por el momento acumula una cuota del 9,5% en el primer cuatrimestre del año, después de haber aumentado sus registros un 13%. Si ha conseguido este éxito se debe a la renovación de la oferta que están haciendo, sobre todo con la llegada del Toledo y el León, con sus diferentes variantes. Según pudo saber esta publicación, la última versión en llegar al mercado

del compacto será el Ecomotive a finales de este año, que tendrá unas emisiones de solo 85g/CO2 por kilómetro. Además, aseguró, también que lanzarán próximamente una versión familiar de este modelo. En cuanto al Exeo, también presente en el stand, confirmó que «tiene garantizada la comercialización hasta finales de este año», aunque no quiso hacer referencia al futuro del modelo, ni de una posible renovación de la gama. Como novedades, Seat trajo a la muestra la versión tres puertas del León, al que ha denominado SC, y los equipamientos Tech y 4kid, esta última especialmente definida para vehículos familiares, que garantizan una mayor seguridad a sus ocupantes, y que se ofrecen como complemento con un precio muy competitivo, más que si se sumaran posibles extras o paquetes de acabados de forma individualizada.

A la derecha, el director de Seat, Mikel Palomera, con el nuevo Seat León de tres puertas.

Mercedes Benz España solicita que le dupliquen la asignación del CLA

El presidente de Mercedes España, con los pilotos Roberto Merhi (izquierda) y Daniel Juncadella.

La filial española de la marca alemana ha pedido a la matriz que le dupliquen la asignación de ventas que tenía prevista para este año del modelo CLA, lanzado al mercado hace tres semanas. Así, si en un principio preveía unas ventas de en torno a dos mil unidades en su primer año de vida, el aluvión de solicitudes recibido, según declaró José Luis López-Schümmer, presidente de Mercedes Benz España, les ha obligado a pedir que le dupliquen la dotación prevista para nuestro país. El presidente realizó estas declaraciones en un acto en el que estaba previsto que la atención fuera para el nuevo GLA, un concept crossover que debutaba en Europa, que aún no conoce cuál será su línea definitiva y que comenzará su comercialización dentro de un año. Existen grandes esperanzas dentro de la marca con este modelo que se encuadrará dentro del segmento de los SUV compactos. Con una línea juvenil y deportiva espera continuar

con el aumento de ventas de Mercedes, así como con el rejuvenecimiento de su público. Y es que la marca de la estrella está consiguiendo poco a poco el objetivo de rebajar la edad media de sus compradores. De hecho, López-Schümmer, apuntó que el 40% de los compradores del nuevo compacto tienen menos de 39 años. También se pudieron ver dos nuevas versiones del Clase E: el coupé de tres puertas y el cabrio. En su preocupación por la posventa, desde Mercedes Benz se ha creado una campaña de mantenimiento por el que el vehículo recibe las atenciones necesarias, a cambio de una cuota mensual que tendría que efectuar, y que sería diferente dependiendo de cada modelo. En cuanto a la marca Smart, se presentaron las nuevas versiones Usuaïa y la funatic edition, esta más limitada en sus acabados y con un precio más ajustado, además de la bicicleta Smart ebike.

Mazda aspira a finalizar 2013 con un 1% de cuota La marca japonesa está en el grupo de los que piensan que este año el sector acabará con alrededor de 650.000 unidades, siempre y cuando el PIVE termine entre septiembre y octubre y no se renueve. Con este registro, Mazda prevé matricular 6.500 coches, lo que supondría un 1% de cuota de mercado, tres décimas más que en 2012, según declaró a La Tribuna de Automoción el director general Comercial, Ignacio Beamud. Este crecimiento será posible por una «mayor disponibilidad del CX-5, por el nuevo Mazda 6», con el que van a apostar fuerte en el canal de empresas, por el lanzamiento de ediciones especiales (Iruka) muy equipadas y a precios competitivos en los Mazda 2, 3, 5 y MX-5, y por el reposicionamiento en precios que se hizo en 2012.

Renault Twizy RS F1 El cuadriciclo eléctrico de Renault se viste de Fórmula Uno. La marca francesa ha llevado a Barcelona un prototipo del Twizy al que le ha equipado con el sistema KERS de recuperación de energía cinética de la frenada, como el que llevan los monoplazas. Esta tecnología es capaz de multiplicar la potencia del vehículo durante 13 segundos pasando de 17 CV a 97 CV. Con la activación del KERS, pasa de 0 a 100 km/h en seis segundos y su velocidad máxima es de alrededor de 110 km/h.

Mercedes Concept GLA Uno de los dos concept car presentados en la feria. Se trata de un vehículo del segmento SUV aunque de tamaño compacto. De hecho sus 4,38 metros de longitud le hacen entrar de lleno en la lucha con los turismos compactos. Se comenzará a fabricar en un año y se espera que su diseño definitivo no difiera en exceso de la unidad presentada, teniendo en cuenta el atractivo de su imagen juvenil, agresiva y deportiva.

VW e-Up! Volkswagen sigue avanzando en su objetivo de ser líder en movilidad sostenible en 2018. El último paso 'decisivo' es la versión eléctrica del urbano Up!, que será el primer cero emisiones fabricado en serie por la marca alemana. El coche, que se pondrá a la venta a comienzos de 2014, equipa un motor de 82 CV, con el que alcanza una velocidad máxima de 135 km/h y con el que es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 12 segundos. Tiene una autonomía de 150 km y su batería se puede recargar al 80% en 30 minutos.


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Raoul Picello,

Entrevista

consejero director general de Nissan Iberia

«Son necesarias más medidas para mejorar las ventas de eléctricos» La Tribuna de Automoción.— ¿Qué valoración hace de sus primeros meses al frente de Nissan? Raoul Picello.— Es una aventura muy emocionante. Tenemos muchos planes, una estrategia y unas ideas claras de dónde queremos llegar. El proyecto que hay en marcha dará lugar a un gran producto. Somos optimistas en cuanto al futuro, pese a la situación económica en la que nos encontramos.

T.A.—¿Cómo va a ser el nuevo vehículo que se fabrique en Barcelona? R.P.— Sólo puedo decir que será un compacto con motorizaciones gasolina y diésel. Si hay un boceto del vehículo no lo sé porque no lo he visto. Solo sé que será totalmente diferente del Leaf. Tampoco está previsto que incorpore la tecnología eléctrica que ya se utiliza en la fábrica de Nissan en Barcelona con la furgoneta E-NV200.

T. A.— ¿Qué diferencias encuentra entre Kia y Nissan? R.P.— La escala es diferente, y el que tenga capacidad productiva. A nivel operativo mis relaciones son exclusivas con la central europea, que es con la que analizo la estrategia para España. No tengo relación con Japón, mientras que en Kia sí tenía mucha relación con la central de Seúl.

T.A.— ¿Qué expectativas tienen para el mercado? R.P.– Espero que sea un poco más de lo que se está diciendo, creemos que estará entre las 700.000 y los 750.000 unidades. Ése es un volumen mínimo para mantener la viabilidad de las redes de concesiones. Sin él, sería un nuevo drama, el colapso. Las ayudas mantienen un nivel crítico de ventas.

T.A.-¿Cómo está funcionando el PIMA Aire? R.P.— El funcionamiento va bien, pero los resultados son inferiores a los esperados. Las empresas tienen otros razonamientos diferentes a los particulares en la compra de un vehículo. El acceso a la financiación es fundamental y aquí es donde menos se ha movido la economía.

preocupamos por la formación, y buscamos la forma de que tenga mejor penetración en la zona en la que opera.

T.A.—¿Cuál es la situación de los concesionarios? R.P.— La rentabilidad es negativa, está cerca del breakeven, pero es negativa. Así se puede aguantar un año, dos años, pero no más, por eso para nosotros que la red consiga beneficios es una prioridad. Estamos haciendo todo lo posible para que lo consigan. Queremos que el 80% de las ventas sean a través de la red y hemos creado una serie de acciones para mejorar la rentabilidad: les aliviamos costes, nos

T.A.— Otra de las novedades es el Leaf, ¿qué ventas esperan del vehículo en Europa? R.P.— Es complicado hablar de ventas porque hay que ver cómo ayudan las Administraciones a estos vehículos y en las inversiones que se hagan de puntos de recarga. Se acaban de presentar las ayudas a los eléctricos, ante lo que estamos muy agradecidos, pero es necesario más, hay que hacer más cosas con el IVA, el Impuesto de Matriculación, facilidades de apar-

T.A.— ¿Qué objetivos tienen en el mercado? R.P.— Esperamos terminar con un 5% porque las novedades de producto llegarán al final de año.

camiento, y circulación. Son medidas que existen en otros países, y que han dado como resultado que en Noruega haya 85.000 coches eléctricos en un país que tiene un parque muy pequeño.

Guillermo Fadda,

Entrevista

director de Audi España

«Se está valorando que lleguen nuevos modelos a Martorell» La Tribuna de Automoc i ó n — ¿ Có m o va l o ra e l año? Guillermo Fadda.— La valoración para Audi es positiva, cerramos 2012 con una cuota del

5.2%, y la estamos ampliando. Están funcionando bien los segmentos más pequeños, el A1, el A3 y el Q3; vamos bien con el A4 y el Q5; y donde está costando es en los segmentos altos: A6, A8 y Q7. T.A.— ¿Cuál es el secreto de Audi para haber superado a marcas generalistas? G.F.— La ampliación del porfolio y de la gama hacia abajo. En los últimos tres años hemos añadido el A1 y el Q3, y hemos renovado el A3, que han permitido mantener el volumen y conquistar unos clientes que antes no teníamos. Se ha hecho un trabajo muy importante en el desarrollo de mercado, en imagen, posicionamiento de marca y de deseabilidad; y también con la red de concesionarios,

que con un 1% de rentabilidad es una de las pocas en números negros. T.A.—¿Cómo va a evolucionar Audi este año dentro del segmento premium? G . F. — E n 2 0 1 3 q u e r e m o s crecer en cuota, teniendo en cuenta que comenzamos el año con un 5,2%. En el segmento premium conseguimos un 33%, y queremos estar por encima del 30%. Podríamos perder algo por los lanzamientos que están realizando nuestros competidores. T.A.— ¿Audi ha reestructurado su red? G.F.— Nuestra red ha sufrido en los últimos años. Hay que entender que en 2007 vendió 57.000 unidades y que el año

pasado fueron 35.000. Ha diversificado su modelo de negocio. Hemos creado programas de ayuda y hemos trabajado en la reducción de costes. Hemos tenido que analizar situaciones individuales, y cuando ha habido un problema en un punto en concreto, hemos buscado soluciones. Ha habido situaciones en donde ha sido posible y en otras no por lo que se ha tenido que reducir la red en algún punto de venta. Hace un año teníamos 102 concesionarios y ahora tenemos 97. T.A.— ¿Cuál es el peso de las ventas de Audi entre particular y empresas? G.F.— Nuestras ventas se reparten en torno a un 60% a cliente particular, y un 40% en empresa. Nos estamos encontrando que

los contratos de renting se están extendiendo más allá de la fecha señalada, y que se está aplicando el downsizing, es decir, se reducen volúmenes de contrataciones, porque muchas empresas han reestructurado el personal; se reduce el tamaño del vehículo contratado; o se buscan nuevas marcas generalistas. T.A.— ¿Hay posibilidad de que Mar torell produzc a nuevos modelos Audi? G.F.— Se están haciendo valoraciones. Audi tiene como objetivo vender dos millones de coches en el 2020, y la realidad es que hoy día no tiene tanta capacidad productiva. Habrá que analizar dónde se hacen esos incrementos de producción. La decisión depende de Alemania.

Nissan Juke 1.5 dCi Se trata de la revisión del comportamiento del motor diésel 1.5 dCi de 110CV que instalado en el Juke, la primera vez que se ha podido ver a este binomio a nivel internacional, consigue rebajar el consumo a los 4,2 l/100 km, sistema Start/Stop incluido, y las emisiones de 124 g/km a sólo 109. El conjunto permite a los interesados en adquirir una unidad beneficiarse del Plan PIVE. Se trata de una de las dos novedades mundiales con las que contó la feria.

Audi A3 Sedán

Range Rover Sport

La marca germana mostró por primera vez en Europa un vehículo en el que tiene grandes esperanzas puestas, teniendo en cuenta que llega para completar la gama de su compacto, es la tercera versión del A3 presentada, pero sobre todo por el excelente recibimiento que ha tenido el CLA, un vehículo al que le plantará cara. Llegará al mercado con tres posibles motorizaciones, dos gasolina y una diésel, y tiene ambiciones de deportivo familiar con un amplio maletero que llega hasta los 425 litros.

La familia de los Range Rover ya está al completo con la llegada de la versión deportiva, que se venderá en el tercer trimestre. Con un chasis fabricado íntegramente en aluminio, es 62 mm más largo, 55 mm más ancho, tiene una batalla 178 mm mayor y pesa 420 kg menos que el modelo actual. La oferta de motores inicial se compondrá de dos diésel (258 CV y 292 CV) y uno gasolina (510 CV). Más adelante, llegará otro propulsor de gasóleo de 339 CV y, a comienzos de 2014, otro diésel híbrido.


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Subaru Outback Lineartronic

Producto local Subaru actualiza la cuarta generación de su buque insignia entre los SUV e incorpora una transmisión automática para su modelo diésel, una vieja reclamación de los clientes del fabricante japonés. Se trata del modelo más amplio de su categoría y con la mejor relación calidad-precio, que va desde los 34.400 euros hasta los 36.000, incluyendo una rebaja promocional de 3.000 euros.

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Alberto Gutiérrez / Madrid

ubaru presume de producto aunque su gama en España sea limitada y tiene razones para ello. La marca japonesa estrena para el nuevo Outback un motor diésel boxer de dos litros con la transmisión automática Lineartronic, desarrollada íntegramente por Subaru con un resultado difícil de mejorar. El nuevo Outback diésel Lineartronic funciona aún mejor que su versión gasolina. El cambio se ha adaptado a las características de un motor diésel. Incluye siete relaciones, por seis del gasolina, incorpora control en pendiente y el sistema de reducción y marcha fija en curva. El nuevo Outback diésel se caracteriza por una potente arrancada y, después, una aceleración suave, lo que permite maximizar su eficiencia. Los dos modelos circulan con suavidad, silenciosos, aunque el diésel tiene algo más de vibraciones y hace un poco más de ruido, pero a cambio responde con mayor presteza, es más ligero gracias a que cuenta con

un par más alto que el de su hermano de gasolina. En ambos casos, parece que se estuviera conduciendo un vehículo mucho más pequeño y ligero, a pesar de sus 4,7 metros de largo y 2,7 de batalla. Gracias a estas dimensiones, el Subaru es el vehículo de su segmento más espacioso, con un maletero de 526 litros. Su distancia al suelo es de 200 milímetros, si bien su centro de gravedad se mantiene bajo, lo que permite la mejor estabilidad y maniobrabilidad posible. El nuevo Outback ha sido actualizado con unas nuevas llantas, un nuevo diseño de parrilla y nuevos faros antiniebla que acentúan su carácter deportivo y su elegancia, según aseguran en Subaru. En el interior se ha incorporado el freno de mano electrónico y el ordenador de a bordo con luces led y un nuevo sistema de navegación, con mayores posibilidades de conectividad. El Subaru Outback es uno de los pocos vehículos que no incluye ninguna versión 4x2, su sistema AWD (All Wheele Drive) es integral con un reparto activo 60:40, pudiendo llegar hasta

50:50 si fuera necesario, repartiendo la tracción entre ejes mediante un diferencial de embrague de discos. La suspensión del nuevo vehículo se ha endurecido con muelles modificados, soportes reforzados y nuevas barras estabilizadoras.

Seguridad y eficiencia En Subaru creen que el nuevo Outback es el de mejor relación calidad-precio dentro de su nicho de mercado, que es de aproximadamente 2.000 unidades al año, de las que la marca japonesa aspira a copar hasta el 25% de ellas en 2013. Para lo que cuenta con un alto nivel de seguridad, con cinco estrellas EuroNCAP, que empieza con el sistema simétrico AWD, control de tracción, reparto de la frenada o sistema antivuelco entre otros mecanismos de seguridad activa, mientras que integra seis airbags, reposacabezas y anclajes isofix como sistemas de seguridad pasiva. En cuanto a la eficiencia, el Outback gasolina con el cambio

Un millón de unidades en 2020 Subaru alcanzó en 2012 las 707.000 unidades vendidas, el récord de la marca japonesa de toda su historia, un hito que quieren repetir este año hasta alcanzar los 750.000 automóviles matriculados. El objetivo a largo plazo será llegar al millón de unidades para 2020. De momento, el año pasado, el fabricante nipón creció en los principales mercados donde tiene penetración, salvo en China, donde las marcas japonesas sufrieron caídas en sus ventas por motivos políticos. En Estados Unidos, Subaru registró 336.441 unidades, casi la mitad de todas sus ventas, muy por encima de las 177.715 de Japón. En Europa, sus matriculaciones crecieron un 12%, mientras que en España retrocedieron ligeramente, aunque ganaron cuota de mercado, situándose en un 0,14%.

Lineartronic tiene unas emisiones de 175 gramos de CO2 por kilómetro y un consumo de 7,6 litros a los 100 km, sólo mejorado por el Audi A4 Allroad en valores nominales, aunque habría que comprobarlo en una prueba real, ya que una de las características de Subaru es que sus consumos son mucho más ajustados a la realidad que los que suelen dar la mayoría de fabricantes. En el caso del nuevo diésel, las emi-

siones se sitúan en 6,3 litros mientras que las emisiones son de 166 g de CO2. El nuevo Subaru ya está a la venta en los concesionarios y se puede encontrar desde 30.700 euros de su versión diésel y acabado Sport hasta los 36.000 de la versión diésel Lineartronic con el acabado Executive Plus. Estos precios incluyen un descuento promocional de 3.000 euros que hace la marca.


2ª quincena mayo de 2013

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Peugeot 2008

Experiencia global Peugeot lanza su primera gran novedad del año, el SUV compacto 2008. El coche, que comparte plataforma con el 208, es un proyecto desarrollado para todos los mercados por los equipos del fabricante en Europa, China y Brasil. La filial española prevé unas ventas de entre 3.000 y 3.500 unidades al año en España.

E

Ignacio Anasagasti / Estrasburgo (Francia)

l mundo del automóvil es cada vez más global y no sólo por la importancia que están adquiriendo los mercados emergentes. En un contexto de crisis, en el que los presupuestos se miran con lupa y se busca el máximo rendimiento con la menor inversión posible, los fabricantes están aumentando los lanzamientos de modelos planetarios, es decir que se desarrollan con el objetivo de ser comercializados en cualquier punto geográfico. En Peugeot saben mucho de esto y lo acaban de aplicar a la perfección con su última creación, el 2008, la versión SUV del urbano 208. Este coche, que se comerciali-

zará en España desde el 20 de mayo, ha sido desarrollado por los equipos de la firma gala de Europa, China y Brasil. Con una inversión conjunta de 400 millones de euros, la producción inicial está saliendo de la fábrica de Mulhouse, en Francia, para después, en 2014, ser ensamblado en China y en 2015, en Brasil. El objetivo es producir alrededor de 200.000 unidades dentro de dos ejercicios. El 2008, junto al 308, serán las principales novedades de Peugeot en 2013. El nuevo SUV comparte plataforma con el 208 y alrededor de dos tercios de sus componentes, sin embargo desde la marca subrayan que tiene una personalidad diferenciada. Por lo pronto, es 197 mm más largo, 96 mm

más alto y cuenta con una distancia libre al suelo 25 mm superior. Con todo ello el vehículo gana mayor habitabilidad y presencia sobre la carretera. Estéticamente, destaca en el frontal un conjunto lumínico inédito con faros led de día. La parte trasera destila como el resto del vehículo robustez y dinamismo, gracias a que el maletero, con un plano de carga bajo, queda debajo de un techo abombado, que se inspira en el del RCZ. El interior se caracteriza por un puesto de conducción elevado, un volante compacto multifunción, por la posibilidad de contar con un head-up display que proporciona al conductor la información necesaria para la conducción, y por una mayor habitabilidad de los pasajeros traseros. El ADN del 2008 tiene grabado un carácter funcional, que se palpa en el maletero con un umbral de carga bajo, de apenas 60 cm, y con un volumen de 420 litros que se puede ampliar a 1.400 cuando se abaten los asientos traseros.

Cuatro motores En España, la oferta de salida de motores se compone de dos de gasolina (1.2 de 82 CV y 1.6 de 120 CV) y de dos de diésel (1.6 de 92 CV y 1.6 de 115 CV), los cuales cuentan con sistema Stop&Start. To d o s l o s propul-

sores de gasolina llevan asociados una caja de cambios manual de cinco velocidades, el diésel de 92 CV puede equipar una manual de cinco marchas o una manual pilotada de seis marchas, mientras que el diésel de 115 CV cuenta con una manual de seis marchas. El dispositivo con menor registro de consumo y emisiones es el de gasóleo de 92 CV con transmisión pilotada, con 3,8 litros y 98 gramos de CO2 por km recorrido. Unos meses después del lanzamiento, se ampliará la gama con la versión sobrealimentada del motor de gasolina de tres cilindros (el de 82 CV), que dispondrá de dos niveles de potencia, 110 CV y 130 CV equipados con Stop&Start. Una de las fortalezas del 2008 es su rendimiento fuera del asfalto, que es muy competitivo gracias a una mayor distancia libre al suelo, a las protecciones con las que cuenta la carrocería y, sobre todo, por el sistema Grip Control (disponi-

ble sólo con el acabado más alto). Este dispositivo, asociado a unos neumáticos Mud & Snow montados en unas llantas de 17 pulgadas, supone una motricidad reforzada sobre las ruedas delanteras en condiciones de baja adherencia. Otro elemento de asistencia al conductor que se oferta, aunque para un uso urbano, es el sistema de aparcamiento automático. En cuanto al equipamiento de seguridad, incorpora de serie el regulador-limitador de velocidad, ESP y seis airbags. El precio de lanzamiento del SUV es a partir de 14.900 euros, aunque la versión no dispone de radio ni aire acondicionado, que de equiparlos suponen un suplemento de 890 euros. Si se contabilizan el PIVE y las promociones de marca se comercializa desde 12.690 euros. Las previsiones de Peugeot son vender al año entre 3.000 y 3.500 unidades en España, lo que supondría alrededor del 10% del subsegmento al que pertenece el vehículo.

Un mundo de aplicaciones al alcance de la mano Los clientes que compren un 2008 con pantalla táctil podrán contratar el sistema Peugeot Connect Apps, con el que tendrán disponibles 11 aplicaciones online que suministrarán información de utilidad, entre ella la localización de gasolineras, aparcamientos o restaurantes o la consulta del tiempo. El precio para disfrutar de los servicios es de 345 euros el primer año y 109 los sucesivos. Aparte de las 11 aplicaciones iniciales, Peugeot irá incrementando paulatinamente la oferta, con redes sociales, correo electrónico, juegos, acceso a TripAdvisor o a la Wikipedia, entre otras.


VEHÍCULOS INDUSTRIALES

22 / La Tribuna de Automoción

Apenas se ha utilizado el 13% del presupuesto

El acumulado continúa con cifras negativas (-11,8%)

El Plan PIMA avanza con pies de plomo

Los comerciales registran su primera subida tras 18 meses de caída Todo apuntaba a que los primeros efectos del plan de incentivos a la compra PIMA Aire comenzarían a notarse en el mes de abril y así ha sido. Tras año y medio de Al final, las cuentas han salido según lo previsto y el mes de abril se ha cerrado con un incremento en las matriculaciones de vehículos comerciales de un 11,5%. En total, el pasado mes, se han matriculado 7.012 vehículos comerciales, 726 unidades más que las que se registraron en abril de 2012. A este incremento ha contribuido sobre todo el resultado cosechado por el segmento de los comerciales ligeros, que ha incrementado sus ventas en un 12,8%. Aquí los derivados de turismo han aumentado sus matriculaciones en 472 unidades y han pasado de las 3.502 unidades matriculadas el año pasado a las 3.974 del pasado mes. En cuanto a los furgones, este segmento matriculó un 9,6% más que en abril del año pasado, y aquí han sido los furgones de 3.500 kg los que mejores resultados han obtenido (19,4%), ya que han pasado de 979 vehículos matriculados en abril de 2012 a los 1.169 del pasado mes. A la vista de estos resultados, las asociaciones del sector consideran que los planes de ayuda a la compra, y en concreto el PIMA Aire están surtiendo los efectos deseados. Según reconoce Aniacam: «los planes de incentivación de la compra, parece que al menos retiran del parque los vehículos más peligrosos y contaminantes, aunque sólo se cambia cuando no queda más remedio para, además, aprovechar las ayudas». La asociación hace hincapié en que el pasado

Número de reservas del Plan PIMA Aire por marcas hasta el 8 de mayo. Fuente: Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.

Hasta el 8 de mayo, el Plan PIMA Aire había registrado un total de 3.082 solicitudes, de los que sólo un tercio, 528, han sido ya validadas, 235 están pendientes de subsanación y otras 890 están pendientes de evaluación, según datos del Ministerio de Agricultura. En total, en las ocho semanas que han pasado desde que se abrió el plazo de inscripciones, se han comprometido alrededor de cinco millones de euros de los 38 millones destinados por el ministerio, lo que supone apenas un 13% del presupuesto. Durante este tiempo, la media semanal de reservas ha sido de 385, muy por debajo de los cerca de 1.000 que registra el PIVE. Además, si se descuenta la primera semana, en la que se registraron 717 reservas, la media de las otras siete semanas es de 338 vehículos. La buena noticia es que la edad media de los 3.000 vehículos enviados para achatarrar supera los 14 años y han sido sustituidos por vehículos nuevos un 96% de ellos, mientras que sólo el 4% eran vehículos de menos de un año de antigüedad. El 97% de los nuevos comerciales eran de motor diésel,

mientras que 9 casos fueron de gasolina, y sólo uno era eléctrico, a pesar de que la oferta de este tipo de vehículos ha aumentado en España en los últimos años y de que las ayudas gubernamentales son mayores. Por marcas, Ford es la que más se ha beneficiado hasta el momento de estas ayudas, con 553 reservas, por 454 de Renault. Entre ambos fabricantes suman un tercio de todas las reservas, seguidos de Peugeot y Fiat que suman más de 300 reservas cada una, mientras que Nissan, Citroën, Mercedes y Opel alcanzaron más de 200 respectivamente. Por Comunidades, destaca el caso de Cataluña. Hace unas semanas, la Generalitat denunciaba que el PIMA suponía una ingerencia del Estado en un asunto regional, sin embargo, es la Comunidad en la que más puntos de venta hay adscritos al Plan, 427 por 369 de Andalucía o 306 de Madrid. Además, es la segunda región con mayor número de reservas, casi al mismo nivel que Madrid, a pesar de que las matriculaciones totales en esta última son muy superiores a las de Cataluña.

Camiones ligeros

Nuevos

Matriculación y rematriculación de vehículos industriales Camiones medios Nuevos Camiones pesados Nuevos Furgones

%12/11 -68,60 -35,29 -58,08 -50,37 -55,04 -34,55 -44,16 -44,34 -52,29 -54,2 -18 -33,04 -51,96

2013 ENERO 146 FEBRERO 85 MARZO 108 ABRIL 128 TOTAL 467 MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

A.G.M. / Madrid

2013 ENERO 94 FEBRERO 37 MARZO 59 ABRIL 73 TOTAL 263 MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2012 %13/12 65 44,62 88 -57,95 70 -15,71 67 8,96 290 -9,31 72 86 59 52 60 82 75 49

2011 207 136 167 135 645 110 154 106 109 131 100 112 102

Rematriculados

2012 %13/12 151 -3,31 164 -48,17 155 -30,32 174 -26,44 644 -27,48 181 190 162 154 74 113 143 150

2011 236 193 287 191 907 264 246 232 183 153 139 186 157

%12/11 -36,02 -15,03 -45,99 -8,9 -29 -31,44 -22,76 -30,17 -15,85 -51,63 -18,71 -23,12 -4,46

Rematriculados

2013 2012 %13/12 ENERO 922 1.008 -8,53 FEBRERO 623 781 -20,23 MARZO 595 819 -27,35 ABRIL 676 808 -16,34 TOTAL 2.816 3.416 -17,56 MAYO 684 JUNIO 863 JULIO 834 AGOSTO 577 SEPTIEMBRE 824 OCTUBRE 1.739 NOVIEMBRE 1.151 DICIEMBRE 544

2011 1.096 923 1.182 937 4.138 1.040 922 874 705 1.108 1.758 1.526 930

%12/11 -8,03 -15,38 -30,71 -13,77 -17,45 -34,23 -6,4 -4,58 -18,16 -25,63 -1,08 -24,57 -41,51

Rematriculados

caídas continuadas y más de cinco años de malos resultados, los comerciales han conseguido, por fin, el signo positivo en sus matriculaciones.

mes se dieron de baja definitiva más de 9.300 vehículos de más de siete años de antigüedad, lo que «contribuye al rejuvenecimiento del parque circulante que permite la retirada de los vehículos más contaminantes». Sin embargo, este optimismo está tamizado por los resultados acumulados en este segmento desde el mes de enero, que obligan a no bajar la guardia, ya que el descenso se cifra en un 11,8%. En este sentido, en el acumulado del año, tanto los comerciales ligeros como los furgones mantienen importantes descensos; el primero de un 9,3%; y el segundo de un 17,7%. Por otro lado, el registro del pasado mes de abril, que apenas supera las 7.000 unidades, sigue siendo el segundo peor resultado de los últimos 18 meses. En cuanto a las rematriculaciones, a pesar de que el PIMA Aire también contempla a

I. A. / Madrid

2ª quincena mayo de 2013

los vehículos con menos de un año, éstos no han supuesto ni el 4% de las reservas recibidas por el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente. Así, las rematriculaciones, tanto de furgones como de comerciales ligeros han experimentado sendos descensos.

Los industriales no mejoran

En lo que respecta al segmento de los vehículos industriales, volvemos a lamentar una caída de dos dígitos (-16,4%). Así, el pasado mes de abril se redujo la venta de camiones en 172 unidades, con 877 unidades matriculadas, frente a las 1.049 del mismo mes del año pasado. Los camiones ligeros fueron el único segmento, dentro de los industriales, que aumentaron sus ventas, ya que pasaron de 67 unidades matriculadas el año pasado a 73 el último mes de abril. Por el contrario, los camiones medios fueron los que tuvieron la caída más acentuada, ya que pasaron de 174 unidades, a 128; es decir redujeron sus guarismos en un 26,44%. Por su parte, los camiones pesados pasaron de 808 unidades a 676, con una reducción del 16,34%. En el acumulado, el segmento de los vehículos industriales sigue registrando una caída que se acerca peligrosamente al 20%. En lo que llevamos de año, se han matriculado un total de 3.546 camiones, un 18,5% menos que lo que se había acumulado hasta abril de 2013, cuando la cifra era de 4.350.

Las asociaciones del sector consideran que los planes de ayuda a la compra en concreto el PIMA Aire, están surtiendo los efectos deseados Nuevos

Comerciales ligeros

Nuevos

2013 2012 %13/12 2011 %12/11 ENERO 1.744 2.197 -20,62 2.742 -19,88 FEBRERO 2.033 2.662 -23,63 3.233 -17,66 MARZO 2.703 3.561 -24,09 4.408 -19,22 ABRIL 2.664 2.431 9,58 3.464 -29,82 TOTAL 9.144 10.851 -15,73 13.847 -21,64 MAYO 2.903 3.904 -25,64 JUNIO 2.973 3.747 -20,66 JULIO 2.803 3.334 -15,93 AGOSTO 1.698 2.327 -27,03 SEPTIEMBRE 1.728 2.765 -37,5 OCTUBRE 2.417 3.120 -22,53 NOVIEMBRE 2.202 3.168 -30,49 DICIEMBRE 2.106 3.183 -33,84

2013 2012 %13/12 2011 %12/11 ENERO 2.901 3.449 -19,06 4.261 -15,89 FEBRERO 3.600 4.227 -28,97 5.951 -14,83 MARZO 4.749 5.662 -20,16 7.092 -16,13 ABRIL 4.348 3.855 -29,46 5.465 12,79 TOTAL 15.598 17.193 -24,49 22.769 -9,28 MAYO 4.208 5.740 -26,69 JUNIO 4.192 6.547 -35,97 JULIO 4.065 5.393 -24,62 AGOSTO 2.903 3.755 -22,69 SEPTIEMBRE 3.265 4.813 -32,16 OCTUBRE 3.845 5.127 -25 NOVIEMBRE 3.876 4.998 -22,45 DICIEMBRE 3.737 5.453 -31,47

Rematriculados

Rematriculados

2013 2012 %13/12 2011 %12/11 2013 2012 %13/12 2011 %12/11 2013 2012 %13/12 2011 %12/11 2013 2012 %13/12 2011 %12/11 2013 2012 %13/12 2011 %12/11 ENERO 5 4 25,00 14 -71,43 ENERO 148 191 -22,51 189 1,06 ENERO 2 1 100,00 2 -50,00 ENERO 88 51 72,55 64 -20,31 ENERO 2 1 100,00 2 -50,00 FEBRERO 143 183 -21,86 180 1,67 FEBRERO 10 5 100,00 11 -54,55 FEBRERO 0 4 -100,00 6 -33,33 FEBRERO 54 95 -43,16 100 -5,00 FEBRERO 0 4 -100,00 6 -33,33 MARZO 130 206 -36,89 211 -2,37 MARZO 8 8 0,00 15 -46,67 MARZO 1 5 -80,00 1 400,00 MARZO 110 53 107,55 88 -39,77 MARZO 1 5 -80,00 1 400,00 ABRIL 165 167 -1,20 198 -15,66 ABRIL 6 11 -45,45 8 37,5 ABRIL 4 5 -20,00 1 400,00 ABRIL 83 75 10,67 56 33,93 ABRIL 4 5 -20,00 1 400,00 TOTAL 586 747 -21,55 778 -3,98 TOTAL 29 28 3,57 48 -41,67 TOTAL 7 15 -53,33 10 50,00 TOTAL 335 274 22,26 308 -11,04 TOTAL 7 15 -53,33 10 50,00 MAYO 200 227 -11,89 MAYO 12 5 140 MAYO 2 2 0,00 MAYO 57 89 -35,96 MAYO 2 2 0,00 JUNIO 191 234 -18,38 JUNIO 4 12 -66,67 JUNIO 1 2 -50,00 JUNIO 68 64 6,25 JUNIO 1 2 -50,00 JULIO 186 244 -23,77 JULIO 5 10 -50 JULIO 1 5 -80,00 JULIO 62 76 -18,42 JULIO 1 5 -80,00 AGOSTO 156 184 -15,22 AGOSTO 7 4 75 AGOSTO 2 1 100,00 AGOSTO 57 51 11,76 AGOSTO 2 1 100,00 SEPTIEMBRE 116 175 -33,71 SEPTIEMBRE 4 3 33,33 SEPTIEMBRE 2 0 100,00 SEPTIEMBRE 38 57 -33,33 SEPTIEMBRE 2 0 100,00 OCTUBRE 178 190 -6,32 OCTUBRE 10 15 -33,33 OCTUBRE 1 4 -75,00 OCTUBRE 92 78 17,95 OCTUBRE 1 4 -75,00 NOVIEMBRE 150 212 -29,25 NOVIEMBRE 8 11 -27,27 NOVIEMBRE 0 2 -100,00 NOVIEMBRE 84 83 1,2 NOVIEMBRE 0 2 -100,00 DICIEMBRE 125 175 -28,57 DICIEMBRE 2 4 -50 DICIEMBRE 1 2 -50,00 DICIEMBRE 54 66 -18,18 DICIEMBRE 1 2 -50,00 VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kg. Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kg, de 10.001 a 15.999 kg. Camiones pesados: rígido carretera (número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígidos obras (número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), tractocamiones (cortes de potencia (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 y <500). Vehículos de pasajeros: microbuses, autocares y autobuses. Furgones: Hasta hasta 3.499 kg, de 3.500 kg. Comerciales ligeros: Micro Van, Pick-Up, Derivado de Turismo.


C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

2ª quincena mayo de 2013

Las ITV replican que confrontaría con las competencias de las Comunidades

El Gobierno admite que estudia liberalizar las ITV C.O.G. / Madrid

El Gobierno estudia la completa liberalización de las ITV, según admitió José Manuel Prieto, jefe del Área de Homologación y Reglamentación de Vehículos del Ministerio de Industria, en la presentación de un estudio sobre el número de inspecciones realizadas el pasado año. Se trata de una vieja reivindicación del sector de los concesionarios que pretenden poder realizar estas inspecciones también en los servicios posventa oficiales. Prieto admitió que «se van a iniciar los trámites de modificación del Real Decreto para eliminar las incompatibilidades» entre concesionario e ITV, teniendo en cuenta que en el año 2000 ya se eliminaron las existentes entre éstas y los talleres. Aclara que se harían «a nivel estatal» y que luego sería cada Comunidad Autónoma las que decidirían cómo aplicar la normativa.

En el 2000 se liberalizó a los talleres, pero las CC. AA. no aplicaron este cambio Y es que el Gobierno ya se ha propuesto un periodo de consultas a todos los sectores implicados, pero admite que «la idea ahora mismo es entender que con esta medida se podría incrementar la competencia sin perder la integridad y la capaci-

dad técnica de nuestras estaciones». Pero no será ésta una tarea fácil. Las competencias de la concesión de licencias de ITV pertenece a las Comunidades Autónomas. En el año 2000 ya se permitió a los talleres abrir estos centros de inspección y fueron los Gobiernos regionales los que decidieron no aplicarlo y continuar con el mismo sistema de forma invariable.

170 vidas salvadas

Un estudio realizado por AECA-ITV junto con la Universidad Carlos III mostró que las ITV salvan cada año 170 vidas al evitar en torno a 11.000 nuevos accidentes. Aunque volvió a poner de manifiesto que 6.500.606 vehículos circulan en España sin pasar la inspección, sumando los turismos, furgonetas y motocicletas.

La marca lanza una serie de iniciativas para mejorar la rentabilidad de la red

La financiera de Volvo operará con Cetelem J.M.

y

C.O.G. / Madrid

Volvo ha emprendido una serie de medidas para recuperar la rentabilidad de su red. Entre éstas se incluye el que desde ahora Cetelem será el banco de la financiera de la marca, Volvo Car Finance, según ha podido saber la Tribuna de Automoción. Gracias a esta nueva relación, los concesionarios de Volvo podrán, por ejemplo, ofrecer un V40 por 150 euros y no 190 euros, como hacían hasta ahora.

Ganvam prevé 1,6 millones de unidades este año

Las ventas de V. O. subirán un 4,1% C.O.G. / Madrid

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) estima que las ventas de V. O. este año alcanzarán las 1.642.000 unidades, lo que supone un crecimiento del 4,1% con respecto al año 2012, cuando el mercado se cerró en 1.576.304 cuando sufrió una caída del 8,7% con respecto al año anterior. El cálculo para el final de año está basado en la ponderación de

los resultados que se han obtenido en los cuatro primeros meses del año en el que se han matriculado ya un total de 558.054 unidades, lo supone una subida del 8,9%. Estos datos muestran que en España se estén vendiendo 2,3 vehículos de ocasión por cada vehículo nuevo.

Salón V. O. En el mismo acto se presentó el Salón del Vehículo de Ocasión, que se celebrará en Madrid, en Ifema entre el 24 de mayo y el 2 de junio, y ocupará un total de cuatro pabellones. Han confirmado su presencia más de cuarenta empresas, entre las que se encuentran doce marcas de coches. Se esperan alcanzar cifras similares a las del año pasado en visitas, unas 43.000, y en ventas, unos 2.000, todos con una revisión de un mínimo de diez puntos, realizada por la consultora Atisae.

La red se mantiene en cincuenta representantes, y aunque no ha habido reestructuración, sí se han producido pequeños cambios. Ha habido algún contrato que ha finalizado; se han fusionado estructuras cuando dos cercanas no funcionaban, y en algún caso se ha buscado nuevo representante. Pese al registro negativo de la rentabilidad, apenas son un pequeño grupo los concesionarios que lastran la media.

Acoford se vuelve a reunir para decidir sobre la presidencia C.O.G. / Madrid

La Asociación de Concesionarios Ford se reunirá en los próximos días para decidir el futuro de la presidencia de Acoford, cargo que se encuentra vacío después de que en la última Junta General, Julián Untoria, último máximo representante, no encontrara quién le sucediera. Por el momento, la asociación se encuentra descabezada puesto que tampoco tiene Junta Directiva, siendo José Miguel Santos, secretario general de Acoford, el único interlocutor de la marca con la asociación. José Manuel Machado, presidente de la marca, aprovechará el desplazamiento de los concesionarios a Madrid para tener un nuevo encuentro con la red en el que se buscarán nuevas soluciones para mejorar la rentabilidad de los concesionarios, que se saldó de forma negativa en cuatro de los últimos cinco años.

La Tribuna de Automoción / 23

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en mayo COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa Segway Vitoria S.L. Kurban Autorrecambios S.L. Ape Racing S.L. Energy Motos S.L. Global Market Celtitan W-Com. SL Dagecar Automoción S.L. Bus Yutong Spain S.L. Ecocarinvest S.L. Automóviles Mate S.L. Navarra Ecomotor S.L. Automoción Viconmar S.L. Hot Ibiza Cars S.L. H&V Motos S.L. Cross Road Transp. S.L. Dentcar Europa S.L. Moto Gear S.L. Auto Direcxt S.L. Lom Tesoro S.L. Autoglobal Export S.L. Marely Auto S.L. Shpigly 2013 S.L. Prisma Car Barcelona S.L. Autos Redcar Ocasión S.L. Energy Solutions Int. S.L. Vimotor's Sport S.L. J. Miguel Ces Romero S.L. Aina Motor Alcarria S.L. Auto-Ocasión Nova S.L. Pravicar Salou S.L. Desguace lorente S.L.

Localidad Vitoria Albox (Almería) Alcorcón (Madrid) Pamplona (Navarra) Sevilla Santiponce (Sevilla) Miraflores de la Sierra (Madrid) Marbella (Málaga) Alhaurín el Grande (Málaga) Valle de Elorz (Navarra) Gandía (Valencia) Sant Josep de sa Talaia (II.BB.) Murcia Murcia Barcelona Badalona (Barcelona) Parla (Madrid) Madrid Málaga Torrox (Málaga) Málaga Barcelona Madrid Marbella (Málaga) Aentejo (Tenerife) Boiro (La Coruña) Chiloeches (Guadalajara) Cartagena (Murcia) Salou (Barcelona) Los Montesinos (Alicante)

Administrador G.M.A. y S.M.A. Pedro Miguel Sánchez Berbel Alfredo Antonio García Vergara J.C.J.L. y E.M.F. A.E.M.S. Daniel Géniz Rodríguez Gabriel Gatell Robledo Carolus Louisa Verhuls Guy Cristobal Burgos Lorente R.M.A.P. y I.S.M.E. Vicente Contreras Martínez Eduardo Sánchez Guzmán P.V.S. y J.L.H.G. S.P.B.P. Jaime J. Santa Soledad Sergio R. Mansilla M. Ángel Dorado Luna Zdislav Rasinskij D.G.H. y J.B.R. José Luis Prado Helten Mikhail Shpotya Francisco Roma Aguilar Lander Gutiérrez Pieter Plomp Hans V.M.F.E. José Miguel Ces Romero Rosa M. Peña del Amo Fco. Casanova Romero Manuel A. Marín García Deysiane Ferreira

TALLERES DE REPARACIÓN Empresa Automoción Ararat S.L. Talleres Cars Integral S.L. Autos Carvi Madrid S.L.L. Talleres y grúas Asarquiauto S.L. Automóbil clube de Galicia S.L. Zaramotor Aragón S.L. Carroc. Basculantes Guaras S.L. Talleres Rápido AV2000 S.L. Autoleón Talleres S.L. Regidor Motor S.L. Autosonido Alicante S.L. Autos Carrocerías Moncloa S.L. Talleres Costa del Sol S.L. Mecarfast Service S.L. Montero Jogui Sport S.L. Todoruedas Autocentro S.L. Autorrapit Carcaixent S.L. Tapicar-Bus S.L. Autocheck Alto Almanzora S.L. Talleres Sepe S.L. Truck Rapid Express S.L. Talleres Seyes S.L. Iberrueda S.L. Neuma Bel S.L. Busauto 2013 S.L. Talleres Manzano Rubia S.L. Talleres Itnocar S.L. Iliev Car S.L. Auto Diésel Rufino S.L. Retbull Ximo Tallers S.L.

Localidad Alcobendas (Madrid) Torrejón de Ardoz (Madrid) Madrid Vélez-Málaga (Málaga) Redondela (Navarra) Zaragoza Lucena (Córdoba) Sarría (Lugo) Molins de Rei (Barcelona) Pinto (Madrid) Alicante Madrid Nerja (Málaga) Marbella (Málaga) Tiramillas (Orense) Oviedo Carcaixent (Valencia) Catarroja (Valencia) Tijola (Almería) Puertollano (Ciudad Real) Cartagena (Murcia) Montmeló (Barcelona) Córdoba Palma del Río (Córdoba) Villajoyosa (Alicante) Polopos (Granada) Alcorcón (Madrid) Alpedrete (Madrid) Avilés (Asturias) Benimodo (Valencia)

Administrador Yerjanik Aghajanyan Eduardo Teodoro Muriel Pérez Francisco Grande Sánchez J.R.L.G. y R.G.L. María Concepción Docampo José Luis Serrano Fría Antonio Varo García Antonio Varela Velázquez J.N.E. y S.M.G.N. Óscar Regidor Duque David Miguel Pérez Mateo Domingo Serrano Muñoz Ladislao Martín Rodríguez Jacobo Guillermo Ortega Korn D.M.A., G.R.A. y J.R.F.R. Yonatan Ormeño Casavieja Javier Esplugues Ripoll Manuel José Reynoso Sánchez A.M.E. y J.L.F.G. José Ángel Muñoz Mora Ricardo Falco García Javier Tamayo Muñoz A.Á.V.G. Ildelfonso Belmonte Gómez Vanesa Casagrande Lerma Juan José Manzano Rubia Joao Carlos Ramos Dos Santos Iliya Petrov Iliev Rufino Sánchez Velasco Joaquín Fco. Navarro Oliver


MERCADO ABRIL

24 / La Tribuna de Automoción POR

Asturias 4,64

Cantabria -2,29

Galicia 4,26

Baleares ha pasado en dos meses de ser la Comunidad con mejores datos a ser la undécima en porcentaje

País Vasco 5,04 Navarra 14,29 Rioja 12,85

Castilla y León 1,78

Cataluña 11,52

Castilla-La Mancha 23,54

Andalucía 5,84

Murcia 8,81

P

Ceuta y Melilla 11,19

Canarias -5,30

Líderes del mes en cada Comunidad Autónoma (Automóviles vendidos) Andalucía Aragón Asturias Cantabria

Volkswagen Opel

147 114

Citroën

59

C-La Mancha

Peugeot

Castilla y León

Renault

Cataluña Ceuta y Melilla

Nissan

C. Balear

Volkswagen Volkswagen

C. Madrid

C. Valenciana Extremadura Galicia

324 296

Seat

C. Canaria

C. Murciana

537

Renault

1.096 16 320 189

Seat Volkswagen

4.183 128

Ford Renault Volkswagen

1.115 50

Peugeot

42

Navarra

Volkswagen

68

País Vasco

Volkswagen

263

Automóviles ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

Abril 2013 2012 5.978 5.648 1.081 991 902 862 513 525 1.900 1.538 1.891 1.858 9.526 8.542 149 134 1.912 2.007 1.589 1.678 23.944 20.132 1.235 1.135 5.599 5.443 640 629 2.448 2.348 249 281 592 518 2.148 2.045 62.328 56.282

% 13/12 5,84 9,08 4,64 -2,29 23,54 1,78 11,52 11,19 -4,73 -5,30 18,94 8,81 2,87 1,75 4,26 12,85 14,29 5,04 10,74

or fin el mercado nos dio una buena noticia y en abril registró un ascenso del 10,74% y 6.046 unidades más que hace un año, lo que habrá supuesto un alivio para las apretadas cuentas de los concesionarios españoles. En total, quince regiones españolas matricularon más automóviles que hace un año, mientras que sólo tres mantuvieron los números rojos y ninguna cedió más de 100 unidades en abril. En ese margen se situó Canarias, la Comunidad que más cedió este mes (-5,3%) y que tras un inicio de año irregular se descuelga al vagón de cola de las regiones con un descenso acumulado del 12,97%. Las otras dos regiones que perdieron ventas en abril son igualmente significativas. Baleares ha pasado en dos meses de crecer por encima del 5% a caer más de un 8% y de ser la primera región, porcentualmente hablando, a ser la undécima, con alrededor de 720 unidades

Madrid tira del mercado en abril

menos matriculadas en lo que va de ejercicio. Por su parte, Cantabria sigue sin levantar cabeza a pesar de que al Plan PIVE, los cántabros suman ayudas autonómicas por la compra de un automóvil. Con todo, las ventas en abril cayeron un 2,29% y acumulan un -18,75% en los cuatro primeros meses del año. En el terreno de las buenas noticias, sobresale la Comunidad de Madrid, la segunda región que más creció en abril (+18,94%) con 3.812 unidades más que el año anterior. Esto supone que el 63% de las nuevas matriculaciones conseguidas este mes han sido en Madrid, acumulando un 38,4% de las ventas este mes y un 37,6% en lo que va de año. En términos porcentuales, la capital empezó siendo la peor región pero ya es la sexta, con un retroceso del 5,58% y 5.400 unidades menos. En realidad, en lo que va de ejercicio, tampoco hay tantas buenas noticias. Sólo dos regiones consiguen números positivos en

el primer cuatrimestre, La Rioja y Navarra, la segunda y la tercera región con menor volumen de matriculaciones en España. Destaca también el buen resultado de CastillaLa Mancha, la región que más ha crecido este mes, con un 23,54% más que hace un año y pasa de ser la séptima Comunidad en porcentaje a ser la tercera. En lo que va de ejercicio cede apenas un 2,37% y 32 unidades.

Crecen los comerciales La misma tendencia de los automóviles se contagió a los vehículos comerciales ligeros. El mercado de derivados creció un 13,48% y el de furgones un 9,58%. Se trata del primer ascenso de ambos segmentos desde septiembre de 2011 en parte por el Plan PIMA Aire, que ya acumula 3.082 solicitudes hasta el 8 de mayo desde que se puso en marcha. Por regiones, sólo cuatro Comunidades registraron caídas en abril en el mercado de derivados, si bien una de ellas es Madrid, con un -7,35%, lo

que impide recuperarse totalmente al acumulado del año, que se queda en un -9,32%. Entre Madrid y Valencia siguen acumulando la mayor parte de las ventas que se han dejado de hacer durante este 2013. En el mercado de furgones, no tan buenas noticias ya que sólo dos regiones acumulan números positivos al cierre del primer cuatrimestre, mientras que en derivados son 10. Ceuta y Melilla lideran el crecimiento en porcentaje en abril y en lo que va de año (+300% y +100%, respectivamente), mientras que la Comunidad Valenciana le sigue con un aumento del 49,17% y +11,37% en lo que va de ejercicio.

Seat líder Por marcas, Volkswagen lidera en siete regiones, mientras que Seat es la que más vende ya que es líder de las dos principales Comunidades, Madrid y Cataluña. Peugeot mantiene el liderazgo en CastillaLa Mancha. Por su parte, Opel, Ford y Renault se imponen en sus feudos.

A pesar del incremento de abril, sólo dos regiones cierran el primer cuatrimestre en positivo, La Rioja y Navarra, que son la segunda y la tercera Comunidad con menor volumen de matriculaciones en España por detrás de Ceuta y Melilla

216

La Rioja

Baleares -4,73

C. Valenciana 2,87

2ª quincena mayo de 2013

Las matriculaciones aumentaron en 6.046 unidades el último mes, de las que más de un 60% correspondieron a la Comunidad de Madrid. En abril sólo tres regiones cerraron en negativo, mientras que en lo que va de año, sólo son dos las que acumulan números positivos.

Aragón 9,08

Madrid 18,94

Extremadura 1,75

COMUNIDADES

Acumulado 2013 2012 22.656 25.555 4.292 4.797 3.224 3.802 1.894 2.331 6.907 7.075 7.276 8.072 34.199 36.543 547 592 8.110 8.833 6.719 7.641 91.404 96.803 4.457 4.762 27.944 29.076 2.561 2.891 9.143 9.467 1.110 1.087 2.423 2.393 8.328 8.870 243.194 260.590

Derivados % Var. -11,34 -10,53 -15,20 -18,75 -2,37 -9,86 -6,41 -7,60 -8,19 -12,07 -5,58 -6,40 -3,89 -11,41 -3,42 2,12 1,25 -6,11 -6,68

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2013 311 70 44 14 199 94 604 5 138 313 1.411 99 331 48 110 17 42 124 3.974

Abril 2012 251 40 51 18 57 72 526 1 103 232 1.523 68 283 25 123 14 38 77 3.502

% 13/12 23,90 75,00 -13,73 -22,22 249,12 30,56 14,83 400,00 33,98 34,91 -7,35 45,59 16,96 92,00 -10,57 21,43 10,53 61,04 13,48

Acumulado 2013 2012 1.148 1.165 315 248 164 183 65 64 469 260 314 305 2.079 2.187 21 8 467 414 1.090 1.150 4.937 6.014 331 265 1.949 2.581 138 138 424 371 59 55 169 160 359 420 14.498 15.988

Furgones % Var. -1,46 27,02 -10,38 1,56 80,38 2,95 -4,94 162,50 12,80 -5,22 -17,91 24,91 -24,49 0,00 14,29 7,27 5,63 -14,52 -9,32

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2013 259 53 52 29 87 148 478 4 78 71 752 66 270 27 104 13 39 134 2.664

Abril 2012 238 54 48 21 73 202 404 1 59 69 714 51 181 41 90 15 51 119 2.431

% 13/12 8,82 -1,85 8,33 38,10 19,18 -26,73 18,32 300,00 32,20 2,90 5,32 29,41 49,17 -34,15 15,56 -13,33 -23,53 12,61 9,58

Acumulado 2013 2012 873 1.061 187 275 141 214 81 99 261 264 388 565 1.759 1.921 12 6 222 279 263 333 2.675 3.307 197 208 1.009 906 109 159 323 436 50 84 133 191 461 543 9.144 10.851

% Var. -17,72 -32,00 -34,11 -18,18 -1,14 -31,33 -8,43 100,00 -20,43 -21,02 -19,11 -5,29 11,37 -31,45 -25,92 -40,48 -30,37 -15,10 -15,73


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena mayo de 2013

Andalucía

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 SEAT 2 CITROËN 3 TOYOTA 4 RENAULT 5 PEUGEOT 6 OPEL 7 FORD 8

537 446 424 413 408 380 333 331

1 2 3 6 4 5 7 9

2.028 1.744 1.627 1.403 1.618 1.424 1.364 1.075

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 CITROËN 2 RENAULT 3 VOLKSWAGEN 4 DACIA 5 FORD 6 FIAT 7 MERCEDES 8

84 68 37 32 29 18 17 12

1 2 3 4 8 5 9 7

268 244 163 116 60 80 57 63

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 MERCEDES 2 IVECO 3 FIAT 4 PEUGEOT 5 RENAULT 6 VOLKSWAGEN 7 CITROËN 8

48 43 31 30 27 21 16 14

1 2 3 4 6 5 7 8

158 143 100 87 70 76 56 5

Aragón

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL 1 VOLKSWAGEN 2 RENAULT 3 HYUNDAI 4 PEUGEOT 5 CITROËN 6 KIA 7 SEAT 8

147 95 82 71 68 63 55 48

1 3 2 6 4 8 12 7

737 302 303 218 243 205 170 213

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT PEUGEOT CITROËN DACIA FIAT FORD NISSAN MERCEDES

1 2 3 4 5 6 7 8

16 13 12 8 6 5 4 3

2 1 3 8 5 4 6 9

57 59 48 21 26 35 25 13

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 FORD 2 NISSAN 3 IVECO 4 FIAT 5 MERCEDES 6 VOLKSWAGEN 7 PEUGEOT 8

9 8 7 6 5 5 5 4

1 2 3 9 5 4 6 7

43 28 27 10 14 18 13 12

Asturias

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 CITROËN 2 VOLKSWAGEN 3 SEAT 4 OPEL 5 PEUGEOT 6 FORD 7 TOYOTA 8

114 76 75 70 64 62 56 48

1 3 4 5 2 6 10 9

413 262 239 231 289 204 124 162

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 CITROËN 2 RENAULT 3 NISSAN 4 DACIA 5 VOLKSWAGEN 6 FORD 7 MERCEDES 8

9 7 7 6 5 4 3 3

3 1 2 5 4 7 8 6

21 33 25 18 19 10 5 13

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT 1 IVECO 2 RENAULT 3 FORD 4 MERCEDES 5 VOLKSWAGEN 6 CITROËN 7 NISSAN 8

9 9 9 5 4 4 3 3

1 5 2 3 4 6 8 7

23 15 23 17 16 13 9 10

La Tribuna de Automoción / 25

A

ndalucía mejoró con la medicina del Plan PIVE y los dos días hábiles más en abril y cerró el mes con un incrementó del 5,84%, 30 unidades más que hace un año, siendo la tercera región en volumen de matriculaciones este mes. Con estos datos, el acumulado del primer cuatrimestre bajó hasta los -11,34 y se mantiene como una de las peores regiones de España, si bien pasa de ser la decimosexta a decimocuarta en términos porcentuales. Por segmentos, la Comunidad andaluza también creció, sobre todo en derivados, que alcanzó unas ventas de 311 unidades, un 23,9% más que en abril de hace un año y deja el acumulado del año en un descenso de apenas un 1,46% y 17 unidades menos. En furgones, las ventas aunque aumentaron en 21 vehículos el último mes, siguen casi 200 unidades por debajo del año pasado, un 17,72% menos.

A

ragón registró crecimiento en abril, un poco por debajo de la media nacional, un 9,08% más que hace un año, lo que deja el acumulado de los cuatro primeros meses del ejercicio en -10,53% y 500 unidades menos matriculadas. La región acumula dos meses en crecimiento y otros dos de caída, por lo que los próximos serán vitales para saber si el mercado tira definitivamente hacia arriba o se mantiene en negativo. En el segmento de derivados, las matriculaciones se incrementaron por tercer mes consecutivo, un 75% en abril y acumula ya un 27,02% de subida en lo que va de 2013. En el mercado de furgones, por el contrario, las ventas retrocedieron, con 53 unidades, una menos que hace un año y deja el acumulado en un -32%. Por marcas, Opel se afianza como líder en la región, mientras que Renault fue la más vendida en comerciales.

E

l mercado automovilístico asturiano salvó los muebles en abril por el efecto estacional de la Semana Santa (+4,64%) pero su panorama sigue siendo preocupante. En los cuatro primeros meses del año, la región registra casi 600 unidades menos que hace un año, lo que supone un 15,20% menos que en 2012 y coloca a la Comunidad como la penúltima porcentualmente hablando. Por segmentos, pocas buenas noticias. El mercado de derivados acumula su segundo mes consecutivo en descenso y ya suma 19 unidades menos que hace un año, un 10,38% menos, mientras que el mercado de furgones registró cuatro unidades más en abril de 2012, si bien en el acumulado del ejercicio ya van 73 unidades menos, un 34,11% con respecto al cuatrimestre de hace un año. Por marcas, Renault se afianza al frente del mercado de automóviles.


MERCADO COMUNIDADES

26 / La Tribuna de Automoción

Cantabria

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 RENAULT 2 VOLKSWAGEN 3 FORD 4 SEAT 5 PEUGEOT 6 AUDI 7 TOYOTA 8

59 49 43 39 38 36 34 33

1 2 4 9 3 6 7 8

197 154 146 104 152 137 123 116

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 4 2 DACIA 2 4 3 PEUGEOT 3 3 1 RENAULT 4 2 4 NISSAN 5 1 5

16 9 21 8 3

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 FIAT 2 PEUGEOT 3 NISSAN 4 FORD 5 OPEL 6 VOLKSWAGEN 7 IVECO 8

7 5 5 4 2 2 2 1

1 2 3 5 4 8 7 9

14 12 12 7 12 3 5 1

Castilla-La Mancha A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid. PEUGEOT 1 324 1 1.092 B.M.W. 2 175 2 624 VOLKSWAGEN 3 127 6 390 CITROËN 4 114 5 409 OPEL 5 114 3 471 SSANGYONG 6 110 11 229 MERCEDES 7 109 4 450 RENAULT 8 100 7 374

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid. PEUGEOT 1 123 1 206 RENAULT 2 17 3 60 CITROËN 3 13 2 62 DACIA 4 13 6 25 OPEL 5 8 10 13 FORD 6 7 4 26 VOLKSWAGEN 7 7 5 26 FIAT 8 4 9 14

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid. FORD 1 13 2 36 MERCEDES 2 13 1 42 IVECO 3 12 6 24 RENAULT 4 12 3 34 PEUGEOT 5 11 4 32 VOLKSWAGEN 6 8 8 16 FIAT 7 7 5 28 CITROËN 8 6 7 1

Castilla y León

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 VOLKSWAGEN 2 OPEL 3 SEAT 4 PEUGEOT 5 AUDI 6 FORD 7 CITROËN 8

296 154 146 124 117 113 109 95

1 4 2 3 7 5 10 6

985 509 599 524 390 478 314 411

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 RENAULT 2 DACIA 3 PEUGEOT 4 FORD 5 FIAT 6 VOLKSWAGEN 7 NISSAN 8

23 15 14 14 8 7 6 5

3 2 4 1 5 7 8 6

51 61 26 65 26 20 19 23

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 FIAT 2 FORD 3 VOLKSWAGEN 4 MERCEDES 5 PEUGEOT 6 IVECO 7 CITROËN 8

36 30 19 15 13 8 7 6

1 2 4 3 5 7 8 6

100 51 43 49 43 20 18 25

2ª quincena mayo de 2013

E

l mercado cántabro de automóviles redujo casi cinco puntos su caída acumulada entre marzo y abril al pasar del -23,53% al -18,75%, pero se mantiene como la peor región en términos porcentuales y es ya claramente la tercera con menos volumen de matriculaciones. En abril, ni la Semana Santa, ni el Plan PIVE ni las ayudas autonómicas consiguieron que el mercado creciera, registrando 12 automóviles menos que hace un año, un -2,29% y ya se acerca a los 450 coches menos vendidos en lo que va de año con respecto a 2012. Por segmentos, cara y cruz. El mercado de derivados cedió un 22,22% después de haber empezado el año con crecimiento. En un solo mes, la Comunidad ha perdido casi todo lo conquistado hasta ahora, dejando el acumulado con una unidad más que en 2012, un +1,56%. En furgones, el mercado registró un fuerte crecimiento del 38,1%, pero el saldo acumulado sigue en negativo (-18,18%).

C

astilla-La Mancha empezó el año con mal pie, con una caída del 14,13%, pero después, su mercado de automóviles ha ido mejorando con caídas por debajo del 10% en febrero y marzo y en abril ha alcanzado su punto más alto del año, con un crecimiento del 23,54%, el mayor de todas las regiones españolas. Con estos datos, el acumulado de 2013 no se sitúa en positivo, pero se queda a 168 unidades, lo que supone un 2,37% menos que hace un año. La Comunidad manchega pasa de ser la séptima con mejor porcentaje a la tercera. Por segmentos, también todo buenas noticias. El mercado de derivados sumó su cuarto mes consecutivo creciendo, con un +249% en abril, con 199 unidades por las 57 del año anterior, debido sobre todo a las 123 unidades que matriculó Peugeot, líder indiscutible del mercado en esta región.

E

l mercado castellanoleonés se mantiene en mitad de tabla para abajo. En abril, las matriculaciones crecieron ligeramente, 33 unidades y un 1,78% más que hace un año, lo que es una buena noticia, aunque el acumulado del primer cuatrimestre arroja un saldo negativo de -9,86% y alrededor de 800 unidades menos matriculadas. Por hacer una comparación, si hace un año a estas alturas, las matriculaciones de la Castilla del norte superaban a las del sur en 1.000 unidades, este año son apenas 370. Mejores noticias tiene el mercado de derivados. En abril, las ventas de este tipo de vehículos crecieron un 30,56% y deja el acumulado de los primeros cuatro meses del ejercicio en 9 unidades más que en 2012, un +2,95%. En el mercado de furgones, por el contrario, las ventas cayeron un 26,73% y deja el acumulado en -31,33% y casi 200 unidades menos que hace un año.


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena mayo de 2013

Cataluña

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

SEAT 1 1.096 VOLKSWAGEN 2 808 AUDI 3 720 NISSAN 4 668 PEUGEOT 5 618 TOYOTA 6 579 RENAULT 7 572 OPEL 8 553

1 2 4 6 3 5 7 8

3.585 2.770 2.321 2.102 2.526 2.195 2.099 2.052

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 PEUGEOT 2 CITROËN 3 FIAT 4 NISSAN 5 FORD 6 DACIA 7 VOLKSWAGEN 8

113 110 89 66 62 49 42 40

1 2 3 6 7 5 8 4

380 365 323 200 176 202 90 205

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 FORD 4 NISSAN 5 IVECO 6 MERCEDES 7 VOLKSWAGEN 8

65 64 63 59 50 41 41 39

3 2 6 1 4 8 7 5

232 257 173 272 193 114 152 182

Ceuta y Melilla

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

NISSAN 1 CITROËN 2 PEUGEOT 3 TOYOTA 4 VOLKSWAGEN 5 CHEVROLET 6 HYUNDAI 7 MERCEDES 8

16 11 11 11 10 9 7 7

1 4 5 2 3 7 8 6

61 44 38 51 45 32 32 34

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 4 1 PEUGEOT 2 1 2

13 6

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD IVECO NISSAN PEUGEOT

1 2 3 4

1 1 1 1

2 3 4 1

1 1 1 4

Comunidad Balear

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 FORD 2 PEUGEOT 3 HYUNDAI 4 SEAT 5 RENAULT 6 CITROËN 7 TOYOTA 8

320 242 195 189 94 90 89 86

5 1 2 3 9 6 4 7

556 1.126 889 791 291 548 643 494

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 CITROËN 2 RENAULT 3 FORD 4 FIAT 5 VOLKSWAGEN 6 MERCEDES 7 DACIA 8

34 28 27 14 10 9 7 4

2 1 3 4 5 6 7 8

101 107 73 67 32 23 20 19

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 NISSAN 2 R. TRUCKS 3 MERCEDES 4 RENAULT 5 PEUGEOT 6 VOLKSWAGEN 7 CITROËN 8

23 9 8 7 7 6 6 5

1 3 6 4 5 2 7 8

82 17 15 17 17 23 14 12

La Tribuna de Automoción / 27

E

l mercado catalán registra una evolución similar a la del mercado nacional. Hasta marzo, las matriculaciones en la región habían caído un 11,89% mientras que las españolas lo habían hecho un 11,47%. En abril, las ventas de automóviles catalanas aumentaron un 11,52% por el 10,74% nacional, lo que dejó ambos acumulados en un -6,41% y un -6,68%, respectivamente. Por segmentos, los mercados de derivados y de furgones registraron también un comportamiento parecido entre ellos. Las matriculaciones de derivados crecieron un 14,83%, lo que deja el acumulado con -4,94% y poco más de 100 unidades menos. El de furgones aumentó un 18,32%, mientras que el acumulado de los primeros cuatro meses de 2013 se quedó en -8,43% y 150 unidades menos. Por marcas, los fabricantes regionales copan las primeras plazas en abril.

C

euta y Melilla hicieron pleno en el mercado automovilístico en abril. La venta de turismos y todoterrenos creció un 11,19% y 15 unidades, lo que no sirvió para contrarrestar los tres meses anteriores de caída y dejó el acumulado de 2013 en 45 unidades menos matriculadas, un 7,60% menos que hace un año. Por segmentos, las ciudades autónomas están imparables. Los derivados se quintuplicaron en abril y se cuadruplicaron los furgones, de tal manera que en lo que va de año se han vendido 21 derivados por ocho del año anterior, mientras que los furgones suman 12 por seis en 2012 a estas alturas del ejercicio. Por marcas, Nissan afianza su liderazgo en automóviles, con 61 unidades matriculadas hasta abril, por delante de Toyota y VW, que registraron, respectivamente, 51 y 45 vehículos. En cuanto a los derivados, las dos marcas de PSA siguen copando el ranking, con 13 y seis matriculaciones, respectivamente.

B

aleares sumó su segundo mes consecutivo de caídas y ya ha dilapidado las 150 unidades que tenía de crecimiento con respecto al año anterior hasta febrero. En abril, las ventas cayeron alrededor de 100 unidades más, hasta matricular un 4,73% menos que hace un año, lo que deja el acumulado de 2013 en un descenso de 700 unidades menos, un -8,19%. La Comunidad ha pasado de ser la mejor en términos porcentuales a la undécima en apenas dos meses. Por segmentos, mejores noticia en abril, ambos mercados crecieron por encima del 30%, aunque en el acumulado de los cuatro primeros meses del año el resultado es diferente. Los derivados suman 50 unidades más que en 2012, mientras que los furgones son casi 60 menos, un -20,43%. Por marcas, Ford mantiene el liderazgo de automóviles y furgones.


MERCADO COMUNIDADES

28 / La Tribuna de Automoción

Comunidad Canaria

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 NISSAN 2 OPEL 3 RENAULT 4 DACIA 5 SEAT 6 CITROËN 7 FORD 8

189 171 146 113 112 112 106 91

1 2 3 5 4 6 9 7

1.045 670 592 499 509 453 332 343

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 FORD 4 VOLKSWAGEN 5 DACIA 6 FIAT 7 NISSAN 8

119 71 31 24 18 15 13 11

1 2 3 5 4 8 6 7

359 274 116 73 92 30 58 58

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 FORD 2 OPEL 3 PEUGEOT 4 CITROËN 5 FIAT 6 IVECO 7 MERCEDES 8

14 10 7 7 6 6 6 6

1 3 5 6 4 8 10 7

49 33 24 21 26 16 12 18

Comunidad de Madrid A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid. SEAT 1 4.183 1 12.474 OPEL 2 2.382 4 7.172 VOLKSWAGEN 3 2.268 3 7.980 PEUGEOT 4 2.103 2 9.190 RENAULT 5 1.364 6 6.174 AUDI 6 1.257 7 4.937 FIAT 7 1.190 10 3.105 NISSAN 8 1.009 8 3.741

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid. PEUGEOT 1 453 1 1.526 CITROËN 2 275 3 910 RENAULT 3 230 2 931 FIAT 4 133 4 533 FORD 5 100 5 285 VOLKSWAGEN 6 93 6 265 OPEL 7 31 8 133 NISSAN 8 27 7 180

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid. VOLKSWAGEN 1 152 7 226 IVECO 2 122 6 234 CITROËN 3 119 1 421 FORD 4 95 2 407 RENAULT 5 83 5 281 PEUGEOT 6 56 8 189 MERCEDES 7 39 3 371 FIAT 8 31 4 300

Comunidad Murciana

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 RENAULT 2 CITROËN 3 PEUGEOT 4 AUDI 5 SEAT 6 TOYOTA 7 HYUNDAI 8

128 99 97 96 90 89 66 60

1 4 5 3 2 6 10 7

398 327 326 363 378 292 210 246

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 PEUGEOT 2 DACIA 3 FORD 4 RENAULT 5 VOLKSWAGEN 6 FIAT 7 MERCEDES 8

33 17 13 11 9 5 4 3

1 2 5 4 3 6 7 8

96 74 25 32 49 19 13 10

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD PEUGEOT NISSAN IVECO MERCEDES R. TRUCKS FIAT RENAULT

1 2 3 4 5 6 7 8

15 9 8 7 6 5 4 4

1 3 6 4 7 8 2 5

42 19 18 19 17 12 26 19

2ª quincena mayo de 2013

E

l mercado canario sigue siendo una fuente de preocupación. Es una de las tres Comunidades que cayeron en abril, un 5,3% en este caso y sus matriculaciones ya caen un 12,07%, casi el doble que la media nacional, siendo la tercera peor región en términos porcentuales, después de acabar 2012 como la que más cayó. Mejores números registra el mercado de derivados con 80 unidades más en abril, un 34,91% adicional, lo que deja el acumulado del año en un descenso del 5,22% y 60 unidades menos. Los furgones también se incrementaron, en dos unidades, insuficiente para cambiar significativamente el curso del año, que suma un -21,02% y 70 unidades menos. Por marcas, Volkswagen lidera el mercado de automóviles y de derivados, mientras que PSA el de derivados.

M

adrid confirma su inicio irregular y consiguió en abril el segundo y mayor crecimiento del año, un 18,94% tras sumar 3.812 unidades más que en el mismo mes de hace un año. Con estos números, sin embargo, se mantiene aún a 5.400 unidades de las ventas de hace un año al cierre del primer cuatrimestre, un 5,58% menos. La región, que comenzó 2013 como la peor en términos porcentuales, es ya la sexta con mejores números y es la gran esperanza del mercado español, ya que casi cuatro de cada diez coches que se venden en nuestro país se matriculan en Madrid. Lo mismo ocurre en el mercado de derivados, que sin embargo este mes volvió a retroceder, con un -7,35% menos que en abril de 2012 y deja el acumulado en -17,91% y más de 1.000 unidades menos que hace un año, dos terceras partes del retroceso total del país en este segmento. Por marcas, Seat afianza su liderazgo este mes.

M

urcia recuperó en abril las 100 unidades que había perdido los dos primeros meses del año, y el acumulado del primer cuatrimestre registra las 300 unidades que se dejaron de matricular en marzo, que suponen un 6,40% menos que las que se vendieron hace un año. Por su parte, el mercado de derivados registró su tercer mes del año en crecimiento, otra vez por encima del 45%, lo que deja al acumulado de 2013 en +24,91% y 66 unidades más que hace un año. El mercado de furgones también tuvo un importante incremento en abril, del 29,41% y deja al acumulado al borde del equilibrio: 197 unidades este año por 208 en 2012. Por marcas, Volkswagen es la única que supera las 100 unidades este mes y se coloca primero, por delante de Audi, sorprendente líder del mercado hasta el momento.


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena mayo de 2013

Comunidad Valenciana

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 VOLKSWAGEN 2 CITROËN 3 PEUGEOT 4 RENAULT 5 NISSAN 6 SEAT 7 AUDI 8

1.115 998 327 315 307 266 260 258

1 2 4 6 7 5 8 9

5.289 3.299 2.038 1.524 1.138 2.006 1.135 1.066

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 CITROËN 2 PEUGEOT 3 RENAULT 4 FORD 5 FIAT 6 DACIA 7 NISSAN 8

116 44 38 38 24 21 20 18

2 1 3 5 6 7 9 4

294 972 183 104 87 65 36 138

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 OPEL 2 FORD 3 FIAT 4 MERCEDES 6 NISSAN 5 IVECO 7 RENAULT 8

52 50 38 27 22 24 21 15

1 2 3 4 5 6 7 8

173 163 163 150 84 78 59 59

Extremadura

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 PEUGEOT 2 HYUNDAI 3 VOLKSWAGEN 4 DACIA 5 OPEL 6 CITROËN 7 CHEVROLET 8

50 48 47 47 46 46 45 43

3 7 10 2 4 1 5 11

196 161 132 205 180 242 176 131

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 CITROËN 2 FORD 3 DACIA 4 VOLKSWAGEN 5 NISSAN 6 MERCEDES 7 PEUGEOT 8

17 8 6 4 4 3 2 2

1 2 4 5 7 6 8 3

37 27 13 12 10 11 8 17

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 FORD 2 CITROËN 3 MERCEDES 4 PEUGEOT 5 NISSAN 6 OPEL 7 VOLKSWAGEN 8

9 5 3 3 3 2 1 1

1 2 6 3 4 5 7 8

38 14 8 11 9 9 6 4

Galicia

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 CITROËN 4 SEAT 5 OPEL 6 AUDI 7 FORD 8

216 212 200 174 168 165 159 152

1 2 3 5 6 4 7 8

796 786 755 663 661 738 582 545

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT DACIA CITROËN RENAULT FIAT NISSAN MERCEDES FORD

1 2 3 4 5 6 7 8

26 16 15 14 11 8 6 5

1 6 4 2 3 7 5 8

80 32 55 74 57 32 33 31

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 FIAT 2 MERCEDES 3 NISSAN 4 CITROËN 5 FORD 6 PEUGEOT 7 VOLKSWAGEN 8

17 14 12 12 11 10 8 8

1 2 3 5 6 4 8 7

60 43 42 35 27 38 22 23

La Tribuna de Automoción / 29

L

a Comunidad Valenciana aumentó ligeramente sus ventas en abril, un 2,87% y es junto a La Rioja la única región que suma tres de dos los cuatro meses en positivo. Sin embargo, los débiles crecimientos no han podido superar la fuerte caída sufrida en febrero (-20,34%), por lo que el acumulado del primer cuatrimestre se ha quedado en alrededor de 1.130 unidades menos vendidas, un 3,89% menos que hace un año. En el mercado de comerciales, buenas noticias también. Las ventas de derivados crecieron por segundo mes este año (+16,96%), tras dos meses de fuertes caídas, aunque el acumulado de 2013 registra todavía un descenso del 24,49% y más de 600 unidades menos vendidas. Las matriculaciones de furgones, por su parte, crecieron un 49,17% en abril y dejan el acumulado en 100 unidades más que hace un año, un 11,37% más que en 2012.

E

xtremadura consiguió evitar la caída en abril por 11 automóviles, pero no ha impedido que el acumulado de lo que va de año siga en negativo, con 330 unidades menos que en 2012, un -11,41%. La región es ya la decimoquinta en términos porcentuales y sigue sin levantar cabeza. Por segmentos, cara y cruz. Las ventas de derivados se doblaron y cierran el primer cuatrimestre del ejercicio con las mismas matriculaciones que en 2012, mientras que los furgones sufrieron un descenso del 34,15% y ya son 50 unidades menos en lo que va de año, un -31,45%. Por marcas, Opel, líder del mercado cayó en abril a la sexta posición, mientras que Renault fue la más vendida, al igual que en derivados y furgones, donde además lidera este 2013. Peugeot y Hyundai fueron la segunda y la tercera en automóviles aunque en el acumulado son séptima y décima.

E

l mercado gallego de automóviles creció por primera vez este año y no espectacularmente, un 4,26%. Sin embargo, después de cuatro meses, las ventas de turismos y todoterrenos registran un descenso leve del 3,42%, lo que sitúa a la región como la cuarta mejor en términos porcentuales y poco más de 300 unidades menos vendidas. En el mercado de comerciales, situaciones contrapuestas. Las ventas de derivados cayeron en abril un 10,57%, aunque en lo que va de ejercicio han aumentado un 14,29% y 55 unidades. Por su parte, las matriculaciones de furgones crecieron en abril un 15,56%, pero en lo que va de año han descendido un 25,92% y alrededor de 90 unidades menos. Por marcas, Volkswagen lidera también en la región, seguida de Renault y las marcas de PSA. Peugeot manda también en derivados y Renault lo hace en furgones.


MERCADO COMUNIDADES

30 / La Tribuna de Automoción

La Rioja

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 RENAULT 2 CITROËN 3 OPEL 4 TOYOTA 5 VOLKSWAGEN 6 AUDI 7 SEAT 8

42 25 21 19 19 18 17 16

1 3 2 4 9 5 8 7

182 82 84 79 56 70 59 66

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 PEUGEOT 2 DACIA 3 NISSAN 4 RENAULT 5 CITROËN 6 FIAT 7 MERCEDES 8

5 3 2 2 2 1 1 1

4 3 6 7 1 2 8 5

7 9 5 5 10 10 4 7

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT 1 MERCEDES 2 NISSAN 3 RENAULT 4 OPEL 5 VOLKSWAGEN 6

3 3 3 2 1 1

2 1 5 4 3 6

6 8 3 5 6 3

Navarra A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid. VOLKSWAGEN 1 68 1 317 PEUGEOT 2 65 2 227 CITROËN 3 48 4 182 RENAULT 4 47 6 152 FORD 5 45 5 163 OPEL 6 40 3 214 SEAT 7 35 8 138 TOYOTA 8 34 10 129

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid. PEUGEOT 1 10 1 55 RENAULT 2 8 4 20 FIAT 3 6 3 21 CITROËN 4 5 2 25 DACIA 5 4 7 9 NISSAN 6 3 8 8 VOLKSWAGEN 7 3 5 12 FORD 8 2 6 11

F U R G O N Abril Rank. Unid. RENAULT 1 9 FORD 2 7 PEUGEOT 3 5 MERCEDES 4 4 R. TRUCKS 5 4 FIAT 6 3 CITROËN 7 2 OPEL 8 2

ES Ene. - Abr. Rank. Unid. 2 20 1 22 4 13 5 13 10 4 3 15 8 11 6 13

País Vasco

A u to m ó v i l e s Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 OPEL 2 RENAULT 3 CITROËN 4 PEUGEOT 5 FORD 6 AUDI 7 TOYOTA 8

263 206 195 160 144 138 120 115

1 2 3 4 6 8 5 9

894 879 665 596 559 464 590 459

D E R I V A D O S Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 CITROËN 2 PEUGEOT 3 VOLKSWAGEN 4 DACIA 5 NISSAN 6 FORD 7 FIAT 8

33 24 19 13 10 8 7 4

3 2 1 7 6 4 5 8

67 69 72 24 25 30 27 19

F U R G O N ES Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT 1 RENAULT 2 FORD 3 VOLKSWAGEN 4 CITROËN 5 MERCEDES 6 PEUGEOT 7 OPEL 8

32 23 20 14 12 9 9 7

1 2 4 3 6 5 9 8

98 89 57 63 34 35 18 21

2ª quincena mayo de 2013

L

a Rioja sumó su tercer mes en positivo este año y se afianza como la mejor región en términos porcentuales de lo que va de año, aunque su crecimiento es débil, del 2,12% y 23 unidades más que en los cuatro primeros meses de 2012. En el mercado de derivados también buenas noticias. Las ventas aumentaron en abril un 21,43%, aunque apenas fueron tres unidades más que el año pasado, mientas que en lo que va de año, son cuatro las unidades que han aumentado, un 7,27%. La dicha no podía ser completa y el mercado de furgones perdió dos unidades en abril y ya son 34 las que se han dejado de vender en lo que va de año, un 40,48% menos que en 2012. Por marcas, Peugeot sigue como líder imparable en automóviles, seguido de Citroën y Renault.

E

l mercado navarro fue la tercera región que más creció en abril, un 14,29% y la segunda mejor en lo que va de año, con un crecimiento en el primer cuatrimestre de 1,25% a pesar de sumar sólo dos meses en positivo. Las 30 unidades adicionales en este mercado han sido suficientes, como lo son las 9 del mercado de derivados, un 5,63% más que en los cuatro primeros meses de 2012, tras sumar cuatro unidades más en abril. En furgones, por el contrario, las ventas cayeron un 23,53% en abril y el acumulado de 2013 se situó en -30,37% y casi 60 unidades menos vendidas. Por marcas, Volkswagen añadió otra región más como líder en abril, mientras que Peugeot lidera los derivados con más del doble de diferencia sobre su inmediato rival, Citroën con 55 unidades vendidas por 25 de su aliado. Ford lidera los furgones, si bien en abril Renault recortó dos unidades a su rival norteamericano.

E

l mercado vasco creció un 5,04% en abril y redujo en más de tres puntos su caída acumulada, que se situó por debajo de la media nacional (-6,11% frente al -6,68%). Con todo, perdió una posición en términos porcentuales como región al pasar de ser la sexta a la séptima Comunidad con mejores datos porcentuales. La misma situación se repitió en el mercado de comerciales. Las ventas de derivados aumentaron un 61,04% en abril al sumar 47 unidades más que hace un año, pero no ha podido dar la vuelta a los tres meses anteriores de descenso, dejando el acumulado de 2013 en un -14,52% y 61 unidades menos que hace un año. En furgones, las ventas aumentaron un 12,61%, pero en lo que va de ejercicio pierden alrededor de 80 unidades, un 15,1% menos.


T E M A S A PA R T E

2ª quincena mayo de 2013

La Tribuna de Automoción / 31

Reto conseguido

En moto por el mundo

Las redes sociales se instalan en los concesionarios El 22,6% de los concesionario usan habitualmente las redes sociales para mejorar sus procesos de negocio, según el «Informe Epyme 2012», elaborado por Fundetec y el Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información de Red.es, y en el que ha participado Faconauto. El estudio señala que el 99,6% dispone de ordenador, el 98,8% de correo electrónico y el 93,8% de telefonía móvil. Además, el 73,4% tiene web propia y el 73,9% había puesto su catálogo en linea.

Nuestra compañera Alicia Sornosa se ha convertido en la primera española en dar la vuelta al mundo en moto. En más de un año de trayecto ha recorrido a lomos de Descubierta más de 75.000 kilómetros, ha empleado más de 3.000 litros de carburante y ha necesitado cambiar diez veces sus ruedas. Ha terminado más que satisfecha con la experiencia, y promete iniciar una nueva pronto.

Más de mil Harley se reúnen en Madrid Más de mil motocicletas de la mítica marca HarleyDavidson y procedentes de toda España se dieron cita en Madrid el pasado 12 de mayo en la XI concentración KMO. En el encuentro realizaron un recorrido por las calles del centro de la capital en un ambiente festivo que finalizó con una gran foto de familia en la Puerta de Alcalá. Durante todo el recorrido, que transcurrió sin incidentes y en medio de un ambiente festivo, los motoristas hicieron sonar el característico ruido de los escapes de estas máquinas que han cimentado la leyenda de la marca de Milwaukee.

M

do seguir en las redes sociales, en un blog en su web y en nuestra revista hermana AutoAventura 4x4. Indica que sólo guarda un recuerdo mejorable de Egipto, un país con muchos problemas políticos, que se han trasladado a un exceso de violencia en la calle. Sin embargo, se trata de un punto negro en una impresionante colección de excelentes vivencias. Fue éste el continente en el que más problemas tuvo, por la deficitaria red de carreteras, aunque destaca a Kenia como una de las mejores visitas realizadas. Tampoco fue fácil el tránsito por India: «Allí apenas se tiene cuidado con el motorista y los camiones se te abalanzan cuando menos te lo esperas». Dice que uno de los lugares por los que más le gustó rodar fue Great Ocean Road, en Australia, «una de las carreteras más bonitas del mundo»; que no es tan fácil circular por San Francisco «ante tanta cuesta», y que desea volver a Sudamérica, un continente que le ha cautivado por «su

Las inversiones en mantenimiento de carreteras resultan rentables

Nuestras vías necesitan un estado óptimo de conservación.

Un estudio de Euroconsult ha demostrado la necesidad de invertir en el mantenimiento de las carreteras, pese a que pueda parecer un gasto superfluo. Según la compañía de ingeniería y servicios energéticos, resulta un

70% más económico el mantenimiento de una vía que tener que levantarla y construirla desde el inicio en el futuro, cuando los problemas ocasionados sean irreparables. El Estado ha recortado un total de 500 millones

de euros en los Presupuestos del Estado para este fin, pasando de 1.257 millones en 2012 a 818 en 2013, y tendrán como consecuencia que en diez años serán necesarios 2.500 millones para reparar las mismas vías, puesto que los problemas que ahora no se solucionen se agravarán con el paso de los años. Y es que, las partidas destinadas a este fin no sólo redundan en una mayor comodidad en la conducción y a evitar un alto número de averías mecánicas, puesto que las grietas en el asfalto hacen sufrir a las ruedas y suspensiones, sino que además evitan grandes inversiones futuras, o incluso tener que rehacer la carretera desde el principio.

El carné por puntos llega a la F1 historia, sus paisajes y su gente». Es tal la huella que le ha dejado que dice que le gustaría «regresar y descubrir cada uno de sus rincones». Y no tardará mucho en cumplirlo puesto que amenaza con repetir la experiencia, esta vez como fruto de un programa de televisión, del que ha desvelado pocas pistas y con el que espera mostrar los países y sus gentes desde otro punto de vista diferente al que ya conocemos. Su BMW de trail le espera para reemprender la marcha a partir de septiembre.

Reto conseguido

uchos la tacharon de insensata, pero Alicia Sornosa no se amilanó cuando comenzó a comentar la idea que desde hacía tiempo le rondaba la cabeza. Se le había ocurrido dar la vuelta al mundo en moto, algo que nunca antes había hecho una española. Vendió su casa y buscó patrocinadores y colaboradores. Los encontró y el 8 de septiembre de 2011 arrancaba su BMW F650 por última vez en Madrid rumbo a lo desconocido. Tenía una ruta establecida. Había organizado una serie de plazos y etapas, pero delante tenía una aventura que no sabía qué le depararía. Ha circulado por los cinco continentes. En total ha recorrido más de 75.000 kilómetros, en los que ha quemado unos 3.000 litros de combustible. Ha necesitado diez cambios de ruedas. Fueron quince meses difíciles en los que tuvo que superar todo tipo de adversidades en forma de caídas y de comidas a priori nada apetecibles. En la recepción que realizó el presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, en la foto del centro, comentó que la primera lección que aprendió es que «el ser humano es bueno por naturaleza», que siempre le habían tratado muy bien y le habían ayudado «en todo lo que pudieron. No hay que tener miedo. Yo he aprendido mucho de ellos con esta experiencia». Son muchas las vivencias que ha plasmado en su diario de viaje, que se ha podi-

Valladolid conmemora el primer Renault 4/4 Valladolid conmemoró recientemente el sesenta aniversario de la primera unidad del Renault 4/4 producido en la fábrica de Fasa de la capital pucelana. El evento fue de gran emotividad puesto que los cuatro trabajadores que aún viven, de aquella primera línea de fabricación, leyeron una carta conmemorativa de Miguel Delibes a un vehículo que ha sido declarado bien de interés cultural por la Junta de Castilla y León. Los cuatro empleados rememoraron aquellos primeros tiempos en los que Manuel Jiménez-Alfaro y Alaminos

convenció a varios empresarios de la ciudad para construir la primera fábrica de coches que estaría destinada a crear una nueva empresa de automóviles, así como las dificultades que se vivieron en aquellos primeros tiempos. En la carta de Delibes, enviada el 13 de febrero de 2007 a Carmen Rodríguez Jiménez-Alfaro, sobrina nieta del fundador de Fasa Renault, señala sus vivencias con la marca y con este vehículo en particular, y finaliza con un «Valladolid y Renault no deben separarse nunca; son uña y carne».

El carné por puntos llegará a la Fórmula Uno el próximo año, lo que implicará que los pilotos que sean sancionados por acciones antirreglamentarias puedan llegar a ser excluidos de las carreras. La decisión se tomó tras una reunión entre los jefes de equipo en el Circuito de Montmeló, aprovechando la celebración del Gran Premio de España. En ésta se acordó que la temporada que viene entre en vigor una tarjeta de doce puntos que se irán descontando según se vayan cometiendo acciones antideportivas.

Arqueólogos chilenos denuncian el Dakar El Colegio de Arqueólogos de Chile ha presentado en los tribunales un recurso de protección contra el rally Dakar por los supuestos daños a sitios arqueológicos y patrimoniales causados durante la disputa de la competición, una acción judicial a la que se opone el Consejo de Defensa del Estado (CDE). No es nuevo este enfrentamiento en los tribunales, puesto que los demandantes sostienen que la carrera ha provocado cuantiosos daños al patrimonio arqueológico del norte del país durante las cinco ediciones que ha visitado Chile.


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CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Sucedió MAYO

2

Bruselas estudiará la legalidad de las ayudas del Gobierno galo.

• Bridgestone avanza en la negociación

MAYO

Nuevo paso adelante en las conversaciones por el convenio colectivo. MAYO

6

2

•Las ITV, más cerca de los concesionarios

El Gobierno admite que estudia la liberalización de las licencias para las inspecciones.

•Denuncia el estado de las carreteras

MAYO

8

La AEC reclama que se necesitan 2.000 millones para el mantenimiento de las vías. MAYO

9

•Ficosa retira el ERE por defecto de forma

La dirección del fabricante de componentes no comunicó en plazo la regulación a su plantilla.

•Se alza el telón en el Salón de Barcelona

MAYO

9

Abre sus puertas la feria más desangelada de las últimas ediciones. MAYO

10

•Cumbre de Rajoy con el sector

Encuentro en Barcelona en el que apenas se añadió nada nuevo a lo ya dicho.

•Anfac se reúne con Tajani

MAYO

10

El vicepresidente europeo mantuvo un encuentro con los fabricantes españoles. MAYO

15

Do not touch my palms...

•La CE investigará las ayudas a PSA

•20º aniversario del clúster vasco

El agrupamiento de empresas del País Vasco celebra dos décadas de trabajo conjunto por el automóvil.

S

el subidón y el bajón

Ford La dirección de Almussafes ha comunicado al Comité que se van a realizar todas las semanas hasta finales de septiembre contrataciones para la producción de la Transit Connect. Los sindicatos calculan que al menos van a entrar en plantilla 800 nuevos empleados.

Industria Las nuevas condiciones del Plan de Competitividad son mucho más duras, tanto que muchos fabricantes de vehículos han señalado que no les interesa solicitar los créditos. A la mayoría de las empresas de componentes les resultará muy difícil cumplir con los requisitos.

...viene de la página 17

í me gustaría agradecer y resaltar el esfuerzo realizado por las marcas que han conseguido que España siga teniendo un certamen automovilístico, y a los que no estuvieron aconsejarles que hagan caso al refranero español y, sobre todo, a ese que dice: “Mientras hay vida hay…” Lo que sí hubo fue una importante representación de las empresas del país de la Merkel, a excepción de BMW y Opel. Estas firmas casi consiguen germanizar el evento y trataron de rescatarlo del tedio informativo, pues de lo poco noticioso, ellas aportaron varias de las cosas más reseñables, como una primicia mundial y dos europeas. Un servidor por motivos laborales de otra índole se vio obligado a declinar la invitación que gentilmente me ofreció la organización, sin embargo el grupo de revistas del que forma parte esta cabecera desplazó a un destacado grupo de periodistas, y por ello presumimos de tener la información más amplia y de primera mano. Me comentan que los pasillos del Salón, por donde circuló lo más noticiable del certamen, pudieron encontrarse con gente interesante, algunos en activo y otros en situación de reserva, como es el caso de Manuel Caballero, ex director general de Audi España, que está ‘jubilado’ y parado sin poder aceptar oferta alguna del sector del automóvil durante un año por un acuerdo firmado con la empresa. Eso sí, se le mantiene el sueldo y el vehículo de empresa. Su intención, probablemente, sea volver a estar en activo aunque no dentro de las estructuras rígidas de las empresas. En cuanto a la inauguración del Salón por parte del presidente, Moncloa estableció una estrategia para que Rajoy viera los coches que se fabrican en las factorías españolas y que allí estaban expuestos. Sin embargo, una pena que los fotógrafos, por la ineptitud de la gente del equipo de presidencia, le tuvieran siempre fuera de foco y no se pudiera rentabilizar informativamente su paseo por los stand.

Sucederá MAYO

16

•Asamblea de Faconauto

La patronal de los concesionarios se reúne en el Salón del Automóvil de Barcelona.

•Convención de concesiones Citroën

MAYO

17

Madrid acogerá el próximo encuentro de la red de la marca gala. MAYO

19

•Fin del Salón de Barcelona

Último día de la única feria española reconocida a nivel internacional.

Rajoy sabía dónde tenía que ir, dónde hacerse las fotos y con quién debía hablar.

Pero aparte del Salón, el sector no se ha parado y así a lo largo de la quincena pudimos alegrarnos, entre otras cosas, de la futura incorporación de más de 800 nuevos trabajadores en Ford Almussafes para iniciar el proyecto de la furgoneta Transit Connect. También han saltado chispas por la política del Gobierno con respecto a los vehículos eléctricos, ya que mientras los fabricantes están cumpliendo escrupulosamente con su programa, parece que el Ejecutivo tiene miedo a los calambres y está dejando en papel mojado sus compromisos, por ejemplo, en todo lo relacionado con los puntos de carga. No están todos lo que deberían estar en las ciudades y, además, muchos de los que están no funcionan. Así no me extraña que estos vehículos cero emisiones no terminen de despegar lo que podrían hacerlo, a pesar de la crisis económica. Las aguas también andan revueltas con las nuevas condiciones del Plan de Competitividad de Automoción, que han supuesto la exigencia de avales hasta un 20% de la cuantía a financiar y el incremento de un 1% de los tipos de interés hasta el 4,925%. Así, a muchos de los grandes fabricantes de vehículos no le interesan los créditos (ya no tan blandos) porque pueden financiarse más barato dentro de sus propios grupos y a la mayoría de las empresas de componentes le resultan casi imposible

Escape libre / José Luis Cabañas

pasar el filtro del plan por el tema de las garantías. Veremos cómo termina el plazo de solicitudes y si se presentan suficientes para cubrir un presupuesto de 181 millones de euros, un 18% inferior al de 2012. Resulta, igualmente, destacable el ambicioso plan de Volvo para recuperar la senda de los beneficios de su red de concesionarios. De momento, han presentado un nuevo programa en el que sobresalen las ayudas financieras con un cambio importante en Volvo Car Finance, ya que a partir de ahora contará como compañero de viaje con Cetelem en lugar de Bankia. La filial española también espera que contribuya a mejorar la cuenta de resultados de la red el incremento del volumen productivo de los nuevos modelos y el trabajo realizado durante este año consistente en una revisión exhaustiva de todos los gastos de los distribuidores, cancelándose los que podían ser suprimidos o los que no son necesarios actualmente y podrían ser trasladados para más adelante. Y ya que estamos hablando de salones, nos gustaría resaltar el esfuerzo que está realizando Ganvam para posicionar donde se merece el Salón del VO, que se celebrará entre el 24 de mayo y el 2 de junio en el Ifema madrileño. El presidente de los vendedores, Juan Antonio Sánchez Torres, quiere repetir los resultados del año pasado, con más de 40.000 visitas y más de 2.000 ventas.

•Reunión de concesionarios Ford

MAYO

20

La red de la marca americana busca una solución a la falta de presidente. MAYO

24

•Inicio del Salón del VO de Madrid

Ifema acoge una nueva edición de la feria que busca vender más de dos mil usados.

•Cuota española en la final de la Champions

MAYO

25

El Ford Kuga será protagonista en la final de la Liga de Campeones. MAYO

28

•Seguí comparece en el Congreso

La directora de la DGT comparece en la Comisión de Seguridad Vial.

•Comité europeo de sindicatos de Ford

MAYO

29

Encuentro de los representantes de los trabajadores de las plantas. MAYO

31

•Fin del plazo dado en Mercedes Barcelona

Último día para que los trabajadores respondan a la propuesta de rebaja salarial de la empresa.

La Tribuna de Automoción nº 416  

Publicación económica quincenal especializada en el sector del automóvil