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Javier

ista

Entrev

Marijuán,

consejero delegado de

Fiat Group Automobiles

"Los productos de Chrysler continuarán en el mercado" Dicen que la unión hace la fuerza, y así lo ve Javier Marijuán para quien la integración de Chrysler en el grupo Fiat ha sido una buena salida para ambas compañías ya que a partir de ahora gozarán de una mayor presencia en todos los segmentos d e l m e rcado y además podrán aprov e charse de las s i n e rgias en tecnología. Página 10

www.latribunadeautomocion.es

Los Presupuestos de 2011 destinan a la automoción 5.060,5 millones de euros

La inversión del Estado en el sector cae un 30,2% Los Presupuestos Generales del Estado del año 2011 tienen la pretensión de ser austeros y el sector del automóvil es una prueba de ello. La mayor reducción se produce en el gasto destinado a las carreteras que en un año ha descendido un 42,08% situándose en 3.011 millones de euros. En suma, el montante total de las partidas que afectan al sector de la automoción se sitúa en 5.060,5 millones de euros, lo que supone una rebaja del 30,2% en comparación con el Presupuesto de 2010. Sin embargo, el Ejecutivo destinará una partida nueva para el impulso del vehículo eléctrico a la que dedicará 168,5 millones de euros, de los

para la s eléctricas nas as solucione parte de algu epor ciudad, tiene límites. Ni siquitemarcas no ruedas que debe t Smar ero de ra el núm ulo. En París, tantosendos o ner el vehíc han presentad ricos pencomo MINIde scooters eléct nible prototipos una movilidad soste no se sados parad. Pero su innovación umo. cons en la ciuda lemente en el un gran queda simp como otro dan an otras Tanto uno lógico y aprovech vanguarsalto tecno tecnológicas de para intesolucioneslos iPod e iPhone, amental fund dia, como una parte grarlos como ulo. del vehíc

L

París

Renault

España Co

mercial

de vender o a la hora contrario” cepticism “Había es ora sucede todo lo ah Dacia, pero director ge

neral de

porque la batería, trans a alquilar da una de vamo ler de la batería lo que pase las marcas el alqui cliente, pase poraban bilidad, quilidad al logía o en la dura como sólo los incor a en la tecnopagará una cuot élite. ult. teléfono marco te nda Rena valora el cio pos- el clien mos por tener una la calivo- la segu número — ¿Cómo servi hoy paga rá asegurad er Dacia fue ato ha sido el en la red T.­A.­ peo que regula el os dar tend ál vend y ndem il No, ¿Cu contr móv euro n un ía. Prete vehículo tenido T.­A.­— A.­G.­O.­— Había de bajas que han para salir de la venta? de la bater a. Los cons un porque tiene endiente. nos asust a son los dad uilidad, tú tiene encargamos luntario, arios lo No indep — .­ esion todo O nos G.­ tranq marc conc de concesióno, pero ahora es crisis A.­ narios de la garantizar la eléctrico, nosotrosmos un punto de erá de ? cesio en año vend hubo una escepticism embar- de todo, te pone y además vendeque crisis En el 93 la que se redu- únicos que pued . Dacia este piezas. Sin A.­G.­O.­— a , en contrario 0 vehículos, el año tu casa, razonae de for- mucho más dura que llevamos 15 formación y las nos va a obligar recarga en es a un precio unos 20.00 de 30.000. Crec ley 80 red a coch as. hay una mos los euros sin ayud Ahora go, la nuev jo la red, viene más ial. ade0 un 4X2 años potenciando. os que son ren- ser mejores. ble, 20.00 el eléctrico conllevaamos ma exponenc sólid un 4X4, o red acogerá la Pero ue habl Tener hoyer por alrededor de concesionariosque tenemos una ao cree que eléctrico? cosas, porqleto de moviliulo más más que no exis-a tables. Por lo no se ha visto merm T.­A.­— ¿Cóm como el Dust rcial el vehíc ulo eléctrico de un servicio compdel vehículo de s, es algo utiliz que red come 12.000 euro ado. Además alian- saneada crisis. , el vehíc porar una paquete s de la red A.­G.­O.­— Bienpeso del 8% y es ue la dad, en eliones podemos incor por la lloso da porq te en el merc n, rcial orgu semana que dan Nissa Estamos a la altura de lo y va a tener un a. La red comeTene- cero emis para los fines de permite tecnología itido sinergias quecoche nativ do io está oferta alter tar rápidamente. rtante un cabr ulo grande. Nos “paga lo comercial,años habríamos soña. za ha perm d de tener un o que es sentido se va a adap ar un plan impo dise- o un vehíc hace diez r trabajar con ellos la posibilida epto nuev os aplic y atractivo. s el place mos que asequible que ya hem r una un conc as”. Evitamo camer es un de los fácil vend de formacióntendrá que hace tarse que utiliz iedad que en otrossector ce hacen é es más ¿Qué balan s del año? la prop , la red sión para adap y en este — de .­ ñado A ult? ado, T.­ T.­A.­— ¿Qu mese s tes ado. inver eros ha acab mese a la nueo un Rena un Dacia Dacia no quita clien n nueve primLos seis primerosha pro- pequeñaación y estructura eléctrico pos se no se ha desarraig vía ulo en form A.­G.­O.­— ue tienen un origeia A.­G.­O.­—, pero en julio se del vehíc esiones tie- toda porq prop al. Aunque va tecnología conc a Renault , Dacia tiene su menos muy bien cambio radicdel año está (evidentemente laspar de puntos de un s o ente culo ducid largo difer tener un coche se pueda La noncia de vehí a car a lo el particucompete s y más asequibles. 99% y el rent do muy bien y ahora ha nen que que el ), pero recarga para ia concesiónel vehísofisticado Renault es de un está funcionanhasta julio, pero r en la prop red con cambio de lar bien toriedad dea es un 40%. La porque el al, por eso carga está encantada untan por o mucho preg la red la de Daci con Dacia. misma los bajade es muy emocion ismo. rico. Nos a para que culo eléct eléctrico con la sa. Es encantad os coches los conce- cochque transmitir optim el vehículo Fabricam no hay hace la pren iar el en los camb los clientes, te de Re- ilusión que lo que va a compren Hemos trabajado cir el o es el clien dad ¿Cóm reali . redu una T.­A.­— sionarios. años para movilidad na que bus- concepto de nault? últimos dosdistribuidores. s los sin una perso G.­O.­— Es io atractivo son asequible stock de los entre A.­ calidad y un prec le al vecino TA.­— ¿Cree que ca rico? decir la relación n? de es eléct o Ren del el coche y o”. sidad ¿Qué er os ón.­— la nece distribució que teng T.­A.­— ¿Cóm la preci .­— Vamos a vend de Automoci red co- la marca y la red de cupamos mucho “mira el coche o democratizar AGO La Tribuna han creado en la a? preo se ha conseguid nos sistemas porque forDaci G.­O.­—Nos sinergias Renault y o.­— Dacia A.­ los concesionariosa. Queremos ault ridad, antes algu segu de Oter marc mercial entre la ía anaen de Garc man parte política ganador/g Armando ha doblado su volum tros y a La red una en tres añosgracias a Renault. e el aplicar nos vaya bien a nosoes nada la red no dor que de ventas está preparada desd cliente, ellos. La marca sin a tampoco. Hay Renault vista de atención al ldo la marc permita ibrio que y la red sin punto de nte. A Dacia el respa ser una que buscar el equil , financieramente y técnicame le ha permitido e incida red sana tener una que esté contenta a de de Renault ivamente bien cono y époc un conmarca relat tiempo. Tiene sofis- potente en la marca. En la mano. tegrada s, hay que ir de primeen muy poco ulo low cost, no la vehíc ltade de que de dificu es cepto ón práctico. un coche a un os conscient to a satisfaccia y ticado pero mos cuan to- Som Cuando poneuible es porque se ra marca encio posventa es Daci ás aseq con el servi precio muy os a algo y adem que ya nciam ctura renu dos estru a de una sitado invertir aprovech os nece los moestaba. Hem ación porque mecáult y los ulo poco en form a son Rena vehíc un Daci tores n manejar ahorranicos ya sabíaque nos hemos o. Lo preci Renault. ite bajar el do nos perm ocado descia ha prov arios T.­A.­— ¿Daen los concesion a confianz Renault?

kzoNobel Car Refinishes, empresa destinada a la fabricación de aplicaciones para el repintado del automóvil, llevó hasta la feria germana su último sistema StickerFixTM, un producto creado para eliminar los arañazos y rozones de la carrocería, así como mejorar la protección de los mismos elementos. El sistema presentado es un adhesivo de autoreparación que compagina la tecnología de la marca con un adhesivo de vinilo creado para la ocasión. Este sistema se ha creado con el mundo del deporte en la mente puesto que es un sector que necesita de una reparación rápida para mostrar con lustrosidad los vehículos en poco tiempo, siempre preparados para salir en las fotos.

L

Nuevo B12 de Bilstein.

M

Un total de 4.486 expositores estuvieron en Automechanika

esse Frankfurt celebró una nueva edición de Automechanika, la feria de los recambios y los componentes más importante a nivel internacional y lo hizo con un nuevo récord de expositores y visitantes, además del habitual de novedades y primicias. La muestra contó con un total de 4.4486 expositores, procedentes de hasta 76 países, algo que demuestra el auge del sector y la mejora que este gremio está viviendo. Además, fueron un total de 155.000 visitantes los que se acercaron a la exposición Acceso al edificio en el que se celebró la muestra.

para conocer de primera mano las últimas novedades en el sector, con una estadística que apunta a que creció en un 5% los que llegaron desde fuera del país germano. Además, los visitantes procedían de 180 países, lo que supone un verdadero interés mundial de la muestra. En esta edición, las primicias que se presentaron estuvieron encaminadas a la ecología, al respeto al medioambiente y a los recursos para el acortamiento de plazos para la llegada de nuevas tecnología al mercado, y donde se han centrado las empresas expositoras ha sido en el modo en cómo debe preparase el mercado posventa para la llegada de estas tecnologías.

El plástico con el que están realizados es en un 50% reciclado

S

Los filtros ecológicos fueron los protagonistas en el stand de Sogefi

ogefi presentó una solución ecológica para los filtros de combustible, que pueden suponer no sólo un menor impacto en medio ambiente, sino también un nuevo uso para plásticos reciclados, así como un ahorro en el coste de su reposición y una mejora en el consumo del vehículo. Se trata de los tapones y tubos de plástico que lo componen y que ahora podrían hacer innecesario el cambio de todo el filtro de combustible. Las soluciones 'verdes' están llegando a todos los puntos del vehículo. El último ha sido el filtro de combustible, uno de los

elementos que más importancia toman en el funcionamiento de un vehículo, que más desconocidos son y que menos conciencia en el correcto uso tienen los propios consumidores. Sogefi ha traído una solución que permite una mayor longevidad de estos elementos y que le hacen innecesario el cambio. Y, además, son ecológicos. Se trata de algunos de los elementos que componen el filtro del combustible como son los tubos y tampones de plástico, que han sido fabricados con un 50% de plástico reciclado que se elabo-

Presenta diversos elementos para la posventa

ZF Service se preocupa por la propulsión y el tren de rodaje

Z

F mantiene su preocupación por el rodaje de los vehículos, para que estos elementos mantengan el funcionamiento del motor y los neumáticos y no alteren un ápice su buena actuación, al mismo tiempo que permiten una conducción más ágil, segura y eficiente. Ha presentado diferentes recambios para la posventa como son amortiguadores, muelles y piezas. De entre los elementos mostrados destacan el Sachs Continuous Damping Control

una amortiguación con regulación electrónica; un programa de amortiguadores de Sachs, una línea de amortiguadores Sachs Super Touring que garantiza seguridad y confort; el ServiceKit de Sachs, un producto complementario de los amortiguadores que ayuda a prolongar la vida útil; el volante bimasa, que tiene acoplado un engranaje planetario y un amortiguador que elimina las vibraciones de torsión de la transmisión.

ran combinando un producto secundario del sector textil con fibras de vidrio que hacen de refuerzo. Posteriormente el material se vuelve a mezclar para crear un plástico sólido y duradero que utiliza porcentajes superiores al 35% de materiales reciclados añadidos, respecto a cualquier otro tubo o tapón para filtros del pasado. A diferencia de los filtros tradicionales, que debían sustituirse por completo, ahora sólo es necesario reemplazar los tapones y tubos lo que contribuye a la producción de menos residuos.

El nuevo producto se denomina Multiextender

Roberlo lanza su nueva línea Fusion de masillas

E

l grupo Roberlo eligió Automechanika Frankfurt para lanzar su nueva línea de masillas Fusión para la aplicación a pistola. Es la adaptación de uno de sus productos estrella denominado Multiextender Fusion, y que permite un proceso rápido y sencillo, una aplicación precisa y eficiente, un ahorro en materiales y mano de obra y una mayor calidad final.

Nueva gama Fusion.

19

China ya ha vendido más de 13 millones de vehículos

La cadena de montaje del Fiesta en la planta de Ford en Almussafes.

cuales 80 irán destinados al fomento de la demanda. Otro de los gastos que se ha visto reducido es el correspondiente al Plan de Competitividad que dota de créditos con intereses bajos a las fábri-

cas del sector que realicen inversiones en innovación. Las otras partidas de los Presupuestos que afectan al sector son la de la DGT y la que se destina a la mejora de la seguridad vial. Página 4

Siguen aumentando sus ventas

Buena racha para las La mayoría de las ventas marcas premium se hacen en la capital

Foto de archivo de Esperanza Aguirre y Alberto Ruiz-Gallardón.

Las tres principales marcas premium del mercado automovilístico, BMW, Audi y Mercedes siguen cosechando buenas cifras de ventas. BMW se sitúa a la cabeza con 1,062 millones de automóviles vendidos en lo que va de año, lo que significa un 13,1% más que en 2009. Le sigue muy cerca el fabricante

alemán Mercedes, con 928.900 vehículos, un 12,5% más que el mismo periodo del año anterior. Finalmente, Audi ha aumentado sus ventas en un 17,6% al colocar 829.300 vehículos. A tenor de las cifras parece que la crisis económica mundial no ha hecho mella en el seno de dichas firmas. Página 12

el noveno mes del año se han registrado los peores resultados de este año. La capital española comercializó una de cada tres ventas de las que se realizaron en nuestro país. Página 6

Producción del BMW X3 en la planta de Spartanburg (EEUU).

Una muestra de grandeza ntes Los fabrica urbanos se las a n sa pa dos ruedas

A

a compañía ha mostrado su nueva línea de amortiguadores B12 la cual genera unas mayores sensaciones racing y de deportividad. Además, han sido diseñados con la última tecnología de Bilstein, que además, para la realización de este modelo se ha aliado con Eibach. Este nuevo modelo llegará con un total de mil referencias, aunque esto no se producirá hasta la próxima primavera.

Especial Salón de París (II)

Salón acional intern -IItero, García O Armando de

muestra su sistema

StickerFix

B12

Mazda presenta su división de renting

Página 6

La llegada de 155.000 visitantes a la feria alemana también supuso un nuevo récord

AkzoNobel

trajo su nuevo

Madrid mantiene sus matriculaciones

Durante el pasado mes de septiembre, en la Comunidad de Madrid fue donde se realizó el mayor número de ventas de vehículos. Este dato es bastante considerable si tenemos en cuenta que durante

ial

Espec

Bilstein

Con ALD Automotive

El alquiler a largo plazo cada vez es más atractivo para los clientes, y las marcas lo saben. Mazda, tras firmar un acuerdo con ALD Automotive, ha lanzado la comercialización de sus vehículos a través del renting.

EDICIÓN NACIONAL Precio: 1,50 €

Publicación quincenal de economía e industria del motor

2ª quincena octubre de 2010

2ª quincena de octubre 2010 Año 16· Nº 356

Automoción

Le Mondial da para muchas páginas y por eso hemos querido dividir el especial que hemos realizado del Salón del Automóvil de París en dos entregas. La muestra de la Ciudad de la Luz ha dejado indicios claros de que la automoción está muy viva y que hay opciones para todas las pasiones y bolsillos. La presente edición del Salón de la capital francesa ha demostrado que el sector del automóvil está saliendo adelante y los fabricantes ya tienen ganas de mostrar que los peores momentos ya han pasado. Páginas 13, 14, 19 y 20

China sigue en su empeño de consolidar su liderazgo en el mercado automovilístico. Los últimos datos publicados hacen pensar que el gigante asiático podrá mantenerse en esta privilegiada situación en los próximos años. Y es que en los primeros nueve meses de 2010 ya se han vendido más de 13 millones de turismos por lo que el aumento de ventas se ha situado en el 36% respecto al mismo periodo de 2009. Página 11

El vehículo eléctrico será una realidad dentro de pocos meses La movilidad sostenible es algo común en nuestra sociedad, y ésta se verá reforzada en cuanto el vehículo eléctrico esté rodando por las carreteras, algo que ocurrirá entre finales de este año y principios del que viene. Las compañías que van a iniciar la comercialización de estos coches están convencidas de que será todo un éxito. Página 8

Sumario Actualidad: Seat presenta un nuevo Expediente de Regulación de Empleo. Página 4

Internacional: La china Geely se interesa por la planta de Opel en Amberes. Página 12

Concesionarios y talleres: El Gobierno mantiene su deuda de 8,2 millones de euros. Página 21


 / La Tribuna de Automoción

El comentario

Fútbol y construcción

OPINIÓN La Mejor foto Seat se convierte en el vehículo oficial del Real Betis Balompié durante esta temporada

Ignacio Alonso

En segunda José Luis Cabañas

Al volante

Sobran marchas Arturo de Andrés

N

o deja de ser gracioso que la bandera de España esté izada en todo lo alto para bien y para mal. Para bien: la selección de fútbol es campeona del mundo; Rafael Nadal es el número uno; Jorge Lorenzo y Toni Elías son los mejores moteros en su especialidad; Contador es el rey en los republicanos Campos Elíseos; cuando circule dentro de dos meses el AVE a Valencia, nos convertiremos en el país europeo con más kilómetros de alta velocidad; la Organización Nacional de Trasplantes ideada por el doctor Matesanz es la envidia de la comunidad médica internacional; somos los más generosos donantes de órganos del universo; somos líderes europeos en kilómetros de autopistas y autovías; el sector del turismo, según qué cosas se miren, está en primera o segunda posición mundial;... Para mal: gozamos del dudoso mérito de contar con el 20 por ciento de la población activa en paro; aportamos desde el inicio de la crisis la mitad del desempleo del continente europeo; ostentamos un soberbio registro en trabajo precario; estamos a la cola de la inversión en I+D+i; el fracaso escolar de nuestros jóvenes es sobresaliente;... Curiosamente, tienen algo en común el último gran fracaso de la economía española y el último gran triunfo de la sociedad española, es decir, el paro y el fútbol: el dinero fácil, una tormenta de millones que no permite vislumbrar el futuro. Los años del boom inmobiliario fueron recibidos y jaleados con orquesta, banda y música por el poder en todas sus ramificaciones: Gobiernos central y autonómicos, Ayuntamientos, patronal y sindicatos. Llovían euros. El sector se vió obligado incluso a buscar encofradores en países de la vieja Europa del Este. El millón de viviendas que se ponían en marcha cada año, el doble de las que se construían en la UE, engullía la inmigración legal e ilegal. Miles de jovencitos en edad de estudiar para el futuro dejaron los estudios por la paleta a cambio de un puñado de euros: compraron la moto, el coche, los gallumbos Calvin Klein y el pasaporte para un futuro en paro o en infraempleo. Se rompió la burbuja financiera y reventó el modelo de crecimiento del país con una consecuencia desgraciada: dos millones largos de puestos de trabajo perdidos en apenas dos años. El fútbol corre idéntico riesgo si sigue obcecado en locas contrataciones, archimillonarias comisiones, sueldos de cine y celebraciones hollywoodenses. Estos días, los clubes discuten cómo repartir los casi 1.000 millones de euros que las televisiones pagarán a partir de la temporada 2014-2015 por la transmisión de los partidos y el uso de su señal en internet, móviles y gadgets electrónicos. Según la consultora Deloitte, la taquilla, las cuotas de los socios, los amistosos y los títulos cubren la mitad de los presupuestos de los clubes; y apenas una quinta parte procede de la mercadotecnia: venta de camisetas, gorras, publicidad, etcétera. La tajada del león es la tele. Todos los presidentes adoran la caja tonta por lo generosa que es, pero no hay constancia de que alguno se pregunte si ese maná puede durar mucho tiempo. La torre de marfil del fútbol patrio, embriagado de felicidad, no siente el peligro de poner su negocio en manos de canales de TV. El cielo premie la inocencia, que torres más grandes han caído.

2ª quincena octubre de 2010

S

La marca española continúa apostando por el deporte, y lo vuelven a demostrar con la firma del acuerdo de colaboración realizado con el Real Betis Balompié, a través del cual Seat se convierte en el vehículo oficial del club y la gama de vehículos será utilizada para los traslados de los directivos y del cuerpo técnico del equipo bético. El acto se celebró en el estadio del Real Betis Balompié y estuvieron presentes Artur Martins, director de marketing de Seat España, Jaime Rodríguez Sacristán, presidente del Real Betis, José Mel, entrenador del primer equipo, y los jugadores Iñaki Goitia, Israel Bascón y Rubén Castro.

La quincena del motor Nombramientos • Lars Danielson, gerente de la planta de Volvo de Torslanda A sus 61 años afronta este nuevo reto sintiéndose realmente honrado por las responsabilidades que conlleva. Antes de trabajar para Volvo, desempeñó actividades laborales para Saab y para General Motors. • Joaquín Sáenz-Messía, director comercial de Ford España Nacido en 1971, está casado y tiene dos hijos. Cursó ingeniería en ICAI y Dirección de Empresas en el IESE y su experiencia en Ford se ha desarrollado en diferentes áreas del negocio. • Florencio Martínez Ranera, director de Finanzas y Estrategia de negocio de Iberofleeting Es diplomado en Administración y Dirección de Empresas y tiene un master en tributación y fiscalidad por el CEF y MBA por el IE. Cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector de la automoción y del renting. • Jörg Sommer, director de Ventas de e-movilidad del Grupo Volkswagen Con 45 años es licenciado en ingeniería industrial y también posee un MBA del Massachusetts Institute of Technology. Este cargo es de nueva creación y reporta directamente a Christian Klinger, miembro del Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen.

igo sin conseguir que me justifiquen (aunque en mi fuero interno lo tengo muy claro) los motivos que llevan a los fabricantes a ir aumentando desaforadamente el número de relaciones en los cambios de marchas de las transmisiones. Lo mismo que yo, los lectores más veteranos recordarán aquellos primeros Renault (me refiero a la producción nacional) con sólo tres marchas: 4/4, Dauphine y R.4. De acuerdo en que quizás eran demasiado pocas (aunque nos sacaban del apuro); por lo que pronto se generalizó, en los turismos europeos, la utilización de las cuatro marchas. Y digo europeos porque los americanos, con sus grandes motores muy elásticos y de bajo régimen, siguieron con tres marchas durante décadas, salvo en las versiones más deportivas, cuando el cambio era manual y no automático, el cual también se conformaba con tres y, como mucho, cuatro relaciones. Si partimos de cero, el planteamiento es éste: hace falta una primera marcha lo bastante corta para arrancar a plena carga en una fuerte cuesta arriba, y una última lo bastante larga para tener un llaneo desahogado y económico; y entre medio, las que hagan falta. En el caso de la primera, estamos condicionados por el buen trato al embrague en tráfico urbano; salvo en superdeportivos (que se adaptan muy mal a dicho tráfico) es raro encontrar un desarrollo superior a 10 km/h por 1.000 rpm, porque con él acabaríamos quemando el embrague en un atasco. Por el contrario, el progresivo aumento de potencia y velocidad máxima (sea o no legal), han hecho que el desarrollo de la última marcha se haya ido alargando, y tanto más al entrar en juego tanto la mejora de la red vial (cada vez más autopistas) como la preocupación por el consumo. Y para mantener un escalonamiento adecuado, hizo falta pasar a la caja de cinco marchas. Pero lo que empezó como una mejora se ha acabado convirtiendo en una complicación. Ya tenemos cambios manuales, con pedal de embrague, de seis marchas, y si el cambio es secuencial, hasta de siete. Y en automáticas, nada menos que de siete y hasta ocho marchas, lo cual es un contrasentido con motores potentísimos y convertidor hidráulico de par. Es una cuestión de marketing: todo el mundo está quieto con lo que hay, hasta que algún fabricante se decide y mete una marcha más; al cabo de uno o dos años, ya tenemos una docena que han hecho lo mismo. Con manejo manual secuencial, el problema no es tanto la maniobra en sí (manotazo a la palanca o toque a la leva bajo el volante) como la atención obsesiva para elegir la relación más adecuada (lo cual supera al usuario medio), en vez de estar atento a la conducción y atención al tráfico. No obstante, lo más curioso viene ahora. Mucho presumir de la preocupación por el consumo, pero cuando llega el momento de hacer coches auténticamente económicos (los denominados “eco”, “blue”, “green” y otros apodos), ¿a qué se recurre? Pues mayoritariamente, a la caja manual de cinco marchas. Y no hablo por hablar: este año estoy realizando una serie de pruebas de consumo con este tipo de coches económicos, y de veinte turbodiésel probados, quince han sido de cinco marchas, y sólo cinco llevaban seis relaciones; ¡ah!, y los de seis no son los más económicos. ¿Es o no un asunto de marketing lo de las seis marchas?


OPINIÓN

2ª quincena octubre de 2010

El camarote

Hipermetropía Mariano Collado

L

La Tribuna de Automoción / 

Arrieros somos

La contradicción sindical Ángel Alonso

a hipermetropía es, según la Real Academia Española (RAE), un “defecto de la visión consistente en percibir confusamente los objetos próximos por formarse la imagen más allá de la retina”. Para entendernos: los miopes suelen ver mal “de lejos” y los hipermétropes ven mal “de cerca”. En ambos casos, la solución pasa por unas lentes correctoras, y eso es lo que deberían recetar a los responsables del Ministerio de Industria. ¿A qué viene tanta metáfora oftalmológica? Me explico. Los Presupuestos Generales del Estado para 2011 recogen, con cargo al Departamento que dirige Miguel Sebastián, una partida de 80 millones de euros destinada a incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos. Perfecto, el Gobierno español ha decidido apostar por el coche eléctrico como una de las vías para cambiar el modelo económico y sólo el tiempo dirá si la apuesta es acertada o no. Lo que no se entiende bien es que se concedan ayudas para comprar coches eléctricos y se deje desasistido al automóvil convencional, máxime cuando el mercado acumula ya un trimestre de fuertes caídas y cerrará el ejercicio con volúmenes de hace quince años. No es de extrañar que las asociaciones de vendedores y concesionarios pongan el grito en el cielo. Se ciernen sobre el sector oscuros nubarrones que van a provocar nuevamente cierres de empresas y pérdidas de miles de empleos y, ante la petición de renovar el Plan 2000E, se les dice que no hay dinero para, a continuación, dotar con nada menos que 80 millones de euros un plan de ayudas para adquirir coches eléctricos. Ojo, no conviene olvidar que el sector del automóvil lleva demasiado tiempo recibiendo ayudas, incluso con planes estructurales muy cuestionables. Otra cosa es que, como sostiene el propio presidente del Gobierno, a situaciones extraordinarias haya que plantear medidas extraordinarias. Para los vendedores de coches, que insisten una y otra vez en pedir auxilio con el agua llegándoles al cuello, la respuesta de Industria desviando los fondos disponibles al coche eléctrico sólo puede entenderse como una afrenta. No sólo en esta cuestión, sino en muchos otros campos, el Gobierno padece una grave hipermetropía, preocupado como está en resolver problemas que surgirán dentro de lustros o incluso décadas, sin poner solución a las dificultades más inmediatas. La hipermetropía podría incluso haber derivado en una pérdida de visión absoluta. De hecho, recomendaría una visita al oftalmólogo a la secretaria general de Industria, Teresa Santero, que recientemente manifestó que “no hay previsión de problemas” en el sector del automóvil. Hace ya bastantes años, en una animada conversación con este humilde plumilla (que por entonces empezaba a conocer el oficio de periodista), el hoy vicepresidente de Ifema y entonces consejero de Obras Públicas de la Comunidad de Madrid, Luis Eduardo Cortés, me preguntó lo siguiente: “¿Qué es más importante, enviar hombres al espacio o luchar contra el hambre en el mundo? Las dos cosas - prosiguió sin dejarme responder-. No se puede dejar una de lado para centrarse exclusivamente en la otra”. Nunca he compartido del todo esta visión, pero no me queda duda de que lo que no tendría lógica alguna es destinar los fondos para la lucha contra el hambre a enviar astronautas en búsqueda de algún milagro que resolviera la tragedia de la hambruna. En definitiva, mejor no padecer ninguna dolencia, pero, si tengo que elegir, prefiero la miopía a la hipermetropía, al menos en las actuales circunstancias económicas.

A

unque pueda parecer lo contrario por el título, no van los tiros por esa corriente facilona impuesta hoy, como dogma de fe victorioso de las doctrinas económicas ultraliberales, de lapidar a los sindicatos. Mucho se ha dicho y, (casi) todo malo, de estas organizaciones, hasta llegar al epíteto de reducto de vagos. La contradicción sindical, en lo que respecta a la industria del automóvil, se detecta en argumentos más a pie de obra y de alcance limitado: en la gran flexibilidad y sentido práctico que han desplegado en las negociaciones coyunturales con las multinacionales, para evitar males mayores en el irrefrenable deseo de muchas empresas por deslocalizar hacia territorios yermos de regulación, donde pueden hacer de su capa un sayo, que es el verdadero quid de la cuestión. Esta cintura ha sido alabada, todo hay que decirlo, por la parte contraria que, llegado el acuerdo definitivo y la tregua para unos años, ha valorado el papel de la representación laboral en los términos más elocuentes, aunque en el camino hubiera alguna voz más alta que otras. ¿Se quieren ejemplos en España? Los más recientes: General Motors, Ford, Renault, capítulos innegables de un tira y afloja cuando se quieren buscar puntos de encuentro. Para no seguir con divagaciones, esa actitud sindical de pies en el suelo, para todo lo referente al diálogo con la empresa, ha contrastado con la radicalidad de su protesta en la reciente huelga general, hasta el punto de que este sector se ha convertido en el faro y guía de los sindicatos en la más radical protesta de su amplio catálogo. Una huelga general no es una jornada de recreo para nadie y, desde luego, no para los sindicatos. Se puede aducir que en esa radicalidad de respuesta del automóvil se ha dado rienda suelta a demonios familiares contenidos en una etapa de progresivas retiradas en elementos claves de negociación colectiva como salarios, plantilla y jornada y ahí están las estadísticas oficiales para corroborarlo, pero el argumento es, sencillamente, baladí. La acción sindical de las organizaciones tradicionales (no me gusta el término clase por decimonónico e irreal) se ha concentrado o sólo ha sabido llegar históricamente al sector industrial, el más proclive al proselitismo y el de condiciones más duras, por el efecto del inhumano taylorismo, para esa dignidad del trabajador que no es otra cosa que una remuneración justa y proporcionada al esfuerzo que hace en la cadena de valor. La aparición de nuevos grupos laborales y la irrupción y crecimiento imparable de una actividad de fuerte componente individual, como los servicios, se ha resistido a la concienciación reivindicativa de los grandes colectivos fabriles, tal como está concebida por los sindicatos clásicos. Éste es su talón de Aquiles: su obsesión por la ortodoxia de lo colectivo y la dejación de un nuevo mensaje

que cale en profesiones contemporáneas mucho menos ideologizadas. Éste es el hecho explicativo de que en España, país de servicios, nuestras centrales sindicales apenas puedan engrosar en su nómina de militancia a dos de cada diez trabajadores. En esa misma línea de carencias en la acción sindical se puede encuadrar esa especie de mirar para otro lado que han tenido en estos dos años y medio con esa clase desclasada, ya, desgraciadamente, legión, que son los desempleados. La estrategia sindical es aceptable mientras esta Espada de Damocles no se desvincula del todo de la vertiente empresarial, pero es un puro desastre cuando la lacra del paro rompe ese cordón umbilical y asume la terrible realidad para el afectado de encerrarse en la concha de su propia existencia y del drama familiar que conlleva. El automóvil, no sólo en España, es prácticamente el testigo único que queda de una industria tradicional desmantelada hacia las geografías emergentes, en aras a esa economía sin fronteras, nuevo rostro del capitalismo menos amable, que es la globalización. Era lógico que los convocantes de la huelga general del 29-S pusieran toda la carne en el asador en el único reducto que queda de los tiempos gloriosos de la ya extinta lucha de clases y del emporio del colectivismo. Mucho se habla y todo se escribe de un sindicalismo de acciones aborregadas y consignas cantadas sin sentido. Aunque, algo o mucho de ello hay, los sindicatos, en una sociedad moderna, tienen que ser todavía elementos de contrapeso hacia doctrinas intrínsecamente malvadas por su laminación de cualquier rasgo de humanidad y rendir tributo sectario a la única religión del dinero y la plusvalía. Su examen de conciencia tiene que aligerar lastre colectivo y dotarse de más realidad individual si quiere ampliar su campo de acción para sobrevivir. Hay un refrán español que dice a tal señor, tal honor. Siguiendo este acervo de la cultura popular, es muy posible que estos sindicatos de hoy, trasnochados, malhadados y egoístas, sean la réplica o clon de su antagonismo empresarial. Los análisis, siempre en clave de contexto, por favor.

El perfil

Freeman Shen,

vicepresidente senior de operaciones de Volvo Cars en China

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l pasado mes de agosto, Geely se hacía cargo de Volvo tras pagar 1,3 millones de dólares, y desde ese momento los cambios dentro de los altos cargos de la compañía se han venido sucediendo repetidamente, puesto que la nueva propietaria está incluyendo en los puestos de dirección a las personas de su confianza. Freeman Shen nació en 1970, y ha dedicado grandes esfuerzos a su formación académica, en la actualidad tiene un MBA por la Universidad de Minnesota, un master en ingeniería por la Universidad de California (Los Ángeles) y la licenciatura en Ingeniería por la Universidad de Tecnología del sur de China.

Desde 1994, momento en el que comenzó su vida laboral, Shen ha ocupado numerosos cargos de grandes responsabilidades en diferentes empresas tanto dentro del sector del automóvil como fuera. Hasta 1998 trabajó para KLT Energy Co., año en el que entró a formar parte del equipo de TXU Group. En el año 2000, comenzó a trabajar para BorgWarner Inc., compañía en la que creció mucho tanto a nivel laboral como personal, en tan sólo cuatro años, alcanzó la presidencia de esta empresa, cargo que ostentó hasta el 2007. Tras BorgWarner Inc. Freeman Shen se trasladó al Grupo Fiat, donde comenzó como consejero delegado de Fiat Powertrain

Technolo gy en China, y en el 2008 se hizo con la vicepresidencia del Grupo en China. En el año 2009, Shen abandona Fiat y se convierte en el vicepresidente de Zhejiang Geely Holding Group, convirtiéndose en el principal asesor de Li Shufu, presidente de la compañía. La confianza ganada durante este último año seguramente haya sido uno de los puntos más importantes para ofrecerle su nuevo puesto.


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción e dit o r ial

El motor pierde peso

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os Presupuestos Generales del Estado, cuya aprobación se ha garantizado el Gobierno al pactar con el Partido Nacionalista Vasco su apoyo, son unos presupuestos austeros. Y lo son particularmente en un sector como el del automóvil donde las partidas vinculadas al mismo caen algo más de un 30 por ciento, un descenso superior al que experimentan los gastos totales de los Presupuestos. Este recorte demuestra la priorización ejercida por el Gobierno, dejando de lado todo aquello que no se considere clave pensando además en que el próximo ejercicio podría ser el de las elecciones generales. De las ayudas a un sector como el del automóvil hemos pasado a una reducción de las partidas destinadas a conceptos relacionados con el mismo, con el consecuente efecto que podría tener en las actividades de menor gasto. Desde el sector, se siguen reclamando medidas de reactivación que, previsiblemente, no van a llegar en el corto o medio plazo. Y los cálculos realizados desde este medio no incluyen otros efectos como los recortes de empleo, directos e indirectos, que están afectando al sector. Al descenso de las partidas gubernamentales se suman los presupuestos ajustados de los fabricantes y la falta de liquidez de concesionarios o talleres para atender las necesidades de gasto de los usuarios del mundo del motor. Algunos analistas creen que si este año se ha conseguido aprobar los Presupuestos, para el año que viene será mucho más complicado teniendo en cuenta que las perspectivas económicas apuntan a un escenario más negativo que el actual, con más desempleo, peores condiciones monetarias y un clima social más tenso que el actual. Políticamente, las estimaciones son de un aumento de la discordia entre los partidos y un mapa de las Comunidades Autónomas bastante diferente al actual, sobre todo en Cataluña donde nadie cree que no vaya a vencer CiU en los próximos comicios autonómicos. El año se presenta complicado, con tintes bastante oscuros para la macroeconomía del país y para la economía particular de los ciudadanos. Pero debemos mantener la esperanza de que las mejores perspectivas de las economías vecinas permitan algún tipo de contagio por pequeño que sea. Las empresas deben seguir buscando el crecimiento y, junto a los trabajadores, luchar por el mantenimiento del empleo. Sus esfuerzos deben ir acompañados de políticas de apoyo por parte del Gobierno. A partir de ahí, podemos sentar las bases para ver un cambio en la tendencia de nuestra economía. Y en ello deben aunarse los esfuerzos de los partidos políticos. La lástima es que las elecciones están muy cerca.

El presupuesto de 2011 destina 5.060,5 millones a las actividades relacionadas con el sector

Los gastos estatales que afectan a la automoción caerán un 30,2% La cuentas aprobadas por el Parlamento para 2011 dejan una 'partida' total destinada al sector del automóvil de 5.060,5 millones de euros, en El Gobierno tenía la intención de que los Presupuestos Generales del Estado del año 2011, fueran austeros y en principio lo ha conseguido, por lo menos en lo que se refiere al sector del automóvil. Las partidas presupuestarias que afectan a la automoción se han reducido en un 30,2%, mientras que el Presupuesto en general 'sólo' ha caído un 6,2%. Dentro del ámbito que afecta a los automóviles, el mayor descenso ha sido el que ha sufrido la partida que dedicaba el Ministerio de Fomento en carreteras, ya que en un año se ha pasado de destinar 5.199 millones de euros a 3.011 millones. En las cuentas del ejecutivo para el año 2011 se prevé que de los 3.011 millones, 1.083,96 se dedicarán a labores de conservación. Entre otras medidas, se ejecutarán obras en 1.250 kilómetros de autovía. Mientras que para la creación de nuevas infraestructuras se dedicarán 1.455,36 millones de euros. Entre los gastos se incluye la construcción de 250 kilómetros de autovía, frente a los 465 que se presupuestaron para 2010.

Industria dedicará 383,5 millones de euros al sector Por su parte, el Ministerio de Industria destinará 383,5 millones de euros al sector del automóvil. De ellos, 215 millones se dedicarán al Plan de Competitividad que pretende dotar de créditos con intereses bajos a las fábricas de automóviles, así como a las plantas de componentes,

Redacción: Inma García, Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Elisabet Anglada (Delegación en Barcelona), Roberto García. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Comercial y marketing: Loles Menéndez. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

al Plan de Competitividad y 168,5 millones al impulso del eléctrico. Por su parte, Interior invertirá 883,7 millones en la DGT y 782,3 a la seguridad vial.

A la inversión en carreteras se destinará 2.529 millones de euros. De ellos 1.083,96 millones para su mantenimiento.

Preocupan las carreteras

El presidente de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo, valoró negativamente los presupuestos anunciados y señaló que aunque los Presupuestos deban ser austeros no deberían afectar a la seguridad en las carreteras, "sobre todo en el tema del mantenimiento". Según Arnaldo el repunte de la siniestralidad que se vive en la actualidad en España es consecuencia de la reducción de las inversiones que realiza Fomento en las carreteras. Por su parte, La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) pone el énfasis en la reducción de la dotación de los presupuestos para conservación. Esta partida ha bajado de 1.257 millones a 1085 en un año, lo que supone una reducción del 14%. Según la patronal de los transportistas, este descenso es muy perjudicial ya que el mantenimiento durante el año 2010 “ya está resultando insuficiente”.

El Plan de Competitividad recibirá una dotación de 215 millones. ANFAC lo aprueba que realicen inversiones en I+D+i. La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha valorado positivamente que se destine esta partida al

Plan de Competitividad. Iniciativa que se había comprometido a reeditar el ministro de Industria, Miguel Sebastián, en una reunión que mantuvo con el presidente de los fabricantes reciente-

mente. Para Anfac esta tercera edición es una buena noticia, a pesar de que en estos años el montante de la partida ha ido disminuyendo "de 800 millones, a 260 y ahora a 215, pero lo importante es que exista esta iniciativa, la cuantía es la que el Gobierno pueda destinar". Al impulso del vehículo eléctrico se destinarán 168,5 millones de euros, de los cuales 80 millones se destinarán al incentivo de la compra de este tipo de automóviles, 70 al plan de desarrollo de industrialización 17,5 al apoyo para desarrollar las tecnologías de comunicación entre la red eléctrica y el vehículo de cero emisiones, y un millón a diferentes planes de comunicación. La DGT absorberá 883,7 millones de euros, mientras que las medidas para mejorar la seguridad vial se sufragarán con 782,30 millones de euros.

Estará vigente entre el 8 de noviembre de 2010 y el 30 de junio de 2011

Seat presenta un nuevo Expediente de Regulación de Empleo

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

inversiones directas. La mayor parte, 2.529 millones de euros, se dirigirá a la inversión en carreteras. Mientras tanto, Industria dedicará 215 millones

Pablo M. Ballesteros / Madrid

Automoción Editor-director: Javier Menéndez

2ª quincena octubre de 2010

T.A. / Madrid

El fabricante automovilístico Seat ha presentado ante la Generalitat de Cataluña un nuevo ERE temporal, lo que supone el quinto desde que la marca tuviera que comenzar a ajustar la producción a la caída de la demanda. Esta suspensión temporal consta de dos medidas, en un primer lugar días de no producción que afectarán a trabajadores del ámbito de fabricación, y en segundo lugar la suspensión de 700 contratos de trabajos diarios de forma rotatoria. En la aplicación del expediente quedan excluidos los trabajadores mayores de 53 años y aquellos que no hayan generado el derecho a percibir el desempleo. Seat quiere continuar fomen-

tando la formación entre los trabajadores que se vean afectados por este ERE, de esta forma la marca complementará la prestación, que podrá llegar a alcanzar el 100% del sueldo más la antigüedad, si el trabajador se forma durante el periodo de inactividad.

Esperando la llegada del Q3 Este ERE se llevará a cabo de forma rotatoria entre el 8 de noviembre y el 30 de junio de 2011 y va a servir también para adaptar las líneas hasta el inicio de la fabricación del Audi Q3 a partir de julio del próximo año, momento en el que la planta alcanzará la plena capacidad productiva, pasando de uno a tres turnos de trabajo.


Autop11 Tribuna Automocion 28-09-2010 17:24 Pagina 1 C

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ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

La comunidad madrileña es la única que mantuvo estable sus matriculaciones en septiembre

Una de cada tres ventas de vehículos se realiza en Madrid de la Comunidad de Madrid, José María Rotellar, ha asegurado que estos datos dejan patente lo perjudicial que resulta el aumento del IVA para este sector, ya que esas medidas lo único que hacen es que disminuya el consumo.

T.A. / Madrid

La Comunidad de Madrid es la región de España donde se concentró el mayor número de ventas de vehículos el pasado mes de septiembre y también concentra la mejor cifra en el acumulado de lo que llevamos de año. El pasado mes se registraron las peores cifras de todo el año, pero en Madrid se vivió un retroceso del 0,6% con respecto al mismo mes del pasado año, mientras que la recesión de todo el conjunto de España fue de un 27,4%. Durante el pasado mes de septiembre, una de cada tres ventas de coches hechas en España se realizaron en la Comunidad de Madrid, mientras que otras comunidades registraban retrocesos realmente elevados, como por ejemplo Aragón con un 43,2%, Navarra con un descenso del 40,2% y Extremadura con una caída del 38,1%.

Políticas de ayudas distintas

Foto de archivo de Esperanza Aguirre, presidenta de la Comunidad de Madrid.

Si compramos las matriculaciones del mes de septiembre con las del mes de agosto, observamos como Madrid incrementa sus ventas en un 33,9%, y al observar el acumulado del año, esta comunidad también lidera la clasificación obteniendo una subida del 32%. Estas cifras significan que

la Comunidad de Madrid concentran casi un tercio de las ventas en toda España y consigue alcanzar las 226.064 unidades, lo que significa un 29% de las matriculaciones totales realizadas en nuestro país. El director general de Economía, Estadística e Innovación Tecnológica

La Comunidad de Madrid fue muy critica por no adherirse al Plan 2000E y por comenzar un tipo de medidas diferentes a las que se estaban realizando en la mayoría de las comunidades. Los madrileños se desgravaban el 20% del impuesto de matriculación de cualquier vehículo que se compraran, en la actualidad la comunidad madrileña continúa con esta política de medidas, y según los datos publicados parece que las matriculaciones responden positivamente a estos incentivos.

CiU quiere que se aplique la exención del impuesto de transmisiones T.A. / Madrid

Desde que comenzara la crisis, los concesionarios tienen muchas dificultades para vender los vehículos de segunda mano, y uno de los problemas añadidos a esto es que mucho de ellos han superado el periodo previsto para la exención del impuesto sobre transmisiones patrimoniales en la reventa de vehículos usados. En las transmisiones de los vehículos usados, la regulación actual prevé la exención de este impuesto cuando el comprador lo adquiere para su posterior reventa, siempre

y cuando se justifique la venta del automóvil dentro del año siguiente a la fecha de su adquisición. El portavoz de Economía y Hacienda del Grupo Parlamentario Catalán (CiU), Josep Sánchez Llibre, ha declarado que debido a la situación económica de nuestro país son numerosas los vehículos que no se han vendido, y por ello desde su partido político reclaman que se amplía a dos años el plazo de venta del coche en el que se aplica la exención del impuesto de transmisiones.

Tras un acuerdo entre la marca japonesa y ALD Automotive

Mazda comienza la comercialización de sus vehículos en régimen de renting T.A. / Madrid

Mazda Renting ya es una realidad en el mercado español, puesto que la marca ya ha lanzado la posibilidad de adquirir sus vehículos bajo esta modalidad de alquiler a largo plazo. Este nuevo producto es fruto de un acuerdo de colaboración firmado con la compañía de renting y gestión de flotas de vehículos, ALD Automotive, gracias a la cual los concesionarios de la marca tendrán ayuda y apoyo a la hora de gestionar los vehículos en régimen de renting. Cada vez está más extendido entre los usuarios de vehículos la modalidad de renting, principalmente

por la comodidad que supone tener todos los servicios necesarios para el vehículo en una misma cuota, y porque además esta modalidad de alquiler a largo plazo tiene un gran número de descuentos fiscales.

Principales ventajas del acuerdo Gracias a la firma de este nuevo contrato, la red de concesionarios oficiales

de Mazda dispondrá de una amplia gama de productos para el renting. Este nuevo servicio intenta apoyar e incentivar las ventas destinadas tanto al mercado de las grandes cuentas como a pymes y autónomos. Además, gracias al acuerdo, los clientes que contraten un Mazda bajo el régimen de renting, disfrutarán de todos los servicios exclusivos de ALD Automotive, entre los que se incluyen el mantenimiento total del automóvil en talleres oficiales Mazda, cambio de neumáticos ilimitado y seguro a todo riesgo, entre otros muchos.

2ª quincena octubre de 2010

Al ralentí

De la seguridad vial y otras cuitas El Colibrí

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ace unos días se hace el recuento de los fallecidos en la carretera durante el Puente del Pilar de este año, y se puede comprobar, con las cifras en la mano que es lo único que parece importar a la Dirección General de Tráfico, que se han incrementado con respecto al año pasado, tanto en accidentes, como en muertos, en heridos graves y leves. Y eso nos vuelve a hacer incidir en la necesidad de que alguien se tome de una vez en serio el tema de la Seguridad Vial, y no se acuda más a la imposición de sanciones como si esa fuese la solución. En unos pocos días, los que van desde un viernes hasta un martes, se han dejado la vida en las carreteras patrias un total de 26 personas en 22 accidentes, lo que según las cuentas de la DGT se traduce en que se han incrementado en 15 víctimas mortales en esas fecha con respecto al año anterior. También se han registrado 15 heridos graves, de los que nunca sabremos nada más, si salen adelante o si integran la lista negra, y 17 leves. Ahora la pregunta es dirigida al ministro del Interior, el señor Pérez Rubalcaba, ¿dónde está el carné por puntos, que era la salvaguarda de las vidas de los españoles en la carretera? ¿cómo va a maquillar estos resultados, porque seguro que lo va a intentar hacer? Dejemos que conteste, si es que quiere hacerlo. Y meditemos un poco sobre la Seguridad Vial. Desde esta tribuna hemos “machacado” una y otra vez sobre la necesidad de que se aborde de una forma clara y definitiva la formación desde la más tierna infancia de lo que supone llevar un automóvil entre las manos, y ¡ojo¡ cruzar un semáforo cuando esté encendido “el señor de verde”, y no arrojarse a la calzada sin mirar y por zonas con poca visibilidad. Todo esto tiene una explicación. En primer lugar, es chocante que la escuela siga sin tener una asignatura de la importancia que tiene la seguridad vial. Cierto, me dirán algunos de ustedes, que sus hijos han ido a alguno de los parques municipales que hay en ciertas poblaciones, en pocas, para que la policía municipal les explique sobre el terreno algunas normas y que discurran por esas calles en bicicleta. Pero eso no es sino un divertimento para los niños, y no una clase real y continuada de educación de cara al futuro. Como diversión está bien, pero falta algo más, ¿o no? Esa educación debería ser de alguna forma continuada, porque la tecnología del automóvil avanza a pasos agigantados y quienes los conducen deberían tener una especie de reciclaje o formación que evolucionase como los vehículos, y que no sólo tengan que asistir a un centro (academia de conducir) aquellos que son fuertemente sancionados y que pierden sus puntos en el carné. Pero para eso debería haber un Gobierno responsable que actuase diligentemente y no que lo deje todo en manos de unas autoescuelas que se lucran con este sistema de reinsertar al castigado, y no de una continua enseñanza. Por último, hay que reseñar otro tipo de problema que la seguridad vial debería solucionar, y es, simple y llanamente, la educación del peatón. Cuántas veces aparece de forma improvista en el cruce de una calle sin visibilidad y por donde no se debe atravesar. Los semáforos se supone que están para algo, pero hay quien piensa que no, y por eso cruza unos metros más abajo o más arriba de ellos y pone en peligro su vida y la de los conductores. ¿Y qué decir de esas mamás con carrito llevando a sus niños que meten primero el carro y luego van ellas? Se meten entre los coches para cruzar, muchas veces no tienen más remedio por la zona de aparcamiento, creyendo, quizás, que si el que viene ve aparecer un coche de niño va a poder frenar mejor que si la ve a ella. Hace falta una campaña que sensibilice al peatón y sobre todo a este tipo de viandante, ¡ah! y al veterano, al que está más allá de la tercera edad que pone se pone en peligro constantemente porque cruza a su antojo por donde quiere sin respetar a los demás. Si bien es cierto que la seguridad vial debe incidir en los conductores, no es menos cierto que debe hacerlo también en los peatones. Pero eso, como dijo aquel escritor, “es otra historia”.


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ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

El Gobierno confirma que no aplicará la "euroviñeta" T.A. / Madrid

Los transportistas han recibido con entusiasmo el comunicado del Ministerio de Fomento en el que se confirma que durante esta legislatura no se aplicará la "euroviñeta", que consistía en un impuesto a los vehículos pesados por la utilización de las autovías. Según ha asegurado Fenadismer, tras el paro del pasado mes de junio de 2008, una de las medidas que el sector incluía era la renuncia al establecimiento de esta tasa en nuestro país, y que están realmente contentos de la decisión tomada por el Gobierno. Actualmente este impuesto está instaurada únicamente en cinco países europeos, próximamente se aplicará en Portugal y en el 2012, previsiblemente en Francia.

El presidente de Renault España asegura que el desarrollo "va al ritmo adecuado"

El vehículo eléctrico cada vez está más cerca del mercado Rosa Rasche / Madrid

A pesar de que todavía continúa habiendo numerosos escépticos en cuanto a la realidad y a la funcionalidad del vehículo eléctrico, lo cierto es que cada vez está más cerca el inicio de su comercialización. Por lo que se refiere a las flotas, estos vehículos han tenido una gran aceptación dentro de la sociedad, el año próximo será cuando la mayoría de las marcas pongan en circulación los coches puramente eléctricos. La compañía dedicada al alquiler de vehículos Europcar ya ha anunciado que a partir del 2011 contará entre su flota con el Peugeot iON y el Citroën C-Zero, ambos vehículos eléctricos 100%, gracias a un acuerdo de colaboración entre la empresa de rent a car y el Grupo PSA Peugeot, los usuarios podrán comenzar a familiarizarse con estos vehículos y podrán probar en primera persona las ventajas y desventajas del mismo.

El problema de las infraestructuras

Los transportistas consiguen no tener que pagar.

Confirmados los 2,75 millones de ayuda a los parados del motor T.A. / Madrid

El Consejo de Ministros de la Unión Europea )UE) ha aprobado otorgar una ayuda de 2,75 millones de euros procedente del Fondo Europeo de Adaptación a la Globalización (FEAG) a 1.429 trabajadores despedidos en la industria de la automoción en nuestro país. La medida se propuso el pasado mes de septiembre y fue respaldada por los ministros de Industria de la UE y la comisión de la Eurocámara también se pronunció a su favor. La mayoría de los despedidos a los que beneficiará esta ayuda son residentes en el área de Barcelona, aunque también hay casos en Santa Oliva (Tarragona) y Arbuciés (Gerona). El Consejo también ha anunciado la aprobación de ayudas por valor de 2,41 millones de euros para trabajadores portugueses despedidos de la empresa Qimonda, otros 7,52 millones de euros se dedicarán a trabajadores daneses despedidos en la industria manufacturera de maquinaria y equipación naval, y 1,81 millones a los despedidos de la empresa holandesa de semiconductores NXP. Todas las ayudas deben ser cofinanciadas por los Estados miembros.

2ª quincena octubre de 2010

El principal problema del vehículo eléctrico son las infraestructuras, puesto que por el momento no están demasiado desarrolladas, pero en este sentido, Jean Pierre Laurent, presidente de Renault España, ha asegurado que los puntos de recarga para los coches eléctricos estarán listos a mediados de 2011, momento en el que la compañía francesa comenzará con la comercialización de estos coches, y además ha afirmado que el desarrollo de las infraestructuras "va al ritmo adecuado", por lo que no hay de que preocuparse. En cuanto a Europcar, la empresa ofrecerá en todas sus oficinas la infraestructura necesaria para la recarga tanto del Peugeot iON como del Citröen C-Zero, puesto que el compromiso con sus clientes es el de ofrecer todos

Las petroleras no quieren pagar las primas a las renovables

Intervención de la vicepresidenta del Gobierno durante el foro Fingerplus.

Durante el foro de ingeniería de energías renovables Fingerplus, el director general de la Asociación de Operadores de Productos Petrolíferos (OPA), Álvaro Mazarrasa, rechazó enérgicamente el hecho de que las petroleras financien parte del sobrecoste que suponen las energías renovables. Mazarrasa aseguró que cada tipo de energía debe ser capaz de

competir sin la necesidad de tener "costes escondidos", ya que esto únicamente lleva a que se distorsionen los recursos de los que se dispone. Los productores de energías renovables han propuesto al Ministerio de Industria que las empresas de gas y productos petrolíferos paguen el 75% de las primas que reciben.

Las soluciones a la movilidad sostenible cada vez son mayores dentro del mercado

El híbrido ya está en los autobuses

los servicios que requiera el vehículo para su movilidad. Todas las comunidades están trabajando en redes de recarga, y Euskadi ya ha anunciado que el Gobierno vasco y Repsol desplegará el año que viene una red de "electrolineras" para la recarga de los vehículos eléctricos, con cobertura total en Euskadi y que estará compuesta por 225 puntos en el año 2012.

El ERE de Dana Automoción se cubre con bajas T.A. / Madrid

La dirección de la planta de Dana Automoción en Pamplona ha conseguido alcanzar un acuerdo con el Comité de Empresa, para que los 82 despidos consecuencia del Expediente de Regulación de Empleo se cubran con bajas voluntarias. El acuerdo establece la indemnización por baja voluntaria con desvinculación de la empresa en 45 días por año trabajado, con 18 mensualidades como límite y un tope de 60.000 euros. A estos voluntarios se les garantiza el derecho preferente de reincorporación a su puesto de trabajo siempre que la empresa lo necesite, pero con fecha máxima del 31 de diciembre de 2012.

Para estos casos de desempleo, la prestación se les restituirá por encima de los 180 días de paro que repone el Gobierno a los despedidos durante la crisis. La dirección de Dana ha querido agradecer en un comunicado tanto al Comité de Empresa como a los trabajadores los esfuerzos que se han realizado para conseguir lograr este acuerdo. Han asegurado que este ERE era la única solución que tenía la compañía para poder garantizar un futuro y la viabilidad de la empresa. También han querido corroborar el compromiso que tienen de mantener el proyecto empresarial y el máximo número posible de puestos de trabajo.

La propulsión híbrida es otra de las tecnologías para una movilidad sostenible, aunque en este caso está insertada en la sociedad desde hace mucho más tiempo, aunque por primera vez se ha presentado un autobús híbrido de propulsión diéseleléctrico español fabricado en Galicia. Los vehículos con baja contaminación son una constante en nuestra sociedad y los vehículos industriales no podían ser de otra forma, la empresa carrocera Castrosúa es la responsable de este nuevo vehículo y han asegurado que antes de finalizar este año el autobús estará circulando en los servicios regulares de pasajeros.

Los radares de tramo comienzan a avisar, pero no multarán T.A. / Madrid

Los nuevos radares de tramo, que controlan la velocidad de los vehículos, comenzarán a funcionar en las próximas semanas, aunque por el momento la DGT no sancionará a los conductores, y las notificaciones serán únicamente informativas para los conductores que rebasen el límite de velocidad marcado en el tramo controlado. Según la Dirección General de Tráfico estos radares han sido colocados en túneles, puesto que éstos son tramos especialmente peligrosos, y que además conllevan un riesgo añadido, que son las dificultades para el rescate en caso de accidente.

Primeros radares El primer radar operativo, que comenzará a enviar notificaciones informativas, será el que está situada en el túnel de Guadarrama, en el A-6 entre Madrid y Segovia. Además, la DGT ha informado de que son otros dos radares de tramo los que están en periodo de pruebas. Uno está situado en el túnel de los Brios, en la AP66 en León, de 1.600 metros de longitud, y el segundo es el de Torrox, en la A-7 en la provincia de Málaga, de 1.152 metros de largo. Para la legalidad de estos nuevos radares hubo que cambiar el régimen sancionador en materia de tráfico, puesto que anteriormente era estrictamente necesario precisar el "lugar" donde se había cometido la infracción, en la actualidad se ha añadido el concepto "tramo" a la hora de establecer el lugar en el que se ha registrado el exceso de velocidad. De esta forma ya no hay ningún problema a la hora de realizar la velocidad media en un determinado recorrido.

No se esperaban anuncios trascendentales

El vicepresidente de Ford visita Almussafes T.A. / Madrid

El vicepresidente de Ford, John Fleming, ha visitado la planta de Almussafes, pero tanto sindicatos como la dirección de la factoría han asegurado que es una visita rutinaria y habitual, y los portavoces sindicales de UGT y CGT ya había afirmado que no esperaban ningún anuncio de trascendencia. El sindicato mayoritario en la factoría ha declarado que en los próximos meses se reunirá con la dirección de Ford Europa para "seguir avanzando en el futuro" de la planta, una vez que se haya ejecutado la inversión que permitirá flexibilizar más la

planta de montaje para poder fabricar diferentes modelos. Esta reunión se realizará entre representantes de la UGT, el presidente de Ford Europa, Stephen Odell y el nuevo director de Fabricación, Mike Flewit, una vez que el C-Max esté a pleno rendimiento. La planta de Almussafes, situada en Valencia, será la encargada de fabricar el nuevo C-Max y el responsable del sindicato, Carlos Faubel, ha explicado a la Agencia EFE que se harán jornadas extras de producción si se requiere un volumen extraordinario de C-Max cuando "arranque con velocidad de crucero".


E N T R E V I S TA

10 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena octubre de 2010

Javier Marijuán, consejero delegado de Fiat Group Automobiles Spain

«Chrysler no desaparece, los productos continúan»

El Grupo Fiat crece a golpe de fusión y Javier Marijuán es el encargado de gestionar esta operación en España. Según él, la integración de Chrysler en la entidad italiana encaja pefectamente porque son grupos que se complementan. Fiat tiene presencia en el mercado europeo, y en el suramericano, mientras que Chrysler la tiene en Estados Unidos, Canadá y México. A nivel de plataformas y motores, se da una sinergia similar: Chrysler apuesta por el tamaño grande mientras que Fiat lo hace por el pequeño. La Tribuna de Automoción.— ¿Cómo se ha llevado a cabo la integración de Chrysler dentro del Grupo Fiat? Javier Marijuán.— En enero de 2009, se anunció una alianza entre el Grupo Fiat y el Grupo Chrysler, condicionada a una aportación de fondos del Gobierno americano. Para ello, Obama pidió que la alianza permitiera a Chrysler acceder a vehículos más pequeños con menos emisiones de CO2. En junio de 2009, nace la nueva compañía con el nombre de Grupo Chrysler LLC. En este momento, Fiat pasa a formar parte de su accionariado con un 35%. T.A.— ¿Qué va a aportar Chrysler a Fiat y en qué se va a beneficiar el grupo estadounidense? J.M.— El Grupo Chrysler es bueno en plataformas grandes, así como en motores de seis u ocho cilindros, mientras que Fiat está especializado en los segmentos A, B y C; en vehículos comerciales y en motores pequeños de bajas emisiones de CO2 y bajo consumo. Desde el punto de vista comercial, el 90% de las ventas del Grupo Chrysler se producen en el mercado Nafta (México, EEUU y Canadá), mientras que en Europa es muy escasa su presencia. Sin embargo, el Grupo Fiat es muy potente en Europa, incluso en Suramérica, especialmente en Brasil y Argentina, pero en Norteamérica era inexistente. Además, si el Grupo Fiat quiere entrar en EEUU ya dispone de una red de distribución, porque el 12% del mercado americano es de Chrysler. En este sentido, la unión entre los dos grupos, le da al Grupo Fiat en su entrada a EEUU la consideración de jugador local También se aprovecharán las distintas localizaciones de ambos grupos para producir de manera más eficiente. Por otro lado, si Chrysler no hubiera encontrado un aliado, su expansión en el segmento de coches pequeños y medianos sería muy difícil. T.A.— ¿Cuál es el objetivo de ventas de todo el grupo FGA? J.M.— El objetivo a nivel mundial para 2014 es vender seis millones de vehículos.

T.A.— ¿Cómo se va a llevar a cabo la integración entre Lancia y Chrysler? J.M.— A nivel mundial, las dos marcas siguen existiendo. Chrysler ni mucho menos desaparece, aunque en España no se va a comercializar bajo esa marca, sino como Lancia. Sin embargo, los productos Chrysler continúan. La Grand Voyager va a seguir teniendo el mismo nombre, al igual que el 300C. Saldrán de las fábricas actuales con la misma filosofía. En Estados Unidos se venderán todos los productos bajo la insignia de Chrysler, así como en otros países de fuera de Europa y en Gran Bretaña donde no existía Lancia.

red se ha realizado de forma traumática? J.M.— En muchos casos, los que no siguen vienen de la red originaria del Grupo Fiat, por lo continuarán como Fiat, Alfa Romero y Fiat Professional. Los planes estratégicos de producto harán que se gane más en volumen y en producto sólo con Fiat, Alfa Romero y Fiat Professional que lo que se conseguía anteriormente con la suma de las tres más Lancia.

T.A.— ¿Por qué dejar una sola marca en cada país? J.M.— Ni Chrysler ni Lancia tenían una gama completa de producto. Chrysler estaba enfocada a la parte alta con el Grand Voyager y el 300C, mientras que Lancia estaba centrada en los segmentos A,B y C. En Europa se ha elegido Lancia porque, aunque no era fácil tomar la decisión, ha pesado el tema de las menores emisiones de CO2.

T.A.— ¿Qué marcas van a aparecer en la valla publicitaria de los concesionarios? J.M.— Lancia y Jeep. A nivel ventas son las dos únicas marcas que permanecerán, pero en la zona de taller autorizado se atenderán los productos de las cuatro marcas.

T.A.— ¿En qué momento se encuentra la integración a nivel de la red comercial? J.M.— El 1 de junio de 2011 nacerá la nueva red de concesionarios Lancia-Jeep. Cada marca tendrá su propio contrato de distribución, pero se venderán en la misma concesión. Estamos hablando con todos los concesionarios para redimensionar la red buscando la rentabilidad. T.A.— ¿Cuántos concesionarios Lancia-Jeep va a haber? J.M.— Lancia tiene 51 concesiones, Chrysler 64, si lo sumamos hablaríamos de 115, esa sería una dimensión excesiva. Vamos a dejar 70 concesiones que nos den una cobertura total en el territorio nacional. De ellos, 20 eran ya concesionarios Lancia, el resto (65%) provienen de la antigua red de Chrysler y Dodge. Es importante que los concesionarios den confianza a los clientes tanto en venta como en posventa. T.A.— ¿La reducción de la

T.A.— ¿Cómo se va a adaptar la posventa? J.M.— La nueva red de Lancia y Jeep va a ser la responsable del servicio de ambas marcas, más Chrysler y Dodge.

T.A.— ¿Va a haber un cambio de estándares en los concesionarios? J.M.— Hay que hacer coincidir los estándares de dos marcas, pero van a ser fáciles de cumplir para la red española. T.A.— ¿Cuáles son los objetivos de ventas de Lancia? J.M.— El año que viene esperamos situarnos en torno a las 5.500 unidades. Gracias a los nuevos productos que saldrán en junio de 2011 como el Ypsilon de cinco puertas (puede representar el 50% de las ventas futuras), el nuevo Lancia Grand Voyager y el 300C, que saldrán en octubre. Otro de los valores de Lancia será que el Delta ya no competirá con otros modelos del Grupo Fiat como el Bravo o el Giulietta (hasta el 30 de mayo de 2011, Lancia comparte concesionarios con Fiat y con Alfa Romeo). T.A.— ¿Cuál ha sido la inversión para la filial española para poder realizar el cambio? J.M.— La mayor partida ha sido la inversión publicitaria, probablemente no bajemos de siete u ocho millones de euros. T.A.— ¿Cómo va a afectar la

integración a Jeep? J.M.— Jeep va a vender por primera vez en España versiones 4X2. Hasta ahora tenía 4X4 como imagen de marca, pero estaba fuera de mercado. T.A.— ¿Qué cambios más relevantes van a tener lugar en 2011? J.M.— El año que viene los productos de Chrysler van a aparecer (en España) con el logo de Lancia. Por su parte, el Fiat 500 se producirá en México en una factoría de Chrysler, con miras a introducir este modelo en EEUU, mientras que el Journy, que se comercializaba aquí como Dodge, pasará a venderse como Fiat. Por último, algunos motores del Grupo Chrysler se irán cambiando por los del grupo Fiat, aunque no habrá reubicación de las fábricas.

«En 2014 queremos alcanzar los seis millones de ventas entre los dos grupos» ­­


INTERNACIONAL

2ª quincena octubre de 2010

Porsche no deja a sus empleados entrar en Facebook T.A. / Madrid

La compañía alemana de coches de lujo ha bloqueado el acceso de sus empleados a las redes sociales como Facebook o Xing ante el miedo de espionaje industrial. Según informa la agencia Bloomberg, cree que los servicios de inteligencia podrían espiar a trabajadores que cuelgan información “confidencial”, exponiendo así a la marca a una “observación no deseada”, según declaró Dirk Erat, un portavoz de la compañía. “Estos espacios implican un cierto potencial de amenaza”, concluyó Erat. Y es que ésta no es la única medida adoptada por la compañía alemana ya que también ha prohibido entrar a sitios web como Ebay, un portal especializado en la comercialización de productos.

Nissan fabricará una versión del Smart en EEUU T.A. / Madrid

La automovilística Nissan fabricará en Estados Unidos una versión de cinco puertas del Smart gracias a la asociación existente entre Renault-Nissan y Daimler. El nuevo modelo llegará a los concesionarios en 15 meses y surge con el objetivo de dar respuesta a los clientes de la marca que demandaban un Smart “con mayor capacidad para pasajeros". El modelo se venderá exclusivamente en Estados Unidos aunque los acuerdos entre las empresas que lo fabrican incluyen el lanzamiento de toda una gama de vehículos derivados de la idea original.

BMW ya ha vendido más de un millón de vehículos, le siguen de cerca Audi y Mercedes

Las marcas premium siguen aumentando sus ventas en los mismos meses de 2009. En Alemania (4,1%). Parece que la coyuntura mundial concreto, las ventas de la marca De otro lado, cabe destacar de crisis económica no ha afec- en este periodo aumentaron so- que la marca ha iniciado la protado a las marcas premium en bre todo en China (124,6%) y ducción de la versión eléctrica lo que va de año. Las tres prin- EEUU (18%) pero bajaron en de su modelo Mercedes Clase cipales firmas de A en su fábrica de este segmento, Rastatt. De esta Audi, Mercedes manera, el Clase y BMW, no sólo A se convierte en han aguantado el el tercer modelo temporal sino que eléctrico del grupo pueden congratras el Smart y la tularse de estar furgoneta Vito. aumentando sus Audi, la que más sube ventas en todo el mundo. La filial de VoEn este conlkswagen vendió texto, BMW se h a s t a e l n o v esitúa a la cabeza no mes del año, con 1,062 millones 829.300 automóvide automóviles les en todo el muncomercializados do, lo que supone hasta septiembre, El nuevo centro de simulación de conducción de Mercedes en un 17,6% más que lo que significa Sindelfingen. en el mismo perioun 13,1% más que do del pasado año. en los mismos meEl director de ses de 2009. En Ventas de Audi, cuanto al último P e t e r S c h w a rmes, incrementó zenbauer, destacó I.R. / madrid las entregas un la buena acogida El grupo automovilístico ale- simulador de conducción permi20,4%, hasta las de modelos como 117.467 unidades. mán Daimler ha inaugurado un tirá reducir los tiempos de desael A1, que repreEn este sentido, nuevo centro de simulación de rrollo de los nuevos vehículos, senta dos tercios conducción como parte de la así como aumentar la madurez el responsable de de los vehículos expansión del Centro Tecnoló- de los productos y la competitiVentas y Markevendidos este año. ting del grupo, gico que posee la empresa en la vidad de la marca. De hecho, el éxito Ian Robertson, ciudad de Sindelfingen. Por su parte, el responsable de este nuevo veEn total se han desembol- de la planta de Sindelfingen, destacó el fuerte hículo ha llevado sado 160 millones de euros en Eberhard Haller, apuntó que crecimiento de la a la compañía alemarca en todos los los últimos cinco años para la la expansión de este Centro mana a programar mercados. Adeconstrucción de esta nueva Tecnológico de Mercedes-Benz un incremento de más, se mostró instalación, con la que el gru- supone una "evidencia" de la la producción el po automovilístico pretende estrategia de desarrollo de la confiado de que próximo año en un demostrar que el gasto en in- experiencia tecnológica y de inBMW conseguirá 20%. vender 1,4 millovestigación e innovación es la novación de la compañía. Para la firma de única forma para conservar su "El nuevo simulador de nes de vehículos los cuatro anillos competitividad en estos mo- conducción nos permite reproen 2010. "en septiembre la mentos de dificultad económica ducir maniobras de conducción Por su parte, el empresa se ha befabricante alemán que está inmerso el sector de la altamente dinámicas como los neficiado del fuerte automoción. cambios de carril más realistas, Mercedes logró crecimiento en ChiEl responsable de Inves- y también investigar el comcomercializar en na y en EE.UU, así los primeros nuetigación y jefe de Desarrollo portamiento del conductor y como de elevados ve meses del año del consorcio Daimler, Thomas del vehículo en tráfico de forma incrementos de las 928.900 vehículos, Weber, explicó que este nuevo más intensiva", explicó Weber. ventas en Alemaun 12,5% más que nia". T.A. / Madrid

Mercedes cuenta con un nuevo simulador de conducción

En el mes de septiembre

Skoda logra un récord de ventas T.A. / Madrid

El fabricante checo de vehículos Skoda registró el mejor septiembre de su historia con un aumento del 9,8% respecto al mismo mes del año anterior. En total, la marca comercializó 75.790 vehículos en septiembre, lo que constituye el mayor volumen mensual de la historia de la marca. Tomando en consideración los nueve primeros meses del año, las ventas han ascendido a las 568.990 unidades, o lo que es lo mismo, un 12,8% más respecto al año anterior. De ahí, que desde la compañía se confíe en registrar un crecimiento "significativo" en comparación con 2009, como señalaba su presidente Winfried

Vahland. Un crecimiento que es especialmente importante en países como China, donde se vendieron un 65% más de unidades, Rusia, donde el aumento ha supuesto un 35%, o India donde ha sido del 36%.

El éxito también en Europa Pero no hay que olvidarse del Viejo Continente. Skoda también ha conseguido que sus ventas en Europa occidental crecieran de enero a septiembre en un 25%. Por modelos, fueron el Octavia, el Superb y el Yeti los que más han aumentado sus ventas. Por el contrario, las entregas del Fabia, del Roomster y del Octavia Tour disminuyeron respecto al año pasado.

Se comercializa en más de 70 países

Dos millones de Prius circulan por el mundo T.A. / Madrid

El primer híbrido fabricado en serie por Toyota, el Prius, ha superado los dos millones de unidades vendidas a nivel mundial. En concreto, a finales de septiembre se habían vendido 2,01 millones de Prius en los más de 70 países y regiones donde se comercializa este modelo, que salió al mercado nipón en 1997 y comenzó a venderse en Europa y América del Norte en 2000. Según un comunicado de la firma, desde su lanzamiento se han vendido 939.100 unidades del Prius en América del Norte, 826.900 en Japón y 206.100 en Europa, además de

39.700 en otros países.

Fin a las llamadas a revisión De otro lado, la compañía nipona asegura haber reparado más de cinco millones de vehículos incluidos en las tres principales llamadas a revisión ocurridas en Estados Unidos a finales del 2009 y principios del 2010, que causaron un grave daño a la imagen de la automovilística. Según el fabricante, alrededor de 1,8 millones de vehículos han sido reparados para solucionar el problema de los aceleradores así como 3,1 millones por el problema de pedales atrapados por la alfombrilla del conductor.

La Tribuna de Automoción / 11

Hyundai Sonata y BMW Serie 5, los más seguros según EE UU T.A. / Madrid

El BMW Serie 5 de tracción trasera y el nuevo Hyundai Sonata 2011 han obtenido la máxima calificación en las pruebas de seguridad realizadas por las autoridades estadounidenses, según ha hecho público la Administración Nacional de Seguridad en la Carretera de Estados Unidos. Los dos vehículos obtuvieron cinco estrellas al registrar los mismos resultados en las pruebas de impactos frontales, laterales y de vuelco. Por el contrario, el vehículo que peor puntuación obtuvo fue el Nissan Versa que se conformó con dos estrellas en las dos primeras pruebas y cuatro en la de vuelco, lo que le situó en la parte baja de la tabla con sólo tres estrellas en conjunto.

El Hyundai Sonata por menos de 25.000 dólares De otro lado, se acaba de anunciar que el Sonata SE 2.0 Turbo, el primer vehículo de Hyundai con un motor de cuatro cilindros turboalimentado, costará 24.145

Frontal del Hyundai Sonata.

dólares. El consumo del vehículo es de 10,69 litros por cada 100 km en ciudad y 7,13 litros por cada 100 km en carretera. "Cuando mostramos por primera vez el Sonata Turbo a principios de año, prometimos más potencia que nuestros competidores en V6 con el menor consumo de los cuatro cilindros y todo por menos de 25.000 dólares", afirmó el presidente de Hyundai en Estados Unidos.

Citroën cifra el consumo del C-Zero en dos euros T.A. / Madrid

La marca francesa ha cifrado en sólo dos euros el coste en consumo que tendrá su modelo eléctrico C-Zero en sus 150 kilómetros de autonomía. El cálculo de costes del Citroën C-Zero se ha hecho en comparación con el modelo convencional más urbano de la marca, el C-1, cuyos costes de consumo en la misma distancia se sitúan en una escala de entre 6 y 7 euros. Las expectativas de la marca para su modelo en los mercados europeos parten de una sucesión de 4.000 unidades vendidas en 2011, de 9.000 en 2012 y de 15.000 en 2013.


INTERNACIONAL

12 / La Tribuna de Automoción

Los empleados de GM podrán comprar acciones T.A. / Madrid

La automovilística General Motors ofrecerá a sus empleados y jubilados en EEUU y Canadá la oportunidad de comprar acciones al precio inicial de salida cuando los títulos de la compañía vuelvan a cotizar en Bolsa, lo que está programado que suceda en noviembre. Además, el secretario del Tesoro de Estados Unidos, Timothy Geithner, y el nuevo consejero delegado de General Motors, Daniel Akerson, ya se han reunido para abordar también la inminente salida a Bolsa de la compañía.

El Volt, cuestionado A falta de un mes para el lanzamiento comercial del Chevrolet Volt en territorio americano, General Motors está recibiendo críticas de que su modelo de bajas emisiones no es un verdadero eléctrico sino un híbrido. Diversos portales de automoción americanos como Edmundo.com o Motor Trend afirman que durante una fuerte aceleración el modelo utiliza su motor de gasolina para impulsar un generador eléctrico que ayuda a girar las ruedas, algo similar a cómo funciona un híbrido. Ante las opiniones en las que se compara el modelo de la automovilística americana con el Prius de Toyota, General Motors ha querido dejar claro a través de su página corporativa que su modelo es un eléctrico y que no tiene nada que ver con el popular vehículo de la automovilística japonesa.

El Chevrolet Volt costará 41.000 dólares.

2ª quincena octubre de 2010

Ya circulan 199 millones de vehículos en el país asiático

China quiere consolidar su liderazgo en el mercado del automóvil El año pasado China desplazó a Estados Unidos en el liderazgo de la venta mundial de automóviles. El impacto de la crisis en la primera economía mundial propició el ascenso del país asiático en el número uno, una posición que los expertos auguran que mantendrá al menos durante la próxima década. Elisabet Anglada. / Barcelona

"En los próximos 10 años el mayor mercado y con más potencial seguirá siendo China". Así lo estima Wang Xiaoguang, analista del sector en la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, el mayor órgano planificador de la economía china. Sin duda, el tiempo será el que verifique si esta previsión se cumple o no, pero lo que está claro es que los pasos de China van encaminados a que este pronóstico se convierta en realidad. Según los expertos, el mercado de automóviles chino es el más dinámico del mundo, gracias a la emergencia de una potente clase media y a las políticas de estímulo adoptadas por Pekín -como la reducción de impuestos y la concesión de ayudas-. Además, la progresiva internacionalización de las marcas chinas evidencian

que el futuro del sector tiene que pasar necesariamente por el gigante asiático.

Los datos hablan por sí solos Este mes de octubre el Gobierno chino ha informado de que por las carreteras del país ya circulan 199 millones de vehículos a motor, de los que 85 millones son automóviles. Y es que el número de vehículos motorizados se ha incrementado a un ritmo de más de 20 millones anuales al tiempo que las licencias de conducción crecen a razón de 22 millones al año. Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, en los nueve primeros meses de 2010 ya se han vendido 13,14 millones de turismos, y el aumento de ventas se sitúa en el 36% respecto al mismo

Trabajadores de una de las factorías de la automovilística china Chery.

período de 2009. Las previsiones ya elevan la cifra total de ventas para todo el año a los 17 millones de vehículos. De otro lado, en los seis primeros meses de 2010 las aduanas chinas han registrado la entrada de 460.000 vehículos de lujo, una cifra que representa un incremento del 150% respecto a 2009.

Retos para el mañana Las ventajas de China como productor de vehículos son sobradamente conocidas; el bajo coste de la mano de obra, la fuerza de su mercado interno que demanda una gran canti-

Ha iniciado la fabricación del eléctrico i-MiEV para el mercado europeo

Mitsubishi se vuelca con el eléctrico tiene previsto vender El fabricante ja 5.000 unidades del iponés ha anunciaMiEV fuera de Japón do el inicio de la (incluyendo los modeproducción en su los construidos para fábrica de MizusPSA). hima, en Japón, "Este es un gran paso del vehículo elécpara la industrial del trico i-MiEV con automóvil y al misespecificaciones mo tiempo significa el europeas, concomienzo del "e-mojuntamente con bility" para Europa" la producción de afirmó el presidente los vehículos para La avanzada tecnología del i-MiEV ya ha sido premiada en Japón. de la compañía, OsaPeugeot Citroën ma Masuko. Y es que (PSA) el Peugeot i-On y el Traspasando fronteras Mitsubishi prevé iniciar la coCitroën C-Zero. Con la producción de mode- mercialización del i-MiEV de Desde el año pasado, Mit- los con especificaciones eu- forma gradual en 14 países de subishi ha estado produciendo ropeas, Mitsubishi comienza Europa incluyendo España, y comercializando el i-MiEV las exportaciones de forma Francia, Alemania y Reino con especificaciones para el efectiva, de manera que en el Unido desde el próximo mes mercado de Japón. año fiscal japonés el fabricante de diciembre de 2010. T.A. / Madrid

dad de vehículos y sobre todo la participación del Estado para promover el sector. Pero son muchos los que auguran que el principal reto de China será impulsar la venta de automóviles sin estímulos del Gobierno para mantener los niveles de producción. ¿Será capaz de ello el gigante asiático? Nuevamente, el tiempo será el encargado de decirlo. De momento, el país sigue en su empeño de mantener su liderazgo mundial mediante la fabricación de vehículos económicos, en especial de turismos de pequeño tamaño y cilindrada.

Honda lanza el híbrido más barato de Japón T.A. / Madrid

La compañía nipona ha empezado a comercializar el Fit híbrido por 13.862 euros, el precio más económico del mercado. E l m o d e l o , u n c o mpacto que combina motor eléctrico y de gasolina, puede recorrer 30 kilómetros con tan sólo un litro de combustible, la misma distancia que el Insight pero con un precio mucho más asequible.

Competir con el Prius Además de atraer conductores por su bajo precio y eficiencia en el consumo de combustible, el Fit espera convertirse en un duro rival para el Prius de Toyota.

Novedades a la vista Pero no todo son controversias para el gigante de Detroit. Y es que la compañía acaba de anunciar que producirá un nuevo auto compacto de la gama alta, el Buick Verano, en la planta de montaje de Orion Township (Detroit). Además, también ha dado a conocer que el nuevo Cadillac CTS-V Familiar estará a la venta en Estados Unidos a finales de año con un precio base de 62.990 dólares y con un motor de 556 caballos de potencia. En este sentido, GM afirmó que el CTS-V será una versión limitada con la capacidad para acelerar a unos 100 kilómetros por hora en cuatro segundos.

Geely estaría dispuesta a comprar la planta de Opel en Amberes T.A. / Madrid

El presidente de la empresa automovilística china Geely, Li Shufu, ha mostrado su interés por la posible adquisición de la planta de Opel en Amberes. Así lo desvelan diversos medios de comunicación belgas que citan como fuente a un alto cargo de la región de Flandes. "Ahora quiero explorar las posibilidades que presenta Opel Amberes", dijo Li

Shufu al ministro presidente de Flandes, Kris Peeters, según afirman varios medios. En este sentido, el cargo regional flamenco ha asegurado que después de que General Motors anunciara su cierre a finales de año la organización creada por el Gobierno de la región ha estado en contacto con la automovilística china. Aunque Peeters se mostró positivo tras la reunión, expresó ciertas cautelas ante

una posible marcha atrás del grupo chino.

GM, abierta a escuchar Como era de esperar, la decisión de General Motors de cerrar su filial de Opel en Amberes, en la que trabajan 1.300 personas, no ha sido bien recibida en la región belga. Para los sindicatos, la compañía no ha dado "oportunidades reales de supervivencia" y ya han anunciado acciones a nivel europeo.

En medio de esta oposición, General Motors ha querido recalcar que está abierta a estudiar las ofertas que puedan producirse antes del próximo 31 de diciembre, fecha prevista para el cierre. Por tanto, este posible interés de la compañía china ha avivado un poco las esperanzas de empleados y sindicatos, que califican la situación como "el golpe de gracia para los trabajadores y sus subcontratados".


Los fabricantes urbanos se pasan a las dos ruedas

L

as soluciones eléctricas para la ciudad, por parte de algunas marcas no tiene límites. Ni siquiera el número de ruedas que debe tener el vehículo. En París, tanto Smart como MINI han presentado sendos prototipos de scooters eléctricos pensados para una movilidad sostenible en la ciudad. Pero su innovación no se queda simplemente en el consumo. Tanto uno como otro dan un gran salto tecnológico y aprovechan otras soluciones tecnológicas de vanguardia, como los iPod e iPhone, para integrarlos como una parte fundamental del vehículo.

La Tribuna de Automoción.­—¿Qué sinergias se han creado en la red comercial entre Renault y Dacia? Armando García Otero.­— Dacia en tres años ha doblado su volumen de ventas gracias a Renault. La red Renault está preparada desde el punto de vista de atención al cliente, y técnicamente. A Dacia el respaldo de Renault le ha permitido ser una marca relativamente bien conocida en muy poco tiempo. Tiene un concepto de vehículo low cost, no sofisticado pero práctico. Cuando ponemos un coche a un precio muy asequible es porque todos renunciamos a algo y además se aprovecha de una estructura que ya estaba. Hemos necesitado invertir poco en formación porque los motores Dacia son Renault y los mecánicos ya sabían manejar un vehículo Renault. Lo que nos hemos ahorrado nos permite bajar el precio. T.A.­— ¿Dacia ha provocado desconfianza en los concesionarios Renault?

Salón internacional de -II-

París

Armando García Otero,

director general de Renault España Comercial

“Había escepticismo a la hora de vender Dacia, pero ahora sucede todo lo contrario” A.G.O.­— No, vender Dacia fue voluntario, porque tienen un contrato de concesión independiente. Había escepticismo, pero ahora es todo lo contrario. Dacia este año venderá unos 20.000 vehículos, el año que viene más de 30.000. Crece de forma exponencial. Tener hoy un 4X4, o un 4X2 como el Duster por alrededor de 12.000 euros, es algo que no existe en el mercado. Además utiliza tecnología Nissan, porque la alianza ha permitido sinergias que dan la posibilidad de tener un coche asequible y atractivo. T.A.­— ¿Qué es más fácil vender un Dacia o un Renault? A.G.O.­— Dacia no quita clientes a Renault porque tienen un origen diferente, Dacia tiene su propia competencia de vehículos menos sofisticados y más asequibles. La notoriedad de Renault es de un 99% y la de Dacia es un 40%. La red está encantada con Dacia. Fabricamos coches para que los compren los clientes, no los concesionarios. Hemos trabajado en los últimos dos años para reducir el stock de los distribuidores. T.A.­— ¿Cómo es la relación entre la marca y la red de distribución? A.G.O.­—Nos preocupamos mucho de los concesionarios porque forman parte de la marca. Queremos aplicar una política ganador/ganador que nos vaya bien a nosotros y a ellos. La marca sin la red no es nada y la red sin la marca tampoco. Hay que buscar el equilibrio que permita tener una red sana, financieramente potente y que esté contenta e integrada en la marca. En época de dificultades, hay que ir de la mano. Somos conscientes de que la primera marca en cuanto a satisfacción con el servicio posventa es Dacia y

la segunda Renault. T.A.­— ¿Cuál ha sido el número de bajas que han tenido en la red de concesionarios para salir de la crisis? A.G.O.­— En el 93 hubo una crisis mucho más dura, en la que se redujo la red, una red que llevamos 15 años potenciando. Ahora hay 80 concesionarios sólidos que son rentables. Por lo que tenemos una red saneada que no se ha visto mermada por la crisis. Estamos orgullosos de la red comercial, está a la altura de lo que hace diez años habríamos soñado y es un placer trabajar con ellos. T.A.­­— ¿Qué balance hacen de los nueve primeros meses del año? A.G.O.­— Los seis primeros meses muy bien, pero en julio se ha producido un cambio radical. Aunque el rent a car a lo largo del año está funcionando muy bien y el particular bien hasta julio, pero ahora ha bajado mucho porque el cambio de coche es muy emocional, por eso hay que transmitir optimismo. T.A.­— ¿Cómo es el cliente de Renault? A.G.O.­— Es una persona que busca calidad y un precio atractivo sin la necesidad de decirle al vecino “mira el coche que tengo”. Renault ha conseguido democratizar la seguridad, antes algunos sistemas

sólo los incorporaban las marcas de élite. T.A.­— ¿Cómo valora el marco europeo que regula el servicio posventa? A.G.O.­— No nos asusta. Los concesionarios de la marca son los únicos que pueden garantizar la formación y las piezas. Sin embargo, la nueva ley nos va a obligar a ser mejores. T.A.­— ¿Cómo cree que acogerá la red comercial el vehículo eléctrico? A.G.O.­— Bien, el vehículo eléctrico va a tener un peso del 8% y es una oferta alternativa. La red comercial se va a adaptar rápidamente. Tenemos que aplicar un plan importante de formación que ya hemos diseñado, la red tendrá que hacer una pequeña inversión para adaptarse en formación y estructura a la nueva tecnología del vehículo eléctrico (evidentemente las concesiones tienen que tener un par de puntos de recarga para que el coche se pueda cargar en la propia concesión), pero la red está encantada con el vehículo eléctrico. Nos preguntan por el vehículo eléctrico con la misma ilusión que lo hace la prensa. Es una realidad que va a cambiar el concepto de movilidad. TA.­— ¿Cree que son asequibles los precios del eléctrico? AGO.­— Vamos a vender el coche y

vamos a alquilar la batería, porque el alquiler de la batería da una tranquilidad al cliente, pase lo que pase en la tecnología o en la durabilidad, el cliente pagará una cuota como hoy pagamos por tener un teléfono móvil y tendrá asegurada la calidad de la batería. Pretendemos dar tranquilidad, tú tienes un vehículo eléctrico, nosotros nos encargamos de todo, te ponemos un punto de recarga en tu casa, y además vendemos los coches a un precio razonable, 20.000 euros sin ayudas. Pero el eléctrico conlleva además más cosas, porque hablamos de un servicio completo de movilidad, en el paquete del vehículo de cero emisiones podemos incorporar un cabrio para los fines de semana o un vehículo grande. Nos permite un concepto nuevo que es “paga lo que utilizas”. Evitamos el sentido de la propiedad que en otros campos se ha acabado, y en este sector todavía no se ha desarraigado.


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2ª quincena octubre de 2010

2Solergibert, director comercial de Honda Automóviles España Roger

“Más del 80% de los clientes de Honda sigue yendo al servicio oficial diez años después de comprar el vehículo” L a Tr i b u n a d e A u t o m o ción.— ¿Qué previsión de ventas tienen a nivel nacional? Roger Solergibert.— No vamos a superar el millón de vehículos. Las agencias trabajan con un volumen de entre 950.000-970.000 unidades, lo que significa que en los seis primeros meses se creció muy deprisa, con 600.000 unidades, y eso sólo supone unas 300.000 unidades para el segundo semestre. Es la realidad del año. T.A.— ¿Cuál es la previsión para Honda?

R.S.— Honda en España está trabajando para acabar el año con 14.000 unidades (1.400 de ellas de vehículos híbridos), mientras que el año pasado se alcanzaron las 17.000 unidades. El mercado cerró en el 2009 con 957.000 unidades, y este año cerrará con una cifra similar pero este año hemos tenido problemas importantes de disponibilidad de motores diésel sobretodo con la renovación del CRV a principios de años, un modelo clave para nosotros con un peso del 30% de las ventas. T.A.— ¿Y en 2011? R . S . — Te n i e n d o e n c u e n ta que no se prevén nuevas ayudas al sector, Honda se mantendrá entre las 15.000 y las 17.000 unidades. Para los próximos diez años, la idea de Honda es mejorar los resultados de Europa, donde la marca no está teniendo el papel que debería, porque no están saliendo las co-

sas como esperábamos. España representa un 8% del mercado europeo. T.A.— ¿Qué cuota de mercado tienen? RS.— En 2009 la penetración era del 1,8% y ahora estamos a una velocidad del 1,2%. La intención en este último trimestre es subir a 1,8% para llegar al 1,5% en el total del año. Para conseguirlo, acabamos de lanzar una importante campaña, el Plan 3 Honda, con unas muy buenas ventajas comerciales. Con este plan queremos conseguir unas ventas de 4.000 automóviles en un trimestre con el mercado a la baja. En los nueve primeros meses del año (los seis meses primeros con el mercado en positivo y los tres últimos en negativo), Honda ha comercializado 10.000 automóviles. T.A .— ¿Por qué se produce esta caída? R.S.— Honda ha tenido problemas con la disponibilidad de las motorizaciones diésel, por problemas con la producción en Japón dada la sobredemanda en Europa. Desde abril hasta agosto, aunque la cuota de mercado de gasolina la hemos mantenido o incluso aumentado, en diésel estamos cayendo en todos los modelos, porque había que esperar tres, cuatro o cinco meses. Eso ha hecho que hayamos retrocedido muchísimo, porque pedir a un cliente que se espere es complicado. T.A.— ¿Cuántas matriculaciones se pueden haber perdido? R.S.— Unas 3.000 unidades. El objetivo para 2010 eran 17.000 ventas que no vamos a poder cubrir. Cuando fijamos el objetivo ya éramos

Peter Schreyer, jefe del departamento de diseño de Kia.

conscientes de que nos íbamos a encontrar con un mercado a la baja. Durante los seis primeros meses el mercado ha estado más fuerte como consecuencia del plan 2000E, la competencia entre las marcas y el IVA al 16%. Pero nosotros no hemos empezado la recuperación hasta que no hemos tenido disponibilidad de toda la gama, en un momento en que las ventas ya estaban cayendo. Ahora hay que recuperar las matriculaciones perdidas en un mercado a la baja. T.A.— ¿Cómo se les ha informado a los concesionarios? R.S.— A los concesionarios Honda se les informó que debían centrarse en las ventas de gasolina. El concesionario ha sufrido igual que la marca. T.A.— ¿Cómo se han adaptado los concesionarios a la crisis? R . S . — To d o s l o s c o n c e sionarios se han adaptado ajustando el gasto. La red de Honda es rentable, porque han hecho los deberes, es una red saneada, sólida y profesional, está dimensionada y estamos muy satisfechos con ella porque está a la altura del producto de Honda. Tenemos el ratio de fidelidad más alto en la posventa, por encima del 80% en retención del cliente en diez años. Incluso dentro de Honda en Europa, en España somos los que tenemos el ratio más alto. La posventa es uno de los cimientos de esta compañía, mantener al cliente fiel. Es más económico que un cliente te recompre que conquistar a otro. Honda trabaja muchísimo en esa línea. La gente sabe valorar el servicio que damos,

por eso nos preocupa el nuevo marco europeo. El desafío es mejorar pero haciendo nuestro trabajo lo mejor posible y somos conscientes de que tenemos una red de concesionarios muy buena. T.A.— ¿Qué híbridos se van a comercializar en España? R.S.— Actualmente tenemos tres híbridos en la gama, el CR-Z, el Insight y el Civic Hybrid, y acabamos de presentar el cuarto, el Jazz híbrido, que estará disponible el año que viene. El Insight es el modelo híbrido de Honda más vendido, seguido por el CR-Z. El Civic Hybrid el próximo año se dejará de comercializar en España y en toda Europa, y a la gama híbrida se le añadirá el Jazz, que empezará a venderse entre marzo y abril de 2011 y será el híbrido más económico en España. T.A.— ¿España es un buen mercado para el vehículo de hidrógeno? R.S.— España no ha apostado por el hidrógeno, se centra en el vehículo eléctrico de baterías, pero no me imagino la popularización del vehículo eléctrico si no tiene por lo meno las prestaciones de la pila de combustible. Honda invierte grandes recursos en conseguir productos más eficientes, con menos emisiones y consumo y está preparada para asumir el reto. Pero es necesario que el resto de actores (Administraciones, empresas, etc..) quieran también afrontarlo. No es casual que Honda sea el primer fabricante de automóviles en comercializar un vehículo eléctrico de pila de combustible, alimentada por hidrógeno y que sólo emite vapor de agua, el Honda FCX Clarity.

Kia completa su año redondo

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ste ha sido un año muy importante para la marca surcoreana. Ha lanzado tres modelos importantes en lo que va de año: Sorento, Venga y Sportage, tres vehículos que suponen un salto de calidad en sus respectivos segmentos y que tienen como intención continuar la escalada de ventas que está teniendo la marca. Aún quedaban algunos segmentos en los que aumentar significativamente el nivel de ventas, como el caso de las berlinas y ese hueco lo va a llenar el nuevo Optima. Pero lo más significativo de la presencia de Kia en París fue el Pop, un concept car que señalaron será el nuevo inspirador de los diseñadores de la marca. Desde la marca surcoreana se

apuntan a la corriente ecológica y anuncian la llegada de nuevos modelos y nuevas terminaciones más ecológicas. Pop es un concepto en el que han intervenido todos los departamentos de la marca, puesto que era necesaria la colaboración de los que estarán implicados en la confección de los futuros vehículos. Se le ha definido como el ‘art designer’ el modelo que inspirará las próximas creaciones de la marca. Es un biplaza de pequeño tamaño aunque con una posición de conducción alta, lo que le coloca en el segmento de los utilitarios pequeños, con una motorización eléctrica, Kia ya ha comenzado el desarrollo de esta motorización, y un interior revolucionario en

el que los asientos han dejado lugar a un sofá corrido entre ambas puertas. Es sólo un ejercicio de diseño pero la realidad es que cuenta con un gran atractivo y muchas condiciones para ser comercializado. El Optima por su parte es una berlina que aumenta en mucho la media de calidad de la marca, y no porque ésta sea baja, sino porque la que ofrece el nuevo vehículo es muy alta. Con un aire deportivo y unas grandes comodidades interiores, llega al mercado con la intención de hacerse con el 10% de ventas del segmento, y motivos no le faltan a la dirección de la marca para colocarse estos objetivos puesto que son capaces de aunar calidad y precios bajos.


La llegada de 155.000 visitantes a la feria alemana también supuso un nuevo récord

AkzoNobel muestra su sistema

A

kzoNobel Car Refinishes, empresa destinada a la fabricación de aplicaciones para el repintado del automóvil, llevó hasta la feria germana su último sistema StickerFixTM, un producto creado para eliminar los arañazos y rozones de la carrocería, así como mejorar la protección de los mismos elementos. El sistema presentado es un adhesivo de autoreparación que compagina la tecnología de la marca con un adhesivo de vinilo creado para la ocasión. Este sistema se ha creado con el mundo del deporte en la mente puesto que es un sector que necesita de una reparación rápida para mostrar con lustrosidad los vehículos en poco tiempo, siempre preparados para salir en las fotos.

Bilstein

trajo su nuevo

B12

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a compañía ha mostrado su nueva línea de amortiguadores B12 la cual genera unas mayores sensaciones racing y de deportividad. Además, han sido diseñados con la última tecnología de Bilstein, que además, para la realización de este modelo se ha aliado con Eibach. Este nuevo modelo llegará con un total de mil referencias, aunque esto no se producirá hasta la próxima primavera. Nuevo B12 de Bilstein.

M

esse Frankfurt celebró una nueva edición de Automechanika, la feria de los recambios y los componentes más importante a nivel internacional y lo hizo con un nuevo récord de expositores y visitantes, además del habitual de novedades y primicias. La muestra contó con un total de 4.4486 expositores, procedentes de hasta 76 países, algo que demuestra el auge del sector y la mejora que este gremio está viviendo. Además, fueron un total de 155.000 visitantes los que se acercaron a la exposición Acceso al edificio en el que se celebró la muestra.

para conocer de primera mano las últimas novedades en el sector, con una estadística que apunta a que creció en un 5% los que llegaron desde fuera del país germano. Además, los visitantes procedían de 180 países, lo que supone un verdadero interés mundial de la muestra. En esta edición, las primicias que se presentaron estuvieron encaminadas a la ecología, al respeto al medioambiente y a los recursos para el acortamiento de plazos para la llegada de nuevas tecnología al mercado, y donde se han centrado las empresas expositoras ha sido en el modo en cómo debe preparase el mercado posventa para la llegada de estas tecnologías.

El plástico con el que están realizados es en un 50% reciclado

S

Los filtros ecológicos fueron los protagonistas en el stand de Sogefi

ogefi presentó una solución ecológica para los filtros de combustible, que pueden suponer no sólo un menor impacto en medio ambiente, sino también un nuevo uso para plásticos reciclados, así como un ahorro en el coste de su reposición y una mejora en el consumo del vehículo. Se trata de los tapones y tubos de plástico que lo componen y que ahora podrían hacer innecesario el cambio de todo el filtro de combustible. Las soluciones 'verdes' están llegando a todos los puntos del vehículo. El último ha sido el filtro de combustible, uno de los

elementos que más importancia toman en el funcionamiento de un vehículo, que más desconocidos son y que menos conciencia en el correcto uso tienen los propios consumidores. Sogefi ha traído una solución que permite una mayor longevidad de estos elementos y que le hacen innecesario el cambio. Y, además, son ecológicos. Se trata de algunos de los elementos que componen el filtro del combustible como son los tubos y tampones de plástico, que han sido fabricados con un 50% de plástico reciclado que se elabo-

Presenta diversos elementos para la posventa

ZF Service se preocupa por la propulsión y el tren de rodaje

Z

F mantiene su preocupación por el rodaje de los vehículos, para que estos elementos mantengan el funcionamiento del motor y los neumáticos y no alteren un ápice su buena actuación, al mismo tiempo que permiten una conducción más ágil, segura y eficiente. Ha presentado diferentes recambios para la posventa como son amortiguadores, muelles y piezas. De entre los elementos mostrados destacan el Sachs Continuous Damping Control

una amortiguación con regulación electrónica; un programa de amortiguadores de Sachs, una línea de amortiguadores Sachs Super Touring que garantiza seguridad y confort; el ServiceKit de Sachs, un producto complementario de los amortiguadores que ayuda a prolongar la vida útil; el volante bimasa, que tiene acoplado un engranaje planetario y un amortiguador que elimina las vibraciones de torsión de la transmisión.

ran combinando un producto secundario del sector textil con fibras de vidrio que hacen de refuerzo. Posteriormente el material se vuelve a mezclar para crear un plástico sólido y duradero que utiliza porcentajes superiores al 35% de materiales reciclados añadidos, respecto a cualquier otro tubo o tapón para filtros del pasado. A diferencia de los filtros tradicionales, que debían sustituirse por completo, ahora sólo es necesario reemplazar los tapones y tubos lo que contribuye a la producción de menos residuos.

El nuevo producto se denomina Multiextender

Roberlo lanza su nueva línea Fusion de masillas

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l grupo Roberlo eligió Automechanika Frankfurt para lanzar su nueva línea de masillas Fusión para la aplicación a pistola. Es la adaptación de uno de sus productos estrella denominado Multiextender Fusion, y que permite un proceso rápido y sencillo, una aplicación precisa y eficiente, un ahorro en materiales y mano de obra y una mayor calidad final.

Nueva gama Fusion.

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StickerFix

Un total de 4.486 expositores estuvieron en Automechanika

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Philips lleva sus lámparas

BlueVision

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hilips sigue en su empeño por innovar, y no sólo en su intento de ser el primero en hacer llegar al mercado sus novedades y nuevas ideas, sino por el desarrollo de los productos más veteranos, a los que perfecciona y otorga un mayor rendimiento. Así, trajo, entre otros productos sus nuevas lámparas BlueVision ultra, un modelo que permite un aumento de visibilidad del 100% ya que evita el deslumbramiento a los conductores con los que nos vayamos a cruzar. La BlueVision ultra se convierte en la única lámpara homologada en el mercado que ofrece una luz blanca brillante junto a unos efectos en azul. No sólo mejora la seguridad sino también ofrece una impresionante visibilidad. Gracias a su recubrimiento en caída y a una temperatura de color de más de 4000°K, BlueVision ultra consigue una luz más brillante en el camino y un efecto más azul en el faro. Este brillo hace que el conductor se sienta más tranquilo y relajado, lo que aumenta la seguridad de todos en la carretera. Este modelo ofrece un gran potencial para comparar las diferentes ofertas existentes en el mercado. Además, contribuyendo a la identificación del propio vehículos y a su conductor.

Sagola muestra sus novedades en pistolas

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as pistolas 4400G Xtreme y 3300 Pro fueron las protagonistas del stand de Sagola, el especialista en pistolas aerográficas, aunque también hubo hueco para sus últimas creaciones dedicadas al taller de chapa y pintura. La compañía española, líder del sector, repitió presencia en la feria teutona, esta vez con el mayor stand de su historia, y aprovechó la ocasión para mostrar sus últimas novedades creadas destinadas al sector de la posventa. La empresa, líder en pistolas, filtros y equipos aerográficos, mostró sus últimas creaciones en estos segmentos de entre los que destacaron las pistolas 4400G XTREME y la 3300 PRO. El aumento del tamaño del stand que consiguió Sagola se debió al éxito que el grupo español está teniendo en los mercados en los que participa, algo que le está permitiendo crecer y aspirar a cotas más altas.

Cuenta con un recubrimiento adicional de cinc que le hace ser más duradero

Meyle enseña su disco de platino para el freno de mano Wulf Gaertner Autoparts AG trajo hasta la muestra germana su última creación en el segmento de los sistemas de freno como es su disco PD -Platinum Disk- en el que el propio disco se le ha recubierto de cinc en capas para protegerlo contra la corrosión de la carretera y de las condiciones climáticas. Ha obtenido unos encomiables resultados en los test de rociado de sal y la formación de óxido.

E

l fabricante de repuestos de Hamburgo ha conseguido crear un nuevo modelo de freno de disco para frenos de mano con el que consigue un resultado excelente incluso en condiciones extremas. Además de garantizar su longevidad. el respuesto aquí presentado cuenta con una base de platino la cual además ha sido recubierta por un grupo de láminas de cinc. Es este punto el que le da al recambio la consistencia y el que le desmarca del resto de los existentes en el mercado. Como grandes puntos a favor se encuentra el que se ha facilitado el proceso

de montaje en el cual ya no necesita ser desengrasado. El grupo ha conseguido unos enormes resultados en las diversas pruebas realizadas como fue en el test de rociado de sal para la simulación de influencias corrosivas, un proceso acreditado según la norma DIN 50021SS, en donde salió airoso en contra de otros recambios a los que también se les sometió a la misma prueba y que notaron el efecto del óxido y sufrieron las condiciones a las que se les expuso. El freno Meyle-PD mostró tan sólo una ligera formación de óxido blanco y

Nuevo Meyle-PD de platino recubierto de cinc.

óxido en las zonas aisladas de la superficie y la parte interior de las perforaciones al cabo de 240 horas. En comparación con los discos de freno convencionales, el disco de freno Meyle-PD está recubierto con una capa de láminas de cinc de desarrollo especial que protege contra el óxido de forma duradera y le confiere un brillo noble y persistente. El recubrimiento superficial está exento de cromo 6 y no contiene cromóxido ni otros metales pesados como plomo, cadmio, níquel o mercurio. Además, la lijadura en cruz garantiza el frenado.

Fueron muchas las novedades presentadas por la marca

En el stand de Hella destaca su ACTT 200

H

ella aprovechó la feria germana para presentar sus últimas novedades en todos los sectores en los que participa, por lo que fue una de los expositores que más flashes concentró y que más juego dio a los visitantes. Fueron muchas las novedades aquí presentadas, lo que le hizo destacar como uno de los mejores anfitriones de la muestra. El fabricante trajo muchas novedades hasta la feria germana, pero de entre todas la que más destacó fue el nuevo ACTT 200, un sistema de diagnosis para el taller que facilita y acelera el proceso de reparación del vehículo, tanto en las revisiones periódicas como en las pre-ITVs. El nuevo Hella ACTT 200 se caracterizada por su fácil manejo ya que gracias a una automatización permite que todos sus procesos, desde la aspiración hasta el llena-

do, se controlen sólo con un software. Aquí se permitirá el seguimiento de todos los pasos de una manera sencilla y rápida, reduciendo los tiempos de trabajo en el taller. El fabricante, además aprovechó la ocasión para En el equipamiento para el taller destacó el ACTT 200. mostrar sus últimas novedades en materia de termocontrol, iluminación y el EasyConn Next Generation unos piloy electrónica. Demostró su apuesta por la tos traseros modulares híbridos diseñados tecnología LED en el segmento de la ilu- para tráilers. minación donde sigue ampliando la gama Para el taller se mostraron, además del de modelos y aplicaciones así como una ACTT 200, nuevos cargadores y comprobamejora de la técnica utilizada, tanto en su dores de baterías, lámparas de taller o una fabricación como en su uso. Estuvieron los estación de aire acondicionado, además de faros Luminator y Rallye 3003, los faros compresores de refrigeradores de accionapara vehículos especiales Rota LED y el miento eléctrico en vehículos de tecnología nuevo puente luminoso ultraplano Raptor+, híbrida.

Apunta a que va más allá de los anunciados en 2008

Tenneco anuncia un aumento de su 'valor añadido'

E

l fabricante de primer equipo y recambios para la posventa, anunció en la pasada edición de Automechanika una mayor apuesta por lo que han denominado como 'Valor Añadido' para el gremio de la posventa, gracias a un ofrecimiento a sus clientes de una gama de soluciones aún más completa que la expuesta en la última edición de la feria en 2008 y que va desde productos y diagnosis a cursos de formación y comercio electrónico. La intención es mejorar el servicio y las prestaciones a los clientes y no sólo la venta de los productos. Así, el fabricante se postula como “proveedor de Soluciones”, en una evolución que está

destinada a la mejora de la competitividad de sus clientes con una mayor efectividad en el mercado independiente de la posventa. De entre las novedades mostradas se incluyeron piezas de dirección y suspensión de la marca Monroe, el innovador Filtro de Partículas Diésel (DPF) Walker Original, en la foto, la “Training Tool Box” y el Tenneco Information Point (TIP - Punto de Información Tenneco), una plataforma online para profesionales del sector.

Filtro de Partículas Diésel (DPF) de su filial Walker.


Bosh mejora

el servicio para

talleres

Organizó una conferencia durante la feria

Ufi Filters debate sobre el futuro de los filtros L

a compañía, cuya actividad se centra en que deberán acatar la normativa Euro 6, la el sector de los filtros de combustible, cual busca una reducción del tamaño de los l fabricante de primer organizó un debate sobre cuál es la línea motores así como una introducción y desarrollo equipo y repuestos, que de evolución que sufrirá el mundo de los filtros de sistemas de ahorro de combustible como el también es proveedor y no sólo los de combustible sino también los start&stop. Además, se espera un incremento de instrumental para talleres de aire y demás. Para ello se tuvo en cuenta del uso del bio-diésel y se introducirán nuevos y recambistas, ha anunciado la normativa vigente, la prevista, así como la combustibles sintéticos como el GTL o simique se volcará con el área de evolución que están teniendo las investigacio- lares. la posventa para satisfacer las nes sobre nuevas tecnologías y el protocolo de Ante esto se apunta a que estos recambios necesidades que este sector Kyoto, firmado hace años y que propuso unas evolucionarán hacia elementos filtrantes con master motortec 212x280esp.fh11 23/9/10 17:28 P�gina 1 tiene. Mostró el 'Remote Diagdirectrices que se deben cumplir en un plazo una mayor eficiencia con la intención de proinferior al 2012. teger los componentes de alta presión y con un Ante la evolución de las motorizaciones, interés de que haya una mayor capacidad de

E

separación, y un incremento de las propiedades mecánicas de la media filtrante. En cuanto al filtrado de aceites, estos serán del tipo long-life e incorporarán nuevos aditivos para incrementar el poder lubricante, aunque tendrán que actuar contra el hollín residual que quedará en el aceite a consecuencia de un mayor uso de los bio-combustibles. Así, los materiales utilizados deberán contar con nuevas medidas capaces de interaccionar y detener esos elementos nocivos para el uso del motor y de los elementos que lo hacen funcionar.

Novedoso sistema DXP.

notics' -diagnosis a distancia-, lo que supone para la compañía el primer elemento que lleva a Automechanika destinado al taller. Éste consiste en una conexión por Internet de los productos Bosch con el servidor de la matriz, algo que facilita el trabajo de los productos, puesto que ante cualquier imprevisto el producto podrá contar con la base de datos que la marca tiene puesta al día, y siempre estará a la última para reconocer y reparar los problemas reconocidos. Esto se consigue mediante un nuevo sofware creado para el taller, que ha denominado DXP, donde además permite la interconexión entre los propios talleres y que se podrán apoyar en la solución de problemas en una especie de comunidad y base de datos de soluciones. Además, también concentró miradas el nuevo comprobador de diagnosis portátil FSA 050, que está diseñado especialmente para vehículos eléctricos e híbridos.

La edición de tendrá récord de expositores

L

a edición china de la feria germana, Shanghai Automechanika, ha confirmado que contará con un número récord de expositores, y que tiene una previsión de conseguir también el mayor número de visitantes hasta la fecha. Por el momento ha confirmado que contará con un total de nueve pabellones enteramente ocupados por expositores extranjeros, de los que ha destacado que serán de primer nivel internacional y de los más importantes del sector.

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Shanghai

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Raúl Calleja. Director de Motortec Automechanika Ibérica

«Hemos creado un modelo que denominamos feria a medida» El nuevo director de Motortec Automechanika Ibérica atiende a La Tribuna de Automoción recién aterrizado de su viaje a Francfórt, donde ha presentado la próxima edición de la muestra española que comenzará una nueva etapa de la mano de Messe Frankfurt que hace que la muestra española entre en la red de ferias de Automechanika. Pretende convertirse en el Salón de referencia del mercado latinoamericano y para ello han creado un nuevo concepto de feria en donde se rompe con los tópicos tradicionales y donde el producto y las operaciones de contacto adquieren un papel fundamental. La Tribuna de Automoción.- ¿Qué valoración realiza de la última edición de Automechanika? Raúl Calleja.- Ha sido una experiencia muy positiva poder estar en contacto directo con todo el sector de la posventa, especialmente con todas las empresas españolas participantes que han hecho un esfuerzo muy importante consolidándose como uno de los países de referencia en Automechanika Frankfurt. También hemos tenido la oportunidad de intercambiar muchas experiencias y valoraciones con nuestros socios de Messe Frankfurt y con los responsables de otras Automechanikas así como con los comerciales que Messe Frankfurt tiene repartidos por cerca de 150 países.

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T.A.- ¿Cuál fue la acogida en Alemania y entre sus expositores de la presentación de la nueva idea de Motortec – Automechanika? R.C.- La verdad es que estamos muy satisfechos de las impresiones que hemos recibido. Los profesionales nos han transmitido su entusiasmo por el proyecto, por el giro que ha dado la Feria y, en general, por esta nueva etapa que hemos comenzado. El buen ritmo de contratación que llevamos, con 250 empresas que ya han confirmado su participación, es la materialización de esas buenas sensaciones que nos han transmitido. Además estamos comprobando el interés por involucrarse en el proyecto.

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T.A.- ¿De qué manera se ha implicado ‘Messe Frankfurt’ en la organización de Motortec Automechanika? R.C.- Totalmente, desde el inicio de las conversaciones para firmar el acuerdo entre Messe Frankfurt e IFEMA, se ha percibido un clima de colaboración total. Una vez dentro de la red de Automechanika nos sentimos respaldados en todos los aspectos: desde la comercialización, gracias a su extensa y potente red de delegaciones internacionales, hasta todos los detalles organizativos.

T.A.- ¿De qué manera Messe Frankfurt está animando a que los expositores estén en Madrid? R.C.- Messe Frankfurt ha sabido reconocer que con Motortec Automechanika Ibérica, se abren nuevas oportunidades para la industria en el ámbito de España, Portugal y los países vecinos. Un segmento muy interesante por su volumen y competitividad para cualquier profesional de los componentes y accesorios de automoción. Asimismo, este entorno ibérico puede funcionar como el marco idóneo para muchas empresas europeas para comenzar su andadura por Latinoamérica y viceversa. T.A.- ¿Qué previsión de expositores y visitantes tienen a día de hoy? R.C.- Es un poco pronto para dar cifras pero, ya tenemos confirmada la participación de 250 empresas, un dato que, a más de seis meses de la celebración del certamen, es francamente bueno. En cuanto a visitantes, hemos encontrado una gran expectación y entusiasmo que nos han transmitido muchos profesionales en los distintos encuentros y foros en los que hemos participado. T.A.- ¿Cuál será la principal diferencia entre la próxima edición y las celebradas hasta la actualidad? R.C.- Hemos adoptado un modelo ferial completamente renovado, donde quitamos importancia a elementos que consideramos más accesorios y ponemos el acento en el protagonismo del producto y en los encuentros comerciales. Lo llamamos la 'Feria a Medida' porque estamos intentando, de verdad, responder a las necesidades de los profesionales: hemos contado con su opinión para crear un modelo de participación económico, pero a la vez, pensamos que más eficaz. También para conocer cuáles son sus inquietudes, quiénes son los clientes que les interesan para invitarles a visitar Motortec Automechanika Ibérica, e intentar, de esta forma, establecer relaciones comerciales provechosas para todos.

Es un nuevo concepto de entender la Feria. T.A.- ¿Qué importancia tendrá la ecología dentro del Salón R.C.- La ecología se está convirtiendo en un tema fundamental en todos los aspectos de la vida, pero parece aún más significativo en el campo de la automoción. Estamos asistiendo a un momento histórico en el sector, en cuanto a la aparición de nuevas tecnologías menos contaminantes aplicadas al transporte: híbridos, vehículos eléctricos, etc. Unos cambios que, indiscutiblemente, se reflejan también en el mercado de la posventa, y que vamos a poder conocer en el Salón. T.A.- ¿De qué manera trabaja la dirección para que el Salón sea un punto de gestación de operaciones y negocios? R.C.- Creemos firmemente en que sobre todo Motortec Automechanika Ibérica tiene que ser un instrumento comercial útil para los participantes, una plataforma generadora de negocio. Para ello, hemos puesto en marcha distintas herramientas destinadas a favorecer el contacto entre expositores, visitantes, potenciales clientes, etc, antes, durante y después del certamen. Unos mecanismos favorecidos por las tecnologías on line, que nos proporcionan nuevos canales de interrelación. Entre otras iniciativas, hemos creado un sistema de invitaciones digitales personalizadas para favorecer la comunicación viral entre los potenciales visitantes. Además, vamos a promover el programa de compradores internacionales y nacionales en los que, como comentaba antes, vamos a dejar que sea el expositor el que nos diga qué cliente le interesa, quién quiere ver en la Feria, quién sería bueno para su negocio y vamos a invitarle a venir para favorecer todas estas transacciones comerciales. T.A.- ¿De qué manera van a facilitar la llegada de nuevos expositores y visitantes? R.C.- Estamos en contacto con las principales entidades

del sector, las asociaciones, en definitiva, con los profesionales… queremos explicarles a todos las ventajas diferenciales de este nuevo modelo ferial y estos encuentros, de tú a tú, está generando una tendencia de confianza hacia el proyecto que favorece la participación. T.A.- ¿Cómo es ese nuevo concepto de distribución de suelo, y de organización de stands que han anunciado? R.C.- Está basado en un concepto conocido como espina de pez. Se trata de una disposición intercalada, donde no se siguen pasillos completamente alineados, como los que estamos acostumbrados, con el objetivo de dar mayor visibilidad a todos los participantes de la Feria, no sólo a los que están en la entrada o en el pasillo central. De esta forma pretendemos que no sea el sitio que ocupa el que haga al expositor, si no que cada expositor construya su sitio dentro del Salón. T.A.- ¿Habrá algún espacio reservado para realizar demostraciones de los productos expuestos? R.C.- Las demostraciones no sólo tendrán lugar dentro de los pabellones, las zonas exteriores cobrarán un especial protagonismo. Como novedad de 2011, dentro de cada pabellón se crearán espacios y “boxes” a disposición de los expositores para que puedan realizar sus presentaciones. T.A.- ¿Qué actividades paralelas a la Feria se organizarán? R.C.- Vamos a organizar eventos fuera del recinto de la Feria con el usuario final, para generar una cadena de complicidad con el profesional del taller. T.A.- ¿Qué importancia tendrá la información y la formación? R.C.- De forma paralela a la actividad comercial, vamos a or-

«Motortec Automechanika Ibérica ha de ser una plataforma generadora de negocio. Habrá herramientas que favorecezcan el contacto entre expositores, visitantes y clientes; antes, durante y después del certamen»

ganizar jornadas técnicas con los temas que preocupan a los profesionales, con debates que resulten realmente útiles para su día a día, que les ayude a actualizarse y a mantener su negocio de forma competitiva. Por eso, queremos trabajar estrechamente con ellos, para reflejar, también en estas jornadas cuestiones que den solución para sus necesidades reales y actuales. T.A.- ¿Cuál es la importancia de Motortec dentro de la red de ferias de Messe Frankfurt? R.C.- De momento, somos el hermano pequeño, la última incorporación, pero estamos seguros de que, gracias a la importancia y la competitividad del mercado ibérico de la posventa, ocuparemos una posición relevante para nuestro ámbito, una posición absolutamente estratégica para la red de AUTOMECHANIKA. Carlos Olmo / Madrid


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Lexus apuesta de forma clara por el híbrido, y espera multiplicar sus ventas con un nuevo modelo compacto

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exus se termina de posicionar como la marca premium ecológica por excelencia. En lo que va de año, la marca japonesa ha conseguido que el 62% de los modelos vendidos estén equipados con sistemas híbridos de propulsión. Su posición queda reafirmada con el restructuramiento de la gama GS que, en nuestro país, suprime la versión de gasolina convencional y sólo lo estará disponible en versión híbrida. Andy Pfeiffenberger, vicepresidente de Lexus Europa, confirmó durante la rueda de prensa del Salón de París la llegada al mercado europeo de un nuevo modelo compacto, CT200h, con el que la marca espera elevar de forma considerable sus ventas. Pfeiffenberger confirmó que Lexus espera cerrar el presente ejercicio alcanzando las 30.000 unidades en el mercado europeo para, con una gama ampliada con el CT, conse-

guir duplicar esta cifra en 2014. El nuevo modelo de Lexus mantiene la filosofía de los últimos lanzamientos del fabricante japonés, es decir, calidad y ecología. El CT200h monta un sistema de propulsión idéntico al de otros modelos híbridos del grupo, como Prius y Auris HDS. Este modelo se lanza en el mercado francés el mes de noviembre, y dispondrá de una versión de acceso muy económica que no alcanzará los 30.000 euros. Al mercado español se espera que llegue sobre el mes de febrero, con una gama de precios muy similar a la del mercado francés, también con una versión con un precio muy contenido, y con la idea de alcanzar las 1.500 unidades en su primer año completo de comercialización. Esta cifra supondría que Lexus, en el mercado doméstico, conseguiría multiplicar por dos su objetivo marcado para este ejercicio.

Andy Pfeiffenberger, vicepresidente de la división de Lexus en Europa.

BMW crece a ritmo de dos dígitos en 2010

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Didier Leroy ocupa la presidencia de Toyota Motor Europa desde julio.

Toyota remonta en Europa y espera cerrar 2010 por encima de las 800.000 unidades en Europa

E

l fabricante japonés, que comenzó el año con una cuota de mercado de un 4,7%, y vio cómo descendió en el mes de mayo hasta un 3,8%, ha visto cómo, en el mes de agosto, su se ha elevado por encima del 4,8%, consiguiendo dar por zanjado el impacto negativo que supusieron las llamadas a revisión de esta pasada primavera, y superando la cuota con la que empezó el ejercicio. Estas cifras fueron desveladas por Didier Leroy, presidente de Toyota Motor Europa desde el mes de julio. Leroy también confirmó, durante la rueda de prensa ofrecida en el Salón de París, que el objetivo fijado por Toyota para el continente europeo de 800.000 unidades será superado a finales de año. El presidente de Toyota Europa aseguró que la marca continuará trabajando para incrementar la presencia de sus vehículos de propulsión híbrida, un mercado en el que su presencia cada vez es más notoria, pues ya son más de 2,8 millones de vehículos los que el fabricante japonés ha vendido en todo el mundo con este formato de propulsión. Y la velocidad de estas ventas no para. En los primeros ocho meses de este año, entre Toyota y Lexus han sumado un total de 480.000 unidades vendidas, una cifra que supone un incremento de un 65% si se compara con la conseguida durante el mismo periodo de tiempo del año anterior. Para satisfacer toda esta demanda, Leroy aseguró que se ha incrementado la producción anual de baterías, hasta alcanzar una capacidad de fabri-

cación de 1,1 millones de unidades al año. En Europa, se han conseguido 300.000 unidades con tecnología Full Hybrid. “Sin ir más lejos, este año, las ventas de nuestro buque insignia, Prius, han aumentado un 25% hasta alcanzar las 37.000 unidades, una cifra considerable en un mercado que no aumenta en la misma proporción. Además, la producción prevista para este año de Auris HDS, de 14.000 unidades ya está completamente vendida”, declaró Didier Leroy. El máximo mandatario de Toyota en Europa también confirmó que durante este año comenzarán a llegar las primeras 600 unidades de Prius enchufable, de las que 200 lo harán por Europa y la mitad de éstas, por las calles de la ciudad francesa de Estrasburgo. También corroboró el acuerdo de Toyota con Tesla para el desarrollo de vehículos puramente eléctricos y, no tardando mucho, se podrá ver el primer prototipo que combina la estética de un RAV4 con el sistema de propulsión de Tesla. Pero la actividad de Toyota en cuanto a propulsión sostenible no termina aquí, pues este año arranca un programa de test con 120 vehículos alimentados por un sistema de célula de combustible que permite que el vehículo recorra hasta 790 kilómetros con un solo depósito de hidrógeno y emitiendo a la atmósfera únicamente vapor de agua y, en cuanto las infraestructuras de recarga de hidrógeno lo permitan, Toyota espera introducir sus primeros vehículos con este tecnología a partir de 2015.

an Robertson, responsable de Ventas y Marketing de BMW AG, aseguró en París que el grupo tiene previsto finalizar este año con un volumen de ventas cercano a las 1,4 millones de unidades, una cifra que supone un aumento de un 10% en relación con las ventas computadas el año anterior. Robertson se mostró optimista de cara al presente y al futuro del fabricante alemán, y confirmó que, hasta el mes de agosto, había conseguido alcanzar la cifra de 920.000 unidades entre las marcas BMW, MINI y Rolls Royce, un 12,5% más que en los mismos meses de 2009. Robertson hizo hincapié en la importancia y en el peso que, poco a poco, va ganando el mercado chino para BMW, y que espera cerrar el año acumulando un total de 120.000 unidades, una cifra muy por encima

de lo previsto al comienzo del ejercicio. Separadas por modelos, las ventas de BMW se reparten con más de 45.000 unidades para la Serie 7, alrededor de 65.000 para la Serie 5 Sedán desde que fue lanzada al mercado en el mes de marzo, 70.000 unidades del nuevo X1, una cifra muy por encima de la estimada en el momento del inicio de su comercialización, y más de 100.000 unidades entre X5 y X6. La cita parisina sirvió para anunciar el inminente lanzamiento de la nueva gama X3, que se produce en la planta de Spartanburg, en Carolina del Sur, y que ha precisado de una inversión de 750 millones de dólares para adecuar la producción de este vehículo e incrementar su capacidad de fabricación a 200.000 unidades al año.

Ian Robertson, responsable de Ventas y Marketing de BMW AG.


20

2ª quincena octubre de 2010

Mitsubishi saca a escena su primer eléctrico

L

Hiroshi Harunari, director de operaciones internacionales de Mitsubishi Motor Corporation.

a firma japonesa aprovechó el evento para sacar a escena el i-MiEV. En un momento en el que todas las marcas hablan de planes de futuro, Mitsubishi trae al presente un vehículo que llegará al mercado a finales de este año, con un coste que se encontrará entre los 30.000 euros y los 35.000 euros, según el país y que esperan tengan una gran aceptación por parte del público general. Éxito en cuanto a interés y firma de contratos con grandes ya lo ha conseguido puesto que según se indicó en la rueda de prensa hay más de 150 grandes

empresas interesadas en el modelo, lo cual puede garantizar el éxito del modelo que podrían terminar rebajando costes y como tal el precio final del vehículo. Tal es la satisfacción que el modelo ha creado en la cúpula directiva que desde la marca se anunció que van a realizar nuevas inversiones en baterías, con la intención de empequeñecer su tamaño y aumentar su autonomía. La compañía anunció la puesta en marcha de un mapa de ruta a diez años momento en el que la marca cumplirá 50 años como independiente, y que ha denomina-

do “Visión Medioambiental 2020 de Mitsubishi Motors Group”, que recoge la filosofía Drive@ earth* que representa la misión corporativa a nivel global. Los objetivos de la marca bajo el eslogan es que el 20% de su producción total sea de vehículo híbrido e híbrido enchufable, así como reducir un 50% las emisiones de C0 2 en los productos, y sobre todo, un 20% en la línea de producción, lo cual indica la preocupación de la marca no sólo por la incidencia que puedan realizar sus vehículos en el medio ambiente sino también sus fábricas.

El beneficio de explotación de Nissan alcanza el billón y medio de euros en el primer trimestre del año fiscal

E

l director de Nissan Motor, Toshiyuki Shiga, señaló que el primer cuarto del año fiscal 2010 se había cerrado con un beneficio de explotación de cerca de un billón y medio de euros como consecuencia de que las ventas crecieron un 32% en comparación con el año anterior. Según el dirigente de Nissan, Europa también se dirige en una dirección positiva, con un crecimiento del 13,4% en la primera mitad del año, alcanzado las 220.440 unidades. Shiga resaltó que la cuota de mercado europea en la primera mitad se elevó al 3,1%, lo que supone un aumento de 0,5 puntos en comparación con el 2,6% que se registró durante el mismo período el año pasado, algo a lo que sin duda ha ayudado “el popular Qashqai”, del cual señaló que se habían vendido 600.000 unidades en tres años de comercialización y que este año se superarán

los 200.000. El director de la marca japonesa también recordó que las producción en la planta española iba a subir en 2010 un 62%, alcanzando los 106.000 vehículos. En relación a los mercados emergentes Shiga anunció la intención de Nissan de producir 1,2 millones de unidades en 2012, a la vez que anunció que las exportaciones del Micra de India a Europa están a punto de empezar. Por otro lado, la marca japonesa está dispuesta a alcanzar un acuerdo de colaboración con el fabricante ruso AutoVAZ. Respecto a los productos de Nissan que se podrán ver en el mercado, el ejecutivo de la marca nipona presentó el Nissan Townpod que aúna las comodidades de un vehículo de pasajeros con las prestaciones que ofrece un comercial ligero y, además, con la ventaja de que es un vehículo de cero emisiones.

A la izquierda, Allen Rushferth, vicepresidente de Hyundai Motor Europe, a su lado, Chang Kyun Han, presidente de Hyundai Motors Europe. A la derecha el equipo de diseño.

Hyundai no se cansa de crecer

E

n una muestra como ésta, en la que los expositores enseñan sus últimas creaciones a los representantes de la prensa aquí presentes, para que sea el público el que lo disfrute después, los directivos de la marca coreana comenzaron su presentación con el anuncio de los últimos balances de ventas. Y es que no es para menos puesto que en los tiempos en los que estamos, con este inmovilismo económico e inversor, la marca surcoreana ha conseguido aumentar sus ventas un 19% en todo el mundo, una cifra nada desdeñable y que le coloca como el sexto fabricante a nivel mundial. Además, en Europa han pasado en los ocho primeros meses de un 2,2% de cuota de mercado hasta un 2,6%, aunque no contentos quieren llegar al 2,75% en la mayor brevedad posible. Y eso que vehículos tenían para presentar, como el ix20, que a la postre fue el gran prota-

gonista de la presentación, en una de las puestas en escena más atractivas de la jornada de prensa, el Genesis y el i10. El ix20 viene a llenar el espacio que ahora se ha puesto de moda como son los pequeños SUV, aquellos que son compactos, pero que mantienen el tamaño elevado, así como las suspensiones y una cierta vocación campestre aunque donde mejor se desenvuelve es en la ciudad. Cuenta con un gran atractivo y no tardará mucho en hacerse notar en nuestras carreteras. Aunque la presentación del ix20 copó la presentación también hay que tener en cuenta al i10 un vehículo que retoca sus formas para quedar acorde a los últimos diseños de la marca, mientras que también fue novedoso el Genesis, la berlina que llega desde los Estados Unidos, aunque ha sufrido ciertos retoques, y que llega para hacerse un hueco en este nicho.

El Mundial de Rallyes cambia de cara

E Toshiyuki Shiga, director de Nissan Motor

l Salón de París no sólo ha vivido este año de vehículos de corte ecológico. La capital francesa ha sido el escenario de la presentación de hasta tres nuevos modelos que el año que viene participarán en el WRC. Citroën ya ha preparado y vestido el DS3 con el que Sebastian Loeb volverá a luchar por el campeonato y con el que otro Sebastian, Ogier, se lo pondrá difícil. También Ford mostró su Fiesta WRC, al igual que MINI que, tomando como base el nuevo Countryman, regresa de forma oficial a los tramos del campeonato del mundo.


2ª quincena octubre de 2010

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

La Red Europea de Garantía de Vehículos advierte de la intermediación de falsos profesionales

Alerta sobre el aumento de ventas piratas de vehículos en la calle

T.A. / Madrid

La venta de vehículos seminuevos en la calle es una práctica prohibida por las leyes vigentes, además de una operación nada recomendable para el consumidor ante la ausencia de

garantías y la imposibilidad de realizar una posterior reclamación. Pero ésta es una actividad que con la situación económica actual ha aumentado en nuestras ciudades. Si la crisis ha hecho que

sean muchas las familias que han optado por este recurso para deshacerse del vehículo 'sobrante' en casa, son muchos los 'compraventas' ilegales que han germinado para llevarse una comisión en esta

práctica. Al menos así lo asegura la Red Europea de Garantía de Vehículos. El modus operandi de estos 'intermediarios' consta de un primer paso en el que se hacen pasar por particulares que adquieren vehículos vendidos igualmente en la vía pública, aprovechan la necesidad y el desconocimiento del vendedor para obtenerlos a muy bajo precio, y abaratar en todo lo posible la operación. Y posteriormente los vuelven a poner a la venta, a un precio superior para conseguir el beneficio de la diferencia. La REGV, empresa líder del sector de garantías mecánicas para vehículos, apunta que están perfectamente organizados hasta el punto de que mueven los vehículos con cierta frecuencia para evitar que sean retirados por la grúa.

Con estas aperturas llegan a las 65 instalaciones en nuestro país

Subaru inaugura seis nuevos concesionarios T.A. / Madrid

Subaru ha apostado fuerte por su red comercial, pese a los tiempos que corren y las actuaciones de otras marcas para abandonar su red de distribución con la consecuente pérdida de varias instalaciones. Ha apostado por ampliar su red de concesionario ya que ha entendido que éste

es el momento de invertir y no sólo de esperar a que mejore la situación económica. Así, ha inaugurado seis nuevos concesionarionarios los cuales ha situado en Barcelona, Manresa, Badalona, Alicante, Majadahonda (Madrid) y Bilbao. Con estos, la marca llega a las 65 concesiones en total, repartidas

por todo el territorio nacional, un camino que desde la filial en España no creen fina-

Según la patronal, la deuda asciende a los 8,2 millones de euros

Los concesionarios aún no han cobrado el Plan 2000E T.A. / Madrid

Los concesionarios siguen con la queja de que las Administraciones públicas siguen sin cumplir con su parte del Plan 2000E con lo que la deuda contraída con los concesionarios asciende a los 8,189 millones de euros, e indican que la principal causa para

que se produjera este problema fue el sistema informático en el que tuvieron que registrar los expedientes. Cifran en un total de 5.069 operaciones las que faltan por reintegrar por parte del Ministerio de Industria mientras que 11.310 son responsabilidad de las Comunidades Autónomas.

lizado ya que su intención es la de cubrir los principales puntos del mercado en España.

El Grupo Serca celebrará en Ávila su XXI congreso T.A. / Madrid

El grupo de distribución Serca tiene ya sede para su próximo congreso, el que será el 28 de octubre, y en donde calcula que unas 250 personas se darán cita entre socios, proveedores, y asociaciones sectoriales para tratar los temas que más interesan al sector, así como solventar las dudas de los allí citados. La jornada se celebrará en el Palacio de Exposiciones y Congresos “Lienzo Norte” de la localidad castellano leonesa y ha trascendido que la inauguración será realizada por el alcalde de la ciudad amurallada y del propio presidente del grupo Serca, mientras que las ponencias estarán protagonizadas por especialistas del sector así como por los propios socios del grupo. Desde Serca han calculado que asistirán en torno a las 250 personas.

La Tribuna de Automoción / 21

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en octubre COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa

Localidad

R1 Gama Camiones 2010 S.L. Mazarrón (Murcia) Usila Motor S.L. Ugao-Miraballes (Vizcaya) Auto-Recov Viator S.L. Viator (Almería) Runaway Motors S.L. Malgrat de mar (Barcelona) Seik Mobile S.L. La Bañeza (León) Drivalia Car Rental S.L. Orihuela (Alicante) Classics Cars 2010 S.L. El Álamo (Madrid) Club Cars-Motor Andalucía S.L. San Roque (Cádiz) Alta Motor Group S.L. Lloret de mar (Gerona) Ofertas de Vehículos S.L. Raquetas de Mar (Almería) Dreamers Motorbike Barcelona Automoción Garbel 2010 S.L. Nules (Castellón) Automóviles H. Muños Naranjo SL Puertollano (C. Real) Víctor Car, S.L. Córdoba Paddock Store, S.L. Montoro (Córdoba) Vehícules Industrials Seu S.L. Montferrer i Castellbo (Lérida) Rentualia Car S.L. San Pedro del Pinatar (Murcia) Extreme Experience S.L. Barcelona Conersia Motor S.L. Zaragoza Garant Auto Grup S.L. Azuqueca de Henares (Guadal.) Kilómetro Real 21 S.L. Lorquí (Murcia) Terrys Rent a Car S.L. Torremolinos (Málaga) Automecánica Cuevas S.L. Cuevas del Almanzora (Almería)

Administrador J. M. López y A. J. Suárez Juan María Bugallo Hierro A. Parra y A. J. Morales Marcos del Pozo Planas Jesús López Martínez F. J. Marcos y A. Hall Juan González Cerezo Ventura Fernández Samaniego E. Meseguer y A. Tuzonca Petrova Manolakova Gergana Óscar montañana Calvillo Sandra García Beltrán Carlos Antonio López Bartolmé Juan Gavilán Beamuz Isabel María Madueño Pérez Remapalex SA M. L. Nicolás y M. Nicolás Daniel Casanovas Garcés Raúl Millán González Liviu Boaru Pedro Ruiz Méndez Marjorie Márquez Terry Miguel Caparrós Parra

TALLERES DE REPARACIÓN Empresa

Localidad

Administrador

Totalcar Cleaned S.L. Goncar Serv. Int. del Aut. S.L. Maestro Clásico S.L. Talleres Int. San Cristobal S.L. Auto Sport Mecánica S.L. Taller de Rep. Mec. Ale S.R.L. Autos Massalfassar S.L. Tallere Príncipe de Vergara S.L. Hispania Intern. de Rep. S.L. Electromecánica 2010 S.L. Carrasco Motor Vigo S.L. Talleres GA S.L. Taller de pintura interior S.L. Hermanos Casares Pastor S.L. Taller Sánchez Mejías S.L. Fergema Car S.L. Automecánica Cuevas S.L. Chapa y pintura Norte S.L. Talleres Dace S.L.L. Talleres Bari S.L. Chapa y Pintura Norte S.L. Talleres Dace S.L.L. Mecanitzats Enric S.L. Carrocerías Telletxea S.L. Autoreparaciones Navarra S.L. Curiel bike S.L. T. Antonio Molina e hijos S.L.L. Exiauto Madrid S.A. Gial Myeauto S.L.

Barcelona Arteixo (La Coruña) Azuqueca de Henares (Guad.) Zaragoza Terrassa (Barcelona) Alcalá del Rio (Sevilla) Massalfassar (Valencia) Madrid Tavernes Blanques (Valencia) Tomelloso (Ciudad Real) Vigo (Pontevedra) San Boi de Llobregat (Barc.) Polanco (Cantabria) Burgos Algericas (Cádiz) Alcobendas (Madrid) Cuevas Almanzoara (Almería) S. de Compostela (La Coruña) Villanueva de la Jara (Cuenca) Churriana (Málaga) S. de Compostela (La Coruña) Villanueva de la Jara (Cuenca) Badalona (Barcelona) Oiartzun (Guipúzcoa ) Ansoain (Navarra) Mollet del Valles (Barcelona) Cumbres Mayores (Madrid) Villaviciosa de Odón (Mad.) Villanueva del Pardillo (Mad.)

Manuel Alonso Ranz M. Barro y G. Fresco R. C., J. M. A. y J. B. A. Romera y Á. Aranda M. Restoy y P. Barrero Milagros Expósito Paula Enriqueta Sánchez Llopis María Victoria Baigorri Ferreiro Enrique Martí Díez J.M. Carretero y Mario Paulet Jorge Carrasco Gago Gustavo Julián Veravillate C. Díaz y V. Vega F. J. Casares y J. I. Casares José Palmero Lázaro Fernando Huertas Miguel Caparrós Parra Fidel Díaz Silva C. López y D. Tejada Stefano Maggi Renato Fidel Dias Silva César López y Daniel Tejada Enric Fontanals T. R. T., J. A. M., I. L. M. y J. A. P. Q. Alberto Jiménez Jorge Curiel Cutillas J. A. Molina y Francisco Molina Ibrahim Albredo Meléndez Ascensión Cardoso


VEHÍCULOS INDUSTRIALES

22 / La Tribuna de Automoción

Los únicos que se salvan del descenso son los vehículos pesados y la matriculación de furgones

Badalona renueva su flota con Iveco y Scania

El sector no termina de conseguir remontar las cifras negativas

T.A. / Madrid

La EMT y Turgal, la empresa concesionario del transporte público han presentado diez modelos Scania y ocho Irisbus Iveco para ampliar y renovar la flota en Badalona. Todos los vehículos incorporan nuevos sistemas tecnológicos y evoluciones considerables en cuanto al nivel de emisiones. La tecnología más destacada de estos nuevos vehículos es la iluminación, donde se incorporan sistema leds, las puertas, que son correderas de accionamiento eléctrico y las rampas de acceso, con las que el acceso a los autobuses para personas con movilidad reducida sea realizada de una forma más cómoda.

Scania investiga en un motor con biocombustible T.A. / Madrid

El fabricante sueco ha recibido 3,3 millones de euros de FFI, una entidad sueca para I+D en estrategia de vehículos, para que desarrolle un motor con biocombustible para vehículos pesados. La idea es demostrar que las características de un motor diésel con principio Otto pueden ser combinadas con combustibles gaseosos o alcohólicos. Scania ha recibido esta ayuda de FFI para la fase de su proyecto de investigación que engloba el desarrollo de una innovadora tecnología para combustibles basados en alcohol y gas metano.

Alfredo Altavilla, nombrado director ejecutivo de Iveco T.A. / Madrid

El señor Altavilla reemplaza a Paolo Monferino, el cual deja el Grupo Fiat para asumir el cargo de director de Sanidad de la Región de Piamonte.

2ª quincena octubre de 2010

La mayoría de los segmentos de los vehículos industriales continúan viendo cómo sus matriculaciones descienden, los peores datos han sido registrados por el segmento de los medios con una recesión del 21,12%, seguido por los ligeros que bajaron un 19,76%. Los pesados y la matriculación de furgones fueron los únicos en alcanzar datos positivos, con un ascenso del 16,92% y el 5,47%, respectivamente. matriculaciones en los últimos doce meses. El segundo mayor retroceso lo han experimentado los ligeros con un descenso del 19,76%, pasando de 167 unidades en septiembre de 2009 a 134 en el pasado mes. Por lo que respecta a las rematriculaciones, éstas han tenido una caída del 50%, quedándose con una única unidad. En el caso de los pesados, los datos han sido más esperanzadores, puesto que las subidas son mucho más generalizadas durante todo el año que en el resto de segmentos, situándose la subida en un 16,92% el pasado mes de septiembre y ascendiendo

T.A. / Madrid

Parece que el último trimestre del año tampoco pinta bien para el segmento de los vehículos industriales, donde los datos negativos han vuelto a reaparecer tanto en las matriculaciones como en las rematriculaciones de éstos. Durante los primeros nueve meses del año se han visto algunos pequeños ascensos durante determinados momentos del año, aunque los principales representantes de este segmento aseguraron que este sector todavía necesitaba tiempo y ayudas para poder vivir una verdadera recuperación. Durante el mes de septiembre los datos más negativos fueron los vividos por los vehículos medios, los cuales retrocedieron un 21,12%, descendiendo de las 232 unidades a las 183 del mismo mes del pasado año. En cuanto a las rematriculaciones de este segmento, únicamente han perdido una unidad, significando esto una bajada del 10% de sus

Ligeros

Matriculación y rematriculación por segmentos Medios Nuevos Pesados

Nuevos 2009

%10/09

2008

%09/08

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

130 115 156 137 139 182 190 110 134 1.293

143 178 150 155 158 191 274 94 167 156 139 120 1.925

-9,09 -35,39 4,00 -11,61 -12,03 -4,71 -30,66 17,02 -19,76 -14,37

332 293 325 332 292 302 331 144 193 210 188 150 1.876

-56,93 -39,25 -53,85 -53,31 -45,89 -36,75 -17,22 -34,72 -13,47 -25,71 -26,06 -20 -38,65

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

5 7 0 2 5 6 6 3 1 35

4 4 4 4 3 6 3 1 2 3 7 0 41

Rematriculados 25,00 75,00 -100,00 -50,00 66,67 0,00 100,00 200,00 -50,00 12,90

jar un descenso, siendo éste del 18,31%, situándose las unidades en 174, mientras que un año antes éstas estaban en 213 rematriculaciones. Al analizar los datos por marcas, por el momento, la mayoría de las matriculaciones continúan descendiendo, y sumando retrocesos a los ya vividos durante el 2009, desde este sector son muchas las voces que aseguran que hasta que no se tomen medidas de ayuda directa a los vehículos industriales esta situación no va a cambiar, pero podemos observar como hay algunos fabricantes que mantienen los números positivos, a pesar de que el sector está viviendo una de las peores crisis económicas. En los vehículos ligeros, los mejores datos han sido registrados por Isuzu y Renault que han crecido ambas un 100%, la primera ha conseguido matricular una unidad, mientras que los franceses alcanzan las 9 ventas realizadas, a éstas le sigue Vo-

Todas las voces del sector de los vehículos industriales continúan unidas para solicitar una solución a la situación tan grave que se mantiene en todos sus segmentos

2010

sus unidades de 798 a 933 en el transcurso de los últimos doce meses. Las rematriculaciones no han tenido tan buenos resultados, puesto que el descenso ha sido el segundo del sector con una recesión del 21,35% y descendiendo sus operaciones de 89 a únicamente 70 unidades. Las matriculaciones nuevas de furgones también han tenido datos positivos durante el pasado mes de septiembre, teniendo un ascenso del 5,47% y subiendo sus unidades de 2.503 en el mes de septiembre de 2009 a 2.640 ventas en el mismo mes de este año. En el caso de las matriculaciones, los datos vuelven a refle-

1 4 3 3 5 5 7 2 2 4 2 4 21

300 0 33,33 33,33 -40 20 -57,14 -50 0 -25 250 -100 7,89

2010

2009

%10/09

2008

%09/08

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

198 206 247 208 225 250 279 201 183 1.997

245 237 271 241 240 258 264 213 232 247 201 232 2.649

-19,18 -13,08 -8,86 -13,69 -5,86 -3,10 5,28 -5,63 -21,12 -9,27

538 626 585 689 552 561 569 321 289 376 322 280 3.551

-54,46 -62,14 -53,68 -65,02 -56,52 -54,01 -53,6 -33,64 -19,72 -34,31 -37,58 -17,14 -49,53

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

14 13 17 10 15 18 26 14 9 136

13 8 11 6 10 7 12 8 10 6 14 13 118

Rematriculados

en

7,69 62,50 54,55 66,67 50,00 157,14 116,67 75,00 -10,00 60,00

41 30 20 38 31 22 35 10 17 14 8 7 182

Internet

-68,29 -73,33 -45 -84,21 -67,74 -68,18 -65,71 -20 -41,18 -57,14 75 85,71 -56,78

Nuevos 2010

2009

%10/09

2008

%09/08

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

742 580 732 640 669 750 725 684 933 6.455

752 619 684 589 502 654 671 477 798 906 964 749 8.368

-1,33 -6,30 7,02 8,66 32,74 14,68 7,89 43,40 16,92 12,28

3.217 2.742 2.532 2.852 2.470 2.022 2.170 1.360 1.246 1.977 1.395 1.033 15.835

-76,62 -77,43 -72,99 -79,35 -79,6 -67,66 -69,03 -64,93 -35,96 -54,17 -30,9 -27,49 -66,55

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

100 131 176 129 149 120 109 66 70 1.049

45 49 42 35 51 71 71 54 89 101 117 104 827

Rematriculados 122,22 167,35 319,05 268,57 198,00 69,01 55,71 22,22 -21,35 107,72

116 81 88 106 79 79 68 61 55 80 50 39 549

-61,21 -39,51 -52,27 -66,98 -36,71 -10,13 2,94 -11,48 61,82 26,25 134 166,67 -8,31


VEHÍCULOS INDUSTRIALES

2ª quincena octubre de 2010

Matriculación de vehículos industriales por segmentos y marcas

Ligeros por marcas

2010

cuota

MERCEDES IVECO VOLKSWAGEN NISSAN FIAT RENAULT MITSUBISHI ISUZU PEUGEOT TOTAL

66 17 15 14 10 9 2 1 0 134

49,25 12,69 11,19 10,45 7,46 6,72 1,49 0,75 0,00 100,00

Septiembre 2009 cuota

Medios por marcas

IVECO RENAULT MERCEDES DAF MAN NISSAN ISUZU MITSUBISHI VOLVO AVIA-T.I. B.M.C. I.P.V. TTURO TOTAL

76 39 32 11 11 8 2 2 2 0 0 0 0 183

41,53 21,31 17,49 6,01 6,01 4,37 1,09 1,09 1,09 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00

Pesados por marcas

RENAULT MERCEDES MAN VOLVO IVECO DAF SCANIA ASTRA B.M.C. I.P.V. TOTAL

199 152 147 120 117 110 88 0 0 0 933

21,33 16,29 15,76 12,86 12,54 11,79 9,43 0,00 0,00 0,00 100,00

Var 10/09

2010

Enero-septiembre cuota 2009 cuota

Var 10/09

87 32 14 16 15 0 3 0 0 167

52,10 19,16 8,38 9,58 8,98 0,00 1,80 0,00 0,00 100,00

-24,14 -46,88 7,14 -12,50 -33,33 100,00 -33,33 100,00 0,00 -19,76

663 209 81 215 46 48 19 10 2 1.293

51,28 16,16 6,26 16,63 3,56 3,71 1,47 0,77 0,15 100,00

773 192 117 243 112 23 40 9 1 1.510

51,19 12,72 7,75 16,09 7,42 1,52 2,65 0,60 0,07 100,00

-14,23 8,85 -30,77 -11,52 -58,93 108,70 -52,50 11,11 100,00 -14,37

57 35 27 19 17 37 6 9 22 2 1 0 0 232

24,57 15,09 11,64 8,19 7,33 15,95 2,59 3,88 9,48 0,86 0,43 0,00 0,00 100,00

33,33 11,43 18,52 -42,11 -35,29 -78,38 -66,67 -77,78 -90,91 -100,00 -100,00 0,00 0,00 -21,12

787 338 238 117 154 134 67 92 63 1 1 5 0 1.997

39,41 16,93 11,92 5,86 7,71 6,71 3,36 4,61 3,15 0,05 0,05 0,25 0,00 100,00

602 476 260 124 184 326 69 86 49 6 2 5 12 2.201

27,35 21,63 11,81 5,63 8,36 14,81 3,13 3,91 2,23 0,27 0,09 0,23 0,55 100,00

30,73 -28,99 -8,46 -5,65 -16,30 -58,90 -2,90 6,98 28,57 -83,33 -50,00 0,00 -100,00 -9,27

107 177 108 78 161 86 81 0 0 0 798

13,41 22,18 13,53 9,77 20,18 10,78 10,15 0,00 0,00 0,00 100,00

85,98 -14,12 36,11 53,85 -27,33 27,91 8,64 0,00 0,00 0,00 16,92

950 871 900 949 1.098 1.036 632 0 1 18 6.455

14,72 13,49 13,94 14,70 17,01 16,05 9,79 0,00 0,02 0,28 100,00

852 978 754 564 1.372 658 567 2 1 1 5.749

14,82 17,01 13,12 9,81 23,87 11,45 9,86 0,03 0,02 0,02 100,00

11,50 -10,94 19,36 68,26 -19,97 57,45 11,46 -100,00 0,00 1700,00 12,28

Matriculación de furgones por marcas, placas por placa

ORDINARIA TURÍSTICA DIPLOMÁTICA REMATRICULADO TOTAL

2010

2.640 0 0 174 2.814

Septiembre cuota 2009 cuota

93,82 0,00 0,00 6,18 100,00

2.503 0 0 213 2.716

19,66 16,40 11,48 10,64 9,55 7,58 7,01 6,40 5,04 4,62 0,76 0,49 0,19 0,15 0,04 0,00 100,00

224 496 333 261 230 176 214 112 111 298 11 22 10 4 0 1 2.503

8,95 19,82 13,30 10,43 9,19 7,03 8,55 4,47 4,43 11,91 0,44 0,88 0,40 0,16 0,00 0,04 100,00

Var 10/09

Enero-septiembre cuota 2009 cuota

2010

92,16 0,00 0,00 7,84 100,00

30.552 0 4 2.336 32.892

92,89 0,00 0,01 7,10 100,00

29.732 0 7 2.219 31.958

93,03 0,00 0,02 6,94 100,00

131,70 -12,70 -9,01 7,66 9,57 13,64 -13,55 50,89 19,82 -59,06 81,82 -40,91 -50,00 0,00 100,00 -100,00 5,47

4.321 5.374 3.738 2.969 2.504 2.504 2.822 2.783 1.212 1.723 188 97 92 206 12 11 30.556

14 18 12 10 8 8 9 9 4 6 1 0 0 1 0 0 100

3137 4637 3653 2447 2361 2317 2546 2513 1514 4044 105 265 95 70 14 21 29739

10,55 15,59 12,28 8,23 7,94 7,79 8,56 8,45 5,09 13,60 0,35 0,89 0,32 0,24 0,05 0,07 100,00

Var 10/09 2,76 0,00 -42,86 5,27 2,92

% de variación sobre el mismo mes del año anterior

Rematriculados

17,02

-40 -50

S 09 O

N

D E 10 F

M

A

M

J

J

S

Matriculación furgones nuevos

10

5,47

20

24,53 15,97

30

7,92

-20 -30 -40 -50

S 09 O

N

D E 10 F

M

A

M

J

J

-5,65

0 -10

-12,7

-20,68 -26,76 -20,68 -32,72 -32,28 -14,67 -5,86 -2,96 0,95 1,33 11,07 23,67 -13,64

-0,06

266 299 295 385 381 333 375 236 211 301 244 207 3.533

A

datos más negativos han sido para Kia que perdió la única unidad que matriculó hace un año, Nissan que retrocedió un 59,06% e Isuzu que perdió el 50% de sus unidades. Durante el pasado mes de septiembre todas las placas obtuvieron ascensos en sus matriculaciones, aunque en el acumulado de todo el año, las placas diplomáticas sostienen un 42,86% de recesión con respecto al mismo periodo de año anterior. El resto de placas también mantienen los datos positivos en las cifras del acumulado de este año. * Los

totales corresponden al

acumulado enero-diciembre de los respectivos años.

Hasta 3.499 Kg. De 3.500 Kg. De 3.501 a 5.999 Kg. De 6.000 a 10.000 Kg. De 10.001 a 15.999 Kg. Rígido Carretera Número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2 Rígidos Obras Número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6,8x6 y 8x8 Tractocamiones Cortes de potencia (cv): >350, 350-399, 400-499. 450-499 y <500 Microbuses Autocares Autobuses

El peaje de los transportistas en Guipúzcoa crea polémica Las Juntas Generales de Guipúzcoa han tomado la decisión de cobrar, a partir del 1 de enero de 2012, una tasa a todos los camiones para poder circular por las carreteras de la provincia guipuzcoana, esta decisión ha levantado a las principales asociaciones del sector que aseguran que no van a quedarse quietos ante esta situación. Fenadismer ha sido tajante en sus declaraciones, y asegura que llevará a los Tribunales a las Juntas Generales de Guipúzcoa por la implantación de estos peajes. Desde la Federación aseguran que el establecimiento unilateral de esta medida por parte de la Diputación Guipuzcoana podría vulnerar el Decreto del Gobierno español sobre traspaso de competencias del Estado al País Vasco en materia de carreteras. Según ha informado Fenadismer, esta medida, que todavía debe ser debatida, pretende convertir a las actuales vías gratuitas de alta capacidad que discurren por su territorio en viales de peaje exclusivamente para los camiones pesados y

S

Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer.

vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas de MMA. De llevarse a cabo esta medida fiscal, podría afectar al día a 7.700 camiones españoles que realizan transporte internacional. La Diputación Foral de Guipúzcoa ingresa en la actualidad más de 260 millones de euros anuales procedentes de la fiscalidad de este sector en concepto de impuestos de hidrocarburos y de circulación, entre otros.

Renault vende la totalidad de sus acciones en Volvo

-19,76 A

% de variación sobre el mismo mes del año anterior 2,05

-2,37 17,35 20,09 -5,02 17,83 15,44 9,65 -13,54 -18,31 5,27

-30

-16,57

211 219 234 259 258 285 353 229 213 305 271 256 3.052

-20

las mayores subidas han sido para Renault con un crecimiento del 85,98%, para Volvo con un ascenso del 53,85% y para Man que subió un 36,11%, Scania fue la marca que menor crecimiento tuvo con una subida del 8,64% En cuanto a los descensos, únicamente han retrocedido Iveco con un 27,33% menos y Mercedes con un 14,12% de recesión. Los fabricantes de furgones que el pasado mes de septiembre vendieron más unidades fueron Renault que creció un 131,70%, seguido por LDV que subió un 100% y por Mitsubishi que ascendió un 81,82%. En este caso fueron varias las marcas que vivieron retrocesos en sus matriculaciones, pero los

VEHÍCULOS INDUSTRIALES Furgones Camiones Ligeros Camiones Medios Camiones Pesados Vehículos de pasajeros

0 -10

-5,98

206 257 281 246 304 329 341 198 174 2.336

10

-9,25

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

20

-30,66

-60,54 -64,02 -51,45 -62,71 -55,58 -40,86 -38,55 -34,47 -30,91 -27,88 -9,25 -5,98 -45,93

-12,03 -4,71

7.740 8.388 8.112 9.310 7.661 6.650 6.570 3.568 3.623 4.570 3.515 3.663 47.861

4,00

-16,57 2,05 7,92 -0,06 24,53 15,97 -12,70 -5,65 5,47 2,75

-11,61

3.054 3.018 3.938 3.472 3.403 3.933 4.037 2.338 2.503 3.296 3.190 3.444 39.668

-9,09

2.548 3.080 4.250 3.470 4.239 4.561 3.561 2.206 2.640 30.556

30

-35,39

%09/08

-20,00

2008

-26,06

%10/09

-13,47

2009

-30,91

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL

2010

-25,71

Nuevos

37,74 15,89 2,33 21,33 6,06 8,07 10,84 10,74 -19,95 -57,39 79,05 -63,40 -3,16 194,29 -14,29 -47,62 2,75

Matriculación V.I. ligeros

Matriculación de furgones

-27,88

519 433 303 281 252 200 185 169 133 122 20 13 5 4 1 0 2.640

lkswagen con un ascenso del 7,14%, consiguiendo sumar una unidad a las 14 que tenía en septiembre de 2009. Por el contrario, los mayores retrocesos han sido para Iveco con una caída del 46,88% y Fiat y Mitsubishi con un descenso del 33,33% cada uno de ellos. Los vehículos medios que más han crecido han sido los de Iveco con un 33,33% más, los de Mercedes con un ascenso del 18,52% y los de Renault con una subida del 11,43%. En cambio los datos más negativos han sido para Avia-T.I. y B.M.C. que han bajada un 100% y para Volvo con una caída del 90,91%. Por lo que respecta al segmento de los pesados,

T.A. / Madrid

por marcas RENAULT FORD MERCEDES VOLKSWAGEN PEUGEOT CITROEN FIAT IVECO OPEL NISSAN MITSUBISHI TOYOTA ISUZU HYUNDAI LDV KIA TOTAL

La Tribuna de Automoción / 23

vo, y significaban el 3,8% El grupos francés Re- de los derechos de voto. nault ha completado la Con esta venta Renault venta de 302,9 millones de acciones de tipo B que mantenía en el fabricante de vehículos industriales Volvo, por un total de 4.200 millones de dólares. Este volumen de acciones otorgaban a la compañía francesa el 14,9% del Carlos Ghosn, presidente de Renault. capital total de VolT.A. / Madrid

se deshace de la totalidad de su participación en la compañía sueca. C a r l o s Ghosn, presidente de Renault, expresó su satisfacción por la venta de las acciones, y aseguró que confía plenamente en el futuro desarrollo de Volvo Group.


MERCADO SEPTIEMBRE

POR 24 / La Tribuna de Automoción Asturias -46,56 Galicia -43,99

La caída en el conjunto de la nación se situó en el 30,43%, en un mes en el que se matricularon 49.675 unidades

País Vasco -42,23

Cantabria -36,00

Navarra -44,51 Rioja -30,51

Castilla y León -52,72

Aragón -46,69

Madrid -2,69

Extremadura -42,88

Murcia -16,43

Ceuta y Melilla -29,35

Canarias -11,98

Líderes del mes en cada comunidad autónoma (Turismos vendidos) Andalucía

Citroën

Aragón

Opel

Asturias

Seat

Cantabria

Seat

C-La Mancha

Peugeot

Castilla y León

Renault

Cataluña

124 73 187 299

Seat

Ceuta y Melilla

Peugeot

C. Balear

Peugeot

C. Canaria

882 117

1.177 16 149

Opel

179

C. Madrid

Volkswagen

C. Murciana

Volkswagen

C. Valenciana Extremadura Galicia

166

Ford

560

Volkswagen

85

Seat

314

La Rioja

Peugeot

Navarra

Volkswagen

País Vasco

1.265

Renault

29 87 320

Todoterrenos ANDALUCIA ARAGON ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEON CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2010 961 172 128 85 253 276 1.363 40 173 207 1.589 183 642 121 268 32 96 296 6.885

Septiembre 2009 % 10/09 909 5,72 179 -3,91 123 4,07 89 -4,49 261 -3,07 262 5,34 1.179 15,61 59 -32,20 179 -3,35 142 45,77 1.347 17,97 145 26,21 763 -15,86 85 42,35 247 8,50 52 -38,46 81 18,52 252 17,46 6.354 8,36

2010 10.810 2.043 1.492 883 3.063 3.423 15.102 541 1.801 1.888 18.508 1.958 7.203 1.246 2.894 454 953 3.404 77.666

Acumulado 2009 7.759 1.874 1.100 611 2.209 2.473 10.507 628 1.295 1.389 13.223 1.243 5.526 871 2.082 393 727 2.371 56.281

Todas las comunidades caen por primera vez Las regiones españolas acabaron el mes de septiembre en rojo sin excepción. Los descensos fueron tan abultados que la caída del 11,98% de Canarias o el 16,43% de Murcia se antoja casi un triunfo para estas comunidades. El mal estado psicológico del mercado, a lo que no ayuda la ausencia del Plan de ayudas ni la subida del IVA se tornan como las principales causas de la situación del mercado español que se desplomó en todo los lugares.

Baleares -32,05

Ahora las marcas se empiezan a dar cuenta de que la solución pasa por vender optimismo, por lo que puede que las continuas peticiones para que se renovaran las ayudas al sector porque si no se desplomaría, han afectado rotundamente a la moral de un mercado que había adelantando las compras al principio del año. Este anticipo de la decisión de adquisición se produjo ante las continuas insinuaciones de que la compra de los vehículos se iba a encarecer como consecuencia de la subida del IVA, pero también por la ausencia del Plan 2000E, del que ni se tiene noticia, ni se tendrá por lo menos hasta que no acabe este curso, porque según confiesa el Ministerio de Industria, no hay dinero. Y todo a pesar de que el departamento que dirige Miguel Sebastián reiteró en su momento -cuando se le criticaba por el Plan 2000E- que las ayudas que se daban al sector de la automoción se recuperaban con creces con el cobro de los presupuestos que se generan al aumentar las ventas. Tanto ayudó el Plan 2000E que antes de que se aprobara el mercado sufría una gran depresión, y ahora, una vez que se han abandona-

do los incentivos, la situación es prácticamente similar a la que se vivía hace un año y medio. Con la diferencia de que antes había que repuntar en lo que quedaba de año 2009, mientras que en lo que queda de 2010 lo que hay que hacer es asimilar las rentas que se han conseguido en los seis primeros meses.

Madrid a la cabeza La comunidad que menos cayó en esta situación de descensos generales fue Madrid que sólo perdió un 2,69% de las ventas que se consiguieron el año pasado. A mantener el mercado ayudó Volkswagen que lideró el mercado madrileño con 1.265 turismos vendidos. A continuación, le siguió Canarias que descendió un 11,98% con 1.690 coches colocados en el mercado. La tercera que menos perdió fue Cataluña que se situó en 8.018 unidades vendidas, por lo que el retroceso fue del 21,42%. En el otro lado de la balanza, más abajo aún se colocó Castilla y León que perdió un 52,72% de las ventas que se habían logrado en el mes de septiembre de 2009, a pesar de que Renault capitaneó el mercado de esta región con 299 turismos vendidos durante los 30 días que tiene septiembre. Aragón acumula dos

Derivados % Var. 39,32 9,02 35,64 44,52 38,66 38,41 43,73 -13,85 39,07 35,93 39,97 57,52 30,35 43,05 39,00 15,52 31,09 43,57 38,00

ANDALUCIA ARAGON ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEON CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2ª quincena octubre de 2010

Madrid es la que menos sufrió la 'cuesta de septiembre'

Cataluña -21,42

C. Valenciana -42,40

Castilla-La Mancha -41,91

Andalucía -35,32

COMUNIDADES

años malos, ya que ni en 2009 se supo sobreponer a la crisis, ni este curso parece que haya mucha solución a unas cifras que vienen realmente bajas para esta región española. Las 1.064 unidades que se matricularon el pasado mes, reflejaron un nuevo batacazo para la comunidad aragonesa que retrocedió un 46,69%. Sin posibilidad de caer más, también esta Asturias que se apuntó un -46,56%. Una región que si tiene margen, aunque cada vez le queda menos, es Navarra, que

el año 2009 lo pasó en verde demostrando una gran fortaleza, pero que este ejercicio se le está atragantando, lo que demuestra que la buena suerte va por barrios, en el noveno mes del año cayó un 44,51%. A pesar de la situación del mercado, son muchas las voces del sector que convienen que es hora de andar solos y que si no se renueva el Plan 2000E habrá que sacar el mercado adelante sin ayudas de ningún tipo, sólo con promociones que pasan por arrebatar cuota de mercado a la competencia.

Las que más bajaron fueron Castilla y León (-52,72%), Aragón (-46,69%) y Asturias (-46,56%) Turismos ANDALUCIA ARAGON ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEON CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2010 7.403 1.064 1.042 615 1.566 2.039 8.018 130 1.185 1.690 12.281 1.302 4.440 830 2.923 230 667 2.250 49.675

Septiembre 2009 % 10/09 11.445 -35,32 1.996 -46,69 1.950 -46,56 961 -36,00 2.696 -41,91 4.313 -52,72 10.203 -21,42 184 -29,35 1.744 -32,05 1.920 -11,98 12.621 -2,69 1.558 -16,43 7.708 -42,40 1.453 -42,88 5.219 -43,99 331 -30,51 1.202 -44,51 3.895 -42,23 71.399 -30,43

2010 91.897 14.499 12.663 7.466 25.306 29.599 99.348 1.634 20.529 23.205 207.543 15.211 74.731 11.642 36.477 3.217 8.340 28.274 711.581

Acumulado 2009 86.548 15.053 14.985 7.551 21.229 31.054 85.833 1.690 15.645 19.910 158.124 13.714 61.938 10.953 37.686 3.157 9.623 27.924 622.617

% Var. 6,18 -3,68 -15,50 -1,13 19,20 -4,69 15,75 -3,31 31,22 16,55 31,25 10,92 20,65 6,29 -3,21 1,90 -13,33 1,25 14,29

2010 309 57 41 31 92 102 427 2 23 100 789 60 179 32 128 9 55 204 2.640

Septiembre 2009 % 10/09 336 -8,04 62 -8,06 44 -6,82 32 -3,13 100 -8,00 197 -48,22 368 16,03 2 0,00 52 -55,77 125 -20,00 492 60,37 51 17,65 236 -24,15 43 -25,58 132 -3,03 14 -35,71 41 34,15 176 15,91 2.503 5,47

2010 3.447 735 612 337 1.054 1.366 4.898 26 557 1.183 8.841 616 2.254 472 1.390 215 564 1.989 30.556

Acumulado 2009 3.735 910 590 361 1.029 1.567 4.829 39 599 1.800 6.741 509 2.694 511 1.361 226 543 1.695 29.739

% Var. -7,71 -19,23 3,73 -6,65 2,43 -12,83 1,43 -33,33 -7,01 -34,28 31,15 21,02 -16,33 -7,63 2,13 -4,87 3,87 17,35 2,75

Furgones 2010 340 91 83 18 84 89 581 7 90 332 1.698 111 260 35 157 16 57 146 4.195

Septiembre 2009 % 10/09 619 -45,07 141 -35,46 74 12,16 45 -60,00 159 -47,17 198 -55,05 546 6,41 5 40,00 179 -49,72 341 -2,64 1.023 65,98 78 42,31 417 -37,65 94 -62,77 234 -32,91 32 -50,00 100 -43,00 178 -17,98 4.463 -6,00

2010 5.483 1.168 744 390 1.559 1.599 7.212 73 1.502 3.485 18.742 986 4.535 845 1.771 271 778 1.607 52.750

Acumulado 2009 4.592 1.482 798 341 1.250 1.483 5.972 49 1.368 2.578 11.665 808 4.624 745 1.665 280 735 1.392 41.827

% Var. 19,40 -21,19 -6,77 14,37 24,72 7,82 20,76 48,98 9,80 35,18 60,67 22,03 -1,92 13,42 6,37 -3,21 5,85 15,45 26,11

ANDALUCIA ARAGON ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEON CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena octubre de 2010

La Tribuna de Automoción / 25

Andalucía

T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Rank. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 VOLKSWAGEN 2 SEAT 3 RENAULT 4 PEUGEOT 5 FORD 6 OPEL 7 TOYOTA 8

882 839 746 582 580 557 530 369

2 3 1 5 4 7 6 8

9.429 8.467 9.874 7.446 7.489 6.468 7.087 4.831

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

FORD 1 VOLKSWAGEN 2 MITSUBISHI 3 TOYOTA 4 DACIA 5 B.M.W. 6 CHEVROLET 7 SUZUKI 8

101 91 85 81 79 67 45 41

1 1.457 3 766 7 494 2 1.186 8 450 4 750 10 415 5 597

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

VOLKSWAGEN 1 FORD 2 RENAULT 3 MERCEDES 4 FIAT 5 PEUGEOT 6 CITROEN 7 IVECO 8

75 47 43 37 22 22 17 14

4 1 2 3 5 7 9 6

354 727 501 490 344 238 186 244

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

a marca de turismos más vendida en la comunidad andaLseptiembre luza ha sido Citroën, con 882 vehículos matriculados en y un total de 9.429 en el acumulado, lo que le

1.294 1.295 1.038 560 335 456 342 111

sitúan como marca líder. Le sigue Volkswagen con 839 unidades y Seat con 746. En el segmento de los todoterrenos, Ford es la marca favorita con 101 unidades puestas en el mercado, tras ella, Volkswagen y Mitsubishi. En cuanto a los furgones, Volkswagen es líder, con 75 vehículos. Renault ha sido la elección para los compradores de derivados en el pasado mes de septiembre, si bien Citroën ha matriculado una unidad más en el acumulado.

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

ragón vuelve a tener como líder de matriculaciones de A turismo a Opel que ha vendido 117 unidades en septiembre y tiene un acumulado de 1.790 unidades, seguida por

RENAULT 1 CITROEN 2 PEUGEOT 3 FORD 4 VOLKSWAGEN 5 FIAT 6 NISSAN 7 OPEL 8

78 67 62 41 36 24 15 14

2 1 3 4 7 5 6 8

Aragón

T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

OPEL 1 CITROEN 2 SEAT 3 VOLKSWAGEN 4 FORD 5 RENAULT 6 PEUGEOT 7 NISSAN 8

117 108 102 95 87 87 86 58

1 2 4 3 7 6 5 8

1.790 1.329 1.221 1.224 857 1.035 1.198 817

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

MITSUBISHI 1 B.M.W. 2 VOLKSWAGEN 3 RENAULT 4 SUZUKI 5 AUDI 6 DACIA 7 FORD 8

24 20 14 10 10 9 7 7

6 1 2 10 4 5 11 3

124 215 163 84 154 128 59 157

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

FORD 1 FIAT 2 RENAULT 3 MERCEDES 4 NISSAN 5 VOLKSWAGEN 6 CITROEN 7 IVECO 8

14 12 9 4 4 4 3 3

1 4 2 3 5 6 9 7

149 83 91 91 72 72 41 54

RENAULT 1 PEUGEOT 2 CITROEN 3 FIAT 4 FORD 5 OPEL 6 VOLKSWAGEN 7 NISSAN 8

32 16 10 7 7 7 7 5

1 3 2 4 5 8 7 6

331 198 224 144 85 53 57 70

Citroën con 108 y por Seat con 102. En el segmento de los todoterrenos, Mitsubishi ha sido la marca favorita, si bien, en el acumulado BMW se mantiene líder con 215 unidades matriculadas en lo que va de año. En cuanto a los furgones, Ford es líder tanto en septiembre como en el acumulado, seguido de Fiat y Renault, que también es favorita en el segmento de los derivados.

Asturias

T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

SEAT 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 VOLKSWAGEN 4 CITROEN 5 NISSAN 6 FORD 7 OPEL 8

124 97 91 91 88 74 72 53

1 3 2 5 4 8 6 7

1.382 1.295 1.302 1.012 1.039 535 883 787

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

MITSUBISHI B.M.W. FORD HONDA TOYOTA SUZUKI KIA HYUNDAI

1 2 3 4 5 6 7 8

20 17 14 13 11 8 7 6

7 1 2 5 4 3 9 8

71 229 167 97 105 143 46 66

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

FIAT 1 FORD 2 RENAULT 3 CITROEN 4 IVECO 5 VOLKSWAGEN 6 MERCEDES 7 NISSAN 8

8 7 7 5 4 3 2 2

2 3 4 7 5 6 1 9

89 81 77 35 73 72 93 27

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

FIAT 1 RENAULT 2 FORD 3 CITROEN 4 NISSAN 5 PEUGEOT 6 OPEL 7 VOLKSWAGEN 8

16 14 12 9 9 9 8 6

4 1 7 2 6 3 8 5

103 142 56 138 72 130 20 79

asturianos han comprado durante el pasado mes de Llíderosseptiembre un total de 124 turismos marca Seat, que es también en el acumulado con 1.382 vehículos vendi-

dos. Las francesas, Peugeot y Renault han sido la segunda y tercera más vendida respectivamente. En el segmento de los todoterrenos, Mitsubishi ha sido la marca más vendida, si bien en el acumulado, es BMW la que consigue afianzarse en la comunidad asturiana con sus 229 unidades matriculadas. En furgones, Fiat, Ford y Renault son las marcas más vendidas y cambiando el orden, Fiat, Renault y Ford son las favoritas en derivados.


MERCADO COMUNIDADES

26 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena octubre de 2010

Cantabria

T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

SEAT 1 CITROEN 2 VOLKSWAGEN 3 PEUGEOT 4 FORD 5 RENAULT 6 OPEL 7 TOYOTA 8

73 65 65 59 54 46 35 24

2 1 6 4 5 3 7 8

774 917 572 662 629 753 487 364

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

FORD 1 VOLKSWAGEN 2 DACIA 3 AUDI 4 B.M.W. 5 TOYOTA 6 MITSUBISHI 7 CHEVROLET 8

11 9 8 7 7 7 5 4

1 4 8 5 2 3 10 11

117 61 38 61 94 76 34 30

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT 1 VOLKSWAGEN 2 CITROEN 3 FORD 4 IVECO 5 PEUGEOT 6 FIAT 7 MERCEDES 8

9 6 3 3 3 3 2 1

1 2 6 4 8 5 7 3

65 45 31 37 24 33 28 43

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

PEUGEOT RENAULT CITROEN FIAT NISSAN OPEL

1 2 3 4 5 6

10 4 1 1 1 1

2 3 1 5 4 6

98 67 108 25 30 9

ventas de turismos en la comunidad cántabra durante el Lconaspasado mes de septiembre han estado lideradas por Seat 73 unidades, aunque el segundo en el ranking del mes, Citroën mantiene su liderato en el acumulado con 917 unidades. En cuanto a los todoterrenos, Ford es favorito tanto en el mes como en el acumulado, seguido de Volkswagen y de Dacia. La francesa Renault es líder en el segmento de los furgones con 9 unidades vendidas y Peugeot también lo es en el de derivados con 10, si bien en este segmento, Citroën es favorita con un acumulado de 108 unidades desde enero a septiembre.

Castilla La Mancha T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid. PEUGEOT 1 187 1 5.159 VOLKSWAGEN 2 151 4 1.919 CITROEN 3 143 2 2.304 SEAT 4 128 3 2.072 OPEL 5 125 6 1.647 RENAULT 6 115 5 1.799 FORD 7 112 7 1.443 B.M.W. 8 93 8 1.080

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept Ránk. Unid. Ránk. Unid. B.M.W. 1 39 1 364 MITSUBISHI 2 29 4 224 FORD 3 18 2 297 TOYOTA 4 15 3 251 VOLKSWAGEN 5 14 5 196 AUDI 6 12 7 143 HYUNDAI 7 11 6 170 KIA 8 10 10 88

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. PEUGEOT 1 25 3 151 FORD 2 18 1 204 RENAULT 3 15 2 153 MERCEDES 4 11 4 137 CITROEN 5 8 6 67 IVECO 6 7 5 85 VOLKSWAGEN 7 5 8 46 OPEL 8 3 7 49

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid. RENAULT 1 19 2 356 PEUGEOT 2 17 3 319 CITROEN 3 13 1 432 FORD 4 11 4 129 OPEL 5 9 7 65 VOLKSWAGEN 6 7 8 49 NISSAN 7 6 6 84 FIAT 8 2 5 109

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

Castilla y León

T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT 1 SEAT 2 CITROEN 3 VOLKSWAGEN 4 PEUGEOT 5 FORD 6 OPEL 7 TOYOTA 8

299 226 186 184 149 138 131 82

1 2 4 3 6 7 5 8

4.539 2.694 2.420 2.429 2.129 1.966 2.318 1.395

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

MITSUBISHI 1 VOLKSWAGEN 2 FORD 3 B.M.W. 4 DACIA 5 SUZUKI 6 TOYOTA 7 HYUNDAI 8

RENAULT 1 VOLKSWAGEN 2 FORD 3 PEUGEOT 4 FIAT 5 IVECO 6 OPEL 7 MERCEDES 8

32 25 23 21 21 18 18 16

8 5 2 1 9 4 3 6

198 211 333 361 157 234 310 209

29 20 10 10 8 8 7 5

2 5 1 7 4 6 10 3

228 141 236 96 153 112 50 174

RENAULT 1 CITROEN 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 FORD 5 VOLKSWAGEN 6 OPEL 7 NISSAN 8

23 18 18 9 6 6 5 4

1 2 3 5 4 7 8 6

383 372 217 152 160 84 81 124

ha sido la marca favorita entre los manchegos que Pmeseugeot han optado por comprar un turismo durante el pasado de septiembre. La francesa ha vendido 187 vehículos y cuenta ya con 5.159 unidades en su acumulado. En el segmento de los todoterrenos, BMW ha sido la favorita con 39 unidades y 364 en el acumulado. Los furgones han estado liderados por Peugeot con 25 unidades, seguido de Ford, que es líder en el acumulado con 204 furgones vendidos. En derivados, las tres francesas, Renault, Peugeot y Citroën, monopolizan el escalafón, siendo la última la que se mantiene líder en el acumulado con 432 derivados matriculados.

astilla y León se mantiene fiel a la francesa Renault C a la hora de comprar turismos, con 299 unidades en septiembre, la firma del rombo sigue líder en el acumulado con 4.539 vehículos vendidos, seguida de Seat y Volkswagen. En el segmento de todoterrenos, Mitsubishi ha sido la favorita con 32 unidades vendidas, pero BMW es líder en el acumulado con 361 unidades matriculadas. En cuanto a los furgones y los derivados, Renault repite podium. En el caso de los primeros, compartido con Volkswagen y Ford y en el segundo con Citroën y Peugeot.


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena octubre de 2010

La Tribuna de Automoción / 27

Cataluña

T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

SEAT 1 VOLKSWAGEN 2 RENAULT 3 PEUGEOT 4 CITROEN 5 FORD 6 OPEL 7 NISSAN 8

1.177 887 691 659 566 541 531 422

1 13.376 2 9.001 3 8.639 4 7.853 5 7.494 8 5.800 6 6.936 7 6.408

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

B.M.W. 1 FORD 2 VOLKSWAGEN 3 MITSUBISHI 4 AUDI 5 TOYOTA 6 HONDA 7 HYUNDAI 8

192 144 118 117 76 71 58 52

2 1 3 8 5 4 6 9

1.571 1.773 1.282 741 1.055 1.147 801 509

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

RENAULT 1 FORD 2 PEUGEOT 3 MERCEDES 4 VOLKSWAGEN 5 FIAT 6 IVECO 7 NISSAN 8

88 58 55 43 35 32 31 29

2 1 8 6 4 3 5 7

720 773 304 488 541 610 490 427

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept.. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 FORD 5 NISSAN 6 OPEL 7 VOLKSWAGEN 8

133 129 92 71 51 36 36 32

1 2 3 4 5 6 7 8

1.619 1.558 1.182 886 597 585 374 340

se mantiene líder en Cataluña en cuanto a ventas Sdaseat de turismos se refiere. Con 1.177 unidades matriculaen septiembre, tiene ya un acumulado de 13.376 vehí-

culos, muy lejos de su seguidor, Volkswagen que contabiliza 9.001 coches. Respecto al segmento de todoterrenos, BMW ha sido la marca más vendida en septiembre, pero Ford mantiene su liderato en el acumulado. Por su parte, en furgones, Renault es líder con 88 unidades en el mes y 720 en el acumulado. En cuanto a furgones, Citroën ha sido la más vendida en septiembre y también en lo que va de año.

Ceuta y Melilla T u r i s Septiembre Ránk. Unid. PEUGEOT 1 16 HYUNDAI 2 15 RENAULT 3 15 NISSAN 4 14 VOLKSWAGEN 5 11 SEAT 6 10 FORD 7 9 CHEVROLET 8 7

m os Ene. - Sept. Ránk. Unid. 1 170 2 169 6 138 4 143 5 140 3 159 8 78 10 66

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid. CHEVROLET 1 5 6 30 TOYOTA 2 5 1 94 VOLKSWAGEN 3 4 10 20 HONDA 4 3 12 18 KIA 5 3 9 27 MERCEDES 6 3 13 16 MITSUBISHI 7 3 3 61 B.M.W. 8 2 7 28

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. FORD 1 1 1 3 RENAULT 2 1 2 1

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid. CITROEN 1 4 2 26 FORD 2 2 3 6 PEUGEOT 3 1 1 27

as ciudades autónomas de Ceuta y Melilla se han deLturismo cantado por Peugeot a la hora de elegir su vehículo el pasado septiembre. La marca del león tam-

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

eugeot ha sido la favorita en las Islas Baleares a la hora Punidades, de comprar un turismo. La francesa ha matriculado 149 y mantiene un acumulado de 3.098 vehículos.

bién es líder en el acumulado con 170 vehículos vendidos desde enero. En los todoterrenos destaca Chevrolet como favorita, seguida por Toyota que no ha perdido liderato en el acumulado. En el segmento de los furgones sólo dos marcas han conseguido poner alguna unidad en el mercado, Ford y Renault. En lo que se refiere a derivados, Citroën, Ford y Peugeot se reparten el escaso mercado.

Comunidad Balear

T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

PEUGEOT 1 VOLKSWAGEN 2 CITROEN 3 FIAT 4 FORD 5 SEAT 6 RENAULT 7 OPEL 8

149 133 116 94 91 85 81 74

1 7 4 5 6 3 8 2

3.098 1.299 1.640 1.516 1.479 1.654 1.291 2.028

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

FORD 1 MITSUBISHI 2 VOLKSWAGEN 3 RENAULT 4 TOYOTA 5 HYUNDAI 6 KIA 7 MERCEDES 8

31 22 18 16 11 7 7 7

1 6 2 8 3 4 9 11

378 83 159 63 124 120 57 52

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

CITROEN FIAT FORD RENAULT ISUZU MERCEDES PEUGEOT IVECO

1 2 3 4 5 6 7 8

5 4 4 3 2 2 2 1

7 5 2 1 8 3 4 6

32 50 80 81 14 80 62 46

RENAULT 1 PEUGEOT 2 FIAT 3 FORD 4 CITROEN 5 OPEL 6 VOLKSWAGEN 7 NISSAN 8

19 18 14 13 11 9 3 2

1 3 5 4 2 7 8 6

336 296 177 184 326 55 47 71

Le siguen en el ranking del mes, Volkswagen y Citroën con 1.299 y 1.640 respectivamente. Por su parte, Ford es líder en las ventas de todoterrenos en la isla, con 31 unidades vendidas, seguida de Mitsubishi y Volkswagen. En cuanto a los furgones, la marca del doble chevron es la que más ha vendido junto con Fiat y Ford, si bien, la francesa Renault es la que más unidades ha vendido en el acumulado. En derivados, los favoritos han sido los franceses de Renault y Peugeot.


MERCADO COMUNIDADES

28 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena octubre de 2010

Comunidad Canaria

T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

OPEL 1 VOLKSWAGEN 2 SEAT 3 FIAT 4 FORD 5 NISSAN 6 PEUGEOT 7 TOYOTA 8

179 163 156 128 122 107 100 93

3 1 2 11 7 8 6 9

2.334 3.388 2.455 645 1.479 1.401 1.512 1.394

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

TOYOTA 1 FORD 2 DACIA 3 HYUNDAI 4 MITSUBISHI 5 VOLKSWAGEN 6 B.M.W. 7 CHEVROLET 8

24 19 18 18 17 17 16 11

3 1 6 4 8 2 5 7

193 315 97 148 77 254 116 86

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

VOLKSWAGEN 1 FORD 2 IVECO 3 MERCEDES 4 OPEL 5 NISSAN 6 RENAULT 7 TOYOTA 8

23 14 13 12 8 7 5 5

1 2 8 4 3 6 5 9

197 155 57 142 153 97 108 54

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 4 FORD 3 VOLKSWAGEN 5 NISSAN 6 FIAT 7 OPEL 8

150 78 28 29 23 12 8 4

1.379 706 374 331 275 210 141 66

de los canarios que decidieron comprarse un coLbienachemayoría el pasado mes de septiembre optaron por un Opel, si la marca favorita de la isla continúa siendo Volkswagen

que ya contempla un acumulado de 3.388 unidades. En todoterrenos, Toyota ocupa la primera posición del ranking de septiembre, seguida de Ford y Dacia. Volkswagen ha sido la más vendida en furgones y tras ella se han situado Ford e Iveco. En cuanto a los resultados obtenidos en el segmento de los derivados, Citroën es líder indiscutible puesto que sus 150 unidades vendidas en septiembre engrosan un acumulado que ya alcanza los 1.379 vehículos matriculados.

Comunidad de Madrid T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid. VOLKSWAGEN 1 1.265 4 19.076 SEAT 2 1.264 1 21.858 RENAULT 3 1.193 3 20.484 CITROEN 4 1.148 2 21.251 OPEL 5 1.008 6 17.521 PEUGEOT 6 1.008 5 18.194 FORD 7 951 7 13.732 TOYOTA 8 622 8 9.711

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid. B.M.W. 1 202 1 2.005 MITSUBISHI 2 131 4 1.379 AUDI 3 127 5 1.215 TOYOTA 4 107 2 1.685 MERCEDES 5 100 11 498 LAND ROVER 6 98 6 1.189 VOLKSWAGEN 7 93 9 968 HYUNDAI 8 91 3 1.494

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. FORD 2 144 1 1.671 RENAULT 1 148 5 872 MERCEDES 3 100 3 1.216 CITROEN 4 94 2 1.254 PEUGEOT 5 73 6 868 IVECO 6 56 4 1.084 FIAT 7 50 8 506 VOLKSWAGEN 8 41 7 599

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid. RENAULT 1 479 3 3.804 CITROEN 2 365 1 5.675 PEUGEOT 3 328 2 4.126 FORD 4 235 4 1.461 FIAT 5 135 5 1.424 NISSAN 6 67 8 327 VOLKSWAGEN 7 45 7 823 OPEL 8 36 6 1.016

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

Comunidad Murciana

T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

VOLKSWAGEN 1 PEUGEOT 2 CITROEN 3 SEAT 4 RENAULT 5 OPEL 6 FORD 7 AUDI 8

166 129 119 115 108 92 81 63

2 3 4 1 5 7 6 10

1.547 1.506 1.289 1.673 1.117 986 1.046 679

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

B.M.W. 1 VOLKSWAGEN 2 FORD 3 TOYOTA 4 KIA 5 HYUNDAI 6 MITSUBISHI 7 AUDI 8

RENAULT 1 PEUGEOT 2 VOLKSWAGEN 3 MERCEDES 4 FIAT 5 FORD 6 CITROEN 7 IVECO 8

26 21 18 12 11 10 10 9

2 4 1 3 11 6 9 5

193 164 302 168 45 96 64 127

11 8 8 7 6 6 5 4

9 7 4 6 8 10 2 5

98 73 42 69 81 111 33 55

PEUGEOT 1 CITROEN 2 FIAT 3 RENAULT 4 OPEL 5 FORD 6 VOLKSWAGEN 7 NISSAN 8

32 21 16 15 11 8 7 1

2 1 4 3 8 5 6 7

237 250 100 179 34 93 50 38

a Comunidad de Madrid, que ha visto como sus ventas Lcomo de turismo se reducían un 2,69%, tiene a Volkswagen marca favorita con un total de 1.265 unidades ven-

didas, seguida de Seat y Renault. El acumulado lo lidera este mes Seat con 21.858 unidades, seguida de Citroën con 21.251. En todoterrenos, BMW es líder con 202 vehículos vendidos el pasado mes y un acumulado de 2.005 unidades. Respecto a los furgones, Ford se mantiene en el primer puesto seguido de Renault y Mercedes. Renault ha sido la marca más vendida en derivados, seguida de Citroën y Peugeot.

olkswagen ha sido la marca que más unidades de tuV rismos vendió el pasado mes de septiembre en la comunidad murciana. A pesar de los buenos resultados de

la alemana, otra marca del grupo, Seat, se mantiene líder en el acumulado con 1.673 vehículos vendidos. En todoterrenos, BMW es también aquí líder de ventas con 26 unidades, pero Ford no pierde su liderazgo con 302 ventas contabilizadas. En furgones, Renault ha logrado el primer puesto, si bien Ford, en septiembre en el sexto puesto, se mantiene como la marca más vendida aquí. En derivados, Peugeot ha sido la favorita con 32 unidades, tras Citroën y Fiat.


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena octubre de 2010

La Tribuna de Automoción / 29

Comunidad Valenciana

T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

FORD 1 VOLKSWAGEN 2 CITROEN 3 PEUGEOT 4 SEAT 5 RENAULT 6 OPEL 7 NISSAN 8

560 430 411 409 392 311 294 275

1 12.714 4 6.112 3 6.683 2 8.494 5 6.038 7 4.151 6 5.573 8 3.796

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

FORD 1 B.M.W. 2 VOLKSWAGEN 3 MITSUBISHI 4 HYUNDAI 5 TOYOTA 6 MERCEDES 7 AUDI 8

122 86 68 45 32 31 30 29

1 1.813 2 738 3 606 7 238 6 286 4 451 12 185 5 364

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

FORD 1 RENAULT 2 MERCEDES 3 PEUGEOT 4 VOLKSWAGEN 5 IVECO 6 NISSAN 7 OPEL 8

47 32 20 14 14 12 12 11

1 4 3 8 2 7 6 10

489 227 254 156 282 189 199 90

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

os valencianos se mantienen fieles a la marca que Lmulado se produce en Almussafes. En turismos, el acude Ford se sitúa ya en las 12.714 unidades

1.471 867 626 481 330 366 244 120

vendidas.En septiembre alcanzaron las 560 unidades, seguida de Volkswagen y Citroën. En cuanto a los todoterrenos y los furgones, Ford repite liderazgo. En el primer caso, con 122 unidades vendidas en septiembre y un acumulado de 1.813. En el segundo, con 47 ventas el pasado mes y 489 en el acumulado del año. Respecto a los derivados, Citroën es líder tras Peugeot y Renault.

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid. RENAULT 1 11 1 275 PEUGEOT 2 9 3 153 CITROEN 3 4 2 208 VOLKSWAGEN 4 4 6 36 FORD 5 3 4 71 NISSAN 6 3 5 66 OPEL 7 1 7 23

ventas de turismos en la comunidad extremeña fueLgen,asronque lideradas el pasado mes de septiembre por Volkswamatriculó 85 unidades, seguida por Seat y Ci-

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

n la comunidad gallega, Seat ha sido la marca más vendiEademás da con 314 matriculaciones en el segmento de turismos, se mantiene líder en el acumulado. Renault y Vo-

CITROEN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 FIAT 4 FORD 5 VOLKSWAGEN 6 NISSAN 7 OPEL 8

73 55 46 25 23 15 12 7

1 2 3 4 6 5 7 8

Extremadura T u r i s Septiembre Ránk. Unid. VOLKSWAGEN 1 85 SEAT 2 83 CITROEN 3 82 OPEL 4 66 RENAULT 5 65 FORD 6 63 CHEVROLET 7 60 PEUGEOT 8 59

m os Ene. - Sept. Ránk. Unid. 4 982 2 1.056 3 1.008 1 1.108 5 934 10 612 7 797 6 907

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid. DACIA 1 30 4 95 B.M.W. 2 12 3 100 MITSUBISHI 3 12 6 71 TOYOTA 4 10 1 157 FORD 5 7 2 111 SUZUKI 6 7 8 68 SSANGYONG 7 6 10 56 VOLKSWAGEN 8 6 7 69

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. RENAULT 1 8 1 97 PEUGEOT 2 7 3 64 FORD 3 5 2 66 VOLKSWAGEN 4 5 7 29 CITROEN 5 3 5 41 IVECO 6 1 6 38 MERCEDES 7 1 4 51 NISSAN 8 1 8 25

troën. En cuanto al segmento de los todoterrenos, Dacia fue favorita con 30 unidades, seguida de BMW con 12, pero que no pierde el liderazgo en el acumulado con 100 todoterrenos vendidos en lo que va de año. En furgones, Renault fue líder vendiendo 11 unidades, seguida de Peugeot y el mismo esquema se repite en el segmento de los derivados.

Galicia

T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

SEAT 1 RENAULT 2 VOLKSWAGEN 3 FORD 4 CITROEN 5 PEUGEOT 6 OPEL 7 TOYOTA 8

314 306 304 303 298 293 172 130

1 3 5 6 4 2 7 8

4.161 3.626 3.235 2.862 3.362 4.022 2.314 1.880

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

FORD 1 MITSUBISHI 2 B.M.W. 3 AUDI 4 VOLKSWAGEN 5 DACIA 6 KIA 7 MERCEDES 8

35 30 26 20 20 14 11 11

1 8 2 6 3 7 10 11

389 115 349 162 258 159 76 68

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

RENAULT 1 MERCEDES 2 FORD 3 CITROEN 4 FIAT 5 NISSAN 6 VOLKSWAGEN 7 PEUGEOT 8

32 20 18 11 11 10 10 7

1 3 2 6 5 8 7 4

291 191 212 117 125 83 113 127

PEUGEOT 1 RENAULT 2 CITROEN 3 FORD 4 NISSAN 5 VOLKSWAGEN 6 FIAT 7 OPEL 8

51 31 26 16 12 9 8 3

3 2 1 5 6 7 4 8

377 407 413 137 115 99 144 43

lkswagen comparten también el segundo y tercer puesto del ranking del pasado mes de septiembre. En lo que se refiere a todoterrenos, Ford, Mitsubishi y BMW son las tres marcas favoritas, siendo la primera la que más unidades ha matriculado en lo que va de año. Respecto a los furgones, Renault y Mercedes, se sitúan en los primeros puestos con 32 y 20 unidades matriculadas, respectivamente. En derivados, Peugeot y Renault han sido las elegidas.


MERCADO COMUNIDADES

30 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena octubre de 2010

La Rioja

T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

PEUGEOT 1 FORD 2 CITROEN 3 RENAULT 4 SEAT 5 VOLKSWAGEN 6 OPEL 7 MERCEDES 8

29 28 25 25 16 16 14 13

4 5 1 2 6 7 3 10

303 260 374 346 232 226 329 111

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

SUZUKI 1 KIA 2 DACIA 3 FORD 4 TOYOTA 5 HYUNDAI 6 VOLKSWAGEN 7 CHEVROLET 8

7 4 3 3 3 2 2 1

1 8 4 2 3 13 5 9

66 17 22 47 35 5 21 15

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

MERCEDES PEUGEOT RENAULT FORD

1 2 3 4

3 3 2 1

2 3 1 4

34 20 40 20

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN RENAULT PEUGEOT FIAT FORD NISSAN

1 2 3 4 5 6

5 4 3 2 1 1

1 2 3 6 5 4

79 60 45 19 24 28

de turismos en la La Rioja el pasado mes Lconasde29ventas septiembre estuvieron lideradas por Peugeot, unidades, a la que siguen Ford y Citroën, esta

última líder en el acumulado con 374 unidades vendidas desde enero a septiembre. En todoterrenos, Suzuki ha sido la marca elegida por los riojanos que decidieron comprarse un vehículo de este tipo, seguida de Kia y Dacia. En furgones, Mercedes y Peugeot se mantienen líderes. En derivados, Citroën es la marca más vendida seguida de Renault y Peugeot, con 5,4 y 3 ventas respectivamente.

Navarra T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid. VOLKSWAGEN 1 87 1 1.139 CITROEN 2 82 3 873 OPEL 3 69 2 876 FORD 4 66 7 537 SEAT 5 54 6 727 PEUGEOT 6 50 4 807 RENAULT 7 50 5 797 NISSAN 8 25 8 314

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid. VOLKSWAGEN 1 19 1 142 B.M.W. 2 12 2 121 FORD 3 10 3 109 TOYOTA 4 8 4 94 SUZUKI 5 7 6 46 HYUNDAI 6 6 7 40 MITSUBISHI 7 5 8 37 RENAULT 8 4 11 18

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. RENAULT 1 12 1 101 FORD 2 11 3 90 VOLKSWAGEN 3 10 2 94 PEUGEOT 4 6 6 43 CITROEN 5 4 7 39 FIAT 6 3 4 62 MERCEDES 7 3 5 45 NISSAN 8 3 9 28

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid. RENAULT 1 17 2 181 CITROEN 2 10 1 190 PEUGEOT 3 9 3 176 FIAT 4 7 4 69 FORD 5 5 6 41 NISSAN 6 4 5 50 VOLKSWAGEN 7 4 7 38 OPEL 8 1 8 33

n la Comunidad Foral, donde a pesar de los esfuerzos de Elaciones, las Administraciones continúan descendiendo las matricuVolkswagen se ha reafirmado como la marca favori-

D E RI V A D O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

a marca francesa Renault, ha sido líder en sepLfurgones tiembre en el segmento de los turismos, en el de y en el de derivados. Respecto al primero,

ta con 87 unidades vendidas el pasado mes y un acumulado de 1.319 vehículos matriculados desde el pasado enero. La alemana también repite liderato en el segmento de los todoterrenos, con 19 ventas el pasado mes, seguida de BMW y Ford. En cuanto a furgones, la francesa Renault ha sido la más vendida, con 12 unidades, y un acumulado de 101 vehículos. En derivados, el líder también ha sido Renault con 17 vehículos matriculados.

País Vasco

T u r i s m os Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT 1 FORD 2 OPEL 3 VOLKSWAGEN 4 CITROEN 5 PEUGEOT 6 SEAT 7 NISSAN 8

320 217 187 186 165 142 142 110

1 6 2 4 3 5 7 8

3.833 1.944 2.694 2.432 2.468 2.226 1.836 1.776

T O D O T E RR E N O S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

B.M.W. 1 VOLKSWAGEN 2 MITSUBISHI 3 FORD 4 AUDI 5 DACIA 6 VOLVO 7 HYUNDAI 8

40 30 27 25 19 18 16 11

1 3 6 2 4 9 7 11

393 253 171 342 235 115 168 93

F UR G O N E S Septiembre Ene. - Sept. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

RENAULT 1 MERCEDES 2 FORD 3 VOLKSWAGEN 4 FIAT 5 PEUGEOT 6 OPEL 7 IVECO 8

65 32 25 22 15 11 9 8

1 5 3 4 2 6 9 7

570 136 270 253 271 120 85 110

RENAULT 1 PEUGEOT 2 CITROEN 3 FORD 4 VOLKSWAGEN 5 FIAT 6 OPEL 7 NISSAN 8

35 32 31 14 12 7 7 6

2 3 1 4 7 6 8 5

362 240 452 142 93 113 61 134

la marca gala ha matriculado 320 unidades, seguida de Ford y Opel; en furgones ha matriculado 65 y en derivados 35. Respecto al segmento de todoterrenos, la marca elegida por los vascos ha sido la alemana BMW, con 40 unidades matriculadas en septiembre y un acumulado de 393 vehículos. Volkswagen y Mitsubishi siguen a la teutona con 30 y 27 unidades vendidas, respectivamente.


T E M A S A PA R T E

2ª quincena octubre de 2010

DirCom invitado Hablemos del Medio Ambiente, y sigue la rueda Isabel Lopez-Rivadulla Sández, Marketing y Comunicación SIGNUS Ecovalor, S.L.

C

uando se me presentó la posibilidad de trabajar en SIGNUS, no lo dudé un momento. Se me habría la posibilidad de formar parte de un proyecto que se estaba consolidando y en el que cada uno de los que trabajábamos en él teníamos la posibilidad de aportar toda nuestra experiencia para un fin de carácter social, del que todos los ciudadanos nos beneficiamos. El reto era muy interesante. La preocupación por el medio ambiente parece que es algo generalizado, pero la realidad es que cuando es necesario realizar algún esfuerzo, a todos nos cuesta ser responsables: separar correctamente los residuos

en el ámbito doméstico, llevar el vidrio al contenedor verde que no tenemos justo en la puerta de casa, acordarse de coger el medicamento caducado y llevarlo al contenedor de la farmacia, llevar al punto limpio las lámparas, las pilas, los móviles…. todo ello supone un esfuerzo adicional que se le solicita al consumidor y del que termina siendo consciente. Pero cuando cambiamos los neumáticos usados lo hacemos habitualmente en un taller y nos despreocupamos, como consumidores, de la gestión de ese residuo. Pocos se preguntan qué se hace con los neumáticos usados y sin embargo muchos son conscientes de que si no se gestionan bien pueden suponer un problema medioambiental. Gracias al compromiso social puesto en práctica a través de SIGNUS por cerca de 200 empresas adheridas, los neumáticos han dejado de ser un problema para convertirse en algo valioso que cada vez tiene más aplicaciones: suelos de seguridad de parques infantiles, relleno de césped artificial, relleno de terraplenes, mezclas asfálticas, capa de drenaje en vertederos, depósitos de protección contraincendios, barreras de protección en circuitos de velocidad, amai-

La Tribuna de Automoción / 31

nadores de oleajes y un sinfín de proyectos en los que SIGNUS sigue trabajando. Para que esto sea una realidad, es fundamental que todos los agentes implicados en la gestión de los neumáticos usados cumplan responsablemente con sus obligaciones medioambientales. En este sentido todavía queda mucho por hacer, ya que existe un número indefinido de productores de neumáticos que eluden su responsabilidad y no declaran los neumáticos de reposición que ponen en el mercado, por lo que SIGNUS se encuentra todos los años con la “necesidad” de gestionar muchos más neumáticos usados de los que le corresponden. Desde la perspectiva de la comunicación, estamos destinando muchos recursos a concienciar sobre la importancia de cumplir con las obligaciones que establece la ley, pero en cualquier caso sin olvidar cuál es el verdadero propósito para el fue creado SIGNUS. A través de distintos canales de información, SIGNUS ha ido logrando que los neumáticos fuera de uso se identifiquen con diferentes aplicaciones demostrando así su enorme valor, para muchos, aún por descubrir.

200.000 kilómetros sin conductor

La filial europea de General Motor Opel/Vauxhall ha organizado un concurso de diseño para sus próximos vehículos a través de la red social de Facebook. El concurso estaría destinado tanto al diseño interior como al diseño exterior. Serán dos los ganadores y sus diseños y nombres se darán a conocer en el salón del Automóvil de Ginebra de 2011.

trabaja en la automatización de la conducción El buscador de Internet Google trabaja para eliminar uno de los mayores peligros que puede tener un vehículo cuando se pone en marcha en carretera: el factor humano. Comprobado que el principal problema de los vehículos ante los accidentes es el mal uso que hace el conductor del propio vehículo, se ha lanzado en un proyecto que pretende automatizar la conducción, y para ello ya ha realizado, en prácticas, más de 200.000 kilómetros en un Toyota Prius sin la actuación de un conductor... aunque éste siempre ha estado ahí para supervisar. la telefonía móvil, los medios de comunicación y los libros digitales, ha puesto el punto de mira en la industria automotriz. Pero no le interesa la mecánica tradicional, su intención es seguir innovando y quiere ser pionero en la conducción sin conductor. Éste es un primer paso para lo que pretende que sea la inteligencia artificial. Ha anunciado que ya tiene una pequeña flotilla de vehículos que cuentan con esta tecnología en las calles circulando. Los siete coches de Google (seis Toyota Prius y un Audi TT) han recorrido cerca de 225.000 kilómetros, lo que supone todo un logro. El modo en cómo se han realizado las pruebas ha sido por carreteras convencionales con tráfico de diversa cadencia y bajo condiciones metereológicas diversas. El vehículo ha estado siempre ocupado por dos personas, una el

ingeniero que ha supervisado el funcionamiento del sistema, mientras que en la posición de conductor siempre ha habido otra persona para evitar situaciones comprometidas en las que pudiera verse involucrado el vehículo, aunque ha trascendido, que nunca ha sido necesaria su intervención. Según han informado los creadores de los experimentos faltarían al menos ocho años para que estos vehículos llegaran al mercado,

pero son muchas las dudas que quedan por resolver. Lo que sí, en caso de llegar este tipo de vehículos a la calle, puede hacer que el cambio a la tecnología eléctrica sea algo inapreciable. Aunque los vehículos podrían ir de esta guisa.

Una madre denuncia a Renault por el ZOE

200.000 kilómetros sin conductor

La idea de coches automáticos sin conductor es una idea que ya se vio en las obras literarias y cinéfilas de los años setenta y ochenta. Se pensaba que llegarían en el siglo XXI, pero pese a que ya llevamos nueve años de este centenario aún no se pueden comprar en los concesionarios. No se pueden adquirir, pero la idea podría no estar tan lejana como uno podría pensar teniendo en cuenta los experimentos que últimamente, cada vez con más frecuencia, nos llegan. El último en añadirse a estos intentos ha sido Google, quien demuestra no tener horizonte en sus intereses y en sus negocios. Apunta a que ha recorrido más de 200.000 kilómetros con un vehículo sin conductor y, vistas las imágenes, podría interpretarse que la llegada de estos vehículos no está tan lejana como podríamos pensar. El buscador de Internet, después de llegar al mundo de

Los navegadores pueden ser peligrosos El navegador es un elemento más del vehículo que debería ayudar a la conducción, pero no es el único elemento que el conductor debe tener en cuenta para llegar al destino, no hay que olvidar que el que manda sobre el volante es el propio conductor, y que la ruta que marca el propio GPS no siempre es la más rápida, ni la más idónea, ni siquiera la más segura. Esto ha quedado confirmado en las últimas semanas con dos sucesos lamentables que uno ha te-

nido fatales consecuencias y el otro quedó en sólo un susto, uno sucedió en España y el otro en Canadá. Un hombre de 37 años y nacionalidad senegalesa falleció tras caer su vehículo en el pantano de Capilla (Badajoz). Regresaba, junto a otra persona que salvó la vida, de trabajar en la feria de Cabeza donde ambos tenían un puesto ambulante . El vehículo, con los dos ocupantes, cayó al pantano a medianoche cuando el conductor, siguiendo la ru-

Opel organiza un concurso de diseño

ta que le indicaba el navegador, no pudo ver que la carretera terminaba y que la continuación era la propia orilla del pantano. El segundo caso sucedió en Canadá, en Ontario, cuando una mujer que regresaba de su trabajo se perdió. Siguió según le indicaba el GPS y sin saber de qué modo, dice que llegó a un pantano adonde cayó, y de donde fue rescatada cuando se encontraba en el techo del vehículo y a punto de ser engullida por sus aguas.

Renault se ha encontrado un enemigo inesperado en su lanzamiento de los vehículos eléctricos. Una madre, muy celosa del nombre de su hija, Zoé, y de apellido Renault, ha demandado al fabricante francés por la utilización de dicho nombre femenino en la denominación del vehículo. La audiencia tendrá lugar en París el próximo 21 de octubre.

Aston Martin se lanza al mundo del microcoche El fabricante británico de vehículos de lujo Aston Martin que tan desaparecido se encontraba en los últimos años, con muy pocos lanzamientos, ha sorprendido ahora al asegurar que fabricará en serie en 2011 el Cygnet, un microcoche urbano que hará la competencia del Smart en tamaño aunque no en calidades.

Landaben lava la ropa a sus trabajadores Landaben ha creado para toda su plantilla el lavado industrial de ropa de trabajo, de modo que un servicio de lavandería se hace cargo de la limpieza, mantenimiento y reparto de la ropa que se utiliza en cada área. Esta medida beneficiará a los trabajadores de los talleres de Prensas, Chapistería, Pintura, Motores, Montaje y Revisión Final, y a otras áreas.


Automoción Directora de publicidad: Cristina Porras, Comercial y marketing: Loles Menéndez, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Dispaña. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

OCTUBRE

1

Sucedió

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

•Repsol se alía con Sinopec en Brasil

La información del sector no necesita britas

Con la intención de desarrollar nuevos proyectos y prospecciones.

•Nuevo reglamento europeo para motos

OCTUBRE

4

Pretenden la reducción de la contaminación y la mejora de la seguridad. OCTUBRE

5

•Opel cerrará su planta de Amberes

Hace efectivo sus planes y cierra una de sus plantas europeas.

•Industria presenta los nuevos presupuestos

OCTUBRE

6

Y no hay hueco para posibles ayudas a la venta el próximo año. OCTUBRE

7

•Ascamm pionero en las pruebas de eléctricos

Coordinará un laboratorio de pruebas pionero en nuestro país.

•Acuerdo para el canje del carné de conducir

OCTUBRE

8

Nuevo acuerdo de nuestro Gobierno con el de Turquía. OCTUBRE

12

•CE veta las perforaciones de crudo

El Gobierno comunitario no quiere casos como el del Golfo de México.

•Vigo recibe una visita de políticos franceses Una delegación gala llega en plena negociación sobre la planta de baterías. OCTUBRE

15

OCTUBRE

14

•Blanco no quiere la euroviñeta

El ministro de Fomento sale al paso de los rumores.

Miren ustedes por donde el tiempo me está dando la razón, y por mucho que se empeñen el incremento de agencias de comunicación en este negocio, lo único que consigue es que los profesionales de la información cada vez nos enteremos menos de lo que nos importa a nosotros y les interesa a ustedes y más de lo que ellos quieren y tienen que vender. Y así nos encontramos con que los mayores demandantes de este tipo de profesionales son las pseudopatronales del sector que más bien son conocidas como asociaciones. Yo, personalmente, no sé para qué sirven muchas de ellas y a las pruebas me remito. ¿Qué han hecho o están haciendo estas patronales, para que el sector vuelva a caminar por el sendero que nos situó en el millón y medio de unidades vendidas no hace mucho tiempo? Pero ya verán ustedes como las culpas las tiene el mensajero, o sea un servidor de ustedes. Aunque uno ya está curado de espantos, no deja de sorprenderle el que los responsables no se den cuenta que aquí, igual que en la medicina, el médico de cabecera proporciona un trato personal con unos resultados que difícilmente pueden conseguir en la medicina colegiada y compartida, donde el enfermo, en este caso el periodista, es un simple número. En resumen, que a partir de ahora los profesionales debemos de espabilarnos para buscar la buena información proporcionada por una buena fuente y tener mucho cuidado de que no nos coloquen la "bacaladilla". Y para bacaladilla la responsable de Marketing y Publicidad de una marca coreana que se permite transmitir, a través de la telefonista de su empresa, que no le pasen

el subidón y el bajón

Mercedes Vitoria La dirección de la factoría de MercedesBenz en Vitoria y la representación sindical han firmado un Plan de Igualdad por el que ambas partes se comprometen a seguir un protocolo de actuación para dar las mismas oportunidades en todo lo concerniente al trabajo tanto a hombres como a mujeres.

China El Gobierno chino ha vuelto a demostrar lo celoso que es de lo suyo. Y nunca mejor dicho en el país comunista. Ha multado con 440.000 dólares y ha confiscado siete plantas de BYD, donde es accionista el estadounidense Warren Buffett. El motivo, la ocupación de unas tierras por sus fábricas.

Sucederá OCTUBRE

17

•Fin del Salón de París

Baja el telón de la muestra parisina después de casi veinte días creando ilusión.

•Visita ilustre en la planta de Almussafes

¡A la rica noticia de agencia!

Joan Fleming, vicepresidente de Ford, visita nuestro país. OCTUBRE

21

OCTUBRE

20

•Elecciones sindicales en Renault Sevilla

La planta celebra las elecciones para elegir sus representantes sindicales.

•Llega a España el Mundial de Rallys Cataluña acoge, quizás, la mejor prueba del mundial. Que no te vendan la "bacaladilla".

llamadas y si se quieren poner en contacto con ella que el profesional de turno lo haga a través de Internet. Tendríamos que investigar un poco para ver la trayectoria de esta funcionaria, pero lo cierto es que la culpa no la tiene toda ella y habría que buscarla en sus jefes, la verdad es que nosotros hemos tratado de ponernos en contacto con ellos, y tampoco nos ha sido posible. ¿Cómo puede cambiar tanto una marca en tan poco tiempo? Antes con una reducida nómina, la marca funcionaba, llegando a vender cerca de 50.000 unidades y ahora con un batallón entre coreanos y nacionales, necesitan invertir el doble para vender un coche. Cuestión de marketing o de efectividad... Para mí que sobran la mitad. Pero señores, además de efectividad también tendremos que tener en cuenta una norma para el entendimiento básico entre las personas, aunque no nos caigamos bien, esta norma es la educación. Y yo me pregunto ¿Estarán al corriente los coreanos de todo esto? Si no, no se preocupen que por el bien de la red y de

los intereses de la marca ya nos ocuparemos nosotros de hacérselo saber. Pero tampoco se crean ustedes que va sobrada de educación ni de las más básicas normas éticas en el mundo del periodismo y la comunicación la responsable de Prensa de la marca japonesa Suzuki, bueno, Prensa y Marketing. Como muestra un botón: no hace mucho, redactores de esta casa tratamos de ponernos en contacto con ella para que nos facilitara una información sobre Suzuki España, cuál no sería nuestra sorpresa que al cabo de un tiempo recibimos un mensaje que iba destinado a su superior el Señor López Frade con el siguiente texto: "¿Pasamos de esto?" Lo que demuestra que no es muy lista y bastante torpe porque se equivocó de tecla y nos lo envió a nosotros. Claro, ésta también procede de una agencia. ¡Qué gente lleva mi carro, madre!.. Pero no se preocupen ustedes porque a pesar de la ineptitud de estas personas seguirán recibiendo amplia y sobrada información nítida y limpia sin necesidad de pasar por las britas de la información.

Escape libre / José Luis Cabañas

OCTUBRE

24

OCTUBRE

22

•Estreno del circuito de Corea con la F1

Y con las prisas con las que lo han terminado podrían estar aún los andamios.

•Grupo Serca celebra su congreso en Ávila El grupo de distribución celebra su XXI reunión anual. OCTUBRE

29

OCTUBRE

28

•Encuentro de Standbox en Valencia

La red de talleres se reúne de nuevo en la ciudad del Turia.

•Concentración de Alfistas en Motorland El club Alfa Romeo se reúne en Motorland para disfrutar de la marca. OCTUBRE

31

OCTUBRE

30

•El mundial de MotoGP pisa la península

El mundial de motociclismo enfila el final del campeonato en Estoril.


La Tribuna de Automoción Nº 356