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Automoción www.latribunadeautomocion.es

2ª quincena de enero 2012 Año 18· Nº 385

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Efectivo en 2014

Mesa y Mantel Mesa y Mantel

Ignacio Beamud

Fiat cancelará los contratos de su red No ha comenzado el año 2012 con buenas noticias para la red Fiat-Alfa Romeo. La marca tiene previsto cancelar los contratos de los concesionarios en las próximas fechas, algo que será efectivo en enero de 2014. Aunque las cartas no se han recibido aún, se esperan para los próximos días. Ésta fue la noticia con la que se encontró la dirección de la asociación de concesionarios cuando acudió a una reunión para tratar diversas decisiones tomadas por el grupo, por las que se ven "perjudicados". Página 22

A Juan Ballesteros

Bergé acuerda el traspaso de Tata

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

Valero, exnúmero 2 de Anfac, secretario general de Industria

Consejero delegado de Mazda España

"2012 es el inicio del cambio" Para Mazda, 2011 ha sido un año para olvidar. Los resultados obtenidos por la marca japonesa en nuestro país, con un descenso por encima de la media, se han quedado muy lejos de ser satisfactorios. No obstante, Ignacio Beamud se muestra optimista de cara al año nuevo y confía en poder recuperarse en un entorno de mercado continuista. Su gran reto: la red de distribución, y su objetivo, que en Mazda se siga hablando de rentabilidad, pero esta vez, en positivo. Páginas 10, 11 y 12

En septiembre, la media se situó en el -0,6% frente al -0,8% de junio

El área de Ventas mejora la rentabilidad

El exdirector general de Anfac, Luis Valero, es el nombre elegido por el ministro de Industria, José Manuel Soria, para ocupar el cargo de secretario general de Industria. Valero, que llega al Ministerio después de quince años al frente de Anfac, tendrá la labor de conseguir reflotar el mercado de automóviles y de aprobar un plan de Competitividad, para conseguir traer más empresas de automoción a España, tal y como se comprometió Soria. Página 8

Mercedes presenta un ERE para 110 empleados de una filial comercial

0,9 % 0,2 %

0,1 %

-0,6 %

La filial del grupo Bergé encargada de la importación y distribución de Tata en España, Nissho Motor, ha traspasado el negocio a Nijuler Automoción Siglo XXI, una sociedad propiedad de Juan Ballesteros, antiguo importador de la marca india y de Kia. El nuevo propietario no prevé reestructurar la red de distribución. Página 8

4º trim 2009

1er trim 2010

2º trim 2010

Los concesionarios siguen en pérdidas. En septiembre, la rentabilidad media de la red se situó en el -0,6%, según el informe de Snap-on Business Solutions elaborado para Ganvam. Este resultado supuso una leve mejoría

3er trim 2010

4º trim 2010 1er trim 2011

respecto al segundo trimestre, cuando se finalizó con un -0,8%. La consultora explica que el recorte de los números rojos se debió al comportamiento del área de Ventas, que logró "mejorar el margen bruto de las operaciones

2º trim 2011

3er trim 2011

de coches nuevos" y reducir notablemente los gastos. Entre las marcas más vendidas, las redes que mejor rentabilidad registraron hasta octubre fueron la de VW-Audi y Toyota, según fuentes del sector. Página 4

North American International Auto Show 2012

Más América, más americanos Las marcas estadounidenses han retomado el pulso a su propio mercado y han superado a las asiáticas por primera vez desde 2008. En total, las ventas en 2011 en EE.UU. crecieron un 10% empujadas por el buen comportamiento de General Motors, Ford y Chrysler. La pujanza del Big Three se notó en Detroit, que brilló con un gran despliegue de modelos y con la intención de todas las marcas –autóctonas y extranjeras– de demostrar que tienen arraigo en EE.UU. La previsión de ventas para 2012 de alcanzar los 13,8 millones, un 8,7% más que en 2011, garantiza la salud de la industria automovilística americana.

Págs. 13 a 20

Con

C

la Cámar a por bu fanda

Primavera en Detroit

on los regalos recién avier Menéndez abiertos y el roscón los Reyes Magos de toca empezar el todavía en el estómago, curso como todos, de Detroit. Este camino más calientes deaño, ha sido una de las ediciones meteorológico, los últimos años, no sólo en pues este invierno lo aquí sólo han visto la nieve por la televisión , ni porque ese frío húmedo este año no haya sido tan poco cordial, sino por la intensidad del vaivén del propio Tras el largo salón. timado por un y duro viaje de 17 horas, y taxista con turbante, ser rece que lo lleve que más paa modo de chichonera motivos religiosos, que por comenzaba el abrió fuego con ajetreo. Ford una rueda de prensa naria sobre el hielo de los Red Wings, multitudide hockey de la el equipo rey, aquí que el ciudad y, por lo visto, el deporte Bill Ford lamentóbaloncesto se mira de soslayo. el desastre sufrido pero también reconoció en que la falta de Japón, tros de sus rivales suminisEn los últimos mentar sus ventas. le sirvió para conseguir increaños, que incluso llegaron los fabricantes foráneo valiente. Chevrolet, Y es que lo cortés no quita s han ido ganando lo por su parte, ya a superar el 50% ca más que centenaria han tenido que es terreno de las ventas , pero está más una maresperar a rearmar nunca. En Detroit totales. Las marcas a los locales, tanto joven que ganar todo el se tras la crisis, consiguieron transmitir norteamericanas terreno perdido. pero ya tienen a la queda mucho El 2011 lo han perfección por hacer. La cerrado ganando todo lo que necesitan para mejoría del Big hace dos o tres algo de terreno, su mensaThree también años pero todavía je: “queresirve para animar para que la mayoría estaba prácticamente muerto. un Salón que mos captar previsiones ofrecida confirme que están trabajan La primera exposición del año ha servido al público do en buena s apuntan a que dirección, y la el crecimiento más joven mayoría de las continuará, al y ganarlo menos, como hasta ahora. para toda la vida”, Javier Menéndez llevando , alberto José Cánovas, Pablo M. ballesteros a cabo la cantes foráneos / detroit (ee. máxima se ha decantad , por ejemplo) , a m os tres grandes UU.) biente… ya o de fabriforma que dice siva por es el cantes norteame decirica- europeo los modelos de origen año que las sonrisas s e g u n d o que un nos ya lo avisaron en tisfecho es un el Cada unoy, sobre todo, de Asia. l a s c o m p a r e c e n c i a s d e cliente saaño pasado cliente para toda prensa no son elige sus armas, . Q u i e - la mentarán su presencia la vida. Increuna simple pose. ren pero idea es exactam en eso a los jóvenes, mercado ”, un reconqui star “su ma, ente la mis- M u c h o s t i e n e n m o t i v las redes sociales,que tanto gusta que el america mercado que os para producto más los últimos años, y ofrecerán un en no vuelva enseñar los dientes. acorde a sus gustos y por diferen- a comprar american Ford, por ejemplo des. tes motivos y necesidao y, sobre todo, que regrese (la mica sufrida debacle econó- en Desde el Salón la confianz a el año pasado por los , apostó ellos. por los Estados de Detroit, nos vehículos de un tamaño Unidos en 2008, llama la atenY esto se ha más contela calidad y buen hacer notado en esta nido, presenta ndo Pasa a la página el edición 14... del resto de del NAIAS. plataform a global, una nueva fabri- cas, Más marla que más calidad, más y mejor utilizado para la fabricaci se ha la nueva generaci ón de ón del Focus, J

North American Inte

rnational Auto Show

Los american os comienzan la reco

2012

nquista

L

2

Mercedes-Benz España presentó, el pasado 13 de diciembre, un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de extinción para un máximo de 110 trabajadores de su filial de distribución Comercial Mercedes-Benz, que cuenta con centros en Madrid, Alcalá de Henares y Sevilla. La reducción de plantilla, sobre un total de 760 empleados, se hará mediante prejubilaciones o bajas incentivadas. Página 6

PSA Madrid dejará sólo un turno o presentará otro ERE La fábrica de PSA en Villaverde (Madrid) se enfrenta a 2012 y 2013 con una baja previsión de producción. Para este ejercicio, se ha confirmado que se montarán 58.000 unidades, por lo que será necesario dejar sólo el turno de la mañana o ampliar el ERE más allá de los 35 días pactados en 2011. Página 6

Su m ar io

-0,8 %

Actualidad: La dirección de Seat y UGT firman el nuevo convenio colectivo. Página 8

Internacional: Seat exporta los primeros modelos de la marca para China. Página 9

Concesionarios y talleres: Los talleres redujeron su actividad en 2011 entre un 4% y un 7%. Página 22


 / La Tribuna de Automoción

El comentario

La china en el zapato

OPINIÓN La Mejor foto El piloto de pruebas de Ferrari, Marc Gené, ha recogido su Giulietta 1.8 TBI Quadrifoglio

2ª quincena enero de 2012

Al volante

Bobsleigh

Ignacio Alonso

Arturo de Andrés

eñoras y caballeros (redoble de tambores), estamos de suerte. Doña Ángela Merkel, al fin, se ha dado de bruces con el prólogo del catón de la economía: ningún país puede crecer eternamente si sus clientes caminan por el sendero de la pobreza; y, muy al contrario, antes el país rico se tornará pobre que los países pobres que lo rodean se vuelvan ricos. Moraleja: Europa tiene una oportunidad para recuperarse. Por consiguiente, a España se le abren una puertas que tenía cerradas desde el otoño de 2008. Lleva tres años disfrutando la señora Merkel con los intereses que paga a sus bonistas: próximos al cero por ciento e incluso en tasas negativas, como sucedió a primeros de año, mientras que el mundo a su alrededor tiene que prometer primas inalcanzables para que los inversores compren una pizca de deuda soberana. En palabras llanas, eso significa que los protagonistas de eso que se llama mercado financiero tienen una fe ciega en la economía alemana y están tan convencidos de que su dinero está tan seguro comprando bonos de aquel país que renuncian incluso a percibir un interés por el préstamo. Lleva años disfrutando la señora Merkel con el crecimiento de su PIB, circunstancia que le permitió dar lecciones de buena gobernanza económica a diestro y siniestro al tiempo que exigía a los demás atenerse a unas reglas de déficit que –y esto lo olvidó- su país vulneró durante años. Pero héte aquí que los tiempos están cambiando. Alemania cerrará contablemente el año 2011 con un crecimiento del 3%. Excelsa noticia para la señora Merkel. Pero los expertos ya le han anunciado que la fiesta se acaba. El último trimestre del pasado año, la economía germana sólo creció un 0,25% y la curva de tendencia quedó fotografiada hacia abajo, anclada por la atonía del consumo de sus clientes italianos, españoles, portugueses, irlandeses, griegos, belgas…. Por si fuera poco, la inflación del país (2,3%) es la más alta en una década. Doña Ángela tiene una china en el zapato. Ande yo caliente y ríase la gente, fue el gongorino pensamiento de la señora Merkel estos años. Quiso imponer su “modus vivendi” económico en Europa y casi lo consigue. “Manca finezza”, decía Amintore Fanfani a propósito de la necesaria discreción en política. Y a Merkel le faltó eso, finezza, delicadeza. El ordeno y mando le está pasando factura. No es de recibo presumir de un país sin paro (varios millones de sus trabajadores viven con minijobs) y promover la exportación del modelo a países donde la precariedad en el empleo afecta al 30% o más de la población activa. El dilema entre el contrato basura y la nada es maniqueísmo barato. Gracias al cielo, el entorno de Merkel ha caído del caballo y la está convenciendo de que recortar, recortar y recortar no es el camino. La hoja de ruta indica ahora –y siempre- que si no se impulsa el crecimiento nadie escapará de la pobreza. Si hay suerte y doña Ángela Merkel lo entiende, Europa podrá seguir siendo un faro de civilización. En otro caso, acabaremos mal compitiendo -con todos los respetos- con los países emergentes.

os deportes de invierno lógicos en “Tribuna” deberían ser los rallyes de Suecia y Montecarlo. Pero me ha llegado una noticia que asocia tan frígido ambiente con un deporte de locomoción, pero sin motor: el bobsleigh, ese trineo que se lanza cuesta abajo por un canal de hielo. Y es que se acaba de presentar el Equipo Nacional en la variante de “a dos”. Yo conocía dos conexiones entre motor y bobsleigh: en los 50s, antes de pasarse a los coches, Alfonso de Portago compitió en bobsleigh; y recientemente, Fiat patrocinó al equipo de Jamaica, dando lugar a un divertido video, entrenando en la playa bajo un sol abrasador. Un deporte se puede practicar de dos maneras: como aficionado, por tu cuenta (económica) y riesgo (físico), o con apoyo económico privado y/o público. Alfonso de Portago lo hizo tanto por su cuenta en bobsleigh, como por su riesgo en coches (se mató en las Mil Millas de 1957). Manolo Santana empezó en el tenis de recogepelotas; ahora hay academias donde los niños estudian y entrenan en plan “La Masía” (pagan los “papis”). En el deporte actual, la selección es tremenda: miles de padres empujan a sus niños en kart o minimoto, a ver si salen como Alonso o Lorenzo; pero no siempre de la cantidad sale la calidad. En España, el esquí lo practica mucha gente, y en competición no nos comemos un rosco; sonó la flauta de Paquito F. Ochoa, y se acabó. Frente a países alpinos, nórdicos y de América del Norte, no hay nada que hacer. Nuestras montañas tienen nieve un año sí y otro no; y no hay tradición competitiva, sólo lúdica. Y luego hay deportes caros y baratos, por el material o el entorno. El fútbol es barato: basta con una pelota y cuatro piedras como porterías; los vehículos para deportes del motor son caros. Y esquiar es caro: viajes, material y alojamiento; aplicado al bobsleigh, para qué hablar. Pero la Dirección de Política Deportiva de Asturias ha dado su apoyo “porque es un deporte de superación" (¿cuál no?), y además “porque no tienen pista en la que entrenar, ya que la más cercana está a 2.000 Km de distancia". Otro problema es el material: “su bobsleigh es de segunda mano, mientras que Italia compite con uno diseñado por Ferrari en su túnel de viento”. O sea, que un trineo para ganar es carísimo. Pero el Secretario de la Española de Deportes de Hielo considera que el bobsleigh "ilusiona mucho" (¿a quién?), recordando que España ya tuvo equipo en 1974, que logró una cuarta plaza (no dice dónde). O sea, 20 años después de Portago, y 37 antes de este nuevo equipo; para “ilusionar mucho”, no está mal. Un miembro del equipo afirma que “su objetivo tiene que ser el más alto”, pero aclara que “es probable que nos quedemos por el camino, porque venimos de la nada”. O sea, que de “lo más alto” a “la nada” sólo hay un paso. La afición surge de lo que se ve o se practica; en el norte de España es lógico aficionarse a los bolos. Pero elegir una especialidad que nadie practica es una forma de lograr apoyo federativo para viajar por medio mundo. Estoy pensando en dejar los coches y meterme a jockey de dromedarios en los Emiratos Árabes; pocos españoles me lo disputarán, si esto no transciende más allá de “Tribuna”. Pero me temo que, sobre todo en estos tiempos de crisis, sería mucho pedir una Federación para mí sólo.

S

En segunda José Luis Cabañas

L

El concesionario Italian Motor Village de Barcelona, de la mano de Susana Mañer, entregó al piloto de pruebas de Ferrari y comentarista de la Fórmula 1 su Alfa Romeo Giulietta. Marc Gené asegura que es un enamorado de los vehículos italianos y este modelo en verde y de 235 caballos es su segundo Giulietta. También confirmó que "es un coche que supera todas las expectativas". Además, con motivo de la visita al concesionario el piloto pudo probar el nuevo cambio automático de doble embrague Alfa TCT, del cual aseguró que era muy rápido y divertido.

La quincena del motor Nombramientos • Axel J. Maschka, vicepresidente ejecutivo de compras de Volvo Car Corporation De 45 años, es licenciado en Ingeniería por la Universidad de Stuttgart (Alemania) y hasta el momento trabajaba como presidente y consejero delegado de la división de Sistemas de Motores del proveedor alemán de componentes Continental. • Jorge Lanza, nuevo presidente de BP España Con 43 años es licenciado en Ingeniería Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid, y cuenta con un máster en Ingeniería Industrial por la Universidad de Stanford (USA). Tiene una amplia experiencia en BP, en donde se incorporó en 1994. • Pablo Yllera, director general de Manheim España Es diplomado en Marketing y Gestión Comercial. Su actividad profesional comenzó en la organización de eventos deportivos tales como torneos profesionales de golf del Tour Europeo. Desde 2006 era el director comercial y de Marketing de la empresa. • Ramón Rueda, nuevo director general de Midas España De 48 años, lleva más de doce desarrollando su carrera profesional dentro de la compañía, en donde ha ocupado diferentes puesto de responsabilidad, principalmente en el ámbito contable y financiero.


OPINIÓN

2ª quincena enero de 2012

El camarote

Comprar o no comprar

A

Mariano Collado

l margen de los factores ligados a la situación económica que provocarán un año más que los niveles de matriculaciones sean exiguos en este recién inaugurado 2012, el mercado automovilístico se verá influenciado por una serie de condicionantes que convertirán éste en un ejercicio peculiar. Sin duda, el principal es la puesta en marcha o no de un plan de ayudas a la compra que, más allá de un efecto real sobre el bolsillo de las familias, actuaría como incentivo psicológico de enorme trascendencia con capacidad para dinamizar la demanda. No obstante, a la vista de las primeras decisiones del Gobierno en materia económica, todo parece indicar que un eventual programa de incentivos a la adquisición de automóviles no llegará en breve y, si es que finalmente llega, lo hará con toda probabilidad una vez aprobados los Presupuestos, el nuevo cuadro macroeconómico y la disponibilidad de gasto de los distintos departamentos ministeriales. Dejando a un lado el añorado Plan Prever, lo cierto es que los tiempos siguen siendo propicios para la compra de un vehículo estrictamente desde el punto de vista del precio. Un reciente informe de la OCU contraponía el incremento de los salarios y de la cesta de la compra desde la entrada en vigor del euro, y concluía que mientras el coste de la vida ha subido casi en un 50%, el crecimiento de los sueldos se ha limitado al 14%. En el mismo período, desde el advenimiento de la moneda única, la subida media anual acumulada de los precios de los coches no llega al 5%. Ello se explica en parte por el esfuerzo promocional desplegado por las marcas y los concesionarios desde el comienzo de la crisis económica. Por tanto, para quien tenga dinero ahorrado, no cabe duda de que nos encontramos en un momento propicio para comprar un coche. Harina de otro costal es la situación de quien tenga que buscar financiación para adquirir un vehículo, pues el grifo del crédito ni siquiera gotea. Por otro lado, 2012 no debería ser un año inferior a 2011 en términos de volumen partiendo de las necesidades de reposición del parque automovilístico. A tenor de los elevados niveles de matriculación registrados en el decenio previo al inicio de la crisis, los particulares y las empresas no van a tener más remedio que cambiar de coche, y este efecto tendría que tener su repercusión en el mercado (todo dicho en condicional, porque verdad es que las actuales circunstancias son realmente extraordinarias). Evidentemente, el mercado tampoco será ajeno a las decisiones del Gobierno en materia fiscal o laboral. De momento, el aumento del IRPF no supone precisamente un aliciente para la demanda, aunque se trate de una iniciativa con límite temporal y, según Rajoy, tenga un carácter extraordinario ante el tamaño del agujero de las finanzas públicas. Es obvio que habría sido mucho peor para la venta de automóviles un incremento del IVA que, de acuerdo con las declaraciones del presidente del Gobierno, está descartado. Por último, como apuntaba anteriormente, la situación laboral será clave, más bien, será la clave. La recuperación del mercado de automóviles pasa necesariamente por una reducción del desempleo y un aumento de la confianza de los ciudadanos temerosos en la actualidad de perder su puesto de trabajo. En todo caso, para los que seguimos la evolución del sector de la automoción en sus distintas vertientes, 2012 se presenta como un ejercicio de formidable interés.

La Tribuna de Automoción / 

Arrieros somos

Automóvil "camp" Ángel Alonso

H

ubo un término en la década de los setenta que hizo fortuna en conversaciones y programas radiofónicos y televisivos para identificar las antiguallas de treinta o cuarenta años atrás. Se llamaba “camp” a todo lo que tenía cierto olor a rancio y en las imágenes viraba a sepia, cual seña de identidad de fotografía vieja de abuelos y bisabuelos. Ya fuese música, vestimenta, costumbres, estilos; daba lo mismo, bajo lo “camp” se escondía un pasado añorado por generaciones ya de vuelta de todo y un balcón a los recuerdos de los siempre mejores tiempos juveniles, para padres que asimilaban como podían el inevitable y puntual relevo generacional. Las estadísticas del automóvil que levantan acta del año 2011 se asemejan a esa denominación de todo lo “camp” de cuando éramos jóvenes. La palabra no era una descalificación hacia lo viejo; sólo una distinción diferenciadora para que nada pusiera en cuestión la irrebatible modernidad de todo lo genuino de aquellos, convulsos en costumbres, años setenta, que se nos antojaban principio y fin de nuestra existencia. La propia asepsia del término así lo atestigua y se desmarca de otros términos más despectivos como carroza y retablo que predominaron en años posteriores con una voluntad más propia de la jerga pasota. En ese estado ambiguo de ni bueno ni malo, el año 2011 ha traído recuerdos de tiempos pasados al sector español del automóvil, basados en esa filosofía “camp” ya descrita. Cara y cruz de una misma moneda, por recurrir a otro tópico. La primera se la apunta una siniestralidad con cifra de mortalidad pareja a la de 1961 que, mirado en la perspectiva del tiempo de una existencia personal, es un precipicio de 50 años. La segunda queda en el debe del mercado con 808.000 turismos matriculados, dato que encuentra su espejo en 1993, no tan remoto como el testigo comparativo de la seguridad vial, pero en tiempo transcurrido, también homologable a los cánones de lo “camp”. Felicidades para el apartado de la seguridad vial. Igualar el número de víctimas con el registro de hace medio siglo, cuando el parque automovilístico de este país no estaba ni siquiera en los balbuceantes parámetros del desarrollismo, refleja con nitidez que ciertas políticas, algunas con marchamo represor, han dado resultados. No es cuestión de echar acíbar con matices como los cambios de los criterios estadísticos o los efectos de una crisis económica que han limitado los desplazamientos de la ciudadanía. En unos pocos años se ha pasado de más de 5.000 muertos a menos de 1.500 y, aunque el número todavía sobrecoge, el recorte es argumento poderoso para presumir de una gestión más que aceptable en la concienciación de la ciudadanía. Justo es admitir que la seguridad vial ha derivado hacia un asunto de estado, tratado como tal, que huye de controversias políticas barriobajeras

tan comunes en otros ámbitos. No se puede dejar en el olvido que el mensaje de concienciación hacia los conductores ha entrado en tono más constructivo, pero ahora tiene como misión prioritaria convencer a la opinión pública de que la sanción tiene como único objetivo la didáctica y no un afán recaudatorio que, en algunos ejemplos prácticos de la red de carreteras, y bajo el telón de la crisis económica, dan plena razón a las sospechas de una ciudadanía que siente la voracidad hacia sus bolsillos de los poderes públicos, para equilibrar los prolongados, en el tiempo, desmanes con el dinero del contribuyente. La foto antigua de la seguridad vial que se nos ha presentado en 2011 es una imagen vieja de reencuentro con un agradable recuerdo. En las antípodas de estas sensaciones está el mercado del automóvil. Peor, imposible, bueno, el malhadado 1993 que se apunta con férrea voluntad al liderazgo de sentimiento negativo en esa forma de desconfianza de los consumidores. En cuestión de números ya se han echado bastantes cuentas como para incidir. Los análisis están en lecturas más cualitativas que cuantitativas. Y en ese análisis más profundo, a nadie puede escapar que la macroeconomía ha sentado mando en plaza en el comercio del automóvil. Con millones de españoles en el paro, sin ingresos y a la chapuza que salta, si salta, y otro buen ramillete contando hasta el último céntimo de euro para llegar casi ahogados a fin de mes en cuestiones urgentes como la manutención, la educación de los hijos y la sanidad, el automóvil se convierte en pieza perfectamente prescindible en cualquier hogar. Es iluso pensar que el desplome de las ventas a particulares que ha habido en 2011 o que el fuerte repunte del mercado de ocasión, con el protagonismo de los coches viejos de más de diez años que, paradójicamente, por el efecto de la ley de oferta y demanda, empiezan a subir de precio, no son efectos directos de la crisis y que el cambio de tendencia, con los destrozos causados ya, va para bastante largo. Todos queremos poner una fecha de caducidad a esta pesadilla y cuanto antes, mejor. Hay algo mucho peor que el largo me lo fiáis en esta coyuntura: la incertidumbre. Esa sensación de no saber a qué atenerse es más nociva que saber a ciencia cierta que en tres o cuatro años vamos a estar a dos velas. Lo “camp” de este mercado ha sido puro esperpento.

El perfil

Luis Valero,

secretario general de Industria y Pyme

E

n el mes de octubre del ya vencido año la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones anunciaba que Luis Valero abandonaba su cargo al frente de Anfac a sus 63 años. Tras tres lustros luchando por los fabricantes, Valero dejaba su puesto el pasado 31 de diciembre, para en principio ocupar la presidencia de Sigrauto. No obstante, ese no ha sido su destino, ya que ha sido reclutado por el nuevo ministro de Industria, José Manuel Soria, para la secretaría general de Industria y PYME, sustituyendo a Teresa Santero. Nació en Ávila en 1948, y cuenta con una gran formación académica, estando licenciado en Derecho y Económicas por la Universidad

Complutense de Madrid, además de ser técnico comercial y economista del Estado. Luis Valero ha estado numerosos años luchando por el sector del automóvil, principalmente desde el lado de los fabricantes, pero siempre ha dicho que creía sin ninguna duda en todos las patas de este sector, a pesar de todas sus confrontaciones, principalmente con los concesionarios. A partir de ahora, el nuevo secretario general de Industria podrá luchar y defender al automóvil desde el centro de la "casa" pública, ya que más dentro no ha podido llegar. Aunque a pesar de ser un enamorado del sector del automóvil, también tendrá que encargarse de otros muchos cometidos que engloba

su nuevo cargo, pero suponemos que todos sus conocimientos sobre el sector de automoción podrán venir muy bien al nuevo ministro. A nivel profesional, además de Anfac, ha ejercido numerosos cargos, y algunos de ellos en el extranjero, como el de consejero comercial en la República de Sudáfrica, o el de director de banca de negocios del Banco Saudí Español, algo que le podrá ofrecer una visión más amplia de la situación actual tanto del sector como de la económica.


 / La Tribuna de Automoción e dit o r ial

Industria ya conoce el sector

E

l Gobierno ha comenzado a tejer la estructura de sus Ministerios con el nombramiento de los niveles inferiores a los de secretario de Estado. Entre esos nombramientos, con una conexión directa con el sector del automóvil, se encuentra el de Luis Valero como nuevo secretario general de Industria y PYME. Y si de algo sabe Luis Valero es del sector del automóvil tras 15 años al frente de la patronal de fabricantes y, por ello, amplio conocedor de los problemas por los que atraviesa el sector, de los múltiples intereses que rodean al mismo, y, naturalmente, de las necesidades que tiene. Este nombramiento permite, de entrada, no tener que andar explicando nada en la nueva interlocución entre el Ministerio de Industria y el mundo de la automoción. Entrar en materia debe ser lo más fácil en el inicio de andadura de Valero, que ha encontrado en asociaciones de fabricantes y de concesiones positivas valoraciones por su nombramiento. Si aplicásemos las demandas que el mismo Valero hacía desde Anfac, deberíamos encontrarnos más pronto que tarde con una planificación encaminada básicamente a la modernización del parque automovilístico y con una fiscalidad adecuada al sector, que permitan aumentar las cifras de venta, extraordinariamente débiles en el pasado, en la actualidad y en las estimaciones sectoriales. Desde estas páginas hemos pedido El nombramiento de manera reiterada medidas que permitan de Valero permite rejuvenecer un parque de automóviles que se no tener que encuentra a la cola de Europa y lejos de otros andar explicando ratios comparables con nuestro entorno. A los nada en la nueva problemas tradicionales que sufre el parque interlocución con en cuanto a su envejecimiento se suma el Ministerio de ahora una crisis ecoque desalienta José Manuel Soria nómica el consumo y augura problemas graves en la recuperación del sector. Uno de los efectos de la crisis está teniendo lugar en la no atención de los usuarios a las necesidades de revisión y actualización de los vehículos, con el correspondiente riesgo para la siniestralidad. Valero conoce muy bien la presión fiscal que rodea al mundo del automóvil, y aunque no sea el mejor momento para lograrlo, debería intentar, al menos, evitar las tentaciones de aumentar la presión fiscal al sector en busca de mayores ingresos del Estado. Y todo ello acompañado de un plan que debe buscar una mejora de la competitividad de un sector para que se traslade en una mayor presencia de empresas en nuestro país, con el consiguiente incremento de actividad y empleo, frente a la situación del último año en el que estamos viviendo la amenaza de cierres o de deslocalizaciones hacia otros países que ofrecen mejores condiciones a las compañías, aunque no una mejor competitividad.

ACTUALIDAD

En el mes de septiembre, la media se situó en el -0,6%, dos décimas menos que en junio

Leve mejoría en la rentabilidad de las redes de concesionarios El reducido nivel de ventas y el descenso de la actividad de posventa sigue lastrando los resultados del sector de la distribución en España. Hasta septiembre,

utomoción Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Yago López, Santiago Antón. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

la rentabilidad media de las concesiones se situó en el -0,6%, es decir dos décimas menos que en el segundo trimestre, según el informe de Snap-on Business

Solutions elaborado para Ganvam. Esta mejoría se ha debido a un aumento de la rentabilidad del área de ventas de vehículos nuevos y de ocasión.

Ignacio Anasagasti / Madrid

Los concesionarios españoles están sufriendo una agonía que ya dura muchos meses y para la que todavía no se vislumbra final. Fruto de la caída del mercado y del descenso de la actividad de posventa, las redes de distribución han vuelto a vivir en 2011 un año para olvidar en términos de rentabilidad. Hasta septiembre, el último dato disponible, los vendedores registraron, de media, unas pérdidas (beneficio antes de impuestos sobre la facturación) del 0,6%, según el informe de Snap-on Business Solutions para Ganvam. Este resultado, siendo negativo, supone una leve mejora respecto al cierre del primer semestre, cuando se registró un -0,8% La razón de esta disminución de las pérdidas se encuentra "principalmente", según la consultora, en el mejor comportamiento de la rentabilidad del área de Ventas de vehículos nuevos y de ocasión, que se colocó con un 3,4%, siete décimas más que en junio. Este incremento en dicho departamento, cosechado a pesar de la caída de ventas de un 20,8%, se logró gracias a "la leve mejora del margen bruto obtenido en las operaciones de coches nuevos y a la notable reducción de los gastos en relación a la cifra de negocio". A diferencia de esta última área, las de Recambios y Taller finalizaron septiembre con los mismos números que

Un comercial con unos clientes en un concesionario de la red Renault.

Snap-on estima que en 2011 se cerró con unas pérdidas de alrededor del -0,6%, y que en 2012, si se cumplen las previsiones de mercado, volverá a registrarse un resultado negativo en junio, es decir una rentabilidad de un 17% y un 18%, respectivamente.

Vuelta a 2010 El resultado de las redes, de un -0,6%, resulta doblemente negativo si se compara con el del noveno mes de 2010, que fue del +0,5%. Esta cifra, que al cierre de ejercicio se vio reducida tres décimas, ya empezaba a reflejar el deterioro del mercado tras el fin del Plan 2000E y la subida del IVA. La situación española es única entre los principales mercados europeos. Tanto los concesionarios de Francia,

Alemania, Italia como Reino Unido cerraron septiembre en positivo, con un 1,4%, un 2,4%, un 0,9% y un 1,2%, respectivamente. En el capítulo de la contribución al resultado, en el tercer trimestre Ventas copó un 37% –igual que en el mismo periodo de 2010– frente al 31% del segundo trimestre, y Recambios y Taller representaron un 41% y un 22% –igual que en 2010–, respectivamente, es decir cuatro y dos puntos porcentuales menos que en junio. Con las estadísticas de septiembre en la mano, Snap-

on calcula que las redes finalizaron 2011 "con una rentabilidad cercana al -0,6%". "A lo mejor, es posible que haya una mejoría de una décima", remachan fuentes de la consultora a La Tribuna de Automoción. El panorama para 2012 tampoco pinta bien. Si las ventas se mantienen en los niveles de 2011 y si continúan compitiendo las mismas marcas, no se volverá a cubrir "la estructura de costes fijos", de tal modo que las redes finalizarán un ejercicio más en pérdidas. "Sería lógico acabar el año cerca de un -0,5%", indican fuentes de Snap-on.

La rentabilidad de la alemana fue del 0,40% en octubre, y la de la japonesa del 0,2%

VW-Audi y Toyota siguen despuntando entre las marcas más vendidas I. A. / P. M. B. / Madrid

Publicación quincenal de economía e industria del motor

2ª quincena enero de 2012

El segundo semestre de 2011, pese a que las ventas continuaron cayendo –a excepción de agosto–, fue menos gravoso en términos de rentabilidad para la mayoría de las marcas con más ventas. Entre las 10 primeras, mejoraron su ratio de octubre (el último disponible) frente al de junio, VW-Audi, Ford, Peugeot, Renault, Opel y Toyota; lo mantuvo Citroën; y lo empeoró Nissan, según datos a los que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción. En cuanto a Seat, no están disponibles sus cifras, ya que "cambió el sistema de cálculo hace varios meses", informan fuentes de la red. Como sucedió al cierre

Rentabilidad de las redes

Marcas Seat Volkswagen-Audi Ford Peugeot Renault Citroën Opel Nissan Toyota

Septiembre n/d* 0,40% -0,3% -1,2% -0,74% n/d n/d* -0,6 0,3%

Octubre n/d* 0,40% -0,3% -1,3% -0,71% -0,79% n/d* -0,9% 0,2%

* Seat: último dato disponible junio (-1,20%) *Opel: último dato disponible agosto (-0,72%)

del segundo trimestre, VWAudi y Toyota fueron las que mejores resultados cosecharon en octubre, con un 0,40% y un 0,2%, respectivamente, frente al 0,15% y al 0% de junio. En el primer caso, la cifra positiva se debe, sobre todo, a

la aportación de la marca premium, que según fuentes oficiales finalizó cerca del 1%. Por detrás de ellas, el resto de firmas (sin contar con Seat, que se anotó un -1,20% en junio) están en números rojos. La que contó, en octu-

bre, con el ratio más elevado fue Peugeot, con un -1,3%, una décima más que en septiembre, aunque cinco menos que en junio. Con una rentabilidad un poco mejor, se colocaron Nissan (-0,9% frente al -0,3% de junio), Citroën (-0,79% / -0,79%), Renault (-0,71% / -0,92%), Opel (en torno al -0,6%, "en línea con la media de las generalistas, según fuentes oficiales / -0,94%), y Ford (-0,3% / -0,6%). Al margen de las 10 marcas más vendidas, y de acuerdo con los datos disponibles, Mercedes cerró septiembre en positivo (0,13% frente al 0,15% de junio) mientras que Skoda acabó octubre en negativo (-0,15% frente al -0,5% de julio)


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

Mercedes presenta un ERE en una filial comercial Ignacio Anasagasti. / Madrid

Mercedes-Benz España presentó, el pasado 13 de diciembre, un ERE de extinción para un máximo de 110 trabajadores de una de sus dos filiales de distribución, Comercial Mercedes-Benz, que cuenta con centros en Madrid, Alcalá de Henares y Sevilla, según han confirmado a esta publicación fuentes de la marca. La filial comercial, que dispone de una plantilla de alrededor de 760 empleados, ha tenido que recurrir al ERE al llevar tres años consecutivos en pérdidas: en 2009, los números rojos alcanzaron los 3,7 millones de euros, en 2010 los 1,9 millones, mientras que en 2011 todavía están por cuantificar. En estos resultados, tiene mucho que ver el descen-

En la DGT y en Interior no descartan que el director general continúe después de "sus buenos resultados"

El ministro halaga a Navarro que logra rebajar las muertes al nivel de 1961 Pablo M. Ballesteros / Madrid

Sería extraño en España que un Gobierno llegara y no cambiara todos los cargos de confianza. Sin embargo, fuentes de la DGT y de Interior no descartan en absoluto que Pere Navarro continúe después de que "haya conseguido buenas cifras" y una vez que el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, haya halagado hasta "en tres ocasiones" la labor del director de Tráfico. Fuentes del Ministerio calculan que antes de que finalice enero se sabrá quién es el encargado de dirigir Tráfico, después de que ya se hayan renovado ocho altos cargos de la Cartera de Interior y sólo queden cuatro por modificar, entre los que se encuentra el de director de la DGT. En el caso de que "el ministro decida mantener a Navarro en el cargo, sería necesario que éste también dé su visto bueno", recuerdan desde Interior.

Del sector privado o Navarro

Mercedes Clase C.

so de las ventas. Por ejemplo, en 2011 vendió 7.117 unidades, un 18% menos que en 2010. Además de las bajas, la reestructuración supondrá el cierre de cuatro de los 14 centros que tiene en cartera en estos momentos. Todavía, no se ha concretado cuáles se verán afectados, precisan fuentes de la marca.

Ratificación La reducción de empleados se va a realizar a través de prejubilaciones o bajas incentivadas, con indemnizaciones de entre 33 y 45 días por año trabajado. En caso de que no se acojan 110 trabajadores, la empresa "recurrirá a extinciones de contratos". No obstante, en todo momento la marca tiene el derecho de veto para impedir la salida de las personas que considere necesarias para el proyecto. Al cierre de la edición, los trabajadores tenían que ratificar el ERE en una Asamblea, tras lo cual Mercedes presentará el ajuste a la autoridad laboral.

2ª quincena enero de 2012

Sin embargo, otras fuentes apuntan que el próximo director general de Tráfico estuvo presente durante la toma de posesión de Fernández Díaz y que no es fun-

El nuevo ministro de Interior, Jorge Fernández, saluda al saliente, Antonio Camacho.

cionario de carrera sino que pertenece al sector privado. A pesar de que por la Ley de Organización y Funcionamiento de la Administración Pública de 1997 los directores generales deben ser trabajadores públicos, el Gobierno del Partido Popular ha decidido acogerse a la excepción de la normativa y poner sobre la mesa la posibilidad de que el ele-

gido venga del sector privado. Para ello, en el BOE posterior al Consejo de Ministros del 30 de diciembre argumenta que alguien procedente del sector privado puede dar "un nuevo impulso y nuevas perspectivas" a la DGT.

Un 14,5% menos de muertes A pesar de las críticas que ha recibido Pere Navarro, las cifras

que maneja la DGT hablan por sí solas. Mientras que en 2000 se produjeron 4.241 fallecidos y 18.929 heridos graves, en 2011 'sólo' 1.479 personas perdieron la vida en carretera y 7.069 resultaron gravemente heridas. Mientras que el descenso de los fallecidos en comparación con el año 2000 es del 65,1%, el retroceso se sitúa en un 14,5% si se tiene como referencia la estadística del año pasado. Mientras que el número de heridos graves cayó un 9,8%. De esta forma, los índices de mortalidad caen hasta niveles de 1961, si bien hay que tener en cuenta que en España hace 50 años había un millón y medio de vehículos y en la actualidad hay 31 millones, según los datos de la DGT. También es necesario tener en cuenta que los fabricantes de automóviles han mejorado significativamente los sistemas de seguridad lo que evita accidentes y lesiones en caso de que se produzca un siniestro. Anesdor, la patronal de vehículos de dos ruedas, también reivindicó que los fallecimientos de motoristas se redujeron por cuarto año consecutivo.

El director industrial del grupo confirma que en Villaverde se producirán 58.000 unidades en 2012

La planta de PSA Madrid necesita más ajustes P. M. B. / Madrid

Los trabajadores de la fábrica de Peugeot-Citroën en Villaverde ya esperaban cuando se firmó a finales de 2011 el ERE de 47 días, para lo que restaba de año y para el presente, que si se confirmaba la previsión de producción de 58.000 unidades en 2012, haría falta ampliarlo o reducir la actividad de la fábrica a un solo turno. De hecho, la propia dirección de la fábrica ya había anunciado que existían bastantes posibilidades de eliminar, a partir del 1 de febrero, el turno de la tarde en el que se producen 20 coches a la hora y dejar únicamente el de mañana en el que se ensamblan 40 unidades cada sesenta minutos.

En la reunión que mantuvieron los representantes de los trabajadores de la fábrica de Madrid y los de Vigo con el director industrial del grupo PSA, Denis Martin, la marca anunció a los sindicatos que en Madrid se ensamblarían 58.000 unidades en 2012, frente a las cerca de 90.000 de 2011. Dado el retroceso en el volumen de producción –en términos porcentuales un -35,5%– en la fábrica de Madrid va a ser necesario eliminar el turno de la tarde o ampliar las jornadas de paro. En 2011 se utilizaron 12 días del Expediente por lo que para 2012 todavía faltan 35. Sin embargo, dado que el calendario laboral de PSA Madrid tiene 217 jornadas

Peugeot 207 SW, producido en Villaverde (Madrid).

de trabajo, todavía quedarían 182 días, para producir 58.000 unidades, lo que sería excesivo. En la reunión se descartó la posibilidad de que el centro de Vigo traspase parte de la producción del M3-M4 (versión sedán del C4 para

países emergentes y algunos europeos), que se empezará a producir en Galicia después del verano de 2012. PSA ha eliminado esta opción por "el coste económico que conlleva", según informaron fuentes sindicales.

El Infernillo / Opinión

Chrysler gana la partida A. P.

L

a industria del motor norteamericana ha demostrado una gran capacidad de supervivencia para salir al paso de un ejercicio caracterizado por la caída del consumo privado. Pese al menor gasto, el mercado contabilizó un volumen de matriculaciones de 12,28 millones de unidades, lo que supone un aumento del 5,9% respecto a los 11,58 millones de unidades entregados en 2010. Con crecimientos desiguales, los tres grandes fabricantes han conseguido mejorar sus ratios de ventas con la inestimable ayuda de China, donde han seguido comiendo terreno a sus competidores japoneses. La gran sorpresa la ha dado el gru-

El constructor de Michigan ha ganado la partida a General Motors y Ford en 2011 cerrando su mejor ejercicio desde 2008

po Chrysler, participado desde hace unos días por Fiat en un 58,5%. El constructor de Michigan se ha llevado el gato al agua en 2011 y ha ganado la partida a la todopoderosa General Motors y Ford cerrando su mejor ejercicio desde 2008. No ha vendido más automóviles que los dos gigantes de Detroit, pero sí ha crecido mucho más que ellos el pasado año gracias al excelente comportamiento de diciembre (45% de incremento, el mejor mes desde mayo de 2008) y la buena acogida que el mercado ha dispensado a la pick up Dodge Ram y al remodelado Jeep Grand Cherokee, entre otros factores. Y todo con una red comercial mu-

cho más pequeña, un desarrollo de producto y operaciones de gestión más modestas y un menor gasto en campañas de publicidad. El conjunto de estos factores ha propiciado un aumento del 1,3% en su cuota de mercado, la mayor de todos los fabricantes norteamericanos. Al cierre del pasado ejercicio el grupo Chrysler consiguió vender 1,36 millones de unidades, frente a los 2,5 millones de General Motors y los 2,1 millones de Ford. Sin embargo, este volumen propició un crecimiento del 26%, frente al 13,7 y 11%, respectivamente, de sus dos grandes oponentes. La integración con Fiat también ha beneficiado al constructor italia-

no, al punto de que ha matriculado 19.769 unidades del modelo 500 en su primer año disponible para los consumidores norteamericanos. Para el nuevo año que acaba de comenzar, los tres grandes ya han puesto de manifiesto en el Salón de Detroit que uno de los retos a los que deberán enfrentarse pasa por centrarse en la conquista del mercado de compactos y de turismos medios, desde años dominados por japoneses y europeos. Con todo, su principal batalla sigue centrada en consolidar posiciones en los mercados emergentes que, como el chino, acumulan ventas superiores a los 18 millones de turismos cada año.


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

Xero negocia con tres inversores para instalarse en Orense P. M. Ballesteros / Madrid

"Está todo listo a falta de un inversor" que apueste por la fábrica de vehículos eléctricos de Xero en Melón (Orense). A día de hoy; según el responsable de Xero en España, Julio Mayorga, la empresa británica negocia con una compañía gallega –que es la que tiene más "probabilidades"– y con dos entidades más, "otra española y una asiática". Una vez que se cierre este capítulo, la llegada de los XEV, que es como se conoce el vehículo que se tiene previsto fabricar en Galicia, no va a ser repentina. Desde el momento en el que se alcance un acuerdo con el inversor, la fábrica de Orense tardará cerca de seis meses en realizar los primeros prototipos, más un año adicional para empezar a producir en serie, según declaró Mayorga a La Tribuna de Automoción. La instalación de Xero, que implicaría la creación de un millar de empleos y una inversión de 26 millones de euros –de los que 11 procederían del Gobierno autonómico de Galicia– ha levantado sospechas en el Bloque Nacionalista Galego que tilda de propaganda electoral el anuncio de la llegada de los vehículos eléctricos, ya que, a juicio de los nacionalistas, se anunció antes de estar cerrado.

Competencia multa a Montesa Honda y nueve concesiones T. A. / Madrid

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha impuesto a Montesa Honda y a nueve de sus concesionarios en Madrid, Toledo y Guadalajara una multa por un total de 1,83 millones de euros por acuerdos de fijación de precios. La CNC, que abrió expediente por la denuncia de una empresa concesionaria, considera probado que "las imputadas participaron en una serie de reuniones, conversaciones y correspondencia para elaborar listas de precios en una serie de modelos de motos de cilindrada superior a 300 cc que resultaron en una elevación de los precios de venta al público, y que Honda ideó un mecanismo para controlar el cumplimiento del acuerdo alcanzado por los concesionarios".

Seat aprueba su 18º convenio colectivo con el apoyo de UGT T. A. / Madrid

Seat ya tiene en vigor su 18º convenio colectivo, después de que el presidente del Comité Ejecutivo, James Muir, y el vicepresidente de Recursos Humanos, Josef Schelchshorn, sellaran el texto con el sindicato mayoritario, UGT, el pasado 16 de enero. El nuevo marco laboral, para el periodo 2011-2015, recoge los mismos términos fijados en el preacuerdo alcanzado el 21 de diciembre. Con esta firma, la planta de Martorell gana en competitividad y está preparada para asumir los incrementos de producción previstos.

2ª quincena enero de 2012

Los fabricantes y los concesionarios ven positivo el nombramiento para los intereses del sector del automóvil

El exdirector de Anfac, al frente de la secretaría general de Industria Ignacio Anasagasti / Pablo M. Ballesteros / Madrid

Seguramente, muchos directivos de las marcas veían con cara de pocos amigos cuando, antes de la formación del Gobierno, se especulaba incesantemente con la posibilidad de que Rajoy eliminase el Ministerio de Industria. Sin embargo, el rumor se quedó sólo en eso, para satisfacción general de los fabricantes. Tras este susto pasajero, la sensación del brazo industrial del sector ha cambiado radicalmente. El motivo principal, más allá de que cuenten con ministro, ha sido el sorprendente nombramiento del exdirector general de Anfac, Luis Valero, como secretario general de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa. Valero, que abandonó la asociación de fabricantes el 31 de diciembre tras casi 16 años al frente, en principio iba a ocupar la presidencia de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos fuera de uso (Sigrauto). Este ejecutivo, que sustituye a Teresa Santero, casualmente estuvo presente en el traspaso de cartera entre José Manuel Soria y Miguel Sebastián, a quien, por cierto, se acercó a saludar con afecto. El papel de Valero como responsable de Industria, reportando directamente al ministro, no es nada fácil de gestionar, ya que hace apenas unas semanas estaba al otro lado de la barrera demandando a las Administraciones Públicas múltiples medidas, entre

Luis Valero tomando posesión de su cargo como secretario general de Industria.

Fuentes del sector avisan de que Luis Valero podría estar resentido porque "le han echado de Anfac". La asociación asegura que la salida fue pactada ellas un plan estructural de achatarramiento, una reforma fiscal o una reedición de los programas de Competitividad. Ahora, todo el sector le va a pedir coherencia y que, en la medida de lo posible, y dentro de sus competencias, defienda las políticas que asumía desde Anfac. Por lo menos, donde sí que parece que va a contar con el respaldo de Soria es en las ayudas a los fabricantes, ya que el nuevo

titular del Ministerio ha mostrado la intención de aprobarlas para "evitar la deslocalización de fábricas y atraer nuevas a España".

Cálida acogida Todos los agentes que operan en el negocio de la automoción han recibido de manera positiva el nombramiento. Fuentes de los fabricantes han alabado la elección de Valero, a quien tildan de "responsable", porque "conoce

el sector y porque ha defendido durante muchos años sus intereses". Estas mismas fuentes explican que el ministro ha ido "a lo seguro", es decir a colocar a alguien "con conocimiento directo de la materia". Como consecuencia de ello, las marcas ya no tendrán que realizar ninguna "labor didáctica" debido a que "ya está hecha". En la misma línea, se han posicionado las asociaciones de concesionarios. Faconauto se ha limitado a "desearle suerte" y ha destacado que es "bueno que sea una persona vinculada al sector que conoce sus intereses". Por su parte, el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, ha declarado que la elección de Valero para el cargo es "muy positiva" porque tiene conocimientos de un sector muy específico que es de gran relevancia para la economía española. Sánchez Torres destacó que, a pesar de discrepar en el pasado en algún aspecto, el exdirector general de Anfac es una persona "accesible con la que se puede hablar". El presidente de Ganvam, destacó que el director general de su organización había comido con Valero y que "está encantando" con el cargo que le ha confiado el ministro Soria. A pesar de la satisfacción general, otras fuentes del sector destacan que "los fabricantes podrían estar preocupados porque le han echado de Anfac para meter a Armero". En su día, Anfac ratificó por activa y por pasiva que la salida de Valero de la asociación había sido pactada entre las dos partes.

La matriz india desechó comprar la filial española

Bergé traspasa la distribución de Tata a Juan Ballesteros I. A. / Madrid

Al grupo Bergé no sólo le han salido bien sus planes de desinversión sino que también se han hecho realidad antes de tiempo. El pasado 10 de agosto, Nissho Motor, la filial encargada de la importación y distribución de Tata en España, Andorra y Gibraltar, remitió un burofax a la red de concesionarios, comunicando que "estaba negociando con el fabricante el traspaso del negocio para antes de febrero de 2012", según informaron a esta publicación fuentes conocedoras de las conversaciones. Dicho y hecho, aunque con ciertas salvedades. Por un lado, no ha sido la matriz la que ha accedido al traspaso, ya que "el Consejo de Administración ha decidido invertir sólo en mercados donde tiene fábricas"; y, por otro lado, la operación se cerró el 30 de diciembre, un mes antes de lo previsto. En lugar del fabricante, quien ha aceptado el traspaso ha sido Nijuler Automoción Siglo XXI, una sociedad limitada propiedad de Juan Ballesteros. Este ejecutivo tiene una dilatada experiencia en el sector de automoción. En 1994, con varios socios y la multinacional Nissho

Iwai Corporation fundó Nissho Motor España para importar Tata, hasta que en 2006 vendió la filial a Bergé. Su vinculación con la marca india no terminó, sin embargo, hasta 2007, ya que ocupó durante dos años la vicepresidencia de la importadora. Aparte de esta actividad, también entró en contacto con Kia. En 1996, junto a un socio y, de nuevo, la multinacional Nissho Iwai, asumió la importación de la firma coreana, ciertamente con éxito. Si cuando se hicieron con el control de la distribución se vendían "500 coches", en 2003, antes de vender la filial a la matriz, se facturaron "cerca de 20.000", según informa Ballesteros, quien fue director general de Aniacam entre el 84 y el 94. Los planes del nuevo propietario de la importadora de Tata pasan por "la reducción de costes", lo que supone "reducir al máximo el personal y la externalización de servicios". En un principio, la sociedad va a contar con ocho empleados, algunos de los cuales procedentes de la anterior equipo. No obstante, lo que no está previsto es acometer una reestructuración de la red, que

El Tata Aria, expuesto en el Salón de Ginebra de 2010.

El nuevo importador no tiene previsto reestructurar la red, aunque sí una reducción de gastos en la compañía está compuesta por 52 concesionarios. "Quien quiera continuar que continúe", explica Ballesteros. En la nueva andadura, la marca venderá al menos tres modelos, el Indica Vista (utilitario de 75 CV), el pick-up Xenon (de doble cabina 4x4) y el Aria (crossover con versiones 4x2 y 4x4). Con esta gama, el objetivo para 2012 es vender 1.000 unidades frente a las 593 matriculadas en 2011.

La red, que tuvo que matricular todos los vehículos antes de final de año, ha acogido con "esperanza" el cambio, ya que quien "trabajó con Ballesteros ganó dinero", señalan fuentes de los distribuidores a La Tribuna de Automoción. Sin embargo, lo que sí demandan es que se "manden nuevos modelos a precios competitivos, ya que si no, con la competencia que hay, no se venden".


INTERNACIONAL

2ª quincena enero de 2012

La Tribuna de Automoción / 

Espera vender 3.500 León en 2012 y aumentar la producción, que permitiría mejorar los buenos resultados de 2011

Seat exporta los primeros modelos de la marca a China La firma española Seat, filial del grupo Volkswagen, envió el pasado 10 de enero los primeros coches de la marca que se exportan a China, gracias a lo cual espera aumentar su producción en un 3%. Ramón Paredes, vicepresidente de Relaciones Internacionales de Seat, explicó en el Puerto de Barcelona, desde donde salieron los primeros 250 Seat León que se comercializarán en China, que por el momento "México, América Latina y Rusia están funcionando muy bien y esperamos que Seat siga pudiendo penetrar en los mercados internacionales apostando por vender diseño, deportividad Imagen del embarco de los Seat León en el Puerto de Barcelona. y espíritu latino". Por otra parte, la empresa de Martorell, que espera vender unos 3.500 coches en China este año, cerró 2011 con un total de 350.000 vehículos vendidos, un 3,1% más que en 2010, con incrementos destacables en México, Alemania y Francia.

Récord de Volkswagen

T.A. / Madrid

ches vendidos, un 7,7% más que en 2010. Por su parte, la firma sueca Volvo Car, propiedad de la china Geely, incrementó sus ventas un 20,3% con respecto al ejercicio anterior al vender un total de 449.255 unidades en todo el mundo, lo que se ajusta al plan de la compañía de llegar a las 800.000 unidades para el año 2020. También registraron cifras muy positivas las coreanas Hyundai y Kia, englobadas en el Grupo Hyundai. La primera vendió en 2011 4.051.905 vehículos, un 12,3% que en 2010, mientras que la segunda alcanzó 2.478.959 de coches vendidos, un 18,6% que el ejercicio precedente.

Santiago Antón / Madrid

La crisis hace mella Toda esta cascada de datos choca con las cifras de ventas de países como Portugal o Italia, gravemente afectados por la crisis financiera. Y es que la venta de turismos en el país vecino cayó un 31,3% en 2011 con respecto a lo registrado en 2010, mientras que en el país transalpino la matriculación de nuevos vehículos cayó un 10,88% interanual. También cayeron las cifras en países como Francia, donde las matriculaciones descendieron un 1,7%, o Reino Unido, que registró una bajada del 4,4% de las ventas a finales de año. Por su parte, el seísmo de marzo provocó que la venta de vehículos en Japón decreciera un 16,7% respecto a 2010. Por contra, países emergentes como Brasil o China registraron sendos incrementos, del 3,6% en el primero, récord de su historia, y del 2,8% en el segundo.

Seat cerró 2011 con un incremento de sus ventas del 3,1% interanual, contribuyendo al récord de ventas del grupo Volkswagen, que alcanzó los ocho millones de vehículos vendidos en todo el mundo

Así, la filial española contribuyó con su granito de arena a la consecución del récord de ventas que el grupo Volkswagen registró al cierre del pasado ejercicio con una cifra de 8,2 millones de unidades vendidas en todo el mundo, cumpliendo con el objetivo marcado a principios de 2011. La mayor parte de estas ventas se atribuye a la marca Volkswagen, que alcanzó su propio récord de ventas con los 5,1 millones de coches vendidos, y un incremento del 13,1% con respecto a 2010.

También contribuyó con su récord particular de ventas la firma Audi, con un total de más de 1,3 millones de vehículos vendidos y un aumento interanual del 19,2% gracias al crecimiento de la demanda en China, Europa y Estados Unidos. En la misma línea se situó uno de sus principales competidores, Mercedes-Benz Cars, división del grupo Daimler que engloba las marcas Mercedes-Benz y Smart y cerró 2011 con un nuevo récord de ventas con los 1.362.908 co-

Porsche quiere 300 nuevos ingenieros El fabricante alemán de automóviles Porsche quiere contratar 300 nuevos ingenieros fijos este año, además de crear empleo a largo plazo. Esta decisión se engloba dentro de su estrategia para 2018, según la cual "aumentarán el número de empleados en el consorcio anualmente hasta unos 1.000 empleos", explicó Thomas Edig, director de Trabajo de Porsche.

Daimler y Nissan aliados para fabricar motores T.A. / Madrid

El consorcio alemán Daimler y el japonés Nissan han establecido un acuerdo para producir conjuntamente motores de gasolina en Norteamérica a partir de 2014. Fabricarán motores Mercedes-Benz e Infiniti en la planta de ensamblaje que Nissan tiene en Decherd (Tennessee, Estados Unidos), a un ritmo de 250.000 unidades anuales.

Fiat amplía su participación en Chrysler al 58,5% T.A. / Madrid

La compañía italiana Fiat aumentó su participación mayoritaria en el grupo Chrysler hasta el 58,5%. Incrementó un 5% su cuota automáticamente al completar el requisito de producir un vehículo de bajo consumo, el Dodge Dart 2013.

Desarrollará servicios online dentro del coche y medidas para mejorar la circulación

Será presentado en el Salón de Ginebra

Ford abre un centro de desarrollo tecnológico en Silicon Valley

La gama de Dacia se amplía con el Lodgy

S.A. / Madrid

El fabricante estadounidense Ford inaugurará un centro de desarrollo tecnológico en Silicon Valley (California, Estados Unidos) para desarrollar innovaciones que mejoren las tecnologías integradas en sus vehículos. El centro, que comenzará a funcionar en los primeros meses de este año, colaborará con diver-

sas universidades y emprendedores privados con la idea de "mantener una actitud abierta a nuevas ideas para resolver los nuevos desafíos en transporte y medio ambiente", según explicó Paul Mascarenas, vicepresidente de Investigación e Innovación de Ford. En concreto, la idea de la compañía es avanzar en los servicios online dentro del vehículo y desarrollar

ideas que permitan mejorar la circulación en las grandes metrópolis.

Primer Ford en Brasil Por otra parte, Ford presentó el nuevo EcoSport, primer modelo creado y desarrollado íntegramente en Brasil y que será vendido en cerca de 100 países. Esta versión del todoterreno se fabricará también en la India y Tailandia.

Se instalará en la localidad de Ningbo, al este del país

Volkswagen abrirá su sexta fábrica en China en 2014 S.A. / Madrid

El grupo Volkswagen anunció la apertura de la que será su sexta planta de producción en China a partir del año 2014, como parte del programa de inversión en el gigante asiático hasta 2016 por valor 14.000 millones de euros. La fábrica, que se instalará en la localidad de Ningbo, al este del país, tendrá una capacidad de producción de 300.000 vehículos anuales y

servirá para fortalecer la presencia de la marca en China. No en vano, la compañía alemana, primera extranjera en entrar en el mercado chino, en 1984, espera "aumentar las capacidades de producción en China hasta los tres millones de vehículos, introducir nuevos modelos y fortalecer su posición de liderazgo", según explicó Karl-Thomas Neumann, presidente de Volkswagen para China.

Se espera que el proyecto genere miles de puestos de trabajo a partir de 2015.

China llega a los 100 En otro orden de cosas, según la Oficina de Gestión del Tráfico del Ministerio de Seguridad Pública de China, en 2011 se superaron los 100 millones de coches matriculados, al incrementarse en 14,9 millones el número de matriculaciones registradas el pasado año.

Dacia Lodgy. T.A. / Madrid

La gama de vehículos de la firma francesa Dacia, perteneciente al grupo Renault, se verá ampliada en 2012 con la aparición del nuevo Lodgy, un monovolumen familiar que verá la luz en el Salón de Ginebra a partir del próximo mes de marzo. Por otra parte, Renault también verá ampliado su catálogo con la nueva versión del ya clásico Mégane, del que se ha modificado el diseño, la conforta-

bilidad, con elementos como ayuda de arranque en cuesta, y la eficiencia de sus motores

Batalla perdida En otro orden de cosas, los ocho nietos herederos de Renault que reclamaban una indemnización por la confiscación y nacionalización de la empresa en 1945 perdieron la batalla judicial al declararse incompetente para el caso el Tribunal de Gran Instancia de París.


Mesa y Mantel

10 / La Tribuna de Automoción

Ignacio MESA Y MANTEL

2ª quincena marzo de 2010

Beamud

Consejero delegado de Mazda Automóviles España, S.A.

"Nos encontramos en una etapa muy ilusionante" A pesar de los malos resultados obtenidos por la marca japonesa en nuestro país, con un descenso de las ventas de algo más del 37% y una reducción de su cuota de mercado, su consejero delegado, Ignacio Beamud, se muestra optimista de cara al recién inaugurado 2012. Nuevos productos y un reposicionamiento en los precios de Mazda serán la clave para poder afrontar un año que se prevé sea una continuación del pasado 2011.

La Tribuna de Automoción.— ¿En qué momento se encuentra Mazda? Ignacio Beamud.— A pesar de todo este clima de pesimismo e incertidumbre nos encontramos en una etapa muy positiva, muy ilusionante y muy esperanzadora. 2012 supone el inicio del cambio, el inicio de la renovación completa de nuestra gama, tanto en diseño como en tecnología. Precisamente ahora, algunos de nuestros concesionarios y los empleados de Mazda España han tenido la oportunidad de probar la primera unidad de CX-5, y es ilusionante que crean que vamos a lanzar el mejor diésel del mercado. Eso nos da muchísimas esperanzas de cara al futuro. T.A.— ¿El hecho de que en 2011 los resultados hayan sido más negativos de lo esperado, se debe a la transición en producto? I.B.— Ha habido una combinación de razones que han justificado que

2011 no haya sido nuestro mejor año. Con un 37% de caída, hemos perdido décimas de cuota, haciendo un 0,72% en el mercado español. Indudablemente, nos encontramos en un momento de transición de nuestro ciclo de producto. Al mismo tiempo, a finales de año lanzamos el facelift de un coche muy importante para nosotros, como es el Mazda3, que esperamos que nos dé oportunidades de recuperar cuota dentro de ese segmento, tremendamente importante para nosotros, en el año 2012. También hay otras razones. Mazda es una marca que tradicionalmente se ha concentrado en el segmento de particulares, y es el que más ha caído. Lógicamente, la debilidad del mercado de particulares nos ha podido afectar a nosotros de manera especial, más que al resto de los operadores del mercado. Como referencia, las ventas en este canal en el año 2011 pesaron un 48%, mientras que en Mazda, en ese mismo canal, pesan un 61%. Estamos sobredimensionados con respecto al mercado en el canal que más está sufriendo. Tampoco podemos olvidarnos que el 11 de marzo Japón sufrió un terremoto y posterior tsunami, que si bien no afectó a la ubicación de nuestras factorías en Hiroshima, la incertidumbre que generó la recuperación de la producción en Japón nos hizo tomar medidas de cautela y paralizar acciones comerciales, ante una incertidumbre de

suministro en los siguientes meses, que ,gracias a Dios, ha sido recuperada más rápido de lo esperado. Hay otra razón, tremendamente importante, que es la relación de tipo de cambio con la que estamos operando los fabricantes japoneses. El tipo de cambio euro-yen se ha deteriorado a lo largo de 2011 y esto ha afectado a nuestra rentabilidad, y sobre todo, a los recursos disponibles para la comercialización. La agresividad del mercado español, la tremenda competitividad, que los fabricantes e importadores estamos imponiendo, con menor disponibilidad de recursos, debido al tipo de cambio, ha podido lastrar también nuestros resultados. La combinación de todos estos factores han hecho que 2011 no haya sido un buen año para Mazda. Pero, para nosotros hay dos partes dentro del año. En septiembre, hicimos un esfuerzo tremendo lanzando un programa que llamamos "Mazda Challenge", que consistía básicamente en un esfuerzo publicitario para comunicar nuestras ofertas, pero sobre todo, en un reposicionamiento de los precios de los coches de mayor volumen, para reducir el precio de venta al público y aumentar las campañas de descuento. Para nosotros, el día 1 de septiembre, cuando lanzamos este programa, fue un punto de inflexión que nos permitió recuperar una tendencia descendente en la cuota de mercado y afortunada-


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«Somos una marca que respetamos muchísimo a nuestra red de concesionarios y la viabilidad de su negocio» mente terminar, con un 0,72% de cuota, a pesar de haber caído dos décimas. T.A.— ¿Cómo será 2012 en el mercado global? I.B.— Tenemos cierto optimismo, aunque somos conscientes de las dificultades en el mercado europeo y especialmente en España, porque todos los parámetros macroeconómicos nos indican un entorno peor que el año 2011. Estamos previendo un mercado similar, por el momento, al de 2011, con unas 800.000 unidades, confiando también en posibles incentivos fiscales por parte del Gobierno a la compra de vehículos nuevos. Estamos alineados con el resto de asociaciones y de marcas donde se habla de una estabilidad industrial. T.A.— ¿Y para Mazda? Estamos muy confiados con la continuación del lanzamiento de este Mazda3 facelift, y del CX-5, que está llamado a ser el modelo de mayor volumen en ventas para Mazda en el año 2012, lo que es tremendamente importante. El mes que viene llegan las primeras unidades con motorización gasolina y a continuación la motorización diésel. Nuestro objetivo para el año 2012, en un entorno de industria estable, es crecer en cuota hasta el 0,8%. Estamos siendo muy conservadores, creciendo una décima. Nuestro objetivo se sitúa en torno a las 6.500 unidades. Para nosotros el producto es esencial y esperamos que las medidas que hemos puesto en marcha en septiembre de realineamiento de precios y de incremento de descuentos para mejorar el posicionamiento competitivo de nuestros productos, tengan un efecto a año completo y nos den posibilidades. Los últimos meses del año, nuestros datos de tráfico de exposición han sido bastante esperanzadores con respecto al periodo de enero a septiembre del año pasado. T.A.— Se ha producido un cierto transvase del canal particular al de empresas, ¿qué estrategia ha seguido Mazda a este respecto? I.B.— Hasta cierto punto, el transvase al canal de empresas tiene un punto falso. Todos somos conscientes del altísimo nivel de automatriculaciones que muchas marcas están imponiendo a sus concesionarios. Nosotros somos una marca que respetamos muchísimo a nuestra red de concesionarios y la viabilidad de su negocio, patrimonio e inversiones y nunca hemos querido poner a nuestra red de concesionarios a los pies de los caballos. Se estima que un 34% de las ventas totales en España se han hecho a través del canal empresas, pero de éstas un 10% eran automatriculaciones. Nosotros tenemos un peso razonable dentro del canal de empresa y desde hace dos años hemos apostado clarísimamente por incrementar la presencia, que siempre ha sido minoritaria de las marcas japonesas, en el mercado del renting. Creemos que tenemos un producto que podría encajar muy bien y combatir la hegemonía alemana. El año pasado lanzamos junto con ALD, la marca blanca, Mazda Renting, que opera en todos nuestros concesionarios. ALD es nuestro socio en Europa para el renting y estamos aprendiendo a trabajar un canal donde no habíamos estado antes.

En el año 2011, un 10% de nuestras ventas se dirigió al mercado renting, también rent a car, pero nuestra presencia aquí es absolutamente minoritaria, porque nuestro objetivo es proteger la rentabilidad de nuestra operación comercial en España y de nuestros concesionarios. T.A.— ¿Qué opina de las automatriculaciones? I.B.— Como apuntabais, efectivamente es como el vino, con cierta regularidad está bien, pero abusar de él, no, porque te puedes emborrachar y lo peor no es tanto la borrachera como la resaca. Somos conscientes de la dificultad de prever cómo se van a cerrar los meses porque los dos últimos días de cada mes son imprevisibles. Esto tiene implicaciones muy serias. Primero porque hasta cierto punto estamos engañando al mercado, con las cifras de lo que somos capaces de vender en un mercado que es lo que es. Por otra parte, estamos comprometiendo liquidez de los concesionarios, porque presionarlos a este tipo de prácticas comprometer su tesorería, lo que afecta a su operativa normal. En este negocio, tradicionalmente, se habla mucho de volumen y poco de rentabilidad. En Mazda no hemos dejado de hablar de rentabilidad. Está claro que ahora hablamos de menos rentabilidad, pero ésta es absolutamente vital para garantizar la supervivencia de la marca y los concesionarios. Salir en la foto con magníficas cifras de ventas y cuotas, si a cambio dejas la rentabilidad de tu actividad comercial por el camino y lo que es peor la de tus concesionarios es pan para hoy y hambre para mañana. Además, las marcas tenemos que guiar a los concesionarios y a nosotros mismos y proyectar hacia el futuro y me parece que el camino que han emprendido muchas marcas puede ser un camino sin retorno, porque se ha creado un canal del que muchas veces es difícil salirse. Si vendes coches con unos precios, estamos confundiendo al cliente, como si tuviéramos unos márgenes tremendos, cuando realmente no es así. Esos márgenes, que se están entregando como descuentos a los clientes en operaciones de este tipo, están minando la supervivencia del concesionario y de la marca. T.A.— ¿Cree que las automatriculaciones se producen porque las marcas han dejado el mercado a los marketinianos en vez de a los directores comerciales y de ventas? I.B.— No creo que sea así. Yo, por mi trayectoria, me considero una mezcla de marketiniano y comercial y creo que el director comercial de una empresa importadora o fabricante de coches también quiere la cifra. Indudablemente tiene un objetivo de ventas, tiene clarísimo que tiene que poner parque en la calle, porque dinamiza y porque ayuda a sostener el negocio de posventa del concesionario. Pero, sinceramente creo que en estos momentos las circunstancias y su duración nos sobrepasan. En 2008 pensábamos que en el 2010, 2011, estaríamos fuera de la crisis, en el 2009, lo retrasamos al 2012 y hoy lo estamos retrasando al año 2014. Cuando estás en una carrera y ves que llegas a la meta y la meta tiene ruedas, y te has bebido el Isostar, bebes de la fuente que te encuentras o procuras que alguien te

dé de su cantimplora. Hay un nivel de incertidumbre que en muchísimas ocasiones te lleva a un nivel de improvisación importante. T.A.— ¿Se pueden justificar las automatriculaciones por el reporte que a la postre tienen en el capítulo de la posventa? I.B.— Depende. Si tras poner esos coches en la calle y proteger tu parque pones en marcha un programa de posventa que garantice la máxima calidad, la máxima satisfacción, y la máxima fidelidad por parte del cliente, sí, pero no empecemos la casa por el tejado. T.A.— ¿Qué estrategia de posventa sigue Mazda? I.B.— A Mazda siempre le ha preocupado muchísimo la satisfacción de sus clientes y desde hace años tenemos el que, de manera imparcial, es el mejor programa de marketing promocional de posventa que hay en el mercado. Un programa que dura hasta nueve años con recordatorios de servicio, ofertas para el cliente, tarjeta Visa Mazda, que permite al cliente financiar sus operaciones de mantenimiento hasta en diez meses sin intereses.. Esto, que ahora está muy de moda, llevamos haciéndolo más de dos años. Hay que proteger la posventa, un dato significativo es que nuestra facturación en posventa ha caído en el año 2011 un 9%, mientras que la facturación media de las marcas en posventa ha caído alrededor de un 15%. Esto es un indicativo de que al cliente hay que protegerlo. Tenemos 100.000 Mazda de parque en España, que son nuestros clientes. Lógicamente hay muchísimos clientes que no atendemos, que van a talleres independientes u otros servicios de mantenimiento, pero defendemos la fidelidad no sólo en el corto plazo sino hasta el tercero, cuarto y quinto año. La clave, es la atención al cliente y quizá en una marca como Mazda, con un menor parque, hemos podido dedicar los recursos y el tiempo necesarios para cultivar con nuestra red de concesionarios ese gusto por la atención al cliente, por la calidad y por la satisfacción. Empleamos muchísimos recursos en comunicar a nuestros clientes nuestros precios en las revisiones de mantenimiento y no menospreciamos a los talleres independientes ni a las grandes cadenas, sino que miramos qué hay en el mercado y tratamos de ofrecer algo igual o mejor. Lógicamente estamos en un entorno tremendamente competitivo también en la posventa, pero las reparaciones de mayor calado no se hacen en los talleres independientes. A pesar de todo, el cliente sigue teniendo confianza en el concesionario. T.A.— ¿Cuál es la evolución de la fiabilidad que tienen sus clientes según la antigüedad del coche? I.B.— Tenemos una fidelidad de aproximadamente un 80% en el primer año; alrededor de un 60%, en el segundo año; un 58%, en el tercero, que incluso se ha incrementado en 2011, en el cuarto año en torno al 50% y en el quinto, al 40%. T.A.— ¿Cómo ha evolucionado su red? I.B.— Tenemos una red bastante estable. En el año 2008, cuando comenzó la crisis económica, inicia-

mos un proceso de reestructuración de la red que afectó a un 15% del total. De alguna manera nos anticipamos y fue un buen momento porque prácticamente la totalidad de los concesionarios que salieron de nuestra red fueron reemplazados por otros. Lo que sí que he notado es cómo ha cambiado el perfil del concesionario. Hace algunos años estaban más vinculados al sector inmobiliario, y cuando pusimos en marcha este plan de reestructuración, nos dimos cuenta cómo el viejo empresario de la automoción volvía a hacer el negocio con nosotros. En estos momentos contamos con un total de 70 concesionarios, 86 puntos de venta. No hay un plan de reestructuración, pero sí hay planes de viabilidad para los concesionarios más débiles. El tiempo es el que nos va a indicar el éxito de estos planes que hemos puesto en marcha junto con los concesionarios. Lógicamente, en algunos sitios tendremos más éxito que en otros, pero vemos una cierta estabilidad dentro de nuestra red de concesionarios. T.A.— ¿Cuál es la rentabilidad media de la red? I.B.— Aún no tenemos cerrado el año completo, pero estamos con una retorno en inversión negativo del 1%. Tenemos concesionarios que lo están haciendo muy bien y tienen retornos positivos, concesionarios en el breakeven y otros que están atravesando por unas dificultades financieras muy importantes. El gran reto de 2012 va a ser la red de distribución. Tenemos que trabajar con ellos, apoyarlos, asesorarlos y guiarles para atravesar esta situación. T.A.— ¿Están siendo más flexibles con los estándares exigidos a los concesionarios? I.B.— Tradicionalmente hemos sido muy razonable con los estándares. Nunca hemos obligado a nuestros concesionarios a crear palacios para albergar nuestros productos. Han sido estándares sencillos, razonables, asumibles, porque creemos que hay que proteger la inversión, y la amortización futura de esos concesionarios. En estos tiempos estamos siendo más flexibles aún. Son unos años de estar codo con codo con la red, entendiendo que necesitamos proteger la distribución de nuestros productos en los mercados locales y al concesionario y su negocio. Estamos siendo absolutamente flexibles siempre y cuando las propuestas qu e n o s hagas sean razonables. T.A.— ¿Qué nivel de stock tienen? I.B.— Una de las ventajas del tsunami y de la restricción en la producción es que hemos podido restringir nuestro stock en una situación de caída de las ventas, no sólo en el mercado español. Nuestro nivel de stock hoy es muchísimo más razonable. Antes de la crisis nos movíamos en niveles de tres meses/ venta para los concesionarios, debido a que empleamos un mes en el transporte de los coches, y ahora nos movemos en niveles del 2,5 y hay una tendencia a rebajarlo incluso a

lo largo del año 2012. T.A.— ¿Vamos a vivir una paralización de los descuentos o va a continuar esta tendencia? I.B.— La guerra de los descuentos no puede ir más allá. No se puede comprometer la rentabilidad propia y la de los concesionarios. La mejora de la operación de la rentabilidad de los concesionarios también es posible que se deba a una mayor contribución por parte de las marcas en la configuración de esas campañas, donde en momentos más duros se han lanzado descuentos donde se contribuía con el 50% el concesionario y 50% la marca. Nosotros incluso, viendo que esto va para largo y con el objeto de proteger esa sostenibilidad, hemos aumentado nuestra contribución a las campañas para que el concesionario ponga menos dinero y garantice cierta rentabilidad de la operación. Por otro lado, las marcas estamos destinando más recursos a la remuneración a través de incentivos, porque llega un momento en el que los descuentos no mueven la aguja de las ventas y cuestan mucho dinero. Nosotros remuneramos a los concesionarios en función de distintos criterios, como liquidación del stock antiguo. T.A.— Hace tiempo una marca tenía un slogan que decía “Algún día todos los coches serán así", ¿su tecnología Skyactiv puede hacer que algún día se diga eso de sus coches? I.B.— No sé si es un poco exage-


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«La guerra de los descuentos no puede ir más allá. No se puede comprometer la rentabilidad propia y la de los concesionarios» rado, pero lo que sí creo es que la introducción de la tecnología Skyactiv, es una dosis de pragmatismo, de ingenio, en un sector donde muchas veces nos hemos dejado guiar por los marketinianos. Nosotros, siempre lo hemos dicho, no creemos en el vehículo eléctrico a corto plazo, creemos que tienen limitaciones como producto y que no es el mejor momento para establecer las infraestructuras necesarias para que operen con cierta normalidad en nuestra vida cotidiana. Mazda ha sido una marca tremendamente valiente, primero, como decimos en nuestro slogan, desafiando lo establecido, planteándonos que si en el año 2020 el 20% de los coches que se vendan en el mundo van a ser de tecnología híbrida y eléctrica, hay que pensar fundamentalmente en el 80% de combustión interna que se van a vender y hacer que nuestra propuesta tecnológica sea de ecoeficiencia. Estamos absolutamente convencidos de que esto será así. En segundo lugar, creo que somos valientes porque no hemos desarrollado sólo un motor, sino una filosofía de producto, que incluye chasis, carrocerías, transmisiones automáticas y manuales, estrategia del gramo y además, motores. Pero, aunque vamos a trabajar un motor de combustión interna, no estamos dejando de lado el eléctrico y el híbrido, es una tecnología que Mazda tendrá a su debido momento. Por último, otro punto importante es que lejos del marketing, Skyactiv no es una etiqueta ecológica con la que vayamos a señalar uno de nuestros productos sino que es una propuesta valiente de una marca para todos sus coches desde el año 2012 hasta el año 2015. Las dosis de ingenio que le han puesto nuestros ingenieros serían motivo de una presentación. T.A.— ¿Tiene lógica la prorroga del Plan Movele para 2012 cuando esos recursos podrían haberse destinado a potenciar el mercado en 100.000 unidades? I.B.—No puedo estar más de acuerdo con los comentarios de Faconauto y Ganvam acerca de esto. Si se han vendido cerca de 400 coches eléctricos, cómo se puede hacer una dotación presupuestaria de esa cantidad de dinero con la situación tal y como está. Yo hago una valoración positiva de la labor del ministro Sebastián, creo que ha ayudado al sector de automoción, pero no he entendido este apoyo a una parte del sector. Hablo del apoyo retail, porque entiendo el de la fabricación. Si queremos construir un nuevo modelo económico del país, hay que trabajar el I+D+i del sector de automoción, porque somos el segundo fabricante de Europa. T.A.— ¿Cree que este nuevo Gobierno, con Luis Valero en la dirección de Industria, será más sensible y reactivará los planes de ayuda a la compra? I.B.– Sinceramente no lo sé. Los primeros guiños al mercado han sido positivos. Yo confío que sea así. Por el momento ha hablado de incentivos para evitar la deslocalización de factorías, lo que es muy positivo para la economía del país y evitar un incremento del desempleo en el sector. Pero, no hay que dejar de lado los incentivos a la compra, no sólo por el hecho mercantilista de que vendamos más coches, y protejamos

empleo, sino porque estoy convencido de que la renovación del parque mejora la factura energética del país, protege el medio ambiente y supone seguridad para las personas. T.A.— En cuanto a la fórmula que se adopte, ¿ve más factible una ayuda a la compra tipo Plan 2000E o una reducción del IVA? I.B.— Yo pediría ambas, no tanto por la reducción del IVA, como por la reducción impositiva. No entiendo porqué un bien de consumo está grabado con un Impuesto de Matriculación y no tiene solamente un IVA como el resto de los productos. Eliminar este impuesto me parecería una medida acertada, como medida estructural. Como medida táctica, un tipo de ayuda de plan de renovación del parque sin duda alguna, sería bienvenida porque estimularía el mercado. T.A.— ¿Existe una alternativa para reactivar el mercado que no sean las ayudas? I.B.—  Lo que más afecta a las ventas de coches es el desempleo. El problema es de confianza, de expectativa. T.A.—¿Cree que el equipo de Rajoy podrá remontar esta situación? I.B.— Creo que el Gobierno formado tiene una trayectoria políticaprofesional y un nivel de formación de acuerdo a las circunstancias. Hay que tener confianza. Los españoles tenemos que pensar en el futuro y en salir adelante. Aunque nos queda un largo camino de sufrimiento. T.A.— ¿Qué ofrecen en financiación a sus clientes? I.B.— La financiación es esencial, hoy, ayer y lo será siempre, por el tipo de inversión que hay que realizar. En el año 2008, firmamos un acuerdo con uno de los mejores operadores del mundo en financiación, Santander Consumer, y se ha convertido en nuestra financiera de marca en países muy importantes donde opera Mazda como Alemania, Inglaterra, Italia o España. Trabajamos con ellos y no estamos sufriendo ese estrechamiento del crédito. Lo que estamos sufriendo es que viene menos gente a comprar coches, pero la tasa de aceptación de operaciones de financiación que tenemos es del 86%. Es un dato sorprendente, aunque también es verdad que el cliente de Mazda tiene un perfil socioeconómico medio-alto, lo cual les da mayor capacidad para acceder al crédito. T.A.— ¿Santander Consumer también financia a sus concesionarios? I.B.— Santander Consumer también financia el stock de los concesionarios, sus vehículos de demostración y de ocasión. T.A.— En estos momentos ¿Mazda es una marca premium, generalista o está a caballo entre ambas? I.B.— A mí me gusta decir que Mazda es una marca especialista. No es ni un marca premium, ni generalista. Ha podido parecer en los años de auge, 2006, 2007 que nuestra intención era ser una marca generalista, por nuestros volúmenes y expansión, en el año 2007 llegamos a vender 19.000 coches con cuotas del 1,5%, pero no es nuestra posición. Nosotros, ofrecemos un producto de calidad excepcional, donde la

ingeniería cobra cada vez más importancia, el diseño es la tarjeta de presentación y con una fiabililidad alta y donde ahora con la llegada del Skyactiv, incorporamos una característica excepcional. T.A.— ¿Cuál es el mix por modelos de las ventas de Mazda? I.B.— En el año 2011 el modelo que más hemos vendido ha sido el Mazda3, seguido del CX-7 y en tercer lugar el Mazda6. Prácticamente con estos tres modelo hacemos un 75% de las ventas. T.A.— ¿Sigue funcionando el outlet de Mazda en Internet? I.B.— Sigue funcionando y además seguimos con muy buenos resultados. Ya llevamos más de dos años y medio con esa plataforma y en este tiempo hemos vendido cerca de 3.000 coches. T.A.— ¿Cómo cree que evolucionará el automóvil en la nueva tendencia de compras colectivas para particulares? I.B.— He estado intentando convencer al Departamento de Marketing para hacer alguna prueba con este tipo de iniciativas y tenemos dudas. Quizá no sea la plataforma indicada para vender coches, sin embargo lanzamos una plataforma propia que se llama Mazdashop, donde ofrecemos versiones especiales, y damos un equipamiento incremental por un precio más reducido. Es una fórmula que también nos está funcionando muy bien,. El mundo Internet es todo un descubrimiento para nosotros. T.A.— ¿Para Mazda estar en las redes sociales es algo estratégico o es cuestión de imagen? I.B.— Es estratégico. Tenemos un perfil en Facebook, canal en Youtube... Tenemos 16.000 fans en Facebo-

ok, donde nos vanagloriamos de no hacer sólo marketing, sino de atender a nuestros clientes. Somos entorno digital. Creemos que Internet es clave y hay que respetar las cifras. Nuestra página web recibió 2,6 millones de visitas el año pasado. T.A.— ¿Por qué no ha llegado la venta de coches a Internet? I.B.— La compra del automóvil no es impulsiva. A mí, como representante de un fabricante de coches, me gusta proteger el proceso comercial, que haya un vendedor que explique, que argumente, que ofrezca una prueba de conducción, que haya un concesionario que atienda en el servicio de mantenimiento a ese coche... La relación que marca y concesionario estamos buscando con el cliente va un poco más allá de la pura transacción comercial. Hay una tendencia creciente a que el cliente esté muchísimo más informado y documentado y eso está poniendo en evidencia la capacidad de muchísimos vendedores. El vendedor cada vez tiene más una labor de asesor. Los vendedores tienen que aportar valor. T.A.— ¿Es partidario del asociacionismo en el sector? I.B.— Absolutamente. T.A.— ¿Sería partidario de una asociación "supraautomovilística"? I.B.— Dada la relevancia del sector como uno de los principales motores de la economía española, creo que ahora mismo nuestra representación está absolutamente dispersa. T.A.— ¿Qué piensa de la Ley de Distribución? I.B.— Tenemos que esperar a ver qué plantean y con que espíritu la desarrolla el Gobierno y para cuándo.

De sub 21, a corredor de fondo Inma García Ayuso

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a última vez que nos sentamos con Ignacio Beamud, en octubre de 2009, nos confesaba que se sentía como un sub21 jugando un partido importante, ¡y el partido todavía no ha terminado! La crisis que atenaza al sector es, en palabras de Beamud, “como una meta con ruedas”. Cuando parece que está cerca la estabilidad ansiada, y a penas queda resuello, hay que sacar fuerzas y echar el resto porque es sólo un espejismo, ¡la meta volante realmente tiene alas! y hay que seguir corriendo. Afortunadamente, a este directivo no le falta ni la energía ni el optimismo necesarios para seguir peleando contra los elementos y llevar en volandas y sin despeinarse a su marca en España. No es empresa fácil, los corredores son muchos, y algunos quieren alcanzar la meta cueste lo que cueste, incluso jugándose su propia rentabilidad y la de sus concesionarios (automatriculaciones). Las bebidas isotónicas, ayudas a la compra, se han terminado y el equipo que debe reemplazarlas apenas ha tomado asiento para decidir si deben o no continuar sin hidratación y para colmo, entre los que tienen que jalear y comprar coches, algunos están ya afónicos, en paro y otros, tapándose la boca, por si acaso. Pero, en esta competición, Ignacio Beamud ha definido su propia estrategia, no hay que agotarse, y no sólo eso, sino que tiene que quedar aliento para prestar a los concesionarios y evitarles la caída, porque son los grandes aliados en esta galopada. De momento un reposicionamiento en los precios e importantes novedades de producto, ayudarían a cerrar un 2012 logrando un objetivo, a todas luces conservador, de crecer una décima en la cuota de mercado. Pero el pucelano, tiene claro que Mazda, en contra de lo que haya podido parecer en un pasado, no tiene pretensión de convertirse en una marca generalista, tampoco premium. Beamud prefiere situar a Mazda como una marca especialista y lo está logrando. Quizá aún no se vea el final de la carrera, pero Ignacio, cíñete bien la cinta de la cabeza, aprieta los cordones de las zapatillas y a resistir que, como decía San Agustín, “Es mejor cojear por el camino que avanzar a grandes pasos fuera de él, pues quien cojea en el camino, aunque avance poco, se acerca a la meta, mientras que quien va fuera de él, cuanto más corre, más se aleja”.


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la cámara por bufanda

Primavera en Detroit

Javier Menéndez

on los regalos recién abiertos y el roscón de los Reyes Magos todavía en el estómago, toca empezar el curso como todos, camino de Detroit. Este año, ha sido una de las ediciones más calientes de los últimos años, no sólo en lo meteorológico, pues este invierno aquí sólo han visto la nieve por la televisión, ni porque ese frío húmedo este año no haya sido tan poco cordial, sino por la intensidad del vaivén del propio Salón. Tras el largo y duro viaje de 17 horas, y ser timado por un taxista con turbante, que más parece que lo lleve a modo de chichonera que por motivos religiosos, comenzaba el ajetreo. Ford abrió fuego con una rueda de prensa multitudinaria sobre el hielo de los Red Wings, el equipo de hockey de la ciudad y, por lo visto, el deporte rey, aquí que el baloncesto se mira de soslayo. Bill Ford lamentó el desastre sufrido en Japón, pero también reconoció que la falta de suministros de sus rivales le sirvió para conseguir incrementar sus ventas. Y es que lo cortés no quita lo valiente. Chevrolet, por su parte, ya es una marca más que centenaria, pero está más joven que nunca. En Detroit consiguieron transmitir a la perfección su mensaje: “queremos captar al público más joven y ganarlo para toda la vida”, llevando a cabo la máxima que dice que un cliente satisfecho es un cliente para toda la vida. Incrementarán su presencia en eso que tanto gusta a los jóvenes, las redes sociales, y ofrecerán un producto más acorde a sus gustos y necesidades. Desde el Salón de Detroit, nos llama la atenPasa a la página 14...

North American International Auto Show 2012

Los americanos comienzan la reconquista En los últimos años, los fabricantes foráneos han ido ganando terreno a los locales, tanto que incluso llegaron a superar el 50% de las ventas totales. Las marcas norteamericanas han tenido que esperar a rearmarse tras la crisis, pero ya tienen todo lo que necesitan para ganar todo el terreno perdido. El 2011 lo han cerrado ganando algo de terreno, pero todavía queda mucho por hacer. La mejoría del Big Three también sirve para animar un Salón que hace dos o tres años estaba prácticamente muerto. La primera exposición del año ha servido para que la mayoría confirme que están trabajando en la buena dirección, y las previsiones ofrecidas apuntan a que el crecimiento continuará, al menos, como hasta ahora.

Javier Menéndez, Alberto José Cánovas, Pablo M. Ballesteros / Detroit (EE. UU.)

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os tres grandes fabricantes norteamericanos ya lo avisaron el año pasado. Quieren reconquistar “su mercado”, un mercado que en los últimos años, y por diferentes motivos (la debacle económica sufrida por los Estados Unidos en 2008, la calidad y el buen hacer del resto de fabri-

cantes foráneos, por ejemplo), se ha decantado de forma decisiva por los modelos de origen europeo y, sobre todo, de Asia. Cada uno elige sus armas, pero la idea es exactamente la misma, que el americano vuelva a comprar americano y, sobre todo, que regrese la confianza en ellos. Y esto se ha notado en esta edición del NAIAS. Más marcas, más calidad, más y mejor

ambiente… ya es el segundo año que las sonrisas en las comparecencias de prensa no son una simple pose. Muchos tienen motivos para enseñar los dientes. Ford, por ejemplo, apostó el año pasado por los vehículos de un tamaño más contenido, presentando una nueva plataforma global, la que se ha utilizado para la fabricación de la nueva generación

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la cámara por bufanda

...viene de la página 13

Primavera en Detroit ción la extraordinaria relación que han trabado los estadounidenses con los asiáticos. Antes lo más habitual era que los japoneses, chinos y americanos fuesen cada uno con su camarilla, pero ahora es común ver un corrillo de personas de diferentes procedencias bromeando. No es casualidad. Los americanos son conscientes del potencial del mercado chino. Mezcla de respeto, pero también, señores, de miedo. Y ahí estaba la cámara de Xinhua, la Agencia Oficial China, para grabarlo todo. Lo que no cambia es el chunda-chunda de las presentaciones. En todas las conferencias de prensa te ‘obsequían’ con la misma música cañera. Miren, está muy bien para escucharla un rato, pero si cada día tienes que cubrir quince ruedas de prensa en las que hay el mismo soniquete acabamos todos con un dolor de cabeza tremendo. Cualquiera diría que los que eligen el sonido tienen relación con las farmacéuticas. Dolor de cabeza que se te pasa nada más llegar a casa. ¡Qué gusto da pasar la frontera en España! Sin colas, sin preguntas absurdas, y además con un trato amable, me atrevería a decir que hasta simpático. Nada que ver con las esperas para entrar a Estados Unidos. Y este año de entradas al país norteamericano hemos estado bastantes servidos durante la duración del Salón. Podríamos hacer una tesis, gracias a que nos hemos alojado al otro lado del río Detroit, en Windsor (Canadá). Para que se hagan una idea, tardábamos cerca de una hora en recorrer ochocientos metros. Además, no había forma de cruzar los controles a pie por lo que estás obligado a pagar los ocho dólares del autobús cada día que vas al otro lado de la frontera. Me vuelvo para España con una buena sensación, y el estómago lleno de hamburguesas, y es que aquí ya nadie habla de crisis, a ver cuándo cunde el ejemplo y ocurre lo mismo en nuestro país. Sin la posibilidad de llevar la Cámara por bufanda, porque este año no hace falta, me permito decir que la llevo por bandera. Orgullo patrio. Algo se ha pegado de Estados Unidos.

del Focus, el C-Max y, ahora también el nuevo Kuga (Escape en Estados Unidos), y aunque han sido los denominados light trucks los que han tirado de las ventas, en total ha crecido un 11%, y un 3,7% en el de turismos. Y eso que se han ‘aprovechado’ de la desgracia de los fabricantes asiáticos, que sufrieron, el 11 de marzo 2011, las consecuencias del terremoto que asoló Japón.

Pero es ahora cuando Ford espera dar el salto definitivo, con la llegada de un producto más cercano al gusto del comprador norteamericano, más grande, como es el Fusion. Este vehículo, que también llegará al mercado europeo como Mondeo, es una de las grandes esperanzas de la firma del óvalo. Pretenden abarcar todo tipo de clientes ofreciendo diferentes modalidades de

combustible, desde la opción de gasolina con motores Ecoboost, hasta una híbrida y otra híbrida enchufable. General Motors continúa siendo el más grande de los Big Three. En lo que a turismos se refiere, crece por encima del mercado, alcanzando una mejora en sus ventas de más de un 13% en un mercado que crece poco más de un 10%. Y Chevrolet también quiere acer-

Marc Reuss presidente de Chevrolet Norte América

Chevrolet se lanza a la conquista del público más joven Tanto John McFarland, director de Marketing de Chevrolet a nivel global, como Marc Reuss, presidente de General Motors en Norte América, coincidieron en el mensaje lanzado en la rueda de prensa de Chevrolet, en Detroit. El mensaje de ambos se centró en el público más joven, en cómo conquistarlo para crecer de forma conjunta. La marca norteamericana, que ha cerrado el ejercicio 2011 como la más vendida en su mercado, pretende seguir creciendo, reconquistando a su público, y lo quiere hacer desde la base, y con una estrategia a medio y largo plazo. Su intención es conquistar al público más joven con la idea de fidelizarlo, captándolo desde el primer momento. Para tratar de conseguirlo, Chevrolet va a potenciar tanto su presencia en redes sociales y nuevas tecnologías, como su interactividad con los clientes potenciales, además de centrarse en el segmento con más potencial para esta clientela, el de los coches de tamaño pequeño y medio. El Chevrolet Cruze ha finalizado el año con más de 231.000 unidades vendidas y, además de incrementar su peso en su segmento, se ha convertido en el vehículo preferido entre la clientela que no alcanza los 30 años. Además, lanza el Sonic, un modelo de corte urbano en el que la marca tiene puestas muchas esperanzas, y que ha arrancado su comercialización con una notoria presencia en los medios locales, gracias a la que ha conseguido alcanzar los 16.000 pedidos en tan sólo 17 días. También tiene previsto poner en el mercado, el próximo año, una versión deportiva, con la denominación RS que no sólo servirá para hacer “imagen de marca”, también abrirá un nuevo nicho en el tan especial mercado norteamericano, el de los deportivos pequeños. Pero los planes del fabricante norteamericano entre los más pequeños ofrecen más posibilidades. Este año lanzará una nueva edición del pequeño Spark, que también llegará a los mercados asiáticos y europeos y que, para el norteamericano, ofrecerá una opción de propulsión eléctrica.

Acura entra en el mercado árabe y en el ruso El vicepresidente de ventas de Acura en Estados Unidos, Jeff Conrad, ha anunciado durante la muestra, que la división de lujo de Honda se extenderá por Arabia Saudí, Emiratos Árabes, Rusia y Ucrania durante el próximo curso. De esta forma, Acura da un paso más en su expansión hacia los países emergentes, después de conseguir unos buenos resultados en China. A la vez que acomete su desembarco en estos cuatro nuevos países, la japonesa no olvida los antiguos mercados y ha creado dos conceptos el ILX sedán y el NSX. Acura fue la única marca que mencionó el trágico terremoto del 11 de marzo de 2011 en Japón y reconoció que a causa del seísmo habían limitado la producción, lo que había perjudicado las ventas que llevaban trece meses consecutivos creciendo por encima de los dos dígitos.

Jeff Conrad, vicepresidente de ventas de Acura USA

Pasa a la página

Acura NSX

Bentley Continental V8

Este deportivo que se producirá en la fábrica de Honda en Ohio, y que se pondrá a la venta dentro de tres años es el modelo más sorprendente del que ha hecho gala la marca japonesa durante el desfile de Detroit. Una de las principales características es la ligereza de su carrocería, así como su motor de seis válvulas. El Acura NSX tampoco es nuevo del todo ya que entre el año 1990 y el 2005 se produjo en Japón. Ahora vuelve para fabricarse en una planta americana que ya tiene 30 años de historia, en la que se intentará mantener el nivel de artesanía.

La familia Continental presentó en Detroit una nueva versión de ocho cilindros en V que complementará a la ya existente de 12 cilindros. Esta nueva versión de cuatro litros, y 507 CV de potencia, que ofrece un sistema de inyección de gasolina y un doble turbo, y también se suma a la moda de los cilindros desconectables para contener el gasto de gasolina. En lo estético, introduce una parrilla de color negro, unas salidas de escape en forma de ocho. En el interior, esta versión no ofrece la consola entre los asientos traseros que sí se encuentra en la más potente. Esta nueva variante, con caja de cambios automática de ocho velocidades, alcanza los 290 Km/hora.

Audi Q3 Vail Enfocado a un público joven, entusiasta de los deportes invernales, Audi tiene previsto lanzar su último modelo de la familia Q en los Estados Unidos. Añadiendo al nombre el apellido Vail, una conocida estación de esquí en Norteamérica, el modelo presentado ofrece un nuevo y exclusivo color, Energy Red, combinado con tonos grises en el frontal y en los pasos de rueda. El prototipo equipa un motor TFSI de 2.5 litros y cinco cilindros, que alcanza una potencia de 314 CV que le impulsa por encima de los 260 Km/hora y que se combina con una caja de cambios automática s-tronic de siete velocidades y un sistema de tracción integral permanente.


carse a los clientes americanos, apelando al espíritu patriótico, tan importante en este país. Pero no sólo tratan de llegar al corazón de sus clientes, también pretenden hacerlo a su cabeza. Han comenzado una dura labor de fidelización con su clientela potencial. La marca tiene ya más de cien años, pero no por ello, su cliente debe ser el más mayor. Han comenzado una labor de acercamiento al público más joven, a aquel que busca su primer vehícu-

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lo, con la intención de que sea un cliente Chevrolet desde el primer momento. Pero para que esta idea llegue a buen puerto, es necesario que la oferta de la marca en este segmento sea amplia, buena, y de calidad, y Chevrolet cumple con todos los requisitos. Al Cruze, que ya se ha convertido en uno de los favoritos del público que no alcanza los treinta años, no tardará en sumarse una completa gama de modelos, encabezada por un Sonic, que

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está teniendo una gran aceptación entre los más jóvenes, un renovado Spark, que también llegará a los mercados europeos y asiáticos, y que ofrecerá una versión eléctrica, sin olvidar dos prototipos, estrenados en Detroit, de tamaño compacto, pero que captan la esencia de Chevrolet de calidad, deportividad y funcionalidad. En dirección opuesta a Ford, el grupo Chrysler apostó por la marca Dodge como referente de un gi-

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ro más europeísta hacia coches pequeños. Un cambio que no se sabe hasta qué punto es fruto de que el que manda es Fiat o que de verdad cree que el futuro son los compactos. Así, Dodge sorprendió con el Dart y es que, según la marca americana, el 15% de los vehículos que se venden en Estados Unidos pertenecen a este segmento. Un extraño intercambio, fru to de las sinergias entre el grupo Fiat y Chrysler; es que Maserati

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Ford se lanza a la conquista del mercado con el nuevo Fusion como abanderado El fabricante del óvalo fue el primero en abrir fuego en Detroit, en una rueda de prensa multitudinaria, en la que el propio Bill Ford, presidente de la compañía anunció nuevas inversiones y un notable crecimiento en las ventas de la marca a medio y largo plazo. Durante el acto, Bill Ford, acompañado de Alan Mulally, consejero delegado de la marca, presentó el nuevo Fusion, el equivalente para el mercado norteamericano del Mondeo europeo, con el que pretende reconquistar este segmento, el de las berlinas medias, dominado en los últimos años por los fabricantes japoneses, y que ha experimentado un más que notable crecimiento (más del 50%) en el último año. Mulally anunció el lanzamiento de esta nueva generación, destinada a derrocar a los populares Toyota Camry y Honda Accord. Para ello, ofrecerá una amplia gama de modelos, y se convertirá en el primer modelo de la categoría, en el mercado norteamericano, en ofrecer tres diferentes modalidades de propulsión, motores Ecoboost de gasolina, una opción híbrida y otra híbrida enchufable. El nuevo Fusion comenzará Bill Ford y Alan Mulally, presentaron el nuevo Ford Fusion. su comercialización en el mercado norteamericano a lo largo de la segunda

mitad del año, y también llegará al europeo, con la denominación Mondeo. Tanto la berlina de Honda como la de Toyota sufrieron problemas de suministro, debido al terremoto de Japón, lo que le sirvió al Fusion para incrementar sus ventas por encima de 13%, hasta alcanzar un total de más de 248.000 unidades en todo el año pasado. Mulally también confirmó que Ford continuará con su estrategia de plataformas globales, destinadas a ser fabricadas a lo largo de todas las plantas que el constructor norteamericano tiene repartidas por el mundo, y con lo que consigue un notable ahorro en desarrollo. Si el año pasado, la protagonista fue la plataforma de tamaño compacto sobre la que se fabrica el nuevo Focus y las dos versiones del C-Max, este año, el consejero delegado de la marca aseguró que espera cerrar el año con un millón de unidades de su nueva plataforma CD, sobre la que está desarrollado el nuevo Fusion. Mulally también confirmó que se fabricarán cinco nuevos modelos de propulsión eléctrica en Norteamérica, donde, ha conseguido crear a lo largo de todo el año pasado 12.000 nuevos empleos, y otros 3.500 en la zona de Asia Pacífico.

El grupo Chrysler se la juega al compacto La ‘alianza’ entre el Grupo Fiat y Chrysler da sus primeros frutos en América. De la misma forma en la que es posible ver un Fiat 500 por las calles de Detroit, el consorcio americano ha apostado por los compactos ya que representan el 15% de las ventas de Estados Unidos y el 25% de las de Canadá. De este modo, Chrysler consigue un producto más barato, que se adapta a la situación económica mundial y a la vez es más ecológico. La primera marca del grupo en esbozar este giro europeísta apoyado por Fiat es Dodge, que en el segundo trimestre de 2013 lanzará el compacto Dart, siete años después del Caliber que se presentó en 2006. Este vehículo, cuya primera versión se dejó de producir en 1976, tendrá tres tipos de motorización (1.4, 2.0 y 2.4) y la posibilidad de elegir entre cambio automático y manual, ambas opciones con seis velocidades. El modelo, que busca ser el más tecnológico de su segmento y ofrecer “un equipamiento nunca visto”, tendrá cinco tipos de acabados denominados SE, SXT, Rallye, Limited y R/T. Además, se podrá elegir entre 14 colores diferentes para el interior y 12 tonalidades para el exterior. A pesar de su ‘europeismo’, el nuevo Dodge está hecho en América en la fábrica de Belvidere y se venderá, en principio, en Canadá, México y Estados Unidos donde tendrá un precio de 15.995 dólares.

El presidente y consejero delegado de Dodge, cargos que comparte con los de responsable de ventas del grupo en EE.UU, Reid Bigland.

Un grupo al alza Las ventas en 2011 del grupo Chrysler en Estados Unidos crecieron un 26,1%, al igual que en Canadá donde también se incrementaron las matriculaciones logradas en 2010. De esta forma, Chrysler acumula 21 meses de ascensos en Norteamerica.

Chevrolet Code 130R La marca norteamericana presentó dos prototipos en Detroit. Este Code 130R es un coupé de tracción trasera inspirado en los modelos más deportivos de la marca, y capacitado para albergar cuatro ocupantes, ofrece una imagen marcadamente deportiva. Este prototipo está equipado con un motor turboalimentado que refleja su espíritu racing, pero sin convertirse en un despilfarrador de combustible, pues equipa un sistema de start-stop y un recuperador de energía en las frenadas.

BMW Activehybrid 3

Chevrolet Sonic RS

La hibridación de la gama BMW ya ha comenzado. Tras presentar la variante del Serie 5, que arranca su comercialización en Estados Unidos, le llega el turno a la Serie 3. El ActiveHybrid 3 es lo último del programa EfficientDynamics del fabricante alemán. Tomando como base la nueva Serie 3 (que también se estrena en Detroit) BMW consigue un modelo que consigue mantener las señas de identidad de la marca de calidad y deportividad, pero sin comprometer el gasto de combustible. Combina un motor de seis cilindros de gasolina con otro eléctrico. Alcanza los 335 CV de potencia y se le espera antes de que termine el año.

El prototipo que Chevrolet presentó hace dos años aquí, en Detroit, se convierte en realidad. Mantiene la misma denominación, Sonic RS (Aveo fuera de los Estados Unidos) y, como aquel, refleja en su estética su carácter deportivo. Equipado con un motor 1.4 Ecotec, dotado de turbocompresor, alcanza una potencia máxima de 138 CV, y se lanza en el mercado norteamericano a finales de este año. Se podrá optar por caja de cambios automática o manual, las dos de seis relaciones, y se encontrará con carrocería de cinco puertas.


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Los diez principales mercados de Volvo en el mundo 2011

EE UU

Suecia

China

Alemania

2010

Bélgica

Rusia

Italia

Holanda

12.211

15.678

14.308

15.981

17.509

18.705

10.650

19.209

20.320 Gran Bretaña

17.644

37.940

32.770

al aumento de ventas en mercados emergentes, como el chino, en el que ha logrado incrementar sus ventas por encima del 37% y refuerza su condición de primer mercado de Audi. El crecimiento a nivel global de Audi es de un 19,2%, mientras que en Europa ha sido de un 12,1% (en España, el crecimiento alcanzó el 3,2%), por debajo del americano, que aumentó en un 15,2%. Además, Stadler, confirmó la ampliación de la oferta diésel en Norteamérica. El desembarco, que comenzó hace tres años con el A3 y el Q7, verá ampliada la familia con la llegada de versiones de gasóleo en las gamas A6 y A8 este mismo año y, en 2013, en el Q5.

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unidades, y se marcó como objetivo llegar a las 150.000 en tres o cuatro años y continuar creciendo a ritmo de doble dígito. Rupert Stadler, consejero delegado de Audi, hizo un repaso del resultado de la marca a nivel mundial, confirmando que 2011 ha sido el mejor año de siempre, en lo que a ventas se refiere, y aseguró que el objetivo de alcanzar el millón y medio de unidades que se había fijado para 2015 se alcanzará antes de esa fecha. El fabricante alemán cerró el año con un total de 1.302.650 unidades, consiguiendo superar la cifra del año pasado en más de 210.000 vehículos. Este crecimiento se debe, en gran medida,

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El anuncio no es oficial, pero Johan de Nyschen declaró en Detroit que Audi está estudiando la posibilidad de fabricar el Q3 en suelo americano. “No creo que la decisión se tome este año, ni sobre el Q3 ni sobre ningún otro modelo, y todo dependerá de la demanda”, declaró el presidente de Audi América. El directivo tampoco quiso precisar si esta producción se realizaría en la planta que Volkswagen dispone en Chattanooga o en la de México. Lo que sí precisó De Nyschen fueron los buenos resultados de su marca en el mercado norteamericano, donde cerró el ejercicio de 2011 por encima de las 117.000

John Maloney, presidente de Volvo Cars North America, confirmó el buen momento de la firma sueca en Estados Unidos, donde ha conseguido incrementar sus ventas en un 25%, hasta alcanzar las 67.000 unidades vendidas a lo largo de todo el año pasado. A nivel mundial, Stefan Jacoby, presidente de Volvo Cars, también confirmó números positivos y un crecimiento de doble dígito, alcanzando el 20% a nivel mundial, consiguiendo superar las 450.000 unidades. En Europa, el crecimiento alcanzó el 13%, mientras que China se convierte en el mercado abanderado para Volvo, consiguiendo alcanzar un incremento de sus ventas de un 54%. Y los objetivos de la firma Sephan Jacoby es presidente de Volvo Cars. sueca no se quedan en seguir mejorando. Esperan hacerlo, pero a lo grande, y Jacoby conseguirlo ya ha comenzado”, declaró el confirmó que confía que Volvo alcance las presidente de Volvo Cars después de su 800.000 unidades a finales de 2020. “Es un comparecencia ante los medios. objetivo ambicioso, pero la carrera para

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Rupert Stadler, consejero delegado de Audi, posa junto a la cúpula directiva de la marca en EE.UU.

milia que ya ofrece la versión normal y una con una carrocería más familiar. También Honda, en su renovado Accord, ofrecerá al cliente la opción de elegir entre un motor de combustión y una opción híbrida enchufable. Hyundai también se vuelca en este apartado, y en Detroit anunció que ofrecerá en sus modelos híbridos una garantía de por vida para la sustitución de sus baterías. Esto es confianza en su producto.

Volvo espera duplicar sus ventas en ocho años

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Audi se plantea producir el Q3 a finales de 2013 en EE.UU.

ta edición del Salón de Detroit es la gran confianza que tienen todos los fabricantes en los vehículos de propulsión híbrida. Casi la totalidad de los que han expuesto en Detroit ofrecen ya, o lo harán este año, este tipo de vehículos, lo que anima a la industria a seguir progresando en este sentido. Toyota, como pionero en este campo, continúa ampliando su gama Prius con una versión más compacta, que servirá para complementar una fa-

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pón en marzo azotó de forma definitiva a los dos pilares de las ventas en Estados Unidos, Toyota y Honda. El retroceso en las ventas de ambos fabricantes ha sido prácticamente idéntico, mientras que los coreanos, como Hyundai o Kia, crecen a un ritmo vertiginoso. Sin embargo, de las marcas niponas sólo Acura se lamento de la catástrofe, el resto prefirió hacer borrón y cuenta nueva. Lo que ha quedado claro en es-

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se asoma al mundo de los SUV de lujo con el lanzamiento del Kubang. Sin embargo, la prueba de que todos, estadounidenses o no, quieren presumir de americanismo es que la marca italiana se ha apresurado a asegurar que se va a fabricar en Estados Unidos. Los asiáticos también crecen, pero en menor medida que los americanos y que los europeos, arrastrados por los japoneses. El fatídico terremoto sufrido por Ja-

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Chevrolet Tru 140S

Hyundai Genesis Coupé

¿Por qué los coches deportivos y de línea atractiva tienen que ser caros? Con esta máxima, Chevrolet ha creado este Tru 140S, un vehículo de corte coupé, que ofrece un aspecto exclusivo pero no por ello requiere una gran inversión por parte de su comprado. Tomando la plataforma del Cruze, que también es la misma que el Volt, el fabricante norteamericano pretende popularizar estándares asociados a vehículos de nichos superiores, como la inyección directa o el sistema Start-Stop.

Con un renovado frontal en el que se ha rediseñado completamente la parrilla, Hyundai espera iniciar esta primavera la comercialización de su nuevo Genesis Coupé. En el momento de su comercialización en Estados Unidos, se ofrecerá con dos opciones mecánicas, una de cuatro cilindros, turboalimentada, que consigue alcanzar los 274 CV, y otra, más potente, de seis cilindros en V, con 248 CV, que se podrá encontrar con caja de cambios manual de seis velocidades o una automática, de ocho, y la opción de elegir tres modalidades de conducción, económica, normal y deportiva.

Ford Fusion Ford se lanza de forma descarada a conseguir el liderato en el segmento de las berlinas medias y lo hace con un nuevo Fusión (el equivalente europeo sería el Mondeo), que se convierte en el primer modelo de su categoría que ofrece una opción de gasolina, una híbrida y otra híbrida enchufable. Este modelo, que sustituye al lanzado en 2006, y que ha cosechado un cuarto de millón de unidades en el mercado norteamericano, llega con motores Ecoboost de cuatro cilindros, sistema start-stop, y se podrá elegir entre versiones con sistema de tracción delantera o a las cuatro ruedas, además de hacer lo mismo con las cajas de cambio, pues está disponible tanto con transmisión manual como automática.


Los europeos, con un peso más modesto en el mercado norteamericano, continúan creciendo, y todos ellos ascienden a ritmo de doble dígito. Cierto es que el chino, en la mayoría de los casos, es el mercado más importante, pero ninguno descuida su presencia en el americano, ampliando los modelos a ofrecer. BMW llega con su nuevo Serie 3, el modelo más importante para la marca en Norteamérica, con lo que espera que las ventas en este 2012

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den un repunte importante. También Audi amplía catálogo, y no tardará en ofrecer su Q3, además de continuar su proceso de “dieselización”. Otra marca que destaca es Mercedes, que además de seguir por el camino de los híbridos con el E 400 hybrid y el E 300 blueTEC, este último no llegará a Estados Unidos; para 2013 prepara el lanzamiento de su modelo estrella el SL. El grupo Daimler conjuga las viejas tradiciones, con los nuevos pro-

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yectos y aquí hay que destacar el Smart for-us, un concepto de ‘mini’ pick up que puede resultar bastante divertido. Pero si alguien sabe de mezclar tradición y vanguardismo ése es Volkswagen, un grupo líder en todos los mercados menos en el estadounidense y que se plantearía a muy largo plazo ser número uno también aquí. La marca alemana nos sorprendió en Detroit con la presentación del E-Bugster un ‘es-

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carabajo’ del siglo XXI con motorización eléctrica. En general, el Salón del Automóvil de Detroit dejó un buen sabor de boca ya que todas las marcas -estadounidenses o foráneas- se han planteado mirar al futuro y cargarlo de nuevos productos. Opciones para todos los gustos y bolsillos, tamaños para todos los usos, y motorizaciones convencionales, híbridas y eléctricas. El porvenir es verde, como lo es la esperanza.

MINI continúa creciendo BMW espera cerrar 2012 con un a golpe de récord crecimiento mayor que en 2011

Ian Robertson, presentó el Mini Roadster.

Ian Robertson, miembro del Consejo de Dirección de BMW Group AG, aprovechó la celebración del Salón del Automóvil de Detroit para confirmar los buenos momentos por los que está atravesando la división MINI. El ejecutivo de la firma alemana confirmó que, durante este pasado 2011, MINI ha alcanzado los dos millones de unidades fabricadas desde que BMW recuperara este emblemático nombre. Robertson confirmó que, a nivel mundial, las ventas de MINI alcanzaron un crecimiento de un 22%, hasta alcanzar las 285.000 unidades vendidas, una cifra que supone un nuevo récord para la firma. En lo que al mercado norteamericano se refiere, la firma de origen británico logró crecer por encima de la media mundial, alcanzando un 26% más que en el anterior ejercicio, consiguiendo superar las 57.000 unidades. Robertson confirmó que el norteamericano continúa siendo el más importante de los mercados para MINI a nivel mundial, pero no ha sido el único que ha crecido a lo largo del recién finalizado 2011. El responsable de Ventas y Marketing de BMW AG confirmó un crecimiento de un 14% en el mercado británico y de un 28% en el alemán. Robertson también aludió a la incrusión de MINI en un mercado en pleno proceso de crecimiento como el indio y, aunque no facilitó ningún dato, se mostró confiado de poder hacerse un importante hueco en este mercado para reforzar la condición de MINI como el referente de marcas Premium en vehículos de tamaño medio. Siguiendo con el mercado local, Robertson confirmó que la intención de la marca es continuar ganando adeptos y, para ello, confirmó la intención de MINI de conseguir incrementar el número de concesionarios, de 110 a 125 en los próximos dos años.

Ludwig Willisch, presidente y consejero delegado de BMW en Norteamérica, comenzó su elocución frente a los medios de comunicación haciendo referencia a la buena aceptación que su marca tiene en los Estados Unidos. Hace 37 años que se estableció en suelo americano, en New Jersey, su centro de operaciones, confirmó una inversión de cinco mil millones de dólares en su planta de South Carolina en la última década, y confirmó que ya ha arrancado la producción de los elementos de fibra de carbono en Washington State, necesarios para la producción de dos de los vehículos que BMW mostró en Detroit, los nuevos i3 e i8, el primero, de propulsión eléctrica, y el segundo, un híbrido enchufable de carácter marcadamente deportivo. Willisch también presentó la nueva Serie 3, que llega a un mercado en el que ha cosechado un gran éxito de ventas en Estados Unidos, desde que se estrenara, en 1976, consiguiendo acaparar aproximadamente la mitad de las ventas de BMW en Norteamérica. Continuando con la nueva Serie 3 de

BMW, Ian Robertson, miembro del Consejo de Dirección de BMW AG, confirmó que éste, el norteamericano, es el mercado más grande de este modelo. Robertson también confirmó que el grupo BMW ha conseguido, como el año anterior, un nuevo récord de ventas, alcanzando las 1,66 millones de unidades vendidas en todo el mundo. De esta cifra, 1,38 millones corresponden a la marca BMW que, de esta manera, consigue un incremento de sus ventas de un 13% respecto a 2010, y logra vender más modelos que en ningún año anterior, al igual que el resto de las marcas del grupo. MINI, confirmó Robertson, llegó hasta los 285.000 vehículos, y Rolls Royce, logró alcanzar un volumen total de 3.500 unidades en todo el mundo. En el mercado norteamericano en particular, BMW ha cerrado el año por encima de los 247.000 vehículos, reafirmándose como la marca Premium más vendida en Estados Unidos. Robertson, con estas cifras, ha previsto que, tanto la marca como el grupo, cerrarán 2012 con un crecimiento todavía mayor que 2011.

Klaus Draeger e Ian Robertson, miembros del Consejo de Dirección de BMW AG, posan junto a los medallistas olímpicos norteamericanos, Apolo Ohno, Janet Evans y Bryan Clay.

Lexus LF-LC Concept La tercera fase de Lexus tendrá su máximo exponente en este concepto que busca ser “más emocional”. Este vehículo corresponde a un coupé híbrido 2+2 que ha sido ideado en Calty en Newport Beach, California. Una de las características que el fabricante quiere subrayar es el equipamiento, entre las que destaca las pantallas de 12.3 pulgadas que el vehículo lleva a bordo. Además, el LF-LC representa la conectividad en estado puro ya que se podrá controlar a través de un iPad.

Hyundai Veloster Turbo El fabricante coreano potencia su nuevo Veloster incorporando una versión sobrealimentada. Esta versión, equipada con un motor de 1.6 litros y cuatro cilindros, alcanza una potencia máxima de 210 CV. Su apariencia también se distingue del resto de la gama, ofreciendo un color gris mate y unas llantas de 18 pulgadas y un agresivo difusor trasero. Para optimizar al máximo sus prestaciones se ha aligerado el peso del vehículo incorporando, entre otras medidas, una dirección eléctrica. Al mercado norteamericano llegará este verano, y se podrá optar por una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática, también de seis marchas, con levas en el volante.

Maserati Kubang Maserati no ha olvidado el camino hacia los SUV de lujo después de que en 2003 lanzara un concepto en el Salón de Detroit que llevó, además, el mismo nombre. Sin embargo, Maserati no quiere que se relacione su cambio de tendencia con una modificación en la calidad o la exclusividad y ya ha recalcado que “el estilo, el motor, las suspensiones, los frenos y la conducción” seguirán siendo como los de cualquier otro modelo de la marca italiana.


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Toyota, un paso hacia el eléctrico y otro hacia un público más joven Estar cerca del público de menor edad da la posibilidad de fidelizarlo desde el principio y arrastrarlo posteriormente a segmentos que dejan un mayor valor añadido. De esta forma, el presidente y jefe de Ventas de Toyota en Estados Unidos, Jim Lentz, señaló que el hecho de lanzar un vehículo que se aleja del Prius familiar, en referencia, al concepto híbrido enchufable NS4, deja abierta la posibilidad de atraer a un público joven. De la misma manera, Lentz hizo referencia al Prius C, que se lanzará este año y con el que se buscará atraer a un público más joven, sobre todo gracias a su precio, fijado en 19.900 dólares y a su menor tamaño. Toyota va a entrar de alguna forma en la guerra low cost, pero asegura que no se alejará de las líneas premium. Por otro lado, el representante de Toyota en Estados Unidos señaló como clave los tres próximos años -el periodo 2012-2014-, en los que se dejarán atrás las tecnologías existentes, para dar un paso más en la ‘hibridización’: los híbridos enchufables. El futuro de los plug in es real, a pesar de que el hecho de equipar una batería y un cargador encarecerá el vehículo en unos 4.000 dólares. Lentz

El presidente y jefe de ventas de Toyota en Estados Unidos, Jim Lentz. Detrás el concepto NS4, un vehículo que puede ser realidad en 2015.

calcula que se venderán al año al menos 15.000 Prius enchufables. El paso hacia el eléctrico, sin dejar de lado por supuesto la fuerza híbrida de Toyota que ha colocado a la marca como un referente en este tipo de motorización, se pone de manifiesto más aún si cabe en dos nuevos

lanzamientos: la segunda edición del RAV4 EV del que se han vendido 1.500 unidades y la creación del Scion IQ EV. Mientras que el primero estará destinado a un tipo de clientela que se desplace en espacios periurbanos, el Scion IQ Sergio Marchionne, presidente y consejero delegado del grupo Chrysler, a la izquierda el consejero delegado de Maserati, Harald Wester, después de la conferencia de prensa.

El Kubang de Maserati se fabricará en EE. UU. La marca italiana ha vuelto a recalcar que la prioridad de Maserati es el mercado americano que representa el mayor en volumen para el fabricante europeo. Las ventas a nivel mundial se incrementaron un 10%, pero en Estado Unidos, con 2.400 matriculaciones, crecieron un 20%. A pesar de que China en 2011 ha doblado las ventas de 2010, y de que Maserati no quiere olvidarse de su ADN italiano, la primera opción siempre es el mercado estadounidense y por eso recalca que el nuevo SUV concept Kugan se fabricará en Detroit en la planta de Chyrsler, lo que “traerá trabajo” a la fábrica del Estado de Michigan. Este acercamiento entre marcas deja a las claras la intención de Fiat y del conglomerado americano de interrelacionarse. La idea de Maserati de ‘americanizarse’, sin dejar de lado el carácter italiano, no es novedosa ya que en 2003 lanzó un concepto similar que llevaba además el mismo nombre.

EV buscará de nuevo la complicidad del público joven y se centrará en un espacio puramente urbano. Para el futuro algo más lejano, en este caso 2015, Toyota no cierra la puerta al hidrógeno

Lexus lanzará nueve productos en 2012 y será más creativa

El vicepresidente y mánager general de Lexus, Mark Templin, ha señalado que la marca a la que dirige empieza su tercera etapa en Estados Unidos. En la primera, Lexus buscó alcanzar la costa americana, una vez que consiguió hacerse un nombre en Norteamérica dentro del mercado premium, inició la segunda fase. En ésta se buscaba aumentar el número de modelos para crecer y ser una de las mejores marcas del segmento. Templin dio por finalizadas estas dos etapas y apuntó que Lexus se prepara para la tercera: crear unos productos más emocionales y creativos. Sólo en este año, la división de lujo de Toyota pondrá sobre el tapete nueve nuevos productos, incluyendo las actualizaciones. El primer exponente de esta fase de expansión será el GS forward que estará a la venta en Estados Unidos en unas pocas semanas. En relación al futuro Lexus estrenó en Detroit el concepto híbrido LF-LC, que ha sido diseñado en Newport Beach, California y que será la nueva cara de Lexus.

Mark Templin, vicepresidente de Lexus y mánager general. Al fondo, el concepto LF-LC.

2 Mercedes E300 BlueTEC hybrid

Mini Roadster

Este híbrido de la marca de la estrella equipará un motor de gasóleo y otro eléctrico y llegará al mercado europeo, mientras que el E400 hybrid se venderá sólo en Estados Unidos y posteriormente en Japón y China. El E300 tendrá un consumo de 4,2 litros y unas emisiones de 109 g/km CO2. Mientras que el motor diésel de 2.2 litros y cuatro cilindros entrega 204 CV, el eléctrico aporta 15 kW de potencia. Las dos versiones, la americana y la europea, equiparán Start/Stop.

La familia MINI no para de crecer. Al Countryman, el primer modelo de la marca que ofrece cuatro puertas y mide más de cuatro metros, se sumó una versión coupé, y ahora, para completar las seis versiones, lo hace una denominada Roadster. Esta versión ofrece un habitáculo de dos plazas, un techo de lona de apertura manual y la misma estética del resto de la oferta de la marca de origen británico. Para el mercado norteamericano llegará con tres variantes mecánicas, que abacan desde los 121 CV de la opción Cooper a los 208 del John Cooper Works, pasando por los 181 del Cooper S. Todos ofrecen caja de cambios manual de seis velocidades y, las dos más potentes, pueden montar una automática.

Mercedes SL En 2013 llegará al mercado el nuevo SL. Una de las mayores novedades del modelo insignia de Mercedes es que está realizado prácticamente en aluminio en su totalidad con lo que consigue reducir en 140 kilogramos el peso de la anterior versión. A pesar de que el motor tendrá más potencia que su predecesor, ya que ofrecerá 435 CV, ha conseguido reducir el consumo en un 22% gracias a la tecnología BlueDirect y al menor peso del vehículo. El nuevo SL continuará una tradición de 60 años.


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A VW sólo le falta EE.UU. El grupo alemán consiguió la primera posición en cuanto a ventas en Europa, China (con 2,26 millones de coches vendidos) y Centroamérica y ahora, según afirmó el presidente del grupo alemán en América, Jonathan Browning, se plantea alcanzar la primera posición en Estados Unidos, a pesar de que en 2011 vendió 324.000 unidades lo que le reportó una subida del 26%. Otro dato optimista para los alemanes en 2011 es que Volkswagen consiguió la cuota de mercado más alta en Estados Unidos de los últimos 30 años. En total, entre los cinco continentes, Volkswagen consiguió ocho millones de ventas, lo que supuso un crecimiento de un 14,3%. De cara al próximo año, Volkswagen se rearma y pondrá sobre la mesa el Passat midsize sedan y el nuevo Beatle. Más tarde, a finales de 2012, llegará a Norteamérica el Jetta hybrid, que combinará la propulsión eléctrica con la de gasolina y que equipará una caja de cambio automática de siete velocidades. Para el futuro, Volkswagen se reserva el concepto E-Bugster, un Beatle del siglo XXI que llevaría un motor eléctrico.

A la izquierda el presidente del grupo VW, Martin Winterkorn, detalló los éxitos del grupo en América, Asia y Europa y apostó por crecer en el mercado estadounidense.

Daimler lanzará seis novedades para mejorar el récord histórico de 2011

El presidente de Mercedes, Dieter Zetsche. Al fondo, un 300SL del año 1953.

Durante el 2012 Daimler lanzará seis novedades para mejorar los datos de 2011, según anunció el presidente del grupo alemán, Dieter Zetsche, en su conferencia de prensa. De esta forma, la marca de la estrella y Smart quieren superar las ventas globales de 2011, año en el que cumplía 125 años y en el que se registraron 1,36 millones de unidades en todo el mundo, de las que 100.000 fueron smart. Consiguiendo entre ambas un récord mundial. Entre las novedades que prevé poner en liza en el próximo curso Mercedes, destacan los dos nuevos híbridos, el E300 BlueTEC hybrid, que se venderá en Europa y será diésel, y el E400 hybrid que arribará primero a Estados Unidos, China y Japón. Además se lanzará al mercado un SLS AMG Roadster, una nueva generación del Mercedes clase M. También destacó el estreno del Mercedes SL, que se comercializará en 2013. Este vehículo se construirá completamente en aluminio con lo que se conseguirá reducir notablemente el peso, para reforzar su característica Super Light (SL). En cuanto a Smart destaca el “pick up urbano” eléctrico, un pequeño concepto eléctrico con una zona descubierta reservada para la carga, denominado Smart-For-Us concept.

Bentley, otra marca de lujo que ya no recuerda la recesión La marca inglesa Bentley ha olvidado la crisis que se inició en 2007 y ha conseguido un incremento de las ventas a nivel mundial en 2011 del 37% con 7.000 unidades. Según el CEO de Bentley, Wolfgang Dürheimer, en diciembre de 2011 se consiguió el mayor volumen de ventas desde 2007 con 1.059 unidades registradas en todo el mundo. Esta marca es además, el segundo mayor registro de la historia. En el año pasado, el país donde más vehículos vendió esta marca fue en Estados Unidos con 2.021 unidades (un 32% más que el año pasado), seguido por China con 1.839 (un incremento del 95%). En cuanto a Europa, se matricularon 1.187 Bentley lo que supone un ascenso del 53%. El mayor aumento del Viejo Continente se produjo en Alemania con un 88%, pero Inglaterra con un ascenso del 5% y 1.031 unidades vendidas sigue siendo el primer mercado del fabricante en Europa. El consejero delegado de Bentley, Wolfgang Durheimer

Porsche 911 Cabrio Tras presentar la nueva generación de su 911, Porsche ha aprovechado la celebración del Salón de Detroit, al que regresó el año pasado, para presentar la versión descapotable de su modelo más emblemático. Con las mismas señas de identidad que la versión normal, y con un peso más contenido, el 911 Cabrio se presenta con dos versiones, Carrera, equipada con un motor de 3.4 litros, que alcanza los 350 CV de potencia, y que llega con una caja de cambios manual de siete velocidades, y Carrera S, de seis cilindros, 3.8 litros y 400 CV, con la misma caja de cambios.

Nissan Pathfinder Concept Se trata de un prototipo, pero la versión definitiva no distará mucho de lo que se pudo ver en Detroit. Este prototipo, que Nissan espera lanzar en el mercado norteamericano a finales de este año, significa el regreso de Nissan a una estructura monocasco que permite un mejor aprovechamiento del espacio interior, en el que hay cabida para hasta siete pasajeros. El prototipo ofrece un motor de seis cilindros en V de gasolina que, combinado con una nueva generación de cajas de cambio de variador continuo, permite reducir el consumo de combustible hasta en un 25%.

Smart for-us Concept Este concepto tiene una “nota de humor” como reconoce la propia marca alemana. Adaptado al público americano, esta pick up se podrá emplear para zonas urbanas ya que equipará un motor eléctrico de imanes permanentes de 55 kW, que permitirá alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. El espacio destinado a la carga sirve para el ocio, pero no para el trabajo, ya que ése es el objetivo del for-us, un vehículo que de largo medirá poco más de 3,5 metros.


2ª quin. enero de 2012

DETROIT

20

2 0 1 2

El Panamera salva el año de Porsche en Norteamérica La llegada de la nueva generación del 911, incluida la versión cabrio que hizo su debut en Detroit, debe servir para animar las ventas de Porsche en el mercado americano, pues sólo el Panamera, el SUV del portfolio del fabricante alemán, consigue mejorar sus cifras respecto al año pasado. A pesar de ello, Porsche, según declaró Matthias Mueller, consejero delegado de la marca, cierra 2011 con un total de 29.023 vehículos vendidos, una cifra que supone un incremento por encima del 15% respecto a 2010, año que cerró con 25.320 unidades. “De cara a 2012, esperamos conseguir un mejor resultado en Estados Unidos, gracias a la llegada de la séptima generación del 911, un nuevo Boxter y otros nuevos productos”, declaró Mueller. El consejero delegado de la marca de coches deportivos también confirmó un notable crecimiento de la marca a nivel global, alcanzando un incremento de sus ventas de un 22%, y su predicción para este año es que el crecimiento de la marca, a nivel mundial, será muy similar al del pasado.

Ventas en EE UU 2011 15.678

12.211

Boxter / Cayman

15.678 2010 15.678 911

15.678 12.211

12.211

Cayenne

15.678

12.211

12.211

Panamera

Matthias Mueller, a la izquierda, hizo una valoración positiva del año de Porsche en EE.UU. Total

Hyundai se gana la confianza del público norteamericano Tras presentar los nuevos Veloster Turbo y Genesis Coupe, y celebrar que el Elantra fue condecorado como Coche del Año en 2012 en Norteamérica, John Krafcik, presidente y consejero delegado de Hyundai of America, hizo hicapié en la rapidez con la que su marca está pasando de ser “una marca de un valor excepcional a una marca valiosa”, no sólo en el mercado norteamericano, sino en otros mercados, como el europeo. Krafcik aseguró que su marca se encuentra en el quinto puesto, en Norteamérica, en lo que a valor residual se refiere (sus modelos Equus y Elantra son los de mayor valor dentro de cada uno de sus segmentos), en el sexto en cuanto a ventas y en el cuarto en el mercado de

compra-venta. En lo que a ventas totales se refiere, el crecimiento de Hyundai en EE.UU. se incrementó en un 10% respecto a 2011, consiguiendo un total de 225.961 unidades. Además, Krafcik aprovechó la celebración del Salón de Detroit para confirmar que Hyundai se convierte en el primer fabricante automovilístico que garantiza, de por vida, la sustitución de las baterías en sus vehículos híbridos, en este caso, la versión del Sonata con este tipo de propulsión. Estas baterías, fabricadas de forma conjunta con LG, están compuestas de polímeros de litio, y aseguró que su marca es la que más vehículos vendió el año pasado con un consumo inferior a 40 millas por galón. Krafcik, a la derecha, con el galardón al coche del año, por el Elantra.

Honda celebra los treinta años de producción del Accord en Norteamérica

John Mendel, vicepresidente ejecutivo de Honda en Estados Unidos.

John Mendel, vicepresidente ejecutivo de Honda en Estados Unidos fue el encargado de conmemorar el treinta aniversario de la producción del primer Accord en territorio americano. Mendel confirmó que a lo largo de estas tres décadas, se han fabricado más de once millones de unidades que han confirmado a su berlina media como una de las de más éxito en este mercado. Mendel también confirmó que las ventas con las que su marca ha cerrado el año, en especial en el segmento del Accord, no han sido las esperadas debido, principalmente, al terremoto que asoló Japón el pasado mes de marzo. El directivo norteamericano se

conformó con haber conseguido superar el millón de unidades en Estados Unidos, una cifra que supone un retroceso de casi un 7% respecto al ejercicio anterior. La competencia en el segmento de más peso para Honda, el de las berlinas medias, el de su Accord, está en pleno crecimiento, y no sólo los fabricantes europeos se están volcando en él, también los americanos. Para mantener su posición de dominio, a finales de año, Honda estrenará una nueva familia de Accord, que ofrecerá una variante Coupé, nuevos motores con consumos más contenidos, y una versión híbrida enchufable con motor de gasolina.

2 Toyota NS-4

Volvo Plug-in Hybrid Concept

Este concepto no es un mero faro en el camino de la marca hacia el que tender, sino que se puede convertir en un vehículo que esté en el mercado en 2015. El objetivo de Toyota es, una vez superada la barrera de los híbridos, extender la cultura de los híbridos enchufables. En el NS4 se ha cuidado todo, incluido los cristales que ofrecerán una gran visibilidad a los conductores en cualquier condición metereológica. Con este concepto, Toyota se aleja del modelo familiar que había ofrecido con el Prius V.

El fabricante sueco continúa trabajando en la electrificación de su gama, y en la reducción de consumos. Su último trabajo en este aspecto es este prototipo que exhibió en Detroit. Este modelo combina un motor de gasolina de dos litros de cilindrada y cuatro cilindros que rinde 280 CV de potencia que trabaja junto con otro eléctrico, que ofrece 70 más. En este prototipo, el motor de combustión se encarga de transmitir su fuerza a las ruedas del eje delantero, mientras que el eléctrico lo hace a las del trasero. Además, el coche puede funcionar hasta un máximo de 45 kilómetros utilizando, exclusivamente, la propulsión eléctrica.

Volkswagen E-Bugster Concept El mítico escarabajo cambia de forma, pero también de corazón. El Beatle volverá a incrementar el futurismo de sus líneas adaptándose nuevamente al siglo XXI, y además equipará un motor eléctrico que tendrá una potencia de 114 CV. El nombre de este concept proviene de la denominación que tiene el escarabajo en Estado Unidos: ‘Bug’. La autonomía de las baterías de ion-litio, que podrán ser recargadas al 80% en 30 minutos, superan los 120 kilómetros.


VEHÍCULOS INDUSTRIALES

2ª quincena enero de 2012

La UETR no está de acuerdo con el GPS en el tacógrafo

Los vehículos pesados son los únicos que cierran el año con datos positivos ycrecen un 27,88%

Los números rojos son los protagonistas en el cierre del pasado ejercicio

T.A. / Madrid

La Comisión Europea se propuso revisar la actual legislación vigente relativa al uso del tacógrafo en los vehículos de transporte, y de esta revisión se ha conocido el proyecto de incorporar a los tacógrafos un dispositivo GPS con el que poder realizar los controles de inspección a distancia sin necesidad de tener que detener a los vehículos en carretera. La Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR) no está de acuerdo con esta medida, ya que asegura que únicamente creará mayor confusión en la gestión administrativa de las empresas, además de un incremento de costes.

Prosegur y Campillo Palmera confían en Iveco para sus flotas T.A. / Madrid

El fabricante de vehículos industriales está consiguiendo un buen posicionamiento dentro de las flotas de nuestro país, y son numerosas empresas las que confían en Iveco. La empresa Campillo Palmera acaba de adquirir 60 cabezas tractoras Stralis, gracias a las cuales consigue alcanzar los 500 camiones en su flota. Iveco España también acaba de entregar dos unidades, una Daily 65 y otra 50C18, carrozadas por diferentes proveedores especializados, al grupo Prosegur. Esta compañía de seguridad ya cuenta con una flota de 400 vehículos.

Como era de esperar el 2011 se cerró con descensos generalizados en casi todos los segmentos, en donde los más perjudicados han sido los vehículos ligeros con un 5,31% de retroceso, seguidos muy de cerca por los medios que cayeron un 5,05%. Por lo que respecta a las rematriculaciones no han corrido mejor suerte, ya que ninguno de los sectores ha conseguido salvarse de los números rojos.

T.A. / Madrid

El Observatorio Nacional de la Seguridad Vial ha publicado el Informe sobre Accidentalidad en Carretera correspondiente al año 2011, y de él se desprende que el número de fallecidos dentro del sector del transporte continúa descendiendo. Por lo que respecta al segmento de las furgonetas, la siniestralidad ha bajado un 14% con respecto al 2010, cifras que han caído un 161% desde el 2000. En cuanto a los vehículos articulados, la accidentalidad baja un 15% en comparación con el año 2010, y un 102%, si nos remontamos al inicio del nuevo siglo.

que abandonar sus labores profesionales. En el cierre de este año el segmento más perjudicado ha sido el de los vehículos ligeros, el cual ha cerrado el año con un descenso del 5,31%, lo que significa que en tan solo doce meses ha pasado de tener 1.656 unidades a 1.568 matriculaciones. El balance del 2010 también fue en negativo y también fue el segmento más perjudicado con un 9,14% de retroceso ya que en el 2009 únicamente fueron 1.925 vehículos nuevos en el mercado. El pasado mes de diciembre ha sido el más negro para los vehículos ligeros, ya que obtuvieron un descenso del 21,54% y perdieron 28 unidades con respecto al mismo mes del año

T.A. / Madrid

Tras un año lleno de retrocesos en casi todos los segmentos era de esperar que el acumulado del año cerrara con descensos generalizados, unos números rojos que se unen a los que ya se vivieran al terminar el 2010, aunque este último ejercicio los datos negativos han sido algo menores que en el ejercicio anterior. Los agentes implicados en el sector de los vehículos industriales alertan de la complicada situación que se está viviendo, ya que son dos años consecutivos los que llevan soportando descensos en casi todos sus segmentos, algo que hace meses que comenzó a convertirse en una situación insostenible. El cierre de un gran número de Pymes y la pérdida de numerosos autónomos han hecho que tanto los vehículos ligeros como los medios hayan sido los más perjudicados. La falta de liquidez y los grandes retrasos en los pagos de las facturas a estos trabajadores son las principales causas de que numerosos empresarios hayan tenido

Ligeros

en el acumulado del 2009. Las buenas noticias, como viene siendo normal durante todo el año, se viven dentro del segmento de los vehículos pesados, ya que son los únicos que han conseguido cerrar el año con datos positivos, exactamente lo mismo que hicieron el pasado año. Este sector ha cerrado el 2011 con un ascenso del 27,88%, cifra que se le suma al 21,13% que ascendieron estos vehículos en el cierre del 2010. El pasado año se cerró con 12.967 nuevas unidades, mientras que en el 2010 las matriculaciones fueron de 10.140. El único mes del año en donde este segmento ha vivido una pequeña recesión ha sido el pasado mes de diciembre, momento en el que descendían sus matriculaciones un 2,92%, lo que supone que se han perdido 28 unidades con respecto al mismo periodo del año anterior, aunque en los vehículos pesados predominan los buenos datos cosechados a lo largo de todos los meses de este año.

Matriculación y rematriculación por segmentos Medios Nuevos Pesados

2011

2010

%11/10

2009

%10/09

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

207 136 167 135 110 154 106 109 131 100 111 102 1.568

130 115 156 137 139 182 192 110 134 113 118 130 1.656

59,23 18,26 7,05 -1,46 -20,86 -15,38 -44,79 -0,91 -2,24 -11,50 -5,93 -21,54 -5,31

143 178 150 155 158 191 274 94 167 156 139 120 1.925

-9,09 -35,39 4,00 -11,61 -12,03 -4,71 -29,93 17,02 -19,76 -27,56 -15,11 8,33 -13,97

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

2 6 1 1 2 2 5 1 0 4 2 2 28

5 7 0 2 5 6 6 3 1 1 2 3 41

Rematriculados -60,00 -14,29 100,00 -50,00 -60,00 -66,67 -16,67 -66,67 -100,00 300,00 0,00 -33,33 -31,71

anterior. Los vehículos medios tampoco han podido remediar el cierre en negativo, y cuentan con una recesión en su acumulado del 5,05%, experimentando en el último mes de año un retroceso del 16,04% y perdiendo 30 unidades en comparación con el último mes del 2010. El cierre de este año se ha realizado con un total de 2.483 unidades, mientras que hace doce meses se matriculaban 2.615. Este segmento también es el segundo año consecutivo que experimenta descensos en sus cifras, ya que el cierre del 2010 se hizo en negativo con un retroceso del 9,14% en las nuevas matriculaciones, ya que alcanzaron las 2.878 unidades

Los retrasos en los pagos de las facturas conllevan falta de liquidez en numerosas empresas, y esto ha repercutido directamente en el mercado de los vehículos industriales

Nuevos

La accidentalidad en el sector del transporte desciende

La Tribuna de Automoción / 21

4 4 4 4 3 6 3 1 2 3 7 0 41

25,00 75,00 -100,00 -50,00 66,67 0,00 100,00 200,00 -50,00 -66,67 -71,43 100,00 0,00

2011

2010

%11/10

2009

%10/09

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

239 197 294 196 264 246 232 183 153 139 183 157 2.483

198 206 247 208 225 250 279 201 184 207 223 187 2.615

20,71 -4,37 19,03 -5,77 17,33 -1,60 -16,85 -8,96 -16,85 -32,85 -17,94 -16,04 -5,05

245 237 270 241 239 258 265 212 231 247 201 232 2.878

-19,18 -13,08 -8,52 -13,69 -5,86 -3,10 5,28 -5,19 -20,35 -16,19 10,95 -19,40 -9,14

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

14 11 15 9 5 12 10 4 3 15 11 4 113

14 13 17 10 15 17 25 14 9 11 10 14 169

Rematriculados 0,00 -15,38 -11,76 -10,00 -66,67 -29,41 -60,00 -71,43 -66,67 36,36 10,00 -71,43 -33,14

13 8 11 6 10 7 12 8 10 6 14 13 118

7,69 62,50 54,55 66,67 50,00 142,86 108,33 75,00 -10,00 83,33 -28,57 7,69 43,22

Nuevos 2011

2010

%11/10

2009

%10/09

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

1.093 919 1.175 932 1.040 922 874 705 1.108 1.758 1.511 930 12.967

742 580 732 640 669 750 725 686 933 1349 1376 958 10140

47,30 58,45 60,52 45,63 55,46 22,93 20,55 2,77 18,76 30,32 9,81 -2,92 27,88

752 619 685 589 504 654 672 478 799 906 964 749 8.371

-1,33 -6,30 6,86 8,66 32,74 14,68 7,89 43,51 16,77 48,90 42,74 27,90 21,13

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

64 100 88 55 89 64 76 51 57 78 83 66 871

100 131 175 129 149 121 110 66 70 79 88 76 1.294

Rematriculados -36,00 -23,66 -49,71 -57,36 -40,27 -47,11 -30,91 -22,73 -18,57 -1,27 -5,68 -13,16 -32,69

45 49 42 35 50 71 70 54 89 101 117 104 827

122,22 167,35 316,67 268,57 198,00 70,42 57,14 22,22 -21,35 -21,78 -24,79 -26,92 56,47

Cada transportista recibía unos 1.400 euros al año

El carburante profesional ya ha desaparecido T.A. / Madrid

La Directiva Europea que exigía la supresión de la bonificación existente sobre el carburante profesional ya se ha aplicado en nuestro país, y desde el primer día de este año el gasóleo para el sector del transporte se ha incrementado en 2,8 céntimos, lo que representa un aumento

de la fiscalidad del 9,27%, según datos facilitados por el sector. El consumo medio de carburante que realiza un camión de nuestro país es de en torno a unos 46.000 litros anuales, y por ellos cada transportista podía llegar a recibir hasta 1.400 euros de bonificación.

Todos los agentes implicados en el sector del transporte han mostrado su preocupación, ya que esta supresión va a repercutir directamente en los

profesionales del transporte, un gremio que lleva sufriendo las graves consecuencias de las crisis desde hace más de dos años.


22 / La Tribuna de Automoción

Empresas T.A. / Madrid ✓ La compañía

Autotruck Alovera S.L., establecida en

la provincia de Guadalajara, ha realizado diversos cambios en sus estatutos por lo que, a partir de esta fecha, su órgano de administración será único. Desde ahora es Ramón Rey Sueiro quien desarrollará las funciones de administrador único mientras que Rosa Cristina Couselo Iglesias cesa en las funciones de administradora solidaria. La empresa radicada en la provincia de Guipúzcoa, Ta✓

lleres Mecánicos Kai Alde S.A.L. ha cesado en las funcio-

nes de administrador solidario a José Francisco Portela Carnes y Miguel Ángel Bernet Galindo y ha nombrado en su lugar a Juan Hidalgo del Pilar y Leire Entenza Gallegos quienes se unen a Luis Antonio Martínez Echabeguren, que continúa con sus funciones anteriores. La compañía Antonio Sotos Motor S.L. , localizada en la Comunidad de Madrid, ha cesado a Julia Ángel Gordo como administrador único para nombrar en su lugar a César García Sáiz. ✓

Dana Automoción S.A. ,

situado en la provincia de Murcia ha nombrado como apoderados a Alex Pérez Boubeta y Ana Cristina Ibáñez Algora. La compañía Auto Route 66 S.L., situada en la provincia de Tarragona ha realizado diversos cambios en sus estamentos de modo que cambia su estructura de administración que desde ahora será único y no mancomunado. Estas funciones recaen sobre Francisco Miguel Chávez, mientras que María José Martínez Rodríguez sale de la empresa. ✓

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La noticia les llegará a los concesionarios por carta y con efecto de enero de 2014

Fiat cancelará los contratos de su red de distribución Carlos Olmo / Madrid

Fiat ha decidido cancelar los contratos de su red de distribución, según ha podido saber esta publicación. Aún no se conocen los planes que tiene la marca con sus concesionarios para el futuro, pero lo cierto es que estos recibirán en las próximas fechas la carta de cancelación que tendrá efecto dentro de 24 meses, es decir, en enero de 2014. La noticia la recibió la dirección de la asociación de concesionarios de Fiat y Alfa Romeo, Anefa, cuando acudieron a una reunión en la que tratarían diversas decisiones tomadas por la marca y que "perjudican" a los concesionarios y sus talleres. Y es que, de manera unilateral, Fiat España decidió subir los precios de los recambios que les sirven desde la propia marca y rebajar los márgenes de

vincia de Barcelona ha cesado a Julián González Porta como administrador único para colocar en su lugar a Carlos García Otín. Además, ha cambiado de domicilio social a la calle Sant Antoni Maria Caret n. 15 de Granollers (Barcelona). La empresa establecida en la provincia de León Talleres Robles S.A., ha nombrado como administradores solidarios a Juan José Robles Miguélez y Diego Robles Miguélez ✓

dad de Madrid, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 480,80 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 3.545,90 euros.

hambra Martín-Molina S.L.,

Concesionario de Fiat en Madrid.

beneficio en algunas operaciones. Pero los miembros de la asociación se encontraron con la inesperada noticia. Y ante el cuestionamiento de por qué se había tomado esta decisión, la respuesta fue que lo consideraban oportuno y que tenían 'derecho a hacerlo'. Esto ha generado una

sensación de malestar en la red. Admiten que son demasiados puntos de venta, con un escaso bagaje de operaciones por concesión, pero no esperaban esta noticia. Se teme arbitrariedad de la marca en la adjudicación de nuevas concesiones, al mismo tiempo que temen unas condiciones desfavorables.

También se les ha solicitado un retraso en esta cancelación ante la previsible negociación de la Ley de Distribución en el Congreso con el nuevo Gobierno, para conocer e integrar los puntos en los que cambia este nuevo marco legislativo, aunque la respuesta de la marca es que no querían "demoras".

Desde 2008 han perdido un 15% del volumen de negocio

La actividad de los talleres cayó entre un 4% y un 7% en 2011

localizada en la provincia de Salamanca, ha realizado una ampliación de capital de 49.240 euros con lo que el resultante suscrito queda en los 52.246 euros. ✓ Neumáticos La Verdad Sevi-

lla S.L., con domicilio social en

la provincia de Sevilla, ha realizado una ampliación de capital por un importe de 799.931 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 860.031 euros. La compañía Transportes Zolo 2011 S.L., radicada en la ✓

provincia de Tarragona ha realizado una ampliación de capital por valor de 10.000 euros, con lo que el capital resultante suscrito es de 34.000 euros. ✓ La empresa radicada en la pro-

vincia de Vizcaya Autogarajes Mikel S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 89.196 euros con lo que el resultante suscrito es de 92.208 euros. ✓ La

empresa radicada en la provincia de Zaragoza Automóviles Artal S.L. ha realizado una ampliación de capital por valor de 993.180 euros con lo que el resultante suscrito es de 1.023.180 euros. ✓ La

empresa radicada en la provincia de Zaragoza Artal Automoción S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 522.148,80 euros, con lo que el resultante suscrito es de 534.168,80 euros.

apoderados Mancomunados solidarios a Roberto de Aranzábal Bengoechéa, Guillermo de Aranzábal Agudo, Eduardo Hernáez San Millán , Jaime Serafín Gallego Agudo, Pedro Fernández Calderón de la Barca y Borja Vergara Merino.

La empresa Portagón Autos S.L., radicada en la pro-

Torino Motor S.L., establecida en la Comuni-

✓ La compañía Autoescuela Al-

Eco-Eléctricos Agromotor S.L., ha nombrado como

T.A. / madrid ✓ La compañía

La empresa radicada en la Comunidad de Madrid Autocares Álamo Álamo S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 82.968,05 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 96.190,05 euros.

La empresa radicada en la provincia de Álava Vehículos

La empresa establecida en la provincia de Barcelona Electro-Mecánica Crom S.L., ha nombrado como apoderados a Ibán Cobos Boiza y Gabriel Pineda Quiles.

Cambios de capital

2ª quincena enero de 2012

✓ La

T.A. / Madrid

El sector del taller no está confirmando la previsión de aquellos que indicaban que la caída de las matriculaciones favorecería a los servicios posventa. Conepa ha confirmado que el año 2011 ha vuelto a ser un año difícil para los talleres españoles, con una caída del volumen de negocio de entre el 4% y el 7%, según las zonas. Desde la asociación indican que el año 2011 ha sido el más difícil de los cuatro años que llevamos de crisis, y que ha reducido el mercado del mantenimiento y la reparación de vehículos en torno a un 15%. La bajada de la demanda se ha acusado especialmente en las operaciones ligadas al mantenimiento periódico de los coches. Los servicios de reparación de averías, según los datos que ma-

nejan en Conepa, han soportado mejor la situación económica general, aunque con una leve tendencia a la baja. En la confederación cifran en unas 2.500 empresas las empresas que han cesado su actividad en el país, o que han cambiado de dueños, de las más de 48.500 que operan en nuestro país en el sector, por motivos económicos durante los doce meses de 2011. Pero el mal momento no ha pasado porque se apunta a que unas 4.800 más temen por su supervivencia a corto y medio plazo. Desde la asociación apuntan a una elevada preocupación de sus asociados por el aumento de la competencia desleal, con un incremento importante de talleres ilegales y el crecimiento del número de reparaciones hechas en la calle o en locales privados

por personal en paro procedente de talleres y otras industrias. Asimismo, se incide de nuevo en la escasa reacción de las autoridades competentes ante una situación tan negativa para los empresarios que cumplen con sus obligaciones técnicas, administrativas, fiscales y laborales. A medio plazo, muestra su preocupación por los efectos de la fuerte caída de las matriculaciones, lo que redundará en una disminución notable del parque y, como consecuencia, de sus necesidades de mantenimiento y reparación a partir de 2014, momento en el que los compradores de vehículos nuevos ahora comienzan a mirar a los talleres independientes para las operaciones de los sus coches en periodo de garantía que en estos momentos están saliendo de los concesionarios.

empresa radicada en la provincia de Zaragoza, Artal motor S.L. ha realizado una ampliación de capital por valor de 232.647,10 euros con lo que el resultante suscrito es de 340.827 euros. ✓ La

empresa radicada en la provincia de Valencia Auto Walker Valencia S.L. ha realizado una reducción de capital por valor de 249.630 euros, con lo que el resultante suscrito es de 68.900 euros. ✓ La

empresa radicada en la provincia de Barcelona Mercamotor S.A. ha realizado una ampliación de capital por valor de 29.999,52 euros, con lo que el resultante suscrito es de 90.100,73 euros. La empresa radicada en la provincia de Barcelona Talleres Urpinas S.L. ha realizado una ampliación de capital por valor de 174.999,18 euros, con lo que el resultante suscrito es de 336.878,53 euros. ✓


C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

2ª quincena enero de 2012

Buscan sinergias para una posición común ante los problemas de la posventa

Cetraa y Conepa acercan posturas C.O.G. / Madrid

Las dos asociaciones del sector del taller más importantes del país, Cetraa y Conepa, se reunieron el pasado lunes 10 de enero. La intención fue la de tener un primer contacto en persona tras la elección de la nueva cúpula directiva de la primera, y la de buscar sinergias que les unan en su trabajo por el sector de la posventa, algo que supondría enormes beneficios. Sobre ambas asociaciones planea siempre la idea que ésta nueva directiva aventuró en la campaña previa a las elecciones: un intento de fusión. Por el momento, según la opinión que ha recabado La Tribuna de Automoción desde ambas asociaciones, existe un espíritu de colaboración y una voluntad de tener una relación fluida, aunque

es pronto para hablar de fusiones. También se buscó unificar posturas ante los temas que se van a tratar en el próximo Foro de los Talleres de la Automoción que tendrá lugar el 24 de enero en la sede de Ganvam, y en donde también estarán presente Faconauto, la últi-

ma de las grandes asociaciones del taller en España. En éste, el tema central será la defensa que deben hacer ante los abusos que las aseguradoras realizan sobre los talleres, y sus clientes a los que inducen a ir a unos concretos.

No creen que haya cambio en los contratos de distribución

Escaso optimismo en la red Lancia-Jeep C.O.G. / Madrid

Se acaban las esperanzas en la red LanciaJeep. Desde que cambiaron la venta de vehículos Chrysler por los italianos todo han sido desencantos para los distribuidores. Tuvieron que firmar un contrato con el que no estaban de acuerdo, rúbrica que se hizo bajo acta notarial, y pese a las reuniones que marca y red han tenido no han llegado a un acuerdo en la confección de un documento que satisfaga a las dos partes. Ni se espera. Y es que, aunque desde la red se han propuesto dos contratos con varias alteraciones del inicial, lo último que han sabido desde los servicios jurídicos que defienden al Grupo Fiat, es que no creen, según se ha indicado a esta publicación, que la matriz permita ningún cambio en los contratos, por lo que éstos se quedarán como se firmaron, y pese al descontento general.

Retrasó a febrero de 2012 el correspondiente a 2011

Faconauto ultima su XX Congreso C.O.G. / Madrid

La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) está ultimando los detalles del que será su XX Congreso, que se debió celebrar en otoño de 2011, como es habitual, pero que la dirección esperó retrasar ante la negociación de la Ley de Distribución. Lo celebrará el próximo 20 de febrero en el hotel Meliá Castilla y volverá a concentrar a sus asociados para tratar diversos temas de la actualidad del sector del motor, y que afectan especialmente a los concesionarios. Tendrá por lema "Propuestas para la recuperación". Habrá diversas ponencias: "Claves de la situación actual de la Economía Española: propuestas para afrontar la recuperación", "Propuestas de las organizaciones empresariales de la Mesa de la Distribución para la recupera-

ción de la economía española y la regulación del contrato de distribución"; y "Análisis del mercado español de automóviles y vehículos industriales de 2011 y previsiones de demanda para 2012". Además, la intención es que haya una mesa redonda con políticos.

Ramón Rueda, nuevo director general de Midas España T.A.. / Madrid

Midas, cadena especialistas en el mantenimiento integral del automóvil, ha nombrado a Ramón Rueda nuevo Director General de su filial en España. Sucede en el cargo a Alain Flipo, que ahora será el Director General de Midas Europa.

Ramón Rueda

La Tribuna de Automoción / 23

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en diciembre COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa

Localidad

Administrador

Car&Vic'11 S.L. Green Electric Moto S.L. Autos de Alquiler Vera S.L. Alaskan Moor Club S.L. Ausecar Automoción S.L. Motos David y María Jesús S.L. Motor Levante 2010 S.L. Ecoguay S.L. Illesmon Rent a Car S.L. Auyama Ibérica S.L. Motor Hispalis S.L. Griser Car S.L. Armivan Spain S.L. Automóviles Rikicars S.L. Marescar Motor S.L. Fiti Cars S.L. Autoequipo Trade S.L. Distr. de Vehíc. Carrera Mtnez. Siempre Motos S.L. Yadomoto S.L. Bond Seven Motocicleta S.L. Mon-Auto S.L. Europlancars S.L. Dealers Sales Albasit S.L.

Almendralejo (Badajoz) Barcelona Vera (Almería) Rivas-Vaciamadrid (Madrid) Arroyomolinos (Madrid) Segorbe (Castellón) San Joan D'Alacant (Alicante) Igualada (Barcelona) Palma de Mallorca (I. Baleares) Cajar (Granada) Sevilla Ondara (Alicante) Palencia Sant Boi de llobregats (Barc.) Mataró (Barcelona) Marbella (Málaga) Marbella (Málaga) Ponteareas (Pontevedra) Castellón Majadahonda (Madrid) Palencia Cambados (Pontevedra) San Martín de la Vega (Madrid) Albacete

Carlos Barroso y Víctor Díaz Amador Cruz y C. Domenech M.J.F.D., J.F.N.S. y P.M.F.D. José Ángel Cabez Hernández Fernando Horcajada Ruiz María Jesús Torrejón Lázaro M. Atienza y A. Navarro J. A. Jove Sabarich Guillermo Verdera Ribot Miguel Maldonado Rueda F. J. Gallardo Gallardo Sergio Segui y Gregori Moca Iván Prieto Prieta M. Carmen Jaría Cirach C. Mata y C. Solano Javier Rey Caballero Natalija Pustobrykova J. M. Carrera y P. Carrera José García y Elvira Pilar Puerto José Antonio Jiménez Rodríguez Benito Fernando Hontiyuelo Ramón Charlin Rodríguez Abdelali Bouazza David Martínez García

Empresa

Localidad

Administrador

Neumaracing Hispania SL Automecánica Juan S.L. Talleres Vilatruck S.L. MR Motor Sport Treviño S.L. Neumáticos Irati S.L. Elevación Rioja S.L. JDMotor Enginner S.L. Autochapa Sarabel S.L. Hiperauto Hispania S.L. Auto Recambios Diresa S.L. Pneumatics Tibidabo S.L. Elija lo mejor S.L. Stylobike 2010 S.L. Autorecambios Laygo S.L. Auto Center Amsterdam S.L. Tyres Services Costa Cálida S.L. Todo Taller Auto-Cargo S.L. Automoción AutoDayena S.L. Frecoma Motors S.L. Mot. y Transmisiones Diésel S.L. Carsman S.L. G. Motor Salamanca Rent S.L. Neumáticos Milocho S.L. Jascar Motorland S.L. Talleres Martínez Cuenca S.L. Automoción Vafer S.L. Automóviles Ludeña S.L. Prodecom-Racing

Venturada (Madrid) Roquetas de Mar (Almería) Viladecans (Barcelona) Condado de Treviño (Burgos) Ugaldetxo (Guipúzcoa) Logroño Madrid Elche (Alicante) Valencia S. de Compostela (L. Coruña) Barcelona Barcelona Castellbisbal (Barcelona) Jaén Benalmádena (Málaga) Elche (Alicante) Crevillente (Alicante) Huercal de Almería (Almería) Barcelona Ajalvir (Madrid) Vigo (Pontevedra) Salamanca Rianxo (Castellón) San Martín de la Vega (Madrid) Madrid Torrijos (Toledo) Torrijos (Toledo) Molins de Rei (Barcelona)

Pedro Pablo Aguilera Salinero Ioan Bacica Pascual Molero Lozano Raúl Saracibar Ortiz Francisco Javier Díaz Romero Ramón Benito Díez José Jorge Fernández Juan José Llorens Lizón J. A. Aguila Barragán J. R. Salgado Gómez Jorge Izquierdo Grasas Ramón Cerda San Juan Valeriano Rodríguez Guarnido J. F. Gómez Beltrán y J. Lara Miloud Malihe J. Galindo y J. R. Pérez José Manuel Pérez Davo David Yélamos Navarro Francisco García González Daniel Herranz y Óscar Herranz Carlos Suárez Mansilla Andrés Peñalver Fariña Marcos Sánchez y Laura Varela José Antonio Sotelo Llacchua A. Martínez y M. Martínez M. Mar Fernández y J. M. Vallejo J. Bautista Ludeña y F. Ludeña J. Soriano y A Samso

TALLERES DE REPARACIÓN


MERCADO DICIEMBRE

24 / La Tribuna de Automoción POR

Asturias -23,82

Cantabria -24,10

Galicia -33,38

País Vasco -25,79 Navarra -32,19

Aragón -26,41

C. Valenciana -15,29

Castilla-La Mancha -32,78

Andalucía -28,96

Murcia -27,22

E

Ceuta y Melilla -22,80

Canarias -2,72

Líderes del mes en cada comunidad autónoma (Automóviles vendidos) Andalucía

Seat

Aragón

Ford

Asturias

Ford

Cantabria

Ford

C-La Mancha

Peugeot

Castilla y León

Renault

Cataluña Ceuta y Melilla C. Balear C. Canaria C. Madrid C. Murciana C. Valenciana Extremadura Galicia

147 82 193 269

Seat

1.364 20

Renault

351

Volkswagen

497

Peugeot Citroën

2.106 159

Ford Peugeot

940

Citroën

Navarra

Ford Renault

2011 7.478 1.575 1.290 713 2.048 2.497 10.959 181 1.819 3.103 18.895 1.546 6.182 927 3.302 391 822 2.855 66.583

l mercado automovilístico español sigue enfermo, y en estado convaleciente se muestran las cifras de matriculación al cierre del ejercicio, que al contrario de lo que muchos pensaban, no pudo sanar las heridas del primer semestre y acabó cerrando el año con una caída del 17,8%. Aún así, diciembre tampoco fue el peor de los meses durante la última mitad del año, y aunque sí se rebajaron las ventas en comparación con el mismo mes de 2010, la caída supuso un leve retroceso del 4,2%. De esta manera, las matriculaciones de automóviles durante diciembre llegaron a un total de 66.583 unidades, lo que significa, que durante dicha mensualidad se vendieran 2.887 unidades menos que en la misma del último ejercicio. Durante el mes de diciembre, las comunidades que sufrieron un mayor retroceso en la venta de automóviles nuevos fueron Cantabria y Galicia, ambas con retrocesos superiores al 20%, dos comunidades que ade-

Ninguna comunidad autónoma logró matricular una cantidad mayor de vehículos que la lograda durante la pasada campaña, quedando distanciadas del último ejercicio por un considerable 17,8% que se traduce en 175.352 unidades menos que las comercializadas en 2010. De esta manera, la totalidad de las autonomías retrocede y pierde volumen de matriculación, siendo las comunidades de Extremadura, Galicia, Castilla-la Mancha, Navarra y Castilla y León las cinco peor paradas este año, cayendo por encima del 30%. En el lado opuesto, las comunidades insulares de Canarias y Baleares, acompañadas de la capital, fueron las menos perjudicadas.

más muestran un acumulado con una caída superior a la media nacional. En el otro sentido, es decir las comunidades que menos cayeron, fueron las autonomías insulares, Canarias y Baleares, acompañadas de Madrid, todas ellas cayendo menos del 5%. Este dato, es de vital importancia a la hora de valorar el mercado ya que las comunidades isleñas tienen un volumen de matriculación notable gracias a las empresas de rent a car, que están motivadas por el turismo en estas zonas. Mientras que la capital española es la autonomía que más vehículos comercializa, aglomerando actualmente el 32,5% de las matriculaciones realizadas en nuestro país. Cataluña, la segunda comunidad con más ventas en España, no ha podido mantener el ritmo de matriculación del pasado ejercicio, sufriendo de este modo una caída muy similar a la del mercado, lo que ha supuesto un retroceso del 18,4% en el acumulado del presente año. Además, la tercera autonomía con mayor número de ventas, Anda-

lucía, ha sido la comunidad que más unidades ha perdido con respecto a las matriculaciones de 2010, rebajando su cifra en más de 35.000 unidades.

Otros segmentos En cuanto a los volúmenes que se han registrado en otros segmentos de matriculación, los vehículos derivados mostraron un retroceso en niveles de la caída en automóviles, finalizando el ejercicio con un volumen un 15,6% menor al reflejado en 2010. Dentro de este segmento, las comunidades que mostraron un mayor decrecimiento fueron Navarra, que se precipitó un 46,9%, y Castilla y León que perdió un 40,9% en comparación con el mismo periodo del último ejercicio. Mientras, sólo una autonomía logro cerrar este apartado en positivo, la Comunidad Valenciana, que con unas ventas de 5.690 vehículos derivados en 2011, superaba la marca del ejercicio pasado y se colocaba un 4,5% por encima. De esta manera, las ventas de este tipo alcanzaron un

total de 59.048 unidades en 2011. En cuanto a la matriculación de furgones, las ventas tampoco aumentaron en relación a 2010, aunque la caída, de un 3,6% ha sido mucho menos prolongada. Este hecho ha permitido que cuatro comunidades hayan podido acabar el año en números verdes, entre ellas Madrid, que es con diferencia la comunidad que más furgones matricula con una diferencia de más del doble con la segunda, que en este segmento fue Cataluña, autonomía que cayó un 3,2% en el acumulado de 2011 con un total de 6.495 matriculaciones.

Marcas El comportamiento de las marcas durante el mes de diciembre tampoco ha resultado igual al del resto del año, siendo Ford, una de las cinco más vendidas en nuestro país, la firma que cosechó el liderazgo en mayor cantidad de comunidades, concretamente lideró en hasta seis regiones. Peugeot, que lideró en dos, cosechó la primera posición en Madrid, con un total de 2.106 unidades.

Diciembre, uno de los meses con menos retrocesos por comunidades (ocho autonomías en positivo), cerró con una caída del 4,16%, con un total de 66.583 automóviles comercializados

319 39 109 288

Furgones

Derivados

Automóviles ANDALUCIA ARAGÓN ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEON CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2011 cierra como el peor año desde 1993

83

Ford

La Rioja

País Vasco

711 164

Nissan

Baleares -2,26

2ª quincena 2ª quincena diciembre enero de 2012

Madrid fue la comunidad con mayor número de matriculaciones

Cataluña -18,37

Madrid -4,70

Extremadura -36,43

El acumulado de 2011 muestra una caída general en las matriculaciones de automóviles, que alcanzaron las 809.951 unidades.

Rioja -20,30

Castilla y León -32,15

COMUNIDADES

Diciembre 2010 % 11/10 8.983 -16,75 1.714 -8,11 1.264 2,06 915 -22,08 2.226 -8,00 2.827 -11,67 10.782 1,64 194 -6,70 1.566 16,16 3.301 -6,00 18.656 1,28 1.539 0,45 6.037 2,40 980 -5,41 4.382 -24,65 382 2,36 920 -10,65 2.802 1,89 69.470 -4,16

Acumulado 2011 2010 91.562 128.896 15.481 21.037 13.687 17.966 8.115 10.691 23.581 35.081 27.751 40.903 120.112 147.146 2.099 2.719 25.957 26.556 33.595 34.533 263.125 276.095 15.788 21.693 83.790 98.910 10.157 15.978 33.571 50.390 3.804 4.773 8.096 11.940 29.680 39.996 809.951 985.303

% Var. -28,96 -26,41 -23,82 -24,10 -32,78 -32,15 -18,37 -22,80 -2,26 -2,72 -4,70 -27,22 -15,29 -36,43 -33,38 -20,30 -32,19 -25,79 -17,80

ANDALUCIA ARAGON ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEON CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

Diciembre 2011 2010 % 11/10 424 467 -9,21 111 154 -27,92 73 69 5,80 42 30 40,00 133 127 4,72 121 128 -5,47 645 862 -25,17 5 9 -44,44 176 149 18,12 466 539 -13,54 1.960 2.643 -25,84 102 98 4,08 318 310 2,58 67 88 -23,86 135 195 -30,77 31 21 47,62 54 77 -29,87 164 173 -5,20 5.027 6.139 -18,11

2011 4.435 1.039 721 335 1.331 1.202 7.203 53 1.699 4.617 25.376 932 5.690 830 1.433 228 519 1.405 59.048

Acumulado 2010 6.840 1.518 932 477 1.939 2.036 9.504 92 1.889 4.774 26.522 1.276 5.446 1.063 2.270 341 978 2.029 69.926

% Var. -35,16 -31,55 -22,64 -29,77 -31,36 -40,96 -24,21 -42,39 -10,06 -3,29 -4,32 -26,96 4,48 -21,92 -36,87 -33,14 -46,93 -30,75 -15,56

ANDALUCIA ARAGON ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEON CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2011 312 94 46 42 103 131 564 3 60 183 876 59 255 71 130 24 53 177 3.183

Diciembre 2010 % 11/10 426 -26,76 110 -14,55 61 -24,59 38 10,53 113 -8,85 167 -21,56 622 -9,32 1 200,00 60 0,00 183 0,00 918 -4,58 82 -28,05 232 9,91 64 10,94 158 -17,72 30 -20,00 66 -19,70 239 -25,94 3.570 -10,84

2011 4.031 916 743 425 1.168 1.513 6.495 35 808 1.533 12.607 746 3.201 615 1.467 250 638 2.176 39.367

Acumulado 2010 4.580 1.012 794 432 1.374 1.838 6.707 31 702 1.605 11.916 834 2.945 643 1.828 301 743 2.578 40.863

% Var. -11,99 -9,49 -6,42 -1,62 -14,99 -17,68 -3,16 12,90 15,10 -4,49 5,80 -10,55 8,69 -4,35 -19,75 -16,94 -14,13 -15,59 -3,66


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena enero de 2012

Andalucía

A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

SEAT 1 CITROEN 2 FORD 3 PEUGEOT 4 RENAULT 5 VOLKSWAGEN 6 TOYOTA 7 OPEL 8

711 657 645 548 466 464 462 393

1 2 4 5 6 3 8 7

8.252 7.692 7.147 6.572 6.408 7.162 5.409 5.529

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROEN 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 FORD 5 VOLKSWAGEN 6 NISSAN 7 OPEL 8

119 97 69 35 34 33 27 9

1 2 3 6 4 5 7 8

1.068 989 836 309 477 387 249 97

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 FORD 2 MERCEDES 3 PEUGEOT 4 VOLKSWAGEN 5 FIAT 6 IVECO 7 CITROEN 8

62 50 42 35 29 24 21 20

1 2 3 8 4 5 6 7

767 653 563 266 386 372 320 294

Aragón

A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 OPEL 2 CITROEN 3 PEUGEOT 4 RENAULT 5 NISSAN 6 VOLKSWAGEN 7 SEAT 8

164 159 120 109 100 95 95 94

2 1 3 8 7 6 5 4

1.163 1.950 1.062 913 937 945 1.032 1.051

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROEN 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 NISSAN 5 FORD 6 VOLKSWAGEN 7 OPEL 8

37 24 19 11 9 6 4 1

2 1 3 5 6 4 7 8

218 252 148 116 73 130 50 50

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 FORD 2 MERCEDES 3 PEUGEOT 4 CITROEN 5 VOLKSWAGEN 6 FIAT 7 NISSAN 8

19 15 12 10 9 9 7 7

1 2 4 10 7 5 3 6

203 122 105 44 60 85 112 73

Asturias

A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 CITROEN 4 SEAT 5 VOLKSWAGEN 6 OPEL 7 AUDI 8

147 121 119 105 85 76 67 57

4 1 3 5 2 6 7 9

1.112 1.217 1.165 1.096 1.170 971 735 660

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid..

RENAULT 1 CITROEN 2 PEUGEOT 3 VOLKSWAGEN 7 NISSAN 5 FIAT 4 FORD 6

26 19 12 3 5 5 3

1 2 3 4 5 6 7

180 158 105 79 71 64 44

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 VOLKSWAGEN 2 FORD 3 FIAT 4 IVECO 5 MERCEDES 6 CITROEN 7 NISSAN 8

8 8 7 6 6 4 2 2

1 5 4 3 6 2 7 10

166 81 84 86 81 91 48 27

La Tribuna de Automoción / 25

A

ndalucía cierra el año con un mes más en negativo, un resultado que además se repitió en los otros segmentos de matriculación, cayendo también en derivados y furgones. De este modo, la comunidad mostró una caída en la venta de automóviles que alcanzó en el último mes del año el 16,7% en comparación con el mismo mes de 2010. Pero sin duda es más grave el retroceso con el que ha acabado el sumatorio de los meses de 2011, que en comparación con el pasado año se traduce en más de 35.000 unidades con una caída del 28,9%. En el segmento que corresponde a vehículos derivados el retroceso fue aún mayor, alcanzando en el acumulado un 35,2%. En diciembre la caída fue notoria pero más suave, perdiendo un 9,2% de volumen en comparación con la última mensualidad del pasado año. Los furgones retroceden en 2011 un 12% y en diciembre cayeron un 26,7%.

A

ragón tampoco pudo distinguirse del resto de autonomías, y al igual que la comunidad andaluza mostró retrocesos evidentes en el acumulado en todos los segmentos de matriculación de vehículos, cayendo en la venta de automóviles, derivados y furgones. En el primero de los segmentos, la comunidad aragonesa mostró una caída, que en el acumulado alcanzó el 26,4% en comparación con 2010, un retroceso por encima de la media nacional. En cuanto a la matriculación de vehículos derivados las cosas no mejoraron, situándose el acumulado del año un 31,5% por debajo del pasado ejercicio, aunque en diciembre el retroceso fue menos pronunciado, cayendo un 9,2% con respecto a los registros del último año. En cuanto a la venta de furgones, el retroceso interanual fue del 9,5%, mientras que en el mes de diciembre la caída alcanzó el 14,5% en relación al mismo mes de 2010.

L

a comunidad asturiana mostró en diciembre un leve incremento en la matriculación de vehículos, que aunque sólo sumó un 2,1% más, mitigó el fuerte descenso sufrido a lo largo del ejercicio, que alcanzó un 23,8% al cierre del ejercicio. En lo que a vehículos derivados concierne, la comunidad tuvo un comportamiento similar al de automóviles, aportando un último mes en positivo, pero con un sumatorio por encima de la media de la caída nacional, que se sitúa en 2011 a una distancia del 22,6%, en relación al último ejercicio. Los furgones por su parte, cayeron más levemente en el acumulado, que reflejó un retroceso del 6,4% aunque la caída fue mayor en diciembre, donde la comunidad sufrió un retroceso del 24,6%. En cuanto al comportamiento de las marcas en la comunidad, la francesa Renault fue la más vendida en 2011, seguida de Seat y Peugeot.


MERCADO COMUNIDADES

26 / La Tribuna de Automoción

Cantabria A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 CITROEN 2 PEUGEOT 3 SEAT 4 VOLKSWAGEN 5 RENAULT 6 NISSAN 7 TOYOTA 8

CITROEN 1 RENAULT 2 NISSAN 3 PEUGEOT 4 FORD 5 FIAT 6 OPEL 7 VOLKSWAGEN 8

82 78 57 53 51 49 39 37

2 1 6 3 5 4 9 7

697 1.073 541 694 565 683 389 448

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid. 15 7 5 5 4 2 2 2

1 2 6 3 5 7 8 4

93 60 25 60 29 16 9 42

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.. CITROEN 1 39 3 245 RENAULT 2 38 2 257 PEUGEOT 3 34 1 521 FORD 4 6 5 69 FIAT 5 5 4 75 VOLKSWAGEN 6 5 6 62 NISSAN 7 4 7 52 DACIA 8 1 9 7

116 42 59 44 44 40 41 12

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid. FORD 1 21 3 168 RENAULT 2 16 1 208 MERCEDES 3 13 4 143 CITROEN 4 10 6 87 PEUGEOT 5 10 2 201 IVECO 6 9 7 84 VOLKSWAGEN 7 7 9 52 FIAT 8 6 5 93

astilla-la Mancha, una de las cinco comunidades que ha perdido más volumen de matriculación de automóviles en 2011, cerró el mes de diciembre con un retroceso del 8%, algo que sumado a los anteriores descensos ha perjudicado a la cifra final de cierre del año, que se ha situado a un 32,7% de distancia en relación a la cifra de 2010. De este modo, las ventas alcanzaron las 23.581 unidades a lo largo de 2011, lo que se traduce en una reducción en las mismas de más de 10.000 unidades. En otros segmentos de matriculación las matriculaciones tampoco se vieron incrementadas, reduciendo en un 31,4% el volumen de vehículos derivados comercializados en 2011, y un 15% el de furgones. Al menos, la comunidad manchega aumentó el número de derivados vendidos en diciembre, creciendo un 4,7% durante dicha mensualidad. Peugeot lideró de largo, con 3.904 unidades vendidas en 2011.

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

a comunidad castellano-leonesa también entró dentro del grupo de las cinco autonomías con mayor pérdida de volumen en 2011, donde cayó en la venta de automóviles un 32,1%. En diciembre las cosas tampoco fueron como debían en este aspecto, perdiendo un 11,7% en relación a la misma mensualidad de 2010. Además, la comunidad del centro peninsular, sufrió el doloroso mérito de ser la segunda comunidad con un mayor retroceso en la venta de vehículos derivados, donde la caída alcanzó el 40,9%, con un total de 1.202 matriculaciones. Este hecho se repitió en el segmento de furgones, donde la comunidad también alcanzó la segunda posición en cuestión de retrocesos, con una caída que llegó hasta el 17,7% de diferencia en las ventas en relación a 2010, lo que en unidades se tradujo en 325 unidades menos.

RENAULT 1 MERCEDES 2 FORD 3 PEUGEOT 4 VOLKSWAGEN 5 FIAT 6 CITROEN 7 OPEL 8

11 8 7 5 4 3 2 2

1 5 2 3 4 7 6 8

Castilla y León

A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT FORD OPEL CITROEN PEUGEOT SEAT HYUNDAI NISSAN

1 2 3 4 5 6 7 8

269 205 195 185 168 161 155 126

1 2 6 4 8 3 11 7

3.558 2.033 1.818 1.940 1.535 1.997 1.097 1.762

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 CITROEN 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 VOLKSWAGEN 5 FORD 6 NISSAN 7 OPEL 8

30 28 19 14 10 9 9 2

1 2 3 6 5 4 7 8

332 243 180 94 99 115 89 40

L

a comunidad cántabra ha mostrado retrocesos en todos los segmentos de matriculación de vehículos, retrocediendo por encima de la media nacional en la venta de automóviles nuevos, una caída que alcanzó el 24,1% en el acumulado de 2011, y un 22,1% en diciembre. En cuanto a las ventas de vehículos derivados, la comunidad mostró en diciembre el máximo aumento en las matriculaciones del país, algo que no bastó para suavizar el retroceso alcanzado en el acumulado del ejercicio, que mostró un 29,7% de diferencia en relación al pasado año. Por otra parte, la venta de furgones también mostró signos de recuperación en diciembre, donde sumó un 10,5% más de matriculaciones, aunque tampoco impidió la caída en el sumatorio de los meses de 2011, que con siete unidades menos, retrocedió un 1,6%. El comportamiento de las marcas fue dispar en esta comunidad, con un liderazgo claro de Citroën, que matriculó en 2011, 1.073 coches de la firma.

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

Castilla-La Mancha A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid. PEUGEOT 1 193 1 3.904 CITROEN 2 152 2 1.669 RENAULT 3 148 4 1.400 SEAT 4 138 3 1.415 OPEL 5 136 7 1.212 FORD 6 131 6 1.253 SSANGYONG 7 101 11 562 NISSAN 8 97 8 1.060

2ª quincena enero de 2012

RENAULT 1 MERCEDES 2 FORD 3 FIAT 4 CITROEN 5 VOLKSWAGEN 6 PEUGEOT 7 IVECO 8

33 28 20 14 11 8 5 4

1 2 3 4 6 5 7 8

369 217 196 163 109 120 97 97

C

L


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena enero de 2012

Cataluña

A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

SEAT 1 1.364 FORD 2 863 CITROEN 3 779 VOLKSWAGEN 4 772 TOYOTA 5 748 RENAULT 6 722 PEUGEOT 7 682 NISSAN 8 644

1 12.320 5 8.532 8 7.159 2 9.738 7 7.184 6 8.323 4 8.564 3 8.725

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROEN 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 NISSAN 4 FORD 5 FIAT 6 VOLKSWAGEN 7 OPEL 8

183 157 97 63 60 50 19 10

2 1 3 6 5 4 7 8

1.443 1.780 1.157 628 692 744 375 317

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 VOLKSWAGEN 2 MERCEDES 3 RENAULT 4 FIAT 5 CITROEN 6 IVECO 7 OPEL 8

95 91 73 69 59 39 37 37

2 5 7 1 3 9 4 10

964 648 543 968 796 458 677 372

Ceuta y Melilla A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid. NISSAN SEAT PEUGEOT HYUNDAI TOYOTA CHEVROLET CITROEN RENAULT

1 2 3 4 5 6 7 8

20 19 16 15 13 12 10 10

1 2 4 5 7 6 9 8

198 159 154 152 143 148 102 106

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROEN 1 PEUGEOT 2 VOLKSWAGEN 3

2 2 1

1 2 3

26 15 1

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

PEUGEOT 1 VOLKSWAGEN 2

2 1

1 2

11 6

Comunidad Balear

A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 VOLKSWAGEN 2 FORD 3 NISSAN 4 HYUNDAI 5 CITROEN 6 PEUGEOT 7 TOYOTA 8

351 187 181 172 137 105 90 67

2 7 3 8 6 4 1 9

2.284 1.345 2.273 1.334 1.390 1.792 2.998 1.087

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROEN 1 RENAULT 2 FORD 3 PEUGEOT 4 FIAT 5 NISSAN 6 VOLKSWAGEN 7

84 38 17 16 8 7 6

2 1 4 3 5 7 6

403 408 187 331 139 80 91

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES 1 RENAULT 2 FORD 3 OPEL 4 CITROEN 5 FIAT 6 VOLKSWAGEN 7 PEUGEOT 8

18 9 8 6 5 4 4 3

4 2 3 1 6 8 7 5

99 141 128 157 51 36 50 76

La Tribuna de Automoción / 27

C

ataluña, que logró aumentar las matriculaciones de automóviles durante el último mes del ejercicio, cosechó en el acumulado del año un retroceso superior al de la media nacional, llegando a un volumen un 18,4% menor al recogido en 2011. Este retroceso ha significado dejar de vender más de 27.000 unidades, lo que repercute gravemente en los ingresos en conceptos de impuestos que este sector otorga a la región. Además, la comunidad catalana vio reducida también la matriculación de vehículos derivados, que cayeron de manera aún más pronunciada, alcanzando un retroceso del 24,2% durante 2011. En cuanto a la comercialización de furgones, tampoco pudo llegar hasta la zona en verde, cayendo un leve 3,2%, que a pesar de traducirse en pocas unidades sigue por encima de la media española en este segmento.

L

as ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, a pesar de su bajo volumen de matriculación, tampoco pudieron mantener el ritmo de ventas de 2010, lo que ha supuesto un retroceso notable en la matriculación de automóviles, algo que se refleja en la caída, que alcanzó el 22,8% en comparación con dicho ejercicio. Además, la comunidad también mostró uno de los descensos más fuertes en el acumulado de derivados, segmento en el que cayó un 42,4%, más del doble que la media nacional. Por el contrario, y gracias al tamaño del volumen de matriculaciones las ciudades autónomas lograron aumentar la venta de furgones, que creció en 2011 un 12,9%, lo que en este mercado se traduce en tan sólo cuatro unidades más que las logradas en el pasado año. La marca más comercializada dentro de las dos ciudades fue Nissan, que se impuso en el acumulado a la española Seat.

B

aleares, a pesar de acabar el ejercicio con un descenso en las matriculaciones de automóviles del 2,3%, ha sido la comunidad autónoma que ha sufrido una menor caída en relación a las cifras de 2010, llegando a un total de 25.957 unidades comercializadas en 2011. Además, la región insular logró el mayor aumento en la venta de automóviles en el mes de diciembre, donde mostró un crecimiento del 16,2%. En lo que a vehículos derivados concierne, las ventas en diciembre también se vieron incrementadas con respecto a la misma mensualidad de 2010, creciendo en un 18,12%, lo que no salvó a la comunidad de precipitarse un 10% en el acumulado de dicho segmento. Finalmente la comunidad también pudo aumentar las ventas de furgones, que aumentaron su volumen en 2011 un notable y meritorio 15,1%, convirtiéndose en el mayor crecimiento del país.


MERCADO COMUNIDADES

28 / La Tribuna de Automoción

Comunidad Canaria

A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

VOLKSWAGEN 1 FORD 2 SEAT 3 NISSAN 4 TOYOTA 5 RENAULT 6 SKODA 7 OPEL 8

497 297 264 217 210 199 186 165

1 4 3 5 8 7 11 2

5.219 2.429 3.649 2.205 1.718 1.828 963 3.807

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROEN 1 RENAULT 2 VOLKSWAGEN 3 PEUGEOT 4 FORD 5 FIAT 6 NISSAN 7 OPEL 8

132 87 83 74 39 30 17 4

1 3 4 2 5 6 7 8

1520 675 492 1037 332 239 188 114

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.. CITROEN 1 552 1 6.208 RENAULT 2 543 2 5.588 PEUGEOT 3 266 3 5.576 FIAT 4 215 4 2.922 FORD 5 157 5 2.448 OPEL 6 142 7 945 VOLKSWAGEN 7 48 6 1.100 NISSAN 8 28 8 436

251 279 90 192 89 153 154 77

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid. CITROEN 1 186 1 2.478 FORD 2 184 3 1.919 RENAULT 3 134 2 2.201 MERCEDES 4 106 4 1.353 FIAT 5 64 7 941 PEUGEOT 6 54 8 890 OPEL 7 48 9 543 VOLKSWAGEN 8 43 6 962

a comunidad de Madrid, que cerró el ejercicio 2011 como la autonomía con mayor número de unidades comercializadas en los tres segmentos de matriculación, no logró mantener en números verdes el acumulado en la venta de automóviles, que finalizó un 4,7% por debajo de los volúmenes mostrados en 2010. Así, la capital contabilizó un total de 263.124 automóviles comercializados en 2010, sumando además un crecimiento del 1,3% en diciembre. La venta de vehículos derivados tampoco logró permanecer en positivo al cierre de 2011, perdiendo un 4,3% en referencia al último ejercicio, algo que en datos significa la reducción en más de 1.000 unidades del volumen mostrado al término de 2010. Al menos, la venta de furgones sí creció en 2011, situándose un 5,8% por encima del último año. Por marcas, la española Seat logró finalmente la primera posición en ventas, seguida de cerca por Volkswagen, segunda, y más lejos Renault, que cerró el pódium.

VOLKSWAGEN 1 RENAULT 2 TOYOTA 3 FORD 4 PEUGEOT 5 OPEL 6 CITROEN 7 NISSAN 8

36 30 19 18 18 16 15 14

2 1 7 3 8 5 4 9

Comunidad Murciana

A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROEN 1 PEUGEOT 2 FORD 3 SEAT 4 VOLKSWAGEN 5 RENAULT 6 AUDI 7 HYUNDAI 8

159 142 122 106 103 97 88 82

3 2 5 1 4 6 7 12

1.258 1.268 1.192 1.309 1.248 1.059 949 610

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid..

PEUGEOT 1 CITROEN 2 RENAULT 3 FIAT 4 FORD 5 NISSAN 6 OPEL 7 VOLKSWAGEN 8

34 33 11 9 5 4 3 3

2 1 3 4 6 7 8 5

222 278 148 92 60 36 30 62

C

anarias ha sido la segunda comunidad autónoma con un menor retroceso en la venta de automóviles, cayendo un 2,7% en el acumulado de 2011, con un total de 33.595 unidades comercializadas. Y a pesar de ser una de la comunidades que mejor ha mantenido el volumen logrado en el pasado ejercicio, durante el mes de diciembre la caída en las ventas fue algo más pronunciada, perdiendo un 6% con respecto al mismo mes de 2010. Además, la autonomía insular cosechó también el retroceso más bajo en el segmento de vehículos derivados, que acabó el ejercicio con una caída del 3,3%, lo que en unidades significa casi 200 menos. En cuanto a la matriculación de furgones, los resultados tampoco pudieron mostrarse en verde al finalizar el ejercicio, perdiendo un 4,5% en referencia a las cifras cosechadas en el mismo periodo de 2010.

Comunidad de Madrid A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid. PEUGEOT 1 2.106 4 22.004 SEAT 2 2.059 1 27.109 RENAULT 3 1.914 3 24.549 VOLKSWAGEN 4 1.324 2 27.081 FORD 5 1.249 7 15.380 OPEL 6 1.220 5 21.449 CITROEN 7 1.044 6 19.938 AUDI 8 884 8 14.606

2ª quincena diciembre de 2012

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD RENAULT MERCEDES PEUGEOT IVECO NISSAN CITROEN FIAT

1 2 3 4 5 6 7 8

15 11 7 7 5 5 4 2

2 1 3 6 4 7 8 5

124 151 96 62 73 53 41 72

L

M

urcia acabó el ejercicio de 2011 con retrocesos interanuales en todos los segmentos de matriculación de vehículos, cayendo un 27,2% en automóviles, un 26,9% en vehículos derivados y un 10,5% en furgones. A pesar de ello, la comunidad pudo alcanzar cifras en verde en dos de los tres segmentos durante el último mes del año, sumando un 0,4% en automóviles, y un algo más notable 4% en derivados, algo que no ha podido cambiar otro descenso importante en la matriculación de furgones, que durante diciembre cayó un 28%. En cuanto al comportamiento de las diferentes firmas automovilísticas en la región, cabe destacar el papel desempeñado por la española Seat, que terminó como líder en 2011, y de las francesas Peugeot y Citroën, que fueron segunda y tercera en el acumulado, consiguiendo esta última el primer puesto en diciembre.


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena diciembre de 2012

La Tribuna de Automoción / 29

Comunidad Valenciana

A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 PEUGEOT 2 NISSAN 3 SEAT 4 CITROEN 5 OPEL 6 RENAULT 7 VOLKSWAGEN 8

940 588 492 437 366 330 318 292

1 14.193 3 6.306 7 5.344 4 6.182 5 5.934 6 5.877 8 4.327 2 6.631

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROEN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 FORD 4 FIAT 5 NISSAN 6 VOLKSWAGEN 7 OPEL 8

82 73 59 33 27 27 12 4

1 2 3 6 4 7 5 8

1.842 1.578 587 274 578 246 483 77

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 RENAULT 2 MERCEDES 3 NISSAN 4 VOLKSWAGEN 5 PEUGEOT 6 FIAT 7 OPEL 8

47 41 40 22 22 21 17 17

1 2 3 7 4 8 5 10

565 460 411 232 386 188 339 166

Extremadura A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid. PEUGEOT OPEL CITROEN RENAULT SEAT CHEVROLET NISSAN FORD

1 2 3 4 5 6 7 8

83 72 61 61 60 59 59 54

6 3 8 2 1 9 7 5

638 736 632 751 787 590 637 693

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Oct Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 CITROEN 2 PEUGEOT 3 FORD 4 NISSAN 5 VOLKSWAGEN 6

23 18 13 8 3 2

2 3 1 4 5 6

164 126 357 67 48 39

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT MERCEDES CITROEN PEUGEOT FORD NISSAN ISUZU

1 2 3 4 5 6 7

27 22 9 5 4 3 1

1 3 4 5 2 6 7

215 66 59 56 82 40 2

Galicia

A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

FORD 1 PEUGEOT 2 SEAT 3 RENAULT 4 CITROEN 5 VOLKSWAGEN 6 OPEL 7 TOYOTA 8

319 315 313 301 299 218 194 178

2 3 1 5 6 4 7 8

2.953 2.895 3.007 2.825 2.806 2.831 1.790 1.773

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid..

RENAULT 1 CITROEN 2 PEUGEOT 3 FORD 4 NISSAN 5 FIAT 6 VOLKSWAGEN 7

38 28 23 15 15 9 7

2 1 3 4 5 7 6

332 337 229 165 123 103 105

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 CITROEN 2 MERCEDES 3 FORD 4 VOLKSWAGEN 5 FIAT 6 NISSAN 7

34 18 14 13 11 9 9

1 5 3 2 7 4 8

369 130 180 195 98 152 95

L

a comunidad valenciana, que posee un significativo volumen de matriculación para el mercado español, acabó el ejercicio de 2011 con una caída menos pronunciada que la media, pero igualmente destacable, del 15,3% en la matriculación de automóviles. A pesar de ello, la comunidad del Turia logró crecer durante el último mes del año, elevando un 2,4% sus ventas de automóviles. Además, y como mejor dato del país y del año, la región logró aumentar la cifra de vehículos derivados vendidos en 2010, superando ésta en un 4,5% durante 2011, un mérito únicamente conseguido por la autonomía valenciana. Dicho crecimiento pudo lograrse también en la matriculación de furgones, que creció aún más que este último segmento, situándose un 8,7% por encima de las ventas reflejadas en 2010, lo que se traduce en un aumento de más de 200 unidades.

E

xtremadura ha sido la comunidad autónoma que ha sufrido un mayor descalabro en la matriculación de automóviles en España, situando las ventas de automóviles de la región un 38,4% por debajo del volumen mostrado en 2010. Algo que no ha tenido mayor repercusión gracias al total de unidades que maneja la comunidad, muy por debajo de la media del resto de comunidades. Además, la región extremeña tampoco ha podido mostrar incrementos ni en la matriculación de vehículos derivados, ni en la de furgones, donde mostró sendos retrocesos del 21,9 y 4,3%, respectivamente. Aunque la comunidad sí logró un diciembre en verde en lo que a venta de furgones concierne, creciendo un 10,9% en dicha mensualidad. En cuanto al resultado cosechado por las diferentes firmas automovilísticas en la comunidad, la española Seat acabó como la más vendida, seguida de Renault, que fue segunda y Opel, tercera.

G

alicia, una de las comunidades más afectadas por la crisis del sector automotriz, finalizó el ejercicio 2011 entre las cinco marcas con un mayor retroceso en la venta de automóviles, resultado que también se revivió en la matriculación de derivados, donde la comunidad sufrió también una de las mayores caídas del país. De esta manera, durante 2011, la comunidad gallega retrocedió un 33,4% en la matriculación de automóviles y un 36,8% en la de derivados. Además, la región del noroeste peninsular también cayó desmesuradamente en la matriculación de furgones, mostrándose como la autonomía con un mayor retroceso en esta materia. Por marcas, la española Seat también consiguió el liderato en el acumulado de automóviles en esta comunidad, seguida de Ford y Peugeot, que ocuparon la primera y segunda posición respectivamente en el mes de diciembre.


MERCADO COMUNIDADES

30 / La Tribuna de Automoción

La Rioja

A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROEN RENAULT OPEL SEAT PEUGEOT TOYOTA HYUNDAI FORD

1 2 3 4 5 6 7 8

39 36 31 30 29 28 25 23

3 2 6 5 1 10 11 4

333 351 287 299 361 174 109 331

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

CITROEN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 FIAT 4 VOLKSWAGEN 5 DACIA 6 NISSAN 7

17 4 4 2 2 1 1

1 3 2 4 6 7 5

76 26 52 21 7 2 19

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

MERCEDES CITROEN FORD OPEL PEUGEOT RENAULT FIAT IVECO

1 2 3 4 5 6 7 8

5 4 4 3 3 3 1 1

1 4 5 8 7 2 6 3

37 34 22 12 13 37 20 36

Navarra A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid. FORD 1 109 2 842 PEUGEOT 2 93 3 724 RENAULT 3 82 6 582 VOLKSWAGEN 4 79 1 1.085 CITROEN 5 66 4 634 SEAT 6 54 5 602 OPEL 7 42 7 552 AUDI 8 31 8 365

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.. CITROEN 1 21 1 132 RENAULT 2 14 3 93 PEUGEOT 3 8 2 101 NISSAN 4 4 6 38 FORD 5 3 7 37 FIAT 6 2 5 39 OPEL 7 1 8 31 VOLKSWAGEN 8 1 4 46

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid. RENAULT 1 10 1 165 FORD 2 8 2 86 PEUGEOT 3 7 6 50 FIAT 4 6 3 66 CITROEN 5 5 5 54 VOLKSWAGEN 6 5 4 66 MERCEDES 7 4 8 45 OPEL 8 4 7 47

País Vasco

A u to m ó v i l e s Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 FORD 2 SEAT 3 OPEL 4 CITROEN 5 VOLKSWAGEN 6 PEUGEOT 7 TOYOTA 8

288 280 265 235 228 190 188 134

2 1 7 4 5 3 6 9

2.527 2.664 1.881 2.405 2.203 2.406 2.085 1.566

D E R I V A D O S Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid..

CITROEN 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 VOLKSWAGEN 5 FORD 6 NISSAN 7 OPEL 8

45 39 26 18 12 11 9 2

2 1 3 7 6 5 4 8

306 330 226 83 115 146 150 39

F U R G O N ES Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.

RENAULT 1 OPEL 2 FORD 3 CITROEN 4 FIAT 5 PEUGEOT 6 MERCEDES 7 VOLKSWAGEN 8

46 23 21 17 16 16 13 13

1 7 3 5 4 9 8 2

630 124 278 172 265 107 112 279

2ª quincena diciembre de 2012

L

a Rioja es otra de las comunidades que ha cerrado 2011 con pérdidas en los volúmenes de todos los segmentos de matriculación. De este modo, la comunidad del tinto mostró un retroceso del 20,3% en la venta de automóviles. Aunque al menos logró finalizar el último mes del ejercicio en verde, creciendo un leve 2,4% en esta mensualidad. Por otro lado, la venta de vehículos derivados mermó en un 33,1% en comparación con el pasado ejercicio, algo que también ocurrió en la matriculación de furgones, que retrocedió en 2011 un 16,9%. En lo que concierne al resultado obtenido por las marcas automovilísticas en la comunidad riojana, cabe destacar el predominio de marcas francesas, que coparon el podio del acumulado, con Peugeot en cabeza seguida de Renault y Citroën, siendo esta última la líder en diciembre.

N

avarra ha cosechado descensos importantes en todos los segmentos de matriculación de vehículos, lo que la sitúa entre las cinco comunidades autónomas con un mayor retroceso en la venta de automóviles, con una caída del 32,2%. Además, la región ha cosechado el peor resultado en la venta de vehículos derivados, donde mostró un retroceso del 46,9% en el ejercicio 2011, algo que gracias al bajo volumen de matriculación que maneja la comunidad no ha alterado tanto el resultado en el conjunto del país. Por otra parte, la venta de furgones también se ha visto perjudicada en el pasado año, situándose un 14,1% por debajo de los registros de 2010. Por marcas, la alemana Volkswagen, ha sido la líder indiscutible en 2011, diferenciándose en más de 300 unidades de su más cercano perseguidor, Ford, que en este caso lideró diciembre con 109 unidades vendidas.

E

l País Vasco cierra 2011 con caídas notables en todos los segmentos de matriculación de vehículos, situando además dichas caídas muy por encima de la media española. De esta manera, la región se precipitó un 25,8% en la venta de automóviles durante el pasado ejercicio, perdiendo más de un cuarto del volumen que matriculaba en 2010. En cuanto a la venta de vehículos derivados, el retroceso fue equiparable al doble de la caída general, retrocediendo un 30,7% en este segmento durante el pasado año. Además, la caída en la venta de furgones, también muy por encima de la media, completa un año en rojo para la comunidad autónoma, que mostró un retroceso del 15,6% en el acumulado de 2011. La marca americana Ford, ha sido la más vendida en esta región, con un total de 2.664 matriculaciones en el último ejercicio.


T E M A S A PA R T E

2ª quincena enero de 2012

DirCom invitado Construyendo el futuro Arantxa Miró Cirac, Responsable de prensa

Pirelli Neumáticos, S.A.u.

H

ace unos días vi en una cadena de TV una campaña de publicidad en que las estrellas de la cadena en cuestión proclamaban el apoyo de todos ellos a las marcas comerciales, como sinónimo de calidad y compromiso con el consumidor. Obviando el evidente interés económico que puede suponerse en este caso, el mensaje que lanza esa campaña me parece muy acertado en los momentos que estamos viviendo, e inmediatamente me surgió una lectura adaptada a nuestro sector. Día a día vemos como se producen recortes de plantillas en grandes redacciones de referencia, despidos masivos de

profesionales, cierres editoriales, desaparecen cabeceras, la experiencia es más un handicap que una ventaja ya que encarece el despido, y poco a poco estamos asistiendo a la desaparición traumática del modelo que ha organizado nuestros medios de comunicación en las últimas décadas. Años en que las marcas hemos colaborado con todos estos profesionales y medios para elaborar un sistema basado en la confianza que los medios de comunicación tradicionales generan en los consumidores. Años en que la objetividad, el rigor en el trabajo, y la calidad periodística eran valores que se potenciaban desde cada uno de los medios de comunicación, como argumento frente a las marcas, para lograr su confianza y apoyo económico, creándose así un ecosistema sostenible en el que los intereses de todos salían beneficiados: los medios resultaban rentables y las marcas contaban con una plataforma de comunicación influyente, que además ofrecía información de calidad, contrastada, rigurosa, en la que los consumidores confiaban. Evidentemente, de la mano de la actual situación económica, las cosas han cambiado. Sería utópico y muy poco razonable pensar que algún día retornaremos a esa situa-

La Tribuna de Automoción / 31 ción ideal: la tecnología avanza, las ideas cambian y la economía nunca volverá a vivir ese momento glorioso. Pero los valores que antes marcaban la labor periodística, base de la propia profesión, son igualmente válidos y deberían ser defendidos como referencia de la evolución de nuevos modelos comunicativos, igualmente sostenibles, en que los consumidores tengan la certeza de recibir información veraz y de calidad, que les permita desarrollar su propia opinión de forma objetiva; los medios puedan resultar rentables, permitiendo un ejercicio libre de la profesión; y las marcas contemos con esa plataforma de comunicación tan necesaria para distribuir nuestros mensajes. Así pues, debemos aceptar que nos encontramos no sólo en un momento de crisis, sino en un proceso que cambiará para siempre la estructura de trabajo y relaciones de los medios de comunicación tradicionales; un proceso que debemos construir entre todos, y en el que el apoyo y colaboración entre las marcas y los medios es fundamental para poder desarrollar un nuevo sistema que nos permita avanzar como industria dentro del nuevo panorama económico y social.

Miradas al pasado

Capítulos oscuros en la historia

L

ouis Renault, según cuentan las crónicas de la época, abrazó el nazismo cuando éste llegó a Francia, tras la invasión del ejército germano a Polonia y el Benelux. Y no dudó en fotografiarse junto a Adolf Hitler y una de sus creaciones en el Salón del Automóvil de París de 1937. Su 'ayuda' al régimen de la esvástica le llevaría a la cárcel una vez los aliados vencieron la Segunda Guerra Mundial, donde a causa de las condiciones del cautiverio y una enfermedad que ya arrastraba falleció antes de que terminara el año 1944. El nuevo Ejecutivo francés arrebataría tras el conflicto la marca automovilística a sus descendientes. Éstos, en los últimos meses, han solicitado una compensación económica al Gobierno galo por este 'ultraje'. El fallo, finalmente ha sido contrario a la demanda, y las cosas quedan como están. Se ha traído hasta estos días uno de los capítulos más oscuros de una marca con innumerables reconocimientos, que creía superado y por el que ha sido diana de críticas. Pero, según indicaba aquella cita bíblica: "El que esté libre de culpa...". Si nuestras calles están abarrotadas de coches de marcas centenarias, si han soplado tantas velas es porque han sabido evolucionar al mismo tiempo que los sistemas políticos, los países y la sociedad; y porque han sabido beneficiarse. Las promesas de prosperidad de todo líder que llega al poder, y la posibilidad de mejorar su volumen de negocio llevaron a muchas marcas a acomodarse bajo regímenes totalitarios o lejanos a la democracia. Renault no es la única marca

que se vio favorecida por el nazismo. De hecho, son varias las que tuvieron la esvástica muy de cerca en los años treinta y cuarenta del siglo XX. Hitler, en su afán por la mejora de su pueblo quiso motorizar al país copiando las cadenas de producción de Ford. Para ello creó una marca, a la que llamaría el coche del pueblo, Volkswagen, con un primer vehículo, el Beetle, de bajo coste y apto para las familias menos pudientes. Lo curioso es que con el tiempo se convertiría en símbolo de la cultura hippie. Para ello, llegó a fundar la ciudad de Wolfburgo, que satisfaría de mano de obra a la planta. Éste vehículo lo diseñaría Ferdinand Porsche, el padre de Ferry Porsche, quien además de colaborar con él y el III Reich, fundaría la marca de deportivos. De hecho, los primeros beneficios que la compañía consiguió estuvieron destinados a sacar de la cárcel a su padre, preso con una acusación similar a la de Renault. También superaron con éxito la Segunda Guerra Mundial las germanas BMW y Mercedes. La primera se encargó de servir todo tipo de vehículos al régimen, mientras que la segunda se convirtió en el coche oficial preferido del líder alemán. En Patrimonio Nacional aún se encuentra el Mercedes 540 G4 de tres ejes que Hitler le regaló a Franco. Además, de ambas marcas se dice que en sus fábricas emplearon mano de obra procedente de campos de concentración.

ra de la mayoría del accionariado de BMW, también fue objeto de resarcimiento mediático en su país hace dos años cuando un documental puso en duda el origen de sus riquezas. 'Desconocedores' de su propio pasado, la familia se comprometió a investigarlo. Fue una de las últimas empresas alemanas que se disculpó por su actuación en aquella época, al igual que otras muchas compañías alemanas que hoy día tienen un gran tamaño y que también se beneficiaron de aquella época. También tuvo su cuota de protagonismo General Motors. Ya se habían hecho con Opel cuando Alemania se le quedó pequeña a Hitler y comenzó a cumplir sus deseos expansionistas. La ampliación de sus territorios lo hizo, sobre todo, gracias a sus camiones Blintz. De hecho, son varios los historiadores que sitúan a la marca estadounidense como soporte básico en la guerra. Se llegó a decir que 'GM fue más importante para Alemania en lo logístico que Suiza en lo financiero'.

Inspiración antisemita

Extraño es el caso de Ford. Henry, su fundador y creador de la cadena de producción, adquirió en 1920 el semanario Dearborn Independient. Sirvió de panfleto donde una red de colaboradores arrojaban sus ideas antisemitas, con todo tipo de acusaciones a los judíos de ser los causantes de todo el mal del Planeta Tierra. Difundieron el libro 'Los protocolos de los sabios de Sión' y editaron un libro de cuatro voSilencio absoluto lúmenes al que llamaron 'El juDe hecho, la familia Quandt, dío internacional: el primer gran una de las más ricas y poderosas problema del mundo', que en de la actual Alemania, poseedo- realidad era una recopilación de

opiniones, artículos y reportajes difundidos en el semanario. Tuvo que ser cerrado en 1927 ante la cantidad de demandas recibidas. Se defendió de las acusaciones diciendo que no conocía el contenido que publicaba el periódico, que sólo leía los titulares, incluso de la columna que llevaba su nombre y firma. La realidad indica que es el único norteamericano nombrado en el libro que Hitler escribió en la cárcel, Mi lucha'y que es la Biblia del nazismo. Incluso, fue condecorado en 1938 con la Gran Cruz del Águila, la condecoración de mayor rango que el régimen otorgaba a un no alemán. En su defensa hay que indicar que siempre se mostró contrario a la violencia. Pero también hubo otras marcas que se beneficiaron de regímenes totalitarios. Fiat, con Gianni Agnelli a la cabeza, nunca se mostró favorable a los totalitarismos aunque se benefició del régimen de Mussolini, el cual le encumbró como ejemplo a seguir. Además, en España ayudó a fundar Seat de la mano de Franco, y en Yugoslavia, de la mano de Tito, fundó Zastava. En España, Seat no habría

nacido si no hubiera sido por el intento del Generalísimo de motorizar el país con un vehículo pequeño y accesible, lo mismo que sucedió con Pegaso, que surtiría de camiones nuestras carreteras, y que fabricaría en las antiguas instalaciones de Hispano-Suiza, una marca de coches de lujo que rivalizaba con Roll Royce y que desapareció en la Guerra Civil. Pero no sólo hay capítulos oscuros en Europa. En Asia, Hyundai se convirtió en gigante de la mano de Park Chung-Lee, un presidente asociado a Estados Unidos que no permitía a nadie más presentarse a las elecciones, y que le facilitó su conversión en conglomerado industrial, lo que denominaba chaebol. Y mientras, Toyota se dedicó a fabricar camiones para el ejército de su país en la II Guerra Mundial y salvó su central de Aichi de un ataque ya planeado ante la rendición de Japón tras las bombas nucleares a Hiroshima y Nagasaki. Aquí la principal perjudicada fue Mazda, con una de sus plantas situada cerca de la primera ciudad, que aunque se salvó del ataque, perdió a un alto porcentaje de sus trabajadores.

Miradas al pasado

Louis Renault, fundador de la marca el rombo, se ha convertido estos días en el centro de las miradas mediáticas, y las críticas. Su relación con el nazismo en la invasión de Alemania a Francia le llevaron a la cárcel por colaboracionista, y al repuesto Gobierno galo a expropiar la compañía a modo de pago por los 'daños' causados. Pero son muchos y gruesos los capítulos de las marcas que ocupan nuestras calles, difíciles de entender hoy día, que se intentan obviar. Y es que, en la historia del automóvil, hay demasiados pasajes oscuros.


Automoción Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

ENERO

1

Sucedió

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

•China se pone seria para empezar el año

Infiltrados

El gigante asiático revela que no quiere más inversores nuevos.

•Valencia acepta el ERE de Ford

ENERO

2

El Gobierno regional acepta al ajuste temporal de la planta de Almussafes. ENERO

5

•De Anfac a secretario general de Industria

Luis Valero salió de Anfac hacia Sigrauto, pero termina en el nuevo Gobierno.

•Fiat aumenta su poder en Chrysler

ENERO

6

Continúa con la compra de acciones de la norteamericana y ya posee el 58,5%. ENERO

8

•Unidos contra el peaje luso

Huelva y Zamora protestan por el peaje que afecta a sus transportistas.

•Renault Palencia vuelve al trabajo

ENERO

Retoma la producción tras la parada navideña, y sin medio turno nocturno. ENERO

12

9

•PSA-Vigo anuncia nuevas paradas

La adaptación de sus líneas de producción detendrán la actividad en febrero y abril.

•Pere Macías, en Seguridad Vial

ENERO

13

El político de CiU será el presidente de la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso.

ENERO

14

•UGT acepta el convenio en Seat

Los trabajadores aceptan en Asamblea las condiciones negociadas.

M

e sorprende que haga casi más frío en Madrid que en Detroit. Este año a la orilla del río no se estaba tan mal. De hecho, no había ni un copo de nieve. Más sorpresas. Luis Valero, después de casi 16 años en Anfac, es el elegido para ocupar el cargo de secretario general de Industria. No me extrañaría que Valero tuviera que corregir el rumbo hacia Industria cuando vaya en su coche y esté a medio camino de la sede de Anfac. Es muy complicado cambiar la rutina de más de 15 años y más ponerse al otro lado de la ventanilla. Hablando de ventanillas, Valero va a tener que aguantar las peticiones de todo el sector. Y es que al nuevo secretario de Industria le corresponderá cumplir con los compromisos del PP de aprobar ayudas para reflotar el mercado, echar un cable para que se redacte una Ley de Distribución y esbozar un Plan de Competitividad. Tenemos dos inquietudes: por un lado ver cómo es la relación del nuevo Valero con Anfac, al que algunas lenguas dicen que le echaron de la asociación, y cómo se lleva con los concesionarios con los que en su anterior puesto le costaba alcanzar acuerdos. Ahora, delante de una grabadora, todo el sector apoya la vuelta estelar de Valero, que se ha escapado por los pelos de su retiro dorado en Sigrauto. Tampoco sabemos qué amigos tendrá en el PP, pero los mentideros del Congreso cuentan que Luis tuvo un gesto feo hacia los diputados que votaron a favor de la enmienda de la Distribución, es decir, hacia la bancada popular. En su toma de posesión estuvo Esperanza Aguirre, que tampoco se perdió la del ministro Soria. Curioso. Esperemos que al nuevo titular de Industria no se le pegue mucho de la lideresa ya que la fábrica de PSA Madrid y la de Iveco parece que no existen para el Gobierno de la Comunidad. Deseamos que Valero defienda lo mismo por lo que apostaba hace cuatro días y el cambio de lado

el subidón y el bajón

Seat España Los trabajadores de Seat en España ya tienen nuevo convenio colectivo, tras el acuerdo alcanzado entre la dirección y UGT, el sindicato mayoritario. El marco laboral aprobado mejora la competitividad de Martorell, colocándola como favorita para futuras adjudicaciones de modelos.

Montesa Honda La Comisión Nacional de la Competencia ha impuesto una multa de 1,83 millones de euros a Montesa Honda y nueve de sus concesionarios en Madrid, Toledo y Guadalajara "por acuerdos de fijación de precios". El expediente fue abierto por la denuncia de una concesión.

Sucederá ENERO

16

•Vuelta al trabajo en la planta de Ford

Almussafes reanuda la producción tras los cambios en sus líneas de montaje.

•Comienza el Mundial de Rallyes

ENERO

17

El mítico Montecarlo y sus trampas escondidas vuelven a abrir el telón del campeonato. ENERO

20

•Scania presenta su última creación

Muestra su último modelo a la venta, un vehículo de distribución completo.

Valero no quiso perderse la despedida de Sebastián como ministro de Industria.

no suponga también un cambio de bando. Otro cambio, pero éste que no acaba de llegar, es el del director general de la DGT. Desde Tráfico y desde Interior no descartan que siga Pere Navarro al frente de la seguridad vial. Lo cierto, es que a Navarro le hemos dado hasta en el carné de conducir, y eso que dicen que no tiene, pero las cifras hablan y el nuevo ministro de Interior, también. Y éste no ha reparado en dorarle la píldora al catalán. Si el director sigue al frente de la DGT, podría ser un infiltrado en el Gobierno de Rajoy ya que la relación entre Alfredo Pérez Rubalcaba y Pere Navarro va más allá de lo profesional. Quien seguro que nos va a acompañar de ahora en adelante es Juan Ballesteros, quien acaba de hacerse con el control de la importadora de Tata en España, que estaba en manos del grupo Bergé desde 2006. Ballesteros no es para nada un outsider, sino que sabe muy bien cómo funciona este negocio en nuestro país, ya que gestionó con éxito en el pasado la importación y distribución de la marca india y también de Kia hasta que se hizo cargo la matriz. Desde esta tribuna, le deseamos toda la suerte del mundo, que la necesita. De todos modos, parece que viene con las ideas muy claras y siendo muy consciente de que el proyecto necesita tiempo. Balles-

Escape libre / José Luis Cabañas

teros, a pesar de la difícil situación actual de Tata en España, con unas ventas muy reducidas, ha querido alabar a Bergé, que, en su opinión, ha hecho mucho por la marca en un entorno complejo. El tiempo dirá si este ejecutivo da con la tecla adecuada para levantar las ventas de la firma india, no obstante, en la red han acogido con esperanza el traspaso, ya que como dice algún gerente “quien trabajó con él ganó dinero”. Y hablando de concesionarios, se acaba de publicar el último informe de rentabilidad relativo al tercer trimestre de 2011, que muestra que la situación era un poco mejor que en junio, pero igual de preocupante. Amigos, nos quedan por delante unos meses duros, con un 2012, que, si nada cambia, va a dejar de nuevo pérdidas, según los analistas. Esperemos que las marcas y sus redes sepan remar en la misma dirección para impedir en la medida de lo posible que se sigan produciendo cierres o ajustes de plantilla. El sector, sí o sí, necesita actos de responsabilidad. Un ejemplo muy evidente lo tenemos en la reciente firma del 18º convenio de Seat, que ha contado con el apoyo de UGT. El nuevo marco laboral incrementa la competitividad de Martorell, que se coloca entre las plantas favoritas para recibir nuevas adjudicaciones que contribuyan a saturar la capacidad de producción.

•El Salón de Detroit se despide

ENERO

22

Último día para que los aficionados se deleiten con las últimas novedades del sector. ENERO

23

•Reunión de la UE por el petróleo de Irán

Mantendrán los embargos, pero cobrarán sus deudas en petróleo.

•Foro de Talleres de la Automoción

ENERO

24

Cetraa, Conepa, Ganvam y Faconauto se reúnen para tratar diversos temas. ENERO

26

•Cetraa celebra su primera Junta Directiva

La asociación terminará de conformar el Gobierno e iniciará su actividad de forma oficial.

•China se vuelve proteccionista Entran en vigor directivas que coartan las nuevas inversiones extranjeras. ENERO

31

ENERO

30

•Presentación del nuevo Subaru XV

La japonesa presenta su SUV con el que espera mejorar el mercado nacional.

Tribuna de Automoción nº 385  

Publicación económica especializada en el sector del automóvil

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