Page 1

MERCADO

www.latribunadeautomocion.es

+5,1%

Mesa y Mantel

Mesa y Mantel

Automatriculaciones

Raoul Picello

Primera subida en 13 meses

Director general de KIA Motors Iberia

"Tenemos una red que nos cree"

Tras 13 meses consecutivos de caídas, el mercado vuelve a registrar un aumento. En agosto, se matricularon 47.303 automóviles, lo que supone un incremento del 5,1% frente a 2010. Esta cifra hay que relativizarla ya que se compara con un mes negativo, afectado por el fin del 2000E y la subida del IVA. Desde Aniacam explican que el volumen total ha estado impulsado por alrededor de 2.000 automatriculaciones más que en 2010. En términos acumulados, el mercado cerró con una caída del 22,2% después de matricularse 569.853 unidades. Páginas 31 a 38

Reportaje

Raoul Picello se siente orgulloso del sentido de equipo que se ha conseguido con la red Kia. Esto, junto con un buen porfolio de producto, es el secreto de una marca que día a día gana cuota de mercado en nuestro país, —en seis meses ha crecido un punto y medio— y que ha conseguido mejorar ostensiblemente su imagen, no en vano, como afirma Picello, "Kia se está moviendo". Páginas 14, 15 y 16

Apuesta estratégica

China deslumbra a los fabricantes

El mercado chino, desde hace unos años pero sobre todo a raíz de la crisis, acapara buena parte de las energías expansionistas de casi to-

El partido que gane cambiará el Proyecto

Nueva legislatura, nueva Ley de Distribución El adelanto electoral hace imposible que se apruebe la Ley de Distribución antes del paso por las urnas. Con indiferencia del partido elegido para gobernar, la Ley variará ya que tanto el PP como el PSOE consideran necesario modificar el Proyecto. El vocal popular en la Comisión de Industria, Celso

Páginas 10 y 11

Al Ayuntamiendo de Madrid se le ha acabado la paciencia con los paraísos fiscales del Impuesto de Circulación, aquellos municipios que aplican las máximas bonificaciones en las tarifas para captar a las flotas de empresas de rent a car y renting. Después de muchos años de lucha baldía, en los próximos meses podría librarse la batalla definitiva. El consistorio está estudiando varias opciones para "solucionar definitivamente el problema de la deslocalización de las flotas". Todas ellas pasan por modificar de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales. Página 6

Después de tres reuniones, la dirección de la planta de Mercedes en Vitoria y el frente negociador formado por UGT, CC.OO. Ekintza y USO han acercado ligeramente sus posiciones en cuestiones de flexibilidad y salarios, según declaran fuentes sindicales. A pesar de la dificultad para alcanzar un acuerdo, en los cuatro sindicatos hay voces que esperan que se pueda "pactar algo importante" en las sucesivas reuniones tras el parón veraniego. La próxima está prevista para el 6 de septiembre. A este encuentro no asistirán el resto de sindicatos del Comité, que reclaman "unidad de acción" y acusan a sus compañeros de "plegarse a las exigencias de la empresa". Página 8

Delgado, afirmó que el texto es "mejorable" y que se debe detallar por sectores. Por su parte, el diputado socialista, Félix Larrosa, indicó que si gana el PSOE presentarán el Proyecto, aunque lo modificarán para incluir las "nuevas ideas surgidas de las reuniones con las asociaciones". Página 4

La DGT se relaja con las motos El curso que tendrán que realizar los pilotos que quieran pasar del carné A2 al A, que da acceso a las motos de más de 47 CV, será menos duro de lo previsto inicialmente.

El Ayuntamiento de Madrid reabre la guerra contra los 'paraísos fiscales' del Impuesto de Circulación

El nuevo frente negociador en la planta de Mercedes Vitoria logra "pequeños avances" para acordar el convenio

Los moteros consiguen que el carné A sea más accesible de lo previsto das las marcas. La razón de esta fijación es muy simple: el fulgurante crecimiento de ventas que experimenta anualmente. De ello, se aprovechan a la perfección, entre otros, el grupo Volkswagen y General Motors. La Tribuna de Automoción hace un análisis pormenorizado de la presencia de las marcas más importantes en territorio chino.

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

Publicación quincenal de economía e industria del motor

La formación constará de nueve horas de las cuales tres serán de teoría y seis de práctica, frente a las 17 horas lectivas fijadas en el primer borrador. Con esta rebaja, la patronal de

las autoescuelas considera que el precio del curso será de 300 euros. Esta reducción de la formación la han conseguido los moteros después de negociar con la DGT. Página 8

Hyundai Veloster, Deportivo innovador Hyundai lanza al mercado uno de los modelos más esperados del año, un deportivo de impresionante diseño, atractivo y agresivo, y con una estructura de entrada innovadora, con una única puerta en el lado del conductor y dos en el flanco del pasajero, para mejorar el acceso a las plazas traseras. El coche está disponible con una única motorización, un motor gasolina de última generación -Gamma-, de 1,6 litros y 140 CV. Página 26

Toyota Yaris

Un diseño renovado para un clásico de Toyota

Su m ar io

1ª quincena septiembre de 2011 Año 17· Nº 376

Automoción

nº155 • 1ª quincena septiembre de 2011

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

La constructora y la petrolera controlarán el 29,82%

Michelin

del accionariado

mejora su facturación un 21%

E

P.

y

P. /

madrid

l fabricante de neumáticos ha presentado sus números del primer semestre, y los resultados han sorprendido en el seno de la compañía. La facturación conseguida en los seis primeros meses del año asciende a 10.105 millones de euros, o lo que es lo mismo, una mejora del 21% con respecto al mismo periodo del año anterior. La compañía ha mejorado sus ventas en un 12,6%, y todo pese a las subidas de precio a las que se ha visto obligada por la subida del caucho. Página 19

sumario pág. 19 Goodyear crea un neumático que mantiene la presión gracias a su composición interna.

pág. 22

Las petroleras cerraron el primer semestre con beneficios.

pág. 23

Sindicatos y Gobierno no entienden el cierre de la planta gaditana de Visteon.

pág. 23

Ficosa producirá módulos telemáticos en la planta barcelonesa de Villadecavalls.

C

Sacyr y Pemex al asalto de Repsol P.m.B. /

madrid

onvulsión en Repsol. SacyrVallermoso quiere demostrar que las constructoras no han dicho su última palabra y ha pactado con la petrolera mexicana Pemex tomar el control de Repsol. Sacyr controla el 20,01% de la petrolera, mientras que Pemex que maneja el 4,81% ampliará su participación durante el próximo mes hasta alcanzar el 9,81%. En suma el voto sindicado de ambas compañías sumarán el 29,82% de Repsol. De esta forma, al no alcanzar el 30%, no tendrán que realizar una OPA por el control total de la petrolera, pero sí que se garantizan tener mucho peso en el consejo ya que a las votaciones suele acudir el 70% del accionariado. Pemex, no ha descartado buscar un cambio de dirección, por lo que el presidente y consejero delegado de Repsol, Antonio Brufau, está recabando apoyos para evitar sorpresas desagradables. De momento, Brufau ha

conseguido el aval de La Caixa que posee el 12,8% de las acciones de la petrolera. Aunque la caja no se ha comprometido formalmente, parece que vería con suspicacia el movimiento realizado por Sacyr y Pemex y se mostraría favorable a man-

tener al actual equipo directivo. En la arena política, el portavoz económico del PP, Cristobal Montoro, señaló que "al afectar a sectores estratégicos nos gustaría que se planteará con cierto sosiego. Página 20

Reordena su actividad en seis áreas para mejorar el trato con el cliente

P

ZF se reestructura para afrontar mejor el futuro T. a. / madrid

ese a que el cambio ya se conocía desde hacía meses no ha sido hasta el 1 de agosto cuando ha sido efectivo. ZF, el fabricante de primer equipo y recambios para el vehículo ha reorganizado su estructura para tener un mejor trato con el cliente y más fluido, en lugar de cómo estaba antes con muchos departamentos e interlocutores lo que dificultaba las comunicaciones. Desde ahora estará organizada en seis áreas de trabajo: “tecnología de accionamiento”, “tecnología de chasis”, “tecnología de vehículos industriales” y “tecnología de industria”. Sin embargo, dos de las filiales antiguas han quedado ajenas a estos cambios: ZF Services y ZF Lenksysteme, ésta

Central e s

Los

lubricantes

se vuelven verdes

L

P.

y

P. /

madrid

os lubricantes tienen una gran importancia dentro del funcionamiento del motor. No sólo permiten el correcto funcionamiento del vehículo sino que además puede incidir en su consumo, y por tanto emisiones. Pero además, es un elemento altamente contaminante, por lo que las compañías se empeñan en buscar recetas que minimicen su impacto en el medio ambiente mientras que Sigaus se encarga de su tratamiento posterior a la sustitución, para buscar nuevas aplicaciones a los elementos que lo componen. Páginas 20, 21

Contraportada

Sebas Alsina nos muestra cómo Infor mejora la

producción

que en realidad es una joint venture con la Robert Bosch GmbH. Todas las plantas utilizarán el emblema ZF como logo principal. Las plantas de ZF Lemförder y ZF Sachs llevarán sus emblemas tradicionales como secundarias de marca de producto, y también se verán inalteradas las marcas Sachs, Lemförder y Boge Página 23.

Sebas Alsina, director de área de Infor. P.

y

P. /

madrid

Todo proceso productivo es mejorable, sólo hay que buscar el modo, e Infor a veces puede ser la mejor solución para conseguir esa mejora, gracias a una experiencia de muchos años, y a una mirada externa ajena a tradiciones o lazos sentimentales. Página 24

Actualidad: La dirección de la planta de PSA Peugeot-Citroën en Madrid presentará un nuevo ERE temporal Página 8

S Hyundai Veloster Diseño impactante Página 26

Volvo Drive Poder ecológico Página 27

Próximo Salón 64º Salón Internacional de Fráncfort Página 28

Rosa Rasche / copenhague

i hay en el mercado un vehículo importante y de referencia para Toyota, ése es el Yaris. Los éxitos cosechados con este vehículo desde que naciera en 1999 han sido numerosos, aunque la segunda generación fue la más valorada en nuestro país y con la que el fabricante japonés consiguió crecer considerablemente, con este nuevo modelo, Toyota pretende seguir consolidando la marca en España. El primer rasgo de referencia de esta tercera generación del Yaris es el diseño exterior, ya que no tiene nada que ver con su predecesor, la parte delantera del vehículo tiene unas formas mucho más agresivas que ofrecen una imagen más deportiva del diseño, y que hacen intuir que nos encontramos ante un verdadero cambio de generación. El centro de gravedad del vehículo es más bajo, lo que hace que la distancia con el suelo disminuya, gracias a esto, tanto en el diseño como en la conducción, se nota un comportamiento más deportivo. Este vehículo está creado como un coche urbano, y por esta razón el fabricante ha puesto especial atención en el ángulo de giro, ya que esto ofrece una conducción mucho más cómoda y relajada en la ciudad. Al acceder al interior del nuevo Yaris ya sentimos una amplitud mayor, algo que se puede notar tanto en las plazas delanteras como en las traseras. La mayor demanda que ha tenido durante estos años Toyota, por lo que respecta a este modelo, ha sido una mayor amplitud interior, y por ello al diseñar el nuevo Yaris han tenido especial cuidado en ello. El habitáculo de esta

nueva generación es 125 mm más ancho y 40 mm más bajo que el del modelo anterior, y el espacio interior disponible con respecto a la longitud total del vehículo ha aumentado un 2%, hasta alcanzar el 65%. El maletero del nuevo Yaris también es más amplio que en el antiguo modelo, con un 25% más de largo y alcanzando los 286 litros de capacidad, que pueden ampliarse hasta los 768 con los asientos traseros abatidos. Además, para facilitar la carga del maletero, la apertura del portón trasero se ha extendido en 20 mm.

Variedad de motorizaciones El total de mecánicas que se ofrecen con el nuevo Yaris son tres, en donde se encuentras dos gasolina y una diésel. Todas las mecánicas han sido mejoradas para obtener los mejores resultados tanto en consumo como en emisiones, algo de vital importancia en todos los nuevos modelos. En las opciones de gasolina encontramos el 1.0 de 69CV el cual va acoplado con una caja manual de cinco velocidades, este motor ha conseguido rebajar el consumo un 4% hasta situarse en 4,8 litros a los 100 kilómetros, y tiene unas emisiones de 110 gramos. Además, el nuevo Yaris, también cuenta con un 1.3 de 99 caballos, el cual está disponible con una caja manual de seis velocidades y con una automática de siete. El 1.3 se puede obtener con el Start&Stop, gracias al cual las emisiones son bastante más reducidas, 120 gr en la caja manual y 114 en la automática, y con unos consumos de 5,2 litros en la

La tercera generación del Yaris ya está lista y se iniciará su comercialización en el mes de octubre de este año. Este vehículo es una de las renovaciones más esperadas, ya que han mejorado considerablemente los puntos que tenía más flojos. Ofrece un espacio interior bastante más amplio, gracias a lo cual el maletero cuenta también con una capacidad mayor.

primera y de cinco en la segunda. Por lo que respecta al diésel, se trata de un 1.4 de 90 CV, en el que se puede optar por un cambio automático de seis velocidades o por una transmisión automatizada con un modo de cambio totalmente automático y sin pedal de embrague. En este motor el consumo se ha reducido un 7% hasta los 3,9 litros y las emisiones son un 6% menores, con 104 gramos. El rango de precio del nuevo Yaris está entre los 10.650 y los 15.000 euros, y gracias a la reducción en sus emisiones, casi todos sus modelos están exentos del Impuesto de Matriculación. Los objetivos de venta marcados por la compañía son de 200.000 unidades para el primer año completo de ventas, hasta alcanzar el millón en el 2013.

Internacional: Toyota fabricará 8,9 millones de coches en 2012, el mayor volumen de su historia Página 13

Concesionarios y talleres: Ganvam alerta del posible perjuicio de la denominación CAT en las matrículas Página 30


 / La Tribuna de Automoción

El comentario

Problema de higiene social

OPINIÓN La Mejor foto Inés Sastre acudió este verano al esperado torneo BMW Golf Cup Internacional

Ignacio Alonso

En segunda José Luis Cabañas

Al volante

Con un par de... "galones" Arturo de Andrés

P

or qué los ricos son cada vez más ricos, nos preguntamos a menudo. Y nos respondemos, a continuación: porque están bien asesorados, porque invierten en las mejores condiciones al no acuciarles los bancos con el hacha de la hipoteca, porque disponen de una información que el resto de los mortales ni huele, porque colocan dinero a resguardo aquí y allá… y un largo etcétera. Pero nunca como en estas semanas se había puesto tan de manifiesto que los ricos son cada vez más ricos, aquí y en cualquier parte, gracias a la inestimable colaboración de los políticos, es decir, de los representantes del pueblo llamados supuestamente a velar por el interés general. Warren Buffet fue el primero en dejar con el pompis al aire a la clase política, en concreto a Barak Obama. Este megainversor, empresario y filántropo denunció la hipocresía de un sistema fiscal en el que su secretaria paga proporcionalmente unos impuestos superiores a los suyos. Un puñado de ricos franceses, con la heredera del imperio de L’Oreal al frente, hizo lo propio con las posaderas de Nicolás Sarkozy quien, al menos, reaccionó anunciando un toquecillo fiscal a sus fortunas para ayudar a enjugar el déficit de la República. Un grupo de cincuenta afortunados alemanes, finalmente, ha dado una palmetada en las posaderas de Ángela Merkel advirtiendo que están dispuestos y desean, por ser de justicia, aportar más a la hacienda pública germana. ¿Y los ricos españoles? ¿Dónde se esconde esa pléyade de bienhadados a los que no se oye gutir cuando el país sufre y sólo elevan la voz para llorar por el destino de sus menguantes obligaciones fiscales? No tienen lo que hay que tener. ¿Y dónde está esa clase política cuyo sentido de la equidad y la justicia se le supone? Tampoco aparece. Tampoco tiene lo que hay que tener. Los técnicos de Hacienda aseguran que el fraude fiscal en España asciende a 84.000 millones de euros, una cantidad que cubre el déficit público que tanto están castigando los mercados financieros. Pues bien, una parte de esa suma lleva la etiqueta de evasión fiscal, ejercicio éste que no practican las clases medias y bajas. El impuesto de patrimonio se inutilizó hace tres años so pretexto que quitar impuestos era de izquierdas. Las Sicav, esos instrumentos diseñados a la medida de los más ricos, más que tributar dan propinas. Los paraísos fiscales se han convertido para algunos en destinos de fin de semana. Vivimos en sociedades capitalistas, pero tiene mérito que los rendimientos del capital tributen menos que los rendimientos del trabajo. El impuesto de sociedades está agujereado cual queso gruyére y el tipo efectivo para las grandes empresas es del 10%. Y así, suma y sigue. El último dato habla de un aumento de las ventas del 112% de los coches de lujo y una caída del 25% en las ventas de turismos. Aspiramos a una sociedad justa manteniendo un reparto de cargas injusto. Pero es un afán imposible. Tenemos un problema de higiene social. ¿Hay alguien ahí dispuesto a echar una mano o seguimos teniendo lo que nos merecemos?

1ª quincena septiembre de 2011

C

Lleno absoluto, clima fantástico y gran nivel, fueron las principales conclusiones de una nueva edición del BMW Golf Cup Internacional celebrado este verano en Sotogrande. Entre otros invitados del mundo empresarial, este torneo contó con Inés Sastre que firmó un tarjeta de 35 puntos. En categoría de Damas ganó Beatriz Ramírez de Haro, poseedora de un hándicap 4,8 al inicio del torneo, en la 2ª categoría de caballeros ganó Hernán Pieres, firmando una tarjeta de 47 puntos y en 1ª categoría la victoria fue para Gugliemo Sartori con 43 puntos stableford. Los tres tienen una plaza en la Final Nacional que se celebrará en el Campo de La Sella (Denia, Alicante) del 21 al 23 de octubre.

La quincena del motor Nombramientos • Guillaume Cartier, vicepresidente de Operaciones de Ventas en Europa de Nissan Tiene 42 años, y entró en Nissan France en 1995 en el departamento de Marketing de Posventa. Alcanzó el cargo de director de Ventas en 2001 y el de director ejecutivo de Operaciones de Ventas en el año 2005. • Alejandro Mesonero-Romanos, nuevo director de Diseño de SEAT De 43 años, es Licenciado en Diseño de Automóviles del Royal College of Art. Se incorporó al grupo Volkswagen en 1995 para trabajar en el diseño de varios modelos, y ha desarrollado su carrera en el Design Center Europe del grupo en España. • Fernando Ortiz-Cañavate, director general de los servicios financieros del grupo Volkswagen en España Es licenciado en Derecho y en Ciencias Empresariales por ICADE. Su experiencia profesional se inició en Arthur Andersen y se desarrolló en General Electric Capital. Se incorporó a Volkswagen Finance en 1999 como director financiero colaborando activamente en la fundación en España de Volkswagen Bank. • Michael L. Ellis, director internacional de las guías Michelin Nacido en Nueva York, siempre ha sido un entusiasta de la gastronomía. Este franco-americano de 53 años estudió el arte culinario de joven en EE.UU. y Europa y toda su carrera como manager ha tenido un ámbito internacional. Desde 2007, ha sido vicepresidente de Marketing y Ventas de la División Dos Ruedas de Michelin.

on la ciudadanía todavía no repuesta del vodevil 120/110/120 de la limitación en autovía (y del dineral que nos ha costado y nos volverá a costar en señalización), nuestro repentinamente frenético Gobierno nos sorprende con un nuevo brindis al sol en temas de seguridad vial: los supuestamente novedosos “galones” pintados en el asfalto. En primer lugar, de novedosos, nada de nada; en algunos puntos llevan ya años y años. Pero ¡ojo al parche! hacían siempre referencia a condiciones de niebla. Pero ahora, con un par de… “galones”, ya son coercitivos a plena luz del sol. La noticia saltó el pasado 19 de Julio; con el ajetreo veraniego, no la leí en la prensa en su momento, y cuando he buscado el texto oficial, en la web de la DGT como es lógico, ni rastro del asunto. He tenido que entrar en Google y, a base de webs y foros, he podido reconstruir lo que fue el comunicado de prensa, que cada cual interpretó a su modo, por cierto. Creo que ya todo el mundo conoce, o cree conocer, lo básico del asunto; a mí me ha cogido su tiempo. Porque algunos confunden distancia entre galones con distancia entre vehículos, y según sea al aire libre o en túnel. Si nos ceñimos a los turismos, para no complicar más las cosas, los galones estarán a 50 metros en vías de 120 km/h, y a 42 metros en las de 100; porque, teóricamente al menos, también se pueden pintar en carreteras normales, de doble sentido de circulación, lo cual sería ya la bomba. Como hay que poder ver siempre dos galones, esto supone circular a 100 metros del de delante en autovía, y a 85 metros en carretera. Y en los túneles, todo multiplicado por dos. Como distancia de seguridad, es exagerada con buena visibilidad; y si hay niebla, entonces sólo se ve un galón y gracias. Pero la clave está en lo siguiente: ¿por qué criterios se rige a partir de ahora la maniobra de adelantamiento, tanto en carretera como en autovía? En el primer caso, si hay que iniciar el adelantamiento partiendo de 85 metros de distancia, necesitamos una recta enorme y sin tráfico de frente; en el segundo, como por lo visto también habrá galones en el carril izquierdo (parece ser, porque no está claro), una autovía en hora punta será una lenta procesión de coches a 100 metros uno de otro por ambos carriles. Porque no se dice que se pueda ir más cerca aunque se circule a menos de 120 km/h. ¿Y quién controla, en ambos tipo de vías, que el “listo” de turno (en este caso cargado de razón) no se le cuele al ingenuo cumplidor a rajatabla? En el tráfico hay una maniobra (adelantamiento) y un concepto (distancia de seguridad) que hasta el momento resultaban imposibles de cuantificar numéricamente (véase el Reglamento de Circulación); son la prudencia y la pericia del conductor (esa que no se enseña en la autoescuela ni se exige en el examen) las que debe regir en ambos casos. Pero ahora, entre Rubalcaba y Pere Navarro, han decidido cortar por lo sano y lo que nadie se había atrevido a cuantificar ellos lo han resuelto: la distancia de seguridad, con buen o mal tiempo, de día o de noche, con mucho o poco tráfico, es de 100 metros en autovía y 85 metros en carretera. ¿Y el adelantamiento? Como en las antiguas novelas por entregas, el desenlace en el próximo capítulo.


OPINIÓN

1ª quincena septiembre de 2011

El camarote

Arrieros somos

Conspiranoico

Flashes estivales

Mariano Collado

P

ensé que no me iba a ocurrir nunca, pero he de admitir que poco a poco me estoy convirtiendo en un conspiranoico. Después de los acontecimientos económico-financieros que han sacudido este mes de agosto la habitual tranquilidad de las redacciones de los medios de comunicación, sólo puedo concluir que todo lo que acontece, desde hace ya cuatro años, es consecuencia de una conspiración al más alto nivel. No es broma. Estamos asistiendo a un momento clave de la historia, de mucha mayor trascendencia que una crisis económica y sus funestas consecuencias, como las registradas durante el pasado siglo. Lo que acontece en estos últimos tiempos va mucho más allá: se trata de un asalto desde el poder económico al poder político, un proceso similar al que se vivió con la separación de Iglesia y Estado, pero, en esta ocasión, para mal. Es más, el poder político ha comenzado a plegarse a las exigencias del poder económico, de forma que los líderes de muchos países se han convertido en marionetas, manejadas con finos hilos desde ese ente oscuro que se conoce como 'los mercados' o 'la comunidad financiera'. ¿Acaso no son los mercados los que han dado órdenes como subir el IVA, congelar las pensiones o alargar la edad de jubilación? ¿Alguien piensa que tales medidas parten del poder político? El cambio, aún evitable, que se está impulsando desde ese 'lado oscuro' puede traer consigo consecuencias funestas. Lo que está en juego es que naciones soberanas como Grecia, Irlanda o Portugal, de momento, vean su futuro hipotecado, absolutamente comprometido con las leoninas condiciones impuestas desde el exterior, exigencias de reducción de déficit y de gasto público que pueden derivar en años, cuando no en lustros o décadas, en los que estos países se vean obligados a destinar gran parte de su riqueza al pago de la deuda externa. Es decir, una situación comparable a la que han atravesado y siguen sufriendo muchos países latinoamericanos, en los que los dirigentes políticos son títeres, en los que el régimen político es el de la república bananera, endeudada hasta las pestañas y suplicando al FMI que le condone parte de la deuda. ¿Es ese el futuro que queremos para Europa? Mucho cuidado, porque se está siendo muy poco cauto a la hora de medir las consecuencias sociales que pueden tener las condiciones exigidas para los llamados rescates, que, como admitió el propio Zapatero de forma gráfica, consisten en evitar que alguien se ahogue pero sacándole del agua con la mano en el cuello. Mucho cuidado porque se está generando el germen de corrientes ideológicas que tiñeron el pasado de muerte y destrucción. La historia es cíclica. Cabe recordar que la crisis del 29 no se superó precisamente con el New Deal, sino con una guerra: los parados, al frente, y la economía a sobreproducir para atender a las necesidades bélicas. Da la impresión de que líderes políticos de muy poca monta y supuestos expertos económicos de tres al cuarto se están quedando en la superficie, y no son capaces de tener una mínima perspectiva de futuro. La realidad es que nadie se atreve a meter mano a los abyectos mercados. Nadie se atreve a cerrar las estúpidas agencias de rating, que sirven a intereses espurios, nadie osa simplificar los productos y mercados financieros y recordar a la banca cuál es su función: tomar y prestar dinero. Hasta que alguien tome el toro por los cuernos y asuma de veras la trascendencia de los acontecimientos, sólo estaremos remendando a base de parches una carretera que debe ser cerrada y sustituida por nuevas vías.

La Tribuna de Automoción / 

Ángel Alonso

L

a muchas veces gratificante tarea de observar puede ser práctica común en verano, que, casi siempre, ofrece un periodo de reposo más o menos dilatado. El estío es estación de movilidad, de no parar quieto yendo de un lugar otro, o bien de recalar en un espacio que rompe con nuestras visiones rutinarias y costumbres. Siempre es cuestión de carácter la elección de un modo u otro de descanso. En ese nuevo, por lo casi desconocido, escenario de ocio despreocupado, para muchos, la gran mayoría -y ahí están las estadísticas- el coche se convierte en inseparable compañero que trae y lleva proyectos e ilusiones de diversión y de reposo. El coche se convierte en compañero inseparable de esos mágicos días de hacer tantas cosas que resultan imposibles el resto del año, y una de esas cosas es la metáfora de balcón al mundo, observando comportamientos, actitudes, aptitudes y expectativas que se presentan bajo el prisma de un talante, en apariencia, más relajado y, consecuentemente, más objetivo. Raro es el verano que desde el coche, en esos muchos kilómetros que se surcan por carreteras y ciudades, no dejen de observarse conductas de semejantes, dignas de aprobación y rechazo, en ese escenario vial, más concurrido que nunca. Observar y actuar ante estos, llamémosles, flashes estivales de la ruta, son, o deben ser, reacción natural Verano tras verano, uno puede encontrarse con el drama del accidente in situ, sobre el mismo asfalto, de una familia como la de cualquiera a la que le ha tocado semejante desgracia, arruinando, no sólo la vacación del momento, sino a lo peor, el resto de una vida. En la observación solidaria, de pensamiento, siempre, y de obra, cuando proceda, es inevitable que quede esa inquietante pregunta de ¿y si me hubiera pasado a mí?, con la respuesta consiguiente e inmediata de un loable propósito de conducción prudente y responsable. Del verano es también imagen tenebrosa esa proliferación de animales muertos, reventados, sobre la calzada. Las carreteras han invadido, por absoluta urgencia social, un entorno natural propio de especies autóctonas, algunos de cuyos ejemplares, quizás demasiados, encuentran el fin de sus días en una infraestructura hostil, al tiempo que ponen en serio riesgo la seguridad de muchos conductores que, por hábiles que sean, no pueden eludir esa acción por sorpresa que es la irrupción de animales dominados y atenazados por el miedo a un entorno desconocido. En ese ámbito de falta de respeto y cuidado hacia los animales se incluye también el capítulo, aún más dramático, de ese trato inhumano hacia la mascota, casi siempre el leal perro, que ha dejado de ser juguete para convertirse en molestia y lastre del desenfadado estío, y del que es fácil

desprenderse en cualquier carretera que, seguro, firmará su sentencia de muerte en soledad y con bastante más crueldad que la aséptica inyección, cuando se han agotado todos los remedios que puede ofrecer la grandeza del ser humano hacia su fiel amigo. Desde esa atalaya del coche sigue siendo observable con bastante tozudez el comportamiento de descerebrados al volante que pretenden esconder la frustración de su infrautilizada inteligencia con apresuradas e irracionales demostraciones de poderío mecánico, a falta de los argumentos racionales que siempre están alerta cuando se hace trabajar bien a las neuronas. Y en las ocasiones que suceden estas “hazañas”, siempre se echa de menos la aparición de ese deseado ángel justiciero que es el agente de tráfico, más dispuesto en los momentos actuales a la eficacia del radar extrañamente ubicado en alguna recta, con riesgo, sólo, para el bolsillo del conductor. Dicen, y así se ha escrito, que las bicicletas son para el verano. Vehículo de tracción bípeda animal es en esta estación un mecanismo ideal para acceder a parajes de encanto especial. La bicicleta también es un buen observatorio de conductas. De lenta, pero saludable conducción, retiene con vocación de moviola las tribulaciones de la carretera hacia o frente a ella. Produce sonrojo ver el nulo respeto de buen número de automovilistas hacia este muy vulnerable artilugio con maniobras que ponen en serio riesgo la integridad de ciclistas por no tener la paciencia de unos pocos segundos de espera. En sentido opuesto, causa estupor la estulticia de grupos de ciclistas circulando con ocupación plena de la calzada, escudados en la paradójica fuerza de su debilidad. Con razón o sin ella, en la confrontación con el coche siempre llevarán las de perder, con daños y consecuencias irreversibles para su integridad física muy por encima de los judiciales que pueda apechar el automovilista por su imprudente e insensata acción. Verano y coche forman una excelente sociedad para las personas. Desde el asiento de conducción se ve el mundo bajo múltiples tonalidades, cual prisma de luz, pero en todo lo que se pueda observar, por encima de cualquier consideración, cumplir el gran reto: volver.

El perfil

Ángel Allué,

Exdirector general de Comercio Interior

E

l último Consejo de Ministros celebrado antes de las vacaciones de verano, el pasado 19 de agosto, ponía fin a la trayectoria profesional del señor Allué al frente de la dirección general del Comercio Interior de nuestro país, campo muy unido, sobre todo durante los últimos meses, al sector automovilístico. Ángel Allué ha sido el responsable de las negociaciones tanto del Código de Buenas Prácticas como del texto de la Ley de Distribución comercial que tanta polémica ha generado dentro del sector, y que actualmente todavía se encuentra en periodo de enmiendas en

el Congreso de los Diputados. Nació el 20 de noviembre de 1955 y se licenció en Derecho por la Universidad de Valladolid. En mayo de 2008 fue nombrado director general de Política Comercial tras bastantes años vinculado y ofreciendo su saber al Gobierno. Allué pertenece al Cuerpo Superior de Inspectores de Trabajo y Seguridad Social, donde ejerció diversos puestos en el inicio de su trayectoria laboral. La cesión en el cargo ha sido por deseo propio del ex director general ya que quiere reincorporarse a su antiguo cargo como inspector de trabajo, deseando ejercer en Unidad Central,

además Allué también quiere incorporarse a la empresa privada, dentro del campo jurídico, materia en la que está formado académicamente. El pasado 22 de agosto, la ex subdirectora general de Comercio Interior, Teresa Sánchez Armas tomaba posesión de su nuevo cargo como directora general de Comercio Interior. En sus pocos días al frente del cargo, ya no tendrá que lidiar con la Ley de Distribución, que su antecesor elaboró. El PSOE ha pactado con todos los grupos parlamentarios suspender su tramitación, dejando morir el actual Proyecto de Ley.


 / La Tribuna de Automoción e dit o r ial

D

Legislatura incompleta

efinitivamente, el Proyecto de Ley de Contratos de Distribución se cae de las tramitaciones parlamentarias de la presente legislatura. El adelanto electoral y la priorización de otros asuntos han provocado que este Proyecto pase a mejor vida porque cualquier iniciativa que se desarrolle en la próxima legislatura partirá de la elaboración de un nuevo texto. Mucho tienen que cambiar las cosas para que en las próximas elecciones generales no se produzca un cambio en el partido que formará gobierno. En este sentido, desde el Partido Popular parecen comprometidos con retomar el Proyecto de esta norma aunque creen que el texto es claramente mejorable. Falta por conocer, y para ello deberemos esperar bastante, en qué puntos el partido ahora en la oposición considera que puede mejorarse el texto que elaborarían para su posterior tramitación. De cualquier manera, las tensiones y negociaciones que se han vivido con el texto que finalmente no se tramitará han dejado muy claro que es necesario un cambio en la relación actual entre concesionarios y fabricantes de automóviles, particularmente en momentos de crisis como los actuales. En este punto, es de esperar que las tensiones no se reproduzcan y ambas partes sean capaces de continuar con una relación profesional que no perjudique a los usuarios. Y a la espera de la cita electoral y sus resultados, será necesario continuar trabajando para poder sentarse lo antes posible a El adelanto elaborar un texto que se dirija al nuevo Parlamento. electoral ha Sí ha llegado a tiempo provocado que el el texto que fija las condiciones de accesibilidad al Proyecto de Ley permiso de circulación A para motos de alta cilindrapase a mejor vida. da. Desde el departamento dirigido por Pere Navarro El PP retomará se ha cumplido con el compromiso de regular medianla norma si gana te una Orden Ministerial, antes de fin de año, las conlas próximas diciones de acceso. Y esas condiciones se elecciones han suavizado desde lo que se esperaba anteriormente, sobre todo desde el punto de vista de los costes. Desde las autoescuelas, se calcula que habrá que pagar para poder dar el salto a las mayores cilindradas un máximo de 300 euros, frente a los 1.000 euros inicialmente estimados por Anesdor. Todo ello a causa de un curso de bastante menos horas de las previstas en un principio. De esta forma, para poder acceder a este nivel de permiso de circulación será necesario haber pasado dos años desde la obtención del nivel anterior y la realización de un curso de nueve horas. La patronal de las dos ruedas, a pesar de la reducción de los requisitos, no ha quedado satisfecha del resultado final, acelerado desde la Dirección General por Pere Navarro. Es de esperar que esta norma permita acelerar las ventas de motos, un sector que sigue marcado por una de las crisis más profundas de los últimos años.

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Ayuso Diseño: Jesús Rica. Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Yago López, Santiago Antón. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

ACTUALIDAD

1ª quincena septiembre de 2011

El PSOE pacta con el resto de grupos parlamentarios "dejar morir" la Ley de Distribución

El PP presentará un nuevo Proyecto si gana las elecciones Ignacio Anasagasti / Pablo M. Ballesteros / Madrid

Gatillazo en el Congreso. El Proyecto de Ley de Contratos de Distribución nadó y murió ahogado en los pasillos del hemiciclo. Todos los grupos sin excepción acordaron no tomar en consideración el texto antes de que se agote la legislatura, por lo que el 27 de septiembre se disolverán las Cortes sin aprobar una Ley a la que se habían comprometido PSOE, PP y CiU. El motivo por el cual no se va votar en el Congreso es porque aunque daría tiempo a que la Cámara Baja dicte su veredicto, no quedan días para que llegue al Senado, según el portavoz del PSOE en la Comisión de Industria, Félix Larrosa. En declaraciones a esta publicación, Larrosa se muestra convencido de que en caso de que el PSOE gane las elecciones su partido volvería a presentar el Proyecto, si bien incluiría "algunas de las nuevas ideas que han surgido durante las audiencias" con las asociaciones y que, de haber continuado el trámite parlamentario, habrían incorporado en forma de enmiendas. Pocos se aventuran a decir cuándo se verá la Ley de Distribución, pero el diputado socialista reconoce que se tendrá ENTREVISTA

Mariano Rajoy.

El PNV, de nuevo con los concesionarios El PNV ha practicado las artes de la adivinación con la Ley de Distribución. Desde el primer momento, cuando se pactó suspender la enmienda a la Ley de Economía Sostenible, ya pronosticó que no iba a aprobarse porque iba a haber un

adelanto electoral. Esta formación siempre se ha mostrado sensible con los intereses de los concesionarios. Tanto que, además de haber sido los que abrieron la caja de los truenos, en la tramitación del actual Proyecto iban a pre-

sentar sus enmiendas, según el diputado Pedro Azpiazu. El otro partido nacionalista que ha jugado un papel relevante con la Ley de Distribución es CiU, que presentará un Proyecto de Ley en caso de que el próximo Gobierno no mueva pieza.

que empezar de cero, aunque defiende que desde su bancada "han hablado con todo el mundo" y conocen qué se puede hacer para mejorar el sistema de distribución. Lo que está claro, no obstante, es que no habrá Ley "en ningún caso antes de febrero por mucha rapidez que se tomen los partidos en los trámites parlamentarios", como reconoce el diputado del PNV, Pedro Azpiazu.

El PP, por su parte, se suma a la opinión de los socialistas de que habrá que presentar un nuevo Proyecto. Si ganan las elecciones, un escenario que pintan todas las encuestas, los populares llevarán al Congreso "un texto diferente", ya que el actual tiene "aspectos claramente mejorables", según indica el vocal del PP en la Comisión de Industria, Celso Delgado. Para el diputado, por ejemplo, el nuevo Proyecto tie-

ne que detallar claramente los destinatarios, ya que el actual, con una redacción "genérica" implica a otros sectores, como el alimenticio, que creían que iban a quedar al margen. Al final, la nueva legislación se ha convertido en un daño colateral más del adelanto electoral y queda a la espera de lo que suceda en los comicios. De ganar el PP, Faconauto reconoce que la relación es "muy buena".

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam

"La Ley no puede posponerse meses"

La Tribuna de Automoción.– ¿Qué puntos positivos tiene el Proyecto de Ley frente al Anteproyecto? Juan Antonio Sánchez Torres.– Destacaría la posibilidad de transferir el negocio, tal y como habíamos propuesto. T. A.– ¿Y negativos? J. A. S.– El más importante, la inaplicabilidad de la Ley a contratos anteriores. Creemos que conceder un año para adaptar los contratos a la nueva Ley respeta los principios de certeza y seguridad jurídica exigible en cualquier relación contractual. De no corregirse este aspecto, muy poco se habría conseguido con esta Ley. T. A.– ¿Está de acuerdo con el punto de compras mínimas, por el cual la mayoría de concesionarios recibirá el 'stock' que decidan las marcas en el caso de los contratos de distribución selectiva? J. A. S.– No. En primer lugar porque no debemos predisponer un modelo de distribución en el que obligatoriamente existan compras mínimas. Una cosa es la planificación, que es buena, y otra la obligatoriedad, cuyo incumplimiento podría llevar a la cancelación del contrato de concesión. En segundo lugar, no estamos de acuerdo porque no se está ponderando el esfuerzo del concesionario y la realidad del mercado, que en ocasiones parecen desconocer los proveedores. Y,

en tercer lugar, no estamos de acuerdo porque lo razonable es que un aspecto tan importante como el de los objetivos comerciales o el stock, sea pactado de común acuerdo entre las partes, respetando el Plan de Negocio consensuado al inicio de la relación contractual. T. A.– ¿Qué le parece que la indemnización no podrá superar la media anual de la cifra de negocio neta de los últimos cinco años obtenida por el distribuidor (art. 25.5 Proyecto de Ley)? J. A. S.– Nos parece adecuada pues va en la línea de la propuesta por Ganvam. Sigue los principios de la Ley 12/1992 de Contrato de Agencia y las Sentencias del Tribunal Supremo en supuestos de extinción de contratos de distribución. La Ley 12/1992 se refiere a la “remuneración” del agente; la propuesta de Ganvam se basaba en el “margen comercial” del distribuidor; y el Proyecto de Ley utiliza el concepto contable de “cifra de negocio”. Pero básicamente coinciden en establecer un sistema de cálculo para la indemnización a que tiene derecho un concesionario o servicio oficial cuando se extinga el contrato. T. A.– ¿Qué consideración hace de la disposición transitoria única: “La presente ley se aplicará a los contratos concluidos con posterioridad a la entrada en vigor a la ley […]? J. A. S.– Se trata de uno de los aspec-

tos más negativos del Proyecto. Si no se vuelve al texto del Anteproyecto, que concede un plazo de un año para que los contratos anteriores a la entrada en vigor de la Ley se adapten a la misma, corremos el riesgo de que la Ley no se aplique. En todo caso, podría crear situaciones de discriminación entre concesionarios con contratos sometidos a la nueva Ley (los menos) y el resto. Esto no tiene sentido. Por ejemplo, un contrato indefinido ya firmado a la entrada en vigor de la Ley, ¿cómo se tiene que modificar para entender que se somete a la nueva Ley? Las “novaciones” a que se refiere la Disposición Transitoria única del Proyecto de Ley, pueden ser objetivas y subjetivas, y las objetivas a su vez lo pueden ser de elementos esenciales del contrato o no. Si no se vuelve al texto del Anteproyecto, la Ley no se aplicará, y cuando se aplique, para muy pocos casos, hablaremos de discriminación y de conflictos de interpretación. T. A.– Tras el adelanto electoral todo indica que la Ley ya no saldrá del Congreso esta legislatura. ¿Qué futuro le depara a esta polémica normativa? J. A. S.– Más tarde o más temprano habrá una Ley de Contrato de Distribución, porque todos los grupos políticos están muy comprometidos con este Proyecto de Ley. Pero el asunto es urgente y no puede posponerse meses o incluso años.


Nuevo Audi A6 Avant. Con tecnología de construcción ligera Audi Ultra. ¿El mundo del business puede ser más ligero? En Audi creemos que sí. Por eso hemos creado el nuevo Audi A6 Avant, un modelo avanzado con estructura híbrida de aluminio diseñado para permitirle una vida llena de posibilidades. Y es así porque su menor peso significa mayor dinamismo, mayores prestaciones y menor consumo de combustible, todo ello unido a una tecnología de vanguardia: Internet con conectividad Wi-Fi, faros en tecnología LED, MMI® touch y sistemas de asistencia de conducción activa. Nuevo Audi A6 Avant. Más ligero. Más avanzado. Información Audi: 902 45 45 75. www.audi.es/a6avant Audi A6 Avant de 177 a 300 CV (130 a 220 kW). Emisión CO2 (g/km): de 132 a 190. Consumo medio (l/100 km): de 5,0 a 8,2.

Audi A la vanguardia de la técnica

Tribuna Automocion 281x388 T.indd 1

01/08/11 13:30


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

Madrid declara la guerra a los ‘paraísos fiscales’

Divorcio entre Yamaha y Baker & McKenzie I. A. / Madrid

La filial española de Yamaha ya no tiene como compañero de viaje al despacho de abogados Baker & McKenzie, que había sido contratado para tramitar los ERE con los que pretendía poner punto y final a su actividad productiva en Cataluña, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector. En lugar de este gabinete jurídico, "el fabricante nipón ha contratado a Cuatrecasas". Aunque no especifican exactamente las causas concretas del "divorcio", fuentes del sector apuntan a que la ruptura de relaciones con Baker & McKenzie podría tener que ver con el nuevo director general, José Ángel Escribese, quien "puede tener intereses personales en la contratación de Cuatrecasas". Yamaha se reunirá el 7 de septiembre con el Comité de Empresa y la Generalitat para informar sobre los avances en la búsqueda de inversores para la planta de Palau-Solità i Plegamans (Barcelona).

El paro del Think City no afectará a España P. M. B. / Madrid

El turismo eléctrico más vendido en España es el Think City. Sin embargo, la marca noruega había quebrado por lo que tuvo que detener su actividad. Think solucionó los problemas económicos y restableció la actividad, pero no así la producción del eléctrico que deberá esperar hasta 2012, algo que en principio no afectará a España, según el director de marketing y desarrollo de negocio de Going Green, José Manuel Caramé, la empresa que se dedica a importar este modelo. Caramé ha declarado a esta publicación que hay stock de sobra para responder a la demanda.

1ª quincena septiembre de 2011

El Ayuntamiento de la capital está estudiando medidas para acabar con la existencia de los paraísos fiscales del Impuesto de Circulación. Se trata de municipios que, gracias Ignacio Anasagasti / Madrid

Las arcas municipales están bajo mínimos. Desde hace algunos meses, muchos de los ayuntamientos de las grandes ciudades de España han iniciado una búsqueda frenética de ingresos para poder tapar los agujeros que ha generado la crisis y cubrir sus necesidades presupuestarias. Tras barajar múltiples alternativas, uno de los frentes que se han propuesto atacar es el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, que genera unos ingresos anuales de más de 2.200 millones de euros a las haciendas locales. Al existir la posibilidad de establecer bonificaciones medioambientales en las tarifas de hasta un 75%, algunos municipios, los conocidos como paraísos fiscales, fijan unas cuotas muy reducidas a todo tipo de vehículos para atraer fiscalmente a las flotas de empresas de rent a car y de renting, y así recibir una fuerte inyección presupuestaria, que, en muchos casos, correspondería a otras ciudades por las que circulan efectivamente esos coches. Esta dinámica, que provoca una disminución importante de ingresos tributarios en los grandes municipios, es la que ha hecho reaccionar al Ayuntamiento de Madrid, que sufre una deuda de más de 7.000 millones de euros. En la capital, el equipo consistorial está "estudiando varias opciones para solucionar definitivamente el problema de la deslocalización de las flotas de vehículos de empresas", que "pasarían por [proponer] la modificación de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales", según han informado fuentes de la Administración madrileña a La Tribuna de Automoción. Una de las alternativas "podría consistir en modificar el artículo 97 de dicha Ley con objeto de atribuir el rendimiento del impuesto al municipio donde se desarrolle la actividad, y se concretaría mediante la presunción de atribuir todos los vehículos al municipio donde la empresa tiene su domicilio fiscal". Para destruir esta presunción, informan las mismas fuentes, "el sujeto pasivo –persona física o jurídica con la obligación tributaria– debería acreditar, por cualquier medio admitido en Derecho, que determinados vehículos están afectos a un esta-

a las bonificaciones que aplican en las tarifas, consiguen atraer a las flotas de las empresas de 'rent a car' y 'renting', a pesar de que éstas operan en otra

localidad. Todas las propuestas, que serán vehiculadas a través de la Federación de Municipios, pasan por modificar la Ley Reguladora de las Haciendas Locales.

Tarifas del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica 2011 Turismos Provincia (Caballos fiscales) De menos de 8 De 8 a 12 De 12 a 16 Más de 16 A Coruña 22,5 60,8 128,35 159,85 Albacete 23,3 62,91 132,8 177,62 Alicante 21 57 121 153 Almería 23,12 62,41 131,78 164,16 Ávila 21,2 58,61 125,89 160,4 Badajoz 19,85 53,61 113,16 140,96 Barcelona 25,24 68,15 143,88 179,22 Bilbao 24,04 65,08 206,3 Burgos 22,09 59,64 125,9 156,82 Cáceres 17 50 100 125 Cádiz 24,9 67,25 142 177,05 Castellón 25,24 68,16 143,88 179,22 Ceuta 12,3 33,25 70,15 87,35 Ciudad Real 23,55 63,59 134,24 167,21 Córdoba 24,96 67,41 143,87 179,2 Cuenca 18,93 51,12 107,91 134,42 Gerona 24,68 65,68 139,08 173,84 Granada 23,76 64,24 135,4 175,92 Guadalajara 24,13 65,22 137,77 171,62 Huelva 22,08 59,64 125,89 156,82 Huesca 25,24 68,16 143,88 179,22 Jaén 20,07 54,18 114,38 142,48 Las Palmas 22,72 61,34 129,49 161,3 León 19,55 54,75 120,75 156,9 Logroño 21,41 57,81 122,02 151,99 Lugo 21,08 57,6 120,12 150,2 Lérida 23,98 64,75 136,69 170,26 Madrid 22 64 137 175 Málaga 23,6 63,75 134,6 167,65 Melilla 6,31 17,04 35,97 44,81 Murcia 20,9 60,15 126,6 163,05 Orense 20,75 56,1 123,65 169,4 Oviedo 24,5 66,3 140,3 174,8 Palencia 18,04 50,53 117,37 167,05 P. Mallorca 23,61 68,16 143,88 179,22 Pamplona 17,88 50,3 107,31 134,17 Pontevedra 19,31 52,12 110,05 137,09 Salamanca 23,35 62,99 135,33 173,01 S. Sebastián 244,7 S. C.Tenerife 21,95 59,29 107,19 162,19 Santander 24,8 67,4 141,8 177,8 Segovia 22,68 61,4 131,4 165,56 Sevilla 22,89 61,81 130,46 170,26 Soria 14,51 39,19 82,73 103,04 Tarragona 24,68 66,93 141,72 178,23 Teruel 22,64 61,9 137,22 173 Toledo 23,47 63,39 133,81 179,22 Valencia 20,76 57,66 125,42 160,62 Valladolid 24,43 67,95 143,72 179,02 Vitoria 22,8 61,08 135,74 175,66 Zamora 16,28 43,96 92,81 115,59 Zaragoza 20,88 57,77 127,37 174,96

blecimiento radicado en municipio distinto". Aparte de ello, también se está barajando plantear "el establecimiento de cuotas provinciales para las personas jurídicas que tengan un número determinado de vehícu-

Más de 20 199,8 224 193 205,11 203,84 176,18 224 262,1 196 140 220,9 224 109,2 208,99 223,98 167,99 224 215,28 214,5 196 224 178,08 201,6 196,15 189,97 187,64 212,8 224 209,55 56 203,45 211,75 218,4 200,94 224 171,32 216,28 299,08 201,6 220,4 208,92 224 112 223,99 220,72 224 206,26 223,76 296,02 144,48 224

los para posteriormente repartirlas entre los distintos municipios". La propuesta final, todavía "en fase inicial de estudio", se hará "desde la Federación Española de Municipios y Provincias", remarcan fuentes municipales.

La batalla contra los paraísos fiscales viene de muy atrás y, hasta ahora, a pesar de diversos intentos, los grandes municipios no han conseguido cambiar la situación. Precisamente, el consistorio madrileño acaba de sufrir un revés judicial en el contencioso que inició en 2005 contra la DGT. El Tribunal Supremo dictó una sentencia, el 18 de julio, en la que rechazaba obligar al organismo público a endurecer las normas de inscripción de los vehículos.

Pequeños pero fuertes El mapa impositivo español es muy desigual. Entre las 52 capitales de provincia, hay grandes diferencias en las tarifas del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica. Por ejemplo, un vehículo de tipo medio de 11 caballos fiscales paga en Melilla 17,04 euros, mientras que en Madrid 64 (+275,6%) y en Barcelona 68,15 (+299,9%). En cuanto a las motocicletas, una de entre 125 y 250 cc abona en Melilla 3,79 euros, en Bilbao 15,72 (+314,8%) y en San Sebastián 17,12 (+351,7%). Por su parte, un ciclomotor en Melilla paga 2,21 euros, en Bilbao 9,16 (+314,5%) y en San Sebastián 10 (+352,5%). Las diferencias, no obstante, van mucho más allá de estas localidades. Dentro de las provincias, las tarifas varían enormemente entre municipios, según consta en un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), fechado en 2009 –el último disponible sobre la materia-. En dicho documento, figura que la cuota que se abonaba en aquel año en el municipio madrileño de Robledo de Chavela era siete veces más barata que la de Madrid; o que la de la localidad catalana de Aguilar de Segarra era ocho veces inferior a la de Barcelona. Para comprobar la fortaleza de los paraísos fiscales, sólo hay que ver que hace dos años seis municipios (Moralzarzal, Robledo de Chavela y Collado Mediano, en Madrid; Relleu, en Alicante; Colmenar, en Málaga; y Rajadell, en Barcelona), con una población de entre 400 y 11.500 habitantes, matriculaban más del 25% de los coches de empresa de España por su privilegiado tratamiento fiscal, según se describe en el estudio de AEA.

El Infernillo

El Race camina a las urnas A. P.

E

l jueves 6 de octubre. Ése es el día H establecido por el Consejo de Administración del Real Automóvil Club de España (Race) para celebrar la asamblea electoral en la que cerca de 17.000 socios elegirán al nuevo equipo directivo. El proceso legal se abrió formalmente el 22 de agosto y concluirá el 7 de septiembre con la presentación de los pertinentes avales (200 firmas de socios como mínimo) y la proclamación de los candidatos. Entre el 7 de septiembre y el 4 de octubre los socios recibirán las delegaciones de voto y los programas electorales de los

Los dos candidatos oficiales que parten con cierta ventaja son Juan Luis Huidobro y Javier Gullón, expresidentes del club

aspirantes a relevar al equipo directivo que preside Ramón García-Moliner, actual presidente del Race. A diferencia de otras instituciones, las elecciones al Race se celebran mediante el sistema de listas abiertas, de forma que cabe la posibilidad de que el futuro presidente tenga que hacer un hueco entre su equipo directivo a miembros que conforman parte de otras listas competidoras. Es difícil, pero podría suceder, según reconocen fuentes próximas al proceso. No es el Real Madrid o el Barcelona, pero la presidencia del Race ofrece mucha visibilidad social. De esta forma se entien-

de que al menos seis candidatos aspiren a ocupar el sillón presidencial el próximo otoño. Los dos candidatos oficiales que parten con cierta ventaja son Juan Luis Huidobro y Javier Gullón, ambos expresidentes del club. Aunque no está confirmado, otros cuatro candidatos podrían estar preparando sus respectivos programas electorales para acudir a la cita en el mes de octubre. Se trata de Tomás Zumárraga, exconsejero delegado de Bridgestone; Tirso Olazábal, socio del club; Carmen Boulet, exsecretaria general del Race; y el actual presidente, Ramón García-Moliner. Cada uno de ellos liderará una lista formada por 16 conseje-

ros afines. Salvo sorpresas de última hora, estos seis candidatos se disputarán la presidencia del centenario club durante un mandato establecido en cuatro años. A priori, García-Moliner es el que lo tendría más complicado si finalmente opta por acudir a los comicios, tras el varapalo recibido por la segregación del grupo de empresas, proyecto que no llegó a votarse en la asamblea celebrada en junio por la baja asistencia de socios. Juan Luis Huidobro y Javier Gullón, presidentes del Race de 2002 a 2007 y de 2007 a 2009, respectivamente, parten como favoritos aunque podrían verse obligados a pactar.


Arranca algo más que un coche. Siempre seguro. BLIS (Detector de ángulo muerto)

Siempre en tu camino. Avisador de cambio involuntario de carril

Siempre Focus Siempre alerta. Active City Stop

NUEVO FORD FOCUS. Por 14.900€ Gama Ford Focus consumo medio combinado de 4,2 a 6,0 l/100 km. Emisiones de CO2 de 109 a 139 g/km.

PVP recomendado para Nuevo Ford Focus 5p Trend 1.6 TI-VCT 105cv (77 Kw) con Paquete Interior Trend y Paquete Style Trend, Ford Vectoring Control y Ford Active Grille. BLIS, Avisador de cambio involuntario de carril, Active City Stop no incluidos. IVA, impuesto de matriculación, descuentos promocionales y aportación del concesionario incluidos. Válido en Península y Baleares hasta fin de mes. No válido para empleados y flotas. La versión visionada podría no corresponder con la ofertada.

nuevofordfocus.es Tribuna de Automocion 281x388.indd 1

09/08/11 10:21


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

Las ventas de usados se frenan y crecen sólo un 0,9% T.A. / Madrid

Las ventas de turismos y todoterrenos de segunda mano han reducido su ritmo de crecimiento después de que en los primeros siete meses del año repuntasen sólo un 0,9%, hasta las 968.889 unidades, según el estudio elaborado por el Instituto de Estudios de Automoción para Ganvam. Esta desaceleración se ha debido a la caída del 1% de las operaciones del segmento de particulares, que se vio compensada, no obstante, por los avances registrados en los de empresas (+9%) y rent a car (+32%). Con las 968.889 unidades comercializadas, el ratio de ventas de usados frente a nuevos se situó en 1,9 a 1. Por tipo de vehículos, las ventas de turismos crecieron un 0,7%, hasta las 884.002 (cuota de mercado del 91%), mientras que las de todoterrenos aumentaron un 3,1%, hasta las 84.887 unidades. Aunque el crecimiento del mercado de ocasión sea limitado y se haya ralentizado, resulta ciertamente positivo comparado con la evolución registrada por el de nuevos, que cae en el caso de turismos un 26,4% y en el de todoterrenos un 1,6%, hasta julio. Desde Ganvam se alerta del incremento de las ventas de usados de más de 10 años de antigüedad (+9,6%), que ya representan un 43% de los vehículos.

Volvo cerrará 2011 con una rentabilidad del 2,3%

Los moteros consiguen reducir de 17 horas a 9 el curso para pasar del permiso A2 al A

Acceder al carné A de moto costará menos de 300 euros Pablo M. Ballesteros. / Madrid

El diálogo entre los moteros y el director de la DGT, Pere Navarro, ha hecho posible que los cursos para pasar del carné A2 al A se adecúen más a lo sugerido por la Directiva Europea de 2006/126/CE. En un primer borrador, el curso para poder pilotar una moto de más de 47 CV (para lo que es necesario el carné A), una vez que el conductor llevara dos años en posesión del permiso A2 (que da acceso a las motos de hasta 47 CV), consistía en 17 horas de formación de las que cinco eran teóricas, cuatro en circuito y ocho en carretera con un mínimo de 500 kilómetros de circulación. Este curso iba a costar, a juicio de usuarios y fabricantes de motos, unos 1.000 euros. Sin embargo, las conversaciones entre las asociaciones de moteros y la Administración han conseguido que la DGT dé luz verde a una formación de nueve horas de las cuales tres serán de teoría y concienciación y seis de práctica (cuatro en circuito y dos en carretera) encima de una moto de más de 54 CV, sin necesidad de cubrir un número determinado de kilómetros. Las nuevas condiciones, aprobadas por una Orden Ministerial y publicadas en el BOE, ha provocado que se recalcule el precio del curso pasando de los 1.000 euros pronosticados inicialmente a un coste de menos 300 euros, según el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas, José Miguel Baez. Por contra, un aspecto que no ha gustado a los moteros es la obligación de realizar el curso con ropa de

Concentración de moteros en la madrileña calle de Concha Espina.

El curso constará de una hora y media de concienciación, otra hora y media de teoría, cuatro de rodamiento en un circuito y dos en carretera abierta protección, ya que consideran que si no es obligatorio en el día a día no es lógico que se obligue a utilizar estas prendas en la formación. Baez, señala que deberán ser los propios centros de formación los que dispongan del equipamiento, ya que "se lo van a pedir los seguros".

No habrá examinador Otro de los logros conseguido por la Asociación Mutua Motera, presidida por Juan Manuel Reyes, es el hecho de que la instrucción del piloto no será evaluada por un inspector de tráfico, si-

no que lo hará la propia autoescuela. Según Reyes, la patronal de fabricantes y distribuidores de moto Anesdor se negó a aceptar el acuerdo porque considera que es necesario aplazar la entrada en vigor de la Directiva Europea hasta 2013, que es el año tope. Sin embargo, Mutua Motera considera que cuando se debería haber opuesto Anesdor es en 2009, cuando se fijó el paso intermedio con la creación del carné A2. Ahora la solución pasaba porque la directiva de carácter obligatoria no se aplicara muy duramente.

Breves

PSA Vigo dejará de producir 7.000 furgonetas T.A. / Madrid

La fábrica de PSA Peugeot-Citroën de Vigo ha revisado a la baja su programa de producción para 2011 de las furgonetas Berlingo y Partner. En lugar de las 250.000 unidades previstas, se ensamblarán 243.000, según han informado a Efe fuentes sindicales, que justifican la reducción en la caída de la demanda del mercado europeo, especialmente en Francia y Alemania. Este recorte supondrá, a partir de octubre, en el sistema 1 (donde montan las furgonetas) reajustes en los turnos de fin de semana y la reducción de horas del turno de noche. En los próximos meses, tampoco se librará de recortes el sistema 2 (C4 Picasso). Según fuentes sindicales, la dirección prevé reducir entre octubre y diciembre todos los turnos de ocho a seis horas.

Figueruelas para cinco días por la caída de producción T.A. / Madrid

La planta de General Motors en Figueruelas realizó un paro técnico de cinco días en la semana del 22 de agosto para ajustarse al nuevo calendario productivo, de 375.000 vehículos para 2011. El presidente del Comité de Empresa, Ramón Legarre, ha señalado que un paro técnico "nunca es positivo" ya que refleja una caída de producción, aunque éste se encuentra dentro de la bolsa de 25 días acordada con la empresa.

La dirección "lo comunicará el 5 de septiembre"

Dirección y sindicatos logran "pequeños avances"

Nuevo ERE temporal en la planta de PSA Madrid

El convenio en Mercedes, más cerca I. A. / Madrid

T.A. / Madrid

La red de concesionarios de Volvo Car España finalizará el presente ejercicio con unos beneficios sobre facturación del 2,3%, según las previsiones del presidente de la filial española, Germán López Madrid, quien recalca que esta cifra, sin duda, dista mucho de la media del sector, donde se prevén un gran porcentaje de redes en pérdidas. Además del capítulo de los beneficios, López Madrid añade que las concesiones podrían finalizar 2011 con un retorno sobre la inversión del 10% y un retorno sobre los recursos propios del 25%. El primer semestre del año, a pesar de la negativa evolución del mercado, ha sido "especialmente positivo" para Volvo, ya que ha alcanzado una cuota de mercado del 1,10% (4.866 matriculaciones), lo que supone un incremento del 30% respecto al mismo periodo de 2010. Para el cierre de curso, López Madrid prevé unas ventas de 9.500 unidades (2010: 9.353 unidades) y una cuota del 1,11% (2010: 0,95%).

1ª quincena septiembre de 2011

El Peugeot 207 Coupé Cabrio se fabrica en exclusiva en la planta de PSA en Madrid. Ignacio Anasagasti / Madrid

La dirección de la planta de PSA Peugeot-Citroën en Villaverde comunicará al Comité de Empresa, el 5 de septiembre, las condiciones de un nuevo ERE temporal, según han asegurado a esta publicación fuentes sindicales. El nuevo expediente, que tendrá que ser negociado por la empresa y los sindicatos, sucederá al pactado en septiembre de 2010, que comtemplaba 32 jornadas de paro para los 2.150 trabajadores del área de producción a lo largo del presente y el pasado ejercicio. Precisamente, el ERE acordado hace un año ya ha sido agotado, después de que los empleados hayan pa-

rado cinco días entre el 29 de agosto y el 2 de septiembre. Estas jornadas de regulación son las que estaban previstas en un principio para mayo y junio, no obstante fueron aplazadas hasta finales de verano, para evitar, entre otras cuestiones, que coincidiesen con las elecciones sindicales, que se celebraron a finales de junio. "Los cinco días de ERE se han aprovechado para dejar a punto las obras que se estaban acometiendo en la planta", explican fuentes sindicales. Desde 2010, PSA ha movilizado 18 millones para hacer las instalaciones "multifuncionales" y así poder producir diversos modelos del segmento B.

El nuevo escenario negociador en la factoría de Mercedes en Vitoria parece que comienza a dar sus frutos. Tras la ruptura de la mesa negociadora el 15 de julio, el frente sindical formado por UGT, CC.OO, Ekintza y USO ha logrado "pequeños avances", después de tres reuniones "maratonianas", según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes sindicales. "La empresa y nosotros hemos movido algo nuestras posiciones en cuestiones de flexibilidad y en salarios", explican las mismas fuentes, que sentencian que "van a agotar la vía de la negociación" para tratar de acordar un convenio, que permita la adjudicación de la furgoneta VS20. La próxima reunión entre la empresa y estos cuatro sindicatos –representan el 52% del Comité–, en principio, está prevista para el 6 de septiembre. Fuentes de las organizaciones sindicales han señalado a esta publicación que esperan que en los próximos encuentros se alcance un "acuerdo importante". Este nuevo escenario no está desprovisto de conflictividad. El

resto de fuerzas del Comité que no han acudido a la última llamada negociadora de la compañía, ELA, LAB, ESK y CGT, se oponen tajantemente a la manera en que se están sucediendo las negociaciones. En un comunicado, han calificado de "vergonzosa" la actitud de sus compañeros de Comité por "plegarse a las exigencias e imposiciones de la empresa" y "marginar a prácticamente a la mitad de la representación de la plantilla". Este frente opositor, que reclama la vuelta a la unidad de acción, se reunirá el 6 de septiembre para decidir "una fecha y el formato" de una asamblea general en la fábrica para dar la oportunidad a todos los trabajadores de defender sus reivindicaciones.

Más producción En otro orden de cosas, la planta, que ha estado parada desde el 3 de agosto al 5 de septiembre, producirá este año cerca de 87.000 unidades frente a las 70.310 de 2010, según el último programa operativo de Mercedes. Esta cifra contrasta con las 74.000 unidades previstas a comienzos de año.


Si tu negocio no para, nosotros tampoco. Mi furgoneta. La nueva Vito 110 CDI Furgón Compacto. Una furgoneta en la que puedes confiar, con todos los estándares de calidad de Mercedes-Benz y doce años de garantía contra la corrosión de su carrocería, totalmente galvaniVito 110 CDI Furgón Compacto 70kW (95 Cv).

zada. Con la nueva Vito 110 tienes eficiencia total y máximo tiempo de servicio, pero ante todo tienes un socio que da siempre lo máximo por tu empresa. www.mercedes-benz.es


R E P O R TA J E

10 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena septiembre de 2011

Factores estructurales, el apoyo gubernamental y la crisis occidental explican su auge

El liderazgo chino: razones de un desarrollo sin precedentes En 2009 China se erigió como líder mundial del mercado del automóvil superando a los históricos dominadores: Estados Unidos y Japón. Factores estructurales como el bajo coste de su mano de obra o la aparición de una nueva clase media en un país de 1.300 millones de habitantes han favorecido el desarrollo exponencial de una industria que, apoyada por su Gobierno, parece no tener techo. Con crecimientos interanuales de entre el 20% y el 30% desde 2005, se espera que en 2015 la flota de vehículos se incremente en un millón cada año.

El porqué del crecimiento A finales de los ochenta, el Gobierno chino inició un proceso de apertura buscando crear un tejido industrial fuerte a través de colaboraciones con compañías occidentales de las cuales aprender. El sector del automóvil fue uno de los pilares sobre los que se asentó esta iniciativa, que fue desarrollándose durante los años siguientes llegando hasta proyectos que siguen realizándose en la actualidad y que continuarán en el futuro. El proceso comenzó por mejorar las infraestructuras del país, creándose nuevas carreteras y remodelando las ya existentes, prosiguió con la creación de una cultura del automóvil mediante incentivos fiscales, reducción de costes y la aparición de los primeros servicios de venta y posventa, y se concretó en la concesión de

mayor libertad a las principales empresas del sector animándolas a fusionarse entre ellas y a establecer diversas joint ventures con sus homólogas occidentales, incentivando estos acuerdos con reducciones de impuestos. Además, a medida que el país iba desarrollándose y abriéndose al exterior, fue creándose una nueva clase media con nuevos deseos y necesidades. Por un lado la comodidad y privacidad del vehículo propio y por otro los bajos precios que se dan por la enorme competencia que existe en China han favorecido el crecimiento de la industria automovilística del país. En 1985 nadie poseía un vehículo propio. Hoy se considera que en 2015 puedan estar en disposición de adquirir un coche más de 75 millones de familias, lo que significaría poder doblar la flota de automóviles de los Estados Unidos.

Dominio extranjero Así pues, mientras el mundo occidental se paralizaba por la crisis, China aprovechó para situarse como líder mundial en el sector de la automoción en 2009. El bajo coste de su mano de obra (poco más de un euro por hora trabajada) y de su tecnología favoreció desde el principio la llegada de marcas extranjeras que hoy quieren aumentar su presencia. Los principales dominadores del mercado chino son las mencionadas joint ventures entre firmas occidentales, que prestan su imagen y su producción, y empresas chinas, que toman las decisiones. General Motors y Volkswagen son los líderes de un mercado aún hoy atomizado con más de 100 fabricantes que avanzan a pasos agigantados.

salto del 83% de su ganancia operativa en su negocio de coches de lujo y un 14% más de margen operativo.

Audi

con especial aten•ciónAsia-Pacífico, a China, ha sido la segunda

región del mundo en la que más ha crecido Audi durante el primer semestre de 2011.

La marca de Ingolstadt, dentro del grupo Volkswagen, mantiene un porcentaje del 10% en la sociedad FAW-Volkswagen Automotive Company, responsable de la producción y comercialización de los modelos Audi A4, A6 y Q5 en la localidad de Changchun, al noreste del país. M

W

ño 1985: se produce la primera compra de un vehículo privado en China, país que en aquel entonces no producía vehículos de pasajeros. Año 2011: la cifra de vehículos en circulación en China se eleva hasta los 100 millones, alcanzando un récord histórico a nivel mundial. A la luz de los datos expuestos se demuestra el crecimiento continuo que el sector del automóvil ha experimentado en China durante las últimas décadas, un crecimiento que ha sido exponencial desde el año 2005, con incrementos interanuales de en torno al 20-30%, gracias a factores socioeconómicos estructurales como el bajo coste de la mano de obra o la aparición de una nueva clase media.

B

A

Santiago Antón / Madrid

BMW La marca alemana mantiene una joint venture con la firma local Brilliance Automotive Holdings desde 2004.

Citroën es el segundo mercado •por China importancia de Citröen, que se

Chevrolet

encuentra en pleno proceso de expansión en el país. En 2010 vendió 224.000 coches, lo que supuso un récord de ventas.

General Motors, propietaria de • Desde 1992 mantiene una joint •Chevrolet es líder del mercado en venture con la marca local DonChina desde hace seis años. En 2010 creció un 28,8% para un total de 2.351.610 unidades vendidas. Chevrolet colaboró con 543.709 coches vendidos, un 63,4% más que el año anterior. a los acuerdos que Ge•neralMerced Motors tiene firmados con los constructores SAIC y FAW, en China se comercializan los modelos Chevrolet Sail, Aveo, Cruze y Epica, que se fabrican en el país, y los modelos Spark, Captiva y Camaro, que se importan.

gfeng y recientemente el grupo PSA Peugeot-Citröen ha establecido otro proyecto de joint venture con el constructor Changan. Actualmente comercializa los •modelos C6, C-Triomphe, C-Elysée,

C-Quatre y C-5, producidos todos ellos en localidad de Wuhan.

Fiat

a este acuerdo se fabri- • De cara a 2011, General Mo- • El grupo Fiat se encuentra en •canMerced en China las Serie 3 y Serie 5 de tors espera crecer a la par del proceso de construcción de su BMW, con algunos modelos de forma exclusiva.

La presencia en China resultó •fundamental para el crecimiento producido en el segundo trimestre de 2011, cuando BMW alcanzó un

mercado con un desarrollo del 10% aproximadamente. Además, durante los dos próximos años introducirá más de 20 modelos nuevos, incluyendo el Chevrolet Volt.

primera planta de fabricación en China, merced a un acuerdo con Guangzhou Automobile. que entrará en el merca•do Fiat, chino el próximo año con un modelo sedan, firmará un acuerdo

El mercado chino se encuentra dominado por las 'joint ventures' entre fabricantes occidentales y locales. General Motors y Volkswagen son las marcas que más presencia tienen, seguidas de otras importantes como Toyota y Hyundai


R E P O R TA J E

1ª quincena septiembre de 2011

Ventas de marcas en China

con China para dividir su sistema de propulsión y construir cajas de cambio en el país oriental. El grupo también se plantea •la entrada en China de sus filiales Jeep y Alfa.

Ford

Ford cuenta con dos joint ventures en China, una con Changan (compartida también con Mazda, aunque en vías de separarse de ésta) y otra con Jiangling, gracias a las cuales se fabrican piezas y modelos de la firma estadounidense en el país asiático, entre ellos el modelo Kuga. actualmente por detrás •de lasFord,grandes marcas en China

como General Motors, Toyota, Volkswagen y Hyundai, tiene planificada la construcción de cuatro plantas de fabricación en China para 2012, e incluir 15 modelos nuevos para 2015, duplicando su plantilla en el país.

Hyundai marca surcoreana es una de •las Laprincipales dominadoras del

mercado chino. Acuerdos con empresas como Beijing Automotive Group, Hawtai Motor o Sichuan Nanjun Automobile, le han permitido tener una posición importante en China, gracias especialmente al éxito del modelo Elantra.

La Tribuna de Automoción / 11

vehículos procedentes de la fábrica de Martorell, en Barcelona.

Turismos, todoterrenos y comerciales ligeros

Marcas Chinas

Cuota de

juli-11

mercado

1

SAIC

2.182.290

21,00

2

DFM

1.505.221

15,00

3

FAW

1.233.149

12,00

4

Changan

1.210.614

12,00

5

BAIC

820.565

8,00

6

Chery

358.540

4,00 4,00

7

Guangzhou

358.215

8

Brilliance

304.371

3,00

9

JAC

275.503

3,00

10

Great Wall

267.919

3,00

Skoda Skoda ha registrado un creci•miento notable durante el primer

semestre de 2011 en la región (+36%). checa, como parte del •grupoLa firma Volkswagen, forma parte de

las sociedades que la compañía mantiene en China con Shangai-Volkswagen Automotive Company, aunque no tiene paquete accionarial. En China, se fabrican y comer•cializan los modelos Skoda Fabia Jingrui, Octavia Mingrui, y Superb Haorui.

Marcas Internacionales

Cuota de

juli-11

mercado

1.290.203

13,00

1

Volkswagen Group

2

General Motors Group 746.397

7,00

3

Hyundai Group

669.486

7,00

4

Renault-Nissan Group

501.357

5,00

5

Toyota Group

444.068

4,00

6

Honda Group

313.474

3,00

7

PSA Group

223.387

2,00

8

Ford Group

220.502

2,00

9

Suzuki Group

180.490

2,00

10

BMW Group

140.859

1,00

Toyota es una de las princi•palesToyota marcas del mercado chino.

Desde 2004 mantiene una joint venture con la local Guangzhou Automobile, que ya ha alcanzado el millón de unidades vendidas. japonesa produce en •ChinaLa losmarcamodelos Toyota Camri,

Fuente: J.D. Power and Associates China Automotive Monthly Report.

Yaris, Highlander y E'Z.

A finales de los 80, el Gobierno chino inició un proceso de apertura buscando crear un tejido industrial fuerte a través de colaboraciones con compañías occidentales de las cuales aprender

Mazda

Mazda mantiene dos joint ventures con las firmas chinas FAW y Changan, compartida ésta última con Ford. FAW-Mazda es responsable de •la fabricación y comercialización

de los modelos Mazda 6 y Mazda 8. Changan-Ford-Mazda Automobile fabrica los modelos Mazda 2 y Mazda 3.

De cara a 2012 la compañía japonesa quiere introducir en el mercado chino el crossover CX-5.

Mercedes China es el tercer mercado en •turismos, tras Alemania y Estados Unidos, para Mercedes-Benz a nivel mundial y el número uno en ventas de las Clase S y Clase R.

de futuro, Daimler espera casi triplicar su presencia en China en el mercado de turismos, pasando de los 12 millones de coches actuales hasta los más de 30 que cuenta alcanzar en 2021.

importaciones los modelos Fluence, Latitude y Koleos. Peugeot

Nissan El mercado chino es el principal •mercado de Nissan, que mantiene

una joint venture con Dongfeng al 50%. De cara a 2015, la marca ja•ponesa confía en desarrollar sus

plantas de fabricación e introducir 30 modelos nuevos, incrementando en un millón las unidades vendidas en 2010 (1,3 millones frente a 2,3).

• Con respecto a sus previsiones

Pacífico ocupó la tercera posición en todo el mundo en el primer semestre de 2011.

Saab

dad Shangai-Volkswagen Automotive Company (40%) y otro con FAW-Volkswagen (20%).

• Desde junio, Saab tiene fir- • Gracias a estos acuerdos se proPSA Peugeot-Citröen mado dos joint ventures a tres ducen en China los modelos Polo, •vendeEl grupo y fabrica en china los mo- bandas para la producción y dis- Polo Jinqing, Polo Jinqu, Lavida, delos 206, 207, 307, y 408 y en breve comenzará a producir una versión del 508. Los modelos 207cc, 307cc, 308cc, 308sw, 407, 407sw coupé, y 607 se comercializan en china importados por la compañía Peugeot-Citröen Automotive Trade. Recientemente el grupo PSA Peu•geot-Citröen ha recibido el permiso

tribución de modelos Saab en China con las marcas Youngman y Pang Da.

Además, con Youngman ha •firmado recientemente una ter-

cera joint venture al 50% para el desarrollo en el país asiático de los nuevos modelos Saab 9-1, 9-6X y 9-7.

para formalizar otra joint venture con la compañía china Changan, que en el futuro fabricará y distribuirá modelos Peugeot en China.

Daimler, propietaria de Merce•des-Benz, tiene establecido una

joint venture con BYD para la fabricación de baterías y desarrollo de vehículos eléctricos, y otras dos con Fujian y Foton para la fabricación de furgonetas. Además, en julio se inauguró en Pekín un nuevo centro de diseño y en 2011 se iniciará la construcción en Pekín de nuevas instalaciones para la fabricación de motores.

El crecimiento registrado por •Volkswagen en la región Asia-

La marca tiene dos acuerdos en •China: uno como socio de la socie-

Peugeot tiene firmado un •acuerdo con el fabricante chino Dongfeng bajo la denominación Dongfeng Peugeot-Citröen Automobile.

Volkswagen

Santana, Passat Lingyu, Tiguan y Touran en la localidad de Shangai y los modelos Jetta, New Bora, Golf, Sagitar, Magotan y Magotan CC en Changchun. Además, merced a las men•cionadas sociedades, en China se

fabrican también motores y piezas Volkswagen, desde los chasis y ejes en Changchun, hasta motores en Dalian, pasando por cajas de cambios en Shanghai y Dalian .

Seat Seat, La filial española del gru•po Volkswagen, anunció el pasado

Opel A diferencia de otras marcas •de General Motors, Opel no tiene apenas presencia en China. Sin embargo, la multinacional estadounidense planea introducir a finales de 2011 los modelos Meriva, Corsa y Astra de su filial alemana en el mercado chino.

Renault

marca sueca es propiedad •de laLaconstructora china Geely

asiático los modelos Ibiza y León.

planes de futuro pasan •por laSusconstrucción e inauguración

del rombo, integra•da enLa lafirmaAlianza Renault-Nissan, • Sin embargo, a partir de 2012 coapenas tiene presencia en China, menzará a comercializar en el país dejando el peso de la compañía a Nissan. No dispone de plantas de producción propias, pero recientemente ha introducido a través de

Volvo

mes de abril su plan de expansión en China, donde a día de hoy no tiene presencia.

La idea de la entidad es ir am•pliando su presencia en China con

Automobile desde agosto de 2010.

de plantas de fabricación en las localidades de Daqing y Ghengdu.


INTERNACIONAL

12 / La Tribuna de Automoción

La marca francesa sólo vio reducido su margen operativo a causa de "circunstancias coyunturales"

Renault registró un resultado neto de 1.253 millones de euros hasta junio Santiago Antón / Madrid

El grupo automovilístico Renault alcanzó cifras muy positivas durante el primer semestre del año 2011, superando con creces los resultados del ejercicio anterior. El único dato negativo fue el margen operativo, que se vio reducido "por circunstancias coyunturales, principalmente las restricciones de aprovisionamiento cuyos efectos van a remitir en el segundo semestre y el importante incremento del coste de materias primas", como explicó el presidente de la entidad, Carlos Ghosn. Renault registró un récord de ventas durante los primeros seis meses con 1,4 millones de unidades vendidas, un 1,9% más Carlos Ghosn, presidente del grupo Renault. que en el mismo periodo del año anterior, lo que confirma " el fuerte potencial de crecimiento del grupo en el ámbito internacional " en palabras de Ghosn. Además, la cifra de negocios se situó en 21.101 millones de euros, aumentando un 7,3% respecto a 2010. Sin embargo, lo más destacable es el resultado de explotación, que creció de 54 millones de euros a 772 millones de euros, y el resultado neto, que aumentó un que permite a la marca mantener "el objetivo 52% (de 823 millones de euros a 1253 millo- de free cash flow operativo superior a 500 mines de euros). Así pues, con un margen opera- llones de euros para este año 2011" como detivo de 630 millones de euros, estimado en 150 claró Ghosn. millones menos que el ejercicio anterior, el free cash flow operativo se situó en 121 millones de Cifras récord en Alemania euros y la cifra de endeudamiento financiero de Por su parte, las grandes marcas de Alemania la rama del automóvil fue de 1.221 millones, también obtuvieron resultados históricos. Es 214 menos que el primer semestre de 2010, lo el caso del Grupo BMW, que logró una cifra

récord de beneficio neto con 3.021 millones de euros, más del 160% con respecto a los primeros seis meses de 2010. Con una facturación de 33.925 millones de euros, que supone un crecimiento del 22%, gracias al récord de ventas registrado de 833.366 unidades vendidas (+19,7%), y un resultado operativo de 4.758 millones de euros, el doble que en 2010 por estas fechas, la compañía alcanzó "los mejores resultados de la historia", como reconoció Norbert Reithofer, consejero delegado de la entidad. En la misma línea se situaron sus principales competidores. El grupo Volkswagen y Daimler. VW multiplicó exponencialmente su beneficio neto, con un incremento del 261% respecto al primer semestre de 2010 y llegando a los 6.500 millones de euros. Las ganancias antes de impuestos se situaron en 6.100 millones de euros, un 117,8% más que en el primer semestre del año pasado, merced al incremento del 25,8% en la facturación, que alcanzó los 77.800 millones con 4,1 millones de unidades vendidas (+13,9%). Daimler también registró cifras récord. La marca de Stuttgart alcanzó el volumen de ventas más fuerte de su historia en el primer semestre del año, con 989.386 unidades, un 10% más que el año pasado. Gracias a esto, su facturación creció otro 10%, situándose en los 51.067 millones de euros, y su beneficio neto llegó a los 2.884 millones de euros, un 50% más de lo obtenido hasta junio de 2010.

Las cifras que registraron las grandes firmas alemanas también fueron notables. El beneficio neto de BMW creció un 160%, el de VW, un 261%; y el de Daimler, un 50%

1ª quincena septiembre de 2011

Peter, responsable de ventas para Europa de BMW S.A. / Madrid

Nicolas Peter, de 49 años, asumirá la dirección de ventas para Europa del grupo BMW a partir del próximo 1 de octubre, según informó la compañía en un comunicado. Peter sustituirá a Ludwig Willisch, que pasará a ser presidente de BMW en Norteamérica, y tendrá bajo su responsabilidad las ventas de todo el continente europeo con excepción de Alemania, lo que supone un 30% de todo el mercado de la compañía.

Las fusiones y compras cayeron un 25% en 2010 T.A. / Madrid

Las fusiones y adquisiciones empresariales en la industria de la automoción internacional movilizaron alrededor de 20.400 millones de euros en 2010, lo que supone una caída de un 25% respecto a 2009, según un informe de la consultora Pricewaterhouse. Esta cifra, la más baja desde 2004, se alcanzó después de que en el pasado ejercicio se efectuaran en total 521 fusiones y adquisiciones frente a las 532 de 2009. El informe apunta que si se tiene en cuenta la entrada de capital público en las operaciones que tuvieron lugar hace dos años (Ej. GM y Chrysler), el importe de las transacciones desciende un 76% en 2010.

Destinará los recursos del evento para reiniciar su actividad

Se producirá en Francia y llegará a más de 30 países

Saab no acudirá a Fráncfort para poder reanudar su producción

El nuevo Smart Fortwo, en primavera

T.A. / Madrid

El fabricante sueco de automóviles Saab no acudirá al Salón del Automóvil de Fráncfort, que se celebrará entre el 15 y el 25 de septiembre, para dedicar los recursos que iba a destinar al evento a la reanudación de su actividad en la planta de Trollhätten en Suecia. El nuevo arranque de la fábrica está previsto para finales de

agosto o principios de septiembre, después de haber asegurado su estabilidad financiera a corto, medio y largo plazo mediante una serie de acuerdos que han facilitado financiación de origen chino y ruso.

11.000 pedidos en espera La actividad de Saab se ha visto paralizada durante gran parte

del presente año por problemas de tesorería que han impedido cumplir con los pagos de sus proveedores. La producción pudo reanudarse en julio, pero el periodo vacacional no garantizaba el caudal de abastecimiento necesario. Ahora la compañía deberá atender 11.000 pedidos en espera, lo que supondrá un ingreso de entre 240 y 260 millones de euros.

GM también adjudica a A123 Systems la fabricación de baterías

General Motors y LG unidos por el desarrollo de eléctricos S.A. / Madrid

El consorcio estadounidense General Motors y el grupo de electrónica y telecomunicaciones coreano LG alcanzaron un acuerdo para el desarrollo de vehículos eléctricos de forma conjunta. Ambas empresas trabajarán juntas en la ingeniería de los modelos que GM quiere introducir en el mercado. El acuerdo permitirá al fabricante americano ampliar el número y el tipo de vehículos eléctricos que fabrica apoyado en

la experiencia de LG en baterías y otros sistemas, mientras que para LG el pacto representa una ampliación de su cartera como proveedor de soluciones para la industria del automóvil. La fecha de lanzamiento de los primeros vehículos que se producirán como resultado de la alianza se anunciará en fechas próximas a su comercialización.

A123 fabricará las baterías Por otra parte GM ha adjudicado

a la compañía estadounidense A123 Systems el desarrollo y fabricación de sistemas de baterías de iones de litio que utilizará en sus futuros vehículos eléctricos. El acuerdo, basado en los contratos ya existentes entre las dos empresas, busca "construir una industria doméstica de baterías y vehículos eléctricos a largo plazo", como explicó Jason Forcier, vicepresidente del grupo de Soluciones para Automoción de A123 Systems.

Smart Fortwo electric drive.

S.A. / Madrid

El nuevo Smart Fortwo electric drive estará disponible a partir de la primavera de 2012, según informó en un comunicado Annette Winkler, presidente de Smart. El vehículo será producido en Hambach, Francia, y saldrá al mercado en más de 30 países repartidos por todo el mundo a un precio competitivo. Para su desarrollo, Smart ha tenido en cuenta las opiniones de los usuarios de la segunda generación, mejorando

por ejemplo la aceleración y la velocidad punta del coche, que funcionará con una batería de 55kw y superará los 120km/h, sin emisiones de ningún tipo durante más de 140 kilómetros en ciudad.

Smart, exitoso en 2011 Por otra parte, Smart contribuyó con 63.322 unidades, al récord de ventas de Daimler en el primer semestre de 2011, incrementando en un 7,2% el registro del año anterior.


1ÂŞ quincena septiembre de 2011

INTERNACIONAL

La marca se muestra optimista pese a los malos momentos en Italia

Fiat mantendrå sus objetivos en Europa Estados Unidos. El consejero deSin embargo, a legado del grupesar de la imapo Fiat, Sergio gen de debilidad Marchionne, que la compaùía aseguró en una pueda mostrar en entrevista para Europa e Italia, Europa AutoMarchionne se motive News mostró confiado que los objetien el buen comvos para Europa portamiento del de la marca se mercado en Esmantienen "por tados Unidos. ahora" a pesar Traslado de los malos de proyecto en momentos que Brasil la empresa atraviesa en Europa P o r o t r a p a ry en Italia, su te, Fiat anunció mercado doel traslado del mÊstico. proyecto de una La firma segunda unidad transalpina ha productiva en llevado a cabo Brasil de la loun fuerte plan calidad de Suape de desarrollo al municipio de en Estados UniGoiana. Allí se dos (el grupo desarrollarå una ha comprado fåbrica, un parincluso Chrysque de proveeler) que podría Sergio Marchionne, dores, un centro haber provoca- consejero delegado del grupo Fiat. de formación, do el descenso una unidad de inde sus acciones vestigación y un en la Bolsa de Milån ante la recesión campo de pruebas con una inversión que los expertos han vaticinado para de 1.325 millones de euros.

$%,ÂŹÂŹ!,ÂŹÂŹ$%ÂŹ/#45"2%

0!2#ÂŹ$%3ÂŹ%80/3)4)/.3ÂŹsÂŹ0!2)3ÂŹ./2$ÂŹ6),,%0).4%ÂŹ $EÂŹMARTESÂŹAÂŹVIERNESÂŹÂŹH HÂŹsÂŹ3ÉBADOÂŹÂŹH H

S.A. / Madrid

,! &%2)! ).4%2.!#)/.!, $% 4/$/3 ,/3 %15)0!-)%.4/3 0!2! 4/$/3 ,/3 6%(¡#5,/3

Todas las autoridades relevantes han dado su aprobaciĂłn

Aprobada la compra de Tognum por Daimler y RR S.A. / Madrid

Daimler y Rolls-Royce han recibido los últimos permisos necesarios para hacerse con la empresa alemana de motores y sistemas de propulsión Tognum, que pasarå a formar parte de la joint venture Engine Holdings GmbH entre las dos compaùías. Las dos empresas, a travÊs de la mencionada sociedad, lanzaron una OPA a Tognum el pasado 6 de abril a razón de 24 euros por acción que incrementaron despuÊs hasta los 26 euros por acción, aproximadamente

EQUIPE SU FUTURO

Instalaciones de Tognum.

3.600 millones de euros. En un principio consiguieron el 92,65% del accionariado, un porcentaje que ha ido ascendiendo hasta el 96,78% actual.

Con esta adquisiciĂłn, Engine Holdings quiere situarse como proveedor lĂ­der de sistemas terminados en el sector de los motores industriales.

AlcanzarĂ­a el mayor volumen anual de su historia

Toyota producirĂĄ 8,9 millones de coches en 2012 T.A. / Madrid

Toyota motor tiene previsto alcanzar una producciĂłn de 8,9 millones de vehĂ­culos en 2012, lo que supondrĂ­a el mayor volumen de producciĂłn anual de su historia. El gigante japonĂŠs inaugurarĂĄ en la primera mitad del aĂąo que viene nuevas fĂĄbricas en China y Brasil, y quiere fortalecer su producciĂłn en India,

Tailandia y Argentina.

CaĂ­da del 99% Esta previsiĂłn se realiza poco despuĂŠs de conocer que el beneficio neto de Toyota bajĂł un 99% interanual entre abril y junio, como consecuencia de la caĂ­da de las ventas tras el terremoto del 11 de marzo. La firma nipona ganĂł 9,9 millones de euros frente a los 1.724 millones de euros

del mismo periodo del aĂąo pasado. AdemĂĄs se registrĂł una pĂŠrdida operativa de 981 millones de euros frente a los 1.926 millones de euros de beneficio del ejercicio pasado. No obstante, Toyota revisĂł al alza sus previsiones para este aĂąo fiscal, que termina en marzo, esperando obtener un beneficio neto de 4.085 millones de euros.

3OLICITEÂŹSUÂŹÂŹ 3OLICITEÂŹSUÂŹ  ÂŹ /#TCE AN  

ÂŹ  PINTEÂŹ sÂŹ &R ILLE 0!2.)3 ORDÂŹ 6 0ARISÂŹ

TIEN 3Ă?BAS )3 $5"/ ( .)4%# 4%#( .4% 6)3)4!

ÂŹÂŹ0!3%ÂŹ'2!45)4/ÂŹENÂŹ

ÂŹÂŹÂŹÂŹWWWEQUIPAUTOCOM

ÂŹÂŹÂŹÂŹÂŹÂŹÂŹ#Ă˜DIGOÂŹÂŹ!0'2,4$!ÂŹÂŹÂŹÂŹ ÂŹÂŹÂŹÂŹ

0ROMOSALONSÂŹ%SPAĂ—AÂŹ ÂŹ4ELÂŹÂŹÂŹÂŹÂŹ PROMOSALONS PROMOSALONSES an event by


Raoul Picello Mesa y Mantel

14 / La Tribuna de Automoción

MESA Y MANTEL

1ª quincena septiembre de 2011

"Nuestra prioridad es dar volumen a los concesionarios"

Director General de KIA Motors Iberia

Tribuna de Automoción.— ¿Cuál es el secreto de Kia para que en tan poco tiempo se haya posicionado en el mercado y haya dado un salto cualitativo importante también en precios? Raoul Picello.— Ser percibidos sólo como una marca barata no tiene mucho futuro porque hay nuevos competidores y es muy complicado mantener esa postura, tienes que

crecer. Para conseguir esto, el producto es fundamental, es la base de la percepción de la marca. Luego es importante cómo lo comunicas, y hablas de ello, pero el producto en sí ha tenido un desarrollo muy importante. En muchos modelos podemos hablar de un salto de dos generaciones. En este punto de inflexión ha tenido un rol importante el fichaje de Peter Schreyer, diseñador de producto, con una línea de diseño completamente nueva, con un family look que se repite en cada nuevo modelo. T.A.— ¿Toda su gama es susceptible de saltos cualitativos importantes? R.P.— Nuestro chief operating officer, Paul Philpott, citó en Ginebra una frase que me gusta repetir y es que Kia "is a brand on the move", se está moviendo. Nos estamos moviendo porque tenemos que llegar alcanzar un nivel que históricamente ha sido totalmente diferente y se están haciendo muchas cosas para lograrlo.

Cuando Kia aterrizó en España en el año 1992, arrastraba el handicap de ser una marca coreana desconocida para la gran mayoría. Hoy echamos la vista atrás y vemos como en poco tiempo la marca ha conseguido no sólo hacerse un hueco en el mercado sino cambiar su posición y su estrategia. Raoul Picello dirige los pasos de Kia en nuestro país desde hace casi dos años y de lo que más orgulloso se siente es de haber conseguido una red fiel a la que puede ofrecer un volumen de clientes gracias sobre todo a la gama de productos que está en constante renovación. de distribución, el diseño de producto, la estrategia de marca, de comunicación, es diferente. Detrás de lo que el cliente no ve hay sinergias de plataformas, de tecnología y en algunos casos de planta de fabricación. T.A.— ¿La marca Kia goza de buena salud financiera? R.P.— Sí, lo está demostrando con el ritmo de renovación de producto. Kia gana dinero dentro del grupo como muestran los últimos resultados publicados recientemente. El pasado mes de julio se han vendido 208.074 vehículos Kia en todo el mundo, lo que representa un crecimiento del 15,0%.

T.A.— ¿Cómo llevan la relación familiar con Hyundai? R.P.— Muy bien. No somos competidores. El posicionamiento al que queremos llegar es diferente al suyo. De todas formas, el camino que las dos marcas recorren es el mismo y por naturalidad, hay cruces.

T.A.— ¿La filial española gana dinero? R.P.— Depende de cuánto nos cobre la fábrica de coches, puede ganar o perder mucho. Las pérdidas de este año son asumibles y el año que viene estaremos en números negros sólidos.

T.A.—¿Cuáles son las sinergias y las diferencias que tienen con Hyundai? R.P.— Todo lo que está a la vista del cliente está separado, la estructura comercial,

T.A.— ¿Cree que el mercado español puede estar por debajo de las 800.000 unidades? R.P.— Lo que más me preocupa, y es el indicador principal, es el volumen de particulares que al inicio de año preveíamos en torno a 540.000, un 60% del mercado total. Ahora en la última previsión, no llega a 400.000. Éste es el dato que más inquieta porque el 90% de nuestra

estrategia está enfocada a particulares. T.A.— ¿Cómo evolucionará el segundo semestre del año el mercado? R.P.— Es una discusión que hasta cierto punto tiene poco sentido. El primer semestre de 2010 fue bueno, el segundo fatal, por eso el primer semestre de este año ha tenido cada mes un número negativo impresionante. Desde el 1 de julio la variación no es tan negativa porque se compara con un mercado muy bajo en el 2010. T.A.— Durante el primer semestre de 2011, Kia ha caído menos que otras marcas generalistas ¿A qué se ha debido esta buena evolución? R.P.— En seis meses hemos ganado respecto al mismo periodo del año pasado un punto y medio de cuota de mercado en el canal particulares, que es mucho. Hay tres factores fundamentales y están relacionados con nuestros productos. Primero el Sportage, que está teniendo un éxito muy importante. Entregamos una media de 600 coches al mes, pero tenemos tres meses de espera y supone un 8% de su segmento. El Sorento también está teniendo una contribución muy importante y es un factor diferencial con respecto al resultado del año pasado. El tercer modelo es el Venga que, dentro de un segmento relativamente pequeño,

nos está dando un volumen constante y añadido respecto al año pasado. Esto es lo que justifica el diferencial de cuota respecto al año pasado. Por último, el Cee´d también se está defendiendo a pesar de que el segmento en el que compite es uno de los que más se ha visto perjudicado por la bajada del mercado. T.A.— ¿Cómo será el segundo semestre de Kia? R.P.— Tendremos más suministro de Sportage que en la primera mitad; Picanto se está haciendo un hueco en un segmento pequeño; el Venga continúa a su ritmo y el nuevo Rio que llegará en septiembre va a ser una propuesta muy fuerte. Nuestro segundo semestre será seguramente mejor en términos de volumen. T.A.— ¿Qué nuevos lanzamientos tienen previstos? R.P.— Muchísimos. Acabamos de lanzar el Picanto, que es un modelo históricamente importante para Kia, que ha sido líder de segmento tres años seguidos, aunque es un segmento que en España sólo pesa un 4% y donde el peso de los particulares ha bajado. Pero ha sido un lanzamiento importante, un coche totalmente renovado con un nivel de calidad que el cliente está percibiendo. En septiembre, llega el nuevo Rio, un modelo histórico para Kia, que competirá en el segmento B


MESA Y MANTEL

1ª quincena septiembre de 2011 que supone un 27% del mercado. Es un coche completamente renovado, con avances tecnológicos muy importantes, que permiten los niveles de CO2 más bajos del mercado, excluyendo los eléctricos. Al final de año se renueva el segmento D con el nuevo Optima, que ya se ha lanzado en Estados Unidos. De aquí a ocho o nueve meses, habrá otro gran lanzamiento muy importante en el segmento C, que es el otro segmento importante en el mercado español. En nueve meses hemos lanzado y lanzaremos nuevos productos que compiten en segmentos que pesan el 60% del mercado y de aquí a un año el modelo más antiguo de la gama Kia será el Soul, que se lanzó tan solo a mitad de 2009. T.A.— ¿Cuándo podremos ver en los concesionarios el Pop, el eléctrico de Kia? R.P.— En Europa en 2013. El año que viene en Corea. T.A.—¿Cómo es su relación con la red? R.P.— Lo que más me enorgullece es el sentido de equipo que hemos conseguido con la red de Kia. Tenemos una red que cree en nosotros, nos sigue y que es muy profesional. El producto ayuda, pero también la relación ha cambiado y esto para mí es el segundo secreto de este negocio: la relación con la red, además del valor de la marca. La importancia de la red es casi igual que la de producto. Mi mayor preocupación es la red de concesionarios y la gente que trabaja en ella. Si la red no te sigue no vas a ningún sitio. Nadie ha encontrado una manera alternativa para vender que no sea la red de concesionarios. T.A.— ¿Cuál ha sido la estrategia de la red para llevar a cabo el cambio de Kia? R.P.— Entré en Kia a finales de 2009 y me sorprendió que, a pesar de una situación difícil de mercado, la ilusión en la marca era muy grande. La confianza en Kia , como parte del cuarto grupo de automoción en el mundo, era muy significativa por parte de los concesionarios. No se han hecho grandes cambios, no se han ampliado concesionarios, algunas salidas se han sustituido con concesionarios de la casa. Éste es un factor casi obligado porque necesitamos dar volumen a nuestros partners en un mercado de 800.000 coches, con estructuras construidas en épocas en las que se vendían un millón y medio de coches. T.A.— ¿Cuál fue la rentabilidad de la red en el último año? R.P.— En los años 2008, 2009 y 2010, coincidiendo con la gran reducción del mercado, la rentabilidad no ha sido positiva. Este año, gracias a que el mix de modelos se ha enriquecido, la tendencia ha mejorado muchísimo y podemos decir que de media nuestra red está en números negros. T.A.— ¿Qué porcentaje de los beneficios que tiene un concesionario se debe a la posventa? R.P.— Como efecto de la crisis, pero también en nuestro caso por un parque de coches que no es demasiado grande, todavía hay mucho potencial de crecimiento en el absorption rate, para que los beneficios de la posventa contribuyan a cubrir los gastos fijos. Estamos bastante por debajo de la media del mercado, y uno de los elementos estratégicos de mejora para nuestro plan de futuro es crecer en este

La Tribuna de Automoción / 15

«Los incentivos no hacen nada más que adelantar ventas» ratio. T.A.— ¿Han hecho alguna fuerte inversión con la red para adaptarla a la situación? R.P.— No hemos hecho una intervención estructural con la red. Nuestro objetivo principal es darle volumen de facturación. En muchos casos los concesionarios han reestructurado sus operaciones reduciendo personal y sus costes fijos y a veces cambiando de instalación. Por nuestra parte, el nivel estándar que pedimos para nuevas instalaciones no es prohibitivo, lo hemos disminuido y así les ayudamos a reducir sus costes. T.A.— ¿Es posible reducir los estándares que se le piden al concesionario? R.P.— Todo lo que se le pide a un concesionario persigue darle el mejor servicio al cliente. Los estándares de talleres están relacionados exclusivamente con la posibilidad de reparar los coches que venden. No veo margen para comprimir los estándares de posventa. En lo que sí se puede hacer cambios y se han hecho ya, es en las exposiciones o en las propias instalaciones. Kia ha reducido estos estándares dentro de un marco estratégico para la imagen de marca, pero en la posventa no lo veo posible, si no queremos perjudicar la formación y la calidad del servicio. T.A.— ¿Cuál es su apuesta para retener a los clientes? R.P.— Los siete años de garantía son un factor de fidelización importante y la manera para retener al cliente es mejorar el servicio, los procesos, la formación... T.A.—¿Compiten en precio y en servicio con el taller independiente? R.P.— La diferencia con los talleres independientes no es grande y lo hemos demostrado. T.A.— Hyundai tiene un compromiso de devolución del dinero si el cliente no está satisfecho. ¿Kia lo puede hacer? R.P.— No tengo duda de que los clientes estarán satisfechos con nuestros productos y por eso ofrecemos siete años de garantía de fábrica. Para esto hay que tener una gran confianza en la calidad del producto porque hablamos de siete años de garantía legal que cubre desde el primer hasta el último año y además transferible con la venta del coche. Es un elemento suficientemente fuerte para comunicar confianza en el producto. Comunicar producto para nosotros es fundamental porque estamos ante una renovación profunda de nuestra gama, que no todo el mundo conoce. T.A.— Viendo la situación del mercado, ¿qué le pediría al Gobierno? R.P.— La respuesta fácil sería de-

cir, incentivos, pero en realidad se ha demostrado en 2010 que los incentivos no hacen nada más que adelantar ventas. La gente que quiere renovar su coche en un año, lo quiere hacer en base a su situación personal, su expectativa y su confianza en el futuro. No es una compra instintiva, es una compra planificada. Si las condiciones macroeconómicas son negativas habrá menos personas que decidan comprar. Si existen factores artificiales que hacen que comprarlo en ese periodo sea más conveniente, lo único que hace el cliente es adelantar la compra. Al Gobierno le pediría lo que le pide cualquier ciudadano, que se pongan en marcha las medidas necesarias para volver a dinamizar el país, porque al final se va a beneficiar también nuestro sector. T.A.— ¿Cómo ha afectado la polémica enmienda a Kia? R.P.— Los objetivos de los concesionarios y de la marca son los mismos, no pueden ser divergentes. Los conflictos, que los hay, entran en juego cuando los objetivos divergen y afortunadamente en nuestro caso no tenemos muchas situaciones así. En ausencia de conflictos, no veo la necesidad de introducir normativas que protejan más al concesionario, porque la marca está interesada más que nadie en tener un emprendedor satisfecho, que desarrolle su negocio teniendo beneficio porque, de otra forma, será la perjudicada. No estoy seguro de que todo lo que ha pasado haya sido reflejo de una exigencia común de las redes sino de grupos individuales. T.A.— ¿Han cancelado algún contrato? R.P.— No, ni lo tenemos previsto. T.A.— ¿Desde cuándo están firmados los contratos? R.P.— Desde 2004. T.A.— ¿Cuál es la velocidad de crucero del mercado español? R.P.— La demanda de 1.500.000, 1.600.000 de hace cinco años ha sido reflejo de una situación irreal de la economía doméstica. Al millón y medio de unidades no se va a llegar en mucho tiempo. El objetivo a medio plazo es de 1.200.000, pero seguramente no será el año que viene, mínimo en cuatro años. Al menos en el horizonte no hay ninguna razón para pensar que la recuperación pueda ser más rápida. T.A.— ¿Cree que la situación del mercado puede llevar a que alguna marca decida salir de España? R.P.— Esta consideración nace sólo porque si vemos el mix de ventas de algunas marcas durante el primer semestre del año, en cuota total están por debajo del

dos por ciento y tienen un mix de ventas a privados del 35%. Uno se pregunta: ¿Cómo se puede sostener un negocio así a nivel de red? Porque si quieres cubrir de manera aceptable el territorio español es muy complicado para una marca generalista tener menos de 60 concesionarios. Nosotros tenemos 80 y cubrimos 180 puntos de venta, lo que representa el 95% del territorio. Por debajo de 160 es complicado. La pregunta surge porque hay situaciones en las que es difícil ver la ecuación rentable para una red con estructuras construidas para otros niveles de mercado. T.A.— ¿Cómo solucionan el problema de la falta de crédito? R.P.— Para aliviar un poco el problema de nuestra red hace poco más de un año hemos cerrado un acuerdo con el Banco Santander para crear Kia Finance, que es nuestra financiera de marca. Nuestro acuerdo prevé condiciones muy competitivas. Es un factor muy positivo para poder garantizar un crecimiento de futuro. Además Santander colabora con Kia en otros países europeos y esta colaboración se podrá extender más allá del ámbito europeo. T.A.— En financiación retail, ¿qué parte es de la financiera y cuál es de Kia? R.P.— La penetración del Santander en el negocio retail de los concesionarios Kia no es del 100%, es bastante menor, pero está creciendo. Lo hemos lanzado hace un año y ahora prácticamente toda la red financia su stock con este banco. T.A.— ¿Qué medidas pueden tomar las marcas y los concesiona-

rios para conseguir recuperar el mercado de particulares? R.P.— En este momento, lo único que se puede hacer es conseguir la cuota de otras marcas. Generar demanda añadida por parte de las marcas o los concesionarios es prácticamente imposible. España está entre los dos países de Europa con el nivel de precios más baratos, ésta es una razón más para justificar esa rumorología de si conviene estar o no en España. Es muy complicado hacer más, lo que queremos es que el cliente perciba el valor real de nuestros productos, desde el diseño hasta la calidad constructiva, la ingeniería que contienen o los siete años de garantía. T.A.— ¿Es posible que los clientes se acostumbren a los descuentos y luego no quieran pagar más al comprar un coche? R.P.— Los clientes son inteligentes y comparan, pero a menos que alguien diga "quiero perder dinero para recuperar cuota en España", es complicado bajar los precios. Dado que no se puede bajar, el precio que el cliente te reconoce tiene que crecer y a esto ayuda el producto nuevo en un 70%. Pero hay marcas que no lanzan nuevos modelos desde hace mucho tiempo, no porque tengan un problema en España sino porque tienen un problema global. Hoy el grupo Kia-Hyundai tiene la suerte de estar casi al cien por cien de la capacidad productiva y es una posición de mucho privilegio. T.A.— ¿Cree que alguien tomará la decisión de hacer una subida de precios? R.P.— El problema es que en España no hay marca líder. En Italia, por ejemplo, sube Fiat y todas van detrás. Aquí existen los periodos canónicos donde la mayoría sube precio como en enero o después de verano, pero veo muy complicado que haya alguien que tome la decisión de subidas de precios importantes. T.A.— ¿Qué posición ocupa Kia España en el ranking de ventas de Kia en Europa? R.P.— En este momento es el quinto mercado. El primero es Inglaterra, luego van Alemania, Francia, e Italia.


MESA Y MANTEL

16 / La Tribuna de Automoción T.A.— ¿Tienen pensado reforzar las ventas a rent a car y flotas? R.P.— No tenemos previsto entrar en el canal de rentacares de manera masiva. Ayudamos a algunos concesionarios, pero no hemos hecho grandes volúmenes hasta ahora. En lo que se refiere a flotas, nuestro objetivo es crecer cada año respecto al año anterior, trabajando con flotas que nos interesan, para eso necesitamos cobertura en la red. Una empresa crece donde invierte y podríamos hacerlo en el canal de flotas con más recursos o en el canal de rentacares, pero nuestra prioridad es dar volumen a nuestra red, porque lo necesita para su negocio. La gran mayoría de las inversiones comerciales y de marketing trabajan para llevar gente a las concesiones y ayudar al concesionario a asegurar las visitas. T.A.— ¿Tienen muchas operaciones morosas? R.P.— La financiera está satisfecha por el nivel de morosidad, que es bajo considerando que aprueban un porcentaje importante de las operaciones. No es un problema grande. T.A.— ¿Tienen algún acuerdo con algún operador de renting? R.P.— A nivel europeo tenemos acuerdos con varios operadores y evidentemente tienen reflejo a nivel local. T.A.— Su escasa presencia en el canal flotas se debe a que no les interesa a ustedes o a ellos sus condiciones? R.P.— Hay un poco de todo. Históricamente en el universo flotas en Kia Motors Iberia se tenían en cuenta canales que hoy trabajamos menos. En nuestra red tenemos que desarrollar una profesionalidad, un porfolio de clientes para poder desarrollar el negocio. También está claro que las condiciones en algunos casos respecto a marcas muy establecidas en el ámbito de flotas son diferentes. Tenemos valores, como los siete años de garantía, que cada día interesan a más clientes. Estamos desarrollando tanto una estructura más grande de Kia Motors Iberia, como con los concesionarios, pero seguimos trabajando sobre algunos canales del universo flotas, pequeñas y medianas empresas, renting, y empezamos a tener contactos con grandes clientes que no conocen Kia. El nivel de conocimiento de Kia y sobre todo de la nueva gama de productos es todavía un tanto bajo y un punto en el que estamos trabajando fuertemente. T.A.— ¿Cómo aprovecharán la tendencia de cambiar las gamas premium por otras más económicas en vehículos de representación? R.P.— A finales de año, con el nuevo Optima, seguramente tendremos una nueva oportunidad para ser una buena alternativa frente a determinados coches de representación dado que por temas económicos de las empresas, se ha hecho un downgrade. El Optima, el Sportage o el Sorento representan opciones interesantes. T.A.— ¿Ha variado la relación de los fabricantes con las empresas de rent a car? R.P.— La demanda de los rentacares ha crecido porque el año pasado se vendieron bastante pocos y este año hubo un momento en el que hacían falta más coches, pero esto ha durado unos dos meses y ahora hemos salido de la estacionalidad. No he notado grandes diferencias.

T.A.— ¿Ha variado el margen de descuento que se le aplica al rent a car? R.P.— Ha crecido el coste de vender un rent a car porque los descuentos a particulares han aumentado entonces con buy back. Para poder venderlos, tienes que asumir la diferencia respecto al nuevo y si aumentan los descuentos del nuevo, tienes que añadir al descuento del rent a car la pérdida que vas a tener con la reventa. Hoy vender un rent a car cuesta cifras que no puedo y no quiero asumir porque tengo que dedicar esos recursos a que mi red sobreviva.

«Ha habido un cambio de percepción por parte de los clientes, pero honestamente creo que tenemos todavía muchísimo camino por recorrer»

T.A.— ¿Tienen ventas a flotas oficiales? R.P.— Hemos hecho pequeñas flotillas para policía de algún Ayuntamiento. Llegaremos a contemplarlo, pero estamos en proceso de crecimiento.

T.A.— ¿Consideran Internet co-

T.A.— ¿Ve rentabilidad en las grandes exposiciones y salones? R.P.— Estoy convencido de que en el último Salón de Barcelona ha habido ventas añadidas que no se hubieran producido de otra manera. Nunca recomendaría no estar en un Salón, si todos están.

T.A.— ¿Tiene pensado la matriz de Kia abrir nuevas plantas? R.P.— Por el momento, no. Las decisiones sobre futuros desarrollos en términos de capacidad productiva se van a tomar en la segunda mitad del año, pero seguramente en el 2012 ó 2013 no habrá nuevas fábricas porque podemos hacer frente al crecimiento previsto con la actual capacidad instalada.

T.A.— ¿Su red está apostando por la venta de vehículos de ocasión? R.P.— Tenemos un programa de certificación de V.O. que se llama Kia Ocasión, que estamos extendiendo a toda la red, paulatinamente. Es un programa oficial de V. O. de Kia que no existía y se está lanzando porque nos hemos dado cuenta que el nivel de negocio en nuestras concesiones está todavía por debajo de donde debería estar. Hoy nuestra red tiene beneficios relacionados con la venta de vehículos nuevos más altos, en porcentaje que el mercado, pero tenemos que mejorar áreas donde estamos por debajo de la media, como las de servicio, los atípicos y el V.O. Tenemos que trabajar para que su cuenta de explotación sea más equilibrada.

T.A.— ¿Ha cambiado el tipo de cliente de Kia? R.P.— Seguramente. La gran diferencia se ha visto con el Sportage, que ha cambiado lo que se percibía anteriormente. Está considerado un producto a la altura de cualquier otro entre las marcas generalistas y en su segmento. El salto cualitativo ha sido importante y pasará también con el nuevo Rio, que es una proposición diferente. Un coche que por el diseño y el nivel de acabado es casi un B premium. Ha habido un cambio de percepción por parte de los clientes, pero honestamente creo que tenemos todavía muchísimo camino por recorrer. Es un pequeño cambio de tendencia que nos dice que la dirección es la correcta.

mo posible canal de ventas? R.P.— Nosotros tenemos nuestro canal de ventas por Internet para usados: el Kia Outlet. Para vehículos nuevos de momento no estamos contemplándolo. Eso sí, Internet es una gran fuente de información que sí utilizamos como tal. Ahora los clientes han reducido el número de concesionarios que visitan antes de comprar un coche.

T.A.— ¿Cree que España es un buen lugar para instalar una fábrica? R.P.— Hay ocho marcas que tienen fábrica, pero no sé si hoy es tan conveniente como cuando se instalaron. Lo que ocurre es que, respecto a los mercados donde está el volumen en estos momentos en Europa, el coste logístico es más importante que desde Europa central y es una de las razones por las que las fábricas se hacen allí.

T.A.— ¿Cuántas ventas a flotas cerrarán este año? R.P.— Unas 5.000. El año pasado cerramos con 3.000 sin contar rentacares. Nuestro porcentaje de ventas a flotas está creciendo. Tenemos una estructura que antes era mínima y ahora es más grande y está dando resultados. Pensamos seguir creciendo y reforzaremos la estructura. Es un área importante para nosotros porque hablamos del 30% del mercado y tenemos que estar ahí.

T.A.— ¿Está preparada la red para hacer la venta del Optima que es un coche que se acerca al premium? R.P.— En el auge de Kia en los últimos años el peso del Sportage y Sorento ha sido muy grande. El know how de vender coches en torno a los 30.000 euros, existe. Clientes de marcas de gran prestigio, como Audi o Volkswagen, entran en nuestros concesionarios por un Sportage.

1ª quincena septiembre de 2011

T.A.— ¿Qué ofrece Kia que no ofrezcan otras marcas? R.P.— Los siete años de garantía, una de las gamas más renovadas de todo el mercado y una relación valor-calidad muy competitiva. Tenemos una gama muy amplia que cubre prácticamente todos los segmentos. Con el nuevo Rio ofreceremos el coche que menos contamina, sin contar el eléctrico, y una red muy consolidada que se está reforzando mucho.

Pasión latina Javier Menéndez

P

ara elaborar un suculento plato italiano al gusto de los paladares más exquisitos hacen falta buenos ingredientes; un buen cocinero, que ponga su paciencia y su pasión al servicio de los pucheros y cómo no, servirlo en la mesa con distinción y seguridad, como sólo los buenos camareros lo saben hacer. Casi lo mismo se necesita para relanzar una marca de automóviles en un mercado en el que tiene que salvar algún prejuicio como es Kia en el español: una buena gama de productos, un dirigente capaz de cambiarlo todo sin cambiar nada y una red de concesionarios que crea firmemente que lo que está sirviendo es lo mejor para su cliente. Raoul Picello lo ha conseguido y ha logrado poner su energía y esa pasión que sólo tienen los latinos, al servicio de una marca a la que por origen le corresponde ser fría y racional, y la receta ha funcionado. Kia en nuestro país ya no es "sólo" una marca barata. Raoul Picello tiene muy claro que no es un genio y que para sobrevivir hay que trabajar más y hacer más cosas en el mismo tiempo. Sólo con esta filosofía de vida se puede entender que este italiano, tifoso de la Roma y el Barça, consiga, no sólo dirigir con maestría los fogones de su empresa, sino también los de su casa donde además de ensaladas César, también aliña la educación de sus cinco hijos y donde aún le queda tiempo para leer, atender las redes sociales, y escuchar su música favorita. Y es que Picello tiene todas las cualidades de un gran chef: buen humor, carisma, seriedad en el trabajo y saber llevar su profesión con humildad.

T.A.— ¿Con qué sistemas de movilidad alternativa trabajan? R.P.— Híbrido, eléctrico y de célula de hidrógeno. El año que viene en Europa se va a lanzar el Optima híbrido, en torno al 2014 ó 2015 empezarán a venderse a flotas las fuelcell y estamos estudiando el GLP, porque empieza a haber demanda de instalaciones. Estamos hablando con Repsol para ver si hay espacio de colaboración. T.A.— ¿Qué porcentaje de sus productos se fabrican en Europa? R.P.— El 75% de lo que vendemos se fabrica en Europa. T.A.— ¿Tienen pensado seguir patrocinando a algún deportista o equipo deportivo? R.P.— Para Kia patrocinar al Atlético de Madrid ha sido fantástico. Cuando el nivel de conocimiento de una marca es bajo aparecer en la camiseta de un equipo de fútbol tiene su efecto, pero éste se agota con el tiempo, porque al final forma parte del paisaje y se transforma en indiferencia. Además ya no necesitas comunicar que existe una marca de coches que se llama Kia sino cómo son sus coches y aparecer en su camiseta no te ayuda tanto en esa labor. En estos momentos hemos decidido cambiar e ir a otros canales de comunicación.


nº155 • 1ª quincena septiembre de 2011

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Michelin

E

y

P. /

madrid

l fabricante de neumáticos ha presentado sus números del primer semestre, y los resultados han sorprendido en el seno de la compañía. La facturación conseguida en los seis primeros meses del año asciende a 10.105 millones de euros, o lo que es lo mismo, una mejora del 21% con respecto al mismo periodo del año anterior. La compañía ha mejorado sus ventas en un 12,6%, y todo pese a las subidas de precio a las que se ha visto obligada por la subida del caucho. Página 19

sumario pág. 19 Goodyear crea un neumático que mantiene la presión gracias a su composición interna.

pág. 22

Las petroleras cerraron el primer semestre con beneficios.

pág. 23

Sindicatos y Gobierno no entienden el cierre de la planta gaditana de Visteon.

pág. 23

Ficosa producirá módulos telemáticos en la planta barcelonesa de Villadecavalls.

Central e s

Sacyr y Pemex al asalto de Repsol

lubricantes

del accionariado

mejora su facturación un 21% P.

La constructora y la petrolera controlarán el 29,82%

C

P.M.B. /

madrid

onvulsión en Repsol. SacyrVallermoso quiere demostrar que las constructoras no han dicho su última palabra y ha pactado con la petrolera mexicana Pemex tomar el control de Repsol. Sacyr controla el 20,01% de la petrolera, mientras que Pemex que maneja el 4,81% ampliará su participación durante el próximo mes hasta alcanzar el 9,81%. En suma el voto sindicado de ambas compañías sumarán el 29,82% de Repsol. De esta forma, al no alcanzar el 30%, no tendrán que realizar una OPA por el control total de la petrolera, pero sí que se garantizan tener mucho peso en el consejo ya que a las votaciones suele acudir el 70% del accionariado. Pemex, no ha descartado buscar un cambio de dirección, por lo que el presidente y consejero delegado de Repsol, Antonio Brufau, está recabando apoyos para evitar sorpresas desagradables. De momento, Brufau ha

conseguido el aval de La Caixa que posee el 12,8% de las acciones de la petrolera. Aunque la caja no se ha comprometido formalmente, parece que vería con suspicacia el movimiento realizado por Sacyr y Pemex y se mostraría favorable a man-

tener al actual equipo directivo. En la arena política, el portavoz económico del PP, Cristobal Montoro, señaló que "al afectar a sectores estratégicos nos gustaría que se planteará con cierto sosiego. Página 20

Reordena su actividad en seis áreas para mejorar el trato con el cliente

P

ZF se reestructura para afrontar mejor el futuro T. A. / Madrid

ese a que el cambio ya se conocía desde hacía meses no ha sido hasta el 1 de agosto cuando ha sido efectivo. ZF, el fabricante de primer equipo y recambios para el vehículo ha reorganizado su estructura para tener un mejor trato con el cliente y más fluido, en lugar de cómo estaba antes con muchos departamentos e interlocutores lo que dificultaba las comunicaciones. Desde ahora estará organizada en seis áreas de trabajo: “tecnología de accionamiento”, “tecnología de chasis”, “tecnología de vehículos industriales” y “tecnología de industria”. Sin embargo, dos de las filiales antiguas han quedado ajenas a estos cambios: ZF Services y ZF Lenksysteme, ésta

Los

se vuelven verdes

L

P.

y

P. /

madrid

os lubricantes tienen una gran importancia dentro del funcionamiento del motor. No sólo permiten el correcto funcionamiento del vehículo sino que además puede incidir en su consumo, y por tanto emisiones. Pero además, es un elemento altamente contaminante, por lo que las compañías se empeñan en buscar recetas que minimicen su impacto en el medio ambiente mientras que Sigaus se encarga de su tratamiento posterior a la sustitución, para buscar nuevas aplicaciones a los elementos que lo componen. Páginas 20, 21

Contraportada

Sebas Alsina nos muestra cómo Infor mejora la

producción

que en realidad es una joint venture con la Robert Bosch GmbH. Todas las plantas utilizarán el emblema ZF como logo principal. Las plantas de ZF Lemförder y ZF Sachs llevarán sus emblemas tradicionales como secundarias de marca de producto, y también se verán inalteradas las marcas Sachs, Lemförder y Boge Página 23.

Sebas Alsina, director de área de Infor. P.

y

P. /

madrid

Todo proceso productivo es mejorable, sólo hay que buscar el modo, e Infor a veces puede ser la mejor solución para conseguir esa mejora, gracias a una experiencia de muchos años, y a una mirada externa ajena a tradiciones o lazos sentimentales. Página 24


18

1ª quincena septiembre de 2011

Editorial y opinión

Editorial

Un punto en el mapa

L

os problemas que está viviendo Visteon Electrónica en la provincia gaditana sólo es un ejemplo más del modo en cómo se toman las decisiones en la economía actual. Una fábrica con solera, que lleva más de veinte años produciendo calidad, dando beneficios y cumpliendo con sus obligaciones como la que más, recibió hace sólo dos meses el aviso de que cerraría en breve. El motivo, no es oficial, pero la intuición de más de uno está en el traslado de la producción a otro país donde las condiciones económicas para la empresa sean mejores. Y todo porque, las decisiones se toman a muchos kilómetros de distancia, con un documento de estadística en la mano y un mapa en la otra en la que con equis se marcan los lugares en los que están las sedes de las fábricas y los negocios, y donde se colorean las zonas que son propicias para invertir. Ya ni siquiera se ponen en valor hechos como la calidad, la satisfacción del cliente o los beneficios conseguidos, algo de lo que pocos pueden presumir en estos tiempos de crisis, todo conseguido en el momento presente. Ahora lo importante es lo que se podría conseguir con determinados cambios, habitualmente hablando en futuro y en condicional, lo cual de certeza para su consecución no tiene nada. Nuestro país tiene un déficit importante de iniciativa industrial, quedamos retrasados con respecto a muchos países de nuestro entorno debido a diversos acontecimientos políticos, y por mucho que algunas zonas del país hayan conseguido adecuarse a los tiempos que corren, lo cierto es que la mayoría de las industrias del sector que concurren aquí tienen sus bases al otro lado de nuestras fronteras, y en muchas ocasiones, ni siquiera en nuestro continente. Es por eso, que desde la distancia resulta fácil quitar una equis en un lado para colocarla en otro, los problemas siempre estarán lejos de sus oficinas centrales, y ellos no verán nunca ninguna pancarta de queja. Posiblemente ni siquiera sepan que hay gente que se ha movilizado para protestar por lo que a todas luces es una decisión injusta, menos a las de las estadísticas, y las de futuro. El caso de Visteon en Cádiz radica en el rechazo que ha suscitado desde todos los estamentos de la sociedad, incluido el Gobierno nacional que se ha comprometido en trabajar para buscar la continuidad de la fábrica, en un momento preelectoral en el que todos quieren buscar una foto en la que salir, una nueva medalla en la solapa de su chaqueta que lucir. La lástima del desarrollo industrial estriba en que sean los números los que venzan la batalla a la calidad en unos productos, y no sólo en el sector del motor, en los que el final de su periodo operativo según pasan los años es menor, para una menor satisfacción del consumidor. ¿Eso no lo indican los números económicos de las empresas?

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Coordinación: Carlos Olmo Diseño: Jesús Rica Redacción: Alberto Cánovas, Inma García, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Yago López, Santiago Antón. Publicidad: Cristina Porras Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. – 28028 Madrid Teléfono: 91 713 02 60 / Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial

Scott Stanton

L

Director Técnico a cargo de proyectos de desarrollo, y Ravenstahl Marcos, Director de Marketing y Comunicación Ansoft, una división de ANSYS, Inc.

La simulación en el diseño de vehículos híbridos y eléctricos

os ingenieros especialistas en la fabricación de vehículos híbridos y eléctricos tienen como objetivo optimizar el rendimiento energético, la estabilidad y fiabilidad de los sistemas, sin aumentar los costes de fabricación. En ello, los alternadores, dispositivos que se encuentran en el corazón de las piezas de transmisión de los automóviles, juegan un papel fundamental. Compuestos habitualmente por seis módulos de transistores bipolares de puerta aislada en packs de 4 a 6 pulgadas, estos dispositivos intercambian cientos de amperios de corriente eléctrica y oscilan muy rápidamente para poder suministrar corriente alterna al motor, alimentar la electrónica de control y otros sistemas. Las frecuencias de conmutación IGBT oscilan de decenas a cientos de khz, con tiempos de encendido y desconexión que pueden ir de 50 a 100 nanosegundos. Pero la velocidad de conmutación también puede ser el origen de dos problemas electromagnéticos importantes. Por un lado las emisiones dirigidas (las que se canalizan a través de las estructuras del vehículo) generalmente son inferiores a 30 MHz pero pueden causar problemas en la alimentación o la creación de ondas energéticas que pueden llegar a dañar el convertidor o el motor. Por otra parte, los campos electromagnéticos radiados (los que se transmiten a través del aire), son en general mayores de 30 MHz y pueden afectar al resto de sistemas electrónicos del vehículo. Estos dos tipos de problemas de interferencia y de emisiones de vehículos electromagnéticos, deben estar adaptados a los estándares internacionales y gubernamentales, por lo que los ingenieros deben diseñar los vehículos teniendo en cuenta estas cuestiones de compatibilidad electromagnética (CEM) y de interferencias (IEM). Para ello, deben estudiar las reacciones físicas que originan estas cuestiones y desarrollar las soluciones apropiadas, dentro de los propios circuitos y sistemas. Realizar todos estos cálculos a partir de circuitos lineales o simples requiere de aproximaciones y supuestos excesivamente básicos. No se pueden probar ni las reacciones físicas subyacentes, ni los resultados y por tanto se requieren diversas pruebas de ensayo-y-prototipo de hardware, antes de obtener un resultado satisfactorio. De

hecho en la mayoría de los casos, estos ciclos de prueba no pueden llevarse a cabo hasta que se ha finalizado el proceso de diseño, cuando ya se han disparado los costes o cuando los retrasos pueden suponer una pérdida de oportunidad en la comercialización. Sin embargo hoy en día es posible predecir los efectos electromagnéticos desde las etapas incipientes del desarrollo y diseño de los vehículos híbridos o eléctricos, gracias al uso de la simulación. El software de simulación permite poder abordar todas estas cuestiones y también otras como son la calidad de la corriente eléctrica, la disipación de la energía y el rendimiento energético global del sistema. Incluye herramientas multifísicas que permiten estudiar el comportamiento electromagnético de los equipamientos, por ejemplo el IGBT, así como simular el modelo del circuito de los semiconductores o el alternador. También simular la carga de alimentación y los controles, y analizar las posibles emisiones en la conducción. Un software específico servirá a los ingenieros para analizar las emisiones a través del aire y su simulación, la harmonía en las frecuencias y rapidez de apertura y oclusión de los circuitos. En definitiva obtener una visibilidad total de los campos electromagnéticos radiados, calcular su intensidad en cualquier momento y verificar que se encuentran conforme a la normativa existente. Estas herramientas permiten descubrir cualquier problema de compatibilidad electromagnética y las interferencias del alternador en el futuro. De este modo los ingenieros pueden analizar el comportamiento desde el origen y ajustar los parámetros necesarios para que el vehículo tenga unos niveles aceptables de emisión. Pueden realizar la simulación de los modelos finalizados y realizar hipótesis múltiples de su comportamiento, modificar los parámetros principales y ver las diferentes alternativas. La simulación multifísica permite por tanto, reducir el tiempo en el proceso, optimizar costes en la creación y prueba de los prototipos y gracias a ellos contar con una herramienta para ser más competitivos en el mercado y poder comercializar los vehículos de forma más rápida y con mayor calidad.

hoy en día es posible predecir los efectos electromagnéticos desde las etapas incipientes del desarrollo y diseño de los vehículos híbridos o eléctricos, gracias al uso de la simulación. El software permite poder abordar estas cuestiones y otras como la calidad de la corriente eléctrica y el rendimiento energético global del sistema


Recambios y Accesorios

19

1ª quincena septiembre de 2011

Se confirma la rentabilidad de la compañía y se revisan las previsiones para el 2011

Hella y Audi crean

un sistema de iluminación inteligente

H

T. A. / Madrid

ella en colaboración con Audi ha lanzado un innovador sistema de iluminación inteligente diseñado para su incorporación al nuevo modelo A6, con las últimas novedades tecnológicas Led y Xenón. El nuevo sistema de iluminación de Hella para Audi

cuenta con cuatro variantes de luz que, además de los halógenos de serie habituales, integra la opción de faros de xenón -tanto estáticos como controlados por cámara-, así como la de faros inteligentes AFS (Adaptive Frontlighting) de iluminación LED. Estos faros inteligentes se caracterizan por disponer de 64 puntos de luz independientes que facilitan la distribución de su haz, dependiendo de la climatología, el estado de la carretera o la velocidad. Asimismo, al incorporar el uso de luz universal para todas las condiciones, en lugar del faro antiniebla, ayudan a reducir el deslumbramiento gracias a una difusión más amplia.

Brose se alía con la china Great Wall

E

P. y P./Agencias

l mayor fabricante de todoterrenos de China, Great Wall Motors, ha firmado un acuerdo de colaboración estratégica con la filial china de la firma alemana Brose para el suministro de diversos sistemas instalados en las puertas así como en su diseño y desarrollo. Los elementos que tendrán su origen en la marca alemana dentro de los vehículos chinos serán los sistemas de cierre, ventiladores de refrigeración y elevalunas de sus puertas. Brose planea además establecer en un futuro próximo una “unidad de negocios” en Pekín para ampliar su actividad en el país asiático.

Michelin aumenta sus ventas un 23% en el primer semestre y factura 10.100 millones de euros

E

C.O.G. / Madrid

l fabricante de neumáticos continúa en la senda de los valores positivos. Superados ya los momentos de dificultad, recientemente presentó los resultados del primer semestre y las guarismos no pueden ser más halagüeños para el grupo. Han superado sus expectativas de ventas, alcanzando una facturación total de 10.105 millones de euros, o lo que es lo mismo, una mejora del 21% con respecto al mismo periodo del año anterior. La compañía ha mejorado sus ventas en un 12,6% lo que refleja el buen comportamiento de las cuotas de mercado del grupo, así como el crecimiento de los mercados comparado con 2010. Han conseguido una mejora del 9% del mix de precios lo que desde la compañía entienden que se debe al "mantenimiento de una firme política de precios y con los ajustes contractuales de precios. El efecto del mix, neutro, combina el efecto desfavorable en la venta de neumáticos para camión de la recuperación de las ventas más acentuadas

en equipo original y el efecto favo- ción en el segundo trimestre de los de euros al final de año. rable, especialmente en turismo y tipos de cambio y de la implanEl resultado neto alcanza un camioneta". tación geográfica del Grupo, los beneficio de 667 millones de euros. El resultado operativo del grupo efectos de los tipos cambio han Además, a finales de junio de 2011, antes de elementos no recurrentes supuesto 41 millones de euros en el el ratio de endeudamiento se eleva alcanza los 971 millones de euros, primer semestre y consideran que al 27%, lo que se corresponde con lo que representa el 9,6% de las podrían alcanzar en las condiciones un endeudamiento financiero neto ventas netas, contra los 822 millo- de tipos actuales los 150 millones de 2.319 millones de euros. nes de euros y el 9,8% del primer trimestre de 2010. E informaron que no se registraron elementos no recurrentes durante el ejercicio. El aumento de 149 millones de euros en el resultado operativo refleja el efecto favorable del aumento de las ventas (407 millones de euros) y del mix de precios (829 millones de euros), donde 842 millones de euros corresponden al aumento de los precios que ha permitido equilibrar completamente a finales de junio el efecto del encarecimiento de las materias primas (-848 millones de euros). Esto incluye el efecto del crecimiento del Grupo (-95 millones de euros), la inflación en los costes industriales (-87 millones) y el aumento de la productividad (78 millones de euros). Teniendo en cuenta la evolu- Entrada a la fábrica que Michelin tiene en Valladolid.

Advierten que 5.400 furgonetas sufren accidentes al año por esto

Goodyear crea un neumático que mantiene la presión del inflado

G

T.A. /Madrid

oodyear podría haber puesto punto y final a uno de los asuntos más engorrosos para aquellos que no suelen reparar en las atenciones del vehículo pero que más importancia tienen en el correcto funcionamiento de éste: la presión de los neumáticos. Y lo han conseguido mediante la creación de la Tecnología de Mantenimiento del Aire (AMT). Todos los componentes del sistema AMT, incluyendo una bomba en miniatura, estarán incluidos en el neumático. Aún no hay fecha prevista para la comercialización de esta nueva tecnología, pero

ya ha surgido el interés por parte de diversos gobiernos de la Unión Europea y de los Estados Unidos para sus vehículos con lo que los plazos previstos se acortarán según ya se ha indicado desde el seno de la compañía. Jean-Claude Kihn, vicepresidente Senior y director Técnico de Goodyear, explicaba así el nuevo producto: "Un neumático que puede mantenerse a su presión óptima es algo que los conductores han demandado durante años. Goodyear ha asumido este reto y el progreso que hemos hecho es muy esperanzador".

J

El estudio y desarrollo del proyecto se realizará en el Centro de Innovación de Goodyear en Colmar-Berg, Luxemburgo.

Continental adelanta sus novedades para Fráncfort

C

T. A. / Madrid

ontinental AG ha avanzado cuáles serán sus novedades para el próximo Salón del Automóvil de Fráncfort, que pasan por neumáticos para los vehículos eléctricos así como para automóviles convencionales aunque con premisas ecológicas y de escaso impacto medioambiental. Todos los modelos tienen en común una reducción de la resis-

tencia a la rodadura, la cual ha sido conseguida sin comprometer ninguna característica vinculada a la seguridad. Continental presentará el prototipo Conti.eContact diseñado para coches propulsados por energía eléctrica. Con un innovador tamaño y diseño, este neumático muestra menor resistencia a la rodadura que los neumáticos convencionales con lo que la autonomía de los coches

MANN+HUMMEL fabrica cinco millones de módulos de aceite

eléctricos puede verse incrementada considerablemente. También estarán presentes los nuevos ContiEcoContact 5, con una muy baja resistencia a la rodadura (20% menos que su predecesor) combinado con distancias cortas de frenado, incluso en carreteras mojadas. Y su homólogo para deportivos, el nuevo ContiSportContact 5, con mejores rangos en seguridad, manejo, frenado.

P. y P. / Madrid

usto cuando la marca cumple su 70 aniversario MANN+HUMMEL celebra también la construcción de su módulo de aceite fabricado en plástico, número cinco millones. El producto incorporado al mercado hace ocho años y presentado en la feria Automechanika Frankfurt suscitó un gran interés por parte de los fabricantes de automóviles. Se desarrolló en colaboración con AUDI AG, y se usó inicialmente en el motor de gasolina de 2 litros y 4 cilindros con inyección directa FSI de Volkswagen y Audi. Ahora, la producción del módulo de aceite en plástico ha superado los cinco millones de unidades fabricadas, cuatro de ellos han sido producidos en la planta de Ludwigsburg, y se han desarrollado nuevos módulos para diversos clientes. En la actualidad, MANN+HUMMEL ha introducido en el mercado la tercera generación del complejo e integrado un módulo de aceite y ha incrementado sustancialmente la producción, ya que su mercado no sólo se cierne a Europa sino que también se extiende a otros mercados en crecimiento de Asia y América.


20

Iniciativas del sector

1ª quincena septiembre de 2011

La importancia de los lubricantes en la ecología Pasan desapercibidos y tienen mala imagen, manchan y ensucian por lo que se pretende tenerlos lejos. Pero la realidad indica que los lubricantes tienen una gran importancia tanto en el funcionamiento del vehículo como en el impacto que éste tendrá en el medio ambiente. Es el encargado de permitir el rozamiento de los elementos mecánicos que lo conforman sin que se desgasten las piezas en exceso al mismo tiempo que una mala composición o mantenimiento podría provocar la necesidad de un mayor trabajo del motor y por tanto un mayor consumo. Así, la importancia del lubricante redunda tanto en que su composición no contenga elementos contaminantes, como que evite trabajo un innecesario a los elementos que componen el vehículo para evitar su desgaste.

L

Carlos Olmo / Madrid

os lubricantes, aceites y grasas que componen el vehículo no podían ser ajenos a la conciencia ecológica que rodea al sector del motor. Son muchos los millones de coches que circulan por las carreteras del mundo occidental, y un vendaval el que se advierte en las nuevas economías emergentes. Así, con este contexto y estas previsiones había que dar la importancia que merece a un elemento como los lubricantes, pese a que pueda pasar desapercibido, y no sólo por su importancia en cuanto al mantenimiento de las aptitudes del vehículo sino en su propia conformación y en el tratamiento que se le de una vez ya no sea útil, y deba ser sustituido. Los lubricantes se han renovado en los últimos quince años. Sus bases minerales han dejado paso a otras sintéticas que cuentan con aditivos añadidos que le hacen ser más longevos en el interior del vehículo y resistir mejor los cambios de temperatu-

ra, además de que cuidan mejor los elementos que conforman el propulsor. Posteriormente llegarían las normas medioambientales europeas, dirigidas a disminuir las emisiones contaminantes peligrosas para la salud (partículas, monóxido de carbono, hidrocarburos inquemados y óxidos de nitrógeno) y con efecto sobre el medioambiente (el dióxido de carbono que está relacionado con el efecto invernadero). Así, con este panorama, ya no es permisible la antigua técnica utilizada para la sustitución de aceite de abrir el tapón y dejarlo caer para que se perdiera por la alcantarilla. Ahora, con la escasez de agua existente ya no se puede contaminar con la indiferencia de antes. Ahora hay que tratar estos compuestos para buscarles una segunda vida a los elementos que lo componen. De ese tratamiento se encarga en nuestro país Sigaus, una entidad sin ánimo de lucro que fue creada en el 2006 en correspondencia

al Real Decreto 679/2006 que indicaba el trato que había que darles y sobre el que existía una laguna legal. Además, también son enormes los esfuerzos que están realizando los fabricantes en reducir el impacto medioambiental de sus fábricas y plantas de producción, con lo que también están buscando métodos para reducir la dependencia energética de éstas, la reducción del uso de agua y su reutilización, así como la reducción del impacto en el entorno.

Nueva receta Tradicionalmente, los lubricantes han constado de una gran cantidad de elementos de un alto poder contaminante, primitivamente de origen mineral para que después pasaran a tener una composición sintética y aditivarlos con otras sustancias que permitieran una mayor duración en el motor. Y aunque han reducido en mucho su capacidad contaminante, los esfuerzos de los laboratorios se

mantienen en la búsqueda de alternativas a los elementos que contaminan, al mismo tiempo que buscan maneras de que los propios restos del lubricante no queden en el interior del propulsor. Así, componentes como el plomo, el cloro, el PCBs y demás están en vías de desaparición de los ingredientes de los lubricantes sino han desaparecido ya. También es amplio el trabajo en la relación que tendrá el lubricante con los propios propulsores y elementos mecánicos para aumentar la eficacia del motor, minimizar su impacto sobre las piezas, y evitar un trabajo innecesario que tendría como consecuencia un aumento del consumo; así como la relación que tendrá con toda la gama de filtros y componentes montados de forma endógena y exógena. Así, puede aumentar o eliminar el rendimiento de elementos como los filtros de partículas (DPF o FAP), o catalizadores de úrea (SCR). Así, la intención no sólo es la

de ser ecológicos, sino también la de permitir que los motores lo puedan ser. En cuanto al interior del motor, es necesario un equilibrio entre la viscosidad del aceite y la ligereza para evitar un mayor trabajo de los cilindros que se hace difícil de mantener, al mismo tiempo que se intenta tener el máximo rendimiento ante los cambios de temperatura y de condiciones. También es importante la relación que tienen con el resto de elementos destinados a que el coche tenga un menor impacto en el medio, y muchos de ellos también llevan aceite, con lo que la fórmula es más compleja. Las cenizas, fósforo y azufre de un aceite lubricante proceden en su mayor parte de los aditivos

SIGAUS, solución eficaz ante la normativa medioambiental sobre aceites industriales E

l Real Decreto 679/2006 es tajante en cuanto al control de los aceites industriales usados generados. Fabricantes nacionales e importadores de aceites industriales, así como compañías responsables de la importación o adquisición de vehículos, equipos o aparatos que contengan aceite industrial, deben garantizar y financiar la gestión de una cantidad de aceites usados proporcional al volumen del nuevo que ponen en el mercado. Desde que en el año 2007 entrara en vigor esta normativa, SIGAUS cumple con estas obligaciones legales en nombre de sus empresas adheridas, en la actualidad 159 de diversos sectores, que han confiado en SIGAUS como la mejor vía para adecuarse a la ley. La normativa regula las actuaciones con estos residuos como son la correcta gestión de los aceites industriales usados y su financiación, la garantía del cumplimiento de determinados porcentajes de recuperación, regeneración y valorización de dichos residuos y la información anual a las Comunidades Autónomas acerca del aceite comercializado, aceite usado recogido y gestionado. Pero esta actividad la pueden delegar en un sistema integrado de gestión (SIG). Así, el sector del aceite se organizó antes incluso de que entrara en vigor esta normativa, el 1 de enero de 2007, y creó la entidad SIGAUS. Cuenta con cinco años de edad, demostrando su buen hacer y su compromiso medioambiental, un aspecto donde cada vez

más empresas centran sus esfuerzos. SIGAUS agrupa actualmente a las 159 compañías que fabrican y/o importan alrededor del 90% de los aceites industriales consumidos en el mercado nacional. Mediante esta adhesión, aportan la financiación requerida, a razón de 0,06€ por kg de aceite comercializado —ingresos equivalentes a los gastos que supone la necesaria financiación de las operaciones de gestión del residuo-. En su condición de entidad sin ánimo de lucro, el SIG no obtiene beneficios económicos ni comerciales de su actividad (sus ingresos son iguales a sus gastos). Según la ley, esta cuantía es repercutida a través de los canales de distribución hasta que recae en el consumidor final que abona una cantidad igual cuando adquiere nuevo aceite, que tras su uso generará el residuo. Con estos ingresos, SIGAUS coordina y financia las operaciones que realizan las empresas con las que tiene acuerdos de

colaboración. Dispone de una amplia red de gestión a través de 50 contratos con gestores de aceites usados, y de 56 acuerdos con recogedores que se encargan de realizar la recogida gratuita de aceites industriales usados en todo el territorio nacional. Como sistema integrado de gestión de aceites usados, SIGAUS aporta a sus empresas adheridas la garantía de que el aceite usado generado será tratado en las condiciones óptimas que aseguren el máximo aprovechamiento del residuo. Además, el hecho de estar autorizado para ejercer su actividad en toda España por los organismos medioambientales competentes de todas las CC.AA. supone, no sólo un respaldo explícito por parte de muy diversas Administraciones (con regulaciones específicas y requerimientos muy heterogéneos), sino también una garantía jurídica para las empresas adheridas que ponen aceites industriales en el

mercado. El pasado año, SIGAUS volvió a cumplir en nombre de sus empresas adheridas con los objetivos ecológicos marcados por la normativa gracias a la recuperación de 142.237 t de aceite usado, un volumen que corresponde al 44,27% del aceite industrial puesto en el mercado por las empresas adheridas al SIG. Este dato viene a confirmar que la entidad se hizo cargo de la totalidad del aceite usado generado —las autoridades ambientales estiman que de media, 1 litro de aceite lubricante produce tras su consumo 0,4 litros de aceite usado. Los aceites usados recuperados fueron 100% valorizados y destinados a distintos procesos de tratamiento. En cumplimiento de la prioridad establecida por la legislación, se trataron 91.203 t mediante regeneración (el 66,25% del total de aceites usados regenerables), lo que permitió la producción de 60.741 t de aceites base útiles para la formulación de nuevos lubricantes. El 33,75% del aceite usado recogido restante (51.034 t) fue destinado a procesos de valorización energética para su posterior utilización como combustible alternativo útil en muchos tipos de industrias. Fruto de la labor ejercida por SIGAUS la entidad ha logrado posicionarse como el SIG de referencia en el sector y en un ejemplo de cumplimiento de la ley y compromiso medioambiental que da la solución al problema de los aceites industriales usados.

01_an


Iniciativas del sector

que éste lleva en su composición por lo que el trabajo de los fabricantes se encuentra en la búsqueda de alternativas a estos elementos. Así han nacido los denominados lubricantes ‘low SAPS’ (bajos en cenizas sulfatas, fósforo y azufre), que cumplen las modernas especificaciones ACEA del tipo C, y las propias de cada fabricantes.

Empeño por productos de última generación Las marcas han buscado siempre productos de última generación, pero desde hace unos años su preocupación también está teñida de verde. Así, los productos que están lanzando al mercado ya incluyen la palabra ecología en las campañas de marketing. Y lo merecen ante el trabajo que tienen detrás y el cuidado que consiguen con el entorno. Así, proliferan en las estanterías de gasolineras y puntos de ventas de repuestos y elementos para el vehículo lubricantes que realmente cuidan el corazón del vehículo. Es el caso por ejemplo de Repsol, que fue la primera petrolera española que consiguió la

primera etiqueta ecológica europea Ecolabel concedida a un lubricante en nuestro país. Lo concedió la Comunidad de Madrid gracias al trabajo realizado en el Centro de Tecnificación que la marca tiene en Móstoles (Madrid). El aceite merecedor de tal homenaje fue el Bio Telex 46, un producto ecológico de acuerdo con unos criterios “objetivos, demostrables y certificados en toda la Unión Europea” según indicó el Gobierno regional en el momento de la concesión. También es muy importante el trabajo realizado por Kuwait Petroleum International Lubricants Q8Oils. Ha desarrollado todo tipo de lubricantes para motores que mantienen su rendimiento sin que sientan en exceso el paso de los kilómetros ni los efectos climáticos. Así, cuentan con diversas gamas como las Q8 Fórmula V LongLife 5W-30, Q8 Fórmula Special 5W-30 y Q8 Fórmula M LongLife 5W-40 que se muestran más efectivos o de mayor viscosidad destinados a vehículos ligeros, aunque también tienen especificaciones para diversas marcas. Para los motores de vehículos pesados equipados con filtros de partículas

o catalizadores de úrea, los productos destacados son los Q8 T-760 15W-40 y Q8 T-905 10W-40. También cuentan con lubricantes y aceites destinados a la reducción del consumo, como son Q8 Fórmula Techno FE 5W30 especialmente diseñado para motores de última generación del grupo Ford o el Q8 Supertruck FE 5W-30 para motores de camiones, a los que hay que añadir los aceites sintéticos para cajas de cambio manuales y semiautomáticas T-36 75W-90 y T-60 75W-80, así como el novedoso lubricante para diferenciales T66 75W-110 que ayuda a ahorrar combustible manteniendo los niveles de desgaste al mínimo. En cuanto a las cajas automáticas, son de destacar los lubricantes de baja fricción Q8 Auto DVI (Dexron VI) y el recién nacido Q8 Auto 25. La preocupación por el medioambiente también es conocida en BP-Castrol. Más allá de las mejoras que pudieran conse-

21

1ª quincena septiembre de 2011

guir en sus productos, el grupo también se fijó como objetivo la reducción del impacto en el entorno de sus plantas. Esto fue en el año 1998, y pretendían que en los siguientes diez años rebajaran las emisiones en un 10%. Lo consiguieron en sólo tres. El grupo trabaja ahora en tres frentes distintos como es el desarrollo de combustibles limpios, la mejora de las propias estaciones de servicio y la mejora de los combustibles actuales. Tiene el compromiso de mejorar la eficiencia energética de sus productos entre un 10 y un 15%, no sólo de sus aceites y lubricantes sino también de sus combustibles. Y tiene previsto una inversión de 8.000 millones de dólares (7.000 millones de euros) en el sector de la Energía Alternativa para conseguir una reducción de gases efecto invernadero de 24 millones de toneladas al año. En cuanto a BP, cuenta con un gran número de productos verdes como la gama de lubricantes CleanGuard la cual previene la acumulación de suciedad en el depósito, reduce la degradación del aceite y minimiza el desgaste del motor. Y desde la hermana Castrol cuentan con la gama Castrol EDGE que indican

que combina las últimas tecnologías para la protección del motor con un rendimiento mejorado y una reducción considerable del desgaste y rotura de las partes móviles. Con esto aseguran que consiguen una mayor aceleración con ahorro de combustible y largos intervalos de cambio de aceite. Además, acaban de sacar al mercado una nueva gama de productos, que han denominado Professional, una nueva gama más evolucionada y que está destinada a los concesionarios y talleres, para los profesionales que interactúan con el cliente que lo montará en su vehículo y al que pretenden convencer de su mayor eficacia con respecto a la competencia del mercado para que sepan qué es lo que incorporan a su vehículo y sean finalmente ellos los que lo soliciten. Gulf ha comercializado recientemente su gama Progress, destinada a realizar un mantenimiento eficiente del automóvil, cuyo último producto acaba de llegar al mercado, el 5W40. Éste nuevo producto está destinado a asegurar la compatibilidad con los sistemas post tratamiento, y puede responder a las necesidades de control en la formación de depósitos y en la reducción de emisiones, siendo apropiado para motores equipados con filtro de partículas y concebido para economizar combustible. Y dentro del mismo grupo Total cuenta con la gama Quartz Ineo y ELF con la gama Solaris.

www.hacesmasdeloquecrees.org

Sí, haces más de lo que crees.

Porque, cuando cambias el aceite de tu vehículo de transporte en un taller autorizado, estás colaborando en el inicio de la cadena de su reciclaje. Mediante tu aportación al sistema SIGAUS, haces posible que ese residuo no contamine, que se reduzcan las emisiones de CO2 y que se generen nuevos lubricantes y energías alternativas.

01_anun_281x194.indd 1

SÍGUENOS EN:

facebook.com/hacesmasdeloquecrees twitter.com/hacesmas

Y conoce cómo se gestiona el aceite industrial usado en:

youtube.com/hacesmasdeloquecrees

11/07/11 16:25


22

Energías

1ª quincena septiembre de 2011

Breves P.

y

P. / Madrid

✔ Ford y Toyota han llegado a un principio de acuerdo para fabricar camiones y todoterrenos híbridos. El pacto que se firmará en 2012 dará sus primeros frutos a finales de la década. Además de la producción de vehículos, ambas entidades desarrollarán conjuntamente estándares telemáticos y sistemas de Internet para los vehículos. Tanto Ford como Toyota integrarán de manera independiente el nuevo sistema híbrido en los vehículos que fabrique en el futuro. ✔ Skoda ha comenzado la producción de la flota de pruebas de vehículos eléctricos basados en la berlina Octavia Combi. que tendrán una autonomía de 150 kilómetros. Estos modelos incluirán un generador de ruido para cuando se circule a una velocidad inferior a 40 km/h. ✔ A pesar de que los resultados de las petroleras que operan en España han sido positivos, la mayor petrolera china ha perdido 187 millones en proyectos en Libia y Níger. CNPC se ha visto obligada a cancelar seis proyectos de exploración petrolífera en Libia y Níger. Estos proyectos eran gestionados por Great Wall Drilling Co., subsidiaria de CNPC y especializada en inversiones en el exterior. El motivo por el cual se han perdido estos 187 millones de euros es por la situación política de Libia.

El carburante baja en agosto

E

P.M.B./Madrid

l precio del combustible cayó a lo largo del mes de agosto en España y en la Unión Europea, según se desprende de los datos publicados en el Boletín Petrolero. Mientras que julio finalizó con la gasolina a 1,356 euros y el gasóleo a 1,282 en España, la media europea se situó en 1,519 para la gasolina y en 1,383 para el diésel. La tendencia durante el octavo mes del año fue de descensos en los precios del combustible, si bien fue entre la segunda y la tercera semana cuando descendió de forma más considerable. En total durante el mes de agosto, la gasolina se depreció 45 céntimos, mientras que el gasóleo retrocedió 43 céntimos ya que en España la primera está a 1,311 euros y el gasóleo se situó en 1,239. La caída en Europa fue de 35 céntimos en el caso de la gasolina y de 43 céntimos en el precio del diésel. La media Europea sitúa el precio de la gasolina en 1,484 y en 1,346 para el gasóleo.

Industria da el visto bueno al acuerdo porque la petrolera "mantendrá la españolidad"

Sacyr y Pemex toman el control de Repsol Sacyr Vallermoso y Pemex controlarán próximamente el 29,82% del accionariado de Repsol, después del acuerdo alcanzado por ambas compañías. La constructora española posee el 20,01% mientras que la mexicana maneja el 4,82%, un porcentaje que aumentará en un 5% en las próximas cuatro semanas.

L

P. M. B. / Madrid

a unión hace la fuerza, esta máxima se cumple hasta cuando es un duo poco natural como el que formarán la constructora murciana SacyrVallermoso y la empresa pública mexicana Pemex. El acuerdo alcanzado por el presidente de la entidad murciana, Luis Rivero, y el director de la centroamericana, Juan José Suárez, supone que ambas compañías votarán de manera conjunta en los consejos de Repsol. De esta forma, el tándem hispanomexicano controlará el 29,82% ya que en la actualidad Sacyr posee el 20,01% del accionariado, mientras que Pemex controla el 4,81% a la espera de que en las próximas cuatro semana maneje un 9,81% para lo que la petrolera

mexicana deberá realizar un desembolso de cerca de 1.200 millones de euros. El duo formado por las dos entidades no superará el 30%, ya que en ese caso deberían lanzar una Oferta Pública de Adquisición. Sin embargo, Sacyr y Pemex tendrán fácil sacar adelante sus decisiones porque a las juntas de Repsol acude cerca de un 70% del capital, por lo que sólo necesitarían los votos de un 5% más del accionariado para, por ejemplo, quitar a Antonio Brufau el cargo de presidente o consejero delegado de la petrolera. Este movimiento empresarial es fruto de la Ley antiblindajes que elimina la limitación de voto al 10%, por la cual cualquier propietario que controlará más del 10% de las acciones, sólo podía votar por valor de

un 10%. Con la nueva normativa cada acción vale un voto. El acuerdo entre Sacyr y Pemex fue bien recibido por el ministro de Industria, Miguel Sebastián, quien antes de dar su veredicto mantuvo una reunión con los máximos responsables de las compañías implicadas y con el embajador de México. Una vez que ambas entidades aseguraron que mantendrían la "españolidad" de Repsol, Sebastián dio su particular bendición a la jugada.

Sacyr en peligro La deuda de 12.000 millones de euros a la que tiene que hacer frente Sacyr, parece que ha sido el desencadenante final para que Luis Rivero se decidiera a dar el paso adelante.

Cepsa gana un 41% más que en 2010 y Repsol un 0,4%. BP cambia las pérdidas por beneficios

Las petroleras consiguen beneficios en la primera mitad del año

B

P. M. Ballesteros / Madrid

uenos resultados en general para las petroleras que han presentado resultados, ya que todas han obtenido beneficios en el primer semestre del año. BP consiguió cambiar las pérdidas de la primera mitad de 2010 por beneficios y cerró junio de 2011 con un acumulado en verde de 8.804 millones de euros, frente a los 7.649 millones que se perdieron hace un año.

Cepsa ha mejorado en un 41,3% los beneficios de la primera mitad de 2010, logrando unas ganancias de 396,2 millones de euros. Repsol, que alcanzó un beneficio de 1.344 millones de euros, cerró el primer semestre con un aumento del 0,4%. Por su parte, Galp consiguió 111 millones de euros, por lo que redujo sus números verdes en un 36%, por el aumento de inversión en las dos refinerías de Portugal.

La petrolera resarce los daños del vertido

BP paga 5.000 millones en indemnizaciones

L

P.

y

P. / Madrid

a explosión de un pozo de petróleo en el Golfo de México el 20 abril de 2010 en el que se derramaron al mar 4,9 millones de litros de crudo, sigue teniendo consecuencias económicas para BP. Un año después de la creación del Centro de Reclamaciones del Golfo de México, la entidad encargada de gestionar las peticiones de indemnización ha comunicado que la petrolera ya ha abonado 5.000 millones de dólares a los damnificados.

En estos 12 meses se han recibido más de 947.900 reclamaciones, de las cuales se han procesado el 97%. De ellos, 204.450 han sido indemnizados. Los lugares de los que proceden principalmente las denuncias son de los cinco estados de la región del Golfo de México, con preponderancia de Florida (2.000 millones de dólares), Luisiana (1.518 millones) y Alabama (862 millones). El procesamiento de los documentos y los pagos continuarán hasta agosto de 2013. A la semana se reciben 4.400 peticiones.

Con estos resultados las petroleras que operan en España capean los problemas que

han surgido en los primeros seis meses del año, entre los que destaca la guerra de Libia.

Más barato por la diferencia impositiva

600 euros de ahorro gracias al diésel

L

P.

y

P. / Madrid

os vehículos diésel tienen un mayor coste de adquisición, así como de mantenimiento y un seguro que conlleva un mayor coste. Sin embargo, en caso de realizar un número alto de kilómetros a lo largo del año, el sobrecoste que suponen los diésel por encima de los que consumen gasolina se amortiza. Según un estudio de Ganvam, realizado con los tres coches más

vendidos en 2010, un conductor que realiza al año cerca de 20.000 kilómetros consigue un ahorro de 593 euros, como consecuencia del menor consumo y del menor precio del gasóleo. El diésel, a pesar de ser más caro en un principio, es más barato como consecuencia de que los impuestos que gravan la gasolina son más altos que los que penalizan al gasóleo. Esta diferenciación impositiva tiene en cuenta las emisiones de CO2, pero no las de NOX y las de


Primer Equipo Empresas P.

y

Unifica sus divisiones para una mejor relación con el cliente

ZF se reestructura

P. / Madrid

✔ Japón investiga un supuesto cártel para fijar precios entre al menos siete fabricantes de componentes, incluidos Mitsubishi Electric y el grupo Denso, que habría reconocido su participación, según fuentes de la investigación citadas por la agencia local Kyodo, ante la comisión antimonopolio de Japón, con el fin de evitar una sanción económica. La JFTC cree que las compañías mantuvieron reuniones desde 2002 para fijar precios y coordinar movimientos ante subastas de contratos de las marcas. ✔ CIE Automotive ha suscrito un crédito sindicado con 17 financieras por un importe de 350 millones de euros, según ha informado ­la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). La operación se ha realizado con la intención de que la firma vasca pueda amortizar los contratos de financiación sindicada que suscribió en 2005 y 2009, y el contrato de financiación firmado con el Banco Itaú BBA el año pasado, así como obtener liquidez adicional para nuevas inversiones. ✔ El éxito creciente del fabricante de neumáticos Nexen Tire en China, con crecimientos superiores al 200% en los últimos años, le ha llevado a ser una de las firmas de confianza de las marcas allí establecidas. Así, ha firmado diversos contratos de equipamiento de primer equipo para los nuevos vehículos de las filiales que están establecidas en el gigante asiático de marcas como Hyundai y Kia. Entre los planes de la empresa está traspasar este éxito a Europa a corto plazo.

23

1ª quincena septiembre de 2011

ZF ha reestructurado su compañía. El objetivo no es otro que simplificar desde este momento su organización interior y sobre todo, la relación con el cliente, que ahora lo tendrá más fácil, según han indicado, para mantener la relación con los departamentos y las áreas interesadas.

E

T. A. / Madrid

n un cambio que se ha hecho efectivo desde el pasado 1 de agosto, la compañía alemana fabricante de primer equipo y componentes ha reestructurado la compañía para facilitar su funcionamiento y hacerlo más simple. Esto traerá como consecuencia tanto una mayor facilidad en el trato con el cliente como una integración de áreas que hasta ahora operaban con cierta independencia. Además, la compañía se denominará desde ahora ZF Friedrichshafen AG. Los diversos campos y filiales se unificarán desde ahora en cuatro divisiones que se han denominado “tecnología de accionamiento”, “tecnología de chasis”, “tecnología de vehículos industriales” y “tecnología de industria”. Sin embargo, dos de las filiales antiguas han quedado ajenas a estos cambios: ZF Services y ZF Lenksysteme, esta última el joint-venture con la

La CE autoriza la fusión de Tognum y Bergen

L Sede de ZF Friedrichshafen, Alemania.

Robert Bosch GmbH. Con esto serán seis las divisiones que conformarán la actividad del fabricante germano. Los motivos por los que la compañía ha realizado esta reestructuración se encuentran en la situación de mercado y producto, y porque entienden que se acercan sobre todo a las estructuras de los grandes clientes. Todas las plantas de ZF usarán el emblema de ZF como logo principal. Las plantas de ZF Lemförder y ZF Sachs llevarán sus emblemas tradicionales como secundarias de marca de producto, y también se verán inalteradas las marcas Sachs, Lemförder y Boge.

Entusiasmo corporativo Hans-Georg Härter, presidente de la compañía quiso explicar los motivos que han llevado a los cambios: "Bajo el nombre en común de ZF Friedrichshafen se percibirá la nueva orientación de

la empresa también desde fuera. Es un paso muy importante en el camino hacía el nuevo impulso estratégico, evolucionando desde una estructura tradicional de continuo crecimiento hacía un enfoque nuevo y con mucho sentido". Y asegura que sus clientes "agradecen el nuevo enfoque. Reciben de una sola mano toda la tecnología de ZF y ya no precisan distintos contactos de diferentes estructuras". Por su parte, Stefan Sommer, responsable de la economía de materiales en ZF quiso refrendar lo declarado por su superior: "La nueva fórmula jurídica se orienta hacia las necesidades de la nueva estrategia. El nuevo concepto también es positivo para los empleados de ZF. La reorientación da lugar a una nueva manera de convivencia de las diferentes plantas y refuerza el sentido de unión entre todos los empleados del consorcio ZF".

P.

y

P. / Madrid

a Comisión Europea (CE) ha autorizado la fusión de los fabricantes de motores diésel Tognum y Bergen para su control conjunta por parte de la compañía alemana Daimler AG y de la británica RollsRoyce Group. Tras analizar la operación, la CE ha concluido que ésta se ajusta a la normativa comunitaria sobre competencia, según informó el Ejecutivo de la UE en un comunicado. Desde Bruselas han observado posibles solapamientos en ciertas actividades de las compañías, aunque consideran que éstas “seguirán encontrándose con competidores fuertes y efectivos” en los mercados. En concreto, los solapamientos tendrían lugar en las operaciones de Tognum y Bergen en la producción y venta de motores diésel para embarcaciones y en los generadores eléctricos diésel. La Comisión ha concluido por tanto que la concentración no supondrá "un obstáculo significativo" para el Área Económica Europea (EEA) ni para una parte de la misma. Bergen desarrolla y distribuye motores y generadores diésel mientras que Tognum, se dedica al desarrollo, manufactura y venta de motores y generadores diésel para aplicaciones industriales y marinas.

Encuentran que sólo puede tener la intención de deslocalizar el trabajo

Aumentará sobremanera la facturación

Sindicatos y Ministerio no entienden el cierre de Visteon

Ficosa producirá módulos

L

P. y P. / Madrid terio llegó a afirmar que hasta den que la planta es rentable os sindicatos CCOO y ese momento la multinacional y que el único motivo para su MCA-UGT y el Minis- norteamericana no les ha comu- cierre se encuentra en la intenterio de Industria no nicado la decisión de acabar ción de deslocalizar la activiencuentran razones que justi- con la actividad de Cádiz. dad para aumentar aún más sus fiquen el cierre de la factoría Las partes reunidas entien- beneficios. gaditana de Visteon. Entienden que la fábrica situada en la provincia de Cádiz y que lleva funcionando desde 1990 siempre ha cumplido con el trabajo requerido además de que ha suministrado pingües beneficios a la matriz para que ahora pretendan el cierre de la fábrica, lo que supondría que unas 450 personas quedaran sin trabajo. En la reunión que mantuvieron recientemente el director general de Industria con una delegación de los dos sindicatos, todas las partes manifestaron la sorpresa con la que recibieron la noticia. El Minis- Trabajadores de la planta gaditana en una de sus manifestaciones.

telemáticos en Villadecavalls

L

P. y P. / Madrid

a compañía española ha firmado un acuerdo con diversas marcas para la provisión de módulos telemáticos, los cuáles serán producidos en la planta de Villacavalls (Barcelona) que recientemente adquirieron y que han convertido en la sede de la compañía. Esta nueva actuación permitirá a la compañía una facturación de entre 37,5 millones y los 50 millones de euros, adicionales a los que ya realiza, así como un aumento de sus ventas en torno a los 150 millones y 200 millones de euros en un período de cuatro años. Ante la cercanía de la normativa europea que obligará la implantación del sistema eCall (Emergency Call) en todos los vehículos nuevos, son muchas las marcas que buscan suministradores de productos que permitan la conexión del vehículo con el centro de emergencias, y que aumente el servicio de estos componentes.

Así, los productos de la compañía española se han colocado en un lugar aventajado del mercado puesto que permitirá establecer una llamada automática con un centro de emergencia en caso de que se produzca un accidente, a la vez que transmitirá la información relativa a la velocidad del vehículo a la que circulaba en el momento del impacto y el lugar en el que estaba ubicado. Este módulo telemático aporta a la automoción las últimas tecnologías en comunicaciones como es la telefonía (2G, 3G), satelital (GPS/GLONASS), corto alcance (WiFi) e integra en el mismo módulo todas las antenas con tecnología fractal. La unidad telemática se desarrollará en el centro de excelencia de innovación de la compañía, situado en Viladecavalls, y se exportará a Europa, Brasil, Norte América, Japón, China y Corea. La producción comenzará a partir de enero del año 2013.


Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

1ª quincena septiembre de 2011

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Publicidad: Cristina Porras. C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: COEDIS. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

Sebas Alsina, director de desarrollo de negocio de Automoción en EMEA de Infor

«A un cliente se le convence demostrando que la competencia ha mejorado su

rendimiento»

La Tribuna de Automoción.¿De qué manera el sistema Infor puede mejorar el rendimiento en las industrias de nuestro país? Sebas Alsina.- La propuesta de Infor es modificar la forma de interaccionar con el sistema. Si tradicionalmente, los sistemas se han utilizado para guardar los datos una vez efectuadas las transacciones, Infor cambia la forma de interaccionar con la aplicación y ofrece un sistema orientado a eventos, proactivo, que avisa a los usuarios cuando sucede algo fuera de lo normal y les informa con antelación sobre temas que quieren tener bajo control o que desean mejorar. T.A.- ¿En cuantas empresas están implantadas? S.A.- En la actualidad, Infor tiene alrededor de 120 clientes en España dentro del sector de automoción. T.A.- ¿Qué porcentaje de mejora consiguen de media entre sus clientes? S.A.- Gracias a nuestros sistemas, nuestros clientes registran una importante disminución de los costes operativos debido a que se producen menos paradas de máquinas, por consiguiente menos replanificaciones, menos horas extras, etc. Podríamos decir que por término medio las empresas reducen entre un 2% y un 15% sus costes operativos. Además, nuestros sistemas proporcionan otras muchas mejoras, quizás menos visibles y llamativas que las anteriores, pero igual de importantes como por ejemplo la simplificación, estandarización y unificación de procesos. Por encima de todo, Infor brinda a su clientes la posibilidad de centrarse en lo que realmente saben hacer: diseño, fabricación o ensambla-

je de vehículo y/o componentes. Por su parte, Infor se encarga de tenerle al día y cumplir con los requerimientos del sector (EDI, embalajes, etiquetas, documentos de expedición, procesos logísticos, automatización de expediciones, métricas...). T.A.- ¿Por dónde pasan sus expectativas a corto o medio plazo en número de empresas con su servicio? S.A.- Hoy por hoy, somos por presencia –operamos en más de 120 países- y foco –solución y equipos locales y globales orientados exclusivamente a la industria de la automoción-, la tercera empresa de software de empresa a nivel mundial. Sólo dentro de esta industria contamos con más de 5.000 clientes en todo el mundo. Obviamente, nuestro deseo es hacer crecer este número e incrementar la base instalada de nuestras soluciones en los clientes ya existentes que les ayuden a tener más visibilidad y control del proceso desde el diseño hasta el control de la cadena de suministro, y les brinde una gestión orientada a eventos soportada por alertas y workflows. T.A.- ¿Cómo supera una empresa, con la oferta de soluciones que ofrecen, la situación de crisis? S.A.- En estos momentos, el objetivo de cualquier empresa es reducir los costes operativos pero conseguirlo exige un cambio sustancial en la forma en que las organizaciones utilizan los sistemas. Hasta la fecha, muchas sólo los han visto como un coste. Hoy por hoy, soluciones como las de Infor ofrecen a las empresas todos los módulos y funciones necesarias para llevar a cabo todas las opera-

ciones en la industria de la automoción con el plus de estar orientadas a eventos de forma que el usuario sólo interaccionan con el sistema cuando sea necesario y con todas las herramientas de control y análisis (métricas y reporting de la industria de automoción) para una mejora continua de los procesos (internos y externos). T.A.- ¿Creen realmente que con el marco legislativo y laboral de este país, a las empresas les resulta imposible seguir contratando a nuevo personal? S.A.- En los últimos tres años, hemos sido testigos de importantes ajustes dentro del sector de la automoción. Una situación que ha llevado a que muchas empresas tengan unos niveles de facturación inferiores a los registrados en 2007. Ante este panorama, algunas han reorientado su negocio al exterior, dando mayor protagonismo a la exportación, lo que les ha permitido estar en condiciones de volver a contratar a personal. No obstante, es necesaria una mayor flexibilidad en el mercado laboral que reduzca miedos y reticencias. T.A.- ¿Cuentan con soluciones similares para otros negocios relativos a la automoción como los concesionarios, los talleres o las aseguradoras? S.A.- Las soluciones de Infor están especialmente diseñadas para los fabricantes de vehículos (OEM), vehículos especiales, remanufacturing, y a los fabricantes de componentes de toda la cadena de suministro tanto para primeros equipos como para repuestos. T.A.- ¿Qué tipo de empresas demandan sus servicios? ¿Sólo empresas que se encuentren en

crisis? S.A.- En realidad, todas las empresas demandan nuestras soluciones desde las que se encuentran en crisis, empiezan a ver la luz y quieren despegar con más velocidad hasta aquellas que empresas que se abren a otros mercados. T.A- ¿De qué manera se consigue convencer a un directivo o el propietario de una empresa y una fábrica de que su manera de producir no es la más adecuada, o simplemente mejorable? S.A.- Nada como ofrecerles ejemplos de empresas del sector que se dediquen a fabricar los mismos componentes y que hayan conseguido, gracias a Infor, mejorar sustancialmente sus procesos. T.A.- ¿En cuántos países operan? S.A.- En la actualidad, Infor opera más de 120 países, entre lo que se encuentran todos aquellos donde la industria del automóvil

es relevante. T.A.- ¿De dónde surgió la idea de crear una empresa como ésta? S.A.- Tras analizar el mercado, nos dimos cuenta que el sector necesitaba una empresa que cubriera dos necesidades: la primera, que diseñara y creara soluciones específicas para la industria y que, además tuviera capacidad para innovar y actualizar las soluciones de los clientes y poder así cumplir con los requerimientos, en continuo cambio, de la industria. T.A.- ¿Tienen más clientes más allá del sector de la automoción? S.A.- En la actualidad, Infor tiene más de 70.000 clientes en todo el mundo, entre los que figuran por ejemplo, ocho de las compañías aeroespaciales más importantes del mundo, nueve de las diez principales firmas tecnológicas y ochenta de los cien mayores proveedores de automoción.


Toyota Yaris

Un diseño renovado para un clásico de Toyota

S Hyundai Veloster Diseño impactante Página 26

Volvo Drive Poder ecológico Página 27

Próximo Salón 64º Salón Internacional de Fráncfort Página 28

Rosa Rasche / Copenhague

i hay en el mercado un vehículo importante y de referencia para Toyota, ése es el Yaris. Los éxitos cosechados con este vehículo desde que naciera en 1999 han sido numerosos, aunque la segunda generación fue la más valorada en nuestro país y con la que el fabricante japonés consiguió crecer considerablemente, con este nuevo modelo, Toyota pretende seguir consolidando la marca en España. El primer rasgo de referencia de esta tercera generación del Yaris es el diseño exterior, ya que no tiene nada que ver con su predecesor, la parte delantera del vehículo tiene unas formas mucho más agresivas que ofrecen una imagen más deportiva del diseño, y que hacen intuir que nos encontramos ante un verdadero cambio de generación. El centro de gravedad del vehículo es más bajo, lo que hace que la distancia con el suelo disminuya, gracias a esto, tanto en el diseño como en la conducción, se nota un comportamiento más deportivo. Este vehículo está creado como un coche urbano, y por esta razón el fabricante ha puesto especial atención en el ángulo de giro, ya que esto ofrece una conducción mucho más cómoda y relajada en la ciudad. Al acceder al interior del nuevo Yaris ya sentimos una amplitud mayor, algo que se puede notar tanto en las plazas delanteras como en las traseras. La mayor demanda que ha tenido durante estos años Toyota, por lo que respecta a este modelo, ha sido una mayor amplitud interior, y por ello al diseñar el nuevo Yaris han tenido especial cuidado en ello. El habitáculo de esta

nueva generación es 125 mm más ancho y 40 mm más bajo que el del modelo anterior, y el espacio interior disponible con respecto a la longitud total del vehículo ha aumentado un 2%, hasta alcanzar el 65%. El maletero del nuevo Yaris también es más amplio que en el antiguo modelo, con un 25% más de largo y alcanzando los 286 litros de capacidad, que pueden ampliarse hasta los 768 con los asientos traseros abatidos. Además, para facilitar la carga del maletero, la apertura del portón trasero se ha extendido en 20 mm.

Variedad de motorizaciones El total de mecánicas que se ofrecen con el nuevo Yaris son tres, en donde se encuentras dos gasolina y una diésel. Todas las mecánicas han sido mejoradas para obtener los mejores resultados tanto en consumo como en emisiones, algo de vital importancia en todos los nuevos modelos. En las opciones de gasolina encontramos el 1.0 de 69CV el cual va acoplado con una caja manual de cinco velocidades, este motor ha conseguido rebajar el consumo un 4% hasta situarse en 4,8 litros a los 100 kilómetros, y tiene unas emisiones de 110 gramos. Además, el nuevo Yaris, también cuenta con un 1.3 de 99 caballos, el cual está disponible con una caja manual de seis velocidades y con una automática de siete. El 1.3 se puede obtener con el Start&Stop, gracias al cual las emisiones son bastante más reducidas, 120 gr en la caja manual y 114 en la automática, y con unos consumos de 5,2 litros en la

La tercera generación del Yaris ya está lista y se iniciará su comercialización en el mes de octubre de este año. Este vehículo es una de las renovaciones más esperadas, ya que han mejorado considerablemente los puntos que tenía más flojos. Ofrece un espacio interior bastante más amplio, gracias a lo cual el maletero cuenta también con una capacidad mayor.

primera y de cinco en la segunda. Por lo que respecta al diésel, se trata de un 1.4 de 90 CV, en el que se puede optar por un cambio automático de seis velocidades o por una transmisión automatizada con un modo de cambio totalmente automático y sin pedal de embrague. En este motor el consumo se ha reducido un 7% hasta los 3,9 litros y las emisiones son un 6% menores, con 104 gramos. El rango de precio del nuevo Yaris está entre los 10.650 y los 15.000 euros, y gracias a la reducción en sus emisiones, casi todos sus modelos están exentos del Impuesto de Matriculación. Los objetivos de venta marcados por la compañía son de 200.000 unidades para el primer año completo de ventas, hasta alcanzar el millón en el 2013.


26

1ª quincena septiembre de 2010

Hyundai Veloster

Diseño preciosista, estructura innovadora Hyundai lanza al mercado el nuevo Veloster, un vehículo con un diseño que encandilará a más de uno por su estética deportiva y agresiva, la cual se combina con una estructura

asimétrica que le confiere una puerta larga al estilo coupé en el lado del conductor, mientras que en la parte del copiloto serán dos los vanos de acceso, de estilo más convencional.

D

Sólo estará disponible con un motor gasolina de 1.6 litros que ofrece 140CV y unido a una caja manual de seis marchas que garantiza unos consumos mínimos y un rodaje suave.

T. A./ Madrid

esde Corea del Sur nos llega uno de los modelos que más sorprenderán este año, aunque en realidad su origen se encuentra en el mercado norteamericano. Y las sorpresas llegarán desde todas las vertientes analizables. Destacará por su diseño deportivo, sorprenderá por su estructura de acceso y gustará por su rodaje y bajo consumo. Hyundai lanza el Veloster, uno de los vehículos más esperados de la temporada, de estilo preciosista y con tres puertas, una en el lateral del conductor y dos en el lateral del copiloto. La búsqueda de llegar más allá no tiene límites, y en Hyundai han querido poner freno a uno de los momentos más molestos en la conducción de un vehículo con estructura coupe: el momento del acceso a las plazas traseras. Aquí siempre ha tenido que salir alguno de los ocupantes de las plazas delanteras para dejar paso a los de atrás, en alguna ocasión se han instalado puertas pequeñas delanteras, que han obligado a abrir las de delante para que los ocupantes de la banqueta posterior pudieran salir, pero es la primera vez que en uno de los flancos se instala una segunda puerta para no importunar a los de delante, y en este caso esa puerta 'extra' se ha situado en el lado del copiloto, por dos motivos,

para, independientemente quién entre o salga, al conductor no se le moleste y que la entrada y salida del coche se haga siempre en la parte que da a la acera.

Diseño agresivo El Veloster cuenta con uno de los diseños más atractivos del mercado. Su frontal y su trasera pasan por ser de los más deportivos y agresivos de cuantos coupe han llegado a los concesionarios en los últimos tiempos, con un doble escape trasero en forma exagonal muy acertado. Lo que quizás queda un poco pequeño es la luneta trasera, aunque el resto de coupe de la competencia también adolece de esto. En el interior se ha tomado como base el diseño de las motos deportivas para conferir a los ocupantes del habitáculo una sensación aún más racing. Así son muchos los detalles que hacen recordar a una moto deportiva: unos montantes delanteros negros que proporcionan a las lunas un aspecto de visor de casco, el panel central y los mandos, con botón de arranque incluido, que recuerdan el depósito de combustible, las salidas de aire están inspiradas en los tubos de escape mientras que la consola del suelo imita el asiento de éstas. Además, los detalles metálicos abundan por todo el interior, algo muy habitual en el sector de las dos ruedas

donde el motor y el resto de sus elementos suelen estar a la vista. El nuevo Veloster estará disponible con un único motor de nueva generación al que desde la marca han llamado Gamma, de cuatro cilindros y 1,6 litros, con una potencia de 140CV y una caja de seis velocidades manual. Según indican desde Hyundai, la tecnología GDi contribuye a lograr una cifra de consumo de hasta 5,88 l/100 km, un nivel reducido de emisiones y una mayor fiabilidad, al emplear las últimas tecnologías de la marca. Además, tan contentos están en la marca de este motor que afirman que el rendimiento que entrega al vehículo le sitúa por delante de algunos modelos híbridos del mercado. Además, tiene un par máximo de 166,6 NM a 4.850 rpm mientras que la máxima potencia, los 140CV, los entregará a 6.300 rpm. Este mes llegará una versión con caja automática que se venderá por expresa petición de la filial española y de desarrollo propio. El vehículo innova no sólo en su estructura sino también en algunos de los elementos que lo componen. Así, por ejemplo rompe con la tradición del cable clásico en el acelerador y lo sustituye con medios electrónicos de respuesta rápida. Este sistema controla además, con precisión, la entrada de aire y el par del motor, lo que mejora la maniobrabilidad, la respuesta y el consumo del combustible. Estas innovaciones también se encuentran en el capítulo de seguridad. Incorpora un sistema de gestión de estabilidad del vehículo (VSM), que controla de forma óptima el control electrónico de estabilidad (ESC) y la dirección asistida eléctrica activada por motor (MPDS). El VSM controla los problemas que pueda presentar el pavimento como cuando se acelera o frena en una superficie con coeficiente de rozamiento discontinuo (deslizando en un lado del pavimento y seco en el otro). El sistema detecta esta irregularidad, contrarresta el impulso desde uno de los lados y aplica automáticamente ocho NM en dirección contraria. Este sistema reacciona de la misma forma al cambiar de carril repentinamente o en los giros bruscos.


2ª quincena julio de 2011

21

El medio ambiente se convierte en una auténtica prioridad

La gama más ecológica de Volvo Desde que en el 2008 Volvo presentara el emblema Drive han sido muchos los éxitos que se han cosechado, y actualmente la compañía se plantea un gran crecimiento para toda su gama ecológica. Los datos tanto de consumo como de emisiones son realmente competitivos en un mercado automovilístico donde la preservación del medio ambiente se ha convertido en el principal objetivo. S80

V70

L

R.R./Asturias

a familia Drive de Volvo cada vez es más amplia, siendo ya nueve modelos los que están presentes en todo el mundo, aunque en nuestro país únicamente son siete los que se comercializan. Con estos vehículos la compañía sueca quiere poner su granito de arena para ayudar al cuidado del planeta, y por ello cada vez dedican más trabajo a realizar los coches más eficientes del mercado. La cuota de mercado de la empresa durante el primer semestre del año pasado fue realmente positiva en nuestro país, ya que hasta el mes de junio ya alcanzaba un 30%, pero los objetivos que tiene Volvo para este año son continuar creciendo hasta conseguir alcanzar los 17,6%.

Los grandes protagonistas

XC70

V60

S60

El S60 y el V60 Drive han sido dos modelos que han ayudado mucho al crecimiento de las ventas, ya que han tenido una gran acogida entre el público. Ambas versiones llevan un motor de 115 caballos, el S60 ostenta unas cifras de 114 gramos de CO2 y de 4,3 litros de consumo, y el V60 únicamente emite 119 gr y consume 4,5 litros. Estos coches tienen el City Safety de serie lo que da un valor añadido al vehículo, en lo que respecta a medidas de seguridad, al igual que el innovador sistema de detención de peatones. El S60 tiene un precio base de 29.200 euros y el V60 de 30.700, lo que hacen estos modelos realmente competitivos dentro del mercado. El mix provisional de ventas del S60 es de 2.850 unidades, y del V60 de 1.250, y según Volvo el 60% de las ventas van a ser Drive, y además se convertirá en unos vehículos realmente importantes para el segmento de las flotas. El canal del rent a car y de las empresas, son los únicos que se han salvado de los descensos, y que continúa

ampliando sus ventas, mientras que el canal de los particulares todavía continúa cosechando números rojos, por esta razón este nicho de mercado cada vez es más importante para todas las empresas automovilísticas. Volvo asegura que sus ventas a flotas han ascendido hasta el 44%. Volvo se ha convertido en líderes en venta a renting, principalmente gracias a los valores residuales de los vehículos y al precio competitivo que ofrecen en el mercado.

Principales novedades El S80, el V70 y el XC70 son los modelos más nuevos de la marca sueca. Todos ellos van equipados con el motor D5 con una potencia que oscila entre los 205 y los 215 caballos, además de ser unos modelos que

El C30 eléctrico cuenta con una autonomía de 150 kilómetros, con una velocidad máxima de 130 Km/h. El tiempo de recarga de la batería oscila entre seis y ocho horas, y ya se han comercializado las primeras unidades, por el momento destinadas a pruebas, pero la confianza depositada en este modelo es muy grande ya que las primeras unidades que están circulando están dando muy buenos resultados. El V60 híbrido enchufable llegará al mercado a finales del año que viene y puede llegar a circular 1.200 kilómetros gracias a la combinación del motor diésel con el eléctrico. En este coche el conductor puede elegir en qué modo quiere que vaya el vehículo, en eléctrico, en híbrido o en la combinación de ambos.

La nueva e innovadora filosofía de posventa

van realmente equipados y que se han convertido en referencia dentro de cada uno de sus segmentos. El City Safety va de serie en los tres modelos, y el sistema de detección de peatones son las medidas de seguridad más punteras dentro de la empresa y dentro de todo el mercado automovilístico, ya que han revolucionado la seguridad activa de los vehículos. El control de velocidad adaptativa para parada completa y las nuevas funciones de conectividad que incluyen estos tres modelos son los que convierten estos coches en verdaderas joyas de la automoción.

Híbrido y eléctrico también Volvo no sólo apuesta por mejorar las mecánicas para conseguir vehículos más ecológicos, sino también por vehículos que no contaminen nada, y por eso dentro de su oferta también se encuentra el C30 eléctrico y en poco tiempo también estará disponible el V60 híbrido enchufable.

El pasado mes de junio Volvo presentaba en el mercado One Hour Stop, lo que significa una nueva filosofía a la hora de reparar los vehículos de la compañía. Cambiar los conceptos de la posventa y cumplir en todo momento con los tiempos pactados con el cliente son las premisas básicas de esta nueva forma de trabajar. Según Volvo el 80% de las reparaciones que se realizan en los talleres son en menos de una hora, y por ello quieren que todos sus talleres cumplan con estos plazos, para que los clientes puedan estar tranquilos y seguros de que la devolución de su vehículo no se demorará en el tiempo. Actualmente ya existen dos talleres en España que cumplen con esta forma de trabajar, y durante este año se implantará en 14 más. Los objetivos de Volvo son que entre el año que viene y el 2013 todos sus talleres trabajen con esa filosofía, algo que será realmente muy valorado por todos sus clientes.


28

1ª quincena septiembre de 2011

PROXIMO SALÓN PRÓXIMO

64º Salón Internacional de Fráncfort 2011 Se desvelará un nutrido número de modelos híbridos y eléctricos

El Salón de Fráncfort refuerza aún más la movilidad sostenible La 64ª edición del Salón de Fráncfort no será una excepción y se convertirá, como otras ferias del ramo, en un gran exponente de las tecnologías sostenibles, especialmente híbridas y eléctricas. No cabe duda, a tenor de las presentaciones que ya han anticipado diversas marcas (entre ellas, Smart, Toyota, Peugeot, Ford y BMW), que, tras las jornadas de prensa, correrá mucha tinta en la que abundará, entre otros, el calificativo verde. Entre las novedades que se podrán palpar destaca, la tercera generación del Smart fortwo eléctrico, que será comercializada en la primavera de 2012. Esta nueva versión no ha recibido grandes cambios

estéticos, aunque sí mecánicos, después de que el motor desarrolle una potencia de 75 CV frente a los 40 de la versión actual. Gracias a este aumento de la potencia, mejora no sólo la aceleración sino también la velocidad máxima, hasta los 120 km/h. Otra de las mejoras es el incremento de la autonomía de la batería hasta los 140 km en recorrido urbano. La marca japonesa Toyota también se unirá a la fiesta de los vehículos verdes con el Prius +, una versión monovolumen híbrida derivada del Prius, que podría salir a la venta en Europa en el primer semestre de 2012. Este turismo será el primer híbrido de siete plazas, repartidas en tres filas

de asientos, que se ofertará en el mercado europeo. Al margen de estas dos marcas precedentes, Peugeot, Ford y BMW tampoco se quedarán atrás en materia de sostenibilidad. La firma gala desvelará un nuevo miembro de la familia 508, el RXH, un modelo de propulsión híbrida diésel con una estética más agresiva. La americana hará lo propio con el concept car Evos, un deportivo híbrido enchufable que adelanta las líneas maestras de diseño del grupo. Mientras que el fabricante galo mostrará los primeros vehículos de producción con motor eléctrico de su submarca BMW i, el i3 y el i8.

•Lugar Ludwig-Erhard-Anlage 1 D- 60327 Frankfurt/Main •Fechas 15 a 25 septiembre •Horario 09.00 a 19.00 horas •Precio de la entrada 13 euros día laboral 15 euros fin de semana •Días de prensa y profesionales 13 y 14: prensa 15 y 16: profesionales 17 al 25: público PRESENT

• Alfa Romeo 4C Concept • Audi A2 Concept

El urbano, en primera línea Dentro de los segmentos, el de los vehículos urbanos acaparará seguramente la primera línea mediática en el próximo Salón del Automóvil de Fráncfort. Como consecuencia de los problemas cada vez mayores de movilidad en muchas de las grandes ciudades de todo el planeta, las marcas no paran de redoblar sus esfuerzos para lanzar al mercado alternativas atractivas para los ciudadanos. En la cita alemana, diversos fabricantes darán sobradas muestras de ello. Quizás, uno de los vehículos más atractivos, por su diseño rompedor, sea el Audi Urban Concept, un coche con una estructura ultraligera propulsado por dos motores eléctricos e-tron, alimentados por una batería de ión-litio. El prototipo, que dispone de dos variantes, cuenta con una original disposición de los asientos en 1+1, escalonados. Otra firma que dará mucho que hablar será Volkswagen con su nuevo utilitario Up! Este modelo, que ofrece cuatro asientos, tiene una longitud de apenas 3,54 metros y está propulsado por una nueva generación de motores de tres cilindros, que destacan por sus contenidas emisiones. En un futuro, la marca podría lanzar una versión eléctrica. También Renault copará una presencia importante en esta materia al desvelar el nuevo Twingo, del que el fabricante francés ya ha adelantado que ha sufrido múltiples cambios de diseño.

Las marcas alemanas dan una lección de poderío Los fabricantes alemanes tienen marcado a fuego en su calendario el Salón de Fráncfort, a la postre el escaparate sectorial más grande del Viejo Continente. A sabiendas de que juegan en casa, y de que hay que preservar los galones de los eventos patrios, Audi, BMW, Volkswagen y Opel suelen dejar en cada edición sus mejores perlas para esta feria bianual. La marca de los cuatro aros llevará un arsenal de producto, en el que sobresalen los modelos con el sello 'S', el S6, el S7 Sportback y el S8. Estos vehículos 'premium' se caracterizan por combinar una gran potencia –vienen equipados con un motor de 4.0 litros V8 con 420 y 520 CV– con un reducido consumo de combustible. También desvelará el concepto del A2. BMW, en esta ocasión, luce galones verdes con la presentación de los prime-

ros coches de producción con motor eléctrico de su nueva submarca BMW i, que saldrán al mercado como BMW i3 y BMW i8, en 2013 y 2014, respectivamente. Mercedes-Benz, por su parte, además de los modelos SLK 55 AMG, SLK diésel y Viano Vision Pearl, sorprenderá al público con la nueva generación de la clase B. En cuanto a Volkswagen, al margen de las presentaciones del Beetle R y de un prototipo de una plaza, dará un golpe de mano en el segmento de los urbanos con el Up! Y, finalmente, en el caso de Opel su batería de novedades no desmerecerá en nada frente a sus compatriotas, ya que desvelará un vehículo experimental y los nuevos modelos Zafira, Combo y Astra GTC. Asimismo, dará los detalles del lanzamiento comercial del Ampera.

• Audi Urban Concept • Bentley Continental GTC • BMW i • BMW M5 • Cadillac ELR • Chevrolet Malibu • Chevrolet Miray • Citroën DS5 • Ferrari 458 Spyder • Fiat Panda • Ford Evos Concept • Honda Civic • Honda Insight 2012 • Hyundai i30 • Infiniti FX Sebastian Vettel • Jaguar C-X16 • Jeep Grand Cherokee SRT8 • Kia Rio 3p • Lancia Flavia Cabrio • Land Rover DC100 • Maserati Gran Cabrio Fendi • Mazda CX-5 • Mercedes Clase B • Opel Astra GTC • Peugeot 508 RHX • Peugeot HX1 • Porsche 911 Carrera • Renault Frendzy • Renault Twingo • SEAT Exeo • SsangYong XUV1 • Subaru BRZ • Subaru XV • Toyota Prius + • Volkswagen up • Volkswagen Nils

ACIONES


1ª quincena septiembre de 2011

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

Es la variante Professional de su gama Edge y está destinada a los concesionarios

Empresas

Castrol lanza una línea de lubricantes sólo para profesionales

T.A. / madrid ✓ La compañía

Talleres Granada Ruiz Coca S.L., estable-

cida en la provincia de Granada, ha nombrado a Víctor José Ruiz Coca como administrador solidario en lugar de Ana María Coca Coca, que cesa en sus funciones. La compañía Comauto Sport S.L. , establecida en ✓

la provincia de Castellón, ha nombrado a Miguel Sánchez Aguilella como apoderado.

La empresa radicada en la provincia de Gerona, Talleres Cato S.A. ha cambiado de domicilio fiscal a la calle Garrotxa s/n en el polígono industrial Cassa de la localidad Selva de Cassa de la Selva de la provincia de Gerona. ✓

La compañía Talleres Marchal S.L. , localizada en la ✓

Huesca ha realizado diversos cambios en sus estatutos entre los que se incluye el cambio de órgano de administración por lo que pasa de ser dirigida de forma solidaria a única. Desde este momento Rafael Jiménez Marchal realizará esta tarea de manera solitaria con lo que Carmen Vidal Checa sale de la empresa, quien antes realizaba esta tarea también de forma solidaria.

Talaia Motor S.L., situado en las Islas Baleares ha nombrado a Juan Vicente Riera Huguet como apoderado.

C.O.G. / Londres

Castrol ha lanzado al mercado una nueva línea de productos dirigida únicamente a los concesionarios y que completa la gama Edge. Bajo la denominación Professional, Castrol esconde las últimas innovaciones en materia de lubricantes como es el sistema Fluid Strength Technology con el cual mejora el trabajo de las piezas móviles del interior del motor. El lubricante es uno de los productos que el servicio posventa incorpora al vehículo sin el conocimiento del conductor, en la mayoría de las ocasiones por la propia despreocupación de éste en conocer cuál es la marca y el compuesto que se está incorporando. Ante esto, Castrol quiere convertirse en el lubricante de referencia del consumidor para que sea éste quien solicite en el taller que el cambio de aceite se realice con lubricantes de esta marca, al mismo tiempo que pretende que sea el propio taller el que asesore al consumidor acerca del mejor lubricante para echar en su vehículo. Para ello la marca está realizando una amplia campaña de marketing que toca

La compañía Talleres Ilsa S.L., situada en la provincia de Álava ha cesado a Jesús Dieguez Megino como consejero y secretario y ha nombrado en su lugar a Jon Legaristi Otxoa de Amezaga. La empresa radicada en la provincia de Barcelona Paramicoche 2011 S.L., ha nombrado como apoderados a José ángel García Cardona y a Manuel Navarro Caraballo. ✓

La empresa establecida en la provincia de Sevilla, Cristalauto Andalucía S.A., ha cambiado su domicilio social a la calle Laguna larga del polígono industrial Laguna larga de la localidad Alcalá de Guadaira de Sevilla. ✓

muchos puntos, pero sobre todo el fútbol, y está lanzando una gama de productos destinados a la máxima satisfacción tanto del cliente como del servicio posventa. Es en este punto donde se encuentra el lanzamiento del Castrol Edge Professional, una línea de lubricantes que completa la gama Edge, destinada únicamente a los profesionales del concesionario. La elaboración de este lubricante se ha realizado con la última tecnología del grupo y para conseguir un resultado sorprendente.

Incorpora el sistema Fluid Strength Technology un método dinámico que activa la tecnología y refuerza el aceite cuando lo necesita, lo que demuestra el gran trabajo que realizan los productos de la marca en el interior del motor. Esto se muestra como algo muy importante teniendo en cuenta el aumento de las presiones en el interior del motor, ante la rebaja del tamaño al que están siendo sometidos, el denominado ‘downsizing’ que busca rebajar el impacto medioambiental, para que entreguen las mismas

prestaciones que los anteriores más grandes, pesados y ‘gastones’, punto en el que el lubricante tiene gran importancia. Otro elemento diferenciador de Castrol EDGE Professional incorpora su microfiltrado de partículas, un componente exclusivo de la compañía y que lo hace cumplir con los niveles requeridos por los fabricantes de coches. Además, se le ha dotado de un color fluorescente que permite verificar al equipo de posventa y sus clientes que están usando el aceite adecuado para su coche. Es por esto que desde Castrol han desarrollado el lubricante que consideran “más avanzado y más resistente”, se muestra “hasta un 40% más eficaz a la hora de reducir el contacto entre metales en el motor, comparándolo con el líder de la competencia. Además, mejora la eficiencia del motor y maximiza su rendimiento a corto y largo plazo”. Castrol EDGE Professional está disponible exclusivamente en concesionarios de Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, MINI, SEAT, Skoda y Volkswagen.

En lo que va de año el ascenso es del 1,5%

El precio del vehículo subió en julio un 0,5%

La Tribuna de Automoción / 29

C.O.G. / Madrid

El precio de los automóviles volvió a subir en julio cinco décimas porcentuales, en un mes en el que la economía española sufrió deflación. Con este incremento, la subida de precio en lo que va de año, en el periodo comprendido entre enero y julio es del 1,5%, mientras que en el resto de la economía nacional la inflación es del 0,7%, según los datos facilitados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) a través del Índice de Precios de Consumo (IPC). Por el contrario, en términos interanuales, entre julio de 2010 y julio de 2011, mientras la subida de los precios del automóvil ha sido de un 2,4%, la inflación alcanza un alza del 3,1%. Los precios de los carburantes también se han sumado al contexto de subidas, en un periodo en el que la movilidad vacacional dispara los consumos. Así, en dicho mes, los carburantes han subido un 0,9% en relación al mes anterior, si bien este registro desacelera las alzas muy altas en este artículo de meses anteriores. Prueba de ello es que en los siete me-

ses de 2011 los carburantes y lubricantes presentaron una subida del 8,7% y en el periodo interanual se eleva hasta el 15,7%. Más moderada fue en julio la subida de los repuestos y accesorios de mantenimiento de los vehículos, con un 0,2%, lo que lleva el acumulado anual al 1,4% y el interanual al 2,6%. Una trayectoria similar llevan los servicios de reparaciones o costes de taller para los usuarios que se apuntan una subida mensual del 0,2%, anual del 1,3% e interanual

del 2,5%. Los precios de transporte por carretera, muy vinculados a las tarifas de carburantes, se mantuvieron en julio, pero presentan subidas anuales del 1,4% e interanuales del 2,6%. Los seguros del automóvil mantuvieron precios en julio, si bien las fuertes subidas aplicadas a las pólizas en meses anteriores establecen en un 2,9% el acumulado de los siete meses y en un 3,2% el del tramo interanual.

El Colibrí

¿Habrá nueva reducción en la velocidad máxima? Felipe Alonso

A

fecha de hoy no se puede garantizar nada, ya que la experiencia hasta julio del famoso 110 kilómetros por hora de reducción en las autopistas y autovías españolas, fue muy positiva según el Gobierno. Y si consideramos que aunque parece que, de momento, el precio del petróleo no aumenta, sí es cierto que la factura energética española ha vuelto a superar las expectativas que tenía el Ejecutivo. La falta de recursos energéticos que tenemos nos obliga a comprar fuera el petróleo, amén del carbón y la electricidad, factura que ha alcanzado en los primeros seis meses del año una cifra próxima a los 27.360 millones de euros, es decir un 29,5 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior. Naturalmente se trata de un crecimiento por encima de lo esperado, y eso

que hemos ahorrado combustible. Si nos centramos en el petróleo, que es la materia prima que más nos interesa por ser la gasolina la que mueve, de momento, el mayor número de vehículos que circulan por carreteras y ciudades de este país llamado España, resulta que hay que comprar fuera una cifra mareante que va más allá del 75 por ciento. Esta excesiva dependencia supuso en su momento la disminución de la velocidad máxima y el cambio de las señales (vamos el parcheo con las pegatinas que costaron a los españoles 230.000 euros al ponerlas, y una cifra similar al quitarlas), y el ahorro de 2.300 millones de euros (¿). Pero la facturación del semestre demuestra que no se han rebajado lo esperado esas cifras, y que seguimos disparados con un déficit, según los especialistas que comparan la

La duda es si se atreverá el Gobierno a adoptar una nueva medida que limite la velocidad

exportación con la importación, en materia de energía del orden de un 20,5 por ciento entre enero y junio. La duda es si se atreverá el Gobierno, que prácticamente está en funciones, recordemos que las elecciones son el 20N, a adoptar una nueva medida que limite la velocidad en las carreteras y autopistas del país, ya que esa es una de las pocas fórmulas que puede tener José Luis Rodríguez Zapatero, o su futuro (¿) sucesor, Alfredo Rubalcaba, para conseguir que esa factura no se dispare. ¿Serán capaces de adoptar una medida tan poco popular? O le dejarán el pastel envenenado, como tantos otros, al próximo Gobierno, que puede ser del Partido Popular o no. El hecho es que la solución tiene que adoptarse pronto, aunque mucho nos tememos que

tengamos una sorpresa a finales de agosto y que no tenga que ver con ese cambio de velocidad, sino con la tradicional subida del precio de la gasolina, que ahora está más o menos estable en una horquilla de 1,25 euros por litro y 1,30 euros por litro. Hace falta dinero, las arcas municipales y las de la Administración Central están bastantes escasas, por no decir vacías y con telarañas. Miedo, mucho miedo da lo que puede decidir desde ahora hasta el 20N ese Gobierno en funciones inscrito en un círculo cerrado de pesimismo económico europeo, y que actúa cada vez más al ritmo que marcan otros países, y que va dando vaivenes. Guarden este texto y verán como, ojalá que no, se estará muy cerca de lo aquí apuntado antes de que llegue diciembre de 2011.


30 / La Tribuna de Automoción

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

Indica que perjudicaría al mercado de segunda mano y bajaría aún más los precios

Ganvam alerta de la inclusión del distintivo CAT en las matrículas T.A. / Madrid

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, quiso alertar durante el mes de agosto de los peligros que podría suponer para el mercado de segunda mano la inclusión del distintivo regional catalán en las matrículas, tal y como se ha solicitado.

Esto perjudicaría a las ventas de vehículos de ocasión procedentes de esta región en el resto del país, y los del resto de comunidades tendrían una menor aceptación en esta región, con lo que se limitaría en gran medida la salida y venta de los vehículos, lo que tendría como consecuencia una rebaja del precio al cliente. Según se indica desde la aso-

ciación, desde un punto de vista meramente de mercado la aplicación de la medida propuesta recientemente por CiU "entorpecería gravemente la venta de VO debido a las ‘fobias’ existentes en ciertos aspectos, como las diferencias políticas, mala vecindad entre regiones limítrofes o incluso antagonismo deportivo". Además, la adscripción de los vehículos a este territorio también "reduciría las ventas debido a causas técnicas, ya que al ser vehículos de una región costera se verían depreciados ante la posibilidad de que el clima provoque una mayor corrosión entre sus componentes". Desde Ganvam entienden que el sistema de matriculación es correcto tal y como está puesto que es el más europeísta de toda la Unión, por lo que "esta propuesta supondría la ruptura de la unidad del mercado y el fin de un sistema que se ha revelado ‘eficaz’ para la renovación del parque automovilístico español".

El Porsche Boxster, BMW Z4 y Mercedes-Benz SLK, los más solicitados

El verano repunta la venta de cabrios de V. O. un 60% T. A. / Madrid

La llegada del verano ha provocado un gran aumento en la demanda de descapotables de segunda mano, hasta el punto de dispararse más de un 60% en comparación con los meses previos, según se desprende de un estudio de AutoScout24. Este fenómeno estacional, que ya se apuntó, aunque en menor medida, durante la pasada primavera coincidiendo con la ola de calor del

mes de abril, se ve ahora potenciado por el descenso en el precio medio de este tipo de vehículos, que en tan sólo un trimestre se ha reducido casi un 3,5%, hasta situarse en los 17.7000 euros, alentado por un incremento de la oferta de descapotables de en torno el 25%. Ciertamente, éste es un fenómeno habitual en el mercado, el calor es sinónimo de búsqueda de vehículos sin capota, aunque lo importante

No entienden que sólo se incentive la compra de eléctricos

Faconauto pide un cambio en las ayudas

T. A. / Madrid

La Federación Nacional de Concesionarios de Automóviles (Faconauto) ha mostrado su desacuerdo en las últimas semanas acerca de la orientación que tienen las escasas ayudas que existen en este país, a la venta del vehículo eléctrico. Consideran que es un vehículo con un mercado

residual, mientras que los vehículos de motor térmico no reciben subvenciones con lo que son muchos los concesionarios que ven en peligro su continuidad al mismo tiempo que son muchos los puestos de trabajo que se podrían perder a corto plazo. Antonio Romero Haupold, comentó al respecto: "No entendemos que las ayudas públicas vayan a incentivar la compra de coches eléctricos, cuando no hay ni demanda ni coches eléctricos para vender. Tampoco entendemos que se subvencione la fabricación de modelos que, en algunos casos, no llegarán ni a circular, mientras el mercado está prácticamente muerto a día de hoy". Y es que según se ha desvelado, el tránsito en los concesionarios de compradores ha descendido un 60% en el primer semestre.

este año es el retraso en esta búsqueda puesto que en años anteriores el pico no se situaba en el periodo estival sino en la primavera. Así, los lugares en los que más se solicitan estos vehículos es la costa, con Barcelona (20,4%) a la cabeza, segundo de Málaga (6,7%), Valencia (5,2%), Alicante (4,1%) y Murcia (2,6%). Sólo Madrid, con un 17%, se cuela como provincia no costera.

El Elefante Azul lava 2.000 coches tras una promoción en Internet T. A. / Madrid

En la era del ciberespacio y las comunicaciones mediante redes sociales, el Elefante Azul ha realizado 2.000 lavados a un precio inferior al habitual, gracias a una promoción realizada en Internet por la que los beneficiados sólo tenían que adquirir unos bonos que serían utilizados en los lavaderos que la compañía tiene repartidos por todo el país. Albert Valverde, director de Centros Propios y Franquicias de Elefante Azul en España explicó así la política que la empresa tiene en nuestro país: "Uno de nuestros principales objetivos es el desarrollo de cada uno de los centros que integran nuestra red y para ayudarles a conseguirlo realizamos distintas campañas a lo largo del año intentando con ellas sorprender al consumidor”.

1ª quincena septiembre de 2011

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en agosto COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa

Localidad

Administrador

Microbuses de lujo S.L.

Félix Rodríguez López

Manresa (Barcelona)

E24 Camiones S.L.

Cáceres

José Ignacio Corcho Fernández

Cras Automoción S.L.

Paracuellos del Jarama (Madrid) Domingo Ferrero Ramos

Oro Cádiz S.L.

Torremolinos (Mádrid)

Otmane Foqri

Automoción Errekaldea S.L.

Beriain (Navarra)

María Aranzazu Sagastibelza

Outlet Cars 2011 S.L.

Sta, Colomade Cervello (Barc.)

Raúl gil del Valle

Bayo Móvil S.L.

Zas (La Coruña)

José Montes López

Motos y Mov. Zaragoza S.L.

Zaragoza

Ana María Bel Quesada

Servi Tur Rent S.L.

Salou (Tarragona)

Abel Sagarra Baringo

Aleyvan Vehículos S.L.

Madrid

Alej. Blázquez y Vanersa Acero

Servicio Coches Polaino S.L.

Madrid

María del Carmen Ruiz Polaino

Automóviles Fabián S.L.

Badajoz

María Carmen Crus Campini

Motor Gómez Premium

Collado Villalba (Madrid)

Ant. Gómez y Luis Alb. Gómez

Tallers C’an Andreu 2011 SL

Capdpera (I. Baleares)

Andrés Muñoz Pérez

Canals Vehicles SL.

Sant Cugat del Valles (Barcel.)

Pere Canals Gual

Mundoauto S.L.

Alcobendas (Madrid)

Mercedes Sánchez González

Club Cars-Motor Andalucía S.L.

San Roque (Cádiz)

Ventura Fernández Samaniego

Alta Motor Group S.L.

Lloret de Mar (Gerona)

E. M. C. y A. T. C.

Ofertas de Vehículos S.L.

Roquetas de Mar (Almería)

Manola Kovagergana Petrova

Europlancars S.L.

San Martín de la Vega (Madrid)

Abdelali Bouazza

Dealers Sales Albasit S.L.

Albacete

David Martínez García

Servirepar Pica S.L.

Sevilla

Eduardo Pérez Rodríguez

Lucidio S.L.

Santa Cruz de Tenerife

Edera Baroncelli

Autocars Confort Lux S.L.

Ripollet (Barcelona)

Juan Ramón Martín

Empresa

Localidad

Administrador

Talleres Ramiro Motor S.L.

Albolote (Granada)

Participaciones Garnica S.L.

Talleres Mecánicos Lara S.L.

Córdoba

Jorge Raúl Lara Martínez

Multicar Araya S.L.

Móstoles (Madrid)

Julio Eduardo Torres Araya

Talleres Parrón Ramos S.L.

Madrid

Enrique Parrón Ramos

Iguana Motors Sport S.L.

Llissa del Vall (Barcelona

Daniel Chaves y Crist. Belmonte

Car &Truck Color S.L.

Manresa (Barcelona)

I.T.I., D.V.G. y J.M.S.G.

Saissmotor S.L.

Ontinyent (Valencia)

Joaquín Sais y Rafael Sais

Talleres Chele S.L.

Almendralejo (Badajoz)

María Luisa Pérez Parejo

Automontesporto S.L.

Segorbe (Castellón)

M. Jesús Calvete y Javier Montes

T. Rozas Hnos. Carroceros S.L.

Tres Cantos (Madrid)

J. Ramón Rozas y Sebastian Rozas

Talleres Joaquín 2011 S.L.

Málaga

Joaquín Narvaez Lavado

Chapilobu S.L.

Sevilla

Francis Javier López Gil

BCN Talleres Car Vallés S.L.

Ripollet (Barcelona)

José María Balcells Bassach

Transer La palma & Asoc. S.L.

Los llanos de Aridane (S.C. Ten.)

Juan Lorenzo Fernández

Neumáticos Milocho S.L.

Rianxo (Castellón)

Marcos Sánchez y Laura Varela

Jascar Motorland S.L.

San Martín de la Vega (Madrid)

José Antonio Sotelo Llacchua

Talleres Martínez Cuenca S.L.

Madrid

A. Martínez y M. Martínez

Automoción Vafer S.L.

Torrijos (Toledo)

M. Mar Fernández y J. M. Vallejo

Automóviles Ludeña S.L.

Torrijos (Toledo)

J. Bautista Ludeña y F. Ludeña

Prodecom-Racing

Molins de Rei (Barcelona)

J. Soriano y A Samso

Neumáticos Dima 1 Jerez

Jerez (Cádiz)

A. di Maggio y D. di Maggio

T. Zarzalejo García Motor SL

Humanes de Madrid (Madrid)

Francisco Zarzalejo Díaz

Auto Electricidad Ulanga S.L.

Salvatierra (Álava)

J. M. Uzcudún y F. Aracama

Autolavados La Rueda S.L.

Alcantarilla (Murcia)

Antonio Segado González

Autolula S.L.L.

Olula del Río (Almería)

E. S. Utrera y R. Rodríguez

Customs Car chapa y pintura S.L.

La Laguna (Tenerife)

D. Reyes y V. P. Prieto

Talleres Autocady S.L.

Iscar (Valladolid)

Iván Cabrero Díez

Hosp. de coches de Alic. y Lev. S.L.

Alicante

Juan Francisco Martínez Molina

TALLERES DE REPARACIÓN


MERCADO AGOSTO

1ª quincena septiembre de 2011

5,11%

La Tribuna de Automoción / 31

Después de trece meses, ¡números verdes!

En agosto de 2011, los registros crecieron un 5,11%, al matricularse 47.303 unidades. Sin embargo, el sector pide que no se caiga en la euforia porque el ascenso es anecdótico. Desde junio de 2010 no se veía un crecimiento en las matriculaciones de automóviles.

P

ocos recordaban lo que suponía un mes con números verdes en el haber nacional. Trece meses después, España da pequeños atisbos de recuperación en un mercado, el de los automóviles, que había caído en una espiral de malas cifras y de desilusión. El optimismo es una asignatura pendiente cuando se lleva más de un año sin ver la luz, pero también es complicado cuando hay un pequeño claro que para algunos no es más que una prueba de que la oscuridad precedente es demasiado negra. Pero lo que toca contar una vez que ha acabado agosto y se hace balance del octavo mes del ejercicio es que después de trece meses, el mercado de los automóviles logró un crecimiento del 5,11%, al matricular 47.303 unidades. Lejos de salir del pesimismo, ninguna de las cuatro asociaciones más importantes del sector dan por bueno el resultado. En primer lugar, y eso sí que es indiscutible, es que la comparación de agosto de 2011 se hace con el ejercicio del año pasado, en el que se lograron unas cifras que rozaron la debacle, sobre todo comparado con agosto de 2009 que sin ser un año para lanzar fuegos artificiales se registraron 58.995 automóviles. En 2010 se matricularon 45.003 automóviles, lo que supone un incremento de 2.300 unidades. Precisamente, 2.000 es la cifra que cita el presidente de la patronal de importadores Aniacam, Germán López Madrid, que considera que en los últimos días del mes se au-

tomatricularon 2.000 automóviles más que en 2010. Tanto es así que López Madrid considera que en los últimos dos días, algunas marcas pasaron de caer un -15% en el acumulado del mes a crecer un 20%. La aseveración del presidente de los importadores se apoya, además en el dato del mercado de particulares ya que este canal se volvió a contraer un 6,5% con 26.736 unidades. Por una vez, coinciden el presidente de Aniacam con el de Faconauto ya que Antonio Romero-Haupold también considera que el mercado se ha mantenido artificialmente con las automatriculaciones.

Futuro imperfecto Con todo, desde Aniacam consideran que el año echará el cierre con 840.000 unidades lo que supone un descenso del 15% en compa-

Ford ocupó la primera posición de las marcas más vendidas con 4.363 unidades. Seat y Peugeot cerraron el podio

matriculaciones por tipo de placa

Automóviles

nuevos

Tipo de .

Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acum

servicio

2011

2011

2010

2010

11/10

ORDINARIA

569.026

96,65

732.177

96,74

-22,28

TURêSTICA

538

0,09

215

0,03

150,23

DIPLOMçTICA

289

0,05

339

0,04

-14,75

3,21

24.153

3,19

-21,84

100,00

756.884

100,00

-22,22

REMATRICULADO 18.878 TOTAL

588.731

(*) En

ración con 2010. Y eso que los importadores son ligeramente optimistas y preven que en los próximos cuatro meses se va a producir "una subida media del 6%" dado que la comparación se va a realizar con los peores meses de 2010. Esta cifra de 840.000 unidades la rebaja Ganvam. La organización que representa a los concesionarios no ve que se puedan superar las 830.000 matriculaciones cuando acabe el año. Para López Madrid la clave reside en el canal del renting ya que será en este sector en el que se concentrará la mejora. Los alquiladores, a pesar de la mejora del turismo, no mejorarán las matriculaciones porque están inmersos en una guerra de precios y tienen problemas de financiación. Mientras que Aniacam considera que el canal de particulares mantendrá una deriva similar a la que ha tenido hasta ahora. En la misma línea desde Anfac consideran que "no hay ningún atisbo de recuperación económica". Ante esta situación, el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, vuelve a la carga y pide al Gobierno un nuevo plan de achatarramiento. De esta forma, a su juicio, se conseguiría incrementar el volumen de ventas pero también reducir la edad del parque. Según Sánchez Torres, el 45,5% de los automóviles que circulan por España tiene más de 10 años. El presidente de Faconauto, sin embargo, solicita que se revise la carga fiscal que grava la compra

M atriculaciones

Automóviles

por servicio

nuevos

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. servicio 2011 2011 2010 2010 PRIVADO 435.589 76,44 604.444 82,49 RENT A CAR 128.018 22,47 121.315 16,56 SERVICIO PUBLICO 594 0,10 651 0,09 AUTO-TAXI 4.618 0,81 4.863 0,66 GRAN TURISMO 238 0,04 224 0,03 AUTOESCUELA 796 0,14 1.234 0,17 TRANSP. ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 TOTAL 569.853 100,00 732.731 100,00

Acum 11/10 -27,94 5,53 -8,76 -5,04 6,25 -35,49 0,00 -22,23

rojo, cifras sólo de turismos.

Evolución

Automóviles (Turismos

matriculaciones

nuevos

y todoterrenos) % Acum. 2011 2010 2009 11-10 2011 ENERO 53.883 70.328 59.395 -23,38 53.883 FEBRERO 66.212 91.423 62.116 -27,58 120.095 MARZO 88.532 124.937 76.509 -29,14 208.627 ABRIL 71.915 93.798 67.239 -23,33 280.542 MAYO 79.019 102.978 71.168 -23,27 359.561 JUNIO 83.576 121.650 96.762 -31,30 443.137 JULIO 79.413 82.614 108.961 -3,87 522.550 AGOSTO 47.303 45.003 58.995 5,11 569.853 TOTAL 569.853 732.731 601.145 -22,23 SEPTIEMBRE 49.675 71.395 OCTUBRE 52.261 90.636 NOVIEMBRE 54.946 79.208 DICIEMBRE 58.758 81.938

Automóviles (Turismos

Acum 2010 70.328 161.751 286.688 380.486 483.464 605.114 687.728 732.731 711.581 763.849 818.796 877.566

Acum. 2009 59.395 121.511 198.020 265.259 336.427 433.189 542.150 601.145 622.612 713.253 792.476 874.414

Acum. 11-10 -23,38 -25,75 -27,23 -26,27 -25,63 -26,77 -24,02 -22,23

Acum. 2009 2.929 6.020 8.945 11.824 14.637 17.655 21.488 24.285 23.433 26.554 29.292 31.844

Acum. 11-10 -12,40 -19,17 -20,80 -20,70 -19,97 -21,27 -23,07 -21,84

rematriculados

y todoterrenos) % Acum. 2011 2010 2009 11-10 2011 ENERO 2.183 2.492 2.929 -12,40 2183 FEBRERO 2.236 2.975 3.091 -24,84 4419 MARZO 2.579 3.369 2.925 -23,45 6998 ABRIL 2.335 2.933 2.879 -20,39 9333 MAYO 2.413 2.908 2.813 -17,02 11746 JUNIO 2.404 3.295 3.018 -27,04 14150 JULIO 2.407 3.549 3.833 -32,18 16557 AGOSTO 2.321 2.632 2.797 -11,82 18878 TOTAL 18.878 24.153 24.285 -21,84 SEPTIEMBRE 2.157 2.595 OCTUBRE 2.510 3.121 NOVIEMBRE 2.248 2.738 DICIEMBRE 2.225 2.552

Acum 2010 2.492 5.467 8.836 11.769 14.677 17.972 21.521 24.153 22.690 25.200 27.448 29.673


MERCADO AGOSTO -AUTOMÓVILES-

32 / La Tribuna de Automoción

matriculaciones por segmento

Automóviles Superutilitario Utilitario/Polivalente Compacto Familiar Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo bajo Monovolumen polivalente Monovolumen compacto Monovolumen familiar TTE Peque–o TTE Compacto TTE Familiar TTE Superior TOT. GASOLINA

Automóviles Superutilitario Utilitario/Polivalente Compacto Familiar Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo bajo Monovolumen polivalente Monovolumen compacto Monovolumen familiar TTE Peque–o TTE Compacto TTE Familiar TTE Superior TOT. DIÉSEL

Eléctricos TOT. ELECTRICOS

Ago. 2011 20 20

Acum. 2011 16.327 77.715 38.905 6.251 755 365 650 3.179 5.075 8.279 553 5.119 5.852 703 861 170.589

Acum. Cuota. A. 2010 11/10 28.262 -3,15 105.251 -1,83 48.388 1,02 8.752 -0,28 863 0,05 530 -0,02 733 0,05 4.367 -0,10 4.583 0,91 8.542 1,01 281 0,20 1.764 2,21 7.171 0,20 1.465 -0,25 1.166 -0,02 222.118 0,00

Cuota A. Cuota Acum. 2011 20010 9,57 12,72 45,56 47,39 22,81 21,78 3,66 3,94 0,44 0,39 0,21 0,24 0,38 0,33 1,86 1,97 2,97 2,06 4,85 3,85 0,32 0,13 3,00 0,79 3,43 3,23 0,41 0,66 0,50 0,52 100,00 100,00

% A. 11/10 -42,23 -26,16 -19,60 -28,58 -12,51 -31,13 -11,32 -27,20 10,74 -3,08 96,80 190,19 -18,39 -52,01 -26,16 -23,20

Cuota A. Cuota A. Seg. 2011 Seg. 2010 95,13 90,14 53,26 52,88 26,54 24,57 8,84 9,37 8,50 10,25 40,69 53,21 53,02 52,25 51,18 51,22 44,06 39,65 13,91 11,09 5,23 2,66 48,62 33,67 10,65 12,56 4,43 7,09 9,54 11,10 29,94 30,31

nuevos diésel

Ago. Ago. Ago. Cuota Ago. % Ago. 2011 2010 2009 2011 11/10 44 178 0,13 0,56 -75,28 5.330 5.078 16,06 15,94 4,96 9.138 8.738 27,54 27,42 4,58 5.638 5.509 16,99 17,29 2,34 721 662 2,17 2,08 8,91 44 37 0,13 0,12 18,92 51 43 0,15 0,13 18,60 359 313 1,08 0,98 14,70 530 332 1,60 1,04 59,64 3.401 4.254 10,25 13,35 -20,05 783 468 2,36 1,47 67,31 634 267 1,91 0,84 137,45 4.573 3.870 13,78 12,15 18,17 1.187 1.401 3,58 4,40 -15,27 747 714 2,25 2,24 4,62 33.180 31.864 100,00 100,00 4,13

Automóviles

opinión

nuevos gasolina

Ago. Ago. Ago. Cuota Ago. % Ago. 2011 2010 2009 2011 11/10 1.405 1.640 9,96 12,49 -14,33 5.665 5.851 40,17 44,56 -3,18 3.262 2.981 23,13 22,70 9,43 754 504 5,35 3,84 49,60 73 89 0,52 0,68 -17,98 26 41 0,18 0,31 -36,59 61 60 0,43 0,46 1,67 416 354 2,95 2,70 17,51 572 214 4,06 1,63 167,29 627 450 4,45 3,43 39,33 74 17 0,52 0,13 335,29 474 149 3,36 1,13 218,12 577 619 4,09 4,71 -6,79 66 83 0,47 0,63 -20,48 51 80 0,36 0,61 -36,25 14.103 13.132 100,00 100,00 7,39

Acum. 2011 836 68.213 107.682 64.463 8.128 532 576 3.033 6.444 51.253 10.019 5.410 49.115 15.180 8.167 399.051

Acum. Cuota. A. 2010 11/10 3.091 -0,40 93.790 -1,28 148.524 -2,11 84.667 -0,43 7.553 0,56 466 0,04 670 0,01 4.159 -0,05 6.977 0,25 68.461 -0,57 10.277 0,50 3.475 0,68 49.923 2,53 19.201 0,04 9.335 0,22 510.569 0,00

Cuota A. Cuota Acum. 2011 20010 0,21 0,61 17,09 18,37 26,98 29,09 16,15 16,58 2,04 1,48 0,13 0,09 0,14 0,13 0,76 0,81 1,61 1,37 12,84 13,41 2,51 2,01 1,36 0,68 12,31 9,78 3,80 3,76 2,05 1,83 100,00 100,00

% A. 11/10 -72,95 -27,27 -27,50 -23,86 7,61 14,16 -14,03 -27,07 -7,64 -25,14 -2,51 55,68 -1,62 -20,94 -12,51 -21,84

Cuota A. Cuota A. Seg. 2011 Seg. 2010 4,87 9,86 46,74 47,12 73,46 75,43 91,16 90,63 91,50 89,75 59,31 46,79 46,98 47,75 48,82 48,78 55,94 60,35 86,09 88,91 94,77 97,34 51,38 66,33 89,35 87,44 95,57 92,91 90,46 88,90 70,03 69,68

nuevos eléctricos Ago. 2010 7 7

Ago. Cuota Ago. % Ago. 2009 2011 11/10 100 100 185,71 100 100 185,71

Acum. 2011 213 213

Acum. 2010 44 44

Cuota. A. 11/10 0 0

Cuota A. Cuota Acum. 2011 20010 100 100 100 100

% A. 11/10 384,09 384,09

Cuota A. Cuota A. Seg. 2011 Seg. 2010 100,00 100,00 0,04 0,01

Los vehículos diésel volvieron a ser los preferidos por los españoles. El gasóleo fue el combustible que eligieron el 69,7% de los compradores de un vehículo, que se facilite el acceso al crédito y que se apruebe la Ley de Distribución para defender a los concesionarios.

Ford en cabeza La marca más vendida durante el mes de agosto fue Ford con 4.363 unidades, gracias al tirón del Focus, el modelo estrella de la marca del óvalo, que registró 1.661 matriculaciones. Segunda en la lista de preferidas fue Seat con 4.036 vehículos colocados, aunque en el acumulado sigue barriendo a sus rivales con 68.035. La marca española, perteneciente al Grupo Volkswagen, colo-

có dos modelos entre los tres más vendidos, con la curiosidad de que el Ibiza fue superado por el León. De hecho, el León se quedó sólo a una venta de ser el modelo más matriculado del mercado. La tercera marca más vendida fue Peugeot con 4.030 registros. No en vano el 207 fue el cuarto más elegido. Volkswagen, Citroën, Renault, Toyota, Opel, Nissan y Hyundai ocuparon, por ese orden, las posiciones que van desde el cuarto puesto al décimo.

Mejor diésel La opción más elegida por los españoles

1ª quincena septiembre de 2011

es la motorización diésel. El 69,7% de los compradores de un vehículo escogieron el gasóleo, frente al 30,3% que optaron por la gasolina. En cuanto a las matriculaciones de vehículos eléctricos, hay que destacar que se pasó de vender siete unidades en agosto de 2010 a 20 en el mismo mes de 2011. El acumulado sitúa ya en 213 los eléctricos que se compraron en 2011 frente a 44 de los ocho primeros meses del pasado ejercicio. La situación de los vehículos eléctricos será uno de los puntos que quedarán en manos del próximo Gobierno.

Gregorio Domínguez

Pobreza

A

l mes tradicionalmente más pobre del año en dígitos para el mercado del automóvil se le suma en esta ocasión el estigma de la crisis económica, en un agosto por el que han discurrido a escape libre fantasmas tenebrosos que solo inducen a ahondar en la desconfianza de los consumidores. Ya no se trata de subidas o de bajadas en las matriculaciones. Es lo de menos. Las primeras son fáciles porque el listón a superar está a ras de suelo. Las segundas no son más que nuevas constataciones de que esta competición El resultado de es de una pobreza que coquetea con matriculaciones el rostro más feo de sí misma: la mi- de agosto de seria. ¿Dónde está la frontera entre 2011 se ha éxito y fracaso cuando el reto se acercado con estanca aburridamente en la nece- tozudez insensible saria simpleza de a los del mismo sobrevivir? En agosto, ba- mes de 2010, jo el signo de la n o r m a l i d a d , l a s y como éstos alegrías van por otros barrios. El fueron los peores ocio es la divisa vigente para esta de la historia de calenda. El pulso a los mercados se estas estadísticas toma su necesaria vacación. Pero comerciales, los resultados de este agosto, con el silogismo los mercados sues categórico: midos en el único valor al alza del seguimos sumidos pesimismo, ponen de relieve que nin- en el fondo y gún resquicio se puede encontrar atados con una para mover a un cambio, siquiera piedra al cuello moderado o de instintiva reacción indignada, en el estado de ánimo. Resignación es el parco resumen. El resultado de matriculaciones de agosto de 2011 se ha acercado con tozudez insensible a los del mismo mes de 2010, y como éstos fueron los peores de la historia de estas estadísticas comerciales, el silogismo es categórico: seguimos sumidos en el fondo y atados con una piedra al cuello que impide y atenaza la más mínima voluntad de emerger. El mes de agosto, frivolón, siempre ha sido pobre, pero digno, en el marco dúctil del automóvil, y hasta ha tenido, no hace mucho, las ínfulas gloriosas de insolentes cifras por encima de las cien mil unidades. Ahora, todavía lejos de una referencia, incluso paupérrima, como pueden ser las 50.000 unidades, la frivolidad congénita se transmuta en una seriedad con muchas muecas de amargura. Y lo peor: no es capítulo cerrado. ¿Hasta cuando? Pregunta sin respuesta.


MERCADO AGOSTO -AUTOMÓVILES-

1ª quincena septiembre de 2011

Ranking

La Tribuna de Automoción / 33

El Comentario

por marcas

Automóviles FORD SEAT PEUGEOT VOLKSWAGEN CITROEN RENAULT TOYOTA OPEL NISSAN HYUNDAI AUDI MERCEDES KIA B.M.W. CHEVROLET SKODA DACIA FIAT HONDA MITSUBISHI MAZDA SUZUKI MINI LAND ROVER VOLVO ALFA ROMEO SSANGYONG SMART LEXUS JEEP LANCIA PORSCHE JAGUAR SUBARU TATA CHRYSLER SAAB INFINITI GOUPIL BENTLEY FERRARI MASERATI ASTON MARTIN DODGE LADA MAHINDRA THINK CHEVROLET (US) DAIHATSU MORGAN PONTIAC BUICK BYD CADILLAC HUMMER IVECO K.T.M. LAMBORGHINI LINCOLN LOTUS MERCURY MICROVETT OLDSMOBILE ROLLS ROYCE ROVER SANTANA TOTAL

Rank. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

Ago. 11 Ago. 10 4.363 3.463 4.036 3.679 4.030 3.243 3.989 3.114 3.037 3.500 2.963 3.435 2.886 2.739 2.866 3.000 2.521 1.904 2.459 2.863 2.306 1.883 1.438 1.240 1.379 1.011 1.333 1.802 1.254 1.432 970 876 919 1.039 728 997 506 443 414 481 364 400 345 364 342 343 281 223 274 320 253 203 230 233 174 78 160 101 113 52 86 57 69 79 59 74 56 93 24 30 20 44 18 38 8 23 5 0 4 2 4 3 3 3 2 4 2 74 2 3 2 2 2 0 1 2 1 3 1 1 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 47.303 45.003

Cuota Cuota Ago.11 Ago. 10 9,22 7,70 8,53 8,18 8,52 7,21 8,43 6,92 6,42 7,78 6,26 7,63 6,10 6,09 6,06 6,67 5,33 4,23 5,20 6,36 4,87 4,18 3,04 2,76 2,92 2,25 2,82 4,00 2,65 3,18 2,05 1,95 1,94 2,31 1,54 2,22 1,07 0,98 0,88 1,07 0,77 0,89 0,73 0,81 0,72 0,76 0,59 0,50 0,58 0,71 0,53 0,45 0,49 0,52 0,37 0,17 0,34 0,22 0,24 0,12 0,18 0,13 0,15 0,18 0,12 0,16 0,12 0,21 0,05 0,07 0,04 0,10 0,04 0,08 0,02 0,05 0,01 0,00 0,01 0,00 0,01 0,01 0,01 0,01 0,00 0,01 0,00 0,16 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00

Cuota Acum. 11/10 2011 1,53 45.952 0,36 52.545 1,31 45.210 1,51 50.990 -1,36 41.934 -1,37 42.448 0,01 26.386 -0,61 43.442 1,10 28.369 -1,16 20.053 0,69 27.151 0,28 17.146 0,67 12.988 -1,19 20.491 -0,53 11.830 0,10 11.298 -0,37 9.795 -0,68 11.701 0,09 5.938 -0,19 5.419 -0,12 4.163 -0,08 3.534 -0,04 5.790 0,10 2.920 -0,13 6.006 0,08 3.563 -0,03 2.053 0,19 2.289 0,11 1.764 0,12 1.174 0,06 1.019 -0,03 1.042 -0,04 529 -0,09 702 -0,02 432 -0,06 514 -0,05 387 -0,03 303 0,01 16 0,00 26 0,00 49 0,00 30 0,00 24 -0,16 232 0,00 25 0,00 58 0,00 22 0,00 13 0,00 8 0,00 5 0,00 3 0,00 1 0,00 0 0,00 25 0,00 9 -0,01 15 0,00 0 0,00 2 0,00 2 0,00 5 0,00 1 0,00 6 0,00 0 0,00 4 0,00 0 0,00 1 0,00 569.853

Acum. Cuota Cuota Cuota % Ago. 2010 acum. 11 acum. 10 acum. 11/10 11/10 59.378 8,06 8,10 -0,04 25,99 68.035 9,22 9,29 -0,06 9,70 63.259 7,93 8,63 -0,70 24,27 64.130 8,95 8,75 0,20 28,10 61.461 7,36 8,39 -1,03 -13,23 61.460 7,45 8,39 -0,94 -13,74 36.779 4,63 5,02 -0,39 5,37 53.790 7,62 7,34 0,28 -4,47 29.688 4,98 4,05 0,93 32,41 22.465 3,52 3,07 0,45 -14,11 30.356 4,76 4,14 0,62 22,46 20.774 3,01 2,84 0,17 15,97 12.746 2,28 1,74 0,54 36,40 22.977 3,60 3,14 0,46 -26,03 17.102 2,08 2,33 -0,26 -12,43 14.594 1,98 1,99 -0,01 10,73 14.285 1,72 1,95 -0,23 -11,55 18.613 2,05 2,54 -0,49 -26,98 8.434 1,04 1,15 -0,11 14,22 5.624 0,95 0,77 0,18 -13,93 7.111 0,73 0,97 -0,24 -9,00 6.295 0,62 0,86 -0,24 -5,22 5.668 1,02 0,77 0,24 -0,29 3.586 0,51 0,49 0,02 26,01 6.247 1,05 0,85 0,20 -14,38 2.319 0,63 0,32 0,31 24,63 2.922 0,36 0,40 -0,04 -1,29 2.185 0,40 0,30 0,10 123,08 1.275 0,31 0,17 0,14 58,42 981 0,21 0,13 0,07 117,31 1.348 0,18 0,18 -0,01 50,88 885 0,18 0,12 0,06 -12,66 807 0,09 0,11 -0,02 -20,27 1.266 0,12 0,17 -0,05 -39,78 684 0,08 0,09 -0,02 -20,00 984 0,09 0,13 -0,04 -54,55 418 0,07 0,06 0,01 -52,63 215 0,05 0,03 0,02 -65,22 2 0,00 0,00 0,00 100,00 23 0,00 0,00 0,00 100,00 61 0,01 0,01 0,00 33,33 36 0,01 0,00 0,00 0,00 24 0,00 0,00 0,00 -50,00 1.163 0,04 0,16 -0,12 -97,30 55 0,00 0,01 0,00 -33,33 23 0,01 0,00 0,01 0,00 15 0,00 0,00 0,00 100,00 16 0,00 0,00 0,00 -50,00 37 0,00 0,01 0,00 -66,67 2 0,00 0,00 0,00 0,00 7 0,00 0,00 0,00 100,00 3 0,00 0,00 0,00 0,00 4 0,00 0,00 0,00 0,00 30 0,00 0,00 0,00 -100,00 11 0,00 0,00 0,00 0,00 26 0,00 0,00 0,00 -100,00 5 0,00 0,00 0,00 -100,00 4 0,00 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 0,00 1 0,00 0,00 0,00 0,00 4 0,00 0,00 0,00 0,00 12 0,00 0,00 0,00 0,00 1 0,00 0,00 0,00 0,00 10 0,00 0,00 0,00 0,00 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 6 0,00 0,00 0,00 0,00 732.731 100,00 100,00 0,00 5,11

% Acum. 11/10 -22,61 -22,77 -28,53 -20,49 -31,77 -30,93 -28,26 -19,24 -4,44 -10,74 -10,56 -17,46 1,90 -10,82 -30,83 -22,58 -31,43 -37,14 -29,59 -3,65 -41,46 -43,86 2,15 -18,57 -3,86 53,64 -29,74 4,76 38,35 19,67 -24,41 17,74 -34,45 -44,55 -36,84 -47,76 -7,42 40,93 700,00 13,04 -19,67 -16,67 0,00 -80,05 -54,55 152,17 46,67 -18,75 -78,38 150,00 -57,14 -66,67 -100,00 -16,67 -18,18 -42,31 -100,00 -50,00 0,00 400,00 -75,00 -50,00 -100,00 -60,00 -100,00 -83,33 -22,23

E

l crecimiento del mercado agosto no refleja la verdadera situación. Se trata de un simple efecto estadístico, ya que desde hace más de 20 años, no se matriculaban menos de 50.000 coches en un mes. El mercado sigue con una fuerte atonía. Las matriculaciones de turismos registraron un crecimiento del 5,9%, con un volumen de 47.224 unidades. Este volumen muestra la “cruda realidad” del mercado donde el tráfico de público en concesionarios es prácticamente nulo. El bajo volumen del mes de agosto del año anterior ha permitido que en el mes de agosto haya un “crecimiento ficticio”, ya que un volumen por debajo de las 50.000 unidades para el mes de agosto no se ha producido en los últimos veinte años (a excepción del mes de agosto del año pasado). El período Enero-agosto muestra un descenso del 22,2%, con un volumen de 568.354 unidades. La comparativa se realiza, por lo tanto, sobre un mes que ya fue el peor mes de agosto desde hace más de 20 años. El mercado sigue en niveles muy distantes de lo que debería. Además, no existe ningún elemento a corto plazo que nos permita ser algo más optimistas. En lo que queda del año, los volúmenes no mejorarán, a pesar de que el efecto estadístico pueda deparar algún resultado positivo. El canal de particulares sigue mostrando un comportamiento muy negativo, siendo ya 14 meses de caídas consecutivas. El descenso de este canal, tan importante para las empresas, acumula ya un 41,2% de caída, con un total de 257.361 matriculaciones en el período Eneroagosto. Por su parte, en el mes, los particulares han matriculado un 6% menos con un volumen de 26.736 unidades. Si esta comparativa la realizamos con igual período del año 2007, el año antes de la crisis, la caída de particulares llega hasta el 60%. En agosto, las matriculaciones del canal de empresas han alcanzado 18.224 unidades, con un crecimiento del 30,4%, manteniendo un alza en el período acumulado del 6,5% y un total de 183.065 unidades. Por su parte, el canal alquilador, muestra en el mes un incremento del 4,9% con un volumen de 2.264 unidades. En el período Enero-agosto, los alquiladores reflejan unas matriculaciones de 127.928 unidades, con un incremento del 5,5%. Luis Valero, Director General de ANFAC, afirmó que “el mercado de automóviles en España sigue con una fuerte atonía. En el mes de agosto ha registrado un volumen de apenas 47.000 unidades, lo que nos retrotrae a niveles de hace más de 20 años. El tráfico de público en los concesionarios durante el mes de agosto ha sido prácticamente nulo. Esto da una idea del momento de gravedad en que se encuentra la venta de automóviles, uno de los principales indicadores del consumo. Para lo que queda del año no somos demasiado optimistas”. Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “hoy es más necesaria que nunca la implantación de un plan de achatarramiento que dé paso a una verdadera recuperación de las matriculaciones y contribuya a renovar el parque de vehículos de nuestro país, máxime si tenemos en cuenta que los turismos de más de diez años representan actualmente el 42,5% del total, y podrían superar el 50% en poco más de tres años si el parque continúa envejeciendo a este ritmo”.

E

l mercado cerró agosto con 47.303 matriculaciones, lo que supuso un incremento del 5,1%. Esta evolución positiva, que rompe la tendencia de los últimos 13 meses, es consecuencia de la comparación con un mes de 2010 en el que acababa de desaparecer el 2000E y estaba afectado por la subida del IVA. Sin embargo, Germán López Madrid puntualiza que “agosto de 2011, además de la comparación con un mes de 2010 muy débil, ha estado impulsado por un incremento de automatriculaciones por parte de algunas marcas. Según ANIACAM en los últimos tres días del mes se realizaron unas 2.000 automatriculaciones más que el año anterior, cifra que ha ayudado a conseguir el primer mes de crecimiento en más de un año”. Algunas marcas han pasado de caer más de un -15% hasta los dos últimos días de agosto, a cerrar con una subida de en torno al 20%. El presidente de ANIACAM añade: “El canal de empresas creció en agosto un 30% y elevó su peso en el mercado global al 37%, lo que supone un 25% más de su media del año. Este crecimiento ha sido consecuencia exclusivamente del aumento de operaciones km 0 porque en el mes de agosto las compañías de renting reducen sus entregas”. “El canal de particulares sigue sin mejorar, como consecuencia de la situación económica, de un mes convulso vivido en las bolsas, la falta de confianza y la restricción del crédito. Nuevamente cae un 6,5% con lo que acumula un retroceso del 40,8%”, añade López Madrid. Ante esta evolución del mercado, López Madrid avanza que “2011 se cerrará con 840.000 matriculaciones, lo que supone el segundo peor registro de los últimos 25 años y una caída del -15%”. “ANIACAM prevé que los próximos cuatro meses se produzca una subida media del 6% por la comparación con los peores meses del 2010. Una mejora que se concentrará fundamentalmente en el canal de empresas, canalizado por el renting, mientras el de particulares mantendrá la tendencia del año con una caída acumulada de en torno al 40%. ANIACAM no prevé una subida del canal de alquiladores en lo que queda de año. Ante esta situación, Germán López Madrid, vuelve a alertar de la difícil situación que están atravesando las redes de concesionarios. “En 2008 y 2009 registraron pérdidas y aunque 2010 fue un punto de inflexión, se esperaba recuperar la rentabilidad en 2011. Sin embargo, la situación del mercado es peor de lo previsto, lo que llevará nuevamente a pérdidas a la mayoría de las redes de concesionarios y a una nueva reestructuración con despidos y cierres”.


MERCADO AGOSTO -AUTOMÓVILES-

34 / La Tribuna de Automoción

Ranking

1ª quincena septiembre de 2011

de modelos por segmentos

Automóviles Marca FORD SEAT SEAT PEUGEOT VOLKSWAGEN NISSAN RENAULT FORD PEUGEOT OPEL VOLKSWAGEN HYUNDAI CITROEN OPEL TOYOTA TOYOTA VOLKSWAGEN OPEL AUDI MERCEDES RENAULT CITROEN RENAULT CITROEN NISSAN AUDI HYUNDAI KIA SKODA CHEVROLET FORD SEAT PEUGEOT DACIA PEUGEOT PEUGEOT KIA DACIA SEAT TOYOTA RENAULT FORD CITROEN NISSAN B.M.W. FORD HYUNDAI FORD AUDI TOYOTA MITSUBISHI B.M.W. CHEVROLET VOLKSWAGEN HYUNDAI CITROEN FIAT AUDI HYUNDAI TOYOTA AUDI SKODA OPEL MINI TOYOTA B.M.W. PEUGEOT VOLKSWAGEN FIAT VOLKSWAGEN CHEVROLET NISSAN SMART B.M.W. CITROEN OPEL ALFA ROMEO B.M.W. HONDA HONDA

Ranking Segmento Modelo 1 Compacto FOCUS 2 Compacto LEON 3 Utilitario/Polivalente IBIZA 4 Utilitario/Polivalente 207 5 Compacto GOLF 6 TTE Compacto QASHQAI 7 Compacto MEGANE 8 Utilitario/Polivalente FIESTA 9 Compacto 308 10 Compacto ASTRA 11 Utilitario/Polivalente POLO 12 Compacto i30 13 Utilitario/Polivalente C3 14 Utilitario/Polivalente CORSA 15 Utilitario/Polivalente YARIS 16 Compacto AURIS 17 Familiar PASSAT 18 Familiar INSIGNIA 19 Compacto A3 20 Familiar CLASE C 21 Monovolumen compacto MEGANE 22 Monovolumen compacto C4 23 Utilitario/Polivalente CLIO 24 Compacto C4 25 TTE Peque–o JUKE 26 Familiar A4 27 TTE Compacto IX35 28 TTE Compacto SPORTAGE 29 Utilitario/Polivalente FABIA 30 Familiar CRUZE 31 TTE Compacto KUGA 32 Monovolumen compacto ALTEA 33 Monovolumen compacto 5008 34 TTE Compacto DUSTER 35 Familiar 508 36 Monovolumen compacto 3008 37 Compacto CEED 38 Utilitario/Polivalente SANDERO 39 Familiar EXEO 40 Monovolumen compacto VERSO 41 Familiar LAGUNA 42 Monovolumen compacto FOCUS 43 Familiar C5 44 TTE Compacto QASHQAI+2 45 Compacto SERIE 1 46 Monovolumen polivalente FUSION 47 Superutilitario i10 48 Familiar MONDEO 49 TTE Familiar Q5 50 TTE Compacto RAV-4 51 TTE Compacto ASX 52 Familiar SERIE 3 53 Utilitario/Polivalente AVEO 54 TTE Compacto TIGUAN 55 Utilitario/Polivalente i20 56 Monovolumen polivalente C3 57 Superutilitario 500 58 Utilitario/Polivalente A1 59 Monovolumen polivalente ix20 60 Familiar AVENSIS 61 Berlina A6 62 Familiar OCTAVIA 63 Monovolumen compacto ZAFIRA 64 Utilitario/Polivalente MINI 65 Compacto PRIUS 66 Berlina SERIE 5 67 Utilitario/Polivalente 206 68 Monovolumen compacto TOURAN 69 Utilitario/Polivalente GRANDE PUNTO 70 Deportivo bajo SCIROCCO 71 Utilitario/Polivalente NUEVO AVEO 72 Utilitario/Polivalente MICRA 73 Superutilitario FORTWO 74 TTE Compacto X1 75 Utilitario/Polivalente DS3 76 Monovolumen compacto MERIVA 77 Compacto GIULIETTA 78 TTE Familiar X3 79 Familiar ACCORD 80 TTE Familiar CRV

Ago. 2011 1.661 1.660 1.497 1.383 1.344 1.276 1.104 1.103 940 922 861 855 843 784 783 734 733 705 646 613 593 582 548 541 539 519 517 493 493 490 489 468 463 459 446 441 393 391 361 345 335 332 327 314 304 303 303 299 294 294 292 290 276 269 265 254 248 242 234 234 233 221 218 211 210 206 201 195 191 189 188 188 174 172 170 170 167 158 149 147

Acum. 2011 15.108 16.167 22.575 15.278 15.397 13.941 15.553 13.408 12.426 13.084 15.528 7.427 8.693 15.571 4.356 7.760 8.381 7.940 7.608 5.486 7.954 8.148 9.268 11.073 4.741 6.293 4.199 4.419 5.728 2.933 4.786 7.334 4.097 4.861 4.295 4.486 3.761 4.249 5.361 4.011 3.214 5.773 4.246 3.653 6.258 1.369 2.096 3.115 3.029 2.510 3.442 3.938 4.528 2.869 3.806 2.889 3.134 4.053 1.749 1.909 1.708 2.816 3.191 4.288 2.595 2.482 2.272 3.724 4.093 1.404 651 2.766 2.279 3.205 1.120 3.265 2.219 2.086 1.341 1.897

Marca CHEVROLET TOYOTA HONDA SKODA MINI CITROEN AUDI RENAULT SSANGYONG VOLKSWAGEN KIA LEXUS CITROEN FIAT TOYOTA KIA CHEVROLET LAND ROVER SUZUKI MERCEDES MERCEDES SKODA FORD HYUNDAI MAZDA MERCEDES FIAT MAZDA MERCEDES LAND ROVER MAZDA VOLKSWAGEN AUDI VOLKSWAGEN VOLVO MERCEDES SUZUKI MERCEDES KIA KIA B.M.W. FORD MERCEDES DACIA RENAULT SSANGYONG OPEL MERCEDES JEEP ALFA ROMEO B.M.W. MERCEDES NISSAN VOLKSWAGEN AUDI JAGUAR LANCIA MITSUBISHI VOLKSWAGEN FIAT AUDI SEAT B.M.W. RENAULT NISSAN CHEVROLET RENAULT PEUGEOT VOLVO HYUNDAI KIA PORSCHE SUZUKI SUZUKI KIA MERCEDES HYUNDAI CITROEN HYUNDAI MITSUBISHI

Ranking 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160

Segmento

Modelo

Monovolumen familiar ORLANDO Superutilitario AYGO Compacto CIVIC TTE Peque–o YETI TTE Peque–o MINI Compacto DS4 Familiar A5 TTE Compacto KOLEOS TTE Compacto KORANDO Compacto JETTA Utilitario/Polivalente RIO Compacto CT 200H Superutilitario C1 Superutilitario PANDA TTE Superior LANDCRUISER TTE Familiar SORENTO TTE Familiar CAPTIVA TTE Compacto FREELANDER Utilitario/Polivalente SWIFT Berlina CLASE E Deportivo bajo CLASE C Familiar SUPERB Superutilitario KA TTE Superior ix55 Compacto 3 TTE Compacto CLASE GLK Monovolumen familiar FREEMONT Familiar 6 Monovolumen familiar VIANO TTE Peque–o DEFENDER TTE Familiar CX-7 Monovolumen familiar SHARAN Deportivo bajo A5 TTE Superior TOUAREG TTE Familiar XC 60 Monovolumen polivalente CLASE A TTE Peque–o SX4 Monovolumen compacto CLASE B Superutilitario PICANTO Monovolumen polivalente VENGA Deportivo bajo SERIE 3 Monovolumen familiar S-MAX Deportivo alto CLASE E Compacto LOGAN Compacto FLUENCE Monovolumen familiar RODIUS TTE Familiar ANTARA TTE Superior CLASE M TTE Compacto COMPASS Utilitario/Polivalente MiTo TTE Superior X5 Berlina CLASE CLS Monovolumen polivalente NOTE Deportivo bajo EOS TTE Superior Q7 Berlina XF Compacto DELTA TTE Superior MONTERO Monovolumen compacto GOLF Compacto BRAVO Berlina A7 Monovolumen familiar ALHAMBRA TTE Superior X6 Berlina LATITUDE TTE Familiar X-TRAIL Superutilitario SPARK Monovolumen polivalente MODUS Monovolumen familiar 807 Familiar V60 Deportivo bajo VELOSTER Monovolumen compacto CARENS TTE Superior CAYENNE TTE Compacto GRAN VITARA TTE Peque–o GRAN VITARA Monovolumen familiar CARNIVAL Deportivo bajo CLASE SLK Familiar i40 Monovolumen familiar C8 Deportivo bajo GENESIS COUPE Familiar LANCER

Ago. 2011

Acum. 2011

Marca

145 140 136 133 131 130 128 126 120 119 117 117 111 111 111 110 108 106 106 104 102 101 97 96 96 96 95 95 95 93 88 85 84 83 80 77 77 76 75 73 70 70 70 69 67 65 63 60 57 55 55 55 55 55 53 53 53 53 53 51 50 50 49 48 47 46 46 45 45 44 43 43 43 42 41 40 39 38 38 38

1.524 1.192 1.986 1.225 1.502 646 1.296 2.317 811 892 364 1.093 730 2.888 1.166 1.046 1.213 1.416 851 1.382 530 1.261 689 196 1.201 1.257 333 706 1.111 587 1.185 706 1.037 925 1.889 1.504 748 2.989 1.269 1.086 740 1.421 756 685 1.021 714 311 794 489 970 878 587 1.214 525 680 416 434 697 578 749 587 1.105 514 909 493 776 974 612 768 89 321 715 397 441 436 299 75 709 83 501

SUZUKI MAZDA PEUGEOT VOLVO MAZDA NISSAN KIA LAND ROVER HYUNDAI HYUNDAI VOLVO HONDA VOLVO HONDA NISSAN PEUGEOT JEEP LAND ROVER PEUGEOT RENAULT RENAULT LANCIA SUZUKI ALFA ROMEO CITROEN MITSUBISHI FIAT TATA LEXUS RENAULT SSANGYONG JEEP SKODA TOYOTA NISSAN AUDI CHRYSLER MERCEDES AUDI AUDI SSANGYONG SUBARU MERCEDES SUBARU LAND ROVER LEXUS RENAULT VOLVO CITROEN MAZDA PORSCHE VOLVO B.M.W. SUBARU B.M.W. HONDA PORSCHE SAAB TOYOTA B.M.W. MERCEDES SAAB SUBARU SUZUKI VOLVO VOLVO FORD AUDI FIAT NISSAN NISSAN SSANGYONG SUBARU GOUPIL LANCIA LAND ROVER PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT BENTLEY

Ranking 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240

Segmento

Modelo

Superutilitario ALTO Monovolumen familiar 5 Deportivo bajo RCZ Familiar S60 Utilitario/Polivalente 2 TTE Familiar PATHFINDER II TTE Peque–o SOUL TTE Superior R. ROVER SPORT Compacto ELANTRA TTE Familiar SANTA FE Compacto C30 Monovolumen polivalente JAZZ TTE Superior XC 90 Deportivo bajo CR-Z Superutilitario PIXO Superutilitario 107 TTE Superior GRAND CHEROKEE TTE Superior DISCOVERY Familiar 407 Deportivo bajo LAGUNA Monovolumen familiar GRAN ESPACE Utilitario/Polivalente Y TTE Peque–o JIMNY Familiar 159 Monovolumen compacto XSARA TTE Familiar OUTLANDER Familiar LINEA Utilitario/Polivalente INDICA TTE Superior RX 450 H Superutilitario TWINGO TTE Familiar KYRON TTE Peque–o WRANGLER Monovolumen compacto ROOMSTER Superutilitario IQ TTE Superior MURANO II Familiar A4 ALL ROAD Monovolumen familiar G. VOYAGER Monovolumen familiar CLASE R Gran lujo A8 Deportivo bajo TT TTE Compacto ACTYON TTE Familiar FORESTER Gran lujo CLASE S Familiar OUTBACK TTE Superior RANGE ROVER Familiar IS 220 D Monovolumen familiar ESPACE Berlina XC70 TTE Familiar C-CROSSER Deportivo bajo MX-5 Gran lujo PANAMERA Familiar S40/V40 Deportivo alto SERIE 6 Compacto IMPREZA Gran lujo SERIE 7 Familiar INSIGHT Deportivo alto 911 Familiar 9-3 Mon. polivalente URBAN CRUISER Deportivo bajo Z4 TTE Superior CLASE GL Berlina 9-5 Familiar LEGACY Familiar KIZASHI Familiar V50 Berlina S80 Monovolumen familiar GALAXY Berlina ALL ROAD TTE Peque–o SEDICI Utilitario/Polivalente CUBE ElŽctricos LEAF TTE Familiar REXTON Monovolumen polivalente TREZIA ElŽctricos G3 Monovolumen polivalente MUSA TTE Compacto R. ROVER EVOQUE Deportivo bajo 407 TTE Familiar 4007 ElŽctricos iOn Gran lujo CONTINENTAL

Ago. 2011 38 37 37 37 36 36 34 34 33 33 33 32 32 31 30 30 29 29 29 29 29 28 28 27 27 26 24 24 23 23 23 22 22 22 21 18 18 18 17 16 16 16 15 15 14 13 13 13 12 12 12 12 11 11 10 10 10 10 10 8 8 8 8 8 8 8 7 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 4

Acum. 2011 456 387 271 972 526 643 271 469 65 204 585 291 370 185 415 397 248 334 784 237 289 443 590 284 3.386 615 336 213 313 523 232 285 268 307 326 298 447 158 206 225 164 282 159 160 106 239 136 206 219 102 156 428 56 157 188 218 98 271 215 143 39 116 81 32 500 135 278 122 105 109 20 132 13 16 114 8 36 177 63 24


MERCADO AGOSTO -AUTOMÓVILES-

1ª quincena septiembre de 2011

Ranking

Vehículos Marca MITSUBISHI OPEL FERRARI INFINITI INFINITI JAGUAR JEEP LEXUS LEXUS MERCEDES PORSCHE SUZUKI VOLVO VOLVO ALFA ROMEO FIAT HYUNDAI INFINITI JAGUAR JEEP LADA MASERATI MERCEDES MERCEDES RENAULT THINK VOLKSWAGEN ALFA ROMEO ALFA ROMEO ASTON MARTIN ASTON MARTIN CHEVROLET CHEVROLET (US) CHRYSLER CHRYSLER

Ranking

La Tribuna de Automoción / 35

de modelos por segmentos

nuevos Segmento

Modelo

241 Utilitario/Polivalente COLT 242 Monovolumen polivalente AGILA 243 Deportivo alto CALIFORNIA 244 Berlina M 245 TTE Superior FX 246 Gran lujo XJ 247 TTE Compacto PATRIOT 248 Familiar IS 250 249 Gran lujo GS 450 H 250 Deportivo alto CLASE CL 251 Deportivo alto BOXSTER 252 Monovolumen polivalente SPLASH 253 Berlina S70/V70 254 Deportivo bajo C70 255 Deportivo bajo BRERA 256 Familiar CROMA 257 Monovolumen familiar i800 258 Deportivo bajo G 259 Deportivo alto XK 260 TTE Compacto CHEROKEE 261 TTE Peque–o NIVA 262 Gran lujo QUATTROPORTE 263 Deportivo bajo CLASE CLK 264 TTE Superior CLASE G 265 Deportivo bajo WIND 266 ElŽctricos CITY 267 Gran lujo PHAETON 268 Deportivo bajo GT 269 Deportivo bajo SPIDER 270 Superutilitario CYGNET 271 Deportivo alto VIRAGE 272 Compacto LACETTI 273 Deportivo alto CAMARO 274 Berlina 300 C 275 Deportivo bajo CROSSFIRE

Ago. 2011

Acum. 2011

4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1

142 76 17 64 160 65 35 59 28 22 37 19 37 116 20 47 12 26 35 117 21 6 14 16 51 22 25 19 6 1 1 137 1 34 8

Marca CITROEN CITROEN DAIHATSU DODGE DODGE FERRARI FORD FORD HONDA JAGUAR LEXUS MAHINDRA MAHINDRA MASERATI MERCEDES MERCEDES MITSUBISHI MORGAN NISSAN NISSAN NISSAN PONTIAC PORSCHE TOYOTA TOYOTA TOYOTA VOLKSWAGEN ALFA ROMEO ALFA ROMEO ASTON MARTIN ASTON MARTIN ASTON MARTIN ASTON MARTIN AUDI B.M.W.

Ranking

Segmento

Modelo

Ago. 2011

Acum. 2011

276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310

Berlina ElŽctricos Utilitario/Polivalente Monovolumen familiar Monovolumen familiar Deportivo alto Berlina Deportivo alto Monovolumen familiar Gran lujo Gran lujo TTE Peque–o TTE Compacto Deportivo alto Deportivo alto Deportivo alto ElŽctricos Deportivo alto Compacto Deportivo alto Deportivo bajo Berlina Deportivo alto Compacto Monovolumen familiar TTE Familiar Compacto Compacto Berlina Gran lujo Gran lujo Deportivo alto Deportivo alto Deportivo alto Deportivo alto

C6 C-ZERO MATERIA CARAVAN JOURNEY 458 OTROS USA MUSTANG ODYSSEY SOVEREIGN LS 600 THAR GOA GRANSPORT CLASE SLS R-129 iMIEV MORGAN TIIDA GT-R 370 Z GRAND AM CAYMAN COROLLA AVENSIS VERSO HIGHLANDER NEW BEETLE 147 166 ASTON MARTIN RAPIDE DB9 V8 VANTAGE R8 Z8

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0

22 52 1 1 153 17 2 3 2 1 7 6 52 1 10 1 19 5 4 14 17 1 36 358 1 1 31 44 1 1 7 4 10 9 2

Marca B.M.W. BENTLEY BUICK CADILLAC CADILLAC CADILLAC CADILLAC CADILLAC CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET (US) CHEVROLET (US) CHEVROLET (US) CHRYSLER CHRYSLER CHRYSLER CHRYSLER CITROEN DAIHATSU DAIHATSU DODGE DODGE DODGE DODGE FERRARI FERRARI FERRARI FERRARI FERRARI FIAT FIAT FIAT TOTAL

Ranking

Segmento

311 Deportivo bajo 312 Gran lujo 313 Berlina 314 Familiar 315 Berlina 316 Berlina 317 TTE Superior 318 TTE Superior 319 Superutilitario 320 Compacto 321 Familiar 322 Monovolumen compacto 323 Berlina 324 Deportivo alto 325 TTE Superior 326 Familiar 327 Berlina 328 Gran lujo 329 Monovolumen compacto 330 Compacto 331 Superutilitario 332 TTE Peque–o 333 Compacto 334 Familiar 335 Berlina 336 TTE Familiar 337 Deportivo alto 338 Deportivo alto 339 Deportivo alto 340 Deportivo alto 341 Deportivo alto 342 Superutilitario 343 Utilitario/Polivalente 344 Monovolumen polivalente AUTOMOVILES

Modelo

Ago. 2011

Acum. 2011

Z3 0 1 BENTLEY 0 2 REGAL 0 1 BLS 0 13 CTS 0 3 SEVILLE 0 1 ESCALADE 0 4 SRX 0 4 MATIZ 0 1 NUBIRA 0 15 EPICA 0 51 HHR 0 1 CHEVROLET 0 7 CORVETTE 0 3 TAHOE 0 2 SEBRING 0 19 CHRYSLER 0 2 300 M 0 1 PT CRUISER 0 3 XSARA 0 1 SIRION 0 1 TERIOS 0 6 CALIBER 0 43 AVENGER 0 15 DODGE 0 2 NITRO 0 18 430 0 1 430 SPIDER 0 2 599 GTB 0 9 F 360 0 1 F 360 SPIDER 0 2 SEICENTO 0 1 PUNTO 0 4 IDEA 0 1 47.303 569.853

La información del motor al minuto Todas las noticias del sector, ahora también en internet


36 / La Tribuna de Automoción

M E R C A D O A G O S T O - D E R I VA D O S -

Los derivados rompen la tendencia bajista

1ª quincena septiembre de 2011

Derivados

nuevos

2011 ENERO 3.802 FEBRERO 5.463 MARZO 6.534 ABRIL 5.073 MAYO 5.306 JUNIO 6.046 JULIO 4.968 AGOSTO 3.360 SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 40.556

2010 4.599 6.429 8.176 7.192 7.126 7.078 5.035 2.912 4.195 5.150 5.887 6.139 69.926

Con unas matriculaciones de 3.360 unidades, el mercado de derivados experimentó un incremento del 15,4% en agosto. Se trata del primer crecimiento que vive este segmento en 2011. Gracias a esta mejoría, el acumulado se situó en el -16,5%, dos puntos menos Derivados que en julio. El Berlingo fue el vehículo más vendido. 2011

E

l mercado de derivados no se ha querido quedar huérfano y, al igual que el de automóviles, ha dejado atrás una larga lista de caídas de matriculaciones. En el pasado mes de agosto, en este segmento se matricularon 3.360 unidades, lo que supuso un incremento del 15,4% respecto al mismo periodo de 2010. Se trata, hasta el momento, del único aumento registrado en todo el año. A pesar de que la cifra es positiva, hay que tratarla en su justa medida y no lanzar ya las campanas al vuelo sobre una hipotética vuelta a la normalidad. Esto es así, porque si se compara con la de agosto de 2009 es más baja, ya que por entonces se llegaron a matricular justo 3.500 vehículos. De todos modos, un síntoma que sí que es esperanzador es que el guarismo es de dos dígitos.

Gracias al crecimiento, el cómputo acumulado, que suma 40.556 derivados, se situó en el -16,5%, lo que representó una mejoría de algo más de dos puntos porcentuales respecto a julio. Este registro, habiendo mejorado, no lo ha hecho lo suficiente como para colocarse como el más reducido del ejercicio. Ese honor se lo lleva febrero, cuando con un volumen de operaciones de 9.265 unidades, se experimentó una caída del 16%. Del total de unidades matriculadas, el 73,7% corresponde al canal de privado, que hasta agosto se anota un retroceso del 23,6%. Esta evolución, y sobre todo el auge del canal de rent a car, que crece en el acumulado un 13,2%, son los que han provocado que las ventas a particulares hayan perdido de cuota casi siete puntos. Esta pérdida ha sido asumida casi en su totalidad por el

canal de alquiladoras.

Citroën, líder En cuanto a las marcas con más ventas, Citroën, con 785 unidades (+13,9%), ocupó la primera posición en agosto, por delante de Peugeot y Renault, que consiguieron colocar 768 (+35%) y 637 (+14%) unidades, respectivamente. Estas mismas posiciones se mantienen en el acumulado, donde Peugeot es la que menos cae, con un -4%, seguida de Renault, con un -20,7%, y de Citroën, con un -25,7%. Por modelos, el más vendido fue el Berlingo, de Citroën, con 671 unidades. Tras este vehículo, se colocaron el Partner, de Peugeot, y el Kangoo, de Renault, de los que se vendieron 659 y 589 unidades, respectivamente. Por detrás de este trío, se colocó la Transit Connect, de Ford, con 301 unidades.

Las matriculaciones de 'rent a car' registran un aumento en términos acumulados del 13,2% hasta agosto Tipo de servicio Acumulado 2011 PRIVADO 29.884 RENT A CAR 10.451 SERVICIO PUBLICO 153 AUTO-TAXI 67 GRAN TURISMO 1 AUTOESCUELA 0 TRANSPORTE ESCOLAR 0 TOTAL 40.556

Derivados CITROEN PEUGEOT RENAULT FIAT FORD OPEL VOLKSWAGEN NISSAN DACIA TOYOTA PIAGGIO SEAT CHEVROLET (US) SKODA TOTAL

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

Por

2009 4.318 4.379 5.658 4.255 4.473 5.506 5.275 3.500 4.463 6.293 5.727 6.383 60.230

% 11/10 -17,33 -15,03 -20,08 -29,49 -25,59 -14,58 -1,33 15,38 -16,47

Acum 2010 4.599 11.028 19.204 26.396 33.525 40.608 45.643 48.555 52.750 57.900 63.787 69.926

Acum. 2009 4.318 8.697 14.355 18.610 23.083 28.589 33.864 37.364 41.827 48.120 53.847 60.230

Acum. 11/10 -17,33 -15,99 -17,73 -20,93 -21,92 -20,64 -18,50 -16,47

Acum 2010 27 61 115 152 183 216 261 296 320 352 388 419

Acum. 2009 33 73 114 146 195 232 324 351 391 425 459 561

Acum. 11/10 0,00 -13,00 -23,00 -22,00 -21,00 -13,89 -15,66 -20,94

rematriculados 2010 27 34 54 37 31 33 45 35 24 32 36 31 19

27 26 36 30 25 42 25 23 234

2009 33 40 41 32 49 37 92 27 40 34 34 102 561

% 11/10 0,00 -24,00 -33,00 -19,00 -19,00 27,27 -44,44 -34,28 -20,94

Acum. 2011 27 53 89 119 144 186 211 234

modelos

Marcas CITROEN PEUGEOT RENAULT FORD VOLKSWAGEN NISSAN FIAT OPEL CITROEN PEUGEOT FIAT FIAT OPEL RENAULT PEUGEOT FIAT FORD DACIA RENAULT FIAT TOYOTA CITROEN PIAGGIO SEAT FIAT FIAT SKODA TOYOTA TOTAL

Ranking 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Modelo BERLINGO PARTNER KANGOO TRANSIT CONNECT CADDY NV200 FIORINO COMBO NEMO BIPPER DOBLO COMBI DOBLO FURGON CORSA VAN CLIO MARKET 206 COMERCIAL PANDA VAN FIESTA VAN LOGAN VAN TWINGO SOCIETE GRANDE PUNTO VAN AYGO VAN C3 COMERCIAL A.P.E. IBIZA COMERCIAL PUNTO VAN SEICENTO PRAKTIK YARIS VAN

Matriculaciones

Derivados

Cuota acumulado 2011 73,69 25,77 0,38 0,17 0,00 0,00 0,00 100,00

Ranking

Cuota Rank. Ago 11 Ago. 10 Ago. 11 1 785 689 23,36 2 768 569 22,86 3 637 559 18,96 4 322 260 9,58 5 317 362 9,43 6 183 127 5,45 7 182 180 5,42 8 152 134 4,52 9 9 21 0,27 10 3 0 0,09 11 1 3 0,03 12 1 0 0,03 13 0 0 0,00 14 0 8 0,00 3360 2912 100,00

Acum. 2011 3.802 9.265 15.800 20.873 26.179 32.227 37.364 40.556

Cuota Ago. 10 23,66 19,54 19,20 8,93 12,43 4,36 6,18 4,60 0,72 0,00 0,10 0,00 0,00 0,27 100,00

Ago. 2011 671 659 589 301 182 152 142 140 112 88 85 75 43 39 21 16 16 9 9 4 3 2 1 1 0 0 0 0 3.360

Acumulado 2011 9.011 7.678 7.272 3.453 2.700 1.494 1.032 1.095 1.124 1.291 1.319 941 250 246 231 113 282 158 224 389 18 53 11 48 9 77 20 17 40.556

por servicio

nuevos Acumulado 2010 39.131 9.231 142 46 2 3 0 48.555

Cuota acumulado 2010 80,59 19,01 0,29 0,09 0,00 0,01 0,00 100,00

% acumulado11/10 -23,63 13,22 7,75 45,65 -50,00 -100,00 0,00 -16,47

por marcas Cuota 11/10 -0,30 3,32 -0,24 0,65 -3,00 1,09 -0,76 -0,08 -0,45 0,09 -0,07 0,03 0,00 -0,27 0,00

Acum. 2011 10188 9200 7742 3880 3735 1345 2700 1494 158 35 11 48 0 20 40556

Acum. Cuota Cuota Cuota % Ago. 2010 acum. 10 acum. 10 acum. 11/10 11/10 13706 25,12 28,23 -3,11 13,93 9592 22,68 19,75 2,93 34,97 9757 19,09 20,09 -1,01 13,95 4196 9,57 8,64 0,93 23,85 3957 9,21 8,15 1,06 -12,43 2013 3,32 4,15 -0,83 44,09 2583 6,66 5,32 1,34 1,11 2399 3,68 4,94 -1,26 13,43 271 0,39 0,56 -0,17 -57,14 29 0,09 0,06 0,03 100,00 9 0,03 0,02 0,01 -66,67 1 0,12 0,00 0,12 100,00 0 0,00 0,00 0,00 0,00 42 0,05 0,09 -0,04 -100,00 48555 100,00 100,00 0,00 15,38

% Acum. 11/10 -25,67 -4,09 -20,65 -7,53 -5,61 -33,18 4,53 -37,72 -41,70 20,69 22,22 4700,00 0,00 -52,38 -16,47


MERCADO AGOSTO -CANARIAS-

1ª quincena septiembre de 2011

Canarias retrocede un 10% en agosto

L

as Islas Canarias continúan un mes más en su evolución que le sitúa de forma 'arbitraria' entre los datos positivos y los negativos, siempre con datos que le situarían muy cerca de la igualdad en la comparación con el año pasado. En esta ocasión ha tocado pérdida del 10% con lo que el total de ventas del octavo mes del año superó por muy poco los dos millares de unidades matriculadas. Con estas cifras el segundo cuatrimestre se cierra con 21.115 automóviles vendidos, lo que supone una caída del 8,32% en lo que va de año. Sólo dos meses han visto crecer sus ventas comparadas, esto sólo significa que el mercado se encuentra muy parejo a lo vivido en 2010, y con caídas que no superan el 10%, sólo el mes de enero, y con dos meses que subieron, febrero hasta un 6%, algo que vistos los tiempos que corren deberían suponer una alegría. Al menos el mercado nacional no lo ha vivido. Y es que el canario demuestra una mejor recuperación que la nacional. Su caída acumulada no es tan acusada como la vista en la península, que cae más de un 22%. El

turismo está tirando de la economía local y por tanto de su mercado de coches. Esto se demuestra con la subida que un mes más, y ya van cuatro, experimenta el sector de los derivados y sobre todo el de los pick up. El valor que muestra la estadísica de los vehículos comerciales es para muchos un indicador de cómo vive la economía, y los negocios. España vive de pymes que comienzan a adquirir vehículos, teniendo en cuenta que a estas alturas hay menos empresas que el año pasado, y si adquieren comerciales es porque están remontando el vuelo. Ya podía contagiarse el resto de la península. En total se matricularon 2.827 unidades, y aunque el mercado aún crece un 10,34% en el acumulado, en realidad menos que el de automóviles, esta caída se debe a lo mal que resultaron marzo y abril, con

En cuanto a los ranking, Volkswagen fue una vez más la más vendida (259), seguida de Ford (223) y Seat (207) Ranking

Automóviles

descensos que rondaron el 30%. También es significativa la recuperación de las Islas Canarias el hecho de que los pick-up estén mejorando mes a mes en un acumulado que se sitúa ya en el 151,31%. Todos los meses ha mejorado, con la única salvedad de junio, y esto es importante tratándose de un vehículo más orientado al ocio que al uso diario. Además, éste es una tipología de todoterreno que siempre ha tenido mucho éxito en las 'islas afortunadas' y que durante dos años cayeron a mínimos. Ahora recuperan sus guarismos 'normales'. En cuanto a los ranking, Volkswagen fue una vez más la más vendida (259), seguida de Ford (223) y Seat (207). Llama la atención la subida de Chevrolet (62,10%) en duodécima posición y Fiat (45,59%) en decimotercera posición.

nuevos

Cuota Rank. Ago. 11 Ago. 10 Ago. VOLKSWAGEN 1 259 271 12,39 FORD 2 223 179 10,67 SEAT 3 207 249 9,90 NISSAN 4 175 93 8,37 OPEL 5 155 145 7,42 RENAULT 6 149 241 7,13 PEUGEOT 7 123 151 5,89 HYUNDAI 8 119 132 5,69 CITROEN 9 88 100 4,21 DACIA 10 76 73 3,64 TOYOTA 11 72 163 3,44 CHEVROLET 12 70 98 3,35 FIAT 13 70 60 3,35 AUDI 14 51 52 2,44 MERCEDES 15 50 59 2,39 B.M.W. 16 34 42 1,63 KIA 17 29 41 1,39 MINI 18 26 8 1,24 SKODA 19 24 55 1,15 MITSUBISHI 20 21 15 1,00 MAZDA 21 14 26 0,67 SMART 22 13 9 0,62 HONDA 23 12 28 0,57 PORSCHE 24 6 3 0,29 LAND ROVER 25 5 6 0,24 SUZUKI 26 5 5 0,24 ALFA ROMEO 27 4 5 0,19 JEEP 28 3 2 0,14 LEXUS 29 3 5 0,14 VOLVO 30 3 11 0,14 JAGUAR 31 1 3 0,05 ASTON MARTIN 32 0 0 0,00 CADILLAC 33 0 0 0,00 CHRYSLER 34 0 0 0,00 DAIHATSU 35 0 1 0,00 DODGE 36 0 0 0,00 FERRARI 37 0 0 0,00 GOUPIL 38 0 0 0,00 HUMMER 39 0 0 0,00 INFINITI 40 0 0 0,00 IVECO 41 0 0 0,00 LANCIA 42 0 1 0,00 LINCOLN 43 0 0 0,00 MAHINDRA 44 0 0 0,00 MASERATI 45 0 0 0,00 MORGAN 46 0 0 0,00 ROVER 47 0 1 0,00 SAAB 48 0 3 0,00 SANTANA 49 0 0 0,00 TOTAL 2.090 2.346 100,00

Cuota Ago. 10 11,55 7,63 10,61 3,96 6,18 10,27 6,44 5,63 4,26 3,11 6,95 4,18 2,56 2,22 2,51 1,79 1,75 0,34 2,34 0,64 1,11 0,38 1,19 0,13 0,26 0,21 0,21 0,09 0,21 0,47 0,13 0,00 0,00 0,00 0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,04 0,13 0,00 100,00

Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota 2011 2010 acum. 11 acum. 10 acum. 11/10 3.126 3.462 14,80 14,92 -0,12 1.255 1.653 5,94 7,13 -1,18 2.253 2.299 10,67 9,91 0,76 1.522 1.324 7,21 5,71 1,50 2.445 2.182 11,58 9,41 2,17 1.115 1.561 5,28 6,73 -1,45 844 1.414 4,00 6,10 -2,10 932 1.035 4,41 4,46 -0,05 1.166 1.552 5,52 6,69 -1,17 689 679 3,26 2,93 0,34 1.084 1.470 5,13 6,34 -1,20 1.052 649 4,98 2,80 2,18 760 522 3,60 2,25 1,35 411 414 1,95 1,78 0,16 428 444 2,03 1,91 0,11 276 356 1,31 1,53 -0,23 203 212 0,96 0,91 0,05 108 112 0,51 0,48 0,03 465 754 2,20 3,25 -1,05 181 125 0,86 0,54 0,32 151 230 0,72 0,99 -0,28 72 57 0,34 0,25 0,10 155 235 0,73 1,01 -0,28 35 22 0,17 0,09 0,07 33 70 0,16 0,30 -0,15 55 54 0,26 0,23 0,03 27 32 0,13 0,14 -0,01 30 21 0,14 0,09 0,05 43 23 0,20 0,10 0,10 152 104 0,72 0,45 0,27 26 34 0,12 0,15 -0,02 0 1 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 2 3 0,01 0,01 0,00 2 11 0,01 0,05 -0,04 2 8 0,01 0,03 -0,03 1 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 1 1 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 3 6 0,01 0,03 -0,01 0 1 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 2 7 0,01 0,03 -0,02 0 0 0,00 0,00 0,00 21.115 23.196 100,00 100,00 0,00

Canarias vuelve a perder ventas con respecto al mismo mes del año pasado (-8,32%) para totalizar 21.115 unidades a final del segundo cuatrimestre. Mientras, los derivados viven su cuarto mes consecutivo de mejoras (*) Las cifras en rojo sólo turismos

Automóviles (Turismos

2011 2010 ENERO 1.715 2.248 FEBRERO 2.531 2.374 MARZO 2.985 3.394 ABRIL 2.324 2.323 MAYO 2.007 2.244 JUNIO 3.049 3.354 JULIO 4.414 4.634 AGOSTO 2090 2.148 TOTAL 21..115 15.937 SEPTIEMBRE 1.690 OCTUBRE 2.521 NOVIEMBRE 3.111 DICIEMBRE 2.982

(Turismos % Ago. % Acum. 11/10 10/09 -4,43 -9,71 24,58 -24,08 -16,87 -2,00 88,17 14,95 6,90 12,05 -38,17 -28,57 -18,54 -40,31 -9,85 -9,95 -12,00 -24,87 4,11 1,47 -55,83 -26,26 -28,57 62,10 16,67 45,59 -1,92 -0,72 -15,25 -3,60 -19,05 -22,47 -29,27 -4,25 225,00 -3,57 -56,36 -38,33 40,00 44,80 -46,15 -34,35 44,44 26,32 -57,14 -34,04 100,00 59,09 -16,67 -52,86 0,00 1,85 -20,00 -15,63 50,00 42,86 -40,00 86,96 -72,73 46,15 -66,67 -23,53 0,00 -100,00 0,00 0,00 0,00 -33,33 -100,00 -81,82 0,00 -75,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00 -50,00 0,00 -100,00 0,00 0,00 0,00 100,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00 -100,00 -71,43 0,00 0,00 -10,91 -8,97

nuevos

y todoterrenos)

Automóviles

por marcas

Cuota 11/10 0,84 3,04 -0,71 4,41 1,24 -3,14 -0,55 0,07 -0,05 0,52 -3,50 -0,83 0,79 0,22 -0,12 -0,16 -0,36 0,90 -1,20 0,37 -0,44 0,24 -0,62 0,16 -0,02 0,03 -0,02 0,06 -0,07 -0,33 -0,08 0,00 0,00 0,00 -0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,04 -0,13 0,00 0,00

La Tribuna de Automoción / 37

% Acum. 2009 11/10 2011 1.895 -23,71 1.715 1.993 6,61 4.246 2.407 -12,05 7.231 2.245 0,04 9.555 2.104 -10,56 11.562 2.454 -9,09 14.611 3.792 -10,15 19.237 2.000 -10,91 21.115 13.098 -8,32 1.920 2.690 2.949 3.193

Acum. 2009 1.895 3.888 6.295 8.540 10.644 13.098 15.990 17.990 19.910 22.600 25.549 28.742

Acum. 11/10 -23,71 -8,14 -9,79 -7,58 -8,11 -8,32 -8,75 -8,97

Acum 2010 127 275 448 587 707 810 1.483 1.681 1.888 2.103 2.395 2.714

Acum. 2009 116 251 400 501 583 713 1.080 1.247 1.389 1.641 1.799 1.799

Acum. 11/10 -13,39 -26,91 -29,69 -30,32 -23,34 -20,00 -19,18 -15,52

% Acum. 2009 11/10 2011 304 -19,88 266 218 -10,74 615 283 -31,00 1000 229 -29,11 1358 272 0,81 1731 299 7,88 2128 322 16,23 2529 310 4,93 2827 341 465 386 432 3.861 -10,34

Acum 2010 332 723 1.281 1.786 2.156 2.524 2.869 3.153 3.485 3.880 4.235 4.774

Acum. 2009 304 522 805 1.034 1.306 1.605 1.927 2.237 2.578 3.043 3.429 3.861

Acum. 11/10 -19,88 -14,94 -21,94 -23,96 -19,71 -15,69 -11,85 -10,34

% Acum. 2009 11/10 2011 34 850,00 19 29 162,50 40 52 414,29 76 29 633,33 98 23 900,00 108 50 -36,00 124 33 166,67 140 21 60,00 156 20 17 18 97 423 151,61

Acum 2010 2 10 17 20 21 46 52 62 83 96 109 123

Acum. 2009 34 63 115 144 167 217 250 271 291 308 326 423

Acum. 11/10 850,00 300,00 347,06 390,00 414,29 169,57 169,23 151,61

rematriculados

y todoterrenos)

2011 ENERO 110 FEBRERO 91 MARZO 114 ABRIL 94 MAYO 133 JUNIO 106 JULIO 102 AGOSTO 115 TOTAL 865 SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2010 127 148 173 139 120 103 279 198 810 207 215 292 319

D erivados

nuevos

2011 ENERO 266 FEBRERO 349 MARZO 385 ABRIL 358 MAYO 373 JUNIO 397 JULIO 401 AGOSTO 298 SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 2.827

Pick-up

Acum 2010 2.248 4.622 8.016 10.339 12.583 15.937 19.367 21.515 23.205 25.726 28.837 31.819

2010 332 391 558 505 370 368 345 284 332 395 355 539 4.774

nuevos

2011 ENERO 19 FEBRERO 21 MARZO 36 ABRIL 22 MAYO 10 JUNIO 16 JULIO 16 AGOSTO 16 SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 156

2010 2 8 7 3 1 25 6 10 21 13 13 14 123

% Acum. 2009 11/10 2011 116 -13,39 110 135 -38,51 201 149 -34,10 315 101 -32,37 409 82 10,83 542 130 2,91 648 180 -13,55 750 167 19,79 865 713 -15,52 142 252 158 218


MERCADO INTERNACIONAL

38 / La Tribuna de Automoción

El mercado norteamericano M prosigue su remontada El mercado automovilístico estadounidense continúa con su buena marcha, con un total de 1.055.905 matriculaciones en el mes de julio, lo que supuso un incremento del 4,7%. Además, suma un 10,8% más en el cómputo acumulado.

T

ras unos meses en los que la incertidumbre hizo tambalear los buenos cimientos colocados en los primeros meses del año, el mercado americano vuelve a la senda de las ventas y los datos en positivo. Es destacable en julio el gran comportamiento de las marcas europeas que incrementaron en más de 17.000 unidades sus ventas, mostrando un aumento del 19, 7% durante el séptimo mes de 2011. Las marcas norteamericanas tampoco se quedaron atrás, reflejando un crecimiento del 14,8% durante el mes de julio con respecto a las matriculaciones de la misma mensualidad de 2010. De esta manera, consiguieron matricular 503.922 unidades, y acumulan un crecimiento interanual en el acumulado del año del 15,6% con un total de 3.455.318 matriculaciones. Las firmas asiáticas son, sin duda, las grandes perjudicadas en

el mercado estadounidense. Pero a pesar del resultado de julio, donde vieron mermadas sus matriculaciones en un 6,8%, éstas mantienen la comparativa del acumulado en positivo, con un incremento del 5,4% y un margen de maniobra de 170.000 unidades aproximadamente antes de caer en los números rojos. Todos estos resultados han contribuido a la remontada que se está produciendo en el mercado automovilístico norteamericano, que suma un total de 7.366.283 unidades comercializadas desde enero hasta julio del 2010, un 10,8% más de lo

logrado el pasado ejercicio.

El más vendido En el mes de julio, el modelo más vendido fue el Toyota Camry, seguido de otro modelo de la marca japonesa, el Corolla/Matrix; a pesar de ello la firma nipona muestra un descenso en las matriculaciones del 7,1% en el acumulado, lo que le puede costar el liderato en el ranking mundial de marcas más vendidas, ya que el mercado estadounidense, aunque ya no es el mayor del mundo, continúa siendo sustancioso en cuanto a matriculaciones.

Las marcas europeas alcanzaron un gran volumen de ventas durante el mes de julio, incrementando sus resultados de 2010 en un 19,7% con un total de 97.952 unidades

1ª quincena septiembre de 2011

Ventas arcas

2011 Chrysler Group 111.439 Ford 177.419 GM 214.915 International (Navistar) 149 Norte America Total 503.922 Honda 80.502 Hyundai 59.561 Isuzu 129 Kia 45.504 Mazda 20.783 Mitsubishi 7.972 Nissan 84.601 Subaru 21.730 Suzuki 2.447 Toyota 130.802 Total Asia 454.031 Audi 9.146 BMW 26.120 Daimler 21.078 Jaguar Land Rover 3.795 Porsche 2.768 Saab 384 Volkswagen 29.066 Volvo 5.595 Total Europa 97.952 Total vehículos 1.055.905

Los 10

Julio 2010 92.449 163.481 199.612 431 455.973 112.437 54.106 158 35.419 20.732 5.648 82.337 23.983 1.952 169.224 505.996 7.817 23.390 18.623 3.808 2.703 471 23.880 4.319 85.011 1.046.980

en

Var. % 25,2 12,7 11,8 -64,1 14,8 -25,6 14,3 -15,2 33,4 4,1 46,6 6,7 -5,9 30,2 -19,7 -6,8 21,5 16,0 17,5 3,5 6,3 -15,3 26,4 34,5 19,7 4,7

EE . U U . 2011 747.805 1.230.360 1.476.526 627 3.455.318 687.944 382.358 884 290.608 143.162 52.087 589.574 153.779 15.849 943.590 3.259.835 65.055 169.641 141.717 27.497 18.310 3.822 183.190 41.898 651.130 7.366.283

Enero - Julio 2010 Var. % 618.090 21,0 1.106.045 11,2 1.276.728 15,6 927 -32,4 3.001.790 15,1 706.346 -2,6 309.888 23,4 1.080 -18,1 205.488 41,4 136.451 4,9 32.138 62,1 522.669 12,8 149.943 2,6 13.501 17,4 1.015.766 -7,1 3.093.270 5,4 56.257 15,6 144.975 17,0 129.119 9,8 24.623 11,7 13.687 33,8 1.817 110,3 149.892 22,2 32.525 28,8 552.895 17,8 6.647.955 10,8

más vendidos en

EE . U U .

Turismos & Todoterrenos

Julio 2011 Turismos Todoterrenos 1 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 174.485 F-Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 313.183 2 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 154.324 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 215.906 3 Altima - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 153.182 Escape - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 147.018 4 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 151.004 Ram Pickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 132.209 5 Cruze - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -147.620 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 124.859 6 Accord - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 143.936 Equinox - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 112.932 7 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 142.312 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 81.969 8 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 141.577 Sierra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 80.194 9 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 135.898 Explorer - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 75.720 10 Elantra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 118.482 Sorento - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 75.040 Fuente: W.A.

El Camry y el F-Series, los más vendidos El Toyota Camry lideró el mercado de turismos en julio con 174.485 unidades vendidas, seguido

del Corolla y del Altima. En todoterrenos, el Ford F-Series ocupó la primera posición, tras

registrar 313.183 unidades. Le siguieron el Silverado y el Escape

TOYOTA CAMRY

TOYOTA COROLLA/MATRIX

NISSAN ALTIMA

UNIDADES VENDIDAS: 174.485

UNIDADES VENDIDAS: 154.324

UNIDADES VENDIDAS: 153.182

FORD F-SERIES

CHEVROLET SILVERADO

FORD ESCAPE

UNIDADES VENDIDAS: 313.183

UNIDADES VENDIDAS: 215.906

UNIDADES VENDIDAS: 147.018

Turismos

Todoterrenos


T E M A S A PA R T E

1ª quincena septiembre de 2011

DirCom invitado ¿Es la RSC una moda? Merche Palomino, jefe de Prensa de Kia Motors Iberia

E

n mi opinión NO. Es más, desearía que no fuese así. Veamos cuál podría ser una definición de la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) que nos sirva de base a este pequeño debate: constituye un compromiso continuo de la empresa con la ética, en su actuación y en la contribución al desarrollo económico, enfocados a la mejora de la calidad de vida de su personal y sus familias así como la de su comunidad local y la sociedad en general. Este concepto en principio se manejaba hace al menos una década. Entonces, ¿por qué surge esta nueva definición “RSC” de la que tanto se habla y

se estudia en estos momentos? Yo creo que actualmente las personas tienen una mayor educación en general y quizás en consecuencia se sienten más responsables socialmente de lo que ocurre a su alrededor. Si esto nos ocurre a nosotros, ciudadanos particulares que aportamos nuestra pequeña ayuda subvencionando a Fundaciones y ONGs, las compañías no pueden quedarse al margen. La RSC va más allá del cumplimiento de las leyes y normas a las que están sujetas las firmas, dando por supuesto su respecto y estricto cumplimiento. Ya no es suficiente tener un buen producto, ni un excelente equipo comercial, ni una gran campaña de publicidad. La concienciación social es cada vez más elevada y por ello hay que esforzarse por mantener un crecimiento positivo pero tratando de dar un paso más en la elaboración y la aplicación de otras formas de compartir los logros, contribuyendo así a la cultura corporativa de respeto mutuo y confianza. Hablamos de un tipo nuevo de madurez em-

La Tribuna de Automoción / 39 presarial y sin duda estamos ante el nacimiento de un reciente valor añadido, término que en las sociedades desarrolladas es nuestro caballo de batalla diario. Me refiero al cuidado del medio ambiente, a convenios con organizaciones de ayuda social, al apoyo de colectivos con dificultades, al fomento de iniciativas solidarias y a transmitir también estos valores sociales a la cadena de proveedores. Todo ello es base para obtener un crecimiento sostenido y para mí el sentido de esta tribuna. La RSC no es una moda porque nuestras empresas pasan a ser embajadoras de aquellas entidades con las que colaboran, demostrando la vialidad de los proyectos humanitarios que éstas desarrollan. Y esta actuación no es pasajera y temporal sino un proceso vivo en constante evolución. El reto para todos los que trabajamos de una manera o de otra en la Responsabilidad Social Corporativa, sería conseguir cada día más aliados que nos acompañen y ayuden en este empeño para tender la mano a quienes más lo necesitan. ¡Entonces manos a la obra!

Top 50 europeo de las ciudades más atascadas

E

l final es siempre el mismo, uno se lo puede encontrar por algún problema en la vía o simplemente saber que va a estar ahí cuando pase, pero el resultado es la desesperación del conductor por esa detención en su trayecto y el tiempo que se pierde. Falta paciencia, y aunque los motivos de los atascos son conocidos, son difíciles de combatir. Es por eso que a muchos costará creer que una ciudad como Bruselas, donde está implantado el uso de la bicicleta para el transporte por la ciudad e incluso los parlamentarios europeos gustan de fotografiarse sobre su montura, sea la más congestionada de Europa. En el ranking elaborado por TomTom, Barcelona vuelve a ser nuestro único representante, en la 23ª posición, con un 25% de sus vías atascadas, con el mérito de haber conseguido que este porcentaje decreciera en un 1,3% en los últimos 12 meses.

El fabricante holandés de navegadores TomTom ha vuelto a realizar su ranking de las ciudades más congestionadas de Europa, y una vez más, nuestro único representante es Barcelona, con un 25% de su carreteras abarrotadas. Son muchos los que dirán que su ciudad es la más atascada del continente, pero lo cierto es que ese 'honor' es, una vez más, para Bruselas.

En su estudio, Tom Tom también incluye algunos datos pesimistas para Reino Unido. La bulliciosa ciudad de Londres, a pesar de experimentar un descenso del 0,2% en el tráfico, avanza puestos en el ranking de ciudades más congestionadas hasta posicionarse en tercer lugar. En segunda posición se encuentra la ciudad polaca de Varsovia a sólo medio punto porcentual de Bruselas; mientras que Edimburgo y Manchester se encuentran entre las diez primeras. Un total de 16 ciudades inglesas se hallan entre las 50 primeras posiciones, convirtiendo a Reino Unido en el país europeo con más atascos del 2011. Hay noticias positivas: seis de las ciudades más congestionadas de todo el continente han visto reducido el tráfico de forma significativa en comparación a 2010. En la parte de abajo del ranking se encuen-

tra la ciudad alemana de Colonia, la última de las más atascadas, ya que solamente un 18,9% de sus carreteras están congestionadas. Sin embargo, Alemania todavía figura seis veces en la lista. Por otro lado, los datos demuestran que viajar por otros países como España, Suiza, Noruega, Hungría, Irlanda o la República Checa implica un menor estrés ya que todos ellos cuentan con sólo una ciudad entre las top 50 con más tráfico. Y sí, por mucho que busquemos en la clasificación, no aparece Madrid., al menos entre las cincuenta primeras.

Top 50 europeo de las ciudades más atascadas

Barcelona es la 23ª ciudad europea con más atascos

Las ciudades europeas más congestionadas

Belén Esteban, la copiloto indeseada El periodo estival da para la presentación de muchas estadísticas, y entre las más curiosas se encuentra la de los acompañantes preferidos para un viaje en el automóvil, la cual incluye también la versión contraria, la de aquellos a los que no querríamos nunca a nuestra derecha. Y en ésta, pese a las audiencias y la presencia en televisión hasta la saciedad, ha sido Belén Esteban la que con un 21% de los votos se ha convertido en la copiloto menos deseable para un viaje. Y lo ha hecho, en los tiempos que corren, por delante de la clase política, que ha quedado en segunda posición sin hacer distinción entre nombre, partidos ni ideologías, con un punto menos, mientras que el tercero menos deseado para compartir un 'rato de coche' es

el compañero de sobremesa de la 'campeona' y presentador de televisión, Jorge Javier Vázquez, con un 18% de los votos. Resulta curioso el resultado puesto que parece que nuestras preferencias distan mucho según los momentos, cuando tenemos el mando a distancia en la mano (los programas del corazón son de los más vistos) o cuando compartimos el habitáculo del vehículo.

Analizando el sexo de los encuestados, los hombres vetan a la clase política (24%), a Belén Esteban (21%) y a Jorge Javier Vázquez (24%). Por su parte, las mujeres desaprueban la compañía en su coche de 'la' Esteban (21%), Isabel Pantoja (20%) y María Patiño (17%). En el lado contrario, el positivo, la más deseada como compañera de viaje es la periodista Sara Carbonero la cual ha sido elegida por un 27% de los encuestados, mientras que, en segundo lugar queda Fernando Alonso (24%) y en tercer lugar S.M. el Rey Don Juan Carlos (10%). Esta estadística ha sido realizada por Seguros.es tras una encuesta realizada a más de 300.000 usuarios.

Goodyear construirá dos nuevos blimps El fabricante de neumáticos ha acordado con Zeppelin la construcción de dos nuevas aeronaves. El blimp se ha convertido en una de las señas de identidad de la marca y además de estar presente en algunos de los actos promocionales más importantes de la marca también realiza diversos trayectos en Estados Unidos. En la actualidad la compañía dispone de tres unidades con lo que, con las dos nuevas, serán cinco los dispositivos con los que cuente la marca. Se fabricarán en los astilleros del lago Costanza en Akron, en estado de Ohio (EE. UU.) y tendrán un coste de 14 millones de euros cada uno.

Lexus rejuvenece su imagen La filial de Toyota quiere reorientar su imagen y acercarla hacia los más jóvenes. Por ello ha firmado un acuerdo de patrocinio con Mark Visser, considerado el mejor surfista del mundo. Aunque parezca que los mundos en los que ambos operan están muy alejados, desde la marca indican que es "la constancia en la búsqueda de la mejora y romper los límites" lo que les une. Visser estuvo recientemente en las primeras páginas de la prensa internacional tras haber conseguido romper el récord de surfear la ola más alta de noche. Fue de once metros y si se distinguió fue gracias a los Leds que tenía en su tabla y en el chaleco salvavidas.

Hyundai regresa al 'desierto de los niños' El pasado 19 de agosto comenzó la última edición de 'El Desierto de los Niños', una aventura en la que la marca coreana participa tanto en la organización como en la disposición de vehículos, y en la que las familias se desplazan en todoterrenos al sur de Marruecos para disfrutar tanto de la conducción 'offroad' como en misión humanitaria. Y es que junto a la caravana de vehículos viaja un camión con material humanitario y medicinas para entregar en las aldeas de las zonas por las que transitará el grupo. Uno de los cometidos del viaje es que sean los más jóvenes los que entreguen el material.


Automoción Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: COEDIS Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

AGOSTO

2

Sucedió

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

•Huelga indefinida en Toyota

A vueltas con la vuelta

La fábrica de Toyota en Venezuela comienza una huelga, que dura hasta hoy.

•Saab no va a Fráncfort para fabricar La sueca destinará el dinero a reiniciar la actividad en sus fábricas. AGOSTO

19

AGOSTO

17

•Milán deja de cotizar las acciones de Fiat

Ante la bajada de sus acciones, impiden un posible desplome especulativo.

•Martorell vuelve a la actividad antes

AGOSTO

20

La demanda del nuevo Audi Q3 obliga a volver a la producción una semana antes. AGOSTO

22

•Pérdidas en la mayor petrolera china

La mayor petrolera china, CNPC, pierde 187 millones de sus inversiones en Libia y Níger.

•5.000 millones por el vertido

AGOSTO

23

BP paga a las víctimas del vertido del Golfo de México. AGOSTO

24

•VW pide permiso para comprar MAN

El grupo germano pide el visto bueno de Bruselas para comprar una nueva marca.

•Lucha interna en Repsol por el control

AGOSTO

29

Sacyr firma un acuerdo con Pemex e intenta apartar a la Caixa de la dirección.

AGOSTO

31

•Nueva normativa para el carné de moto

Interior establece las nuevas condiciones para obtener el carné A de moto.

L

a Rentrée.- Comida de vuelta a la calima madrileña, con amigos, en el madrileño restaurante Puerta 57. Y tras unos aperitivos de saludo, la gran sorpresa. Seguratas a olisquear el local y en breves instantes aparece Borja Prado, presidente de Endesa. Pasados unos minutos, por eso de que a él siempre le gusta hacer esperar a sus invitados, aparece Florentino Pérez. Imposible saber los temas que trataron, pues el reservado denominado Salón Blanco se blindó y sólo se permitió la entrada a un camarero que servía y salía. Pero estamos seguros de que, de lo tratado en ese almuerzo, saltarán chispas y, sobre todo, cuando tenga conocimiento Ignacio Sánchez Galán, presidente de Iberdrola. A mí personalmente no me gustaría estar en la piel del empresario madrileño y madridista teniendo que tratar cotidianamente cuestiones con José Mourinho y con Ignacio Sánchez Galán. Alguna cana se va tener que teñir antes de final de año. Au Revoir.- Despedida al hasta ahora consejero delegado de BMW, Eduardo Villaverde, que iniciará una nueva etapa en Canadá al frente de la filial de la marca alemana. Asímismo nos llegan noticias de un cambio en la cúpula directiva de una marca generalista, antes de final de año. A qué esperarán los responsables de Suzuki para hacer lo mismo antes de que la marca se vaya al carajo. Investigation.- Gran parte de nuestro trabajo en las próximas fechas radica en tratar de conseguir información sobre los apartados que sobre la industria de la automoción incluirán los distintos partidos políticos en su programa para presentarse a las elecciones del 20-N. Hasta ahora, todo lo que hemos conseguido se reduce en dos frases "no comment" y "top secret". ¿Será que ven tan mal la cosa que nadie se atreve a meterle mano? Welcome.- Al chivatazo que nos ha llegado de que el grupo Bergé negocia con dos compañías europeas la posibilidad de comercializar sus productos en mercados sudamericanos, zona donde la empresa importadora española cada vez está más consoli-

el subidón y el bajón

Red de Volvo España Inmersos en un mercado en crisis, los concesionarios de Volvo aguantarán muy bien el tirón este año. Según las previsiones de la marca, en 2011 lograrán unos beneficios sobre facturación del 2,3%. No está nada mal ya que muchas otras re-

Anesdor A pesar de tener razón en que el nuevo trámite encarece la posibilidad de acceder a una moto de más de 47 CV, no es necesario que alarmen a los moteros, ya que, según el BOE, ni habrá examen ni costará 700 euros. Tampoco está bien que se nieguen en rotundo a negociar con la DGT.

Sucederá SEPTIEMBRE

1

•Entra en vigor la nueva normativa

Sólo un día después hay que cumplir la nueva normativa de los carné A de moto.

•Feria de muestras de Valladolid

SEPTIEMBRE

3

Excelente momento para adquirir un coche en el espacio reservado para el motor. SEPTIEMBRE

7

•Aluvión de novedades

Lista interminable de novedades: el nuevo Koleos, serie 1, Bergé, Transit e Ypsilon.

•Concentración Harley en Castellón Tras el verano, vuelta a la rutina: toca arremangarse y volver a la faena al 100% porque el sector no para.

dada y con un gran futuro después de abrir mercado en Colombia, país en el que ya se venden productos de la marca Chrysler y Jeep. Y bienvenidos igualmente los espléndidos resultados conseguidos tanto por Land Rover como por Jaguar en el pasado ejercicio. A ver si ahora nos van a tener que enseñar a gestionar las empresas los “reyes magos del Oriente”. En cualquier caso, felicidades a Luis Antonio Ruiz por el cambio que ha experimentado la filial española desde su llegada. Y aunque a alguno no le guste, a veces hay que saber utilizar el glamour para vender coches. Pero, claro, esto nuestros colegas mediocres y zafios jamás lo entenderán. Peor para ellos, porque tendrán que seguir utilizando el “maquinillo” para suplir sus carencias intelectuales. Surprise.- Es congratulante compartir Mesa y Mantel con personas que te sorprenden cuando te explican su forma de actuar, pensar y trabajar, porque te das cuenta de que las cosas no son gratuitas ni suceden por arte de magia. En este sentido, me gustaría resaltar lo agradable que resultó compartir casi tres horas de almuerzo con Raoul Picello. Desde luego, prefiero gastar el tiempo en reuniones de trabajo en Madrid que perderlo en esas convocatorias inter-

Escape libre / José Luis Cabañas

nacionales, llamadas por los responsables de prensa presentaciones y por algunos colegas invitaciones, que no sacas más en claro que una pérdida de tiempo. Y para evitar algunos malos pensamientos de algunos colegas que nos siguen de manera asidua, no creáis que escribo esto porque no me hayan convocado a alguna de las llamadas presentaciones. No, ni mucho menos, porque gracias a dios y a pesar de la crisis, aquí en esta casa todavía tenemos salero, cabeza y medios para planificar y pagar nuestros viajes valorando la calidad de la información, como es el caso del Salón de Fráncfort donde los enviados especiales, Ignacio Anasagasti, subdirector de esta revista, y Alberto Cánovas, redactor jefe de Auto Aventura, MotorAcción y Renting automoción, se desplazarán sin tener que recurrir a tirar de la teta de la marca. Ya les contaremos cuántos compañeros siguen nuestro ejemplo. La música.- Y para ese colega que vive en la amargura, predica en el pesimismo y cobra de la difamación decirle que se alegre con la música y a ser posible que escuche la canción de Vuela alto, del incomparable Julio Iglesias. Como ven, nos gustan las cosas sencillas y naturales, y no nos complicamos con efemérides.

SEPTIEMBRE

8

Concentración motera en Castellón, con Sergi Arola como padrino. SEPTIEMBRE

10

•Concentración por la continuidad de Derbi

Concentración de apoyo a los trabajadores de la fábrica, y por la continuidad de ésta.

•Turno extra en CitroënVigo

SEPTIEMBRE

11

La plantilla tiene que recuperar la producción tras el parón veraniego. SEPTIEMBRE

12

•Audi debatirá sobre la movilidad

Convoca un nuevo simposio con el futuro de la movilidad como tema central.

•Momento de ver los coches del futuro El Salón de Fráncfort abre sus puertos, y promete muchas novedades. SEPTIEMBRE

15

SEPTIEMBRE

13

•Llega el momento para el público

Se abren las puertas para las visitas del público en el Salón de Fráncfort.

La Tribuna de Automoción nº 376  

Publicación económica especializada en la industria del automóvil

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you