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1ª quincena de febrero 2011 Año 17· Nº 363

MERCADO

-27,13%

46.051 matriculaciones

Siguen las caídas de ventas El año empezó como una réplica casi exacta de lo sucedido en el segundo semestre de 2010, una vez finalizadas las ayudas del Plan 2000E. En el mes de enero se matricularon 46.051 turismos, lo que supone un descenso del 27,1%, respecto al mismo periodo del ejercicio anterior cuando se materializaron 63.198 operaciones. Igualmente los derivados sufrieron una caída del 17%. Por contra, el segmento de los todoterrenos siguió su tendencia alcista experimentada durante 2010 y se apuntó un incremento del 9,9%. Páginas 22 a 29

Yamaha se va de Barcelona

Automoción www.latribunadeautomocion.es

Publicación quincenal de economía e industria del motor Las nuevas condiciones laborales sitúan a la planta como la mejor posicionada

Nissan Barcelona, cerca de la furgoneta eléctrica

Después de conseguir la adjudicación del pick up que se empezará a producir en 2014, la planta de Nissan en Barcelona está cerca de ser la elegida para ensamblar la furgoneta NV200 eléctrica. Según fuentes sindicales a las que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción, la fábrica de la ciudad condal se encuentra en "la mejor posición para la asignación de nuevos vehículos y componentes", después de que los trabajadores aceptaran varias medidas laborales para aumentar la productividad. Entre estos nuevos modelos, se encuentra la furgoneta eléctrica, ya que Nissan Barcelona es la única que produce este vehículo, en la versión convencio-

El fabricante japonés Yamaha cerrará su planta de Barcelona y trasladará la actividad industrial a la factoría que tiene en Francia, debido a "los descensos en producción y ventas" en el mercado europeo de los últimos años, que le han ocasionado "un exceso de capacidad productiva". En total, 417 trabajadores podrían quedarse en la calle si prospera definitivamente el ERE que el fabricante tiene previsto presentar ante la Consejería de Empresa de Cataluña y no se consigue acordar ninguna recolocación. Página 6

nal, para el mercado europeo. Desde la marca, señalan que hay que esperar para ver la acogida que tiene el eléctrico para

saber si compensa adaptar la fábrica de la Zona Franca para la producción de este tipo de vehículos. Página 5

Toyota mantiene el liderazgo mundial

China, primer mercado de General Motors El año 2010 será recordado por General Motors, no sólo por su regreso a la Bolsa sino también porque vendió más coches en China que en EE.UU. Sin embargo, a pesar de sus buenos

Planta de Yamaha en Barcelona.

Vista aérea de la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona.

Reportaje

OVERDRIVE

Seamos serios

Es realmente sorprendente la falta de seriedad, rigor y respeto que algunos organismos oficiales, asociaciones profesionales y agencias de comunicación están teniendo con respecto a la información que facilitan sobre las ventas del sector de automoción. El afán de protagonismo de estos agentes para salir diez minutos antes en los medios de comunicación está provocando que nos encontremos con un baile de cifras que en nada ayuda a la ya difícil marcha del mercado. Este chorreo en el suministro de datos hace pensar que algunas agrupaciones intentan justificar lo que pagan y lo que cobran por no hacer nada. Se asemejan más a casas de apuestas o de subastas que a organizaciones de apoyo a las empresas asociadas, que son las que les financian. Un poco de seriedad señores. No por dar más datos, la mayoría de las veces a destiempo y de una manera negativa, van a tener ustedes más protagonismo. Que llueve ya lo sabemos todos, no somos tontos, pero otra cosa es querer convertir permanentemente la lluvia en tormenta tropical. Y el deber de ustedes y nuestro es buscar fórmulas bien para que deje de llover o bien para que se mojen menos nuestros lectores y sus asociados, y dejarse de predicamentos de sequía. Javier Menéndez

Los sindicatos aprueban el ERE en la fábrica de PSA Vigo

resultados, Toyota sigue líder y consolida por tercer año consecutivo su liderazgo, al vender 8,42 millones de vehículos. Otras marcas como la alianza Renault-Nissan, las surco-

reanas Hyundai y Kia o la americana Ford lograron importantes beneficios en un año donde la crisis económica ha seguido haciendo acto de presencia.

El Comité de Empresa de la planta ha respaldado el ERE que prepara la dirección para 2011 y 2012, que supondrá parar la producción 40 días, en vez de los 60 inicialmente previstos.

Página 9

Las ventas crecen un 111% en los dos últimos días de cada mes

Matriculaciones exprés

La media de matriculaciones diaria del año 2010 se multiplicó por 2,11 en los dos últimos días de cada mes. Mientras que el promedio habitual era de 3.859 vehículos registrados, la media de las dos últimas jornadas es de 8.145

EDICIÓN NACIONAL Precio: 2 €

unidades, lo que supone un incremento de un 111,06%. Hay quien apunta a un mayor esfuerzo de los concesionarios a final del mes, pero el argumento de que los desajustes son fruto de las automatriculaciones cobra fuerza. Páginas 11, 12

Peugeot 508, punta de lanza de la marca del león El 508 llega al mercado para sustituir al 407 y al 607, a pesar de tener un tamaño intermedio entre los dos modelos. Peugeot recurre a la plataforma 3 del grupo PSA e incorpora a la misma más calidad en sus acabados, un equipamiento de serie muy completo y la posibilidad de elegir entre una carrocería berlina o una familiar SW. Los clientes podrán optar entre cinco versiones de motores diésel y tres de gasolina. En 2012, Peugeot lanzará el 508 Hybrid 4. Página 14

Página 8

Sumario nº149 • 1ª quincena febrero de 2011

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

La compañía cerró 2010 con unos resultados mejores de lo previsto

El 50% de los

Michelin invertirá 20 millones en su planta de Valladolid

neumáticos, en mal estado

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P. y P. / Madrid

ás de la mitad de los vehículos que circulan por nuestro país inclumplen la normativa sobre neumáticos, por lo que podrían ser sancionados en cualquier momento, según un estudio realizado por Feu Vert. El principal motivo de este problema se debe a la mala conservación de las cubiertas, según han podido comprobar en noventa de sus autocentros de la península ibérica. En la mayoría de los casos, la profundidad del dibujo estaba más baja de lo permitido, 1,6 milímetros, con lo que además de correr peligro de sanción o multa, podrían tener algún problema de seguridad. Además, sólo el 25% de la población lleva las presiones según está indicado, lo cual también revierte en el agarre, e incluso en el exceso de consumo.

Toyota lanza su sistema de autoreparación de arañazos

T

P. y P. / Madrid

oyota ha lanzado el nuevo Stickerfix, el sistema por el que el propietario de un vehículo de la marca nipona podrá reparar por sí mismo los pequeños daños ocasionados a la pintura de su coche, como son los arañazos, sin herramientas ni necesidad de conocimientos previos. Se trata de unas láminas de película adhesivas precortadas en diversas formas y tamaño para aplicar sobre la superficie dañada. Por el momento está disponible en 29 colores diferentes, todos ellos ofertados en los vehículos nuevos de Toyota, aunque esta variedad aumentará seguramente en los próximos meses. Con este sistema también se podrían reparar los problemas de oxidación de las carrocerías, ante las inclemencias climáticas.

C.O.G. /Madrid

L

a planta que Michelin tiene en la capital castellano leonesa ha superado las expectativas marcadas en el denominado "Plan 2010". Los resultados que obtuvo en el pasado año superaron las previsiones, hasta el punto de generar 141 puestos de trabajo. Además, aumentó en un 17% la producción conseguida en 2009. Han mejorado las tres categorías en las que opera, neumáticos de turismo, neumáti-

Mariano Arconada, director de la planta, segundo por la izquierda.

cos agrícolas y renovado de neumáticos de camión. El director de la fábrica, Mariano Arconada, fue

el encargado, junto a los responsables de las diferentes actividades y servicios de la fábrica de Valladolid, de pre-

sentar los resultados obtenidos en 2010 y las perspectivas para 2011. Las inversiones en la planta ascendieron a 23 millones de euros el año pasado, siendo una de las cifras más altas de la historia del centro, y se prevé continuar con las inversiones este año, con un total de 20 millones de euros. La previsión de mejora de negocio para la planta este año llega al 13%, y se espera continuar en la misma línea de contratación.

La empresa quiere trasladar parte de la producción a la factoría de Zaragoza

Valeo presenta un ERE de extinción para 67 trabajadores de su planta de Martorelles C.O.G. /Madrid

E

l grupo Valeo ha presentado al Comité de Empresa de su planta en Martorelles (Barcelona) un Expediente de Regulación de Empleo (ERE), de extinción que en caso de ser aprobado afectaría a un total de 67 trabajadores de los 400 que conforman la plantilla. Los empleados ya han anunciado un calendario de protestas ante lo que temen sea un traslado de la producción desde esta planta a otras que la empresa tiene en nuestro país. La compañía ha expuesto que son

motivos económicos los que le han llevado a tomar tal decisión, como han sido las pérdidas que ha acumulado en el último ejercicio, aunque desde el seno de los trabajadores indican que el verdadero motivo que esconde esta decisión se encuentra en el traslado de parte de la producción a la planta que la compañía tiene en Zaragoza. En total serían tres las líneas de trabajo destinadas a la fabricación de los sistemas de aire acondicionado para el Renault Mégane que se ensambla en Palencia. El presidente del Comité de Empresa de Valeo en Martorelles, Manuel Zamo-

Primera demostración en carretera

Volvo prueba el sistema SARTRE para viajar en cadena

E

P. y P./Madrid

l fabricante sueco ha mostrado las primeras imágenes de la prueba que realizó dentro del programa Sartre, subvencionado por la Unión Europea y en el que participan empresas de hasta cuatro países. El Plattoning, tal y como lo definen los propios investigadores, es un tren de vehículos en el que un vehículo guía conducido por un conductor profesional, lleva al resto de vehículos. Cada

vehículo mediría la distancia, la velocidad y la dirección y se ajustaría al vehículo que le precede. Los coches podrían abandonar la formación en cualquier momento, pero mientras formen parte del convoy los conductores podrían relajarse y hacer otras cosas mientras su vehículo se acerca a su destino. Con este sistema se mejorará la seguridad, ya que se reduce al mínimo el factor humano que causa al menos el 80% de los accidentes.

ra, ha explicado a Efe que “la planta de Zaragoza tiene unas condiciones laborales mucho peores” y considera que “es el primer paso para llevarse toda la producción fuera de Cataluña”. Ante esta decisión, el Comité de Empresa ha anunciado sendas huelgas para los empleados de Valeo los días 3 y 7 de febrero. El nuevo director general de la división española de Valeo, Pedro Ruiz Gómez, que fue nombrado el pasado 1 de enero, se enfrentará con una nueva reestructuración en la filial española.

Aunque no ha indicado cuántos

Norauto anuncia la apertura de nuevos centros en España

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P. y P./Madrid

a cadena de reparación rápida Norauto en su búsqueda de nuevos puntos de venta ha anunciado la apertura de nuevos centros en nuestro país, aunque no ha indicado la cuantía. La compañía, que pertenece a Mobivia Groupe, cuenta en nuestro país con 56 puntos de venta de los más de 350 que posee en todo el mundo.

Actualidad: Renault Palencia incrementa la producción del Mégane en 100 unidades.

Con la intención de que sea la opción más popular dentro de la familia Mazda5, el fabricante japonés lanza una nueva versión turbodiésel para este monovolumen de siete plazas. Llega para sustituir a la versión de dos litros, ofreciendo más potencia, más confort de marcha y menos consumo. Ya se encuentra en el mercado, a partir de 23.400 euros.

Mazda5 1.6 CRTD

L

T.A./SiciliA

a compañía japonesa, que durante el año anterior produjo un total de 1.233.862 turismos (un 34% más que el anterior) y 73.678 vehículos comerciales (casi un 16% más que en 2009), acaba de presentar una nueva variante mecánica para su gama europea. Se trata de un nuevo motor diésel de 1.6 litros turbo que

Peugeot

Más potencia y menos consumo en el Mazda5 aporta una potencia de 115 CV, y que llega para ocupar el lugar del anterior dos litros de 110 CV. Esta nueva variante llega para convertirse en la opción más popular dentro de la gama Mazda5, que se lleva un 10% del total de las ventas de la marca en nuestro mercado doméstico. Con ella, y enfocando s u s

508 Nuevo buque insignia de la marca, sustituye al 407 y al 607 Página 14

ventas a un público más joven y activo, espera acaparar más del 75% de las ventas de toda la familia 5. El nuevo motor de este Mazda5 1.6 CRTD dispone de un sistema de alimentación por conducto común e inyectores piezoeléctricos, un turbocompresor de geometría variable y está ligado a una caja de cambios de accionamiento manual de seis velocidades. Respecto al modelo al que sucede, consigue elevar en cinco CV su potencia máxima, a pesar de disponer de menor cilindrada. El principal motivo para la incorporación de esta nueva mecánica no es otro que conseguir reducir en gran medida el consumo de combustible, adaptarse a las nuevas normativas

Toyota

sobre emisiones y añadir un plus de dinamismo al volante. Este nuevo propulsor consigue rebajar en un 15% el consumo medio homologado de la anterior versión de dos litros y 110 CV, estableciendo una marca de 5,2 litros cada 100 Km que, además, se traduce en un descenso de un 13% en las emisiones de CO2, que caen hasta los 138 gramos. Esta versión, además, consigue rebajar su peso total en 120 kilos, que también ayudan a rebajar los consumos, como también lo hace el filtro de partículas DPF, que no requiere de ningún tipo de mantenimiento. En lo que a funcionalidad y habitabilidad se refiere, no existe ninguna variación entre este modelo y el que comenzó a venderse en nuestro país el pasado mes de octubre. Dispone de un habitáculo con capacidad para hasta siete ocupantes, con una gran variedad de configuraciones. Tanto los asientos de la segunda como de la tercera fila disfrutan de

Land Cruiser La marca quiere mantener el liderazgo. Página 19

Seat

espacio suficiente para que sus ocupantes puedan viajar de forma cómoda. Para acentuar este aspecto, Mazda ha ampliado en 50 milímetros el frontal de la banqueta del asiento central de la segunda fila para mejorar todavía más el confort. El Mazda5 incorpora también alguna novedad más en el apartado técnico, y se convierte en el primer vehículo del fabricante japonés que incorpora el sistema de priorización del freno que, en situación de emergencia, da prioridad al pedal del freno sobre el del acelerador, así como nuevas medidas de protección de los peatones en el capó y el paragolpes delantero. El Mazda5 1.6 CRTD de 115 CV se lanza con tres niveles de acabado, Active, Style y Luxury. El más básico de los tres, Active, se encuentra a partir de 23.400 euros, el intermedio, Style, desde 25.400 euros y la versión con mayor nivel de equipamiento, Luxury, alcanza los 26.500 euros.

Exeo Se incorpora el cambio automático Multitronic al motor diésel TDI 2.0 de 143 CV Página 20

Página 8

Internacional: Los fabricantes de camiones, investigados por supuestos pactos de precio. Página 9

Concesionarios y talleres: Las visitas a los concesionarios llegan a "mínimos históricos". Página 21


OPINIÓN

1ª quincena febrero de 2011

El camarote

No más sobresaltos Mariano Collado

L

os primeros datos que van trascendiendo y las previsiones de diferentes firmas de análisis y organizaciones apuntan a que este recién estrenado 2011 será un año nefasto para la automoción en España, pero únicamente en el aspecto comercial, toda vez que en el ámbito industrial todo parece indicar que comenzará a apuntalarse una recuperación cimentada en el tirón de los mercados europeos. Si estas previsiones se cumplen, el presente será un ejercicio que, por primera vez desde 2008, no estará marcado por la aplicación de expedientes de regulación de empleo, un instrumento con el que las factorías españolas han intentado hacer frente a la fuerte caída de la demanda que se registró en el mercado doméstico y en los países destino de nuestra producción, como consecuencia de la crisis económico-financiera. A pesar de los pesares, las plantas españolas han logrado la adjudicación de nuevos modelos que, cuando menos, garantizan su futuro durante un período razonable, que bien podría abarcar la presente década. Si a este factor sumamos que los principales mercados europeos como el alemán o el francés, acaparadores de buena parte de la producción española de vehículos, experimentarán en 2011 una tendencia al alza, las cosas pintan bastante bien para la industria automovilística española desde el punto de vista fabril. Insisto, de confirmarse estas estimaciones y con las factorías funcionando a un ritmo al menos similar al de 2010, en teoría no debería ser necesaria la aplicación de expedientes de regulación de empleo. Por consiguiente, las autoridades laborales deben vigilar con lupa cualquier iniciativa de este tipo que se presente a lo largo del año, pues en lugar de responder a causas coyunturales es posible que los eventuales ERE que pudieran presentarse escondieran intenciones más turbias por parte de las empresas. Es innegable que, salvo contadas excepciones, los vehículos fabricados en las plantas españolas tienen una enorme aceptación en el mercado europeo, otro factor más que contribuirá sin duda a la ausencia de graves dificultades en nuestras factorías. Entonces, ¿dónde puede estar el peligro? Pues en este caso, se atisban riesgos procedentes de la propia situación macroeconómica. Quizás los sacrificios salariales que trabajadores de numerosas plantas han asumido no sean suficientes si la inflación confirma la tendencia al alza que intensificó a finales del pasado año, y que es capaz por sí misma de erosionar de una manera formidable la productividad de la industria española. Este terreno es especialmente delicado, especialmente si Alemania ratifica su recuperación y si el BCE se replantea la congelación de los tipos de interés. Tampoco conviene olvidar algunas situaciones puntuales de algunas factorías. Es posible que los gurús que vienen avisando de que en España sobran un par de fábricas se salgan finalmente con la suya. Es especialmente delicada la situación de una empresa andaluza, participada al cien por cien por capital público, que está afrontando una de sus etapas más críticas. En todo caso, seguro que se puede evitar el cierre de esta instalación histórica, ya sea mediante la reconversión de su actividad hacia proyectos basados en la innovación o mediante su eventual venta a una compañía que fuera capaz de presentar un sólido proyecto industrial. En cualquier caso, es necesario ponerse manos a la obra antes de que sea demasiado tarde, a ver si conseguimos pasar este 2011 sin sobresaltos.

La Tribuna de Automoción / 

Arrieros somos

Románticos Ángel Alonso

N

o son, éstos, tiempos versallescos. Valores hoy superados como el respeto a la palabra empeñada, plasmada en un pacto o contrato, sucumben ante el inquietante empuje del sentido práctico que a todo otorga el dinero y su ramificación de la rentabilidad rápida, mejor, instantánea. Vivimos maniatados por el pragmatismo de las plusvalías a cualquier precio y a mayor gloria de especuladores. Y nuevamente se ha vuelto a olvidar otra lección de la historia, que no es más que las consecuencias sociales que, con tiempo, pero siempre fiel a la cita, arrastran la avaricia desbocada que profundiza en las desigualdades sociales. La industria del automóvil, posiblemente, por ese papel que juega como emblema de otros tiempos en el entendimiento de los pactos sociales entre contratista y contratado, está en el punto de mira de transformaciones radicales, pero de resultados más que inciertos a medio y largo plazo. Y una de sus manifestaciones más extendidas en su recién estrenado concepto de modernidad es el papel mojado de los convenios colectivos, los planes industriales o cualquier otro pacto que lleve la firma de una representación laboral, junto a la de la propia empresa. El manido recurso de la globalización empieza a sonar en determinados escenarios, más como una amenaza, que como un campo abierto de oportunidades inagotables para el “know-how”, que economías asentadas pueden trasladar hacia las llamadas emergentes, en un legítimo y equilibrado trueque de sinergias. Esa extensión de los escenarios del talento no parece hacerse, desgraciadamente, con voluntad integradora y de reparto, sino con la más sobrecogedora y chantajista del o te avienes a mis postulados o ahí te quedas que ya no saco más de tí. Prácticas como ésta se asemejan a las leyes de la jungla o a una especie de darwinismo social, en las que se amparan doctrinas ultraliberales cuyos momentos de esplendor en la deshumanización de las ganancias, la historia tachó acertadamente de sangrientos y como la peor lacra del legítimo beneficio de cualquier emprendedor. Demostrativo ejemplo de excesos y defectos en este campo, lo acaban de dar, por lo que respecta a los primeros, dos fabricantes automovilísticos que han hecho tabla rasa de pactos, todavía vigentes, firmados con sus sindicatos. A éstos les corresponden los segundos, pues bastante tienen con demasiadas retiradas estratégicas en negociaciones que sugieren los más puros trágalas, que, sí, ganan el pan de hoy bajo la irrebatible fórmula de la conservación del empleo, pero el de mañana…. Da lo mismo citar a los fabricantes: ya hay precedentes para bastantes gustos y, seguro, apuesten, no terminarán aquí. El proceso ha seguido la línea marcada de antemano. Donde dije digo, digo Diego, porque la globalización es

un ingente recurso de amenazas que sobrecogen y paralizan y, con ello, resignan y desmovilizan. El automóvil es la actividad empresarial y comercial en el punto de mira de los apologetas del nuevo orden social. De los muñidores de este renacimiento de estrategias capitalistas sin contrapesos, han salido teorías con el sello de urgencia de las reformas inaplazables para ser competitivos, como la completa laminación de la negociación colectiva, con la que el trabajador quedaría inerme ante la discrecionalidad del empresario. Únase a la táctica preconcebida el desprestigio, sin ningún énfasis, de organizaciones como los sindicatos que, si bien, necesitan un urgente paso por el taller ideológico, tienen todavía la tarea válida, muy válida, de poner pie en pared a abusos, todavía, afortunadamente, dirimidos en el debate teórico. Desde que el hombre ha tenido concepto del beneficio empresarial, y ya ha llovido, ha coordinado la búsqueda de riqueza con una actitud de nomadismo. Las oportunidades no se asientan con carácter sedentario. El mundo de la empresa no se ha conformado con una radicación local y ha expandido sus tentáculos por lo que ha considerado tierras de promisión. Ha sido ésta la evolución que trastocó el concepto de empresa hacia el de multinacional, tan en boga hoy día, y tan fácilmente reconocible en la apasionante industria del automóvil. Nada más lógico, pues, que el automóvil -o cualquier empresa del sector que sea- busque nuevas oportunidades en los escenarios que se presten a ello. Están en la mente de todos. Pero una conquista de nuevos territorios no puede llevar aparejado un desmantelamiento de lo que queda atrás cual si fuera un juguete roto e inservible. Seguir una estrategia así nunca concederá en la historia a las empresas el papel de organización necesaria, benefactora y sensible, que se busca en ese nuevo termómetro de la responsabilidad social corporativa, y que no puede quedar en mero eufemismo. Al sugerente cóctel de los beneficios empresariales, póngasele un chorrito de romanticismo. Sabe mucho mejor.

El perfil

James Muir,

presidente del Comité Ejecutivo de Seat

L

legó al cargo en septiembre de 2009, y desde el principio se vio claro que no iba a ser uno más. Sin pelos en la lengua y con las ideas muy claras revolucionó todo el grupo Volkswagen con sus duras declaraciones. En un principio esto hizo que todos los implicados anduvieran con pies de plomo, pero poco a poco Muir se fue haciendo con la situación y los ánimos se calmaron. Tenía muy claro que llegaba a la compañía para imprimirle carácter y para situarla "donde se merecía", no tuvo reparos en buscar culpables y en exigirles que apoyaran a Seat, e incluso llegó a recurrir al discurso del "orgullo español" para

tratar de explicar dónde pensaba él que la compañía automovilística debía estar situada. Los primeros en recibir críticas fueron las instituciones públicas de nuestro país, y James Muir no dudó un instante en pedir el apoyo a Seat, que pertenece a este país, y posteriormente arremetió contra la marca y con la visión que se tenía de ésta en España. En este sentido llegó a asegurar: "Veo más pasión en Alemania para que la marca tenga éxito que en España". Entró en el cargo con unos objetivos estratégicos muy claros, Seat tenía que conseguir el liderazgo en el mercado

de nuestro país, tenía que alcanzar una cuota de penetración del 3% en otros países europeos, y la planta de Martorell tenía que trabajar a pleno rendimiento con más de 500.000 unidades producidas al año. Al finalizar 2010 ya han conseguido el primero de los objetivos, y Seat ha cerrado el año convirtiéndose en líder de ventas, algo que no conseguía desde hace 31 años y ha obtenido una cuota de mercado del 9%. No se puede dudar que Muir tiene carácter, y tras borrar el primer objetivo de su lista, se apoyará en él para lograr que los dos siguientes no dejen de cumplirse.


 / La Tribuna de Automoción

El comentario

Un país irreconocible

OPINIÓN

La Mejor foto Peugeot entrega el RCZ al gimnasta Jesús Carballo, dentro de un acuerdo de colaboración

Ignacio Alonso

En segunda José Luis Cabañas

Al volante

Monovolumen enano Arturo de Andrés

E

ste país no lo va a conocer ni la madre que lo parió. La frase es del diputado más longevo en la Cámara Baja, Alfonso Guerra, quien la pronunció para dar importancia a la labor de transformación política, económica y social del Gobierno socialista de Felipe González. Lo que no atinó a predecir fue que las sucesivas crisis serían las que, de verdad, dejarían impreso su sello en el entramado social y retorcerían los cimientos sobre los que se asentaba el modelo del Estado de Bienestar. Sin la profunda crisis que vivimos no se nos ocurriría pensar en la desaparición de las cajas de ahorros, un sistema centenario que supone la mitad del sistema financiero y al que están enganchados millones de familias. Sin embargo, la solvencia y transparencia que exigen los mercados ha conducido al Gobierno a exigir un porcentaje de capital básico que las obliga de hecho a convertirse en bancos –véase el primer caso, el del CaixaBank- o pasar una temporada por la sala de operaciones de la nacionalización con un postoperatorio que aún no se adivina. Nada hay que objetar al intento de rescatar prioritariamente el sector de cajas. El sistema capitalista que impera en el mundo exige que sus representantes, bancos y cajas, sean los primeros en ser salvados. La crítica hay que realizarla por otra vía. Se sospecha que el dinero que necesitan las cajas para cumplir las condiciones gubernamentales se detraerá del flujo de crédito, ya menguado, destinado a las pymes y al consumo; es decir, que el primer problema para salir de la crisis, la vuelta de dinero al mercado para financiar inversión y consumo, sigue en vía muerta. Sin la profunda crisis que vivimos no se reformaría un sistema de pensiones cuyo futuro, a dos generaciones vista, ya no se puede vislumbrar. Cabe preguntarse cuál será la actitud del 40% de los jóvenes, que no encuentra trabajo, que el trabajo que encuentra es precario, y le adelantan la necesidad de cotizar 38,5 años para recibir el cien por cien de una magra pensión. ¿La reforma le animará a entrar en el mercado laboral o no tendrá inconveniente en sumergirse? ¿Cotizará por el máximo si llega el caso o preferirá acudir a un fondo de pensiones privado a pesar de sus inherentes peligros? ¿Cómo reformará las pensiones cuando su generación ocupe el poder? Sin la asquerosa crisis que nos salpica podíamos soñar con crecer en materia de salarios e igualar un día la percepción media de la Unión Europea. Pero va a ser que no. Una vez más, la realidad nos pone en nuestro indeseable lugar. Ya no se trata de moderar los salarios, algo a lo que nos tienen acostumbrados Gobierno, patronal y sindicatos desde hace lustros y que explica parte del crecimiento pasado. Ahora es otra historia. Y la explica muy bien Axel Weber, el presidente del todopoderoso Bundesbank. La competencia de los países emergentes es de tal calibre que a los países de la Unión Europea (y mira de reojo a España) sólo le queda competir devaluando su moneda –medida que no es factible-, ofrecer un alto valor añadido a sus productos o bajar los sueldos para competir hasta donde se pueda con las legiones de sinderechos de muchas regiones del mundo. Lo bautiza como “devaluación interna”. De hecho es una invitación no a moderar los salarios, sino directamente a bajarlos.

1ª quincena febrero de 2011

C

Antonio González, director general adjunto de Peugeot España, ha hecho entrega a Jesús Carballo de las llaves de su nuevo RCZ, que lo utilizará durante todo este año. La entrega se ha realizado tras la firma del acuerdo de colaboración entre la marca automovilística y el deportista español. Jesús Carballo ha sido dos veces campeón del mundo y tres veces olímpico en gimnasia deportiva, y su nuevo proyecto personal ha sido la fundación del portal www.trainido.com, que es una nueva página web enfocada al entrenamiento personalizado que preconiza la práctica deportiva de manera didáctica, a través de unos mil vídeos, en los que estará presente Peugeot.

La quincena del motor Nombramientos • Pedro Amat Ballester, director comercial de vehículos de ocasión de Scania Licenciado en Ciencias Náuticas por la Universidad de Cádiz, inició su carrera profesional en la compañía en 1996 como gerente de área de motores marinos, y en 2004 comenzó como jefe del departamento comercial de motores. • Michael Straughan, responsable de producción en el Consejo de Administración de Bentley Nació en el noreste de Inglaterra, está casado, tiene dos hijos y actualmente tiene su residencia en Cheshire (Inglaterra). Cuenta con una amplia experiencia profesional, después de haber trabajado en Nissan, Volvo o LDV. • Thierry Schemith, director de transporte y logística de automóviles de GEFCO España De 39 años, es ingeniero por l`École Centrale de Lille (Francia). Cuenta con 15 años de experiencia en el sector del automóvil, primero en el grupo CAT y posteriormente en GEFCO, donde ha ocupado diversos cargos. • Damián García Quadri, gerente de área de autobuses urbanos de Scania Es ingeniero técnico industrial por la Universidad Politécnica de Madrid y comenzó su carrera en Scania en el año 2004 como responsable de formación comercial de producto a la red de ventas.

ada vez se acentúa más y más una curiosa desviación, tanto de la oferta como de la demanda automovilística, respecto a la lógica, por no decir al sentido común. Y resulta tanto más extraño cuanto que, en estos tiempos de crisis por los que estamos pasando, lo razonable sería seguir por la senda de lo razonable, ya que no está el horno para muchos bollos. Me refiero a la cada vez más notoria proliferación de vehículos que tanto podríamos calificar de monovolumen como de SUV o todo-terreno “enanos”, y que realmente no acaban de ser ni lo uno ni lo otro, porque no cumplen ninguna de las exigencias que, hará cosa de dos o tres décadas, dieron lugar al nacimiento de lo que en principio eran ���nichos” y paulatinamente se han convertido en segmentos de pleno derecho. El auténtico todo-terreno (hoy quedan el Jeep Wrangler, el Land Rover Defender, el Toyota Land-Cruiser, algunos “pick-up” y poco más) es, como su nombre indica, un vehículo capaz de desplazarse campo a través; actividad que sigue vigente en zonas rurales, pero que cada vez está más dificultada legalmente para realizar en plan lúdico. Y por ello nos llegó de USA el concepto de SUV ( ), que es una contradicción ya en su enunciado: un coche deportivo es lo menos utilitario que existe. Pero es que el adjetivo “deportivo” tiene un aura prestigiosa, y los magos del “marketing” no se van a detener por incoherencia de más o de menos. Así que los SUV de hoy en día, tanto en USA como en Europa, en muchas ocasiones sólo tienen tracción a un eje (allí el trasero y aquí el delantero); pero tienen casi aspecto de todo-terreno, que por lo visto es lo que importa. En cuanto al monovolumen, también como su nombre indica, debe ser un vehículo que maximiza, respecto al tamaño exterior, el volumen interno de carga. En realidad, el número de plazas y la capacidad para transportar mucho equipaje (sobre todo si no se aprovechan las tres filas de asientos) tiene todavía más importancia que el hecho de que, geométricamente, responda con fidelidad a un diseño de volumen único, con el capó y el parabrisas prácticamente sin solución de continuidad. Respecto a la clásica carrocería familiar, el monovolumen se justifica sólo a partir de ofrecer seis o más plazas, aunque algunos familiares de gran tamaño también ofrecen dos asientos auxiliares en la zona posterior. Por lo demás, y descontando quizás que, por la forma de llevar sentados más verticales a los pasajeros, suelen ser algo más cortos, los monovolumen de cinco plazas tiene importantes inconvenientes al compararlos con un familiar: centro de gravedad más elevado, luego peor comportamiento rutero, y sección frontal más grande, lo cual da lugar a mayor resistencia aerodinámica y, por lo tanto, mayor consumo. Y no están los tiempos para consumir alegremente. Pero admitido: el usuario ha “comprado” la moda de estos conceptos. Ahora bien, ¿cómo justificar que estos vehículos renieguen de su razón de ser básica? Porque, en ambos casos, la utilidad, y por ende la amplitud, son requisitos básicos. Por ello, resulta difícil de entender la citada proliferación tanto de monovolumen como SUV de un tamaño que prácticamente corresponde al segmento B de turismos. ¿A qué estamos jugando?


ACTUALIDAD

1ª quincena febrero de 2011 e dit o r ial

La fábrica se sitúa como la mejor colocada después del reajuste de las condiciones laborales

Nissan Barcelona acaricia la furgoneta eléctrica

El Gobierno toma medidas

L

os últimos pasos que se han dado desde el Gobierno para atacar a la debilidad económica y combatir la amenaza de una intervención de la UE demuestran un ánimo que ha faltado en los primeros años de esta legislatura. Desde la complacencia, prácticamente hasta mediados del año pasado, hemos visto un Gobierno despistado, desinteresado y desorientado en los planteamientos de política económica, sobre todo en el ámbito de la macroeconomía. Pero las últimas medidas en el ámbito financiero y las reformas planteadas en los diversos estadios del mercado del trabajo demuestran que, más allá de estar de acuerdo o no con las mismas, se están tomando decisiones. Los problemas que rodean al sistema financiero, fundamentalmente en el mundo de las cajas de ahorro, se han afrontado hasta ahora con medidas de mucho coste económico para las arcas del Estado, pero de un efecto muy limitado. De hecho, son muchas las cajas que siguen teniendo problemas a pesar de las inyecciones de euros por parte del Gobierno que no han estado acompañadas por medidas de las propias entidades. En el mercado laSe han dado boral, la actualidad pasa por el mundo de las pasos para atacar pensiones, con cambios la debilidad sustanciales en el cómputo de las mismas, algo económica y que nos perjudicará a todos, y en el momencombatir una to en el que nos jubilemos. Destaca que estas posible intervención medidas se han tomado con un consenso con los de la UE sindicatos, algo que demuestra unas intenciones del Gobierno todavía más agresivas para los trabajadores, aunque la capacidad de presión de los sindicatos se encuentre en mínimos. A pesar de los acuerdos en materia de pensiones, la realidad de cada uno de los sectores empresariales y de las propias compañías son los que marcan los momentos de jubilación y, en muchos casos, los importes de las mismas. Todas estas medidas y, sobre todo, sus efectos pueden contribuir a mejorar las previsiones de la economía del país hasta provocar un mayor optimismo y un mayor consumo. Pero no parece que esto vaya a ocurrir de forma inmediata. Prueba de ello son las cifras de ventas de coches de enero que, como todos habían previsto, han registrado un fuerte descenso interanual y han mostrado un volumen que puede considerarse mínimo histórico teniendo en cuenta el tiempo que hacía que no se veía en el mercado. Y lo peor es que ésta va a ser la tendencia que nos va a marcar todo el ejercicio 2011, particularmente sangrante en el primer semestre del año debido a los efectos comparativos con un semestre en el que todavía existían ayudas para la compra de vehículos nuevos.

utomoción

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Subdirector: Ignacio Anasagasti Redactora Jefe: Inma García Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Elisabet Anglada, Yago López. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Comercial y marketing: Loles Menéndez. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

La Tribuna de Automoción / 

La factoría catalana "está en la mejor condición para conseguir la producción de nuevos modelos y componentes, después de la aprobación de las nuevas

condiciones laborales", según indican fuentes sindicales. Entre estos modelos que se asignarán en los próximos meses, hay que incluir la NV200 eléctrica.

Para conseguir este modelo, Nissan Barcelona sólo compite contra la incertidumbre de qué aceptación tendrá en Europa la furgoneta eléctrica.

P. M. Ballesteros, I. Anasagasti/ Madrid

La planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona podría tener en breve nuevos motivos de celebración, después de la asignación del pick up el pasado mes de enero. Según fuentes sindicales, la factoría catalana, tras la firma de las nuevas condiciones laborales –apoyadas por UGT y USOC– se encuentra en "la mejor posición para asignarse nuevos vehículos y componentes". Se trataría, básicamente, de la furgoneta eléctrica NV200, cuyo modelo convencional se produce en estos momentos en Barcelona para toda Europa, así como en China y en Japón. Estas mismas fuentes han declarado a La Tribuna de Automoción que la dirección de Nissan Barcelona "está estudiando en estos momentos el volumen de producción que sería necesario para que fuese rentable la producción". "Es la única planta que tiene capacidad suficiente para fabricar la furgoneta. Descartamos cualquier otra opción", sentenciaron, mostrándose optimistas sobre la futura concesión. Por el contrario, fuentes de Nissan han señalado que, a pesar de que la fábrica española es la única que produce la NV200 para Europa, lo que le otorga una ventaja definitiva en comparación con otras plantas de la región, existe la posibilidad de que todas las furgonetas eléctricas se fabriquen en China o en Japón. Esta decisión, que deberá tomar la matriz, dependerá del volumen de comerciales eléctricas que se destinen al mercado del

La NV200 para Europa sólo se fabrica en Barcelona.

¿Cómo será el nuevo 'pick up'?

Nissan ha adelantado a este medio que el pick up que se ensamblará en Barcelona a partir de 2014, con una cadencia de 60.000 unidades anuales, "no se parecerá a ningún modelo producido anteriormente" y buscará "revolucionar un nicho de mercado", por lo que lo comparan con el Qashqai. Para ello, el nuevo pick up tendrá un uso industrial, pero con unas características que le acerquen a la conducción en campo y al mundo del ocio. Este vehículo no se destinará sólo a Europa, sino que tendrá "carácter global". De hecho, también se exportará a Japón, desde la fábrica de Barcelona que en 2010 ensambló 91.311 unidades.

"Es la única planta que tiene capacidad suficiente para fabricar el vehículo en Europa" Viejo Continente, ya que si la producción no es significativa es posible que la opción más económica sea ensamblar la nueva NV200 en Asia y desde ahí exportarla a todo el mundo. Nissan tiene que hacer un cálculo complejo: poner en una balanza los costes logísticos que acarrearía fabricar la eléctrica en China o en Japón y traerla a Europa, y en el otro lado de la balanza la inversión que

tendría que realizar para que la planta de Barcelona esté lista para la aventura eléctrica. Y aunque si bien no representaría una carga excesiva de trabajo (se baraja una cifra cercana a las 10.000 unidades anuales), sí que otorgaría a la Zona Franca un producto distinguido con un fuerte componente de innovación tecnológica. Para ello, Nissan va a

esperar a ver qué acogida tiene en Europa el Leaf, que es la avanzadilla eléctrica del fabricante nipón y que servirá como termómetro para saber si merece la pena producir una furgoneta con unas características similares fuera de Asia. En este sentido, "si el volumen de producción no es muy alto, fabricar cerca del mercado –europeo– no es lo más barato", sentencían desde Nissan. Lo que sí reconoce la marca es que las condiciones acordadas entre los trabajadores y el fabricante sitúan a la factoría española entre las mejores colocadas para recibir nuevos modelos, ya que "se ha mejorado la competitividad". Para garantizar el futuro del centro, los trabajadores aceptaron –con el 70,25% de votos favorables– congelar su retribución en 2012 y un incremento de un 0,5% y un 1,5% en 2013 y 2014, respectivamente. Estas cifras contrastan con las ofertadas por la dirección antes del inicio de las negociaciones: congelación durante los próximos tres años.

La producción creció un 10% en 2010 T. A. / Madrid

El sector de automoción en España no está para grandes alardes, pero ni mucho menos para visiones catastrofistas. Lo demuestran los datos. Tras el crecimiento del 3,1% en la matriculación de turismos y todoterrenos en 2010 respecto a 2009 se suma ahora la estadística de producción, que arroja un incremento del 10%, hasta los 2.387.900 unidades fabricadas, según los datos de Anfac. Para los fabricantes, el pasado ejercicio ha tenido dos periodos diferenciados. Un primer semestre "con ritmos de producción altos por los

impulsos provocados por los planes de incentivos vigentes en algunos países europeos (incluido España)", y un segundo, "caracterizado por unos ritmos de crecimiento aceptables", gracias al "tirón del vehículo industrial" que sirvió para contrarrestar la moderación del volumen de turismos. Todos los segmentos experimentaron subidas en 2010: turismos se anotó una del 5,6% (hasta un total de 1.913.513 unidades), seguido de todoterrenos y vehículos industriales, que registraron sendos crecimientos de un 86,4% (37.868 unidades) y de un 29,5% (436.519 unidades).

Del total fabricado en las plantas, un 87%, es decir 2.079.782 unidades, se destinó a otros países, lo que supuso un incremento del 10,4% frente a 2009. En cuanto a las fábricas, sólo dos grupos, Ford y Santana, acabaron el año con menos producción. Con todos estos datos, Anfac insiste en "recuperar unos niveles aceptables en nuestro país para corregir la situación de desequilibrio entre la producción y el mercado, ya que España produce el 13% de los vehículos fabricados en Europa, pero su mercado interior sólo representa el 7,5% de las ventas" en el Viejo Continente.


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

Audi aumenta un 25% la capacidad de producción del Q3

El Gobierno catalán y los sindicatos buscan alternativas para evitar 417 despidos

Yamaha prepara el cierre y el traslado a Francia

I.A. / Madrid

A partir de primavera, cuando se dé el pistoletazo de salida a la producción del SUV de Audi, el Q3, la fábrica de Martorell, en Barcelona, estará capacitada para producir hasta 100.000 unidades anuales en lugar de las 80.000 inicialmente previstas, según ha anunciado la marca. En un primer momento, "sólo se montarán unas pocas unidades de prueba", aseguran fuentes del sector, que apuntan a "junio" como fecha de inicio de la producción masiva. A partir de entonces, y en función de la acogida en el mercado del modelo, se irá aumentando "progresivamente" el número de unidades. El incremento de la capacidad de producción en un 25% podría suponer una inyección adicional de personal para la planta de Seat, para la que ya se había estipulado un aumento de plantilla de alrededor de 700 personas. De todos modos, fuentes del sector señalan que el número definitivo de contrataciones "dependerá de la producción que se realice".

Fábrica de Martorell en Barcelona.

Crecen un 24% las compras de 'renting' T.A. / Madrid

La matriculación de vehículos destinados al sector del renting creció un 24,25%, alcanzando la cifra de 119.660 unidades a lo largo de 2010, según ha informado la Asociación Española de Renting de Vehículos. Por el contrario, la facturación de las empresas de renting cayó un 4,61%. La marca más elegida por las empresas de rent a car fue Renault, seguida por Peugeot y Citroën.

Iveco Valladolid vuelve a producir después de un mes T.A. / Madrid

La fábrica de Iveco en Valladolid ha vuelto a producir después de un mes en el que estuvo parada para reformar la cadena de fabricación de la furgoneta Daily. Según han informado fuentes de la planta a esta publicación, "la línea de montaje de la Daily estaba demasiado elevada y se ha bajado a nivel del suelo para que la postura de los trabajadores sea más ergonómica, más cómoda".

1ª quincena febrero de 2011

I.A. / P.M.B. / Madrid

Yamaha ha anunciado a los trabajadores de la planta de Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) "la finalización de la actividad de producción y el traslado de los procesos industriales a la factoría de SaintQuentin (Francia)". En un comunicado, la compañía explicó que la decisión, que afectará a 417 trabajadores, "se engloba dentro de una redefinición de su negocio condicionado por un marco económico desfavorable a corto y medio plazo", ya que "en los dos últimos años la producción ha caído un 55% y las ventas en Europa se han reducido un 47% desde 2008". Este escenario, matizó la empresa, se ha traducido en una "situación de exceso de capacidad productiva" que les ha llevado a "concentrar la actividad en Europa en una única planta", en este caso, la francesa. Dicha factoría, se habría impuesto a la española por "motivos de eficiencia productiva, de logística y de sostenibilidad económica". Fuentes de la marca han reconocido que las dos fábricas generan pérdidas a nivel industrial (producen por debajo del 50% de su capacidad), si bien la francesa puede ensamblar 200.000 unidades, mientras que la española sólo alcanza las 130.000. Además, Yamaha defiende que la francesa es más completa ya que fabrica tubos de escape y motores fuera borda, unos aspectos que ha comunicado al Comité de Empresa el 1 de febrero. Por su parte, los sindicatos señalan que el centro catalán es "más beneficioso" y que, además, ha hecho de "financiera" del francés. En España, Yamaha tiene previsto dejar sólo una división comercial y administrativa que contará con unos 70 empleados. Todo apunta a que la marca nipona, tras abrir una ronda de negociaciones, presentará en los próximos días un ERE de ex-

Problemas en Suzuki y en Derbi

Planta de Suzuki en Gijón.

Al igual que en Yamaha, la situación laboral no pinta muy bien en las factorías de Derbi (Barcelona) y Suzuki (Gijón). En el primer caso, UGT denuncia que no se está cumpliendo en su totalidad el plan industrial que se pactó en 2009, ya que no se están realizando todas las inversiones comprometidas y no se le ha adjudicado a la fábrica todos los modelos nuevos hasta

CC.OO. denuncia que la planta de Barcelona es la más beneficiosa de Europa tinción junto con un plan social, que tratará de "paliar los efectos negativos del cese de actividad". En este sentido, Yamaha buscará alcanzar el mayor número posible de recolocaciones voluntarias en la factoría gala, así como prejubilaciones y bajas incentivadas. El ERE tendrá que ser aprobado por la Consejería de Empresa y Ocupación, que se ha comprometido con los sindicatos

La producción del Mégane aumenta en 100 unidades

125 cc. "Podemos estar en igual situación que Yamaha en cualquier momento", lamentan fuentes del sindicato. Por su parte, en la de Suzuki, con un ERE en vigor para toda plantilla de 144 días, se podría plantear, en febrero, un nuevo ajuste, que UGT sospecha que puede tratarse de más despidos. Desde el sindicato, no obstante, se afirma que la planta no está en peligro.

a "demostrar la viabilidad de la planta", según aclaró el delegado de CC.OO, Óscar Rivera. Los sindicatos aplauden esta iniciativa del consejero Xavier Mena, a quien le habían criticado que hasta entonces diese por hecho el cierre sin mantener oposición. Desde CC.OO. creen que el cierre es "un tema interno, originado por los intereses personales de un dirigente en la matriz". Si se certifica el cierre, la Consejería negociará que la industria auxiliar catalana que provee a la planta pase a suministrar a la francesa y así no perder actividad alguna. En caso de que no se consiguiese un acuerdo, podrían verse afectadas unas 1.000 personas, según los cálculos de CC.OO.

Las dudas se ciernen sobre la planta de Santana en Linares C.O.G. / Madrid

La falta de información y el inicio del tercer ERE en tres años, así como la falta de nuevos inversores, han movilizado a los sindicatos de la planta jienense. El contrato que unía a Santana Motor con IVECO finalizó en diciembre, momento en el que la italiana debía decidir si se hacía o no con la compañía y la fábrica. Esta decisión, por el momento, no se ha hecho pública, lo que ha inquietado a los sindicatos. La Junta de Andalucía, máxima accionista de la empresa, y la dirección de la compañía han indicado a La Tribuna de Automoción que trabajan por el bien de la entidad y que mantienen negociaciones con posibles inversores, pero sin dar nombres ni fechas.

Cae la recaudación por Impuesto de Matriculación T.A. / Madrid

Las autonomías recaudaron el año pasado en concepto de Impuesto de Matriculación 641,5 millones de euros, lo que supuso una caída del 9,4% respecto a 2009. Este descenso, que contrasta con el crecimiento del 3% de las ventas, se produjo básicamente por la subida de un 13% de la matriculación de vehículos que emiten igual o menos de 120 g/km, los cuales no tributan.

La Generalitat niega contactos con Chery T.A. / Madrid

Fuentes de la Consejería de Empresa de Cataluña niegan rotundamente que se haya producido cualquier tipo de contacto entre el nuevo consejero y el fabricante chino Chery, así como que se le haya propuesto la posibilidad de crear una empresa conjunta.

Para la adjudicación de la nueva furgoneta en 2014

Renault Palencia contrata Mercedes Vitoria pide flexibilidad a la plantilla 200 eventuales

T.A. / Madrid

Las fábricas españolas gozan de buena salud y una prueba de ello es el aumento de la producción de la planta de Renault en Villamuriel (Palencia), que pasará de ensamblar 1.040 unidades del Mégane al día a 1.140. Para ello, Renault ha contratado a 200 trabajadores eventuales que se han ido incorporando paulatinamente y que ya forman parte de la línea de montaje. Los nuevos operarios se han incorporado al turno de noche y, con ellos, la fábrica palentina, que produce cuatro versiones del modelo Mégane, alcanza los 3.200 puestos de trabajo.

Según UGT, estas contrataciones "ratifican nuestros planteamientos" y son la prueba de que el Pacto por la Competitividad firmado en septiembre de 2009, en el contexto de las negociaciones por el convenio colectivo, ha sido positivo para los empleados y también para la marca. Este aumento de producción se lleva a cabo para dar respuesta a la mayor demanda comercial originada en otros países europeos a los que Palencia exporta el 80% de las unidades que se ensamblan en España. En la fábrica de Renault Palencia se produjeron 262.076 vehículos en 2010, lo que supone un 2,7% más que en 2009.

T. A. / Madrid

La historia se repite. Como ha sucedido en Nissan y en otras fábricas españolas, la concesión de la nueva furgoneta que sustituirá a la Vito y a la Viano en 2014 en Mercedes Vitoria va a estar condicionada a la introducción de medidas de flexibilidad en la firma del convenio colectivo. Así se lo ha hecho saber a los trabajadores la dirección, que ha subrayado que la planta, con un ERE en vigor hasta junio, "o bien consigue fabricar el nuevo vehículo o no tendrá ninguno", ya que dentro de tres años expira la producción de los modelos que ensambla actualmente. Para la dirección, la factoría alavesa tiene ante sí unos "retos

de productividad, costes y calidad" que se exigen desde la central en Alemania para lograr la adjudicación. Las negociaciones del convenio colectivo comenzaron el pasado día 1 de febrero y prometen ser largas y conflictivas debido a la atomización del Comité de Empresa –lo integran ocho fuerzas sindicales–, según han declarado a La Tribuna de Automoción fuentes de UGT. Desde CC.OO. creen que lo que se pretende es implantar modelos de trabajo similares a los de las fábricas alemanas. En este sentido, se podría estar barajando la posibilidad de trabajar "los sábados por la tarde, los domingos por la noche o la creación de turnos dobles o triples".


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

Los trabajadores podrían no verse afectados por los paros gracias a unas medidas de flexibilidad

Acuerdo en la planta de PSA Vigo para minimizar el ERE I. A. / Madrid

La dirección de la planta de PSA Peugeot-Citroën en Vigo ha conseguido el respaldo mayoritario del Comité de Empresa sobre el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que tiene previsto aplicar entre el 1 de marzo de este año y el 31 de diciembre de 2012. La respuesta sindical, por lo pronto, ha servido para que los paros pasen de los 60 días inicialmente fijados a los 40 ahora acor- Instalaciones de PSA Peugeot-Citroën, en Vigo. dados, de los cuales 11 se ejecutarán este año. La novedad alcanzada en las negociaciones es que en 2011 no será necesario que ninguno de los 7.200 empleados de la fábrica se vea afectado por el ERE. Para evitarlo, se ha aprobado un me- de 45 a 36 vehículos por hora, una canismo de flexibilidad a través de medida que minimizará los paros las bolsas de horas de la plantilla. hasta los 11 días. El problema de la factoría radiDel total de la plantilla, sólo ca en el sistema 2 (fabrica el C4), 250 del sistema 2 no tendrían posique dejó de producir el pasado no- bilidad de absorber los paros al deviembre el Xsara Picasso, restando ber el máximo de días permitidos cerca de 30.000 unidades. Con el por la empresa. Para que no tenfin de asumir ese descenso, se ha gan que acogerse al ERE, se les va reducido la cadencia de montaje a ofrecer la movilidad al sistema 1

(produce furgonetas Berlingo Partner), dando descanso una semana –por sorteo– a los empleados de esta línea, cuya bolsa de horas está en positivo. Asimismo, se habilitará con los empleados del sistema 2 un equipo de descanso para el turno de noche del 1, cuyos operarios tendrán ters días de descanso más al mes –cubiertos por el nuevo refuerzo–, trabajando de domingo a viernes. Por otro lado, a los trabajadores a tiempo parcial que podrían estar afectados por el ERE –unos 200– la empresa les compensará el exceso de jornada mensual en la bolsa de horas en negativo. En caso de que algún empleado no aceptase las nuevas condiciones y decidiesen ir al ERE, no tendrán complemento alguno durante los primeros diez días. A partir de entonces, la empresa les reportará hasta el 90% de su salario bruto.

En 2011, la dirección fijará 11 días de paro, que serán asumidos con el mecanismo de la bolsa de horas

Tráfico incluye en el Plan Estratégico de Seguridad Vial una medida que ya se aplica en Europa

Objetivo: la conducción acompañada P.M.B. / Madrid

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha incluido en el Plan Estratégico de Seguridad Vial la posibilidad de introducir en España el sistema de conducción acompañada que ya se ejecuta en países como Francia y Alemania. El presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez, presente en el consejo que está redactando el nuevo documento, considera adecuados ambos sistemas ya que no perjudican a las autoescuelas ni al resto de conductores, aunque señaló que el plan, en caso de que se apruebe, se llevará a cabo a largo plazo. Según Báez, una vez que el Plan Estratégico sea ratificado por las Cortes se realizará paulatinamente ya que el objetivo es que se cumpla en 2020.

La CNAE no está en contra de la medida.

A falta de concretar cuál será la propuesta definitiva de la DGT el presidente de la CNAE baraja dos posibles modelos: el francés y el alemán. En ambos casos la persona que acompañe al conductor novel debe cumplir una serie de

requisitos como superar los 30 años, llevar más de cinco años con permiso y no haber cometido infracciones en un determinado periodo de tiempo. Según la CNAE, la principal diferencia es que mientras en el sistema francés la autoescuela es la que decide que el principiante puede conducir acompañado después de un determinado número de clases prácticas obligatorias (que según Baéz, en España, no debería ser inferior a 30); en el caso alemán es el Estado el que habilita al conductor después de realizar un examen práctico. Esta medida contrasta con las declaraciones de Pere Navarro que aseguró que "ya no quedan grandes medidas que copiar", para reducir la siniestralidad en carretera.

Es el incremento más alto desde 1997

El precio de los coches subió un 3% en 2010 I.A. / Madrid

Desde hace unos meses, no es nada extraño escuchar en cualquier mentidero automovilístico que los coches están más baratos que nunca gracias a las promociones de las marcas y los concesionarios. No obstante, la realidad desmiente este escenario. Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), el precio de los automóviles subió un 3% al cierre del pasado ejercicio en relación a 2009, igualando la evolución de la inflación. El incremento, sin ser muy pronunciado, se trata, sin embargo, del más elevado en términos interanuales desde enero de 1997, cuando se experimentó una subida del 4,5%.

Desde la desaparición del Plan 2000E, en junio de 2010, el precio de los automóviles registró una tendencia intermensual al alza hasta diciembre. De los seis meses restantes, en los que no hubo ayudas, sólo dos evolucionaron a la baja respecto al mes anterior –agosto y septiembre (-0,1%)– mientras que cuatro lo hicieron al alza –julio (1,6%), octubre (0,4%), noviembre (0,5%) y diciembre (0,1%)–. Más de lo mismo se vivió en la contabilidad interanual: un solo descenso –julio (-0,1%)– frente a cinco incrementos –agosto (1,1%), septiembre y octubre (2,1%), noviembre (2,6%) y diciembre (3%)–.

Al cierre de 2010, no sólo el precio de los autómoviles se anotó una subida igual o superior a la inflación, sino también los servicios de mantenimiento y reparaciones, los repuestos, y los carburantes y lubricantes, que experimentaron sendos crecimientos interanuales del 3,5%, 3,3% y 18,6%. Entre ellos destaca el último, ya que en 2010 fue superado hasta en cuatro ocasiones. A diferencia de estos elementos, los seguros y el transporte por carretera finalizaron el ejercicio por debajo de la barrera del 3% del índice de precios general. Concretamente, registraron unas subidas del 2% y del 2,2%, respectivamente.

1ª quincena febrero de 2011

Al ralentí

Apretarse el cinturón también con el coche El Colibrí

H

ace unos días salió a la luz pública un informe elaborado por una consultora de un grupo bancario en el que se decía a los automovilistas cómo se podía ahorrar gasolina en el coche, dado que el precio de ésta y del diésel no parece que vaya a bajar, y muy por el contrario, sigue subiendo hasta cotas que en breve, ya lo verán ustedes, se aproximarán a una horquilla entre 1,30 y 1,50 euros por litro. Lo curioso de este informe es que no se refería a lo que debe hacer nuestro Gobierno para contener el precio, y sí al malogrado bolsillo del consumidor, de ese personaje que uno de mis abuelos calificaba de “Juan Pueblo”. Porque, seamos claros, la mayor parte del precio del combustible que pagamos cuando llenamos (¿) el depósito –no sé cuánto tiempo hace que eso de

El precio de la gasolina y el diésel se aproximará en breve a una horquilla entre 1,30 y 1,50 euros por litro llenar es una utopía– son impuestos. Se sorprendería de la cifra que por cada litro se lleva Hacienda, y que luego no suelta, a no ser que Economía se lo dé a los bancos y otras entidades financieras para que tapen sus agujeros, porque lo que es ayudar al consumo... Pero regresemos al informe. Apunta directamente a que si seguimos al pie de la letra sus recomendaciones vamos a ahorrar 500 euros al año en gasolina por cada coche que tengamos, y como cada familia española posee una media de dos coches, ya son mil los euros ahorrados. Pues qué bien. ¿Cómo conseguir esto? Muy fácil. Hay que tomar papel y pluma, o bien ordenador e impresora, y preparar una hoja amplia de control como la que tienen los pilotos cuando se sientan a bordo de los mandos de un avión.

¡Chequeemos! El arranque debe de llevarse a cabo sin acelerar. Y utilizar la primera únicamente para ello y solamente unos seis metros. (Vamos que hay que ir con el metro y medir esa distancia desde donde se esté aparcado). A continuación la segunda es la que se engrana y cuando se haya tomado una velocidad aproximada de 30 kilómetros por hora, se puede meter la tercera. Y luego, a los 40 kilómetros por hora la cuarta, y la quinta a partir de los 50. En este caso o nos ponen un sistema que nos anuncie claramente a qué velocidad vamos en cada momento, o como tengamos que ir pendiente de ello, pronto la Guardia Civil va a pensar que se trata de otro elemento de distracción como el móvil, la radio, el mechero, o el pinta labios. Ya sabemos todo esto, entonces viene la segunda parte. Emplear las marchas largas, para que el motor esté funcionado a un menor número de revoluciones. Y así cambiar de marcha entre 2.000 y 2.500 revoluciones en el caso de gasolina, y entre 1.500 y 2.000 si es diésel. Como tercer requisito para ser ahorradores de combustible está la conducción uniforme, es decir, no dar tirones, ni frenazos, porque así se ahorra un buen número de litros. Quizás el que ha hecho el informe va al trabajo en transporte público o tiene un horario que le permite llegar a una gran ciudad sin los consabidos atascos de los accesos que día a día se producen a casi todas las horas, tanto de entrada como de salida. Otros consejos son los de no emplear el ralentí, ni el punto muerto, y tras poner una marcha larga dejar que el automóvil siga su curso sin acelerar. Y yo pregunto ¿y en un atasco? Pues aunque no lo dicen se puede apuntar aquello de apagar el motor y esperar a arrancar cuando el de delante avance un poco. Lo que ocurre es que en hora punta el motor de arranque puede hacer a su conductor más de un “corte de manga”. Pues con esto ya saben ustedes, se ahorra combustible y dinero. No obstante este sencillo Colibrí les da dos consejos más de su pico y patas: usen el transporte público, si es que pueden sufrirlo; o vayan al trabajo en bicicleta, que es muy sano.


1ª quincena febrero de 2011

INTERNACIONAL

La Tribuna de Automoción / 

Según el abogado de uno de los tres directivos despedidos

Las marcas rivales podrían estar detrás del espionaje a Renault chas de espionaje son víctimas El abogado de Renault, Jean El caso de espionaje denuncia- colaterales". Reinhart, ha acusado a los serdo por Renault podría esconAnte esta posible hipótesis vicios galos de contraespionaje der una maniobra de desesta- y otros rumores que circulan de haber filtrado elementos bilización de algún competidor por la prensa francesa, el pre- del caso "para vengarse de no del fabricante galo, según ha sidente de la marca del rombo, haber sido informados con anrevelado el abogado de uno de Carlos Ghosn evitó entrar en terioridad de las sospechas de los ejecutivos despedidos por polémicas para "salvaguardar que tres de sus ejecutivos venla marca. Para el letrado hubo los intereses de la compañía" dían secretos industriales". una "operación de manipula- y únicamente confirmó que el Y es que el hecho de que Re212x280_esp.fh11 31/1/11 14:22 P�gina 1 ción, una intoxicación contra visitantes objetivo era conseguir infor- nault investigara de forma interRenault de la que los tres di- mación de la estrategia del ve- na el caso de espionaje desde el rectivos despedidos por sospe- hículo eléctrico. pasado mes de agosto no ha gusT.A. / Madrid

Volvo fija en Shanghai su sede central en China T.A. / Madrid

El fabricante sueco de automóviles ha decidido establecer en Shanghai su sede central en el país asiático y además tiene previsto crear un centro tecnológico en la ciudad. Y es que uno de los principales objetivos de la compañía es convertirse de cara a 2015 en una de las marcas premium líderes en China. Para ello, la firma centrará su estrategia de futuro en desplegar un plan de crecimiento en el mercado chino. Cabe recordar que en 2010 la firma sueca registró unas ventas de 373.525 unidades en todo el mundo, lo que supone un incremento del 11,2% respecto al año anterior.

Mazda ofrecerá eléctricos en régimen de alquiler T.A. / Madrid

La compañía nipona se encuentra inmersa en el desarrollo de un modelo exclusivamente eléctrico, con la intención de ofrecerlo en modalidad de lease en Japón a partir de la primavera de 2012. El nuevo vehículo, basado en el subcompacto Mazda 2, tendrá una autonomía de 200 kilómetros y se ofertará principalmente a las Administraciones locales y flotas. Aunque la apuesta prioritaria de Mazda sigue siendo los motores de combustión, no cierran la puerta al desarrollo de tecnologías más respetuosas con el medio ambiente.

Los coches más seguros de 2010, según EuroNCAP T.A. / Madrid

Los modelos BMW Serie 5, Alfa Romeo Giulietta, Honda CR-Z, Kia Sportage y Toyota Verso son los más seguros en sus respectivas categorías, según las pruebas de choque realizadas por el consorcio europeo EuroNCAP. En 2010 se probaron un total de 29 vehículos, de los que el 65% logró la máxima puntuación. Los coches peor valorados fueron el Citroën Nemo y el monovolumen medio chino Landwind CV9.

Concesionario de Renault en Carcassonne, Francia.

tado al Gobierno galo. En declaraciones a una emisora de radio, el ministro francés de Industria, Éric Besson, reiteró su queja a la marca por no haber informado antes al Gobierno de la situación: C M Y CM MY CY CMY "A partir del momento en que hay sospechas de espionaje para

una red internacional me parece que habría sido bueno informar al Estado", afirmó. Sin embargo, el presidente Ghosn quitó hierro al asunto y explicó que se siguieron los procedimientos internos K de Renault "teniendo en cuenta la gravedad del caso".


INTERNACIONAL

10 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena febrero de 2011

Toyota sigue liderando el mercado mientras que la alianza Renault-Nissan obtuvo ventas récord en 2010

General Motors ya vende más vehículos en China que en EE.UU. Por su parte, la italiana Fiat Por primera vez en los 102 años volvió a las ganancias en 2010 de historia de General Motors, con un beneficio de 600 millones China se ha convertido en el de euros, frente a las pérdidas principal mercado de ventas de 848 millones registradas en del fabricante, desplazando de 2009. No tuvo la misma suerte este puesto a Estados Unidos. Chrysler, ahora gestionada por En total, el gigante de Detroit Fiat, que cerró el pasado año con comercializó 8.389.769 vehícuunas pérdidas de 652 millones de los en todo el mundo, un 12,2% euros. Sin embargo, a pesar de rede aumento respecto 2009 y de gistrar números rojos el consejero los cuales 2,35 millones fueron delegado de la compañía, Sergio vendidos en China. Además la Marchionne explicó que los resulcompañía, como muestra de su tados son mejores de lo esperado fortaleza tras su salida a Bolsa y confía en que en 2011 llegarán el pasado mes de noviembre, ha los beneficios. anunciado que volverá a pagar Marcas japonesas y surcoreanas Trabajadores de General Motors instalando las puertas al Chevrolet Malibu en la dividendos a sus accionistas. A pesar del incremento ex- planta de Fairfax, Kansas. Aunque en el último trimestre de perimentado, la nipona Toyota 2010 ralentizaron su crecimiento, sigue liderando el mercado munlos principales fabricantes japodial de la industria automotriz neses cerraron un buen año en por una diferencia de 30.000 unicuanto a resultados. Nissan logró dades ya que consiguió sumar la recuperar el puesto número dos cifra de 8,418 millones de vehídel motor japonés —después de culos. Sin embargo, el fantasma Toyota— con unas ventas globales de las revisiones parece no pasar página para vas" explicó el presidente Carlos Ghosn, que se superiores a los cuatro millones de vehículos, la marca y días después de hacer públicos sus congratuló por unas "ventas sin precedentes". por delante de los 3,55 millones de Honda. De resultados volvió a hacer una masiva llamada De otro lado, la americana Ford registró esta forma, el líder mundial de motocicletas vio de 1,5 millones de coches en todo el mundo por el pasado año los mejores beneficios en una cómo sus ventas de vehículos aumentaban en distintos defectos que podrían causar una pérdi- década al ganar 4.821 millones de euros. Sin un 4,8% respecto al ejercicio anterior. da de combustible, lo que no ayuda a solventar embargo, los pobres resultados obtenidos en el En cuanto a los fabricantes surcoreanos, sus recientes problemas de reputación. último trimestre —debido a la conversión de su Hyundai obtuvo en 2010 un beneficio neto rédeuda y a la caída de las ventas en Europa—, cord de 3.444 millones de euros —un 78% más Cifras récord para Renault-Nissan y Ford muy inferiores a los esperados por los analistas, que en 2009—, gracias a su fortaleza en China 2010 también dejó un buen sabor de boca a la ocasionaron que sus acciones sufrieran un co- y Estados Unidos. Para este año, la firma se alianza Renault-Nissan, que logró cifras récord rrectivo en Bolsa y que el cierre de 2010 tuviera muestra optimista y espera aumentar en un al comercializar un total de 7.276.398 de vehícu- un sabor agridulce. "Estamos decepcionados 8% hasta llegar a los 3,9 millones de vehículos. los, un 19,6% más que en el año anterior. "La porque habíamos indicado que Europa repor- Por su parte, Kia ­—filial de Hyundai— consiasociación más sólida del sector del automóvil, taría beneficios y no lo hemos logrado" explicó guió unas ganancias de 1.470 millones de euros que cumple doce años, continúa extendiendo el director financiero de la compañía, Lewis en 2010, el 55,4% más que el año anterior, un su presencia mundial apoyándose en sus nuevas Booth. Sin embargo, la firma confía en mejorar aumento que supone el mayor beneficio de la capacidades de producción y ofertas competiti- a lo largo de 2011. historia de la firma. T.A. / Madrid

Ford disparó su beneficio en 2010 mientras que las surcoreanas Hyundai y Kia obtuvieron cifras récord

Bruselas y el Reino Unido abren una investigación contra las principales marcas

Los fabricantes de camiones, sospechosos de pactar precios Elisabet Anglada / Barcelona

Los principales fabricantes de camiones están bajo sospecha por prácticas anticompetencia en el mercado europeo, según informó la Comisión Europea. Sin especificar en qué países comunitarios se estarían haciendo las prácticas monopolísticas, la CE asegura que tiene "razones para pensar que estas empresas podrían haber violado las normas antimonopolio de la UE". En concreto, se piensa que habrían efectuado acciones "para restringir la libre competencia y tener una posición de dominio en el mercado". Aunque Bruselas tampoco mencionó los nombres de las compañías, en las últimas semanas Daimler, Scania, MAN, Iveco y Volvo han confirmado haber recibido visitas sorpresa por parte de investigadores de la CE y han mostrado su predisposición a colaborar. En declaraciones a La Tribuna de Automoción el responsable de comunicación de Scania, HansAke Danielsson afirmó que "al igual que el resto de fabricantes, la compañía está abierta a cooperar con la CE" y apuntó que "una justa competencia es buena y necesaria para cada uno de los actores presentes en

la industria, ya que fuerza a las compañías a continuar mejorando en los productos y servicios que ofrece en el mercado". Además, al igual que reza el comunicado de la UE, Danielsson

Daimler, Scania, MAN, Iveco y Volvo han recibido visitas sorpresa de investigadores de la Comisión Europea recordó que el hecho de iniciar inspecciones "no significa que las compañías ya sean culpables de prácticas anticompetencia". Después de hacerse pública la investigación, la portavoz comunitaria de Competencia, Amelia Torres confirmaba que la UE y las autoridades de Competencia del Reino Unido están trabajando de forma conjunta —aunque con distintas

La producción de coches batirá récord en 2011 T.A. / Madrid

Según desvela un informe de PriceWaterhouseCoopers, la producción mundial de automóviles superará este año por primera vez en su historia los 75 millones de vehículos, lo que supondrá un incremento del 6,2% en comparación con los 70,9 millones de coches fabricados en 2010. La recuperación de los grandes productores, el dinamismo del mercado chino y el crecimiento global de las firmas premium son tres factores fundamentales que justifican este ascenso, según el estudio de la consultora.

Porsche estudia producir en China El fabricante alemán de vehículos deportivos está barajando la posibilidad de fabricar fuera de Alemania, en concreto en China o Norteamérica para poder alcanzar sus objetivos de venta. En este sentido, el consejero delegado de la empresa, Matthias Mueller, informó que la marca aspira a vender 200.000 coches en 2018, una cifra que duplica los volúmenes actuales. En concreto, Porsche podría fabricar su futuro crossover de pequeño tamaño en una factoría del grupo Volkswagen en China en la que también se ensambla el Q5 de Audi.

Lanza un plan de 430 millones de euros

Obama se vuelca con el eléctrico

pruebas— en el posible cártel de precios entre los principales líderes del sector. "Hay una estrecha cooperación con los reguladores de Reino Unido pero las dos investigaciones están separadas", aclaró Torres. Y es que el pasado mes de septiembre las autoridades británicas registraron los locales de Daimler-Benz y solicitaron información por escrito a MAN y a Scania, por lo que seguramente se esté investigando una posible concertación de precios.

Investigación sin plazos Según fuentes de Bruselas, no existen plazos legales para completar la investigación ya que "su duración depende de una serie de factores como la complejidad del caso, el grado de colaboración de las empresas o el ejercicio del derecho de defensa". Por su parte, los analistas tiran muy a la baja el impacto que una investigación de este tipo puede ocasionar en las tasaciones de las compañías. "Hemos visto este tipo de caso en otras industrias y no ha tenido grandes repercusiones en el precio de las acciones", señala Carl Holmquist, analista industrial en Danske Bank.

Parking con punto de recarga en San José, California.

T.A. / Madrid

Estados Unidos quiere convertirse en el primer país del mundo en contar con un millón de automóviles eléctricos e híbridos circulando por sus carreteras en 2015. Con el fin de conseguir este propósito, la Administración Obama ha presentado un plan dotado con 430,6 millones de euros que busca impulsar la implantación y producción de automóviles eléctricos y de componentes

para estos vehículos en el país. Así pues, los ciudadanos que deseen comprar un eléctrico se podrán beneficiar de una subvención de 5.474 euros, en lugar de la rebaja impositiva que existía hasta ahora Además, en 2012 se concederán ayudas de 7,3 millones de euros a las 30 primeras comunidades del país que demuestren reformas concretas para fomentar los eléctricos.


R E P O R TA J E

1ª quincena febrero de 2011

La Tribuna de Automoción / 11

Se duplican las ventas los dos últimos días

Matriculaciones de urgencia a fin de mes Con Plan 2000E o sin él, las matriculaciones crecen de manera exponencial los dos últimos días de cada mes. De las ocho marcas más vendidas en nuestro país, las seis primeras repiten este comportamiento, aunque en algunos fabricantes este acelerón de última hora es más extremo, como ocurre con Ford, Opel y Peugeot. Citroën, Seat y Renault también experimentan una tendencia similar aunque menos acusada, mientras que Toyota y Volkswagen dosifican las matriculaciones a lo largo del mes. A pesar de que las marcas señalan que esta estadística es consecuencia de un mayor esfuerzo final de los concesionarios, hay quien también señala a las automatriculaciones.

L

Pablo M. Ballesteros / Madrid

a cifra de matriculaciones aumentó los dos últimos día de cada mes del año 2010 de forma sustancial en comparación con el promedio diario. Durante el pasado ejercicio se vendió una media de 3.859 vehículos cada día laboral, mientras que en las dos últimas jornadas del mes este promedio se incrementó hasta alcanzar los 8.145 vehículos matriculados, lo que supone un aumento de un 111,06%. Este fenómeno se da cuando las ventas no son muy positivas, como ocurrió en el último semestre del año 2010, pero también cuando la situación es mejor, como sucedió durante el Plan 2000E. Tanto es así que el periodo en el que más se notó el sprint final mensual, dentro de 2010, fue en junio como colofón a una primera parte del curso buena. En el sexto mes del ejercicio, las matriculaciones se multiplicaron por 2,71 el último día, pasando de un promedio diario de 5.543 matriculaciones a las 15.048 que se registraron el 30 de junio, según los datos facilitados a esta publicación por la consultora Urban Science. Sin embargo, en julio, agosto y septiembre de 2009, meses en los que estaba vigente el plan de ayudas, en el último día las ventas 'sólo' se multiplicaron por 1,95, 1,8 y 1,97, respectivamente. Un año más tarde en estos mismos meses el incremento de matriculaciones se realizaba por 2,07, 2,27 y 2,55.

Sin Plan 2000E Si tenemos en cuenta el periodo posterior al Plan 2000E, en el mes de julio, que fue cuando empezaron a caer las ventas, las matriculaciones pasaron de una media diaria de 3.601 unidades, a la cifra de 6.214 que se alcanzó el día 29 de julio o las 7.465 que se registraron el 30, a pesar de que se acercaba el mes de vacaciones por excelencia. Precisamente en el octavo mes del año 2010, la media de matriculaciones diaria, teniendo en cuenta sólo los días laborables, fue de 2.052 unidades. Sin

embargo, esta cifra se vio ampliamente superada el día 31 de agosto cuando se matricularon 4.671 turismos y todoterrenos. La tendencia se mantuvo en el mes de septiembre. En este momento del año las matriculaciones marcaban una media diaria de 2.577 unidades, mientras que el día 29 y el 30 se alcanzaron las 5.318 y las 6.597 matriculaciones, respectivamente. Varios expertos consultados por La Tribuna de Automoción en octubre indicaron que el momento en el que más crecerían las estadísticas a finales de mes sería en los últimos compases del año y así fue. En octubre la media de matriculaciones diaria era de 2.809 unidades, por el contrario el 29

se registraron 7.551 ventas y el 28, 6.811. El día en que más matriculaciones se contabilizaron en la DGT, dentro del segundo semestre de 2010, fue el 30 de noviembre cuando se inscribieron 8.268 vehículos entre turismos y todoterrenos. Un día antes, el 29 se alcanzaron las 5.509 unidades, cuando el promedio era de 3.094 vehículos. El último mes de 2010 se cerró con un volumen medio de 3.488 registros diarios, mientras que el 30 de diciembre se lograron 7.151 matriculaciones y el 29 se alcanzaron 7.214. En general, desde "siempre" las matriculaciones han aumentado en los dos últimos días, a pesar de que las automatricula-

ciones, una de las razones que han expresado varias voces del sector como posible causa, "existen desde hace sólo 10 años". Desde La Tribuna de Automoción hemos querido encontrar una explicación a este fenómeno, más allá de la posibilidad de que las empresas de renting influyan en la cifra de matriculaciones los dos últimos días del mes, un factor que descarta el presidente de la Asociación Española de Renting, Agustín García, ya que indica que "los vehículos que se formalizan en renting se matriculan cuando están disponibles para su entrega, independientemente de que sea a principios, mediados o final de mes". Una vez descartado que las empresas de renting sean respon-

"Las automatriculaciones se han convertido en un nuevo canal de ventas primado que no perjudica ni a las marcas ni a los concesionarios", según opinan fuentes del sector

22.659 automatriculaciones en 2010, según Ganvam Del total de ventas que se registraron en España durante 2010, Ganvam atribuye a las automatriculaciones un 2,3%, un porcentaje que consideran "insignificante". Por lo que de las 985.208 operaciones que se realizaron en 2010, entre turismos y todoterrenos, 22.659 responderían a automatriculaciones, una cifra similar a la del año 2009, según apunta la propia asociación. Estas operaciones finalizan posteriormente en el canal de vehículos de kilómetro cero o como automóviles de cortesía que, en algunas ocasiones, los concesionarios destinan a las empresas de renting. Del total de automatriculaciones, Ganvam señala que entre el 70 y el 80% se venden como kilómetro cero y el resto se emplean como vehículos de demostración, sustitución o de servicio.

El presidente de Faconauto, Antonio Romero Haupold, declaró a La Tribuna de Automoción que "es preocupante que el 40% del mercado de automóviles se destine

a empresas", con lo que el canal de particulares, que siempre ha sido defendido por los concesionarios como el que realmente demuestra la salud del sistema, ha perdido importancia. Romero también apuntó que los precios de los coches son altos porque las marcas aplican un 30% de descuento a las ventas que se hacen a flotas, por lo que los fabricantes obtienen el beneficio con "los coches que se venden en los concesionarios". En relación con las automatriculaciones, la consultora MSI para Faconauto estimó que en 2010 se realizaron 15.787 operaciones de este tipo, mientras que en 2009 se concretaron 32.105, lo que representaría una caída del 50,83%. En este sentido, el presidente de la patronal de concesionarios apunta que las operaciones de automatriculación es una "práctica puntual".

sables de la 'inflación' final de las matriculaciones, se ha planteado la cuestión a los fabricantes. La mayoría de marcas señalan que el aumento de sus matriculaciones en la parte final del mes es una consecuencia del mayor esfuerzo de los equipos de ventas de los concesionarios para alcanzar los objetivos y de que “las promociones comerciales suelen explotar a final de mes”. Un factor en el que coincide el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, que afirma que los concesionarios aceleran a final de mes las ventas que están cerca de cerrarse, por lo que en los dos últimos días la cifra de matriculaciones crece sustancialmente.

Automatriculaciones Sánchez Torres descarta las automatriculaciones como procedimiento general porque los concesionarios no tienen liquidez para comprar vehículos al contado, sin tener claro que el vehículo va a ser vendido pronto y además "no están las cosas para acumular stock, por muy baratos que las marcas den los coches". Por ello, el presidente de Ganvam afirma que en épocas de bonanza sí es posible que aumenten las automatriculaciones, porque además los vehículos de kilómetro cero tienen más salida ya que "hay más tráfico de clientes". El director del programa de Empresas del Automóvil del Instituto de Empresa, Ricardo Conesa, declaró que en los últimos tiempos "las automatriculaciones han bajado bastante porque las marcas han aprendido la lección". La realidad que defiende tanto el presidente de Ganvam como el de Faconauto, tiene poco que ver con la que manifiestan sus representados, los concesionarios. Los distribuidores preguntados por este medio han reconocido la necesidad de realizar automatriculaciones, ya que afirman que no es un procedimiento ni mucho menos residual, ni erradicado y fijan en un mínimo de un 5% las matriculaciones que se


R E P O R TA J E

12 / La Tribuna de Automoción

1ª quincena febrero de 2011

Volumen de matriculaciones (Totales día a día)

10 11 12 15 16 17 18 19 22 23 24 25 26 29 30 NOVIEMBRE 2010

N

oviembre fue el segundo mes del segundo semestre que más se incrementaron las ventas en el último día. El 30 se alcanzaron las 8.268 unidades, es decir 2,67 veces más que el promedio mensual (3.094 unidades). En noviembre de 2009, con el Plan 2000E vigente, la cifra de matriculaciones en el último día se incrementó por 2,58.

4.671

2.851

2.311 2.669

2.024

1.247 1.621

1.676

1.644

1.115 1.249 1.493

2.442

2.127

2.111

1.533 1.685

2.340

2.026

1.982

7.551

6.811 319

3.208

3.299

2.434

2.529 2.869 3.086

1.961

2.808

2.439

1.917

2.691 1.610

1 1

2

5

6

7

8

9

12 13 14 15 16 19 20 21 22 23 26 27 28 29 30 OCTUBRE 2010

E

9

13

14

7.151

5.428

242 7

7.214

2

4.818

1

5.386

8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0

4.438

l mes de octubre fue el periodo en el que más crecieron las matriculaciones en los últimos días del mes. El registro medio fue de 2.809, pero el día 29 se lograron 5.318, lo que supone un incremento de un 189,32%. El día 30 de octubre las matriculaciones fueron bajas porque fue sábado.

3.730

8.268 5.509

3.930

3.388

2.218

2.801

3.376

3.164

2.645

9

2.486

8

2.339

5

2.861

4

0

3.011

2.875

3

2.000

2.344

2.746

2

1.519

2.618

4.000

2.205

6.000

2.149

8.000

5.161

10.000

8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0

3.599

A

lo largo del mes de septiembre, las matriculaciones fueron creciendo con la excepción del día 21, probablemente debido al problema informático que sufrió la DGT y que impidió realizar matriculaciones. La huelga general que tuvo lugar el 29 de este mes no influyó en el registro. El día 30 la media se multiplicó por 2,55.

E

l día 31 de agosto las matriculaciones se multiplicaron por 2,27, al registrarse 4.671 'ventas', lo que contrasta con el promedio diario de 2.052 unidades. La cifra de matriculaciones durante los 22 días laborales, entre turismos y todoterrenos, fue de 44.983 unidades. Lo que supuso un retroceso del 23,75%% respecto al año anterior.

3.769

10 13 14 15 16 17 20 21 22 23 24 27 28 29 30 SEPTIEMBRE 2010

9 10 11 12 13 16 17 18 19 20 23 24 25 26 27 30 31 AGOSTO 2010

3.588

9

6

3.232

8

5

2.448

3

4

2.018

2

3

2.386

6.597

4.691 5.318

3.940

3.513

3.301

3.214 97

2.544

2.428 1.879

1.722 2.122

1.319

7

1.974

1.623

6

1.570 1.822

1.302

1.919 1.958

1.832 1

3

10

15 16 17 20 21 22 23 27 28 29 30 31 DICIEMBRE 2010

D

urante el mes de diciembre el ritmo de matriculaciones empezó a subir desde el día 15, por lo que la media mensual fue la segunda más alta del segundo semestre del año, al registrarse 3.488 ventas al día. Por ello, las matriculaciones del día 30 sólo experimentaron un aumento del 106,82% en comparación con la media.

1

2

3

6

7

8

E

987 558

45

307

368

312

276

200

227

261

274 133

117

53

110

67

231

P

3

7

9

636

627

514 335

376

319

418

392

278

7 2

233

1

110

255

800 700 600 500 400 300 200 100 0

187

eugeot pasó de matricular una media de 294 vehículos en diciembre a conseguir la venta de 987 unidades el día 30. Lo que significa que el penúltimo día del año el volumen de matriculaciones se multiplicó por 3,35. En total, el fabricante del león registró 82.744 ventas (entre todoterrenos y turismos) y fue segunda en el ranking anual.

10 13 14 15 16 17 20 21 22 23 27 28 29 30 31 OPEL (diciembre 2010)

O

pel es uno de los tres fabricantes en los que más suben las matriculaciones durante los últimos días. El ejemplo elegido es el mes de diciembre: en este periodo la media de ventas diarias era de 269, pero el día 29 y el 30 de este mes se registraron 627 y 636 unidades, respectivamente. 2.000

oviembre fue un periodo en el que las estadísticas de Renault se incrementaron de manera sustancial en el último día. El 30 de noviembre se registraron 693 unidades, frente a las 409 que se matricularon el 26 noviembre que fue el segundo día del mes en el que más vehículos se inscribieron. La media diaria fue de 231 unidades.

579

344

243

252

170

128

184

162

9

130

8

123

5

127

4

140

3

134

63

73

2

87

97

0

73

500 47

260

252

204

139

204

205

176

168

10 11 12 15 16 17 18 19 22 23 24 25 26 29 30 RENAULT (noviembre 2010)

1.000 47

9

160

8

220

5

196

4

220

3

121

195

409

N

190

2

366

1.500

172

800 700 600 500 400 300 200 100

693

n septiembre, las matriculaciones de Citroën crecieron los tres últimos días muy por encima que el resto de las jornadas. El promedio diario de este mes fue de 211 unidades, una cifra que se incrementó 2,75 veces el día 30 (581) . Citroën fue la tercera marca más vendida durante el año, por detrás de Seat y Peugeot.

10 13 14 15 16 17 20 21 22 23 27 28 29 30 31 PEUGEOT (diciembre 2010)

144

581

438 443

9 10 13 14 15 16 17 20 21 22 23 24 27 28 29 30 CITROËN (septiembre 2010)

9

1.570

0

7

3

75

326

289

245 4

193

172 158

130 153

89

203

265 87

79

120

100

84 69

200

138

500

373

600

601

479

368

328

299

186

187

278

218

211

185

E 300

2

0

10 11 12 15 16 17 18 19 22 23 24 25 26 29 30 SEAT (noviembre 2010)

l mes de noviembre fue cuando las matriculaciones finales de Seat sufrieron una subida más acusada. La media diaria era de 269 vehículos y el último día se registraron 611 unidades. Lo que significa que el 30 de noviembre las ventas se multiplicaron por 2,27 en comparación con el promedio mensual.

400

1

200

79

9

400

151

8

600

403

5

800 365

4

1.000

132

3

1.200

125

2

175

268

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99

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204

345

306

277

197

800 700 600 500 400 300 200 100 0

611

Por marcas

173

destinan al propio concesionario. Incluso otras fuentes de los distribuidores han declarado que no hay ningún problema en automatricular 20 unidades para cobrar los incentivos de 100. Tanto es así que algunos concesionarios han señalado que sin automatriculaciones no se pueden alcanzar los objetivos que marcan los fabricantes, con lo que la concesión no es rentable. "Los vehículos nuevos se venden a precio de coste, por lo que es necesario alcanzar el objetivo marcado ya que es la única forma de obtener beneficio en cada unidad vendida". "Si no se llega a la meta fijada por la marca, el concesionario no ganará nada en la venta de vehículos nuevos. Sin embargo, si la logra, la concesión recibirá un incentivo por cada uno de los automóviles que ha matriculado. Muchos fabricantes varían el objetivo a lo largo del mes, ya que según recalcan los distribuidores "si ves que ese mes no puedes hacer nada, es preferible dejarlo para el siguiente". De esta forma, los concesionarios niegan que las automatriculaciones sean fruto de los tiempos de bonanza aunque reconocen que "no se pueden hacer sin dinero". Si hubo una época en la que las automatriculaciones estuvieron a punto de desaparecer fue durante el Plan 2000E, "y no por romanticismo de las marcas, sino porque los concesionarios estaban vendiendo primero el automatriculado que el nuevo, ya que éste es un bien perecedero", señala una fuente del sector. Sin embargo, cuando volvieron a caer las ventas volvieron a la máxima de que "un coche matriculado es un coche vendido". Según Ricardo Conesa, las automatriculaciones "han hecho daño al mercado del automóvil". Otros expertos en el sector aseguran que las automatriculaciones se han convertido en un nuevo canal de venta, que no perjudica al mercado, con el que se da salida a los excedentes de fábrica y con el que los concesionarios, al final ganan dinero. Según esta teoría todos salen ganando.

8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0

129

Varias concesiones afirman que "si no consigues el objetivo de la marca has perdido dinero", y por eso automatriculan

2

1.863

E

l día de julio en el que más vehículos se matricularon fue el 30, con un registro de 7.465 unidades. Esa jornada se multiplicó por 2,07 la media de matriculaciones, que durante el mes de julio fue de 3.601. Durante todo el periodo, las ventas fueron uniformes, a excepción de los dos primeros días y los tres últimos (el 31 fue sábado).

1.000

2.849

9 12 13 14 15 16 19 20 21 22 23 26 27 28 29 30 31 JULIO 2010

2.084

8

1.401

7

2.769

6

3.179

5

1.954 1.985

2

3.550

1

2.000

3.317

400

3.000

2.048 2.261

4.000

4.211

6.214

5.000 7.465

3.782 2.812 3.727 4.701

3.909 3.615

3.307

3.155 2.551 2.638

3.649 2.588 2.717 3.146

2.946

3.083 2.963 3.142

5.739

8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0

4.576

De julio a diciembre

10 11 12 15 16 17 18 19 22 23 24 25 26 29 30 FORD (noviembre 2010)

L

as series históricas de Ford son las que más cambios experimentan durante los dos últimos días del mes. El 30 de noviembre de 2010, las matriculaciones de la marca americana fueron de 1.570 unidades, mientras que el promedio diario era de 227. En diciembre, la situación se repitió: el 30 se matricularon 1.194, la media diaria fue de 252. Fuente: Urban Science/ Elaboración propia


Con la intención de que sea la opción más popular dentro de la familia Mazda5, el fabricante japonés lanza una nueva versión turbodiésel para este monovolumen de siete plazas. Llega para sustituir a la versión de dos litros, ofreciendo más potencia, más confort de marcha y menos consumo. Ya se encuentra en el mercado, a partir de 23.400 euros.

Mazda5 1.6 CRTD

L

T.A./Sicilia

a compañía japonesa, que durante el año anterior produjo un total de 1.233.862 turismos (un 34% más que el anterior) y 73.678 vehículos comerciales (casi un 16% más que en 2009), acaba de presentar una nueva variante mecánica para su gama europea. Se trata de un nuevo motor diésel de 1.6 litros turbo que

Peugeot

Más potencia y menos consumo en el Mazda5 aporta una potencia de 115 CV, y que llega para ocupar el lugar del anterior dos litros de 110 CV. Esta nueva variante llega para convertirse en la opción más popular dentro de la gama Mazda5, que se lleva un 10% del total de las ventas de la marca en nuestro mercado doméstico. Con ella, y enfocando s u s

508 Nuevo buque insignia de la marca, sustituye al 407 y al 607 Página 14

ventas a un público más joven y activo, espera acaparar más del 75% de las ventas de toda la familia 5. El nuevo motor de este Mazda5 1.6 CRTD dispone de un sistema de alimentación por conducto común e inyectores piezoeléctricos, un turbocompresor de geometría variable y está ligado a una caja de cambios de accionamiento manual de seis velocidades. Respecto al modelo al que sucede, consigue elevar en cinco CV su potencia máxima, a pesar de disponer de menor cilindrada. El principal motivo para la incorporación de esta nueva mecánica no es otro que conseguir reducir en gran medida el consumo de combustible, adaptarse a las nuevas normativas

Toyota

sobre emisiones y añadir un plus de dinamismo al volante. Este nuevo propulsor consigue rebajar en un 15% el consumo medio homologado de la anterior versión de dos litros y 110 CV, estableciendo una marca de 5,2 litros cada 100 Km que, además, se traduce en un descenso de un 13% en las emisiones de CO2, que caen hasta los 138 gramos. Esta versión, además, consigue rebajar su peso total en 120 kilos, que también ayudan a rebajar los consumos, como también lo hace el filtro de partículas DPF, que no requiere de ningún tipo de mantenimiento. En lo que a funcionalidad y habitabilidad se refiere, no existe ninguna variación entre este modelo y el que comenzó a venderse en nuestro país el pasado mes de octubre. Dispone de un habitáculo con capacidad para hasta siete ocupantes, con una gran variedad de configuraciones. Tanto los asientos de la segunda como de la tercera fila disfrutan de

Land Cruiser La marca quiere mantener el liderazgo. Página 19

Seat

espacio suficiente para que sus ocupantes puedan viajar de forma cómoda. Para acentuar este aspecto, Mazda ha ampliado en 50 milímetros el frontal de la banqueta del asiento central de la segunda fila para mejorar todavía más el confort. El Mazda5 incorpora también alguna novedad más en el apartado técnico, y se convierte en el primer vehículo del fabricante japonés que incorpora el sistema de priorización del freno que, en situación de emergencia, da prioridad al pedal del freno sobre el del acelerador, así como nuevas medidas de protección de los peatones en el capó y el paragolpes delantero. El Mazda5 1.6 CRTD de 115 CV se lanza con tres niveles de acabado, Active, Style y Luxury. El más básico de los tres, Active, se encuentra a partir de 23.400 euros, el intermedio, Style, desde 25.400 euros y la versión con mayor nivel de equipamiento, Luxury, alcanza los 26.500 euros.

Exeo Se incorpora el cambio automático Multitronic al motor diésel TDI 2.0 de 143 CV Página 20


14

1ª quincena febrero de 2011

Peugeot 508

Nuevo buque insignia de Peugeot, sustituye al 407 y también al 607 Ya está a la venta el Peugeot 508, un modelo con una calidad de acabado muy cuidada, un equipamiento de serie completo y una interesante gama de motores,

A

dotados con una tecnología de vanguardia. Este modelo, que se puede adquirir desde 23.400 euros con carrocería berlina y familiar (SW), por tamaño se sitúa entre el 407 y el 607

Manuel Madrid / Madrid

l 508 le corresponde la difícil misión de sustituir con éxito al 407, para lograrlo Peugeot no ha escatimado esfuerzos y ofrece un modelo muy superior en todo al vehículo que sustituye. La marca del león recurre a la plataforma 3 del grupo PSA y obsequia con un coche de un tamaño superior, en todas sus cotas, al 407. También el 508 es un vehículo más refinado en todos los sentidos.

Mayor espacio interior En Peugeot no han querido arriesgar y han dotado al 508 con una estética que muestra unas líneas limpias y una imagen elegante, muy del gusto del segmento en el que se encuadra. Es imposible no establecer una comparación con el modelo al que sustituye,

y llega, de momento, para sustituir a esos dos vehículos, por lo que se convierte en la punta de lanza de la marca del león.

por lo que el nuevo 508 tiene una longitud de 4,79 metros, es por lo tanto diez centímetros más grande que el 407, y si a esto sumamos que la distancia entre ejes es nueve centímetros mayor que la de su predecesor, y que tanto su anchura, como su altura son también superiores, el resultado no podía haber sido mejor y el 508 le supera con un espacio interior más amplio. Una mayor habitabilidad que se deja notar sobre todo en los asientos traseros, en los que se disfruta de un mayor espacio para las piernas y mayor altura para la cabeza, situándose en este aspecto, a diferencia de lo que sucedía con su predecesor, en el grupo de vanguardia de su segmento. También la capacidad de carga del maletero es superior, como también lo es su calidad de acabado, mucho más depurada y con unos detalles más cuidados.

Amplia oferta de motores La gama del Peugeot 508 cuenta con un buen abanico de motorizaciones,

teniendo una mayor relevancia los turbodiésel, con cinco opciones posibles del HDi con potencias que van de los 112 a los 204 CV. Destaca el 1.6 e-HDi con tecnología microhíbrida, que es como denominan en PSA a sus vehículos con sistema Stop&Start, y el 2.2 HDi de 204 CV que estrena inyectores piezoeléctricos de ocho orificios. La elección en gasolina se limita a tres posibilidades con potencias que van de 120 a 156 CV.

Confortable y seguro En la primera toma de contacto con el Peugeot 508 hemos tenido la ocasión de conducir varias versiones y todas ellas nos han causado una magnífica impresión. Su funcionamiento es suave y su comportamiento dinámico excepcional, siempre con un elevado confort de marcha. También nos ha gustado mucho el funcionamiento de la nueva caja de cambios automática de seis marchas, mucho más eficaz que la disponible en el 407.

Una gama completa, hay un 508 para cada necesidad El Peugeot 508 está disponible con carrocería berlina y la familiar SW, con unos precios que oscilan entre los 23.400 euros del 508 4P Access 1.6 VTi 120 CMP, con caja de cambios pilotada, y los 38.500 euros del 508 SW GT 2.2 HDi 204, dotado con la nueva caja de cambios automática de seis velocidades. En total la marca ofrece 33 versiones de su nuevo modelo, por lo que se puede asegurar que hay un 508 para cada necesidad. Una gama que se completará en el futuro con nuevas variantes, entre las que destacará en 2012 el 508 Hybrid4 equipado con un motor diésel de 163 CV en la parte delantera y un motor eléctrico de 37 CV en el eje trasero con un consumo homologado de 3,8 l/100 km. Volviendo de nuevo a las versiones que acaba de comercializar Peugeot del 508, sobresalen por mostrar una calidad de acabado excepcional y un equipamiento de serie muy completo con elementos como el “Head up Display” o el climatizador de cuatro zonas, propios de segmentos superiores.


nº149 • 1ª quincena febrero de 2011

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

La compañía cerró 2010 con unos resultados mejores de lo previsto

El 50% de los

Michelin invertirá 20 millones en su planta de Valladolid

neumáticos, en mal estado

M

P. y P. / Madrid

ás de la mitad de los vehículos que circulan por nuestro país inclumplen la normativa sobre neumáticos, por lo que podrían ser sancionados en cualquier momento, según un estudio realizado por Feu Vert. El principal motivo de este problema se debe a la mala conservación de las cubiertas, según han podido comprobar en noventa de sus autocentros de la península ibérica. En la mayoría de los casos, la profundidad del dibujo estaba más baja de lo permitido, 1,6 milímetros, con lo que además de correr peligro de sanción o multa, podrían tener algún problema de seguridad. Además, sólo el 25% de la población lleva las presiones según está indicado, lo cual también revierte en el agarre, e incluso en el exceso de consumo.

Toyota lanza su sistema de autoreparación de arañazos

T

P. y P. / Madrid

oyota ha lanzado el nuevo Stickerfix, el sistema por el que el propietario de un vehículo de la marca nipona podrá reparar por sí mismo los pequeños daños ocasionados a la pintura de su coche, como son los arañazos, sin herramientas ni necesidad de conocimientos previos. Se trata de unas láminas de película adhesivas precortadas en diversas formas y tamaño para aplicar sobre la superficie dañada. Por el momento está disponible en 29 colores diferentes, todos ellos ofertados en los vehículos nuevos de Toyota, aunque esta variedad aumentará seguramente en los próximos meses. Con este sistema también se podrían reparar los problemas de oxidación de las carrocerías, ante las inclemencias climáticas.

C.O.G. /Madrid

L

a planta que Michelin tiene en la capital castellano leonesa ha superado las expectativas marcadas en el denominado "Plan 2010". Los resultados que obtuvo en el pasado año superaron las previsiones, hasta el punto de generar 141 puestos de trabajo. Además, aumentó en un 17% la producción conseguida en 2009. Han mejorado las tres categorías en las que opera, neumáticos de turismo, neumáti-

Mariano Arconada, director de la planta, segundo por la izquierda.

cos agrícolas y renovado de neumáticos de camión. El director de la fábrica, Mariano Arconada, fue

el encargado, junto a los responsables de las diferentes actividades y servicios de la fábrica de Valladolid, de pre-

sentar los resultados obtenidos en 2010 y las perspectivas para 2011. Las inversiones en la planta ascendieron a 23 millones de euros el año pasado, siendo una de las cifras más altas de la historia del centro, y se prevé continuar con las inversiones este año, con un total de 20 millones de euros. La previsión de mejora de negocio para la planta este año llega al 13%, y se espera continuar en la misma línea de contratación.

La empresa quiere trasladar parte de la producción a la factoría de Zaragoza

Valeo presenta un ERE de extinción para 67 trabajadores de su planta de Martorelles C.O.G. /Madrid

E

l grupo Valeo ha presentado al Comité de Empresa de su planta en Martorelles (Barcelona) un Expediente de Regulación de Empleo (ERE), de extinción que en caso de ser aprobado afectaría a un total de 67 trabajadores de los 400 que conforman la plantilla. Los empleados ya han anunciado un calendario de protestas ante lo que temen sea un traslado de la producción desde esta planta a otras que la empresa tiene en nuestro país. La compañía ha expuesto que son

motivos económicos los que le han llevado a tomar tal decisión, como han sido las pérdidas que ha acumulado en el último ejercicio, aunque desde el seno de los trabajadores indican que el verdadero motivo que esconde esta decisión se encuentra en el traslado de parte de la producción a la planta que la compañía tiene en Zaragoza. En total serían tres las líneas de trabajo destinadas a la fabricación de los sistemas de aire acondicionado para el Renault Mégane que se ensambla en Palencia. El presidente del Comité de Empresa de Valeo en Martorelles, Manuel Zamo-

ra, ha explicado a Efe que “la planta de Zaragoza tiene unas condiciones laborales mucho peores” y considera que “es el primer paso para llevarse toda la producción fuera de Cataluña”. Ante esta decisión, el Comité de Empresa ha anunciado sendas huelgas para los empleados de Valeo los días 3 y 7 de febrero. El nuevo director general de la división española de Valeo, Pedro Ruiz Gómez, que fue nombrado el pasado 1 de enero, se enfrentará con una nueva reestructuración en la filial española.

Primera demostración en carretera

Aunque no ha indicado cuántos

Volvo prueba el sistema SARTRE

Norauto anuncia la apertura

para viajar en cadena

E

P. y P./Madrid

l fabricante sueco ha mostrado las primeras imágenes de la prueba que realizó dentro del programa Sartre, subvencionado por la Unión Europea y en el que participan empresas de hasta cuatro países. El Plattoning, tal y como lo definen los propios investigadores, es un tren de vehículos en el que un vehículo guía conducido por un conductor profesional, lleva al resto de vehículos. Cada

vehículo mediría la distancia, la velocidad y la dirección y se ajustaría al vehículo que le precede. Los coches podrían abandonar la formación en cualquier momento, pero mientras formen parte del convoy los conductores podrían relajarse y hacer otras cosas mientras su vehículo se acerca a su destino. Con este sistema se mejorará la seguridad, ya que se reduce al mínimo el factor humano que causa al menos el 80% de los accidentes.

de nuevos centros en España

L

P. y P./Madrid

a cadena de reparación rápida Norauto en su búsqueda de nuevos puntos de venta ha anunciado la apertura de nuevos centros en nuestro país, aunque no ha indicado la cuantía. La compañía, que pertenece a Mobivia Groupe, cuenta en nuestro país con 56 puntos de venta de los más de 350 que posee en todo el mundo.


16

Energías

1ª quincena febrero de 2011

Breves P.

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P. / M adrid

✔ Ni Madrid ni Barcelona cumplen con la exigencia de la Unión Europea según la cual 2010 era el año límite para rebajar de 40 microgramos por metro cúbico el nivel de dióxido de nitrógeno. Mientras que Madrid se ha quedado en 44 microgramos, Barcelona ha alcanzado los 50. La consejera de Medio Ambiente de Madrid, Ana Botella, ha señalado que para cumplir las exigencias de la UE habría que reducir en un 50% el tráfico en la capital. Además ha pedido que se deje de incentivar a los vehículos diésel en el Impuesto de Matriculación. ✔ Las emisiones medias de los vehículos matriculados en España durante el pasado ejercicio se situaron en 139 g/km de CO 2, lo que supone una reducción del 3% en comparación con 2009, según ha informado Faconauto. En esta línea cabe destacar que el 32,6% de los turismos registrados en 2010 no pagó el impuesto de matriculación. La venta de vehículos que contaminan menos de 120 g/km de C02 creció un 17,5%, mientras que las matriculaciones de los que emiten entre 120 y 140 g/km CO 2 subieron un 19%. Además, el 63% de los automóviles adquiridos emite menos de 140 gramos de CO2.

China, líder en

eléctricos

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P. M. B. / Madrid

l decidido apoyo del Estado chino a los vehículos eléctricos es el factor principal por el cual el país asiático será líder en electromovilidad en el futuro. Los 15.000 millones de dólares que el Gobierno chino ha comprometido en los próximos diez años para el desarrollo del vehículo eléctrico serán definitivos para que Pekín sea la capital de los eléctricos, según un informe de Accenture. En la implantación de este modelo de transporte en China también será clave la capacidad que tiene este país para producir baterías, gracias a los suministros de litio existentes en esta región asiática. Accenture, por su parte, concede el liderazgo en el sector de biocombustibles a Estados Unidos, gracias a los avances en biotecnología.

Las petroleras señalan que sólo ingresan un 1% del precio final del combustible

La gasolina alcanzó un precio

1,285 euros

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P. M.B. /Madrid

l precio de la gasolina en España subió durante las tres primeras semanas de enero, lo que le llevó a alcanzar un máximo histórico de 1,285 euros en la tercera semana del mes, según los datos publicados en el Boletín Petrolero de la Unión Europea. Ante la subida del coste de la gasolina, la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) ha señalado que "el margen de los operadores mayoristas no supera el 1% del precio final, por lo que su capacidad de maniobra es muy limitada". La AOP reitera que la causa de la subida del precio

de la gasolina es el aumento de los impuestos entre 2009 y 2011, que han provocado un incremento de 5,5 céntimos en el litro de gasolina, y de la menor fuerza del euro frente al dólar ya que la divisa europea se ha depreciado un 16%

en estos dos años. A estos dos factores hay que sumarle que el precio de la gasolina en España no depende del barril de Brent, sino que es consecuencia de "las cotizaciones de la gasolina y el gasóleo en los mercados al por

récord:

mayor del Mediterráneo y del Norte de Europa. A pesar de que la tasa de la gasolina ha alcanzado el precio más elevado (por encima del logrado en julio de 2008 de 1,276) la media de la Unión Europea todavía queda lejos ya que el litro cuesta 1,456 euros. El país europeo donde es más caro repostar es Grecia, con un coste de 1,63 euros por litro. El resto de mercados comunitarios están más cerca de la media europea: en Italia cuesta 1,47 euros; en Francia 1,464; en Alemania 1,468 y en Gran Bretaña 1,507. En el cuarto boletín mensual de la UE el precio de la gasolina en España se situó en 1,271.

El fabricante invierte 17 millones de euros y evitará la emisión de 2.800 toneladas de CO2 al año

La planta de Seat en Martorell se abona a la energía

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P y P. / Madrid

a fábrica catalana de Seat en Martorell ha instalado dos plantas fotovoltaicas que producirán 6 millones de kW/h anuales de electricidad libre de emisiones de CO2. La marca que ha invertido 17 millones de euros en la primera fase de reforma de la fábrica, cuenta con 20.000 paneles solares que se extienden a lo largo de 135.000 metros cuadrados distribuidos sobre las cubiertas de los

talleres y las campas de almacenamiento de los vehículos. Con estas placas fotovoltaicas, la factoría de Martorell evita la emisión de 2.800 toneladas de CO2, una cifra equivalente al efecto que produciría la existencia de más de mil hectáreas de bosque. En total, Seat prevé la instalación de seis centrales fotovoltaicas en la fábrica catalana que ocuparán 320.000 metros cuadrados y que tendrán una capacidad

solar

de generación de energía eléctrica de 13 millones de kW/h anuales, lo que evitará la emisión de 6.200 toneladas de CO2, una vez que se haya completado la instalación en 2012. Durante el primer año de funcionamiento las dos plantas de placas fotovoltaicas de Martorell generarán más energía que la que han consumido los alumbrados navideños de Madrid y de Barcelona, según ha informado Seat.

Empresas de Gasolineras Empresa

Localidad

Administrador

Pimentel Campos S.L.

Illora (Granada)

Enrique Pimentel Alcalde

Biper Pla Oil S.L.

Mollerusa (Lérida)

M. C. Pérez y J. Biosca

Ecogasur S.L.

Jerez de la Frontera (Cádiz)

M. de los Ángeles Zambrano

Renovables Onuba S.L.

Cartaya (Huelva)

M. Ponce y C.J. del Toro

Biogestoil Servicios Almería S.L.

Almería

Biomergia Corporación Empr. S.L.

Enegass 10 S.L.

Figueres (Barcelona)

Xavier Piera Prat

Empresas de Estaciones de Servicio Empresa

Localidad

Administrador

E.S. Bermúdez S.L.

Polan (Tarragona)

J. Bermúdez, M. Bermúdez e I. Bermúdez

E.S. Mirasierra S.L.

Elorrio (Vizcaya)

José Valeriano Bravo Masa

E.S. Paneque S.L.

Villanueva del Trabuco (Málaga)

Francisco David Paneque Ruiz

E.S. Hermanos Simo S.L.

Burriana (Castellón)

Víctor José Simo Serra

Petrosans 2010 S.L.

Callos de Segura (Alicante)

Juan Carlos del Egido

Petrocast S.L.

Calasparra (Murcia)

Miguel Ángel García Egéa

Estación de Servicio Nuevo Estadio S.L.

Madrid

Víctor Manuel Azorinsarria


Primer Equipo

y

Ficosa reorganiza su estructura tras la compra de la planta de Sony en Viladecavalls

P. / Madrid

✔ Una nueva aplicación denominada MyFord Mobile llevará la revolución digital a los vehículos. Este software permitirá conocer cuánta batería le queda al coche, dónde está la estación de servicio más cercana y trazar una ruta que se activará cuando ponga en marcha su vehículo, así como tener un registro de sus hábitos de conducción. ✔ Aleris ha iniciado las tareas para la construcción en China de una laminadora en una operación que tendrá un montante total de 300 millones de dólares. Esta laminadora se encargará de la producción de productos de aluminio enrollados semiacabados, planchas tratadas con calor y sin calor para las industrias aeroespacial, herramientas y modelado, petroquímica, de transporte, y diversas aplicaciones de automoción. ✔ La empresa valenciana Agfra, del Grupo Avia, ha desarrollado con el Instituto Tecnológico de Óptica e Imagen de Valencia (Aido), una cámara que medirá con gran precisión los fallos en las piezas fabricadas para automóviles. La tecnología consiste en una cámara de luz blanca estructurada que permite controlar el diseño perfecto de las piezas de automóviles para minimizar los errores.

El fabricante de componentes para el automóvil de origen catalán ha decidido reestructurar su empresa después de la adquisición de la planta que Sony tenía en Viladecavalls y que cerró recientemente. Así, sus planes pasan por el cierre de las oficinas centrales de la capital y la planta de Mollet el Vallés, cuya plantilla tiene la opción de trasladarse a la fábrica de Soria.

Xavier Pujol, consejero delegado en primer término, y José María Pujol, presidente.

F

P.

y

P. / Madrid

icosa apuesta por el cambio. Después de la operación de adquisición de la planta que Sony tenía en Viladecavalls (Barcelona), se ha decidido a realizar un cambio en su estructura que fue definido por el propio José María Pujol, el presidente de la compañía, como el necesario para "no acometer un suicidio". Así, la nueva planta será el centro de operaciones de la empresa, mientras que cierra sus oficinas centrales de la capital catalana, así como la

planta de pintura de Mollet del Vallés (Barcelona). Además, en la planta de Rubí se creará un centro de excelencia en renovables. Comienza una nueva era para Ficosa. El centro de Viladecavalls se destinará a la innovación en el campo de la electrónica, lo que permitirá a la compañía transformarse y diversificar productos y clientes. Contará con cerca de 1.600 empleados, los 920 que procedían de Sony más los 700 que trabajan para Ficosa en Mollet (400 de la rama de ingeniería),

300 de Rubí y 50 de Barcelona. Ficosa ofrecerá a los 90 trabajadores de Mollet que no se dedicaban al área de ingeniería el traslado a la fábrica de Soria, donde la compañía concentra el “know-how” de la actividad de pintura y que producirá espejos exteriores. En Rubí, la multinacional catalana cerrará su planta actual, dedicada a los sistemas de freno y cambio de marchas y al soplado, aunque planea abrir una nueva en otra ubicación cercana, donde se quedarán un centenar de empleados. La voluntad de la dirección de la compañía es regresar a los niveles de negocio con los que contaba la compañía antes de la llegada de la crisis, mientras que el 2010 lo cerraron con un resultado neto de 20 millones de euros. La transformación le llevará a fabricar productos de mayor valor añadido vinculados a la seguridad (como cámaras de visión de pájaro y cajas que avisan de peligros para los vehículos), las comunicaciones y la eficiencia energética.

Pretende obtener 270 millones de euros

Hasta 3.100 empresas mostraron sus novedades

CIE Automotive saca a Bolsa

Automechanika Shanghai,

Autometal

L

P.

y

P./Madrid

a compañía internacional española CIE Automotive ha anunciado la venta de un 25% de las acciones (OPV) de su filial en Brasil Autometal SA, por valor de 598 millones de reales, lo que equivale a unos 270 millones de euros. Según ha comunicado el fabricante vasco de componentes de automoción a la CNMV, en la OPV se propone una franja de precios de las acciones emitidas de entre 17 y 21 reales por título, con lo que con un cálculo de 19 reales por acción conseguiría un total de 270 millones de euros. La compañía ha previsto la posibilidad de que exista una mayor demanda de la oferta disponible, con lo que ha explicado que si se produjera esta situación, la oferta podría ampliarse

17

1ª quincena febrero de 2011

Centrará la actividad en la nueva planta, y trasladará a la plantilla de Mollet

Empresas P.

en un 15% con títulos de CIE Autometal, la matriz de Autometal SA. Así, al total del 25% de las acciones de la compañía habría que añadir un 3,75% de títulos de CIE Autometal, máximo que estaría a disposición de los nuevos inversores, en caso de que esta demanda superara a la oferta. Una vez culminado este proceso el capital circulante en el mercado de la filial brasileña de CIE, que cotiza en la Bolsa de Sao Paulo, se situará entre el 25 y el 28,75%. El Grupo CIE Automotive tiene su sede en la provincia de Vizcaya y se dedica al diseño, fabricación y distribución de componentes para el sector del automóvil. Como tal tiene su origen en el año 2002 cuando se fusionaron el grupo Egaña y Aforasa.

éxito de visitantes y expositores

L

P. y P./Madrid

a última edición de Automechanika Shanghai se confirmó como la feria comercial más grande de Asia dedicada a los repuestos, al equipamiento y a los proveedores de servicios para automóviles, constituyendo un nuevo récord de visitantes y expositores. La muestra se celebró en el pasado mes de diciembre con representación de más de 130 países y regiones. El número de visitantes aumentó en un 31% hasta alcanzar la cifra de 50.561 asistentes mientras que fueron más de 3.100 los expositores que mostraron sus últimos productos.

Jason Cao, director general de Messe Frankfurt Shanghai Co Ltd, señaló que “ésta es la mejor feria que hemos celebrado en lo que al número de expositores y visitantes se refiere, así como con respecto al espacio de exposición. Este crecimiento pone de manifiesto la confianza que la industria automovilística nacional e internacional ha depositado en esta feria". Además, quiso agradecer el apoyo internacional que está recibiendo la muestra tanto de empresas como de Administraciones públicas, algo que le hizo aumentar en cuatro días, la duración de la muestra.

Faurecia crea una 'joint venture' en China

L

P.

y

P. / Madrid

a francesa Faurecia ha iniciado una joint venture en China con el grupo local Ningbo Huazhong Plastic Products Co. Ltd, con la intención de producir piezas de exteriores de automóvil en el país asiático. El socio es un importante fabricante de piezas y componentes para automóviles con sede en Ningbo ­­—provincia de Zhejiang—. El acuerdo firmado, que supone un reparto de la empresa al 50% entre ambas compañías, tendrá sede en la provincia de Jilin. De esta manera Faurecia se encargará de la gestión de la nueva empresa en participación que seguirá con la actividad actual de sistemas de parachoques para el vehículo Volkswagen Magotan de FAW/VW (el Passat chino). Faurecia y su socio aportarán su experiencia en la producción de parachoques de calidad para los fabricantes alemanes de reciente llegada al mercado chino, e introducirán los procesos industriales de última generación incluido el Sistema de Excelencia de Faurecia para cumplir con la demanda del cliente tanto en volumen como en calidad.

Bosch suma un nuevo récord de ventas

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P y P / Madrid

l grupo Bosch ha regresado a la senda del crecimiento y las ventas ya han superado el nivel de 2007, último récord en volumen de negocio. En el ejercicio 2010, la empresa de tecnología y servicios ha logrado, según cifras provisionales, unas ventas de 47.300 millones de euros, lo que supone un crecimiento de un 24% más con respecto al ejercicio anterior (en 2009 sumó 38.200 millones de euros). También han mejorado los beneficios del grupo Bosch. El cálculo antes de la aplicación de impuestos regresó otra vez al objetivo de entre un 7 y 8% de las ventas, después de las pérdidas del ejercicio anterior de 1.200 millones de euros. Aunque aún no se saben los datos definitivos de las cuentas del grupo. Se sabrán el próximo 14 de abril en Alemania. La situación mejora gracias a la recuperación económica internacional, el fuerte crecimiento de la producción de vehículos en todo el mundo, así como la construcción de máquinas e instalaciones.


Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

1ª quincena febrero de 2011

utomoción

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Publicidad: Cristina Porras, Comercial y marketing: Loles Menéndez. C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Dispaña. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

Rainer Binder, presidente de Delticom, matriz de 'neumaticos-online.es'

«Son muchas las ventajas asociadas a la compra

de neumáticos por Internet»

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué valoración hacen de 2010? Rainer Binder.— Las grandes nevadas de noviembre y diciembre han causado serias retenciones en las carreteras, especialmente en aquellos países en los que los inviernos suelen ser suaves. El incremento en la demanda se ha visto amplificado por la nueva normativa alemana que obliga a llevar neumáticos de invierno en las condiciones meteorológicas actuales. Consecuentemente, la venta de neumáticos tanto en Alemania como en otros países se ha incrementado de forma imprevisible. Paralelamente, el suministro de neumáticos se ha visto afectado debido a que la fabricación se vio reforzada relativamente tarde como consecuencia de la recesión. El resultado es que en toda Europa los precios de los neumáticos de invierno se ha incrementado notablemente debido a la escasez en el mercado. Estos acontecimientos se verán reflejados en los resultados económicos del año fiscal 2010. T.A.—. ¿Cuál es el beneficio que ustedes ofrecen al comprador? R.B.— Son muchas las ventajas asociadas a la compra de neumáticos por Internet, como son el tiempo y la compra a cualquier hora y desde cualquier sitio, tanto en fines de semana como en fiestas, la mayor oferta de producto a precios bajos, opciones de pago muy cómodas,

entrega rápida de neumáticos en el plazo de una semana así como la posibilidad de escoger un servicio profesional cercano para la instalación correcta de los mismos. En nuestras tiendas, los clientes pueden encontrar una extensa gama de neumáticos, mediante una selección con la que determinan tamaño e índice de velocidad, incluso hay recomendaciones sobre el neumático ideal según sus necesidades. También se ofrece información independiente, mediante un enlace a www.valoresuneumatico.com donde se indican informes de pruebas independientes y numerosas evaluaciones realizadas por conductores que han probado los neumáticos ellos mismos en el día a día. También contamos con una comparación de precios buscando transparencia e incluyendo impuestos y gastos de envío, para una claridad absoluta. En cuanto a la selección de la dirección de envío: los clientes pueden decidir dónde recibir los neumáticos, ya sea en la dirección de su elección o a uno de los más de 26.000 talleres asociados. En España ofrecemos actualmente una red de más de 1.800 talleres. Damos muchas facilidades de pago: con tarjeta de crédito, mediante transferencia bancaria o a través de una cuenta Paypal. El cliente tiene total libertad. La venta termina con una simple confirmación de compra. T.A.— ¿En qué están trabajan-

do para aumentar la popularidad de un servicio como es la venta de neumáticos por Internet? R.B.— Hacemos publicidad online efectiva, nuestro equipo de marketing trabaja con el fin de comunicar las ventajas anteriormente citadas a clientes potenciales y dirigirles hacia nuestras tiendas on-line. Nuestro boletín enviado periódicamente a nuestra base de datos de clientes nos permite por una parte mantener el contacto y por otra informarles sobre las últimas ofertas y desarrollos en el mundo de los neumáticos. Nuestras tiendas y páginas de servicio, como valoresuneumatico.com, son una fuente importante de información para potenciales compradores de neumáticos y trabajamos en ellas todos los días con el fin de que su contenido sea siempre informativo y actualizado. Sin embargo la promoción más importante no deja de ser nuestra base de cuatro millones de clientes satisfechos que nos han recomendado. T.A.— ¿Cómo valora el nuevo servicio de venta de neumáticos con llanta, y que evita el desplazamiento al taller para la monta de la goma? R.B.— En España acabamos de empezar la comercialización de ruedas completas de aluminio a través de www.neumaticos-online.es. Por eso todavía es pronto para poder entrar en detalles.

T.A.— ¿Qué relación tienen con los talleres? ¿Cuál es el número de talleres asociados para que monten las gomas en los vehículos? R.B.— Nuestra red de talleres asociados actualmente cuenta con más de 26.000 asociados en todo el mundo, de los cuales más de 1.800 están en España. El registro de un nuevo taller como asociado de nuestras tiendas es gratuito. Dichos talleres también obtienen beneficios al asociarse con Delticom. Atraen a nuevos clientes que hasta la fecha no tenían conocimiento del taller. El taller puede seguir cobrando la misma tarifa. Delticom no les fija ninguno de sus precios. Esta amplia y consolidada red es otro de los puntos a favor a la hora de comprar neumáticos por Internet. Durante el proceso de compra, nuestros clientes pueden decidir dónde recibir los neumáticos: en casa, en el trabajo o en alguno de los talleres asociados de la compañía. La extensa red de talleres de montaje asociados crea una situación en la que todos ganan: los clientes, los talleres y Delticom. T.A.— ¿En qué modo debe evolucionar el modelo de taller tradicional? R.B.— No podemos realizar comentarios en lo referente a distribuidores convencionales, ya que sólo vendemos on-line. Pero, al igual que en otros muchos sectores, Internet se ha establecido como un canal de distribución más en el negocio de los neumáticos. Cada vez son más los consumidores que entran en la Red buscando ofertas y descubriendo las ventajas de comprar on-line. Sin embargo somos conscientes de que siempre habrá consumidores que prefieran ir a comprar neumáticos a su tienda de barrio habitual.

T.A.— ¿Qué tipo de neumáticos les solicitan, se busca el de bajo coste o se pide por igual el de marca Premium y medidas especiales? R.B.— Nuestra gama de productos abarca más de 25.000 modelos correspondientes a más de 100 marcas. Además de las marcas premium, también ofrecemos marcas de segunda y tercera categoría a precios más bajos. Esta amplia gama de productos nos permite ofrecer a nuestros clientes la opción de escoger el neumático más adecuado a sus necesidades, estando éstas orientadas a una marca específica, al precio o a la calidad. T.A.— ¿Qué opinión tiene sobre la falta de información de la DGT y el Gobierno acerca de las alternativas a las cadenas en conducción sobre nieve? R.B.— Siguiendo la opinión de los expertos, los neumáticos de invierno son ciertamente la primera opción si se trata de condiciones meteorológicas invernales. La demanda de los consumidores en las últimas semanas muestra de forma significativa que la mayoría de los conductores europeos prefieren la tranquilidad de conducir con neumáticos de invierno. T.A.— ¿Cuáles son sus próximas líneas de actuación? R.B.— Vamos a seguir trabajando en nuestras ofertas y servicios. Distribuidores de Internet como Delticom seguirán beneficiándose de la tendencia on-line. En comparación con otros grupos de productos que se venden por Internet, la participación correspondiente a neumáticos sigue siendo pequeña. Estimamos que en 2009 menos del 5% de los neumáticos vendidos en Europa se vendieron de forma on-line a clientes finales.


1ª quincena febrero de 2011

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Con el Land Cruiser 60 aniversario, la marca japonesa quiere celebrar los grandes éxitos cosechados con este mítico modelo

Toyota quiere mantener el liderazgo El Land Cruiser se convirtió en un vehículo de referencia para los todoterrenos casi desde el mismo momento en el que nació, y 60 años más tarde continúa siendo el buque insignia para Toyota. La marca ha querido celebrar tantos años de éxitos con sus clientes, y por eso presenta la edición especial Land Cruiser 60 aniversario, a la que han introducido un motor diésel con 17 caballos más de potencia que el ya existente en el mercado.

S

Rosa Rasche / Asturias

i existe un referente dentro del segmento de los todoterrenos, Toyota sería el gran candidato, ya que siempre ha llevado dentro de su ADN las tecnologías y la pureza de los 4X4. La cabeza de lanza de la marca japonesa ha sido el Land Cruiser, y el momento de inflexión para este modelo fue cuando en 1984 la marca enfocó este vehículo también para el ocio. Hasta ese momento el Land Cruiser era un vehículo de trabajo, pero desde Toyota observaron que había un gran volumen de personas que necesi-

taban los todoterrenos para sus momentos de esparcimiento. Desde el lanzamiento del primer Land Cruiser, ya son más de cinco millones de clientes los que existen en el mundo, y se comercializa en 184 países. Desde 2003 hasta el 2009 han sido más de 41.000 unidades las que se han vendido, y en el pasado 2010 fueron 2.380 vehículos los que llegaron al mercado. El Land Cruiser es el primer vehículo fabricado en serie que fue exportado por Toyota, y el último año este modelo ha experimentado un crecimiento de cinco puntos en su cuota, hasta situarse en un 19%. Toyota tiene claro que

para este año su principal objetivo es mantenerse tanto en unidades como en el liderazgo que tiene dentro de este segmento. El Land Cruiser 60 aniversario es un modelo con el que celebrar los nuevos éxitos cosechados por este vehículo, y para ello se han introducido numerosas mejoras tanto en tecnología, como en acabados, lo que hace que el cliente perciba un vehículo más robusto y más puro en cuanto a las prestaciones de un todoterreno.

Superior en todos los aspectos El nuevo Land Cruiser ha crecido en todos los aspectos, en primer lugar sus medidas son superiores, tanto en largo co-

mo en ancho, con respecto a su predecesor. Por lo que respecta al cinco puertas, es 45 mm más largo y 10 mm más ancho, y en cuanto al tres puertas, el ascenso es de 85 mm en largo y 10 mm en el ancho. La gran novedad del Land Cruiser 60 aniversario, en cuanto a motorizaciones, es la introducción del nuevo motor diésel de 190 caballos, que se encuentra dentro de la normativa Euro 5. Este motor tiene 17 CV más de potencia que su predecesor, pero contando con unas emisiones y un consumo bastante menores, situándose el consumo combinado en 8,1 litros a los 100 kilómetros y las emisiones en 213 g/km. Además del nuevo motor diésel, también estará disponible el gasolina 4.0 V6 de 286 caballos, en el que han conseguido un 13% más de potencia, pero descendiendo las emisiones en un 12% hasta alcanzar los 256 g/km y rebajando el consumo un 13% obteniendo 10,8 litros a los 100 kilómetros. La motorización de gasolina estará disponible en el aca-

Mar Pieltain,

brand senior manager del departamento de marketing ¿Qué ha significado el Land Cruiser para Toyota? Durante estos 60 años de historia, se ha invertido en tecnología, avanzando poco a poco, pero siempre partiendo de la base de que es un coche robusto y muy fiable, un vehículo capaz de superar cualquier obstáculo, cualquier circunstancia. Este coche ha conseguido tener cinco millones de unidades vendidas y estar presente en 185 países, ha sido una muy buena carta de presentación para la marca a la hora de entrar en varios mercados nuevos. ¿Cómo ha evolucionado este vehículo en estos 60 años? Desde las primeras versiones en los años 50, sobre todo a nivel tecnológico, siempre adaptándose a las necesidades y a la demanda de los clientes. Con la serie 20 que son los primeros que se exportan, con la serie 40, que incorpora las primeras reductoras, la serie 50 es muy curiosa, adaptada a las necesidades de un perfil americano... Ha ido evolucionando siempre adaptándose a las necesidades del cliente, pero siempre con el objetivo de cubrir unas expectaciones de máxima calidad en 4X4. ¿Cómo va a influir en las ventas? Tras el éxito que ha tenido el Land Cruiser 150, la gama de 2010, que nos ha permitido un incremento de cuota de un 5% en tan solo un año, lo que significa un 40% de ascenso en las ventas, este 60 aniversario será una forma de celebrarlo con

nuestro clientes, facilitarles más potencia, reducir emisiones, ruido… con lo cual creo que conseguiremos alcanzar el objetivo que nos hemos marcado para 2011, que es continuar siendo líderes del mercado y sobre todo, continuar siendo un referente para los clientes que estén interesados en el mercado del 4X4. ¿Por qué Toyota sigue apostando por los todoterrenos, en un momento en el que parece que están “endemoniados”? Yo creo que porque es el ADN de nuestra marca, es nuestra identidad. El Land Cruiser ha estado siempre allí, ha sido nuestra carta de presentación a la hora de entrar en numerosos países y es la leyenda, es el mito. ¿Cuál creen que va a ser el futuro de los 4X4? El cliente cada vez tendrá un perfil más puro de 4X4, y para nosotros creo que es una fortaleza, no en cuanto a volumen de ventas, que se reducirán, sino en cuanto a cuota de mercado. Se ha visto que en cuanto se han dejado de vender los SUV, nuestra cuota de mercado se ha visto incrementada, por esto el cliente cada vez será más puro y más enfocado al todoterreno en sí.

bado Limited y con el cambio automático secuencial de cinco velocidades, mientras que el diésel podrá combinar en el acabado GX con cambio manual de seis velocidades y con los acabados VX, VXL y Limited tanto en manual como en automático. La gama de precios tiene un gran abanico de opciones, en función tanto de las motorizaciones, como de los acabados y de las transmisiones. El Land Cruiser parte de los 40.250 euros hasta los 69.250, y el pack especial del 60 aniversario tiene un coste de 1.600 euros, e incluye determinadas opciones que dan una exclusividad al vehículo, como una placa en el exterior en la que se puede leer "60 aniversario". Tras sesenta años en el mercado, Toyota se siente orgulloso del camino que lleva recorrido el Land Cruiser, y asegura que la clave de su éxito han sido siempre las innovaciones tecnológicas y no separarse de la pureza de los 4X4, algo que no quieren perder nunca.


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Seat incorpora el cambio automático Multitronic al motor diésel TDI 2.0 de 143 CV

El Exeo amplía la familia de automáticos

Seat demuestra una vez más que su oferta se ajusta a la necesidad de sus clientes. Vistos los derroteros que toma el mercado español y el perfil de la clientela de cada uno de sus modelos, se ha decidido a incorporar el cambio automático Multitronic al Exeo en la versión TDI 2.0 de 143 CV. La voluntad aquí está en seguir ganando puntos y aumentando la cuota de cara a rentistas y flotistas, con un vehículo que mantiene el atractivo natural de la berlina del fabricante español, pero con un cambio automático unido a una versión diésel, más cómodo, suave y apurando aún más el consumo.

S

Carlos Olmo / Barcelona

eat ha conseguido el liderato del mercado español 31 años después. Lejos queda aquel 1979, pero el espíritu que mueve a la marca española es el mismo, voluntad de mejora y de culminar con éxito nuevos proyectos, conquistar nuevos mercados y clientelas. El nuevo punto de mira es el mercado de flotas y de rentacares, y para colonizarlo sabía que debía ampliar su oferta, no tanto en modelos, puesto que el Exeo se ha mostrado como un vehículo muy apreciado entre ejecutivos y hombres de negocios, sino en versiones. Es por esto por lo que desde los laboratorios de

Martorell decidieron que debían acoplar el cambio automático, el nuevo Multitronic, al menos a una de las versiones diésel del vehículo. El motor elegido fue el TDI de 2.0 litros y 143 CV, y el resultado es el deseado, comodidad y suavidad de marcha apto no sólo para tareas de representación sino también para los negocios.

Búsqueda de flotas El fabricante español se decidió a la instalación de la nueva caja de cambios Multitronic en detrimento de la DSG, habitual en el grupo y en otros modelos de la marca, debido a la colocación del motor, de forma longitudinal en lugar de la transversal habitual, con lo que la segunda no cabía bajo el capó. Optaron por esta versión más compacta denominada Multitronic que entre

sus ventajas ofrece una mayor sensación de confort y apura aún más los consumos, ya de por sí ajustados. Cuenta con siete velocidades, evolución que el conductor apenas sentirá si coloca la palanca en posición D, o que podrá controlar de forma manual mediante toques ascendentes o descendentes de la palanca si la desplaza a la derecha, aunque también las podrá controlar mediante las levas situadas tras el volante. Este sistema se basa en la transmisión continua CVT, que gestiona de forma electrónica la marcha que debe seguir, siempre con un par alto y un régimen de giro bajo, optimizando la velocidad y las necesidades en cada momento. La intención es que el conductor goce de un aumento de velocidad progresivo sin notar los cambios de marcha. Este nuevo acople estará disponible en las terminacio-

nes Style y Sport, tanto con la caja berlina de tres volúmenes como con la familiar ST. En la terminación Sport también estará disponible una nueva posición en la caja, denominada S, y que será más deportiva. Aquí se permite un mayor régimen de giro antes del cambio buscando la entrada del turbo, mejorando la aceleración.

Revisión de las plazas traseras Además, puestos a mejorar la gama, los laboratorios de

Martorell han realizado diversos cambios tanto en la estructura de los asientos delanteros como en la posición de los traseros dentro del habitáculo, con lo que el resultado es una ganancia de 44 milímetros en las plazas traseras. Con todo, se consiguen unas prestaciones difíciles de mejorar, con un consumo medio de 5,8 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de 153 g/km de CO2. Los precios parten de los 28.990 euros de la versión Style.

“El cambio Multitronic está orientado al confort y el consumo” Óscar Benet, responsable de Motores del Centro Técnico de Seat ¿De dónde surge el reto de colocarle el nuevo cambio Multitronic al Exeo? Surge de que hay un segmento del mercado que lo pide, clientes de flotas que requieren de un diésel con un cambio automático, pensamos que podía ser una oportunidad muy importante para Seat, de ahí la idea de montarlo. ¿Por qué la caja Multitronic y no el DSG del grupo? El sistema DSG no puede acoplarse a nuestro Exeo por la posición del motor. El Exeo es un concepto de coche con el motor en posición longitudinal mientras que el DSG está diseñado para motores colocados en posición transversal, como pueden ser el Ibiza, el León o el Altea, o en el grupo el Golf. ¿Cuáles son los beneficios del sistema Multitronic en comparación con el DSG? Sobre todo el confort en marcha. Está muy

orientado al consumo, en su posición D va a ir buscando siempre la marcha más larga y el régimen más bajo. Tendremos un cambio muy confortable, marcará un régimen de conducción más cómodo para que el conductor tenga que acelerar lo menos a fondo posible y lo más progresivo posible. Y luego lo hemos mejorado añadiendo una posición S con la que buscamos un concepto de marcha más deportivo. ¿Cuál es el motivo por el que en España el cambio automático no tiene tanto éxito como en otros mercados europeos y en Estados Unidos? Creo que es una cuestión de cultura que el cliente prefiera el cambio manual. La preferencia podría estar justificada para tener un mayor control del coche. ¿Para cuándo un vehículo híbrido o eléctrico en un concesionario de Seat? Estamos en ello. Hemos presentado ya concept

car como el Twindrive y el IBE, pero más datos no puedo dar. Se trabaja muy a fondo. Cuando llegue el momento lo haremos público. ¿El taller independiente está preparado para la reparación de los vehículos nuevos que aparecen en el mercado, con toda la carga tecnológica que llevan? Parece que hay voluntad para que el taller independiente tenga mejores herramientas al alcance para poder trabajar. Pero creo que cada vez lo tienen más difícil, por la complejidad de los vehículos, por los sistemas de diagnóstico o por la electrónica. No sé si es algo que se pueda aplicar a todos o no, pero creo que es bueno que le den medios a ese segmento para que no se quede sin trabajo.


1ª quincena febrero de 2011

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

Faconauto denuncia que cayeron un 50% en la primera quincena de enero

Las visitas a los concesionarios llegan a "mínimos históricos" de 2.827 euros por veLos concesionarios hículo en 2010, que están viviendo un supusieron una factuinicio de año torra total de 2.405 millomentoso, según nes de euros con todas han comentado los las operaciones. propios protagoPor eso desde nistas a La Tribuna los concesionarios y de Automoción , de sus asociaciones pihecho han llegaden al Gobierno que do a referirse a las reaccione ante esta concesiones como situación con una "auténticos cemenreedición de la subterios" ante la escavención a la compra sez de visitas. Y es Las concesiones son "cementerios", según indican desde el sector. o una eliminación de que desde Faconauimpuestos, algo que to apuntan a que el número Esto supone un inicio de año redundaría directamente en de personas que visitan los muy malo en el número de ven- la confianza en la compra de concesionarios es el más ba- tas de vehículos nuevos. Y todo los propios clientes. Al mismo jo de la historia, mientras pese a los esfuerzos promocio- tiempo, solicitan a bancos y fique apenas se atiende a una nales de las marcas, esfuerzo nancieras que vuelvan a abrir persona a lo largo del día. que en un primer momento han el grifo para que los clientes Desde Ganvam no quieren de realizar los propios vendedo- tengan mayores facilidades de dar cifras pero redundan en res para después ser compen- acceso al líquido del que no esta escasez de visitas a las sados por la marca. De hecho, disponen y que necesitan para exposiciones. Faconauto habla de una media adquirir un vehículo nuevo. C.O.G. / Madrid

Con presencia mayoritaria en Cataluña y Aragón

Michelin adquiere un 20% del capital de autocentros Rodi T. A. / Madrid

El grupo Michelin, en su afán por expandirse ha entrado en el capital social del grupo Rodi, cadena de centros de venta y montaje de neumáticos con presencia mayoritaria en las comunidades de Cataluña y Aragón. La firma de la entrada se produjo el pasado 5 de enero en Barcelona, y con ésta Michelin se hizo con el Uno de los centros de Rodi en Cataluña. 20% de la distribuidora.

Esto supone que Rodi continuará funcionando como hasta ahora, bajo su propio emblema aunque desde este momento se añadirá en placas y recibos la consideración "miembro de la Red Euromaster". Además a los 130 puntos de venta de Rodi, se unen los 16 que Euromaster mantiene en Cataluña y Aragón, enclaves en los que principalmente opera la distribuidora.

Se trata del concesionario BMW Mini más grande de la Comunidad madrileña

Inauto inaugura en Getafe su cuarta instalación en Madrid

Alberto Cánovas. / Madrid

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, y el alcalde de Getafe, Pedro Castro, fueron los encargados de inaugurar de forma oficial el nuevo concesionario de BMW Mini de Inauto, sito en la localidad madrileña. Con él, BMW alcanza un total de 84 concesionarios, y Mini llega a los 67. El concesionario que comercializa los modelos del grupo alemán, es el cuarto que Inauto abre en la Comunidad madrileña, y se trata, también, del más grande. Dispone de

24.000 metros cuadrados de instalaciones, repartidos entre exposición, talleres y área dedicada a la posventa. Carmelo Martín Sanz, consejero delegado de Inauto, aseguró que estas nuevas instalaciones, en las que a pleno rendimiento se generarán 80 puestos de trabajo, han requerido una inversión cercana a los 15 millones de euros. Esperanza Aguirre aprovechó la ocasión para desta-

car el papel protagonista de la Comunidad de Madrid en las ventas de automóviles, destacando que "tres de cada diez vehículos que se vendieron el año pasado en nuestro país se matricularon en nuestra comunidad".

La Tribuna de Automoción / 21

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en enero COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa

Localidad

Administrador

Motor Levante 2010 S.L.

San Joan D'Alacant (Alicante)

M. Atienza y A. Navarro

Ecoguay S.L.

Igualada (Barcelona)

J. A. Jove Sabarich

Illesmon Rent a Car S.L.

Palma de Mallorca (I. Baleares)

Guillermo Verdera Ribot

Auyama Ibérica S.L.

Cajar (Granada)

Miguel Maldonado Rueda

Motor Hispalis S.L.

Sevilla

F. J. Gallardo Gallardo

Griser Car S.L.

Ondara (Alicante)

Sergio Segui y Gregori Moca

Armivan Spain S.L.

Palencia

Iván Prieto Prieta

Automóviles Rikicars S.L.

Sant Boi de llobregats (Barc.)

M. Carmen Jaría Cirach

Marescar Motor S.L.

Mataró (Barcelona)

C. Mata y C. Solano

Fiti Cars S.L.

Marbella (Málaga)

Javier Rey Caballero

Autoequipo Trade S.L.

Marbella (Málaga)

Natalija Pustobrykova

Distr. de Vehíc. Carrera Mtnez.

Ponteareas (Pontevedra)

J. M. Carrera y P. Carrera

Siempre Motos S.L.

Castellón

José García y Elvira Pilar Puerto

Yadomoto S.L.

Majadahonda (Madrid)

José Antonio Jiménez Rodríguez

Bond Seven Motocicleta S.L.

Palencia

Benito Fernando Hontiyuelo

Mon-Auto S.L.

Cambados (Pontevedra)

Ramón Charlin Rodríguez

Europlancars S.L.

San Martín de la Vega (Madrid)

Abdelali Bouazza

Dealers Sales Albasit S.L.

Albacete

David Martínez García

Servirepar Pica S.L.

Sevilla

Eduardo Pérez Rodríguez

Lucidio S.L.

Santa Cruz de Tenerife

Edera Baroncelli

Autocars Confort Lux S.L.

Ripollet (Barcelona)

Juan Ramón Martín

Ivory Motor S.L.

Leganés (Madrid)

Juan Antonio Ausín Martínez

Rentacar Montero S.L.

Jerez de la Frontera (Cádiz)

Antonio Montero Martín

Lucuscar S.L.

Lugo

Emilio Vázque Quiroga

Empresa

Localidad

Administrador

Autochapa Sarabel S.L.

Elche (Alicante)

Juan José Llorens Lizón

Hiperauto Hispania S.L.

Valencia

J. A. Aguila Barragán

Auto Recambios Diresa S.L.

S. de Compostela (L. Coruña)

J. R. Salgado Gómez

Pneumatics Tibidabo S.L.

Barcelona

Jorge Izquierdo Grasas

Elija lo mejor S.L.

Barcelona

Ramón Cerda San Juan

Stylobike 2010 S.L.

Castellbisbal (Barcelona)

Valeriano Rodríguez Guarnido

Autorecambios Laygo S.L.

Jaén

J. F. Gómez Beltrán y J. Lara

Auto Center Amsterdam S.L.

Benalmádena (Málaga)

Miloud Malihe

Tyres Services Costa Cálida S.L.

Elche (Alicante)

J. Galindo y J. R. Pérez

Todo Taller Auto-Cargo S.L.

Crevillente (Alicante)

José Manuel Pérez Davo

Automoción AutoDayena S.L.

Huercal de Almería (Almería)

David Yélamos Navarro

Frecoma Motors S.L.

Barcelona

Francisco García González

Mot. y Transmisiones Diésel S.L.

Ajalvir (Madrid)

Daniel Herranz y Óscar Herranz

Carsman S.L.

Vigo (Pontevedra)

Carlos Suárez Mansilla

G. Motor Salamanca Rent S.L.

Salamanca

Ándres Peñalver Fariña

Neumáticos Milocho S.L.

Rianxo (Castellón)

Marcos Sánchez y Laura Varela

Jascar Motorland S.L.

San Martín de la Vega (Madrid)

José Antonio Sotelo Llacchua

Talleres Martínez Cuenca S.L.

Madrid

A. Martínez y M. Martínez

Automoción Vafer S.L.

Torrijos (Toledo)

M. Mar Fernández y J. M. Vallejo

Automóviles Ludeña S.L.

Torrijos (Toledo)

J. Bautista Ludeña y F. Ludeña

Prodecom-Racing

Molins de Rei (Barcelona)

J. Soriano y A Samso

Neumáticos Dima 1 Jérez

Jerez (Cádiz)

A. di Maggio y D. di Maggio

T. Zarzalejo García Motor SL

Humanes de Madrid (Madrid)

Francisco Zarzalejo Díaz

Auto Electricidad Ulanga S.L.

Salvatierra (Álava)

J. M. Uzcudún y F. Aracama

Autolavados La Rueda S.L.

Alcantarilla (Murcia)

Antonio Segado González

Autolula S.L.L.

Olula del Río (Almería)

E. S. Utrera y R. Rodríguez

Customs Car chapa y pintura S.L.

La Laguna (Tenerife)

D. Reyes y V. P. Prieto

Talleres Autocady S.L.

Iscar (Valladolid)

Iván Cabrero Díez

TALLERES DE REPARACIÓN


MERCADO ENERO

22 / La Tribuna de Automoción

Las comparaciones nunca T fueron buenas

-27,13%

Evolución

1ª quincena febrero de 2011

matriculaciones

urismos nuevos

2011 ENERO 46.051 FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 46.051

2010 63.198 83.789 114.936 84.900 93.079 108.633 74.007 39.364 49.675 52.261 54.946 58.758 877.566

% 2009 11/10 53.870 -27,13 56.140 69.743 61.096 65.514 89.773 101.000 54.081 71.395 90.636 79.208 81.938 820.525 -27,13

Acum. 2011 46.051

Acum 2010 63.166 146.912 261.820 346.673 439.771 548.403 622.414 661.766 711.581 763.849 818.796 877.566

Acum. Acum. 2009 11/10 53.870 -27,13 110.010 179.753 240.849 306.363 396.137 497.137 551.218 622.612 713.253 792.476 874.414

Acum 2010 2.057 4.547 7.388 9.885 12.351 15.195 18.248 20.533 22.690 25.200 27.448 29.673

Acum. Acum. 2009 11/10 2.559 -9,29 5.216 7.708 10.178 12.573 15.154 18.427 20.838 23.433 26.554 29.292 31.844

El sector de los turismos sufrió una caída del 27,13%, con lo que consiguió realizar un total de 46.051 matriculaciones, lo que supone un mal comienzo de año para un mercado que Turismos rematriculados % Acum. sufre como el que más el mal momento de la 2011 2010 2009 11/10 2011 ENERO 1.866 2.057 2.559 -9,29 1.866 economía. En estas cifras, también influye la FEBRERO 2.490 2.657 MARZO 2.841 2.492 comparación con un mes, enero de 2010, en el ABRIL 2.497 2.470 MAYO 2.466 2.395 que la vigencia del Plan 2000E subió varios miles JUNIO 2.844 2.581 3.053 3.273 de unidades las ventas. JULIO AGOSTO 2.285 2.411

L

as comparaciones nunca fueron buenas, en cierto modo porque las condiciones de los elementos a comparar nunca son iguales. Cierto es que en cuanto al mercado sí que hay un elemento común, la mala situación de la economía española; o varios, como es el cierre del grifo de la financiación, el bajo nivel de confianza de los consumidores, así como el miedo al paro entre la población. Pero sí que hay un elemento diferenciador, y en este caso es muy importante, y decanta la balanza a favor de enero de 2010, y no es otro que el añorado Plan 2000E, una subvención que bien animó a los compradores a principios del año pasado con varios miles de unidades matriculadas de más, y que ahora se hace notar en las comparaciones. 2011 comienza con un total de 46.051 vehículos vendidos, o lo que es lo mismo, un 27,13% menos. La cifra que resuelve enero no es positiva, pero deja a las claras que hay una fuerza en el mercado que no es tomada en serio por algunos, y que mes tras mes demuestra que es la que termina por empujar las ventas hacia arriba, en todo lo que puede, porque la situación no está para grandes alegrías. Las empresas rentacaristas y alquiladoras volvieron a mejorar sus registros, y sumaron un total de 5.990 vehículos nuevos entre su flota, o lo que es lo mismo, una mejora del 14,20%, mientras que el privado sufrió una caída del 31,32%.

opinión

S

Esto sólo deja entrever que cada día son más los clientes que se acercan a esta fórmula más cómoda para disfrutar de su vehículo. Y que el modelo de venta está cambiando y que los concesionarios, si no quieren perder su volumen de trabajo, al menos el que les queda, han de renovarse y buscar nuevas fórmulas para atraer a los clientes, para animarles a entrar de nuevo en sus instalaciones, visitas que se encuentran a día de hoy bajo mínimos. Han de ponerles la operación de tal manera que confíen en la firma y se hagan con el vehículo. También es de considerar la subida en las ventas en el servicio público, aunque el total de operaciones es mínimo, y el de taxis, los cuales también están sufriendo las dificultades de la economía y se dan cuenta de que necesitan ofrecer un vehículo en condiciones para ser el elegido para el transporte de la persona. En cuanto al tipo de vehículo adquirido llama la atención el que

sólo sean tres subsegmentos del segmento diésel los que mejoren sus ventas, como son las berlinas, los SUV y los Gran Lujo. Este último demuestra que quien tiene mucho dinero sigue teniéndolo independientemente del signo de la economía, mientras que los familiares y los camperos muestran que es el vehículo familiar el que está interesando a los consumidores, ya que si hay que tener un único vehículo en la familia, mejor que lleve a todos a diario y el fin de semana, de forma cómoda, y no sólo a los cabeza de familia entre semana. En cuanto al ranking de marcas y modelos, Seat demuestra que sabe qué es lo que quieren los consumidores, puesto que comienza el año como terminó, líder en marcas, con Peugeot y Ford segundo y tercero, respectivamente, y con el Ibiza, primero en modelos. Con Peugeot y Ford segundo y tercero, respectivamente, y con el Ibiza, primero en modelos.

Matriculaciones

Turismos

nuevos

Tipo de . servicio PRIVADO RENT A CAR SERVICIO PUBLICO AUTO-TAXI GRAN TURISMO AUTOESCUELA TRANSPORTE ESCOLAR TOTAL

Acum. 2011 39.294 5.990 76 592 17 82 0 46.051

Cuota Acum. 2010 85,33 13,01 0,17 1,29 0,04 0,18 0,00 100,00

SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

2.157 2.510 2.248 2.225 29.673

2.595 3.121 2.738 2.552 49.743

-9,29

por servicio matriculaciones por tipo de placa Acum. 2011 57.217 5.245 57 537 25 118 0 63.199

Cuota Acum. 2010 90,53 8,30 0,09 0,85 0,04 0,19 0,00 100,00

Acum 11/10 -31,32 14,20 33,33 10,24 -32,00 -30,51 0,00 -27,13

Turismos Tipo de . servicio ORDINARIA TURÍSTICA DIPLOMÁTICA REMATRICULADO TOTAL

Gregorio Domínguez

í, era esperado, pues los siete meses sin ayudas que ha lidiado el sector dejaban marcada una huella de meridiana claridad en lo que podía ser este arranque de ejercicio. Y lo que es peor anticipa lo que puede ser buena parte del año. Un dato desde la evocación: en enero de 1993, el único enero que supera a éste en un resultado tan bajo de matriculaciones, cerró el año en el entorno de las 800.000 unidades. La aplicación a escala de estas 52.700 matriculaciones no deja mucho margen para alegrías expansivas sobre las 850.000 unidades que, los pronósticos más pesimistas del sector dibujan al final del ejercicio. En cualquier caso, las mejores impresiones apuntan a 900.000 unidades. Vamos, todo un consuelo.

1.866

Sobre los negros nubarrones de este mercado en encefalograma plano, trascienden otras lecturas más allá de las propias estadísticas y que anuncian un panorama ciertamente sombrío. El paso de clientes por los concesionarios se ha paralizado de forma radical. No hay mejor indicio para prevenir lo que puede suceder en un horizonte de dos o tres meses. La patronal Faconauto ya se preocupó de advertir hace un par de meses que el tráfico por las exposiciones se había reducido al más que significativo promedio de un cliente por día y establecimiento. Tampoco clarea en una búsqueda de mejores horizontes por marcas, pues entre las diez marcas líderes del mercado, ni una sola apunta una evolución positiva el mes de marras. Y si la exploración

nuevos Acum. 2011 46.007 11 33 1.866 47.917

Cuota Acum. 2011 96,01 0,02 0,07 3,89 100,00

Acum. 2010 63.156 13 30 2.057 65.256

Cuota Acum. 2010 96,78 0,02 0,05 3,15 100,00

Acum 11/10 -27,15 -15,38 10,00 -9,29 -26,57

Nubarrones en búsqueda de mejores datos se extiende a los modelos, ninguno de los doce primeros saca pecho. Es más, un líder de 2010, como el Renault Mégane, se desploma un 48% en este malo, malísimo, comienzo del año. Un aviso a los navegantes de la cosa pública: de entre las comunidades, la única que ofrece resultados aceptables, eso sí, con signo negativo, es Madrid. El territorio de Esperanza Aguirre es el único que mantiene estímulos, aunque sea con el heterodoxo sistema de un descuento del 20% del Impuesto de Matriculación para todos los modelos del mercado. Una ayuda que configura al territorio capitalino con una cuota de matriculaciones cercana al 30%. ¿A nadie le sirve de pista?


MERCADO ENERO -TURISMOS-

1ª quincena febrero de 2011

matriculaciones por segmento

Turismos

Ene.. Cuota Nov. % Ene.. 2009 2011 11/10 14,76 12,61 -23,42 45,86 50,12 -40,13 23,18 21,49 -29,41 6,20 6,95 -41,61 1,30 1,66 -48,96 0,29 0,31 -38,10 0,98 1,12 -42,48 1,51 1,03 -3,85 0,35 0,33 -28,79 5,31 4,25 -18,26 0,26 0,14 20,69 100,00 100,00 -34,56

Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg. 2011 Seg. 2010 1.955 2.553 2,15 14,76 12,61 -23,42 93,36 91,41 6.074 10.145 -4,26 45,86 50,12 -40,13 46,97 53,85 3.070 4.349 1,69 23,18 21,49 -29,41 21,30 21,79 821 1.406 -0,75 6,20 6,95 -41,61 11,77 14,37 172 337 -0,37 1,30 1,66 -48,96 9,67 18,47 39 63 -0,02 0,29 0,31 -38,10 24,38 42,00 130 226 -0,14 0,98 1,12 -42,48 45,30 52,31 200 208 0,48 1,51 1,03 -3,85 43,67 40,78 47 66 0,03 0,35 0,33 -28,79 8,74 15,35 703 860 1,06 5,31 4,25 -18,26 12,86 11,63 35 29 0,12 0,26 0,14 20,69 3,77 2,67 13.246 20.242 0,00 100,00 100,00 -34,56 28,76 32,03

nuevos diésel

Ene. Ene. 2011 2010 SUPERUTILITARIO 139 240 UTILITARIO 6.859 8.693 POLIVALENTE 11.345 15.610 FAMILIAR 6.157 8.375 BERLINA 1.607 1.488 GRAN LUJO 121 87 DEPORTIVO ALTO 157 206 DEPORTIVO 258 302 S.U.V. 491 364 MON. MEDIO 4.764 6.535 MONOVOLUMEN 894 1.056 TOT. DIESEL 32.792 42.956

Ene. Cuota Ene. % Ene. 2009 2011 11/10 0,42 0,56 -42,08 20,92 20,24 -21,10 34,60 36,34 -27,32 18,78 19,50 -26,48 4,90 3,46 8,00 0,37 0,20 39,08 0,48 0,48 -23,79 0,79 0,70 -14,57 1,50 0,85 34,89 14,53 15,21 -27,10 2,73 2,46 -15,34 100,00 100,00 -23,66

Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2011 2010 11/10 2011 2010 11/10 Seg. 2011 Seg. 2010 139 240 -0,13 0,42 0,56 -42,08 6,64 8,59 6.859 8.693 0,68 20,92 20,24 -21,10 53,03 46,15 11.345 15.610 -1,74 34,60 36,34 -27,32 78,70 78,21 6.157 8.375 -0,72 18,78 19,50 -26,48 88,23 85,63 1.607 1.488 1,44 4,90 3,46 8,00 90,33 81,53 121 87 0,17 0,37 0,20 39,08 75,63 58,00 157 206 0,00 0,48 0,48 -23,79 54,70 47,69 258 302 0,08 0,79 0,70 -14,57 56,33 59,22 491 364 0,65 1,50 0,85 34,89 91,26 84,65 4.764 6.535 -0,69 14,53 15,21 -27,10 87,14 88,37 894 1.056 0,27 2,73 2,46 -15,34 96,23 97,33 32.792 42.956 0,00 100,00 100,00 -23,66 71,21 67,97

Ranking

por marcas

Turismos SEAT PEUGEOT FORD OPEL CITROEN VOLKSWAGEN RENAULT NISSAN TOYOTA AUDI HYUNDAI MERCEDES KIA B.M.W. CHEVROLET FIAT SKODA MINI HONDA VOLVO ALFA ROMEO MAZDA DACIA SMART SUZUKI SSANGYONG LANCIA CHRYSLER MITSUBISHI JAGUAR SUBARU LEXUS DODGE SAAB PORSCHE TATA INFINITI CADILLAC MASERATI THINK ASTON MARTIN FERRARI LADA BENTLEY MORGAN LINCOLN PONTIAC ROLLS ROYCE CHEVROLET (US) DAIHATSU LAMBORGHINI MICROVETT OLDSMOBILE TOTAL

Rank. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53

El Comentario

nuevos gasolina

Ene. Ene. 2011 2010 SUPERUTILITARIO 1.955 2.553 UTILITARIO 6.074 10.145 POLIVALENTE 3.070 4.349 FAMILIAR 821 1.406 BERLINA 172 337 GRAN LUJO 39 63 DEPORTIVO ALTO 130 226 DEPORTIVO 200 208 S.U.V. 47 66 MON. MEDIO 703 860 MONOVOLUMEN 35 29 TOT. GASOLINA 13.246 20.242

Turismos

La Tribuna de Automoción / 23

Ene. 11 Ene. 10 5.042 5.907 4.742 5.273 4.072 5.269 3.643 4.963 3.397 5.797 3.247 6.230 2.983 6.429 2.971 3.433 2.614 3.383 1.950 2.580 1.398 1.297 1.308 1.617 1.264 830 1.257 1.018 1.118 1.345 910 1.959 813 1.131 433 494 392 491 392 247 338 196 329 610 318 1.167 204 124 170 276 99 111 90 139 88 88 82 224 75 82 69 117 52 87 45 111 43 35 30 38 22 59 10 2 8 13 7 2 7 0 5 2 4 5 3 1 2 5 2 0 1 0 1 2 1 2 0 4 0 1 0 1 0 1 0 1 46.051 63.199

Cuota Ene.11 10,95 10,30 8,84 7,91 7,38 7,05 6,48 6,45 5,68 4,23 3,04 2,84 2,74 2,73 2,43 1,98 1,77 0,94 0,85 0,85 0,73 0,71 0,69 0,44 0,37 0,21 0,20 0,19 0,18 0,16 0,15 0,11 0,10 0,09 0,07 0,05 0,02 0,02 0,02 0,02 0,01 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00

Cuota Ene. 10 9,35 8,34 8,34 7,85 9,17 9,86 10,17 5,43 5,35 4,08 2,05 2,56 1,31 1,61 2,13 3,10 1,79 0,78 0,78 0,39 0,31 0,97 1,85 0,20 0,44 0,18 0,22 0,14 0,35 0,13 0,19 0,14 0,18 0,06 0,06 0,09 0,00 0,02 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00

Cuota 11/10 1,60 1,95 0,51 0,06 -1,80 -2,81 -3,70 1,02 0,32 0,15 0,98 0,28 1,43 1,12 0,30 -1,12 -0,02 0,16 0,07 0,46 0,42 -0,25 -1,16 0,25 -0,07 0,04 -0,02 0,05 -0,18 0,03 -0,04 -0,02 -0,08 0,04 0,01 -0,05 0,02 0,00 0,01 0,02 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Ene. % Acum. 2011 2010 acum. 11 acum. 10 acum. 11/10 11/10 11/10 5.042 5.907 10,95 9,35 1,60 -14,64 -14,64 4.742 5.273 10,30 8,34 1,95 -10,07 -10,07 4.072 5.269 8,84 8,34 0,51 -22,72 -22,72 3.643 4.963 7,91 7,85 0,06 -26,60 -26,60 3.397 5.797 7,38 9,17 -1,80 -41,40 -41,40 3.247 6.230 7,05 9,86 -2,81 -47,88 -47,88 2.983 6.429 6,48 10,17 -3,70 -53,60 -53,60 2.971 3.433 6,45 5,43 1,02 -13,46 -13,46 2.614 3.383 5,68 5,35 0,32 -22,73 -22,73 1.950 2.580 4,23 4,08 0,15 -24,42 -24,42 1.398 1.297 3,04 2,05 0,98 7,79 7,79 1.308 1.617 2,84 2,56 0,28 -19,11 -19,11 1.264 830 2,74 1,31 1,43 52,29 52,29 1.257 1.018 2,73 1,61 1,12 23,48 23,48 1.118 1.345 2,43 2,13 0,30 -16,88 -16,88 910 1.959 1,98 3,10 -1,12 -53,55 -53,55 813 1.131 1,77 1,79 -0,02 -28,12 -28,12 433 494 0,94 0,78 0,16 -12,35 -12,35 392 491 0,85 0,78 0,07 -20,16 -20,16 392 247 0,85 0,39 0,46 58,70 58,70 338 196 0,73 0,31 0,42 72,45 72,45 329 610 0,71 0,97 -0,25 -46,07 -46,07 318 1.167 0,69 1,85 -1,16 -72,75 -72,75 204 124 0,44 0,20 0,25 64,52 64,52 170 276 0,37 0,44 -0,07 -38,41 -38,41 99 111 0,21 0,18 0,04 -10,81 -10,81 90 139 0,20 0,22 -0,02 -35,25 -35,25 88 88 0,19 0,14 0,05 0,00 0,00 82 224 0,18 0,35 -0,18 -63,39 -63,39 75 82 0,16 0,13 0,03 -8,54 -8,54 69 117 0,15 0,19 -0,04 -41,03 -41,03 52 87 0,11 0,14 -0,02 -40,23 -40,23 45 111 0,10 0,18 -0,08 -59,46 -59,46 43 35 0,09 0,06 0,04 22,86 22,86 30 38 0,07 0,06 0,01 -21,05 -21,05 22 59 0,05 0,09 -0,05 -62,71 -62,71 10 2 0,02 0,00 0,02 400,00 400,00 8 13 0,02 0,02 0,00 -38,46 -38,46 7 2 0,02 0,00 0,01 250,00 250,00 7 0 0,02 0,00 0,02 100,00 100,00 5 2 0,01 0,00 0,01 150,00 150,00 4 5 0,01 0,01 0,00 -20,00 -20,00 3 1 0,01 0,00 0,00 200,00 200,00 2 5 0,00 0,01 0,00 -60,00 -60,00 2 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00 1 2 0,00 0,00 0,00 -50,00 -50,00 1 2 0,00 0,00 0,00 -50,00 -50,00 0 4 0,00 0,01 -0,01 -100,00 -100,00 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00 46.051 63.199 100,00 100,00 0,00 -27,13 -27,13

L

as matriculaciones de turismos registraron en el mes de enero una nueva caída, por séptimo mes consecutivo, del 23,5%, con un total de 53.632 unidades. Además de este bajo volumen, también hay que tener en cuenta el efecto estadístico, pues este mes se está comparando con enero de 2010 donde estaba vigente el Plan 2000E. Por canales, hay que destacar que el mayor descenso ha correspondido a los particulares con una caída del 43,3%. La demanda de empresas no alquiladoras ha registrado un incremento del 20,8%, con un total de 20.473 matriculaciones realizadas en el mes. Las empresas de alquiler han registrado una tasa positiva del 11,3% en el mes. La coyuntura económica en España, con una tasa de paro muy elevada, unido a una restricción importante en el crédito, no permite que se genere confianza en el consumidor, a pesar de que, según los datos del INE, el precio medio de los coches se encuentra hoy en día en niveles más bajos que en enero de 2009. La previsión para este año 2011 que se sitúa por debajo de las 900.000 unidades, hará que por tercer año consecutivo el mercado español esté en volúmenes por debajo del millón de unidades, lejos de su media natural que se sitúa entre 1,3 y 1,4 millones de unidades. Luis Valero, director General de ANFAC afirmó que “el año ha comenzado de manera muy dura para el sector, ya en la segunda parte del año pasado tuvimos unas cifras muy bajas. El resultado del mes de enero pronostica un primer semestre del año con tasas de caída por encima del 20%, lo que seguirá repercutiendo muy negativamente en el empleo de las redes comerciales". Y añadió: "Si la tasa de desempleo sigue en niveles tan altos, la confianza del consumidor en niveles muy bajos y no se regulariza la situación del crédito, el mercado español, sufrirá una nueva caída, que hará retrotraer el mercado a niveles de 1995”. Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “la recuperación de las ventas dependerá mucho de la evolución de la economía. Si aquellas continúan en niveles de caída por encima del 20% y si seguimos sin financiación, es probable que perdamos sólo este año 5.000 empleos y medio millar de pymes en unas redes que están ajustadas al máximo y sin músculo financiero después de tres ejercicios de crisis. No obstante, lo que es malo para el sector es bueno para los compradores que pueden acceder a un automóvil en unas condiciones inmejorables”.

E

l mercado español de turismos y todoterrenos ha empezado el año 2011 manteniendo la tendencia con la que cerró el ejercicio anterior. Las matriculaciones descienden un 23,4%, similar al 23,5% en diciembre de 2010. El descenso se vuelve a concentrar en el canal de particulares que baja un 42,8% en enero, tras haber caído ya un 41% en diciembre. Germán López Madrid, presidente de ANIACAM, destaca: “El descenso de las matriculaciones en enero está afectado por la comparación con un mes de 2010 en el que todavía estaba en vigor en Plan 2000E y cuando el canal de particulares crecía un 18,6%. Este año, sin embargo, sólo crecen los canales de alquiladores (+11,2%) y empresas (22,1%), y no lo están haciendo de forma natural, lo que puede repercutir en la rentabilidad de las empresas y el valor residual de los vehículos”. Explica que “en los tres últimos días de enero se concentraron el 30% de las matriculaciones del canal de empresas, lo que confirma que se está volviendo a la práctica de matriculaciones km 0 por parte de algunas empresas. Por otro lado, el canal de rent a car parece estar adelantando unas semanas las flotas con las que preveía contar al inicio de la primavera, lo que le lleva a crecer un 11,2% sobre el mes de enero de 2010”. Para el presidente de ANIACAM “el volumen de matriculaciones en el primer mes de 2011 ha sido especialmente bajo, 53.882 unidades, similar al mercado que se registró en el mis¡o mes de 1995, hace 16 años, cuando la población española era inferior a la actual en siete millones de personas pero la tasa de paro se situaba en niveles similares a los actuales, por encima del 20%. La situación actual recuerda aquella fecha, cuando España salía lentamente de la crisis de 1993”. López Madrid puntualiza que “el año 1995, que empezó igual que el 2011 terminó con un volumen total de 884.000 unidades. En ANIACAM estimamos que este año el mercado español terminará con un volumen de en torno a 900.000 unidades”. Por otro lado, el presidente de ANIACAM destaca, “las caídas del mercado se repiten en todas las comunidades autónomas, con descensos de entre el 20% y el 30% en las de mayor volumen. Sólo Madrid se salva de esta tendencia con un incremento del 0,2%. Esta comunidad representa casi el 40% del mercado total en flotas. Esto no supone que Madrid vaya mejor que el resto de las comunidades sino que en esta comunidad el peso de los canales de rent a car y empresas supone el 70% de su mercado, frente al 50% de media, y estos son los únicos canales que crecen”.


MERCADO ENERO -TURISMOS-

24 / La Tribuna de Automoci贸n

Ranking

Turismos Marca SEAT PEUGEOT FORD NISSAN PEUGEOT RENAULT VOLKSWAGEN SEAT OPEL OPEL FORD CITROEN TOYOTA OPEL HYUNDAI VOLKSWAGEN SEAT RENAULT CITROEN KIA SEAT NISSAN CITROEN B.M.W. CITROEN AUDI MERCEDES AUDI RENAULT CHEVROLET FORD FORD TOYOTA VOLKSWAGEN MINI B.M.W. CITROEN PEUGEOT TOYOTA TOYOTA PEUGEOT SKODA PEUGEOT PEUGEOT NISSAN OPEL SKODA KIA FIAT AUDI DACIA CHEVROLET FIAT NISSAN CHEVROLET TOYOTA PEUGEOT RENAULT B.M.W. ALFA ROMEO VOLKSWAGEN OPEL HONDA FIAT HYUNDAI MERCEDES SMART NISSAN AUDI FORD KIA HYUNDAI FORD MAZDA NISSAN HYUNDAI MERCEDES VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN SKODA

de modelos por segmentos

nuevos

Ranking 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

1陋 quincena febrero de 2011

Segmento

Modelo

UTILITARIO IBIZA UTILITARIO 207 UTILITARIO FIESTA POLIVALENTE QASHQAI POLIVALENTE 308 POLIVALENTE MEGANE POLIVALENTE GOLF POLIVALENTE LEON POLIVALENTE ASTRA UTILITARIO CORSA POLIVALENTE FOCUS POLIVALENTE C4 POLIVALENTE AURIS FAMILIAR INSIGNIA POLIVALENTE i30 UTILITARIO POLO FAMILIAR EXEO UTILITARIO CLIO UTILITARIO C3 POLIVALENTE CEED MONOVOLUMEN MEDIO ALTEA UTILITARIO JUKE MONOVOLUMEN MEDIO XSARA POLIVALENTE SERIE 1 MONOVOLUMEN MEDIO C4 POLIVALENTE A3 BERLINA CLASE C FAMILIAR A4 MONOVOLUMEN MEDIO MEGANE UTILITARIO AVEO MONOVOLUMEN MEDIO FOCUS FAMILIAR MONDEO MONOVOLUMEN MEDIO VERSO FAMILIAR PASSAT UTILITARIO MINI FAMILIAR SERIE 3 FAMILIAR C5 FAMILIAR 508 UTILITARIO YARIS FAMILIAR PRIUS MONOVOLUMEN MEDIO 5008 UTILITARIO FABIA MONOVOLUMEN MEDIO 3008 FAMILIAR 407 POLIVALENTE QASHQAI+2 MONOVOLUMEN MEDIO MERIVA FAMILIAR OCTAVIA SUPERUTILITARIO PICANTO UTILITARIO GRANDE PUNTO BERLINA A6 UTILITARIO SANDERO SUPERUTILITARIO SPARK SUPERUTILITARIO 500 S.U.V. QASHQAI FAMILIAR CRUZE FAMILIAR AVENSIS UTILITARIO 206 FAMILIAR LAGUNA BERLINA SERIE 5 POLIVALENTE GIULIETTA MONOVOLUMEN MEDIO TOURAN MONOVOLUMEN MEDIO ZAFIRA POLIVALENTE CIVIC SUPERUTILITARIO PANDA UTILITARIO i20 MONOVOLUMEN MEDIO CLASE B SUPERUTILITARIO FORTWO S.U.V. QASHQAI+2 UTILITARIO A1 SUPERUTILITARIO KA MONOVOLUMEN MEDIO VENGA SUPERUTILITARIO i10 MONOVOLUMEN S-MAX POLIVALENTE 3 UTILITARIO MICRA MONOVOLUMEN MEDIO ix20 BERLINA CLASE E DEPORTIVO PASSAT DEPORTIVO SCIROCCO BERLINA SUPERB

Ene. 2011

Acum. 2011

Marca

2337 1614 1582 1311 1284 1255 1254 1193 1122 1113 1056 982 952 855 832 783 767 650 625 625 624 593 581 566 559 542 522 518 501 500 498 478 445 443 433 431 424 405 375 365 344 344 336 326 323 323 323 296 267 255 255 254 240 240 236 235 233 233 231 225 221 220 213 212 203 202 201 200 191 185 177 164 163 155 154 152 151 151 142 134

2337 1614 1582 1311 1284 1255 1254 1193 1122 1113 1056 982 952 855 832 783 767 650 625 625 624 593 581 566 559 542 522 518 501 500 498 478 445 443 433 431 424 405 375 365 344 344 336 326 323 323 323 296 267 255 255 254 240 240 236 235 233 233 231 225 221 220 213 212 203 202 201 200 191 185 177 164 163 155 154 152 151 151 142 134

AUDI FIAT SEAT VOLVO AUDI SUZUKI TOYOTA MERCEDES MERCEDES RENAULT SSANGYONG MERCEDES CITROEN VOLVO HONDA AUDI FORD CITROEN VOLKSWAGEN RENAULT NISSAN MAZDA PEUGEOT MITSUBISHI ALFA ROMEO RENAULT PEUGEOT TOYOTA DACIA HONDA MERCEDES CHEVROLET FIAT KIA VOLKSWAGEN NISSAN SUZUKI VOLKSWAGEN RENAULT VOLVO JAGUAR KIA MAZDA VOLVO LANCIA CHRYSLER MAZDA CHEVROLET VOLKSWAGEN LEXUS CITROEN PEUGEOT AUDI TOYOTA AUDI KIA TOYOTA ALFA ROMEO CHRYSLER DODGE SUBARU SUBARU VOLVO SAAB MERCEDES LANCIA B.M.W. CHEVROLET VOLVO AUDI FORD HYUNDAI MERCEDES JAGUAR AUDI HYUNDAI KIA SAAB TATA CHRYSLER MERCEDES PORSCHE VOLVO RENAULT MITSUBISHI RENAULT DODGE

Ranking 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167

Segmento

Modelo

FAMILIAR A5 POLIVALENTE BRAVO MONOVOLUMEN ALHAMBRA FAMILIAR S60 DEPORTIVO ALTO A5 UTILITARIO SWIFT SUPERUTILITARIO AYGO MONOVOLUMEN VIANO DEPORTIVO ALTO CLASE E POLIVALENTE FLUENCE MONOVOLUMEN RODIUS UTILITARIO CLASE A SUPERUTILITARIO C1 FAMILIAR V60 BERLINA ACCORD BERLINA A7 MONOVOLUMEN GALAXY UTILITARIO DS3 FAMILIAR JETTA SUPERUTILITARIO TWINGO MONOVOLUMEN MEDIO NOTE FAMILIAR 6 SUPERUTILITARIO 107 FAMILIAR LANCER UTILITARIO MiTo UTILITARIO MODUS MONOVOLUMEN 807 SUPERUTILITARIO IQ POLIVALENTE LOGAN UTILITARIO JAZZ BERLINA CLASE CLS POLIVALENTE LACETTI FAMILIAR LINEA UTILITARIO RIO POLIVALENTE EOS SUPERUTILITARIO PIXO SUPERUTILITARIO ALTO MONOVOLUMEN SHARAN FAMILIAR LATITUDE FAMILIAR V50 BERLINA XF MONOVOLUMEN MEDIO SOUL UTILITARIO 2 FAMILIAR S40/V40 POLIVALENTE DELTA MONOVOLUMEN GRAND VOYAGER MONOVOLUMEN 5 MONOVOLUMEN MEDIO ORLANDO MONOVOLUMEN MEDIO GOLF FAMILIAR IS 220 D MONOVOLUMEN C8 DEPORTIVO RCZ GRAN LUJO A8 POLIVALENTE COROLLA FAMILIAR A4 ALL ROAD MONOVOLUMEN CARNIVAL MONOVOLUMEN MEDIO URBAN CRUISER FAMILIAR 159 GRAN LUJO 300 C MONOVOLUMEN JOURNEY FAMILIAR IMPREZA S.U.V. OUTBACK S.U.V. XC70 BERLINA 9-3 S.U.V. CLASE R UTILITARIO MUSA GRAN LUJO SERIE 7 BERLINA EPICA POLIVALENTE C30 DEPORTIVO TT MONOVOLUMEN MEDIO FUSION DEPORTIVO COUPE DEPORTIVO CLASE C GRAN LUJO XJ S.U.V. ALL ROAD BERLINA SONATA MONOVOLUMEN CARENS BERLINA 9-5 UTILITARIO INDICA BERLINA SEBRING GRAN LUJO CLASE S GRAN LUJO PANAMERA BERLINA S80 DEPORTIVO LAGUNA UTILITARIO COLT MONOVOLUMEN GRAN ESPACE BERLINA AVENGER

Ene. 2011

Acum. 2011

132 123 121 118 113 112 109 103 102 99 99 96 93 93 91 90 89 88 83 82 80 76 74 67 65 65 64 64 63 61 61 57 56 55 55 54 53 53 51 51 49 49 49 49 47 43 43 42 41 40 38 38 37 37 34 32 32 29 28 28 28 28 28 26 25 24 23 23 23 21 21 19 19 18 17 17 17 17 17 16 16 16 16 15 14 14 13

132 123 121 118 113 112 109 103 102 99 99 96 93 93 91 90 89 88 83 82 80 76 74 67 65 65 64 64 63 61 61 57 56 55 55 54 53 53 51 51 49 49 49 49 47 43 43 42 41 40 38 38 37 37 34 32 32 29 28 28 28 28 28 26 25 24 23 23 23 21 21 19 19 18 17 17 17 17 17 16 16 16 16 15 14 14 13

Marca HONDA PEUGEOT RENAULT LANCIA SKODA KIA NISSAN SUBARU VOLKSWAGEN OPEL PEUGEOT HONDA INFINITI VOLVO ALFA ROMEO JAGUAR ALFA ROMEO CITROEN HYUNDAI LANCIA PORSCHE THINK B.M.W. CADILLAC FIAT MAZDA VOLKSWAGEN CHEVROLET LEXUS MERCEDES RENAULT TATA VOLVO ALFA ROMEO DODGE LEXUS MASERATI PORSCHE VOLKSWAGEN ASTON MARTIN FERRARI LADA LEXUS MERCEDES NISSAN PORSCHE SMART SUZUKI CADILLAC FIAT FIAT HONDA HONDA HYUNDAI KIA MASERATI MERCEDES MORGAN SUBARU SUZUKI ASTON MARTIN ASTON MARTIN BENTLEY BENTLEY CHEVROLET CHRYSLER FERRARI FIAT FIAT HONDA HYUNDAI HYUNDAI INFINITI LINCOLN MASERATI MERCEDES MITSUBISHI NISSAN NISSAN

Ranking 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246

Segmento

Modelo

FAMILIAR INSIGHT DEPORTIVO 407 MONOVOLUMEN ESPACE UTILITARIO Y MONOVOLUMEN MEDIO ROOMSTER BERLINA OPIRUS UTILITARIO CUBE BERLINA LEGACY GRAN LUJO PHAETON SUPERUTILITARIO AGILA BERLINA 607 DEPORTIVO CR-Z BERLINA M DEPORTIVO ALTO C70 POLIVALENTE 147 DEPORTIVO ALTO XK DEPORTIVO GT BERLINA C6 DEPORTIVO GENESIS COUPE MONOVOLUMEN PHEDRA DEPORTIVO ALTO 911 VE CITY DEPORTIVO ALTO Z4 BERLINA BLS FAMILIAR CROMA DEPORTIVO MX-5 POLIVALENTE NEW BEETLE FAMILIAR NUBIRA FAMILIAR IS 250 DEPORTIVO ALTO CLASE SLK DEPORTIVO WIND UTILITARIO INDIGO MARINA BERLINA S70/V70 DEPORTIVO BRERA POLIVALENTE CALIBER GRAN LUJO GS 450 H DEPORTIVO ALTO GRAN CABRIO DEPORTIVO ALTO CAYMAN UTILITARIO FOX DEPORTIVO ALTO V8 VANTAGE DEPORTIVO ALTO 458 POLIVALENTE KALINA DEPORTIVO ALTO IS 250 DEPORTIVO ALTO CLASE SL DEPORTIVO ALTO 370 Z DEPORTIVO ALTO BOXSTER VE FORTWO FAMILIAR KIZASHI BERLINA CTS MONOVOLUMEN MEDIO MULTIPLA MONOVOLUMEN ULYSSE BERLINA ACURA/INTEGRA DEPORTIVO ACCORD MONOVOLUMEN MEDIO MATRIX BERLINA MAGENTIS DEPORTIVO ALTO GRAN TURISMO DEPORTIVO ALTO CLASE CL DEPORTIVO ALTO MORGAN MONOVOLUMEN MEDIO TREZIA SUPERUTILITARIO SPLASH GRAN LUJO RAPIDE DEPORTIVO ALTO DB9 GRAN LUJO BENTLEY GRAN LUJO CONTINENTAL SUPERUTILITARIO MATIZ MONOVOLUMEN MEDIO PT CRUISER DEPORTIVO ALTO CALIFORNIA UTILITARIO IDEA UTILITARIO PUNTO GRAN LUJO LEGEND UTILITARIO GETZ BERLINA GRANDEUR DEPORTIVO ALTO G GRAN LUJO CONTINENTAL GRAN LUJO QUATTROPORTE DEPORTIVO ALTO CLASE SLS VE iMIEV DEPORTIVO ALTO GT-R VE LEAF

Ene. 2011

Acum. 2011

13 13 13 12 12 11 11 11 11 10 10 9 9 9 8 8 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

13 13 13 12 12 11 11 11 11 10 10 9 9 9 8 8 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

PEUGEOT

247

VE

iOn

1

1

PONTIAC

248

BERLINA

PONTIAC

1

1

ROLLS ROYCE

249

GRAN LUJO

ROLLS ROYCE

1

1

TURISMO

46051

46051

TOTAL


MERCADO ENERO -TODOTERRENOS-

1ª quincena febrero de 2011

Los camperos se afianzan

E

l mercado de los todoterrenos empezó el año 2011 con la misma solvencia con la que acabó el 2010: sin grandes números pero afianzando el crecimiento que ya había logrado en el primer mes del pasado ejercicio. En total se matricularon 7.831 unidades con lo que los todocaminos aumentaron el registro en un 9,85% en comparación con el primer mes del año anterior. La consolidación del mercado de los camperos está clara ya que en enero de 2010, la cifra de matriculaciones había crecido un 29,01% en comparación con el mismo periodo de 2009, un año negro para este tipo de vehículos. El año también empieza como acabó para Dacia que volvió a colocar al Duster como el modelo más vendido después de que se registraran 629 unidades, cifra con la que se distanció con fuerza del segundo clasificado, el Ford Kuga, que cosechó 509. En tercer

lugar podemos encontrar el Mitsubishi ASX que, con sus 496 unidades vendidas, aupó a la marca japonesa a la primera posición dentro de la lista de ventas por fabricantes. La segunda marca con mayor índice de matriculaciones fue BMW que consiguió 665, lo que le llevó a retroceder un 8,4% en comparación con la cifra conseguida en 2010. Dacia alcanzó el tercer puesto en el podio con 626 unidades registradas durante el primer mes del año.

El 'rent a car' cae un 45% El canal de rent a car cayó un 45% durante el mes de enero, al matricularse 157 unidades, mientras que en 2010 se habían registrado 285 todoterrenos para este tipo de servicio. Por su parte, la cifra de todoterrenos destinados a los particulares subió un 12%. Por otro lado, hay que destacar la subida de los todoterrenos de gasolina que crecieron un 26,41%, frente a los diésel, 8,47%.

El Dacia Duster volvió a liderar la clasificación de modelos más vendidos.

Evolución

matriculaciones

Todoterrenos

nuevos

Todoterrenos

rematriculados

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

2011 7.831 7.831

2011 281 281

2010 7.129 7.630 9.997 8.886 9.888 13.012 8.605 5.631 6.885 9.407 9.864 10.704 107.642

2010 435 485 528 436 441 451 496 347 361 448 393 355 5.176

2009 5.525 5.976 6.766 6.143 5.654 6.989 7.960 4.914 6.354 7.860 7.733 8.863 80.737

2009 370 434 433 409 418 437 560 386 406 530 457 482 5.322

% 11/10 9,85 9,85

% 11/10 -35,40 -35,40

Acum. Acum 2011 2010 7.831 7.129 14.759 24.756 33.642 43.530 56.542 65.147 70.778 77.666 87.073 96.938 107.642

Acum. 2011 281

Acum 2010 435 920 1.448 1.884 2.325 2.776 3.272 3.619 3.980 4.428 4.821 5.176

Acum. Acum. 2009 11/10 5.525 9,85 11.501 18.267 24.410 30.064 37.053 45.013 49.927 56.281 64.141 71.874 80.737

Acum. Acum. 2009 11/10 370 -35,40 804 1.237 1.646 2.064 2.501 3.061 3.447 3.853 4.383 4.840 5.322

La Tribuna de Automoción / 25

Las matriculaciones totales subieron un 9,85% después de que en enero se registraran 7.831 unidades. La marca más vendida fue Mitsubishi con 693 vehículos colocados en el mercado, seguida por BMW con 665 y por Dacia que logró la tercera posición con 626 unidades. La marca rumana se apoyó en el Duster que fue líder de modelos. matriculaciones por segmento

Todoterrenos TTE PEQUEÑO TTE MEDIO TTE GRANDE TOT. GASOLINA

nuevos gasolina

Ene. Ene. 2011 2010 409 194 123 162 162 193 694 549

Cuota Ene. 2009 58,93 17,72 23,34 100,00

Todoterrenos TTE PEQUEÑO TTE MEDIO TTE GRANDE TOT. DIESEL

Ene. 2011 2.486 2.627 2.024 7.137

Ene. 2010 1.501 3.037 2.042 6.580

Cuota Ene. 2011 35,34 29,51 35,15 100,00

% Ene. 11/10 110,82 -24,07 -16,06 26,41

Acum. 2011 409 123 162 694

Acum. 2010 194 162 193 549

Cuota Cuota Acum Acum. 11/10 2011 23,60 58,93 -11,78 17,72 -11,81 23,34 0,00 100,00

Cuota Cuota Cuota Acum. % Acum. Acum. Acum. 2010 11/10 Seg. 2011 Seg. 2010 35,34 110,82 14,13 11,45 29,51 -24,07 4,47 5,06 35,15 -16,06 7,41 8,64 100,00 26,41 8,86 7,70

nuevos diésel Cuota Ene. 2009 34,83 36,81 28,36 100,00

Cuota Ene. 2011 22,81 46,16 31,03 100,00

% Ene. 11/10 65,62 -13,50 -0,88 8,47

Acum. 2011 2.486 2.627 2.024 7.137

Ranking

Cuota Acum. Acum 2010 11/10 1.501 12,02 3.037 -9,35 2.042 -2,67 6.580 0,00

Cuota Acum. 2011 34,83 36,81 28,36 100,00

Cuota Cuota Cuota Acum. % Acum. Acum. Acum. 2010 11/10 Seg. 2011 Seg. 2010 22,81 65,62 85,87 88,55 46,16 -13,50 95,53 94,94 31,03 -0,88 92,59 91,36 100,00 8,47 91,14 92,30

por marcas

Todoterrenos MITSUBISHI B.M.W. DACIA TOYOTA KIA FORD HYUNDAI AUDI VOLKSWAGEN MERCEDES LAND ROVER RENAULT SUZUKI VOLVO MAZDA HONDA NISSAN SSANGYONG CHEVROLET JEEP MINI SKODA PORSCHE SUBARU LEXUS OPEL PEUGEOT CITROEN INFINITI TATA DODGE FIAT MAHINDRA LADA CADILLAC CHEVROLET (US) DAIHATSU TOTAL

Cuota Cuota Rank. Ene. 11 Ene. 10 Ene. 11 Ene. 10 1 693 325 8,85 4,56 2 665 726 8,49 10,18 3 626 1 7,99 0,01 4 574 824 7,33 11,56 5 536 244 6,84 3,42 6 509 826 6,50 11,59 7 431 528 5,50 7,41 8 416 402 5,31 5,64 9 377 486 4,81 6,82 10 338 154 4,32 2,16 11 301 364 3,84 5,11 12 280 135 3,58 1,89 13 255 398 3,26 5,58 14 240 315 3,06 4,42 15 203 186 2,59 2,61 16 192 161 2,45 2,26 17 187 159 2,39 2,23 18 152 156 1,94 2,19 19 134 138 1,71 1,94 20 132 133 1,69 1,87 21 132 0 1,69 0,00 22 92 55 1,17 0,77 23 88 45 1,12 0,63 24 48 47 0,61 0,66 25 44 75 0,56 1,05 26 42 80 0,54 1,12 27 36 35 0,46 0,49 28 28 46 0,36 0,65 29 25 13 0,32 0,18 30 15 10 0,19 0,14 31 13 30 0,17 0,42 32 13 15 0,17 0,21 33 7 5 0,09 0,07 34 2 8 0,03 0,11 35 1 2 0,01 0,03 36 1 0 0,01 0,00 37 1 1 0,01 0,01

7.831

7.129

100,00

100,00

Cuota 11/10 4,29 -1,69 7,98 -4,23 3,42 -5,09 -1,90 -0,33 -2,00 2,16 -1,26 1,68 -2,33 -1,35 -0,02 0,19 0,16 -0,25 -0,22 -0,18 1,69 0,40 0,49 -0,05 -0,49 -0,59 -0,03 -0,29 0,14 0,05 -0,25 -0,04 0,02 -0,09 -0,02 0,01 0,00

Acum. 2011 693 665 626 574 536 509 431 416 377 338 301 280 255 240 203 192 187 152 134 132 132 92 88 48 44 42 36 28 25 15 13 13 7 2 1 1 1

Acum. Cuota Cuota Cuota % Ene. 2010 acum. 11 acum. 10 acum. 11/10 11/10 325 8,85 4,56 4,29 113,23 726 8,49 10,18 -1,69 -8,40 1 7,99 0,01 7,98 62500,00 824 7,33 11,56 -4,23 -30,34 244 6,84 3,42 3,42 119,67 826 6,50 11,59 -5,09 -38,38 528 5,50 7,41 -1,90 -18,37 402 5,31 5,64 -0,33 3,48 486 4,81 6,82 -2,00 -22,43 154 4,32 2,16 2,16 119,48 364 3,84 5,11 -1,26 -17,31 135 3,58 1,89 1,68 107,41 398 3,26 5,58 -2,33 -35,93 315 3,06 4,42 -1,35 -23,81 186 2,59 2,61 -0,02 9,14 161 2,45 2,26 0,19 19,25 159 2,39 2,23 0,16 17,61 156 1,94 2,19 -0,25 -2,56 138 1,71 1,94 -0,22 -2,90 133 1,69 1,87 -0,18 -0,75 0 1,69 0,00 1,69 100,00 55 1,17 0,77 0,40 67,27 45 1,12 0,63 0,49 95,56 47 0,61 0,66 -0,05 2,13 75 0,56 1,05 -0,49 -41,33 80 0,54 1,12 -0,59 -47,50 35 0,46 0,49 -0,03 2,86 46 0,36 0,65 -0,29 -39,13 13 0,32 0,18 0,14 92,31 10 0,19 0,14 0,05 50,00 30 0,17 0,42 -0,25 -56,67 15 0,17 0,21 -0,04 -13,33 5 0,09 0,07 0,02 40,00 8 0,03 0,11 -0,09 -75,00 2 0,01 0,03 -0,02 -50,00 0 0,01 0,00 0,01 100,00 1 0,01 0,01 0,00 0,00

0,00

7.831

7.129

Matriculaciones

Todoterrenos

7.831

100,00

0,00

9,85

9,85

por servicio

nuevos

Tipo de servicio Acumulado 2011 PRIVADO 7.629 RENT A CAR 157 SERVICIO PUBLICO 32 AUTO-TAXI 1 GRAN TURISMO 7 AUTOESCUELA 5 TRANSPORTE ESCOLAR 0 TOTAL

100,00

% Acum. 11/10 113,23 -8,40 62500,00 -30,34 119,67 -38,38 -18,37 3,48 -22,43 119,48 -17,31 107,41 -35,93 -23,81 9,14 19,25 17,61 -2,56 -2,90 -0,75 100,00 67,27 95,56 2,13 -41,33 -47,50 2,86 -39,13 92,31 50,00 -56,67 -13,33 40,00 -75,00 -50,00 100,00 0,00

Cuota acumulado 2011 97 2 0 0 0 0 0

Acumulado 2010 6.830 285 8 4 1 1 0

Cuota acumulado 2010 96 4 0 0 0 0 0

% acumulado 11/10 12 -45 300 -75 600 400 0

100

7.129

100

10


MERCADO ENERO -TODOTERRENOS-

26 / La Tribuna de Automoción

Ranking

Todoterrenos Marca

Ranking

DACIA FORD MITSUBISHI KIA TOYOTA HYUNDAI B.M.W. AUDI VOLKSWAGEN RENAULT VOLVO MERCEDES HONDA MAZDA TOYOTA B.M.W. LAND ROVER MERCEDES CHEVROLET MINI KIA SUZUKI MITSUBISHI NISSAN VOLKSWAGEN SKODA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1ª quincena febrero de 2011

por modelos

nuevos

Segmento

TTE PEQUE—O TTE MEDIO TTE PEQUE—O TTE PEQUE—O TTE PEQUE—O TTE MEDIO TTE PEQUE—O TTE GRANDE TTE MEDIO TTE MEDIO TTE GRANDE TTE GRANDE TTE MEDIO TTE MEDIO TTE GRANDE TTE GRANDE TTE MEDIO TTE GRANDE TTE MEDIO TTE PEQUE—O TTE MEDIO TTE PEQUE—O TTE MEDIO TTE GRANDE TTE GRANDE TTE PEQUE—O

Modelo DUSTER KUGA ASX SPORTAGE RAV-4 IX35 X1 Q5 TIGUAN KOLEOS XC 60 CLASE GLK CRV CX-7 LANDCRUISER X3 FREELANDER CLASE M CAPTIVA MINI SORENTO GRAN VITARA OUTLANDER PATHFINDER II TOUAREG YETI

Ene. 2011 626 509 496 411 410 378 357 356 284 280 206 195 192 185 164 157 141 138 134 132 125 116 110 93 93 92

Acum. 2011 626 509 496 411 410 378 357 356 284 280 206 195 192 185 164 157 141 138 134 132 125 116 110 93 93 92

Marca B.M.W. PORSCHE MITSUBISHI SUZUKI LAND ROVER JEEP SSANGYONG AUDI B.M.W. SUZUKI NISSAN SUBARU LEXUS HYUNDAI OPEL LAND ROVER PEUGEOT NISSAN VOLVO LAND ROVER SSANGYONG SSANGYONG CITROEN SSANGYONG JEEP INFINITI

Ranking 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

Segmento

Modelo

TTE GRANDE X5 TTE GRANDE CAYENNE TTE GRANDE MONTERO TTE PEQUE—O SX4 TTE GRANDE RANGE ROVER SPORT TTE GRANDE GRAND CHEROKEE TTE MEDIO KORANDO TTE GRANDE Q7 TTE GRANDE X6 TTE PEQUE—O JIMNY TTE MEDIO X-TRAIL TTE PEQUE—O FORESTER TTE GRANDE RX 450 H TTE MEDIO SANTA FE TTE MEDIO ANTARA TTE GRANDE DISCOVERY TTE MEDIO 4007 TTE GRANDE MURANO II TTE GRANDE XC 90 TTE MEDIO DEFENDER TTE MEDIO KYRON TTE GRANDE REXTON TTE MEDIO C-CROSSER TTE MEDIO ACTYON TTE PEQUE—O PATRIOT TTE GRANDE FX

Ene. 2011

Acum. 2011

91 88 87 80 78 64 64 60 60 59 56 47 44 42 42 41 36 34 34 33 33 29 28 26 24 19

91 88 87 80 78 64 64 60 60 59 56 47 44 42 42 41 36 34 34 33 33 29 28 26 24 19

Marca

Ranking

JEEP 53 MAZDA 54 JEEP 55 TATA 56 DODGE 57 FIAT 58 HYUNDAI 59 JEEP 60 LAND ROVER 61 INFINITI 62 MAHINDRA 63 MERCEDES 64 NISSAN 65 LADA 66 MAHINDRA 67 MERCEDES 68 CADILLAC 69 CHEVROLET (US) 70 DAIHATSU 71 HUMMER 72 HYUNDAI 73 IVECO 74 NISSAN 75 SUBARU 76 TOTAL

Segmento

Modelo

TTE PEQUE—O COMPASS TTE GRANDE CX-9 TTE MEDIO CHEROKEE TTE MEDIO SAFARI TTE MEDIO NITRO TTE PEQUE—O SEDICI TTE GRANDE ix55 TTE PEQUE—O WRANGLER TTE GRANDE RANGE ROVER TTE GRANDE EX TTE MEDIO GOA TTE GRANDE CLASE GL TTE GRANDE PATROL TTE PEQUE—O NIVA TTE PEQUE—O THAR TTE GRANDE CLASE G TTE GRANDE ESCALADE TTE GRANDE TAHOE TTE PEQUE—O TERIOS TTE GRANDE HUMMER H3 TTE MEDIO TUCSON TTE MEDIO MASSIF TTE GRANDE MURANO TTE GRANDE B9 TRIBECA TODO TERRENO

Ene. 2011 19 18 17 15 13 13 10 8 8 6 5 3 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 7.831

Acum. 2011 19 18 17 15 13 13 10 8 8 6 5 3 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 7.831


M E R C A D O E N E R O - D E R I VA D O S -

1ª quincena febrero de 2011

Caída del 17% para los derivados Enero finaliza con 3.802 matriculaciones frente a las 4.599 del mismo mes de 2010. La furgoneta Berlingo, de Citroën, se coloca una vez más como líder indiscutible del mercado.

A

ño nuevo y, en este caso, mala nueva. El segmento de los derivados ha empezado 2011 con mal pie después de que cerrara enero con una caída en las matriculaciones de más del 17%, tras haberse anotado un total de 3.802 operaciones frente a las 4.599 del mismo periodo de 2010. Esta variación negativa supone el segundo retroceso consecutivo en este mercado, después del experimentado en diciembre. Ante este escenario, que ya se había anticipado a finales del ejercicio precedente, habrá que prepararse, probablemente, para asistir a un futuro incierto en este segmento para lo que queda de año, cuando la situación económica española seguirá todavía afectada por la crisis.

Así pues, sería ciertamente extraño que las empresas españolas, especialmente las pequeñas y medianas (pymes), afrontaran el presente curso con una renovación masiva de sus flotas de comerciales. Del total de vehículos derivados matriculados en enero, un 78,8% (2.997 unidades) se englobó en el servicio "privado" mientras que un 20,6% (784) en rent a car. Por detrás de ellos, y con unas cifras casi testimoniales, se colocaron servicios públicos y autotaxi, que, con 10 y 11 matriculaciones, representaron apenas un 0,2% del mercado. Por marcas, la francesa Peugeot lideró el segmento de derivados, con 935 unidades registradas, por delante de Citroën y Renault, que se

anotaron 824 y 726 unidades, respectivamente. En la parte trasera de la clasificación de firmas con mayores ventas se colocaron Seat y Chevrolet, que no consiguieron matricular ningún vehículo. En lo que respecta a los modelos más solicitados por los consumidores, la furgoneta Berlingo, de Citroën, volvió a ganar la partida entre sus competidores, al registrar 717 operaciones. Por detrás se colocaron la Kangoo, de Renault; la Partner, de Peugeot; y la Transit Connect, de Ford; que sumaron, respectivamente, un total de 688, 672 y 361 matriculaciones. Por su parte, los modelos menos solicitados fueron la Piaggio A.P.E. y el Citroën C3 comercial, que sólo registraron 3 y 7 unidades, respectivamente.

Las compañías de 'rent a car' acapararon en el pasado mes de enero un 20,6% de las operaciones de derivados, al matricular 784 unidades

Citroën Berlingo volvió a ser el modelo más vendido.

La Tribuna de Automoción / 27

Derivados

nuevos

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

2010 4.599 6.429 8.176 7.192 7.126 7.078 5.035 2.912 4.195 5.150 5.887 6.139 69.926

2011 3.802 3.802

PEUGEOT CITROEN RENAULT FORD FIAT VOLKSWAGEN NISSAN OPEL TOYOTA DACIA PIAGGIO SKODA CHEVROLET (US) SEAT TOTAL

Acum. 2011 3.802

rematriculados

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

2010 27 34 54 37 31 33 45 35 24 32 36 31 419

Por

2011 27 27

2009 33 40 41 32 49 37 92 27 40 34 34 102 561

% 11/10 0,00 0,00

Acum. 2011

Acum 2010 4.599 11.028 19.204 26.396 33.525 40.608 45.643 48.555 52.750 57.900 63.787 69.926

Acum. Acum. 2009 11/10 4.318 -17,33 8.697 14.355 18.610 23.083 28.589 33.864 37.364 41.827 48.120 53.847 60.230

Acum 2010 27 61 115 152 183 216 261 296 320 352 388 419

Acum. Acum. 2009 11/10 33 0,00 73 114 146 195 232 324 351 391 425 459 561

modelos

Marcas CITROEN RENAULT PEUGEOT FORD VOLKSWAGEN PEUGEOT NISSAN FIAT OPEL CITROEN FIAT FIAT FIAT FORD RENAULT OPEL PEUGEOT DACIA TOYOTA RENAULT TOYOTA FIAT CITROEN PIAGGIO TOTAL

Ranking 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Modelo BERLINGO KANGOO PARTNER TRANSIT CONNECT CADDY BIPPER NV200 DOBLO FURGON COMBO NEMO DOBLO COMBI FIORINO SEICENTO FIESTA VAN CLIO MARKET CORSA VAN 206 COMERCIAL LOGAN VAN AYGO VAN TWINGO SOCIETE YARIS VAN PANDA VAN C3 COMERCIAL A.P.E.

Ene. 2010 717 688 672 361 264 243 146 116 101 100 76 70 64 36 28 24 20 19 14 10 10 9 7 3 3.802

Acumulado 2010 717 688 672 361 264 243 146 116 101 100 76 70 64 36 28 24 20 19 14 10 10 9 7 3 3.802

por servicio

nuevos

Tipo de servicio Acumulado 2011 PRIVADO 2.997 RENT A CAR 784 SERVICIO PUBLICO 10 AUTO-TAXI 11 GRAN TURISMO 0 AUTOESCUELA 0 TRANSPORTE ESCOLAR 0 TOTAL 3.802

Derivados

% 11/10 -17,33 -17,33

Derivados

Matriculaciones

Derivados

2009 4.318 4.379 5.658 4.255 4.473 5.506 5.275 3.500 4.463 6.293 5.727 6.383 60.230

Cuota acumulado 2011 78,83 20,62 0,26 0,29 0,00 0,00 0,00 100,00

Ranking

Cuota Cuota Rank. Ene. 11 Ene. 10 Ene. 11 Ene. 10 1 935 870 24,59 18,92 2 824 1.345 21,67 29,25 3 726 1.096 19,10 23,83 4 397 367 10,44 7,98 5 336 422 8,84 9,18 6 264 163 6,94 3,54 7 146 153 3,84 3,33 8 125 147 3,29 3,20 9 24 0 0,63 0,00 10 19 34 0,50 0,74 11 3 0 0,08 0,00 12 3 2 0,08 0,04 13 0 0 0,00 0,00 14 0 0 0,00 0,00 3.802 4.599 100,00 100,00

Acumulado 2010 4.099 482 10 6 1 1 0 4.599

Cuota acumulado 2010 89,13 10,48 0,22 0,13 0,02 0,02 0,00 100,00

% acumulado11/10 -26,88 62,66 0,00 83,33 -100,00 -100,00 0,00 -17,33

por marcas Cuota 11/10 5,68 -7,57 -4,74 2,46 -0,34 3,40 0,51 0,09 0,63 -0,24 0,08 0,04 0,00 0,00 0,00

Acum. 2011 935 824 726 397 336 264 146 125 24 19 3 3 0 0 3.802

Acum. Cuota Cuota Cuota % Ene. 2010 acum. 10 acum. 10 acum. 11/10 11/10 870 24,59 18,92 5,68 7,47 1.345 21,67 29,25 -7,57 -38,74 1.096 19,10 23,83 -4,74 -33,76 367 10,44 7,98 2,46 8,17 422 8,84 9,18 -0,34 -20,38 163 6,94 3,54 3,40 61,96 153 3,84 3,33 0,51 -4,58 147 3,29 3,20 0,09 -14,97 0 0,63 0,00 0,63 100,00 34 0,50 0,74 -0,24 -44,12 0 0,08 0,00 0,08 100,00 2 0,08 0,04 0,04 50,00 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 0,00 4.599 100,00 100,00 0,00 -17,33

% Acum. 11/10 7,47 -38,74 -33,76 8,17 -20,38 61,96 -4,58 -14,97 100,00 -44,12 100,00 50,00 0,00 0,00 -17,33


MERCADO ENERO -CANARIAS-

28 / La Tribuna de Automoción

Las Islas Canarias vuelven a las andadas

L

a caída de las Islas Canarias fue pronunciada y, además, llega después de un ejercicio, el 2010, positivo para el territorio insular. El retroceso del archipiélago fue de un 29,29%, después de que se matricularan 1.482 turismos. La marca más vendida en las Islas fue Volkswagen que

repitió la primera posición, por enésima vez, al registrar 209 unidades matriculadas, lo que le supuso un retroceso respecto al pasado ejercicio en el que alcanzó las 333. Seat fue la segunda marca más vendida con 172 unidades registradas, seguida por Nissan con 123, que ocupó la tercera posición. En el segmento de los

Ranking

Turismos VOLKSWAGEN SEAT NISSAN OPEL FORD TOYOTA HYUNDAI RENAULT PEUGEOT FIAT CITROEN CHEVROLET MERCEDES DACIA AUDI KIA SKODA HONDA B.M.W. MAZDA VOLVO MINI SMART ALFA ROMEO JAGUAR MITSUBISHI SUZUKI FERRARI LEXUS SUBARU TATA CADILLAC CHRYSLER DAIHATSU DODGE LANCIA PORSCHE SAAB SSANGYONG TOTAL

Cuota Rank. Ene. 11 Ene. 10 Ene. 1 209 333 14,10 2 172 175 11,61 3 127 183 8,57 4 110 208 7,42 5 109 121 7,35 6 90 111 6,07 7 88 104 5,94 8 86 142 5,80 9 68 123 4,59 10 67 27 4,52 11 62 176 4,18 12 58 50 3,91 13 54 60 3,64 14 36 56 2,43 15 31 50 2,09 16 21 15 1,42 17 19 21 1,28 18 18 27 1,21 19 13 12 0,88 20 12 37 0,81 21 7 11 0,47 22 6 7 0,40 23 4 4 0,27 24 3 5 0,20 25 3 5 0,20 26 3 9 0,20 27 2 2 0,13 28 1 0 0,07 29 1 1 0,07 30 1 14 0,07 31 1 1 0,07 32 0 0 0,00 33 0 0 0,00 34 0 0 0,00 35 0 2 0,00 36 0 1 0,00 37 0 2 0,00 38 0 0 0,00 39 0 1 0,00 1.482 2.096 100,00

Todoterrenos

DACIA TOYOTA FORD MITSUBISHI VOLKSWAGEN MERCEDES B.M.W. HYUNDAI KIA NISSAN OPEL SKODA VOLVO CHEVROLET SUZUKI AUDI LAND ROVER MINI HONDA RENAULT JEEP PORSCHE CITROEN DAIHATSU LEXUS FIAT HUMMER IVECO SSANGYONG TATA TOTAL

Cuota Rank. Ene. 11 Ene. 10 Ene. 1 36 0 15,52 2 29 11 12,50 3 23 27 9,91 4 22 2 9,48 5 21 24 9,05 6 17 8 7,33 7 8 13 3,45 8 8 12 3,45 9 8 2 3,45 10 7 3 3,02 11 6 0 2,59 12 6 3 2,59 13 6 3 2,59 14 5 3 2,16 15 5 3 2,16 16 4 8 1,72 17 4 13 1,72 18 4 0 1,72 19 3 7 1,29 20 3 3 1,29 21 2 3 0,86 22 2 1 0,86 23 1 0 0,43 24 1 1 0,43 25 1 0 0,43 26 0 1 0,00 27 0 0 0,00 28 0 0 0,00 29 0 0 0,00 30 0 1 0,00 232 152 100,00

todoterrenos el mercado canario pasó de matricular 152 unidades a 232, lo que supone un ascenso del 52,63%. En este sector Dacia fue la marca que más unidades registró con 36 vehículos colocados. Las Canarias, como un reflejo más del resto de España (crecen los todoterrenos y caen los turismos), retrocedió en derivados un 19,88%.

1ª quincena febrero de 2011

La marca más vendida en el archipiélago, como de costumbre, volvió a ser Volkswagen con 209 matriculaciones. Dacia fue la más buscada, en cuanto a todoterrenos se refiere.

por marcas

Cuota Cuota Ene. 10 11/10 15,89 -1,78 8,35 3,26 8,73 -0,16 9,92 -2,50 5,77 1,58 5,30 0,78 4,96 0,98 6,77 -0,97 5,87 -1,28 1,29 3,23 8,40 -4,21 2,39 1,53 2,86 0,78 2,67 -0,24 2,39 -0,29 0,72 0,70 1,00 0,28 1,29 -0,07 0,57 0,30 1,77 -0,96 0,52 -0,05 0,33 0,07 0,19 0,08 0,24 -0,04 0,24 -0,04 0,43 -0,23 0,10 0,04 0,00 0,07 0,05 0,02 0,67 -0,60 0,05 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,10 -0,10 0,05 -0,05 0,10 -0,10 0,00 0,00 0,05 -0,05 100,00 0,00

Cuota Cuota Ene. 10 11/10 0,00 15,52 7,24 5,26 17,76 -7,85 1,32 8,17 15,79 -6,74 5,26 2,06 8,55 -5,10 7,89 -4,45 1,32 2,13 1,97 1,04 0,00 2,59 1,97 0,61 1,97 0,61 1,97 0,18 1,97 0,18 5,26 -3,54 8,55 -6,83 0,00 1,72 4,61 -3,31 1,97 -0,68 1,97 -1,11 0,66 0,20 0,00 0,43 0,66 -0,23 0,00 0,43 0,66 -0,66 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,66 -0,66 100,00 0,00

Acum. 2011 209 172 127 110 109 90 88 86 68 67 62 58 54 36 31 21 19 18 13 12 7 6 4 3 3 3 2 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1.482

Acum. 2011 36 29 23 22 21 17 8 8 8 7 6 6 6 5 5 4 4 4 3 3 2 2 1 1 1 0 0 0 0 0 232

Acum. Cuota Cuota Cuota 2010 acum. 11 acum. 10 acum. 11/10 333 14,10 15,89 -1,78 175 11,61 8,35 3,26 183 8,57 8,73 -0,16 208 7,42 9,92 -2,50 121 7,35 5,77 1,58 111 6,07 5,30 0,78 104 5,94 4,96 0,98 142 5,80 6,77 -0,97 123 4,59 5,87 -1,28 27 4,52 1,29 3,23 176 4,18 8,40 -4,21 50 3,91 2,39 1,53 60 3,64 2,86 0,78 56 2,43 2,67 -0,24 50 2,09 2,39 -0,29 15 1,42 0,72 0,70 21 1,28 1,00 0,28 27 1,21 1,29 -0,07 12 0,88 0,57 0,30 37 0,81 1,77 -0,96 11 0,47 0,52 -0,05 7 0,40 0,33 0,07 4 0,27 0,19 0,08 5 0,20 0,24 -0,04 5 0,20 0,24 -0,04 9 0,20 0,43 -0,23 2 0,13 0,10 0,04 0 0,07 0,00 0,07 1 0,07 0,05 0,02 14 0,07 0,67 -0,60 1 0,07 0,05 0,02 0 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,10 -0,10 1 0,00 0,05 -0,05 2 0,00 0,10 -0,10 0 0,00 0,00 0,00 1 0,00 0,05 -0,05 2.096 100,00 100,00 0,00

% Ene. % Acum. 11/10 10/09 -37,24 -37,24 -1,71 -1,71 -30,60 -30,60 -47,12 -47,12 -9,92 -9,92 -18,92 -18,92 -15,38 -15,38 -39,44 -39,44 -44,72 -44,72 148,15 148,15 -64,77 -64,77 16,00 16,00 -10,00 -10,00 -35,71 -35,71 -38,00 -38,00 40,00 40,00 -9,52 -9,52 -33,33 -33,33 8,33 8,33 -67,57 -67,57 -36,36 -36,36 -14,29 -14,29 0,00 0,00 -40,00 -40,00 -40,00 -40,00 -66,67 -66,67 0,00 0,00 100,00 100,00 0,00 0,00 -92,86 -92,86 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00 -100,00 -100,00 -100,00 -100,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00 -29,29 -29,29

Acum. Cuota Cuota Cuota % Ene. 2010 acum. 11 acum. 10 acum. 11/10 11/10 0 15,52 0,00 15,52 100,00 11 12,50 7,24 5,26 163,64 27 9,91 17,76 -7,85 -14,81 2 9,48 1,32 8,17 1000,00 24 9,05 15,79 -6,74 -12,50 8 7,33 5,26 2,06 112,50 13 3,45 8,55 -5,10 -38,46 12 3,45 7,89 -4,45 -33,33 2 3,45 1,32 2,13 300,00 3 3,02 1,97 1,04 133,33 0 2,59 0,00 2,59 100,00 3 2,59 1,97 0,61 100,00 3 2,59 1,97 0,61 100,00 3 2,16 1,97 0,18 66,67 3 2,16 1,97 0,18 66,67 8 1,72 5,26 -3,54 -50,00 13 1,72 8,55 -6,83 -69,23 0 1,72 0,00 1,72 100,00 7 1,29 4,61 -3,31 -57,14 3 1,29 1,97 -0,68 0,00 3 0,86 1,97 -1,11 -33,33 1 0,86 0,66 0,20 100,00 0 0,43 0,00 0,43 100,00 1 0,43 0,66 -0,23 0,00 0 0,43 0,00 0,43 100,00 1 0,00 0,66 -0,66 -100,00 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 0,00 1 0,00 0,66 -0,66 -100,00 152 100,00 100,00 0,00 52,63

% Acum. 11/10 100,00 163,64 -14,81 1000,00 -12,50 112,50 -38,46 -33,33 300,00 133,33 100,00 100,00 100,00 66,67 66,67 -50,00 -69,23 100,00 -57,14 0,00 -33,33 100,00 100,00 0,00 100,00 -100,00 0,00 0,00 0,00 -100,00 52,63

Turismos ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

nuevos

2011 1.482 1.482

2010 2.096 2.206 3.187 2.124 2.062 3.058 4.634 2.148 1.690 2.521 3.111 2.982 31.819

2009 1730 1847 2242 2119 1970 2290 3792 2000 1920 2690 2949 3193 28742

% 11/10 -29,29 -29,29

Acum. 2011 1.482

Acum 2010 2.096 4.302 7.489 9.613 11.675 14.733 19.367 21.515 23.205 25.726 28.837 31.819

Acum. Acum. 2009 11/09 1730 -29,29 3577 5819 7938 9908 12198 15990 17990 19910 22600 25549 28742

% 11/10 52,63 52,63

Acum. 2011 232

Acum 2010 152 320 527 726 908 1.204 1.483 1.681 1.888 2.103 2.395 2.714

Acum. Acum. 2009 11/10 165 52,63 311 476 602 736 900 1.080 1.247 1.389 1.641 1.799 1.799

2009 304 218 283 229 272 299 322 310 341 465 386 432 3.861

% 11/10 -19,88 -19,88

Acum. 2011 266

Acum 2010 332 723 1281 1786 2156 2524 2869 3153 3485 3880 4235 4774 332

Acum. Acum. 2009 11/10 304 -19,88 522 805 1.034 1.306 1.605 1.927 2.237 2.578 3.043 3.429 3.861

2009 34 29 52 29 23 50 33 21 20 17 18 97 423

% Acum. 11/10 2011 850% 19 850%

Acum 2010 2 10 17 20 21 46 52 62 83 96 109 123

Acum. Acum. 2009 11/10 34 850% 63 115 144 167 217 250 271 291 308 326 423

Todoterrenos Nuevos ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

2011 232 232

2010 152 168 207 199 182 296 279 198 207 215 292 319 2.714

2009 165 146 165 126 134 164 180 167 142 252 158 218 2.017

Derivados

nuevos

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

2010 332 391 558 505 370 368 345 284 332 395 355 539 4.774

2011 266 266

Pick-up ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

nuevos

2011 19 19

2010 2 8 7 3 1 25 6 10 21 13 13 14 123


MERCADO INTERNACIONAL

1ª quincena febrero de 2011

Alemania lastra M a Europa Lalocomotoraeuropeacayóun23,4%,loqueprovocóel descensodelViejoContinenteen2010.Italiaretrocedió un 9,2% y Francia un 2,2%. En el otro lado de la balanza, España ganó un 3,1% y Reino Unido un 1,8%. Matriculaciones

Países

2011 Austria 20.366 Bélgica 29.243 Bulgaria 2.029 R. Checa 15.129 Dinamarca 13.193 Estonia 729 Finlandia 6.184 Francia 228.316 Alemania 230.371 Grecia 3.691 Hungria 3.908 Irlanda 433 Italia 130.319 Letonia 604 Lituania 857 Luxemburgo 2.503 Holanda 11.593 Polonia 35.895 Portugal 28.142 Rumanía 12.472 Eslovaquia 7.733 Eslovenia 3.399 España 68.942 Suecia 29.770 R. Unido 123.817 Total Europa 1.009.638 Europa 15 926.883 Europa 10 82.755 Islandia 225 Noruega 10.136 Suiza 28.379 EFTA 38.740 EU27*+EFTA 1.048.378 EU15+EFTA 965.623

Enero 2010 19.422 26.449 1.740 14.815 11.805 426 4.125 229.990 215.564 9.687 4.309 304 166.461 199 585 2.800 8.025 28.496 17.386 11.313 4.261 3.553 90.553 19.368 150.936 1.042.572 972.875 69.697 102 10.250 24.134 34.486 1.077.058 1.007.361

Var % +4,9 +10,6 +16,6 +2,1 +11,8 +71,1 +49,9 -0,7 +6,9 -61,9 -9,3 +42,4 -21,7 +203,5 +46,5 -10,6 +44,5 +26,0 +61,9 +10,2 +81,5 -4,3 -23,9 +53,7 -18,0 -3,2 -4,7 +18,7 +120,6 -1,1 +17,6 +12,3 -2,7 -4,1

Ventas

Marcas Chrysler Group Ford GM Internacional Total EE UU Honda Hyundai Isuzu Mazda Mitsubishi Nissan Subaru Suzuki Tata Toyota Geely (Volvo) Total Asia BMW Daimler Porsche Saab Spyker Volkswagen Total Europa Total vehículos

2011 99.893 186.848 224.147 23 510.911 129.616 75.246 132 21.479 4.874 93.730 26.694 2.647 4.875 177.488 4.756 541.537 27.600 22.063 2.567 1.074 34.413 87.717 1.140.165

Los 10

Diciembre 2010 86.291 174.834 206.708 0 467.833 107.143 54.845 143 18.255 4.357 73.404 23.074 1.885 4.841 187.860 5.638 481.445 23.617 20.948 2.118 868 29.417 76.968 1.026.246

en

Var. % 20,1 10,8 12,5 -- 13,3 25,5 42,3 -4,3 22,0 16,0 32,4 20,0 45,6 4,4 -2,0 -12,5 16,6 21,2 9,2 25,7 28,3 21,3 18,2 15,2

en la

2011 328.563 547.347 16.257 169.236 151.550 8.848 111.968 2.251.669 2.916.260 141.499 45.081 88.373 1.960.282 4.976 7.970 49.726 483.619 333.539 223.491 94.541 64.033 59.226 982.015 289.684 2.030.846 13.360.599 12.556.892 803.707 3.106 127.754 294.239 425.099 13.785.698 12.981.991

UE

Acumulado 2010 319.403 476.194 22.869 161.659 112.454 8.234 90.575 2.302.398 3.807.175 220.548 60.189 57.118 2.159.464 3.745 7.003 47.265 387.155 320.261 161.013 116.016 74.717 55.712 952.772 213.408 1.994.999 14.132.346 13.301.941 830.405 2.020 98.675 266.018 366.713 14.499.059 13.668.654

Var % +2,9 +14,9 -28,9 +4,7 +34,8 +7,5 +23,6 -2,2 -23,4 -35,8 -25,1 +54,7 -9,2 +32,9 +13,8 +5,2 +24,9 +4,1 +38,8 -18,5 -14,3 +6,3 +3,1 +35,7 +1,8 -5,5 -5,6 -3,2 +53,8 +29,5 +10,6 +15,9 -4,9 -5,0

EE . UU . Enero - Diciembre 2011 2010 Var. % 1.079.734 927.200 16,5 1.905.372 1.594.286 19,5 2.211.262 2.063.557 7,2 1.021 374 173,0 5.197.389 4.585.417 13,3 1.230.480 1.150.784 6,9 894.496 735.127 21,7 1.681 1.638 2,6 229.566 207.767 10,5 55.683 53.986 3,1 908.570 770.103 18,0 263.820 216.652 21,8 23.994 38.689 -38,0 45.204 38.261 18,1 1.763.595 1.770.149 -0,4 53.948 61.435 -12,2 5.471.037 5.044.591 8,5 265.757 241.727 9,9 231.169 205.401 12,5 25.320 19.696 28,6 5.445 8.680 -37,3 358.459 296.170 21,0 886.150 771.674 14,8 11.554.576 10.401.682 11,1

más vendidos en

Turismos & Todoterrenos

EE . UU .

Enero 2011 Turismos Todoterrenos 1 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 327.804 F Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 528.349 2 Accord - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 282.530 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 370.135 3 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 266.082 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 203.714 4 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 260.218 Ram Pickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 199.652 5 Altima - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 229.263 Escape - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 191.026 6 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 219.219 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 170.877 7 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 198.770 Equinox - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 149.979 8 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 196.623 Sierra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 129.794 9 Focus - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 172.421 Edge - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 118.637 10 Impala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 172.078 Town & Country - - - - - - - - - - - - - - - - - 112.275

Fuente: W.A.

Renault (5,3%) y BMW (5,6%) fueron los grupos que más crecieron en Europa

A

lemania acabó el año con un buen mes de diciembre en el que subió un 6,9%. Sin embargo, en el conjunto de 2010 experimentó un retroceso del 23,4% lo que provocó la bajada del mercado europeo en un 3,2% en comparación con 2009. En rojo también cerró Italia que cayó un 9,2%y Francia que se dejó un 2,2%, a pesar de que en diciembre sólo perdió un 0,7%. De los cinco grandes mercados sólo subieron España (3,1%) y Gran Bretaña (1,8%). Aunque también hay que destacar la subida de Holanda (34,8%) y de Bélgica (14,9%). El año no fue excesivamente positivo para los grupos automovilísticos, sobre

La Tribuna de Automoción / 29

Matriculaciones

en la

UE

arcas

Grupo VW VOLKSWAGEN AUDI SEAT SKODA Otros Grupo PSA PEUGEOT CITROEN Grupo RENAULT RENAULT DACIA Grupo GM OPEL/VAUXHALL CHEVROLET SAAB GM (US) Ford Grupo FIAT FIAT LANCIA ALFA ROMEO Otros Grupo BMW BMW MINI Daimler MERCEDES SMART Grupo TOYOTA TOYOTA LEXUS NISSAN HYUNDAI KIA Volvo Car Corp. SUZUKI MAZDA HONDA MITSUBISHI Grupo JAGUAR LAND ROVER LAND ROVER JAGUAR CHRYSLER Otros

2011 192.744 102.669 45.204 20.352 24.384 135 132.399 74.622 57.777 102.575 84.595 17.980 95.084 81.645 13.420 19 65.821 66.015 50.232 6.431 9.052 300 65.795 50.135 15.660 47.248 41.777 5.471 39.738 38.742 996 28.744 23.443 17.296 22.197 12.882 10.504 12.886 8.504 6.329 4.530 1.799 2.659 12.760

Enero 2010 197.561 113.216 39.233 20.879 24.119 114 142.834 77.759 65.075 103.970 86.318 17.652 83.253 67.818 13.703 1.399 333 91.302 82.455 66.739 8.842 6.539 335 58.343 46.893 11.450 48.269 40.109 8.160 44.587 43.442 1.145 31.432 20.020 16.486 17.777 13.244 13.988 12.249 5.414 7.946 5.341 2.605 3.416 12.815

todo para Fiat que perdió un 16,8% y Toyota que retrocedió un 17,3%. Sin embargo, Renault subió

Var % -2,4 -9,3 15,2 -2,5 1,1 18,4 -7,3 -4 -11,2 -1,3 -2 1,9 14,2 20,4 -2,1 -94,3 -27,9 -19,9 -24,7 -27,3 38,4 -10,4 12,8 6,9 36,8 -2,1 4,2 -33 -10,9 -10,8 -13 -8,6 17,1 4,9 24,9 -2,7 -24,9 5,2 57,1 -20,4 -15,2 -30,9 -22,2 -0,4

2011 2.718.525 1.472.330 610.495 288.784 344.909 2.007 1.776.130 969.736 806.394 1.303.625 1.087.740 215.885 1.121.868 957.735 159.409 3.448 1.276 1.048.003 998.888 785.736 98.824 108.023 6.305 733.697 593.412 140.285 656.769 574.032 82.737 554.448 537.948 16.500 381.560 316.139 225.354 221.284 177.591 172.570 169.576 93.639 92.560 65.786 26.774 33.802 185.963

Acumulado 2010 2.854.585 1.582.924 600.129 303.027 366.552 1.953 1.817.510 972.435 845.075 1.237.790 1.047.569 190.221 1.214.438 1.016.727 170.406 25.719 1.586 1.212.416 1.200.824 965.132 120.657 108.711 6.324 694.643 559.539 135.104 669.301 573.133 96.168 670.635 652.466 18.169 348.004 303.321 210.778 195.252 223.134 200.793 223.004 84.757 84.218 55.251 28.967 45.490 177.761

Var % -4,8 -7 1,7 -4,7 -5,9 2,8 -2,3 -0,3 -4,6 5,3 3,8 13,5 -7,6 -5,8 -6,5 -19,5 -13,6 -16,8 -18,6 -18,1 -0,6 -0,3 5,6 6,1 3,8 -1,9 0,2 -14 -17,3 -17,6 -9,2 9,6 4,2 6,9 13,3 -20,4 -14,1 -24 10,5 9,9 19,1 -7,6 -25,7 4,6

un 5,3% apoyada por Dacia que aumentó las matriculaciones un 13,5%. El Grupo BMW ascendió un 5,6%.

EE.UU. encuentra el camino del crecimiento Después de que en 2009 cayera un 21,2%, el mercado estadounidense ha vuelto a reencontrarse con los números verdes en un año en el que sólo experimento un mes en negativo. La renovada fuerza del 'Big Three' fue determinante.

E

l año 2010, se recordará como el ejercicio en el que las matriculaciones en Estados Unidos volvieron a ser positivas. El pasado curso se registraron en el país estadounidense 11.554.576 unidades vendidas lo que supuso aumentar la cifra de 2009 en un 11,1%. El último mes de 2010 mantuvo la línea alcista del mercado americano al experimentar un aumento del 15,2% en la comparación interanual.

Sin embargo, hay que destacar el aumento de Ford que cosechó un 19,5% al alza, en un año en el que se matricularon 1.905.372 unidades de la marca americana. El Grupo Chrysler también

aumentó las matriculaciones en un 16,5%, en un año en el que el conjunto de las marcas americanas ascendieron un 13,3. Las marcas asiáticas subieron un 8,5% y las europeas un 14,8%

Las importantes, en positivo Las marcas que más ventas acumulan cerraron el año con subidas con independencia del origen de sus matrices.

A pesar de las dificultades de Toyota, el Camry volvió a ser líder.


T E M A S A PA R T E

30 / La Tribuna de Automoción

DirCom invitado Reto apasionante Manuel Villar. Director de Comunicación de Feu Vert España y Portugal

Cómo ha cambiado la información en los últimos años, y qué deprisa lo ha hecho! Obtener datos y comentarios sobre cualquier aspecto que nos interese es hoy día inmediato; prácticamente sin esfuerzo podemos acceder a múltiples fuentes de información, en una cantidad y con un nivel de especialización hasta hace poco impensable para todos nosotros. Lo hacemos frecuentemente, a nivel personal y a nivel profesional, y rápidamente hemos incorporado esta facilidad a nuestras vidas de tal manera que hoy día ya es para todos nosotros algo natural. Gran cantidad de medios de comunicación cada vez más especializados, y sobre todo la evolución de las nuevas tecnologías han

dado la vuelta a este aspecto tan influyente en nuestras vidas y en nuestras decisiones. Ahora la influencia sobre nosotros como personas es, cuanto menos, diferente: no sólo recibimos valoraciones del objeto de nuestro interés por parte de profesionales en la materia en la que nos estamos interesando, sino que, como gran cambio, recibimos estas mismas valoraciones hechas por individuos anónimos que, libremente, las ponen a nuestra disposición de manera instantánea a través de nuevos y muy eficaces canales hasta ahora inexistentes y que se han hecho muy rápidamente un importante hueco en nuestras vidas. No cabe duda de que el fenómeno es muy enriquecedor, y que como receptores de toda esta cantidad de información nos permite, insisto de manera impensable hasta hace poco tiempo, una muy superior capacidad para crearnos nuestra opinión sobre el asunto en el que nos interesamos, y decidir al respecto. Aunque, también, aumenta el riesgo de que esta decisión se vea contaminada por asignar un exceso de valor a opiniones que, posiblemente, no tengan la suficiente fiabilidad -precisamente por la poca profesionalidad u objetividad de las mismas-.

1ª quincena febrero de 2011 Aquí encontramos la parte negativa de esta fabulosa evolución. Que se amplifica cuanto más complejo sea el asunto sobre el que se trata. Y los amantes del automóvil y del mundo que le rodea encontramos, quizá con demasiada frecuencia, comentarios, opiniones y afirmaciones que distorsionan la realidad, construidos no precisamente sobre bases profesionales ni fiables. Bases especialmente complejas de construir dado lo complicado del producto del que nos ocupamos y de los servicios que lo asisten. Algo cuanto menos delicado, que puede influir injustamente en la percepción por parte del receptor de un producto o de un servicio detrás del cual hay un inmenso esfuerzo de muchas personas y recursos de todo tipo. Un nuevo reto, motivante para todos los que tenemos la suerte de ser profesionales en este mundo apasionante del automóvil, en especial para los responsables de ordenar y cualificar la información que genera; fabricantes y oferentes de productos y servicios del automóvil, y profesionales de los medios de comunicación especializados. Que esta estupenda evolución de la información no produzca mermas en la calidad ni en la fiabilidad de la misma.

Clásicos e históricos en La Habana

Competición en el lugar por el que no pasa el tiempo

Los jugadores de fútbol viven en otra órbita, un microcosmos que les lleva a tener olvidos impensables para un trabajador al uso. Jermaine Pennant, quien la pasada campaña jugó en el Zaragoza y ahora se encuentra en el Stoke City inglés, tardó cinco meses en añorar su Porsche, que dejó en la estación del AVE de esta ciudad y donde permanece 'abandonado'.

El día 1 de enero de 1959 se hizo oficial el triunfo de la Revolución en Cuba, momento en el que Estados Unidos cerraba el comercio con la isla caribeña. Hasta ese momento, el 93,6% de los 180.551 vehículos que por allí circulaban eran de origen 'yankee'. Ya no llegaron más, ni tampoco sus piezas para los recambios. Los cubanos tuvieron que aprender a reparar sus vehículos, muchos todavía circulan y dan servicio. El día 30 de enero se enfrentaron en una carrera en la que lo menos importante fue el ganador, la distancia, la velocidad media; sólo importó verlos en todo su esplendor. La Unión de Clubes, Autos y Motos Antiguas de Cuba (Ucamac) organizó una competición en la que entrarían todas aquellas máquinas que se mantuvieran en su estado original, sin sustituciones importantes en sus mecánicas, de eso se encargó una comisión técnica que les sometió a chequeo. Así se pudieron ver sobre el asfalto, todos seguidos, con un rugir de motores y unas estéticas más propias de otros tiempos, aunque sin desentonar nada con unas calles por las que parece que se ha detenido el tiempo, a vehículos clásicos de las marcas Buick, Chevrolet y Ford, todos construidos antes de la década de los sesenta, mostrando su excelente estado de conservación, pese al tiempo y los cambios de propietario, en la mayoría de los casos por herencia de padres a hijos. El recorrido fue de apenas cuatrocientos metros, y el en-

torno de la prueba fueron las calles del complejo turístico "Marina Hemingway". Pero lo que importó fue volver a ver rindiendo al máximo de sí, unas mecánicas, que aun con el paso del tiempo, continúan levantando las mismas pasiones.

Sequía automovilística Antes del triunfo del comunismo en Cuba, liderado por Fidel Castro, había una gran afición al automovilismo en la isla. Acogió pruebas de la máxima competición del automovilismo internacional, la Fórmula Uno, cuando ésta estaba en sus albores. Antes de ese 1 de enero de 1959 había en la isla más de 180.000 vehículos, sin contar motos, autobuses o camiones, y la mayoría procedentes de Estados Unidos. Pero cuando Fidel Castro proclamó la Revolución, el vecino del norte bloqueó sus relaciones comerciales. No sólo dejó de comprarle el azúcar y de tenerle como referente turístico para

Un robo sin mérito alguno

sus clases más pudientes, sino que además dejó de enviarle vehículos y recambios para que repararan los que ya 'habitaban' la isla. Fue ese el momento en el que los propietarios tuvieron que convertirse en mecánicos, y buscar todo tipo de soluciones para seguir arrancándoles kilómetros a esas motorizaciones que antes bebían gasolina y que poco a poco tuvieron que aprender a satisfacerse con petróleo y gas, que ya llegaba desde la 'compañera' URSS. Y fue esa necesidad la que hizo que se cuidara meticulosamente el mantenimiento y en muchas ocasiones han conseguido que los vehículos tengan un aspecto muy similar al que tenían cuando salieron de las fábricas norteamericanas. Tal es el atractivo del parque automovilístico de la isla que se ha convertido en uno más de los muchos reclamos que ofrece.

Lejos quedan aquellos robos de película como 60 segundos en donde los malajes planeaban todo tipo de artimañas para hacerse con los vehículos deportivos y de lujo. Recientemente descubrieron en un puerto de Nápoles en un contenedor con destino a Japón dos Ferrari que habían sido alquilados en España.Ya ni se tapan la cara con una media.

Retiran el carné a Ignacio Uriarte

Clásicos e históricos en La Habana

El pasado domingo 30 de enero se celebró en las calles de La Habana una competición automovilística en donde lo que menos importó fue el resultado, ni el recorrido, ni la distancia, ni siquiera el nivel de los pilotos. Aquí lo único importante fue el viaje al pasado, el aire embriagador que destiló cada uno de los vehículos a su paso por el escaso trayecto habilitado para tal competición. Todas las mecánicas participantes superaban el medio siglo. Ninguna fue construida después del año 1959, y mucho menos, llegaron a la isla después del triunfo de 'la Revolución'. Reverdecieron viejos recuerdos en Cuba. Los habitantes de la isla evocaron aquellos años 1958 y 1959 cuando se produjeron sendos grandes premios de Fórmula Uno mediante una carrera, que lejos de buscar récord y puntas de velocidad, pretendía dar la alegría a los ciudadanos de mostrar sus máquinas y sus trabajos.

Olvida el Porsche en la estación del AVE

Ignacio Uriarte fue cazado el pasado 19 de febrero con una tasa de alcohol de 0,50 miligramos en sangre. El caso no dejaría de ser uno de tantos si no se tratase del vocal de la comisión de Seguridad Vial en el Congreso —cargo que abandonó tras el suceso— al mismo tiempo que el presidente de Nuevas Generaciones del Partido Popular. La multa es de 2.400 euros y ocho meses sin carné.

Chicago se decanta por el taxi 'alternativo' La ciudad 'yankee' que vio los primeros pasos de Barack Obama ha decidido renovar algunos de sus antiguos taxis por unas nuevas unidades propulsadas por gas natural. El motivo es su menor efecto contaminante, así como el menor coste del carburante. Además, estas unidades son Ford Transit Connect, lo que supone la llegada de los industriales al mundo del taxi.


pase a la

ÚLTIMA

1ª quincena febrero de 2011

Publicidad: Cristina Porras, Comercial y marketing: Loles Menéndez, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Dispaña. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

ENERO

18

Sucedió

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

•Y la ganadora es: ¡¡Barcelona!!

¡Nos va la marcha!

Nissan adjudica a su planta catalana la fabricación de la nueva pick up.

•Año nuevo, estructura nueva

21

19

25

•La Casa Blanca impulsa el eléctrico

El Gobierno de Obama impulsa un nuevo plan para implantar el eléctrico.

•Yamaha cierra su planta de Barcelona La dirección comunica a sus trabajadores el fin de la fábrica catalana. ENERO

28

ENERO

27

•Las cuentas de Ford superan lo esperado

Mejora sus expectativas y consigue unos beneficios de 6.561 millones de dólares.

•Renault-Palencia aumenta su producción

ENERO

30

Renault indica que aumentará el volumen de trabajo de la planta. ENERO

31

FEBRERO

2

3

•Autometal sale a Bolsa en Brasil

La filial de CIE Automotive busca inversores en Sudamérica.

ENERO

Es el único sector en nuestro país que baja en importaciones.

26

Ya no valdrá con frenar antes de la cámara, habrá que mantener la velocidad.

FEBRERO

Patronal y sindicatos discuten los términos del nuevo ERE de la planta.

ENERO

1

•Entran en vigor los radares de tramo

El español realiza sus primeras vueltas en su nuevo monoplaza de Ferrari.

•PSA Vigo discute su nuevo ERE

•El automóvil tira del producto nacional

FEBRERO

•Alonso comienza a rodar en Cheste

ENERO

GM cambia sus departamentos de Producto y Tecnología. ENERO

Sucederá

•Chrysler tuvo pérdidas en 2010

La norteamericana sufrió un desajuste de 652 millones de dólares.

Con el retraso de la edad de jubilación, ésta podría ser la imagen de nuestra redacción en no mucho tiempo.

R

ecientemente, en una tertulia entre colegas, surgió el debate de por qué motivo el sector del automóvil debería recibir ayudas y si esto podría ser causa de agravio comparativo con otros sectores. Pues bien, creo y así les hice saber que a nuestro sector no se le está dando la importancia que realmente se merece, no sólo por el volumen de negocio y por la mano de obra que crea en nuestro país, sino por los ingresos que genera con las exportaciones. Creo que por éstas y por algunas cosas más debe ser considerado como un sector prioritario dentro de la industria española y me atrevería a decir que si no es la primera, ocupa el segundo lugar en relevancia con lo cual merece ser protegida en su justa medida y no ninguneada por intereses particulares, por lo que reporta a las arcas del Estado. Hemos querido dejar pasar el tiempo para darle un pequeño tironcillo de orejas a un respetado y admirado ejecutivo del sector. Recientemente este directivo y amigo daba una rueda de prensa ensalzando los beneficios que representaría para el automóvil una logística que priorizara el ferrocarril en detrimento del transporte por carretera. La propuesta es realmente buena, sobre todo si tenemos en cuenta que se podrían ahorrar 300 euros por vehículo transportado, lo único malo es que la idea sale de un representante de ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones), o

el subidón y el bajón

Fábricas españolas Se suceden las estadísticas que demuestran el buen hacer de nuestras plantas. El sector del motor es el único que ha bajado sus importaciones, mientras que la producción ha subido un 10% hasta llegar a los 2.387.900 vehículos. Figueruelas tiene turno extra los fines de semana, Renault-Palencia realiza un repunte de su producción y Michelin-Valladolid ha creado empleo...

Yamaha El fabricante nipón de motocicletas ha comenzado el año cerrando la planta que tenía en Barcelona. La bajada de la producción así como la caída de ventas en todo el continente ha motivado dicha decisión, y el traslado de la actividad industrial a Francia. A falta de una última decisión, podrían quedar en la calle 417 trabajadores.

sea, representante de los intereses de los fabricantes de este tipo de vehículos. Pero más cuestionable es el oportunismo pelotillero de los responsables de la Editorial Prensa Ibérica (EPI), que no han dudado en otorgar el premio de hombre del motor a Ignacio Sánchez Galán, presidente de Iberdrola. Tendrá muchos méritos este alto ejecutivo y no seré yo quien los ponga en duda, pero en lo que respecta a logros relacionados con el mundo del motor, cero patatero. Personalmente admiro la gestión de Don Ignacio Sánchez Galán, es más, creo que ha colocado a su empresa entre los gigantes del sector energético a nivel mundial y hay que tener en cuenta que uno de los grandes propósitos alcanzado es que Iberdrola sea suministrador de la mayoría de las plantas productoras de automóviles de nuestro país. ¡Ése si es un buen mérito para este ejecutivo! En cualquier caso, el directivo de Iberdrola no es culpable del oportunismo publicitario que esta editorial quiera darle. Y para muestra un botón. En las repetidas ocasiones que responsables de marketing de nuestras revistas tuvieron con los responsables de Iberdrola no dudaron en decirnos que a las revistas del sector de automoción: “ni agua”. Y el cielo se ha desplomado sobre mi cabeza después de escuchar la sentencia del presidente Zapatero sobre la prolongación de la jubilación hasta los 67 años. He llegado a la conclusión de que me

encuentro desfasado o de que yo no entiendo nada. ¿No sería mejor mandarnos para casa a los expertos un poquito antes y dar entrada a la juventud? No sé, mis gurús me confunden, me hacen dudar y no les quiero culpar porque quizá sea yo el que no entiende los mensajes, pero les sigo admirando y respetando de la misma manera. Me gustaría decirles que comparto la opinión de Maurice Chevalier quien sentenció que “la vejez no es tan mala si se tienen en cuenta las alternativas”. Yo creo que la vida comienza a los 50 que es cuando normalmente los hijos están encauzados y cuando uno empieza a hacer las paces con uno mismo, cuando se alcanza la felicidad, al menos eso dicen… Últimamente arrecian las críticas contra nuestra forma de trabajar. Simplemente decirles a esta gente que no nos van a hacer desistir en nuestro empeño que no es otro que el de nuestro trabajo para que ustedes estén bien informados. Si lo conseguimos bien y si no como decía Federico García Lorca, siempre nos quedará un jarro de vino y un pan casero. Y a los que tienen fijación en mi persona, decirles que si quieren continúen por ese camino porque a mí me va más la marcha que a una mulata la bachata. Nos vemos pronto en el Salón Internacional de Ginebra (jornadas de prensa: 1 y 2 de marzo). Y un poco más tarde en Barcelona (12 y 13 de mayo).

Escape libre/ José Luis Cabañas

•El espectáculo da comienzo en Zaragoza

FEBRERO

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El Motorshow lleva a la capital maña un gran fin de semana del motor. FEBRERO

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•Turno extra en la planta de Figueruelas

Los trabajadores tendrán un extra de trabajo ante la buena aceptación del Meriva.

•Valeo-Martorelles finaliza sus protestas

FEBRERO

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La plantilla concluye su semana de protestas ante el cierre inminente de la planta. FEBRERO

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•El nuevo A6 enseña su nueva cara

La última creación de Audi se muestra ante la prensa en Italia. FEB

RERO

•Elecciones sindicales en Martorell

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Los trabajadores de la planta catalana eligen a sus representantes sindicales. FEBRERO

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•Festividad de San Valentín

Es el momento de celebrar cada relación a bordo de un nuevo vehículo.


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La Tribuna de Automoción nº 363