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Automoción www.latribunadeautomocion.es

2ª quincena de septiembre 2012 Año 18· Nº 400

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Entrevista

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

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La nueva normativa obliga a informar a los clientes de tres características de los neumáticos: resistencia a la rodadura, adherencia en mojado y ruido. La Tribuna de Página13 Automoción la analiza a fondo.

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

Entrevista

Puesta a punto de los talleres

José Luis Rodríguez

Los talleres y centros de mecánica rápida están preparados para la llegada al mercado de la etiqueta europea. Las asociaciones del sector y las marcas se están involucrando en Página 20 su formación.

"La etiqueta no va a suponer la salida del mercado de ningún neumático. El objetivo es que los consumidores Página 16 elijan mejor".

Representante de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos

Potente ofensiva de producto

Ford redobla su apuesta por Europa a pesar de la crisis del mercado Ford no va a volverle la cara a Europa, debido a que considera que detrás de la crisis hay un "potencial de crecimiento con beneficios". Su estrategia pasa por el despliegue de una ambiciosa ofensiva de producto sobre la base del programa One Ford, que consiste en fabricar modelos de un mismo segmento con la misma plataforma para venderlos en todos los mercados mundiales. Entre las novedades que se lanzarán destaca la renovación del Fiesta, del Mondeo y de la gama de Página 9 comerciales, entre otros.

Opinión Se buscan clientes Tras el desacuerdo con los sindicatos en Barcelona, volverá a presentar las mismas medidas en el futuro

Nissan no aparcará el plan de flexibilidad El desacuerdo entre Nissan y los sindicatos de la fábrica de Barcelona sobre la aprobación de medidas de flexibilidad para conseguir 24.500 unidades anuales adicionales de la nueva pick up ha sido sólo el primer round de unas conversaciones que se volverán a repetir en el futuro. Así por lo menos se lo ha confirmado a La

Tribuna de Automoción el vicepresidente de Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres, quien ha indicado que "la próxima vez que haya una oportunidad nueva de producción volveremos a pedir los mismos puntos". Hasta 2016, la marca japonesa lanzará 51 productos, para cuya adjudicación

hace falta buscar más flexibilidad, según destaca Torres. Los sindicatos han marcado como línea roja –lo que motivó el reciente desacuerdo– que los nuevos operarios que entren a trabajar en la fábrica cobren un 25% menos y que formen parte de un escalón más bajo que sus compañePágina 6 ros de línea de montaje.

La retirada de Valdivielso y la decisión de Romero-Haupold de no presentarse obligan a posponerlas

Faconauto retrasa las elecciones al 17 de octubre Total incertidumbre en Faconauto. La federación de asociaciones de concesionarios se ha visto obligada a posponer sus elecciones presidenciales del 19 de septiembre al 17 de octubre por la falta de candidatos. A esta

situación se ha llegado después de que se haya retirado el que era el único aspirante, José Luis López Valdivielso (Agrupación Renault), "por estrictos motivos personales"; y tras el anuncio del actual presidente, An-

tonio Romero-Haupold, de que no optará nuevamente a la reelección. El gaditano ha señalado que la federación debe tomar un nuevo camino de la Página 4 mano de los fabricantes.

Seat Toledo, el retorno de un clásico

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l verdadero Seat Toledo, la berlina compacta, está de vuelta. A mediados de octubre se venderá este modelo que se había dejado de producir en 2009 y del que se han vendido 917.000 unidades desde 1991. Con cuatro motores de gasolina y uno diésel, tendrá tres tipos de acabado en función del equipamiento. La cuarta versión del Toledo, además, es la más larga de la historia con una longitud de 4,48 metros. A los amantes del mítico Toledo no les defraudará ya que se aleja del estilo del anterior modelo que no se parecía en nada al Página 30 concepto original.

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a búsqueda de nuevos clientes nunca ha sido fácil. El mercado nos llevó durante años a permitir que las redes comerciales se acomodaran y está siendo difícil recuperar las costumbres de prospección y captación de clientes. Aun así, ¿se puede contactar con un comprador que no viene y que no nos abre la puerta?, ¿tiene alguna ventana abierta por la que hablarle? Según estudios presentados en la reunión de la NADA este año en EE. UU., el 62% de los compradores buscan información por internet durante los tres meses previos a la compra de un vehículo. Venta y posventa han seguido caminos paralelos a medida que el entorno y el mercado cambiaban. Durante muchos años, los clientes han visto cómo sus deseos para realizar el mantenimiento de su vehículo eran satisfechos con la frase “hasta dentro de tres semanas no podemos coger su coche”... Sigue en la pág 3...

Sumario

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1

Actualidad: Suzuki negocia con los trabajadores de la fábrica de motocicletas de Gijón un nuevo convenio colectivo Página 4

Internacional: Rusia se hace con el liderato de ventas en el mercado del Viejo Continente en el mes de agosto Página 10

Concesionarios y talleres: La subida del IVA apresuró la venta en los últimos días de agosto Página 11

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OPINIÓN

2 / La Tribuna de Automoción

Al volante

El comentario

No llegamos o nos pasamos

Déficit de sentido común

Arturo de Andrés

Ignacio Alonso

l pasado 5 de julio, delante de mi casa y poco antes de las seis de la madrugada, hubo un terrible accidente: un coche cuyo conductor huía de la Policía Municipal, que le venía persiguiendo porque se había saltado un control y chocado contra uno de sus vehículos, atropelló a un vecino de 77 años que había sacado a pasear a su perro, matándolos instantáneamente a los dos. De nuevo se dio a la fuga, pero abandonando el coche en las proximidades; a las pocas horas fue detenido. El fallecido cruzaba un paso de peatones, en una zona recta, muy ancha y en cuesta abajo; sin duda, la velocidad del coche fugitivo, la confianza del peatón al cruzar por un semáforo (es de suponer que en verde) y una más que probable falta de agilidad contribuyeron a la tragedia. Despertados por el ruido del violento choque, posterior frenazo y chirrido de gomas al acelerar de nuevo, desde nuestro primer piso y a no más de 30 metros del cruce, fuimos testigos de excepción, a ratos intermitentes, de la tragicomedia que siguió a la auténtica tragedia; espectáculo que duró tres horas y cuarto, hasta que todo volvió a la normalidad. Sobre el atropello no hay mucho más que decir; pero sobre todo el teatro que se montó a su costa, sí vale la pena reflexionar. A lo largo de ese tiempo, durante el cual el tráfico estuvo cortado en los tres carriles de bajada (al otro lado del amplio bulevar central se seguía circulando), pudimos contabilizar, en ocasiones en coincidencia casi total, y tanto al principio como al final con menor afluencia, la presencia de los siguientes vehículos: 17 coches de Policía entre los de la Municipal y la Nacional, 11 furgones y SUV del Samur, uno del Samur Social, dos motos de control de tráfico, tres coches camuflados de la policía, un vehículo de Medio Ambiente (al final se llevó los trozos que se habían desprendido del coche), otro del Selur para limpieza especial de fluidos (o sea, manchas de sangre), el furgón funerario, y otro que se llevó al perro. Y fi-

obiernos e inversores coinciden en que la guerra de la crisis se ganará combatiendo el déficit fiscal. "Todo por el déficit" es la consigna. Se recortan gastos en sanidad, en educación, en I+D, en desempleo y (apuntan, solemnes) si es necesario en pensiones caiga quien caiga. El futuro, que anida en la formación de los jóvenes y en el talento de científicos, investigadores y emprendedores, entre otros, importa pero no mucho. Lo esencial, remachan gobiernos e inversores, es llegar al maldito 3% de déficit en un par de años olvidándose del descomunal déficit de sentido común que puebla los centros de poder. El sentido común ha sido relegado por la ideología, lo cual explica que la mano de Hacienda se cuela en los bolsillos de las clases medias y bajas subiendo impuestos mientras se amnistía a delincuentes, se preserva el favorable trato fiscal de las grandes fortunas, emboscadas en sus Sicavs, y se mira para otro lado cuando se trata de sociedades, cuyo tipo efectivo de tributación está en el 17%. El desatino es de tal calibre que la búsqueda del adorado grial del equilibrio fiscal está llevando a la recesión y a la depresión del consumo en la sociedad de consumo. Incomprensible.

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El 5 de julio, delante de mi casa hubo un terrible accidente... nalmente, el coche del juez. Creo que no se me olvida ninguno; pero desde luego, como mínimo, todos esos estuvieron presentes. Al margen de los iniciales intentos del Samur para intentar lo imposible, lo que quedaba por hacer era la investigación del accidente. Pues bien, hubo nada más y nada menos que tres tomas distintas de datos y fotos, pero prácticamente idénticas entre sí, o poco menos: una de la Policía Municipal, otra de la Nacional, y una tercera de unos de paisano, que es de suponer eran la Policía Científica. Pero todos colocaban unos conos o prismas de plástico o cartón numerados, junto a todos y cada uno de los elementos a considerar, hacían fotos y medían distancias; al poco de acabar unos empezaban los otros, y finalmente los terceros. Los de la Científica fueron los últimos, al revés que en las películas; como es lógico, las fotos eran idénticas y las distancias las mismas. Quizás la Municipal investigaba el accidente, la Nacional el aspecto criminal, por la fuga y denegación de auxilio, y la Científica lo que le corresponda (que no sé muy bien qué sería). Pero todo ello, y la afluencia de casi cuarenta vehículos durante tres horas y cuarto, me dejó la triste impresión de que o no llegamos, o nos pasamos; ¡toma crisis!

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La austeridad no implica el sacrificio de los más en beneficio de los menos. Ya basta de rebajar la renta, cuando no suprimirla vía paro, a los trabajadores. Es hora de empezar a mirar en otras direcciones porque la mina laboral está agotada. Quizás por ello el Gobierno ya les ha dicho a las eléctricas que tendrán que apechugar con una parte del déficit tarifario; a los especuladores de la Bolsa que las plusvalías rápidas van a tributar con el

2ª quincena septiembre de 2012

animar la actividad económica y, por tanto, la recaudación que acabe con el maldito déficit fiscal? Ésta es la pregunta del billón de euros. Nadie, que se sepa, tiene una sola idea al respecto, pero llueven elogios sobre los dos únicos proyectos que en este momento se barajan en el país: un macrocasino en Madrid y más parques temáticos en Cataluña. Volvemos a las andadas bajo palio laico. Mientras políticos, financieros y especuladores inmobiliarios pro-

Lo esencial, remachan Gobiernos e inversores, es llegar al maldito 3% de déficit en un par de años marginal de la renta; y está reflexionando sobre la conveniencia de establecer en compañía del resto de países de la UE la traída y llevada tasa Tobin a las transacciones financieras. Bienvenido sea el Ejecutivo al mundo del sentido común, aunque aún no haya superado la prueba de ingreso. Parece que empieza, al fin, a tener claro la necesidad de crecer para ganar una pelea que hoy por hoy está arruinando al país. ¿Pero qué hará para

tagonizan el regreso a los orígenes de la ruina presente, las escuelas técnicas superiores forman jóvenes especialistas que acaban prestando sus servicios a la industria de otros países. En el siglo XIX, por razones ideológicas, se acuñó la frase del “que inventen ellos” para dar carta de naturaleza a una sinrazón. Un siglo después no es de recibo que sigamos interpretando la misma partitura, con el agravante de que los solistas están formados Pirineos abajo.

El perfil

Luca Napolitano,

consejero delegado de Fiat Group Automobiles Spain

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ambios de caras al frente de la filial española de Fiat, aunque no de aires. El nuevo consejero delegado y director general del grupo italiano en España, Luca Napolitano, que accedió al cargo en julio, no dará un giro de timón en la política de la empresa, sino que mantendrá la misma que su antecesor, el también italiano Maurizio Zuares, porque es "la adecuada" para la actual coyuntura. En este sentido, Napolitano, turinés de 43 años y licenciado en Economía por la Universidad de "La Sapienza" de Roma, se va a centrar, sobre todo, en cuatro pilares: la consolidación de la red de concesionarios, fruto de la integración en 2011 con los distribuidores de Chrysler; la gestión de la gama de producto para cubrir la mayor parte del mercado; la mejora del servicio de posventa y la satisfacción del cliente; y la gestión de los recursos económicos para alcanzar un equilibrio en los resultados financieros. Dentro de esta política, en su primer año de mandato completo, en 2013, se marca unos objetivos ambiciosos: por un lado, consolidar la cuota de mercado y la tendencia de crecimiento mantenida –actualmente, el grupo registra "un 3,4%, un 0,2% más que en el mismo periodo

En segunda

de 2011–, así como promover los volúmenes de ventas al alza –es "fundamental el éxito de lanzamiento del 500 L"-; y por otro, poner a punto a la empresa y a la red para anticiparse a los futuros posibles escenarios. Este directivo, que se incorporó a la división automovilística de Fiat en 2000, no ha aterrizado de nuevas al mercado español, puesto que ya ocupó en 2007 la dirección de Alfa Romeo. Tras este paso por tierras españolas, regresó a Italia para dirigir Lancia y Jeep, y, posteriormente, Fiat. Su último destino ha sido el de director de Flotas y Vehículos Usados para Europa, dos áreas de negocio con gran desarrollo en el mercado nacional. Napolitano se define como un ejecutivo con los pies en la tierra, conocedor de sus puntos fuertes y de sus debilidades. "Una de mis principales cualidades es saber interpretar y potenciar las fortalezas y, al mismo tiempo, trabajar para mejorar mis áreas menos fuertes", destaca el italiano. Este realismo bien le podrá servir para lidiar uno de sus principales frentes, que es la relación con la red de distribución, una cuestión sobre la que comenta que es "imprescindible" mantener "un diálogo fluido y constante". José Luis Cabañas

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2ª quincena septiembre de 2012

OPINIÓN

La Tribuna de Automoción / 3

El camarote

Arrieros somos

Cifras y letras

Los continuos digos y diegos del Gobierno

Mariano Collado

Ángel Alonso

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l primer día laborable de cada mes llegan a las redacciones de los medios de comunicación los datos sobre matriculaciones de automóviles. Cada una de las asociaciones sectoriales envía su propio informe o comunicado, junto con su correspondiente valoración de la evolución del mercado. En líneas generales, y salvo raras excepciones o pequeños matices, estas cifras sobre ventas de automóviles nuevos coinciden, de forma que no se genera ningún problema, más allá del que se plantea el propio periodista a la hora de elegir unos números con-

sino interpretarlos y ayudar a su comprensión. Pues bien, de un tiempo a esta parte el periodista se encuentra cada mes severas contradicciones en las estadísticas que remiten dos organizaciones en relación con las ventas de coches usados. Sin ir más lejos, respecto a la evolución de este mercado en los ocho primeros meses del año, una de estas asociaciones informaba recientemente de un crecimiento del 7%, mientras la otra apuntaba un descenso del 8%, ¡en idéntico periodo! Ambas patronales defienden la fiabilidad de sus datos y de las fuentes de las que ema-

De un tiempo a esta parte, el periodista se encuentra cada mes severas contradicciones en las estadísticas de ventas de coches usados cretos para redactar su información. El periodista elabora el contenido de dicha información con los datos que le llegan desde sus fuentes que, en este caso, no son otras que las asociaciones sectoriales, de fabricantes, vendedores, concesionarios o importadores. Así lo hace porque el periodista se fía de sus fuentes. Evidentemente, el redactor no tiene capacidad para acudir a todos los concesionarios, a todas las marcas presentes en el mercado y preguntar, día a día, cuántos coches se han vendido para documentar su información. Por eso recurre a los estudios que recibe de dichas organizaciones, que le merecen una formidable fiabilidad. Esta forma de proceder con las estadísticas relacionadas a matriculaciones es extrapolable a otras muchas estadísticas que sustentan buena parte de la información económica diaria: evolución de los precios, crecimiento de la economía, índice de confianza, balanza comercial o déficit por cuenta corriente son algunos ejemplos. Y estas estadísticas proceden de distintas fuentes consideradas válidas por el periodista, como el INE, el Banco de España, el Ministerio de Economía o el Centro de Investigaciones Sociológicas, pues, nuevamente, el redactor sería incapaz de compilar los datos. Además, no es esa su labor,

nan. Como decía anteriormente, el periodista no tiene la capacidad (ni es su misión) de recopilar todas las cifras y elaborar el análisis estadístico correspondiente. Se da la circunstancia de que, al menos en el caso de éste que suscribe, las dos asociaciones sectoriales que remiten los datos sobre ventas de coches usados le merecen la máxima fiabilidad. Han sido muchos los asuntos tratados con ambas, algunos muy delicados, y siempre satisfactoriamente. Pero, lamentablemente, en la cuestión de las cifras de mercado de automóviles de ocasión están contribuyendo a generar una enorme confusión para medios de comunicación, lectores, televidentes, usuarios de internet, profesionales, etc. Por ello, desde mi humilde posición, me tomo la libertad de realizar un llamamiento a mis queridos amigos de ambas asociaciones, al objeto de que, en la medida de lo posible, analicen a qué se deben tales discrepancias en sus datos estadísticos, las corrijan y lleguen a una solución satisfactoria para ambas partes, por el bien de todos los interesados en la situación real del mercado de coches usados, uno de los pilares en los que el sector del automóvil puede sustentar su recuperación.

Se buscan clientes

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n la última década hemos asistido a una reducción progresiva y constante de las visitas de los clientes a los talleres oficiales. Ante este panorama, hemos hecho lo más fácil: descuentos y campañas en medios. Sólo algunos valientes se han atrevido a hablar con sus clientes… Nuestra relación con el cliente también ha cambiado. Hemos pasado de modelos de gestión transaccional a un modelo relacional o CRM, siendo esclavos de la agenda de contactos. Sin embargo, los

dades que no están siendo cubiertas ni en persona ni online. Tenemos que pasar a un modelo de gestión comercial CEM (Customer Experience Management) en el que respetemos al máximo las necesidades del cliente y nos comuniquemos con él del modo que le haga sentir más cómodo. Para ello, debemos ser expertos en comunicación humana y gurús informáticos. Participar en las redes sociales, no sólo nos ayudará a saber si nuestro servicio cubre las expectativas de los clientes, sino que también nos permitirá mantener una conversación de valor a largo plazo.

Los clientes están ahí, cada vez parecen ser menos, menos proclives a la compra y más exigentes, pero ése es el reto resultados no son del todo satisfactorios porque no acabamos de entender al cliente... El informe "Cars online" de 2011 confirma que cuando un cliente accede a nuestros productos a través de internet espera, por este orden: un precio menor; facilidad y rapidez; encontrar vehículo deseado; no negociar precios en persona; no interactuar en persona con los comerciales; no ser molestado cuando el producto no interesa. Nos podrán parecer caprichos, pero son necesi-

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biantes para el sector, que se da con un canto en los dientes con 700.000 turismos vendidos, cifra ridícula para el potencial del comercio español, hay que imaginarse la consecuencia de transmitir al ciudadano que espere a comprar coche el año que viene, que le va salir más barato. Los concesionarios pueden, con toda tranquilidad, tomarse cuatro meses de vacaciones. El "diego" llegó casi con la misma naturalidad que el "digo". Unos pocos días después, de lo expuesto, nada de nada, y a seguir con los asuntos de la gobernación. Y las formas, que en política no son asunto baladí, apuntan a que el tirón de orejas sin disimulo del sector distribuidor ha hecho mella en el borrado de esta atrevida anticipación sin solidez alguna. En la puesta en escena de las reacciones ha llamado la atención la moderada respuesta de fabricantes e importadores, más atentos a las consecuencias que una alusión a las ayudas pueda tener en un cambio de paso en el ánimo de los consumidores, que a los impactos mercantiles del corto plazo, matiz que, tal como se comportan las estadísticas de matriculaciones, también tiene que resultar preocupante a estas dos asociaciones. En lo que hay materia para conjeturar, es que, unos y otros, con los papeles repartidos en perfecta sintonía, han puesto negro sobre blanco el texto oral del ministro y desde ahí sólo basta operar con las cuentas sin necesidad de calculadoras sofisticadas. Se hace fácil aventurar también la teoría del agravio comparativo, pues las reclamaciones de las ayudas hoy no son exclusivas de la industria automovilística; basta ver sectores que alegan su situación de crisis para demandar el maná del Estado

El ministro de Industria ya ha rebasado con creces los 100 días de gracia para poder decir...

Opinión ...viene de la portada

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asi 40 años de democracia, aunque sean un instante en la historia, nos han acostumbrado a tomar a beneficio de inventario las mentiras de la clase política. Ya partimos con el efecto descontado de que las promesas y las buenas intenciones de los programas electorales, pura prédica, serán papel mojado a la hora de dar trigo, es decir, en las tareas de Gobierno. Si París, bien valía una misa para Enrique IV, hugonote confeso, para esta generación de políticos profesionales, toda una sarta de trolas son el peaje a pagar de buen grado por el escaño que, aparte de recibir los buenos dividendos salariales que hoy se niegan a la fuerza laboral y ciudadana, aportan el valor de casta que ni se molestan en disimular. Dificultades y herencias aparte, que son rémora indiscutible, este Gobierno ha entrado en la dinámica de una rectificación constante de las principales máximas que le auparon al poder con la mayoría absoluta que acerca, como nada en democracia, a las dictaduras, y que se le dio como aval de un catálogo de soluciones. Rebajar impuestos es de derechas y, como de derechas son, nos los han subido a la primera de cambio, vamos, casi en el Consejo de Ministros inaugural. Sanidad y Educación eran materia intratable en reformas que minaran derechos de la ciudadanía, y las dos actividades están en pie de guerra ante recortes que no se despejan ni en el más largo de los plazos. Que España no era Grecia, y por tanto estaba inmunizada al rescate, era otro de los axiomas, y ahora estamos en la cuenta atrás de una intervención que esperemos (aunque la esperanza en estos tiempos es pura utopía) no retuerza todavía más los exan-

Los clientes están ahí, cada vez parecen ser menos, menos proclives a la compra y más exigentes, pero ése es el reto. Ser nosotros los elegidos, que nuestra relación cara a cara y on-line sea lo suficientemente fluida, agradable y atractiva para hacer que los clientes vengan. Pablo Rodríguez, Gerente del Área de Automoción de la consultora Overlap

gües bolsillos de una clase media que, parece olvidarse desde los espejismos del poder, es la garantía de prosperidad económica y paz social en cualquier nación. En esa lista, que ya nos parece inagotable de "digos" y "diegos" de nuestros mandamases, no podía faltar la aportación del ministro de Industria con el automóvil como bandera. José Manuel Soria, político de buena formación y barón pepero en las dos legislaturas anteriores de oposición. El principal valedor del sector en el Gobierno puede que, atacado del síndrome de la sequía informativa de agosto, avanzaba, bien es cierto, que no en forma de promesa, sino de mera posibilidad, un plan de ayudas para el automóvil en 2013, en función de las disponibilidades presupuestarias. Como para terminar el año quedaba un trayecto de cuatro meses, el anuncio era toda una llamada mal medida a la paralización del mercado en la parte final del ejercicio, en espera de la golosina de un buen descuento para consumidores en posición de descanso. Si las predicciones para esta parte del año ya resultaban ago-

cuando los silos de tan bíblico y metafórico alimento están exhaustos. No es para perder de vista tampoco que unas ayudas, a lo peor, tampoco movilizan el mercado, ya que la mentalidad ciudadana del consumo está en otras urgencias por encima del automóvil y de necesidad más perentoria. Y todo esto, sin excluir el derrotismo de ciertos colectivos, especialistas en miradas al ombligo propio, que ya han lanzado el mensaje demagógico de que estas contribuciones serían para multinacionales que, a las primeras de cambio, podrán poner pies en polvorosa hacia destinos menos sensibles a las reclamaciones sociales. El ministro de Industria ya ha rebasado con creces los cien días de gracia para poder decir y desdecirse gratuitamente. Por eso, esta declaración extemporánea es producto del desconocimiento de los intríngulis de un sector que le pilla muy lejos de su formación política básica. En su perfil inicial se especificó su procedencia de una comunidad sometida en su PIB al turismo. Comparen el comportamiento de unos y de otros en esta fase de la crisis.

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4 / La Tribuna de Automoción e dit o r ial

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Un Ministerio veleta

as formas que el Ministerio de Industria, a través de su titular, utiliza para trasladar a la opinión pública sus planes para diferentes áreas de su departamento son, cuando menos, sorprendentes por cuanto cambian sin explicaciones aparentes. Los fabricantes de automóviles y los compradores esbozaban una sonrisa esperanzadora al escuchar en boca del ministro que un plan para incentivar el recambio de un vehículo viejo por uno nuevo podría recuperarse el próximo año por cuanto tenía numerosos efectos positivos. Pero alguien debió llamar la atención del ministro que en menos de 24 horas cambiaba su discurso para descartar cualquier plan en el sentido mencionado. En algunos sectores creen que la primera declaración del ministro era un error porque frenaba todavía más la venta de coches y, más como deseo que como realidad, se muestran esperanzados de que ése sea el motivo del cambio de discurso, pero no de un cambio de idea. Desgraciadamente, el Ministerio nos tiene acostumbrados a movimientos de este tipo y nos tememos que sea cierto que no hay plan sencillamente porque no hay dinero. Tan sorprendente como la actitud pública que los Ministerios económicos y particularmente el de Industria, han mostrado respecto a la evolución de los precios de los carburantes. En medio de una subida del IVA y de la posibilidad de un rescate se ha subido la voz para 'denunciar' los altos precios de la gasolina en España frente a Parece que al la media europea. Con amenazas de intervenGobierno sólo le cionismo se ha intentado preocupa la subida que las petroleras bajasen el precio de los combustibles, sin dar racionalidad del precio de los a la misma. El comporcarburantes cuando tamiento de los precios de los carburantes en Esafecta a la inflación paña siempre ha estado rodeado de dudas sobre y toca revisar las la existencia de competencia que permita llevar pensiones al consumidor los niveles más bajos posibles. Pero no se puede poner la carga del problema exclusivamente en las empresas. Por mucho que se ha intentado, los Ministerios de éste y de anteriores Gobiernos se han visto incapaces de poner medidas correctoras a los precios, medidas que no sean intervencionistas ni atenten contra la libertad de mercado. Y se ha demostrado que empresas que estaban instaladas en nuestro país han decidido irse por la escasa rentabilidad del negocio. Algo no concuerda y parece que al Gobierno sólo le preocupa cuando afecta al IPC y toca la revisión de pagos –particularmente las pensiones- vinculados con la inflación. De momento, nos quedamos con una de las pocas noticias positivas derivadas de las malas decisiones del Gobierno. La subida del IVA desde este mes de septiembre ha permitido que aumenten las ventas de coches y motocicletas. Aunque todos sepamos que se trata de un espejismo, aprovechemos para darnos una alegría en uno de los momentos más graves por los que atraviesa el país.

ACTUALIDAD

2ª quincena septiembre de 2012

Romero-Haupold no concurre a la reelección y Valdivielso se retira por ‘motivos personales’

Faconauto retrasa sus elecciones ante la falta de candidatos Los comicios a la presidencia de Faconauto no serán el 19 de septiembre como se había anunciado. La ausencia de una candidatura para las elecciones

obligó a la Junta a tomar esta decisión. Romero-Haupold entiende que es el momento de dar paso a gente nueva, y José Luis López Valdivielso, el único

que se había postulado hasta el momento, decidió retirarse. Las elecciones serán el 17 de octubre y por el momento no hay ningún ‘voluntario’.

Carlos Olmo / Madrid

Faconauto busca presidente y, aunque hay movimientos en la asociación, de momento nadie se ha postulado de forma clara para unas elecciones que se han tenido que retrasar. Si antes de verano se anunciaron para el 19 de septiembre, la falta de interesados ha obligado a retrasarlas hasta el 17 de octubre, hasta que alguien se decida, con programa y equipo incluido. José Luis López Valdivielso, desde la Agru- Rueda de prensa de Faconauto en la que Romero-Haupold anunció que no se presentaría a la reelección. pación Nacional de Concesionarios de Renault, el único que se había presentado para ser presidente, decidió retirarse de la carrera electoral por "estrictos motivos personales". El actual presidente, Antonio Romero-Haupold, apuntó que la asociación tira porque no quiere "per- de Automoción , pero ha tras deshojar la margarita debería tomar un nuevo petuarse en la presidencia decidido abandonar la cadurante todo el verano, de- camino "por el bien del como sucede en otras aso- rrera electoral, por "moticidió no presentarse a las mercado", en esta ocasión ciaciones", y aunque en los vos personales". Según ha elecciones. Dejó a un la- "de la mano de los fabri- últimos meses tuvo un dis- podido saber este medio, do su discurso ambiguo y, cantes". Aunque también curso ambiguo ante su po- la decisión se comunicó el aunque admitió que se le mostró su desacuerdo con sible candidatura, apuntó 28 de agosto por la tarde, quedan algunas "espinitas sus actuaciones: "Cada que esta decisión la había aunque el presidente en clavadas", decidió "echarse ministro de Industria es tomado "hacía ya mucho su comparecencia del día 4 de septiembre le nombró a un lado" y dejar su sitio a ‘secuestrado’ por las mar- tiempo". como único candidato. otros que "sigan trabajando cas que consiguen todo lo Valdivielso tampoco Ante esto, no hay ninpor Faconauto". que quieren ante la ameEl gaditano le ha dedi- naza de que van a cerrar El candidato de los conce- gún candidato para unas cado a la asociación más las fábricas que hay en Es- sionarios de Renault era el elecciones que estaban único que se había posicio- previstas para el año pasade diez años, siete de ellos paña". como presidente. En el baEl todavía presidente de nado para ser presidente. do y que se retrasaron ante lance de su presidencia, las asociaciones de conce- Lo hizo antes de verano, la tramitación de la fallida que hizo ante los medios, sionarios reveló que se re- según informó La Tribuna Ley de Distribución.

Es la segunda vez que se posponen las elecciones tras aplazarse el año pasado por la fallida tramitación de la Ley de Distribución

Los sindicatos creen que puede suponer garantizar el futuro, pero rechazan una rebaja del sueldo

Suzuki negocia con los trabajadores de Gijón un nuevo convenio colectivo do estaba parado. Además, hay que añadir que cuando finalice el ERE suspensivo del 31 de marzo de 2013, se podría reducir la plantilla en un 40%.

Pablo M. Ballesteros / Madrid

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

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La relatividad de los acontecimientos supone que la mayoría de las cosas no son ni negras ni blancas, pero tampoco grises. Así sucede con el último giro que ha dado la actualidad en la planta de Suzuki en Gijón, después de que la dirección haya planteado iniciar la negociación para establecer un nuevo convenio colectivo. El primer análisis que hacen los sindicatos es que este hecho es positivo ya que supone un paso para que la fábrica no cierre, tal y como se temían cuando se anunció que en Tailandia se produciría una moto similar a la que se iba a fabricar en 2013 en Asturias. La fabricación de este modelo, que iba a sustituir a

Reducción de salarios

Los trabajadores de Suzuki Gijón, pendientes de la nueva Burgman.

la Burgman, se había fijado para el primer trimestre del presente año, y después se había aplazado al primer semestre de 2013.

Sin embargo, los trabajadores de Gijón estaban preocupados porque todavía no se habían iniciado las preseries y en la fábrica to-

Lo primero que ha pedido Suzuki es que los trabajadores se reduzcan el salario un 5%, mientras que ellos sugieren una subida, ya que "el sueldo de los trabajadores sólo supone el 14% del coste de cada moto". No obstante, los sindicatos no quieren aceptarlo hasta que no se aseguren de que la nueva moto se producirá en España. La dirección ha respondido que lo sabrán cuando el director ejecutivo de la planta, Juan Carlos de Andrés, vaya en octubre a Japón.

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ACTUALIDAD

6 / La Tribuna de Automoción

Soria amenaza a las petroleras para obligarles a bajar la gasolina T.A. / Madrid

Por las buenas o por las malas. Así de contundente se ha mostrado el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria con las petroleras para que bajen sus márgenes comerciales. El precio de los carburantes se compone de tres elementos: el coste del crudo en el mercado internacional, el coste de los impuestos y el margen empresarial. Mientras en España se pagan entre 12 y 23 céntimos menos de impuestos que la media de la UE, según los datos que maneja el Gobierno, el margen comercial de las petroleras era de 15 céntimos por litro frente al 13,3 de la media europea. Con estos datos, Soria exige a las petroleras que ajusten los precios ya que "en un momento en que todos los sectores de la sociedad están haciendo sacrificios, no puede haber una parte que esté subiendo los precios". Y amenaza: si no se corrigen los precios, el Gobierno "podría adoptar "un conjunto de medidas selectivas" como las

El precio de la gasolina ha alcanzado este verano su máximo histórico

que estableció Italia en 2008 en forma de tributos a las petroleras con mecanismos para evitar que se trasladara ese impuesto al precio final. Por su parte, en una reunión que mantuvieron Repsol, Cepsa y BP con el Gobierno, las petroleras se han mostrado dispuestas a colaborar y a controlar los márgenes de beneficio.

Seat reducirá su producción en 16.000 unidades

Los sindicatos no aceptaron el plan de flexibilidad porque "establecía trabajadores de primera y de segunda"

Nissan Barcelona pierde la oportunidad de aumentar la producción de la 'pick up' Pablo M. Ballesteros / Madrid

La partida de ajedrez ha vuelto a comenzar entre los directivos de la fábrica de Nissan Barcelona y sus trabajadores. Si en enero de 2011 los sindicatos aceptaron 'un sacrificio' para conseguir la producción de la nueva pick up –conocida a nivel interno como 'One Ton', porque pesa una tonelada–, no han hecho lo mismo en esta ocasión ya que la situación no es la que había entonces. En primer lugar los operarios son conscientes de que la situación no es tan dramática como la que se vivió a finales de 2010 cuando se temió por la fábrica, pero además hay una condición que no quieren aceptar bajo ningún concepto: que se establezca una doble escala salarial.

Reducción del salario Según fuentes sindicales, Nissan planteó un "paquete de medidas cerrado" que no quisieron negociar, pese a que los trabajadores estaban de acuerdo en asumir prácticamente la totalidad de las condiciones presentadas, excepto que se rebaje el salario un 25% a los nuevos contratados. Estas mismas fuentes señalan que lo que la marca había fijado era que los nuevos operarios entrasen cobrando un 25% menos, pero que además lo hicieran en el escalafón más bajo, cuando en la actualidad un empleado nuevo entra con la misma categoría que sus compañeros de línea. A juicio de los representantes laborales esto establecía "trabajadores de primera y de segunda", pero además perjudicaría también a los veteranos, ya que se podría buscar contratar empleados que cobrasen menos y retirar a los que tuvieran más antigüedad.

La planta de Seat en Martorell (Barcelona) cerrará en octubre varios días a cuenta de la bolsa de horas de los trabajadores para reducir la producción en casi 16.000 vehículos. Debido sobre todo a la caída de las ventas en España, el fabricante se ha visto obligado a cerrar la línea de montaje del Ibiza del 8 al 11 de octubre, lo que supondrá una reducción en la producción de este modelo de 7.254 unidades en el último trimestre. La línea 3 del Audi Q3 y del Exeo se ajustarán también para producir casi 5.000 unidades menos y aún falta por saber cómo se hará la reducción en la línea del León. La previsión para este año es de 380.000 vehículos, todavía superior a los 350.000 del año pasado, aunque lejos de las más de 400.000 previstas a principio de año.

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Nissan busca mejorar la flexibilidad de su planta en Barcelona.

"Si surge una nueva oportunidad vamos a insistir en los mismos puntos" El vicepresidente de Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres, declaró a La Tribuna de Automoción que "la próxima vez que haya una oportunidad nueva de producción volveremos a pedir los mismos puntos". Según Torres, estas medidas que expusieron en julio de 2012 –y que no aprobaron los sindicatos– son las mismas que rechazaron en 2011. Pero como entonces aceptaron otra serie de condiciones en el convenio colectivo, consiguieron la 'One Ton pick up'. Durante el XIII Congreso Hispano-Alemán del Automóvil, el directivo insistió en que una industria que no es capaz de responder a las necesidades de la demanda no tieOtro aspecto con el que no estaban conformes los sindicatos es que Nissan pedía que las jornadas libres que tienen los operarios y que pueden decidir voluntaria-

Crecen las matriculaciones por primera vez en 25 meses

"Espejismo" en el mercado de motocicletas Alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

T.A. / Madrid

2ª quincena septiembre de 2012

Muy pocos celebran en el sector que el mercado de motocicletas creció en agosto por primera vez en los últimos 25 meses. No desde luego la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las dos Ruedas (Anesdor) que en boca de su secretario general, José María Riaño, calificó los resultados de "espejismo de agosto" y aseguró que las ventas anticipadas lastrarán el mercado en los próximos meses, acrecentado por la subida del IVA. La respuesta tibia del sector de las dos ruedas no carece de justificación. La última vez que había crecido el mercado de motocicletas coincidió justamente con el mes que precedió a la anterior subida del IVA -junio 2010- y desde entonces han pasado 25 largos meses de caídas sin interrupción. Muchos se preguntan cuántos meses volverán a pasar hasta que el mercado vuelva a crecer. De momento, a pesar del incremento en agosto

del 14,03%, en lo que va de año el retroceso es del -16,07% y la perspectiva de Anesdor es que se acabe el año con menos de 100.000 unidades matriculadas, lo que supondría un descenso de más del 17%.

Ciclomotores, 6 años en descenso Más negro es el panorama del segmento de ciclomotores. Olvidados ya aquellos años en que se matriculaban más de 200.000 unidades en España, el mercado previsiblemente no superará las 20.000 unidades vendidas en 2012, es decir, al menos un 14% menos que el año pasado. De confirmarse este dato, sería el sexto año consecutivo en descenso de este mercado. De momento, ya van 64 meses consecutivos -cinco años y cuatro meses- de caídas y ni siquiera la subida del IVA ha conseguido revertir esta situación. Según los datos de Anesdor, en agosto se matricularon un 5% más de ciclomotores de los esti-

ne futuro por lo que la flexibilidad de Barcelona "no es suficiente". No obstante, aclaró que tanto la fábrica de Barcelona como la de Ávila tienen asegurada su pervivencia gracias a los nuevos productos que tienen un ciclo de vida de 10 años. Hasta 2016, Nissan lanzará 51 productos, lo que es igual que uno cada seis semanas. Para optar a la adjudicación de estos vehículos hace falta buscar más flexibilidad, por lo que "no nos podemos quedar sentados". Torres también destacó que desde 2009 habían conseguido reducir un 30% los gastos, pero que la intención era una rebaja anual del 5% hasta 2016. mente se incluyan en la bolsa de días, de forma que sería la empresa la que fijaría estas fechas de paro. Como consecuencia de que no se alcanzó un pacto, la dirección

de la planta no presentó una candidatura para conseguir aumentar en 24.500 unidades las 60.000 nuevas pick up que se producirán de manera anual a partir de 2014, por lo que este volumen extra de producción que se destinará a Oriente Próximo se ensamblará definitavamente en Sudáfrica como se había planteado en un inicio. Si la factoría de Barcelona hubiera recibido estas 24.500 unidades, 300 trabajadores eventuales habrían pasado a ser fijos. De ellos, 100 serían indefinidos y 200 fijos discontinuos; además la inversión para la producción de la nueva 'pick up' habría aumentado en 14 millones de euros, que se habrían sumado a los 36 millones fijados para la factoría catalana (Nissan en total invierte más de 90 millones para la creación del vehículo).

El fin de la partida, lejos Las posiciones están claras. Nissan Barcelona quiere reducir los costes de producción para optar a nuevos modelos, pero los trabajadores no están por la labor de que se establezca una doble escala salarial. Sin embargo, ambas partes son conscientes de que habrá que llegar a un acuerdo, ya que si no se corre "el riesgo de no conseguir nuevas oportunidades, lo que afectará a nuestro futuro a medio plazo", setenció el vicepresidente de Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres. En esta línea, los trabajadores son conscientes de que "hay que negociar" nuevas medidas de flexibilidad y están dispuesto a hacerlo, a pesar de que han establecido una línea roja en torno a la rebaja salarial. Sobre este particular, Torres dice que es "lo que necesitamos". La partida ha comenzado.

Evolución del mercado de motos AÑO Ciclomotores 2001 176.489 2002 113.756 2003 110.421 2004 118.128 2005 115.542 2006 132.479 2007 126.164 2008 84.222 2009 43.954 2010 34.187 2011 23.244 2011* 16.116 2012* 13.346

%/año anterior -29,02% -35,54% -2,93% 6,98% -2,19% 14,66% -4,77% -33,24% -47,81% -22,22% -32,01% -32,10% -16,10%

Motocicletas %/año anterior 64.129 -10,96% 63.365 -1,19% 77.439 22,21% 123.143 59,02% 220.367 78,95% 258.355 17,24% 269.489 4,31% 212.467 -21,16% 133.766 -37,04% 135.144 1,03% 120.465 -10,86% 86.728 -11,69% 72.787 -17,20%

* Datos hasta agosto. Fuente: Anesdor.

El mercado de ciclomotores, como el de cuadriciclos, caerá de nuevo en 2012, el sexto año consecutivo mados, lo que no impidió que el mercado cayera un 11,5%. Por su parte, el mercado de cuadriciclos sigue en un volumen de matriculaciones bajísimo. Tras las 37.483 unidades vendidas en 2006, el mercado acumulará también al finalizar este ejercicio seis años consecutivos de caídas. En agosto, el mercado cayó un

44,9% sin que la subida del IVA tuviera el menor efecto en las ventas. Según aseguran en Anesdor, esto se debe al "injusto tratamiento fiscal de estos vehículos". A diferencia del resto, el tipo al que tributa su Impuesto de Matriculación siempre es el máximo posible, independientemente de sus emisiones de CO2.

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ACTUALIDAD

8 / La Tribuna de Automoción

20 proyectos más para el Plan de Competitividad A.G.M./ P.M.B / Madrid

El Consejo de Ministros aprobó el 7 de septiembre la concesión de ayudas por valor de 220 millones de euros a 117 iniciativas de la industria automovilística en el marco del Plan de Competitividad. Esta cifra supone un incremento de 20 proyectos, en comparación con lo anunciado inicialmente por el Ministerio de Industria. Este plan pretende potenciar actividades estratégicas de la industria con el fin de que el sector avance hacia modelos de producción más eficientes y respetuosos con el medio ambiente, así como hacia productos de mayor valor añadido que contribuyan a generar empleo. Los proyectos deben desarrollarse en 2012 y suponer un desembolso superior a los doce millones de euros. Además, por primera vez en un plan de estas características se ha fijado un tipo de interés, del 3,95%, además de aumentar el plazo de amortización de 15 años a 10.

"800 millones de intereses" El cambio de condiciones lo ha justificado, el director general de Industria, Luis Valero, quien ha subrayado que era imposible

El Consejo de Ministros reunido

aplicar un Plan de Competitividad sin intereses como en las anteriores ediciones, ya que los 1.800 millones de euros que se prestaron a las fábricas del sector en los últimos años habían generado unos intereses de 800 millones de euros que tuvo que pagar el Estado. "No digo que no haya merecido la pena, pero es imposible hacerlo ahora". En el XIII Congreso HispanoAlemán del Automóvil organizado por la European Conference Management (ECM), Valero afirmó que el Ejecutivo "es consciente del peso de la industria pero no hay capacidad de maniobra", por lo que, aunque le "encantaría" tomar medidas "vamos a hacer todo lo posible cuando sea posible".

"Solución segura" para los extrabajadores de Santana T.A. / Madrid

La Junta de Andalucía confía en que habrá "una solución segura en el corto y el medio plazo" para los extrabajadores de Santana. Así lo aseguró el portavoz del Gobierno andaluz, Miguel Ángel Vázquez, quien aseguró que la Junta cumplirá el compromiso que adquirió con los trabajadores de la extinta marca española. Vázquez justificó que el proceso vaya lento por la falta de liquidez de la tesorería autonómica.

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2ª quincena septiembre de 2012

Los trabajadores de Madrid responden al Gobierno francés que los costes de producción son más bajos

Francia sugiere que PSA debería haber cerrado la planta de Villaverde Pablo M. Ballesteros / Madrid

Europa es una comunidad de Estados hermanados. O eso parece cuando todo va bien. Sin embargo, cuando vienen mal dadas o si se tratan temas importantes cada uno tira hacia su lado. La fábrica de PSA Madrid está emplazada en Europa, al igual que Aulnay que se sitúa en el corazón del Viejo Continente. Pero tienen una particularidad. Una es francesa y otra es española: sálvese quien pueda. PSA anunció en julio que iban a reducir la capacidad productiva de Europa en 8.000 empleados, lo que podría haber afectado al centro de Madrid, pero finalmente el grupo francés se decantó por cerrar Aulnay y una línea de producción en Rennes. Según la Confederación General del Trabajo (CGT), era más fácil poner fin a la vida de la planta parisina porque se podría prejubilar a muchos empleados y los que no trasladarlos a otras fábrica francesa.

Madrid en lugar del Aulnay El ministro francés de la Recuperación Productiva, Arnaud Montebourg, pidió un informe oficial sobre el plan de reestructuración de PSA. El resultado del análisis gubernamental es que el consorcio galo debería haber planteado

Un informe del Gobierno francés sugiere que la que podría haber cerrado era la planta de Madrid en lugar de la de Aulnay.

El sindicato mayoritario de la planta de PSA Madrid, USO, pide al Ministerio de Industria y al Gobierno de la Comunidad "firmeza en la defensa" de la fábrica madrileña el cierre de la fábrica de Madrid –en lugar del Aulnay– ya que el centro español tiene "numerosos defectos, es antigua, de poca capacidad y está dentro de la ciudad y lejos de los proveedores". El sindicato mayoritario en Villaverde, Unión Sindical Obrera (USO), ha rechazado los resultados del informe y opinan que los costes de producción de Ma-

drid "son más bajos" que los de Aulnay en Francia. Desde la CGT consideran además que Madrid es muy flexible como demuestra el hecho de que para este año hay fijados 85 días de ERE suspensivo. No obstante también reconocen que la fábrica de la capital de España es antigua y van a tener un año 2013 difícil ya que

en principio hay una previsión de 47.000 unidades, pero si el Peugeot 208 le sigue "comiendo terreno" al 207 –que se produce en Madrid– podría caer aún más el volumen de trabajo. Los trabajadores solicitan al Ministerio de Industria y al Gobierno autonómico de Madrid que defienda los intereses de la planta de Villaverde.

La producción de la planta de Ford se verá reducida en más de 10.000 unidades en el último trimestre

Renault y Ford ajustan la producción con dos ERE en sus plantas de Valladolid y Almussafes vo, tal y como éstos reclamaban.

Alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

Las plantas de Renault en Valladolid y de Ford en Almussafes tendrán que reducir su producción en la última parte del año por la debilidad del mercado europeo. En la factoría valenciana de Ford habrá siete días de ERE suspensivo entre el 2 de octubre y el 2 de noviembre, lo que afectará a la producción del C-Max que se verá reducida en alrededor de 10.000 unidades en el último trimestre, según han asegurado fuentes sindicales a este periódico. El modelo Kuga también sufrirá una reducción en su producción de unas 1.000 unidades. Ford ha planteado también

20 días de ERE en Valladolid

Un operario de la fábrica de Valladolid trabaja sobre el Grand Modus.

la necesidad de reducir la jornada de trabajo de cada turno en una hora y media entre el 16 de octubre y el 21 de diciembre. La propuesta de la marca, que han

aceptado los sindicatos, incluye mantener los complementos y condiciones salariales a los trabajadores y todas las condiciones firmadas en el convenio colecti-

El nuevo vehículo llevará finalmente el distintivo Galicia en su carrocería

PSA Vigo producirá la furgoneta eléctrica a finales de año A.G.M. / Madrid

En la fábrica de PSA Vigo se ultiman los detalles para la fabricación de la furgoneta eléctrica del grupo, un vehículo idéntico a sus versiones Citroën Berlingo y Peugeot Partner convencionales. Según ha podido saber La Tribuna de Automoción, su fabrica-

ción en serie comenzará antes de que acabe el año y se realizará en la misma línea de montaje que sus hermanas de motor de combustión. Lo que sí cambiará será el montaje de la parte mecánica, el motor, de 49kW (67CV) y los dos paquetes de baterías compuesta de iones de litio de alta

densidad con capacidad de 22,5 kW/h, lo que otorgará al vehículo una autonomía de alrededor de 170 kilómetros. Las baterías, suministradas por Mitsubishi, irán en la parte baja del vehículo a ambos lados del eje trasero, lo que ayudará a su estabilidad y no ocupará espacio de carga.

Por su parte, la factoría de Carrocerías y Montaje de Renault en Valladolid tendrá que hacer frente a un ERE suspensivo de 20 días en el periodo comprendido entre el 24 de septiembre y el 22 de febrero, fecha en la que está previsto que se lance el nuevo SUV denominado X87. Renault justifica el ERE, sobre todo, por la caída generalizada en las ventas de los principales mercados europeos, a los que se destina la mayor parte de la producción de Valladolid. Las condiciones del ERE serán las acordadas en el Convenio Colectivo. La nueva furgoneta, de la que ya se ha producido alguna unidad de prueba, finalmente llevará el distintivo Galicia en su carrocería, tal y como estaba previsto por la colaboración e inversión de la Xunta gallega en el desarrollo de este vehículo eléctrico. Según las informaciones publicadas por los dos fabricantes del grupo, Citroën tiene previsto comenzar la comercialización de la Berlingo eléctrica en el primer semestre de 2013, mientras que Peugeot confirmó que la venta de la Partner comenzará en la segunda mitad de ese mismo año.

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INTERNACIONAL

2ª quincena septiembre de 2012

Kia incrementa la inversión en I+D medioambiental T.A. / Madrid

Kia ha anunciado un reforzamiento de la inversión en I + D en responsabilidad medioambiental para reducir el impacto de la compañía sobre el medio ambiente. Se invertirán 1,97 millones de euros en 2012, un 12% más que en el ejercicio anterior, con el fin de garantizar que sus procesos de producción sean aún más eco-eficientes y para acelerar el desarrollo de las tecnologías que llevarán a coches con bajas emisiones. Este incremento de las inversiones se concentra en la mejora de los procesos de fabricación y en aumentar la innovación en tecnologías de vehículos para reducir las emisiones.

BYD vende el primer coche por control remoto T.A. / Madrid

El fabricante chino BYD, especializado en automóviles eléctricos e híbridos, ha puesto a la venta en China el primer coche de producción en serie que puede ser conducido por control remoto. Denominado Su Rui, con un precio de entre 8.048 y 12.194 euros, el control del arranque y parada del vehículo, así como el manejo de la dirección se realiza con una unidad de control a distancia, para facilitar el aparcamiento.

La Tribuna de Automoción / 9

Quiere aprovechar la oportunidad de crecimiento del mercado europeo con la llegada de nuevos modelos

Ford traslada a Europa su programa 'One Ford' y revoluciona su catálogo Javier Menéndez / Amsterdam

Las circunstancias que rodean el continente europeo son vistas por algunos visionarios como oportunidades de negocio y crecimiento que deben aprovecharse. Es el caso de Ford, que anunció el pasado 6 de septiembre en Amsterdam la inminente implantación del programa One Ford en Europa, a través del cual lanzará una enorme ofensiva de producto basada en la llegada de modelos nuevos, como el Mustang o el Edge, y la renovación de algunos ya existentes, como el Fiesta o el Mondeo, así como la apuesta por nuevas tecnologías y la reorganiza- Alan Mulally, presidente de Ford, durante el acto en Amsterdam. ción de sus redes de distribución. De esta forma, la estrategia One Ford llegará a Europa seis años después de su éxito en Estados Unidos, gracias a la cual consiguió ser el único fabricante que no precisó de fondos del Gobierno Bush. Con este bagaje y con una inversión global de 4.800 millones de euros, En concreto la ofensiva de Ford se sustal y como apuntó Jim Farley, vicepresidente tenta en: un rediseñado Fiesta a finales de mundial de Marketing y Ventas de Ford, la 2012 y la llegada del Fiesta ST, una versión firma del óvalo espera aprovechar la "sig- deportiva del compacto más vendido en nificativa oportunidad para un crecimiento Europa, para finales de 2013; un renovado rentable" como consideró Alan Mulally en Mondeo, más refinado, con un diseño y un Amsterdam, donde explicó que su apuesta se equipamiento de alta gama a un precio muy basa en "la llegada de una familia completa competitivo; la expansión en el segmento de de vehículos que ofrecen la mejor calidad, vehículos multiactividad, o SUV, en Europa los mejores consumos, seguridad, diseño comenzando por la segunda generación del inteligente y relación calidad precio, exacta- Kuga, que se fabricará en exclusiva en Almente como se hizo en Norteamérica". mussafes (Valencia), y estará en el mercado

a finales de este año, seguido por el SUV compacto EcoSport en los próximos 18 meses y, más tarde, el Edge, un SUV de gama alta que competirá con modelos como el Audi Q5 o el BMW X3; así como la renovación de la gama de vehículos comerciales, incluyendo el Transit y Tourneo; y la llegada a Europa del exitoso deportivo americano Ford Mustang, aunque aún no se conocen ni fechas ni plazos. Todo ello para aprovechar el "potencial para un crecimiento con beneficios" que tiene el mercado europeo "empañado ahora por la crisis", como comentó Stephen Odell, presidente y CEO de Ford Europa, quien apuntó que "se prevé que el mercado total de turismos y vehículos comerciales, incluyendo Rusia, crezca un 20% en los próximos cinco años hasta llegar a los 23 millones de vehículos" por lo que en Ford quieren aprovechar "la gran ventaja que supone la estrategia global One Ford" en un mercado en el que otras empresas "están dando marcha atrás o recortando inversiones en producto".

La estrategia se sustenta en modelos nuevos en Europa como el Mustang, modelos renovados como el Mondeo y la implantación de nuevas tecnologías

Apuesta por la tecnología El otro gran pilar del programa lo conforman los motores de gasolina EcoBoost, las tecnologías ECOnetic de bajo CO2, la electrificación de vehículos (Focus Eléctrico, Mondeo Hybrid o Ford C-MAX Energi) y equipamientos de ayuda al conductor como los sistemas SYNC o Emergency Assistance.

Se trata del quinto modelo en menos de 18 meses

La compañía había cerrado un acuerdo preliminar el pasado mes de junio

Renault lanza el Scala para el mercado indio

El consorcio chino-sueco NEVS completa la adquisición de Saab T.A. / Madrid

El consorcio chino-sueco National Electric Vehicle Sweden (NEVS) ha anunciado que ha completado la adquisición del fabricante de vehículos sueco Saab Automobile, con cuyos administradores judiciales había cerrado un acuerdo preliminar en junio pasado. El acuerdo, del que no se han confirmado las cantida-

des, incluye las filiales Saab Automobile Powertrain y Saab Automobile Tools, comprende los derechos de propiedad intelectual del modelo Saab 9-3 y de la plataforma Phoenix, la fábrica de Tröllhattan en Suecia y todas sus instalaciones. Por otra parte, NEVS ha firmado un acuerdo de licencia con el consorcio de defensa Saab AB, antiguo propietario

del fabricante de coches, para el uso de la marca Saab en sus vehículos, aunque no usará el actual logotipo con la cabeza de un grifo coronado. El consorcio chino-sueco calcula que podrá lanzar "en aproximadamente 18 meses" sus primeros vehículos eléctricos basados en la tecnología del 9-3 y en una nueva tecnología japonesa.

La firma de los cuatro aros construirá una fábrica en el Estado mexicano de Puebla

Renault Scala. S.A. / Madrid

Tal y como había prometido hace un año y medio, la compañía francesa acaba de lanzar en el mercado indio su quinto modelo antes de finales de 2012. Se trata del Scala, un pequeño sedán que se produce en la fábrica de Chennai, propiedad de la Alianza Renault-Nissan. "Con el sedán Scala, Renault India ha cumplido su promesa de lanzar cinco modelos en menos de 18 meses y abrir una red de 100 concesionarios en todo el país antes de finales de 2012",

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recordó Marc Nassif, director general de Renault India. Con este modelo, que se une a los Fluence, Koleos, Pulse y Dacia, la firma del rombo incrementa su presencia en uno de los mercados emergentes más importantes.

Citan, de Daimler y Renault La cooperación entre Daimler y la alianza Renault-Nissan da sus frutos y en las próximas semanas lanzarán la furgoneta ligera Citan, basada en la Kangoo del fabricante francés.

Audi invierte 1.000 millones en su primera planta en América S.A. / Madrid

El fabricante alemán Audi está decidido a ampliar sus horizontes y ha dado un paso más hacia ese objetivo con la construcción de una planta de producción en el Estado mexicano de Puebla, que será la primera en el continente americano. La compañía invertirá 1.007 millones de euros en el proyecto, que se iniciará en 2013 y se espera que esté operativo en el año 2016, y del que saldrá la nueva versión del actual Audi

Q5, uno de los más exitosos de la marca, para todo el mundo. Walter Hanek, director corporativo de Audi en México afirmó que este proyecto "supone un hito dentro de la estrategia de crecimiento de Audi", que podría estar valorando la ampliación de sus actividades en América. Hanek también dijo que esta fábrica "será la más moderna de la red de producción de Audi respecto a la eficiencia de recursos y procesos de fabricación".

Además la decisión de Audi supone "un impulso adicional" al crecimiento de la economía del país gracias a la "generación de más y mejores empleos", consideró Felipe Calderón, presidente de México. Se considera que la construcción de la planta empleará 20.000 personas durante los tres años que durará la obra y generará 9.800 empleos permanentes, entre directos e indirectos, una vez esté activa.

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INTERNACIONAL

10 / La Tribuna de Automoción

La CE, a favor de los peajes para financiar costes T.A. / Madrid

La Comisión Europea ha respaldado la imposición de peajes en las carreteras para financiar el mantenimiento y la construcción de las infraestructuras. Así lo señala el vicepresidente de la CE y responsable de Transporte, Siim Kallas. "La Comisión apoya el principio del 'usuario pagador' como forma de financiar los costes de mantenimiento y, dependiendo de las circunstancias, de la construcción de la infraestructura", indica el ejecutivo europeo, quien recuerda que las normativas europeas establecen cómo aplicar este principio en la práctica. La CE ya se ha mostrado en otras ocasiones a favor de implantar peajes a los vehículos particulares, como métodos alternativos y más justos a otros como las llamadas "viñetas" o los distintivos temporales, ya que, de esta forma "las tasas estarían así más ligadas al uso de la infraestructura y, por tanto, serían menos discriminatorias".

PSA sale del índice CAC-40 de la Bolsa de París

Las ventas superan en 16.000 unidades los resultados de Alemania, sin embargo se considera algo coyuntural

Rusia se hace con el liderato de ventas en el mercado europeo en agosto

Las ventas crecen en Japón por undécimo mes

El mercado ruso poco a poco va aumentando su presencia en el sector del automóvil, como demostró el pasado Salón de Moscú. Los focos van enfocando un mercado emergente que paso a paso va incrementando su peso a nivel global y que, aunque algunos lo consideran circunstancial, finalizó el pasado mes de agosto como líder del mercado en Europa superando incluso al potente mercado alemán. Según informaciones del diario ruso Védomosti, las ventas en el país del Este alcanzaron los 241.500 turismos nuevos el mes pasado, 16.045 unidades más que las 225.455 que se colocaron en Alemania. Por detrás siguen Francia (115.348), Reino Unido (59.423) e Italia (56.477). Ahora se trata de una situación temporal alimentada por el descenso de la demanda en los mercados maduros de Europa como consecuencia del periodo vacacional, algo que no sucede en Rusia, pero el empuje de este país se hace cada vez más evidente y se espera que a medio plazo su liderato sea permanente.

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Volvo pierde 30 millones

Fábrica de automóviles en Rusia

Además del descenso de la demanda, parece que Alemania está padeciendo la crisis de deuda que sufre toda la Unión Europea y es que su mercado ha retrocedido un 9% entre julio y agosto. Sin embargo, las principales marcas del país germano gozan de muy buena salud. BMW vendió 1,16 millones de coches hasta el pasado mes de

agosto, una cifra récord que supone un crecimiento del 7,9% con respecto al año anterior. Mercedes-Benz también obtuvo datos positivos con un total de 911.303 vehículos vendidos y un incremento interanual del 5,1%. Por último, el grupo Volkswagen también siguió la misma línea. Su marca de coches de lujo Audi incrementó sus

Por contra, el fabricante sueco Volvo Cars no pasa por su mejor momento. En el primer semestre del año la caída de la demanda y la transición en su cartera de productos han provocado unas pérdidas de 30 millones de euros netos. El beneficio neto de explotación ha pasado en un año de 181 millones de euros a 28. Sin embargo, Stefan Jacoby, presidente y CEO de la compañía ha asegurado que están construyendo "solidez en el grupo" y que sólo acaban de "empezar su transformación". "En 2012 y 2013 nuestra ambición será protegernos mientras desarrollamos nuestro programa", dijo Jacoby.

La cuarta generación del vehículo es el resultado de tres años de trabajo y garantiza el empleo

JLR invierte 466 millones de euros en el Range Rover S.A. / Madrid

La compañía británica Jaguar-Land Rover invirtió 466 millones de euros para modernizar sus instalaciones y fabricar la nueva versión del afamado Range Rover con cuyo lanzamiento se culmina un proyecto iniciado hace tres años que garantizará la viabilidad y sostenibilidad de la empresa. La llegada a los concesionarios de 170 países del nuevo SUV de lujo supondrá, entre otras cosas, el mantenimiento de cientos de puestos de trabajo así como la expansión internacional de la compañía

de una forma más rápida. No en vano, la fabricación de este modelo trajo consigo, en primer lugar, la ampliación y modernización de la planta de Solihull, en la que 6.800 trabajadores intervienen en la fabricación de este y otros modelos. Además, para lograr sus avances se han generado más de 8.000 empleos en dos años. Con este paso, JLR inicia su ofensiva de producto cuyos siguientes pasos serán los lanzamientos de la berlina familiar Jaguar XF Sportbrake y el nuevo deportivo Range Rover. F-Type.

El grupo indio comercializará turismos y comerciales

Fabricará los modelos Civic y CR-V en Swindon

Tata, en Indonesia

Honda invierte 335 millones de euros en R. Unido

T.A. / Madrid

El mes pasado se vendieron en Japón un total de 232.372 vehículos nuevos, lo que supone un aumento del 7,3% respecto al mismo mes de 2011, lo que encadena once meses consecutivos de incremento, informó la Asociación nipona de Distribuidores de Automóviles (JADA). Después de incrementarse un 36% interanual en julio, los datos de agosto muestran la progresiva recuperación del sector del automóvil en Japón después del revés que supuso el terremoto y tsunami de marzo de 2011. Por marcas, el líder nipón del motor, Toyota, volvió a encabezar las ventas de agosto con 115.897 vehículos, y ya acumula 682.520 unidades vendidas en Japón en 2012, seguido de Nissan, que colocó 31.405 unidades, y Honda, que alcanzó las 24.376.

ventas un 12,7% con respecto a 2011, situándose en las 961.000 unidades, y la marca deportiva Porsche subió un 15% para llegar a los 92.474 vehículos. Sin embargo, el resultado más amplio volvió a ser el de Volkswagen, líder del mercado europeo, que vendió 3,72 millones de coches, un 11,5% más que en los ocho primeros meses de 2011 y un nuevo récord para la compañía.

S.A. / Madrid

T.A. / Madrid

El constructor automovilístico PSA, responsable de las marcas Peugeot y Citroën, saldrá del selectivo índice de la Bolsa de París CAC-40, que engloba los 40 principales valores que cotizan en ese parqué, anunció el gestor del mismo NYSE Euronext. Adelantada por los mercados, la salida de PSA responde a las dificultades financieras que atraviesa el fabricante automovilístico, que será sustituido por el grupo químico belga Solvay. La decisión fue adoptada por el consejo científico de índices, precisó NYSE Euronext.

2ª quincena septiembre de 2012

T.A. / Madrid

Tata Motors ha decidido entrar en el mercado indonesio, el mayor del Sudeste asiático, mediante la comercialización de vehículos de pasajeros y comerciales a través de una nueva filial con sede en Yakarta. Tata Motors Indonesia comenzará a promocionar sus productos en 2013 y contará con hasta 15 distribuidores y una red nacional de unas 460 tiendas. Biswadev Sengupta, presidente de la nueva sociedad, señaló durante el acto de presentación que las investigaciones "muestran que hay una gran oportunidad para los vehículos de Tata en Indonesia, con condiciones de operatividad y clientes muy similares a la India". De ahí su interés en dicho mercado.

S.A. / Madrid

Emblema de Tata Motors.

La compañía japonesa sigue invirtiendo en su planta británica de Swindon. A los 1.500 millones de euros que lleva ya puestos en el centro hay que añadir ahora 335 millones más para incrementar el nivel de producción y fabricar tres nuevos elementos: los modelos Civic y CR-V y el nuevo motor diésel 1.6. Se trata, como ha comunicado el fabricante, de la mayor inversión de Honda en el Reino Unido en más de una década y supondrá la contratación de medio millar de personas, que elevarán la plantilla de la fábrica hasta los 3.500 trabajadores. Todos ellos tendrán ahora que trabajar en la producción de las nuevas versiones del compacto Civic y el SUV CR-V, además

del utilitario Jazz y los motores que se fabrican también allí, a los que habrá que añadir el nuevo motor diésel 1.6 que incorporará el nuevo Civic. La idea de Honda es pasar de las 183.000 unidades anuales que produce la planta a día de hoy a 250.000 en los próximos tres años. El 60% de la producción se destinará a la exportación, como viene haciendo en los últimos tiempos. Swindon exporta automóviles y motores a más de 60 países repartidos por todo el mundo, incluyendo mercados de Europa, Oriente Medio, África y Australia. De esta forma, el proyecto de Honda ha sido muy bien recibido en el Reino Unido, puesto que ayudará a equilibrar el comercio exterior del país.

17/9/12 13:46:12


2ª quincena septiembre de 2012

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

En los tres últimos días del mes Ford y Fiat sextuplicaron sus ventas

La subida del IVA apresuró la venta de vehículos en agosto Ventas en agosto

C.O.G. / Madrid

El pasado mes de agosto Total Media día 29 día 30 día 31 media media supuso la primera subida Marca ventas mes 19 primeros últimos de ventas mensual en los últimos veinticinco meses. días laborales tres días 281 317 183,00 286,67 La llegada de la crecida Volkswagen 4.337 197,14 262 del IVA el 1 de septiembre Opel 3.583 162,86 232 289 324 144,11 281,67 adelantó muchas de las Citroën 3.539 160,86 277 310 408 133,89 331,67 compras que los particu- Seat 3.531 160,50 223 378 491 128,37 364,00 lares proyectaban realizar Peugeot 3.508 159,45 217 414 660 116,68 430,33 en los próximos meses. Ford 3.416 155,27 258 526 898 91,26 560,67 Aunque aquí también se 3.238 147,18 240 257 276 129,74 257,67 esconden un alto número Toyota de automatriculaciones de Renault 3.142 142,82 220 349 546 106,68 371,67 los concesionarios en los Audi 2.530 115,00 181 202 185 103,26 189,33 últimos tres días del mes. Nissan 2.524 114,73 127 233 304 97,89 221,33 En la tabla adjunta 2.360 107,27 134 182 231 95,42 182,33 se pueden ver las me- Hyundai 1.698 77,18 117 181 207 62,79 168,33 dias del mes, la de los 19 Dacia 155 205 55,21 163,33 1.539 69,95 130 primeros días laborales BMW (agosto tenía 22 días de Kia 1.495 67,95 97 168 211 53,63 158,67 trabajo), y la de los últi- Mercedes 1.372 62,36 92 106 104 56,32 100,67 mos tres días. Y se pueChevrolet 1.356 61,64 135 147 92 51,68 124,67 de comprobar cómo las Skoda 883 40,14 49 69 91 35,47 69,67 marcas subieron sus ven824 37,45 96 95 174 24,16 121,67 tas en este último periodo Fiat 592 26,91 42 171 83 15,58 98,67 de manera sorprendente: Honda Ford y Fiat septuplicaron Mini 466 21,18 36 32 35 19,11 34,33 sus ventas, mientras que Land Rover 406 18,45 18 23 34 17,42 25,00 Volvo, con un mercado Mazda 405 18,41 19 49 56 14,79 41,33 muy reducido, mejoró en Mitsubishi 400 18,18 57 32 37 14,42 42,00 un 1.200%. 368 16,73 29 40 41 13,58 36,67 Sorprende ver cómo Suzuki también se aprovecharon Volvo 254 11,55 23 57 87 4,58 55,67 marcas que habitualmente Alfa Romeo 208 9,45 24 12 43 6,79 26,33 no realizan estas técnicas Lexus 19 6,95 14,00 174 7,91 8 15 comerciales. Volkswagen, 128 5,82 13 26 25 3,37 21,33 una de ellas y la más ven- Jeep Lancia 127 5,77 12 12 12 4,79 12,00 dida en agosto, mejoró su 48.966 2.225,73 3.408 4.868 6.260 1.812,11 4.845,33 media en cien unidades; y Total Toyota duplicó sus matri- Fuente: Urban Science culaciones. Pero los casos que más llaman la atención son sus ventas, mientras que Renault ros días se vendieron una media los de Ford, que pese a ser la sexta consiguió una subida del 350%. de 1.812,11 vehículos diarios, más vendida fue la que más ven- Seat triplica sus registros mientras en los últimos tres esta media subió hasta los 4845,33, un dió en un mismo día (898 el últi- que Opel duplica sus números. Y es que si en los 19 prime- 250% más. mo del mes), Peugeot cuadruplicó

La media de edad alcanza los 92,8 meses

Entiende que coartan a los talleres

Récord en la antigüedad del VO

Ancera denuncia a Allianz y Linea Directa

T.A. / Madrid

La antigüedad media de los coches usados en oferta durante agosto se ha situado en España en el máximo histórico de 92,8 meses (siete años y ocho meses), el registro más alto que se ha dado en este componente en dicha actividad comercial. Según un estudio realizado por AutoScout24, esta antigüedad media de los coches de ocasión para vender en España creció un 12,8% en relación al mismo mes de 2011. Asociado

a este posicionamiento de la antigüedad de los vehículos usados figura el kilometraje medio de estos coches, que se sitúa en 103.060 kilómetros, con un crecimiento interanual del 6,8%. El mercado de usados empieza a detectar tensiones a la baja en sus ventas (7,8% en los ocho primeros meses del año), pero el único crecimiento se ha dado en los vehículos con más de diez años de antigüedad, según datos de la asociación de vendedores Ganvam.

El mercado del vehículo de ocasión se envejece muy rápido.

CONCESIONARIOS Y TALLERES TA 400.indd 11

C. O. G. / Madrid

La asociación de los recambistas, Ancera, ha decidido emprender acciones legales contra las aseguradoras Línea Directa y Allianz porque entienden que actúan contra la libertad de competencia del mercado. En concreto, tiene previsto presentar un dossier informativo a la Comisión Nacional de la Competencia, que ya ha comenzado a elaborar, gracias a la documentación que los propios talleres y redes de distribución les están facilitando. No es la primera vez que desde Ancera señalan a las aseguradoras aunque sí que es la primera ocasión que anuncian que emprenden acciones legales contra ellas. El motivo de la disputa se debe a que desde la

asociación entienden que ambas compañías coartan a sus asegurados en la libertad de elección del taller en el que reparar su vehículo siniestrado cuando el cargo corresponde a la aseguradora, bajo amenaza de retirada incluso de la propia póliza, al mismo tiempo que obligan a los talleres con los que trabajan a acudir a determinados canales de distribución para la adquisición de los recambios necesarios. Además, también denuncian que obligan a los propios talleres a trabajar con unos márgenes de beneficios muy bajos debido a que también se les imponen descuentos que han de garantizar a las propias compañías. Por el momento, dichas aseguradoras no se han pronunciado.

La Tribuna de Automoción / 11

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en septiembre COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa Localidad Girmoto S.L. Fornells de la Selva (Gerona) Automoción Tsecar S.L. Ogijares (Granada) Ruamotor S.L. A Rua (Orense) Presea 2012, S.L. Palmas de Gran Canaria Desg. y neumáticos Las Torres S.L. Alaejos (Valladolid) Grupo Autocasión Premium S.L. Blanes (Gerona) Multimarca Pinto S.L. Pinto (Madrid) Beltrán Martín S.L. Alguazas (Murcia) Low Cost Car Lucena S.L. Lucena (Córdoba) Noguera y Díaz Auto S.L. Écija (Sevilla) Desguaces los collados S.L. La mara de los Olmos (Teruel) Almar Ceuta Cars S.L. Ceuta Yirehcar S.L. Mérida (Badajoz) Moto Univeros Global S.L. Gerona Vehículos de Ocas. Európolis S.L. Las Rozas de Madrid (Madrid) Lainez Automoción S.L. Murhante (Navarra) Autos Dakota Canarias S.L. Las Palma de Gran Canaria Style Car Automoción S.L. Torrevieja (Alicante) Dansk Motor Marbella S.L. Marbella (Málaga) Automarbella 1978 S.L. Marbella (Málaga) F.T. Global Multimodal S.L. Alaquas (Valencia) Lldrk Shops S.L. Ibi (Alicante) Vizyon España S.L. Elche (Alicante) Vehículos de Alquiler Robles S.L. Chiclana de la Frontera (Cádiz) Vehículos Gostrans S.L. Bilbao Automóviles del Cura Madrid Euro Costa Mar S.L. Torrevieja (Alicante) Solo Profesional Autos S.L. Málaga El automóvil de Kira S.L. Relleu (Alicante) Segomancha S.L. Malagón (Ciudad Real) Conor Motor S.L. San Sebastián de los Reyes (Mad.) Autom. Bordoy García Ramos S.L. Arroyomolinos (Madrid)

Administrador Montserrat Casanovas Pages L.E.Y. y R.C.F. Sonia Folla Fernández María Teresa Burgos García Jesús Alfredo Gutiérrez Gómez David Raulet Salitches Chir Ciprian Viorel Sonia Beltrán Martín Pedro Salazar y Antonio Salazar J.L.D.G. y J.N.P. Á.E.A. y J.M.B.S. María Dolores Márquez Pacheco Abraham Vargas Navarro Josep Sais Barret Miguel Ángel Ramos Galán H.L.C. y L.M.L.C. J.C.F.O. y A.M.S.R. Daniel Miralles Ibarra Larsen Svein Erik Eskeland Javier Lohaks Alvez Enrico Finetti Rafael Hierro Martín Francisco Casado Puertas Miguel Robles Salvadó V.J.M.C., M.D.B.M. y V.M.B. Mariano del Cura de la Torre Stanislav Kibiskiy Rafael mateo del Rio Irene Machado Cuenca Iván Santos Cruz Santiago Blasco Alonso Ángel Ramos y Luis M. Bordoy

TALLERES DE REPARACIÓN Empresa Talleres Truckscrevi S.L. Talleres Feati S.L. Auto Skeeter S.L. Neumasport Racing S.L. Talleres Vilatorrada S.L. Talleres Cecastar Automoción S.L. Jomalo Mecánicos S.L. Ruta 91 S.L. Racer Motor Laredo S.L. Talleres Bastago S.L. Talleres Olain S.L. Talleres Mecánicos Bosque S.L. Radiadores Ugarte Medrano S.L. Talleres Zuraitz S.L. Taller Veroma 2012 S.L. Autostop tall. y neumáticos S.L. Gemacom Logística S.L. Vargauto Motor S.L. Tall. Hrnos. Cerrada e hijos S.L. Tarren Flocar S.L. GSX Carrosseries S.L. Talleres y repuestos Díaz S.L. Talleres Adrián Chávez S.L. Rep. Electricitat motors Rem SL Ingedek Autom. Engineering SL Talleres Orleans S.L.L. Tallers Mecanick J.F. Sport S.L. Talleres y Grúas Oliviacar S.L. Talleres La Cruz Automoción S.L. Neum., Acces. y Lubricantes S.L. Taller Mecanic Fornells S.L. Top Batterie Iberica S.L.

Administrador J.A.F.C.S., J.H.R. y J.A.I.M. Francisco Alonso Fernández Agustí Casanovas Casanovas Francisco José García Saez Verónica Gracia Martos C.S.V. y A.B.C.B. José María López López Nicolás Pérez Rodríguez Carlos Alberto Neves Cardoso J.E.P.E. y M.P.G.C. L.A.G.C. y P.G.C. Sergio Bosque Cavero E.U.G. F.M.M. Martín Irazoqui Fernández Verónica Romero Alonso Carla Rodrigues Leao M.P.M. y G.P.M. J.A.V.M. y U.V.M. J.C.A. y F.M.C.A. María Soledad Francisco Gómez Ramón Santesmasses Mestre José Díaz Vázquez Adrián Chávez Barriguete Aguimera Roig Aleida Jesús María Amenábar Agesta Eduardo Orleans Carcavilla J.M.FA. y J.M.F.B. Salvador A. Calderón Carvajal Á.U.A. y A.M.G. T.R.L. y P.G.G. S.F.P. y D.C.M. Feliciano Gisbert Boti

Localidad Crevillent (Alicante) Albacete La Granada (Barcelona) Valencia San Joan de Vilatorrada (Barc.) S. de Compostela (La Coruña) Logroño Barbadas (Orense) Laredo (Cantabria) Albacete Irún (Guipúzcoa) Azara (Huesca) Logroño (La Rioja) Pamplona Tui (Pontevedra) Valdemoro (Madrid) La Algaba (Sevilla) La Puebla de Cazalla (Sevilla) Los Palacios y Villafranca (Sev.) Dos Hermanas (Sevilla) Lérida Fregenal de la Sierra (Badajoz) Cubas de la Sagra (Madrid) Vilanova i la Geltrú (Barcelona) Azpeitia (Guipúzcoa) Ayerbe (Huesca) Viladecans Málaga Albacete Manresa (Barcelona) Fornells de la Selva (Gerona) Alcoy (Alicante)

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VEHÍCULOS INDUSTRIALES

12 / La Tribuna de Automoción

Las ventas del sector no repuntan con el anuncio de la subida del IVA

Fenadismer crea el Observatorio permanente de la morosidad T.A. / Madrid

La Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (Fenadismer) ha puesto en marcha un observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera en España. El objetivo de este observatorio, creado en colaboración con la Fundación Quijote para el Transporte, es paliar la difícil situación financiera por la que atraviesan las empresas de transporte de nuestro país, especialmente las de pequeñas y medianas dimensiones. El origen de sus problemas de liquidez está en numerosas ocasiones, en la falta de garantía para el cobro de las facturas, algo que, a ojos de Fenadismer, habría que regular con un marco legal que imponga unos plazos máximos de pago, y sanciones aplicables a aquéllos que lo incumplan. Los trabajos de este observatorio se centrarán principalmente en la realización de encuestas mensuales entre las empresas de transporte, para conocer las formas de pago y el grado de cumplimiento de los plazos máximos establecidos en la actual Ley de Morosidad.

Juan Manuel de Cruz, nombrado nuevo director de Overseas de Gefco España T. A. / Madrid

Desde el pasado 1 de septiembre, Juan Manuel de Cruz, es el nuevo director de la División de Marítimo de Gefco España, una de las principales áreas de la compañía en nuestro país. Hasta su nombramiento, Juan Manuel de Cruz ocupaba el cargo de responsable del Control de Gestión del Grupo Gefco.

La matriculación de industriales continúa registrando caídas en verano El verano no ha hecho si no agravar la difícil situación por la que atraviesan las ventas de vehículos industriales en nuestro I. G. / Madrid

El anuncio antes de verano, de una subida de tres puntos del IVA, desde el 1 de septiembre, no se ha traducido en un incremento de las matriculaciones de vehículos industriales durante la época estival. A diferencia del canal de automóviles de turismos y todoterreno, donde se experimentó un ligero incremento en las ventas del 3,5% durante agosto, gracias sobre todo a una subida de la demanda del 28,3% del mercado de los particulares, los industriales continúan con sus acusados descensos.

Los ligeros reducen su mercado a la mitad respecto a 2011 Si analizamos el comportamiento de los diferentes segmentos, vemos cómo el de los ligeros cayó en los meses de julio y agosto un 44,34% y un 53,21%, respectivamente, situándose el retroceso acumulado en lo que llevamos de año en un -50,36%, con 558 unidades matriculadas, frente a las 1.124 que se contabilizaban el año pasado. Mejores resultados, aunque insignificantes por el escaso volumen que representa, han cosechado las rematriculaciones de ligeros, que se han incrementado en lo que llevamos de año un 5%, pasando de las 20 unidades de 2011 a las 21, que se acumulan hasta agosto de este año.

T. A. / Madrid

Pocos signos positivos Los únicos signos positivos que encontramos en las tablas de estos meses están en las cifras de

2010 130 115 156 137 139 182 192 110 1.161 134 113 118 130

rematriculaciones del mes de agosto. Así en ligeros encontramos un incremento del 100% con dos unidades rematriculadas ese mes frente a una única registrada el mismo mes del año pasado. Por otro lado, en las rematriculaciones de vehículos medios del mes de agosto el ascenso fue del 75%, con siete unidades rematriculadas, tres más que el año pasado. Por último, en los pesados se incrementaron las rematriculaciones en un 11,76%, con 57 unidades, frente a las 21 de agosto del año pasado. Sin embargo, este ligero incremento no ha logrado salvar el año, que mantiene una caída en este segmento del 11,93% con 517 unidades rematriculadas, frente a las 587 del año pasado. En cuanto al comportamiento del mercado de los furgones, ninguna novedad. Los descensos se suman mes a mes y no ha habido ningún signo de mejora. En julio y agosto se han contabilizado 2.803 y 1.698 unidades matriculadas, respectivamente, cifras que suponen una caída del 15,93% y del 27,03%. Por su parte, el descenso del acumulado del año es de un 21,84%, con 21.228 unidades matriculadas de enero a agosto frente a las 27.159 que se registraban en

el mismo periodo del año pasado.

Los furgones siguen bajando El mismo comportamiento han experimentado las rematriculaciones de furgones, que mantienen una caída acumulada del 11,40%, con 1.477 unidades matriculadas frente a las 1.667 del año pasado. Este segmento tampoco se ha librado de las caídas durante los meses estivales, así en julio cayó un 23,77% y en agosto un 16,85%, con 2.803 unidades y 1.698, respectivamente. Las causas que apunta la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) para este nefasto comportamiento del mercado de vehículos industriales son: "El descenso del sector transporte, una menor actividad industrial, con un sector de la construcción prácticamente paralizado, junto a la dificultad de acceso a la financiación por parte de las empresas y autónomos". Los fabricantes advierten de que hay que ser "conscientes de la verdadera situación de este segmento" y alertan de que uno de los peligros es el envejecimiento del parque, "uno de cada dos vehículos industriales tiene una antigüedad superior a 10 años". "Se incrementa el riesgo potencial en seguridad vial y se empeora el medio ambiente". Para la asociación de fabricantes, esta situación "minimiza el verdadero esfuerzo tecnológico que realizan los fabricantes por poner en manos del ciudadano tecnologías más seguras y más limpias".

Matriculación y rematriculación de vehículos industriales Medios Nuevos Pesados Nuevos Furgones

Nuevos 2011 %12/11 207 -68,60 136 -35,29 167 -58,08 135 -50,37 110 -34,55 154 -44,16 106 -44,34 109 -53,21 1.124 -50,36 131 100 111 102

pasado mes de agosto, todas las matriculaciones de los segmentos industriales sufrieron caídas de dos dígitos.

Anfac lamenta que la debacle de las ventas esté ocasionando que uno de cada dos vehículos industriales tenga una antigüedad superior a 10 años

El segmento de los vehículos industriales medios tampoco ha logrado abandonar las cifras negativas. Durante los meses centrales del verano sus descensos

2012 ENERO 65 FEBRERO 88 MARZO 70 ABRIL 67 MAYO 72 JUNIO 86 JULIO 59 AGOSTO 51 TOTAL 558 SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

país. A diferencia de lo ocurrido en el mercado de automóviles, que ha experimentado un ligero repunte de un 3,5% el

sólo se vieron acusados, julio (-30,17%) y agosto (-15,85), dejando el acumulado de lo que llevamos de año con una caída del 27,01% y 1.351 vehículos matriculados, frente a los 1.851 que se habían vendido a estas alturas de año en 2011. Semejante retroceso es el que experimentaron los vehículos medios rematriculados, que, a pesar de un incremento del 75% en el mes de agosto, siguen con un descenso acumulado del -28,75% y 23 unidades menos que el año pasado. Las matriculaciones de vehículos pesados tampoco han encontrado en el anuncio de la subida del IVA una tabla de salvamento para reflotar el verano. Por contra, durante los meses de julio y agosto el número de vehículos pesados vendidos cayó un 4,58% y un 18,30%, respectivamente. Estos malos resultados han dejado el acumulado con una caída del 17,06% y un total de 6.353 unidades vendidas, frente a las 7.660 que se registraban el año pasado a estas alturas de curso.

Los medios continúan el descenso

Ligeros

Hyundai inicia la construcción de una fábrica de vehículos industriales en China

2ª quincena septiembre de 2012

%11/10 59,23 18,26 7,05 -1,46 -20,86 -15,38 -44,79 -0,91 -3,19 -2,24 -11,5 -5,93 -21,54

2012 ENERO 159 FEBRERO 169 MARZO 156 ABRIL 180 MAYO 181 JUNIO 190 JULIO 162 AGOSTO 154 TOTAL 1.351 SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2011 %12/11 239 -33,47 197 -14,21 294 -46,94 196 -8,16 264 -31,44 246 -22,76 232 -30,17 183 -15,85 1851 -27,01 153 139 183 157

2010 198 206 247 208 225 250 279 201 1.814 184 207 223 187

%11/10 20,71 -4,37 19,03 -5,77 17,33 -1,60 -16,85 -8,96 2,04 -16,85 -32,85 -17,94 -16,04

2012 2011 %12/11 ENERO 1.000 1.093 -8,51 FEBRERO 776 919 -15,56 MARZO 818 1.175 -30,38 ABRIL 802 932 -13,95 MAYO 684 1.040 -34,23 JUNIO 863 922 -6,40 JULIO 834 874 -4,58 AGOSTO 576 705 -18,30 TOTAL 6.353 7.660 -17,06 SEPTIEMBRE 1.108 OCTUBRE 1.758 NOVIEMBRE 1.511 DICIEMBRE 930

2010 742 580 732 640 669 750 725 686 5.524 933 1.349 1.376 958

%11/10 47,30 58,45 60,52 45,63 55,46 22,93 20,55 2,77 38,67 18,76 30,32 9,81 -2,92

Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10 ENERO 2.197 2.742 -19,88 2.552 7,45 FEBRERO 2.662 3.233 -17,66 3.081 4,93 MARZO 3.561 4.408 -19,22 4.256 3,57 ABRIL 2.431 3.464 -29,82 3.471 -0,20 MAYO 2.903 3.904 -25,64 4.240 -7,92 JUNIO 2.973 3.747 -20,66 4.562 -17,86 JULIO 2.803 3.334 -15,93 3.567 -6,53 AGOSTO 1.698 2.327 -27,03 2.207 5,44 TOTAL 21.228 27.159 -21,84 27.936 -2,78 SEPTIEMBRE 2.765 2.644 4,58 OCTUBRE 3.120 3.183 -1,98 NOVIEMBRE 3.140 3.530 -11,05 DICIEMBRE 3.183 3.570 -10,84

El fabricante coreano de vehículos ha iniciado la construcción de una planta de vehículos industriales en la ciudad de Ziyang, en China. Para poner en marcha este nuevo proyecto, la compañía ha invertido 454 millones de euros y prevé el montaje de 160.000 unidades a partir de 2014.

Ceremonia de puesta de la primera piedra de la fábrica de industriales de Hyundai en China.

* Los totales corresponden al acumulado enero-diciembre de los respectivos años. VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Furgones: hasta 3.499 kg, de 3.500 kg. Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kg. Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kg, de 10.001 a 15.999 kg. Camiones pesados: rígido carretera (número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígidos obras (número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), tractocamiones (cortes de potencia (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 y <500). Vehículos de pasajeros: microbuses, autocares y autobuses.

VEHICULOS INDUSTRIALES TA 400.indd 12

Rematriculados

2012 2011 %12/11 2010 %11/10 ENERO 1 2 -50,00 5 -60,00 FEBRERO 4 6 -33,33 7 -14,29 MARZO 5 1 400,00 0 100,00 ABRIL 5 1 400,00 2 -50,00 MAYO 2 2 0,00 5 -60,00 JUNIO 1 2 -50,00 6 -66,67 JULIO 1 5 -80,00 6 -16,67 AGOSTO 2 1 100,00 3 -66,67 TOTAL 21 20 5,00 34 -41,18 SEPTIEMBRE 0 1 -100 OCTUBRE 4 1 300 NOVIEMBRE 2 2 0 DICIEMBRE 2 3 -33,33

2012 ENERO 4 FEBRERO 6 MARZO 8 ABRIL 11 MAYO 12 JUNIO 4 JULIO 5 AGOSTO 7 TOTAL 57 SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

Rematriculados 2011 %12/11 14 -71,43 11 -45,45 15 -46,67 9 22,22 5 140,00 12 -66,67 10 -50,00 4 75,00 80 -28,75 3 15 11 4

2010 14 13 17 10 15 17 25 14 125 9 11 10 14

%11/10 0,00 -15,38 -11,76 -10,00 -66,67 -29,41 -60,00 -71,43 -36,00 -66,67 36,36 10 -71,43

2012 ENERO 51 FEBRERO 94 MARZO 53 ABRIL 75 MAYO 57 JUNIO 68 JULIO 62 AGOSTO 57 TOTAL 517 SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

Rematriculados 2011 %12/11 64 -20,31 100 -6,00 88 -39,77 55 36,36 89 -35,96 64 6,25 76 -18,42 51 11,76 587 -11,93 57 78 83 66

2010 100 131 175 129 149 121 110 66 981 70 79 88 76

%11/10 -36,00 -23,66 -49,71 -57,36 -40,27 -47,11 -30,91 -22,73 -40,16 -18,57 -1,27 -5,68 -13,16

Rematriculados

2012 2011 %12/11 ENERO 191 189 1,06 FEBRERO 183 180 1,67 MARZO 206 211 -2,37 ABRIL 167 198 -15,66 MAYO 200 227 -11,89 JUNIO 191 234 -18,38 JULIO 186 244 -23,77 AGOSTO 153 184 -16,85 TOTAL 1.477 1.667 -11,40 SEPTIEMBRE 175 OCTUBRE 190 NOVIEMBRE 211 DICIEMBRE 175

2010 206 257 281 246 304 329 341 198 2.162 174 226 209 187

%11/10 -8,25 -29,96 -24,91 -19,51 -25,33 -28,88 -28,45 -7,07 -22,90 0,57 -15,93 0,96 -6,42

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Automoción www.latribunadeautomocion.es

Publicación quincenal de economía e industria del motor

2ª quincena de septiembre 2012

E

s

p

e

tiqueta

c

Europea De

i

EDICIÓN NACIONAL

a

l

neumáticos

Eficiencia a simple vista El 1 de noviembre entrará en vigor la etiqueta europea, recogiendo tres parámetros: resistencia a la rodadura, adherencia en mojado y ruido. Los consumidores podrán dirigir sus compras hacia productos más seguros y respetuosos con el medio ambiente.

La inversión en I+D minimiza el impacto de la norma

Las fábricas españolas asumen sin problemas la entrada del distintivo

¿Quién controla el etiquetado de los neumáticos? Página 18

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La entrada en vigor de la etiqueta en el ámbito industrial –desde el 1 de julio ya no se pueden fabricar neumáticos para Europa sin etiquetar– no ha supuesto una revolución en las estructuras de las fábricas. Todos los centros emplazados en España, cuatro de Michelin y cuatro de Bridgestone, han acogido la nueva normativa sin la necesidad de movilizar in-

versiones millonarias de última hora que permitiesen adaptar los productos a las exigencias comunitarias. Esto ha sido así debido a que los fabricantes tienen una política potente y constante de Investigación y Desarrollo que les permite aplicar a sus centros de producción y a sus neumáticos las últimas tecnologías disPágina 27 ponibles.

Entrevista

José Luis Rodríguez, representante de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos

“El usuario podrá decidir sin pensar sólo en el precio” La etiqueta cambiará la visión que los conductores tienen de los neumáticos. Si antes quienes acudían a cambiar sus ruedas se fijaban, sobre todo, en las experiencias previas o en el precio, desde noviembre factores de seguridad y medioambientales ganarán protagonismo, según el representante de la Comisión de Fabricantes de Página 16 Neumáticos.

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Etiqueta Europea De neumáticos

Etiquetas

El 1 de noviembre entra en vigor la etiqueta europea de neumáticos que dará mayor información al usuario sobre tres parámetros: resistencia a la rodadura, adherencia en mojado y ruido. La UE pretende reducir el impacto medioambiental y aumentar la seguridad.

La etiqueta, un punto de inflexión en el sector

E

Carlos Olmo / Madrid

l próximo 1 de noviembre el mercado del neumático será diferente. Esta fecha supone un punto de inflexión en el segmento. Las cubiertas contarán con una nueva etiqueta que otorgará mayor información a los usuarios para la toma de decisión en su compra. Se trata de una etiqueta informativa, que se implantará a nivel europeo y que en su forma recordará a la que ya se usa en algunos electrodomésticos y que contará con información sobre la resistencia a la rodadura, la adherencia en mojado y el ruido que emiten los neumáticos. De esta manera, las cubiertas estarán calificadas por letras que van desde la A a la G, aunque en el caso del ruido será con hasta tres hondas. Europa muestra de esta manera su preocupación por un segmento al que no se le da la importancia que requiere, y al mismo tiempo otorga una clasificación igual para todos donde será fácil comprobar cómo de 'verde' o seguros son los neumáticos.

Años de deliberaciones La Unión Europea anunció la nueva normativa el 19 de noviembre de 2009 por medio de Andris Piebalgs, presidente de la Comisión de la Energía. Las intenciones de Bruselas pasan por reducir el impacto medioambiental del propio neumático y aumentar la seguridad. Se decidió realizar un sistema de calificación similar al que se utiliza con los electrodomésticos de casa, que calificara hasta tres parámetros diferentes

Comparativa de modelos de neumáticos Marca Modelo Medida Resistencia Adherencia a la rodadura en mojado Bridgestone Ecopia EP150 195/50 R15 C C Turanza T001 205/55 R16 C B Potenza S001 215/50 R17 Continental ContiEcoContact5 195/50 R15 B B ContiPremiumContact5 205/55 R16 A C ContiSportContact5 215/50 R17 A C Dunlop SP SportFastResponse 195/50 R15 F C SportMaxxRT 205/55 R16 E B SportMaxxRT 215/50 R17 E A Goodyear EfficientGrip 195/50 R15 E B EfficientGrip 205/55 R16 C B EfficientGrip 215/50 R17 C C Michelin Energy Saver+ 195/50 R15 C A Primacy 3 205/55 R16 C A Pilot Sport 3 215/50 R17 E A Pirelli Cinturato P1 Verde 195/50 R15 C B Cinturato P1 Verde 205/55 R16 B B Cinturato P7 Blue 215/50 R17 B A

de manera que fuera fácilmente entendible por el usuario. Son muchos los parámetros que analizan las compañías antes de lanzar un producto. Goodyear apunta a que analiza más de 50 puntos, pero se decidió que habría que informar

Ruido 2 hondas 2 hondas 2 hondas 2 hondas 2 hondas 2 hondas 1 honda 1 honda 2 hondas 2 hondas 1 honda 2 hondas 2 hondas 2 hondas 2 hondas 2 hondas 2 hondas

acerca de la adherencia en mojado, la resistencia a la rodadura y el ruido. El primero de los tres parámetros que muestra la etiqueta es la resistencia a la rodadura, es decir el modo en cómo los neumáticos

Con la nueva normativa, la Unión Europea espera ahorrar 2.500 millones de barriles de petróleo hasta 2020, y entre 1,5 y 4 toneladas de CO2 cada año, lo que emiten 500.000 vehículos en el mismo periodo

frenan el vehículo cuando giran. Aunque son los encargados de transmitir la fuerza del motor, y con ello mover el vehículo, también suponen una resistencia en este desplazamiento, que el propulsor ha de salvar aumentando su trabajo. Esto supone un mayor consumo de combustible y emisiones de CO2. Entre la A y la G, la mejor y la peor calificación posibles, el conductor podría ahorrar 0,5 litros de combustible a los 100 kilómetros con el mismo tipo de conducción. En segundo lugar la etiqueta muestra la adherencia sobre superficies húmedas. Con esto se pretende mostrar el agarre de la cubierta cuando más cuidado hay que tener para evitar derrapajes y pérdidas de control. Y finalmente, muestra también el ruido que realiza el vehículo, y es que hay estudios que reflejan cómo más del 50% del sonido que produce un coche procede de las ruedas. En su giro, en el contacto con el suelo y con el dibujo de la banda de rodadura, provocan un sonido que aumenta en el interior de la carcasa y se transmite mediante la llanta y el resto del vehículo, hasta rondar los 70 decibelios. Con el sistema del etiquetado, la Unión Europea pretende reducir el consumo de combustible, ya que en el Viejo Continente apenas hay yacimientos y la dependencia es casi total del exterior. Con esta medida estiman que se pueden ahorrar en torno a los 2.500 millones de barriles de petróleo hasta el año 2020, lo que supera el consumo en un año de un país como Hungría. Pero no sólo se pretende ahorrar en carburante, también se busca reducir emisiones, y con esta nueva etiqueta se podrían dejar de expulsar cada año entre 1,5 y cuatro millones de toneladas de CO2, lo que equivale a las emisiones de 500.000 vehículos en un año. Pero no todos los neumáticos del mercado se han de atener a esta nueva normativa. Por el momento sólo se ven afectadas las cubiertas destinadas a los camiones y autobuses, comerciales ligeros, todoterrenos y turismos. Aquí también hay salvedades: no se incluye a los neumáticos de invierno ni los recauchutados, pero sí los recauchutados de camión. Tampoco entran en esta normativa los de moto. El nuevo sistema indica que a partir del 1 de noviembre han de estar medidos y acompañados de etiqueta los

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Etiquetas

De

Etiqueta Europea neumáticos

La adherencia en mojado en realidad mide la capacidad de frenada del neumático sobre suelo húmedo. Se ha establecido que un vehículo, a 80 km/h, necesita una distancia de 180 metros en su frenada hasta quedar quieto para conseguir la peor calificación, G. El que desee conseguir la mejor puntuación, A, invertirá 18 metros menos. Algunos estudios muestran que más del 50% del ruido del vehículo procede de las ruedas. La sonoridad se regulará con tres bandas, según los niveles que se establecerán en el año 2016 en Europa. Ya se conocen algunos puntos de esta normativa, que han servido de base para esta etiqueta del neumático. La rueda supone un freno en el desplazamiento del vehículo por el rozamiento que realiza en la carretera, lo que representa un gasto de combustible y un aumento de emisiones. Entre la mejor y la peor nota se puede ahorrar un 7,5% en combustible, es decir 0,5 litros por cada 100 km, lo que significa 300 euros en toda la vida útil del neumático. Los parámetros no son estancos, las notas y los márgenes serán revisados en un futuro para endurecerlos, Esto producirá una continua mejora en las gamas de productos, que también se ve favorecida por la constante inversión en I+D+i que disponen los fabricantes en sus presupuestos.

Catalogación de las medidas Detalle mediciones Resistencia a la rodadura

A

(diferencia de consumo entre

B

+ 0,10 litros

las diferentes notas cada

C

+ 0,12 litros

cien kilómetros)

E

+ 0,14 litros

F

+ 0,15 litros

Adherencia en mojado (diferencia de distancia en la frenada)

G A B C E F

+ 0,15 litros Tres metros más cuatro metros más cinco metros más seis metros más

Ruido

1 honda

3 Db menos

2 hondas

límite europeo

3 hondas

3 Db más

neumáticos puestos a la venta. Pero no todos. La normativa atañe a aquéllos que se hayan fabricado después del 1 de julio, mientras los que se hayan fabricado antes, independientemente de si han sido medidos o no, y si se ajustan a los límites de estos parámetros, se podrán seguir vendiendo, pero sólo hasta acabar existencias.

Bien recibida La normativa ha sido bien recibida por parte de las marcas. Destinan grandes presupuestos a I+D+i, y realizan mediciones internas de varias

decenas de parámetros antes de lanzar sus modelos al mercado. Las compañías encuentran que con esta nueva etiqueta se pueden mostrar las grandes diferencias entre los neumáticos de las primeras marcas y los más económicos. Pietro Saletta, director general de Goodyear Dunlop Iberia, cree que “ayudará a los consumidores a tomar decisiones mejor informados, en base a unos indicadores que les guiarán hacia productos más seguros y respetuosos”. Por su parte, José Rebollo, presidente de Michelin Espa-

Ha habido una gran aceptación por parte de las marcas, puesto que entienden que al recibir el consumidor más información valorará otros aspectos en su compra y no sólo el precio. A largo plazo el coste del neumático podría ser inferior al de otros low cost

ña Portugal, apunta a que “es una iniciativa importante, que hace avanzar al mercado en la buena dirección dando al consumidor claves para comprender el impacto real de los neumáticos para él y para el entorno". Los neumáticos expuestos en un punto de venta deberán llevar la etiqueta fijada mediante un adhesivo a la cubierta o junto a él. Antes de la compra deben presentarse al cliente los resultados de estos parámetros, pero no sólo aquí estará presente esta información, también deberán incluirla en “las promociones de ventas, impresas o en internet” y una vez hecha la compra, en la factura. Esta información llega a más de 10.000 talleres repartidos por toda la geografía española desde la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa) a través de circulares, boletines o páginas web. Además, también se les hace llegar la documentación realizada desde las propias marcas y el Consorcio Nacional de Industriales del Caucho. En total, cada taller recibirá “seis impactos informativos directos entre junio y diciembre”.

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Etiqueta Europea De neumáticos

Entrevista La etiqueta es un punto de inflexión en el mercado, da mayor información al usuario y muestra cómo de ecológicos son los neumáticos.

“El usuario podrá decidir sin pensar sólo en el precio” ¿Qué supone la etiqueta para Europa y para nuestro país en concreto? El objetivo clave del Reglamento 1222/2009 que introduce la obligatoriedad del uso de la etiqueta en todos los neumáticos fabricados a partir del día 1 de julio de 2012, es informar a los consumidores sobre algunos de los factores de seguridad y medioambientales de los neumáticos, que afectan directamente en estas prestaciones. Finalmente tendrá efectos positivos en cuanto a competitividad del mercado. A la hora de comprar unos neumáticos para nuestros vehículos, vamos a disponer de nuevos argumentos. Tenemos datos que nos indican que la decisión de comprar se toma principalmente por nuestras experiencias anteriores o fundamentalmente por el precio. El tener estos nuevos datos nos enseñará que el precio de comprar es independiente del coste final del neumático, tanto a nivel económico (por ahorro de combustible que podemos conseguir con los neumáticos más eficientes) como de la seguridad de los ocupantes de los vehículos. ¿En qué modo está trabajando el Consorcio del Caucho para dar a conocer la etiqueta? Desde la Comisión, vamos a realizar dos actuaciones importantes para que se conozca de la manera más clara posible lo que es la nueva etiqueta de los neumáticos y la información que nos va a aportar. Las dos actividades que estamos preparando serán una jornada informativa en la que invitaremos a los principales actores involucrados en los diferentes aspectos recogidos en la etiqueta: seguridad, medio ambiente, eficiencia energética, fabricantes y distribuidores, consumidores… Y realizaremos, coincidiendo con la fecha de aplicación de la etiqueta (1 de noviembre), una campaña destinada a los usuarios, en la que así mismo involucremos a las diferentes instituciones afectadas por la etiqueta y que aporten la mayor credibilidad posible a la misma. Por último y como complemento, vamos a distribuir información tanto a través de nuestra web como a través de notas de prensa institucionales.

salida del mercado de ningún neumático como tal, aunque no debemos olvidar que el objetivo fundamental de este Reglamento es conseguir que los consumidores elijan, preferentemente en sus compras, neumáticos con las mejores clasificaciones posibles en los tres parámetros incorporados en la etiqueta. Será el propio mercado el que pueda excluir a los que presenten valores más bajos. No se puede dejar pasar por alto que, coincidiendo con la fecha de implementación obligatoria de la etiqueta, el Reglamento 661/2009 endurece sus condiciones mínimas por lo que sí podrá provocar que desde esta fecha no se puedan homologar neumáticos que entrarían en las categorías más bajas de los tres parámetros de la etiqueta, y que a partir del 1 de noviembre de 2014, o 2016 para neumáticos de vehículos de categoría C3, no se pueden comercializar. ¿Es suficiente dar los valores de estas tres medidas o sería necesario añadir algún parámetro más? Ciertamente para definir completamente las características de un neumático, es necesario utilizar muchos más parámetros que los incorporados en la etiqueta: comportamiento en seco (frenada, manejabilidad, estabilidad), otros parámetros de mojado (aquaplaning, manejabilidad), ruido interior, comportamiento en nieve (tracción, manejabilidad, frenada) y otros que afectan al proceso de producción y a las condiciones medioambientales y de salud como puede ser el cumplimiento de la restricción introducida por el reglamento Reach de uso de aceites con Pahs. Haber intentado diseñar una etiqueta que incluyera todos estos parámetros hubiera resultado absolutamente inviable, por ese motivo se eligieron los tres que fi-

nalmente aparecen en la misma, que están en línea con las principales preocupaciones actuales tanto de los usuarios como de las diferentes Administraciones Públicas. ¿En qué modo puede dinamizar el mercado? Cualquier novedad supone siempre un movimiento de mercado, y ésta puede ser una oportunidad para dinamizar la compra de neumáticos, tan paralizada en los últimos meses. Cualquier usuario querrá disponer en su vehículo de neumáticos que le ayuden a consumir menos combustible, a circular él y su familia en mejores condiciones de seguridad o a producir el mínimo posible de contaminación medioambiental, reduciendo el ruido producido por sus neumáticos o las emisiones de CO2. ¿Sería necesario complementarlo con algún programa de ayudas? El propio reglamento contempla la introducción de la etiqueta con medidas de ayuda a la compra desde la Administración, este efecto de reconsideración del neumático por parte de los usuarios se verá incrementado, además del efecto positivo que cualquiera de las medidas de ayuda a la compra que se impulsan desde la Administración históricamente siempre han tenido. ¿En caso de que lo hubiera, darían su apoyo? Veríamos de forma positiva la aparición de un programa de ayudas. ¿En qué modo los conductores deberían priorizar aspectos como la ecología y la

José Luis Rodríguez

Representante de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho

seguridad sobre el precio en el momento de la compra del neumático? La humanidad va a dejar a nuestros sucesores un planeta peor del que heredamos nosotros. Por ello se están llevando a cabo grandes medidas encaminadas a disminuir la huella que estamos imprimiendo sobre nuestro ecosistema. Al mismo tiempo, es importante el papel de cada persona a nivel individual. En esta línea la utilización de neumáticos que consiguen que nuestros vehículos emitan menos CO2, hacen que el impacto medioambiental sea considerablemente menor. ¿Por qué no se marcan los neumáticos con los valores de la etiqueta? Marcarlo no aportaría ningún valor añadido, y sí podría tener algunos aspectos negativos. El neumático está absolutamente globalizado y esta marca podría provocar intrusiones con los sistemas de etiquetado de neumáticos de otras zonas del mundo. Ya presenta en su flanco un gran número de marcajes, por lo que la introducción de alguno nuevo podría suponer problemas de ubicación. Además, el reglamento prevé su auto-revisión a partir de 2016, pudiendo modificarse tanto los valores de parámetros ahora introducidos, como incluir alguno nuevo como el kilometraje, lo que provocaría que los valores ahora marcados, no fueran correctos a partir de 2016. ¿Subirá el precio medio de los neumáticos? Los costes derivados de la etiqueta, entiendo que no justificarían por sí mismos una subida en el precio de venta, pero la especialización y la puesta en el mercado de líneas de neumáticos con mejoras de prestaciones sí podría tener consecuencias sobre el precio medio, aunque todo dependerá de las políticas de cada fabricante.

¿Tienen un cálculo del número de neumáticos o marcas que se podrían quedar fuera del mercado por no superar los límites mínimos? La etiqueta no va a suponer la

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Etiqueta Europea De neumáticos

Control

y

Sanciones

La normativa europea establece que sean los Estados quienes deben decidir la forma de controlar y sancionar el etiquetado. En España, el peso recaerá sobre el Instituto Nacional de Consumo, el Ministerio de Industria y la Dirección General de Aduanas.

¿Quién controla el etiquetado de neumáticos?

U

Alberto Gutiérrez / Madrid

no de los aspectos más importantes para que la implantación del nuevo etiquetado de neumáticos tenga éxito es establecer un sistema de control eficaz. El Reglamento europeo aprobado sobre este tema en otoño de 2009 establece que deben ser los Estados quienes decidan qué mecanismos de control implantar y, en caso de incumplimiento de la normativa, qué sanciones se van a imponer. En España, serán tres los organismos que se encargarán del control del etiquetado. El Instituto Nacional de Consumo (INC), que depende del Ministerio de Sanidad, será el que vigilará que se cumpla correctamente la normativa sobre el etiquetado en turismos, todoterrenos e industriales ligeros. En este sentido, el control deberá incluir a todos los estamentos involucrados en el proceso desde que se produce el neumático hasta que se vende: fabricantes, importadores, distribuidores y comercializadores de neumáticos, así como concesionarios de coches. Por su parte, el control del etiquetado de los vehículos industriales pesados lo llevará a cabo el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, mientras que los neumáticos importados desde países extracomunitarios estarán bajo la supervisión de la Dirección General de Aduanas. La misión de estos organismos públicos, sobre todo del INC, será doble y se desarrollará probablemente en dos fases: en una primera, el control se centrará en comprobar que, efectivamente, los neumáticos que se comercializan a partir del 1 de noviembre de 2012 llevan la nueva etiqueta; en una segunda fase, el control deberá centrarse en verificar la veracidad de los valores recogidos en las etiquetas para asegurarse de que nadie haga trampas. Según el Consorcio Nacional de Industriales del Caucho, el desarrollo de este segundo aspecto del control es el que más preocupa al sector. Por eso, la asociación ya ha anunciado que a nivel particular y privado, emprenderá acciones destinadas a detectar las posibles irregularidades en el etiquetado, de las que informarán a las autoridades públicas competentes. No son los únicos preocupados. Todo el sector se está movilizando para adaptarse de la mejor forma posible al nuevo etiquetado. A nivel europeo se ha creado un Comi-

té, denominado ADCO, en el que están representados los distintos organismos encargados del control del etiquetado de todos los países miembros de la UE, así como representantes del sector, como es el caso de la Asociación de Fabricantes Europeos de neumáticos y Gomas (Etrma). Su objetivo es establecer las mejores pautas para la implantación y vigilancia del etiquetado. A nivel más local, las principales Asociaciones de Talleres están llevado a cabo acciones formativas

para que los trabajadores estén preparados para el cambio.

Multas de más de 600.000€ Las sanciones en caso de incumplirse la normativa sobre el etiquetado de neumáticos están recogidas en la Ley General para la Defensa de Consumidores y Usuarios, que establece multas de hasta 3.000 euros para infracciones leves y que podrían superar los 600.000 euros en caso de infracción muy grave, normalmente relacionada con delitos contra la salud pública.

La Unión Europea ha creado un Comité que reúne a todos los países miembros y a varias asociaciones del sector para establecer las mejores pautas de implantación y supervisión del etiquetado

¿Y qué pasa con las marcas 'low cost'? La implantación del etiquetado es una de las viejas reivindicaciones de los grandes fabricantes de neumáticos, que han visto como en los últimos años las marcas provenientes de Asia se han ido comiendo una parte importante del mercado. Su argumento era que si se ponían notas a los neumáticos en base a una serie de criterios, los consumidores com-

prarían aquéllos de los niveles superiores. Según todas las fuentes consultadas por este periódico parece que así será, lo que no parece tan claro es que la etiqueta vaya a suponer el fin de las marcas low cost, al menos no de todas. En principio, la etiqueta no va a suponer la salida del mercado de ningún neumático, ya que en el nivel más bajo, el G, cabría cualquiera que se esté vendiendo actualmente en Europa. Sí que es verdad que en 2014 esa categoría desaparecerá y en 2018 la F, pero muchas otras marcas ofrecen precios mucho más competitivos que las llamadas premium y obtienen buenos calificaciones, entre la B y la C. Estos fabricantes pueden ser los grandes beneficiados del nuevo etiquetado. Así al menos lo cree el Grupo Andrés, uno de los principales exportadores de neumáticos en España como por ejemplo la taiwanesa Nankang.

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Una pequeĂąa razĂłn por la que hacemos neumĂĄticos que frenan antes sobre mojado*.

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Etiqueta Europea De neumáticos

Talleres

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Formación

Uno de los principales retos que tienen las patronales de talleres y las marcas de neumáticos es que los reparadores conozcan la nueva normativa para transmitirle al cliente la información oportuna. El 1 de noviembre es el día en que la etiqueta sale a la calle. “Tres litros de ahorro entre una categoría y la siguiente”

Los talleres, entre la oportunidad y la obligación

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Pablo M. Ballesteros / Madrid

uando se aprueba una normativa en Europa parece que nunca va a llegar el momento en el que entre en vigor. Esto mismo ocurrió con el texto 1222/2009 que dictaba para 2012 la obligación de fijar, mediante una ficha, tres características del neumático: resistencia a la rodadura, adherencia en suelo mojado y ruido. Ante la proximidad de la aplicación de la norma, los talleres se están poniendo al día de cuáles son sus características con la ayuda de la patronal de reparadores. La Federación Española de Empresarios Profesionales de la Automoción (Conepa) está enviando una serie de circulares desde el mes de junio y que seguirá remitiendo hasta el mes de diciembre. A mediados de octubre, momento en el que sólo quedarán quince días para que se aplique la normativa de manera obligatoria, se realizará “una acción especial” informativa. En cada una de las circulares, Conepa amplía un aspecto concreto de la información básica que se incluía en la primera y recuerda de forma resumida el contenido de las anteriores. Durante el mes de noviembre y el de diciembre la federación enviará comunicaciones para recordar de manera general todos los aspectos que contiene la normativa, resumiendo el contenido de las anteriores circulares. Esta organización supone que en noviembre será cuando más dudas se planteen ya que será el primer mes de aplicación en términos prácticos, tam-

bién dan por supuesto que los talleres que tendrán más dificultades serán aquéllos que no sean especialistas en neumáticos y que los venden o instalen con poca frecuencia. En principio, la información sobre la directiva de Bruselas concluirá en diciembre si las federaciones que conforman Conepa consideran que ya no hay dudas entre sus asociados. Si se da la circunstancia de que los talleres no tienen clara la normativa, la confederación continuará mandando más detalles el “tiempo oportuno”.

En contacto con los fabricantes Para poder informar bien a los talleres, Conepa está manteniendo una relación fluida con la Comisión de Neumáticos del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho, para “coordinar los contenidos que están divulgando los fabricantes de neumáticos”. Fruto de esta coordinación que permite a la federación responder las preguntas de los reparadores, también se han establecido sesiones formativas presenciales con los talleres, que están coordinando algunas asociaciones en el seno de Conepa, con el apoyo de la organización y del departamento de Calidad y Medio Ambiente de la misma. Entre ellas hay que incluir a la madrileña Asetra, que ha realizado algunas reuniones de una duración media de dos horas en las que se responden cuestiones individuales. Los fabricantes de ‘gomas’ también pueden realizar una formación directa de muchos talleres como consecuencia de que en algunos casos están asociados o incluso son propios como sucede en el caso de Bridgestone

–420 First Stop en España y 193 Truck Point–, Continental –113 ContiTrade y 45 Best Drive– , Goodyear –217 talleres Vulco–, Pirelli –Driver– y Michelin –Eurotaller–. La mayoría de marcas han invertido en folletos y carteles para dar a conocer la etiqueta, pero algunos como Continental ha incidido en la formación directa de los talleres. Desde hace dos años, la empresa alemana está incluyendo en todos sus cursos de formación a talleres y distribuidores un módulo específico de la Etiqueta Europea. Continental también ha mandado a sus clientes a través del correo los aspectos técnicos y legales de la etiqueta, además de informarles de los valores promedio de las gamas de producto. La forma elegida por Goodyear Dunlop para transmitir la información a los talleres ha sido a través de los agentes de ventas que asesoran a los reparadores, además de haber facilitado ya los valores para que se incluyan en la base de datos. Sin embargo, además de la vía tradicional, Goodyear Dunlop ha puesto a disposición de todo el mundo un curso online en la página www. tyrelabelling.eu, así como un perfil explicativo en Facebook. La marca estadounidense señala que la etiqueta es importante ya que ahora el comprador tendrá argumentos tangibles para elegir un modelo u otro. Pirelli también ofrece un módulo de formación específica que se podía solicitar con independencia de pertenecer a la red o no. Según ha podido contrastar La Tribuna de Automoción, los puntos de venta e instaladores de neumáticos están listos para la etiqueta.

Los transportistas son los que se pueden ver más beneficiados de ser conscientes de la eficiencia de unas cubiertas en comparación con otras ya que son los que más carburante consumen a lo largo del año. Según el secretario general técnico de la Federación Nacional de Transporte de España (Fenadismer), Juan José Gil, el 40% de los costes de explotación de una empresa que se dedique al traslado de mercancías los representa el carburante lo que arroja un consumo anual de 45.000 litros de gasóleo. La importancia del etiquetado está clara para este sector ya que entre una categoría y la siguiente –por ejemplo entre la A y la B– se produce un ahorro de tres litros por cada 100 kilómetros. Por ello, según la patronal de transportistas, en caso de que se trate de camiones que circulan en ámbito nacional e internacional vamos a tender hacia una implantación de los neumáticos de la categoría más eficiente, cuando tengan que renovar las cubiertas, algo que sucede cada 130.000 kilómetros. Para favorecer el conocimiento por parte de las empresas, Fenadismer va a distribuir información por “los canales habituales”. El portavoz de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Dulsé Díaz, valora de manera positiva la transparencia que otorgará la etiqueta europea en cuestiones como la eficiencia o la adherencia en mojado, por lo que se mejorará la elección del neumático. CETM va a distribuir una circular informativa al respecto para que los transportistas –que son los que más usan las carreteras y por ende los neumáticos– sean conscientes de la importancia que tiene elegir bien los neumáticos.

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Etiqueta Europea De neumáticos

Marcas Sede en España Bridgestone Hispania S.A. C/Isla Graciosa 3, 1ª Planta 28703 San Sebastián de los Reyes (Madrid) Tlf: 91 623 30 01 Director General Región Suroeste Europa: Juan José Lillo

Instalaciones en España Fábrica: Tres (Burgos, Puente de San Miguel en Cantabria, y Basauri en Vizcaya) Centros de investigación o medición: No Centros de distribución: Almacén Logístico europeo en Torija (Guadalajara) Plantilla: 4.005

Facturación España: N.d. Ventas Totales de neumáticos: N.d. Automóviles: N.d. Comerciales e Industriales: N.d. Red de Talleres propietaria o asociada: First Stop (420), Truck Point (193), Agri Point (161) y Bikers Club (94)

"La llegada de la etiqueta tendrá un efecto positivo" ¿Qué supone la llegada de la etiqueta para el sector del neumático, y para su marca en concreto? Creemos que la llegada de la etiqueta va a tener un efecto positivo. De hecho, Bridgestone da la bienvenida a esta legislación ya que ofrecerá al consumidor la posibilidad, cuando haga una compra de neumáticos, de tomar la decisión con una mejor información y con criterios más transparentes. Dicho lo cual, además de los tres criterios básicos incluidos en la etiqueta del neumático por la UE, existen otros factores muy importantes a la hora de valorar las prestaciones y beneficios de un neumático en su totalidad, como son, por ejemplo, el frenado en seco, manejabilidad en mojado, desgaste, durabilidad, etc.

A día de hoy, estamos haciendo un gran esfuerzo para asegurar que todas nuestras miles de especificaciones de neumáticos de las diferentes fábricas de todo el mundo, están debidamente probadas y clasificadas de acuerdo a los valores de etiquetado. Asimismo, hay que reseñar que es importante tener en cuenta, por ejemplo, que un óptimo consumo de combustible y agarre en superficies mojadas depende, en gran medida, de mantener la presión correcta en el neumático y del estilo de conducción. ¿Qué actividades están realizando para promocionar la etiqueta? Nuestro parque de clientes, una de las “fuentes más fiables” para el usuario final, es el canal clave

Un claro ejemplo es que gracias a nuestros avances tecnológicos –como la tecnología NanoPro-Tech™–, Bridgestone ha sido capaz de superar incompatibilidades y desarrollar un neumático con la máxima calificación, “A/A”, según el nuevo reglamento de etiquetado de neumáticos de la UE. La nueva etiqueta llega en el momento que se acordó por los fabricantes, la crisis no influye en la puesta en marcha de esta normativa.

que utilizaremos para llegar al consumidor. Recientemente, hemos sido la plataforma de abastecimiento a nivel paneuropeo para todos nuestros distribuidores y agentes, formándoles, creando materiales informativos: folletos, carteles, además de, herramientas online donde se explica cómo es la etiqueta de la UE, así como, la postura de Bridgestone. ¿Han realizado alguna inversión en I+D+i en los últimos años? ¿Es el mejor momento para la implantación de esta etiqueta? Bridgestone invierte recursos de manera continua en I+D para producir neumáticos de calidad superior con el objetivo de que el cliente final pueda adquirir el neumático más adecuado en cuanto a seguridad, respeto con el medio ambiente, prestaciones, etc.

Juan José Lillo

Director general Región Suroeste Europa

¿Subirá el precio medio de los neumáticos con la introducción de la etiqueta europea? Consideramos que no debería afectar a los precios de venta actuales en correspondencia con la llegada de la nueva etiqueta.

La gama de neumáticos 'verdes' sigue creciendo y mejorando

Bridgestone Ecopia

Bridgestone apuesta claramente por la conducción ecológica. Tan sólo hay que ver las novedades que está introduciendo en su gama de neumáticos 'verdes', integrada bajo la gama Ecopia. El último lanzamiento que ha llegado al mercado –abril de 2012– ha sido el nuevo EP150, un producto que evoluciona frente a su predecesor con el objetivo de mejorar en los tres criterios medidos en la etiqueta europea: adherencia en mojado, consumo de

combustible y ruido. De producción europea, este modelo combina "una excelente estabilidad y respuesta al volante con una muy baja resistencia a la rodadura, excelente economía de combustible y bajas emisiones de CO2". Aunque no ha variado el nombre comercial, el diseño del flanco sí ha cambiado ligeramente para facilitar su reconocimiento. Y aunque compartan nombre, las dos versiones del Ecopía son

Desde octubre, se podrá adquirir el Ecopia EP001S, un modelo con calificación A en consumo y agarre sobre mojado

neumáticos diferentes. Es por ello por lo que desde la compañía recomiendan no colocarlos en el mismo eje del vehículo.

Novedad parisina La gama Ecopia se ampliará a partir del 1 de octubre con el lanzamiento del EP001S, que se presentará en el Salón de París a finales de septiembre. Este neumático cuenta con calificación A tanto en consumo como en agarre.

Prestaciones 'premium' Confort, durabilidad y sin descuidar la eficiencia seguridad para los viajes La experiencia de Bridgestone en la Fórmula 1 ha tenido contrapartidas en el desarrollo de productos para el mercado. Un ejemplo se encuentra en el Potenza S001, un neumático con genética de competición, lanzado en 2010 para equipar a los coches de altas prestaciones. Este modelo, que reemplaza al RE050, ofrece las "máximas" prestaciones dinámicas en seco y en mojado con un tacto muy preciso al volante, gracias a un diseño asimétrico, que se caracteriza por unos grandes tacos del alto agarre en los hombros. La manejabilidad del vehículo mejora igualmente, debido a una robusta y ligera inserción activa en el talón, que incrementa la rigidez vertical.

Menor resistencia a la rodadura

Bridgestone Potenza

Al margen de las cualidades deportivas, el neumático no descuida la vertiente ecológica. En este sentido, reduce un 10% su resistencia a la rodadura respecto a la generación previa, lo que se traduce en una disminución del consumo de combustible. Los ingenieros también han conseguido reducir el ruido, con un nuevo diseño de los tacos en combinación con "la última tecnología de surcos".

Los conductores que busquen armonía entre seguridad, confort, durabilidad y eficiencia pueden encontrarla con el Turanza T001, que representa una evolución del ER300. El neumático, que cuenta con un nuevo dibujo y un nuevo compuesto de la banda de rodadura, tiene un buen comportamiento en mojado, gracias a la existencia de unos surcos anchos para la evacuación del agua. En esta misma superficie, además, se ha conseguido reducir un 2% la distancia de frenada respecto al modelo anterior, al incrementarse la rigidez de los costados del neumático. El T001 permite una conducción confortable y menos sonora –reducción de un decibelio–, debido a la optimización del diseño de su estructura. Asimismo, tiene un 15% más de vida útil, al conseguir un desgaste más uniforme de la superficie de contacto.

Compuesto NanoPro-Tech El modelo tampoco se queda atrás en eficiencia. Se ha logrado mejorar un 19% la resistencia a la rodadura, lo que se traduce en una reducción del consumo de hasta el 2,3%, con la adopción de la tecnología NanoPro-Tech, que actúa sobre los compuestos del neumático.

Bridgestone Turanza T001

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Marcas

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Sede en España Continental Tires España Avenida de Castilla 2, Edificio Munich Planta 1 28830 – San Fernando de Henares (Madrid) Tlf: 91 660 36 00

Director General: Jon Ander García Instalaciones en España Fábrica: No Centros de investigación o medición: No Centros de distribución: No

Etiqueta Europea neumáticos

Plantilla: 95 empleados Facturación España: 282 millones de € Ventas totales de neumáticos: n.d. Automóviles n.d. Comerciales/Industriales n.d. Red de Talleres propietaria o asociada: Best Drive (45) y ContiTrade (113)

"La I+D es constante en nuestro grupo" ¿Qué supone la llegada de la etiqueta para el sector y para su marca en concreto? Continental apoya la implementación de la etiqueta en España. Esto supone una mejor información para el consumidor, lo que sin duda redundará en su beneficio al tener más datos en la mano para poder elegir los neumáticos que ha de montar en su vehículo. Continental es uno de los primeros fabricantes del mundo y uno de los que más tecnología aporta al desarrollo de sus neumáticos por lo que sin duda es un beneficio para nosotros también. No obstante, éste es sólo un primer paso para concienciar al usuario de la importancia del neumático, existen más de 15 elementos de medición de la calidad y prestaciones y la etiqueta

recoge sólo tres de ellos. ¿Qué actividades están realizando para promocionar la etiqueta? Únicamente estamos haciendo labores informativas hacia los canales de venta. A la vez, respondemos a los medios de comunicación que nos solicitan conocer valores sobre un determinado neumático y medida. Además, participamos en las iniciativas de orden institucional que se están llevando a cabo en el sector como compañía referente. ¿Han tenido que realizar alguna inversión en investigación y desarrollo en los últimos años? ¿Es el mejor momento para la implantación de esta etiqueta teniendo en cuenta la situación

de crisis? La investigación y desarrollo es una constante en Continental. La empresa siempre está en continua mejora de sus productos, por lo que la llegada de la etiqueta europea no supone una inversión extra en I+D+i, si no que se convierte en una herramienta más para poder comunicar al consumidor nuestro nivel tecnológico y demostrar de una manera visible el nivel tecnológico de nuestros productos frente a los competidores.

do en su red de talleres?

¿Tienen estimaciones de ahorro de combustible y emisiones en los próximos años con la llegada de estos nuevos neumáticos?

El proceso seguirá siendo el mismo. La manera de trabajar del taller no va a cambiar. Simplemente, el consumidor final tendrá una mayor información y podrá decidir su compra en función del etiquetado del neumático.

Sí, pero de una manera global y con respecto a nuestra gama de neumáticos. ¿Qué formación están realizan-

Estamos enviando información y materiales específicamente producidos para informar al canal. Nuestro esfuerzo se concentra en ser lo más claros y concisos posible, para que le sea sencillo a nuestro distribuidor comprender todo lo fundamental para desarrollar su trabajo y en relación con la etiqueta. ¿Cambiará el proceso de venta de los neumáticos?

Jon Ander García

Director general de Continental Tires España

Cooperación con los fabricantes de vehículos en favor del medio ambiente

Continental ContiEcoContact 5

Continental, a través del modelo ContiEcoContact 5, se dirige a todos aquellos conductores de coches utilitarios y compactos sensibilizados con el respeto al medio ambiente y con el menor consumo de combustible. Este producto, desarrollado en cooperación con los principales fabricantes de vehículos, ha sido diseñado con el objetivo de reducir la resistencia a la rodadura y al mismo tiempo asegurar unas

buenas prestaciones en frenada. Los ingenieros del grupo alemán han alcanzado esta meta trabajando sobre el propio diseño del neumático, el contorno, el compuesto y la banda de rodadura. El ContiEcoContact 5 consigue unas distancias de frenado más cortas en mojado por la combinación de aditivos especiales con un dibujo optimizado; mientras que ofrece una resistencia a la rodadura menor gracias a unas cadenas

Este modelo ecológico ofrece al conductor una mejor manejabilidad en todo tipo de superficies

de polímeros firmemente unidas al sílice. Además, se ha logrado minimizar la pérdida de energía con unas finas laminillas en el dibujo que reducen la deformación de la banda de rodadura. Este modelo 'eco', disponible con 44 medidas que van de la llanta de 14" hasta la de 17" y con anchos desde 165 mm hasta 225 mm, y ofrece también al conductor una mejor manejabilidad en todo tipo de superficies.

Tecnología 3-D frente Mejores prestaciones a las superficies mojadas para coches deportivos Los propietarios de berlinas, familiares y SUV pueden encontrar un modelo de neumático de muy altas prestaciones, con avances tecnológicos de primer nivel, si adquieren el ContiPremiumContact 5. Este producto, del que se ofertan 26 artículos que van desde la llanta de 14" hasta la de 17" y con anchos desde 175 mm hasta 225 mm, ha mejorado los registros en distancia de frenada en todo tipo de superficies, aunque especialmente en las mojadas. Esto se ha logrado por la aplicación de la tecnología 3-D en el dibujo, que previene que los tacos se deformen en el momento de la frenada y mejora la rotura de la película de agua.

Preparado para conducciones extremas

Continental ContiPremiumContact 5

El neumático tiene mayor superficie de contacto con la carretera en el paso por curva ante una menor deformación de su estructura, así como una gran estabilidad, por lo que consigue una mejor manejabilidad y un buen agarre incluso en conducciones extremas. El modelo ha ganado en flexibilidad al combinar un flanco reforzado con una mezcla de goma, lo que supone mayor confort de marcha, mejor manejabilidad y reducción del consumo por la mejora de la resistencia a la rodadura.

Continental cuenta con una línea destinada para los vehículos más deportivos, berlinas de lujo y SUV, denominada ContiSportContact 5. Se trata de una versión que ha incorporado notables mejoras respecto a la predecesora (gama 3) fundamentalmente en tres capítulos: menores distancias de frenada tanto en seco como en mojado, gran agarre y estabilidad en curva, y reducción de la resistencia de rodadura y mayor kilometraje.

Compuesto novedoso En el caso de la frenada, en la resistencia a la rodadura y en el distancia recorrida, los avances han sido posibles por la introducción de un nuevo compuesto en el neumático (Black Chilly), que integra cadenas de polímeros, las cuales facilitan una óptima absorción de la energía. Respecto al agarre, Continental ha aplicado una tecnología (Macro-block) sobre la zona exterior de la banda de rodadura consiguiendo una mayor superficie de contacto con la carretera ante todo tipo de condiciones tanto de conducción como climáticas. El ContiSportContact 5 cuenta con 87 medidas que van de la llanta de 17" hasta la de 21" y con anchos desde 205 mm hasta 295 mm.

Continental ContiSportContact 5

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Marcas

Etiqueta Europea De neumáticos C.P: 28022 – Madrid Tlf: 91 746 18 40 Director General: Pietro Saletta Sede en España Goodyear Dunlop Iberia C/Campezo 1, edificio 6, Planta 4

Instalaciones en España Fábrica: No Centros de investigación

o medición:

No

Centros de distribución: Alcalá de Henares (Madrid) Plantilla: en torno a 220 empleados (Goodyear Dunlop Iberia) Facturación España: 192.224.182 € Ventas totales de neumáticos: n.d. Automóviles n.d.

Comerciales/Industriales n.d. Red de Talleres propietaria o asociada: Red Vulco (abanderada) 217 talleres en España

"Somos de los que más productos nuevos lanzamos" ¿Qué supone la llegada de la etiqueta para el sector del neumático y para su marca? Desde Goodyear Dunlop acogemos con satisfacción la llegada, ya que ayudará a los consumidores a tomar decisiones mejor informados en la compra de sus neumáticos, en base a unos indicadores que les guiarán hacia productos más seguros y respetuosos con el medio ambiente. Pero de igual manera, consideramos que la etiqueta europea no aporta todo lo necesario sobre el rendimiento de los neumáticos o su respuesta respecto al medio ambiente. Hay otros criterios relacionados con la seguridad que no están incluidos. Nosotros analizamos 50 criterios diferentes a la hora de desarrollar un neumático, y lo que buscamos es que haya un equilibrio óptimo en to-

dos esos parámetros, no sólo en tres de ellos. ¿Qué están realizando para promocionar la etiqueta? Como miembro de la Asociación Europea de Fabricantes de Caucho (ETRMA), Goodyear Dunlop se ha involucrado desde un principio en la redacción de la legislación europea sobre etiquetado de neumáticos. El trabajo ha sido muy largo y tedioso, pero ahora que se acerca el momento de la implantación, la intensidad del mismo ha crecido más si cabe. Y por supuesto, hemos puesto en marcha diversas acciones para tener perfectamente informado al cliente final, al conductor que irá a cambiar sus neumáticos a un taller y se encontrará con las etiquetas como novedad. Por un lado, hemos desarrollado con el

RACE una campaña formativa en la que explicamos los beneficios de la etiqueta y cómo interpretar los parámetros reflejados en ella. Hoy en día las redes sociales e internet se han convertido en un canal básico para trasladar estos mensajes al gran público, por lo que hemos desarrollado un vídeo formativo específico que se encuentra alojado en Youtube.com. Asimismo, hemos adaptado las web de nuestras marcas para que ofrezcan toda la información sobre los parámetros de la etiqueta de cada uno de los productos. Como empresa innovadora, hemos ido un paso más allá en el caso de las etiquetas que llevarán los neumáticos de la marca Dunlop, ya que incorporarán un código QR que permitirá a los clientes saber cuáles son todas las ventajas y los criterios de comportamiento del neumático,

más allá de las tres mediciones en la etiqueta. ¿Han realizado alguna inversión en I+D+i en los últimos años? ¿Es el mejor momento para la implantación de la etiqueta?

Pietro Saletta Director general de Goodyear Dunlop Iberia

Goodyear Dunlop siempre se ha caracterizado por ser una de las compañías que más productos nuevos lanza cada año. Eso es un indicador claro de que invertimos mucho en I+D+i para mantener esa posición de liderazgo de productos que siempre nos ha caracterizado. En cuanto a si es o no el mejor momento para implantar la etiqueta, creemos que es un avance importante para nuestra industria y, por tanto, le damos la bienvenida ahora o en el momento que fuese.

Toda la tecnología de la competición al servicio de la conducción en carretera

Dunlop Sport Maxx RT

El mundo de la competición y el de la carretera están muy ligados. Así lo ha vuelto a demostrar Dunlop con el lanzamiento a comienzos de 2012 del neumático Sport Maxx Racing Tire, cuyo desarrollo se ha hecho aplicando el conocimiento y la tecnología acumulada tras más de 120 años como proveedor en competiciones automovilísticas. El Sport Maxx RT ha sido diseñado para aquellos conductores, que apasionados por la competi-

ción buscan sensaciones racing en su vehículo. Esta nueva generación del modelo, comercializada en Europa, ofrece un mayor agarre tanto en seco como en mojado, gracias a su compuesto que proporciona una mayor adaptabilidad a la superficie. También se caracteriza por una gran estabilidad, debido a los bloques macizos de su hombro externo que aumentan la zona de contacto en las curvas; por unas

El neumático ha sido diseñado para clientes apasionados con la conducción y que disfrutan de potencias elevadas

sólidas prestaciones en condiciones de aquaplanning, al contar con un conjunto de surcos centrales que incrementan el agua evacuada; y por una distancia de frenado más corta, como consecuencia de la inclusión de bloques de frenado corto en el diseño de la banda. Para reducir el consumo, además, cuenta con una "óptima" distribución de materiales y con un flanco aerodinámico y unos hombros esbeltos que reducen la resistencia al aire.

Una segunda generación Pionero en el ahorro muy mejorada de combustible La segunda generación del Goodyear Eagle F1 Asymmetric ha supuesto importantes mejoras en seguridad. El neumático, con tecnología ActiveBraking, dispone de una estructura de carcasa con capas transversales y un compuesto de banda a base de sílice, con los que establece nuevos niveles en las prestaciones en seco y mojado, así como en el manejo y frenado dentro de su segmento. El mayor agarre, que se traduce en distancias de frenado más cortas, se logra por la forma en la que han sido diseñados los bloques que ofrecen más superficie bajo la carga de frenado.

Menos consumo

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

El neumático ha rebajado el consumo de combustible y las emisiones de CO2 con la tecnología FuelSaving, que trabaja en tres áreas: minimizar el peso con menos caucho y una mejora en la receta de su composición; la incorporación de un nuevo tipo de sílice que contribuye a reducir la generación de calor; y un diseño del flanco más aerodinámico. Las ventajas no sólo se limitan al consumo, sino que el Eagle F1 Asymmetric 2 ofrece también menores niveles de ruido y mejor kilometraje.

La batalla por la reducción del consumo de carburante tiene como protagonista al modelo EfficientGrip de Goodyear, el primero de la marca que contó con la tecnología FuelSaving. El ahorro se consigue por tres avances tecnológicos que afectan directamente a la resistencia a la rodadura: primero, el peso del neumático se ha reducido un 10%; segundo, se ha incluido un nuevo componente termoplástico que sustituye parcialmente al negro de carbono; y tercero, la aplicación de técnicas de fabricación innovadoras.

Conducción sobre mojado El neumático tiene un buen comportamiento sobre superficies mojadas, al contar con cuatro canales circunferenciales anchos, cuya forma y posición han sufrido mejoras para obtener una mejor dispersión del agua e incrementar la resistencia al aquaplanning. El modelo, asimismo, presenta como ventaja un kilometraje mejorado, gracias a que el compuesto de sílice de la banda utiliza la última generación de polímeros y a la rigidez de diseño de la banda que brinda una distribución de la presión más uniforme.

Goodyear EfficientGrip

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Marcas

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Sede en España Michelin España Portugal S.A. Avda de los Encuartes, 19 28760 Tres Cantos -Madrid-

Instalaciones en España Fábrica: Cuatro (Lasarte -Guipúzcoa-, Vitoria, Aranda de Duero -Burgos-, y Valladolid). Centros de invest. o medición: Nijar -AlmeríaCentros de distribución: Villaconquéjar -Burgos-, Seseña -Toledo, Subirats -Barcelona-.

Director General: José Rebollo Fernández

Etiqueta Europea neumáticos

Plantilla: 8.398 empleados. Facturación España: 2.719.000.000 € Ventas totales de neumáticos: n.d. Automóviles n.d. Comerciales/Industriales n.d. Red de Talleres propietaria o asociada: Euromaster y Vialíder

"Hace avanzar el mercado en la buena dirección" ¿Qué supone la llegada de la etiqueta para el sector y para su marca? Es una iniciativa importante, apoyada por Michelin, que hace avanzar al mercado en la buena dirección dando al consumidor claves para comprender el impacto real de los neumáticos. ¿Qué actividades están realizando para promocionarla? Hemos tenido campañas informativas con la prensa y con nuestros clientes, para divulgar su contenido, sus características y su importancia, y estamos colaborando con otros fabricantes y con destacados organismos y asociaciones para llegar a los talleres y a los clientes finales. Entre ellos, el Consorcio del Cau-

cho, el Ministerio de Industria, la DGT, el IDAE, asociaciones de talleres y otras organizaciones relacionadas. ¿Han tenido que realizar alguna inversión en investigación y desarrollo en los últimos años? En Michelin más de 6.000 personas se dedican a la I+D de productos y servicios con un presupuesto de unos 500 millones de euros al año. Los neumáticos de baja resistencia a la rodadura y por lo tanto, de bajo consumo de combustible, no son una novedad para Michelin. Desde 1992, Michelin ha desarrollado cinco generaciones de neumáticos para turismo y tres para camiones de bajo consumo de combustible, que han reducido en un 46% la resisten-

cia a la rodadura en el caso de turismos, lo que equivale a 0,5 l/100km de carburante ahorrados, y 13 g de CO2 por km no emitidos a la atmósfera. ¿Cuánto se ahorra de combustible y emisiones con los neumáticos de baja resistencia a la rodadura? En estos 20 años de neumáticos de alta eficacia energética (19922011), se han ahorrado 15.000 millones de litros de carburante, gracias a los neumáticos Michelin, lo que supone 38 millones de toneladas de CO2. ¿Qué formación están realizando en su red de talleres? Michelin juzga que la formación es clave para preparar todos los talleres clientes a una nueva nor-

José Rebollo Fernández Presidente de Michelin España Portugal S.A.

mativa que va a modificar tanto sus sesiones de venta como sus operaciones, sistemas informáticos, etc. Las primeras informaciones las han hecho las fuerzas de venta de Michelin, visitando a los clientes en su propio taller. A partir de junio, Michelin ha trabajado junto con Asetra y Conepa para dar información y formación sobre el etiquetado a sus talleres adheridos. En el roadshow, organizado en julio, Michelin ha formado a los asistentes para realizar sesiones de venta eficaces tomando en cuenta el nuevo etiquetado y las prestaciones que no están incluidas en él. Por último, el etiquetado está ya incluido en las numerosas formaciones que realiza el Centro de Formación y Asesoramiento Michelin a lo largo del año.

El modelo más económico y ecológico de la marca

Michelin Energy Saver+

Lanzado antes de verano, se trata del modelo más económico y ecológico de la gama Michelin. Aúna toda la experiencia que ha conseguido la compañía francesa en los veinte años que lleva investigando para reducir el impacto medioambiental de sus neumáticos. En esta generación ha evolucionado el perfil para obtener una huella optimizada en el suelo. Al aumentar la superficie de contacto en un 10% en relación con la ge-

neración precedente, este neumático ofrece una mejor adherencia tanto en seco como en mojado. Esto le permite frenar 18 metros antes que el neumático que cumpla con los parámetros mínimos de la etiqueta.

Nueva receta Si ha conseguido esta mejora se debe a que incluye una nueva receta en su composición. Por un lado, la nueva mezcla de goma

La máxima seguridad como objetivo Lanzado en febrero, el Primacy 3 se ha convertido en el referente de Michelin en cuestiones de seguridad. Cuenta con una nueva goma en su banda de rodadura que permite un mayor agarre al asfalto, tanto en frenada como en paso por curva. Ésta consiste en una mezcla compleja e innovadora de varios elastómeros, con un refuerzo de carga a base de sílice, y plastificante a base de resina. Así, mediante este ensamblado se crea una gran cohesión en sus compuestos de la goma, la cual procura, a su vez, un alto nivel de duración kilométrica.

Nueva estructura interna

Michelin Primacy 3

Pero las mejoras no quedan sólo en la goma, también cuenta con una nueva estructura interna con laminillas que se autobloquean entre sí para obtener una mayor rigidez. Esto reduce la deformación de los tacos de goma y permite mejorar la calidad y superficie de contacto entre el neumático y el suelo. Y lo consiguen con sólo 0,2 milímetros de espesor. Las prestaciones no quedan ahí puesto que también asegura un ahorro de combustible de hasta 70 litros de carburante durante su vida útil.

Aúna la tecnología que Michelin ha desarrollado en sus veinte años de investigación para reducir el impacto medioambiental

patenta Eco-Grip Compound refurza la unión entre los extremos de las moléculas, y así de esta forma se fuerza y mejora su cohesión. Se refuerza así la resistencia al desgaste lo que supone una mayor longevidad y un menor consumo de carburante. Además, este nuevo compuesto limita el calentamiento de las moléculas de la mezcla de goma. Al calentarse menos, el neumático consume menos energía.

La deportividad no está reñida con la ecología Fruto de la extensa experiencia de la marca francesa en competición, el nuevo Pilot Sport 3 se ha posicionado como una gran opción para los conductores que gustan de una conducción rápida y con sensaciones racing, pero que al mismo tiempo también están preocupados por el medio ambiente. De hecho es el primer neumático deportivo de la marca que recibe el sello "Green X" con el que Michelin señala a sus modelos más ecológicos. Cuenta con un gran agarre gracias a la optimización del perfil a su nuevo dibujo, que le adhiere al suelo tanto en pavimentos secos como en mojados, y tanto en recta como en curva. Esto lo consigue gracias a la eficiencia energética de un tipo de compuesto patentado de última generación denominado "Green Power Compound". Este compuesto de goma permite conciliar el equilibrio entre la adherencia en mojado, el ahorro de carburante y la duración.

Placer de conducción No hay que olvidar que es un neumático deportivo, y que la suma de todas estas características suponen un aumento del placer de la conducción, entre otras las sensaciones que suponen para el conductor.

Michelin Pilot Sport 3

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Etiqueta Europea De neumáticos

Marcas Sede en España Pirelli Neumáticos S.A.U. C/Numancia 1, pl 13 C.P: 08029 – Barcelona Tlf: 93 366 35 00 Director General España Giansimone Bertoli

y

Portugal:

Instalaciones en España Fábrica: No Centros de investigación o medición: No Centros de distribución: Hub logístico en Manresa (Barcelona) Plantilla: 366 empleados (Central, hub, talleres propios)

Facturación España: 175.865.000 € (2011) Ventas Totales de neumáticos: N.d. Automóviles N.d. Comerciales/Industriales N.d. Red de Talleres propietaria o asociada: Driver (Red independiente con participación mayoritaria. Pirelli tiene en propiedad a 27)

"Es una oportunidad para desarrollar nuestra gama" ¿Qué supone la llegada de la etiqueta para el sector del neumático, y para su marca? La etiqueta servirá para otorgar mayor valor al neumático, dentro del conjunto del vehículo, poniendo de manifiesto características que dotan de contenido tecnológico a nuestro producto. Además, destacará aún más las cualidades de las gamas premium frente a otras de calidad inferior, estableciendo además una referencia de calidad objetiva. Como empresa, esta etiqueta reforzará nuestra apuesta por el concepto de las “prestaciones verdes”, que venimos promoviendo desde hace unos años, con el objetivo de lograr neumáticos más eficientes, que ofrezcan un rendimiento excepcional pero con un menor impacto medioambiental. ¿Qué están realizando para

promocionar la etiqueta? Pirelli ha optado por utilizar todas las herramientas a su disposición para comunicar las características a sus clientes: cursos de formación a clientes y fuerza de ventas; información sobre las categorías en documentación de la compañía (tarifa, folletos, información de producto,…); sección dedicada en la página web, incluyendo un simulador comparativo; y apoyo de la fuerza de ventas. Además, desarrollaremos acciones de comunicación con los miembros de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos. ¿Han realizado alguna inversión en I+D+i en los últimos años? ¿Es el mejor momento para la implantación de esta etiqueta?

Pirelli es uno de los productores de neumáticos que más invierte en I+D+i en relación a su facturación, 169,7 millones de euros en 2011, y ésta es una tarea continuada que no se relaciona específicamente con la implantación de la etiqueta, sino con la voluntad de ofrecer siempre neumáticos de última generación, con un mejor rendimiento y mejor seguridad. La etiqueta es un proyecto positivo, haya llegado cuando haya llegado, puesto que nos permitirá dar valor a nuestro producto, permitiendo que los usuarios conozcan parte de la tecnología que ofrece y evidenciando sus beneficios. Además, los cambios de este tipo son fuente de renovación y avance, oportunidad que podemos aprovechar para desarrollar aún más nuestra gama.

¿Cómo cambiará el proceso de venta de los neumáticos?

Giansimone Bertoli

Director general en España y Portugal

Los puntos de venta tienen que informar a los clientes sobre las categorías en las que se encuentran los neumáticos que se adquieren, tanto a través de datos en el momento de la adquisición, ayudándolos a tomar su decisión de compra, como incluyendo la información de las cubiertas en la factura. En general, el papel de prescriptor del vendedor sale reforzado, puesto que, a pesar de que la etiqueta hace evidente tres cualidades concretas del neumático, en la compra es necesario tener en cuenta otras características que sólo el prescriptor conoce, recomendando así la opción más adecuada para cada tipología de cliente y uso.

Mismo rendimiento, pero mayor seguridad y menor consumo de combustible

Pirelli Cinturato P7 Blue

La familia Cinturato de Pirelli cuenta con un nuevo modelo desde el pasado mes de junio, el P7 Blue. Este neumático, para vehículos de potencia media y alta, mantiene todo el rendimiento del P7, sin embargo mejora su capacidad de frenado en mojado y reduce su resistencia a la rodadura. El Blue, que cuenta con la calificación de doble A en la etiqueta europea, ha sido diseñado exclusivamente para el mercado de

recambio, mientras que el P7 también se ofrece como primer equipo. A pesar de que este producto ha sido pensado para el cliente final, los ingenieros de Pirelli han contado con la colaboración de los constructores de automóviles en el desarrollo, lo que sirve para "identificar áreas de mejora y las soluciones más adecuadas, acelerando los procesos". El neumático, del que se podrán adquirir a finales de año en

El neumático, perteneciente a la familia Cinturato, se vende exclusivamente en el mercado de recambio

Europa hasta 14 medidas, cuenta con nuevos compuestos y tiene una estructura más rígida. Fruto de esta optimización se ha conseguido reducir la distancia de frenado sobre mojado en un 9% si lo comparamos con un neumático del mismo segmento que ha sido clasificado B, y la resistencia a la rodadura en un 23% en comparación con una clasificación C, lo que supone menos gasto de combustible y emisiones.

Referencia en las marcas El neumático 'verde' 'premium' y de deportivos de los SUV y los 'crossover' La gama P Zero es la piedra angular de la estrategia

premium de Pirelli, centrada en el desarrollo de pro-

ductos que sean más seguros y que tengan el menor impacto ambiental posible. El actual modelo, que ha recibido en herencia todos los avances tecnológicos que se han ido gestando desde el lanzamiento del original en 1987, se ha convertido "en una de las opciones preferidas como equipo original" para fabricantes de automóviles de lujo y deportivos, quienes, en muchos casos, han participado en su desarrollo.

Nanotecnología

Pirelli P Zero

El P Zero utiliza nanocompuestos en su compuesto y en el talón, que garantizan confort y rendimiento deportivo. El diseño de la banda asegura la "máxima" adherencia en superficies mojadas y, gracias a los tres canales longitudinales, una mejor evacuación del agua, mientras que el perfil asimétrico proporciona un desgaste uniforme. En suma, el neumático destaca por una distancia de frenado reducida en seco y mojado, y un agarre "superior" en carretera, tanto en recta como en curva. El modelo se oferta actualmente en 130 medidas para llantas de 17 a 21 pulgadas.

La marca italiana ha salido al paso de la creciente demanda de SUV y crossovers con el lanzamiento del Scorpion Verde, un neumático respetuoso con el medio ambiente, que garantiza prestaciones de seguridad y confort. A la venta desde abril de 2010 en el mercado de recambios, aplica la experiencia ecológica obtenida con el Cinturato P7 e integra la tecnología de altas prestaciones de la familia P Zero.

Reducción del consumo El modelo, que incorpora nuevos materiales –nanocompuestos– y una nueva estructura, registra una resistencia a la rodadura hasta un 20% inferior. Con ello, se garantiza una reducción del consumo medio de combustible de hasta un 3,9% en recorridos urbanos y de un 3,4% en mixtos, así como de emisiones de CO2. También se ha conseguido una mejora en el ruido, disminuyendo un decibelio. Los ingenieros han diseñado el Scorpion Verde de tal forma que se ha optimizado la capacidad de frenada, mejorando el agarre sobre mojado y ofreciendo una mayor manejabilidad. Además, se ha configurado para tener un desgaste uniforme de la banda de rodadura y así aumentar su duración.

Pirelli Scorpion Verde

26 / La Tribuna de Automoción

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Fábricas

De

Etiqueta Europea neumáticos

La introducción de la etiqueta europea no ha supuesto ningún cambio de calado en los procesos de producción de las ochos fábricas que existen en España. La razón de ello se encuentra en las constantes inversiones que hacen los fabricantes para adaptar sus instalaciones y sus productos a la última tecnología disponible.

Las fábricas de neumáticos, con los deberes hechos

table esfuerzo a lo largo de los últimos años –innovaciones en materias primas y en procesos de fabricación– con el objetivo de lograr cada vez mejores índices de resistencia a la rodadura, seguridad en terreno mojado y emisión de ruido", sentencian fuentes de la marca. En Michelin, más de lo mismo. El grupo galo explica que, fruto de la aplicación de la etiqueta, "no ha habido ningún cambio en los procesos [de fabricación], toda vez que "los neumáticos de baja resistencia a la rodadura se fabrican desde hace tiempo". Lo único que se ha modificado en la actividad de las plantas españolas ha sido la necesidad de colocar la nueva etiqueta en las gomas, un proceso que se ha asimilado sin problema, debido a que ya se pegaba un identificativo con datos como el modelo, las dimensiones o el código de barras. Así pues, los centros sólo han tenido que sustituir la etiqueta anterior por la normalizada europea, en el caso de Bridgestone, o añadir la nueva, en Michelin. Todo ello con los medios ya existentes.

Futuro incierto

L

Ignacio Anasagasti / Madrid

a introducción de la etiqueta europea sí que ha supuesto un antes y un después para la industria del neumático. Desde el 1 de julio, las fábricas ya no pueden producir modelos para el mercado del Viejo Continente que no estén homologados de acuerdo a los tres parámetros que fija la normativa. Sin embargo, ¿este hito ha significado una revolución en las estructuras y en los procesos productivos de las plantas, entre ellas las españolas, desencadenando inversiones millonarias de última hora? Un no rotundo. Los ocho centros de producción emplazados en nuestro país –cuatro de Michelin y cuatro de Bridgestone–, han acogido la llegada de la etiqueta sin despeinarse, es decir sin tener que movilizar partidas presupuestarias, por ejemplo, en tecnología o en maquinaria. Esto ha sido así, por una razón: el fabricante francés y el japonés hacen los deberes continuamente, aplicando a sus productos e instalaciones las últimas tecnologías. Desde Bridgestone explican que "la introducción de la etiqueta no ha afectado a los procesos de fabricación, más allá de la organización del sistema de aplicación de la misma". "Hemos realizado un no-

Los ocho centros de producción emplazados en España han acogido la llegada de la etiqueta sin despeinarse, es decir sin tener que movilizar partidas presupuestarias, por ejemplo, en tecnología o en maquinaria

La llegada de la etiqueta se produce en un escenario de gran incertidumbre para la industria del neumático. La reducción de la demanda que se está produciendo, fundamentalmente, en Europa está llevando a aplicar medidas de ajuste laboral en las fábricas de Bridgestone y Michelin. El primero de los fabricantes acaba de acordar nuevos Expedientes de Regulación en sus plantas [Basauri (producción de neumáticos para camión y autobús/1.046 empleados), Usánsolo (material textil/90), Burgos (neumáticos para turismo, furgoneta y 4x4/1.389) y Puente de San Miguel (neumáticos para vehículos agrícolas/468)], que se aplicarán entre octubre y diciembre. En los centros de Michelin [Lasarte (neumáticos radiales de moto/650), Vitoria (neumáticos de turismo y de ingeniería civil/ 3.200), Aranda de Duero (neumáticos para camión y autobús/1.600) y Valladolid (neumáticos de turismo y agrícolas/ 1.600)], por su parte, hay en vigor un ERE desde junio hasta el 30 de septiembre de 35 días para todos los empleados. Según fuentes de la empresa, al término de este expediente sólo se habrán consumido de media menos de la mitad de las jornadas máximas estipuladas. Acerca del futuro de las plantas, y la posibilidad de aprobar nuevos ERE, desde Michelin se indica que la "situación de incertidumbre no ha mejorado" y que se está siguiendo de cerca la evolución del mercado para adoptar las medidas necesarias.

La Tribuna de Automoción / 27

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AVANZAR MEJOR, PARA SER MÁS SEGUROS

Avanzar juntos hacia un mundo donde la movilidad es más segura, es ante todo innovar para desarrollar neumáticos que frenan antes y ofrecen mejor adherencia, sea cual sea el estado de la carretera. También es ayudar a los automovilistas a cuidar sus neumáticos. Para ello, Michelin organiza por todo el mundo campañas de Revisión de neumáticos para recordar a todos que la presión adecuada de los neumáticos es vital. Porque Michelin, igual que tu, se preocupa por la seguridad de cada uno.

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2ª quincena septiembre de 2012

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Peugeot 4008

Robustez y dinamismo con un toque de elegancia La familia de SUV concebida entre Mitsubishi y el grupo PSA ya tiene a todos sus miembros en la calle, tras el lanzamiento a comienzos de agosto del Peugeot 4008, un modelo que aúna robustez, dinamismo y elegancia. A diferencia de su socio en el consorcio, la marca del león oferta únicamente un solo acabado con una motorización, un 1.8 HDi 150 CV 4x4, con sistema de arranque y parada.

Ficha técnica

1.8 HDi 150Cv 4x4 DIMENSIONES Largo

4.340 mm

Ancho

1.800 mm

Alto

1.635 mm

Batalla

2,67 m

Vía delantera

1.545 mm

Vía trasera

1.540 mm

Depósito

60 litros

CONSUMO Urbano

6,8 l

Carretera

4,9 l

Combinado Emisiones

5,6 l 147 g/km

MOTOR Cilindrada

1.798 cc

Potencia

150 CV

Par máximo

300 Nm

Nº válvulas por cilindro

4

CHASIS Transmisión Tracción

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Manual 6 V 4x4

L

J. M. / Madrid

a cooperación entre PSA y Mitsubishi para la fabricación de vehículos todoterrenos acaba de dar el último coletazo. Tras los lanzamientos del ASX, de la marca japonesa, y del C4 Aircross, de Citroën, llegó al mercado a comienzos de agosto el tercer y definitivo miembro de la familia, el Peugeot 4008. Aunque los tres coches comparten chasis y mecánica, la marca del león, al igual que su socia dentro del consorcio, ha añadido importantes cambios estéticos, más allá de la parrilla y los faros, e incluso ha modificado las suspensiones y el ajuste de dirección. En el campo del diseño, en la parte delantera se ha retocado el faldón, la parrilla flotante, los grupos ópticos y el capó; en la trasera se ha incluido un nuevo portón, un paragolpes y un grupo de iluminación; mientras que en el lateral se han acoplado aletas diferentes. Con todo ello, el 4008 se posiciona como un modelo robusto a la par que dinámico. Los ingenieros de Peugeot también han querido dejar una fuerte

impronta de elegancia, con la inclusión de cromados en el marco de la parrilla, en las entradas de aire laterales o en el junquillo que decora el portón trasero; y con el uso, en el interior, de materiales de calidad como los plásticos blandos al tacto. En España, el SUV de la marca del león, a diferencia del C4 Aircross, se ha lanzado inicialmente con una sola motorización, un 1.8 HDi de 150 CV con sistema Start&Stop, que presenta un consumo de 5,6 litros y unas emisiones de dióxido de carbono de 147 gramos. El propulsor, concebido por Mitsubishi, ha sido modificado ligeramente para optimizar su respuesta a bajo régimen. Desde Peugeot no se descarta que en el futuro se oferten otros motores de menor potencia, siempre y cuando se detecte que los clientes lo demandan. El 4008, con una transmisión manual de seis velocidades, tampoco dará a los conductores variantes en lo referente a la tracción, ya que sólo estará disponible la

4x4; y en el equipamiento, donde se disfruta únicamente del paquete Allure. Este nivel de acabado, que se comercializa por 31.900 euros [opciones aparte], resulta muy completo, toda vez que engloba de serie ESP, sistema de ayuda de arranque en pendientes, climatizador, detectores de obstáculos delanteros y traseros, radio CD-MP3, faros diurnos led y llantas de aleación de 18", entre otros elementos. El conductor que acceda a este SUV, además de sus exponentes de gama alta, tiene garantizado

una gran funcionalidad y comodidad. La plataforma del 4008, basada en parte en la del 4007, se ha acortado 30 cm gracias a la disminución de los voladizos delantero y trasero. Por el contrario, la batalla y sus vías se mantienen, con lo que se disfruta de una gran habitabilidad en las plazas delanteras, en las traseras, así como de un generoso volumen en el maletero que puede alcanzar 442 dm3 con kit antipinchazos.

Objetivo: conquistar nuevos clientes 'premium' Peugeot, con el 4008, está en mejores condiciones de hacer frente a la intensa competencia que se vive internacionalmente en el segmento C de los todoterrenos compactos. La inclusión de este modelo a su gama de producto, sin duda, será un baluarte para la firma gala de cara a capturar una porción de pastel cada vez mayor de un mercado que experimenta crecimientos espectaculares desde 2005. Concretamente, las ventas en los segmentos C y D se han triplicado "en apenas cuatro años" en Europa. La intención de Peugeot con el nuevo SUV es atraer en el Viejo Continente a los clientes que "deseen un coche de aspecto fuerte y dinámico pero con un tamaño adaptado a un uso polivalente y con un bajo consumo de combustible". Asimismo, pretende mejorar su posición entre los compradores de gama alta. Para 2012, la marca prevé vender en España alrededor de 500 unidades mientras que en todos los mercados en los que se comercializa, 13.000. De cara al próximo ejercicio, las estimaciones globales son de 21.000 vehículos.

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2ª quincena septiembre de 2012

Seat Toledo

Seat reconquista el Toledo Ficha técnica

El Seat Toledo vuelve tres años después y esta vez sí que se parece al de 1991. Una berlina compacta de tres cuerpos que se venderá en España y Portugal, a mediados de octubre de 2012. Con cuatro tipos de motorizaciones de gasolina y una diésel, este Toledo es el más largo de la historia con una longitud de 4,48 metros, por lo que el maletero es muy espacioso. Los clientes podrán elegir entre las versiones 'Entre', 'Reference' y 'Style'. Del mítico Toledo se vendieron 917.000 unidades.

E

Pablo M. Ballesteros / Madrid

n el pasado conquistar Toledo tuvo que ser una tarea ardua. Un enclave estratégicamente elevado, una muralla custodiando la ciudad que encierra unas calles retorcidas y estrechas con cuestas y el río Tajo a modo de foso infranqueable. Sin embargo, Seat ha conseguido reconquistar el Toledo. Después de tres años en los que se había dejado de fabricar este modelo mítico nacido en 1991 y del que han salido tres versiones, aunque la última que se comercializó entre 2004-2009 se parecía más al Alhambra que a un Toledo. El Toledo se venderá con cuatro tipos de motorizaciones de gasolina –1.2, 75 CV; 1.2 de 85 CV; 1.2 TSI 105; 1.4 TSI 122

SEAT TOLEDO OK.indd 30

CV y una diésel –1.6 TDI CR 105 CV– a las que hay sumar dos versiones Ecomotive, una de gasolina –1.2 TSI 105 CV– y otra diésel –1.6 TDI CR 105 CV–. Para los más devotos de las berlinas de tres cuerpos, este Seat Toledo, que pesará alrededor de 1.200 kilogramos gracias al acero ligero, es como el primero, pero gana en tecnología –han pasado 21 años– y en longitud ya que, aunque no lo parezca, es el más largo de todos con una longitud de 4,48 metros.

Más largo que nunca Esta nueva dimensión le dota de un maletero de 550 litros para el

1.2 1.2 TSI 1.2 TSI 1.4 TSI 1.6 TDI 75 85CV 105CV 122 CV 105 CV DIMENSIONES Largo 4.482 mm Ancho 1.706 mm Alto 1461 mm Batalla 2.602 mm Vía delantera 1.463 mm Vía trasera 1.500 mm Depósito 55 l. Maletero 550 l. Neumáticos 185/60 R15 195 / 55 R15 PRESTACIONES V. máxima km/h 175 183 195 206 190 Aceler. 0-100km/h 13,9 seg. 11,8 10,4 9,5 10,6 CONSUMO Urbano l/100km 8,4 6,5 6,9 8 5,6 Carretera 4,8 4,4 4,6 5,3 3,7 Combinado 6,1 5,1 5,4 5,8 4,4 Emisiones g/km CO2 137 119 125 134 114 MOTOR Cilindrada cc 1.198 1.197 1.390 1.598 Cilindros 4 cilindros (excepto el 1.4 TSI) Potencia 75/ 5.400 85/4.800 105//5.000 122/5.000 105/4.400 Par máximo NM 112 160 175 200 250 Alimentación Inyección directa, turbocompresor e intercoler CHASIS Transmisión manual 5V. Tracción Delantera Suspensión del. Independiente tipo McPherson Suspensión tras. Eje semirígido.

que la palabra espacioso se queda corta. Pero si queremos más y abatimos los asientos alcanza una longitud de 180 centímetros. El habitáculo también es grande, un hecho que se siente por la distancia que hay entre la fila de asientos traseros y la de los delanteros, que permite una libertad de rodilla de 65 mm. En cuanto a los tipos de acabado se venderá con tres el 'Entre' el 'Reference' y el 'Style'. A partir de mediados de octubre –fecha en la que llega a los concesionarios–, el nuevo Toledo recuperará la mejor esencia del viejo; una berlina compacta para una familia de clase media que busca un co-

che cómodo a un precio de 13.990 euros para su versión de gasolina más básica y de 22.150 euros para el diésel más equipado. A pesar de la situación actual del mercado, el director de Marketing de Seat España, Sébastien Guigues, calcula que entre el 2012 y 2015 las ventas en el subsegmento de los C-Sedán se incrementarán un 67% en Europa y un 45% en el mundo, por lo que el Toledo –el viejo y nuevo Seat Toledo– puede coger esa ola creciente fuera de España. Por poco bien que le vaya a esta coche, le avalan las 917.000 unidades que se han vendido en todo el mundo con la denominación de la capital visigoda. Por eso, Toledo siempre le abre las puertas a Seat.

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Próximo Salón

2ª quincena septiembre de 2012

Urbano y personalizable

Mondial de L'Automobile

Opel ADAM En el stand 501, en el pabellón 5.2, del centro de exposiciones Paris EXPO, los visitantes podrán encontrar uno de los lanzamientos más esperados: el nuevo Opel ADAM, un utilitario que destaca por sus enormes posibilidades de personalización y la agilidad que le permiten tener sus 3,7 metros de largo. La compañía alemana lanzará el ADAM con tres eficientes motores de gasolina (1.2 litros de 70 CV, 1.4 litros de 87 CV y 1.4 de 100 CV), todos ellos disponibles con un paquete tecnológico ecoFLEX que incluye el sistema Start/ Stop. Además, el ADAM ofrece la posibilidad de elegir entre tres caracteres o mundos muy personalizados: Jam, de moda y colorido; Glam más elegante, refinado y sofisticado y Slam, con un estilo más enérgico y deportivo. Destaca también el sistema MyMedia, que integra el smartphone del conductor para acceder a numerosas aplicaciones.

• 27 y 28 sep. Prensa • • 29 sep.-14 oct. Público •

Place de la Porte de Versailles 75015 PARIS La organización duplica el espacio para este tipo de coches

Híbridos y eléctricos, protagonistas Uno de los aspectos más llamativos de esta edición del Mondial de l'Automobile es la importancia que se le ha dado a los vehículos no contaminantes. Con respecto a la edición anterior, la organización ha decidido duplicar el espacio del que gozarán este tipo de vehículos, que contarán, sólo para ellos, con un total de 11.000 metros cuadrados. De entre todas las novedades que se conocerán en París, la más destacada es la presencia del primer modelo cero emisiones de la japonesa Infiniti: el LE Concept, una berlina de cuatro puertas de forma compacta y cuyo diseño se basa en líneas fluidas, sistemas de conectividad y un interior atractivo. El sistema de batería es un probado laminado de iones de litio de 24 kWh, con un sistema de carga

rápida que en 30 minutos recupera el 80% de la energía. Además, tendrá un a sistema de carga inalámbrico. Por el momento sólo es un prototipo, pero la compañía ha confirmado su intención de fabricarlo. También destacan en este sentido el BMW ActiveHybrid 3, primera berlina compacta del segmento premium plenamente híbrida, en el mercado a partir de este mismo otoño, y el Mitsubishi Outlander PHEV, primer híbrido enchufable del fabricante nipón y primer vehículo eléctrico de producción en serie en incorporar tracción permanente a las cuatro ruedas, que llegará a los concesionarios a lo largo de 2013. Parece que poco a poco los vehículos ecológicos van dando pasos en su conquista del mercado.

París acogerá una amplia muestra de novedades

Una cita a gusto de todos

Con la resaca del Salón de Moscú, celebrado a finales de agosto, llega una nueva edición del Mondial de l'Automobile, el Salón Internacional del Automóvil de París, una de las citas más esperadas del año dado el gran volumen de novedades que en él se esperan. Más de 100 presentaciones tendrán lugar en esta feria del motor, que contará con la presencia confirmada de 214 marcas internacionales de 18 países distintos, distribuidas a lo largo de nueve pabellones con un total de 96.000 metros cuadrados de espacio. Se trata pues de un marco perfecto para avanzar lo que veremos a partir de 2013 y completar cosas presentadas a lo largo del presente año y es en este contexto en el que verán la luz algunos de los vehículos más esperados, como es el caso del Opel ADAM o el nuevo Renault Clio, así como las nuevas versiones del Volkswagen Golf y el Seat León, entre las novedades anunciadas.

Gran peso de los SUV Quizá por ser de los más llamativos o por ser vehículos de moda, uno de los segmentos que mayor presencia tendrá en esta nueva edición de la cita parisina son los llamados todoca-

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minos o SUV. Dentro de este segmento podemos mencionar la nueva versión del Kia Sorento, un modelo más fuerte, mejor equipado y más respetuoso con el medio ambiente que su predecesor. El nuevo Sorento procede de una plataforma completamente nueva y cuenta con trenes motrices reformados para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones de CO2. Fabricado en Corea, está dotado de una nueva gama de motores de gasolina y motores diésel con rangos de potencia entre 150 y 280 CV. Uno de sus competidores será el Chevrolet Trax, una de las principales novedades de la primera marca de General Motors. El Trax está basado en su "hermano" Opel Mokka, pero cuenta con sus propias señas de identidad, con rasgos más marcados y distintivos. El modelo se ofrecerá con dos motores de gasolina y uno diésel, con potencias de entre 115 y 140 CV y se caracteriza por su habitabilidad y comodidad. Ambos modelos competirán en

P R E S E N TA C I O N E S • Audi SQ5 TDI • Audi RS5 Cabrio • BMW ActiveHybrid 3 • Chevrolet Trax • Citroën DS3 Cabrio

• Fiat Panda 4x4 • Ford Fiesta • Ford Mondeo • Honda CR-V • Infiniti LE Concept • Jaguar F-Type • Kia Sorento • Lamborghini Urus • Land Rover Range Rover • Mazda6 • Mercedes-Benz CLS • Mercedes-Benz GL • Mitsubishi Outlander PHEV • Nissan Note

uno de los segmentos más complicados del mercado con modelos como el nuevo Range Rover o el Lamborghini Urus, que también se presentarán en París.

Un Salón deportivo A pesar del periodo crítico que atraviesa Europa, otro de los grandes atractivos de la exposición serán los modelos deportivos. Vehículos como las nuevas versiones del Porsche 911, el Carrera 4 y el Carrera 4S, que contarán con el nuevo sistema de tracción integral Porsche Traction Management, o los lujosos Jaguar F-Type y Audi RS5 Cabrio, harán las delicias de los aficionados que se acerquen al evento, en el que también verá la luz el nuevo "local" Peugeot RCZ. Con estas y otras muchas novedades, sólo queda esperar a que se abran las puertas.

• Nissan TeRRA • Opel ADAM • Peugeot 301 • Peugeot 208 GTi y XY • Peugeot RCZ • Porsche 911 Carrera 4 y 4S • Renault Clio • Seat León • Seat Toledo • Toyota Auris • Volkswagen Golf

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MERCADO AGOSTO

32 / La Tribuna de Automoción POR

Asturias 6,42

Cantabria 5,04

Galicia 22,35

COMUNIDADES

En Agosto crecen la mayoría de regiones. Entre las que no, destacan Madrid y Canarias, que confirman su progresión negativa, Navarra

País Vasco 21,59

15,74 Rioja -0,33

Castilla y León 8,82

Cataluña 7,47 Aragón 20,17

Madrid -16,65

Extremadura 5,52

Castilla-La Mancha 15,11

Andalucía 1,41

Murcia 12,40

D

Ceuta y Melilla -15,48

Canarias -16,12

Líderes del mes en cada Comunidad Autónoma (Automóviles vendidos) Andalucía

Volkswagen

Aragón

Opel

Asturias

Seat

Cantabria

Citroën

C-La Mancha

B.M.W.

Castilla y León

Volkswagen

Ceuta y Melilla

Volkswagen

C. Canaria C. Madrid C. Murciana

76 173 221 670 18

Hyundai

237

Ford

199

Volkswagen

1.091

Citroën

C. Valenciana

Ford

Extremadura

Opel

Galicia

Peugeot

La Rioja

Peugeot

Navarra

Volkswagen

País Vasco

176 99

Opel

Cataluña

C. Balear

615

Opel

Automóviles ANDALUCIA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

123 630 82

MERCADO COMUNIDADES TA400-CS2.indd 32

IVA. Si el día 15, este canal caía un 17%, en el total del mes ha subido el 28,3%, con 34.301 matriculaciones. En términos comparativos, las ventas de este canal han supuesto siete de cada diez turismos en agosto, lo que significa un retorno a las cuotas habituales. En el acumulado del año, sin embargo, los datos no son buenos: el canal de particulares cae un 7% y su volumen de matriculaciones suponen apenas un 46% del total, por el 54% de las ventas de empresas y alquiladoras.

Las Comunidades cogen aire Por Comunidades, la mayoría crecen este mes, con cinco regiones que lo hacen por encima del 20% y ocho por encima del 10%. La Comunidad Balear, la que más crece, con un 39,82% y 561 unidades más vendidas que en el mismo mes de 2011. Le sigue la Comunidad Valenciana, con 1.002 automóviles más matriculados y un 23,35% de crecimiento. También destaca el aumento en las ventas de Galicia (+22,35%), País Vasco (21,59%), Navarra (+15,74%), Castilla-La

Mancha (+15,11%) y Navarra (+15,74%). Ninguna región, sin embargo, logra dejar el acumulado del año en positivo, ni siquiera bajar del -4% de caída. Sólo tres regiones caen por debajo del 5% -Aragón, Cataluña y Murcia- aunque ahora son nueve las que lo hacen por debajo del 10%, cuando hace dos meses eran sólo siete. Por lo negativo, destaca Madrid, que sigue perdiendo fuelle y vuelve a caer por segundo mes consecutivo por encima del 15%. El acumulado del año cae ya un 6,61% y ha pasado de ser la mejor región en términos porcentuales a ser la sexta en apenas dos meses. Además, su peso en el mercado automovilístico español también ha perdido importancia. Si en marzo, las matriculaciones de Madrid suponía un 40% del total nacional, en agosto apenas supusieron un 21%; Aún así, en el acumulado del año, las ventas de Madrid siguen representando más de un tercio del total de matriculaciones españolas (35,44%). También merece la pena señalar el caso de Canarias. Tras un buen inicio de

año, el mercado de la Comunidad insular se hunde cada vez más y acumula caídas constantes que superan el 20%. En agosto, el descenso se atenuó, pero aún así, los 1.754 automóviles matriculados supusieron un 16,12% menos que en el mismo mes de 2011 y el acumulado de los primeros ocho meses del año está en -23,37%.

Volkswagen sigue líder Por marcas, Volkswagen fue la marca más vendida en agosto (+8,7%) y se mantiene líder del mercado tras los ocho primeros meses del año. De sus 4.332 coches vendidos, 1.091 se matricularon en Madrid. Destaca, asimismo, el buen rendimiento de Opel, segunda marca más vendida, que matriculó en agosto 3.581 automóviles, lo que supone un incremento del 25,1%; el tercero, Seat vendió 3.542 unidades, lo que significa un 12,2% menos que el año pasado. La marca española fue de las grandes la única que cayó este mes, mientras que su mejor coche, el León, fue el quinto del mercado con 1.446 unidades vendidas.

El mercado se da un respiro antes de afrontar la subida del IVA de septiembre; Madrid profundiza su crisis, aunque el volumen de sus matriculaciones sigue siendo más de un tercio del total; Volkswagen continúa como líder indiscutible del mercado

263 38 91 252

Agosto 2012 2011 % 12/11 6.919 6.823 1,41 1.156 962 20,17 1.177 1.106 6,42 667 635 5,04 1.920 1.668 15,11 2.208 2.029 8,82 7.697 7.162 7,47 142 168 -15,48 1.970 1.409 39,82 1.754 2.091 -16,12 10.257 12.306 -16,65 1.296 1.153 12,40 5.214 4.212 23,79 764 724 5,52 2.863 2.340 22,35 300 -0,33 299 669 578 15,74 1.994 1.640 21,59 48.966 47.306 3,51

espués del que se ha considerado como el peor julio de la historia del mercado de automóviles en España, agosto ha supuesto un respiro. El volumen de ventas mensuales fue de 48.966 unidades, lo que supuso un 3,51% más que las 47.306 de agosto de 2011. El crecimiento es muy leve y se debe en gran parte a aquellos particulares que han adelantado las compra de un coche antes de que en septiembre subiera el IVA, lo que ha encarecido el precio de cada vehículo en más de 600 euros. Hay que celebrar las buenas noticias aunque sean efímeras, aunque sean consecuencia de la calma que hay en el ojo del huracán justo antes de seguir su camino. Buenas noticias, como que ésta de agosto es la segunda subida del año, tras la de enero y aún mejor noticia es que es el primer crecimiento del mercado desde hace 25 meses en el canal de particulares. Son precisamente estos particulares los que han animado el mercado 'huyendo' del

El mercado, en el ojo del huracán Agosto cierra con la segunda subida del año, la primera en el canal de particulares en los últimos 25 meses por la subida del IVA de septiembre. El crecimiento se debe a un adelanto en las compras

Baleares 39,82

C. Valenciana 23,79

2ª quincena septiembre de 2012

Acumulado 2012 2011 52.777 62.031 9.805 10.248 7.803 8.963 4.663 5.417 14.075 15.879 16.510 18.575 75.390 79.322 1.181 1.426 18.802 19.931 16.182 21.116 184.693 197.758 9.874 10.383 58.327 62.306 5.561 6.866 20.019 22.102 2.274 2.545 4.797 5.255 18.342 19.734 521.075 569.857

Derivados % Var. -14,92 -4,32 -12,94 -13,92 -11,36 -11,12 -4,96 -17,18 -5,66 -23,37 -6,61 -4,90 -6,39 -19,01 -9,42 -10,65 -8,72 -7,05 -8,56

ANDALUCIA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2012 259 71 51 27 43 74 387 4 104 278 943 55 186 48 78 19 33 56 2.716

Agosto 2011 % 12/11 309 -16,18 48 47,92 37 37,84 21 28,57 78 -44,87 84 -11,90 409 -5,38 1 300,00 82 26,83 298 -6,71 1.500 -37,13 60 -8,33 196 -5,10 39 23,08 70 11,43 11 72,73 44 -25,00 82 -31,71 3.369 -19,38

Acumulado 2012 2011 2.335 2.873 511 625 406 488 157 216 481 952 585 801 4.160 4.708 22 36 843 1.158 2.350 2.827 11.823 17.926 557 541 3.638 4.623 344 521 714 935 112 135 310 314 721 887 30.069 40.566

Furgones % Var. -18,73 -18,24 -16,80 -27,31 -49,47 -26,97 -11,64 -38,89 -27,20 -16,87 -34,05 2,96 -21,31 -33,97 -23,64 -17,04 -1,27 -18,71 -25,88

ANDALUCIA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2012 229 47 45 31 73 81 304 0 26 86 318 43 165 23 63 17 39 108 1.698

Agosto 2011 % 12/11 269 -14,87 49 -4,08 55 -18,18 28 10,71 97 -24,74 105 -22,86 332 -8,43 2 -100,00 59 -55,93 124 -30,65 710 -55,21 59 -27,12 181 -8,84 42 -45,24 76 -17,11 12 41,67 45 -13,33 82 31,71 2.327 -27,03

Acumulado 2012 2011 2.109 2.793 520 637 408 533 202 275 578 735 1.010 1.050 3.822 4.451 17 23 507 614 695 1.001 6.487 8.782 397 509 1.756 2.206 285 429 806 978 151 166 354 440 1.124 1.537 21.228 27.159

% Var. -24,49 -18,37 -23,45 -26,55 -21,36 -3,81 -14,13 -26,09 -17,43 -30,57 -26,13 -22,00 -20,40 -33,57 -17,59 -9,04 -19,55 -26,87 -21,84

17/9/12 16:49:17


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena septiembre de 2012

Andalucía

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 CITROËN 2 SEAT 3 PEUGEOT 4 TOYOTA 5 FORD 6 OPEL 7 RENAULT 8

615 597 551 514 497 463 446 372

2 1 3 5 6 4 9 7

4.352 4.452 4.296 3.674 3.453 3.751 2.871 3.238

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROËN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 VOLKSWAGEN 4 NISSAN 5 FORD 6 OPEL 7 FIAT 8

64 63 47 33 17 13 13 7

3 1 2 4 6 7 8 5

425 563 464 254 173 165 61 220

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 MERCEDES 2 IVECO 3 RENAULT 4 FIAT 5 OPEL 6 CITROËN 7 VOLKSWAGEN 8

42 40 24 22 20 20 18 18

2 1 6 3 5 10 7 4

340 355 165 281 181 112 160 202

Aragón

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL 1 VOLKSWAGEN 2 PEUGEOT 3 CITROËN 4 RENAULT 5 SEAT 6 TOYOTA 7 FORD 8

176 89 83 74 72 68 66 61

1 1.377 3 682 4 600 2 705 6 571 5 599 10 452 9 494

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid..

RENAULT 1 CITROËN 2 PEUGEOT 3 OPEL 4 FIAT 5 VOLKSWAGEN 6 FORD 7 NISSAN 8

18 15 11 9 6 5 4 3

1 3 2 7 5 8 6 4

130 83 91 37 46 33 43 47

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT 1 RENAULT 2 FORD 3 VOLKSWAGEN 4 CITROËN 5 NISSAN 6 PEUGEOT 7 MERCEDES 8

7 7 6 6 4 4 4 3

5 3 2 1 9 8 10 6

55 73 77 91 25 30 25 38

Asturias

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

SEAT 1 CITROËN 2 PEUGEOT 3 RENAULT 4 NISSAN 5 OPEL 6 FORD 7 VOLKSWAGEN 8

99 89 87 86 83 77 76 64

3 4 2 1 8 7 6 5

MERCADO COMUNIDADES TA400-CS2.indd 33

597 594 626 736 422 442 555 569

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROËN 1 NISSAN 2 FIAT 3 PEUGEOT 4 RENAULT 5 FORD 6 VOLKSWAGEN 7

20 13 4 4 4 3 3

2 3 6 5 1 7 4

96 64 22 40 112 21 42

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 FIAT 2 FORD 3 MERCEDES 4 IVECO 5 PEUGEOT 6 RENAULT 7 CITROËN 8

10 9 7 5 3 3 3 2

3 2 4 5 6 10 1 8

48 62 45 45 40 12 84 20

La Tribuna de Automoción / 33

E

l mercado andaluz de automóviles crece por primera vez este año en poco menos de 100 unidades, poca renta en un mes en el que se suponía que las ventas aumentarían para prevenir la subida del IVA. La subida de este impuesto ha tenido el efecto de un desfibrilador, conseguir algún latido del corazón en un mercado que acumula un retroceso del -14,92%, pero parece poco probable que vaya a reanimar el mercado, antes al contrario, se esperan mayores caídas a partir de ahora. En el segmento de comerciales ya no sirven ni desfibriladores. En agosto, el mercado de derivados cayó un 16,18% y el acumulado se mantiene en un retroceso del -18,73%, mientras que el de furgones perdió 40 unidades, es decir, un 14,87% y deja el acumulado en una caída del -24,49%. Por marcas, Volkswagen fue la marca más vendida con 615 unidades.

A

ragón confirmó en agosto dos hechos constatados: primero, que su mercado es uno de los más irregulares de España en lo que va de año; segundo, que de momento a pesar de los vaivenes, en el cierre de agosto, es la región que mejores números ofrece en términos porcentuales, con una caída acumulada del -4,32% y alrededor de 450 coches menos vendidos. El efecto del IVA tuvo su efecto y el mercado escaló un 20,17% en automóviles y un 47,92% en derivados. En este segmento, a pesar de esta importante subida, el acumulado sigue cayendo un -18,24% y algo más de 100 unidades menos matriculadas. Un porcentaje muy parecido al de furgones, aunque en agosto se vendieron dos unidades menos que en el mismo mes de 2011. Por marcas, Opel sigue imparable y destacan los buenos datos de Toyota.

E

l mercado asturiano recibió una buena noticia en agosto gracias al IVA y al menos podrá celebrar durante un mes que su mercado creció un 6,42% y 70 unidades más. El acumulado del mes, por el contrario, sigue cayendo, aunque se aleja del -15% (-12,94%). En derivados, aún mejores noticias. El mercado creció un 37,84%, lo que alivia el acumulado de los ocho primeros meses del año, que cae un -16,80%, con 82 unidades menos matriculadas. En este segmento, la subida de los impuestos indirectos se nota mucho más que en el de furgones y quizá por eso su mercado cayó un 18,18%, lo que elevó su acumulado a un retroceso del -2,45%. Por marcas, Seat fue líder del mercado en agosto, una buena noticia para la marca española en un año complicado. Renault se mantiene como la marca más vendida en el acumulado del año.

17/9/12 16:49:19


MERCADO COMUNIDADES

34 / La Tribuna de Automoción

Cantabria

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 SEAT 2 PEUGEOT 3 VOLKSWAGEN 4 FORD 5 TOYOTA 6 OPEL 7 DACIA 8

76 59 58 58 53 48 44 38

1 2 6 4 3 7 9 10

626 414 284 368 386 279 234 222

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 PEUGEOT 2 VOLKSWAGEN 3 NISSAN 4 OPEL 5 FORD 6 RENAULT 7 FIAT 8

7 5 4 3 3 2 2 1

1 2 7 4 6 5 3 8

38 35 8 17 10 15 24 7

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 FIAT 2 VOLKSWAGEN 3 CITROËN 4 RENAULT 5 OPEL 6 FORD 7 IVECO 8

6 5 5 4 4 3 1 1

5 6 2 1 3 9 4 8

20 20 28 30 25 10 22 12

Castilla-La Mancha A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid. B.M.W. 1 173 1 1.692 CITROËN 2 146 3 904 OPEL 3 133 7 782 VOLKSWAGEN 4 126 6 802 PEUGEOT 5 125 2 1.334 SEAT 6 118 4 831 RENAULT 7 107 5 828 HYUNDAI 8 94 9 561

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.. RENAULT 1 12 2 110 CITROËN 2 11 3 91 PEUGEOT 3 7 1 112 OPEL 4 5 6 26 VOLKSWAGEN 5 5 5 37 FIAT 6 2 7 24 FORD 7 1 4 39

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL 1 RENAULT 2 VOLKSWAGEN 3 TOYOTA 4 PEUGEOT 5 AUDI 6 FORD 7 CITROËN 8

221 182 179 151 148 142 138 137

3 1 2 10 8 6 7 5

MERCADO COMUNIDADES TA400-CS2.indd 34

1.189 2.008 1.241 924 951 1.027 988 1.108

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 NISSAN 2 RENAULT 3 CITROËN 4 FIAT 5 VOLKSWAGEN 6 OPEL 7 FORD 8

16 11 10 9 8 8 7 5

2 4 1 3 6 5 8 7

113 61 135 108 41 55 30 37

E

l mercado cántabro no da muchas señales de mejoría a pesar de las ayudas autonómicas de 1.200 euros por cada automóvil comprado en la región y a pesar de la subida del IVA. Con ambos factores, el mercado en agosto apenas creció un 5,04%, es decir, 32 coches más que el año anterior, lo que sigue dejando el acumulado del año muy cerca del -15% (-13,92%). El mercado de derivados y furgones también creció, lo suficiente como para rebajar la caída del acumulado del año por debajo del -30% en ambos segmentos. En derivados, el crecimiento fue del 28,57%, aunque en términos absolutos significaron seis vehículos más vendidos, mientras que en furgones se vendieron tres más, lo que supuso un 10,71% más que en agosto de 2011. Por marcas, Citroën fue el fabricante que más automóviles vendió por delante de Seat, ambas también primer y segunda del ranking en el acumulado del año.

C

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid. VOLKSWAGEN 1 16 5 52 FORD 2 15 2 88 MERCEDES 3 15 1 98 RENAULT 4 9 3 87 IVECO 5 5 6 45 PEUGEOT 6 4 4 72 CITROËN 7 3 9 30 NISSAN 8 2 10 25

astilla-La Mancha se apunta el segundo incremento del año a costa del IVA lo que le permite sumar 250 unidades más que en agosto de 2011. Su mercado, sin embargo, sigue débil, con una caída acumulada del -11,36% y 1.800 automóviles menos vendidos a estas alturas del año. Un claro indicador es que la marca que más vende en la región es BMW mes tras mes y su volumen de ventas es de 1.692 por los 1.334 de Peugeot, la segunda marca del mercado. En el mercado de derivados, ni el IVA da tregua. En agosto se vendieron 43 unidades por las 78 de hace un año, lo que supone un retroceso del 44,87% y deja el acumulado del año en una caída del -49,47% con 481 unidades por las 952 de hace un año. En furgones el descenso es menor, del -24,74%, lo que deja el acumulado del año en -21,36% y 150 unidades menos.

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

astilla y León se sumó a las regiones que crecieron en agosto, un 8,82% y 200 unidades más que en el mismo mes del año anterior. Poco crecimiento si tenemos en cuenta las 2.000 unidades menos que se han matriculado en los ocho primeros meses del año en comparación con 2011. En el mercado de derivados, la tendencia siguió siendo negativa, ya que se vendieron 10 unidades menos que en agosto del año pasado, lo que significó un -11,90%. Con todo, el porcentaje negativo en acumulado del año bajó hasta el -26,97%. En furgones, también malas noticias. En agosto se vendieron 24 unidades menos que en 2011, lo que supuso un -22,86% menos. Aún así, la región se mantiene como la que mejores cifras tiene en este segmento, con una caída del -3,81%. Por marcas, Opel se hizo con el liderato este mes.

Castilla y León

2ª quincena septiembre de 2012

RENAULT 1 FIAT 2 CITROËN 3 OPEL 4 VOLKSWAGEN 5 MERCEDES 6 IVECO 7 FORD 8

27 10 8 7 7 6 5 4

2 5 7 10 1 3 8 4

140 114 59 37 209 138 51 118

C

17/9/12 16:49:21


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena septiembre de 2012

Cataluña

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 SEAT 2 TOYOTA 3 PEUGEOT 4 NISSAN 5 CITROËN 6 OPEL 7 FORD 8

670 584 569 550 542 501 466 444

3 1 6 2 5 7 9 8

6.403 7.033 4.747 6.481 4.992 4.505 4.328 4.483

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 NISSAN 2 CITROËN 3 RENAULT 4 OPEL 5 FIAT 6 VOLKSWAGEN 7 FORD 8

99 64 58 46 37 35 29 18

1 4 3 2 8 6 7 5

934 495 632 848 144 354 352 369

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 VOLKSWAGEN 2 FORD 3 FIAT 4 IVECO 5 NISSAN 6 MERCEDES 7 CITROËN 8

57 47 36 34 31 29 23 17

3 1 2 4 6 8 5 9

515 583 573 458 291 289 324 264

Ceuta y Melilla

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 CHEVROLET 2 NISSAN 3 TOYOTA 4 DACIA 5 CITROËN 6 HYUNDAI 7 MERCEDES 8

18 14 14 9 8 7 7 7

2 3 1 4 11 6 8 10

112 109 141 100 37 84 50 39

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROËN PEUGEOT

1 2

3 1

1 2

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

11 5

Comunidad Balear

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

HYUNDAI 1 SEAT 2 NISSAN 3 RENAULT 4 FORD 5 CITROËN 6 VOLKSWAGEN 7 PEUGEOT 8

237 219 170 156 129 119 111 106

2 7 5 8 3 6 9 1

MERCADO COMUNIDADES TA400-CS2.indd 35

1.543 1.119 1.467 987 1.534 1.277 942 2.398

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 FORD 4 FIAT 5 VOLKSWAGEN 6 NISSAN 7 OPEL 8

21 18 18 16 10 9 6 6

3 1 2 4 5 6 7 8

129 217 182 124 68 53 49 12

RENA. TRUCKS 1 FORD 2 IVECO 3 MERCEDES 4 NISSAN 5 RENAULT 6 VOLKSWAGEN 7 PEUGEOT 8

4 3 3 3 3 3 3 2

8 1 7 3 6 4 5 2

25 76 31 59 34 49 42 71

La Tribuna de Automoción / 35

C

ataluña es una de las regiones que mejor mantiene el tipo ante la depresión del mercado automovilístico. El mercado de turismos y todoterrenos creció en agosto, un 7,47% y algo más de 500 unidades más matriculadas. En los ocho primeros meses del año se deja un 4,96% y casi 4.000 vehículos menos vendidos, lo que coloca a Cataluña como tercera Comunidad que mejores datos registra, el mismo lugar que ocupa en derivados, aunque en este caso con un retroceso del -11,66%. En furgones, Cataluña es también la tercera región de España a pesar del retroceso en agosto, del -8,43% y de la profunda caída en los ocho primeros meses del año, un -14,13%. Por marcas Volkswagen escala hasta la primera posición del ranking este mes, aunque Seat se mantiene como primera en el acumulado del año. Nissan se mantiene quinta.

E

n Ceuta y Melilla la crisis galopa sobre el mercado automovilístico. Ni el IVA ha servido para maquillar unas cifras que apuntan a una caída dura a final del año. En agosto, el volumen de ventas fue de 142 vehículos, lo que supuso un 15,48% menos que en el mismo mes de 2011. Esos datos dejan el acumulado del año en un -17,18% de retroceso. En derivados, este mes buenas noticias, al menos para el grupo PSA. Citroën matriculó tres unidades y Peugeot otra en agosto, por una del mismo mes del año anterior, lo que deja el acumulado del año en una caída del 38,89% y 14 unidades menos vendidas. En furgones ocurrió el fenómeno contrario, ningún vehículo se matriculó en agosto, por lo tanto, dos menos que en 2011. El acumulado se eleva hasta el -26,09%. Por marcas, Nissan se mantiene líder en el acumulado del año, aunque este mes sólo ha podido ser tercera por detrás de Volkswagen y Chevrolet.

L

as mejores noticias este mes vienen por el levante. La Comunidad Balear fue la que más creció, un 39,82% y esta vez no gracias al rent a car, sino a las ventas de particulares aunque sea por culpa de la subida del IVA. De esta manera, el acumulado del año tiene un retroceso del -5,66% y algo más de 1.000 unidades menos vendidas a estas alturas de 2011, pero con todo es la cuarta que mejores datos registra. En derivados también hay buenas noticias y el mercado registró uno de los ascensos más altos de España, con un 26,83% más de ventas que en el mismo mes del año anterior. Con todo, el acumulado de los ocho primeros meses del año sigue cayendo por encima del 25% y es del -27,20% Por marcas, Hyundai fue la marca más vendida, seguida de SEAT y Nissan, mientras que Peugeot, líder en los ocho primeros meses del año, sólo pudo ser octava.

17/9/12 16:49:23


MERCADO COMUNIDADES

36 / La Tribuna de Automoción

Comunidad Canaria

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 VOLKSWAGEN 2 SEAT 3 NISSAN 4 OPEL 5 CITROËN 6 RENAULT 7 TOYOTA 8

199 198 191 152 132 124 116 109

5 1 3 4 2 7 6 8

1.191 2.184 1.552 1.208 1.782 957 1.004 901

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid..

PEUGEOT 1 CITROËN 2 RENAULT 3 NISSAN 4 OPEL 5 FORD 6 VOLKSWAGEN 7 FIAT 8

86 68 43 23 18 16 14 8

2 1 3 5 8 6 4 7

608 701 354 170 60 167 189 84

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 RENAULT 2 VOLKSWAGEN 3 MERCEDES 4 FORD 5 CITROËN 6 NISSAN 7 OPEL 8

19 13 13 9 7 6 5 5

4 1 2 6 3 7 8 5

75 110 97 58 96 48 48 63

Comunidad de Madrid A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid. VOLKSWAGEN 1 1.091 1 19.540 RENAULT 2 823 2 15.961 TOYOTA 3 801 11 8.268 OPEL 4 729 6 14.635 AUDI 5 673 7 10.744 PEUGEOT 6 609 3 15.696 SEAT 7 595 5 15.028 CITROËN 8 584 4 15.686

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.. RENAULT 1 254 3 2.571 CITROËN 2 196 1 3.257 PEUGEOT 3 166 2 2.590 FIAT 4 100 4 1.099 FORD 5 97 5 984 VOLKSWAGEN 6 60 6 614 OPEL 7 53 7 338 NISSAN 8 16 8 248

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid. RENAULT 1 58 4 794 FORD 2 54 2 1.045 VOLKSWAGEN 3 43 5 588 MERCEDES 4 41 3 962 CITROËN 5 34 1 1.071 PEUGEOT 6 31 8 419 FIAT 7 20 6 516 NISSAN 8 14 10 176

Comunidad Murciana

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 PEUGEOT 2 VOLKSWAGEN 3 FORD 4 HYUNDAI 5 SEAT 6 AUDI 7 RENAULT 8

123 109 106 90 89 85 77 74

1 3 2 4 8 5 6 7

MERCADO COMUNIDADES TA400-CS2.indd 36

935 795 869 774 496 705 672 614

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid..

PEUGEOT 1 CITROËN 2 RENAULT 3 VOLKSWAGEN 4 NISSAN 5 FORD 6 FIAT 7 OPEL 8

18 16 7 5 4 3 1 1

1 3 2 5 6 4 7 8

145 119 124 42 33 52 29 8

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

IVECO 1 FORD 2 RENAULT 3 REN. TRUCKS 4 FIAT 5 NISSAN 6 MERCEDES 7 VOLKSWAGEN 8

8 7 6 5 4 4 3 3

5 1 4 9 2 7 3 6

36 79 41 25 46 30 43 34

2ª quincena septiembre de 2012

E

l corazón del mercado canario no late ni con respiración asistida. En agosto sumó un nuevo retroceso y ya van siete seguidos. Esta vez al menos la caída fue inferior al 20% y se quedó en un -16,12% y casi 350 unidades menos vendidas. Con estos datos, el acumulado de los ocho primeros meses del año se mantiene en un -23,37%, la región con peores datos de mercado. En derivados, aunque el mercado también cae, registra un comportamiento bastante mejor que la media nacional. En agosto, el retroceso fue de -6,71% frente al -19,38% de la media española, mientras que el acumulado registra un -16,87% por el -25,88% del mercado nacional. En furgones tanto en agosto como en el acumulado del año, la cifra se mantuvo en torno al 30% de retroceso, tres y nueve puntos por encima de la media nacional.

E

l mercado madrileño mantiene su deterioro y vuelve a caer de nuevo por encima del 15% y ha pasado de ser el que mejores datos registraba a ser la Comunidad que más cae en agosto (-16,65) y ya es la sexta región en el acumulado del año, con un retroceso del -6,61% y alrededor de 13.000 unidades menos matriculadas. Por segmentos, los datos siguen siendo igual de negativos que desde principio de año. El mercado de derivados cae un -37,13% en agosto, lo que deja el acumulado del año en un retroceso del -34,04% y 6.000 unidades menos vendidas, algo inferior a la caída en furgones que es del -26,13% y 2.300 unidades menos vendidas. Por marcas, Volkswagen es el fabricante líder con mucha diferencia sobre el segundo, Renault al que aventaja en alrededor de 3.500 unidades. Destaca también el buen comportamiento de Toyota, que este mes gracias al Prius consigue situarse como la tercer marca que más vende.

E

l mercado murciano se mantiene como uno de los mejores en datos estadísticos. En agosto, el mercado de automóviles creció un 12,40%, aunque no fue suficiente para remontar los datos del año, que en los ocho primeros meses registraron una caída del -4,90%, lo que confirma a Murcia como la segunda mejor región en este mercado. En derivados, la Comunidad asciende hasta el primer lugar, siendo la única en cualquiera de los segmentos que crece en el acumulado del año (2,96%). Sin embargo, el agosto, se vendieron cinco derivados menos, lo que supuso un descenso del -8,33%. En furgones, donde Murcia sólo es la décima región, la caída en agosto fue rotunda, del -27,12, lo que eleva el acumulado del año hasta el -22%. Por marcas, Citroën sigue como la marca más vendida en agosto y en lo que va de año.

17/9/12 16:49:25


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena septiembre de 2012

Comunidad Valenciana

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 PEUGEOT 2 CITROËN 3 VOLKSWAGEN 4 SEAT 5 OPEL 6 NISSAN 7 TOYOTA 8

630 464 418 413 393 377 291 285

1 10.377 7 3.866 3 4.695 2 5.426 6 4.048 4 4.499 5 4.144 9 2.382

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 CITROËN 2 RENAULT 3 FORD 4 NISSAN 5 FIAT 6 VOLKSWAGEN 7 OPEL 8

51 44 35 14 14 10 10 7

3 1 4 7 5 6 2 8

506 1.733 282 144 232 168 515 52

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 MERCEDES 2 FORD 3 FIAT 4 IVECO 5 OPEL 6 NISSAN 7 VOLKSWAGEN 8

31 27 25 16 16 16 11 8

5 2 1 4 8 7 6 3

158 269 312 189 120 127 132 229

Extremadura

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL 1 VOLKSWAGEN 2 TOYOTA 3 PEUGEOT 4 CITROËN 5 CHEVROLET 6 SEAT 7 FORD 8

82 66 62 60 58 57 45 40

1 2 7 4 8 9 6 10

426 426 359 370 357 348 365 287

D E R I V A D O S Febrero Ene. - Oct Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 CITROËN 2 FORD 3 NISSAN 4 RENAULT 5 FIAT 6 VOLKSWAGEN 7

27 7 5 3 3 2 1

1 3 4 5 2 7 6

151 44 25 21 72 5 18

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT CITROËN NISSAN PEUGEOT FORD IVECO MERCEDES

1 2 3 4 5 6 7

6 5 4 4 2 1 1

1 5 6 2 3 7 4

82 22 15 58 45 13 23

Galicia

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 SEAT 2 VOLKSWAGEN 3 CITROËN 4 OPEL 5 FORD 6 RENAULT 7 TOYOTA 8

263 248 238 237 218 217 208 182

4 1 5 2 7 6 3 8

MERCADO COMUNIDADES TA400-CS2.indd 37

1.575 1.859 1.549 1.611 1.240 1.452 1.585 1.237

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid..

RENAULT 1 CITROËN 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 FORD 5 NISSAN 6 VOLKSWAGEN 7 OPEL 8

17 16 12 8 8 8 5 4

1 3 2 7 4 5 6 8

145 112 133 53 108 77 58 16

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT FORD MERCEDES FIAT NISSAN OPEL PEUGEOT IVECO

1 2 3 4 5 6 7 8

12 10 8 7 7 4 4 3

2 1 3 4 5 11 8 9

131 138 105 96 72 21 54 35

La Tribuna de Automoción / 37

P

or Levante venían las buenas noticias y la Comunidad Valenciana registró los segundos mejores datos del mes sólo superada por Baleares. En agosto, su mercado de automóviles creció un 23,79%, la segunda y mayor subida del año, que tampoco le sirve para dar la vuelta a los datos de los ocho primeros meses al año, pero sí para maquillarlos y dejar el acumulado del año en una caída del -6,31%, superando a Madrid en datos porcentuales. En derivados y furgones, la región registró caídas, pero menores a las de la media nacional. En derivados el descenso fue del -5,10%, lo que deja el acumulado del año en un -21,31% y 1.000 unidades menos matriculadas. Por su parte, el mercado de furgones sufrió un retroceso del 8,84%, lo que deja el acumulado en el -20,40%. Por marcas, Ford sigue arrasando en el mercado.

E

l mercado extremeño puede darse por satisfecha este mes ya que sus ventas aumentaron un 5,52%, la primera subida del año y tras haber aumentado los impuestos antes de verano. No es que el volumen haya sido significativo, apenas 40 vehículos más comercializados, pero da una tregua al segundo mercado más castigado de España, con una caída acumulada del 19,01%. Además, también crecieron las ventas en el segmento de derivados, un 23,08%, aunque también en este mercado el acumulado está bastante por encima de la media nacional (-33,97% frente al -25,88% de la media nacional). Además en furgones, el mercado sigue sin levantar cabeza, un -45,24%, lo que eleva el acumulado del año hasta el -33,57%. Por marcas, Opel escala hasta la primera posición del ranking, gracias al nuevo Astra, mientras que Volkswagen cae a la segunda plaza en agosto e iguala a Opel en el acumulado del año.

E

l mercado gallego recibió en agosto un balón de oxigeno en forma de un crecimiento del 22,35%, el tercer mayor crecimiento del mes por detrás de Comunidad Valenciana y Baleares. Las ventas aumentaron en agosto en alrededor de 400 unidades lo que no ha impedido que el acumulado del año siga siendo negativo, aunque baja del -10% (-9,42%). La subida del IVA también se deja notar en el mercado de derivados, que aumentó en agosto un 11,43%, lo que deja el acumulado en un -23,64% y pocas perspectivas de que el mercado vuelva a crecer. En furgones, como casi todas las regiones, descenso, del -17,11%, lo que deja el acumulado de los primeros ocho meses en el -17,59%. Por marcas, Peugeot fue la más vendida en agosto, por delante de Seat que se mantiene líder del mercado en el acumulado del año. Opel escala puestos.

17/9/12 16:49:27


MERCADO COMUNIDADES

38 / La Tribuna de Automoción

La Rioja

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 VOLKSWAGEN 2 RENAULT 3 CITROËN 4 FORD 5 OPEL 6 NISSAN 7 KIA 8

38 30 26 25 21 19 18 17

1 5 3 2 4 6 10 9

249 159 179 199 164 153 99 124

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 FORD 4 VOLKSWAGEN 5 NISSAN 6

7 4 3 2 2 1

1 2 3 6 4 5

30 24 23 7 8 8

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES RENAULT FIAT NISSAN PEUGEOT CITROËN FORD IVECO

1 2 3 4 5 6 7 8

4 3 2 2 2 1 1 1

2 1 7 8 9 4 5 6

24 36 8 8 8 15 12 11

Navarra A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid. VOLKSWAGEN 1 91 1 700 PEUGEOT 2 77 2 473 CITROËN 3 66 3 442 RENAULT 4 57 5 346 OPEL 5 52 6 330 SEAT 6 41 7 278 AUDI 7 39 8 263 TOYOTA 8 38 9 220

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.. RENAULT 1 7 3 45 VOLKSWAGEN 2 6 5 33 CITROËN 3 5 2 60 PEUGEOT 4 5 1 77 OPEL 5 4 8 7 NISSAN 6 3 4 34 FIAT 7 2 7 21 FORD 8 1 6 32

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid. RENAULT 1 10 1 73 VOLKSWAGEN 2 10 2 63 FORD 3 7 4 48 FIAT 4 5 3 58 CITROËN 5 2 7 20 PEUGEOT 6 2 5 29 MERCEDES 7 1 6 29 NISSAN 8 1 9 12

País Vasco

A u to m ó v i l e s Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL 1 VOLKSWAGEN 2 CITROËN 3 FORD 4 TOYOTA 5 PEUGEOT 6 AUDI 7 RENAULT 8

252 174 158 156 137 131 114 112

2 1 3 5 9 6 7 4

MERCADO COMUNIDADES TA400-CS2.indd 38

1.627 1.689 1.456 1.405 983 1.230 1.195 1.409

D E R I V A D O S Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid..

PEUGEOT 1 NISSAN 2 RENAULT 3 VOLKSWAGEN 4 CITROËN 5 FORD 6 OPEL 7 FIAT 8

13 11 9 8 7 3 3 2

2 4 1 6 3 5 8 7

135 108 149 62 117 63 31 49

F U R G O N ES Agosto Ene. - Ago. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 MERCEDES 2 FORD 3 VOLKSWAGEN 4 FIAT 5 CITROËN 6 OPEL 7 PEUGEOT 8

30 16 15 12 11 6 6 5

1 5 4 2 3 6 8 7

252 75 125 201 165 64 59 60

2ª quincena septiembre de 2012

L

a Rioja puede estar satisfecha de su mercado en el mes de agosto. El mercado de derivados creció un 72,73% y el de furgones un 41,67%, siendo la única región que logra crecer en ambos. En realidad, aunque los porcentajes sean grandes, en términos absolutos han supuesto ocho y cinco unidades de crecimiento respectivamente, por lo que el acumulado del año sigue arrojando datos negativos, un -17,04% en derivados y un -9,04% en furgones. En cuanto al mercado de turismos y todoterrenos, el mes se saldó en tablas, con apenas un vehículo menos vendido con respecto al mismo mes de 2011, lo que supone una caída del -0,33%. El acumulado, sin embargo sigue relativamente alto, un -10,65% en una región que en los primeros meses del año llegó a registrar números positivos. Por marcas, Peugeot sigue líder y Citroën cae a la cuarta plaza.

N

avarra no es una de las regiones peor paradas en el mercado. Todos sus porcentajes de ventas están por encima de la media nacional, empezando por el mercado de automóviles, donde es la octava mejor región y su caída en los ocho primeros meses del año está por debajo del -10% (-8,72%). En agosto además celebraron que el mercado creció un 15,74%, la sexta mayor subida del mes. En lo negativo, el mercado de derivados, que cayó un -25% y perdió los porcentajes positivos en el acumulado del año, que ahora se queda en un -1,27%, con cuatro unidades vendidas menos que en 2011. En furgones, la caída también fue moderada, del -13,33%, aunque bastante mejor que el -27,03% de la media española. Por marcas, Volkswagen se mantiene líder tanto del mes como del año. Ford sigue perdiendo fuelle y este mes no aparece entre las ocho más vendidas, por lo que cae al cuarto puesto en el acumulado.

E

l mercado vasco tuvo un comportamiento irregular este mes. Creció mucho el de automóviles, con la cuarta región con mayor subida de España (21,59%) y mejoró el acumulado que se aleja del -10% y se acerca al -5% (-7,05%); creció también el mercado de furgones, con un importante incremento en las ventas del 31,71%, lo que deja el acumulado de los ocho primeros meses del año en -26,87%, todavía bastante por encima de la media (-21,84). No creció, sin embargo, el mercado de derivados, que se dio un buen batacazo al matricular un -31,71% menos que en agosto de 2011. Por marcas, pocas novedades. Opel se hizo con el primer puesto del ranking gracias a las ventas del Astra y dejó a Volkswagen segunda, aunque el fabricante alemán sigue primero en el acumulado del año.

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T E M A S A PA R T E

2ª quincena septiembre de 2012

DirCom invitado Conducir a ciegas

M

Carmen Abascal Morte, socia directora de Abascal Comunicación

e viene a la cabeza el diálogo final de la película ‘Con faldas y a lo loco’, que transcurre a bordo de un yate y muchos recordarán. En él, un legendario Jack Lemmon caracterizado de Daphne desvelaba a Osgood, su enamorado millonario, su identidad masculina. La hilarante respuesta de Osgood –“Bueno… ¡nadie es perfecto!”-, dejaba de lado todo prejuicio hacia el género de su compañero. Efectivamente, nadie es perfecto, y poco a poco la sociedad se ha ido despojando de prejuicios dirigidos a razas,

clases sociales, marcas, productos y servicios. En cuanto a estos últimos, tendemos a consumir mercancías de menor calidad pero a mejor precio. Buscamos el servicio más económico aunque no siempre sea perfecto o, en su defecto, adecuado para aquello que estamos buscando. Pero, seamos sinceros, ¿cuántos de nosotros nos dejaríamos operar si supiéramos que el cirujano que sostiene el bisturí no ha terminado la carrera? ¿Enviaríamos a nuestros hijos a un colegio en el que los profesores no están debidamente formados en sus respectivas materias? ¿Viajaríamos tranquilos si supiéramos que el conductor que llevamos delante no está en posesión del permiso de conducir? Es fácil, como reza el dicho, ver la paja en el ojo ajeno y no la viga en el propio. Si ya es preocupante saber que existe la posibilidad de compartir carretera con alguien que no tiene un permiso, ricemos el rizo. ¿Y si el propio conductor no es consciente de que ha perdido todos los puntos del carné y circula sin estar autorizado para ello? Tan ciego está aquel que conduce sin puntos en el carné como el que lo hace con una venda en los ojos. La

La Tribuna de Automoción / 39 única diferencia es que, en este caso, el segundo sabe lo que ocurre. Y es que es muy preocupante el aumento de conductores que pierden puntos. En nuestra sociedad nos esforzamos por estar a la última en tecnología, moda o gastronomía. ¿Por qué no hacemos lo mismo con la seguridad vial? Alguien dijo una vez que no valoramos lo que tenemos hasta que lo perdemos. Aquí no nos jugamos sólo perder el permiso de conducir, nos jugamos la vida de los demás y la propia. Por eso es tan importante la formación continua en esta materia, y tomar conciencia de que conducir bien no sólo es bueno para mí, sino también para los demás. En este sentido es muy de agradecer la labor que desempeña la Confederación Nacional de Autoescuelas, CNAE. ¿Recuerdan aquella sonrisa que cruzaba su cara la primera vez que tuvieron el carné de conducir en sus manos? Pongan los medios, que existen, para no perderla, cuidar el permiso y la conducción como quien tiene un tesoro y recuerden que, aunque nadie es perfecto, esforzarse por serlo le aporta alegría a la vida.

Motor y Deporte un binomio solidario

Coche grande, ande o no ande

I

ker Casillas, capitán del Real Madrid y embajador de Hyundai, acudió a la llamada de la marca coreana para un acto con los medios de comunicación. El reclamo era la entrega por

El Museo de Historia de la Automoción de Salamanca acoge, en el marco de su décimo aniversario, la exposición titulada "Historia de la Automoción de la Guardia Civil", reúne desde hace escasas fechas y hasta noviembre una importante variedad de vehículos utilizados por la Benemérita y por la Agrupación de Tráfico. En dicha exposición se pueden encontrar vehículos que han pertenecido al cuerpo de seguridad desde los mismos albores de la automoción, puesto que fue uno de los primeros gremios que se motorizaron en nuestro país. Esta exposición, además, cuenta con un amplio programa de actividades que harán las delicias de los visitantes.

Citroën DS, ideal para las compras

parte de Hyundai, a través de Casillas, de 50.000 euros a la ONG Streetfootballworld, una organización dedicada a fomentar el deporte entre los niños desfavorecidos. En la rueda de preguntas posterior, entre Cristianos y Balones de Oro, Casillas confesó que la carretera le da respeto y que es muy prudente al volante. De Hyundai le gustaba el Terracan y en general los todoterrenos. "En tema de coches como dice el dicho burra grande, ande o no ande", exclamó un Casillas cercano, haciendo honor a una de las cualidades que la marca coreana destacó

del jugador madrileño. La otra característica que une a este binomio es la confianza, según aseguró el director general de Hyundai en España, Diego Gutiérrez Colomer. Ante estos halagos, Casillas hizo gala de otra de sus cualidades: la humildad. "Me gusta conducir aunque al volante

me despisto a veces, como todos". Prudentes palabras las de uno de los mejores jugadores del mundo que ha demostrado tantas veces estar siempre atento en el terreno de juego. Si se despista tanto como en la portería, parece que a Iker Casillas le meten pocos goles en la carretera.

Motor y deporte, un binomio solidario

El jugador del Real Madrid y embajador de Hyundai, Iker Casillas, fue votado por los clientes de la marca coreana como mejor jugador. El dinero de los sms de la votación, que simbólicamente ascendió a 50.000 euros, fue entregado por Casillas a la ONG Streetfootballworld

El emblema de Valladolid es un rombo El que haya pasado alguna vez por Valladolid sabe que Renault es más que una marca de coches. Todos los habitantes de Castilla y León conocen a alguien que ha trabajado en la fábrica y eso se nota en las calles de la ciudad del Pisuerga que están plagadas de vehículos con el rombo en el frontal. Entre el 1 y el 9 de septiembre son las fiestas de Valladolid y la Feria Internacional de Muestras -lugar donde se celebran las exposiciones de esta ciudad- se convierte en un bullidero de gente. Renault no se perdió esta cita con el pueblo vallisoletano y mostró una serie de 20 vehículos clásicos fabricados en Castilla y León entre 1953 y 1985.

TEMAS APARTE ta 400.indd 39

Museo del motor de la Guardia Civil

Y es que Renault puede sacar pecho en Castilla y León ya que lleva 60 años establecida en España y ha producido 14 millones de vehículos de 29 modelos diferentes. Aquí se fabricó el 4/4 o los modelos denominados R del 4 al 10, el R12, el R14 o el R18, sin olvidar el deportivo Alpine o el mítico Renault Gordini.

Del pasado al futuro hay un suspiro. Por eso Renault ha dado la oportunidad a los vallisoletanos de probar el Renault Twizy, a la vez que podían apreciar el Fluence Eléctrico. Para los que prefieran los coches con tecnología tradicional se puso a disposición de los visitantes el motor K9 Gen 6 dCi Energy, un propulsor que equipan varios modelos de todo el grupo, pero también, a partir de este mes, algunos vehículos del grupo Daimler, empezando por el Mercedes Clase A. Para los clientes con familia numerosa se expuso el Dacia Lodgy. Con independencia de la cantidad de hijos, todas las familias disfrutaron con Renault, santo y seña de los vallisoletanos.

La filial española de Citroën ha producido una miniserie para internet titulada "Días de Shopping" para difundir la línea de modelos distintivos DS de la marca, que está inspirada en la popular serie televisiva "Sexo en Nueva York". La miniserie, que ya está disponible en el ciberespacio está dirigida por el director de cine Fernando Trueba, y narra, con un toque de humor, las peripecias personales y profesionales de un grupo de amigas cuyas vidas transcurren en el lujoso barrio de Salamanca de Madrid, que utilizan los modelos Citroën DS3 y DS5. La serie está disponible en el canal de la marca en Youtube.

Nueva estrategia comercial de BMW El secreto del éxito se esconde en transformar una crisis en una situación ventajosa. Es lo que ha querido hacer BMW con una nueva estrategia comercial basada en la comercialización de varios de sus modelos montados con distintos paquetes de equipamiento. Estos vehículos, denominados Essential Editions, salen a la venta a precios muy ajustados y competitivos, en algunos casos incluso por debajo del precio del propio vehículo sin ningún equipamiento. Su objetivo es doble: acabar con el stock de los modelos que están ya en la última fase de su ciclo de vida; y promocionar la nueva generación de vehículos de la marca alemana.

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CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Sucedió SEPTIEMBRE

3

El titular de Industria antepone la falta de fondos a las necesidades del sector.

•Faconauto retrasa sus elecciones

SEPTIEMBRE

4

La falta de candidatos obliga a la Junta Directiva a posponerlas un mes. SEPTIEMBRE

5

•Audi invierte en Puebla

La alemana destinará 1.300 millones en una nueva planta en México.

•Negociaciones rotas en Nissan-Barcelona

SEPTIEMBRE

7

No hubo entendimiento en la flexibilidad laboral pretendida por la dirección. SEPTIEMBRE

10

•Figueruelas celebra su 30º aniversario

La planta aragonesa de Opel conmemora los tres decenios de actividad.

•Villaverde-PSA, en el punto de mira

SEPTIEMBRE

11

El Gobierno galo cree que se podría haber cerrado la planta madrileña. SEPTIEMBRE

12

•Reunión por el combustible

Petición de Soria para que reduzcan sus márgenes de beneficios.

•Sin fondos para ayudas

SEPTIEMBRE

13

El secretario general de Industria dice que hay poco margen para ayudas. SEPTIEMBRE

14

Escaparate nacional

•Soria se desdice, de nuevo

•Reducción de trabajo en Almussafes

La fábrica valenciana de Ford plantea una reducción de producción de tres horas diarias.

D

ice el refranero español que al mal tiempo, buena cara pero, señores, qué cara vamos a poner, si las circunstancias no están para asomar el rostro ni a la salida de misa, no vaya a ser que nos lo pongan como al Ecce Homo de la Iglesia de Borja. A un servidor le gustaría saber qué vino a hacer en Madrid la señora esa que manda mucho en Alemania y que se hizo acompañar por un séquito de empresarios compatriotas con intereses en nuestro país. Miedo me da. Pero esperemos, porque en breve tendremos la respuesta y deseo que nada tenga que ver con la dimisión de Esperanza Aguirre y el rescate nacional. Pero la quincena también nos deparó alguna alegría, por ejemplo el vídeo de esa señora, armada con generosidad, y que circula de mano en mano, para satisfacción de propios y extraños. La historia es de sainete, con un alcalde fascista, un portero de fútbol, un ebanista y la profesora del pueblo, sólo falta un cura y un guardia civil para completar el reparto de esta pieza dramática y jocosa de carácter popular. ¡Qué gente lleva mi carro! Pero, como decía anteriormente, no todo lo que sucede en nuestro país es malo, hay algunos actos que nos hacen esbozar alguna sonrisa e incluso sonoras carcajadas, como es el caso de la puesta en marcha del personal que va a elegir el Coche del Año, que organiza un grupo editor nacional. Si me preguntaran por mi parecer sobre la actuación del comité organizador, les diría que es lo más parecido al camarote de los hermanos Marx. Sin embargo, me gustaría insistir en que la culpa de estos despropósitos no se encuentra sólo en los organizadores, sino que algo tendrán que ver los mariachis que se prestan al juego, las empresas que les siguen el rollo y un largo etcétera que dan vida a este circo sin fieras, sin payasos, pero con muchos

el subidón y el bajón

Sucederá SEPTIEMBRE

16

•Fin de Automechanika

La feria alemana del repuesto y equipamiento para el taller llega a su fin. SEPTIEMBRE

•Inicio de la semana de la movilidad

17

Se han organizado actos en toda Europa para promocionar la movilidad alternativa. SEPTIEMBRE

19

•Nueva normativa europea del ruido

El Gobierno comunitario espera dar a conocer el nuevo reglamento del ruido.

•Inicio del Salón de Hannover

SEPTIEMBRE

20

Comienza la muestra del Vehículo Comercial más prestigiosa de Europa. SEPTIEMBRE

Cuidado con dar mucho la cara, porque igual nos la desgracian como al Ecce Homo.

trapecistas que tienen que mantener el equilibrio para que no les dejen fuera de la bacanal mediática de las marcas. Si hay algo que me gustaría en estos momentos es estar presente en la primera reunión que mantengan Machado, como presidente de Anfac y Germán López Madrid, como máximo responsable de Aniacam, con Faconauto descabezado y Ganvam de observador. Espero que tengan claro que a través de los representantes del Ministerio de Industria, con el ministro al frente, poco en limpio van a sacar. Me hace mucha gracia la prepotencia de algunos fabricantes teutones al observar lo difícil del navegar de algunas empresas no alemanas por las suntuosas aguas que ha movido la crisis. La verdad es que algunos estarían mejor calladitos, pues las filiales españolas de algunas de estas marcas tampoco están para hacer alardes. Y me hace mucha más gracia todavía cuando critican a la competencia alegando que tiran

los precios. Pues miren ustedes, para muestra, un botón, recientemente una importante empresa del norte de España tenía intención de cambiar su flota de coches y con un acuerdo prácticamente cerrado con modelos de la marca Peugeot, asistieron a un acto realmente de bajonazo, como dirían los taurinos, ya que responsables de BMW Mini lanzaron una contraoferta con precios realmente bajos. Para más detalles diríjanse a quien esto escribe. Y por mucho que se estruje la mollera la cabaña brava española, pocos o ninguno han adivinado el destino de Piccelo. En el stand de la marca Nissan del próximo Salón de París nos vemos, Raoul. Pero son menos los que ni se imaginan quién puede sustituirle en la marca Kia. Los “cores” son duros negociadores, pero buscar un directivo de saldo no está bien, ni en tiempos de crisis y si no que se lo pregunten a los de Seat, que todavía no han encontrado un sustituto para hacer bueno a Vicente Adrián.

22

•Fin de la Expo Electric Fórmula-e

Barcelona ha organizado diversas actividades para fomentar el vehículo eléctrico.

•Inicio del ERE de Renault-Valladolid

SEPTIEMBRE

24

Comienzo de una parada de actividad que durará hasta el mes de febrero. SEPTIEMBRE

27

•El Salón de París abre sus puertas

Le Mondial alza el telón para dar a conocer las novedades del sector.

•Ahora también para todos El Salón de París abre sus puertas al público general. SEPTIEMBRE

30

SEPTIEMBRE

29

•Inicio del ERE en Bridgestone

Las fábricas españolas del productor japonés de neumáticos comienzan un nuevo ERE que durará tres meses.

Escape libre / José Luis Cabañas

ECM La European Conference Management ha reunido durante dos días en Madrid a grandes representantes del sector del motor, ya sean fabricantes de vehículos o de componentes, en el XIII Congreso Hispano-Alemán del Automóvil. Los Salones locales deberían tomar nota.

Ejecutivo francés Al Gobierno galo se le ha olvidado que estamos en el mismo barco europeo, y ha sugerido que en lugar de la parisina Aulnay debería haber cerrado la planta madrileña de PSA. Las decisiones de una entidad como Peugeot Citroën deben estar libres de presiones patrióticas.

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La Tribuna de Automoción nº 400