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Automoción www.latribunadeautomocion.es

2ª quincena de junio 2012 Año 18· Nº 395

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Giba Holding podría cerrar el traspaso de la planta en julio

plazamiento para una fábrica que podría crear 500 empleos directos y 1.500 indirectos, en los próximos cuatro años. Para cerrar el acuerdo entre el Grupo Piaggio –propietario de la planta catalana– y

Mesa y Mantel

Mesa y Mantel

Arturo Pérez de Lucía

La fábrica de Derbi, cerca de sobrevivir La factoría de Derbi en Martorelles encaja "perfectamente" en el proyecto del Giba Jacaré, un deportivo biplaza descapotable que se venderá por 5.000 euros. Esta empresa suiza está buscando em-

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

Director de Aedive

"En el eléctrico no veo enemigos, sino retos"

Giba habrá una reunión a "mediados de julio" en Italia, aunque todavía no hay una fecha cerrada. En cualquier caso, Giba se quedará en Cataluña casi con total sePágina 4 guridad.

Para Arturo Pérez de Lucía, director de la Agrupación de Empresas Innovadoras de la Infraestructura de Recarga del Vehículo Eléctrico (Aedive), la consolidación del mercado de vehículos eléctricos en nuestro país tiene ante sí distintos desafíos que superar. Y en contra de lo que a priori puede parecer, el más difícil de estos retos no está ligado con la tecnología, sino con un necesario cambio en la mentalidad de los ciudadanos, a la postre los verdaderos impulsores de este tipo de tecnología. Páginas 15, 16 y 17

La ACEA celebra su Asamblea anual por primera vez en España

Iveco invertirá 500 millones en España hasta 2016 La industria española del automóvil, a pesar de la crisis, sigue recibiendo buenas noticias en materia de inversiones de futuro. La última tiene como protagonista a Fiat Industrial, que acaba de anunciar un nuevo plan industrial de Iveco en España que prevé "un volumen de inversiones de alrededor de 500 millones de euros desde mediados de 2012 y hasta finales de 2016" para las plantas de Madrid y Valladolid. El grupo italiano explica que el plan supondrá un aumento de pro-

ducción, sobre todo en la factoría madrileña, que permitirá duplicar el volumen actual y "crear 1.200 nuevos puestos de trabajo, más de 600 antes de final del primer año". La inversión, que contará con "el máximo apoyo del Gobierno de España", se concentra en el desarrollo e industrialización de nuevos modelos con un alto contenido tecnológico. Fuentes del sector explican que podría tratarse de un restyling del Stralis y el Trakker, y Página 4 de la nueva Daily.

La rentabilidad retrocede al -1% hasta marzo

Romero-Haupold insinúa que seguirá como presidente

Página 21

Página 6

La Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) celebró su Asamblea anual por primera vez en España y, a pesar de carecer en muchos aspectos de una posición común, coincidieron en la necesidad de reflotar el mercado comunitario con una estrategia global europea. El presidente de la ACEA, Sergio Marchionne, anunció su voluntad de "apoyar todo lo que produzca un aumento de la demanda de manera permanente", ya que los "alivios temporales",

Entrevista

al menos en Italia, "no han sido beneficiosos a largo plazo". Además de los incentivos, en la reunión que mantuvieron los fabricantes europeos con el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, departieron de aspectos como el futuro tratado de libre comercio entre la Unión Europea, Japón e India; de la acentuación de la reforma laboral, y de la reducción de costes logísticos para Página 8 nuestras fábricas.

Ivan Hodac, secretario general de ACEA

"La UE necesita reconducir su industria"

El secretario general de la Asociación de Fabricantes Europeos (ACEA), Ivan Hodac, ha señalado, en una entrevista con La Tribuna de Automoción, que "la Unión Europea necesita urgentemente reconducir el futuro de su industria y dirigir los aspectos

fundamentales que afectan a la competitividad de la región de una forma global, prescindiendo de intereses nacionales a corto plazo". Hodac subraya que, con la crisis, la situación se está volviendo "insostenible" en el Página 14 Viejo Continente.

Volvo V40, Éxito asegurado Volvo pondrá a la venta en julio en España su modelo más puntero, el V40. Se trata de una revisión profunda de la antigua versión de este clásico de la marca sueca, hasta el punto de que la vieja berlina se ha convertido en un compacto de diseño moderno, equipado con la tecnología más avanzada en seguridad y comodidad al volante. Con este modelo, Volvo quiere competir de tú a tú con otros fabricantes premium del segmento como Audi, Página 18 Mercedes o BMW.

Sumario

La inversión supondrá la creación de 1.200 empleos

Los fabricantes europeos piden una estrategia global de incentivos

Actualidad: Los trabajadores de la fábrica de Suzuki en Gijón temen por el cierre Página 6

Internacional: Un consorcio chino-japonés compra a la marca sueca Saab Página 12

Concesionarios y talleres: Cantabria condenada a pagar 9.000 euros del Plan 2000E Página 21


OPINIÓN

2 / La Tribuna de Automoción

Al volante

El comentario

Excelentes conductores

La herencia, la mentira y el avispero

Arturo de Andrés

Ignacio Alonso

na vez más, un medio de comunicación le brinda a otro el tema a tratar; en este caso, una cadena de TV me pone en bandeja el comentario de esta quincena. En un informativo de variado contenido, vi un reportaje acerca de una interesante campaña que se está desarrollando en diversas localidades de la Comunidad Valenciana; concretamente, la filmación era en Godella. Se trata de que, en vez de que los padres lleven a sus hijos en coche hasta el colegio, o a unas paradas fijas para que los recoja el autobús, estos puntos de cita sean simplemente para formar grupos que posteriormente se vayan uniendo a lo largo de un recorrido fijado de antemano, pero yendo todos a pie. Por supuesto que bajo el control y supervisión de personas mayores que no me quedó muy claro si pertenecen al propio centro educativo o bien a algún organismo oficial, ya sea municipal o autonómico, aunque esto es lo de menos. Por supuesto, esta iniciativa sólo es viable en localidades de una dimensión relativamente compacta, donde el recorrido del grupo que venga de más lejos no supere la media hora. Podría decirse que todo son ventajas: los padres pierden menos tiempo y consumen menos carburante, no se producen atascos de coches dejando niños a la puerta del colegio, los alumnos tardan prácticamente lo mismo o poco más, pueden ir socializando entre sí, los mayores actúan como supervisores de los más pequeños, y todos se habitúan a actuar como peatones, respetando las normas y señalización de tráfico. Y aquí viene el momento en el que, una vez más, alguien se mete a pontificar sobre un tema que no conoce más que superficialmente. Una de las encargadas que, provista del correspondiente chaleco reflectante, controla la marcha de los grupos, explicaba a la locutora los evidentes beneficios que, como acabo de reseñar, se derivan de la iniciativa en cuestión, y cerró su parlamento más o menos con estas palabras: Así los niños se acostumbran a ser excelentes peatones (hasta aquí perfecto), y de mayores serán excelentes conductores (ya la hemos fastidiado).

as herencias, como la paciencia, se agotan. La mentira tiene las patas cortas. Y el sentido común aconseja no agitar el avispero. Estas tres fases cortas, aparentemente inconexas, definen una estrategia política, la del Gobierno de España, que nos conduce al descrédito y a la imposibilidad de presentar en sociedad algún día la “marca España”, ese proyecto que el ministro de Exteriores ha sacado y metido en el cajón reiteradamente. Medio año después ya no vende el raca-raca de la herencia recibida, ni la maldad intrínseca del alma griega, ni la miopía del BCE, ni la tirria que tienen a nuestro país los mercados financieros. En Europa están cansados de decir que el impuesto a subir es el IVA, que no se debió tocar el IRPF, que devolver ventajas fiscales a la vivienda es una aberración y blindar los sueldos de los funcionarios no lleva a buen puerto. Pero por un lado nos entra y por otro nos sale. La historia reciente da cuenta de que nuestros presidentes, cuando salían de gira fuera de España, se liberaban y decían cosas inconvenientes con la estúpida sensación de que nadie en este país les oiría. Ahora

U

La educación vial es la aplicación del sentido común al tráfico Una vez más surge el olvido de que la conducción se compone de dos factores: técnica de manejo y educación vial. Es más: la técnica de manejo es imprescindible para ser un buen conductor, en toda circunstancia; la educación vial, tan sólo cuando compartimos la vía con otros usuarios (peatones, ciclistas o conductores), que es casi siempre, pero no siempre (podría dar ejemplos, pero no es el momento). La educación vial, muy resumida, es la aplicación del sentido común al tráfico, el respeto a las señales (semáforos, Ceda el paso, Stop, carriles), avisar las maniobras con tiempo, situarse con antelación para los giros, utilizar los retrovisores, no pararse en zonas problemáticas, no entorpecer circulando demasiado despacio, no atosigar cuando el tráfico está congestionado, no obstruir el carril izquierdo y, en general, ser cortés y cooperativo con los demás. Manejar bien un coche es un conjunto de técnicas muy específicas y totalmente antinaturales para el hombre, que requieren un aprendizaje lento y difícil; un conductor educadísimo, pero que maneja mal, no será un excelente sino un pésimo conductor, mal que le pese a la guía de grupos escolares peatonales de Godella.

L

2ª quincena junio de 2012

sucede al revés. Aquí se formulan aseveraciones sin tener conciencia de que los medios de comunicación, políticos y financieros de más allá de las fronteras reciben la información al instante. Y no hay impunidad para la mentira. El rescate a la banca es rescate, lo diga Agamenón o su porquero. El “prestamito” de 100.000 millones no irá el día 1 a déficit público, pero va desde el día 1 a deuda pública, y eso es cerrar puertas

luces por una carretera que bordea uno tras otro hipnóticos despeñaderos. Nunca es el momento de sacar pecho y presumir de lograr para tu familia mejor trato que el recibido por la familia del quinto izquierda. ¿Por qué compararse desde la soberbia con Grecia, Irlanda y Portugal? Difícil perdón tiene semejante pecado capital. De puertas adentro, estamos en las mismas. El Gobierno de España,

Aquí hay en juego serios intereses, públicos y privados, y no valen malabarismos con las palabras a otros proyectos de inversión –quizás- y, por tanto, de recuperación económica y empleo. Los mercados financieros no entienden de lenguajes de plastilina, que se moldean al gusto según el auditorio. Aquí hay en juego serios intereses, públicos y privados, y no valen malabarismos con las palabras. La seriedad, en Europa, da puntos. Oscurece y esa comunidad de vecinos que es la UE se desplaza sin

La mejor foto Hyundai anima a la Selección desde su Fan Park situado en el Bernabéu

ensoberbecido por la autoridad que ofrece la mayoría absoluta parlamentaria, aún no ha escuchado a nadie ni pactado, por supuesto, las grandes reformas con nadie. Este inmenso error, como el de los políticos metidos a banqueros, lo pagaremos todos. De ésta solo se puede salir juntos. O no salimos, salvo que entendamos por tal hacerlo arruinados y desprestigiados a los ojos del mundo.

Nombramientos Pierre Garnier q Director de Ventas y Operaciones Comerciales de Peugeot Francia A sus 48 años conoce perfectamente la compañía francesa, ya que lleva en ella desde 1987, y ha ocupado numerosos cargos de responsabilidad, apoyando una política de producto muy ambiciosa.

Alfonso Ecenarro q Jefe nacional de Husqvarna España dentro de BMW Group De 42 años ha cursado estudios superiores de Ingeniería Agrónoma en la Universidad Politécnica de Madrid. En el 2002 fue cuando se unió a BMW Group dentro de la división de BMW Motorrad. Hace dos años la compañía coreana organizaba el primer Hyundai Fan Park para que todos los seguidores de la Selección Española de Fútbol pudieran disfrutar del Mundial de Sudáfrica, y desde luego que se vivió y sintió al máximo, sobre todo el momento en el que se proclamó España campeona del mundo. Hyundai pone su granito de arena para que se vuelvan a repetir los buenos resultados de "La Roja", y por ello ya está instalado el nuevo Fan Park donde apoyar y animar a la Selección en esta Eurocopa.

En segunda

Rik Sint q Nuevo director comercial de AutoScout24 Holandés de 38 años, es licenciado en Administración y Dirección de Empresas en Marketing por las Universidades Fontys Hogescholen y NIMA, respectivamente.

José Luis Cabañas


OPINIÓN

2ª quincena junio de 2012

La Tribuna de Automoción / 3

El camarote

Arrieros somos

En la cumbre

Patentes de corso

Mariano Collado

Ángel Alonso

E

ntre tanta desolación informativa, cuando nos vemos abocados a una vorágine en la que los medios de comunicación no son capaces de generar apenas noticias positivas, cuando los cimientos del proyecto europeo se resquebrajan y el euro se debilita a pasos agigantados, la industria automovilística, una vez más, nos sorprende con buenas nuevas. No es casualidad que la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea), la patronal de los fabricantes de coches del Viejo Continente, haya elegido Madrid para celebrar su asamblea anual,

y de la economía española en su conjunto. Con todo, aun tratándose de una cita de extraordinaria importancia que refleja el compromiso de los grandes grupos de automoción con España, nadie debería regocijarse en la autocomplacencia. La industria española del automóvil disfruta de altos niveles de competitividad, de una situación socio-laboral formidable, es un baluarte en la inversión en investigación y desarrollo. Pero no es menos cierto que no está libre de amenazas, tanto por factores estructurales como las desventajas logísticas derivadas de la posición

El espaldarazo a España de los líderes mundiales del automóvil viene acompañado de una advertencia... por primera vez en la historia. No es casualidad porque la decisión supone un espaldarazo definitivo de las grandes multinacionales a la industria automovilística española, que atraviesa por uno de sus momentos más críticos, afectada por la debilidad del mercado interno, en mínimos históricos, por la desaceleración de las exportaciones y por la situación económica general de España y de Europa. Este espaldarazo no es más que una continuación de las buenas noticias que han disipado nubarrones en los últimos años, pese a la adversa coyuntura, mediante la adjudicación a las plantas españolas de nuevos productos que garantizan el futuro de las instalaciones al menos en el medio plazo. Esta cumbre tampoco llega por casualidad porque responde en buena parte al esfuerzo de renovación iniciado en la patronal española de fabricantes de automóviles, Anfac, que no sólo ha estrenado logotipo y sede, sino que está centrada en una nueva forma de hacer las cosas, basada en la defensa a ultranza de la cultura del automóvil y en difundir la enorme importancia de esta industria. Mucho han cambiado las cosas en Anfac desde la llegada de Mario Armero al puesto de vicepresidente ejecutivo y mucho seguirán cambiando, previsiblemente para bien del sector

geográfica, como por motivos coyunturales, dada la actual situación económica. El espaldarazo a España de los líderes mundiales del automóvil viene por tanto acompañado de una advertencia: debe intensificarse el esfuerzo para mejorar la competitividad, para potenciar el valor añadido de los productos 'made in Spain'. Además, los responsables de las grandes corporaciones lanzan un aviso a navegantes: las empresas fabrican allí donde venden. Un mercado con los paupérrimos niveles del español no justifica la presencia de fábricas capaces de producir tres millones de vehículos cada año. Una tasa de exportación superior al 90% de los vehículos ensamblados en España es insostenible, el mercado local debe ser capaz de absorber más del 20% de la producción local. Y la recuperación del mercado español pasa, en los actuales momentos, por un plan de choque que impulse la demanda, potencie la renovación del parque y ayude a la lucha contra el déficit público. Ya se ha puesto en marcha el rescate para el sector financiero. Va siendo hora de plantearse el relanzamiento del sector del automóvil, que garantiza la devolución al erario de cada céntimo recibido y que tiene capacidad para actuar como motor de la ansiada recuperación económica.

Perfil

Paul Sevin,

director de Seat España

B

uena herencia pero difíciles objetivos le ha dejado Vicente Adrián al nuevo director de Seat España. Durante los algo más de dos años que Adrián ha estado en el cargo, los resultados para la compañía española no han podido ser mejores, algo que Paul Sevin ha querido reconocer nada más llegar a su nuevo puesto. Desde luego que a Paul Sevin no se le pueden quitar méritos, aunque hasta ahora se haya mantenido en la retaguardia, ya que desde que en abril de 2010 se creara el puesto de director comercial dentro de la compañía, y él asumiera esa responsabilidad, Sevin no ha reparado en trabajo y esfuerzos para conseguir los resultados que la empresa española ha cosechado. Seat volvía

a recuperar la esperanza y la posición de liderazgo en su tierra, en su país. Cuando contaba con 59 años Paul Sevin ascendía hasta la vicepresidencia comercial, momento en el que la compañía, a pesar de la situación del país, vivía grandes momentos de liderazgo, y un año después la confianza de Seat en Sevin es absoluta, dándole todo el control de la compañía española. Paul Sevin es natural de Avranches, una comuna francesa de la Baja Normandía, la cual fue casi destruida en la Segunda Guerra Mundial, aunque tras el desembarco de Normandía volvió a renacer con mucha más fuerza, seguramente Sevin lleve a sus antepasados en la sangre, y pueda volver a situar a Seat en el liderazgo de ventas que ha vivido durante la última etapa.

Y

a se nos han asomado las primeras jornadas estivales y estos días casi eternos, llenos de luz. Son los momentos del año para disfrutar en la calle de una meteorología aliada con buenos estados de ánimo; de disfrutar en la terraza de un bar, entre cañas de cerveza y refrescos; de la conversación al aire libre entre la frivolidad del ambiente que nos rodea a escasos pasos de donde estamos y la profundidad intelectual de esta crisis con multitud de aristas, que se bifurcan en una especie inacabable de recreación de los problemas. Es verano, la estación donde asoma un poco la anarquía de todos y la ruptura con las represiones invernales dominadas de puertas para adentro. La ansiedad de vivir la calle que tienen estos días está empezando a dar lugar en los últimos tiempos a una convivencia difícil de llevar entre los distintos ámbitos de movilidad urbana, con una peligrosa extensión ya, a las zonas de carretera. En este juego de patentes de corso autoconcedidas figuran a la cabeza los usuarios de bicicleta: me niego a llamarles ciclistas, pues la filosofía de este colectivo es primorosa en el respeto a los demás en cuanto a seguridad propia y ajena. Me refiero a esa especie de usurpadores de aceras y calzadas, según convenga a voluntad, que circulan con total desparpajo como si la zona elegida fuera territorio conquistado con las demagógicas armas de una supuesta concienciación ecológica o de la rebeldía sin moldear que se ha instalado en la conciencia social respecto al movimiento de los indignados. Mi propia experiencia es la de un buen aficionado a la bicicleta con conciencia ciclista. Es decir, la de saber moverme por las zonas que me corresponden y circular por ellas en las

sola mano tan vulnerable vehículo en ese entorno, porque sobre su zona torácica sujetaba la mochila infantil con un bebé de muy pocos meses. ¿Cómo se llama a esta figura? Si a un automovilista se le multa y le retiran puntos por permitir que un pequeño vaya en el asiento delantero, o ahora se abre la polémica sobre la responsabilidad paterna en la elección y colocación debida de los sistemas de retención infantil en los coches, ¿por qué se toleran los usos y abusos de los ciclistas en la circulación vial por todo tipo de escenarios? El súmmum de este despropósito, que ha sido el de esta joven descerebrada, es una llamada urgente a que se cubra el vacío legal y que los usuarios de bicicleta se sometan a las mismas normas de tráfico que los demás ocupantes de las vías públicas. La sensación de esta exención de responsabilidades hacia colectivos revestidos en sí mismos, y por mandato propio, de la progresía ecológica y de la indignación, frente al permanente mensaje de la malicia inherente del automóvil, parece haber calado muy hondo en la cada vez más acomodaticia e inane gestión de los Ayuntamientos, sólo pendientes de las cuentas y rentabilidades de las urnas y totalmente divorciados del sentido común que tantas veces se aleja del dictado de los votos. La accidentalidad de la bicicleta acaba de dejar una estadística sobrecogedora, dejando a España a la cabeza en el número de muertes en las vías públicas. Se apela a la nula concienciación del automovilista como causa principal. Tratándose de concienciaciones, hágase el ejercicio de ida y vuelta y llámese también a las responsabilidades de la otra parte. Esto es algo más complejo que un ejercicio apriorístico sobre la asunción

La calle es de todos, pero su disfrute requiere de la coordinación de usos condiciones que debo, así como los atuendos que me identifican y protegen. He visto en los últimos tiempos, en lo que he recuperado la acera como viandante, como para estos pseudo ciclistas de nueva hornada, las zonas exclusivas del peatón son invadidas con total desparpajo, y si se tercia se pasa a la calzada con la misma impunidad, llevando la zozobra y la lentitud de movimientos a unos automovilistas que han pagado sus buenos impuestos y tasas municipales por tener esas vías exclusivas de movilidad. Si el pago da derecho al uso, que haya también tasas o impuestos para este movimiento de ciudadanos en la circulación por sus raíles acotados y exclusivos. El ecologismo o la mayor o menor indignación ciudadana no puede ser salvoconductos a prácticas que conllevan importantes riesgos propios o ajenos. Mis ojos han visto (lástima no haber tenido a tiempo la máquina de fotos para levantar acta del disparate) la irresponsable escena de una joven en bicicleta circulando por una calle (calzada) madrileña de alta densidad de tráfico automovilístico, en plena hora punta, guiando a una

de papeles entre fuertes y débiles. A la lumbre de estos desaguisados con el supuesto progresismo y buen rollito de la bicicleta como bandera se han unido nuevas tribus urbanas con propuestas de movilidad que son un absoluto desatino. En aceras, y hasta en calzadas, ya se dejan ver con la misma sensación de superioridad moral patinetes, patines y las plataformas esas que, creo, se llaman skates, que en el condominio del peatón arrollan sin consideración a su legítimo ocupante, y en el del automóvil, provocan la resignación de conductores a los que se quiere expulsar de un territorio que sólo sus dineros y el imperio de la mayoría de las fórmulas de movilidad durante décadas, han contribuido a que prosperen. La calle es de todos, por supuesto, pero su disfrute requiere de la coordinación de usos y del preceptivo orden de prioridades. Invadir con espurios argumentos el territorio de otro, en esto de la convivencia, en el orden humano y en el animal, es permanente fuente de conflictos. Que las autoridades empiecen a regular con sentido común los derechos y las obligaciones de cada uno y de todos.


4 / La Tribuna de Automoción e dit o r ial

Madrid, capital del automóvil

M

adrid acaba de recibir la reunión de los grandes espadas del sector de la automoción en la Cumbre Internacional del Automóvil, que ha incluido encuentros al máximo nivel. Durante la cumbre se ha celebrado la asamblea anual de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, una reunión que llega en un momento crítico para el sector en España y supone un espaldarazo a nuestro país, referente mundial en la fabricación de automóviles. El encuentro ha contado con la presencia de los máximos responsables de los grupos automovilísticos de referencia en el mundo, que han explicado al presidente del Gobierno los retos a los que se enfrenta el sector a nivel mundial y la situación en España. Entre los directivos estaba el presidente de Fiat Industrial, Sergio Marchionne, quien se reunió con Mariano Rajoy para presentarle un nuevo plan industrial del grupo en España, que supondrá una inversión de 500 millones de euros en los próximos cuatro años. Este anuncio demuestra, nuevamente, la confianza de las matrices en la industria española que ha trabajado duramente para mejorar su competitividad. Del lado de los concesionarios, se celebrará la Asamblea de Faconauto el 20 de junio, en la que se podría plantear la convocatoria de elecciones. En un momento en el que se aprecian algunas discrepancias La celebración de la internas, todo apunta a que el actual presidente tomará Asamblea de ACEA una decisión de continuar aunque podría retirarse en en Madrid supone función de la unidad que se respire en la Asamblea. un espaldarazo El presidente ha mostrado en varias ocasiones su a nuestro país, compromiso con la aprobación de la Ley de la Disreferente mundial tribución. Este compromiso es el único que parece que en fabricación de le puede mantener en el cargo mientras valora la automóviles unidad de su propio equipo directivo. Al cierre de esta edición nos encontrábamos con el anuncio de la Organización Mundial de la Salud de situar el diésel en la categoría de los productos demostrados que producen cáncer. Este anuncio preocupa a los fabricantes que han apostado tecnológicamente por reducir las emisiones de partículas y lo han logrado en un 88% desde 1993. A pesar de este esfuerzo, los responsables de la OMS consideran que está demostrado el efecto nocivo de dichas emisiones, lo que podría afectar a una reducción, aunque sea mínima, de las ventas de este tipo de motorizaciones. Pero sobre todo, esto podría traducirse en una nueva decisión impositiva hacia un sector que sufre una de las mayores presiones fiscales del país. Algunos políticos ya han mostrado en el pasado su inclinación a incentivar el uso de vehículos limpios “castigando” a los motores tradicionales con más impuestos, particularmente a los diésel.

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

ACTUALIDAD

2ª quincena junio de 2012

El posible inversor admite que la factoría "encaja perfectamente", pero "quedan más que flecos"

El traspaso de la fábrica de Derbi a Giba Holding se acelera La planta catalana de Derbi está cerca de pasar a fabricar el biplaza descapotable de Giba. Entre finales de junio y mediados de julio se reunirán el presidente

del Grupo Piaggio –propietario de que pone la empresa suiza es que la factoría–, Roberto Colaninno, y el Grupo Piaggio se desligue de los directivos de Giba para cerrar los trabajadores de la fábrica para el traspaso de la fábrica de Derbi. poder contratarlos de nuevo si lo En la práctica, la única condición considera conveniente.

Pablo M. Ballesteros / Madrid

Los trabajadores de Derbi podrían cambiar próximamente la fabricación de motos por el ensamblaje del Giba Jacaré; un deportivo biplaza descapotable que tendrá un precio de 5.000 euros y que estará destinados principalmente a América. Si la negociación definitiva entre el presidente del Grupo Piaggio, Roberto Colaninno, y los representantes de Giba, que tendrá lugar a mediados de julio –en un principio se había hablado Protesta de los trabajadores de Derbi en la fábrica de Martorelles. de la última semana de junio–, llega a buen puerto, en Martorelles podrían alcanzarse los 500 puestos de trabajo directos, más 1.500 indirectos, en el cuarto año. Ya desde el momento inicial se contratará a 200 empleados y habrá entre 50 y 100 cultades se encuentra que el familia Rabasa y "no estaría personas en formación. posible nuevo inversor pide dispuesta a venderla". A pesar de que "la fá- que los trabajadores se desLa buena sintonía entre brica de Derbi encaja muy vinculen de la factoría, para italianos y suizos –apoyados bien en el proyecto de Giba poder contratarlos –si lo con- estos por los socios españoles y hay buena predisposición sidera necesario– sin carga Toni Miró y Joan Baseiría– es todavía "queda algo más que de antigüedad. tal que ha empezado "el proflecos". Si se concreta, la fáLo que no va a ser un ceso burocrático de intercambrica sufrirá "pocos cambios" problema es la fórmula en bio de documentación". Otros aunque se eliminarán dos de la que Giba empleará la fá- pasos que ha seguido Giba las cuatro cadenas de monta- brica, ya que no se opone es reunirse con el alcalde de je que hay en la actualidad, ni a la compra ni al alquiler. Martorelles, que ha mostrado a la vez que se robotizarán Sin embargo, una parte de la su apoyo al proyecto. los hornos de pintura. factoría se arrendará, ya que El consejero de Empresa Entre las principales difi- es propiedad de la histórica y Empleo de Cataluña, Fran-

Ya ha comenzado "el proceso burocrático de intercambio de documentación". Giba no se opone ni al alquiler ni a la compra de la fábrica de Derbi cesc Xavier Mena, ha apoyado por escrito a la entidad suiza, pero ésta ha solicitado una reunión para la que todavía la Generalitat no ha fijado una fecha. El Gobierno regional se ha ofrecido a dar "muchos tipos de ayudas, dentro de la legalidad" a lo que Giba responde señalando que aunque falle la opción de Martorelles, hay un 99% de posibilidades de que el Jacaré se ensamble en Cataluña.

La inversión, que supondrá la creación de 1.200 empleos, se concentra en el desarrollo de modelos

Iveco invertirá 500 millones de euros en España hasta finales de 2016 Ignacio Anasagasti / Madrid

La Asamblea anual de la Asociación de Fabricantes Europeos (ACEA), celebrada en Madrid entre el 14 y el 15 de junio, ha traído noticias muy reconfortantes para la industria española, justo en uno de los momentos más complicados. El protagonista fue Fiat Industrial, que aprovechó el encuentro para anunciar un nuevo plan industrial de Iveco en sus plantas de Madrid y Valladolid. El presidente del grupo italiano, Sergio Marchionne, se reunió con el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, para presentarle los detalles de un plan, que supondrá un volumen de inversiones de "alrededor de 500 millones de euros desde mediados de 2012 y hasta finales de 2016". En un comunicado, Iveco indicó que el plan industrial supondrá un aumento de producción, sobre todo en el centro madrileño, que per-

Sergio Marchionne en la reunión en La Moncloa, con Mariano Rajoy.

mitirá duplicar el volumen actual y "crear 1.200 nuevos puestos de trabajo, más de 600 antes de final del primer año". La inversión se concentrará "en las factorías de Madrid y Valladolid para el de-

sarrollo e industrialización de nuevos modelos con un alto contenido tecnológico". En el caso de la fábrica de Madrid, fuentes del sector señalan a esta publicación que podría tratarse de "un restyling del Trakker y del

Stralis", del que ya se ha fabricado un prototipo y que se "podría producir en serie en 2013". En esta misma planta también se está desarrollando un nuevo camión "Euro 6", con "una estructura nueva". Por su parte, en Valladolid fuentes del sector apuntan que los planes serían el "lanzamiento de la nueva Daily", que "se está desarrollando en Italia". "A finales de 2011" se empezó a ensamblar en el centro castellanoleonés un restyling de este modelo, que podría tener una vida útil de "dos años". Con ello, el nuevo comercial estaría en el mercado en "2014". Al margen del desarrollo de modelos, el plan industrial, que tendrá "el máximo apoyo del Gobierno", prevé "la instalación de un nuevo centro de I+D en la Comunidad de Madrid. Iveco, asimismo, señala que "una importante partida de recursos se destinará a la formación del personal".


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ACTUALIDAD

6 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena junio de 2012

Antonio Romero-Haupold

Entrevista

Presidente de Faconauto (Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción)

Se enfrenta el 20 de junio a la Asamblea anual de Faconauto. Antes, hace balance en La Tribuna de Automoción de la situación de los concesionarios

“Valoramos solicitar que se vuelva a la Ley que está suspendida, no eliminada” C.O.G / P.M.B. / I.A / Madrid

La Tribuna de Automoción.– ¿Puede hacer un balance de los últimos doce meses de Faconauto? Antonio Romero-Haupold.– Era impensable que el sector siguiera cayendo, pero no hemos podido salir de una espiral de pesimismo muy entendible. Actúan las dos cosas que más daño pueden hacer al sector: la escasa confianza del consumidor y la falta de financiación.

T.A.- ¿Qué previsión tienen para el segundo semestre? A.R.H.- Las previsiones son cada vez peores, pero no puedo creer que terminemos el año con 750.000 vehículos vendidos. T.A.- ¿Qué retos tiene Faconauto para los próximos meses? A.R.H.- Hay dos temas muy importantes, primero las ayudas que es una prioridad para todo el sector y todos estamos de acuerdo que serían buenas. Y en segundo lugar está la Ley de Distribución. Hemos firmado con el Gobierno y los fabricantes un compromiso por el que se suspendía una ley española y a cambio se hacía una Ley de Distribución, y Faconauto, como pyme española, exige que se cumpla este compromiso. Pedimos que los grupos políticos y Anfac, Ganvam y Aniacam cumplan con su firma. Estoy acostumbrado a cumplir lo que firmo, y no actúo de manera que incumple lo firmado. T.A.- ¿Mantiene esperanza de que se apruebe la Ley de Distribución? A.R.H.- No me creo que en quince días se tumbe una ley en un país democrático. T.A.- Por lo que ha dicho el PP, no está en disposición de aprobar esta Ley. A.R.H.- Primero habría que descubrir qué parte del PP, porque es el mismo partido que votó a favor de la Ley de Distribución siete veces. Sólo se tendrían que poner de acuerdo entre ellos porque nos dieron la razón en siete ocasiones. Soria es el ministro de las pymes y no lo conocemos, no trata con las pymes, no se ha

reunido con nosotros, ha preferido reunirse con las multinacionales. T.A.- ¿Tienen previsto tomar alguna medida para hacer cumplir el "pacto de caballeros"? A.R.H.- Pacto de caballeros era no cancelar redes y se han cancelado 1.500 concesionarios. Más allá de eso, hay un documento firmado por el Gobierno de España. Vamos a valorar si solicitamos que se vuelva a la ley que está suspendida. La enmienda no elimina la ley, la suspende. Y lo que sí está sucediendo es que nos están volviendo a enchufar coches y los gastos inútiles. Es así como los fabricantes dan resultados positivos y nosotros hemos despedido a 50.000 personas. T.A.- ¿Qué opinión le merece que las marcas estén renovando los contratos de las redes? A.R.H.- Eso ha sido una quiebra del acuerdo que teníamos firmado, pero aquí nunca pasa nada. T.A.- Se ha propuesto crear un grupo de expertos para tratar las prácticas comerciales, ¿qué le parece? A.R.H- No estoy muy contento con el Comité de Diálogo. Se habla pero no sale nada. No se solventan los problemas. T.A.- ¿Ve posible establecer incentivos a la compra de vehículos? A.R.H.- La importancia es el efecto psicológico en las ventas. Cuando se habla de rebajas de impuestos no tiene un efecto tan positivo como los incentivos. Todas las personas con las que hemos hablado del Gobierno están de acuerdo con que haya incentivos pero no

sale adelante y no sabemos por qué. Industria, Hacienda y Economía están de acuerdo. Yo creo que hay un problema interno, que se pasan la pelota y cada uno está diciendo en su presupuesto, no. T.A.- El próximo 20 de junio tienen Asamblea General de

equipo actual, y tenemos el empeño de conseguir la Ley de Distribución. El final ya tenía que haber sido hace un tiempo lo que pasa es que tenemos el empeño de seguir adelante con la ley, y según lo veamos vamos a seguir o no. No creo conveniente irme con esta crisis. En un momento tan difícil,

Todas las personas con las que hemos hablado del Gobierno, incluido Hacienda, están de acuerdo con que haya incentivos, no sabemos por qué no sale Faconauto, ¿se podrían convocar elecciones? A.R.H.- Sí puede ser, probablemente las convoquemos. T.A.- Uno de los condicionantes que puso para su continuidad es la Ley de Distribución, teniendo en cuenta que todo apunta a que no saldrá a corto plazo, ¿se presentará a la reelección? A.R.H.- Todavía no lo he decidido. En mi mente está el que si no consigo la Ley de Distribución, me iré. Yo lo que tengo seguro es que voy a seguir luchando y cuando vea que no avanza el tema, me iré. También llevo mucho tiempo por lo que a día de hoy no sé lo que voy a hacer. T.A.- ¿Su continuidad depende de usted? A.R.H.- Depende de mí y de mi

tampoco me parece bien salir corriendo. T.A.- ¿Hay alguien que esté dispuesto a coger el mando de la asociación? A.R.H.- No hay nadie que por el momento haya dicho nada. T.A.- Extrañan sus críticas a la reforma laboral. A.R.H.- No la critico, porque me parece que ha salvado mucho empleo y mucha empresa. Lo que digo es que después de la reforma laboral se produjo un agujero de visitas a las exposiciones, fueron quince días casi un mes, no entró nadie en las exposiciones, tuvo un efecto psicológico. Ahora empieza a recuperarse de la apatía en la que ha vivido estos últimos meses lo que me hace pensar que hay una demanda retenida importante.

El final ya tenía que haber sido hace tiempo, pero tenemos el empeño de seguir adelante con la ley. Además, la situación no está para salir corriendo

Advierten de una posible deslocalización

Evitan el ERE con una fórmula por la cual cobrarán cinco horas por cada día no trabajado

Los trabajadores de Suzuki temen el cierre

Nissan Ávila parará un máximo de 35 días, con un nuevo modelo alemán

I. A. / Madrid

Pablo M. Ballesteros / Madrid

El ambiente se está caldeando en la fábrica de Suzuki en Porceyo (Gijón). Los trabajadores han denunciado que el nuevo modelo de 125 cc y 200 cc que la empresa se comprometió a adjudicar al centro asturiano para sustituir a la Burgman –motocicleta que representa alrededor del 80% de la producción– podría haberse deslocalizado a una planta de Tailandia. Fuentes del sector han declarado a La Tribuna de Automoción que "sin la nueva motocicleta la planta no sobrevivirá". El sustituto de la Burgman, conocido con el código interno UHL2, se "empezó a desarrollar en la factoría gijonesa hace más de un año", según las mismas fuentes. Inicialmente, el comienzo de la producción estaba previsto para "el primer trimestre de 2012", sin

embargo luego se retrasó hasta "el primer semestre de 2013". Actualmente, la empresa se limita a decir que "el modelo se aplaza". Los empleados creen que la motocicleta que se va a fabricar en serie en Tailandia es la "misma" que la sustituta de la Burgman, ya que Suzuki está enviando las "mismas" piezas. No obstante, la dirección de la fábrica de Porceyo ha comentado que es "de bajo coste y que no tendría por qué competir" con la que se produciría en España. Fuentes del sector apuntan que de ser "barata" sería sólo por las condiciones salariales de la mano de obra. Asimismo, consideran que sí que supondrá una clara competencia ya que tienen la "certeza" de que la planta tailandesa podrá vender en los mismos mercados que la de Gijón.

Pese a que el futuro de la factoría abulense es positivo, después de que se confirmara la fabricación de un nuevo camión en Nissan Ávila; la empresa y los representantes sindicales de UGT y CC.OO. han llegado a un acuerdo con la dirección para detener la producción durante 35 días. No obstante, los trabajadores han evitado el ERE, con una novedosa fórmula "alemana de Comitiva que visitó la fábrica abulense en la presentación del nuevo camión. flexibilidad". Con ella, aunque los operarios renuncian a una sen los 12 días sin carga laboral. nadas como sucede en la planta parte de su sueldo –cada una de Sin embargo, el sindicato cántabra de la marca o cambiar las jornadas en las que no pue- USO, presente en el Comité de la fecha de las vacaciones. Tamdan trabajar, de las ocho horas Empresa, ha rechazado el pacto bién sugieren que se debería hasólo cobrarán cinco, por lo que porque considera que había otras ber alargado la negociación. perderán tres–, no verán perjudi- soluciones. Como por ejemplo, Por otro lado, próximamente, cado su desempleo. Además, no una vez agotados los 15 días que 28 trabajadores abulenses se trasjuntarán más de cuatro días sin los trabajadores deben a Nissan, ladarán a Barcelona y se sumarán cobrar al mes, aunque sobrepa- aumentar la flexibilidad a 25 jor- a los 26 que les precedieron.


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ACTUALIDAD

8 / La Tribuna de Automoción

La plantilla de Mercedes Vitoria agota la bolsa de horas I.A. / Madrid

Los trabajadores de la fábrica de Mercedes en Vitoria han agotado su bolsa de horas, llegando al límite máximo en negativo (-18) que establece el convenio colectivo, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector. De este modo, no podrán asumir con este mecanismo de flexibilidad el nuevo descenso productivo de 1.600 furgonetas que ha comunicado la empresa. En estos momentos, la previsión es que se fabriquen 85.100 unidades en 2012, una cifra que contrasta con las más de 90.000 pronosticadas inicialmente. Para hacer frente a este descenso productivo, la dirección ha propuesto al Comité de Empresa "siete días de parada entre julio y agosto", que se asumirían adelantando días de vacaciones de Navidades y de puentes del segundo semestre. En lugar de este planteamiento, "UGT, CC.OO. y Ekintza" han lanzado una contraoferta que supondría aumentar la bolsa de horas hasta -25 con "el compromiso de que si siguen bajando los pedidos se aplique un ERE pactado y complementado". La empresa, ante este planteamiento, respondió que "tenía que consultarlo con Alemania". Al cierre de esta edición, la dirección todavía no se había reunido con el Comité para trasladarle la respuesta sobre el aumento de la bolsa de horas.

2ª quincena junio de 2012

Los representantes de la ACEA piden un plan estructural que englobe a todos los países, ante la situación europea

Los fabricantes europeos piden un plan global para recuperar el mercado recordó que Italia vive su peor momento desde el año 1983. La mala situación de España y de Italia no son un problema aislado y el presidente de la ACEA, señaló que "ninguna zona de Europa es inmune" a la vez que destacó que a "Alemania no se le ve la fortaleza histórica". En total, las ventas en mayo en la zona euro han caído un -8,7%, según Marchionne. A pesar de la necesidad de un plan global y de la falta de margen que tiene España, "el Gobierno está buscando activar la demanda sin afectar a la recuperación económica".

Pablo M. Ballesteros / Alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

"Esta reunión estaba tardando en tener lugar en España, que es el segundo productor de automóviles de Europa y el primero de vehículos industriales". Con este reconocimiento, comenzaba la rueda de prensa el presidente de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), Sergio Marchionne, en la que se hacía un vago balance de la reunión con el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, así como de la Asamblea que la organización celebró por primera vez en España. Sobre la mesa del Ejecutivo Tratados de libre comercio español se pusieron aspectos coDe izquierda a derecha: el secretario general de la ACEA, Iván Hodac; el presidente de la ACEA, Otro aspecto que preocupa es mo la necesidad de impulsar un Sergio Marchionne; el presidente de Anfac, García Sanz, y su vicepresidente, Mario Armero. el tratado de libre comercio con plan de incentivos estructural a Japón e India. Desde los fabrinivel europeo, mejorar las concantes europeos piden que haya diciones logísticas, reducir los un análisis de los pros y de los costes de fabricación en nuestro contras de aplicar esta medida, país, y también aspectos que por parte de Bruselas. Como afectan a todos los productoejemplo de lo perjudicial que res europeos como es el hecho puede ser la eliminación de las de que Bruselas se replanteé el tasas arancelarias, los fabricantes acuerdo de libre comercio con europeos informan que desde el Japón e India. que "vamos a apoyar todo lo que produzca un 1 de julio de 2011 –que se eliminaron las tasas Eficacia de las ayudas aumento de la demanda de manera permanen- entre Corea y Europa– han entrado muchos más En cuanto a la posibilidad de establecer un plan te" y evitar los "alivios temporales". coches asiáticos, pero que el Viejo Continente de incentivos directos puntual, el presidente de Por ello, el máximo representante de los no ha aumentado sus exportaciones a este país. los fabricantes europeos es escéptico. En primer constructores europeos abogó por una estrate- En relación a las fábricas coreanas, Marchionne lugar porque con la situación actual "el margen gia global, en lugar de una intervención local, opinó: "no creo que una planta coreana tenga de maniobra del Gobierno es limitado", pero en ya que si son actuaciones aisladas no van a dar los conocimientos de las europeas", para sentensegundo término porque, como presidente de tanto beneficio. ciar "o somos estúpidos o algo se nos escapa". Fiat, no confía a largo plazo, en las ayudas punUn impulso a la industria del automóvil que En clave nacional, durante la reunión con tuales. Marchionne, destacó que la experiencia tiene que dar Bruselas, ya que el mercado eu- Rajoy, Anfac también solicitó que se profundide su marca en el mercado italiano le dice que ropeo lleva cinco años de caídas. Marchionne ce en la reforma laboral para conseguir la plena "no han sido beneficiosas". Por ello, subrayó volvió a poner de ejemplo al país transalpino y autonomía de los convenios de empresa.

La ACEA pide a Bruselas que se analice detalladamente el acuerdo de libre comercio con Japón e India, y recuerda el perjuicio de la eliminación de tasas entre la UE y Corea

El fabricante podría contratar hasta "300-400 trabajadores"

Se valoran casos de gran exposición al humo

Seat implantará un tercer turno con la llegada del nuevo León

La OMS dice que el diésel causa cáncer

I. Anasagasti. / Madrid

T.A. / Madrid

La fábrica de Seat en Martorell (Barcelona) comenzará la producción en serie de la nueva versión del León "a finales de año o incluso a comienzos de 2013", según informan a La Tribuna de Automoción fuentes del sector. La llegada de este modelo renovado supondrá "la implantación de un tercer turno (de noche) en la línea 2", donde se montan en estos momentos el León actual y las tres variantes del Altea. La activación de este turno se producirá "seguramente en el primer trimestre de 2013". Para su puesta en marcha, el fabricante "podría contratar hasta 300-400 empleados", según fuentes del sector, que explican que las contrataciones se realizarían bien traspasando a la nómina de Seat a parte de los 580 trabajadores de las Empresas Temporales que están dando servicio actualmente al constructor español o con "gente de la calle". La marca, por el contrario, indica que "a día de hoy no hay previsto un plan de contratación", no obstante matiza que todo dependerá de "cómo funcionen las otras líneas", ya que sería posible que se pudieran traspasar trabajadores al tercer turno sin necesidad

Cadena de montaje del Exeo en la fábrica de Martorell.

de ampliar plantilla. Del nuevo León se produjeron "a finales de mayo-principios de junio las preseries", unas unidades que sirven para realizar "ajustes" en el vehículo. Fuentes del sector declaran que Seat todavía "está cambiando el modelo" y que está "negociando con los proveedores".

Tres estructuras La nueva versión del León se montará con "tres estructuras", la tres puertas, la cinco puertas y la familiar, que se irán lanzando al mercado "progresivamente".

En cuanto a las motorizaciones, contará, en un principio, con “los propulsores que oferta en estos momentos la marca”. La línea 2, que será adaptada durante "seis semanas" –cuatro de ellas en las vacaciones de verano–, tendrá una capacidad máxima diaria de 900 unidades del León. Sin embargo, fuentes del sector creen que no se alcanzarán. Por otra parte, en 2012, Martorell podría producir en total "entre 380.000 y 400.000 unidades", frente a las 450.000 previstas inicialmente.

El Gobierno ya tiene un motivo más para aumentar el impuesto del gasóleo y equilibrarlo con el de la gasolina. La Organización Mundial de la Salud (OMS) concluye que el humo generado por los motores diésel causa cáncer de pulmón y puede que también de vejiga. Esta apreciación la hace después de realizar un estudio con 12.315 mineros de ocho minas de Estados Unidos que trabajaban con maquinaria pesada diésel en espacios cerrados, aunque seguramente en el aire de estas minas no sólo había el NOx y las partículas generadas por el motor de la maquinaria.

cer, al primero. Por lo que pone a la misma altura el gasóleo, el amianto, el benceno, el formaldehído y la radiación solar. La tecnología diésel, al menos en el caso de los automóviles, ha reducido sus emisiones nocivas para la salud sustancialmente. Así, entre 1993 y 2012, la generación de NO x se ha rebajado en un 88% y la de partículas en un 98%, gracias a la gran inversión de la industria automotriz en innovación y de las sucesivas normativas EURO –en la actualidad EURO V, cambiará en 2015 a EURO VI–, fijadas por Bruselas. Por otro lado, el transporte por carretera no es el único que emplea este combustible, sino que el ferrocarril o los barcos también utilizan gasóleo. Por su parte, desde el Diésel Technology Forum de Estados Unidos señalan que el diésel es culpable de menos del 6% de las partículas en suspensión.

Los automóviles diésel han reducido las emisiones de NOX en un 88% en los últimos 20 años, y en un 98% las de partículas

Grandes inversiones A pesar de los grandes avances de los propulsores que consumen gasóleo, éstos pasan del segundo escalón –donde se les había catalogado en 1988 por la OMS junto con los vehículos de gasolina– como causante de cán-


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R E P O R TA J E

10 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena junio de 2012

Tras el fracaso de la feria de Madrid, las marcas piden una revisión del formato

El modelo de Salones, en el punto de mira Los Salones Internacionales del Automóvil en España no pasan por sus mejores momentos, sino todo lo contrario. La crisis y la apretada agenda mundial de este tipo de eventos han dejado a las ferias de Madrid y Barcelona en un segundo plano, hasta el punto de que ya se empieza a cuestionar su existencia tal y como están planteadas. La Tribuna de Automoción ha sondeado a las marcas para conocer su opinión al respecto. Todas defienden una revisión del modelo que pase, por ejemplo, por una reducción sustancial de los costes de participación.

que revisar el actual modelo de Salones del Automóvil en España? ¿Por qué? cada dos años B: ¿Sería conveniente que se celebrase un Salón en lugar de uno todos los años? en España? C: ¿Qué modelo de Salones se debería implantar

A: ¿Hay

descuentos. Desde el punto de vista de comunicación, lo único realmente importante son las primicias mundiales o europeas, y éstas han elegido los principales Salones Internacionales como son Ginebra, París y Fráncfort.

B

: Ningún Salón europeo, a excepción de Ginebra, se celebra anualmente. No tiene ningún sentido ahora mismo que en España tenga una periodicidad anual, independientemente de que alterne cada año entre Madrid y Barcelona.

C

: Independientemente de tratarse de un Salón de exhibición que busca el reclamo de los entusiastas del motor, los Salones del automóvil deberían tener un enfoque más comercial buscando la rentabilidad para las marcas. Hoy día no te puedes permitir el lujo de no ser rentable. Las marcas deberían utilizar los Salones para vender y los clientes, a su vez, beneficiarse de importantes

más exhibiciones que seduzcan y atraigan a más público (que sea la gran "fiesta" del automóvil, al estilo del Salón de Bolonia) y, sobre todo, de costes contenidos, ya que con el modelo actual, el retorno no justifica la inversión. Por otro lado, la realidad es que la prensa internacional prácticamente desconoce o ignora la celebración de los Salones españoles, por lo que la repercusión a nivel internacional es prácticamente nula. Por tanto, los Salones deberían circunscribirse al ámbito local y, en consecuencia, tener un carácter más comercial y de atracción de más visitantes y posibles compradores.

Elena Gris Directora de Marketing y Comunicación de Honda

Joaquín Torres Director de Comunicación de Chevrolet España

: Sí. Está claro que el modelo de Salón actual no está funcionando y no se corresponde con la situación del sector. Por este motivo, Chevrolet no ha estado presente en las últimas ediciones de 2010 y 2011. Este último certamen, en el que ha habido una participación mínima por parte de las marcas, confirma que algo tiene que cambiar.

:El modelo debe ir acorde a las necesidades del sector, sin duda. No se pueden mantener precios estratosféricos, por ejemplo, cuando está claro que las marcas se han visto obligadas a recortar drásticamente sus presupuestos. Pero lo que es más importante es que el Salón no debe ser únicamente un espacio en el que exponer un producto (salvando las distancias, esto ya se hace en el concesionario), sino que debe ofrecer al público un valor añadido, como actividades paralelas que animen al cliente a visitarlo.

"Se necesita una nueva fórmula"

"Algo tiene que cambiar"

A

C

"El problema es el coste" Raoul Picello Director general de Kia Motors Iberia

A

: Seguramente haya que revisarlo teniendo en cuenta los resultados en los últimos encuentros de este tipo.

B

: En mi opinión, el problema no está en la periodicidad, sino en el coste que supone y más ahora cuando el sector está haciendo verdaderos esfuerzos dada la coyuntura económica en la que nos encontramos.

C

:Creo que se deberían establecer una serie de reglas que fijen parámetros para limitar los costes para estar presente en un Salón del Automóvil (metros cuadrados, altura máxima, etc.). De esta manera se asegura la participación de todas las marcas y estaríamos hablando de un verdadero “fair play” .

A

:De la misma manera que el sector ha de adaptarse a la situación actual del mercado, los Salones del Automóvil deben adecuar sus formatos, costes, objetivos y ponerse en línea con las necesidades de las marcas que son, en definitiva, las que dan sentido a la celebración de dichos Salones. La escasa participación de las empresas del sector automovilístico en la edición de 2012 de la feria de Madrid pone de manifiesto la necesidad de una urgente revisión.

B

:Durante muchos años han convivido ambos Salones, de la misma manera que lo hacen París y Fráncfort, y cuyas ediciones son un éxito año tras año. Pese a la crisis que vive el sector, las compañías automovilísticas necesitan un escaparate en el que mostrar sus novedades, sus avances tecnológicos, y en una industria que evoluciona a pasos agigantados, cada año hay productos que mostrar. Lo que se necesita, insisto, es una nueva fórmula que realmente internacionalice los Salones españoles del automóvil.

"Un carácter más comercial" Enrico De Lorenzi Director general comercial de Opel

A

: Consideramos que hay que hacer una revisión en profundidad que no sólo pase por la periodicidad, sino por el concepto en sí mismo.

B

: Ha quedado claramente demostrado a la vista del resultado del último Salón de Madrid, que hay que llevar a cabo una revisión en profundidad del concepto de los Salones del Automóvil en España.

C

: Habida cuenta que las principales novedades se presentan en los Salones de Ginebra, Fráncfort o París –que, por otro lado, son los Salones a los que acuden nuestras casas matrices–, el modelo de Salón para España debería ser uno que añada más valor al cliente, para que tenga un sentido más comercial, tiene que ofrecer

"Es muy difícil su viabilidad" Diego Gutiérrez Colomer Director general de Hyundai

A

: En momentos como el actual, con una situación económica muy complicada para el sector, el modelo actual de Salones es muy difícil de llevar a cabo, prueba de ello ha sido la última edición de Salón del Automóvil de Madrid. Los presupuestos que manejan las marcas para estar a un nivel de presencia aceptable son muy elevados y la rentabilidad obtenida hacen muy difícil su viabilidad. Actualmente, la tendencia es hacer acciones de las cuales se pueda obtener un claro beneficio, prueba de ello es el Salón de VO de Madrid, celebrado en el mismo sitio pero con una marcada política comercial, esto ha hecho que


R E P O R TA J E

2ª quincena junio de 2012

E

I. A. / P. M. B. / A. G. / Madrid

l actual modelo de Salones Internacionales del Automóvil en España ya no funciona. La crisis económica, que ha recortado sustancialmente los presupuestos de las marcas, y la fuerte competencia mundial que existe en este tipo de eventos han reducido fuertemente la relevancia de las ferias de Madrid y Barcelona, hasta el punto de que ya se discute su formato e incluso su existencia según está planteada. La situación es preocupante, tal y como se ha hecho patente en el último Salón de Madrid, al que sólo asistieron ocho marcas y apenas 287.000 visitantes, muy lejos de los más de 955.000 de la edición de 2008. Con motivo de este panorama, La Tribuna de Automoción ha querido abrir un debate con las principales marcas para discernir si es necesario introducir algún cambio en el modelo de Salones españoles. En total, se ha contactado con las 20 primeras por número de ventas en 2011, sin embargo sólo crezca en numero de metros y expositores.

B

: Quizás es una opción, lo que está claro es que el modelo actual nos puede llevar a que no se celebre ninguno de ellos.

C

: Manteniendo su principal fin, que no es otro que enseñar al gran público el potencial de cada marca, tanto por los vehículos expuestos, como por la imagen del stand. Aparte, creo que es muy importante activar al máximo la capacidad comercial de los Salones Por otro lado, los organizadores deben buscar alicientes para que la gente acuda a lo Salones, no sólo con publicidad de los mismos, sino con actividades relacionadas con el mundo del motor que ya por sí solas sean suficientemente atractivas para que la gente acuda a verlas.

"Hay que buscar incentivos fiscales" Jesús Presa Director de Comunicación de Renault España

A

: En 2012, el mercado de automóviles en España se situará en torno a las 835.000 unidades. Estos son volúmenes del año 1993. Ese año sólo había un Salón Internacional en España, el de Barcelona. Me parece lógico y hasta sano, que ante esta brutal caída de negocio, entre todos nos replanteemos el modelo español de Salones. No es sostenible uno al año.

B

: No lo sé. Quizás habría que plantearse otros enfoques. Alemania tiene un Salón cada dos años. Francia también tiene un Salón cada dos años. La excepción más conocida es el Salón de Ginebra que es el único importante que se celebra todos los años.

C

: Tenemos que evolucionar hacia Salones que tengan un atractivo enorme para el visitante y que permitan a las marcas generar un mayor impacto reduciendo, al mismo tiempo, los costes que tiene un Salón tradicional. Si los Salones del automóvil son interesantes para un país (lo mismo que para una ciudad o Comunidad Autónoma) se deberían buscar ciertos incentivos, fiscales (o de otro tipo), que facilitasen la reducción de los costes asociados a la presencia de una marca en un evento como éste.

"La clave es la interacción" Germán López Madrid Presidente de Volvo Car España

A

: Para Volvo, que ha estado presente en el Salón del Automóvil de Madrid, consideramos que es una plataforma idónea tanto por la representatividad de la marca, como de tráfico de público que visita los Salones. Pero debe ser la feria, quien sea capaz de probar que el volumen de público y la conversión de dicho público es el que esperamos los fabricantes por la inversión que hacemos. En la actualidad, probablemente la movilización de las

La Tribuna de Automoción / 11

Las marcas defienden que, con el contexto económico actual, hay que reducir los costes de participación en los Salones, ya que el retorno obtenido no justifica la inversión. Renault pide que se establezcan incentivos

Internacionalización

han participado ocho (Chevrolet, Honda, Hyundai, Kia, Opel, Renault, Seat y Volvo), un síntoma de que no es un tema fácil de abordar y en el que no se tienen siempre muy claras las ideas o, simplemente, no se quieren poner encima de la mesa. Entre las marcas que sí que han dado su opinión, que representan un 34% del mercado de turismos y todoterrenos, sobresale un posicionamiento unánime: es necesario revisar el modelo de Salones en España. Las ocho empresas defienden que, con el contexto económico actual, hay que reducir los costes de participación en ambos certá-

menes, ya que el retorno obtenido no justifica la inversión. "El modelo debe ir acorde a las necesidades del sector, sin duda. No se pueden mantener precios estratosféricos, por ejemplo, cuando está claro que las marcas se han visto obligadas a recortar drásticamente sus presupuestos", indica la directora de Marketing y Comunicación de Honda, Elena Gris. Una forma de recortar el dinero invertido sería estableciendo por parte de las Administraciones Públicas "ciertos incentivos, fiscales o de otro tipo", en palabras del director de Comunicación de Renault España, Jesús Presa. No obstante, a partir de

Otra propuesta que tiene fuerza es la de potenciar la internacionalización de los Salones de Madrid y Barcelona para que sean escaparates de novedades mundiales. En este punto, sin embargo, no hay consenso, ya que Volvo y Opel creen que los certámenes nacionales deberían circunscribirse al ámbito local. Tampoco hay quórum sobre la necesidad de modificar la periodicidad de los Salones, para que se celebrase uno en España cada dos años. Entre los partidarios de cambiarla se encuentra el director de Comunicación de Renault, que declara que "no es sostenible uno al año", con los niveles de mercado actuales.

personas a un Salón del Automóvil no se limita a la publicidad tradicional ya que el mundo digital es un canal que mueve a un gran número de los consumidores, y además muy relacionados a los nuevas tecnologías del automóvil. No sólo la feria debe trabajar sobre nuevos canales de comunicación, sino también considerar que la visita a los Salones no debe ser informativa de producto sino también, y en la mayor medida posible, interactiva ya que de otro modo se convierte en algo aburrido el pasear por el Salón del automóvil. El atractivo fundamental de un Salón del Automóvil son las novedades que presentan las marcas. Es lo que interesa a los medios, a los profesionales y al público comprador. España está prácticamente fuera de la agenda de presentación de novedades, que se concentran en Fráncfort, París y Ginebra. Estos grandes Salones pueden vivir casi exclusivamente de las novedades. No necesitan más incentivo. Reproducir en España el modelo de Salón de novedades, con modelos ya vistos, presentados, probados o comercializados, carece de sentido. Un Salón del Automóvil en España tiene sentido si es capaz de atraer a una masa importante de público interesado en el mundo del automóvil al que se le estimule el deseo de comprar. Para atraer a un público masivo que pueda generar compras en un futuro a corto plazo hay que convertir el Salón en un espectáculo, con los modelos como protagonistas. En España no tiene sentido una exposición de carrocerías. Hay que mostrar las tripas de los modelos. La clave es la interacción. Hay que tener a la vista los modelos, pero a su lado tiene que haber pantallas, dispositivos y maquetas que permitan mostrar y experimentar todas las innovaciones del modelo. Un visitante tiene que ver cómo funciona un cambio secuencial, un sistema de frenada asistida para evitar colisiones,

un airbag para peatones, un sistema de seguridad pasiva, un sistema de seguridad activa, cómo funciona un híbrido, cuánto dura un depósito de gasolina en un híbrido, qué información proporcionan los nuevos salpicaderos, la eficiencia de los nuevos sistemas de iluminación, el rendimiento de los eco-motores, qué opciones de comunicación tiene el vehículo, cómo funcionan los sistemas de aparcamiento automático, cómo actúa un chasis de altas prestaciones o un diferencial autoblocante, qué se experimenta en una conducción estándar y en una deportiva, cómo funcionan los sistemas de alerta de seguridad para que el conductor no se duerma al volante…

esta reducción, la apuesta del sector es la de dotar a los Salones de un enfoque comercial, tal y como señalan los directivos de Opel, Volvo, Hyundai y Chevrolet. Para hacer más atractivas las ferias, se aboga que se organicen actividades y alicientes atractivos e instructivos.

automoción busca la mayor parte de información sobre el producto a través de los medios online, por tanto ya no se hace necesario invertir las elevadas cantidades de dinero que supone organizar un Salón del Automóvil, que actualmente sólo representa un escaparate para las marcas. Además, los clientes se esperan encontrar ofertas adicionales que, a día de hoy, ya se ofrecen en las campañas realizadas por las marcas a lo largo del mes.

B

: El público que atiende a los Salones de Madrid y Barcelona son distintos, ya que quitando la parte profesional de los fabricantes y de la prensa, la gran mayoría son de la región de Cataluña y de la Comunidad de Madrid. Por lo tanto, se celebra cada dos años en Madrid y cada dos años en Barcelona.

: Esto significaría un Salón del Automóvil cada cuatro años en una de las localidades españolas, lo cual para el público causaría confusión y requeriría de una importante inversión publicitaria para que supieran realmente cuándo y dónde se celebra el Salón. Por tanto, en Seat no lo recomendamos. Los Salones del Automóvil deberían seguir como en la actualidad, es decir, celebrándose cada dos años.

C

C

B

: La clave para España es que el modelo que finalmente se implante sea rentable para los fabricantes, en comparación con la inversión realizada.

"Traer novedades a nivel mundial" Sébastien Guigues Director de Marketing de Seat España

A

:Sí. Actualmente, nos encontramos en un momento en el que el cliente de

: El modelo de Salón del Automóvil actual ya es un modelo válido, pues difícilmente se pueden reducir costes con otro modelo, dado que las marcas, si quieren mostrar toda su gama de vehículos, necesitan espacio y unos requerimientos mínimos de imagen que difícilmente se podrían abaratar de otra forma. En la situación económica actual no tiene sentido destinar una parte tan fuerte de la inversión para este propósito. Incluso con las ayudas ofrecidas en algunos de los últimos Salones del Automóvil, los gastos siguen siendo elevados. Asimismo, tanto el Salón del Automóvil de Madrid como el de Barcelona se deberían promocionar más como Salones Internacionales, para que las marcas traigan novedades de producto a nivel mundial, que se enseñen por vez primera al público en nuestro país.


INTERNACIONAL

12 / La Tribuna de Automoción

Porsche renueva su centro de Leipzig S.A. / Madrid

La compañía alemana Porsche ampliará y adecuará la planta de producción que tiene en la localidad alemana de Leipzig para la producción del nuevo Porsche Macan. El constructor germano lleva ya siete meses trabajando en el proceso de remodelación, que costará alrededor de 500 millones de euros y que es el mayor de toda la historia de Porsche. El plan incluye, además del aumento del local de fabricación, la construcción de un cuerpo de montaje y un taller de pintura.

Las plantas de Opel fabricarán vehículos de otras marcas T.A. / Madrid

Las factorías europeas de Opel podrían fabricar próximamente vehículos de otras marcas, según el plan estratégico de General Motors, dado a conocer por el propio consorcio americano. Dentro de este programa fijado por GM se contempla la utilización de las factorías a tres turnos de trabajo y no despedir de forma forzosa a ningún empleado hasta el año 2016 –el anterior plazo fijado marcaba 2014, con lo que se amplía dos años la 'tregua' laboral–. En el capítulo de noticias negativas, el grupo estadounidense ha puesto sobre la mesa el cierre de la fábrica de Bochum (Alemania) cuando finalice el ciclo de vida de la actual generación del Zafira Tourer, que será en 2015. Para los trabajadores de las plantas alemanas también se ha fijado la congelación de la subida salarial de 2012.

Smart inicia la producción del Fortwo eléctrico T.A. / Madrid

El grupo alemán Daimler ha iniciado la producción en serie del Smart Fortwo Electric Drive en la factoría francesa de Hambach, tras una inversión de más de 200 millones de euros. Se trata de la variante eléctrica del pequeño coche urbano Smart Fortwo, que es montada en la misma línea de fabricación que las versiones de motor de combustión, adaptada a la tecnología de propulsión eléctrica. También se ha iniciado la comercialización de este nuevo Smart, primero en Alemania, donde tendrá un precio base de 18.910 euros y 65 euros al mes para el alquiler de la batería.

Smart Fortwo Electric Drive.

2ª quincena junio de 2012

Tras días de continuos rumores, finalmente el proceso ha dado a su fin; ahora se convertirá en fabricante de eléctricos

Los administradores de Saab confirman su venta al consorcio NEVS

la administradora Anne-Marie Pouteaux.

Santiago Antón / Madrid

Finalmente el proceso de subasta de Saab ha llegado a su fin. Los administradores concursales de la compañía, en quiebra desde el pasado mes de diciembre, han hecho oficial su venta al consorcio eléctrico National Electric Vehicle Sweden (NEVS), encabezado por el empresario sueco-chino Kai Johan Jiang y formado por la eléctrica china National Modern Energy Holdings y la compañía de riesgo japonesa Sun Investments. La operación, confirmada el pasado 13 de junio, incluye "la mayor parte de los activos" de Saab y sus filiales Saab Automobile Powertrain y Saab Automobile Tools, así como todas las acciones de la compañía que posee las instalaciones de Saab en Trollhättan (Suecia), según anunciaron los administradores. Sin embargo, quedan fuera del acuerdo los derechos de propiedad intelectual sobre el modelo Saab 9-5, que pertenecen a General Motors, antiguo propietario del fabricante sueco, y la filial de componentes Saab Automobile Parts, que no formaba parte del proceso concursal y que es propiedad de la Oficina de Deuda Pública de Suecia. No ha trascendido tampoco la cuantía final de la operación, aunque hace algunas semanas la prensa sueca informó de que NEVS ofrecería entre 167 y 200 millones de euros.

Una nueva etapa A partir de ahora se abre un nuevo

Fin a los rumores

Imagen de la sede central de Saab en Trollhättan (Suecia).

La operación, que rondaría los 200 millones de euros, incluye la mayor parte de los activos de Saab y sus filiales Saab Automobile Powertrain y Saab Automobile Tools horizonte para el fabricante sueco, que en principio pasará a fabricar coches eléctricos manteniendo en Trollhättan su centro de operaciones, cuyo primer modelo tomará la base del Saab 9-3 y se prevé que esté en el mercado a finales de 2013 o principios de 2014. En paralelo, se desarrollará el segundo modelo de la nueva generación, basado en la plataforma Saab Phoenix. Por otra parte, la compañía ha informado de que tanto el marketing como la distribución se rea-

lizarán a escala mundial, pero el principal foco de atención será el mercado chino, uno de los principales mercados para los vehículos eléctricos. Por su parte, los administradores se mostraron muy satisfechos con la resolución final. "Nuestra ambición ha sido todo el tiempo encontrar una solución integral antes del verano, así que estamos muy felices por haber alcanzado este acuerdo", afirmó en un comunicado

Se encuentra en Alemania y desarrollará proyectos de baterías de alto voltaje

Audi abre un centro de baterías T.A. / Madrid

La compañía alemana Audi ha inaugurado un centro de desarrollo de proyectos para baterías de alto voltaje en la localidad germana de Gaimersheim, cerca de su sede central en Ingolstadt. Las nuevas instalaciones, de 3.500 metros cuadrados, darán empleo a un centenar de ingenieros altamente cualificados cuya primera misión será

idear un prototipo de estas baterías especiales. Audi colaborará en este pro-

yecto, enmarcado en su objetivo de ofrecer un eléctrico en cada segmento para 2020, con empresas como Panasonic, que se encargará de proveer las células para las baterías, y BFFT, que planificará detalladamente el proyecto. El nuevo centro incluye una zona de pruebas y un espacio de desarrollo y diseño de baterías, software y hardware propio.

General Motors cree que Europa es el gran lastre para su crecimiento

La crisis de la Eurozona preocupa a las marcas A.G.M. / Madrid

Los grandes fabricantes de automóviles están preocupados por el mal comportamiento del mercado europeo. El último en llamar la atención sobre este asunto ha sido el consejero delegado de General Motors, Dan Akerson, que ha dicho que la crisis de la eurozona está lastrando su crecimiento. Estas declaraciones se han producido en la junta general de accionistas, donde Akerson aseguró que la recesión en Europa

es el obstáculo para que la compañía pueda mantener su crecimiento después de la crisis que la llevó a la bancarrota en 2009. Además, los accionistas transmitieron a la directiva de GM su preocupación por la caída del precio de sus participaciones en Bolsa, un 45 por ciento el año pasado.

Se preparan "para lo peor" Por su parte, el presidente y consejero delegado de Renault y de

Nissan, Carlos Ghosn, afirmó en Nueva York que la economía europea podría estancarse durante los próximos cuatro años por lo que ambas firmas se están preparando "para lo peor". El directivo pronosticó que, "en el mejor de los casos", el Viejo Continente crecerá entre el 0 y el 1% durante los próximos años lo que, de hecho, ya esta repercutiendo en el sector automovilístico europeo, con caídas de entre el 8% y el 9%.

Con el cierre de la operación se ha puesto fin también a varios meses de continuos rumores, acrecentados en los últimos días. Si bien desde que Saab entró en bancarrota la rumorología no dejaba de apuntar nombres como posibles compradores, en los últimos días la situación se encendió aún más. Hace semanas, los medios de comunicación de Suecia habían informado de los pasos que estaba dando NEVS en su decisión por comprar Saab. El pasado 7 de junio la emisora de radio pública Radio Suecia adelantó el acuerdo definitivo, pero hasta el día 13 no hubo confirmación oficial. Esa última semana las informaciones apuntaban a que la automovilística china Youngman estaba dispuesta a ofrecer una oferta mayor, pero no disponía del aval necesario para el crédito. Además, NEVS, con sede en las Islas Vírgenes tenía muy avanzado el proceso, había llegado a un acuerdo con el Gobierno sueco y no tenía necesidad de autorización por parte de las autoridades chinas, cosa que sí necesitaba Youngman, al no tener su sede en el país a pesar de ser de origen chino. Finalmente, el proceso ha terminado con seis meses de incertidumbre y abre una etapa más en la historia del fabricante sueco.

Volvo reduce las emisiones de CO2 un 20% T.A. / Madrid

Volvo Car ha reducido en más de un 20% el nivel de emisiones global de CO2 de su gama de modelos en los últimos cinco años, según consta en su último informe corporativo de sostenibilidad. Además, la marca automovilística escandinava ha conseguido reducir en un 30% el consumo de energía en sus procesos productivos, gracias a que sus plantas instaladas en Suecia y Bélgica utilizan únicamente energías renovables como aporte energético. De esta forma, han disminuido a la mitad las emisiones de CO2 desde 2008.

Hyundai y Brasil podrían asociarse por los eléctricos T.A. / Madrid

El ministro de Industria de Brasil, Fernando Pimentel, se reunió en Seúl con el vicepresidente de Hyundai Motor, Chung Eui-Sun, con el que abordó asuntos de cooperación sobre coches eléctricos. El ministro brasileño, de visita en Corea del Sur, busca tratados y convenios de colaboración con empresas de distintos sectores del país asiático y ha encontrado en Hyundai un posible socio.


INTERNACIONAL

2ª quincena junio de 2012

La Tribuna de Automoción / 13

En Europa destacan los buenos resultados del Reino Unido y los registros obtenidos por las marcas alemanas

Las ventas crecen un 66,3% en Japón, que suma nueve meses al alza S.A. / Madrid

La Asociación Japonesa de Distribuidores de Automóviles (JADA) publicó el pasado 1 de junio unos datos que certifican la definitiva recuperación de Japón: por noveno mes consecutivo la venta de vehículos volvió a aumentar, esta vez un 66,3% con respecto al mes de mayo del año pasado, lo que demuestra a las claras que el sector nipón ha dejado atrás las graves consecuencias de la tragedia del tsunami del mes de marzo de 2011 que mermó notablemente el mercado japonés, minimizando los registros de ventas y la fabricación de vehículos. En total se han vendido 210.818 coches, 24.812 camiones y 158.584 minivehículos (con motores menores de 660cc) con Toyota, Nissan y Honda como grandes dominadoras del mercado. La empresa de Akio Toyoda consiguió vender 110.714 unidades, un escalofriante 127,2% más que el mismo mes del ejercicio anterior; la compañía del Grupo Renault se situó en 32.927 vehículos vendidos, un 17,4% interanual más; y Honda llegó a comercializar 31.576 unidades, un 48% más con respecto al año pasado.

Imagen de una fábrica de automóviles en Japón.

Volkswagen, con 4.359 unidades vendidas, fue el fabricante extranjero que más vendió en mayo, alcanzando una cuota de mercado del 20,3% del total en el país.

Luz en Reino Unido En el Viejo Continente, a pesar de que las ventas de coches en Francia cayeron un 16,1% en mayo, la situación va mejorando. En Reino

Unido se registró el mayor incremento en 23 meses en cuanto a ventas de coches nuevos se refiere. En total en mayo se vendieron 162.288 unidades en las Islas Británicas, un 7,9% más frente al mismo mes de 2011, del 20,3% del total en el país.

Éxito en Alemania En el Viejo Continente, a pesar

Sin embargo, lo más remarcable del pasado mes han vuelto a ser los resultados de las grandes firmas alemanas, todas ellas con registros que demuestran una vez más su peso en el sector. En primer lugar, el Grupo BMW obtuvo los mejores resultados de su historia en un mes de mayo. Entre las tres marcas de la entidad, BMW, Mini y Rolls-Royce, se vendieron 159.957 coches, un 6,4% más que los datos relativos al pasado año. La compañía de Munich creció más de un 25% en Asia, con un peso especial para China, donde llegó a alcanzar un incremento del 34,4%. Por su parte, Mercedes Benz volvió a superarse y batió el récord obtenido el año pasado. La marca colocó 113.136 unidades en mayo, un 4% más que en 2011. La nueva clase B y la gama SL han sido los grandes culpables de este gran resultado. Además, Audi subió las ventas en todos los mercados salvo en Italia, España y Brasil. La compañía de los cuatro aros lleva vendidas hasta mayo más de 600.000 unidades, lo que significa un incremento del 12,1% con respecto a 2011.

Emitirá más de 2.000 millones en deuda para operaciones e inversión y rebaja un 43% el sueldo de sus directivos

Toyota toma medidas para salir de su crisis S.A. / Madrid

Toyota, ex líder del mercado mundial, ha decidido revertir su situación y recuperar su trono y para ello emitirá bonos de deuda a dos años por valor de 2.052 millones de euros para cubrir inversiones de capital y gastos de operación. La compañía, que cerró 2011 con una caída de su beneficio neto del 30,5% con respecto a 2010, se ha marcado el objetivo de incrementar su beneficio neto en un 168% y situarlo en 7.793 millones de euros, y además espera multiplicar su producción hasta los 8,25 millones de uni-

dades en 2012, un 24% interanual más que el año anterior, en el que la tragedia del tsunami de marzo y la fortaleza del yen frenaron su andadura de los últimos años y forzaron el adelantamiento de General Motors y Volkswagen.

Menos sueldo para los directivos Además, la dirección de Toyota ha recortado el sueldo de sus 27 directivos en 42,8% para el ejercicio fiscal 2012. Es otra medida más para recuperar su posición y superar definitivamente las consecuencias del difícil año 2011. Akio Toyoda, Presidente de Toyota Motor

Solicita urgentemente a la CE mayor respaldo para el sector

La ACEA pide apoyo T.A. / Madrid

La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) ha solicitado a la Comisión Europea (CE) que apoye de forma urgente al sector, especialmente en materia normativa y comercial fuera de Europa, ante el declive del mercado este año. Además, ha pedido un impulso a las recomendaciones de un grupo conjunto de alto nivel que solicitó coordinar las políticas europeas sobre el sector y modernizar el marco regulador. Los fabricantes se refieren en particular a la forma en que la CE negocia acuerdos comerciales con terceros países, ya que consideran que Bruselas tiende a ceder en el acceso recíproco al sector a cambio de que los productos lleguen a más mercados. También quieren una regulación inteligente que simplifique la actual.

Para la instalación de una fábrica en el país

Renault firma un acuerdo con Argelia S.A. / Madrid

Imagen de la sede de la CE, Bruselas (Bélgica).

Renault y Argelia han firmado un "memorándum de entendimiento" para la instalación de una fábrica de coches en el país, cuyo contenido es secreto y del aún no han trascendido los detalles sobre la ubicación o los modelos que allí se fabricarían. No obstante, el diario francés "Le Figaro" adelantó datos que Renault no ha confirmado y que demuestran que las negociaciones deben continuar. Y es que quedan puntos divergentes entre ambas partes, ya que la compañía francesa prevé una cadencia de producción inicial de 25.000 vehículos anuales, mientras que el Gobierno argelino espera que la cifra se sitúe en 75.000. También habría diferencias en el lugar que acogería la planta. Renault se

decantaría por Rouiba, cerca de Argel, capital del país, y en cambio el Ejecutivo apostaría por Jijel, a 350 kilómetros de la capital, para desarrollar la región. En cuanto a los modelos, que sí se ha confirmado que se destinarán al mercado local, se privilegiaría el Symbol, el más vendido en Argelia, y una nueva versión del Clio.

Nissan, volcada con los EV Por otra parte, Nissan, enmarcada en el Grupo Renault, comercializará un sistema de transferencia de la energía acumulada en las baterías de alta capacidad de su modelo eléctrico Leaf a la red del hogar. El "Leaf at home", que así se llama, se pondrá en marcha este mes en Japón y se contratará en su red de concesionarios.

PSA no elevará el número de despidos T.A. / Madrid

PSA Peugeot Citroën no elevará el número de despidos de los trabajadores de sus plantas francesas sobre los planes inicialmente previstos, según informó la edición digital europea de Automotive News. El fabricante francés había establecido un plan de bajas voluntarias de 1.900 trabajadores en la estructura productiva de su mercado doméstico, dentro de los criterios de 6.000 despidos en toda Europa que incluía 2.500 puestos en los proveedores externos y proveedores de servicios y 3.500 dentro de la empresa. Las medidas promovidas se centran en la amortización de las bajas vegetativas y en salidas voluntarias de la empresa, previa compensación económica.

Mazda reducirá un cuarto de su plantilla T.A. / Madrid

Mazda pretende reducir una cuarta parte de su plantilla, el equivalente a unos 250 empleos, en sus filiales de Europa y de Estados Unidos, según informó la edición digital europea de Automotive News citando fuentes del diario japonés Nikkei. Estos recortes, que se harán efectivos durante el actual ejercicio fiscal de la compañía, vienen justificados como consecuencia de las reducciones de ventas durante cuatro años consecutivos y la fuerte paridad del yen frente al euro y el dólar, tal como explica el propio fabricante. Sin embargo, en principio Mazda no piensa efectuar recortes en Japón, si bien sí reorganizará los departamentos comercial y de ventas, colocando a empleados ubicados ahora en su sede central de Hiroshima en las delegaciones de Tokio y Osaka.

VW aumenta un 4,3% los salarios en Alemania T.A. / Madrid

El fabricante automovilístico alemán Volkswagen va a incrementar los salarios de los 100.000 trabajadores de Alemania occidental un 4,3 % a partir del 1 de junio de 2012. La compañía de Wolfsburgo informó en un comunicado que ha llegado a un acuerdo con el sindicato del sector del metal IG Metall sobre este incremento salarial. Además, el mayor fabricante automovilístico de Europa aumentará el número de puestos de aprendizaje en Alemania en 175, por lo que dentro de tres años Volkswagen tendrá 525 jóvenes en aprendizaje más que hasta ahora. El nuevo convenio colectivo de Volkswagen será efectivo trece meses, desde el 1 de junio de 2012 y hasta el 30 de junio de 2013.


INTERNACIONAL

14 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena junio de 2012

Ivan Hodac

Entrevista

Secretario General de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) La crisis financiera ha golpeado con dureza los cimientos del sector de la automoción en Europa, cuya competitividad está en entredicho

“La UE necesita reconducir el futuro de su industria y prescindir de intereses nacionales” Santiago Antón / Madrid

La Tribuna de Automoción tiene la oportunidad de entrevistar a Ivan Hodac, secretario general de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), que ofrece sus declaraciones sobre los puntos más candentes del panorama internacional: la crisis del mercado europeo, las nuevas amenazas y oportunidades del sector, y otros temas de actualidad. Tribuna Automoción.— ¿Qué le pediría a las instituciones europeas para mejorar la competitividad del sector? Ivan Hodac.— La UE necesita urgentemente reconducir el futuro de su industria y dirigir

mercado con terceros países. Si se hace bien, esto se traducirá en un mejor acceso para los fabricantes y productos de mejor calidad para los clientes de todo el mundo. T.A. ¿Cómo afecta la crisis financiera a la industria? I.H. La propensión de los consumidores a ahorrar y reducir las líneas de crédito, en muchas regiones, está afectando a la demanda de nuevos vehículos. El acceso al crédito sigue siendo una preocupación. T.A.— ¿En qué medida ha afectado la crisis al empleo en el sector del automóvil en los últimos cuatro años?

lo puede hacerse de forma efectiva con concienciación y apoyo político a nivel europeo. T.A. ¿Cuáles son las principales amenazas para el sector? I.H. Como declaró nuestro presidente, Sergio Marchionne, el pasado mes de febrero, el problema es que con la crisis los fabricantes no son capaces de ganar dinero y, por tanto, la situación se está volviendo insostenible. Europa debe afrontar las circunstancias con una fuerte política industrial. Los mercados están preocupados por la capacidad de Europa de reducir la deuda soberana y los déficits. T.A.— ¿Y los puntos fuertes?

Se necesita una política industrial a largo plazo que fortalezca la producción y empuje la innovación, un marco regulador que atraiga inversiones, mayor flexibilidad, promoción de pactos en I+D, uso de mecanismos para el ajuste laboral... los aspectos fundamentales que afectan a la competitividad de la región de una forma global, prescindiendo de intereses nacionales a corto plazo que entorpecen la prosperidad de los ciudadanos a largo plazo. T.A.— ¿Qué política industrial sería necesaria en Europa? I.H.— Es necesaria una política industrial visionaria y a largo plazo que fortalezca la producción y empuje a la innovación, un marco regulador que asegure y atraiga inversiones, dejar suficiente tiempo para la implantación de nuevas normas y permitir un retorno de las inversiones, flexibilidad en el cumplimiento de los plazos reglamentarios, promoción de pactos en I+D entre Gobiernos, investigadores y empresas, uso de instrumentos políticos de la UE y los mecanismos comunitarios de financiación para apoyar el ajuste laboral, y acceso a los mercados, competencia leal y reciprocidad en las relaciones comerciales de todo el mundo. T.A.— ¿Es posible una armonización fiscal en la UE? I.H.— No como tal, ya que la fiscalización es una competencia nacional. Sin embargo, sí es posible un alto nivel de coordinación entre los Estados miembros. T.A.— ¿Cómo es posible proteger el bien común en el sector del automóvil? ¿Qué medidas pueden aplicarse para fortalecer la industria a nivel global? I.H.— La UE está trabajando en construir relaciones bilaterales de

I.H.— Hasta 2007 había 2,3 millones de empleos directos en la industria del automóvil en Europa. Los datos oficiales de Eurostat están disponibles sólo hasta 2008, cuando ya se había producido una caída del 0,5%. Aunque no hay datos actualizados relativos a 2011, considerando los índices de mano de obra, que han seguido descendiendo año a año, podría estimarse que a día de hoy hay alrededor de dos millones de empleos directos. Estos datos no son consistentes. T.A.— ¿Cree que en el futuro los fabricantes despedirán más empleados? I.H.— El sector está buscando mantener su base productiva cercana a sus consumidores y retener oficios mientras se ponen en marcha prácticas empresariales sostenibles en un entorno económico que evoluciona. Como consecuencia de la cambiante realidad económica, las empresas están prescindiendo de empleados en aquellos campos en los que se imponen las nuevas tecnologías, buscando constantemente atraer nuevos talentos mientras se activan programas de formación para la mano de obra existente. T.A.— ¿Hay sobrecapacidad en Europa? ¿Cómo podría resolverse? I.H.— Existe una sobrecapacidad de turismos en Europa de aproximadamente el 20%. Es particularmente agudo por el volumen de fabricantes con una fuerte presencia y dependencia de Europa Occidental. Cada compañía tendrá que dirigir su propia capacidad de forma individual, algo que só-

I.H.— Su capacidad de superación, su competitividad a nivel mundial y su liderazgo tecnológico. Además, la industria automovilística contribuye a la prosperidad y al empleo de Europa y a través de la fabricación de productos de primer nivel mundial; con avanzadas tecnologías seguras y respetuosas con el medio ambiente. T.A.— ¿Qué acuerdos de libre comercio se están negociando en la UE? I.H.— Recientemente se han concluido acuerdos con Corea del Sur, cuyos efectos se están investigando, y Ucrania, aunque las autoridades ucranianas se han acogido a una cláusula de seguridad después de que las exportaciones de la UE sobrepasasen los límites especificados en el acuerdo. También se ha firmado uno con la India, sin embargo, en este caso, el sector es consciente de que la UE no presionará lo suficiente para conseguir reciprocidades, a lo que hay que añadir las presiones por condiciones tarifarias “cero por cero” a medio plazo, la eliminación de las barreras comerciales y la posible adopción de las normas del Foro Mundial para la Armonización de las Normativas sobre Vehículos de la CE. Por lo tanto las negociaciones entre la UE e India se están llevando a cabo en una dirección equivocada. Por otra parte, se ha iniciado un proceso de evaluación con Japón, que se considera el preludio de negociaciones sobre acuerdos de libre comercio. T.A.— ¿La industria china es una amenaza

En el Viejo Continente, hay un 20% de sobrecapacidad por el gran volumen de fabricantes con fuerte presencia en Europa Occidental. Cada compañía tendrá que dirigir su propia capacidad, pero sólo podrá hacerse con apoyo político

para las fábricas europeas? I.H.— China representa una oportunidad para los productores de expandir su base comercial. Los clientes chinos son cada vez más ricos y más exigentes y están demandando cada vez más productos de alta calidad europeos. Si esto continúa así, es posible que China se convierta en un importante mercado de exportación. T.A.— ¿Cree que en el futuro habrá más alianzas entre constructores? I.H.— En el intento de consolidar la industria europea, las marcas pueden buscar conexiones con diferentes socios, ya sea a nivel interno en Europa o a nivel externo en el resto del mundo. Muchas compañías tienen ya acuerdos con otros fabricantes y existe la posibilidad de que, buscando nuevos mercados, las empresas exploren otras sinergias. T.A.— ¿Cuáles son los aspectos positivos de estas alianzas? I.H.— Permiten a las firmas aunar recursos, lo que permite reducir los costes y en algunos casos el acceso a terceros mercados. T.A.— ¿Pueden alcanzarse estándares en materia de coches eléctricos con tantos agentes involucrados? I.H.— Desde la ACEA, la CLEPA

y Euroelectric estamos alentando a las instituciones europeas más relevantes, en especial a la CE, a tomar medidas que lleven a la unificación en todas estas materias antes de que el vehículo eléctrico se imponga verdaderamente en el mercado. La estandarización facilita la inversión, permite economías de escala, reduce costes y es fundamental para la aceptación final del usuario. Por ello, hay que encontrar una solución operativa. T.A.— La insonoridad de los vehículos eléctricos ha suscitado algunas críticas por el incremento de la inseguridad vial. ¿Cuál podría ser la mejor manera de solucionar esta situación? ¿Cree que será posible una estandarización de los tipos de sonido y sus niveles de decibelios a nivel mundial? I.H.— Los niveles de ruido de los vehículos están sujetos a una gran variedad de condiciones y los diferentes países están optando por soluciones alternativas a nivel global. En la UE, los niveles de ruido para los turismos se establecerán en una regulación correspondiente que incluirá niveles mínimos de ruido y la ACEA está investigando conjuntamente con la CE la mejor manera de alcanzar una respuesta que optimice la seguridad de los peatones.


1ª quincena mayo de 2012

Arturo Pérez de Lucía MESA Y MANTEL

Mesa y Mantel

La Tribuna de Automoción / 15

"El mayor problema para el eléctrico es la barrera psicológica del ciudadano"

Director de la Agrupación de Empresas Innovadoras de la Infraestructura de Recarga del Vehículo Eléctrico (Aedive) En el impulso para la implantación del vehículo eléctrico en nuestro país intervienen muchos actores. Uno de ellos es la Agrupación de Empresas Innovadoras de la Infraestructura de Recarga del Vehículo Eléctrico (Aedive). Su director, Arturo Pérez de Lucía, no sólo nos ha aclarado muchas de las dudas que surgen respecto a aspectos puramente técnicos de la recarga, sino que también nos ha animado a la reflexión que todos los ciudadanos tenemos que hacer, para conseguir que la revolución social, que significa esta nueva forma de movilidad sostenible, termine de germinar. La Tribuna de Automoción.— ¿Qué es Aedive? Arturo Pérez de Lucía.— Aedive es una agrupación que nace en 2010 de la unión de empresas innovadoras, de la mano de Sercobe (Asociación Española de Fabricantes de Bienes de Equipo). En principio surgió por la necesidad de posicionar a la industria de fabricación de puntos de carga de vehículos eléctricos, para aunar la voz de estas empresas de cara a la Administración, al mercado y a la propia sociedad. Después, el mercado del vehículo eléctrico ha ido evolucionando y también Aedive. Ahora tienen entrada y participación tanto empresas como centros tecnológicos y universidades, que se dedican a esta materia. En general, contamos con empresas que creen y participan del desarrollo de la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico. Desde la asociación, tratamos de resolver todas las dudas que, tanto para la Administración, como para el sector profesional y la sociedad suscita este mercado.

T.A.— En un momento en el que no hay dinero para nada, ¿qué le piden a la Administración? A.P.— El vehículo eléctrico ha tenido varios vaivenes, ésta no es la primera vez que trata de consolidarse. Aunque, quizás ahora, promovido por el incremento de los precios del combustible, es más necesario que nunca y los Gobiernos lo están viendo así, no sólo en España. La necesidad de incrementar la movilidad eléctrica, por criterios de eficiencia energética, para evitar problemas de consumo de combustible y también por cuestiones medioambientales es evidente. El Gobierno español, en su estrategia integral para usar el vehículo eléctrico, ha hecho una gran apuesta, ya desde el Ejecutivo socialista, y ahora, desde el Gobierno del Partido Popular, las ayudas se han ajustado a la situación del mercado, y ojalá se consuman, porque lo cierto es que ya se dieron anteriormente y no se llegaron a terminar. Notamos un impulso por parte de la Administración que quiere posicionar este mercado.

T.A.— ¿Han notado el cambio de Gobierno a la hora de entablar diálogos? A.P.— A efectos de relación con la Administración, no lo hemos notado, ni mucho menos. De hecho, hace poco que acabamos de firmar un acuerdo de colaboración con el Idae para la promoción de acciones destinadas a fomentar la infraestructura de recarga del eléctrico y darla a conocer entre la sociedad. El apoyo sigue siendo importante. Todos los Gobiernos se están dando cuenta de que es importante la eficiencia energética y son conscientes de que apoyar el vehículo eléctrico dará a todos grandes ventajas a nivel económico y medioambiental.

bre lo que es el vehículo eléctrico. El eléctrico, en principio, ha nacido para un entorno urbano, donde los ciudadanos realizan desplazamientos de entre 50-80 kilómetros diarios, autonomía suficiente para cumplir con las necesidades de movilidad de un ciudadano, y aquí el vehículo eléctrico tiene sentido. Además, la gente está acostumbrada a ver un precio final del coche, pero no tiene en cuenta en ese precio lo que va a venir después, es decir, el coste de combustible, los mantenimientos... El vehículo eléctrico tiene un mantenimiento muchísimo más reducido, casi exclusivamente de neumáticos y frenos. Si hacemos el cálculo de lo que supone ese coste añadido y lo incorporamos al vehículo de combustión interna nos damos cuenta de que los precios son más o menos parejos y que incluso en ocasiones el vehículo eléctrico es mejor en cuanto a precio.

T.A.— ¿Qué pensó cuando el ministro de Industria, José Manuel Soria, dijo que los vehículos eléctricos eran muy caros? A.P.— Lo mismo que cuando alguien, ya sea político, ciudadano o profesional lo plantea. Es importante hacer una reflexión so-

«Notamos un impulso por parte de la Administración que quiere posicionar este mercado»

Además, al mismo precio, los vehículos eléctricos tienen ventajas añadidas ya que no emiten gases nocivos, ni partículas ni hacen ruido. T.A.— ¿Quién es su interlocutor en la Administración?


MESA Y MANTEL

2ª quincena junio de 2012

«Acercar al ciudadano el eléctrico para que lo pruebe es la mejor manera de promocionarlo» ¿Tiene relación con la Federación Española de Municipios y Provincias? A.P.— Como asociación tenemos un acercamiento, primero con la Administración central, porque parte de nuestros grupos de trabajo están vinculados al tema de normalización. Por ejemplo, se está desarrollando un Proyecto de Real Decreto ITC-BT-52, que va a regular la instalación de puntos de recarga, que está llevando a cabo el Ministerio de Industria y nosotros hemos mandado nuestras alegaciones y hemos estado aportando el know how de nuestras empresas y profesionales. Con los Ayuntamientos y con las corporaciones locales también estamos muy en contacto, no sólo a través de la Federación, con la que hemos estado reunidos porque es un interlocutor que permite llegar a todos los Ayuntamientos. También estamos en relación muy estrecha con los propios Consistorios, que están trabajando estrechamente en el desarrollo de la movilidad eléctrica. Concretamente, en Madrid, estamos participando en una mesa de trabajo de la movilidad eléctrica para hacer una estrategia del vehículo eléctrico municipal. T.A.— ¿Qué va a regular exactamente ese Real Decreto y cuándo va a ver la luz? A.P.— La idea es que el último borrador que tiene el Ministerio vaya a Bruselas, donde se tiene que aprobar y a partir de ahí se apruebe en Consejo de Ministros y luego se publique en el Boletín Oficial del Estado y a partir de ahí ya tendríamos la norma establecida. Nunca sabes cuándo se va a producir la aprobación de una ley, aunque esperamos que sea en este año. Una vez que esté establecida, nos va a ayudar a que la gente tenga claro cómo instalar los equipos, o cuántos hay que instalar en función del emplazamiento que tengan. Se van a establecer los requisitos de instalación de puntos de recarga con las garantías de eficiencia y seguridad necesarios. T.A.— ¿Qué Administraciones están apoyando más al eléctrico? A.P.— Hay tres ciudades del proyecto Movele, Madrid, Barcelona y Sevilla, que fueron los embriones de lo que ha sido la apuesta del Gobierno central para la implantación de los puntos de recarga y para el desarrollo de la movilidad eléctrica. Evidentemente, ahora la situación económica ha variado el tema de las ayudas otorgadas por las Administraciones. El Idae tiene una página donde están especificadas las ayudas que tiene cada Comunidad Autónoma en este momento. Por cercanía, diré que el Ayuntamiento de Madrid está trabajando en la movilidad eléctrica para establecer las estrategias en el Ayuntamiento. Está preocupado por la movilidad eléctrica como una parte integral de lo que es su estrategia de movilidad sostenible y trabaja en varios proyectos vinculados al vehículo eléctrico. En otros Ayuntamientos, como Barcelona, Sevilla, Murcia o Badajoz, también. En general, todos los

Ayuntamientos tienen un interés por el desarrollo de la movilidad eléctrica. Pero, hay que tener en cuenta que estamos en una fase embrionaria. Hay que dejar que la tecnología que hay se desarrolle. Ya se están empezando a instalar los puntos de recarga rápida, y han empezado a salir los primeros gestores de carga, que están haciendo sus infraestructuras en distintas zonas. Este mercado se irá desarrollando, pero si no le damos oxígeno y queremos ya dar el siguiente paso, vamos a tropezar. T.A.— ¿Cuándo cree que el vehículo eléctrico será plenamente familiar para los conductores? A.P.— La movilidad eléctrica depende de que haya vehículos eléctricos y ahora mismo se están empezando a desarrollar. Hemos ido evolucionando desde conceptos futuristas hasta eléctricos normalizados con lo que entiende un ciudadano que es un vehículo. Hoy ves un Fluence de Renault y sabes que es eléctrico por el enchufe, pero son vehículos aparentemente normales. El Twizy es una excepción, pero entendemos que es un cuadriciclo, el concepto es diferente. Cada vez hay más oferta de vehículos eléctricos, pero aún tiene que crecer y ser más variada, con soluciones para los distintos usuarios. No se pueden dar fechas concretas, pero esto se va a producir como se ha producido en la telefonía móvil. Habrá un crecimiento exponencial y este mercado tendrá un crecimiento en "J". Ahora, por muchas circunstancias, estamos en la parte baja, pero en el momento en el que este mercado explote, porque haya una masa crítica, el ascenso va a ser en vertical, porque es un buen producto. Los desarrollos que se están llevando a cabo, unidos a que el proceso de crisis tiene que acabar, harán que se desarrolle aún más la tecnología. Dar una fecha sería absurdo, aunque, se analiza el 2015 como la fecha de despegue. Pero si en ese año no se ha generado la suficiente masa crítica como para que el vehículo eléctrico se integre en la sociedad, quizá luego sea más complicado. Pero, se entiende que en el 2015 ya se habrán generado los desarrollos tecnológicos, la implementación del vehículo eléctrico en la sociedad y con ello el desarrollo de este mercado. Es un año de análisis real de lo que es la movilidad eléctrica y de hacia dónde nos puede llevar. T.A.—¿Podremos ver un vehículo eléctrico homologable al convencional en lo que es la circulación por carretera? A.P.— Ya lo hay. Aquí hay que valorar las diferentes tecnologías. Están los híbridos enchufables, los cien por cien eléctricos y los de autonomía extendida, que funcionan en eléctrico. También hay que ver la movilidad que necesita cada uno. A los ciudadanos nos falta hacer un ejercicio de reflexión, porque hasta ahora los vehículos eran compras emocionales, sin pensar en el gasto. Ahora, hay que analizar la movilidad para comprar el vehículo que se adapte a tus necesidades.

Hoy en día es cierto que hay vehículos que pueden cumplir una autonomía de 500 kilómetros, lo que quiere decir que tecnológicamente puede cumplir con las expectativas del usuario. T.A.— De todos los posibles problemas que a priori plantea el vehículo eléctrico, ¿cuál es el más difícil de superar? A.P.— El más difícil no es tecnológico. El más difícil es la percepción del ciudadano. Hemos hecho un producto para el ciudadano pero sin pensar en él. La evolución que ha habido de las baterías ha sido importantísima y ese desarrollo va a ser exponencial. Cuando los vehículos vayan siendo más eficientes bajarán los precios, serán más competitivos. El mayor problema es la barrera psicológica del ciudadano, porque la movilidad eléctrica implica otro concepto de movilidad, no es simplemente cambiar tu vehículo de combustión interna por uno eléctrico. El ciudadano tiene que ser consciente de su movilidad y ver qué vehículo le resulta más eficiente. Éste es para mí el mayor reto que tiene hoy en día la movilidad eléctrica. T.A.—  ¿Se podrá solucionar el problema del precio de las baterías? A.P.— Si se analiza en detalle el desarrollo tecnológico de las baterías éste ha sido brutal y cada vez será mayor. Pero, poner fechas es difícil. Va a acabar habiendo baterías con una eficiencia enorme, después se generarán los distintos modelos: intercambio de baterías rápido, carga inductiva, carga por cable... Pero ahora mismo, con los desarrollos que está habiendo, el vehículo eléctrico ya es una apuesta segura porque ya cumple con los requisitos a nivel tecnológico, al margen de precios, de lo que puede dar de servicio un vehículo. T.A.— Pero el vehículo eléctrico no soluciona otras necesidades de movilidad como los desplazamientos en fin de semana o las vacaciones… A.P.— Ante eso, una reflexión: si hoy en día te compraras un vehículo que cumpliera todas tus necesidades, seguramente la gente no se compraría por ejemplo, un todoterreno grande, sino un coche pequeño para moverse por la ciudad y alquilaría otro vehículo para irse de vacaciones, si lo hiciéramos de forma inteligente. Es un cambio de mentalidad en el que el ciudadano debe entender su movilidad. Al margen de esto, hay vehículos eléctricos con carácter urbano, que cumplen unas determinadas funciones tanto urbanas como interurbanas. También hemos hablado antes de los vehículos de autonomía extendida o híbridos enchufables, que te permiten una movilidad como la de un vehículo de combustión interna. T.A.— ¿Qué medidas o campañas se están lanzando para incentivar el uso del eléctrico? A.P.—En primer lugar, los fabricantes de vehículos son los que tienen que dar a conocer al público sus vehículos y casi todos lo han enfocado desde aspectos

medioambientales, pero lo que no se ha traducido al lenguaje de los ciudadanos es lo bien que se conduce, lo cómodo que es, lo silencioso o fácil de llevar… A mí me gustaría que transmitiesen esos valores a los ciudadanos. T.A.— ¿Para la expansión del eléctrico iría bien que se pusieran en marcha más proyectos como el Mu by Peugeot? A.P.— La movilidad sostenible está generando nuevos modelos de negocio constantemente. Éste es un modelo interesante, que ha utilizado Peugeot. En este sentido abogo por el carsharing con vehículos eléctricos. Es una experiencia que te permite como usuario alquilar un vehículo eléctrico, hacer tus necesidades de movilidad puntuales, conocer cómo funciona y ver si te interesa. La implantación de este tipo de modelos de negocio con vehículos eléctricos sí que puede ser una alternativa en las ciudades. Aquí en Madrid, por ejemplo, tenemos varias experiencias, hay varias empresas de carsharing y en la medida que ellas implementen el vehículo eléctrico permitirán que el ciudadano lo pruebe y no tenga que hacer la inversión sin saber qué es esto. Éste es el modelo que me parece más positivo. Por otro lado, a nivel profesional, la Aegfa, asociación de gestores de flota, está llevando a cabo proyectos de presentación de vehículos eléctricos para que los gestores de flota los puedan probar. Otra fórmula, que me gusta mucho es la que ha puesto en marcha la empresa EMS, con el Area Zero Emissions, una tienda, más cercana al ciudadano, de vehículos eléctricos. Acercar al ciudadano el eléctrico para que lo pruebe es la mejor manera de promocionarlo. T.A.— ¿Cómo están influyendo las flotas en la implantación del eléctrico? A.P.— La implantación del vehículo eléctrico va a venir vía flotas profesionales. Además, en el reparto capilar de mercancías por ciudad tiene mucho sentido el vehículo eléctrico, porque va por entornos urbanos sin degradar y de forma eficiente. Lo mismo ocurre con el sector de los servicios. Cada vez hay más empresas con flotas profesionales que utilizan más eléctricos. T.A.— ¿Cómo está el tema de las armonizaciones de las cargas? ¿Corremos el riesgo de que si no se hace una armonización temprana podamos frenar el avance del eléctrico? A.P.— En el tema de infraestructuras ése es uno de los handicap. Hay que hacerle fácil al usuario el uso del vehículo eléctrico. Se está trabajando mucho en la interoperatividad. Hay varios proyectos puestos en marcha para llevar a cabo soluciones en este sentido. Es complicado, porque estamos hablando de varios fabricantes en los que hay que integrar una solución conjunta y tiene su desarrollo, pero existe una gran voluntad por parte de la industria por conseguir que haya una armonización. Se tiende al modelo de la telefonía móvil, pero se está desarrollando. Desde


MESA Y MANTEL

2ª quincena junio de 2012

La Tribuna de Automoción / 17

Un periodista enchufado Inma García Ayuso

A

rturo Pérez de Lucía es periodista y como tal sabe cómo nos las gastamos los del gremio, a pesar de ello tuvo los arrestos para encerrarse con seis astados, algunos de ellos todavía novillos, dispuestos a cornear a preguntas al valiente diestro. Pero, lo cierto es que al final, su manejo del capote y su agilidad para los requiebros, terminó por amansar a los “fieros” cornúpetos. Pérez de Lucía es un hombre pío del coche eléctrico, un ilusionado de la movilidad sostenible, para la que no encuentra enemigos, sino retos. No hay adversarios, sino desafíos. El mayor de ellos es conseguir

la asociación tenemos fabricantes que están trabajando en esa materia y es uno de los puntos críticos, para que el ciudadano tenga fácil la carga con independencia de dónde esté ubicado y quién lo gestiona. También es la actividad que están llevando a cabo los gestores de carga, que se están empezando a poner de acuerdo para tener esa operatividad. T.A.— ¿Hay un modelo de negocio en torno a la figura del gestor de recarga? A.P.— Claro que lo hay, de hecho hay varias empresas que ya están realizando los trámites para ser gestores de recarga. Hay que tener en cuenta que ahora en cualquier punto de recarga pública no te cobran por la energía, porque no puedes vender la electricidad a un tercero a no ser que seas una comercializadora. Ahora hay un vacío legal. En los Ayuntamientos se están planteando desarrollar un pliego de condiciones para presentárselo a gestores de carga que gestionen sus puntos de carga municipales con el objetivo, además, de hacerlos eficientes. Se están empezando a crear los modelos, pero aún no hay masa crítica para que los puntos de recarga sean rentables, ni para que un gestor de recarga gane dinero. T.A.— ¿Cuánto cuesta instalar un punto de recarga? A.P.— Entre 1.500-2.000 euros. Todo depende de lo que incorpore. Pero ahora hay una gran variedad. Incluso hay empresas que los están colocando gratis como un ejemplo de visibilidad. El modelo seguirá desarrollándose y los precios irán variando. T.A.— ¿Quién se encarga del mantenimiento de los puntos de carga? A.P.— Los instaladores eléctricos son los que deben instalar y mantener esos puntos. Es importante pensar que el Plan Movele fue interesante para dar a conocer la movilidad eléctrica y hacerlo público, pero el sentido final de la infraestructura de recarga no es que esté en la calle, porque por criterios de seguridad no tienen sentido, por eso los puntos de recarga que se implanten se harán en lugares vigilados. Pero no se van a volver a instalar puntos de recarga en la calle. T.A.— ¿Qué tipos de recarga hay? A.P.— Hay tres tipos de recarga. La recarga vinculada, la de oportunidad y la recarga rápida. El vehículo eléctrico tiene sentido en recarga vinculada. El objeto que tiene el vehículo eléctrico

que esta revolución silenciosa, como el motor de un eléctrico, cale dentro de los propios ciudadanos. Ellos son los que tienen que reflexionar sobre sus verdaderas necesidades de movilidad y contribuir con sus decisiones al cambio hacia un modelo de movilidad más sostenible. ¿Cuándo? No puede ofrecer una fecha concreta de la popularización del eléctrico porque, como asegura, de hacerlo, en lugar de gozar de nuestra humilde compañía, se tutearía con Angela Merkel y despacharía con Obama. Este americano de nacimiento, llegó a nuestro país con once años, y se inició en la profesión en la “casa” de nuestro compañero

es recargarlo por la noche, con la tarifa valle. A partir de ahí, tú tienes tu vehículo cargado y, por ejemplo, si vas a un centro comercial también lo puedes dejar recargando, ésa es la recarga de oportunidad. Y luego está la recarga rápida, para los momentos en los que te quedas sin batería. Pero la recarga del vehículo tiene que ser vinculada para que sea realmente eficiente. También existen los sistemas inteligentes, que están adaptados para que puedas hacer una recarga a nivel domótico en función de las necesidades puntuales. Es toda una revolución tecnológica. Mentalmente, la gente tiene que hacer una reflexión y cambiar los conceptos. Nos están pidiendo que valoremos el vehículo más eficiente en función de las necesidades de movilidad que tenemos. Hay un montón de ventajas añadidas y por eso hablamos de revolución. T.A.–¿Y si no tienes garaje? A.P.— En algunos países orientales no te venden un vehículo si no tienes un garaje. En ese sentido se están habilitando otros modelos de negocio. Por ejemplo, habrá parking que por la noche estén vacíos y pueden dar cabida a plazas con puntos de recarga a un precio especial. T.A.— ¿Qué le parece el sistema de cambio de baterías quick drop? A.P.— Es otro sistema. En este sector convivirán muchas tecnologías y todas ellas son válidas. El problema de este tipo de sistema es que necesitan una enorme cantidad de dinero y mucho espacio. Es eficiente, pero las empresas tienen que hacer las inversiones oportunas, no sé si tiene cabida en España. Cada tipo de recarga va a tener su mercado. Lo importante es que haya opciones tecnológicas que te permitan ser eficientes. T.A.– ¿Cree que la movilidad eléctrica es el escalón final en la movilidad sostenible? A.P.— No hay escalón final. La movilidad sostenible es un conjunto. El vehículo eléctrico tampoco es la única solución para esta movilidad. Hay que tener en cuenta que si se sustituyen los coches de combustión interna que hay en Madrid por eléctricos no acabas de solucionar el problema de congestión de las grandes ciudades. La movilidad sostenible es un conjunto de todas las acciones que pueden ser más útiles en función de la tipología de la ciudad, metro, autobuses, carril bici..., todo va en función de las necesidades.

Ángel Alonso, la Agencia Efe. Después, su creciente preocupación por los temas medioambientales, fueron encaminando sus pasos hasta llegar a su actual puesto como director de la Agrupación de Empresas Innovadoras de la Infraestructura del Vehículo Eléctrico. Pérez de Lucía tiene un carácter bonachón y risueño, es de esas personas que ponen buena cara incluso cuando se quedan sin postre, y no hablamos de cualquier postre... Renunciar al souflé de Lhardy sólo está justificado por estricta prescripción médica o, como en este caso, para no tener que envejecer solo, quemando calorías en

T.A.— ¿Y el hidrógeno? A.P.— El hidrógeno era una tecnología que se veía que iba a funcionar y que tenía un sentido, pero al final volvemos al problema del precio. Se están haciendo proyectos de movilidad con hidrógeno, y seguro que también acabará habiendo desarrollos tecnológicos. Lo que es cierto es que hoy en día la movilidad eléctrica ya está implantada, ya tiene sentido, ya es eficiente y producir hidrógeno es complicado y éste es el problema por el que no surge. T.A.— Si el primer coche fue eléctrico, ¿por qué ha hibernado más de 100 años? A.P.—Cuando llegó la industrialización cambiaron los parámetros, de no haber sido así, hoy tendríamos movilidad eléctrica, porque era la que tenía sentido. El vehículo nació siendo eléctrico. Cuestiones económico-políticas de mercado no lo permitieron. Ahora, estamos viviendo una revolución a muchos niveles, industrial, social, tecnológica, energética y estamos implicados todos. Hay empresas que nunca pensaste que se iban a dedicar a la movilidad sostenible y están ahí. T.A.— ¿Qué enemigos tiene el vehículo eléctrico? A.P.— En el vehículo eléctrico no veo enemigos, veo retos, desafíos y amenazas, como tienen todos los mercados. Creo que los desafíos tecnológicos se irán superando. Como ya he dicho, para mí uno de los retos más importantes que tiene este mercado es que el ciudadano sea consciente del vehículo eléctrico y de su eficiencia, porque es el que lo va a comprar. Ahí, tenemos un gran reto que cumplir. Luego tenemos que tener un incremento en modelos, en marcas, en oportunidades para adquirir vehículos. T.A.— ¿Qué lugar ocupa España en el ranking de Europa de implantación de puntos de recarga? A.P.— España ha sido un país puntero en la implantación de este mercado. A nivel normativo estamos mucho más desarrollados que otros países. A nivel de instalación de puntos de recarga en la calle, estamos muy por debajo de países como Noruega, Holanda, Alemania y, evidentemente, nos queda mucho por recorrer en ese sentido, pero también hemos dado unos pasos muy importantes y la percepción desde Europa es la de que somos un país que ha llevado a cabo un importante impulso del vehículo eléctrico.

un gimnasio. Él prefiere disfrutar de la vida junto a su mujer rusa, practicar buceo en Canarias, deleitarse con un buen musical, o soñar con practicar deportes de riesgo o con ser un maestro experto en artes marciales... ¡Puedes intentarlo, Arturo! Pero no todo en este hombre es tan bueno, es terco como una mula y no ha querido confesarnos el coche que conduce cuando no va en transporte eléctrico, pero sospechamos que es un Hummer rosa de gasolina. Ja ja ja, nuestra pequeña venganza.

T.A.— ¿Está preparada la red eléctrica para asumir la carga de un gran parque de eléctricos? A.P.— La red eléctrica está preparada a nivel de alta tensión para una demanda de hasta seis millones de vehículos eléctricos sin que haya que hacer inversiones. Otra cosa es lo que hay que hacer en media tensión, donde en algunos sitios es necesario hacer inversiones para actualizar la red, pero no sólo por el vehículo eléctrico sino por la nueva situación de demanda de eficiencia energética que se está generando. Las instalaciones tienen que adecuarse a las necesidades energéticas. T.A.— ¿La asociación tiene casi 40 socios, ¿hay tarta para todos? A.P.— Sí, porque no son todos fabricantes de puntos de carga. Hay muchos fabricantes de puntos de recarga y distribuidores, pero también hay centros tecnológicos. Hay variedad. Hay bastantes empresas españolas con desarrollo

tecnológico en este tema, somos un país considerado en el tema de la infraestructura. Hay un germen de industria española muy interesante. T.A.— ¿Qué papel va a jugar la telefonía inteligente en el vehículo eléctrico? A.P.— Están jugando ya un papel interesante. Hubo un concepto que empezó a funcionar hace un par de años, que es el del coche conectado. Al final un vehículo eléctrico puede tener una comunicación. Actualmente, tiene interés para conocer los puntos de recarga que hay en la zona. Por eso se están desarrollando muchos modelos de negocio vinculados a la tecnología. Estamos en esa revolución industrial tecnológica que nos lleva a que se complementen todos esos tipos de gadgets. T.A.— ¿Cómo cree que sería el coche que tenía pensado diseñar Steve Jobs antes de morir? A.P.— Probablemente sería un coche eléctrico y conectado.


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1ª quincena junio 2ª septiembre de 2012 de 2010

Ficha técnica

Volvo V40

Nacido para triunfar Volvo presenta el V40, la gran apuesta de la marca sueca para los próximos años. En su nueva generación, la antigua berlina ha sido transformada en un compacto premium

que aspira a competir con los mayores de su clase, como el Audi A3 o el BMW Serie 1. Su diseño moderno y sus avanzados sistemas para una conducción más cómoda y segura sitúan

V

J.M. / Verona (italia)

olvo sigue fiel a su estilo. En su nuevo V40, la marca sueca reune la comodidad en la conducción, los últimos avances en seguridad y su compromiso por el medio ambiente con la gama de motores más eficiente entre los vehículos premium. Con estos ingredientes, Volvo ha cocinado un buen coche, muy distinto a sus versiones anteriores. Si el V40 había sido tradicionalmente un vehículo grande que competía con el resto de las berlinas de alta gama como el Audi A4 o incluso el Audi A6, el nuevo diseño lo acerca más al segmento de los compactos. De hecho, en su presentación en Madrid, el presidente de Volvo España, Germán López Madrid, confirmó que sus potenciales rivales serán el Audi A3, el BMW Serie 1 o el nuevo clase A de Mercedes. Uno se da cuenta del cambio del nuevo Volvo nada más verlo, con un diseño más deportivo, con la línea de estribo ascendente y formas más redondeadas. La carrocería es rígida, los amortiguadores duros y el centro de gravedad es bajo, hasta 10mm más, opcionalmente. Destaca también el techo panorámico, que va desde el parabrisas delantero hasta el respaldo de los asientos traseros, así como la implantación de las luces led en las luces de posición

a este nuevo vehículo en las quinielas para convertirse en la nueva niña bonita de la marca escandinava. A partir de julio comenzará a comercializarse en España.

delanteras y traseras, luces de conducción diurna, en los intermitentes de los retrovisores exteriores y hasta la luz de freno situada en la parte superior. En su interior, el sistema de infotainment ha sido mejorado, permitiendo a través de bluethooth no sólo conversaciones telefónicas con manos libres sino también streaming de música procedente de su reproductor portátil.

Conducción cómoda y segura El nuevo Volvo amplía su oferta para una conducción más cómoda, adaptada a las necesidades de los pasajeros. El nuevo salpicadero interactivo ofrece tres opciones de conducción -Elegance, Eco y Performance- y según la elegida, la información que aparece en la consola varía. Por ejemplo, en la opción Eco, un puntero le indicará la manera más eficiente de conducción. En el modo Performance, la velocidad y el uso de la potencia del motor se pueden controlar. El sistema de conducción está unido al de seguridad en lo que Volvo ha denominado como IntelliSafe. El V40 incorpora la detección

Diésel D2 Diésel D3 Diésel D4 Gasolina T4 DIMENSIONES Largo 436,9 cm Ancho 204,1 cm Alto 144,5 cm Batalla 155,9 cm Vía delantera 155,9 cm Vía trasera 154,6 cm Maletero 335 litros PRESTACIONES V. máxima 185 Km/h 210 Km/h 220 Km/h 215 Km/h Aceleración 12,3 seg 9,6 seg/ 8,6 seg/ 8,7 seg CONSUMO Combinado 3,6 l/100 4,3 l/100 4,3 l/100 Emisiones 94 g/Km 114 g/Km 114 g/Km MOTOR Cilindros 4 5 5 5 Potencia 115CV 150 CV 177 CV 180 CV Par máximo 270Nm/1750-2500 400Nm/1500-2750 400Nm/1750-2750 300Nm/ 2700-4000 CHASIS Transmisión Manual Manual/Automática Manual/Automática Automática

de peatones con frenado automático hasta frenar por completo el vehículo si fuera necesario y el conductor no reacciona a tiempo. Si la colisión es inevitable, se activa otra primicia de Volvo, el airbag para peatones, situado bajo el capó, que se hincha levantando ligeramente el capó, lo que sirve de amortiguación, además de proteger el parabrisas y el motor. El sistema de frenado también funciona con los vehículos que preceden al V40 en la marcha. Si éste frena o se detiene, el coche frena lo que, según la marca sueca, reduce las colisiones en más de un 20%. El sistema se activa a velocidades de hasta 50 Km/h. A la hora de aparcar en línea, el V40 es un lujo. El sistema de asistencia encuentra sitio automáticamente —basta con que el espacio sea 1,2 veces la longitud del vehículo— y después se hace cargo del volante mientras el conducir sólo maneja las marchas y la velocidad del vehículo. Además, al sacar el coche, se activa el sistema de tráfico cruzado, que te avisa de los vehículos que se acercan a menos de 30 metros por ambos lados, activando una alerta sonora y una

advertencia en la pantalla central.

El motor más eficiente de su segmento El Volvo V40 estará disponible en España en cuatro motorizaciones, tres diésel y una gasolina. Los motroes diésel serán el D4 con 177 caballos, el D3 de 150CV, ambos con un par de 400Nm y el 1.6 litros D2, de 115CV, el menos contaminante de su segmento, con unas emisiones de CO2 de hasta 94g/Km y un consumo de tan sólo 3,6l/100 Km. El motor de gasolina será el T4, de 2.0 litros, cinco cilindros y 180 CV. El Volvo V40 estará disponible en el mercado español a partir del verano desde 22.950 euros, un precio similar al de sus competidores., aunque en Volvo creen que las ventas responderán. Hasta final de año, la marca sueca espera vender 1.700 unidades y para 2013 creen que matricularán 4.000, lo que supondría casi la mitad del total de las ventas de Volvo en 2011 (8.626) y una cuota de mercado del 5%. De hecho, en 2013, el V40 se convertirá en el automóvil con mayor volumen de producción de Volvo, superando al XC60.


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Toyota Yaris Hibrid

Tranquilidad y ecología al volante Ficha técnica

Hibrid

DIMENSIONES

Con la llegada del nuevo Yaris Hybrid, Toyota introduce la tercera generación de la tecnología Full Hybrid en Europa después del Prius y el Auris. Llega al mercado con el objetivo de fortalecer su gama en el mercado y con su maniobrabilidad y su bajo consumo, a lo que hay que añadir un escaso coste de mantenimiento. Cuenta con los elementos necesarios para hacerse con un puesto preferente en su segmento.

T

Santiago Antón / Madrid

ranquilidad y ecología son las dos palabras que mejor podrían definir esta nueva versión del Toyota Yaris, un coche que pese a la caída de la demanda, ha sabido ir abriéndose hueco e ir ampliando su posición en el segmento B hasta ocupar un 5,3% de cuota de mercado en 2011. Este nuevo Yaris Hybrid, tercera motorización del Yaris, primer modelo de su segmento en disponer de motores gasolina, diésel e híbrido, no es otra cosa que la confirmación de la voluntad de Toyota de querer hacer cada vez más coches más eficientes y ecológicos. A priori, las cartas con las que juega el Yaris Hybrid son cuanto menos prometedoras. La compañía ha sabido mantener las características que han lanzado al éxito al Yaris convencional añadiéndole la tecnología Full Hybrid, que contribuye no sólo a disponer de un coche más ecológico sino también más económico, dado el bajo coste de mantenimiento que le proporciona no disponer de elementos como el

embrague o la correa de transmisión y dada también la reducción en el Impuesto de Matriculación al homologar tan sólo 79 g. Además, el consumo medio se estima en 3,5 l, aunque en la prueba que realizamos registramos algo más de 4.

Diseño modernizado La primera novedad que se aprecia en el Yaris Hybrid se ve a simple vista. Toyota ha querido atraer a un público más joven modificando el diseño exterior, haciéndolo más aerodinámico y agresivo y dotándolo de llantas dinámicas y luces led diurnas. El habitáculo mantiene la misma estructura que en el Yaris convencional pero con un diseño exclusivo para esta nueva versión. Y aquí es donde comparece una de sus grandes ventajas. La compañía nipona ha sabido disponer la habitualmente molesta batería de este tipo de vehículos sin que se note. Ésta se localiza debajo del asiento trasero, lo que hace que sea inadvertible y además permite disponer de un maletero de muy buen tama-

ño. El espacio interior no se ve modificado y la comodidad es mayor que en otros vehículos híbridos. Sin embargo, la imagen "pequeña por fuera, grande por dentro" que defienden en Toyota queda algo en entredicho. El coche es muy adecuado para circular en ciudad con uno o dos pasajeros, pero pierde en esta faceta si se introducen más pasajeros, dado el poco espacio para las piernas que queda y dado también el aumento de peso que conllevaría.

Silencio y ecología al volante El nuevo Yaris Hybrid funciona con una combinación de un motor de combustión de gasolina y un motor eléctrico alimentado con una batería más compacta que sus hermanos Prius y Auris. La novedad con respecto a otros híbridos es la mayor utilización del motor eléctrico, prácticamente utilizado en el 50% del tiempo que se circula en ciudad. El coche cuenta con un Modo Eco que no desactiva el motor de gasolina, sino que reduce su uso habitual, para que al incrementar

las revoluciones, reduciendo las prestaciones del motor, se puedan mantener la misma velocidad máxima y una potencia de 100 CV. Decíamos al principio que las dos palabras que definen al Yaris Hybrid son ecología y tranquilidad. La primera de ellas viene dada por las reducidas emisiones de CO2 y el escaso consumo de combustible del coche. La segunda, se manifiesta de dos formas. Por un lado, el coche es absolutamente silencioso al conducirlo, lo que aporta un mayor grado de tranquilidad al volante, sin embargo, por otro, el motor tarda en responder cuando se le exige y se le revoluciona, como por ejemplo al realizar adelantamientos en carretera y le dota de cierta parsimonia. No obstante, en su defensa hay que decir que este tipo de vehículos requiere de una modificación de nuestro modo habitual de conducir, ya que son coches destinados a una menor contaminación y, por tanto, huyen de los acelerones y repentinos

Híbrido y espacioso La gran ventaja del Yaris Hybrid es que la batería del motor eléctrico no resta espacio ni en el maletero ni en el habitáculo. Los diseñadores han tenido la idea de colocarla debajo del asiento trasero, lo que permite que el habitáculo sea lo más espacioso posible.

El vehículo, automático, funciona con un motor combinado de gasolina y eléctrico, que permite reducir las emisiones de CO2 hasta los 79g y el consumo hasta los 3,5 l. Estas características le convierten en uno de los coches más económicos y rentables, ya que no sólo el mantenimiento

es más barato, al no contar con elementos como el embrague o la correa de transmisión, sino que el Impuesto de Matriculación se ve reducido y el gasto en combustible. Eso sí, es obligada una modificación en la conducción para aprovechar todos sus beneficios.

Largo

3.905 mm

Ancho

1.696 mm

Alto

1.510 mm

Batalla

2.510 mm

Vía delantera

1.485 mm

Vía trasera

1.475 mm

Depósito

36 litros

Maletero

286 litros

Peso

1.160 kg

Vel máx.

165 km/h

Aceleración

11,8 s

CONSUMO Urbano

3,7 l

Carretera

3,1 l

Combinado

3,5 l

Emisiones

79 g/km

MOTOR Cilindrada

1.497 cc

Potencia rpm

75-55 / 4.800

Par máximo

111 Nm

Nº válvulas por cilindro

4

CHASIS Transmisión Tracción

Automático Delantera

cambios de marcha habituales en nuestras ciudades. El Yaris Hybrid llega al mercado con dos versiones. La versión Active, que tendrá un precio de salida de 15.900 euros, cuenta con 7 airbags, climatizador y sistema Toyota Touch. Y la versión Advance, que parte de 17.600 euros y añade sensores automáticos de luz y lluvia, llantas de aleación, tapicería de cuero y la posibilidad de techo panorámico.


producto

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BMW lanza el Serie 6 Gran Coupé, su primer deportivo de cuatro puertas

Berlina de altos vuelos BMW completa la gama de la Serie 6 con el lanzamiento de una berlina, que aunque tenga asientos para cuatro personas ofrece un rendimiento más cercano

al de un deportivo que al de un vehículo familiar o destinado a altos directivos. Ve modificada su estructura con respecto a sus hermanos Coupé y Cabrio, para dar una

mayor holgura a las plazas traseras y al maletero. Llega al mercado con dos motores, aunque advierten que la gama pronto se ampliará, y se radicalizará.

queta trasera haría muy difícil el acceso a cualquier persona al puesto central, incluso aunque sea de corta edad. De su identidad cupé sólo le separa el hecho de que tenga cuatro puertas y un diseño de interior que destila estilo y elegancia, más cercano a las grandes berlinas. Mantiene una línea similar a sus hermanos, el Coupe y el Cabrio, aunque su estructura ha sufrido diversas alteraciones. El frontal mantiene la imagen de la serie, así como la trasera, pero los cambios empiezan a ser apreciables en la caída del techo desde el pilar B, que sigue siendo pronunciado aunque no tanto. Su carrocería se ha estirado 113 milímetros, supera por muy poco los cinco metros, y más allá de los milímetros de más para los ocupantes de las plazas traseras, desplaza levemente el tren trasero y el capó del maletero, lo que confiere un mayor aplomo sobre la carretera.

caso de que el conductor requiera pisar con fuerza el acelerador en un momento concreto, como por ejemplo un adelantamiento. La segunda motorización, la diésel y que corresponde a la terminación d, cuenta con 312CV y un par 630 Nm. Son vehículos de alta gama, con motores que han recibido las últimas soluciones llegadas desde Babiera e incluso incorporan la tecnología Efficient Dynamics, es decir la solución ecológica de BMW, que puede seleccionar el conductor como modo de conducción según el menú interno del vehículo. Entre las opciones de rendimiento del vehículo se incluyen dos de confort, y otras dos sport, una de ellas sin el ESP, aún más deportivo y con las suspensiones más rígidas, pero que nunca pondrá en peligro la seguridad de los ocupantes porque en sus reacciones siempre controlará la adherencia al suelo. Y tiene mérito la agilidad con la que se consigue mover a este vehículo que queda cercano a las dos toneladas de peso en su versión básica. Llegó al mercado en junio, el día 2 como en el resto de Europa, y sus precios se encuentran entre los 87.600 euros de la versión gasolina y los 89.500 del diésel. El precio variará según las opciones que se incluyan, que no son pocas las ofrecidas. Entre las más atractivas están la posibilidad de tenerlo en una pintura mate, hay tres colores disponibles, y la opción de incorporar un acabado M, que no variará las prestaciones del vehículo ni del motor, pero sí que le dará una estética más radical.

Dos motorizaciones

A

Carlos Olmo / Valencia

nte la voluntad de llegar a nuevos segmentos del mercado, y a presentar batalla a la competencia que sigue creando nichos en los que actuar, BMW completa la gama del Serie 6 con el Gran Coupé. Se trata de un vehículo con perfil, estética y comportamiento de deportivo, aunque en su interior hay asientos para cuatro personas. Desde la marca apuntan a que pueden viajar hasta cinco, pero la realidad indica que ésta es una cuestión difícil puesto que el sistema de aire acondicionado instalado en el centro de la ban-

Se lanza con dos motores disponibles, uno diésel y otro gasolina. Los dos son de cuatro litros, y ante la costumbre de BMW de nombrar a sus vehículos según el número de la serie, en este caso el 6, y las dos primeras cifras del cubicaje, el resultado es que el comprador sólo podrá adquirir, por el momento, un 640. La diferencia estriba en la letra que le acompaña, puesto que uno será i y el otro será d. El primero corresponde a la versión gasolina, que cuenta con una potencia de 320CV y un par máximo de 450 Nm, que los entrega desde muy abajo, por lo que la respuesta del vehículo es rápida en

Ficha técnica 640i 640d DIMENSIONES Largo 5.007 mm 5.007 mm Ancho 1.894 mm 1.894 mm Alto 1.392 mm 1.392 mm Batalla 2.968 mm 2.968 mm Vía delantera 1.600 mm 1.600 mm Vía trasera 1.665 mm 1.665 mm Depósito 70 l. 70 l. CONSUMO Urbano 10.6 l. 6.8 l. Carretera 6.1 l. 4.9 l. Combinado 7.8 l. 5.6 l. Emisiones 179 g/Km 146 g/Km MOTOR Cilindrada 2.979 cc. 2.993 cc. Cilindros 6 6 Potencia 320CV/5800-6.000 313CV/4.400 Par máximo 450Nm/1.300-4.500 630Nm/1.500-2.500 Alimentación Iny. dir. Turbo. Interc. Iny. dir.

Tercer motor, más deportividad Desde la marca apunta a la próxima llegada de una versión más deportiva, con un motor gasolina de V8 de 450 CV, de la nueva generación de motores de ocho cilindros, con tecnología BMW TwinPower Turbo que incluye dos unidades turbo, el sistema de inyección directa de gasolina High Precision Injection, así como el sistema de regulación variable de las válvulas Valvetronic. Cuenta con un cubicaje de 4.500 cc, se denominará 650i, y se ofrecerá con el sistema de tracción total xDrive. El BMW 650i Gran Coupé al igual que los dos modelos con motor de seis cilindros dispone de una caja de cambios automática de ocho velocidades, de la función Auto Start Stop y el modo eco pro que se puede activar con el selector de reglaje personalizado. Acelerará de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y tiene un consumo combinado de 8,6 y 8,9 litros a los 100 kilómetros.


2ª quincena junio de 2012

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

El Gobierno de la región tendrá que satisfacer las operaciones no abonadas

Cantabria condenada a pagar 9.000 euros del Plan 2000E C.O.G. / Madrid

Los concesionarios siguen a vueltas con el Plan 2000E. Y su recorrido puede ser largo. La Justicia ha dado la razón a Faconauto en la demanda que interpuso en Cantabria para el reintegro de las cantidades adelantadas por los concesionarios en el marco del citado plan, pero que no fueron admitidas por el Gobierno en el momento de su registro. El Juzgado Contencioso-Administrativo Nº 3 de Santander ha estimado la demanda interpuesta por Faconauto contra la resolución del consejero de Industria y Desarrollo Tecnológico del Gobierno de Cantabria, que no admitía la deuda pendiente con los concesionarios cántabros, y ha condenado a la Comunidad Autónoma a pagar los 9.000 euros, más los intereses legales, que los puntos de ventas adelantaron a los clientes. El Plan 2000E fueron unas subvenciones a la compra de vehículos

que consiguieron elevar las ventas en dos periodos de la anterior legislatura. Pero fueron muchos los problemas que causó en el momento de su registro en FITSA, el órgano designado por el Gobierno para realizar el reparto de este incentivo. Eran 2.000 euros que recibiría el comprador si cumplía una serie de condicionantes, y que serían abonados por el propio concesionario, la marca, el Gobierno central y el regional a partes iguales. Pero en el momento del pago hubo muchos problemas para el sufragio de las cantidades, tanto por parte del Gobierno central, como de los regionales.

Las demandas interpuestas suponen que cerca de siete millones de euros fueron adelantados por los concesionarios. Cantabria tenía 18 operaciones denunciadas, y es de las que menos, puesto que Cataluña mantiene 3.501 operaciones denunciadas pendientes de pago, Andalucía, 2.800 y la Comunidad Valencia, 2.677, para un total de 13.981 entre las Comunidades y el Gobierno central.

Operaciones no demandadas Según ha podido saber este periódico, además de estas operaciones, hay otras que supondrían un total de doce millones de euros que los concesionarios afectados no quisieron denunciar por la cantidad de pleitos que suponía la demanda, o porque entendieron que no habría un reintegro del dinero. Faconauto está estudiando si aún pueden demandar, por lo que la cantidad total adeudada ascendería casi a los 19 millones de euros.

Quieren cooperar para una mejor interpretación del baremo de reparación

Centro Zaragoza trabajará con las asociaciones del sector C.O.G. / Madrid

El sector del taller está de enhorabuena. Tras el archivo de la denuncia que Cetraa y Faconauto realizaron ante Centro Zaragoza por su baremo y el perjuicio que entendían suponía para los talleres, el pasado 31 de mayo, el organismo aragonés se reunió junto a las dos asociaciones además de Conepa y Ganvam. El encuentro se produjo en un tono cordial y las partes buscaron el entendi-

miento ante los problemas que está teniendo el sector. El problema que los talleres tienen con el baremo de Centro Zaragoza, según indican, es que no se ajusta a los tiempos necesarios para la reparación en el taller, y que en algunos casos incluso compromete el resultado final. Cada uno mostró su postura y decidieron crear un comité de trabajo conformado por técnicos que demostrarán quién está en lo

cierto y cuáles son los cambios que hay que realizar, tanto en el baremo como en la actuación sobre los vehículos en el taller, especialmente en los procesos de pintado. Por el momento, entienden que el problema puede estar en la interpretación de dicho baremo, por lo que también se podría realizar un curso online para una mejora aplicación del baremo de Centro Zaragoza.

Este resultado supone un deterioro respecto al cierre de 2011, cuando se alcanzó un -0,3%

La rentabilidad de las redes retrocede hasta el -1% en el primer trimestre Ignacio Anasagasti / Madrid

La tendencia depresiva en la que está inmersa el mercado automovilístico sigue deteriorando las cuentas de resultados de las redes de concesionarios españoles. Al cierre del primer trimestre, la rentabilidad media (Beneficio antes de Impuestos sobre la facturación) de los distribuidores Concesionario de la red Chevrolet. se situó en el -1% frente al -0,3% registrado a finales de Los retrocesos experimenta2011, según un informe de la con- dos tienen mucho que ver con la sultora Snap-on Business Solutions evolución del tráfico de clientes elaborado para Ganvam. en la exposición, que se ha disEsta cifra, que supone casi minuido en torno al 30%, lo que igualar la cosechada en marzo del hace que "las posibilidades de pasado año, se explica "en el bajo mantener un nivel de facturación nivel de matriculaciones registra- mínimo en Vehículos Nuevos do –en los tres primeros meses se sean realmente difíciles". matricularon 204.382 turismos y Entre las áreas de negocio, la todoterrenos, un 2% menos que que mejor se está comportando es en el mismo periodo de 2011– y la de Vehículos de Ocasión, que en una caída de la actividad en el está permitiendo "compensar los área de posventa, principalmente menores ingresos en VN", gracias en taller". a la mejora conseguida tanto en

unidades vendidas como en resultado de gestión. En el informe, la consultora pone énfasis en que los concesionarios, con los volúmenes actuales de facturación y las pérdidas experimentadas durante los últimos trimestres, "no son capaces de generar la liquidez suficiente para la supervivencia del negocio y no tienen más remedio que acudir a la financiación externa, con el aumento de los costes financieros que esto conlleva". En cuanto a la aportación a la rentabilidad, Recambios se sitúa como la más potente, con un 44%, lo que supone cuatro puntos porcentuales más que en diciembre de 2011. El gran perjudicado de este repunte es el área de Ventas que se queda con un 35%, cinco puntos menos. Por su parte, Taller gana un punto, hasta el 21%.

La Tribuna de Automoción / 21

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en junio COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa Localidad Autocasión Almacelles S.L. Almacelles (Lérida) Motor Levante 2010 S.L. San Joan D'Alacant (Alicante) Ecoguay S.L. Igualada (Barcelona) Illesmon Rent a Car S.L. Palma de Mallorca (I. Baleares) Auyama Ibérica S.L. Cajar (Granada) Motor Hispalis S.L. Sevilla Griser Car S.L. Ondara (Alicante) Armivan Spain S.L. Palencia Automóviles Rikicars S.L. Sant Boi de Llobregats (Barc.) Marescar Motor S.L. Mataró (Barcelona) Fiti Cars S.L. Marbella (Málaga) Autoequipo Trade S.L. Marbella (Málaga) Distr. de Vehíc. Carrera Mtnez. Ponteareas (Pontevedra) Siempre Motos S.L. Castellón Yadomoto S.L. Majadahonda (Madrid) Bond Seven Motocicleta S.L. Palencia Mon-Auto S.L. Cambados (Pontevedra) Europlancars S.L. San Martín de la Vega (Madrid) Dealers Sales Albasit S.L. Albacete Servirepar Pica S.L. Sevilla Lucidio S.L. Santa Cruz de Tenerife Autocars Confort Lux S.L. Ripollet (Barcelona) Ivory Motor S.L. Leganés (Madrid) Rentacar Montero S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz)

Administrador Alberto Gota Otín M. Atienza y A. Navarro J. A. Jove Sabarich Guillermo Verdera Ribot Miguel Maldonado Rueda F. J. Gallardo Gallardo Sergio Segui y Gregori Moca Iván Prieto Prieta M. Carmen Jaría Cirach C. Mata y C. Solano Javier Rey Caballero Natalija Pustobrykova J. M. Carrera y P. Carrera José García y Elvira Pilar Puerto José Antonio Jiménez Rodríguez Benito Fernando Hontiyuelo Ramón Charlin Rodríguez Abdelali Bouazza David Martínez García Eduardo Pérez Rodríguez Edera Baroncelli Juan Ramón Martín Juan Antonio Ausín Martínez Antonio Montero Martín

TALLERES DE REPARACIÓN Empresa Pazos Hidramotor S.L. Autochapa Sarabel S.L. Hiperauto Hispania S.L. Auto Recambios Diresa S.L. Pneumatics Tibidabo S.L. Elija lo mejor S.L. Stylobike 2010 S.L. Autorecambios Laygo S.L. Auto Center Amsterdam S.L. Tyres Services Costa Cálida S.L. Todo Taller Auto-Cargo S.L. Automoción Auto Dayena S.L. Frecoma Motors S.L. Mot. y Transmisiones Diésel S.L. Carsman S.L. G. Motor Salamanca Rent S.L. Neumáticos Milocho S.L. Jascar Motorland S.L. Talleres Martínez Cuenca S.L. Automoción Vafer S.L. Automóviles Ludeña S.L. Prodecom-Racing S.L. Neumáticos Dima 1 Jérez T. Zarzalejo García Motor SL Auto Electricidad Ulanga S.L. Autolavados La Rueda S.L. Autolula S.L.L. Customs car chapa y pintura S.L.

Administrador José Manuel Iglesias Pazos Juan José Llorens Lizón J. A. Aguila Barragán J. R. Salgado Gómez Jorge Izquierdo Grasas Ramón Cerda San Juan Valeriano Rodríguez Guarnido J. F. Gómez Beltrán y J. Lara Miloud Malihe J. Galindo y J. R. Pérez José Manuel Pérez Davo David Yélamos Navarro Francisco García González Daniel Herranz y Óscar Herranz Carlos Suárez Mansilla Ándres Peñalver Fariña Marcos Sánchez y Laura Varela José Antonio Sotelo Llacchua A. Martínez y M. Martínez M. Mar Fernández y J. M. Vallejo J. Bautista Ludeña y F. Ludeña J. Soriano y A Samso A. di Maggio y D. di Maggio Francisco Zarzalejo Díaz J. M. Uzcudún y F. Aracama Antonio Segado González E. S. Utrera y R. Rodríguez D. Reyes y V. P. Prieto

Localidad Barbadas (Orense) Elche (Alicante) Valencia S. de Compostela (La Coruña) Barcelona Barcelona Castellbisbal (Barcelona) Jaén Benalmádena (Málaga) Elche (Alicante) Crevillente (Alicante) Huercal de Almería (Almería) Barcelona Ajalvir (Madrid) Vigo (Pontevedra) Salamanca Rianxo (Castellón) San Martín de la Vega (Madrid) Madrid Torrijos (Toledo) Torrijos (Toledo) Molins de Rei (Barcelona) Jerez (Cádiz) Humanes de Madrid (Madrid) Salvatierra (Álava) Alcantarilla (Murcia) Olula del Río (Almería) La Laguna (Tenerife)


C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

22 / La Tribuna de Automoción

Empresas T.A. / Madrid ✓ La compañía situada en la Co-

munidad de Alicante, Portagón Autos S.L. ha cesado a Julián González Porta como administrador y ha nombrado en su lugar a Carlos García Otín. La empresa Auto Glass Sur S.L., situada en la provincia de Badajoz ha cesado a Pedro García Macías como administrador único y ha nombrado en su lugar a María de los Ángeles Paredes Motiño. Además, ha cambiado la sede de su domicilio social situándose desde ahora en el Polígono Industrial Las Picadas II de la calle Luis Ramírez de Almendralejo (Badajoz).

✓ La empresa Talleres Hércules de Maquinaria S.A., situada en la provincia de La Coruña, ha cesado a María Begoña López Martínez como administradora solidaria, consejera y consejera delegada solidaria, y ha nombrado en su lugar a Salomé López Martínez para los tres puestos. ✓ La empresa situada en la provincia de Málaga Talleres Atabal S.L. ha realizado diversos cambios estatutarios entre los que se incluye un cambio en su órgano de administración que pasa de único a solidario. Así, Manuel Claros Muñoz estará acompañado por Manuel Gálvez Guirado y Manuel López Ruiz, con lo que los tres serán administradores solidarios. ✓ La compañía situada en la provincia de Badajoz, Talleres Josefa & Domingo ha cesado a Domingo Rodríguez Carvajal como administrador único para nombrar en su lugar a Joafat Rodríguez Barjola. Además, ha cambiado su domicilio social por lo que desde ahora se situará en la calle Huesca, 16 del Polígono Industrial El Prado de Mérida (Badajoz). ✓ La empresa radicada en la provincia de Gerona, Tallers Girona S.L. ha realizado diversos cambios en sus estatutos entre los que se incluyen el cambio del órgano de administración que pasa de solidario a único. Así, Lluis Bosch Call cesa en su puesto para que las funciones de administración las realice desde ahora Lluis Bosch Martí en solitario. ✓ La empresa Mil Ruedas S.L.,

situada en Asturias ha realizado diversos cambios en sus estatutos entre los que se incluyen el cambio del órgano de administración que pasa de solidario a único. Así, desde este momento Longinos López Álvarez realiza las funciones de administrador de forma solitaria, mientras que Ángel Rodríguez Álvarez cesa en sus funciones. También ha cambiado su domicilio social, por lo que desde ahora se sitúa en la avenida de Juan Carlos I 102 de Gijón. La empresa Auto Reparacions Mompo S.L., radicada en la provincia de Lérida ha cesado a José María Mompo Rovira como administrador solidario para nombrar en su lugar a Jordi Mompo Boix.

2ª quincena junio de 2012

Cambios de capital

Apunta a que es una medida que se ha tomado en toda Europa

Kia cancela los contratos de su red de concesionarios Carlos Olmo / Madrid

Según ha podido saber La Tribuna de Automoción, Kia también ha cancelado los contratos de su red comercial. Se trata de una reforma que se hace a nivel europeo, no sólo nacional, y que, además, confirma las sospechas que ya existían entre los concesionarios españoles. Hace sólo unas semanas que los concesionarios nacionales recibieron un burofax en el que preavisaban del cierre. En esta misiva incluían una declaración de intenciones por la que anunciaban que contaban con toda la red nacional, y el próximo contrato que entrará en vigor en junio de 2014 y tendrá una duración de cinco años. Pero la medida no ha sentado bien a la red. No ha gustado que para renovar la relación con la marca se cancelen los contratos, entienden que este nuevo documento se podría haber firmado sin comprometer la continuidad de los concesionarios, y sin crear una situación de inestabilidad. Tras la recepción del burofax se han producido diversas conversaciones entre marca y representantes de la red. Los concesionarios han intentado cambiar algunos puntos del contrato aunque no todos. No han conseguido cambiar apartados como el modo de fijar los objetivos por ventas y las penalizaciones por no conseguirlos, o el reparto de la geografía española en espacios de influencias. Según esto, la marca reparte

Motos Motour Mediterráneo S.L., compañía situada en la provincia de Albacete, ha emprendido una ampliación de capital de 200.000 euros con lo que el capital total suscrito se sitúa en 203.006 euros.

Punto de venta Kia en un polígono de Las Rozas (Madrid).

El nuevo contrato entrará en vigor en junio de 2014 y tendrá una duración de cinco años, hasta 2019. La red espera negociar algunos cambios antes de la firma la geografía española por zonas de manera que cada una corresponderá a un concesionario y nadie podrá abrir un punto de venta o una nueva concesión. Aún así, según las fuentes consultadas, la red española agradece que la marca quiera continuar con el total de los distribui-

dores, y no como ha sucedido en otros países del Viejo Continente como Austria que pierde un alto porcentaje de sus concesionarios y sus puntos de venta. Por el momento, aunque la red ha aceptado el cambio, va a volver a mantener tanto conversaciones internas como con la marca.

El Salón del Vehículo de Ocasión abre sus puertas con 4.000 vehículos El vehículo de ocasión es el que está salvando las cuentas de muchos concesionarios ante la caída de la rentabilidad del nuevo. Es en este contexto como se entiende que en esta muestra se concentren hasta 60 expositores diferentes de los que 17 son marcas, cuando hace sólo unas semanas en el Salón Internacional del Automóvil, en el mismo lugar, sólo se presentaron siete y una red de concesionarios de la Comunidad de Madrid. La muestra abrió sus puertas el pasado 15 de junio, con más de 4.000 vehículos expuestos, con la previsión de 50.000 visitas y se espera que uno de cada veinticinco adquiera un vehículo, lo que supondrían unas ventas de alrededor de dos mil vehículos. El Salón vuelve a estar promovido por Ganvam, quien para garantizar la total fiabilidad de los vehículos, ha designado a Atisae, un organismo independiente, para que realice un reconocimiento a fondo de cada uno de los vehículos en hasta diez puntos (exterior, neumáticos, suspensión, cinturones de seguridad, testigos, motor, presión frenos, freno de mano, holgura dirección y pérdida de líquidos).

situada en la provincia de Murcia, Talleres Orozco Automoción S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 36.135 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 39.235 euros. ✓ La empresa radicada en la provincia de Barcelona, Concesionario ADG S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 296.940 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 300.440 euros.

Ifema acoge la XVI edición de una feria que espera vender el 50% de lo expuesto

C.O.G. / Madrid

T.A. / Madrid ✓ La compañía

Además, según indicaron en el momento de la presentación, será una exposición móvil, puesto que los interesados podrán sacar los vehículos de la exposición y probarlos por los alrededores de Ifema, al mismo tiempo que los vehículos que se vendan, serán repuestos por otros nuevos, que también tendrán su pertinente reconocimiento.

Dos a uno En la misma indicó que el año terminará con un total de 1.750.000 ventas de vehículos

de ocasión, lo que supone una proporción de dos a uno entre usados y nuevos. En los cinco primeros meses del año se han realizado un total de 650.114 operaciones, según datos de Ganvam, lo que supone una caída del 3,1%. Y según las previsiones de la asociación, el año terminará con una caída del 1%. Muestran su preocupación por la subida de ventas de vehículos de más de diez años, entre particulares, de escaso precio y en la calle.

✓ La compañía situada en las Is-

las Baleares, Autos Dynamic Calonge S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 88.915,40 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 191.255,40 euros.

La empresa radicada en Jaén, Orihuela Motos Córdoba S.L. ha emprendido una reducción de capital por valor de 126.210 euros con lo que el capital total suscrito se sitúa en 354.590 euros.

✓ La compañía situada en la provincia de Lugo, Auto Repuesto Palacios S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 75.727,52 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 833.002,76 euros. ✓ La empresa radicada en la Comunidad Foral de Navarra Talleres Lantegui S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 1.021,72 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 37.082,45 euros. ✓ La empresa de la provincia de Cádiz Autovin S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 99.807,50 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 460.557,50 euros. ✓ La compañía ubicada en la provincia de Málaga, Talleres Guzmán e hijos S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 90.010,99 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 105.016,99 euros. ✓ La empresa radicada en la provincia de Málaga Talleres Los chopos S,L. ha realizado una reducción de capital de 0,12 euros con lo que el resultante de capital suscrito es de 6.010 euros. ✓ La empresa radicada en Asturias Garaje Cervantes 27 S.L. ha realizado una ampliación de capital de 481.836 euros con lo que el resultante de capital suscrito es de 2.472.858 euros.


VEHÍCULOS INDUSTRIALES

2ª quincena junio de 2012

Los vehículos ligeros continúan siendo los más perjudicados del mercado, con un descenso del 34,55%

La normativa sobre el tacógrafo mantiene la polémica

La situación cada vez es más crítica para un sector muy golpeado por la crisis

T.A. / Madrid

La Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR) ha mostrado su satisfacción por la aprobación, del Comité de Turismo y Transporte del Parlamento Europeo, de algunas de las nuevas reglas en cuanto al tacógrafo, las cuales previenen el fraude y favorecen el empleo de nuevas tecnologías. Pero la UETR no está de acuerdo en todas aquellas que giran en torno a los tiempos de trabajo y la responsabilidad subsidiaria. Por otro lado, Fenadismer ha presentado un recurso judicial ante el Tribunal Supremo contra la modificación del decreto sobre la regulación de tiempos de trabajo en el sector del transporte, dicha demanda ha sido aceptada a trámite.

Fiat Industrial suspende sus operaciones en Irán T.A. / Madrid

Con el objetivo de tratar de encontrar una solución diplomática al conflicto de Irán, la compañía italiana ha anunciado que todas sus empresas abandonarán las operaciones comerciales sobre productos y componentes cuyo destino conocido sea Irán, únicamente mantendrán las obligaciones jurídicamente vinculantes que ya se habían contraído por la compañía. Desde Fiat Industrial han afirmado que durante los últimos años las ventas a Irán no han sido significativas, y que se han centrado en productos para uso civil.

Los meses siguen pasando pero la recuperación no llega a ninguno de los segmentos de los vehículos industriales. Desde que comenzara T.A. / Madrid

Fabricantes y empresarios cada vez están más preocupados por unas cifras que llevan demasiado tiempo siendo negativas. La situación actual de los vehículos industriales vuelve a sufrir descensos generalizados, y vuelve a colocar al sector en momentos bastante críticos. Hace un año parecía que este sector podía levantar cabeza, pero este 2012 ha sido realmente malo para todo los segmentos, ya que hasta el mes de mayo no se han conseguido remontar los números rojos en ningún momento del año, algo que preocupa mucho a todos los agentes que están implicados. Los vehículos ligeros son los que peor año están viviendo, ya que han experimentado los mayores descensos durante todo el año, lo que ha hecho que tengan una recesión acumulada del 52,05%. El pasado mes de mayo tuvieron el descenso más bajo del año, pero que supuso un duro golpe para este segmento, ya que alcanzó un retroceso del 34,55% respecto a doce meses antes. Durante el quinto mes de este año se perdieron 38 unidades de las 110 que se matricularon en el mismo periodo del año anterior, mientras que en lo que llevamos de año ya se han perdido 393 matriculaciones. Por lo que respecta a las rematriculaciones, los vehículos ligeros han conseguido cosechar datos positivos, ya que han mantenido las dos unidades que se registraron hace un año, algo que ha ayudado a que el acumulado del año continúe siendo el único

Ligeros

Fenadismer se une a la lucha contra la morosidad T.A. / Madrid

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte en España se ha adherido a la Plataforma Multisectorial contra la morosidad para ayudar a combatir el problema de retrasos en los pagos, "que sufren actualmente las 105.000 empresas del transporte que operan en nuestro país", aseguró Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer. Esta Plataforma pretende velar por el cumplimiento estricto del marco regulatorio tipificado en la Ley 15/2010 de Medidas de Lucha Contra la Morosidad en las Operaciones Comerciales.

La Tribuna de Automoción / 23

2012 ENERO 65 FEBRERO 88 MARZO 70 ABRIL 67 MAYO 72 TOTAL 362 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2010 130 115 156 137 139 677 182 192 110 134 113 118 130

que obtiene resultados positivos, cerrando con un 41,67% de crecimiento. Los menores descensos durante el mes de mayo han sido para los furgones, los cuales han bajado un 25,64%, aunque el acumulado del año no supone la menor recesión del segmento de los industriales, en este caso los números rojos alcanzan un 22,52% menos que en mayo de 2012. En lo que llevamos de año se ha pasado de 17.751 matriculaciones realizadas hace un año a 13.754 vehículos vendidos durante los primeros cinco meses del 2012, en cuanto al pasado mes de mayo, se han perdido mil unidades. Las rematriculaciones de los furgones tampoco han vivido un buen mes, lo que supone que continúen acumulando descensos durante todos los meses. En mayo descendieron un 11,89%, perdiendo 27 de las 227 unidades que se vendieron el pasado año. Estas cifras suponen que el acumulado ya alcance una recesión del 5,77%, descendiendo las ventas de 1.005 unidades a 947 vehículos registrados en lo que llevamos de año. Los vehículos pesados han registrado la segunda recesión

sosteniendo números rojos. El menor descenso ha sido para los furgones, los cuales cerraron con un 25,64% menos.

más fuerte del mercado de los industriales, muy cerca de los vehículos ligeros, con unas pérdidas del 34,23%, aunque en lo que respecta al acumulado todavía consiguen mantener la mejor cifra con un descenso del 20,91%. Durante el pasado mes de mayo se perdieron 356 matriculaciones, y en lo que llevamos de año ya se han vendido 1.079 unidades menos que en el mismo periodo del año anterior. En cuanto a las rematriculaciones, los vehículos pesados han sido los que han vivido los mayores descensos durante el mes de mayo, con un retroceso del 35,96% y pasando de 89 a 57 unidades vendidas, aunque en lo que respecta al acumulado del año, ha registrado los menores descensos del mercado con un 16,67% menos que hace una año, lo que significa que han perdido 66 unidades respecto a los primeros cinco meses del año 2011. El segmento de los vehículos medios continúan con su dinámica de descensos, y las cifras negativas continúan siendo realmente elevadas, ya que, a pesar de que existió una pequeña recuperación durante el mes de abril, han vuelto a las recesiones de dos dígitos, con una bajada del

La situación financiera que existe en nuestro país está repercutiendo de una forma muy negativa en el sector automovilístico, y muy especialmente en los vehículos industriales

31,44% durante el pasado mes de mayo. El acumulado ha sufrido un nuevo golpe, alcanzando ya el 28,99% de recesión con respecto al mismo periodo del año anterior. Durante el mes de mayo se ha pasado de 264 a 181 unidades, lo que supone una de las mayores pérdidas de vehículos en lo que llevamos de año. En las cifras del acumulado ya se ha bajado de la barrera de las mil unidades, descendiendo las ventas de 1.190 a 845 vehículos matriculados. Las rematriculaciones de este segmento llevan dos meses consecutivos cosechando ascensos, aunque el del pasado mes de mayo ha sido realmente muy bueno, ya que han crecido un 140% gracias a las siete unidades que se han conseguido sumar a las cinco que ya existían hace un año. A pesar de estos buenos resultados, el acumulado del año todavía se mantiene en negativo con un retroceso del 24,07%, ya que se ha pasado de realizar 54 ventas a únicamente tener 41 unidades en el mercado de segunda mano. Los profesionales de este sector ven realmente preocupante la situación que se está viviendo, realmente porque no se está planteando ningún tipo de ayuda ni ninguna solución que se pueda aplicar a un sector que realmente supone un peso muy importante dentro de la sociedad de nuestro país. Las pérdidas comienzan a colocar en una situación crítica a todos los segmentos de los vehículos industriales, y la esperanza hace meses que desapareció de este sector.

Matriculación y rematriculación de vehículos industriales Medios Nuevos Pesados Nuevos Furgones

Nuevos 2011 %12/11 207 -68,60 136 -35,29 167 -58,08 135 -50,37 110 -34,55 755 -52,05 154 106 109 131 100 111 102

el año no ha habido ni un solo resultado positivo, algo que está haciendo mucho daño a un sector que lleva demasiado tiempo

%11/10 59,23 18,26 7,05 -1,46 -20,86 11,52 -15,38 -44,79 -0,91 -2,24 -11,5 -5,93 -21,54

Rematriculados

2012 2011 %12/11 2010 %11/10 ENERO 1 2 -50,00 5 -60,00 FEBRERO 4 6 -33,33 7 -14,29 MARZO 5 1 400,00 0 100,00 ABRIL 5 1 400,00 2 -50,00 MAYO 2 2 0,00 5 -60,00 TOTAL 17 12 41,67 19 -36,84 JUNIO 2 6 -66,67 JULIO 5 6 -16,67 AGOSTO 1 3 -66,67 SEPTIEMBRE 0 1 -100 OCTUBRE 4 1 300 NOVIEMBRE 2 2 0 DICIEMBRE 2 3 -33,33

2012 ENERO 159 FEBRERO 169 MARZO 156 ABRIL 180 MAYO 181 TOTAL 845 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2012 ENERO 4 FEBRERO 6 MARZO 8 ABRIL 11 MAYO 12 TOTAL 41 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2011 %12/11 239 -33,47 197 -14,21 294 -46,94 196 -8,16 264 -31,44 1.190 -28,99 246 232 183 153 139 183 157

2010 198 206 247 208 225 1.084 250 279 201 184 207 223 187

%11/10 20,71 -4,37 19,03 -5,77 17,33 9,78 -1,6 -16,85 -8,96 -16,85 -32,85 -17,94 -16,04

Rematriculados 2011 %12/11 14 -71,43 11 -45,45 15 -46,67 9 22,22 5 140,00 54 -24,07 12 10 4 3 15 11 4

2010 14 13 17 10 15 69 17 25 14 9 11 10 14

2012 2011 %12/11 ENERO 1.000 1.093 -8,51 FEBRERO 776 919 -15,56 MARZO 818 1.175 -30,38 ABRIL 802 932 -13,95 MAYO 684 1.040 -34,23 TOTAL 4.080 5.159 -20,91 JUNIO 922 JULIO 874 AGOSTO 705 SEPTIEMBRE 1.108 OCTUBRE 1.758 NOVIEMBRE 1.511 DICIEMBRE 930

%11/10 0,00 -15,38 -11,76 -10,00 -66,67 -21,74 -29,41 -60 -71,43 -66,67 36,36 10 -71,43

2012 ENERO 51 FEBRERO 94 MARZO 53 ABRIL 75 MAYO 57 TOTAL 330 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2010 742 580 732 640 669 3363 750 725 686 933 1.349 1.376 958

%11/10 47,30 58,45 60,52 45,63 55,46 53,40 22,93 20,55 2,77 18,76 30,32 9,81 -2,92

Rematriculados 2011 %12/11 64 -20,31 100 -6,00 88 -39,77 55 36,36 89 -35,96 396 -16,67 64 76 51 57 78 83 66

2010 100 131 175 129 149 684 121 110 66 70 79 88 76

%11/10 -36,00 -23,66 -49,71 -57,36 -40,27 -42,11 -47,11 -30,91 -22,73 -18,57 -1,27 -5,68 -13,16

Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10 ENERO 2.197 2.742 -19,88 2.552 7,45 FEBRERO 2.662 3.233 -17,66 3.081 4,93 MARZO 3.561 4.408 -19,22 4.256 3,57 ABRIL 2.431 3.464 -29,82 3.471 -0,20 MAYO 2.903 3.904 -25,64 4.240 -7,92 TOTAL 13.754 17.751 -22,52 17.600 0,86 JUNIO 3.747 4.562 -17,86 JULIO 3.334 3.567 -6,53 AGOSTO 2.327 2.207 5,44 SEPTIEMBRE 2.765 2.644 4,58 OCTUBRE 3.120 3.183 -1,98 NOVIEMBRE 3.140 3.530 -11,05 DICIEMBRE 3.183 3.570 -10,84 2012 ENERO 191 FEBRERO 183 MARZO 206 ABRIL 167 MAYO 200 TOTAL 947 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

Rematriculados 2011 %12/11 189 1,06 180 1,67 211 -2,37 198 -15,66 227 -11,89 1.005 -5,77 234 244 184 175 190 211 175

2010 206 257 281 246 304 1.294 329 341 198 174 226 209 187

%11/10 -8,25 -29,96 -24,91 -19,51 -25,33 -22,33 -28,88 -28,45 -7,07 0,57 -15,93 0,96 -6,42

* Los totales corresponden al acumulado enero-diciembre de los respectivos años. VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Furgones: hasta 3.499 kg, de 3.500 kg. Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kg. Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kg, de 10.001 a 15.999 kg. Camiones pesados: rígido carretera (número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígidos obras (número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), tractocamiones (cortes de potencia (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 y <500). Vehículos de pasajeros: microbuses, autocares y autobuses.


M E R C A D O M AY O

24 / La Tribuna de Automoción POR

Asturias -22,56

Cantabria -24,07

Galicia -8,91

País Vasco -6,56 Navarra -13,92

Cataluña -10,78 Aragón -12,46

Madrid -8,53

Extremadura -26,67

Murcia -1,15

N

Ceuta y Melilla -23,86

Canarias -27,80

Líderes del mes en cada Comunidad Autónoma (Automóviles vendidos) Aragón Asturias Cantabria

Volkswagen Opel Renault Citroën

C-La Mancha

Peugeot

Castilla y León

Renault

Cataluña

Peugeot

Ceuta y Melilla C. Balear C. Canaria C. Madrid

Citroën

46 140 310 941 14 950 181

Renault Volkswagen

C. Valenciana

Volkswagen

Galicia

197 91

Peugeot Volkswagen

C. Murciana

Extremadura

536

Renault

3.245 127 1.662 54

Seat Peugeot

26

Navarra

Volkswagen

91

País Vasco

Volkswagen

Automóviles ANDALUCIA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

288

Mayo 2012 2011 % 12/11 6.469 7.290 -11,26 1.173 1.340 -12,46 879 1.135 -22,56 501 674 -25,67 1.472 2.190 -32,79 2.036 2.335 -12,81 9.556 10.711 -10,78 134 176 -23,86 3.828 4.042 -5,29 1.524 2.007 -24,07 27.628 30.205 -8,53 1.200 1.214 -1,15 9.684 8.446 14,66 605 825 -26,67 2.506 2.751 -8,91 351 -21,37 276 606 704 -13,92 2.451 2.623 -6,56 72.528 79.019 -8,21

Mayo confirma la depresión del mercado

matriculaciones del mes. Además, es el segundo crecimiento en tres meses, aunque eso no le permite cerrar los primeros cinco meses del año en positivo, ya que en abril el mercado cayó un 40% y casi 4.000 unidades menos vendidas.

Clamor por las ayudas El mal dato de mayo se acentúa porque supone un descenso con respecto al mayo de 2011, que ya fue un malísimo mes en cuanto a volumen de ventas. En los últimos diez años, la media de matriculaciones este mes ha sido de 107.000 unidades, casi 40.000 menos que este año. Ante la gravedad de la situación, tras cuatro meses consecutivos de caídas y veintiuno de los últimos veintitrés meses, la mayoría de las grandes asociaciones automovilísticas españolas han vuelto a revisar sus previsiones para 2012, que ya sitúan en torno a las 750.000 unidades, el peor registro desde que se elaboran estadísticas oficiales. Por ello, el sector en bloque ha vuelto a reclamar un plan de estímulo a la venta. La Asociación de Fabricantes

(Anfac) considera que ese programa de ayudas supondría para el Estado un aumento en un cuarto de punto en el PIB, así como una recaudación extra de 700 millones de euros más. Por su parte, Faconauto ha alertado de la aceleración en el envejecimiento del parque automovilístico en los últimos meses. Se calcula que cuando termine 2012, habrá caído un 17% el segmento de automóviles con una antigüedad menor a cinco años, mientras que se incrementará en un porcentaje similar el de los que tendrán más de 13 años. Hay otro indicador que permite conocer la gravedad de la actual situación del mercado: el volumen de matriculaciones por canales. La venta a particulares, que tradicionalmente suponía alrededor del 60% del mercado, ahora está por debajo del 50% y su mercado cae en lo que va de año un 12,6%. Peor aún es la caída de las ventas a flotas de empresa (-18,9%). Es decir, que si las cifras del mercado no son peores es porque el canal de alquiladores ha registrado hasta ahora un crecimiento del 10,8%. En el resto de segmen-

tos, los datos no son mejores. Tanto en el mercado de derivados como en el de furgones, la caída en mayo supera el 25% y eleva los acumulados del año a más del 20%. En derivados, siete Comunidades caen por encima del 30% en los primeros cinco meses del año y otras cinco por encima del 20%. El resto sufre un retroceso de más del 10% excepto dos mercados sin apenas volumen: Murcia, con una leve caída del 1,46 y cinco vehículos menos vendidos y Navarra, con un crecimiento acumulado del 1,52%, tres comerciales más que en el mismo periodo de 2011. Por marcas, destaca por lo positivo Volkswagen, que lideró el mercado en mayo, seguida de Renault, que además logró que el Mégane volviera a ser el modelo más vendido. Por su parte, Seat continúa en caída libre. Fue la quinta marca que más vendió en mayo con 5.463 unidades (-18,8%) y su primer vehículo, el Ibiza, aparece en sexta posición con un retroceso del 47,91% sobre mayo de 2011.

Con las cifras de ventas de Madrid en descenso por tercer mes consecutivo, lo único que mantiene al mercado con caídas por debajo del 10% es el canal de alquiladores, que ha crecido un 10,8% en lo que va de año

269

La Rioja

o parecía que el Salón Internacional de Madrid fuera a levantar las ventas de esta Comunidad en el mes de mayo, a pesar de que muchos se mostraban optimistas. Las cifras les han devuelto a la realidad. De los 400.000 visitantes que se esperaban, sólo acudieron 287.000; por su parte, las ventas cayeron un 8,53%, con 2.577 vehículos menos vendidos que en mayo de 2011. Aún así, Madrid sigue siendo la región que mejor comportamiento ha tenido en el mercado español y cuyas ventas aún suponen más de un tercio de las del conjunto de España. Las cifras de la mayoría del resto de Comunidades dan pena. En mayo, el mercado de automóviles de siete regiones cayó por encima del 20% y el de otras cinco por encima del 10%. Tan sólo la Comunidad Valenciana se salvó de la quema con un esperanzador crecimiento del 14,66% y 1.238 vehículos más vendidos. Estas cifras sitúan a la región como la segunda en volumen de

2ª quincena junio de 2012

El mercado automovilístico español acumula cuatro meses consecutivos de caídas, veintiuno de los últimos veintitrés. Cada mes parecen confirmarse con más fuerza los peores pronósticos de ventas para 2012.

Baleares -5,29

C. Valenciana 14,66

Castilla-La Mancha -32,79

Andalucía -11,26

Andalucía

Sólo la Comunidad Valenciana consigue cifras positivas. Siete Comunidades cierran el mes con una caída de más del 20%

Rioja -21,37

Castilla y León -12,81

COMUNIDADES

Acumulado 2012 2011 32.033 37.283 5.970 6.290 4.683 5.415 2.834 3.344 8.547 9.825 10.116 11.514 46.139 48.909 726 881 12.662 14.143 9.168 11.562 124.459 127.912 5.962 6.184 38.762 41.296 3.496 4.233 11.975 13.551 1.367 1.529 2.999 3.287 11.332 12.403 333.230 359.561

Derivados % Var. -14,08 -5,09 -13,52 -15,25 -13,01 -12,14 -5,66 -17,59 -10,47 -20,71 -2,70 -3,59 -6,14 -17,41 -11,63 -10,60 -8,76 -8,64 -7,32

ANDALUCIA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2012 252 55 56 24 60 77 504 4 141 279 1.662 72 387 24 105 15 41 85 3.843

Mayo 2011 % 12/11 338 -25,44 84 -34,52 67 -16,42 29 -17,24 77 -22,08 94 -18,09 664 -24,10 4 0,00 193 -26,94 373 -25,20 2.578 -35,53 71 1,41 330 17,27 63 -61,90 137 -23,36 24 -37,50 48 -14,58 134 -36,57 5.308 -27,60

Acumulado 2012 2011 1.408 1.778 303 421 237 338 86 140 320 459 373 523 2.652 3.065 12 29 554 800 1.426 1.731 7.648 11.227 337 342 2.966 3.539 162 282 474 648 66 99 201 198 494 563 19.719 26.182

Furgones % Var. -20,81 -28,03 -29,88 -38,57 -30,28 -28,68 -13,47 -58,62 -30,75 -17,62 -31,88 -1,46 -16,19 -42,55 -26,85 -33,33 1,52 -12,26 -24,68

ANDALUCIA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2012 261 59 44 22 59 94 506 2 86 118 1.000 42 240 44 104 22 51 149 2.903

Mayo 2011 % 12/11 361 -27,70 92 -35,87 80 -45,00 25 -12,00 79 -25,32 138 -31,88 658 -23,10 6 -66,67 112 -23,21 114 3,51 1.410 -29,08 52 -19,23 271 -11,44 44 0,00 151 -31,13 26 -15,38 58 -12,07 227 -34,36 3.904 -25,64

Acumulado 2012 2011 1.322 1.776 334 453 258 346 121 175 323 422 659 693 2.427 2.874 8 17 365 428 451 534 4.307 5.945 250 300 1.146 1.455 203 285 540 657 106 108 242 257 692 1.026 13.754 17.751

% Var. -25,56 -26,27 -25,43 -30,86 -23,46 -4,91 -15,55 -52,94 -14,72 -15,54 -27,55 -16,67 -21,24 -28,77 -17,81 -1,85 -5,84 -32,55 -22,52


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena junio de 2012

Andalucía

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 TOYOTA 2 CITROËN 3 FORD 4 RENAULT 5 PEUGEOT 6 SEAT 7 AUDI 8

536 490 486 451 449 444 424 357

3 6 2 4 7 5 1 9

2.550 2.074 2.678 2.439 1.972 2.118 2.712 1.713

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid..

RENAULT 1 PEUGEOT 2 CITROËN 3 VOLKSWAGEN 4 FIAT 5 FORD 6 NISSAN 7 OPEL 8

52 50 46 34 27 22 14 5

2 1 3 4 6 5 7 8

290 346 236 165 112 119 110 23

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES RENAULT FORD CITROËN FIAT IVECO NISSAN OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

43 42 40 32 25 17 16 16

1 3 2 6 5 8 9 10

237 175 218 95 104 82 80 66

Aragón

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

OPEL 1 AUDI 2 RENAULT 3 FORD 4 VOLKSWAGEN 5 NISSAN 6 PEUGEOT 7 SEAT 8

197 85 81 80 78 74 72 64

1 6 8 10 2 7 5 3

807 347 338 284 406 340 353 388

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid..

RENAULT 1 CITROËN 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 FORD 5 NISSAN 6 VOLKSWAGEN 7 OPEL 8

18 11 11 4 3 3 3 2

1 3 2 4 5 6 8 7

78 43 45 34 31 31 18 22

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 FORD 2 VOLKSWAGEN 3 OPEL 4 MERCEDES 5 IVECO 6 REN. TRUCKS 7 FIAT 8

12 10 8 7 6 5 5 3

3 2 1 7 6 4 10 5

49 53 58 21 27 47 9 29

Asturias

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 CITROËN 2 VOLKSWAGEN 3 SEAT 4 PEUGEOT 5 OPEL 6 AUDI 7 TOYOTA 8

91 86 67 60 58 55 52 48

1 4 6 2 3 7 9 10

458 351 343 379 363 260 253 244

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROËN 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 NISSAN 4 VOLKSWAGEN 5 FIAT 6 FORD 7

19 17 7 5 4 2 2

2 1 5 3 4 6 7

48 78 24 29 28 15 11

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 VOLKSWAGEN 2 FIAT 3 IVECO 4 MERCEDES 5 FORD 6 PEUGEOT 7 CITROËN 8

10 7 6 5 5 3 3 2

1 3 2 5 4 6 9 8

70 28 33 24 28 23 8 14

La Tribuna de Automoción / 25

E

l mercado automovilístico andaluz frenó su nivel de caídas tras dos meses con un retroceso por encima del 20%. En mayo, el descenso fue del 11,26, lo que dejó el acumulado del año en apenas 32.033 vehículos matriculados, un 14,08% menos que en los primeros cinco meses del año anterior y más de 5.000 vehículos menos matriculados: una sangría. En el segmento de comerciales las caídas son peores. En derivados el retroceso fue del 19% tanto en mayo como en el acumulado del año y casi 300 vehículos menos vendidos. En furgones, la pérdida en números absolutos es de alrededor de 350 vehículos, un 25,02% menos que en el mismo periodo de 2011. Por marcas, destaca el mal dato de Seat, séptima marca más vendida en mayo, aunque mantiene el liderazgo en el acumulado del año. Mercedes sigue líder en furgones.

A

ragón sigue con el mercado gripado. Tras el buen dato de febrero, acumula tres meses consecutivos de caídas, lo que ha llevado al acumulado del año a caer un 5,09%. En mayo, el retroceso fue mayor con un -12,46% y alrededor de 150 unidades menos vendidas. En comerciales, los descensos han sido pronunciados, un 34,52% en derivados y un 35,87% en furgones, lo que eleva su acumulado del año a caídas cercanas al -30%. Por marcas, el mes de mayo ha supuesto un vuelco en las ventas. Destaca por lo negativo, el mal comportamiento de Seat, que fue la octava marca en volumen de ventas, aunque se mantiene como tercera que más vende en el acumulado del año. Por su parte, BMW y Citroën no aparecen entre las ocho primeras marcas en mayo. En lo positivo, Audi es la segunda marca que más vende.

E

l mercado asturiano sigue en números rojos. En mayo, la caída superó por primera vez este año el 20%. Es difícil imaginar un escenario peor, con un acumulado de -13,52% y ya más de 700 automóviles menos matriculados en una Comunidad que hasta ahora ha matriculado tan sólo 4.683 unidades. Por segmentos, como en la mayoría de las Comunidades, las cifras son aún peores. En derivados la buena noticia es que el acumulado del año ha bajado por primera vez este año del 30%. La mala es que la caída en mayo sigue siendo del 16,42% y el acumulado se queda en un -29,88%, es decir, 100 derivados menos. En furgones por el contrario, este mes ha sido muy malo con una caída del 45%. Por marcas, Renault se mantiene como líder del mercado en automóviles y furgones y derivados, aunque en éste último segmento Citroën lidera en mayo.


MERCADO COMUNIDADES

26 / La Tribuna de Automoción

Cantabria

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 FORD 2 VOLKSWAGEN 3 RENAULT 4 OPEL 5 SEAT 6 PEUGEOT 7 TOYOTA 8

46 44 41 39 36 34 30 30

1 3 4 5 10 2 8 6

414 232 219 183 130 243 157 177

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 NISSAN 4 VOLKSWAGEN 5 DACIA 6 FORD 7 OPEL 8

6 5 5 3 2 1 1 1

1 2 3 4 6 8 5 7

25 16 14 10 3 1 9 3

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES 1 FORD 2 RENAULT 3 CITROËN 4 FIAT 5 VOLKSWAGEN 6 OPEL 7 PEUGEOT 8

7 3 3 2 2 2 1 1

5 2 3 1 6 4 8 7

14 17 16 18 11 15 3 10

Castilla-La Mancha A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid. PEUGEOT 1 140 2 807 B.M.W. 2 121 1 1.237 SSANGYONG 3 112 10 311 RENAULT 4 108 5 497 VOLKSWAGEN 5 93 6 454 SEAT 6 92 4 525 AUDI 7 83 7 427 OPEL 8 82 8 394

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.. RENAULT 1 17 1 75 CITROËN 2 15 3 64 PEUGEOT 3 13 2 71 VOLKSWAGEN 4 7 5 25 OPEL 5 5 8 13 FIAT 6 1 7 17 FORD 7 1 4 30 NISSAN 8 1 6 24

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 VOLKSWAGEN 2 OPEL 3 SEAT 4 FORD 5 CITROËN 6 AUDI 7 NISSAN 8

310 156 147 143 132 119 118 114

1 3 5 2 6 4 7 8

1.239 754 651 800 623 686 614 611

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 CITROËN 2 PEUGEOT 3 VOLKSWAGEN 4 FIAT 5 FORD 6 OPEL 7 NISSAN 8

18 17 9 9 7 6 5 4

1 2 3 4 6 5 8 7

93 73 71 36 25 27 19 25

C

antabria matriculó en mayo 501 automóviles lo que le convirtió en la tercera región que menos unidades vendió, sólo por detrás de La Rioja y Ceuta y Melilla. Como la mayoría de Comunidades ha visto aumentar progresivamente la cifras del descenso del mercado. En mayo, la caída fue del 25,67%, la más alta de lo que va de año por lo que el acumulado del año ya supera el 15% y 500 unidades menos vendidas. El mercado de comerciales también cayó en mayo, aunque a un ritmo menor que el de automóviles. En derivados, el 17,24% de retroceso casi parece una buena noticia en un mercado que cae en el acumulado del año en un 38,57%. En furgones, el acumulado del año también se moderó y aterrizó en los -30,86% después de caer en mayo un 12%. Por marcas, sólo destacar, como en la mayoría de regiones, el hundimiento de Seat, que fue la sexta marca más vendida en mayo.

C

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid. MERCEDES 1 12 4 45 RENAULT 2 11 2 49 PEUGEOT 3 9 1 51 FORD 4 5 3 46 CITROËN 5 4 8 18 FIAT 6 4 6 22 VOLKSWAGEN 7 4 9 17 IVECO 8 3 5 26

astilla-La Mancha sufre el mayor revés del año. El mercado automovilístico cayó un 32,79%, lo que en datos absolutos suponen 718 unidades menos vendidas. Con estas cifras, el acumulado del año asciende a -13,01% y 1.300 unidades menos vendidas. Por segmentos, la región presenta unos números similares a los de la media nacional, es decir, muy negativos. En derivados, la caída en mayo fue del 22,08%, por debajo del acumulado del año, que fue de un -30,28%. En furgones, las 20 unidades menos que se vendieron en mayo supusieron un retroceso del 25,32% con respecto al mismo mes del año anterior. Por marcas, BMW sigue líder absoluto del mercado, gracias a que es en esta región donde hace sus matriculaciones de flotas, con una diferencia de alrededor de 400 unidades más vendidas que su inmediato perseguidor, Peugeot.

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

astilla y León cierra el mes de mayo en los niveles medios del año, es decir, que tanto este mes, como en el acumulado del año, la caída fue del 12%, lo que supuso 300 automóviles menos vendidos en mayo y 1.500 en los primeros cinco meses del año. Por segmentos, las noticias no mejoran. En derivados, el mercado retrocedió un 18,09% en mayo y deja el acumulado del año por debajo del 30% de descenso, concretamente un 28,68%. En furgones, el mercado volvió a los números rojos, tras el espejismo de abril. En mayo la caída fue del 31,88%, lo que arrastró al acumulado de los primeros cinco meses al -4,91%. Por marcas, Renault fue la que más vendió en los tres segmentos y tan sólo en furgones es superada en el acumulado del año por Mercedes y Volkswagen, líder, aunque este mes no aparece entre las ocho primeras.

Castilla y León

2ª quincena junio de 2012

RENAULT MERCEDES FIAT FORD CITROËN NISSAN PEUGEOT RENA. TRUCKS

1 2 3 4 5 6 7 8

19 17 16 10 7 7 7 4

3 2 4 5 7 9 6 11

83 90 74 68 32 22 35 20

C


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena junio de 2012

Cataluña

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 RENAULT 2 SEAT 3 VOLKSWAGEN 4 OPEL 5 NISSAN 6 FORD 7 TOYOTA 8

941 780 773 742 733 590 589 574

2 4 1 3 10 5 7 6

3.844 3.533 4.488 3.820 2.480 3.056 2.768 2.930

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 PEUGEOT 2 CITROËN 3 NISSAN 4 VOLKSWAGEN 5 FIAT 6 FORD 7 OPEL 8

142 82 78 48 45 40 39 24

2 1 3 4 6 7 5 8

553 570 429 281 238 232 270 61

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

FIAT 1 FORD 2 RENAULT 3 MERCEDES 4 VOLKSWAGEN 5 PEUGEOT 6 IVECO 7 NISSAN 8

87 78 64 62 59 40 38 28

4 1 3 6 2 5 7 8

306 390 313 209 349 211 182 182

Ceuta y Melilla

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 CHEVROLET 2 NISSAN 3 PEUGEOT 4 SEAT 5 HYUNDAI 6 MERCEDES 7 VOLKSWAGEN 8

14 12 12 11 11 9 8 7

5 3 1 6 7 8 11 2

57 69 82 49 44 34 24 70

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROËN FORD RENAULT

1 2 3

2 1 1

1 3 2

6 1 2

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT RENAULT

1 2

1 1

1 2

4 1

Comunidad Balear

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 OPEL 2 HYUNDAI 3 NISSAN 4 CITROËN 5 VOLKSWAGEN 6 FORD 7 TOYOTA 8

950 685 346 219 186 168 150 134

1 2 4 6 5 8 3 7

2.071 1.113 979 763 970 557 1.067 703

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 RENAULT 2 CITROËN 3 FORD 4 FIAT 5 NISSAN 6 VOLKSWAGEN 7

49 28 23 18 10 7 6

1 2 4 3 5 7 6

172 110 74 85 42 31 33

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 MERCEDES 2 OPEL 3 FORD 4 VOLKSWAGEN 5 RENAULT 6 NISSAN 7 CITROËN 8

23 12 12 11 9 7 5 2

1 4 3 2 6 5 9 8

62 45 51 59 26 35 17 18

La Tribuna de Automoción / 27

D

esde principio de año, el mercado de automóviles catalán se movía entre leves caídas en las ventas, pero desde hace dos meses, el porcentaje de retroceso se ha incrementado, hasta el -10,78% del mes de mayo, lo que eleva al acumulado del año por encima del 5% por primera vez este curso. El segundo mercado de España pierde al cierre de los primeros cinco meses del año casi tres mil unidades y el volumen de matriculaciones es tan sólo un 37% del de Madrid. En el segmento de derivados, el retroceso también es más pronunciado que en meses precedentes, con un -23,10%, mientras que el acumulado del año asciende hasta el 15,55%, lejos ya de aquel enero de crecimiento. Por marcas, Seat pierde el liderazgo del mes, aunque no del año.Está el río revuelto en el fabricante español, escenificado en los malos datos en su feudo.

E

n Ceuta y Melilla el mercado no levanta cabeza. El mercado de ambas ciudades juntas es el segundo peor de toda España, sólo superada por Canarias. En mayo el descenso fue del 23,86% lo que sitúa el acumulado del año en un -17,59% y 150 automóviles menos matriculados en un mercado de 726 totales. En comerciales, el mercado es prácticamente simbólico. Cuatro derivados y dos furgones es el balance del mes de mayo en las Ciudades Autónomas, lo que deja el acumulado del año en una caída del 58,62% en derivados y del 52,94% en furgones. Apenas 20 vehículos entre ambos segmentos, menos de la mitad que los registrados el año pasado y un tercio de los que se vendieron en 2010 a estas alturas del año. Por marcas, Nissan sigue líder del mercado, a pesar de ser la tercera marca en mayo, mientras que Chevrolet escala hasta la tercera posición en el acumulado. En furgones, Renault, vende su primer camión del año.

E

l mercado balear recupera el pulso tras dos meses locos en los que, primero crecieron las matriculaciones un 75% en marzo y después cayeron un 59,34%, en abril. En mayo, la caída fue leve, un 5,29%, sobre todo en comparación con el resto de regiones. El retroceso en el acumulado del año baja un poco y se sitúa en un -10,47% y 1.500 unidades menos vendidas. En comerciales, las caídas son mayores, aunque menores también que en el mes anterior. En derivados, el retroceso fue del 26,94% en mayo, lo que deja el acumulado en -30,75%; en furgones, el descenso de -23,21% eleva el acumulado hasta -14,72%. Por marcas, sigue sin aparecer Seat, mientras que Peugeot se afianza como líder del mes, como del acumulado del año en los tres segmentos. Destaca asimismo el buen comportamiento de Hyundai, tercera marca en mayo.


MERCADO COMUNIDADES

28 / La Tribuna de Automoción

Comunidad Canaria

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 SEAT 2 FORD 3 RENAULT 4 CITROËN 5 OPEL 6 NISSAN 7 DACIA 8

181 146 117 114 109 103 102 93

1 1.038 2 875 4 752 7 606 6 640 5 660 3 771 10 404

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROËN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 VOLKSWAGEN 4 FORD 5 NISSAN 6 FIAT 7 OPEL 8

92 62 43 28 22 17 7 4

1 2 3 4 5 6 7 8

458 361 196 132 118 110 31 11

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 RENAULT 2 OPEL 3 FORD 4 MERCEDES 5 TOYOTA 6 VOLKSWAGEN 7 NISSAN 8

18 18 14 11 11 11 11 6

4 2 5 1 6 8 3 7

51 65 43 68 32 27 65 32

Comunidad de Madrid A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid. RENAULT 1 3.245 5 9.962 VOLKSWAGEN 2 3.237 1 13.456 CITROËN 3 2.906 3 10.453 PEUGEOT 4 2.207 2 11.351 SEAT 5 2.024 6 9.704 FORD 6 1.872 8 6.546 OPEL 7 1.652 4 10.147 AUDI 8 1.493 7 6.760

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.. CITROËN 1 505 1 2.158 RENAULT 2 378 3 1.666 PEUGEOT 3 248 2 1.766 FORD 4 149 5 569 FIAT 5 139 4 619 VOLKSWAGEN 6 121 6 446 NISSAN 7 51 7 191 OPEL 8 45 8 180

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid. CITROËN 1 275 3 655 FORD 2 162 1 691 MERCEDES 3 156 2 675 IVECO 4 123 9 198 RENAULT 5 102 4 594 PEUGEOT 6 47 7 270 FIAT 7 41 5 419 VOLKSWAGEN 8 35 6 391

Comunidad Murciana

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 CITROËN 2 FORD 3 AUDI 4 SEAT 5 RENAULT 6 HYUNDAI 7 PEUGEOT 8

127 108 104 95 85 72 71 64

2 1 3 5 4 7 8 6

518 561 483 444 450 340 286 434

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROËN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 FORD 4 VOLKSWAGEN 5 FIAT 6 NISSAN 7 OPEL 8

15 15 15 8 7 5 5 1

2 1 3 4 5 7 6 8

72 88 67 39 26 16 18 6

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 FIAT 2 IVECO 3 RENAULT 4 MERCEDES 5 VOLKSWAGEN 6 CITROËN 7 PEUGEOT 8

8 6 5 5 4 4 3 3

1 2 7 4 3 5 8 9

53 31 17 21 30 21 17 17

2ª quincena junio de 2012

C

anarias sigue sin levantar cabeza. En mayo, el mercado cayó un 24,07% y acumula un nuevo mes de caídas por encima del 20% y ya van cuatro desde que en enero tuviera un crecimiento del 11%. Con estos datos, el acumulado del año se sitúa ya en un retroceso del 20,71% y casi 2.500 unidades menos matriculadas con respecto a los cinco primeros meses del año 2011. En el segmento de comerciales, Canarias es una de las pocas regiones que tiene un comportamiento mejor que en automóviles. Este mes cedió en derivados un 25,20%, pero el acumulado sigue por debajo de los 20 puntos y cierra con un -17,62%. En furgones, mayo fue bien, ya que aumentaron las ventas un 3,51%, es decir, cuatro unidades más vendidas que en mayo del año anterior. Por marcas, pocas novedades. Destaca la presencia de Dacia entre los ocho primeros.

M

adrid sufrió un nuevo revés en mayo, y ya van tres consecutivos. El mercado de automóviles cedió un 8,53%, lo que elevó el descenso en el acumulado del año hasta el -2,70%. Aún con estos datos, Madrid sigue siendo la región que mejor comportamiento tiene porcentualmente a nivel nacional en automóviles, además de ser, con mucha diferencia, la que más matricula. Igual que en los segmentos de derivados y furgones, aunque en éstos, la caída en las ventas es mucho mayor. En mayo, las matriculaciones retrocedieron un 35,53% y en furgones un 29,08% lo que deja el acumulado de derivados en -31,88 y el de furgones en -27,55%. Por marcas, Renault consigue ser la más vendida, aunque en el acumulado del año se queda en quinta posición. Volkswagen sigue siendo líder en automóviles, mientras Citroën lo es en derivados y Ford en furgones.

M

urcia es una de las regiones que menos vehículos matriculan y sin embargo es una de las que mejores cifras está teniendo en el mercado automovilístico. En mayo, las matriculaciones cayeron un 1,15%, el porcentaje más bajo de toda España y su acumulado registra un descenso del -3,59%, la segunda menor por detrás de Madrid. En derivados las cifras son mejores, ya que este mes han aumentado las ventas un 1,41, lo que deja el acumulado del año en un descenso de apenas un 1,46% y cinco vehículos. En furgones, el descenso es mayor, aunque se mantiene por debajo de la media con un retroceso acumulado del 16,67%. Por marcas, Citroën se mantiene en primer lugar, aunque el líder del mes ha sido Volkswagen. En derivados, Peugeot es líder del mercado y en furgones lo es Ford.


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena junio de 2012

Comunidad Valenciana

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 1.662 OPEL 2 1.318 FORD 3 1.182 SEAT 4 1.044 PEUGEOT 5 602 RENAULT 6 546 NISSAN 7 501 FIAT 8 357

2 4 1 6 7 9 5 11

4.240 3.071 7.396 2.328 2.253 1.452 2.735 1.167

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 CITROËN 4 FIAT 5 FORD 6 NISSAN 7 OPEL 8

148 85 44 37 24 22 20 5

2 3 4 1 6 7 5 8

420 354 188 1.613 125 90 146 25

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 MERCEDES 2 FORD 3 RENAULT 4 OPEL 5 NISSAN 6 FIAT 7 IVECO 8

67 32 30 25 23 18 15 13

2 3 1 5 6 8 4 7

202 161 210 90 80 74 122 79

Extremadura

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 VOLKSWAGEN 2 SEAT 3 OPEL 4 DACIA 5 NISSAN 6 TOYOTA 7 CHEVROLET 8

54 48 46 45 43 43 37 32

5 1 2 4 10 3 6 9

235 275 266 242 170 262 223 197

D E R I V A D O S Febrero Ene. - Oct Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT CITROËN NISSAN FIAT FORD OPEL PEUGEOT

1 2 3 4 5 6 7

13 4 3 1 1 1 1

1 3 5 7 4 6 2

55 22 14 2 16 4 33

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT FORD PEUGEOT CITROËN IVECO MERCEDES NISSAN OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

12 11 8 4 3 2 2 1

1 3 2 4 7 5 6 8

58 34 48 14 7 11 8 4

Galicia

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

SEAT 1 RENAULT 2 VOLKSWAGEN 3 CITROËN 4 FORD 5 PEUGEOT 6 TOYOTA 7 OPEL 8

269 238 199 186 169 155 145 140

1 2 4 3 5 6 7 9

1.132 1.009 920 980 890 823 750 676

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid..

RENAULT 1 CITROËN 2 FORD 3 PEUGEOT 4 NISSAN 5 FIAT 6 OPEL 7 VOLKSWAGEN 8

27 19 19 15 11 6 3 3

1 4 2 3 5 7 9 6

90 72 89 84 53 26 8 41

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 FIAT 2 MERCEDES 3 PEUGEOT 4 FORD 5 NISSAN 6 VOLKSWAGEN 7 IVECO 8

19 17 13 11 10 9 9 7

1 4 3 6 2 5 8 10

97 59 71 41 88 47 39 20

La Tribuna de Automoción / 29

E

l mercado automovilístico de la Comunidad Valenciana fue el único que creció en mayo. Un poco de aire fresco ante un panorama tan gris. Además, creció con fuerza, un 14,66%, lo que supusieron 800 unidades más vendidas con respecto al mismo mes del año anterior. No sirvieron estos datos, sin embargo, para cerrar el acumulado de los primeros cinco meses de 2012 en positivo, ya que se quedaron en -6,14% de retroceso y alrededor de 2.500 unidades menos matriculadas. En comerciales, comportamiento dispar. En derivados, el crecimiento fue notable, con un 17,27% más que el año anterior, aunque el acumulado del año sigue siendo negativo con una caída del 16,19%. En furgones cayó, aunque fue la tercera que menos retroceso tuvo con un -11,44%. Por marcas, Ford fue la tercera que más vendió en mayo, aunque se mantiene líder.

E

l mercado extremeño vuelve a las caídas de dobles dígitos en mayo, con el peor retroceso del curso, un -26,67%, un serio revés para el tercer peor mercado español en porcentaje de ventas con respecto a 2011. En lo que va de año ya acumula pérdidas del 17,41%, alrededor de 700 unidades menos matriculadas en un mercado de apenas 3.500 unidades. En el segmento de derivados, el mercado se desplomó en mayo con una caída del 61,90%, lo que deja el acumulado del año en un retroceso del 42,55% y tan sólo 162 vehículos. En furgones, se vendieron los mismos en mayo de 2012 que en el de 2011 y la caída en el acumulado baja hasta el -28,77%. Por marcas, Renault se hizo con el liderazgo en mayo, aunque en los primeros cinco meses del año ocupa la quinta posición. En derivados y furgones fue líder del mes y sigue como el que más vende con gran diferencia sobre sus competidores.

G

alicia sigue en pérdidas moderadas. No es la que peores datos registra ni la que mejores, aunque su porcentaje de caída en el cómputo de los cinco primeros meses del año es mayor que la media nacional, un -11,63% por -7,32%. En mayo, su comportamiento fue algo mejor, con un retroceso del 8,91% y alrededor de 250 unidades menos vendidas. Con estos datos, Baleares supera a Galicia como la quinta región con mayor volumen de matriculación de automóviles. Por segmentos, Galicia registra números muy negativos. En derivados, la caída supera la media nacional en el acumulado del año y se sitúa en -26,85%. En furgones, el comportamiento del mercado es algo mejor, aunque el descenso acumulado es del 17,81%. Por marcas, Seat se mantiene al frente del mercado, mientras Renault es líder en derivados y furgones.


MERCADO COMUNIDADES

30 / La Tribuna de Automoción

La Rioja

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT CITROËN FORD RENAULT KIA OPEL MERCEDES SEAT

1 2 3 4 5 6 7 8

26 25 24 22 21 20 17 16

1 2 4 3 8 5 10 6

122 121 108 111 78 93 51 86

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 PEUGEOT 3 FIAT 4 OPEL 5 VOLKSWAGEN 6

5 3 1 1 1

2 3 4 6 5

15 14 4 2 4

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROËN 1 MERCEDES 2 RENAULT 3 OPEL 4 VOLKSWAGEN 5 FIAT 6 IVECO 7 PEUGEOT 8

4 4 4 3 3 2 1 1

4 2 1 5 3 8 6 7

11 16 28 8 16 4 7 5

Navarra A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid. VOLKSWAGEN 1 91 1 432 FORD 2 62 2 275 CITROËN 3 49 3 265 RENAULT 4 48 5 214 SEAT 5 41 7 179 AUDI 6 38 8 172 TOYOTA 7 36 9 135 PEUGEOT 8 34 4 260

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.. FORD 1 10 6 21 CITROËN 2 9 2 45 RENAULT 3 7 3 28 PEUGEOT 4 6 1 47 FIAT 5 3 7 13 VOLKSWAGEN 6 3 5 22 NISSAN 7 2 4 23 OPEL 8 1 8 2

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid. RENAULT 1 14 1 49 VOLKSWAGEN 2 10 2 44 FIAT 3 7 3 36 FORD 4 4 4 36 MERCEDES 5 4 6 19 OPEL 6 4 8 13 PEUGEOT 7 4 5 20 NISSAN 8 2 9 7

País Vasco

A u tom ó v i l e s Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 RENAULT 2 OPEL 3 FORD 4 CITROËN 5 AUDI 6 PEUGEOT 7 TOYOTA 8

288 220 219 188 176 152 142 142

1 4 2 5 3 6 8 9

1.082 892 922 878 899 745 683 590

D E R I V A D O S Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid..

RENAULT 1 CITROËN 2 PEUGEOT 3 NISSAN 4 FORD 5 FIAT 6 VOLKSWAGEN 7 OPEL 8

29 12 11 8 7 5 5 3

1 2 3 4 5 7 6 8

103 82 78 71 51 39 49 14

F U R G O N ES Mayo Ene. - May. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 VOLKSWAGEN 2 FIAT 3 IVECO 4 MERCEDES 5 OPEL 6 CITROËN 7 FORD 8

38 36 25 10 9 9 7 7

1 2 3 10 9 8 6 4

169 126 85 33 34 35 39 76

2ª quincena junio de 2012

L

a Rioja se une a esas regiones que empezaron bien el año pero que acumulan ya tres meses consecutivos de caídas. En mayo, el retroceso en su mercado de automóviles fue severo, un 21,37% menos que en el mismo mes del año anterior. El volumen de este mercado es casi nominal con respecto al conjunto nacional, aún así, es un reflejo de la situación del país. En derivados acumula un nuevo mes de retroceso y el acumulado del año se sitúa en un -33,33% con apenas 66 unidades matriculadas, sólo por detrás de Ceuta y Melilla. En furgones, La Rioja deja los números negros al ceder un 15,38% en mayo y dejar el acumulado de los primeros cinco meses en -1,85% y dos vehículos menos vendidos. Por marcas, el grupo PSA es el que acumula mejores números. Peugeot es el que más vende en automóviles y Citroën en derivados y furgones.

N

avarra matricula cada mes 700 vehículos de media, una cantidad mucho menor a la que acostumbraba antes de la crisis. Hasta mayo, en esta región se vendieron 2.999 unidades, casi 300 menos que en el mismo periodo de 2011, es decir, un 8,76% menos. De éstas, casi 100 las ha perdido en este último mes, con un retroceso del 13,92% y apenas 606 automóviles matriculados. En derivados, la caída fue peor, del 14,58%, aunque sigue siendo la única Comunidad que cierra el acumulado del año en positivo, con un incremento de 1,52% y tres unidades más vendidas. En furgones es la tercera región que mejor datos porcentuales registra, a pesar de que en mayo, el mercado descendió un 12,07%. Por marcas, Volkswagen fue la que más vendió y se mantiene líder destacada del mercado. En derivados, Ford dio la sorpresa, mientras que Renault fue la marca más vendida en furgones.

E

l séptimo mercado español cerró mayo con cifras discretas, por no ser ni muy negativas ni muy positivas. Este mes cedió casi 200 automóviles con respecto a mayo de 2011, es decir, un 6,56% menos. Con estos datos, el acumulado del año se queda en un -8,64% y mil unidades menos matriculadas. En derivados, después de un gran comienzo de año, lleva tres meses consecutivos con fuertes caídas. En mayo, el retroceso fue del 36,57%, lo que eleva el acumulado de los primeros cinco meses a un -12,26%. En furgones más malas noticias. El mes cierra con una caída del 34,36% y el acumulado se queda en un -32,55% y casi 500 vehículos menos que en 2011 con un mercado de apenas 692. Por marcas, Volkswagen es la que más vende en automóviles, por delante de Renault, justo al revés que en furgones. En derivados, Renault también es líder.


T E M A S A PA R T E

2ª quincena junio de 2012

DirCom invitado Pequeños en estructura, pero grandes en servicio

N

María Lanzón, directora de Comunicación de la Rfeda.

o siempre resulta sencillo disfrutar con plenitud del trabajo que uno realiza. Máxime cuando lo haces desde una entidad que, por regir una actividad deportiva en todo el ámbito nacional, siempre está en el punto de mira de propios y extraños. En cualquier caso, desarrollar mi labor dentro del Departamento de Comunicación de la Real Federación Española de Automovilismo, puedo asegurar que resulta gratificante y enriquecedor, a pesar de las tensiones diarias de la propia actividad –como en cualquier trabajo–, y del cúmulo de “frentes” que hay que gestionar. A través de estas líneas, me gustaría acercar a los

lectores la actividad diaria que desarrollamos desde aquí, desde este departamento que, aunque pequeño en su estructura, pretende ser grande en servicio. Somos un equipo de dos personas: Sergio Sánchez, jefe de Prensa y community manager, y quien les escribe, como directora de Comunicación. Además de dar soporte internamente a todas las áreas de la Federación (Presidencia, Deportiva, Técnica y Financiera), estamos en permanente contacto con promotores y organizadores, y –obviamente- gestionamos la atención a los medios de comunicación en todo aquello que requieran de nuestra entidad, como pueda ser una entrevista con el presidente, aclarar una duda técnica, la forma de dirigirse a un piloto, acceso a la FIA, etc… Esta labor se combina a diario con la atención a patrocinadores, organización de presentaciones, seminarios, así como la asistencia a diversas pruebas del calendario nacional e internacional, en las que tengamos una función concreta que cubrir. Éste es el caso del karting, donde tratamos de realizar una mayor labor de promoción y difusión, entendiendo que así debe realizarse con la base de nuestro deporte. En los últimos años, las necesidades en materia de

La Tribuna de Automoción / 31 comunicación han variado notablemente, y eso nos ha hecho evolucionar para adaptarnos a ello. Desde este departamento, trabajamos cada día por acercar nuestra actividad a federados, aficionados, colaboradores y empresas del sector. Afortunadamente, las nuevas tecnologías han jugado a nuestro favor, y gracias a la página web, las redes sociales y la comunicación vía email, resulta más sencillo dar a conocer la actividad federativa, así como aquellos hechos más relevantes de nuestro entorno. Por definir con mayor precisión nuestras áreas de trabajo, podríamos resumirlas en medios de comunicación, web y redes sociales, protocolo y eventos, relaciones institucionales y patrocinio. En cualquier caso, nunca he sido muy amiga de etiquetar las funciones de un departamento de comunicación, e incluso diría que es un error hacerlo. Seguro que quien se dedique a esto, entiende a qué me refiero… A pesar de que a veces no es fácil abarcar cuanto nos gustaría, por la magnitud del calendario nacional y por la propia actividad federativa, nuestra vocación es la de poner a disposición del federado y del aficionado nuestro departamento, nuestro trabajo y, en definitiva, la federación en su conjunto.

Programa Autopía

Platero se conduce solo

T.A. / Madrid

El fabricante alemán Porsche rinde un homenaje al trabajo realizado por Ferdinand Alexander Porsche durante toda su vida, con una exposición especial en el Museo Porsche (Stuttgart), que estará abierta al público hasta el próximo 29 de junio. Se trata del presidente honorario del Consejo de Supervisión de Porsche AG, hijo del fundador de la marca y 'padre' del mítico 911 que falleció en Salzburgo el pasado 5 de abril de 2012, a la edad de 76 años. La exposición especial no sólo muestra el trabajo de toda una vida del creador de modelos legendarios como el 904 Carrera GTS y el Porsche 911, sino que se ha querido centrar en la vida de la propia persona. Aficionado a los coches desde su infancia, no obstante se pasaba mucho tiempo en las oficinas de ingeniería y en los talleres de desarrollo de su padre, también Ferdinand Porsche, creador del Volkswagen Beetle.

E

l desarrollo del proyecto ha durado 15 años, y aún está en evolución, aunque los resultados ya se conocen, y se han demostrado. Un Citroën C3, equipado con las soluciones del equipo, consiguió realizar un trayecto de 100 kilómetros entre Arganda del Rey y San Lorenzo del Escorial (Madrid) y a una

velocidad de 60 km/h. Utiliza un sistema que permite al vehículo conocer su posición con un margen de error de 50 centímetros. En el desplazamiento estuvo siempre escoltado por la Guardia Civil y tuvo un conductor al volante por si se necesitara el control humano. Y no es una tecnología futurible, per-

tenece al presente. El Estado de Nevada (EE. UU.), tras los experimentos similares realizados por Google, ha permitido la circulación de vehículos sin conductor. Ya sólo falta que además de que se conduzca de forma autómata, que pueda acudir a la llamada del conductor, como hacía el Platero original, de la obra de Juan Ramón Jiménez.

Programa Autopía

Por una vez, los ingenieros de nuestro país no tienen nada que envidiar a los de otros países que son considerados punteros en desarrollos tecnológicos. El proyecto Autopía, desarrollado por investigadores del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), ha creado un vehículo autómata, bautizado como Platero, con tecnología española, es decir, que mediante radares y geolocalizadores consigue desplazarse entre dos puntos como un vehículo más sin que intervenga ningún conductor en su manejo. Teresa de Pedro, responsable del Programa Autopía (la tercera por la derecha), e investigadora del Centro de Automática y Robótica (centro mixto del CSIC y la Universidad Politécnica de Madrid).

Bienvenidos al teatro gastronómico ¿Qué tienen en común la cocina y los automóviles? Son sectores completamente diferentes, pero comparten el hecho de ser dos de las actividades humanas que más innovaciones presenta cada año. Así lo han visto en Land Rover y por eso ficharon al prestigioso cocinero madrileño Paco Roncero como embajador del fabricante inglés para la presentación del Range Rover Evoque. Decían en Land Rover que Roncero, poseedor

de dos estrellas Michelin, representaba los mejores valores de la marca: innovación, tecnología, diseño, sostenibilidad. No contentos con eso, participaron en el nuevo proyecto del cocinero, el 'Taller de las Emociones', o como el propio Roncero lo llama, "el sueño de Paco". Concebido en su inicio como un laboratorio para el desarrollo de nuevos platos, el taller se ha convertido en un teatro gastronómico donde ocho comensales disfrutan

Homenaje a Ferdinand Porsche, el creador del mítico 911

de una experiencia plurisensorial, ya que la sala ofrece la posibilidad de controlar la temperatura y la humedad, aromatizar el ambiente, generar diferentes atmósferas cromáticas con proyecciones audiovisuales en diversas pantallas y en la propia mesa de cocina, incluso introducir sonidos acordes con cada plato. Este teatro es un ejemplo de que la innovación sólo tiene sentido si se comparte.

Las carreteras españolas, las más peligrosas para los ciclistas P.M.B. / Madrid

España es el país europeo donde más ciclistas mueren en carretera. En total, fueron 49 las personas que fallecieron en accidentes que sufrieron cuando circulaban en bicicleta en trayectos interurbanos. A este dato hay que añadirle los 18 muertos en ciudad, por lo que en total fueron 67 los ciclistas que perdieron la vida en 2010, el último dato final conocido, según un estudio presentado por la Fundación Mapfre y Miguel Induráin. En 2011, según los datos provisionales, han fallecido 33 ciclistas en carretera en las 24 horas posteriores a un accidente, por lo que, en principio, cuando se obtenga el resultado total las cifras estarán en los mismos parámetros. Para reducir la siniestralidad, Induráin y Mapfre han creado un vídeo para instruir a los ciclistas.


Automoción Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Sucedió JUNIO

4

Huelga del transporte en Asturias, por falta de acuerdo en el convenio colectivo.

•El Plan 2000E sigue "vivo"

JUNIO

Una sentencia condena a Cantabria a pagar el dinero retrasado de la subvención. JUNIO

6

5

• Examinadores en huelga

Los examinadores de la DGT se movilizarán en julio por la carga de trabajo.

•Cantabria pide nuevas subvenciones

JUNIO

7

Tras la sanción pide nuevas ayudas a la compra de vehículos nuevos. JUNIO

8

•Almussafes se queda sin el Fiesta

Ford deja de fabricarlo en la planta valenciana tras 5.024.000 unidades en su 36 años.

•Tráfico pide el uso de las autovías

JUNIO

12

Las amenazas de peaje han provocado que los usuarios circulen por vías nacionales. JUNIO

13

•A Saab se le rasgan los ojos

Un consorcio chino y japonés adquiere la marca sueca.

•Madrid, capital del automóvil

JUNIO

14

Representantes de las marcas se reúnen en la capital para tratar temas del sector. JUNIO

15

La cosa está que arde

•Las protestas llegan al transporte

•Nuevos planes para Iveco-Madrid

Sergio Marchionne confirma un nuevo plan para la planta española de 500 millones y 1.200 trabajadores.

L

os malos resultados en el mercado del automóvil están provocando que rueden cabezas en las más importantes marcas automovilísticas. Y no sólo de importadores, en esta ocasión los generalistas también están en la nómina de cambios. Cambios que sorprendieron a propios y extraños con el cese de Vicente Adrián, ejecutivo de reconocido prestigio que había conseguido situar a Seat como líder en ventas en los últimos dos ejercicios. Sorpresas te da la vida, dice la copla... Y sorpresas se llevarán ustedes cuando conozcan el nombre de dos importantes directores de empresas generalistas que dejarán su puesto bastante antes de final de año. Pero no vamos a decir más porque siempre habrá algún listo que utilizará aquello de “te acuerdas que ya lo habíamos comentado” y les puedo jurar que a mí no me lo ha comentado nadie. Ya saben ustedes que de listos estamos sobrados en esta profesión. Quisiera dedicarle cuatro líneas a todos aquellos lectores que reconocieron nuestros méritos por haber traído a nuestras páginas al exministro de Industria, Miguel Sebastián. No resultó fácil, pero sí gratificante que haya sido el primer ministro del anterior Gobierno que ha hecho declaraciones a un medio especializado como el nuestro. Muchas gracias para vosotros amigos y desgracias para todos aquellos capullos que carcomidos por la envidia han realizado algún comentario desafortunado. Pero ya sabéis, y al mismo puro estilo british, ¡qué les den por el bijain! Lo mismo que aquellos que se dedican a pregonar a quien quiere escucharles que algún medio de nuestro grupo tiene distribución axilar. Mira cimbelito, a ti y sabes a quién me refiero, más vale el sacrificio de una distribución axilar que la de tu revista que es de distribución maxilar, o sea de boquilla. Dedícate a trabajar y preocúpate de tu medio, porque si tuvieras los mismos lectores

el subidón y el bajón

Plan de Iveco El grupo italiano Fiat Industrial ha anunciado un nuevo plan industrial de Iveco en España que supondrá una inversión de 500 millones de euros en los próximos cuatro años en las plantas de Madrid y Valladolid. Se trata de una nueva muestra de la competitividad de la industria española.

Mercedes Vitoria La fábrica de Mercedes en Vitoria ha vuelto a reducir su previsión de producción hasta las 85.100 unidades frente a las más de 90.000 estimadas inicialmente. Debido a que se ha agotado la bolsa de horas de los trabajadores, se podrían aprobar nuevas medidas de flexibilidad.

Sucederá JUNIO

18

•Hyundai estrena nuevos modelos

Madrid acoge la presentación nacional del nuevo i20 y el i30 CW. JUNIO

•Foro del Vehículo de Ocasión en Madrid

19

Encuentro que tratará los temas de este segmento de los concesionarios. JUNIO

21

•Isuzu enseña su última creación

La nueva cara del DMAX se mostrará por primera vez en Madrid.

•Segunda cita de la F1 en España Que sirva esta foto como recuerdo a aquel equipo de trabajo que dirigía Concha García Campoy y que tanto éxito tuvo en las ondas de la radio en nuestro país. Concha, espero que cuentes conmigo en tu próximo programa, esta vez seguro que no sabré decirte que no.

que deuda tu empresa editorial, serías líder en la OJD. El mismo camino llevan los departamentos de Marketing que se han inclinado por esperpénticas campañas en redes sociales en detrimento de los medios convencionales. El resultado lo pueden encontrar ustedes en las estadísticas de ventas. Primos, que el flujo en los concesionarios parece que no se encuentra a través de los "manteros" de Internet, pero algún día vuestros jefes nos darán la razón. Nosotros seguimos con nuestro estilo de vida… Rueda de prensa con nuestro querido amigo Juan Antonio Sánchez Torres, a quien cariñosamente los periodistas denominamos el “yayo”. En ella expuso lo que va a ser su asociación Ganvam en el Ifema con motivo del Salón del Vehículo de Ocasión. Otro éxito, seguro y bien merecido. Por cierto, desde aquí te damos fuerza y ánimo para superar el problema familiar que estás viviendo. Por otra parte, la ACEA ha elegido Madrid para celebrar su Asamblea anual. Esto debe interpretarse como un acicate para nuestra industria y como el reconocimiento desde Europa de

Escape libre / José Luis Cabañas

que aún seguimos siendo competitivos, aunque nuestros mandatarios no hayan estado a la altura de tan destacado evento. Principalmente el responsable de Industria, pero ya sabemos que a él lo que le va es el turismo. Aunque parece que no hemos sabido defender nuestros intereses en este sector y Túnez nos va a pegar un buen bocado a la tarta turística. Y tal y como están las cosas quizá no podamos contar este año con la importante ayuda que significaba la renovación de flotas de rentacares, pues exprimirán al máximo las unidades adquiridas en anteriores ejercicios. A perro flaco… Y después de tanta convocatoria de trabajo, una invitación, una agradable invitación, asistir a los partidos de Ferrer y de Almagro en Roland Garros, París. Es de agradecer el poder disfrutar de tanto glamour después de tanta miseria. Y una última noticia agradable, mi querida y admirada Concha García Campoy ha superado con éxito la operación de transplante de médula a la que fue sometida. ¡Ánimo Concha, que la vida no ha hecho más que comenzar!

JUNIO

24

El Street Circuit de Valencia acoge el Gran Premio de Europa. JUNIO

25

•Nuevo Seat Toledo

Seat presenta el nuevo Toledo ahora como compacto alargado, y no como la tradicional berlina.

•Presentación del nuevo Cruze SW

JUNIO

26

La variante familiar de su compacto se muestra a los medios en Colonia (Alemania). JUNIO

27

•Michelin presenta su cubierta más ecológica

Presenta el Energy Saver Plus, su mejor neumático según la etiqueta europea.

•Almussafes para una semana

JUNIO

28

Primer día de parada obligatoria para la adaptación de las líneas al Kuga. JUNIO

29

•Último día de parada de PSA-Vigo

La planta gallega vive su último día de ERE tras los siete que estaban previstos. Esperemos que llegue la normalidad.

La Tribuna de Automoción nº 395  

Publicación económica especializada en el sector del automóvil

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