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Agosto de 2012 Año 18· Nº 398

Automoción www.latribunadeautomocion.es

Publicación quincenal de economía e industria del motor

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

-17,5%

El presidente de Ford España, al frente de Anfac un año

MERCADO

José Manuel Machado, nuevo presidente de la asociación de fabricantes

Las marcas matriculan 65.507 unidades

El efecto IVA no se nota en el mercado de julio El incremento del IVA al 21% el 1 de septiembre no se ha traducido en un adelantamiento masivo de operaciones de compra en julio. En dicho mes, las matriculaciones se situaron en 65.507 turismos y todoterrenos, lo que supuso una caída del 17,5% respecto al mismo periodo de 2011, según los datos de Urban Science. En los siete primeros meses, las ventas retrocedieron un 9,7%, hasta las 472.108 unidades. Páginas 15 a 22

Existe "cierto consenso" para que el sucesor sea Rafael Prieto, director general de Peugeot-Citroën España y Portugal troën en España y Portugal, Rafael Prieto; han reconocido que existe "cierto consenso en que Prieto sea el próximo presidente" en 2013. Además, en la Asamblea también se decidió que el vicepresidente ejecutivo, Mario Armero, pueda ejercer de representante de Anfac ante cualquier organismo. Por último, se fijó que la Junta Directiva de la Asociación esté formada por 10 miembros, en lugar de por los 26 actuales. El sector ha acogido muy bien el nombramiento de Machado. Página 4

Los primeros cinco meses del año no fueron buenos para el mercado de trabajo de la automoción. Hasta mayo, la industria registró un 87% más de Expedientes de Regulación de Empleo y ya suponen un 5% del total de todos los de España. El sector de ventas y reparaciones es el peor parado, ya que en este inicio de año registró un 70% más de trabajadores Página 7 afectados por ERE.

El vicepresidente ejecutivo, Mario Armero, podrá representar a los constructores ante cualquier organismo El programa busca frenar la destrucción de empleo

Francia incrementa las ayudas a los coches 'eco' El Gobierno francés ha salido en ayuda de la industria automovilística con el lanzamiento de un plan de ayudas a la compra de coches eléctricos e híbridos, que estará en vigor hasta finales de 2012. Para los primeros se incrementan las subvenciones desde 5.000 euros hasta 7.000, mientras que para los segundos pasarán de 2.000 a 4.000. Aparte de estos incentivos, se han aumentado las primas que reci-

ben los coches menos contaminantes. Los que emiten entre 91 y 105 g de CO2 por kilómetro se beneficiarán de 200 euros frente a los 100 actuales, y los que emiten entre 60 y 90 g recibirán un descuento de hasta 550 euros. Por otra parte, el Estado invertirá 350 millones en proyectos de innovación tecnológica y en la creación de un instituto de investigación tecnológica dedicado al Página 8 automóvil.

El Plan de Competitividad cubre 97 proyectos Página 4

Las fábricas, en obras para los nuevos productos Página 5

Fiat 500L, a la conquista del espacio

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iat se lanza a la carrera por fabricar vehículos espaciosos y versátiles y ha elegido como base para ello el Fiat 500, su modelo más emblemático y que hace cinco años renovó con gran éxito de crítica y público. El 500L es un familiar bien equipado, eficiente y con un precio ajustado, que pretende heredar los valores tradicionales del fabricante italiano y a la vez incorporar la usabilidad y funciones de un monovolumen. Para el lanzamiento del nuevo modelo, el 26 de octubre, Fiat prepara una edición Página 13 especial limitada de 200 unidades.

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"No hay voluntad real de diálogo en el Gobierno" Manuel Gálvez, secretario del Auto de CC.OO. "Es un cambio a peor, no por cuestiones ideológicas". Con estas palabras define la actuación del Gobierno en relación con la industria del automóvil el secretario del Auto de CC.OO, Manuel Gálvez, en una entrevista a La Tribuna de Automoción. El sindicalista señala que el Ejecutivo "no tiene voluntad real de diálogo". Página 6

Sumario

El relevo de Francisco Javier García Sanz al frente de Anfac es el presidente de Ford en España, José Manuel Machado, según se acordó en la Asamblea general de los fabricantes de vehículos. En este mismo ámbito se ha aprobado que el cargo de presidente de Anfac sea rotatorio y anual, tal y como adelantó este medio en el pasado número. Aunque fuentes de Anfac han desmentido que en la Asamblea se hubiesen producido tensiones entre los partidarios de Machado y del director general de Peugeot y Ci-

Los ERE en el sector de la automoción aumentan un 87% hasta mayo

Actualidad: Giba Holding pide al Grupo Piaggio que concrete el precio de la fábrica de Derbi en Martorelles Página 5

Internacional: Toyota y PSA Peugeot-Citroën establecen una nueva alianza en vehículos comerciales Página 9

Concesionarios y talleres: El Plan de incentivos a la compra de coches en Cantabria no levanta el mercado local Página 11

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OPINIÓN

2 / La Tribuna de Automoción

Al volante

El comentario

Etiquetado de neumáticos

Bueno, bonito y barato

Arturo de Andrés

Ignacio Alonso

ichelin acaba de presentar, nada menos que en Estocolmo (un relajado y agradable viaje de tres días para una reunión de tres horas), las nuevas versiones “plus” de sus gamas Energy Saver para turismos y Agilis para transporte ligero. Una puesta al día de unos productos que ya eran líderes en sus respectivos campos de mínima resistencia a la rodadura y del máximo rendimiento en kilometraje y seguridad para furgonetas. Pero en estos días también coincide el inicio real del etiquetado de neumáticos de turismo, ya que si bien su obligatoriedad legal no arranca hasta el 1 de noviembre, casi todos los fabricantes van a empezar ya a venderlos desde este verano con la novedosa etiqueta. La cual corresponde tanto a los “de invierno” como a los que ahora ya se empiezan a denominar como “de verano”, y que para nosotros han sido los “normales” de toda la vida, fuese verano o invierno, en seco o con lluvia. Pero en países de climatología más adversa, los “de invierno” eran los de tacos (claveteados o no), y más recientemente los de laminillas o “contacto”, que en algunas zonas de ciertos países ya es obligatorio utilizar en determinadas épocas. Y dada la simultaneidad de ambos acontecimientos, en Michelin han aprovechado que tenían reunida a una amplia representación internacional de la prensa del motor para puntualizar su posición respecto a la etiqueta. La cual, por el momento y durante unos años, sólo cuantifica tres parámetros, indicados por letras: frenada en mojado, resistencia a la rodadura y nivel de sonoridad. Por supuesto que Michelin se adhiere a la iniciativa, y la saluda como un paso muy importante; pero como fabricante de neumáticos muy responsable, no quiere dejar pasar la ocasión de señalar que hay otros aspectos también muy importantes, y que, por el momento, se han quedado fuera del etiquetado. Estas otras características son, básicamente, las siguientes: frenada en seco, adherencia en curva (seca o mojada),

ícese de la competitividad que es la capacidad de producir bienes y servicios con mayor calidad, menores costes, precios atractivos e imagen de marca reconocida. Se trata de vender bueno, bonito y barato. Dícese que la productividad es la relación entre la producción de bienes y servicios obtenida y los recursos empleados en ella o el tiempo utilizado para conseguirlos. Se trata de producir bueno, bonito y barato. La competitividad, según los estudiosos, tiene una íntima ligazón con el entorno empresarial, las políticas económicas de los Gobiernos, la seguridad jurídica, la eficiencia del sistema judicial, las instituciones democráticas y el progreso social. La productividad se mueve en torno al nivel educativo, es decir, la calidad de la mano de obra, la tecnología, el funcionamiento de los mercados, la salud financiera del sistema, y las infraestructuras. La competitividad y la productividad, o al revés, tanto monta, monta tanto, permiten disfrutar de salarios altos, rentabilidades atractivas para el capital y, fruto de ello, un confortable nivel de vida. España ocupa una discreta –tirando a pobre– posición en el ranking

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de la competitividad mundial, según el World Economic Forum. Ni vende bueno, ni bonito, ni barato. Entre otras razones, por los desequilibrios del gasto público, la dificultad administrativa para crear empresas, la subida de impuestos, los casos de corrupción, las limitaciones presupuestarias en I+D+i y el divorcio entre la Universidad y la empresa. El Gobierno tiene en sus manos y en su lista de obligaciones subvenir

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guridad laboral y salario para malvivir–, aspira a esquivar a cualquier precio la tormenta financiera para vender, a continuación, la creación de un puesto de trabajo como un éxito político y de partido sin precedentes. Llegados a este punto, la pregunta es si este país recuperará la competitividad perdida en un plazo de tiempo razonable. Y la respuesta, según el exsecretario de Estado de

Llegados a este punto, la pregunta es si este país recuperará la competitividad perdida en un tiempo razonable todas aquellas necesidades y algunas más, como la inversión en infraestructuras y el impulso de la educación. ¿Tiene el Gobierno puesto el ojo en esos objetivos? Sin dudarlo: no. Este Gobierno, empecinado en desmontar el Estado de Bienestar y crear dos clases de ciudadanos –una poderosa por patrimonio, educación, ascendencia familiar y agenda social; y otra, abocada a servir a aquélla a razón de 40 horas semanales, inse-

La mejor foto La quinta generación del Polo alcanza el millón de unidades en Navarra

Hay varios aspectos importantes que se han quedado fuera duración, confort de rodadura y mantenimiento de todas las cualidades reseñadas a lo largo de la vida útil del neumático. Porque, como dejaron bien claro durante el turno de preguntas y respuestas, para un fabricante de cierto nivel resultaría sumamente fácil (y ya hay quien lo ha hecho) ofrecer un neumático de máxima especificación en los dos aspectos más destacados (frenada en mojado y resistencia a la rodadura, ya que todo el mundo considera lo de la sonoridad como de segundo orden, por importante que sea). Naturalmente, esto es bastante fácil de conseguir a condición de sacrificar otros parámetros de suma importancia, como puedan ser la duración (reducida a 30.000 km o menos, en uso normal), el agarre lateral, el confort o una razonable constancia de comportamiento, ya que la homologación se realiza a neumático nuevo. Es el riesgo de las homologaciones parciales, que permiten despistar al usuario respecto al rendimiento global del producto; como ya ocurre con los datos de consumos homologados (muchas transmisiones se diseñan para conseguir resultados espectaculares, y luego el coche es un “muerto” en carretera), o con las pruebas EuroNCAP, en las cuales todos los coches sacan ya cinco estrellas, cuando en la práctica hay grandes diferencias de seguridad.

Agosto de 2012

Economía con Aznar y hoy ministro de Economía y Competitividad, Luis de Guindos, es para echarse a temblar. "La competitividad –decía tiempo atrás– es una cualidad que se pierde lentamente, y en muchas ocasiones sin darnos cuenta. Y su recuperación, en ausencia de un ajuste del tipo de cambio nominal, es también lenta". Echémosle, pues, años y años al tormento económico que vivimos.

Nombramientos Thomas Sedran q Vicepresidente del Comité de Dirección de Adam Opel AG Después de que Karl-Friedrich Stracke haya dejado la presidencia de Opel, hará las veces de presidente hasta que se nombre uno permanente. Sedran mantendrá su cargo como Miembro del Consejo a cargo de las Operaciones, Desarrollo de Negocio y Estrategias Corporativas que ostenta desde abril.

Rupert Stadler q Presidente de Ducati Audi ha colocado a su presidente al frente de Ducati, una vez se ha completado la operación de compra del fabricante italiano de motocicletas a través de su controlada Automobili Lamborghini. La fábrica de Volkswagen en Landaben (Navarra) expidió, el pasado 20 de julio, la unidad un millón de la quinta generación del Polo, el único modelo que produce actualmente. El coche, un GTI de color blanco, lo recibirá un cliente de Australia. Para que llegue a este país de las antípodas, primero se transportará al puerto de Santander, donde será embarcado. Después de una travesía de 36 días, llegará a tierras australianas, concretamente a Melbourne, desde donde se transportará hasta su destino final.

En segunda

Tim Lee q Vicepresidente de Producción Global de General Motors Manteniendo su responsabilidad de presidente de GM Operaciones Internacionales, asume su nuevo cargo, en el que seguirá reportando con el presidente del grupo, Dan Akerson. El nombramiento se enmarca en la reestructuración de la organización productiva que está llevando a cabo el fabricante. José Luis Cabañas

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OPINIÓN

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La Tribuna de Automoción / 3

El camarote

Arrieros somos

Pirulas

Calores que matan

Mariano Collado

Ángel Alonso

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na de dos, o los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil tienen un instinto magnífico para detectar a los conductores que consumen drogas, o los automovilistas españoles consumimos más estupefacientes que los asistentes al mítico festival de Woodstock. Los datos hablan por sí mismos. La DGT realizó 2.259 controles para detectar el consumo de drogas en la primera mitad del año y un total de 1.304 conductores dieron positivo por haber consumido alguna sustancia. De ello se desprende que más de la mitad, el 56% en concreto,

res, por llamarlos de alguna manera, poniendo en serio riesgo la seguridad de los demás usuarios de la vía y provocando situaciones más que susceptibles de desembocar en accidentes. Se trata de conductores que hablan por el móvil y adolecen mientras lo hacen de una distracción pasmosa. De otros que son incapaces de advertir de una maniobra con los correspondientes intermitentes. De algunos que utilizan los carriles de una vía de forma absolutamente discrecional, realizando cruces inverosímiles para alcanzar su destino. De muchos que no tienen ni la más re-

Los datos hablan por sí solos. La DGT realizó 2.259 controles para detectar el consumo de drogas y un 56% de los conductores dio positivo de los automovilistas iban “puestos” al volante. Tráfico no ha informado dónde ni cuándo ha realizado estos controles para detectar el consumo de droga en los conductores. Está claro que no es lo mismo que los dispositivos de la Guardia Civil se instalen en un polígono discotequero, a las afueras de una ciudad dormitorio, que ubicarlos en las inmediaciones de un colegio de monjas poco antes del inicio de las clases (aunque, quién sabe, quizás podríamos llevarnos alguna sorpresa). Bromas aparte, el resultado de positivos por consumo de droga al volante es, cuando menos, asombroso. Ni creo ni quiero creer que más de la mitad de los conductores se ponga a los mandos de su vehículo bajo los efectos de sustancias estupefacientes. Parece mucho más razonable pensar que, efectivamente, los agentes de Tráfico establecieron sus controles en lugares en los que se sospecha que es relativamente fácil que los automovilistas hayan tomado “pirulas” o cualquier tipo de droga. Más allá de estas cuestiones, lo cierto es que las “pirulas” tienen una presencia formidable en las carreteras españolas. Con “pirulas” no me refiero precisamente a pastillas de droga, sino a esas canalladas que realizan no pocos conducto-

mota idea de cómo realizar un adelantamiento en una carretera convencional. Hay tantos y tantos ejemplos... Estos “piruleros” rara vez sufren el castigo de la autoridad de Tráfico, más preocupada por la recaudación y por la instalación de radares en puntos donde no contribuyen a mejorar la seguridad, obsesionada por la cuestión de la velocidad, que a finiquitar determinados comportamientos al volante susceptibles de provocar graves siniestros. De hecho, un reciente estudio concluye que tres de cada cuatro accidentes con víctimas se producen como consecuencia de una mala decisión del conductor. Ante esta situación se necesita actuar en dos frentes. El primero, en la educación, impulsando los cursos que imparten numerosas instituciones para saber cómo comportarse al volante en situaciones de riesgo. El segundo, aunque suene duro decirlo, la represión. Es hora de que esos coches camuflados con radares móviles cambien de misión, y se dediquen a grabar las barbaridades que unos cuantos realizan en las carreteras. El procedimiento es sencillo: grabar al infractor, hacerle parar para mostrarle su comportamiento e imponerle la sanción. Sólo falta que alguien se decida a aplicarlo.

El perfil

Ganesh Outtirapoullé, director de Renault Sevilla

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a fábrica de cajas de cambios de Renault en Sevilla pondrá fin a la interinidad en la dirección a partir del 1 de septiembre. En ese momento, asumirá las riendas de la planta el francés Ganesh Outtirapoullé [49 años, casado y dos hijas], quien sustituirá a Gabriel González Alonso, que dejó el cargo el pasado 1 de mayo tras ser nombrado director Industrial de la Región América. En su nueva responsabilidad dependerá jerárquicamente del director de Fabricaciones Mecánicas, Jean-François Bron, y funcionalmente del presidente director general de Renault España, José Vicente de los Mozos. Outtirapoullé, ingeniero Mecánico por la École Centrale de Nantes, ya conoce sobre el terreno las instalaciones sevillanas, después de que realizara una visita hace unas semanas. El directivo mantuvo un encuentro "protocolario" con empleados, en el que les comunicó que sus líneas centrales de gestión serán "buscar carga de trabajo y mantener

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una buena y constante comunicación con los trabajadores", según indican fuentes sindicales. En la fábrica andaluza, a tenor de su bagaje profesional, esperan que deje su impronta en cuestiones de logística, un apartado en el que existe un "amplio" margen de mejora. Outtirapoullé, desde su ingreso en Renault en 1987, ha ocupado siempre responsabilidades en Departamentos de Logística, primero en las fábricas mecánicas de Gómez Palacio (México) y Cléon (Francia), y posteriormente, en el centro de producción de motores de Curitiba (Brasil) y en el de chasis de Le Mans (Francia). Tras este periodo, se encargó de desarrollar la nueva plataforma logística en India, justo antes de ingresar en la Dirección de la Supply Chain Corporate en 2008, donde ejerce actualmente como director de Planificación y Proyectos Logísticos. Desde septiembre, abandonará este cargo para ocuparse exclusivamente de la gestión de la planta de Sevilla.

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s tiempo de calores y con ellos llegan las ansiadas vacaciones, el tiempo libre, cortito siempre, que sirve de paréntesis entre un curso y otro. Un presente al que flanquean el pasado y el futuro, inmediatos ambos. Tiempos, pues, para recordar y tratar de anticipar sobre lo que ya hay en el tapete que no es poco y, por lo que se presume, es para abundar en los disgustos. Al mundo del automóvil le ha tocado en suerte un curso duro, difícil, pleno de vicisitudes negativas en el plano comercial, que le llevan a un suspenso en la nota final calificativa, sin la plausible recuperación de septiembre. Le tocará repetir con esos resabios de alumno desencajado de las aulas por una edad que ya no concuerda con la del resto de sus compañeros. Los concesionarios están abocados a un duro reajuste que tendrá su forma más visible en el cierre de instalaciones, la suspensión de los contratos con las marcas y como resultado de restas tan contundentes, un buen puñado de trabajadores que pasarán a engrosar las filas de desempleo. Otros 10.000 en este año, que se suman a los 40.000 acumulados desde el comienzo de la crisis. Buena nota ha recibido la industria; sobre todo en forma de renovación de inversiones que, tal como están las cosas, toman la forma de un benéfico y providencial maná en esta especie de travesía del desierto. Se han asegurado importantes líneas de producción que garantizan actividad en las líneas de montaje hasta el final de la década como horizonte. No ha sido casual que en esta alta calificación de la industria, el entendi-

jugar una actividad estratégica como la del automóvil, para medir el pulso de futuras movilizaciones que ya se avistan para ese otoño, harto ya de que lo califiquen, por hache o por be, de “caliente”, pero que, andando el tiempo y los acontecimientos, lleva las trazas de convertirse en tórrido. En la conjunción entre industria y comercio está un mercado en estado de coma, agravado por esa terapia de recortes a las clases medias que, será difícil, no ahonden en ese grave problema de la desconfianza del consumidor. En primera línea de combate irrumpe una subida del IVA que encarecerá éste y otros productos de mayor necesidad en los hogares, que alejarán aún más al coche de las prioridades de gasto doméstico. Una política de ayudas, con una ciudadanía que empieza a tirar de sus reservas en forma de ahorros, para atender necesidades más urgentes, entra en el terreno del escepticismo en cuanto a resultados prácticos de estímulo. Un rastro ya está marcado con promociones del propio sector que, en valor económico, rondan o superan, las que podría autorizar en monto total el Gobierno, y las ventas están ancladas en registros que apuntan al peor ejercicio de la historia. El coche es el príncipe de los esplendores económicos, pero el mendigo de las crisis. Y ahora todos sabemos y padecemos en nuestras carnes lo que toca. No estaría de más que los responsables políticos tuvieran una visión global del problema de un excesivo envejecimiento del parque automovilístico que va a ser consecuencia inexcusable de los efectos de esta recesión. Esta columna

No conviene perder de vista el papel del automóvil para medir el pulso de futuras movilizaciones miento social entre las partes empresarial y laboral, que ha tenido que ser un ejemplo para el resto de actividades económicas del país. Flexibilidad inteligente bien puede ser el eslogan de este apartado industrial. Un simple aviso a navegantes: la conflictividad social en este sector está claramente enmarcada en las estrategias de alta política, ajenas a la microeconomía y el día a día del sector. Buena prueba de ello fue la huelga general del pasado 29 de marzo, en el que una actividad muy dúctil en acuerdos difíciles para sus factorías, con renuncias y adaptaciones evidentes en materia laboral, fue el ariete reivindicativo de los sindicatos en esa jornada. Una especie de contrasentido que, por ahora, no pasa factura por esa especie de conformismo asumido de que la industria del automóvil puede permitirse esta algarada controlada por la flexibilidad de los turnos productivos. No obstante, tiempos difíciles vuelven a asomar en el ajedrez político, y no conviene perder de vista el papel que va a

tiene un ligero acento porteño; me encuentro en Buenos Aires, en viaje de vacaciones, pero también de ansiado reencuentro familiar. No me estoy refiriendo al tercer mundo, sino en una de las naciones que todos los expertos del automóvil colocan en la ilusionante órbita de los países emergentes. Acá (como por aquí se dice) me he dado de bruces con una cultura automovilística refinada, inquieta, muy atenta a lo que viene, viven el automóvil de una forma muy intensa, plena de curiosidad. Pero en ese juego de virtudes está el demoledor contrapeso de un parque viejo, destartalado, de autos que en España sería del todo imposible pudieran pasar la más permisiva de las ITV. Y se duelen de un aire muy viciado y de una siniestralidad vial que pone los pelos de punta. Vivo, temporalmente, el fresquito de un invierno austral, pero de España llegan calores, y no precisamente meteorológicos, que sofocan y matan por un presente alocado y un futuro tan caliente que nos va a dejar helados. Y ustedes perdonen el oxímoron.

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4 / La Tribuna de Automoción e dit o r ial

Nuevo gobierno en Anfac

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a Asociación Nacional de Fabricantes, Anfac, confirmó el cambio en sus sistemas de gobierno, haciendo la presidencia de carácter rotatorio y reduciendo la duración de los mandatos del presidente a un año, en lugar de los dos como era hasta ahora. Este cambio, adelantado por La Tribuna de Automoción en su anterior número, ha venido acompañado con la elección como nuevo presidente de José Manuel Machado, gestor de Ford y con amplia experiencia en el sector. El nuevo sistema de gobierno de Anfac supone una mayor profesionalización de la asociación al reforzarse las funciones ejecutivas del vicepresidente ejecutivo. Además, se ha acordado una reducción de su junta directiva hasta los 10 miembros desde los 26 actuales, cifra que parecía un tanto elevada a pesar de ser más representativa. La modernización de Anfac ha contado con el apoyo masivo de sus asociados, aunque con un sano debate interno sobre la conveniencia de realizar o no las modificaciones finalmente aprobadas. El nuevo presidente aborda una etapa muy complicada, con aumentos de impuestos en un entorno de crisis sin parangón en la historia reciente española, con una caída de las ventas estrepitosa, un descenso del consumo aterrador y unos niveles de desempleo inimaginables. En este entorno, Machado ya se ha ofrecido al Gobierno para trabajar juntos en la búsqueda de fórmulas que permitan salir de la crisis. Entre esas fórmulas El nuevo presidente hemos encontrado cómo Francia ha decidido impulsar las ayudas a los ya se ha ofrecido vehículos menos contaminantes, fundamentalal Gobierno para mente híbridos y eléctricos. Las ayudas que está trabajar juntos utilizando Francia para en la búsqueda impulsar este tipo de vehículos provienen del de fórmulas que Banco Europeo de Inversiones, entidad que popermitan salir dría ser analizada como posible origen de fondos de la crisis al sector para ayudas similares en España. Pero lo peor de la situación actual es que incluso con ayudas no se ve capacidad de reacción a un mercado deprimido. La evolución del desempleo está provocando que determinadas decisiones de compra, como la del automóvil, se posterguen sine die, a la espera de un cambio económico que no se vislumbra en el corto plazo. Sirvan de ejemplo las cifras de ventas que en Cantabria se están produciendo con las ayudas impulsadas desde el Gobierno autonómico. Las operaciones no sólo no se han incrementado sino que han registrado un notable descenso. De poco sirven en este entorno ya algunas medidas. Es imprescindible que desde el Gobierno se mantengan las reformas estructurales que permitan ganar en confianza y que las ayudas del sector financiero terminen por sanear un sector básico en cualquier recuperación económica, sobre todo a la hora de dar financiación a las empresas. El problema es que las empresas son cada vez menos. Feliz verano.

ACTUALIDAD

Agosto de 2012

El cargo será anual y rotatorio. "Hay cierto consenso para que el próximo presidente sea Prieto"

José Manuel Machado, de Ford, releva a García Sanz al frente de Anfac El presidente y consejero delegado de Ford España, José Manuel Machado es el nuevo presidente de Anfac, un cargo que será anual y rotatorio tal y como adelantó La

Tribuna de Automoción. También

se conoce cuál será, con casi total seguridad, el próximo presidente de los fabricantes para 2013: el director general de PSA Peugeot-

Citroën en España y Portugal, Rafael Prieto. En este sentido, fuentes de Anfac informan de que "hay cierto consenso para que el próximo presidente sea Prieto".

Pablo M. Ballesteros / Madrid

En pos de la modernización de la Asociación que engloba a los fabricantes de vehículos españoles el cargo de presidente pasa a ser rotativo y anual. Al frente de la nueva Anfac, en el primer año, estará José Manuel Machado, presidente y consejero delegado de Ford España. De esta forma, Machado sucede a Francisco Javier García Sanz, que ha sido el presidente en los últimos cuatro años y que ha asistido en primera línea a la transiGarcía Sanz (izquierda) cede el testigo a Machado (derecha), ante la presencia de Armero (en el centro). ción entre Luis Valero y Mario Armero. Precisamente, la figura de Armero, como vicepresidente ejecutivo, se ha visto de nuevo reforzada ya que en la Asamblea General que tuvo lugar el 26 de julio, se estableció que "podrá ejer- el aliento de los fabricantes seguridad el timón en 2013. una permanencia de tres cer la representación de la franceses. Finalmente, se Por otro lado el sector años en el puesto". Asociación ante cualquier eligió a Machado, con la acogió de buen grado, el Por su parte, el presidenclase de organismo público condición de que el próxi- nombramiento de Macha- te de Faconauto, Antonio mo año sea Prieto el que le do. o privado". Romero-Haupold, felicitó sustituya en el cargo. El presidente de Ania- y deseó mucha suerte a su Tensiones en Anfac Fuentes de Anfac han cam, Germán López Ma- nuevo homólogo, y pidió En cuanto a la elección del desmentido que se hayan drid, señaló que es "una que se concentre en que se presidente de Anfac, el dia- producido tiranteces y han muy buena noticia", ya que vuelva a vender. También rio El País publicó que había afirmado que la elección fue "es una persona a la que dio las gracias al presidente habido tensiones entre José unánime y que no hubo nin- conozco bien desde hace saliente por "su labor en el Manuel Machado y el direc- gún tipo de enfrentamiento. muchos años y goza de un sector, menos en la Ley de tor general de PSA PeugeotSin embargo, sí que amplio conocimiento del Distribución". Citroën en España y Portu- afirmaron a este medio que sector" y ha tenido una acEl presidente de Gangal, Rafael Prieto. Según el "hay un cierto consenso en tuación "brillante" en Ford. vam, Juan Antonio Sánchez rotativo, el mandatario de que Prieto sea el próximo Sin embargo, López Torres, destacó que es "un Ford estuvo apoyado por presidente", por lo que el Madrid considera que "para gran profesional que va a los alemanes, mientras que director general de PSA en hacer una gestión a medio estar apoyadísimo por Mael dirigente de PSA recibió la península cogerá casi con plazo se requeriría al menos rio Armero".

Sus homólogos de Aniacam y Ganvam consideran una buena noticia el nombramiento de Machado, Faconauto pide que se centre en que se vuelva a vender

Los 220 millones de euros servirán para financiar 97 proyectos industriales

El Plan de Competitividad generará una inversión de 1.230 millones de euros P.M.B. / Madrid

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

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Después de varios meses con el Plan de Competitividad parado a cuenta de la falta de presupuesto, del tira y afloja entre Hacienda e Industria y del cambio de Gobierno; el departamento dirigido por José Manuel Soria aprobó un Plan de Competitividad para financiar proyectos industriales. Parece que los datos ofrecidos por el Ministerio le dan la razón a los que defienden la financiación estatal de la industria del automóvil.

Agotado el presupuesto

El ministro de Industria, José Manuel Soria.

A pesar de que por primera vez en un Plan de Competitividad se fijó un tipo de interés superior al 0% –en concreto de un 3,95%– se va a agotar el presupuesto de 220 millones de euros

para financiar 97 proyectos industriales. De los grandes grupos destaca la financiación de seis iniciativas del Grupo

Antolin, tres de PSA Peugeot-Citroën, Renault, CIE Automotive y Gestamp; dos de Magneti Marelli y de una de Iveco, Mercedes, Nissan,

Comarth, Fagor Ederland y AKT Plásticos. En ningún caso ha trascendido la cuantía de las ayudas. Estos 97 planes relacionados con el sector de la automoción generarán una inversión asociada de 1.230 millones de euros. Además hay 21 iniciativas que no van a ser atendidas provisionalmente, entre las que hay que resaltar una del Grupo Antolin, Magneti Marelli, Peguform Ibérica, Fagor Ederlan y GKN Ayra Servicio. Las condiciones de los créditos cambiaron para "hacerlas compatibles con el objetivo de reducción del déficit público". Por ello, el tipo de interés pasó del 0% al 3,95% y el plazo de amortización pasó de 15 años a 10. El plazo de carencia es de dos años.

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ACTUALIDAD

Agosto de 2012

Seis de cada diez conductores dan positivo en los controles de drogas

Los trabajos se realizarán en centros de Renault, Ford, PSA Peugeot-Citroën, Seat, Mercedes, Nissan e Iveco

Las fábricas aprovechan el verano para realizar obras de nuevos proyectos

T.A. / Madrid

Sólo duró una semana, pero la campaña especial contra el consumo de drogas al volante realizado entre el 9 y el 15 de julio se saldó con que el 56% de los que se sometieron a la prueba toxicológica dieron positivo. Los agentes pararon durante la campaña a 232.000 conductores. Entre éstos, sólo tuvieron que someterse al test de drogas aquellos que no habían dado positivo en alcohol y que, sin embargo, daban síntomas de haber consumido alguna sustancia psicoactiva. Durante la semana, tal y como declaró el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, se realizaron 101 controles de este tipo. Entre los conductores que dieron positivo, un 90% habían consumido cocaína y cannabis. Estos resultados parecen reforzar la estrategia que la DGT presentó en la segunda quincena de junio para la legislatura y en la que se prevé realizar hasta final de año 10.000 controles de drogas.

Ignacio Anasagasti / Pablo M. Ballesteros / Madrid

Mientras los trabajadores de las fábricas de automoción están disfrutando de sus merecidas vacaciones, el ruido y la actividad no cesará en sus centros de trabajo. En ellos, no sólo se realizarán las habituales labores de mantenimiento de la maquinaría y de las instalaciones, sino también, en muchos casos, obras de calado para preparar la llegada de nuevos proyectos. Entre las principales factorías de los fabricantes de vehículos emplazadas en España, nueve ejecutarán trabajos de cara a la producción de nuevos productos: Ford Almussafes, Iveco Madrid, Mercedes Vitoria, Nissan Ávila y Cantabria, PSA Vigo, Renault Valladolid y Sevilla, y Seat Martorell.

Ford Almussafes El centro valenciano inició sus vacaciones el 28 de julio y las concluirá el 19 de agosto, ambos inclusive. Sin embargo, no se activará la producción hasta el 22, debido a que los trabajadores librarán el 20 y el 21 dentro de los paros acordados con la empresa que se recuperarán en sábados. Durante este periodo, se realizarán obras, sobre todo, para adaptar la factoría a la producción de la Transit Connect. Entre ellas se encuentra la construcción de una nueva planta de pinturas, que se prevé terminar en diciembre, y una doble línea de montaje.

Planta de Iveco en Valladolid.

Iveco

La planta de Iveco en Valladolid, la más eficiente

Las dos fábricas de Iveco en España, están realizando obras para reducir el gasto de energía. Tanto Madrid como Valladolid buscan mejorar el aislamiento de las ventanas y el tejado para ahorrar calefacción en invierno y aire acondicionado en verano. Además, en Valladolid donde las vacaciones se iban a disfrutar del 28 de julio al 26 de agosto –aunque a causa del ERE son del 25 de julio al 2 de septiembre– se está robotizando el área de soldadura. En Iveco Madrid, el periodo vacacional irá del 28 julio al 26

T.A. / Madrid

Camino de su décimo ERE consecutivo, el compromiso de todos los trabajadores y las mejoras de calidad han situado a la planta de Iveco en Valladolid como la más eficiente de la marca italiana, la segunda de Fiat Industrial y la octava de todo el Grupo Fiat según la última evaluación realizada por el grupo industrial World Class Manufacturing, que analiza periódicamente todas las fábricas del grupo.

Renault Valladolid no consume todas las jornadas de paro del ERE I.A. / Madrid

La fábrica de carrocería montaje de Renault en Valladolid sólo ha consumido 25 de las 29 jornadas de paro contempladas en el Expediente de Regulación de Empleo (ERE), aprobado entre el 5 de enero y el 27 de julio, según fuentes sindicales. Del total de días, "15 se han dedicado a adaptar la planta a la llegada en 2013 del nuevo modelo convencional, el SUV X-87, y los restantes a ajustar la cadencia de producción a la demanda".

ACTUALIDAD TA 398 OK2.indd 5

La Tribuna de Automoción / 5

Cadena de montaje de la fábrica de Seat en Martorell (Barcelona).

de agosto, a pesar de que en un primer momento se barajó la posibilidad de retornar el 20 de agosto para asumir el aumento de producción proviniente de la factoría de Ulm (Alemania). Por otro lado, en Iveco Madrid se ha seleccionado el segundo grupo de 150 empleados que se incorporarán próximamente. A mediados de septiembre se presentará el nuevo Trakker que se producirá en exclusiva en Madrid.

Mercedes Vitoria La producción en la fábrica vasca se interrumpió el 26 de julio con motivo de una serie de paros para ajustarse a la demanda, no obstante las vacaciones comenzaron el 3 de agosto. Los empleados no volverán a sus puestos hasta el 3 de septiembre. En este tiempo, se aprovechará para adecuar el taller de prototipos de la nueva furgoneta y automatizar al 100%, en el taller de pintura, una cabina de esmalte para hacer frente al incremento de la demanda de vehículos metalizados.

Nissan Nissan está acometiendo las obras de la planta de Ávila para prepararla de cara al F91G. El periodo de vacaciones comprenderá del 28 de julio al 19 de agosto. En la fábrica de Cantabria, se está recibiendo maquinaria nueva para hacer frente a la adjudicación de piezas del Qashqai, del Leaf y del F91G que se producirá en Ávila. Las vacaciones serán del 27 de

julio al 19 de agosto. En Barcelona las vacaciones tendrán lugar entre el 28 de julio y el 26 de agosto y sólo se realizan actuaciones de mantenimiento.

Opel Figueruelas El caso de Figueruelas es uno más en el que las vacaciones se ven ampliadas por el ERE. En un primer momento, se iniciaban el 28 de julio y finalizaban el 19 de agosto, pero se aplazará un día el retorno. En la planta de Opel no hay obras de envergadura.

PSA Peugeot-Citroën La planta de Vigo, cuyos trabajadores estarán de vacaciones entre el 30 de julio y el 26 de agosto, no se librará de realizar obras, concretamente en el Sistema 1 para la producción en serie de los coches para países emergentes y en todo el centro productivo, que consistirán en reformar la zona de pintura e instalar nuevas tecnologías. En Madrid se están realizando obras de mantenimiento y las vacaciones que iban a ser del 26 de julio al 26 de agosto, finalmente se ampliarán hasta el 2 septiembre, por el ERE.

Renault De las fábricas de la empresa gala, sólo la de Sevilla (vacaciones entre el 27 de julio y el 19 de agosto) y la de ensamblaje de Valladolid (28 de julio-21 de agosto) ejecutarán obras. En la primera, se implantará maquinaria para la producción de

las cajas de cambios destinadas al grupo Daimler y en la segunda, se harán trabajos para la llegada del X-87, entre ellos levantar una línea de pintura. Por su parte, en la planta de Palencia (26 de julio-19 de agosto) y en la de motores vallisoletana (28 de julio-21 de agosto) únicamente se realizarán labores de mantenimiento.

Seat Martorell La mayoría de los trabajadores empezaron sus vacaciones el 4 de agosto, excepto 1.700 que trabajan en la línea 3 montando el Q3 que iniciarán las suyas el 11. El regreso también será escalonado. Los empleados de las líneas 1 y 3 volverán a sus puestos el 3 de septiembre, mientras que los de la línea 2 –donde se fabrica el León y Altea– se incorporarán en la segunda quincena, debido a la ejecución de obras para el inicio de la producción de la nueva versión del León. La empresa y los sindicatos han acordado que los empleados asuman esas jornadas de inactividad de más al 50% con bolsa de horas y paros técnicos.

Volkswagen Navarra En Landaben las vacaciones son del 28 de julio al 19 de agosto, aunque se amplían al 26 de agosto gracias a la bolsa de horas. En cuanto a las obras, se está instalando una nueva depuradora que supondrá una inversión de 3,5 millones de euros.

El 13 de septiembre Giba decidirá si compra la factoría de Martorelles o una nave vacía

Giba Holding pide al Grupo Piaggio que concrete el precio de la fábrica de Derbi van a poder cumplir los pedidos que tienen fijados para el próximo año. En caso de que no se concrete la opción de Martorelles, la opción de Giba pasa por adquirir una nave vacía e instalar las líneas de montaje.

P.M.B. / Madrid

El grupo suizo Giba Holding da la sensación de que se empieza a cansar de la espera por la fábrica de Derbi y ha pedido directamente al Grupo Piaggio que fije el precio antes de septiembre, así como la fecha en la que las instalaciones quedarán libres. En concreto, la línea roja fijada por Giba es el 13 de septiembre, ya que este día se celebra el consejo de administración y será donde se decida si la factoría de Derbi será la nueva sede del Jacaré, el biplaza descapotable que se venderá sobre todo en Estados Unidos por unos 5.000 euros.

Retraso por burocracia

Archivo. Pancartas contra el cierre de Derbi en Martorelles.

De esta forma, según fuentes de la entidad helvética, Giba descarta el alquiler de la planta

de Martorelles y da un paso más para iniciar la fabricación del Jacaré en octubre ya que si no no

El retraso del proyecto del Jacaré en España "es culpa de todos" según el grupo inversor, pero se quejan del exceso de burocracia de nuestro país. Sobre todo a la hora de fundar una sociedad española con fondos de suiza, lo que requiere mucho papeleo.

1/8/12 15:12:40


ACTUALIDAD

6 / La Tribuna de Automoción

Volvo prevé mantener su cuota de mercado de 2011 T. A. / Madrid

Dentro del mercado casi de 'guerra' en el que nos movemos en España en 2012, Volvo va a conseguir mantener la cuota de mercado que registró en el ejercicio pasado, de un 1,05%, según ha declarado a La Tribuna de Automoción, el presidente de la marca, Germán López Madrid. Esta cifra, no obstante, no será suficiente para igualar las ventas alcanzadas en 2011, que se situaron en alrededor de 8.500 unidades. La filial española prevé comercializar 7.800 vehículos, con un mercado de en torno a las 740.000 matriculaciones. En el caso de que la subida del IVA, aplicada desde el 1 de septiembre, suponga una reducción de ventas, hasta las 700.000, Volvo realizará 7.500 operaciones. Los efectos del agravamiento de la crisis también se notarán en 2013. Aunque la marca mantiene su objetivo de crecer en cuota hasta el 1,1%, sólo podrá entregar 8.300

El compacto V40, de Volvo, se comercializa desde julio.

coches, siempre y cuando el mercado finalice el curso con 750.000 unidades. Este volumen contrasta con las 9.500 ventas estimadas en junio, cuando las perspectivas del país eran un poco mejores.

El V40, a la venta Para hacer frente al duro panorama del mercado, Volvo dispone de un nuevo arma potente para atraer a clientes. Se trata del compacto V40, que está a la venta desde finales de julio. De las entregas totales de este modelo, un 60% serán a particulares, un 30% al canal de empresas y un 10% a rent a car. En la marca tienen grandes expectativas con el V40 en el negocio del renting . Para el presidente de la filial española, "es una opción muy ventajosa porque supone una oferta muy completa de calidad, un diseño muy atractivo y los más avanzados sistemas de seguridad".

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Secretario del Auto de Comisiones Obreras

“No hay voluntad real de diálogo en el Gobierno” I. Anasagasti / P. M. Ballesteros / Madrid

El Gobierno no ha empezado con buen pie en relación con la industria de automoción, según los sindicatos. "Es un cambio a peor", explica el secretario del Auto de CC.OO, Manuel Gálvez, quien apunta que el Ejecutivo no tiene "voluntad de diálogo". Tribuna de Automoción.– ¿Cuál es la situación de la industria de automoción en España? Manuel Gálvez.– La situación está muy marcada por las caídas en algunos de nuestros principales mercados. Francia, que es el más importante, ha bajado un 14,4% las ventas en el primer semestre, España, un 8,2%, e Italia, un 19,7%. Las únicas excepciones entre los grandes han sido Alemania y Reino Unido, que han crecido un 0,7% y un 2,7%, respectivamente. Éste es el principal problema de nuestro país. Las plantas se están viendo obligadas a buscar nuevos mercados, que si bien a corto plazo nos pueden ayudar un poco, a medio y largo plazo no son la solución. Esto es así porque los costes logísticos del transporte terminan siendo muy grandes y si esos mercados acaban siendo importantes lo más probable es que empiecen a construir vehículos. No obstante, esa salida sí que puede servir a largo plazo para algún tipo de vehículo. Por otra parte, tenemos un país con una capacidad de producción de 3,1 millones de vehículos y estamos un millón por debajo. Las fábricas que tenemos han demostrado que están plenamente capacitadas para hacer coches con buena calidad, y la prueba de ello son los 4.500 millones de euros que hemos ido recibiendo durante los últimos años. T.A.– ¿Cómo está gestionando el Gobierno la política industrial del automóvil? ¿Hay un cambio frente al anterior Ejecutivo? M.G.– Es un cambio a peor, no por cuestiones ideológicas. En este país, cuando se está hablando de cambio de modelo productivo, todo queda en enunciados. Un país que deja que el índice de producción industrial, desde 2007, haya caído desde 118, más o menos, hasta 80, y no hace nada, la verdad es que se lo tiene que pensar mucho. La industria no es algo que los Gobiernos, en general, se

hayan tomado muy en serio, tanto éste como el anterior. T.A.– ¿A qué se debe que las plantas españolas sean de las más competitivas del mundo? M.G.– Veníamos de una larga tradición del sector del automóvil. España estaba bien posicionada por tema de costes. Además, podíamos devaluar la peseta cuando teníamos problemas competitivos. No hay que olvidar que en nuestro país lo que sí se ha desarrollado desde el ámbito privado ha sido un potente sector de proveedores con una cualificación tecnológica muy alta. En definitiva, creo que todo ha sido más un tema impulsado desde el sector privado que desde el público. No me imagino en prácticamente todo el mundo, un país que sea el principal productor de vehículos industriales y el segundo en turismos en Europa, así como el noveno a nivel mundial, en el que haya una absoluta falta de interés por parte de los Gobiernos hacia este tipo de industria. T.A.– ¿Se han reunido con el ministro de Industria? M.G.– No. A este ministro le veo más de Turismo que de Industria. No hay voluntad de diálogo real en estos momentos en el Gobierno, no sé si porque ahora están preocupados con otras cuestiones o porque no han venido con ganas de dialogar. T.A.– ¿Corren peligro las inversiones de los fabricantes en España si no se recupera el mercado a corto plazo? M.G.– A corto plazo, no. Este año lo vamos a salvar con Expedientes de Suspensión o con la flexibilidad de los convenios. Quiero pensar que también el año que viene lo podemos salvar con el mismo tipo de fórmulas sin recurrir a ninguna medida especialmente dura. Más allá de 2014 no lo sé; las plantas tienen que ser rentables y si la capacidad instalada permanece mucho tiempo en un millón de vehículos menos de los que se pueden montar en nuestro país, podemos tener un problema. T.A.– ¿Hay alguna fábrica de montaje de vehículos o de componentes que esté en serios problemas? M.G.– En estado de debilidad, hay varias. En el corto plazo, no parece

Si la capacidad instalada permanece mucho tiempo en un millón de vehículos menos de los que se pueden montar en nuestro país, podemos tener un problema que ninguna vaya a cerrar. Este año y el que viene lo vamos a pasar. Estamos viendo que hay reestructuraciones en diversos grupos pero, de momento, no parece que las plantas españolas estén en cuestión. T.A.– ¿Es adecuado el posicionamiento de España en la fabricación de eléctricos? M.G.– El eléctrico es un camino que hay que recorrer. Se tienen que aprovechar todas las sinergias del país, desde el mundo académico, la investigación, proveedores y compañías que se dedican a la generación eléctrica. Hay que comenzar ese camino y colocarse a la cabeza, porque tenemos posibilidades de ello. T.A.– ¿Pueden verse afectadas las plantas de PSA España por la reestructuración que va a realizar el consorcio francés? M.G.– Vigo es muy difícil que tenga problemas, es la perla del grupo. La planta de Madrid tiene un problema de capacidad importante en estos momentos. Espero que no

le termine afectando la reestructuración, pero bueno, el Gobierno francés lo primero que intenta es defender a su sector. T.A.– ¿Qué políticas industriales habría que adoptar para hacer frente a la crisis? M.G.- Hay cuestiones a corto plazo y a largo. En el corto, habría que reactivar las ventas. España no debe perder el puesto que ha tenido tradicionalmente en Europa como un mercado importante. Uno de los factores por los que se elige a un país como zona de inversiones es que sea un mercado importante. No olvidemos que los costes logísticos suponen en torno a un 10% de los costes finales de un vehículo, y nuestro país está situado en el extremo de Europa. Otro tema relevante es que las inversiones que se hagan en nuestro país deben ir dirigidas realmente a reducir el coste logístico y el coste energético de las compañías. Luego está la cuestión de la formación y que se monte un clúster del automóvil.

La industria no es algo que los Gobiernos, en general, se hayan tomado muy en serio, tanto el actual como el anterior

La dirección del centro vasco podría reducir en "más de 1.000 unidades" la producción de octubre

Mercedes acuerda un ERE de 15 días para sus fábricas de Vitoria y Barcelona I. A. / Madrid

La fábrica de Zahav en Jerez empezará a producir a mediados de noviembre. Según fuentes de la empresa, en septiembre se llamará a los trabajadores seleccionados para recibir el curso de formación en la propia planta andaluza.

Manuel Gálvez

Entrevista

Zahav empezará a producir en noviembre T.A. / Madrid

Agosto de 2012

El Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para 2012 en las fábricas de Mercedes Benz en Vitoria –fabricación de furgonetas– y Barcelona –piezas de chapa– será de 15 días y no de 11, como se había calculado inicialmente, según informan a La Tribuna de Automoción fuentes sindicales. Este aumento de las jornadas de

paro se podría explicar en la posible ejecución de un nuevo recorte en el calendario productivo de la planta vasca de "más de 1.000 unidades en octubre", que se añade al de 1.900 unidades fijado para septiembre. De este modo, la fábrica de montaje ensamblará menos de 82.200 furgonetas al cierre del ejercicio frente a las más de

90.000 estimadas en un primer momento. El ERE, tras la finalización del periodo de consultas con las fuerzas sindicales de ambos centros, fue remitido la semana del 23 de julio a la autoridad administrativa de Madrid, que dará contestación en un plazo máximo de "un mes". Las condiciones pactadas son un 70% de complemento, pagas y

vacaciones al 100% y exentos los trabajadores mayores de 55 años. La dirección de la planta de Vitoria ya ha comunicado a la plantilla que los "cinco primeros días de Expediente" tendrán lugar la última semana de septiembre. En las jornadas de inactividad, sólo están exentos menos de 500 trabajadores, entre ellos "directivos y personal extraconvenio".

1/8/12 15:12:50


ACTUALIDAD

Agosto de 2012

El superávit comercial del sector de automoción se reduce un 14% T.A. / Madrid

El sector de automoción en España sigue su escalada de cara a acercarse a los resultados comerciales de 2011. En los cinco

Dos unidades del Pathfinder en la planta de Nissan en Barcelona.

primeros meses del año, las empresas de automóviles y motos y de componentes registraron un superávit comercial de 2.593,1 millones de euros, lo que supuso un descenso del 14,7% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Este resultado, en términos relativos, es el mejor del año, por delante del retroceso acumulado del 20% de abril. En mayo, el sector del automóvil logró un superávit de 757,9 millones de euros, un 1,8% más, siendo la segunda mejor evolución mensual del año, por detrás del crecimiento del 18,5% registrado en abril.

La Tribuna de Automoción / 7

Las empresas de ventas y reparaciones las peor paradas, con un 70% más de trabajadores afectados por los ERE

Los ERE en el sector de la automoción crecieron un 87% hasta mayo Alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

En los primeros cinco meses del año, el número total de Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) en el sector de la automoción fue de 671, lo que supuso un incremento del 87% con respecto a los 359 del mismo periodo de 2011, según datos del Boletín de Estadísticas Laborales (BEL) del Ministerio de Empleo y Seguridad Social. Estos ERE han afectado a un total de 15.836 trabajadores, un 4,3% más que en los primeros cinco meses del año pasado. Estos datos, que no incluyen a la industria de los componentes, ponen de manifiesto que la cantidad de Expedientes en este sector ha aumentado 20 puntos más que el conjunto de las actividades económicas en España (66%), mientras que el número de trabajadores afectados apenas se ha incrementado y está casi 49 puntos por debajo de la media nacional (53%). De hecho, el conjunto de trabajadores en el sector afectados por un ERE significaba en 2011 el 13,2% del total de trabajadores en esta situación en España, mientras que en 2012 suponían sólo el 9%.

Ventas, el sector más afectado Desglosando los datos entre fabricantes y el sector de ventas y reparaciones, se pueden encontrar

Venta y reparación

Fabricación de vehículos

Total

de vehículos de motor

de motor, remolques

del sector de

y motocicletas

ERE

Ene/may 2011 Diferencia en %

3.454

afectados 11.725

Trabajadores afectados

359

15.179

4.938

151

10.898

671

15.836

69,94%

91,13%

-7,05%

87%

4,30%

% con respecto al total nacional Ene/may 2011

3,45%

3%

1%

10,20%

4,40%

13,20%

Ene/may 2012

3,84%

2,80%

1,10%

6,20%

5%

9%

Fuente: Boletín de Estadísticas Laborales (BEL) del Ministerio de Empleo y Seguridad Social.

El sector de ventas y reparaciones registró un 70% más de trabajadores afectados por Expedientes de Regulación de empleo hasta mayo, trece puntos más que la media nacional algunas diferencias. El sector de la fabricación es en el que más acusada es la diferencia entre el número de ERE y los trabajadores afectados. Mientras los primeros aumentan un 91%, los segundos caen un 7%. Esto se puede explicar porque presumiblemente han sido las empresas de pequeño tamaño las que más Expedientes

han anunciado este año, en un sector donde tienen mucho peso las empresas grandes. No en vano, el total de Expedientes en este sector supusieron un 1% del total nacional en los primeros cinco meses de 2012, mientras que el número de trabajadores en esta situación fueron un 6,2%. Por el contrario, el sector de

Albert Einstein

ecológico

Año V -

venta y reparaciones vio aumentar el número de ERE un 85,7%, mientras que el número de trabajadores se incrementó un 70%, 13 puntos más que la media nacional. Aún así, el total de trabajadores en el sector en esta situación supone un 2,8% de todos los trabajadores españoles, mientras el año pasado eran el 3%.

distintos,

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ERE

520

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Reportajes

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Entrevista

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Consejero delegado de Avis Budget España

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INTERNACIONAL

8 / La Tribuna de Automoción

Difíciles objetivos de emisiones de CO2, según ACEA T.A. / Madrid

La ACEA considera muy difíciles de cumplir en un momento de crisis económica los objetivos de emisiones de CO2 confirmados por la Comisión Europea. La CE establecía hace algunos días los objetivos obligatorios de reducciones de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de aquí a 2010, que ya estaban recogidos en la legislación europea pero que estaban pendientes de revisión. En 2008 se estableció que los fabricantes debían reducir las emisiones de los turismos nuevos a 130 gramos por kilómetro en 2015 y a 95 gramos en 2020. Ante este anuncio, la ACEA ha anunciado que trabajará con sus miembros para llevar a cabo un análisis completo de cómo deben alcanzarse las metas propuestas, así como su viabilidad.

Opel "reducirá burocracia" según Sedran T.A. / Madrid

El nuevo CEO de Opel, Thomas Sedran, informó en su nombramiento que la marca alemana "reducirá burocracia" en las próximas semanas. La matriz GM quiere desprenderse de 2.400 altos cargos de Opel según el diario Frankfurter Allgemeine Zeitung, que cifra la primera etapa en 500 despidos. Sin embargo, Opel considera "especulaciones" estas informaciones.

Agosto de 2012

El programa incluye subvenciones para la compra de vehículos híbridos y eléctricos

Francia presenta un plan para proteger la industria automovilística tensión de puntos de recarga de coches eléctricos e híbridos enchufables y también a apoyar el reciclado de componentes.

Santiago Antón / Madrid

El Gobierno francés ha decidido lanzar un programa de apoyo al sector automovilístico, uno de los pilares de la economía del país vecino, para reconducir su situación económica a través de una serie de medidas que favorecen la compra de vehículos eléctricos e híbridos. Sin embargo, a pesar de lo que cabía esperar dados los acontecimientos de las últimas semanas, el plan, que incluye una referencia al diálogo social, no adelanta soluciones para frenar la destrucción de puestos de trabajo anunciada por PSA Peugeot-Citroën y calificada de "inaceptable" por el presidente de Francia François Arnaud Montebourg, ministro de Recuperación Productiva de Francia. Hollande. La crisis mundial desatada hace cuatro años ha provocado en Francia el debilitamiento de la industria automovilística, uno de sus sectores principales. Tal y como comentó el ministro de Recuperación Productiva, Arnaud Montebourg, hoy en día se producen en Francia dos millones de vehículos anuales, frente ches poco contaminantes a través de un plan a los 3,5 millones de 2005, y se emplean más de subvenciones, que se prolongará hasta finade 200.000 personas, 100.000 menos que ha- les de 2012, y la inversión de 350 millones de ce diez años. Además, la caída generalizada de euros en proyectos de innovación tecnológica ventas en Europa en los últimos cuatro años y el y en la creación de un instituto de investigación retroceso de la economía del 6,8% en el primer tecnológica dedicado al automóvil. semestre de este año no hace sino complicar Las ayudas para la compra de vehículos las cosas. eléctricos llegarán a un máximo de 7.000 euros En este contexto, el Ejecutivo francés ha por unidad y las relativas a los híbridos alcanlanzado un plan que busca frenar la destruc- zarán los 4.000 euros. Además, los precios de ción de empleo y la bajada de la producción vehículos térmicos menos contaminantes se redel sector en el país. El programa presentado ducirán entre 100 y 150 euros. Paralelamente, por Montebourg se centra en el apoyo a los co- el Gobierno se compromete a acelerar la ex-

Nada concreto para PSA Sin embargo, el plan presentado no recoge nada concreto respecto a la reestructuración anunciada por PSA hace casi tres semanas pese a las declaraciones realizadas en los últimos días por el Gobierno. Tal y como se informó en este periódico el consejo directivo de PSA, encabezado por Philippe Varin, ha decidido eliminar 8.000 empleos en Francia y cesar la producción en la planta de Aulnay con el fin de mejorar su competitividad y corregir su maltrecha situación económica. La decisión de la compañía sentó muy mal en el seno del Ejecutivo francés. Hollande calificó el 14 de julio de "inaceptable" la solución propuesta por PSA, mientras que Montebourg aseguró que se trataba de "un verdadero problema" en la estrategia del grupo y señaló directamente a la familia Peugeot, dueña del 25,27% del capital. Para acercar posturas, el primer ministro, Jean Marc Ayrault, mantuvo un "constructivo encuentro" con Varin para buscar soluciones flexibles al problema de empleo de cada asalariado y evitar que hubiera despidos en seco, además de garantizar la reindustrialización de Aulnay-sous-bois. No obstante, se esperaban detalles al respecto en el nuevo programa de apoyo al sector que no se han dado.

La dirección de PSA y el Gobierno francés buscarán soluciones flexibles a los problemas de cada empleado y garantizan la reindustrialización de Aulnay

Quiere impulsar su producción en Corea del Sur y desarrollar su filial Samsung Motors

Será una presentación en primicia mundial

Renault destina 130 millones para desarrollarse en Corea

El nuevo Mazda6 será presentado en Moscú

T.A. / Madrid

La empresa francesa ha anunciado un plan de inversión por valor de 130,2 millones de euros con el que quiere impulsar su producción en Corea del Sur y acelerar el crecimiento de su filial Samsung Motors. La idea de la compañía encabezada por Carlos Ghosn es preparar la planta de la localidad de Busan para responder a

la demanda del Nissan Rogue, que comenzará a fabricarse allí a partir de 2014 con un volumen de producción de 80.000 unidades anuales. Además, la fábrica, que tiene actualmente una capacidad de producción de 300.000 vehículos anuales (repartidos en cuatro modelos), aspira a producir cerca de 180.000 coches destinados al mercado coreano

y a otros 60 países. En el seno de Renault consideran que la filial surcoreana les permite reforzar su expansión industrial y aumentar su volumen de ventas a nivel internacional. "El incremento de la producción en Corea refleja el compromiso de ayudar a Renault Samsung Motors a lograr sus objetivos de competitividad y crecimiento", apuntó Ghosn.

Como parte de un programa para actualizar sus programas de producción

General Motors invierte 340 millones en México S.A. / Madrid

General Motors invertirá 341,7 millones de euros a través de su filial mexicana en los Estados de San Luis Potosí y Guanajuato, en el centro del país, para seguir modernizando sus instalaciones y actualizar sus programas de producción. El plan, que forma parte de uno mayor por valor de 732 millones de euros, incluye 120 millones para la producción de un nuevo vehículo utilitario en el complejo de San Luis Potosí,

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100 millones para una nueva planta en la que se producirá una transmisión de doble embrague, también en San Luis Potosí, y 200 millones para la producción de una nueva generación de furgonetas de carga en el complejo de Silao. Todo este programa permitirá crear más de mil nuevos empleos directos, según explicó Ernesto Hernández, presidente y director general de la división de GM en el país. Por otra parte, la filial bra-

sileña de GM tuvo que suspender la producción el pasado 24 de julio en las ocho fábricas del complejo industrial Sao José dos Campos, cerca de Sao Paulo, tras el anuncio del cese de una de las plantas, que da trabajo a 1.500 personas. La dirección quería proteger a los empleados hasta alcanzar un acuerdo con los sindicatos, pero finalmente la producción se reanudó al día siguiente, al anunciar el Gobierno que mediaría en el conflicto.

Imagen del nuevo Mazda6, que será presentado en Moscú. S.A. / Madrid

La compañía japonesa Mazda ha anunciado que el próximo Salón del Automóvil de Moscú, que se celebrará entre los días 29 de agosto y 9 de septiembre, será el escenario de presentación en primicia y a escala mundial de su nuevo buque insignia: el Mazda6. Este nuevo sedán es el segundo modelo de la nueva generación de productos Mazda, que incorpora todas las tecnologías Skyactiv y el diseño Kodo-Soul of Motion. Será además el primer Mazda en incorporar el sistema

regenerativo de frenos i-Eloop, que es el segundo paso del desarrollo de la tecnología medioambiental de la compañía.

Kia Carens, en París Por su parte, la nueva generación del monovolumen Carens de Kia será una de las primicias mundiales del próximo Salón de París, que tendrá lugar en la capital francesa a finales de septiembre. Con un enfoque novedoso, la compañía coreana espera entrar con fuerza en el segmento de los SUV compactos.

31/7/12 17:11:39


INTERNACIONAL

Agosto de 2012

La Tribuna de Automoción / 9

Según el acuerdo, válido para Europa, PSA suministrará vehículos a Toyota para su venta bajo la marca nipona

Toyota y PSA establecen una nueva cooperación en vehículos comerciales Sin embargo, no dieron detalles sobre la fábrica en la que se llevará a cabo la producción, aunque los medios franceses apuntan que podría ser la de Sevelnord, lo que le supondría un balón de oxígeno tras el final previsto para 2017 de la colaboración que mantiene con la italiana Fiat respecto a la gama de vehículos industriales que ambos comparten.

S.A. / Madrid

Las compañías Toyota Motor y PSA Peugeot-Citroën han alcanzado un nuevo acuerdo de cooperación sobre vehículos comerciales ligeros para el mercado europeo, según el cual, la marca francesa suministrará a la japonesa automóviles para la venta en Europa bajo la marca Toyota. En un primer momento, PSA entregará a partir del segundo trimestre de 2013, furgonetas de tamaño mediano que se derivan de las actuales Peugeot Expert y Citroën Jumpy. Posteriormente entrarán los vehículos de nueva generación que produzca PSA. Sin embargo, aunque el acuerdo, cuya duración está prevista hasta más allá de 2020, contempla también la participación de inversión de Toyota Motor Europe (TME), filial de Toyota en Europa, en los planes de desarrollo de nuevos modelos industriales, no hay planes para las dos compañías de realizar una producción conjunta. “El segmento de vehículos comerciales ligeros es muy importante para nosotros en muchos mercados de toda Europa”, comentó Didier Leroy, presiden-

Toyota recupera su puesto

Imagen del Peugeot Expert, que forma parte del acuerdo con Toyota.

te y consejero delegado de TME. “Al unir fuerzas con PSA Peugeot Citroën, hemos encontrado una buena solución para nuestros clientes. Mantenemos una exitosa colaboración conjunta con PSA Peugeot Citroën en el segmento de coches pequeños y son líder en el mercado europeo de vehículos comerciales ligeros, con una sólida reputación por su cali-

dad y versatilidad", aseguró. Por su parte, Jean-Christophe Quémard, vicepresidente ejecutivo de Programas de PSA Peugeot Citroën consideró que "este acuerdo pone en marcha el desarrollo de una nueva generación de vehículos ligeros de tamaño medio comercial que ofrece a ambas compañías un producto competitivo para el mercado europeo”.

En otro orden de cosas, Toyota se ha situado como primer vendedor mundial entre los meses de enero y junio, recuperando momentáneamente el liderazgo que perdió el año pasado, en beneficio de Volkswagen y General Motors, como consecuencia del tsunami del mes de marzo. En total la compañía nipona logró vender 4,97 millones de unidades (+33,7% interanual), o lo que es lo mismo, el mayor volumen de ventas jamás alcanzado por Toyota en toda su historia, superando los 4,81 millones que vendió en el mismo periodo de 2008. GM y VW, segunda y tercera, han vendido 4,67 y 4,45 millones respectivamente en los primeros seis meses de este 2012.

Según la prensa local la caída de ventas obligará a cerrar fábricas y la de Genk, con 4.000 empleados, podría ser una de ellas

Ford podría cerrar su planta en Genk, Bélgica T.A. / Madrid

La crisis trae consecuencias para todos y la compañía estadounidense Ford no se libra de la quema. Según la prensa belga, la empresa del óvalo podría cerrar la planta que tiene en la localidad de Genk dada la caída de ventas que ha provocado la crisis. Siempre según estas informaciones, la dirección de Ford estaría considerando medidas para paliar las consecuencias de la crisis y, como apuntan algunos analistas, se vería obligada a cerrar algunas de sus plantas europeas en un futuro próximo, entre las que estarían las fábricas de Southampton, en

el Reino Unido, y la mencionada de Genk, en Bélgica.

Despidos en Australia Precisamente la caída de ventas ha provocado que la filial australiana de Ford haya anunciado el recorte de 440 puestos de trabajo de su división productiva. La noticia ha levantado preocupaciones en Australia ante la posibilidad de que Ford abandone el país después de recibir 86 millones de euros del Gobierno. Sin embargo, la compañía se ha comprometido a seguir produciendo en Australia.

Entrada de la fábrica de Ford en Genk (Bélgica).

Exigen mejores salarios y menos horas de trabajo

Las pérdidas del grupo, causa de la decisión

Huelga en Hyundai-Kia

Moody's rebaja la nota de Peugeot

T.A. / Madrid

Las firmas coreanas Hyundai Motor y Kia Motors se enfrentaron el pasado 13 de julio a su primera huelga en tres años, basada en un paro de cuatro horas por la tarde y otro similar en el turno de noche para exigir mejores salarios y menos horas de trabajo. Los trabajadores de ambas empresas piden un aumento de 106,7 euros en el salario base mensual y un recorte en los turnos de 12 horas de trabajo actuales. Los sindicatos acusan de falta de sinceridad a las patronales de las entidades, que aseguran haber actuado de buena fe. Con un seguimiento del 75% de los trabajadores del Grupo se estima que el paro supondrá dejar de producir 4.300 vehículos Hyundai por valor de 62.6 millones de euros y 2.700 Kia por valor de 33.4 millones de euros.

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S.A. / Madrid

Imagen de una planta de Hyundai.

La agencia de calificación de riesgos Moody's ha anunciado una rebaja de la nota del fabricante francés Peugeot de Ba1 a Ba2 tras las pérdidas anunciadas por la compañía. Las razones que fundamentan esta decisión son la baja utilización de sus plantas, que han obligado a un desembolso mensual de 200 millones en metálico, la pérdida neta de 819 millones de euros, las pérdidas de 662 millones generadas por la escasa actividad de su división de fabricación y la consideración de la propia compañía de no abandonar los números rojos hasta dentro de dos años aunque tuviera éxito en su plan de reorganización. Según la agencia, PSA se enfrenta a "desafíos importan-

tes" en sus esfuerzos de reducción de costes en un entorno de caída de ventas de automóviles y de aumento de precios, especialmente en los segmentos de vehículos pequeños.

Fitch y S&P, en línea La rebaja de Moody's se produce después de que tanto Fitch como S&P, otras de las grandes del sector, llevasen de BB+ a BB la calificación del fabricante automovilístico. En opinión de Fitch, la revisión a la baja de sus expectativas respecto a la facturación, los beneficios y la generación de liquidez subyacente para el periodo 2012-2014, explican la decisión. Por su parte, S&P considera que las perspectivas comerciales no muestran señal de recuperación.

JLR creará 1.100 empleos en Reino Unido S.A. / Madrid

Jaguar Land Rover (JLR) ha puesto en marcha una campaña de contratación de 1.100 nuevos empleados, entre ellos, operarios de producción, para ampliar la plantilla de la avanzada factoría de Castle Bromwich para respaldar el lanzamiento de sus nuevos modelos: las nuevas gamas XF y XJ 2013. "La contratación de más de 1.000 trabajadores que respalden la producción de nuevos modelos es una gran noticia para Castle Bromwich. Esta ampliación de plantilla es una clara demostración del profundo compromiso de Jaguar con la sociedad británica y de su política de inversión en el Reino Unido”, declaró el secretario de Negocio de JLR Vince Cable. Además, JLR prevé que el lanzamiento de los nuevos modelos Jaguar se traduzca en la creación de miles de trabajos indirectos en el Reino Unido.

Retiradas de Subaru, Porsche, Ford y Mazda T.A. / Madrid

La fabricante de automóviles japonesa Subaru ha procedido a la retirada del mercado chino de 7.412 vehículos de varios modelos al encontrar fallos de funcionamiento en la bomba de agua de sus motores, que presentarían problemas técnicos que a la postre podrían producir el apagado repentino de los motores en los autos afectados. Por su parte, Porsche ha informado que ha llamado a revisión a 1.500 vehículos Panamera Turbo S y Cayenne Turbo de 2011 y 2012, en todo el mundo, por un posible defecto en el turboalimentador. Además, la agencia de seguridad en carretera de Estados Unidos (NHTSA, en inglés) ha abierto una investigación a 730.000 Ford Escape y Mazda Tribute por posibles problemas de aceleración involuntaria, que podrían estar detrás de una muerte, según informó el diario Detroit News.

Honda exporta el City de Argentina a Brasil T.A. / Madrid

El fabricante japonés Honda Motor ha comenzado a exportar el modelo City, fabricado en Argentina, a Brasil, lo que supone la primera vez que los coches que la empresa manufactura en este país latinoamericano se envían fuera. La única planta argentina, con capacidad máxima para producir 30.000 unidades anuales y situada en Campana, comenzó a fabricar el City en marzo de 2011 y se prevé que el 60 por ciento de su producción se destine a la exportación, en total unas 6.500 unidades con un valor total de unos 122 millones de euros.

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INTERNACIONAL

10 / La Tribuna de Automoción

Agosto de 2012

La marca japonesa ha incrementado en un 16,7% sus ventas en lo que va de año, hasta las 2.625.410 unidades

Nissan alcanza un registro histórico de ventas en el primer semestre del año S.A. / Madrid

La compañía japonesa Nissan está de enhorabuena. Las ventas globales de la compañía han alcanzado un nuevo récord histórico al incrementarse un 16,7% interanual en los primeros seis meses del año y situarse en los 2.625.410 unidades, lo que traducido en términos monetarios ha supuesto unos ingresos de 20.780 millones de euros, un 2,6% más que en 2011. Sin embargo, a pesar de ello el beneficio operativo de la compañía en el primer trimestre del año fiscal japonés se situó en 1.170 millones de euros, con una reducción del 19,7% interanual. El beneficio neto, por su parte, fue de 700 millones, es decir, un 15% menos que en 2011. Su aliada Renault también nota las circunstancias de un entorno económico difícil. La compañía del rombo ha registrado una caída en sus ventas del 3,3% interanual compensada con un crecimiento a escala internacional. La cifra de negocio se ha situado en 20.935 millones de euros, un 0,8% menos que en el mismo periodo del año pasado. Por si fuera poco, el flujo de caja ha registrado -200 millones de euros. A pesar de ello, su Presidente, Carlos Ghosn ha considerado que "en un contexto difícil e incierto, Renault se mantiene en línea para lograr su objetivo de 2012 de free cash flow positivo".

Toyota, líder mundial de ventas hasta junio T.A. / Madrid

Un año y medio después, terremoto mediante, Toyota vuelve a lo más alto de los vendedores mundiales. Entre enero y junio, la marca japonesa vendió 4,97 millones de unidades, lo que supuso un crecimiento del 33% con respecto al mismo periodo de 2011. Con estos datos, el fabricante japonés se convierte en el primer vendedor mundial de coches, lugar que ocupó de 2007 a 2010, por delante de General Motors (4,67 millones de coches vendidos) y Volkswagen (4,45 millones) que el año pasado superaron a Toyota en número de ventas.

Porsche, galardonada por su ecología S.A. / Madrid

La empresa alemana Porsche ha sido galardonada en los Vision Awards 2012 celebrados en la localidad de San Diego, California, Estados Unidos, por la declaración ambiental publicada en la revista Active for the Enviroment en 2011. En dicha declaración, la compañía muestra su compromiso medioambiental en su línea de producción y la relación economía-ecología.

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Entrada de la sede de Nissan en Yokohama (Japón).

PSA ha anunciado 819 millones de euros de pérdidas en el primer semestre, con una reducción de su facturación del 5,1% y 954 millones de euros negativos de flujo libre de caja Por su parte, el consorcio francés PSA Peugeot-Citroën ha anunciado unas pérdidas netas de 819 millones de euros en el primer semestre de 2012 y una reducción en su facturación del 5,1% hasta los 29.600 millones. Por si fuera poco, la división de automóviles de PSA redujo un 10,5 % su facturación y el flujo libre de caja se situó en 954 millones de euros negativos, excluidos elementos

excepcionales, y en -449 millones después de descontar el dividendo excepcional de Banque PSA Finance y otras operaciones inmobiliarias e inversiones financieras. Por otra parte, el grupo francés cifró además en 1.500 millones de euros el plan de recortes que tendrá que aplicar desde ahora hasta 2015, lo que incluye la reducción anunciada de 8.000 puestos de trabajo en Francia.

En el mercado alemán, el Grupo Volkswagen tuvo en el primer semestre del año un beneficio neto de 8.800 millones de euros, un 35,9% más que en el mismo periodo de 2011, gracias al incremento de las ventas y el efecto positivo de las opciones sobre las acciones de Porsche. La ganancia operativa aumentó un 6,7% y llegó a los 6.500 millones de euros, mientras que la facturación entre enero y junio mejoró un 22,6%, hasta 95.400 millones de euros. Dentro del Grupo Volkswagen, la marca española SEAT redujo la pérdida operativa en el primer semestre un 12,5 %, hasta 42 millones de euros. Además, las ventas subieron un 16 %, hasta 218.000 vehículos, pese a la caída de la demanda en el mercado de turismos español, que mantuvo el deterioro. Sin embargo, Alemania y el Reino Unido superaron sus cifras de ventas de la marca SEAT.

Chevrolet, en racha Por su parte, el fabricante estadounidense Chevrolet, enmarcado en el consorcio General Motors, sumó su séptimo trimestre consecutivo registrando un récord de ventas con cerca de 1,3 millones de unidades vendidas en éste último, el mejor de su historia. Esta cifra supone un incremento del 2,3% en comparación con el mismo periodo de 2011, que también supuso un récord de ventas.

Ante la sospecha de que las compañías afectadas pudieran haber pactado precios

Investigadas empresas de sistemas térmicos petencia relevantes. Y La Comisión Europea ha es que la CE cree que confirmado que ha efeclas compañías podrían tuado inspecciones no haber violado las noranunciadas en empresas mas de la UE en maactivas en la industria de teria de competencia, sistemas térmicos para que prohiben cárteles automóviles (aire acondiy prácticas de negocio cionado y productos de restrictivas. refrigeración del motor) Esta inspección no ante la sospecha de que anunciada forma parte las compañías afectadas Banderas de la UE a la entrada de la sede da la CE en Bruselas de una investigación pudieran haber pactado (Bélgica). más amplia que está precios. llevando a cabo la CE En concreto, la CE llevó a cabo mayo junto a sus homólogos de en presuntos cárteles en el sector las inspecciones el pasado 22 de las autoridades nacionales de com- de componentes para coches. T.A. / Madrid

Destina el dinero a la producción de su nueva Clase A de Mercedes-Benz

Daimler invierte 1.200 millones de euros en su planta de Rastatt T.A. / Madrid

El consorcio alemán sigue con paso firme en su voluntad por desarrollar su negocio y ha decidido invertir 1.200 millones de euros en la fábrica de Rastatt, al suroeste de Alemania, donde se producirá la nueva Clase-A de Mercedes-Benz. Del montante total, 600 millones irán destinados a los primeros niveles de montaje, mientras que los otros 600 irán a parar al segundo nivel. "Este comienzo de la pro-

ducción marca un nuevo hito en nuestra estrategia de crecimiento", comentó Dieter Zetsche, consejero delegado de Daimler, que informó de que la Clase-A sigue como el segundo modelo de los nuevos compactos de Mercedes a la Clase-B, que comenzó a producirse en 2001 en Rastatt y a finales de marzo de este año en Kecskemét, en Hungría. Gracias a estos proyectos, la planta de Rastatt ha creado 900 puestos de trabajo indefinidos

desde 2010, 500 de ellos sólo en este año.

Motores con Foton Por otra parte, Daimler ha anunciado que producirá motores con su socio chino Foton, con quien comparte una sociedad de riesgo compartido para producir camiones. Dicha sociedad invertirá 135 millones de euros en la construcción de una planta para tal fin en Peking-Huairou a partir de 2013.

Audi estrena su concesionario digital T.A. / Madrid

El fabricante alemán Audi ha puesto en marcha en Londres su primer concesionario digital, el primero de un programa de apertura de "ciberconcesionarios" en las ciudades más importantes del mundo. El nuevo formato de concesionario, denominado Audi City, presenta todos los modelos de una manera totalmente digital. Gracias a una tecnología dotada de pantallas de alta resolución de control por gestos y dispositivos táctiles, el fabricante tiene ahora la capacidad de presentar su gama de modelos al completo, incluyendo todos los colores, el equipo de opciones y todas las funciones. Se trata pues de un nuevo tipo de concesionario que estrecha el contacto con el cliente, como comentó Peter Schwarzenbauer, miembro del Consejo de Dirección para Marketing y Ventas de Audi.

Acuerdo en torno a la carga inalámbrica T.A. / Madrid

La compañía Qualcomm ha firmado un acuerdo con Delta Motorsport para dotar de un sistema de recarga inalámbrica a uno de sus coches eléctricos que será probado en Londres en un programa en el que participará Renault, que evaluará la posible integración del sistema en sus vehículos de cero emisiones. El sistema, llamado Qualcomm Halo, será incorporado al E-4 Coupe desarrollado por Delta Motorsport, compañía de ingeniería centrada en la competición. Renault formará parte del comité directivo de la prueba de Londres, que ha sido programada con los E4 de Delta para la segunda mitad de 2012. Los objetivos de la prueba son evaluar la posibilidad comercial de esta tecnología y conseguir una respuesta previa sobre el posible uso de la recarga inalámbrica por parte del usuario.

El Zoe, a finales de este año T.A. / Madrid

Renault ha confirmado la comercialización del modelo eléctrico Zoe a final de año para desmentir los rumores que en los últimos días señalaban un retraso de su salida al mercado para 2013. Renault ha anunciado que los primeros pedidos podrán realizarse tras la celebración del Salón del Automóvil de París, a finales de septiembre.

Renault Zoe.

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C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

Agosto de 2012

Empresas T.A. / Madrid ✓ La compañía

situada en la provincia de Alicante, NeumaLlant S.L. ha nombrado a Elma Carrera Lavín apoderado. ✓ La empresa Motor Repris Automoció S.L., situada en la provincia de Barcelona ha nombrado a Claudio García Moreta como apoderado.

La empresa Taller Alublanes S.L., de Gerona, ha cesado a Francisco Murillo Paniagua como administrador solidario para nombrar en su lugar a Javier Lozano Monico y Francisco Javier Morillo González.

✓ La empresa situada en la provincia de Huesca, talleres Anjofe S.L. ha cambiado su domicilio social a la avenida Rapitán 30 nave 11 de Jaca (Huesca). ✓ La compañía situada en la provincia de Burgos, Julián Auto-Sport S.L. ha realizado diversos cambios en sus estatutos por los que su órgano de administración han pasado de solidario a único, por ello Juan Carlos Alonso García cesa en sus funciones de administrador cargo que ostentará Julián Alfonso Alonso García en solitario. ✓ La compañía situada en la provincia de Valencia, Talleres Autocir S.L. ha cesado a Alberto Cirujeda Soler como adminstrador único para nombrar en su lugar a Alberto Cirujeda Canales. ✓ La empresa Multi-auto Palma S.L., situada en las Islas Baleares ha nombrado como apoderado a Antonio Corvillo Gomila.

La empresa Automoción Hermanos Calvo S.L., de Cáceres, ha cesado como administradores solidarios a David Calvo Redondo y Marco Calvo Redondo. ✓

✓ La empresa situada en la provincia de Murcia, Talleres A.Z.M. S.L. ha cambiado su domicilio social y lo ha trasladado a la calle Dublín 82-84 del polígono Industrial Cabezo Beaza de Cartagena (Murcia).

La compañía situada en la provincia de Alicante, Talleres Sánchez Tárraga S.L. ha realizado diversos cambios en sus estatutos por los que, entre otros, cambia su órgano de administración que pasa de único a mancomunado. Así, Asensio Sánchez Tárraga cesa en sus actividades de administrador único y cede sus responsabilidades a Francisco José Sánchez Lizón y a Alberto Sánchez Lizón.

✓ La compañía situada en la Comunidad de La Rioja, Auto Calahorra S.L. ha nombrado a Nerea Cuadra de los Arcos y a José Julio Cuadra de los Arcos como apoderados solidarios. ✓ La empresa Talleres Lo Cranc 2025 S.L., situada en la provincia de Tarragona ha cesado a Juan Agustín Fibla Royo y ha nombrado en su lugar a Rosa maría Fibla Penalba.

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La Tribuna de Automoción / 11

Una actuación en la provincia de Cádiz intervino sobre 29 establecimientos y tramitó 221 actas

La Guardia Civil levanta acta contra los talleres ilegales C.O.G./ Madrid

La Guardia Civil de Cádiz, junto con la Inspección de Trabajo, desarrolló hace escasas fechas una operación en la provincia de Cádiz contra los talleres ilegales, denominada 'Trócola'. De esta manera se hicieron eco de una de las mayores quejas que tiene el sector por la aparición de profesionales que operan en la calle, y la falta del cumplimiento de la Imagen de archivo de un taller. normativa vigente de muchos de los establecimientos mado, el operativo se inició busabiertos. Ante esto, la benemérita cando los talleres que operan de emprendió una operación en la forma ilegal y la identificación de que visitó 29 establecimientos y sus responsables, denunciar las levantó un total de 221 actas de infracciones observadas y sobre infracción en materia de activida- todo, concienciar de los efectos des industriales residuos peligro- negativos de este tipo de conducsos, trabajo y seguridad social. tas. Además, en este caso actúan Las actuaciones fueron em- como agravantes la cantidad de prendidas por el Servicio de Pro- normativas existentes en cuanto tección de la Naturaleza (Seprona) al tratamiento de residuos: aceites por la competencia desleal que usados, baterías, neumáticos, diocasionan los talleres que de ma- ferentes líquidos, etcétera, que en nera ilegal y en ocasiones hasta la mayoría de las ocasiones están en la clandestinidad, se dedican considerados como peligrosos, a la reparación de vehículos, con- algunas de origen comunitario, traviniendo lo dispuesto por la le- lo que implica que además se esgislación vigente tanto en materia tá actuando en contra del medio de trabajo, como de industria y de ambiente. Además, se supervisará medio ambiente. el correcto tratamiento de estos a Según informó el Instituto Ar- partir de este momento.

Cambios de capital T.A. / Madrid ✓ La compañía

Los guardias civiles detectaron graves deficiencias respecto a las condiciones de seguridad e higiene en el trabajo, y les encaminaron a tomar medidas destinadas a la protección de los trabajadores y del medio ambiente. Además, la competencia desleal les permite reducir el precio final de actuación debido a que no tienen cargas legales y apenas usan elementos de obligado uso para la seguridad del profesional. Finalmente, el último en perder ante la actividad de estos talleres es el cliente final ya que no tendrá las garantías que sí que le puede ofrecer un servicio posventa tanto oficial como independiente, tanto con los repuestos como con la mano de obra. Ante esta operación, tanto Faconauto como Anfac agradecieron la actuación de la Guardia Civil y les solicitaron que amplíe sus operaciones al resto de la geografía española, puesto que es una práctica que está padeciendo todo el territorio nacional, de hecho se estima que hay en torno a 3.000 talleres que operan de forma ilegal.

situada en la Comunidad de Madrid, Easydriver Car Service España S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 62.820 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 295.700 euros. La empresa radicada en la provincia de Gerona, Autotaller Serva-Motorsport S.L.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 51.720 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 103.440 euros.

✓ Automoció Acosta S.L., compañía situada en Las Palmas de Gran Canarias, ha emprendido una ampliación de capital de 360.200 euros con lo que el capital total suscrito se sitúa en 720.400 euros.

La compañía situada en la provincia de Sevilla, Cochele S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 130.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 330.000 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Toledo, Talleres Autotrac S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 32.500 euros con lo que el capital total suscrito se sitúa en 40.000 euros.

Lejos de repuntar las ventas, el mercado sufrió un recorte con la entrada del plan de ayudas el pasado día 9 de julio

El Plan de incentivos a la compra de Cantabria no surte efecto en el mercado al 9 de julio tuvieron una media de 32,5 vehículos matriculados, mientras que entre el 9 de julio y el 26 consiguió una media de 28,66 matriculaciones diarias.

Carlos Olmo / Madrid

Es el Santo Grial de las ventas en estos momentos, la fórmula esgrimida por todos para repuntar el mercado en nuestro país que está viviendo sus peores momentos desde que se registran las ventas, pero lo cierto es que el plan de incentivos a la venta de vehículos nuevos iniciado en Cantabria no está teniendo los efectos deseados. Al menos no se le puede colocar como el ejemplo a seguir para el resto del país. Lo cierto es que los concesionarios no han notado la llegada de las ayudas. Analizado el mercado en el día a día, se matricularon más vehículos nuevos en la primera semana, antes de que entrara en vigor el programa, que en la segunda, de hecho el jueves cinco de julio se realizó el mayor número de matriculaciones del mes. En esta semana se consiguió matricular una media de 22,4 vehículos, mientras que en la segunda, la primera con los incentivos, sólo consiguió una media de 17,8 vehículos, siendo

Condiciones

Concesionario Kia en la comunidad cántabra.

el viernes 13 el que más matriculó. Y para mayor agravio comparativo, desde el 9 al 26 de julio, la media de ventas fue de 20,76, aún por debajo de los registros conseguidos en la primera semana. Con el plan vigente, el jueves 26 fue el día que más matriculó con 32, es decir uno menos que antes de que los compradores se beneficiaran de la ayuda.

Y peor resulta la comparativa con el mismo periodo del año pasado, puesto que las ventas a día 26 habían retrocedido un 29,13%, por lo que demuestra que no ha servido ni siquiera para igualar los números que se consiguieron en un año, 2011, en el que el mercado había tocado fondo. Y comparando los periodos, las ventas anteriores

Este Plan Renove de vehículos consta de 1.200 euros, de los que 900 euros son puestos por el concesionario y el restante por el Gobierno de la Comunidad, que ha destinado un total de 500.000 euros a estas ayudas y que tienen una caducidad el próximo 15 de diciembre, es decir, es la fecha máxima para acogerse al plan independientemente de si se han agotado las ayudas. La única condición es la de entregar a cambio un vehículo de más de diez años, puesto que si bien en el Plan 2000E el coche nuevo debía tener unas emisiones máximas de 120 g/CO2 por kilómetro en esta ocasión se pueden beneficiar todo tipo de turismos, todoterrenos y comerciales de un máximo de 3.500 kilogramos.

Matriculaciones en Cantabria

Turismos y todoterrenos -julio 2011/2012 6

7

8

juli-12 0 13 26 27 33 13

Dias

1

2

0

0 13 17 15 17 27

juli-11 30 0

3 0

4

5

9

48 34 32 26 25 0

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Acum. % Var. 0

0

0 12 32 25 29 35

13 25 18 25 33 0 0

0

0 13 22

15 30 33 43 56 0

0

0

32

382 -29,13%

3

31

539

Fuente: Urban Science.

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C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

12 / La Tribuna de Automoción

El último año gestionó 185.208 toneladas, 18.000 más de las que le corresponden

Signus supera el millón de toneladas de neumáticos tratados C.O.G. / Madrid

Signus Ecovalor, la entidad que gestiona los neumáticos fuera de uso y les busca una segunda utilidad, presentó recientemente sus resultados anuales. Fundada en el año 2006, celebró haber gestionado ya más del millón de toneladas, de las que 185.208 correspondieron al último año. Esto en realidad es un problema puesto que el cambio de neumáticos lleva asociada una tasa que no todos afrontaron. Es más, según los pagos efectuados, a la asociación sólo le correspondían 158.850, por lo que la diferencia la tiene que asumir el propio ente, y en consecuencia, el resto de los usuarios que sí cumplen con sus obligaciones, ante un incremento estimado de la tasa. Este desajuste supone un desequilibrio del 17% que representa un gasto suplementario de cuatro millones de euros sufragado por los productores adheridos a Signus para evitar el perjudicial impacto medioambiental. Desde el inicio de su actividad, el SIG ha gestio-

Presentación de los datos con la presencia de Jon Ander García, presidente de Signus.

nado 72.334 toneladas de neumáticos que no han pagado importe de gestión y que han supuesto un desembolso extra de 13,6 millones de euros. Esta situación viene provocada por aquellos productores que ponen neumáticos de reposición en el mercado español, sin responsabilizarse de su gestión ambiental. Es de gran importancia la actividad de Signus, puesto que del total de toneladas gestionadas, un 10% se destinó a reutilización en

el mercado de ocasión o recauchutado y el 90% restante a reciclaje y otras formas de valorización: el 48% se destinó a reciclaje y a otras formas de valorización material y el 42% a valorización energética (fabricación de cemento y generación de energía eléctrica) como una materia prima más. El principal destino del granulado de caucho es, un año más, el relleno en los campos de fútbol de césped artificial con un 60% de los residuos.

Es uno de los principales proveedores de equipos para la evaluación de los vehículos

Continental adquiere la empresa especialista en diagnosis, Omitec T.A. / Madrid

Continental intensifica sus actividades en el negocio de diagnosis con la adquisición de la empresa especializada en el campo Omitec Group Ltd. Con sede central en Devizes, Reino Unido, Omitec es un proveedor global de sistemas de diagnosis y equipos para talleres de automóviles y que cuenta con más de 250 personas en plantilla destinadas a la investigación y mejora de sus productos.

Cerró el primer semestre con una mejora del 37,2%

Michelin consigue 915 millones de beneficio T.A. / Madrid

El beneficio neto de Michelin alcanzó los 915 millones de euros en el primer semestre del año, lo que supone un incremento del 37,2% respecto al mismo período de 2011, según informó el fabricante francés de neumáticos mediante un comunicado. El volumen de negocio del grupo fue de 10.706 millones de euros, frente a los 10.105 mi-

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llones de la primera mitad de 2011. El resultado operativo sin contar los elementos no recurrentes fue de 1.320 millones de euros, un alza del 36% respecto a los 971 millones registrados en el mismo período de 2011. Michelin confirmó su objetivo de lograr en el conjunto del ejercicio un resultado operativo en alza aunque vaticinó una caída de las ventas de entre el 3 y el 5 %. No obstante, esa contracción de la facturación se verá compensada por el costo de las materias primas y otros elementos favorables, precisó el fabricante de neumáticos, ya que han sufrido un importante incremento del costo desde el principio del año.

Con esta adquisición ambas empresas se convierten en uno de los principales proveedores del sector en lo que a programas de productos y soluciones de diagnosis se refiere. Según señalan desde la propia compañía, "Continental refuerza su posición internacional en el mercado independiente" y subraya "la creciente importancia de los productos y servicios de diagnosis tanto en el mercado independiente como en el mercado de equipo original".

Aurgi inaugura su primera franquicia C.O.G. / Madrid

Aurgi, la cadena de autocentros de mecánica rápida, ha abierto su primera franquicia en Roquetas de Mar (Almería), en un nuevo rumbo que ha tomado la empresa. Y es que, la compañía ha iniciado un proceso de expansión por el que pretende contar en el año 2015 con un total de 50 centros por toda la geografía nacional. Este nuevo centro está junto a un centro comercial de la localidad andaluza y cuenta con un total de 900 m2 de los que 250 están dedicados a la tienda, 300 al almacén y 350 al taller. Además, en su apertura cuenta con seis trabajadores. Con cuarenta años de historia, por el momento cuenta con 39 instalaciones repartidas por Madrid, Cataluña, Andalucía y Valencia. Sus intenciones pasan por potenciar su presencia en estas Comunidades aunque no descartan en un futuro no muy lejano expandirse a otras en las que no estén presentes.

Agosto de 2012

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en julio COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa Localidad Yirehcar S.L. Mérida (Badajoz) Moto Univeros Global S.L. Gerona Vehículos de Ocasión Európolis S.L. Las Rozas de Madrid (Madrid) Lainez Automoción S.L. Murhante (Navarra) Autos Dakota Canarias S.L. Las Palma de Gran Canaria Style Car Automoción S.L. Torrevieja (Alicante) Dansk Motor Marbella S.L. Marbella (Málaga) Automarbella 1978 S.L. Marbella (Málaga) F.T. Global Multimodal S.L. Alaquas (Valencia) Lldrk Shops S.L. Ibi (Alicante) Vizyon España S.L. Elche (Alicante) Vehículos de Alquiler Robles S.L. Chiclana de la Frontera (Cádiz) Vehículos Gostrans S.L. Bilbao Automóviles del Cura Madrid Euro Costa Mar S.L. Torrevieja (Alicante) Solo Profesional Autos S.L. Málaga El automóvil de Kira S.L. Relleu (Alicante) Segomancha S.L. Malagón (Ciudad Real) Conor Motor S.L. San Sebastián de los Reyes (Mad.) Autom. Bordoy García Ramos S.L. Arroyomolinos (Madrid) Bicicar S.L. Xativa (Valencia) Autotransfer del Sol S.L. Benalmádena (Málaga) Yirehcar S.L. Mérida (Badajoz) Autocasión Almacelles S.L. Almacelles (Lérida) Motor Levante 2010 S.L. San Joan D'Alacant (Alicante) Ecoguay S.L. Igualada (Barcelona) Illesmon Rent a Car S.L. Palma de Mallorca (I. Baleares) Auyama Ibérica S.L. Cajar (Granada) Motor Hispalis S.L. Sevilla Griser Car S.L. Ondara (Alicante) Armivan Spain S.L. Palencia Automóviles Rikicars S.L. Sant Boi de Llobregats (Barc.) Marescar Motor S.L. Mataró (Barcelona) Fiti Cars S.L. Marbella (Málaga) Autoequipo Trade S.L. Marbella (Málaga)

Administrador Abraham Vargas Navarro Josep Sais Barret Miguel Ángel Ramos Galán H.L.C. y L.M.L.C. J.C.F.O. y A.M.S.R. Daniel Miralles Ibarra Larsen Svein Erik Eskeland Javier Lohaks Alvez Enrico Finetti Rafael Hierro Martín Francisco Casado Puertas Miguel Robles Salvadó V.J.M.C., M.D.B.M. y V.M.B. Mariano del Cura de la Torre Stanislav Kibiskiy Rafael mateo del Rio Irene Machado Cuenca Iván Santos Cruz Santiago Blasco Alonso Ángel Ramos y Luis M. Bordoy Antoni Mira Espí Juan Rafael Gómez Martín Abraham Vargas Navarro Alberto Gota Otín M. Atienza y A. Navarro J. A. Jove Sabarich Guillermo Verdera Ribot Miguel Maldonado Rueda F. J. Gallardo Gallardo Sergio Segui y Gregori Moca Iván Prieto Prieta M. Carmen Jaría Cirach C. Mata y C. Solano Javier Rey Caballero Natalija Pustobrykova

TALLERES DE REPARACIÓN Empresa Auto Skeeter S.L. GSX Carrosseries S.L. Talleres y repuestos Díaz S.L. Talleres Adrián Chávez S.L. Rep. Electricitat Motors Rem SL Ingedek Autom. Engineering SL Talleres Orleans S.L.L. Tallers Mecanick J.F. Sport S.L. Talleres y Grúas Oliviacar S.L. Talleres La Cruz Automoción S.L. Neum., Acces. y Lubricantes S.L. Taller Mecanic Fornells S.L. Top Batterie Iberica S.L. Talleres de Reparación CCN León SL Mecánica del Automóvil Rovira S.L. Tasio Chapa Motor S.L. Neumáticos al por mayor 2012 S.L. Automar Gandía S.L. Motor Center Shopping S.L. Neumáticos Abaroa S.L. Garry Chapa y Pintura S.L. Tallers Ritecno S.L. Taller de reparación S.L. Vieira Automoción S.L. Autom. Izaro Villarrobledo SL Few Bytes SL. Tall. de reparaciones el Rizao S.L. Autocenter Valdeflores S.L. Talleres HPB S.L. Sevilla Este Luxury Wash Car S.L. Glasscar Alcalá S.L. Estepona Autol. La Ballena S.L. Neumáticos Gran Vía S.L. A7 3000 Mediterránea S.L. 2012 Fersamotor Ferrol S.L.

Administrador Agustí Casanovas Casanovas Ramón Santesmasses Mestre José Díaz Vázquez Adrián Chávez Barriguete Aguimera Roig Aleida Jesús María Amenábar Agesta Eduardo Orleans Carcavilla J.M.FA. y J.M.F.B. Salvador A. Calderón Carvajal Á.U.A. y A.M.G. T.R.L. y P.G.G. S.F.P. y D.C.M. Feliciano Gisbert Boti R.A.Z. y M.T.A.Z. Andrés Rovira de León D.O.V., J.J.S.R. y M.A.S.R. Mónica Antúnez Vicioso V.J.M.C., M.D.B.M. y V.MB. Giuseppe Carta Roberto Fernández de Larriona Gabriel Garrido Padilla J.C.T. y J.P.B. Juan José Mengíbar Gámez Javier Vieira Prol J.S.P., C.Q.R. y I.S.Q. Andreas Zeeck Antonio Sánchez Sánchez José Manuel Insúa Timiraos R.P.B., S.P.B. y J.A.P.B. Ana López Melgar María Julia Rojo García Jacqueline Luccioni Franchi Miguel Ángel Roldán Núñez Santiago M. Fernández Mozos Mario Martínez y Jesús Vidal

Localidad La Granada (Barcelona) Lérida Fregenal de la Sierra (Badajoz) Cubas de la Sagra (Madrid) Vilanova i la Geltrú (Barcelona) Azpeitia (Guipúzcoa) Ayerbe (Huesca) Viladecans Málaga Albacete Manresa (Barcelona) Fornells de la Selva (Gerona) Alcoy (Alicante) León Lérida Madrid Parla (Madrid) Gandía (Valencia) Zaragoza Vitoria Úbeda (Jaén) Badalona (Barcelona) Cartama (Málaga) O Grove (Pontevedra) Villarrobledo (Albacete) Calvia (Islas Baleares) Puebla de Don Fadrique (Granada) Viveiro (Lugo) La Cabrera (Madrid) Sevilla Alcalá de Guadaira (Sevilla) Castelldefels (Barcelona) San Fernando (Burgos) Carrión (Ciudad Real) Ferrol (La Coruña)

1/8/12 17:18:49


2ª quincena junio de 2012

26

Fiat 500L

Fiat se lanza a la conquista del espacio

Cincuenta y cinco años después de que Fiat lanzara el 500, la marca italiana se reinventa para crear el 500L, un familiar espacioso, eficiente y bien equipado a un precio competitivo. Con el nuevo modelo, Fiat quiere dar el salto hacia el segmento de los coches grandes, que se completará con la llegada de un 4x4 y un monovolumen a lo largo del año que viene. El 500L saldrá a la venta el 26 de octubre.

F

Alberto Gutiérrez / Madrid

iat quiere subirse al carro de los que apuestan por vehículos espaciosos y versátiles. Para ello, la marca italiana lanzará de aquí a un año tres vehículos grandes, incluyendo un 4x4 y un monovolumen de siete plazas que tendrán como referente de diseño el modelo 500 que Fiat relanzó en 2007. El primero de ellos, que comenzará a venderse en España a partir del 26 de octubre, es el Fiat 500L, un vehículo que pretende heredar los valores del tradi-

cional modelo y a la vez incorporar la usabilidad y las funciones de un monovolumen. Esta última parte parece que la cumple con creces, aunque no así la primera. Tras echar un vistazo al nuevo 500L, pocos signos nos recuerdan al Cinquecento urbano, si acaso cierto olor italiano en su diseño exterior y sobre todo, interior. En realidad, el coche, teniendo su atractivo, recuerda al Mini Countryman, con su diseño rectangular y las formas redondeadas de los faros. La seña de identidad de este 500L no es tanto su diseño como su espacio y su versatilidad. Según la marca italiana, caben cinco pasajeros de hasta 2 metros de altura. El maletero tiene una capacidad de 400 litros y hasta ocho formas de confi-

gurarse, mientras que el conjunto del espacio interior tiene la posibilidad de 1.500 configuraciones, con 22 compartimentos de diferentes tamaños. El nuevo 500L, no sólo posee espacio, también lo crea. Por ejemplo, el salpicadero está diseñado para agrupar en dos zonas distintas, pero contiguas, el cuadro de instrumentos y los principales mandos de los dispositivos de audio e informáticos. Todavía un apunte más sobre su espacio. Aunque a primera vista, el vehículo parece muy grande, sobre todo si tenemos en cuenta que hablamos de Fiat, el 500L parece más grande de lo que es en realidad, ya que sus 4,15 metros de largo suponen apenas 7 centímetros más que el Fiat Punto. Destaca eso sí, la distancia entre ejes, de 2,60 metros, una de las más largas de sus segmento y uno de los causantes de que el coche tenga tanto espacio interior.

Lanzamiento ambicioso La marca italiana ha querido ser ambiciosa con este nuevo modelo. Y lo ha sido en cuanto a equipamiento, motores y precio. El 500L se ofrece con un solo nivel de acabado muy completo de serie. Contará con una pantalla táctil de 5,4 pulgadas con

bluetooth, entrada USB, lector de sms entrantes, audio-streaming, reconocimiento de voz y sistema operativo de Windows. También dispone del sistema eco:drive, que puede reducir el consumo de combustible hasta en un 16%. El aire acondicionado, ocho airbags, llantas de aleación de 16” o el sistema Start&stop vienen también de serie. En cuanto a los motores, incorporará tres, dos gasolina y uno diésel. Los tres son muy eficientes, aunque destaca el nuevo gasolina 0.9 Turbo, con arquitectura de 2 cilindros que, combinado con un cambio manual de 6 velocidades, desarrolla una potencia de 105 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 145 Nm a tan solo 2.000 rpm. Su consumo es de 4,8 litros/100 km y unas emisiones de 112 g/km de CO2. Su nivel de consumo y emisiones sólo es superado por la versión diésel 1.3 16v MultiJet 2, que apenas consume 4,2 litros/100 km y emite 110 g/ km de CO2. Los precios son realmente competitivos. Desde 16.700 euros del 1.4 de gasolina hasta los 18.300 de su versión diésel. Además, los usuarios de Fiat pueden conseguir una oferta de mil euros entregando su viejo coche y de otros mil extra si se financia con cuatro años de garantía.

Una serie limitada para empezar Para esta nueva aventura, Fiat España comercializará una edición limitada de lanzamiento de 200 unidades, con un equipamiento adicional. Esta edición contará con elevalunas eléctricos posteriores, cristales tintados, faros antiniebla, sensor de

FIAT 500L-CS2.indd 26

aparcamiento trasero, techo fijo de cristal, llantas de aleación de 17" y pintura bicolor. El total de este equipamiento está valorado en 2.820 euros, aunque saldrá a la venta por tan sólo entre 570 y 590 euros

adicionales, dependiendo de la motorización. Los clientes de esta edición limitada que lanzará Fiat también podrán acogerse al plan de financiación de cuatro años y conseguir el descuento de 1.000 euros sobre el precio total.

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26

1ª quincena julio de 2012

Gama industrial de Citroën

Un lavado de cara Citroën presenta la reedición de su gama industrial con modificaciones en los frontales de los cuatro vehículos, y con el

cambio de denominación de la versión de pasajeros que pasa de llamarse 'Combi' a 'Multispace'. La versión más barata del

Nemo cuesta 10.074 euros, la de la Berlingo 12.090 euros, la Jumpy parte de 16.720 euros y la Jumper de 17.919 euros.

Una presentación atípica, para bien

C

Pablo M. Ballesteros / Madrid

on la crisis todos hemos hecho un cursillo acelerado de cómo arreglar el mundo. Dicen los que creen saber de economía que es mejor cambiar las cosas cuando funcionan que esperar a que dejen de marchar para actuar. Y eso ha hecho Citroën. A pesar de ser líder en países como España en el segmento de la Berlingo o la Jumpy, la marca francesa ha cambiado varios aspectos para no bajar de la cresta de la ola. Sin ir más lejos, en estos 16 años se han vendido en Europa 1,4 millones de unidades de la Berlingo Combi, que ahora pasa a denominarse Berlingo Multispace. Los motores ganan en potencia, y así el propulsor HDi que en la anterior versión tenía 110 CV, alcanza los 115 CV, con unas emisiones de 139 gramos de CO2. Con menos potencia pero igualmente diésel se ofrece el HDi 75 y el HDi de 90. Para los que prefieran la gasolina, se oferta el propulsor VTi 95 que emite 164g de CO2/km. Otra mejora es que en la Multispace se incorporan siete asientos diferenciados. En cuanto a la estética del Berlingo, se han modificado aspectos como el frontal o los retrovisores que son más aerodinámicos. Los clientes podrán elegir entre los acabados Attraction, Tonic, Seduction y

CITROEN VI.indd 26

XTR Plus y la serie especial Collection, disponible sólo para los motores de 90 y de 115 CV. Entre sus equipamientos de serie destacan el volante de cuero, el climatizador, las llantas de aleación, los faros antiniebla con función Cornering Light y el Connecting Box (Bluetooth+USB y Toma de Audio). En lo relativo a seguridad, incorpora, de serie, regulador y limitador voluntario de velocidad. Opcionalmente, se puede incorporar ESP con ASR (control de tracción). Además, se lanza una versión 4x4 Dangel, disponible sólo para la opción de 90 CV, con los acabados Multispace Tonic o para el furgón.

Múltiples opciones para el Jumpy El segundo vehículo industrial de Citroën es el Jumpy que, al igual que el Berlingo, cambia el nombre de la versión combi y se convierte en Multispace. Para el Jumpy de pasajeros hay tres motorizaciones disponibles, todas ellas diésel, que son: HDi 90 (con caja manual de 5 velocidades), HDi 125 y HDi 160, estas dos últimas con seis cambios pilotados. Para el furgón se ofrecen los dos motores menos potentes. Los niveles de acabado de la versión de pasajeros de la Jumpy son: Attraction, Seduction y Millenium y la serie especial

Business. Esta versión también está disponible para la opción de trabajo. Lo más importante de la Jumpy Business es la comodidad en la conducción, gracias a la postura al volante que es más semejante a la de un monovolumen que a un vehículo industrial. También incorpora dirección asistida, ABS con sistema de ayuda a la frenada de urgencia. De forma opcional, se puede adquirir una Jumpy con pintura metalizada y ESP con ASR.

Tres motores para el Jumper El más grande de la familia de Citroën es el Jumper, del que también se ofrece versión de pasajeros, así como la opción Business que equipa aire acondicionado, panel separador de carga y retrovisores eléctricos y calefactables. Su equipamiento de seguridad incluye ABS y el dispositivo de ayuda a la frenada de urgencia. Los tres motores son diésel de 110, 135 y 150 CV. Del Nemo, el más pequeño de la gama, hay que destacar que la versión XTR Plus cambia el tapizado actual por el Tejido Multibulle, manteniendo el precio anterior. En definitiva, un lavado de cara y poco más para una marca que ha encontrado el camino dentro de la gama de industriales y que quiere seguir siendo líder.

Durante cinco días los niños más desfavorecidos que viven en Madrid fueron el centro de atención de la presentación de vehículos industriales de Citroën. Gracias a la mediación de Mensajeros de la Paz, los periodistas nos convertimos en "amigos de los duendes". Ser "amigo de los duendes" supone un honor para un reportero. Significa coger un furgón de la marca francesa y 50 euros para ir a un centro comercial y comprar comida para un niño, que te lo va a agradecer a tí, sin saber que ha sido Citroën la que te ha facilitado el dinero y la forma de transportar la compra. Así, una quincena de periodistas nos dirigimos a un supermercado para llenar unas cuantas Jumpy de alimentos, e ir a buscar a 'nuestros' pequeños amigos que pasaron cinco mañanas alejados de la crisis en cinco parques temáticos. En la Warner de Madrid nos esperaba un grupo de niños de entre 4 y 13 años que nos agradecieron con su afecto y un dibujo pintado por ellos el haber pasado una mañana revolviendo entre paquetes de arroz, de cereales o de leche en polvo. Para nosotros fue una grata experiencia y más de uno tuvo que tragar saliva para no emocionarse.

31/7/12 10:49:25


MERCADO JULIO

Agosto de 2012

-17,5%

La Tribuna de Automoción / 15

El mercado no recibe el impulso del 'efecto IVA' La subida del IVA al 21% el 1 de septiembre no ha provocado un aluvión de compras en los concesionarios en julio, como en ocasiones anteriores. Las matriculaciones se situaron en 65.507 turismos y todoterrenos, un 17,5% menos.

E

l mercado automovilístico está en una situación de parálisis que difícilmente tiene parangón en la historia reciente. Los compradores, atenazados por las elevadas cifras de desempleo, por los recortes de las Administraciones Públicas y, sobre todo, por las perspectivas negativas de la economía española en el corto plazo, no están reaccionando ante ningún estímulo, ni siquiera el motivado por una próxima subida impositiva. El 1 de septiembre, se hará efectiva un incremento del tipo general del IVA del 18% al 21%, lo que provocará un encarecimiento de los vehículos de 650 euros de media, según los cálculos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam). Como consecuencia de ello, y como sucedió en ocasiones anteriores –por ejemplo, con el aumento del 16% al 18% en julio de 2010–, lo lógico hubiese sido que muchas personas interesadas en adquirir un coche adelantasen su decisión de compra para ahorrarse varios cientos de euros. De momento, a falta de agosto, este efecto no se ha producido, como se hace patente en las estadísticas de julio. En el pasado mes, las marcas y los concesionarios matricularon 65.507 automóviles (turismos y todoterrenos), lo que supuso una caída de un 17,5% respecto al mismo periodo de 2011, según datos de la consultora Urban Science. Esta cifra es la segunda peor del año en términos relativos, un hecho ciertamente preocupan-

Faconauto es la única asociación sectorial que cree que sí ha habido adelantamiento de las compras por parte de las familias. Por ello, indica que la caída de julio ha sido "menor de lo esperado" te si tenemos en cuenta que julio suele ser uno de los meses con más ventas. "La triste prueba de que estamos en un mercado deprimido es que ni siquiera el anuncio de subida [del IVA] ha llevado a los usuarios a adelantar sus compras este mes", según exponen fuentes de Ganvam. Este mismo planteamiento es compartido por el presidente de la Asociación Nacional de Importadores, Aniacam, Germán López Madrid. La nota discordante la pone la federación de concesionarios Faconauto. En un comunicado, señala que la caída de julio ha sido "menor de lo esperado", a causa del

adelantamiento de las compras por parte de las familias. La organización espera que "durante el mes de agosto se sigan adelantando ventas, sin embargo prevé un último cuarto del año muy complicado para las redes de concesionarios, en el que probablemente haya que volver a recortar las previsiones de ventas". Tras los resultados cosechados en julio, el cómputo acumulado de matriculaciones se colocó con 472.108 automóviles, un 9,7% menos que en el mismo periodo de 2011. Se trata del porcentaje más elevado de todo lo que llevamos de ejercicio. Con estos números a estas alturas de curso, las asociaciones sectoriales se decantan por un mercado al cierre de 2012 de 700.000 unidades o menos, lo que supondrá menos de la mitad de matriculaciones que hace un cinco años. Por todo ello, siempre y cuando no se adopte ninguna medida de incentivo de forma inmediata, podría desaparecer "una cuarta parte de la red de distribución, con la consecuente pérdida de empleo que ello supone", según afirma López Madrid.

Horizonte 2020 El pesimismo ha calado en el sector. Aniacam pronostica que en 2013 las matriculaciones se situarán en niveles similares que en 2012. Y lo que es peor que "no será hasta 2020 cuando se vuelva a alcanzar el volumen teórico del mercado español, 1.200.000 unidades, que corresponde a un país del mercado común con 47 millones de habitantes y más de 600 co-

matriculaciones por tipo de placa

M atriculaciones

por servicio

Automóviles

Automóviles

nuevos

Tipo de .

nuevos

Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acum

servicio

2012

2012

2011

2011

12/11

ORDINARIA

471.400

96,62

521.822

96,79

-9,66

TURêSTICA

441

0,09

474

0,09

-6,96

DIPLOMçTICA

267

0,05

255

0,05

4,71

3,24 100,00

16.557 539.108

3,07 100,00

-4,58 -9,50

REMATRICULADO 15.798 TOTAL 487.906

MERCADO TA 398 OK.indd 15

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. servicio 2012 2012 2011 2011 PRIVADO 343.544 72,77 391.090 74,84 RENT A CAR 121.735 25,79 125.755 24,07 SERVICIO PUBLICO 1.818 0,39 563 0,11 AUTO-TAXI 4.167 0,88 4.212 0,81 GRAN TURISMO 177 0,04 215 0,04 AUTOESCUELA 667 0,14 716 0,14 TRANSP. ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 TOTAL 472.108 100,00 522.551 100,00

Evolución

Automóviles (Turismos

matriculaciones

nuevos

y todoterrenos)

% Acum. Acum Acum. 2012 2011 2010 12-11 2012 2011 2010 ENERO 55.033 53.883 70.328 2,13 55.033 53.883 70.328 FEBRERO 64.812 66.212 91.423 -2,11 119.845 120.095 161.751 MARZO 84.551 88.532 124.937 -4,50 204.396 208.627 286.688 ABRIL 56.306 71.915 93.798 -21,70 260.702 280.542 380.486 MAYO 72.528 79.019 102.978 -8,21 333.230 359.561 483.464 JUNIO 73.355 83.576 121.650 -12,22 406.584 443.137 605.114 JULIO 65.507 79.414 82.614 -17,51 472.108 522.551 687.728 AGOSTO 47.306 45.003 569.857 732.731 SEPTIEMBRE 55.660 56.586 625.517 789.317 OCTUBRE 57.398 61.686 682.915 851.003 NOVIEMBRE 60.453 64.830 743.368 915.833 DICIEMBRE 66.583 69.470 809.951 985.303 TOTAL 472.108 522.551 687.728 -9,65

Automóviles (Turismos

Acum. 12-11 2,13 -0,21 -2,03 -7,07 -7,32 -8,24 -9,65

rematriculados

y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. 2012 2011 2010 12-11 2012 2011 2010 ENERO 1.943 2.183 2.492 -10,99 1.943 2.183 2.492 FEBRERO 2.164 2.236 2.975 -3,22 4.107 4.419 5.467 MARZO 2.340 2.579 3.369 -9,27 6.447 6.998 8.836 ABRIL 2.091 2.335 2.933 -10,45 8.538 9.333 11.769 MAYO 2.368 2.413 2.908 -1,86 10.906 11.746 14.677 JUNIO 2.494 2.404 3.295 3,74 13.400 14.150 17.972 JULIO 2.398 2.407 3.549 -0,37 15.798 16.557 21.521 AGOSTO 2.321 2.632 18.878 24.153 SEPTIEMBRE 2.304 2.519 21.182 26.672 OCTUBRE 2.338 2.958 23.520 29.630 NOVIEMBRE 2.286 2.641 25.806 32.271 DICIEMBRE 2.227 2.580 28.033 34.851 TOTAL 15.798 16.557 21.521 -4,58

Acum. 12-11 -10,99 -7,06 -7,87 -8,52 -7,15 -5,30 -4,58

Acum 12/11 -12,16 -3,20 222,91 -1,07 -17,67 -6,84 0,00 -9,65

281 X 382

1/8/12 17:11:24


MERCADO JULIO -AUTOMÓVILES-

16 / La Tribuna de Automoción

matriculaciones por segmento

Automóviles Superutilitario Utilitario/Polivalente Compacto Familiar Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo bajo Monovolumen polivalente Monovolumen compacto Monovolumen familiar TTE Peque–o TTE Compacto TTE Familiar TTE Superior TOT. GASOLINA

Automóviles Superutilitario Utilitario/Polivalente Compacto Familiar Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo bajo Monovolumen polivalente Monovolumen compacto Monovolumen familiar TTE Peque–o TTE Compacto TTE Familiar TTE Superior TOT. DIESEL

ElŽctricos TOT. ELECTRICOS

Jul. 2012 75 75

% Jul. 12/11 32,73 -22,84 -11,08 -36,12 -5,75 -17,46 3,23 -43,69 -46,05 -19,15 -48,67 -4,50 -3,37 -21,05 -6,31 -16,22

Acum. 2012 20.593 67.222 30.686 3.965 452 237 531 2.160 4.340 7.680 330 4.109 6.120 510 531 149.466

Acum. Cuota. A. 2011 1211 14.922 4,24 72.050 -1,07 35.643 -2,25 5.490 -0,86 682 -0,13 339 -0,06 589 -0,02 2.763 -0,32 4.503 0,03 7.652 0,25 479 -0,09 4.645 -0,22 5.275 0,72 637 -0,07 810 -0,16 156.479 0,00

Cuota A. Cuota Acum. 2012 2011 13,78 9,54 44,97 46,04 20,53 22,78 2,65 3,51 0,30 0,44 0,16 0,22 0,36 0,38 1,45 1,77 2,90 2,88 5,14 4,89 0,22 0,31 2,75 2,97 4,09 3,37 0,34 0,41 0,36 0,52 100,00 100,00

% A. 12/11 38,00 -6,70 -13,91 -27,78 -33,72 -30,09 -9,85 -21,82 -3,62 0,37 -31,11 -11,54 16,02 -19,94 -34,44 -4,48

Cuota A. Cuota A. Seg. 2012 Seg. 2011 98,54 94,96 55,00 53,40 26,79 26,56 7,54 8,54 7,37 8,43 31,14 40,99 55,14 52,87 54,03 50,82 53,83 43,23 14,84 13,79 4,10 4,93 41,66 49,30 11,21 10,59 4,67 4,35 8,46 9,84 31,66 29,95

% Jul. 12/11 -49,06 -21,34 -26,47 -18,34 -34,50 24,49 -8,57 -50,11 -46,35 -12,84 -7,94 3,68 8,47 -35,41 -24,07 -18,13

Acum. 2012 305 54.996 83.839 48.638 5.685 524 432 1.838 3.722 44.058 7.719 5.753 48.455 10.416 5.746 322.126

Acum. Cuota. A. 2011 1211 792 -0,12 62.883 -0,11 98.545 -0,91 58.832 -0,98 7.407 -0,26 488 0,03 525 -0,01 2.674 -0,16 5.914 -0,46 47.852 0,60 9.236 -0,13 4.776 0,48 44.542 2,87 13.993 -0,59 7.420 -0,24 365.879 0,00

Cuota A. Cuota Acum. 2012 2011 0,09 0,22 17,07 17,19 26,03 26,93 15,10 16,08 1,76 2,02 0,16 0,13 0,13 0,14 0,57 0,73 1,16 1,62 13,68 13,08 2,40 2,52 1,79 1,31 15,04 12,17 3,23 3,82 1,78 2,03 100,00 100,00

% A. 12/11 -61,49 -12,54 -14,92 -17,33 -23,25 7,38 -17,71 -31,26 -37,06 -7,93 -16,42 20,46 8,78 -25,56 -22,56 -11,96

Cuota A. Cuota A. Seg. 2012 Seg. 2011 1,46 5,04 45,00 46,60 73,21 73,44 92,46 91,46 92,63 91,57 68,86 59,01 44,86 47,13 45,97 49,18 46,17 56,77 85,16 86,21 95,90 95,07 58,34 50,70 88,79 89,41 95,33 95,65 91,54 90,16 68,23 70,02

Acum. 2012 516 516

Acum. 2011 193 193

Cuota A. Cuota Acum. 2012 2011 100,00 100,00 100,00 100,00

% A. 12/11 167,36 167,36

Cuota A. Cuota A. Seg. 2012 Seg. 2011 100,00 100,00 0,11 0,04

nuevos diésel

Jul. Jul. Jul. Cuota Jul. 2012 2011 2010 2012 54 106 0,12 0,19 7.095 9.020 15,64 16,28 11.179 15.203 24,64 27,44 6.983 8.551 15,39 15,43 822 1.255 1,81 2,26 61 49 0,13 0,09 64 70 0,14 0,13 227 455 0,50 0,82 426 794 0,94 1,43 6.433 7.381 14,18 13,32 1.253 1.361 2,76 2,46 817 788 1,80 1,42 7.706 7.104 16,99 12,82 1.370 2.121 3,02 3,83 874 1.151 1,93 2,08 45.364 55.409 100,00 100,00

Automóviles

opinión

nuevos gasolina

Jul. Jul. Jul. Cuota Jul. 2012 2011 2010 2012 2.421 1.824 12,06 7,61 8.601 11.147 42,86 46,54 4.710 5.297 23,47 22,11 603 944 3,00 3,94 82 87 0,41 0,36 52 63 0,26 0,26 96 93 0,48 0,39 250 444 1,25 1,85 444 823 2,21 3,44 1.220 1.509 6,08 6,30 58 113 0,29 0,47 594 622 2,96 2,60 773 800 3,85 3,34 60 76 0,30 0,32 104 111 0,52 0,46 20.068 23.953 100,00 100,00

nuevos eléctricos Jul. 2011 52 52

Jul. Cuota Jul. 2010 2012 100,00 100,00 100,00 100,00

% Jul. 12/11 44,23 44,23

Cuota. A. 1211 0,00 0,00

El Seat Ibiza fue el modelo más vendido en el mes de julio, con 1.930 unidades, por delante del Renault Mégane (1.862) y del Volkswagen Golf (1.593) ches por cada 1.000 habitantes". En julio, todos los canales de ventas experimentaron retrocesos, incluso el de alquiladores, que se colocó con el descenso más acentuado, con un 29,1%, hasta las 9.900 unidades, según datos de Anfac. Las compañías de rent a car consideran que "ya han cubierto sus flotas" con las adquisiciones que hicieron en marzo y abril, y las bajas previsiones del sector turístico, de acuerdo con Aniacam. El segundo peor canal fue el de empresas, que se anotó una caída del 16,4%, con 21.637 unidades; y el tercero el de particulares –suma 25 meses de caídas consecuti-

MERCADO TA 398 OK.indd 16

vas–, con un retroceso del 13,5% y 33.785 automóviles. En términos acumulados, el ranking de bajadas lo lidera el canal de empresas [144.642 unidades, un -12,2%], por delante del de particulares [205.100 unidades, un -11,1%] y el de alquiladoras [121.651 unidades, un -3,2%]

Marcas más vendidas Volkswagen fue la marca que registró mayores matriculaciones, con 5.730 turismos y todoterrenos, un 20,8% menos. Seguidamente se colocaron Renault y Seat que, con 5.382 y 5.275 unidades, respectivamente,

281 X 382

Agosto de 2012

experimentaron descensos del 23% y del 35,1%. Hasta julio, el liderato fue a parar igualmente a la marca alemana, gracias a sus 43.676 unidades vendidas (-7,1%). En segundo lugar, por su parte, se situó la francesa Peugeot, con 37.964 unidades (-7,8%), y en tercer lugar la española Seat, con 37.655 (-22,4%). Por modelos, el más vendido fue el Seat Ibiza, con 1.930 unidades, por delante del Renault Mégane (1.862) y el VW Golf (1.593). En los siete primeros meses, el liderato correspondió al Ibiza (17.668), seguido del Mégane (14.035) y del VW Polo (12.753).

Gregorio Domínguez

Ni las urgencias del precio

A

este maldecido mercado del automóvil no le mueve ya ni las urgencias de una subida de precios que será inexorable a partir de septiembre con el anunciado incremento del IVA en tres puntos para los coches. El grado de desconfianza del consumidor es tal que guarda y guarda con vocación de hormiga para estar a resguardo, con las reservas de emergencia, para lo que se avecina o teme, con poderosos argum entos, que puede A este mercado no pasar. Reincidir en argumen- le mueve ya ni las tos que se superponen un urgencias de una mes tras otro d e s d e h a c e subida de precios cuatro años no es caer, en inexorable a partir este caso, en esa doctrina de septiembre fascista de la comunicación con el anunciado de que un hecho a base de incremento del IVA repetirlo se convierte en en tres puntos para realidad. Ésta es muy cruda los coches y auténtica: hay miedo a comprar o a cambiar el coche, porque artículos de más necesidad cotidiana que éste, para la inmensa mayoría de los españoles, están más que nunca en el alero. Números escuálidos acompañan al drama de un negocio que, como tanto otros, están en la peor de las tesituras: no vender. Porque, sencillamente, registrar sólo 65.000 matriculaciones de turismos un mes de julio, de siempre el de mayor volumen de matriculaciones, es tener a un sector comercial que ha generado riqueza, prácticamente paralizado. Al aserto se acompañan otras cuantas actividades económicas. Un círculo vicioso maldito sin perspectivas de ruptura. En términos comparativos, la tragicomedia cambia el ritmo a dramón decimonónico. Ejemplos, los 177.000 turismos de julio de 2004, el récord histórico de cualquier mes en estas estadísticas. Más cera, los casi 167.500 de 2007, el año del canto del cisne de los grandes momentos del mercado automovilístico español. Una simple resta de parvulario, más de 100.000 unidades se han quedado en ese limbo indefinible que va de lo bueno a lo malo. No es de extrañar que el sector ponga los pelos de punta con previsiones de cierre de mercado en una profunda sima de menos de 700.000 coches. Es un número que solo indica ruina y la necesaria alarma de que España pierda el atractivo que ha tenido como reducto productivo de esta industria. Augurios aritméticos como el que promete este malhadado 2012, ya se quedan muy lejos de ese umbral de mercados en torno al millón de coches, que es la vara de medir rentabilidades para mantener fábricas.

1/8/12 17:11:27


MERCADO JULIO -AUTOMÓVILES-

Agosto de 2012

Ranking

La Tribuna de Automoción / 17

El Comentario

por marcas

Automóviles Rank. Jul. 12 Jul. 11 VOLKSWAGEN 1 5.730 7.235 RENAULT 2 5.382 6.985 SEAT 3 5.275 8.133 PEUGEOT 4 5.218 7.414 CITROEN 5 4.695 5.360 FORD 6 4.596 5.366 OPEL 7 4.577 5.430 AUDI 8 3.608 3.650 TOYOTA 9 3.411 3.356 NISSAN 10 3.006 3.595 HYUNDAI 11 2.896 2.778 MERCEDES 12 2.111 2.096 B.M.W. 13 2.076 2.669 KIA 14 2.042 2.020 CHEVROLET 15 1.445 1.827 DACIA 16 1.434 1.623 SKODA 17 1.336 1.586 FIAT 18 1.295 1.381 MINI 19 703 756 ALFA ROMEO 20 627 469 HONDA 21 616 759 LAND ROVER 22 595 472 VOLVO 23 484 866 MAZDA 24 407 471 MITSUBISHI 25 395 687 SUZUKI 26 284 457 LEXUS 27 231 239 SMART 28 205 191 SSANGYONG 29 175 320 30 139 160 PORSCHE LANCIA 31 131 354 JEEP 32 127 219 SUBARU 33 88 79 JAGUAR 34 76 61 TATA 35 36 149 INFINITI 36 22 48 FERRARI 37 10 10 BENTLEY 38 6 6 ASTON MARTIN 39 3 4 CHRYSLER 40 3 34 LADA 41 3 2 MASERATI 42 3 7 GOUPIL 43 2 0 K.T.M. 44 1 0 MCLAREN 45 1 0 SAAB 46 1 33 BUICK 47 0 0 BYD 48 0 0 CADILLAC 49 0 4 CHEVROLET (US) 50 0 3 DAIHATSU 51 0 2 DODGE 52 0 8 0 3 HUMMER 53 IVECO 54 0 2 LAMBORGHINI 55 0 0 LINCOLN 56 0 0 LOTUS 57 0 3 MAHINDRA 58 0 29 MERCURY 59 0 0 MICROVETT 60 0 1 MORGAN 61 0 1 TOTAL 65.507 79.414

MERCADO TA 398 OK.indd 17

Cuota Jul.12 8,75 8,22 8,05 7,97 7,17 7,02 6,99 5,51 5,21 4,59 4,42 3,22 3,17 3,12 2,21 2,19 2,04 1,98 1,07 0,96 0,94 0,91 0,74 0,62 0,60 0,43 0,35 0,31 0,27 0,21 0,20 0,19 0,13 0,12 0,05 0,03 0,02 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00

Cuota Jul. 11 9,11 8,80 10,24 9,34 6,75 6,76 6,84 4,60 4,23 4,53 3,50 2,64 3,36 2,54 2,30 2,04 2,00 1,74 0,95 0,59 0,96 0,59 1,09 0,59 0,87 0,58 0,30 0,24 0,40 0,20 0,45 0,28 0,10 0,08 0,19 0,06 0,01 0,01 0,01 0,04 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,04 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,04 0,00 0,00 0,00 100,00

Cuota Acum. 12/11 2012 -0,36 43.676 -0,58 34.949 -2,19 37.655 -1,37 37.964 0,42 37.054 0,26 35.419 0,15 34.223 0,91 25.080 0,98 23.496 0,06 23.451 0,92 18.159 0,58 14.159 -0,19 16.221 0,57 11.674 -0,09 10.444 0,15 9.825 0,04 10.259 0,24 11.390 0,12 5.047 0,37 2.676 -0,02 3.560 0,31 4.300 -0,35 4.083 0,03 3.040 -0,26 2.547 -0,14 2.472 0,05 1.343 0,07 1.877 -0,14 976 0,01 975 -0,25 1.247 -0,08 1.001 0,03 682 0,04 553 -0,13 132 -0,03 218 0,00 48 0,00 25 0,00 18 -0,04 9 0,00 27 0,00 14 0,00 30 0,00 2 0,00 5 -0,04 35 0,00 0 0,00 2 -0,01 5 0,00 2 0,00 2 -0,01 5 0,00 3 0,00 3 0,00 5 0,00 0 0,00 2 -0,04 3 0,00 1 0,00 0 0,00 1 0,00 472.108

Acum. Cuota Cuota Cuota 2011 acum. 12 acum. 11 acum. 12/11 47.001 9,25 8,99 0,26 39.485 7,40 7,56 -0,15 48.509 7,98 9,28 -1,31 41.180 8,04 7,88 0,16 38.897 7,85 7,44 0,40 41.589 7,50 7,96 -0,46 40.576 7,25 7,76 -0,52 24.845 5,31 4,75 0,56 23.500 4,98 4,50 0,48 25.848 4,97 4,95 0,02 17.594 3,85 3,37 0,48 15.708 3,00 3,01 -0,01 19.158 3,44 3,67 -0,23 11.609 2,47 2,22 0,25 10.576 2,21 2,02 0,19 8.876 2,08 1,70 0,38 10.328 2,17 1,98 0,20 10.974 2,41 2,10 0,31 5.448 1,07 1,04 0,03 3.310 0,57 0,63 -0,07 5.432 0,75 1,04 -0,29 2.639 0,91 0,51 0,41 5.732 0,86 1,10 -0,23 3.799 0,64 0,73 -0,08 5.005 0,54 0,96 -0,42 3.189 0,52 0,61 -0,09 1.604 0,28 0,31 -0,02 2.115 0,40 0,40 -0,01 1.823 0,21 0,35 -0,14 973 0,21 0,19 0,02 933 0,26 0,18 0,09 1.061 0,21 0,20 0,01 646 0,14 0,12 0,02 470 0,12 0,09 0,03 408 0,03 0,08 -0,05 295 0,05 0,06 -0,01 0,01 0,00 45 0,01 22 0,01 0,00 0,00 22 0,00 0,00 0,00 494 0,00 0,09 -0,09 23 0,01 0,00 0,00 27 0,00 0,01 0,00 11 0,01 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 369 0,01 0,07 -0,06 1 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 25 0,00 0,00 0,00 12 0,00 0,00 0,00 7 0,00 0,00 0,00 230 0,00 0,04 -0,04 9 0,00 0,00 0,00 15 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 56 0,00 0,01 -0,01 1 0,00 0,00 0,00 0,00 6 0,00 0,00 4 0,00 0,00 0,00 522.551 100,00 100,00 0,00

% Jul. % Acum. 12/11 12/11 -20,80 -7,07 -22,95 -11,49 -35,14 -22,38 -29,62 -7,81 -12,41 -4,74 -14,35 -14,84 -15,71 -15,66 -1,15 0,95 1,64 -0,02 -16,38 -9,27 4,25 3,21 0,72 -9,86 -22,22 -15,33 1,09 0,56 -20,91 -1,25 -11,65 10,69 -15,76 -0,67 -6,23 3,79 -7,01 -7,36 33,69 -19,15 -18,84 -34,46 26,06 62,94 -44,11 -28,77 -13,59 -19,98 -42,50 -49,11 -37,86 -22,48 -3,35 -16,27 7,33 -11,25 -45,31 -46,46 -13,13 0,21 -62,99 33,65 -42,01 -5,66 11,39 5,57 24,59 17,66 -75,84 -67,65 -54,17 -26,10 0,00 6,67 0,00 13,64 -25,00 -18,18 -91,18 -98,18 50,00 17,39 -57,14 -48,15 100,00 172,73 100,00 100,00 100,00 100,00 -96,97 -90,51 0,00 -100,00 0,00 100,00 -100,00 -80,00 -100,00 -83,33 -100,00 -71,43 -100,00 -97,83 -100,00 -66,67 -100,00 -80,00 0,00 150,00 0,00 -100,00 -100,00 -60,00 -100,00 -94,64 0,00 0,00 -100,00 -100,00 -100,00 -75,00 -17,51 -9,65

L

as matriculaciones continúan con su tendencia descendente. En julio se han matriculado 65.322 unidades, lo que supone una caída del 17,2%. El resultado acumulado en los siete primeros meses del año muestra un volumen de 471.393 unidades, es decir, un 9,5% menos que en iguales fechas del año anterior. Con el resultado de julio, nuevamente se han variado a la baja las previsiones para el año, situándolas por debajo de las 700.000 unidades. Los esfuerzos comerciales que realizan marcas y concesionarios son los más altos de la historia, pero la falta de confianza del consumidor, la alta tasa de desempleo, la falta de financiación y la reducción en la capacidad adquisitiva de los ciudadanos, hacen que el mercado se sitúe en volúmenes muy bajos y con una tendencia sin que se vislumbre mejoría a corto plazo. El canal de particulares suma ya 25 meses de caídas consecutivas. Ha tenido una pérdida de peso en el mercado global muy significativa. Desde 1996 ha pasado de una cuota superior al 60%, al 40% actual. En julio se han matriculado un total de 33.785 unidades, con un descenso del 13,5%. En el período enero-julio se han matriculado en este canal un total de 205.100 unidades, lo que representa un descenso del 11,1%. Por su parte, el canal de empresas también sufre una importante desaceleración, con un descenso del 16,4% en el mes, con 21.637 unidades. Los primeros siete meses del año presentan una caída del 12,2% con 144.642 matriculaciones. Por último, el canal alquilador ha registrado una caída del 29,1%, con 9.900 unidades. En el período enero-julio este segmento ha totalizado 121.651 unidades con un descenso acumulado de 3,2%. Aránzazu Mur, responsable del área económica de ANFAC afirmó que “el mes de julio ha continuado con la tendencia negativa. Con este resultado, hemos tenido que variar de nuevo a la baja nuestras previsiones para el año, situándolas por debajo de las 700.000 unidades. La falta de confianza del consumidor unido al entorno económico, con una tasa de desempleo alta, un acceso a la financiación difícil y una menor renta disponible por parte de los ciudadanos, lastran el mercado cuya tendencia no variará en el corto plazo, a pesar de que los esfuerzos comerciales que realizan los concesionarios y fabricantes son los mayores de la historia”. Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “el aumento del IVA que grava las ventas de automóviles traerá consigo un encarecimiento medio de 650 euros que impactará psicológicamente sobre el comprador, reduciendo las matriculaciones para este año en otras 25.000 unidades y rebajando así las previsiones anuales por debajo de los 700.000 coches vendidos, lo que supone distanciarnos aún más de los principales mercados europeos. No en vano, somos ya una de las potencias automovilísticas con una mayor carga fiscal, e incluso mantenemos el obsoleto Impuesto de Matriculación del que carecen aquellos mercados que marcan signo positivo en sus crecimientos de ventas como es el caso de Reino Unido y Alemania. Nuestra demanda está tan deprimida que ni siquiera el anuncio de subida de este tributo ha supuesto un adelantamiento de las compras en el mes de julio y dudo mucho de que se produzca en agosto".

J

ulio ha sido tradicionalmente un mes de buenos datos de matriculaciones, sin embargo, este año, se ha situado muy por debajo de las previsiones con una caída del -17,9%. “Ni siquiera, el previsible anticipo de las compras ante la inminente subida del IVA se ha producido”, explica Germán López Madrid, presidente de Aniacam. Al bajo volumen de particulares y empresas, este mes también hay que sumar la fuerte caída de las alquiladoras (-29,4%) que, con las adquisiciones que hicieron en los meses de marzo y abril y las bajas previsiones del sector turístico, consideran que ya han cubierto sus flotas. “El agotamiento del sector, lastrado por una coyuntura económica cada vez más deteriorada, es ya alarmante”. La previsión de Aniacam para el cierre de este año es de 700.000 unidades lo que supondrá menos de la mitad de matriculaciones que hace cinco años. “La situación de los concesionarios es insostenible y, de no tomarse medidas de forma inminente, desaparecerá una cuarta parte de la red de distribución, con la consecuente pérdida de empleo que ello supone”, afirma Germán López Madrid. Esta situación ya se refleja en las cifras adelantadas del próximo Barómetro ANIACAM, que saldrá en el mes de septiembre, en el que la mayoría de las empresas asociadas afirman que durante los tres últimos meses la situación está igual o peor que en el periodo anterior y, lo que es menos halagüeño, no tienen expectativas de que mejore sobre todo si tenemos en cuenta que en septiembre sube el IVA lo que, según explican, hace temer que la poca demanda potencial existente desparezca. “Esta subida del IVA, unida a la falta de fluidez de crédito y el pesimismo instalado en la mente del consumidor y en la sociedad en general, nos hace pensar que nos esperan años muy duros en un sector tan importante para la economía española”, explica el presidente de Aniacam. Según estimaciones de Aniacam, 2013 se situará en niveles similares a los de 2012 y “no será hasta 2020 cuando se vuelva a alcanzar el volumen teórico del mercado español, 1.200.000 unidades, que corresponde a un país del mercado común con 47 millones de habitantes y más de 600 coches por cada 1.000 habitantes”, explica el presidente de Aniacam. Es cierto que durante los años de bonanza económica el mercado se situó en 1.600.000 unidades pero esta diferencia de 400.000 vehículos se debió al exceso de Km 0 y rent-a-car. “El sector está en mínimos y, por ello, es vital para su supervivencia la puesta en marcha de un plan de rejuvenecimiento del parque automovilístico español que, no sólo conseguiría mejorar la seguridad vial y las emisiones de CO2, sino además, un incremento de los ingresos netos del Estado”, explica Germán López Madrid.

281 X 382

1/8/12 17:11:28


MERCADO JULIO -AUTOMÓVILES-

18 / La Tribuna de Automoción

Ranking

Agosto de 2012

de modelos por segmentos

Automóviles Marca Ranking Segmento Modelo SEAT 1 Utilitario/Polivalente IBIZA

Jul. 2012 1.930

Acum. 2012 17.668

Marca Ranking Segmento Modelo HONDA

72

RENAULT

2

Compacto

MEGANE

1.862

14.035

OPEL

73

VOLKSWAGEN

3

Compacto

GOLF

1.593

12.616

B.M.W.

74

Berlina

SERIE 5

NISSAN

4

TTE Compacto

QASHQAI

1.563

11.901

OPEL

75

Monovolumen compacto

CITROEN

5

Compacto

C4

1.528

11.616

CITROEN

76 Monovolumen polivalente

SEAT

6

Compacto

LEON

1.525

10.273

CHEVROLET

77

Compacto

CIVIC

Jul. 2012

Acum. 2012

Marca Ranking Segmento Modelo

Jul. 2012

Acum. 2012

257

1.351

FIAT

143

Compacto

BRAVO

58

353

Monovolumen compacto ZAFIRA TOURER 252

1.664

JEEP

144

TTE Compacto

COMPASS

58

466

245

1.653

KIA

145 Monovolumen polivalente

VENGA

58

333

MERIVA

243

2.426

LAND ROVER

146

TTE Superior

RANGE ROVER SPORT 56

402

C3

235

1.417

AUDI

147

Familiar

A4 ALL ROAD

53

276

Utilitario/Polivalente

AVEO

233

1.217

DACIA

148

Compacto

LOGAN

53

394

OPEL

7

Compacto

ASTRA

1.490

9.421

RENAULT

78

TTE Compacto

KOLEOS

233

1.573

VOLVO

149

TTE Superior

XC 90

52

267

RENAULT

8

Utilitario/Polivalente

CLIO

1.409

7.797

TOYOTA

79

TTE Compacto

RAV-4

227

1.782

SUZUKI

150

TTE Peque–o

JIMNY

51

406

VOLKSWAGEN

9

Utilitario/Polivalente

POLO

1.389

12.753

FORD

80 Monovolumen polivalente

FUSION

221

2.180

HYUNDAI

151

Compacto

ELANTRA

50

322

OPEL

10

Utilitario/Polivalente

CORSA

1.360

12.503

SMART

81

Superutilitario

FORTWO

205

1.877

SUBARU

152

TTE Compacto

XV

50

303

PEUGEOT

11

Utilitario/Polivalente

208

1.294

4.217

AUDI

82

Berlina

A6

203

1.577

NISSAN

153 Monovolumen polivalente

NOTE

49

625

FORD

12

Compacto

FOCUS

1.283

9.488

MERCEDES

83

Berlina

CLASE E

203

1.068

MAZDA

154

Familiar

6

46

467

RENAULT

13

Monovolumen compacto

MEGANE

1.155

6.574

SKODA

84

TTE Peque–o

YETI

198

1.327

VOLVO

155

Familiar

V60

46

406

Familiar

A5

197

1.244

AUDI

156

Berlina

A7

45

370

Utilitario/Polivalente GRANDE PUNTO 197

1.413

LAND ROVER

157

TTE Compacto

FREELANDER

45

456

PEUGEOT

14

Compacto

308

1.146

10.322

AUDI

85

CITROEN

15

Utilitario/Polivalente

C3

1.118

9.290

FIAT

86

CITROEN

16

Monovolumen compacto

C4

1.115

8.393

TOYOTA

87

Superutilitario

AYGO

196

1.894

SSANGYONG

158

Monovolumen familiar

RODIUS

45

367

HYUNDAI

17

TTE Compacto

IX35

1.047

5.942

VOLKSWAGEN

88

Superutilitario

UP!

195

782

MAZDA

159

TTE Familiar

CX-7

43

478

FORD

18

Monovolumen compacto

FOCUS

1.044

6.715

DACIA

89

Monovolumen compacto

LODGY

194

578

VOLVO

160

Familiar

S60

43

753

PEUGEOT

19

Utilitario/Polivalente

207

980

10.142

HYUNDAI

90 Monovolumen polivalente

ix20

188

1.117

JEEP

161

TTE Peque–o

WRANGLER

42

277 449

SEAT

20

Monovolumen compacto

ALTEA

916

5.381

HONDA

91

TTE Familiar

CRV

179

1.118

FORD

162

Monovolumen familiar

GALAXY

40

KIA

21

TTE Compacto

SPORTAGE

900

4.675

B.M.W.

92

TTE Familiar

X3

176

1.383

MAZDA

163

Monovolumen familiar

5

40

267

TOYOTA

22

Compacto

AURIS

900

6.454

MERCEDES

93

TTE Superior

CLASE M

171

968

NISSAN

164

TTE Familiar

X-TRAIL

39

456

FORD

23

Utilitario/Polivalente

FIESTA

898

9.682

FORD

94

Monovolumen familiar

S-MAX

170

1.119

SKODA

165

Superutilitario

CITIGO

39

73

HYUNDAI

24

Compacto

i30

835

4.711

CHEVROLET

95

TTE Familiar

CAPTIVA

168

1.359

NISSAN

166

TTE Familiar

PATHFINDER II

38

391

TOYOTA

25

Utilitario/Polivalente

YARIS

800

5.176

HYUNDAI

96

Familiar

i40

165

997

RENAULT

167

Berlina

LATITUDE

38

305

OPEL

26

Familiar

INSIGNIA

778

5.350

NISSAN

97

Utilitario/Polivalente

MICRA

164

2.123

CHEVROLET

168

Superutilitario

SPARK

37

685

AUDI

27

Familiar

A4

771

4.822

CHEVROLET

98

Monovolumen familiar

ORLANDO

162

1.055

ALFA ROMEO

169

Utilitario/Polivalente

MiTo

36

405

DACIA

28

Utilitario/Polivalente

SANDERO

751

5.202

OPEL

99

TTE Familiar

ANTARA

161

721

LAND ROVER

170

TTE Peque–o

DEFENDER

36

357

VOLKSWAGEN

29

Familiar

PASSAT

746

4.957

VOLKSWAGEN

100

Compacto

BEETLE

159

634

SKODA

171 Monovolumen compacto ROOMSTER

36

232

VOLKSWAGEN

30

TTE Compacto

TIGUAN

735

4.600

HYUNDAI

101

Superutilitario

i10

152

2.249

TATA

172

Utilitario/Polivalente

VISTA

36

127

NISSAN

31

TTE Peque–o

JUKE

709

4.667

HONDA

102

Familiar

ACCORD

146

561

VOLVO

173

Compacto

C30

34

357

AUDI

32

Compacto

A3

690

5.564

VOLVO

103

Familiar

S40/V40

145

552

LANCIA

174

Utilitario/Polivalente

Y

33

593

AUDI

33

TTE Compacto

Q3

637

3.241

MAZDA

104

TTE Compacto

CX-5

144

670

NISSAN

175

ElŽctricos

LEAF

33

69

PEUGEOT

34

Familiar

508

621

4.018

CITROEN

105

Utilitario/Polivalente

DS3

138

847

SUZUKI

176

TTE Compacto

GRAN VITARA

33

325

SKODA

35

Utilitario/Polivalente

FABIA

614

4.777

CITROEN

106

Compacto

DS4

138

552

CITROEN

177

Superutilitario

C1

31

457

ALFA ROMEO

36

Compacto

GIULIETTA

582

2.159

MERCEDES

107

TTE Compacto

CLASE GLK

131

584

MERCEDES

178

Berlina

CLASE CLS

31

207

FIAT

37

Superutilitario

500

566

4.902

FIAT

108

Monovolumen familiar

FREEMONT

126

715

RENAULT

179

PEUGEOT

38

Monovolumen compacto

5008

554

3.093

SSANGYONG

109

TTE Compacto

KORANDO

126

556

SUZUKI

180

TTE Peque–o

MERCEDES

39

Familiar

CLASE C

524

3.802

PEUGEOT

110

Utilitario/Polivalente

206

125

950

MAZDA

181

B.M.W.

40

TTE Compacto

X1

515

2.904

SKODA

111

Familiar

SUPERB

121

854

PEUGEOT

182

Monovolumen familiar GRAN ESPACE

30

157

GRAN VITARA

29

251

Utilitario/Polivalente

2

28

242

Superutilitario

107

28

256

GRAND CHEROKEE 27

254

KIA

41

Compacto

CEED

509

2.569

LEXUS

112

Compacto

CT 200H

116

878

JEEP

183

TTE Superior

AUDI

42

Utilitario/Polivalente

A1

506

4.178

SEAT

113

Monovolumen familiar

ALHAMBRA

113

797

MITSUBISHI

184

TTE Superior

MONTERO

27

MERCEDES

43

Monovolumen compacto

CLASE B

492

3.591

VOLVO

114

TTE Familiar

XC 60

112

1.090

KIA

185

Familiar

OPTIMA

26

171

FORD

44

TTE Compacto

KUGA

482

2.990

RENAULT

115

Compacto

FLUENCE

111

887

HONDA

186 Monovolumen polivalente

JAZZ

25

347

CHEVROLET

45

Familiar

CRUZE

442

3.333

B.M.W.

116

TTE Superior

X5

108

672

HYUNDAI

187

Deportivo bajo

VELOSTER

25

224

SEAT

46

Superutilitario

Mii

440

1.344

VOLKSWAGEN

117

TTE Superior

TOUAREG

103

524

HYUNDAI

188

TTE Familiar

SANTA FE

25

216

B.M.W.

47

Compacto

SERIE 1

439

5.502

VOLKSWAGEN

118

Monovolumen familiar

SHARAN

99

650

PORSCHE

189

Gran lujo

PANAMERA

25

163

DACIA

48

TTE Compacto

DUSTER

436

3.651

MAZDA

119

Compacto

3

92

810

AUDI

190

Berlina

ALL ROAD

24

62

LAND ROVER

49

TTE Compacto RANGE ROVER EVOQUE 432

2.803

B.M.W.

120

TTE Superior

X6

91

435

B.M.W.

191

Deportivo bajo

SERIE 3

24

345

MINI

50

Utilitario/Polivalente

MINI

426

3.121

VOLKSWAGEN

121

Familiar

CC

91

620

CITROEN

192

Monovolumen familiar

C8

24

451

PEUGEOT

51

Monovolumen compacto

3008

424

4.299

RENAULT

122

Superutilitario

TWINGO

89

577

FIAT

193

Familiar

LINEA

24

128

B.M.W.

52

Familiar

SERIE 3

420

2.864

VOLKSWAGEN

123

Deportivo bajo

SCIROCCO

88

777

LEXUS

194

Gran lujo

GS 450 H

24

54

VOLKSWAGEN

53

Monovolumen compacto

TOURAN

413

3.790

MERCEDES

124

Deportivo bajo

CLASE C

86

685

MERCEDES

195

Deportivo bajo

CLASE SLK

24

208

188

HYUNDAI

54

Utilitario/Polivalente

i20

405

2.340

TOYOTA

125

TTE Superior

LANDCRUISER

86

650

PEUGEOT

196

Monovolumen familiar

807

23

330

TOYOTA

55

Monovolumen compacto

VERSO

402

2.466

PORSCHE

126

TTE Superior

CAYENNE

79

638

RENAULT

197

Deportivo bajo

LAGUNA

23

114

FORD

56

Familiar

MONDEO

397

2.296

TOYOTA

127 Monovolumen compacto

PRIUS +

79

100

TOYOTA

198

Deportivo bajo

GT 86

23

31

NISSAN

57

TTE Compacto

QASHQAI+2

377

2.938

SUZUKI

128

Utilitario/Polivalente

SWIFT

78

602

KIA

199 Monovolumen compacto

CARENS

22

111 145

CHEVROLET

58

Utilitario/Polivalente

NUEVO AVEO

375

2.698

VOLKSWAGEN

129

Compacto

JETTA

78

600

VOLKSWAGEN

200

Deportivo bajo

EOS

21

KIA

59

Utilitario/Polivalente

RIO

371

2.135

AUDI

130

Deportivo bajo

A5

76

555

B.M.W.

201

Deportivo alto

SERIE 6

20

98

TOYOTA

60

Familiar

AVENSIS

371

2.484

CITROEN

131

Familiar

DS5

76

719

LAND ROVER

202

TTE Superior

DISCOVERY

20

226

SEAT

61

Familiar

EXEO

334

2.171

KIA

132

Superutilitario

PICANTO

70

1.005

RENAULT

203

ElŽctricos

KANGOO

20

136

SKODA

62

Familiar

OCTAVIA

328

2.996

RENAULT

133 Monovolumen polivalente

MODUS

70

692

VOLVO

204

Berlina

XC70

20

158

TTE Peque–o

SX4

69

632

CHEVROLET

205

Familiar

MALIBU

19

40 224

MERCEDES

63

Monovolumen familiar

VIANO

327

1.054

SUZUKI

134

RENAULT

64

Familiar

LAGUNA

324

1.939

KIA

135

TTE Familiar

SORENTO

67

507

LANCIA

206

Compacto

DELTA

19

AUDI

65

TTE Familiar

Q5

323

2.486

LANCIA

136

Monovolumen familiar

VOYAGER

67

353

PORSCHE

207

Deportivo alto

911

19

121

FIAT

66

Superutilitario

PANDA

318

3.813

MITSUBISHI

137

TTE Familiar

OUTLANDER

66

303

SUZUKI

208

Superutilitario

ALTO

19

225

TOYOTA

67

Compacto

PRIUS

316

2.324

LEXUS

138

TTE Superior

RX 450 H

64

260

VOLKSWAGEN

209 Monovolumen compacto

GOLF

19

214

MITSUBISHI

68

TTE Compacto

ASX

291

1.972

MERCEDES

139

Deportivo alto

CLASE E

64

466

NISSAN

210

Superutilitario

PIXO

17

120

140

Superutilitario

KA

60

498

SEAT

211

Compacto

TOLEDO

17

17

OPEL

69

Monovolumen compacto

ZAFIRA

287

2.077

FORD

MINI

70

TTE Peque–o

MINI

266

1.801

JAGUAR

141

Berlina

XF

60

476

SUBARU

212

TTE Familiar

FORESTER

17

166

CITROEN

71

Familiar

C5

257

2.915

AUDI

142

TTE Superior

Q7

59

458

LEXUS

213

Familiar

IS 220 D

16

102

MERCADO TA 398 OK.indd 18

281 X 382

1/8/12 17:11:28


MERCADO JULIO -AUTOMÓVILES-

Agosto de 2012

Ranking

Vehículos

La Tribuna de Automoción / 19

de modelos por segmentos

nuevos

Marca Ranking Segmento Modelo

Jul. 2012

Acum. 2012

Marca Ranking Segmento Modelo

Jul. 2012

Acum. 2012

Marca Ranking Segmento Modelo

Jul. 2012

Acum. 2012

MERCEDES

214

Monovolumen familiar

CLASE R

16

80

LAND ROVER

245

TTE Superior

RANGE ROVER

6

56

PEUGEOT

276

Deportivo bajo

407

2

27

SUBARU

215

Familiar

OUTBACK

16

106

FERRARI

246

Deportivo alto

458

5

27

PEUGEOT

277

ElŽctricos

iOn

2

55

SEDICI

5

60

SUBARU

278 Monovolumen polivalente

TREZIA

2

23

B.M.W.

216

Gran lujo

SERIE 7

15

199

FIAT

247

TTE Peque–o

B.M.W.

217

Deportivo bajo

Z4

15

129

INFINITI

248

TTE Familiar

EX

5

45

SUZUKI

279 Monovolumen polivalente

SPLASH

2

12

PORSCHE

218

Deportivo alto

BOXSTER

15

42

LANCIA

249

Berlina

THEMA

5

32

VOLVO

280

Berlina

S70/V70

2

22

RENAULT

219

Monovolumen familiar

ESPACE

15

88

MERCEDES

250

Compacto

CLASE A

5

5

ASTON MARTIN

281

Gran lujo

RAPIDE

1

4

AUDI

220

Gran lujo

A8

14

128

OPEL

251 Monovolumen polivalente

AGILA

5

31

AUDI

282

Deportivo alto

R8

1

4

CONTINENTAL

4

22

BENTLEY

283

Gran lujo

BENTLEY

1

2

XSARA

4

32

BENTLEY

284

Gran lujo

MULSANNE

1

1

CITROEN

221

TTE Compacto

C4 AIRCROSS

14

227

BENTLEY

252

KIA

222

Monovolumen familiar

CARNIVAL

14

104

CITROEN

253 Monovolumen compacto

MAZDA

223

Deportivo bajo

MX-5

14

106

JAGUAR

254

Deportivo alto

XK

4

16

CHRYSLER

285

Berlina

300 C

1

1

MERCEDES

224

Gran lujo

CLASE S

14

106

KIA

255

TTE Peque–o

SOUL

4

63

FERRARI

286

Deportivo alto

430 SPIDER

1

2

Gran lujo

INFINITI

225

TTE Superior

FX

13

110

MERCEDES

256

Deportivo alto

CLASE CL

4

9

FIAT

287

Utilitario/Polivalente

PUNTO

1

2

PEUGEOT

226

Deportivo bajo

RCZ

13

152

SSANGYONG

257

TTE Familiar

REXTON

4

52

FORD

288

Berlina

OTROS USA

1

2

CITROEN

227

ElŽctricos

C-ZERO

11

53

CITROEN

258

Berlina

C6

3

13

HYUNDAI

289

Familiar

SONATA

1

2

MINI

228

Deportivo bajo

MINI

11

125

CITROEN

259

TTE Familiar

C-CROSSER

3

72

INFINITI

290

Deportivo bajo

G

1

24

NISSAN

229

TTE Superior

MURANO II

11

124

HYUNDAI

260

TTE Superior

ix55

3

19

JAGUAR

291

Gran lujo

DAIMLER

1

1

TOYOTA

230

Superutilitario

IQ

11

129

INFINITI

261

Berlina

M

3

36

JAGUAR

292

Gran lujo

SOVEREIGN

1

1

VOLVO

231

Berlina

S80

11

85

MERCEDES

262

Deportivo alto

CLASE SLS

3

10

K.T.M.

293

Deportivo alto

X-BOW

1

2

JAGUAR

232

Gran lujo

XJ

10

57

NISSAN

263

Deportivo bajo

370 Z

3

9

KIA

294

Berlina

OPIRUS

1

1

MITSUBISHI

233

Familiar

LANCER

10

79

PEUGEOT

264

TTE Compacto

4008

3

6

LADA

295

Compacto

PRIORA

1

7

VOLVO

234

Familiar

V50

10

323

PEUGEOT

265

TTE Familiar

4007

3

78

LEXUS

296

Familiar

IS 200

1

1

ALFA ROMEO

235

Familiar

159

9

108

RENAULT

266

ElŽctricos

FLUENCE

3

70

LEXUS

297

Deportivo alto

IS 250

1

13

AUDI

236

Deportivo bajo

TT

9

115

SUBARU

267

Compacto

IMPREZA

3

68

LEXUS

298

TTE Superior

RX 300

1

1

HONDA

237

Deportivo bajo

CR-Z

9

119

SUZUKI

268

Familiar

KIZASHI

3

19

MASERATI

299

Gran lujo

QUATTROPORTE

1

4

VOLVO

238

Deportivo bajo

C70

9

70

ASTON MARTIN

269

Superutilitario

CYGNET

2

10

MASERATI

300

Deportivo alto

GRAN CABRIO

1

2

B.M.W.

239

Berlina

SERIE 6

8

36

CHEVROLET

270

ElŽctricos

VOLT

2

14

MASERATI

301

Deportivo alto

GRAN TURISMO

1

7

LEXUS

240

Familiar

IS 250

8

30

CHRYSLER

271 Monovolumen compacto PT CRUISER

2

2

MCLAREN

302

Deportivo alto

MP4-12C

1

5

MERCEDES

241 Monovolumen polivalente

CLASE A

8

1.240

FERRARI

272

Deportivo alto

CALIFORNIA

2

6

MERCEDES

303

Deportivo bajo

CLASE CLK

1

7

CHEVROLET

242

CAMARO

7

40

FERRARI

273

Deportivo alto

FF

2

6

MITSUBISHI

304

ElŽctricos

iMIEV

1

5

LANCIA

243 Monovolumen polivalente

MUSA

7

44

GOUPIL

274

ElŽctricos

G3

2

30

MERCEDES

244

CLASE SL

7

42

LADA

275

TTE Peque–o

NIVA

2

20

NISSAN 305 TOTAL

Deportivo alto Deportivo alto

Utilitario/Polivalente CUBE AUTOMOVILES

1 12 65.507 472.108

La información del motor al minuto Todas las noticias

del sector, ahora también en internet MERCADO TA 398 OK.indd 19

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20 / La Tribuna de Automoción

M E R C A D O J U L I O - D E R I VA D O S -

Los comerciales siguen en caída libre

Agosto de 2012

Derivados

nuevos

% Acum. Acum Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 ENERO 3.148 3.802 4.599 -17,20 3.148 3.802 4.599 FEBRERO 3.948 5.464 6.429 -27,75 7.096 9.266 11.028 MARZO 5.303 6.534 8.176 -18,84 12.399 15.800 19.204 ABRIL 3.477 5.074 7.195 -31,47 15.876 20.874 26.399 MAYO 3.843 5.308 7.131 -27,60 19.719 26.182 33.530 JUNIO 3.857 6.047 7.078 -36,22 23.576 32.229 40.608 JULIO 3.777 4.968 5.035 -23,97 27.353 37.197 45.643 AGOSTO 3.369 2.912 40.566 48.555 SEPTIEMBRE 4.360 4.195 44.926 52.750 OCTUBRE 4.623 5.150 49.549 57.900 NOVIEMBRE 4.472 5.887 54.021 63.787 DICIEMBRE 5.027 6.139 59.048 69.926 TOTAL 27.353 37.197 45.643 -26,46

El mercado de los derivados se retrae un -24% en el séptimo mes del año. Las 3.777 matriculaciones suponen un 30,1% de las que se hacían hace cinco años. La atonía del mercado sitúa el acumulado de los comerciales en un -26,5%, en comparación con Derivados rematriculados % Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011, año en el que se creía haber tocado fondo. ENERO 28 27 27 3,70 28

E

l aumento del IVA a la vuelta de las vacaciones no fue un acicate para que el mercado de los derivados repuntase. Habría tenido cierta lógica que las empresas reforzasen y renovasen su flota antes de que el 1 de septiembre el impuesto que grava el consumo suba del 18% al 21%. Pero ni por esas. Los comerciales sumaron en julio una nueva caída, manteniendo la atonía general que están sufriendo a lo largo de 2012. Julio supuso un retroceso del -23,97%, después de que se matricularan 3.777 unidades. Las comparaciones con años pasados están muy manidas, pero ciertamente asusta ver que en 2007 se matriculaban 12.224 unidades en un mes como en el que acabamos de cerrar. Esto significa que en España se ha

perdido el 69% de las matriculaciones de comerciales que se hacían hace cinco años, si bien es cierto que el primer dato alarmante ya llegó en 2008, cuando se bajó de la cifra mencionada a 7.624 unidades. El acumulado del año representa un descenso todavía mayor del que ha sufrido julio. En los siete primeros meses, el mercado se mermó un -26,46% con 27.333 unidades. Y es que, julio a pesar de ser un mes muy negativo, fue el tercero menos malo del año.

Al revés que los automóviles El mercado de los clientes particulares en el segmento de los automóviles lleva 25 meses de caída, mientras que los alquiladores resisten ligeramente mejor el envite de la crisis. En el terreno de los indus-

triales ligeros, el acumulado del mercado cayó un -24,2%, mientras que las matriculaciones destinadas a rent a car sufrieron una contracción del -33,28% durante los tres primeros meses. En cuanto a los modelos más vendidos, el Renault Kangoo con 730 unidades vendidas en julio, fue el líder del mercado; superando al Peugeot Partner del que se registraron 714 matriculaciones. El Citroën Berlingo, líder habitual en esta sección, ocupó el tercer lugar del podio. Sin embargo, en el acumulado del año sigue siendo el número 1 con gran distancia. Por marcas, julio fue un mes en el que mandó Peugeot, entre el Partner y el Bipper doblegaron a Renault relegándola al segundo puesto. Citroën alcanzó el tercer lugar en la escala con el Berlingo y el Nemo como puntales.

El Renault Kangoo lideró el mercado de industriales ligeros con 730 unidades, el Peugeot Partner con 714 matriculaciones fue segundo, y tercero el Citroën Berlingo

FEBRERO 30 MARZO 35 ABRIL 23 MAYO 44 JUNIO 40 JULIO 36 AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 236

Por

26 36 30 25 42 25 23 35 38 30 34 211

modelos

Rank. Jul. 12 Jul. 11 PEUGEOT 1 834 1.013 RENAULT 2 803 1.062 CITROEN 3 775 1.228 FIAT 4 391 583 FORD 5 303 423 NISSAN 6 249 210 VOLKSWAGEN 7 245 259 OPEL 8 137 156 PIAGGIO 9 20 0 DACIA 10 13 27 SEAT 11 7 6 SKODA 12 0 1 TOYOTA 13 0 0 TOTAL 3.777 4.968

MERCADO TA 398 OK.indd 20

281 X 382

Jul. 2012 730 714 621 250 249 245 153 125 121 112 105 97 65 53 32 29 20 15 13 12 8 3777

Acumulado 2012 4831 4723 6318 1979 1678 2167 848 571 561 640 1029 599 349 207 235 55 30 121 98 109 57 27353

por servicio

nuevos

Tipo de servicio Acumulado 2012 PRIVADO 20.433 RENT A CAR 6.696 SERVICIO PUBLICO 144 AUTO-TAXI 71 GRAN TURISMO 9 AUTOESCUELA 0 TRANSPORTE ESCOLAR 0 TOTAL 27.353

Derivados

Acum Acum. Acum. 2011 2010 12/11 27 27 3,70 34 15,38 58 53 61 9,43 54 -2,78 93 89 115 4,49 37 -23,33 116 119 152 -2,52 31 76,00 160 144 183 11,11 33 -4,76 200 186 216 7,53 45 44 236 211 261 11,84 35 234 296 24 269 320 32 307 352 36 337 388 31 371 419 261 11,84

Marcas Ranking Modelo RENAULT 1 KANGOO PEUGEOT 2 PARTNER CITROEN 3 BERLINGO FORD 4 TRANSIT CONNECT NISSAN 5 NV200 VOLKSWAGEN 6 CADDY CITROEN 7 NEMO OPEL 8 COMBO FIAT 9 FIORINO FIAT 10 DOBLO FURGON PEUGEOT 11 BIPPER FIAT 12 DOBLO COMBI RENAULT 13 CLIO MARKET FORD 14 FIESTA VAN FIAT 15 GRANDE PUNTO VAN FIAT 16 PANDA VAN PIAGGIO 17 A.P.E. PEUGEOT 18 206 COMERCIAL DACIA 19 LOGAN VAN OPEL 20 CORSA VAN RENAULT 21 TWINGO SOCIETE TOTAL

Matriculaciones

Derivados

Acum. 12/11 -17,20 -23,42 -21,53 -23,94 -24,68 -26,85 -26,46

Cuota acumulado 2012 74,70 24,48 0,53 0,26 0,03 0,00 0,00 100,00

Ranking

Cuota Jul. 12 22,08 21,26 20,52 10,35 8,02 6,59 6,49 3,63 0,53 0,34 0,19 0,00 0,00 100,00

Cuota Jul. 11 20,39 21,38 24,72 11,74 8,51 4,23 5,21 3,14 0,00 0,54 0,12 0,02 0,00 100,00

Acumulado 2011 26.958 10.036 138 64 1 0 0 37.197

Cuota acumulado 2011 72,47 26,98 0,37 0,17 0,00 0,00 0,00 100,00

% acumulado11/10 -24,20 -33,28 4,35 10,94 800,00 0,00 0,00 -26,46

por marcas Cuota 12/11 1,69 -0,12 -4,20 -1,38 -0,49 2,37 1,27 0,49 0,53 -0,20 0,06 -0,02 0,00 0,00

Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota 2012 2011 acum. 11 acum. 11 acum. 12/11 5.873 8.432 21,47 22,67 -1,20 5.237 7.105 19,15 19,10 0,04 7.212 9.403 26,37 25,28 1,09 2.090 3.559 7,64 9,57 -1,93 2.186 3.418 7,99 9,19 -1,20 1.678 1.342 6,13 3,61 2,53 2.167 2.518 7,92 6,77 1,15 680 1.162 2,49 3,12 -0,64 30 10 0,11 0,03 0,08 98 149 0,36 0,40 -0,04 92 47 0,34 0,13 0,21 10 20 0,04 0,05 -0,02 0 32 0,00 0,09 -0,09 27.353 37.197 100,00 100,00 0,00

% Jul. % Acum. 12/11 12/11 -17,67 -30,35 -24,39 -26,29 -36,89 -23,30 -32,93 -41,28 -28,37 -36,04 18,57 25,04 -5,41 -13,94 -12,18 -41,48 100,00 200,00 -51,85 -34,23 16,67 95,74 -100,00 -50,00 0,00 -100,00 -23,97 -26,46

1/8/12 17:11:45


MERCADO JULIO -CANARIAS-

Agosto de 2012

Las Islas Canarias lideran el retroceso nacional

L

as Islas Canarias han perdido ya su apelativo de paradisíacas. El mes de julio, cuando empiezan a sentir la llegada de turistas procedentes de medio mundo, ha arrojado la mayor caída de todos los mercados regionales. El mes que da comienzo al segundo semestre del año se consiguieron vender 2.955 vehículos, o lo que es lo mismo, el mercado sufrió un retroceso del 33,05% comparado con el mismo periodo del año pasado cuando se firmaron unos mil quinientos vehículos más. El mercado local canario ha disparado la mayor caída a nivel nacional, mientras que Extremadura, que sufrió un descenso del 32,22%, y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, con una caída del 30,91%, le acompañarían en el podio. Los concesionarios están sufriendo la caída del turismo y que los visitantes acuden con un presupuesto inferior y por tanto gastan menos dinero. Por lo tanto, si la actividad de las alquiladoras se reduce, su capacidad para reponer los vehículos más veteranos también será inferior. Con estas cifras, la caída acumulada en las Islas Canarias es

del 24,16%, puesto que hasta la fecha se han matriculado un total de 14.428 vehículos, mientras que a estas alturas del año en 2011 se habían cerrado 19.025 operaciones y hace dos años la cifra ascendía a 20.850. Por su lado, el mercado de derivados también sufrió uno de los mayores retrocesos del país, puesto que sus 313 matriculaciones supusieron un recorte del 21,95%. Hasta la fecha, en lo que va de año se han cerrado un total de 2.072 operaciones, lejos de los 2.529 derivados nuevos que ya habían salido de los concesionarios en julio del año 2011 o los 2.869 que se habían firmado el mismo mes de 2010. Finalmente, el mercado de los pick-up, de gran aceptación entre los habitantes insulares, también ha sufrido un descenso en sus

nuevos

Rank. Jul. 12 Jul. 11 VOLKSWAGEN 1 744 919 OPEL 2 434 179 SEAT 3 323 437 TOYOTA 4 218 259 NISSAN 5 159 352 RENAULT 6 149 229 FORD 7 119 204 CITROEN 8 117 418 CHEVROLET 9 101 358 PEUGEOT 10 96 175 DACIA 11 95 133 SKODA 12 71 156 HYUNDAI 13 65 134 FIAT 14 43 48 AUDI 15 38 66 B.M.W. 16 38 33 MERCEDES 17 31 65 KIA 18 23 24 MINI 19 12 12 VOLVO 20 12 66 LAND ROVER 21 11 6 MITSUBISHI 22 11 34 ALFA ROMEO 23 7 4 JAGUAR 24 7 3 JEEP 25 7 3 HONDA 26 6 37 MAZDA 27 5 29 SMART 28 5 17 LEXUS 29 3 3 PORSCHE 30 2 2 SUZUKI 31 2 6 INFINITI 32 1 0 ASTON MARTIN 33 0 0 BENTLEY 34 0 0 CHRYSLER 35 0 0 DAIHATSU 36 0 0 DODGE 37 0 0 FERRARI 38 0 0 GOUPIL 39 0 0 IVECO 40 0 0 TOTAL 2.955 4.414

MERCADO TA 398 OK.indd 21

Volkswagen a la cabeza La marca a más alto de la tabla de ventas en las Islas Canarias, con un total de 744 operaciones, lo que le permite seguir como la más vendida de todo el año con un total de 1.986 matriculaciones acumuladas, aunque el retroceso sufrido, a nivel particular, es del 19,04% con respecto al mismo mes del año pasado. En segundo lugar del ránking queda Opel, que ha conseguido firmar un total de 434 operaciones, lo que le supone un crecimiento del 142,46%, comparado con el mismo mes de 2011.

Volkswagen copa el ranking de marcas con 744 ventas, aunque su caída es del 19,04%, mientras Opel fue la segunda más buscada con un crecimiento del 142,46 Ranking

Automóviles

ventas, en este caso del 18,75%, aunque las cifras manejadas son mínimas, en comparación con otros segmentos, puesto que sólo se realizaron 13 operaciones, y llevan 96 en lo que va de año.

Cuota Cuota Jul. 11 Jul. 12 25,18 20,82 14,69 4,06 10,93 9,90 7,38 5,87 5,38 7,97 5,04 5,19 4,03 4,62 3,96 9,47 3,42 8,11 3,25 3,96 3,21 3,01 2,40 3,53 2,20 3,04 1,46 1,09 1,29 1,50 1,29 0,75 1,05 1,47 0,78 0,54 0,41 0,27 0,41 1,50 0,37 0,14 0,37 0,77 0,24 0,09 0,24 0,07 0,24 0,07 0,20 0,84 0,17 0,66 0,17 0,39 0,10 0,07 0,07 0,05 0,07 0,14 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00

Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota 2012 2011 acum. 12 acum. 1º acum. 12/11 1.986 2.867 13,76 15,07 -1,30 1.650 2.290 11,44 12,04 -0,60 1.361 2.046 9,43 10,75 -1,32 792 1.012 5,49 5,32 0,17 1.056 1.347 7,32 7,08 0,24 888 966 6,15 5,08 1,08 992 1.032 6,88 5,42 1,45 833 1.078 5,77 5,67 0,11 556 982 3,85 5,16 -1,31 704 721 4,88 3,79 1,09 595 613 4,12 3,22 0,90 293 441 2,03 2,32 -0,29 574 813 3,98 4,27 -0,29 353 690 2,45 3,63 -1,18 341 360 2,36 1,89 0,47 210 242 1,46 1,27 0,18 273 378 1,89 1,99 -0,09 228 174 1,58 0,91 0,67 81 82 0,56 0,43 0,13 69 149 0,48 0,78 -0,30 101 28 0,70 0,15 0,55 75 160 0,52 0,84 -0,32 40 23 0,28 0,12 0,16 28 25 0,19 0,13 0,06 22 27 0,15 0,14 0,01 90 143 0,62 0,75 -0,13 80 137 0,55 0,72 -0,17 45 59 0,31 0,31 0,00 41 40 0,28 0,21 0,07 18 29 0,12 0,15 -0,03 25 50 0,17 0,26 -0,09 7 1 0,05 0,01 0,04 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,01 0,00 0,01 0 2 0,00 0,01 -0,01 1 2 0,01 0,01 0,00 0 2 0,00 0,01 -0,01 0 1 0,00 0,01 -0,01 0 1 0,00 0,01 -0,01 1 0 0,01 0,00 0,01 14.428 19.025 100,00 100,00 0,00

El mercado canario sufrió la mayor caída a nivel regional de todo el país, por delante de Extremadura que cayó un 32,22%, y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, que se retrajeron un 30,91% y que completan el podio. La pérdida de turistas ha provocado que las alquiladoras reduzcan sus habituales compras previas al periodo vacacional Automóviles (Turismos

% Acum. Acum Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 ENERO 1.912 1.715 2.248 11,49 1.912 1.715 2.248 FEBRERO 1.889 2.531 2.374 -25,37 3.801 4.246 4.622 MARZO 2.165 2.985 3.394 -27,47 5.966 7.231 8.016 ABRIL 1.678 2.324 2.323 -27,80 7.644 9.555 10.339 MAYO 1.524 2.007 2.244 -24,07 9.168 11.562 12.583 JUNIO 2.305 3.049 3.354 -24,40 11.473 14.611 15.937 JULIO 2.955 4.414 4.913 -33,05 14.428 19.025 20.850 AGOSTO 2.091 2.346 21.116 23.196 SEPTIEMBRE 2.655 1.897 23.771 25.093 OCTUBRE 2.982 2.736 26.753 27.829 NOVIEMBRE 3.739 3.403 30.492 31.232 DICIEMBRE 3.103 3.301 33.595 34.533 TOTAL 14.428 19.025 20.850 -24,16

(Turismos %Jul. % Acum. 12/11 12/11 -19,04 -30,73 142,46 -27,95 -26,09 -33,48 -15,83 -21,74 -54,83 -21,60 -34,93 -8,07 -41,67 -3,88 -72,01 -22,73 -71,79 -43,38 -45,14 -2,36 -28,57 -2,94 -54,49 -33,56 -51,49 -29,40 -10,42 -48,84 -42,42 -5,28 15,15 -13,22 -52,31 -27,78 -4,17 31,03 0,00 -1,22 -81,82 -53,69 83,33 260,71 -67,65 -53,13 75,00 73,91 133,33 12,00 133,33 -18,52 -83,78 -37,06 -82,76 -41,61 -70,59 -23,73 0,00 2,50 0,00 -37,93 -66,67 -50,00 100,00 600,00 0,00 0,00 0,00 100,00 0,00 -100,00 0,00 -50,00 0,00 -100,00 0,00 -100,00 0,00 -100,00 0,00 100,00 -33,05 -24,16

nuevos

y todoterrenos)

Automóviles

por marcas

Cuota 12/11 4,36 10,63 1,03 1,51 -2,59 -0,15 -0,59 -5,51 -4,69 -0,72 0,20 -1,13 -0,84 0,37 -0,21 0,54 -0,42 0,23 0,13 -1,09 0,24 -0,40 0,15 0,17 0,17 -0,64 -0,49 -0,22 0,03 0,02 -0,07 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

La Tribuna de Automoción / 21

Acum. 12/11 11,49 -10,48 -17,49 -20,00 -20,71 -21,48 -24,16

rematriculados

y todoterrenos)

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11 ENERO 78 110 127 -29,09 78 110 127 -29,09 FEBRERO 123 91 148 35,16 201 201 275 0,00 MARZO 114 114 173 0,00 315 315 448 0,00 ABRIL 94 94 139 0,00 409 409 587 0,00 MAYO 94 133 120 -29,32 503 542 707 -7,20 JUNIO 91 106 103 -14,15 594 648 810 -8,33 JULIO 101 102 118 -0,98 695 750 928 -7,33 AGOSTO 115 96 865 1.024 SEPTIEMBRE 124 114 989 1.138 OCTUBRE 94 110 1.083 1.248 NOVIEMBRE 116 102 1.199 1.350 DICIEMBRE 116 117 1.315 1.467 TOTAL 695 750 928 -7,33

D erivados nuevos

% Acum. Acum Acum. 2010 12/11 2012 2011 2010 332 5,64 281 266 332 391 -10,60 593 615 723 558 -16,36 915 1.000 1.281 505 -35,20 1.147 1.358 1.786 370 -25,20 1.426 1.731 2.156 368 -16,12 1.759 2.128 2.524 345 -21,95 2.072 2.529 2.869 284 2.827 3.153 332 3.272 3.485 395 3.750 3.880 355 4.151 4.235 539 4.617 4.774 2.869 -18,07

Acum. 12/11 5,64 -3,58 -8,50 -15,54 -17,62 -17,34 -18,07

% Acum. Acum Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 ENERO 14 19 2 -26,32 14 19 2 FEBRERO 17 21 8 -19,05 31 40 10 MARZO 22 36 7 -38,89 53 76 17 ABRIL 8 22 3 -63,64 61 98 20 MAYO 11 10 1 10,00 72 108 21 JUNIO 11 16 25 -31,25 83 124 46 JULIO 13 16 6 -18,75 96 140 52 AGOSTO 16 10 156 62 SEPTIEMBRE 8 21 164 83 OCTUBRE 15 13 179 96 NOVIEMBRE 22 13 201 109 DICIEMBRE 17 14 218 123 TOTAL 96 140 52 -31,43

Acum. 12/11 -26,32 -22,50 -30,26 -37,76 -33,33 -33,06 -31,43

2012 ENERO 281 FEBRERO 312 MARZO 322 ABRIL 232 MAYO 279 JUNIO 333 JULIO 313 AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 2.072

Pick-up

281 X 382

2011 266 349 385 358 373 397 401 298 445 478 401 466 2.529

nuevos

1/8/12 17:11:45


MERCADO INTERNACIONAL

22 / La Tribuna de Automoción

Matriculaciones

UNIÓN EUROPEA

El mercado automovilístico europeo modera su caída Europa cerró el primer semestre del año con una caída en las matriculaciones de automóviles del 6,8%, el mejor dato acumulado de todo el año. Matriculaciones

Países Austria Bélgica Bulgaria Chipre R. Checa Dinamarca Estonia Finlandia Francia Alemania Grecia Hungria Irlanda Italia Letonia Lituania Luxemburgo Holanda Polonia Portugal Rumanía Eslovaquia Eslovenia España Suecia R. Unido Total Europa Europa 15 Europa 11 Islandia Noruega Suiza EFTA EU27*+EFTA EU15+EFTA

Junio 2011 Var % 32.018 +3,3 48.353 -1,5 1.823 +17,1 1.248 -21,6 16.156 +12,3 17.030 -13,6 1.333 +23,2 11.235 -31,3 210.172 -0,6 288.382 +2,9 9.741 -43,3 4.205 +17,8 11.007 -42,1 169.862 -24,4 912 +15,1 1.344 -22,0 4.256 +16,0 50.499 +52,1 24.734 -5,4 17.150 -37,0 8.606 -14,9 6.298 -5,1 5.769 -13,7 83.385 -12,1 27.485 -7,0 183.125 +3,5 1.236.128 -2,8 1.163.700 -2,9 72.428 -1,1 1.166 +30,0 10.354 +6,8 28.086 +42,1 39.606 +32,5 1.275.734 -1,7 1.203.306 -1,7

2012 33.068 47.647 2.135 978 18.140 14.720 1.642 7.718 208.909 296.722 5.527 4.952 6.370 128.388 1.050 1.048 4.939 76.813 23.393 10.803 7.326 5.976 4.980 73.258 25.562 189.514 1.201.578 1.129.958 71.620 1.516 11.053 39.905 52.474 1.254.052 1.182.432

Ventas

Marcas

2012 Chrysler Group 144.015 Ford 204.296 GM 248.750 International (Navistar) 1 Norte America Total 597.062 Honda 124.808 Hyundai 63.813 Isuzu 160 Kia 51.326 Mazda 19.911 Mitsubishi 5.411 Nissan 92.237 Subaru 27.702 Suzuki 2.299 Toyota 177.795 Total Asia 565.462 Audi 12.664 BMW 27.720 Daimler 25.413 Jaguar Land Rover 4.632 Porsche 3.002 Saab 185 Volkswagen 38.170 Volvo 7.107 Total Europa 118.893 Total vehículos 1.281.417

Los 10

Junio 2011 119.501 190.489 215.335 1 525.326 83.892 59.209 130 45.044 19.307 8.299 71.941 19.794 2.278 110.937 420.831 10.051 26.865 22.916 4.541 2.546 323 28.444 7.100 102.786 1.048.943

en

Var. % 16,1 3,3 11,2 -3,7 9,4 43,3 3,8 18,5 9,7 -0,7 -37,2 23,5 34,8 -2,8 54,3 29,4 21,3 -0,6 6,8 -1,8 13,5 -44,8 29,2 -3,6 11,4 17,6

en la

2012 186.958 285.116 9.770 6.426 94.233 84.273 8.923 66.926 1.048.982 1.634.401 32.429 27.781 66.657 814.179 5.462 6.202 28.656 332.490 149.192 53.404 33.343 34.316 28.327 406.070 142.633 1.057.680 6.644.829 6.240.854 403.975 4.854 69.355 177.310 251.519 6.896.348 6.492.373

UE

Acumulado 2011 187.593 326.445 9.166 8.098 88.284 87.806 7.503 71.358 1.225.084 1.622.579 55.276 23.168 77.079 1.014.258 5.082 6.623 28.596 328.346 138.677 91.859 31.758 34.183 32.942 442.212 157.042 1.029.638 7.130.655 6.745.171 385.484 3.056 68.505 158.474 230.035 7.360.690 6.975.206

Var % -0,3 -12,7 +6,6 -20,6 +6,7 -4,0 +18,9 -6,2 -14,4 +0,7 -41,3 +19,9 -13,5 -19,7 +7,5 -6,4 +0,2 +1,3 +7,6 -41,9 +5,0 +0,4 -14,0 -8,2 -9,2 +2,7 -6,8 -7,5 +4,8 +58,8 +1,2 +11,9 +9,3 -6,3 -6,9

E

l mercado europeo acabó junio de nuevo en negativo, aunque su caída, del 2,8% con respecto a junio de 2011, es la menor de todo el ejercicio. Estas cifras arrastran al acumulado de los primeros seis meses a un descenso por debajo del 7% por primera vez en el año. La clave de esta mejoría no se debió a España (-12,1% en junio, la segunda peor cifra del curso), si no que se cimentó en los buenos datos de Alemania (+2,9%) y de Reino Unido (+3,5%), así como Francia, que logró los mejores datos del año y estuvo muy cerca de cerrar el mes en positivo (-0,6%). Asimismo, destaca el crecimiento holandés, que en un sólo mes ha recuperado todo el terreno perdido este año y con 25.000 unidades más vendidas en junio sitúa el acumulado del año en positivo. Por el contrario, Italia sigue acumulando caídas de dobles cifras. En junio, su mercado de automóviles retrocedió un 24,4% lo que deja el acumulado en un descenso que roza el -20%. Por marcas, pocas novedades. Siguen cayendo las francesas (PSA y Renault), mientras suben las alemanas (Volkswagen y BMW)y las asiáticas (Kia, Toyota y Hyundai).

Marcas

Grupo VW VOLKSWAGEN AUDI SEAT SKODA Otros Grupo PSA PEUGEOT CITROEN Grupo GM OPEL/VAUXHALL CHEVROLET GM (EE UU) Grupo RENAULT RENAULT DACIA FORD Grupo FIAT FIAT LANCIA/CHRYSLER ALFA ROMEO JEEP Otros Grupo BMW BMW MINI DAIMLER MERCEDES SMART Grupo TOYOTA TOYOTA LEXUS NISSAN HYUNDAI KIA VOLVO CAR CORP. SUZUKI MAZDA HONDA Grupo JAGUAR LAND ROVER LAND ROVER JAGUAR MITSUBISHI OTROS

2012 279.055 148.406 68.098 24.151 38.128 272 146.494 77.385 69.109 103.595 85.996 17.584 15 106.876 85.840 21.036 80.522 77.022 55.551 9.467 8.704 2.512 788 80.655 62.880 17.775 63.095 56.376 6.719 46.107 43.697 2.410 41.856 40.280 29.109 21.796 13.118 12.010 12.668 10.665 8.509 2.156 5.433 12.077

Junio 2011 267.603 141.517 62.858 27.671 35.347 210 159.541 86.995 72.546 113.107 97.752 15.306 49 109.276 91.533 17.743 96.975 92.626 67.700 9.559 12.557 2.199 611 80.478 62.893 17.585 66.128 58.337 7.791 38.520 36.896 1.624 37.930 32.847 23.437 23.179 13.016 12.715 10.605 7.317 5.273 2.044 8.285 9.721

EE . UU . 2012 828.544 1.124.437 1.315.713 5 3.268.699 700.982 356.669 1.102 288.707 143.797 32.873 577.721 164.304 12.994 1.046.096 3.325.245 65.158 158.563 142.807 27.497 16.450 1.131 208.726 34.617 654.949 7.248.893

más vendidos en

Var % +4,3 +4,9 +8,3 -12,7 +7,9 +29,5 -8,2 -11,0 -4,7 -8,4 -12,0 +14,9 -69,4 -2,2 -6,2 +18,6 -17,0 -16,8 -17,9 -1,0 -30,7 +14,2 +29,0 +0,2 -0,0 +1,1 -4,6 -3,4 -13,8 +19,7 +18,4 +48,4 +10,4 +22,6 +24,2 -6,0 +0,8 -5,5 +19,5 +45,8 +61,4 +5,5 -34,4 +24,2

en la

2012 1.540.788 834.969 368.682 133.547 202.129 1.461 796.368 425.045 371.323 538.389 445.877 92.282 230 538.159 435.480 102.679 504.743 439.997 314.770 55.129 52.595 14.131 3.372 410.443 327.366 83.077 342.222 302.546 39.676 272.663 257.904 14.759 224.484 207.718 152.481 121.172 76.694 66.253 65.440 65.379 52.987 12.392 38.983 89.997

UE Acumulado 2011 1.562.072 852.016 352.202 158.023 198.717 1.114 925.507 502.274 423.233 607.740 524.919 82.477 344 648.933 539.759 109.174 562.599 529.459 382.527 55.099 77.048 10.384 4.401 413.366 329.018 84.348 340.175 296.428 43.747 277.975 265.422 12.553 233.485 187.484 119.507 132.041 88.696 75.846 73.726 48.148 36.792 11.356 59.265 89.181

Var % -1,4 -2,0 +4,7 -15,5 +1,7 +31,1 -14,0 -15,4 -12,3 -11,4 -15,1 +11,9 -33,1 -17,1 -19,3 -5,9 -10,3 -16,9 -17,7 +0,1 -31,7 +36,1 -23,4 -0,7 -0,5 -1,5 +0,6 +2,1 -9,3 -1,9 -2,8 +17,6 -3,9 +10,8 +27,6 -8,2 -13,5 -12,6 -11,2 +35,8 +44,0 +9,1 -34,2 +0,9

EE.UU. Acumulado 2011 636.366 1.052.941 1.261.610 478 2.951.395 607.442 322.797 755 245.104 122.379 44.115 504.973 132.049 13.402 812.788 2.805.804 55.909 143.521 120.639 23.702 15.542 3.471 154.125 36.303 553.212 6.310.411

Var. % 30,2 6,8 4,3 -99,0 10,8 15,4 10,5 46,0 17,8 17,5 -25,5 14,4 24,4 -3,0 28,7 18,5 16,5 10,5 18,4 16,0 5,8 -67,4 35,4 -4,6 18,4 14,9

EE . UU .

Turismos & Todoterrenos

Junio 2012 Turismos Todoterrenos 1 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 213.903 F-Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 301.141 2 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 162.582 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 194.508 3 Altima - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 157.101 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 146.682 4 Accord - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 155.178 Ram Pickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 138.581 5 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 151.726 Escape - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 127.167 6 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 141.437 Equinox - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 110.890 7 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 136.849 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 89.438 8 Focus - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -131.423 Explorer - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 77.894 9 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 117.412 Grand Cherokee - - - - - - - - - - - - - - - - - - 75.117 10 Cruze - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 113.884 Sierra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 72.945

Fuente: W.A.

MERCADO TA 398 OK.indd 22

Agosto de 2012

281 X 382

El estadounidense, imparable El mercado de automóviles en EE.UU. sigue creciendo y cada vez a un ritmo mayor. Las asiáticas tiran del mercado y el total de sus matriculaciones está cerca de superar al de las americanas.

E

l mercado americano sigue su excelente ritmo del año con un incremento en las matriculaciones del 17,6% en junio, lo que eleva el acumulado del primer semestre hasta un crecimiento del 14,9%. En este contexto, destacan los buenos datos de venta de automóviles que aumentaron en junio un 25%, mientras que los todoterrenos lo hicieron en un 19%. Un mes más, destaca el buen comportamiento sobre todo de las asiáticas, que aumentaron sus matriculaciones un 30% en junio. Toyota incrementó sus ventas en casi 70.000 unidades más vendidas en junio, con respecto al mismo mes del año pasado, lo que deja el acumulado del año en un aumento del 28,7%, 200.000 unidades más que en el primer semestre de 2011 y se coloca de nuevo como terce-

ra marca más vendida del país, acechando a Ford e incluso a General Motors.

El Malibu, la sorpresa Por modelos, el F-Series, con 55.025 unidades, vuelve a ser por 34 meses consecutivos el vehículo más vendido del país. Su liderazgo sigue siendo indiscutible tras 30 años sin apearse de la primera posición. En segundo lu-

gar aparece por primera vez este año el Chevrolet Silverado, con 33.566 unidades vendidas, aunque el Toyota Camri sigue siendo el segundo vehículo más vendido en el acumulado del año. El otro gran fenómeno de junio, fue la actuación del Chevrolet Malibu, que se sitúa cuarto y es la primera vez desde 1980 que este modelo supera las 30.000 unidades vendidas en un solo mes.

1/8/12 17:11:51


T E M A S A PA R T E

Agosto de 2012

DirCom invitado Una vida en las carreras

T

Noelia Vilar, responsable del Departamento de Marketing y Comunicación de KTM España

rabajo en KTM ESPAÑA desde 2002, formando parte de distintos departamentos en la empresa (Contabilidad y Dealer Development) y fue en 2009 cuando acepté el reto de dirigir el departamento de Marketing, gracias a la ayuda del director general el Sr. Cesar Rojo. Para mí era un reto difícil si se mira por el lado de la anterior compañera, una gran profesional. Pero soy una mujer decidida y no me asustan los cambios, al llevar tantos años en la empresa, muchas de las 'materias' ya eran conocidas, y otras to-

talmente nuevas… pero ahí estamos, en el barco… Hoy en día no es fácil conciliar la vida laboral con la vida personal, si además se es mamá durante estos años, pero gracias a KTM España y al trabajo que realizo, que me encanta, todo esto se lleva mucho mejor, y se puede ser mamá y a la vez profesional, vaya eso creo. ¿Qué hace una mujer, en este mundo de hombres, el de la moto? Pues muchas cosas, realmente intentar aprender muchísimo y aplicar todos los conocimientos en este departamento que se ve desbordado por la nuevas tecnologías. Como todos sabemos, el Marketing que conocemos o conocíamos, está dando un giro de 180º, quién no está hoy en Facebook, Twitter, Youtube, Linkedin, etc… no está en la onda del momento. La web 2.0 está ya al final de su camino, para dar paso a la web 3.0. La comunicación hoy en día tiene que ser casi instantánea, muy visual, corta, etc, es otro reto más. Centenares de webs del sector van apareciendo, y

La Tribuna de Automoción / 23 hay que saber muy bien dónde estar y dónde no estar, tarea complicada cuando todos estamos aprendiendo a marchas forzadas. Desde realizar cursos de Twitter, Community Manager, aplicaciones varias para Smarthphones, etc, todo esto ayuda a complementar el trabajo realizado en la empresa y aprender cada día cosas nuevas y estar en el “tren” que toca. Nuestra empresa apuesta por estas nuevas tecnologías, dice el dicho “renovarse o morir” y eso es lo que está realizando la marca con una estrategia de Márketing a nivel mundial, completamente unificada para calar más en el mensaje y que está llevando a la marca al punto más alto en este sector. El trato con la prensa me encanta, la relación que se ha creado con ellos es de gran valor y entre todos intentamos que este mundo, el de la moto, ocupe su lugar. Desde asistir a presentaciones de la marca, carreras off-road, street, eventos varios, todo esto unido a la gran profesionalidad del sector nos lleva a intentar que nuestra marca

Soluciones interiores

Máxima flexibilidad

Alcohol, drogas y coche, mala mezcla En esta era de los estudios, uno realizado por el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), y denominado "Conducción y sustancias psicotrópicas, cifras estremecedoras e inaceptables", asegura que el alcohol, las drogas y ciertos medicamentos tienen una gran incidencia sobre la seguridad vial. Demuestra que muchos de los accidentes con víctimas mortales y heridos graves que suceden en la vía pública tienen como circunstancia concurrente el consumo de una o más sustancias psicotrópicas momentos antes del incidente. Y es que en el 45% de los accidentes con fallecidos, alguno de los involucrados tenía muestras de alcohol en su organismo.

Opel ha conseguido una gran diversidad de soluciones no sólo para conseguir un mayor rendimiento del interior del habitáculo sino también para hacer más cómodo el viaje a sus ocupantes. Partiendo del término Flex nos encontramos todo un mundo de opciones.

Los trabajadores permiten ahorrar

TEMAS APARTE ta 398.indd 23

Una de las que más llaman la atención es el sistema FlexFix, por el que una estructura metálica de barras y soportes se esconde tras el parachoques trasero y que permite el transporte de cuatro bicicletas. También resulta curioso el FlexDoor en el Meriva, en donde las puertas traseras se abren de delante a atrás y no de la manera convencional. Para la comodidad del conductor se ha pensado el FlexRail, que identifica la posibilidad de mover el apoyabrazos central de manera longitudinal al asiento para colocarlo en el modo más cómodo posible; mientras que el FlexOrganizer, permite que todos los objetos, que es conveniente tener a mano, se encuentren en el lugar más accesible para ambos ocupantes delanteros, o tener el maletero siempre bien colocado, lo que en ambos casos, además de comodidad, aumenta la seguridad. Opel también equipa muchos de sus modelos con sistemas que facilitan la carga de objetos en el maletero, como el FlexFold, método que permite el

abatimiento de los asientos traseros; o el FlexFloor, con un suelo móvil del maletero que será móvil y se podrá instalar a la altura que se desee, y mientras más arriba se coloque, mayor será el cofre que guarda en su interior. Finalmente se encuentra el sistema FlexRide, que permite, de forma cómoda y rápida un mejor ajuste del chasis y la amortiguación por lo que uno podrá elegir entre conducción dinámica y segura según el momento.

Nuevo fraude en el carné de conducir

Ecología Flex También se ha hecho partícipe a la ecología de esta tendencia Flex, la gama verde, la más preocupada por los consumos y las emisiones se ha identificado como ecoFLEX. Opel está llevando a cabo un ambicioso plan de inversiones para mejorar sus motorizaciones y cuenta con al menos una versión ecoFLEX en cada una de sus gamas de modelos. Según indican desde la marca, los modelos ecoFLEX de Opel están entre los mejores de sus respectivas clases en lo que a consumos y emisiones de CO2 se refiere.

Soluciones interiores

S

i el vehículo es un elemento más de nuestra vida ordinaria, y lo utilizamos para una infinidad de tareas del día a día es lógico que nos ofrezca todo tipo de soluciones para conseguir el mayor rendimiento, para que lo podamos aprovechar de la mejor manera. Eso es lo que en Opel han pensado, y han dispuesto en el mercado todo tipo de soluciones pensadas para hacernos la vida más cómoda en el interior del habitáculo. Aquí, la terminología british manda, y bajo la denominación común Flex, se esconden una amplia variedad de soluciones que en unas ocasiones están disponibles en toda la gama y en otras son sólo para algunos vehículos. Una de las que más llaman la atención es el Flex7, disponible en el Zafira, que permite cambiar la disposición incluso de las butacas para convertirlo en un coche de representación amplio. En el Meriva esta opción se denomina el FlexSpace, aunque la disposición final es diferente.

El fabricante de neumáticos y componentes Continental ahorró 120 millones de euros en 2011 gracias a las aproximadamente 310.000 ideas aportadas por sus trabajadores en todo el mundo. Se trata de una competición anual organizada por la compañía entre sus fábricas de todo el mundo que se denomina Idea Managment y que está destinada no sólo a la búsqueda de una reducción de costes sino también en la mejora de la eficacia del trabajo, en darle mayor valor al producto, al mismo tiempo que se reduce el impacto medioambiental.

Los Mossos d'Esquadra han detenido al propietario de una autoescuela de Tarragona por su participación en un supuesto fraude en la obtención del permiso de conducir. No se ha desvelado el nombre del detenido pero sí ha trascendido que es el propietario de la Autoescuela Ramón de la capital tarraconense. Aunque la investigación sigue abierta, el motivo de la operación, en la que han sido detenidas nueve personas, son las facilidades que daban a ciudadanos de nacionalidad china para superar el examen teórico del carné de conducir cuando no tenían conocimientos del idioma suficientes como para afrontar un examen de estas características.

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Automoción

8 424094 007042

Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Sucedió JULIO

17

General Motors pone al frente, de forma temporal, a Thomas Sedran.

•GM reducirá burocracia

JULIO

18

Un rotativo alemán dice que Opel despedirá a 500 directivos. JULIO

20

•Audi toma el mando de Ducati

La alemana nombra a Rupert Stadler presidente, por medio de Lamborghini.

•Nueva alianza de Toyota y PSA

JULIO

23

La gala busca aliados y ofrece sus vehículos comerciales a la japonesa. JULIO

24

•Toyota fabrica su vehículo 200 millones

La japonesa alcanza los dos centenares de millones de vehículos fabricados.

•PSA hace oficial su situación complicada

JULIO

25

Muestra unas pérdidas de 819 millones de euros, y anuncia el cierre de una planta. JULIO

27

•Machado, nuevo presidente de Anfac

El presidente de Ford se convierte en el máximo responsable de los fabricantes.

•Aquí también queremos ayudas

JULIO

28

Peticiones de ayudas a la compra de híbridos, como en Francia. JULIO

31

Algo está cambiando...

•Opel nombra un presidente interino

•Sindicalistas de Santana se encierran

Representantes de los trabajadores de Santana se encierran en la Consejería de Empleo de Andalucía.

U

na de esas cosas raras que tiene la memoria es que a veces no recuerdas qué escribiste la semana pasada, pero de repente te viene a la cabeza lo que garabateaste hace un año entre viaje y viaje. Y hoy, al borde del mes de agosto, me viene a la mente lo que decía en la contraportada de La Tribuna de Automoción hace doce meses acerca de un anuncio de un gran centro comercial, que también vende viajes y que se jactaba de que “los niños veranean casi gratis”. Está claro que después de los últimos tijeretazos ya nada es casi gratis y mucho menos gratis del todo, y más aún a la vuelta de vacaciones que nos encontraremos con la subida del IVA. Pero está claro que no todo pueden ser malas noticias. El hecho de que José Manuel Machado, de Ford España, llegue a la presidencia de Anfac es una muy buena nueva para el sector. Para nadie es desconocida su buena actuación al frente de la marca americana, así como su conocimiento de la automoción internacional. Pero si el futuro de Anfac para el año 2012-2013 es inmejorable no lo es menos para el 2013-2014, cuando llegará a la presidencia –con casi total seguridad– el director general de Peugeot-Citroën en la península ibérica, Rafael Prieto. Lo que está claro es que algo está cambiando en la sede de los fabricantes. Hemos visto algo alucinante, más espectacular que la inauguración de unos Juegos Olímpicos. Hemos abierto el correo y nos hemos encontrado… ¡¡¡Una nota de prensa conjunta de Anfac y Faconauto!!! Asombroso. Parece que ciertas rencillas están pasando a mejor vida. Poniendo el foco en la federación de concesionarios, nos vamos de vacaciones sin la confirmación de que su presidente, Antonio Romero-Haupold, vaya a dar el paso de presentarse a las elecciones del 19 de septiembre. El gaditano parece no tener prisa por desvelar su futuro. Quizás no le haga falta, porque se siente fuerte y con respaldo. Sólo hay que ver lo que va diciendo

el subidón y el bajón

Sucederá AGOSTO

1

•España se va de vacaciones

Esperamos que sea un punto de inflexión en la economía, y las ventas. AGOSTO

•Turno extra en Seat Martorell

6

La línea de trabajo del Q3 trabaja una semana extra ante la demanda del vehículo. AGOSTO

7

•Goodyear muestra su nuevo hallazgo

Muestra en Michigan una rueda que sustituye el petróleo por el aceite de colza.

•Virgen de agosto Llegan las vacaciones y ya va siendo hora de poder desconectar un poco de la crisis.

por ahí: “Si me presento, salgo; eso seguro”. ¡Que se quite don Modestias, que viene Antonio! A pesar de su exceso de confianza, no debería subestimar al hasta ahora único candidato, José Luis López Valdivielso, quien se presenta con unas ideas renovadas. En el primer número de septiembre, les daremos sobrada cuenta de su programa, así como el del resto de candidatos, si es que los hay. Igual que no está clara cuál será la resolución de las elecciones de Faconauto, tampoco parece del todo clara la fiabilidad de los alcoholímetros a juzgar por las últimas declaraciones de la directora general de Tráfico. María Seguí abogó, en una reciente rueda de prensa, por que la tasa de alcohol al volante sea de 0,0 cuando la tecnología permita llegar a conocer ese extremo. ¿Quiere decir eso que ahora la tasa que arroja el alcoholímetro puede ser errónea? Por fin, se hizo público el plan de ayudas al automóvil en Francia, y la verdad es que no será una panacea. Para España, si bien no será la salvación de las fábricas –recordemos que Francia es nuestro principal mercado– porque se dirige casi exclusivamente a coches eléctricos e híbridos, sí que puede servir para

aflojar las resistencias para la aprobación del ansiado plan de rejuvenecimiento del parque. Hay varias voces que siempre nos gusta oír. Una de ellas es la de nuestro amigo Juan Antonio Sánchez Torres. Desde aquí le mandamos un fuerte abrazo y le deseamos una pronta recuperación. Sabemos que el presidente de Ganvam ya casi está bien y de hecho, haciendo gala de la juventud de la que siempre presume, sigue trabajando infatigable desde casa. De la misma manera que trabajamos en este grupo editorial. Ya está en su kiosco el número 5 de la revista Ecoauto en la que incluimos un sinfín de temas que serán de su interés. A la vuelta de las vacaciones van a encontrar muchas más sorpresas, porque ilusión y narices no nos faltan. Y como llevamos arrimando el hombro todo el año, nos vamos a tomar unos días de vacaciones. Por eso os recomendamos que recarguéis pilas porque seguro que os lo merecéis. Estoy convencido de que a la vuelta, la situación económica se verá algo mejor. Al final, por mucho que se compliquen las cosas, somos un gran país con gente ingeniosa y trabajadora. Nos vemos pronto, sed felices.

AGOSTO

15

Muchas serán las plegarias que se alzarán este puente para que ayude en el sector. AGOSTO

19

•Fin de vacaciones para muchos

Vuelta al tajo en NissanÁvila y Cantabria, y RenaultPalencia y Sevilla.

•Vuelta al trabajo en Ford-Almussafes

AGOSTO

22

Regreso a la actividad en la planta tras las vacaciones y dos días de paro. AGOSTO

27

•Vuelta al trabajo de nuevas plantas

Retorno a la actividad en las fábricas de Iveco-Madrid y PSA-Vigo.

•Salón del Automóvil de Moscú

AGOSTO

29

Abre la muestra rusa, de importancia creciente por el nivel económico del país. AGOSTO

31

•Fin de las vacaciones

Acaba lo bueno para la España trabajadora, mientras que la desempleada espera que le lleguen oportunidades de trabajo.

Escape libre / José Luis Cabañas

Anfac Las promesas de modernización en Anfac que se lanzaron con el nombramiento de Armero en enero se van haciendo realidad. La asociación de fabricantes ha cambiado el formato de presidencia, que será anual y rotatoria. También se reduce el número de miembros de la Junta de 26 a 10.

Gobierno alemán El Gobierno alemán es insaciable y parece dispuesto a que los países con problemas económicos acaben en la ruina. Al parecer, siguen presionando a Rajoy para que haga más recortes a cambio de su apoyo y para que intervenga el Banco Central Europeo.

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La Tribuna de Automoción nº 398  

Publicación económica especializada en el sector del automóvil

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