Issuu on Google+

2ª quincena junio de 2009 Año 15· Nº 326

Automoción Publicación quincenal de economía e industria del motor

Dos semanas para la venta de Opel

Mesa y Mantel Mesa y Mantel

Jan-Henrik Lafrentz

GM se deshace de Hummer y Saturn El gigante norteamericano ha cerrado sendos acuerdos para desprenderse de las dos primeras marcas que abandonan el grupo tras su entrada en el Chapter 11 de la Ley de Quiebras norteamericana, Hummer y Saturn. La marca de todoterreno pasará a manos de la compañía china Sichuan Tengzhong, especializada en la producción de maquinaria pesada. Saturn, por su parte, permanece en manos norteamericanas, ya que será el fabricante de este país, Penske, uno de sus principales proveedores, quien se haga con ella, en un acuerdo que incluye la contratación con GM de la producción de sus principales modelos. En cuanto a Opel, Magna ha afirmado que cerrará la compra definitiva de la compañía, pendiente aún de algunos flecos, en un plazo de dos o tres semanas. Página 10

Visto bueno definitivo

Luz verde para la entrada de Fiat en Chrysler El Tribunal Supremo de Estados Unidos ha reafirmado su decisión de autorizar la entrada de Fiat en el grupo Chrysler, con lo que la fusión salva el último escollo. Las apelaciones de algunos de los acreedores del grupo habían dejado en suspenso la operación por la que Fiat pasará a tener un 20% de Chrysler. El sindicato UAW y los estados de Canadá y EEUU completan el mapa accionarial. Página 11

Vicepresidente Ejecutivo de Comercial de SEAT

"Hay demasiados descuentos y será difícil recuperar el mercado" Esta es una de las muchas ideas que compartió con nosotros Jan-Henrik Lafrentz, en un Mesa y Mantel donde entre otros muchos temas nos explicó como están evolucionando los diferentes mercados, la posición de Seat en los mismos, o lo que opina del recién implantado Plan 2000E. Página 12,13 y 14

Últimas aprobaciones del Gobierno dentro del sector del automóvil

Subida de impuestos y más ayudas para el transporte El último Consejo de Ministros cerró su sesión con dos noticias importantes para el sector de la automoción. La vicepresidenta segunda y ministra de Economía y Hacienda, Elena Salgado, anunció que el Gobierno ha aprobado una subida de 2,9 céntimos por litro los hidrocarburos, aunque esta medida no afectará a los

profesionales. Y por otra parte, la vicepresidenta segunda y portavoz del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega anunció que el Gobierno también ha aprobado un Plan VIVE específico para autobuses, autocares y microbuses durante lo que queda del 2009 y durante todo el 2010. Página 4

Primera visita de los representantes de Magna a la planta de Figueruelas

te no van a realizar ninguna declaración sobre las medidas que van a tomar. Lo que sí han asegurado es que habrá una reestructuración en el grupo para conseguir que GM vuelva a ser rentable. La reestructuración que la compañía Magna quiere hacer en GM necesitaría un recorte global de unos 10.000 empleados. Página 4

Jaguar XK y XF, mecánicas más potentes y con menos consumo Los dos modelos de bandera de la gama del felino han renovado sus mecánicas para lograr mejores prestaciones con unos consumos y emisiones más contenidos. Las incorporaciones se traducen en un nuevo motor de gasolina en arquitectura V8 y 5 litros de capacidad, que entrega 385 CV —y que llega en sustitución del 4.2 de 298 CV—, y un diésel V6 de 275 CV y que sustituye a una mecánica de 207 CV de origen PSA. Página 17

Qatar negocia la compra de un 25% de Porsche mediante una ampliación de capital Los problemas financieros de Porsche, derivados de un crédito de 9.000 millones de euros para aumentar su participación en VW, podrían resolverse mediante una ampliación de capital a la que acudiría el Emirato de Qatar. El organismo de inversiones de este país desembolsaría 4.500 millones de euros con los que pasaría a tener un 25% del fabricante. Página 11

Los fabricantes chinos apuntan al sector sueco del automóvil Una vez que la venta de Opel parece totalmente cerrada, Saab y Volvo acaparan el protagonismo en los objetivos de fabricantes chinos como BAIC o Dongfeng, interesados en la compra de Saab. BAIC, además, se ha interesado también por Volvo, si bien algunos analistas enmarcan los movimientos en operaciones publicitarias. Página 10

Habrá reestructuración en General Motors Los representantes de la multinacional canadiense-austriaco ya han realizado la primera visita a la planta de Opel de Figueruelas, aunque no han hablado nada sobre el futuro de ninguna de las plantas de la compañía, ya que hasta que el acuerdo no esté cerrado definitivamen-

EDICIÓN NACIONAL Precio: 1,50 €

La falta de confianza motiva el 66% de los aplazamientos de compra de vehículos Dos de cada tres automovilistas españoles que aplazan la compra de un vehículo lo hacen por falta de confianza en la coyuntura, y no por incapacidad económica, según se desprende de un estudio de TNS Area. Para enfrentarse a esta situación, el sector aplica desde el inicio de la crisis grandes descuentos, que, en el primer cuatrimestre, supusieron un ahorro medio de 2.254 euros por compra, el 24% más que en 2008. Página 6

Sumario Actualidad: El Plan VIVE ha agotado el dinero seis meses antes de lo previsto Página 8

Internacional:

Nissan Qashqai La gama se actualiza

Toyota iQ

Espacio rediseñado Página 16

Toyota continúa en su proceso de revolución del mercado. Si hace unos años traía al mercado común el primer híbrido en serie ahora toca un vehículo, el IQ, que por tamaño quedaría por debajo de un simple utilitario, aunque ofrece calidades de un compacto, y la seguridad de una berlina, y todo comprimido en una longitud total que no llega a los tres metros. El producto es un ejercicio de diseño propio de salones internacionales que las propias calles de la gran ciudad. Su atractivo es evidente y levantará miradas de complicidad y curiosidad en partes iguales. Carlos olmo/BarCelona

Jaguar

XK y XF Los modelos de Jaguar presentan dos nuevos propulsores Página 17

La marca nipona continúa su búsqueda de resquicios en el mercado, huecos aún por explorar y que se puedan convertir en nichos de oro para una marca que desde hace algún tiempo es el mayor constructor del mundo. El nuevo modelo, ya en el mercado español, es un complejo mecanismo creado para dar cabida a cuatro personas, difícil, en menos de tres metros. Las comparaciones son evidentes, aunque también erróneas. Sólo hay un vehículo de menor longitud en el mercado y es de dos plazas. El IQ ofrece dos filas de asientos, los delanteros por separado como mandan los cánones, y la banqueta trasera. Aunque hay truco, los delanteros no están parejos, ya que el del copiloto se sitúa unos centímetros por delante del destinado al piloto con lo que el que se siente detrás del copiloto tendrá más espacio que el afortunado que se sitúe detrás del piloto. Así, tanteado el te-

rreno sería más apropiado decir que el IQ es un 3+1, es decir, tres adultos y un niño. Pero ya tiene mérito lo conseguido. Pero no sólo se ha estudiado la posición interior de las plazas, nuevo diseño del salpicadero, asimétrico, incluido. También ha sido objeto de estudio y rediseño gran parte de los elementos situados en el vano motor, para reducir en un alto porcentaje su volumen y recolocar su posición. Así, el efecto visual es que hay muy poca distancia entre el volante y el morro del coche. Pero no todo iban a ser ventajas. El principal punto negativo se guarda en el maletero, el cual queda inexistente, y sólo apto para una bolsa poco cargada, otro cantar es si se abaten los asientos traseros. El target al que queda destinado este nuevo vehículo es un público que se deje cautivar por temas como diseño, novedad, moda, seguridad o comodidad, y dejando en un segundo plano el tema económico, algo que se torna difícil en estos tiempos. Son muchos los benéplacitos que tiene el vehículo, aunque uno de los que llama la atención es su escaso radio de giro, sólo 7,8, casi un metro menos que su gran competente, lo cual una vez dentro da la sensación de girar sobre sí mismo. A España llegará con sólo dos motorizaciones, y las dos gasolina. La versión diésel, que existe y se comercializa en otros países vecinos, no estará presente en nuestros concesionarios. El primero será el 1.0 VVTi de 68 CV, y con un consumo de 4,3 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de 99 gramos de CO2 por kilóme-

Volkswagen Polo Diseño limpio para reconquistar al público joven Página 18

Las marcas premium ceden 1,5 puntos de cuota a los fabricantes de volumen Página 10

Seat Exeo Más espacio, más familiar Página 19

tro. Este motor se montará en la versión básica, mientras que también se usará en la versión boyante de la gama denominada IQ2, que aunque tendrá las mismas prestaciones, incorporará un mayor número de elementos de serie, como el cambio automático, para hacerla más atractiva. El segundo será el 1.33 VVTi, uno de los motores más ecológicos de la marca y que tendrá un rendimiento de 4,8 litros, unas emisiones de 113 gramos de CO2 y entre otros benéplacitos contará con el sistema Stop&Start. Aparte se ofrecen una infinidad de elementos personalizadores, que harán de su IQ un coche único e irrepetible. El objetivo marcado por la marca en España es de 1.300 unidades al año y su gama de precios varía entre los 12.500 euros y los 15.250 euros.

Concesionarios y talleres: La facturación de los concesionarios acumula un retroceso de un 45% Página 20


OPINIÓN

 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena junio de 2009

La Mejor foto

El comentario

La ministra Cristina Garmendia visita Martorell

Paga el de siempre Ignacio Alonso

L

os diseñadores de la ingeniería financiera dibujan en el papel productos con rentabilidad de dos dígitos a pocos meses y un asterisco que conduce a una letra pequeña en la que se lee: “la operación está blindada; en la hipótesis de que fracase, rescataremos el pasivo con el salario de un mil de miles de temporales". Los consejos de administración se reúnen solemnemente y acuerdan subirse las dietas en un porcentaje que a los sindicatos les costaría alcanzar diez años consecutivos de negociación, presión y huelga. Es un dinero imprescindible para alimentar la inteligencia de los consejeros y su red de contactos; en otro caso, la empresa corre el peligro de apearse del carrusel en que se reparten las grandes operaciones. Si el negocio no marcha, no importa: basta con congelar el suelo de los asalariados un par de años. El Gobierno tira de presupuestos, avales, deuda y lo que sea menester para inyectar dinero fresco a bancos y cajas para que éstos, a su vez, redistribuyan en la economía real y no se frene la producción ni el consumo. Pero esto no se produce. Bancos y cajas sanean sus balances, cierran la ventanilla del crédito a pymes y particulares, queman el papel al descuento y telefonean a cobro

revertido a Moncloa para advertir que necesitan más madera porque hay calderas a punto de apagarse. Y el ministro de Economía escurre otra vez las cuentas del Estado presentes y futuras para socorrer a los poderosos. No hay otro remedio en un país sin banca pública y alérgico a la presencia del Estado en los consejos de administración. Y aquí no hay mora: mañana pagan otras generaciones. El único consenso global de los últimos tiempos apunta a la falta de regulación del sistema financiero y la codicia de sus gestores como causante de la gran recesión. En los foros multilaterales se habló –bla, bla, bla- de meter en vereda el mundo del dinero y atar en corto a sus protagonistas. Pero, curiosamente, de lo que se habla es de darle una vuelta de tuerca a la clase trabajadora. ¿Tiene el obrero de a mil euros culpa alguna de la crisis? ¿La tiene acaso el empleado de a 45 días por año de indemnización? No, pero se intenta que lo parezca. La solución a la crisis se antoja una reforma laboral; y no precisamente para dar más derechos a los trabajadores. Con la angustia, con el paro, con la cuenta en números rojos, con el desahucio, con el empleo precario o con todo a la vez, paga el de siempre.

La ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, visitó las instalaciones de Seat en Martorell. Acompañada por el vicepresidente de I+D de Seat, Frank Bekemeier, la Ministra ha recorrido las instalaciones del Centro Técnico. Se trató de una visita informativa para conocer el estado de los proyectos que la marca está llevando a cabo dentro del programa CENIT. Este programa, promovido por el Gobierno, tiene como objetivo fomentar la colaboración públicoprivada en el ámbito de la Investigación y el Desarrollo y la innovación (I+D+i) Allí conoció también los avances de otros dos proyectos en los que trabaja Seat, el "MARTA" (investigación en el ámbito de la comunicación de vehículo a vehículo y de vehículo a infraestructura) y el "ADAPTA" (investigación en el ámbito de la seguridad adaptativa).

La quincena del motor Nombramientos • Robert Kidder, Presidente del Consejo de Administración de Chrysler. Es Licenciado en Ingeniería Industrial por la Universidad de Michigan y amplió sus estudios con un Máster en economía industrial en la Universidad del Estado de Iowa. Robert tiene una experiencia de 40 años dentro del sector.

Al ralentí El Colibrí

Que alguien nos cuente la verdad

N

ecesitamos que alguien nos cuente la verdad, que alguien nos diga que es lo que está ocurriendo en el mercado, y que ese alguien lo diga con certeza para saber a que carta quedarnos antes de que cierre el primer semestre de un año tan negro como es el presente, el 2009. Y digo esto porque resulta que la última matriculación que sabemos habla de una nueva caída por encima del 38 por ciento, y si bien es cierto que ya se ha bajado de esa cifra fatídica del 40 por ciento, no es de esperar que el descenso sea tan acuciado como para creer las palabras que hace unos días pronunció el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, en el Senado, indicando que tan bien iban los planes dispuestos por el Gobierno para la recuperación del mercado automovilístico español, que este verano, julio exactamente, las ventas iban a descender únicamente en un dígito, es decir por debajo del 10 por ciento. ¿Dos meses para pasar del 38 al 9? Pues no me lo puedo creer a no ser que haya gato encerrado y que no se nos cuente la verdad, o que se nos tenga preparada una sorpresa. De todas formas desde las patronales se está señalando la buena marcha del mercado en los primeros días de junio, como respuesta a las medidas adoptadas por el Gobierno en unión de los fabricantes y de las Comunidades Autonómicas. Y eso a pesar de que cada una de la diecisiete funciona a su aire y apoya con el descuento que mejor les viene en gana. Así la estadísticas apuntan a que las ventas han mejorado notablemente en Navarra, Extremadura, Asturias, Aragón, Galicia, Valencia, Castilla y León, y el País Vasco, con aumentos que van desde un 70 por ciento hasta casi un dos por ciento. Y señalan la negatividad en Cataluña y Madrid, donde se siguen produciendo

descenso en las matriculaciones entre un 9 y un 23 por ciento. Seguimos sin poder creernos que con estas cifras, sobre todo en estas dos últimas comunidades donde se venden, en conjunto, más automóviles que en el resto del Estado, en dos meses entremos en un descenso menor del 10 por ciento, cifra que por cierto era la que apuntaban los fabricantes al inicio del 2008, y que luego tuvieron que digerir como mejor pudieron. Claro que a estas medidas del Gobierno, dentro del plan oficial 2000E, se deben sumar las que están llevando a cabo los fabricantes que tienen que vender necesariamente los vehículos que se amontonan en sus concesionarios. Hay algunas marcas que ofrecen hasta 4.000 euros de descuento que añadir a los ofertados por la Comunidad y por el Gobierno, y más recientemente una firma coreana ha llegado a hacer una publicidad en la que dice que ofrece hasta 8.000 euros de descuento. Esta guerra de precios, este lanzamiento de ofertas muestran hasta que punto está en un pozo sin fondo el sector, y que miedo hay a que se cierre el 2009 con cifras peores a las del año pasado, porque ¿de qué me sirve el plan que potencie el Gobierno si luego no encuentro la suficiente financiación en un banco o caja de ahorros? ¿quién me deja el dinerito para comprarme el automóvil, para devolvérselo en cómodos plazos? Si ustedes lo saben me pueden hacer un favor indicándomelo, porque me gustaría cambiar de coche y sinceramente no se como hacerlo, si empadronarme en Navarra, irme a vivir a Asturias, comprarme el coche en Ceuta, o buscar uno, aunque no me guste, de gran cilindrada para que me salga más barato en Madrid. Por eso, lo dicho, hay algo que no nos cuentan o que no nos quieren contar.

• Sergio Marchionne, nuevo Consejero Delegado de Chrysler Nació en 1952 y es Licenciado en Derecho por la Escuela de Derecho de Osgood Hall de la Universidad de York, y también tiene un MBA por la Universidad de Windsor. En la Universidad de Toronto completó sus primeros estudios de filosofía. Actualmente es CEO del Grupo Fiat. • Víctor Echevarría, responsable regional de desarrollo de negocio de ADL España. Comenzó su andadura comercial en el año 2000 en el sector del recambio en la empresa Freconsa. Años después pasa a ser Jefe de Ventas de Brembo, cargo que ocupó hasta abril de este año, cuando dejó la compañía. • Gerard Quinn, responsable de Motorsport de Ford Europa De 45 años, entró a formar parte de Ford en 1988 en la planta británica de Dagenham, en el 2008 llegó a ser gerente de operaciones para concesionarios en Ford Irlanda, su cargo actual. Antes de estar en Ford, Quind fue dirigente destacado del Cork Motor Club.

En segunda José Luis Cabañas


La Tribuna de Automoción / 

opinión

2ª quincena junio de 2009

El camarote

Ganó la abstención Mariano Collado

N

o sé si ha sido más deplorable la campaña electoral o la valoración que los dos 'grandes' partidos españoles ha realizado de los recientes comicios europeos. Por encima de victorias más o menos ajustadas, de problemas internos para las formaciones políticas o de otros asuntos analizados por sus líderes, a alguien debería preocuparle el nivel de abstención registrado en las elecciones, nada más ni nada menos que un 54%, proporción que supera el 56% si se suman los votos blancos y nulos. Un total de 18,5 millones de españoles no fueron a votar el pasado 7 de junio. Les entiendo y comparto buena parte de sus argumentos. Muchos, seguramente, no han acudido a la cita con las urnas defraudados, una vez más, por el lamentable espectáculo ofrecido por socialistas y 'populares' en la campaña electoral. Los mensajes propagandísticos en prensa, radio, televisión e internet parecían dirigidos a una masa analfabeta: “la derecha quiere quitarte tus derechos”, “los socialistas han provocado la mayor crisis de la historia”...Por favor, el pueblo español es suficientemente maduro para tener que soportar tales simplezas, no se merece el trato que desde hace ya demasiados años le dispensa la clase política, de un signo u otro. Otros, directamente, tampoco han acudido a votar porque la cuestión europea les suena demasiado lejana o directamente les resbala. Tampoco es extraño. En primer lugar, porque las alusiones a Europa durante la campaña se han quedado en meros recursos de los candidatos para justificar su candidatura. No nos engañemos, los españoles no somos europeístas, por mucho que tengamos el mayor porcentaje de participación de la UE: somos más papistas que el Papa. De hecho, en el fondo de la cuestión subyace cierta desconfianza hacia las instituciones comunitarias que, no obstante, han aportado riqueza y prosperidad a nuestro país. ¿Qué puede pensar un trabajador de Figueruelas cuando ve que su futuro no se está debatiendo en Bruselas, sino en Alemania, con la intervención de empresarios canadienses y de unos sospechosos financieros rusos? ¿Cuál será el papel de la UE en el futuro de Opel? Previsiblemente, muy, muy secundario. Y lo cierto es que todo lo que acontece en Bruselas tiene una extraordinaria importancia para el sector automovilístico. Así, el próximo año la Comisión Europea debe decidir si renueva o modifica el reglamento de distribución, una cuestión que parece haber perdido toda la importancia, en esta vorágine marcada por la crisis económico-financiera y su impacto en la producción y venta de automóviles. Bruselas amenazaba hace meses con arruinar a la industria de automoción con sus planteamientos sobre emisiones de CO2. El tema también ha quedado relegado a un segundo plano, al menos por el momento. Bastante tienen las marcas y las redes comerciales con sobrevivir en las actuales circunstancias... En definitiva, la Unión Europea tiene una formidable importancia para todos los habitantes del Viejo Continente. Sin embargo, la mediocridad de la clase política aleja a los ciudadanos cada vez más no sólo de las instituciones comunitarias, sino de las de su propio país. La campaña electoral en España ha sido lamentable, pero ¿qué me dicen de la situación del Gobierno laborista en Gran Bretaña o de las fiestas en la residencia sarda de Berlusconi? A este lado del Atlántico muchos echan de menos discursos al estilo Barack Obama, carentes de propuestas concretas, cierto es, pero capaces de infundir optimismo en esta sociedad a la deriva gracias a su apelación a los valores, los mismos valores relativizados y cuestionados en el Viejo Mundo. Ya lo decía Ortega: “Europa somos los griegos”.

Arrieros somos

Los recovecos del Plan 2000E Ángel Alonso

U

n buen educador decía que a veces hay que saber decir no a los inagotables caprichos infantiles y adolescentes para evitar la mala crianza. No se trataba de dar la negativa a un sector que las esta pasando canutas -como casi todos- con esto de la crisis, pero en estos balbuceos del Plan 2000E se dejan sentir efectos malsanos que apuntan a esas malas terapias que luego son difíciles, cuando no imposibles, de corregir. Esa máxima comercial del cliente siempre tiene razón es la perfecta antesala de la dictadura del mercado, muchos de cuyos coletazos estamos padeciendo hoy. La razón clientelar se ha convertido en una especie de razón de estado en el mundo empresarial que no admite ningún análisis sembrado desde la crítica, aunque sea con el mayor ánimo constructivo. Todo es para el cliente y, para romper con el final propio y tópico del despotismo ilustrado, con el cliente. Es el nuevo dios, el nuevo becerro de oro de cualquier práctica comercial. Se le ha endiosado y, con ello, mal acostumbrado. El Plan 2000E echo a andar. Quien más, quien menos, esperaba efectos balsámicos inmediatos. Y no parece ser así. De momento, mayo ha sido un mes perdido; no podía ser de otra manera, Realidad incontestable es que una quincena es poco tiempo para ver los efectos mercantiles y, además los compromisos de compra no tienen verificación estadística hasta consumada la matriculación, un trámite, en el mejor de los casos, de otra quincena. El temor no está en la razón estadística, otra a la que se rinde culto incontestable y, tantas veces unilateral y al gusto de uno, sino en actitudes que subyacen en la conducta de un colectivo. Mal está decirlo, pero hay que hacerlo, el cliente del mercado automovilístico está mimado en exceso, quizás porque la dura competencia de este mercado a ello obligue. No conozco a nadie, y puedo incluirme yo, que no de por sentado que en una operación comercial de compra de coche, no vaya a sacar más de lo mucho que ya se ofrece como punto de partida. En esa pauta sicológica radica lo que entiendo va a ser un freno en el arranque inmediato del Plan 2000E. El ánimo y estilo subastero de las autonomías, en ese empeño de hay quien de más, expuesto en toda su crudeza por el reciente plan catalán, aviva el fuego de las exigencias clientelares, y éstas ¿dónde tienen fin? En este juego de las prisas tiene las de ganar el comprador más que el vendedor y aquél lo sabe. Es cuestión de esperar. Puedo comprar hoy un coche más barato que nunca con las mejores condiciones, y si tengo dificultades de financiación hasta la marca me las resuelve con adelantos de dinero que se debaten en el franco riesgo del fon-

do perdido. Con estas reglas del juego, se puede esperar hasta final de año con la certeza plena de que aún habrá más. Lo dicho, un juego de subasta a la inversa, asentado en el menos y no sobre el más lógico, del más. La estrategia de los precios a la baja sin límite aparente es el postulado sobre el que se edifica la competencia. Es una verdad a medias porque en ese proceloso campo de la teoría comercial entran también aspectos nada desdeñables como una calidad de servicio, una seriedad comercial, un cumplimiento de plazos, factores más etéreos, pero que también empujan en ese sentido de la excelencia comercial y en el de la atracción de clientes y, sin embargo, sobre éstos, poco o nada, se incide desde las marcas automovilísticas. Ante el absolutismo de Su Majestad el precio no cabe componenda alguna. Un argumento de peso en la crisis actual ha estado en la apuesta por la cantidad. Con ese punto de partida se ha viciado un mercado con ventas oscuras y más trampas que una película de chinos. La rentabilidad se ha visto tan menoscabada y violada que hoy, salvo alguna honrosa excepción, en las cajas fuertes de la industria del automóvil solo albergan como efectivo telarañas. De los efectos de esta crisis, en los primeros movimientos se ha visto que de enseñanzas, para tornarla en positivo, nada de nada. Ahora es el precio el que marca las pautas y el cliente tiene perfectamente tomada la medida, sabiendo a ciencia cierta que el tiempo juega a su favor. En este pulso y en las permanentes concesiones de la marcas automovilísticas se puede abrir otra vía de agua en la crisis de imprevisibles consecuencias. Y recordar que el recurso al aligeramiento del stock no es infinito. Las buenas intenciones del Plan 2000E no contaban con el mercado persa que se iba a abrir en las comunidades autónomas, bien por razones de rivalidad política con el Gobierno Central, bien por ahondar en esa diferencias propias, antesala del más descarnado egoísmo y señuelo de otras estrategias más inconfesables. Resumiendo, si hoy tuviera que comprarme un coche, y a fe cierta que es buen momento, esperaría unos meses más. Sencillamente, mando yo.

El perfil

Edward Whitacre

Presidente del Consejo de Administración de General Motors

N

ació el 4 de noviembre de 1941 en Ennis, Texas, y acaba de ser nombrado nuevo Presidente de General Motors. Es Licenciado en Ingeniería Industrial por la Texas Tech University, y de él se dice que su principal ocupación es ser líder de negocios, ya que todos los puestos que ha ocupado los ha liderado sin ningún problema. Su carrera profesional la comenzó en el suroeste de Bell, en el año 1963 como ingeniero de una instalación, y en octubre de 1988 ya le estaban nombrando Presidente y Director de Operaciones de la Compañía de Operaciones Regionales de Bell, donde dos años más tarde se alzaría al cargo de Presidente de la Junta Directiva y Directo Ejecutivo de la misma.

En el año 1995, de Bell Corporation cambió su nombre a SBC Communications, y Whitacre condujo a la compañía a una serie de fusiones y adquisiciones para la construcción del mayor proveedor local de servicios telefónicos de larga distancia y servicios inalámbricos en los Estados Unidos. Estas adquisiciones incluyen Pacific Telesis (1997), SNET (1998), Comcast celular (1999), Ameritech (1999) y AT & T (2005), de la que después de todo el proceso de gestión de la empresa tomó el nombre, así como la adquisición en 2006 de Bell South. El 27 de abril de 2007, Edward anunció públicamente su decisión de retirarse como Presidente de la Junta Directiva y como Director Ejecutivo de AT & T,

anuncio que se haría efectivo el 3 de junio de ese mismo año, tras 44 años en la compañía, Whitacre decidía retirarse sin anunciar ningún otro compromiso profesional con otra empresa. Han tenido que pasar dos años para que volvamos a tener a Edward en activo, y además apostando por un reto, actualmente, bastante compremetido con la sociedad, como es la presidencia de GM. Una de las anécdotas que circulan sobre este líder de los negocios, es que no utilizaba el correo electrónico, y además se decía que no tenía ordenador en la oficina. Edward Whitacre ha recibido numerosos reconocimiento, tanto por su ex empresa, como por la Universidad de Texas, a toda su trayectoria profesional.


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

e dit o r ial

La otra cara de la moneda

E

l gobierno ha vuelto a utilizar el mundo del automóvil como arma de generación de ingresos en un momento en el que la crisis económica afecta a la mayoría de los hogares españoles. Mientras el ejecutivo aprobaba un plan de ayudas para incentivar la venta de vehículos nuevos, dos semanas después nos sorprende con una subida de impuestos hacia la gasolina, el tabaco y el alcohol. Resulta chocante que para paliar los efectos de la crisis en las cuentas del ejecutivo se acuda al bolsillo de los ciudadanos en un consumo como el de los carburantes, absolutamente necesario para muchas familias. El anuncio del Gobierno se produjo en el último consejo de ministros acompañado de una revisión a la baja de las expectativas de crecimiento de la economía española y de un aumento del desempleo más allá de las anteriores estimaciones oficiales del propio Gobierno. Es evidente que en medio de esta crisis, las cifras de consumo, incluyendo carburantes, están experimentando fuertes descensos, lo que se traduce en menores ingresos para el ejecutivo. La medida aprobada por el Gobierno implicará, sin duda, un aumento de esos ingresos, pero por debajo del efecto teórico de la propia subida impositiva. Esta decisión podría enturbiar los buenos augurios que desde el sector se hacían para las ventas de coches en los próximos meses. Los precios/ayudas que tenemos en la actualidad unido a la comparación con cifras ya desastrosas de hace un año, llevaban a presagiar datos de ventas en los próximos meses mucho menos negativos que hasta ahora. No obstante, la venta de vehículos sigue marcada por la reducida confianza de los usuarios y sus decisiones de retrasar algunas adquisiciones de bienes y servicios. Los compradores siguen demostrando que prefieren esperar a tomar una decisión de compra a que el panorama económico sea más claro y positivo aunque ellos, particularmente, estén en condiciones económicas de hacer frente a una adquisición como la de un vehículo nuevo. Importa poco aguantar más con el vehículo que se tiene en la actualidad cuando lo que está en juego es una perspectiva no definida de la situación económica general. En este punto, la confianza de los consumidores sigue en zona de mínimos y es el principal objetivo del Gobierno para intentar que los niveles de consumo alcancen cifras que permitan frenar la caída de la economía. Como ya hemos analizado en anteriores ocasiones, las negativas perspectivas económicas y la evolución del empleo en España han llevado a muchas familias a tomar una actitud de prudencia y ampliar el tiempo de uso de buena parte de sus bienes a la espera de señales generales más optimistas.

Los representantes de Magna ya han realizado la primera visita a la planta de Figueruelas

Magna asegura la reestructuración en el grupo para hacer GM rentable Los representantes de Magna, la multinacional canadienseaustríaco que ha llegado a un preacuerdo con General Motors (GM) Europa para

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez Redacción: Inma García, Ignacio del Río, Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Ignacio Anasagasti. Diseño: Jesús Rica Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Fernando Álvarez, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía). Publicidad: Loles Menéndez Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com Depósito legal: M-14864/95 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

adquirir Opel, ya han visitado la planta de Figueruelas. Esta visita es una más de las que los representantes de Magna han comenzado hacer por las

plantas de Opel. El objetivo principal es conocer todas ellas para realizar un plan de reestructuración que haga que GM vuelva a ser rentable.

Rosa Rasche / Madrid

La planta de Opel de Figueruelas ya ha recibido a los directivos de la fabricante de componentes Magna, en esta visita también ha estado presente el presidente del Comité de Empresa, José Juan Arceiz, otros representantes de los trabajadores y de la dirección de GM, tanto española como europea. Magna tiene claro que se debe hacer una reestructuración en toda la empresa para que GM comience a funcionar de nuevo a pleno rendimiento, por esto están realizando diferentes visitas a todas las plantas existentes para valorar y hacer una balance de la situación actual. Para el Gobierno español, y sobre todo para el aragonés, Figueruelas es considerado como un tema prioritario, por lo que desde el principio no dudaron en luchar por su permanencia. El Comité ha insistido, en esta visita, en los altos niveles de calidad y productividad de la planta, donde trabajan 7.500 trabajadores, así como el buen clima social que ha permitido en los últimos años llegar a importantes acuerdos de inversión. Basándose en estas afirmaciones, han pedido a Magna que realice la reestructuración con criterios que sean exclusivamente económicos e industriales. Magna espera firmar en un mes aproximadamente el acuerdo defini-

Trabajadores de la Planta de Opel en Figueruelas (Zaragoza).

Nuevo ERE para Figueruelas

General Motors España ya han establecido tres nuevos días de Expediente de Regulación de Empleo para la planta de Figueruelas. La fábrica cerrará los tres primeros lunes del próximo mes de julio, y con estos nuevos paros la planta ya habrá agotado 16 de los 17 días del ERE que fue aprobado el pasado mes de enero. El presidente del Comité de Empresa, José Juan Arceiz, ha afirmado a la agencia EFE, que la dirección de la compañía todavía no ha planteado oficialmente la necesidad de ampliar la Regulación, pero que no descarta que se realice antes de que termine el verano.

La reestructuración de GM necesitará un recorte global de unos 10.000 empleados tivo para la adquisición de las factorías de Opel, y hasta entonces no informará al Gobierno de Aragón del recorte en Figueruelas. Aunque todavía no han detallado cual será el impacto de la re-

estructuración de la compañía, sí han avanzado que hará falta un recorte global de unos 10.000 empleados. El Ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián trasmitió

con anterioridad el total apoyo del Gobierno central al Gobierno de Aragón, y aseguró que desde su ministerio se defendería la planta ante los nuevos gestores, además definió Figueruelas como una de las que mayor competitividad tiene de las plantas que posee GM en Europa. El consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, compareció en el Pleno de las Cortes, tras terminar la visita de Figueruelas, para informar sobre las actuaciones realizadas en el ámbito de la Comunidad Autónoma con respecto a la situación y viabilidad de la planta de GM en Figueruelas. El consejero ha recalcado principalmente que el Gobierno de Aragón ha estado donde se toman las decisiones con el futuro de la compañía.

El Gobierno aprueba la subida de impuestos

Se aprueba el Vive para el transporte por carretera Hidrocarburos más caros T.A./ Madrid

Automoción

2ª quincena junio de 2009

El Consejo de Ministros ha aprobado un Plan VIVE específico para autobuses, autocares y microbuses durante este año y el año que viene. Este Plan estará dotado con 236 millones de euros y está destinado a empresarios y autónomos del sector del transporte en carretera. Del total invertido, 70 millones se destinan a las operaciones de este año y los 166 millones restantes para las del próximo. El importe de la financiación alcanza hasta el 100% del precio de adquisición del vehículo, incluido

el IVA, y se excluyen los impuestos ligados a la matriculación del vehículo. Hasta los 130.000 euros (70.000 en el caso de microbuses de hasta 5 toneladas de peso máximo), el tipo de interés es 0%, y la cuantía que exceda de esa cantidad, tendrá un tipo de interés fijo de mercado y será aportada por la entidad financiera colaboradora del Plan. Al igual que el Plan VIVE de los coches, con éste Plan se quiere renovar el parque de autobuses con más de 10 años, por otros nuevos, más seguros y menos contaminantes.

T.A./ Madrid

La vicepresidenta segunda y ministra de Economía y Hacienda, Elena Salgado, anunció en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros del pasado viernes 12 de junio, que el Gobierno ha aprobado la subida de los impuestos de los hidrocarburos. La subida de éstos será de 2,9 céntimos el litro de hidrocarburos. Con esto el Gobierno pretende

hacer que la economía de nuestro país sea más sostenible. Esta subida de impuestos no afectará a los usos profesionales del sector, y Salgado explicó que con esta alza de los hidrocarburos los ingresos que se conseguirán serán de 1.097 millones de euros.


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena junio de 2009

Según un estudio de TNS Area

El 66% de los aplazamientos de compra se debe a la falta de confianza gia de grandes promociones y La confianza de los consumidescuentos desde el inicio de la dores es clave en economía, crisis. De acuerdo con el presimás si cabe en etapas de ‘vacas dente de TNS Area, Jaime Viflacas’ como la que estamos cent, la “fuerte” caída de matriatravesando en estos momenculaciones sufrida en el segundo tos. Si una familia o empresa, semestre de 2008, con la consia pesar de disponer de capaciguiente acumulación de stocks, dad de inversión, no ve ante sí supuso un “salto cualitativo” en un panorama despejado, casi la política promocional de los facon toda seguridad se abstenbricantes, “inaugurada por Ford drá de movilizar un sólo euro, con la campaña Amigos del prepor si acaso vienen mal dadas. sidente”. Esta estrategia de neEl sector de la automoción, gocio, que actualmente está es uno de los que más está susu momento álgido, se tradujo friendo los envites de la crisis, entre enero y abril de 2009 en no se libra tampoco de este un ahorro medio de 2.254 euros mecanismo de actuación de Entre enero y abril, el ahorro medio por vehículo ascendió hasta los 2.254 euros (+24% respecto a 2008) en cada los agentes económicos. Secompra de vehículo nuevo, gragún un estudio de TNS Area, cias al incremento del 12,1% en empresa especializada en la inel esfuerzo promocional de las vestigación sobre automoción, marcas sobre el precio. A pesar dos de cada tres automovilistas de este aumento, que superó en que aplazan la compra de un 3,4 puntos el registro de 2008, vehículo lo hacen por falta de la inversión promocional de los confianza y no por incapacidad concesionarios y los fabricantes económica. descendió, hasta abril, el 31% Esta cifra resulta preocurespecto al mismo periodo de pante, pero a la vez esperanzadora, toda atestiguan los indicadores de medición de 2008, al pasar de 668 millones de euros a vez que si la industria del automóvil (eso confianza del Banco de España y el Insti- 462 millones. sí, ayudada por una cierta mejoría de la tuto de Crédito Oficial (ICO). En el caso Toda esta expansión de descuentos (“la coyuntura económica) consigue revertir del segundo organismo público, en el mes mayor de toda Europa”) es insostenible esa inseguridad, muy probablemente po- de mayo, el nivel de confianza de los con- para las empresas del sector, según Vicent, drá recuperar niveles de venta importan- sumidores experimentó una ligera mejoría quien además asegura que se empezarán a tes, no muy lejanos a los conseguidos en (y ya van tres consecutivas), al pasar de los recortar después de verano para retornar los últimos ejercicios. A día de hoy, los 61,9 puntos de abril hasta los 63,8 del mes a “cauces anteriores”. Complementando empresarios del sector no tienen que mos- pasado. esta previsión, el presidente de TNS Area trarse totalmente pesimistas, debido a que recomienda a las firmas que cuanto antes todo apunta a que los consumidores espa- Promociones “pongan límite a la sensación de los consuñoles poco a poco ya empiezan a ganar seEl sector, para levantar los ánimos de midores de continua escalada de descuenguridad y certidumbre frente a la situación compra de los españoles, se lanzó aparen- tos”, para cortar de raíz los aplazamientos presente y de futuro. Así por lo menos lo temente sin paracaídas hacia una estrate- innecesarios. Ignacio Anasagasti / Madrid

El sector, para incentivar la adquisición, se lanzó desde el inicio de la crisis hacia una estrategia de grandes promociones y descuentos

Santana empieza a negociar un nuevo ERE T. A. / Madrid

Los trabajadores de la automovilística Santana Motor han comenzado las negociaciones de un nuevo Expediente de Regulación de Empleo que afectará a la totalidad de la plantilla, es decir, los 364 empleados. El nuevo ERE presentado por la compañía se prolongaría durante doce semanas en este año y 33 más para el que viene. Los representantes sindicales esperan que este nuevo Expediente, que comenzó el

1 de enero de este año, se amplíe en esas doce semanas y que para el próximo año se analice la situación de la empresa y las previsiones de producción que se tengan, porque además creen que en ese momento ya se podrán tener en cuenta las repercusiones que ya hayan tenido las ayudas del Gobierno al sector de la automoción. El problema actual, es que según Gabriel Aleo, secretario general de la Federación de Metal y Construcción de la UGT en Jaén, la compañía

quiere firmar un expediente nuevo, distinto al que actualmente hay en marcha, por lo que a partir de ahora tendrán que llegar a un acuerdo en los quince días de negociaciones desde el martes de la semana pasada, 9 de junio. Por otro lado, a finales del próximo mes de julio, concluirá la producción del Suzuki

Jimny. Esto ocurre dos meses antes de lo previsto, por lo que se le viene otro problema añadido a la única firma automovilística del sector con capital cien por cien español. En cuanto se termine la producción, de la planta de Linares saldrán las últimas 263 unidades que se han fabricado de este modelo.

El Plan 2000E generará hasta 100.000 ventas adicionales en 2009 I.A. / Madrid

El Plan 2000E, puesto en marcha desde el pasado 18 de mayo, generará entre 70.000 y 100.000 ventas adicionales de vehículos en 2009, según las estimaciones de TNS Area. Con estas operaciones, la cifra total de matriculaciones a finales del ejercicio ascenderá previsiblemente hasta las 900.000, lo que nos retrotraerá a cantidades de hace 13 años.

Descuentos Para que se materialicen todas esas ventas, la consultora señala que es imprescindible que se mantenga el mismo nivel de promociones actual durante los meses que restan de 2009. Además de esta premisa, TNS Area apunta como factor importante para que funcione eficazmente el Plan 2000E la necesidad de “encontrar soluciones de financiación”, una vez concluido el Plan VIVE, de créditos al cero por ciento de interés.

Plan de ayudas para los vehículos ecológicos T. A. / Madrid

La Consejería de Infraestructuras y Transporte de la Comunidad Valenciana otorgará 2.300 euros de ayudas para adquirir coches ecológicos, según el Diario Oficial de la Generalitat. Según la convocatoria de ayudas, los vehículos de propulsión híbrida contarán con una ayuda de hasta 2.300 euros, y los turismos alimentados por gas natural y gases licuados del petróleo (GLP) recibirán 2.000 euros. El conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, en declaraciones a la agencia EFE ha explicado que "el programa tiene como finalidad promover la compra de turismos de propulsión eléctrica, híbrida, pilas de combustible o alimentados por gas natural, gases licuados del petróleo o hidrógeno". Tanto los ciudadanos particulares, como las empresas privadas y públicas se podrán beneficiar de las ayudas de este programa, que estará vigente en Valencia hasta el próximo 31 de mayo de 2010.

El mayor proveedor independiente de garantías mecánicas a nivel mundial

the warranty group españa www.thewarrantygroup.com

Más información 902 181 617 - atencioncliente@eu.thewg.com


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

Los taxis con energía alternativa tendrán 2.500 euros de financiación T. A. / Madrid

La Dirección General de Transporte y Puertos de Murcia financiarán con 2.500 euros a los taxistas de la Región que adquieran vehículos que funcionen con energías alternativas, lo que permitirá reducir la emisión de gases contaminantes. Es la primera subvención de este tipo que concede la Consejería y la directora general de Transportes y Puertos, Carmen Sandoval, ha manifestado la gran acogida que ha tenido entre los profesionales del sector. Las ayudas se concederán a finales de este mes, incluyendo la adquisición de vehículos eléctricos, de propulsión híbrida, con pila de combustible, alimentados con gas natural, gases licuados del petróleo o hidrógeno. La Dirección General de Transportes y Puertos aportará un 75% del total de la inversión, que incluye tanto el importe del propio equipo como el correspondiente a los gastos de instalación, mano de obra, equipo adicional necesario y verificación del aparato.

2ª quincena junio de 2009

Los sindicatos UGT y CC.OO. denuncian que la decisión de la compañía va en contra del Plan de Competitividad

Comienzan las movilizaciones para evitar 29 despidos anunciados por Seat Rosa Rasche / Madrid

Las federaciones del Metal, Construcción y Afines de UGT y de la Industria de CCOO han acordado un plan de movilizaciones en todos los centros de trabajo de Seat contra los 29 despidos anunciados desde el fabricante automovilístico. Para estos dos sindicatos, mayoritarios en el Comité de Empresa de Seat, les parece indignante estas actuaciones y además argumentan que estos despidos están basados en cuestiones disciplinarias por parte de la empresa, y sin ningún género de duda las centrales lo rechazan de una manera contundente, puesto que desde los sindicatos defienden que la actuación de la empresa no tiene ninguna justificación. Al mismo tiempo que las fuerzas sindicales han convocado estas movilizaciones, también han pedido una reunión urgente con la dirección de empresa automovilística para poder tratar el tema, y también tienen previstos contactos, en los próximos días, con representantes del Ministerio de Trabajo y del Ministerio de Industria para que reclamen a Seat el cumplimiento del Plan de Competitividad con respecto a la estabilidad en los

Cadena de producción de la planta de Martorell de Seat

empleos y en la plantilla.

Reunión de Seat con Zapatero A principios de este mes de junio, el Presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, recibió en la Moncloa al Comité de Empresa de Seat, y en esa reunión se analizó la reconversión industrial que debe afrontar la compañía en los dos próximos años, ya que tie-

ne un sobrante laboral estimado en unos 1.300 trabajadores. El presidente del Comité, Matías Carnero, al finalizar esta reunión aseguró que el Presidente del Gobierno estaba de acuerdo con el expediente que se presentaría para regular de una forma no drástica a los trabajadores, y Carnero confiaba en que no hubiera grandes problemas con la firma

del ERE, aunque sí que aseguró que habría que negociar con la dirección de Seat y con la Generalitat. Actualmente MCA-UGT y CCOO han considerado inaceptables las formas y el contenido del documento que Seat ha hecho público, ya que entra en absoluta colisión con el Plan de Competitividad. En la reunión mantenida con Zapatero, además de hablar sobre el Expediente de Regulación de Empleo de la compañía, también se valoró el nuevo Plan 2000E, del que se ensalzó su mayor efectividad con respecto al Plan VIVE, en ese momento, Carnero se refirió a la posibilidad de nuevas ayudas cuando expire el nuevo plan y también reclamó al Presidente ayudas para las marcas con factorías en España. Rodríguez Zapatero alabó y destacó la profesionalidad y la actitud que la plantilla ha tenido en las negociaciones para la adjudicación del Audi Q3 a la Planta de Martorell. Esta adjudicación supondrá el mantenimiento de entre 1.200 y 1.500 empleados de la factoría y de unos 6.000 dentro de la industria de componentes.

Graves acusaciones de Eric Morera, portavoz adjunto de Compromis en Las Cortes Valencianas, a Ford

"La compañía paga el cuarto ERE con dinero destinado a I+D" T. A. / Madrid

Un Prius de la marca Toyota dentro de la flota de taxis.

El Salón de Vehículos de Ocasión vendió el 65% de la oferta expuesta T. A. / Madrid

El resultado de los últimos salones celebrados dentro del sector de la automoción han sido un auténtico éxito, y desde luego que los resultados cosechados son la máxima expresión de ello. El último celebrado ha sido el Salón de los Vehículos de Ocasión, y al cierre de sus puertas el pasado 7 de junio, tanto el número de visitantes, como las ventas realizadas en el mismo han tenido unas cifras realmente positivas. Las cifras de ventas han superado con creces las expectativas de los más optimistas, alcanzando las 1.622 operaciones realizadas, lo que equivale a vender el 65% de la oferta que estaba expuesta. Parece que los planes de ayuda han incentivado a los compradores a acercarse hasta los vendedores y éstos han conseguido firmar más contratos de los que se pensaba. En cuanto al número de visitantes recibidos este año, tampoco ha dejado indiferente a nadie y también ha cosechado grandes éxitos, ya que han sido 46.179 personas las que se han acercado hasta el Salón, lo que supone un 8,5% más de visitantes que la pasada edición.

El portavoz adjunto de Compromis en Las Cortes Valencianas, Eric Morera, ha denunciado que la compañía automovilística Ford ha destinado los 6 millones de euros que recibió de la Generalitat para innovación y desarrollo en su planta de Almussafes para hacer un cuarto ERE que afectará a 1.100 personas. Morera ha lamentado que Ford pague así esta inversión, y ha añadido que no se sabe si esos 6 millones de euros se han destinado para innovar, pero sí que se ha aprovechado para hacer un ERE. Eric ha recalcado que esta Regulación

de Empleo que está realizando la compañía es absolutamente contraria a la posición de los sindicatos, ya que estos no están de acuerdo con las medidas que está tomando la firma automovilística. Como ya avanzaba La Tribuna de Automoción la pasada quincena, CC.OO y CGT, no consiguen ponerse de acuerdo en cuanto a las condiciones para la realización de este ERE. Por una parte, CC.OO, asegura que

El Plan VIVE agota el dinero 6 meses antes de lo previsto T. A. / Madrid

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián anunció que el Plan VIVE agotó los 700 millones de euros que tenía de presupuesto para este año el pasado mes de mayo, seis meses antes de lo que estaba previsto. También anunció que este año, el Plan se ha cerrado con 70.536 operaciones realizadas, y que sólo en la última quincena de mayo se

acogieron a esta iniciativa más de 10.000 operaciones, lo que supone la cifra récord durante la vigencia del VIVE. Esta iniciativa se reactivará el año que viene con un presupuesto de 500 millones de euros y se complementará con el Plan 2000E, siempre que este último no haya cubierto antes del 18 de mayo de 2010 las 200.000 operaciones para las que ha sido creado.

Miguel Sebastián, ministro de Industria, Turismo y Comercio.

esta Regulación es innecesaria, ya que el número de trabajadores actuales no es suficiente para la producción existente, y por otro lado, CGT, afirma que las medidas tomadas por la empresa son necesarias para poder proteger la marca ante la situación que está atravesando el sector.

Al firmar el Plan Industrial de la Planta de Barcelona

Nissan y sindicatos se ponen de acuerdo T. A. / Madrid

La dirección de Nissan y los sindicatos de la compañía han conseguido llegar a un acuerdo para el excedente de 700 trabajadores. Tras la reunión mantenida por ambas partes, se han conseguido tareas adicionales que han permitido reducir el excedente en 100 personas, se mantiene el plan de bajas incentivadas que estaba vigente, y también se ha puesto en marcha un plan de bajas voluntarias con garantías de reingreso para 200 trabajadores. Anteriormente a la reunión los grupos sindicales de la firma japonesa se habían situado en una postura abso-

lutamente radical en cuanto a los despidos, puestos que los grupos sindicales anunciaban que su propuesta era apostar por seguir trabajando, buscando nuevas cargas de trabajo y no cerrar ninguna puerta. Inicialmente, Nissan anunció que presentaría un Expediente de Regulación de Empleo que afectaría a 1.680 trabajadores de sus plantas de Barcelona, sin embargo en estas nuevas negociaciones únicamente se hablaba de un sobrante de 700 personas, aunque en un principio eran 1.000, pero con diferentes medidas la empresa consiguió rebajar 300 personas.


INTERNACIONAL

10 / La Tribuna de Automoción

Las marcas premium ceden 1,5 puntos de cuota a los fabricantes de volumen T.A. / Madrid

En lo que va de año los fabricantes de volumen están cosechando un incremento de su cuota de mercado en Europa Occidental en detrimento de los fabricantes premium, que han perdido idéntica porción del mercado, un 1,5% de participación. En lo que va de año y siempre en Europa Occidental, las ventas de los fabricantes premium han caído un 22%, hasta situar su cuota de mercado en un 18,4%, cuando en el mismo momento del año pasado estaba fijada en un 19,9%. El grupo de los fabricantes de volumen ha reducido sus ventas en el periodo tan sólo un 14%. Los incentivos a la compra de vehículos nuevos puestos en marcha en la gran mayoría de esos países, asociados a la entrega de una cantidad fija con independencia del vehículo que el cliente vaya a adquirir, son una de las claves del retroceso en cuanto a ventas de los fabricantes premium, cuyos modelos se enmarcan en los rangos más altos de precio.

Estados Unidos también elige coches pequeños En el mismo periodo las ventas de monovolúmenes grandes, pickups y SUV´s han descendido un 44%, mientras que las entregas de berlinas grandes lo han hecho en un 43%. Por su parte, los vehículos enmarcados dentro del segmento de lujo han cosechado una caída del 39%. El segmento que menos cae es el de lo crossover, que pierde un 27% de las ventas, mientras los vehículos pequeños, con mayor volumen, caen un 33%.

2ª quincena junio de 2009

El juez de quiebras aprueba 15.000 millones de dólares de ayuda

GM consigue deshacerse de Hummer y Saturn de automóviles del mundo con más de 300 distribuidores que venden los productos de 40 marcas, se haría cargo según el acuerdo de los derechos de la

T.A. / Madrid

marca, así como de otros activos. El acuerdo establece que Penske contrate con General Motors la producción de los modelos de mayor éxito de la marca, los Aura, Vue y Outlook.

Ambas marcas llevaban meses en el enorme escaparate de la compañía americana, que se verá obligada a reducir drásticamente su tamaño en todos los sentidos. Las circunstancias, que han obligado a GM a entrar en el conocido Chapter 11 de la ley de quiebras americana, también han facilitado la venta de estas dos marcas, previsiblemente mediante la vía del precio, aunque las condi- Fritz Henderson, al frente del grupo, durante la inauguración del nuevo ciones de ambos centro de baterías de la marca. acuerdos no han trascendido.

Saturn, en manos americanas El acuerdo alcanzado entre General Motors y Penske Automotive Group para la venta de la marca Saturn prevé el cierre de la transacción dentro de aproximadamente tres meses, y supondrá la salvación de unos 13.000 puestos de trabajo y de 350 concesionarios de la marca. Saturn es una marca creada por GM hace casi 20 años y enfocada a un público joven. Penske, el segundo grupo de distribución

Opel será de Magna en dos o tres semanas

I.R. / madrid

Principios del próximo mes de julio es la fecha que maneja el consejero delegado de la compañía austriaco-canadiense Magna, Siegfried Wolf, para poder cerrar definitivamente el acuerdo entre su compañía y GM para la compra de Opel. Según el ejecutivo, que cuenta en la operación con el respaldo del banco ruso Sberbank y del Gobierno austríaco, aún quedan algunos flecos del acuerdo por pulir, aunque tranquilizó a los trabajadores sobre la consecución de un acuerdo definitivo. Magna y Sberbank aportarán en conjunto 700 millones de euros, de los cuales

Ambos fabricantes chinos buscan expandir su negocio

300 millones de euros estarían garantizados por el Gobierno austriaco —Magna cuenta en este país con su factoría de mayor tamaño—, en una operación que Magna ya ha solicitado oficialmente. A esta cantidad se sumarán ayudas por parte del Estado alemán por valor de 1.500 millones de euros en el primer semestre, cantidad que se ampliará hasta los 4.500 millones de euros en los próximos años. Mientras el primer ministro ruso, Vladimir Putin, respalda la operación Sberbank, Volkswagen ha manifestado que ve un conflicto de intereses en la operación, ya que es cliente de Magna. Por ello ha afirmado que observarán detenidamente el desarrollo de la compra.

Hummer, a China La suerte de Hummer, sin embargo, pasa por las antípodas americanas, ya que será la empresa china de maquinaria privada, Sichuan Tengzhong, quien se haga con ella. Esta compañía, que cuenta con 4.800 empleados en su país y se ha comprometido a mantener los puestos de trabajo de los 3.000 empleados de Hummar, así como su red de distribución, ha afirmado que pretende invertir una importante suma en investigación y desarrollo. En otro orden de cosas, el juez que supervisa el proceso de bancarrota de GM ha ordenado la entrega de 15.000 millones de dólares a la compañía durante las próximas tres semanas. esta cantidad es parte de los 33.000 millones de dólares comprometidos por el Gobierno norteamericano.

Se trata de distribuidores de Chrysler y GM

BAIC y Dongfen, interesados El Senado de EEUU asume en la compra de Saab el recorte de 2.000 concesionarios

T.A. / Madrid

Los fabricantes chinos buscan aprovechar la crisis mundial del sector del automóvil para consolidar su rápida expansión en los últimos años con la entrada en algunas marcas consolidadas en el mundo occidental. Así, tras los rumores que apuntaban a la Corporación Industrial del Automóvil de Pekín —BAIC— como uno de los posibles compradores de Opel, la firma de un acuerdo definitivo por parte de esta con Magna y Sberkbank, podrían haber conducido los deseos de la china hacia el fabricante sueco Saab, inmerso en un dilatado proceso de venta del que hasta ahora poco ha trascendido. El constructor escandinavo ha prorrogado la fecha en la

que tenía previsto anunciar la identidad de un reducido grupo de aspirantes a materializar su compra, aunque ha declarado que aspira a que su comprador pertenezca al sector, cuenta con una amplia gama de productos y pertenezca al ámbito europeo. Dongfeng también apuntó a Opel, aunque se retiró de la puja rápidamente. Ahora los medios locales también señalan su interés por Saab, un extremo que no ha sido confirmado oficialmente por ninguna de las dos compañías. En la opinión de los analistas también se mantiene la duda de que los signos dados por ambos fabricantes en este sentido puedan ser un mero ardid publicitario de cara al mercado local.

T.A. / Madrid

La búsqueda de una nueva dimensión para los dos fabricantes de automóviles estadounidenses en bancarrota, Chrysler y GM, pasa por medidas drásticas como el recorte de 2.000 concesionarios en todo el país, de los cuales unos 1.200 pertenecen a la red de las diferentes marcas de GM y unos 800 a la de Chrysler. Esta cifra, que ha ido aumentando paulatinamente durante los últimos meses, podría además no ser definitiva. Tanto Fritz Henderson, presidente de General Mo-

tors, como Jim Press, al frente de Chrysler, explicaron recientemente ante el Senado estadounidense la necesidad de esta medida, que consideran crucial para su reestructuración. GM opera actualmente con unos 6.000 concesionarios y pretende hacerlo con unos 3.800 en 2010, tras la venta de las marcas Saab, Hummer, Pontiac y Saturn. Chrysler, por su parte, cuenta con 2.392 y pretende cerrar 789 concesiones, si bien en 1992 contaba con 4.923 distribuidores.

Peugeot y Renault, únicos fabricantes por debajo de su margen histórico T.A. / Madrid

Según un estudio realizado por la consultora Morgan Stanley, Peugeot y Renault son los únicos fabricantes cuyo margen sobre precio se encuentra por debajo actualmente de su media histórica en este apartado. Según el informe de la consultora, realizado a partir de datos de las propias compañías, el margen de Peugeot se encuentra en un 3,1%, en comparación con el 3,8% de referencia. en el caso de la compañía del rombo, la cifra es del 1,3 en lugar del 3.0% histórico. El fabricante alemán de deportivos Porsche se mantiene destacado en la gráfica con un 16,7% de margen, muy por encima de su 11% histórico.

Los fabricantes europeos se beneficiarán de la normativa americana de emisiones T.A. / Madrid

Según un estudio realizado los fabricantes europeos pueden ser unos de los grandes beneficiados de la nueva normativa medioambiental para el automóvil puesta en marcha por la Administración Obama en Estados Unidos. Los nuevos estándares pretenden reducir las

Los grandes todoterrenos caen en picado.

emisiones de CO 2 en un 30% en aquellos modelos que se lancen al mercado a partir de 2011. Esta medida supone un aumento del alcance de los modelos de unos 15 kilómetros por galón, y supone incluso superar los estándares fijados por uno de los estados más estrictos en este sentido, el de California. Los fabricantes, fundamentalmente los autóctonos, deberán adoptar rápidamente tecnologías que en Europa ya están muy extendidas y por tanto deberán acudir tanto a sus filiales europeas como a fabricantes del viejo continente para poder satisfacer con rapidez esta demanda. Chrysler, gracias a su acuerdo con Fiat, tendrá un rápido acceso a estas tecnologías.


INTERNACIONAL

2ª quincena junio de 2009

Las ventas crecen un 30% en Corea gracias a las ayudas T.A. / Madrid

La decisión del Gobierno coreano de reducir los impuesto al automóvil para reactivar las ventas ha tenido un efecto muy positivo en el mercado del país asiático, que durante el pasado mes de mayo se incrementaron un 30% en relación al mismo mes del año pasado. Desde el pasado 1 de mayo los compradores de vehículos nuevos han visto reducirse en un 30% la tasa impositiva que deben abonar siempre y cuando la compra suponga la entrega de un modelo anterior al año 2.000. Para los cinco fabricantes coreanos —Hyundai, Kia, GM Daewoo, Ssangyong y Renault Samsung Motors— esta medida ha supuesto pasar de las 4.300 unidades que venían entregando diariamente durante este año a unas 6.500. Hyundai y Kia, pertenecientes a la misma matriz, mantienen una cuota de mercado conjunta del 80% en Corea, por lo que son los principales beneficiarios de la iniciativa puesta en marcha por el Gobierno.

La Tribuna de Automoción / 11

El Tribunal Supremo de EEUU da luz verde definitiva a la operación

Fiat salva el último escollo para entrar en el nuevo Grupo Chrysler LLC

Jim Press, al frente de Chrysler, junto al Fiat 500.

corresponde al Gobierno de EEUU y un 2% al de Canadá, en ambos casos como compensación por la ayuda financiera que han prestado a la empresa.

Suzuki mantiene 525 millones de euros en créditos y deuda a GM

Sexto fabricante mundial La asociación de ambos grupos crea el sexto fabricante de automóviles del mundo, tras Ford, con 4,5 millones de unidades de volumen según las cifras de 2008. Para los años venideros la estrategia es clara. Fiat podrá introducirse en el mercado ameri-

cano a través de la red de distribución de Chrysler, en la que sin embargo se realizará un recorte de más de 720 concesiones. Previsiblemente tanto los modelos más pequeños de Fiat como la marca Alfa Romeo protagonizarán el desembarco. Por su parte Chrysler reestructurará su oferta en este mercado, donde pierde cuota a pasos agigantados, gracias a las plataformas y tecnología de la italiana, al tiempo que continúa con su expansión en los mercados exteriores.

La operación supondría el desembolso de 4.500 millones de euros

El Emirato de Qatar negocia la compra de un 25% de la acciones de Porsche SMQ7, el modelo de bandera de Renault Samsung Motors.

Fiat confirma su intención de asociarse con GAIC T.A. / Madrid

La compañía italiana ha confirmado su intención de volver al mercado chino —del que salió a finales de 2007 tras el fracaso de su asociación con NAC, con la que pretendía invertir 500 millones de euros para alcanzar las 300.000 unidades en 2010— de la mano de la Corporación Industrial del Automóvil de Cantón, GAIC. Ambas compañías ya han presentado al Gobierno chino la documentación necesaria para la formación de la nueva empresa conjunta, que pretende invertir 468 millones de euros en la construcción de una planta de ensamblaje de vehículos en la localidad cantonesa de Panyu. Este acuerdo coloca a Fiat de nuevo en los tres principales mercados mundiales, Europa, Estados Unidos y China. El fabricante chino GAIC mantiene actualmente acuerdos para producir y comercializar vehículos en el mercado local con las japonesas Toyota y Honda.

sustancial alivio para La fusión entre la situación financiera Porsche y Volkswade Porsche. La operagen que hasta ahoción se desarrollaría ra se había barajamediante un incredo como la posibimento de capital. lidad más probable Porsche y su máximo para solucionar los dirigente, Wendolin problemas finanWiedeking, comprocieros del fabricanmetieron la saneada te de deportivos ha situación de la comdejado de serlo. El pañía tras pedir un Emirato de Qatar, Wendolin Wiedeking, presidente de Porsche, en una foto de archivo crédito de 9.000 mique ya mantuvo en llones de euros para el pasado negociaciones con pañía alemana la compra de afrontar la compra de acPorsche para entrar en su un 25% de sus títulos, lo que ciones de Volkswagen, de la capital, ha vuelto a escena y supondría un desembolso de que actualmente posee un está negociando con la com- 4.500 millones de euros y un 51%. T.A. / Madrid

Se asocia con la eléctrica Vettenfall

Volvo lanzará su híbrido recargable en 2012 T.A. / Madrid

El fabricante sueco de automóviles ha dado un paso más para introducir en el mercado el que será su primer modelo híbrido recargable mediante conexión a la red, gracias al acuerdo alcanzado recientemente con la suministradora de energía escandinava Vattenfall. Según este cuerdo ambas compañías cooperarán en el desarrollo y en la producción

T.A. / Madrid

Varias empresas inversoras han comprado participaciones de la compañía china Chery por valor de 300 millones de euros, en una operación encaminada a mejorar la liquidez del fabricante asiático Entre los inversores se cuentan la Corporación de Gestión de Activos Huarong, la Compañía de Fondos de Inversión Industrial Bohai y la inversora CDH Investiments. Las participaciones puestas a la venta sumarían en torno a un 20% de la compañía.

T.A. / Madrid

Finalmente el Tribunal Supremo americano ha desestimado los recursos a su visto bueno inicial y ha relanzado la operación de entrada de Fiat en el capital de Chrysler. Como consecuencia se espera que la nueva compañía, que se denominará Chrysler LLC, salga de la bancarrota en la que entró el pasado mes de abril en pocas semanas y empiece a poner en marcha su nueva estrategia. La nueva compañía será mucho más pequeña que la anterior y tendrá un accionariado compuesto por Fiat, United Auto Workers —el sindicato americano del ramo— y los gobiernos norteamericano y canadiense. A Fiat corresponderán en principio un 20% de las acciones, aunque esta cifra se podrá elevar hasta un 35% hasta 2016 si la compañía cumple con sus obligaciones financieras, e incluso hasta más del 51% más adelante. La mayor participación permanece en manos del sindicato, cuya flexibilidad ha sido clave para la salvación de la compañía. Se trata de un 55%. Del 10% restante un 8%

Chery vende participaciones para lograr 300 millones de euros

tanto de los motores eléctricos como de las baterías para poder poner en el mercado el nuevo híbrido recargable a lo largo del ejercicio 2012. La cooperación anunciada, que se abre a otras posibles acciones en el futuro se enmarca dentro del programa de eficiencia energética DRIVe Towrds Zero de la compañía, en la que ya se inscriben siete modelos actuales.

T.A. / Madrid

La compañía japonesa ha informado a través de un comunicado que tiene 525 millones de euros en créditos, inversiones y garantías de deuda a empresas filiales de General Motors, lo que supondría un 9,6% de los activos netos del Grupo Suzuki. La compañía prevé para este año una reducción del 82% en su beneficio, hasta los 37 millones de euros.

Mitsubishi comienza a fabricar el i Miev en serie en Japón T.A. / Madrid

El fabricante nipón comenzó a fabricar el pasado día 4 su vehículo eléctrico i Miev a gran escala en la factoría japonesa de Kurashiki. La compañía pretende alcanzar una producción de 1.400 unidades durante este año para este modelo, que se comenzará a comercializar en Japón a partir de julio. la producción deberá alcanzar las 5.000 unidades en 2010 y las 15.000 unidades para el siguiente ejercicio.

Los Peugeot no renunciarán a ser el socio de referencia

PSA busca alianzas para mejorar su liquidez y desarrollo internacional T.A. / Madrid

Philippe Varin, presidente del grupo PSA Peugeot - Citroën ha declarado recientemente que la compañía que preside está abierta a la entrada de socios externos con el fin de mejorar su desarrollo internacional. Esta decisión está respaldada por la familia Peugeot, que posee actualmente un 30% de los títulos de la compañía y que ha indicado su

conformidad siempre y cuando se mantenga como socio de referencia dentro del accionariado. La compañía, que actualmente coloca cerca de un tercio de su volumen fuera de Europa, mantiene acuerdos en China, con Dongfeng, y en Rusia, con Mitsubishi, pero pretende incrementar el número de este tipo de acuerdos para aumentar su volumen exterior.


MESA Y MANTEL

Mesa y Mantel

12 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena junio de 2009

Jan-Henrik Lafrentz // Vicepresidente Ejecutivo de Comercial de SEAT

"El peligro que veo es que nos matemos a descuentos" Jan-Henrik Lafrentz es Vicepresidente Ejecutivo de Comercial de Seat, lleva seis años en la marca y tiene una visión y un conocimiento pormenorizado del comportamiento de los diferentes mercados y en especial de la evolución que en ellos está experimentando su marca. Lafrentz, nos ha explicado cómo entiende él que debería ser la política comercial y de descuentos para no salir perjudicados cuando los malos tiempos hayan pasado, ya que cree que uno de los peligros que acecha a la comercialización de vehículos es que el cliente se acostumbre a unos descuentos desproporcionados que terminen con la rentabilidad del sector.

La Tribuna de Automoción.– ¿Cómo es la situación de SEAT en el mercado internacional en general? Jan Henrik Lafrentz.— Somos la única marca que está creciendo en México, pero nuestro principal campo de batalla es Europa. Antes de las ayudas la situación general era que todos los mercados iban bastante mal, y ahora cada vez hay más que al menos no están cayendo. Alemania está creciendo de forma significativa, en mayo lo ha hecho un 40% y allí SEAT ha crecido el doble, un 100% y lo que es más importante es que se está haciendo en el canal más rentable, el de las ventas a particulares donde hemos aumentado un 300%. Esto es fenomenal y sin hacer barbaridades de descuentos. Hay marcas que hacen muchísimos más. Estoy convencido de que habrá un mundo después de los incentivos, ahora hay demasiados descuentos y luego será imposible recuperar el mercado. Alemania va fenomenal, la dinámica que han creado los incentivos probablemente es imposible tenerla en otros mercados, la razón principal es que en Alemania hay dinero, y si el Gobierno regala algo, de repente se mueve todo. También vemos que hay muchos clientes que antes no lo eran de SEAT. Estamos conquistando bastante. Un 80 ó 90% del mercado es conquista. Lo bueno de Alemania es que el ritmo ha bajado un poco pero sigue a un nivel bastante alto, al menos para SEAT, y para todo el grupo Volkswagen que va bastante bien y que está ganando en penetración de forma significativa. Hemos cerrado el mes de mayo con dos puntos de cuota de mercado, que está bastante bien y hemos vendido más que en España por segundo mes consecutivo. Allí, el incentivo funciona de maravilla, y SEAT todavía funciona mejor. Lógicamente el peso del mercado está en los coches pequeños, pero también empiezan a crecer las ventas del León o el Altea. Esto está bien para no vender sólo coches pequeños porque también hay que mantener cierto 'mix', porque los vehículos más caros dan más margen. Hay cierta escasez en motores y cajas de cambio en el grupo y hay lista de espera en gasolina. Éste es un problema de lujo, que no afecta a España. En Alemania, lógicamente habrá un bajón el año que viene, pero éste puede cubrirse con la economía que esperamos que empiece a subir el año que viene coincidiendo con la reducción de incentivos. SEAT en Alemania va fenomenal y está dentro de las cinco marcas que más están creciendo allí sobre todo

en el canal de ventas a particulares. T.A.– ¿Y en el resto de mercados europeos? J-H.L.— Respecto a otros mercados, estamos muy bien posicionados en Francia, donde el mercado aguanta, no está cayendo. Seat está en el buen camino, creciendo en penetración, en abril crecimos un ventitantos por ciento. Allí también nos falta algún coche por falta de capacidades de los componentes, pero avanzamos bastante bien. Francia es importante para nosotros porque es el segundo mercado de Exeo berlina. Junto con Alemania es el mercado más fuerte de exportaciones fuera de España. Inglaterra, de los grandes es el segundo peor mercado, ha bajado más de un 30% los primeros meses. El día 18 de mayo entraron en vigor los incentivos y aún no hay una película clara, hay interés de la gente, pero para los concesionarios el esquema parece muy complicado, una parte la da el fabricante, otra el Gobierno… Cada marca tiene su propio programa y allí hay muchos concesionarios multimarca. Allí no está todavía clara qué tendencia tiene el mercado. En Seat, hemos tenido un buen mes en Inglaterra, más o menos manteniendo nuestra cuota de mercado. Lo que hace la vida complicada en Inglaterra es el tipo de cambio y como la libra está 'flojita' hacer negocio allí es difícil, porque se están incrementando los gastos ya que muchas piezas las tienen que importar. Esto frena la demanda en general. En Italia, Berlusconi ha hecho algo fantástico para Fiat pero no tanto para los demás. De los diez modelos que más se benefician de los incentivos, ocho son Fiat. El máximo incentivo es para coches de gas de GLP y sólo Fiat los tiene. Se han saltado todas las reglas del juego de la Comunidad Europea. Allí, mantenemos cuota de mercado. El Ibiza va muy bien, pero como no tenemos motores de GLP no podemos mantener ese nivel de descuentos y no podemos compensarlo. SEAT va muy bien en Austria, que sube entre un 30 y un 50% según el mes. Somos la marca del grupo que más crece. Tenemos alrededor del 4% de penetración. Hace dos años teníamos menos del 2%. Va fenomenal, porque hacen un trabajo excelente allí. El

mercado austríaco se mantiene con los incentivos, también tienen incentivos combinados, concesionario y fabricante a un lado y el Gobierno a otro lado. Funciona de manera que el mercado no cae. En otros países como Holanda, Bélgica o Suiza, los mercados más o menos aguantan. Ninguno está creciendo pero no tienen caídas de más del 30% como en España. En estos mercados en general Seat está ganando penetración. En los últimos cinco o seis años ha crecido de forma extraordinaria en Holanda, Suiza, Bélgica Austria y Portugal, donde nuestra posición está creciendo y haciéndose más fuerte cada año. Además la balanza de productos que tenemos este año ayuda mucho. T.A.– ¿Y en España? J.H.L.— España es un poco diferente. Mayo ha ido fatal, teniendo en cuenta que el año pasado cayó un 32%, hemos acumulado un 65% de caída. Esto es traumático. Ahora tenemos un programa de ayudas y no vale la pena discutir si es perfecto o no. Hay un programa que ayudará, es un incentivo que queríamos. El tráfico en las concesiones está creciendo, hay interés y junio debe ser un buen mes. En mayo hubo cierta inseguridad los primeros días en que se anunció el plan y ha parado las ventas, pero como ahora las reglas del juego están más o menos claras creo que deberían darnos un buen mes de junio. En junio tenemos que salvar el año y el mercado tiene que ser mejor que el del año pasado o al menos no caer más. Antes de este plan nuestra situación de mercado era de 800.000 coches al año del grupo Volkswagen, ahora estamos en unos 370.000. T.A.— ¿Cree que llegarán a los 800.000 a final de año? J.H.L.— Con el Plan 2000E ahora tiene que ser más. Quizá 880.000 o 860.000, para eso es muy importante junio y julio. Si junio y julio no van bien el año estará perdido. T.A.— ¿No seguirá siendo un problema la financiación? J.H.L.— Yo no quiero criticar el plan, creo que está bien que lo haya, pero por ejemplo con el incentivo en Alemania podemos jugar con la financiación o con el descuento. Aquí no se puede jugar tanto con la financiación. El peligro que veo es que no nos matemos a


MESA Y MANTEL

2ª quincena junio de 2009

La Tribuna de Automoción / 13

"El camino fundamental de Seat se ha definido hace cuatro o cinco años, y así vamos a seguir, sin grandes cambios" descuentos. Lo que he visto en las últimas semanas de algunas marcas es un poco fuerte. Si al final lo hacemos todos, bajamos el nivel de ingresos y recuperar eso será muy difícil. Si la gente se ha acostumbrado a un coche de 7.000 euros será difícil explicarles al año que viene: “ahora son 9.000”. T.A.— ¿Qué le parecen las políticas tan agresivas de algunas marcas de ofrecer grandes cantidades de descuentos? J.H.L.— Un poco desesperado. T.A.— Parece que el usuario piensa que si espera un poco más podrá conseguir el coche aún más barato. ¿No cree que se está entrando en una dinámica muy peligrosa? J.H.L.— Es peligrosa, pero lo mismo pasa con el mundo de los ordenadores. Si piensas así nunca te puedes comprar uno. La ventaja de los ordenadores es que sus costes de fabricación bajan entonces pueden transmitir su reducción de costes al cliente. A nivel de coches no es tan fácil. Llegamos a un punto en el que para ciertas marcas no será factible mantener ese nivel de descuentos. Estos valen para unos meses pero no podemos mantenerlos para siempre. Si yo fuera cliente, yo compraría ahora. Lógicamente no puedes escaparte de hacer descuentos pero hay formas más inteligentes como es a través de la financiación. Nosotros tenemos la suerte de tener una financiera fuerte sin problemas de liquidez y entonces sí podemos ofrecer financiación a nuestros clientes. Ya que hay problemas de financiación en España, es mejor jugar con eso que con descuentos. También están los paquetes de garantías, de mantenimiento... T.A— ¿Cree que la Unión Europea ha fracasado en este momento por no fijar las mismas reglas de juego para todos? J.H.L.— Yo no diría que ha fracasado completamente, pero se ve que los intereses nacionales están por encima de los intereses europeos. Creo que Alemania ha hecho un esquema que beneficia a todos, de hecho la marca más creciente en Alemania ahora es Fiat, no ha hecho algo sólo para alemanes, sino algo más neutral. El lado contrario es Italia. Pero al final los inte-

reses nacionales son más relevantes que los intereses europeos y hasta cierto punto lo entiendo porque los políticos tienen elecciones. T.A.— ¿Cree que hubiera funcionado un plan de ayuda europeo? J.H.L.— Creo que eso hubiera facilitado mucho las cosas. Pero si intentas hacer algo así corres el peligro de discutir un año hasta que tomas una decisión. El problema de Europa es que hay 27 países y hasta que se ponen de acuerdo pasa demasiado tiempo. Pero hubiera sido mucho mejor. Quizá se tendría que haber consultado a los cinco o siete países productores más importantes del sector, pero los intereses son muy diferentes. Suena un poco mal, pero la unidad se puede comprar. Puedo hacer la campaña publicitaria en todos los países igual, otra cosa es convencerles. T.A.— ¿Se están recuperando las ventas a flotas y a renting? J.H.L.— Las ventas a particulares han caído menos que el mercado. El rent a car ha caído más y a cooperativas de empresas está un poco camuflado en las estadísticas por las automatriculaciones, pero es flojo. Hay empresas de renting que ofrecen a los clientes mantener sus coches a cambio de dinero, porque no quieren más coches devueltos. T.A.— ¿Qué imagen tiene Seat fuera de nuestro país? ¿Cómo se puede mejorar? ¿Dónde la tiene mejor? J.H.L.— La mejor imagen, fuera de España, la tenemos en México. Allí estamos posicionados entre Volkswagen y Audi. Somos la marca de la gente joven con dinero. De los importadores, somos la marca más vendida. Allí, además, tenemos la ventaja de introducir la marca sin historia, tal y como debería ser. Lógicamente en Europa, según qué país hay cierta historia. Los dos temas principales en los que tenemos que trabajar fuera de España es en incrementar la notoriedad, y en imagen. En Europa estamos bastante bien en Portugal, por un trabajo excelente que han hecho en los últimos cinco años. Tenemos una imagen muy buena en Holanda. En Bélgica también va muy bien. Donde tenemos que reforzar nuestra imagen y nuestra notoriedad es sobre todo en

Italia, Alemania e Inglaterra. En Francia también, pero no tanto. En Italia todavía hay connotaciones con Fiat y en Alemania somos poco conocidos y la notoriedad en Inglaterra es del 13%. Esto es poco y alguien que no te conoce no puede comprarte un coche. Éste es el reto que vamos a afrontar ahora y que vamos a cambiar. T.A.— ¿Es un problema de personalización de coches? J.H.L.— Yo creo que hay varios elementos. Los productos que tenemos son fantásticos, pero hay que comunicarlo a la gente, tienen que enterarse. La calidad de los productos ha mejorado de forma exponencial. Pero se necesita tiempo para que la gente se entere. También creo que hay que aprovechar mucho más que pertenecemos al grupo Volkswagen. Tenemos toda la tecnología del grupo Volkswagen y eso es mucho más de lo que tienen otras marcas. En algunos países hemos empezado a poner en la comunicación: “Seat, tecnología del grupo Volkswagen”, para transmitir esa imagen, porque algunos mercados como en Italia piensan que somos Fiat y hay que dejar claro que somos el grupo Volkswagen. El tercer tema importante es la comunicación. No hace falta que 80 millones de alemanes me conozcan, pero sí que me conozca más mi público objetivo. Hay que enfocar la comunicación a este público y tener comunicación consistente, continuidad, invertir algo más de recursos. El primer objetivo en los próximos años será mejorar la imagen y la notoriedad de la marca. T.A.— ¿Hasta qué punto la competencia entre marcas dentro del Grupo Volkswagen ha podido ser una rémora para Seat? J.H.L.— Creo que eso no es así. Hoy el 80% de lo que vendemos es adicional al grupo. El 80% de los clientes que compran un Seat no tienen en consideración ninguna otra marca. Ése es el gran valor de SEAT en el grupo, añadimos ventas. Creo que los clientes de Skoda y de Seat son totalmente diferentes. Hay un matiz, pero es culpa de Seat y es que cuando estaban con el Octavia nosotros teníamos el Toledo y eso lo hemos dejado, pero no es culpa de Skoda, sino de Seat.

T.A.— ¿Por qué Seat tiene ese retraso en los mercados claves europeos? J.H.L.— Los mercados grandes son más competitivos que los pequeños. Todos tienen unos fabricantes más grandes y la competencia es más grande. También, y es un poco de autocrítica, faltaba en el pasado un poco de continuidad en ciertos temas, modelos, gente. Y esto lo ha hecho bien Skoda porque ha tenido su continuidad durante diez años en una dirección clara y sin cambios. Un problema de Seat es que ha habido muchos cambios de jefes, y eso es fatal. Yo ahora llevó ya seis años en Seat. Esto es algo fundamental. En Francia, desde hace cuatro o cinco años Seat va creciendo en imagen, en notoriedad… cada año un poco porque el equipo se mantiene con pocos cambios y eso demuestra que es factible si se hacen las cosas bien. Yo creo que en todos los países, y sobre todo en Alemania estamos ahora en ese buen camino, lo que pasa es que diez años de historia no los cambias en un año o dos. Al final los grupos grandes tienen corazón y dependen mucho de las personas. Para mí es importante que ahora sabemos lo que hay que hacer y hacerlo. Es importante un plan de cinco o diez años, para no ir cada año en una dirección y si un día viene otra persona en mi puesto que no lo cambie todo porque tiene otra opinión.

definido hace cuatro o cinco años, y así vamos a seguir, sin grandes cambios. T.A.— ¿Por qué no abordan la conquista de los mercados sudamericanos donde todo el producto español tiene un componente positivo? J.H.L.— Estamos en ello, pero para conseguir éxito en Latinoamérica a largo plazo hay que fabricar coches allí, sino no funciona. Se pueden exportar coches desde Martorell, para aprovechar la marca, pero el coche de volumen tiene que ser fabricado en alguno

T.A.— La transición de Schmitt al nuevo presidente, ¿es continuista? J.H.L.— Continuista. Estoy convencido de que el camino fundamental de Seat se ha

"Ahora tenemos un programa de ayudas y no vale la pena discutir si es perfecto o no. Hay un programa que ayudará, es un incentivo que queríamos. El tráfico en las concesiones está creciendo, hay interés y junio debe ser un buen mes. (...) Tenemos que salvar el año"


MESA Y MANTEL

14 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena junio de 2009

bricas es un poco más largo. Yo prefiero planificar con un stock por debajo de un nivel normal y así si el mercado está mal no se incrementa.

de esos países. En principio hablamos de México, Brasil, quizá Argentina, donde el grupo tiene fábricas. El problema es la capacidad de fabricación. Estamos en ello, porque para Seat no se va a construir una nueva fábrica. Estamos estudiando si podemos organizar las fábricas de alguna manera en la que encontremos capacidad de fabricación. Por ejemplo, SEAT fabricó allí el Ibiza y el Córdoba anterior porque en esos mercados es muy normal fabricar los antiguos modelos e importar los nuevos para posicionar la marca. No hay decisiones, lógicamente éstas requieren inversiones y eso hoy en día es un tema delicado, pero estamos en ello. El objetivo para nosotros es crecer en Europa, en los grandes mercados donde a largo plazo tenemos que tener una penetración del 3% mínimo y después en Latinoamérica. T.A.— Tienen un gran patrimonio como es la juventud, ¿vVan a seguir apostando por la gente joven? J.H.L.— Somos la marca más joven de Europa, con mucha distancia de las otras. La edad media de la siguiente marca es de ocho años. Yo creo que es bueno, es nuestro patrimonio. Lo importante es que esta gente joven crezca contigo y para esto hace falta ofrecer producto. Tenemos que hacer las dos cosas: mantener la gente joven, pero también crecer con esta gente y así también

tener gente más madura que tiene más dinero y gasta más en el coche. T.A.— ¿Continuarán con su apuesta deportiva? J.H.L.— Este año, seguro. Para el año que viene no lo hemos discutido todavía. Pero aquí hay un tema fundamental, la FIA tiene que conseguir una mejor comercialización de esta Serie, porque la notoriedad en España es bajísima y en Alemania tampoco es muy alta. En Holanda, sí que funciona. Hoy la comercialización no es suficiente. Además también hay que aclarar los juegos del reglamento, que matan a las Series. El año pasado tuvimos discusiones con la FIA y el mensaje que yo había recibido es que se fijan las reglas del juego al principio y no se cambian, pero ahora se han cambiado otra vez. La gran ventaja de Seat es ser un equipo. T.A.— ¿Han trabajado para bajar stocks? J.H.L.— Sí, hemos parado las fábricas dos semanas en enero, una en febrero y otra en marzo. Hoy en día es fundamental tener el stock al mínimo para la liquidez y las concesiones. Vender el stock es fatal para la marca, además la red no tiene liquidez para tener mucho. Esto es un reto, porque organizar la fábrica no es tan flexible como el mercado, el tiempo de reacción en las fá-

T.A.— Esta travesía en el desierto, ¿ha dejado muchos cadáveres de concesionarios por el camino? J.H.L.— Todavía no tantos. Nosotros hemos hecho un programa de ayuda a la red para los principales mercados. Hemos dedicado dinero para eso también, no para que sobrevivan, pero hemos puesto más dinero en los incentivos. Si consigues el volumen, hoy en los concesionarios cobras más que en años normales. T.A.— ¿Qué número de concesionarios tienen en estos momentos en España? J.H.L.— 180 T.A.— ¿Se mantienen con el descenso de ventas? J.H.L.— Me temo que algunos concesionarios van a sufrir más. Según como vaya el mercado en los próximos meses. Ahora hemos tenido un caso, quizá dos complicados al mes. Pero si el mercado no mejora habrá más. El reto para nosotros y para los concesionarios es anticiparse a eso y encontrar soluciones antes. T.A.—¿Tienen muchos concesionarios solapados con otras marcas del grupo? J.H.L.— Depende del país. Italia es bastante exclusivo, allí estamos estudiando juntarnos con concesionarios Skoda, porque los dos somos pequeñitos. Donde es oportuno intentamos tener una concesión con otras marcas. En Alemania tenemos más concesionarios compartidos con Volkswagen. En Inglaterra casi todos son multimarcas. Y en Francia está con otras marcas, pero no tanto con Volkswagen. En Portugal es exclusivo. Y aquí también. Pero, para mí es importante, ser exclusivo frente al cliente. Si el taller es exclusivo o no, si el cliente no lo ve… Pero el tratamiento del cliente tiene que ser exclusivo. Es importante que haya menos empresarios que instalaciones para incrementar el volumen por empresario. T.A.— ¿Qué porcentaje de operaciones hacen con su financiera y qué porcentaje con financieras externas? J.H.L.— Nuestra financiera tiene una penetración que es relevante de entre el 40 y el 50%. Un 80% de las solicitudes de los clientes que piden financiación a la financiera son aprobadas. Y es importante que esta cuota no haya bajado. Aquí tenemos un arma fuerte que hay que aprovechar. Además la financiera también ayuda a la red en la financiación de su negocio. T.A.— ¿Cómo cree que quedará el mapa de las marcas automovilísticas en Europa en los próximos años?

Esto es lo que hay Ignacio Alonso

E

l lugar de nacimiento imprime a menudo carácter. Jan Henrik Lafrentz nació en una isla del Mar Báltico, en el cruce de rutas marítimas que recogió el testigo del comercio que el Mediterráneo perdió tras el descubrimiento de América. Un determinista aseguraría, por tanto, que el puesto que ocupa en Seat le viene designado desde la cuna. Choca su clásico y discreto aliño indumentario con la edad de sus clientes (“somos la marca más joven de toda Europa”). Considera que la Unión Europea no ha estado a la altura de las circunstancias que exige la gran recesión que vive el sector (“los intereses nacionales están por encima de los intereses europeos”); pero no está dispuesto

J.H.L.— Sólo los fabricantes americanos están separando sus marcas, porque necesitan dinero. Creo que eso no es una tendencia general. La tendencia general es que vamos a tener menos grupos, pero más grandes y alguna marca va a desaparecer. T.A.— A finales de los 90 se empezó a establecer un juego de alianzas, se hablaba de volúmenes. Se decía o vendes siete millones de coches en el mundo o no eres nadie. ¿Es válido ese volumen para la situación que se va a vivir después de la crisis o la industria del automóvil tendrá que incidir más en otros factores como la rentabilidad? J.H.L.— Los efectos de la economía de escala tienen su límite. Es más relevante el coste de desarrollo que el precio de la pieza que compras. Ahora el coste de desarrollo está creciendo de forma brutal y hay que repartir este coste al máximo volumen posible. Creo que si no hay necesariamente fusiones, habrá más cooperaciones de tecnología. Por ejemplo, el desarrollo del motor eléctrico, cuesta una fortuna y si vendes un millón de coches de los cuales el 20% son eléctricos nunca lo puedes amortizar. Lo que no me sorprendería es que aparezca algún fabricantes que ahora no existe, con coches eléctricos. Los chinos están muy avanzados en tecnología de baterías, pero hablamos de diez o más años vista. Al final habrá dos modelos de negocio en el futuro del sector: un grupo como Volkswagen, que tiene sus marcas independientes, pero centraliza las compras, aunque cada marca tiene su vida; y otro, tipo Toyota, para quien el negocio es Toyota, un poco de Daihatsu, de Lexus… T.A.– ¿Cómo se justifican y cuánto tiempo pueden aguantarse las ayudas del Estado a la compra del automóvil? J.H.L.— Creo que los incentivos son transitorios, porque la industria tiene un papel muy importante y si un país pierde la industria y los em-

a perder el tiempo discutiendo si los planes de ayuda al automóvil debían ser comunes a los 27 o más generosos en España e Italia; estos son los bueyes que nos han dado y con estos bueyes hay que arar (“esto es lo que hay. ¿Podría ser mejor? Es lo que hay”). Es consciente de lo que le espera (“crecer cada año un poco en marca y notoriedad”) y aplica una vieja máxima alemana a su trabajo: los problemas se resuelven y los milagros necesitan algo más de tiempo. Sólo le preocupa sobremanera “que nos matemos a descuentos”. ¿Hay vida después de los incentivos? Quién sabe. De momento, esto es lo que hay.

pleos, nunca lo va a recuperar, entonces se trata de ayudar a una industria para que sobreviva a largo plazo. Pero, es algo transitorio para este año y no creo que sirva para los próximos años. T.A.— ¿No sería sensato que las industrias devolvieran luego ese dinero? J.H.L.— Al final, es el cliente el que compra el coche más barato. Además, a corto plazo es volumen adicional, se ha creado una demanda adicional que crea ingresos por impuestos. El gasto neto es inferior. Es una ayuda del Estado para mantener una industria que es importante para ciertos países. T.A.— ¿Tanta confianza tiene el grupo Volkswagen como para mantener la planta de Martorell y Landaben, y para traer al Q3? J.H.L.— Si no no lo hubieran hecho. Pero también tienen confianza en que se van a mejorar ciertas cosas, como la productividad. España no es el país más productivo. También tiene confianza en que los sindicatos entiendan la situación. En Seat lo han demostrado con congelación salarial. El año que viene toca el convenio en Pamplona y espero que allí también lo entiendan. Pero si no tuvieran confianza no le hubieran dado el Q3 a Martorell, confianza en su capacidad de producirlo con un coste aceptable y competitivo y con la calidad que requiere un Audi. Ésta es la confianza, pero ahora hay que trabajar los próximos dos años para prepararnos a esto, con formación de gente… Pero sin confianza no haces las inversiones tan fuertes que se requieren. T.A.— ¿Es sensible el Gobierno catalán? J.H.L.— Sensible, es. T.A.— ¿Qué le parece el Plan 2000E? J.H.L.— No quiero discutir este plan, porque por fin tenemos uno y van a animar las ventas. Creo que en este mercado es muy importante lanzar mensajes positivos.


Nissan Qashqai La gama se actualiza

Toyota iQ

Espacio rediseñado Página 16

Toyota continúa en su proceso de revolución del mercado. Si hace unos años traía al mercado común el primer híbrido en serie ahora toca un vehículo, el IQ, que por tamaño quedaría por debajo de un simple utilitario, aunque ofrece calidades de un compacto, y la seguridad de una berlina, y todo comprimido en una longitud total que no llega a los tres metros. El producto es un ejercicio de diseño propio de salones internacionales que las propias calles de la gran ciudad. Su atractivo es evidente y levantará miradas de complicidad y curiosidad en partes iguales. Carlos Olmo/Barcelona

Jaguar

XK y XF Los modelos de Jaguar presentan dos nuevos propulsores Página 17

La marca nipona continúa su búsqueda de resquicios en el mercado, huecos aún por explorar y que se puedan convertir en nichos de oro para una marca que desde hace algún tiempo es el mayor constructor del mundo. El nuevo modelo, ya en el mercado español, es un complejo mecanismo creado para dar cabida a cuatro personas, difícil, en menos de tres metros. Las comparaciones son evidentes, aunque también erróneas. Sólo hay un vehículo de menor longitud en el mercado y es de dos plazas. El IQ ofrece dos filas de asientos, los delanteros por separado como mandan los cánones, y la banqueta trasera. Aunque hay truco, los delanteros no están parejos, ya que el del copiloto se sitúa unos centímetros por delante del destinado al piloto con lo que el que se siente detrás del copiloto tendrá más espacio que el afortunado que se sitúe detrás del piloto. Así, tanteado el te-

rreno sería más apropiado decir que el IQ es un 3+1, es decir, tres adultos y un niño. Pero ya tiene mérito lo conseguido. Pero no sólo se ha estudiado la posición interior de las plazas, nuevo diseño del salpicadero, asimétrico, incluido. También ha sido objeto de estudio y rediseño gran parte de los elementos situados en el vano motor, para reducir en un alto porcentaje su volumen y recolocar su posición. Así, el efecto visual es que hay muy poca distancia entre el volante y el morro del coche. Pero no todo iban a ser ventajas. El principal punto negativo se guarda en el maletero, el cual queda inexistente, y sólo apto para una bolsa poco cargada, otro cantar es si se abaten los asientos traseros. El target al que queda destinado este nuevo vehículo es un público que se deje cautivar por temas como diseño, novedad, moda, seguridad o comodidad, y dejando en un segundo plano el tema económico, algo que se torna difícil en estos tiempos. Son muchos los benéplacitos que tiene el vehículo, aunque uno de los que llama la atención es su escaso radio de giro, sólo 7,8, casi un metro menos que su gran competente, lo cual una vez dentro da la sensación de girar sobre sí mismo. A España llegará con sólo dos motorizaciones, y las dos gasolina. La versión diésel, que existe y se comercializa en otros países vecinos, no estará presente en nuestros concesionarios. El primero será el 1.0 VVTi de 68 CV, y con un consumo de 4,3 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de 99 gramos de CO2 por kilóme-

Volkswagen Polo Diseño limpio para reconquistar al público joven Página 18

Seat Exeo Más espacio, más familiar Página 19

tro. Este motor se montará en la versión básica, mientras que también se usará en la versión boyante de la gama denominada IQ2, que aunque tendrá las mismas prestaciones, incorporará un mayor número de elementos de serie, como el cambio automático, para hacerla más atractiva. El segundo será el 1.33 VVTi, uno de los motores más ecológicos de la marca y que tendrá un rendimiento de 4,8 litros, unas emisiones de 113 gramos de CO2 y entre otros benéplacitos contará con el sistema Stop&Start. Aparte se ofrecen una infinidad de elementos personalizadores, que harán de su IQ un coche único e irrepetible. El objetivo marcado por la marca en España es de 1.300 unidades al año y su gama de precios varía entre los 12.500 euros y los 15.250 euros.


16 16

producto

2ª quincena quincena octubre junio dede 2009 1ª 2008

Nissan Qashqai y Qashqai +2 Gama 2009

Mejorando lo presente, que no es poco Con más equipamiento, en concreto en lo que a tecnología se refiere, con una estética más vistosa y unos precios más atractivos, Nissan presenta la gama 2009 de su Qashqai, un modelo que, en dos años de comercialización en nuestro país, ha conseguido superar las 37.000 unidades vendidas y es el modelo de la marca japonesa más vendido en España. El objetivo para este año es lograr copar el 5,4% del total del segmento C y el 4% del de monovolúmenes compactos. T.A. / madrid

En el mercado automovilístico, renovarse es fundamental, y aunque sólo ha cumplido dos años en el mercado español, Nissan introduce mejoras estéticas y de equipamiento en su best seller, el Qashqai, tanto en su versión de cinco plazas, como en la de siete. Estas novedades se incorporan junto a un nuevo acabado Tekna Sport, que aporta un buen número de soluciones tecnológicas que hacen más cómoda y funcional la vida a bordo. En el plano estético, el nuevo Qashqai añade unas nuevas barras plateadas en el techo, un nuevo techo panorámico, que contribuye a que el habitáculo gane luminosidad, además de unos cristales traseros oscurecidos, unas llantas deportivas de 18 pulgadas, una parrilla de color plateado y unos pedales terminados en aluminio. En cuanto a soluciones de cara al confort, la marca japonesa ofrece Nissan Connect, un conjunto de elementos que mejoran de forma notable la conectividad del vehículo, permitiendo la utilización de elementos tan comunes hoy en día en el público urbano más joven, como sistemas de reproducción MP3 o iPod, a través de una conexión USB. El Qashqai ofrece mandos en el volante para gestionar estos dispositivos de sonido, no sólo la reproducción, sino también el volumen y el cambio de pistas. También incluye un sistema de navegación GPS y una cámara de visión trasera como ayuda al aparcamiento que se gestionan a través de una pantalla de cinco pulgadas instalada en la consola central, y que también incorpora una entrada lectora de tarjetas SD, otra jack y sistema Bluetooth. En resumen, todo lo necesario para que la ajetreada vida urbana a bordo del vehículo sea lo más agradable y sencilla posible.

Tres vehículos en uno

Con cámara de visión trasera El Nissan Connect permite, entre todas las funciones que ofrece, una tan útil como es el uso de su pantalla para proyectar las imágenes de la cámara de reprovisión instalada en la zaga del vehículo. Nissan, pionera en el uso de esta tecnología en modelos de gama media, ofrece ahora la posibilidad de equipar este sistema en la gama Qashqai y Qashqai +2 para mejorar la seguridad de las maniobras marcha atrás y para facilitar el aparcamiento.

Lo que permanece invariable en el Qashqai es su versatilidad, quizá el secreto de su éxito. Esta nueva gama 2009 mantiene su concepto de mezclas de conceptos del segmento C. Así, de los SUV, adquiere una línea enérgica y fuerte en el exterior, con una posición de conducción elevada en el interior, que contribuye a que el conductor adquiera una mayor sensación de dominio y seguridad. También la altura respecto al suelo es más elevada que en un turismo normal, por lo que se desenvuelve con gran soltura sobre pistas de tierra. De los coches de campo también hereda la posibilidad de incorporar tracción a las cuatro ruedas, aumentando también la seguridad sobre superficies

deslizantes con condiciones de climatología adversa. También adopta soluciones propias de monovolúmenes, como una gran visibilidad y modularidad, un acceso sencillo al habitáculo, y un gran espacio para sus cinco ocupantes, que pueden llegar a ser siete en la versión Qashqai +2. El Qashqai también incluye cualidades de berlina, como el noble y firme comportamiento en carretera, que le confiere una conducción muy dinámica, añadiendo un notable equipamiento, tanto de seguridad como de confort.

Dos diésel y dos gasolina Las cuatro opciones mecánicas se mantienen invariables en la gama 2009. Las dos posibilidades de gasolina son diseños realizados por Nissan, mientras que los diésel son de Renault. El acceso a la gama de gasolina lo conforma un motor de bloque de aluminio de 1.598 c.c. que alcanza los 115 caballos de potencia y los 160 Nm de par, una opción muy eficiente gracias a una inyección electrónica multipunto y a una admisión variable que permite un consumo medio de 6,7 litros en la versión de cinco plazas –asciende hasta los 7 litros en la de siete-. La opción más potente de gasolina es una de dos litros, también de aluminio, que alcanza los 140 caballos y 196 Nm de par, una cifra

disponible desde 2.000 vueltas, lo que permite al Qashqai una notable capacidad de recuperación y aceleración desde la parte baja del cuentarrevoluciones. Esta opción se encuentra disponible con dos posibilidades, una con tracción a las ruedas delanteras y otra de tracción integral All-Mode 4x4, acoplada a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una caja de cambio por variador continuo secuencial, que permite reducir el consumo, y bajar los 8,1 litros de la versión manual con tracción delantera a los 7,9 con CVT. Las opciones propulsadas por una mecánica diésel son en el Qashqai, como en el resto del segmento C, las de mayor éxito, y Nissan ofrece dos dCi con common rail de segunda generación que garantizan mejores prestaciones y menos emisiones. La opción básica la compone el conocido motor de 1.5 litros de 106 caballos, que destaca por su

contenido consumo de 5,2 litros (5,7 en la versión de siete plazas), lo que le sirve para ganar la mención Pure Drive con la que Nissan distingue a las versiones más respetuosas con el medio ambiente. La versión dCi de dos litros incorpora inyectores piezoeléctricos –ofrecen más rapidez y precisión en la inyección del gasóil-, y desarrolla 150 caballos de potencia con 320 Nm de par. La versión 1.5 dCi sólo está disponible con tracción delantera y caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que en la 2.0 dCi se puede optar por la tracción sólo a las ruedas delanteras o la permanente All-Mode 4x4, como en la opción de dos litros de gasolina. En cuanto al cambio, también hay posibilidades de decantarse por uno manual de seis marchas o uno automático, también con seis relaciones.

Nueva terminación Tekna Sport En cuanto a acabados, el nuevo Tekna Sport acaparará cerca del 45% de las ventas, y se coloca, por equipamiento, por encima del Visia y el Acenta, y por debajo del Tekna Premium. Con este acabado, la oferta de gasolina comienza en los 21.100

euros de la versión de gasolina de 1.6 litros y con tracción delantera, y alcanza los 28.750 euros de la versión 2.0 dCi, con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas. La versión Qashqai +2 arranca desde los 22.900 euros de la misma versión 1.6 litros con tracción 4x2 de la carrocería de 5 puertas y también alcanza su techo en la 2.0 diésel de 150 caballos, con 30.550 euros.


18

producto

2ª quincena mayo de 2008

Jaguar XK

Novedades en las gamas XK y XF

Jaguar renueva sus dos modelos estrella incorporando nuevas motorizaciones. Entre ellas, destaca un nuevo motor diésel de tres litros y 6 cilindros -para el XF- y un V8 de cinco litros de aspiración atmosférica –para el XK y el XF-, que rinden 275 y 385 caballos, respectivamente, y que, además de por unas más que notables prestaciones, destacan por unos consumos muy contenidos. T.A. / madrid

Las nuevas motorizaciones son las grandes estrellas en las nuevas gamas de los XJ y XK de Jaguar. Los nuevos motores AJ-V8 Gen III de cinco litros, que en la versión atmosférica alcanza los 385 caballos y un par de 515 Nm. Es uno de los motores más eficientes fabricados por Jaguar hasta ahora, que se caracterizan por ofrecer un mayor nivel de potencia y prestaciones respecto a la versión de 4,2 litros y 298 caballos, a la que sustituye. Para ser más concretos, la cifra de potencia aumenta en un 29%, y el par también crece en un 25%. La aceleración de 0 a 100 Km/h desde 5,7 segundos, unas 8 décimas más rápido que el mencionado 4,2. Y todas estas cifras están acompañadas por mejoras tanto en consumos como emisiones. Este propulsor cumple, con dos años de adelanto, la ley Euro5 sobre emisiones.

V8 atmosférico de gasolina El motor de gasolina de ocho cilindros se ha creado alrededor de un bloque de aluminio rígido completamente nuevo. Por primera vez, Jaguar utiliza bloques de fundición de alta presión. Este motor emplea culatas de alu-

Jaguar XF

minio con cuatro válvulas por cilindro y cigüeñales de fundición nodular con bielas de acero forjado. Este nuevo motor es más compacto que su predecesor. Su longitud total se ha reducido en 24 mm gracias al cambio de ubicación de la bomba de aceite, con lo que se ha conseguido encajar en el vehículo mejorando la seguridad sin incrementar su peso. Este propulsor, que ha sido concebido en el centro de investigación de Jaguar en Coventry, logra una clara mejora en eficiencia, una mayor respuesta dinámica y un par accesible desde muy pocas revoluciones, sin necesidad de sacrificar potencia. Y el resultado es claro, un motor de mayor cilindrada, 87 caballos más de potencia, y unos consumos y unas emisiones idénticas al del motor 4.2 V8 al que sustituye. Esta versión atmosférica de gasolina cuenta también con una función de cambio de perfil de árbol de levas en el lado de admisión. Este sistema CPS, según sean las condiciones de funcionamiento del motor y

Más potencia, menos consumo

Ficha técnica Cilindrada Cilindros Aceleración V. Máxima Potencia Par Máximo Consumo urbano Consumo carretera Consumo combinado

2.993 c.c. 6 en V 6,4 s. 250 Km/h 275 CV / 4.000 rpm 600 Nm / 2.000 rpm 9,5 l/100 Km 5,5 l/100 Km 6,8 l/100 Km

5.000 c.c. 8 en V 5,7 s. 250 Km/h 385 CV / 6.500 rpm 515 Nm / 3.500 rpm 17,3 l/100 Km 7,8 l/100 Km 11,1 l/100 Km

«Con el nuevo motor diésel, Jaguar demuestra que es posible mejorar las prestaciones y reducir las emisiones al mismo tiempo» las exigencias del conductor, varía entre un perfil adaptado a la conducción a baja velocidad y otro que eleva más las

válvulas incrementando el rendimiento.

V6 diésel S de 275 CV Si las mecánicas de gasolina han dado un paso adelante en cuanto a prestaciones, consumo y

emisiones, las diésel no se han quedado atrás. El tope de gama está conformado ahora por un nuevo propulsor creado y desarrollado por Jaguar, que alcanza los 275 caballos de potencia y que sustituye al de 207 caballos que montaba hasta ahora el XF, y que era de origen PSA. Este motor no sólo ofrece unas mejores prestaciones y está más dotado dinámicamente, logra un aumento de un 33% en su potencia, y todavía con este incremento, logra reducir hasta un 12% sus emisiones de CO2 -179 gr/Km-, manteniendo el mismo consumo medio que la también nueva versión de 240 CV, es decir, 6,8 l/100 Km. El nuevo motor diésel incorpora un nuevo sistema de turboalimentación secuencial paralela, y puede entregar hasta 500 Nm de par partiendo desde el reposo en sólo 500 milisegundos. Una de las claves de este propulsor es su sistema de turboalimentación secuencial en paralelo, el primero del mundo de este tipo que se monta en un motor dispuesto en V.


producto

18

La marca alemana comenzará a vender en septiembre en nuestro país el nuevo Polo, un modelo que inaugura una nueva imagen de la marca basada en la sencillez, fruto de un concienzudo trabajo para reducir sus consumos una media de un 20%, y que pretende aprovechar las posibilidades que para las ventas del segmento B abren las ayudas directas a la compra en los principales mercados europeos.

Volkswagen inaugura un nuevo estilo con el Polo

El segundo modelo más vendido por Volkswagen en nuestro país se renovará a partir del próximo mes de septiembre con la llegada de una nueva generación que, además de adecuarse a las nuevas exigencias en cuanto a consumos y emisiones, pretende ser más deportivo, más joven y más masculino. Su aspecto es uno de los puntos más importantes del nuevo modelo por inaugurar una nueva línea de diseño que seguirá todo la marca en los próximos años. Según Walter De Silva, director del

departamento de diseño del grupo, se trata de una vuelta a la simplicidad, algo que sin embargo parece que requiere un complejo juego de líneas y de ángulos… cosas de diseñadores. Lo que sin duda es claro y patente es el atractivo del nuevo Polo, que además es el primer modelo de su familia con línea de cintura y que se diferencia completamente de su predecesor. Con un diseño del que puede presumir el Polo ya cuenta con el principal argumento para comenzar con buen pie su andadura comercial. En el res-

“Con el nuevo Polo tenemos una idea de diseño para los próximos diez años” Walter De Silva, Director de Diseño del grupo.

to de los aspectos, lo que cabe esperar de la marca alemana, unos acabados y materiales muy buenos en el interior y un equipamiento muy completo, sobre todo en lo que se refiere a seguridad desde las versiones de acceso. El interior se mantiene ajustado a las dimensiones de su predecesor, con espacio suficiente para cuatro ocupantes. El diseño de guarnecidos y salpicadero es muy atractivo y supone un continuidad del dibujo exterior, con una sensación de calidad notable. En cuanto al equipamiento lo más destacable es la presencia de ABS y EDB de serie desde el modelo de acceso a la gama, si bien la filial española de la marca no ha cerrado de momento ni el equipamiento definitivo del Polo para nuestro mercado —aunque sí ha anunciado que constará de dos niveles cerrados desde fábrica y un amplio elenco de opciones que se montarían in situ— ni tampoco sus precios, aunque nos afirman que no costará más que su predecesor.

Drástica reducción de consumos

“La quinta generación del Volkswagen Polo llega en el momento más oportuno” Francisco Javier García Sanz, miembro del consejo de dirección de VW AG y presidente de ANFAC.

La compañía ha trabajado desde un primer momento para situar las diferentes versiones del Polo en los escalones más bajos de consumo de sus diferentes categorías. Para ello han realizado un importante trabajo de reducción de pe-

sos, así las modificaciones necesarias en su mecánicas para ajustar emisiones. Han logrado que en las motorizaciones de gasolina la media de consumos y emisiones sea un 20% menor a la de la anterior generación, mientras que en el caso de las mecánicas diésel esta cifra es de un 15%. En este camino la referencia tecnológica la marca el motor 1.2 TSI de 105 CV de potencia que irá conectado a una caja de cambios DSG de siete velocidades como opción. Esta versión supone tanto la primera incorporación de un motor de estas características —turbo y compresor— como el primer cambio de marchas de este tipo en el segmento. Este motor ofrece un consumo medio de 5,5 l/100Km, exactamente el mismo que las otras dos versiones 1.2 atmosféricas, que sin embargo ofrecen 60 y 70 CV de potencia. La gama gasolina se completa con un 1.4 de 84 CV, mientras que en el apartado diésel encontramos la mecánica 1.6 TDI en sus configuraciones de 75, 90 y 105 CV de potencia. A estas versiones se sumará a lo largo del año que viene la denominada BlueMotion, que equipada con el motor 1.6 TDI de 90 CV y mediante una serie de modificaciones referentes a la aerodinámica, el peso y los rozamientos de diferentes elementos mecánicos, entre otras cosas, logrará un consumo medio de tan sólo 3,6 l/100 Km.

En la calle desde 1975

T.A./Cerdeña

El modelo se aprovechará del tirón que tendrá su segmento con las ayudas

El nuevo Polo supone la llegada de la quinta generación del modelo desde que se estrenara en las carreteras europeas hace 34 años. Desde entonces se han vendido más de 10 millones y medio de unidades en todo el mundo. En nuestro país la marca empezó a convertirse en una marca de volumen en los años 80, con la entrada de la compañía en SEAT. En aquel momento las ventas de Polo eran poco significativas en comparación con el 80% de cuota del Golf dentro de la marca, pero poco a poco se convirtió en el segundo modelo de referencia de la compañía en España. Desde su fama de robusto en los primeros momentos el Polo fue evolucionando hacia un cliente femenino y, en la anterior generación, a aumentar significativamente la edad media de su comprador. Con la nueva gama la compañía quiere volver a conquistar al publico joven y masculino.


producto

El Seat Exeo ST estará disponible a finales de junio

Más espacio, más familiar

T.A. / madrid

Uno de los principales rasgos de este Exeo ST es la cualidad de ser una carrocería familiar, pero que realmente tiene el estilo de un deportivo, la marca española ha trabajado para que la ampliación de la gama de su nuevo modelo, el Exeo, lleve el mismo diseño y el mismo estilo en todas sus carrocerías, aunque también es cierto que cada una de ellas tiene sus rasgos característicos. El nuevo Exeo ST no sustituye a ningún modelo de la firma, por lo que es un volumen adicional para Seat con el que pretenden conseguir un 44% más de clientes. Este público objetivo, principalmente, son hombres de mediana edad que ya tienen constituida una familia, pero que continúan siendo dinámicos y alternativos, que lo que buscan es un coche con un diseño distinto y que no pierda los elementos básicos de la deportividad. Uno de los principales rasgos exteriores de esta nueva carrocería es el portón trasero, que cuenta con un ángulo de apertura muy amplio y que consigue una imagen del Exeo ST bastante

distintiva entre otros modelos del segmento. Además las dimensiones de la luna trasera permiten una amplia visibilidad exterior que hace mucho más confortable la conducción. Las medidas de este Exeo ST son iguales que en la berlina, exceptuando la altura al suelo, la cual la han rebajado 20 mm, con lo que consiguen una imagen, una conducción y un diseño que nada tiene que ver con las carrocerías familiares comunes.

Mantenimiento variable Una de las novedades que incluye la gama del Exeo es el sistema WIV de mantenimiento variable, con el que se permite prolongar notablemente los intervalos entre servicios e informa al conductor de cuantos kilómetros faltan por recorrer hasta el siguiente servicio. Este sistema advierte al con-

ductor en caso de bajo nivel de aceite o del desgaste de las pastillas de freno, dependiendo de las condiciones del uso del vehículo y de la forma de conducir. Gracias a este sistema son posibles intervalos de hasta dos años o como máximo 30.000 Km, consiguiendo una reducción de los trabajos y los gastos de mantenimiento.

Tres gasolina y dos diésel La gran novedad de la gama es la llegada del sistema "common rail" en los motores diésel del nuevo Seat Exeo. Las dos motorizaciones diésel toman como base el propulsor de dos litros y cuatro cilindros del Grupo Volkswagen, y este Exeo ST podrá combinarse con las potencias 143 CV y 170 CV. De este último motor, más potente de los diésel, es reseñable su consumo medio, que es sólo de 5,9 litros y sus emi-

siones, que son de 153 gr/Km. En el mes de septiembre se ampliará la oferta de diésel con la motorización que llega a los 120 caballos de potencia. La gama de los gasolina parte de un 1.6 de 102 CV, que tiene un consumo medio de 7,7 litros y una emisiones de 179 gr/Km, el intermedio es un 1.8 turbo de 150 CV con 189 gr/Km de emisiones y 8,1 litos de consumo medio, y por último, el tope de gama, es un 2.0 TSI de 200 CV que consume 7,9 litros y emite 184 gr/Km. Todos los modelos incorporan cambio manual de seis velocidades, aunque hacia principios de octubre está previsto el lanzamiento del cambio secuencial automático Multitronic, que llevará levas en el volante y que podrá unirse al 2.0 TSI. Los acabados disponibles para este modelo son Reference, Style y Sport. Y los precios del Exeo ST oscilarán entre los 23.290 euros para el 1.6 de 106 CV con acabado reference y el 2.0 TDCR de 120 CV, también con el acabado reference que se situará en los 25.700 euros. El lanzamiento será a finales de junio, y toda la gama podrá acogerse al nuevo Plan 2000E.

Un equipo de audio de alta calidad, para disfrutar de un sonido natural

En Seat no han dudado en ampliar la gama del Exeo que fue presentado hace dos meses, por esto ofrecen a su público el familiar compacto que romperá tendencias en el mercado de nuestro país, el Seat Exeo ST. En la actualidad cada vez son más populares las carrocerías familiares, por lo que las marcas han enfocado estos modelos hacia un diseño más aerodinámico y juvenil con el que poder llegar a todos los públicos, el Exeo ST promete no defraudar a nadie, tanto por tecnología como por diseño.

2ª quincena febrero de 2006

39

La principal novedad en el interior de este modelo es la llegada del nuevo sistema BOSE, que garantiza una acústica inmejorable dentro del habitáculo, además estará disponible tanto para el Exeo como para el Exeo ST. Este sistema está compuesto por 10 altavoces de alta calidad, el altovoz principal está situado en el panel de instrumentos, cuatro de ellos están en el lateral de las puertas delanteras, y otros cuatro en las puertas traseras siguiendo el mismo esquema, gracias al que se garantiza un sonido equilibrado y sano para los pasajeros. Es el primer sistema que la compañía BOSE realiza para la marca española, y su realización ha contado con la estrecha colaboración de los ingenieros del Centro Técnico de Seat.


C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

20 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena junio de 2009

En mayo, sólo Navarra mejoró los números del mismo mes del año anterior

Movimientos de capital

La facturación de los concesionarios acumula un retroceso de un 45% en los cinco primeros meses de 2009 T.A. / Madrid

La puesta en marcha por el Gobierno del Plan 2000E no se reflejó en las cifras de facturación de los concesionarios durante el mes de mayo, un mes en el que la cifra de negocio de los mismos retrocedió casi un 42% respecto al mismo periodo de tiempo de 2008, consiguiendo una cifra total de 1.338 millones de euros, mientras que el año pasado, esta cifra se elevó hasta los 2.305 millones. A pesar de estas cifras, Faconauto ha comunicado que durante la primera semana del mes de junio, las ventas de coches han experimentado un repunte, y en este corto periodo de tiempo, se computaron 10.397 vehículos en el canal de particulares, cuando el año pasado se contabilizaron 11.242 matriculaciones.

La cifra de este año es menor a la del pasado, y los números no son verdes, pero, con un descenso del 7,5%, estos números son "menos rojos" y mejoran la tendencia de los últimos meses. La patronal de los concesionarios augura que, de mantener esta tendencia, se podrían conseguir cifras positivas, en cuanto a ventas y también en lo que a facturación se refiere. Ocho Comunidades Autónomas ya arrojan cifras positivas. Navarra registró un espectacular aumento del 72,6% en las matriculaciones durante esta primera semana de junio con respecto a la misma de hace un año. Le siguen Extremadura, con un importante crecimiento del 37,4%, Asturias (24,2%), Ara-

gón (14,2%) y Galicia, (10,6%). La Comunidad Valenciana, una de las que más caía hasta ahora, entra también en esta lista y crece un 7,6%, casi igual que Castilla-León (7,3%), mientras que el País Vasco lo hace un 1,5%. En lo que a facturación se refiere, durante el mes de mayo, sólo Navarra, con un escaso 0,25%, ha experimentado un crecimiento respecto al mes de mayo de 2008. El resto, mantiene la tónica de pérdida de volumen, y sólo Ceuta, León y Burgos, han sufrido pérdidas por debajo del 20%. El Top 3 de provincias con mayores pérdidas está copado por Baleares, con un retroceso de un 59,40%, Málaga, que ha visto como su facturación caía

T.A. / Madrid ✓ La compañía

Talleres Barga S.A., con domicilio social en

casi un 66% respecto al año anterior, y Teruel, que ha retrocedido un 77%. Esta cifra mantiene a la provincia aragonesa como la que más pérdidas acumula en lo que va de año, con un 68% acumulado. En lo que va de año, también es Soria la provincia que menos ha visto mermada su facturación, con una caída de casi un 8% en los cinco meses que se han completado de 2009. Por comunidades autónomas, Castilla y León es la que ha salido mejor parada del mes de mayo, con una pérdida de un 26%, mientras que las que peor lo han pasado han sido Aragón y Andalucía, que se han quedado un 47% por debajo de las cifras de 2008.

la provincia de Cáceres, ha emprendido una ampliación de capital por importe de 81.205 euros. De esta manera, el capital total tras realizar esta operación se sitúa en 147.124,80 euros. La empresa Neumáticos Saenz S.A. ubicada en la provincia riojana, y especializada en mecánica del automóvil, ha ampliado capital por valor de 100.000 euros, con lo que el resultante suscrito se establece en 500.000 euros. ✓

✓ La

sociedad radicada en la provincia de Málaga, Ibericar Holding Andalucía S.L., ha acometido una ampliación de capital de 5.021.920 euros. Así, el resultante total queda fijado en 7.747.560 euros. La compañía dedicada a la venta de automóviles Aclacar 2006 S.L., que está establecida en la localidad malagueña de Alhaurín de la Torre, ha emprendido una ampliación de capital de 18.000 euros, con lo que el resultante suscrito se sitúa en 21.100 euros. ✓

may-08 22,301 40,662 21,730 27,220 16,717 16,779 95,706 65,673

acum-09 63,456 118,868 73,403 90,078 49,310 49,884 171,659 195,577

variación -47,43% -46,65% -42,60% -42,37% -46,73% -46,31% -67,94% -46,02%

Andalucía 306,787 160,418 -47,71% 1.710,919 812,235

-52,53%

Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla

Huesca 7,984 Teruel 12,267 Zaragoza 35,285 Aragón 55,536 Asturias 41,512 Islas Baleares 89,860 Álava 20,612 Guipúzcoa 23,375 Vizcaya 41,138

may-09 12,300 24,518 13,486 16,962 9,600 9,177 32,603 41,773 5,012 2,812 21,241 29,064 30,505

variación -44,85% -39,70% -37,94% -37,69% -42,57% -45,31% -65,93% -36,39% -37,23% -77,08% -39,80% -47,67% -26,52%

acum-08 120,711 222,813 127,890 156,302 92,570 92,903 535,427 362,305 43,240 61,971 180,956 286,167 209,088

25,529 19,834 114,049 159,411 150,592

36,481 -59,40% 314,529 138,291 10,820 14,503 29,602

-47,51% -37,96% -28,04%

85,528 121,290 204,388

55,710 78,580 149,769

-40,96% -68,00% -36,97% -44,29% -27,98%

-56,03% -34,86% -35,21% -26,72%

País Vasco 216,497 121,910 -43,69% 411,206 284,060

-30,92%

Las Palmas Tenerife Canarias Cantabria Albacete Ciudad Real Cuenca Guadalajara Toledo

104,176 73,038 177,214

-40,48% -50,44% -45,03%

22,557 14,208 -37,01% 111,840 74,951

-32,98%

34,883 25,840 60,723 10,622 14,990 5,882 10,461 25,139

22,884 13,653 36,537 6,888 8,037 4,062 5,388 15,710

-34,40% -47,16% -39,83% -35,16% -46,39% -30,95% -48,50% -37,51%

175,035 147,377 322,412 54,790 79,239 31,848 49,587 150,221

31,834 47,251 19,788 27,361 90,899

C. La Mancha 89,653 54,292 -39,44% 365,685 217,134 Ávila Burgos

5,639 12,247

3,658 9,894

-35,13% -19,21%

27,835 70,006

19,145 49,625

-41,90% -40,37% -37,87% -44,82% -39,49%

-40,62% -31,22% -29,11%

Salamanca Segovia Soria Valladolid Zamora León Palencia

10,360 5,367 3,027 19,776 6,770 14,403 5,711

8,097 3,304 2,239 14,213 4,407 11,701 4,128

-21,84% -38,45% -26,03% -28,13% -34,91% -18,76% -27,72%

54,289 28,371 13,774 113,752 31,676 79,362 28,471

39,162 18,192 12,716 73,797 22,285 57,653 19,828

C. León

83,300 61,641 -26,00% 447,537 312,404

Barcelona Girona Lleida Tarragona

244,657 26,068 13,244 25,419

Cataluña Badajoz Cáceres

146,668 16,344 8,302 14,312

-40,05% -37,30% -37,32% -43,70%

1.241,895 141,691 72,348 142,106

703,266 76,317 42,049 72,374

309,389 185,626 -40,00% 1.598,039 894,006 19,691 9,300

12,319 6,389

-37,44% -31,30%

106,144 58,461

68,105 35,771

Extremadura 28,990 18,708 -35,47% 164,605 103,876

-27,86% -35,88% -7,68% -35,12% -29,65% -27,35% -30,36%

-30,19% -43,37% -46,14% -41,88% -49,07%

-44,06% -35,84% -38,81%

-36,89%

La Coruña 41,285 29,561 -28,40% 225,522 161,664 -28,32% Lugo 12,844 9,764 -23,98% 62,957 48,457 -23,03% Ourense 10,967 8,419 -23,23% 56,865 43,129 -24,16% Pontevedra 36,470 22,624 -37,97% 179,778 107,359 -40,28% Galicia 101,565 70,368 -30,72% 525,122 360,608 -31,33% La Rioja 9,063 7,017 -22,58% 51,402 34,177 -33,51% Madrid 702,748 408,018 -41,94% 3.277,599 1.821,479 -44,43% Murcia 48,410 25,726 -46,86% 275,000 132,547 -51,80% Navarra 24,652 24,713 0,25% 122,467 93,237 -23,87% Alicante 152,405 67,242 -55,88% 712,667 250,126 -64,90% Castellón 21,895 12,939 -40,90% 135,084 60,417 -55,27% Valencia 89,386 51,151 -42,78% 507,494 266,699 -47,45% C. Valenciana 1.048,559 596,807 -43,08% 1.355,246 577,242 -57,41% Ceuta 2,082 1,697 -18,47% 12,645 8,812 -30,32% Melilla 2,174 1,408 -35,25% 11,253 7,612 -32,36% TOTAL 2.305,255 1.338,475 -41,94% 11.572,763 6.359,887 -45,04%

En lugar de cambiar el sistema de conducir

CCOO solicita que se actúe sobre los trucajes e ITV de las motocicletas T.A. / Madrid

La Federación de Industria de CCOO ha solicitado a la Administración que en lo relativo a la seguridad de las motocicletas actúe sobre los trucajes en estos vehículos y en las inspecciones de ITV, antes de introducir modificaciones sobre los carnés de conducir. El sindicato señala que la decisión del Consejo de Ministros sobre los nuevos carnés de conducir motocicletas "únicamente sirve para frenar aún más la industria del sector

de las dos ruedas y no para aportar soluciones reales a los accidentes de tráfico que, en teoría, se busca evitar con la nueva regulación". CCOO añade que acabar con la siniestralidad no se hace sólo castigando a los nuevos conductores de estos vehículos de dos ruedas y pide una correcta regulación para que las motocicletas puedan

circular como un vehículo más con sus correspondientes estándares de seguridad. CCOO-Industria entiende como inadmisible que la Dirección General de Tráfico apele a la seguridad vial para justificar esta decisión y que se haya centrado en el aumento de motocicletas en la carretera, "ya que esto sólo puede aumentar aún más

el frenazo que ya se está dando en las matriculaciones y, en consecuencia, incrementar los expedientes de regulación de empleo en la industria de las dos ruedas". El sindicato centra sus alternativas en la creación de un observatorio industrial que analice los problemas y busque soluciones para el sector de las dos ruedas, con las mismas condiciones y criterios que funcionan desde hace tres años en el sector del automóvil.

La compañía Bensauto Motor S.A. radicada en Málaga, acaba de hacer frente a una ampliación de capital por valor de 960.000 euros. De esta manera, el resultante total se establece en 1.200.000 euros. ✓

La firma dedicada a la comercialización de automóviles Supercars Marbella S.L., con sede social en la misma localidad malagueña, ha acometido una ampliación de capital por valor de 1.912.387,14 euros. Tras completar esta operación, el resultante suscrito queda fijado en un total de 1.915.393,14 euros. ✓

✓ La

empresa dedicada a la reparación de automóviles Talleres Bustillo S.A., establecida en la provincia de Málaga ha realizado una ampliación de capital por importe de 100.729,62 euros. De esta forma, su capital final queda fijado en 160.830,83 euros. Autolimper S.L., compañía dedicada a la venta y comercialización de automóviles, cuyo domicilio social se encuentra establecido en Málaga, ha llevado a cabo una ampliación de capital por un importe de 108.000 euros, ascendiendo el montante total a 520.800 euros. ✓

Ibericar Centro Auto S.L., con domicilio social en la provincia de Madrid, ha llevado a cabo una ampliación de capital por importe de 5.299.576 euros, siendo el resultante total 12.599.576 euros. ✓


2ª quincena junio de 2009

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

El precio es la principal premisa a la hora de elegir un vehículo

El presupuesto para la compra de un vehículo usado se recorta un 40% T.A. / Madrid

El "Libro Blanco del Vehículo de Ocasión", presentado por Ganvam aprovechando la última edición del Salón del VO desvela que los españoles han reducido en un 40% el presupuesto para la adquisición de un vehículo usado durante el ejercicio pasado, debido a la crisis y a la falta de confianza en la evolución de la economía. Este informe refleja que el precio es el factor determinante a la hora de decantarse por un vehículo de ocasión para casi la mitad de los encuestados, por delante de la oferta disponible en el mercado o el uso que pueda darse al coche. A pesar de la crisis, la falta de financiación no es el principal escollo para la compra de un usado, ya que la forma de pago más habitual para seis de

cada diez usuarios es al contado con dinero procedente de ahorros, frente a un cuatro de cada diez que opta por la financiación, principalmente a través de su banco habitual. En el último año, las compras al contado aumentaron un 6,7%, mientras que las financiadas cayeron en un 5,5%. El comportamiento por comunidades autónomas no presenta grandes diferencias, aunque se detecta una ligera mayor propensión a la financiación en Andalucía, Asturias y Madrid, mientras que en Navarra, Extremadura y La Rioja existe una mayor tendencia a pagar al contado. Por otro lado, el Libro del V.O. de Ganvam pone de manifiesto que el 55% de los compradores del mercado de vehículos de ocasión suelen ser “reincidentes”, aunque

curiosamente las tres cuartas partes asegura no repetir con el mismo vendedor por razones prácticas de cercanía o por probar otros, que pocas veces tienen que ver con la insatisfacción del servicio prestado. Los compradores habituales del mercado del vehículo de ocasión argumentan para no repetir con el mismo vendedor el hecho de comprar a un conocido, un 14,4%, no tener el modelo buscado, un 13,8%, o querer probar otros diferentes. El informe muestra que el vendedor profesional goza entre los encuestados de mejor imagen que el vendedor particular e inspira mayor confianza debido al buen trato dispensado durante la compra y a las condiciones comerciales ofrecidas que, mejoran ampliamente a las del particular que desea revender su vehículo usado.

Faconauto recibe favorablemente la reducción sobre el impuesto de matriculación

Las ayudas ofrecidas por la CC.AA. de Madrid llegan a los concesionarios T.A. / Madrid

Los concesionarios de Madrid ya disponen del impreso de solicitud para que quien quiera adquirir un vehículo nuevo se beneficie de la reducción del 20% de impuesto de matriculación ofrecido por el Gobierno autonómico. Faconauto ha acogi do con alegría la puesta en marcha por parte de la Comunidad de Madrid de esta medida. Francisco Salazar-Simpson, vicepresidente de Faconauto, se reunió con el consejero de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, con el que acordó que los establecimientos se

encarguen de proporcionar información y dicho impreso a los clientes. Además, el concesionario se encargará de remitir dicho formulario cumplimentado a la Dirección General de Industria, que será quien, en última instancia, mande directamente al comprador un cheque nominativo con el importe correspondiente al 20% del impuesto de matriculación previamente abonado. De esta manera, Faconauto muestra su apoyo a esta reducción de impuestos, ya que puede favorecer la reactivación del mercado madri-

leño de la automoción. "Esta medida sin duda impulsará la demanda, puesto que los ciudadanos madrileños van a estar ante el mejor momento en muchos años para comprar un coche", comentó Salazar-Simpson. Por otro lado, Faconauto considera muy positivo el hecho de que los concesionarios no tengan que adelantar el dinero de estas ayudas, dado el delicado momento que viven desde hace meses. Asimismo valora que la vigencia de esta medida sea limitada hasta el 31 de julio de este año, ya que de esta manera el impulso de las ventas será más eficiente.

Cuenta con un pasivo de cinco millones de euros

Intercomarcal Motor solicita concurso de acreedores T.A. / Madrid

Intercomarcal Motor SL, sociedad propietaria de la red de concesionarios Renault más importante de las comarcas valencianas de L’Horta Sud y Alzira, ha presentado la solicitud de concurso de acreedores, con un pasivo de que ronda los cinco millones de euros, como "medida más adecuada para garantizar la continuidad del negocio". La compañía ha asegurado que esta decisión obedece a la "persistencia de la crisis en el sector del automóvil y

el agravamiento en el descenso de las ventas unidos a la actual crisis financiera". La empresa dispone de una plantilla de 65 trabajadores y dispone de cinco concesionarios Renault propios en Albal, Benetusser, Torrent, Alzira, así como de un centro de ocasión en Valencia, red con la que da servicio a 18 agentes distribuidores Renault repartidos por la provincia de Valencia. Intercomarcal Motor ha elaborado un plan de reestructuración, que tiene como

objetivo "adaptarse al nuevo entorno y a la actual situación del mercado", y prevé continuar con sus cuatro líneas de negocio, es decir, vehículos nuevos, vehículos de ocasión, taller y recambios. Ahora, el titular del juzgado de lo mercantil al que corresponda la tramitación del concurso voluntario de acreedores tiene que dictar un auto de declaración de concurso, en el que también se nombrarán a las tres personas que a partir de ese momento serán los administradores concursales.

La Tribuna de Automoción / 21

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en mayo COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa

Localidad

Administrador

Autobroker G. y Autom. S.L. Card VFU Tomé S.L. Chic Car Events S.L. Moto Rent Málaga AGP S.L. Automóviles Cebolla S.L. Coches Acos S.L. Quality Cars Almería S.L. Autovaris S.L. Buiza Sport S.L. Fillo S.L. Bikes & Cars S.L. Comercial Autom. Nive S.L. Autoservicar S.L. Vigokart S.L. FyS Motor Ali S.L.L. Outlet Cars Madrid S.L. Import Automotion S.L. Sport Torredelcampo S.L. Motocicletas Bean S.L. Ciao Moto S.L. Molerocar S.L. Autoclima Sport S.L. Motor Rapit GT 2010 S.L. Multimarca ER 2008 S.L. Aval Auto Renting S.L. Guadiamóvil S.L.

Mataró (Barcelona) Moraleja (Cáceres) Madrid Málaga Zaragoza P. Mallorca El Ejido (Almería) Forallac (Girona) Albolote (Granada) Arona (Tenerife) Córdoba San Sebastián (Guipúzcoa) Madrid Vigo (Pontevedra) Portillo de Toledo (Toledo) Móstoles (Madrid) Escalona (Toledo) La Luisiana (Sevilla) Villa del Prado (Madrid) Murcia Jerez (Cádiz) Alcalá del Río (Sevilla) Cubelles (Barcelona) Vic (Barcelona) Madrid Ayamonte (Huelva)

Michel Antoine Choucha José Benjamín Tomé Raúl Martínez, Raúl Pérez Eugenio López Luque Antonio Cebolla Juan Antonio Yela Ibáñez Amalia María Godoy Cristina Martí Molinas Luis Buiza Fernández Ana Luisa Reverón Mª Dolores Moruno Antonio Vertiz Joaquín Navarro D. Costas, G. A. Vázquez Temsamani Faissal Juan Ramón Romero José Antonio Otero Xandra Abad Martínez Antonio Martín Pozo José Peñalver J. C. Molero, M. L. Acosa F. Boza, J. Boza, L. Boza Javier Torrescasana E. Sabate, R. Rodríguez Alfredo Claudio Delrey Manuel Rojo González

TALLERES DE REPARACIÓN Empresa

Localidad

Administrador

Cristacar Siero S.L. JyJ Mecánicos S.L. Autocenter Didier S.L. Happy Wash S.L. Talleres Arg y Asociados S.L. Mec. Rápida Extremadura S.L. Grúas Noriego S.L. Taller Sureda S.L. Garatge Clavera S.L. Garaje Ingles S.L. Anvit Lavados S.L. Talleres Hnos. Mata Pérez S.L. Yunior Neumáticos S.L. Talleres Chap & Cars S.L. Grúas La Pola Asistencia S.L. Recauchutados Villanueva S.L. Tank Rent S.L. Coca Motor Superior S.L. Institut Catalá del Motor S.L. Cilindros y Crom. Córdoba S.L. Automóviles y Talleres Loxa S.L. Desguaces El Espalmador S.L. Talleres Ferricar S.L. Talleres Cuanda S.L.

Siero (Asturias) El Ejido (Almería) Sant Feliú de Guixols (Girona) Alicante Sevilla Badajoz Almendralejo (Badajoz) Bescano (Girona) Granollers (Barcelona) San Sebastián (Guipúzcoa) V. de Arousa (Pontevedra) Córdoba Martos (Jaen) Madrid Siero (Asturias) Sevilla Zaragoza Guipúzcoa Barcelona Córdoba Loja (Granada) Cartagena (Murcia) Sevilla Llanes (Asturias)

María Yolanda Cuervo Robert Kaesmacher Didier Pierre Galonnier Joaquín Andrés Ruiz María Victoria Arroyo Manuel García Guisado E. Noriego, C. Noriego A. Franco, E. Gutiérrez L. González Mª Dolores Coca M. Oubiña, V. R. Dopico David Mata Pérez Yunior Calero Fernández José Ramón Losada Blanca Aurina Pérez Mariano Álvarez Aguado Gabriel Sierco Jarque Mª Dolores Coca Javier Giménez J. M. Caballero, A. Muñoz R. Montalbán, O. Solier Josefa Conesa F. José Rivero, F. M. Álvarez Mª Dolores Ruenes, E. Cuanda


VEHÍCULOS INDUSTRIALES

22 / La Tribuna de Automoción

Los vehículos industriales ligeros y medios se recuperan, mientras que los pesados siguen bajando

España tiene el mejor transporte público de Europa

Todos los segmentos obtienen resultados negativos en el mes de mayo

T.A. / Madrid

Hasta el próximo jueves 18 de junio, se está celebrando en Viena el 58ª Congreso de la Unión Internacional de Transporte Público, en el que España asiste como uno de los países más desarrollados en este sentido, y está presente en él con un gran peso ante el resto de países. Los participantes en este Congreso ascienden a 10.000 de entre 90 países, y su principal objetivo es el de reunirse para intercambiar novedades dentro de este sector. El lema de este año es "Transporte Público: la elección correcta del medio de transporte", y con ello se pretende fomentar el uso de este transportes por los ciudadanos de cada uno de los países presentes. José Manuel Pradillo, director gerente del Consorcio de Transportes de Madrid, ha recordado que el Comité Olímpico, hace dos meses, aseguró que tenemos el mejor transporte público de Europa, por lo que no es de extrañar el reconocimiento en el Congreso.

El pasado mes de mayo no fue bueno para ninguno de los segmentos de los vehículos industriales, el más perjudicado volvió a ser el de los vehículos pesados con un 79,6% menos que hace un año, le siguen los medios con un 56,5% menos y los ligeros son los que obtienen los mejores resultados con un 45,9% de recesión. La matriculación de furgones desciende un 62,7%, mientras que la rematriculación de éstos baja un 32,7%. El de vehículos industriales ligeros rematriculados, era el único segmento que no había obtenido cifras negativas durante todo este año, pero este pasado mes de mayo ya ha registrado una caída del 40% con respecto a mayo de 2008, esto supone que todos los segmentos, tanto matriculados como rematriculados, vivieron una mes de mayo con recesión en sus ventas. Las matriculaciones que más han descendido han sido las del segmento de los pesados, llegando al 79,6% menos que el mismo periodo del mes anterior, esto supone que han pasado de 2.470 unidades en mayo de 2008 a 502 vehículos el pasado mes. Por el contrario, las matriculaciones con mejores datos de ventas han sido las de los vehículos ligeros con un 45,9% de caída, hace un año fueron 292 unidades las que vendieron, mientras que en 2009 han sido 158 las ventas que se han realizado. En el caso de los medios, la

Ligeros

T.A. / Madrid

La filial de Volkswagen en Argentina ha confirmado que este año comenzará a fabricar en este país una nueva camioneta llamada “Amarok”, la primera “pick up” que produce la multinacional alemana. La compañía invirtió 345,7 millones de dólares para adecuar su planta de la periferia de Buenos Aires a los requerimientos para la producción del vehículo todoterreno, que será presentado formalmente el próximo mes de diciembre y que saldrá a la venta a partir de enero del año que viene En el primer trimestre de 2010 la todoterreno se comercializará en Suramérica y Centroamérica, para luego llegar a Rusia, Australia y diferentes naciones de Europa y África. A finales del pasado mes de mayo, la firma alemana se convirtió en la fabricante de automóviles más subsidiada de Argentina tras recibir el primer desembolso de dinero estatal para completar el salario de su personal en la fábrica de cajas de cambios que la multinacional alemana tiene en el centro del país.

caída se sitúa en un 56,5%, siendo su número de ventas de 240 unidades, mientras que un año atrás fueron 552 vehículos. En los rematriculados, el segmento más perjudicado fue el de los medios con un 67,7% de recesión, y el que obtuvo los mejores datos fueron los pesados con un 35,4% menos que en mayo de hace un año. En cuanto a volumen de ventas, el segmento que más matriculaciones obtuvo fue el de los pesados con 502 unidades, seguido por los medios con 240 y por los ligeros con 158 vehículos. Y si analizamos las marcas, en los vehículos ligeros Fiat fue la que más descenso tuvo, con

T.A. / Madrid

Volkswagen comienza a fabricar su primera "pick up"

2ª quincena junio de 2009

A pesar de los descensos generalizados, parece que las matriculaciones de los vehículos medios y ligeros comienzan a experimentar un ascenso con respecto a los meses anteriores de este año

%09/08

2007

%08/07

ENERO 143 FEBRERO 178 MARZO 150 ABRIL 155 MAYO 158 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 626

332 -56,93 293 -39,25 325 -53,85 332 -53,31 292 -45,90 302 331 144 193 210 188 150 3.092 -51,17

325 284 332 332 183 172 188 164 259 271 277 247 2.338

2,15 3,17 -2,11 0 -28,08 -19,47 -21,93 -46,47 -34,8 -45,31 -44,54 -42,75 -23,24

ENERO 4 FEBRERO 4 MARZO 4 ABRIL 4 MAYO 3 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 19

1 300 4 0 3 33,33 3 33,33 5 -40 6 7 2 2 4 2 4 43 18,75

2008

a las 23 unidades, hace un año fueron 16 y Peugeot que ni crece ni decrece, ya que este mayo, al igual que en 2008, tampoco vendió ninguna unidad. El mayor descenso en los vehículos medios lo comparten Avia-T.I. y BMC, ambos con un una recesión del 100% Avia-T.I. perdió las 4 unidades vendidas hace un año y BMC la unidad matriculada en mayo de 2008, les siguen Volvo con una caída de 92,8%, lo que sitúa sus ventas en una unidad, mientras que hace un año fueron 14 vehículos. Por su parte Isuzu también obtiene subida en este segmento, con un 40% más de matriculados que hace un año, lo que sitúa su número de ventas en 7 unidades, hace un año eran 5 Nissan con un 30,3% de bajada e IPV con un 33,3% de recesión son las marcas que obtuvieron menores datos positivos en el pasado mayo. Nissan obtuvo 46 unidades vendidas, mientras que hace un año eran 66, e IPV pasó de 3 en mayo de 2008 a 2 este mayo.

Matriculación y rematriculación por segmentos Medios Nuevos Pesados

Nuevos 2009

un 83,3% de bajada la marca italiana descendió de 6 unidades en mayo de 2008 a un vehículo este mayo, le sigue Renault con un 62,5% menos y bajando de 8 unidades hace un año a 3 el pasado mes y por Mercedes con 60,8% de recesión, que cae de las 179 unidades vendidas en mayo de 2008 a los 70 vehículos en mayo de este año. Por el contrario, las que consiguieron datos positivos, o por lo menos mantener su nivel de ventas fueron Isuzu, que creció un 200% gracias a que vendió 3 unidades, mientras que en mayo de 2008 únicamente consiguió una unidad, a continuación se sitúa Volkswagen con un ascenso del 43,7% y llegando

Rematriculados 4 2 8 1 7 7 4 4 2 5 7 4 55

-75 100 -62,5 200 -28,57 -14,28 75 -50 0 -20 -71,42 0 -21,81

2009

Nuevos

%09/08

2007

%08/07

ENERO 245 FEBRERO 237 MARZO 271 ABRIL 241 MAYO 240 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 1.234

538 -54,46 626 -62,14 585 -53,68 689 -65,02 552 -56,52 561 569 321 289 376 322 280 5.708 -58,73

649 522 708 598 663 727 829 628 482 621 633 440 7.500

-17,1 19,92 -17,37 15,22 -16,74 -22,83 -31,36 -48,89 -40,04 -39,45 -49,13 -36,36 -23,89

ENERO 752 FEBRERO 619 MARZO 684 ABRIL 589 MAYO 502 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 3.146

3.217 -76,62 2.742 -77,43 2.532 -72,99 2.852 -79,34 2.470 -79,68 2.022 2.170 1.360 1.246 1.977 1.395 1.033 25.016 -77,22

ENERO 13 FEBRERO 8 MARZO 11 ABRIL 6 MAYO 10 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 48

41 -68,29 30 -73,33 20 -45,00 38 -84,21 31 -67,74 22 35 10 17 14 8 7 273 -70,00

ENERO 45 FEBRERO 49 MARZO 42 ABRIL 35 MAYO 51 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 222

116 -61,21 81 -39,51 88 -52,27 106 -66,98 79 -35,44 79 68 61 55 80 50 39 902 -52,77

2008

Rematriculados 73 60 95 74 63 44 54 39 27 58 47 31 665

-43,84 -50 -78,95 -48,65 -50,79 -50 -35,19 -74,36 -37,04 -75,86 -82,98 -77,42 -58,95

2009

2008

%09/08

2007

%08/07

3.022 2.488 3.432 2.854 3.168 3.080 3.299 2.595 2.469 4.155 3.268 2.237 36.067

6,45 10,21 -26,22 -0,07 -22,03 -34,35 -34,22 -47,59 -49,53 -52,42 -57,31 -53,82 -30,64

Rematriculados 241 213 277 224 236 185 249 121 141 137 148 96 2.268

-51,87 -61,97 -68,23 -52,68 -66,53 -57,3 -72,69 -49,59 -60,99 -41,61 -66,22 -59,38 -60,23

Tu mejor planificación en viajes C/ Pez Volador, 18 28007 Madrid - C.I.C.M.A.: 2045

Telf./Fax.: 91 557 26 20 idvtravel@gmail.com


VEHÍCULOS INDUSTRIALES

2ª quincena junio de 2008

Matriculación de vehículos industriales por segmentos y marcas

Ligeros por marcas

2009

cuota

Mayo 2008

cuota

Var 09/08

2009

Enero-Mayo cuota 2008

cuota

Var 09/08

MERCEDES NISSAN VOLKSWAGEN IVECO MITSUBISHI ISUZU RENAULT FIAT PEUGEOT TOTAL

70 34 23 20 4 3 3 1 0 158

44,30 21,52 14,56 12,66 2,53 1,90 1,90 0,63 0,00 100,00

179 39 16 37 6 1 8 6 0 292

61,30 13,36 5,48 12,67 2,05 0,34 2,74 2,05 0,00 100,00

-60,89 -12,82 43,75 -45,95 -33,33 200,00 -62,50 -83,33 0,00 -45,89

403 165 58 89 21 6 14 28 0 784

51,40 21,05 7,40 11,35 2,68 0,77 1,79 3,57 0,00 100,00

980 219 45 227 26 7 33 37 0 1574

62,26 13,91 2,86 14,42 1,65 0,44 2,10 2,35 0,00 100,00

-58,88 -24,66 28,89 -60,79 -19,23 -14,29 -57,58 -24,32 0,00 -50,19

Medios por marcas

IVECO RENAULT NISSAN MERCEDES DAF MAN MITSUBISHI ISUZU I.P.V. TTURO VOLVO AVIA-T.I. B.M.C. TOTAL

53 48 46 36 19 18 9 7 2 1 1 0 0 240

22,08 20,00 19,17 15,00 7,92 7,50 3,75 2,92 0,83 0,42 0,42 0,00 0,00 100,00

153 140 66 55 32 60 15 5 3 4 14 4 1 552

27,72 25,36 11,96 9,96 5,80 10,87 2,72 0,91 0,54 0,72 2,54 0,72 0,18 100,00

-65,36 -65,71 -30,30 -34,55 -40,63 -70,00 -40,00 40,00 -33,33 -75,00 -92,86 -100,00 -100,00 -56,52

345 285 194 137 63 110 37 32 3 2 22 3 1 1234

27,96 23,10 15,72 11,10 5,11 8,91 3,00 2,59 0,24 0,16 1,78 0,24 0,08 100,00

878 796 356 260 155 294 123 34 3 7 72 9 3 2990

29,36 26,62 11,91 8,70 5,18 9,83 4,11 1,14 0,10 0,23 2,41 0,30 0,10 100,00

-60,71 -64,20 -45,51 -47,31 -59,35 -62,59 -69,92 -5,88 0,00 -71,43 -69,44 -66,67 -66,67 -58,73

MERCEDES IVECO DAF RENAULT SCANIA MAN VOLVO ASTRA B.M.C. I.P.V. TOTAL

115 90 70 62 60 59 46 0 0 0 502

22,91 17,93 13,94 12,35 11,95 11,75 9,16 0,00 0,00 0,00 100,00

350 518 236 352 281 391 342 0 0 0 2.470

14,17 20,97 9,55 14,25 11,38 15,83 13,85 0,00 0,00 0,00 100,00

-67,14 -82,63 -70,34 -82,39 -78,65 -84,91 -86,55 0,00 0,00 0,00 -79,68

517 803 342 438 291 434 318 1 1 1 3.146

16,43 25,52 10,87 13,92 9,25 13,80 10,11 0,03 0,03 0,03 100,00

2.160 2.695 1.416 2.016 1.537 1.984 1.996 5 4 0 13.813

15,64 19,51 10,25 14,59 11,13 14,36 14,45 0,04 0,03 0,00 100,00

-76,06 -70,20 -75,85 -78,27 -81,07 -78,13 -84,07 -80,00 -75,00 100,00 -77,22

Pesados por marcas

Matriculación de furgones por marcas, placas y servicios por placa

ORDINARIA TURÍSTICA DIPLOMÁTICA REMATRICULADO TOTAL

2009

3.402 0 1 258 3.661

Mayo 2008

cuota

92,93 0,00 0,03 7,05 100,00

cuota

7.661 0 0 381 8.042

Var 09/08

Enero-Mayo cuota 2008

2009

cuota

95,26 0,00 0,00 4,74 100,00

16.880 0 5 1.181 18.066

93,44 0,00 0,03 6,54 100,00

41.209 0 2 1.626 42.837

96,20 0,00 0,00 3,80 100,00

581 494 420 350 324 308 262 234 226 153 21 11 9 7 2 1 3.403

-59,04 0,00 150,00 -27,37 -57,83

17,07 14,52 12,34 10,29 9,52 9,05 7,70 6,88 6,64 4,50 0,62 0,32 0,26 0,21 0,06 0,03 100,00

991 903 626 752 1.088 811 529 751 684 384 60 40 26 7 2 7 7.661

12,94 11,79 8,17 9,82 14,20 10,59 6,91 9,80 8,93 5,01 0,78 0,52 0,34 0,09 0,03 0,09 100,00

-41,37 -45,29 -32,91 -53,46 -70,22 -62,02 -50,47 -68,84 -66,96 -60,16 -65,00 -72,50 -65,38 0,00 0,00 -85,71 -55,58

2.027 2.290 2.794 1.322 1.402 1.819 1.394 1.368 1.320 845 135 59 48 46 8 8 16.885

12,00 13,56 16,55 7,83 8,30 10,77 8,26 8,10 7,82 5,00 0,80 0,35 0,28 0,27 0,05 0,05 100,00

5.129 5.466 4.146 3.447 4.780 5.059 2.869 3.826 3.430 2.188 373 204 139 113 24 18 41.211

12,45 13,26 10,06 8,36 11,60 12,28 6,96 9,28 8,32 5,31 0,91 0,50 0,34 0,27 0,06 0,04 100,00

-60,48 -58,10 -32,61 -61,65 -70,67 -64,04 -51,41 -64,24 -61,52 -61,38 -63,81 -71,08 -65,47 -59,29 -66,67 -55,56 -59,03

65,21 24,21 10,05 0,35 0,18 0,00 0,00 100,00

5.158 1.966 512 10 12 3 0 7.661

67,33 25,66 6,68 0,13 0,16 0,04 0,00 100,00

-56,98 -58,09 -33,20 20,00 -50,00 -100,00 0,00 -55,58

12.107 2.699 1.988 60 31 0 0 16.885

71,70 15,98 11,77 0,36 0,18 0,00 0,00 100,00

28.107 9.888 3.097 60 52 7 0 41.211

68,20 23,99 7,51 0,15 0,13 0,02 0,00 100,00

-56,93 -72,70 -35,81 0,00 -40,38 -100,00 0,00 -59,03

Matriculación V.I. ligeros

Matriculación de furgones

% de variación sobre el mismo mes del año anterior

J

-42,75

-39,25

-34,8 A

S

O

N

-53,31 -45,9

M 08 J

-53,85

-60

-56,93

-50

-44,54

-40

D E 09 F

M

A

M

Matriculación furgones nuevos

-80

M 08 J

J

A

S

O

N

D E 09 F

M

A

-55,58

-62,7

-70

-60,54 -64,03

-60

-67,48

-50

-51,45

-40

-65,85

-42,17 -29,15 -41,47 -12,3 -29,57 -33,67 -35,68 -41,44 -39,89 -29,34 -47,41 -52,19 -36,09

-56,00

460 422 504 439 541 502 583 403 351 426 464 433 5.528

-30

-56,33 -51,23

266 -20,68 299 -26,76 295 -20,68 385 -32,72 381 -32,28 333 375 236 211 301 244 207 3.533 -25,86

-30

% de variación sobre el mismo mes del año anterior

Rematriculados ENERO 211 FEBRERO 219 MARZO 234 ABRIL 259 MAYO 258 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 923

-20

-45,31

-21,29 -11,93 -39,84 -8,73 -37,2 -46,2 -46,29 -56,33 -51,23 -56 -65,85 -67,48 -42,4

-46,47

9.833 9.524 13.483 10.200 12.199 12.360 12.233 8.170 7.428 10.386 10.294 11.264 127.374

-19,47

%08/07

-46,29

7.740 -60,54 8.388 -64,03 8.112 -51,45 9.310 -62,70 7.661 -55,58 6.650 6.570 3.568 3.623 4.570 3.515 3.663 73.370 -59,81

2007

-28,08

%09/08

-37,2

ENERO 3.054 FEBRERO 3.018 MARZO 3.938 ABRIL 3.472 MAYO 3.403 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 13.482

2008

-46,2

2009

-21,93

-10

Nuevos

sufrido ninguna variación. Tanto la matriculación como la rematriculación de furgones también ha sufrido recesión en el pasado mes de mayo. La matriculación descendió un 62,7%, pasando de vender 9.310 furgones hace un año a 3.472, y las rematriculaciones sufrieron una caída del 32,7%, situándose en 259 vehículos, mientras que en mayo de 2008 fueron 385 unidades. Hyundai y LDV comparten los datos positivos de este segmento, consiguiendo aumentar su mercado y las unidades matriculadas con respecto al año pasado, mientras que Mercedes con un 41,3% menos registró el mejor dato de todas las marcas, situando sus ventas en 581 unida-

des, contra las 991 de hace un año. Por el contrario, Kia fue la que obtuvo el mayor descenso con un 85,7% menos que hace un año, descendiendo en unidades de 7 en 2008 a una en el pasado mes, le sigue Mitsubishi con un 72,5% menos que en el mismo periodo del año anterior y situando sus ventas en 11 unidades en este mayo, mientras que el mismo mes de hace un año fueron 40, y tras ellos está Citroën con un 70,2% de caída y descendiendo sus ventas de 1.088 vehículos en mayo de hace un año a 324 unidades el pasado mes. * Los

totales corresponden al

acumulado enero-diciembre de los respectivos años.

VEHÍCULOS INDUSTRIALES Furgones Camiones Ligeros Camiones Medios Camiones Pesados Vehículos de pasajeros

Hasta 3.499 Kg. De 3.500 Kg. De 3.501 a 5.999 Kg. De 6.000 a 10.000 Kg. De 10.001 a 15.999 Kg. Rígido Carretera Número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2 Rígidos Obras Número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6,8x6 y 8x8 Tractocamiones Cortes de potencia (cv): >350, 350-399, 400-499. 450-499 y <500 Microbuses Autocares Autobuses

El número de afectados por el ERE de Iveco dependerá de las ayudas Rosa Rasche / Madrid

por servicio PRIVADO 2.219 RENT A CAR 824 SERVICIO PUBLICO 342 AUTO-TAXI 12 GRAN TURISMO 6 AUTOESCUELA 0 TRANSPORTE ESCOLAR 0 TOTAL 3.403

En los vehículos pesados Volvo fue la marca que más descenso registró con un 86,5% menos que hace un año, y pasando de 342 unidades matriculadas a 46 vehículos el pasado mes, le sigue Man con un 84,9% de recesión y colocando sus ventas en 59 unidades, lo que hace un año eran 391 e Iveco con un 82,6% menos que en el mismo periodo del año anterior, en este caso, hace una año fueron 518 unidades matriculadas, y el pasado mayo fueron 90. Astra, BMC e IPV son las marcas del segmento de los pesados que mantienen sus datos en neutro, ya que ni en mayo de hace un año, ni tampoco en este último matricularon ningún vehículo, por lo que no han

Var 09/08

por marcas MERCEDES FORD NISSAN VOLKSWAGEN CITROEN RENAULT IVECO FIAT PEUGEOT OPEL TOYOTA MITSUBISHI ISUZU HYUNDAI LDV KIA TOTAL

La Tribuna de Automoción / 23

M

Todavía no hay nada claro en el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de Iveco, por lo menos eso es lo que han asegurado fuentes de la compañía a La Tribuna de Automoción, "por el momento no hay ningún acuerdo, tampoco en el total de personas afectadas", aseguraron desde Iveco a este medio. Los sindicatos, Iveco y el Ministerio de Industria tendrán una reunión el lunes 15 de junio en la que uno de los puntos claves a tratar son las ayudas que percibirá la empresa. Desde Iveco esperan que la Comunidad de Madrid también participe en esa reunión, aunque al cierre de esta edición todavía no estaba confirmado. El fabricante de vehículos industriales ligeros afirmó en declaraciones a este medio que existen avances en el planteamiento del ERE, pero que es demasiado pronto para hablar de nada más, lo que sí afirmaron es que para reducir el número de personas afectadas es imprescindible ayudas de las Administraciones tanto nacionales como locales, "el total de personas

afectadas por el ERE estará en función a las ayudas que perciba la empresa", sentenció Iveco. Por su parte, los sindicatos hablan de un avance en las negociaciones gracias a una reunión mantenida el pasado 10 de junio, y en comunicado de prensa, anunciaron que el ERE está planteado para 1.024 personas de la planta de Madrid, que pasaría por una minoración del mismo, la reincorporación posterior de los trabajadores afectados y un plan de prejubilaciones.

Seat libera a las carreteras de 32.000 vehículos pesados al año T.A. / Madrid

Un nuevo servicio ferroviario transporta desde este mes piezas de automoción de Seat entre las plantas Martorell y la Zona Franca, ésta permitirá liberar de las carreteras un total de 32.000 vehículos pesados al año. Este servicio se une al ya existente desde el año 2008, que transporta vehí-

culos entre la planta de la firma española y el Puerto de Barcelona.

El objetivo principal de la empresa automovilística poniendo en marcha esta medida es intentar descong e s t i o n a r, e n la medida que sea posible, las carreteras metropolitanas, y además tratar de fomentar y promover el transporte sostenible.


MERCADO

POR 24 / La Tribuna de Automoción Suben las matriculaciones un 20,5%

Asturias -19,33

Navarra entra en la senda del crecimiento

Galicia -24,19

2009 761 143 96 56 175 236 1.335 63 140 134 1.337 123 467 80 187 34 60 227 5.654

Mayo 2008 % 09/08 1.312 -42,00 405 -64,69 127 -24,41 80 -30,00 351 -50,14 342 -30,99 1.683 -20,68 87 -27,59 261 -46,36 280 -52,14 1.881 -28,92 208 -40,87 726 -35,67 121 -33,88 284 -34,15 54 -37,04 100 -40,00 365 -37,81 8.667 -34,76

2ª quincena junio de 2009

Rioja -19,54

Navarra 20,53 Cataluña -36,64

Aragón -45,22

Madrid -39,16

Extremadura -30,64

% de variación sobre el mismo mes del año anterior de la venta de turismos

País Vasco -30,41

Baleares -59,76

C. Valenciana -47,24

Castilla-La Mancha -34,98

Andalucía Murcia dible la puesta -44,90 -43,62 en marcha de un sustituto del Plan Prever para afrontar la crisis, (Turismos vendidos) y que el VIVE no Andalucía Citroën 827 era suficiente. Aragón Opel 190 En mayo, de jando a un lado la Asturias Renault 217 subida de Navarra, los Cantabria Renault 94 Ceuta y Melilla menores descensos en la -28,70 matriculación de turis228 C-La Mancha Peugeot mos se produjeron en 428 Castilla y León Renault Asturias (-19,33%) y 1.125 Cataluña Seat La Rioja (-19,54%), mientras que los 18 Ceuta y Melilla Peugeot Canarias peores se circuns-40,34 567 C. Balear Peugeot cribieron en la Co322 C. Canaria Seat munidad Valenciana (-47,24%) y BaC. Madrid Seat leares (-59,76%). 144 C. Murciana Renault Este panorama, 1.709 C. Valenciana Ford que como podemos observar presentó segmento de todoterrenos, las me- Extremadura Seat 93 el mes pasado unos desequilibrios nores bajadas se situaron en Ca489 Galicia Renault descomunales (uno creció y otro taluña y Asturias, con un 20,68% 48 La Rioja Renault cayó casi hasta el 60%), lo más y un 24,41%, respectivamente; probable es que inicie una tenden- mientras que las mayores se regis161 Navarra Citroën cia homogeneizadora a partir de traron en Aragón (64,69%) y en 394 País Vasco Renault junio, a consecuencia del impulso Canarias (52,14%), una comunidel Plan 2000E en toda España, dad que además ocupó la última tal y como reconocen desde las posición en términos acumulados. patronales de fabricantes (Anfac) En cuanto a los derivados, la urismos y vendedores (Ganvam). comunidad foral volvió a ser líder Mayo Acumulado El programa, que se inició el en los registros acumulados, y ter- 2009 2008 % 09/08 2009 2008 18 de mayo, no tuvo mucha reper- cera en la categoría de menores ANDALUCIA 8.185 14.854 -44,90 40.706 85.303 cusión en las matriculaciones del caídas mensuales, con un 10,53%, ARAGON 1.370 2.501 -45,22 7.218 13.128 1.486 1.842 -19,33 7.305 9.599 mes pasado, no sólo porque tenía tan sólo superada por Cantabria (- ASTURIAS 698 1.036 -32,63 3.625 5.231 apenas 13 días por delante, sino, 10,26%) y Asturias (-8,74%). En CANTABRIA 16.117 fundamentalmente, debido a que el lado opuesto, relativo a las ma- CASTILLA LA MANCHA 1.907 2.933 -34,98 9.928 2.907 3.624 -19,78 14.741 20.006 los consumidores en su mayoría yores bajadas, fueron protagonis- CASTILLA LEON 8.767 13.836 -36,64 42.007 72.930 decidieron retrasar su compra has- tas Ceuta y Melilla, y Aragón, que CATALUÑA 164 230 -28,70 869 1.203 ta que se solucionase, por ejemplo, se apuntaron unas caídas especta- CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR 2.157 5.361 -59,76 7.695 17.554 la polémica entre algunas comuni- culares del 87,50% y del 80,09%, COMUNIDAD CANARIA 1.970 3.302 -40,34 9.908 17.778 dades y el Gobierno central. respectivamente. COMUNIDAD DE MADRID 18.885 31.041 -39,16 84.677 147.745 En último lugar, en el segmen- COMUNIDAD MURCIANA 1.233 2.187 -43,62 6.360 12.423 Todoterrenos, derivados y furgones to de furgones, los principales des- COMUNIDAD VALENCIANA 7.186 13.619 -47,24 29.506 68.248 Dejando aparte a los turismos, el censos se produjeron en Aragón EXTREMADURA 917 1.322 -30,64 5.024 7.670 resto de segmentos experimentó (-79,80%) y Murcia (-69,23%), en GALICIA 3.510 4.630 -24,19 17.492 24.382 313 389 -19,54 1.549 2.227 en mayo un triste bagaje, en el cambio el menor se situó en La LA RIOJA 1.274 1.057 20,53 4.492 5.372 que sólo hubo caídas y más caídas, Rioja (-41, 86%), sólo superada NAVARRA PAIS VASCO 2.579 3.706 -30,41 13.254 18.044 y ningún dato en positivo. En el por Ceuta, que igualó registros.

Líderes del mes en cada comunidad autónoma

2,251

T

TOTAL

Todoterrenos ANDALUCIA ARAGON ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEON CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

Cantabria -32,63

Castilla y León -19,78

La comunidad foral, pionera en la puesta en marcha de ayudas directas para la compra, fue la única en mayo en poner el contador en verde en el segmento de turismos. Esta es la primera subida mensual en términos interanuales de una autonomía en 2009. Muchas veces, como se dice coloquialmente, el que primero piensa, planifica y ejecuta es el que se lleva antes el gato al agua. En España, la única comunidad autónoma que tuvo clara esta creencia fue Navarra, cuando puso en funcionamiento en solitario un plan de ayudas directas para la compra de automóviles. Gracias a esta diligencia, y por qué no atrevimiento, la comunidad foral fue la primera en aportar algo de luz al balance de matriculaciones de 2009 en todo el territorio español. Los resultados llegaron en mayo, tras sesenta y seis días de vigencia de su famoso y modélico Plan Renove Auto. En ese mes, Navarra se anotó en el segmento de turismos un crecimiento interanual de un 20,53%, convirtiéndose así en la primera autonomía española que consigue una cifra positiva en este tipo de vehículos, que son a la postre los que completan la mayor parte de las ventas del país. Este dato, que ya se pudo intuir en abril, cuando registró tan sólo una caída del 6,28%, fue doblemente positivo para Navarra, toda vez que le permitió ponerse al frente de la lista de menores descensos acumulados (-16,38%) en 2009, superando a Asturias, que registró una bajada en las ventas durante los cinco primeros meses de casi un 24% El resto de autonomías, ensombrecidas por el fulgor arrollador navarro, quedaron en evidencia en mayo, puesto que ninguna de ellas estuvo cerca de igualar los registros de 2008 en el segmento de turismos. Esta diferencia, que incitó a otras comunidades y al propio Gobierno a lanzar también un programa de ayudas directas a la compra (Plan 2000E), demostró que todas las asociaciones del sector de la automoción tenían razón cuando decían que era imprescin-

ma y o

COMUNIDADES

2009 4.046 1.162 575 321 1.233 1.404 5.723 323 657 736 6.775 651 2.922 491 1.145 196 405 1.299 28.765

Acumulado 2008 6.968 1.981 691 446 1.740 1.647 7.638 507 1.166 1.482 9.406 983 3.667 700 1.228 263 519 1.527 41.032

Furgones

Derivados % Var. -41,93 -41,34 -16,79 -28,03 -29,14 -14,75 -25,07 -36,29 -43,65 -50,34 -27,97 -33,77 -20,32 -29,86 -6,76 -25,48 -21,97 -14,93 -29,90

ANDALUCIA ARAGON ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEON CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

65.508 107.470 -39,05 306.356

% Var. -52,28 -45,02 -23,90 -30,70 -38,40 -26,32 -42,40 -27,76 -56,16 -44,27 -42,69 -48,80 -56,77 -34,50 -28,26 -30,44 -16,38 -26,55 544.960 -43,78

2009 463 128 94 35 114 157 627 1 152 272 1.609 88 270 79 140 24 68 152 4.473

Mayo 2008 % 09/08 793 -41,61 643 -80,09 103 -8,74 39 -10,26 205 -44,39 202 -22,28 895 -29,94 8 -87,50 313 -51,44 384 -29,17 3.045 -47,16 141 -37,59 1.002 -73,05 93 -15,05 227 -38,33 53 -54,72 76 -10,53 193 -21,24 8.415 -46,84

2009 2.356 919 426 176 651 767 3.381 26 666 1.306 6.538 416 2.979 414 806 160 347 749 23.083

Acumulado 2008 4.787 3.506 605 239 1.228 1.205 4.946 53 1.284 2.358 13.590 864 5.150 607 1.250 220 388 1.047 43.327

% Var. -50,78 -73,79 -29,59 -26,36 -46,99 -36,35 -31,64 -50,94 -48,13 -44,61 -51,89 -51,85 -42,16 -31,80 -35,52 -27,27 -10,57 -28,46 -46,72

ANDALUCIA ARAGON ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEON CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2009 414 81 64 42 101 173 536 3 68 117 946 44 346 51 136 25 58 198 3.403

Mayo 2008 % 09/08 895 -53,74 401 -79,80 151 -57,62 82 -48,78 288 -64,93 300 -42,33 1.072 -50,00 3 0,00 202 -66,34 308 -62,01 2.141 -55,82 143 -69,23 728 -52,47 97 -47,42 286 -52,45 43 -41,86 111 -47,75 410 -51,71 7.661 -55,58

2009 1.984 578 307 211 595 858 2.885 24 338 1.112 3.778 271 1.484 287 753 139 337 944 16.885

Acumulado 2008 4.955 1.984 730 426 1.648 1.815 6.113 27 889 1.584 10.926 922 4.115 650 1.617 245 608 1.957 41.211

% Var. -59,96 -70,87 -57,95 -50,47 -63,90 -52,73 -52,81 -11,11 -61,98 -29,80 -65,42 -70,61 -63,94 -55,85 -53,43 -43,27 -44,57 -51,76 -59,03


MERCADO

2ª quincena junio de 2009

La Tribuna de Automoción / 25

Andalucía T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 SEAT 2 FORD 3 RENAULT 4 VOLKSWAGEN 5 OPEL 6 PEUGEOT 7 TOYOTA 8

FORD 1 VOLKSWAGEN 2 AUDI 3 SUZUKI 4 LAND ROVER 5 TOYOTA 6 KIA 7 B.M.W. 8

827 819 816 786 732 638 630 425

1 2 4 6 3 7 5 8

4.284 4.283 3.792 3.485 4.027 2.824 3.643 2.150

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr.. Ránk. Unid. Ránk. Unid. 98 78 61 57 47 47 43 39

1 2 5 3 7 4 9 6

353 330 288 321 220 302 190 247

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

MERCEDES 1 FORD 2 NISSAN 3 VOLKSWAGEN 4 FIAT 5 RENAULT 6 CITROEN 7 IVECO 8

92 79 48 37 36 35 24 23

2 1 3 4 6 5 8 9

299 308 291 270 169 188 122 103

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

as matriculaciones de turismos en Andalucía cayeron L28%, en mayo el 44,9% y en términos acumulados el 52, siendo la tercera peor autonomía. La marca más

438 500 450 327 180 236 180 28

vendida fue Citroën, con 827 unidades, seguida de Seat y Ford, con 819 y 816 unidades, respectivamente. En el segmento de todoterrenos, las ventas bajaron en mayo el 42% y Ford fue la fima más vendida por delante de Volkswagen. En furgones, Mercedes se llevó el liderato con 92 ventas, en un mes en el que la caída fue superior al 53%. Las cifras en derivados tampoco fueron buenas, ya que la matriculación bajó el 41,61%.

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

aragonesa volvió a ser en mayo una de Ldealasloscomunidad autonomías que peores datos registró en muchos conceptos. En turismos, donde Opel vendió más

CITROEN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 FORD 4 FIAT 5 VOLKSWAGEN 6 OPEL 7 NISSAN 8

99 94 88 72 42 31 30 4

3 1 2 4 6 5 7 8

Aragón T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

OPEL 1 RENAULT 2 CITROEN 3 PEUGEOT 4 FORD 5 VOLKSWAGEN 6 SEAT 7 AUDI 8

SUZUKI 1 B.M.W. 2 MERCEDES 3 MITSUBISHI 4 AUDI 5 TOYOTA 6 RENAULT 7 VOLKSWAGEN 8

190 142 135 118 103 90 81 63

1 4 2 3 6 7 5 9

940 625 750 628 506 443 598 297

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. 23 14 11 10 8 8 7 7

1 6 9 4 3 7 10 5

175 49 31 62 68 46 23 56

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

FORD 1 NISSAN 2 IVECO 3 PEUGEOT 4 FIAT 5 VOLKSWAGEN 6 OPEL 7 CITROEN 8

21 14 11 7 6 6 5 4

2 1 5 3 9 6 8 4

99 145 48 54 28 42 36 54

160 263 162 55 135 27 43 72

que nadie, fue la tercera comunidad con mayores caídas, al registrar un retroceso superior al 45%. En el segmento de todoterrenos, subió dos puestos y se convirtió en la comunidad que más descendió, con el -64,69%. En derivados y furgones, las cifras evolucionaron incluso peor: en el primer caso, Aragón fue la segunda peor en mayo y la última en acumulado, y en el segundo caso, fue la que más cayó en los dos conceptos.

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

l pasado mes de mayo, Asturias vendió un total de E19,33% 1.486 turismos, lo que representó una bajada del respecto al mismo periodo de 2008. Con es-

RENAULT 1 CITROEN 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 FORD 5 NISSAN 6 OPEL 7 VOLKSWAGEN 8

35 27 20 15 12 10 5 3

3 1 2 6 4 8 7 5

Asturias T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT 1 PEUGEOT 2 SEAT 3 FORD 4 OPEL 5 CITROEN 6 VOLKSWAGEN 7 NISSAN 8

AUDI 1 B.M.W. 2 VOLKSWAGEN 3 LAND ROVER 4 MITSUBISHI 5 SUZUKI 6 MERCEDES 7 FORD 8

217 156 155 120 113 111 86 72

1 2 3 5 7 4 6 8

903 801 774 625 475 640 501 384

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. 10 10 9 8 7 7 5 4

2 3 4 8 6 1 7 5

56 54 48 24 29 60 25 47

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

NISSAN 1 FORD 2 MERCEDES 3 IVECO 4 RENAULT 5 FIAT 6 VOLKSWAGEN 7 PEUGEOT 8

14 10 10 8 7 5 5 3

1 4 2 3 6 7 5 8

74 37 47 38 25 22 28 18

RENAULT 1 PEUGEOT 2 FIAT 3 CITROEN 4 VOLKSWAGEN 5 FORD 6 DACIA 7 NISSAN 8

24 19 16 14 9 6 2 2

1 2 4 3 5 6 9 7

106 84 64 77 35 32 2 15

ta cifra, se colocó, en términos acumulados, como la segunda mejor autonomía de España, por detrás de Navarra, con una caída del 23,9%. La marca más vendida fue Renault, seguida de Peugeot y Seat. En mayo, también destacó en el segmento de derivados, toda vez que registró la menor bajada, con el -8,74%. En este caso, Renault y Peugeot repitieron posición, al materializar 24 y 19 ventas, respectivamente.


MERCADO

26 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena junio de 2009

Cantabria T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT 1 CITROEN 2 FORD 3 SEAT 4 PEUGEOT 5 OPEL 6 VOLKSWAGEN 7 TOYOTA 8

FORD 1 B.M.W. 2 TOYOTA 3 HYUNDAI 4 JEEP 5 RENAULT 6 VOLKSWAGEN 7 AUDI 8

94 82 72 69 60 50 43 33

2 1 4 3 5 6 7 8

395 447 366 373 318 250 218 187

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. 12 5 5 4 4 4 4 3

1 2 6 10 12 9 3 4

31 30 18 11 7 12 28 25

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

FORD RENAULT MERCEDES CITROEN FIAT IVECO NISSAN OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

9 9 4 3 3 3 3 3

3 1 6 7 8 9 4 10

26 33 21 18 14 11 25 8

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 VOLKSWAGEN 4 OPEL 5 FIAT 6 FORD 7

10 8 7 6 2 1 1

1 2 3 4 7 6 5

45 45 40 17 5 7 12

antabria vendió en mayo 698 turismos (-32,63%), de C los cuales 94 fueron de la marca Renault y 82 de Citroën, que mantienen el segundo y el primer puesto en

el acumulado, respectivamente. En todoterrenos, donde se anotó un descenso del 30%, Ford y BMW fueron las marcas que más vendieron, con 12 y 5 unidades. El dato más destacable, no obstante, se produjo en el segmento de derivados, en donde Cantabria fue la segunda autonomía con menores bajadas, al registrar un -10,26%. Dentro de estos vehículos, Citroën fue la firma que más ventas materializó, con 10 unidades, y la primera en acumulado.

Castilla La Mancha T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

PEUGEOT 1 SEAT 2 CITROEN 3 RENAULT 4 FORD 5 OPEL 6 VOLKSWAGEN 7 AUDI 8

SUZUKI 1 AUDI 2 B.M.W. 3 MITSUBISHI 4 HYUNDAI 5 CHEVROLET 6 FORD 7 VOLKSWAGEN 8

228 195 181 181 168 141 136 78

1 3 2 4 5 6 7 9

1.156 900 1.035 889 793 720 654 415

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. 15 14 14 14 13 12 10 9

2 4 1 5 8 7 6 3

94 81 174 74 47 53 63 84

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

PEUGEOT FORD RENAULT MERCEDES IVECO NISSAN CITROEN FIAT

1 2 3 4 5 6 7 8

16 15 14 13 11 9 6 6

3 1 7 5 6 2 8 4

72 84 59 61 60 80 42 72

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 FORD 4 FIAT 5 VOLKSWAGEN 6 OPEL 7

38 26 20 10 9 7 4

1 2 3 5 4 7 6

195 135 114 58 62 29 46

Castilla y León T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT 1 OPEL 2 PEUGEOT 3 FORD 4 CITROEN 5 SEAT 6 VOLKSWAGEN 7 TOYOTA 8

B.M.W. 1 AUDI 2 FORD 3 VOLKSWAGEN 4 LAND ROVER 5 RENAULT 6 SUZUKI 7 HONDA 8

428 251 244 239 230 223 184 155

1 6 4 2 3 5 7 8

2.397 1.115 1.231 1.280 1.245 1.193 975 728

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. 30 25 21 19 18 14 14 12

1 2 4 7 8 6 5 9

139 113 97 80 73 95 97 68

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

MERCEDES 1 NISSAN 2 VOLKSWAGEN 3 FORD 4 RENAULT 5 PEUGEOT 6 FIAT 7 CITROEN 8

28 25 24 22 22 16 11 9

4 1 5 2 3 6 7 10

82 132 78 124 123 70 69 49

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 FORD 4 OPEL 5 FIAT 6 VOLKSWAGEN 7 NISSAN 8

41 39 25 16 15 12 7 2

2 1 3 4 7 5 6 8

161 197 149 74 44 73 45 18

Castilla la Mancha, la venta de turismos experimenEun ntótotal un descenso del 34,98% en mayo, cuando vendió de 1.907 unidades. Peugeot y Seat, que en el

acumulado ocuparon el primer y el tercer puesto, fueron las marcas con mayores operaciones, con 228 y 195, respectivamente. En el segmento de los todoterrenos, la comunidad manchega no salió muy bien parada en el pasado mes, ya que fue la tercera autonomía con mayores caídas en España, al anotarse un -50,14%. Suzuki y Audi fueron las dos firmas con más ventas, con 15 y 14 unidades, respectivamente.

a comunidad de Castilla y León no estuvo entre las Lrismos, peores en mayo, cuando logró matricular 2.907 tulo que supuso una caída por encima del 19%.

Renault, que ocupó el liderato en el acumulado (2.397 unidades), fue la marca que vendió más turismos, con 428 operaciones, muy por delante de la segunda, Opel, que registró 177 ventas menos. Entre los datos más significativos, se encuentran las matriculaciones en furgones, donde Castilla y León se alzó con el tercer puesto en la categoría de menores descensos, al contabilizar un -42,33% (173 unidades vendidas en total).


MERCADO

2ª quincena junio de 2009

La Tribuna de Automoción / 27

Cataluña T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. SEAT 1 1.125 1 5.114 RENAULT 2 873 2 4.179 PEUGEOT 3 740 3 3.396 OPEL 4 696 7 2.934 VOLKSWAGEN 5 686 6 3.250 FORD 6 661 5 3.308 CITROEN 7 636 4 3.343 TOYOTA 8 422 9 2.062

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. SUZUKI 1 206 2 470 TOYOTA 2 171 4 435 AUDI 3 123 1 520 B.M.W. 4 87 3 437 VOLKSWAGEN 5 82 6 404 HONDA 6 81 5 418 FORD 7 74 7 350 LAND ROVER 8 60 9 275

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. NISSAN 1 119 1 727 FIAT 2 66 3 309 FORD 3 60 2 391 IVECO 4 55 5 238 PEUGEOT 5 46 8 183 VOLKSWAGEN 6 44 7 200 OPEL 7 38 10 144 MERCEDES 8 33 4 239

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. CITROEN 1 158 1 911 RENAULT 2 158 2 803 PEUGEOT 3 94 3 526 FIAT 4 68 4 332 FORD 5 58 5 286 OPEL 6 52 6 277 VOLKSWAGEN 7 21 7 119 NISSAN 8 14 8 100

as ventas de turismos en Cataluña bajaron más de Lunidades. un 36% en mayo, cuando se matricularon 8.767 En términos acumulados, el porcentaje subió

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. MITSUBISHI 1 11 2 46 SUZUKI 2 8 3 37 AUDI 3 7 5 24 TOYOTA 4 7 4 37 B.M.W. 5 6 6 19 FORD 6 5 8 13 HYUNDAI 7 4 1 47 CHEVROLET 8 3 10 4

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. NISSAN 1 1 1 5 PEUGEOT 2 1 2 3 VOLKSWAGEN 3 1 3 2

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. CITROEN 1 1 1 8

n Ceuta y Melilla se matricularon en mayo 164 turisErespecto mos, lo que representó un descenso de más del 28% al mismo mes de 2008. En cuanto a las marcas

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. FORD 1 18 2 47 JEEP 2 15 6 31 AUDI 3 14 4 37 TOYOTA 4 11 8 25 VOLKSWAGEN 5 11 1 48 MITSUBISHI 6 10 5 35 CHEVROLET 7 9 3 39 MERCEDES 8 8 11 16

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. FORD 1 17 2 44 PEUGEOT 2 16 3 40 RENAULT 3 11 1 49 MERCEDES 4 9 5 28 IVECO 5 8 7 18 FIAT 6 5 6 20 NISSAN 7 5 4 29 OPEL 8 4 8 13

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. PEUGEOT 1 39 1 124 CITROEN 2 31 2 114 FORD 3 30 3 94 RENAULT 4 27 4 93 FIAT 5 13 5 55 OPEL 6 4 6 21 VOLKSWAGEN 7 1 7 11

hasta el -42,4%, lo que representó un total de 42.007 operaciones. Las firmas que más vendieron fueron Seat (1.125) y Renault (873), que mantuvieron las mismas posiciones en el concepto acumulado. En todoterrenos, Cataluña sobresalió, al ser la autonomía con menor descenso de matriculaciones en mayo (-20,68%). Suzuki fue la marca que más vendió, con 206 unidades.

Ceuta y Melilla T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. PEUGEOT 1 18 1 106 VOLKSWAGEN 2 17 4 71 SEAT 3 16 3 81 HYUNDAI 4 13 2 92 AUDI 5 10 11 33 KIA 6 10 10 39 NISSAN 7 10 7 49 RENAULT 8 10 5 54

que más vendieron, prácticamente no hubo diferencias, ya que Peugeot, Volkswagen y Seat solamente estuvieron separadas por una sola unidad. Las dos ciudades autónomas registraron sus mejores cifras en todoterrenos y en furgones, donde fueron las terceras que menos cayeron y las únicas que igualaron resultados de 2008, respectivamente. Por contra, en derivados se anotaron la peor bajada.

Comunidad Balear T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. PEUGEOT 1 567 1 1.024 TOYOTA 2 193 7 391 CITROEN 3 128 2 620 FORD 4 127 3 494 VOLKSWAGEN 5 127 5 419 RENAULT 6 123 4 439 SEAT 7 106 6 401 OPEL 8 73 8 326

mes de mayo deparó para las islas Baleares una disEdellminución en la matriculación de turismos por encima 59%, siendo la comunidad con mayor descenso. En

la lista de marcas más vendidas, destacó Peugeot, que materializó 567 ventas, 374 más que Toyota, la segunda firma con más turismos vendidos. Los resultados de mayo no le ayudaron en los registros acumulados, donde se colocó como la segunda peor autonomía, con una caída del 56,16%. En el segmento de furgones, por su parte, fue la tercera comunidad con mayor descenso en ventas, con un -66,34%.


MERCADO

28 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena junio de 2009

Comunidad Canaria T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. SEAT 1 322 2 1.069 VOLKSWAGEN 2 306 1 1.606 RENAULT 3 169 3 917 TOYOTA 4 166 5 907 NISSAN 5 141 4 911 OPEL 6 136 6 740 FORD 7 120 7 628 PEUGEOT 8 80 8 510

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. VOLKSWAGEN 1 23 1 92 LAND ROVER 2 16 4 45 MERCEDES 3 11 6 36 FORD 4 9 3 46 TOYOTA 5 9 2 50 B.M.W. 6 7 5 40 HONDA 7 7 7 36 HYUNDAI 8 7 8 26

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. FORD 1 20 5 82 NISSAN 2 18 2 186 RENAULT 3 13 4 127 VOLKSWAGEN 4 11 6 70 OPEL 5 10 8 51 PEUGEOT 6 10 7 61 MERCEDES 7 9 3 161 IVECO 8 7 1 248

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. CITROEN 1 55 2 288 RENAULT 2 51 1 351 OPEL 3 46 6 88 PEUGEOT 4 46 3 228 FORD 5 33 4 139 VOLKSWAGEN 6 20 5 111 FIAT 7 17 7 80 NISSAN 8 4 8 21

F UR G O N E S Marzo Ene. -Mar. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. MERCEDES 1 281 2 610 CITROEN 2 182 1 641 FORD 3 104 4 425 VOLKSWAGEN 4 96 8 228 RENAULT 5 90 3 461 IVECO 6 52 9 219 PEUGEOT 7 49 5 363 NISSAN 8 36 6 342

D E RI V A D O S Marzo Ene. -Mar. Ránk. Unid. Ránk. Unid. CITROEN 1 683 1 1.941 RENAULT 2 342 2 1.785 PEUGEOT 3 218 3 1.187 OPEL 4 141 5 461 FIAT 5 116 4 534 FORD 6 82 6 362 VOLKSWAGEN 7 23 7 197 DACIA 8 2 9 11

as Islas Canarias registraron en mayo un descenso en Ltabilizar las matriculaciones de turismos del 40,34%, al con1.970 operaciones. Seat y Volkswagen fueron

las marcas que más turismos vendieron, con 322 y 306 unidades, respectivamente. En el segmento de todoterrenos, Canarias fue la segunda peor en mayo, con una caída superior al 52%, y la peor en el acumulado, con una bajada de más del 50%. Las marcas que más vehículos de este tipo vendieron fueron Volkswagen y Land Rover, que realizaron un total de 23 y 16 ventas, respectivamente.

Comunidad de Madrid T u r i s mo s Marzo Ene. -Mar. Ránk. Unid. Ránk. Unid. SEAT 1 2.251 2 8.866 CITROEN 2 1.786 3 7.927 VOLKSWAGEN 3 1.724 1 9.038 FORD 4 1.622 8 5.437 OPEL 5 1.520 7 5.536 RENAULT 6 1.477 4 6.646 TOYOTA 7 1.381 6 6.459 PEUGEOT 8 1.141 5 6.478

T O D O T E RR E N O S Marzo Ene. -Mar.. Ránk. Unid. Ránk. Unid. LAND ROVER 1 153 2 573 B.M.W. 2 135 1 681 AUDI 3 127 3 568 VOLVO 4 122 4 445 MERCEDES 5 92 9 355 SUZUKI 6 84 8 374 HONDA 7 72 5 425 MITSUBISHI 8 65 10 272

Comunidad Murciana T u r i s mo s Marzo Ene. -Mar. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT 1 PEUGEOT 2 SEAT 3 VOLKSWAGEN 4 FORD 5 OPEL 6 CITROEN 7 AUDI 8

AUDI 1 FORD 2 VOLKSWAGEN 3 B.M.W. 4 TOYOTA 5 MERCEDES 6 SSANGYONG 7 HYUNDAI 8

144 140 117 111 101 87 75 71

5 1 2 4 3 7 6 8

547 675 647 584 595 401 525 359

T O D O T E RR E N O S Marzo Ene. -Mar.. Ránk. Unid. Ránk. Unid. 20 19 12 9 9 7 6 5

1 3 2 4 9 5 11 10

77 55 60 45 30 39 24 25

F UR G O N E S Marzo Ene. -Mar. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

FORD 1 MERCEDES 2 NISSAN 3 IVECO 4 RENAULT 5 VOLKSWAGEN 6 CITROEN 7 FIAT 8

12 8 5 4 4 4 2 2

1 2 6 5 3 9 8 4

50 44 26 26 42 11 14 29

D E RI V A D O S Marzo Ene. -Mar. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT 1 CITROEN 2 PEUGEOT 3 FORD 4 FIAT 5 VOLKSWAGEN 6 DACIA 7 OPEL 8

25 23 14 12 6 6 1 1

4 1 2 3 5 6 8 7

59 104 101 61 40 27 4 15

urante el mes de mayo, Madrid registró 18.885 D matriculaciones de turismos, lo que representó un descenso del 39,16% respecto al mismo periodo de 2008. Seat, que ocupó la segunda posición en el acumulado por detrás de Volkswagen, fue la firma que más ventas logró, con 2.251 unidades. En todoterrenos, furgones y derivados, la comunidad madrileña experimentó en mayo unos descensos del 28,92%, 55,82% y 47,16%, respectivamente. En estos tres segmentos, las marcas que más vendieron fueron Land Rover, Mercedes y Citroën, respectivamente.

Región de Murcia, la matriculación de turismos Emesnenlademayo disminuyó el 43,62% respecto al mismo 2008. Con apenas cuatro unidades más ven-

didas, Renault se colocó como la firma más vendedora, con 144 turismos, por delante de Peugeot, que ocupó la primera posición en el cómputo acumulado. En el segmento de furgones, la comunidad murciana fue la segunda autonomía con peores cifras, al contabilizar una bajada del 69,23%, por detrás de Aragón. Ford y Mercedes fueron las marcas que más furgones vendieron, con 12 y 8 unidades, respectivamente. Estas dos compañías también lideraron el acumulado.


MERCADO

2ª quincena junio de 2009

La Tribuna de Automoción / 29

Comunidad Valenciana T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

FORD 1 1.709 VOLKSWAGEN 2 948 MERCEDES 3 681 PEUGEOT 4 461 RENAULT 5 422 OPEL 6 365 CITROEN 7 359 SEAT 8 340

FORD 1 B.M.W. 2 AUDI 3 MERCEDES 4 VOLKSWAGEN 5 LAND ROVER 6 KIA 7 RENAULT 8

1 4 9 3 5 7 2 6

5.118 2.293 1.319 2.622 2.037 1.632 3.795 1.864

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. 100 63 36 36 31 23 16 16

2 3 4 6 5 9 1 11

383 204 192 121 170 101 590 59

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

VOLKSWAGEN 1 NISSAN 2 FORD 3 IVECO 4 OPEL 5 MERCEDES 6 FIAT 7 RENAULT 8

73 65 59 44 33 19 18 15

5 1 2 4 3 6 7 9

121 349 229 149 156 118 115 91

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

alencia fue la segunda peor comunidad autónoma V en la matriculación de turismos en mayo, cuando cayó el 47,24%. En el cómputo acumulado las cosas le

246 1.618 353 211 375 83 60 26

fueron peor todavía, debido a que fue la autonomía con mayor descenso de operaciones, con el -56,77%. La firma norteamericana Ford se alzó con el primer puesto en ventas de turismos (1.709 unidades), a mucha distancia de Volkswagen, que vendió 948 vehículos. En el segmento de derivados, la Comunidad Valenciana fue la tercera autonomía con mayor descenso de matriculaciones, al registrar un retroceso del 73,05%.

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

os extremeños matricularon en mayo un total de 917 Lpecto turismos, lo que supuso un descenso del 30,64% resal mismo mes de 2008, cuando se gestionaron

FORD 1 CITROEN 2 PEUGEOT 3 RENAULT 4 FIAT 5 OPEL 6 VOLKSWAGEN 7 NISSAN 8

55 50 48 44 35 20 15 2

4 1 3 5 2 6 7 8

Extremadura T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

SEAT 1 RENAULT 2 OPEL 3 CITROEN 4 VOLKSWAGEN 5 CHEVROLET 6 PEUGEOT 7 TOYOTA 8

B.M.W. SUZUKI MITSUBISHI RENAULT TOYOTA AUDI HYUNDAI LAND ROVER

93 91 87 80 67 62 57 57

1 2 5 3 6 10 4 7

484 463 370 409 368 239 384 347

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. 1 2 3 4 5 6 7 8

14 10 8 7 6 5 4 4

4 1 5 8 2 3 7 10

37 59 32 19 49 38 26 13

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

NISSAN 1 RENAULT 2 CITROEN 3 FORD 4 MERCEDES 5 PEUGEOT 6 VOLKSWAGEN 7 IVECO 8

9 8 7 7 7 4 3 2

1 2 4 3 5 6 7 8

46 42 34 38 30 30 24 23

119 124 63 39 30 27 7 3

1.322 operaciones. Las firmas con mayores ventas de turismos fueron Seat y Renault, con 93 y 91 unidades vendidas, respectivamente. En los segmentos de todoterrenos, furgones y derivados, Extremadura registró en mayo unas caídas del 33,88%, 47,42% y 15,05%, respectivamente. BMW fue la marca que más todoterrenos vendió (14), Nissan la que más furgones (9) y Renault la que más derivados (33).

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

alicia, en el mes de mayo, registró 3.510 matricuG laciones de turismos, lo que representó un descenso del 24,19% frente al mismo periodo de 2008.

RENAULT 1 CITROEN 2 PEUGEOT 3 FORD 4 OPEL 5 VOLKSWAGEN 6 FIAT 7 NISSAN 8

33 18 8 7 6 3 2 1

2 1 3 4 5 6 7 8

Galicia T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT 1 SEAT 2 PEUGEOT 3 OPEL 4 FORD 5 CITROEN 6 VOLKSWAGEN 7 TOYOTA 8

AUDI 1 SUZUKI 2 B.M.W. 3 FORD 4 VOLKSWAGEN 5 LAND ROVER 6 RENAULT 7 HONDA 8

489 384 375 307 306 305 230 161

1 2 3 7 5 4 6 8

2.129 2.053 1.920 1.226 1.487 1.586 1.319 887

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. 23 19 17 15 15 11 10 9

4 1 3 5 2 9 8 6

79 193 82 79 93 38 41 60

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

CITROEN FORD MERCEDES NISSAN RENAULT PEUGEOT FIAT IVECO

1 2 3 4 5 6 7 8

23 21 20 19 18 9 7 7

6 4 1 2 3 5 8 7

59 99 124 121 104 69 43 55

PEUGEOT 1 RENAULT 2 CITROEN 3 FORD 4 FIAT 5 OPEL 6 VOLKSWAGEN 7 NISSAN 8

33 32 24 18 14 6 6 5

3 2 1 4 6 7 5 8

154 191 214 76 46 39 51 30

Renault y Seat, que lideraron el acumulado, fueron las marcas que más turismos vendieron el pasado mes, con 489 y 384 unidades, respectivamente. En el apartado de todoterrenos, la autonomía gallega fue, en términos acumulados, la que menos descenso registró, con el -6,76%, a casi ocho puntos porcentuales de distancia respecto al segundo (Castilla y León). La firma que más todoterrenos vendió fue Audi (23).


MERCADO

30 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena junio de 2009

La Rioja T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT CITROEN FORD OPEL PEUGEOT TOYOTA AUDI HONDA

SUZUKI 1 FORD 2 LAND ROVER 3 MITSUBISHI 4 SUBARU 5 VOLKSWAGEN 6 AUDI 7 CHEVROLET 8

1 2 3 4 5 6 7 8

48 30 30 29 20 20 17 15

2 1 3 4 5 7 8 10

174 204 155 130 121 83 74 42

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. 8 5 5 3 2 2 1 1

1 2 5 4 13 9 7 10

38 20 11 13 2 7 9 7

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

IVECO 1 CITROEN 2 FORD 3 MERCEDES 4 FIAT 5 NISSAN 6 OPEL 7 VOLKSWAGEN 8

5 4 3 3 2 2 2 2

6 7 3 2 4 1 10 8

12 12 14 22 13 25 5 12

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 OPEL 5 VOLKSWAGEN 6

9 7 3 2 2 1

1 2 3 4 6 5

59 30 29 12 8 9

n La Rioja, se matricularon en mayo 313 turismos, Eal mismo lo que representó una caída del 19,54% respecto mes de 2008. Con esta cifra, se convirtió en la segunda comunidad española con menor descenso mensual en términos interanuales. Renault y Citroën fueron las marcas que más turismos vendieron, con 48 y 30 unidades, respectivamente. La autonomía riojana se colocó entre las mejores en el capítulo de los furgones, donde registró el menor descenso (-41,86%) por detrás de Ceuta y Melilla que no experimentaron variación respecto a 2008.

Navarra T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 OPEL 2 RENAULT 3 SEAT 4 PEUGEOT 5 FORD 6 VOLKSWAGEN 7 NISSAN 8

VOLKSWAGEN 1 SUZUKI 2 LAND ROVER 3 NISSAN 4 B.M.W. 5 JEEP 6 MERCEDES 7 TOYOTA 8

161 142 139 126 125 103 102 38

1 3 2 5 4 7 6 10

543 458 496 414 456 366 367 135

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. 7 6 5 5 4 4 4 4

1 2 5 10 3 8 9 6

51 47 24 11 33 14 13 24

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

FORD 1 FIAT 2 NISSAN 3 MERCEDES 4 IVECO 5 VOLKSWAGEN 6 PEUGEOT 7 RENAULT 8

12 8 8 7 5 5 4 4

1 3 2 8 9 5 6 7

68 35 65 21 19 27 23 23

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 FORD 5 OPEL 6 VOLKSWAGEN 7

22 14 13 8 5 3 3

1 2 3 4 5 6 7

102 83 61 31 22 24 14

avarra, la gran protagonista de mayo por su aplicaN ción temprana de un plan de ayudas directas para la compra, materializó el pasado mes 1.274 matriculaciones de turismos, el 20,53% más respecto al mismo periodo de 2008. Citroën y Opel fueron las dos firmas que más ventas consiguieron, con 161 y 142 unidades, respectivamente. La comunidad foral se convirtió, gracias a su crecimiento en mayo, en la autonomía con mejores resultados porcentuales en cómputo acumulado, con un descenso del 16,38%. En el segmento de derivados, Navarra fue la que menos descenso registró hasta mayo.

País Vasco T u r i s mo s Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT 1 CITROEN 2 OPEL 3 PEUGEOT 4 FORD 5 VOLKSWAGEN 6 SEAT 7 AUDI 8

AUDI 1 B.M.W. 2 VOLVO 3 FORD 4 HONDA 5 LAND ROVER 6 VOLKSWAGEN 7 RENAULT 8

394 267 262 236 233 173 154 101

1 2 4 5 3 6 7 8

2.038 1.410 1.145 1.143 1.301 888 795 594

T O D O T E RR E N O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid. 23 22 21 19 15 14 13 12

1 5 6 2 4 7 3 9

118 88 72 108 96 52 99 34

F UR G O N E S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

MERCEDES 1 FORD 2 FIAT 3 RENAULT 4 VOLKSWAGEN 5 NISSAN 6 IVECO 7 CITROEN 8

37 28 24 23 23 21 13 11

6 2 5 1 4 3 7 8

73 155 98 169 109 122 62 51

D E RI V A D O S Mayo Ene. -Abr. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 FORD 4 VOLKSWAGEN 5 OPEL 6 FIAT 7 NISSAN 8

37 31 29 18 17 9 7 3

2 1 3 4 5 7 6 8

164 177 137 95 61 38 57 17

matriculaciones de turismos en el País Vasco disLmesasminuyeron en mayo el 30,41% respecto al mismo del ejercicio anterior. Renault y Citroën, que ocu-

paron los primeros puestos en el acumulado, fueron las firmas que más turismos vendieron, con 394 y 267 unidades, respectivamente. En los segmentos de todoterrenos, furgones y derivados, las caídas fueron del 37,81%, 51,71% y 21,24%, respectivamente. Audi fue la marca que más todoterrenos vendió en mayo, Mercedes la que más furgones y Citroën la que más derivados.


T E M A S A PA R T E

2ª quincena junio de 2009

DirCom invitado

gías van cayendo y los nuevos soportes se hacen más amigables. Aparece un nuevo riesgo para la prensa escrita: la consolidación, cuando acabe la crisis, de nuevos hábitos de lectura, más tecnológicos. Aunque este panorama llegara a producirse, algo que tampoco está nada claro, desde mi punto de vista, no sería el fin de la profesión periodística en general, ni de la especializada en automóvil, en particular. Sería, si acaso, un duro golpe para las papeBegoña Ruiz, Directora de Comunicación y Relaciones Institucionales de Citroën España. leras y, a lo mejor, un golpe de suerte para los bosques. Pero no, para la profesión periodística. Porque su misión es, si seguimos uando acabe esta crisis, la gente seguirá comprando co- creyendo lo que nos han enseñado en la facultad de Periodismo, ches. Pero, ¿seguirá comprando prensa?” Esta cuestión la informar, formar y entretener. Y, para eso, no es imprescindible el papel. Lo que son imprescindibles son los buenos profesionales. planteó más de un periodista del automóvil en el pasado Salón de Barcelona. Un editor de revistas de motor me comenta- Hace poco leí que un periódico norteamericano lanzaba su priba hace tiempo, antes incluso de la crisis, que la gente joven no mera edición en papel electrónico. Regala el soporte electrónico a cambio de una suscripción anual al periódico, que se descarga concebía pagar por información. La radio, la TV, los periódicos diariamente desde Internet. Es decir, no hay papel pero sigue hagratuitos e Internet, ofrecían toda la información sin necesidad de pagar por ella. Él estaba preocupado por el futuro ya que el biendo periodistas. E ingresos por lectores. Alguien me decía el otro día que Internet era el cerebro glopresente, es decir ayer, el acceso a Internet de la gente menos bal de la humanidad. Es cierto, pero también es un universo pajoven era poco representativo. Pero, he aquí que llega la crisis, algunos periódicos gratuitos desaparecen, la publicidad se reduce ralelo. Y estoy convencida que en este universo virtual paralelo drásticamente (el horno de los anunciantes no está para muchos al real, saldrán adelante los mejores profesionales y los mejores bollos) y los “mayores” comienzan a acceder a Internet, por eso productos informativos, como ha ocurrido siempre. Cuando hice de ahorrarse algún eurillo. Las barreras hacia las nuevas tecnolo- este comentario en el Salón, me contestaron que la publicidad

El buen periodismo nunca muere

C

La Tribuna de Automoción / 31 en Internet es mucho más barata que la de papel. Sí, es cierto, pero también los gastos de una empresa periodística virtual son menores. No hay gasto de papel, de impresión, de distribución… Incluso, existen medios de Internet, cuyos gastos generales son mucho menores puesto que los periodistas trabajan desde casa, lo que supone un ahorro económico para la empresa a la vez que un ahorro de tiempo en transportes y una mayor autonomía, para el periodista. Es decir, el grueso de los ingresos puede dirigirse a lo realmente imprescindible: la información y los informadores. También es común argüir que la oferta informativa en Internet está mucho más atomizada, porque es más fácil montar un chiringuito virtual que un medio real, lo que supondría también una atomización de la publicidad. En este aspecto, no me cabe duda de que los anunciantes querrán estar presentes en las webs con más prestigio, en las más visitadas, en las más comentadas, donde su publicidad tenga la mayor repercusión que, además, podrá ser perfectamente controlada. Sin duda, el punto diferencial entre unas y otras será su credibilidad y ésta se basará en el prestigio de los profesionales que estén detrás. Y estas webs, que presenten un valor añadido, su valor de marca, se harán valer. Con todo esto quiero decir que la más que dudosa (desde mi punto de vista) desaparición de la prensa en papel, no supondría la desaparición del buen periodismo. Porque éste, como dicen de los viejos rockeros, nunca muere.

Cambios en las empresas

Los coches de empresa se hacen ecológicos

La división en Nueva Zelanda regala una cabra a quien se haga con uno de sus modelos Triton. En caso de ya tener una se puede cambiar por un pack, que incluye garantía extendida, asistencia en carretera y 500 dólares en accesorios.

La crisis se está haciendo notar en todos los ámbitos de la vida, incluso en los lugares más insospechados. El Observatorio del Vehículo Corporativo elaborado por Arval, la empresa del renting del grupo BNP Paribas ha mostrado el rumbo que está siguiendo en los últimos tiempos los contratos suscritos con la finalidad de ser coche de empresa, y en él se refleja cláramente cómo los contratos se están alargando sobremanera en cuanto a su duración, mientras un porcentaje creciente se está orientando hacia los nuevo vehículos híbridos y ecológicos. Pese a lo anecdótico del tema, los coches de empresa suponen hasta el 28% de las compras totales. contratado la empresa no tiene que acusar el coste residual que tiene. En cuanto a la vida media del vehículo, la fórmula de alquiler a largo plazo o renting supone una menor vida media del vehículo lo que a efectos ecológicos resulta más que positivo. Su vida media queda en torno a los 47 meses, mientras que los vehículos adquiridos en propiedad llegan hasta los 77 meses, o lo que es lo mismo, dos años y medio más. Finalmente, los vehículos financiados mediante créditos tienen un uso estimado de 66 meses. Pero pese a lo aquí expuesto, en España los dirigentes de las empresas son ciertamente inmovilistas. Hasta el 56% en las empresas de menos de cien trabajadores y en un 34% en

Las mujeres ahorran cien euros en el seguro

las de más de cien, no piensan cambiar su planificación sobre los vehículos de empresa pese a la inmersión de la crisis, unos porcentajes que quedan lejos que en Europa, que arroja unos datos mayores en la previsión de cambios a corto y largo plazo. Igualmente se desprende una carencia de normas escritas en el control sobre sus flotas mientras se realiza un uso intensivo de éstas.

Recortes condicionados Del estudio se desprende el que una de cada diez compañías está aplicando recortes no sólo en el tamañodesuflotasinoqueademás está rebajando la categoría de sus vehículos. Asimismo, el 10% de las empresas reconoce estar reduciendo el tamaño del motor de sus coches orientándose hacia

automóviles más eficientes que garanticen un mayor ahorro de combustible de emisiones. Pero pese a esta intención también se desprende que seis de cada diez empleados muestran una mayor predisposición a conducir un vehículo verde o participar en cursos de conducción eficiente, antes que reducir el tamaño de sus coches. Se subraya que en 2011 casi la mitad de las empresas españolas incluirán en sus flotas vehículos de consumo eficiente. La opción más solicitada será la del vehículo con etiqueta de bajo consumo, seguida de los biocarburantes. Los híbridos se demandarán en un 25%, mientras que el Gas Licuado Petróleo superará al eléctrico del que se estima sólo en un 11%.

El RACC apuesta por la E-conducción En estos tiempos en los que todo lo relacionado con el tráfico ha de estar impregnado de ecologismo y preocupación por el medio ambiente, el Real Automóvil Club de Catalunya ha puesto en marcha una campaña que se desarrollará por algunas de las principales ciudades de España y en la que aconsejarán a los conductores el que practiquen la Econducción. Por un primer momento la campaña ha comenzado en Madrid y Barcelona, y se exhibirá en marquesinas y autobuses municipales. La intención es que la población cambie de hábitos y eduque a sus hijos en la cultura del transporte urbano, y dejen aparte la dependencia del vehículo propio. El reto es aprovechar lo verde, ya que esto es una oportunidad que

hay que aprovechar y no coste añadido. Sebastiá Salvador, presidente del RACC, apuntó en la presentación en Madrid (en la foto a la derecha), que el problema medioambiental en las ciudad es cierto y que hay que atajarlo porque tiene "consecuencias gravísimas para la población de las zonas rurales". Por su parte, Pedro Calvo, delegado del Ayuntamiento de Seguridad y Movilidad (a la izquierda en la foto) apuntó que "se ha favorecido el uso del vehículo privado ante las distancias y la comodidad, pero a veces no nos damos cuenta de que hay otros medios en los que podemos tardar menos tiempo". "Hay que trabajar para mejorar el medioambiente. Tenemos que interiorizar el mundo en el que queremos vivir y compartir", sentenció.

El precio del seguro a terceros para una mujer es casi cien euros menor que el mismo para un hombre, según 'tarifas24'. Las causas se esgrimen en que disponen de coches menos potentes, van más despacio, y tienen seis veces menos probabilidad de accidentes.

Bulgaria, punto corrupto en la Seguridad Vial Cambios en las empresas

El coche de empresa está dejando de ser moneda de pago como incentivo por objetivos o como disfrute de las altas esferas, y los que aún lo mantienen están rebajando el nivel del tamaño de estos para reducir el gasto que esta práctica conlleva para las arcas de la entidad. Del estudio del "Observatorio del Vehículo de Empresa" se desprende que el modo de financiación de los vehículos empresariales está pasando de la propiedad al renting o leasing debido principalmente a los problemas de financiación. Sólo un 13% de las empresas se plantea comprar antes que alquilar debido entre otras, a la facilidad y previsión con la que se pueden realizar los gastos del vehículo, además de que al final del periodo

Mitsubishi te da una cabra si compras un pick-up

El país balcánico vive un momento convulso tras un reportaje de televisión, de bTV, donde desveló las facilidades para hacerse con un permiso de conducir. Sólo hay que pagar 275 euros. Todo surgió tras un accidente de autobús donde fallecieron 16 pasajeros.

IAD Mosler MT900, el coche de los 2.500CV Desarrollado a partir de un Mosler MT900 GTR, atesora 2500CV de potencia, sólo pesa 861 CV, y eso con dos depósitos de cien litros, y alcanza los 488 km/h o los 600, dependiendo del combustible usado. Su objetivo, batir el récord de velocidad.

El Seat Ibiza, el coche más cívico en España La organización Stop Accidentes ha galardonado al Ibiza con el título de vehículo más cívico por su protección a los ocupantes, a los peatones, a los ocupantes de otros coches, y al medioambiente. Detrás quedan el Smart Fortwo y el Fiat Grande Punto.


Automoción Publicidad: Loles Menéndez, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Dispaña. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Sucedió JUNIO

1

¿Continuará Audi en el Real Madrid?

•GM se da por vencido

Uno de los 3 grandes, de Detroit e imagen del capitalismo se declara en quiebra.

•Las milicias yankees tendrán camioneta china

JUNIO

2

Hummer, un símbolo americano, es comprada por la china Sidewan Tenghong.

JUNIO

3

•ZP se interesa por Martorell

El presidente del ejecutivo se reune con Seat interesado por sus planes de futuro.

•GM tiene buenas sensaciones

JUNIO

Altos dirigentes de la americana prevén que saldrán antes de dos meses. JUNIO

5

4

•Aragón admite que puede haber cambios

Ya ven desde el Gobierno aragonés cambios en Figueruelas.

•Los accionistas de Chrysler tiene prisa

JUNIO

El supremo de EEUU recibe petición de desbloquear compra por Fiat.

JUNIO

9

7

•GM tiene nuevo mandamás

No son buenos tiempos y el encargado de sacarla del pozo será Edward Whitacre.

•Putín garantiza seriedad de Steinmeier Muchas dudas hay sobre la parte rusa del nuevo comprador de Opel.

JUNIO

11

JUNIO

10

•Magna avisa a Figueruelas

El nuevo comparador de Opel avisa de que habrá cambios en las plantas.

Esto parece que se está arreglando, de momento en más de una decena de comunidades las ventas de automóviles ya apuntan a cifras positivas y lo que es más importante las dos que peores resultados obtienen son La Rioja y Madrid, es decir, aquellas donde se está aplicando un plan muy “sui géneris” de ayudas a la compra de automóviles. Una pena. Pero para pena, pena, penita pena, las desafortunadas actuaciones, y parece que no tienen arreglo, que se toman en el negociado de Esperanza Aguirre con respecto al sector. Me ¿Volverán a conducir los jugadores del Real Madrid los Audi o tendrán que cambiar de coche? comentan que ejecutivos de esta señora, citaron a los representantes que las cosas han cambiado, menos… esperemos que no de las asociaciones del sector, pues el tal Her nando que nos salga un Floren “timo”. con motivo de la presentación “tanto” y tan “bien” apoya a Por cierto, existe gran inquiedel plan de ayudas a la compra ciertos sectores del motociclis- tud en el sector por si Audi de automóviles, pero a última mo de nuestro país, ha puesto continúa ligado al club, no hora y según parece por temor tierra de por medio y parece por nada, únicamente porque a que las decisiones adoptadas que quiere mandar al “cara- los partidos de fútbol desde el fueran cuestionadas por los re- jo” al personal de Seseña con palco del “presimiente” se ven presentantes de la “patronal”, alcalde incluído, a algún que de otra manera. se comunicó de forma verbal a otro colega que pesebraba en El que es un artista, que los representantes de ANFAC y las carreras por el establo de la no deja de sorprendernos es de ANIACAM que la reunión cuadra Hernando, avisarle para el director de la revista de la se había pospuesto, con lo cual que desempolve la fiambrera y DGT ya que en un artículo a se celebró la presentación a los ponga al calorcito la “pasta” y modo de editorial con “careto medios del plan madrileño sin “el puré” porque el solomillo de autor” incluido en su núla presencia de representantes parece que tomó otra senda. mero 196/2009, página 11, en de estas dos asociaciones. Otro Lo que se antoja que no el último párrafo, reza de la siéxito de la “calamidades”, y tiene muy buen arreglo es guiente manera: “en positivo, van... pero bueno luego su lo del Real Madrid. Me co- la multas (no es falta mía, le amigo, El Mundial, se lo arre- mentan que este “arribista” falta “s” al texto), ya se puegla todo, ¿verdad Pedrito? que en su día salió del club den pagar con tarjeta de crédiMe comentan que al perso- de puntillas, por la puerta de to y a través de Internet"…Se nal adjunto a la “seño”, con el atrás y dejando como garante nota claramente que lo imporasunto de Blesa se les está po- nada menos que a Fernando tante es trincar “el puré”. El niendo la cosa tiesa. Para que Martín, vuelve sin dar la más cobro de las sanciones es lo luego digan que no está bien mínima explicación, a un servi- único que ve positivo dentro politizar los temas. Y a los que dor la verdad es que los “Sal- del tráfico este alumno avenpensaban que “siempre nos vapatria” no me van mucho y tajado del “Molt Honorable” quedaría el Pocero”, decirles los que repiten con picadores señor Navarro.

el subidón y el bajón

Fiat y Chrysler Después de tantas semanas de negociaciones ya se han dado el sí quiero definitivo. Desde estas páginas bendecimos este enlace, deseado por todos y que salvará una marca histórica, creará nuevos productos atractivos y salvará tantos puestos de trabajo.

Magna No empieza con buen pie la presencia del fabricante en el sector. Nada más llegar a Opel ya ha comunicado que habrá recortes en la gran mayoría de las secciones que componen la empresa, la planta de Figueruelas incluido. Marcelino Iglesias y Angela Merkel tienen trabajo.

Escape libre/ José Luis Cabañas

Sucederá JUNIO

16

•Nissan reinicia periodo de bajas

Después del nuevo acuerdo sindical, nuevo plazo de bajas voluntarias.

•Los cuatro aros llegan a los cien años Audi llega a su centenario en plena forma, vende y tiene beneficios.

JUNIO

19

JUNIO

17

•Curso de prevención de Riesgos

AEPSAL inicia cursos de prevención de riesgos en Madrid y Barcelona.

•Escuela de verano para pequeños soñadores

JUNIO

20

La escuela Jordi Arcarons iniciará a los jóvenes en el arte de los raid.

JUNIO

22

•Lexus mostrará su última creación

El nuevo IS de la firma japonesa verá la luz por primera vez.

•Citroën y Mazda coinciden en el día

JUNIO

24

Los últimos modelos de la francesa y la japonesa se darán a conocer.

JUNIO

25

•Volkswagen encandila con su línea deportiva

La marca germana mostrará la versión RLine de su Tiguan.

•Tarde, pero por fin llegan

JUNIO

26

Entran en vigor las ayudas de la Comunidad Balear para la compra.

JUNIO

30

•La Dirección General de Tráfico llega a los 50

La DGT hará medio lustro regulando las carreteras.


La Tribuna de Automocion nº 326