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Automoción www.latribunadeautomocion.es

2ª quincena de noviembre 2012 Año 18· Nº 404

Publicación quincenal de economía e industria del motor

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

Anfac presenta un plan para recuperar 73.000 empleos en el sector en 2016 Los fabricantes de vehículos españoles quieren sentar las bases para incrementar la producción en un millón de unidades para pasar de los dos millones de vehículos que se fabricarán en 2012 a tres millones en 2015 ó 2016. Para conseguirlo van a presentar a ocho ministros y a la vicepresidenta del Gobierno el Plan 3 Millones que contiene 100 medidas. Anfac considera que este incremento de actividad tendría una gran repercusión en la economía nacional –no sólo en el sector del automóvil. El denominado Plan 3 Millones crearía 73.000 puestos de trabajo, aumentaría el PIB español un 1% y las exportaciones Página 10 crecerían un 4%. El número dos de Renault, Carlos Tavares.

El presidente director general de Renault-Nissan, Carlos Ghosn.

Renault España confía en que Ghosn y Tavares aprueben el Plan Industrial

La dirección de Volkswagen Navarra ve factible producir un segundo modelo

• La empresa firma con UGT, CC.OO. y CCP un acuerdo social "sólido" • La decisión del reparto de los productos se tomará antes de que acabe noviembre La candidatura española, que opta a dos nuevas plataformas y mayores cargas de trabajo, está bien posicionada respecto a las de otros países, después de que la dirección haya sellado con los sindicatos mayoritarios un acuerdo social para 2014-2016, que mejora sustancialmente la competitividad de las

fábricas españolas. Fuentes sindicales han señalado a esta publicación que la adjudicación no es sencilla, sin embargo confían en que juegue a favor de España el hecho de que el presidente de la filial, José Vicente de los Mozos, es también es responsable mundial de faPágina 6 bricaciones.

La proposición no de ley podría contar con el apoyo del PP

Cerrará el 31 de marzo con 197 trabajadores

CiU planteará una propuesta para ampliar el Plan PIVE

Suzuki "deslocalizará" su planta de Gijón

Convergència i Unió (CiU) va a presentar en los próximos días una proposición no de ley ante la Comisión de Industria para ampliar la vigencia del Plan PIVE durante el año 2013. Fuentes del grupo catalán consideran que "si todo va normal" la propuesta se debería debatir "antes de que acabe el año". Aunque "depende del presidente

Los mayores temores que sobrevolaban en la fábrica de motocicletas de Suzuki en Porceyo (Gijón) se pueden hacer realidad el próximo 31 de marzo. La dirección del centro ha comunicado que para esa fecha, coincidiendo con la finalización del ERE, va a ejecutar el cierre de la planta de manera "irreversible". La compañía, no obstante, se ha mostrado dispuesta a facilitar que un nuevo inversor se haga cargo de la planta, en la que trabajan 197 empleados. Al cierre de la edición, la plantilla ultimaba un calendario de movilizaciones Página 8 y protestas.

de la Comisión, en la última semana de noviembre o en la primera de diciembre" se podría tomar en consideración. La proposición no de ley contará con el respaldo del PNV y "si no incurre en demasiado déficit" también con el apoyo del Partido Popular. El PSOE dice que esperará a ver el texto para pronunPágina 8 ciarse.

Range Rover, cambio de enfoque La cuarta generación del Range Rover, que se lanzará en España a comienzos de 2013, conserva el ADN del modelo original, sin embargo acentúa su apuesta por la comodidad, el refinamiento y el comportamiento dinámico. Estos atributos, que representan "un cambio de tendencia", se han logrado gracias a un diseño rompedor más compacto y a la introducción de una estructura monocasco de aluminio que es más ligera que la anterior de acero. El todoterreno se ofertará inicialmente con tres motores, uno gasolina y dos diésel. A finales de Página 18 2013, habrá una versión híbrida.

El director general de Volkswagen Navarra, Patrick Danau, afirmó a La Tribuna de Automoción que hay posibilidades de fabricar un nuevo vehículo que complementaría la producción del Polo. Danau apuntó que en los próximos años, Volkswagen tiene que adjudicar nueve modelos y que si Landaben es una de las elegidas daría "estabilidad a la fábrica". La factoría se encuentra en plena negociación por el octavo convenio colectivo. Página 11

Las promociones para la compra de coches se disparan a casi 4.000 euros Páginas 12 y 13

Los fabricantes y la Comisión Europea buscan soluciones a los problemas de la industria Página 15

Sumario

Los trabajadores de Renault en España aguardan con impaciencia la decisión del máximo comité de dirección del grupo francés, encabezado por Carlos Ghosn y Carlos Tavares, sobre la adjudicación de nuevos planes industriales. La matriz resolverá el reparto de los nuevos productos y volúmenes de producción antes de que finalice el mes.

Actualidad: Opel Figueruelas iniciará en 2013 la exportación de su modelo Meriva a China Página 6

Internacional: Ford no descarta cerrar más fábricas en Europa, según el consejero delegado, Alan Mulally Página 14

Concesionarios y talleres: BMW España avisa de la cancelación de contratos de su red de distribución de coches y motos Página 20


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OPINIÓN

2ª quincena noviembre de 2012

La Tribuna de Automoción / 3

El camarote

Arrieros somos

Cuatro rombos

El enigma europeo

Mariano Collado

Ángel Alonso

S

iguen llegando buenas noticias a la automoción española. A las decisiones de corporaciones como Ford, Nissan o Iveco, se suma ahora el acuerdo en Renault, que garantiza la continuidad y el refuerzo de las operaciones industriales de la firma francesa en España. La apuesta de la marca del rombo por España no es casual, sino que es fruto del esfuerzo de los directivos de la filial española y, una vez más, de la responsabilidad de los representantes de los trabajadores.

ta por el Laguna fue un fracaso. Sea por lo que fuere, el coche no tuvo ni mucho menos el éxito esperado, lo mismo que sucedió con el Modus, si bien en este caso la situación nos tocó más de cerca, pues la fábrica de Valladolid empezó a caminar por la cuerda floja. Jean-Pierre Laurent salvó Valladolid, y no sólo eso, el hispano-francés estableció los cimientos para el mantenimiento de la actividad industrial de la compañía en España, una actividad que ahora se ve refrendada en un nuevo

Todo apunta a una larga vida de los cuatro rombos de Renault en España, dos en Valladolid, uno en Palencia y otro en Sevilla Renault, empresa con profundas raíces en España desde los albores de Fasa a mediados del pasado siglo, ha pasado (y pasa) tiempos muy difíciles, tanto desde un punto de vista global como en el caso concreto de sus operaciones en España. La corporación francesa ha alternado en los últimos años errores de bulto con aciertos sobresalientes. La gran decisión de Renault se adoptó hace ya más de una década y, transcurridos todos estos años, sólo puede considerarse como un éxito rotundo. Algunos altos ejecutivos del sector cuestionaron en su momento la entrada de la compañía gala en el accionariado de Nissan, incluso hubo quien osó asegurar que sería más práctico arrojar al océano el dinero invertido en esta operación. Hoy por hoy, la alianza franconipona es un actor principal en todo el mundo y no cabe duda de que la empresa francesa ha salido muy beneficiada, financiera y tecnológicamente. Sin embargo, una marca caracterizada históricamente por la innovación y la audacia en el diseño de sus nuevos modelos —no debe olvidarse que Renault inventó, por ejemplo, el monovolumen compacto— ha cometido errores precisamente en materia de producto. La apues-

plan industrial bajo la batuta de José Vicente de los Mozos, e, insisto, con el apoyo sindical en un nuevo ejercicio de responsabilidad por parte de los trabajadores. Todo apunta a una larga vida de los cuatro rombos de Renault en España, dos en Valladolid, en Palencia y en Sevilla. Este acuerdo, sustentado en concesiones tanto por parte de la empresa como de los empleados con el ánimo de preservar el beneficio común, no sólo es vital para Renault y trascendental para la industria automovilística. Una vez más, la automoción va muy por delante de otros sectores económicos en materia de relaciones laborales. De este sector se pueden aprender múltiples lecciones para aplicar en otros ámbitos. Por ejemplo, gracias al automóvil sabemos que la flexibilidad no se impone, sino que se negocia precisamente de forma flexible. Se trata además de la industria que ha realizado una mayor utilización del denominado 'contrato relevo', una fórmula de empleo idónea para los tiempos en los que vivimos. Por todo ello, sería recomendable que los políticos, locales, autonómicos y nacionales, además de querer hacerse la foto tomaran nota de la sólida realidad que supone la industria automovilística española, que sigue dando ejemplo de cómo adaptarse a las situaciones más adversas.

L

a industria automovilística europea lleva tiempo deshojando la margarita acerca del papel que le toca jugar en un mundo que nada tiene que ver con los escenarios en que el toque de su calidad estaba por encima de cualquier otra consideración. El automóvil de nuestro continente se debate hoy sobre una mesa en la que se han derribado barreras comerciales, el proteccionismo industrial es prehistoria en la economía y ésta responde a sus retos de la forma global y no exclusiva, propia del maniqueísmo entre el mundo desarrollado y subdesarrollado de antaño, sin fases intermedias; un tapete donde el sector del automóvil de la vieja Europa marcaba el paso en todas sus variantes tecnológicas y de producto. Nuestra Europa, a veces cercana, a veces lejana, se sume hoy en unas reglas de juego distintas que han marcado la globalidad y la entrada consiguiente en el club de las élites empresariales y económicas de regiones y países, que no hace dos décadas, eran mirados desde esta atalaya con el catalejo del exotismo y de una pobreza a resolver para ser futuro destino de nuestro excedente productivo en clases medias nacientes. Un error de cálculo, pues esas zonas del mundo quieren jugar como parte activa en el nuevo tablero de ajedrez que es este mundo globalizado y pueden hacerlo con muchos argumentos de peso, tanto que un buen puñado de ellos ya se padecen en carne propia. Europa vive hoy como nunca esa pérdida de concepto de industria del automóvil continental. El dominio de algunas marcas del mismo país, en la mente de todos,

base optimista, aunque se ciña al pesimismo de la mala coyuntura actual en casi todos los órdenes. Los exámenes de conciencia casi siempre se hacen mejor desde la perspectiva de la autocrítica y de posiciones desfavorables, que no desde un punto de partida amañado en lo positivo, para no generar incertidumbres. Bueno es que se sepa que hay muchas y que el resultado final de la partida puede ser un todo o nada. Se pretende una participación activa de todos los agentes sociales: Gobiernos, empresas y sindicatos, que sobre el espíritu de la letra es la receta de esos consensos que aseguran pactos en el tiempo, extensibles a varias generaciones y no recursos de parcheado para salir al paso. Subrayado con tinta indeleble ha quedado que los problemas de la industria europea del automóvil están en un exceso de capacidad, en mercados anuales inoperantes de 12 millones de coches, que generan stocks improductivos y heterodoxas prácticas mercantiles que intoxican este comercio. No se le da la espalda en la asociación de hechos a un excedente laboral que tiene que ser tratado con guante de seda, porque, sin el recurso laboral, no hay ingresos para consumir, y si faltan éstos, siguen eslabones de una cadena que todos sabemos dónde termina. Poco espacio da esta columna para entrar a fondo en estos retos. Se ha puesto una primera piedra y apunto que con diagnóstico precoz acertado, que en estos años tendrá que llenarse con terapia plena de inteligencia y no pocas dosis de intuición. Quedan asun-

Mikel Palomera, nuevo director de Seat España

Los problemas de la industria europea del automóvil están en un exceso de capacidad

entro de la 'casa' del fabricante español, tras la salida de Vicente Adrián de la dirección a finales de mayo, se daba por descontado que su sustituto, el vicepresidente comercial, (Paul Sevin), ejercería el cargo de forma temporal hasta encontrar un relevo de garantías, ya que es muy complicado compaginar al 100% ambas responsabilidades. La 'fumata blanca' ha tardado en hacer acto de presencia cinco meses y su color no ha sido precisamente el blanco, sino el rojo, de Seat. Esto ha sido así, porque el nuevo director, Mikel Palomera, que ha accedido al puesto el 1 de noviembre, es un hombre de la casa, con una trayectoria dentro del grupo de 22 años. Este directivo vizcaíno (natural de Erandio), de carrera ingeniero industrial (especialidad Organización), ingresó en Seat en 1991 en el área de Ingeniería de Procesos, como responsable de planificación logística de la cadena de montaje de la fábrica de Martorell (Barcelona). Su trabajo en los departamentos industriales apenas duró tres años, ya que en 1994 pasó a formar parte del área Comercial (Mercados de Exportación) en la sección de flotas. Tras un curso, fue nombrado área manager de Portugal y Grecia, y posteriormente de Italia en 1998. En

y la asociación exclusiva de la idea de coche europeo a un determinado segmento potenciado desde esa misma nación, ha convertido un sector de peso y prestigio mundial, con sello de continente, en meramente local, alemán para más señas. En una travesía borrascosa naufragaron el automóvil inglés, el sueco; el italiano y el francés viven a impulsos de subsistencia. España, si no es por el sucursalismo fabril, ha desaparecido del mapa. Las marcas que han sobrevivido lo han hecho al precio de dejarse colonizar. Así, ¿puede sorprender el panorama actual? Las autoridades europeas quieren reaccionar ante el colosal reto que se presenta a uno de los estandartes de su economía. Acaba de conocerse la armazón de un programa de actuación llamado CARS 2020, que en el horizonte de ese año 2020, pretende dejar sentadas las bases de una actividad en vanguardia de la ciencia del conocimiento continental para competir con solvencia en ese nuevo escenario tan distante del que nos es conocido. Parte de una

El perfil

D

2001, asumió la responsabilidad de manager regional para los países del Sur de Europa. Más tarde, en 2005, pasó a controlar la actividad de los importadores privados en la Unión Europea. Desde abril de 2011, era el responsable de Proyectos Comerciales y Nuevos Mercados, reportando directamente al vicepresidente Comercial y Marketing. En su nuevo sillón de mando, Palomera, a quien consideran una persona afable y directa, no tiene una labor sencilla por delante, ya que, entre sus retos, está el pelear por alcanzar de nuevo el liderato de las marcas con más ventas en España, un hito que registró Seat en 2011 y 2010. Si aplica el espíritu de garra y persistencia del Athletic de Bilbao, equipo del que es aficionado, no cabe duda de que el objetivo, a priori, será algo más factible.

tos muy peliagudos sobre cómo se va a repartir el dolor de la necesidad de la poda: ¿con criterios nacionales o de multinacional? ¿Se eludirá la tentación de derivar hacia procesos de reconversión, como sucedió en otros sectores en los años 80, que no sirvieron nada más que para trasladar lejos de Europa la fuerza industrial de actividades clave en la riqueza del continente? Europa sólo tiene hoy como marchamo del sector industrial al automóvil y éste pasa por una vicisitud para nada ajena a la crisis sistémica del continente. Si desaparece el automóvil ¿qué nos queda? Nuestro futuro será sólo ¿el de consumidores? ¿el de exportadores de talento?, acaso ¿paraíso de servicios desregulados? Dice el programa CARS 2020 que no sólo es el automóvil, sino el efecto multiplicador que esta actividad tiene sobre un montón de sectores productivos. Hay mucho en juego y, sobre todo el valor específico de una economía con peso o sin peso en el nuevo orden internacional. Cara o cruz.


OPINIÓN

4 / La Tribuna de Automoción

Al volante

El comentario

No corras; corre

Caminos errados

Arturo de Andrés

Ignacio Alonso

a mañana del día en que escribo circulaba, poco antes de amanecer, realizando una de mis habituales pruebas en carretera, que repito de manera sistemática una vez por semana. Iba oyendo la radio, cuando sale una cuña anunciando una carrera pedestre que, patrocinada por el movimiento “Ponle freno” que lidera Antena 3, va a celebrarse próximamente (o quizás ya se haya celebrado cuando esta columna se publique). Quiero hacer constar que la de “Ponle freno” es una de las mejores iniciativas, entre las pocas que valen la pena, de las orientadas a mejorar la seguridad vial; su denuncia de “puntos negros”, contando con la colaboración de los automovilistas, ha rendido frutos muy estimables. Pues bien, al ir acabando la corta información, se emite el lema de la carrera pedestre, que era algo así como “corre por la seguridad”, o algo similar, pero empezando por “corre”. Y ya para cerrar, la locutora de voz melodiosa nos repite varios de los “mantras” que forman parte de este tipo de espacios: cero alcohol al volante, prudencia, etc. etc. Y al final, sospecho que como coletilla de aportación personal a todo lo anterior, añade en plan muy maternal: Y ya sabes, “no corras”. Caray, pensé para mis adentros, esto sí que es el mundo al revés: acaban de recomendarnos que corramos a pie en pro de la seguridad al volante (aunque no veo la relación entre una cosa y otra), y ahora nos recomiendan que, una vez en el coche, no corramos. Es una más de las paradojas que se dan cuando alguien se mete a aconsejar sobre temas que desconoce; o repite lugares comunes, evidencias y obviedades, o cae en despropósitos como el que acabo de relatar. Ya, ya sé que cuando alguien le recomienda a un conductor “no corras”, lo que quiere decir es “no corras demasiado” (y lo de “demasiado” que lo interprete cada cual a su gusto), o “no corras más de lo que eres capaz de controlar”, o algo por el estilo. Pero, en todo caso, en ese “no corras” está latente la negación de uno de los componentes bási-

l camino no es la huelga general. Es un derecho básico de la ciudadanía reconocido por la Constitución Española y el arma más poderosa que los sindicatos tienen en sus manos para defender los intereses de la clase trabajadora frente a políticas gubernamentales que consideran erróneas o perjudiciales. La huelga del 14-N estaba sustentada, al menos, por seis millones de razones (y las que se sumarán en los próximos meses); argumentada por los brutales recortes en educación, sanidad y dependencia; razonada por la injusticia de retorcer el cinturón fiscal a las clases medias mientras se amnistía a chorizos recubiertos de oro; sazonada por una doble vara de medir: bancos que sobreviven gracias al dinero público desahucian a los que contribuyen a su supervivencia; rubricada por una reforma laboral con carácter retroactivo que profundiza como una Caterpillar el socavón de la crisis; y avalada por el desprecio que hasta la fecha ha mostrado el Gobierno por los sindicatos, a los que sencillamente ignora. La huelga general no es el camino. Añade un plus de mala imagen en el extranjero a la espantosa imagen del 25% de desempleo que cada mes proyecta este país a sus socios comerciales y los mercaderes que lo financian. Y

L

E

el paro general retrae algo de lo que estamos necesitados: crecimiento, aunque algunas empresas encuentren en ella un espurio ahorro mensual en la columna de los salarios y costes sociales. Pero… … el camino no es la política económica del Gobierno Rajoy. Tiene la

bierno en el Parlamento, ni preñar la calle de policía para acallar las protestas, ni gobernar burlando todas y cada una de las promesas que se hicieron para conquistar el poder, ni proclamar que se perciben señales de futuro en medio de la negra recesión, ni meter los dramas sociales en el cajón del menosprecio hasta que la calle

La huelga general no es el camino; la política del Gobierno de Rajoy, tampoco autoridad que le da la mayoría absoluta en el Parlamento para decidir que su santo grial es el control del déficit público, y a encontrarlo se consagra en cuerpo y alma. Está en la esencia de un gobernante, la comisión de yerros, pero empeñarse en echar sal a la herida de la crisis poniéndose de rodillas ante los poderosos socios del norte no es de recibo. Como tampoco lo es meter el miedo en el cuerpo a los trabajadores empuñando una reforma laboral que sirve para lo contrario de lo que predica. No es el camino el silencio del Go-

La mejor foto La empresa de 'rent a car' Sixt celebra su primer centenario con ganas de crecer

llama al desahucio de los partidos, ni navegar sin rumbo ignorando la necesidad de pedir el rescate financiero a la “troika”, ni atreverse a limpiar sectores de producción gestionados por los amigos del poder, ni aplicar una sola medida pensando en la reactivación económica, ni contar con la oposición siquiera para tomar un café. La huelga general no es el camino; la política del Gobierno de Rajoy, tampoco. Basta un paseo por el centro de las ciudades para intuir que caminamos hacia la aceleración de la crisis, es decir, hacia la depresión.

Nombramientos Ricardo Gondo q Director general de Renault España Comercial El directivo brasileño, de 43 años, accederá al cargo el 1 de enero, relevando a Armando García Otero, que deja la empresa. Diplomado en Ingeniería Mecánica, es actualmente, y hasta diciembre, el director de Ventas y de la red comercial de Renault Brasil.

Manuel de la Guardia

Decir “no corras”, sin más, es pegarle una patada en el trasero al progreso cos de la esencia del automóvil: la velocidad. Durante miles de años, lo más rápido que el hombre tuvo para desplazarse por tierra fue el caballo, y por mar, el barco de vela. Luego, hace algo menos de siglo y tres cuartos, con la máquina de vapor llegaron el ferrocarril y el barco de hélice; y con el motor de explosión, el automóvil. Y la base de estos nuevos sistemas de locomoción estriba en dos conceptos: mayor capacidad de carga, y guste o no guste a algunos, mayor velocidad. Decir “no corras”, sin más, es pegarle una patada en el trasero al progreso. Al cabo de un cuarto de hora, una nueva cuña sobre el tema, esta vez por cuenta de la DGT, que oscila entre las campañas de terror, al más puro estilo de película “gore”, y los consejos melifluos que viene suministrando últimamente. Pero lo mejor es que dichas cuñas siempre acaban con la voz profunda de un locutor que nos informa de que dichos consejos vienen suministrados por la “Dirección General de Tráfico; Ministerio del Interior; Gobierno de España”. Teniendo en cuenta que este organismo es el que nos fríe con radares colocados en rectas despejadas, y tan pronto amenaza con subir como bajar la velocidad en las autovías, le concedo poca beligerancia para dar consejos.

2ª quincena noviembre de 2012

Ya han pasado 100 otoños desde que Martin Sixt fundara en Munich el embrión de la actual empresa de rent a car, con tan sólo tres coches. Desde entonces, esta compañía familiar no ha hecho más que crecer en servicios y en presencia internacional –opera en más de 100 mercados–. Su afán de crecimiento no se está viendo mermado con el paso de los años. Con motivo de la celebración de su aniversario, ha reafirmado su apuesta por la expansión internacional, principalmente en EE.UU, y su objetivo a medio plazo de convertirse en el líder europeo de servicios de movilidad.

En segunda

q Vicepresidente Marketing y Ventas para Nissan Brasil Desde el 1 de enero, ocupará este nuevo cargo, tras abandonar el de consejero director general de Nissan Iberia. Ingeniero de Caminos y MBA por el Insead se enfrentará, desde la sede de Río de Janeiro, al desarrollo industrial y comercial de Nissan en Brasil.

Pilar García de la Puebla q Directora sénior de Comunicación Corporativa y Relaciones Públicas de BMW Group España Licenciada en Periodismo por la Universidad Complutense se ha hecho cargo desde el 12 de noviembre de la comunicación corporativa de la empresa alemana, integrando el trabajo de prensa y relaciones públicas. José Luis Cabañas


6 / La Tribuna de Automoción e dit o r ial

El camino adecuado

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a dirección de Renault España y los sindicatos mayoritarios en el Comité Intercentros, finalmente, han logrado sellar el acuerdo social para 2014-2016, que permitirá a las plantas de esta compañía optar con opciones serias a un nuevo Plan Industrial del grupo a nivel mundial. El fabricante galo y sus empleados en España han vuelto a demostrar que es posible cerrar acuerdos que fortalezcan las relaciones entre empresa y plantilla y garanticen una actividad que se deberá traducir en un incremento de 1.300 puestos de trabajo. Hace tres años ya se firmó un convenio industrial que permitió a la fábrica de montaje de Valladolid salvarse del cierre y dotó de mayor estabilidad de futuro a todos los centros industriales del grupo en nuestro país. La decisión de la matriz sobre la adjudicación de los planes industriales se conocerá en pocos días. En esta batalla, nuestro principal rival será Turquía. Poco después de conocerse este acuerdo de Renault, la asociación de fabricantes de automóviles y camiones, Anfac, presentaba el denominado Plan 3 Millones, una iniciativa ambiciosa, que exige inversiones considerables por parte de organismos públicos, pero con un retorno que supera con creces dichas inversiones. Como indica su nombre, el objetivo es alcanzar la cifra de producción en España de tres millones de vehículos, que permitirá la creación de más El Plan 3 Millones de 70.000 empleos, con un incremento de supone un gran la economía española del 1%, objetivos que punto de partida se alcanzarían entre los para que el Ejecutivo años 2015 y 2016. El plan supone un se tome en serio a excelente punto de partida para que el Goun sector que puede bierno se tome en serio un sector que le puede ayudar al país a salir ayudar de manera muy significativa a la salida de la crisis de la crisis. No sólo se trata de no aumentar los rasgos negativos de la economía, sino de compensar los efectos negativos que se derivan de la mala evolución de otras áreas económicas. El país necesita proyectos de este calado que se reflejen en confianza laboral, de creación de empleo y de consumo, en un momento en el que las dudas sobre la capacidad de respuesta están trasladándose como bola de nieve a todos los sectores económicos. Y ejemplos los encontramos en otros fabricantes. Desgraciadamente el primer trimestre del próximo año terminará con el cierre de la fábrica de Suzuki en Gijón y la baja de cerca de 200 empleos que se añadirán a las listas del paro. El cierre no deja de ser una consecuencia más de la deslocalización de fábricas que venimos sufriendo en los últimos años y cuyos efectos intentan evitar planes como el recién presentado por Anfac.

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, José Luis Cabañas, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

ACTUALIDAD

2ª quincena noviembre de 2012

La dirección firma un acuerdo social "sólido" que aumenta las posibilidades de las plantas españolas

Renault España espera el veredicto de París sobre el Plan Industrial Los trabajadores de Renault están expectantes ante la próxima decisión de la matriz sobre la adjudicación de nuevos planes industriales entre todos los centros de

producción. Para las plantas españolas, están en juego dos plataformas, mayores cargas de trabajo y la creación de 1.300 nuevos empleos. La candidatura de España se

presenta al proceso con una propuesta competitiva, después de que se haya firmado el 13 de noviembre un nuevo acuerdo social para el periodo 2014-2016.

Ignacio Anasagasti / Madrid

Los trabajadores de Renault han vuelto a dar una nueva lección de responsabilidad. Después de que acordaran con la empresa, en 2009, el Pacto por el Empleo y la Competitividad, que salvó del cierre a la fábrica de montaje de Valladolid, han vuelto a pactar otro marco laboral para 2014-2016, con el que esperan se haga realidad la adjudicación de un Plan Industrial, que supondrá la llegada de dos plataformas, Acto de firma del acuerdo social 2014-2016 entre la dirección de Renault y UGT, CC.OO. y CCP. mayor carga de trabajo de motores y cajas, y la creación de 1.300 empleos. El marco laboral, que fue firmado el 13 de noviembre, ha recibido el apoyo mayoritario del Comité Intercentros, gracias al respaldo de UGT, CC.OO, y la Confederación y en cuestiones sociales. menos de 100 km respecto a rá en pocos días con los cende Cuadros y Profesionales. Las opciones de éxito de las factorías. Con el Mégane, tros de producción de otros Su aplicación no es defi- las plantas españolas no sólo en Palencia, se ha solicitado a países. Los principales rivales nitiva, sino que depende de dependen del acuerdo con París, por ejemplo, pasar de son Francia y Turquía, según que la dirección mundial de los empleados, sino también un 60% a un 80%. fuentes de la compañía. Renault adjudique el Plan In- de los planteamientos que haEn lo referente a la organiLos sindicatos son consdustrial a las fábricas españo- ga la filial en materia de cos- zación de la actividad interna, cientes de que la adjudicalas. La decisión se va a tomar tes logísticos y de adquisición la compañía está trabajando ción del Plan Industrial no antes de que acabe el mes, de piezas, y en mejora de los en diversos frentes, entre ellos es sencilla, no obstante se según fuentes de la compa- procesos de producción. reutilizar instalaciones o en muestran esperanzados y esñía, que sentencian que la En el primer caso, la in- la adquisición de activos que peran que juegue a favor de propuesta de España es "só- tención de Renault España duren más años. España José Vicente de los lida". Su fortaleza radica en es que todos los componenCon las propuestas y me- Mozos, quien ocupa el caravances en materia de costes tes de gran coste logístico joras en estos tres pilares, la go de director de fabricación salariales, flexibilidad, empleo se fabriquen en un radio de candidatura española pugna- mundial.

La matriz resolverá el reparto de productos antes de fin de mes. Si las plantas españolas no reciben la carga de trabajo, el nuevo marco laboral quedará sin efecto

El nuevo convenio colectivo se enfocará en recuperar el terreno perdido con Alemania

Opel Figueruelas abrirá mercado en China con el Meriva y el Corsa I. A. / P.M.B. / Barcelona

La industria de automoción española sigue abriendo mercados. Tras el inicio de las exportaciones de coches desde Seat en Martorell a China a comienzos de 2012, le tocará el turno en unos meses a una fábrica 'vecina', la de Opel en Figueruelas (Zaragoza). En el marco de las jornadas de automoción del IESE, celebradas el 6 y 7 de noviembre, el director general de General Motors España, Antonio Cobo, confirmó a esta publicación que una delegación china visitará la factoría a comienzos de año para completar la homologación de los sistemas de calidad y producción, y así poder empezar a enviar vehículos al gigante asiático. El directivo español concretó que, inicialmente, a comienzos de 2013, se iniciará la exportación del Meriva, y que, en una segunda fase, en 2014, se procederá con la

Interior de la fábrica de Opel en Figueruelas.

nueva generación del Corsa. Por el momento, GM no cuantifica el volumen de vehículos que saldrá de Figueruelas en dirección a China, sin embargo sí que apunta que la previsión es que sean "miles" de unidades todos los años. El anuncio de las expor-

taciones a este nuevo mercado ha sido celebrado por los sindicatos, ya que, según fuentes consultadas por La Tribuna de Automoción, se pensaba que el grupo americano estaba "vetando" a Opel en la búsqueda de destinos de exportación en beneficio de otras marcas

como Chevrolet. El Comité de Empresa europeo llevaba reivindicado desde hace tiempo que se abran a Opel las puertas, no sólo de China, sino también de Rusia y América. El director general de GM España explicó, en relación a la expansión internacional, que ya se exporta a Australia, a países de Oriente Medio y que se ha cerrado un acuerdo con Chile. En otro orden de cosas, el directivo se refirió a las futuras negociaciones del nuevo convenio, ya que el actual finaliza el 31 de diciembre. Cobo indicó que "presentaremos nuestra posición de competitividad y qué necesitamos" en materias como las salariales o de flexibilidad, entre otras. Todo ello será para "recuperar el terreno perdido" con Alemania, con la que Figueruelas se ha dejado un 10-11% de competitividad salarial en los últimos cinco-seis años.


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ACTUALIDAD

8 / La Tribuna de Automoción

La DGT quiere evitar que los extranjeros no paguen las multas T.A. / Madrid

La Dirección General de Tráfico (DGT) presentará próximamente una iniciativa para colaborar con entidades de gestión de cobro de multas para perseguir a los conductores extranjeros multados en España que no pagan sus sanciones, según informó la directora María Seguí, en el Congreso de los Diputados. Esta medida sería adoptada "como paso previo" y "a corto plazo", ya que las soluciones para acabar con esta impunidad serían la trasposición de una directiva europea que obliga al intercambio de información entre los países de la UE, así como la firma de convenios bilaterales con Francia o Portugal.

El rey durante su visita a la DGT.

El Gobierno reduce un 30% los coches de representación T.A. / Madrid

El Gobierno reducirá un 29,2% el Parque Móvil de la Administración General del Estado pasando de 921 vehículos en diciembre de 2011 a 652 al final de 2014. La medida permitirá ahorrar un total de 10.515.226 euros entre 2012 y 2014 en combustible, gastos de mantenimiento de los vehículosy sueldos de los conductores. Éstos verán reducido su número un 17% con respecto a la actual plantilla al no renovarse las plazas de los que se jubilen en los próximos dos años. En total, se reducirán 222 conductores de los 1.303 actuales a 1.081. También se modificará la estructura de funcionamiento de la flota de coches de representación de tal forma que se reducirán los altos cargos que podrán disponer de coche en exlusiva. Los Directores Generales, Subdelegados del Gobierno y Directores Insulares dispondrán de 'coches de inciencia' para atender también las necesidades del departamento. La mayor parte del ahorro es en gastos de sueldos, 7,5 millones de euros. Otros dos millones se deben al menor número de incidencias de paso de los coches al racionalizarse su uso. Casi 500.000 son en concepto de carburante, 265.000 en reparación y conservación de la flota y 213.000 por la menor cuantía del seguro de responsabilidad civil.

2ª quincena noviembre de 2012

Los 197 trabajadores lucharán para que la planta siga abierta con Suzuki o con otro fabricante

Suzuki "deslocalizará" su fábrica de motos en Gijón de manera "irreversible" Alberto Gutiérrez

molinero

/ Madrid

La fábrica de motos de Suzuki en Porceyo (Gijón) cerrará el 31 de marzo de 2013 si ninguna empresa se hace cargo de los 197 trabajadores y de la capacidad productiva de la planta antes de esa fecha. Los dirigentes de la marca japonesa consideran "irreversible" el cierre de su última factoría en Europa, pero se han mostrado dispuestos a facilitar que un nuevo inversor se haga cargo de ella, incluso si la tuviera que vender por un euro si así se garantiza que se mantienen los puestos de trabajo. Como muestra de buena voluntad, la multinacional ha contratado a la consultora Moa para que se encargue de la búsqueda. Al cierre de la edición, dos empresas nacionales ya habían mostrado interés, aunque no habían realizado oferta alguna. Los trabajadores, que se enteraron de la noticia a través de la prensa, ultiman un calendario de movilizaciones y jornadas de protesta con paradas en la producción para mostrar su malestar por el cierre, aunque de momento son prudentes tanto en sus

palabras como en sus acciones para no emponzoñar el inicio de las negociaciones. Por ahora, no ha trascendido mucho de los primeros contactos entre empresa y trabajadores aunque ambas partes tienen intención de que sus encuentros sean constantes y mantener abiertos todos los canales de comunicación. De no encontrarse una solución antes de que acabe marzo, Suzuki procederá a extinguir los contratos de los 170 empleados de la producción de la planta de Gijón. Los otros 27, pertenecientes a los departamentos de Comercialización y Distribución, permanecerían en plantilla aunque su futuro es incierto ya que la empresa tendría que decidir si mantiene dos estructuras comerciales, una de automóviles en Madrid y otra de motos en Gijón o, si bien, las unifica en un futuro.

Gobiernos y sindicatos El Gobierno de Asturias, el de España y los sindicatos han coincidido en catalogar el cierre de la fábrica de Gijón como una "estrategia de deslocalización" por parte de Suzuki.

Emblemas de Suzuki en un test de las motos de la marca.

Los principales sindicatos asturianos –CC.OO, UGT y USO– han pedido al Gobierno regional que "dé un puñetazo en la mesa" ya que hasta ahora el papel de la política en defensa de la industria de Asturias ha sido "insuficiente". Los aludidos, Gobierno regional y Central se han mostrado muy preocupados por el cierre, pero hasta el momento ninguno ha tomado la iniciativa para mediar entre las dos partes. Los propios trabajadores de

la fábrica gijonenese han reconocido que estarían encantados de que el Ejecutivo asturiano se implicara en las negociaciones o que, al menos, tuviera un papel mediador activo. El cierre de la factoría supone un duro golpe a la economía regional. Pone fin a 28 años de presencia de Suzuki en el Principado y a una larga historia de fabricación de motos en la provincia. Actualmente, se montaban 11.000 motos scooter Burgman al año.

Se podría debatir en la Comisión de Industria antes del 2013. El PP la apoyará si no "incurre en demasiado déficit"

CiU presentará una proposición no de Ley para que el PIVE continúe en 2013 Pablo M. Ballesteros / Madrid

Pese a que el Congreso de los Diputados se encuentra en pleno debate de los Presupuestos Generales del Estado del año 2013, Convergència i Unió –inmersa también en la campaña electoral en Cataluña– ha sacado tiempo para redactar una proposición no de ley para que el Plan PIVE de ayuda a la compra de vehículos eficientes continúe en 2013, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes de CiU. El grupo catalán, que dudaba si plantear una moción o una proposición no de ley, presentará el texto en los próximos días ante la Comisión de Industria. La fecha en la que la propuesta será debatida "dependerá del presidente de la Comisión", aunque "si todo va normal antes de que acabe el año debería ser debatida", apuntan desde la formación política.

Primera semana de diciembre Más en concreto la fecha en la que se tendrá en consideración el texto presentado por el grupo parlamentario catalán es la última semana de noviembre o la primera de diciembre. El portavoz económico de CiU, Josep Sánchez Llibre, ya afirmó en el XXI Congreso de Faconauto que su partido plantearía que el Plan PIVE continúe en 2013, ya que es partidario de que "una parte de los recortes se destine a plantear estímulos a la economía productiva", entre la que se encuentra el sector de la automoción. El Plan PIVE va en sintonía

Archivo: Josep Sánchez Llibre, portavoz de economía de Convergència i Unió.

La Ley de Contratos de Distribución, en el cajón del olvido Todo parece indicar que la Ley de Distribución que provocó mucho revuelo hace más de un año y medio pasará a mejor vida. Esto se debe al menos a dos razones: la primera porque según afirma Vicente Martínez Pujalte, portavoz económico del Partido Popular, la prioridad del Gobierno es "cómo potenciamos que en España se vendan más coches", por lo que regular las relaciones entre los fabricantes y los concesionarios pasa a un segundo plano. El otro motivo es que la rela-

con la filosofía de CiU que, según Sánchez Llibre, defiende propuestas no sólo de austeridad, sino que también apuesta por iniciativas que incentiven el consumo. Por su parte, el Partido Po-

ción entre las marcas y los distribuidores ha cambiado de forma radical. Mientras que antes predominaba la tensión, en la actualidad, con el cambio de fichas en Anfac y en Faconauto, manda la armonía. Tanto es así que en los actos de los concesionarios se puede ver a los fabricantes y viceversa. En definitiva, las dos partes que habían adoptado los discursos más 'belicistas' han pasado a un clima de entendimiento y a la defensa del Comité de Diálogo.

pular que esgrime la llave para que se apruebe la proposición no de ley –tiene mayoría absoluta en el Congreso de los Diputados– señala que se apoyará "si no incurre en demasiado déficit", aunque también matizan que

actuarán en consonancia con el Gobierno. No obstante, el portavoz económico del Grupo Popular, Vicente Martínez Pujalte, reconoció en el Congreso de Faconauto que el Plan PIVE iba en la buena dirección, pero que podía estar falto de intensidad. "Podemos discutir si la medicina es suficiente o no". Martínez Pujalte afirmó que el compromiso del Gobierno es aumentar el mercado, y que las medidas de austeridad deben acompañarse con iniciativas para el crecimiento de la economía.

Apoyo incondicional Por su parte, el portavoz económico del Partido Nacionalista Vasco, Pedro Azpiazu, declaró a esta publicación que su partido apoyará la iniciativa de CiU, ya que están a favor de que se prorrogue el Plan PIVE porque "impulsa el sector". Por último, el Grupo Socialista señaló que "de momento está centrado en los presupuestos" aunque van a esperar a que se presente la iniciativa para posicionarse. El sector ha manifestado en numerosas ocasiones la necesidad de que el Plan PIVE se convierta en un programa estructural. De hecho, antes de que comenzara el Congreso de Faconauto, los concesionarios se reunieron con los portavoces económicos para convencerles de lo necesario de un PIVE más potente. La respuesta de los diputados fue positiva.


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ACTUALIDAD

10 / La Tribuna de Automoción

Honda Europa absorberá sus filiales, entre ellas la española T.A. / Madrid

La complicada situación del Viejo Continente está obligando a las marcas que allí operan a adoptar diversas estrategias para mejorar sus resultados. Una de ellas es la japonesa Honda, que ha decidido ejecutar un proceso de reorganización de sus filiales europeas que se traducirá en la fusión de todas ellas para integrarlas bajo una única sociedad, Honda Motor Europe Ltd, con sede en Reino Unido. Este movimiento, que persigue optimizar los procesos operativos del negocio en el mercado europeo, afectará a la filial española, que será absorbida por la sociedad matriz y accionista única a partir del 1 de febrero de 2013. En un comunicado oficial, se informa de que esta iniciativa "no afecta en ningún modo a la estructura comercial, de distribución y asistencia técnica de Honda Automóviles, que permanece bajo la misma dirección de la división de automóviles de Honda en España".

La versión 2012 del modelo Civic de Honda.

PSA Vigo alcanza los 11 millones de vehículos producidos T.A. / Madrid

El 8 de noviembre quedará grabado en los anales de la historia de la fábrica de PSA en Vigo, como el día en que se alcanzó un volumen de 11 millones de vehículos producidos, después de 54 años de actividad. Esa cota se alcanzó con el ensamblaje de un Citroën C-ÉLysée, un modelo que se empezó a producir en serie en septiembre y que se encuentra en plena subida de cadencia de cara a su lanzamiento comercial. En un comunicado, el grupo francés señala que desde la apertura del centro de producción vigués se han fabricado 30 modelos diferentes, entre los cuales el Citroën 2CV tiene el récord de permanencia en las cadenas de montaje con 25 años, por delante del C15, que se mantuvo durante 22 años. Hasta la fecha, los coches que han alcanzado mayor producción han sido el Xsara Picasso y la anterior versión del Berlingo, con algo más de 1,5 millones de unidades en ambos casos. Diariamente, salen de las líneas de producción alrededor de 1.600 unidades de los seis modelos que se producen actualmente.

2ª quincena noviembre de 2012

Anfac presenta un Plan para recuperar la cifra de producción de tres millones. Supondría un aumento del 1% del PIB

Aumentar la producción en un millón de vehículos crearía 73.000 empleos Durante este año se han anunciado inversiones de alrededor de 2.000 millones de euros para las fábricas españolas y todavía España exporta más vehículos que China. Para aprovechar las oportunidades de futuro, Anfac pide la implicación de todos los ministerios para reindustrializar España", ya que mientras antes el tejido industrial representaba el 20% del PIB ahora sólo supone el 14%.

Pablo M. Ballesteros / Madrid

Gran despliegue de la automoción en Madrid para presentar el Plan 3 Millones orquestado por Anfac, que afectará a todo el sector y a la economía nacional. El objetivo es recuperar la cifra de producción de tres millones de vehículos de antes de la crisis, lo que supondría incrementar el volumen actual en un millón de unidades hacia 2016. Una de las medidas necesarias supone reforzar el mercado doméstico y volver a vender dos millones de vehículos en España. De ellos 1,3 serían turismos y el resto se repartiría entre comerciales e industriales. En cuanto a la eficacia de los planes de renovación, los fabricantes volvieron a defender la eficacia del PIVE, ya que se han hecho 21.000 reservas. El hecho de volver a estas cotas de antes de la crisis crearía 73.000 empleos e incrementaría el PIB español un 1%, una cifra que no es baladí ya que acercaría al fin de la recesión (según el INE, la caída interanual estimada en el tercer trimestre del año es de -1,6%). Además, España incrementaría las exportaciones totales un 4%. Para ello, el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero calcula que sería necesaria una inversión de 500 millones de euros por parte del Estado, en los próximos años, que tendrían un retorno superior gracias a los impuestos. No obstante, fuentes de los fabricantes han aclarado que dentro de estos 500 millones de euros no se incluyen los corredores ferroviarios, ya que en parte se financian con fondos europeos. Pero si se incluye el coste de ayudas a la tecnología, a la competitividad, y a los planes de renovación del parque. Anfac está convencida de que es posible volver a los tres millo-

Más flexibilidad en las fábricas

Presentación del Plan 3 Millones de Anfac a la que no faltó ningún fabricante.

Las grandes cifras

• Objetivo: producir 3

• Coste para el Estado

millones de unidades, exportar 2,5 millones, vender 2 millones

de 500 millones de euros sin contar los corredores ferroviarios

• Efectos: crear 73.000

• 3.500 millones

nuevos empleos en el sector. Crecimiento del PIB español un 1%

de euros al año en logística. Supone un 10% del vehículo

• Efecto en la balanza • Producir un coche en comercial: aumento de las exportaciones españolas un 4%

nes de vehículos producidos por dos cuestiones: "la calidad de fabricación es excelente" y el sector del automóvil crece un 5% a nivel mundial. Tanto es así que el parque automovilístico pasará de 800

España es 15 euros más caro que en Alemania por el coste de la energía

millones de unidades a 2.200 millones en los próximos años. Y además, según Armero, "la industria de la automoción no ha preparado un cortafuegos contra España", como sí ha sucedido en otros sectores.

Para ello también es necesario mejorar la flexibilidad y la autonomía en las fábricas, a través de los convenios colectivos para que se fabrique "lo que haga falta cuando haga falta". No obstante, los fabricantes reconocen la responsabilidad de los sindicatos del sector, y recuerdan que el 85% de los contratos son indefinidos. Dada la alta formación que hay en las fábricas, Anfac pide se destinen aportaciones de los fondos de formación. Otras medidas que plantearon fueron la eliminación del impuesto de matriculación y la limitación de los costes energéticos ya que producir un coche en España es 15 euros más caro que hacerlo en Alemania, por el precio de la energía. En relación a la logística, Anfac no dejó de lado las viejas reivindicaciones sobre los corredores ferroviarios, y el aumento de la capacidad de los trenes y de los camiones. Por último los fabricantes lanzaron un mensaje a Europa: mientras que India grava con un 60% las importaciones que vienen de Europa, Europa sólo aplica un 6% las que vienen de la India. Por eso, piden un test de competitividad para todas las normas españolas y europeas, que, por otro lado, consideran excesivas en número.

Reuniones con la vicepresidenta y ocho ministros más

El 'road show' político del Plan 3 Millones Juan Ferrari / Madrid

Extraña fecha eligió Anfac, un martes y 13, para presentar el Plan 3 millones; aunque lo cierto es que llevaba varias semanas con su particular road show político. El 24 de septiembre José Manuel Machado y Mario Armero visitaban al titular de Hacienda, Cristóbal Montoro, que por avatares de las agendas fue el primer ministro en conocer el plan. Al día siguiente lo hacía el responsable del ramo, José Manuel Soria. No obstante, en esas dos ocasiones poco se habló del plan ya que el PIVE, que se aprobaba el jueves de aquella semana, acaparó la conversación. A pesar de ello, el mensaje de Montoro fue cristalino: hay que "vender más coches". Por lógica pues es bueno para las arcas públicas. Más entusiasmo mostró el titular de Industria maravillado con la idea de un plan de reindustrialización para España. Tanto es así, que ha mantenido posteriores reuniones para hablar del Plan 3 Millones, según fuentes conoce-

doras del proceso. Dos ministros más, los titulares de Economía, Luis de Guindos, y de Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete –más preocupado por la legislación medioambiental comunitaria– han conocido también el plan de primera mano. A estos cuatro miembros del Gobierno se sumarán cuatro más. Antes de que termine el mes se reunirán con las ministras de Fomento, Ana Pastor, y de Empleo, Fátima Báñez, determinantes pues algunas de las medidas más importantes del plan caen bajo su tutela. Y pendientes de cerrar fecha, los responsables de Interior, Jorge Fernández Díaz, y el de Asuntos Exteriores, Jose Manuel GarcíaMargallo. Con el primero hablarán de la DGT, pero también de los talleres ilegales y con el segundo, de la "marca España" y de los inversores extranjeros.

El plato fuerte Pero el plato fuerte vendrá con la vicepresidenta, Soraya Sáenz de

La vicepresidenta Sáenz de Santamaría y la ministra de Empleo, Báñez.

Anfac insiste al Gobierno en que es un plan integral y que debe aprobarse en su conjunto y no como medidas inconexas Santamaría, cuya petición de entrevista se cursó hace unos días y a la que transmitirán la importancia de que el plan se considere desde un punto de vista integral y no como medidas inconexas. Un mensaje que Anfac ya ha hecho llegar al presidente del Gobierno a través del director de la Oficina Económica de La Moncloa, Álvaro Nadal,

con quien se han entrevistado. Pero los contactos no termina con el Gobierno. Los fabricantes se han reunido ya con los portavoces del PP y del PSOE en el Congreso y con la alcaldesa de Madrid y lo harán en breve con el resto de partidos políticos y con varios presidentes de comunidades autónomas. Un road show completito.


ACTUALIDAD

2ª quincena noviembre de 2012

La Tribuna de Automoción / 11

Patrick Danau señala que Volkswagen tiene que adjudicar nueve modelos y Navarra podría recibir alguno de ellos

La dirección de VW Navarra ve posible producir un segundo modelo en Landaben Pablo M. Ballesteros / Madrid

Volkswagen Navarra se encuentra inmersa en el proceso de negociación del octavo convenio colectivo; y en este marco los sindicatos mayoritarios de la fábrica –UGT y CC.OO– han pedido que se adjudique un segundo modelo para complementar la producción del Polo. El director general de Landaben, Patrick Danau, preguntado por La Tribuna de Automoción, señaló que hay posibilidades de que la planta navarra acoja un nuevo modelo para "dar estabilidad a largo plazo a la fábrica ya que con un solo modelo se depende mucho del mercado". Sin embargo, Danau aisló la adjudicación del nuevo modelo a la negociación del Convenio Colectivo, ya que son dos temas "independientes". No obstante, reconoció que hay que "preparar la fábrica" para que esté bien colocada de cara a las adjudicaciones porque en los próximos años Volkswagen tiene que fijar dónde se producen nueve nuevos modelos. En la actualidad en Landaben sólo se produce el Polo, y hay una

Reunión en la fábrica de Landaben para debatir sobre el VIII convenio colectivo.

previsión de producción para el presente año de 287.200 unidades. Gracias a los incrementos de producción fijados en septiembre y octubre, VW ha contratado a 231 personas hasta el 21 de diciembre.

Convenio colectivo En la primera toma de contacto que tuvieron los trabajadores con la dirección de la fábrica, que era meramente informativa, los sindi-

catos no quedaron satisfechos ya que tuvieron la sensación de que se obvió la situación particular de Landaben, centrándose sólo en el contexto de crisis general. Los sindicatos mayoritarios consideran que la intención de la dirección de la empresa es aumentar la jornada laboral y reducir sueldos, a pesar de que Landaben ganó en 2011 83 millones de euros. Por otro lado, se mostraron de-

cepcionados porque no informaron del plan industrial, ni dejaron al margen la aplicación de la reforma laboral, tal y como pedían las centrales. CC.OO., el segundo sindicato mayoritario en la planta, señala que "está dispuesto a hablar de flexibilidad" siempre que otorguen nuevos modelos o volúmenes, ya que con la producción actual, la flexibilidad es suficiente.

Almussafes fabricará la Transit Connect para EE.UU. T.A. / Madrid

La fábrica de Ford en Almussafes (Valencia) iniciará, el próximo ejercicio, la producción de la furgoneta familiar Transit Connect, y uno de sus mercados de exportación será Estados Unidos, según ha publicado el diario The Detroit News. Esta decisión respondería a la saturación que existe en las plantas del país americano y a la infrautilización de las instalaciones europeas, entre ellas la española. El vicepresidente de Fabricación de Ford para América del Norte, Jim Tetreault, ha señalado que en la región sobre la que tiene responsabilidades, los centros de ensamblaje están trabajando en estos momentos al 114% de la capacidad de producción. Mientras tanto, en las factorías del Viejo Continente sólo se opera con poco más del 50%. La furgoneta, que fue desvelada este otoño en Amsterdam con el nombre de Tourneo Connect, se lanzará en EE.UU. a finales de 2013.

El 14 de noviembre transcurrió sin incidentes graves en las plantas de vehículos, en las que apenas hubo producción

La huelga general fue secundada en las fábricas de automoción de forma "masiva" tres de la mañana. En la fábrica gallega si hubo producción en el turno de tarde ya que se presentó el 70% de la plantilla, aunque la falta de suministros produjo retrasos, según informa Europa Press.

T.A. / Madrid

Las huelgas generales suelen ser más seguidas en las grandes empresas que en las pequeñas, y más en la industria que en el sector servicios donde la relevancia de un paro como el del 14 de noviembre es más difícil de medir. Sin embargo, los sindicatos se mostraron satisfechos del seguimiento que tuvo la huelga en general y particularmente en la industria del automóvil y de componentes de automoción donde el seguimiento fue "prácticamente absoluto", según UGT. El paro fue seguido en las fábricas de ensamblaje desde el inicio del turno de madrugada donde sólo operaron los servicios mínimos en la mayoría de

Resto de sectores

Convocatoria para la Huelga General del 14 de noviembre.

las factorías, con la excepción de la planta de motores de Renault Valladolid donde fue secundado por el 40% de la plantilla.

Menos madrugadora fue la huelga en la planta de PSA Peugeot Citroën Vigo ya que el cese de la actividad empezó a las

Entre los talleres –un sector en el que lo que más abundan son las pymes– la huelga tuvo escasa repercusión. Según la patronal de los repadores Conepa, el paro fue secundado por el 8% y Cetraa señaló que la jornada había transcurrido con normalidad. La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) aseguró que la huelga había tenido un seguimiento casi nulo.

María Seguí ya había avisado de que podía haber "sorpresas" respecto a los datos publicados anteriormente

El nuevo método de la DGT para calcular las víctimas de tráfico reduce el número de fallecidos Alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

La DGT ha cambiado el método que venía usando para calcular el número de víctimas de tráfico para "ajustarlo más a la realidad", según anunció María Seguí en su última comparecencia en el Congreso de los Diputados. Con este nuevo método, que hace un seguimiento real de los heridos en los 30 días

siguientes a sufrir un accidente de coche utilizando, entre otros, datos del Registro Nacional de Defunciones y del Conjunto Minimo Básico Altas Hospitalarias, el número total de fallecidos en accidente en 2011 ha pasado de 2.149 a 2.060, 89 fallecidos menos que con los viejos baremos. Estos datos suponen que en 2011 hubo un 13% menos de

muertos en accidentes de tráfico que en 2010. Seguí cumple así una de las primeras promesas que hizo cuando llegó al cargo a principios de año al asegurar que daría las estadísticas "reales" de víctimas y no estimativas como venía ocurriendo hasta el momento. La directora general de Tráfico señaló entonces que podría haber "sorpresas" respecto a los datos

publicados anteriormente, como así ha sido finalmente. El nuevo método permite también un acercamiento con más detalle a las cifras de heridos, ya que se tienen en cuenta un mayor número de fuentes de información. El resultado es que se duplica prácticamente el número de heridos graves (11.347) y se multiplica por cinco el de heridos leves (104.280) en 2011.

El presidente de Mercedes España, José Luis López-Schümmer.

Mercedes estima un mercado de 695.000 unidades en 2012 I.A. / Madrid

No hay consenso dentro de la asociación de fabricantes en cuanto a los volúmenes de matriculaciones que se alcanzarán al cierre de 2012. Mientras que la posición oficial es que se superarán las 700.000 unidades, gracias al efecto del Plan PIVE en noviembre y diciembre; uno de sus asociados, Mercedes-Benz cree, por el contrario que se acabará con alrededor de 695.000 turismos y todoterrenos. Así lo estima su presidente y consejero delegado, José Luis López-Schümmer, quien se muestra, sin embargo, “optimista” de cara a la recuperación del mercado. El directivo, que participó en el Encuentro del Sector de Automoción del IESE, el 6 de noviembre, declaró que España, con 47 millones de habitantes y con el parque envejecido, tiene potencial de alcanzar los 1,3 millones de coches “no más allá de 2015” siempre y cuando vuelva la financiación. En cuanto a la fábrica de Vitoria, López-Schümmer especificó que en 2013 se ensamblarán 80.000 furgonetas frente a los cerca de 78.000 del presente ejercicio.


ACTUALIDAD

12 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena noviembre de 2012

Es la cifra más alta de la historia. Habría que añadir los 1.000 euros estatales del PIVE

Las marcas y los concesionarios dan casi 4.000 euros en promociones • En octubre, el descuento medio fue de 3.974 euros, un 42,54% más que el mismo mes de 2011. Respecto a septiembre, la aportación crece en 374 euros. • El precio medio efectivo que pagaron los clientes fue de 20.190 euros por coche, lo que supone volver a los niveles anteriores a la subida del IVA. I.A. / P.M.B. / A.G.M. / Madrid

Un día sí y otro también algún directivo o asociación del sector advierte de que ahora, a pesar de la crisis, es el mejor momento para comprar un coche, ya que nunca antes habían contado con tan suculentas promociones, además de venir muy bien equipados. Este discurso no es un simple mensaje 'marketiniano' para tratar de cerrar alguna venta más, sino que es una realidad palmaria. Así por lo menos lo dejan patente las estadísticas que publi-

ca Faconauto mensualmente, elaboradas por la consultora MSI. En octubre, el mismo mes en el que el Plan PIVE entró en vigor, la promoción media en el mercado español fue de 3.974 euros por coche, lo que representó un crecimiento del 42,5% respecto al mismo periodo de 2011. Esta cantidad que se ahorran la mayor parte de los compradores "es la más alta de la historia", según explican a La Tribuna de Automoción fuentes de la federación de concesionarios.

Los seis más vendidos

A estos casi 4.000 euros de descuento también habría que sumarles, en los casos que corresponda, los 1.000 euros de ayuda a la compra que concede el Gobierno desde el pasado 1 de octubre. Con la activación del PIVE, parece que las marcas y los concesionarios han vuelto a redoblar sus esfuerzos promocionales. De este modo, si comparamos el descuento del pasado mes con el de septiembre, el incremento ha sido de 374 euros. Los ahorros son mucho mayores si

ponemos el punto de mira en la media que se registra a lo largo del presente ejercicio (3.368 euros) y en la de 2011 (2.834 euros) y 2010 (2.810 euros). Respecto a esos periodos, los aumentos son, respectivamente, de 606 euros, 1.140 euros y de 1.164 euros. Sin contar con los incentivos estatales y descontando las promociones, en octubre el precio medio efectivo que pagaron los consumidores por adquirir su coche fue de 20.190 euros, un 3,77% menos

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Equipamiento: ABS, ESP, climatizador bizona,

Equipamiento: luces antiniebla delanteras,

cd-mp3, airbags frontales y laterales, llantas de 15", elevalunas eléctrico...

ABS,

airbags frontales y laterales, de cabeza y tórax, radio cd-mp3, regulador-limitador de velocidad...

airbag de rodilla, delanteros, laterales, de cabeza, ESC, ABS, aire acondicionado, radio cd-mp3...

VW Polo Advance 1.2 60 CV 3p

Nissan Qashqai 1.6i Acenta

Opel Corsa Expression 3p 1.0 65

PVP: . ...................13.460 €

PVP: . ...................20.900 €

PVP: . ...................12.893 €

• Aportación

• Plan Pive y Plan Renueva

• Plan Pive

marca/ concesionario

• P

lan

Pive

-4.560 €

• Descuento

promocional

• Financiación

-4.400 €

• Descuento

promocional

-4.541 €

Precio final: . ..........8.900 €

Precio final: . ........16.500 €

Precio final: . ..........8.352 €

Equipamiento: Abs, airbag frontales, laterales y

Equipamiento: Climatizador dual, seis airbags,

Equipamiento: Aire acondicionado, Radio cd-Mp3,

de cabeza, esp, inmovilizador electrónico, asistente de arranque en pendientes, radio cd Mp3...

cd-mp3, control de crucero y limitador de velocidad, llantas de aleación 17"...

ESP, ABS, Radio

start&stop, laterales...

ABS,

airbag de conductor y pasajero y


ACTUALIDAD

2ª quincena noviembre de 2012 frente al mismo mes del ejercicio anterior, y un 5,9% (1.273 euros) menos respecto a septiembre, cuando se pagaron de media 21.463 euros. Como consecuencia de esta reducción intermensual, el valor de los turismos y todoterrenos volvió a niveles similares a los de agosto (20.049 euros), justo antes de que se aplicase la subida del IVA del 18% al 21%.

Los modelos más vendidos Dejando a un lado los números globales del mercado español, y entrando de lleno en los casos concretos de los modelos más vendidos en lo que va de año, se vuelve a demostrar que los esfuerzos tanto de concesionarios como de marcas son realmente intensos. Entre los 15 coches con mayor número de matriculaciones hasta octubre, –analizando las versiones más baratas–, el Peugeot 308 (5 puertas Access 1.4 VTi 98) es el que se oferta con el mayor descuento sobre el Precio de Venta al Público (PVP).

El Peugeot 308 es, de los coches más vendidos, el que acumula más descuento, con 7.157 euros Concretamente, se trata de 7.157 euros, un ahorro que deja el valor del coche efectivo en 11.222 euros (incluido el IVA, transporte, Impuesto de Matriculación). La promoción de más de 7.000 euros se desglosa de la siguiente manera: 3.600 euros de descuento de marca, 2.257 euros de Plan PIVE y 1.300 euros de suscribir una financiación con un capital mínimo de 6.000 euros con una permanencia desde 36 meses. Tras el coche de la firma del león se posiciona el Renault Mégane (Expression Energy TCE 115 CV Stop&Start), que se oferta por 12.500 euros, es decir 6.750 menos que el PVP. En tercer lugar, destaca el Seat León (1.2 TSI 105 CV Copa Reference), con un precio promocional de 11.900 euros, lo que se traduce en una rebaja de 6.500 euros. Estos tres modelos, no sólo cuentan con un precio atractivo, sino que también disponen de unos equipamientos bastante completos. El 308, por ejemplo, cuenta, entre otras cosas, con aire acondicionado, radio CD MP3, regulador-limitador de velocidad, ESP y airbags frontales, laterales delanteros y de cortina. Las diferencias en la cuantías de las promociones entre los turismos más vendidos es importante. De los 15 analizados, los tres que menos descuentos sobre PVP ofrecen son el Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 CV (2.210 euros), el Peugeot 208 3p 1.0 VTi 68 CV (3.150 euros) y el Opel Astra 5p Expression 1.4 100 CV (3.447 euros). Comparando sus ofertas con el 308, la diferencia a la baja es, respectivamente, de un 69%, de un 56% y de un 52%. En conjunto, la media de los ahorros que ofrecen las marcas en estos vehículos superventas es de 4.963 euros, contando con la aportación del programa de ayudas del Gobierno.

La Tribuna de Automoción / 13

La situación de la fábrica de Madrid es de crecimiento, mientras que Valladolid busca minimizar los daños

Iveco afronta la negociación de dos convenios colectivos bien distintos Pablo M. Ballesteros / Madrid

El 31 de diciembre de 2012 finaliza el convenio colectivo en las fábricas de Iveco en Madrid y en Valladolid, pero "todavía no se ha constituido la mesa negociadora", según confirman fuentes de la propia empresa. La única información que dan al respecto es que "a finales de noviembre o a principios de diciembre" se dará este paso. La situación de las dos fábricas de Iveco no tiene ningún punto de comparación. Mientras Madrid aprovecha la caída de la planta alemana de Ulm para asumir toda la producción de vehículos pesados del grupo e incrementar la fabricación a 108 vehículos diarios, Valladolid resiste con una fábrica 'gemela' en Suzzara (Italia) en la que también se fabrican comerciales ligeros.

Iveco Madrid La factoría de Barajas pasó este verano de estar inmersa en el undécimo ERE a negociar con los sindicatos para aumentar la plantilla,

Operarios de la fábrica de Iveco en Madrid, donde la situación es mejor que en Valladolid.

aunque con la contratación de mano de obra barata, según denuncia el sindicato CGT. Ya que los 420 empleados nuevos tienen categoría de peón especialista durante los seis primeros meses, la más baja de la fábrica con un salario de 14.000 euros al año. Sin embargo, CCOO defiende

que la categoría de peón especialista ya existía y que ahora se ha mejorado la situación de estos trabajadores. Con este clima laboral, el Comité de Empresa ha denunciado la finalización del convenio colectivo el 31 de diciembre de 2012, ya que este trámite tienen que hacerlo en

un plazo de tres meses antes de que finalice el acuerdo. Sin embargo, mientras los trabajadores de Madrid defienden recuperar el poder adquisitivo perdido durante los años de crisis, Valladolid pide blindar la plantilla para que la falta de producción no provoque despidos.

Anfac así lo estima para noviembre y diciembre

El PIVE dejará cifras similares a 2011 Ignacio Anasagasti / Barcelona

El Plan PIVE de ayudas a la compra entró en vigor el 1 de octubre, sin embargo no comenzó a andar de manera efectiva hasta el 15 del mismo mes; lo que impidió que sus efectos se dejaran sentir sensiblemente en las cifras de matriculaciones. Concretamente, se registró una caída del 21,7%. Desde el sector se explicó que los resultados del programa, a tenor del ritmo de reservas y pedidos experimentado a raíz de la activación del mismo, empezarían a percibirse en los meses sucesivos, es decir en noviembre y en diciembre. Para estas mensualidades, la previsión

de la asociación de fabricantes (Anfac) es que el mercado finalice con unos volúmenes de matriculaciones similares a los de 2011, según destacó su presidente, José Manuel Machado, durante el XXVII Encuentro de Automoción del IESE, celebrado el 6 y el 7 de noviembre. "Cuando lleguemos a noviembre empezaremos a decir que no caemos respecto al año pasado, algo impensable a mediados de septiembre", sentenció el también presidente de Ford España, quien también añadió que "nadie pensaba que esto [el mercado] pudiera reactivarse".

El presidente de Anfac, en uno de los coches expuesto en el Encuentro del IESE.

El ejecutivo se refirió, igualmente, a los planes de Anfac para recuperar un mercado de dos millones de vehículos en España, un objetivo que, a su juicio, "es alcanzable" por el potencial demográfico del país. Para llegar a ese escenario, no obstante, matizó que no se ne-

cesita una medida por sí sola, sino que se produzca la recuperación económica y del nivel de confianza de los consumidores. Cuando eso llegue, y el PIB crezca a un ritmo del 2%, Machado pronosticó que se podrían ver crecimientos del 30% en el mercado.

Volvo busca retener clientes con comunicación intensiva

Se comprometió a alcanzarlo en BCN en 2013

Los españoles, "los más infieles en automoción"

Nissan busca el 41% de ahorro de costes

I. A. / Madrid

El mercado automovilístico español está lleno de complejidades lo que obliga a las marcas a poner el do de pecho en todos los sentidos para retener a sus clientes, más todavía cuando éstos "son los más infieles", según declaró el presidente de Volvo Car España, Germán López Madrid, en su intervención en el Encuentro de Automoción del IESE. A su juicio, ya no es "suficiente" contar con una marca "fuerte" para conservar el beneplácito del cliente, sino que lo que hay que hacer es "basarse en los problemas que ha tenido y tiene" para preparar un trato diferenciado, que cubra todas sus necesidades.

En este sentido, la apuesta de Volvo es llevar a cabo una comunicación intensiva a partir de una base de datos durante todo el ciclo de vida del producto, que permita conocer el valor de cada uno de los clientes para así decidir cuánto se invierte en cada uno de ellos. Una de las áreas fundamentales en la relación con los consumidores y que está ganando cada día mayor peso son, para López Madrid, las redes sociales y todas las plataformas digitales. En su opinión, la clave en este campo es unir estos soportes en Red con la base de datos de la empresa. "No nos podemos cerrar a este mundo", resaltó el también presidente de los importadores.

I. A. / Madrid

Las negociaciones entre la dirección de Nissan Barcelona y los sindicatos para acordar ajustes salariales y medidas de flexibilidad a cambio de nuevos volúmenes de producción llevan paralizadas varias semanas. La razón, en palabras del consejero director general de Nissan España, Frank Torres, se encuentra en el análisis de la evolución del entorno que está llevando a cabo el fabricante japonés. Una vez finalizado este estudio, "cuanto antes posible", la filial española tiene previsto volver a sentarse con los sindicatos. En estas conversaciones, que estaban enquistadas en una propuesta de reducir las retribuciones de las

nuevas contrataciones, la compañía considera que "a veces es necesario hacer esfuerzos porque vienen con frutos". "Si conseguimos el nuevo acuerdo, estaremos preparados para pedir a la matriz nuevos volúmenes", remachó Torres. La fábrica de Barcelona, en su carrera por ganar competitividad, tiene que seguir rebajando costes de su cadena de valor. Para optar a los modelos ya adjudicados, Nissan España se comprometió a reducirlos un 41% en 2013. Actualmente, la rebaja se encuentra en el 30%, lo que obliga a seguir trabajando en temas logísticos, de proveedores o de diseño, entre otros.


INTERNACIONAL

14 / La Tribuna de Automoción

Mala imagen de las marcas chinas en su país T.A. / Madrid

Los fabricantes de automóviles chinos, estatales o privados, apoyados en multinacionales extranjeras a través de empresas mixtas o en solitario, desarrollan cada vez más sus propias marcas, pero ni los propios consumidores chinos tienen, por ahora, buena imagen de ellas. "La imagen de las marcas chinas en China no es muy buena, ya que para los consumidores locales se trata de marcas de acceso al mercado, es decir, las de su primer coche", explicó a la agencia Efe Guillaume Saint, director de la división de Automoción de la filial para China de la compañía de estudios de mercado TNS, del grupo británico WPP. Dentro del que desde 2010 es ya el mayor mercado del mundo -que se espera que supere los 19 millones de ventas en 2012- prácticamente todas las marcas chinas ocupan la gama más baja y barata del sector, lo que se hace inviable para un país con varios fabricantes por provincia, en total casi un centenar.

Caída del motor en la Bolsa de Corea del Sur T.A. / Madrid

La Bolsa de Seúl cerró a la baja el pasado 2 de noviembre en una sesión en la que los inversores decidieron deshacerse de títulos de las principales empresas del sector automovilístico, sobre el que se proyectan perspectivas pesimistas, según los analistas locales. Las perspectivas del mercado sobre el sector de la industria surcoreana del automóvil son cada vez más pesimistas en una coyuntura marcada por el fortalecimiento de la moneda local, el won, que podría influir negativamente sobre las exportaciones, según los analistas.

El Aqua, vehículo más vendido en Japón en octubre T.A. / Madrid

El nuevo Toyota Aqua se convirtió en el coche más vendido de Japón en octubre con 24.192 unidades, con lo que desbancó al Toyota Prius, que había sido líder de ventas durante 16 meses consecutivos, según informó la Asociación Japonesa de Distribuidores de Automóviles (JADA). Con estos datos, los híbridos se mantienen un mes más como los modelos preferidos del consumidor nipón.

Toyota Aqua.

2ª quincena noviembre de 2012

Ford no descarta cerrar más fábricas en Europa, según Mulally ministros del Gobierno regional y alcaldes y diputados de todos los partidos participaron en la marcha, en la que se contaron hasta 20.000 personas. Incluso la Iglesia católica de Limburgo se ha movilizado en favor de los afectados, según los medios belgas y sobre los muros de mezquitas en la región, se pudieron ver carteles para animar a la participación en la marcha.

Santiago Antón / Madrid

Los cierres de las plantas de Bélgica y Reino Unido que Ford anunció hace pocas semanas podrían no ser los únicos. Eso es lo que comentó el consejero delegado de la compañía americana, Alan Mulally, en el congreso Automobilwoche celebrado en Berlín, donde apuntó que todo dependerá de qué vayan mostrando las perspectivas económicas. "No sabemos si la situación en Europa ha tocado fondo y se estabilizará o si irá a peor", manifestó Mulally. Por ello, la compañía del óvalo seguirá analizando y evaluando el mercado europeo para determinar si es necesario tomar nuevas medidas. "Las perspectivas económicas determinarán qué es lo que hacemos, si es que hacemos algo más", añadió Mulally, quien consideró que "lo más importante es equilibrar nuestra producción al nivel de demanda porque si no, nos hacemos daño nosotros y hacemos daño al consumidor". Por el momento, Ford, que ha perdido más de 367 millones de euros en el tercer trimestre en Europa y calcula una pérdida de 2.350 millones de euros en la región entre 2012 y 2013, ha confirmado el cierre de dos plantas en el Reino Unido para el próximo año y el abandono de la planta de Genk para 2014. Con ello, la compañía americana es-

Problemas en Sudamérica

Alan Mulally, consejero delegado de Ford.

"No sabemos si la situación ha tocado fondo o si irá a peor. Las perspectivas económicas determinarán qué hacemos, si es que hacemos algo más", ha manifestado Alan Mulally pera ahorrar hasta 392 millones de euros anuales para 2015, año en el que estima superar el umbral de rentabilidad en la zona.

Manifestaciones en Bélgica A este respecto y como era de esperar, el anuncio del cierre de la fábrica de Genk no ha sentado nada bien en el país centroeuropeo. Varios miles de belgas se han manifestado en las calles de

la localidad para protestar contra la decisión de la dirección de Ford y solidarizarse con las 4.300 personas que perderán su empleo. Los principales responsables sindicales, el gobernador de la provincia de Limburgo, Herman Reynders, el rector de la Universidad de Hasselt, Luc de Schepper, el presidente del Parlamento de Flandes, Jan Peumans,

El alcalde parisino propone reducir la velocidad en varias zonas de la capital francesa

París reducirá la contaminación T.A. / Madrid

El alcalde de París, Bertrand Delanoë, ha propuesto un paquete de medidas destinadas a reducir la contaminación procedente de los coches en la capital francesa, entre las que destaca una reducción de la velocidad máxima Imagen del tráfico en los Campos Elíseos de París. autorizada. El alcalde propuso que la carretera de circunvalación que rodea París, una velocidad máxima de 70 kilóde las más concurridas, tenga una metros por hora, frente a los 80

actuales. Además, Delanoë anunció que se incrementarán las zonas de velocidad limitada a 30 kilómetros por hora, en particular en lugares próximos a zonas escolares, deportivas o con actividad cultural. Con esta medida, además de reducir la contaminación, el Ayuntamiento de París espera limitar la polución sonora.

La carga tarda en completarse 1,5 horas y con 30 minutos se pueden recorrer 80 km

Volvo desarrolla un cargador rápido para coches eléctricos S.A. / Madrid

Volvo Cars ha desarrollado un nuevo cargador rápido para vehículos eléctricos que reduce drásticamente el tiempo de carga a 1,5 horas, o lo que es lo mismo, seis veces más rápida que la de los dispositivos integrados actuales. "Sabemos que para los posibles usuarios de vehículos eléctricos, es esencial que los tiempos de carga sean cortos y la autonomía de servicio amplia. La unidad de carga rápida ayuda a curar lo que

se conoce como «ansiedad por la autonomía», ya que el vehículo puede recargarse durante el día con mayor facilidad. Y si no se tiene tiempo para una carga de 1,5 horas, 30 minutos serán suficiente para otros 80 km", explica Lennart Stegland, vicepresidente de Electric Propulsion Systems de Volvo Car Corporation.

Cargador trifásico El nuevo cargador, que se instalará y evaluará en va-

rios Volvo C30 eléctricos, es el primero que funciona con alimentación trifásica y es tan pequeño que puede instalarse en un vehículo eléctrico. Con él "el usuario puede cargar la batería de electricidad una o más veces durante el día, lo que significa que la autonomía diaria total se amplía considerablemente, manteniendo el bajo coste de funcionamiento", apuntó Stegland.

Por otra parte, Ford también está teniendo problemas en Sudamérica, donde ha ganado un 96,7% menos con respecto al tercer trimestre de 2011. Parece que los conflictos comerciales entre Brasil, Argentina y México están repercutiendo negativamente en los resultados del fabricante en la región, así como la caída del real en Brasil, tal y como ha explicado Bob Shanks, director financiero de Ford. "Los tipos de cambio nos están machacando", dijo, "en especial el valor del real brasileño que ha sufrido una fuerte devaluación con respecto al año pasado". Además, Brasil y México "han suspendido el acuerdo de libre comercio y han impuesto cuotas que son más bajas de las que habría con la libre demanda. Eso nos está afectando en el corto plazo. Ahora tenemos la misma situación entre Argentina y México", argumentó Shanks.

920.000 Jeep a revisión por fallos eléctricos T.A. / Madrid

La compañía Chrysler ha hecho un llamamiento a los propietarios de unos 920.000 vehículos multi uso Jeep para la reparación de un fallo eléctrico que ha causado más de cien informes de despliegue inapropiado de las bolsas de aire. El comunicado de Chrysler explicó que, debido al fallo, que afecta a vehículos de EE.UU., Canadá y México, la bolsa de aire delantera o lateral puede desplegarse sin aviso y puede activarse el dispositivo que prepara la tensión del cinturón de seguridad "aumentando el riesgo de lesiones menores y la posibilidad de un choque".

Nueva generación del Subaru Forester T.A. / Madrid

Subaru ha anunciado la llegada al mercado en la primavera de 2013 de la cuarta generación del modelo Forester, un SUV que llegó al mercado por primera vez en 1997, ha informado la compañía. El nuevo Forester fue presentado en Japón el pasado 13 de noviembre.


2ª quincena noviembre de 2012

INTERNACIONAL

La Tribuna de Automoción / 15

Reunión de representantes de la industria automovilística en Bruselas para discutir sobre los retos actuales y de futuro

La Unión Europea busca soluciones para recuperar su competitividad S.A. / Madrid

Los fabricantes de la Unión Europea buscan la mejor manera de devolver la competitividad a una región lastrada por el exceso de capacidad, el avance de los competidores extranjeros y la debilidad interna como consecuencia de la crisis. Conscientes del crucial periodo que vive la industria automovilística en el Viejo Continente, representantes del sector, las Administraciones Públicas, las universidades y proveedores estudiaron estos retos y sus posibles soluciones en el foro "Actores globales con una fase de producción local competitiva", celebrado en Bruselas y organizado por la Asociación Banderas de los diferentes países de la Unión Europea en Bruselas. Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y el Centro de Automoción Europeo (AIC). La industria automovilística, clave para Europa al representar un 6% del PIB total y dar trabajo a 12 millones de personas, pasa por uno de los peores momentos de su historia. Desde que se declarase la crisis en 2008 se han destruido un 10% de nuevos constructores que han incrementado los puestos de trabajo relacionados con el duramente la competencia para los fabricansector y la cuota de exportaciones europea tes tradicionales. en el mundo ha caído del 45% al 40% entre Recetas para el futuro 2006 y 2010. Además, la globalización ha supuesto El objetivo del encuentro fue la obtención de un arma de doble filo. La apertura a países un método que sirviese para mejorar la comemergentes como India o China ha traído petitividad manteniendo la fabricación de los consigo, por un lado, el aumento de los mer- automóviles en Europa, buscando recetas de cados para los fabricantes de automóviles y, futuro, entre las que, lamentablemente, se con ello, la apertura de nuevas posibilidades encuentran algunas muy impopulares como de negocio, pero por otro lado, la entrada de el cierre de plantas.

"Hay que permitir que se lleven a cabo las reestructuraciones y reconocer el exceso de capacidad", afirmó el vicepresidente de la división europea de Ford, Wolfgang Schneider, quien apuntó que "nadie quiere mover las fábricas fuera de Europa pero se necesitan incentivos para estar en Europa". Además, instó a reducir el peso de la normativa como paso para mejorar la competitividad. "La industria no está en contra de la regulación", comentó, ya que "cuando es demasiado ambiciosa, es un problema, pero cuando sólo es ambiciosa, puede hacernos más competitivos". Por su parte, Inés Anitua, directora general de AIC consideró que "es conveniente y necesario hacer un esfuerzo por mantener una producción avanzada en Europa" para mantener el liderazgo que ha caracterizado a la industria europea. Para ello, el director general de la división Empresa de la Comisión Europea, Daniel Calleja, manifestó que es necesario un ajuste para que el sector se adapte a la realidad actual, para lo cual, en su opinión lo ideal sería "reconocer el problema y encontrar soluciones acordadas entre las Administraciones y la industria", recordando siempre el fuerte impacto social de las reestructuraciones. También acudieron al evento Jean Marc Gales, secretario general de la ACEA, y Dominique Ristori, director general de la Comisión Europea de Investigación.

La industria automovilística, que representa un 6% del PIB de la UE, ha perdido el 10% de los empleos y un 5% de la cuota de exportaciones desde el inicio de la crisis

Ghosn ve ineficaces las medidas en Japón T.A. / Madrid

El presidente del fabricante automovilístico Nissan, Carlos Ghosn, consideró que en Japón "no se ha hecho suficiente" ante la persistente fortaleza del yen, que daña la competitividad de las exportaciones, y que las medidas adoptadas no han "dado resultado". Durante un foro económico organizado en Tokio por el diario económico Nikkei, Ghosn auguró otro año récord para el sector automovilístico en 2013 a pesar de los imprevistos que han dañado las exportaciones, como la fortaleza del yen y la tensión territorial entre China y Japón.

Audi, reconocida como mejor marca europea T.A. / Madrid

Audi ha sido distinguida como la mejor marca automovilística europea por Consumer Reports, entidad dedicada a la prueba y examen de todos los artículos de consumo. La filial española de la firma alemana informa de que los clientes del mercado americano valoraron de forma especial seis modelos de Audi: A3, A4, A4 allroad, A5, A6 y Q5. De todos los modelos de Audi evaluados en el estudio, el A7 Sportback ha sido el que ha conseguido los más altos índices de satisfacción.

El montante de la operación rondará los 800 millones de euros

También apostará por los eléctricos

PSA vende el 75% de Gefco a la rusa JSC Russian Railways

GM se centrará en híbridos enchufables

S.A. / Madrid

Philippe Varin, presidente de PSA Peugeot Citroën, y Vladimir Yakunin, presidente de JSC Russian Railways (RZD), han firmado un contrato de cesión de acciones relativo a la adquisición por parte de RZD del 75% del capital y de los derechos de voto de la sociedad Gefco S.A., sociedad matriz del grupo Gefco.

Esta operación, pendiente de los permisos por parte de las autoridades de competencia pertinentes, permitirá a Gefco acelerar su desarrollo combinando sus fortalezas con las de JSC Russian Railways (RZD) y diversificar sus actividades, contribuyendo así al crecimiento de sus beneficios. Ambas compañías coinciden

en que la nueva entidad será un líder mundial en logística industrial diversificada. En virtud de este acuerdo, PSA Peugeot Citroën cederá su participación a RZD por un montante de 800 millones de euros, después del pago de Gefco a PSA Peugeot Citroën de un dividendo extraordinario de 100 millones de euros.

Balance positivo del Salón del Automóvil de Sao Paulo, según la organización

Brasil recibirá 2.000 millones de inversiones en los próximos años S.A. / Madrid

Brasil se consolida como uno de los mercados principales del sector del automóvil a nivel mundial. La celebración del Salón del Automóvil de Sao Paulo sirvió no sólo como exposición de 500 modelos de 49 marcas sino como escenario para la presentación y el anuncio de numerosos planes de inversiones que, en su conjunto, sumarán un total de 1.970 millones de euros. En un primer balance de la feria, concluida el pasado 5

de noviembre, la organización recopiló los diferentes programas anunciados: Volkswagen invertirá 584 millones de euros, Hyundai 472 millones, Renault, con el propósito de aumentar un 45% su producción, 393 millones, Ssangyong 236 millones, BMW 207 y Honda 78. En total, 1.970 millones de euros que no hacen sino demostrar el interés que suscita el país iberoamericano entre las grandes marcas del sector.

Y es que Brasil atraviesa por un gran momento. La Anfavea, la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores de Brasil, ha calculado que este año se comercializarán en el país 3,8 millones de vehículos, mientras que para 2020 se espera llegar a los 5 millones. Además, la producción creció en octubre un 20,2% con respecto al año pasado y un 12,8% con respecto al mes de septiembre.

Toma de corriente de un Chevrolet Volt. T.A. / Madrid

El fabricante norteamericano General Motors va a centrarse especialmente en el campo de la movilidad sostenible en las tecnologías híbridas enchufables y en las 100% eléctricas, según ha declarado la jefa de producto, Mary Barra. Con ello, el grupo dejará en un segundo plano, en los próximos años, a los vehículos híbridos convencionales ya que, a su juicio, los plug-in "jugarán un papel cada vez más importante". La estrategia de la empresa tendrá como uno de sus primeros hi-

tos la presentación durante el Salón del Automóvil de los Ángeles de un minicoche propulsado por un motor eléctrico. En esta cita, también defenderá la posición de liderazgo en este campo que ha alcanzado con el Chevrolet Volt Plug.In. El consorcio americano emplea en sus vehículos enchufables la tecnología eAssist, que incorpora una batería y un motor eléctrico de reducidas dimensiones. Para Barra, esta tecnología proporciona el 25% de optimización de combustible respecto a un propulsor convencional.


INTERNACIONAL

16 / La Tribuna de Automoción

El Mini Paceman, a principios de 2013 T.A. / Madrid

El primer trimestre de 2013 estará a la venta el séptimo modelo de la marca Mini, que ahora ha desvelado los primeros detalles de esta nueva alternativa de la marca británica del grupo alemán BMW, bajo la denominación Paceman. El Mini Paceman, protagonista del último Salón del Automóvil de París, es el primer Sports Activity Coupé perteneciente al segmento de coches compactos y pequeños. Este séptimo modelo de la gama Mini, que muestra los típicos trazos de la marca, es la nueva variante de carrocería de dos puertas dos del Countryman, con un gran portón posterior y dos cómodos asientos en el fondo.

El Hyundai i20, Coche del Año 2013 en Brasil T.A. / Madrid

El modelo HB20 de Hyundai, (i20 en Europa) ha sido ele-

Hyundai i20 (HB20 en Brasil), Coche del Año 2013 en Brasil.

gido Coche del Año 2013 en Brasil, un premio logrado por primera vez por una marca coreana en el mercado brasileño, ha informado la compañía. El premio ha sido concedido por un jurado formado por dieciséis periodistas independientes de once medios diferentes, que han evaluado los coches nuevos introducidos en Brasil entre noviembre de 2011 y octubre de 2012. Los miembros del jurado han juzgado de los vehículos varios factores, como la innovación tecnológica, el diseño, la economía, la seguridad, el rendimiento y la comodidad.

El nuevo Civic verá la luz en Los Ángeles T.A. / Madrid

Honda ha revelado las primeras imágenes de la nueva versión sedán de su modelo más popular, el Honda Civic, que será presentado al público durante la Feria del Automóvil de Los Ángeles el próximo 29 de noviembre, fecha en la que también saldrá a la venta. En lo que va de año, el Honda Civic se ha convertido en el automóvil compacto más vendido en Estados Unidos a pesar de las críticas sufridas por el diseño exterior del modelo 2012.

2ª quincena noviembre de 2012

El buen momento que atraviesa la compañía invita a incrementar su peso productivo y en investigación

Toyota invierte mil millones de euros en Indonesia y doscientos en Argentina S.A. / Madrid

La salud del gigante japonés Toyota, que ha multiplicado por siete sus ganancias de abril a septiembre, se refleja en nuevos proyectos de inversión. Por un lado, la compañía encabezada por Akio Toyoda invertirá 1.060 millones de euros en Indonesia para aumentar su capacidad de producción en el país y, por otro, destinará 212,8 millones de euros para la extracción de litio en Argentina. El proyecto indonesio, que se desarrollará durante los próximos cinco años, busca satisfacer la creciente demanda de los mercados del sudeste asiático y en concreto el mercado de Indonesia. El plan consiste en la ampliación de las dos fábricas de coches que tiene en la localidad de Karwang, en la isla de Java, para que entre las dos produzcan un total de 250.000 unidades anuales, lo que supondrá, además, el incremento de la plantilla de los 32.000 empleados actuales hasta 41.000. Por su parte, el proyecto argentino se enmarca dentro de su política de ofrecer cada vez más vehículos no contaminantes. Durante los próximos días, Toyota desembolsará los primeros 24,5 millones de euros de un total de 212,8 para la construcción del proyecto minero de litio Salar de Olaroz, en la provincia de Jujuy. La idea forma parte de un pacto con la minera local Oro Cobre,

Akio Toyoda, presidente de Toyota.

La compañía obtuvo muy buenos resultados en el primer semestre del año fiscal, con una ganancia neta de 5.310 millones de euros y una producción de 4,52 millones de coches que opera este proyecto a 270 kilómetros de San Salvador de Jujuy y a 4.200 metros de altura. Con esta inversión, Toyota obtendrá 16.000 toneladas anuales de litio, un mineral estratégico en la generación de energías limpias, y creará 650 puestos de trabajo.

Primer semestre exitoso En otro orden de cosas, la compañía nipona parece no inmutarse ante la incertidumbre de los mercados de China, donde se ha instalado una gran tensión contra

Japón tras el incidente de las islas Seikaku, y Europa, gravemente afectada por la crisis financiera, ni tampoco por la fortaleza del yen en el contexto internacional. Y es que Toyota ha registrado muy buenos resultados en el primer semestre del año fiscal japonés, demostrando su completa recuperación. La empresa encabezada por Akio Toyoda ha obtenido una ganancia neta de 5.310 millones de euros y un beneficio operativo de 6.718 millones de euros, superando la pérdida ope-

rativa de 315 millones de euros que registró en el mismo periodo de 2011 como consecuencia del tsunami. Además, el fabricante ha producido en todo el mundo un total de 4,52 millones de coches en todo el mundo, lo que supone un 203% de incremento con respecto al año pasado. Con todo ello, Toyota ha revisado al alza su previsión de beneficio para el presente ejercicio fiscal, en el que espera obtener unos 7.500 millones de euros.

Sobre la base del Mazda2 para el mercado americano

Exitosa reunión con los sindicatos franceses

Mazda producirá para Toyota en México

Renault valora no cerrar plantas en territorio francés S.A. / Madrid

Emblema de Mazda. S.A. / Madrid

Los fabricantes japoneses Mazda y Toyota han anunciado que la planta que Mazda tiene en la localidad mexicana de Salamanca, en el estado de Guanajuato, actualmente en construcción, producirá vehículos de la marca Toyota destinados en su mayoría al mercado estadounidense. Ambas compañías especificaron en un comunicado conjunto que el nuevo modelo de Toyota, basado en la plataforma del Mazda2, comenzará en 2015 a un ritmo de 50.000 unidades anuales.

Toyota pagará su parte Según la planificación de Mazda, la planta comenzará a funcionar

antes de que termine el año fiscal dentro de dos años, es decir, en marzo de 2014. Durante este periodo, Toyota invertirá una parte proporcional de los costes de producción, equipamiento y desarrollo correspondientes a su modelo, así como una cuota proporcional a los costes derivados de la consecuente ampliación de la producción en la fábrica de Salamanca. Por otra parte, Toyota ha manifestado que espera que este acuerdo refuerce su gama en América del Norte, mientras que Mazda confía en que valga para conseguir una producción más eficiente y rentable.

La dirección del Grupo Renault, tras reunirse con los cuatro sindicatos mayoritarios de Francia, ha llegado a la conclusión de que no es necesario clausurar ninguna de las fábricas del país, aunque ha asegurado que seguirá estudiando todos los aspectos que le ayuden a conseguir una adecuada eficacia operacional y económica. Tal y como recoge la agencia Efe, Renault ha decidido escoger la vía del diálogo social y de la negociación para poner en marcha las condiciones necesarias para lograr una base industrial sólida y duradera. Por ello, la dirección de la marca del rombo está llevando a cabo un ciclo de negociaciones con los grupos sindicales franceses que se han concretado en dos reuniones, una el pasado 6 de noviembre y otra el pasado día 13, tras las que "se han puesto hipótesis sobre la mesa", que se discutirán en la próxima reunión, con fecha para el 29 de noviembre. Por el momento, la cúpula del fabricante francés ha indi-

cado que "en el marco de un acuerdo global sobre las medidas propuestas" podría no tomar el paso de clausurar ninguna fábrica en el país, a pesar de ver "un mercado europeo sin verdadero crecimiento" en el horizonte del plan industrial de 2016.

Dos polos regionales Entre las posibilidades que baraja la compañía destaca la idea de crear dos polos regionales industriales para agrupar la asistencia de las funciones de apoyo a las fábricas, uno al oeste y otro al noreste de Francia. Según Renault "este proyecto permitiría mantener y desarrollar las competencias especializadas en el seno de los polos y al mismo tiempo lograr ahorros de escala". Este dispositivo permitiría "limitar el recurso al paro parcial, evitar despidos baratos y por tanto preservar el empleo y las competencias". No obstante, la empresa seguirá estudiando aspectos como la política la salarial, el tiempo de trabajo o la eficacia en materia de innovación.


INTERNACIONAL

2ª quincena noviembre de 2012

La Tribuna de Automoción / 17

La italiana pierde un 26,1% con respecto al año pasado, una cifra mayor si no se cuentan los números de Chrysler

Chrysler maquilla los números de Fiat y amortigua las pérdidas registradas S.A. / Madrid

Chrysler salva la cara de Fiat en lo que va de año. En los primeros nueve meses de 2012 la firma italiana ha registrado un beneficio neto de 1.023 millones de euros, un 26,1% menos que en el mismo periodo del año pasado. Sin embargo, la compañía afirmó que sin incluir a Chrysler, a la que incorporó en junio del año pasado, las pérdidas en estos nueve meses alcanzarían los 656 millones euros, una cifra llamativa respecto a los 37 millones de números rojos que tenían en septiembre de 2011. Si Fiat cae, Chrysler sube. Su beneficio neto se disparó en el tercer trimestre un 80% interanual, hasta los 300 millones de euros gracias, sobre todo, a la mejora de las ventas de vehículos familiares y compactos. De esta forma, el grupo ha confirmado sus previsiones para este año, que consisten en un beneficio neto de 1.200 millones de euros, ingresos por valor de 83.000 millones de euros y una gestión ordinaria de 3.800 millones de euros.

Nissan aporta 471 millones Por su parte, otra de las grandes alianzas del sector, la que man-

Imagen de la fachada de la sede del grupo Fiat en Turín, Italia.

tienen Nissan y Renault mantiene las formas. Según informó la compañía del rombo, la firma japonesa ha contribuido con 471 millones de euros a los beneficios del grupo en el segundo semestre. Contando según las normas contables japonesas y teniendo en cuenta la diferencia entre años fiscales (el japonés comienza en abril), Nissan

ha anunciado unas ganancias de 1.770 millones de euros entre abril y septiembre, un 2,8% menos que en el mismo periodo del año pasado.

Alemania, a la vanguardia Por otra parte, en Alemania, Volkswagen sigue a lo suyo. La marca de Wolfsburgo, del Grupo Volkswagen, vendió en los

diez primeros meses del año 4,72 millones de vehículos, un 11,2 % más que en el mismo periodo de 2011, con un gran debut de la séptima generación del Golf. Dentro del mismo consorcio, Audi subió en los diez primeros meses del año sus ventas un 12,9 %, hasta 1,22 millones de vehículos, frente al mismo periodo de 2011, pese a la caída en España e Italia. BMW incrementó sus ventas entre enero y septiembre un 8,3%, hasta los 1,35 millones de vehículos, con una facturación de 56.312 millones de euro, un 11,6% más que el año pasado. Sin embargo, la crisis pesa y el Grupo ha ganado un 2,8% menos en este periodo que en 2011, 3.915 millones de euros.

Volvo rebaja sus ventas La automovilística sueca Volvo, propiedad de la china Geely, ha vendido entre enero y octubre un 5,9% menos el año pasado, situándose en las 347.352 unidades. Las caídas más significativas se localizan en Suecia (-13,8%) y Europa (-10,6%).

La NADA cifra en 200.000 las unidades perdidas o dañadas tras el paso de la tormenta por Estados Unidos

Sandy causa miles de pérdidas a la industria americana T.A. / Madrid

Las consecuencias de la tormenta Sandy, que golpeó con fuerza la costa noreste de los Estados Unidos, se contabilizan en cientos de miles de pérdidas por parte de los principales fabricantes. Uno de los fabricantes más afectados, en proporción al tamaño de su producción, fue Fisker, la compañía especializada en producir automóviles eléctricos de la gama alta. Fisker perdió 320 unidades de su modelo Karma que esperaban en un puerto de Nueva Jersey para ser transportados cuando el huracán Sandy tocó tierra

en las costas del estado. La compañía cifra en 25 millones de euros el coste total de las pérdidas. Por su parte, según informaron los medios de comunicación, Toyota perdió unos 4.500 vehículos en el mismo puerto a consecuencia del daño causado por el agua y el viento, mientras que Nissan estimó una pérdida de unos 6.000 coches. En total, se estima que los fabricantes han perdido alrededor de 15.000 vehículos nuevos. Afortunadamente, prácticamente todos estaban asegurados. Imagen del puerto de Nueva Jersey tras el paso de Sandy.

Se centrará en las motos, motores y ATV en EE.UU.

Calculan vender un 20% menos en China por la tensión

Suzuki deja los coches

Las japonesas rebajan sus pronósticos

T.A. / Madrid

El fabricante japonés Suzuki Motor dejará de vender coches en EE.UU. al no ser "capaz de mantener la rentabilidad" en este segmento y se concentrará en el de motocicletas, motores para embarcaciones y ATV (cuadriciclos todoterreno), informó la compañía. En un comunicado, Suzuki detalló que los motivos principales de su decisión son la fortaleza del yen frente al dólar y "la tendencia del mercado", que ha provocado una caída de la demanda en este país. En este contexto, la rama distribuidora de Suzuki en EE.UU. ha decidido acogerse a la ley de bancarrota para reorganizar sus operaciones, explicó el grupo nipón en el documento, que precisa que las deudas de esa filial ascienden a unos 272 millones de euros.

S.A. / Madrid

Edificio de Suzuki en EE.UU.

Los grandes fabricantes de automóviles en Japón han anunciado que sus pronósticos de ventas en China para el presente año fiscal serán menores de lo que esperaban como consecuencia de la tensión territorial desatada entre Tokio y Pekín, según publicó el diario económico japonés Nikkei. En concreto, los siete grandes grupos nipones estiman que venderán unas 710.000 unidades para marzo de 2013, o lo que es lo mismo, un 20% menos de lo que calcularon antes de que se produjese el incidente de las islas Senkaku. En conjunto, los beneficios se reducirán unos 1.290 millones de euros con respecto a lo presupuestado en agosto.

Sin embargo, y a pesar de todo, esperan que, en su conjunto, el beneficio neto se incremente un 93% este año fiscal, situándose en torno a los 16.140 millones de euros.

La fuerza del yen y la crisis El constructor más afectado por la tensión con China es Toyota, que ha anunciado una rebaja de 200.000 unidades. A este respecto le sigue Nissan, que cifra su descenso en 175.000 vehículos. Además, se espera que la crisis europea y la fuerza del yen también tengan consecuencias en los beneficios de las compañías japonesas. Honda y Nissan ya han rebajado sus previsiones, mientras que Toyota apoyada en un recorte de costes, pronostica una mejora de ventas en otras regiones.

La CE, escéptica respecto a planes de compra T.A. / Madrid

La Comisión Europea (CE) es escéptica respecto a medidas de estímulo a la demanda de automóviles como el Plan PIVE, recientemente puesto en marcha en España. El experto en la industria del automóvil de la Dirección General de Industria de la CE, el español Íñigo Urresti, se expresó en esa línea durante el acto de presentación en la oficina de la UE en Madrid del programa CARS 2020, que marcará la línea de actuación del sector del automóvil en Europa de aquí a 2020. Urresti puntualizó que "no estamos convencidos de medidas como esa, pues creemos que sólo tienen un efecto de adelanto de compra de coches y, a largo plazo, tienen un efecto muy moderado".

4,6 millones de híbridos Toyota desde 1997 T.A. / Madrid

Toyota ha vendido en todo el mundo, desde 1997 hasta el pasado 31 de octubre, más de 4,6 millones de sus modelos híbridos informó la filial española del fabricante automovilístico japonés. De este contingente de ventas, 1,02 millones de unidades se han concentrado en los diez meses transcurridos de este año. El mercado doméstico japonés es el de mayor aceptación de esta tecnología de movilidad limpia, ya que concentra desde 1997, fecha del lanzamiento del primer híbrido, más de dos millones de unidades vendidas. Europa ha colocado 480.000 híbridos de Toyota y, dentro de la cifra del Viejo Continente, España aporta 36.000 en estos quince años.

Porsche instala un nuevo centro de pruebas T.A. / Madrid

Porsche ha iniciado la construcción de un centro experimental en Shangai, anexo al circuito de Fórmula Uno de esta localidad y primera instalación de estas características que la marca automovilística alemana gestionará en China. Porsche informó de que esta instalación estará operativa a principios de 2014 y la inversión se calcula en unos 17 millones de euros. Con esta iniciativa, Porsche ofrece a su clientes la oportunidad de ejecutar pruebas de velocidad y habilidad en un circuito cerrado de todos los modelos de su gama. El Centro Porsche Experience ocupará una superficie de 100.000 metros cuadrados de instalaciones de manejo e incluye un circuito de manejo, así como módulo de slalom y de baja fricción.


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1ª quincena julio de 2012

Range Rover

Cambio de enfoque El fabricante británico ha dotado a la cuarta generación del Range Rover de una nueva cara, en la que predominan la comodidad, el refinamiento y el comportamiento dinámico en la conducción. Estos

L

Javier Menéndez / Marruecos

os ingenieros de la marca británica, con la cuarta generación del Range Rover (fabricada en la planta de Solihull, Reino Unido), no han buscado una mera continuación de la saga, con pequeñas modificaciones estéticas y mecánicas, sino que han ido más allá. Sin romper con la herencia del primer vehículo que se lanzó hace más de 40 años, el fabricante ha querido marcar un antes y un después, poniendo el énfasis, principalmente, en la comodidad, el refinamiento y el dinamismo en la conducción. Unos atributos que representan “un cambio de tendencia” y una nueva experiencia para los clientes, según el constructor. Este nuevo planteamiento en el buque insignia de la marca se ha alcanzado a través de un diseño rompedor, “partiendo de una hoja en blanco”, y de “una revolucionaria construcción ligera”. En el primer caso, con un tamaño similar con casi 5 m de largo, las nuevas líneas estéticas siguen manteniendo la tradicional mezcla de lujo y ADN de todocamino, aunque se ha apostado por un perfil más suave y compacto, que se traduce en un récord de coeficiente aerodinámico (0,34). Respecto al coche original, no se ha dejado de lado el capó con estrías típico, el techo flotante y las aberturas laterales de las aletas delanteras. No obstante,

atributos, que suponen un cambio de tendencia respecto a los modelos precedentes, se han acentuado gracias a un diseño novedoso que mejora la aerodinámica y a la introducción de una carrocería

sí que se han introducido cambios en la parrilla delantera, que se ha inclinado hacia atrás y las esquinas están más esculpidas, y en la terminación de la carrocería, que es más compacta.

Menor peso En el capítulo de la arquitectura, quizás, sea donde el fabricante ha hecho los mayores cambios, significando mejoras en prestaciones y en eficiencia. El Range Rover 2013 cuenta con una estructura monocasco de aluminio, que es un 39% más ligera que la de acero del modelo anterior (180 kg). Combinando el chasis y el conjunto motriz se ha conseguido reducir el peso en hasta 420 kilogramos, un ahorro que tiene efecto en una disminución en el consumo y en las emisiones, así como en el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h. Asimismo, ha permitido la introducción de un motor más pequeño, el TDV6 de 3 litros diésel con 258 CV, que dispone de un rendimiento “tan enérgico” como el anterior 4.4 litros TDV8. Aparte de este propulsor, que consume 7,5 litros y emite 196 gramos, se ofertan otros dos, uno gasolina 5.0 V8 de 510 CV (13,8 l y 322 g) y otro diésel 4.4 V8 de 339 CV (8,7 l y 229 g). Todos los modelos están asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades y disponen de tracción total permanente. A esta gama de motores, que se comercializará

y un chasis más ligeros. Desde principios de 2013, el todoterreno se ofertará con tres motores (uno gasolina y dos diésel), y unos meses más tarde llegará una versión híbrida de gasóleo.

desde el inicio, a comienzos de 2013, hay que añadir una versión híbrida diésel que podría llegar a finales del próximo año. El dinamismo y la versatilidad en la conducción que destila el nuevo Range Rover tiene mucho que ver con la renovación que se ha hecho del chasis y de la suspensión neumática. El rendimiento de las suspensiones está reforzado por el uso de tecnologías como el sistema activo de control de balanceo Dynamic Response, incluido por primera vez en este modelo. Con el objetivo de mejorar la circulación off road, por su parte, se ha introducido el sistema Terrain Response, que analiza las condiciones de uso de cada momento y selecciona automáticamente los ajustes más adecuados del vehículo. El todoterreno, que goza de grandes posibilidades de personalización, también mejora su oferta de confort al contar, entre otros dispositivos, con la dirección asistida eléctrica con sistema de asistencia al aparcamiento, control de crucero activo y control de ángulo muerto y de detección de tráfico en sentido contrario. La filial española tiene previsto empezar a entregar las primeras unidades a comienzos de 2013, aunque ya se pueden realizar pedidos. En España se ofertará a partir de 98.500 euros para el 3.0 TDV6 y hasta 145.600 euros para el Autobiography 5.0 V8.

Ficha técnica

3.0L V6 4.4L V8 Diésel Diésel

5.0L Supercharged V8 gasolina

DIMENSIONES Largo

4.999 mm

Ancho

1.983 mm

Alto

1.835 mm

Batalla

2.922 mm

Vía delantera

1.690 mm

Vía trasera

1.683 mm

Depósito

85 l y 105 l

PRESTACIONES V. máxima

209 Km/hora

217 Km/hora

225 Km/hora

Aceleración

7,9 s

6,9 s

5,4 s

8,5

11,5

20,6

7

7,6

9,9

7,5

8,7

13,8

CONSUMO Urbano Carretera Combinado Autonomía

1.149 Km

1.215 Km

776 Km

Emisiones

196 g/Km

229 g/Km

322 g/Km

Cilindrada

2993 c.c.

4.367 c.c.

4.999 c.c

Cilindros

6 en V

8 en V

8 en V

MOTOR

Potencia

258 CV

3 39 CV

510 CV

Par máximo

600 Nm

700 Nm

625 Nm

CHASIS Transmisión

Automática 8 velocidades

Suspensión del. Doble brazo inferior. Barra estabilizadora pasiva Suspensión tras. Multibrazo. Barra estabilizadora pasiva.


2ª quincena noviembre de 2012

Dekra crea Expertise S.L. tras la absorción de Tasaria T.A. / Madrid

La división Automotive del grupo Dekra ha anunciado la integración completa de Tasaria, compañía especializada en la peritación técnica de vehículos, pasando a denominarse Dekra Expertise, por lo que será la línea del grupo que en la península realice estas actividades de valoración de daños en vehículos tras accidentes. Tras esta operación, Dekra Expertise se hace cargo de la tasación de vehículos de cualquier origen, incluso interviene en diferentes etapas en la vida del vehículo. Además, se complementa al 100% con los sistemas de sus socios en términos de trasferencia de datos y dispone de una gran experiencia en la tasación de daños. Dekra Expertise SL está dirigida por Fernando Fauste, anterior director general de Tasaria. La sociedad filial al 51% de Dekra Automotive Solutions Spain tiene su sede en San Sebastián de los Reyes (Madrid) y dispone de más de 250 peritos cubriendo la totalidad de la geografía española. Así, desde este momento, y tras esta operación, la matriz tendrá dos estructuras específicas e independientes para la gestión de los vehículos de ocasión y tasaciones, una dependiente de la división Automotive, y la nueva de Expertise.

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

La Tribuna de Automoción / 19

La asociación dio a conocer su nueva Junta Directiva presidida por Jaume Roura en el XXI Congreso

Faconauto plantea la creación de una financiera propia del sector gando las barbaridades y errores La Federación de Asociaciones planteados desde las marcas, de de Concesionarios de la Autogente que han estado de forma moción, Faconauto, dio a conotemporal, aunque nos seguimos cer su nueva Junta Directiva coateniendo a sus decisiones". mandada por Jaume Roura en el Solicitó una mayor implicaXXI Congreso anual que se ceción a los grupos políticos relebró el pasado 6 de noviembre cordando las cifras económicas en Madrid. El nuevo presidente, que supone el sector del conceque sucede en el cargo a Antosionario y pidió una mayor dunio Romero-Haupold, se presenración del Plan Vive, para que tó con una voluntad de vertebrase extendiera al menos durante ción del sector para mejorar la el 2013 y que no se limitara al situación en la que se encuentra presupuesto anunciado. el mercado, pidió la continuidad Hostilidades del Plan Vive más allá del preEl último de sus puntos fue el supuesto indicado, anunció una inicio de una campaña de márcampaña para la mejora de la keting en los servicios posventa, imagen de los servicios oficiales, puesto que considera que los y solicitó mayores facilidades en han "dejado morir" al no preslas líneas de crédito de las entitarle la atención que merecía. dades financieras, teniendo en Jaume Roura, durante su presentación como nuevo presidente de la asociación. Esta campaña será conjunta con cuenta la dependencia que de los fabricantes y en un principio ellos tienen los concesionarios. estará destinada a los servicios De hecho, ante los problemas vividos apuntó a que sería positivo la creación ciones en las diferentes negociaciones que se oficiales, en detrimento de los talleres independientes. de una entidad financiera propia del sector que mantienen de forma habitual. No sentaron bien las críticas que se realipermitiera a clientes y empresas acceder a los Vertebración zaron desde la directiva, donde se llegó a defondos que necesitan, algo que a día de hoy lastra la venta de vehículos nuevos y de oca- Pero pese a su voluntad conciliadora también cir que debían recuperar el negocio del taller tuvo una parte crítica. Indicó que los conce- tras haber padecido campañas lesivas para sus sión. Aunque el mensaje se lanzó a modo de sionarios venden uno de los bienes que mayor intereses donde se ha empañado su imagen, y globo sonda para ver cómo era recibido, lo desembolso suponen a las familias y lo primero se aludió incluso a "malas artes" por parte de cierto es que el nuevo presidente de Faconau- que éstas han aplazado, por lo que han “per- algunas redes. Estas declaraciones no gustaron en Cetraa to está decidido a crear un banco propio "para dido mucha actividad económica, y han ceaparcar a los tradicionales que no nos están rrado muchas empresas". Y añadió: "Somos de y Conepa que pidieron una rectificación. Una ayudando". Y recordó que en España sólo se los que más estamos pagando la crisis, y no la semana después, la primera llegó a un acuerdo hemos provocado”. Se acordó también de las con Faconauto para la lucha contra los talleres necesitan 18.000 euros para fundar un banco. Sus intenciones pasan por la vertebración obligaciones a las que han sido sometidos des- ilegales, tras una reunión en la que se limaron del sector, para primero mostrar unidad entre de las marcas en cuanto a cánones estéticos, asperezas. Aún así, continúan los planes de la todos los elementos presentes, y segundo pa- equipamiento y mínimos de stock: "En el sector nueva campaña de marketing encaminada a la ra que haya una sola voz ante las administra- no hemos hecho barbaridades, y estamos pa- mejora de la imagen del servicio oficial. C.O.G. y P.M.B. / Madrid

Es de gran utilidad para que los operadores calculen las cuotas de sus clientes

Nuevo concepto de concesionario

Audatex mejora los estándares de valoración en las reparaciones

Se inaugura en Algeciras el cuarto Audi Terminal

T.A./ Madrid

La empresa de servicios de valoración de siniestros Audatex ha mejorado los estándares que emplea para calcular los costes de las averías y los mantenimientos de los vehículos, tanto de forma preventiva como correctiva, lo que sirve a los operadores de renting para ajustar más la cuota final, según informó en un comunicado.

La firma señaló que esta medida sirve, a su vez, para tener un mayor control sobre los riesgos de los costes variables. Audatex indicó que la adquisición de la herramienta Carlndex, en combinación con su base de datos, posibilita "dar un paso más" a la hora de calcular los costes operativos. La empresa apuntó que esto es posible ya que, en lugar de tomar como base medias aritméticas, se

profundiza en las peculiaridades de cada marca y modelo, en función de variables como la edad o el kilometraje recorrido, facilitando la posibilidad de comparar entre coches nuevos y usados. El responsable de Desarrollo de Negocio de Audatex Renting, Sergio Gómez, aseguró que mediante esta herramienta "es posible" conocer el vehículo más rentable y adecuado.

Desde 2002, el número de negocios ha pasado de 6.000 a 1.000

La ley de desguaces reduce los talleres en un 83% T.A. / Madrid

La normativa que entró en vigor en 2002 para los talleres de desguace ha llevado a que estas instalaciones dedicadas al reciclaje de vehículos se reduzcan en un 83%, hasta en torno al millar, frente a los 6.000 que había con anterioridad. Este ajuste se debe, según ha explicó en rueda de prensa en la sede del Centro de Seguridad Vial de Mapfre (Cesvimap) en Ávila, Ignacio Juárez, gerente de las instalaciones, a que la ley ha contribuido a

hacer "más transparente" el negocio. El momento actual, a su juicio, es "importante" para "repensar" el mundo del automóvil, que "no se encuentra en su mejor momento", y con el negocio del reciclado de automóviles que se abre como una oportunidad en estos momentos de crisis. Estos datos se dieron a conocer en la presentación de la Cátedra Cesvimap que se imparte en la Universidad Católica de Ávila (UCAV) donde,

entre otros temas, se abordará también el objetivo de alcanzar el 85% de materiales reciclados de un vehículo. Más de un centenar de personas se han inscrito ya a esta jornada que alcanza su novena edición y en la que intervendrán, entre otros, el responsable del Área Técnica de Posventa de BMW, Fernando Sánchez, y el director general de la Asociación Española para el tratamiento medioambiental de los vehículos fuera de uso (Sigrauto), Manuel Kindelán.

La localidad gaditana abre el primer punto de venta de este tipo en Andalucía. T.A. / Madrid

Audi demuestra su apuesta por el mercado nacional con la apertura de su cuarto "Audi Terminal", que ha denominado Audi Center Campo de Gibraltar y que se sitúa en la localidad gaditana de Algeciras. El centro cuenta con un total de 9.000 metros cuadrados y dispone de zonas exclusivas con todo lo necesario para que los clientes disfruten de una experiencia que, según revelan desde la marca, es "única". En total el centro ha creado 35 nuevos empleos. A la inauguración acudió el director de Audi España, Manuel Caballero, el director europeo de

Ventas y Marketing de Audi AG, Wayne Griffiths, además de otros directivos de la marca. El centro se encuentra ubicado en el Polígono Industrial El Fresno Sur, en Los Barrios (Cádiz). Cuenta con una zona comercial de dos plantas que permite albergar hasta 20 vehículos, donde además, hay 500 m 2 para la atención de los clientes. Al mismo tiempo, tiene una exposición interior y otra exterior para la comercialización de vehículos de ocasión de gama premium . Además, también cuenta con unas instalaciones de taller mecánico, y de chapa y pintura.


C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

20 / La Tribuna de Automoción

Empresas T.A. / Madrid ✓ La compañía

situada en la provincia de Córdoba, Talleres Andrés Coba S.L. ha cesado a Andrés Coba Torralba como administrador solidario y ha nombrado en su lugar a Andrés Jacinto Coba y Cerezo y a Francisco José Coba Cerezo. ✓ La empresa Talleres Hermanos Gómez S.L., situada en la provincia de Córdoba, ha realizado diferentes cambios en sus estatutos entre los que se incluyen el cambio de su órgano de administración, que pasa de solidario a único. Ante esto, Manuel Ángel Gómez Santaella cesa en sus funciones como administrador solidario por lo que desde este momento José Gómez Santaella desempeñará estas funciones en solitario. ✓ La empresa Talleres Sanbet S.L., de la Comunidad de Madrid, ha nombrado como apoderado mancomunado a Luis Javier San Martín Hornillos y a Juan Manuel Ruiz Barrera. ✓ La empresa situada en la Comunidad de Madrid, Auto Gucoso S.L. ha cambiado su domicilio social, por lo que desde ahora, se sitúa en Camino de Villaviciosa 16 del polígono industrial de Navalcarnero (Madrid).

En un año finalizarán la relación, pero la mayoría serán renovados

BMW avisa de la cancelación de contratos de su red C.O.G./ Madrid

La filial de BMW-Mini en España ha enviado una misiva a sus concesionarios por la que les avisa de que en un año expira el contrato de concesión que tiene con ellos. Según ha podido saber La Tribuna de Automoción, desde la dirección de la marca en España se pretende realizar una reestructuración de la red por la que algunos dejarán de ser concesionarios. Éstos, en la misma comunicación, han recibido una segunda carta por la que anuncia el final de su relación. Pero la mayoría continuarán siendo concesionarios. En total, la reducción de la red será del 4%, por lo que desde la compañía se considera que el cambio será mínimo, aunque no continuarán con los mismos actores. Un alto porcentaje, que no ha sido revelado, continuará perteneciendo a la red. Éstos han recibido la comunicación de intención de continuidad, mientras que se están buscando nuevos socios tanto para ampliar

✓ La compañía situada en la provincia de Burgos, Julián Auto-Sport S.L. ha realizado diversos cambios en sus estatutos por lo que desde ahora su órgano de administración pasa de solidario a único. Por este motivo, Juan Carlos Alonso García deja de pertenecer a la empresa y las funciones administrativas las desempeñará en solitario Julián Alfonso Alonso García.

T.A. / Madrid ✓ La compañía

situada en Sevilla Transportes Berdel 2010 S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 29.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 59.906 euros. La empresa radicada en la Comunidad de Madrid Simpson Cars S.L., ha emprendido una ampliación de capital por valor de 599.810,07 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 2.511.028,55 euros.

Reducirá un 4% el tamaño de la red y busca nuevos socios para una mayor presencia en algunas zonas la presencia en algunas regiones como para suceder a actuales concesionarios con los que no se pretende seguir. Ésta es una acción que se está desarrollando en toda

Europa, no sólo en España y también está siendo objeto de estos cambios la red de motos Husqvarna. Aún no hay fecha para presentar el nuevo contrato.

Los TNU reciclaron más de siete millones de neumáticos en 2011 T.A. / Madrid

El Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU), el sistema integrado de gestión bajo el que se agrupan los principales importadores y distribuidores del país publicó recientemente su memoria de actividad correspondiente al ejercicio de 2011 donde hacen balance de la acción realizada durante el ejercicio. En ésta apuntaron que habían recogido más de 51.800 toneladas de neumáticos usados, o lo que es lo mismo, de más de siete millones de unidades lo que, según revelan, supuso el ahorro de 400.000 toneladas de CO2 al medio ambiente, al mismo tiempo que han ahorrado el consumo de más de 55 millones de litros de petróleo. Estas entidades se dedican a la recogida y gestión de neumáticos fuera de uso generados en todo el territorio nacional, previniendo la contaminación y fomentando la reducción de residuos mediante su reciclado y valorización.

✓ La compañía situada en la Comunidad de Madrid, Motor sesenta y seis S.L., ha realizado diversos cambios en sus estatutos por lo que, desde ahora, su órgano de administración pasa de solidario a único. Por este motivo, María de la Concepción Ramos Vega deja de pertenecer a la empresa y sus funciones, desde este momento, las desempeñará en solitario Luis Ramos Vega.

Cambios de capital

El tratamiento de neumáticos usados evitó la emisión de 400.000 toneladas de CO2

✓ La compañía situada en la Comunidad de Madrid, Talleres Nan Motors S.L., ha cambiado su domicilio social para situarlo en la calle Arroyo del Santo, 4, semisotano de Madrid.

✓ La compañía situada en la Comunidad de Murcia, Talleres Sureste Automoción S.L. ha realizado diversos cambios en sus estatutos por lo que desde ahora su órgano de administración será único a solidario. Por este motivo, Alfonso Saura Caballero, quien antes desempeñaba las funciones de administrador único cesa en estas funciones, que desde este momento serán realizadas por Alejando Saura Brocal y Alfonso Saura Brocal.

2ª quincena noviembre de 2012

✓ Motor Viladecans S.A., compañía situada en la provincia de Barcelona ha emprendido una ampliación de capital de 898,79 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 61.000 euros.

La compañía situada en la provincia de Sevilla, Renting Grupo Hermes S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 10.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 1.023.900 euros.

✓ La empresa radicada en Las Palmas Autoescuela Campus Vial S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 57.983 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 56.083 euros.

La compañía situada en la provincia de Toledo Maniba Automóviles S.A. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 150.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 616.110 euros.

La empresa radicada en la provincia de Valencia Automóviles Nemesio S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 120.079,80 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 509.527,80 euros.

Abre tres talleres para la reparación de coches de Policía

Toda la oferta de seminuevo y de ocasión en la red

España invierte seis millones en Palestina

Alianza entre Volvo y AutoScout24

T,A, / Madrid

La Agencia Española de Cooperación Internacional al Desarrollo (Aecid) inauguró recientemente tres talleres de mantenimiento de vehículos, reparación de equipos electrónicos y almacenes para la Policía Civil palestina lo que ha supuesto una inversión de seis millones de euros. El proyecto, que incluye otros dos talleres en Nablus y Belén, forma parte del compromiso de la cooperación española en los territorios palestinos con la gobernabilidad y el fortalecimiento institucional de la Policía Civil. Los talleres de mantenimiento constituyen el primer proyecto en emplear "energía limpia" según los estándares internacionales. De hecho se emplea energía eléctrica

a través de placas solares, se reciclan aguas sucias y aceites, y se recoge agua de lluvia en cisternas. "Nuestro objetivo siempre es en beneficio de la población, que espera, como en cualquier país, que las autoridades le presten los servicios adecuados", dijo a Efe Virella, quien destacó la "amplia actividad de la cooperación española en los territorios palestinos. El responsable de la Aecid explicó que el proyecto se completará con formación en materia de tráfico a la Policía Local por parte de la Guardia Civil española. El proyecto comenzó en 2008 en colaboración con Eupol Copps y permitirá contribuir al mantenimiento de los más de 800 vehículos con que cuenta la Policía palestina.

T.A. / Madrid

La plataforma de vehículos en internet AutoScout24 ha alcanzado un acuerdo con Volvo Car España para la introducción de sus servicios de promoción y posicionamiento online en toda la red oficial de concesionarios de la marca, con la intención de lograr una mayor visibilidad a la oferta de coches seminuevos y usados, al mismo tiempo que pretende impulsar las ventas de la red. Hasta el momento, una treintena de concesionarios de la marca estaban presentes en AutoScout24, pero a partir de ahora será toda la red la que forme parte de esta plataforma, de manera que se podrá ver toda la oferta disponible de vehículos

de ocasión que se encuentren en las instalaciones. En total son cincuenta puntos de venta y cuenta con un stock permanente de 750 vehículos. Este acuerdo permitirá que ambas empresas promuevan la venta de coches seminuevos de Volvo bajo las coberturas Volvo Selekt, como automóviles de hasta cinco años de antigüedad con un máximo de 150.000 kilómetros y que pueden contar con el Certificado de Calidad de Producto emitido por Dekra. Con el fin de incrementar la visibilidad y facilitar el acceso de los usuarios de la web a estos vehículos, AutoScout24 trabajará en el posicionamiento 'online' de los anuncios de la marca sueca para una mayor visibilidad.


C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

2ª quincena noviembre de 2012

El operador de renting indica 'cómo ofrecer un servicio 10'

Arval asesora a los talleres para mejorar el servicio C.O.G. / Madrid

Arval ha querido descubrir las posibilidades que ofrecen los vehículos procedentes del renting mediante unas recomendaciones a las que ha denominado '¿Cómo ofrecer un servicio 10?'. Es consciente de la bajada del 15% en su volumen de operaciones y este campo es desconocido por una amplia mayoría de los servicios independientes. Con un volumen de negocio de 80.000 vehículos y 445 millones de euros anuales, el coche de empresa se torna como una gran opción más allá de sus clientes habituales y sus servicios tradicionales con los que abandonar los números rojos en los que se encuentran sumidos muchos talleres. Y es que hay que tener en cuenta que estos vehículos acuden 1,6 veces al taller cada año de media, más que los vehículos de particulares, y tienen una mayor preocupación por el buen estado con contratos que incluyen todo el mantenimiento y revisiones.

Entre las premisas dadas se encuentran un cambio de mentalidad, puesto que en estas operaciones no actúa sólo el conductor sino también la compañía con la que tiene el contrato de concesión del vehículo. Consideran que es importante la automatización de procesos, por los que el propio taller debería estar atento a los mantenimientos y revisiones de los vehículos. El taller debe volcarse con

la red para una mayor información del cliente tanto del proceso de reparación como de las actuaciones realizadas. El cliente debe tenerlo todo lo más fácil posible, incluso con posibilidad de recogida y entrega en el domicilio. Y finalmente, como última petición, sería conveniente una posible comunicación con el vehículo para, a distancia, saber dónde están los problemas que pueda tener.

En el Plan 3 Millones solicitan que los concesionarios puedan hacer inspecciones

Los fabricantes de vehículos también piden la liberalización de las ITV P.M.Ballesteros / Madrid

La buena sintonía entre los concesionarios y los fabricantes es innegable. Tanto es así que en el Plan 3 Millones presentado por Anfac se incluyen al menos dos medidas que favorecen más a los concesionarios que a las marcas como es la liberalización de las ITV y la persecución de los talleres ilegales. Sin embargo, durante la reunión del Comité de Buenas Prácticas en la que se trató la liberalización de las ITV se puso de manifiesto las dificultades

jurídicas que conllevará el proceso, en primer lugar porque también se tendría que negociar con las Comunidades Autónomas.

Rectificación AECA-ITV En el anterior número publicamos por error que AECA-ITV no se oponía a que los concesionarios realicen las inspecciones. La Asociación que engloba a las estaciones de ITV se opone "tajantemente" para evitar que los talleres sean "juez y parte".

Celebró en Santiago de Compostela su encuentro anual

Midas buscará la excelencia en el trato con el cliente T.A. / Madrid

La red de talleres de mantenimiento y atención rápida Midas celebró en Santiago de Compostela (La Coruña) su encuentro anual, al que acudieron 160 asistentes entre socios en España, responsables de la cadena en Europa y diversos proveedores. Entre las conclusiones de estas jornadas, según indicaron desde la compañía, está el que buscarán la excelencia en el trato con el cliente, los distribuidores y en la actuación sobre los vehículos. Ramón Rueda, director general de Midas España, apuntó durante las jornadas: "Todos los que formamos el equipo Midas hemos trabajado conjuntamente para poner en común objetivos, ámbitos de mejora y vivencias. Es así precisamente, colaborando todos juntos, compartiendo experiencias e innovando continuamente como lograremos mantenernos y reforzar, incluso, nuestro posicionamiento como marca líder en el mantenimiento del vehículo”.

Durante los tres días los asistentes han tenido la oportunidad de poner en práctica y conocer en profundidad algunas de las líneas de actuación definidas gracias a la participación en talleres y grupos

de trabajo organizados por la compañía. En el encuentro también estuvo el presidente de Mobivia Groupe, el grupo al que pertenece Midas, y Alain Flipo, director general de Midas Europa.

La Tribuna de Automoción / 21

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en noviembre COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa Localidad World Autolinks S.L. Madrid Manforauto. S.L. Las Palmas de Gran Canaria Euromóvil 27 S.L. Alicante Empresas Perales 1953 S.L. Fines (Alicante) Viva Autos Costa Blanca S.L. Formentera del Segura (Alicante) Divamotos S.L. Majadahonda (Madrid) Automóviles J.J. Per S.L. Roquetas de Mar (Almería) Racing Competitive S.L. Vallirana (Barcelona) Pineda Motor S.L. Pineda de Mar (Barcelona) Blavid Automóviles S.L. Montcada i Reixac (Barcelona) Albariza Motor S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) Automecánica Romica S.L. Albacete Agonía S.L. Dolores (Alicante) Random Victoria S.L. Santa Coloma de Gramanet (Barc.) Mini Corporation Automotive S.L. Madrid Golden Capital Group S.L. Madrid M&D Group Max Car S.L. Adeje (Tenerife) Hispanauto The Shepherds S.L. Algeciras (Cádiz) Choicasalnes Inverges S.L. Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) Brizan España S.L. Denia (Alicante) Fabricacions Multimetal S.L. Palma de Mallorca Sweety Cars 1992 S.L. Sabadell (Barcelona) Pronto Cars S.L. Málaga Truck Surent S.L. Vicar (Almería) 100 por cien 2 ruedas S.L. Barcelona Jauto Motor S.L. Alcobendas (Madrid) Josonde Vehículos 2012 S.L. Villabilla (Madrid) Goldcar Fleets Spain S.L. Sant Joan d'Alacant (Alicante)

Administrador Thaddeus Emiantor S.O.A. y J.M.H. F.J.C.R. y J.D.G.C. Marina Perales Rodríguez Ekbali Gunta E.S.G. y O.T.C.G. Juan José Gárquez Péramo Robert Pradells Giménez E.J.C.B. y S.F.M. L.M.F.G. y Y.M.G. J.M.R.S. y C.A.B.R. José Antonio García García Manuel Rebagliato Amorós Israel Flores Pestano Constance Allenjane Dianne Jesús Javier Vadillo Gutiérrez Jamil Derbahmohamed L.R.B. y M.M.J. Francisco Javier Choren Souto Reilman Eiske Fokersma Miguel González Campi Luzelia Ribeiro Goncalves Ester Gómez Heredia Diego Gómez Mañas Ignacio Gago Tomás José Helmer River Solorza Joseph Ewonde Gold Car Renting S.L.

TALLERES DE REPARACIÓN Empresa Auto Amis Car Service S.L. Servi Sport Competicio S.L. Talleres Caren Mecánica S.L. Talleres Dulantzi S.L. T. Fernández hijas y nietos S.L. Talleres Barcia Castro López S.L. Autotallers Asensi S.L. Talleres Antonio Temporal S.L. Bencar Motocircles S.L. Taller Naal lluis Sentis S.L. Tallers Maracaibo S.L. Talleres Lubaes S.L. Carauto Cuenca Express S.L. Repar. del autom. Jorge Motor S.L. Mecatrónica Domínguez S.L. Autos Berreco S.L. Talleres Reno Zalla S.L. Talleres Truckscrevi S.L. Talleres Feati S.L. Auto Skeeter S.L. Neumasport Racing S.L. Talleres Vilatorrada S.L. Talleres Cecastar Automoción S.L. Jomalo Mecánicos S.L. Ruta 91 S.L. Racer Motor Laredo S.L. Talleres Bastago S.L. Talleres Olain S.L.

Administrador Adil Amisnaou Benktib Jordi Sirvent Mena J.C.C.F. y R.C.G.S. R.L.U. y L.J.M.L.U. Lydia Fernández Catro Claudio Castro Rodríguez Asensio Ruiz Codinach Antonio Temporal Roberto Benjamín Manteiga Suárez F.S.G. y A.M.P.L. Juan Martínez Martínez Magdalena Llorente Carnicer Encarnación Izquierdo Pérez María Cruz Pérez Cejuela Fernando Domínguez Moreno S.B.R. y J.M.B.R. Silvia Urdiales Peña J.A.F.C.S., J.H.R. y J.A.I.M. Francisco Alonso Fernández Agustí Casanovas Casanovas Francisco José García Saez Verónica Gracia Martos C.S.V. y A.B.C.B. José María López López Nicolás Pérez Rodríguez Carlos Alberto Neves Cardoso J.E.P.E. y M.P.G.C. L.A.G.C. y P.G.C.

Localidad Mataró (Barcelona) Gurb (Barcelona) Castro Urdiales (Cantabria) Alegría Dulantzi (Álava) Alcorcón (Madrid) La Coruña Montcada i Reisac (Barcelona) Minglanilla (La Coruña) Madrid Ametlla de Mar (Barcelona) Valencia La puebla de Alfinden (Zaragoza) Cuenca Toledo Calahorra (La Rioja) Sanxenxo (Pontevedra) Zalla (Vizcaya) Crevillent (Alicante) Albacete La Granada (Barcelona) Valencia San Joan de Vilatorrada (Barc.) S. de Compostela (La Coruña) Logroño Barbadas (Orense) Laredo (Cantabria) Albacete Irún (Guipúzcoa)


VEHÍCULOS INDUSTRIALES

22 / La Tribuna de Automoción

Man reduce el beneficio neto un 64,3% T.A. / Madrid

El constructor alemán de vehículos industriales, filial del grupo Volkswagen, Man, redujo durante el primer trimestre del año su beneficio neto un 64,3%, hasta los 61 millones de euros. Durante este periodo, debido a la difícil situación económica, la facturación se redujo hasta los 3.900 millones de euros, lo que supone un retroceso del 2%, respecto al mismo periodo del año pasado. Para paliar estos resultados y como consecuencia de la caída de la demanda, Man anunció que cerraría cuatro semanas sus plantas alemanas de Múnich y Salzgitter y daría vacaciones forzadas a más de 15.000 trabajadores.

El presidente de Fiat, preocupado por la caída del consumo en España T.A. / Madrid

Durante su intervención en el XV Congreso Nacional de la Empresa Familiar, celebrado en Barcelona, John Elkann, presidente del grupo industrial Fiat, mostró su preocupación por la fuerte caída del consumo en España como consecuencia de las políticas de austeridad que se aplican y que acaban generando "una espiral negativa". Para el directivo, "los recortes no son la solución". Elkann señaló que una caída del consumo de la magnitud de la registrada en España "impone condiciones muy difíciles para operar" en el país por parte de las empresas. No obstante, se mostró optimista y considera que España sigue siendo un país suficientemente atractivo para las inversiones extranjeras.

El sector del transporte se ajusta a la Ley de la Lucha contra el Fraude T.A. / Madrid

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte (Fenadismer) se ha quejado del caos que está ocasionando en el sector de la subcontratación y transporte de construcción el ajuste a la nueva Ley 7/2012, que modifica la normativa tributaria y que pretende terminar con el fraude fiscal.

2ª quincena noviembre de 2012

La matriculación de comerciales ralentiza su caída gracias al Plan PIVE

Se repiten los descensos tanto en los vehículos industriales como en los comerciales comerciales ligeros, si bien es cierto que estos últimos contienen su caída gracias a los efectos del Plan PIVE.

El retroceso en las ventas continúa produciéndose tanto en el segmento de los vehículos industriales como en el de los T. A. / Madrid

A falta de dos meses para que termine el año, ya es incuestionable que 2012 se convertirá en un año para olvidar, tanto para el sector de los vehículos industriales como para el de los comerciales. Todas las caídas acumuladas hasta el mes de octubre son ya de dos cifras, y parece harto difícil que algo pueda cambiar en lo que queda de año. El segmento de los camiones ligeros ha matriculado, hasta el mes de octubre 654 unidades menos que en ese mismo periodo del año pasado. Esto supone un descenso del 48,27%. Si nos fijamos en los datos del año pasado respecto a 2010, vemos que entonces el retroceso era de un 3,76%, lo que significa que la difícil situación que por aquel entonces atravesaba el sector sólo ha hecho que incrementarse. Durante el pasado mes de octubre se matricularon un total de 83 vehículos ligeros, de los cuales uno fue una rematriculación. Durante el mismo mes del año pasado se matricularon 100 unidades nuevas, mientras que cuatro fueron rematriculaciones. En este capítulo de rematriculaciones, los ligeros son los únicos que mantienen el equilibrio en el acumulado, ya que las 24 unidades que se han registrado este año son las mismas que se contabilizaron el año pasado. En cuanto a la marca de camiones ligeros más vendida en octubre ha sido Mercedes,

Ligeros 2012 ENERO 65 FEBRERO 88 MARZO 70 ABRIL 67 MAYO 72 JUNIO 86 JULIO 59 AGOSTO 52 SEPTIEMBRE 60 OCTUBRE 82 TOTAL 701 NOVIEMBRE DICIEMBRE

2010 130 115 156 137 139 182 192 110 134 113 1408 118 130

menos que en octubre del año pasado y una caída del 1,08%. Este dato, a pesar de su carácter negativo, invita a un cierto optimismo, dado que octubre ha sido el mes del año en el que más vehículos pesados se han vendido, distanciándose de enero, mes en el que se vendieron 1.000 unidades. El acumulado, sin embargo mantiene las dos cifras de descenso, con 8.917 unidades vendidas en lo que va de año, frente a las 10.526 registradas en el año pasado. El único dato positivo lo encontramos en la rematriculación de camiones pesados, donde se contabilizaron en octubre 92 unidades, frente a las 78 de octubre pasado. Sin embargo, el acumulado de este segmento también continúa en negativo, con un porcentaje de caída del 10,39% y 75 menos que el año pasado. En cuanto a los vehículos comerciales, la tónica general ha sido la de ralentizar los descensos, probablemente animados por el optimismo del Plan PIVE, ya que la caída durante el pasado octubre ha sido de

Los vehículos comerciales han ralentizado sus descensos, probablemente animados por el optimismo del Plan PIVE, y han caído diez puntos menos que en septiembre

diez puntos menos que en septiembre. Pero los datos no permiten levantar los pies del suelo, puesto que la cifra de 6.262 vehículos matriculados en octubre supone que éste ha sido el peor octubre de la historia en los últimos veinte años. Por segmentos, vemos cómo los microvan han registrado una caída del 30% con siete unidades vendidas este mes, los pick up, por su parte sitúan su descenso en un 20,7% con 386 vehículos matriculados y los derivados de turismo en un 25,4%. En cuanto a los furgones, el descenso del 22,53%, suponen 703 unidades menos vendidas durante el pasado mes respecto a octubre del año pasado. En el acumulado, la caída es ligeramente superior, de un 23,21%, con 25.375 furgones, frente a los 33.044 que ya se registraban en octubre del año pasado. En el apartado de las rematriculaciones, la caída durante octubre ha sido de un 6,32%, dado que se han rematriculado 178 unidades frente a las 190 del año pasado. El total en lo que va de año asciende a 1.772 unidades, frente a las 2.032 del año pasado, lo que se traduce en una caída del 12,80%. Por marcas, la más vendida durante el pasado mes ha sido Ford, con 35 unidades puestas en el mercado, seguida de Mercedes con 28. La alemana también es la más vendida en el acumulado, con un total de 406 furgones matriculados, le sigue la americana, Ford con 394 unidades.

Matriculación y rematriculación de vehículos industriales Medios Nuevos Pesados Nuevos Furgones

Nuevos 2011 %12/11 207 -68,60 136 -35,29 167 -58,08 135 -50,37 110 -34,55 154 -44,16 106 -44,34 109 -52,29 131 -54,20 100 -18,00 1355 -48,27 111 102

con 30 unidades matriculadas. La alemana también se sitúa líder en el acumulado, en el que cuantifica 206 vehículos. El segmento de los camiones medios ha descendido sus matriculaciones durante el pasado mes de octubre en 26 unidades, lo que significa un retroceso del 18,71%. En cuanto al acumulado, el descenso se eleva hasta un porcentaje del 28,23 negativo, con 1.538 vehículos vendidos. Vemos cómo este segmento tampoco encuentra su salida en las rematriculaciones, puesto que éstas descienden en lo que va de año un 27,55%, con 71 unidades contabilizadas. Iveco es la marca de vehículos medios más solicitada por los compradores, y se sitúa líder tanto durante el extinto octubre como en el acumulado, donde registra 694 unidades. Respecto a la evolución del mercado de los vehículos pesados, octubre se ha convertido en el mes en el que menos dura ha sido la caída, ya que se han registrado 1.739 vehículos, lo que significan 19 unidades

Dentro de los vehículos industriales, los pesados son los que tuvieron el descenso menos acentuado.

%11/10 59,23 18,26 7,05 -1,46 -20,86 -15,38 -44,79 -0,91 -2,24 -11,50 -3,76 -5,93 -21,54

Rematriculados

2012 2011 %12/11 2010 %11/10 ENERO 1 2 -50,00 5 -60,00 FEBRERO 4 6 -33,33 7 -14,29 MARZO 5 1 400,00 0 100,00 ABRIL 5 1 400,00 2 -50,00 MAYO 2 2 0,00 5 -60,00 JUNIO 1 2 -50,00 6 -66,67 JULIO 1 5 -80,00 6 -16,67 AGOSTO 2 1 100,00 3 -66,67 SEPTIEMBRE 2 0 100,00 1 -100,00 OCTUBRE 1 4 -75,00 1 300,00 TOTAL 24 24 0,00 36 -33,33 NOVIEMBRE 2 2 0 DICIEMBRE 2 3 -33,33

2012 ENERO 159 FEBRERO 169 MARZO 156 ABRIL 180 MAYO 181 JUNIO 190 JULIO 162 AGOSTO 154 SEPTIEMBRE 74 OCTUBRE 113 TOTAL 1.538 NOVIEMBRE DICIEMBRE

2012 ENERO 4 FEBRERO 6 MARZO 8 ABRIL 11 MAYO 12 JUNIO 4 JULIO 5 AGOSTO 7 SEPTIEMBRE 4 OCTUBRE 10 TOTAL 71 NOVIEMBRE DICIEMBRE

2011 %12/11 239 -33,47 197 -14,21 294 -46,94 196 -8,16 264 -31,44 246 -22,76 232 -30,17 183 -15,85 153 -51,63 139 -18,71 2.143 -28,23 183 157

2010 198 206 247 208 225 250 279 201 184 207 2.205 223 187

%11/10 20,71 -4,37 19,03 -5,77 17,33 -1,60 -16,85 -8,96 -16,85 -32,85 -2,81 -17,94 -16,04

Rematriculados 2011 %12/11 14 -71,43 11 -45,45 15 -46,67 9 22,22 5 140,00 12 -66,67 10 -50,00 4 75,00 3 33,33 15 -33,33 98 -27,55 11 4

2010 14 13 17 10 15 17 25 14 9 11 145 10 14

2012 2011 %12/11 2010 ENERO 1.000 1.093 -8,51 742 FEBRERO 776 919 -15,56 580 MARZO 818 1.175 -30,38 732 ABRIL 802 932 -13,95 640 MAYO 684 1.040 -34,23 669 JUNIO 863 922 -6,40 750 JULIO 834 874 -4,58 725 AGOSTO 577 705 -18,16 686 SEPTIEMBRE 824 1.108 -25,63 933 OCTUBRE 1.739 1.758 -1,08 1.349 TOTAL 8.917 10.526 -15,29 7.806 NOVIEMBRE 1.511 1.376 DICIEMBRE 930 958

%11/10 0,00 -15,38 -11,76 -10,00 -66,67 -29,41 -60,00 -71,43 -66,67 36,36 -32,41 10 -71,43

2012 ENERO 51 FEBRERO 94 MARZO 53 ABRIL 75 MAYO 57 JUNIO 68 JULIO 62 AGOSTO 57 SEPTIEMBRE 38 OCTUBRE 92 TOTAL 647 NOVIEMBRE DICIEMBRE

%11/10 47,30 58,45 60,52 45,63 55,46 22,93 20,55 2,77 18,76 30,32 34,84 9,81 -2,92

Rematriculados 2011 %12/11 64 -20,31 100 -6,00 88 -39,77 55 36,36 89 -35,96 64 6,25 76 -18,42 51 11,76 57 -33,33 78 17,95 722 -10,39 83 66

2010 100 131 175 129 149 121 110 66 70 79 1.130 88 76

%11/10 -36,00 -23,66 -49,71 -57,36 -40,27 -47,11 -30,91 -22,73 -18,57 -1,27 -36,11 -5,68 -13,16

Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10 ENERO 2.197 2.742 -19,88 2.552 7,45 FEBRERO 2.662 3.233 -17,66 3.081 4,93 MARZO 3.561 4.408 -19,22 4.256 3,57 ABRIL 2.431 3.464 -29,82 3.471 -0,20 MAYO 2.903 3.904 -25,64 4.240 -7,92 JUNIO 2.973 3.747 -20,66 4.562 -17,86 JULIO 2.803 3.334 -15,93 3.567 -6,53 AGOSTO 1.700 2.327 -26,94 2.207 5,44 SEPTIEMBRE 1.728 2.765 -37,50 2.644 4,58 OCTUBRE 2.417 3.120 -22,53 3.183 -1,98 TOTAL 25.375 33.044 -23,21 33.763 -2,13 NOVIEMBRE 3.140 3.530 -11,05 DICIEMBRE 3.183 3.570 -10,84

Rematriculados

2012 2011 %12/11 ENERO 191 189 1,06 FEBRERO 183 180 1,67 MARZO 206 211 -2,37 ABRIL 167 198 -15,66 MAYO 200 227 -11,89 JUNIO 191 234 -18,38 JULIO 186 244 -23,77 AGOSTO 154 184 -16,30 SEPTIEMBRE 116 175 -33,71 OCTUBRE 178 190 -6,32 TOTAL 1.772 2.032 -12,80 NOVIEMBRE 211 DICIEMBRE 175

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Furgones: hasta 3.499 kg, de 3.500 kg. Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kg. Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kg, de 10.001 a 15.999 kg. Camiones pesados: rígido carretera (número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígidos obras (número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), tractocamiones (cortes de potencia (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 Vehículos de pasajeros: microbuses, autocares y autobuses.

y

<500).

2010 206 257 281 246 304 329 341 198 174 226 2.562 209 187

%11/10 -8,25 -29,96 -24,91 -19,51 -25,33 -28,88 -28,45 -7,07 0,57 -15,93 -20,69 0,96 -6,42


MERCADO OCTUBRE

POR 2ª quincena noviembre de 2012 Asturias -29,32

Once Comunidades cayeron por encima del 20%. Canarias creció y el nuevo farolillo rojo entre las regiones es Extremadura (-36,07%)

País Vasco -24,80

Cantabria -24,88

Galicia -24,28

COMUNIDADES

Navarra -20,38 Rioja -12,94

Castilla y León -28,06

Cataluña -18,62 Aragón -22,66

Madrid -24,08

Extremadura -36,07

Castilla-La Mancha -10,51

Andalucía -31,49

Murcia -18,04

E

Ceuta y Melilla 1,21

Canarias 2,82

Líderes del mes en cada Comunidad Autónoma (Automóviles vendidos) Andalucía Aragón Asturias Cantabria

Seat

509

Opel

114

Renault Volkswagen

88 54

C-La Mancha

B.M.W.

208

Castilla y León

Renault

208

Cataluña Ceuta y Melilla C. Balear C. Canaria C. Madrid C. Murciana

Seat Volkswagen

23 247

Volkswagen

616

Renault Dacia

C. Valenciana

Ford

Extremadura

Dacia

Galicia

Renault

La Rioja

Peugeot

Navarra

Peugeot

País Vasco

989

Renault

Volkswagen

Automóviles ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

Baleares -4,24

C. Valenciana -21,48

1.236 81 372 54

El PIVE sólo evita la caída en Canarias El mercado automovilístico continuó su deterioro en octubre a pesar de la entrada en vigor del nuevo plan de ayudas. Mientras el sector pide tiempo, Canarias (2,82%), Ceuta y Melilla (1,21%) son las únicas regiones que crecen este mes.

pasado. La Comunidad Valenciana (9,48%) ha visto deteriorarse su mercado en los dos últimos meses, aunque sus cifras son todavía mejores que en la primera parte del año. Algo parecido ha ocurrido en Cataluña (-9,35%), cuyo descenso acumulado se ha doblado en los dos últimos meses. En cuanto a Madrid (-9,54%), desde que el motor de sus matriculaciones se apagó, España lo ha notado. Una cuarta parte de los automóviles que se han dejado de vender en lo que va de año en nuestro país son de Madrid, a pesar de que hasta octubre todavía un tercio del total de matriculaciones venían de la Comunidad de la capital. En el terreno de las buenas noticias, la región que forman Ceuta y Melilla y Canarias han conseguido números positivos en octubre. El crecimiento es muy leve, dos automóviles más matriculados en Ceuta y Melilla y 84 en Canarias, pero supone un cambio de tendencia al sur de la península. En el caso de Canarias, se trata de la primera subida en ocho meses, lo que sirve para

abandonar el farolillo rojo entre las regiones y alejarse de la caída del -25% en la que se había instalado desde hace meses. Con todo, el crecimiento es débil y se debe al buen comportamiento de las empresas alquiladoras, que tuvieron un incremento en las ventas del 33,4%, mientras que el sector privado -particulares y empresas- sufrió un retroceso del 14,77%.

Los comerciales siguen KO Tampoco el Plan PIVE ha hecho efecto de momento en los vehículos comerciales. Los derivados cerraron octubre con una caída del 25,44%, lo que deja el acumulado del año en una cifra similar, un -26,13%. Por Comunidades, ninguna consigue crecer en octubre y la única región que se mantenía en positivo , Navarra, cedió un 17,07%, lo que arrastra el acumulado de los diez primeros meses hasta el -0,24% con una unidad menos matriculada. Algo mejor fue el mercado de furgones, aunque la caída fue de nuevo importante, un -22,53% con respecto al mismo mes

del año anterior. En este segmento, tres regiones crecen este mes, Cataluña, con siete vehículos más (1,49%), Ceuta y Melilla, que matriculó cuatro furgones, frente a uno el mismo mes del año pasado, y Castilla-La Mancha con 27 unidades más matriculadas, un 39,13% más. Con todo, en el acumulado del año ninguna región está en positivo y sólo seis registran números por debajo del -20%.

Renault, líder Renault ha conseguido ser líder de ventas en octubre, sobre todo, gracias a su buen comportamiento en Madrid, donde ha conseguido más de un cuarto de todas sus matriculaciones. La marca francesa se apoyó también en el Clio y en el Mégane, que fueron los dos modelos más vendidos este mes. Destacó también el buen comportamiento de Dacia, una marca en auge por sus precios competitivos. Fue la marca más vendida en Murcia y Extremadura. BMW sigue siendo líder indiscutible de Castilla-La Mancha.

Se confirma la brecha en el mercado español: sólo siete regiones registran mejores números que la media nacional, entre ellas, las tres que más vehículos matriculan, Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana

207 36 81 176

Octubre 2012 2011 % 12/11 5.127 7.484 -31,49 918 1.187 -22,66 786 1.112 -29,32 486 647 -24,88 1.532 1.712 -10,51 1.564 2.174 -28,06 8.260 10.150 -18,62 167 165 1,21 1.376 1.437 -4,24 3.066 2.982 2,82 11.481 15.122 -24,08 1.054 1.286 -18,04 4.007 5.103 -21,48 546 854 -36,07 2.096 2.768 -24,28 249 286 -12,94 539 677 -20,38 1.689 2.246 -24,80 44.943 57.392 -21,69

l Plan PIVE tuvo un estreno discreto con una caída del -21,69% en su primer mes de vigencia, con pobres datos en la mayoría de Comunidades a pesar de que los expertos del sector sitúen el retroceso en un -30% si no se hubieran aplicado los incentivos. En octubre, dos Comunidades cayeron por encima del 30%, Extremadura y Andalucía, y once por encima del 20%. Entre las que retroceden, sólo Baleares mantuvo la honrilla, con un descenso del 4,24% y se confirma como la región que mejores datos registra en el acumulado del año, con una caída del 6,20%. En realidad, sólo siete regiones están por debajo de la media nacional del mercado (-11,98%) lo que se explica porque cinco de ellas están entre las siete regiones que más automóviles matriculan. Es el caso de Cataluña, Valencia o Madrid, que sitúan su acumulado entre el 9% y el 10% de descenso con respecto a los primeros diez meses del año

La Tribuna de Automoción / 23

Acumulado 2012 2011 61.924 76.781 11.503 12.685 9.229 11.246 5.530 6.731 16.732 19.478 19.318 22.954 89.678 98.932 1.453 1.745 21.199 22.600 20.970 26.752 206.084 227.815 11.715 12.914 65.432 72.284 6.562 8.463 23.785 27.501 2.691 3.107 5.756 6.620 21.494 24.276 601.055 682.884

Derivados % Var. -19,35 -9,32 -17,94 -17,84 -14,10 -15,84 -9,35 -16,73 -6,20 -21,61 -9,54 -9,28 -9,48 -22,46 -13,51 -13,39 -13,05 -11,46 -11,98

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2012 233 58 46 18 72 57 470 5 81 443 1.403 72 228 62 84 13 34 73 3.452

Octubre 2011 % 12/11 370 -37,03 101 -42,57 58 -20,69 30 -40,00 98 -26,53 102 -44,12 682 -31,09 7 -28,57 121 -33,06 479 -7,52 1.837 -23,63 93 -22,58 266 -14,29 76 -18,42 121 -30,58 22 -40,91 41 -17,07 126 -42,06 4.630 -25,44

Acumulado 2012 2011 2.783 3.626 631 830 498 598 202 264 594 1.115 740 987 5.055 5.955 32 46 1.007 1.395 3.001 3.752 14.575 21.576 680 728 4.038 5.098 431 732 899 1.167 147 172 412 413 901 1.127 36.626 49.581

Furgones % Var. -23,25 -23,98 -16,72 -23,48 -46,73 -25,03 -15,11 -30,43 -27,81 -20,02 -32,45 -6,59 -20,79 -41,12 -22,96 -14,53 -0,24 -20,05 -26,13

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2012 215 32 35 19 96 123 477 4 29 82 754 29 231 37 92 10 26 126 2.417

Octubre 2011 % 12/11 307 -29,97 61 -47,54 50 -30,00 33 -42,42 69 39,13 133 -7,52 470 1,49 1 300,00 35 -17,14 121 -32,23 1.130 -33,27 75 -61,33 257 -10,12 43 -13,95 127 -27,56 20 -50,00 36 -27,78 152 -17,11 3.120 -22,53

Acumulado 2012 2011 2.499 3.397 588 745 484 626 238 352 723 961 1.225 1.263 4.590 5.403 22 28 564 696 832 1.213 7.775 10.756 456 625 2.158 2.691 343 506 980 1.221 174 210 401 532 1.323 1.819 25.375 33.044

% Var. -26,44 -21,07 -22,68 -32,39 -24,77 -3,01 -15,05 -21,43 -18,97 -31,41 -27,71 -27,04 -19,81 -32,21 -19,74 -17,14 -24,62 -27,27 -23,21


MERCADO COMUNIDADES

24 / La Tribuna de Automoción

Andalucía

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

SEAT 1 RENAULT 2 VOLKSWAGEN 3 DACIA 4 PEUGEOT 5 TOYOTA 6 CITROËN 7 AUDI 8

509 378 366 330 319 315 299 291

1 7 3 11 4 6 2 10

5.091 3.856 5.007 2.485 4.290 4.070 5.043 3.197

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROËN 1 PEUGEOT 2 FORD 3 RENAULT 4 NISSAN 5 VOLKSWAGEN 6 FIAT 7 OPEL 8

63 50 32 32 22 18 10 5

2 1 7 3 6 4 5 8

549 656 210 537 211 285 244 76

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 MERCEDES 2 VOLKSWAGEN 3 IVECO 4 FIAT 5 CITROËN 6 NISSAN 7 RENAULT 8

35 28 27 22 19 18 18 17

2 1 4 7 5 6 9 3

394 406 242 196 209 209 152 321

Aragón

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL 1 RENAULT 2 NISSAN 3 SEAT 4 VOLKSWAGEN 5 PEUGEOT 6 AUDI 7 CITROËN 8

114 73 65 59 55 51 50 40

1 2 3 4 5 6 7 8

1.640 705 652 688 774 700 618 787

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid..

OPEL 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 CITROËN 4 FORD 5 FIAT 6 NISSAN 7 VOLKSWAGEN 8

11 10 8 7 7 6 4 4

7 1 2 3 6 4 5 8

50 156 111 103 53 62 55 39

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT FORD NISSAN MERCEDES CITROËN FIAT PEUGEOT OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

6 5 5 4 3 3 3 2

3 2 7 5 8 4 9 6

83 87 37 42 30 62 29 42

Asturias

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 SEAT 2 B.M.W. 3 CITROËN 4 VOLKSWAGEN 5 NISSAN 6 FORD 7 OPEL 8

88 66 60 57 54 52 49 47

1 3 10 4 5 9 6 7

890 695 329 686 664 508 647 548

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROËN 1 VOLKSWAGEN 2 RENAULT 3 NISSAN 4 FORD 5 OPEL 6 PEUGEOT 7 FIAT 8

13 10 7 6 5 2 2 1

2 4 1 3 6 8 5 7

126 54 131 76 28 9 46 26

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

IVECO 1 MERCEDES 2 VOLKSWAGEN 3 FORD 4 NISSAN 5 OPEL 6 FIAT 7 PEUGEOT 8

12 9 4 3 2 2 1 1

5 4 3 6 7 8 2 9

55 57 58 53 31 24 68 13

2ª quincena noviembre de 2012

E

l mercado andaluz sigue la tónica general del resto de regiones españolas. En los dos últimos meses ha pasado de coquetear con el -15% de caída para situarse realmente muy cerca de perder el 20% de su mercado con respecto a los diez primeros meses del año pasado. En cifras, esto se traduce en alrededor de 15.000 unidades menos vendidas, de las cuales 2.267 las dejó de vender en octubre, lo que supuso un 31,49% menos que en el mismo mes que hace un año. La marcha del mercado automovilístico también se reproduce en el mercado de comerciales, donde los derivados suman un nuevo mes de caídas (-37,03%) y el acumulado del año se acerca por primera vez al 25% de retroceso (-23,25%). En furgones también el mercado se está deteriorando y se vuelve a acercar a registros cercanos al -30% de descenso (-26,44%).

A

ragón rompió sus buenos resultados de agosto con dos malísimos datos en septiembre y octubre, que ha alejado al mercado aragonés de los números positivos. La región se mantiene con un descenso acumulado por debajo de la media nacional -de hecho es la tercera que mejores números registra-pero se acerca ya al -10% de caída (-9,32%). Algo parecido ocurre en el mercado de comerciales, donde, después de un comienzo de año irregular, septiembre y octubre han sido meses realmente malos. El mercado de derivados ha vuelto a caer por encima del 40% (-42,31% y -42,57%) y el de furgones casi ha descendido en octubre hasta el -47,54%. Por marcas, Opel sigue llevando la voz cantante, con una distancia de más del doble sobre su inmediato perseguidor. Nissan es el tercero del ranking.

E

l mercado asturiano se mantiene a la cola de España, con un nuevo descenso del -29,32% en octubre. En lo que va de año, las matriculaciones de automóviles en Asturias han caído un -17,94%, lo que convierte a la región en la cuarta peor del país. Peores cifras registra el mercado de comerciales, aunque mejores si las comparamos con el del resto de regiones. Las matriculaciones de derivados cayeron en octubre un -20,69% por un -25,44% de la media nacional, mientras que el acumulado del año todavía se mantiene en un -16,72% por un -26,13% de la media de España. Lo mismo ocurre en furgones, donde el acumulado de los diez primeros meses de año es medio punto mejor que el de la media del país (-22,68% por un 23,21%). Por marcas, destaca el buen comportamiento de BMW, tercera este mes.


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena noviembre de 2012

Cantabria

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 SEAT 2 DACIA 3 FORD 4 TOYOTA 5 CITROËN 6 OPEL 7 PEUGEOT 8

54 48 42 36 34 33 33 30

4 2 9 3 7 1 10 6

442 484 283 449 338 700 283 351

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 FORD 2 CITROËN 3 PEUGEOT 4 VOLKSWAGEN 5 NISSAN 6 OPEL 7

6 4 2 2 2 1 1

3 4 1 2 7 5 6

36 20 49 40 10 20 14

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 CITROËN 2 FIAT 3 OPEL 4 PEUGEOT 5 FORD 6 MERCEDES 7 NISSAN 8

5 4 3 2 2 1 1 1

2 1 3 7 5 4 6 8

33 38 25 15 22 24 21 10

Castilla-La Mancha A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid. B.M.W. 1 208 1 2.062 PEUGEOT 2 156 2 1.617 OPEL 3 101 6 962 SEAT 4 95 5 965 VOLKSWAGEN 5 86 7 950 RENAULT 6 84 4 986 MERCEDES 7 83 9 698 CITROËN 8 80 3 1.062

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.. MERCEDES 1 16 9 16 PEUGEOT 2 14 1 138 CITROËN 3 12 3 111 RENAULT 4 11 2 131 OPEL 5 9 7 38 FORD 6 4 4 47 VOLKSWAGEN 7 3 6 41 NISSAN 8 2 5 45

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 SEAT 2 OPEL 3 VOLKSWAGEN 4 AUDI 5 NISSAN 6 CITROËN 7 TOYOTA 8

208 152 138 108 93 89 80 75

1 4 2 3 6 9 5 10

2.377 1.395 1.437 1.434 1.196 1.100 1.276 1.080

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 VOLKSWAGEN 5 NISSAN 6 FORD 7 OPEL 8

14 12 11 5 5 4 3 3

2 1 3 6 5 4 7 8

143 186 129 48 63 71 47 42

C

antabria puso en marcha un plan de incentivos a la compra del automóvil en verano de 1.200 euros y los resultados saltan a la vista. Cuatro meses después de entrar en vigor, la medida no ha causado el efecto esperado, por más que se diga que sin plan sería aún más acusada. En octubre, la caída volvió a ser del 24,88%, lo que dejó el acumulado del año en una situación similar a la de Asturias, quinta peor región española en porcentaje de automóviles matriculados en lo que va de año y sin muchas esperanzas de que el PIVE levante el mercado. En cuanto al mercado de derivados, en octubre perdió todo lo ganado en septiembre y cedió un 40%, lo que deja el acumulado en un descenso del 23,48%. Al analizar las marcas más vendidas es donde el Plan PIVE se hace notar. Citroën, marca favorita en lo que va de año se ha quedado sexta, mientras que Dacia sube hasta la tercera plaza.

C

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid. IVECO 1 34 5 82 VOLKSWAGEN 2 12 6 64 MERCEDES 3 10 1 124 PEUGEOT 4 10 4 88 CITROËN 5 9 7 46 FORD 6 6 2 98 RENAULT 7 6 3 97 NISSAN 8 4 9 31

astilla-La Mancha frenó su caída a tiempo y su mercado registró un descenso del -10,51%, 180 unidades menos matriculadas, lo que deja el acumulado de los primeros diez meses del año en una caída del -14,10%. En el mercado de comerciales, destinos muy dispares. Las matriculaciones de derivados cayeron un -26,53% en octubre, lo que, a pesar de ser una cifra muy negativa, aleja al acumulado de los primeros diez meses del año del -50% de descenso (-46,73%); en cuanto a los furgones, el mercado experimentó un incremento de 27 unidades, un 39,13% con respecto al mismo mes del año anterior, aunque el acumulado sigue siendo muy negativo (-24,77%). Por marcas, BMW sigue arrasando sin oposición en el mercado gracias a sus matriculaciones en Toledo que representan el 90% de todas las ventas de BMW en la región.

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

astilla y León no se ha recuperado aún de la subida de IVA de septiembre y acumula un nuevo mes de fuertes caídas con un descenso en octubre del -28,06%, la segunda peor del ejercicio que sitúa al acumulado del año por primera vez por encima del -15% (-15,84%). La octava región en volumen de matriculaciones de España no está consiguiendo capitalizar las diversas fábricas que tiene en la región ni tampoco son suficientes los esfuerzos en favor de los vehículos eléctricos en muchas de las ciudades castellanoleonesas. Con todo, Renault sigue siendo la marca más vendida en octubre y en lo que va de año. El único mercado donde Castilla y León mantiene el tipo es en el de furgones, siendo la región que mejores números registra (-3,01%) en el acumulado de los diez primeros meses del año.

Castilla y León

La Tribuna de Automoción / 25

VOLKSWAGEN 1 RENAULT 2 MERCEDES 3 FIAT 4 FORD 5 IVECO 6 R. TRUCKS 7 CITROËN 8

36 18 15 10 10 9 7 6

1 3 2 5 4 8 11 7

252 175 188 126 134 65 40 68

C


MERCADO COMUNIDADES

26 / La Tribuna de Automoción

Cataluña

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

SEAT 1 PEUGEOT 2 NISSAN 3 RENAULT 4 VOLKSWAGEN 5 AUDI 6 TOYOTA 7 HYUNDAI 8

989 772 627 599 589 507 474 447

1 2 5 4 3 9 6 11

8.457 7.755 6.119 6.360 7.455 5.159 5.621 3.374

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 RENAULT 2 CITROËN 3 FORD 4 FIAT 5 NISSAN 6 VOLKSWAGEN 7 OPEL 8

105 90 67 49 48 46 40 20

1 2 3 5 7 4 6 8

1.122 1.034 763 452 433 589 438 178

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 VOLKSWAGEN 2 RENAULT 3 FIAT 4 MERCEDES 5 PEUGEOT 6 NISSAN 7 IVECO 8

72 69 68 56 43 43 42 37

1 2 3 4 5 6 7 8

703 693 624 544 387 357 355 349

Ceuta y Melilla

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 CHEVROLET 2 TOYOTA 3 NISSAN 4 PEUGEOT 5 HYUNDAI 6 FORD 7 MERCEDES 8

23 16 14 13 12 11 8 8

2 3 4 1 5 8 11 10

146 133 121 166 111 67 46 52

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid..

PEUGEOT 1 2 2 CITROËN 2 1 1 FORD 3 1 3 RENAULT 4 1 4

9 15 3 3

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN PEUGEOT

1 2

3 1

2 1

5 7

Comunidad Balear

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 NISSAN 2 SEAT 3 FORD 4 VOLKSWAGEN 5 DACIA 6 TOYOTA 7 OPEL 8

247 189 144 84 74 67 65 62

7 2 8 3 10 11 9 5

1.368 1.771 1.332 1.674 1.081 533 1.084 1.613

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 PEUGEOT 2 CITROËN 3 FORD 4 FIAT 5 NISSAN 6 VOLKSWAGEN 7 OPEL 8

20 19 14 12 6 4 4 2

2 1 3 4 5 7 6 8

224 248 158 145 81 56 64 22

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD CITROËN MERCEDES RENAULT FIAT ISUZU IVECO NISSAN

1 2 3 4 5 6 7 8

7 6 5 3 2 1 1 1

1 8 3 4 9 11 6 7

89 32 65 53 31 4 36 36

2ª quincena noviembre de 2012

E

l mercado catalán volvió a sumar otro mes de fuertes caídas y acumula en apenas dos meses 5.291 automóviles menos matriculados, lo que suponen más de la mitad de los 9.254 que ha perdido la región en lo que va de año. Así se explica que en estos meses haya aumentado al doble el porcentaje de descenso de las matriculaciones (-4,96% en agosto y -9,35% en octubre). El mercado de derivados también registró un retroceso importante, del -31,09%, lo que eleva el descenso del acumulado de los primeros diez meses del año hasta el -15,11%. Por otro lado, Cataluña tuvo buenas noticias en el mercado de furgones, que aumentó ligeramente en siete unidades y a pesar de que el acumulado del año está en el -15,05%, es la segunda región del país en porcentaje. Por marcas, Seat amplía su ventaja como líder del mercado.

E

l mercado de Ceuta y Melilla sí parece que ha notado el Plan PIVE. Parece que la gente estaba esperando a que se pusieran en marcha las ayudas para acudir al mercado. Dos de los tres segmentos crecen este mes, sobre todo el de furgones, en el que en octubre se pasa de matricular uno en 2011 a cuatro este año (+300%), aunque todavía hay seis de desventaja en el acumulado del año (-21,43%). En automóviles apenas han sido dos más que en el mismo mes de 2011, pero ha servido para alejar las estadísticas del -20% (18,61% en septiembre) y acercarlas al -15% (-16,73% en octubre). Por marcas, Nissan se mantiene líder, aunque ha perdido fuelle con respecto a varios de sus rivales, sobre todo con Volkswagen , líder del mercado en octubre, que recorta 10 unidades al fabricante japonés. Entre los furgones matriculados, PSA se lleva todo, tres Citroën y uno Peugeot.

E

n uno de los peores momentos de la historia de la automoción en nuestro país, Baleares está capeando este año mejor que ninguno el descenso en las matriculaciones, gracias, en parte, a los buenos datos de las alquiladoras favorecidas por el turismo. Por eso, en octubre fue la tercera región que mejores datos obtuvo, un descenso del -4,24% con respecto al mismo mes de 2011 y es la que mejores cifras registra en lo que va de año, con un retroceso acumulado del -6,20%, y 1.400 unidades menos matriculadas. Mucho peores datos registra la Comunidad allí donde el rent a car no tiene tanta influencia como es el mercado de comerciales. El mercado de derivados cae un -27,81% en lo que va de año, mientras que el de furgones retrocede un -18,97%. Por marcas, Renault se hace con el liderato en octubre. Peugeot se mantiene líder en lo que va de año.


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena noviembre de 2012

Comunidad Canaria

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 RENAULT 2 DACIA 3 TOYOTA 4 FIAT 5 OPEL 6 SEAT 7 NISSAN 8

616 315 294 283 245 209 182 168

1 6 9 7 11 2 3 5

2.913 1.423 1.031 1.254 911 2.079 1.828 1.482

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid..

PEUGEOT 1 CITROËN 2 VOLKSWAGEN 3 RENAULT 4 NISSAN 5 FORD 6 FIAT 7 OPEL 8

190 80 74 54 17 12 10 6

1 2 4 3 6 5 7 8

861 837 276 439 193 197 103 78

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.. RENAULT 1 392 2 3.386 PEUGEOT 2 250 3 3.076 CITROËN 3 229 1 3.756 FIAT 4 180 4 1.446 FORD 5 126 5 1.222 VOLKSWAGEN 6 124 6 782 OPEL 7 70 7 461 NISSAN 8 32 8 296

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid. MERCEDES 1 206 2 1.242 FORD 2 123 1 1.244 RENAULT 3 84 4 916 PEUGEOT 4 76 8 543 CITROËN 5 75 3 1.226 IVECO 6 67 5 692 FIAT 7 40 7 569 VOLKSWAGEN 8 29 6 681

adrid se mantiene como el motor de las matriculaciones españolas aunque es evidente que sigue perdiendo fuelle. En cuatro meses ha pasado a ser la región que mejores datos registraba a ocupar el sexto puesto con una caída acumulada del -9,54%. En octubre, el retroceso fue del -24,08%, la segunda peor cifra del ejercicio tras la del pasado mes. El mercado de comerciales siguió la tónica general del año, con caídas por encima del 20% (-23,63% en octubre). El acumulado del año en derivados se sitúa en un -32,45%, siendo la tercera peor región en porcentaje. Los 7.000 derivados que se han dejado de vender en Madrid suponen más de la mitad de los 13.000 que se han perdido en toda España. Por marcas, Renault ha sido la marca más vendida en automóviles y derivados. También destaca el crecimiento de Ford, Audi y BMW, que ocupan el cuarto, quinto y sexto lugar en el mercado.

VOLKSWAGEN 1 FORD 2 RENAULT 3 OPEL 4 PEUGEOT 5 CITROËN 6 MERCEDES 7 FIAT 8

23 15 11 9 7 6 5 2

1 3 2 5 4 7 6 10

Comunidad Murciana

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA 1 B.M.W. 2 PEUGEOT 3 RENAULT 4 VOLKSWAGEN 5 FORD 6 SEAT 7 CITROËN 8

81 78 78 69 69 68 67 65

11 449 10 504 3 934 7 725 2 997 4 897 5 847 1 1.066

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid..

PEUGEOT 1 CITROËN 2 VOLKSWAGEN 3 FORD 4 FIAT 5 RENAULT 6 NISSAN 7 OPEL 8

19 18 9 8 7 6 3 2

1 2 5 4 7 3 6 8

179 154 51 62 37 141 40 11

C

133 114 128 79 87 58 69 34

anarias celebra por primera vez en ocho meses que su mercado ha crecido. Lo ha hecho tímidamente y por el aumento en un 33,44% de las matriculaciones de rent a car, pero con todo, quizá el dato y el Plan PIVE sirvan de impulso en una región que hasta ahora ocupaba el último lugar en las estadísticas nacionales de matriculación. Ahora, tras diez meses de ejercicio, el acumulado se sitúa en un descenso por encima del 20% (-21,61%), pero por lo menos aleja el fantasma del -25% que estuvo apunto de alcanzar en septiembre (-24,68%). No se han podido trasladar las buenas noticias al mercado de comerciales, aunque al menos en derivados, las matriculaciones cayeron sólo un -7,52%, siendo la mejor Comunidad del mes también en este segmento. Por marcas, Renault y Dacia se situaron segunda y tercera por detrás de Volkswagen.

Comunidad de Madrid A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid. RENAULT 1 1.236 2 18.003 VOLKSWAGEN 2 1.161 1 21.670 PEUGEOT 3 879 3 17.349 FORD 4 752 8 11.507 AUDI 5 733 7 12.058 B.M.W. 6 713 9 9.572 CITROËN 7 712 4 16.971 SEAT 8 655 5 16.105

La Tribuna de Automoción / 27

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES 1 VOLKSWAGEN 2 FIAT 3 RENAULT 4 FORD 5 NISSAN 6 PEUGEOT 7 R. TRUCKS 8

5 5 4 4 2 2 2 2

2 5 3 4 1 7 8 10

52 40 52 50 86 32 32 29

M

E

l mercado murciano sigue perdiendo matriculaciones, aunque se mantiene como segunda región del mercado español con una caída acumulada del -9,28%. En octubre retrocedió un 18,04% en unas circunstancias algo extrañas. Las dos marcas más vendidas este mes han sido Dacia y BMW, que en el acumulado de los diez primeros meses del año ocupan el undécimo y el décimo lugar, respectivamente. Citroën sigue siendo líder del mercado aunque este mes ha sido el octavo fabricante en número de matriculaciones. En cuanto al mercado de derivados, Murcia sigue siendo también la segunda mejor región en porcentaje con una caída del 6,59% a pesar de haber caído de nuevo este mes un -22,58%. En furgones, la situación es aún peor, con una caída este mes del -61,33%, lo que deja el acumulado en un -27,04%.


MERCADO COMUNIDADES

28 / La Tribuna de Automoción

Comunidad Valenciana

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 NISSAN 2 PEUGEOT 3 SEAT 4 RENAULT 5 VOLKSWAGEN 6 B.M.W. 7 CITROËN 8

372 356 335 301 294 237 223 213

1 5 7 6 8 2 11 3

11.093 4.733 4.467 4.528 3.013 5.857 1.703 5.131

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES 1 CITROËN 2 PEUGEOT 3 RENAULT 4 FORD 5 FIAT 6 NISSAN 7 VOLKSWAGEN 8

86 34 31 23 21 11 10 8

8 1 2 4 7 6 5 3

86 1.807 576 331 175 200 267 531

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 VOLKSWAGEN 2 FIAT 3 MERCEDES 4 RENAULT 5 OPEL 6 NISSAN 7 IVECO 8

41 38 26 23 22 21 20 15

11 10 9 8 7 6 5 4

387 283 233 312 200 163 159 146

Extremadura

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

DACIA 1 OPEL 2 RENAULT 3 NISSAN 4 PEUGEOT 5 CITROËN 6 HYUNDAI 7 VOLKSWAGEN 8

54 47 44 40 35 30 27 27

9 1 4 5 3 7 10 2

344 498 449 433 464 410 245 488

D E R I V A D O S Febrero Ene. - Oct Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 30 1 CITROËN 2 9 3 RENAULT 3 9 2 NISSAN 4 6 5 FORD 5 4 4 OPEL 6 2 7 VOLKSWAGEN 7 2 6

182 61 86 30 31 11 21

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT FORD IVECO R. TRUCKS MERCEDES NISSAN ISUZU PEUGEOT

1 2 3 4 5 6 7 8

15 8 5 3 2 2 1 1

1 3 6 7 4 5 8 2

103 55 19 12 27 20 1 60

Galicia

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 SEAT 2 VOLKSWAGEN 3 PEUGEOT 4 CITROËN 5 OPEL 6 FORD 7 DACIA 8

207 197 171 161 150 146 120 117

2 1 5 4 3 7 6 10

1.905 2.163 1.836 1.859 1.894 1.520 1.697 835

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROËN 1 FIAT 2 PEUGEOT 3 FORD 4 NISSAN 5 OPEL 6 RENAULT 7 VOLKSWAGEN 8

22 12 12 10 10 8 7 3

3 6 1 4 5 8 2 7

153 74 171 133 95 29 169 63

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT RENAULT MERCEDES FORD CITROËN IVECO NISSAN PEUGEOT

1 2 3 4 5 6 7 8

17 16 12 11 9 7 7 5

4 1 3 2 7 9 5 8

116 166 124 165 71 46 83 64

2ª quincena noviembre de 2012

L

a Comunidad Valenciana se mantiene como la tercera región en número de matriculaciones a pesar de que en octubre volvió a matricular 1.100 unidades menos que en el mismo mes de 2011 (-21,48%), lo que eleva hasta casi 7.000 las unidades que ha dejado de vender la región en lo que va de año, con un descenso del -9,48%. En el mercado de comerciales, Valencia no registra grandes números, aunque son mejores que los de la media nacional, con una caída acumulada en derivados del -20,79% (-14,29% en octubre), mientras que en furgones es del -19,81% (-10,12% en octubre). Por marcas, Ford es la marca más vendida este mes y dobla las ventas de su inmediato perseguidor, Volkswagen, que en octubre sólo pudo ser la sexta marca que más matriculó. Citroën suma en esta región también malos datos, como en el resto de España.

E

xtremadura continúa su caída libre en el mercado automovilístico con el tercer mes en lo que va de año con una caída por encima del 30%, el segundo consecutivo, lo que ha llevado a la región a un descenso acumulado del -22,46% y a ser la peor de España en términos estadísticos. El mercado de comerciales extremeño no se queda a la zaga y es el segundo peor del país, tanto en el segmento de derivados como en el de furgones, con caídas acumuladas del -41,12% y del -32,21% respectivamente, aunque este mes los resultados no han sido tan negativos y se han mantenido por debajo de la caída de la media nacional (-18,42% en derivados y -13,95% en furgones). Por marcas, sorprende el buen resultado de Dacia. Parece que los usuarios del Plan PIVE se han lanzado a la compra de los vehículos de bajos precios como es el caso de la marca rumana, lo que ha permitido llegar al liderazgo en octubre.

E

l mercado automovilístico gallego es otro más de los que este mes han caído por encima del 20% (-24,28%), lo que aumenta la caída en el acumulado del año hasta el -13,51%, cuatro puntos más que hace dos meses. El Plan PIVE no ha conseguido hacerse un hueco en la región y tampoco en el mercado de derivados, que cedió en octubre un -30,58%, lo que deja el acumulado del año en un descenso del -22,96%. Una situación similar se reproduce en el mercado de furgones, que retrocedió en octubre un -27,56%, con una caída acumulado del -19,74%. Por marcas, Seat se mantiene líder después de los diez primeros meses del año, aunque este mes Renault ha sido el fabricante que más ha matriculado. En comerciales, destacan los buenos resultados de Fiat este mes, segunda marca en derivados y primera en furgones.


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena noviembre de 2012

La Rioja

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 RENAULT 2 CITROËN 3 OPEL 4 VOLKSWAGEN 5 FORD 6 DACIA 7 NISSAN 8

36 25 21 18 17 16 14 14

1 3 2 4 6 5 12 11

321 211 237 192 183 190 80 115

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 5 1 VOLKSWAGEN 2 3 3 NISSAN 3 2 4 PEUGEOT 4 2 2 FORD 5 1 5

42 14 10 27 8

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 MERCEDES 2 RENAULT 3 CITROËN 4 PEUGEOT 5 VOLKSWAGEN 6

3 2 2 1 1 1

4 2 1 5 6 3

17 27 40 17 10 27

Navarra A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid. PEUGEOT 1 81 2 619 VOLKSWAGEN 2 67 1 809 SEAT 3 45 7 335 FORD 4 41 4 459 RENAULT 5 40 5 412 CITROËN 6 36 3 521 NISSAN 7 31 10 252 OPEL 8 30 6 412

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.. RENAULT 1 8 3 63 PEUGEOT 2 6 1 98 CITROËN 3 5 2 85 FIAT 4 5 7 32 NISSAN 5 3 4 40 VOLKSWAGEN 6 3 6 39 FORD 7 2 5 40 OPEL 8 2 8 14

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid. VOLKSWAGEN 1 7 2 73 RENAULT 2 6 1 84 PEUGEOT 3 4 5 34 FIAT 4 3 3 64 CITROËN 5 2 7 24 MERCEDES 6 2 6 31 FORD 7 1 4 52 OPEL 8 1 8 21

País Vasco

A u to m ó v i l e s Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 OPEL 2 RENAULT 3 FORD 4 AUDI 5 SEAT 6 TOYOTA 7 PEUGEOT 8

176 149 128 125 124 114 93 92

1 2 5 3 7 8 9 6

1.971 1.938 1.616 1.645 1.418 1.262 1.146 1.469

D E R I V A D O S Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROËN 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 NISSAN 4 FORD 5 OPEL 6 FIAT 7 VOLKSWAGEN 8

23 10 9 8 7 7 5 4

3 1 2 4 6 8 7 5

161 190 163 124 74 48 57 75

F U R G O N ES Octubre Ene. - Oct. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT 1 VOLKSWAGEN 2 RENAULT 3 MERCEDES 4 PEUGEOT 5 CITROËN 6 FORD 7 OPEL 8

34 26 17 10 10 8 7 6

3 2 1 5 6 7 4 8

205 242 285 89 76 76 142 71

La Tribuna de Automoción / 29

E

l mercado automovilístico riojano tampoco notó los efectos del Plan PIVE y se volvió a dejar un 12,94% en octubre, lo que deja el acumulado de los diez primeros meses del año en un descenso del -13,39%, aunque en términos absolutos apenas representan alrededor de 400 unidades menos en lo que va de año. Donde La Rioja no ha conseguido recuperarse, sino todo lo contrario, se ha hundido, ha sido en el mercado de derivados. Este mes la caída ha sido del 40,91%, lo que eleva el acumulado de lo que va de año hasta un retroceso del -14,53%, tras dos meses seguidos de fuertes subidas. En furgones ha ocurrido algo similar. A pesar de que la región comenzó bien el año, en octubre el descenso fue del 50%. Por marcas, Peugeot fue la marca más vendida, al igual que en los diez primeros meses del año.

N

avarra suma un nuevo mes de caídas, con un descenso en octubre del 20,38%, lo que eleva el acumulado del año hasta el -13,05% y alrededor de 900 unidades menos matriculadas en los diez primeros meses de 2012. Peores noticias en el mercado de derivados, que cayó este mes un -17,07% lo que empuja al acumulado hasta números negativos con una unidad menos matriculada hasta octubre, un 0,24% menos en términos estadísticos. Con todo, Navarra sigue siendo la mejor región en este segmento, algo que no ocurre en el de furgones donde el acumulado ha escalado hasta el 24,62% tras la caída en octubre del 27,78% y 10 unidades menos matriculadas. Por marcas, destacan los buenos datos de Peugeot y Seat, primera marca y segunda que más vehículos matricularon, mientras que Citroën suma aquí una nueva región en la que este mes no dio la talla.

E

l mercado automovilístico vasco fue una más de las regiones españolas que cayó por encima del 20% este mes (-24,80%), aunque es una de las siete Comunidades con un acumulado en los diez primeros meses del año mejor que el de la media nacional (11,46% frente al 11,98%). Peores noticias en el mercado de comerciales. Las matriculaciones de derivados se han desplomado en esta segunda parte del año y han alcanzado ya un porcentaje de caída del -20,05% tras perder en octubre un -42,06% de sus ventas. En el segmento de furgones, mejor es el porcentaje mensual (-17,11% de caída), pero peor el acumulado, con un descenso del -27,27%. Por marcas, Volkswagen lidera el mercado con pocas unidades de diferencia sobre su inmediato perseguidor, Opel. Citroën se desplomó este mes en la región.


T E M A S A PA R T E

30 / La Tribuna de Automoción

DirCom invitado No sólo redondo y negro

C

Sonia Navarro, jefe de Prensa Bridgestone región Suroeste

uando hace ocho años me incorporé a Bridgestone me pareció un verdadero reto ser capaz de comunicar sobre un producto que, como para la mayoría de los mortales, era un gran desconocido para mí: el neumático. Bien es verdad que mi experiencia anterior de cuatro años en una compañía puntera del sector del automóvil, me había enseñado la importancia que un buen neumático tiene para que un vehículo desarrolle sus prestaciones al máximo, pero desconocía la vital importancia que desempeña en aspectos como la seguridad y el medio ambiente. Por otra parte, como a casi todos los profesionales que nos dedicamos a la comunicación, siempre es un

aliciente hacerlo sobre productos interesantes y novedosos. Y en este sentido, también quedé absolutamente, sorprendida. Creo que pocos productos como el neumático, esconden tras una apariencia a primera vista sencilla, un grado de innovación y última tecnología tan sorprendentes. Y estos son los ejes en los que he basado la política de comunicación de Bridgestone en estos años: calidad, seguridad y ecología. He dirigido todos mis esfuerzos a derribar mitos como el de “todos los neumáticos son iguales, negros y redondos”. Nada más lejos de la realidad. Los fabricantes líderes invertimos importantísimas cantidades en I+D+i, lo cual nos permite aplicar a nuestros productos tecnologías de vanguardia y prestaciones excepcionales. De ahí avances tan sorprendentes, con los neumáticos RFT, capaces de circular tras una pérdida repentina de presión, o los neumáticos de invierno que son una magnífica alternativa a las engorrosas cadenas. Por no hablar de los ecológicos con baja resistencia a la rodadura que disminuyen sustancialmente el gasto de combustible del vehículo así como las perjudiciales emisiones de CO2 a la atmósfera. Asimismo, otro de mis caballos de batalla ha sido

2ª quincena noviembre de 2012 transmitir el papel fundamental, diría más, vital, que desempeñan los neumáticos en la seguridad del vehículo, y por tanto la trascendencia que tiene mantenerlos en buen estado. Pocos se habrán parado a pensar que los neumáticos son el único nexo de unión entre el vehículo y la carretera. Por ello es imprescindible, no sólo utilizar neumáticos de calidad, sino hacer un buen mantenimiento de los mismos. Conducir neumáticos con un nivel de presión inadecuado o un dibujo por debajo del nivel de profundidad reglamentario pone en serio riesgo nuestra seguridad y la de los demás conductores, con el consabido perjuicio para el medioambiente y para nuestro bolsillo. Riesgos que con una revisión periódica sencilla y gratuita se solventarían. Parecen mensajes obvios pero no lo son tanto, y desde el Departamento de Comunicación de Bridgestone, realizamos una incansable labor para que calen en la sociedad. Por ello, no me resisto a aprovechar la oportunidad que me dan desde esta tribuna para preguntarles, ¿desde cuándo hace que no revisan sus neumáticos? Háganlo, su seguridad, su economía y el medio ambiente se lo agradecerán.

El coche del mañana

Un año más, Audi ha entregado a cada uno de los jugadores del Real Madrid un vehículo de su gama para su uso, en el marco del acuerdo de patrocinio que firma y equipo tienen desde el 2003. Cada jugador pudo elegir el modelo del que disfrutará este año con el compromiso de acudir a los entrenamientos y los actos oficiales con él, con riesgo de multa en caso de incumplimiento. El acto se hizo en el Circuito del Jarama con el barcelonista Marc Gené como padrino del acto. Al entrenamiento del día siguiente tres jugadores fueron con un Land Rover, un Porsche y un Mercedes.

El vehículo inteligente, el más deseado

Condenadas por tachar señales de tráfico

P

establecidas por GPS y condiciones climáticas. Y las preferencias en este aspecto son las mismas tanto a nivel nacional como comunitario. Aun así, lo que más cuesta en este aspecto es el momento de soltar el volante, en España, sólo el 44% de los encuestados estaría dispuesto a soltarlo. Otro de los deseos mostrados es que el propio vehículo avise al conductor y al taller de cuándo necesita realizar operaciones de reparación y mantenimiento, al mismo tiempo que le indica dónde está el taller más cercano según las necesidades del momento,

ya sea oficial o independiente. Y las peticiones llegan incluso porque sea el propio vehículo el que, de forma automática, concierte una cita para su visita. Tampoco gustan las maniobras en el momento del aparcamiento, el 73% de los españoles piden un aparcamiento autónomo (en Europa estas preferencias llegan al 64%), aunque lo que más llama la atención es que el 54% de los españoles y el 48% de los europeos piden que el vehículo se pliegue a la hora de aparcar para que ocupe menos espacio.

El coche del mañana

Un estudio realizado por AutoScout24 a nivel europeo, entre 7.000 encuestados, ha deparado que los deseos de los conductores pasan por un vehículo inteligente que reduzca la incidencia del piloto en la conducción, y que le avise de las necesidades que tiene de mantenimiento. or pedir que no quede. Una encuesta del portal de venta de vehículos de segunda mano y km 0, AutoScout24, relativa a los deseos de los conductores europeos a corto y medio plazo, revela que en el coche cada vez queremos más automatismo y conducir menos. El 82% espera que se incorpore la inteligencia artificial para evitar peligros, lo que supone que el conductor tenga cada vez menos capacidad de gobierno sobre el vehículo, para que éste se regule de forma automática según las incidencias de la carretera, rutas pre-

Ballack pierde el carné en Trujillo El alemán Michael Ballack ha sido condenado por el Juzgado de lo Penal número 2 de Cáceres a un año y seis meses sin carné de conducir en nuestro país y a una multa de 6.750 euros. Se trata del antiguo capitán de la selección alemana, exjugador del Bayern de Munich, Chelsea y Bayer Leverkusen, que hace un mes fue 'cazado' por un radar de la Guardia Civil de Tráfico a 207 km/h en un Audi Q7, en la Autovía A5 a la altura de Trujillo (Cáceres). El teutón, finalmente, fue condena-

do según la normativa vigente y no se tuvo en cuenta una de las peticiones de su abogado que, en un primer momento, solicitó la absolución o la pena mínima por tratarse de una persona que, tras su retirada del fútbol profesional el pasado verano, se encuentra en paro, y no dispone de los mismos ingresos que tenía antes. La privación del derecho a conducir durante año y medio sólo es de aplicación en España, ya que en Alemania sobrepasar el límite de velocidad no constituye un delito, sino una falta. De esta forma, Ballack podrá seguir conduciendo con normalidad en

El Real Madrid recibe los vehículos de Audi

su país, en donde algunas vías no tienen limitación de velocidad, y no se le retira el carné. En cuanto a la multa, si no la pagara se le podrían embargar los bienes que tenga en España. La sentencia apuntó: "No creemos que sus ingresos estén próximos a la indigencia”, en referencia a una de las alegaciones de sus abogados, que apuntaron a falta de ingresos y trabajo, y también rechazó el argumento del desconocimiento de Ballack de que superar los límites de velocidad en España puede ser constitutivo de delito, y no una administrativa, como sucede en Alemania.

El Juzgado de Instrucción número 1 de Pamplona ha condenado a dos días de arresto domiciliario a dos mujeres por una falta de orden público tras tachar con aerosol las indicaciones en castellano de dos señales de tráfico en la localidad navarra de Alsasua. Los hechos tuvieron lugar en noviembre de 2011, cuando agentes de la Policía foral observaron cómo las dos mujeres encapuchadas pintaban inscripciones en vasco en dos señales al mismo tiempo que tachaban las indicaciones en castellano. La condena les llegó por la alteración de dos señales, aunque en la denuncia se incluían un total de 18 que habían sufrido daños.

2.000 personas ya comparten taxi Una aplicación para móviles, denominada JoinUp Taxi, permite el uso de taxi compartido en la ciudad de Barcelona. Hasta la fecha cuenta con 2.000 descargas y 150 taxistas adheridos en los dos primeros meses de funcionamiento. Los usuarios de la aplicación eligen un trayecto a uno de los destinos de la ciudad que la aplicación prevé, como estaciones de tren o lugares turísticos, seleccionando la fecha y hora, y el sistema busca coincidencias con otros usuarios que estén como máximo a tres manzanas de distancia durante un periodo de 30 minutos por lo que les lanza un aviso para que se encuentren y compartan el vehículo.


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ÚLTIMA

2ª quincena noviembre de 2012

Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Sucedió • Mulally señala 2014 como la fecha de su despedida

NOVIEMBRE

1

El máximo representante mundial de Ford anuncia su jubilación. NOVIEMBRE

2

• Seat estrena nuevo director general

La marca española nombra a Mikel Palomera como máximo dirigente.

• Landaben contrata a 200 nuevos trabajadores

NOVIEMBRE

5

El aumento de la producción hace necesarias nuevas contrataciones.

NOVIEMBRE

6

• Suzuki comunica el cierre de su planta en Gijón

La japonesa cierra su fábrica de motos en la ciudad asturiana.

• Bridgestone anuncia el despido de 442 trabajadores

NOVIEMBRE

7

El fabricante de neumáticos reducirá su plantilla ante la bajada de demanda. NOVIEMBRE

12

• La DGT cambia el sistema de medición de fallecidos en accidentes

Recuenta las víctimas de 2011 y las reduce en 89 personas.

• Nuevo acuerdo en las fábricas de Renault

NOVIEMBRE

13

Sindicatos y dirección llegan a un acuerdo para aumentar la competitividad de las plantas. NOVIEMBRE

14

•Huelga general con seguimiento masivo en el sector

Las fábricas de automóviles fueron uno de los pocos sectores donde tuvo éxito.

M

ientras partidos políticos no mayoritarios intentan ayudar al sector planeando una prorroga en el Plan PIVE para 2013, ya podemos adelantar que uno de los grandes beneficiados por este tipo de ayudas es sin duda la marca Dacia, que ha pasado de colocar 600 coches al mes a 2.000, y las previsiones marcan un ritmo ascendente. Por cierto, hemos venido anunciando una serie de cambios en los equipos directivos de las marcas, que no han llegado a su fin. Estamos seguros que, en lo que resta de año, se producirá algún cambio más, pero donde también ha comenzado el baile ha sido en los departamentos de Comunicación de las marcas. Con ello, se ha vuelto a despertar la disyuntiva si el responsable debe haber cursado los estudios de Periodismo o no. En mi modesta opinión creo que al menos debe de tener algún añito de experiencia en redacciones para saber que el cierre de una revista, hablando informativamente, no es un hecho producido por la crisis, sino una urgencia por enviar el medio a la imprenta, y esto muchos no lo tienen claro. Pero para los periodistas del otro lado de la trinchera, o sea los juntaletras, también la crisis nos depara un fin de año angustioso. Hay que olvidarse del jamón de algunas marcas y tener en cuenta que este año recibiremos un cheque regalo de Lidl o un surtidito de La Sirena. Todo será por la situación del mercado. Menos mal que un servidor no ha tirado el envoltorio ni la cuerda del Cinco Jotas de Renault y así podrá seguir olfateando y degustando los caldos del hueso del jamón del año pasado. Anfac convocó una reunión por todo lo alto en la que sólo faltó algún político y la banda de música. Don Mario Armero ha demostrado que es un auténtico showman encima del escenario, departiendo cuartilla a cuartilla, como si fuera un predicador americano, hablando para su hipnotizado y fiel público, que le obsequió con una cerrada ovación al final de la ponencia. Resulta extraño, y realmente agradable, saber que los altos ejecutivos del sector están

el subidón y el bajón

Renault La dirección de Renault y los trabajadores han vuelto a dar ejemplo del buen entendimiento que hay entre los fabricantes y los sindicatos. Gracias al acuerdo que han alcanzado se podrán crear 1.300 nuevos empleos en España. Las fábricas nacionales de Renault se colocan en buena posición para el futuro.

Suzuki Después de meses mareando a los trabajadores de la fábrica de motos de Suzuki en Gijón, la marca japonesa cierra y deja en la estacada a los 197 operarios. La producción de la Burgman se la llevan a Tailandia, por lo que se trata de una deslocalización en toda regla.

Jamón Jamón...

Sucederá •Dacia presenta la nueva imagen del Logan

NOVIEMBRE

16

La marca de origen rumano presenta su buque insignia con una ruta por Andalucía. NOVIEMBRE

18

•El futuro del automovilismo se exhibe en Macao

La ciudad china acoge una cita especial de la F3 reservada a las jóvenes promesas.

• Último día para el ERE de Ficosa Electronics

NOVIEMBRE

19

La compañía catalana debe mostrar la lista de los 259 afectados por el ERE.

NOVIEMBRE

21

Estas Navidades las cestas las vamos a ver en foto. Recórtela y péguela en la nevera.

unidos en algo, aunque sea para conseguir una utopía. Como alcanzar a corto plazo la producción de tres millones de coches. Ojalá sea así. Yo me alegraría por el sector en general y por Anfac en particular. Aunque, a pesar del gran esfuerzo que están realizando las marcas por conseguir carga de trabajo para nuestras factorías, falta mucho para alcanzar esos tres millones que todos deseamos. Yo le pediría a Mario Armero que recapacitase y se acordara de esos directivos que por la situación pasan a la reserva pero que todavía pueden aportar mucho al sector, y especialmente Armando García Otero que todavía está en perfectas condiciones para jugar en la Champions League de la automoción, pero que, por distintos motivos, a partir del día 30, como decíamos, pasa a la reserva. Quien sigue al pie del cañón y peleando día a día en estos frenéticos tiempos es el presidente de Volvo Car España, Germán López Madrid, quien recibirá el próximo 22 de noviembre el Premio ICADE Asociación 2012 en la categoría de Carrera Consolidada. Esta prestigiosa institución reconoce al también presidente de Aniacam no sólo su trayectoria profesional en el mundo de la empresa y el Derecho, sino además por ha-

ber mostrado valores en lo humano, ético, intelectual y académico. Desde aquí, enhorabuena. Juan Navarro, director de Medios de Comunicación de Repsol España, nos convocó para presenciar las últimas pruebas del Campeonato de Motociclismo, celebrado en Cheste (Valencia); y si ha habido españoles que han logrado pódium también son merecedores de ese lugar los organizadores de la prueba, del Campeonato y, sobre todo, el amplio elenco de señoras de gran glamour que asisten a estos eventos. ¡Qué pandilla de pibones! Había momentos que nuestra cabeza giraba como la de la niña del exorcista. Volveremos a Valencia, aunque sea para estar con nuestro amigo Paco Larrey y compañía. Y no nos olvidamos de nuestro amigo José María Girona. Ánimo y a disfrutar, Che Mari, que la vida continúa y es muy justa. Gracias a todos los que nos habéis felicitado por nuestro trabajo con Automoción News. Resulta gratificante y sirve para estimularnos a la hora de llevar a cabo nuestro próximo trabajo, que verá la luz el próximo mes de enero, cuando ya hayamos degustado el turrón de cacahuetes y la sidra del tamborilero, porque las almendras y la sidra del gaitero están prohibitivas.

Escape libre/ José Luis Cabañas

•Reunión en Volkswagen Navarra

Negociación por un nuevo convenio colectivo en la planta de Landaben.

• Levanta el telón el Salón del Automóvil de Tokio

NOVIEMBRE

22

Comienza la muestra en la que las marcas japonesas deben brillar. NOVIEMBRE

26

•Seat desvela en Málaga la imagen del nuevo León

La marca española muestra la nueva cara de uno de sus modelos más exitosos.

• Lisboa acoge la presentación del nuevo Toyota Auris

NOVIEMBRE

27

La marca japonesa desvelará en la capital lusa los nuevos rasgos de su compacto. NOVIEMBRE

29

•Inauguración del Salón del Automóvil de Los Angeles

La ciudad californiana será por unos días la capital del motor de Estados Unidos.


La Tribuna de Automoción nº 404  

Publicación económica especializada en el sector del automóvil

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