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www.latribunadeautomocion.es

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Orense tendrá una fábrica de eléctricos

Descenso del 29,14%

Marzo, noveno mes de caídas Durante el tercer mes del año se matricularon en España 88.528 automóviles, lo que supuso un retroceso del 29,14% frente a marzo de 2010. Una caída que se matiza si se compara el global de los tres primeros meses, ya que el descenso trimestral fue de un 27,23%. En el segmento de los derivados la situación es similar aunque la caída fue menor: un -20,08% en marzo y un -17,73% en el acumulado. Páginas 31 a 38

Reportaje

Tras el ajuste de costes

La rentabilidad sigue bajo mínimos

A pesar de los duros ajustes en costes emprendidos por los concesionarios a lo largo de 2010, la rentabilidad de las redes de distribución finalizó el año casi en punto muerto, es decir las empresas prácticamente no ganaron ni perdieron dinero. De las redes que integran Faconauto, sólo dos, Nissan y Volkswagen, registraron una rentabilidad positiva, cercana al 0%, según fuentes del sector. Para 2011, las previsiones apuntan a un nuevo descenso. Página 10 y 11

L

“¿Qué nos cuentas? A ver...”

a secretaria de Estado de Industria, Teresa Santero, inauguró la edición de 2011 de Motortec Automechanika Ibérica haciendo un recorrido por algunos de los stands de los pabellones 4, 6, 8, 10. Las empresas elegidas por Santero fueron las que “representan mejor” al sector en un recorrido que duró hora y media y en el que escuchó con atención las diferentes iniciativas tanto de neumáticos como de iluminación

como propuestas para el taller. La frase “¿Qué nos cuentas? A ver..” con la que inició la conversación con el director general de Sernauto, José Antonio Jiménez, fue la tónica general del recorrido de la representante del gabinete de Miguel Sebastián. Santero dedicó 90 minutos a demostrar empatía a los representantes aunque también recibió felicitaciones por la labor del Ministerio de Industria,

como por ejemplo en la visita a Hella. Un directivo de esta compañía le confesó que los avances en sistemas de iluminación eran una consecuencia de las ayudas de su gabinete. Una sonrisa estoica en su rostro y gestos de asentimiento ante todas las interpelaciones de los representantes fueron su mejor credencial con un sector que como norma general está satisfecho con la actuación del Ministerio de Industria.

Palabras de elogio entre Ifema y Messe Frankfurt

M

otortec decidió hace dos años que debía dar un giro en su estrategia si quería continuar en el panorama de ferias españolas. Así que se unió a Messe Frankfurt, organizadora de Automechanika, la mayor feria de componentes a nivel internacional, para convertirse en una más de su

sumario pág. 22 Primer Equipo Ficosa prepara un ERE para Mollet

pág. 23 Recambios y accesorios Inversión de 2.500 millones de Goodyear

pág. 24 Energías El diésel tendrá un 7% de componente bio

calendario. Ahora, doce meses después de su presentación conjunta todo son palabras de elogio entre ambas partes, que han dado fruto a la actual edición de Motortec Automechanika Ibérica. Luis Eduardo Cortés, vicepresidente de Ifema, indicó el día inaugural ante los medios que en el seno de la dirección de Ifema existía “una gran satisfacción por el acuerdo logrado, puesto que la temática es una excelente materia prima para trabajar y exponer, por las necesidades que los conductores tienen del vehículo y el manteni-

miento, por lo que la El vicepresidente de Ifema, Luis Eduardo Cortés (en el centro de la imagen). unión con la institución más importante a nivel internacional en conjuntamente”. expositores de 20 países diferentes la organización de ferias de esta Por su parte, Her Brown, vice- y tener una previsión de visitas de temática se hace muy importante”. presidente de Automechanika, 35.000 personas. Y se congratuló por el acuerdo recogió el guante y también se Indicó que éste era un momenconseguido, el cual definió como deshizo en elogios hacia Ifema, la to histórico para Messe Frankfurt, “un gran valor", y del que dijo que feria y los organizadores. Comentó puesto que querían ampliar su cuenta con un "gran potencial”. que se encontraba “impresionado calendario de ferias de la posventa, En esta situación de crisis y de por lo conseguido” e indicó que y el mercado ibérico era uno de normativas cambiantes, animó a era de esperar por “el excelente tra- los que más interesaban. Y llegó todos a “trabajar de la mejor mane- bajo realizado durante los últimos a decir que éste es “un proyecto ra posible, algo que tendrá al final meses”, los cuales dijo que fue “un rompedor, y se ha encontrado al un resultado positivo, no sólo para placer” trabajar con Ifema. mejor socio, con lo que Motortec el sector, sino para todo el sector Y es que no es fácil conseguir es la joya de la corona”.

La industria china ya es una realidad

C

Representante de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos

Enrique Pons

Director del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho

"El Plan se queda corto"

En el Consorcio Nacional de Industriales del Caucho están convencidos de que el Plan Renove para neumáticos es una buena idea, aunque limitada tanto por su alcance como por su duración. Tampoco el momento ha sido el adecuado, pero al menos han conseguido que la gente piense en un elemento tan importante como es el neumático. Páginas 12, 13 y 14

hina ya es una realidad en el mercado del recambio, y como tal, han tenido un espacio propio en la feria, diferenciado de los demás, sin grandes alardes pero sí muy completo en cuanto a la variedad de productos expuestos. Así, pronto tendremos que acostumbrarnos a algunas compañías que aunque ahora nos resultan imposibles de pronunciar, pronto serán de uso cotidiano.

Así, empresas como Ningbo Quda, Taiwan Kodai, Taizhou Encortich, Wenzhou Chezhou, Wuhan Guide Infrared, Wuxi Jack, Wuxi Jinyang o Zhejiang Longhu Forging pronto serán algunas de las principales proveedoras para algunos productos. Han llegado desde muy lejos, y lo han hecho para quedarse. Pese a llevar varios años de retraso en el desarrollo de vehícu-

los y componentes, la industria del país asiático ha espabilado y ha comenzado a fabricar componentes y productos de primer equipo que no desmerecen con respecto a los occidentales. Y es que en la feria se ha podido ver desde todo tipo de tornillería hasta aires acondicionados, pasando por filtros o secciones del salpicadero del vehículo, sobre todo la consola central y sus sistemas de navegación.

La marca británica de vehículos eléctricos Xero ha elegido Orense para instalar una fábrica de automóviles. La inversión que necesitará la planta es de 26 millones de euros, de los cuales 11 correrán a cargo de la Junta de Galicia. En 2011 habrá cerca de 50 operarios en un año en el que se realizarán preseries. La producción en serie empezará a finales de 2012, y no será hasta 2015 ó 2016 cuando se alcancen las 20.000 unidades anuales y los 1.030 empleos directos. En la actualidad, Xero sólo produce ciclomotores y bicicletas eléctricas. El automóvil que se fabricará en Orense se llama XEV y tiene una autonomía de 200 kilómetros. Página 8

A partir de 2012

Nuevo motor en Renault Valladolid

El sistema del Plan no convence al sector

Preocupa el nuevo Movele El vehículo eléctrico se ha quedado sin ayudas desde que el 31 de marzo caducara el Plan Movele. A pesar de que Industria se había comprometido a presentar un nuevo programa de subvenciones a la compra de este tipo de automóviles, la aprobación del

nuevo Movele no ha llegado a tiempo. Sin embargo, la mayor preocupación de las marcas que comercializan vehículos eléctricos es que el nuevo programa deja de lado el sistema del Movele y sigue las pautas del Plan 2000E, con el que las

ayudas tardaron más tiempo en devolverse. Fuentes del Ministerio de Industria han reconocido que varios fabricantes han expresado su preocupación ante el departamento que dirige Miguel Sebastián. Dentro de Industria también existen divergencias Página 4

Tres plantas, afectadas por la falta de suministro de componentes desde Japón

El tsunami afecta a España El terremoto y el tsunami que asoló Japón, el pasado 11 de marzo, se ha dejado sentir también en la industria automovilística española, como consecuencia de la paralización de la

fabricación en muchas plantas de componentes que suministran piezas a Europa. En el tejido industrial español se han visto afectadas, especialmente, tres factorías, las

dos de PSA Peugeot Citroën en Vigo y Madrid, y la de General Motors en Figueruelas (Zaragoza). No obstante, ya se empieza a recuperar la normalidad. Página 9

Entrevista

como cita referente del sector

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

La secretaria de Estado de Industria, Teresa Santero (izquierda).

José Luis Rodríguez

Motortec renace y se consolida

nº151 • 1ª quincena abril de 2010

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

Creará 1.030 empleos directos

Mesa y Mantel Mesa y Mantel

-29,14%

MERCADO

VW vehículos comerciales

Competitividad todo terreno

V

J. M. / Segovia

olkswagen no repara en esfuerzos para mejorar su ya de por sí competitiva y amplia gama de comerciales. Tras el lanzamiento de la nueva generación de T5 y el nuevo Caddy en 2010, y la llegada del nuevo Amarok a principios de 2011, la marca completará su renovación a “finales de año” con la introducción del nuevo Crafter. Con estas novedades, que fueron presentadas a la prensa a mediados del pasado mes de marzo, la marca se posiciona como “una de las más competitivas del mercado” en este segmento. Esto es así, además de por sus prestaciones mecánicas, por su elevada variedad de modelos, con los que logran cubrir todas las necesidades de los clientes de vehículos comerciales. En este sentido, cualquier consumidor que quiera adquirir un comercial de Volkswagen puede encontrar alternativas adecuadas tanto para el trabajo diario, ya sea el transporte de mercancías o pasajeros, o incluso para el tiempo libre. Volkswagen no repara en esfuerzos para mejorar su ya de por sí competitiva y amplia gama de comerciales. Tras el

lanzamiento de la nueva generación de T5 y el nuevo Caddy en 2010, y la llegada del nuevo Amarok a principios de 2011, la marca completará su renovación a “finales de año” con la introducción del nuevo Crafter. Con estas novedades, que fueron presentadas a la prensa a mediados del pasado mes de marzo, la marca se posiciona como “una de las más competitivas del mercado” en este segmento. La gama de comerciales tiene como buque insignia la tracción 4Motion, que ha estado presente desde 1985 con el Transporter. Actualmente, la equipan el Caddy, los T5 y el Amarok, la primera incursión de la marca alemana en el segmento de los pick up. Según informa la compañía, en todos los sistemas utilizados (Haldex para Caddy y T5; y Torsen para Amarok) se “gestiona el reparto de la fuerza de tracción a las cuatro ruedas, de la forma más eficiente”, en función de las necesidades de la conducción. El sistema Haldex ofrece tracción permanente al tren delantero y conexión automática e inteligente del tren trasero dependiendo de las necesidades, mientras que el Torsen tiene tracción total permanente a las cuatro ruedas, con un diferencial central autoblocante mecánico, que reparte la fuerza en función de las capacidades de tracción de cada eje.

T5 La renovación de la gama en 2010 supuso la introducción de nuevos motores TDI más silenciosos y de menor consumo que cumplen con la normativa Euro 5, un nuevo diseño frontal y sistemas de asistencia para la conducción que optimizan el confort y la seguridad, así como un nuevo sistema ESP y un asistente de arranque en pendiente, ambos de serie. La actual generación, que incorpora la caja de cambio de doble embrague DSG de siete velocidades, cuenta con la tracción 4Motion en sus cinco versiones, combinada

Jeep Wrangler

Renault Latitude

Acento urbano

Un gran coche coche con precio económico

Página 26

La gama de vehículos comerciales de Volkswagen, cuya renovación culminará a "finales de año" con la presentación del nuevo Crafter, es una de las más amplias y competitivas del mercado, ya que cubre todas las necesidades de los clientes de esta clase de automóviles. Gran parte de su éxito se lo debe a la tracción 4Motion, que en la actualidad la

Caddy

La nueva generación, que se oferta en cinco versiones de equipamiento, cuenta con seis nuevos motores TDI y TSI, que reducen el consumo en hasta un 21%. En este segmento, es “el primer vehículo que equipa de serie, en todas sus versiones, el sistema ESP, así como la caja de cambios DSG de seis o siete velocidades y el asistente de arranque en pendiente”. Por primera vez, la segunda fila de asientos puede extraerse en todos los modelos, lo que genera una capacidad de carga de hasta 3.880 litros en la versión de batalla larga (Maxi). En cuanto al diseño, dispone de un nuevo frontal al estilo del nuevo Amarok y de la actual generación T5, que le distingue con un aire “fresco”.

con unos motores TDI de 140 y 180 CV.

Amarok El nuevo modelo equipa el sistema 4Motion en forma conectable o permanente sobre unos motores 2.0 TDI de 122 y 163 CV con cajas manuales de seis velocidades. El Amarok está capacitado para transitar por senderos abruptos, tal y como se ha demostrado en el Dakar, donde ha sido vehículo oficial. El equipamiento básico incluye llantas de acero de 16 pulgadas, radio CD MP3, climatizador y rueda de repuesto de tamaño normal, entre otros elementos. En cuestión de seguridad, por su parte, el pick up dispone de airbags frontales, laterales y de cabeza para el conductor y su acompañante, ESP con asistente de arranque y descenso en pendiente, el ABS off-road y el bloqueo de diferencial trasero, que forma parte del equipamiento opcional de esta versión.

Páginas 27,28

Actualidad:

M

otortec volvió a celebrarse dos años después de su última edición y lo hizo de la mano de Messe Frankfurt, con lo que esta feria de la posventa se convierte no sólo en una cita más del calendario de Automechanika, sino en la cita del sector más importante del mercado ibérico y referencia del sur de Europa y el norte de África. Contó con más de 450 expositores, representantes de veinte países, cuatro pabellones, y celebró una infinidad de charlas, jornadas y simposios para los profesionales. Páginas 17 a 24

La planta de motores de Valladolid producirá a partir de 2012 las versiones de tres y cuatro cilindros de su nuevo motor de gasolina, denominado H5, según anunció el presidente de Renault España, Jean Pierre Laurent, durante una visita a la factoría el pasado 21 de marzo. De este propulsor, se fabricarán, en principio, 150.000 unidades anuales, no obstante esta cifra podría triplicarse, según declaró Laurent. Este anuncio supone aumentar la carga de trabajo de la factoría, puesto que en el Pacto por el Empleo y la Competitividad, firmado en 2009, sólo se incluía la producción de la versión de cuatro cilindros. Página 4

S um a r io

1ª quincena de abril 2011 Año 17· Nº 367

Automoción

El Plan para los neumáticos está listo, será efectivo en la primera semana de mayo. Página 6

Internacional: Spyker multiplica por diez sus pérdidas y el presidente de Saab dimite. Página 15

Concesionarios y talleres: Raúl Calleja, director de Motortec.

España es el país europeo que tiene los mayores descuentos en la compra de automóviles. Página 29


 / La Tribuna de Automoción

El comentario

Ni segura, ni barata

OPINIÓN La Mejor foto BMW se une a la música y presenta en Madrid el nuevo disco de Erwin Schrott

Ignacio Alonso

En segunda José Luis Cabañas

Al volante

Peatones incultos Arturo de Andrés

N

i segura, ni barata. El desastre nuclear de Fukushima (Japón) ha ahogado la creciente corriente de opinión pública que comparaba a las centrales nucleares con un mágico ungüento frente a la dependencia energética y, en especial, del petróleo. De repente, otro día 11, maldito 11M, un terremoto y un tsunami rompen el espejismo y dejan al descubierto que ninguna energía es segura. Ni siquiera la nuclear. Y lo que es peor, se comprueba que cuando se desencadena el caos en una de estas centrales, las consecuencias afectan a cientos de kilómetros y millones de ciudadanos de por vida porque altera el ADN humano por los siglos de los siglos. En España sería impensable una catástrofe similar, se argumenta con las gafas pronucleares puestas. No sufrimos tsunamis ni violentos terremotos, pero sí otros riesgos. Aumentar la seguridad frente a ellos supondría aumentar el coste de las centrales de tal modo que su amortización encarecería el kilowatio y, por tanto, afectaría al segundo falso aforismo: es una energía barata. ¿Barata? Rastrear cifras reales es misión casi imposible. La central de tercera generación (caso finlandés, Isla de Olkiluoto) se proyectó en 3.000 millones de euros y 6 años de construcción; va por 5.200 millones , 9 años y aumentando. La mitad de las centrales nucleares estadounidenses se desviaron un 322% de lo presupuestado inicialmente. El combustible no es especialmente caro, pero escasea y los buitres de la especulación están hinchando su precio. El coste del enriquecimiento es, como todos los asuntos que rodean este sector, materia difícil de comprobar. El mantenimiento de una central nuclear, un laberinto de materiales de primera calidad e ingeniería de último grito, tampoco es un capítulo despreciable. Desmantelar una central cuando acaba su vida útil puede costar hasta el diez por ciento de su construcción. El almacenamiento de los residuos –el plutonio tiene una vida de 24.000 años, más o menos- se lleva un pico. Enresa, la empresa española bajo cuyo manto se cobijan, calcula que entre 1985 y 2070 habrá que pagar en torno a 13.000 millones por este concepto. Ninguna aseguradora en ninguna parte del mundo está por la labor de cubrir en solitario los riesgos de una nuclear. Y todo ello (construcción, combustible, enriquecimiento, mantenimiento, desmantelamiento, almacenamiento y aseguramiento) tiene su reflejo en el recibo nuestro de cada día. Ni segura, ni barata. La energía nuclear es –dicen- más cara que la eólica, más o menos igual de cara que la hidráulica y la de cogeneración, y más barata que la fotovoltaica y la producida por combustibles fósiles. A partir de ello hay que iniciar la discusión sobre el “mix” energético que conviene a nuestro país. Ni pronucleares, ni antinucleares. Solo cuando Gobierno y oposición dejen en casa el parche para tapar un ojo, al gusto, se podrán sentar para discutir qué nos conviene a los más, cómo minimizamos el riesgo a correr, cuánto deberíamos abonar por ello y hasta cuánto podemos pagar.

1ª quincena abril de 2011

A El concesionario BMW Madrid, acogió la celebración de la presentación del primer disco del uruguayo Erwin Schrott llamado "ROJOTANGO". En un momento tan importante para el cantante, no faltaron compañeros y amigos como el cantautor Jorge Drexler. A la rueda de prensa también acudieron numerosos medios de comunicación y personalidades de la cultura musical. Con este acto BMW Group continúa demostrando su apoyo a la cultura, y una vez más acoge y apoya a las nuevas promesas como el recién nacionalizado español Erwin Schrott. El bajo-barítono Erwin Schrott nació en Montevideo (Uruguay) en 1972 y con tan solo 22 años debutó en el mundo de la ópera, alcanzando muy pronto una notable proyección mundial. Pronto se presentó en los mejores escenarios como Covent Garden, la Opera de París o La Scala de Milán.

La quincena del motor Nombramientos • Christian Stein, director de Marketing de SEAT Es licenciado en Ciencias Económicas y Sociales y graduado en Administración de Empresas por la École de Commerce et Management - EM Lyon Business School, en Lyon (Francia). Habla francés, inglés, holandés, alemán y español. Está casado y tiene tres hijos. • Didier Leroy, presidente y CEO de TME y director regional de TMC para Europa Además de sus responsabilidades actuales, se encargará de coordinar la estrategia de operaciones de TMC con base en Europa, incluido el estudio de diseño de Toyota en Sophia Antipolis, en Francia, Toyota Motorsport GmbH y las unidades de servicios financieros. • Lourdes de la Sota, directora de posventa de Volkswagen-Audi España Licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales, cursó sus estudios entre el País Vasco (UPV) y la Universidad de Regensburg, en Alemania. Nacida en Bilbao en 1966, casada y madre de tres hijos, cuenta con una extensa trayectoria profesional dentro del grupo. • Hendrik von Kuenheim, presidente de la Asociación de Constructores Europeos de Motocicletas Actualmente es director general de BMW Motorrad, y Hendrik von Kuenheim ha participado en las actividades de ACEM desde 2009, cuando se convirtió en su vicepresidente. Sucede a Stefan Pierer, quien se desempeñó como presidente de ACEM desde 2007.

llá por el mes de junio del pasado año, dediqué el comentario de esta columna a la pérdida de civismo que paulatinamente hemos ido desarrollando, como peatones, en nuestro transitar por las aceras de las calles. Hoy retorno al tema del peatón, pero en la faceta de su interacción con el tráfico rodado, es decir, al cruzar la calzada. Siempre he defendido que, salvo raras excepciones, es muy difícil que pueda ser buen peatón quien no sea conductor. El posible conflicto entre peatón y tráfico rodado se libra en tres o cuatro frentes: el semáforo, el paso de cebra, el paso de peatones, y el cruzar por las buenas, fuera de cualquiera de los lugares que acabo de enumerar. En un semáforo no debería haber conflicto, pero en la práctica los hay. Cuando se les pone verde, algunos peatones arrancan como balas, sin mirar si algún coche se lo va a saltar; están en su derecho, pero es mejor mirar antes que ser el muerto más cargado de razón del cementerio. En cambio, otros tardan bastantes segundos en arrancar, por distracción; lo cual no importaría, salvo que, cuando se trata de personas poco ágiles, se les acaba el verde y acaban cruzando en rojo, con evidente riesgo. Y cuando alguien joven, ágil o inconsciente (o las tres cosas), decide cruzar en rojo porque los coches todavía están muy lejos, esos mismos que no miran el semáforo le siguen y se echan a cruzar como autómatas (por no decir borregos) sin mirar que el muñeco está en rojo, ni razonar que su velocidad de cruce es muy inferior a la del joven. Y vamos con el paso de cebra, cuya mecánica es algo que se le escapa a la inmensa mayoría de peatones que no conducen; se supone que se trata de cruzar aunque un vehículo se aproxime, en el común consenso de que dicho vehículo irá reduciendo o frenando para ceder la prioridad. Pero el peatón incapaz de asimilar esto, se pone a bailar “la yenka” (lo de “delante, detrás, 1,2,3”) hasta que el coche llega, le obligan a parar, y entonces cruzan. Esto no es así; si no se atreven a cruzar mientras el coche se aproxima, por falta de cálculo o por desconfianza, mejor sería apartarse del bordillo, y dejar cruzar al coche; todos ganarían tiempo. Otra variante es el “goteo peatonal”: un coche se detiene para ceder el paso a un peatón, y cuando va a reemprender la marcha, llega otro corriendo (ahora sí, mira por donde) y pasa también, y otro y otro, y el coche medio minuto parado. Con lo fácil que es no correr, dejar pasar al coche, y luego cruzar. Otra cuestión: ¿quién distingue entre “paso de cebra” y “paso de peatones”? ¿Significa que el de peatones es por donde hay que cruzar obligatoriamente, pero con menor prioridad que en el de cebra? En tal caso, ¿por qué dice el Reglamento que el peatón tendrá prioridad al cruzar por las esquinas (no por el centro de la manzana) aunque no existan las dos línea que marcan el paso?; un misterio que nadie me ha sabido desentrañar nunca, ni preguntando a técnicos de la DGT. Pero en dichas circunstancias, es habitual encontrar peatones que cruzan mirando hacia el lado equivocado, por donde se van los coches, y no por donde llegan; por no hablar de los que son incapaces de, como ya dije antes, calcular velocidad y distancia, para saber si tienen tiempo de cruzar.


OPINIÓN

1ª quincena abril de 2011

El camarote

La Tribuna de Automoción / 

Arrieros somos

Morosos

Almas gemelas

Mariano Collado

Ángel Alonso

S

e rasgan las vestiduras los expertos en economía cada vez que se publican los datos sobre la morosidad del sector financiero, y no es para menos, pues la mora ha superado ya el 6%, un dato preocupante que, en mi modesto entender, pone de manifiesto la escasa prudencia manifestada por la banca a la hora de conceder créditos en el pasado, lo que contrasta con la actual predisposición a no prestar un duro ni siquiera a los clientes que llevan años probando su solvencia y que dependen del circulante para llevar adelante sus proyectos empresariales. No resulta difícil responder a la pregunta de cuál ha sido el sector económico que ha recibido mayor apoyo de la Administración para combatir los efectos de la crisis. La banca, un conglomerado de empresas con diversa morfología societaria que configura un ente abstracto denominado sistema financiero, es demasiado importante para dejarla caer. Puede ser, pero este argumento es el mismo que esgrimió Obama cuando acudió al rescate de General Motors y Chrysler, que no son, precisamente, entidades financieras. No anduvieron muy listos el resto de sectores empresariales cuando vieron que, poco antes del comienzo de la crisis, los dos mayores bancos del país “se pulían” un buen puñado de propiedades inmobiliarias y optaban por el alquiler. Tampoco estuvieron muy espabiladas otras entidades, que siguieron apostando por el ladrillo, con una estrategia cerril e imprudente que les ha conducido a donde ahora están, a la necesidad de llevar a cabo una profunda reestructuración simplemente para subsistir e incluso para malvivir. El problema de la apuesta por el ladrillo, especialmente por el sector residencial, es que tanto particulares como empresas y entidades financieras creían que estaban especulando con activos, cuando en realidad lo que estaban haciendo es traficar con derechos. Según la Constitución en vigor, la vivienda es un derecho, y los que olvidaron este principio para mangonear a costa de las necesidades del pueblo deberían pagarlo. ¿Cómo? Pues no estaría mal que el Estado obligara a la banca a dar salida a precios “reales” a todo ese stock de vivienda que siguen escondiendo a la espera de que lleguen tiempos mejores. A estos especuladores la economía, que es tan sabia como impredecible, les ha castigado con una morosidad de más del 6% que, sin embargo, se queda en nada comparada con la mora del 15% que soportan las entidades de crédito al consumo especializadas en la financiación de automóviles. Los datos de la patronal Asnef apuntan a que el pasado año dejaron de pagarse las letras para comprar 60.000 vehículos. Suponiendo que el precio medio de los coches se eleve a 20.000 euros, los créditos dudosos y casi impagados en la automoción suman 1.200 millones de euros. Teniendo en cuenta que, según la creencia popular, el valor residual de un vehículo se reduce en un 50% nada más salir del concesionario, ¿cómo se puede compensar a las entidades que han de soportar semejante agujero? ¿Cómo animar a las financieras de las marcas a que bajen el listón y den luz verde a las solicitudes de créditos que reciben? ¿Qué pasa con esos 60.000 coches que nadie va a pagar y que la burocracia judicial impedirá salir al mercado en un plazo razonable? La solución llegará cuando se le antoje a los responsables del sistema financiero.

L

os talibanes de la ecología ya tienen abiertos dos frentes en su marco reivindicativo: la energía nuclear y el automóvil. Sería más exacto decir, quizás, que nunca los cerraron; que establecieron el preceptivo y táctico paréntesis en espera de las coyunturas favorables que ahora soplan con viento, a rachas racional, a rachas demagógico, para seguir en la controversia con bríos renovados. Energía nuclear y automóvil están, en cierto modo, hermanadas en un debate ecológico, a modo de árbol de raíz fuerte, pero con ramas que es necesario podar con las tijeras de los argumentos sólidos y poderosos. La primera parecía vivir su fase a favor más dogmática, apoyada en los efectos de una crisis económica devastadora, en el que el poder argumental de los costes es como un tsunami que todo lo arrasa. Hasta el más radical de los opositores a esta forma de energía no puede negar que resulta la fuente carburante más barata y limpia de las actualmente tratadas por el hombre. Sobre esa base, la oposición radical de hace un par de décadas, se había transmutado a un conformismo hacia el mal necesario. Del automóvil, solo cabe decir que es la propia industria la que ayuda a alimentar la controversia con la discusión apresurada de energías alternativas, todavía muy incipientes y de escaso recorrido ante los usuarios, que han impacientado las ansias de ecologistas de salón, pero con un tirón electoral que no ha pasado desapercibido a políticos proclives a hacer de la demagogia y el populismo un imán de votos. El terremoto de Japón y los daños que ha provocado en la central nuclear de Fukushima ha puesto patas arriba, otra vez, un debate que merece sosiego y frialdad, pues a beneficios innegables se contraponen posibles perjuicios en el mismo plano. En el caso de la instalación japonesa no ha sido un fallo interno de la misma como ocurrió en Three Mile Island o en Chernobil, sino las consecuencias de una catástrofe natural de dimensiones sobrecogedoras. Es decir hay una relación de causa-efecto que no se puede disociar como se pretende desde algunos foros. Los efectos del escape radiactivo, cierto, están ahí, y hasta pueden ser dignos de temores apocalípticos, pero tienen origen en elementos exógenos al funcionamiento de la propia central. No es un caso comparable, en el punto de partida, a los de las instalaciones estadounidense y soviética, por entonces. Y en el transcurso de estos años, a la vista están los avances exponenciales que se han producido en materia de seguridad y control. Pero los efectos de un terremoto son imprevisibles El punto de controversia esencial está en que el actual mapa geopolítico de la energía domina innumerables centros de decisión en el mundo. Nuestra civilización pasa por un periodo de transición hacia modelos energéticos nuevos que van romper el orden establecido. A nadie puede escapar, porque está probado que, detrás del eslogan “¿Nuclear? No, gracias”, pululaban servicios secre-

tos de la extinta URSS desarmando el debate sobre esta energía en Occidente, mientras el país de los zares comunistas abordaba el más ambicioso plan conocido en el orbe de expansión de estas instalaciones. En su estrategia se concebía como dogma que la energía nuclear sería el petróleo del siglo XXI. Derribado aquel mundo bipolar, los esquemas de confrontación en éste y en todos los órdenes, son mucho más difusos y, por tanto, más abiertos a las manipulaciones. La parte que toca el automóvil tiene otras aristas, aunque en el fondo subyace otro modelo de progresía mal entendida, es decir con bastantes puntos en común con el otro foro de discusión. Demasiada casualidad parece que en los últimos tiempos las referencias sociales al coche no reparen más que en su alto poder contaminante. Un punto de partida desde el que se accede con facilidad a decisiones tendentes a menoscabar la necesaria y rápida movilidad de una sociedad moderna. Puede que sin querer el propio sector, con sus ansias por una imagen de concienciación ecológica, haya propiciado un mecanismo de reacción indeseado hacia modelos convencionales que, conviene no olvidar, todavía representan aproximadamente ocho de cada diez coches que circulan por las calles y carreteras del mundo. Así, ya no resulta extraño comprobar cómo opciones políticas locales, en vísperas de unos comicios autonómicos y municipales, empiezan a sondear la posibilidad de coartar la libertad de movilidad de los conductores particulares por los centros urbanos (término de indefinida elasticidad) a coches de determinada antigüedad. Esperemos que al menos, en virtud de una coherente honradez, este debate se empareje con otro acerca de una fiscalidad bien proporcionada a los ámbitos de libre circulación que se dejen a cada uno. Los polemistas en la materia parecen olvidar que el automóvil es puro objeto de cotidianeidad; que durante todo un siglo ha establecido parámetros de habitabilidad e infraestructuras urbanísticas, que han dado un giro radical al concepto de ciudad. De acuerdo, contamina, pero ha sido el paradigma de un albedrío individual cuyo signo máximo es la libertad de movimientos. Se dice que sutilmente renace una especia de fobia por los coches. Quienes la propugnan olvidan que, junto a su cotidianeidad intrínseca, convive la magia de la emoción. Ambos factores explican hoy, y lo hicieron ayer, que sociedades en desarrollo coloquen a este artículo de consumo en el referente de su prosperidad. ¿Quién desmonta eso?

El perfil

David Staniforth,

Director de Citroën Business Internacional

H

ace ya tiempo que todas las compañías automovilísticas han descubierto la gran importancia que tiene el canal empresas dentro de la venta de vehículos, y son muchas las que están comenzando a dar una mayor importancia a los profesionales. Citroën no ha sido menos en este sentido y han presentado en nuestro país el Business Centre. David Staniforth visitó nuestro país con motivo de la presentación a la prensa de este nuevo centro donde se quiere dar un servicio más sólido y personalizado a los profesionales que necesitan un vehículo como medio de transporte. Esto hace ver el cambio de estrategia en la marca francesa,

donde la venta a empresas comienza a suponer un gran porcentaje de las unidades que se matriculan mensualmente. Staniforth, a sus 49 años y de nacionalidad canadiense, es diplomado por el INSEAD (Instituto Europeo de Administración de Empresas). Tiene un carácter tranquilo y sereno del que se intuye una forma de trabajar sosegada pero imparable, Staniforth transmite grandes objetivos, y tiene claro la importancia que ha alcanzado su puesto actual. Tras 15 años en Saab, en puestos como el de responsable del Desarrollo de la Red Mundial o el de director de Saab Canadá, entre 2000 y 2003, es nombrado director de

Operaciones de Ventas y Marketing B2B de GM Europe y, en 2007, asume la Dirección de Operaciones de Flotas Globales de Fiat. Fue en 2009 cuando se incorporó a Citroën en el puesto que actualmente ocupa, y desde entonces ha trabajado duramente para conseguir un buen posicionamiento de la firma francesa dentro del sector de las empresas. Al igual que el futuro de las ventas a particulares, el de las empresas también es incierto, pero Citroën ha decidido apostar muy fuerte por ese segmento.


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción e dit o r ial

La industria da buenas noticias

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urante las últimas semanas hemos recibido noticias muy positivas sobre los planes de algunos fabricantes de automóviles presentes en España para los próximos años, después de venir escuchando de manera continuada temores y alertas de continuar con el descenso de la actividad industrial de nuestro país vinculada con el mundo de la automoción. Una de esas noticias que ayudan a mantener la moral de las plantillas, aunque sean de otras factorías, nos la ha dado Renault al anunciar que en la planta de Valladolid se fabricará uno de los motores de referencia del grupo, el H5, que contará con dos versiones. También recogemos en este número la futura implantación, en tierras gallegas, de un fabricante de vehículos eléctricos, el futuro del sector a medio y largo plazo. Las noticias se completan con la ofensiva que Seat tiene preparada para éste y, sobre todo, el próximo año con un objetivo claro: volver a los números negros, a los beneficios, en el ejercicio 2013. En un entorno en el que se mueve la economía española, es un placer poder contar buenas noticias de un sector que, desgraciadamente, nos tiene más acostumbrado a los problemas y las estadísticas negativas. Y entre las buenas noticias debemos contar también con las expectativas de un acuerdo entre Después de fabricantes y concesionarios que permita escuchar de manera regular sus relaciones y ser la base del docucontinuada temores mento que debe elaborar el Ministerio de Iny alertas de seguir dustria para trasladar al donde se con el descenso de la Parlamento, debe elaborar la norma en el ámbito de la disactividad industrial, tribución. De momento, el hemos conocido apéndice que se introdujo de manera atípica nuevas inversiones en la normativa vinculada con la economía sostenible, y que provocó problemas entre fabricantes y concesionarios, desapareció en su tramitación por el Congreso. Ahora el reto está en el Ministerio de Industria, que debe acometer la redacción de la nueva norma, en consonancia con los acuerdos que pacten las dos partes implicadas y, en ese momento, iniciar el trámite parlamentario correspondiente. Si las cosas se hacen como es debido, no debería plantearse ningún desajuste de tipo político, a pesar de que han sido precisamente los políticos los que provocaron el enorme lío en el sector. Si la propuesta normativa se deriva de los acuerdos entre las partes afectadas por la regulación, deberemos aplaudir el buen hacer del Ministerio. Si aparecen otros intereses diferentes de los económicos e industriales, volveremos a asistir a debates políticos sin sentido y a cuestionar los acuerdos alcanzados. Pero esta posibilidad deberemos descartarla de antemano.

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Elisabet Anglada, Yago López. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Comercial y marketing: Loles Menéndez. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

1ª quincena abril de 2011

Los fabricantes están inquietos ante la posibilidad de que se demore la devolución de las ayudas

Temor por un nuevo Movele que imite el Plan 2000E El Movele dejará paso a un nuevo programa de ayudas para la compra del eléctrico que está dotado con 72 millones de euros. El esquema que seguirá

es el del Plan 2000E, por el cual todavía quedan concesionarios que no han recibido el importe de la ayuda, dejando de lado la metodología del Plan Movele

que "ha funcionado bien", lo que ha generado preocupación en el sector. A día de hoy, y a la espera del nuevo plan, ya no hay ayudas para el eléctrico.

Pablo M. Ballesteros / Ignacio Anasagasti / Madrid

No cabe duda. El Plan 2000E vino muy bien al sector porque incentivó las ventas, pero tuvo un funcionamiento un tanto caótico que ha generado que los concesionarios aún reclamen a la Administración 14.026 operaciones, por un importe de 6,8 millones de euros, de las cuales 9.656 son responsabilidad de las comunidades autónomas y 4.370 del Ministerio de Industria. Con la sombra alargada del 2000E todavía presente, el Plan Movele se extinguió el día 31 de marzo a las doce de la noche y en no mucho tiempo Industria debería presentar en el Consejo de Ministros el nuevo plan para incentivar la compra de vehículos eléctricos. Según han anunciado fuentes ministeriales a La Tribuna de Automoción, el esquema que seguirá el programa de ayudas será idéntico al del 2000E, dejando de lado la metodología del Plan Movele que funcionó "muy bien", ya que los concesionarios sólo tardaban entre 30 y 45 días en recibir la ayuda y "no se ha quedado ninguna operación colgada". El cambio de formato de la ayuda ha llevado a que varias marcas hayan expresado su preocupación "de manera extraoficial" al Ministerio de Industria, según han reconocido fuentes del propio gabinete de Miguel Sebastián. En principio, en el primer trimestre de 2011 entraría en

Planta de producción del Think City, el eléctrico comercializado por Going Green en España.

Preocupación híbrida Fuentes ministeriales han declarado a esta publicación que en el plan de incentivo del vehículo eléctrico las ayudas que se destinarán a los híbridos enchufables serán inferiores a las de los híbridos convencionales, con lo que se "margina" una tecnología que deberá ser el paso intermedio antes de llegar al vehículo eléctrico puro. Los híbridos enchufables son más caros, pero también menos contaminantes. Además, tampoco se respetará el catálogo de vehículos eléctricos que el IDAE realizó para el Movele en el que se incluyen las características de cada automóvil y la ayuda que reciben.

Industria reconoce que varias marcas han mostrado preocupación por el cambio de formato del Plan Movele vigor el programa de ayudas al eléctrico con una dotación de 80 millones de euros. Sin embargo, el Plan tendrá que esperar al menos una semana más para ver la luz y además

ha visto cómo la cantidad se veía mermada en un 10%, como consecuencia de que los ministerios tuvieron que ajustar cuentas para "poder renovar las ayudas a los pa-

rados", según fuentes institucionales.

Metodología del Movele La principal diferencia entre el Plan Movele y el 2000E es que el primero es "un programa gestionado por el IDAE con fondos del propio IDAE", mientras que en el 2000E, y en el nuevo para el eléctrico, "el dinero es del Ministerio (Dirección General de Industria) y lo gestiona una entidad colaboradora a seleccionar. Esta entidad no puede devolver la ayuda que adelantan los concesionarios sin que el Ministerio dé el visto bueno con lo que el proceso se alarga. Otra de las diferencias es que el concesionario, una vez que el cliente se interesa por el vehículo, puede bloquear la ayuda durante tres meses por lo que se asegura que van a quedar fondos una vez que se realice la operación.

Montará a partir de 2012 dos versiones de tres y cuatro cilindros del propulsor denominado H5

La planta de Renault en Valladolid fabricará nuevos motores ecológicos I. A. / Madrid

El fabricante francés Renault sigue apostando fuerte por sus plantas españolas. La última en recibir un respaldo en términos de carga de trabajo y mantenimiento del empleo ha sido la de motores en Valladolid, que producirá a partir de 2012 el nuevo motor de gasolina H5, en sus versiones de tres y cuatro cilindros, según confirmó el presidente de la filial española, Jean Pierre Laurent, durante una visita, el pasado 21 de marzo, a la factoría vallisoletana junto al presidente de Castilla y León, Juan Vicente Herrera. Este anuncio supone una novedad respecto a lo acordado en el Pacto por el Empleo

Fábrica de motores de Renault en Valladolid.

y la Competitividad, firmado en octubre de 2009, que sólo incluía la fabricación del propulsor de cuatro cilindros. Del H5, hace dos años se acordó producir 150.000 unidades anuales, no obstante esta previsión podría triplicar-

se, según apuntó Laurent. La versión de cuatro cilindros, que se empezará a montar primero, será de 1.2 litros, 110 CV y con unas emisiones de menos de 120 g/km; mientras que la de tres cilindros tendrá 0.9 litros, 90 CV y emitirá

menos de 100 g/km. Estos propulsores los equiparán modelos de la Alianza Renault-Nissan y del grupo Daimler, tras el acuerdo de suministro firmado con este último, en abril del año pasado. Por parte de la marca francesa, contarán con este propulsor el Modus, el Clio, el Twingo y el Mégane. El H5, con un consumo un 30% menor, mejorará significativamente la resistencia y la durabilidad respecto a los motores fabricados actualmente. Según informa la compañía, el inicio de la producción, además de garantizar el empleo en la planta, podría suponer un "ligero aumento de contratos eventuales".


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ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

El Kuga podría producirse en Valencia I.A. / Madrid

El fabricante norteamericano Ford está en estos momentos trabajando para reorganizar su producción en Europa. Dentro de este proceso, la fábrica de la firma en Almussafes (Valencia) podría verse beneficiada con la adjudicación del nuevo Kuga que se lanzará en 2012. Así lo cree por lo menos el responsable de la sección sindical de MCA-UGT en Ford, Carlos Faubel, quien en declaraciones a esta publicación ha señalado que la planta tiene "muchas posibilidades" de adjudicarse el nuevo modelo, que actualmente se fabrica en la factoría de Saarlouis (Alemania). Faubel se muestra convencido de la asignación, ya que, aparte de que en la planta se montan coches de la plataforma C –la misma que el Kuga–, se firmó un acuerdo en 2007, que hablaba de "nuevos productos e inversiones".

Interior del todoterreno Ford Kuga.

Las cubiertas que optan a la ayuda son las que tienen un coeficiente de resistencia a la rodadura de 9 kg/tonelada

El Plan Renove de neumáticos está listo P. M. Ballesteros. / Madrid

Dos meses van a hacer falta desde que el ministro de Industria, Miguel Sebastián, anunció la medida que incentiva la compra de neumáticos ecológicos y el momento en el que finalmente se ponga en práctica. Sin embargo, el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE) ya ha aprobado en el Consejo de Administración el desembolso de 4,8 millones de euros, así como la metodología que se va a seguir para que esta dotación llegue al bolsillo de los ciudadanos, según han informado fuentes de Industria a esta publicación.

Requisitos Los requisitos que tienen que cumplir los neumáticos era otra de las piedras filosofales del proyecto una vez que no se podía tener en consideración la etiqueta europea que será obligatoria en noviembre de 2012 y que los fabricantes de cubiertas no tendrán listas hasta marzo del próximo año. El IDAE ha buscado que las características sean similares y ha decido, después de dialogar con los fabricantes, que el coeficiente de resistencia a la rodadura sea de 9 kg/tonelada, con un margen de un 5% en positivo o en negativo para así salvaguardar las posi-

Estará disponible a partir de mayo

cubierta no cumple con esa tasa no sólo no recibirá la ayuda sino que no se podrá vender en territorio de la Unión Europea, algo que según el IDAE se ha hecho para que haya más modelos para elegir.

Recuperar la inversión

Un neumático de altas prestaciones.

Una vez aprobada el Plan Renove por el Consejo de Administración del IDAE, tendrá que ser publicada en el BOE entre el 6 y el 11 de abril, ya que el Consejo de Ministros ya dio el visto bueno a la medida, el 4 de marzo.

bles diferencias de medición. Sin embargo, el requisito de resistencia a la rodadura debe estar ligado al de seguridad, ya que adherencia y rozamiento son directamente proporcionales. Si baja el rozamiento baja la adherencia. El IDAE ha fijado que el parámetro de adherencia sea de 1,25, mientras que el mínimo que acepta la Unión Europea es

Una vez publicado en el Boletín Oficial del Estado, los fabricantes y talleres tendrán un mes para inscribirse en un catálogo del que dispondrán los clientes y que será similar al que presentó el IDAE para el

de 1,1, por lo que la entidad ha endurecido las condiciones que impone Bruselas en cuanto a seguridad. Otra de las características que se tendrán en cuenta a partir de 2012 es el ruido que hace el neumático al rozar sobre el asfalto. Sin embargo, para las ayudas es un coeficiente que no se tendrá en cuenta ya que se mantendrá el mínimo europeo, es decir, si la

Una vez que se publique en el BOE los fabricantes y los talleres tendrán un mes para inscribirse en el catálogo del que después dispondrán los clientes. Una vez que los interesados tengan el muestrario elegirán un juego de neumáticos para cambiar las cuatro cubiertas, por las que recibirán una ayuda total de 80 euros (20 por cada unidad). El taller comprobará a través del sistema telemático si todavía quedan fondos y si el cliente cumple con los requisitos (tiene que ser un particular y además sólo podrán cambiar de manera subvencionada los neumáticos de tres coches por persona). Una vez que el reparador ha comprobado los datos realizará el descuento de 80 euros al momento y remitirá los documentos al IDAE que en el plazo de menos de quince días deberá devolverle la cantidad que adelantó el taller en el momento de la compra. El Plan Movele ha sido el ejemplo utilizado para poner en práctica esta medida.

Anfac, la "más reticente" para alcanzar un acuerdo

La producción de vehículos cae ligeramente

El código de buenas prácticas, a debate

T.A. / Madrid

I. A. / P.M.B. / Madrid

La producción de vehículos en España retrocedió apenas un 0,43% el pasado mes de febrero respecto al mismo periodo de 2010, después de que se montaran en las plantas 220.508 unidades. Esta ligera caída vino motivada por el descenso que se registró en turismos, de un 4,2% (175.226 unidades), que no pudo ser compensado por los crecimientos en todoterrenos, un 56,2% (3.697 unidades), y en vehículos industriales. un 15% (41.585 unidades).

1ª quincena abril de 2011

El Ministerio de Industria ha cumplido ya una parte del pacto firmado, el 7 de marzo, con las asociaciones sectoriales al presentarles su propuesta de código de buenas prácticas, un documento que debería regir las relaciones entre marcas y concesionarios hasta la previsible aprobación de la Ley de Distribución antes de finales de septiembre. Esta propuesta está siendo analizada por las asociaciones, que están manteniendo desde la segunda semana de marzo "contactos cons-

tantes" en los que participan cuatro abogados, dos por parte de los fabricantes e importadores y dos de los concesionarios, según informan fuentes conocedoras de las negociaciones. A pesar de la dificultad del proceso negociador, fuentes parlamentarias señalan que "va a haber acuerdo" y que "hay urgencia" en alcanzarlo. "Anfac es la que está más distante, aunque Rafael Prieto [presidente de la Comisión de Asuntos Comerciales de Anfac] ha mostrado su disposición para llegar a un acuerdo", explican.

Rafael Prieto firma el pacto entre las asociaciones.

La "clave para cerrar el acuerdo es la creación de un comité de seguimiento y resolución de conflictos", que será el encargado de resolver las diferencias entre los agentes, una vez acordado el código. Este comité estará formado por "representantes de todas las asociaciones y expertos de Industria".

A la espera de que se acuerde el código, del que algunas cláusulas irán en la futura Ley de Distribución según Faconauto, el Congreso, tras su paso por el Senado, dejó sin efectos jurídicos la enmienda que desató el conflicto, al aprobar el pasado 31 de marzo, una contraenmienda en la Ley de Pagos.

El Infernillo

Falso espejismo P.A.

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os recientes datos ofrecidos por la Asociación Nacional de Establecimientos Financieros de Crédito (Asnef) correspondientes a 2010 suponen una radiografía precisa del estado de salud del enfermo. De su análisis se desprende que los créditos concedidos al sector de automoción durante el pasado ejercicio experimentaron un crecimiento del 4%, hasta los 6.620,7 millones de euros. Aun siendo positivo en términos interanuales, el dato resulta engañoso porque la financiación de turismos en 2008 cayó de forma muy brusca como consecuencia de la intensidad alcanzada por la crisis económica. Durante el primer semestre del año

Las elecciones municipales están a la vuelta de la esquina, de forma que el Gobierno ni está ni se le espera para revertir una oscura radiografía y gracias al impulso del Plan 2000E y la anunciada subida del IVA, los créditos aumentaron un 10%, en tanto que durante el periodo comprendido entre julio y diciembre cayeron un 1,6%. El volumen de los préstamos concedidos a la automoción por las distintas entidades financieras ascendió a 512,5 millones de euros, y de esta cantidad el grueso fue a parar a la adquisición de turismos nuevos (399 millones de euros) y en menor medida a la compra de usados (92,2 millones de euros). La inversión viva, es decir, las operaciones que se encontraban pendientes de ser cerradas a finales de diciembre, totalizan 18.665 millones de euros, mientras la morosidad aumentó un

punto, hasta el 15,2%. El informe elaborado por Asnef también detalla qué entidades financieras son las que más créditos concedieron en 2010 para facilitar la compra de vehículos. Así, el grupo Santander Consumer Finance encabezó el ranking con 1.281 millones de euros, seguido de Volkswagen Finance, grupo Finanzia, RCI Banque, Banque PSA Finance, BMW Bank, grupo Cetelem (BNP), Toyota Kreditbank, FGA Capital Spain y Finconsum. Como se puede observar, los grandes bancos y cajas de ahorro españolas brillan por su ausencia en este listado, temerosos de aumentar su ratio de mora por impagos.

El presidente de Asnef, José María García Alonso, abunda en esta visión pesimista al reconocer que “no nos engañemos, el consumo no se ha reactivado” y vaticina que la tendencia negativa se mantendrá al menos hasta el próximo mes de julio, impulsada por la persistente falta de confianza de los consumidores, el elevado desempleo y la inestabilidad en los precios del petróleo en los mercados internacionales. Para colmo de males las elecciones municipales están a la vuelta de la esquina, de forma que el Gobierno ni está ni se le espera en la posible toma de decisiones que ayuden a revertir la oscura radiografía.


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

Rechazada la última propuesta de Mercedes T.A. / Madrid

El Comité de Empresa y la dirección de la planta de Mercedes en Vitoria siguen muy distanciados en la negociación del convenio colectivo, desde que se iniciaran las conversaciones a principios de febrero. La última propuesta presentada por la compañía, referente a la movilidad de los trabajadores –busca agilizarla–, ha sido rechazada por los sindicatos, que consideran la medida "inasumible" y "brutal". Según fuentes sindicales, el criterio que quiere aplicar la dirección para la movilidad se basa en "la voluntariedad, la polivalencia y la formación".

Planta de Mercedes, en Vitoria.

La inversión nueva en créditos sube un 4% en 2010 T.A. / Madrid

La inversión nueva en operaciones de crédito al consumo para la adquisición de automóviles ascendió a 6.620,7 millones de euros en 2010, lo que supuso un incremento de un 4% respecto a 2009, según los datos de la Asociación Nacional de Establecimientos Financieros de Crédito (Asnef). A pesar de este aumento, la inversión viva –operaciones en curso a 31 de diciembre de 2010, independientemente de la fecha de su inicio– registró una caída de un 10,2%, al situarse en 18.665,4 millones de euros. Asimismo, la morosidad repuntó un punto porcentual, hasta el 15,2%. Según el presidente de Asnef, José María García Alonso, la previsión para este año "no es de crecimiento sino más bien de mantener la inversión nueva".

En 2016 Xero creará 1.030 empleos directos en Galicia donde ensamblará 20.000 unidades

Orense tendrá una fábrica de eléctricos "condiciones logísticas, al apoyo por parte del Gobierno local y a la tradición que tiene el sector del motor en Galicia". A pesar de que todo apunta a que el Ministerio de Industria no participará, de momento, de manera activa en el proyecto, es posible que finalmente sí forme parte ya que la marca no ha querido desmentir que el Gabinete de Miguel Sebastián pueda ayudar a la instalación de Xero en España.

P. M. Ballesteros. / Madrid

La marca británica de vehículos eléctricos Xero, que por el momento sólo produce ciclomotores y bicicletas, ha fijado Orense como el sitio indicado para producir el XEV, un pequeño automóvil eléctrico de cuatro ruedas que tendrá un precio de cerca de 21.000 euros. La planta de Orense, en la que se ensamblarán 20.000 unidades anuales, generará 1.030 empleos directos entre 2015 y 2016, momento en el que se alcanzará el volumen de producción reseñado anteriormente, según ha manifestado a esta publicación el socio español de Xero, Julio Mayorga. La inversión que necesitará la planta que se situará en el Polígono Empresarial de Melón será de 26 millones de euros, de los cuales la Junta de Galicia aportará 11 millones, después del acuerdo que alcanzaron el Gobierno regional y la compañía inglesa. Durante 2011, el fabricante británico se situará en una nave industrial de forma provisional para tener actividad básica con cerca de 50 operarios trabajando en Orense. A pesar de haber fijado 2011 como un año de transición, fuentes de la compañía han señalado que en junio de este mismo año

Así es el XEV El Urban Tourer, uno de los scooter de Xero. Detrás, un punto de recarga.

La producción en serie del XEV empezará a finales de 2012. Las 20.000 unidades se alcanzarán en 2016. En junio del presente curso el prototipo tomará forma podría haber un prototipo del XEV, a la vez que se iniciarían las preseries. El próximo curso será definitivo para conocer la trayectoria que seguirá la primera fábrica española de vehículos puramen-

Seat lanzará cuatro modelos en 18 meses T.A. / Madrid

El presidente de Seat, James Muir, ha pronosticado que en poco tiempo Martorell estará a pleno rendimiento. No en vano, la producción en 2010 aumentó un 11% y la marca ha anunciado que en los próximos 18 meses producirá cuatro nuevos modelos. Seat lanzará un utilitario urbano más pequeño que el Ibiza, una berlina y dos versiones del León y del Ibiza, con lo que pretenden ocupar segmentos que ahora no tiene cubiertos y acercarse a la capacidad máxima de producción de Martorell que es de 500.000 vehículos. Muir también subrayó que los planes de expansión por

China siguen vigentes. Para la distribución de los modelos en el Gigante Asiático, Seat baraja dos opciones: en abril el presidente de la compañía estudiará con los concesionarios de la red Volkswagen en China una colaboración futura por la cual los puntos de venta de la marca alemana podrían vender Seat; y por otro lado, Muir ha señalado que distribuidores chinos han visitado Martorell y han demostrado su interés por la marca. En cuanto a los resultados del año 2010, Seat aumentó en un 14% la facturación, con lo que redujo las pérdidas un 44,4% dejando los números rojos en 104 millones.

actuación con medidas que busquen "facilitar la utilización del ferrocarril para el transporte de bienes y equipos en el sector; conseguir reducir sus costes logísticos, manteniendo un alto nivel de calidad y fiabilidad en el servicio; y favorecer la competitividad" sectorial. El ministro fijó como objetivo para el año 2020 que la mitad de los automóviles producidos en las factorías españolas se transporte en tren, lo que implicará duplicar la cuota actual del 24%.

Montaje del Exeo en Martorell.

En el pasado ejercicio, Seat consiguió unos ingresos de 4.663 millones de euros, frente a los 4.101 que se obtuvieron en 2009, sin embargo también se incrementaron los gastos en un 21,5%.

Formación para el Q3 Por otro lado, Seat ha anunciado que se empezará a formar a 1.200

desempleados para ocupar 700 puestos de trabajo que generará la producción del Q3. La marca suscribió un acuerdo con el departamento de Empresa y Empleo de la Generalitat, por el cual la inscripción de candidatos se iniciará en las oficinas del Servicio de Ocupación de Cataluña. El curso constará de 176 horas.

El director general, Jesús Candil, mediará por Derbi

lndustria se compromete a reunirse con Piaggio

Impulso al transporte por ferrocarril El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Comisión de Logística y Transportes de Anfac, José Manuel Machado, firmaron el pasado 31 de marzo un protocolo de colaboración para acelerar el desarrollo del Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España en el sector del automóvil. De acuerdo con lo establecido en el Plan, Fomento elaborará en un año un programa específico de

te eléctricos ya que a finales de 2012 comenzará la producción en serie del XEV en unas instalaciones que tendrán una superficie de unos 50.000 metros cuadrados. La elección de Orense por parte de Xero se ha debido a las

La fábrica de Orense producirá el XEV, un vehículo eléctrico de tres plazas que tiene una autonomía de 200 kilómetros y equipa una batería de ion-litio que se vende con el automóvil, por lo que los clientes serán propietarios del acumulador y no necesitarán un contrato de leasing con la marca británica. Otra de las novedades del modelo es que van a cambiar la manera de producir el chasis aunque no han especificado en qué va a consistir la modificación. A pesar de que Xero produce bicicletas y ciclomotores, también eléctricos, por el momento en la planta gallega sólo se producirá este vehículo de cuatro ruedas.

Aumentará la plantilla en 700 personas para el Q3

Fomento y Anfac firman un acuerdo de colaboración

I.A. / Madrid

1ª quincena abril de 2011

P.M.B. / Madrid

El cierre que amenaza la factoría de Derbi en Martorelles, fijado para el 30 de junio de este año ha desencadenado numerosos movimientos en la planta española para frenar la huida hacia Italia. Además, las instituciones también han movido ficha. En un encuentro que mantuvieron los trabajadores de Martorelles con el director general de Industria, Jesús Candil, le arrancaron el compromiso de que se reuniría

con la dirección del grupo Piaggio, aunque esperará a que los dirigentes italianos vengan a España, ya que, en principio, Candil no acudirá al país transalpino. Sin embargo, el consejero de Industria de la Generalitat, Joan Surera, sí ha viajado a Pontedera (Italia) donde ha mantenido una reunión con la dirección del Grupo para conocer las causas del cierre. Unos motivos que según el secretario general de CCOO en Derbi, Fernando Cornejo, son po-

líticos ya que "cuesta menos cerrar una fábrica en España, cuando las matrices lo que deberían hacer es solucionar los problemas donde los tengan". Según Cornejo, Martorelles ha hecho "muchos sacrificios" desde 2006 para que "ahora todo acabe así". El director general de Derbi, Pedro Quijada, también se reunirá con la dirección del grupo Piaggio, pero los trabajadores no confían en él: "es el mismo que cerró Piaggio en Madrid", sentencian.

L O Y M


ACTUALIDAD

1ª quincena abril de 2011

La Tribuna de Automoción / 

El terremoto en Japón provoca ajustes de producción e incluso de personal

Tres plantas, afectadas por falta de suministro de piezas

• La factoría de PSA en Vigo ha tenido que recurrir a ERE para asumir los paros I. Anasagasti / P. M. Ballesteros / Madrid

Como consecuencia de la globalización, el brutal terremoto y el posterior tsunami que arrasaron Japón han tenido repercusión en Espa��a, a pesar de que se encuentra al otro lado del mundo. Tres fábricas de nuestro país se han visto afectadas por la falta de suministro de piezas que provienen de Japón. Sin embargo, entre ellas no se encuentra ninguna de la nipona Nissan.

PSA Vigo y Madrid La factoría de PSA Peugeot-Citroën en Vigo ha visto alterado sustancialmente su ritmo de producción por la falta de suministro de componentes electrónicos por parte de la japonesa Hitachi para la fabricación de algunas versiones de motores diésel. Ante esta situación, desde el 11 de marzo y hasta el 1 de abril se han producido cinco jornadas de paros totales en el Sistema 2 –fabrica el C4 Picasso– y cinco parciales, de un sólo turno, en el Sistema 1 –Berlingo y Partner–. Como consecuencia de ello, la planta ha dejado de producir alrededor de 5.000 unidades, según fuentes del sector. Asimismo, muchos trabajadores se han tenido que acoger al Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que está en vigor, al no poder deber más horas a la empresa. El jueves 24 y el viernes

25 se acogieron voluntariamente 12 y 27 empleados, respectivamente; mientras que durante la semana del 28 de marzo al 3 de abril se vieron afectados de media 50 trabajadores. La dirección de la planta ha informado al Comité de Empresa que ya se está volviendo "progresivamente" a la normalidad, después de que el proveedor japonés "haya retomado la producción". En la planta de PSA en Madrid, por su parte, la falta de componentes de Hitachi ha provocado un descenso de producción de cerca de un 50% desde el 23 de marzo hasta el 4 de abril, cuando está previsto que se recupere el ritmo normal, según fuentes de la compañía. Además, se realizaron cinco paros totales.

Opel Figueruelas Ante la falta de un componente electrónico para los motores de gasolina, la factoría de Opel en Figueruelas ha tenido que parar la producción el 21 de marzo, durante los tres turnos, y el 25, durante el de tarde. Así, ha dejado de montar alrededor de 2.400 vehículos, que se van a recuperar el próximo 20 de abril, cuando en lugar de la parada técnica prevista se va a producir. Los paros han sido más limitados, debido a que el proveedor que

ha suspendido las entregas cuenta con una fábrica en EE.UU, que ha incrementado su producción para paliar los problemas en las plantas europeas del grupo General Motors. Los trabajadores de Opel han asumido los dos paros acumulándolos en la bolsa de horas en negativo. No obstante, esas horas no trabajadas las devolverán "cuando haya trabajo", según el presidente del Comité de Empresa, José Juan Arcéiz. En estos momentos, la dirección de la planta está "monitorizando posibles problemas con componentes de segundo y tercer rango" y "trabajando para que no los haya".

Nissan Barcelona Las fábricas de Nissan en España no han visto afectada su producción por los problemas de suministro de piezas. Según fuentes de la compañía, el 11 de marzo, el día que tuvo lugar el terremoto, llegó un barco cargado de piezas procedentes de Japón. Es por ello que a corto plazo las plantas no han tenido problemas, pero no descartan que en caso de que perdure la falta de suministro podrían tener retrasos en la producción, a pesar de que "el grueso de los proveedores son europeos". Por otro lado, Nissan ha abierto un programa de donativos que destinarán a Cruz Roja que opera en Ja-

Varios fabricantes están a la expectativa de cómo evolucionan los acontecimientos para ver si tienen problemas con algunos componentes pón, además todos los empleados de Nissan España guardaron un minuto de silencio por las víctimas. Por su parte, en el Centro de Investigación y Desarrollo hicieron una serie de grullas de papel que ataron a un cordel como símbolo japonés de búsqueda de la esperanza.

Otras plantas Las fábricas de Volkswagen en Navarra, Ford en Valencia, Seat en

Barcelona, Renault en Valladolid, Palencia y Sevilla, e Iveco en Valladolid y Madrid han mantenido su ritmo de producción al tener un stock suficiente de piezas procedentes de Japón. En el caso de Mercedes en Vitoria sí que ha habido problemas de suministro, pero se han solucionado al recibir piezas de otras plantas del grupo y cambiando la secuenciación de los vehículos ensamblados.

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R E P O R TA J E

10 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena abril de 2011

Tras cerrar casi en "punto muerto" en 2010, los concesionarios podrían volver a pérdidas en 2011

El 'tijeretazo' en costes sigue sin levantar la rentabilidad La crisis severa que atiza al sector de automoción desde 2008 ha llevado a los concesionarios españoles a aplicar un plan de ajustes muy duro, que ha supuesto la pérdida de miles de empleos. A pesar de ello, las empresas siguen sin poder levantar la rentabilidad media de sus negocios, que es prácticamente nula. Según los expertos, la recuperación tiene que venir de la mano de la mejora de los resultados de posventa.

E

I. Anasagasti / P. M. Ballesteros / Madrid

l desplome de ventas a partir de 2007, cuando el mercado cerró con alrededor de 1,6 millones de unidades, ha provocado una auténtica revolución en las redes de distribución españolas en los últimos años. Para intentar sobrevivir y mantener lo más posible sus márgenes de beneficio, la gran mayoría de los concesionarios, sino la totalidad, han tenido que aplicar, con el apoyo de las marcas, unos duros ajustes de costes variables. Al margen de la reducción de los stock, que habían alcanzado unas cotas mastodónticas, las concesiones han tenido que tirar de recortes de plantilla, no sólo en el número de efectivos, sino también en la retribución de las comisiones por volumen de ventas. Así, por ejemplo, desde 2008 se han perdido 35.000 empleos en las redes de distribución españolas [por cierres y reducción de trabajadores], según los datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam). A pesar de todos estos sacrificios, la situación financiera de las compañías, especialmente en lo que atañe a su rentabilidad, no ha mejorado prácticamente nada en los últimos tiempos. En 2010, la rentabilidad media de la red de distribución en España respecto a la facturación se situó en el 0,16%, casi la misma proporción que en 2009, de acuerdo con un informe de la consultora Snap-on Business Solutions España para Ganvam. Un dato que coincide con el aportado por Faconauto. En definitiva, cerraron el ejercicio casi en la cota que se denomina breakeven o punto muerto, es decir "prácticamente

no ganaron ni perdieron dinero", en palabras del director de Snapon en España y Portugal, Pedro Jiménez Ferreira. En ese resultado final positivo, que supuso un retroceso de más de siete décimas respecto al cierre del primer semestre –la rentabilidad se colocó en el 0,9% gracias a la actuación del Plan 2000E durante todo el periodo–, las operaciones de venta jugaron un papel más discreto, representando apenas un 32% del beneficio. Sin embargo, quienes sí que empujaron hacia arriba el negocio fueron las áreas de recambio y talleres, que contribuyeron a las ganancias en un 46% y en un 22%, respectivamente. Ambos departamentos, se han considerado en los tres últimos ejercicios como los auténticos "salvavidas" del sector de la distribución, según afirma a La Tribuna de Automoción el presidente de Ganvam,

Seat

ACCIONES EN 2010: 1. Aumento de de dos dígitos en ventas sin alquiladores, las de mayor rentabilidad. 2. Mayor facturación en vehículos nuevo. 3. Mayor negocio en posventa y VO. ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. Es fundamental potenciar el negocio de la posventa, ventas a empresas y VO. La marca ha desarrollado una estrategia en estas tres áreas para asegurar que los concesionarios puedan alcanzar el punto de equilibrio en 2011. 2. Plan para la retención de clientes tanto en ventas como en servicio y posventa.

Juan Antonio Sánchez Torres. Eso ha sido así, por una simple razón: la fuerte rentabilidad que aportan [un 18% el taller y un 19% recambios] frente a la exigua de las operaciones de ventas tanto de vehículos nuevos (VN) como de ocasión (VO), que desde Ganvam sitúan en el 0% como consecuencia de la concurrencia de fuertes descuentos. Esta última cifra, no obstante queda desmentida por el propio informe que Snap-on elabora a la asociación de concesionarios y reparadores, en donde figura que la rentabilidad de VN junto a VO fue de un 3,5% a finales de 2010. "Está en niveles lógicos para el momento de mercado en el que estamos. No diría que pierden los concesionarios en este concepto", sentencia Pedro Jiménez.

Tirando de reservas En la media de rentabilidad del

0,16% al cierre del pasado ejercicio, como es lógico no sólo hay concesiones con resultados positivos sino muchas otras que acabaron el año en números rojos, a pesar de las múltiples acciones encaminadas a reducir gastos. Esas empresas, que consiguieron evitar el cierre [desde 2008 han desaparecido alrededor de 2.000 pymes, según Ganvam], lograron sobrevivir a los envites del mercado "tirando de reservas", según Juan Antonio Sánchez Torres, quien añade que "han podido defenderse con los atípicos", como son las comisiones por facturación.

2011 complicado Si a lo largo de 2010 han existido grandes problemas para mantener la rentabilidad a raya, en este ejercicio que acaba de comenzar las perspectivas no son nada halagüeñas. A la caída

Sólo las redes de dos marcas de Faconauto acabaron 2010 con rentabilidad positiva Ya lo llevan advirtiendo desde hace mucho tiempo las asociaciones de concesionarios: la rentabilidad de las redes de distribución en España está bajo mínimos, desde que se agravó la crisis y las ventas empezaron a caer estrepitosamente. Según fuentes del sector a las que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción, de las redes de distribución que forman parte de Faconauto, únicamente dos,

Nissan y Volkswagen, acabaron el año pasado con una rentabilidad positiva. Este dato, informan las mismas fuentes, figura en "el último informe interno elaborado periódicamente por Faconauto". En él, se analiza la rentabilidad media de cada una de las redes miembro. Es decir, están incluidos los resultados de cada uno de los concesionarios, tanto los que finalizaron el año con

Peugeot

una rentabilidad positiva como negativa. La situación de las redes de Nissan y Volkswagen, aun siendo positiva, no es ni mucho menos boyante, ya que acabaron con una rentabilidad "muy cercana al 0%", según indican las fuentes consultadas por esta publicación. Ante este escenario, tanto las marcas como los concesionarios siguen trabajando codo con codo para aplicar

todo tipo de planes que permitan mejorar la difícil situación que atraviesan en estos momentos las empresas distribuidoras. Una vez ajustados los stock al máximo, en general están preparando una batería de medidas en 2011, entre las que destacan el refuerzo de la posventa, del área de vehículo de ocasión, de las ventas a empresas, así como la mejora de los incentivos.

Citroën

ACCIONES EN 2010: 1. Adaptar la política comercial a la realidad del mercado, en volúmenes de ventas y stock de vehículos nuevos y piezas de recambios. 2. Reforzar los sistemas de incentivos a la red de concesionarios. 3. Reforzar la actividad de posventa y vehículos de ocasión.

ACCIONES EN 2010: 1. La marca ha atribuido una importante remuneración variable en función de objetivos no sólo cuantitativos, sino también cualitativos. El objetivo es continuar motivando a la red para recordarle que "el cliente es y debe seguir siendo el centro de atención, ya que tanto el presente como el futuro dependen de su satisfacción".

ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. Reforzar el plan de imagen y de producto de Peugeot, con el lanzamiento de nuevas motorizaciones (eHDi) y nuevos modelos (iOn, 508, nuevo 308, 3008 HYbrid4).

ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. Ayudarles en la consecución de nuevos canales de negocio, como puede ser el de empresas. 2. Mantener un sistema de incentivos importante. 3. Completar la gama con nuevos lanzamientos.

de ventas que prevén todas las asociaciones sectoriales sin excepción, hay que añadirle otro elemento, que ya hizo acto de presencia el año pasado con una caída del 15%, que es el descenso de la actividad de los talleres. Un área que, como demuestra el informe de Snap-on, es clave para el beneficio de las redes. De acuerdo con las previsiones de Ganvam, durante los próximos meses es probable que la facturación de los talleres se resienta "duramente" por la disminución del parque y su envejecimiento [se ha reducido el número de vehículos en garantía, que es cuando el cliente acude más a los concesionarios oficiales en lugar de a las redes de distribución], el menor uso del coche, y el menor poder de compra de los consumidores. Como consecuencia de esta previsible menor aportación de la posventa en 2011, la asociación de concesionarios opina que "la rentabilidad está mucho más amenazada que en 2010" y que, incluso, es perfectamente posible que "cerremos el ejercicio con unos resultados negativos". De confirmarse esta estimación, y siempre y cuando "las ventas continúen en los niveles de caídas del segundo semestre de 2010", para el año en curso se podrían perder otros 5.000 empleos en el sector de la distribución y alrededor de 500 pymes, según Ganvam. Para que esto no suceda y, por tanto, la rentabilidad empiece a levantar el vuelo, sería fundamental, cosa que la mayoría de analistas descarta, que se afianzase la recuperación económica de España para que el mercado de automoción pudiese experimentar un crecimiento. Volkswagen

ACCIONES EN 2010: 1. Durante la difícil situación del mercado, la marca ha puesto en marcha diversas acciones para estar al lado de los concesionarios, entre ellas la reducción del stock de la red. 2. Desarrollo de una política comercial más competitiva. 3. Implementación de medidas para contener los gastos de estructura e incrementar la productividad de las concesiones. ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. La marca seguirá en la línea de las medidas adoptadas. Su intención es desarrollar acciones que contribuyan a incrementar la facturación y que reduzcan el impacto financiero.


R E P O R TA J E

1ª quincena abril de 2011

E N T R E V I S TA

La Tribuna de Automoción / 11

Pedro Jiménez Ferreira, director de Snap-on Business Solutions España y Portugal

"El 46% de los concesionarios oficiales estaba perdiendo dinero en 2010" Pregunta.- ¿Cómo ha evolucionado la rentabilidad de los concesionarios durante 2010? Respuesta.- La tendencia ha sido en paralelo a la evolución de las matriculaciones y es algo que parece obvio, pero que es bueno constatar. 2009 lo terminamos con una rentabilidad que denominamos de breakeven, prácticamente ni ganamos ni perdemos. Sería casi un 0% de resultado final para la concesión media. Durante el primer semestre de 2010 recuperamos de manera sustancial la rentabilidad, hasta casi el 1%, en línea con el buen comportamiento de las matriculaciones. Cuando cerramos ese semestre, vaticinamos que todo lo ganado se iba a perder en el segundo. Al cierre de ejercicio, con un 0,16%, nos encontramos prácticamente igual que como finalizamos 2009. P.- ¿Cuántos concesionarios tenían rentabilidad negativa? R.- El último estudio que realizamos, que comparaba datos de 2007 con 2010, arrojaba que el 46% de las concesiones estaba perdiendo dinero. De ese 46%, el 26% había tenido una evolución negativa interanual de las unidades vendidas, y

La rentabilidad si no se mantiene, es posible que empeore al cierre de 2011 el 20% restante, aun vendiendo más unidades que el año pasado, estaba perdiendo dinero. Una de dos, los que han perdido dinero pero han vendido más o tienen una estructura de gastos que les hace perder dinero, cosa que no ha ocurrido porque las redes las han adaptado extraordinariamente bien, o que el beneficio no sólo te lo da la venta. Las pérdidas de ese 20% de concesiones vienen por no aprovechar y ser rentables en el área de posventa. Por ello, insistimos en que son extremadamente importantes las políticas encaminadas a fidelizar al cliente en el momento de la Descartado prácticamente este elemento, el presidente de Ganvam pone encima de la mesa dos alternativas: una factible y otra irrealizable a tenor de la coyuntura económica y la poca disposición del Gobierno en llevarla a la práctica. La primera sería seguir pro-

venta, pero también en que esa venta se convierta en una posventa. P.- ¿Hay grandes diferencias entre las concesiones en pérdidas? R.- La variación que existe entre los importes de cada una no es muy elevada. Todas se centran en niveles cercanos al 0%, aunque siempre hay concesiones que pierden muchísimo dinero. P.- ¿Cuáles son las previsiones de rentabilidad para 2011? R.- La cifras que tenemos ahora son de enero y febrero y están sesgadas porque no tenemos el cierre del trimestre, con los rápeles y las bonificaciones. Hablar de una cifra de enero y febrero nunca es representativa del cierre de trimestre, aunque la redes que ya están publicando información están arrojando cifras que para nada son positivas comparadas con el año pasado. Nuestra previsión para 2011 es que, si la situación no se mantiene, incluso empeore. P.- A pesar del ajuste realizado en costes variables por las compañías, ¿cómo es posible que la rentabilidad sea tan baja? R.- Entre recambios y taller, hablamos de un 68% de contribución al resultado de 2010. Cualquier efecto en la parte de la posventa tiene un efecto palanca en el resultado final por el peso que tiene. La pérdida de parque, el envejecimiento y el menor poder de compra del cliente para acercarse al taller hacen que haya menos reparaciones en los concesionarios. Todo esto provoca que, aunque reduzcas la estructura de gastos y haya un repunte de las matriculaciones en algún momento, si lo que aporta la gran rentabilidad, que es la posventa, no te está dando el oxígeno que necesitas, el resultado final acaba siendo peor.

P.- ¿Cuál fue la rentabilidad de las áreas de vehículos nuevos y de ocasión, talleres y recambios en 2010? R.- La rentabilidad de VN y VO fue del 3,5%. Está en niveles lógicos para el momento de mercado en el que estamos. No diría que pierden los concesionarios en este concepto. En taller, estábamos en un 18% y en recambios en un 19%. En el primer caso, durante 2010 la rentabilidad ha caído por el descenso fulminante de actividad y por el menor coste de las reparaciones. Mientras que en el segundo, la rentabilidad ha aumentado notablemente en los últimos meses porque está muy influido por los rápeles por volúmenes, y muchos fabricantes los dejan para el final de año. Además, muchas concesiones han buscado el canal alternativo al taller propio, que es la calle, la venta al mayor, los talleres independientes. P.- La distribución del beneficio en 2010 se repartió entre ventas, un 32%, y posventa, un 68%. ¿Cómo va a ser en 2011? R.- Creemos que lo que se va a ver más afectado en la rentabilidad final es la partida de taller, que puede

Sin duda, la parte de la posventa es elemental en la recuperación de la rentabilidad perder algún punto dentro de la posventa respecto a recambios. Pero el peso será de en torno a un 65%, que es el nivel habitual.

P.- ¿A qué se debe la falta de fidelidad de los clientes con los concesionarios en la posventa? R.- Por un lado, es una percepción del cliente de precio. Además, a las redes, poco a poco, les está influyendo de manera negativa el mayor grado de profesionalización del mercado independiente multimarca.

P.- ¿Existen diferencias de rentabilidad en función de la ubicación de los concesionarios? R.- Se nota una gran diferencia en la rentabilidad, pero sobre todo en la estructura. En un negocio en el que no hay tanta competencia en VN como en Madrid o Barcelona, el margen de la operación es más normal, no se tiene que hacer un descuento tan elevado y no hay un peso tan importante en incentivos.

fundizando en el ajuste de costes, en este caso en los fijos, cambiando los locales de las concesiones a unos más pequeños y dimensionados al actual volumen de mercado. Mientras que la segunda sería la aprobación de otro plan de ayudas directas a la compra, que serviría para incre-

Ganvam estima que este año se podrían ajustar también los costes fijos

OIpel ACCIONES EN 2010: 1. Mejora de la imagen de marca a través de los nuevos productos. 2. Mejoras en las condiciones de financiación, tanto de stock como de clientes, y de los valores residuales y establecimiento de programas de incentivos especiales durante los meses más duros del año. 3. Adelanto de campañas a clientes en factura o adelanto de descuentos de flotas en factura. ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. Reducción de costes fijos y la mejora de los incentivos por volumen y la calidad de las ventas. 2. Programa de remarketing para mejorar la rentabilidad de VO y fomento de los programas de posventa.

Ford

entre ellos las instalaciones de los concesionarios? R.- El gran lastre de muchas concesiones son sus grandes instalaciones que han sido dimensionadas para una cifra de negocio que no tienen ahora, en muchos casos un 50% inferior que hace cuatro años. Prácticamente todos los fabricantes han intentado no ser tan exigentes con los requerimientos a los concesionarios.

En algunas concesiones metropolitanas se va más a volumen y hay un peso más importante del incentivo y no del margen comercial. Se puede ser rentable en una gran ciudad como en una zona rural. P.- ¿Qué se ha hecho para mejorar la rentabilidad? R.- Hay que romper una lanza en favor de los concesionarios, que han dado un ejemplo extraordinario adelgazando estructuras de gastos (personal, comisiones variables, etc) frente a los envites del mercado, pero también en favor de los fabricantes, que han hecho esfuerzos por flexibilizar las políticas de retribución variable con sus redes como orquestar a través de proyectos de consultoría la optimización de los gastos. Las reducciones de stock durante los dos primeros años han sido una labor de ambas partes.

P.- ¿La guerra de descuentos debería parar? R.- Los concesionarios deberían aprovechar más la experiencia del cliente y los procesos que el fabricante les está facilitando, y no tanto el arma del precio. La guerra de precios nunca acaba siendo positiva y deberían utilizarse otras herramientas, como mejorar la experiencia del cliente y fidelizarlo para tenerlo durante todo el ciclo del producto.

P.- ¿Qué se podría hacer para seguir recuperando la rentabilidad en los próximo ejercicios? R.- La recuperación económica, que influye en la capacidad de compra de los consumidores, repercute en la mejora de la venta y la posventa. Lo positivo de la optimización de los gastos es que ante cualquier incremento de actividad se va a producir un aumento notable en la rentabilidad. Sin duda, la parte de la posventa es elemental en la recuperación. Durante muchos años no vamos a tener los niveles de matriculación de 2007 y tenemos que acabar tirando de la posventa, que es donde podemos sacar más rentabilidad. Todo pasa por optimizar las políticas de productividad. Los concesionarios oficiales para ganar clientes tienen que ir en línea con el mercado independiente, que aboga no por una reducción extrema del precio, que también va a jugar esa carta, sino por una profesionalización de los procesos y de la imagen. P.- Ganvam apunta que podrían ajustarse los costes fijos, mentar las ventas y por ende la rentabilidad, tal y como se hizo patente durante la vigencia del tan aclamado Plan 2000E. Frente a estas propuestas, desde Snap-on se defiende que la recuperación llegará también a través de la posventa, que es "donde se puede sacar Toyota

ACCIONES EN 2010: 1. La actuación más importante ha sido la reducción de stock de las concesiones. Desde que se aceleró la crisis en verano, lo han reducido en un 50%. Esta decisión, según la marca, tuvo un coste muy alto para Ford, pero fue acertada ya que ayudó enormemente a mejorar la rentabilidad de la red.

ACCIONES EN 2010: 1. Rebajar los niveles de stock. 2. Elaboración de un business plan con cada concesionario para ver qué nivel de ventas podía esperar y qué nivel de coste se podía permitir, y cuáles había que reducir. 3. Mejora de las ofertas, con la Triple Tranquilidad.

ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. El principal objetivo es aumentar el negocio y la facturación. La marca, para ello, tiene "muchas iniciativas en todas las áreas (venta, posventa y financiación)", aunque destaca el lanzamiento del nuevo Focus.

ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. Se empezarán a articular a partir de abril y la principal será la potenciación de la posventa. 2. Asimismo, se buscará reforzar el canal de empresa, sin contar el rent a car.

más rentabilidad". En su opinión, la receta maestra que deberían aplicar los concesionarios pasa por "optimizar las políticas de productividad, mejorar la experiencia del cliente y fidelizarlo para tenerlo durante todo el ciclo de vida del producto". Nissan

ACCIONES EN 2010: 1. Reducción de stock para recortar los gastos financieros. 2. Mejora de la gestión de las ventas de vehículos de ocasión. 3. Apoyo de la financiera de la marca, con campañas atractivas para la compra de vehículos. 4. Seminarios de rentabilidad con las concesiones. ACCIONES PREVISTAS EN 2011: 1. Continuación y profundización de las medidas emprendidas en 2010. 2. Afianzar la imagen de marca con el lanzamiento de nuevos productos.


Mesa y Mantel 12 / La Tribuna de Automoción

MESA Y MANTEL

1ª quincena abril de 2011

Pons "Nos enteramos del Plan Renove por la prensa" Director del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué supone la Comisión de Fabricantes de Neumáticos dentro del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho (COFACO)? Enrique Pons.— El Consorcio Nacional de Industriales del Caucho es una de las cinco asociaciones más antiguas que hay en España, data de 1948. Tener una Comisión de Fabricantes de Neumáticos es una satisfacción. Estamos trabajando a muchísimo nivel. En España están los dos grandes productores de neumáticos, Michelin y Bridgestone y además dentro del Consorcio están los otros tres grandes comercializadores, Pirelli, que hasta hace poco tenía producción en España, Continental y Goodyear. Nos falta alguno de los que ya participan en el ETRO (The European Tyre and Rim Technical Organisation), como Hankook. Representamos a estos cinco grandes de los neumáticos y esperamos representar a todos los que hay en España. T.A.— ¿Tienen una patronal ad hoc de neumáticos? E.P.— No, es una patronal del caucho donde el neumático es un derivado más. En España el 85% del caucho está enfocado al mundo del automóvil y el neumático representa el 75% del consumo total de caucho en España. T.A.— ¿Cómo les informaron del Plan Renove de neumáticos? ¿Han tenido contacto con el Ministerio de Industria?

Un día antes de que el Consejo de Administración del IDAE definiese en qué va a consistir el Plan Renove para neumáticos tuvimos la oportunidad de charlar con dos de sus protagonistas: el director del Consorcio de Industriales del Caucho y el representante de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos. Enrique Pons y José Luis Rodríguez nos explicaron el papel que han jugado en esta decisión, su opinión de cómo se han concretado las medidas y las consecuencias que éstas pueden tener en un sector tan relevante para el automóvil como es el del neumático. E.P.— Nos enteramos realmente por los medios de comunicación. José Luis Rodríguez.— La primera noticia que tuvimos fue cuando salió el ministro anunciándolo. Anteriormente, hace un año que empezamos a hablar con IDAE porque ya estaba en marcha la normativa 12/22, que es la que regula la etiqueta europea. Ellos, en aquel momento, ya plantearon la posibilidad de poner en marcha alguna ayuda, tipo la que se ha planteado ahora. Les dijimos que la idea era buena pero que había unos plazos que marca la normativa y que cada fabricante estaba adecuando su producción y estrategia con esa normativa, con lo que en el año 2010 no era momento de hablar de ninguna ayuda. Incluso les sugerimos que la fecha en la que se podía poner en marcha era 2012, porque antes ningún fabricante tenía posibilidad de clasificar y etiquetar sus neumáticos. Hablábamos de marzo o abril si todo va bien, cuando podríamos tener absolutamente claro cuál es la normativa, qué es lo que hay que cumplir y los fabricantes empezarían a etiquetar. Antes de eso nada.

T.A.– ¿Cómo valora las medidas de ahorro energético planteadas por el Consejo de Ministros desde el punto de vista del Consorcio del Caucho? E.P.— Nos parece muy interesante todo este concepto del neumático ecológico, que técnicamente es tremendamente complejo. Tradicionalmente el neumático es uno de los grandes elementos de seguridad. Hay dos cosas que son contradictorias, uno el hecho de que se “agarre” mucho a la carretera y otro el de que gaste poco. Cuanto más se agarra, da más seguridad, pero también gasta más, cuanto menor es este agarre, más rápido puede ir, menos gasta, pero es menos seguro. El reto que tienen ahora los neumáticos es conseguir el perfecto equilibrio entre las dos cosas. Éste es un punto muy complejo. Nosotros creemos que el IDAE ha recibido varias sugerencias. Además hay varios temas de los que no se ha hablado casi nada como la implantación del incremento de los biodiésel. Desde el punto de vista del caucho, queremos prestarle mucha atención a esto porque la piezas preparadas para la resistencia de gasoil o gasolina no necesariamente son las óptimas

para resistir los biocarburantes. Los coches hoy en día no están en general preparados para esto. Estos son los dos puntos que desde el caucho más nos interesan. T.A.— ¿Están preparados los vehículos para un porcentaje del 7% de biocumbustibles? E.P.— Con pequeños porcentajes de biocombustibles los envejecimientos a los que se somete la goma cambian. Si se quiere que haya mucha más utilización de los carburantes esto puede ir en detrimento de alguna de las piezas. Cualquier variación cambia las condiciones a las que están preparadas las piezas. No quiere decir que se rompan pero sí que pueden durar menos o tener comportamientos diferentes. Hay que estudiarlo y muy profundamente. T.A.— ¿Cree que estas medidas han sido una improvisación del Gobierno? E.P.—El IDAE conocía la existencia de estos neumáticos ecológicos y la existencia de un movimiento transeuropeo en este sentido. Imaginamos que regularmente le pasa a los ministerios pertinentes la información y no

creo que estas medidas hayan sido una improvisación. Se han recogido unos datos que nosotros y el resto de los industriales habíamos transmitido al Ministerio y/o al IDAE. T.A.— ¿Sabemos qué tipo de neumáticos se van a poder be-


MESA Y MANTEL

1ª quincena abril de 2011

La Tribuna de Automoción / 13

neficiar? E.P.— Lo han definido conforme a una etiqueta europea que no está vigente. Nosotros estamos trabajando con distintos organismos y les ponemos al día de lo que va saliendo. T.A.— ¿Cómo se justifica que planteen una subvención en base a una etiqueta que todavía no existe? E.P.— El tema está más adelantado. Los baremos se conocen. Básicamente hay tres. J.L.R.— Los parámetros están definidos. Sí se sabe exactamente los valores que van a decidir cada uno de los rangos A,B,C, —D no existe—, E, F, G. Los valores están claros. El problema es que el método de ensayo que está definido hoy en día, que es el que se utiliza para la homologación de los neumáticos, tiene unas tolerancias lo suficientemente inadecuadas como para poder distinguir hasta el punto de los decimales, que son necesarios para la etiqueta. Es un problema de alineación de resultados. Un mismo neumático medido en España y medido en Alemania o Italia da resultados distintos. Por parte de Industria se ha propuesto un sistema mediante el cual se tenga una máquina que sea el patrón contra el que el resto de máquinas se van a enfrentar. El resultado será el válido para que todas las demás comparen sus valores y compensen las diferencias que haya. Este método está aceptado por la Comisión Europea, no está publicado, pero ahora hay que ponerlo en marcha y empezar a hacer ensayos. Por eso hoy en día no podemos decir qué neumático es A, porque quizá unos decimales nos pudieran decir al día siguiente que es B. T.A.— ¿Ha habido una falta de comunicación entre Industria e IDAE? E.P.— No sabemos lo que IDAE y el Ministerio han hablado, lo que podemos asegurar es que previamente no han consultado a los constructores de neumáticos. El IDAE en estos momentos parece convencido y apoya este tema. T.A.— ¿Han tenido alguna conversación posterior al anuncio de las medidas con IDAE o con el Ministerio? E.P.— Con el Ministerio creo que oficialmente no nos hemos entrevistado, con IDAE, sí, bastantes. T.A.— ¿El anuncio de este Plan Renove les ha beneficiado en cuanto a la notoriedad de su problemática o les ha perjudicado en tanto en cuanto las ventas han disminuido? E.P.— Ambas cosas. Nos ha venido mal porque realmente las ventas se han venido abajo. Pero, nosotros estamos contentos porque se ha destapado algo fundamental, como es que el neumático es un elemento de altísima seguridad. Lo que me pone los pelos de punta es cuando se analiza, en el mercado español, el número de neumáticos que están claramente en mal estado. Es altísimo, se habla de cuatro millones. Hay una absoluta falta de sensibilidad sobre la importancia del neumático. Por ejemplo, conocer la presión a la que tienen que ir es importante, no sólo por

«Hay una absoluta falta de sensibilidad sobre la importancia del neumático» el elemento de seguridad sino porque si queremos hacer menos gasto energético llevar las ruedas bien es uno de los factores que tienen una influencia más grande. Estamos molestos porque han bajado las ventas pero también contentos porque gracias a esto estamos consiguiendo que la gente piense en los neumáticos más a menudo. T.A.— ¿Cuál es la última información que tienen sobre este Plan Renove de neumáticos? J.L.R.— Lo que les dijimos en la primera reunión fue que la referencia a la Normativa europea no se puede hacer porque hay unos plazos que hay que cumplir, hay unas deficiencias técnicas que hay que subsanar y que probablemente hasta octubre de este año no estará todo absolutamente definido y podremos empezar a medir nuestros neumáticos para saber dónde estamos. Hacer referencia a la directiva 12/22 hoy en día no es posible, lo que sí es verdad es que esta directiva marca una serie de parámetros, y el artículo 10 marca claramente que ningún Estado miembro podrá dar incentivos a la compra de neumáticos que no estén por encima de la categoría C. Lo que hemos propuesto al IDAE es utilizar estos dos parámetros que serán a los que se tengan que agarrar si quieren implantar algún sistema similar T.A.— ¿Qué les parece este Plan? J.L.R.—Este plan es absolutamente limitado, va a afectar al 1,3% de los neumáticos de reposición que se venden al año. Ahora se obliga a que el cambio sea de los cuatro neumáticos, que tampoco es lo más habitual. Tal como está planteado es un plan muy limitado en cuanto al número de usuarios o el periodo de tiempo que podrá estar vigente. Lo que sí tienen claro es que con esta medida se va a ahorrar combustible. Efectiva la medida va a ser. Pero, quizá el momento adecuado para implantarla sería cuando la Directiva esté en vigor, el año que viene. Lo que ocurre es que esto se ha anunciado y dar una marcha atrás en algo que está aprobado en Consejo de Ministros es dificil. Les hemos pedido que al menos se respeten los valores numéricos de esa directiva. El problema, otra vez es el de las tolerancias, esto se puede subsanar dando un margen de tolerancia lo suficientemente amplio.

Ésta es la propuesta que hemos hecho al IDAE y en principio les ha convencido porque entienden que los que realmente conocen, tanto la normativa como los neumáticos, somos los fabricantes. T.A.—¿Cuáles son los plazos para que se implante el Plan? J.L.R.—Está previsto que mañana (29 de abril) se apruebe en Consejo de IDAE la especificación tal como la hayan terminado de definir y a partir de aquí tardará quince o veinte días para publicarse en el BOE y habrá un mes de plazo para que los fabricantes de neumáticos presenten sus neumáticos con los certificados necesarios de que se están cumpliendo los valores y lo mismo para los talleres que se quieran añadir. T.A.— ¿En qué consiste la ayuda? J.L.R.— Es una ayuda de 80 euros para las cuatro ruedas, para personas físicas, no empresas ni flotas. T.A.— ¿Qué etiqueta llevan la mayoría de los neumáticos que actualmente se cambian en España? J.L.R.— Los valores exactos no existen porque hay deficiencias técnicas como para poder medirlo, lo que es verdad es que los fabricantes de neumáticos hacen la I+D+i principalmente en sus gamas premium, por lo que en aquellos usuarios que llevan gamas premium las diferencias serán pequeñas. E.P.— Hoy en día los neumáticos estándar europeos son buenos, infinitamente mejor que hace 20 años, pero es evidente que las gamas altas tienen más ventajas en cuanto a menos emisión, menos gastos, mayor seguridad… sin entrar en el mundo de los neumáticos preparados para frío, nieve.., que en Alemania son obligatorios y que a excepción del

José Luis Rodríguez, Representante de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos

Gobierno vasco, aquí todavía no estamos mentalizados. Y tienen ventajas frente a las cadenas, que por ejemplo en los túneles no se pueden usar. T.A.— ¿Se llega a amortizar la inversión inicial de los neumáticos ecológicos? E.P.— El usuario tiene un consumo en gasolina claramente inferior. Se pueden ahorrar aproximadamente 120 euros. T.A.— Pero, ¿qué precio tienen estos neumáticos con respecto a unos estándar? J.L.R.— El usuario de neumáticos de primera marca no va a notar diferencia de precio de un neumático eficiente o tradicional, ahorrará, otra cosa es compararlo con una segunda marca. E.P.— Hay que hacer hincapié en que estamos hablando de un elemento muy tecnológico, con un gran I+D y que sobre todo representa jugarte la vida. Hay estudios de neumáticos perfectamente válidos y sólo por la diferencia de presión hay variaciones a la hora de frenar. T.A.— ¿El que haya que cambiar los cuatro neumáticos a la vez no puede ser un impedimento para que este plan tenga éxito? ¿Han intentado presionar para que no haya que cambiar los cuatro neumáticos a la vez? E.P.– Siendo esto un problema, creemos que es el menor. J.L.R.— Esta medida de alguna manera se ha buscado para darle más longevidad al plan si no en una semana esta medida la hubiéramos agotado. T.A.— ¿Cómo clasifican una medida que es para 60.000 cambios de neumáticos teniendo en cuenta que

en España hay 30.000 puntos? J.L.R.— Creo que IDAE tiene experiencia de otros planes que ya ha puesto en marcha, como el de los electrodomésticos que les ha funcionado bien y al final sí que han conseguido resultados. Esto ha hecho que desde el punto de vista del usuario se valore cada vez más esto y los fabricantes inviertan en productos más eficientes. Ellos saben cómo gestionar esto a nivel burocrático. Es un plan absolutamente piloto y desde el IDAE entienden que el alcance va a ser corto, porque aunque el volumen del parque total es bastante pequeño, pero el importe supone 4.800.000 euros. Presupuestariamente es un dinero importante. Como plan no tendrá un alcance significativo, pero empieza a ser un germen. E.P.— Que se hable del tema lo consideramos absolutamente positivo. T.A.— ¿Qué le pedirían al Gobierno para reforzar estas ayudas? J.L.R.— Lo que le hemos propuesto a IDAE y que de alguna manera tiene previsto hacer dentro de las medidas que han presentado, es un plan de comunicación, una campaña para mantener nuestros neumáticos porque manteniéndolos ahorramos gasóleo. Si el 10% de los usuarios fuésemos todos los meses a revisar la presión de los neumáticos y cuando llegásemos al 1,2 los cambiásemos el ahorro de combustible sería superior a lo que se está planteando con el Plan Renove. T.A.— Pero eso lo ponen el ciudadano de a pie, pero ¿qué le piden al Gobierno? E.P.— Que nos ayuden en la concienciación de la importancia que tiene, como elemento de seguridad, el neumático. T.A.— ¿Les han dicho si este plan es un tema coyuntural o será permanente? J.L.R.— No hemos negociado


MESA Y MANTEL

14 / La Tribuna de Automoción

absolutamente nada con IDAE, hemos expresado qué es lo que consideramos que se podía introducir o no, pero el IDAE es quien toma las decisiones. Entendemos que es una buena medida, pero solicitamos que se aplicase en los plazos adecuados, que sería en el 2012, cuando esté la etiqueta ecológica en vigor y que se dote como mínimo el volumen de dos meses de ventas de neumáticos, que sea algo visible. Ese sería un plan significativo de cara al usuario. T.A.— ¿Les parece un buen plan, pero corto? J.L.R.— Nos parece corto, y que ahora mismo no se ajusta a lo que los fabricantes están trabajando y adelantar las fechas es cambiar la estrategia de empresas multinacionales. E.P.— Ningún productor de neumáticos tiene su centro de decisión en España. T.A.— ¿Cuántos modelos de neumáticos se pueden integrar en este plan? E.P.— Los cinco que están en el Consorcio tienen gamas de producto para el Plan. J.L.R.— Además ya las comercializan en el mercado con la enseña de ecológicos. T.A.— ¿Qué exigirá la etiqueta europea? E.P.— Hay tres parámetros que lo marcarán: seguridad, que vendría reflejada por la adherencia al pavimento mojado; consumo energético, la resistencia a la rodadura y el tercer parámetro que sería el ruido de rodadura. J.L.R.— Son una ayuda para que el usuario tenga más información de los neumáticos. T.A.— ¿No tendrían que atender más a los cuatro millones de neumáticos que están en mal estado y fijarse más en la seguridad en lugar de la eficiencia? E.P.— El tema sale en el concepto del ahorro de energía. Lo lógico es conseguir un buen balance de las dos cosas. T.A.– ¿Cuánto invierten los fabricantes en I+D? E.P.— La recomendación europea en innovación es del 3%, pero los grandes fabricantes de neumáticos están a más del doble de eso porque continuamente están innovando en proyectos. Ahora, la calidad de las piezas de caucho del automóvil hace que nos olvidemos de revisarlas con todo lo que esto implica.

T.A.— ¿Qué resultados está dando el acuerdo con las ITV para concienciar al usuario de la importancia del neumático? E.P.— Con las ITV firmamos un contrato y se están dando clases a los miembros de las ITV mentalizándolos de la importancia de este tema. Importancia que es relativa, ya que la picaresca española hace que se cambien las ruedas para pasar la ITV. Esto sí que deberíamos denunciarlo. T.A.— ¿Cómo se puede concienciar al usuario de la importancia del neumático? E.P.— Es muy fácil, se está jugando la vida. El tema de las ruedas tiene una ventaja y es que son cuatro cosas que se ven inmediatamente y una desventaja, que hoy este tipo de piezas de caucho son tan buenas que resisten infinitamente más, pero claro no ad infinitum. T.A.— ¿No tendría que haber mejor atención en las estaciones de servicio a las revisiones de neumáticos? E.P.— No sé si les corresponde a ellos. Creemos que es toda la sociedad la que se debería concienciar y desgraciadamente lo que funciona al final es concienciar a la Guardia Civil. J.L.R.— La normativa actual dice que hay que tener un espesor mínimo de neumáticos de 1,6 milímetros y eso se mide fácilmente y son puntos sancionables. T.A.— ¿Qué porcentaje de las ruedas que se venden en España son de invierno? J.L.R.— Ahora casi un 2%. Mientras que la media europea es de un 30%. Todo el mundo cuando hablas del neumático de invierno piensa en nieve. E.P.— Por debajo de siete grados aconsejamos neumático de invierno y esa temperatura es muy normal. Hay que hablar del concepto de que el neumático puede no ser causante del accidente, pero sí puede evitarlo. T.A.— ¿Han hablado con la DGT para que se hable también del neumático de invierno igual que de las cadenas? J.L.R.— Hemos hablado con ellos varias veces, de hecho algunas veces hablan de cadenas o neumáticos de invierno. E.P.— Hay un pictograma que estamos intentando promocionar, que es la misma señal de cadenas con un neumático de invierno y al lado el pictograma de una montaña. Esto se lo hemos

preparado a la DGT para que lo incorpore en la reglamentación y sea una alternativa al pictograma de las cadenas. T.A.— ¿Qué diferencia hay de fabricar un neumático normal y uno eficiente? E.P.— En la formulación. El caucho, normalmente tiene una alta tecnología, las formulaciones acostumbran a tener entre 10 y 20 componentes diferentes. Los neumáticos ecológicos necesitan una fórmula mucho más compleja pero también da unas ventajas mucho más amplias al neumático. También es importante el diseño exterior. Hay muchísima I+D para conseguir estos equilibrios entre seguridad y eficiencia energética. T.A.— ¿Cómo está incidiendo el precio del caucho en el precio de los neumáticos? E.P.—El caucho como materia prima ha tenido unas subidas espectaculares en los últimos meses y en concreto el caucho natural durante el año 2010 casi subió un 100% y lo que es más preocupante casi en los últimos cuatro meses ha subido otro 100%. Los motivos son muy diversos, en el sintético, por un lado dado que los polímeros vienen del petróleo y el petróleo sube, el caucho sube. En segundo lugar, las plantas europeas son todas muy antiguas, no se están poniendo plantas nuevas de caucho porque no les resulta rentable y éstas se están poniendo en Asia, básicamente en China, Japón, Taiwán, Corea. Aquí el concepto de producción y demanda empieza a ajustarse a unos límites peligrosísimos, y en algunos tipos de caucho la producción está por debajo del consumo. Lógicamente los grandes productores no tienen claro que puedan poner una planta de producción. Otro tema importante es la tremenda demanda de India y China de estos productos.El precio está subiendo por la oferta y la demanda. También hay cierta psicosis, lo que va a pasar con Libia en el petróleo va a afectar al precio que tiene el caucho. En el caucho natural sin olvidar la posible especulación, está el tema de que se extrae de los árboles, y hace seis o siete años el precio del caucho estaba en 0,60 y en estos momentos está prácticamente en casi seis dólares. Esto tiene mucho que ver con el precio de los neumáticos y de todo lo que se hace con caucho. T.A.– ¿Será estructural? E.P.— Nos tememos que no sea flor de un día. Va a permanecer

1ª quincena abril de 2011

«Estamos contentos porque se ha destapado algo fundamental, como es que el neumático es un elemento de altísima seguridad» durante bastante tiempo. T.A.— ¿Qué porcentaje de víctimas de carretera se debe al mal estado de los neumáticos? J.L.R.— Fesvial ha hecho un estudio que revela que un 3% de los accidentes pueden estar provocados por los neumáticos. T.A.— ¿Hay posibilidad de que alguna marca como Pirellli vuelva a interesarse por España para instalar una fábrica? E.P.— Pirelli está muy interesada por España porque mantiene producción de otras cosas. T.A.— ¿Cuál es la situación de las plantas de neumáticos españolas? E.P.— En estos momentos es-

tá Michelin y Bridgestone. Son fábricas universalmente buenas hasta el punto de que en algunas se están haciendo neumáticos superespeciales T.A.—¿Qué relación tienen con Signus? E.P.— Signus nació en el Consorcio del Caucho. Es una idea maravillosa del concepto de lo que es el reciclaje. Nosotros quisiéramos intentar hacer algo con el deshecho de piezas no neumáticas, es muchísimo más complejo porque los volúmenes individuales son más pequeños y están hechos de quince o veinte tipos diferentes de caucho. Habría que recoger los residuos por tipos de caucho que sean compatibles. Nos parece una medida de altas miras.

La chica fea sale a bailar Inma García Ayuso

E

nrique Pons lleva el Consorcio del Caucho prendido en la solapa, y a tenor del entusiasmo con el que habla de esta entidad también en el corazón. Este joven de 63 años, químico y economista habla con fervor del "árbol que llora", del origen de ese elemento mágico descubierto por los aztecas, el cautchouc, de sus propiedades y de la importancia que tiene para el sector de la automoción. Este catalán se confiesa amante de la buena comida y mientras degusta unas "barquitas de riñones", que él mismo nos recomienda, nos da una lección sobre cuál es el restaurante más antiguo de Europa, que no es Botín sino el Procope de París. En su obsesión por las fechas, también se enorgullece de representar a una de las asociaciones con más solera en España, el Consorcio de Industriales del Caucho se creó en 1948, y de contar con una Comisión de Fabricantes de Neumáticos, representada en esta mesa por José Luis Rodríguez. Ambos saben que tras el anuncio del "Plan Renove para Neumáticos" tienen ante sí una oportunidad para poder sacar a las tablas todo lo que les inquieta de su sector. Se sienten como la chica fea del guateque en la que nadie se fijaba y a la que el galán de moda ha sacado a bailar. Se contonea en la pista, para que todo el mundo la mire, pero eso sí, no es de las que se dejan llevar sino que prefiere marcar el paso y aprovechar la ocasión para reivindicar más atención hacia un elemento clave en la seguridad de los automóviles como son los neumáticos. Mientras dure la canción, tienen mucho trabajo por delante porque, como en el golf, deporte favorito de Enrique, un buen golpe de efecto puede hacer que se alcance el objetivo y las oportunidades están para saber aprovecharlas.


INTERNACIONAL

1ª quincena abril de 2011

La Tribuna de Automoción / 15

En la misma presentación de resultados, el CEO de Saab abandona su cargo por sorpresa

La holandesa Spyker multiplicó por diez sus pérdidas en 2010

En un principio, Saab tendrá una red de 10 concesionarios y está previsto que los primeros modelos a comercializar sean la berlina 9-5 y el todoterreno 9-4X. De momento, los retos en cuanto a ventas son prudentes ya que esperan llegar en un inicio a entre 2.000 y 5.000 unidades anuales para posteriormente alcanzar la cifra de los 50.000 vehículos comercializados en 2013.

T.A. / Madrid

Un año y dos meses después de que el grupo holandés Spyker comprara Saab, los números rojos de la compañía se han multiplicado por diez. Y es que en 2010 la firma holandesa cerró con unas pérdidas netas de 218,2 millones de euros y con una reducción de las ventas del 29%. Ante esta situación, Spyker argumentó que tras la compra de Saab, el grupo "emprendió un masivo esfuerzo" para reiniciar la producción y para establecer una red de distribución independiente para Saab. De hecho, durante el pasado ejercicio, Saab firmó El expresidente y exconsejero delegado de Saab, Jan Ake Jonsson. acuerdos de importación con Japón, Portugal, Canadá y China, recuperando así la presencia de la marca en estos países. Por tanto, la firma holandesa cree que los años 2011 y 2012 seguirán siendo ejercicios de "recuperación" a causa de la compra de la marca sueca, que esperan que empiece a generar beneficios a partir de 2012. do con la junta general de accio- a Saab en el mercado chino. nistas de la empresa. Conscientes del potencial de Una marcha inesperada De momento, Victor Muller, este país, Spyker ha cerrado En la misma presentación de re- consejero delegado del grupo un acuerdo con China Autosultados de Spyker, el actual pre- Spyker, asumirá el mismo puesto mobile Trading, que actuará sidente y CEO de Saab, Jan Ake en Saab hasta que la firma desig- como importador oficial de la Jonsson, anunció ante la sorpresa ne a su nuevo responsable. compañía sueca, para exporde todos, que dejaría su puesto el Los planes de la compañía tar sus vehículos en el gigante próximo 19 de mayo, coincidien- holandesa pasan por introducir asiático.

Impago a proveedores El pasado 29 de marzo Saab se vió obligada, durante varias horas, a detener la producción en la planta de ensamblaje de Trolhättan, después de que varios proveedores dejaran de entregar componentes a la fábrica debido a problemas con los pagos. Ante esta situación, la propietaria de la compañía, Spyker, confirmó a través de un comunicado que algunos proveedores habían paralizado las entregas "por discusiones sobre los términos de suministro y pago". No obstante, la automovilística holandesa se apresuró a decir que las finanzas de Saab gozan de buen estado de salud asegurando que tienen los "medios suficientes para cubrir sus necesidades de liquidez más inmediatas".

La producción de Saab en una planta sueca estuvo paralizada durante horas debido a una disputa de pagos con los proveedores, lo que pone en entredicho la solidez financiera de la firma

La tragedia de Japón sigue afectando a los fabricantes E.A. / Barcelona

La magnitud de la tragedia que vivió Japón provoca que la normalidad no acabe de llegar entre los fabricantes automovilísticos japoneses. Aunque Toyota ya ha iniciado la producción de los modelos Prius y Lexus en dos plantas, otras diez factorías seguirán paralizadas hasta el 11 de abril. En el caso de Honda, son tres las plantas que siguen cerradas, una de las cuales no estará operativa hasta dentro de unos meses. Por su parte, Nissan ha retomado la producción aunque la factoría de coches de lujo en Iwaki, cerca de Fukushima, no volverá a funcionar hasta mediados de este mes, independientemente del riesgo de radiación, según informó el CEO de Nissan, Carlos Ghosn.

Repercusiones Pero la catástrofe está paralizando ya la producción en otras zonas del planeta. El grupo PSA ha ralentizado la fabricación en diez plantas europeas por la falta de piezas mientras que Renault Samsung Motors en Corea del Sur disminuirá su producción en un 20% durante un mes por el mismo motivo. Por su parte, Honda reducirá los turnos de trabajo en cuatro fábricas en EE.UU. y Canadá, donde se fabrica la gran mayoría de coches para Norteamérica. En el caso de Toyota en Estados Unidos las plantas llevan varios días inoperativas.

En los próximos cinco años

Proceso de fusión con Volkswagen

Volkswagen invertirá 11.000 millones en China

Porsche reduce su deuda por acciones

T.A. / Madrid

El consorcio automovilístico Volkswagen destinará 11.000 millones de euros a China entre el 2011 y el 2015, lo que permitirá la creación de 50.000 puestos de trabajo en el país asiático. Y es que la empresa tiene intención de ampliar su capacidad de producción en el país

y también su apuesta por las nuevas tecnologías, por lo que la formación de estos nuevos empleados será de vital importancia.

Prosigue la expansión Mientras tanto, las marcas chinas prosiguen con su expansión y crecimiento. Una de las principales del sector en el país

asiático, Dongfeng Automobile, consiguió en 2010 beneficios netos por valor de 87,04 millones de dólares, lo que significa un crecimiento interanual del 79,5%. También, la automovilística Geely vio como sus beneficios aumentaron un 16% en 2010, al alcanzar la cifra de 198 millones de dólares.

Para reducir las emisiones de CO2

Bruselas quiere eliminar los coches diésel y gasolina T.A. / Madrid

La Comisión Europea quiere que en 2050 todos los vehículos diésel y de gasolina ya no circulen por las ciudades europeas. Según Bruselas, se trata de una medida necesaria para cumplir con el objetivo de rebajar en un 60% las emisiones contaminantes de CO 2 y recortar también la dependencia del petróleo. Así lo ha explicado el comisario europeo de Transporte,

Siim Kallas donde en una primera fase propone que en 2030 se haya reducido a la mitad el número de ese tipo de vehículos. Para facilitar estos objetivos, Bruselas sugiere que las autoridades "faciliten el uso de vehículos de bajas emisiones para las flotas comerciales". Además, a nivel municipal el Ejecutivo comunitario también recomienda que se incrementen los sistemas de transporte más ecológicos y que se extiendan

las infraestructuras para aumentar el uso de coches eléctricos.

Peajes y ferrocarril La Comisión tiene previsto presentar una norma sobre peajes para turismos, que se sumaría a la que ya existe para camiones con el fin de hacer pagar a los que contaminan. Además, para 2050, Bruselas quiere que la mayor parte del transporte de pasajeros de media distancia, a partir de 300 km, se realice por ferrocarril.

Logos de Porsche y Volkswagen; el proceso de fusión ya está en marcha. T.A. / Madrid

El fabricante alemán de deportivos Porsche ha llegado a un acuerdo con sus principales bancos acreedores, por el que estas entidades acudirán a una ampliación de capital por valor de 4.890 millones de euros para convertir deuda en acciones. Esta ampliación de capital, que se desarrollará entre el 30 de marzo y el 12 de abril, se enmarca en el proceso de integración entre Porsche y el grupo Volkswagen, que ambas partes

preveían cerrar en 2011 pero que podría retrasarse por problemas judiciales de la firma de Stuttgart.

38 euros por acción Porsche ha fijado en 38 euros por acción el precio de la ampliación de capital, que contempla la emisión de 62,625 millones de acciones ordinarias y de la misma suma de títulos preferentes, con un valor nominal de un euro por acción.


INTERNACIONAL

16 / La Tribuna de Automoción

Lexus ya ha vendido 200.000 todoterrenos híbridos T.A. / Madrid

El fabricante japonés de automóviles premium Lexus, perteneciente al grupo Toyota, ha alcanzado la cifra de 200.000 crossover híbridos vendidos por todo el mundo desde el año 2005, cuando llegó al mercado el primer modelo híbrido, el RX 400h. Ante este resultado, la marca se ha fijado como objetivo que el 80% de sus ventas en el mercado europeo durante este año correspondan a vehículos propulsados por un sistema híbrido.

Europa, al lado del eléctrico T.A. / Madrid

En los próximos cuatro años, la Comisión Europea destinará 24,2 millones de euros a desarrollar el vehículo eléctrico en Europa con la creación de un sistema unificado de recarga y la implantación de varios puntos en ciudades como Madrid, Barcelona, Roma o Berlín. "No tiene sentido tener un sistema distinto en cada país", destacó la portavoz de Transporte de la CE, Helen Kearns, que explicó que el objetivo es lograr que la recarga de los coches eléctricos sea tan sencilla como la de los vehículos convencionales.

Obama quiere teñir de verde las flotas de la Administración

Tras un 2010 "dificultoso"

Dependencia del petróleo Además, Obama espera que su país reduzca las importaciones de petróleo en una tercera parte en 10 años, que debería lograrse con un impulso de la producción doméstica de energía y un menor consumo.

El fervor por la Fórmula 1, la existencia de marcas de diseño líderes a nivel mundial como Ferrari y Maserati, y la histórica trayectoria de Fiat hacen de Italia un país donde la industria del motor es todo un símbolo de identidad nacional. Además, a día de hoy, es un sector que juega un papel clave en la economía del país; aporta un 6,2% del PIB italiano y da empleo, tanto directo como indirecto, a 1.200.000 personas, lo que significa que uno de cada 20 empleados italianos trabaja en la industria automotriz. Sin embargo, la crisis económica también afectó en 2010 el mercado automovilístico italiano, que cerró con 1.961.504 vehículos matriculados, un 9,2% menos que el año anterior. "Las consecuencias de la crisis fueron fuertes en 2010; a pesar de los efectos positivos de los incentivos dados en 2009 la desaceleración de matriculaciones empezó en abril y continuó hasta finales de año", explican desde la Asociación Italiana de la Industria Automotriz (ANFIA) a esta publicación, a la vez que apuntan que hay que regresar al año 1996 para encontrar un resultado inferior a los dos millones de unidades registradas.

2009

2010

% 09/10

2.143.923

1.961.504

-9,30%

Producción

843.239

840.000

-0,38%

% Exportación

45,40%

52%

14,54%

Matriculaciones

Trabajos directos del sector

275.000

Total empleos directos e indirectos

1.200.000

Elaboración propia. Fuente: ANFIA

Nuevo descenso en 2011 Según las previsiones de ANFIA, en 2011 el volumen de matriculaciones en Italia registrará una bajada del 4,7% respecto al 2010, llegando a 1,87 millones de unidades. Y es que en los dos primeros meses de 2011 las ventas han bajado un 20,4% y se espera que este descenso siga también en marzo "por la inestable situación económica y el aumento de precio de los combustibles". No obstante, a pesar del mal pronóstico, desde la patronal italiana confían en una "recuperación de la confianza del consumidor", y en consecuencia, en una "mejora de las tendencias del mercado" para la segunda mitad del año, aunque de momento prima la prudencia.

La fuerza de Fiat Fiat, el mayor grupo automovilístico italiano pilotado

por Sergio Marchionne, sigue teniendo mucha fuerza en su mercado doméstico. Y es que en 2010 el 89% del total de vehículos producidos en el país fueron fabricados por la marca con sede en Turín. De hecho, la fuerte raíz italiana de la compañía es algo con lo que Marchionne ya ha tenido que lidiar ante la polémica que vivió el país en los últimos meses sobre un posible traslado de la sede de la compañía a Detroit, fruto de su fusión con Chrysler.

Fuerte red de proveedores El país dispone de una fuerte red de proveedores que se ha especializado en la producción de piezas de recambio y accesorios. En concreto, Turín y la zona de Piamonte alberga los cluster nacionales más importantes así como el 40% del total de proveedores.

Cierra la adquisición por 383 millones de euros

Mahindra se hace con SsangYong T.A. / Madrid

La compañía india Mahindra ha cerrado la adquisición del 70% del capital del fabricante surcoreano SsangYong por 383 millones de euros. Con esta operación, culmina un proceso iniciado en agosto de 2010, en el que ambas compañías plantearon una alianza estratégica que "les fortalece" y supone el nacimiento de "una nueva era".

Mercado americano Mahindra tiene previsto llevar a SsangYong al mercado estadounidense en un plazo de dos o tres años, con el objetivo de

La industria alemana venderá más en 2011 T.A. / Madrid

El sector, en cifras

Elisabet A nglada / Barcelona

Las ventas alemanas de automóviles aumentarán un 10% de media este año con respecto al anterior gracias al repunte de las exportaciones. Así lo estima un informe del Instituto de Estudios Económicos muniqués Ifo, que también destaca que la demanda interna de vehículos se va a mantener "estable". Sin embargo, estas previsiones optimistas pueden verse truncadas, según la entidad, por "las tensiones inflacionistas en los mercados de materias primas y las consecuencias de la catástrofe en Japón".

Volvo ofrece 1.200 puestos de trabajo T.A. / Madrid

La marca automovilística sueca, Volvo, tiene previsto contratar hasta 1.200 trabajadores durante el próximo año, con el fin de adecuar sus necesidades de producción a los nuevos retos tecnológicos en materia de carburantes eficientes y electrificación en sus modelos. La mayor parte de estas contrataciones serán de personal altamente cualificado, como ingenieros, y del contingente total, aproximadamente un millar se destinarán a la estructura de la marca en Suecia y el resto a la planta de la firma en la localidad belga de Gante. Dentro de las nuevas alternativas de movilidad, la firma escandinava ya ha anunciado una versión eléctrica del modelo C-30 y otra híbrida enchufable del recién estrenado V60, ambas con la intención de estar en los mercados el año que viene.

Nuevo presidente

El presidente de SsangYong Motor, Yoo-il Lee, junto con Pawan Goenko, presidente de Mahindra.

comercializar 20.000 unidades anuales, y en el marco de un plan de expansión en los mercados internacionales. Además,

también quiere fortalecer la gama de productos de SsangYong, invertir en su imagen y lograr la estabilidad financiera.

Olof Persson ha sido designado como nuevo presidente y consejero delegado de la compañía. Hasta el momento, Persson ocupaba el cargo de presidente de la filial de maquinaria de construcción, Volvo Construction Equipment.

El fabricante adquiere una participación de la italiana VM Motori

Fiat cierra con éxito una emisión de deuda T.A. / Madrid

Obama conduce un Chevrolet Volt en la línea final de una planta de producción.

Mercados Exteriores (I)

El sector automotriz italiano mira con cautela el 2011

E.A. / Barcelona

El presidente estadounidense, Barack Obama, ha asegurado que en 2015 todos los coches nuevos y camiones adquiridos por el Gobierno Federal serán híbridos, eléctricos o usarán combustibles alternativos. En un discurso sobre la política energética estadounidense en la Universidad Georgetown de Washington, Obama afirmó que la Administración también planea formar sociedades con empresas privadas "que quieran elevar la categoría de sus flotas con combustibles alternativos". Y es que el Gobierno estadounidense opera con una flota de más de 600.000 vehículos.

1ª quincena abril de 2011

Fiat, a través de su filial Fiat Finance and Trade, ha cerrado la colocación de una emisión de deuda de mil millones de euros, con un plazo de vencimiento de cinco años, hasta abril de 2016, y con un cupón del 6,375%. El fabricante ha indicado que la emisión ha tenido mucho éxito y que ha sido “significativamente sobresuscrita”. En su último infor­me financiero, Fiat ratifica todos los obje-

tivos del plan estratégico para el periodo 2010-2014. Según este infor­me, durante el pasado año la compañía corrigió las pérdidas de 848 millones de euros que registró en 2009 y consiguió un beneficio neto de 600 millones de euros.

VM Motori

después de constatar que dicha operación no tendrá un impacto negativo sobre la competencia en el mercado comunitario. Así pues, con esta operación VM Motori queda en manos de Fiat y la estadounidense General Motors.

De otro lado, la Comisión Europea ha autorizado al fabricante italiano a adquirir una participación del constructor de motores diésel VM Motori

Según fuentes próximas a la automotriz, Fiat estaría en conversaciones con el Banco Estatal ruso VEB y el Banco Europeo de

Inversión en Rusia

Reconstrucción y Desarrollo para poder financiar una inversión en Rusia por un importe de 1.600 millones de euros. El objetivo de la compañía sería producir 300.000 unidades al año en el país para cumplir así con los objetivos del Gobierno ruso, que exige que los fabricantes extranjeros se comprometan a producir esta cantidad anual de vehículos antes de 2015, para estar exentos de los aranceles.


nº151 • 1ª quincena abril de 2011

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

L La secretaria de Estado de Industria, Teresa Santero (izquierda).

“¿Qué nos cuentas? A ver...”

a secretaria de Estado de Industria, Teresa Santero, inauguró la edición de 2011 de Motortec Automechanika Ibérica haciendo un recorrido por algunos de los stands de los pabellones 4, 6, 8, 10. Las empresas elegidas por Santero fueron las que “representan mejor” al sector en un recorrido que duró hora y media y en el que escuchó con atención las diferentes iniciativas tanto de neumáticos como de iluminación

como propuestas para el taller. La frase “¿Qué nos cuentas? A ver..” con la que inició la conversación con el director general de Sernauto, José Antonio Jiménez, fue la tónica general del recorrido de la representante del gabinete de Miguel Sebastián. Santero dedicó 90 minutos a demostrar empatía a los representantes aunque también recibió felicitaciones por la labor del Ministerio de Industria,

como por ejemplo en la visita a Hella. Un directivo de esta compañía le confesó que los avances en sistemas de iluminación eran una consecuencia de las ayudas de su gabinete. Una sonrisa estoica en su rostro y gestos de asentimiento ante todas las interpelaciones de los representantes fueron su mejor credencial con un sector que como norma general está satisfecho con la actuación del Ministerio de Industria.

Palabras de elogio entre Ifema y Messe Frankfurt

M

otortec decidió hace dos años que debía dar un giro en su estrategia si quería continuar en el panorama de ferias españolas. Así que se unió a Messe Frankfurt, organizadora de Automechanika, la mayor feria de componentes a nivel internacional, para convertirse en una más de su

sumario pág. 22 Primer Equipo Ficosa prepara un ERE para Mollet

pág. 23 Recambios y accesorios Inversión de 2.500 millones de Goodyear

pág. 24 Energías El diésel tendrá un 7% de componente bio

calendario. Ahora, doce meses después de su presentación conjunta todo son palabras de elogio entre ambas partes, que han dado fruto a la actual edición de Motortec Automechanika Ibérica. Luis Eduardo Cortés, vicepresidente de Ifema, indicó el día inaugural ante los medios que en el seno de la dirección de Ifema existía “una gran satisfacción por el acuerdo logrado, puesto que la temática es una excelente materia prima para trabajar y exponer, por las necesidades que los conductores tienen del vehículo y el manteni-

miento, por lo que la El vicepresidente de Ifema, Luis Eduardo Cortés (en el centro de la imagen). unión con la institución más importante a nivel internacional en conjuntamente”. expositores de 20 países diferentes la organización de ferias de esta Por su parte, Her Brown, vice- y tener una previsión de visitas de temática se hace muy importante”. presidente de Automechanika, 35.000 personas. Y se congratuló por el acuerdo recogió el guante y también se Indicó que éste era un momenconseguido, el cual definió como deshizo en elogios hacia Ifema, la to histórico para Messe Frankfurt, “un gran valor", y del que dijo que feria y los organizadores. Comentó puesto que querían ampliar su cuenta con un "gran potencial”. que se encontraba “impresionado calendario de ferias de la posventa, En esta situación de crisis y de por lo conseguido” e indicó que y el mercado ibérico era uno de normativas cambiantes, animó a era de esperar por “el excelente tra- los que más interesaban. Y llegó todos a “trabajar de la mejor mane- bajo realizado durante los últimos a decir que éste es “un proyecto ra posible, algo que tendrá al final meses”, los cuales dijo que fue “un rompedor, y se ha encontrado al un resultado positivo, no sólo para placer” trabajar con Ifema. mejor socio, con lo que Motortec el sector, sino para todo el sector Y es que no es fácil conseguir es la joya de la corona”.

La industria china ya es una realidad

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hina ya es una realidad en el mercado del recambio, y como tal, han tenido un espacio propio en la feria, diferenciado de los demás, sin grandes alardes pero sí muy completo en cuanto a la variedad de productos expuestos. Así, pronto tendremos que acostumbrarnos a algunas compañías que aunque ahora nos resultan imposibles de pronunciar, pronto serán de uso cotidiano.

Así, empresas como Ningbo Quda, Taiwan Kodai, Taizhou Encortich, Wenzhou Chezhou, Wuhan Guide Infrared, Wuxi Jack, Wuxi Jinyang o Zhejiang Longhu Forging pronto serán algunas de las principales proveedoras para algunos productos. Han llegado desde muy lejos, y lo han hecho para quedarse. Pese a llevar varios años de retraso en el desarrollo de vehícu-

los y componentes, la industria del país asiático ha espabilado y ha comenzado a fabricar componentes y productos de primer equipo que no desmerecen con respecto a los occidentales. Y es que en la feria se ha podido ver desde todo tipo de tornillería hasta aires acondicionados, pasando por filtros o secciones del salpicadero del vehículo, sobre todo la consola central y sus sistemas de navegación.


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Berton presenta un sistema de diagnosis para motocicletas

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a motocicleta no cuenta con tantos sistemas electrónicos como sí tiene el automóvil, aunque empieza a tenerlos y por tanto con el paso del tiempo son necesarios de revisar. Así, la compañía española Berton ha presentado el nuevo sistema de diagnosis Berton Data Bike, un sistema de diagnosis innovador destinado a los talleres que reparan motocicletas. En estos momentos Berton Data Bike cuenta con una base de datos de diecisiete fabricantes de motocicletas para incorporar a la memoria del propio sistema. La situación de los talleres de motos es similar a la que tenían hace algunos años los de turismos. Los vehículos sobre los que trabajan están incorporando mucha electrónica y no siempre es fácil diagnosticar averías con las herramientas y conocimientos tradicionales. Así Berton trae el Berton Data Bike para enganchar a las nue-

vas tecnologías a los profesionales de este tipo de talleres, y lo hace con un sistema simple como el que comenzó en el sector del automóvil allá a finales de los años 80, aunque sin ser tan rudimentario y sí contando con las mejoras de manejo de los sistemas de diagnosis de coches. También estará presente el sistema iSat, un sistema de diagnosis en el que a las funciones propias del dispositivo le acompaña un sistema de ayuda a distancia con lo que el profesional del taller estará siempre acompañado en el momento del manejo del sistema, tanto en posibles dudas acerca de los resultados como de dudas en el manejo. Estos datos se podrán comprobar tanto en un ordenador Netbook como en una PDA. Igualmente presentó el sistema TDU Tablet, el cual es similar a los dos anteriores aunque el sistema se manejará desde una tableta electrónica.

Signus sube sus resultados

por primera vez desde que comenzó su actividad

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a entidad gestora de la recogida y reciclaje de los neumáticos en España aprovechó Motortec Automechanika Ibérica para realizar su IV Reunión con Productores Adheridos, en donde contó con una mesa redonda con la lucha contra el fraude como temática. También presentó el Plan Empresarial de Prevención de Neumáticos Fuera de Uso, así como la memoria y los resultados que arrojaron 2010. Aquí mostraron que han crecido en su actividad, por primera vez desde 2006, su primer año completo de actividad. El pasado año gestionaron un total de 195.480 toneladas de neumáticos usados, lo que supone un crecimiento del 2,8%. Una vez más, pusieron en relie-

ve la cantidad de neumáticos que se utilizan en España y que están fuera de control, los cuales después han de ser gestionados igualmente por esta entidad con el consiguiente esfuerzo económico. De hecho, el año pasado fueron un total de ocho millones de neumáticos más de los previstos los que llegaron a sus puntos de recogida y tratamiento, lo que supone un 7% del total, y un agujero económico sobre las previsiones de trece millones de euros, los cuales terminan imputándose a los neumáticos en los que sí se actúa con corrección, y de acuerdo a la ley vigente. En cuanto al destino de los neumáticos, apuntaron que 17.350 toneladas estuvieron destinados al mercado de segunda mano, mediante un

segundo uso o el recauchutado (en este caso con los de industriales). La partida más numerosa, 97.213 toneladas, fueron para la valorización de material para buscarle un segundo uso, ya sea de forma conjunta o separando cada uno de los elementos que la conforman; mientras que 73.271 toneladas fueron para la fabricación del cemento. Además, quisieron aclarar el modo en cómo se invierten los fondos recaudados. Así el 45%, casi la mitad de lo ingresado, se destina a los gastos para la recogida, el 15% al transporte, el 34% al propio tratamiento de los neumáticos e investigación de nuevos usos, mientras que los gastos propios del mantenimiento de la entidad así como la administración se llevan el 6%.

La Asociación de

Personalización del Automóvil se reúne con el Gobierno

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otortec Automechanika Ibérica no sólo sirvió para la presentación de sistemas y herramientas para el taller. La Asociación de Profesionales de Tuning y Accesorios (APTA) también quiso aprovechar la ocasión para darse a conocer, con Miguel Ángel Cuerno, presidente, a la cabeza, y algunas de sus principales figuras. Esta asociación de larga trayectoria ha intensificado su actividad en los últimos meses después de la publicación el pasado 14 de enero del Real Decreto 866/2010 que regula la tramitación de las reformas de vehículos, y que ha detenido la actividad en el sector. Ante los problemas causados y las peticiones de la asociación con el Ministerio, desde la dirección se indicó que el lunes 4 de abril mantendrán una reunión

en el que expondrán sus quejas y el modo en cómo les ha afectado. Desde la asociación se han quejado de que este Decreto prohíbe toda modificación en el vehículo, tanto las que podrían afectar a la seguridad de éste, como sucedía antes, como las más simples alteraciones que sufra, como pueda ser el cambio del equipo de música. Además, creen que se encuentran en mano de los fabricantes de automóviles puesto que, como indican, para que esta reforma se pueda realizar se necesita una carta de admisión por parte del fabricante, y éste siempre va a buscar que en caso de modificación se instalen sus propios accesorios originales y no los de la competencia. El peligro aquí se encuentra en que posteriormente po-

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drían no superar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Cuerno indicó que han tenido un gran problema con la palabra tunning, puesto que en España ese término tiene muy mala fama, y es que aunque admite que hay vehículos que se han extralimitado en su modificación, éstos son los que menos, aunque las consecuencias han sido muy perjudiciales para estos aficionados. Además, indicó que este nuevo Decreto llega después de diversas presiones al

Gobierno, que ha terminado actuando de esta manera. Su predisposición para la reunión es buena, y creen que pueden conseguir grandes logros, pero aunque admiten que en muchos vehículos no se ha actuado con corrección desde el sector, sí que esperan que puedan llegar a algún acuerdo para tratar las limitaciones de las modificaciones del vehículo. Y es que aseguran que hay muchas empresas en peligro y sus trabajadores.


Raúl Calleja,

director de Motortec

“Aquí la intención es sumar para aumentar el negocio”

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a Tribuna de Automoción.- ¿Qué valoración realiza de la feria, ahora que ya ha abierto, con un amplio número de expositores? Raúl Calleja.- La alianza con Automechanika ha sido muy positiva, el gran objetivo de

Ifema era posicionar a España dentro del calendario de ferias que bajo el emblema Automechanika se estaban celebrando en el mundo en sector de la posventa, y se ha conseguido. Se ha trabajado durante nueve meses muy intensamente desarrollando un nuevo pro-

ducto ferial a la medida de las necesidades de cada empresa expositora y en esa línea están aquí. No es tanto un tema de valorar la feria en cuanto al número de expositores sino al número de contactos financieros que seamos capaces de facilitar en cuanto a oferta y demanda. T.A.- ¿Cuáles son las cifras más llamativas que han conseguido en Motortec? R.C.- Hemos llegado a la cifra de 451 empresas expositoras de 20 países diferentes. Hemos traído a 600 clientes de expositores seleccionados por ellos mismos que vienen con viaje y alojamiento pagado, y lo que pretendemos es garantizar el nivel de demanda. Las sensaciones de la feria son buenas, hay ganas de feria, es una herramienta comercial y como tal sirve para dinamizar el sector. T.A.- ¿Cómo valora el tiempo que llevan con Automechanika? R.C.- Frankfurt es la feria internacional de referencia y quería posicionarse en sitios estratégicos de referencia y el objetivo era consolidar a España como puerta de entrada para el ámbito iberoamericano y que sea la feria de referencia en el sur de Europa T.A.- ¿Volverán a ser independientes? R.C.- No es algo que nos planteemos en este momento.

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T.A.- ¿Qué ha cambiado en estos dos años para triplicar la extensión? R.C.- Se ha hecho un gran trabajo para atraer a los expoC

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sitores, a las empresas del sector y que vean en esta feria una gran oportunidad de negocio. Se han traslado estas necesidades y se ha dicho quiero clientes de este tipo, quiero traer a mis clientes de Sudamérica de este tipo que hace mucho que no le veo, tengo un mercado que se puede abrir en Rusia o quiero dar formación, y se ha buscado dar forma a todas estas intenciones en la creación de la feria. Se han realizado invitaciones nacionales e internacionales a través de los boxes de formación que encontramos en los diferentes pabellones y creo que se ha conseguido adaptar el producto feria a las necesidades feriales de cada uno. T.A.- ¿Están trabajando para que las compañías de neumáticos vuelvan a Motortec? R.C.- Espero que eso sea pronto. Este año se han hecho muchas cosas, el Consorcio del Caucho está presente en la feria, organizan una jornada sobre neumáticos y seguridad vial, Michelin está fuera mediante una de las furgonetas de Aguado… Creo que se están haciendo muchas cosas para ellos irse acercando y que vean que ésta es su feria. Ellos se dirigen mucho al público final, por eso hemos creado la semana de la posventa, y una campaña para concienciar al conductor de la necesidad de mantenimiento preventivo poniendo especial énfasis en el neumático. Ellos se han dado cuenta de que estamos apostando mucho por el tema del neumático y que ellos para nosotros en el futuro son muy importantes. T.A.- ¿Por qué faltan expositores para vehículos eléctricos? CM

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R.C.- Es un mercado que por el momento pertenece al concesionario, nosotros estamos dirigidos más al canal multimarca, al final son piezas dentro de un híbrido o un eléctrico y esos expositores están en la feria. Tenemos a expositores como Hella que tienen faros para híbridos, o Brembo que coloca las pastillas de freno a los coches híbridos de Toyota, Berton tiene un equipo de diagnosis para vehículos híbridos. Es un nicho que ya empieza a florecer en el sector de la posventa. El volumen de vehículos híbridos todavía es muy pequeño, y al final la feria es el reflejo del mercado, mientras más vaya creciendo este mercado, mayor representación tendrán en la feria. T.A.- ¿Cómo ve el futuro del taller, teniendo en cuenta el aumento de las cadenas de talleres? R.C.- Hay 40.000 talleres en España, excelentes profesionales de la reparación pero no son tan empresarios. Hay un largo recorrido para que empresas pequeñas sean más empresarios manteniendo su excelente profesionalidad dentro de la reparación de averías. Dentro de la feria se plantean muchas jornadas de cómo el pequeño taller puede fidelizar mejor a sus clientes y llegar mejor a ellos. La estructura del taller se va adaptando a los tiempos. Las redes de talleres tienen un mayor poder de llegar al público creando marca y pueden manejar tarifas más bajas, pero sin embargo un estudio de Gipa indica que sólo el 4,1% de los automovilistas cambian de taller. Sí que se buscan ofertas puntuales, pero para revisiones periódicas no se cambia de taller.

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Promyges presentó su catálogo para TT y un nuevo compresor ARB

Launch trae su nuevo equipo Texa muestra de diagnosis 'X431 solo' la nueva línea

Konfort

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a compañía dedicada a la comercialización de equipamiento y accesorios para vehículos 4x4 aprovechó la celebración de Motortec para presentar su nuevo catálogo de accesorios para 2011. Esta nueva publicación consta de 480 páginas e incluye referencias de ARB y unas placas para bajos de la marca Sheriff, tanto para vehículos 4x4 como turismos. También estrenó un nuevo compresor, ARB Air, con el que ya trabajan los servicios militares norteamericanos, y que se presentó por primera vez en Europa. Este elemento tiene capacidad para trabajar a diez bar de presión y aportar 147 litros por minuto. Este nuevo elemento, además de destacar por su reducido tamaño –su tanque de acero dispone de una capacidad de cuatro litros de aire comprimido–, lo hace porque es capaz de dar cobertura a cuatro neumáticos a la vez, sin necesidad de tener que esperar a que se recargue, pues trabaja de forma continua. Es sumergible, y se vende como kit portable, con sus herramientas neumáticas correspondientes, o instalado.

Misutonida ofrece un amplio catálogo de accesorios para el nuevo Amarok

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a empresa dedicada a la distribución de recambios y accesorios para vehículos todoterreno y SUV ya dispone de una nutrida gama de elementos para el nuevo pick up que el fabricante automovilístico Volkswagen lanza en Europa, Amarok, y que permitirán a sus propietarios sacar el máximo partido de este vehículo. Este catálogo incluye un gran número de accesorios, que van desde una capota de ABS con estructura metálica que se puede elegir con o sin ventanillas, laterales, una tapa completa para la zona de carga con una compuerta que se abre 45º, un forro para la caja, un apartado de herramientas de 220 litros de capacidad con cierre de seguridad, baca de carga, estribos, roll bar, una base para el cabrestante, defensas para la zona delantera... Misutonida también dispone de un banco de ensayo para impactos con certificado de la Unión Europea, protectores de acero y aluminio para la caja de cambios, transfer, depósito, radiador y cárter, junto con diferentes tipos de bolas para remolques.

Serie 700

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aunch Ibérica, compañía de soluciones para el taller, se mantuvo fiel a Motortec Automechanika Ibérica, y un año más acudió a la cita bianual. Y no sólo quiso estar presente sino que además lo hizo con una gran variedad de productos y de novedades tanto para los profesionales como para el usuario final. Destacaron sus equipos de diagnosis, como el X431 solo, así como los elementos para baterías y secado de pinturas. El equipo de diagnosis X431 solo es un utensilio diferente al habitual. Está realizado con la intención de que sea para un uso multimarca de ahí el que desde la propia compañía lo denominen 2+1, dos porque se puede elegir la información de las dos marcas que se quiera almacenar en el

software del aparato, además del OBD de obligada incorporación para estos equipos. Aunque la realidad indica que la memoria del aparato está preparada para almacenar la información de hasta 15 marcas de las 80 diferentes que tiene Launch en su base de datos. No sólo importa su interior sino también su exterior puesto que el módulo de manejo cuenta con una pantalla táctil, a color y de fácil uso, y todo en un tamaño muy compacto. En cuanto a diagnosis también trajo el Creader 6, el cual ha evolucionado en su manejo, más que en su software, puesto que ahora se permite la verificación de hasta cuatro puntos del vehículo al mismo tiempo, cuando antes sólo se podía hacer con uno. Junto a estos instrumen-

tos también se encuentra la impresora Diagem, la cual imprime los datos en el mismo lugar en el que se realiza la diagnosis, en lugar de tener que acudir a un ordenador y sacar estos datos por una impresora normal. En cuanto al resto de novedades destacan un gato eléctrico y pistola eléctrica, una utilidad que está destinada al usuario final, y que ayudará al cambio de ruedas, con lo que ya no será tan necesaria la fuerza. Además, también destaca el plano aspirante portátil destinado a labores de secado de pintura, una máquina de aire que arroja y recoge el aire dentro del mismo habitáculo y que lo distribuye mediante una manga de tela con diversas perforaciones, para que el aire incida sobre determinados puntos.

La facturación de primer equipo, recambios y componentes creció un 14,8% en 2010

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egún las estimaciones que presentó Sernauto en el Observatorio industrial del Sector de Fabricantes de Equipos y Componentes para la Automoción, la facturación del sector del recambio el pasado año llegó hasta los 27.000 millones de euros, o lo que es lo mismo, un 14,8% más. De los datos presentados se desprende que las plantas de nuestro país se vieron favorecidas por el aumento de ventas de vehículo pequeño en Europa, aunque una vez más, las importaciones volvieron a superar a las exportaciones. Los números vuelven a demostrar, una vez más, que tenemos demasiada dependencia del extranjero para la satisfacción de nuestras necesidades, y lo que es más preocupante, la inversión en I+D+i está bajo mínimos, lo cual puede suponer un problema en el futuro. La facturación total del pasado año fue de 27.000 millones de euros,

de los cuales 16.000 millones de euros corresponden a exportaciones, lo que supone una mejora del 16,4%, mientras que las importaciones fueron de 21.000 millones, o lo que es lo mismo, un 12,7% más. Europa sigue siendo el principal destino de los productos fabricados en nuestro país, y es que el Viejo Continente recibe el 82% de lo que aquí producimos, sobre todo Francia y Alemania. La crisis, el paro y la falta de subvención ha ocasionado mucho mal en la industria en España, lo que ha provocado que caíga, todo el sector, menos en el ámbito del componente, el cual ha subido, como se ha indicado, lo que ha motivado que el sector del componente suponga el 4,8% de toda la industria. En cuanto al empleo, se estima que el sector del recambio ofrece empleo directo a 180.000 personas, es decir, un 6,6% más que hace sólo doce meses. Aquí

hay que indicar que este personal es, en su gran mayoría, personal que ha vuelto a su puesto de trabajo sólo unos meses después de abandonarlo por diferentes motivos que tiene a la crisis como fondo. Una vez más los grupos de edad que van de 18 a 35 años y el que es a partir de los 55 años restan porcentaje en representatividad, lo que supone que las generaciones jóvenes no están entrando como deberían en este sector, al mismo tiempo que hay muchos ERE para los más veteranos. Lo que sí es plausible es la tendencia que se cumple, un año más, acerca de la disminución del absentismo. Lo que no es tan alabable es la falta de inversión en innovación y desarrollo puesto que el año pasado sólo se destinaron a estas lides el 0,85% de los beneficios conseguidos, y eso que desde el Gobierno se entregaron 21 millones en subvenciones.

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a compañía italiana especializada en dotar de servicios al taller trajo a Motortec Automechanika Ibérica su nuevo software para sistemas de diagnosis denominado IDC4, así como sus diferentes gamas para la lectura de averías del vehículo OBD Log, OBD Matrix y OBD Log Bluetooth. Aunque de entre todos destacó la presencia de la nueva gama de sistemas de mantenimiento del aire acondicionado Konfort Serie 700. Ante las nuevas normativas medioambientales que entrarán en vigor el próximo año, Texa renueva completamente la gama de estaciones ‘konfort’ para el mantenimiento de sistemas del aire acondicionado. Además, no es un sistema más puesto que ha permitido a la compañía registrar hasta ocho patentes internacionales. Este nuevo sistema es importante ante la nueva normativa europea sobre gases de aire acondicionado, y que hará que los vehículos actuales sustituyan el refrigerante R1234yf por el nuevo R123a. Así, para el tiempo en el que convivan los dos gases llega el nuevo sistema de Texa que podrá hacer el mantenimiento y estudio de ambos. Así, se puede considerar que es un dos en uno, puesto que con un mismo aparato se pueden analizar los dos sistemas. Así, existirá tanto la versión 780R Bi-Gas, que será el tope de gama y que permitirá el trabajo con los dos gases, mientras que también se presentaron los modelos 720 R, 760 R y el 760 R Bus, que trabajarán con uno de los dos. La marca italiana también trajo el nuevo programa IDC4, un software global capaz de gestionar al mismo tiempo diversas categorías de vehículos, con una memoria que soporta la información de varias marcas, de la base de datos que ha conseguido Texa y que ofrece la información de hasta mil modelos. En esta evolución del sistema se ha introducido una nueva gráfica más intuitiva, selecciones inmediatas, nuevas funciones de diagnosis, un área dedicada a la multimedia y a las informaciones para el cliente. Busca facilitar al máximo el trabajo del mecánico, ante vehículos cada vez más evolucionados tecnológicamente y complicados, para el profesional, en su configuración. También hubo ocasión para conocer el nuevo OBD Matrix. Después del éxito obtenido con el OBD Log, Texa presentó al que considera es su hermano mayor, una muestra en miniatura que permite un nivel de análisis muy profundo puesto que es el primer instrumento capaz de leer y registrar en carretera el malfuncionamiento de los vehículos de todas las marcas y modelos, además, de todos los sistemas electrónicos, que se encuentran en el software IDC4 Texa. Se coloca como un gran instrumento para detectar todas las averías esporádicas y temporales que tantos problemas crean a mecánicos y profesionales.


Continental Automotive

presenta sus últimas innovaciones en tacógrafos El fabricante de neumáticos y accesorios estuvo presente en la feria en su división de vehículo industrial así como la de talleres. Trajeron diversas soluciones a un elemento de obligado montaje en el vehículo industrial como son los tacógrafos digitales, con diferentes tipo de lectores, medios de su lectura y descarga, así como soluciones para realizar un completo seguimiento al recorrido que ha realizado el vehículo.

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IS Track &Trace es la última solución de VDO, la división de Continental para los tacógrafos digitales, una solución que permitirá a la dirección de la empresa y a los organizadores del trabajo conocer la situación exacta del vehículo así como el recorrido realizado. Además, ofrece la posibilidad de conocer el momento exacto en el que el destinatario de la mercancía va a recibir la carga. Con esto existe la posibilidad de realizar una planificación correcta de la ruta con las evidentes consecuencias en eficiencia de la empresa. Esta opción se complementa a la perfección con la solución TisWeb, lo que permite una descarga a distancia de los datos del tacógrafo del vehículo.

También mostró un nuevo sistema de uso de los elementos descargados, TIS-Compact, una solución para pequeñas empresas de trabajadores autónomos y pymes, y la nueva versión del TIS-Web, ahora la 3.2, más encauzada hacia el manejo de estos datos en Internet. Con éstos se consigue un proceso de archivo y evaluación de la información más sencillo y eficiente. Estas dos versiones, junto a las TIS Office se muestran como las soluciones ideales para el manejo de los datos descargados. Tis compact, supone una pequeña llave que se enchufa a un aparato de almacenamiento previo al ordenador, útil en caso de que se pueda tardar varios días

en acceder al ordenador habitual, y el cual está preparado para hasta 4.000 descargas de datos. Además, estos datos se pueden recuperar en el momento en el caso de que sea requerido por las autoridades en un control. Tambìén presentó diversas tipologías de descarga de datos, además de la tradicional por la que se enchufa la llave al ordenador. Así, ofrece la tecnología Wifi por la que en el momento en el que el vehículo acceda al área Wifi los datos se descargarán de forma automática, o por GPRS, con lo que se enviarán los datos de forma automática por satélite. Más allá de los tacógrafos, presentó un nuevo equipo de diagnósis ContiSys, de la marca VDO. Se caracteriza por ser un

equipo portátil de fácil manejo, de construcción robusta y uso intuitivo. Ofrece un acceso sencillo y rápido a las principales funciones relacionadas con el servicio. Como funciones especiales, el ContiSys OBD dispone de control y calibración de los sistemas de control de la presión de los neumáticos, test y ajustes de los sistemas de freno

de estacionamiento electrónico, ABS/ESP, entre otras. Además, también presentaron unos frenos que se venderán bajo la marca ATE, los cuales serán menos ruidosos, menos sucios, prometen no ensuciar la llanta con el uso del freno, y más suaves en la conducción, y todo sin renunciar a la efectividad en la frenada.

Delphi presenta la nueva estructura de su filial en España

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elphi volvió a la Motortec para presentar su nueva estructura en nuestro país así como las diversas novedades que llegarán próximamente a nuestro mercado. Mark Attwood será el nuevo director general de la marca en España, una persona que tendrá la función de intercambiar conocimientos entre nuestro país y el resto de sedes europeas, mientras que Francois Balland será el nuevo director de ventas en España, y el enlace directo y diario de Delphi con el distribuidor y profesional en todo lo relacionado con las piezas, herramientas y servicios.

También quiso recordar la reciente inauguración del Centro de Formación Delphi en Madrid, que definieron como “el centro de formación más moderno de España”. Cuenta con cuatro profesores especializados y un centro de vehículos que alberga un equipo de pruebas muy moderno y actualizado con las últimas tecnologías. En este momento cuentan con once cursos de formación en productos diésel que abordan la última tecnología, incluyendo inyectores common rail e inyectores de unidad electrónica. Además, se están preparando nuevos cursos de chasis,

electrónica y aire acondicionado del vehículo. Indicaron que el crecimiento de la compañía se basa en la expansión de sus redes de especialistas diésel, ante el porcentaje creciente de este tipo de motorización en España, y en los Delphi Services Centres, centros de reparación y mantenimiento del vehículo que en España cuenta con 84 instalaciones y que esperan llegar a 350 en el 2015. En cuanto a novedades de producto mostraron una herramienta de diagnosis en base a un ‘PC convertible’, un producto que proporciona un acceso rápido

El equipo de Delphi en Motortec.

y asequible al diagnosis de a bordo, a la asistencia técnica y a la información de servicios. Cuenta con una pantalla táctil de diez pulgadas y gira hasta convertirse en una tableta. También cuenta con una webcam de gran utilidad para la asistencia técnica y las sesiones de formación en línea. Además, en abril lanzarán 75 nuevas referencias de piezas para los sistemas de aire acondicionado de los vehículos, algo que facilitará su reemplazo en caso de

rotura o accidente. Y en cuanto a la electrónica, también lanzarán pronto unas válvulas EGR y que cubrirán las necesidades de 2,5 millones de vehículos; así como sensores de velocidad del ABS que cubrirá las necesidades de 42 millones de vehículos; y ha ampliado considerablemente su gama de productos de dirección y suspensión con la incorporación de 380 nuevas referencias de piezas a su cartera de productos de chasis.

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Primer Equipo 22

Empresas P.

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P. / Madrid

✔ La dirección de la fábrica de llantas Hayes Lemmerz situada en Manresa (Barcelona) ha firmado un acuerdo con sus trabajadores por el que prevé una inversión de diez millones de euros en la planta entre 2011 y 2012, lo que garantiza la estabilidad fabril en este periodo de tiempo. Al mismo tiempo, los trabajadores han decidido estancar su sueldo durante estos dos años para que en 2013 y 2014 se suba un 2% sobre el IPC. Además, la empresa no presentará ningún ERE de extinción de empleos antes de 2015. ✔ La alemana ZF Friedrichshafen ha firmado un acuerdo con el fabricante de vehículos Saab por el que a partir de 2012 suministrará los ejes traseros al completo, así como diversos componentes para el eje delantero del vehículo que próximamente sustituirá al actual modelo de la marca 9-3. Para ello la compañía germana se ha comprometido a crear una nueva fábrica en las cercanías de la planta que la sueca tiene en la localidad de Trollhättan. Con esta decisión, ZF creará su primera línea productora en los países escandinavos. ✔ La compañía Duro Felguera ha constituido junto a Maxam Energy, la sociedad MDF Tecnogas, que pretende desarrollar una nueva tecnología para el aprovechamiento energético de neumáticos y polímeros fuera de uso. Para el estudio y desarrollo de este proyecto se ha planificado la construcción de unas instalaciones en Páramo de Masa (Burgos), donde se realizarán las labores de investigación y desarrollo para la consecución del objetivo y la viabilidad del proyecto.

E N T R E V I S TA

Vicenç Aguilera, director de I+D Ficosa

"El proyecto MARTA avanza en el concepto del coche inteligente" Elisabet Anglada / Barcelona

El proyecto MARTA, participado por dieciocho empresas e instituciones españolas, quiere sentar los fundamentos científicos y tecnológicos para la movilidad del siglo XXI: a través de diversos sistemas, la iniciativa pretende contribuir a la solución de problemas de congestión, seguridad e impacto ambiental. Así lo cuenta a La Tribuna de Automoción uno de los principales promotores del proyecto que, además, es director de I+D de la multinacional española Ficosa, Vicenç Aguilera.

T.A.- Esta tecnología requiere que el entorno esté preparado para incorporarla en los vehículos. ¿Cuándo podremos decir que el proyecto MARTA se convierte en realidad? V.A.- Ya se está convirtiendo de una forma progresiva en una realidad. Muchos constructores están iniciando la producción de vehículos con productos derivados del MARTA, pero la complejidad de las redes viales y del mundo, hará que el proceso de implantación no sea lo rápido que todos deseamos.

La Tribuna de Automoción.¿Con este proyecto España aspira a liderar el ámbito de la movilidad tecnológica a nivel europeo? Vicenç Aguilera.- En Europa hay muchos proyectos relativos a la comunicación entre vehículos e infraestructuras, y en nuestro caso la pretensión es que las compañías involucradas en este proyecto sean más competitivas para ofrecer sus productos y servicios a nivel mundial. T.A.- Todos los sistemas y dispositivos que engloba el proyecto contribuyen a aumentar la seguridad y cuidar el medio ambiente. ¿Se plantean tocar otros aspectos? V.A.- Hasta la fecha el automóvil ha permanecido aislado de la red. Con las tecnologías del proyecto MARTA se trata de establecer un puente entre los millones de vehículos que circulan en las carreteras de todo el mundo. Todo lo relativo a seguridad y medio ambiente se verá claramente favorecido si se pueden utilizar nuevas tecnologías y en todo caso se ayudará al conductor a facilitar las tareas de conducción.

T.A.- Una empresa francesa ya se ha interesado por estos sistemas de seguridad. ¿Se han recibido más peticiones desde la presentación del proyecto? V.A.- Algunos de los productos del proyecto empiezan a salir de nuestras fábricas y en paralelo se está ofertando a otros fabricantes del resto del mundo. Tenemos la gran oportunidad de ampliar nuestra oferta gracias a este tipo de proyectos.

sistemas se reduzcan mucho las consecuencias y secuelas de los accidentes graves. T.A.- ¿Cree que con este proyecto se está cada vez más cerca del soñado “coche inteligente”? V.A.- En el proyecto MARTA se han desarrollado algunas tecnologías que son los pilares para avanzar en el concepto del “Coche Inteligente”, pero todavía se necesitan más proyectos y más tiempo de maduración. Quitar la responsabilidad del conductor y dársela a un sistema para que la toma de decisiones sea automática, es todavía demasiado arriesgado.

T.A.- El proyecto MARTA da respuesta a futuras leyes y normativas que pueden ser de obligatorio cumplimiento en el campo de la seguridad vial? V.A.- Sí, fundamentalmente en la llamada de emergencia (e-call) que permitirá informar en caso de accidente del lugar, número de pasajeros y otras informaciones de vital importancia para el rescate de heridos. Se espera que con la aplicación masiva de estos

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P.

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P. / Madrid

i recientemente le contábamos en esta publicación que Federal Mogul había reestructurado su filial en España, y había inaugurado su nuevo centro de operaciones en Coslada (Madrid), ahora la noticia surge en torno al futuro del fabricante de primer equipo estadounidense en relación a una posible venta de las acciones que tiene sobre la compañía Carl Icahn, propietario del 76% de sus títulos, lo que deja muchas incógnitas acerca de su futuro. En el acto de inauguración de la nueva sede, el español José María Alapont, presidente y consejero delegado, desmintió los rumores que hace dos meses ya se cernían sobre la compañía. Pero la realidad de hoy indica que han contratado los servicios del banco de inversión Lazard para analizar todas las posibilidades estratégicas en el futuro de la compañía, incluida su posible venta. Según se ha filtrado desde la propia compañía, esta contratación estaría destinada al asesoramiento en este proceso de venta, en la búsqueda de un inversor privado o de la posible venta a compañías de la competencia.

pueden confundir

Ficosa prepara un ERE para Mollet P. y P./Agencias/Madrid

dudas sobre su futuro

Ca y KA no se

El motivo es el cierre de la planta de Mollet del Vallés y el traslado de la actividad a Soria

a problemática que han vivido la plantilla y la dirección acerca del traslado de la producción de la división de pinturas a Soria y el consiguiente cierre de la planta de Mollet del Vallés (Barcelona), llega a su fin. Hubo incluso dos días de huelga por parte de la plantilla. Así, según ha trascendido, patronal y trabajadores podrían haber llegado a un principio de acuerdo sobre las condiciones del cierre de la fábrica, y las remune- Instalaciones de Ficosa en Viladecavalls, nueva sede de la compañía. raciones a aquellos que no quieran el traslado a jadores que no deseen el trasla- coste del traslado y recibirán 2.000 la planta de Soria, como se había do, opción que no estaba prevista euros para gastos, así como 500 pedido desde la dirección. desde un principio. Por otra parte euros mensuales durante un año El nuevo acuerdo permite a los empleados que se trasladen en concepto de ayuda al alquiler y la prejubilación para los traba- a Soria, se les subvencionará el trabajo fijo para una persona más

Federal Mogul deja

de la familia. El preacuerdo también prevé que los trasladados no se verán afectados por ningún expediente de extinción de empleo en los próximos dos años y que podrán dejar su empleo en un año con el 85% de la indemnización que contemple el ERE. Aquellos que no opten por el traslado recibirán indemnizaciones de 41 días por año, con un máximo de 36 mensualidades, más una suma de 2.000 euros lineales. El documento acordado por el comité y la dirección contempla también una fórmula puente: una indemnización de 20 días por año para los trabajadores con la posibilidad de ser recolocados en la fábrica de Viladecavalls en los próximos tres años.

E

P.

y

P. / Madrid

l Tribunal General de la Unión Europea (TUE) ha fallado en favor de la compañía española Alkar Automotive en el contencioso que le presentó hace un tiempo el fabricante de vehículos estadounidense Ford, pretendiendo que se le impidiera el registro y uso de la marca CA. La firma norteamericana esgrimía que el nombre de la nueva marca se podía confundir con el de su modelo Ka. Pese a todo, el tribunal comunitario ha fallado a favor de la empresa española al entender que hay suficientes elementos diferenciadores entre ambos productos como para que exista un riesgo real de confusión por parte del posible comprador. Y es que CA será una línea de faros y retrovisores, mientras que el Ford Ka, es el nombre de uno de los modelos de la firma estadounidense.


23

Anuncia un nuevo plan estratégico trienal, en el que también busca inversores

Goodyear invertirá

Autopromotec pretende repetir con 1.500

expositores

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C.O.G./Madrid

a feria del recambio Autopromotec se celebrará este año entre los días 25 y 29 de mayo en Bolonia (Italia), y a escasos dos meses para la apertura de sus puertas, pretende repetir las mismas cifras que consiguiera en su última edición, o lo que es lo mismo, mantener los 1.500 expositores que tuvieron en el año 2009. Como grandes novedades para este año contará con una serie de encuentros para profesionales, denominada AutopromotecEdu, tendrá un simposio europeo para la posventa, y entre sus expositores incluirá una zona específica para servicio y mantenimiento de vehículos industriales pesados. Hace dos años contaron 16 expositores españoles, y ahora pretenden repetir la misma cifra entre los nuestros.

2.500 millones de euros

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T.A./Madrid

oodyear, fabricante de neumáticos de origen estadounidense ha dado señales de que su economía se encuentra en un gran momento, independientemente la situación en la que se encuentre la internacional. Así, ha presentado recientemente ante los inversores un nuevo plan estratégico de la compañía que pasa por la inversión de 2.500 millones de euros en el trienio comprendido entre 2011 y 2013. El presidente y consejero delegado de la corporación, Richard Kramer, indicó que los planes de la empresa pasan por centrarse en los productos que aporten un mayor margen, con el objetivo de que su beneficio operativo crezca hasta los 1.600 millones de dólares (unos 1.125 millones de euros al cambio actual) en 2013. En cuanto al capítulo de inversiones, el plan contempla un montante de entre 1.100 y 1.200 millones de dólares (entre 775 y 845 millones de euros) este año. En 2012 y 2013 la suma aumentará ligeramente, hasta situarse cada ejercicio entre 1.100 y 1.300 millones de dólares (entre 775 y 915 millones de euros). De esta forma, la inversión total

KONFORT Serie 700R

Centro de Innovación de Goodyear en Akron (Ohio-Estados Unidos).

de la multinacional con sede en Akron (Ohio) correspondiente al período comprendido entre los años 2011 y 2013 se situará entre 3.300 y 3.800 millones de dólares (entre 2.325 y 2.675 millones de euros). En cuanto al ahorro, la empresa estadounidense busca reducir su partida a pensiones, en torno a cien millones de dólares anuales (70 millones de euros), en el marco de un plan que persigue reducir a la mitad al gasto en esta partida, lo que hechas las

cuentas supondría un ahorro de 1.200 millones de dólares (845 millones de euros) hasta 2013.

Búsqueda de nuevos inversores Pocos días después se supo que había lanzado una emisión de acciones preferentes convertibles por un importe total de 435 millones de dólares (unos 310 millones de euros al cambio actual), que se destinarán a refinanciar deuda de la compañía. La oferta consiste en la emisión de 8,7 millones de títulos a

un precio unitario de 50 dólares. A ellas se pueden sumar otros 1,3 millones de acciones, en caso de que las entidades directoras de la operación decidan ejecutar el derecho a comprarlas. Goodyear cifra en 421 millones de dólares (300 millones de euros) los ingresos netos que le proporcionará la operación, tras descontar comisiones y gastos. En caso de que las entidades directoras acudan a la oferta, su importe ascendería a 484 millones de dólares (345 millones de euros).

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1ª quin. abril de 2011

Recambios y Accesorios


1ª quin. abril de 2011

Energías 24

El objetivo para 2011 es de un 6,2%, mientras que para 2012 es de 6,5%.

Breves P.

y

✔ Los españoles echan dos litros menos de combustible en cada repostaje. El llenado medio de un conductor ha sido de 29,5 litros entre noviembre de 2010 y enero de 2011, frente a los 31,2 que se vertían en el depósito hace un año. A pesar de ello, según el estudio de Kantar Woldpanel, el gasto medio mensual de los españoles en carburantes pasó de 180 euros a 204 en el último año. ✔ Endesa y faconauto han llegado a un acuerdo para que la eléctrica instale puntos de recarga en los concesionarios. Además, la energética ofrecerá "mejores condiciones de servicio y precio en sus productos y servicios a los concesionarios, así como asesoramiento y apoyo en la implantación de energías renovables". Según Endesa, el acuerdo convertirá a la eléctrica en un proveedor preferente.

Europa insiste en el

eléctrico

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El diésel tendrá que llevar un 7% de componentes bio en 2013

P. / Madrid

✔ Renault recibe el Premio de Protección al Medio Ambiente de Castilla y León por su proyecto eléctrico. El jurado ha fallado en favor de la marca gala, porque la comunidad castellana será "la primera en fabricar vehículos dotados de una tecnología para proteger el medio ambiente". Además, Renault ha recibido la licencia del Ayuntamiento de Valladolid para acondicionar la nave en la que probará la producción del Twizy antes de comenzar a hacerlo en la planta de la marca.

P.M.B.//Madrid

a Comisión Europea ha presentado el proyecto para impulsar el vehículo eléctrico en el continente para el cual destinará 24,2 millones de euros (en España se emplearán sólo en 2011 72 millones para favorecer la compra del eléctrico). Entre las medidas que se apoyarán se encuentra la instalación de "miles" de puntos de recarga en varias ciudades europeas, entre las que destacan Madrid, Barcelona y Málaga. En este proyecto de impulso al nuevo vehículo colaborarán las eléctricas españolas Iberdrola y Endesa y los fabricantes afincados en nuestro país Renault y Daimler. Bruselas ha planteado recientemente la necesidad de reducir las emisiones entre un 80% y un 95% en 2050. Para ello, ha propuesto —de manera tímida, según las organizaciones ecologistas— la prohibición de que los vehículos que empleen combustibles tradicionales puedan circular por las ciudades.

El 7% del diésel tendrá que ser biocombustible en 2013, después de que el Consejo de Ministros haya aprobado un Real Decreto en el que incrementa el porcentaje de componentes bio del 5,8% actual. El objetivo que se deberá cumplir en 2011 es de un 6,2% y de un 6,5% para 2012.

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P. y P. / Madrid

a dependencia energética del petróleo que padece España ha obligado al Ejecutivo a aumentar la cantidad de biocarburantes que deberán incorporar los combustibles en un plazo de tiempo corto, que irá aumentando en los dos próximos años progresivamente. El primer paso que deberán dar las petroleras es incorporar un 6,2% de biocombustibles al diésel, según se ha aprobado en el Real Decreto presentado en el Consejo de Ministros, con lo que se supera en cuatro décimas la cantidad que presentan en la actualidad que es de un 5,8%.

Para 2012 el objetivo fijado es de un 6,5%, frente al 6% que se había señalado en el Plan de Acción Nacional de Energías Renovables 2010-2020, que ha quedado desfasado ante las necesidades actuales. En este mismo plan se incluía el objetivo de un 6,1% para 2013, una meta que se ha visto incrementada hasta un 7% por el Ejecutivo.

El objetivo bio en gasolina es de un 3,9% para 2011, mientras que para 2012 se deberá elevar a 4,1%, un porcentaje que se mantendrá, por lo menos en principio en 2013. De esta forma, se concreta una de las 20 medidas anunciadas por el Gobierno el 4 de marzo para ahorrar petróleo ante la situación que viven los países árabes y que ha pasado bastante desapercibida en comparación con la reducción de la velocidad máxima o el Plan Renove de Neumáticos. Además el Gobierno ha anunciado que intensificará el seguimiento de los precios y los márgenes de distribución para verificar que se cumplen en materia de competencia.

Objetivo en gasolina Las exigencias no sólo se limitan al diésel sino que la gasolina también tendrá que tener un porcentaje de materia renovable superior al actual.

En 15 días el petróleo pasa de costar 113,74 dólares a 117,36, el máximo de los dos últimos años

La

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intervención en Libia incrementa el precio del barril de Brent P.M.B./Madrid

a inestabilidad que generan las guerras suele acarrear subidas en el precio del petróleo y más cuando se dan en lugares donde se produce crudo, como es el caso de Libia que es el decimosegundo mayor productor del mundo. En las dos semanas en las que la ONU ha establecido la zona de exclusión aérea en Libia, el coste del barril de Brent, de referencia en Europa, se ha incrementado en 3,62 dólares, un 3,2%, pasando de 113,74 dólares que costaba antes de la resolución de la ONU a los 117,36 con los que cerró el

1 de abril el mercado del crudo, si bien es imposible conocer a cuánto se pagaría el petróleo si no se hubiera producido la intervención aliada. Los rebeldes libios han anunciado un acuerdo con Qatar para exportar petróleo que podría mitigar el ascenso del precio. De todas formas, hay que destacar que la subida del barril es habitual desde que empezaron las revoluciones en los países árabes. De hecho, en 2011 el barril de Brent ha visto incrementado su coste un 23,9%. Otro de los factores que han incidido en la subida del barril a

Cambios por las exigencias del biodiésel

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BP saca la tercera edición de Ultimate

P. M. Ballesteros / Bochum (Alemania)

a petrolera BP ha lanzado la tercera generación de Ultimate, un combustible que busca adaptarse a las nuevas exigencias tecnológicas de los motores, así como a la nueva normativa que obliga a que haya mayor porcentaje de componentes bio. Según BP, ha sido necesario incorporar nuevos aditivos en diferentes proporciones a las que tenía el anterior combustible para mitigar el efecto corrosivo que tienen los biocarburantes.

La tercera edición de Ultimate llega después de cinco años de investigación en el centro tecnológico de Bochum (Alemania), un laboratorio en el que trabajan cerca de 100 empleados. Los combustibles premium tienen un mayor nivel de aditivos que permiten una mayor limpieza en el motor gracias a los compuestos detergentes que permiten eliminar cerca de un 95% de los sedimentos del motor. Los aditivos que incorpora también evitan que se genere espuma durante el repostaje.

lo largo del curso es la catástrofe natural que tuvo lugar en Japón el 11 de marzo. Aunque las petroleras descartan que el precio del petróleo se traduzca directamente en

el coste del combustible, éste ha vuelto a alcanzar un nuevo máximo histórico de 1,33 euros. En lo que va de año la gasolina ha subido un 5,8% y el diésel un 8,42%.

Una planta aprovechará restos de aceituna

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Biocombustible en Córdoba P.

y

P. / Madrid

l Sistema Kurata es un proceso japonés por el cual se aprovechan los restos de las aceitunas, para generar biocombustible. Esta forma de conseguir carburante ha llegado a la planta de Cañete de las Torres (Córdoba) y en ella se producirán 10.000 toneladas de este líquido. Con el método japonés se consigue aprovechar un 33% del desperdició de aceituna. La planta, que pertenece al

Grupo Torres, se ha instalado en siete meses y ha tenido un coste de 14 millones, mientras que el sistema por el cual se extrae el biocombustible ha tenido un coste de 50 millones de euros. El Grupo Torres abrirá en otoño dos plantas más, similares a la cordobesa, en Barajas de Melo (Cuenca) y en Estoil (Almería). En la inauguración del centro de Cañete de las Torres estuvo presente la ministra de Medio Ambiente, Rosa Aguilar.


VW vehículos comerciales

Competitividad todo terreno

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J. M. / Segovia

olkswagen no repara en esfuerzos para mejorar su ya de por sí competitiva y amplia gama de comerciales. Tras el lanzamiento de la nueva generación de T5 y el nuevo Caddy en 2010, y la llegada del nuevo Amarok a principios de 2011, la marca completará su renovación a “finales de año” con la introducción del nuevo Crafter. Con estas novedades, que fueron presentadas a la prensa a mediados del pasado mes de marzo, la marca se posiciona como “una de las más competitivas del mercado” en este segmento. Esto es así, además de por sus prestaciones mecánicas, por su elevada variedad de modelos, con los que logran cubrir todas las necesidades de los clientes de vehículos comerciales. En este sentido, cualquier consumidor que quiera adquirir un comercial de Volkswagen puede encontrar alternativas adecuadas tanto para el trabajo diario, ya sea el transporte de mercancías o pasajeros, o incluso para el tiempo libre. Volkswagen no repara en esfuerzos para mejorar su ya de por sí competitiva y amplia gama de comerciales. Tras el

lanzamiento de la nueva generación de T5 y el nuevo Caddy en 2010, y la llegada del nuevo Amarok a principios de 2011, la marca completará su renovación a “finales de año” con la introducción del nuevo Crafter. Con estas novedades, que fueron presentadas a la prensa a mediados del pasado mes de marzo, la marca se posiciona como “una de las más competitivas del mercado” en este segmento. La gama de comerciales tiene como buque insignia la tracción 4Motion, que ha estado presente desde 1985 con el Transporter. Actualmente, la equipan el Caddy, los T5 y el Amarok, la primera incursión de la marca alemana en el segmento de los pick up. Según informa la compañía, en todos los sistemas utilizados (Haldex para Caddy y T5; y Torsen para Amarok) se “gestiona el reparto de la fuerza de tracción a las cuatro ruedas, de la forma más eficiente”, en función de las necesidades de la conducción. El sistema Haldex ofrece tracción permanente al tren delantero y conexión automática e inteligente del tren trasero dependiendo de las necesidades, mientras que el Torsen tiene tracción total permanente a las cuatro ruedas, con un diferencial central autoblocante mecánico, que reparte la fuerza en función de las capacidades de tracción de cada eje.

Caddy

La nueva generación, que se oferta en cinco versiones de equipamiento, cuenta con seis nuevos motores TDI y TSI, que reducen el consumo en hasta un 21%. En este segmento, es “el primer vehículo que equipa de serie, en todas sus versiones, el sistema ESP, así como la caja de cambios DSG de seis o siete velocidades y el asistente de arranque en pendiente”. Por primera vez, la segunda fila de asientos puede extraerse en todos los modelos, lo que genera una capacidad de carga de hasta 3.880 litros en la versión de batalla larga (Maxi). En cuanto al diseño, dispone de un nuevo frontal al estilo del nuevo Amarok y de la actual generación T5, que le distingue con un aire “fresco”.

T5 La renovación de la gama en 2010 supuso la introducción de nuevos motores TDI más silenciosos y de menor consumo que cumplen con la normativa Euro 5, un nuevo diseño frontal y sistemas de asistencia para la conducción que optimizan el confort y la seguridad, así como un nuevo sistema ESP y un asistente de arranque en pendiente, ambos de serie. La actual generación, que incorpora la caja de cambio de doble embrague DSG de siete velocidades, cuenta con la tracción 4Motion en sus cinco versiones, combinada

Jeep Wrangler

Renault Latitude

Acento urbano

Un gran coche coche con precio económico

Página 26

Páginas 27,28

La gama de vehículos comerciales de Volkswagen, cuya renovación culminará a "finales de año" con la presentación del nuevo Crafter, es una de las más amplias y competitivas del mercado, ya que cubre todas las necesidades de los clientes de esta clase de automóviles. Gran parte de su éxito se lo debe a la tracción 4Motion, que en la actualidad la equipan los modelos Caddy, T5 y Amarok. con unos motores TDI de 140 y 180 CV.

Amarok El nuevo modelo equipa el sistema 4Motion en forma conectable o permanente sobre unos motores 2.0 TDI de 122 y 163 CV con cajas manuales de seis velocidades. El Amarok está capacitado para transitar por senderos abruptos, tal y como se ha demostrado en el Dakar, donde ha sido vehículo oficial. El equipamiento básico incluye llantas de acero de 16 pulgadas, radio CD MP3, climatizador y rueda de repuesto de tamaño normal, entre otros elementos. En cuestión de seguridad, por su parte, el pick up dispone de airbags frontales, laterales y de cabeza para el conductor y su acompañante, ESP con asistente de arranque y descenso en pendiente, el ABS off-road y el bloqueo de diferencial trasero, que forma parte del equipamiento opcional de esta versión.


2ª quincena marzo de 2011

17

Nuevo Jeep Wrangler

Acento urbano El nuevo Jeep Wrangler, ya disponible en los concesionarios, adquiere un carácter más urbano para convertirse en la primera o segunda opción de compra de las familias. Sin perder su esencia todoterreno, el vehículo presenta un nuevo diseño más "refinado" e incorpora una amplia batería de equipamientos. En 2011, la marca pretende vender alrededor de 400 unidades en España, lo que supondría duplicar las ventas registradas el pasado ejercicio.

Ficha técnica 2.8 Turbo CRD Diésel DIMENSIONES Largo 4.223 mm (2 puertas), 4.751 mm (4 puertas) Ancho 1.873 mm (2 puertas), 1.877 mm (4 puertas) Alto 1.800-1.840 mm (techo duro) 1.825-1.865 mm (blando) Batalla 2.424 mm (2 puertas), 2.947 mm (4 puertas) Vía delantera/trasera 1.572 mm Depósito 66,6 litros-70,4 litros Capacidad de carga 486-1.315 litros (plazas habilitadas) Neumáticos P245/75 R16 TT, P255/75 R17 TT PRESTACIONES V. máxima 172-173 km/h Aceleración 10,6-11,1 segundos CONSUMO Urbano 8,3-10 litros Carretera 6,5-7,3 litros Combinado 7,1-8,3 litros Emisiones 94-217 g/km MOTOR Cilindrada 2.776 cm3 Inyección directa common rail Potencia 200 CV DIN (147 kW) Par máximo 410 Nm /2.000-3.200 rpm, 460 Nm /1.600-2.600 rpm Clases de emisiones Euro V CHASIS Transmisión Manual 6 velocidades, Automática 5 vel. Tracción 4x4 Modos Trasera con relación larga, 4x4 con larga y reductora

Novedades en 2011 Aparte del Wrangler, Jeep va a lanzar como novedades el Grand Cherokee diésel en junio, con tres versiones que desarrollan una potencia de entre 190 y 240 CV. También vendrá con cambios el Compass, el modelo de la marca con mayor peso en las ventas. Entre mayo y junio, saldrá al mercado con un nuevo frontal que le acercará en diseño al Grand Cherokee. Además, se ofertará con dos versiones, una 4x4 y otra 4x2, y contará con un motor 2.2 CRD, con unas potencias de 136 y 163 CV. En cuanto al Patriot, este modelo “va a desaparecer junto al Cherokee en Europa con el objetivo de simplificar la gama”. “Ya no van a venir más unidades”, explicaron fuentes de la compañía durante la presentación del Wrangler.

J

I. Anasagasti / Guadalajara

eep no ha sido menos y al igual que el resto de marcas se ha visto arrastrada por la moda de los SUV que tanto está calando en España en los últimos años. En este caso, lo ha hecho con su mítico modelo Wrangler, del que acaba de presentar una evolución con un marcado acento cosmopolita. Sin perder su esencia de todocamino ni sus prestaciones off road, la nueva versión, ya disponible en los concesionarios, apuesta por un “mayor refinamiento”, gracias a un diseño más urbano y, sobre todo, a la introducción de una amplia batería de equipamientos. Con estas dos evoluciones, que dejan atrás el carácter “espartano” del vehículo, la marca pretende convertir al Wrangler en la primera o segunda opción de compra de las unidades familiares españolas. En 2011, Jeep, perteneciente al grupo Fiat, tiene previsto vender alrededor de 400 unidades, lo que supondría casi duplicar las ventas registradas en 2010.

Amplio equipamiento Si las versiones anteriores del todoterreno venían “casi sin equipamiento”, ahora esto ha cambiado radicalmente. El nuevo Wrangler, disponible en carrocerías de dos y cuatro puertas, cuenta, por ejemplo, con elevalunas eléctricos, cierre centra-

lizado, espejos electrónicos, climatizador, volante multifunción y un sistema de sonido premium, dotado de seis altavoces y un subwoofer. La apuesta urbana en el diseño se circunscribe en el característico techo abatible del vehículo, que se ofrece con el mismo color que la carrocería en la versión Sahara, la que va a “acumular la inmensa mayoría de las ventas”. En el interior, donde han logrado una mayor habitabilidad, los cambios se concentran en el salpicadero, que tiene unas formas más redondeadas y modernas, y se compone de unos materiales más resistentes y de mayor durabilidad. Con unas dimensiones idénticas a la versión anterior, presentada en 2007, el Wrangler se oferta con un nuevo motor diésel turbo 2.8 de 200 caballos, que registra una mejora de un 13% en potencia respecto al propulsor anterior, un 20% menos de consumo, con un promedio de entre 7,1 y 10 litros, y un 10% menos de emisiones. Este motor es “más silencioso” y se puede combinar con una transmisión automática, con cambio secuencial, o una manual, que integra la tecnología Stop/Start, que por primera vez se introduce en un ve-

hículo del grupo Chrysler. Para favorecer el confort de la conducción, Jeep ha mejorado “notablemente” el sistema de suspensiones, adaptándolo más al estilo europeo, lo que se traduce en una mayor comodidad. El Wrangler tampoco descuida la seguridad, donde destacan el ESP, un sistema de control de tracción, airbags frontales y laterales, ABS, y las sujeciones Isofix para las sillas de los niños. Así, con estos dispositivos se pone “a la altura de los modelos de su categoría”.

Versiones Jeep ha lanzado al mercado el modelo con las versiones dos puertas (equipamientos Sport, con caja manual, y Sahara, con manual y automática) y cuatro puertas, denominada Unlimited (equipamiento Sahara). Dentro de unos meses, según ha confirmado la marca, lanzará la versión Rubicon, de dos y cuatro puertas, equipada con una transmisión automática y preparada para una conducción “más agresiva y de trial”. Ésta, además de con motorización diésel, estará disponible con una de gasolina, en la carrocería dos puertas, de 3.8 litros y 200 CV de potencia. Los vehículos de dos puertas se comercializan desde 31.269 euros mientras que los de cuatro desde 38.399 euros.


1ª quincena abril de 2011

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Una berlina de lujo con ambición global

Un gran coche con precio pequeño Renault con distintos modelos y con no mucha fortuna ha tenido representación en el exclusivo segmento de las berlinas de lujo. Ahora vuelve a tener presencia en este exclusivo club y lo hace con el Latitude, un modelo con el que no ha querido arriesgar y luce una estética muy del gusto de los usuarios de este tipo de vehículos, con una elevada calidad de acabado, un equipamiento de serie increíble, y lo que es mejor, con un precio super competitivo. Un buen ejemplo de esto es el protagonista de nuestra prueba, un coche completísimo que cuesta 32.600 euros.

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Manuel Madrid / Madrid

enault ha intentado en diferentes ocasiones tener una buena representación en el exclusivo segmento de las berlinas de lujo, dominado por los modelos de los fabricantes alemanes. Lo intentó con el R-25, más tarde con el Safrane y más recientemente con el Velsatis, pero por unos motivos u otros no obtuvo el resultado que buscaba. Ahora, de nuevo, vuelve a lanzar una ofensiva en este refinado club y lo hace con el Latitude, un coche con el que no ha querido arriesgar nada. En esta ocasión Renault se ha decidido por una berlina de verdad, de tres volúmenes y con una estética elegante y sin estridencias, muy cercana a la de alguno de sus rivales. Para el Latitude, Renault ha optado por la plataforma del nuevo Laguna, modelo del que hereda también las suspensiones delanteras. Para el eje trasero han recurrido a un esquema multibrazo utilizado por Nissan. Con estos mimbres la marca del rombo ha tejido un coche con unas dimensiones muy generosas. Su longitud es de 4,90 metros y tiene una distancia entre ejes de 2,76 metros y una anchura de

1,83 metros. Unas cotas que permiten poder disfrutar de un espacio interior realmente amplio, en el que se encontrarán como en el salón de casa cuatro pasajeros adultos. Decimos cuatro porque tal como ocurre normalmente en este tipo de vehículos, el diseño de los asientos traseros impide que se pueda utilizar con comodidad la plaza central. La capacidad de carga del maletero es de 477 litros, una cifra algo inferior a la de algunos de sus rivales, pero a cambio está equipado con una rueda de repuesto con llanta de aleación del mismo tamaño y diseño que las otras cuatro.

Calidad de serie El Renault Latitude además de ofrecer un interior amplio destaca por mostrar una calidad de acabado muy elevada, con unos ajustes perfectos. La marca ha utilizado unos materiales muy agradables al tacto y a la vista. También se desmarca, y en esto tiene pocos rivales que se pongan a su altura, por ofrecer un equipamiento de serie muy completo. En esta ocasión, al protagonista de nuestra prueba con el nivel de acabado Initiale, que es el más alto de la gama, muy pocas cosas se echan

Precios sin competencia Uno de los puntos fuertes del nuevo Renault Latitude son sus precios, que lo hacen muy competitivo frente a las berlinas de lujo y lo posicionan bastante bien frente a las berlinas medias, siendo incluso más barato que algunas de estas. Unos precios realmente buenos y lo mejor de todo con un equipamiento de serie completísimo tanto de confort como de seguridad. Este modelo se ofrece con tres niveles de acabado: Expression, Privilege e Initiale y sus precios oscilan desde los 23.800 euros de la versión Latitude 2.0 16V Expression hasta los 39.400 euros del Latitude V6 dCi Initiale Automático. El Renault Latitude comienza su comercialización en unas semanas y la marca prevé que las versiones más exitosas serán las dCi de 150 CV disponibles desde 25.100 euros.


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1ª quincena abril de 2011

El Renault Latitude además de ofrecer un interior amplio destaca por mostrar una calidad de acabado muy elevada, con unos ajustes perfectos

El Renault Latitude está ideado para ofrecer un elevado confort de marcha, por este motivo los reglajes de las suspensiones son suaves y filtran a la perfección cualquier irregularidad del asfalto

Desde Oriente para todo el mundo El Renault Latitude se fabrica en la planta que Renault tiene en Corea del Sur, en la misma en la que también fabrica el todocamino Koleos y perteneciente a la alianza de la marca de rombo con Nissan y con Samsung. El Latitude es un clon del Samsung SM5, un modelo que se comercializa con mucho éxito desde 2009 en aquel país. La nueva berlina de Renault, en la que su marca tiene depositadas muchas expectativas, se va a comercializar en más de cincuenta países de los cinco continentes y en Renault confían en que tiene que ser un producto muy importante en los mercados emergentes, sobre todo en el gigantesco de China, en el que tienen una magnífica aceptación los coches con carrocería de tres volúmenes como el Latitude.

de menos. Su lista de equipamiento de serie es interminable y en ella se incluyen entre otras muchas cosas la tapicería de cuero, el navegador, el climatizador de tres zonas, la cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento delante y detrás, faros bixenon o los asientos delanteros calefactados y el del conductor con función masaje, todo ello por un precio de 32.600 euros, una cifra muy competitiva frente a cualquiera de sus rivales y que debe ser uno de sus principales argumentos de venta.

Viajes de placer Por el momento el Renault Latitude está disponible con cuatro motorizaciones, una de gasolina y tres diésel. La primera de ellas se corresponde al 2.0 16V de 140 CV, mientras que las diésel son el dCi 2.0 con potencias de 150 y 175 CV y el también dCi 3.0 V6 de 240 CV. Unos motores capaces de ofrecer unas

elevadas prestaciones, pero lo más importante siempre con unos consumos de combustible contenidos. En el caso de los dCi de dos litros su consumo medio homologado es de 5,3 l/100 km para el de 150 CV y 5,5 l/100 km para el de 175 CV. Unas cifras que hablan por sí solas. En el 3.0 V6 dCi su gasto medio es de 7,2 l/100 km, un consumo que no está nada mal para su potencia. En la primera toma de contacto con este modelo tuvimos ocasión de conducir el dCi más potente, que sólo está disponible con una caja de cambios automática de seis marchas. Este coche, con unas suspensiones en las que prima la comodidad, nos pareció un coche muy confortable. No es tan ágil en carreteras con curvas como un Laguna, algo que la marca tampoco ha pretendido. Lo que ha buscado es un coche muy cómodo y eso sí lo ha conseguido. En esta ocasión probamos el Renault Latitude dotado con el motor 2.0 dCi de 173 CV, un propulsor que destaca por tener un funcionamiento suave y refinado, capaz de ofrecer unas elevadas prestaciones, y lo que es mejor aún, con unos consumos muy ajustados. La marca del rombo ha homologado un gasto medio en este vehículo de sólo 5,5 l/100 km de gasoil. En condiciones normales de uso su gasto es algo más elevado,

a lo largo de nuestra prueba su consumo medio fue de 7,2 l/100 km, una cifra que no está nada mal para un coche de su tamaño. El único punto criticable de este gran motor es la falta de empuje en la zona baja del cuentarrevoluciones, hay que esperar a superar las 2.000 rpm para que tire con fuerza. Este 2.0 dCi está asociado a una caja de cambios manual de seis marchas, en la que hay que destacar el buen escalonamiento de sus distintos desarrollos y su manejo, muy preciso. El Renault Latitude está ideado para ofrecer un elevado confort de marcha, por este motivo los reglajes de las suspensiones son suaves y filtran a la perfección cualquier irregularidad del asfalto. Es una verdadera delicia hacer viajes de largo recorrido por carreteras amplias con este modelo, en los que devora los kilómetros sin que nos enteremos. En carreteras estrechas y viradas no se muestra muy ágil y en las curvas más cerradas, abordadas a buen ritmo, el ESP se ve obligado a realizar un trabajo extra para corregir la tendencia subviradora de este coche. Unas ayudas electrónicas, las que equipa de serie, de las que hay que decir que realizan su función de forma muy eficaz y que contribuyen a que sea realmente fácil la conducción de este vehículo.

Ficha técnica

2.0 16V 2.0 dCi 2.0 dCi 140

150

175

Largo

.897 mm

Ancho

1.832 mm

Alto

1.483 mm

Batalla

2.762 mm

Vía delantera

- mm

Vía trasera

- mm

Depósito

70 l.

Maletero

2.0 dCi

3.0 V6 dCi

175 Auto

240 Auto

477 l.

Neumáticos

De 195/600 R16 a 235/45 R18

PRESTACIONES V. máxima (km/h)

205

210

220

215

235

Aceleración (seg)

9,3

10,3

9,2

9,9

7,6

CONSUMO Urbano (l/100 km)

10,9

7,0

7,2

8,4

10,0

Extra urb. (l/100 km)

6,3

4,6

4,6

5,5

5,7

Combinado (l/100km) 7,9

5,3

5,5

6,5

7,2

-

-

-

-

-

181

140

144

170

188

1.998

1.995

1.995

1.995

2.998

Autonomía Emisiones (g/km) MOTOR Cilindrada Cilindros

4

4

4

4

6 en V

Potencia (CV)

140

150

175

175

240

Par máximo (Nm)

195

340

380

380

450

Multip.

C. Rail

C. Rail

C. Rail

C. Rail

Man 6v Man 6v Man 6v

Aut. 6v

Aut. 6v

Alimentación CHASIS Transmisión Tracción

Delantera

Suspensión del.

Independiente. Barra estabilizadora

Suspensión tras.

Independiente. Barra estabilizadora


1ª quincena abril de 2011

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

Casi 1.000 euros por encima del resto del continente

España es el país europeo con más descuentos en el automóvil Yago López. / Madrid

El descuento directo es la promoción más habitual en nuestro país, tanto que se aplica en un 84% de las veces en las operaciones de compra, según un informe de TNS. Esta situación se acentuó desde que finalizaron las ayudas del Plan 2000E, en junio de 2010. A pesar de ello, una vez que se agotaron los fondos, las ventas de vehículos nuevos se desplomaron, registrando un 28% menos durante el segundo semestre del año. El estudio realizado por la agencia de investigación TNS revela que el 39% de los consumidores presionaría para conseguir un mejor precio a la hora de comprar un coche, lo que se traduce en malas noticias para el mercado. De este modo, las marcas y concesionarios han tratado de mantener sus ventas aplicando descuentos más amplios, que otorgaran mayores

ventajas a sus clientes. En 2010, el comprador español se benefició de 2.775 euros de descenso medio en la compra de un vehículo nuevo, lo que supone una ventaja media de 1.000 euros sobre el resto de paises europeos.

Por marcas, las que mayores descuentos han otorgado han sido Chrysler, Honda y Saab, con un ahorro de 4.390 euros de promedio, mientras, las que han realizado un menor esfuerzo comercial han sido Mini, Suzuki y Volvo.

Busca socios para una fusión y nuevos talleres para adquirir

Tiendas Aurgi quiere un mayor crecimiento T.A. / Madrid

Tiendas Aurgi quiere seguir creciendo, pero más rápido de lo que lo está consiguiendo hasta el momento. Así, según ha informado, busca nuevos socios en el mercado de talleres y centros de reparación rápida, con lo queda abierto a una posible fusión con otra cadena, o a la adquisición de talleres que cumplan algunos requisitos. Tiendas Aurgi cuenta en la actualidad con 33 centros repartidos por toda España aunque la mayor parte de ellos se concentran entre la Comunidad de Madrid, 18 cen-

Hyundauto se encuentra en la capital sevillana

Hyundai inaugura una nueva concesión C.O.G. / Madrid

Hyundai cuenta con una nueva concesión en Sevilla después de la inauguración realizada el pasado 15 de marzo de Hyundau-

Diego G. Colomer, el primero por la derecha. Eduardo Pérez, Director General de Hyundauto.

to. Al acto asistieron diversas autoridades de la capital andaluza así como Diego GutiérrezColomer, director general de Hyundai España. La nueva estructura ha supuesto una inversión de tres millones de euros, un montante económico importante para los tiempos que corren aunque se espera que se pueda amortizar a medio plazo. Y es que entre los atractivos con lo que cuentan estas instalaciones destaca el servicio posventa. Incluye un nuevo sistema de repintado que consiste en un exclusivo secado de pintura automatizado que agiliza el proceso de puesta a punto de los automóviles.

tros, y Andalucía, ocho. Entre sus planes se encuentra la intención de llegar a los 50 puntos en el año 2014.

Los talleres catalanes denuncian Ante la agresividad de las campañas publicitarias realizadas por Tiendas Aurgi, el Gremio de Talleres y del Motor de Barcelona ha formalizado una demanda judicial por considerar que la publicidad realizada por Aurgi es denigratoria para la actividad del taller de reparación, al mismo tiempo que, según indican, han ignorado los avisos y solicitudes de la supresión de sus campañas.

Las redes premian a sus distribuidores C.O.G. y T.A. / Madrid

BMW ha vuelto, un año más, a convocar sus premios Excellence in Sales para decidir sobre sus mejores concesionarios a nivel internacional, los cuales sirven también para dirimir los mejores en cada país. Así en España los vencedores han sido Noguera Piñol (Lérida), que participará en el concurso internacional, Ibericar Cuzco (Madrid) y BMW Madrid (Madrid). Los premios a nivel internacional se darán a conocer el 14 de abril en Munich (Alemania). Además, Chevrolet también ha reconocido estos días la labor a su mejor servicio posventa, premio que ha recaído en Talleres Prizán, de la madrileña localidad de Alcorcón.

La Tribuna de Automoción / 29

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en marzo COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa

Localidad

Administrador

Dos mil once rent a car S.L. A.J. Autos Jarama S.L. LS Motor Levante S.L. Autos Corsán 2011 S.R.L Autorecanvis Campaña S.L. Procars Consult S.L. Autolux Select Cars S.L. Motor Levante 2010 S.L. Ecoguay S.L. Illesmon Rent a Car S.L. Auyama Ibérica S.L. Motor Hispalis S.L. Griser Car S.L. Armivan Spain S.L. Automóviles Rikicars S.L. Marescar Motor S.L. Fiti Cars S.L. Autoequipo Trade S.L. Distr. de Vehíc. Carrera Mtnez. Siempre Motos S.L. Yadomoto S.L. Bond Seven Motocicleta S.L. Mon-Auto S.L. Europlancars S.L.

Can Pastilla (P. de Mallorca) Salobreña (Granada) Campello (Alicante) Vicar (Almería) Cerdanyola del Vallés (Barc.) Figueres (Gerona) Banyeres del Penedés (Tarrag.) San Joan D'Alacant (Alicante) Igualada (Barcelona) Palma de Mallorca (I. Baleares) Cajar (Granada) Sevilla Ondara (Alicante) Palencia Sant Boi de llobregats (Barc.) Mataró (Barcelona) Marbella (Málaga) Marbella (Málaga) Ponteareas (Pontevedra) Castellón Majadahonda (Madrid) Palencia Cambados (Pontevedra) San Martín de la Vega (Madrid)

María Magadalena Orell Nicalau A. J. Calderay y M. D. izquierdo Luis Aurelio Sáez Vidal María Isabel Cortés Heredia J.J. Campaña Cáceres Aurelien Jean Michel Tiragallo M. Jussen y J. Singla Aceitón M. Atienza y A. Navarro J. A. Jove Sabarich Guillermo Verdera Ribot Miguel Maldonado Rueda F. J. Gallardo Gallardo Sergio Segui y Gregori Moca Iván Prieto Prieta M. Carmen Jaría Cirach C. Mata y C. Solano Javier Rey Caballero Natalija Pustobrykova J. M. Carrera y P. Carrera José García y Elvira Pilar Puerto José Antonio Jiménez Rodríguez Benito Fernando Hontiyuelo Ramón Charlin Rodríguez Abdelali Bouazza

Empresa

Localidad

Administrador

Transfer La Palma &Asoc. S.L. Autochapa Sarabel S.L. Hiperauto Hispania S.L. Auto Recambios Diresa S.L. Pneumatics Tibidabo S.L. Elija lo mejor S.L. Stylobike 2010 S.L. Autorecambios Laygo S.L. Auto Center Amsterdam S.L. Tyres Services Costa Cálida S.L. Todo Taller Auto-Cargo S.L. Automoción AutoDayena S.L. Frecoma Motors S.L. Mot. y Transmisiones Diésel S.L. Carsman S.L. G. Motor Salamanca Rent S.L. Neumáticos Milocho S.L. Jascar Motorland S.L. Talleres Martínez Cuenca S.L. Automoción Vafer S.L. Automóviles Ludeña S.L. Prodecom-Racing Neumáticos Dima 1 Jérez T. Zarzalejo García Motor SL Auto Electricidad Ulanga S.L. Autolavados La Rueda S.L. Autolula S.L.L. Customs Car chapa y pintura S.L.

llanos de Aridane (Tenerife) Elche (Alicante) Valencia S. de Compostela (L. Coruña) Barcelona Barcelona Castellbisbal (Barcelona) Jaén Benalmádena (Málaga) Elche (Alicante) Crevillente (Alicante) Huercal de Almería (Almería) Barcelona Ajalvir (Madrid) Vigo (Pontevedra) Salamanca Rianxo (Castellón) San Martín de la Vega (Madrid) Madrid Torrijos (Toledo) Torrijos (Toledo) Molins de Rei (Barcelona) Jerez (Cádiz) Humanes de Madrid (Madrid) Salvatierra (Álava) Alcantarilla (Murcia) Olula del Río (Almería) La Laguna (Tenerife)

J. L. Fernández Camacho Juan José Llorens Lizón J. A. Aguila Barragán J. R. Salgado Gómez Jorge Izquierdo Grasas Ramón Cerda San Juan Valeriano Rodríguez Guarnido J. F. Gómez Beltrán y J. Lara Miloud Malihe J. Galindo y J. R. Pérez José Manuel Pérez Davo David Yélamos Navarro Francisco García González Daniel Herranz y Óscar Herranz Carlos Suárez Mansilla Ándres Peñalver Fariña Marcos Sánchez y Laura Varela José Antonio Sotelo Llacchua A. Martínez y M. Martínez M. Mar Fernández y J. M. Vallejo J. Bautista Ludeña y F. Ludeña J. Soriano y A Samso A. di Maggio y D. di Maggio Francisco Zarzalejo Díaz J. M. Uzcudún y F. Aracama Antonio Segado González E. S. Utrera y R. Rodríguez D. Reyes y V. P. Prieto

TALLERES DE REPARACIÓN


C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

30 / La Tribuna de Automoción

Empresas T.A. / madrid ✓ La compañía

Talleres Naviar S.L., establecida en la co-

munidad de Murcia ha cesado a Juan Pedro Ros Martínez como administrador mancomunado. La empresa situada en la provincia de Vizcaya Talleres ✓

Mecánicos Torre Laboral S.A. ha nombrado a Antonio

Monasterio Hernández como consejero, secretario y apoderado, mientras que Eduardo Tena Recalde ha sido igualmente nombrado como consejero. La compañía Bicimotor S.L., localizada en la provincia ✓

E N T R E V I S TA

Asun Bueno, directora de Ventas de Automóviles Citroën España

"La cancelación de contratos se hizo por el nuevo reglamento ahora retrasado" C.O.G. / Madrid

La Tribuna de Automoción.¿Cómo está superando la red Citroën estos tiempos de crisis? Asun Bueno.- La red de Citroën está demostrando ser una de las más sólidas de las marcas. Está trabajando constantemente para hacer las cosas lo mejor posible, con la mirada puesta en el cliente, ofreciéndole calidad tanto en el ser-

de Zaragoza ha cesado a Agustín Lozano Miguel como administrador solidario mientras que ha nombrado para el mismo cargo a Juan José Lozano Cubero.

vicio como en su completa y variada gama de vehículos. Además, no dejamos de buscar oportunidades de negocio y un ejemplo es el desarrollo del canal de venta a flotas. T.A.- ¿Ha necesitado hacer ajustes en su tamaño? A.B.- La red ha reajustado estructuras para adaptarse a la situación y la marca no se ha planteado una reducción drástica de puntos de venta. T.A.- ¿Cuál es el secreto del éxito de la red Citroën? A.B.- La clave del éxito de Citroën está en sus modelos; una completa y variada gama de vehículos que se adaptan a las necesidades de cada tipo de cliente y que está en constante evolución. Prueba de ello es la línea

La empresa radicada en la provincia de Albacete Talleres Santos e Hijos S.L., ha realizado diversos cambios en sus estatutos por los que cambia el órgano de administración único a solidario. Con este cambio Pedro Antonio Santos Jiménez cesa en su actividad mientras que se incorporan Eva María Santos Moreno y Francisco Javier Santos Moreno. ✓

BCN Talleres Car Vallés S.L., situado en la provincia ✓

de Barcelona ha nombrado a Pedro Emilio Illa como apoderado.

compañía Nidec Motors &Actuators Spain S.A., si✓ La

tuada en la provincia de Barcelona ha nombrado a Seiichi Takeda y Bernd Martin Krona Witter como consejeros, y Jean François Jem como presidente. La empresa establecida en la provincia de Barcelona Barcelona Car Terminal S.A., ha cambiado el administrador único por lo que Joaquín de Castro Hernández cesa en su actividad y deja su lugar a José Gil López. ✓

empresa Topic Car S.L., radicada en la provincia de Barcelona ha nombrado a Antonio José Ponce Colorado como apoderado.

Autoscasa Rent a Car S.L., sita en la provincia de Granada ha cesado a Fernando Cabrera Padial como administrador solidario, y ha nombrado en su lugar a Fernando Santiago Cabrera Salado.

La empresa radicada en la provincia de Lérida Tallers Valira S.A., ha sustituido a José Vilanova Mitjana como consejero delegado mancomunado solidario para colocar en su lugar a Jordi Vilanova Serrano, al que además, ha nombrado como consejero. ✓

compañía Andauto S.L., radicada en la provincia de Gerona ha cesado como administrador solidario a Juan Burgos Quero, para nombrar en su lugar a Jordi Vázquez Aguilera. ✓ La

distintiva DS. Ésta define a un tipo de vehículos que destacan por su diseño y por un alto grado de creatividad, así como por su calidad, estilo y personalidad, orientada a aquellos clientes que buscan diferenciarse. En cuanto a los vehículos industriales, Citroën también ofrece una variada gama de modelos, robustos y de calidad, que responden a las necesidades específicas de este tipo de clientes. T.A.- ¿Qué porcentaje ocupa en los beneficios del concesionario la venta de vehículos nuevos, la venta de recambios y el servicio posventa? A.B.- Las ventas, tanto de vehículos nuevos como de vehículos de ocasión, han supuesto, en 2010, alrededor del 40% del margen bruto de actividad de nuestra red. El resto está repartido entre el servicio posventa y la venta de recambios. T.A.- Se encuentran en pleno proceso de cambio de imagen corporativa de sus concesionarios, ¿en qué va a consistir? A.B.- Es un cambio tanto desde el punto de vista físico y estético imagen de las concesiones, el logo, etc- como desde el punto de vista de la relación con los clientes, sobre la base de la obsesión por la calidad en el servicio y en el producto. Hemos desarrollado una nueva forma de relacionarnos con los clientes, con estándares exigentes que se traducen, por ejemplo, en la recepción inmediata e individualizada, respuestas rápidas y claras, compromisos sobre plazos, etc. Por otra parte, y como palanca de apoyo al cambio de imagen hemos lanzado la nueva gama distintiva DS, a la que me he referido anteriormente.

T.A.- Además, para la realización de estos cambios realizaron una cancelación íntegra de los contratos de su red para una renegociación masiva, ¿qué tiene que decir al respecto? A.B.- La cancelación de contratos se realizó por la adaptación a los nuevos criterios y estándares requeridos por la nueva imagen de marca, pero, sobre todo, por la adaptación al nuevo reglamento, que se iba a hacer efectivo el 1 de junio de 2011 y que se ha retrasado hasta 2013. T.A.- ¿En qué consistirán estos nuevos contratos? A.B.- El futuro contrato de concesión VN se adaptará a la legislación en vigor e incorporará códigos de buenas prácticas en el ámbito de un modelo de distribución selectivo, cualitativo y cuantitativo. T.A.- ¿En qué modo afecta la presencia de la nueva gama DS en las instalaciones? A.S.- Está previsto contar con un espacio específico para la nueva línea DS. T.A.- ¿Está cambiando el modelo de negocio del concesionario, cuando la venta a particulares cae mes a mes y que, por contra, suben las ventas en los canales de rent a car y flotas? A.S.- El cambio está en los genes del comercio. Renovarse, adaptarse, atreverse a innovar es imprescindible para sobrevivir. Nuestra marca y nuestra red lo hacen permanentemente. En Citroën, contamos ya con los Business Center, espacios que ofrecen servicios a medida de los clientes profesionales en las concesiones.

El fabricante de neumáticos inicia una nueva etapa en su cadena de reparación rápida

Continental trae a España BestDrive

✓ La

1ª quincena abril de 2011

C. O. G. / Madrid

El fabricante de neumáticos se ha decidido a traer a España su cadena de sustitución de neumáticos y de reparación rápida BestDrive. Neumáticos Herranz se ha convertido en la primera sede en nuestro país, con un centro en Coslada (Madrid). Los planes de Continental pasan por llegar a un total de dieciséis a final de año, aunque, según pudo saber La Tribuna de Automoción, es muy probable que lleguen a la veintena ante el alto interés por parte de los talleres independientes. BestDrive es una cadena de Continental que cuenta con más de 250 talleres en todo el mundo y que están gestionados por Contitrade, el departamento encargado del canal de retail. Éste, además, gestiona en total 2.200 talleres según diferentes procedimientos. Continental, hasta la fecha, ya tenía en España su cadena de sustitución de neumáticos Pneus Expert, aunque están orientados a la sustitución

de neumáticos de turismo. Los talleres de BestDrive ofrecen servicios de neumáticos para turismo, camión, industrial, moto, etc. Además, obtendrá sinergias con otras empresas del grupo y dará la posibilidad de dar servicio de descarga de ta-

cógrafos (fabricados por VDO), sustitución de fuelles de suspensión, correas de distribución, así como el cambio de frenos. Por el momento tienen previsto contar con un total de 16 instalaciones, aunque es posible que lleguen a la veintena ante

el interés mostrado por parte de los talleres independientes. De ellas, seis serán propias, pertenecientes a la propia Continental, y comenzarán su expansión por la zona sur en Andalucía y Extremadura, para extenderse después al resto del país.

Neumáticos Herranz, en Coslada (Madrid), se ha convertido en el primer franquiciado de la marca en España.


1ª quincena abril de 2011

MERCADO MARZO

-29,14%

La Tribuna de Automoción / 31

La mejor venta, la peor comparación

Marzo se colocó como el mes con mayores ventas en lo que va de año con un total de 88.528 matriculaciones realizadas, aunque la comparación con el mismo mes del año pasado deja la caída en un 29,14%. Un mes más, el mercado vuelve a demostrar que se encuentra en un mal momento con falta de confianza en la compra por parte de los clientes, y los protagonistas, concentrados en pedir subvenciones.

E

l mercado cerró el primer trimestre del año con el mejor registro en lo que va de 2011. Con un total de 88.528 vehículos no hace sino mantener la tendencia que ha seguido en los últimos años, de crecimiento constante hasta la llegada de la Semana Santa. El problema aquí surge cuando se realiza la comparación con el mismo mes de 2010, cuando en este mismo periodo de tiempo estaba el Plan 2000E en su fase final, y hubo muchos compradores que adelantaron sus compras previstas en los meses siguientes para aprovechar esta ayuda. Con esto, el mercado tiene a estas alturas una caída acumulada del 27,23%, y todo esto cuando ya venía de un periodo negro, en el que los concesionarios están con el agua al cuello, tienen sus cuentas con el color rojo asomando, por lo que se hace necesario un enderezamiento rápido de la dinámica de un mercado que lleva mucho tiempo aguantando con lo justo. Las buenas noticias llegan cuando se comparan con el año 2009, el que muchos pensaban sería de la catástrofe y que terminó algo por debajo del 2010. Aquí la comparación es positiva puesto que se han vendido 12.000 vehículos más que por aquel entonces. En esta comparación bianual, y no interanual como la realizada, la mejora de ventas se consigue con unas 10.000 unidades de vehículos más, vendidos. Hay que buscar mucho para encontrar datos positivos en la comparativa del mercado, puesto que si realizamos la comparación del acumulado con el pasado año nos encontramos con una pérdida de algo menos de 80.000 vehículos entre ambos trimestres. Son varios los motivos que aquí se pueden encontrar. La falta de financiación se sitúa un mes más como el principal problema de los interesados en el acceso al

líquido que necesitan para efectuar la operación, aunque aquí también nos encontramos con que la morosidad ha subido un 6%, con lo que ante este panorama se prevé difícil que los bancos y entidades de crédito abran el grifo. Continúan las voces que solicitan la vuelta de las ayudas a la compra que sirva de estímulo a aquellos interesados que sí podrían acceder al vehículo pero están temerosos por el devenir del futuro. Y es aquí donde nos encontramos el último de los grandes problemas, la falta de confianza en la compra ante un mercado laboral con cuatro millones de parados y una reforma laboral que facilita el despido. La suma de todo esto es un panorama que apenas ha sido capaz de vender doscientos mil vehículos en un trimestre, cuando la velocidad de crucero en este tiempo, y como bien ha sucedido otros años, ha sido de al menos 250.000. Queda claro que el modelo de acceso al vehículo nuevo está cambiando puesto que están bajando todos los indicadores de compra por perfil del cliente al sistema tradicional. Las ventas a particulares, aquellas que las marcas dicen que les suponen los mayores ingresos, los que dan de comer al regimiento de concesionarios existentes en España, están bajando, y en esta ocasión lo hacen con un retroceso acumulado

El canal del mercado de venta a particulares sufre un retroceso del 32,47%, mientras que el de rentacares lo hace un 2,87%

del 32,47%, lo que viene a ser la tercera parte de las ventas realizadas el año pasado a estas alturas. Y es que los usuarios están buscando nuevas fórmulas, y han encontrado en el sistema de renting o leasing una gran opción para cubrir sus necesidades puesto que aquí uno no sólo se hace con el vehículo sino que también puede conseguir diferentes comodidades como el servicio en el taller o tarjetas de combustible. En este caso, la bajada de las ventas por este canal, ha sido de sólo un 2,87% en el acumulado, algo que se debe a que en 2009 hubo una renegociación masiva por parte de estos colectivos para aumentar la longevidad de los contratos, para unos vehículos que fueron sustituidos a principio de año, los cuales se sumaron a las renovaciones efectuadas por parte de las rentacaristas ante la cercanía de las vacaciones de la Semana Santa, con lo que la suma de aquellas operaciones es superior a la de este año. El punto que les avala aquí es que tienen un mayor contacto con entidades financieras con las que manejan cantidades superiores a las de un particular, con lo que tuvieron mayores facilidades para acceder a esa financiación imposible para los particulares. Aún así, es el valor que menos cae, con la única salvedad de los vehículos Gran Turismo, los cuales mejoran, y aunque tengan un escaso volumen de negocio, siempre es importante encontrarse valores positivos en estas tablas. En cuanto a las rematriculaciones, la caída se ha situado en el 23,45%, para totalizar 2.579 operaciones, con lo que el acumulado anual queda en un 20,80% para quedarse a sólo dos operaciones de las siete mil. Una vez más, la versión diésel ha sido la preferida por parte del cliente final, opción que ha acaparado el 69,27% del total, para completar 61.585 operaciones,

Evolución

Automóviles (Turismos ENERO FEBRERO MARZO TOTAL

nuevos

y todoterrenos) 2011 2010 2009 53.883 70.328 59.395 66.212 91.423 62.116 88.528 124.937 76.509 208.623 286.688 198.020

Automóviles (Turismos ENERO FEBRERO MARZO TOTAL

matriculaciones

% 11/10 -23,38 -27,58 -29,14 -27,23

Acum. Acum 2011 2010 53.883 70.328 120.095 161.751 208.623 286.688

Acum. 2009 59.395 121.511 198.020

Acum. 11/10 -23,38 -25,75 -27,23

Acum. 2009 2.929 6.020 8.945

Acum. 11/10 -12,40 -19,17 -20,80

rematriculados

y todoterrenos) 2011 2010 2009 2.183 2.492 2.929 2.236 2.975 3.091 2.579 3.369 2.925 6.998 8.836 8.945

% 11/10 -12,40 -24,84 -23,45 -20,80

Acum. 2011 2.183 4.419 6.998

Acum 2010 2.492 5.467 8.836

matriculaciones por tipo de placa

Automóviles Tipo de . servicio ORDINARIA TURÍSTICA DIPLOMÁTICA REMATRICULADO TOTAL

Acum. 2011 208.425 73 125 6.998 215.621

nuevos Cuota Acum. 2011 96,66 0,03 0,06 3,25 100,00

Matriculaciones

Automóviles Tipo de . Acum. servicio 2011 PRIVADO 159.022 RENT A CAR 47.097 SERVICIO PUBLICO 268 AUTO-TAXI 1.862 GRAN TURISMO 94 AUTOESCUELA 280 TRANSPORTE ESCOLAR 0 TOTAL 208.623

Acum. 2010 286.497 52 139 8.836 295.524

Cuota Acum. 2010 96,95 0,02 0,05 2,99 100,00

Acum 11/10 -27,25 40,38 -10,07 -20,80 -27,04

por servicio

nuevos Cuota Acum. 2011 76,22 22,58 0,13 0,89 0,05 0,13 0,00 100,00

Acum. 2010 235.482 48.487 318 1.918 75 408 0 286.688

Cuota Acum. 2010 82,14 16,91 0,11 0,67 0,03 0,14 0,00 100,00

Acum 11/10 -32,47 -2,87 -15,72 -2,92 25,33 -31,37 0,00 -27,23


MERCADO MARZO -AUTOMÓVILES-

32 / La Tribuna de Automoción

matriculaciones por segmento

Automóviles Superutilitario Utilitario/Polivalente Compacto Familiar Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo bajo Monovolumen polivalente Monovolumen compacto Monovolumen familiar TTE Pequeño TTE Compacto TTE Familiar TTE Superior TOT. GASOLINA

Automóviles Superutilitario Utilitario/Polivalente Compacto Familiar Berlina Gran lujo Deportivo alto Deportivo bajo Monovolumen polivalente Monovolumen compacto Monovolumen familiar TTE Pequeño TTE Compacto TTE Familiar TTE Superior TOT. DIESEL

Mar. 2011 125 11.058 17.455 9.545 1.066 104 94 454 1.092 7.475 1.638 698 7.063 2.603 1.115 61.585

Automóviles Eléctricos TOT. ELECTRICOS

Mar. 2011 45 45

opinión

nuevos gasolina

Mar. Mar. Mar.. Cuota Mar. % Mar.. 2011 2010 2009 2011 11/10 2.840 5.527 10,56 14,40 -48,62 11.709 18.290 43,53 47,66 -35,98 6.403 8.541 23,80 22,25 -25,03 943 1.455 3,51 3,79 -35,19 93 90 0,35 0,23 3,33 59 73 0,22 0,19 -19,18 88 92 0,33 0,24 -4,35 527 559 1,96 1,46 -5,72 701 1.084 2,61 2,82 -35,33 1.335 1.093 4,96 2,85 22,14 76 44 0,28 0,11 72,73 840 178 3,12 0,46 371,91 1.019 931 3,79 2,43 9,45 133 273 0,49 0,71 -51,28 132 148 0,49 0,39 -10,81 26.898 38.378 100,00 100,00 -29,91

Acum. 2011 6.390 26.239 13.153 2.135 281 124 227 1.134 1.594 2.653 141 2.111 2.458 314 356 59.310

Acum. Cuota. A. 2010 11/10 11.161 -1,90 42.414 -3,90 19.640 -0,12 3.564 -0,45 270 0,17 193 -0,01 249 0,10 1.418 0,30 2.108 0,29 2.744 1,36 103 0,12 485 3,01 2.638 1,15 668 -0,23 442 0,10 88.097 0,00

Cuota A. Cuota Acum. 2011 20010 10,77 12,67 44,24 48,14 22,18 22,29 3,60 4,05 0,47 0,31 0,21 0,22 0,38 0,28 1,91 1,61 2,69 2,39 4,47 3,11 0,24 0,12 3,56 0,55 4,14 2,99 0,53 0,76 0,60 0,50 100,00 100,00

% A. 11/10 -42,75 -38,14 -33,03 -40,10 4,07 -35,75 -8,84 -20,03 -24,38 -3,32 36,89 335,26 -6,82 -52,99 -19,46 -32,68

Cuota A. Cuota A. Seg. 2011 Seg. 2010 94,48 89,14 50,92 53,22 24,17 24,97 8,24 9,88 8,54 10,22 32,21 56,43 47,89 55,96 51,29 50,77 41,50 41,24 12,69 8,90 3,63 2,51 52,89 25,19 11,69 13,27 4,84 8,43 10,42 11,74 28,43 30,73

Acum. 2011 373 25.292 41.270 23.773 3.008 261 247 1.077 2.247 18.259 3.739 1.880 18.564 6.179 3.060 149.229

Acum. Cuota. A. 2010 11/10 1.360 -0,43 37.282 -1,83 59.002 -2,06 32.508 -0,44 2.371 0,82 149 0,10 196 0,07 1.375 0,03 3.003 -0,01 28.082 -1,91 3.993 0,49 1.440 0,53 17.243 3,76 7.256 0,49 3.323 0,38 198.583 0,00

Cuota A. Cuota Acum. 2011 20010 0,25 0,68 16,95 18,77 27,66 29,71 15,93 16,37 2,02 1,19 0,17 0,08 0,17 0,10 0,72 0,69 1,51 1,51 12,24 14,14 2,51 2,01 1,26 0,73 12,44 8,68 4,14 3,65 2,05 1,67 100,00 100,00

% A. 11/10 -72,57 -32,16 -30,05 -26,87 26,87 75,17 26,02 -21,67 -25,17 -34,98 -6,36 30,56 7,66 -14,84 -7,91 -24,85

Cuota A. Cuota A. Seg. 2011 Seg. 2010 5,52 10,86 49,08 46,78 75,83 75,03 91,76 90,12 91,46 89,78 67,79 43,57 52,11 44,04 48,71 49,23 58,50 58,76 87,31 91,10 96,37 97,49 47,11 74,81 88,31 86,73 95,16 91,57 89,58 88,26 71,53 69,27

Acum. 2011 84 84

Acum. 2010 8 8

Cuota A. Cuota Acum. 2011 20010 100,00 100,00 100,00 100,00

% A. 11/10 950,00 950,00

Cuota A. Cuota A. Seg. 2011 Seg. 2010 100,00 100,00 0,04 0,00

nuevos diésel Mar. Mar.. Cuota Mar. % Mar.. 2010 2009 2011 11/10 825 0,20 0,95 -84,85 17.235 17,96 19,91 -35,84 26.798 28,34 30,96 -34,86 13.401 15,50 15,48 -28,77 1.005 1,73 1,16 6,07 57 0,17 0,07 82,46 57 0,15 0,07 64,91 536 0,74 0,62 -15,30 1.349 1,77 1,56 -19,05 12.196 12,14 14,09 -38,71 1.815 2,66 2,10 -9,75 575 1,13 0,66 21,39 6.363 11,47 7,35 11,00 3.022 4,23 3,49 -13,86 1.322 1,81 1,53 -15,66 86.556 100,00 100,00 -28,85

nuevos eléctricos Mar. 2010 3 3

Mar.. Cuota Mar. % Mar.. 2009 2011 11/10 100,00 100,00 1400,00 100,00 100,00 1400,00

Cuota. A. 11/10 0 0

Seat vuelve a liderar el mercado por marcas, gracias al Ibiza, modelo más vendido, mientras que Opel se convirtió en la segunda marca más vendida gracias al Corsa y al Astra mientras que en el último marzo se vendieron 26.898, o lo que es lo mismo, un 30,73% del total. Analizado por segmentos nos encontramos con que apenas hay campos que mejoran sus registros en la comparación, y los que lo consiguen no son los más económicos. Así en gasolina, mejoran las berlinas (3,3%), los monovolúmenes compactos y familiares (22,14% y 72,73%), así como los todoterrenos pequeños y compactos (371% y 9,45%). Mientras que en versión diésel mejoraron las berlinas igualmente (6,07%), el gran lujo (82,46%), los deportivos altos (64,91%) y los todoterrenos pequeños (21,39%).

En el aspecto negativo llama la atención el que la caída de los superutilitarios diésel (-84,85%), que es el que con más estrépito rebaja su cuota. En los ranking de los más vendidos, Seat demuestra, un mes más, que el español hace patria y que prefiere las motorizaciones surgidas de dentro de nuestro país, lo que la sitúa como la marca más vendida en lo que va de año, hasta el punto de que ya está empezando a sacar una clara ventaja a su más inmediata perseguidora, Ford, segunda en el acumulado aunque este puesto se vende caro ante la competencia que tiene con Volkswagen. Sin embargo Opel fue la segunda más buscada en mar-

1ª quincena abril de 2011

zo seguida de la alemana. Aquí llama la atención las pocas marcas que consiguen mejorar sus números con el año pasado, como es el caso de Nissan, Mini, Mitsubishi, Alfa Romeo o Lexus, entre los mejor posicionados. En cuanto a los modelos, el Ibiza vuelve a ser el más demandado, seguido del Mégane y el Fiesta. Si Opel ha llegado al segundo puesto se debe al buen duo que forman sus modelos Corsa y el Astra, en quinta y en sexta posición respectivamente. El primer campero de la lista es el Nissan Qashqai, como noveno modelo más vendido, seguido del Nissan Juke, en la trigésimo primera posición.

Gregorio Domínguez

Un parto

D

olores de parto es lo que ya percibe el sector, tras los nueves meses de ese metafórico embarazo que son las caídas consecutivas, con porcentajes que marean, de las matriculaciones de turismos en España. Tras los días de vino y rosas con la galanura del Plan 2000E, éste se fue un día a por tabaco y no ha vuelto, y el sector quedó en esa preñez de soltería a su propia suerte. Una tragicomedia como la vida misma que, por todo lo que hay en juego, tiene mucho más de lo primero que de lo segundo. Marzo ha puesto pies en pared al mercado automovilístico español. Lo de menos resultan ya los números con el signo negativo por delante. Nueve meses de retrocesos imparables y un horizonte igual de pésimo para todo el año encierran algo más profundo que una coyuntura. El análisis tiene que hacerse en clave de estructura. El esquema ya está en marcha con las revisiones formuladas a la baja para el cierre del ejercicio, que ya de por sí eran bastante pobres en ese punto de partida que es el siempre cabalístico inicio del año Y tiene que hacerse así, primero, por el entorno macroeconómico que rodea al sector, sensible como ningún otro, a las magnitudes en este campo. Simplemente, con nombrar inflación, paro, hipotecas, carburantes, sin entrar en más detalle, queda dicho todo. Así, sencillamente, no hay manera de disipar esos temores que paralizan cualquier intento de romper con las cadenas inmovilizantes de la desconfianza. Un segundo aspecto puede resultar meramente temporal y hasta testimonial, y es que, a partir de junio, los marcos comparativos podrán aliviar las tensiones de los fuertes porcentajes de caída, pero no acabar con unos registros en términos absolutos que son testigo irrefutable de la magnitud de esta crisis. Cuando la aritmética se pone tozuda ¡¡apaga y vámonos!! Pero en un análisis con cristales de más aumento no pueden desdeñarse cambios que, habrá que ver, si en el futuro no se transforman en nuevos hábitos de compra de coches. Las ventas ajenas al canal de particulares ya representan más de la mitad del mercado. Puede resultar un aviso de definitiva explosión del negocio de renting, sobre todo en la potenciación de clientes individuales, a los que la nómina de servicios que se incluyen, puede resultar de innegable atractivo. No se pierda de vista la evolución del ciclo de carburante. La gasolina le ha comido en el mes más de cuatro puntos porcentuales al diesel. Y es que, con estos precios, hasta los dogmas se tambalean En definitiva, nueve meses que pueden terminar pariendo un nuevo modelo de mercado del automóvil.

Nueve meses de retrocesos imparables y un horizonte igual de pésimo para todo el año encierran algo más profundo


MERCADO MARZO -AUTOMÓVILES-

1ª quincena abril de 2011

Ranking

La Tribuna de Automoción / 33

El Comentario

por marcas

Automóviles SEAT OPEL VOLKSWAGEN FORD RENAULT PEUGEOT CITROEN NISSAN AUDI TOYOTA B.M.W. HYUNDAI MERCEDES FIAT KIA CHEVROLET SKODA DACIA HONDA VOLVO MINI MITSUBISHI MAZDA ALFA ROMEO SUZUKI LEXUS LAND ROVER SSANGYONG SMART JEEP SUBARU LANCIA PORSCHE CHRYSLER JAGUAR SAAB INFINITI DODGE TATA ASTON MARTIN BENTLEY FERRARI IVECO MAHINDRA CHEVROLET (US) DAIHATSU MASERATI ROLLS ROYCE CADILLAC GOUPIL LADA LINCOLN LOTUS MERCURY MORGAN BUICK HUMMER LAMBORGHINI MICROVETT OLDSMOBILE TESLA TOTAL

Rank. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 59 60 61 62 63 64

Mar. 11 8.011 7.386 7.238 7.230 6.851 6.592 6.497 5.060 4.711 3.827 3.386 2.513 2.224 2.035 2.002 1.968 1.849 1.312 1.191 997 955 871 721 686 448 354 324 232 143 139 127 121 108 96 76 70 68 37 31 5 4 4 4 4 3 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 88.528

Cuota Mar. 10 Mar.11 11.145 9,05 9.817 8,34 9.984 8,18 12.240 8,17 9.603 7,74 10.917 7,45 11.309 7,34 3.941 5,72 5.161 5,32 5.734 4,32 4.106 3,82 3.782 2,84 3.413 2,51 3.294 2,30 2.278 2,26 2.930 2,22 2.924 2,09 1.816 1,48 1.866 1,35 1.088 1,13 830 1,08 730 0,98 1.456 0,81 310 0,77 1.031 0,51 163 0,40 637 0,37 408 0,26 650 0,16 186 0,16 174 0,14 167 0,14 85 0,12 173 0,11 95 0,09 80 0,08 40 0,08 224 0,04 88 0,04 4 0,01 4 0,00 13 0,00 4 0,00 3 0,00 0 0,00 9 0,00 6 0,00 1 0,00 0 0,00 0 0,00 12 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,00 0 0,00 2 0,00 0 0,00 1 0,00 0 0,00 0 0,00 124.937 100,00

Cuota Mar. 10 8,92 7,86 7,99 9,80 7,69 8,74 9,05 3,15 4,13 4,59 3,29 3,03 2,73 2,64 1,82 2,35 2,34 1,45 1,49 0,87 0,66 0,58 1,17 0,25 0,83 0,13 0,51 0,33 0,52 0,15 0,14 0,13 0,07 0,14 0,08 0,06 0,03 0,18 0,07 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00

Cuota Acum. 11/10 2011 0,13 18.621 0,49 15.824 0,18 17.080 -1,63 17.610 0,05 14.531 -1,29 15.542 -1,71 15.594 2,56 11.786 1,19 10.524 -0,27 10.037 0,54 8.052 -0,19 6.431 -0,22 5.579 -0,34 4.877 0,44 5.006 -0,12 4.671 -0,25 4.361 0,03 3.319 -0,15 2.452 0,26 2.190 0,41 2.304 0,40 2.428 -0,35 1.797 0,53 1.348 -0,32 1.338 0,27 578 -0,14 988 -0,06 731 -0,36 581 0,01 381 0,00 353 0,00 314 0,05 298 -0,03 208 0,01 206 0,02 187 0,04 139 -0,14 135 -0,04 95 0,00 11 0,00 6 -0,01 12 0,00 9 0,00 13 0,00 6 0,00 4 0,00 10 0,00 3 0,00 12 0,00 3 -0,01 10 0,00 2 0,00 1 0,00 1 0,00 3 0,00 0 0,00 1 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,00 208.623

Acum. Cuota Cuota Cuota % Mar. 2010 acum. 11 acum. 10 acum. 11/10 11/10 26.139 8,93 9,12 -0,19 -28,12 22.408 7,58 7,82 -0,23 -24,76 23.820 8,19 8,31 -0,12 -27,50 26.070 8,44 9,09 -0,65 -40,93 23.509 6,97 8,20 -1,24 -28,66 23.954 7,45 8,36 -0,91 -39,62 25.362 7,47 8,85 -1,37 -42,55 11.362 5,65 3,96 1,69 28,39 11.732 5,04 4,09 0,95 -8,72 14.910 4,81 5,20 -0,39 -33,26 8.425 3,86 2,94 0,92 -17,54 8.762 3,08 3,06 0,03 -33,55 7.256 2,67 2,53 0,14 -34,84 7.245 2,34 2,53 -0,19 -38,22 5.013 2,40 1,75 0,65 -12,12 6.451 2,24 2,25 -0,01 -32,83 6.198 2,09 2,16 -0,07 -36,76 4.441 1,59 1,55 0,04 -27,75 3.657 1,18 1,28 -0,10 -36,17 2.210 1,05 0,77 0,28 -8,36 2.107 1,10 0,73 0,37 15,06 1.934 1,16 0,67 0,49 19,32 3.173 0,86 1,11 -0,25 -50,48 749 0,65 0,26 0,38 121,29 2.598 0,64 0,91 -0,26 -56,55 442 0,28 0,15 0,12 117,18 1.423 0,47 0,50 -0,02 -49,14 1.009 0,35 0,35 0,00 -43,14 919 0,28 0,32 -0,04 -78,00 471 0,18 0,16 0,02 -25,27 480 0,17 0,17 0,00 -27,01 484 0,15 0,17 -0,02 -27,54 248 0,14 0,09 0,06 27,06 338 0,10 0,12 -0,02 -44,51 255 0,10 0,09 0,01 -20,00 162 0,09 0,06 0,03 -12,50 75 0,07 0,03 0,04 70,00 513 0,06 0,18 -0,11 -83,48 220 0,05 0,08 -0,03 -64,77 7 0,01 0,00 0,00 25,00 10 0,00 0,00 0,00 0,00 25 0,01 0,01 0,00 -69,23 9 0,00 0,00 0,00 0,00 8 0,01 0,00 0,00 33,33 7 0,00 0,00 0,00 100,00 15 0,00 0,01 0,00 -66,67 11 0,00 0,00 0,00 -66,67 3 0,00 0,00 0,00 100,00 17 0,01 0,01 0,00 100,00 0 0,00 0,00 0,00 100,00 31 0,00 0,01 -0,01 -91,67 0 0,00 0,00 0,00 100,00 0 0,00 0,00 0,00 100,00 0 0,00 0,00 0,00 100,00 1 0,00 0,00 0,00 0,00 1 0,00 0,00 0,00 0,00 4 0,00 0,00 0,00 -100,00 2 0,00 0,00 0,00 0,00 3 0,00 0,00 0,00 -100,00 1 0,00 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 0,00 286.688 100,00 100,00 0,00 -29,14

% Acum. 11/10 -28,76 -29,38 -28,30 -32,45 -38,19 -35,12 -38,51 3,73 -10,30 -32,68 -4,43 -26,60 -23,11 -32,68 -0,14 -27,59 -29,64 -25,26 -32,95 -0,90 9,35 25,54 -43,37 79,97 -48,50 30,77 -30,57 -27,55 -36,78 -19,11 -26,46 -35,12 20,16 -38,46 -19,22 15,43 85,33 -73,68 -56,82 57,14 -40,00 -52,00 0,00 62,50 -14,29 -73,33 -9,09 0,00 -29,41 100,00 -67,74 100,00 100,00 100,00 200,00 -100,00 -75,00 -100,00 -100,00 -100,00 100,00 -27,23

L

as matriculaciones de turismos registraron en el mes de marzo una caída, del 29,1%, con un total de 88.396 unidades. El período acumulado, muestra un descenso del 27,3%, con un volumen total en el primer trimestre del año de 208.151 unidades, si bien es cierto, que la comparativa se está realizando sobre une período en el que existían incentivos a la demanda. Por canales, hay que destacar el buen comportamiento que presentan las ventas a empresas con un crecimiento del 7,6% en lo que llevamos de año, y un total de 67.131 unidades. La demanda de empresas alquiladoras ha registrado un leve descenso del 2,9%, con un total de 47.089 matriculaciones realizadas en el período enero-marzo. Por último, las ventas a particulares descienden un 48,5% en el mes y un 46,4 % en el período acumulado, con un total de 93.931 unidades. Las ventas a empresas alquiladoras y no alquiladoras representan más de la mitad del mercado. ANFAC y GANVAM quieren insistir y enviar un mensaje positivo a los consumidores, sobre el buen momento para adquirir un vehículo, gracias a los esfuerzos que vienen haciendo las marcas y concesionarios. En este sentido, hay que recordar que el mercado español mantiene un potencial de crecimiento importante que se sitúa en torno a 1,3 – 1,4 millones de turismos. Aunque la evolución del consumo es desfavorable, las buenas perspectivas del sector turístico para los próximos meses, pueden influir de manera positiva en la compra de vehículos por parte de las empresas de alquiler, lo que contribuirá a moderar la caída del mercado de vehículos. Luis Valero, director general de ANFAC afirmó que “A pesar de los datos económicos, esperamos que en los próximos meses, debido a las buenas expectativas del sector de turismo, las ventas a empresas de alquiler, permitan mantener un volumen de matriculación algo mejor. Asimismo, también es positivo, que en el primer trimestre del año las ventas a empresas crezcan un 7,6%. Hay una tasa de ahorro considerable en las familias en España, y, eso se debe fundamentalmente a la falta de confianza, pero si somos capaces de trasladar confianza, con las buenas ofertas que realizan las marcas de automóviles, el mercado de automóviles tendrá un comportamiento distinto.”. Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios y servicios oficiales y 3.000 compraventas, “las variables macroeconómicas están dibujando un escenario nada propicio para el mercado automovilístico. El encarecimiento de la gasolina, que marca máximos históricos, está situando la inflación en unos niveles que hacen previsible una subida de tipos de interés. Si el precio del dinero sube y se restringe todavía más el acceso al crédito es probable que las ventas terminen incluso por debajo de las estimaciones inicialmente trazadas. Las últimas previsiones del Banco de España en relación al crecimiento del PIB y el empleo no auguran una recuperación temprana de la economía, un elemento clave junto con la financiación para que la demanda remonte sin necesidad de planes de ayudas”.

E

l primer trimestre de 2011 se ha cerrado con un descenso acumulado de las matriculaciones de cerca del -30%. La caída de marzo que se situó en el -29,1% con sólo 88.528 unidades vendidas. Germán López Madrid, presidente de ANIACAM, destaca que “durante el primer semestre de 2010 el mercado contaba con el Plan 2000E, lo que permitió matricular unos 100.000 turismos y todoterrenos adicionales. La estimación de ANIACAM era que, tras descontar el efecto del plan de ayuda al achatarramiento, en los primeros meses de 2011 el mercado se mantendría en niveles similares a los del año pasado, lo que suponía una caída en el primer trimestre por debajo del 25%. Sin embargo, el descenso ha sido más próximo al 30%. Este dato ha llevado a ANIACAM a revisar sus previsiones para 2011”. “A la vista del comportamiento en el primer trimestre, estimamos que el mercado puede cerrar este año en torno a las 870.000 matriculaciones, lo que supondría un descenso del 11% sobre 2010, cuatro puntos más que la estimación anterior”, avanza López Madrid. El presidente de ANIACAM resalta que “en los últimos meses el mercado de particulares está cayendo por encima del 45% y no hay ningún síntoma que nos haga prever un freno en esta tendencia”. “En sólo doce meses, el Plan 2000E no sólo consiguió estimular la demanda sino también eliminar de las carreteras españolas 200.000 vehículos de más de 10 años”, añade López Madrid. “Durante los últimos tres años de la crisis los consumidores españoles han retrasado el cambio de su vehículo de 9 a 11 años como consecuencia de la falta de confianza, la restricción del crédito y el aumento del paro. Esto está llevando a un preocupante envejecimiento del parque ya que se disparan los niveles medios de emisiones, además de poner en peligro la seguridad vial”, puntualizó. López Madrid añade que “a partir de los seis años de vida de un vehículo aumenta en un 60% su siniestralidad por el peor mantenimiento del vehículo y porque se espacian más las visitas a los talleres. Por eso en este momento las ITVs adquieren mayor importancia, porque deben ser los auditores reales del estado de los vehículos".


MERCADO MARZO -AUTOMÓVILES-

34 / La Tribuna de Automoción

Ranking

Turismos Marca SEAT RENAULT FORD SEAT OPEL OPEL VOLKSWAGEN PEUGEOT NISSAN VOLKSWAGEN FORD PEUGEOT AUDI CITROEN CITROEN RENAULT CITROEN RENAULT OPEL B.M.W. SEAT TOYOTA HYUNDAI SEAT SKODA AUDI VOLKSWAGEN FORD NISSAN MINI NISSAN FORD HYUNDAI CHEVROLET FIAT DACIA MERCEDES TOYOTA PEUGEOT B.M.W. CITROEN CITROEN CITROEN VOLKSWAGEN OPEL KIA FIAT MITSUBISHI KIA TOYOTA AUDI FIAT AUDI DACIA PEUGEOT HONDA PEUGEOT CHEVROLET NISSAN B.M.W. RENAULT OPEL ALFA ROMEO FORD KIA SKODA TOYOTA B.M.W. VOLKSWAGEN RENAULT CHEVROLET NISSAN TOYOTA HONDA PEUGEOT MERCEDES B.M.W. HYUNDAI VOLVO TOYOTA

1ª quincena abril de 2011

de modelos por segmentos

nuevos

Ranking Segmento Modelo 1 Utilitario/Polivalente IBIZA 2 Compacto MEGANE 3 Utilitario/Polivalente FIESTA 4 Compacto LEON 5 Utilitario/Polivalente CORSA 6 Compacto ASTRA 7 Compacto GOLF 8 Utilitario/Polivalente 207 9 TTE Compacto QASHQAI 10 Utilitario/Polivalente POLO 11 Compacto FOCUS 12 Compacto 308 13 Compacto A3 14 Utilitario/Polivalente C3 15 Compacto C4 16 Utilitario/Polivalente CLIO 17 Monovolumen compacto C4 18 Monovolumen compacto MEGANE 19 Familiar INSIGNIA 20 Compacto SERIE 1 21 Familiar EXEO 22 Compacto AURIS 23 Compacto i30 24 Monovolumen compacto ALTEA 25 Utilitario/Polivalente FABIA 26 Familiar A4 27 Familiar PASSAT 28 Monovolumen compacto FOCUS 29 Utilitario/Polivalente MICRA 30 Utilitario/Polivalente MINI 31 TTE Pequeño JUKE 32 TTE Compacto KUGA 33 TTE Compacto IX35 34 Utilitario/Polivalente AVEO 35 Superutilitario PANDA 36 TTE Compacto DUSTER 37 Familiar CLASE C 38 Monovolumen compacto VERSO 39 Familiar 508 40 Familiar SERIE 3 41 Monovolumen compacto XSARA 42 Familiar C5 43 Monovolumen polivalente C3 44 Monovolumen compacto TOURAN 45 Monovolumen compacto MERIVA 46 Compacto CEED 47 Utilitario/Polivalente GRANDE PUNTO 48 TTE Compacto ASX 49 TTE Compacto SPORTAGE 50 Utilitario/Polivalente YARIS 51 Utilitario/Polivalente A1 52 Superutilitario 500 53 TTE Familiar Q5 54 Utilitario/Polivalente SANDERO 55 Monovolumen compacto 5008 56 Compacto CIVIC 57 Monovolumen compacto 3008 58 Familiar CRUZE 59 TTE Compacto QASHQAI+2 60 TTE Compacto X1 61 Familiar LAGUNA 62 Monovolumen compacto ZAFIRA 63 Compacto GIULIETTA 64 Familiar MONDEO 65 Superutilitario PICANTO 66 Familiar OCTAVIA 67 Compacto PRIUS 68 TTE Familiar X3 69 TTE Compacto TIGUAN 70 TTE Compacto KOLEOS 71 Monovolumen familiar ORLANDO 72 Monovolumen polivalente NOTE 73 TTE Compacto RAV-4 74 TTE Familiar CRV 75 Utilitario/Polivalente 206 76 Monovolumen compacto CLASE B 77 Berlina SERIE 5 78 Utilitario/Polivalente i20 79 TTE Familiar XC 60 80 Familiar AVENSIS

Mar. 2011 3.156 2.762 2.724 2.645 2.583 2.499 2.455 2.412 2.257 2.187 2.064 1.844 1.654 1.505 1.480 1.379 1.269 1.242 1.229 1.224 1.047 1.022 1.005 1.005 984 982 960 881 757 753 750 745 742 711 673 663 660 659 649 633 626 622 621 618 607 594 587 566 565 561 554 554 541 529 508 493 487 481 453 451 436 434 429 427 423 411 408 389 388 386 380 375 362 357 335 328 298 281 277 275

Acum. 2011 8.032 5.746 5.742 5.390 5.092 5.350 5.543 5.107 5.510 5.136 5.356 4.480 3.016 3.111 3.906 3.036 2.827 2.380 3.066 2.917 2.388 2.941 2.539 2.404 2.218 2.318 2.349 2.357 1.206 1.739 1.946 1.775 1.715 1.789 1.285 1.830 1.502 1.561 1.288 1.405 1.877 1.721 1.060 1.321 1.337 1.592 1.972 1.526 1.415 1.419 1.334 1.030 1.293 1.206 1.286 894 1.235 1.162 1.419 1.205 1.011 871 861 1.281 782 1.129 1.087 760 1.020 919 611 730 1.065 774 868 1.143 868 813 723 707

Marca MAZDA TOYOTA HONDA HYUNDAI LEXUS AUDI FORD AUDI SKODA MERCEDES VOLKSWAGEN ALFA ROMEO MINI SKODA MERCEDES TOYOTA CHEVROLET HYUNDAI AUDI CITROEN NISSAN RENAULT VOLVO CHEVROLET MAZDA MERCEDES RENAULT KIA SEAT MERCEDES VOLKSWAGEN VOLVO FIAT LAND ROVER B.M.W. SMART KIA MERCEDES DACIA B.M.W. PEUGEOT SUZUKI PEUGEOT SUZUKI MAZDA RENAULT VOLVO AUDI MERCEDES MERCEDES SSANGYONG CHRYSLER VOLVO VOLKSWAGEN LANCIA NISSAN FORD MITSUBISHI CITROEN LAND ROVER MAZDA MITSUBISHI MITSUBISHI NISSAN VOLKSWAGEN RENAULT CITROEN AUDI SUZUKI MAZDA MERCEDES RENAULT VOLVO PORSCHE SSANGYONG B.M.W. JAGUAR VOLKSWAGEN FORD MITSUBISHI

Ranking 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160

Segmento

Modelo

Mar. 2011

TTE Familiar CX-7 272 Superutilitario AYGO 259 Familiar ACCORD 257 Superutilitario i10 256 Compacto CT 200H 249 Berlina A6 230 Monovolumen familiar S-MAX 225 Familiar A5 221 TTE Pequeño YETI 216 Berlina CLASE E 213 Deportivo bajo SCIROCCO 208 Utilitario/Polivalente MiTo 202 TTE Pequeño MINI 202 Familiar SUPERB 194 Monovolumen polivalente CLASE A 189 TTE Superior LANDCRUISER 188 TTE Familiar CAPTIVA 184 Monovolumen polivalente ix20 184 Deportivo bajo A5 182 Utilitario/Polivalente DS3 181 TTE Familiar PATHFINDER II 179 Compacto FLUENCE 176 Compacto C30 175 Superutilitario SPARK 173 Compacto 3 173 Monovolumen familiar VIANO 167 Monovolumen polivalente MODUS 166 Monovolumen polivalente VENGA 162 Monovolumen familiar ALHAMBRA 158 TTE Compacto CLASE GLK 155 TTE Superior TOUAREG 145 Familiar S60 145 Compacto BRAVO 143 TTE Compacto FREELANDER 143 TTE Superior X5 142 Superutilitario FORTWO 138 TTE Familiar SORENTO 135 Deportivo alto CLASE E 127 Compacto LOGAN 120 Deportivo bajo SERIE 3 117 Monovolumen familiar 807 117 113 TTE Pequeño SX4 Familiar 407 111 Utilitario/Polivalente SWIFT 105 Familiar 6 102 Berlina LATITUDE 102 Familiar V60 101 TTE Superior Q7 100 TTE Superior CLASE M 100 Deportivo bajo CLASE C 95 Monovolumen familiar RODIUS 94 Monovolumen familiar GRAND VOYAGER 91 Familiar V50 88 Monovolumen compacto GOLF 87 Compacto DELTA 86 TTE Familiar X-TRAIL 86 Superutilitario KA 85 TTE Familiar OUTLANDER 80 Superutilitario C1 79 TTE Superior RANGE ROVER SPORT 79 Utilitario/Polivalente 2 79 Utilitario/Polivalente COLT 79 TTE Superior MONTERO 79 Superutilitario PIXO 79 Monovolumen familiar SHARAN 78 Monovolumen familiar GRAN ESPACE 77 Monovolumen familiar C8 75 Berlina A7 74 Superutilitario ALTO 71 Monovolumen familiar 5 70 Berlina CLASE CLS 65 Superutilitario TWINGO 65 Familiar S40/V40 65 TTE Superior CAYENNE 64 TTE Compacto KORANDO 64 TTE Superior X6 60 Berlina XF 60 Compacto JETTA 60 Monovolumen familiar GALAXY 59 Familiar LANCER 59

Acum. 2011

Marca

636 482 551 685 284 691 585 528 432 534 500 336 565 511 365 473 462 503 460 437 318 363 236 468 448 356 388 471 405 489 357 360 367 497 326 571 347 317 283 251 227 310 666 305 262 220 232 230 297 146 287 153 183 191 205 180 293 267 258 233 208 105 328 205 201 122 258 240 184 173 213 193 155 196 209 162 159 249 174 189

PEUGEOT MERCEDES NISSAN SUZUKI AUDI SAAB SUZUKI FIAT SUBARU TOYOTA JEEP KIA VOLVO LAND ROVER LEXUS NISSAN AUDI SKODA SUZUKI VOLKSWAGEN JEEP VOLVO LAND ROVER LEXUS SSANGYONG AUDI B.M.W. INFINITI CITROEN MERCEDES SUBARU ALFA ROMEO DODGE HONDA AUDI KIA RENAULT B.M.W. HONDA SUBARU JEEP KIA PEUGEOT OPEL VOLVO CHEVROLET PORSCHE HONDA FIAT SSANGYONG VOLVO HYUNDAI PEUGEOT TATA TOYOTA FORD JEEP MERCEDES TOYOTA PEUGEOT RENAULT INFINITI LANCIA LANCIA KIA HYUNDAI PORSCHE SAAB SSANGYONG SUBARU JAGUAR MAZDA LAND ROVER MAZDA ALFA ROMEO CHEVROLET RENAULT HYUNDAI ALFA ROMEO OPEL

Ranking 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240

Segmento

Modelo

Superutilitario 107 Deportivo bajo CLASE SLK TTE Superior MURANO II TTE Pequeño JIMNY Deportivo bajo TT Familiar 9-3 TTE Pequeño GRAN VITARA Familiar LINEA TTE Familiar FORESTER Superutilitario IQ TTE Compacto COMPASS Monovolumen familiar CARNIVAL Deportivo bajo C70 TTE Pequeño DEFENDER TTE Superior RX 450 H Utilitario/Polivalente CUBE Familiar A4 ALL ROAD Monovolumen compacto ROOMSTER TTE Compacto GRAN VITARA Deportivo bajo EOS TTE Pequeño WRANGLER TTE Superior XC 90 TTE Superior DISCOVERY Familiar IS 220 D TTE Familiar KYRON Gran lujo A8 Gran lujo SERIE 7 TTE Superior FX TTE Familiar C-CROSSER Gran lujo CLASE S Familiar OUTBACK Familiar 159 Monovolumen familiar JOURNEY Monovolumen polivalente JAZZ Berlina ALL ROAD Utilitario/Polivalente RIO Deportivo bajo LAGUNA Deportivo bajo Z4 Familiar INSIGHT Compacto IMPREZA TTE Compacto CHEROKEE TTE Pequeño SOUL Deportivo bajo RCZ TTE Familiar ANTARA Berlina XC70 Compacto LACETTI Gran lujo PANAMERA Deportivo bajo CR-Z TTE Pequeño SEDICI TTE Familiar REXTON Berlina S80 TTE Familiar SANTA FE TTE Familiar 4007 Utilitario/Polivalente INDICA Compacto COROLLA Monovolumen polivalente FUSION TTE Superior GRAND CHEROKEE Monovolumen familiar CLASE R Monovolumen polivalente URBAN CRUISER Eléctricos iOn Monovolumen familiar ESPACE TTE Familiar EX Utilitario/Polivalente Y Monovolumen polivalente MUSA Monovolumen compacto CARENS TTE Superior ix55 Deportivo alto 911 Berlina 9-5 TTE Compacto ACTYON Familiar LEGACY Gran lujo XJ TTE Superior CX-9 TTE Superior RANGE ROVER Deportivo bajo MX-5 Compacto 147 Familiar EPICA Deportivo bajo WIND Deportivo bajo GENESIS COUPE Deportivo bajo GT Monovolumen polivalente AGILA

Mar. 2011

Acum. 2011

59 58 58 57 56 56 56 53 51 51 50 50 50 49 49 49 48 44 43 43 42 42 41 39 38 37 36 36 35 35 34 31 31 31 30 30 30 29 29 28 27 27 26 25 25 24 24 23 22 22 22 21 21 21 21 20 20 20 20 19 19 17 16 16 15 14 14 14 14 14 13 13 12 12 11 11 11 10 9 9

175 66 160 187 113 136 191 141 138 150 104 112 63 110 134 77 117 71 140 172 78 97 113 120 103 114 79 73 119 58 85 101 89 116 67 123 83 53 58 86 69 100 85 85 75 123 53 51 59 67 51 74 70 54 87 47 102 59 64 21 48 31 41 55 49 31 31 51 65 38 34 45 35 25 24 43 22 26 16 23


MERCADO MARZO -AUTOMÓVILES-

1ª quincena abril de 2011

Ranking

Turismos Marca LEXUS MITSUBISHI NISSAN B.M.W. INFINITI INFINITI TATA VOLVO LEXUS VOLKSWAGEN SMART BENTLEY CHEVROLET DODGE FERRARI IVECO MAHINDRA PEUGEOT PORSCHE ALFA ROMEO ASTON MARTIN CHEVROLET (US) CITROEN DAIHATSU FIAT JAGUAR LANCIA MERCEDES MERCEDES NISSAN NISSAN SUZUKI TATA VOLKSWAGEN AUDI CHRYSLER LEXUS MASERATI

La Tribuna de Automoción / 35

de modelos por segmentos

nuevos

Ranking

Segmento

Modelo

Mar. 2011

Acum. 2011

241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278

Familiar Eléctricos Eléctricos Deportivo alto Berlina Deportivo bajo Utilitario/Polivalente Berlina Gran lujo Compacto Eléctricos Gran lujo Compacto Compacto Deportivo alto TTE Compacto TTE Compacto Deportivo bajo Deportivo alto Deportivo bajo Deportivo alto Berlina Eléctricos TTE Pequeño Familiar Deportivo alto Monovolumen familiar Deportivo alto TTE Superior Deportivo alto Deportivo bajo Familiar TTE Familiar Gran lujo Deportivo alto Berlina Deportivo alto Deportivo alto

IS 250 iMIEV LEAF SERIE 6 M G INDIGO MARINA S70/V70 GS 450 H NEW BEETLE FORTWO CONTINENTAL NUBIRA CALIBER CALIFORNIA MASSIF GOA 407 BOXSTER BRERA V8 VANTAGE CHEVROLET C-ZERO TERIOS CROMA XK PHEDRA CLASE SL CLASE GL GT-R 370 Z KIZASHI SAFARI PHAETON R8 CHRYSLER IS 250 GRAN TURISMO

8 8 8 7 7 7 7 7 6 6 5 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2

18 13 9 25 24 10 15 15 12 21 10 5 12 16 8 9 11 21 8 8 6 4 11 4 12 13 13 8 10 7 10 12 26 16 3 2 7 5

Marca MERCEDES NISSAN PORSCHE ROLLS ROYCE ALFA ROMEO ASTON MARTIN ASTON MARTIN CADILLAC CHRYSLER CHRYSLER CHRYSLER CITROEN DODGE DODGE GOUPIL HONDA INFINITI KIA LADA LEXUS LINCOLN LOTUS MERCEDES MERCEDES MERCEDES MERCEDES MERCURY MORGAN NISSAN PONTIAC SANTANA THINK TOYOTA B.M.W. BENTLEY CADILLAC CADILLAC CADILLAC

Ranking

Segmento

Modelo

Mar. 2011

Acum. 2011

279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316

Deportivo alto Berlina Deportivo alto Gran lujo Deportivo bajo Gran lujo Deportivo alto Familiar Familiar Berlina Deportivo bajo Berlina Familiar TTE Familiar Eléctricos Deportivo bajo Berlina Familiar TTE Pequeño Gran lujo Gran lujo Deportivo bajo Deportivo alto Deportivo alto Deportivo bajo TTE Superior Berlina Deportivo alto TTE Familiar Berlina TTE Familiar Eléctricos TTE Superior Deportivo bajo Gran lujo Berlina TTE Superior TTE Superior

CLASE CL ALTIMA CAYMAN ROLLS ROYCE SPIDER RAPIDE DB9 BLS SEBRING 300 C CROSSFIRE C6 AVENGER NITRO G3 ACCORD G MAGENTIS NIVA LS 600 CONTINENTAL ELISE CLASE SLR CLASE SLS CLASE CLK CLASE G MERCURY MORGAN MURANO PONTIAC ANIBAL CITY FOUR RUNNER Z3 BENTLEY CTS ESCALADE SRX

2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0

6 2 10 3 2 3 2 7 18 30 3 9 14 16 3 3 1 4 7 1 2 1 1 4 1 4 1 3 2 2 1 16 1 1 1 2 1 2

Marca CHEVROLET CHEVROLET (US) CHEVROLET (US) CHRYSLER FERRARI FERRARI FIAT FIAT FIAT FIAT HONDA HONDA HUMMER HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI HYUNDAI JEEP KIA LADA LEXUS LEXUS MAHINDRA MASERATI MASERATI NISSAN NISSAN NISSAN PEUGEOT SEAT SUBARU SUBARU SUZUKI TESLA VOLKSWAGEN TOTAL

Mar. Acum. Ranking Segmento Modelo 2011 2011 317 Superutilitario MATIZ 0 1 318 Deportivo alto CORVETTE 0 1 319 TTE Superior TAHOE 0 1 320 Monovolumen compacto PT CRUISER 0 2 321 Deportivo alto 458 0 3 322 Deportivo alto 599 GTB 0 1 323 Utilitario/Polivalente PUNTO 0 2 324 Monovolumen polivalente IDEA 0 1 325 Monovolumen polivalente MULTIPLA 0 2 326 Monovolumen familiar ULYSSE 0 6 327 Berlina ACURA/INTEGRA 0 3 328 Gran lujo LEGEND 0 2 329 TTE Superior HUMMER H3 0 1 330 Superutilitario ATOS PRIME 0 1 331 Utilitario/Polivalente GETZ 0 1 332 Familiar SONATA 0 18 333 Berlina GRANDEUR 0 1 334 Deportivo bajo COUPE 0 19 335 Monovolumen polivalente MATRIX 0 2 336 Monovolumen familiar i800 0 1 337 TTE Compacto TUCSON 0 2 338 TTE Compacto PATRIOT 0 28 339 Berlina OPIRUS 0 11 340 Utilitario/Polivalente KALINA 0 3 341 Gran lujo SC 430 0 1 342 TTE Superior RX 400 H 0 1 343 TTE Pequeño THAR 0 2 344 Gran lujo QUATTROPORTE 0 1 345 Deportivo alto GRAN CABRIO 0 4 346 Compacto TIIDA 0 1 347 Deportivo alto 350 Z 0 1 348 TTE Superior PATROL 0 3 349 Berlina 607 0 13 350 Familiar TOLEDO 0 2 351 Monovolumen polivalente TREZIA 0 5 352 TTE Familiar B9 TRIBECA 0 1 353 Monovolumen polivalente SPLASH 0 9 354 Eléctricos ROADSTER 0 1 355 Utilitario/Polivalente FOX 0 4 AUTOMOVILES 88.528 208.623

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M E R C A D O M A R Z O - D E R I VA D O S -

36 / La Tribuna de Automoción

Marzo no da tregua haciendo menguar el mercado un 20%

1ª quincena abril de 2011

Derivados

nuevos

2011 ENERO 3.802 FEBRERO 5.463 MARZO 6.534 ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 15.800

2010 4.599 6.429 8.176 7.192 7.126 7.078 5.035 2.912 4.195 5.150 5.887 6.139 69.926

El volumen de vehículos derivados registrados durante el mes de marzo alcanzó las 6.534 matriculaciones, suponiendo un descenso del 20,08% que se traduce en casi 5.000 unidades Derivados menos que en 2010.

E

l tercer mes del año sigue mostrando el camino que está siguiendo 2011 en cuanto a matriculaciones, los derivados no se salvan de la caída general que sufre actualmente el sector. Así, marzo ha revelado la mayor caída del segmento en lo que llevamos de año, con un descenso del 20,08% con respecto a las cifras registradas durante el mismo mes del ejercicio anterior. Los derivados han registrado, de este modo, 1.642 unidades menos que en 2010 con una suma final total de 6.534 unidades matriculadas en marzo. Por otro lado, las marcas que siguen triunfando de forma indiscutible en este segmento son las francesas Citroën, Peugeot y Renault, en este orden, que con sus modelos Berlingo, Partner y Kangoo suman el 60,16% de las matriculaciones realizadas en

España durante el mes de marzo. Fiat y Ford ocupan el cuarto y quinto puesto del ranking por marcas, muy lejos de los registros marcados por las firmas francesas. Por modelos, salvando las distancias con las tres marcas francesas, están la Transit Connect de la firma americana Ford, con 512 unidades vendidas en marzo, y la Caddy de Volkswagen con 348 unidades.

Por servicios

Las matriculaciones en derivados hasta marzo han descendido notablemente con respecto a 2010, por lo que también se han mostrado caídas en diferentes servicios, como el de vehículos privados (11.694 en 2011) lo que supone un 26,05% menos con respecto al último ejercicio. A pesar de todo ello y gracias en parte al aumento del

tiempo de los contratos en empresas de renting, todavía hay sectores que aguantan por encima de la tendencia actual, como es el rent a car, que ha aumentado su flota en un 21,23% con respecto a 2010, sumando un total de 4.025 unidades matriculadas este año. Mes a mes observamos que el volumen de matriculaciones se incrementa siguiendo la tendencia de 2010, aunque con un nivel de matriculaciones siempre inferior al registrado durante los primeros meses del último ejercicio. En abril podremos saber si la tendencia del mercado sigue imitando a la del año anterior. Si ésta fuera tal y cómo está siendo hasta ahora, se prevé una leve caída para el próximo mes de abril con respecto a marzo, registrando niveles más similares a febrero que a marzo.

La Berlingo de Citroën sigue siendo el vehículo derivado más vendido en nuestro país con un total de 1.549 unidades

Citroën Berlingo volvió a ser el modelo más vendido.

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

Por

CITROEN PEUGEOT RENAULT FIAT FORD VOLKSWAGEN OPEL NISSAN DACIA SKODA SEAT PIAGGIO CHEVROLET (US) TOYOTA TOTAL

Acum. 2011 3.802 9.265 15.800

Acum 2010 4.599 11.028 19.204 26.396 33.525 40.608 45.643 48.555 52.750 57.900 63.787 69.926

Acum. 2009 4.318 8.697 14.355 18.610 23.083 28.589 33.864 37.364 41.827 48.120 53.847 60.230

Acum. 11/10 -17,33 -15,99 -17,73

2010 27 34 54 37 31 33 45 35 24 32 36 31 419

2011 27 26 36 89

2009 33 40 41 32 49 37 92 27 40 34 34 102 561

% 11/10 0,00 -23,53 -33,33 -22,61

Acum. 2011 27 53 89

Acum 2010 27 61 115 152 183 216 261 296 320 352 388 419

Acum. 2009 33 73 114 146 195 232 324 351 391 425 459 561

Acum. 11/10 0,00 -13,11 -22,61

modelos

Marcas CITROEN PEUGEOT RENAULT FORD VOLKSWAGEN FIAT FIAT NISSAN FIAT OPEL PEUGEOT CITROEN FIAT FORD PEUGEOT OPEL RENAULT RENAULT DACIA SKODA FIAT CITROEN SEAT FIAT PIAGGIO FIAT TOYOTA TOYOTA TOTAL

Ranking 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Modelo BERLINGO PARTNER KANGOO TRANSIT CONNECT CADDY GRANDE PUNTO VAN DOBLO COMBI NV200 DOBLO FURGON COMBO BIPPER NEMO FIORINO FIESTA VAN 206 COMERCIAL CORSA VAN TWINGO SOCIETE CLIO MARKET LOGAN VAN PRAKTIK PANDA VAN C3 COMERCIAL IBIZA COMERCIAL SEICENTO A.P.E. PUNTO VAN AYGO VAN YARIS VAN

Mar. 2011 1.549 1.310 1.072 512 348 337 213 208 206 201 144 125 95 50 37 33 26 20 19 10 7 4 4 2 2 0 0 0 6.534

Acumulado 2011 3.669 2.828 2.791 1.311 868 341 566 550 422 436 634 434 272 119 109 76 46 86 54 13 26 22 20 71 5 6 14 11 15.800

por servicio

nuevos

Tipo de servicio Acumulado 2011 PRIVADO 11.694 RENT A CAR 4.025 SERVICIO PUBLICO 51 AUTO-TAXI 29 GRAN TURISMO 1 AUTOESCUELA 0 TRANSPORTE ESCOLAR 0 TOTAL 15.800

Derivados

% 11/10 -17,33 -15,03 -20,08 -17,73

rematriculados

Matriculaciones

Derivados

2009 4.318 4.379 5.658 4.255 4.473 5.506 5.275 3.500 4.463 6.293 5.727 6.383 60.230

Cuota acumulado 2011 74,01 25,47 0,32 0,18 0,01 0,00 0,00 100,00

Ranking

Cuota Cuota Rank. Mar. 11 Mar. 10 Mar. 11 Mar. 10 1 1.678 2.234 25,68 27,32 2 1.491 1.872 22,82 22,90 3 1.118 1.469 17,11 17,97 4 860 696 13,16 8,51 5 562 537 8,60 6,57 6 348 424 5,33 5,19 7 234 395 3,58 4,83 8 208 475 3,18 5,81 9 19 44 0,29 0,54 10 10 9 0,15 0,11 11 4 0 0,06 0,00 12 2 0 0,03 0,00 13 0 0 0,00 0,00 14 0 21 0,00 0,26 6.534 8.176 100,00 100,00

Acumulado 2010 15.813 3.320 50 17 2 2 0 19.204

Cuota acumulado 2010 82,34 17,29 0,26 0,09 0,01 0,01 0,00 100,00

% acumulado11/10 -26,05 21,23 2,00 70,59 -50,00 -100,00 0,00 -17,

por marcas Cuota 11/10 -1,64 -0,08 -0,86 4,65 2,03 0,14 -1,25 -2,63 -0,25 0,04 0,06 0,03 0,00 -0,26 0,00

Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Mar. 2011 2010 acum. 10 acum. 10 acum. 11/10 11/10 4.125 5.403 26,11 28,13 -2,03 -24,89 3.571 4.198 22,60 21,86 0,74 -20,35 2.923 3.825 18,50 19,92 -1,42 -23,89 1.704 1.615 10,78 8,41 2,38 23,56 1.430 1.399 9,05 7,28 1,77 4,66 868 964 5,49 5,02 0,47 -17,92 512 751 3,24 3,91 -0,67 -40,76 550 885 3,48 4,61 -1,13 -56,21 54 124 0,34 0,65 -0,30 -56,82 13 17 0,08 0,09 -0,01 11,11 20 1 0,13 0,01 0,12 100,00 5 0 0,03 0,00 0,03 100,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 25 22 0,16 0,11 0,04 -100,00 15.800 19.204 100,00 100,00 0,00 -20,08

% Acum. 11/10 -23,65 -14,94 -23,58 5,51 2,22 -9,96 -31,82 -37,85 -56,45 -23,53 1900,00 100,00 0,00 13,64 -17,73


MERCADO MARZO -CANARIAS-

1ª quincena abril de 2011

La Tribuna de Automoción / 37

El vaivén del mercado canario, en acción

L

as islas Canarias han comenzado el año con una evolución ciertamente inestable. Después del fuerte retroceso registrado en enero, cuando el mercado de automóviles [turismos y todoterrenos] retrocedió un 24%, la autonomía volvió en febrero a los números verdes, con un esperanzador incremento de casi el 7%. Sin embargo, el optimismo ha durado apenas 30 días, hasta que se ha cerrado el balance de marzo. En el pasado mes, la autonomía insular matriculó un total de 2.985 unidades, lo que representó, de nuevo, una caída de más de un 12% respecto al mismo periodo del año anterior. En definitiva, un vaivén imprevisible. Con estos datos, Canarias ha finalizado el primer trimestre de 2011 con un pobre resultado de matriculaciones, al haber experimentado un descenso acumulado de un 9,8%, hasta las 7.231 unidades. No hay que olvidar que la autonomía tiene por delante un año muy complicado, ya que tiene que hacer frente

al crecimiento de 2010, de un 10,7%, en este caso sin ningún tipo de ayudas directas a la compra de automóviles

Las marcas más vendidas En el segmento de turismos y todoterrenos, la marca que registró más ventas en Canarias en marzo fue Opel, con 509 unidades, seguida de Volkswagen, Seat y Nissan, que lograron poner en el mercado 422, 411 y 210 vehículos, respectivamente. Dos de ellas, Nissan y especialmente Volkswagen, a pesar de ocupar los primeros puestos del ranking no se anotaron el pasado mes una evolución ascendente frente a 2010, ya que experimentaron sendas caídas de matriculaciones de un 3,7% y de un 22,6%. Al contrario que ambas, Opel y Seat vivieron una

El segmento de los pick up siguió un mes más con su poderoso, aunque limitado ascenso, al anotarse un incremento del 414% Ranking

Automóviles

mensualidad gloriosa, al incrementar sus ventas en un 93% y en un 71%, respectivamente. Dejando a un lado al segmento de automóviles, si nos fijamos en el de derivados nuevos la evolución fue todavía peor, con un retroceso frente al pasado ejercicio de un 31%, una cifra que supera ampliamente los descensos registrados tanto en enero como en febrero. Con estos tres registros negativos, esta categoría de vehículos finalizó el primer trimestre con una caída del 22%, tras haber matriculado un total de 1.000 unidades en comparación con las 1.281 de 2010. Por su parte, el segmento de los pick up siguió un mes más con su poderoso, aunque limitado ascenso, al anotarse un incremento del 414%.

nuevos

Cuota Rank. Mar. 11 Mar. 10 Mar. OPEL 1 509 264 17,05 VOLKSWAGEN 2 422 545 14,14 SEAT 3 411 241 13,77 NISSAN 4 210 218 7,04 FORD 5 169 231 5,66 CHEVROLET 6 158 79 5,29 TOYOTA 7 140 226 4,69 RENAULT 8 130 274 4,36 HYUNDAI 9 124 202 4,15 CITROEN 10 107 179 3,58 PEUGEOT 11 94 191 3,15 DACIA 12 91 100 3,05 MERCEDES 13 64 63 2,14 FIAT 14 59 82 1,98 AUDI 15 57 61 1,91 B.M.W. 16 37 78 1,24 SKODA 17 37 145 1,24 KIA 18 27 30 0,90 MITSUBISHI 19 24 18 0,80 HONDA 20 23 42 0,77 MAZDA 21 21 44 0,70 VOLVO 22 15 16 0,50 MINI 23 14 15 0,47 JEEP 24 10 0 0,34 SMART 25 8 5 0,27 SUZUKI 26 6 9 0,20 LEXUS 27 5 2 0,17 PORSCHE 28 5 3 0,17 CHRYSLER 29 1 0 0,03 DAIHATSU 30 1 3 0,03 DODGE 31 1 4 0,03 INFINITI 32 1 1 0,03 JAGUAR 33 1 6 0,03 LAND ROVER 34 1 5 0,03 MASERATI 35 1 0 0,03 SUBARU 36 1 1 0,03 ALFA ROMEO 37 0 6 0,00 ASTON MARTIN 38 0 0 0,00 CADILLAC 39 0 0 0,00 FERRARI 40 0 0 0,00 GOUPIL 41 0 0 0,00 HUMMER 42 0 0 0,00 IVECO 43 0 1 0,00 LANCIA 44 0 1 0,00 SAAB 45 0 0 0,00 SANTANA 46 0 0 0,00 SSANGYONG 47 0 1 0,00 TATA 48 0 2 0,00 TOTAL 2.985 3.394 100,00

Cuota Mar. 10 7,78 16,06 7,10 6,42 6,81 2,33 6,66 8,07 5,95 5,27 5,63 2,95 1,86 2,42 1,80 2,30 4,27 0,88 0,53 1,24 1,30 0,47 0,44 0,00 0,15 0,27 0,06 0,09 0,00 0,09 0,12 0,03 0,18 0,15 0,00 0,03 0,18 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,03 0,03 0,00 0,00 0,03 0,06 100,00

Acum. 2011 819 1.054 866 584 437 326 445 284 356 343 264 257 162 213 128 89 128 83 71 64 69 43 32 15 19 20 9 11 2 2 1 1 10 11 1 2 6 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 1 7.231

Acum. Cuota Cuota Cuota 2010 acum. 11 acum. 10 acum. 11/10 711 11,33 8,87 2,46 1140 14,58 14,22 0,35 634 11,98 7,91 4,07 610 8,08 7,61 0,47 561 6,04 7,00 -0,96 183 4,51 2,28 2,23 494 6,15 6,16 -0,01 614 3,93 7,66 -3,73 453 4,92 5,65 -0,73 522 4,74 6,51 -1,77 467 3,65 5,83 -2,17 220 3,55 2,74 0,81 154 2,24 1,92 0,32 146 2,95 1,82 1,12 155 1,77 1,93 -0,16 139 1,23 1,73 -0,50 265 1,77 3,31 -1,54 66 1,15 0,82 0,32 37 0,98 0,46 0,52 113 0,89 1,41 -0,52 101 0,95 1,26 -0,31 44 0,59 0,55 0,05 37 0,44 0,46 -0,02 5 0,21 0,06 0,15 10 0,26 0,12 0,14 21 0,28 0,26 0,01 5 0,12 0,06 0,06 8 0,15 0,10 0,05 1 0,03 0,01 0,02 6 0,03 0,07 -0,05 7 0,01 0,09 -0,07 1 0,01 0,01 0,00 12 0,14 0,15 -0,01 24 0,15 0,30 -0,15 0 0,01 0,00 0,01 21 0,03 0,26 -0,23 14 0,08 0,17 -0,09 1 0,00 0,01 -0,01 0 0,00 0,00 0,00 0 0,01 0,00 0,01 0 0,01 0,00 0,01 0 0,00 0,00 0,00 1 0,00 0,01 -0,01 4 0,01 0,05 -0,04 1 0,00 0,01 -0,01 0 0,00 0,00 0,00 3 0,00 0,04 -0,04 5 0,01 0,06 -0,05 8016 100,00 100,00 0,00

(*) Las cifras en rojo sólo turismos

Automóviles (Turismos ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

2011 1.715 2.530 2.985 7.231

(Turismos % Mar. % Acum. 11/10 10/09 92,80 15,19 -22,57 -7,54 70,54 36,59 -3,67 -4,26 -26,84 -22,10 100,00 78,14 -38,05 -9,92 -52,55 -53,75 -38,61 -21,41 -40,22 -34,29 -50,79 -43,47 -9,00 16,82 1,59 5,19 -28,05 45,89 -6,56 -17,42 -52,56 -35,97 -74,48 -51,70 -10,00 25,76 33,33 91,89 -45,24 -43,36 -52,27 -31,68 -6,25 -2,27 -6,67 -13,51 100,00 200,00 60,00 90,00 -33,33 -4,76 150,00 80,00 66,67 37,50 100,00 100,00 -66,67 -66,67 -75,00 -85,71 0,00 0,00 -83,33 -16,67 -80,00 -54,17 100,00 100,00 0,00 -90,48 -100,00 -57,14 0,00 -100,00 0,00 0,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00 -100,00 -75,00 0,00 -100,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00 -100,00 -80,00 -12,05 -9,79

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

2010 2.248 2.374 3.187 2.124 2.062 3.058 4.634 2.148 1.690 2.521 3.111 2.982 31.819

2011 110 91 114 315

2011 266 349 385 1.000

Pick-up ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

2009 1.895 1.993 2.242 2.119 1.970 2.290 3.792 2.000 1.920 2.690 2.949 3.193 28.742

% 11/10 -23,71 6,57 -12,05 -9,79

Acum. 2011 1.715 4.245 7.231

Acum 2010 2.248 4.622 7.489 9.613 11.675 14.733 19.367 21.515 23.205 25.726 28.837 31.819

Acum. 2009 1.895 3.888 5.819 7.938 9.908 12.198 15.990 17.990 19.910 22.600 25.549 28.742

Acum. 11/09 -23,71 -8,16 -9,79

rematriculados

y todoterrenos)

D erivados ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

nuevos

y todoterrenos)

Automóviles

por marcas

Cuota 11/10 9,27 -1,92 6,67 0,61 -1,14 2,97 -1,97 -3,72 -1,80 -1,69 -2,48 0,10 0,29 -0,44 0,11 -1,06 -3,03 0,02 0,27 -0,47 -0,59 0,03 0,03 0,34 0,12 -0,06 0,11 0,08 0,03 -0,05 -0,08 0,00 -0,14 -0,11 0,03 0,00 -0,18 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,03 -0,03 0,00 0,00 -0,03 -0,06 0,00

Después de que en enero el mercado de automóviles cayera un 24% y que en febrero aumentase casi un 7%, en marzo volvimos a los descensos, con un -12%. Opel, con 509 unidades, fue la marca con más ventas.

2010 127 148 207 199 182 296 279 198 207 215 292 319 2.714

% 11/10 -13,39 -38,51 -34,10 -29,69

Acum. 2011 110 201 315

Acum 2010 127 275 527 726 908 1.204 1.483 1.681 1.888 2.103 2.395 2.714

Acum. 2009 116 251 476 602 736 900 1.080 1.247 1.389 1.641 1.799 1.799

Acum. 11/09 -13,39 -26,91 -29,69

2009 304 218 283 229 272 299 322 310 341 465 386 432 3.861

% 11/10 -19,88 -10,74 -31,00 -21,94

Acum. 2011 266 615 1.000

Acum 2010 332 723 1.281 1.786 2.156 2.524 2.869 3.153 3.485 3.880 4.235 4.774 332

Acum. 2009 304 522 805 1.034 1.306 1.605 1.927 2.237 2.578 3.043 3.429 3.861

Acum. 11/10 -19,88 -14,94 -21,94

2009 34 29 52 29 23 50 33 21 20 17 18 97 423

% 11/10 850,00 162,50 414,29 347,06

Acum. 2011 19 40 76

Acum 2010 2 10 17 20 21 46 52 62 83 96 109 123

Acum. 2009 34 63 115 144 167 217 250 271 291 308 326 423

Acum. 11/10 850,00 300,00 347,06

nuevos 2010 332 391 558 505 370 368 345 284 332 395 355 539 4.774

nuevos

2011 19 21 36 76

2009 116 135 165 126 134 164 180 167 142 252 158 218 2.017

2010 2 8 7 3 1 25 6 10 21 13 13 14 123


MERCADO INTERNACIONAL

38 / La Tribuna de Automoción

Alemania y Francia M enseñan el camino El crecimiento del país germano (15,2%) y del galo (13,2%) marcan la senda hacia la recuperación. Europa crece un 1,4% en febrero después de vender 1.014.519 unidades. Matriculaciones

Países

2011 Australia 26.412 Bélgica 53.135 Bulgaria 1.211 R. Checa 12.847 Dinamarca 10.969 Estonia 870 Finlandia 9.301 Francia 204.400 Alemania 224.426 Grecia 6.989 Hungria 3.526 Irlanda 12.609 Italia 160.329 Letonia 535 Lituania 925 Luxemburgo 4.410 Holanda 49.342 Polonia 21.885 Portugal 13.413 Rumanía 3.238 Eslovaquia 4.803 Eslovenia 5.317 España 66.120 Suecia 20.993 R. Unido 63.424 Total Europa 981.429 Europa 15 926.272 Europa 10 55.157 Islandia 130 Noruega 10.543 Suiza 22.417 EFTA 33.090 EU27*+EFTA 1.014.519 EU15+EFTA 959.362

Febrero 2010 21.786 47.591 1.104 11.080 8.616 415 7.594 180.535 194.846 13.728 3.041 12.083 201.641 265 435 4.081 37.564 21.620 15.358 2.658 3.476 4.803 91.281 17.972 68.686 972.259 923.362 48.897 77 9.094 18.611 27.782 1.000.041 951.144

Var % +21,2 +11,6 +9,7 +15,9 +27,3 +109,6 +22,5 +13,2 +15,2 -49,1 +15,9 +4,4 -20,5 +101,9 +112,6 +8,1 +31,4 +1,2 -12,7 +21,8 +38,2 +10,7 -27,6 +16,8 -7,7 +0,9 +0,3 +12,8 +68,8 +15,9 +20,5 +19,1 +1,4 +0,9

Ventas

Marcas

2011 Chrysler Group 94.412 Ford 153.592 GM 207.028 International (Navistar) 6 Norte America Total 455.038 Honda 98.059 Hyundai 43.533 Isuzu 131 Kia 32.806 Mazda 19.387 Mitsubishi 6.893 Nissan 92.370 Subaru 21.683 Suzuki 1.643 Toyota 141.846 Total Asia 458.351 Audi 7.753 BMW 19.919 Daimler 16.679 Jaguar Land Rover 3.247 Porsche 2.019 Saab 546 Volkswagen 21.461 Volvo 4.795 Total Europa 76.419 Total vehículos 989.808

Los 10

Febrero 2010 84.201 135.944 141.454 3 361.602 80.671 34.004 134 24.052 17.054 4.019 70.189 18.098 1.375 100.027 349.623 6.216 17.971 15.843 2.793 1.531 97 18.116 4.641 67.208 778.433

en

Var. % 12,1 13,0 46,4 100,0 25,8 21,6 28,0 -2,2 36,4 13,7 71,5 31,6 19,8 19,5 41,8 31,1 24,7 10,8 5,3 16,3 31,9 462,9 18,5 3,3 13,7 27,2

en la

2011 51.996 106.371 2.498 24.525 23.344 2.031 23.088 389.921 435.482 16.736 6.985 33.530 325.279 1.144 1.771 7.763 124.175 41.783 26.638 5.886 9.217 10.744 119.754 40.237 192.235 2.023.133 1.916.549 106.584 327 20.915 42.746 63.988 2.087.121 1.980.537

UE

Acumulado 2010 42.668 96.967 2.106 21.893 19.290 947 19.977 352.013 376.035 40.312 5.822 28.458 408.908 531 874 7.617 100.314 43.615 29.916 4.792 6.393 9.853 161.411 33.495 214.165 2.028.372 1.931.546 96.826 165 18.791 37.481 56.437 2.084.809 1.987.983

Var % +21,9 +9,7 +18,6 +12,0 +21,0 +114,5 +15,6 +10,8 +15,8 -58,5 +20,0 +17,8 -20,5 +115,4 +102,6 +1,9 +23,8 -4,2 -11,0 +22,8 +44,2 +9,0 -25,8 +20,1 -10,2 -0,3 -0,8 +10,1 +98,2 +11,3 +14,0 +13,4 +0,1 -0,4

EE . UU . 2011 164.304 278.056 385.925 13 828.298 174.328 80.747 244 60.595 33.654 12.607 164.217 40.541 4.205 257.702 828.840 15.565 38.575 34.319 6.453 4.419 1.204 39.862 9.071 149.468 1.806.606

más vendidos en

Turismos & Todoterrenos

Enero - Febrero 2010 140.680 246.676 287.286 6 674.648 148.150 64.507 250 46.174 32.748 8.189 132.761 33.709 3.415 198.823 668.726 12.726 33.381 31.287 5.382 3.317 608 36.135 8.769 131.605 1.474.979

Var. % 16,8 12,7 34,3 116,7 22,8 17,7 25,2 -2,4 31,2 2,8 54,0 23,7 20,3 23,1 29,6 23,9 22,3 15,6 9,7 19,9 33,2 98,0 10,3 3,4 13,6 22,5

EE . UU .

Febrero 2011 Turismos Todoterrenos 1 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 46.441 F-Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 73.355 2 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 45.357 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 59.900 3 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 37.457 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 35.435 4 Altima - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 37.262 Escape - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 31.978 5 Accord - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 34.662 Ram Pickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 30.841 6 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 33.755 Equinox - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 28.281 7 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 33.194 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 23.758 8 Cruze - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -32.187 Sierra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 22.323 9 Impala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 31.478 Rogue - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 20.850 10 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 28.984 Edge - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 19.056

Fuente: W.A.

Nissan fue la marca que más creció en Europa con una subida del 21,7% con 34.178 matriculaciones

A

lemania, la locomotora europea, experimenta una subida de un 15,2% en el mes de febrero y eso repercute en las matriculaciones del Viejo Continente que consiguieron cerrar el segundo mes del año con un incremento del 1,4%. Entre los germanos y Francia, que creció un 13,2%, consiguieron mitigar las caídas de España, Italia y Gran Bretaña que descendieron un 27,6%, un 20,5% y un 7,7%, respectivamente. Sin embargo, el país donde más crecieron las ventas fue en Holanda al subir las matriculaciones un 31,4%. De los 30 países que componen la Europa de los 27, sólo cinco se mantuvieron en negativo. Por marcas, destaca la subida de Nissan que se apuntó un

1ª quincena abril de 2011

Matriculaciones

en la

UE

arcas

Grupo VW VOLKSWAGEN AUDI SEAT SKODA Otros Grupo PSA PEUGEOT CITROEN Grupo RENAULT RENAULT DACIA Grupo GM OPEL/VAUXHALL CHEVROLET GM (US) Ford Grupo FIAT FIAT LANCIA ALFA ROMEO Otros Grupo BMW BMW MINI Grupo TOYOTA TOYOTA LEXUS Daimler MERCEDES SMART NISSAN HYUNDAI VOLVO CAR CORP. KIA SUZUKI HONDA MAZDA MITSUBISHI Grupo JAGUAR LAND ROVER LAND ROVER JAGUAR CHRYSLER Otros

2011 226.126 120.316 47.034 21.319 37.356 101 141.894 76.975 64.919 113.342 94.616 18.726 85.366 72.542 12.771 53 73.133 76.808 56.960 8.062 11.461 325 49.683 41.072 8.611 43.018 42.069 949 42.724 37.108 5.616 34.178 29.429 17.989 17.179 14.115 11.846 9.980 9.222 4.516 3.593 923 2.209 11.762

Febrero 2010 207.307 110.705 40.774 22.841 32.897 90 149.294 79.746 69.548 109.943 92.171 17.772 78.836 66.595 12.116 125 83.189 92.212 73.465 10.346 8.088 313 43.793 36.369 7.424 44.393 43.478 915 41.413 35.913 5.500 28.076 26.167 16.109 18.042 14.532 12.012 11.562 7.345 4.351 3.351 1.000 2.932 8.533

21,7%, en positivo. Dentro de los consorcios, el grupo BMW creció un 13,4%, mientras que su compatriota Volkswagen su-

Var % +9,1 +8,7 +15,4 -6,7 +13,6 +12,2 -5,0 -3,5 -6,7 +3,1 +2,7 +5,4 +8,3 +8,9 +5,4 -57,6 -12,1 -16,7 -22,5 -22,1 +41,7 +3,8 +13,4 +12,9 +16,0 -3,1 -3,2 +3,7 +3,2 +3,3 +2,1 +21,7 +12,5 +11,7 -4,8 -2,9 -1,4 -13,7 +25,6 +3,8 +7,2 -7,7 -24,7 +37,8

2011 463.597 249.804 95.062 45.073 73.418 240 287.232 156.581 130.651 222.868 184.323 38.545 170.014 144.910 25.010 94 158.369 156.937 116.554 15.829 23.692 862 105.576 87.638 17.938 94.936 92.637 2.299 89.493 77.527 11.966 69.531 57.767 38.712 34.083 29.940 23.304 23.231 18.995 11.549 9.109 2.440 4.564 26.423

Acumulado 2010 431.157 233.470 87.026 44.523 65.884 254 300.125 161.300 138.825 225.620 190.599 35.021 160.036 135.288 24.407 341 177.282 192.380 154.230 20.485 16.901 764 90.572 74.234 16.338 102.867 100.032 2.835 82.548 71.872 10.676 62.301 54.031 32.852 37.117 31.563 26.074 25.444 14.006 10.600 7.783 2.817 6.039 22.195

Var % +7,5 +7,0 +9,2 +1,2 +11,4 -5,5 -4,3 -2,9 -5,9 -1,2 -3,3 +10,1 +6,2 +7,1 +2,5 -72,4 -10,7 -18,4 -24,4 -22,7 +40,2 +12,8 +16,6 +18,1 +9,8 -7,7 -7,4 -18,9 +8,4 +7,9 +12,1 +11,6 +6,9 +17,8 -8,2 -5,1 -10,6 -8,7 +35,6 +8,9 +17,0 -13,4 -24,4 +19,1

bió un 9,1%. Renault siguió la tendencia alcista con un 3,1% en verde. PSA por su parte cayó un 5%.

El empuje de las marcas americanas y asiáticas Las entidades que juegan en casa aumentaron sus matriculaciones un 25,8%, mientras que las de Asia crecieron un 31,1% impulsadas principalmente por Toyota que se apuntó un 42% en positivo. Las ventas del Corolla y del Camry ayudaron a la marca nipona.

C

uando las marcas de dos continentes como el americano y el asiático sacan músculo es complicado que las cifras del mercado estadounidense no sean positivas. Y en esta ocasión, en el mes de ferbrero no se podía dejar de lado esta máxima. Los máximos exponentes de la industria estadounidense, General Motors, Ford y Chrysler crecieron un 46,4%, un 13% y un 12,1%, respectivamente y eso repercutió en el devenir del mercado que cerró el segundo mes del año con una subida del 27,2%. Un crecimiento al que también aportaron su granito de arena las marcas asiáticas, encabezas por Toyota, que creció un 41,8% gracias al liderazgo del

Camry, que cedió su posición de dominio al Corolla también de la marca japonesa. Nissan, por su parte, creció un 31,6%. En el repaso a las entidades del país del Sol Naciente no hay que dejar de destacar el aumento de un 21,6% de Honda. La marca que más incrementó sus ventas, de manera simbó-

lica, fue Mitsubishi que subió un 71,5%, aunque sus matriculaciones fueron de 6.893 unidades. Por último, los fabricantes europeos crecieron un 13,7% un dato muy positivo pero que quedó eclipsado por la pujanza asiática y americana, que volvieron a demostrar un gran empuje en el mercado estadounidense.

El Corolla se impuso al Camry por poco más de mil unidades.


T E M A S A PA R T E

1ª quincena abril de 2011

DirCom invitado El motor de una marca Jaime Arsuaga, Director de Comunicación y Eventos, Saab Automobile Spain, S.L.

E

n demasiadas ocasiones en este trabajo se pierde la perspectiva de quién es el ‘cliente’ de un Departamento de Comunicación. Tendemos a olvidar el objetivo último de nuestro trabajo y, metidos en la vorágine del día a día, te acabas centrando en el director de la revista X, en el responsable de motor del periódico Y o en el presentador del programa Z. Si nos quedamos en esta superficie, rápidamente nuestro trabajo pierde todo su sentido, porque detrás de la revista X hay lectores interesados en saber cuándo estará a la venta el nuevo Saab 9-4X, otros que ojean las páginas del periódico Y y les gustaría conocer qué motores traerá el nuevo 9-5 Wagon y

La Tribuna de Automoción / 39

otras personas que sintonizan todas las semanas la emisora Z, entre otras muchísimas cosas, para saber cuándo llegará el tan esperado compacto de Saab. Sólo podremos ser útiles si entendemos que para quien realmente trabajamos es para el cliente final. No podemos -no debemos- dejarnos llevar por amistades, por filias ni por fobias dentro de los medios de comunicación. Desde hace año y medio he encontrado una pequeña ayuda que me hace recordar este pequeño gran detalle. En diciembre de 2009 General Motors anunciaba el desmantelamiento de la marca Saab. Desde aquel día surgieron manifestaciones espontáneas de apoyo a nuestra marca en las sedes de la multinacional norteamericana a lo largo y ancho de todo el mundo. Un movimiento sin precedentes de apoyo a una marca, que encontró su propia portavocía en la página web saabsunited.com que hoy continúa con su labor de apoyo a Saab. Este movimiento de adhesión, sin duda, fue una razón más –muy poderosa- para que Victor Müller decidiera hacerse con la propiedad de Saab. Probablemente sin tanto saabista unido hoy no seguiríamos aquí. El pasado mes de febrero se cumplió un año desde que se hiciera efectiva esta compra, y

una vez más, con las celebraciones de este singular aniversario, los saabistas mostraron que tener un Saab es mucho más que tener un coche de una marca concreta. Los saabistas tienen en común un estilo de vida que les hace tener un punto de vista distinto. Ellos son el verdadero corazón y la fuerza de Saab. Es en cada uno de ellos en los que debo pensar cuando un periodista pide una información concreta. Hay marcas con alma y, sin duda alguna, Saab es una de las marcas más míticas y con mayor personalidad de la industria. Así lo piensan los cientos de socios del Club Saab España, uno de los más activos y con más solera del panorama automovilístico español. En Saab nos hemos rendido ante el empuje y organización de este club -que una vez más nos ayuda a recordar para quién trabajamos-. Hasta hace bien poco la colaboración entre el club y la marca se limitaba a la utilización del logo de Saab en la página web del club. Hoy, sabiendo que ellos son la razón de ser de Saab, hemos iniciado una bonita etapa de necesaria colaboración que nos hará estar más cerca de los saabistas. Porque es para ellos para quienes trabajamos; los medios de comunicación son los útiles altavoces para que la voz de Saab llegue a todas partes.

Wheels for kids

Chevrolet muestra su lado más solidario en su centenario

Un conductor que se saltó dos semáforos en rojo mientras circulaba por Tolosa (Guipúzcoa) ha sido absuelto de un delito contra la seguridad del tráfico, por un juzgado de San Sebastián, al considerar que con su actitud no puso en peligro la vida o integridad de terceras personas. Según la sentencia del caso, el procesado, que entonces tenía 64 años, conducía a velocidad reducida y rebasó dos semáforos en fase roja. El atenuante, según se declaró en el juicio es que se pudo demostrar que el conductor cometió las infracciones cuando no había ningún otro vehículo ni persona en la zona.

La marca estadounidense está de celebración, cumple cien años de vida, y lo quiere hacer ayudando a los que más lo necesitan y al mismo tiempo más sufren con las desavenencias de la vida: los niños. Por ello ha puesto en marcha una nueva campaña de solidaridad con Aldeas Infantiles SOS Europa por el que donará hasta cien vehículos en Europa. Ocho de ellos se entregarán en España, en diversas localidades, y la red de Tenerife se involucrará en el desarrollo de una escuela infantil. de Chevrolet Europa, Wayne Brannon, el presidente de la filial española Juan Manuel Lumbreras y el seleccionador nacional de Fútbol, Vicente del Bosque, lo que demuestra la importancia que desde la marca han dado a esta campaña, sus máximas figuras, y su principal patrocinado.

Los vehículos, serán de una vital importancia para la ONG, y por tanto para los niños. Serán utilizados para mejorar la movilidad de los niños y jóvenes hacia sus centros escolares y clases extraescolares, así como para los educadores y voluntarios que trabajan en los diferentes Programas de Fortale-

cimiento Familiar. En total, ayudarán a los más de 5.300 niños, jóvenes y familias que se atienden en Aldeas Infantiles SOS de España. Esta entrega se realiza en base a un acuerdo que ambas partes firmaron en el pasado Salón de París por el que Chevrolet se comprometía a realizar cien regalos de cumpleaños a las Aldeas Infantiles SOS de Europa. En aquellos países europeos donde la organización financie y apoye proyectos en otros lugares se donarán los coches, por lo tanto, niños de Uzbekistán, Sudáfrica, Lesoto e Israel también saldrán beneficiados de esta entrega. En total, se entregarán 20 Sparks, 20 Aveos 5 puertas, 20 Cruzes, 20 Orlandos y 20 SUV Captivas los que se entregarán.

Trece detenidos por vender el teórico

Wheels for kids

Chevrolet ha decidido celebrar sus 100 años de la mejor manera posible: ayudando a los niños que más lo necesitan. Para ello ha puesto en marcha, a nivel europeo, el programa “Wheels for Kids”, por el que se donarán 100 coches a Aldeas Infantiles SOS de Europa, para mejorar la movilidad de sus trabajadores y de los niños que están a su cuidado. España es uno de los principales países participantes y en total serán ocho los vehículos que desde la filial española se entregarán a la organización en ciudades tales como Madrid, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Granada, Barcelona, Pontevedra, Cuenca y Zaragoza. Asistieron al acto de entrega del primer vehículo en España tanto el presidente y CEO

El Orlando se da a conocer en plastilina La publicidad no conoce de límites, y cada día sorprenden más las iniciativas del marketing que se realizan para dar a conocer los productos y hacerlos llegar al público más amplio posible. Es así como apareció un Chevrolet Orlando hecho en plastilina en Londres, el juguete más popular en el Reino Unido. La idea surgió después de una encuesta realizada entre mil británicos a los que se les preguntó cuál era el juguete con el que más disfrutaban en su infancia, y la plastilina Play-Doh fue la opción más votada, en lugar de los bloques de Lego, algo que

esperaban desde la propia Chevrolet. Así el resultado fue una recreación a tamaño real del nuevo Chevrolet Orlando hecho con plastilina, un vehículo que desde la marca americana describen como un vehículo familiar, con tamaño suficiente para cubrir las necesidades de los niños, con cinco plazas amplias y dos ocultas en el maletero. La crea-

ción se pudo ver en Londres durante varios días e hizo las

Saltarse un semáforo no es peligroso

gracias a los más pequeños que, como muestra la foto, bien quisieron 'personalizar' la creación.

Trece personas han sido detenidas por la Guardia Civil de Ciudad Real por su relación con la venta de exámenes teóricos de conducir y se les imputa varios delitos de cohecho, falsificación, intrusismo profesional y encubrimiento. Los detenidos son vecinos de Ciudad Real, Córdoba y Badajoz. La organización estaba constituida por una autoescuela de la localidad de Chillón (Ciudad Real), la cual vendía facilidad para aprobar el examen teórico de conducir a los alumnos que se presentaban en Pozoblanco (Córdoba). Las filtraciones venían de la dirección de la DGT de Córdoba.

Intercambio de coches por vino La normativa argentina es algo proteccionista en algunos aspectos, y puede llegar a provocar situaciones curiosas. En el caso de la importación de automóviles, sólo entrarán vehículos a Argentina en el caso de que salgan a país de origen del vehículo productos por el mismo valor de los coches que entran. Así, se ha provocado una situación de intercambio de vino por Porsches. El grupo argentino Pulenta ha firmado un acuerdo para exportar vinos y productos olivareros a Alemania para poder hacer llegar al país sudamericano cien automóviles Porsche.


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MARZO

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Sucedió

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

•BMW multiplica beneficios

Enchufar al sector

Ha presentado unas cuentas envidiables, multiplica por 15 sus beneficios.

•Sigue subiendo la morosidad

MARZO

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ABRIL

1

•Opel cambia su primera figura

El nuevo consejero delegado es Karl-Friedrich Stracke.

•Éste es el día elegido por Yamaha

MARZO

La morosidad supera el 6%, y el pueblo pidiendo que abran el grifo.

Sucederá

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ABRIL

2

La japonesa bajará por última vez la persiana de su planta de Barcelona.

•El transporte quiere gasolina más barata

ABRIL

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•Michelin se ve forzada a parar

Piden medidas efectivas para ampliar la competencia y que bajen los precios.

La planta de Álava cerrará ante la falta de materia prima.

•Valladolid recibe un nuevo 'premio'

•Con la mezquita como testigo

MARZO

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La cadena de Talleres DP celebra su II Congreso en Córdoba.

Renault adjudica la producción de un nuevo motor para Valladolid. MARZO

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Tras el acuerdo firmado por Faconauto con una empresa energética ya se podrán recargar los "carritos de golf" en los concesionarios.

•Spyker multiplica por diez sus pérdidas

No cuadran las cuentas al entrar en Saab, pierde 218 millones, el 1000% de 2009.

•Nuevos acuerdos por el eléctrico

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FCC y Siemens acuerdan el desarrollo de infraestructuras por el eléctrico. MARZO

27

•La DGT da a conocer su recaudación

Sorprenden los números, ha recaudado 1.322 millones en multas en tres años.

•Querella por el cierre del Yamaha

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El Comité de Empresa se querella contra la dirección por el cierre de la planta. MARZO

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•Blanco quiere mover los coches en tren

Quiere aprovechar la infraestructura vial para el transporte de coches.

ABRIL

R

esulta increíble la falta de memoria que muestra el personal. Recordarán ustedes que en esta misma sección comentábamos, no hace mucho tiempo, la lamentable opinión que tenía el presidente de Faconauto sobre los vehículos eléctricos, que no dudó en catalogarlos como "carritos de golf tuneados". Pues bien, ahora, y a tenor de los acuerdos que firma el señor Romero en nombre de sus asociados con empresas suministradoras de energía eléctrica, parece que este tipo de vehículos ya no son considerados como juguetes para peloteros del palito. Me llegan noticias de la forma de financiación que tiene esta asociación, basada en que los concesionarios de cada una de las redes aporta una cantidad por cada coche vendido. Imagínense ustedes que la cantidad fuera de 20 euros por cada unidad comercializada. Multipliquen por 1.050.000 unidades y encontrarán ustedes el fondo de maniobra financiera de esta “patronal”. Continuaremos investigando… Pero bueno, como repito

el subidón y el bajón

Castilla y León Renault adjudicó un nuevo motor a la planta de propulsores que tiene en Valladolid. No es cuestión baladí puesto que va unida a una producción prevista de 150.000 motores, aunque podría fabricarse el triple. Y en cierto modo se debe a la buena gestión del presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera.

Comunidad de Madrid Hablando de fábricas, hay que recordar el abandono al que está sometiendo Esperanza Aguirre a la planta de Peugeot en Villaverde, la cual está herida de muerte. Y cuesta creerlo teniendo en cuenta que pertenece al mismo partido que su homólogo castellanoleonés arriba situado.

constantemente, el tiempo pone a cada uno en su sitio, y en su sitio trataremos de poner nosotros en las páginas de esta revista a los protagonistas del comentado caso de la “enmienda”. Si con anterioridad ya recogimos la opinión de los dirigentes de las distintas asociaciones del sector, ahora hemos querido conocer el trabajo de otras partes en el tema y lo cierto es que resulta curioso escuchar a políticos, sindicatos e interesados de otra índole relatar su opinión y participación en el caso. La verdad es que no todos han querido participar en nuestro trabajo, el Partido Popular, por ejemplo, no ha querido hacerlo, ellos sabrán por qué. El sabio refranero español dice que quien calla otorga, quizá sea cuestión de conciencia. Démosle tiempo al tiempo, pero deberían darle un poco más de importancia a este sector vital en el tejido industrial de algunas de las comunidades donde gobiernan, como Galicia (PSA), Castilla y León (Renault y Nissan), Madrid (PSA) y Valencia (Ford). Insisto, es mi modesta opinión. Admiración hacia los japoneses por su trabajo de supe-

ración del desastre provocado por el tsunami ocurrido recientemente. El sector en general se está viendo afectado y la industria española también. No deberíamos olvidar que el mercado español y las exportaciones tienen una dependencia muy grande de los fabricantes nipones, aunque también es cierto que éstos están demostrando una capacidad de reacción sorprendente y están utilizando las factorías ubicadas fuera de su país para tratar de paliar los problemas generados por la tragedia. Por éste y otros motivos, en esta ocasión no vamos a hablar de Suzuki. Dejemos a los de Leganés en el lugar que se merecen y miremos hacia el futuro. Expectantes estamos por encontrar en alguno de los programas políticos temas relacionados con la automoción. Hasta el momento, nadie ha dicho nada y nos preocupa que la cosa esté tan parada. Parece como que el lío de la “enmienda” les haya dejado a todos un poco tocados y sin muchas ganas de meterse en más temas del sector.

Escape libre / José Luis Cabañas

ABRIL

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•Las plantas japonesas vuelven a la actividad

Después del tsunami y los terremotos, la fábricas niponas vuelven a funcionar.

•Abre sus puertas el Salón de Amsterdam

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Inicio de la feria holandesa en donde se podrán ver las últimas novedades. ABRIL

13

•Ya debe tener forma la subvención

Ya se debe haber publicado en el BOE la subvención al neumático, el fin del proceso.

•Bosch dará a conocer sus números

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El fabricante ha puesto esta fecha para dar a conocer sus resultados. ABRIL

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•Comienza el cobro del peaje en Portugal

Desde hoy, conlleva un costo circular por las autovías en el país vecino.


La Tribuna de Automoción nº 367