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Publicación quincenal de economía e industria del motor

El nuevo PIVE llega con el doble de fondos La segunda edición del Plan PIVE, que entró en vigor el 4 de febrero, podría llevar como apellido Mariano Rajoy. La prórroga del programa de ayudas, a la que se han destinado 150 millones de euros —el doble que en la primera edición—, ha sido aprobada por "mandato expreso" del presidente del Gobierno, según ha declarado el ministro de Industria, José Manuel Soria. MERCADO

Cierran 65 concesionarios en 2012, un 2,3% del total

El PIVE 2 estará vigente por un año o hasta que se agoten los fondos y servirá para que se achatarren alrededor de 150.000 turismos de 10 años —antes eran 12— o comerciales ligeros de siete años —antes eran 10—. El plan, gestionado nuevamente por el IDAE, incluye como novedades, aparte de la edad de los vehículos, la subvención con 3.000 euros a automóviles de más de cinco

-9,6%

plazas, la inclusión de todos aquellos modelos con emisiones iguales o menores a 120 gramos clasificados con etiqueta A, B, C o D, así como la eliminación de los incentivos para los usados de menos de un año. El Gobierno ha anunciado que también se aprobará una línea de ayuda para comerciales de menos de 3,5 toneladas, dotada Página 4 con 40 millones de euros.

Mesa y Mantel

Jaume Roura

El mercado total cae

Presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto)

El canal de particulares vuelve a crecer

"Hay que ir de la mano del fabricante"

El año ha comenzado con un sabor agridulce. El mercado de automóviles registró en enero un nuevo descenso, del 9,57%, hasta las 49.748 unidades, sin embargo el canal de particulares finalizó con un crecimiento de un 7%, un dato esperanzador para el sector. Este repunte hay que atribuirlo al Plan PIVE, que, según las asociaciones, está consiguiendo revertir la tendencia del mercado, devolviendo la confianza a los consumidores. Páginas 31 a 38

A punto de cumplir los 100 días al frente de Faconauto, el presidente de la federación, Jaume Roura, se sentó con La Tribuna de Automoción para analizar la actualidad del sector del automóvil y sus primeras decisiones en el cargo. El empresario catalán dejó claro que su prioridad número uno es trabajar para devolver la rentabilidad a los concesionarios y levantar el mercado, dos cuestiones con las que Páginas 13,14 y 15 "hay que ir de la mano del fabricante".

Todos los sindicatos, menos CGT, pactan con la empresa

Nissan Barcelona recupera el coche que había perdido

El Gobierno podría restringirla

El sector, en vilo por la jubilación parcial Los sindicatos y los fabricantes esperan con impaciencia los cambios que el Gobierno de Rajoy tiene previsto aplicar en las jubilaciones parciales, una figura laboral clave para la competitividad de la industria española de automoción. Aunque todavía no hay nada decidido, y el asunto se está debatiendo en la Comisión del Pacto de Toledo en el Congreso, el sector cree que el Ejecutivo va a restringir todavía más su acceso. Lo que queda por ver es en qué medida se endurecerán estas jubilaciones. Anfac confía en que los camPágina 12 bios no las hagan "inasumibles".

La fábrica de Nissan en Zona Franca, finalmente, producirá un nuevo turismo del segmento C en 2014. La empresa, tras una reunión fallida el 17 de enero, indicó que la adjudicación se había perdido, sin embargo los sindicatos consiguieron que se retomaran las negociaciones para firmar un pacto, que ha tardado en llegar más de medio año. Todos los grupos sindicales, excepto la CGT, han firmado un acuerdo, que conlleva Página 6 una inversión de 130 millones.

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

Crecen las filiales de marca

Mazda 6, una ambiciosa berlina Mazda lanza el segundo modelo de su nueva generación de vehículos caracterizados por el diseño Kodo —alma en movimiento— y por las tecnologías Skyactiv, que mejoran el rendimiento general de los vehículos de la marca japonesa. El nuevo Mazda6 es un coche potente, con motores de entre 145 CV y 192 CV, a la vez que eficiente, con un consumo de entre 3,9 litros cada 100 kilómetros y 6,3. Destaca por su equipamiento, con el original sistema de Stop&Start llamado i-stop, complementado por el freno regenerativo i-Eloop. El nuevo coche está disponible en carrocería Sedán y Wagon y en tres niveles de acabados Página 23 a partir de 27.000 euros

La reducción de las ventas en España siguió provocando estragos entre la red de distribución en 2012. El año pasado, echaron el cierre 65 concesionarios, lo que representa un 2,3 % sobre el total, según datos de la patronal Faconauto, a los que ha tenido acceso esta publicación. La desaparición de empresas de distribución ha sido la tónica general en el sector, aunque existen salvedades, como las de Página 8 Ford, Audi y Mazda.

El fabricante eliminará un turno

Seat evita 340 despidos pactando con el Comité

El fabricante español no tendrá que despedir a 340 empleados en 2013. La empresa ha alcanzado un acuerdo con los sindicatos para conseguir el ahorro que se perseguía con medidas de flexibilidad. Por otra parte, Martorell eliminará en marzo el turno de tarde del Ibiza, lo que supondrá presPágina 10 cindir de 400 temporales.

La prioridad, buscar inversor

Suzuki Gijón acuerda las indemnizaciones con la plantilla dividida Página 10

S um ar io

1ª quincena de febrero 2013 Año 19· Nº 409

Automoción

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Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Carrocerías Noge cierra y despide a 93 trabajadores

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a empresa de carrocerías de autocares Noge, con sede en Arbúcies (Gerona), ha decidido cerrar sus instalaciones y despedir al total de la plantilla, compuesta por 93 personas, según informó recientemente el sindicato CC.OO. La dirección de la compañía ha decidido acogerse a un concurso de acreedores, aunque el mismo sindicato considera que la patronal no ha respetado la legislación laboral en cuanto a comunicaciones de este tipo al Comité de Empresa. Desde CC.OO. lamentan que los representantes de los empleados no hayan tenido oportunidad de buscar una solución alternativa que no represente el cese de la actividad. La plantilla, según revelan, tenía pendiente de cobro el 60% de la nómina correspondiente al pasado diciembre, por lo que ya se había interpuesto una denuncia ante la Inspección de Trabajo.

Mitsui compra el 30% de las filiales de Gestamp de América

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a japonesa Mitsui ha anunciado el acuerdo con la española Gestamp Automoción para hacerse con el 30% de las filiales de ésta en Norteamérica y Sudamérica. El montante de la operación ronda los 300 millones de euros para dos compañías que controlan un total de quince plantas en Estados Unidos, México, Brasil y Argentina. Mitsui no comprará acciones de la española, sino que se beneficiará de la ampliación de capital que tiene prevista. Adquirirá inicialmente acciones de nueva emisión que equivaldrán a un 15% del total de las participaciones, y también proveerá préstamos convertibles, por valor de unos 300 millones de euros.

Tras cumplir el ERE de extinción, comienzan las negociaciones por el convenio colectivo

Continúan los problemas en las plantas de Bridgestone

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iguen los problemas en las plantas de Bridgestone en España. Si bien hace un mes se hacía efectivo el ERE de extinción previsto sobre sus trabajadores, que supuso la salida de 327 personas, aunque en un principio estaba previsto que fueran 442; ahora los problemas surgen con la negociación del convenio colectivo. Las plantas están sin convenio desde el 2011, y las negociaciones cesaron a principios de 2012, cuando se realizó el primer ERE, al que continuó un segundo para, a finales de año, presentar un plan de despidos. Ahora, una vez que estos despidos se han producido, se han retomado las negociaciones del convenio colectivo con las posiciones iniciales muy distanciadas. Desde los sindicatos, según ha

podido saber esta publicación, no ha gustado que las condiciones presentadas sean incluso peores que las que impidieron el acuerdo en el año 2011. Y señalan que desde la dirección de la compañía se les ha condicionado que en caso de no llegar a un acuerdo a corto plazo cesarían las conversaciones para imponer el Convenio Colecti-

vo del sector Químico. Según se puede leer en la web del sindicato USO, las condiciones propuestas por parte de la dirección de la compañía consisten en una bajada del sueldo del 10%, congelación de sueldo durante cinco años, una bajada de los pluses del 75% y un rendimiento anual de 1.752 horas anuales (219

días). En cuanto a la organización de las jornadas, las vacaciones tendrán un máximo de 15 días consecutivos, mientras que la previsión de trabajo se hará de diez en diez días, con un preaviso de la compañía de dos días, o para treinta jornadas de trabajo, en cuyo caso se harán públicos con un preaviso de diez días. Sindicatos y patronal se volverán a encontrar el próximo 7 de febrero para retomar las negociaciones por el convenio colectivo.

Coletazos ERE extinción Pero el ERE de extinción sigue coleando puesto que el sindicato BUB ha denunciado ante la Audiencia Nacional el anterior expediente, y que tendrá su vista previa el próximo 7 de marzo. Piden la retirada de éste y la readmisión de los trabajadores.

Toyota tiene "una de las mejores logísticas de España"

E

l fabricante japonés acaba de dar un gran paso de calidad en atención al cliente en España. El pasado 31 de enero, inauguró en Illescas (Toledo), a escasos 40 km al sur de Madrid, un nuevo centro logístico de recambios y accesorios, con el que la filial española de Toyota consigue tener "una de las mejores logísticas del país", según declaró el presidente de la marca en nuestro país, Jacques Pieraerts, durante el acto de inauguración.

El centro, con una superficie de 19.600 m ha supuesto una inversión de 23,2 millones de euros. Toyota, hasta ahora, contaba con unas instalaciones de logística en San Agustín de Guadalix, al norte de la capital, que se dedicarán a labores de formación para la red de distribución. Con la nueva nave en Toledo, la marca ha incrementado el número de referencias que suministran a sus 79 concesionarios de Toyota y 22 de Lexus, pasando de 44.500 a 52.500. Asimismo, se ha

mejorado el tiempo de entrega, de tal modo que el 97% de los recambios y accesorios pueden estar disponibles en un día. La empresa explicó que si un distribuidor hace un encargo antes de las doce del mediodía puede recibirlo esa misma noche. En la inauguración, a la que asistieron el presidente de Toyota Motor Europa, Didier Leroy; el ministro de Industria, José Manuel Soria; el secretario general de Industria, Luis Valero; y la presidenta de Castilla-La Mancha,

María Dolores de Cospedal, la marca japonesa volvió a insistir en que el mito de que los recambios de Toyota "son caros y tardan en llegar" no tiene ningún fundamento. El ministro de Industria, en su intervención, agradeció al grupo nipón la inversión para la construcción del centro —emplea a 35 trabajadores, un 17% más—, destacando que se trata de una apuesta por la industria de automoción española, así como por nuestra economía.

El grupo PSA y Robert Bosch crean un sistema híbrido de combustible y aire

E

n la búsqueda de soluciones verdes y el menor impacto medioambiental, el fabricante de componentes Robert Bosch y el grupo automovilista PSA se han aliado para crean un sistema de propulsión hidráulico híbrido para turismos, que ya está en fase de desarrollo y experimentación. El sistema está compuesto por dos unidades hidráulicas

y los correspondientes acumuladores de presión y, junto al concepto "Powersplit" (potencia dividida), permite tres diferentes tipos de propulsiones en el vehículo: mecánica convencional, hidráulica o mixta, combinando los dos tipos de accionamiento. De esta forma, el motor de combustión puede funcionar con un bajo consumo si se requiere poca potencia y la energía cinética que se produ-

ce al frenar, y que se perdería como energía térmica, se convierte en energía hidráulica y se almacena en los acumuladores de presión para su utilización posterior. El accionamiento hidráulico permite arrancar y recorrer trayectos cortos sin emisión alguna, lo que se traduce en una reducción de las emisiones de CO2 que puede llegar a ser de hasta el 30% de media, aunque en el entorno

urbano el ahorro llegaría al 45%. En la primera fase, el sistema se utilizará para el segmento de vehículos utilitarios y compactos, aunque también es adecuado para otros segmentos de turismos y para vehículos industriales ligeros en el tráfico urbano. El proyecto parte de la colaboración que Bosch y PSA Peugeot Citroën firmaron en el año 2008.

Actualidad: Renault Sevilla producirá en serie la caja de cambios de Daimler desde octubre Página 8

Internacional: El plan de reestructuración de Renault en Francia, paralizado por el desacuerdo sindical Página 16

Concesionarios y talleres: BMW España reestructura su red de distribución dando de baja a cerca de 30 concesionarios Página 29


OPINIÓN

2 / La Tribuna de Automoción

Al volante

El comentario

Más y más encuestas

Brotes mecánicos

Arturo de Andrés

Ignacio Alonso

o de las encuestas es el manantial que no cesa; resulta muy democrático preguntar por todo a todo el mundo, aunque en ocasiones roce lo asambleario: voto a mano alzada y recuento a ojo. Pero lo que debería venir a continuación es preguntarse a su vez: ¿qué validez tienen los resultados, incluso dando por bueno que la encuesta esté bien estructurada en sus preguntas, sobre un campo suficientemente amplio y bien distribuido, y bien tabulada? Se podría hacer una encuesta sobre mecánica cuántica; pero el resultado sería para echarse a reír, al margen del elevado porcentaje de NS/NC. La democracia no consiste en que todo el mundo opine lo que mejor le parezca, sino en que todo el mundo elija entre diversas propuestas, mejor o peor estructuradas, que le ofrecen grupos organizados y con programas que luego se cumplen o no se cumplen (esa es otra). Cierto que el peligro de la propuesta demagógica acecha; y para evitarlo sólo hay una receta: educación. Se acaba de realizar una encuesta digital “on line” en las redes sociales entre conductores españoles. No tengo ni idea de la fiabilidad de dichas redes para realizar encuestas, pero démosla por buena; aunque en este caso no se dice cuántos han participado, ni cómo han demostrado ser conductores. El tema era la posibilidad de elevar la limitación de velocidad en autopistas y autovías; y aunque el resultado coincide mayoritariamente con mi forma de pensar, tengo graves reservas respecto a su validez.

ún no ha nacido el político que, llegado al ejercicio del poder, llame al pan pan y al vino vino, como aseguró Rajoy que haría “antes de” alcanzar la presidencia del Gobierno. Llamaré a las cosas por su nombre, prometió. Pero no hay modo ni manera. Muy al contrario, nuestros representantes hacen declaraciones que deben entenderse exactamente al revés de su formulación. ¿Un ejemplo? Guindos, ministro de Economía y Competitividad. El día (hablando de competitividad) que el euro estuvo a punto de lograr otro máximo histórico en su cambio con el dólar para poner más palos a la rueda de la exportación y el día que el Banco de España informó de que en 2012 el PIB había retrocedido un 1,37%, dice: “Vamos por el buen camino” (diario Público, 30 de enero). La frase, analizada (sujeto, verbo y predicado), no tiene un pase, que dirían los taurinos. Si “vamos” camino de los seis millones muy largos de parados en un país en el que ninguno de los miembros de 1,5 millones de familias tiene empleo y el 55 por ciento de los jóvenes pasan los lunes, martes, miércoles… al sol, caminamos a ninguna parte. Si el “camino” a seguir es mantener empuñada el hacha (que no el bisturí) para tajar la sanidad, la

L

Todas las opiniones son respetables, que no es lo mismo que válidas Resumiendo mucho, los resultados son estos: un 91,8% está a favor de subir el límite de 120 a 140 km/h; creen que no supone mayores riesgos, por la mejora de infraestructuras y vehículos, y sirve para ganar tiempo (lo cual es evidente). Un 6,6% está en contra, porque aumentará el consumo energético y la siniestralidad. Y un 1,6% está a favor, pero a condición de que se rebaje a 80 km/h la velocidad en las carreteras secundarias, ya que el 70% de los accidentes se producen en éstas. Muy bien: todas las opiniones son respetables, que no es lo mismo que válidas; su validez vendrá avalada por argumentos, y por la cualificación del opinante sobre dicho tema. Opinantes a los que yo les plantearía una serie de cuestiones; primera: elevar el límite no supone la obligación de viajar a dicha velocidad. De hecho, la DGT dice que la velocidad media en autovía ha descendido un 7,3% de 2010 a 2011, cayendo de 113,3 a 105 km/h, y que el porcentaje de quienes rebasan en más de 20 km/h el límite cayó del 24% en 2007 al 9% en 2010. Causa más probable: crisis económica. Segunda pregunta: ¿quiénes somos para meternos en qué se gasta el dinero nuestro prójimo? Unos lo harán en ir al cine, y otros en combustible para llegar antes a su destino; allá cada cual. Tercera: si es por economía y reducir la gravedad (que no el número) de los accidentes, cuanto más despacio vayamos, será mejor. ¿Por qué a 80, y no a 70, o a 60 km/h? ¿Por qué no a la velocidad de un caballo al trote? Cuarta: ¿qué tendrá que ver subirlo en autovía para bajarlo en carretera? Quinta: ¿qué entendemos por carreteras convencionales o secundarias: las del Plan Redia, o una comarcal? Sexta y fundamental: ¿qué experiencia y cualificación tienen tanto unos como otros para defender posiciones contrapuestas? Este Gobierno apuesta por la “excelencia” en la enseñanza, lo cual aplaudo; pero, ¿por qué no se hace extensiva a la conducción, en vez de reprimir?

A

1ª quincena febrero de 2013

educación, el I+D+i y los derechos sociales; no se necesitaba inteligencia ni reputada formación para emprenderlo. Y si es “bueno” meter el miedo en el ánima de una sociedad que no consume, que reza por su trabajo, y que está amedrentada por una reforma laboral que entrega armas y bagajes al empresario, es inimaginable qué será lo malo. Excepto el número de turistas

pañola no caiga más allá del 0,5% en 2013. No hay una sola institución –europea, norteamericana, unilateral o multilateral, amiga o enemigaque apueste por un PIB superior al -1,3%. Y los presupuestos generales están montados sobre aquella previsión, lo que hace presumir una señora avería en las cuentas a mediados de año. Tampoco esto es ir por el buen camino.

En los últimos trece meses sólo ha habido dos alegrías para el cuerpo económico. Y los dos “brotes mecánicos” tienen que ver con el mundo de la automoción (+2,9%), el gasto por turista (+5,7%) y los datos provisionales de la balanza exterior por cuenta corriente (hay que cruzar los dedos para que el precio del petróleo siga estable y en torno a los 100 dólares el barril), todas las demás cifras del panel de mandos de la economía española parpadean en números rojos. Clama el Gobierno en el desierto cuando prevé que la economía es-

La mejor foto Una edición limitada conmemora el 20º aniversario del Jeep Grand Cherokee

En los últimos trece meses sólo ha habido dos alegrías para el cuerpo económico. Y los dos “brotes mecánicos” tienen que ver con el mundo de la automoción –la fabricación del Captur de Renault y de un nuevo modelo de Nissan- y ello gracias en parte a un método de negociación flexible en que se cambia sueldo por empleo, algo que la reforma laboral ha arruinado concienzudamente.

Nombramientos Vicente Adrián q Executive project manager de BMW Ibérica Desde el 14 de enero, el exdirector de Seat España ha ingresado en BMW para encargarse de la gestión de asuntos relacionados con ventas. Licenciado en Derecho de Empresa, reporta directamente al presidente de la filial española, Gernot Volkmer.

Ramón Marcos

La marca de todoterrenos del grupo Fiat ha decidido celebrar el 20 cumpleaños del lanzamiento en España del Grand Cherokee con la venta de una edición limitada a 75 unidades, denominada Legend Class. El modelo, disponible en cuatro tonalidades en la carrocería, se diferencia en el exterior con la incorporación de un logo distintivo en la parte trasera y con la inscripción del número de vehículo dentro de la edición limitada. El todoterreno, que se comercializa por 42.200 euros, equipa un motor turbodiésel de 3.0 litros con cambio automático que desarrolla una potencia de 190 CV y un par de 440 Nm.

En segunda

q Presidente de Asetra La Asamblea General de la Asociación de Talleres de Madrid eligió, el 21 de diciembre, a la nueva junta directiva, que dio su apoyo a la candidatura encabezada por Marcos. En su programa, define como objetivo prioritario la representación y defensa de los talleres ante las Administraciones.

Alex Janssens q Jefe de Información de Mazda Motor Europe Accederá al cargo el próximo 1 de marzo, dejando la dirección de los Servicios Financieros Europeos. En su actual puesto será sustituido por Christine Plasmans. Con 47 años, Janssens reportará al presidente de Mazda Motor Europe, Jeff Guyton. José Luis Cabañas


OPINIÓN

1ª quincena febrero de 2013

La Tribuna de Automoción / 3

El camarote

Arrieros somos

El agujero de la red

El caldo y las dos tazas

Mariano Collado

Ángel Alonso

U

na vez más, se repite en este principio de año por parte de los directivos del automóvil un optimismo radical en relación con las previsiones para sus propias marcas, que contrasta con la cautela sobre la evolución global del sector. Todos pronostican que ganarán cuota y volumen en 2013. Si preguntamos a cada firma y sumamos el número de automóviles que esperan vender en el presente ejercicio, nos dará una cifra sensiblemente superior a las 700.000 matriculaciones que vaticinan para el conjunto del mercado.

poco margen para seguir asumiendo pérdidas. Con todo, lo más llamativo es que, al margen del volumen 'natural' del mercado español, las marcas ejecutan esta reestructuración de su red partiendo de la hipótesis de que los concesionarios volverán a ganar dinero con un mercado de 850.000 unidades, aproximadamente. Casualmente, en las asociaciones sectoriales reconocen que, con un plan de ayudas a la compra y con una mejoría de la situación económica en la segunda mitad de este año, las matriculaciones podrían llegar a ese nivel de 850.000 unidades este

Algunas marcas han anunciado una reducción de sus redes comerciales, de forma que recortarán el número de concesionarios en torno a un 20% No obstante, la mayor parte de los responsables de marcas admiten ya sin ambages que el mercado del automóvil vivió durante años en una formidable burbuja, cuya explosión ha provocado daños muy graves, cuando no irreparables. Los ejecutivos coinciden en que el volumen 'natural' de ventas de vehículos en España se sitúa entre 1,1 y 1,3 millones de unidades, muy por debajo de los 1,7 millones de unidades registrados en los tiempos de 'vacas gordas'. El reconocimiento de estos principios conduce a las empresas del sector a la ineludible necesidad de afrontar sin demora una reestructuración de sus redes de distribución. Es cierto que los concesionarios son los que más han sufrido los efectos de la crisis, tanto por el impacto en sus resultados económicos como por la pérdida de empleo, mas todo indica que durante este 2013 en el que debería iniciarse la recuperación seguirán siendo la rama del árbol que asumirá la mayor parte de la poda. Algunas marcas han anunciado una reducción de sus redes comerciales, de forma que reducirán el número de concesionarios en torno a un 20%. La iniciativa, que implica una dolorosa pérdida de empleo, tiene por objeto recuperar la viabilidad de la distribución, toda vez que las concesiones tienen ya muy

mismo año. Con ello, los concesionarios volverían a ganar dinero más pronto que tarde. Eso sí, los que logren sobrevivir. Según los estudios que maneja el sector, los concesionarios acumulaban unas pérdidas equivalentes al 0,6% de su facturación en los nueve primeros meses del pasado año y, pese al efecto positivo del Plan PIVE, los 'números rojos' en el conjunto de 2012 arrojarán guarismos similares. Evidentemente, una reducción del número de concesiones, con el consiguiente aumento de operaciones por cada una de ellas, proporcionará una mayor rentabilidad. Ahora falta por ver si los ajustes anunciados serán suficientes o las marcas darán otra vuelta a la tuerca. En todo caso, al margen de apoyos en formación, inversión publicitaria u otro tipo de colaboración, sigue echándose de menos alguna apuesta más innovadora, pues lo cierto es que, por ejemplo, los consumidores siguen teniendo la percepción de que las redes oficiales son muy caras en la prestación de los servicios de posventa y de que las actividades relacionadas con los usados deben potenciar aún más su profesionalización. Se trata de dos áreas de negocio en las que convendría realizar una apuesta firme para tejer de forma definitiva el agujero de la red.

El perfil

Dieter Zetsche, presidente de Daimler

S

obrevivir al frente de una gran corporación empresarial no es tarea nada fácil en los tiempos convulsos de crisis que estamos atravesando. En el sector de automoción ha habido muchos casos de directivos que han tenido que recoger sus pertenencias y poner tierra de por medio en estos años, sin embargo ha habido otros muchos que han logrado conservar su puesto. Uno de estos últimos podría ser el actual presidente de Daimler, Dieter Zetsche, a quien el Consejo de Supervisión del grupo alemán podría extender su contrato, ­—expira a finales de 2013— próximamente, hasta diciembre de 2018, según ha publicado la prensa germana. El año pasado, su futuro al frente del constructor automovilístico fue puesto en duda como consecuencia de los resultados comerciales de Mercedes, que todavía siguen por debajo de los de sus principales competidores, las marcas también alemanas Audi y BMW. El ejecutivo, nacido en Estambul (Turquía) el 5 de mayo de 1953, se ha limitado a señalar lo siguiente en relación a su más que probable renovación: "En estos momentos, hay buenas indicaciones de que continuaré como

presidente de Daimler". En una entrevista reciente, Zetsche declaró que se compromete a que serán capaces de vender muchos más coches en el futuro, que la productividad crecerá igualmente y que el número de empleados debería permanecer constante. Asimismo, se mostró satisfecho con la estructura de inversores del grupo, destacando que el riesgo de una compra "pertenecía al campo de la imaginación". De hacerse efectiva la renovación de su contrato, este ejecutivo de origen turco, licenciado en Ingeniería Eléctrica en la Universidad de Karlsruhe (Alemania), seguirá ampliando, por unos años más, su ya dilatada experiencia en el grupo, en el que ingresó nada más salir de la facultad en 1976 en el departamento de Investigación de DaimlerBenz AG. Desde entonces, se ha movido por un sin fin de cargos dentro de la corporación —pasando por diversos países—, hasta alcanzar la presidencia en enero de 2006.

E

l Gobierno ha aplicado con un doble sentido muy beneficioso para el sector el célebre dicho de: no quieres caldo, toma dos tazas. Porque dos PIVEs en uno ha ofrecido en la prórroga de este plan, lo que pone con tiza blanca en pizarra negra, como en las aulas de antaño, la constatación de que con el primer marco de ayudas aprobado el 1 de octubre del año pasado la cosa ha debido ir francamente bien, al menos para sus intereses de controlar el déficit público, objetivo prioritario, por no decir único, de su política económica. Ha habido en la prórroga anunciada bajo un protocolo atípico, que luego será debidamente comentado, muchas buenas noticias para marcas, distribuidores y añádanse, ¡¡albricias!!, consumidores. Esos 150 millones de euros de dotación han sobrepasado expectativas muy optimistas y asegura cobertura para buena parte del ejercicio, lo que debe llevar a una demanda añadida que, aunque no recupere registros de ventas para lanzar las campanas al vuelo, por lo menos alejan el raquitismo mercantil de esas 650.000 ó 680.000 unidades en las que se movían las horquillas previsoras de las distintas asociaciones.

importante para la recuperación de sectores estratégicos como la construcción y el transporte de mercancías. Las motocicletas agonizan sin ningún tipo de respiración asistida; mala muerte para un medio de locomoción que dio mucha gloria a este país y al que no se le tiene en cuenta en un mercado con potencialidades, aunque sólo sea por razones climatológicas. La puesta en escena de este PIVE 2 y del PIMA AIRE es otro de los capítulos de esta historia. Abrió el teatro de los sueños el propio presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, con un anuncio casi en forma de telegrama, de flash urgente de noticia de agencia, lo que da un rango especial al suceso. Por lo que se pudo saber de primera hora, se entró en pocos detalles, uno de los cuales no puede escapar a su propia relevancia: la fecha de su entrada en vigor. No escapa tampoco el lugar elegido, durante un viaje oficial a Chile, y ante un elenco de informadores no especializados en el sector, con poco margen de maniobra para tirar del aire al jefe del Ejecutivo. Sólo recordar los anuncios de anteriores planes, siempre en sede del ministerio

Justo es reconocer la sensibilidad del Gobierno para un sector que las pasaba canutas No son de menospreciar los 40 millones añadidos a un plan específico de furgones, el PIMA-AIRE, que, a pesar de lo rebuscado de su denominación distintiva, es un balón de oxígeno para la médula espinal de la economía española que representan las pymes y los autónomos, con la soga al cuello en estos cinco años de crisis como ningún otro colectivo. Este plan de vehículos comerciales tiene una hondura que añadir a la pura economía y es el trasfondo medioambiental que aflora al destinarse a un tipo de vehículo especialmente castigado en las estadísticas de la siniestralidad vial, factor emparejado a la leyenda que soporta –con razónde ser un agente contaminante de primer orden, por la elevada edad media de su parque y por su intenso radio de acción en los ámbitos urbanos y periféricos de las grandes urbes. Necesidad urgente era rematar con alguna medida el estímulo del reemplazo en este tipo de vehículos. Y esas vertientes tangenciales del PIVE (el valor añadido de seguridad, consumo y limpieza que aportan los vehículos nuevos) tienen en los furgones un marco de actuación idóneo. Justo es reconocer la sensibilidad del Gobierno para un sector que las pasaba canutas, con un sudor frío a punto de congelación cada vez que conocía las estadísticas de matriculaciones de cada mes en el último lustro, pero ha dejado vía libre, a su particular amnesia, otros segmentos que no pueden caer en el olvido. Los camiones son una herramienta

responsable, en Consejo de Ministros o en nota oficial con todo lujo de detalles. Coincidencia o no, el mismo día, en Consejo de Ministros, en la rueda de prensa que sigue a la reunión del gabinete, la titular de Empleo (bien puede trastocarse a Desempleo, tras conocerse los últimos datos del paro de la EPA), Fátima Báñez, no ahorró elogios para la faceta económica del automóvil español, como espejo de los éxitos de la reforma laboral. Bien podría haber acudido a otro ejemplo o a otro sector para hacer apología de una normativa que ha menoscabado como ninguna otra la necesaria protección de una masa laboral, que en el ideario neoliberal, que pretende sacudir conciencias de superioridad en orden a la riqueza material, intenta laminar sin contemplaciones. Al margen de opiniones de calado político, dos declaraciones tan simultáneas de apología al sector automovilístico español no parecen fruto de la casualidad, una de ellas, reservada al jefe del Ejecutivo, auspiciada por la rotundidad de lo concreto. Esta semana el tono apocalíptico de meses atrás ha dado un viraje tendente a animar estados de ánimo decaídos, por los suelos, en un largo lustro. Se ha empezado por la prima de riesgo, ahora en niveles de hace dieciocho meses. Y si el paro de la EPA nos daba una sacudida de electrocución a modo de retorno a las inquietudes, el PIVE 2 endulza el panorama. Qué complicada es la política.


4 / La Tribuna de Automoción e dit o r ial

E

El peso de los hechos

l argumento de los hechos es la mejor manera de convencer. Parece que esta premisa ha sido determinante para que el Gobierno haya acordado un nuevo plan de ayudas para la renovación del parque automovilístico, ampliando el importe destinado a dichas ayudas y las condiciones para poder acogerse al mismo. Que el presidente del Gobierno anunciase la renovación del PIVE, con 150 millones de euros de asignación, desde Chile, no deja de ser una anécdota en una noticia que el mercado necesitaba con urgencia. El nuevo Plan dobla en su cuantía al que acaba de agotarse. Además, permite acceder a los vehículos desde 10 años de antigüedad. Paralelamente, desde Medio Ambiente se complementará este plan con otro, de 40 millones de euros, destinado a vehículos comerciales de hasta 3,5 toneladas. La decisión del Gobierno es una demostración de los efectos positivos que estos planes tienen sobre la industria, el empleo y los ingresos del Estado. Ya hemos explicado muchas veces las bondades de estos planes para el sector, que además inyectan un balón de oxígeno y de ánimo a un mercado deprimido y con perspectivas muy negativas. De confirmarse su éxito, del que estamos seguros, podríamos estar garantizando nuevos planes que permitan cerrar el año con algo más de alegría que el pasado. En estas dos últimas semanas hemos asistido también a varios acuerdos laborales con fabricantes instalados en España. Particularmente significativo es el que se ha alLa renovación del canzado en Nissan, que PIVE demuestra los permitirá un incremento de la actividad en Barefectos positivos celona y el aumento de empleo. que tienen este Tras un largo y tenso tipo de planes período de negociación, empresas y sindicatos sobre la industria, han cerrado un acuerdo que, aunque permite el empleo y los una doble escala salarial ingresos del Estado para los nuevos trabajadores, garantiza los empleos y salarios a la actual plantilla y permitirá la creación de 1.000 empleos directos y alrededor de otros 3.000 indirectos. El acuerdo permite a la fábrica de la zona franca hacerse con la producción de un nuevo vehículo del segmento C y el aumento de la producción de la nueva pick-up en 24.500 unidades destinadas al mercado de Oriente Medio. En el acuerdo han contribuido las posiciones de empresas y sindicatos y la intermediación del Gobierno catalán tanto con los representantes de Nissan en Barcelona como con los propios directivos en Japón. El acuerdo alivia el futuro de la fábrica y la sitúa en una posición privilegiada para los planes futuros del grupo, al modernizar toda su estructura de producción. Además, es una nueva prueba de la buena sintonía entre sindicatos y patronal. El sector de la automoción también es un ejemplo en este ámbito, al igual que en muchos otros. Una luz en la economía.

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

ACTUALIDAD

1ª quincena febrero de 2013

La ayuda no será retroactiva y los concesionarios habían seguido manteniendo las ayudas en enero

El PIVE dobla su dotación pero excluye a los vehículos de ocasión El nuevo programa de incentivos para la compra de vehículos tiene un presupuesto de 150 millones de euros, pero sólo se podrán acoger a él los nuevos

automóviles. En esta edición del PIVE se podrán achatarrar los turismos de más de diez años y los comerciales de siete. Los vehículos que emitan menos

de 120 gramos de CO2 también se podrán beneficiar del Plan. Las familias numerosas que compren un coche de más de cinco plazas recibirán 3.000 euros de ayuda.

El nuevo programa de ayudas

Pablo M. Ballesteros / Madrid

Tal vez la forma de comunicar la renovación del PIVE, por medio del presidente del Gobierno en Chile un viernes por la tarde cuando se acababa de celebrar una rueda de prensa tras el habitual Consejo de Ministros, donde no se dijo ni media palabra, no fue la mejor forma de anunciarlo. No obstante, hay que tener en cuenta el fondo por encima de la forma y lo cierto es que el sector está contento, en líneas generales. En líneas generales, porque los concesionarios consideran que en el PIVE 2 hay dos errores importantes. El primero de ellos es que sólo se beneficiarán los vehículos nuevos, por lo que las operaciones que se realicen con seminuevos no se podrán acoger al Plan, a pesar de que supusieron el 13% de las matriculaciones del primer PIVE. El segundo fallo que perjudica a los distribuidores es que el PIVE no es retroactivo, por lo que las matriculaciones que tuvieron lugar entre el 11 de enero y el 1 de febrero no serán subvencionadas, a pesar de que los concesionarios han mantenido la ayuda durante estas tres semanas. Por parte de Anfac, "agradecimiento total al Gobierno

• Estará dotado con una partida de 150 millones de euros con los que se pretende achatarrar entre 145.000 y 150.000 vehículos. • La ayuda será de 2.000 euros, de los que 1.000 los aportará el Ministerio de Industria y 1.000 el fabricante o el importador.

• Las familias numerosas que adquieran un vehículo de más de cinco plazas podrán acceder a una ayuda de 3.000 euros.

• La edad de los automóviles a achatarrar será de 10 años, mientras que los comerciales tendrán que superar los 7 años.

• Los vehículos que se acogerán al Plan serán nuevos, por lo que se decarta a los vehículos de ocasión y los kilómetro 0.

• Se mantienen las ayudas a los vehículos con etiqueta A o B en eficiencia. Se incluye C y D con menos de 120 gramos de emisiones.

• Se beneficiarán los vehículos con un precio de 25.000 euros sin tener en cuenta el IVA, 30.000 en el caso de los de más de cinco plazas.

El Gobierno aprobará un plan para comerciales de menos de 3,5 toneladas, dotado con 40 millones, pero todavía no hay fecha para su publicación en el BOE y al IDAE por su rápida gestión". Los fabricantes consideran que el Plan "funcionará muy bien" y destacan que es de las pocas medidas de crecimiento que han adoptado.

Más cambios A pesar de que la media de edad de los vehículos retirados en la anterior edición del PIVE fue de 17,2 años, se ha

rebajado a 10 años la antigüedad necesaria para achatarrar un turismo y a 7 años para los comerciales. Otra modificación sustancial es que se podrán acoger al Plan los vehículos con una etiqueta de eficiencia C y D, siempre que no superen los 120 gramos de CO2. Por primera vez, se incluye una cláusula que beneficia

a las familias numerosas que quieran comprar un automóvil de más de cinco plazas y se beneficiarán de una ayuda de 3.000 euros, siempre que el precio, antes del IVA, no sea mayor de 30.000 euros. Para los vehículos convencionales, el precio sin impuestos no podrá superar los 25.000 euros. En los eléctricos e híbridos no habrá tope.

Este incremento generó una recaudación extra de 110 millones de euros para el Estado

La primera edición del PIVE aumentó las matriculaciones en 25.000 unidades P.M.B. / Madrid

Dos días antes de que el presidente del Gobierno anunciara en Santiago de Chile que el PIVE tendría una segunda parte, Anfac comunicó en una rueda de prensa en la que estuvo su vicepresidente ejecutivo, Mario Armero, pero también el resto de altos cargos de la asociación, con la excepción del presidente José Manuel Machado, el balance del primer PIVE. De las 75.000 matriculaciones que se adhirieron al programa de ayudas, 25.000 no se habrían producido sin él. Este aumento de las ventas supuso un incremento de 110 millones de euros en la recaudación del Estado, 296 millones de euros si tenemos en cuenta las 75.000 matriculaciones acogidas al PIVE. Sólo en concepto de impuestos, si le restamos los 75 millones de euros con los que se ha dotado el Plan, el balance ha sido de 35 millones

Matriculaciones Recaudación • De las 75.000 unidades que se han beneficiados del PIVE, se calcula que 25.000 han sido adicionales.

• La matriculación de 75.000 unidades generó unos ingresos estatales de 296 millones, 110 extras.

Empleo

Fabricación

• Se han creado 1.350 puestos de trabajo y se han mantenido otros 3.150 empleos gracias al Plan PIVE.

• De los 75.000 automóviles, 26.000 se fabricaron en España, 6.000 de forma adicional, según Anfac.

de euros de beneficio para las arcas públicas, sin contar los puestos de trabajo creados, y el valor generado en el resto de cadena de valor. De hecho, según Anfac, se han visto beneficiadas 48 áreas de actividad, muchas

de ellas relacionadas indirectamente con el sector del motor, que han aumentado su facturación en 930 millones de euros. En cuanto al empleo, la actividad generada por el programa de incentivos, ha

favorecido la conservación de 3.150 empleos y la creación de 1.350, sobre todo de la suspensión de ERE temporales. Además, de esos 25.000 vehículos que se han vendido de más, 6.000 son made in Spain lo que ha favorecido directamente la actividad en las fábricas españolas.

Ahorro energético Cuando se implicó al IDAE en el proyecto se hizo porque el fin último es reducir la factura energética de la automoción. En este capítulo el balance del PIVE también es positivo ya que se estima que se ahorrarán 40 millones de litros de combustible al año gracias a la renovación de los 75.000 vehículos. Además, las emisiones se reducirán en 130.000 toneladas de CO2 y 89 toneladas de partículas. Por otro lado, el IPC se contuvo un 0,15%, ya que el precio de los coches bajó.


ACTUALIDAD

6 / La Tribuna de Automoción

La balanza comercial del automóvil apunta a un nuevo récord A.G.M. / Madrid

Entre enero y noviembre de 2012, la balanza comercial del sector del automóvil registró un superávit de 6.882,6 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 14,6% con respecto al año anterior. La cifra supera ya los 6.096 millones de 2011 por lo que, de confirmarse esta tendencia en diciembre, el superávit comercial del automóvil en España alcanzaría una cifra récord por tercer año consecutivo. Estas buenas cifras se deben sobre todo a la caída en las importaciones, ya que en los once primeros meses del

Planta de Renault en Palencia.

año, las ventas al exterior del sector de la automoción han caído un 8,6%. Como consecuencia, esta industria ha pasado de ser la segunda más exportadora a la cuarta, al caer su cuota del 15,4% en 2011 al 13,9 % entre enero y noviembre del año pasado, 1,5 puntos porcentuales menos.

La producción cae

Por su parte, la producción de vehículos cayó en 2012 un 16,6% hasta 1.979.103 unidades, a pesar del repunte del 7% en diciembre. Según la patronal de fabricantes, Anfac, gracias al PIVE y al Plan 3MIllones, las previsiones para 2013 son de una producción de 2,2 millones de unidades, un 11% más que el año anterior.

1ª quincena febrero de 2013

La firma de SIGEN-USOC, CC.OO y UGT facilita también la llegada de 24.500 unidades más de la nueva pick up

Nissan Barcelona ya espera la llegada del nuevo vehículo a Zona Franca Pablo M. Ballesteros / Madrid

Ha hecho falta más de medio año para que los sindicatos de Nissan Barcelona y la dirección firmen un acuerdo que modificará sustancialmente las condiciones laborales y salariales de los trabajadores, especialmente de los nuevos. No obstante, es de justicia reconocer que ambas partes mantenían posiciones muy distanciadas y que finalmente han encontrado un punto medio, lo que siempre lleva tiempo y paciencia. Y más después de que sólo hace dos años que se pactaron medidas similares para asegurar el futuro hasta 2024. La firma del nuevo acuerdo está ligada a la adjudicación de un nuevo modelo de pasajeros, así como de 24.500 unidades adicionales que se sumarán a las 60.000 ya adjudicadas de la 1 Ton Pick Up y que se comercializarán en el mercado de Oriente Medio. También se destinará a Barcelona una reductora que equipan los vehículos eléctricos en sustitución de la caja de cambios y que se producirá en la nave Powertrain situada dentro de la planta de Zona Franca. Gracias a estas acciones, apoyadas por una inversión de 130 millones de euros, se generarán "en torno" a los 1.000 empleos directos y 3.000 en los proveedores; se conseguiría que 170 eventuales pasen a ser fijos (70 de ellos fijos discontinuos) y se minimizaría el "excedente temporal de 750 empleados permanentes en 2014".

La formación, en la cadena El acuerdo ha tenido dos talones de Aquiles fundamentales. En primer lugar, la doble escala salarial, por la cual los nuevos operarios de Nissan alcanzarán un tope de 25.641 euros —el primer año cobrarán un 61,5% del salario de un empleado actual, el segundo un 65%, el tercero un 68%, el cuarto un 72% y el quinto un 80% que son estos 25.641 euros—, frente a los 32.000 que cobran los actuales. No obstante, se irá actualizando con los incrementos salariales que correspondan según lo pactado en los próximos convenios colectivos. A partir del sexto año, la diferencia de sueldo entre los operarios

News Audi, la 'premium' más beneficiada del PIVE

Cadena de montaje del Pathfinder en la planta de Zona Franca.

¿Qué ha cambiado para que CC.OO. y UGT firmen el pacto de Nissan? CC.OO. y UGT no firmaron el acuerdo que presentó Nissan el 17 de enero y fruto de ello, el 18, la compañía anunciaba que el nuevo vehículo del segmento C no se fabricaría en Barcelona, incluso se llegó a barajar la posibilidad de hacerlo en Francia, en una planta de Renault. Tal vez con un exceso de sangre fría, ambos sindicatos celebraron una asamblea con 800 trabajadores el sábado 26 de enero en la que, acordaron plantear una 'enmienda' a algunos de los puntos. Finalmente, de los puntos planteados por CC.OO. y UGT, se incluyeron nueve en un acta que se ha añadido al preacuerdo inicial. Uno de los que consideraban más importantes es blindar a los trabajadores que están en la actual plantilla. "En caso de necesidad de ejecutarse un ERE o un despido colectivo, se utilizará la menor antigüedad en la Compañía como criterio único", frente al acuerdo anterior que decía "la empresa utilizará mede la anterior escala salarial y la nueva se compensará con formación en aspectos como "nuevas tecnologías, nuevos procesos productivos y tecnología vinculada al

didas no traumáticas (...) para proteger al trabajador actual". En cuanto a la fijación del salario de 25.641 euros anuales, para los nuevos trabajadores en su sexto año, se añade que "la cantidad quedará regularizada con los incrementos salariales que correspondan" por convenio. En relación a la bolsa de horas, se introduce un cambio. A causa de la ampliación de la jornada en siete minutos, los trabajadores añadirán dos jornadas a la bolsa de días. En un primer momento la empresa sólo ofrecía uno. No obstante, estos días se pueden disfrutar siempre que la situación sea oportuna. Sin embargo, un cambio que SIGEN-USOC —en parte, gracias a su rápida reacción se salvó la situación— considera negativo es que mientras que antes los días de descanso que elegían los trabajadores eran cinco, excepto en 2014 y 2015, ahora queda abierto a que cada año puedan escoger sólo cuatro. vehículo eléctrico", aunque fuentes sindicales han reconocido que "no se le ha atribuido un tiempo concreto y que la formación se producirá en la línea de montaje ya que

no se puede sacar a 500 operarios de la cadena durante el horario laboral para llevarlos a las aulas". Por su parte, fuentes de la empresa han confimado que "la formación está contemplada dentro de los procesos productivos".

Siete minutos de discordia Si en la mayoría de las ocasiones fue la doble escala la que echó por tierra la negociación, en los últimos compases fue la ampliación de la jornada la que dinamitó el acuerdo. UGT y CC.OO. ofrecían cinco minutos diarios y Nissan, que había bajado de ocho a siete minutos, no estaba dispuesta a pagar los dos minutos extra, por lo que al final se acordó transformarlos en una jornada en la bolsa de días. Sin embargo, este aumento de la jornada entrará de forma progresiva ya que se ampliará cinco minutos —los del turno de mañana entrarán tres minutos antes y los del turno de tarde saldrán tres minutos más tarde, a lo que hay que añadir que tendrán dos minutos menos del descanso del bocadillo. Los otros dos minutos se restarán de las dos pausas de 11 minutos que se reducirán a diez, a partir de 2014. Por otro lado, la empresa ha manifestado su intención de mejorar la posición ergonómica de los trabajadores para poder incrementar los ritmos de trabajo.

Bajo el capó

Juan Ferrari

A

udi, con 515 coches vendidos, es la marca premium más beneficiada con el PIVE. Aunque es patente que las marcas generalistas han sido las que más provecho han sacado al primer Plan PIVE, las premium también han conseguido colocar algunos de sus modelos entre las ayudas. Una vez que se cerró el 10 de enero el plan, al agotarse los 75 millones presupuestados, se había validado la compra de 35.975 coches, por lo que queda más de la mitad por contabilizar. Pero con esos datos, Audi se ha colocado a la cabeza de las premium al haber obtenido dinero para la venta de 515 unidades, muy por encima de Mercedes, que ocupa la segunda posición al haber obtenido fondos para 300 unidades. BMW ha conseguido colocar

La cadena de mecánica rápida, Aurgi, que acaba de abrir un nuevo establecimiento en el centro de Madrid, tiene previsto continuar con la expansión de franquiciados.

177 coches con ayudas, Volvo 148, Mini 87, Lexus 38 y Land Rover, 9. Audi se ha colocado por delante de fabricantes como Honda, Alfa Romeo, Mazda, Suzuki o Mitsubishi. En cabeza, validado algo más del 40% de los coches que se han registrado en el IDAE, Seat se ha quedado con 3.935 ayudas, Opel 3.779, Renault 3.648, Ford 3.479, Peugeot 3.346, Citroën 3.232, Volkswagen 2.335, Dacia 1.921, Toyota 1.745, Nissan 1.544, Hyundai 1.298 y Kia 1.245. En el particular ranking de los concesionarios que más coches han validado en el primer plan de ayudas del Gobierno Rajoy, Renault Retail Group de Madrid ocupa el primer puesto según los datos del IDAE con 346 solicitudes validadas, seguido de Syrsa Automoción (Sevilla) con 283, Hispanomoción, también de

Sevilla con otros 240. La cuarta plaza la ocupaba a mediados de enero, la filial de Renault de Valencia, con 201 coches validados y el quinto puesto fue para Gaursa Autoak, de Vizcaya. Entre las curiosidades del plan, la antigüedad media de los coches achatarrados es de 17,2 años y de las casi 36.000 unidades validadas solo hay tres eléctricos, dos híbridos de gasóleo y uno de gas natural. Aurgi continúa con sus aperturas. Abre una propia en Madrid y tiene en cartera nuevas franquicias. La cadena de mecánica rápida acaba de inaugurar un nuevo establecimiento, esta vez en el centro de Madrid, concretamente en una de las calles más emblemáticas de la capital como es Serrano. La apertura del local, de 1.000 metros cuadrados, ha sido posible por el cierre de concesionarios

con motivo de la crisis, locales que está utilizando Aurgi para su expansión. Por otro lado, la cadena continúa con su expansión a través de franquicias y tiene previsto abrir al menos dos más en el sur de España. El fútbol tirá de la notoriedad de Hyundai. El fabricante coreano ha ganado en notoriedad en España hasta el punto de que son conocidos por el 25% de los encuestados, cuando en 2011 era el 21,8% y hace dos años, el 18,5%. En la empresa achacan esta mejoría al fútbol y más concretamente al Mundial donde Hyundai desarrolló una fuerte campaña y mantuvo una carpa en Madrid para retransmitir los partidos, que tuvo muy buena acogida en los medios de comunicación. Iker Casillas será su embajador hasta Brasil 2014.


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ACTUALIDAD

8 / La Tribuna de Automoción

La reposición de 180 días de la prestación, un año más T.A. / Madrid

La reposición de hasta 180 días de la prestación de desempleo para aquellos trabajadores que se vean afectados por un ERE suspensivo o por una reducción de jornada y luego sean despedidos seguirá vigente un año más, según anunció la ministra de Empleo, Fátima Báñez, tras el Consejo de Ministros del 25 de enero. Esta medida, que fue aprobada inicialmente en marzo de 2009, había expirado el pasado 31 de diciembre sin que el Ejecutivo la ampliara. No obstante, casi un mes después ha vuelto a recuperarla a través de un Real Decreto Ley. La ministra destacó la importancia de la prórroga ya que la reposición ha sido fundamental en los últimos años para que “las empresas y los trabajadores alcancen acuerdos y eviten despidos”. Se podrán beneficiar los empleados a los que se les haya suspendido o reducido la jornada hasta el 31 de diciembre de 2013 y cuyo despido se produzca hasta el 31 de diciembre de 2014.

La ministra de Empleo, Fátima Báñez.

Opel plantea suprimir una paga extra en Figueruelas Pablo M. Ballesteros / Madrid

En la primera reunión para negociar el convenio colectivo entre los sindicatos y la dirección de la fábrica de Figueruelas, los representantes de la compañía propusieron reducir en un 50% la paga extra de Navidad y el 50% de la de verano, por lo que en total perderían una paga. Las centrales se han opuesto frontalmente a esta petición y ha puesto sobre la mesa una plataforma conjunta consensuada por todos los sindicatos que ha sido rechazada por Opel porque considera que encarecería en un 18% los costes salariales. Las posiciones también están lejos en la duración del nuevo convenio ya que mientras Opel plantea que tenga vigencia durante tres años, los sindicatos piden que caduque en 2014, ya que comenzará el nuevo plan industrial europeo que comprenderá el periodo 2014-2022. Los trabajadores se encuentran también inmersos en una disputa para que se aplique una subida del 0,9% en el salario de 2012. Al principio del ejercicio subió un 2%, por la previsión del IPC, pero finalmente ha crecido un 2,9%. La empresa ha pedido la inaplicación del convenio en este punto.

1ª quincena febrero de 2013

El número de filiales de las marcas, sin embargo, crece en 13 establecimientos hasta alcanzar las 111

El pasado año desaparecieron 65 concesionarios, un 2,3% del total Evolución de las redes de distribución

Juan Ferrari / Madrid

La red comercial ha sido la peor damnificada del pésimo 2012, cuando las ventas de turismos y todoterrenos cayeron hasta las 700.000 unidades, el registro más bajo que se tiene constancia. A 31 de diciembre existían en España 2.766 concesionarios, 65 menos que en abril de ese mismo año (cuando se cerraron los datos de 2011), según datos de la patronal Faconauto. Eso implica la desaparición del 2,3% de la red instalada. La debacle ha sido generalizada entre todas las marcas, pues entre las grandes sólo tres han aumentado su red: Ford, que sorprendentemente crece en 37 puntos de venta según los datos de Faconauto hasta los 145 concesionarios; Audi que abre ocho nuevos puntos (curiosamente, todos ellos filiales) y finalmente, la japonesa Mazda que suma dos concesionarios más hasta alcanzar los 75.

2011 2012 Marcas Número de Concesionarios Concesionarios Número de Concesionarios Concesionarios concesionarios independientes de marca concesionarios independientes de marca Seat 180 171 9 163 154 9 Citroën 169 154 15 160 144 16 Ford 108 108 0 145 145 0 Opel 155 155 0 145 145 0 Peugeot 154 132 22 139 119 20 Volkswagen 122 114 8 122 114 8 Audi 102 102 0 110 102 8 Chevrolet 99 99 0 98 98 0 Fiat 89 86 3 85 81 4 Nissan 85 85 0 83 83 0 BMW 83 82 1 82 80 2 Hyundai 82 82 0 82 82 0 Renault/Dacia 82 75 7 80 73 7 Toyota 79 79 0 79 79 0 81 1 76 5 1 Kia 82 Fuente: Elaboración propia con datos de faconauto (2011 corresponde a datos de abril de 2012)

Drásticas reducciones En el punto opuesto, de entre las grandes marcas 21 han reducido capacidad de venta. Seat y Mercedes se encuentran a la cabeza por número de concesionarios cerrados, 17 cada una, aunque parten de una situación muy diferente. El fabricante español, que todavía mantiene la red más extensa de España, ha bajado de los 180 concesionarios que tenía en abril de 2012 a 163 en diciembre, acercándose a Citroën que es la segunda marca con mayor red (160 puntos). Sin embargo, la marca premium alemana partía de un número muy inferior, 80 concesionarios. Las otras marcas que han rebajado músculo comercial han sido Peugeot (15 concesiones menos), Opel (10), Citroën (9), Kia (6), Fiat, Subaru y Suzuki (4), SsangYong (3), Nissan, Renault/ Dacia, Alfa Romeo, Honda, Jaguar, Lancia/Jeep, Skoda y Tata (2 cada uno) y con un concesionario menos las marcas Chevrolet, BMW y Land Rover, siempre se-

Seat y Mercedes han reducido cada uno su red en 17 puntos de venta, aunque la española partía de 180 concesionarios y la alemana de 82, según los datos de Faconauto. Audi abre 8 filiales en nueve meses gún los datos de Faconauto. Entre medias, nueve fabricantes han dejado impoluta su red en España: Volkswagen, Hyundai, Toyota, Infinity, Lexus, Mini, Mitsubishi, Porsche y Volvo. La reducción de capacidad de venta es un hecho no sólo patente, sino también asumido por los propios concesionarios, conscientes de que han de redimensionarse para adaptarse a un mercado que en tan solo cinco años se ha reducido a la mitad, desde 1,6 millones de matriculaciones en 2007 a 700.000 el pasado año. Y ni lo uno ni lo otro. El sector entiende que el mercado español está capacitado para absorber anualmente entre 1,1 y 1,2 millones de unidades y las redes han de adecuarse a esos parámetros. El propio presidente de Faconauto, Jaume Roura, reconocía que las redes deben reordenarse y son conscientes de la necesidad de afrontar esta reducción.

"No cabemos todos,", comenta. No obstante, Roura solicita a las marcas su apoyo y las imputa parte de responsabilidad, puesto que hicieron crecerlas en los años de bonanza.

Aumentan las filiales Sin embargo, la realidad es que muchas marcas están aumentando sus concesionarios en propiedad mientras reducen los independientes. Los datos de Faconauto dan testimonio de este fenómeno, pues en abril de 2012 había 98 filiales, que suponían el 3,46% sobre los 2.831 concesionarios totales. En cambio, a 31 de diciembre del pasado año, las puntos propios de las marcas habían aumentado a 111, sumando ya el 4% sobre un total de 2.766 tiendas. El grupo PSA es el fábricante que realiza una mayor apuesta por una red en propiedad. Peugeot disponía a 31 de diciembre de 20 filiales (sobre una red de

139 concesionarios) y aunque es la única marca que ha cerrado puntos propios (2), está lejos de los 13 independientes a las que ha cancelado contrato. Citroën, que se coloca como segundo fabricante con más tiendas propias (16 sobre 160) ha aumentado el número de filiales tras la apertura en Galicia. El pasado año aumentaron filiales Citroën, Audi (8), Fiat, BMW (que se quedó con Barcelona), Alfa Romeo y Mini. El resto, repite. De las 45 redes que tiene contabilizadas Faconauto, 19 disponen de filiales, mientras que las 26 restantes han apostado por mantener las ventas en manos de independientes. Entre las grandes marcas que mantienen esta tesis destacan Ford, el grupo GM (tanto Opel como Chevrolet), Toyota/ Lexus, Nissan, Honda, el grupo Jaguar/Land Rover o Hyundai, aunque su filial Kia mantiene una tienda en propiedad en España.

Renault Sevilla ya hace pruebas con piezas

La caja de Daimler se producirá en octubre Ignacio Anasagasti / Madrid

La fábrica de Renault en Sevilla ya está haciendo pruebas con piezas e incluso ya se han fabricado varios prototipos de la que será la caja de cambios que se le suministrará al grupo Daimler, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes sindicales. La dirección del centro andaluz ha comunicado a los trabajadores que "si todo sale bien", según lo previsto, la producción en serie de las transmisiones, denominadas Edison, podría comenzar en octubre de este año. La caja, del tipo JE3, se montará en el Smart y en el nuevo Twingo. Este proyecto se activará en un año de transición para la planta se-

villana, en la que se prevé una producción de alrededor de 940.000 unidades, lo que representaría una caída de casi un 7% respecto a 2012. A pesar de este descenso, a priori, no se espera que la empresa tenga que aplicar ninguna medida de ajuste sobre la plantilla indefinida, según fuentes sindicales. Esto será así debido al incremento previsto, desde mediados de abril, de la producción de colecciones de piezas (desplazables, coronas y árboles) de cajas de cambios para su exportación a otras fábricas del grupo Renault. El mes que viene aumentará la fabricación de colecciones de la transmisión 'J' hasta las 1.800

La caja de Daimler se montará en el modelo Smart.

unidades semanales. La dirección también ha indicado que se empezarán a "exportar desplazables de 3ª y 4ª para todo el grupo".

Convenio colectivo En otro orden de cosas, el Comité Intercentros de Renault está negociando con la empresa el nuevo convenio colectivo de 2014-2016

—el actual finaliza el 31 de diciembre—, que recogerá los puntos del recién aprobado plan industrial. La marca y los sindicatos han adelantado las negociaciones para cerrar cuanto antes un pacto, para tratar de evitar que les afecten las modificaciones en jubilaciones parciales que tiene previsto aprobar el Gobierno en los próximos meses.


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ACTUALIDAD

10 / La Tribuna de Automoción

Hyundai espera vender 30.000 unidades en 2013 T.A. / Madrid

El fabricante de automóviles Hyundai prevé seguir creciendo en España. Para este año espera unas ventas superiores a las 30.000 unidades, lo que supondría un crecimiento del 5%. Además, con el estado actual del mercado, la marca cree que su cuota en nuestro país aumentaría en 0,3 puntos porcentuales hasta llegar al 4,5%. En 2012, Hyundai fue una de las cinco marcas de entre las 30 primeras del mercado que creció en España. Su cuota se incrementó más que ninguna, 0,72 puntos desde el 3,8% al 4,2%. El modelo i30 se presenta como el modelo estrella de la marca durante este año.

Concesionario de Hyundai.

La Justicia da la razón a Mercedes en las revisiones salariales T.A. / Madrid

Mercedes se librará, por el momento, de abonar cerca de tres millones de euros —cálculo del sindicato ELA— que le reclamaban los trabajadores por no haber actualizado correctamente las tablas salariales de 2010, 2011 y 2012. El Juzgado de lo Social número 4 de Vitoria ha dado la razón a la empresa, señalando que la sentencia del Supremo que le condenó por revisar los salarios de 2009 y 2010 a la baja sólo le obligaba a resarcir a la plantilla por los descuentos aplicados en esos años y no a actualizar las tablas salariales sucesivas. Varios portavoces sindicales ya han manifestado que recurrirán la sentencia.

El ERE de Derbi finaliza y aún no hay solución P.M.B. / Madrid

El 31 de enero finalizó el ERE temporal de la fábrica de Derbi en Martorelles, y a cierre de la edición todavía no se había acordado un nuevo expediente. Los trabajadores son optimistas en relación al acuerdo con Giba ya que consideran que el Grupo Piaggio —propietario de Derbi— podría pagar la indemnización a los trabajadores con lo que saquen de la operación. En caso de no concretarse, las naves se devaluarán y tendrán que seguir pagando impuestos.

1ª quincena febrero de 2013

La empresa acuerda con los sindicatos reducir un 60% la bolsa de horas positivas de los empleados indirectos

Seat evita 340 despidos con un pacto que lanza a Martorell hacia nuevos modelos Ignacio Anasagasti / Madrid

El objetivo de Seat de volver a los números negros no está siendo nada fácil como consecuencia de la fuerte crisis que existe en el mercado europeo. En este escenario complejo, y tras un descenso de ventas de un 8,3% en 2012, hasta las 321.000 unidades, la dirección de la marca comunicó, el 21 de enero, a los sindicatos que, para afrontar el futuro con mayores garantías, era necesario lograr en España ahorros equivalentes al salario de 340 trabajadores. La compañía, "en ningún momento", planteó al Comité de Empresa la necesidad de recurrir a despidos, sino que les emplazó a buscar medidas de flexibilidad que permitieran ahorrar el dinero calculado, según fuentes conocedoras de las conversaciones. No obstante, en caso de que no se llegara a ningún acuerdo habría que prescindir de ese número de empleados, todos ellos indirectos, es decir no ligados directamente a la fabricación de vehículos. Pero la historia ha terminado con un final feliz. En apenas cinco días, la dirección y todos los grupos sindicales (UGT, CC.OO. y CGT) sellaron un pacto que alejó el fantasma de los despidos. Para conseguir el ahorro estipulado, que fuentes sindicales sitúan en alrededor de "cinco millones de euros", la primera decisión que se ha adoptado es que la totalidad de la plantilla de indirectos disfrute como libranzas las 10 jornadas industriales fijadas para este año.

La fábrica de Seat en Martorell.

La eliminación de un turno del Ibiza dejará sin empleo a 400 temporales La fábrica de Seat en Martorell ajustará la producción del Ibiza, desde el 4 de marzo, con la supresión del turno de tarde de la línea 1, en la que se ensambla este coche. Esta decisión, que se produce por la bajada de la demanda de este vehículo, supondrá prescindir de cerca de 400 trabajadores temporales, contratados a través de las Empresas de Trabajo Temporal, de un total de 600 que operan actualmente en la planta. A partir de ahí, también se ha llegado a un compromiso para reducir, en 2013, en un 60% la bolsa de horas positivas de este colectivo. En principio, los empleados afec-

Fuentes sindicales explican que no se renovarán los puestos temporales del turno de tarde y que los fijos se repartirán en los otros dos turnos de la línea 1 y en la línea 2 —donde se ensamblan el León y el Altea— sustituyendo a temporales. La eliminación del turno no tiene fecha de caducidad. No obstante, la empresa se ha comprometido a contratar preferentemente a los empleados que salgan en marzo cuando se necesite más personal. tados serán los que tengan más de 14 jornadas en positivo (es decir, que la empresa se las debe). Estas personas irán librando en tandas de cinco días para reducir el exceden-

te con el que cuentan actualmente. Según fuentes sindicales, el objetivo es que la mayoría se quede con 10 días. En este proceso, existe la posibilidad de que los trabajadores "voluntariamente y con la supervisión de su jefe" puedan decidir librar. En el caso de las jornadas industriales como en el de la bolsa de horas, la plantilla cobrará el 100% de su salario. Al reducirse en un 60% la bolsa, Seat conseguirá recortar los costes laborales ya que no tendrá que realizar una provisión de fondos en su balance equivalente al tiempo consumido La aplicación del acuerdo implica que en 2013 no se tengan que tomar medidas de ajuste, entre ellas un ERE temporal, tal y como señaló el gerente de Relaciones Laborales de la marca española, Juan Sánchez, tras el acto de firma. Los beneficios no se terminan ahí. El pacto, de acuerdo con la empresa y con los sindicatos, supone lanzar un mensaje de calado al grupo Volkswagen de que en Martorell se están haciendo los deberes en materia de competitividad. De este forma, la fábrica se convierte en una de las principales candidatas para recibir nuevas adjudicaciones de modelos, según reconoció Sánchez. El producto en cuestión que podría fabricarse en Barcelona sería un SUV de Seat en 2015 e incluso existiría la posibilidad de que llegara otro todoterreno de Skoda, en 2016. Ahora, falta esperar la llamada de Volkswagen.

El pacto con la empresa ha dividido a los trabajadores

Suzuki Gijón acuerda el ERE de extinción Alberto Gutiérrez Molinero/ Madrid

Por fin hubo fumata blanca en la planta gijonesa de Suzuki. La Asamblea de trabajadores aprobó por un estrecho margen de 95 votos frente a 73 la propuesta de UGT y CC.OO. que fijaba las indemnizaciones en 40 días por año por un máximo de 37 mensualidades y 12.500 euros líneales. En la práctica, el acuerdo supone que todos los trabajadores cobren, al menos, 45 días por año con 42 mensualidades. Precisamente por ahí se ha abierto una fractura entre los empleados de la fábrica, ya que los más veteranos se sienten perjudicados por el pacto alcanzado. Su argumento es que la cantidad lineal es ficticia y sólo beneficia a los que llevan trabajando para Suzuki menos de 12 años y medio, ya que a los demás ya les corresponde por ley recibir los 45 días por año y por lo tanto les corresponde proporcionalmente una parte mucho más pequeña del lineal. Su postura ha sido defendida, sobre todo, por el Grupo Sindical Independiente (GSI), que no se ha sumado al acuerdo con la empresa. Este sindicato presentó en la Asamblea su propia iniciativa, con 45 días por 42 mensualidades más un lineal de 6.500 euros

para todos. Esta propuesta, como la aprobada, respetaba el máximo que la empresa había fijado para las indemnizaciones de nueve millones de euros, pero fue rechazada por la mayoría de los trabajadores. La brecha se abrió más la semana siguiente, con la firma del acuerdo entre el Comité de Empresa y la dirección, en el que se ha incluido una cláusula 'antihuelga' por la que los empleados que se nieguen a trabajar o entorpezcan la producción, perderán 12.500 euros de su indemnización por despido. El jueves 31 de enero la empresa presentó el ERE de extinción con las condiciones acordadas y el Comité presumiblemente lo firmará a principios de la semana que viene con los seis votos de UGT y CC.OO. y con el rechazo de los tres representantes de GSI.

En busca de un inversor En los dos meses que faltan hasta que el 31 de marzo Suzuki eche el cierre de manera definitiva, la empresa quiere que se trabaje a pleno rendimiento, a razón de 87 motos cada día. Adicionalmente, la dirección quiere recuperar parte de la producción que se ha quedado pendiente debido a la huel-

Los trabajadores de Suzuki buscan un nuevo inversor.

Los empleados quieren centrarse en la búsqueda de un nuevo inversor y en recuperar 180 días de paro ga. Se trata de ensamblar algunas piezas que quedaron pendientes durante los días en los que se trabajaba una hora al día, además de 60 motos más, lo que supondría hacer seis horas extraordinarios. Por su parte, la mayoría de los trabajadores quieren centrarse en la búsqueda de un nuevo inversor que se haga cargo de la fábrica de Porceyo a partir de abril. Además, fuentes sindicales han asegurado a La Tribuna de Automoción que van a tratar de recuperar los 180 días de paro por el ERE que afecta a la fábrica desde 2011. La ley establece que los trabajadores que

hayan comenzado un ERE temporal en 2012 y 2013, si después son despedidos, tienen derecho a recuperar hasta 180 días de paro. Los trabajadores de Suzuki sostienen que el hecho de haber estado en esa situación desde un año antes no debería quitarles el derecho de reposición. Para ello, el Comité quiere dialogar con la Consejería de Empleo asturiana y, si fuera necesario, con el Ministerio de Industria. Según fuentes del Sindicato Independiente, recuperar esos días supondría hasta 10.000 euros para cada uno de los trabajadores.


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ACTUALIDAD

12 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena febrero de 2013

La Tribuna de Automoción entrevista a Marc Serruya, presidente de Honda Automóviles España, en la presentación del nuevo motor diésel 1.6

"Entrar en la guerra de precios para arañar unas cuantas ventas hubiera dañado la imagen del Civic" Alberto Gutiérrez M. / Niza (Francia)

Honda no pasa por su mejor momento en España. En 2012, el fabricante japonés matriculó en España 5.946 automóviles, un 28,6% menos que hace un año y ha perdido la mitad de las ventas con respecto a 2010, cuando se registraron 12.000 unidades. En realidad, los malos resultados de Honda se extienden, como en el caso de la mayoría de las marcas, al mercado europeo, donde apenas siete de ellas han conseguido acabar el año con más ventas que en 2011. Con todo, de las casi 9.000 unidades que ha dejado de matricular Honda el año pasado, el 26,5% fueron en España, lo que da una idea de la importancia del mercado español para la multinacional japonesa. Para remontar el vuelo, la firma, con su presidente en España, Marc Serruya, a la cabeza, ha lanzado un nuevo motor diésel, más ligero y eficiente, acorde con la línea del downsizing que siguen las grandes marcas en Europa. Por primera vez, Honda tendrá una oferta de dos motores diésel para sus modelos. Las ventas de Honda han caído durante los últimos años y en 2012 se habían previsto 9.000

La planta de Audi en Martorell se pondrá en marcha en agosto T.A. / Madrid

El taller de reparación de matrices de Audi Tooling —filial de la marca Premium alemana— junto al Centro Técnico de la fábrica de Seat en Martorell iniciará su actividad “entre agosto y septiembre” de 2013, según han declarado a La Tribuna de Automoción fuentes de la empresa. Estas fechas contradicen la información aportada, a comienzos de enero, por el alcalde del municipio barcelonés, Salvador Esteve, quien habló de que entrará en servicio en el primer trimestre. Audi Tooling, a pesar de su previsión, subraya que es “difícil”, todavía, conocer con exactitud cuándo arrancará este proyecto, que tendrá como principal cliente a Seat y a la planta de VW en Landaben (Navarra). El Ayuntamiento de Martorell indicó que la inversión para el taller es de 10 millones de euros y que se crearán alrededor de 50 puestos de trabajo. La empresa no ha querido confirmar el montante que se desembolsará, sin embargo, en relación al empleo, sí que ha señalado que “inicialmente” se contará con cerca de 80 empleados, fundamentalmente “ingenieros y gente de matricería”. La planta de reparación de matrices, con una dimensión de 4.100 metros cuadrados, contará en las inmediaciones con unas oficinas de gestión e ingeniería de 2.100 m2.

Marc Serruya, presidente de Honda Automóviles España.

unidades pero se han quedado en 6.000, ¿Qué ha pasado? "El Civic no se ha vendido lo que nosotros pensábamos. El mercado está muy orientado al diésel pequeño y nosotros hasta ahora teníamos el potente 2.2. Habíamos sobrestimado la capacidad del Civic como producto nuevo de romper esta limitación y poder venderse más por lo menos durante el primer año. No ha sido así. El mercado no te permite ningún tipo de maniobra, está muy rígido", responde Serruya. El presidente de Honda cree

que la única forma de conseguir más ventas es bajando el precio de los vehículos, una "guerra" en la que "Honda no ha querido entrar con un producto nuevo. No tenía sentido forzar más la máquina. Bajar los precios por arañar unas cuantas unidades dañando la imagen del coche no nos interesaba". Serruya parece muy consciente del difícil equilibrio entre mantener la imagen y aumentar las ventas. Por eso, insiste en que los 58 concesionarios de la marca dirigen sus ventas sobre todo

a clientes particulares, sin hacer automatriculaciones. "Porque lo que hacen es robarte las ventas del mes siguiente y porque nuestros concesionarios ya no tienen la capacidad financiera para tener esos pasivos en las cuentas", asegura Serruya. ¿Cuántos han cerrado? "Pocos, muy pocos. Aguantan como jabatos. Habrán cerrado unos cuatro en los últimos 12 meses". ¿Y será necesario seguir ajustando la red? "Sí...", sentencia el directivo. El presidente de Honda hace una pausa antes de explicar que la red comercial es el "gran tabú de la industria española", pero no hay más remedio que hablar del tema ya que en 2007 el mercado de particulares era de alrededor de un millón de automóviles y ahora ronda los 300.000. "El mercado no está a la mitad, está a un tercio". Serruya se pone serio, con gesto de estar a punto de revelar un secreto: "Nosotros hacemos todos los esfuerzos posibles pero tenemos que seguir trabajando con los concesionarios para tratar de simplificar el ordenamiento de la red en España. El concesionario lo que tiene que hacer es ser práctico ante una crisis que va a durar varios

años todavía. Hay que tomar decisiones. A veces es mejor buscar otras soluciones que morir haciendo lo mismo. Esas soluciones pasan por unirte a un grupo más grande, fusionarte con otra concesión o, simplemente, dejarlo".

España, de filial a sucursal Honda ha sido noticia en los últimos meses por la reestructuración que la empresa está llevando a cabo a nivel europeo y por la que las filiales de los distintos países del Viejo Continente han pasado a ser filiales. Serruya asegura que es una decisión de tipo administrativo, sin implicaciones operativas ni económicas para la marca en España. ¿No se prevé un cambio estructural en Honda España entonces? "No tiene por qué. Podría ser por otras razones, pero por ésta no". La respuesta se queda en el aire y, con la mirada puesta en el futuro, Serruya explica que Honda seguirá trabajando el downsizing a corto plazo, como por ejemplo con un nuevo SUV compacto más pequeño que el CR-V; a medio plazo, apuestan por la tecnología híbrida y a largo plazo por la pila de combustible.

Los fabricantes y los sindicatos esperan que los cambios legislativos no se apliquen con retroactividad

Anfac confía en que el Gobierno no haga "inasumibles" las jubilaciones parciales I. Anasagasti / Madrid

Las empresas y los sindicatos del sector de automoción aguardan con tensión e impaciencia los cambios legislativos que va a aplicar el Gobierno en las jubilaciones parciales, una figura laboral clave en la competitividad de las fábricas. El pasado 28 de diciembre se aprobó un Real Decreto que suspendió hasta el 31 de marzo la aplicación de la normativa en esta materia contenida en una Ley de 2011, que entró en vigor el 1 de enero. Con este movimiento, el Ejecutivo busca acordar en la Comisión del Pacto de Toledo en el Congreso nuevas modificaciones de la jubilación parcial, que podrían restringir su acceso. Aunque todavía no hay "nada cerrado", según fuentes del Ministerio de Empleo, los agentes sociales tienen la impresión de que la intención sería, entre otras cuestiones, aumentar de 61 a 63 años la edad de acceso, incluir coeficientes reductores e incluso subir la jornada mínima de los jubilados por encima del 25%. Todo apunta a que la nueva regulación no será retroactiva, es decir no afectará a los pactos en las empresas firmados con anterioridad, según han indicado desde UGT, CC.OO. y Anfac. El director del Área Laboral de la asociación de fabricantes, Félix Martín-Monzú, ha matizado que podría fijarse como fecha de aplicación el 31 de diciembre de 2012. La jubilación parcial es un "tema importante porque es un elemento de competitividad que ha servido para la adjudicación de

Dos operarios de la fábrica de Iveco en Madrid, trabajando en plena cadena de montaje.

UGT denuncia que, desde enero, las Direcciones Provinciales del Instituto Nacional de Seguridad Social aplican criterios de acceso diferentes nuevos modelos y para evitar extinciones de contratos", subraya Martín-Monzú, quien cree que el Gobierno será "sensible" con el sector, ya que fue "receptivo" escuchando las propuestas que le facilitaron. Actualmente, en las fábricas de montaje hay 3.600 jubilados parciales con sus correspondientes relevistas, lo que supone un 6% del total de las plantillas. Anfac defiende que en el sector se hace un uso "responsable" de esta jubilación, ya que los contratos de relevo se hacen siempre al 100%, con lo que se compensa la menor cotización de los jubilados. Asimismo, indica

que el 75% de los empleos de relevo se convierte en indefinidos. Para los fabricantes, las líneas rojas, que harían "difícil de asumir" las jubilaciones parciales, serían, por ejemplo, que se fijaran coeficientes reductores o que se ampliara, sin más, el tiempo mínimo de trabajo de los jubilados —se habla del 50%—. Sobre este segundo punto, Anfac plantea que se fije la jornada teniendo en cuenta la que tengan los relevistas. Otras cuestiones en las que las modificaciones serían menos gravosas para los constructores serían subir el periodo mínimo de

cotización por encima de los 30 años y subir el periodo mínimo de permanencia de los empleados de relevo. En el caso de que se aumente la edad de acceso a 63 años, la asociación de fabricantes pide que se aplique de manera transitoria desde 2013 a 2027. Hasta que el Gobierno se decida a aprobar los cambios, la situación actual es de "vacío legal", en opinión del secretario de Política Sindical y Sectorial de MCA-UGT, Carlos Romero, y del secretario de Estrategias Industriales de CC.OO, Máximo Blanco. Las empresas, según informa el representante ugetista, se están encontrando con que las Direcciones Provinciales del Instituto Nacional de la Seguridad Social no aplican un único criterio en las solicitudes de jubilaciones parciales realizadas desde enero.


1ª quincena febrero de 2013

Jaume Roura Calls

MESA Y MANTEL

Mesa y Mantel

La Tribuna de Automoción / 13

«En este mercado, si no repunta, no cabemos todos»

Presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (FACONAUTO)

Tan sólo dos días antes de que se anunciara la prórroga del Plan PIVE compartíamos conversación con Jaume Roura y Blas Vives, presidente y secretario general de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto). Sobre la mesa, los resultados del primer plan de incentivos aprobado in extremis el último trimestre del año y el balance de los tres meses de gestión del presidente de la asociación que representa los intereses de los concesionarios. De fondo, una eterna reivindicación: que se les tenga en consideración por todo lo que aportan al país. La Tribuna de Automoción.— ¿Cómo ve en este momento la situación del sector del automóvil, y más concretamente la de los concesionarios? Jaume Roura.— Tristemente, no sólo el sector del automóvil, estamos mal todos. Concretamente, el automóvil ha vivido años de gloria con un mercado que había llegado casi a 1.700.000 unidades. Hoy hay una distancia enorme a esta cifra y esto lógicamente tiene consecuencias que pagamos todos. Por nuestra parte, las redes de distribución somos el último escalón de la cadena y, somos el que recibimos el mayor palo, porque la distribución está configurada por pymes y una caída de mercado a estos niveles tiene consecuencias. Lo triste es que en este país todos sabemos la importancia que tiene el sector del automóvil y a veces no se nos tiene en consideración. En líneas generales, al sector de la distribución de automóviles se

nos ha tratado muy mal, a pesar de haber aportado tanto a España. Los Gobiernos de este país y la Banca tendrían que haber valorado al sector del automóvil de otra manera. Hoy a la distribución se nos tacha de empresas de alto riesgo y yo les pregunto: ¿alguien del sector del automóvil ha hundido un banco? Yo no conozco ningún banco que haya quebrado por algún concesionario. Si nos miran como empresas de alto riesgo porque hoy tener personal es un riesgo, yo les digo: ¡qué flaco favor hacéis al país!, porque si no generamos empleo, ¿quién lo va a crear? Parece que este año ya vamos a entrar en posiciones de estabilidad, sobre todo en el segundo semestre, pero a mi me preocupa que se están dando cifras de crecimiento del paro de un 2,6%. Un paro cercano al 30% en un país es inaguantable. El empleo lo crea la Administración pública, pero sobre todo las pymes de este país, desde el sector del

automóvil a cualquier otro. O se apoya a las pymes desde la Banca y el Gobierno da instrucciones tajantes de que se nos tiene que ayudar o no sé quién va a crear empleos. Esto es básico para el consumo, porque si no hay empleo no hay consumo. T.A.— ¿Cómo han empezado 2013 y cómo creen que van a acabar? J.R.— No tenemos un panorama fácil. Podemos repetir el año 2012, pero lo que sí debemos es apostar muy fuerte, desde Faconauto y desde todas las redes de distribución, para darle la vuelta a la rentabilidad de los concesionarios y para ello cada uno tenemos que hacer los deberes, para ajustar y conseguir que con el mercado que hoy tenemos rentabilicemos nuestras empresas, porque no se pueden aguantar más perdidas. T.A.— ¿Con qué rentabilidad ha terminado 2012?

«Debemos apostar fuerte para darle la vuelta a la rentabilidad de los concesionarios»

B.V.— En junio era de -0,90% y en el último cuatrimestre mejoró, aunque aún no tenemos los últimos datos.

ejemplo, nos sentamos con la marca mensualmente y analizamos qué podemos hacer, porque la máquina no se puede parar.

T.A.– ¿Cómo se entiende que haya una rentabilidad negativa y que mes tras mes se batan los récord de promociones en los concesionarios? J.R.— La necesidad manda. Lo peor que nos puede pasar es tener unas puertas abiertas al público y que no entre gente. Hay que ver cómo podemos mover a la gente y hay marcas y asociaciones que son más interactivas y colaboran más para encontrar caminos de reactivación del mercado, y hay otras que no. Hay de todo. Nosotros, por

T.A.— ¿Las marcas les han bajado los precios? J.R.— Las ofertas, que en estos


MESA Y MANTEL

14 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena febrero de 2013

«El Plan PIVE tiene que ser una solución puntual en momentos en los que se considere interesante para ayudar a personas indecisas» momentos han llegado a unos límites impensables, las aporta el fabricante y el concesionario. Hay marcas que reclaman reposicionamiento del precio, pero es una cuestión de marketing. T.A.— ¿Qué medidas concretas tendría que tomar el Gobierno para defender a las pymes? J.R.— Por un lado, no puede ser que hoy en día un emprendedor que quiera montar un negocio tenga que prevenir en su presupuesto de inversión los costes oficiales, dependiendo de la Comunidad Autónoma donde esté. Estoy de acuerdo con que estamos en el Siglo XXI y hay que hacer las cosas bien, no contaminar, y ponernos a la altura del mundo, pero de aquí a lo que nos exigen hay un largo recorrido. Hay que dar facilidad para que la gente se lance, construya y crea. Esto es una de las cosas que el Gobierno debería tener claro. ¿Se está tratando bien a las pymes a nivel de exigencias oficiales para montar cualquier negocio? Luego, entraríamos en temas de facilidades de contratación. Los sindicatos deben existir pero también deben entender que las cuerdas se pueden tensar hasta un máximo y el empresario no es el ogro, genera trabajo. T.A.— ¿Ha caído el empleo en el sector proporcionalmente a como lo han hecho las ventas? Blas Vives.— En 2007, de 1.635.000 unidades, las ventas que hacían los concesionarios a particulares, más las matriculaciones tácticas fueron 1.275.000 unidades y hemos cerrado 2012 con 386.713 unidades. La media de venta por concesionario ha pasado de 375 unidades en 2007 a 135 en el cierre de 2012. Eso da una idea clara de la profundidad de la crisis de actividad que hemos soportado. Hablamos de una caída del 56,6% pero en términos de empleo desde el 2007 hemos perdido en la red de

distribución 49.793 puestos de trabajo, lo que supone una caída del 27,63%. Partimos de 180.000 empleos en el 2007 y hemos llegado a los 130.409 en 2012. J.R.— La red no ha caído proporcionalmente a la caída del mercado. Aquí hay que valorar el gran esfuerzo de los concesionarios, de las redes de distribución, por luchar. Han puesto todo el esfuerzo familiar y todos los ahorros para sobrevivir y superar la crisis. Nadie se imaginaba que este desierto fuera tan largo. T.A.— Hemos tenido un mercado sobredimensionado. ¿Cuál debería ser la velocidad de crucero de nuestro país? J.R.— Un mercado de 1.700.000 unidades no era real, porque todos sabemos cómo se llegaba a esta cifra. En este mercado, si no repunta, no cabemos todos. Hay que ser prácticos y vivir la realidad de esta crisis que se nos está alargando demasiado y nos lo está poniendo muy difícil. En un debate en la Cámara de Comercio de Barcelona tuve un enfrentamiento en el año 2005, porque yo decía que el mercado no se ajustaba a la realidad, que algo fallaba y nos estábamos engañando. Creo que en el mercado de España todo lo que sea hablar de más de 1.200.000 unidades es engañarnos. Con un mercado de 1.200.000 unidades reales comercializadas, sí que podríamos estructurarnos, pero no sabemos cuándo podremos volver a reestructurar ese mercado. T.A- Con esa velocidad de crucero, ¿qué red habría que tener para que fuese rentable? J.R.— En nuestro sector no tiene nada que ver el formato empresarial de una empresa de hace quince o veinte años con el de hoy. Antes, cuando vendía un coche, el cliente me duraba cinco o 10 años y me venía cada tres meses, al año igual lo veía cinco veces. Esto ha cambiado, porque las tecnologías han avanzado tanto que hoy vendemos un coche y esta persona durante un año o más no pisa el taller, porque el mantenimiento es de 30.000 kilómetros. Nosotros no hemos evolucionado a la velocidad de estos cambios. Con crítica constructiva, una parte de la responsabilidad se la tengo que imputar a las marcas. Éstas han hecho crecer un mercado y han creado una red que se ha ido agrandando, ahora el mercado cae y hay que reducir la red proporcionalmente. Además, ellos tenían que haber previsto este cambio tecnológico y que la posventa iba a cambiar. Por otro lado, no puede ser que

seamos una de las redes de distribución con las instalaciones más espectaculares de Europa. Hoy el mensaje de las marcas es fidelizar el cliente, darle servicio. Sólo nos están pidiendo mano de obra indirecta y nosotros necesitamos mano de obra para facturar, necesitamos vender con rentabilidad. Hoy, todo lo que no sea un concesionario con movimientos de 250 unidades es difícil que sobreviva. B.V.— Otro tema complementario es la exigencia de metros cuadrados y de estándares, que está penalizando a los concesionarios, los cuales son objeto de deseo fiscal de las Administraciones locales. Pagan los IBIS más caros, que suben cada año. También, el IAE (Impuesto sobre Actividades Económicas), que grava los metros cúbicos, el personal y la facturación, y no se tienen en cuenta que el margen de los concesionarios es mínimo o negativo. Además, pagan la tasa de basuras, cuando ya tienen un impuesto de residuos y la tasa de carruajes. Es una verdadera barbaridad. T.A.— Además de con planes de incentivos como el PIVE, ¿cómo se podría aumentar la venta de vehículos? B.V.— Creo que el Plan PIVE es una ayuda importante, pero no es la solución, ni mucho menos. Es un tema puntual que beneficia y nos ayuda a nosotros a vender y al fabricante a que sus factorías sigan produciendo. Pero, también ayuda a la sociedad española a retirar de la circulación coches que contaminan y ponen en peligro la seguridad vial. Esto es lo que favorece el PIVE, pero tiene que ser una solución puntual en momentos en los que se considere interesante para ayudar a personas indecisas. T.A.— ¿Cree que el Plan PIVE ha sido un catalizador de la demanda efectivo? J.R.—Desde las propias marcas y las redes ya hemos hecho esfuerzos históricamente en hacer un cambio de tendencia, por influjo del sistema de grandes superficies, para motivar al comprador y animar la venta. El Plan PIVE es un añadido y tenemos que ver posiciones puntuales. Si hemos llegado a las 700.000 unidades en el año 2012 ha sido gracias a que este Plan PIVE nos ha dado cerca de 30.000 unidades más. Cualquier plan de ayudas al sector del automóvil tiene que basarse en actuaciones puntuales, en momentos en los que el mercado lo requiera. Los negocios tienen que funcionar por sí mismos. Para que el del automóvil funcione necesita un mercado y consumo, y para ello tiene que haber puestos de trabajo. Nadie piensa en comprarse coches cuando el problema es poner el plato en la mesa para comer.

Así, somos el país que tenemos el parque automovilístico más viejo, lo que, a futuro, es una esperanza positiva, porque se tendrá que renovar. Pero si no hay alguien que gobierne este país creando responsabilidad y apoyando al empresario de todos los sectores, ¿quién va a crear empleo? Estamos viviendo situaciones incomprensibles. En este país se han hecho barbaridades y ahora pagamos las consecuencias todos. Parece que el automóvil es el ogro y no se le da el respeto que se le tiene que dar. Pero, no hay que olvidar que las arcas públicas ingresan una parte muy importante a través de él. Y los concesionarios somos los grandes recaudadores por cuenta del Estado. T.A.— ¿La red se debe ajustar desde las marcas o desde las redes? J.R.— Si en su día las marcas fomentaron el crecimiento de sus redes hoy tienen que ver cómo pueden ayudar a equilibrarlas para que queden los justos que puedan sobrevivir. B.V.— Además, hablamos de multinacionales que tienen presencia en distintos continentes a nivel global y ha habido años en los que las ventas en Europa se han comportando muy bien y han ayudado a poner en marcha negocios en mercados emergentes, perdiendo mucho dinero. Ahora llega el momento de volver a apostar y apoyar a Europa, y disponer de más fondos que los que produce el propio mercado.Ese efecto de vasos comunicantes es factible para las multinacionales. T.A.— ¿Tendrían las marcas que considerar la idea de dar más objetivos a sus redes de concesionarios para ayudarles en su rentabilidad? J.R:— La comercialización tiene que servir para que el negocio sea rentable y si no es rentable, ¿quién va a aguantarlo? T.A.— ¿En qué departamentos se tiene que apoyar los concesionarios para que sean viables? B.V. — Hay que poner todas las áreas de negocio del concesionario en funcionamiento. Las marcas pueden recortar las exigencias de estándares claramente, porque no están justificados. También tienen que dar más libertad al empresario para que reajuste los metros cuadrados y los recursos humanos de su organización para que la empresa sea rentable. T.A. — ¿La viabilidad del concesionario pasa por el V.O.? J.R.— La viabilidad total, no, pero puede ayudar mucho. El V.O. nos está dando una rentabilidad importante, pero, no todos los concesionarios lo trabajan, porque hay que conocerlo muy bien y tener un equipo profesional pa-

ra gestionarlo. En los momentos actuales es una responsabilidad muy grande. Tienes que ser muy profesional, y mimar muy bien al cliente. T.A.— ¿Cómo ha evolucionado el problema de los niveles de stock? J.R.— Cuando se produjo la caída de mercado, las marcas, que trabajan a medio plazo, tenían sus planificaciones y habían empezado a fabricar y los concesionarios se convirtieron en los clientes de esos coches y nuestros stocks se dispararon. Esto, no siempre había sido así, porque cuando arrancó el sector de la automoción en nuestro país, los stocks se hacían en depósito, lo que sólo nos perjudicaba porque había que dedicar metros cuadrados para estocar, pero un financiero cambio el sistema, de forma que las pólizas de crédito soportasen los stocks. Ahora, todos los coches que salen de fábrica se cobran al contado, son facturados al concesionario. B.V.— Una medida clara de mejora sería que se fabrique sobre pedido. La demostración está en el Plan PIVE, muchas reservas no se han materializado porque muchos de los vehículos que demandaban los clientes no estaban fabricados, porque las previsiones de fabricación eran de vehículos bastante equipados, que están muy bien para tener un demo, pero la gente buscaba, por precios, el menos equipado. Otra cuestión es que si se fabrica sobre pedidos se evitan los gastos financieros. Ajustar a quince días el tiempo necesario para fabricar sobre pedido se puede hacer. En Japón lo hacen porque no tienen sitio para estocar los coches. T.A.— ¿Qué nivel de stock tienen y cuánto se ha reducido desde el inicio de la crisis? B.V.— Los momentos difíciles fueron el 2008, 2009 y 2010. J.R.— En 2009, coincidiendo con el momento en el que ganamos la votación en el Congreso, los stocks estaban que ardían. Ahora mismo, los hemos equilibrado muy bien. T.A.— El Plan PIVE, ¿ha generado cierta distorsión, entre el stock de los coches más baratos y el de otros modelos más caros? B.V.— Lo que ha ocasionado es que los concesionarios han tenido que hacer un esfuerzo adicional, porque muchos modelos se han quedado desposicionados y ha habido que automatricularlos, porque si no se hacía ese reposicionamiento de precios la salida se iba a hacer mucho más difícil. J.R.—Éste ha sido, históricamente, uno de los grandes problemas de algunas marcas que se han pasado con la exigencia a sus re-

Blas Vives, secretario de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (FACONAUTO)


MESA Y MANTEL

1ª quincena febrero de 2013

La Tribuna de Automoción / 15

'El pal del paller' Inma García Ayuso

D

espués de unos tiempos convulsos, en los que las relaciones entre las distintas asociaciones del sector se caracterizaban por la crispación y la polémica, llega Roura a la presidencia de Faconauto con la cantimplora llena de voluntad conciliadora, y con ánimo de limar las asperezas que trababan el engranaje, para alcanzar unas relaciones cordiales y productivas. Entre las ambiciosas pretensiones del nuevo presidente de la patronal de concesionarios está, entre otras, la de alcanzar, definitivamente, la vertebración del sector en su interlocución con la

des de pedirles las automatriculaciones y las han arruinado. T.A.— ¿Qué le parece la propuesta de ligar la evolución de los salarios a la facturación? J.R.— Para nosotros todo lo que sea jugar con sueldos variables es bueno para todos. Soy de los que siempre he apostado por el variable más que por el fijo. Pero, esta cultura de jugar con los márgenes variables no es fácil. T.A.— ¿Cómo está hoy su relación con los fabricantes? J.R.— Fabricantes y distribución debemos entendernos y buscar las fórmulas de negocio para salir adelante, y la situación actual nos lleva a grandes distanciamientos, pero hay que encontrar fórmulas que nos ayuden a resolver los problemas que tenemos todos. Yo, desde mi posición, y el Comité Ejecutivo de Faconauto velaremos para que haya buena relación con las marcas, porque eso sirve para resolver problemas. Desde hace más de un año, desde la famosa Ley de Economía Sostenible, han tenido que cambiar las formas, visto que nosotros nos hemos movido y hemos conseguido ganar una votación en el Congreso, aunque al final no hemos conseguido el resultado positivo que queríamos. Al final, la marca tiene más fuerza y nos toca lidiar el toro como mejor podemos. Si no tenemos la cultura de que las redes de distribución somos los socios de las marcas y no sus clientes, nos equivocamos. Desde Anfac creo que han entendido la posición y nosotros estamos en la línea de colaborar por el bien de la causa y por levantar este mercado. T.A. — ¿Cuándo podremos ver la vertebración del sector y que haya una sola voz de interlocución con la Administración? J.R.— Estamos en ello y realmente lo estamos haciendo. El tema del Plan PIVE lo ha liderado Anfac, pero con el soporte de la distribución y vamos en ese camino. En Faconauto hemos abierto una nueva etapa y queremos sentarnos con todas las partes del sector del automóvil para coordinar que se lleve una sola voz. Tenemos que ser prácticos, realistas y luchar para ver cómo podemos sobrevivir y nosotros pedimos a las marcas que nos miren como sus verdaderos socios. T.A.— ¿Dan por perdida la Ley de Distribución? J.R:— Aquí no damos por perdido nada. Lo último que hay que perder es la esperanza. B.V.— Se mantiene la vergüenza de ser la única norma de la demo-

Administración. Él ya afirma que van por el buen camino y nos demuestra que la sintonía con su homólogo en Anfac no es sólo de boquilla, también lo es de WhatsApp. Como novio encelado inquiere a Mario Armero sobre cuestiones de la asociación expuestas en la mesa. Al final la inmediatez de los mensajes lo aclara todo, y me apuesto a que, tras el anuncio de la prórroga del PIVE están celebrando juntos San Valentín por adelantado. ¡Qué bonito es el amor! Y más que bonito, gratificante es descubrir que en estos tiempos en los que invertir en capital humano es un riesgo, aún

cracia que se ha suspendido. Es un caso de libro para estudiar en la Universidad. T.A.— ¿Están en contacto con algún grupo parlamentario para que se recupere la Ley? B.V.— Ahora mismo el Gobierno tiene mayoría absoluta, por lo que sólo se puede hablar con ellos. Hay una serie de medidas que se van a adoptar y el Gobierno quería dar juego al Comité de Dialogo. Nosotros vamos a hacer esa reflexión de si ha respondido o no. T.A.— ¿Cuándo se va a ver algún conflicto entre marcas y concesionarios resuelto por el Comité de Diálogo? J.R.— Si no nos va a ofrecer soluciones a los distintos problemas no tiene ningún sentido que exista. B.V.—El Comité de Dialogo se inicia a partir de una iniciativa del ministro Miguel Sebastián que quiere terminar con la situación de enfrentamiento y establece un cauce para que se resuelvan internamente los problemas y no se aireen las vergüenzas. Era un comité que nacía sin ningún tipo de límites, se podían tratar todos los temas que se suscitaran y al final sólo ha servido para encauzar y consensuar el documento único que presentaron las cuatro patronales, Anfac, Aniacam, Ganvam y nosotros al Gobierno, que contenían medidas estructurales para dinamizar la demanda y otras de acompañamiento y que están ahí, y una de ellas es el Plan PIVE. Realmente el Comité de Dialogo no ha desarrollado todo lo que podía hacer. No hace falta un Comité de Diálogo para que sigamos reuniéndonos y hablando. Tenemos que decidir si el Comité de Dialogo sigue con los presupuestos que se habían establecido en el Código de Buenas Prácticas del Sector o va a ser otra cosa, porque hasta ahora ha sido otra cosa, que además nos cuesta dinero, porque entre todas las asociaciones tenemos que pagar los honorarios a un tiempo muy parcial del presidente y eso tendrán que hablarlo los presidentes de las asociaciones y ver si este modelo tiene recorrido o no. T.A.— ¿Qué herramientas tiene que tener el Comité de Diálogo para poder actuar? B.V.— Están perfectamente descritas en el Código de Buenas Prácticas y están claramente establecidas sus funciones, sus objetivos, y no se ha hecho absolutamente nada. No tiene más recorrido. Sólo falta que haya voluntad política de ponerlo en marcha y desarrollarlo. T.A.— ¿En qué consistiría el mo-

quedan Empresarios, con mayúsculas, que siguen apostando fuerte por el valor de las personas y que entienden que sin personas no hay empresas. Igual que en los pajares siempre hay un palo que los sujeta y si éste se cae, el pajar se desmorona. Así es para Roura el personal de cualquier empresa: un pilar fundamental. Y es que Jaume es un emprendedor de los de la vieja escuela, de esos curtidos en mil batallas. Con una familia ligada a la industria textil catalana y tras regentar el primer motel de carretera de nuestro país, en el año 67 ligó su destino al automóvil y hasta hoy. Más de cuarenta años, primero

delo de concesionario “Todo incluido”? J.R.— El nuevo modelo de concesionario tiene que estar adaptado a las necesidades del Siglo XXI, a lo que demanda el mercado y las tecnologías y esto tiene que hacerse de la mano con las marcas. Tienen que exigir a su red de distribución la realidad del mercado, no más de lo que pueden hacer. Ahora, estamos trabajando el tema de la posventa. Hoy en día el consumidor va al taller a reparar lo imprescindible y los vehículos cada vez demandan menos asistencia. Tenemos que cambiar las formas. Desde Faconauto hemos hablado con Anfac y ellos tienen que tener una reunión con los directores de posventa de todas las marcas para hacer un análisis profundo y unificar criterios para ver qué se tiene que hacer para que los clientes utilicen sus servicios oficiales. Sólo queremos que entiendan que el coche es un miembro de la familia. Y tiene que estar tratado y cuidado por manos de gente preparada. T.A.— ¿Qué le parece la idea de que los concesionarios sean filiales de las marcas y luego tengan agentes libres J.R.— La mayoría de las marcas ya tienen concesionarios participados, en los puntos en los que no consiguen gente que apueste por la representación de la compañía. Pero al final, las que resuelven realmente el problema de la distribución son las privadas. T.A.— ¿Qué opinión tiene de lo que ocurrió con Opel y la red de concesionarios europeos, que estuvo a punto de comprarla? J.R.— Esto nunca lo entendí ni lo vi fácil: zapatero a tus zapatos. Los empresarios de las redes de distribución sabemos de nuestro negocio, no de fabricar automóviles. Y que hoy las redes de distribución se organicen para comprar fabricantes yo no lo entendí nunca, la prueba está en que no ha prosperado. T.A.— ¿Cómo va la idea de crear una financiera gestionada por las redes de distribución? J.R.— Es un reto que me he marcado y trabajaré hasta donde pueda con mis compañeros para poder adelantar en este campo. Es un tema apasionante y en los momentos actuales podríamos tener verdaderas sorpresas. Hoy, hablar de crear un banco es una utopía, pero no es imposible, hay que ver cómo y de qué manera. Con el dinero que nosotros movemos,— otra cosa es el que ganamos o perdemos— tendríamos capa-

vendiendo 600 y después Ibiza, en un negocio que conoce bien y que le permite disfrutar de dos de sus grandes aficiones: la equitación: le gusta salir a cabalgar con alguno de sus tres hijos, y el fútbol, deporte en el que puede presumir de haber presidido la federación más veterana de España, la catalana. Ahora, ante él, un nuevo proyecto: encabezar y conducir con tino los designios de Faconauto. ¡Ánimo, Jaume!, y a intentar cumplir todos tus retos, porque un hombre sin ambición es un hombre muerto.

cidad. Si hoy gestionáramos una media de 24 operaciones financieras al consumidor final, con 2.000 concesionarios al año haríamos 48.000 operaciones y a una media de 13.000 euros por financiación, podríamos ser la segunda o tercera financiera más importante de España. Esto se cuenta muy fácil, pero hacerlo es más difícil. T.A.— ¿Un tipo de incentivo fiscal ligado a la financiación sería efectivo para el concesionario? J.R.— Hoy el problema no lo tenemos para financiar lo que vendemos, hoy no hay operación que se deje de formalizar por falta de financiación. Las financieras nos llaman a la puerta cada día para ver si les pasamos operaciones El problema de financiación lo tenemos porque movemos mucho dinero y necesitamos un colchón de crédito en momentos puntuales, como por ejemplo cuando compro coches de V.O. Esto se agrava con el tema de las grandes campañas que estamos haciendo.

T.A.— ¿Cuál es el valor medio de las pólizas de los concesionarios? J.R.— La póliza va en función del objetivo que tiene cada concesionario. Cada marca tiene su sistema y normalmente te exigen entre mes y medio y dos meses por venta, que es el proceso que ellos tienen de fabricación. Puede haber algunas de un millón de euros, otro 600.000 y otro igual necesita dos millones. T.A.— ¿Qué balance hace de los tres primeros meses al frente de la Presidencia? J.R.— Aún es prematuro hacer balance. Pero, Faconauto es una institución que ha demostrado que tiene capacidad para ayudar a sus asociados a progresar y afrontar la situación actual e ir de la mano con el fabricante para recuperar el mercado.


INTERNACIONAL

16 / La Tribuna de Automoción

El Santander y Chrysler crearán una financiera T.A. / Madrid

El fabricante de automóviles Chrysler y el Banco de Santander están próximos a crear una empresa financiera conjunta que se llamaría Chrysler Capital, según informó el diario "The Wall Street Journal". La empresa se encargaría de la financiación de la venta o leasing de vehículos del grupo Chrysler, y el acuerdo podría finalizarse en las próximas semanas, según indicó el diario, que citó a fuentes no precisadas. Actualmente Chrysler trabaja con la entidad Ally Financial, una empresa en la que el Gobierno federal de EE.UU. tiene la mayoría, pero el acuerdo de cooperación concluirá el próximo 30 de abril.

Qoros debutará en el Salón de Ginebra T.A. / Madrid

Qoros debutará en el Salón del Automóvil de Ginebra con la muestra del sedán compacto GQ3, su primer modelo producido en serie, informó la compañía automovilística creada en 2007, fruto de la alianza entre el grupo chino Chery y el consorcio industrial israelí, Israel Corporation. A esta novedad se unen dos concept car: el Cross Hybrid y el Estate, que expresan las futuras líneas de diseño de la compañía y su objetivo de definir una gama acorde con los gustos de los principales mercados. Los dos concept están basados en la misma plataforma que utiliza la berlina Qoros GQ3, que será comercializada en China en el segundo semestre de 2013. Los primeros coches llegarán a Europa a finales de año y los siguientes modelos se lanzarán en intervalos aproximados de seis meses.

Honda revisará 770.000 coches en América T.A. / Madrid

Honda revisará 777.000 vehículos en Norteamérica por un defecto que puede impedir que el airbag lateral del conductor funcione en caso de accidente. Se trata del monovolumen Odyssey 2011-2013 y el todoterreno Pilot 2009-2013, 748.000 correspondientes a EE.UU. y 29.000 a Canadá. El defecto es producto del montaje de algunos airbag laterales sin los remaches que sujetan la cubierta plástica del dispositivo.

Honda Odyssey.

1ª quincena febrero de 2013

Sin acuerdo respecto al plan de reestructuración de la compañía, que contempla una congelación salarial

El plan de reestructuración de Renault paralizado por la negativa sindical Santiago Antón / Madrid

Renault y los representantes de sus trabajadores siguen sin alcanzar un acuerdo satisfactorio con respecto al plan de reestructuración que ha propuesto la compañía francesa para mejorar su competitividad sin tener que cerrar fábricas. La idea de la marca del rombo se sustenta en tres aspectos que pasan por la reducción de puestos de trabajo sin despidos, la reducción de la masa salarial (que supone el 60% de los gastos fijos de la entidad), y el aumento del tiempo de trabajo. Sin embargo, los representantes sindicales de las cinco organizaciones que representan a los trabajadores de la compañía consideran que estas medidas suponen el deterioro del poder adquisitivo de los empleados y, además, no garantizan la continuidad de la carga productiva. No obstante, y a pesar de que las negociaciones se encuentran estancadas desde hace varias semanas, Renault, que cuenta con el apoyo del Gobierno francés, confía en sacar adelante su plan, para lo que necesita la firma de tres de los cinco sindicatos.

El plan al detalle En concreto, la propuesta de la directiva de Renault se fundamenta en la supresión del 16,8% de su fuerza de trabajo en Francia, 7.500 empleos, hasta 2016 mediante la no sustitu-

Carlos Ghosn, presidente de Renault.

Renault propone reducir un 16,8% de los empleos sin despidos, un aumento del 6,5% del tiempo de trabajo y una congelación salarial para mejorar su competitividad sin cierres de fábricas ción de 5.700 trabajadores que se jubilarán en ese periodo, más 1.800 jubilaciones anticipadas en los puestos con condiciones de trabajo más duras. Además, la compañía considera que los empleados deberán aumentar de media un 6,5% su tiempo de trabajo para acercarse al que dedican los trabajadores de las plantas de otros países, y aceptar tanto la movilidad entre distintas

fábricas como una congelación salarial para este año y ligeros incrementos del 0,5% en 2014 y del 0,75% en 2015. Todo ello permitiría ahorrar 400 millones de euros, mejorar la competitividad en Francia sin forzar el cierre de ninguna fábrica, y recibir cargas de trabajo de 80.000 vehículos anuales adicionales procedentes de sus socios Nissan y Daimler. Sin embargo,

La compañía ha sufrido también la dimisión de su jefe de Marketing, Alfred Rieck

Opel podría cerrar Bochum De no conseguirEl mal momento que se un acuerdo con los atraviesa la alemana representantes sinOpel ha vuelto a hacerdicales, Girsky amese palpable con el ponaza con poner fin sible cierre de la planta a la producción del de Bochum en 2015 y modelo Zafira el 1 de la dimisión de su jefe de enero de 2015 en BoMarketing Alfred Rieck. chum, un año antes Con respecto a la de lo previsto, lo que fábrica, según "Der Spieimplicará la supresión gel" el jefe del consejo Detalle de la planta de Opel en Bochum, Alemania. de 3.000 puestos de de vigilancia, Steve Girtrabajo. sky, ha dirigido una carta Rieck dimite por a la plantilla, en la que se advierte "notables medidas de ahorro" en no haber podido frenar la caída de la necesidad de llevar a cabo todas las plantas de Alemania. de ventas. S.A. / Madrid

Han firmado un acuerdo a tres bandas para acelerar su comercialización

Daimler, Ford y Nissan unidos en torno a la pila de combustible S.A. / Madrid

Las compañías Daimler, Ford y Nissan han firmado un acuerdo a tres bandas para acelerar la comercialización de vehículos con tecnología de célula eléctrica de combustible. El objetivo de esta colaboración, en la que invertirán de forma equivalente, es desarrollar de manera conjunta un sistema de célula eléctrica de combustible para vehículos, con lo que se reducirían los costes de

inversión asociados con el desarrollo de esta tecnología. La estrategia para maximizar la similitud del diseño, impulsar el volumen y derivar eficiencias a través de economías de escala ayudará a lanzar los vehículos de pila de combustible más asequibles y dirigidos al mercado masivo ya en 2017. Según Raj Nair, vicepresidente de Desarrollo de Producto de Ford, esta asociación “ayudará a acelerar significativamente el que

esta tecnología esté disponible a un precio más asequible" y será beneficioso para las tres partes, ya que "la solución resultante será mejor que la que obtendría cualquiera de las compañías trabajando por su cuenta”. El trabajo de desarrollo será realizado de manera conjunta en diversas localizaciones de todo el mundo por las partes, que están estudiando el desarrollo conjunto de otros componentes de vehículos en el futuro.

los representantes sindicales consideran que estas medidas no garantizarán el mantenimiento de la carga productiva y además supondrán la pérdida de poder adquisitivo de los empleados. Además, han afirmado que han sido amenazados con el cierre de dos plantas para forzar un acuerdo que no termina de llegar, algo que la cúpula directiva ha desmentido con rotundidad, aunque nada es "ineluctable si no se llega a un acuerdo", tal y como reconoció el presidente de la compañía, Carlos Ghosn. "No decimos que queramos cerrar plantas haciendo esto o aquello, lo que decimos es que queremos un acuerdo de competitividad, que entre otras cosas lleve a evitar incluso pensar en el cierre de plantas". Sin embargo, para ello reconoció que "tiene que haber esfuerzos y compromisos por parte de la empresa y por la otra parte".

El Gobierno, con Renault Una de las grandes bazas del fabricante francés es que cuenta con el apoyo del Gobierno, propietario del 15% del paquete accionarial de Renault, siempre que "no se crucen dos líneas rojas: el despido de trabajadores y el cierre de plantas", tal y como declaró Pierre Moscovici, ministro de Finanzas. Sin embargo, el Ejecutivo francés no se inmiscuirá en las negociaciones.

Citroën abre un centro en Shanghai T.A. / Madrid

Citroën ha inaugurado en Shanghai el primero de sus centros institucionales en China y el tercero en el mundo, tras los abiertos en París y Sao Paulo. Este Citroën Experience Center está ubicado en una céntrica avenida de la gran urbe del gigante asiático, que se ha convertido para la marca francesa en su primer mercado, donde cuenta con 410 puntos de venta, además de los servicios posventa, taller y piezas de recambio y otros 25 puntos de venta exclusivos de la serie de alta gama DS.

Dok-Ing produce cinco eléctricos Loox de lujo T.A. / Madrid

La compañía croata "Dok-ing" producirá cinco coches eléctricos urbanos bajo la marca "Loox", con el objetivo de una pronta producción en serie de este automóvil de alta gama, que costará 50.000 euros. El "Loox" tiene una autonomía de 200 km con una carga de batería y es fruto de seis años de investigaciones y una inversión de 2,5 millones de euros.


INTERNACIONAL

1ª quincena febrero de 2013

La Tribuna de Automoción / 17

Explican a través de un comunicado la puesta en práctica del desarrollo de vehículos y la organización de compras

PSA y General Motors se reparten el desarrollo de sus nuevos vehículos T.A. / Madrid

Los fabricantes automovilísticos PSA Peugeot-Citroën y General Motors han ofrecido nuevos detalles de su alianza global con la puesta en práctica del desarrollo de vehículos y de la organización de sus compras en Europa. De esta forma, según indicaron en un comunicado, el vehículo multiusos del segmento C de Opel, el crossover del segmento C de Peugeot y los vehículos multiusos del segmento B de ambos fabricantes se desarrollarán sobre las plataformas de PSA Peugeot-Citroën, afirmaron en un comunicado. General Motors, por su parte, "liderará Dan Akerson (izq.) y Philippe Varin (dcha.) presidentes de General Motors y PSA el desarrollo de los vehículos Peugeot-Citroën, respectivamente. multiusos del segmento B para ambos grupos", añadieron ambos fabricantes. Además, "la plataforma del segmento B actualizada para vehículos de bajas emisiones, diseñada para la nueva generación de vehículos Opel y PSA Peugeot-Citroën en Europa y más allá, se desarrollará conjuntamente por ambos rá a un ejecutivo de GM como En otro orden de cosas, el grupo socios", agregaron. ejecutivo de implantación con la francés ha desvelado las tecnoPor otra parte, ambas compa- función de establecer la estructu- logías en las que trabaja para ñías revelaron que han firmado ra de la organización de compras afrontar los desafíos del sector. también un acuerdo definitivo conjunta. Posteriormente, tras un Nuevas tecnologías relativo a compras y manifesta- máximo de un año, el ejecutivo ron que la organización de com- de implantación "será reempla- De entre las nuevas soluciones la pras conjunta "JPO" estará opera- zado por un vicepresidente de estrella ha sido la nueva cadena tiva en breve. Según explicaron Compras y un vicepresidente Ad- de tracción híbrida, la "Hybrid en el comunicado: "en la fase de junto de Compras, uno de cada Air", una tecnología que combitransición previa a la puesta en una de las compañías, alternati- na la gasolina y el aire comprimido, dando un paso fundamental marcha de la JPO, se nombra- vamente.

El vehículo del segmento C de Opel y Peugeot y los multiusos del segmento B de ambos fabricantes se desarrollarán sobre plataformas de PSA

hacia un automóvil de 2 litros cada cien kilómetros, que será implementada en vehículos compactos a partir de 2016. Otras soluciones inéditas disponibles a partir de 2013 en los vehículos de las marcas Peugeot y Citroën son la EMP2, la nueva plataforma modular mundial de PSA Peugeot Citroën o la SCR, una tecnología innovadora para tratar los óxidos de nitrógeno (NOx) de los vehículos diésel. También destaca la tecnología Eco Hybrid, una solución de hibridación accesible para el máximo número de clientes; la Dedicated-EGR (Exhaust Gas Recirculation), una innovación para optimizar el consumo de los motores de gasolina; la HYdole, prototipo híbrido de dominante eléctrica, y el Vehículo Eléctrico Ligero de Ciudad (VéLV).

Reestructuración Por otra parte, el Tribunal de Apelación de París ha ordenado la suspensión temporal del Plan de Reestructuración que está llevando a cabo PSA Peugeot-Citroën hasta que la empresa complete las consultas a los trabajadores de dos fábricas de Faurecia. No obstante, un portavoz de la multinacional francesa señaló que PSA continuará negociando con los sindicatos el recorte de 8.000 puestos de trabajo que contempla este plan de reorganización, a pesar de la orden.

Francia retrasa el alcoholímetro obligatorio T.A. / Madrid

El ministro de Interior de Francia, Manuel Valls, ha anunciado el aplazamiento sin fecha de la obligación de llevar un alcoholímetro en el coche, ante la polémica sobre la fiabilidad de los que hay en el mercado. Valls señaló que antes de tomar una decisión espera el resultado del grupo de trabajo sobre el alcohol al volante que se ha constituido en el Consejo Nacional de la Seguridad Vial. El pasado mes de octubre, el Gobierno ya había retrasado hasta marzo la imposición de sanciones a los conductores que no lleven un alcoholímetro, ante los problemas de aprovisionamiento y la fuerte subida de precios. Desde entonces se ha cuestionado la fiabilidad de los modelos, sobre la base de diversos estudios.

Nissan baja 3.000 euros el precio del Leaf T.A. / Madrid

Nissan reducirá en 3.000 euros el precio de su modelo eléctrico Leaf con el objetivo de facilitar la revolución del coche eléctrico en Europa. La reducción responde a un esfuerzo global que se realizará también en Japón y Estados Unidos e incluye ofertas de financiación.

Pekín restringirá las emisiones y Shanghai ofrece matrículas gratis para eléctricos

Se une al Freelander 2, fabricado allí desde 2011

China se vuelca en la reducción de la contaminación

JLR ya fabrica el Jaguar XF en India

S.A. / Madrid

China sigue volcada en su lucha contra la contaminación como demuestran dos proyectos piloto lanzados en sus dos ciudades más importantes. Por una parte, Pekín ha anunciado que restringirá las emisiones de los vehículos para reducir un 40% la contaminación procedente del tráfico. Por otra, Shanghai ofrece matrículas gratis para

promover la compra de vehículos eléctricos. La Oficina de Protección Medioambiental de Pekín implantará un nuevo "estándar V de emisiones", semejante al "Euro V estándar" aplicado en Europa, que puede instalarse en los coches que aún no hayan recibido número de matrícula. Así, las ventas de vehículos diesel y gasolina que no puedan

integrar este sistema quedarán prohibidas a partir de marzo.

Medida de contraste Por su parte, la ciudad de Shanghai que ha encarecido la matriculación de nuevos vehículos para frenar los problemas de tráfico y contaminación, ofrece matrículas gratis para los vehículos eléctricos para fomentar su adquisición.

Desarrollarán un Alfa Romeo en Hiroshima en 2015

Mazda y Fiat, acuerdo final para la producción de un 'roadster' S.A. / Madrid

Mazda y Fiat han anunciado la firma del acuerdo final que contempla la producción, por parte de Mazda, de un descapotable deportivo biplaza para Alfa Romeo en la planta japonesa de Hiroshima a partir del año 2015. E l n u e vo r o a d s t e r s e rá desarrollado para el mercado global y estará basado en la arquitectura de la próxima generación del Mazda MX-5, según reza el acuerdo, que

contempla el desarrollo de dos modelos de tracción trasera, aunque con un estilo distintivo y fiel al ADN de cada marca. Además, cada una de las variantes contará con una gama de motorizaciones propia de cada fabricante. La compañía japonesa ha explicado que con esta iniciativa busca aumentar la eficiencia en sus procesos de desarrollo y producción, así como renovar el interés por el segmento de los deportivos descapotables bi-

plaza en todo el mundo. Por su parte, el grupo italiano señala que esta colaboración le permitirá conseguir sus objetivos para 2016.

Fiat y GAC amplían su unión En otro orden de cosas, los grupos Fiat y Chrysler han firmado un acuerdo con el grupo chino GAC para ampliar su cooperación en la producción y venta de vehículos en China con la incorporación al acuerdo de Jeep y otros modelos de Fiat.

Jaguar XF. S.A. / Madrid

El grupo Jaguar Land Rover ha anunciado el comienzo de la producción del modelo Jaguar XF en sus instalaciones de Pune, en la India, con componentes provenientes de la planta de Castle Bromwhich, en Birmingham, Inglaterra. De esta forma el XF, que montará el motor diésel de 2.2 litros y llega al mercado indio por primera vez, se une al Land Rover Freelander 2 que lleva produciéndose en Pune desde mayo de 2011.

Con ello, la compañía británica reducirá sus costes de logística, puesto que ambos modelos son los más vendidos en la India, por lo que resultaba lógico fabricarlos allí, como ha señalado Rohit Suri, vicepresidente de JLR India. Además, JLR tiene previsto aumentar las instalaciones de producción. A la planta de Pune se unirá la de Shanghai, aún en construcción, junto con las instalaciones en Reino Unido elevarán el volumen de producción.


INTERNACIONAL

18 / La Tribuna de Automoción

El Focus, el más vendido en China S.A. / Madrid

El Ford Focus fue el modelo más vendido en China en 2012, según el informe anual de la consultora especializada IHS Automotive. Las ventas totales del Focus alcanzaron las 296.360 unidades, el mayor número conseguido en el mercado chino por un solo modelo fabricado en el país asiático durante el año pasado. Por otra parte, tres secretarios regionales de los sindicatos de la fábrica de Ford en Genk, en Bélgica, fueron secuestrados durante dos horas en el Ayuntamiento de la ciudad por un centenar de trabajadores molestos por la ineficacia en la defensa de sus intereses. Previamente habían tenido lugar distintas reuniones entre los representantes de los sindicatos y la dirección y trabajadores de los cuatro proveedores de Ford, que terminaron sin un acuerdo.

La CE promueve los combustibles limpios S.A. / Madrid

La Comisión Europea ha anunció un paquete de medidas para promover el uso de combustibles "limpios", como el hidrógeno o el gas natural licuado, en la Unión Europea con la construcción de puntos de recarga o repostado adecuados para, por ejemplo, el coche eléctrico. El plan de la CE, que deberá recibir el visto bueno de los Veintisiete y del Parlamento Europeo para su entrada en vigor, establece objetivos de obligado cumplimiento para los países, de modo que se desarrolle un "nivel mínimo" de infraestructuras para estas fuentes de energía alternativas. Además, las nuevas estaciones de recarga deberán cumplir unos estándares comunes europeos sobre su diseño y uso. Por otra parte, los países de la UE han comenzado a expedir el nuevo modelo de carné de conducir unificado para los Veintisiete, que tendrán hasta 2033 para introducir progresivamente los nuevos permisos válidos en todo el territorio comunitario. Se espera que esta medida mejore la seguridad vial y el control de licencias.

Volvo firma una alianza con la china Dongfeng S.A. / Madrid

La sueca Volvo y la china Dongfeng han firmado una "alianza estratégica" por la que Volvo adquirirá el 45% de la nueva subsidiaria de Dongfeng de vehículos comerciales a cambio de 664 millones de euros. La operación, que se completará en los próximos doce meses, está pendiente de la aprobación del organismo chino para la defensa de la competencia y elevará la deuda de Volvo hasta los 691 millones de euros.

1ª quincena febrero de 2013

Las compañías cierran 2012 con tasas negativas del 18,9%, 15,8% y el 13,6%, respectivamente

Renault, Fiat y GM encabezan la contracción del mercado de turismos T.A. / Madrid

Los grupos automovilísticos Renault, Fiat y General Motors han liderado en 2012 la contracción del mercado europeo de turismos, con tasas negativas del 18,9%, 15,8% y 13,6%, respectivamente. Según los datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, el mercado de turismos en la Unión Europea ha cerrado 2012 con una caída de las matriculaciones del 8,2%, con el peor registro desde 1995, al marcar poco más de 12 millones de unidades. El último mes del año se ha contraído un 16,3%, continuando la tendencia a la baja iniciada hace quince meses, con un registro de 799.407 nuevas matriculaciones. Sin embargo, en el mes de cierre de 2012 han sido GM, Ford y Toyota los que peores índices han mostrado, con respectivos 27,3%, 27% y 20,9% de caída. El mejor comportamiento corresponde al grupo Jaguar Land Rover, al terminar el año como el único con crecimiento, con una tasa positiva del 27%, seguido por el grupo VW,

En primer plano la bandera de la UE.

El mejor comportamiento de 2012 corresponde al grupo Jaguar Land Rover, +27%, seguido de VW, -1,1% y BMW, -1,4%. Ford redujo un 5% su beneficio neto primer fabricante europeo, con una leve caída del 1,1%, y el grupo bávaro BMW, con un 1,4% menos que en 2011. Por marcas, destaca en 2012 Land Rover, +34,5%, seguida de Mitsubishi, +32,7%. Jeep y Audi también destacan en la estadística, con crecimientos en el año del 19% y del 3,7%,

respectivamente. Las coreanas Hyundai y Kia, que en la estadística de ACEA contabilizan por separado, aunque forman grupo, también forman parte del reducido grupo de marcas en positivo, ya que la primera ha marcado un crecimiento del 9,4% y la segunda un 14,6%. Por su parte, la america-

na Ford presentó un beneficio neto para 2012 un 5% inferior al de 2011, hasta los 4.185 millones de euros. La compañía palió la pérdida de 1.292 millones de euros en Europa, que será mayor en 2013, hasta 1.476 millones, gracias a los 6.160 millones de euros ganados en EE.UU.

Desarrollarán e investigarán en el campo de las pilas de combustible y la creación de materiales más ligeros

Toyota y BMW amplían su alianza en el campo de la automoción sostenible un nuevo modelo que, según el comunicado, cuenta con una capacidad energética muy superior a las actuales cargas de ionlitio utilizadas en la industria.

S.A. / Madrid

Los fabricantes BMW y Toyota han anunciado nuevos acuerdos en el campo de la automoción sostenible para desarrollar pilas de combustible, crear un nuevo modelo de coche deportivo y avanzar en la creación de materiales ligeros para carrocerías, aspectos todos ellos que profundizan en la alianza constituida entre ambas compañías en diciembre de 2011. El acuerdo a largo plazo, firmado en la sede de Toyota en Nagoya, en el centro de Japón, prevé también continuar el acuerdo firmado en marzo de 2012 para ampliar la investigación con baterías de ion-litio. Según un comunicado, ambas marcas están "convencidas de que la tecnología de las pilas de

Toyota recupera su liderazgo

Akio Toyoda (Izq.) y Norbert Reithofer (dcha.), presidentes de Toyota y BMW.

combustible es una de las soluciones necesarias para lograr el objetivo de las cero emisiones", y por ello pretenden desarrollar conjuntamente nuevas pilas de

combustible, incluida la estandarización de las de hidrógeno, para el año 2020. Además, se han marcado el objetivo de desarrollar baterías de aire-litio,

Por otra parte, Toyota ha recuperado el liderazgo mundial del sector en 2012 al vender 9,75 millones de vehículos en todo el mundo, un 22,6% más que el año anterior. El resultado supera los 9,2 millones vendidos por la estadounidense General Motors, que en 2011 arrebató a Toyota el puesto de número uno que había ostentado desde 2008. En tercer lugar se situó la alemana Volkswagen, que logró vender el récord de 9,07 millones de coches.

La compañía alemana, que también ha inaugurado un parque solar en EE.UU, destinará 516 millones

Volkswagen producirá la séptima generación del Golf en México para el mercado americano S.A. / Madrid

La marca alemana Volkswagen ha anunciado que empezará a producir la séptima generación del Golf en su planta de Puebla, en México, en el primer trimestre de 2014, para abastecer al mercado del continente americano. La compañía germana invertirá 516 millones de euros

de los 3.689 que tiene previsto destinar a la región en los próximos tres años, a la adecuación de las líneas de producción en la fábrica de Puebla, la mejor localización para el proyecto de VW. "Con la infraestructura existente, un esquema de costos competitivos y los acuerdos de libre comercio, México es el lugar

ideal para producir el Golf para los mercados del continente americano", dijo Hubert Waltl, miembro del Consejo Ejecutivo de Volkswagen, quien añadió que la regionalización es "un factor cada vez más importante en la manufactura automotriz" para protegerse contra las fluctuaciones del tipo de cambio y estar más cerca de los merca-

dos donde serán vendidos los vehículos. Por otra parte, VW ha inaugurado su mayor instalación solar en todo el mundo en su planta de Chattanooga, en Estados Unidos, con una potencia instalada de 9,5 megavatios que se utilizarán para cubrir el 12,5% de la energía necesaria para producir el Passat.


nº171 • 1ª quincena febrero de 2013

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Carrocerías Noge cierra y despide a 93 trabajadores

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P. / Madrid

a empresa de carrocerías de autocares Noge, con sede en Arbúcies (Gerona), ha decidido cerrar sus instalaciones y despedir al total de la plantilla, compuesta por 93 personas, según informó recientemente el sindicato CC.OO. La dirección de la compañía ha decidido acogerse a un concurso de acreedores, aunque el mismo sindicato considera que la patronal no ha respetado la legislación laboral en cuanto a comunicaciones de este tipo al Comité de Empresa. Desde CC.OO. lamentan que los representantes de los empleados no hayan tenido oportunidad de buscar una solución alternativa que no represente el cese de la actividad. La plantilla, según revelan, tenía pendiente de cobro el 60% de la nómina correspondiente al pasado diciembre, por lo que ya se había interpuesto una denuncia ante la Inspección de Trabajo.

Mitsui compra el 30% de las filiales de Gestamp de América

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P. / Madrid

a japonesa Mitsui ha anunciado el acuerdo con la española Gestamp Automoción para hacerse con el 30% de las filiales de ésta en Norteamérica y Sudamérica. El montante de la operación ronda los 300 millones de euros para dos compañías que controlan un total de quince plantas en Estados Unidos, México, Brasil y Argentina. Mitsui no comprará acciones de la española, sino que se beneficiará de la ampliación de capital que tiene prevista. Adquirirá inicialmente acciones de nueva emisión que equivaldrán a un 15% del total de las participaciones, y también proveerá préstamos convertibles, por valor de unos 300 millones de euros.

Tras cumplir el ERE de extinción, comienzan las negociaciones por el convenio colectivo

Continúan los problemas en las plantas de Bridgestone

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C.O.G./ Madrid

iguen los problemas en las plantas de Bridgestone en España. Si bien hace un mes se hacía efectivo el ERE de extinción previsto sobre sus trabajadores, que supuso la salida de 327 personas, aunque en un principio estaba previsto que fueran 442; ahora los problemas surgen con la negociación del convenio colectivo. Las plantas están sin convenio desde el 2011, y las negociaciones cesaron a principios de 2012, cuando se realizó el primer ERE, al que continuó un segundo para, a finales de año, presentar un plan de despidos. Ahora, una vez que estos despidos se han producido, se han retomado las negociaciones del convenio colectivo con las posiciones iniciales muy distanciadas. Desde los sindicatos, según ha

podido saber esta publicación, no ha gustado que las condiciones presentadas sean incluso peores que las que impidieron el acuerdo en el año 2011. Y señalan que desde la dirección de la compañía se les ha condicionado que en caso de no llegar a un acuerdo a corto plazo cesarían las conversaciones para imponer el Convenio Colecti-

vo del sector Químico. Según se puede leer en la web del sindicato USO, las condiciones propuestas por parte de la dirección de la compañía consisten en una bajada del sueldo del 10%, congelación de sueldo durante cinco años, una bajada de los pluses del 75% y un rendimiento anual de 1.752 horas anuales (219

días). En cuanto a la organización de las jornadas, las vacaciones tendrán un máximo de 15 días consecutivos, mientras que la previsión de trabajo se hará de diez en diez días, con un preaviso de la compañía de dos días, o para treinta jornadas de trabajo, en cuyo caso se harán públicos con un preaviso de diez días. Sindicatos y patronal se volverán a encontrar el próximo 7 de febrero para retomar las negociaciones por el convenio colectivo.

Coletazos ERE extinción Pero el ERE de extinción sigue coleando puesto que el sindicato BUB ha denunciado ante la Audiencia Nacional el anterior expediente, y que tendrá su vista previa el próximo 7 de marzo. Piden la retirada de éste y la readmisión de los trabajadores.

Toyota tiene "una de las mejores logísticas de España"

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Ignacio Anasagasti / Illescas (Toledo)

l fabricante japonés acaba de dar un gran paso de calidad en atención al cliente en España. El pasado 31 de enero, inauguró en Illescas (Toledo), a escasos 40 km al sur de Madrid, un nuevo centro logístico de recambios y accesorios, con el que la filial española de Toyota consigue tener "una de las mejores logísticas del país", según declaró el presidente de la marca en nuestro país, Jacques Pieraerts, durante el acto de inauguración.

El centro, con una superficie de 19.600 m2, ha supuesto una inversión de 23,2 millones de euros. Toyota, hasta ahora, contaba con unas instalaciones de logística en San Agustín de Guadalix, al norte de la capital, que se dedicarán a labores de formación para la red de distribución. Con la nueva nave en Toledo, la marca ha incrementado el número de referencias que suministran a sus 79 concesionarios de Toyota y 22 de Lexus, pasando de 44.500 a 52.500. Asimismo, se ha

mejorado el tiempo de entrega, de tal modo que el 97% de los recambios y accesorios pueden estar disponibles en un día. La empresa explicó que si un distribuidor hace un encargo antes de las doce del mediodía puede recibirlo esa misma noche. En la inauguración, a la que asistieron el presidente de Toyota Motor Europa, Didier Leroy; el ministro de Industria, José Manuel Soria; el secretario general de Industria, Luis Valero; y la presidenta de Castilla-La Mancha,

María Dolores de Cospedal, la marca japonesa volvió a insistir en que el mito de que los recambios de Toyota "son caros y tardan en llegar" no tiene ningún fundamento. El ministro de Industria, en su intervención, agradeció al grupo nipón la inversión para la construcción del centro —emplea a 35 trabajadores, un 17% más—, destacando que se trata de una apuesta por la industria de automoción española, así como por nuestra economía.

El grupo PSA y Robert Bosch crean un sistema híbrido de combustible y aire

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T.A. / Madrid

n la búsqueda de soluciones verdes y el menor impacto medioambiental, el fabricante de componentes Robert Bosch y el grupo automovilista PSA se han aliado para crean un sistema de propulsión hidráulico híbrido para turismos, que ya está en fase de desarrollo y experimentación. El sistema está compuesto por dos unidades hidráulicas

y los correspondientes acumuladores de presión y, junto al concepto "Powersplit" (potencia dividida), permite tres diferentes tipos de propulsiones en el vehículo: mecánica convencional, hidráulica o mixta, combinando los dos tipos de accionamiento. De esta forma, el motor de combustión puede funcionar con un bajo consumo si se requiere poca potencia y la energía cinética que se produ-

ce al frenar, y que se perdería como energía térmica, se convierte en energía hidráulica y se almacena en los acumuladores de presión para su utilización posterior. El accionamiento hidráulico permite arrancar y recorrer trayectos cortos sin emisión alguna, lo que se traduce en una reducción de las emisiones de CO2 que puede llegar a ser de hasta el 30% de media, aunque en el entorno

urbano el ahorro llegaría al 45%. En la primera fase, el sistema se utilizará para el segmento de vehículos utilitarios y compactos, aunque también es adecuado para otros segmentos de turismos y para vehículos industriales ligeros en el tráfico urbano. El proyecto parte de la colaboración que Bosch y PSA Peugeot Citroën firmaron en el año 2008.


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Recambios y Accesorios

1ª quincena febrero de 2013

El Consorcio de Nacional de Industriales del Caucho mostró sus beneficios en el Inta

Los neumáticos de invierno quieren hacerse hueco en nuestro vehículo

Dunlop lanza el Sport BluResponse

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T.A. / Dubai

unlop lanzó hace escasas fechas una nueva gama de neumáticos, Sport BluResponse, un neumático de verano diseñado para ser montado en turismos y que ofrece un gran agarre sobre mojado, sin comprometer el kilometraje y proporcionando un importante ahorro en el consumo de combustible.

El neumático contiene polímeros derivados de la gama de productos que utiliza en sus líneas de competición, por lo que consigue una mejor adaptación a la superficie de la carretera. El resultado de esto es un mejor agarre tanto en condiciones de seco como de mojado, y tanto en las aceleraciones como en las frenadas. En cuanto a la etiqueta europea, consigue una calificación B en resistencia a la rodadura, una A en agarre sobre mojado. En el momento de la presentación, Sanjay Khanna, director general de la marca, comentó: “De las últimas investigaciones realizadas entre los consumidores de Dunlop se deduce que el principal criterio a la hora de elegir un nuevo neumático es, en primer lugar la marca y después el agarre, como reflejo de seguridad. En tercer lugar estaría la eficiencia del combustible. Esto convierte a Dunlop, con su nuevo Sport BluResponse, en un gran protagonista dentro del mercado". Sobre mojado, el nuevo Sport BluResponse se beneficia de grandes surcos centrales que evacuan el agua eficientemente, en especial a alta velocidad, ofreciendo un gran comportamiento en situaciones de aquaplaning. Según indican desde la compañía "comparados con varios competidores clave, sobre mojado, se ha conseguido reducir la distancia de frenado en hasta tres metros".

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C.O.G. / Madrid

os neumáticos de invierno cada día ganan en popularidad y surten un mayor interés entre los conductores cuando en invierno han de cambiar las ruedas. En España han conseguido una penetración del 3%, y aunque el año pasado su crecimiento se estancó, en los anteriores habían tenido mejoras con porcentajes muy altos. Tienen una composición muy concreta y sólo son efectivos en unas determinadas condiciones climáticas, por lo que fuera de ellas pierde su efectividad e incluso dejan de ser rentables comparados con el neumático de todo el año. Para demostrar todo esto y más, el Consorcio del Caucho organizó recientemente una jornada de pruebas en el Inta de Madrid en la que participaron las cinco marcas que lo componen: Bridgestone, Goodyear Dunlop, Pirelli, Continental y Michelin. Los neumáticos están designados mediante un pictograma que aparece en el perfil de la rueda en el que se podrá leer M+S (Smud and Snow), según sus siglas en

inglés), aunque también pueden aparecer junto a una montaña de tres picos, lo que indica que se han probado en unas determinadas condiciones de invierno. Tiene una composición determinada de polímeros que rinden mejor que los de todo el año cuando las temperaturas están por debajo de los siete grados. Se mantienen blandos y permiten un mejor agarre. Donde más se nota el cambio es en la banda de rodadura, con unos surcos más amplios y profundos mientras que en los tacos habrá un gran número de laminillas para desalojar el agua evitando así situaciones de aquaplannig. Su mejora de rendimiento se nota tanto en el paso por curva, como en la aceleración y la frenada.

Importancia de la DGT La jornada fue inaugurada por María Seguí, directora general de Tráfico, quien informó de que las fuerzas de seguridad del Estado ya están avisadas de la equivalencia

Neumático de invierno donde se puede comprobar la cantidad de filamentos y la amplitud de los surcos, que permiten un mejor vadeo del agua, y una mejor adherencia.

de este tipo de neumáticos con las cadenas, y saben que deben dejar pasar, a los vehículos que los monten, a las zonas con las condiciones climáticas más duras. Apuntó a que en España, al contrario que sucede en otros países de Europa, no se puede crear una normativa de obligado cumplimiento para la monta de estos neumáticos en determinados puntos geográficos,

Se posiciona en el mercado de las baterías para eléctricos

Varta renueva su imagen corporativa P. y P. / Madrid

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ohnson Controls ha actualizado la imagen de marca de su división de baterías Varta. En esta renovación se incluyen: nueva imagen corporativa, nuevo lema, nuevo diseño de productos y una mayor presencia en internet. El lema con el que ahora quiere llegar al cliente es "It all starts with Varta" —todo empieza con Varta—. De esta manera, Johnson Controls invierte en un departamento en el que ya tiene solera y se le puede considerar un veterano, por lo que pretende ser el mejor colocado ante un futuro que poco a poco sigue creciendo y del que se esperan cotas muy altas. El

Nuevo lema y logo de la marca.

nuevo logo y lema expresan el posicionamiento de la marca en el mercado en el ámbito de las baterías de arranque, y hace referencia a la confianza de sus clientes y socios. Además, son altas las inversiones que está realizando en baterías para vehículos eléctricos, a las que está intentando reducir el tamaño y aumentar la autonomía. Las baterías 'Power Solutions' de la compañía ocupan una aventajada posición en el

mercado por su composición de plomo-ácido para automoción, que mantiene su integridad a lo largo del tiempo pese a la actuación del sistema Start-Stop en híbridos y eléctricos. Los 50 centros de producción, reciclado y distribución permiten suministrar más de un tercio de las baterías de plomoácido del mundo a los principales fabricantes de automóviles y minoristas del mercado secundario.

Liqui Moly crece un 44% en España E

P. y P. / Madrid

l especialista alemán en aceites de motor y aditivos, Liqui Moly, mejoró en 2012 su cifra de ventas en España un 44%, muy por encima de lo que consiguió a nivel mundial. Según indicó Hans Lackner, responsable en Liqui Moly en España, en la nota de prensa en la que dio a conocer los resultados de la compañía: "Este crecimiento desproporcionado muestra que España sigue siendo un mercado atractivo, en el que los talleres pueden obtener buenos ingresos con nosotros. Nuestros socios lo saben y nos lo agradecen“. La empresa, para el presente año, pretende mantener su trayectoria de crecimiento. Para ello, está realizando grandes inversiones para mejorar y fomentar la venta de su línea de productos para motocicletas.

"por la situación económica en la que vivimos, pero desde la DGT animamos a aquellos que vivan en las zonas geográficas donde es habitual la nieve y las lluvias que las monten". Finalmente, reveló que las patrullas de Policía y Guardia Civil "están empezando a montar este tipo de neumáticos", aunque está haciéndose "lentamente".

Nace la web

Recambio actual

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P. / Madrid

a empresa de comercio electrónico Mercado Actual ha puesto en marcha el portal Recambio Actual (www.recambioactual.com), una web de venta de componentes por internet que ofrece más de 100.000 referencias de recambios de 140 marcas de vehículos, con plazos de entrega de entre 24 y 48 horas. En esta página se incluyen recambios para todo tipo de vehículos: turismos, furgonetas y camiones; distribuidos en 27 categorías distintas y 142 subcategorías. En el portal se puede localizar desde un encendedor hasta un kit para sustitución de un embrague, pasando por filtros, elementos de carrocería y del sistema eléctrico. El sitio está dirigida tanto a particulares como a profesionales del mundo de la venta y la reparación de automóviles. En el momento de la puesta en marcha de la web, el stock disponible alcanzaba la cifra de las 106.000 referencias a la venta de 41 marcas de recambios, para un total de 140 marcas de vehículos, lo que pone a disposición del interesado recambios para alrededor de 30.000 vehículos entre modelos, versiones, gamas y acabados. La base de datos incluye componentes incluso para las marcas más exclusivas como Ferrari o Aston Martin.


Primer Equipo Empresas P.

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La Junta de Andalucía se ofrece para intermediar para alcanzar el acuerdo

Un grupo asiático, interesado en los terrenos de Delphi

P. / Madrid

✔ El clúster de empresas de la automoción de Galicia, Ceaga, prevé una mejoría en ventas del sector a finales de este año, pese a no haber detectado todavía un "cambio de tendencia", según informó su presidente, Francisco Anguera en comparecencia de prensa. El presidente de Ceaga opinó que las perspectivas están basadas en "lo que pueda dar de sí el mercado europeo", aunque observó que de momento no hay signos de "cambio de tendencia a corto plazo". E indicó que "posiblemente hacia finales de 2013 se pueda ver otro tipo de perspectiva en el sector" de la automoción en Galicia. ✔ El Departamento de Transporte de Estados Unidos ha propuesto nuevos requisitos de sonido mínimo para los vehículos híbridos y eléctricos con el fin de que los peatones puedan detectar fácilmente estos vehículos que no emiten sonidos con su motor. En un exhaustivo documento, en el que se llega a proponer la reglamentación y hasta catorce sonidos diferentes en tono y frecuencia, la Nhtsa (National Highway Traffic Safety Administration) estima que si esta propuesta sale adelante habría menos peatones y ciclistas lesionados. Y es que desde esta organización se cifra en 2.800 los peatones y ciclistas que han sido víctimas de atropellos o percances con estos vehículos por no escucharlos.

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1ª quincena febrero de 2013

La Junta de Andalucía se ofrece a mediar entre la asiática BWI y los antiguos trabajadores de la compañía de recambios Delphi de la Bahía de Cádiz, con la intención de que puedan llegar a un acuerdo que permita la reapertura de la planta, lo que supondría la reactivación de la economía local.

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T.A. / Madrid

l consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía, Antonio Ávila, se ha ofrecido para organizar y mediar en una reunión a tres bandas entre los extrabajadores de Delphi y el grupo inversor asiático BWI para su posible instalación en los antiguos terrenos que la compañía tenía en la Bahía de Cádiz. Y es que, aunque ha surgido el interés de BWI y se han iniciado las negociaciones, son los trabajadores los que las han roto por no estar de acuerdo con las condiciones laborales y económicas que el inversor quería imponer. Desde la Junta de Andalucía recuerdan el trabajo que han realizado por "fomentar las recolocaciones e impulsar prejubilaciones". Y señala que el Gobierno andaluz los ha tenido siempre en consideración ante eventuales proyectos industriales en la zona. Por eso espera que los trabajadores hagan un esfuerzo por volver a sentarse a negociar para alcanzar un acuerdo que

permitiera a BWI llegar a la antigua planta de Delphi. Desde la Junta se alienta también al inversor asiático a que se vuelva a sentar a negociar, "donde sea y cuando sea". Pero lo cierto es que el acuerdo no es fácil puesto que el tema salarial ha sido siempre un problema para BWI. Ahí ha sido donde se han encontrado el principal escollo y lo que ha hecho que se rompan las negociaciones. Es por esto

por lo que Ávila espera que BWI recapacite y reconsidere la oportunidad de fabricar en Cádiz. Para ello pretende que en esta nueva reunión negociadora estén también presentes los sindicatos para que puedan conocer de primera mano cuáles son las intenciones de los propios trabajadores. Para terminar de convencer al inversor, señala que desde la Administración se apoyará cualquier proyecto industrial.

Michelin da por concluido el ERE en las plantas españolas

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C.O.G. / Madrid

a dirección de la filial de Michelin en España da por concluido el ERE una vez se ha cumplido el plazo de tres meses impuesto por la compañía. Desde la dirección se ha valorado de forma positiva el modo en cómo ha discurrido éste, puesto que no ha sido necesario agotarlo en el total de los días previstos. El ERE que hasta el 31 de enero estaba implantado en las plantas de Michelin pasó a la historia. Desde la compañía señalaron a esta publicación que no iban a continuar con éste, y que si en un futuro las fábricas necesitaran algún nuevo ajuste de producción se haría mediante una nueva negociación. Pero la situación en la que quedan las fábricas es de incertidumbre puesto que el mercado no ha repuntado. Es por esto por lo que patronal y sindicatos han abierto un proceso de reflexión con el que esperan decidir cuáles son sus necesidades de producción para el primer trimestre del año.

Despiden a nueve personas en Álava y congelan sueldos en Vigo

Sólo continuarán en la empresa 85 trabajadores

Siguen los problemas en las plantas del en España

Nortec se queda con Candemat

Grupo Antolin

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C.O.G. y Agencias/Madrid

o están viviendo su mejor momento las plantas de Grupo Antolin en España. La planta que la compañía tiene en Álava, y que surte de componentes a Mercedes Benz, sufrió nueve despidos a principios de año, lo que llevó a los sindicatos a plantear una huelga. Por otro lado, la planta de Vigo y que hace asientos para la fábrica de PSA en la ciudad pontevedresa, tienen un ERE hasta junio, los trabajadores prevén que se ampliará una vez se cumpla, y se les ha citado en febrero para la negociación del convenio colectivo en el que se incluirá una cláusula de congelación de sueldo. En la planta alavesa, se han producido nueve nuevos despidos, con el argumento de que las condiciones económicas hacían inviable mantener la misma masa salarial. Aunque los sindicatos no están de acuerdo con este pretexto

puesto que alegan que desde la dirección de la compañía se está dejando caer la fábrica poco a poco. Y es que, según revela ELA, la planta hace diez años contaba con 200 trabajadores, cifra que ha ido bajando de forma progresiva para contar en la actualidad con sólo 30 operarios. Y señalan: "Lejos de trabajar para mantener el empleo, ha optado por el camino de en medio, con el resultante de nueve puestos de trabajo menos. Se está fortaleciendo la planta que el grupo tiene en Burgos, adonde se están enviando los nuevos proyectos". En Vigo, por otro lado, los trabajadores no consiguieron cambiar los planes de la compañía de retener parte del proceso de producción de los asientos que aquí se crean a otra fábrica que el grupo tiene en Portugal. A esto debe sumar el que están en ERE, restan unos 40 días hasta junio, prevén que a éste se sumará otro, y llevan enca-

denando regulaciones desde 2008, y se les ha indicado que en febrero volverán a reunirse para tratar el convenio colectivo, y entre las cláusulas que ya se sabe se van a incluir estará la congelación de sueldo para los trabajadores. Los sindicatos han pedido que sí haya subida de las remuneraciones, aunque sea inferior al IPC, y a final de año.

Inversiones en Rusia Por otro lado, el fabricante de componentes español ha anunciado la construcción de una segunda fábrica en las inmediaciones de San Petersburgo, que tendría un coste de 30 millones de euros, y que comenzaría a funcionar en 2015. Y también pretende crear un clúster de fábricas de piezas en Vsevolozhsk, donde aprovecharía las ayudas de las Administraciones locales para crear una fábrica de 10.000 m2, que serían ampliables a 15.000 m2.

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P. y P. /Agencias/Madrid

a empresa vasca Nortec ha sido la sociedad elegida para quedarse con la compañía cántabra Candemat, en concurso de acreedores, y asumirá un "mínimo" de 85 trabajadores de los 120 que tiene actualmente la fábrica de Maliaño. Fuentes del Comité de Empresa de Candemat, dedicada a fabricar matrices y troqueles para la industria de la automoción, han confirmado a Efe la decisión de los administradores concursales que, finalmente, han seleccionado a esta fábrica vasca tras estudiar la propuesta presentada y descartar las otras dos que optaban a quedarse con la empresa. Las dos ofertas descartadas correspondían a la catalana Dover y a los propios trabajadores de Candemat que la habían presentado a modo de cooperativa para dirigir la compañía, y que presentaron su candidatura el último día del proceso.

Nortec es un grupo internacional dedicado al diseño, desarrollo y fabricación de componentes y conjuntos metálicos para el automóvil y cuenta con sedes en Erandio y Galdakao, en Vizcaya. Las ofertas que optaban a quedarse con la matricera Candemat debían cumplir una serie de requisitos entre los que destacan la aportación de 3,5 millones de euros que se deben a la Seguridad Social, Administración Tributaria y Ayuntamiento de Camargo, además de un plan de viabilidad para la fábrica. Para el Comité de Empresa, la oferta de Nortec "es un poco pobre en el sentido de que asumirá un mínimo de 85 trabajadores. Pensábamos que iban a ofertar algo más. Actualmente, la fábrica situada en Maliaño tiene 120 trabajadores y, según fuentes del Comité de Empresa, Nortec aspira, "en un plazo de cuatro o cinco años" a llegar a una plantilla de 140 personas.


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Más noticias del sector

1ª quincena febrero de 2013

Sin embargo, Madrid anuncia que no instalará más cargadores

Empresas P.

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70.000 puntos de recarga para cumplir con la UE España necesita

P. / Madrid

✔ Continental neumáticos pla-

nea invertir 129 millones de dólares (94 millones de euros) en la expansión de su fábrica de Mount Vernon en el Estado de Illinois (Estados Unidos). La razón es el incremento de la demanda de las marcas Continental y General Tires así como mejorar la gestión de la fábrica e incorporar las nuevas tecnologías en la producción de neumáticos. Tras la finalización de las obras, la fábrica verá incrementada su producción en tres millones de neumáticos y creará más de 80 nuevos puestos de trabajo.

✔ Auto Reparaciones Cabrera

recibe la homologación ISO 9001 y la UNE 14001. La compañía situada en el centro de Madrid y que da trabajo a 35 trabajadores realiza labores de repintado, así como distribución de pinturas para lo que tiene una flota de vehículos comerciales. Sus productos están destinados tanto a turismos convencionales como a vehículos de alta gama.

ZF fabricará

En los próximos siete años España deberá incrementar los puntos de recarga para vehículos eléctricos para pasar de los actuales 1.356 a 82.000. No obstante, Alemania tendrá que incrementar de 1.937 cargadores a 150.000, Italia de 1.350 a 125.000, Reino Unido de 703 a 122.000 y Francia de 1.600 a 97.000.

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E

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P. / Madrid

l fabricante alemán de componentes ZF ha anunciado la producción para este mismo año en Estados Unidos de la primera caja automática de nueve velocidades, que ya mostró en el Salón del Automóvil de Detroit. La transmisión de nueve velocidades está dirigida a automóviles con motor delantero-transversal y entre las propiedades anunciadas por la marca se encuentra la de que es capaz de rebajar el combustible un 10% y un 16%, en comparación con una caja de cambios automática actual de seis marchas. Es también la primera caja automática de escalones que permite una función Stop-Start (parada y arranque automáticos) sin bomba adicional, aparte de aplicaciones en vehículos híbridos y de tracción integral.

A España esta decisión le afecta, de tal forma que tendrá que incrementar su red de aquí a 2020 en más de 70.000 unidades, ya que tendrá que tener 82.000 puntos, frente a los 1.356 actuales. El anuncio del comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, se produce justo después de que el Ayuntamiento de Madrid haya decidido que, por el momento, no instalará más puntos de recarga y que además, privatizará los ya existentes. Sin embargo, el 'tirón de orejas' no sólo lo ha recibido España, ya que los grandes países europeos están lejos de los objetivos. Alemania tiene que instalar 148.000, Italia 123.000,

Reino Unido 121.000 y Francia 95.000. Además, la Comisión Europea ha fijado que el estándar a utilizar deberá ser el enchufe tipo 2, denominado Mennekes, que tiene siete entradas y dos tensiones máximas, de 500 v y de 250 v; en función de que sea trifásica o monofásica. Otra energía que debe ser prioritaria para los Estados Miembros es el GLP (Gas Licuado del Petróleo). A día de hoy, según Bruselas, hay cerca de un millón de vehículos que utilizan esta tecnología y piden que se amplíe a 10 millones en 2020. Además, hay que asegurar que se puede repostar en 150 kilómetros.

Se ha registrado el descenso más pronunciado de la crisis

cajas de nueve velocidades P.

P. y P. / Madrid

a Comisión Europea considera que los vehículos eléctricos tienen tres problemas. El primero es que son más caros, el segundo que no tienen un exceso de aceptación por parte de los consumidores y el tercero es que falta red para recargar los vehículos. Para remediar este último aspecto, que está en la mano de los Gobiernos europeos, Bruselas ha pedido a los Estados que hagan una inversión de 8.000 millones de euros para instalar una red de puntos de recarga que despejen las dudas sobre un posible agotamiento de la batería.

El

consumo de combustible cae un 6,3% en 2012

En el año 2012 se consumieron 26,13 millones de toneladas de combustible, lo que supuso un retroceso de un 6,3% en comparación con el carburante empleado en

L

P.

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P. / Madrid

a crisis afecta en el consumo de combustible y ya acumula cinco años de caídas consecutivas. Lejos de mejorar, el último año registró el descenso más fuerte desde el comienzo de la crisis, con una caída del 6,3%, después de que se hayan consumido 26,13 millones de toneladas, según el avance comunicado por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores).

Sólo en el último mes de 2012, la demanda retrocedió un 8,5%, después de que se compraran 2,07 millones de toneladas. El producto más demandado fue el gasóleo con un consumo del 80% del total. Los 21,2 millones de toneladas que utilizaron los motores diésel suponen un 6,1% menos en comparación con 2011, mientras que se consumieron 4,91 millones de toneladas de gasolina, un 7,1% menos. En cuanto al balance de los últimos años, éste fue el peor

2011, el peor desde el inicio de la crisis. De esta forma, se produjo el quinto descenso consecutivo, y se sitúa en los niveles de los años 90.

año desde que en 2008 cayera un 4,1%. En total, ya se acumula un retroceso de más del 20%

desde el inicio del descenso en 2007. Las estadísticas de consumo se sitúan en los niveles de la década de los 90.

Están destinados al modelo X52 que fabricará Renault bajo emblema Dacia

Ficosa fabricará retrovisores en su planta de Ávila

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P. y P. / Madrid

l fabricante español de industria auxiliar Ficosa ha designado a su planta de Ávila para la fabricación de los retrovisores que Renault le ha encomendado para su nuevo modelo X52 que ensamblará en las plantas marroquíes de Tánger y Somaca. Retoma, de esta nueva manera, su relación con Renault, que perdió en 1998 durante la fabricación del Clio. Pero las buenas noticias para la región castellano leonesa no quedan ahí puesto que la compañía ha designado a su planta de Soria como la encargada de desarrollar el proyecto y de sus primeras pruebas.

Esta nueva línea de producción supondrá la inversión de 732.000 euros y la contratación de 22 trabajadores, entre empleo directo e indirecto. El volumen de negocio que se prevé genere esta nueva línea es de 3,2 millones de euros. La producción comenzará en junio y está previsto que en total se fabriquen unas 320.000 unidades de estos retrovisores. La planta abulense cuenta en la actualidad con un total de 610 trabajadores y se dedica a la fabricación de los componentes (inyección de aluminio, plástico y pintura) y al ensamblado del retrovisor.

Sede central en Viladecavalls (Barcelona).


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Mazda 6

La forja de una identidad

Mazda lanza su segundo vehículo que incorpora el diseño Kodo –alma en movimiento- y la tecnología Skyactiv, que dotan a

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J.M./ Setúbal (Portugal)

as empresas, como las personas, necesitan una identidad por la que son reconocidos y en la que se reconocen. Mazda comenzó hace meses un camino para forjarse su propia identidad tanto en los acabados de sus vehículos, como en sus prestaciones, equipamiento y niveles de seguridad, resumidos en dos conceptos: en el llamado diseño Kodo y en las tecnologías Skyactiv. Para presentar su nueva imagen, Mazda eligió un crossover, el CX-5, el primero de la marca japonesa después de 82 años fabricando vehículos. Su segundo modelo es el Mazda6, una berlina de tamaño medio con todos los ingredientes para el éxito en uno de los segmentos más competitivos en el mercado de Europa que representa el 6,2% de las ventas de automóviles en el Viejo Continente. El diseño del nuevo coche, basado en el concepto ‘Kodo’ que significa ‘alma en movimiento’, está inspirado en los movimientos instantáneos de los animales salvajes y quiere ser un símbolo de vitalidad y agilidad. El Mazda6 es elegante, con la nueva parrilla en forma de ala que ya se podía ver en el CX-5, poderosos pasos de rueda, un habitáculo de baja altura y un trasero coupé que acentúa su carácter deportivo. El vehículo incorpora luces led y se ofrece en dos carrocerías, Sedán y Wagon y cuatro nuevos colores: rojo metálico y azul, gris y negro mica. El interior del vehículo destaca por su espacio. La distancia entre ejes de la versión Sedán es una de las mayores del segmento, según Mazda, con 2.830 milímetros de batalla. La versión Wagon, con menor distancia, todavía supera a la de la generación precedente del Mazda6.

los vehículos de la marca japonesa de elegancia, seguridad y unas prestaciones deportivas con un consumo envidiable, desde 3,9

El maletero tampoco deja qué desear: 489 litros la versión Sedán y 522 litros en Wagon. Con los asientos abatidos –que están estructurados en dos secciones 60:40- el maletero puede llegar a albergar hasta 1.664 litros de capacidad.

Cuatro motores Skyactiv En cuanto al funcionamiento del coche, la tecnología Skyactiv es la que asume el protagonismo, tanto para el motor como para las transmisiones y el chasis con aún mejores resultados que en el CX-5. El Mazda6 es un coche eficiente sin dejar de ser deportivo, es silencioso en carretera pero ruge al acelerar. En España, el nuevo vehículo se ofrecerá con dos motores gasolina y dos motores diésel. Destaca el Skyactiv-G 2.5, capaz de otorgar unas prestaciones de un propulsor de alta gama. Sus 192 caballos a 5.700 rpm y 256 Nm a 3.250 rpm así parecen demostrarlo. Este motor acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en tan sólo 7,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 223 kilómetros por hora. El consumo homologado para esta bestia es tan sólo de 6,3 litros a los 100 km y las emisiones llegan a los 148

litros. El Mazda6, que estará disponible a partir de 27.000 euros, quiere ser un referente en el segmento de las berlinas medias.

gramos de CO2 por km. El otro motor gasolina que se venderá en nuestro país será un propulsor 2.0 de 145 CV que pesa un 10% menos que su predecesor y consigue un consumo de 5,5 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de entre 129 gramos y 136, dependiendo de la transmisión. Los propulsores diésel son de 2.2 litros, de 150 CV y 175 CV, con consumos de apenas 3,9 litros y 4,8 respectivamente, todo un lujo para el sector de las berlinas de medio tamaño.

En cuanto al equipamiento, destaca el sistema i-stop, un innovador mecanismo de start&stop. Forma parte del equipamiento de serie en todas las versiones del nuevo Mazda6 y es el único sistema de corte de ralentí que utiliza energía de combustión para volver a arrancar el motor. El complemento perfecto del i-stop es el freno regenerativo i-Eloop, disponible para los dos motores diésel y para el 2.5 litros gasolina. Este sistema emplea un condensador acumulador para almacenar la electricidad recuperada, que pos-

teriormente se usa para alimentar los sistemas eléctricos del vehículo. Así, por ejemplo, cuando se apaga el motor en un semáforo, el motor no pierde potencia, ya que la batería es capaz de seguir funcionando. El vehículo, que se ofrece con dos niveles de acabados –Style y Luxury- está ya a la venta desde 27.180 euros el 2.0 de 145 caballos Style de transmisión automática, hasta los 39.170 euros del 2.2 de 175 caballos automático Luxury con Pack Premium y Travel.

Ficha técnica SKYACTIV-G 2.0 l. SKYACTIV-G 2.5 l. SKYACTIV-D 2.2 l. SKYACTIV-D 2.2 l. gasolina gasolina diésel diésel 145 CV 192 CV 150 CV 175 CV Manual Automático Automático Automático Tipo de motor 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas Cilindrada cm3 1998 2488 2191 2191 Potencia máx. (a rpm) kW/ CV 107 / 145 a 6000 141 / 192 a 5700 110/150 a 4500 129/175 a 4500 Par máx. (a rpm) Nm 210 a 4000 256 a 3250 380 a 2000 420 a 2000 Velocidad máxima km/h 208 223 204 216 Aceleración 0-100 km/h* s 9,5 7,8 9,8 8,4 Consumo de combustible Combinado l/100 km 5,5 6,3 4,8 4,8 129 148 127 127 Emisiones de CO2 g/km Categoría de emisiones Euro 5 Euro 5 Euro 6 Euro 6


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Nismo llega a Europa de la mano del Juke

ADN de competición en las calles. Nissan acaba de lanzar en el mercado europeo su marca de carreras Nismo

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Javier Menéndez / Barcelona

l Día D ya ha llegado. La marca de competición de Nissan, denominada Nismo (Nissan Motorsports International Co. Ltd), acaba de aterrizar en Europa con un primer as en la manga, una versión exclusiva del crossover Juke. Este modelo, que hizo su debut en las 24 horas de Le Mans en junio de 2012, se ha lanzado primero en el Viejo Continente para después adentrarse en tierras japonesas y estadounidenses. El despliegue en el mercado europeo se hará de forma escalonada. A España ya le ha tocado su turno, y desde comienzos de febrero ya se puede comprar el pequeño todoterreno. Inicialmente, se ha puesto a la venta una sola versión del Juke Nismo, equipada con un motor de gasolina de 1.6 litros y 200 CV, sin embargo, el fa-

con la comercialización de una versión del Juke. El SUV, que ha recibido diversas modificaciones de carrocería,

bricante nipón ya está desarrollando otra con un propulsor más potente (220 CV) y unos nuevos reglajes de suspensión, que llegará a finales de año. Fabricada en la planta de Sunderland (Reino Unido), la versión de competición de este SUV es más larga (30 mm) y más ancha (5 mm) que la convencional, no obstante mantiene la batalla y la altura.

Más bajo y agresivo Todas las modificaciones de carrocería respecto al modelo de serie han sido ejecutadas basándose en la experiencia de Nissan en la competición y buscando una mejora de la aerodinámica. El cambio más patente se encuentra en el frontal, que es “más bajo y más agresivo”. El diseño con cinco círculos de la parte inferior del

Una historia de horas extra El origen de Nismo no hay que buscarlo en Nissan sino en un pequeño fabricante japonés, Prince Motor Company, que en 1964 se dio cuenta de que era posible aumentar las ventas con la participación en carreras. En mayo de ese mismo año, la empresa presentó el Prince Skyline 2000 GT (S54), un deportivo que puede considerarse el embrión del sello Nismo y que para su creación los ingenieros trabajaron incluso fuera de su horario laboral. A los dos días de ser presentado, el Skyline disputó su primera carrera, consiguiendo un gran éxito. A pesar de que ganó un Porsche 904, los puestos del segundo al sexto fueron copados por pilotos que conducían el coche fabricado por Prince. Estos resultados y la calidad del modelo debieron atraer a Nissan, que compró, en 1966, al fabricante local, dando comienzo a una prolija andadura en las competiciones de motor. No obstante, la firma Nismo como tal no apareció hasta 1984, cuando Nissan decidió fusionar sus dos empresas ligadas a la competición, una que se dedicaba a los coches oficiales de fábrica y otra para los clientes privados. Desde entonces, esta división, aseguran desde la marca, no ha hecho otra cosa que contribuir al éxito de la compañía poniendo la tecnología al servicio de las personas.

cuenta con un motor de 200 CV y puede tener tracción delantera o a las cuatro ruedas. La familia Nismo crecerá en

parachoques ha dado paso a una rejilla horizontal, lo que ha supuesto la sustitución de los faros antiniebla por unas finas tiras led de iluminación diurna. En la parte trasera, el parachoques es más ancho y destaca un alerón de techo que integra la tercera luz de freno. El coche también ha ganado en presencia con unos pasos de rueda delanteros más prominentes. La versión Nismo, asimismo, se diferencia estéticamente con la existencia, sin importar el color de la carrocería (hay disponibles tres), de las carcasas de los retrovisores en color rojo y de un filete rojo que rodea el vehículo en su parte inferior. Los cambios no sólo se han limitado al exterior, sino que igualmente se han producido en el interior, siendo rediseñados,

breve con la venta, en los próximos meses, del 370Z y de una versión más potente del Juke.

por ejemplo, los asientos, el volante, la instrumentación, la palanca de cambios y los pedales. El propulsor que equipa inicialmente es una versión renovada del 1.6 litros turboalimentado y de inyección directa de Nissan, que ha aumentado su potencia de 190 a 200 CV y el par máximo de 240 a 250 Nm. Están disponibles dos modalidades de tracción, una delantera y otra 4x4. En el primer caso, con una caja manual de seis velocidades, el consumo combinado es de 6,9 litros y las emisiones de CO 2 de 159 gramos por kilómetro recorrido; mientras que en el segundo, con una transmisión manual de siete marchas, el coche consume 7,4 l y emite 169 g. En el apartado multimedia, el Juke Nismo, que se vende en España por 26.900 euros, des-

taca al ser el primero en incorporar una versión mejorada del sistema Nissan Connect, que integra navegación, conexión Bluetooth y la cámara de visión trasera, entre otros elementos.

La familia crece La división Nismo va a seguir creciendo en los próximos meses. El siguiente modelo en recibir la herencia de la competición será el 370Z, que se venderá en nuestro país desde mayo de 2013. El sello Nismo también ha hecho sus incursiones en el mundo de los eléctricos, con el desarrollo del Leaf Nismo RC, un prototipo para circuitos que tiene una estructura de fibra de carbono. Con este modelo, el fabricante trabaja en la creación de la tecnología del futuro en los deportes del motor.


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Toyota Verso

Una oda a la versatilidad Toyota sigue demostrando su espíritu inconformista con esta nueva versión del Verso, destinado a parejas jóvenes con uno o dos hijos preocupadas por el diseño, la versatilidad, la seguridad y el consumo.

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Santiago Antón / Madrid

unca un nombre comercial ha reflejado tan bien el espíritu del producto como el Toyota Verso. Manteniendo los pilares principales de calidad, fiabilidad, durabilidad y seguridad, la compañía japonesa ha querido fundamentar el espíritu del Verso en la flexibilidad y la versatilidad, convirtiendo a este monovolumen compacto en un referente dentro del segmento C, gracias a su sistema Easy Flat, un sistema de asientos independientes y completamente abatibles que permite un total de 32 combinaciones posibles en su habitáculo interior. Sin embargo, no es lo único destacable de esta nueva versión del Verso, puesto que el fabricante nipón ha realizado un total de 470 cambios con respecto a la última generación, que data de 2009, siendo el 60% de estas modificaciones correspondientes al diseño interior y ex-

Ya disponible en concesionarios, la marca espera vender un total de 4.000 unidades en 2013, alcanzando una cuota de mercado del 8,5%, y llegar a un público más emocional al tiempo que se fidelicen los ya existentes.

terior y el 40% restante a la reducción del ruido y la dinámica de conducción. Toyota no ha hecho más que seguir los deseos de un público europeo que busca calidad en el diseño, una conducción cómoda más silenciosa y suave y la eficiencia de los motores como prioridades a la hora de decantarse por un coche u otro.

Más ancho que largo Así pues, Toyota continúa en el Verso la línea de diseño Under Priority característica de otros modelos como el nuevo Auris. A nivel exterior muestra una línea más agresiva que marca más la anchura del coche que la altura gracias a un paragolpes rediseñado, con barras cromadas y luces incrustadas que le dotan, además, de mayor aerodinámica, faros más estrechos con luces diurnas incluidas, una marcada línea de perfil que muestra el carácter del vehículo, retrovisores más perfilados con intermitentes incorporados

Para ello, ha renovado en un total de 470 puntos la gama del Verso, siendo el 60% de estos cambios correspondientes al aspecto interior y exterior y el 40% restante a la sensación de conducción.

y un robusto paragolpes trasero que enfatiza la robustez del coche. En el interior, la marca se ha centrado en ofrecer un habitáculo suave y acogedor además de versátil, como señalábamos antes, con un salpicadero con nuevos detalles cromados, un volante en cuero de napa, armonía en los botones y controles e indicadores iluminados en blanco y naranja.

Dinámica mejorada Otro aspecto a destacar de este nuevo Verso es la comodidad y la buena sensación generada al volante. El fabricante japonés ha construido un habitáculo más silencioso, estable y confortable gracias, no sólo a la reducción del ruido sino también a la mejora de la amortiguación y la dirección y a la optimización de la carga aerodinámica, lo que ha permitido reducir también los niveles de consumo.

En España, Toyota ofrecerá todo este conjunto de novedades a través de cinco motorizaciones, dos gasolina (1.6 132CV y 1.8 147CV) y tres diésel (2.0 124CV, 2.2 150CV y 2.2 177CV), y dos versiones de equipamiento, Comfort, que incluye entre otra cosas llantas de 16 pulgadas, faros antiniebla y el sistema Toyota Touch, y Advance, que añade retrovisor antideslumbramiento, sensores de lluvia y luz, llantas de 17 pulgadas y tapicería propia. Además, los clientes podrán añadir al Verso, que se comercializará con cinco y siete plazas, los paquetes opcionales Skyactiv, con techo solar, y Smart line, con asientos calefactables, sistema de entrada y salida sin llave o parasoles retráctiles en la parte posterior, y los sistemas Touch&Go y Touch&Go+, que incluyen navegador, buscador de Google y Twitter y reconocimiento de voz y mapas en 3D, respectivamente. Todo ello en una horquilla de precios que van desde los 18.950 euros hasta los 25.450 euros, incluyendo un descuento de lanzamiento de 3.000 euros y sin contar con el precio de los paquetes opcionales.


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Skoda eleva de categoría su modelo más conocido, y lo enfrenta a las berlinas premium

El Octavia sube un peldaño Skoda ha presentado la nueva versión del Octavia, un nombre que ya lleva tiempo en la marca, aunque ahora lo hace crecer para adentrarlo en el segmento de las berlinas premium. Sube un peldaño dentro de los

parámetros de calidad y tamaño de su antecesor, teniendo en cuenta que el lugar que hasta ahora ocupaba ya está representado por el Rapide. Cuenta con la última plataforma así como las soluciones en

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Renueva gama de motores El nuevo Octavia llega con una oferta de motores renovada. Por el momento la berlina aterriza con seis motores disponibles, tres gasolina y tres diésel. De entre los gasolina, estarán disponibles un 1.2 TSI de 105CV, un 1.4 TSI de 140CV y un 1,8 TSI de 180CV. Por otro lado, la oferta de diésel llega con un 1.6 TDI de 90CV, un 1.6 TDI de 105CV, y un 2.0 TDI de 150CV. Pero no son los únicos motores que estarán

disponibles con el nuevo modelo puesto que la marca está preparando diferentes acabados que supondrían ampliar la familia de propulsores. Por el momento sólo se conoce el modelo tres volúmenes y cinco puertas, pero se espera que a corto y medio plazo lleguen una versión Combi, estilo ranchera; una Scout, con el chasis elevado para rodar por pistas forestales; y una última RS, la deportiva.

seguridad y comodidad más innovadoras del grupo. La mejora de las prestaciones es notable para un vehículo que no quiere ser considerado el hermano feo del grupo Volkswagen.

Carlos Olmo / Faro (Portugal)

a denominación Octavia es la que más éxitos ha otorgado a la marca Skoda en todo el mundo. Hasta la fecha ha supuesto en torno al 40% de las ventas del fabricante checo. Es la que más reconocimiento le ha supuesto y el que más mercados le ha abierto. Aunque desde ahora, con la tercera evolución del Octavia crece y denominará a un vehículo de superior categoría que el actual tanto en tamaño, como en prestaciones y calidad. Su evolución se contempla, además, en acabados, tecnología y seguridad, al beneficiarse de las últimas novedades del grupo Volkswagen, empezando por el propio chasis, el nuevo MQB, sobre el que asienta el modelo. Skoda pretende zafarse de la leyenda que le sitúa como la marca low cost del grupo, puesto que, aunque sí que tiene una política de precios económica, por debajo de otras, la calidad y la tecnología que ofrece está muy por encima de las marcas de bajo rango del mercado. Esto se nota con este nuevo vehículo, que comienza a

tratar de igual a otras marcas generalistas que generalmente han sido consideradas de mayor calidad. El nuevo Octavia llega con la intención de hacerse fuerte en el segmento, aunque se enfrenta a modelos con gran solera y tradición en el mercado. Se lanza en marzo y aún no tiene precio ni se conocen las promociones, aunque los responsables de la marca ya avanzaron que el coste estará en sintonía con el actual modelo.

Nuevo nicho de mercado Ha crecido con respecto al anterior para adentrarse en un nicho en el que hasta ahora la marca no tenía presencia, puesto que su sitio se encontrará entre el Rapid y el Superb, el modelo de representación del fabricante checo. Amplía su tamaño en nueve centímetros de largo y 4,5 a lo ancho, mientras que la distancia entre ejes ha aumentado en 108 milímetros. Esto se ha notado en su interior, con una mayor amplitud para los ocupantes, tanto para los de las plazas delanteras como para los de las traseras. El modelo adelanta el nuevo len-

guaje de diseño de la marca, con una parrilla muy amplia, con la flecha alada insertada en la parte superior central sobre un fondo metálico. Sus faros vuelven a ser regulares, sin apenas ondulaciones, lo mismo que sucede en la trasera donde regresa la sobriedad, con unos faros igualmente rectangulares. También ha reforzado el interior, con más espacio para sus ocupantes, un gran número de cofres para objetos, donde se pueden colocar hasta ocho botellas, y con un maletero apto para todo tipo de familias: 590 litros. El vehículo ha perdido 102 kilogramos de peso, gracias a una ingeniería ligera resolutiva, un diseño progresivo de la carrocería, la utilización de acero extensible y una nueva elección en los materiales empleados en la fabricación del vehículo.

A la vanguardia tecnológica Cuenta con los últimos sistemas de seguridad del grupo Volkswagen como son el asistente frontal de frenado de emergencia; el asistente de carril, que mantiene al vehículo dentro de la vía con una pequeña corrección en la dirección del coche en caso necesario, algo que comprobamos y que resultó de gran eficacia; frenado automático en caso de multicolisión; asistente de actividad del conductor, o lo que es lo mismo, un detector de fatiga; asistente de crucero adaptable, que mantiene la distancia configurada con el vehículo que precede; asistente automático de estacionamiento; asistente de reconocimiento de señales de tráfico; y nueve airbags. En cuanto a la suspensión, es uno de los puntos fuertes del vehículo. Cuenta con un eje multibrazo trasero, y un eje delantero MacPherson con una suspensión triangular de nuevo diseño. Desde la marca confían en el salto que supone este vehículo para la marca y confían sus buenos resultados en el mercado. Esperan que el 35% de las matriculaciones de Skoda en España sean de este vehículo de un total de matriculaciones similar al de este año.


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Honda Civic 1.6 i-DTEC

Aligerar la carga para remontar el vuelo Honda presenta en Europa su nuevo motor diésel 1.6 i-DTEC con 120 caballos que se montará en el Civic y con el que la marca japonesa espera remontar las ventas. En verano se incorporará también al CR-V y, por primera vez en el Viejo Continente, Honda dispondrá de una oferta con dos motores diésel.

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Alberto Gutiérrez Molinero / Niza (Francia)

n sus primeros diez meses a la venta, la última generación del Honda Civic matriculó en España alrededor de 2.000 unidades. Parecen pocas si las comparamos con las 2.535 del año 2011 o con las 4.115 del 2010, pero a la pésima situación del mercado se ha unido que el viejo y potente motor 2.2 diésel de 150 caballos de Honda se antojaba demasiado generoso, sobre todo en cuanto al nivel de consumo, para los clientes. Honda ha hecho de la necesidad virtud y en colaboración con Earth Dreams, han fabricado un nuevo motor más ligero y eficiente que su hermano mayor. Con 1.600 litros y 47 kilogramos más ligero, este motor diésel i-DTEC es capaz de desarrollar 120 caballos a 4.000 rpm.

Silencioso como un gasolina El nuevo motor se deja notar nada más arrancar el vehículo, con un inconfundible sonido diésel pero mucho más afinado gracias a que se ha eliminado la fricción mecánica lo que, según afirman en Honda, el nivel de ruido se ha rebajado hasta el nivel de un coche de gasolina. La pérdida de potencia del nuevo motor está compensada en parte por el peso, 54 kilogramos menos pesa el Civic con este motor y lo hace más ligero y manejable a la hora de atacar las curvas y hacer maniobras. El nuevo motor también se dejará notar en el consumo: 3,6 litros a los 100 kilómetros y 95 gramos de dióxido de

carbono por kilómetro. Una obra de ingeniería digna de uno de los principales fabricantes de motores del mundo. Curiosamente, la marca japonesa no ha sido prolífica en motores diésel, siendo el 1.6 el tercero de su historia desde que en 2003 lanzaran el 2.2 i-CTDi en el Accord. En 2006 el motor se incorporó al Civic, el mismo año en el que salió una versión mejorada, el 2.2 i-DTEC. Ahora, diez años después de lanzar su primer diésel, Honda se suma al downsizing con el 1.6 para competir en el mercado más competitivo del mundo: el europeo. El vehículo se ofrece en tres acabados, Comfort, Sport y Lifestyle. La marca espera que la versión Sport, disponible desde 23.200 euros, acaparará el 80% de las ventas del modelo. Tanto este acabado como el tope de gama —Lifestyle, desde 25.200— tienen opcional la inclusión de navegador. Con este motor, por primera vez, Honda podrá presumir de ofrecer su gama de vehículos con dos motores gasolina y dos diésel, con diferentes potencias y prestaciones. La marca japonesa espera vender en los primeros 12 meses desde el lanzamiento de este propulsor 3.000 unidades del Civic, 2.000 de ellas con el 1.6 diésel. En 2012 las ventas del Civic no llegaron a las 2.300 unidades. Por eso Honda aligera peso, para poder remontar el vuelo.

Ficha técnica MOTOR Tipo:

Diésel 1,6

Tracción:

Delantera

Transmisión:

6MT

Nivel de acabado:

Sport

Cilindrada (cc):

1597

PRESTACIONES Potencia máxima (CV / rpm): 120CV/4000rpm Par máximo (N-m / rpm):

300Nm/2000rpm

De 0 a 100 km/h (s):

10,5

Velocidad máxima (km/h):

207

CONSUMOS Y EMISIONES Combinado (l/100km):

3,7

Combinado CO2 (g/km):

98


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1ª quincena febrero de 2013

Seat Ibiza Cupra

Un paso más en la excelencia

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Ignacio Anasagasti / Barcelona

l modelo Cupra del Seat Ibiza sigue haciendo historia y superando sus prestaciones. Tras su aparición en el mercado en 1996, la marca española del grupo Volkswagen acaba de lanzar la sexta generación en España con el mismo compromiso de siempre: pura deportividad y confort de conducción. El Cupra, que para Seat representa la “excelencia” del Ibiza, conserva la silueta del modelo ‘madre’, sin embargo, incorpora una serie de novedades que potencian su “condición atlética”, entre ellas una rejilla, unos parachoques y unos retrovisores exclusivos, así como varias tomas de aire adicionales. El interior también se viste de gala. De este modo, el coche vie-

ne equipado con asientos deportivos exclusivos, con la posible elección de una variante bicolor, con una nueva consola central y un volante, que lleva grabado el logotipo Cupra. El modelo está propulsado por un motor 1.4 TSI de gasolina de 180 CV con un par máximo de 250 Nm desde 2.000 a 4.500 rpm. Gracias a la optimización del sistema de gestión del propulsor y a la mejora aerodinámica conseguida con el rediseño de la rejilla y las tomas de aire, el nuevo Cupra ha mejorado su rendimiento respecto a la generación anterior. Así, la aceleración de 0 a 100 km/h se ha rebajado en tres décimas de segundo hasta los 6,9 segundos, mientras que la velocidad máxima ha crecido en 3 km/h hasta los 228 km/h.

Asimismo, el motor es más eficiente: el consumo combinado alcanza los 5,9 litros, 0,5 menos, y las emisiones se sitúan en 139 gramos, nueve menos. El equipo motriz viene asociado a una transmisión automática DSG de siete velocidades “con relaciones perfectamente escalonadas e intervalos de cambio extremadamente cortos”. El cambio de marchas también se puede hacer de forma secuencial mediante la palanca o al accionar las levas, que se ofertan de serie. Otro campo trascendental para garantizar la deportividad del Cupra es la suspensión, cuyos reglajes, según Seat, han sido configurados para dotar al vehículo de la mayor agilidad y precisión posibles. El eje delantero es de ti-

po McPherson y el trasero monta una barra de torsión. En equipamiento, sólo se ofrece un nivel, aunque ciertamente completo. El coche, entre otros elementos, incorpora ABS, ESC, cuatro airbags, control de velocidad de crucero, asistente de arranque en pendientes, climatizador y faros Bi-xenon. En el área multimedia, destaca el Seat Portable System -se oferta en el resto de la gama Ibiza-, que integra navegador GPS, telefonía manos libres con activación de voz y ordenador de a bordo. El Cupra, que apenas acapara un 1% de las ventas de la gama Ibiza, se vende desde 22.600 euros, lo que representa una reducción de 1.100 euros, respecto a la versión anterior.

Seat acaba de lanzar al mercado uno de sus buques insignia en deportividad, la sexta generación del Ibiza Cupra. Con un precio más contenido que la versión anterior, ofrece mejores prestaciones deportivas y de eficiencia. El coche, que representa apenas un 1% de las ventas de la gama, viene equipado con un motor 1.4 TSI de 180 CV, que consume 5,9 litros y emite 139 gramos de CO2.

Hyundai lanza la versión tres puertas de su modelo compacto

El i30 completa la familia con un 'coupé' La marca coreana lanza en España la versión más deportiva del i30, un modelo ya suficientemente atractivo, que ahora recibe diversas reformas para gozar de un aspecto más agresivo. Se trata de un coche diseñado y fabricado en Europa, por y para los clientes del Viejo Continente. Con este nuevo vehículo espera conseguir rebajar la media de edad entre sus clientes, ya de por sí jóvenes, con un vehículo de estilo coupé, con un gran comportamiento dinámico y deportivo aunque sin ser agresivo. Llega con tres motores, aunque desde la filial en España revelan que se está preparando una versión superdeportiva con un motor de gran caballaje.

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Carlos Olmo / Madrid

yundai completa la familia de su vehículo compacto, al menos en lo que a carrocerías se refiere. A la versión de cinco puertas y CrossWagon, el estilo ranchera, se le une el acabo de tres puertas estilo coupé. Además de la ausencia de dos puertas laterales hay diversas novedades en su diseño como la forma de la parrilla, unas nuevas luces antiniebla, un cambio en las nervaduras laterales, y las lunas traseras, más pequeñas en esta versión. Las puertas, además, han crecido 17 centímetros lo que permite un gran acceso a la banqueta posterior, mejor que en muchos similares de la competencia.

Esto da como resultado un vehículo con las mismas medidas que el resto de modelos de la familia, lo que ha hecho innecesario retocar suspensiones ni los elementos que afectan a su comportamiento. Además, cuenta con un gran espacio en las plazas traseras, algo que no siempre sucede con este tipo de vehículos, donde los pasajeros podrán situarse de forma cómoda. Cuentan con 38 mm más para las caderas que en el cinco puertas y sólo 21 menos al nivel de los hombros. Su espacio interior lo demuestran sus 378 litros de maletero, que pueden convertir en 1.316 si se abaten los respaldos del asiento trasero. El modelo aterriza en el mercado con cuatro acabados: Base, City

S, Tecno S y Sport, este último exclusivo del modelo de tres puertas. Son tres los motores con los que llega este vehículo, un gasolina y dos diésel. En el caso del gasolina se trata de 1.4 Mpi de 100CV, mientras que los diésel tendrán un cubicaje de 1.6 litros que rendirán 110CV o 128CV, en una versión que sólo estará disponible para el acabado Sport. Todos los motores están unidos a una caja de cambios de seis velocidades manual. Los precios, dependiendo del modelo y el acabado, parten de los 15.490 euros, de la versión Base con el motor gasolina; hasta los 25.490 euros, el tope de gama, que costaría la motor diésel de mayor caballaje y acabado Sport.


1ª quincena febrero de 2013

Empresas T.A. / Madrid ✓ La compañía

situada en la provincia de Granada, Talleres García de Granada S.L., ha realizado diversos cambios en sus estatutos por lo que desde este momento tendrá un socio único: Sergio Navas Fernández. Además, cesa en su actividad de administrador único Antonio García Porcel, funciones que asume el propio Sergio Navas Fernández. empresa Talleres Cardi S.L., situada en la provincia de Lugo, ha realizado diversos cambios en su estructura de administración por lo que pasa de único a mancomunado. De esta manera Jesús Cartoy Penedo cesa en sus funciones de administración, que desde ahora serán desarrolladas por Roberto Díaz Expositor y José Jesús Cancio Mesa.

✓La

empresa Talleres Rufre S.L., de la provincia de Lérida, ha cambiado diversos estatutos por los que desde ahora su órgano de administración, y consejo de administración serán mancomunados. De esta manera, Javier Felipe Freixes Freixes y Luis Rubíes Gensana serán los encargados de realizar estas funciones. ✓ La

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

La Tribuna de Automoción / 29

La marca alemana reducirá la red en torno a un 13%

BMW cesa unas 30 concesiones en su reestructuración C.O.G. / Madrid

Poco a poco se van desvelando los planes de la marca bávara con sus concesionarios tras la reestructuración que tiene planeada realizar en su red de distribución. Según ha podido saber La Tribuna de Automoción de fuentes del sector, la marca se ha decidido a cesar los contratos de una treintena de las concesiones con las que ahora cuenta, por lo que la revolución entre sus vendedores sería total. Los planes de la compañía pasan por reducir el número de concesionarios en un 13%, según han indicado a esta publicación, aunque en un principio se señaló que sería sólo del 4%. De la composición actual de la red sólo repetirían unos cincuenta concesionarios aunque aquí hay que matizar. Muchos de los casos de cancelación no supondrán un cese de negocio ni abandono de las instalaciones, sino que lo que se busca es el cambio en la dirección del negocio para colocar a otra gerencia diferente y que pueda sacar un mayor rendimiento de la estructura que tiene. Por el momento, siguen siendo pocos los detalles desvelados por

Cambios de capital T.A. / Madrid ✓ La compañía

situada en Palma de Mallorca, Automóviles Coll S.A. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 169.121,40 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 764.111,40 euros. ✓ La empresa radicada en la provincia de Granada, Carrocerías Toquero S.L., ha emprendido una ampliación de capital por valor de 190.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 193.100 euros.

Gurutzpe Touring S.L., compañía situada en la provincia de Guipúzcoa, ha emprendido una ampliación de capital de 259.380 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 309.380 euros.

Concesionario BMW y Mini de Valencia, imagen de archivo.

parte de la marca, puesto que aún se encuentra detallando la distribución geográfica de su red, y el modo en cómo esta reestructuración afectará a sus concesiones. Aunque sí que se sabe que las primeras cartas de cese de contrato ya han salido de la sede central. Tienen hasta el mes de septiembre para decidir los integrantes y firmar los nuevos contratos, fecha en la que se hace efectiva su cancelación, y cuando debe entrar en vigor el nuevo. Pero la nueva

estructura de la red debería conocerse mucho antes para aligerar las negociaciones que haya que realizar para los traspasos de los establecimientos. Entre los planes de la compañía está perder presencia en algunas regiones, para fortalecer los negocios cercanos, al mismo tiempo que buscan aumentar su representación en otros enclaves, aunque estos tampoco han sido desvelados por motivos de "confidencialidad".

La compañía situada en la Comunidad Foral de Navarra, Baiza Motor Etxarri S.L., ha emprendido una ampliación de capital por valor de 15.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 24.000 euros.

Iñaki Nieto

Entrevista

Director de Skoda

Aunque no hay cifras definitivas, la red terminó 2012 con unas pérdidas que rondarían el -0,5% y el -1%

“El objetivo para 2013 es la rentabilidad de la red” Carlos Olmo / Faro (Portugal)

Iñaki Nieto, nos explica en Faro (Portugal) durante la presentación del nuevo Octavia que la marca pasa por un momento difícil de definir, puesto que el mercado está en mínimos históricos, sus concesionarios tienen una rentabilidad negativa, pero tienen una cuota de penetración importante, y gozan del reconocimiento de los conductores, no sólo de un gremio en concreto, por la calidad, la fiabilidad y la seguridad de sus vehículos. La Tribuna de Automoción.— ¿En qué situación están los concesionarios de Skoda? Iñaki Nieto.— Están esperanzados. La situación económica no da un mercado suficiente para la supervivencia de todas las marcas. Hay un problema de un exceso de oferta con respecto a la demanda actual. El concepto de supervivencia parte de que con la misma red puedas acceder a una parte más alta del mercado. En esa variable es crítico el producto, y yo creo que vamos en el camino correcto con la llegada del Rapid y el lanzamiento de este nuevo Octavia. Hay que estar esperanzados con la capacidad de acceder a nuevos clientes. T.A.— ¿Qué rentabilidad tiene? I.N.— Nosotros conseguimos una media mejor que la nacional. Los concesionarios de Skoda estuvieron entre el -0,5% y el -1%, aunque no

tenemos aún las cifras definitivas. Tenemos el firme compromiso, y es nuestro objetivo, de terminar 2013 con rentabilidad positiva. T.A.— Cuando el departamento de ventas está en negativo, ¿cómo se hace para conseguir que el negocio del concesionario sea rentable? I.N.— Cuando se pierden clientes hay que buscar más valor por cliente, hay que ser más profesional. Hay que tratar a cada cliente como una oportunidad de negocio, hay que facturar más, de media, por cliente. Por otro lado, hay que darles herramientas que les permita llevar ese concepto de valor al cliente, como es este producto, y que les permita facturar más. T.A.— ¿Qué se espera del Octavia en el mercado español? I.N.— Con este coche lo que esperamos es consolidarnos en el segmento de las berlinas. El segmento que ocupa el Octavia actual lo pasa a ocupar el Rapid, que estamos lanzando este mes de enero. Utiliza la nueva plataforma MQB del grupo, lo que permite acceder a un nivel de tecnología, confort y conducción máximo. Es más largo, más ancho y más alto, y está desti-

nado a un mercado en el que hasta ahora no estábamos presentes. En cuanto al mercado español, tenemos la previsión de continuar con las cifras conseguidas en 2012. Estamos hablando de conseguir una penetración del 2,25%. En cuanto a las ventas de este modelo, esperamos que suponga el 35% de nuestras matriculaciones. T.A.— ¿No c anivaliza el nuevo Octavia las ventas del Superb? I.N.— No, porque este coche es un tamaño inferior al Superb, que para nosotros es el coche de representación. El Octavia es la berlina, abierta a muchos más clientes en el mercado, más accesible y que responde a unas necesidades más amplias que el Superb. T.A.— ¿Cuál es su público objetivo? I.N.— Cualquiera que quiera comprarlo. Se trata de un cliente tradicionalmente familiar, de gente que está buscando en un vehículo tener el máximo sin renunciar a nada. En el Octavia es muy importante el concepto familiar, aunque habrá versiones que amplíen el público objetivo, puesto que pronto llegará el RS, la versión más deportiva, y el

Scout, más elevado y con tracción a las cuatro ruedas. T.A.— ¿Con qué promociones llega el vehículo al mercado? I.N.— Los precios aún no están definidos y estos deben atenerse no sólo al ciclo de vida del producto sino también a la situación del mercado. En España ahora mismo hay que ser competitivo desde el primer momento. Con este coche, con las características que tiene, no vamos a ser el más barato porque estamos dando mucha seguridad, mucho confort, mucha utilidad, aunque tampoco podemos renunciar a la relación calidad precio. T.A.— ¿Esto elimina la leyenda de marca low cost? I.N.— Es una afirmación que está muy extendida en el mercado, la de que Skoda es la marca low cost de Volkswagen, pero lo cierto es que no es así, sólo lo parece cuando se compara con Volkswagen, con la que sí es cierto que somos más económicos. Ésta no es una marca low cost , tienes aquí lo máximo a nivel tecnológico, en seguridad, la última plataforma del

No somos sólo una marca barata, tenemos una gran relación calidad-precio. Skoda no es la 'low cost' del grupo Volkswagen, aunque sí somos más económicos

grupo, lo último en suspensiones y en tracción, y esto no es propio de un low cost, como otras del mercado, y en donde el cliente tiene que renunciar a todo esto. Ahora hemos dado un paso importante en el diseño, y nos establecemos como una marca que puede estar a la altura de cualquier marca generalista del mercado. No somos sólo una marca barata, sino una marca con una gran relación calidad precio.


C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

30 / La Tribuna de Automoción

La marca cree que volverá a ser rentable con un mercado de 850.000 automóviles

Opel continuará la reducción de su red comercial en 2013 Alberto Gutiérrez / Carlos Olmo / Madrid

Opel seguirá reestructurando su red comercial en España durante los primeros seis meses de 2013 y pasará de los 148 concesionarios que tiene hoy día en nuestro país para quedar en 128. Así lo aseguró el director general comercial de General Motors en España, Enrico de Lorenzi en la tradicional comida con periodistas de principio de año, aunque apuntó que este cambio forma parte de los planes que se iniciaron el año pasado. Son varias las fórmulas que la compañía está utilizando para realizar el ajuste: unas se harán por medio de la fusión de dos o más puntos de venta, o por la transformación de alguno de ellos en 'agente de ventas', lo que convertiría en red secundaria y le haría depender de otro concesionario grande al que tendría que realizar sus pedidos. Además, también ha realizado algunos ceses de contratos para

Opel reducirá en 20 concesionarios más su red comercial en 2013.

un cambio en la gerencia del negocio. El objetivo de Opel, según De Lorenzi es profesionalizar la red comercial y mejorar su rentabilidad, que en 2012 se quedó en un 0,8% negativo. Para ello, además de la reestructuración, Opel ha mejorado el acceso a la financiación de sus concesionarios y particulares con la incorporación de Santander Consumer y Cetelem como bancos preferentes además

de Finanmadrid. Además, la marca alemana ha puesto en marcha un servicio gratuito llamado ‘Business Management’ que permitirá a los concesionarios que lo soliciten mejorar su funcionamiento. Con estas medidas, De Lorenzi calcula que con un mercado de 850.000 coches, la red volvería a tener una rentabilidad positiva. Una circunstancia que no se espera durante este año, pero que podría llegar dentro de dos años.

Llega a España tras lanzarlo en Francia con gran éxito

Peugeot lanza Motaquip Car Service, una red de talleres multimarca T.A. / Madrid

La marca francesa ha lanzado en España su cadena de talleres de mantenimiento rápido y pequeñas reparaciones Motaquip Car Service. La lanza tras su éxito en el país galo y se marca como objetivo para este primer año un total de 250 puntos de servicio. La nueva red aprovecha esta línea de productos que cuenta en la actualidad con un catálogo formado por más de 9.200 referencias de

piezas de recambio, que podrían satisfacer las necesidades del 85% del parque móvil existente en España. Motaquip nace con una base que se sustenta en tres ejes: experiencia, calidad y servicio. La red cuenta con un catálogo de piezas de calidad avaladas por Peugeot, y unos precios competitivos desde el inicio, puesto que ofrecen tarifas con un 20% de descuento con respecto a las mismas originales.

Quieren garantizar la actividad en concesiones cerradas

Alea toma forma C.O.G. / Madrid

La Agrupación Libre Española del Automóvil, ALEA, toma forma. La nueva cadena de talleres y concesionarios multimarca, para dar actividad a los concesionarios que se quedaron sin actividad tras ser cancelados, identificándose como servicio posventa independiente aunque especializados en unas marcas determinadas. Además, darán cobertura legal a aquellos que mantengan procesos judiciales

Concesionario cerrado que buscó la superviviencia con el V.O.

con su marca o quieran hacer públicas las prácticas abusivas de los fabricantes con los que antes tuvieran contrato. Y finalmente tienen intención de convertirse en concesionario multimarca, para con el mejor precio hacer llegar los vehículos a los clientes, fuera de los canales oficiales. Más allá de estas premisas pretenden crear una central de compras para adquirir los repuestos en los canales y distribuidores independientes para no depender de los canales de las marcas, lo que al final supondrá un ahorro importante, al mismo tiempo que utilizan recambios originales o equivalentes. Por el momento cuentan con una treintena de socios fundadores, y la intención es terminar el año con una centena. El lanzamiento de la sociedad será a lo largo del primer semestre. La sede estará en Madrid, aunque tendrá presencia por todo el país.

Además, ofrece hasta doce tipos de operaciones diferentes: cambio de aceite, neumáticos, frenos, operaciones con la batería, visibilidad, climatización, pre-ITV, kit de distribución, escape, suspensión, revisión y mecánica. Esta marca está destinada a aquellos clientes con vehículos veteranos y que, a causa de la crisis, sólo pueden realizar el mínimo mantenimiento posible en el automóvil.

Santogal abre su primer concesionario Citroën T.A. / Madrid

Santogal Automóviles uno de los grupos líderes de ventas en Portugal y en plena expansión en España, abrió hace escasas fechas su primera concesión Citroën en España, más concretamente en el Polígono Industrial Európolis de Las Rozas, en Madrid. Con este nuevo concesionario, la marca gala ofrece a sus clientes el mejor servicio y calidad según los nuevos estándares que ha creado con el cambio de imagen de sus instalaciones. En total, el edificio cuenta con un total de 5.000 m2 repartidos en los espacios de venta de vehículos nuevos, de segunda mano, el servicio posventa y la venta de recambios. Una de las zonas que más llaman la atención son los 380m2 que ocupa la zona destinada a la gama DS. En total, el nuevo concesionario da trabajo a 40 trabajadores.

1ª quincena febrero de 2013

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en enero COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa Localidad Míster Carro S.L. Sant Joan D'Alacant (Alicante) Sunra Rental Car S.L. Sant Antonide Portmany (I.I.B.B.) 4 por 4 clásicos S.L. Barcelona Vehículos y Automoción Carrus S.L. Elche (Alicante) Maresma Automóviles Mataró S.L. Mataró (Barcelona) Vallescar Moto S.L. Sabadell (Barcelona) Motor Plaza Coruña S.L. La Coruña Motos Galán S.L. La Coruña Pum y Capri Cars S.L. Armilla (Granada) Amarco Car S.L. Guadalajara Tropicustom S.L. Nuevo Baztán (Madrid) Jocarsa Automoción S.L. Gijón (Asturias) Valiente Motor S.L. Elche (Alicante) Enzocars S.L. La Gineta (Albacete) Autoexclusivo com. y autom. S.L. Las Rozas (Madrid) Greatlevelcars S.L. Paterna (Valencia) R.R. Motor Saetabis S.L. Novele (Valencia) Autohouse El Cid S.R.L. Manises (Valencia) Movitank S.L. Cuevas del Almanzora (Almería) Leyas Motor S.L. León Auto Vieiras S.L. Salamanca Giulietta Motors S.L. Barcelona Auto Alnuca S.L. Barcelona Turielmotor S.L. Quintana del Castillo (León) Agume Automóviles S.L. Teguise (Las Palmas) Worldcar Comercio Auto S.L. Pontevedra Bosecar Mula, SL Mula (Murcia) Motos Triumph Las Palmas, S.L. Telde (Tenerife) Surema Motor S.L. Sevilla Fish and Fish la Rapita S.L. St. Carles de la Rapita (Tarragona) Desguaces Sur 2016 S.L. Vila-seca (Tarragona) Interceptor Cars S.L. Ontinyent (Valencia)

Administrador J.L.G.L. y S.S.L. Vincent A. Le Saux Baptiste Marcos García Sánchez Josefa Avilés Díez Alberto Isidro Gómez Moreno Alex Vert Feixa José Gerardo Vázquez Ferreño F.M.G.F. y J.V.I. Manuel Vargas Rodríguez C.A.C.M. y O.M.L. Gema Bustamante Saavedra José Luis Rodríguez Amado Juan Pedro Bernabéu Valiente J.L.F.G. y O.A.C. Serafín Pereira Pimentel Justo Cabanillas Carretero Lucas Ramón Cáceres Johana Ángeles Valdivieso Vimos Manuel Rodríguez Ros Carlos de Castro Losa Nicasio Vieiras Mateos Miguel Ángel Cristo Yvanoff María Carmen Meca Montero José Carlos Sandoval González Agustín Guillen Mesa Alberto Eduardo Da Costa María Enriqueta Valcárcel Pérez Pedro Manuel Peñate Muñoz Dolores Romanco Caballero Andrea Vega López Juan Carlos Sánchez Asensio Juan Ramón Cerdá Sanjuan

TALLERES DE REPARACIÓN Empresa Talleres Langrares S.L. Talleres Gralric S.L. Alex Racing S.L. Neumáticos Rio Cuevas S.L. Auto Talleres Climent S.L. Talleres Auto Sport Molina S.L. Vial Motors San Celoni S.L. Carrosseries Consa Barcelona S.L. Global Motor Business S.L. Maspertec S.L. Ecologic Drive Center S.L. Talleres Hiberco Motor S.L. Islas Canarias Rep. del Autom. S.L. Taller Mecánico Luani S.L. Holy Auto Parts S.L. Talleres Marcos Calpe S.L. Henry Custom Motor's S.L Talleres El vecino S.L. Tallers Lavallmet S.L. Transportes Reinin S.L. Iberian Racing Tyres Service S.L. Automotive Ibérica Valladolid S.L.L. Talleres Gimeno 2012 S.L. Agromecanizados Tecnometal S.L.L. Autolavado Moncada S.L. Talleres Casariego S.L. Decolletaje y mecanizados CNC S.L. Talleres Chapin Auto S.L. Talleres Ruiz Carrión S.L. Catalunya Auto Glass S.L. M.I. Motor Design Spain S.L. Reparaciones Albocar S.L. Auto Amis Car Service S.L. Servi Sport Competicio S.L. Talleres Caren Mecánica S.L. Talleres Dulantzi S.L. T. Fernández hijas y nietos S.L. Talleres Barcia Castro López S.L.

Administrador Óscar Romero Montoya Manuel Bueno Moreno Francisco Pérez Sierra Miguel Ángel Ramos Rios J.J.C.R. y J.C.R. M.S.M. y E.S.S. M.D.N. y D.G.M. J.J.B.L. y M.S.B. F.M.L. y M.Y.M. Miguel Ángel Sánchez Gamayo Vicente Ferreres Aparici B.C.F. y J.M.C.F. Leticia Ruiz Hernández Jesús Nieves Cuesta Francisco Alberto Gil Gómez Fco. Antonio Marcos Riquelme Jhon-Henry Balcárcel Gutiérrez Recko Cezary Roger Josep Gil Siso A.R.F.V. y J.A.F.F. Bardi Silvano J.A.B.C. y J.R.A. Ernesto Gimeno López Francisco José Pérez Legaz Elvira Francisca Mora Granell Rogelio Galán Pérez Sergio Navarro Requena A.J.F.R. y E.M.T.S. Joseja Carrión Merino R.I.T. y A.A.M. Maira Taneth Tapasco Acevedo Francisco Antonio Aguilar Adil Amisnaou Benktib Jordi Sirvent Mena J.C.C.F. y R.C.G.S. R.L.U. y L.J.M.L.U. Lydia Fernández Catro Claudio Castro Rodríguez

Localidad Vitoria Madrid Moraleja de Enmedio (Madrid) Coín (Málaga) La Llosa de Ranes (Valencia) Viator (Almería) Sant Celoni (Barcelona) Lérida Alcalá de Henares (Madrid) Valdemoro (Madrid) Castellón de la Plana Jaén Palencia Roales (Zamora) Córdoba Calpe (Alicante) Alcantarilla (Murcia) Torrevieja (Alicante) Soses (Lérida) Lugo Valencia Valladolid UTebo (Zaragoza) Cartagena (Murcia) Moncada (Valencia) Tapia de Casariego (Asturias) Rubí (Barcelona) Motril (Granada) Bailén (Granada) Premiá Dedalt (Barcelona) Madrid Alboraya (Valencia) Mataró (Barcelona) Gurb (Barcelona) Castro Urdiales (Cantabria) Alegría Dulantzi (Álava) Alcorcón (Madrid) La Coruña


MERCADO ENERO

1ª quincena febrero de 2013

-9,57%

La Tribuna de Automoción / 23

El mercado cae en enero pero recupera su esencia Las matriculaciones de automóviles ceden un 9,6% en enero, aunque el mercado recupera su estructura natural. El canal de particulares, que crece por segunda vez en 30 meses, supuso un 56,5% del total de las ventas, frente al 40% que se registró en algunos momentos de 2012.

E

l sector del automóvil esperaba impaciente los datos del mercado del mes de enero, sobre todo por las expectativas que se habían creado con los datos de la primera quincena en la que las matriculaciones crecieron un 10,6%. Lamentablemente no se confirmaron los buenos pronósticos. Según datos facilitados por Urban Sciencie, el mercado sumó un nuevo mes en negativo (-9,6%) con 49.748 automóviles vendidos, aunque, esta vez sí, hay varios motivos para la esperanza. El primero, el crecimiento del canal de particulares por primera vez en 30 meses si exceptuamos el pasado agosto, cuyo crecimiento se debió fundamentalmente a la inminente subida del IVA al mes siguiente. Las 28.099 unidades vendidas en este canal en enero suponen un 7% más que hace un año. Otra buena noticia es que este canal representó en enero el 56,5% de todas las matriculaciones, una ratio que entra dentro de la normalidad del mercado, no como el 48% de proporción que se registró en 2012 y que llegó a ser del 40% en algunos momentos. Si el mercado no ha crecido ha sido por los malos datos del canal de empresas, que registró un descenso del 11,7% y un volumen de 16.763 unidades, y el de los alquiladores, que en enero sufrieron un importante descenso del 50,5% desde las 9.718 unidades hasta los 4.810 automóviles matriculados. Si en

La principal asociación de importadores, Aniacam, ve señales positivas y cree que, gracias al PIVE, las ventas de coches en 2013 superarán las 700.000 unidades 2012 su cuota de mercado supuso un 17,67%, en el primer mes de este año, apenas consiguieron un 9,67%. Otro de los motivos es la renovación del Plan PIVE. El Programa ha cumplido la mayoría de los objetivos para los que había sido creado y si todavía no ha conseguido revertir la caída del mercado es por la situación económica en la que se encuentra el país. Las visitas a los concesionarios se han multiplicado y ha aumentado mucho la cantidad de gente que ha vuelto a interesarse por la posibilidad de comprarse un coche. Según han hecho público

en un comunicado conjunto las asociaciones sectoriales, Anfac, Ganvam y Faconauto, en términos económicos, el PIVE 2 supondrá conservar o crear más de 10.000 puestos de trabajos, además de 2.000 millones adicionales para nuestra economía. El programa supondrá para las arcas públicas una recaudación de 600 millones de euros, superando en más de 5 veces la inversión realizada por el Estado. En el mismo comunicado, fuentes de Anfac señalan que "el Plan PIVE es un claro ejemplo de crecimiento que funciona y que está teniendo un éxito en su implementación y en eficacia, al haber quebrado la tendencia negativa del canal de particulares". Por su parte, la patronal de importadores, Aniacam, también valoró la importancia de la renovación del PIVE, además de celebrar el aumento en las matriculaciones de particulares, un baremo que mide la recuperación de la confianza de los consumidores. En un comunicado de prensa, la Asociación señaló que el mercado no matriculaba menos de 50.000 unidades en un mes de enero desde hace 25 años, pero esperan que las ventas remonten y acaben el año por encima de las 700.000 unidades.

El PIVE aupa al Sandero

M atriculaciones

por servicio

Automóviles

Automóviles

nuevos

nuevos

Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acum

servicio

2013

2013

2012

2012

13/12

ORDINARIA

49.649

96,01

54.918

96,43

-9,59

TURÍSTICA

35

0,07

46

0,08

-23,91

DIPLOMÁTICA

64

REMATRICULADO 1.963 TOTAL

51.711

0,12

46

0,08

39,13

3,80

1.943

3,41

1,03

100,00

56.953

100,00

-9,20

Automóviles (Turismos

Tipo de . Acum. Cuota Acum. servicio 2013 2013 PRIVADO 43.717 87,88 RENT A CAR 4.810 9,67 SERVICIO PUBLICO 58 0,12 AUTO-TAXI 682 1,37 GRAN TURISMO 416 0,84 AUTOESCUELA 65 0,13 TRANSP. ESCOLAR 0 0,00 TOTAL 49.748 100,00

matriculaciones

nuevos

y todoterrenos)

% Acum. Acum Acum. Acum. 2013 2012 2011 13-12 2013 2012 2011 13-12 ENERO 49.748 55.010 53.883 -9,57 49.748 55.010 53.883 -9,57 FEBRERO 64.787 66.210 119.797 120.093 MARZO 84.511 88.531 204.308 208.624 ABRIL 56.282 71.912 260.590 280.536 MAYO 72.509 79.010 333.099 359.546 JUNIO 73.340 83.575 406.439 443.121 JULIO 65.486 79.413 471.925 522.534 AGOSTO 48.971 47.301 520.896 569.835 SEPTIEMBRE 35.216 55.657 556.112 625.492 OCTUBRE 44.949 57.392 601.061 682.884 NOVIEMBRE 48.221 61.182 649.282 744.066 DICIEMBRE 51.280 66.563 700.562 810.629 TOTAL 49.748 700.562 810.629 -9,57

Automóviles (Turismos

rematriculados

y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2013 2012 2011 13-12 2013 2012 2011 13-12 ENERO 1.963 1.943 2.183 1,03 1.963 1.943 2.183 1 FEBRERO 2.164 2.236 4.107 4.419 MARZO 2.340 2.579 6.447 6.998 ABRIL 2.091 2.335 8.538 9.333 MAYO 2.368 2.413 10.906 11.746 JUNIO 2.494 2.404 13.400 14.150 JULIO 2.398 2.407 15.798 16.557 AGOSTO 2.158 2.321 17.956 18.878 SEPTIEMBRE 1.885 2.304 19.841 21.182 OCTUBRE 2.384 2.338 22.225 23.520 NOVIEMBRE 2.017 2.308 24.242 25.828 DICIEMBRE 1.708 2.227 25.950 28.055 TOTAL 1.963 25.950 28.055 1,03

Por modelos, el Dacia Sandero se ha hecho con el liderazgo del mes con 1.692 unidades, un 177,4% más que en enero de

matriculaciones por tipo de placa

Tipo de .

Evolución

Acum. Cuota Acum. Acum 2012 2012 13/12 44.423 80,75 -1,59 9.718 17,67 -50,50 94 0,17 -38,30 624 1,13 9,29 32 0,06 1200,00 119 0,22 -45,38 0 0,00 0,00 55.010 100,00 -9,57

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MERCADO DICIEMBRE -AUTOMÓVILES-

24 / La Tribuna de Automoción

matriculaciones por segmento

Automóviles Superutilitario Utilitario/Polivalente Compacto Familiar Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo bajo Monovolumen polivalente Monovolumen compacto Monovolumen familiar TTE Pequeño TTE Compacto TTE Familiar TTE Superior TOT. GASOLINA

Automóviles Superutilitario Utilitario/Polivalente Compacto Familiar Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo bajo Monovolumen polivalente Monovolumen compacto Monovolumen familiar TTE Pequeño TTE Compacto TTE Familiar TTE Superior TOT. DIESEL

Eléctricos TOT. ELÉCTRICOS

Ene. 2013 14 14

% Ene. 13/12 -4,18 -5,07 7,01 -51,64 -40,00 -5,71 11,43 -56,05 -40,00 20,89 -71,15 4,30 -18,41 -28,79 0,00 -5,84

Acum. 2013 1.835 6.405 3.846 251 42 33 78 149 339 735 15 558 678 47 73 15.084

Acum. Cuota. A. 2012 1213 1.915 0,21 6.747 0,34 3.594 3,06 519 -1,58 70 -0,16 35 0,00 70 0,08 339 -1,13 565 -1,28 608 1,08 52 -0,23 535 0,36 831 -0,69 66 -0,10 73 0,03 16.019 0,00

Cuota A. Cuota Acum. 2013 2012 12,17 11,95 42,46 42,12 25,50 22,44 1,66 3,24 0,28 0,44 0,22 0,22 0,52 0,44 0,99 2,12 2,25 3,53 4,87 3,80 0,10 0,32 3,70 3,34 4,49 5,19 0,31 0,41 0,48 0,46 100,00 100,00

% A. 13/12 -4,18 -5,07 7,01 -51,64 -40,00 -5,71 11,43 -56,05 -40,00 20,89 -71,15 4,30 -18,41 -28,79 0,00 -5,84

Cuota A. Cuota A. Seg. 2013 Seg. 2012 98,29 95,99 54,57 55,97 27,61 25,49 4,65 7,18 5,65 7,68 41,77 23,81 82,98 54,69 49,50 51,99 39,56 57,30 15,60 12,09 3,18 5,70 45,18 50,33 10,70 11,33 3,71 4,61 10,31 7,27 30,32 29,12

% Ene. 13/12 -46,91 -6,84 -29,59 -26,03 -43,79 -70,10 -64,00 -61,17 0,34 -34,89 -52,67 -45,61 -15,88 -32,77 -53,62 -26,48

Acum. 2013 480 81.256 126.298 72.888 8.539 703 573 2.699 6.324 65.016 10.526 8.755 74.539 16.271 8.540 483.407

Acum. Cuota. A. 2012 1213 1.149 -0,10 93.951 0,32 152.646 -0,66 91.564 -0,99 11.704 -0,29 820 0,00 786 -0,02 4.389 -0,21 8.739 -0,23 73.835 0,49 13.943 -0,27 8.735 0,28 73.380 2,54 22.156 -0,52 12.038 -0,35 569.835 0,00

Cuota A. Cuota Acum. 2013 2012 0,10 0,20 16,81 16,49 26,13 26,79 15,08 16,07 1,77 2,05 0,15 0,14 0,12 0,14 0,56 0,77 1,31 1,53 13,45 12,96 2,18 2,45 1,81 1,53 15,42 12,88 3,37 3,89 1,77 2,11 100,00 100,00

% A. 13/12 -58,22 -13,51 -17,26 -20,40 -27,04 -14,27 -27,10 -38,51 -27,63 -11,94 -24,51 0,23 1,58 -26,56 -29,06 -15,17

Cuota A. Cuota A. Seg. 2013 Seg. 2012 1,74 4,83 45,76 46,78 72,86 73,50 92,67 90,54 93,04 91,93 64,14 62,55 41,43 45,67 46,48 49,72 52,05 52,84 84,79 85,68 96,02 94,51 57,08 55,07 88,79 88,95 95,75 95,73 91,35 90,99 69,00 70,30

Cuota A. Cuota Acum. 2013 2012 100,00 100,00 100,00 100,00

% A. 13/12 -60,00 -60,00

Cuota A. Cuota A. Seg. 2013 Seg. 2012 100,00 100,00 0,03 0,06

nuevos diésel

Ene. Ene. Cuota en. Cuota Ene. 2013 2012 2013 2012 43 81 0,12 0,17 6.404 6.874 18,56 14,65 8.639 12.269 25,04 26,14 5.206 7.038 15,09 15,00 498 886 1,44 1,89 29 97 0,08 0,21 18 50 0,05 0,11 120 309 0,35 0,66 591 589 1,71 1,26 4.255 6.535 12,33 13,93 639 1.350 1,85 2,88 558 1.026 1,62 2,19 5.694 6.769 16,50 14,42 1.266 1.883 3,67 4,01 544 1.173 1,58 2,50 34.504 46.929 100,00 100,00

Automóviles

opinión

nuevos gasolina

Ene. Ene. Cuota en. Cuota Ene. 2013 2012 2013 2012 1.835 1.915 12,17 11,95 6.405 6.747 42,46 42,12 3.846 3.594 25,50 22,44 251 519 1,66 3,24 42 70 0,28 0,44 33 35 0,22 0,22 78 70 0,52 0,44 149 339 0,99 2,12 339 565 2,25 3,53 735 608 4,87 3,80 15 52 0,10 0,32 558 535 3,70 3,34 678 831 4,49 5,19 47 66 0,31 0,41 73 73 0,48 0,46 15.084 16.019 100,00 100,00

nuevos eléctricos Ene. Cuota en. Cuota Ene. 2012 2013 2012 35 100,00 100,00 35 100,00 100,00

% Ene. 13/12 -60,00 -60,00

Acum. 2013 14 14

Acum. 2012 35 35

Cuota. A. 1213 0,00 0,00

El Dacia Sandero fue el modelo más vendido en enero gracias a su bajo precio. Sus ventas han supuesto el 74,5% de todas las matriculaciones de la marca rumana en el primer mes del año (1.692 de 2.272) 2012. Las ventas del utilitario de la filial de Renault simbolizan la situación del mercado en el que cada euro gastado se mira con lupa. Mientras la crisis y el PIVE duren, parece que este modelo está llamado a ser uno de los más vendidos de 2013. El segundo modelo que más ventas consigue en el primer mes del año ha sido el Nissan Qashqai, a pesar de caer un 29,3% con respecto al año pasado. Entre los más vendidos que caen, destaca el Citroën C4 (-49,4%), mientras que en el lado opuesto, el Seat León consigue incrementar sus matriculacio-

nes en un 39,4%. Otros modelos que aumentan mucho sus ventas son el Renault Clio (+109,8%), el Hyundai i30 (94,9%), el Toyota Yaris (+51,3%) y el Nissan Juke (+46,7%). Por marcas, Seat se ha hecho con el liderazgo en enero con 4.123 unidades matriculadas, gracias a las ventas del León y del Ibiza, seguido por Volkswagen con 3.730 y Opel (3.629 unidades). Destaca el caso de Dacia, que matriculó 2.272 unidades, el 74,5% fueron del Sandero. En el terreno negativo, Citroën registra un primer mes de 2013 pésimo, ocupando la duodécima posición del

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1ª quincena febrero de 2013

mercado con 2.562 unidades matriculadas frente a las 4.131 del mismo mes del año pasado. Por su parte, Volkswagen, a pesar de ser el segundo fabricante del mercado, registró casi 1.000 unidades menos que en 2012, mientras que en el caso de Peugeot fueron 1.500 las que se han dejado de vender. En el otro lado, Opel, una de las marcas que más se han beneficiado del Plan PIVE, ha registrado 300 unidades más que hace un año. En cuanto al mercado de eléctricos, enero registró apenas 14 unidades por las 35 del 2012, lo que supone una caída del 60%.

Gregorio Domínguez

Amanece... que no es poco

A

manece un nuevo ejercicio y, con él, el recorrido estadístico de un mercado del automóvil hecho jirones en 2012, con un volumen de matriculaciones que, de repetirse -y llevaba camino de ello- sumiría al comercio automovilístico español en un coma profundo. Enero no se ha desviado globalmente de lo que ha sido la constante de tantos y tantos meses, es decir el retroceso interanual, pegado como una costra al tejido del sector, metáfora de la situación estructural por la que atraviesa, pero en este primer mes ha aflorado una circunstancia que empie- Tenía que ser zan a poner blanco sobre la demanda de negro los beneficios es- particulares la que perados del ejerciese de guía del Plan PIVE. Te n í a que ser la relativo optimismo. demanda de particulares Un aspecto clave: la que ejerciese de guía crece y rompe del relativo optimismo. tendencias de Un aspecto clave: crece muchos meses con y rompe tendencias de registros a la baja que muchos meses con regis- ponían el corazón en tros a la baja que ponían un puño el corazón en un puño. Pero, por encima de esa consideración, está el que este mercado recupera buena parte de su color, pues las compras por esta vía empiezan a ofrecer cuotas sobre la globalidad que inducen a la normalidad y a los primeros pasos hacia el optimismo. La salida del sol tiene otro tinte también con el anuncio de prórroga del Plan PIVE, acción que mantendrá el dinamismo de compras durante buena parte del año, pues su dotación económica en ayudas induce con muchos argumentos a pensar en ese más largo plazo, lo que significa un calmante que sosegará el mercado. Esta especie de PIVE 2 tiene una pieza separada, el PIMA-Aire, que no debe caer en el olvido. Los 40 millones de euros para ayudar en la compra de vehículos comerciales como los furgones, un segmento señalado por su alta accidentalidad y alto poder contaminante al discurrir su acción por los entornos urbanos. Agilizará un mercado mediatizado, más que por el consumo, por la inversión en bienes de equipos de pymes y autónomos, porciones de la economía también azotadas sin duelo por la crisis y con muchas dificultades de acceso al crédito. Con todas las consideraciones que se quiera, enero ha dejado el inevitable rastro de la crisis en segmentos que se ahogan en ella. Ahí están las poderosas caídas de matriculaciones en los coches grandes y en las berlinas de lujo. En el lado opuesto de la balanza se destapa el coche racional, barato en precio y mantenimiento. Cómo puede explicarse si no, ese sorprendente liderazgo del Dacia Sandero. Y en marcas, echar un vistazo a los desplomes de Ford y de Citroen y su confrontación con las subidas de la rumana del Grupo Renault o de Hyundai. El olfateo del mercado por territorios deja el rastro del fuerte retroceso de la Comunidad de Madrid, una autonomía que, al representar tres de cada diez coches matriculados en España, forzosamente tiene que tirar a la baja del mercado global.


MERCADO DICIEMBRE -AUTOMÓVILES-

1ª quincena febrero de 2013

Ranking

La Tribuna de Automoción / 25

El Comentario

por marcas

Automóviles Rank. Ene. 13 Ene. 12 SEAT 1 4.123 3.570 VOLKSWAGEN 2 3.730 4.685 OPEL 3 3.629 3.381 PEUGEOT 4 3.437 5.197 RENAULT 5 3.029 2.883 TOYOTA 6 2.956 3.148 AUDI 7 2.944 3.217 FORD 8 2.807 4.098 HYUNDAI 9 2.807 2.409 B.M.W. 10 2.720 2.270 NISSAN 11 2.631 3.192 CITROEN 12 2.562 4.131 DACIA 13 2.272 1.132 MERCEDES 14 1.967 1.843 KIA 15 1.334 1.361 FIAT 16 1.171 1.019 SKODA 17 737 1.292 LAND ROVER 18 663 635 CHEVROLET 19 659 1.187 MINI 20 598 598 MAZDA 21 492 411 ALFA ROMEO 22 366 298 VOLVO 23 338 520 HONDA 24 325 403 MITSUBISHI 25 230 471 SMART 26 215 256 SUZUKI 27 195 336 LEXUS 28 192 215 PORSCHE 29 133 127 JAGUAR 30 91 79 JEEP 31 87 128 LANCIA 32 80 197 SUBARU 33 68 88 SSANGYONG 34 67 107 TATA 35 55 3 INFINITI 36 23 39 ASTON MARTIN 37 3 6 BENTLEY 38 3 4 FERRARI 39 3 7 MASERATI 40 2 3 LADA 41 1 3 LAMBORGHINI 42 1 1 MCLAREN 43 1 2 SAAB 44 1 33 CADILLAC 45 0 0 CHEVROLET (US) 46 0 0 CHRYSLER 47 0 2 DAIHATSU 48 0 1 DODGE 49 0 2 HUMMER 50 0 1 IVECO 51 0 0 LINCOLN 52 0 0 LOTUS 53 0 1 MAHINDRA 54 0 1 MERCURY 55 0 1 MORGAN 56 0 0 PONTIAC 57 0 0 ROLLS ROYCE 58 0 2 THINK 59 0 14 TOTAL 49.748 55.010

Cuota Cuota Cuota Ene.13 Ene. 12 13/12 8,29 6,49 1,80 7,50 8,52 -1,02 7,29 6,15 1,15 6,91 9,45 -2,54 6,09 5,24 0,85 5,94 5,72 0,22 5,92 5,85 0,07 5,64 7,45 -1,81 5,64 4,38 1,26 5,47 4,13 1,34 5,29 5,80 -0,51 5,15 7,51 -2,36 4,57 2,06 2,51 3,95 3,35 0,60 2,68 2,47 0,21 2,35 1,85 0,50 1,48 2,35 -0,87 1,33 1,15 0,18 1,32 2,16 -0,83 1,20 1,09 0,11 0,99 0,75 0,24 0,74 0,54 0,19 0,68 0,95 -0,27 0,65 0,73 -0,08 0,46 0,86 -0,39 0,43 0,47 -0,03 0,39 0,61 -0,22 0,39 0,39 0,00 0,27 0,23 0,04 0,18 0,14 0,04 0,17 0,23 -0,06 0,16 0,36 -0,20 0,14 0,16 -0,02 0,13 0,19 -0,06 0,11 0,01 0,11 0,05 0,07 -0,02 0,01 0,01 0,00 0,01 0,01 0,00 0,01 0,01 -0,01 0,00 0,01 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,06 -0,06 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,03 -0,03 100,00 100,00 0,00

Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Ene. 2013 2012 acum. 13 acum. 12 acum. 13/12 13/12 4.123 3.570 8,29 6,49 1,80 15,49 3.730 4.685 7,50 8,52 -1,02 -20,38 3.629 3.381 7,29 6,15 1,15 7,34 3.437 5.197 6,91 9,45 -2,54 -33,87 3.029 2.883 6,09 5,24 0,85 5,06 2.956 3.148 5,94 5,72 0,22 -6,10 2.944 3.217 5,92 5,85 0,07 -8,49 2.807 4.098 5,64 7,45 -1,81 -31,50 2.807 2.409 5,64 4,38 1,26 16,52 2.720 2.270 5,47 4,13 1,34 19,82 2.631 3.192 5,29 5,80 -0,51 -17,58 2.562 4.131 5,15 7,51 -2,36 -37,98 2.272 1.132 4,57 2,06 2,51 100,71 1.967 1.843 3,95 3,35 0,60 6,73 1.334 1.361 2,68 2,47 0,21 -1,98 1.171 1.019 2,35 1,85 0,50 14,92 737 1.292 1,48 2,35 -0,87 -42,96 663 635 1,33 1,15 0,18 4,41 659 1.187 1,32 2,16 -0,83 -44,48 598 598 1,20 1,09 0,11 0,00 492 411 0,99 0,75 0,24 19,71 366 298 0,74 0,54 0,19 22,82 338 520 0,68 0,95 -0,27 -35,00 325 403 0,65 0,73 -0,08 -19,35 230 471 0,46 0,86 -0,39 -51,17 215 256 0,43 0,47 -0,03 -16,02 195 336 0,39 0,61 -0,22 -41,96 192 215 0,39 0,39 0,00 -10,70 133 127 0,27 0,23 0,04 4,72 91 79 0,18 0,14 0,04 15,19 87 128 0,17 0,23 -0,06 -32,03 80 197 0,16 0,36 -0,20 -59,39 68 88 0,14 0,16 -0,02 -22,73 67 107 0,13 0,19 -0,06 -37,38 55 3 0,11 0,01 0,11 1733,33 23 39 0,05 0,07 -0,02 -41,03 3 6 0,01 0,01 0,00 -50,00 3 4 0,01 0,01 0,00 -25,00 3 7 0,01 0,01 -0,01 -57,14 2 3 0,00 0,01 0,00 -33,33 1 3 0,00 0,01 0,00 -66,67 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00 1 2 0,00 0,00 0,00 -50,00 1 33 0,00 0,06 -0,06 -96,97 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,00 0,00 -100,00 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 0 2 0,00 0,00 0,00 -100,00 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,00 0,00 -100,00 0 14 0,00 0,03 -0,03 -100,00 -9,57 49.748 55.010 100,00 100,00 0,00

% Acum. 13/12 15,49 -20,38 7,34 -33,87 5,06 -6,10 -8,49 -31,50 16,52 19,82 -17,58 -37,98 100,71 6,73 -1,98 14,92 -42,96 4,41 -44,48 0,00 19,71 22,82 -35,00 -19,35 -51,17 -16,02 -41,96 -10,70 4,72 15,19 -32,03 -59,39 -22,73 -37,38 1733,33 -41,03 -50,00 -25,00 -57,14 -33,33 -66,67 0,00 -50,00 -96,97 0,00 0,00 -100,00 -100,00 -100,00 -100,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00 -100,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00 -9,57

E

l Plan PIVE ha conseguido quebrar la tendencia negativa del mercado en enero, por primera vez desde hace más de 30 meses, a excepción de la subida artificial del pasado agosto debido al anticipo de compras por el 'efecto IVA', el canal de particulares registró un incremento del 7%. Gracias a ello, el mercado total atemperó su caída, con un descenso del 9,6% y un total de 49.671 unidades matriculadas. Las cifras muestran cómo el Plan PIVE está consiguiendo revertir la tendencia del mercado e impulsar las ventas en el canal de particulares, los principales beneficiarios de estas ayudas. Por ello, el sector ha acogido con gran esperanza la prórroga del Plan, no sólo por los impactos positivos sobre la demanda de turismos, sino también por su poder para dinamizar el crecimiento económico y generar confianza en el consumidor. Por canales, las ventas a particulares crecieron un 7% en enero, totalizando 28.099 unidades. Por su parte, el canal de empresas retrocedió un 11,7% con un volumen de 16.763 unidades. El canal alquilador protagonizó la mayor caída del mes, con un total de 4.809 unidades y un 50,5%. David Barrientos, director de Comunicación de ANFAC afirmó que "el Plan PIVE es un claro ejemplo de un Plan de crecimiento que funciona y que está teniendo un éxito en su implementación y en eficacia. El Plan PIVE ha quebrado la tendencia negativa del canal de particulares que vuelve a crecer después de más de treinta meses de caídas consecutivas, a excepción de agosto del año pasado". Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, "el Plan PIVE ha devuelto el tráfico a los concesionarios y sus efectos se han dejado notar ya este mes en el canal de particulares. Y no sólo animando la compra de vehículos nuevos sino también usados, que representaron el 13% de las operaciones del programa, casi el doble que en planes anteriores. Por ello, echamos en falta que el nuevo PIVE no haya incluido a los usados que son hoy por hoy, por su buena calidad/precio, una alternativa real de compra para los españoles en un contexto de pérdida de poder adquisitivo y falta de financiación, pero también para los distribuidores que se han apoyado también en el V.O. para tratar de mantener a flote sus negocios". Jaume Roura, presidente de la patronal de los concesionarios Faconauto, afirmó que "las ventas a particulares son el verdadero 'termómetro' de cómo está el mercado de la automoción, por eso es una gran noticia que este canal, al que atienden directamente los concesionarios de nuestro país, esté dando signos de recuperación después de cinco años en los que su volumen de matriculaciones ha caído un 70%. Esperamos que la renovación del PIVE permita revertir esta dinámica y, sobre todo, mantener la mejora en la actividad comercial de los concesionarios, muy mermada todavía. El PIVE está 'engrasado' y las marcas han ajustado su producción a la demanda del Plan, de tal forma que los coches están llegando antes a los puntos de venta y las reservas se materializan mucho antes en matriculaciones".

E

n enero, se matricularon 49.747 vehículos, lo que supuso una caída del 9,6% con respecto al primer mes de 2012. Sin embargo, “pese a que las cifras de matriculaciones son bajas y siguen situándose en niveles de hace 25 años”, explica Germán López Madrid, presidente de Aniacam, “hay un dato positivo y es que el canal de particulares crece”. Este crecimiento, tras meses de caídas, sin duda ha sido producido por el Plan PIVE. “Se trata de una señal muy positiva de lo importante que ha sido el Plan PIVE, no sólo como motor para rejuvenecer el parque, sino también como ayuda a la recuperación de la confianza del consumidor”, añade López Madrid. Por ello, aunque el año se inicia con caída sobre un malísimo enero 2012 y con un volumen inferior a las 50.000 unidades (cifras de hace más de 25 años), el crecimiento del canal de particulares gracias al apoyo del Plan PIVE y su inminente relanzamiento hace prever, según estimaciones de Aniacam, que 2013 cerrará ligeramente por encima de las 700.000 unidades. Medidas como el PIVE y su relanzamiento, demuestran la concienciación del Gobierno por reducir el número de accidentes, la contaminación y el consumo de combustible; además de ayudar económicamente a los ciudadanos en la sustitución de sus vehículos antiguos. “Y además”, afirma Germán López Madrid, “en un momento en que el Gobierno debe controlar el déficit, las ventas adicionales resultado del Plan PIVE han conseguido que de cada euro invertido haya recaudado a cambio tres por dichas ventas”. Así, el Plan se ha convertido en algo beneficioso no sólo para el sector sino también para el propio ciudadano ya que las facilidades para renovar su vehículo le permitirán, además, ahorrar dinero a través del menor consumo de combustible y, lo que es más importante, reducir la probabilidad de tener un accidente por fallos mecánicos. Desde que comenzó la crisis en 2008 la renovación media de sustituciones de vehículos en España ha pasado de una antigüedad de entre 7 y 8 años a más de 11 años. Los estudios que existen de instituciones independientes como DEKRA, alertan de que los accidentes pos causas mecánicas empiezan a tener importancia a partir de los 6 años de antigüedad del vehículo y se multiplican exponencialmente en el caso de los de más de 10 años. En este sentido, el nuevo Plan PIVE ha tenido en consideración este hecho ya que mantiene bases del anterior pero aumenta el rango de edad del vehículo a sustituir a los 10 años. “Este cambio, hace prever que probablemente se consiga aumentar un 20% el ritmo de renovación del parque que habíamos alcanzado gracias al plan anterior”, afirma López Madrid.

281 X 382


MERCADO DICIEMBRE -AUTOMÓVILES-

26 / La Tribuna de Automoción

Ranking

1ª quincena febrero de 2013

de modelos por segmentos

VEHÍCULOS NUEVOS Marca Ranking Segmento Modelo DACIA 1 Utilitario/Polivalente SANDERO

Ene. 2013 1.692

Acum. 2013 1.692

Marca Ranking Segmento Modelo TOYOTA

66

211

211

RENAULT

130 Monovolumen polivalente

NISSAN

2

TTE Compacto

QASHQAI

1.421

1.421

FIAT

67

Utilitario/Polivalente GRANDE PUNTO 204

204

JEEP

131

SEAT

3

Compacto

LEON

1.352

1.352

PEUGEOT

68

Utilitario/Polivalente

207

204

204

MITSUBISHI

SEAT

4

Utilitario/Polivalente

IBIZA

1.269

1.269

CHEVROLET

69

Utilitario/Polivalente

NUEVO AVEO

200

200

SUZUKI

OPEL

5

Utilitario/Polivalente

CORSA

1.170

1.170

FORD

70 Monovolumen polivalente

B-MAX

185

185

B.M.W.

134

TTE Superior

X6

43

43

RENAULT

6

Utilitario/Polivalente

CLIO

1.135

1.135

NISSAN

71

Utilitario/Polivalente

MICRA

184

184

LEXUS

135

TTE Superior

RX 450 H

43

43

RENAULT

7

Compacto

MEGANE

1.102

1.102

DACIA

72

Monovolumen compacto

LODGY

182

182

KIA

136 Monovolumen polivalente

VENGA

42

42

OPEL

8

Compacto

ASTRA

1.097

1.097

SEAT

73

Familiar

EXEO

182

182

SUZUKI

137

Utilitario/Polivalente

SWIFT

42

42

VOLKSWAGEN

9

Compacto

GOLF

1.042

1.042

HONDA

74

TTE Familiar

CRV

164

164

VOLKSWAGEN

138

Deportivo bajo

SCIROCCO

41

41

TOYOTA

10

Compacto

AURIS

957

957

VOLVO

75

Compacto

V40

163

163

AUDI

139

TTE Superior

Q7

40

40

PEUGEOT

11

Utilitario/Polivalente

208

923

923

KIA

76

Utilitario/Polivalente

RIO

158

158

SUZUKI

140

TTE Peque–o

SX4

40

40

HYUNDAI

12

Compacto

i30

916

916

MITSUBISHI

77

TTE Compacto

ASX

158

158

VOLKSWAGEN

141

Familiar

CC

39

39

VOLKSWAGEN

13

Utilitario/Polivalente

POLO

893

893

TOYOTA

78

TTE Compacto

RAV-4

157

157

SSANGYONG

142

TTE Compacto

KORANDO

38

38

FORD

14

Compacto

FOCUS

858

858

NISSAN

79

TTE Compacto

QASHQAI+2

156

156

MAZDA

143

Utilitario/Polivalente

2

35

35

PEUGEOT

15

Compacto

308

839

839

CITROEN

80

Familiar

C5

155

155

LAND ROVER

144

TTE Superior

RANGE ROVER

34

34

B.M.W.

16

Compacto

SERIE 1

824

824

HYUNDAI

81

Superutilitario

i10

151

151

VOLKSWAGEN

145

TTE Superior

TOUAREG

33

33

CITROEN

17

Compacto

C4

741

741

MAZDA

82

Familiar

6

149

149

LAND ROVER

146

TTE Superior

DISCOVERY

32

32

NISSAN

18

TTE Peque–o

JUKE

741

741

SEAT

83

Superutilitario

Mii

149

149

NISSAN

147

TTE Familiar

X-TRAIL

32

32

TOYOTA

19

Utilitario/Polivalente

YARIS

739

739

CITROEN

84

Compacto

C-ELYSEE

137

137

FORD

148

Monovolumen familiar

S-MAX

31

31

HYUNDAI

20

TTE Compacto

IX35

642

642

RENAULT

85

Familiar

LAGUNA

136

136

SUBARU

149

TTE Familiar

FORESTER

31

31

FORD

21

Utilitario/Polivalente

FIESTA

641

641

OPEL

86

Monovolumen compacto

ZAFIRA

135

135

CITROEN

150

Compacto

DS4

30

30

CITROEN

22

Utilitario/Polivalente

C3

616

616

OPEL

87

TTE Familiar

ANTARA

130

130

PEUGEOT

151

Superutilitario

107

30

30

PEUGEOT

23

Familiar

508

609

609

OPEL

88

Monovolumen compacto

MERIVA

120

120

VOLKSWAGEN

152

Compacto

JETTA

30

30

KIA

24

Compacto

CEED

602

602

CITROEN

89 Monovolumen polivalente

C3

119

119

LEXUS

153

Familiar

IS 220 D

29

29

B.M.W.

25

Familiar

SERIE 3

590

590

VOLKSWAGEN

90

Compacto

BEETLE

104

104

SKODA

154

Compacto

RAPID

29

29

FORD

26

Monovolumen compacto

FOCUS

587

587

LEXUS

91

Compacto

CT 200H

102

102

B.M.W.

155

Berlina

SERIE 6

28

28

SEAT

27

Compacto

TOLEDO

582

582

MERCEDES

92

TTE Superior

CLASE M

94

94

HYUNDAI

156

Compacto

ELANTRA

28

28

VOLKSWAGEN

28

TTE Compacto

TIGUAN

559

559

LAND ROVER

93

TTE Compacto

FREELANDER

92

92

RENAULT

157

Compacto

FLUENCE

28

28

CITROEN

29

Monovolumen compacto

C4

548

548

SKODA

94

TTE Peque–o

YETI

90

90

CITROEN

158

Superutilitario

C1

27

27

MERCEDES

30

Monovolumen compacto

CLASE B

539

539

HONDA

95

Compacto

CIVIC

89

89

PORSCHE

159

Deportivo alto

911

27

27

SEAT

31

Monovolumen compacto

ALTEA

537

537

VOLVO

96

TTE Familiar

XC 60

88

88

CITROEN

160

TTE Compacto

C4 AIRCROSS

25

25

FIAT

32

Superutilitario

500

526

526

LAND ROVER

97

TTE Superior

RANGE ROVER SPORT 87

87

JEEP

161

TTE Superior

GRAND CHEROKEE 24

24

MERCEDES

33

Compacto

CLASE A

521

521

CHEVROLET

98

Monovolumen familiar

ORLANDO

86

86

LANCIA

162

Utilitario/Polivalente

Y

24

24

B.M.W.

34

TTE Compacto

X1

520

520

RENAULT

99

Superutilitario

TWINGO

86

86

LANCIA

163

Compacto

DELTA

24

24

VOLKSWAGEN

35

Familiar

PASSAT

499

499

CHEVROLET

100

TTE Familiar

CAPTIVA

85

85

PEUGEOT

164

Monovolumen familiar

807

23

23

OPEL

36

Familiar

INSIGNIA

496

496

FORD

101

Familiar

MONDEO

85

85

SUBARU

165

TTE Compacto

XV

23

23

KIA

37

TTE Compacto

SPORTAGE

483

483

FORD

102

Superutilitario

KA

84

84

MERCEDES

166

Berlina

CLASE CLS

22

22

MERCEDES

38

Familiar

CLASE C

450

450

JAGUAR

103

Berlina

XF

84

84

VOLVO

167

TTE Superior

XC 90

22

22

HYUNDAI

39

Utilitario/Polivalente

i20

439

439

CITROEN

104

Utilitario/Polivalente

DS3

81

81

LANCIA

168

Monovolumen familiar

VOYAGER

21

21

PEUGEOT

40

Monovolumen compacto

3008

429

429

FIAT

105

Monovolumen familiar

FREEMONT

78

78

MERCEDES

169

Deportivo alto

CLASE E

21

21

LAND ROVER

41

TTE Compacto RANGE ROVER EVOQUE 400

400

HYUNDAI

106

TTE Familiar

SANTA FE

78

78

SUZUKI

170

TTE Peque–o

GRAN VITARA

21

21

RENAULT

42

Monovolumen compacto

MEGANE

389

389

MERCEDES

107

TTE Compacto

CLASE GLK

76

76

CHEVROLET

171

Superutilitario

SPARK

20

20

VOLKSWAGEN

43

Monovolumen compacto

TOURAN

355

355

MERCEDES

108

Deportivo bajo

CLASE C

74

74

PEUGEOT

172

TTE Compacto

4008

20

20

MINI

44

Utilitario/Polivalente

MINI

339

339

PORSCHE

109

TTE Superior

CAYENNE

74

74

AUDI

173

Berlina

ALL ROAD

19

19

DACIA

45

TTE Compacto

DUSTER

338

338

MERCEDES

110

Berlina

CLASE E

73

73

B.M.W.

174

Gran lujo

SERIE 7

19

19

FORD

46

TTE Compacto

KUGA

336

336

CITROEN

111

Familiar

DS5

69

69

KIA

175

Superutilitario

PICANTO

19

19

PEUGEOT

47

Monovolumen compacto

5008

334

334

RENAULT

112

TTE Compacto

KOLEOS

69

69

SUZUKI

176

TTE Compacto

GRAN VITARA

19

19

HYUNDAI

48 Monovolumen polivalente

ix20

322

322

MAZDA

113

Compacto

3

67

67

JEEP

177

TTE Peque–o

WRANGLER

18

18

AUDI

49

TTE Compacto

Q3

318

318

FIAT

114

Compacto

BRAVO

65

65

LAND ROVER

178

TTE Peque–o

DEFENDER

18

18

B.M.W.

50

TTE Familiar

X3

301

301

B.M.W.

115

TTE Superior

X5

64

64

MITSUBISHI

179

TTE Superior

MONTERO

18

18

SKODA

51

Familiar

OCTAVIA

294

294

SKODA

116

Familiar

SUPERB

63

63

PEUGEOT

180

Utilitario/Polivalente

206

18

18

B.M.W.

52

Berlina

SERIE 5

274

274

DACIA

117

Compacto

LOGAN

60

60

SUZUKI

181

Superutilitario

ALTO

18

18

TOYOTA

53

Familiar

AVENSIS

274

274

VOLKSWAGEN

118

Monovolumen familiar

SHARAN

60

60

VOLKSWAGEN

182 Monovolumen compacto

AUDI

54

TTE Familiar

Q5

269

269

TOYOTA

119

TTE Superior

LANDCRUISER

59

59

KIA

183

CHEVROLET

55

Familiar

CRUZE

262

262

FIAT

120 Monovolumen polivalente

500 L

58

58

PORSCHE

MINI

56

TTE Peque–o

MINI

254

254

NISSAN

121 Monovolumen polivalente

NOTE

56

56

PORSCHE

TOYOTA

57

Compacto

PRIUS

244

244

HONDA

122

Familiar

ACCORD

55

55

SSANGYONG

186

Monovolumen familiar

TOYOTA

58

Monovolumen compacto

VERSO

242

242

AUDI

123

Deportivo bajo

A5

53

53

VOLVO

187

Compacto

SKODA

59

Utilitario/Polivalente

FABIA

239

239

VOLKSWAGEN

124

Superutilitario

UP!

53

53

INFINITI

188

TTE Superior

FX

15

15

OPEL

60

Monovolumen compacto ZAFIRA TOURER 238

238

SEAT

125

Monovolumen familiar

ALHAMBRA

52

52

AUDI

189

Gran lujo

A8

14

14

FIAT

61

Superutilitario

PANDA

228

228

TATA

126

Utilitario/Polivalente

OPEL

62

TTE Compacto

MOKKA

226

226

TOYOTA

127 Monovolumen compacto

MAZDA

63

TTE Compacto

CX-5

217

217

MERCEDES

128

Monovolumen familiar

VIANO

HYUNDAI

64

Familiar

i40

215

215

B.M.W.

129

Deportivo bajo

SERIE 3

SMART

65

Superutilitario

FORTWO

215

215

281 X 382

Superutilitario

AYGO

Ene. 2013

Acum. 2013

Marca Ranking Segmento Modelo

Ene. 2013

Acum. 2013

MODUS

46

46

TTE Compacto

COMPASS

45

45

132

TTE Familiar

OUTLANDER

45

45

133

TTE Peque–o

JIMNY

44

44

GOLF

17

17

Familiar

OPTIMA

16

16

184

Gran lujo

PANAMERA

16

16

185

Deportivo alto

BOXSTER

16

16

RODIUS

16

16

V40 CROSS COUNTRY 16

16

VISTA

52

52

HONDA

190 Monovolumen polivalente

PRIUS +

48

48

NISSAN

191

TTE Familiar

47

47

TOYOTA

192

46

46

VOLVO

193

VOLVO

194

JAZZ

14

14

PATHFINDER II

14

14

Superutilitario

IQ

14

14

Familiar

S60

14

14

Berlina

XC70

14

14


MERCADO DICIEMBRE -AUTOMÓVILES-

1ª quincena febrero de 2013

Ranking

Vehículos

La Tribuna de Automoción / 27

de modelos por segmentos

nuevos

Marca Ranking Segmento Modelo

Ene. 2013

Acum. 2013

Marca Ranking Segmento Modelo

Ene. 2013

Acum. 2013

6

6

VOLVO

252

Compacto Familiar

CITROEN

195

Monovolumen familiar

C8

13

13

KIA

196

TTE Familiar

SORENTO

13

13

MERCEDES

197

Monovolumen familiar

CLASE R

13

13

OPEL

198

Superutilitario

ADAM

13

13

RENAULT

199

Berlina

LATITUDE

13

13

SSANGYONG

200

TTE Familiar

REXTON

13

13

HYUNDAI

201

Deportivo bajo

VELOSTER

12

12

NISSAN

202

TTE Superior

MURANO II

12

12

INFINITI

231

AUDI

203

Deportivo bajo

TT

11

11

MERCEDES

232

MAZDA

204

Deportivo bajo

MX-5

11

11

SUBARU

233

MERCEDES

205

Deportivo bajo

CLASE SLK

11

11

VOLKSWAGEN

234

SKODA

206

Superutilitario

CITIGO

11

11

B.M.W.

235

Deportivo bajo

SKODA

207 Monovolumen compacto ROOMSTER

11

11

BENTLEY

236

Gran lujo

TOYOTA

208

Deportivo bajo

GT 86

11

11

FIAT

237

Familiar

LANCIA

209

Berlina

THEMA

10

10

LEXUS

238

Gran lujo

MAZDA

210

Monovolumen familiar

5

10

10

MAZDA

239

TTE Familiar

NISSAN

211

Superutilitario

PIXO

10

10

MERCEDES

240

TTE Superior

VOLVO

212

Familiar

V60

10

10

NISSAN

241

Deportivo alto

LEXUS

213

Gran lujo

GS 450 H

9

9

OPEL

242

ElŽctricos

RENAULT

214

Monovolumen familiar

ESPACE

9

9

TATA

243

Monovolumen familiar

ARIA

RENAULT

215

Monovolumen familiar GRAN ESPACE

9

9

VOLVO

244

Berlina

S80

SUZUKI

216 Monovolumen polivalente

SPLASH

9

9

FERRARI

245

Deportivo alto

B.M.W.

217

Deportivo alto

SERIE 6

8

8

HONDA

246

Deportivo bajo

FIAT

218

TTE Peque–o

SEDICI

8

8

INFINITI

247

Deportivo bajo

G

MERCEDES

219

Gran lujo

CLASE S

8

8

INFINITI

248

TTE Familiar

EX

MITSUBISHI

220

ElŽctricos

iMIEV

8

8

MERCEDES

249 Monovolumen polivalente

CLASE A

PEUGEOT

221

Deportivo bajo

RCZ

8

8

NISSAN

250

ElŽctricos

LEAF

SUBARU

222

Familiar

OUTBACK

8

8

SUZUKI

251

Familiar

KIZASHI

2

MERCEDES

223

TTE Superior

CLASE GL

7

7

CHEVROLET

MALIBU

Marca Ranking Segmento Modelo

Ene. 2013

Acum. 2013

C30

2

2

V40

2

2

XSARA

1

1

224

Familiar

JAGUAR

225

Gran lujo

XJ

6

6

VOLVO

253

LEXUS

226

Familiar

IS 250

6

6

CITROEN

254 Monovolumen compacto

RENAULT

227

Deportivo bajo

LAGUNA

6

6

FERRARI

255

CALIFORNIA

1

1

MINI

228

Deportivo bajo

MINI

5

5

FIAT

256 Monovolumen polivalente MULTIPLA

1

1

AUDI

229

Deportivo alto

R8

4

4

HONDA

257

Familiar

INSIGHT

1

1

HYUNDAI

230

TTE Superior

ix55

4

4

JAGUAR

258

Deportivo alto

XK

1

1

Berlina

M

4

4

KIA

259 Monovolumen compacto

CARENS

1

1

Deportivo alto

CLASE SL

4

4

LADA

260

TTE Peque–o

NIVA

1

1

Compacto

IMPREZA

4

4

LAMBORGHINI

261

Deportivo alto

GALLARDO

1

1

Deportivo bajo

EOS

4

4

LANCIA

262 Monovolumen polivalente

MUSA

1

1

Z4

3

3

MASERATI

263

Deportivo alto

GRAN CABRIO

1

1

CONTINENTAL

3

3

MASERATI

264

Deportivo alto

GRAN TURISMO

1

1

LINEA

3

3

MCLAREN

265

Deportivo alto

MP4-12C

1

1

LS 600

3

3

MERCEDES

266

Deportivo alto

CLASE CL

1

1

CX-7

3

3

MERCEDES

267

Deportivo alto

CLASE SLR

1

1

CLASE G

3

3

MITSUBISHI

268

Familiar

LANCER

1

1

GT-R

3

3

OPEL

269 Monovolumen polivalente

AMPERA

3

3

RENAULT

270

3

3

SAAB

271

3

3

SUBARU

272

458

2

2

SUBARU

273 Monovolumen polivalente

CR-Z

2

2

VOLKSWAGEN

274

Gran lujo

2

2

VOLVO

275

Familiar

S40

1

1

2

2

VOLVO

276

Familiar

V50

1

1

2

2

VOLVO

277

Berlina

V70

1

1

2

2

VOLVO

278

Deportivo bajo

C70

1

1

2

TOTAL

Deportivo alto

AGILA

1

1

FLUENCE

1

1

Berlina

9-5

1

1

Familiar

LEGACY

1

1

TREZIA

1

1

PHAETON

1

1

ElŽctricos

AUTOMOVILES

49.748 49.748

La información del motor al minuto Todas las noticias

del sector, ahora también en internet 281 X 382


28 / La Tribuna de Automoción

M E R C A D O D I C I E M B R E - D E R I VA D O S -

Los comerciales continúan su caída

Derivados

1ª quincena febrero de 2013

nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2013 2012 2011 13/12 2013 2012 2011 13/12 ENERO 2.641 3.170 3.802 -16,69 2.641 3.170 3.802 -16,69 FEBRERO 3.973 5.466 7.143 9.268 MARZO 5.343 6.535 12.486 15.803 ABRIL 3.502 5.077 15.988 20.880 MAYO 3.862 5.317 19.850 26.197 JUNIO 3.890 6.048 23.740 32.245 JULIO 3.803 4.969 27.543 37.214 AGOSTO 2.721 3.374 30.264 40.588 SEPTIEMBRE 2.914 4.363 33.178 44.951 OCTUBRE 3.452 4.630 36.630 49.581 NOVIEMBRE 3.636 4.519 40.266 54.100 DICIEMBRE 3.529 5.047 43.795 59.147 TOTAL 2.641 43.795 59.147 -16,69

El segmento de los derivados ha sufrido un nuevo descenso de ventas. No ha comenzado bien el año para las furgonetas que sólo consiguieron matricular 2.641, lo que supone un retroceso del 16,69% respecto a enero de 2011 . Ni siquiera el Derivados rematriculados % Acum. PIVE ha podido enmendar la caída. 2013 2012 2011 13/12 2013

E

l segmento de los derivados vive una caída libre que dura ya seis años. enero, el primer mes de 2013, el que indica la orientación que llevará el año, ha vuelto a caer el mercado, en esta ocasión un 16,69%, puesto que sólo ha sido capaz de matricular 2.641 unidades. De poco ha servido aquí la existencia del plan PIVE, cuando las empresas, las pymes, las que mueven este mercado, son las que más están sufriendo la falta de confianza en el consumo. Con unas cuentas al límite, pocos comerciales se pueden adquirir. Y es que este segmento no deja de sorprender, y no para bien precisamente. Sus 2.641 vehículos vendidos convierten en real un temor que ya existía hace un año. El 2012 comenzó con 3.170 ventas, y nadie pensaba

que se pudiera caer por debajo de los tres millares. Pues una vez más la realidad se ha superado. Y es que desde 2007 el mercado se ha ido desintegrando poco a poco. Aquel año, en su primer mes del ejercicio, se realizaron un total de 9.763 operaciones. Fue cuando este departamento de ventas vivió su momento cumbre. A partir de ahí, a redescubrir los límites negativos. Un año después, en 2008, se compraron 7.375 unidades, en 2009 se hicieron 4.318 matriculaciones, en 2010 se mejoró algo para llegar a 4.599 operaciones, en 2011 se vendieron 3.802 vehículos, para el pasado año quedar en 3.170 comerciales. Así, entre el año 2007 y éste ya en curso, la caída ha sido del 72,94%. A ver qué mercado o qué departamento de ventas es capaz de mantener estas cifras.

ENERO 28 FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 28

Ahora queda por saber si el nuevo Plan Pima Aire, del que está por saber la fecha en la que se hará efectivo, consigue mejorarse algo estos registros. La dependencia de las pymes la demuestra en que el 92,2% de las matriculaciones se han realizados en el sector privado, mientras que los rentacares sólo han efectuado 171 compras, un 54,64% menos que hace un año cuando gestionaron un total de 377. El retroceso de las ventas a particulares ha sido muy inferior, de sólo el 11,9%. En cuanto al ranking de vehículos más vendidos, Peugeot (610) se afianza en el primer puesto por delante de su 'hermana' Citroën (582) y Renault (396). Sin embargo, el Citroën Berlingo (511) es el modelo más vendido, por delante del Peugeot Partner (456) y el Renault Kangoo (342).

Por

La caída se alarga desde el año 2007, cuando se matricularon un total de 9.763 unidades. Desde entonces el retroceso en las ventas ha sido del 72,94%

28 30 35 23 44 40 36 35 29 39 28 37 404

modelos

Marcas Ranking Modelo CITROEN 1 BERLINGO PEUGEOT 2 PARTNER RENAULT 3 KANGOO VOLKSWAGEN 4 CADDY FORD 5 TRANSIT CONNECT NISSAN 6 NV200 PEUGEOT 7 BIPPER MERCEDES 8 CITAN FIAT 9 DOBLO COMBI CITROEN 10 NEMO FIAT 11 FIORINO FIAT 12 DOBLO FURGON OPEL 13 COMBO RENAULT 14 TWINGO SOCIETE FORD 15 FIESTA VAN OPEL 16 CORSA VAN PEUGEOT 17 208 COMERCIAL RENAULT 18 CLIO MARKET SEAT 19 IBIZA COMERCIAL DACIA 20 DOKKER GOUPIL 21 G3 TOTAL

Matriculaciones

Derivados

Cuota acumulado 2013 92,20 6,47 0,49 0,83 0,00 0,00 0,00 100,00

Acumulado 2013 511 456 342 248 198 147 142 106 87 70 63 61 61 45 36 15 12 9 9 8 8 2.641

por servicio

Ranking

Acumulado 2012 2.764 377 21 7 1 0 0 3.170

Cuota acumulado 2012 87,19 11,89 0,66 0,22 0,03 0,00 0,00 100,00

% acumulado13/12 -11,90 -54,64 -38,10 214,29 -100,00 0,00 0,00 -16,69

por marcas

Cuota Cuota Cuota Rank. Ene. 13 Ene. 12 Ene. 13 Ene. 12 13/12 PEUGEOT 1 610 755 23,10 23,82 -0,72 CITROEN 2 582 657 22,04 20,73 1,31 RENAULT 3 396 682 14,99 21,51 -6,52 VOLKSWAGEN 4 248 266 9,39 8,39 1,00 FORD 5 234 260 8,86 8,20 0,66 FIAT 6 216 232 8,18 7,32 0,86 NISSAN 7 147 254 5,57 8,01 -2,45 MERCEDES 8 106 0 4,01 0,00 4,01 OPEL 9 76 52 2,88 1,64 1,24 SEAT 10 9 3 0,34 0,09 0,25 DACIA 11 8 9 0,30 0,28 0,02 GOUPIL 12 8 0 0,30 0,00 0,30 PIAGGIO 13 1 0 0,04 0,00 0,04 TOTAL 2.641 3.170 100,00 100,00 0,00

281 X 382

Ene. 2013 511 456 342 248 198 147 142 106 87 70 63 61 61 45 36 15 12 9 9 8 8 2.641

nuevos

Tipo de servicio Acumulado 2013 PRIVADO 2.435 RENT A CAR 171 SERVICIO PUBLICO 13 AUTO-TAXI 22 GRAN TURISMO 0 AUTOESCUELA 0 TRANSPORTE ESCOLAR 0 TOTAL 2.641

Derivados

Acum Acum. Acum. 2012 2011 13/12 27 0,00 28 28 27 0,00 26 58 53 36 93 89 30 116 119 25 160 144 42 200 186 25 236 211 23 271 234 35 300 269 38 339 307 30 367 337 34 404 371 371 0,00

Acum. 2013 610 582 396 248 234 216 147 106 76 9 8 8 1 2.641

Acum. Cuota Cuota Cuota 2012 acum. 12 acum. 12 acum. 13/12 755 23,10 23,82 -0,72 657 22,04 20,73 1,31 682 14,99 21,51 -6,52 266 9,39 8,39 1,00 260 8,86 8,20 0,66 232 8,18 7,32 0,86 254 5,57 8,01 -2,45 0 4,01 0,00 4,01 52 2,88 1,64 1,24 3 0,34 0,09 0,25 9 0,30 0,28 0,02 0 0,30 0,00 0,30 0 0,04 0,00 0,04 3.170 100,00 100,00 0,00

% Ene. 13/12 -19,21 -11,42 -41,94 -6,77 -10,00 -6,90 -42,13 100,00 46,15 200,00 -11,11 100,00 100,00 -16,69

% Acum. 13/12 -19,21 -11,42 -41,94 -6,77 -10,00 -6,90 -42,13 100,00 46,15 200,00 -11,11 100,00 100,00 -16,69


MERCADO DICIEMBRE -CANARIAS-

1ª quincena febrero de 2013

La Tribuna de Automoción / 29

El retroceso en las Islas Canarias fue incluso mayor que en el conjunto de España. Se matricularon sólo 1.645 automóviles, un 13,96% menos, hace dos años. La esperanza para los concesionarios de comerciales es la llegada del plan Pima Aire, lo que completa siete años de una subvención a la compra de derivados que podría conseguir caídas cuando en enero de 2006 que las comparativas de este mercado quedaran en positivo con se realizaron un total de 4.525 respecto al mismo periodo del mes anterior. En cuanto a los pick-up, se operaciones de venta. Esto significa han realizado un total de once operaciones, muy lejos de los 201 que el recorte del mercado en este que se matricularon en 2006. periodo ha sido del 63,64% En cuanto a las marcas, Vo-

El mercado canario sigue la tónica nacional

E

l mercado de automóviles canario ha mantenido la misma tónica que el nacional, no ha habido excepción en esta ocasión ni se han convertido en las islas afortunadas como en otras ocasiones. De hecho, han arrojado cifras incluso peores puesto que si a nivel estatal la caída fue del 9,57% en las Islas Canarias el recorte fue del 13,96%, al matricular sólo 1.645 vehículos. El retroceso se está produciendo desde 2006, lo que supone siete años de caída. Entonces, en el primer mes del año se consiguieron traspasar los 4.525 vehículos. Un año después se habían matriculado l4.173 vehículos, mientras que en 2008 se realizaron un total de 3.523 operaciones, en 2009 se bajó hasta los 1.730, para un año después remontar algo y quedar en los 2096 vehículos. En 2011 se realizaron 1.715 operaciones y en 2012 fueron 1912 ventas, unas trescientas más que este mes de enero. Aún hay margen de mejora pero el turismo, la principal industria de esta comunidad, también está sufriendo las inclemencias de la crisis. Aunque aquí se

están alcanzando unos registros muy positivos, no está suponiendo la suficiente confianza en el consumo como para que los posibles interesados en renovar su vehículo se animen a firmar en el concesionario. Los rentacares sólo han realizado 70 operaciones en enero, lo que supone una caída del -58,08 con respecto a enero de 2012, mientras que la caída del mercado de particulares fue del -10,18%.

Retroceso de derivados El mercado de los comerciales también ha caído, aunque en esta ocasión ha mejorado los resultados del resto de la nación. En este segmento se han realizado un total de 276 operaciones, cinco menos que hace un año (-1,78%) y diez más que el mismo mes de

Volkswagen se muestra inamovible del primer lugar, aunque Dacia se acerca y ya se sitúa en segunda posición por delante de Nissan, Opel y Seat Ranking

Automóviles

lkswagen (204) sigue en lo alto de la tabla, por delante de Dacia (181), sorpresa por estos lares, y de Nissan (174), que queda por detrás de la rumana también en este mercado insular. Opel (150), que durante mucho tiempo estuvo comandando esta lista, ha caído hasta el cuarto puesto. Quinto es Seat (114).

Acum. Cuota Cuota Cuota %Ene. % Acum. 2012 acum. 13 acum. 1º acum. 13/12 13/12 13/12

VOLKSWAGEN

1

204

248

12,40

12,97

-0,57

204

248

12,40

12,97

-0,57

-17,74

-17,74

DACIA

2

181

102

11,00

5,33

5,67

181

102

11,00

5,33

5,67

77,45

77,45

NISSAN

3

174

192

10,58

10,04

0,54

174

192

10,58

10,04

0,54

-9,38

-9,38

OPEL

4

150

150

9,12

7,85

1,27

150

150

9,12

7,85

1,27

0,00

0,00

SEAT

5

114

167

6,93

8,73

-1,80

114

167

6,93

8,73

-1,80

-31,74

-31,74

RENAULT

6

107

92

6,50

4,81

1,69

107

92

6,50

4,81

1,69

16,30

16,30

FORD

7

101

152

6,14

7,95

-1,81

101

152

6,14

7,95

-1,81

-33,55

-33,55

TOYOTA

8

86

87

5,23

4,55

0,68

86

87

5,23

4,55

0,68

-1,15

-1,15

PEUGEOT

9

84

119

5,11

6,22

-1,12

84

119

5,11

6,22

-1,12

-29,41

-29,41 -42,42

CITROEN

10

57

99

3,47

5,18

-1,71

57

99

3,47

5,18

-1,71

-42,42

FIAT

11

52

43

3,16

2,25

0,91

52

43

3,16

2,25

0,91

20,93

20,93

SKODA

12

44

21

2,67

1,10

1,58

44

21

2,67

1,10

1,58

109,52

109,52

AUDI

13

43

54

2,61

2,82

-0,21

43

54

2,61

2,82

-0,21

-20,37

-20,37

HYUNDAI

14

43

84

2,61

4,39

-1,78

43

84

2,61

4,39

-1,78

-48,81

-48,81

KIA

15

35

50

2,13

2,62

-0,49

35

50

2,13

2,62

-0,49

-30,00

-30,00 -36,54

MERCEDES

16

33

52

2,01

2,72

-0,71

33

52

2,01

2,72

-0,71

-36,54

B.M.W.

17

24

23

1,46

1,20

0,26

24

23

1,46

1,20

0,26

4,35

4,35

CHEVROLET

18

23

77

1,40

4,03

-2,63

23

77

1,40

4,03

-2,63

-70,13

-70,13

HONDA

19

19

15

1,16

0,78

0,37

19

15

1,16

0,78

0,37

26,67

26,67

LAND ROVER

20

12

14

0,73

0,73

0,00

12

14

0,73

0,73

0,00

-14,29

-14,29

MAZDA

21

12

7

0,73

0,37

0,36

12

7

0,73

0,37

0,36

71,43

71,43

MITSUBISHI

22

9

16

0,55

0,84

-0,29

9

16

0,55

0,84

-0,29

-43,75

-43,75 -41,67

SMART

23

7

12

0,43

0,63

-0,20

7

12

0,43

0,63

-0,20

-41,67

VOLVO

24

7

6

0,43

0,31

0,11

7

6

0,43

0,31

0,11

16,67

16,67

MINI

25

6

2

0,36

0,10

0,26

6

2

0,36

0,10

0,26

200,00

200,00

LANCIA

26

4

1

0,24

0,05

0,19

4

1

0,24

0,05

0,19

300,00

300,00 -20,00

SUZUKI

27

4

5

0,24

0,26

-0,02

4

5

0,24

0,26

-0,02

-20,00

ALFA ROMEO

28

3

8

0,18

0,42

-0,24

3

8

0,18

0,42

-0,24

-62,50

-62,50

JAGUAR

29

3

4

0,18

0,21

-0,03

3

4

0,18

0,21

-0,03

-25,00

-25,00

LEXUS

30

3

3

0,18

0,16

0,03

3

3

0,18

0,16

0,03

0,00

0,00

JEEP

31

1

1

0,06

0,05

0,01

1

1

0,06

0,05

0,01

0,00

0,00

DAIHATSU

32

0

0

0,00

0,00

0,00

0

0

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

FERRARI

33

0

0

0,00

0,00

0,00

0

0

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

PORSCHE

34

0

2

0,00

0,10

-0,10

0

2

0,00

0,10

-0,10

-100,00

-100,00

SAAB

35

0

4

0,00

0,21

-0,21

0

4

0,00

0,21

-0,21

-100,00

-100,00

SUBARU

36

0

0

0,00

0,00

0,00

0

0

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

TATA

37

0

0

0,00

0,00

0,00

0

0

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1.645

1.912

100,00

100,00

0,00

1.645

1.912

100,00

100,00

0,00

-13,96

-13,96

TOTAL

nuevos

y todoterrenos)

% Acum. Acum Acum. Acum. 2013 2012 2011 13/12 2013 2012 2011 13/12 ENERO 49.748 55.010 53.883 -9,57 49.748 55.010 53.883 -9,57 FEBRERO 1.886 2.530 3.798 4.245 MARZO 2.165 2.985 5.963 7.230 ABRIL 1.678 2.324 7.641 9.554 MAYO 1.524 2.007 9.165 11.561 JUNIO 2.304 3.049 11.469 14.610 JULIO 2.954 4.414 14.423 19.024 AGOSTO 1.754 2.091 16.177 21.115 SEPTIEMBRE 1.727 2.655 17.904 23.770 OCTUBRE 3.067 2.982 20.971 26.752 NOVIEMBRE 2.220 3.745 23.191 30.497 DICIEMBRE 1.880 3.103 25.071 33.600 TOTAL 49.748 25.071 33.600 -9,57

(Turismos

nuevos Acum. 2013

(Turismos

Automóviles

por marcas

Cuota Cuota Cuota Rank. Ene. 13 Ene. 13 Ene. 13 Ene. 12 13/12

Automóviles

rematriculados

y todoterrenos)

% Acum. Acum Acum. Acum. 2013 2012 2011 13/12 2013 2012 2011 13/12 ENERO 103 78 110 32,05 103 78 110 32,05 FEBRERO 123 91 201 201 MARZO 114 114 315 315 ABRIL 94 94 409 409 MAYO 94 133 503 542 JUNIO 91 106 594 648 JULIO 101 102 695 750 AGOSTO 112 115 807 865 SEPTIEMBRE 86 124 893 989 OCTUBRE 104 94 997 1.083 NOVIEMBRE 102 116 1.099 1.199 DICIEMBRE 97 116 1.196 1.315 TOTAL 103 1.196 1.315 32,05

D erivados nuevos 2013 ENERO 276 FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 276

Pick-up

2012 281 315 322 232 279 334 314 278 203 443 284 305 3.590

nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 13/12 2013 2012 2011 13/12 266 -1,78 276 281 266 -1,78 350 596 616 385 918 1.001 358 1.150 1.359 373 1.429 1.732 397 1.763 2.129 401 2.077 2.530 298 2.355 2.828 445 2.558 3.273 479 3.001 3.752 403 3.285 4.155 466 3.590 4.621 4.621 -1,78

% Acum. Acum Acum. Acum. 2013 2012 2011 13/12 2013 2012 2011 13/12 ENERO 11 14 19 -21,43 11 14 19 -21,43 FEBRERO 17 21 31 40 MARZO 22 36 53 76 ABRIL 8 22 61 98 MAYO 11 10 72 108 JUNIO 11 16 83 124 JULIO 13 16 96 140 AGOSTO 9 16 105 156 SEPTIEMBRE 6 8 111 164 OCTUBRE 13 15 124 179 NOVIEMBRE 15 22 139 201 DICIEMBRE 8 17 147 218 TOTAL 11 147 218 -21,43

281 X 382


MERCADO INTERNACIONAL

30 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena febrero de 2013

Matriculaciones

UNIÓN EUROPEA

El mercado pierde un millón y medio de ventas

Europa cerró 2012 con 12 millones de automóviles matriculados, el peor registro desde 1995. Sólo ocho países de la Unión acabaron en positivo y por primera vez desde 2008, el mercado de Estados Unidos registró más ventas que el Viejo Continente.

Países Austria Bélgica Bulgaria Chipre R. Checa Dinamarca Estonia Finlandia Francia Alemania Grecia Hungria Irlanda Italia Letonia Lituania Luxemburgo Holanda Polonia Portugal Rumanía Eslovaquia Eslovenia España Suecia R. Unido Total Europa Europa 15 Europa 11 Islandia Noruega Suiza EFTA EU27*+EFTA EU15+EFTA

2012 18.421 22.324 1.985 570 12.784 10.707 1.041 6.410 160.314 204.331 3.669 5.048 316 86.735 796 842 3.072 18.306 21.141 6.342 4.828 5.074 2.489 51.197 27.108 123.557 799.407 742.809 56.598 544 9.369 29.108 39.021 838.428 781.830

Diciembre 2011 Var % 23.358 -21,1 48.763 -54,2 1.209 +64,2 1.175 -51,5 15.019 -14,9 15.355 -30,3 1.156 -9,9 6.891 -7,0 187.817 -14,6 244.501 -16,4 5.538 -33,7 3.262 +54,8 371 -14,8 111.928 -22,5 1.060 -24,9 1.033 -18,5 2.642 +16,3 17.244 +6,2 27.324 -22,6 11.248 -43,6 7.721 -37,5 6.595 -23,1 3.280 -24,1 66.457 -23,0 25.402 +6,7 119.188 +3,7 955.537 -16,3 886.703 -16,2 68.834 -17,8 272 +100,0 11.550 -18,9 30.483 -4,5 42.305 -7,8 997.842 -16,0 929.008 -15,8

2012 336.010 486.737 19.419 10.967 174.009 170.763 17.267 111.251 1.898.760 3.082.504 58.482 53.059 79.498 1.402.089 10.665 12.170 50.398 502.528 273.589 95.290 66.436 69.268 48.648 699.589 279.899 2.044.609 12.053.904 11.298.407 755.497 7.902 137.967 328.139 474.008 12.527.912 11.772.415

Matriculaciones

El mercado de Reino Unido ha sido el único de los grandes países que creció en 2012, 100.000 unidades más que el año anterior.

L

a mala situación del mercado automovilístico europeo se puso de manifiesto en diciembre, mes en el que las matriculaciones registraron 799.407 unidades, un 16,3% menos que hace un año. Este porcentaje supone la peor caída del mercado en diciembre desde el comienzo de la crisis en 2008 y el volumen de ventas es el peor de este mes desde el inicio del nuevo siglo. De récords negativos va

más que las 12.800.000 de 2011 y lo más importante: por primera vez desde 2007 las ventas norteamericanas superan a las europeas.

Reino Unido crece Por países, sólo seis incrementaron sus ventas en diciembre y sólo ocho lo hicieron en el acumulado de 2012. Siguiendo esa línea, apenas dos mercados crecieron por encima del 2% y sólo Reino Unido tuvo

2012 ha sido el peor año para el mercado europeo desde principios de los noventa. Apenas tres fabricantes lograron terminar en positivo la cosa porque en el conjunto de 2012 se vendieron en la UE 12.053.904 automóviles, el peor registro del mercado desde 1995. La cifra, supone además un retroceso del 8,2% con respecto a los 13.130.466 unidades que se matricularon en 2011, el mayor descenso del mercado europeo desde 1993, cuando cayó un 16,9%. Los malos datos del Viejo Continente contrastan con los que se registran al otro lado del Atlántico. El mercado estadounidense se ha repuesto por fin de la crisis que amenazó con llevarse por delante a la poderosísima industria automovilística americana y sus ventas han vuelto a crecer a buen ritmo en 2012. Los 14.439.684 de unidades vendidas el pasado año es un 13,4%

un crecimiento significativo en términos de volumen en 2012 (+103.356 unidades). El meritorio crecimiento de Hungría del 17,6% apenas supusieron 8.000 unidades adicionales a las matriculadas en 2011. Volviendo a Inglaterra, destaca el avance del país insular, que supera los dos millones de automóviles vendidos en 2012 y adelanta a Francia como segundo mercado de la UE. El resto de grandes países de la Unión cerró el año en negativo. Alemania sufrió un retroceso del 2,9% y 91.130 unidades menos, España del 13,4% y 108.462 automóviles, Francia del 13,9% y 305.469 unidades que se dejaron de vender, mientras que Italia se dejó un 19,9% y 347.650 coches.

281 X 382

Los países medianos como Bélgica y Holanda también sufrieron caídas en 2012, aunque peor fue la de los vecinos del sur, con un retroceso del 14,9%, lo que, curiosamente le hizo perder la sexta plaza del ranking por países en favor de su vecino del norte, que cedió un 9,6%, pero mantuvo las 500.000 unidades matriculadas.

Corea avanza Por fabricantes, diciembre no fue un buen mes para ninguna de las marcas generalistas, con fuertes caídas del grupo Volkswagen (-14,5%), PSA (18,8%), Renault (19,4%), GM (-27%) y Ford (-27,3%). No son mucho mejores los datos del acumulado del año. En 2012 cayeron también todas las grandes marcas. Destacan los resultados del grupo Volkswagen, que cayó apenas un 1,1%, en parte gracias a los resultados de Porsche, que antes computaban de manera independiente y que han supuesto para el grupo alrededor de 45.000 unidades adicionales. En toda Europa sólo crecen tres fabricantes, Hyundai, con un aumento en sus matriculaciones del 9,4%, Kia, (+14,1%) y Jaguar Land Rover, con un crecimiento del 25,8%. En términos absolutos, Kia es la que más aumenta sus ventas, en 43.000 unidades, mientras Hyundai lo hace en 37.222 y la británica de capital indio se queda en un crecimiento de 26.408 unidades. Por marcas, hay alguna que se salva del desastre como Audi, que aumentó sus ventas un 3,7% en Europa, Skoda (+1,7%) y Jeep, del grupo Fiat, que avanzó un 19% el pasado año.

Marcas

Grupo VW VOLKSWAGEN AUDI SEAT SKODA Otros Grupo PSA PEUGEOT CITROEN Grupo RENAULT RENAULT DACIA Grupo GM OPEL/VAUXHALL CHEVROLET GM (EE UU) FORD Grupo BMW BMW MINI Grupo FIAT FIAT LANCIA/CHRYSLER ALFA ROMEO JEEP Otros DAIMLER MERCEDES SMART Grupo TOYOTA TOYOTA LEXUS NISSAN HYUNDAI KIA VOLVO CAR CORP. SUZUKI HONDA MAZDA Grupo JAGUAR LAND ROVER LAND ROVER JAGUAR MITSUBISHI OTROS

2012 199.954 100.830 39.708 19.702 36.104 3.610 91.636 50.736 40.900 76.314 56.739 19.575 64.232 53.260 10.962 10 54.594 66.189 53.288 12.901 50.653 37.310 5.584 5.176 2.363 220 48.575 44.784 3.791 38.447 37.292 1.155 27.844 34.460 24.412 19.391 9.606 9.698 8.638 9.338 7.416 1.922 5.288 -841

en la

Acumulado 2011 356.145 572.211 19.122 14.544 173.282 170.036 15.350 126.130 2.204.229 3.173.634 97.682 45.109 89.878 1.749.739 10.980 13.223 49.881 555.843 277.427 153.404 81.709 68.203 58.417 808.051 304.984 1.941.253 13.130.466 12.353.100 777.366 5.054 138.345 318.958 462.357 13.592.823 12.815.457

en la

Diciembre 2011 Var % 233.987 -14,5 126.225 -20,1 48.154 -17,5 22.884 -13,9 36.592 -1,3 132 +2634,8 112.882 -18,8 60.074 -15,5 52.808 -22,5 94.736 -19,4 75.633 -25,0 19.103 +2,5 88.041 -27,0 72.362 -26,4 15.607 -29,8 72 -86,1 75.145 -27,3 65.821 +0,6 51.333 +3,8 14.488 -11,0 61.730 -17,9 43.759 -14,7 7.363 -24,2 8.148 -36,5 2.122 +11,4 338 -34,9 52.618 -7,7 47.433 -5,6 5.185 -26,9 48.576 -20,9 46.214 -19,3 2.362 -51,1 31.984 -12,9 31.537 +9,3 23.029 +6,0 19.373 +0,1 13.266 -27,6 10.396 -6,7 7.885 +9,5 8.652 +7,9 6.934 +7,0 1.718 +11,9 7.242 -27,0 10.942 -107,7

UE

2012 3.112.304 1.607.472 704.219 260.464 491.951 48.198 1.465.009 793.052 671.957 1.052.824 813.278 239.546 1.007.304 834.790 172.077 437 939.409 799.277 641.083 158.194 798.542 581.885 93.624 89.962 28.263 4.808 656.557 586.631 69.926 540.990 514.840 26.150 432.411 432.240 337.466 232.186 154.446 141.019 124.439 124.383 100.698 23.685 77.226 99.880

Var % -5,7 -14,9 +1,6 -24,6 +0,4 +0,4 +12,5 -11,8 -13,9 -2,9 -40,1 +17,6 -11,5 -19,9 -2,9 -8,0 +1,0 -9,6 -1,4 -37,9 -18,7 +1,6 -16,7 -13,4 -8,2 +5,3 -8,2 -8,5 -2,8 +56,4 -0,3 +2,9 +2,5 -7,8 -8,1

UE Acumulado 2011 3.147.463 1.678.072 679.156 304.447 483.669 2.119 1.682.712 911.886 770.826 1.297.833 1.045.592 252.241 1.166.442 989.244 176.541 657 1.080.194 810.520 641.907 168.613 948.231 683.956 103.157 130.534 23.742 6.842 671.480 591.750 79.730 554.780 527.747 27.033 459.167 395.018 294.556 256.367 178.393 150.415 137.870 97.975 74.865 23.110 114.759 148.648

Var % -1,1 -4,2 +3,7 -14,4 +1,7 +2174,6 -12,9 -13,0 -12,8 -18,9 -22,2 -5,0 -13,6 -15,6 -2,5 -33,5 -13,0 -1,4 -0,1 -6,2 -15,8 -14,9 -9,2 -31,1 +19,0 -29,7 -2,2 -0,9 -12,3 -2,5 -2,4 -3,3 -5,8 +9,4 +14,6 -9,4 -13,4 -6,2 -9,7 +27,0 +34,5 +2,5 -32,7 -32,8


T E M A S A PA R T E

1ª quincena febrero de 2013

DirCom invitado Quién me iba a decir a mí...

E

Borja Hormigos, jefe de prensa de Subaru y SsangYong España.

n una calurosa mañana, hace más de 20 años, me encontraba al borde de una cuneta en nuestro país vecino, Portugal. Me acompañaba mi padre, expectante por conocer de cerca la afición que me apasionaba desde que nací, y que nadie de mi ámbito familiar acababa de comprender. Había conseguido que me llevara a un rally, pero

La Tribuna de Automoción / 39

no a uno cualquiera, sino a la prueba que se celebra en los alrededores de Lisboa, puntuable para el Campeonato del Mundo y con la presencia de los pilotos punteros de la época con título mundial en su palmarés: Didier Auriol, Juha Kankkunen, Colin McRae, Tommi Makinen y el mismísimo Carlos Sainz. Allí estábamos, subidos en una loma al borde de una larga recta que acababa en una horquilla de izquierdas. Yo vestido con polo y gorra con los colores de mi equipo, azul y amarillo, esperaba impaciente el paso de los Subaru Impreza WRC de Colin McRae y Richard Burns, momento que nunca olvidaré. Con este prólogo, espero lleguen a entender lo que significa para mi Subaru, una marca que destaca por encima de las demás por tener un producto único en el mercado. Su tracción total permanente AWD asociada con el motor Boxer proporciona una disposición simétrica casi

perfecta, generando una tracción, equilibrio y estabilidad para un control total en casi todas las condiciones. Además, su incursión en la competición dio como fruto tres títulos mundiales de rallys que, a día de hoy, caracterizan la deportividad de parte de la gama: desde el consagrado Impreza hasta el recién lanzado BRZ. La polivalencia, es otro atributo a destacar en modelos tan carismáticos como el Outback, Forester y el recientemente incorporado XV. Por todo lo anterior expuesto, supone para mí un verdadero honor y privilegio asumir la comunicación de esta marca nipona, cargo que compatibilizaré con el que ocupo desde 2011 en SsangYong. Supone, sin duda alguna, un reto importante en tiempos difíciles, pero más que nada, lo veo como una oportunidad de continuar creciendo profesionalmente, y de poder seguir presumiendo de ser un afortunado al que le apasiona su trabajo.

Pruebas secretas

El automóvil y el desastre de los aeropuertos

El Batmovil original por 3,5 millones Un anónimo pagó hace escasas fechas 4,62 millones de dólares, más de tres millones y medio de euros, por el primer Batmovil de la historia, el que condujo Adam West en la serie de Batman de los años sesenta. Se trata de un vehículo que tiene como base el concept car Lincoln Futura, de 1955, que se modificó en 1966 para la serie según las ideas del productor Barris. De esta manera, este Batmovil se convierte en el coche de ficción más caro de la historia, por delante del Aston Martin que condujo Sean Connery interpretando a James Bond en 'Goldfinger' y que se vendió por 2,98 millones de dólares, 2,21 millones de euros.

1

Foto 1: Pruebas de Lotus Team F1 en Duxford. 3

4

Foto 2: Roberto Merhi probando su Mercedes del DTM en Castellón. Foto 3: María de Villota, el día en el que sufrió un grave accidente que le pudo costar la vida Foto 4: Merhi probando una unidad de categoría GTs de Mercedes.

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Foto 5: Carrera de coches de categoría media milla en el aeropuerto de Duxford en 1964. Foto 6: Presentación de vehículos de la marca Lexus en el aeropuerto de Ciudad Real.

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Foto 7: Brunno Senna analiza las últimas creaciones de Lotus Renault en Druxford. 7

U

na nueva polémica ha surgido en torno al aeropuerto de Castellón. La diputada socialista de las cortes valencianas, María José Salvador se encontró con las pruebas que un equipo de automovilismo realizaba en dicho aeropuerto cuando se desplazó hasta allí para realizar un video denuncia por el despilfarro de dinero. En un principio se creyó que se estaban disputando carreras ilegales, aunque después se descubrió que era el piloto local Roberto Merhi, quien estaba en las pistas probando la última evolución del vehículo con el que competirá este año en el DTM. Y es que estos test se habían mantenido en el más absoluto secreto, incluso para la Diputación y el Gobierno regional, propietarios del aeropuerto, aunque fue Carlos Fabra, director del aeropuerto, quien había dado permiso al equipo. El oscurantismo con el que se trató todo desde el Gobierno valenciano ha encendido mucho los ánimos entre la clase política y la sociedad valenciana, pero lo cierto es que es habi-

tual que se realicen pruebas de este tipo en las pistas de los aeropuertos. Los vehículos de la Fórmula Uno se diseñan mediante programas informáticos, y se realizan infinidad de pruebas en túneles de viento, pero posteriormente se deben comprobar sobre la pista y en condiciones reales la eficiencia de las mejoras. Estos test se suelen hacer en jornadas de pruebas secretas que pocas veces trascienden a la prensa. Y ésta fue una de ellas. Así, son habituales los test de equipos de Fórmula Uno y demás competiciones punteras en aeródromos, como el de Mahón, en España, por donde han pasado los equipos Ferrari, Renault, McLaren y Toyota, entre otros. A nivel internacional también son frecuentes los ensayos en las pistas de Druxfor, Cotswold, Kemble o Bristol en el Reino Unido, o Frankfurt Hahn, Dormund o Shoenfeld en Alemania. Por otro lado, en España, Lexus aprovechó las pistas del aeropuerto de Ciudad Real, también cerrado, para presentar su última gama de deportivos, entre ellos el LFA.

Automotor Dursan, un concesionario de Arganda del Rey (Madrid), ha adquirido el Audi A8 blindado que moviera a José María Barreda mientras fue presidente de Castilla La Mancha. El vehículo cuenta con todos los extras propios de su clase y un blindaje que protege a los ocupantes de ataques externos con armas de fuego. El coche supuso para el erario público un desembolso de 377.749 euros, y se dejó de usar cuando el PSOE perdió las últimas elecciones regionales en favor de María Dolores de Cospedal (PP), que renegó de usarlo. Salió a subasta por 156.000 euros, aunque su precio final quedó en 63.700 euros.

Juzgado por rayar cinco coches

Pruebas secretas

2

El blindado de Barreda encuentra dueño

En los últimos días ha surgido la polémica en torno a unas pruebas que ha realizado el piloto del DTM Roberto Merhi en el aeropuerto de Castellón, donde aún no ha aterrizado ningún avión en sus pistas. Hay quien no ha entendido este hecho pero lo cierto es que suelen ser utilizados por los equipos para comprobar las últimas evoluciones de sus vehículos antes de las carreras.

El juzgado de lo Penal número 1 de León iniciará un proceso judicial en las próximas fechas contra un ciudadano de Villablino por haber entrado en un concesionario de la localidad y haber rayado la carrocería y roto las lunas de cinco de los vehículos expuestos. El fiscal le reclama una multa de 4.200 euros, más los daños que provocó en los vehículos tasados en unos 1.600 euros. Según ha desvelado la defensa, el encausado sufre un trastorno impulsivo, y pretende la absolución porque el inculpado en ese momento “se encontraba recogiendo una moneda del suelo en una plaza del pueblo“.


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CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Sucedió ENERO

18

La filial española cree que ya no hay oportunidad de fabricar un nuevo coche.

•Seat plantea el cese de 340 empleos

ENERO

21

La española apunta a que no puede soportar la masa salarial de sus oficinas. ENERO

21

•Nuevo examen de carnet de conducir

Estreno de la nueva prueba, más compleja y adaptada a las necesidades de la conducción.

•Toyota y BMW amplían su alianza

ENERO

24

Aumentan su relación para promocionar tecnologías alternativas. ENERO

25

•Acuerdo de Seat con los sindicatos

Con el entendimiento se evita la salida de 340 trabajadores de personal de oficinas.

•Rajoy anuncia la continuidad del PIVE

ENERO

25

El presidente aprovecha una visita a Chile para anunciar la prórroga de las ayudas. ENERO

28

•Toyota, la más vendida de 2012

La japonesa recupera el primer puesto del ranking mundial de las más solicitadas.

•Pacto en la planta de Nissan-BCN

ENERO

29

Por fin se alcanza un acuerdo para la producción de un turismo. ENERO

31

¿Llega la esperanza?

•Nissan da por perdido el turismo

•Finaliza el ERE de Derbi

Fin de la regulación laboral en la planta de Martorelles, sin solución industrial en firme.

C

uando ustedes tengan en sus manos este número de La Tribuna de Automoción, ya podrán disfrutar de la prórroga del Plan PIVE. Según parece, la primera edición ha dejado contentos a todos, principalmente a los concesionarios, que en esta ocasión han visto cómo el proceso de cobro se agilizaba y el IDAE, al contrario, que en su día FITSA, sí ha planificado correctamente las gestiones para satisfacer el importe de las subvenciones por los coches vendidos. Señores, es que las cosas bien hechas sólo generan satisfacción. Por otra parte, también nos llena de satisfacción el tener conocimiento de que algunas marcas, a pesar de los malos resultados del ejercicio anterior, han cerrado el año con beneficios y cabe resaltar el cierre de una compañía, líder del mercado, con fábricas en nuestro país, que ha sorprendido por sus datos positivos a propios y extraños. Nos llegan rumores de que el grupo Volkswagen cambiará su sede en Madrid y pronto serán vecinos de Seat en la Torre del norte de la capital, donde tendrá un despacho relevante don Francisco García Sanz. Esto es muy posible que conlleve el cierre de las oficinas que, hasta ahora, tenían en la madrileña calle Fortuny, así como el Audi Forum en la calle Orense. Pero bueno, eso lo veremos a lo largo de este ejercicio. Los que no paran en su labor por remodelar el equipo de trabajo son los de BMW Ibérica. Si hace una semana anunciábamos la llegada de Vicente Adríán como executive project manager —encargándose de la gestión de asuntos relacionados con las ventas— ahora nos llega la noticia de que le han hecho una OPA a cuatro ejecutivos de Ford España, que han pasado a formar parte de BMW Ibérica. Está claro que Ford España sigue siendo un buen vivero de directivos para empresas del sector. Impresionante la defensa, con placajes incluidos, de los respon-

el subidón y el bajón

PIVE 2 y Nissan En el sector, estamos de enhorabuena por partida doble. Por un lado, en materia comercial, con la renovación del PIVE, y por otro, en el industrial, con el acuerdo de Nissan con los sindicatos de la planta de Barcelona que ha supuesto la adjudicación de un coche del segmento C.

Martorell Ante la reducción de la demanda en Europa, la dirección de la planta de Seat en Martorell ha decidido suprimir un turno de la línea 1, donde se produce el Ibiza. Fruto de ello, el fabricante tendrá que prescindir de 400 trabajadores temporales desde el próximo mes de marzo.

Sucederá FEBRERO

1

•Presentación del Kuga en Valencia

Presentación del SUV de Ford, un vehículo 'made in Spain' de vital importancia.

•Primer día de la ampliación del PIVE

FEBRERO

2

Primer día para que los consumidores reciban una ayuda a la compra. FEBRERO

5

•60º aniversario de la producción del 4/4

El Rey visita la planta de Renault-Valladolid para celebrar el acontecimiento.

•Opel presenta sus novedades en Madrid

FEBRERO

6

Se verán las últimas versiones del Astra Sedán, el Astra OPC y el Mokka. FEBRERO

Rajoy, asediado por el caso de los sobres, ha apostado por el automóvil con el PIVE 2.

sables de los departamentos de prensa para que, en un acto convocado por Toyota, los periodistas no le hicieran preguntas por los sobres ni al ministro Soria, ni a la presidenta Cospedal. Pero está claro, nuestro deber es preguntar e informar para saber quién tiene que aguantar por su palo, sin que se vaya al carajo la vela. ¡Qué imagen! Esperemos que esto no afecte al sacrificio que estamos haciendo todos los españoles para salir del charco donde nos han metido sin comerlo y sin beberlo. Desde luego nuestra situación no puede permitirse más deslices, porque de lo contrario pronto tendremos que ver a nuestro superministro Luis de Guindos acudiendo a Bruselas disfrazado de bandolero por culpa del trinquete, el trapicheo y la mordida de una pandilla de sinvergüenzas, que de este país no tendrían derecho ni al agua que beben. Es triste escuchar al personal que está viviendo una situación complicada, la opinión que les merecen estos desalmados.

Escape libre / José Luis Cabañas

Personalmente estoy de acuerdo con ellos, y tienen que pagar con sus huesos en la cárcel, pero antes que devuelvan el dinero y que no se vayan de rositas con un trajecito, o un viajecito, ni coplas celestiales... Volvamos al sector. El 7 de febrero, la revista Renting Automoción, perteneciente a nuestro grupo editorial, organiza la entrega del premio al Coche del Año del Renting, a Peugeot por su modelo 508 RXH, y el premio al Ejecutivo del Año. El evento tendrá lugar en el Casino de Madrid, y reunirá a lo más granado del negocio del renting y de la automoción en general, entre los que se encuentra el secretario general de Industria, Luis Valero. Allí nos veremos y podremos departir largo y tendido sobre los retos y las oportunidades a los que nos enfrentamos en este 2013, que, por cierto, ha comenzado con una noticia esperanzadora: por fin han vuelto los números verdes al canal de particulares. Esperamos que continúe la tendencia.

7

•Premios 'Coche del año del Renting'

Renting Automoción celebra su gala de premios en el Casino de Madrid.

•Reunión por el futuro de Bridgestone

FEBRERO

7

Encuentro entre sindicatos y dirección de las plantas por el convenio colectivo. FEBRERO

7

•Valoración de Nissan de 2012

Raoul Picello explicará en un encuentro ante la prensa lo sucedido en 2012.

•Subaru presenta el nuevo Forester

FEBRERO

12

La marca japonesa muestra la última evolución del SUV. FEBRERO

15

•Comienza Auto&moto Galicia

Santiago de Compostela acoge una nueva edición de la feria para coleccionistas y amantes del sector.


La Tribuna de Automoción nº 409