Page 1

Automoción www.latribunadeautomocion.es

1ª quincena de enero 2012 Año 18· Nº 384

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

Publicación quincenal de economía e industria del motor

El equipo de Rajoy, ante sus compromisos: un plan de ayudas a la compra y la Ley de Distribución

El Gobierno se la juega

El nuevo ministro de •Industria, Energía y Turismo

quiere aprobar incentivos para atraer empresas de automoción

"Los planes Prever • De Guindos: "El tema de •hanMontoro: sido superrentables. Son las redes comerciales siempre ejemplo del éxito de la bajada de impuestos"

fue más del Ministerio de Economía"

Las ventas caen a la mitad

Reportaje

El automóvil languidece en los países rescatados El sector del automóvil en los países rescatados, Grecia, Irlanda y Portugal, está atravesando por una delicada situación fruto de la crisis económica de estos Estados. Entre 2007 y 2011, las ventas de los tres mercados se han recortado casi un 50%, al pasar de 641.716 unidades a 323.861. De estos países europeos, sólo Portugal cuenta con fábricas de montaje, que han podido capear mejor el temporal. Tras unos volúmenes reducidos en 2009 y 2010, la industria automovilística portuguesa ha superado en 2011 los guarismos de 2007. Páginas 10 y 11

Piaggio se compromete a no cerrar la planta de Derbi El fabricante de motocicletas se ha comprometido con el director general de Industria de la Generalitat, Joan Sureda, a no cerrar la fábrica de Derbi en Martorelles el 30 de junio. Los empleados no se fían ya que en 2009 la empresa presentó un ERE con el compromiso de mantener la planta, y al año siguiente anunció su cierre. Página 4

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ya ha presentado cuál será el Ejecutivo que se enfrentará a la crisis en los próximos años. En lo que respecta al sector de la automoción, los principales responsables serán los ministros de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria; y el titular de Economía y Competitividad, Luis de Guindos. Ambos tendrán que tratar de paliar la situación del mercado de automóviles que en 2011 se cerró con una caída del 17,8%,

en comparación con el ejercicio pasado, al matricularse 809.951 unidades; a la vez que tendrán que aprobar una Ley de Distribución que agrade al sector. El primer cometido será relativamente accesible ya que, antes de las elecciones, el Partido Popular se comprometió a aprobar un plan de incentivos a

la compra, y el hoy ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro, en marzo de 2009, señalaba a esta publicación que el Plan Prever es "superrentable" por los ingresos que se generan por el aumento de actividad. En relación a la Ley de Distribución, entra en juego un nue-

El mercado cierra 2011 con una caída del 17,8%, después de registrar 809.951 unidades, el peor volumen desde 1993

vo Ministerio ya que Comercio pasa a depender de Economía y se desmarca de Industria. De esta forma, Rajoy satisface un deseo del nuevo ministro de Economía, Luis de Guindos, quien en 2002 ya apuntaba a La Tribuna de Automoción que las redes comerciales debían de depender de Economía. En el plano industrial, Soria ha declarado que creará "los incentivos necesarios" para que vengan nuevas empresas de automoción a España. Páginas 6 y 12 y 13

Renault Twingo, moderno y fiable

R

enault saca a la luz su nueva línea de diseño que constituirá las bases de su gama de vehículos, en forma de nueva generación del Twingo, la tercera en 18 años. De esta manera, el fabricante renueva el mítico vehículo, del que hasta la fecha ha logrado vender 650.000 unidades en más de 48 países, dotándolo de fiabilidad y eficiencia notable, sobre todo, en cuanto a consumo. Con dos motorizaciones, una diésel y otra gasolina, el modelo constituye un referente en cuanto a emisiones y eximirá a sus conductores del pago del Impuesto de Matriculación en sus dos variantes. Página 15

Saab, al borde de desaparecer tras ser aceptada su solicitud de quiebra El fabricante sueco podría desaparecer después de que el Tribunal de Vänersborg (Suecia) haya aceptado la solicitud de quiebra de la matriz, que se considera incapaz de asegurar la viabilidad económica de la marca. Página 8

Su m ar io

De izq. a dcha. y de abajo a arriba: el ministro de Justicia, Alberto Ruiz Gallardón; la vicepresidenta, Soraya Sáenz de Santamaría; el presidente, Mariano Rajoy, los titulares de Exteriores, José Manuel García-Margallo y el de Defensa, Pedro Morenés. Segunda línea: los ministros de Empleo y Seguridad Social, Fátima Báñez; Fomento, Ana Pastor; Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro; Interior, Jorge Fernández Díaz; Educación, José Ignacio Wert y el de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria. En la tercera fila: Economía y Competitividad, Luis de Guindos; Agricultura, Miguel Arias Cañete y Sanidad, Ana Mato.

nº159 • 1ª quincena enero de 2012

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Bridgestone Basauri

Además, la petrolera se alía con Alliance para expandirse en Rusia y compra Eurotek

Repsol pone fin definitivo a la revuelta de Sacyr y Pemex

recibe el visto bueno al ERE

L

P. y P. / MAdrid

a delegación territorial de Empleo del Gobierno vasco aceptó finalmente el ERE -Expediente de Regulación de Empleo- de quince días presentado por Bridgestone para su planta de Basauri. Las condiciones aceptadas son las mismas por las que provocaron el rechazo del mismo expediente sólo unas semanas antes. En total, 899 trabajadores se verán afectados, de los 1.200 que componen la plantilla de Basauri. Según denunció el sindicato LAB, no queda acreditada la bajada de producción en la planta en las últimas semanas, y apuntan a que este descenso de actividad se debe a la acumulación de horas extraordinarias entre agosto y septiembre, que según el propio sindicato cifró en 5.700.

La UE facilita la diagnosis

B

T.A. / MAdrid

ruselas ha aprobado la homologación de los vehículos agrícolas y forestales, y de los vehículos de dos, tres ruedas, y quads. Esta medida ha sido bien recibida por el sector de los fabricantes y reparadores independientes puesto que les permite acceder a un mercado que tenían muy restringido hasta ahora. Con esto los fabricantes también deben proporcionar acceso a la información técnica para las motocicletas y vehículos agrícolas y forestales. En el caso de estos últimos, desestimaron las enmiendas que impedían el acceso a esta información.

E

P. M. BAllesTerOs /MAdrid

l culebrón que tenía como protagonistas a la pareja Pemex y a Sacyr Vallehermoso, por un lado, y por otro al presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha alcanzado el fin definitivo después de que la petrolera haya recomprado un 10% de las acciones que la constructora tenía de Repsol. La energética ha desembolsado 2.572 millones de euros para recuperar la mitad de las participaciones que poseía Sacyr desde 2006. La constructora continuará manejando el 10% de Repsol. De esta forma, la petrolera

además de poner el fin definitivo a los escarceos entre Sacyr y Pemex; ya que se ha disuelto la sindicación de acciones y Luis del Rivero, expresidente de Sacyr, ha abandonado el

consejo de Repsol.

Nuevos proyectos Resueltos los problemas internos, la petrolera se ha lanzado a la conquista de Rusia y Brasil.

El mismo día en que se anunció la recompra del 10%, Antonio Brufau se encontraba en Rusia cerrando el acuerdo con Alliance Oil para la explotación de hidrocarburos en este país a través de una sociedad de riesgo compartido llamada AROG, valorada en 645 millones de euros, de la que la española poseerá un 49%. Repsol ha adquirido, además, la empresa rusa Eurotek por 178 millones de euros, cuyos activos se adherirán a AROG. En Brasil, el consorcio de exploración del que Repsol posee el 25% está en condiciones de iniciar la comercialización del petróleo y el gas de la Cuenca de Santos.

El Gobierno de la Rioja aceptó el ERE, y los trabajadores las condiciones para el despido

Acuerdo para el cierre de la planta de Lear en Arrúbal C.O.G. / MAdrid

E

l adiós de Lear a la localidad de Arrúbal parece definitivo. Las intenciones del cierre de la compañía eran definitivas, aunque desde el Gobierno de La Rioja y los sindicatos trabajaron en los últimos meses para evitar esta decisión. Aunque finalmente tuvieron que desistir ante la rotundidad de su decisión. Finalmente, el Gobierno de la región terminó por aceptar el ERE de extinción de los empleos, y los trabajadores hicieron lo mismo con las condiciones ofrecidas por la compañía.

Los trabajadores aceptaron las condiciones pactadas por el Comité de Empresa, consistentes en unas indemnizaciones de 56 días por año trabajado, con un tope de 42 mensualidades realizándose los cálculos a fecha de 31 de diciembre del pasado 2011. También se aceptó un plus en las cuantías, por el que los trabajadores de menos de 22 años y 6 meses cobrarán 5.000 euros; los que tengan una edad comprendida entre los 22 años y 6 meses y los 25 años percibirán 7.500 euros; y los empleados con más de 25 años recibirán un plus

de 13.500 euros. Además, se permitirá acceder a la prejubilación a los trabajadores con 52 años (nueve en total) y 53 (13), aunque en caso de acogerse a esta opción no tendrán acceso al plus antes indicado. De los 303 trabajadores de la planta, 289 estuvieron presentes en la Asamblea en la que se decidió aceptar las condiciones. En votación secreta 199 trabajadores aceptaron el preacuerdo, un 68,85%; 84 votaron en negativo, un 29,06%; y seis votos fueron en blanco (2,07%).

El anuncio se hizo sólo unas horas antes del comienzo de una huelga de tres días

Cierra Catensa y deja en la calle a 88 trabajadores

O

T.A. / MAdrid

tra fábrica cierra sus puertas en Cataluña. La dirección del Grupo Industrial Catensa, dedicado a la fabricación de troquelados y moquetas para el sector de la automóvil, presentó hace escasas fechas un ERE de extinción de contratos para los 88 trabajadores de su planta de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona). Pero, además, lo hizo sólo unas horas antes de que diera comienzo una huelga que estaba prevista desde hacía algunos días.

La empresa, presente en España, Francia y el Reino Unido, realizó el anuncio del cierre de la fábrica, según informó UGT en un comunicado, en los prolegómenos del inicio de uno de los actos programados por los sindicatos como protesta por algunas de las decisiones tomadas por la dirección, entre las que se encontraba una huelga de tres días. Entre las denuncias realizadas por los trabajadores se encontraba la falta de pago de la nómina del mes de noviembre y el probable impago de la

del mes de diciembre, además de la paga extra de navidad. La huelga finalizó según lo previsto, el 23 de diciembre, pero desde UGT de Cataluña se denuncia la poca ética de la empresa, que ha aprovechado una cita en el Tribunal Laboral de Cataluña para la mediación de la huelga para anunciar el cierre de la fábrica. En la nota difundida por el sindicato lamentan cómo los trabajadores han podido comprobar que en los últimos meses, los pedidos recibidos se han ido rebajando en número,

según entienden, porque estas líneas de producción se han ido trasladando a otras plantas que el grupo tiene en otros países. Además, denuncian que ha habido "irregularidades en la facturación de la compañía", por lo que han anunciado que pedirán las cuentas para su revisión, y comprobarán los puntos en los que no están de acuerdo, de aquellos que se han presentado a la Generalitat, por lo que quieren supervisar el proceso de aprobación del expediente.

Actualidad: El preacuerdo del convenio colectivo en Seat abre la puerta a nuevas adjudicaciones Página 7

Internacional: El Salón Internacional del Automóvil de Detroit ultima su puesta a punto Página 9

Concesionarios y talleres: La Asociación de Concesionarios de Lancia medita su disolución Página 22


 / La Tribuna de Automoción

El comentario

Clásico y moderno

OPINIÓN La Mejor foto En 2012 se celebran 150 años de historia de la marca Opel

Ignacio Alonso

En segunda José Luis Cabañas

Al volante

Palabrería hueca Arturo de Andrés

M

oderno: “Que en cualquier tiempo se ha considerado contrapuesto lo clásico” (Acepción segunda, Diccionario de la Lengua Española). Lo moderno, en los tiempos que corren, es actualizar (es decir, congelar temporalmente si se tiene en cuenta el efecto de la inflación futura) las pensiones. Lo moderno es congelar (es decir, rebajar si se aplica la inflación) el salario de los funcionarios y empleados públicos. Moderno es arañar un puñado de euros al derecho a la dependencia, dar un tajo a la sanidad en la adquisición y mantenimiento de sus dos pilares: el material y el humano. Modernizar es abaratar el coste del despido y decir goodbye con pronunciado acento del foro a los profesores eventuales. Moderno es echar en la saca de los bancos millones de euros a paladas para que recuperen la salud después de un atracón de codicia vuelta y vuelta con hipotecas y bonus. Moderno es achatarrar el último agarradero de los parados sin prestación por desempleo. Modernizar es instalar el copago con afán recaudatorio, imponer peajes en autovías que se asfaltaron con dinero eurounido y reinstaurar la dádiva por pernoctar fuera de casa. Moderno es silenciar y olvidarse de la escasa contribución fiscal de las capas pudientes al bote común. Lo clásico, según la doctrina que se fragua en los aledaños del poder, serían entonces los logros que las sociedades occidentales desarrolladas fueron aplicando después de la Segunda Guerra Mundial. Clásico, y por tanto, obsoleto, sería el proceso de generalización y mejora de las pensiones, la educación obligatoria y gratuita hasta los 16 años, el derecho universal a la sanidad, la ayuda a la dependencia, el salario mínimo, las indemnizaciones serias frente a la altanería improcedente del patrón, el porcentaje mínimo de pago por farmacopea, el derecho a la prestación por desempleo, la justicia gratuita para los desheredados, las autovías libres de cargas y los impuestos progresivos. El Estado del bienestar, según las corrientes de pensamiento preimperantes, sería lo clásico y, por derivación, lo antiguo. Lo cual tiene mérito, porque ese Estado, que un puñado de generaciones ha ido construyendo con paciencia y tenacidad franciscanas, apenas está catado y los mercados quieren hacerlo retroceder hasta dejarlo en un esqueleto, una mueca de sí mismo. Suena exagerado, pero el mecanismo para limarlo ya se ha puesto en marcha y la rueda dentada, aunque lentamente, empieza a girar.

1ª quincena enero de 2012

N

La compañía automovilística Opel tiene un 2012 lleno de celebraciones, ya que este año cumple 150 años desde su nacimiento. En 1862, su fundador, Adam Opel, seguramente no imaginó la envergadura que iba a tener el inicio de su proyecto. En un primer momento la compañía fabricaba máquinas de coser, para poco después comenzar a realizar bicicletas, momento en el que se iniciaron en la creación de modos de transporte, hasta que 150 años después ha conseguido convertirse en uno de los mayores fabricantes de automóviles de Europa.

La quincena del motor Nombramientos • Susan Docherty, presidenta y consejera delegada de Chevrolet Europa Son numerosos los cargos de dirección que ha ocupado dentro de la compañía, y todos ellos han supuesto un gran impulso para el éxito de General Motors y Chevrolet, dentro de los mercados emergentes. • Dante Zilli, brand country manager de Alfa Romeo Se incorporó en 2011 al grupo Fiat en Turín, en el área de Marketing Producto, y desde entonces ha ocupado diversos cargos de responsabilidad en ese área. A finales de 2008 se incorporó a Fiat Group Automobiles Spain como director de Marketing. • Tae Hyeonn (Ricardo) Yoon, presidente de Kia Motors Iberia Coreano de 48 años, es licenciado en Filología española e inglesa por la Universidad de Corea del Sur. Se incorporó a Kia Motors Corporation en 1989, y ha ocupado diferentes cargos de responsabilidad en la división internacional de la compañía. • Stefan Krause, consejero delegado de concesionarios y filiales de marcas en Fiat Group Automobiles Spain Alemán de 40 años, es licenciado en Empresariales por la Universidad de Regensburg (Alemania). Cuenta con una dilatada experiencia profesional, con más de 16 años dentro del sector del automóvil, en donde ha trabajado en diversos mercados europeos.

o es que yo duerma con el Diccionario de la Real Academia Española en la mesilla, o con el María Moliner debajo de la almohada; pero sí creo firmemente que tenemos un idioma lo bastante rico, ya sea en léxico o en gramática, como para disponer de una capacidad expresiva de lo más precisa, sin tener que apoyarse en barbarismos o, peor aún, construir frases con una sintaxis calcada de idiomas no latinos (léase del inglés). A los que, por la doble razón de la edad y de haberlos estudiado, nos manejamos mal que bien, y desde hace más de medio siglo, en algún que otro idioma de allende los Pirineos, nos sorprenden los esfuerzos que mucha gente hace para demostrar no ya que saben, sino que hasta piensan en inglés. Muestra de ello es la actual manía (empezando por los políticos) de invertir el orden de sustantivo y adjetivo, sustituyendo el clásico “una idea muy buena” por “una muy buena idea”, por aquello de que en inglés se dice “a very good idea”. Algunos de los textos con los que las marcas nos regalan la vista en sus comunicados de prensa son claro ejemplo de estas costumbres, y también de la grandilocuencia con la que se pretende revestir de excepcional cosas que son de lo más normal. Un ejemplo claro es la costumbre de hablar de “la experiencia de conducción”, como si se tratase del descubrimiento del Amazonas; una experiencia es algo que, por principio, se suele tener una sola vez, la primera, y a partir de ahí se trata de repeticiones. Si un piloto de competición te da una vuelta a un circuito en un Sport-Prototipo biplaza, será una experiencia alucinante; pero si hay una segunda ocasión, será un acontecimiento todo lo emocionante que se quiera, pero ya no será una experiencia. Otra rimbombancia es pretender envolver cualquier detalle o aspecto bajo el manto de “tecnológico”; porque un salpicadero esté serigrafiado como si fuese de fibra de carbono, ya se le considera tecnológico, aunque la instrumentación que incluya sea de lo más ramplona. La carpeta de prensa de un todocamino recién aparecido nos comunica, en servil traducción literal, que ofrece una “conducción superior”. ¿Superior a qué o a cuál, me pregunto?; porque superior, en castellano, es básicamente un adjetivo comparativo. Esto ocurre cuando no se sabe ni inglés ni castellano, ya que en la lengua de Shakespeare “superior” sí tiene significado calificativo, que podríamos traducir por “excelente”, “de alto nivel” o algo similar. En dicha carpeta de prensa se dice que “el lema de este nuevo SUV es Aventura Urbana, porque se adapta perfectamente a un uso emocionante y vivo en un entorno urbano”. Ya es exagerar, porque el mortecino (que no “vivo”) tráfico urbano actual no es emocionante ni al volante de un Ibiza Cupra de 180 CV. Pero es que este SUV tiene una “presencia deportiva y, en general, energética”. ¿Qué demonios será lo de energética: acaso forma parte de la escudería Red Bull? Pero es que “gracias a un nuevo motor y transmisión, que trabajan mano a mano para que sea más respetuoso con el medio ambiente, este SUV ofrece una gran fiabilidad de conducción”. ¿Qué tendrá que ver el respeto al medio ambiente con la fiabilidad de conducción? Ah, y lo fiable será la mecánica; la conducción, en todo caso, será segura.


OPINIÓN

1ª quincena enero de 2012

El camarote

Divide y perderás Mariano Collado

L

a estructura de este nuevo Gobierno ofrece una de cal y una de arena para el sector del automóvil. En el lado positivo, destaca por encima de otras consideraciones la decisión de mantener el Ministerio de Industria, que debería convertirse para la automoción en “valedor”, un término que acuñó mi buen amigo y ex presidente de Anfac Jesús Ruiz-Beato. La experiencia ha demostrado la necesidad de que las políticas de industria queden englobadas en un departamento ministerial. Aquel experimento de Aznar consistente en transformar Industria en Ciencia y Tecnología se reveló como un fracaso estrepitoso. Los agentes del sector necesitan alguien fuerte, con peso político en el Ejecutivo, capaz sobre todo de defender la importancia del automóvil para la economía española ante las instancias correspondientes. Pero la estructura diseñada por Rajoy para el Gobierno también tiene sus inconvenientes, que adquieren carácter casi cíclico en las Legislaturas con el PP al mando. La Secretaría de Estado de Comercio pasa a depender de Economía, con el ex hermano de Lehman, Luis de Guindos, al frente. Las cuestiones relacionadas con la fiscalidad quedan bajo el control de Cristóbal Montoro y su departamento de Hacienda y Administraciones Públicas. Y los asuntos de índole medioambiental cada vez de mayor trascendencia, estarán bajo el paraguas de Miguel Arias Cañete. Por tanto, a los responsables de las asociaciones sectoriales no les quedará otra que peregrinar de sede en sede para tratar de conseguir sus objetivos, el más inmediato, la puesta en marcha de un plan de incentivos de la compra que reactive el mercado. Es obvio que la eventual aprobación de este plan tiene que ver con todos los departamentos ministeriales antes mencionados: Industria debe garantizar un mercado fuerte para asegurar el mantenimiento de una industria fuerte; Economía debe impulsar el plan desde su vertiente comercial; Hacienda tiene que poner el dinero encima de la mesa; y a Medio Ambiente le corresponde pronunciarse sobre los criterios para la concesión de los incentivos. En este contexto, el primer objetivo de los responsables de la automoción debe ser garantizar que José Manuel Soria se empape de las necesidades del sector y se convierta en baluarte del mismo ante sus compañeros de Gobierno. Personalmente, se me antoja un tanto incierta esta posibilidad, toda vez que, en principio, la principal misión del canario será poner en marcha un plan de impulso y renovación para el sector turístico. Además, Industria no tendrá rango de secretaría de Estado dentro del Ministerio, quedando enmarcada en una dirección o secretaría general. No quisiera cerrar este primer artículo del año sin un recuerdo al ministro saliente. Miguel Sebastián fue muy criticado por sus “ocurrencias”, como aquel absurdo programa que se bautizó como Plan Vive, el fracasado Plan Renove de Neumáticos o la estrategia de impulso al coche eléctrico. Con todo, sería injusto no reconocer su extraordinario mérito en su labor de apoyo institucional al sector, que ha propiciado el mantenimiento de todas las fábricas de coches en España pese a las amenazas derivadas de la crisis económica. También fue loable el esfuerzo de imaginación para aplicar la fórmula del Plan 2000E, que, cuando menos, logró aplazar un año el descalabro del mercado español. Analizando en conjunto el mandato del ya exministro, se puede calificar sin duda como notable. Esperemos que su sucesor sepa estar a la altura de las circunstancias y se gane la matrícula de honor: sería formidable para él y para España.

La Tribuna de Automoción / 

Arrieros somos

El Ministerio de la cosa Ángel Alonso

Q

uedaron despejadas las incógnitas. El aura de misterio que ha rodeado al primer Gobierno de Mariano Rajoy en todo el mes entre la jornada electoral y su investidura en el Parlamento, ha hecho que los españoles hayamos recibido el elenco de personajes y reparto de carteras como el final de una novela de intriga al más puro estilo de Agatha Christie. Y hablando de estilos queda implícito desde el principio que el nuevo jefe de Gobierno va a gestionar desde los postulados del hermetismo sin fisuras, con compromiso extendido a todo su equipo, sin someterse lo más mínimo a los dictados de los grupos de presión mediáticos y a las ínfulas y ocurrencias de los columnistas del séquito del poder. Vamos, por decirlo en Román Paladino, que la prensa, o mejor, sus estados de opinión, le importan una higa. Una ruptura absoluta con los modos y maneras de digerir la opinión pública en los ocho años de gobernanza que han quedado atrás Hecha la acotación de un estilo que va a dejar casi nulo margen a las especulaciones y rumores, este primer gobierno del retorno del PP a las riendas del poder también marca las tendencias de un hombre que va a calibrar la confianza ciega y la lealtad como la divisa de cambio perfectamente asentada en las relaciones con sus ministros. No hay una concesión a personas, sensibilidades y posiciones distintas o distantes a las suyas y, por si hay alguna duda, el tratamiento y las concesiones de mando otorgadas a su mano derecha (e izquierda), la vicepresidenta, Soraya Sáenz de Santamaría, refuerzan esa sensación. Desde los tiempos de la dualidad Felipe González-Alfonso Guerra, no ha habido una demostración más poderosa y contundente de bicefalia gobernante. En el repaso de las principales carteras, y haciendo abstracción de adjudicaciones, lo que flota es una intencionalidad definida al milímetro de una política a priori dirigida a tranquilizar a los abstractos mercados, sobre todo para infundir confianza en el propósito inquebrantable de España de cumplir con los rigurosos deberes que tiene que abordar para entrar en ese núcleo duro de la UE que avala la condición de país líder del entorno. Aguas más abajo, lo que casi siempre toca en esta columna arriera, el mundo del automóvil que, por fin, mantiene el referente administrativo y burocrático, pese a la antipatía que siempre genera este último término, pero que, por las vicisitudes que pasa el sector, se hace absolutamente necesario. El área de Comercio se ha desgajado de Industria y se somete a la estrategia de un Ministerio de Economía que, en la actual coyuntura, está marcado por necesidad a ser cicatero con ayudas y subvenciones a los sectores para cuadrar cuentas y evitar agravios con otras áreas económicas productivas en similares dificultades. Esto, en principio, no es buena noticia para el sector del automóvil, que puede ver demorada en exceso cualquier intencionalidad administrativa de estímulo, por mucho que pueda alegar, con plena razón, que un mercado como el actual es incompatible con

los necesarios avales para asegurar futuras inversiones productivas y está reñido con los objetivos tangenciales de seguridad vial y protección medioambiental, sin obviar el asegurado retorno a las arcas públicas de las ayudas económicas arbitradas. El nombramiento de José Manuel Soria, como ministro de Industria, Energía y Turismo, más por procedencia geográfica que por talante - que está por descubrirse - apunta a una prioridad en la última de las competencias de su triple cartera. Una formación política amasada en Canarias, donde esta actividad es la parte del león del PIB insular deja cualquier posible equívoco en la marginalidad. Y tratándose de PIB, no olvidar que el turismo casi dobla en este término macroeconómico al del automóvil. Como una de las prioridades de la economía española es el crecimiento económico para aliviar la fuerte presión social que se dibuja con cinco millones de parados, apuesten sobre seguro, que la velocidad de crucero de la una se impondrá sobre la otra, lo que tampoco quiere decir que esa otra, el automóvil, vaya a quedar en el más absoluto desamparo. Por supuesto, que habrá acciones, pues ese avance de focalizar esfuerzos en detener la deslocalización industrial, es un señuelo que corrobora el esbozo de la nueva ANFAC de una apuesta por la economía industrial y productiva, donde el automóvil español , aún con todas sus dosis de sucursalismo, es referente nítido. En el juego anterior a los dimes y diretes de ministrables ha vuelto a quedar a la vista que el talón de Aquiles de este sector está en la jaula de grillos en que se ha convertido su variante institucional. Asociaciones profesionales, con evidentes e incuestionables intereses comunes, aunque estén trufados de cuestiones puntuales en colisión momentánea unas con otras, no pueden seguir en esa senda de personalismos abonados a cuestiones secundarias. En este juego de influencias hay un nombre propio: AUTOMÓVIL, y muchos comunes: pongan ustedes los que quieran. Quédense con la esencia y arrumben la presencia. La simple posición del sector, respecto a la necesidad o no del Ministerio de Industria, con opiniones adelantadas, de síes, noes y mediopensionistas, desde luego no es la mejor manera de comenzar un diálogo con tantas aristas como el que van a tener con este Gobierno. Y desde luego, un interlocutor que percibe desde el inicio esa disparidad de criterios de su oponente, sabe de antemano que tiene la batalla ganada en cualquier escenario negociador. De alguna forma tendrán que bautizarse para reparar el pecado original de su atávica desunión.

El perfil

José Manuel Soria López, ministro de Industria, Energía y Turismo

R

enovarse o morir ha sido la máxima de los españoles el pasado 20 de noviembre, momento en el que daban la mayoría absoluta a Mariano Rajoy, el cual, manteniendo el refranero español, ha cumplido lo de año nuevo, vida nueva, ofreciendo al panorama político un poco de esperanza y optimismo. El mundo del automóvil ha sido uno de los sectores en donde puede reinar el optimismo, ya que se ha mantenido el Ministerio de Industria, demostrando que este sector sigue siendo de vital importancia para un mercado como el español, y que necesita un pilar en el que apoyarse y volver a resurgir.

José Manuel Soria López es la persona de confianza del nuevo presidente del Gobierno para hacer frente al momento tan delicado que está viviendo la industria en nuestro país, y seguramente tendrá que coger las riendas de un Ministerio en donde el listón ya está muy alto. Su antecesor, Miguel Sebastián, hizo una gran labor por el mundo automovilístico, a pesar de que la situación financiera no le dejara crecer todo lo que a él le hubiera gustado, por esta razón, Soria López tiene un gran camino por delante, ya que las bases de este Ministerio están realmente asentadas, y todavía debe demostrar muchas cosas.

De origen canario, nació en 1958 y actualmente está casado y tiene dos hijos. Es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales, y en 1984 se convirtió en Técnico Comercial y Economista del Estado. Desde el inicio, su experiencia profesional ha estado muy ligada a la vida política, un mundo donde siempre se ha sentido muy cómodo y en donde ha tenido grandes logros. El Partido Popular ha sido siempre su casa, y donde ha demostrado su forma de hacer las cosas, y gracias a esto ha conseguido la máxima confianza de Mariano Rajoy, pero el futuro sólo el tiempo lo dirá.


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción e dit o r ial

E

Mucho trabajo por delante

l cierre del ejercicio nos ha traído un nuevo Gobierno acuciado por la necesidad de un ajuste que permita recuperar la credibilidad de España en el contexto europeo y la obligación de provocar un cambio en la tendencia económica que frene, en la medida de lo posible, la desaceleración de los últimos trimestres que se va a convertir, como el propio nuevo ministro de Economía ha vaticinado, en recesión. La desmesurada crisis económica y la ausencia de ideas de un Gobierno en retirada extendieron un desánimo que ha acentuado la caída de los indicadores de actividad y consumo. La llegada de un nuevo Ejecutivo ya ha permitido un cambio de sensaciones que ha tenido repercusiones en los mercados de deuda donde se han suavizado las condiciones de financiación del Estado español y de las empresas españolas. Entre los distintos grupos de actividad vinculados con el sector de la automoción hemos detectado bastante unanimidad a la hora de tener una actitud de confianza hacia el nuevo Gobierno y de calificar como necesario un cambio que está generando optimismo en el sector. Debemos celebrar que, en contra de algunos rumores que apuntaban a la posible desaparición, se mantiene un Ministerio de Industria que tiene suficiente volumen de trabajo como para mantener esa categoría. En este Ministerio continuarán las competencias industriales, El Gobierno debe aunque traspasa las de comercio a Economía. hacer frente a El titular de Industria, varios retos, como José Manuel Soria, ya ha adelantado que es la puesta en marcha necesario analizar e implementar incentivos a de incentivos a la industria que eviten la deslocalización e inclula compra y la so que permitan atraer a nuestro país a compaaprobación de la Ley ñías extranjeras para que se instalen en territorio de Distribución español. Las primeras medidas del Ejecutivo se han dirigido a parar la sangría del déficit público mediante ajustes en el gasto público. El siguiente paso será el de tomar decisiones dirigidas a provocar el incremento de los ingresos, lo que puede generar alguna subida de impuestos. Desde el Ministerio de Industria son varios los retos inmediatos a los que debe hacer frente, vinculados a la idea adelantada por el propio ministro. Es necesario incentivar a las empresas y a los consumidores para adquirir vehículos, hace falta abrir lo antes posible una vía de diálogo con el sector y debe aprobar la asignatura de la Ley de Distribución, que quedó pendiente en la anterior legislatura. De hecho, desde el partido socialista ya hay una Proposición de Ley registrada en el Congreso y es momento de que el Gobierno empiece a trabajar en el tema, retomando lo que veía proponiendo cuando era oposición.

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Yago López, Santiago Antón. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

1ª quincena enero de 2012

Sin embargo, los trabajadores no se fían del compromiso de la marca ante la Generalitat

Piaggio aleja los fantasmas y se compromete a no cerrar la planta El fabricante italiano se ha comprometido con el director general de Industria, Joan Sureda, a "dar continuidad industrial a la planta de

Martorelles dentro del propio grupo", según fuentes de la Administración catalana. La marca ya ha entregado el proyecto de futuro de la

factoría, que podría pasar por la fabricación de piezas para motores. Los trabajadores se mantienen a la expectativa aunque no se fían de Piaggio.

Ignacio Anasagasti / Pablo M. Ballesteros / Madrid

Todo indica que el cierre de la planta de Derbi en Martorelles (Barcelona), previsto en un principio para el 30 de junio de 2012, no se ejecutará. Los responsables directivos de Piaggio, en una reunión con el director general de Industria de la Generalitat, Joan Sureda, en la semana del 19 de diciembre, se comprometieron a "dar continuidad industrial" a la factoría "dentro del grupo", según informaron a La Tribuna de Automoción fuentes de la Administración catalana. El proyecto fabril, que se encuentra bajo reserva de confidencialidad, ya lo tiene en sus manos el subdirector general de Política Industrial, Jordi Carbonell, según han indicado a esta publicación fuentes sindicales. A falta de la comunicación oficial, lo más probable es que la planta de Martorelles deje de ensamblar motocicletas y se dedique a producir componentes para motores para los centros de producción del grupo Piaggio. Estas mismas fuentes subrayan que la Generalitat tiene de plazo hasta "finales de enero" para emitir su valoración del proyecto, tras lo cual se le comunicará a la plantilla. Los trabajadores están

Manifestación en contra del cierre de la planta de Derbi en Martorelles (Barcelona).

Los trabajadores desconfían de Piaggio porque en 2010 incumplió el compromiso sellado en 2009. La Generalitat decidirá a finales de enero asistiendo perplejos a cómo está evolucionando el proceso y muestran su desconfianza sobre el compromiso adquirido por la empresa con la dirección general de Industria. Los empleados de Derbi no se fían de Piaggio ya que en 2009 el grupo italiano presentó un ERE que afectó a 235 trabajadores de la planta catalana con el compromiso de mantener la factoría. Sin embargo, al año si-

guiente la matriz italiana anunciaba el cierre del centro productivo, que en principio no va a tener lugar.

Apoyo de la Generalitat La Generalitat, hasta que se plasme el proyecto industrial, ha concertado con la empresa hacer un "seguimiento" del mismo, al tiempo que se ha puesto "a su disposición" para conseguir "la máxima continuidad industrial y de trabaja-

dores". Fuentes de la Administración catalana precisan que se "apoyará" el proyecto en función de cómo se concrete. Desde el 1 de diciembre y hasta el 12 de enero, la fábrica de Derbi en Martorelles permanece cerrada como consecuencia del ERE de 52 días acordado en septiembre y de los días de vacaciones que todavía no habían disfrutado los operarios, que esperan la evolución de los acontecimientos.

El fabricante francés ha invertido en este proyecto alrededor de seis millones de euros

Renault Valladolid inicia la producción de la nueva generación del motor diésel I. A. / Madrid

La factoría de motores de Renault en Valladolid, de nuevo, vuelve a demostrar su competitividad y los elevados estándares de calidad con los que trabaja. A la espera de comenzar a producir en los próximos meses el motor de gasolina H5 –cuya adjudicación se hizo efectiva con la firma del Pacto por el Empleo y la Competitividad en 2009–, la matriz le acaba de autorizar la fabricación de la nueva generación del propulsor diésel K9 –fabricado hasta ahora en la planta–, denominado K9 Gen 6. El fabricante francés, informa en un comunicado, "ha invertido específicamente en este proyecto cerca de seis millones de euros para adaptar las líneas de montaje y de mecanizado de cárter, culatas, árboles de levas, cigüeñales, bielas y volantes". El K9 Gen 6, que ya se produce en serie, es un mo-

El motor diésel K9 Gen 6 ya se produce en serie en la fábrica de Valladolid.

tor dCi 110 CV de la gama Energy que consume cuatro litros por cada 100 km y emite menos de 100 gramos de CO2 por km recorrido, todo ello cumpliendo las normas medioambientales Euro 6. Según la marca, se montará en vehículos Renault, Dacia y

Nissan en Europa. Esta nueva generación, que contribuye a "mantener a la planta de Valladolid como referente dentro del grupo Renault", forma parte de "la estrategia downsizing puesta en marcha en los motores térmicos de la corporación con

el objetivo de reducir las emisiones de CO2 y consumos sin influir negativamente en las prestaciones de par y motor, asegurando así la movilidad sostenible y el placer de conducción". Para el inicio de la producción se han aplicado técnicas como "el Carry-Over industrial que ha permitido reducir plazos y costes frente a la puesta en marcha de proyectos similares, o el Design to Logistic que ha hecho posible reducir las inversiones necesarias para la distribución posterior" de las unidades fabricadas. La fábrica vallisoletana, que produce actualmente los motores de gasolina K4 y H4Jt y el diésel K9 Gen 6, empezará a fabricar en el segundo semestre el propulsor de gasolina H5ft y el H4bt, de tres cilindros, que es una modificación del H4j de cuatro cilindros, según fuentes sindicales.


VEN DE CARRERAS Revista mensual del mundo del motor.

Reportajes, entrevistas, pruebas, competición...

>>>

Car & Motorsport Magazine

Revista nº1 en motorsport

TODOS LOS MESES EN TU QUIOSCO

Nº75 Año VIIi - Enero 2012 - Precio 2,50`

Car & Motorsport Magazine

LE L A C DE , L E WRC VETT

>>>

12 20

NASCAR

TERCER TÍTULO DE TONY STEWART

A c t u a l i z a t e e n w w w. m o t o r a c c i o n . e s ó s í g u e n o s e n fa c e b o o k


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

El automóvil registra un déficit de 293 millones en octubre T. A. / Madrid

El sector del automóvil registró en octubre un déficit comercial de 293,6 millones de euros frente al superávit de 935,2 millones del mismo mes de 2010, según los datos del Ministerio de Industria. Este resultado se produjo después de que las exportaciones disminuyesen un 8,3%, hasta los 2.649,3 millones, y las importaciones aumentasen un 50,7%, hasta los 2.942,9 millones. En términos acumulados, por contra, el sector cosechó hasta octubre un superávit de 5.500,8 millones, un 33% más que en 2010. Las exportaciones, en este periodo, ascendieron a 28.245,9 millones, un 14,3% más, y las importaciones a 22.745,1 millones, un 10,6% más.

Planta de Nissan en Barcelona.

La producción de vehículos cae un 3,8% T. A. / Madrid

La producción en España retrocedió, en noviembre, un 3,81% frente a 2010, después de que las fábricas ensamblaran 214.568 vehículos, según Anfac, que explica que "la evolución de los mercados europeos ha influido negativamente". Tras esta caída, el acumulado de los 11 primeros meses siguió en positivo, con un +0,43%, que se tradujo en 2.249.527 unidades. La previsión para el cierre del año es acabar casi con los mismos guarismos que en 2010. En cuanto a las exportaciones, en noviembre cayeron un 4,19%, hasta las 194.507 unidades, y en el acumulado aumentaron un 4,18%, hasta las 2.024.558 unidades.

1ª quincena enero de 2012

El sector aprueba, con cautela, la nueva estructura de Gobierno. Sólo Ganvam se siente perjudicada

Industria creará incentivos para atraer nuevas empresas de automoción P. M. Ballesteros / I.A. / C.O / Madrid

Mariano Rajoy aprendió de los errores de la historia reciente y no eliminó el Ministerio de Industria, tal y como hizo José María Aznar en su segunda legislatura. El elegido para el cargo de ministro de Industria, Energía y Turismo es José Manuel Soria, por el momento, también presidente del PP en Canarias desde octubre de 1999. Soria, que todavía necesita aterrizar en el cargo, durante su primera comparecencia pública como ministro, aseguró que procurará crear "los incentivos necesarios para evitar la deslocalización" de fábricas de automoción, así como intentar que empresas de otros países "se instalen aquí". El nuevo ministro, que respondió así a una pregunta acerca de si va a estudiar la creación de incentivos para reflotar el mercado de automóviles, destacó la importancia de la industria de la automoción en España, ya que genera "mano de obra cualificada". En lo que respecta a las relaciones entre concesionarios y fabricantes, Soria y su homólogo en Economía, Luis de Guindos, deberán aprobar La Ley de Distribución tal y como prometió el PP en la Campaña Electoral.

El recibimiento del sector El sector de la automoción ha recibido, en general, al nuevo Gobierno con optimismo. Los fabricantes establecidos en España, valoran "positivamente la composición del nuevo Gobierno", ya que "todos tienen una gran formación y amplia experiencia por lo que generan impulsos positivos". Respecto a la estructura del Gobierno, a juicio de Anfac, "queda claro que la industria tiene un peso específico importante en el mismo". Las marcas que producen en nuestro país señalan tres frentes a los que tendrá que atender el nuevo Ejecutivo: la recuperación del mercado interno, el incremento de la competitividad y la creación de empleo. Por su parte, los importadores, representados por el presidente de Aniacam, Germán López Madrid, resaltan la importancia que tiene para el sector que el nuevo Gobierno apruebe un programa de ayuda al rejuvenecimiento del parque.

Soria recibe la cartera de Industria de manos de Sebastián. Al fondo, Aguirre aplaude.

Comercio en Economía A diferencia de Industria, el término 'Comercio' no estará incluido en ningún Ministerio y pasará, además, a depender del titular de Economía y Competitividad, Luis de Guindos. Por la desaparición de la palabra 'Comercio', el presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, se quejaba amargamente, ya que según él el hecho de no hacer ninguna mención es "un nuevo guiño a los fabricantes que deja a la distribución en un segundo plano". Para Sánchez Torres este cambio "desnivela las relaciones entre las partes", por lo que podría afectar a la Mesa de Diálogo y a la futura aprobación de la Ley de Contratos de Distribución. Por su parte, Faconauto no se pronuncia a este respecto. Nueva normativa El proyecto de Ley de Distribución que quedó en el tintero en la pasada Legislatura será un asunto que deberá tratar el nuevo ministro de Industria, así como su homólogo en el Ministerios de Economía. A juicio del presidente de Aniacam, "España ha de actuar de forma armonizada con sus socios europeos", por lo que pide que se espere a que haya una directiva en esta materia. Además abogó por la autorregulación y puso como ejemplo "el Código de Buenas y la Mesa de Diálogo".

López Madrid cifra en 100.000 los automóviles que se podrían matricular de más en 2012 en caso de que se aprobase un nuevo plan. Este aumento en las matriculaciones supondría que "solamente con el IVA que se recaudará con las unidades vendidas adicionalmente, compensaría ampliamente la inversión que tiene que hacer el Gobierno Central". Por lo que el presidente de Aniacam recalca que "no se entendería que no se pusiera en marcha". Algo en lo que coincide la

asociación de concesionarios Faconauto que espera que "la nueva estructura de Gobierno contribuya a la recuperación del sector".

En la posventa satisfechos El nuevo presidente de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa), Miguel García, sentenció que "es más potente y está mejor preparado que el anterior". García valoró de manera positiva que haya un Ministerio de Industria aunque pidió que no sólo se

centren en las marcas. El referente de los talleres buscará reunirse con el nuevo titular de Industria y le trasladará entre otras peticiones, la posibilidad de recibir fondos para la formación de profesionales que se dedican a la reparación. Más cauto se expresa el secretario general de Conepa, Víctor Rivera, que permanece a la espera de saber qué competencias tendrá cada ministerio y cada secretaría de Estado, sobre todo las que conciernen al sector del automóvil. Dentro de la distribución de recambio, el presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, considera "fundamental" la existencia del Ministerio de Industria y valora positivamente el nuevo Ejecutivo que está formado por gente "formada" y con "experiencia". Por último, el presidente de la Confederación Española de Estaciones de Servicio, Javier Bru, apuntó que sobre el papel es "un magnífico Gobierno" y solicitó que en las gasolineras se vuelva a permitir vender tabaco. También sugirió que se dé a estos establecimientos más flexibilidad horaria.

El adiós de Sebastián El ya exministro de Industria, Miguel Sebastián, se ha reincorporado a la universidad como profesor y destacó que a pesar de haber sido una legislatura difícil, también ha habido "momentos agradables" gracias a sectores como el del "automóvil". El ministro saliente, fuerte defensor del vehículo eléctrico, se llevó los halagos de su sucesor quien le definió como "un gran profesional y economista". También, antes de abandonar el Ministerio, recibió el abrazo de Luis Valero, el exsecretario general de Anfac que dejó el cargo el 31 de diciembre después de más de 15 años en la secretaría de los fabricantes. A título de anécdota, Soria destacó la gran intuición de Sebastián quien después de la investidura de Mariano Rajoy como presidente del Gobierno, se acercó al canario y le dijo "a ver cuándo nos sentamos y empezamos a hablar". El tiempo dirá si el exministro, además de acertar el nombre de su sucesor, también tenía intuición en aspectos como el del coche eléctrico.

El Infernillo / Opinión

Coger el toro por los cuernos A. P.

D

icen los viejos del lugar que los años hay que valorarlos a su término. Después del tremendo batacazo sufrido en 2011, la industria española se enfrenta a su quinto año consecutivo de crecimiento negativo, con un volumen de ventas de turismos que ronda las 800.000 unidades. Sólo Grecia y Portugal, dos de los países rescatados por el Banco Central Europeo, presentan peores perspectivas que el mercado español. Mientras las 35 empresas importadoras de Aniacam estiman que el mercado seguirá en "caída libre", Faconauto, en un ejercicio de voluntarismo, es la única que apuesta por una mejora, que en todo caso estaría propiciada por la puesta en

Ha llegado la hora de que el sector asuma que un modelo basado en la subvención pública no tiene futuro

marcha de un plan de achatarramiento. Este viejo canto de sirena resulta cansino, induce al hartazgo y esconde incapacidad. Ninguna otra industria del país que concentre un peso específico similar al del motor llama sistemáticamente a las puertas de Economía para intentar salvar sus muebles, excepto la banca. Las pymes constructoras que no han podido aguantar el tirón han echado el cierre o se han declarado en suspensión de pagos; las grandes se están buscando fuera las habichuelas a costa de endeudarse. Del negocio inmobiliario mejor no hablar. El turismo, el otro ala del avión que sigue manteniendo a ras de suelo la economía, ha vivido un año para enmarcar. Pero ni en sus peores momentos ha

dispuesto de un Plan Renove para bajar precios y alentar la demanda. La prensa, por ejemplo, ha sufrido una brutal reconversión desde 2009 por la caída de la publicidad y nadie ha salido en su auxilio. Sé que esta reflexión no será compartida por muchos, pero creo que ha llegado la hora de que la industria del motor debe asumir que un modelo de negocio basado en la subvención no tiene futuro, porque no resulta competitivo y difícilmente volverá a ser permitido por Bruselas. Ejemplos de ayudas ineficaces hay muchos, pero basta con citar el carbón y la construcción naval, ambos prácticamente desaparecidos. De forma que se

hace necesario explorar nuevas vías, sobre todo aquellas estructurales ligadas a la fiscalidad y los impuestos. El mercado europeo, tradicional bastión de las exportaciones, tampoco va a ayudar. Según las previsiones que baraja ACEA las ventas volverán a retroceder un 1,1% en 2012, con un volumen de matriculaciones en la UE-15 de 12,17 millones de unidades, frente a los 12,30 estimadas para 2011. Entre las razones que explican este deterioro destaca el papel que jugará Alemania, que lejos de actuar como motor y tirar del resto, crecerá un 0,7%. La consultora PwC ve el futuro más negro y apunta una caída del 4% por la continuidad en el tiempo de la crisis de deuda en el Viejo Continente.


ACTUALIDAD

1ª quincena enero de 2012

La Tribuna de Automoción / 

El fabricante sólo consigue el apoyo de UGT, que cuenta con mayoría absoluta en el Comité Intercentros

El preacuerdo del convenio en Seat abre la puerta a nuevas adjudicaciones su aprobación sin el acuerdo del Comité, que sólo tendrá la oportunidad de negociar cuáles de los seis turnos se utilizan. Este sindicato también rechaza que haya que "firmar por adelantado los retrabajos y las recuperaciones" y que la dirección pueda "disponer de las jornadas industriales unilateralmente".

Ignacio Anasagasti / Madrid

La fábrica de Seat en Martorell (Barcelona) puede dar un paso de gigante en la lucha por adjudicarse nuevos modelos, si finalmente se ratifica el preacuerdo del convenio colectivo, firmado por la dirección y UGT –cuenta con siete delegados en el Comité Intercentros, por delante de CC.OO, con cuatro, y CGT, con dos–, el pasado 21 de diciembre. El texto, que de aprobarse regulará las relaciones laborales de Seat en España entre 2011 y 2015, "supone un avance histórico que da respuesta a las demandas sociales de los trabajadores e incrementa significativamente la competitividad" de la factoría catalana "dentro del grupo Volkswagen", según la compañía. Tras la firma del preacuerdo, el paso siguiente para la aprobación definitiva del 18º convenio colectivo será el 14 de enero, cuando está previsto que UGT someta a votación de sus afiliados el documento. Si el sindicato logra el respaldo mayoritario, la nueva regulación verá la luz sin necesidad de que se convoque un referéndum vinculante con la totalidad de los empleados, ya que cuenta con mayoría absoluta en el Comité. Este escenario, no obstante, es rechazado por CC.OO, que reclama el pronunciamiento de la plantilla. El convenio hará más competitiva a la planta de Martorell, debido a la introducción de una importante

Pioneros en España

El convenio será pionero en la industria al incluir una paga en función de los resultados.

El texto es "perfectamente aceptable" en materia de salarios, aunque tiene puntos discutibles en flexibilidad, según CC.OO. batería de medidas de flexibilidad que le permitirán asumir los futuros aumentos de producción previstos hasta alcanzar la saturación de su capacidad. Una de las cuestiones introducidas es el aumento de los turnos adicionales en fin de semana, que pasan de los 39 actuales por la mañana a un máximo de 42 a seis turnos, es decir 252. Con ello, la fábrica podrá estar abierta 328 días al año frente a los 257 fijados en el actual con-

venio. Este incremento, junto a "la reducción de costes", es clave para poder "optar a nuevos modelos", según señala a esta publicación el presidente del Comité, Matías Carnero. "[La flexibilidad acordada] es el sueño de la empresa desde hace muchos años", declaran fuentes de CC.OO, que rechazan la manera en que están redactadas las medidas en este campo. En el caso de los turnos de fin de semana, aclaran que la empresa puede acabar decidiendo

En cuanto a la retribución, el preacuerdo garantiza todos los años el IPC real, además de establecer una remuneración adicional en función del resultado operativo de la empresa. En caso de que sea negativo, por cada 25 millones de euros que mejore se añadirá un 0,1% a las tablas salariales hasta un máximo de un 0,5%. Si se registra un resultado positivo, se recibirá un pago anual de hasta 500 euros, que dependerá en un 30% de que los resultados estén en verde, en otro 30% de cumplir el objetivo de productividad y en un 40% de lograr el índice de calidad. Según CC.OO, el acuerdo sobre el convenio, que afectará a 13.000 trabajadores, es "perfectamente aceptable" en materia salarial y para aquellos empleados a los que no les afecta la flexibilidad, entre ellos los técnicos o el personal indirecto. Por contra, los que sí que trabajan con medidas flexibilizadoras, que ascienden a 9.000, se verán "claramente afectados".

El 66% de las marcas importadoras integradas en Aniacam cree que ahora "es más difícil acceder al crédito"

La financiación sigue siendo un coto cerrado para la mayoría de clientes I. A. / Madrid

El mercado del automóvil está unido intrínsecamente con la financiación, ya que alrededor del 80% de las operaciones de compra se financian, según informan las asociaciones sectoriales. Es decir, si las entidades financieras cierran el grifo y restringen al máximo la concesión de créditos, las ventas de coches con toda seguridad se resentirán. Esto mismo, junto al resto de variables ligadas a la crisis económica (falta de confianza, desempleo, potenciación del ahorro,...), es lo que ha provocado que se hayan reducido considerablemente las matriculaciones hasta niveles cercanos a 1993. Tras cuatro años de crisis, la situación de falta de crédito sigue por los mismos derroteros, según el informe de diciembre del Observatorio de Aniacam, en el que han participado las 35 empresas importadoras de vehículos que forman parte de la asociación. De acuerdo con la encuesta, "el 66,6% de las marcas afirma que para los clientes es más difícil acceder al crédito". Un problema que, según el presidente de Aniacam, Germán López Madrid, es "el principal para reactivar el mercado". Este escenario restrictivo, unido a la propia evolución de la economía, ha provocado que el "tráfico de clientes en el local para comprar un automóvil" haya disminuido, tal y como reconocen el 78% de los encuestados. Sin embargo, el tráfico de posibles compradores en la web "se ha mantenido o aumentado en el 83% de los casos". El Observatorio, al margen de la financiación, también incide en las perspectivas del sector del automóvil para este año. En este

Aniacam opina que la falta de crédito es "el principal problema para reactivar el mercado".

punto, los resultados son ciertamente preocupantes. Mientras que el 33% de las empresas considera que la situación es de "caída libre", el 67% restante "no espera mejoras". "Los datos apenas han variado con respecto a la primera encuesta que se realizó a finales del primer semestre de 2011 y las perspectivas continúan siendo negativas", explica López Madrid.

Posventa En este contexto, los concesionarios están siendo una de las principales víctimas. Ade-

más de por la caída de ventas de vehículos nuevos, están sufriendo con el descenso de la actividad de la posventa. El 89% de las marcas afirma que "hay menos órdenes de reparación que hace un año" y el 67% añade que "ha disminuido la facturación media". La única área que está esquivando la crisis es la de vehículos de ocasión, que, "al menos" está logrando "mantenerse", según Aniacam. En este sentido, un 44% de los asociados declara que el tráfico de clientes se ha incrementado frente a un 28% que indica que se ha mantenido.

Yamaha "no puede traspasar" sin pactar con la plantilla I. A / Madrid

La operación de traspaso de la planta de Palau-solità i Plegamans (Barcelona) al grupo logístico Sesé, acordada el pasado 21 de noviembre, "no puede llevarse a cabo sin el acuerdo de los trabajadores", según indican a esta publicación fuentes sindicales. Al cierre de la edición, el Comité de Empresa no se había reunido todavía ni con Yamaha ni con el comprador, ya que se niegan a hacerlo hasta que el fabricante de motocicletas "dé por bueno lo firmado en el acta del 7 de septiembre", en la que "reconocía el pago de indemnizaciones a la plantilla". En caso de que se ejecutase el traspaso, sin el consenso de la parte social, fuentes sindicales advierten de que "en un porcentaje mayoritario" los Juzgados invalidarían la operación. El Grupo Sesé se comprometió con Yamaha y la Generalitat a garantizar los 370 empleos de la fábrica, que pasaría a dedicarse a servicios de premontajes, control de calidad y secuenciación de componentes, y a actividades de pintado de piezas de plástico. En principio, el plan es iniciar el proyecto en marzo.

La producción de motos también sucumbe a la crisis T. A. / Madrid

El sector de las dos ruedas en España no sólo está castigado en términos de ventas, sino también en cuanto a producción. Hasta noviembre, las plantas de montaje de motocicletas ensamblaron 41.737 unidades, un 36,74% menos que en el mismo periodo de 2010, según los datos del Ministerio de Industria. Por tipo de vehículos, las motos de más de 150 cc registraron una caída interanual del 40%, hasta las 16.056 unidades, mientras que las de menos de 150 cc retrocedieron un 34%, hasta las 25.681 unidades. Los ciclomotores no fueron la excepción y también se anotaron un descenso: hasta noviembre, se fabricaron 36.794 unidades, un 26% menos. Estos resultados se quedan muy lejos del récord histórico de 1998, cuando se montaron 332.491 unidades. En el caso de las motocicletas los números son igual de deprimentes, ya que en 2005, año récord, salieron de las líneas de montaje 122.755 unidades.

El Salón de Madrid ya no será tan ecológico T. A. / Madrid

La nueva edición del Salón Internacional del Automóvil de Madrid, que se celebrará entre el 24 de mayo y el 3 de junio, no se centrará en los coches ecológicos y en la movilidad sostenible tal y como sucedió en 2010, sino que volverá a su formato habitual, según explican los responsables de Ifema. Hace dos años, asistieron más de 105.000 personas.


INTERNACIONAL

 / La Tribuna de Automoción

Los herederos de Renault piden indemnizaciones T.A. / Madrid

Los herederos del fabricante de automóviles Louis Renault pidieron compensaciones ante la justicia francesa por la nacionalización de la empresa tras la Segunda Guerra Mundial, en 1945, acusada de haber colaborado con la Alemania nazi durante la ocupación. La acción la emprenden siete nietos del fundador de la marca del rombo, que consideran ilegal la ordenanza de confiscación dictada en 1945, y se apoyan en la cuestión prioritaria de constitucionalidad que permite impugnar leyes. El tribunal de primera instancia de París decidirá si transmite o no la solicitud al tribunal de casación y éste decidirá si recurre al Tribunal Constitucional francés.

Hertz ofrece descuentos del 33% en 111 países T.A. / Madrid

La compañía de alquiler Hertz ha anunciado el retorno a la fórmula comercial Hertz Global Sale por la que ofrece descuentos internacionales de hasta un 33% en 111 países. La promoción, que se extiende desde el 31 de enero de 2012 para alquileres recogidos entre el 3 de enero y el 30 de junio de 2012, abarca las colecciones Hertz Fun, Prestige y Green. Para obtener una lista completa de destinos, grupos de coches y descuentos relacionados, los clientes pueden visitar la página web www.hertz.es.

1ª quincena enero de 2012

La matriz holandesa de Saab, SWAN, ve imposible asegurar la viabilidad económica de la firma sueca

El Tribunal acepta la solicitud de quiebra de Saab, que podría desaparecer la firma pueda salir de la agonía que padece desde hace tres años, cuando suspendió pagos por primera vez. En cualquier caso, SWAN ha asegurado que "no formará parte de un hipotético futuro de Saab".

Santiago Antón / Madrid

Las horas de vida que le faltan a Saab podrían estar contadas después de que el Tribunal de Vänersborg (Suecia) aceptase la solicitud de quiebra presentada por Swedish Automobile (SWAN), propietaria de Saab, que considera imposible asegurar la viabilidad económica del fabricante sueco al no alcanzarse un acuerdo con General Motors para cerrar la venta acordada con los inversores chinos Youngman y Pang Da. Esta decisión de SWAN viene motivada por la renuncia de Youngman a la operación al no poder convencer a General Motors, ex propietaria de Saab y dueña intelectual de su tecnología, de desbloquear la venta acordada entre SWAN y sus inversores chinos Victor Muller, director ejecutivo de Swedish Automobile. por posibles perjuicios en el mercado del gigante asiático. El tribunal, que ha aceptado la petición de la matriz holandesa, ha establecido que las negociaciones para liquidar la firma comiéncen a partir del 1 de enero. Según la solicitud presentada, los bienes de la compañía sueca alcanzan un valor de 334 millones de euros, menos de la mitad de lo que la firma debe a sus proveedores. Por ello, el No obstante, Victor Muller, director ejecutiprimer ministro de Suecia, Fredrik Reinfeldt, ha vo de SWAN y de Saab, señaló que "esto no es comunicado que "el Gobierno está listo para lan- necesariamente el fin de Saab sino un principio" zar un paquete de medidas de apoyo, que incluye ya que "puede levantarse de sus cenizas". A este las garantías del fondo estatal que permitirán a los respecto, varias compañías, cuyos nombres son empleados cobrar las nóminas de noviembre y di- desconocidos por el momento, han mostrado a ciembre", una medida que servirá para paliar la los administradores del nuevo proceso nombragrave situación de los 3.000 trabajadores de Saab dos por el Tribunal de Vänersborg su interés en y los 10.000 empleos en la zona que dependen la operación de compra de Saab, algo que desde directa o indirectamente de la compañía. los sindicatos aguardan con esperanza para que

Una historia compleja El anuncio de SWAN llegó pocas horas antes de que el mencionado tribunal se pronunciase sobre la petición del administrador judicial de Saab, Guy Lofalk, de suspender el proceso de reestructuración en el que estaba inmerso el fabricante desde hacía tres meses. La misma corte de Vänersborg había autorizado el pasado 31 de octubre la reanudación de la reestructuración después de que días antes SWAN llegase a un acuerdo con los inversores chinos Youngman y Pang Da para venderles Saab por 100 millones. Sin embargo, la operación estaba parada desde hace semanas por la negativa de General Motors. Ante esta situación, las partes se empeñaron en buscar alternativas que sirviesen como solución del problema, pero siempre topaban con la negativa de la multinacional estadounidense. Así, los 610 millones de euros que Youngman y Pang Da se habían comprometido a invertir a partir de 2012, además de los 50 millones comprometidos en un acuerdo de financiación puente, que en teoría habrían servido para pagar las deudas y reiniciar la producción, paralizada desde hace ocho meses, nunca han llegado a recibirse y la situación ha alcanzado un punto crítico.

Youngman ha renunciado a la compra por la imposibilidad de convencer a GM, pero varias compañías se han interesado en la adquisición de Saab

VW controlará los distribuidores de su gama en Polonia y Hyundai en Francia y Alemania

La elección se conocerá el 9 de enero en Detroit

La CE autoriza adquisiciones a Volkswagen y Hyundai

Seis candidatos al Coche del Año

S.A. / Madrid

La Comisión Europea autorizará finalmente a Volkswagen y Hyundai la adquisición de compañías relacionadas con la importación y distribución de sus gamas de vehículos en Polonia, Francia y Alemania, respectivamente, al considerar que no existen problemas de competencia. Así pues, la compañía alemana podrá controlar los distribuidores e

importadores de su gama de vehículos ligeros en Polonia, así como dos entidades financieras y de seguros. La CE, que recibió la notificación de la operación el pasado 14 de noviembre, aclara que se trata de una integración vertical de las actividades de importación y distribución de Volkswagen en Polonia en relación con las marcas Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley y Skoda, así como

los servicios financieros y de seguros vinculados. Por su parte, Hyundai adquirirá cuatro empresas dedicadas a la distribución mayorista de sus productos en Francia y Alemania encargadas de la venta de automóviles y vehículos comerciales ligeros, la comercialización de componentes y accesorios de Hyundai y el apoyo administrativo a los distribuidores del país.

Para la marca Audi se invertirán 2.000 millones anuales hasta 2016 en tecnología

El grupo Volkswagen invertirá 200 millones en Portugal S.A. / Madrid

El grupo Volkswagen sigue dando muestras de su gran momento con la inversión de 200 millones de euros en la fábrica que tiene en Portugal, donde espera aumentar su producción en un 30%. El fabricante alemán, que este año establecerá un nuevo récord de ventas al vender en 2011 más de 5 millones de su marca, afirmó a través de Antonio de Melo Pires, director general de la fábrica, la importancia estratégica que su planta lisboeta,

Autoeuropa, tiene para la entidad, que prevé crear 30.000 puestos de trabajo en los próximos años.

Audi, inversión histórica Otra de las grandes demostraciones de su potencial se manifiesta en el proyecto de inversión de 2.000 millones de euros anuales hasta 2016 en tecnología para la marca Audi, filial del grupo Volkswagen. En total se invertirán 13.000 millones en los próximos cinco años, la mayor inversión de la historia de la

compañía, para ampliar sus centros de producción y adaptarlos a los nuevos productos e incrementar su capacidad de producción dada la potente demanda que está experimentando la marca en todos los mercados. Otra compañía que invertirá fuerte próximamente será Hyundai, con una inversión de 9.300 millones en 2012, la mayor de su historia. El destino principal de esta cantidad será la I+D, pero también se invertirá en la modernización de sus fábricas y la eficiencia de sus motores.

Ford Focus, candidato a "Coche del año 2012" en Norteamérica.

T.A. / Madrid

Ya se han anunciado los finalistas para ser elegido "Coche del Año 2012" en Norteamérica el próximo 9 de enero, cuando se inaugurará la nueva edición del Salón del Automóvil de Detroit (EE.UU.) En esta ocasión los 50 periodistas del sector que determinarán el ganador podrán elegir entre el Ford Focus, el Hyundai Elantra y el Volkswagen Passat, además del BMW X3, el Honda CR-V y el Range Rover Evoque, en la categoría de todoterreno.

Será en la antesala de la gran cita americana del motor cuando se sepa el sucesor del Chevrolet Volt y el todoterreno Ford Explorer. Como siempre, los criterios valorados por el jurado serán el diseño general, la seguridad, la economía de combustible, el manejo, la técnica, las prestaciones, el comfort, la calidad, la funcionalidad, la innovación, la satisfacción del conductor, el precio y el valor del coche.


INTERNACIONAL

1ª quincena enero de 2012

Los eléctricos aumentarán un 15% el consumo T.A. / Madrid

Según el Comisario Europeo de Energía, Günther Ottinger, "la generalización en los próximos años del vehículo eléctrico" tendrá como consecuencia un "incremento de entre el 15 y el 20% del consumo de electricidad en los próximos 20 años". Por ello, recordó la necesidad de crear nuevas infraestructuras para afrontar este nuevo escenario. Ottinger indicó que los Estados europeos deben comenzar a invertir en tecnologías e instalaciones para afrontar ese incremento del consumo y para cambiar hacia fuentes menos contaminantes. Para ello, Europa "debe crear una nueva red de infraestructuras que precisa inversiones de 140.000 millones de euros en la distribución eléctrica y 70.000 millones en la del gas", aseveró Ottinger.

Shanghai impondrá el estándar Euro V T.A. / Madrid

Shanghai pondrá en marcha un plan para reducir los alarmantes problemas de contaminación que existen en la ciudad mediante la imposición de cumplir los estándares de emisiones China V, equivalentes a los europeos Euro V, para 2014. La capital económica de China pretende sacar de sus carreteras a más de 60.000 vehículos altamente contaminantes en los próximos dos años y obligar a los que se matriculen en la ciudad desde ahora a que se cumplan estos estándares, que reducirán en un 80% los niveles actuales de dióxidos sulfuros que liberan los coches.

La producción crece un 4,5% en Japón T.A. / Madrid

La producción de vehículos en noviembre en Japón se situó un 4,5% por encima de la del año pasado, alcanzando las 838.135 unidades y logrando el segundo mes consecutivo de crecimiento, lo que demuestra la superación de la catastrofe de marzo.

La Tribuna de Automoción / 

La primera cita internacional del año abrirá sus puertas el próximo 9 de enero

El Salón de Detroit ultima su puesta a punto S.A. / Madrid

Pocos días después de la Navidad comienza a prepararse la que será la nueva edición del Salón del Automóvil de Detroit, que se celebrará como cada año en el Cobo Hall de Michigan (Estados Unidos) entre el 9 y el 22 de enero y en el que se darán cita más de 50 expositores de todo el mundo para presentar algunos de sus modelos, conceptos e innovaciones tecnológicas a nivel mundial. Destinado tradicionalmente al mercado norteamericano, el North American International Auto Show (NAIAS) de Detroit comienza a abrirse al resto del planeta, aprovechando la ocasión de la primera gran cita del mundo del motor del año. Como en cada edición desde hace años, la cita, además de a los principales fabricantes estadounidenses, acogerá también a expositores de todo el mundo que mostrarán en primicia mundial sus últimos modelos, centrándose en el aspecto de la innovación y el diseño, campos que reconoce el premio EyesOn Design.

Novedades internacionales Una de las principales novedades que llegarán desde Europa será el ActiveHybrid 5 de BMW. La firma alemana hará el estreno mundial de su primer modelo que combina un propulsor de seis cilindros en línea con el sistema TwinPower Turbo con un motor eléctrico y caja de cambios automática de ocho ve-

Imagen del Salón de Detroit de 2011.

locidades. Se trata de un vehículo con gestión de energía más eficiente y menos contaminante. Además, BMW presentará en el mercado americano la versión híbrida de la Serie 3, sexta generación del modelo, y los conceptos de propulsión eléctrica e híbrida de la marca iBMW, que se lanzarán en los próximos años, el i3 y el i8. Por su parte, Mercedes presentará en primicia mundial su primer híbrido diésel, el E 300 BlueTEC Hybrid, que se comercializará durante 2012. Este coche combina un motor diésel de 4 cilindros de 204 caballos con un motor eléctrico de 28 caballos, manteniendo los valores de consumo de un utilitario:4,2 litros a los 100 kilómetros y 109 gramos

de CO2 por kilómetro. Daimler también aprovechará la ocasión para estrenar el nuevo concepto de Smart, desarrollado a partir del modelo Fortwo y convertido en un pick-up eléctrico conocido como Smart ForUs. Se trata de una pequeña camioneta urbana con un motor de propulsión eléctrica que permite alcanzar una velocidad de 120km/h y equipado con una batería con una autonomía de 130 kilómetros. Por último, otra de las grandes estrellas del Salón de Detroit será el NS4 Concept de Toyota. El fabricante japonés presentará el 19 de enero este concepto con tecnología híbrida enchufable del que sólo se ha desvelado una pequeña zona de la parte delantera del coche.

Invertirá 50,8 millones de euros en su planta de Oshawa

GM fabricará el Impala en Canadá T.A. / Madrid

El consorcio estadounidense General Motors invertirá 50,8 millones de euros en la planta de montaje que tiene en Oshawa (Canadá), cerca de Toronto, para producir la nueva generación del Chevrolet Impala. Esta inversión asegurará 350 puestos de Planta de General Motors en Oshawa (Canadá). trabajo de los 4.400 que actualmente están emsegunda planta norteamericana que pleados en la fábrica, que será la producirá este modelo, después de

la planta de DetroitHamtramck, en Estados Unidos. Actualmente, esta planta de Oshawa produce los modelos Buick Regal, Chevrolet Camaro y Chevrolet Equinox. Además, a partir de agosto fabricará también el nuevo Cadillac XTS, para lo que se invertirán alrededor de 88 millones de euros adicionales.

Compañías como Toyota o Mercedes esperan incrementar notablemente sus producciones

2012, un año de grandes expectativas pese a la crisis internacional S.A. / Madrid

2012 se presenta como un año de grandes expectativas para algunas de las principales firmas internacionales, como es el caso de Toyota y Mercedes, que esperan aumentar sus producciones a pesar de la crisis mundial. El gigante japonés buscará producir cerca de 8,65 millones de vehículos, demostrando haber superado todos los problemas que ha tenido en este fatídico 2011 con la tragedia del tsunami de marzo en Japón y las

posteriores inundaciones de Tailandia. La firma nipona produciría sólo en Japón tres millones de unidades, y superaría los resultados de 2007, cuando estableció el récord de 8,53 millones de coches producidos. Por su parte, en Europa, Mercedes-Benz planea incrementar su producción en un 13% en 2012, lo que supondría un registro de 1,4 millones de unidades, según ha difundido la edición digital de Automotive News, que alude a documentos internos de la marca. Según estas informacio-

nes, los datos sólo se refieren a Mercedes, mientras que si se cuentan la producción de Maybach, Smart y los vehículos comerciales los datos alcanzarían 1,52 millones de vehículos producidos. Por el momento, en 2011, Mercedes espera cerrar su producción con 1,25 millones de unidades, lo que supone un récord coincidiendo con el 125 aniversario de la marca.

Renault se mantiene Por el contrario, otras marcas augu-

ran un 2012 algo más duro. Es el caso de Renault, cuyo director general, Carlos Tavares, reconoció que 2012 "se anuncia verdaderamente oscuro", incluyendo en sus previsiones que "el vehículo eléctrico no será una excepción" en este contexto. Sin embargo, Tavares añadió que, aunque no quería dar cifras, los encargos de vehículos eléctricos se están registrando "a un ritmo satisfactorio" y que "habrá que tener paciencia" para el desarrollo de esta tecnología.

Santander Consumer se alía con el chino JAC T.A. / Madrid

Santander Consumer Finance ha firmado un acuerdo con el fabricante chino JAC para crear una compañía independiente con un capital inicial de unos 58 millones de euros que financie la compra de vehículos en China. El acuerdo supone la entrada de Santander Consumer Finance en el mayor mercado automovilístico del mundo, con más de 18 millones de vehículos vendidos este año en el país. Santander Consumer Finance contará con el 50% del capital y con tres de los seis miembros del consejo de administración de la nueva compañía, que proporcionará financiación a otras marcas de coches.

Honda destruye vehículos dañados en Tailandia T.A. / Madrid

El fabricante japonés Honda ha comenzado a destruir 1.055 vehículos que resultaron dañados durante las inundaciones de Tailandia. Los vehículos inservibles se montaron en la planta que Honda tiene en el polígono industrial Rojana, en la provincia de Ayutthaya, a unos 150 kilómetros al norte de Bangkok. Esta fábrica, que ensambla 240.000 vehículos anuales de los modelos Accord, Brio, City, Civic y Jazz para el mercado tailandés y de exportación, fue gravemente afectada en octubre por las inundaciones. Sin embargo, Pitak Pruittisarikorn, vicepresidente ejecutivo de la empresa, aseguró que, a pesar de los rumores, el compromiso de Honda con Tailandia es firme y que no trasladarán la planta a otro país.

Kia anuncia la producción de su primer eléctrico T.A. / Madrid

El fabricante coreano Kia ha anunciado la producción en 2012 de su primer turismo eléctrico, el Ray EV, del que serán fabricadas 2.500 unidades para su uso por los organismos gubernamentales coreanos. Este modelo ha sido desarrollado sobre la base del mini monovolumen Ray, comercializado únicamente en el mercado coreano desde el pasado mes de noviembre. Cuenta con una batería de polímeros de litio de alta capacidad, con posibilidad de carga en 25 minutos, autonomía de 139 kilómetros y un ciclo de vida de 10 años.

Kia Ray EV.


RR EE PP O O RR TTA A JJ EE

10 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena enero de 2012

El mercado de Grecia, Irlanda y Portugal se contrae entre 2007 y 2011 un 49,5% de media

países rescatados abismo

Los se asoman al

El sector del automóvil en los tres países rescatados de Europa, Grecia, Irlanda y Portugal, está sufriendo serios estragos a causa de su delicada situación económica. Entre 2007 y 2011, las ventas se han reducido casi a la mitad en los tres mercados, pasando de 641.716 automóviles a 323.861. Las perspectivas de futuro son inciertas. La crisis no ha pasado la misma factura en producción.

Pablo M. Ballesteros / Ignacio Anasagasti / Madrid

E

n la crisis como en las películas del Oeste siempre hay buenos y malos. Así, en la actual tormenta económica, se han erigido una serie de países 'apestados' por la comunidad internacional, a causa de sus desmanes, y otros tantos, con un comportamiento más responsable. En el primer grupo, los principales exponentes en Europa son los PIGS, es decir Portugal, Italia, Grecia y España. A este cuarteto, después se le añadió Irlanda, que un tiempo más tarde demostró que detrás de su milagro económico había cierto artificio. Todos ellos no han corrido la misma suerte, aunque sí que comparten un gran número de problemas. De los cinco, sólo tres, Grecia, Irlanda y Portugal, han tenido que ser rescatados por la grave situación de sus finanzas públicas.

El primero en pedir auxilio fue el país heleno, en mayo de 2010, y le siguieron el británico (noviembre de 2010) y el ibérico (mayo de 2011). En estas naciones, el sector del automóvil, se ha visto seriamente afectado. En cuestión de ventas de vehículos, el más castigado ha sido Grecia. En noviembre de 2007, cerró con 269.380 unidades matriculadas mientras que en 2011, sólo ha registrado 92.144, un 66% menos. Esta cifra coloca al mercado griego casi al mismo nivel que el irlandés, a pesar de que cuenta con más del doble de habitantes (11,1 millones frente a 4,5 millones). Portugal e Irlanda, por su parte, han experimentado una evolución un poco menos traumática, gracias al efecto de los planes de ayudas. Los desplomes en los tres mercados se han llevado por delante muchos empleos en el sector de la distribución, ante el

Irlanda: 2012 arranca con subidas impositivas La república irlandesa, tras un fuerte ciclo expansivo iniciado en los noventa, entró en una espiral depresiva en 2008, que ha dejado tras de sí tres descensos anuales del PIB, que se han visto acompañados de incrementos en la deuda pública y en la tasa de paro. Sin embargo, en 2011 ha conseguido enderezar la evolución, al registrar un crecimiento del PIB del 0,3%, según el Fondo Monetario Internacional. El sector del automóvil, con este escenario, no ha salido indemne. Tras registrar 186.238 matriculaciones en 2007, el mercado se contrajo dos cursos consecutivos, hasta alcanzar 57.118 unidades en 2009. Ante este

Renault Mégane

Matriculaciones por tipo de vehículo

Concesionarios

Acumuladas hasta noviembre 2011

1.000

1.000

800

800

2011

200.000 150.000

600

Dif % 174.425

142.195

100.000

400

50.000

200

29.358

0

2007

Venta de vehículos por marcas

-26,40

-18,40

Fia t

Sea t

Citr oën

For d

Ope l

BM W

-21,10

Peu geo t

7.891

-30,00

-32,60

0

6.436

-26,60

11.559

-27,50

Dif %

6.565

-25,20

7.872 8.740 6.893 9.382

-16,50

2011

Mer ced es

5.000 -34,20

13.316 9.772

10.000

14.496 10.510

16.790

2010 16.034 12.001

15.000

Total mercado

Matriculaciones acumuladas hasta noviembre 2011

14.028

20.000

-26,90 -11,60

Automó- Comerciales Vehículos viles ligeros pesados

2011

15.243

25.000

2.872

-26,40

-27,20

8.510 11.682

0

Vol ksw age n

Grecia es el paradigma de la desolación económica, causada por un suicidio estatal. Y como no podía ser de otra forma, el cataclismo heleno salpicó duramente al sector del automóvil. Así, las ventas cayeron entre 2007 y 2011 un 65,8%, ya que mientras en noviembre de 2007 se habían matriculado 269.380 automóviles, en el undécimo mes de 2011, se llevaban 92.144 unidades registradas. Este descenso se vio reflejado en la desaparición de puntos de ventas de vehículos. Mientras que en noviembre de 2008 había 2.519, dos años más tarde quedaban 1.894, según la Association of Motor Vehicle Importers-Representatives de Grecia. El Gobierno griego, en febrero de 2011, procuró taponar la hemorragia e instauró una rebaja fiscal para aquéllos que achatarraran un automóvil viejo. Aunque la repercusión no ha sido inmediata, el descenso de matriculaciones, que en enero había sido de un -63,3%, se suavizó e incluso en agosto, septiembre y noviembre se consiguió crecer.

Ayudas: No Coche más vendido:

23.166

Grecia: Una pequeña tabla en el naufragio

Portugal

Ren aul t

De arriba a abajo, los primeros ministros de Portugal, Grecia e Irlanda, Pedro Passos Coelho; Lucas Papademos; y Enda Kenny. La crisis ha provocado cambios en los Gobiernos de los tres países en 2011.

cierre de concesionarios y puntos de ventas. Por otra parte, si el foco se pone en los efectos de la crisis sobre la industria, en este terreno Grecia no ha sufrido, ya que no dispone de factorías; mientras que Portugal, con cinco plantas de montaje y cerca de 190 auxiliares, e Irlanda, con alrededor de 30 fábricas de piezas, sí que han reducido su producción. El futuro, tanto en el negocio de la distribución como en el fabril, no se presenta sencillo en los países rescatados. Todavía quedan muchas incertidumbres por despejar.

Matriculaciones de automóviles en los últimos cinco años Acumulados hasta noviembre 2011 250.000 200.000

201.816

223.464

213.389 161.013

150.000

142.195

100.000 50.000 0

2007

2008

Plantas de montaje: 5 Fábricas de componentes:

2009

2010

2011

Alrededor de 190

Producción de las plantas de montaje Acumulados hasta noviembre 2011 200.000 176.242

175.155

150.000

158.723

180.690

126.015

100.000 50.000 0

2007

2008

2009

2010

2011

Fuente: Associaçao Automovel de Portugal (ACAP) y Associaçao de Fabricantes para a Indústria Automovel (AFIA).


R E P O R TA J E

1ª quincena enero de 2012

La Tribuna de Automoción / 11

Grecia, pese a que tiene más del doble de habitantes que Irlanda, ha registrado hasta noviembre de 2011 unas matriculaciones similares a las del país británico, a pesar de que éste no pasa por su mejor momento

descenso, el Gobierno aprobó un plan de achatarramiento en 2010 –ha estado en vigor hasta junio de 2011–, que ha levantado el mercado otro par de ejercicios. Hace dos años se vendieron 88.441 automóviles y en 2011 cerca de 90.000, un 52% menos que en 2007, según datos de Society of the Irish Motor Industry (SIMI). Esta caída se ha traducido en cierres de concesionarios. Hace cinco años, había 558 distribuidores de franquicia frente a los 430 de 2011. En 2012, sin programa de achatarramiento a la vista, la situación del mercado de Irlanda – donde las ventas se concentran casi en su totalidad en el

primer semestre todos los años–, es incierta, ya que se ha aplicado un incremento de dos puntos en el IVA, que "afectará a las ventas", según SIMI. En el capítulo de empleo, "la industria del motor" del país británico también se ha visto afectada, según datos de la patronal. Tras acabar 2008 con 45.300 empleados, en 2009 cayó hasta los 39.500 (-12%) y en 2010 hasta los 37.000 (-6%). El año pasado, sin embar-

go, creció el número de trabajadores, hasta alcanzar casi 40.000. En cuanto a la industria, en el Tigre Celta no hay plantas de montaje de vehículos, aunque sí tejido industrial de componentes y remolques formado por 30 empresas, según la Asociación de Fabricantes Europeos. Estas compañías exportan su producción, principalmente, a Alemania y Reino Unido.

Grecia

Portugal: Sin ayudas cuando más falta hacía Portugal, con una población de 10,65 millones, fue uno de los tres países rescatados tras Grecia e Irlanda. Como sus dos predecesoras, vio cómo el sector del automóvil se degradaba siguiendo la tendencia de la economía. Así el país vecino pasó de una tasa de paro de un 8,9% en 2007 a una de

Irlanda Ayudas: No

Ayudas: Sí Coche más vendido: Opel Corsa

Coche más vendido: Ford Focus

Matriculaciones por tipo de vehículo

Puntos de venta

98.599

80.000 60.000

430

33,63 -3,61

-12,59

Matriculaciones de automóviles en los últimos cinco años

Acumulados hasta noviembre 2011

Acumulados hasta noviembre 2011

300.000

279.794

200.000

267.242

250.000

220.548 141.499

150.000

100.000

2007

2008

Plantas de montaje: No Fábricas de componentes:

2009

2010

2011

No

Fuente: Association of Motor Vehicle Importers Representatives (AMVIR).

0

2007

2008

Plantas de montaje: No Fábricas de componentes:

2009

3.377

2.627

88.441

89.522

2010

2011

57.118

50.000

50.000 0

151.444

92.144

100.000

28,55

186.238

150.000

200.000

Las ayudas se notaron en Portugal. En 2010, último año con Plan, se superaron las ventas de 2007. En 2011 se desplomaron

19,05

-5,57

Matriculaciones de automóviles en los últimos cinco años

Dif %

2.898 3.450

2011

BM W

-5,86

For d

ot Peu ge

Citr oën

Sko da

Hyu nda i

Fia t

Nis san

For d

Vol ksw age n

Toy ota

19,98

8,62

-34,42

-39,53

Ope l

5,86

0

-43,54

-49,90

2.000

Vol ksw age n

-39,80

2010

4.000

Ren aul t

-4,10

Comerciales pesados

Venta de vehículos por marcas

6.000

Toy ota

-17,50

5.066

9.432 5.501

9.135

6.732 5.554

10.165 5.997

-16,30 -35,10

0

12.000

Comerciales ligeros

Matriculaciones acumuladas hasta noviembre 2011

8.000

3.322

-16,30

Dif %

10.000

4.725 7.420 4.487 6.137

5.000

12.936 9.009

10.000

2011

3.465

16.716

2010 10.850

13.003

10.884

15.000

Matriculaciones acumuladas hasta noviembre 2011

6,64

Aud i

Venta de vehículos por marcas 20.000

Automóviles

2011 11.154 10.500

2007

11.192

0

11.734

Total mercado

1.008 1.075

8,56

1,7

100

4.632 2.997 4.005

-62,50

Automó- Comerciales Vehículos viles ligeros pesados

2011

0

10.304

-41,20

10.323 11.207

20.000

200

500

2008

300

Hyu nda i

-33,93

470

-33,10

0

Dif % 98.599

Sko da

5.985

0

1.000

2011

40.000

20.000

11.084

1.500

2010

60.000

400

40.000

6.599

2.000

500

100.000 88.007 89.522 80.000

6.361 4.905

1.894

Acumuladas hasta noviembre 2011

558

Ope l

2.500

92.144

Dif %

5.615 6.737

100.000

2011

600

Nis san

2.519

Matriculaciones por tipo de vehículo

Concesionarios

9.806 8.571

3.000

Acumuladas hasta noviembre 2011

un 12,2%, con la perspectiva de que se alcance el 13,3% en 2012, según el FMI. A pesar de que el desempleo en Portugal y el déficit público, con un 4% sobre el PIB en 2011, son un problema menor de lo que lo es en España, una de las características de la crisis es la importancia que los mercados dan a la deuda. En este capítulo, los lusos con un pasivo de un 101,8% de su PIB están en peor situación que nuestro país. Las estadísticas en relación al sector del automóvil en Portugal han seguido una línea errática. Desde 2007 hasta 2011, el mejor dato de matriculaciones ha sido el que marcó el año 2010 con un total de 223.389 unidades, superando a 2008, cuando se registraron 213.389 automóviles. Sin conocer las condiciones en las que se produjo el aumento de las ventas entre 2007, cuando se cerraron 201.816 adquisiciones, y 2010, se podría pensar que el sector de la automoción luso se desmarcó de la crisis. Sin embargo, es posible que los portugueses que estuvieran interesados en adquirir un automóvil hayan adelantado sus ventas a 2010 ya que en este año finalizó el incentivo fiscal que había establecido el Gobierno portugués para aquéllos que llevaran un vehículo a achatarrar. La prueba es que, al año siguiente, en 2011, con 142.195 unidades matriculadas hasta noviembre, no se va a conseguir ni superar las ventas de 2009 (161.013). En cuanto a la producción,

30 empresas (7.000 empleados)

Fuente: The Society of the Irish Motor Industry.

Irlanda, sin un programa de achatarramiento, afronta 2012 con una subida del IVA, que afectará a las ventas, según la patronal del motor. La crisis ha reducido la red de concesionarios en el país británico, que ha pasado de tener 558 distribuidores en 2007 a 430, en 2011

Portugal es el único de estos tres países que cuenta con fábricas de ensamblaje. En el país vecino se fabrican automóviles de la marca Volkswagen, Seat, Citroën y Peugeot, y comerciales de Citroën, Peugeot, Mitsubishi, Toyota e Isuzu. En total son cinco fábricas en las que trabajan directamente 4.800 empleados, frente a los 5.200 puestos de trabajo que existían en 2007, según la Associaçao Automovel de Portugal (ACAP). Sin embargo, la producción en 2011 se ha recuperado y, a pesar de que sólo se tienen en cuenta los datos hasta noviembre, con 180.690 unidades se ha superado el volumen total de 2007 (176.242). La erosión que ha supuesto la crisis se percibe mejor en el ámbito de la distribución donde se perdieron 200 concesionarios, aunque muchas de estas desapariciones tienen que ver con una reestructuración cuyo resultado ha dado lugar a muchos concesionarios multimarca.


R E P O R TA J E

12 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena enero de 2012

El cambio de Gobierno inyecta una dosis de optimismo después de un 2011 gris

Nuevos aires tras un año convulso

El Gobierno de Rajoy tiene por delante la tarea de contribuir a levantar el mercado y garantizar el empleo y la actividad industrial. El año 2011 arroja incertidumbre al sector. No obstante, el PP se comprometió a aprobar medidas que incentiven las ventas y que atraigan nuevas empresas.

I. Anasagasti / P. M. Ballesteros / Madrid

T

Foto: Diego Crespo PP

ravesía en el desierto de una crisis a la que por mucho que hayan pasado tres años nadie se acostumbra. 2011 podría haber sido un curso con poca historia, pero ni mucho menos. Nos remontamos a enero: caen las ventas un -27,1%, un mes más tarde, en febrero, el mismo día en el que en un acto

intrascendente, las cuatro asociaciones mayoritarias del sector hablan de vertebración y de unión, la decisión de 174 diputados de apoyar una enmienda presentada por el PNV descose el sector. Se terminan las ganas de concordia y saltan a la palestra pública las desaveniencias entre concesionarios y marcas. Las noticias alrededor de la Ley de Distribución se salpican de once meses de matriculaciones en negativo. La única estadística que rompe la

monotonía de los números rojos es agosto cuando crecieron las ventas un 5,1%. El resultado final del año supone un retroceso del 17,8%, después de que se hayan matriculado 809.951 unidades, lo que supone volver a niveles de 1993, como consecuencia de la falta de confianza, de empleo y de crédito. Esta caída en el mercado repercute en los concesionarios que cerrarán el año 2011 con rentabilidad negativa y con un horizonte

nada halagüeño para el futuro. A corto y a medio plazo la situación del mercado repercutirá en las fábricas españolas. Sin embargo, en 2011 se han producido seis nuevas adjudicaciones, aunque no es menos cierto que se han producido numerosos ERE y el cierre de Iveco Barcelona y de Santana en Linares (Jaén). El sector de las motos vive una crisis más profunda. Después de 56 meses consecutivos en negativo en la venta

Grandes hitos del año

La Ley de Distribución abre una brecha en el sector

Las matrices adjudican seis modelos a las plantas españolas

Un tercio del año a 110 km/h para ahorrar combustible

La estabilidad del sector se puso en juego en el Congreso en la tarde del 15 de febrero. Con los votos de 174 parlamentarios – frente a los 171 que se opusieron– el PNV sacaba adelante la Disposición Adicional Decimosexta a la Ley de Economía Sostenible. Con esta enmienda, redactada por Faconauto, según reconoce la formación política vasca, se daba la vuelta a la relación entre fabricantes y distribuidores. Uno de los aspectos más rechazados por las marcas fue que los concesionarios pudieran devolver los vehículos si no los vendían en 60 días. También, que recibieran indemnizaciones si las marcas cancelaban los contratos o que pudieran ceder las concesiones libremente. Posteriormente, el ministro de Industria acordó con concesionarios y fabricantes dejar sin efecto la enmienda y aprobar una Ley de Distribución pactada con el sector, mientras tanto existiría un Código de Buenas Prácticas, que aún se tiene que votar. La Ley de Distribución quedó parada por el adelanto electoral y es una de las tareas que deberá afrontar el PP.

Las fábricas de automoción españolas, a pesar de la dura competencia, siguen siendo una de las apuestas favoritas de las matrices por su competitividad. En 2011, se han producido seis adjudicaciones de modelos para cinco centros. Las más relevantes, en términos de inversión, han sido las de las nuevas generaciones del Kuga y de la Transit Connect en Ford Almussafes, que supondrán un desembolso de 812 millones de euros. También ha salido beneficiada, eso sí tras la firma de un convenio colectivo, la factoría de Mercedes Vitoria, que recibirá 170 millones para iniciar en 2014 la producción de la furgoneta VS20. Tampoco han pasado desapercibidas las plantas de Nissan: mientras que la de Barcelona se adjudicó una pick-up a partir de 2014, la de Ávila ha logrado la concesión del nuevo Atleon para 2013. Por su parte, las fábricas de motores de Renault en Valladolid y la de PSA en Madrid han sido protagonistas al adjudicársele, respectivamente, una nueva versión de tres cilindros del propulsor H5 y otra nueva del K9, y un nuevo vehículo Citroën.

El Gobierno decidió rebajar el límite de velocidad de 120 km/h a 110 km/h como consecuencia, según defendió el ministro de Industria, de la revuelta en los países árabes que ponía en peligro el suministro de crudo. La medida se anunció tras el Consejo de Ministros del 25 de febrero, se empezó a aplicar el lunes 7 de marzo y duró hasta el 30 de junio. En total, los españoles estuvimos circulando a 110 km/h 116 días. Otra de las iniciativas que se puso en práctica para rebajar el consumo de petróleo fue incentivar la adquisición de neumáticos 'ecológicos'. Después de tres meses de dudas sobre cuáles eran las cubiertas que se iban a poder instalar para beneficiarse de los 20 euros por neumático, el 10 de junio entraron en vigor las subvenciones, dotadas con 4,8 millones. Para impulsar la electromovilidad, el 9 de mayo empezó a funcionar el plan de incentivos al eléctrico, sustituto del Movele. Durará hasta el 30 de noviembre de 2012, después de la renovación en el último Consejo de Ministros de la era Zapatero.

El año 2011 fue aún más negativo para las motos

El terremoto en Japón afecta a la producción en España

Anfac cambia de estrategia para enfrentarse a los nuevos tiempos

El mundo de los automóviles sufre malos datos comerciales, pero a nivel fabril las estadísticas son buenas. Sin embargo, el sector de las dos ruedas no puede decir lo mismo. Si las matriculaciones de ciclomotores y motocicletas se desinflan indefinidamente, la situación en las fábricas es aún peor. Mientras que Yamaha anunciaba su marcha de España para reagrupar toda la producción europea en Francia; el grupo Piaggio decidía cerrar la planta de Martorelles, donde se producen las motos de la marca Derbi, el 31 de diciembre de 2011. Sin embargo, aplazó el cese definitivo para el 30 de junio de 2012 dejando abierta la posibilidad de que se continúe la producción, si bien la opción más posible a día de hoy es que Martorelles pase a ser una fábrica de componentes para el grupo italiano. La fábrica de Palau Solità i Plegamans (Barcelona) de Yamaha, por su parte, pasará a pertenece al Grupo Sesé que empezará a desempeñar su actividad en marzo de 2012. Por otro lado, en diciembre entró en vigor la obligatoriedad de hacer un curso de 9 horas para acceder al carné A de moto.

La industria automovilística española, a pesar de encontrarse a miles de kilómetros de Japón, se vio afectada por el terremoto y el tsunami del 11 de marzo. En el país asiático, quedaron dañadas fábricas de componentes que sirven a las plantas de montaje de nuestro país. Aunque no todos los centros se vieron afectados por falta de suministro, algunos de ellos, como los de PSA en Vigo y Madrid y el de Opel en Figueruelas, sí que tuvieron que parar su actividad dejando de producir miles de vehículos. No obstante, lo que ha causado mayores estragos en el tejido productivo ha sido el reducido ritmo de ventas en Europa. Como consecuencia de ello, en 2011 cinco factorías aprobaron ERE. La que más días de paros solicitó fue la de Opel Figueruelas, con 62, por delante de PSA Madrid (41), PSA Vigo (40), Ford Almussafes (39) y Renault Valladolid (29). También han sufrido ajustes la de VW Navarra, que ha prescindido de más 900 eventuales, y la de Renault Palencia que eliminará medio turno de noche el 9 de enero. Sin embargo, las noticias más tristes fueron los cierres de las plantas de Iveco en Barcelona y Santana en Linares.

2011 significará un antes y un después para Anfac. Tras cuatro ejercicios de crisis, ha decidido cambiar de política estratégica con el objetivo de ganar en proyección pública y en capacidad de presión ante el nuevo Gobierno. En esta nueva andadura, que no se presenta fácil, el piloto de las marcas ya no será Luis Valero, que tras casi 16 años como director general fue sustituido el 1 de enero por Mario Armero, quien ocupa el puesto de vicepresidente ejecutivo. Armero, quien acumula más poder que su predecesor, buscará que el Gobierno del PP apruebe, entre otras cuestiones, un plan estructural de rejuvenecimiento del parque. Además de este nombramiento, también hubo otros de gran calado. Jean-Pierre Laurent, al jubilarse, ha sido relevado a comienzos de enero por José Vicente de los Mozos al frente de la filial española de Renault; mientras que Rafael Prieto, con motivo de la reestructuración del grupo PSA, ha sido nombrado director general de Peugeot y Citroën para España y Portugal. En el caso de las asociaciones, el mayor protagonismo se lo llevó Carmelo Sanz de Barros, que fue elegido presidente del RACE.


R E P O R TA J E

1ª quincena enero de 2012 de ciclomotores y de quince en el de las motocicletas; Derbi, en principio, se va de Martorelles y Yamaha abandona Palau solità i Plegamans (Barcelona).

La hora del cambio Y antes de que acabase este año revuelto, fruto del adelanto electoral al 20 de noviembre, llegó la investidura de Mariano Rajoy como presidente, con la que se ponía fin a dos legislaturas de gobiernos socialistas. Este cambio de aires, que se hizo efectivo el pasado 20 de diciembre –187 votos a favor, 14 abstenciones y 149 en contra–, era ansiado, desde hace varios meses, por muchos directivos del sector de automoción, quienes opinaban que la entrada de los populares sería positiva porque generaría confianza en un país desprovisto de ella. El nuevo Ejecutivo, cuya máxima es la erradicación del déficit

La Tribuna de Automoción / 13

El Gobierno de Mariano Rajoy, si cumple sus compromisos electorales, aprobará "medidas para incentivar el mercado" y la "Ley de Contratos de Distribución" público y la creación de empleo, no tendrá por delante una tarea sencilla en lo que respecta al automóvil, ya que tanto las perspectivas a corto plazo de ventas como de fabricación no son halagüeñas: en 2012 se producirán menos de 2,2 millones de vehículos, más de 200.000 vehículos menos que en 2011; mientras que el mercado podría cerrar igual o un poco peor que este ejercicio, según las previsiones oficiales. Para hacer frente a este escenario, el equipo de Rajoy tendría previsto la puesta en marcha de "medi-

Mesa y Mantel. Especial crisis. Cristóbal Montoro Romero,

das para incentivar el mercado", tal y como se comprometió antes de las elecciones. La fórmula de las ayudas, señalaron los populares en su momento, dependerá del estado de las cuestas públicas y del "diálogo" con el sector. De todos modos, lo que queda claro si revisamos las declaraciones que hizo en 2009 el nuevo ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, es que los Planes Prever tienen muy buena prensa en el partido gobernante. "Han sido superrentables porque el saldo es muy positivo, es

la recaudación que se genera por la actividad", explicó. En el lado industrial, las demandas sectoriales sobre la continuidad de los Planes de Competitividad también podrían ser recogidas por el Ejecutivo. El nuevo ministro de Industria, José Manuel Soria, ha señalado que "en lo que de mí dependa" intentaré que la industria "tenga los incentivos necesarios para que nuevas empresas se instalen aquí" y se evite la deslocalización. Otro frente que debería retomar el PP es la Ley de Distribución, ya que antes de los comicios se comprometió a presentar "un texto diferente", ya que el registrado en la pasada legislatura tenía "aspectos claramente mejorables". Por el momento, el primero en tomar la iniciativa ha sido el PSOE presentando una proposición de ley. Ahora, le toca al equipo de Rajoy demostrar si es un asunto prioritario.

Publicado en marzo de 2009 ministro de Hacienda y Administraciones Públicas

"Los planes de ayudas a la compra han sido superrentables para el Estado"

La Tribuna de Automoción.– ¿Cuál es la propuesta del Partido Popular para el automóvil? Cristóbal Montoro.– En un momento de caída de ventas como éste en el que se está volviendo al año 96, pedimos que en el año 2009 y en el 2010 se bonifique todo, que no se aplique el Impuesto de Matriculación y a partir del 2011 esté vigente el Plan Prever con unas cuantías más elevadas, con la bonificación a la adquisición de un automóvil con 1.000 euros para vehículos nuevos y 500 para los de segunda mano. También pedimos que se abra una línea de financiación ICO para vehículos industriales. Reclamamos que se haga una recuperación de los incentivos fiscales a la I+D+i en el sector. También, que durante

Mesa y Mantel.

dos años haya un aplazamiento de cotizaciones a la Seguridad Social, ya que es un sector estratégico tanto en la fabricación como en la venta y pedimos una moratoria. Estamos haciendo un programa que se basa en la rebaja y el aplazamiento de impuestos en toda la financiación para hacer accesible la venta de vehículos. Esto lo pedimos en consonancia con un programa de austeridad y contención del gasto público que ha funcionado en España. T.A.– ¿La eliminación del Impuesto de Matriculación hay que reclamárselo al Estado o a las comunidades? C.M.– Es un impuesto cedido a las comunidades autónomas, con cierta capacidad normativa, de en torno a un 15%, pero la mayor capacidad la tiene la Administración central. La solicitud hay que hacérsela a la Administración central, no a las comunidades aunque la recaudación está cedida. T.A.– ¿Qué es más interesante, una fiscalidad aplicada a la compra o al mantenimiento? C.M.– En el Parlamento Europeo me he negado a la propuesta de la Comisión de acelerar el acercamien-

to de las bases de los impuestos especiales sobre carburantes. Me he negado porque llevar adelante esto es darle una ventaja a los países que lo tienen ya más alto. La UE es un foro de competencia. Yo ya he oído esta demanda del sector desde hace mucho tiempo, cuando éramos Gobierno. Nosotros hicimos otra política tributaria y no le fue nada mal al sector, se vivieron las épocas de más auge. Cuando bajas el impuesto sobre la renta de las personas físicas, promueves la creación de empleo y es cuando vendes coches de verdad. Lo que define estas políticas es que recuperas primero la confianza del individuo, después la capacidad económica definida en función de la renta tributaria que va a soportar, el empleo y la capacidad económica del país. T.A.– ¿Qué le parece el impulso del Gobierno al coche eléctrico? C.M.– ¿Alguien se cree que con la estructura de industria que hay en España podemos ser el padre intelectual del eléctrico? Es un discurso con falta de realismo. Somos una potencia de fabricantes, pero no es suficiente para ser el innovador en el mundo de un sistema de locomoción. Es hacer política de fantasías.

T.A.– ¿Ve la deslocalización como un tema menor? C.M.– No. Lo veo como un riesgo real al que hay que responder con políticas de competitividad. T.A.– ¿Han sido rentables los planes Prever para la Hacienda Pública? C.M.– Me consta completamente. Han sido superrentables porque el saldo es muy positivo, es la recaudación que se genera por la actividad. El Prever es un claro ejemplo del éxito de la política de la bajada de impuestos. Con menos impuestos hay más actividad y por tanto hay más recaudación tributaria. Esto ha sido así, no es teoría. La diferencia es que Solbes cerró el Prever, en 2007, lo que significa que no cree en el Plan, no cree en la bajada de impuestos.

Publicado en marzo de 2002

Luis de Guindos Jurado,

ministro de Economía y Competitividad

"Muchas veces se quieren interlocutores que no son tan imprescindibles" El ministro de Economía opina que los agentes del sector tienen que buscar una visión más horizontal y no demandar tanto unos interlocutores, que no son imprescindibles. La Tribuna de Automoción– ¿Van a bajar o subir los precios de los coches? [si prospera la reforma del reglamento de Distribución propuesta en 2002 por el comisario Monti] L.G.– Eso no lo sabe nadie. Creo que las diferencias de

precios tienen más que ver con los impuestos. En Dinamarca, tienen los precios más bajos porque sus impuestos son más altos. El precio es consecuencia de una oferta y una demanda formados por la cantidad que la gente está dispuesta a pagar. En Dinamarca, un país de un altísimo nivel de vida, se mantienen los precios más bajos pero tienen unos impuestos brutales. Los daneses no están dispuestos a pagar más de una cantidad, y en ese caso los fabricantes y distribuidores se tienen que apretar el cinturón, porque hay una parte del margen que se lo está llevando el Estado.

T.A.– ¿Qué opina de que no exista un Ministerio de Industria? L.G.– Está claro que existiendo, el fabricante siempre va a tener una recepción, porque parece estar más ligado. Pero en el tema de las redes comerciales siempre lo fue más el Ministerio de Economía. Creo que los sectores, muchas veces, quieren interlocutores que a lo mejor no son tan imprescindibles y que puede resolver algún especialista de otro Ministerio. Si siempre te estás reuniendo con los mismos, a lo mejor te quedas sin ver el bosque. Hay que buscar una visión más horizontal.

T.A.– ¿Qué valoración hace de la gestión del Gobierno respecto al sector? L.G.– Creo que han bajado los impuestos, se ha creado empleo. La confianza de los consumidores depende del empleo, de los tipos de interés y de la confianza que tenga en el país. La gente cambia de coche si ve que tiene trabajo, que su hijo se coloca... En relación con Europa, estamos en la media en cuanto a impuestos y por debajo en los carburantes. Creo que al sector no le ha ido mal en los últimos cinco años, y creo que es por el planteamiento generalista de este Gobierno.

Foto: PP

La Tribuna de Automoción tuvo ocasión de entrevistar a Cristóbal Montoro y a Luis de Guindos y hemos recogido varias de las preguntas que les formulamos para conocer algunas de las ideas que tienen estos nuevos ministros. El nuevo ministro de Hacienda es un firme defensor de los planes de ayudas a la compra, de los cuales señala que son "superrentables".


A

uto 4x4 Aventura

CREAMOS TENDENCIAS MARCAMOS CAMINOS Q

Q

RUTA: V illaCas tÍN - sE GOVia

ENERO 2012 CaNaRi as, CEut a

3,50 `

Acción y Todoterr eno y mElil la 3,65

`

G N I T N E R oción autom

: 3 1 - Precio mbre 201 ie ic D 1 AÑO II. nº1

presas m e e d s e ch Flotas, co speciales e y ventas

es Reportaj

os autónom y g n i t n Re en g a exam Carsharin cia 2.0 La influen

La Red es o ya un nuev canal que el a amortigu e d descenso a afluencia s los punto de venta es tradicional

r e l l a t l e r o p o s a P

s á m s a í r e v Las a s e n u m co g n i t n e del r

burn l

a Entrevist

Pasca Serres ral ene Director g LD A to adjun ve Automoti

Pruebas

a Insight G Hond e la ciudad S D I S T t 1.4 Amigo d VW Passa rnancia e lt a Viva la

Q

éN I u s E uIéN

Q

nting dEl rE Ector En El s

bles de las los responsa de o s ri to ec ir D de las marca ciales dentro as es ventas espe pr em icas y de las g automovilíst or del rentin ct se el en as ad iz al ci espe

Las revistas especializadas con mayor CONTENIDO

GRUPO PRODUCCIONES DEL MOTOR


Renault presenta la tercera generación del Twingo, más moderno y fiable

Modernizarse o morir

D

La Tribuna de Automoción / Bilbao

iecinueve años después de la primera generación del Renault Twingo la marca gala vuelve a sacarlo del baúl de los recuerdos para traernos la tercera entrega de diseño y concepción del mítico vehículo, que desde 1993 ha comercializado más de 650.000 unidades en 48 países diferentes. El renovado modelo de la firma del rombo, que se lanza al mercado español en el mes de enero, introduce además la nueva línea de diseño de los vehículos de Renault, sobre todo en la parte frontal, que presumiblemente se parecerá al Clio, próximo gran lanza-

miento de la firma. Durante la presentación del Twingo, representantes de la marca han afirmado que el vehículo ve la luz con la intención de continuar el éxito comercial cosechado por las dos últimas generaciones del modelo, que antes de nada supusieron una innovación notable en el segmento A de vehículos, gracias a las prestaciones de amplitud y comodidad que mostraba y muestra el Twingo.

Cuestión de diseño En cuanto a las características principales que identifican a este modelo, Laurens Van Den Acker, director de Diseño Re-

nault afirma: "hemos proporcionado más sensualidad y seducción al nuevo Twingo y al mismo tiempo hemos integrado la identidad delantera de los futuros modelos de la marca". De este modo, el frontal del vehículo está inspirado en la que será la nueva línea de estilo de la marca, lo que caracteriza al vehículo por su expresividad, que aunado además a la nueva paleta de nueve colores de la firma gala le da un tono desenfadado y cálido. A petición de los propios clientes, el techo solar, en esta ocasión eléctrico, vuelve a ser una de las diferentes posibilidades de equipamiento que ofrece la marca del rombo, que, además posibilita también como complemento el techo solar panorámico. Entre las numerosas combinaciones que permitirá este modelo, se ofrecen 17 tipos de llantas, que en algunos casos contribuyen a la aerodinámica del Twingo, reduciendo consumo y emisiones. Aunque sin duda, lo más destacable son las nuevas posibilidades de personalización en posventa que incorpora este modelo, entre las que se encuentra un kit de piezas exteriores; faldones, largueros laterales, extensiones de aletas... fácilmente instalables y sin requerimientos de pintura. En el habitáculo resalta la mezcla entre materiales y colores, que confieren una personalidad

propia al interior del vehículo según las elecciones de su propietario. Además, la firma francesa reserva una sorpresa en forma de edición especial en este modelo, que contará con su propia versión Gordini R.S., lo que sólo puede significar potencia y deportividad a la altura de la gama Renault Sport del más alto nivel. Dicho denominativo se traduce en un motor 1.6 de 16 válvulas y 133 CV que los clientes de la marca esperarán hasta que salga definitivamente al mercado durante la primavera de 2012.

Motorización y precios Los precios para el mercado español de este modelo variarán según la cantidad de acce-

Renault lanza la que después de 1993 y 2007 significa la tercera generación del Twingo, del que destaca su innovador diseño, que anticipa la próxima gama de la marca gala, y su bajo consumo, que aunado a unas emisiones de CO2, muy bajas, eximirá a sus conductores de pagar el Impuesto de Matriculación.

sorios que los clientes deseen incorporar, pero de serie existirán la versión 1.2 16v de 75 CV, que se pondrá a la venta a partir de 9.750 euros, y la versión diésel dCi de 85 CV, que costará 11.750 euros también sin ningún tipo de opción incorporada. Algo que también debe ser valorado, es el consumo y las emisiones de este vehículo, que en ambos casos son menores a 119 gramos de CO2 por kilómetro, 90 gramos en caso del diésel, y que eximen tanto a la versión gasolina como a la diésel de pagar el Impuesto de Matriculación. El consumo medio que ofrecen es de 5,1 litros en la versión de 75 CV por los increíbles 3,4 litros de consumo medio en la diésel.

Ficha técnica DIMENSIONES Largo Ancho Alto Batalla Vía delantera Vía trasera Depósito Maletero Neumáticos PRESTACIONES V. máxima Aceleración CONSUMO Urbano Carretera Combinado Autonomía Emisiones MOTOR Cilindrada Cilindros Potencia Par máximo Alimentación CHASIS Transmisión Tracción Suspensión del. Suspensión tras.

1.2 LEv 16V 75

1.5 dCi 85 3.687mm 1.654 mm 1.470 mm 2.367 mm 1.414mm 1.400 mm 40 l. 230 l. 175 /65 R14

170 Km/h 12,3 seg

185 km/h 11,2 seg

6,7 4,2 5,1 784,3 Km 119 g/Km

4,1 3,1 3,4 1.176 Km 90 g/Km

1.149 c.c. 4 en V 75 CV / 5.500 rpm 107 Nm / 4.250 rpm Multipunto

1.461 c.c. 85 CV / 4.000 rpm 200 Nm / 1.750 rpm Directa Common Rail esférico + multi-inyección

CVM 5 vel. Delantera Brazo inferior rectangular. Barra estabilizadora Eje flexible deformación programada y muelles helicoidales


16

2ª quincena mayo de 2008

Mazda CX-5, eficiencia Skyactive para un consumo mínimo

Fuerza y diversión al estilo japonés

L

Yago López / Madrid

a marca nipona instauró en el centro de la capital española una novedosa tienda efímera que duraría en dicha localización una semana, con el objetivo de explicar y atender tanto a la prensa, como a todos sus clientes, ya fueran flotistas o concesionarios, la tecnología Skyactive que incorpora el CX-5. De esta manera, la firma japonesa ha logrado fabricar un vehículo que con la compresión más alta del mercado (14:1), con un 30% menos de fricciones, y con un pistón de diseño único logra mostrar consumos a la altura de cualquier vehículo de denominación híbrida. Y es que ése es en realidad el propósito de Mazda, aplicar en los siste-

mas de combustión más utilizados hasta la fecha importantes reducciones de emisiones y de consumos, para que de esta forma se proteja, aunque sólo sea en parte, tanto el medio ambiente como la salud de sus habitantes. En datos, dicha información se traduce a un 20% menos de emisiones de CO 2 que además no requiere un postratamiento de los óxidos de nitrógeno, uno de los gases que causa el efecto invernadero en las grandes ciudades. Así, la marca también ha utilizado la estrategia del gramo, con la intención de reducir al máximo el peso del vehículo en cada pieza, y así rebajar la masa total del vehículo, lo que le confiere una agilidad y una capacidad tanto de aceleración

como de frenado mucho más rápida y equilibrada que otros modelos. Con 1.345 kilos y un chasis un 14% más ligero, que utiliza aceros ultrarresistentes la marca nipona logra unir la diversión que acompaña al espíritu de Hiroshima que tanto identifica a la firma, con unas características de seguridad y estabilidad propias de las marcas premium.

Motor y precios De este modo, Mazda ofrecerá una motorización para la versión gasolina con opción de tracción 4x2 y 4x4 de 165 CV, y dos diésel de 150 y 175 CV, ofreciendo sólo la alternativa 4x4 en el tope de gama. Así, los consumos que marcan estas versiones oscilan; desde los 4,5 litros a los 100 km

en la versión diésel, a los 6 litros que consume de media a los 100 km la versión de gasolina. Además, la firma asiática pone a disposición de sus clientes, que podrán empezar a adquirir el vehículo en la primavera de 2012, diferentes packs que aportan un plus según las preferencias del comprador, lo que dota a estos modelos de más confort o seguridad, en función de las preferencias de éste. De esta manera, y según las decisiones de los clientes, la horquilla de precios para el Mazda CX-5 se mueve en torno a los 24.790 euros que cuesta la versión de 165 CV con el acabado Style, a los 37.560 euros que valdrá la motorización de 175 CV con el acabado Luxury Pack Safety con una tracción 4x4.

Mazda lanzará en la primavera de 2012 al mercado español el modelo CX-5, un todoterreno de estilo compacto que incorpora la última tecnología de propulsión de la marca para conseguir un consumo que en el caso del diésel alcanza los 4,5 litros a los 100 kilómetros, algo que hasta el momento sólo logra la tecnología Skyactive de la marca japonesa. Los motores que comercializará la marca a partir de primavera serán un gasolina de 165 CV y dos diésel de 150 y 175 CV.

El incremento de la experiencia de conducción y la tecnología, claves

El nuevo Avensis, confort y tecnología La tercera generación del Toyota Avensis, que ya se está comercializando en España, supone un giro de tuerca más en la búsqueda por convertirse en uno de los modelos más representativos del segmento D en Europa. Por ello, el nuevo Avensis, cuyo precio oscilará entre los 20.900 euros del diésel 120D Comfort y los 30.400 del diésel 150D AutoDrive S Executive, ha buscado la mejora de tres aspectos fundamentales: diseño interior y exterior, experiencia de conducción, y equipamiento.

Y

Santiago Antón / Madrid

a está aquí la nueva versión del Toyota Avensis, la nueva punta de lanza de la firma nipona llamada a ser uno de los modelos más representativos del segmento D, uno de los más competitivos del mercado y en el que Toyota espera mantener una cuota de mercado en España del 4,2 a través de una completa remodelación de su vehículo, desde el diseño exterior e interior, hasta el equipamiento, pasando por una mejora en la experiencia de conducción y nuevas motorizaciones. El objetivo de Toyota con su nuevo Avensis es doble. Por un lado, convertirlo en la nueva imagen de la marca, y por otro, alcanzar un volumen de ventas de 3.000 unidades en 2012 entre los coches destinados a flotas y aquellos destinados a particulares. Por ello, la compañía nipona ha centrado la evolución de esta tercera generación del modelo en dos aspectos principales como son la mejora del valor

para el cliente y la mejora del producto en sí mismo. En relación a la primera de las claves, Toyota ha incluido más equipamiento en el modelo, introduciendo llantas de 17 pulgadas, cámara trasera y el reconocido sistema multimedia Toyota Touch un sistema táctil que incluye ordenador de abordo, cámara trasera y conexión con periféricos, y la posibilidad de añadir como opcionales un navegador GPS (Touch & Go) y reconocimiento de voz (Touch & Go Plus) al modelo básico. Por su parte, la mejora del producto se ha basado en tres pilares fundamentales: diseño, dinámica de conducción y búsqueda de reconocimiento de calidad.

Novedades principales Desde Toyota se han modificado las líneas interna y externa del Avensis antiguo para convertirlo en un modelo más moderno, refinado y con carácter propio a través materiales más sensitivos y de mayor calidad. Además, se ha buscado mayor eficiencia de motores (alcanzando un consumo

de 4,5 litros a los 100 kilómetros), menor emisión de CO2 (llegando a los 119g por cada kilómetro), mejor rendimiento del motor a bajas revoluciones y reducción del ruido para mejorar la experiencia percibida al volante. A este respecto se ha modificado la dirección asistida para hacerla mucho más rápida e inmediata, la amortiguación y el chasis, para aumentar la estabilidad del vehículo, reducir las vibraciones y hacer de él un coche más ágil, confortable y manejable a pesar de su gran tamaño. Además, la marca japonesa contará en España con seis motorizaciones distintas, tres de las cuales son nuevas, cuatro diésel y dos gasolina, que cambiarán su nomenclatura. Así, a las versiones ya existentes se les añaden los diésel 2.2D-CAT 177CV, que se llamará Avensis 180D, y 2.0D-4D 124CV, que se llamará Avensis 120D y el gasolina 2.0

VVT-i 152CV, cuyo nombre será Avensis 150. Además, la firma asiática proporciona tres niveles de equipamiento: Comfort, diseñado exclusivamente para la gama de flotas, el Advance y el Executive, que es el más lujoso y equipado, a lo que hay que añadir la posibilidad de personalizar el vehículo con 10 colores disponibles. El precio del Avensis, que ya está comercializándose en España, oscilará entre los 20.900 euros del 120D Comfort y los 30.400 del 150D AutoDriveS, lo que hace de él uno de los modelos más competitivos en calidad-precio.


nº159 • 1ª quincena enero de 2012

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Bridgestone Basauri

Además, la petrolera se alía con Alliance para expandirse en Rusia y compra Eurotek

Repsol pone fin definitivo a la revuelta de Sacyr y Pemex

recibe el visto bueno al ERE

L

P. y P. / Madrid

a delegación territorial de Empleo del Gobierno vasco aceptó finalmente el ERE -Expediente de Regulación de Empleo- de quince días presentado por Bridgestone para su planta de Basauri. Las condiciones aceptadas son las mismas por las que provocaron el rechazo del mismo expediente sólo unas semanas antes. En total, 899 trabajadores se verán afectados, de los 1.200 que componen la plantilla de Basauri. Según denunció el sindicato LAB, no queda acreditada la bajada de producción en la planta en las últimas semanas, y apuntan a que este descenso de actividad se debe a la acumulación de horas extraordinarias entre agosto y septiembre, que según el propio sindicato cifró en 5.700.

La UE facilita la diagnosis

B

T.A. / Madrid

ruselas ha aprobado la homologación de los vehículos agrícolas y forestales, y de los vehículos de dos, tres ruedas, y quads. Esta medida ha sido bien recibida por el sector de los fabricantes y reparadores independientes puesto que les permite acceder a un mercado que tenían muy restringido hasta ahora. Con esto los fabricantes también deben proporcionar acceso a la información técnica para las motocicletas y vehículos agrícolas y forestales. En el caso de estos últimos, desestimaron las enmiendas que impedían el acceso a esta información.

E

P. M. Ballesteros /Madrid

l culebrón que tenía como protagonistas a la pareja Pemex y a Sacyr Vallehermoso, por un lado, y por otro al presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha alcanzado el fin definitivo después de que la petrolera haya recomprado un 10% de las acciones que la constructora tenía de Repsol. La energética ha desembolsado 2.572 millones de euros para recuperar la mitad de las participaciones que poseía Sacyr desde 2006. La constructora continuará manejando el 10% de Repsol. De esta forma, la petrolera

además de poner el fin definitivo a los escarceos entre Sacyr y Pemex; ya que se ha disuelto la sindicación de acciones y Luis del Rivero, expresidente de Sacyr, ha abandonado el

consejo de Repsol.

Nuevos proyectos Resueltos los problemas internos, la petrolera se ha lanzado a la conquista de Rusia y Brasil.

El mismo día en que se anunció la recompra del 10%, Antonio Brufau se encontraba en Rusia cerrando el acuerdo con Alliance Oil para la explotación de hidrocarburos en este país a través de una sociedad de riesgo compartido llamada AROG, valorada en 645 millones de euros, de la que la española poseerá un 49%. Repsol ha adquirido, además, la empresa rusa Eurotek por 178 millones de euros, cuyos activos se adherirán a AROG. En Brasil, el consorcio de exploración del que Repsol posee el 25% está en condiciones de iniciar la comercialización del petróleo y el gas de la Cuenca de Santos.

El Gobierno de la Rioja aceptó el ERE, y los trabajadores las condiciones para el despido

Acuerdo para el cierre de la planta de Lear en Arrúbal C.O.G. / Madrid

E

l adiós de Lear a la localidad de Arrúbal parece definitivo. Las intenciones del cierre de la compañía eran definitivas, aunque desde el Gobierno de La Rioja y los sindicatos trabajaron en los últimos meses para evitar esta decisión. Aunque finalmente tuvieron que desistir ante la rotundidad de su decisión. Finalmente, el Gobierno de la región terminó por aceptar el ERE de extinción de los empleos, y los trabajadores hicieron lo mismo con las condiciones ofrecidas por la compañía.

Los trabajadores aceptaron las condiciones pactadas por el Comité de Empresa, consistentes en unas indemnizaciones de 56 días por año trabajado, con un tope de 42 mensualidades realizándose los cálculos a fecha de 31 de diciembre del pasado 2011. También se aceptó un plus en las cuantías, por el que los trabajadores de menos de 22 años y 6 meses cobrarán 5.000 euros; los que tengan una edad comprendida entre los 22 años y 6 meses y los 25 años percibirán 7.500 euros; y los empleados con más de 25 años recibirán un plus

de 13.500 euros. Además, se permitirá acceder a la prejubilación a los trabajadores con 52 años (nueve en total) y 53 (13), aunque en caso de acogerse a esta opción no tendrán acceso al plus antes indicado. De los 303 trabajadores de la planta, 289 estuvieron presentes en la Asamblea en la que se decidió aceptar las condiciones. En votación secreta 199 trabajadores aceptaron el preacuerdo, un 68,85%; 84 votaron en negativo, un 29,06%; y seis votos fueron en blanco (2,07%).

El anuncio se hizo sólo unas horas antes del comienzo de una huelga de tres días

Cierra Catensa y deja en la calle a 88 trabajadores

O

T.A. / Madrid

tra fábrica cierra sus puertas en Cataluña. La dirección del Grupo Industrial Catensa, dedicado a la fabricación de troquelados y moquetas para el sector de la automóvil, presentó hace escasas fechas un ERE de extinción de contratos para los 88 trabajadores de su planta de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona). Pero, además, lo hizo sólo unas horas antes de que diera comienzo una huelga que estaba prevista desde hacía algunos días.

La empresa, presente en España, Francia y el Reino Unido, realizó el anuncio del cierre de la fábrica, según informó UGT en un comunicado, en los prolegómenos del inicio de uno de los actos programados por los sindicatos como protesta por algunas de las decisiones tomadas por la dirección, entre las que se encontraba una huelga de tres días. Entre las denuncias realizadas por los trabajadores se encontraba la falta de pago de la nómina del mes de noviembre y el probable impago de la

del mes de diciembre, además de la paga extra de navidad. La huelga finalizó según lo previsto, el 23 de diciembre, pero desde UGT de Cataluña se denuncia la poca ética de la empresa, que ha aprovechado una cita en el Tribunal Laboral de Cataluña para la mediación de la huelga para anunciar el cierre de la fábrica. En la nota difundida por el sindicato lamentan cómo los trabajadores han podido comprobar que en los últimos meses, los pedidos recibidos se han ido rebajando en número,

según entienden, porque estas líneas de producción se han ido trasladando a otras plantas que el grupo tiene en otros países. Además, denuncian que ha habido "irregularidades en la facturación de la compañía", por lo que han anunciado que pedirán las cuentas para su revisión, y comprobarán los puntos en los que no están de acuerdo, de aquellos que se han presentado a la Generalitat, por lo que quieren supervisar el proceso de aprobación del expediente.


18

Recambios y Accesorios

1ª 1ª quincena enero de 2012

Fuerte ritmo de contratación de los espacios expositores

Expomóvil Comercial genera un gran interés en el sector

ZF aumenta su facturación un 20%

L

T. A. / Madrid

a compañía alemana ZF es otra empresa internacional que da muestras de que no todo el mundo está viviendo de igual manera la crisis. Según los datos facilitados por la propia compañía en los últimos días de 2011, su volumen de negocio creció en el pasado ejercicio un 20%, hasta alcanzar los 15.500 millones de euros de facturación. En este tiempo ha podido realizar inversiones valoradas en mil millones, lo que supone una cifra récord para la compañía y ha crecido en el número de puestos de trabajo, hasta alcanzar los 72.000 empleados.

A

C.O.G. / Madrid

punta buenas maneras la primera edición de Expomóvil Comercial. Los datos que ha facilitado la Fira de Barcelona indican que está habiendo un gran interés por parte de las empresas y que el ritmo de contratación de stand para expositores está siendo muy alto. Así, la feria que pretende reunir a los principales suministradores y distribuidores españoles e internacionales de la posventa ha confirmado ya la presencia de hasta 80 marcas, cuando aún faltan más de dos meses para su celebración. La feria se celebrará del 15 al 17 de marzo en la Fira de Barcelona y pretende ser el referente nacional en estas muestras junto a Motortec Automechanika Ibérica. Ante este ritmo de contrataciones, José Miguel García, director de Expomóvil Comercial, declaró a falta de unos días para el final del año 2011: "El ritmo de contratación de espacios se está incrementando en estas últimas semanas, ya que es ahora

cuando las empresas cierran presupuestos para el año que viene”. Según indicaron desde la organización, se prevé que el salón reúna a los principales suministradores y distribuidores españoles de la posventa. De momento, algunos de los confirmados son Grupo Serca, Group Auto Unión España, Central del Recambio Original y Automoción, Launch Ibérica, Establecimientos Coll, Miac, VTEQ, Phira Componentes Automoción, Pemebla, Isi Condal y Asogardep, entre otros. Por ahora, los sectores que más se han interesado en esta muestra son el de recambios y componentes, seguido de equipos de taller y garaje y nuevas tecnologías, servicios y formación. En el salón también habrá participación internacional con la presencia confirmada hasta el momento de empresas procedentes de Italia, Alemania, Holanda y Polonia. Además, en los últimos días de diciembre comenzaron la adjudicación de espacios entre las compañías participantes y

Comité organizador de la feria.

también se abrió la acreditación on-line de profesionales a través de la web del salón. Asimismo, la Fira prevé editar una guía de novedades y ofertas que se presenten en el salón para facilitar la visita de los profesionales y la búsqueda de productos y servicios. Paralelamente, Expomóvil Comercial está poniendo en

marcha un programa de captación de más de 300 compradores nacionales e internacionales para fomentar los contactos comerciales, la firma de pedidos y el negocio en el salón. Y está prevista la celebración de encuentros sectoriales y presentaciones en diferentes comunidades autónomas para atraer a profesionales de los talleres de toda España.

Pese a la crisis, cerró el último año con una plantilla de 300.000 trabajadores Además, aumentó su cifra de negocio gracias a la adquisición de la empresa Hansen y parte de empresa Honsel, lo que le hizo subir un 12% en el número de puestos de trabajo. Estos grandes crecimientos de ZF tienen su origen principalmente en Estados Unidos, donde se ha vendido un 40% más que en 2010, seguido por los países de Europa del Este con un crecimiento de un 30%. En toda Europa la compañía crece un 20%, mientras que América del Sur aporta un 15% más de ventas. La región AsiaPacífico se queda con un 10% de crecimiento por debajo de años anteriores.

La central nacional de ADL Du Pont se muda a Rivas

E

P. y P./Agencias

l creciente número de personas que están trabajando en la sede central de ADL Du Pont, ha obligado a la dirección de la compañía a tomar la decisión de mudar la central nacional de la filial española a la localidad madrileña de Rivas Vaciamadrid. Desde ahora, su almacén estará situado aquí, mientras que mantienen sus números de contacto.

Bosch sube en 15.000

sus empleados durante el 2011

E

T. A. /Madrid

l fabricante alemán de componentes para automóviles Robert Bosch, según estimaciones realizadas unos días antes del final del año 2011, cerraría el último ejercicio con una plantilla de 300.000 trabajadores en todo el mundo, tras la incorporación de 15.000 nuevos empleados a lo largo del ejercicio recién finalizado. La multinacional alemana concentra la mayor parte de esta creación de empleo en su división de Automoción, que terminó el año con 177.000 trabajadores tras incorporar unos 10.000 efectivos, según datos de Europa Press. Pese a la situación económi-

ca, la corporación con sede en Stuttgart espera que su cifra de negocio supere en 2011 los 50.000 millones de euros, frente a los 47.300 millones facturados en 2010, lo que supondría un récord para la empresa. En el área de Automoción, los ingresos serían superiores a los 30.000 millones de euros, en comparación con los 28.100 millones de 2010, lo que permitiría a la empresa colocarse como referente internacional en la fabricación de compo-

Dunlop nentes. El desarrollo de su división de Automoción, tanto en el ámbito de los ingresos como en el del empleo, viene acompañado de una gran inversión, como son los 3.300 millones comprometidos en investigación y desarrollo (I+D).

Mak lanza su nueva llanta Tuono M T. A. / Madrid

ak lanza al mercado su nueva llanta denominada Tuono, gama con la que el fabricante pretende convertirse en un superventas en los próximos años. Y en su intención por colarse en las listas de los principales vendedores ha analizado las preferencias de los conductores más jóvenes, incluyendo el público femenino, que conducen coches pequeños y compactos de línea deportiva. El resultado

ha sido una llanta de cinco brazos con un diseño muy cuidado. La estructura tiene cinco brazos triples, con los centrales pintados en el tono negro mate Superdark y dos finos a cada lado del principal terminados en diamantado pulido mate. Estos brazos se unen en el contorno de la llanta formando cinco triángulos. El efecto conseguido es de un tono claroscuro con una estructura que le dota de una robustez y ligereza óptimas.

lanza el SP WinterSport 4D

D

P. y P. / Madrid

unlop ha anunciado el lanzamiento del nuevo SP WinterSport 4D, un neumático invernal que incorpora una serie novedades tecnológicas diseñadas para incrementar la seguridad cuando se conduce en condiciones extremas, con carreteras heladas, lluvia, nieve o barro. Cuenta con diversas hendiduras que forman canales ultrafinos en la banda de rodadura que refuerza la tracción y el agarre. Dunlop ha combinado su sistema que denomina Sipe 3D con una nueva entalladura transversal y creado así un microbloque que permite una mejor distribución de la presión sobre la carretera. Además, el nuevo neumático dispone también de dientes de sierra en el interior de los bloques, con el fin de conseguir un mejor frenado con gran espesor de nieve.


Primer Equipo

La empresa congela los sueldos en 2011 y 2012

Empresas P.

y

Michelin, nuevo convenio sin despidos

P. / Madrid

✔ Magna, a través de su filial Cosma International, ha adquirido ThyssenKrupp Automotive Systems Industrial do Brasil, la división brasileña de diseño de sistemas industriales de ThyssenKrupp Automotive Systems. La empresa tiene cuatro plantas en el país y cerró su año fiscal 2011 con una facturación de 250 millones de dólares (188 millones de euros al cambio actual). ✔ Audi realiza investigaciones sobre los sistemas de iluminación mediante láser. La finalidad de la marca de los cuatro aros con sus nuevas investigaciones apunta a que los vehículos del futuro sean capaces de reaccionar con mayor precisión respecto a los condicionantes del entorno en el que circulan sin la intervención del hombre. ✔ La planta de Mahle en Vilanova i la Geltrú (Barcelona), que fabrica segmentos para el motor del automóvil, prevé que en 2012 producirá un millón de unidades menos, pasando de los 3,5 millones actuales a 2,5, según han explicaron fuentes de CC.OO. Estas previsiones han obligado a la compañía a prolongar el expediente de regulación de empleo (ERE) de suspensión temporal para unos 300 trabajadores que inició en 2009. La planta catalana dejará de producir uno de los modelos de pistones que fabrica actualmente, ya que la compañía alemana no ha adjudicado un recambio para esta pieza en la cadena productiva.

El Comité de Empresa de Michelin ha llegado a un acuerdo para un nuevo convenio laboral, que servirá de marco para las relaciones entre empresa y trabajadores desde 2011 al próximo 2014. Los sindicatos han aceptado una congelación salarial a cambio de mantener la integridad del número de empleados.

M

C.O.G. / Madrid

ichelin ya tiene convenio laboral en sus plantas. Después de varios meses de negociaciones y un enfrentamiento entre patronal y sindicatos que llevó a estos a organizar movilizaciones en las fábricas con distinto seguimiento, hay acuerdo para el convenio colectivo. Finalmente ha primado el mantenimiento del empleo por encima del sueldo de los trabajadores, que queda congelado en 2011, de forma retroactiva, y 2012. Aunque sí prevé una bonificación de un máximo de 500 euros que dependerá de los resultados de la empresa. Después de un ultimátum dado por la compañía acerca de su postura con respecto al convenio, donde indicó que no cambiarían, lo que fue tildado de exceso de inmovilismo por parte de los sindicatos, les

Bruselas

se fija en el Aire Acondicionado

L Entrada de la fábrica de Michelin en Valladolid.

anunció que lo firmaría el 15 de diciembre. En la reunión en la que se anunció esta postura, los sindicatos señalaron que sólo aceptarían esta propuesta en el caso de que se mantuviera el pleno empleo y se trabajara en la conversión de los trabajadores eventuales en indefinidos. La dirección aceptó, y la plantilla de las fábricas también, en referéndum, el día 14 de diciembre, con un 48% de los votos a favor y el 41% en contra, un día antes de que ambas partes firmaran dicho convenio. Las condiciones pasan por congelar el salario tanto en 2011 como en 2012, para en los años 2013 y 2014 realizar una subida del 1,5%. Además, habrá diferentes 'pluses' como el de nocturnidad y una prima no consolidable de un máximo de 500 euros que será propor-

cional a los resultados de la empresa. Además, se consolidarán los contratos, manteniendo los eventuales con el compromiso de que se conviertan en indefinidos antes de la firma del próximo convenio. Se extenderá hasta el 2014 y afectará a las plantas de Valladolid, Vitoria, Lasarte (Guipúzcoa) y Aranda de Duero (Burgos), además de los centros logísticos en Burgos, Barcelona y Toledo, las instalaciones de Almería y Madrid, y el área comercial. Desde los sindicatos indican que "éste no es el mejor convenio que se podía haber conseguido" mientras que desde la dirección señalan que era la única opción posible para mantener la competitividad de las plantas españolas frente a otros países donde se están instalando otras fábricas.

Visteon Cádiz quiere Junta

La plantilla de mayor implicación de la

C.O.G. / Madrid es que aún no han mantenido cesará la actividad industrial e acabó la paciencia de la ninguna reunión con la Junta y no quieren que las instalaplantilla de Cádiz Elec- de Andalucía para conocer el ciones se deprecien y queden trónica, filial de Visteon futuro de la factoría y de su abandonadas. en España. Después de aceptar plantilla. Ante esto han realizado marlas condiciones ofrecidas por la La Junta, por el momento, chas de protesta por las calles de dirección para la extinción de continúa sin responder a la la localidad, cortes de carreteras los contratos, la planta recla- petición de la plantilla de una y encierros en la planta. ma a la Junta de Andalucía nueva reunión para conocer Las condiciones aceptadas una mayor implicación en la los movimientos que está rea- por los trabajadores para la búsqueda de nuevos inversores, lizando para buscar nuevos extinción del contrato son de que continúen con la actividad inversores. Los nervios están un sueldo de 40 días por año en la planta. aflorando puesto que ven que trabajado con un mínimo de Tras el anuncio del cierre de se acerca la fecha en la que 20.000 euros. la planta situada en El Puerto de Santa María (Cádiz) llegaron diversas negociaciones para evitarlo, entre ellas la de la Junta de Andalucía. La última palabra de la dirección fueron unas condiciones para el despido de la plantilla que ésta se vio obligada a aceptar, ante el cierre inminente y la posible Ley concursal. Pero durante estas negociaciones, fueron muchos los políticos que se interesaron por la situación de la planta. Todo fueron palabras de elogio y promesas de que trabajarían por encontrar un futuro mejor. Pero la realidad a día de hoy Trabajadores de la planta gaditana en una de sus manifestaciones.

T.A. / Madrid

a Comisión Europea ha abierto un expediente a Honeywell y DuPont por un acuerdo para la fabricación de un nuevo refrigerante para sistemas de aire acondicionado en coches que podría violar las normas de competencia de la UE. El departamento que dirige el vicepresidente de la Comisión Europea y comisario europeo de Competencia, el español Joaquín Almunia, también investiga si Honeywell ha abusado de su posición dominante por este nuevo refrigerante, que ha sido anunciado como apto para sustituir al producto global existente que ya no cumple los estándares sobre protección del medio ambiente. El refrigerante, que ha puesto en alerta a comisariado es el conocido como 1234yf, y que se puede usar en nuevos sistemas de aire acondicionado en coches. La investigación se centra en las denuncias recibidas en relación a un posible acuerdo entre Honeywell International y E.I. Du Pont de Nemours para el desarrollo de este producto, según una metodología que queda fuera del marco regulatorio de la Unión Europea.

Habrá un máximo de 150 bajas

Tras aceptar las condiciones por el cierre de la planta, quieren un comprador

S

19

1ª quincena enero de 2012

Acuerdo en la planta de Villadecavalls de Ficosa

L

C.O.G. / Madrid

a planta de Villadecavalls de Ficosa, que el fabricante de recambios español pretende convertir en el referente de esta industria en nuestro país, ya tiene convenio colectivo. Después de varias negociaciones, de duras acusaciones por parte de los sindicatos, y de la presentación de un ERE, ambas partes llegaron a un acuerdo. Finalmente, ambas tuvieron que ceder en sus pretensiones, y si los sindicatos querían una subida del sueldo del 5% en 2011 y 2012, según el convenio provincial que les sirve de marco, se contentaron con una mejora del 3% más un 1% variable en función de los resultados de la compañía. La plantilla lleva dos años con el sueldo congelado primero tras el anuncio de cierre de la fábrica de Sony, anterior propietaria, y después tras la llegada de Ficosa en 2010. Tras el acuerdo económico, la dirección comenzó el traslado de las líneas de producción previstas desde otras plantas de Portugal, Francia y Polonia, y levantó el ERE que ya había presentado, y que tanto molestó a los traba-

jadores. Este expediente se ha sustituido por un plan de bajas incentivadas, previsto para 150 personas al que ya se han acogido 70 personas. Hay de margen hasta marzo para acogerse a este abandono voluntario de la compañía, aunque en caso de no llegar a la cifra pretendida la dirección no propondría nombres para salir. Otro de los problemas que desde la dirección se plantaban a los sindicatos durante la negociación era la imposibilidad de homologar la fábrica ante las marcas a las que se venden los productos, paso necesario, algo que entendían retrasaría el inicio de la fabricación de nuevos productos. Esta certificación de calidad ya está superada por lo que será en las próximas fechas cuando la planta coja el ritmo de producción que se esperaba. Por otro lado, Idneo, la empresa creada entre Ficosa y Comsa Emte ya ha recibido su primer proyecto, esta vez del sector sanitario. Gem-Med, empresa especialista en soluciones de electrocardiografía digital en red ha sido quien le solicitado el desarrollo y fabricación de un innovador dispositivo para la marca.


Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

1ª quincena enero de 2012

utomoción

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Publicidad: Cristina Porras. C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: COEDIS. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

«Contamos con 1.200 analistas para actualizar la base de datos» La Tribuna de Automoción.¿En qué consiste realmente el trabajo de NAVTEQ? Peter Beaumont.- NAVTEQ es el proveedor líder mundial de mapas, información basada en la localización y datos relativos al tráfico que hacen posible la navegación, los servicios basados en la localización y la publicidad móvil en todo el mundo. Nuestro contenido digital de localización se utiliza en sistemas de navegación integrados en automóviles, dispositivos portátiles e inalámbricos, aplicaciones cartográficas basadas en Internet y soluciones empresariales y gubernamentales.

más de 35 millones de kilómetros de carreteras representadas en la base de datos de NAVTEQ. Contamos con un avanzado sistema de recogida de datos, el NAVTEQ True, que utiliza las mejores tecnologías en sistema de sensores para recoger datos, o el LIDAR, que consiste en cámaras panorámicas, de alta resolución y posicionamiento, que captura más de 1,3 millones de puntos de datos en 3D cada segundo. Al mismo tiempo, el software GWS avanzado y patentado de NAVTEQ está adaptado para la creación de una de las bases de datos navegables de mayor calidad del mundo.

T.A.- ¿Cómo consiguen estos datos que se incorporarán a los navegadores de GPS móviles? P.B.- Contamos con aproximadamente 1.200 analistas geográficos distribuidos estratégicamente por el mundo para verificar y actualizar la información de la base de datos de NAVTEQ. Este profundo “factor humano” ofrece datos coherentes con las condiciones del mundo real y consigue crear un producto polifacético y completo. Hasta la fecha hay

T.A.- ¿Por qué hay pocas empresas que se dedican a la realización de cartografía? P.B.- Éste es un negocio para el que se necesita una experiencia enorme si quiere dar al cliente un servicio de primera clase. En NAVTEQ comenzamos a crear nuestra base de datos hace más de veinte años, mediante mapas en papel y lápiz para anotar cambios en la red de carreteras. Desde entonces, hemos desarrollado herramientas patentadas como software especializado, joysticks personalizados y lápices para tabletas para la recogida de datos, micrófonos para la creación de archivos de audio y cámaras HD de multivisión para la captura de imágenes, así como nuestra propia flota de vehículos. T.A.- ¿Por qué es diferente el servicio que se da para particulares y para profesionales de vehículos pesados? ¿De qué manera calcula la mejor ruta posible para el profesional del camión o el autobús? P.B.- Cada grupo de consumidores tiene necesidades diferentes.

NAVTEQ Transport cuenta con más de 20 atributos específicos para camiones que incluyen restricciones físicas, restricciones legales, advertencias, restricciones de materiales peligrosos y puntos de interés específicos para camiones. T.A.- ¿También ofrecen servicios de gestión de flotas? P.B.- Los datos se pueden emplear para aumentar la eficiencia de los camiones y las flotas. Éste es un campo en el que hemos firmado acuerdos con empresas de primera línea de todo el mundo. Con estos recursos se puede reducir el consumo de combustible, generar rutas y programaciones de entregas más eficaces. Las aplicaciones geoespaciales que aumentan la productividad pueden tener un efecto directo en la reducción de la mano de obra y los costes de mantenimiento de los equipos (como flotas de camiones o equipos pesados de obras públicas). Asimismo, también pueden generar ahorro de costes y eliminación de los costes para las empresas. T.A.- ¿Qué cobertura de países tienen? P.B.- Los mapas de NAVTEQ abarcan 90 países y la base de datos de mapas continúa su expansión. Hasta la fecha hay más de 21,7 millones de millas (más de 35 millones de kilómetros) de carreteras representadas en la base de datos de NAVTEQ. T.A.- ¿En qué consiste el Postal Code Boundaries que acaban de lanzar? P.B.- Permite una comparación territorial y un análisis muy efectivos en una amplia gama de aplicaciones empresariales y de sistemas de información geográfica (GIS). Los usos habituales para Postal Code Boundaries incluyen un análisis de geomarketing, una selección de ubicaciones, un análisis de riesgos como suscripción de seguros y respuesta ante desastres, un análisis predictivo ante la demanda de posibles clientes, análisis de tiendas problemáticas y redes de sucursales, un análisis de infraestructuras y la gestión de terrenos. T.A.- Otra de sus innovaciones es Navteq Destination Maps, ¿nos podría explicar en qué consiste? P.B.- Destination Maps consta de

Peter Beaumont,

un conjunto de atributos de mapas de interiores único con datos detallados de lugares que permite a los usuarios navegar y explorar de forma eficiente espacios interiores. Lleva al sector más allá de los planos interactivos que ya están disponibles, hasta un modelo de datos tridimensionales, esencial para poder disfrutar de una experiencia de guía y exploración más avanzada. Lo consigue proporcionando atributos específicos para peatones exclusivos de las necesidades en interiores como escaleras o ascensores, además de reconociendo diferentes niveles de plantas (llamados niveles Z), que son esenciales para que las aplicaciones “entiendan” el desplazamiento y generen rutas y guías. T.A.- ¿Cómo consiguen controlar el tráfico a tiempo real para su servicio Traffic? P.B.- Los conductores necesitan acceso a los detalles de las condiciones actuales del tráfico para que puedan tomar la mejor decisión sobre la ruta que deben tomar. NAVTEQ añade datos de una amplia gama de fuentes, lo que incluye una de las mayores compilaciones del mundo de datos de exploración de tráfico y de usuario, la mayor red del mundo de sensores fijos patentados, datos basados en eventos recopilados de instituciones como la policía, servicios de emergencias y organizaciones de peaje, y miles de millones de registros de datos históricos reunidos en los últimos ocho años. Se usa una tecnología única y patentada para integrar, procesar y transmitir la información de tráfico. T.A.- ¿Por dónde pasa el futuro de la navegación? P.B.- La posibilidad de disponer de un sistema en el coche o de un pequeño dispositivo que pueda llevar mapas integrados y GPS, y que pueda estar conectado permanentemente a Internet conlleva posibilidades infinitas de servicios y aplicaciones vinculadas a un lugar. La información en tiempo real, y actualizada con regularidad, sobre la situación del tráfico fue uno de los primeros servicios “en vivo” vinculados directamente al mapa. La tecnología conectada también permite acceder a los mapas más recientes, se podría llegar a un mundo donde se encuentra el vehículo en

la carretera y que controla automáticamente la velocidad, que calcula viajes “ecológicos”, entre otras posibilidades. El dispositivo móvil se ha convertido en una pieza esencial que hay que llevar siempre encima. Con este dispositivo, puede solicitar y pagar información en línea; información sobre el tráfico en tiempo real y consultar los horarios de los transportes públicos, usar señales GPS y redes WiFi; y localizar amigos con una función específica para acordar un lugar adecuado para reunirse. NAVTEQ seguirá desarrollando su cartera ecológica. Los datos de localización son la piedra angular para que nuestros clientes puedan ofrecer experiencias de usuario: navegación, servicios basados en la localización (incluida información sobre tráfico) y publicidad móvil inteligente. T.A.- Ante la ampliación de aplicaciones en móviles, tabletas y otros nuevos dispositivos, ¿cuál es el futuro de los dispositivos móviles GPS, les queda una vida larga o tendrá que incluir otras funciones para diferentes usos? P.B.- Estamos entusiasmados con el futuro. Lo primero que hay que tener presente es que la “localización” se ha convertido en un negocio cada vez más complejo, en el que es necesario conocer bien los cambios para poder lograr el éxito. Nuestro estudio State of Navigation 2010 mostró que el mercado de la navegación también se encuentra en evolución y que hay un mayor conocimiento y crecimiento de los índices de uso en todos los tipos de dispositivos. La experiencia del usuario sigue creciendo en la mayoría de países en referencia a los niveles de 2009 y en Europa. El estudio mostró una experiencia del usuario con navegación de más del 50%, aunque Alemania, Francia e Italia se acercaban al 60%. Además, el estudio muestra que el uso de la navegación con móviles/smartphones tiende a seguir la madurez del mercado. La experiencia con la navegación con móviles es más alta en los mercados emergentes en los que los sistemas de navegación integrados en el vehículo y los dispositivos de navegación portátiles se establecieron primero (China-48% frente a Alemania-19%).

director, customer Marketing, EMEAs de Navteq


1ª quincena enero de 2012

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

La última versión no resuelve los problemas planteados desde los recambistas

El Manual de Reformas de las ITV vuelve a sus inicios C.O.G. / Madrid

Vuelve el malestar al sector del recambio. El último borrador del Manual de Reformas de las ITV ha regresado a sus inicios, al primer texto promovido por el Real Decreto 866/2010 y que limitaba, y mucho, la posibilidad de personalizar los vehículos. Y esto sucede después de varias reuniones a lo largo del 2011 entre el Ministerio de Industria y las partes afectadas, y sobre todo, de la promesa desde el Gobierno de que recogerían en un alto porcentaje las peticiones que habían realizado desde los recambistas. Pero el Ministerio finalmente hizo oídos sordos y regreso a la rigidez inicial. Así, quien quiera personalizar el vehículo, que se vende con una homologación desde fábrica, con unos repuestos que han pasado el proceso de certificación por su parte, necesitará homologar de nuevo esta pieza para demostrar que el vehículo mantiene

las condiciones de seguridad y respeto por el medio ambiente, una vez está montado. Esto es un proceso que encarece en un alto grado la personalización del vehículo, y que muchos sectores consideran que es duplicidad documental. Ha provocado las quejas de las asociaciones de recambios y talleres por las consecuencias que esta norma ha provocado en la industria, con unas pérdidas millonarias y un descenso

de empleo estimado en dos mil personas. Pero este documento no es el definitivo, se trata de un borrador que se ha mostrado en audiencia, por lo que antes de que se presente de forma oficial y definitivo, estimado para marzo, habrá nuevas reuniones entre las partes. Mientras tanto, las ITV siguen su trabajo según la normativa anterior al Real Decreto 866/2010.

El Partido Popular se mostró favorable mientras estuvo en la oposición

Faconauto espera del nuevo Gobierno las ayudas a la compra T.A. / Madrid

El presidente de la Federación de Concesionarios de Automoción (Faconauto), Antonio Romero-Haupold, comentó durante el encuentro navideño anual con la prensa, que espera un comunicado del nuevo Gobierno para la realización de un plan de achatarramiento del parque, que incluya subvenciones o ayudas a la compra de vehículos.

De hecho, durante la misma, llegó a manifestar que en caso de que no lo hiciera sería una decepción después de la actitud mostrada durante el tiempo que estuvo en la oposición, y el apoyo que mostró ante este tipo de reivindicaciones por parte del sector. También apuntó a que esperaba que no hubiera un Ministerio de Economía, que finalmente sí se ha incluido en la estructura del Gobierno,

Estará dirigida por Javier Pladevall y Günter Hermann

Nueva estructura para las concesiones oficiales de Seat y VW T.A. / Madrid

El grupo Volkswagen, en su división Volkswagen Group Retail Spain (VGRS) ha decidido integrar bajo una misma estructura sus concesionarios oficiales de Volkswagen-Audi y Seat. Esta división estará dirigida por Javier Pladevall y el austríaco

Günter Hermann. En total se verán afectados 19 concesiones con un total de 70 puntos de venta, 1.700 trabajadores y un volumen de ventas de unos 25.000 vehículos nuevos al año de las marcas Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda y Volkswagen Vehículos Comerciales. Porsche Holding participará en la gestión de esta nueva compañía en un paso más en su proceso de integración dentro del grupo Volkswagen. La nueva compañía será dirigida por Javier Pladevall, quien ya ocupaba la dirección de VARS, junto con el austríaco Günter Hermann, hasta ahora director de Porsche Inter Auto Hungría.

ante los problemas que suele generar con las marcas, las cuales consiguen acercar al titular de esta cartera hacia sus intereses. Y espera que se llegue pronto a un acuerdo en torno a la Ley de Distribución, negociación que quedó paralizada por el fin del anterior Gobierno y que se considera fundamental desde el sector del concesionario.

Cárcel por fraude en la venta de coches T.A. / Madrid

La Audiencia Provincial de Cantabria ha condenado a año y medio de cárcel a un hombre acusado de defraudar a Hacienda casi 378.000 euros en declaraciones del IVA por la venta de coches que compraba en otros países europeos para vender después a clientes españoles. El Juzgado de lo Penal n. 4 de Santander ya le condenó, Óscar M.S., en febrero de 2010, y le impuso una pena de 22 meses de prisión y multa de 277.000 euros por dos delitos contra la Hacienda pública, pero tras el recurso la pena se rebajó a 18 meses y 240.000 euros. Mantiene, sin embargo, la obligación del acusado de abonar a Hacienda los casi 378.000 euros defraudados, más intereses, que tendrá que sumar a los 240.000 euros impuestos en concepto de multa.

La Tribuna de Automoción / 21

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en diciembre COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa

Localidad

Administrador

Motor Levante 2010 S.L.

San Joan D'Alacant (Alicante)

M. Atienza y A. Navarro

Ecoguay S.L.

Igualada (Barcelona)

J. A. Jove Sabarich

Illesmon Rent a Car S.L.

Palma de Mallorca (I. Baleares)

Guillermo Verdera Ribot

Auyama Ibérica S.L.

Cajar (Granada)

Miguel Maldonado Rueda

Motor Hispalis S.L.

Sevilla

F. J. Gallardo Gallardo

Griser Car S.L.

Ondara (Alicante)

Sergio Segui y Gregori Moca

Armivan Spain S.L.

Palencia

Iván Prieto Prieta

Automóviles Rikicars S.L.

Sant Boi de llobregats (Barc.)

M. Carmen Jaría Cirach

Marescar Motor S.L.

Mataró (Barcelona)

C. Mata y C. Solano

Fiti Cars S.L.

Marbella (Málaga)

Javier Rey Caballero

Autoequipo Trade S.L.

Marbella (Málaga)

Natalija Pustobrykova

Distr. de Vehíc. Carrera Mtnez.

Ponteareas (Pontevedra)

J. M. Carrera y P. Carrera

Siempre Motos S.L.

Castellón

José García y Elvira Pilar Puerto

Yadomoto S.L.

Majadahonda (Madrid)

José Antonio Jiménez Rodríguez

Bond Seven Motocicleta S.L.

Palencia

Benito Fernando Hontiyuelo

Mon-Auto S.L.

Cambados (Pontevedra)

Ramón Charlin Rodríguez

Europlancars S.L.

San Martín de la Vega (Madrid)

Abdelali Bouazza

Dealers Sales Albasit S.L.

Albacete

David Martínez García

Servirepar Pica S.L.

Sevilla

Eduardo Pérez Rodríguez

Lucidio S.L.

Santa Cruz de Tenerife

Edera Baroncelli

Autocars Confort Lux S.L.

Ripollet (Barcelona)

Juan Ramón Martín

Ivory Motor S.L.

Leganés (Madrid)

Juan Antonio Ausín Martínez

Rentacar Montero S.L.

Jerez de la Frontera (Cádiz)

Antonio Montero Martín

Lucuscar S.L.

Lugo

Emilio Vázquez Quiroga

Empresa

Localidad

Administrador

Autochapa Sarabel S.L.

Elche (Alicante)

Juan José Llorens Lizón

Hiperauto Hispania S.L.

Valencia

J. A. Aguila Barragán

Auto Recambios Diresa S.L.

S. de Compostela (L. Coruña)

J. R. Salgado Gómez

Pneumatics Tibidabo S.L.

Barcelona

Jorge Izquierdo Grasas

Elija lo mejor S.L.

Barcelona

Ramón Cerda San Juan

Stylobike 2010 S.L.

Castellbisbal (Barcelona)

Valeriano Rodríguez Guarnido

Autorecambios Laygo S.L.

Jaén

J. F. Gómez Beltrán y J. Lara

Auto Center Amsterdam S.L.

Benalmádena (Málaga)

Miloud Malihe

Tyres Services Costa Cálida S.L.

Elche (Alicante)

J. Galindo y J. R. Pérez

Todo Taller Auto-Cargo S.L.

Crevillente (Alicante)

José Manuel Pérez Davo

Automoción AutoDayena S.L.

Huercal de Almería (Almería)

David Yélamos Navarro

Frecoma Motors S.L.

Barcelona

Francisco García González

Mot. y Transmisiones Diésel S.L.

Ajalvir (Madrid)

Daniel Herranz y Óscar Herranz

Carsman S.L.

Vigo (Pontevedra)

Carlos Suárez Mansilla

G. Motor Salamanca Rent S.L.

Salamanca

Andrés Peñalver Fariña

Neumáticos Milocho S.L.

Rianxo (Castellón)

Marcos Sánchez y Laura Varela

Jascar Motorland S.L.

San Martín de la Vega (Madrid)

José Antonio Sotelo Llacchua

Talleres Martínez Cuenca S.L.

Madrid

A. Martínez y M. Martínez

Automoción Vafer S.L.

Torrijos (Toledo)

M. Mar Fernández y J. M. Vallejo

Automóviles Ludeña S.L.

Torrijos (Toledo)

J. Bautista Ludeña y F. Ludeña

Prodecom-Racing

Molins de Rei (Barcelona)

J. Soriano y A Samso

Neumáticos Dima 1 Jerez

Jerez (Cádiz)

A. di Maggio y D. di Maggio

T. Zarzalejo García Motor SL

Humanes de Madrid (Madrid)

Francisco Zarzalejo Díaz

Auto Electricidad Ulanga S.L.

Salvatierra (Álava)

J. M. Uzcudún y F. Aracama

Autolavados La Rueda S.L.

Alcantarilla (Murcia)

Antonio Segado González

Autolula S.L.L.

Olula del Río (Almería)

E. S. Utrera y R. Rodríguez

Customs Car chapa y pintura S.L.

La Laguna (Tenerife)

D. Reyes y V. P. Prieto

Talleres Autocady S.L.

Iscar (Valladolid)

Iván Cabrero Díez

TALLERES DE REPARACIÓN


C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

22 / La Tribuna de Automoción

Cetraa y Conepa se reúnen para encontrar sinergias C.O.G. / Madrid

Cetraa y Conepa tienen previsto reunirse el próximo 10 de enero. El motivo es encontrar sinergias que les unan y que permitan un trabajo común en algunas de sus peticiones al Gobierno o en sus proclamas dentro del sector. Aunque por el momento se trata sólo de una toma de contacto para ver la posición de cada una de las formaciones en cuanto a diferentes temas. Desde Cetraa, Manuel García Arenas, nuevo presidente de la asociación, ya manifestó en su presentación que pretendía, y que intentarían, la fusión de ambas estructuras para concentrar en una única asociación a los talleres españoles para concentrar el sector. Además, Cetraa celebrará el próximo 26 de enero su Junta Directiva por la que terminará de concretar su estructura y se fijará los objetivos a corto plazo. Por el momento ya se ha instalado en Madrid, desde Barcelona, en la sede de Confemetal.

1ª quincena enero de 2012

Los motivos son la falta de acuerdos con la marca y el descontento con los contratos que les unen

La asociación de concesionarios Lancia podría disolverse además del desencanto de la formación, la falta de efectividad en su funcionamiento. De hecho, en la última Junta Directiva, ya se trató el tema, y está aceptada esta posibilidad, por lo que sólo haría falta una comunicación entre los miembros para disolverla. Consideran que la asociación podría ser una carga para los propios concesionarios, por lo que sería mejor cesar en su actividad.

Carlos Olmo / Madrid

La Asociación de Concesionarios Lancia, anterior Chrysler, corre peligro de disolución. Son varios los desencuentros que han tenido las partes. No han conseguido ningún acuerdo con la marca, hasta el momento, en la gran cantidad de reuniones que han mantenido desde que el grupo Fiat absorbió al gigante americano y Chrysler se dejaba de vender en España para que sus concesionarios vendieran vehículos de la marca Lancia. Además, tras cuatro contratos no han consegui- Concesionario de Madrid. do crear un documento que les satisfaga a las dos partes. Es uniones que tienen previstas con por esto por lo que los dirigentes el grupo Fiat siguen sin conseguir de la asociación, según ha podido acuerdo alguno. Y es que desde la corporasaber esta publicación, consideran seriamente la posibilidad de diso- ción entienden que les resulta muy difícil alcanzar algún tipo de lución de la organización. De hecho esta decisión podría consenso en los temas que tratan llegar antes de un mes si en las re- con la marca, empezando por los

Libertad de acción

contratos que les unen, pasando por el modo en cómo tienen que adquirir los vehículos, y llegando al método de financiación de las promociones que deben ofrecer los concesionarios a los clientes. Se han encontrado con posturas inamovibles que han supuesto,

En caso de que finalmente se disolviera la asociación, los concesionarios podrían pasarse a Anefa, la asociación de concesionarios de las marcas Fiat y Alfa Romeo, con lo que el grupo Fiat englobaría en una sola, a toda su red. Aunque no se descarta que quedaran en solitario, sin unión a ninguna asociación, a la espera de acontecimientos.

ENTREVISTA

José Luis Prieto, nuevo presidente de SIGAUS

"Algo más del 2% de los aceites se comercializan fuera del control del SIG " C.O.G. /Madrid

Tribuna de Automoción.– ¿Cuáles son sus objetivos para este tiempo? José Luis Prieto.- El objetivo de SIGAUS en el futuro no puede ser otro que seguir por los caminos ya emprendidos, trabajando en aquellos aspectos que redundarán en un cumplimiento no sólo eficaz sino eficiente de sus compromisos como es el control de las operaciones como la gestión del residuo. Uno de los retos es mantener y mejorar la colaboración con las nuevas Administraciones. Un tema que cobra relevancia adicional es la nueva Ley de Residuos de julio de 2011, que contempla cambios que afectan a la organización de los SIG. T.A.- ¿Cree que los conductores, participantes en la financiación del sistema, tienen conocimiento de su actividad? J.L.P.- El conocimiento de la existencia y el funcionamiento de SIGAUS ha ido in crescendo. Conlleva un periodo de adaptación, verdaderamente rápido para los agentes que intervienen en el SIG, que, lógicamente, es un poco más lento para el caso del gran público, que sigue teniendo la misma actuación respecto al aceite usado que antes, con la diferencia de que sobre ellos recae ahora la financiación de la gestión posterior, aunque hablamos de unos 30 céntimos de euro en el cambio de aceite de un turismo. SIGAUS ha desarrollado un esfuerzo importante de comunicación para hacer saber que, tras el cambio de aceite, hay un proceso complejo y de grandes beneficios medioambientales. Estoy convencido de que los ciudadanos son conscientes de que la protección del medio ambiente es una de las premisas inexcusables del desarrollo económico y social. T.A.- ¿Transmite el gremio de los talleres con corrección el coste de la gestión del aceite usado que promueve SIGAUS? J.L.P.- En general, y aunque no disponemos de estadísticas sobre ello, creemos que la inmensa mayoría de los talleres aplican correctamente el canon SIGAUS en sus facturas. No se trata de una cantidad importante, y su aplicación es relativamente sencilla: 6 céntimos de euro por cada kg de aceite nuevo vendido, o 5,4 céntimos por litro, por lo que, tras un breve periodo de adaptación inicial, no está habien-

do problemas significativos en este sentido. En todo caso, nos mantenemos alerta y también hacemos uso de campañas informativas. T.A.- ¿A dónde van destinados los residuos de los lubricantes que recogen? J.L.P.- Los aceites usados que recoge SIGAUS (650.000 toneladas entre los años 2007 y 2010) son tratados a través de diferentes procesos que garantizan dos cosas: por un lado, que ese residuo no impactará sobre el medio ambiente de forma inadecuada; y por otro lado, que se utilizará para obtener de él un aprovechamiento. Hay dos procesos para su aprovechamiento: la regeneración, que es el proceso prioritario por ley, y la valorización energética. La regeneración nos ofrece la posibilidad de producir bases lubricantes a partir de los aceites usados. Dos terceras partes del aceite usado recuperado se regeneran. Por su parte, la valorización energética transforma el residuo en un combustible alternativo al fuel oil utilizado en muchos tipos de industria o en la generación eléctrica. T.A.- ¿Cómo valora la labor y el trabajo por el medio ambiente de la entidad? J.L.P.- SIGAUS nació por un motivo medioambiental, su existencia es el reflejo del compromiso de un gran número de empresas de diverso tipo y actividad. Nuestro trabajo está orientado a asegurar la ausencia de impacto ambiental. Nos gusta “traducir” la labor que se realiza en la gestión de aceites usados en términos de beneficios medioambientales. Desde la puesta en marcha de SIGAUS, hace ahora cinco años, se ha posibilitado la producción de 288.000 toneladas de nuevos aceites, se ha evitado la emisión a la atmósfera de 1,3 millones de toneladas de CO2. Si hablamos de energía, la valorización de aceites usados habría producido energía suficiente como atender el consumo anual de 583.000 hogares españoles. T.A.- Una de las quejas del sector es la cantidad de lubricantes que entran en el mercado sin control, ¿de qué manera se puede luchar contra esto? J.L.P.- La mayor parte de los aceites industriales que entran en España cumplen con la normativa a través de la adhesión a SIGAUS de sus empresas importadoras o comercializadoras, aunque es cierto que exis-

te una parte de mercado que no lo hace. El efecto de esta anómala situación sobre la actividad de SIGAUS es que no se declaran y no aportan los fondos necesarios para su recogida y gestión posterior a su uso, por lo que estos costes tienen que ser asumidos por los SIG. Según datos de SIGAUS, algo más del 2% de los aceites vendidos estarían fuera de esta obligación. Desde SIGAUS se ha identificado a cientos de empresas responsables de esas importaciones. SIGAUS asume parte del porcentaje “de fraude” y nos responsabilizamos también de este aceite. T.A.- ¿Están concienciadas las administraciones con este problema? J.L.P.- Las Administraciones Públicas están empezando a concienciarse, gracias al intenso trabajo desarrollado. Como medidas, una es el incremento de la actividad inspectora de las Administraciones para controlar este tipo de fraude. Además, los SIG han propuesto que se adopten medidas para exigir en Aduana la supeditación a la acreditación de que estos productos se pondrán en el mercado a través de un SIG. T.A.- ¿Cuáles son los proyectos de futuro, las nuevas salidas y usos en las que están trabajando para estos restos de lubricante recogidos? J.L.P.- El aceite usado es un residuo muy singular y difícil de tratar por lo que, a priori, el abanico de posibilidades no es tan amplio como en otros casos. Por otro lado, las instalaciones existentes en España son suficientes para la cantidad de residuo recuperado, por lo que, en principio, no son previsibles cambios de procedimiento a corto plazo.


MERCADO DICIEMBRE

1ª quincena enero de 2012

-4,16%

La Tribuna de Automoción / 23

El 2011 superó por poco las 800.000 unidades El mercado de automóviles superó en 2011 por poco las 800.000 unidades, la mitad de 2007, el año de mayor bonanza de la economía, para sufrir en diciembre un nuevo retroceso en las ventas de un 4,16% en la comparativa mensual. El acumulado refleja un -17,80%.

E

l mercado demostró en 2011 que ha entrado en barrena, y que necesita ayuda para salir de donde se encuentra. Si hace apenas cuatro años reflejábamos en estas líneas el mejor momento de la historia de la automoción, con unas ventas que superaban ampliamente el millón y medio de vehículos matriculados, ahora tenemos que hablar del segundo peor año de la historia del mercado, desde que existen estas estadísticas que contabilizan de forma pormenorizada las matriculaciones. Si al principio de año las peores predicciones hablaban de 850.000 matriculaciones finales, la realidad indica que a 31 de diciembre de 2011, en este país se accedió a un total de 809.951 vehículos nuevos. Y no decimos que se adquirieron porque ahora hay fórmulas de todo tipo para disponer de un vehículo nuevo, y cada día que pasa, tiene menos fuerza la venta a particulares. Diciembre, por su parte, dejó un retroceso del 4,16%, mientras que el acumulado anual quedó en 17,80%, también de caídas. Y no hay manera de comparar el mercado para encontrar algún signo positivo. Las asociaciones sectoriales ya llevan tiempo pidiendo subvenciones a la compra, y ahora ante el nuevo Gobierno se han incrementado las peticiones. Por tercer año consecutivo, finaliza el curso por debajo del millón de unidades vendidas. Ya ni siquiera el final de año ha conseguido enmendar una situación a todas luces paupérrima. El descenso de diciembre fue finalmente del 4,16%, para totalizar 66.583 ventas, muy lejos de los registros que se vieron al princi-

pio de siglo, cuando las familias aprovechaban estas fechas invernales para cambiar de coche, acompañado de las fuertes promociones que realizaban los concesionarios. Pero ya no sirve ni esto. Durante todo el año hubo unas ventas mínimas, aunque los retrocesos en las comparaciones son más llamativos en el primer semestre, teniendo en cuenta que la comparación se realizaba con unos meses de 2010 en los que existía el Plan 2000E que suponía una ayuda a la venta de vehículos que dio salida a muchas unidades mientras existió. Aunque el final del año también fue más fuerte que el actual. Y es que desde las asociaciones mantienen su queja de que son tres las razones por las que no se venden: la falta de confianza en el mercado, la ausencia de financiación y el paro, y por el momento ninguno de los tres puntos tiene visos de mejorar. Pero la población no reniega de

Por tercer año consecutivo el mercado finaliza por debajo del millón de unidades vendidas, pese a las automatrículas

su movilidad, pese a las dificultades que está teniendo, y se busca la manera de acceder al vehículo nuevo cuando el que posee llega al final de su vida útil. El canal de particulares sigue en descenso. Este canal supone sólo el 48% de las ventas hoy día, cuando hace apenas cuatro años era el 60%. En números reales, significa que las redes están dando salida a la mitad de los vehículos que antes, lo que está generando un gran sufrimiento para las redes de distribución. Y es que hoy día, quien puede accede al vehículo nuevo mediante el canal de flotas. El resultado es que ha vuelto a superar sus registros, un 6,3%, para terminar dando salida a 279.081 vehículos.

Viejas prácticas Además, hay que resaltar la vuelta de viejas prácticas que fueron criticadas en su día, que parecían superadas con la llegada de la crisis, pero que han vuelto, sobre todo en algunas marcas, ante la necesidad de dar salida a las grandes partidas de stock que les llegan desde las fábricas. Y es que el kilómetro 0 vuelve a tener gran importancia en las concesiones, con los propios clientes que llegan a las instalaciones buscando este tipo de ofertas. Alguna marca consigue de esta manera el 50% de sus ventas, y son varios que incluso realizan campañas promocionales para darles salida. La población sigue decantándose por la motorización diésel (70,7% del total de ventas en diciembre) por encima del gasolina (29,9%) mientras que sólo 80 vehículos eléctricos se vendieron en el último mes del año. Así, durante 2011 se matricula-

matriculaciones por tipo de placa

M atriculaciones

por servicio

Automóviles

Automóviles

nuevos

Tipo de .

nuevos

Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acum

servicio

2011

2011

2010

2010

11/10

ORDINARIA

808.746

96,51

984.454

96,50

-17,85

TURÍSTICA

670

0,08

289

0,03

131,83

DIPLOMÁTICA

535

0,06

560

0,05

-4,46

3,35

34.851

3,42

REMATRICULADO 28.033 TOTAL

837.984

100,00 1.020.154 100,00

-19,56 -17,86

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. servicio 2011 2011 2010 2010 PRIVADO 658.900 81,35 839.356 85,19 RENT A CAR 141.277 17,44 135.630 13,77 SERVICIO PUBLICO 957 0,12 1.169 0,12 AUTO-TAXI 7.162 0,88 7.128 0,72 GRAN TURISMO 329 0,04 292 0,03 AUTOESCUELA 1.326 0,16 1.728 0,18 TRANSP. ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 TOTAL 809.951 100,00 985.303 100,00

Acum 11/10 -21,50 4,16 -18,14 0,48 12,67 -23,26 0,00 -17,80

Evolución

Automóviles (Turismos ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

nuevos

y todoterrenos)

2011 53.883 66.212 88.532 71.915 79.019 83.576 79.414 47.306 55.660 57.398 60.453 66.583 809.951

2010 70.328 91.423 124.937 93.798 102.978 121.650 82.614 45.003 56.586 61.686 64.830 69.470 985.303

Automóviles (Turismos

matriculaciones

2009 59.395 62.116 76.509 67.239 71.168 96.762 108.961 58.995 77.753 98.512 86.941 90.802 955.153

% 11-10 -23,38 -27,58 -29,14 -23,33 -23,27 -31,30 -3,87 5,12 -1,64 -6,95 -6,75 -4,16 -17,80

Acum. 2011 53.883 120.095 208.627 280.542 359.561 443.137 522.551 569.857 625.517 682.915 743.368 809.951

Acum 2010 70.328 161.751 286.688 380.486 483.464 605.114 687.728 732.731 789.317 851.003 915.833 985.303

Acum. 2009 59.395 121.511 198.020 265.259 336.427 433.189 542.150 601.145 678.898 777.410 864.351 955.153

Acum. 11-10 -23,38 -25,75 -27,23 -26,27 -25,63 -26,77 -24,02 -22,23 -20,75 -19,75 -18,83 -17,80

Acum. 2009 2.929 6.020 8.945 11.824 14.637 17.655 21.488 24.285 27.286 30.936 34.131 37.164

Acum. 11-10 -12,40 -19,17 -20,80 -20,70 -19,97 -21,27 -23,07 -21,84 -20,58 -20,62 -20,03 -19,56

rematriculados

y todoterrenos) 2011 2010 2009 ENERO 2.183 2.492 2.929 FEBRERO 2.236 2.975 3.091 MARZO 2.579 3.369 2.925 ABRIL 2.335 2.933 2.879 MAYO 2.413 2.908 2.813 JUNIO 2.404 3.295 3.018 JULIO 2.407 3.549 3.833 AGOSTO 2.321 2.632 2.797 SEPTIEMBRE 2.304 2.519 3.001 OCTUBRE 2.338 2.958 3.650 NOVIEMBRE 2.286 2.641 3.195 DICIEMBRE 2.227 2.580 3.033 TOTAL 28.033 34.851 37.164

% 11-10 -12,40 -24,84 -23,45 -20,39 -17,02 -27,04 -32,18 -11,82 -8,54 -20,96 -13,44 -13,68 -19,56

Acum. 2011 2.183 4.419 6.998 9.333 11.746 14.150 16.557 18.878 21.182 23.520 25.806 28.033

Acum 2010 2.492 5.467 8.836 11.769 14.677 17.972 21.521 24.153 26.672 29.630 32.271 34.851


MERCADO DICIEMBRE -AUTOMÓVILES-

24 / La Tribuna de Automoción

matriculaciones por segmento

Automóviles Superutilitario Utilitario/Polivalente Compacto Familiar Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo bajo Monovolumen polivalente Monovolumen compacto Monovolumen familiar TTE Pequeño TTE Compacto TTE Familiar TTE Superior TOT. GASOLINA

Automóviles Superutilitario Utilitario/Polivalente Compacto Familiar Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo bajo Monovolumen polivalente Monovolumen compacto Monovolumen familiar TTE Pequeño TTE Compacto TTE Familiar TTE Superior TOT. DIESEL

Eléctricos TOT. ELECTRICOS

Dic. Cuota Dic. 2009 2011 8,41 9,6 42,14 47,57 22,58 18,51 4,36 3,6 0,34 0,54 0,13 0,27 0,39 0,41 1,57 1,78 4,29 3,37 6,5 4,19 0,32 0,18 2,83 3,62 5,22 5,12 0,47 0,47 0,44 0,77 100 100

Dic. 2011 80 80

% Dic. 11/10 -6,84 -5,81 29,69 29 -34 -48 1,32 -6,1 35,48 64,9 87,88 -16,97 8,39 5,75 -38,3 6,32

Acum. 2011 22.638 106.824 54.999 9.554 1.025 491 933 4.433 7.796 12.326 808 7.118 9.103 987 1.189 240.224

Acum. Cuota. A. 2010 11/10 35.350 -2,82 134.972 -2,3 62.156 1,36 11.386 0,03 1.282 -0,02 718 -0,04 1.079 0,01 6.021 -0,24 6.182 1,1 11.254 1,23 426 0,19 3.966 1,59 10.402 0,19 1.832 -0,22 1.591 -0,06 288.617 0

Cuota A. Cuota Acum. 2011 20010 9,42 12,25 44,47 46,77 22,89 21,54 3,98 3,95 0,43 0,44 0,2 0,25 0,39 0,37 1,85 2,09 3,25 2,14 5,13 3,9 0,34 0,15 2,96 1,37 3,79 3,6 0,41 0,63 0,49 0,55 100 100

% A. 11/10 -35,96 -20,85 -11,51 -16,09 -20,05 -31,62 -13,53 -26,37 26,11 9,53 89,67 79,48 -12,49 -46,12 -25,27 -16,77

Cuota A. Cuota A. Seg. 2011 Seg. 2010 95,17 90,29 53,23 52,28 26,51 23,9 9,46 8,98 8,06 10,18 37,45 50 54,28 51,6 50,26 51,86 47,18 40,44 14,32 10,84 5,48 3,06 44,92 41,4 11,05 12,12 4,27 6,26 9 10,22 29,66 29,29

% Dic. 11/10 -45,27 -11,57 -6,01 -12,23 -20,04 40,58 -37,50 1,64 -16,57 -6,25 46,10 39,40 -7,13 -28,65 -4,79 -8,08

Acum. 2011 1.149 93.876 152.503 91.491 11.697 820 786 4.387 8.729 73.739 13.936 8.728 73.305 22.130 12.023 569.299

Acum. Cuota. A. 2010 11/10 3.801 -0,34 123.201 -1,20 197.893 -1,62 115.410 -0,50 11.306 0,43 718 0,04 1.012 -0,01 5.590 -0,03 9.103 0,23 92.594 -0,34 13.517 0,51 5.613 0,73 75.435 2,05 27.418 -0,05 13.980 0,10 696.591 0,00

Cuota A. Cuota Acum. 2011 20010 0,20 0,55 16,49 17,69 26,79 28,41 16,07 16,57 2,05 1,62 0,14 0,10 0,14 0,15 0,77 0,80 1,53 1,31 12,95 13,29 2,45 1,94 1,53 0,81 12,88 10,83 3,89 3,94 2,11 2,01 100,00 100,00

% A. 11/10 -69,77 -23,80 -22,94 -20,73 3,46 14,21 -22,33 -21,52 -4,11 -20,36 3,10 55,50 -2,82 -19,29 -14,00 -18,27

Cuota A. Cuota A. Seg. 2011 Seg. 2010 4,83 9,71 46,77 47,72 73,49 76,10 90,54 91,02 91,94 89,82 62,55 50,00 45,72 48,40 49,74 48,14 52,82 59,56 85,68 89,16 94,52 96,94 55,08 58,60 88,95 87,88 95,73 93,74 91,00 89,78 70,29 70,70

Acum. 2011 428 428

Acum. 2010 95 95

Cuota A. Cuota Acum. 2011 20010 100,00 100,00 100,00 100,00

% A. 11/10 350,53 350,53

Cuota A. Cuota A. Seg. 2011 Seg. 2010 100,00 100,00 0,05 0,01

nuevos diésel

Dic. Dic. Dic. Cuota Dic. 2011 2010 2009 2011 81 148 0,17 0,29 6.874 7.773 14,65 15,23 12.269 13.054 26,14 25,57 7.038 8.019 15,00 15,71 886 1.108 1,89 2,17 97 69 0,21 0,14 50 80 0,11 0,16 309 304 0,66 0,60 589 706 1,26 1,38 6.535 6.971 13,93 13,65 1.350 924 2,88 1,81 1.026 736 2,19 1,44 6.769 7.289 14,42 14,28 1.883 2.639 4,01 5,17 1.173 1.232 2,50 2,41 46.929 51.052 100,00 100,00

Automóviles

opinión

nuevos gasolina

Dic. Dic. 2011 2010 1.647 1.768 8.248 8.757 4.420 3.408 854 662 66 100 26 50 77 76 308 328 840 620 1.273 772 62 33 553 666 1.021 942 92 87 87 141 19.574 18.410

nuevos eléctricos Dic. 2010 8 8

Dic. Cuota Dic. 2009 2011 100,00 100,00 100,00 100,00

% Dic. 11/10 900,00 900,00

Cuota. A. 11/10 0,00 0,00

Seat vuelve a ser la marca más vendida del año (73.524) gracias a que se impuso en el 'ranking' de diciembre (6.269). En vehículos, el Mégane (35.597) se impuso al Ibiza ron 428 unidades, muy lejos de las 20.000, que pronosticó el anterior ministro de Industria, Miguel Sebastián.

Sólo el lujo mejora Todos los segmentos han bajado sus registros, con tres salvedades: los monovolúmenes grandes (11,3%), los todoterrenos pequeños (22,2%) -en ambos casos por la ampliación de la oferta existente- y sobre todo los vehículos de lujo (83,1%), aunque esto queda sólo a modo de curiosidad puesto que su volumen de ventas es netamente inferior a otros. En cuanto a los ranking de ventas, Seat

(73.524) vuelve a ser la marca más vendida, con apenas dos mil unidades de diferencia sobre su hermana Volkswagen (71.608), y esto se debe a que en el último mes del año volvió a ser la más vendida, puesto que en noviembre ambas terminaron separadas por apenas 150 ventas. Aunque la alemana no ha sido capaz de aguantar el ritmo y ha finalizado el año en la sexta posición mensual (4.614 por 6.269 de la española). Pese a todo, queda en segunda posición anual, por delante de Ford (64.928), que en una lucha muy cerrada consigue el último puesto del podio por delante de Peugeot (64.058). En cuanto a los ranking de ventas de ve-

1ª quincena enero de 2012

hículos, el Mégane, con su infinidad de carrocerías, fue el vehículo más vendido (35.597) por delante del Ibiza (31.106), mientras que el C4 terminó en tercera posición (28.825). Llama la atención la presencia del Nissan Qashqai (24.374) en la cuarta posición, un todoterreno compacto de gran aceptación entre las familias mientras que el Polo (20.913) es el séptimo, pero de entre los primeros es el único que ha conseguido mejorar sus registros con respecto al año pasado (5,65%). El Toyota Prius (3.979) es el primer híbrido, en el 59º puesto, y el Peugeot iOn ha sido el eléctrico más demandado con 125.

Gregorio Domínguez

Infeliz año viejo

E

l año 2011 ya es historia, y no precisamente de las de presumir. Como en todos los órdenes de la vida una trayectoria temporal puede ser interpretada en clave de hazaña y en clave de miseria. Para el automóvil, los 365 días recién tachados del calendario tendrán siempre el estigma de ser el segundo peor año desde que en 1989 se instituyeron las estadísticas de matriculaciones. Tiempo ha habido de sobra para percibir con meridiana claridad lo que iba a pasar al cierre del ejercicio. Desde el minuto uno de tan nefasto año, las probables dudas se tornaban mes a mes en certeza sin discusión y se ahuyentaba la más leve rendija para consolarse, con más voluntad que rigor, con un ficticio cambio de tendencia. En estos doce meses dejados atrás, sólo uno, el prácticamente inservible agosto, ha servido para colocar el signo más en el porcentaje evolutivo interanual de El 2011 no cada mes. Todo lo demás, en la más puede resistir estricta negativa y negación. Aquellos la demoledora que se agarraban a modo de frágil con- comparativa suelo a un segundo semestre con alzas sobre un año que podían infundir confianza al 2007 que, consumidor de que la cosa iba a mejor, con 1.616.000 aunque de forma matriculaciones, muy tímida, se han quedado con dos fue el último palmos de narices. Sí, los porcentajes referente de escandalosos de la primera mitad del los tiempos de año, se amortiguaron en la segunda bonanza. En parte, pero sólo por el efecto de que el sólo cuatro años, marco comparativo de partida era el mercado de la simple miseria. Triste epílogo el de turismos en comparar la escasez con más escasez. España se ha El 2011 no puede resistir la demo- recortado un 50% ledora comparativa sobre un año 2007 que, con 1.616.000 matriculaciones, fue el último referente de los tiempos de bonanza. En sólo cuatro años, el mercado de turismos en España ha recortado un 50% de aquel potencial lejano, muy lejano, en las hazañas comerciales, y cercano, todavía, en el tiempo. Más allá, mucho más allá, se encuentra el parangón de los 792.500 turismos de 1993, la tremenda cifra que hoy es el espejo donde se mira el sector. Se puede decir que un dato como el de 2007 está asentado en los extraordinarios tiempos gloriosos de mitad de la década pasada. Pero hoy el sector, de forma unánime, asume el realismo de un potencial mercado circunscrito a los 1,2 ó 1,3 millones de turismos en un ejercicio normal. Hágase de nuevo el juego de sumas y restas con el raquítico 2011. Al tópico deseo del futuro por conocer, en la forma exclamativa de un Feliz Año Nuevo, acompáñese este otro, en clave de pasado, a la par que consuelo, de hasta nunca desgraciado e infeliz año viejo.


MERCADO DICIEMBRE -AUTOMÓVILES-

1ª quincena enero de 2012

Ranking

La Tribuna de Automoción / 25

El Comentario

por marcas

Automóviles SEAT FORD PEUGEOT RENAULT VOLKSWAGEN CITROEN OPEL TOYOTA NISSAN AUDI HYUNDAI KIA B.M.W. DACIA CHEVROLET MERCEDES FIAT SKODA VOLVO HONDA LAND ROVER MITSUBISHI MINI SUZUKI MAZDA ALFA ROMEO SSANGYONG LANCIA LEXUS PORSCHE SMART JEEP SUBARU TATA JAGUAR INFINITI SAAB CHRYSLER MASERATI LADA DODGE ASTON MARTIN FERRARI BYD MCLAREN BENTLEY BUICK CADILLAC CHEVROLET (US) DAIHATSU IVECO LAMBORGHINI LOTUS MAHINDRA MORGAN GOUPIL HUMMER K.T.M. LINCOLN MERCURY MICROVETT OLDSMOBILE PONTIAC ROLLS ROYCE ROVER SANTANA TOTAL

Rank. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

Dic. 11 6.272 5.813 5.635 5.532 4.618 4.614 3.938 3.381 3.096 2.719 2.577 2.084 1.971 1.774 1.661 1.589 1.268 1.263 822 775 710 683 680 517 472 430 379 214 197 196 171 164 104 89 79 27 23 8 8 6 4 3 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66.583

Dic. 10 5.498 4.923 5.792 5.534 4.119 5.829 5.329 3.040 3.657 2.621 2.287 1.994 2.430 1.650 1.350 2.256 1.235 1.476 989 1.316 529 898 1.237 602 657 381 357 156 101 129 165 177 153 59 75 50 121 139 0 2 130 1 4 0 0 0 0 11 0 1 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 69.470

Cuota Cuota Dic.11 Dic. 10 9,42 7,91 8,73 7,09 8,46 8,34 8,31 7,97 6,94 5,93 6,93 8,39 5,91 7,67 5,08 4,38 4,65 5,26 4,08 3,77 3,87 3,29 3,13 2,87 2,96 3,50 2,66 2,38 2,49 1,94 2,39 3,25 1,90 1,78 1,90 2,12 1,23 1,42 1,16 1,89 1,07 0,76 1,03 1,29 1,02 1,78 0,78 0,87 0,71 0,95 0,65 0,55 0,57 0,51 0,32 0,22 0,30 0,15 0,29 0,19 0,26 0,24 0,25 0,25 0,16 0,22 0,13 0,08 0,12 0,11 0,04 0,07 0,03 0,17 0,01 0,20 0,01 0,00 0,01 0,00 0,01 0,19 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00

Cuota Acum. 11/10 2011 1,51 73.540 1,64 64.994 0,13 64.062 0,34 63.715 1,01 71.698 -1,46 59.204 -1,76 58.297 0,70 38.968 -0,61 39.677 0,31 38.228 0,58 28.218 0,26 20.015 -0,54 28.361 0,29 15.423 0,55 17.479 -0,86 23.489 0,13 15.872 -0,23 15.926 -0,19 8.626 -0,73 8.320 0,30 5.009 -0,27 7.719 -0,76 8.383 -0,09 5.293 -0,24 5.845 0,10 5.113 0,06 3.136 0,10 1.655 0,15 2.591 0,11 1.798 0,02 2.942 -0,01 1.752 -0,06 1.029 0,05 593 0,01 810 -0,03 401 -0,14 454 -0,19 604 0,01 43 0,01 38 -0,18 242 0,00 30 0,00 62 0,00 8 0,00 2 0,00 36 0,00 2 -0,01 34 0,00 23 0,00 11 0,00 17 0,00 4 0,00 8 0,00 67 0,00 6 0,00 26 0,00 10 0,00 0 0,00 2 0,00 1 0,00 6 0,00 0 0,00 3 0,00 4 0,00 0 0,00 2 0,00 809.951

Acum. Cuota Cuota Cuota 2010 acum. 11 acum. 10 acum. 11/10 89.423 9,08 9,08 0,00 77.999 8,02 7,92 0,11 82.745 7,91 8,40 -0,49 81.603 7,87 8,28 -0,42 83.370 8,85 8,46 0,39 81.186 7,31 8,24 -0,93 72.057 7,20 7,31 -0,12 48.752 4,81 4,95 -0,14 41.545 4,90 4,22 0,68 40.868 4,72 4,15 0,57 31.377 3,48 3,18 0,30 18.394 2,47 1,87 0,60 32.390 3,50 3,29 0,21 21.392 1,90 2,17 -0,27 22.961 2,16 2,33 -0,17 28.391 2,90 2,88 0,02 23.730 1,96 2,41 -0,45 19.778 1,97 2,01 -0,04 9.353 1,07 0,95 0,12 12.080 1,03 1,23 -0,20 5.118 0,62 0,52 0,10 8.890 0,95 0,90 0,05 8.722 1,04 0,89 0,15 8.557 0,65 0,87 -0,21 9.391 0,72 0,95 -0,23 3.730 0,63 0,38 0,25 4.109 0,39 0,42 -0,03 1.910 0,20 0,19 0,01 1.689 0,32 0,17 0,15 1.377 0,22 0,14 0,08 2.697 0,36 0,27 0,09 1.445 0,22 0,15 0,07 1.774 0,13 0,18 -0,05 865 0,07 0,09 -0,01 1.103 0,10 0,11 -0,01 371 0,05 0,04 0,01 757 0,06 0,08 -0,02 1.319 0,07 0,13 -0,06 38 0,01 0,00 0,00 70 0,00 0,01 0,00 1.509 0,03 0,15 -0,12 32 0,00 0,00 0,00 86 0,01 0,01 0,00 4 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 33 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 49 0,00 0,00 0,00 25 0,00 0,00 0,00 44 0,00 0,00 0,00 31 0,00 0,00 0,00 4 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 33 0,01 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 15 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 3 0,00 0,00 0,00 6 0,00 0,00 0,00 14 0,00 0,00 0,00 1 0,00 0,00 0,00 11 0,00 0,00 0,00 12 0,00 0,00 0,00 1 0,00 0,00 0,00 7 0,00 0,00 0,00 985.303 100,00 100,00 0,00

% Dic. % Acum. 11/10 11/10 14,08 -17,76 18,08 -16,67 -2,71 -22,58 -0,04 -21,92 12,11 -14,00 -20,84 -27,08 -26,10 -19,10 11,22 -20,07 -15,34 -4,50 3,74 -6,46 12,68 -10,07 4,51 8,81 -18,89 -12,44 7,52 -27,90 23,04 -23,88 -29,57 -17,27 2,67 -33,11 -14,43 -19,48 -16,89 -7,77 -41,11 -31,13 34,22 -2,13 -23,94 -13,17 -45,03 -3,89 -14,12 -38,14 -28,16 -37,76 12,86 37,08 6,16 -23,68 37,18 -13,35 95,05 53,40 51,94 30,57 3,64 9,08 -7,34 21,25 -32,03 -42,00 50,85 -31,45 5,33 -26,56 -46,00 8,09 -80,99 -40,03 -94,24 -54,21 100,00 13,16 200,00 -45,71 -96,92 -83,96 200,00 -6,25 -25,00 -27,91 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 9,09 100,00 -60,00 -90,91 -30,61 100,00 -8,00 0,00 -75,00 0,00 -45,16 100,00 0,00 100,00 300,00 0,00 103,03 100,00 200,00 0,00 1200,00 -100,00 -33,33 0,00 -100,00 0,00 -33,33 0,00 -83,33 0,00 -57,14 0,00 -100,00 0,00 -72,73 -100,00 -66,67 0,00 -100,00 -100,00 -71,43 -4,16 -17,80

E

n diciembre, la matriculación de turismos volvió a descender un 3,6%, con un total de 66.458 matriculaciones. El resultado final del año se sitúa en un volumen de 808.059 matriculaciones con un descenso del 17,7%. Es el tercer año consecutivo en el que el mercado termina en unos volúmenes por debajo del millón de unidades. La tasa de desempleo, la crisis de confianza y la restricción del crédito han estancado el mercado en volúmenes de 1993. Teniendo en cuenta que las cifras esperadas para 2012 apenas alcanzarán las 800.000 unidades, el sector de automoción afronta una difícil situación. Esta intensa caída del mercado en 2011 ha provocado una merma muy significativa de la recaudación fiscal por adquisición de vehículos. Las Arcas Públicas han dejado de ingresar 450 millones de euros respecto al año anterior. Se estima que por cada 100.000 coches de demanda adicional en el segmento de particulares se podrían generar unos ingresos extras a las Administraciones Públicas de 320 millones de euros. Arancha Mur, directora Económica de ANFAC afirmó que “La debilidad del mercado interno, además de las consecuencias importantes para el envejecimiento del parque, tiene una influencia directa en la reducción de los ingresos fiscales que obtienen las Administraciones Públicas. Hemos estimado que en el año 2011 se dejaron de ingresar cerca de 450 millones de euros por la recaudación en la imposición directa de la compra de automóviles. También hemos estimado que por cada 100.000 matriculaciones nuevas que se produzcan en el canal de particulares, las Arcas Públicas recibirían una inyección de ingresos de cerca de 320 millones de euros. Por otro lado, hay que destacar la buena oportunidad para la adquisición de vehículos, ya que en la actualidad los coches que se venden disponen del doble de equipamiento que los de hace 5 años y, sin embargo, el precio medio de los mismos está en niveles de finales de 2008.”. Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios y servicios oficiales y 3.000 compraventas, “el ejercicio 2011 que acaba de concluir fue un año para olvidar que marcará un triste hito para la automoción al igual que ocurrió en 1993, aunque como entonces el sector cuenta con potencial suficiente para recuperarse y seguir adelante. Así, recordó que “la crisis y la falta de financiación han reducido las matriculaciones a la mitad frente a los niveles previos a la crisis que en sólo doce meses ha provocado el cierre de medio millar de empresas y la pérdida de 5.000 puestos de trabajo. La puesta en marcha de un plan de ayudas a la compra que viene pidiendo el sector de manera unánime no es incompatible con las recientes políticas de reducción del gasto público puestas en marcha por el Gobierno pues contribuirían a recaudar más vía otros impuestos derivados de la venta y uso del automóvil”.

E

l año 2011 se ha cerrado con un total de 809.948 matriculaciones de turismos y todoterrenos, lo que supone un descenso del 17,8% sobre las de 2010 y representa un volumen de mercado un 45% inferior a la media de la última década. Estos resultados coinciden con las estimaciones realizadas por ANIACAM a lo largo del año. La difícil situación económica y financiera del país se ha reflejado también en la evolución del mercado en diciembre que vuelve a retroceder, un -4,2%, con 66.580 matriculaciones. Germán López Madrid, presidente de ANIACAM destaca “el canal de particulares cierra el peor año de la década con una descenso del -33,3% y 396.429 matriculaciones, con lo que su peso en el mercado total baja al 48,9%, frente al 60,3% en 2010”. López Madrid explica que “las operaciones km 0 han supuesto a lo largo de 2011 casi el 10% del volumen total de matriculaciones y cerca del 50% de las de algunas marcas. Si descontamos el rent a car, las grandes cuentas y el renting, esto ha supuesto una canibalización de cerca del 20% al canal de particulares, porque la gran mayoría de estos vehículos, alrededor del 80%, se venden posteriormente a través de este canal pero con fuertes descuentos. Si no se hubiese alcanzado ese volumen de operaciones km 0, el canal de particulares tendría un peso sobre el mercado total superior al 50%, como ha sido tradicionalmente”. El presidente de ANIACAM añade “a corto plazo estos vehículos km 0 pueden ayudar a ganar cuota de mercado pero a medio plazo tienen consecuencias en la rentabilidad de la marca y la concesión, y a largo plazo un perjuicio en el valor residual de los modelos afectados, lo que provoca una gran depreciación en el usado de menos de un año y repercute en el mercado del renting". López Madrid avanza que “desde ANIACAM estimamos que el 2012 será aún peor que el pasado año, con un volumen total de matriculaciones de en torno a las 800.000 unidades, un -2% que en 2011. Las previsiones del descenso del PIB en los dos próximos trimestres nos hacen esperar un cierre del primer semestre con una caída del mercado de alrededor del 10%, con un peor comportamiento en el segundo trimestre. A partir de la segunda mitad del año veremos una recuperación que nos hace confiar que el 2012 se cierre con una caída del -2%”. López Madrid añade que “desde el inicio de la crisis el parque español se ha envejecido. En este momento más del 40% de los vehículos en circulación tienen más de 10 años, lo que supone un perjuicio para el medioambiente y seguridad vial, por eso es fundamental un plan de rejuvenecimiento del parque que ayude a reducir las emisiones y la siniestralidad y que, con el estímulo al consumo, sea positivo en su financiación”.


26 / La Tribuna de Automoción

MERCADO DICIEMBRE -AUTOMÓVILES-

Ranking

1ª quincena enero de 2012

de modelos por segmentos

Automóviles Marca SEAT RENAULT SEAT FORD NISSAN PEUGEOT VOLKSWAGEN PEUGEOT FORD CITROEN OPEL FORD TOYOTA CITROEN RENAULT SEAT VOLKSWAGEN OPEL HYUNDAI OPEL RENAULT PEUGEOT DACIA PEUGEOT CITROEN DACIA FORD NISSAN AUDI VOLKSWAGEN TOYOTA SKODA KIA B.M.W. CHEVROLET PEUGEOT HYUNDAI MERCEDES KIA AUDI RENAULT CITROEN VOLKSWAGEN MINI TOYOTA CHEVROLET MITSUBISHI FORD HYUNDAI B.M.W. FIAT SKODA SEAT VOLKSWAGEN FIAT VOLVO B.M.W. KIA TOYOTA LAND ROVER NISSAN ALFA ROMEO SEAT FIAT AUDI OPEL HONDA RENAULT FORD AUDI CHEVROLET AUDI NISSAN OPEL PEUGEOT CITROEN B.M.W. TOYOTA HYUNDAI CITROEN

Dic. Ranking Segmento Modelo 2011 1 Utilitario/Polivalente IBIZA 2.591 2 Compacto MEGANE 2.148 3 Compacto LEON 1.765 4 Compacto FOCUS 1.617 5 TTE Compacto QASHQAI 1.568 6 Compacto 308 1.548 7 Compacto GOLF 1.469 8 Utilitario/Polivalente 207 1.377 9 Utilitario/Polivalente FIESTA 1.344 10 Compacto C4 1.333 11 Compacto ASTRA 1.231 12 Monovolumen compacto FOCUS 1.191 13 Compacto AURIS 1.153 14 Monovolumen compacto C4 1.149 15 Monovolumen compacto MEGANE 1.140 16 Monovolumen compacto ALTEA 1.133 17 Utilitario/Polivalente POLO 1.100 18 Utilitario/Polivalente CORSA 1.009 19 TTE Compacto IX35 974 20 Familiar INSIGNIA 962 21 Utilitario/Polivalente CLIO 949 22 Monovolumen compacto 3008 933 23 Utilitario/Polivalente SANDERO 901 24 Familiar 508 757 25 Utilitario/Polivalente C3 752 26 TTE Compacto DUSTER 747 27 TTE Compacto KUGA 718 28 TTE Pequeño JUKE 714 29 Familiar A4 671 30 Familiar PASSAT 661 31 Utilitario/Polivalente YARIS 656 32 Utilitario/Polivalente FABIA 654 33 TTE Compacto SPORTAGE 650 34 Compacto SERIE 1 638 35 Familiar CRUZE 603 36 Monovolumen compacto 5008 584 37 Compacto i30 582 38 Familiar CLASE C 571 39 Compacto CEED 562 40 Compacto A3 560 41 Familiar LAGUNA 524 42 Familiar C5 489 43 TTE Compacto TIGUAN 482 44 Utilitario/Polivalente MINI 479 45 Monovolumen compacto VERSO 446 46 Utilitario/Polivalente NUEVO AVEO 420 47 TTE Compacto ASX 414 48 Monovolumen polivalente FUSION 380 49 Utilitario/Polivalente i20 373 50 Familiar SERIE 3 359 51 Superutilitario PANDA 357 52 Familiar OCTAVIA 342 53 Familiar EXEO 341 54 Monovolumen compacto TOURAN 336 55 Utilitario/Polivalente GRANDE PUNTO 335 56 TTE Familiar XC 60 334 57 TTE Compacto X1 330 58 Utilitario/Polivalente RIO 328 59 Compacto PRIUS 328 60 TTE Compacto R. ROVER EVOQUE 325 61 Utilitario/Polivalente MICRA 321 62 Compacto GIULIETTA 316 63 Monovolumen familiar ALHAMBRA 315 64 Superutilitario 500 311 65 TTE Familiar Q5 307 66 Monovolumen compacto ZAFIRA 299 67 TTE Familiar CRV 293 68 TTE Compacto KOLEOS 293 69 Familiar MONDEO 288 70 TTE Compacto Q3 277 71 Utilitario/Polivalente AVEO 273 72 Utilitario/Polivalente A1 271 73 TTE Compacto QASHQAI+2 268 74 Monovolumen compacto MERIVA 261 75 Utilitario/Polivalente 206 258 76 Utilitario/Polivalente DS3 254 77 Berlina SERIE 5 251 78 Familiar AVENSIS 249 79 Monovolumen polivalente ix20 248 80 Monovolumen polivalente C3 240

Acum. 2011 31.105 23.600 22.410 20.596 19.325 17.211 21.722 20.356 17.436 16.265 17.777 9.434 11.572 12.560 12.010 10.803 20.917 19.937 7.141 11.238 13.766 6.992 6.669 6.898 11.595 7.724 7.029 7.105 9.002 12.052 6.771 7.947 6.925 8.527 4.882 6.229 9.694 7.797 5.744 10.085 4.715 5.944 4.397 5.960 5.637 1.831 4.927 2.735 4.742 5.306 3.869 4.078 7.148 5.246 5.305 2.899 4.479 1.388 3.979 911 3.976 3.320 1.702 4.296 4.232 4.301 2.874 3.595 4.397 653 5.576 5.467 5.050 4.206 3.409 1.799 3.532 2.840 2.521 3.907

Marca CITROEN TOYOTA HONDA AUDI MINI KIA AUDI CHEVROLET TOYOTA SMART MITSUBISHI B.M.W. FORD MERCEDES MERCEDES VOLKSWAGEN SKODA HONDA VOLKSWAGEN SUZUKI RENAULT HYUNDAI LEXUS CHEVROLET TOYOTA MERCEDES PORSCHE SEAT DACIA SUZUKI SSANGYONG MERCEDES MAZDA KIA LAND ROVER HONDA MAZDA MAZDA FIAT SSANGYONG VOLVO LAND ROVER NISSAN RENAULT AUDI VOLVO FORD MERCEDES SKODA MERCEDES ALFA ROMEO KIA LANCIA LAND ROVER MERCEDES TATA OPEL B.M.W. FIAT VOLKSWAGEN HYUNDAI MITSUBISHI VOLVO HYUNDAI SUZUKI RENAULT B.M.W. KIA SUZUKI VOLVO MAZDA JEEP JAGUAR LAND ROVER MERCEDES OPEL PEUGEOT SSANGYONG SSANGYONG VOLKSWAGEN

Ranking 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160

Segmento

Modelo

Compacto DS4 TTE Compacto RAV-4 Compacto CIVIC Familiar A5 TTE Pequeño MINI Monovolumen familiar CARNIVAL Berlina A6 TTE Familiar CAPTIVA Superutilitario AYGO Superutilitario FORTWO TTE Superior MONTERO TTE Familiar X3 Monovolumen familiar S-MAX Monovolumen compacto CLASE B TTE Superior CLASE M Deportivo bajo SCIROCCO TTE Pequeño YETI Familiar ACCORD Compacto JETTA TTE Pequeño SX4 Berlina LATITUDE Superutilitario i10 Compacto CT 200H Monovolumen familiar ORLANDO TTE Superior LANDCRUISER Berlina CLASE E TTE Superior CAYENNE Superutilitario Mii Compacto LOGAN Utilitario/Polivalente SWIFT TTE Compacto KORANDO Monovolumen polivalente CLASE A Compacto 3 TTE Familiar SORENTO TTE Pequeño DEFENDER Monovolumen polivalente JAZZ Familiar 6 TTE Familiar CX-7 Monovolumen familiar FREEMONT TTE Familiar KYRON Familiar S60 TTE Compacto FREELANDER Monovolumen polivalente NOTE Compacto FLUENCE Deportivo bajo A5 Compacto C30 Superutilitario KA Monovolumen familiar VIANO Familiar SUPERB Deportivo bajo CLASE C Utilitario/Polivalente MiTo Monovolumen polivalente VENGA Utilitario/Polivalente Y TTE Superior R. ROVER SPORT TTE Compacto CLASE GLK Utilitario/Polivalente INDICA Mon. compacto ZAFIRA TOURER TTE Superior X5 Compacto BRAVO Monovolumen familiar SHARAN Familiar i40 TTE Familiar OUTLANDER TTE Superior XC 90 Compacto ELANTRA TTE Compacto GRAN VITARA Monovolumen polivalente MODUS TTE Superior X6 TTE Pequeño SOUL TTE Pequeño GRAN VITARA Familiar V60 Utilitario/Polivalente 2 TTE Compacto COMPASS Berlina XF TTE Superior DISCOVERY Deportivo alto CLASE E TTE Familiar ANTARA Superutilitario 107 Monovolumen familiar RODIUS TTE Compacto ACTYON TTE Superior TOUAREG

Dic. 2011

Acum. 2011

Marca

239 224 194 193 192 182 181 177 173 171 166 160 158 155 154 154 149 146 146 144 142 141 138 135 134 133 129 127 126 125 124 122 120 118 118 116 111 110 106 104 104 102 102 102 101 100 99 99 96 95 94 94 91 91 89 89 88 87 82 80 77 77 77 75 74 72 71 71 70 69 67 65 64 64 63 63 63 63 62 62

1.398 3.593 2.535 1.917 2.393 720 2.620 1.925 1.976 2.932 1.087 3.005 1.956 3.575 1.243 2.075 1.771 1.832 1.493 1.157 1.301 2.701 1.655 2.076 1.615 1.928 1.223 365 1.030 1.303 1.257 1.997 1.710 1.444 909 520 1.098 1.571 624 389 1.360 1.808 1.481 1.462 1.411 850 1.042 1.516 1.756 1.011 1.275 1.332 717 705 1.640 374 141 1.233 1.084 1.037 237 868 569 247 650 1.441 773 455 650 1.027 710 765 650 526 1.012 567 596 1.011 277 1.225

JEEP VOLKSWAGEN KIA MAZDA AUDI HYUNDAI CITROEN PEUGEOT AUDI CHEVROLET LANCIA RENAULT SUBARU SUZUKI SUZUKI LANCIA VOLVO PEUGEOT MERCEDES B.M.W. VOLVO PORSCHE FIAT JEEP LEXUS SUBARU HYUNDAI CITROEN FIAT NISSAN NISSAN VOLVO VOLKSWAGEN RENAULT AUDI RENAULT VOLKSWAGEN CITROEN SSANGYONG CITROEN OPEL PORSCHE RENAULT SKODA B.M.W. CITROEN NISSAN RENAULT HONDA LANCIA MERCEDES MERCEDES MITSUBISHI NISSAN RENAULT ALFA ROMEO HYUNDAI LEXUS AUDI FORD LANCIA INFINITI MERCEDES PEUGEOT TOYOTA SAAB VOLVO KIA SUBARU B.M.W. JAGUAR KIA LAND ROVER SAAB SUBARU AUDI MINI SUZUKI CHRYSLER FIAT

Ranking 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240

Segmento

Modelo

TTE Superior GRAND CHEROKEE Monovolumen compacto GOLF Superutilitario PICANTO Monovolumen familiar 5 TTE Superior Q7 TTE Familiar SANTA FE Superutilitario C1 Monovolumen familiar 807 Berlina A7 Superutilitario SPARK Monovolumen familiar VOYAGER Superutilitario TWINGO TTE Familiar FORESTER Superutilitario ALTO TTE Pequeño JIMNY Compacto DELTA Familiar V50 Deportivo bajo RCZ Berlina CLASE CLS Deportivo bajo SERIE 3 Berlina XC70 Gran lujo PANAMERA TTE Pequeño SEDICI TTE Pequeño WRANGLER TTE Superior RX 450 H Compacto IMPREZA Deportivo bajo VELOSTER Monovolumen familiar C8 Familiar LINEA TTE Familiar PATHFINDER II TTE Familiar X-TRAIL Familiar S40/V40 Compacto BEETLE Monovolumen familiar GRAN ESPACE Gran lujo A8 Deportivo bajo LAGUNA Deportivo bajo EOS TTE Familiar C-CROSSER TTE Familiar REXTON Eléctricos C-ZERO Monovolumen polivalente AGILA Deportivo alto 911 Eléctricos FLUENCE Monovolumen compacto ROOMSTER Gran lujo SERIE 7 Familiar DS5 TTE Superior MURANO II Eléctricos KANGOO Deportivo bajo CR-Z Berlina THEMA Deportivo bajo CLASE SLK Monovolumen familiar CLASE R Familiar LANCER Superutilitario PIXO Monovolumen familiar ESPACE Familiar 159 TTE Superior ix55 Familiar IS 220 D Familiar A4 ALL ROAD Monovolumen familiar GALAXY Monovolumen polivalente MUSA TTE Superior FX Gran lujo CLASE S TTE Familiar 4007 Superutilitario IQ Familiar 9-3 Berlina S80 Monovolumen compacto CARENS Familiar LEGACY Deportivo bajo Z4 Gran lujo XJ Familiar OPTIMA TTE Superior RANGE ROVER Berlina 9-5 Familiar OUTBACK Deportivo bajo TT Deportivo bajo MINI Monovolumen polivalente SPLASH Monovolumen familiar G. VOYAGER Familiar CROMA

Dic. 2011 61 59 57 57 55 52 51 47 44 44 44 44 44 44 44 43 43 42 41 38 38 37 36 36 35 35 34 33 33 33 32 31 30 28 27 27 27 26 26 25 25 23 22 22 21 21 21 20 19 19 19 19 19 19 19 18 18 18 17 17 17 15 15 15 15 13 13 12 11 10 10 10 10 10 10 9 9 9 8 8

Acum. 2011 424 789 1.612 564 929 338 1.027 747 795 959 94 843 428 658 790 593 657 398 758 962 319 306 188 379 446 235 184 813 425 910 650 538 32 364 270 317 634 339 202 85 123 164 23 374 260 49 437 24 281 42 386 221 644 495 187 419 242 323 415 362 176 208 210 226 391 315 199 370 110 178 96 10 150 139 220 278 30 37 530 63


MERCADO DICIEMBRE -AUTOMÓVILES-

1ª quincena enero de 2012

Ranking

Vehículos Marca NISSAN VOLKSWAGEN HONDA MAZDA MERCEDES PEUGEOT SUZUKI VOLVO B.M.W. MASERATI MITSUBISHI VOLVO CHEVROLET INFINITI JAGUAR LADA LEXUS INFINITI PORSCHE AUDI AUDI CHEVROLET INFINITI MERCEDES NISSAN NISSAN PORSCHE TOYOTA VOLKSWAGEN ASTON MARTIN BYD CITROEN DODGE DODGE FERRARI

Ranking 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275

La Tribuna de Automoción / 27

de modelos por segmentos

nuevos Segmento

Modelo

Eléctricos LEAF Superutilitario UP! Familiar INSIGHT Deportivo bajo MX-5 TTE Superior CLASE GL Deportivo bajo 407 Familiar KIZASHI Deportivo bajo C70 Deportivo alto SERIE 6 Gran lujo QUATTROPORTE Utilitario/Polivalente COLT Berlina S70/V70 Familiar EPICA Deportivo bajo G Deportivo alto XK TTE Pequeño NIVA Familiar IS 250 Berlina M Deportivo alto BOXSTER Berlina ALL ROAD Deportivo alto R8 Deportivo alto CAMARO TTE Familiar EX Eléctricos CLASE A Compacto TIIDA Deportivo bajo 370 Z Deportivo alto CAYMAN Mon. polivalente URBAN CRUISER Gran lujo PHAETON Gran lujo RAPIDE Compacto F3 Berlina C6 Compacto CALIBER Monovolumen familiar JOURNEY Deportivo alto 458

Dic. 2011

Acum. 2011

8 8 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 5 5 5 5 5 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2

59 8 256 135 60 55 48 152 103 14 166 56 58 34 49 30 85 89 54 136 18 9 65 17 7 25 51 225 32 9 8 31 49 156 24

Marca HYUNDAI MASERATI MCLAREN MERCEDES NISSAN PEUGEOT RENAULT SUBARU ALFA ROMEO ALFA ROMEO ASTON MARTIN BENTLEY BUICK CADILLAC CHEVROLET CHEVROLET (US) DAIHATSU FERRARI FORD HYUNDAI IVECO JEEP JEEP LADA LAMBORGHINI LEXUS LOTUS MAHINDRA MERCEDES MERCEDES MITSUBISHI MORGAN NISSAN NISSAN PEUGEOT

Ranking 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310

Segmento

Modelo

Utilitario/Polivalente GETZ Deportivo alto GRAN TURISMO Deportivo alto MP4-12C TTE Superior CLASE G Utilitario/Polivalente CUBE Familiar 407 Deportivo bajo WIND Superutilitario JUSTY Deportivo alto 8C Deportivo bajo BRERA Superutilitario CYGNET Gran lujo CONTINENTAL Gran lujo BUICK Berlina CTS Compacto LACETTI TTE Superior TAHOE Utilitario/Polivalente MATERIA Deportivo alto 430 SPIDER Deportivo alto MUSTANG Deportivo bajo GENESIS COUPE TTE Compacto MASSIF TTE Compacto CHEROKEE TTE Compacto PATRIOT Compacto PRIORA Deportivo alto GALLARDO Deportivo alto IS 250 Deportivo alto EXIGE TTE Compacto GOA Deportivo alto CLASE CL Deportivo alto CLASE SL Eléctricos iMIEV Deportivo alto MORGAN Deportivo alto 350 Z Deportivo alto GT-R Familiar 406

Dic. 2011

Acum. 2011

2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

3 17 2 23 120 800 65 9 1 22 2 31 1 5 144 5 2 3 4 100 17 123 61 4 4 21 1 57 26 25 23 6 2 20 1

Marca PEUGEOT SUBARU SUBARU VOLKSWAGEN ALFA ROMEO ALFA ROMEO ALFA ROMEO ALFA ROMEO ASTON MARTIN ASTON MARTIN ASTON MARTIN ASTON MARTIN ASTON MARTIN B.M.W. B.M.W. BENTLEY BENTLEY BUICK CADILLAC CADILLAC CADILLAC CADILLAC CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET (US) CHEVROLET (US) CHEVROLET (US) CHEVROLET (US) CHRYSLER CHRYSLER CHRYSLER TOTAL

Ranking

Segmento

Modelo

Dic. 2011

Acum. 2011

311 Eléctricos iOn 1 125 312 Monovolumen polivalente TREZIA 1 24 313 TTE Familiar B9 TRIBECA 1 3 314 Superutilitario LUPO 1 1 315 Compacto 147 0 46 316 Berlina 166 0 1 317 Deportivo bajo GT 0 19 318 Deportivo bajo SPIDER 0 10 319 Gran lujo ASTON MARTIN 0 1 320 Deportivo alto DB9 0 4 321 Deportivo alto V8 VANTAGE 0 12 322 Deportivo alto VANQUISH V12 0 1 323 Deportivo alto VIRAGE 0 1 324 Deportivo alto Z8 0 2 325 Deportivo bajo Z3 0 1 326 Gran lujo BENTLEY 0 3 327 Gran lujo MULSANNE 0 2 328 Berlina REGAL 0 1 329 Familiar BLS 0 14 330 Berlina SEVILLE 0 1 331 TTE Superior ESCALADE 0 7 332 TTE Superior SRX 0 7 333 Superutilitario MATIZ 0 1 334 Compacto NUBIRA 0 15 335 Familiar MALIBU 0 1 336 Monovolumen compacto HHR 0 1 337 Eléctricos VOLT 0 1 338 Familiar GEO 0 1 339 Berlina CHEVROLET 0 10 340 Deportivo alto CAMARO 0 2 341 Deportivo alto CORVETTE 0 5 342 Familiar SEBRING 0 19 343 Berlina 300 C 0 36 344 Berlina CHRYSLER 0 5 AUTOMOVILES 66.583 809.951

La información del motor al minuto Todas las noticias

del sector, ahora también en internet


28 / La Tribuna de Automoción

M E R C A D O D I C I E M B R E - D E R I VA D O S -

Los derivados, por debajo de 2009 En 2011, se matricularon 59.048 derivados, lo que supone una caída del 15,5% respecto al ejercicio anterior. Esta cifra es inferior a la registrada en 2009, que ascendió a 60.230 unidades. El canal de particulares pierde más de tres puntos de cuota de mercado en favor del canal de alquiladoras.

E

l mercado de derivados ha vuelto a los derroteros depresivos en 2011, después de un 2010 en el que mejoró sus resultados un 16%. Con unas matriculaciones de 59.048 unidades, registró al cierre de ejercicio un retroceso del 15,56% frente al curso anterior, según los datos de Urban Science. Esta cifra supone un duro revés, ya que no sólo es más baja que la de hace dos años, sino también respecto a 2009, cuando se matricularon 60.230 unidades. La evolución mensual de 2011 ha sido muy negativa. De las 12 mensualidades, sólo dos fueron crecimientos frente a 10 caídas, cuatro de ellas por encima del 20%. En verano, en el mes estival por excelencia, parecía que el mercado podía revertir su tendencia depresiva, al registrarse un incremento del 15,69%. Esta subida, que ponía fin a siete meses consecutivos de retro-

cesos en el mismo año, fue seguida de otra, en septiembre, que se situó en el 3,93%, un dato que frenó ligeramente cualquier sensación de optimismo. Y tras ese espejismo que duró dos mensualidades, el segmento de derivados volvió a la cruda realidad de descensos, con un -10,23% en octubre, un -24,04% en noviembre y un -18,11% en diciembre. En este tipo de vehículos, al igual que con los automóviles, también se ha trastocado la balanza de fuerzas en los canales durante 2011. El de particulares finalizó el curso con 46.042 unidades matriculadas, un 18,85% menos, y con una cuota acumulada del 77,97%, es decir 3,17 puntos porcentuales menos que en 2010. Esta pérdida ha sido absorbida en parte por el segundo canal en importancia, el de las empresas alquiladoras, que, con 12.654 unida-

des matriculadas, un 1,75% menos, finalizó con una cuota del 21,43%, es decir 3,01 puntos porcentuales más frente a 2010.

Por marcas En el segmento de derivados, Citroën ha sido la marca que más ventas ha conseguido en 2011, con 14.722 unidades, un 21,04% menos. Este resultado lo ha cosechado gracias al buen comportamiento de sus modelos Berlingo y Nemo, de los que se vendieron 12.944 y 1.672 vehículos, respectivamente. En segundo lugar del ranking, se colocó Peugeot, al registrar 12.705 derivados matriculados, que supone un descenso del 7,63%. Por detrás de la marca del león se posicionaron Renault, Fiat y Ford, que lograron 12.228 (-19,22%), 5.638 (-8,56%) y 5.289 (-8,73%) operaciones, respectivamente.

Citroën, con el modelo Berlingo, fue la marca con más ventas en 2011, con 14.722 unidades. Peugeot, la segunda, logró vender 12.705 comerciales

1ª quincena enero de 2012

Derivados

nuevos

2011 ENERO 3.802 FEBRERO 5.464 MARZO 6.534 ABRIL 5.074 MAYO 5.308 JUNIO 6.047 JULIO 4.968 AGOSTO 3.369 SEPTIEMBRE 4.360 OCTUBRE 4.623 NOVIEMBRE 4.472 DICIEMBRE 5.027 TOTAL 59.048

2010 4.599 6.429 8.176 7.195 7.131 7.078 5.035 2.912 4.195 5.150 5.887 6.139 69.926

Derivados

rematriculados

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

2010 27 34 54 37 31 33 45 35 24 32 36 31 419

Por

2011 27 26 36 30 25 42 25 23 35 38 30 34 371

CITROEN RENAULT PEUGEOT FIAT FORD VOLKSWAGEN NISSAN OPEL DACIA SEAT TOYOTA CHEVROLET (US) PIAGGIO SKODA TOTAL

Rank. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

% 11/10 0,00 -23,53 -33,33 -18,92 -19,35 27,27 -44,44 -34,29 45,83 18,75 -16,67 9,68 -11,46

Acum. 2011 3.802 9.266 15.800 20.874 26.182 32.229 37.197 40.566 44.926 49.549 54.021 59.048

Acum. 2011 27 53 89 119 144 186 211 234 269 307 337 371

Acum 2010 4.599 11.028 19.204 26.399 33.530 40.608 45.643 48.555 52.750 57.900 63.787 69.926

Acum. 2009 4.318 8.697 14.355 18.610 23.083 28.589 33.864 37.364 41.827 48.120 53.847 60.230

Acum. 11/10 -17,33 -15,98 -17,73 -20,93 -21,91 -20,63 -18,50 -16,45 -14,83 -14,42 -15,31 -15,56

Acum 2010 27 61 115 152 183 216 261 296 320 352 388 419

Acum. 2009 33 73 114 146 195 232 324 351 391 425 459 561

Acum. 11/10 0,00 -13,11 -22,61 -21,71 -21,31 -13,89 -19,16 -20,95 -15,94 -12,78 -13,14 -11,46

Marcas CITROEN RENAULT PEUGEOT FORD VOLKSWAGEN NISSAN PEUGEOT FIAT OPEL CITROEN FIAT FIAT RENAULT PEUGEOT FORD FIAT DACIA CITROEN OPEL SEAT RENAULT TOYOTA FIAT FIAT FIAT PIAGGIO SKODA TOYOTA TOTAL

Ranking 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Modelo BERLINGO KANGOO PARTNER TRANSIT CONNECT CADDY NV200 BIPPER DOBLO COMBI COMBO NEMO FIORINO DOBLO FURGON CLIO MARKET 206 COMERCIAL FIESTA VAN GRANDE PUNTO VAN LOGAN VAN C3 COMERCIAL CORSA VAN IBIZA COMERCIAL TWINGO SOCIETE AYGO VAN PANDA VAN PUNTO VAN SEICENTO A.P.E. PRAKTIK YARIS VAN

Dic. 2011 1.321 1.173 551 372 253 237 192 190 173 125 118 109 59 51 38 25 16 8 8 4 3 1 0 0 0 0 0 0 5.027

Acumulado 2011 12.944 11.565 10.230 4.848 3.635 2.559 2.109 1.793 1.576 1.672 1.641 1.447 382 366 441 498 219 106 334 65 281 19 172 10 77 12 21 26 59.048

por servicio

nuevos

Tipo de servicio Acumulado 2011 PRIVADO 46.042 RENT A CAR 12.654 SERVICIO PUBLICO 241 AUTO-TAXI 107 GRAN TURISMO 4 AUTOESCUELA 0 TRANSPORTE ESCOLAR 0 TOTAL 59.048

Derivados

2009 33 40 41 32 49 37 92 27 40 34 34 102 561

% 11/10 -17,33 -15,01 -20,08 -29,48 -25,56 -14,57 -1,33 15,69 3,93 -10,23 -24,04 -18,11 -15,56

modelos

Matriculaciones

Derivados

2009 4.318 4.379 5.658 4.255 4.473 5.506 5.275 3.500 4.463 6.293 5.727 6.383 60.230

Dic. 11 Dic. 10 1.454 1.716 1.235 1.424 794 1.120 442 584 410 487 253 397 237 150 181 227 16 20 4 0 1 14 0 0 0 0 0 0 5.027 6.139

Cuota acumulado 2011 77,97 21,43 0,41 0,18 0,01 0,00 0,00 100,00

Ranking

Cuota Cuota Dic. 11 Dic. 10 28,92 27,95 24,57 23,20 15,79 18,24 8,79 9,51 8,16 7,93 5,03 6,47 4,71 2,44 3,60 3,70 0,32 0,33 0,08 0,00 0,02 0,23 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00

Acumulado 2010 56.736 12.879 218 85 5 3 0 69.926

Cuota acumulado 2010 81,14 18,42 0,31 0,12 0,01 0,00 0,00 100,00

% acumulado11/10 -18,85 -1,75 10,55 25,88 -20,00 -100,00 0,00 -15,56

por marcas Cuota 11/10 0,97 1,37 -2,45 -0,72 0,22 -1,43 2,27 -0,10 -0,01 0,08 -0,21 0,00 0,00 0,00 0,00

Acum. 2011 14.722 12.228 12.705 5.638 5.289 3.635 2.559 1.910 219 65 45 0 12 21 59.048

Acum. Cuota Cuota Cuota 2010 acum. 10 acum. 10 acum. 11/10 18.645 24,93 26,66 -1,73 15.138 20,71 21,65 -0,94 13.754 21,52 19,67 1,85 6.166 9,55 8,82 0,73 5.795 8,96 8,29 0,67 4.087 6,16 5,84 0,31 3.074 4,33 4,40 -0,06 2.793 3,23 3,99 -0,76 366 0,37 0,52 -0,15 1 0,11 0,00 0,11 50 0,08 0,07 0,00 0 0,00 0,00 0,00 10 0,02 0,01 0,01 47 0,04 0,07 -0,03 69.926 100,00 100,00 0,00

% Dic. % Acum. 11/10 11/10 -15,27 -21,04 -13,27 -19,22 -29,11 -7,63 -24,32 -8,56 -15,81 -8,73 -36,27 -11,06 58,00 -16,75 -20,26 -31,61 -20,00 -40,16 100,00 6400,00 -92,86 -10,00 0,00 0,00 0,00 20,00 0,00 -55,32 -18,11 -15,56


MERCADO DICIEMBRE -CANARIAS-

1ª quincena enero de 2012

Canarias, segunda menor caída de 2011

D

urante el último mes del ejercicio el mercado volvió a caer, impidiendo en cierto modo que el acumulado del año se mostrase algo más favorable para la comunidad insular, que a pesar de perder matriculaciones con respecto a 2010, reflejó el segundo mejor resultado de España, o lo que sería más correcto, la segunda menor caída del país. De este modo, la autonomía registró un retroceso en el segmento de automóviles nuevos del 6% durante el duodécimo mes del año, con un total de 3.103 matriculaciones en dicha mensualidad, lo que en datos y en comparativa con el pasado ejercicio se traduce en 198 unidades menos que en dicho año, y 307 en referencia al 2009. Además, la comunidad del mojo picón tampoco ha podido mostrar un aumento en la compra de vehículos derivados, un segmento que durante el último mes retrocedió un 0,85% con respecto al mismo mes del año pasado. Asímismo, las cifras en el acumulado del ejercicio también muestran descensos,

incluso más pronunciados que en otro tipo de matriculación de vehículos, mostrando un retroceso del 10,3% en el periodo transcurrido entre los meses de enero y diciembre. Al menos, el territorio insular del norte de África, sí ha logrado aumentar la venta de los denominados pick up, que engordaron las matriculaciones sumando 218 vehículos nuevos al total, lo que en porcentaje se traduce en más del doble que lo registrado un año atrás con un incremento del 77,2%.

Por marcas En cuanto al resultado que han obtenido las diferentes marcas en la comunidad canaria caben destacar, en cuanto a retrocesos, a marcas como; Saab (-55,5%), Land Rover (-49,5%), Subaru (60,4), Daihatsu (-78,5), y otras

Volkswagen, con 497 unidades, fue la marca más vendida seguida por Ford (297) y Seat que, con 264 matriculaciones, cerró el podio Ranking

Automóviles Rank. Dic. 11 VOLKSWAGEN 1 497 FORD 2 297 SEAT 3 264 NISSAN 4 217 TOYOTA 5 210 RENAULT 6 199 SKODA 7 186 OPEL 8 165 CITROEN 9 161 DACIA 10 147 PEUGEOT 11 109 HYUNDAI 12 103 CHEVROLET 13 100 AUDI 14 91 FIAT 15 91 B.M.W. 16 63 MERCEDES 17 43 KIA 18 36 MINI 19 20 HONDA 20 14 MITSUBISHI 21 13 ALFA ROMEO 22 11 VOLVO 23 11 SUBARU 24 10 SMART 25 9 MAZDA 26 8 LAND ROVER 27 7 SAAB 28 6 JAGUAR 29 4 JEEP 30 3 LEXUS 31 3 PORSCHE 32 2 SUZUKI 33 2 INFINITI 34 1 ASTON MARTIN 35 0 BENTLEY 36 0 CADILLAC 37 0 CHRYSLER 38 0 DAIHATSU 39 0 DODGE 40 0 FERRARI 41 0 GOUPIL 42 0 HUMMER 43 0 IVECO 44 0 LADA 45 0 LAMBORGHINI 46 0 LANCIA 47 0 LINCOLN 48 0 MAHINDRA 49 0 TOTAL 3103

nuevos

Dic. 10 440 198 261 207 301 161 45 313 253 198 143 143 79 81 128 48 51 44 17 19 29 5 63 0 11 14 23 8 1 1 3 1 2 0 0 0 4 3 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 3301

muchas que han sufrido grandes decrecimientos también y en gran parte por el pequeño volumen que manejan, todo ello durante el pasado 2011. En cuanto a las marcas que han logrado aumentar en esta ocasión los resultados recogidos durante el acumulado de 2010, encontramos a la líder indiscutible en la comunidad insular, Volkswagen, que a pesar de sólo crecer un 0,87% en 2011, tienen un volumen de matriculación muy superior al resto con un total de 5.219 unidades comercializadas. En cuanto a los aumentos más significativos en este ámbito, encontramos marcas como; Chevrolet (+35,5%), Seat (+12,8%), Lexus (+87,1%), Jeep (+87,1%) y también otras que no son representativas por el bajo nivel de matriculaciones que manejan.

Cuota Dic. 16,02 9,57 8,51 6,99 6,77 6,41 5,99 5,32 5,19 4,74 3,51 3,32 3,22 2,93 2,93 2,03 1,39 1,16 0,64 0,45 0,42 0,35 0,35 0,32 0,29 0,26 0,23 0,19 0,13 0,10 0,10 0,06 0,06 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00

Cuota Dic. 10 13,33 6,00 7,91 6,27 9,12 4,88 1,36 9,48 7,66 6,00 4,33 4,33 2,39 2,45 3,88 1,45 1,54 1,33 0,51 0,58 0,88 0,15 1,91 0,00 0,33 0,42 0,70 0,24 0,03 0,03 0,09 0,03 0,06 0,00 0,00 0,00 0,12 0,09 0,00 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,03 0,00 0,00 100,00

Acum. 2011 5219 2429 3649 2205 1718 1828 963 3807 1881 1105 1435 1332 1401 667 1024 440 650 337 156 211 239 53 196 17 107 192 52 8 35 39 58 50 75 2 0 0 0 2 3 2 1 2 0 0 0 0 3 0 0 33595

Acum. Cuota Cuota Cuota 2010 acum. 11 acum. 10 acum. 11/10 5174 15,54 14,98 0,55 2283 7,23 6,61 0,62 3234 10,86 9,36 1,50 2013 6,56 5,83 0,73 2144 5,11 6,21 -1,09 2018 5,44 5,84 -0,40 914 2,87 2,65 0,22 3694 11,33 10,70 0,64 2182 5,60 6,32 -0,72 1240 3,29 3,59 -0,30 1961 4,27 5,68 -1,41 1518 3,96 4,40 -0,43 1034 4,17 2,99 1,18 659 1,99 1,91 0,08 1136 3,05 3,29 -0,24 531 1,31 1,54 -0,23 701 1,93 2,03 -0,10 343 1,00 0,99 0,01 153 0,46 0,44 0,02 314 0,63 0,91 -0,28 223 0,71 0,65 0,07 46 0,16 0,13 0,02 201 0,58 0,58 0,00 43 0,05 0,12 -0,07 83 0,32 0,24 0,08 295 0,57 0,85 -0,28 103 0,15 0,30 -0,14 18 0,02 0,05 -0,03 45 0,10 0,13 -0,03 24 0,12 0,07 0,05 31 0,17 0,09 0,08 29 0,15 0,08 0,06 70 0,22 0,20 0,02 1 0,01 0,00 0,00 1 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 4 0,00 0,01 -0,01 10 0,01 0,03 -0,02 14 0,01 0,04 -0,03 15 0,01 0,04 -0,04 0 0,00 0,00 0,00 0 0,01 0,00 0,01 0 0,00 0,00 0,00 1 0,00 0,00 0,00 1 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 11 0,01 0,03 -0,02 1 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 34533 100,00 100,00 0,00

Canarias acaba el año con un descenso en las matriculaciones en el mes de diciembre del 6%. El ejercicio de 2011 cierra con una caída del 2,7%, respecto a 2010. En total, la comunidad insular matriculó 33.595 automóviles, 4.617 derivados y 218 pick up. Mientras que los pick up aumentaron, los comerciales cayeron un 3,29%. Automóviles (Turismos

2011 ENERO 1.715 FEBRERO 2.531 MARZO 2.985 ABRIL 2.324 MAYO 2.007 JUNIO 3.049 JULIO 4.414 AGOSTO 2.091 SEPTIEMBRE 2.655 OCTUBRE 2.982 NOVIEMBRE 3.739 DICIEMBRE 3.103 TOTAL 33.595

(Turismos %Dic. % Acum. 11/10 11/10 12,95 0,87 50,00 6,40 1,15 12,83 4,83 9,54 -30,23 -19,87 23,60 -9,42 313,33 5,36 -47,28 3,06 -36,36 -13,79 -25,76 -10,89 -23,78 -26,82 -27,97 -12,25 26,58 35,49 12,35 1,21 -28,91 -9,86 31,25 -17,14 -15,69 -7,28 -18,18 -1,75 17,65 1,96 -26,32 -32,80 -55,17 7,17 120,00 15,22 -82,54 -2,49 100,00 -60,47 -18,18 28,92 -42,86 -34,92 -69,57 -49,51 -25,00 -55,56 300,00 -22,22 200,00 62,50 0,00 87,10 100,00 72,41 0,00 7,14 100,00 100,00 0,00 -100,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00 -100,00 -80,00 0,00 -78,57 -100,00 -86,67 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 0,00 0,00 -100,00 0,00 -100,00 0,00 0,00 -100,00 -72,73 0,00 -100,00 0,00 0,00 -6,00 -2,72

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

2010 2.248 2.374 3.394 2.323 2.244 3.354 4.913 2.346 1.897 2.736 3.403 3.301 34.533

2011 110 91 114 94 133 106 102 115 124 94 116 116 1.315

2011 266 349 385 358 373 397 401 298 445 478 401 466 4.617

Pick-up ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

2009 1.895 1.993 2.407 2.245 2.104 2.454 3.972 2.167 2.062 2.942 3.107 3.411 30.759

% 11/10 -23,71 6,61 -12,05 0,04 -10,56 -9,09 -10,16 -10,87 39,96 8,99 9,87 -6,00 -2,72

Acum. 2011 1.715 4.246 7.231 9.555 11.562 14.611 19.025 21.116 23.771 26.753 30.492 33.595

Acum 2010 2.248 4.622 8.016 10.339 12.583 15.937 20.850 23.196 25.093 27.829 31.232 34.533

Acum. 2009 1.895 3.888 6.295 8.540 10.644 13.098 17.070 19.237 21.299 24.241 27.348 30.759

Acum. 11/10 -23,71 -8,14 -9,79 -7,58 -8,11 -8,32 -8,75 -8,97 -5,27 -3,87 -2,37 -2,72

rematriculados

y todoterrenos)

D erivados ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

nuevos

y todoterrenos)

Automóviles

por marcas

Cuota 11/10 2,69 3,57 0,60 0,72 -2,35 1,54 4,63 -4,16 -2,48 -1,26 -0,82 -1,01 0,83 0,48 -0,94 0,58 -0,16 -0,17 0,13 -0,12 -0,46 0,20 -1,55 0,32 -0,04 -0,17 -0,47 -0,05 0,10 0,07 0,01 0,03 0,00 0,03 0,00 0,00 -0,12 -0,09 0,00 -0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,03 0,00 0,00 0,00

La Tribuna de Automoción / 29

2010 127 148 173 139 120 103 118 96 114 110 102 117 1.467

% 11/10 -13,39 -38,51 -34,10 -32,37 10,83 2,91 -13,56 19,79 8,77 -14,55 13,73 -0,85 -10,36

Acum. 2011 110 201 315 409 542 648 750 865 989 1.083 1.199 1.315

Acum 2010 127 275 448 587 707 810 928 1.024 1.138 1.248 1.350 1.467

Acum. 2009 116 251 400 501 583 713 907 1.001 1.169 1.557 1.715 1.857

Acum. 11/10 -13,39 -26,91 -29,69 -30,32 -23,34 -20,00 -19,18 -15,53 -13,09 -13,22 -11,19 -10,36

2009 304 218 283 229 272 299 322 310 341 465 386 432 3.861

% 11/10 -19,88 -10,74 -31,00 -29,11 0,81 7,88 16,23 4,93 34,04 21,01 12,96 -13,54 -3,29

Acum. 2011 266 615 1.000 1.358 1.731 2.128 2.529 2.827 3.272 3.750 4.151 4.617

Acum 2010 332 723 1.281 1.786 2.156 2.524 2.869 3.153 3.485 3.880 4.235 4.774

Acum. 2009 304 522 805 1.034 1.306 1.605 1.927 2.237 2.578 3.043 3.429 3.861

Acum. 11/10 -19,88 -14,94 -21,94 -23,96 -19,71 -15,69 -11,85 -10,34 -6,11 -3,35 -1,98 -3,29

2009 34 29 52 29 23 50 33 21 20 17 18 97 423

% 11/10 850,00 162,50 414,29 633,33 900,00 -36,00 166,67 60,00 -61,90 15,38 69,23 21,43 77,24

Acum. 2011 19 40 76 98 108 124 140 156 164 179 201 218

Acum 2010 2 10 17 20 21 46 52 62 83 96 109 123

Acum. 2009 34 63 115 144 167 217 250 271 291 308 326 423

Acum. 11/10 850,00 300,00 347,06 390,00 414,29 169,57 169,23 151,61 97,59 86,46 84,40 77,24

nuevos 2010 332 391 558 505 370 368 345 284 332 395 355 539 4.774

nuevos

2011 19 21 36 22 10 16 16 16 8 15 22 17 218

2009 116 135 149 101 82 130 194 94 168 388 158 142 1.857

2010 2 8 7 3 1 25 6 10 21 13 13 14 123


MERCADO INTERNACIONAL

30 / La Tribuna de Automoción

Europa retrocede y prevé M un 2011 en números rojos

Se acerca diciembre y el acumulado europeo marca un retroceso del 1,4% hasta el penúltimo mes del año. Además, noviembre supuso un descenso en las matriculaciones del 3,5% con 37.217 unidades menos. Matriculaciones

Países

2011 Australia 30.339 Bélgica 40.440 Bulgaria 1.637 R. Checa 15.920 Dinamarca 14.559 Estonia 1.454 Finlandia 9.056 Francia 179.038 Alemania 269.144 Grecia 7.890 Hungria 4.489 Irlanda 779 Italia 132.579 Letonia 917 Lituania 1.054 Luxemburgo 3.707 Holanda 41.264 Polonia 24.919 Portugal 9.519 Rumanía 10.279 Eslovaquia 5.903 Eslovenia 4.212 España 60.395 Suecia 26.894 R. Unido 134.027 Total Europa 1.030.414 Europa 15 959.630 Europa 10 70.784 Islandia 374 Noruega 12.357 Suiza 28.750 EFTA 41.481 EU27*+EFTA 1.071.895 EU15+EFTA 1.001.111

Noviembre 2010 28.024 40.537 1.508 15.228 13.982 854 8.192 193.913 262.262 6.771 3.475 1.521 146.088 467 843 3.445 36.920 31.359 18.606 11.440 6.442 4.612 64.515 26.752 139.875 1.067.631 991.403 76.228 184 11.908 25.238 37.330 1.104.961 1.028.733

Var % +8,3 -0,2 +8,6 +4,5 +4,1 +70,3 +10,5 -7,7 +2,6 +16,5 +29,2 -48,8 -9,2 +96,4 +25,0 +7,6 +11,8 -20,5 -48,8 -10,1 -8,4 -8,7 -6,4 +0,5 -4,2 -3,5 -3,2 -7,1 +103,1 +3,8 +13,9 +11,1 -3,0 -2,7

Ventas

Marcas

2011 Chrysler Group 113.986 Chrysler Group 106.519 Ford 164.304 GM 180.402 International (Navistar) 99 Norte America Total 451.324 Honda 83.925 Hyundai 49.610 Isuzu 159 Kia 37.007 Mazda 18.432 Mitsubishi 3.735 Nissan 85.182 Subaru 17.657 Suzuki 1.822 Toyota 137.960 Total Asia 435.489 Audi 9.700 BMW 26.271 Daimler 28.277 Jaguar Land Rover 4.735 Porsche 2.255 Saab 356 Volkswagen 28.412 Volvo 4.844 Total Europa 104.850 Total vehículos 991.663

Los 10

Noviembre 2010 89.746 73.271 144.609 168.682 0 386.562 89.617 40.723 106 26.601 15.304 4.306 71.366 20.792 2.332 129.317 400.464 9.365 22.883 19.261 4.039 2.416 397 20.189 4.078 82.628 869.654

en

Var. % 31,9 39,6 9,1 2,7 -- 12,1 -10,1 17,0 44,0 33,6 15,6 -16,7 14,6 -18,5 -25,0 2,4 4,4 -0,6 10,2 40,9 12,5 -10,4 -13,9 35,1 14,0 21,8 9,5

en la

2011 332.787 523.448 16.964 158.263 154.174 14.194 119.232 2.016.412 2.929.133 92.144 41.670 89.522 1.636.299 7.946 12.190 47.239 539.204 250.113 142.195 73.998 61.608 55.137 741.600 279.582 1.822.065 12.157.119 11.465.036 692.083 4.775 126.795 288.475 420.045 12.577.164 11.885.081

UE

Acumulado 2010 308.197 518.104 13.689 154.107 138.373 8.119 105.794 2.023.353 2.685.889 137.808 39.566 88.007 1.830.281 4.372 7.113 47.223 471.151 274.159 195.346 82.069 56.300 55.827 913.073 259.914 1.907.029 12.324.863 11.629.542 695.321 2.881 117.618 265.860 386.359 12.711.222 12.015.901

Var % +8,0 +1,0 +23,9 +2,7 +11,4 +74,8 +12,7 -0,3 +9,1 -33,1 +5,3 +1,7 -10,6 +81,7 +71,4 +0,0 +14,4 -8,8 -27,2 -9,8 +9,4 -1,2 -18,8 +7,6 -4,5 -1,4 -1,4 -0,5 +65,7 +7,8 +8,5 +8,7 -1,1 -1,1

EE . UU . Enero - Noviembre 2011 2010 Var. % 1.117.975 906.570 23,3 1.224.316 979.841 25,0 1.905.284 1.718.524 10,9 2.269.447 1.987.115 14,2 913 998 -8,5 5.399.960 4.686.478 15,2 1.042.055 1.100.864 -5,3 594.926 493.426 20,6 1.505 1.549 -2,8 442.102 325.824 35,7 228.073 208.087 9,6 73.988 50.809 45,6 941.607 814.840 15,6 233.288 237.126 -1,6 24.053 21.347 12,7 1.466.529 1.586.107 -7,5 5.048.126 4.839.979 4,3 104.906 91.083 15,2 272.873 238.157 14,6 239.138 209.106 14,4 44.495 40.329 10,3 27.189 22.753 19,5 5.307 4.372 21,4 291.898 232.963 25,3 61.898 49.192 25,8 1.047.704 887.955 18,0 11.495.790 10.414.412 10,4

más vendidos en

Turismos & Todoterrenos

EE . UU .

Noviembre 2011 Turismos Todoterrenos 1 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 275.004 F-Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 516.639 2 Altima - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 243.005 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 367.343 3 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 226.445 Escape - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 228.719 4 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 219.250 Ram Pickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 218.750 5 Accord - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 217.958 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 196.787 6 Cruze - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 215.057 Equinox - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 175.079 7 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 208.621 Sierra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 132.675 8 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 200.690 Explorer - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 121.832 9 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 191.774 Sorento - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 119.572 10 Elantra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 173.336 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 118.130

Fuente: W.A.

E

l mercado europeo de matriculación de vehículos sigue experimentando leves retrocesos, que además amenazan con acabar con la esperanza de finalizar el año en números verdes, algo que a falta de un mes se antoja verdaderamente complicado para el sector. De esta manera, el mercado retrocedió en noviembre un 3,5%, lo que se traduce en un descenso en el volumen de matriculación de 37.217 unidades con respecto a los registros del mismo mes de 2010. En cuanto a los resultados obtenidos por los países que forman la Unión, son destacables, para bien, los resultados obtenidos por países como Estonia y Letonia, con menor volumen de participación, y Alemania u Holanda, que crecieron menos pero repercute con más fuerza en las ventas por la gran cantidad de unidades que manejan.

Por marcas Entre las firmas que han reflejado un mayor incremento en ventas durante noviembre destacan tanto GM, que aumentó en un 187,% sus registros, como Lexus que creció un 137,7%.

1ª quincena enero de 2012

Matriculaciones

en la

UE

arcas

Grupo VW VOLKSWAGEN AUDI SEAT SKODA Otros Grupo PSA PEUGEOT CITROEN Grupo RENAULT RENAULT DACIA Grupo GM OPEL/VAUXHALL CHEVROLET GM (US) Ford Grupo FIAT FIAT LANCIA ALFA ROMEO Jeep Otros Grupo BMW BMW MINI Daimler MERCEDES SMART Grupo TOYOTA TOYOTA LEXUS NISSAN HYUNDAI KIA VOLVO CAR CORP. SUZUKI HONDA MAZDA MITSUBISHI Grupo JAGUAR LAND ROVER LAND ROVER JAGUAR Otros

2011 233.939 128.696 56.189 20.624 28.279 151 120.251 62.182 58.069 104.297 83.200 21.097 81.983 70.209 11.610 164 75.660 64.670 45.532 8.732 8.105 1.905 396 65.162 51.085 14.077 54.790 48.364 6.426 40.477 37.946 2.531 33.346 26.253 24.421 20.961 12.732 10.060 7.800 7.416 8.566 6.916 1.650 8.327

Noviembre 2010 219.924 113.828 51.387 24.763 29.837 109 137.869 77.007 60.862 105.095 85.184 19.911 91.058 77.642 13.359 57 79.323 72.924 54.039 7.225 9.773 1.060 827 64.416 52.575 11.841 58.852 52.223 6.629 39.953 38.888 1.065 32.879 25.223 17.375 17.090 13.885 12.090 11.479 8.563 7.226 5.085 2.141 13.509

Var % +6,4 +13,1 +9,3 -16,7 -5,2 +38,5 -12,8 -19,3 -4,6 -0,8 -2,3 +6,0 -10,0 -9,6 -13,1 +187,7 -4,6 -11,3 -15,7 +20,9 -17,1 +79,7 -52,1 +1,2 -2,8 +18,9 -6,9 -7,4 -3,1 +1,3 -2,4 +137,7 +1,4 +4,1 +40,6 +22,7 -8,3 -16,8 -32,0 -13,4 +18,5 +36,0 -22,9 -38,4

2011 2.726.409 1.490.961 618.538 270.613 344.322 1.975 1.510.878 817.641 693.237 1.106.991 916.075 190.916 1.016.216 873.183 142.392 641 950.727 856.064 613.125 94.823 119.798 20.751 7.567 726.566 574.257 152.309 606.156 531.834 74.322 470.210 446.918 23.292 402.354 326.561 235.806 226.095 149.069 127.459 123.757 97.050 87.667 66.539 21.128 139.046

Acumulado 2010 2.529.123 1.372.327 565.378 268.761 320.788 1.869 1.643.919 895.188 748.731 1.202.270 1.002.982 199.288 1.023.694 876.358 146.082 1.254 981.828 965.518 735.592 101.423 98.984 12.517 17.002 669.261 544.394 124.867 609.521 532.255 77.266 515.055 499.543 15.512 352.887 292.364 208.058 199.093 164.755 156.658 162.144 85.179 86.231 61.256 24.975 168.343

Var % +7,8 +8,6 +9,4 +0,7 +7,3 +5,7 -8,1 -8,7 -7,4 -7,9 -8,7 -4,2 -0,7 -0,4 -2,5 -48,9 -3,2 -11,3 -16,6 -6,5 +21,0 +65,8 -55,5 +8,6 +5,5 +22,0 -0,6 -0,1 -3,8 -8,7 -10,5 +50,2 +14,0 +11,7 +13,3 +13,6 -9,5 -18,6 -23,7 +13,9 +1,7 +8,6 -15,4 -17,4

Las marcas europeas encuentran un mercado fiable El mercado automovilístico estadounidense sigue aumentando su volumen con respecto a 2010, mostrando un incremento del 9,5% en el mes de noviembre y un 10,4% en el acumulado.

U

n mes más, el mercado norteamericano ha mostrado un repunte significativo en la venta de automóviles nuevos, lo que da pie a pensar en números verdes de cara al final del ejercicio, algo que además puede anticipar los próximos movimientos para el mercado europeo, en clara recesión. En dicho contexto, las firmas norteamericanas han aumentado en un 12,1% sus matriculaciones, siendo el grupo Chrysler, con un crecimiento del 39,6%, el que más ha crecido durante el mes de noviembre. El aumento no ha podido consolidarse del mismo modo en las marcas asiáticas, que castigadas durante este ejercicio por las fuerzas de la naturaleza han mostrado un leve repunte en el penúltimo mes del año del 4,4%. Aunque teniendo en cuen-

ta las cifras de otros mercados, el crecimiento siempre se considera en positivo.

Las marcas europeas crecen Pero sin duda, quienes han encontrado un mercado fiable en el territorio estadounidense han sido los fabricantes europeos, que con Volkswagen y Daimler a la cabeza (+35,1% y +40,9%

respectivamente) en noviembre, han cosechado un aumento en la matriculación de vehículos del 21,8% y además acumulan el mayor repunte del ancho territorio de las barras y estrellas, que actualmente es del 18% con un total de 1.047.704 unidades comercializadas, lo que significa que en 2011 éstos han vendido exactamente 159.749 unidades más.


T E M A S A PA R T E

1ª quincena enero de 2012

DirCom invitado ¿Redefinimos al “Jefe de Prensa”? Anna Boix, Jefa de prensa de Honda Automóviles España, S.A.

D

amos validez al nombre de esta posición o apostamos por su reformulación? Yo, con ánimo de provocar debate, apuesto por reformular. La exigencia y funciones de hoy del “Jefe de Prensa” estarían más próximas al de “Jefe o Responsable de Información”, y aunque el término evoque a totalitarismos, es más apto para recoger con precisión las funciones contemporáneas ligadas a esta posición en una organización, sin los límites y corsés implícitos al título de “Jefe de Prensa”. Hoy en día, una de las principales exigencias del perfil profesional para el cargo es ofrecer una visión transversal y multidisciplinar de la empresa, tanto desde el espíritu del producto como del corporativo. El sector de la automoción ya no es una isla, es un núcleo al

que acceden y del que salen conexiones hacia múltiples ámbitos, antes ajenos. Hoy ya no somos sólo fabricantes y comercializadores de coches; al hablar de nosotros no sólo cabe hablar de novedades o de empresa. Hay que hablar de soluciones para la movilidad, de ciudadanía, hay que conocer las tendencias del urbanismo, del medioambiente, etc. y en todo ello la empresa debe aportar su discurso. Los ámbitos estancos convencionales, el producto y la empresa, sin menospreciar su gran relevancia, han quedado desbordados. Hoy, la empresa ha de ser capaz de abordar su discurso de forma multidisciplinar, interrelacionando todos los ámbitos en los que, de forma directa o tangencialmente, participa. Si no se hace así la comunicación tenderá al ruido, en lugar del diálogo. La función de “gestionar la información” es hoy más necesaria que nunca. Por un lado para mejorar la competitividad de la empresa, ya que incide en el factor tiempo y en el conocimiento. La capacidad de captar información de interés, seleccionarla y convertirla en conocimiento a partir de una distribución adecuada, bien segmentada, permite incrementar el potencial competitivo de nuestros profesionales, con una inversión mínima de su tiempo disponible.

La Tribuna de Automoción / 31 Por otro lado, la traslación del mensaje corporativo y de producto y su gestión, bajo un prisma multidisciplinar, hacia la opinión pública, también requiere de una acción estratégica que contribuya a su precisión, ante la diversidad de medios y canales que participan hoy en los circuitos de información social, y, sobre todo, a su credibilidad. Por ello, la información que se emite ha de añadir valor, sino tenderá también al ruido. Para que esto sea así voy a atreverme a redefinir un concepto que, ante la sobreabundancia de información actual, recupera más fuerza: “ser fuente autorizada”. Con ello ya no me refiero al concepto clásico de su “oficialidad”. Hoy en día la variedad de la información y la facilidad para su interrelación permite cuestionar el valor de la “oficialidad”. En este caso, para mí, el objetivo de “ser fuente autorizada” es dar opinión con “autoridad”, una autoridad que ya no proviene de nuestra organización sino que nos la otorga el receptor por confiar en nuestro mensaje. La tutela de esta responsabilidad, dar credibilidad a nuestros mensajes, independientemente del canal empleado, es la función estratégica del “Jefe de Prensa”. Es por ello que quizás pudiera ser más acertado hablar de “Jefe / Responsable de Información”. ¿Alguien se apunta?

Curso Conducción

Mercedes-Benz enseña a conducir sobre nieve con su Experiencia 4Matic

Un año más, y como ya viene siendo tradición, la Fundación Repsol y el Doctor Mir aúnan sus esfuerzos para ayudar a las zonas más necesitadas del planeta, algo que realizan coincidiendo con el inicio de una de las pruebas más duras y difíciles del mundo, el rallye-raid Dakar. Este año el país que recibirá la caravana solidaria será Perú, en donde finalizará la prueba por primera vez en su historia. Este proyecto ha sido coordinado con el Ministerio de Salud del país. El objetivo es ayudar a cuatro centros sanitarios que se encuentran dentro del recorrido del rallye.

Cada día dependemos más del vehículo. Las distancias, y sobre todo la comodidad de llegar a nuestros destinos en el coche propio nos obliga en muchas ocasiones a lanzarnos a la carretera en condiciones difíciles. Y las ayudas electrónicas del vehículo no bastan. Hay que saber cómo afrontar la nieve, el hielo y las humedades, sobre todo para no poner en peligro nuestra integridad, las de los acompañantes, y las del resto de usuarios de la vía. Pero sobre todo, el conductor de un vehículo con tracción total debe conocer las posibilidades que le ofrece su coche, ya sea turismo o todoterreno.

demuestra su apuesta por la seguridad y la mejora en la capacitación en la conducción. Por este motivo, los clientes de la Red Oficial de Concesionarios de Mercedes-Benz España, tienen derecho a un curso de conducción sobre superficies de escasa adherencia como son el hielo y la nieve totalmente gratuito de una hora y media de duración impartido por pilotos expertos. Pero estos cursos no están

reservados únicamente para los clientes, puesto que los interesados, que aún no sean propietarios de un vehículo de la marca de la estrella también podrán inscribirse de forma totalmente gratuita a un cursillo de iniciación. Los cursos Experiencia 4Matic 2011/2012 se impartirán durante dos meses, comenzaron el pasado 19 de diciembre y se alargarán hasta el

próximo 19 de febrero de 2012. Los enclaves en los que se realizarán los cursos están en Andorra en las pistas de Vallnord (Sector Arcalís) y en Pas de la Casa. En total, y para este año, se han previsto 5.000 pruebas de conducción. Además, es una ocasión inigualable para el disfrute de una jornada de deportes y conducción, rodeado de la familia en un enclave de gran belleza.

Subaru muestra su lado más humanitario

Curso Conducción

P

or sexto año consecutivo Mercedes-Benz organiza en los Pirineos, la Experiencia 4Matic. Durante estos años han pasado por los cursos más de 20.000 personas, las cuales han disfrutado y aprendido las nociones principales para controlar un vehículo en situaciones de escasa adherencia, como son el hielo y la nieve. Con esto, Mercedes-Benz

El MiTo más popular se fue a Valladolid El Alfa Romeo MiTo más popular de este país se fue finalmente a Valladolid. Ángel Luis Gil fue el primero en conseguir cumplir con la promoción que ideó Fiat España hace apenas unas semanas que denominó “99 amigos”. El agraciado sólo tardó 24 horas en conseguir cumplir con la premisa requerida que era que un total de 99 amigos del Facebook acompañaran al interesado al concesionario para pedirlo. El acto de entrega se efectuó el pasado 16 de diciembre en el concesionario Alfa Romeo Autojúcar de Valladolid. El objetivo de esta iniciativa, según indican desde la marca, ha sido sacar las redes sociales a la calle. La tendencia actual es que todo lo real, tenga su versión

digital. Con “99 amigos”, Alfa Romeo quiso revertir la actual tendencia: que lo digital se vuelva real. "No asistimos sólo a una revolución tecnológica, sino social y Alfa Romeo quiere formar parte de ella”, indicó David San José, advertising manager de Alfa Romeo. La mecánica ha sido sencilla. Cualquier persona interesada en participar tenía que ser

Repsol comienza su Dakar solidario

fan de la página oficial de Alfa Romeo España en Facebook. A continuación, los participantes tenían como reto “convencer” a 99 amigos de su perfil a que le acompañasen a un concesionario oficial de la marca para ganar el premio, un Alfa Romeo MiTo. Una vez conseguido que los 99 amigos confirmasen su asistencia, el participante tenía que enviar un email con todos sus datos y las 99 confirmaciones. El día acordado por la marca para la entrega del premio, el ganador tenía que presentarse con sus 99 amigos en el concesionario. Así lo hizo Ángel Luis Gil, consiguiendo el reto al acudir con sus amigos al concesionario de Valladolid, donde un notario dio fe y se le entregó el coche.

La filial de Subaru en nuestro país cederá una unidad del Trezia, el último modelo que lanzaron al mercado, a la Asociación Nacional de Alzheimer, tras un concurso que realizó entre sus seguidores en las redes sociales. En un programa en el que involucró a la prensa, los aficionados a la marca pudieron elegir la asociación a la que les gustaría que la marca cediera el monovolumen de tamaño medio. Así, se obtuvo un listado de cinco ONG entre las cuales un grupo de periodistas eligió a la afortunada.

BMW es condenada en China BMW ha sido condenada en China a compensar a la Academia local de Tecnología de Vehículos de Lanzamiento, el organismo estatal que diseña y produce la familia de cohetes espaciales chinos Larga Marcha, por usar su imagen en un anuncio publicitario. Según la agencia oficial china Xinhua, la marca debe pagar 10.867 euros por los daños ocasionado. BMW había publicado en la revista china Vista un anuncio con un vehículo de la marca y un cohete espacial CZ-2F, algo que se hizo sin autorización expresa y que ahora le ha costado la sanción.


Automoción Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: COEDIS Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Sucedió DICIEMBRE

16

•Jacques Pieraerts promociona en Toyota

El belga pasa de vicepresidente a presidente en la filial española.

•Almussafes para las máquinas

DICIEMBRE

17

La planta valenciana de Ford se para un mes para adaptar sus líneas de producción. DICIEMBRE

19

•Saab pide la declaración de quiebra

El veto de GM en la venta a los chinos provoca el principio del fin.

•Los concesionarios, reacios a Industria

DICIEMBRE

20

El sector prefiere que no haya este Ministerio por su intensa relación con las marcas. DICIEMBRE

21

•Rajoy da a conocer su estructura de Gobierno

Existe Industria, y desaparece la palabra Comercio, algo que no gusta en las redes.

•PSA-Vigo comienza la Navidad

DICIEMBRE

22

Comienza un parón de 13 días en la planta para adaptarla al nuevo C4 Picasso. DICIEMBRE

23

•Peticiones por la Ley de Distribución

Fabricantes y redes piden un Ministerio fuerte, y la llegada del marco regulador.

•Fin de la subvención al gasóleo profesional

DICIEMBRE

29

Los transportistas hablan de inflación y se quejan por el encarecimiento de su actividad.

DICIEMBRE

30

•China no quiere más inversiones

Las autoridades indican que no quieren más inversiones en el sector del motor.

A

unque seamos defensores del refranero, reconocemos que a veces no se ajusta a la realidad. Principalmente, aquel que reza: “Año nuevo, crisis nueva”. Y, señores, la verdad es que aquí poco o nada ha cambiado. Bueno, en realidad todo, lo que se dice todo, no es igual, puesto que el grado de pesimismo e inseguridad va en aumento. Y esta circunstancia es aprovechada por los desestabilizadores, por lo agoreros y por los tendenciosos que buscan crear confusión con el fin de disuadir su desastrosa situación. Este personal, cada día, abunda más y encuentra en el escenario actual del país un caldo de cultivo ideal para sembrar discordia. A mí personalmente me repugnan. De la misma manera que me repugnan los gurús de la publicidad que marginan a medios sin tener datos a la hora de realizar las inversiones anuales. Así ocurre lo que ocurre, que han estado insertando publicidad en revistas en las que por desgracia ya no están ni en el mercado y quizá hayan dejado de salir porque las leía la jefa de Publicidad, la encargada de la agencia y los niños de la portera de su casa. Pero el tiempo pone a cada uno en su sitio. Y a los de la OJD o EGM o como se llame también. Porque creo que últimamente sus estudios de difusión se centran más en las salas de espera de los dentistas que en los quioscos. Hemos entrado en una dinámica del todo vale que puede considerarse de alto riesgo, sobre todo si tenemos en cuenta que el maremágnum creado por Internet, los bloggeros, las televisiones basura y publicaciones cuya vida no pasa de los tres o cuatro meses puede perjudicar mucho a los medios serios que periódicamente están en el mercado para competir de una manera justa y legal. Que no señores, que no quiero ser agorero y me estoy metiendo en un terreno realmente farragoso. Y si en esta misma sección anunciamos que el segundo semestre del año que se acaba de ir iba a ser pródigo en cambios directivos, este año sigue por el mismo

el subidón y el bajón

Grupo Piaggio El consorcio italiano se lleva el primer subidón del año gracias a su compromiso con la Generalitat de Cataluña de no cerrar la fábrica de Derbi, tal como adelantó la edición web de este medio. Sin embargo, los trabajadores de Martorelles, que llevan casi un año de lucha contra el cierre, no se fían.

Bancos El 66% de las marcas de Aniacam cree que acceder ahora al crédito es más difícil. Si los Gobiernos ayudan a los bancos es para que éstos lo repercutan en la sociedad, algo que no pasa. Ejemplo: la falta de financiación es uno de los motivos por los cuales están cayendo las ventas en España.

La hora de la verdad

Sucederá ENERO

1

•De los Mozos, al frente de Renault España

Sustituye a Jean Pierre Laurent como presidente de la filial española.

•Primer día laboral del año

ENERO

2

Son muchas las ilusiones puestas en este año, aunque la mitad del país aún está de fiesta. ENERO

5

•Llegan los Magos desde Oriente

Los Reyes copan de ilusión a los más jóvenes de la casa...

•Día de abrir regalos La Tribuna de Automoción, siempre cerca de las fuentes.

camino. Y así podemos anunciarles también que José Antonio León Capitán ha sido nombrado director de Comunicación de Peugeot España; mientras que Ángel Soriano ocupará un cargo de confianza en el nuevo equipo que está creando Rafael Prieto como director general de PSA España y Portugal. Antes de las uvas, llegó el primer tijeretazo del nuevo Gobierno para reducir el déficit. Los populares no se han andado con chiquitas, anunciando, entre otras medidas una subida del IRPF histórica. ¡Menos mal que antes de las elecciones señalaron que no iban a subir los impuestos! No pasa nada… los ministros lo justificaron por la desviación del déficit hasta el 8%. Este incumplimiento de una promesa electoral no me trae buenas vibraciones para el sector. El Ejecutivo, antes de los comicios, se comprometió a aprobar un plan de incentivos a la compra y la Ley de Distribución. La primera medida nos consta que tiene buena acogida en el PP. Si no, que le pregunten al ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, quien nos contó cuando estaba en la oposición que los Planes Prever son “superrentables”. Comentábamos al principio que la vida sigue igual, como decía Julio Iglesias. Sebastián vuelve a sus

Escape libre / José Luis Cabañas

clases en la universidad y el nuevo inquilino de Castellana 160, José Manuel Soria, empieza su mandato dando la cara ante la prensa. Aunque, quizás por eso de ser canario tiene más sensibilidad hacia el Turismo que hacia la Industria y necesita ponerse al día para conocer la compleja situación de España. Sebastián se fue emocionado y repartiendo abrazos hasta que abandonó la pequeña sala en la que tuvo lugar el traspaso de cartera. También se topó con Luis Valero, exdirector general de Anfac, con el que ha tenido buena relación y al que achuchó con prestancia. Nos llama la atención que, antes, cuando el Ministerio de Industria se llamaba también de Turismo y Comercio, el presidente de Faconauto recalcaba esta última palabra con sorna para conseguir el apadrinamiento de su causa por parte del ministro. Ahora que el término Comercio ya no figura en ninguna cartera, Romero Haupold prefiere mantenerse en silencio por miedo a armar revuelo y tener problemas con el Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Y para cambio importante el del Ayuntamiento de Madrid. Sin Gallardón ni Cobo no sabemos qué va a ser del Plan de Movilidad en la capital. Tiempo al tiempo.

ENERO

6

... y esperemos que los camellos hayan cargado con algún coche para los mayores. ENERO

8

•Fin de la campaña de Navidad de Tráfico

¿Mantendrá el nuevo Gobierno la reducción de víctimas mortales en las carreteras?

•La primera muestra abre sus puertas

ENERO

9

Detroit inaugura el primer Salón del Automóvil del año con grandes expectativas. ENERO

10

•Cetraa-Conepa buscan sinergias

Interés por parte de la primera en trabajar de forma conjunta por el bien del sector.

•Fallo del caso Renault

ENERO

11

Se dicta en Francia el fallo sobre el colaboracionismo de Renault con el nazismo. ENERO

15

•Fin del Dakar, en Perú

Fin de la mítica prueba, en Lima. Ya veremos qué consiguen los españoles.

La Tribuna de Automoción nº 384  

Publicación económica especializada en el sector del automóvil