Page 1

2ª quincena de noviembre 2010 Año 16· Nº 358

Así lo auguran las previsiones

La India juega con fuerza en el sector Según las previsiones de la consultora JD Power, consultada por La Tribuna de Automoción, éste puede ser un muy buen año para el mercado automovilístico indio. Se estima que en 2010 las ventas de coches pueden crecer un 27%, un hecho que se puede relacionar con el buen estado de su economía -el Fondo Monetario Internacional cree que crecerá un 9,7% este año-. Para muchos expertos el futuro de la industria automovilística pasa irremediablemente por las regiones emergentes, concretamente por los denominados países BRIC, que año tras año van ganando terreno en muchos sectores, entre ellos, el de la automoción. Página 12

Automoción www.latribunadeautomocion.es

Publicación quincenal de economía e industria del motor Iniciará la actividad a finales de año en España y Portugal

Bergé comercializará Hyundai Trucks en la Península Ibérica La importadora Bergé Automoción ha firmado un acuerdo con el fabricante coreano Hyundai Trucks para la comercialización de sus vehículos en la Península Ibérica. En un principio, la importadora tiene previsto vender los vehículos ligeros, a finales de este año 2010, para más adelante introducir el resto de la gama que incluye, además de los furgones, camiones de hasta 40 toneladas o autobuses de propulsión eléctrica. La importadora pretende disponer de quince puntos de distribución en la Península Ibérica de los cuales do-

ce de ellos se situarán en España y los tres restantes en Portugal. La marca también contempla la posibilidad de

Planta de Tata en la India.

extender la comercialización a otros países de Latinoamérica donde opera con gran éxito. Página 4

La asiática invertirá 366 millones de euros

La china SAIC adquirirá el 1% del capital de GM La Corporación Industrial del Automóvil de Shanghai (SAIC) se hará con el 1% de las acciones de General Motors. En la oferta pública de acciones de GM fijada para el próximo 18 de noviembre, es-

Con 16 delegados

MCA-UGT ha conseguido revalidar su mayoría dentro de la compañía automovilística General Motors alcanzando 16 delegados, lo que supone un aumento en cinco con respecto a los comicios celebrados hace cuatro años. El resto de grupos sindicales también disponen de participación, siendo CC.OO. el segundo más votado alcanzando nueve delegados, seguido por CGT con cinco, Osta con tres y ACUMAGME con dos. Página 4

tá previsto que SAIC pague 366 millones de euros por esta participación, lo que ayudará a la compañía china a estrechar sus relaciones con GM y a asegurar su acceso al mercado norteamericano. Página 10

Enrico De Lorenzi, director comercial de GM España.

Tanto las marcas como las asociaciones del sector están realmente preocupados por los datos que reflejan las matriculaciones. Anfac ha demostrado su preocupación por unos niveles de ventas que no se pueden soste-

Seat es una de las empresas que más invierte en investigación y desarrollo La marca española está considerada como la tercera empresa de nuestro país que más invierte en I+D+i, puesto que dedica entre un 6 y un 7% de sus ventas a ello. James Muir, presidente de Seat, ha asegurado que va a continuar con la apuesta que tiene la compañía por la investigación y que este año prevén que van a cerrar con un inversión de 300 millones de euros en investigación. Página 6

Toyota no cree que el Plan 2000E haya sido beneficioso

Las matriculaciones no conseguirán mejorar UGT vuelve a ser la primera fuerza sindical de GM

EDICIÓN NACIONAL Precio: 1,50 €

ner por mucho más tiempo y que pueden acarrear graves consecuencias. Enrico De Lorenzi, director comercial de GM España, ha asegurado a La Tribuna de Automoción que el 2011 va a ser más duro. Página 8

El edificio de GM en Estados Unidos.

Ford C-Max, objetivo para 2011: 11.000 unidades El C-Max, que contará con otra carrocería denominada Grand C-Max con espacio para siete personas, es el primer modelo que utiliza la nueva plataforma C que emplearán al menos diez modelos de la marca americana. En 2011 se empezará a comercializar en España y en un año Ford quiere vender 11.000 unidades, para ocupar así la cuarta posición en su segmento. Este automóvil es el primer vehículo fabricado en territorio nacional que se venderá en Estados Unidos, a partir de 2012, en la historia de las fábricas españolas. Página 13

BMW X3

El vicepresidente de Toyota en España, Jacques Pieraers, cargó contra el Plan 2000E, porque a su juicio ha hecho ver a los clientes que comprar un coche no es rentable sin subvención, cuando "en la actualidad es tan barato adquirir un vehículo como cuando estaba vigente el 2000E". Página 8

Geely aspira a que Volvo supere a BMW y Mercedes La compañía china propietaria de la sueca Volvo parece tener muy claro sus objetivos. Ante el rey Gustavo de Suecia el presidente de Geely aseguró que no sólo pretenden "preservar los estándares de Volvo" sino que van a hacer todo lo posible para que "Volvo vuelva a recuperar su gloria pasada y supere a Mercedes y BMW". Además, ante la apertura de tres nuevas fábricas de la marca en China, el presidente de la compañía dejó claro que los vehículos de Volvo continuarán siendo fabricados, desarrollados y vendidos en Europa. Página 10

Sumario Actualidad: El Partido Popular pide explicaciones al ministro de Industria, Miguel Sebastián. Página 8

Más cerca del X5 que del X1

Internacional: El cierre de Opel en Amberes llega a la Comisión Europea.

CITROËN C4 y C-Zero La marca muestra sus dos caras Página 14

E FORD C-Max Esperan alcanzar las 11.000 unidades en 2011 Página 15

SSANGYONG Korando Devuelve la marca al mercado Página 16

INFINITI M Alternativa a la oferta alemana Página 17

star entre dos aguas no es sencillo y el BMW X3, una vez que se puso a la venta el X1, estaba a medio camino del X1 y del X5, aunque más cerca del primero que del segundo. En esta línea, el nuevo SUV de BMW da un paso al frente y crece acercándose más a la talla grande que a la pequeña. Sin embargo, no sólo se ha mejorado la habitabilidad, ampliándola, lo que le hace más confortable. Sino que también se ha mejorado el equipamiento. En este sentido, el fabricante alemán ha señalado que los accesorios del X3 son "muy similares" al de un X5. El nuevo X3 incorpora, por ejemplo, una pantalla Head-Up-Display con la que se puede ver el velocímetro sin bajar la vista de la carretera, o una cámara trasera que permite realizar los movimientos con mayor precisión, lo que supone una novedad en un vehículo de esta gama.

Más potencia, menos consumo La renovación del X3 salta a la palestra después de que BMW haya vendido, entre 2003 y 2010, 614.284 unidades de la versión antigua de este SUV. En esta ocasión, la marca alemana ha aumentado en un 12,5% la potencia del X3, con motorización de gasolina, consiguiendo, a la vez, una reducción de las emisiones de CO2 de los 229 gr/km de dióxido de carbono, que alcanzaba el modelo antiguo, a las 204 gr/km CO2 que logra la nueva versión que se comercializará a partir del 25 de noviembre. El nuevo X3 que equipa una motorización diésel también ha logrado aumentar la potencia, consiguiendo reducir las emisiones. Mientras que el anterior X3 de gasóleo entregaba una potencia de 177 CV, éste ha subido hasta los 184 CV, con unas emisiones de 147 gr/ km de CO 2 , cuando

el anterior presentaba una tarjeta de emisiones de 172 gr/km de CO2. Con la rebaja de las emisiones, se consigue una reducción del consumo. En el caso de la versión de gasolina ha pasado de emplear 9,5 l/100 km a consumir 8,8 litros a los 100. Por su parte, la versión diésel consume 5,6 l /100 km, frente a los 6,5 l/100 km del anterior X3. Las dos versiones, tanto la diésel como la de gasolina, estarán disponibles a partir del 25 de noviembre, pero mientras que con el modelo diésel se podrá elegir entre cambio manual o automático, por el momento para la modalidad de gasolina sólo estará disponible en modo automático. El motor diésel constará de cuatro cilindros mientras que el de gasolina contará con seis.

Tres modos de conducir El nuevo BMW X3 se puede conducir de tres formas. Por un lado, está el modo normal, en el que se configura una amortiguación confortable y en el que el motor funciona sin elevar en exceso el número de revoluciones, en segundo término está el modo sport con el que se endurece la suspensión y con el que el cambio de marchas se produce cuando el motor está más revolucionado. El tercer modo de conducción es el Sport +, con esta forma de circular la amortiguación se endurece aún más y el motor cobra más viveza, reaccionando con más celeridad en cuanto el pie presiona el pedal de manera leve.

SAAB 9-5 La nueva era se apoya en la tradición Página 18

OPEL Astra Sport Tourer Los Station Wagon se renuevan en el Astra Página 19

Para reducir la contaminación BMW ha incorporado la función Auto Start Stop, por primera vez en un vehículo automático de ocho marchas. También equipa servodirección electromagnética, recuperación de la energía de frenado, indicador de cambio de marchas, materiales más ligeros y neumáticos con menor resistencia de rodadura. La marca alemana también trabaja en mejorar la seguridad y para ello ha incorporado una cámara para la conducción marcha atrás, o sistemas como el Auto Hold. El fabricante alemán ya ha comunicado los precios de los dos tipos de modelos. Para la versión de gasolina el precio es de 59.200 euros, mientras que para adquirir un nuevo X3 con motorización diésel el coste para el cliente será de 42.500 euros. Con el nuevo X3, BMW celebra el 25º aniversario del sistema X Drive (tracción permanente inteligente), un mecanismo que incorporan más de 45 modelos del grupo alemán.

Página 11

Concesionarios y talleres: La nueva red de distribución de Lancia toma forma. Página 21

Próximo Salón: Los Ángeles

Página 20


 / La Tribuna de Automoción

El comentario

Atenta la compañía

OPINIÓN La Mejor foto Audi entrega 27 coches al Real Madrid, uno de ellos con los colores vikingos

Ignacio Alonso

En segunda José Luis Cabañas

Al volante

La jungla de los precios Arturo de Andrés

L

os impuestos de la clase trabajadora han servido para salvar de la quiebra a decenas de entidades bancarias en todo el mundo. Cientos de miles de millones de dólares y euros se han impreso en las fábricas de moneda para calmar la ansiedad de los señores del dinero, que son los mismos que diseñaron el mundo endeudado y la hipoteca de por vida. El despido de millones de empleados está en el origen de los bonus que cobran, insaciables, miles de ejecutivos de países desarrollados: cuanto más ahorres a la empresa –dicen los “accionistas”- más cobrará usted, querido director general. ¿Y cuál es la partida más jugosa? Las nóminas. Pues, ¡zas!, personal a la calle y bonus al bolso. Así se las juegan los cargos electos –ellos presumen de empresariosde las sociedades modernas. Los salarios de empleados públicos y las pensiones de nuestros mayores servirán al Gobierno, en este caso el nuestro, para cumplir en parte con los designios macroeconómicos de la costosísima burocracia europea, en su mayoría educada en el fundamentalismo monetarista, las reglas laxas del mercado financiero y la alérgica aversión al déficit público. Pero creíamos estar asistiendo al final del ajuste económico, que el mundo capitalista traduce en más paro y menos gasto social, cuando el primer ministro británico, al que nadie podrá acusar de participar activamente en el origen del desbarajuste financiero y económico que vivimos, echa más leña al fuego amenazando con suprimir el subsidio de desempleo a aquellos que se nieguen tres veces a aceptar una oferta de trabajo o realizar trabajos sociales. ¿El pretexto? Que puede ser más cómodo vivir de la prestación del paro que del desempeño de un empleo. En la fábrica del pensamiento del señor Cameron no se contempla que a nadie –aunque siempre sea admisible la excepción anecdótica- le apetece ir al paro. El empleo es el único patrimonio de la clase trabajadora. ¿Ha preguntado este liberal contumaz a algún parado si está en esta situación por gusto? Supongamos que la hipótesis de Cameron tiene visos de realidad y resulta que cobrar el paro puede resultar incluso más apetecible que percibir un salario. Habría que preguntarse, entonces, qué tipo de sueldo de miseria está pagando la industria de su país. O del nuestro. ¿O estamos hablando de naciones del tercer mundo, de esos 64 millones de seres humanos que viven con un dólar al día? Muchos países, entre otros el del señor Cameron, gastan miles de dólares para formar a sus jóvenes. Y éstos, cuando llegan a la edad adulta, no encuentran empleo, o les ofrecen un puesto de trabajo precario en su especialidad o un contrato volátil en una rama que nada tiene que ver con su preparación. ¿Para ese viaje se necesitaba tanta inversión en preparar a los estudiantes? Ítem más, el derecho al desempleo va adherido a la cotización mensual del trabajador. No es una dádiva del gobernante de turno. Respétese, por tanto, el anhelo de cada individuo a aspirar a un puesto de trabajo en su elección profesional. Estos movimientos de ajuste de etiqueta liberal no pueden echarse en saco roto en nuestro país. El candidato a la presidencia del Gobierno, señor Rajoy, ya ha declarado estar muy de acuerdo con las políticas del señor Cameron. A la prórroga sucesiva de subsidios al desempleo del Gobierno ZP podría seguir un corte radical en la cobertura de desempleo. Atenta la compañía, y a quien dios se la dé...

2ª quincena noviembre de 2010

U

La marca alemana lleva siete años patrocinando al Madrid y a ambas entidades les debe parecer poco porque ya han puesto de manifiesto su intención de que la relación se alargue más tiempo. Los 25 jugadores de la primera plantilla del Madrid recibieron un modelo diferente de Audi y el más elegido fue el Q7, que conducirán hasta once jugadores madridistas. A estos 25 modelos, hay que sumarle el del entrenador, José Mourinho, un A7 sportback. Es la primera vez que un míster blanco es obsequiado con un vehículo oficial. Si a estos 26 modelos se le añade el A1, con los colores vikingos, que entregó la marca al Real Madrid, ya tenemos los 27 coches Audi que ya aparcan en el Bernabeu. De ellos, sólo seis serán blancos.

La quincena del motor Nombramientos • José Antonio Moreno, director de postventa de Audi en España Se graduó como ingeniero técnico industrial en la universidad de Córdoba y desde 1987 ha ocupado diferentes puestos de responsabilidad dentro del Grupo Volkswagen. Tiene 23 años de experiencia en este sector. • Mark Hall, director de marketing de Hyundai en Europa A sus 49 años ya son más de veinte años de experiencia dentro del sector automovilístico. Su primera responsabilidad es implantar un intensivo programa de lanzamiento de nuevos productos. • Matthias Seidl, director ejecutivo de Ventas de Saab A sus 47 años será responsable de las operaciones globales de ventas de la marca. Su experiencia laboral se remonta a hace más de 20 años y ha trabajo en numerosas marcas de este sector. • Bohdan Wojnar, miembro del Consejo de dirección de Skoda Hasta sus 49 años ha sido responsable de recursos humanos de Volkswagen en Slovakia. En 1985 comenzó su trayectoria laboral en la compañía uniéndose al departamento comercial de Skoda, y desde entonces han sido numerosas sus responsabilidades.

na pregunta que cíclicamente recibimos los periodistas del motor, y dando por hecho que sabemos la respuesta, es: ¿Cuánto cuesta este coche?; o todavía más peliaguda, esta otra: ¿Es más caro tal modelo de una marca que tal otro de otra? Dado que el actual listado de turismos, monovolúmenes, deportivos, todo-caminos, todo-terrenos y pequeños industriales supera de largo las 4.000 referencias, es como para sabérselo de memoria. Pero el problema no es tanto la amplitud de la oferta, cuanto desentrañar el precio de un modelo, versión y unidad concreta, una vez que el comprador se ha decidido, incluso con un buen listado de precios delante. Pero ahí comienza el problema, porque surge otra pregunta: ¿qué listado? La generación del precio final de una unidad concreta comienza con el tipo de carrocería (de 2, 3, 4 o 5 puertas, familiar, coupé o cabrio) dentro de un modelo concreto; viene luego la motorización y, en muchos casos, el tipo de transmisión (manual de 5, 6 o más marchas, de doble embrague, automática, y con posible tracción integral). A continuación, el nivel de acabado, definido unas veces por letras y otras por denominaciones más o menos altisonantes, y cerramos la investigación con las opciones disponibles para el equipamiento correspondiente al acabado elegido. Parece tedioso pero fácil: ir seleccionando hasta llegar al capítulo de opciones, elegir las que se prefieran, y sumar su precio al del modelo, carrocería, motor, transmisión y acabado elegidos. Pero no es tan fácil, y menos aún si se trata de comparar entre dos coches de distintas marcas; porque no debe olvidarse que un precio no se puede comparar con otro hasta haber igualado el nivel de equipamiento, una vez fijados carrocería, motor y transmisión de cada uno. Y es que las posibles transmisiones con cada motor (no siempre compatibles con todos los niveles de acabado) vienen como opción, o bien figuran en el listado como versión aparte. Y en cuanto a las opciones, que no corresponden al modelo en general, sino a los acabados concretos (a veces con distinto precio para uno u otro), pueden adquirirse por separado o formando “packs” (algunas sólo englobadas en uno de ellos); “packs” que, por lo general, rebajan desde casi nada hasta notablemente la suma de los precios individuales de las opciones que lo componen. Ocurre que, con dicho atractivo, te llevas un “pack” con algo que no te interesa. Dije al cerrar el primer párrafo: ¿qué listado? Porque en las “webs” abiertas al gran público las marcas no publican el mismo listado al que tenemos acceso los informadores del motor en nuestras “webs” exclusivas, demasiado extensas para reproducirlas en papel, y que casi ninguna web periodística publica, aunque alguna hay. Así que, si se quiere hacer una elección seria, no queda más remedio que ir al concesionario y pedir, como gran favor, que te pasen una fotocopia de su listado de opciones, con todos los precios y versiones a las que se pueden aplicar. Y todavía queda el asunto de si el precio incluye o no el transporte, y el cálculo del IMC y del precio de las opciones, con las cuatro escalas en función de las emisiones; cálculo que en Cataluña es un poco distinto. Menos mal que el IVA del 18% es el mismo para todos.


OPINIÓN

2ª quincena noviembre de 2010

La Tribuna de Automoción / 

El camarote Arrieros somos

Camiones

Debajo de la alfombra Ángel Alonso

Mariano Collado

E

s frecuente que los diarios de información general y los periódicos económicos, incluso las radios y las televisiones, presten suma atención a los datos sobre matriculaciones de automóviles. Los portales de Internet de estos medios y los boletines radiofónicos incluyen rápidamente las cifras mensuales de ventas de coches y las posteriores ediciones impresas suelen conceder un espacio importante a esta información, toda vez que se trata de uno de los principales indicadores que permiten conocer la tendencia del consumo y, en especial, de la demanda de bienes duraderos. En contraste, sorprende el poco apego que estos mismos medios muestran con el sector de los vehículos industriales. Es muy poco frecuente que en estos periódicos se publique información alguna sobre la evolución del sector de los camiones que, desde luego, no tienen ni mucho menos garantizada la aparición mensual en la prensa de que disfrutan sus hermanos pequeños, los turismos. Y digo que resulta sorprendente, al menos desde el punto de vista de la información económica, porque si la demanda de coches es un referente básico para conocer la tendencia del consumo en general y del de bienes duraderos, en particular, las cifras sobre matriculaciones de vehículos comerciales e industriales son un excelente indicador del estado de la inversión, de la inversión real, de la que tienen que comprometer miles de pequeñas y medianas empresas que constituyen uno de los pilares básicos para la economía del país. En lo referente a actividad económica, sin transporte no hay nada y, hoy por hoy, el transporte por carretera es la especie dominante, a falta de las siempre anheladas mejoras del ferrocarril y de otros modos. Por consiguiente, un

repunte sólido en las ventas de camiones anticipa sin lugar a dudas una recuperación de la inversión y apunta en una menor medida a un repunte de la actividad económica general. Lo cierto es que actualmente los empresarios renuevan sus flotas cuando no les queda más remedio. El sector del transporte es incapaz de salir de un frustrante círculo vicioso. Sin la necesaria fluidez del crédito, no puede haber inversión; sin inversión, no puede producirse una recuperación de la actividad; y si no hay recuperación de la actividad, es imposible generar empleo. Bajemos a los datos concretos. En los nueve primeros meses del año se vendieron en España poco más de 9.000 camiones. Se trata de un volumen que hace retroceder muchos años al mercado y que resultaría claramente insuficiente para cubrir las necesidades de transporte de una economía de la magnitud de la española. En Alemania, durante el mismo período, se vendieron más de 50.000 camiones, de forma que el mercado germano es cinco veces el español, que alcanzó su máximo histórico en el año 2007 con la matriculación precisamente de casi 50.000 camiones. En conclusión: 'grosso modo' se puede decir que, mientras el mercado de turismos en España se ha reducido a la mitad desde el comienzo de la crisis, el de vehículos industriales ha caído a una cuarta parte. Hasta aquí, el ámbito económico. Pero no debe obviarse el impacto del transporte por carretera desde el punto de vista de la seguridad vial y del respeto al medio ambiente. Resulta fundamental renovar el parque de turismos para conseguir reducir el número de accidentes y para recortar drásticamente las emisiones contaminantes, pero es igual de necesario hacer lo propio con el parque de vehículos industriales.

El perfil

Leopoldo Satrústegui, director general de Infiniti

H

ace dos años que fue nombrado director general de Infiniti para España y Portugal, y

desde ese mismo momento ha tenido como objetivo conseguir que esta marca premium se expanda y llegue a numerosos puntos estratégicos de nuestro país. Este mes de noviembre Satrústegui ha presentado un nuevo centro Infiniti en Bilbao, con el que ya son cinco los centros presentes en España, Barcelona, Madrid y Valencia son las provincias que disponen del servicio exclusivo de esta marca japonesa de automóviles de lujo y para finales de este mes ya está preparada la inauguración en Sevilla. Antes de finales de año, y gracias a estos seis centros que estarán presentes en nuestro país, Infiniti ya tendrá cubiertas todas las comunidades españolas, por lo que se podrá ofertar una mayor comodidad a los clientes de esta marca. Leopoldo Satrústegui nació en Madrid en 1965 y es licenciado en Empresariales por la Universidad Complutense de Madrid. Su trayectoria profesional ha estado ligada siempre al mundo de la automoción, del que se ha conver-

tido en un verdadero especialista. Satrústegui ha pasado por diferentes departamentos antes de llegar a la dirección general, algo que le ha servido para poder tener una perspectiva muy completa de lo que necesita una marca. El departamento comercial, el de marketing y el de comunicación han sido su especialidad durante muchos años, y esto le ha sido de gran ayuda para percibir muy de cerca las necesidades de los clientes y también tener de primera mano las percepciones que se tienen en la sociedad de los fabricantes de vehículos. El nuevo centro de Infiniti situado en Bilbao permite atender a todos los clientes de la zona norte de España, puesto que este servicio establece un radio de 250 kilómetros alrededor del centro. La próxima apertura en la provincia de Sevilla conseguirá esta misma cobertura para la comunidad andaluza, puesto que la zona sur de España por el momento no tenía ninguna cobertura cercana. Satrústegui es un enamorado de los coches y del sector automovilístico, y desde que está al frente de la marca japonesa ha demostrado un buen saber hacer dentro de ella.

L

os últimos batacazos en las ventas de turismos han reabierto el debate sobre las peculiaridades del mercado automovilístico español. Es como el desesperado recurso a una serie de cábalas que siempre se formulan cuando las cosas no van bien y se tiene la especie de creencia de que, dando con una razón de peso, siquiera en el plano teórico, se aísla el tumor y la enfermedad está definitivamente curada. Es inevitable pensar en estos momentos que las causas de que, por ejemplo, en octubre, las matriculaciones se desplomasen un 37,6% y de que el volumen de ventas se haya parado en unos raquíticos 61.000 coches, sin obviar que, en solo cuatro meses, el aumento de mercado se haya dejado en la gatera, ni más, ni menos, que treinta puntos porcentuales, obedece a la inoportuna coyuntura de una política conjunta europea que da por finalizadas las ayudas a las compras de coches. Es lógico pensar en ello. Pero el razonamiento no puede desmarcarse de esa otra realidad que aplica una misma disciplina, coordinada en todo el continente, a actuaciones del ámbito económico como los tipos de interés o la política monetaria. Puede sonar a perogrullada, pero si somos Unión Europea, esa estrategia común, más que en cierto modo, tiene que ser disciplina obligada. El sector clama por un retorno de esas ayudas. Seguimos moviéndonos en el terreno de la lógica aplastante. El tratamiento ha tenido un efecto analgésico incuestionable, pero se ha retirado por las bravas antes de tiempo, cuando la terapia exigía seguir con su aplicación. La recaída puede ser peor que el origen de un mal que se creía superado. Hasta ahí, los razonamientos de unos y de otros son, sencillamente, impecables, y arrastran la fuerza de los sólidos argumentos. No obstante, en unos y en otros, de nuevo, hay una especie de pudor o, si se prefiere, un recurso a la filosofía del avestruz de esconder la cabeza, como si no ver el problema ahuyentase del todo su tozuda existencia. Hay en estos fortísimos retrocesos de mercado de los últimos meses, más operaciones que la sencilla ecuación de la retirada de las ayudas o la subida del IVA, acción esta última que tendrá vigencia disuasoria por unos pocos meses. Es la casuística que molesta, que escuece y que en su limpieza, con cierto complejo de culpabilidad, se esconde debajo de

la alfombra. Se aparta de la vista y del debate esa suciedad, pero no se elimina, esa es la molesta realidad. El argumento central de un mercado que está, a día de hoy, al 60% de sus épocas más esplendorosas, por encima de otras consideraciones coyunturales, es una crisis económica como no la ha conocido la historia, con un tronco tan colosal que deja espacio a multitud de ramificaciones. Una de las ramas madre de este lacerante entramado es la desconfianza de los consumidores, un resquemor que no se disipa solo con planes de estímulo a la compra, pues éstos no derriban el muro de un entorno rodeados de riesgos y peligros para las rentas familiares, el motor del consumo, y que penden como espadas de Damocles, sobre más presión fiscal, inestabilidad en el empleo, garantías de jubilación y atención sanitaria, entre otros estandartes de eso que ahora, como con desprecio, se tacha de Estado del Bienestar. Los padres de nuestros padres, dos generaciones por medio nada más, fueron ahorradores concienzudos, porque guardar para la vejez era el trámite obligatorio ante un modo de prevenir sometido a la responsabilidad exclusiva del individuo. ¿Se nos ha olvidado ya que las fases expansivas del consumo han estado supeditadas durante décadas a las garantías estatales de servicios básicos? Difícil, muy difícil será, que, sin el riñón del mañana bien o razonablemente guardado, los consumos retornen a épocas de esplendor como antaño, pues en esta fábula de la vida, el sentido práctico y previsor de la hormiga pasará por encima de la desenfadada filosofía de la cigarra. Aunque unos y otros este guión lo oculten debajo de la alfombra, porque los flecos que aún quedan del optimismo hedonista de tiempos tan recientes prefieren espejismos a crudas realidades, el miedoso dinero ha vuelto a las guaridas del ahorro. Y un dato irrefutable es el de los propios bancos, fabricantes de ese dinero, que en sólo un bienio mutaron un escenario de interesada generosidad por otro de cicatería temerosa de morosidades en clave de ruina, en un juego de excesos, los de ayer, y de defectos, los de hoy, que hasta ahora no ha encontrado el deseado equilibrio que rompa tantos círculos viciosos de razonable desconfianza.

www.msxi.es Mejora de Procesos: Satisfacción y rentabilidad un objetivo primordial

Consultoría

Advert_ES_100309_Process.indd 1

Mejores Prácticas

Rentabilidad

12/3/10 11:46:08


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena noviembre de 2010

e dit o r ial

Para España y Portugal

Un sector a tener en cuenta

Bergé Automoción importará los Hyundai Trucks

A

grandes titulares económicos, el sector del automóvil está quedando en un segundo o tercer plano más allá de los titulares catastrofistas de descensos en picado en las cifras de ventas que en los últimos meses nos facilitan las asociaciones de fabricantes sectoriales. Pero la actualidad del mundo del automóvil sigue siendo un referente a la hora de que nuestros políticos calculen las cuentas de cada año y con una calculadora de muchos números y no con la cuenta de la vieja sumen las expectativas de ingresos que de manera directa o indirecta genera el sector de la automoción. Y a veces da la impresión de que no entienden que el abandono al sector no es si no un abandono al conjunto de la economía por la actividad que se genera en el entorno del automóvil y de la motocicleta. Más allá de los cuantiosos ingresos que suponen a las arcas del Estado, el empleo que se genera en el sector no encuentra parangón en otros sectores económicos. Desde el inicio del diseño del automóvil o motocicleta, su construcción, venta, alquiler, renting, reparación, combustión y un largo etcétera suponen que un porcentaje muy elevado de la población y de la economía española “vive” de ello. Sin olvidarnos del efecto que tiene la siniestralidad del sector, un elemento del que también sorprenden ciertas reacciones de los competentes políticos como a la del propio director de la Dirección General de Tráfico, para quien los incrementos de la siniestralidad era algo “previsto”, como el que prevé una cosecha o una subida o bajada bursátil. Necesitamos que un sector como el de la automoción cuente en el ámbito de la actividad pública con interlocutores de primer nivel, capaces de defender los intereses de un sector que representan mucho para la economía y que su abandono puede provocar unos efectos de larga recuperación. Los presupuestos generales del Estado, como ya hemos destacado desde La Tribuna de Automoción, muestran poco aprecio por el sector del automóvil, con descensos cuantiosos en las partidas que tienen que ver con el sector. Y las previsiones económicas no acompañan a una recuperación necesaria, incluso en este sector. A veces da la impresión de que cuando el Gobierno defiende ayudas para la recuperación económica sólo se refiere a sectores como el financiero, absolutamente ayudado durante este año con cifras escalofriantes, sin tener en cuenta que otros sectores se encuentran en momentos delicados y que, con un poco de ayuda, muy inferior a la del sector financiero, podrían ayudar sustancialmente a la economía.

El mayor importador de vehículos de la Península Ibérica, Bergé Automoción, se hará cargo a partir de Los vehículos industriales de Hyundai, que ya se comercializaban en más de cien países del mundo, entrarán en España y Portugal de la mano del importador Bergé Automoción. Hyundai Trucks dispone de una amplia gama de vehículos que van desde los furgones a los autobuses de más de 50 plazas, pasando por los camiones de más de 40 toneladas. FernándezGasset , director general de Hyundai Trucks Iberia ha anunciado una política agresiva para la implantación de este nuevo producto en el mercado ibérico. Esta innovadora política se concreta, entre otras medidas, en una inusual garantía de tres años o 200.000 kilómetros. En principio se comenzará la comercialización de vehículos ligeros para, en un futuro, introducir el resto de una novedosa gama donde destacan los autobuses eléctricos y de propulsiones alternativas. En el acto de la firma del acuerdo, que contó con la presencia del embajador de la República de Corea en España, Cho Taeyul, y del vicepresidente de Hyundai Trucks, Han Young Choi, Jaime Gorbeña, presidente del Grupo Bergé, anunció que esta asociación ha sido posible gracias a los más de veinte años de colaboración entre Hyundai y Bergé, siendo

Bergé Automoción comienza a operar en Colombia Bergé Automoción, la empresa importadora española, espera cerrar el presente ejercicio con más de 500.000 unidades vendidas en el mercado latinoamericano donde ampliará su base de operaciones con la incorporación de Colombia. En el 2010, Bergé celebra el décimo aniversario de la creación de la empresa SK Bergé con

la que comenzó la comercialización en Chile, país en el que en el presente ejercicio, espera lograr un 10% de cuota de mercado. También en Latinoamérica, es sorprendente el incremento de ventas que ha conseguido el grupo en el 2010 en un mercado como el peruano.

Bergé Automoción tiene prevista una red para la Península Ibérica de 15 distribuidores de los cuales tres estarán en Portugal y doce en España la Península Ibérica el primer punto de Europa donde se comercializarán este tipo de vehículos. El directivo español no descartó la posibilidad de alcanzar nuevos acuerdos

para comercializar los Hyundai Trucks en Latinoamérica donde el importador tiene una gran implantación. La comercialización de estos vehículos co-

menzará a finales de este año y tienen prevista una red para la Península Ibérica de 15 distribuidores de los cuales tres estarán situados en Portugal y doce en España.

UGT vuelve a ganar las elecciones sindicales de GM España

Edita: Editemo, S.L.

Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

A la izquierda los representantes coreanos con el embajador Cho Taeyul y y el vicepresidente Han Young Choi. A la derecha los directivos de Bergé Automoción, Jaime Gorbeña, Fernado D'Ornellas y Pedro Navío.

El grupo sindical consigue cinco delegados más que en los comicios anteriores

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Redacción: Inma García, Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Elisabet Anglada, Roberto García. Diseño: Jesús Rica. Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía). Directora de publicidad: Cristina Porras. Comercial y marketing: Loles Menéndez. Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 Madrid - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.com www.latribunadeautomocion.es Depósito legal: M-14864/95

sellado por el vicepresidente de Hyundai Trucks, Han Young Choi y el presidente del grupo Bergé, Jaime Gorbeña.

Javier Menéndez / Madrid

Automoción Editor-director: Javier Menéndez

ahora de la venta de vehículos comerciales de Hyundai para los mercados de España y Portugal tras la firma de una acuerdo

T.A. / Madrid

El grupo sindical MCA-UGT ha vuelto a ganar las elecciones sindicales de General Motors que se celebraron el pasado 11 de noviembre en la planta de Figueruelas, situada en Zaragoza. Con estos resultados UGT revalida su mayoría dentro de la compañía y continúa siendo la primera fuerza sindical. El voto de los trabajadores de la factoría han vuelto a dar su apoyo a UGT, que en estos comicios han alcanzado 16 delegados, lo que significa un aumento en cinco delegados con respecto a las elecciones celebradas hace cuatro años. CC.OO. ha conseguido nueve delegados, CGT

alcanzó los cinco, Osta tiene tres y ACUMAGME está representado por dos delegados.

Primeras reacciones de UGT Desde el grupo sindical han querido felicitar la alta participación entre los trabajadores, que se ha situado en un 78,56% en el colegio de especialistas y no cualificados, y en un 69,71% en el colegio de técnicos y administrativos. UGT ha asegurado que estos resultados han sido gracias a todas las acciones desarrolladas "después de un periodo que ha sido especialmente difícil para el centro". Y que gracias a estas se ha podido garantizar en la planta el empleo para los próximos años.


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

La compañía dedica entre un 6 y un 7% de sus ventas a la investigación, desarrollo e innovación

Seat se encuentra entre las tres empresas que más invierten en I+D+i querido destacar las universidades catalanas, que han conseguido obtener casi el 30% de los fondos del programa Innocampus, que financia material científico, gastos de infraestructuras para I+D+i y costes de patentes.

T.A. / Madrid

El acto de clausura del proyecto de investigación "Forma 0" celebrado en las instalaciones de Seat en Martorell fue el marco en el que tanto la compañía española como el Gobierno pudieron declarar su compromiso con la investigación, el desarrollo y la innovación. La ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, y el presidente de Seat, James Muir, fueron los encargados de presidir el acto de clausura, y tras él ambos aseguraron la gran importancia que tiene el I+D+i para el sector automovilístico. Muir se comprometió a mantener la apuesta de su compañía, y declaró que este año se prevee cerrar con una inversión de 300 millones de euros en investigación. Seat está situada entre las tres grandes empresas españolas que más invierten en este concepto, puesto

El proyecto Forma 0

Foto de archivo de James Muir, presidente de Seat.

que entre el 6 y el 7% de sus ventas está dedicado a I+D+i. Por su parte Cristina Garmendia ha querido hacer hincapié en la importancia que supone que las comunidades autónomas y las compañías sean competitivas a la hora de captar fondos para la Investigación y el Desarro-

llo. La ministra aseguró que esta es la única forma de compensar el descenso que han tenido que sufrir algunas partidas presupuestarias del Gobierno ante la situación financiera que está viviendo nuestro país. Como ejemplo de esta competitividad y compromiso Garmendia ha

Este plan de investigación está centrado en la investigación de nuevos materiales y nuevos procesos de fabricación para componentes con aceros de alta resistencia, gracias a los cuales se podrán fabricar coches más ligeros y seguros. Los primeros resultados de este proyecto se podrán ver en el nuevo Seat León. Han participado 13 empresas y seis centros tecnológicos, y ha contado con una subvención pública de 11,6 millones de euros y un presupuesto total de 24,8 millones de euros.

En los 9 primeros mes del año, gracias a la recuperación de los precios

Repsol alcanza un 32,5% más de beneficios T.A. / Madrid

La recuperación de los precios del crudo Brent y del gas Henry Hub en Europa han servido para que la petrolera Repsol consiguiera repuntar sus beneficios en los nueve primeros meses de este año. La compañía petrolera alcanzó un beneficio neto de 1.786 millones de euros hasta el pasado mes de septiembre, lo que supone un 32,5% de subida con respecto al mismo periodo del año anterior. El ascenso en los precios que ayudaron a esta recuperación de

la empresa se situó en un 34,6% del crudo Brent y de un 17,9% en lo que respecta al gas Henry Hub.

Fusiones con mayor expansión El pasado mes de octubre la petrolera se alió con la china Sinopec para comenzar a desarrollar sus proyectos en Brasil. Esta alianza dará lugar a una de las mayores operaciones energéticas privadas de Latinoamérica, y Repsol controlará el 60% del capital de ella.

El Plan Integral de Seguridad Vial de Aragón 2011-2020 quiere reducir en un 40% las víctimas

Pere Navarro quiere adaptar el Código de Circulación al nuevo modelo de movilidad plazos y poco a poco hay que ir adaptándolos".

T.A. / Madrid

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha asegurado que es necesario que el Código de Circulación sea adaptado teniendo en cuenta las nuevas formas de movilidad, entre las que se encuentra con un papel muy destacado la bicicleta. Pere Navarro afirma que actualmente dos millones y medio de personas utilizan este medio de transporte, y que el Código de Circulación actual es demasiado "interurbano" y que hay que dar cabida en él a las nuevas formas de desplazarse, principalmente en las ciudades. A este respecto, el director de Tráfico fue preguntado por el retraso que tiene la Administración en cuanto a la adaptación de algunos sistemas de seguridad en las motos en la nueva normativa, y Navarro aseguro que "hay unos

Plan de Seguridad Vial en Aragón

Pere Navarro, director general de Tráfico.

El enclave donde Pere Navarro ha dado a conocer las necesidades de reforma en el código de circulación ha sido la presentación del Plan Integral de Seguridad Vial de Aragón 2011-2020, donde el principal objetivo que se han marcado es el de la reducción de las víctimas mortales en accidentes de tráfico, hasta conseguir alcanzar un descenso del 40%. Para conseguir este descenso en las carreteras se han elaborado un total de 43 acciones. Todas ellas están dirigidas a conseguir que las infraestructuras sean más seguras, a fomentar la prevención y a mejorar la atención a las víctimas.

2ª quincena noviembre de 2010

Al ralentí

Una catástrofe anunciada El Colibrí

S

e veía venir, y aun así todo sigue igual. Las malas cifras de matriculaciones que se vienen produciendo desde que ese Gobierno presidido por el señor Rodríguez Zapatero retiró las subvenciones al sector mantienen su línea descendiente sin que nadie haga nada por evitarlo. Los malos resultados que mes a mes van arrojando las matriculaciones en nuestro país corroboran la catástrofe que va a suponer el 2010 para el sector, que de seguir en noviembre y diciembre con su propia dinámica, algo que es normal que se produzca, va a representar un año récord, en lo negativo, en el mundo de las ventas de vehículos, sobre todo a particulares, en el país. Octubre se ha cerrado con otra caída espectacular, un 37,6 por ciento, la mayor del año, un desplome que apunta una venta de tan sólo 61.366 vehículos, lo que en el acumulado anual nos va a situar muy por debajo de las 900.000 unidades, y aunque los optimistas siguen apuntando hacia las 950.000 a finales del 2010, mucho nos tememos que sean menores. Esto se veía venir, y aunque se ha anunciado a bombo y platillo desde antes del verano, nadie desde el Gobierno ha querido ver la dura realidad, y así nos va. Pero ahora lo que importa es el famoso coche eléctrico, que es quien está en candelero. No se comprende que se trata de un plan a futuro, pero que ahora, en la distancia corta lo más importante es salvar este año y el siguiente que puede ser aun más catastrófico. No hay confianza en el sector. No hay ayudas ni del Gobierno, ni de las entidades financieras, y el consumo se está reduciendo constantemente. Los vendedores y fabricantes han comenzado a lanzar unas medidas desesperadas con ofertas de descuentos altamente exageradas destinadas a convencer al posible comprador. Se habla de descuentos de hasta 5.000 euros por unidad, de serie especiales, de automóviles que duermen en las campas sin otro destino que permanecer en ellas, y todo sin que se pueda o quiera hacer nada por evitarlo, y así nos va. Pero con todo, eso no es lo peor, sino que hay que considerar que de no venderse automóviles, el sector, el segundo para algunos, por detrás del turismo, y el primero para otros, por encima del Sol y Playa, los fabricantes que tienen sus centros de producción en España pueden empezar a pensar que es mejor irse a otro lugar, o paralizar parte de su actividad, y eso se centra liza en una sola palabra, paro, más despidos o más reconversiones. Más ere para el mundo del motor ya de por si castigado desde tiempo atrás. Los sindicatos están preocupados, los trabajadores de estas fábricas, que además no son otra cosa que miembros de filiales, pues en España no tenemos ninguna marca propia, se ven en la calle. Y mientras tanto ese supuesto Ministerio de Industria, Turismo y Comercio que debe o debería, encargarse del sector, no dice esta boca es mía, ni adopta ninguna medida que nos salve. ¿Creen ustedes que en países como Francia o Alemania se dejaría que el automóvil languideciese? La verdad es que no sabemos a qué se está jugando. Y ese es el principal problema que no hay nadie que coja el toro por los cuernos. Languidecer…Dejarlo pasar y mirar para otro lado, eso es lo que parece que ha decidido como postura a defender nuestro Gobierno, que va a pasar a la historia como lo que es “un mal Gobierno” que no parece gobernar para todos, sino tan sólo para unos cuantos. Es una historia que ya estaba escrita y cuyos renglones no están muy derechos que digamos.


TRIBUNA_AUTOMOCION_281X388+5:M 10/11/10 17:52 Página 1

www.citroen.es

POSITIVE POWER

C4=0g.CO2

*

CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO2 (G/KM): NUEVO C4: 4,2-6,4/109-148

NUEVO CITROËN C4

*TECNOLOGÍA MICRO-HÍBRIDA e-HDi. CERO EMISIONES EN CADA PARADA. Positive Power es una suma de innovaciones para el hombre y su entorno. La ecuación de la tecnología micro-híbrida e-HDi, con sistema Stop&Start de última generación, es muy sencilla: menos consumo, menos contaminación y mayor respeto con el medio ambiente. Menos por menos igual a más. Más seguridad con el sistema de vigilancia de ángulo muerto y más tranquilidad con la opción del servicio Citroën eTouch. Y aún más confort con los asientos delanteros con función masaje. Más por más igual a más. Más espacio, con un maletero de grandes dimensiones (380L). El nuevo Citroën C4 es matemáticamente irreprochable y lógicamente irresistible. Pero la elección de un coche nunca es totalmente la elección de la razón. Y en este caso la decisión toca directamente tus emociones. MOTOR e-HDi | STOP&START | eTOUCH | ASIENTOS DELANTEROS CON REGULACIÓN LUMBAR ELÉCTRICA Y FUNCIÓN DE MASAJE | SISTEMA DE VIGILANCIA DE ÁNGULO MUERTO | LIMITADOR/REGULADOR DE VELOCIDAD PROGRAMABLE | REDUCCIÓN DE HASTA UN 15% DE LOS CONSUMOS DE COMBUSTIBLE | CAJA MANUAL PILOTADA DE 6 VELOCIDADES CON MARCHAS OPTIMIZADAS | SISTEMA DE RECUPERACIÓN DE ENERGÍA EN FASE DE DECELERACIÓN.

CRÉATIVE TECHNOLOGIE


ACTUALIDAD

 / La Tribuna de Automoción

La Mutua Madrileña tuvo un 68% menos de beneficio T.A. / Madrid

La empresa aseguradora Mutua Madrileña ha tenido un retroceso en sus beneficios de un 68% en el periodo de enero a septiembre, obteniendo unos beneficios netos de 61,7 millones de euros. Este descenso en los números ha sido causado principalmente por la venta de un 4% de su participación en Sacyr el pasado mes de julio.

Evolución por sectores La empresa ha hecho público que en esos meses han logrado captar 179.325 nuevas pólizas, lo que significa un 35,9% más que en el mismo periodo del año anterior. Los ingresos en la rama No Vida alcanzaron los 980,3 millones de euros, subiendo un 4,1%, donde el automóvil subió un 3,1%. En el sector de Hogar y Vida la subida fue de un 62,4%, mientras que en los seguros de vida aumentó un 74,7%.

2ª quincena noviembre de 2010

Anfac advierte que esto puede provocar que bajen las inversiones en nuevos modelos

Las matriculaciones continuarán con datos preocupantes R.R. / Madrid

La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (ANFAC) ha dejado patente la preocupación de la asociación por los niveles de matriculaciones que está viviendo nuestro país, puesto que estas cifras son difícilmente sostenibles durante mucho más tiempo. Anfac asegura Francisco Javier García Sanz, presidente de ANFAC. que es necesario que las ventas se sitúen entre los 1,2 y los 1,3 millones para que se realicen inversiones de turismos nuevos anuales pa- para nuevos modelos. Este es ra que el mercado pueda consi- uno de los puntos claves para derarse que ha vuelto a la nor- la industria automovilística, y si malidad. se retiran las inversiones nuesSegún los fabricantes uno tro país puede verse realmente de los grandes problemas que perjudicado. puede acarrear que los niveles Según se encuentra actualde producción no se recupe- mente el mercado automovilísren es que nuestro país pierda tico la asociación de fabricantes tanto atractivo como confianza se muestra realmente pesimista

en cuanto al futuro, y no cree que en los próximos meses los niveles de ventas puedan recuperarse.

Preocupación en las marcas Además de la opinión general de la asociación, cada marca, de una forma individual, también se encuentran preocupadas por la situación económica que se está viviendo en España. Enrico De Lorenzi, director comercial de GM España, en una entrevista a La Tribuna de Automoción, aseguró que este año va a cerrar como el 2009, pero que el principal problema es que el 2011 va a ser una año mucho más complicado que los que hemos vivido hasta ahora, y que los descensos continuarán.

El Impuesto de Transmisión de Vehículos se podrá pedir por Internet T.A. / Madrid

Desde el inicio del nuevo año los madrileños que cambien la titularidad de su vehículo no tendrán que desplazarse a la Dirección General de Tributos de la Comunidad para acreditar el pago del Impuesto de Transmisión de Vehículo, sino que se podrá solicitar el certificado del abono por Internet y la Dirección de Tributos expedirá un código electrónico que tendrá valor en la Jefatura Provincial de Tráfico. Esta mejora se ha realizado gracias al convenio firmado entre el consejero de Economía y Hacienda, Antonio Beteta y el director general de Tráfico, Pere Navarro. Ambos han querido resaltar que los trámites vía Internet suponen una comodidad para los ciudadanos y una mayor facilidad de garantía para la Administración.

Solicita que Sebastián comparezca en el Congreso

Toyota considera que comprar hoy un El PP pide explicaciones al coche es tan barato como con las ayudas ministro de Industria Pablo M. Ballesteros / Madrid

Foto de archivo del ministro de Industria con el presidente del Gobierno. T.A. / Madrid

Tras muchos meses de llamamiento desde las diferentes asociaciones del sector automovilístico sobre la situación financiera que se está viviendo, el Partido Popular (PP) ha pedido que el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, comparezca en el Congreso de los Diputados para explicar qué medidas se van a tomar para ayudar a la crisis que está soportando uno de los sectores con más peso en nuestro país. La preocupación dentro del sector automovilístico es patente desde hace unos meses, cuando comenzaron de nuevo los descensos en las ventas de automóviles. El primer semestre del año se pudo ver una recuperación en las matriculaciones, pero desde hace cuatro meses los fabricantes han vuelto a vivir descensos generalizados que continúan sumándose a los ya vividos hace un año, este hecho preocupa mucho a los principales agentes de este

sector, ya que el próximo año no augura una mejora en la situación vivida durante los últimos meses.

El vicepresidente de Toyota España, Jacques Pieraerts, señaló que adquirir un coche supone para el cliente un desembolso similar al que era necesario cuando estaba vigente el Plan 2000E. Para el directivo de Toyota, este precio similar es posible gracias a los esfuerzos que están haciendo las marcas y los concesionarios para presentar a los clientes unas ofertas que El vicepresidente de Toyota, Jacques Pieraerts. hagan atractivo el producto. Según declaró Pieraerts a Para el ejecutivo, lo que se ticó que 2010 se cerraría con este medio, "las ayudas del ha conseguido es que se ade- unas ventas de entre 49.500 Plan 2000E han hecho mu- lanten las ventas del segundo 50.000, lo que se ceñiría a las cuentas iniciales del fabricante. cho daño, porque han hecho semestre al primero. Para 2011 la previsión de la ver a los posibles compramarca es que se repita la cifra, dores que adquirir un vehí- Las ventas de 2011, con la peculiaridad de que preculo no era rentable si no se similares a las de 2010 subvencionaba por parte de Por otro lado, el vicepresiden- vé una caída del mercado a nite de Toyota España pronos- vel general de un 3%. Estado".

Este vehículo puede recorrer 10 kilómetros en modo eléctrico

Principales problemas Tras el inicio de las ayudas directas a la compra de vehículos, las ventas de éstos comenzaron a recuperarse, aunque el sector acumulaba descensos muy altos. En el inicio de este año los fabricantes eran esperanzadores en cuanto al cierre del ejercicio, pero en el momento en el que el Gobierno anunció que no se prorrogaría el Plan 2000E y que además a esto había que sumarle la subida del IVA, los datos volvieron a convertirse en negativos, y el sector volvió a ponerse en lo peor. Una de las preguntas que la oposición quiere realizarle a Sebastián, es si consideran la posibilidad de volver a prorrogar el plan de ayudas, algo que según ANIACAM es beneficioso tanto para el sector automovilístico como para las arcas del Estado.

La EMT prueba un autobús híbrido para Madrid P.M.B / Madrid

La EMT va a probar durante cuatro semanas un autobús híbrido fabricado por Castrosua, que es capaz de recorrer diez kilómetros en modo eléctrico, gracias a sus dos motores eléctricos según declaró a La Tribuna de la Automoción, el ingeniero de la División de Definición de Material Móvil de la EMT, Julián del Olmo. Las tres baterías que equipa están programadas para que nunca se llenen más de un 60%, pero también para que no se vacíen por debajo de l 40%. De

esta forma, según Del Olmo, se alarga la vida útil de las baterías de dos años a seis. Este autobús híbrido lleva instalado un sistema de regeneración de la energía, por el cual se consigue rellenar las baterías con la frenada del vehículo. Sin embargo, las pilas también se recargan gracias al funcionamiento del motor de gasóleo. Este autobús, llamado Tempus II, está a prueba en las cocheras de la EMT de Carabanchel y es notablemente menos sonoro que los vehículos convencionales.

Otras experiencias ecológicas Los autobuses de hidrógeno estuvieron a prueba durante dos años en la capital. A pesar, de que los resultados fueron buenos, la EMT no adquirió ningún vehículo porque "los precios que ponía Mercedes eran muy caros, como consecuencia de que tenían que renovar algunas celdas de las pilas de combustible cada pocos meses". Por último, la EMT baraja ampliar las líneas con microbuses eléctricos de dos a tres líneas. Para ello, cuenta con 20 vehículos de cero emisiones.


INTERNACIONAL

10 / La Tribuna de Automoción

Tesla y Panasonic se unen para fabricar baterías eléctricas T.A. / Madrid

El fabricante estadounidense de vehículos Tesla ha recibido una inversión de 20 millones de dólares del grupo japonés Panasonic con el fin de desarrollar conjuntamente nuevos tipos de baterías para este tipo de automóviles. La adquisición, a 21,15 dólares por acción, "está estrechamente relacionada con el desarrollo conjunto de baterías de litio-ion para los vehículos eléctricos", señaló Panasonic. No obstante, cabe destacar que la compra de Panasonic es menor a la realizada por Toyota en Tesla, que fue de 50 millones de dólares.

Pirelli fabricará neumáticos en México T.A. / Madrid

La empresa italiana Pirelli destinará 210 millones de dólares en la construcción de su primera fábrica en México, un proyecto que creará 700 empleos directos y 300 indirectos. La planta, que comenzará a construirse en febrero en Guanajuato, tiene como objetivo producir cinco millones de neumáticos en 2015. Según informan diversos medios latinoamericanos, el director Ejecutivo de Pirelli para América Latina, Guillermo Kelly, ha afirmado que ubicar la sede en Guanajuato es crucial ya que permitirá servir con mayor efectividad tanto a los clientes mexicanos como a los mercados del NAFTA. Esta nueva fábrica es la octava de Pirelli en América Latina, ya que cuenta con cinco en Brasil, una en Argentina y otra en Venezuela.

Pila de neumáticos en una factoría.

La compañía china, Foton Motor ensamblará en Colombia T.A. / Madrid

La firma china Foton Motor Company ha firmado en Bogotá un acuerdo previo para construir una planta de ensamble de sus vehículos en Colombia. En la nueva planta, cuya localización fue disputada con otros países de la región como Chile, Brasil y México, se ensamblarán vehículos comerciales ligeros para suplir las necesidades de la región.

2ª quincena noviembre de 2010

La china SAIC comprará el 1% del capital de la compañía

General Motors suma más de 3.000 millones de euros en lo que va de año T.A. / Madrid

Apenas hace un año que General Motors salía de la quiebra en la que estaba inmersa gracias a una inyección pública de 60.000 millones de dólares. A día de hoy la compañía puede jactarse de haber obtenido un beneficio neto de 3.027 millones de euros en los nueve primeros meses del año a pesar de la crisis de ventas que sigue afectando al mercado estadounidense. La mayor parte de las ganancias se lograron en el tercer trimestre, un periodo en el que se recaptaron 1.440 millones de euros, siendo además, el tercer trimestre consecutivo de beneficios. Según el nuevo consejero delegado de General Motors, Dan Akerson -que sustituye a Ed Whitacre tras su renuncia- la compañía espera "sólidos" beneficios en 2010 a pesar de que hay que "arreglar la situación en Europa". Y es que el Viejo Continente es el punto débil de la compañía tras registrar unas pérdidas de 600 millones de euros en el tercer trimestre. A pesar de ello, Akerson quiso mostrarse optimista y señaló

Un edificio de la sede central de la automovilística en Detroit (Estados Unidos).

La colocación de acciones de la compañía propiciará que el Gobierno americano reduzca su participación de forma considerable que los resultados globales del tercer trimestre "claramente apuntan a la cantidad de progreso que General Motors ha realizado".

Desembarco de SAIC En el marco de la oferta pública de venta de acciones (OPV) que la multinacional norteame-

ricana acometerá a mediados de mes, la Corporación Industrial del Automóvil de Shanghai (SAIC) comprará el 1% de las acciones de General Motors. En total, SAIC pagará 366 millones de euros por esta participación, lo que le permitirá estrechar sus relaciones con el gigante de Detroit, consolidar-

Geely quiere que Volvo supere a Mercedes y BMW T.A. / Madrid

"No sólo vamos a mantener los estándares de Volvo, vamos a ayudar a que Volvo recupere su gloria pasada y supere a Mercedes-Benz y BMW". Así de contundente se mostró el presidente de Geely, Li Shufu, después de El presidente de Geely, Li Shufu. que el rey Carlos Gustavo de Suecia le pregun- tes sobre la compra y aclarar tara como iban a garantizar los las dudas que tenía al respecto. En este sentido, el presidente estándares de Volvo. El encuentro sirvió para de la compañía aseguró a Carque el monarca sueco pudiera los Gustavo de Suecia que tohacer las preguntas pertinen- dos los automóviles de Volvo

vendidos en Europa serían desarrollados y fabricados en Europa, en respuesta a las inquietudes del monarca respecto a la apertura de tres nuevas fábricas de la marca en China. Respecto a los coches eléctricos, Li dijo que Geely está trabajando en el desarrollo de baterías recargables y que incluso está construyendo una fábrica en la que se producirán estas baterías, aunque reconoció que aún falta mucho para que los coches eléctricos puedan ser comercializados.

El fin de la integración será en 2011

Invertirá 142 millones de euros

VW compra los concesionarios de Porsche

Honda mira hacía Argentina

T.A. / Madrid

Por 3.300 millones de euros el productor automovilístico Volkswagen ha adquirido los concesionarios del fabricante de deportivos Porsche, pertenecientes a una compañía internacional de concesionarios propiedad hasta ahora de las familias Porsche y Piëch.

Con esta compra, que se acordó el año pasado, Volkswagen da un paso más en el proceso de integración de Porsche como décima marca del consorcio. De hecho, según las previsiones, se espera que el traspaso se produzca a lo largo del primer semestre de 2011.

T.A. / Madrid

El primer semestre de 2011 es la fecha en la que el fabricante japonés Honda tiene previsto empezar a producir vehículos compactos en Argentina. De esta forma, la marca espera exportar al resto de países de Sudamérica los vehículos producidos en Argentina y Brasil, donde ya tiene una fábrica.

El impacto de la crisis en las ventas de vehículos en Latinoamérica ocasionó que se postergará el proyecto, que estaba previsto ejecutar el año pasado. Gracias a los signos de recuperación, la marca ha retomado el plan de construcción de la planta, que tendrá una producción de 30.000 vehículos por año.

la "joint venture" que ambos socios mantienen en el país asiático desde hace trece años así como la sociedad conjunta que han acordado establecer en India. Por último, cabe destacar que el Gobierno estadounidense reducirá considerablemente su participación en General Motors después de que el fabricante vuelva a la Bolsa con la colocación de 365 millones de acciones comunes. Se trata de una de las mayores colocaciones de acciones realizada en los mercados de Estados Unidos en los últimos años, hecho que propiciará que el Departamento del Tesoro recorte su participación en la compañía del 60,8% actual a alrededor del 35%. Además, la compañía espera recuperar unos 9.529 millones de euros con la venta de títulos comunes y preferenciales en las Bolsas de Nueva York y Toronto. De confirmarse esta cifra, la oferta de la compañía será la segunda mayor que se lleva a cabo en Estados Unidos, por detrás de la de Visa.

Tata quiere reforzar el Nano tras detectar problemas T.A. / Madrid

Después de que a varios usuarios se les incendiara el vehículo, la compañía india Tata Motors ha anunciado "protecciones adicionales "gratuitas para sus clientes con un modelo Nano, el pequeño utilitario lanzado al mercado en 2009 como el coche más barato del mundo -su precio de salida es de unos 2.250 dólares aproximadamente-. El fabricante, que sostiene que esta iniciativa no constituye una llamada a revisión, ha decidido adoptar esta medida para que los clientes que así lo deseen puedan reforzar la protección del sistema eléctrico y del sistema de escape del vehículo.

Los compradores, satisfechos La compañía ha querido recordar que las ventas del Nano ascienden a 70.000 unidades y que el 85% de los compradores están satisfechos con el vehículo. Del mismo modo, la marca india defiende que las pruebas realizadas entre los pasados meses de enero y octubre concluyen que el Tata Nano no presenta ningún defecto genérico, y recuerda que durante el proceso de pruebas del coche unos 300 prototipos recorrieron una distancia de más de dos millones de kilómetros.


2ª quincena noviembre de 2010

China será el principal mercado de BMW en menos de diez años T.A. / Madrid

INTERNACIONAL

La Tribuna de Automoción / 11

El cierre de la planta de Opel acabará con 1.300 empleos

El cierre de Amberes es llevado a la CE

Según los cálculos del fabricante BMW, China será su T.A. / Madrid tivas europeas en materia de competiprincipal mercado en la próxiUn grupo de eurodiputados y represen- tividad y comercio en este proceso. ma década aunque la competantes sindicales no dan su brazo a torcer tencia vaya en claro aumento. ante la decisión de GM de desprenderse Los sindicatos, también en guardia Así lo evidencian los 122.000 de la factoría de Amberes, una decisión Por su parte, los representantes sincoches que la marca alemana que supondrá el despido de 1.300 trabaja- dicales han denunciado que General Planta de Opel en Rüsselsheim (Alemania). ha vendido en el país asiático dores. Motors ha entorpecido las negociaciodurante los nueve primeros Por ello, el eurodiputado belga de los nes con los potenciales inversores para meses del año, una cifra que Verdes, Bart Staes ha pedido a la Comisión lograr el cierre de la planta y han acusado a la dad de la planta con la producción de nuevos duplica las unidades vendidas Europea que tome cartas en el asunto y ha- multinacional de esconder "razones políticas" vehículos como el Astra Cabrio, una posibilimaster motortec 212x280esp.fh11 23/9/10 17:28 P�gina 1 en el mismo periodo del 2009. ga un análisis jurídico para determinar si y no sólo económicas tras esta decisión. Tam- dad que en un inicio ofreció Opel para hacer Además, el presidente General Motors está respetando las norma- bién han reclamado que se amplíe la activi- atractiva la factoría a posibles inversores. de BMW en China, Cristoph Stark, auguró que en los próximos cinco a diez años, China será el mercado más grande de todas las marcas y se convertirá "en una gran aérea de competencia".

Al lado del eléctrico Cuatro cientos millones de euros es la cantidad que la marca premium ha invertido en la fábrica de Leipzig para producir en serie vehículos eléctricos de baja emisión. La ampliación de la planta supondrá la creación de 800 empleos.

En los próximos diez años

Doblar las ventas, el objetivo de Skoda

Logotipo de la marca. T.A. / Madrid

La marca checa Skoda se ha marcado como objetivo doblar las ventas de automóviles en el mundo en los próximos diez años, con especial empeño en los mercados emergentes. Una previsión de crecimiento que se quiere conseguir mediante una intensificación en los planes de lanzamiento de modelos, en aumentar las inversiones de las plantas domésticas de la República Checa y en los mercados extranjeros.

Las ventas crecen En los diez primeros meses del año el fabricante checo vendió 638.200 vehículos en todo el mundo, lo que significa un aumento del 11,9% respecto al mismo período de 2009. En concreto, Rusia, India y China fueron los mercados donde más aumentaron las ventas.


INTERNACIONAL

12 / La Tribuna de Automoción

Según las previsiones, las ventas de coches crecerán un 27% este año

Chrysler sigue en números rojos al perder 453 millones de dólares

La India emerge con fuerza en el sector de la automoción

T.A. / Madrid

En los primeros nueve meses del año el grupo Chrysler ha perdido 453 millones de dólares tras registrar 84 millones de pérdidas en el tercer trimestre. Sin embargo, a pesar de estas cifras negativas, el tercer fabricante de automóviles de EE.UU. mejora sus previsiones para 2010. El grupo, que ahora está bajo la gestión de Fiat, espera terminar el año con unos ingresos netos de 42.000 millones de dólares y un beneficio de operación máximo de 200 millones de dólares. Además, según el consejero delegado de la empresa, Sergio Marchionne, el éxito financiero de la empresa "depende de los vehículos que diseñamos, compramos y vendemos". En este sentido, Marchionne aseguró que la compañía está comprometida a asegurar que cada nuevo vehículo tenga una gran calidad así como avances tecnológicos.

Elisabet Anglada / Barcelona

Los datos y estadísticas que maneja la Sociedad India de Fabricantes de Automóvil, una agrupación que representa a los constructores de vehículos e ingeniería automovilística de la región, apuntan a que el país se está erigiendo como uno de los mayores mercados del automóvil, con Coches circulando por una de las carreteras del país. empresas como Tata Motors o Mahindra que han empezado a extender acceso más fácil al crédito y sus tentáculos en el mercado los descuentos agresivos de los internacional. fabricantes. De hecho, la conAl igual que su fuerte pu- sultora JD Power vaticina que janza económica -las previ- 2010 será un muy buen año siones del Fondo Monetario para el país. Entre sus previInternacional apuntan a que siones destaca que el mercado la economía india crecerá un de vehículos ligeros traspasará 9,7% en 2010 y un 8,4% en la frontera de los dos millones 2011- las ventas de coches tam- y medio este año, en comparabién han aumentado gracias al ción con los dos millones de

La marca alcanza los 20 millones de clientes en Europa

Toyota espera más ventas y beneficios

Concesionario de Toyota en Estados Unidos. T.A. / P.M.B / Madrid

El líder mundial del motor, Toyota, augura más ventas y beneficios para un ejercicio fiscal que espera comercializar 7,41 millones de vehículos. De hecho, los resultados obtenidos hasta el momento dan aliento a estos augurios optimistas. Y es que en el primer semestre del año fiscal en Japón, la compañía tuvo un beneficio neto de 2.522 millones de euros, frente a los 488 millones que perdió en el mismo periodo del año anterior. La mejora del beneficio del fabricante del Prius se produjo en todas las regiones pero sobre todo en Japón, donde hasta septiembre estuvo en vigor un programa gubernamental de subsidios para la compra de vehículos con bajas emisiones. Esta es la segunda vez en este año que el fabricante japonés revisa al alza su previsión de beneficios y ventas, aunque cabe destacar que en el apartado de ingresos lo ha rebajado, a causa de la fortaleza del yen, en más

2ª quincena noviembre de 2010

de 4.100 millones de euros. "El entorno empresarial es muy duro, debido a la fuerte apreciación del yen en los últimos meses, y la caída de la demanda en Japón por el fin del plan de eco-subsidios", afirmó Satoshi Ozawa, vicepresidente de Toyota.

Toyota alcanza los 20 millones de clientes en Europa Por otro lado, la marca japonesa ha celebrado la venta del vehículo 20 millones en el Viejo Continente, después de 50 años de historia, en los que cabe destacar el tirón de los diez últimos cursos en los que Toyota ha vendido diez millones de automóviles. El acto se celebró en Madrid, ya que el cliente que adquirió el vehículo 20 millones, lo compró en España, en un concesionario de Valencia. El modelo elegido por Gabriel Jiménez, que así se llama el cliente cuyo nombre quedará en la estadística de la marca nipona, es el Toyota Verso.

General Electric comprará 25.000 eléctricos T.A. / Madrid

2009. Asimismo, las ventas de turismos se incrementarán en un 27% hasta alcanzar los 2,14 millones de unidades, también según las previsiones de la consultora.

Hasta el año 2015 el conglomerado financiero e industrial General Electric adquirirá 25.000 vehículos eléctricos para renovar su flota. La firma con sede en Fairfield ha informado que esta compra servirá para renovar al menos la mitad de su propia flota de vehículos, que asciende a 30.000 automóviles, así como las de su división financiera Capital Fleet Services.

Los países BRIC

El Volt, primeras unidades

Para el académico de la Universidad de Bath (Inglaterra), Joe Miemczyk, autor de diversos estudios sobre el sector, el futuro de la automoción pasa irremediablemente por los denominados países BRIC. "En el caso de la India no sólo por las ventajas competitivas que ofrece en términos de costes sino porque en los últimos años ya se ha convertido en un centro de outsourcing para grandes fabricantes internacionales", asegura.

La compañía ha especificado que comprará inicialmente 12.000 vehículos a General Motors, empezando en 2011 por los Chevrolet Volt, e irá añadiendo otros a medida que los fabricantes vayan ampliando su oferta de automóviles eléctricos. Para el presidente de la compañía, Jeff Immelt, con esa decisión se acelerará la adopción de ese tipo de vehículos, unos automóviles que beneficiarán al negocio y a los accionistas.

Las marcas premium siguen mejorando sus ventas T.A. / Madrid

Las tres marcas premium por excelencia, Audi, BMW y Mercedes han experimentado una mejora de sus ventas, y en consecuencia, de sus beneficios en lo que va de año. La firma alemana Audi vió como en los diez primeros meses de 2010 sus ventas aumentaban en un 16,4%, hasta los 916.900 vehículos comercializados. Además, la marca se muestra optimista y espera que los nuevos modelos A1 Y A7 acaben de impulsar las ventas en lo que Cadena de montaje en la factoría de BMW en Spartanburg. resta de año. En este mismo periodo, BMW también experimentó meses de 2.032 millones de des Benz experimentó un un ascenso del 12,9% llegan- euros.Un resultados que, crecimiento de ventas del do a los 1,190 millones de frente a los 47 millones del 12,3% al colocar 1.037.200 vehículos vendidos. Gracias mismo periodo de 2009, su- unidades, una cifra que se a este aumento el fabrican- pone multiplicar por casi puede atribuir al auge vivite alemán tuvo un beneficio cincuenta esta cifra. do en países como China y neto en los nueve primeros Ya por último, Merce- Estados Unidos.

Ya se han efectuado varios pedidos en el mercado chino

Chery lanza su primer vehículo eléctrico T.A. / Madrid

Chery, el fabricante de automóviles chino, ha comenzado a vender su primer vehículo totalmente eléctrico, el turismo de tres puertas y pequeñas dimensiones denominado M1EV. El modelo, que fue presentado en una feria de automóviles en la ciudad de Shenzhen, es el primero puramente eléctrico de la compañía, podrá recorrer 110 kilómetros -con una carga completa en condiciones

normales - y a una velocidad de 120 kilómetros por hora.

Primeros pedidos El vicepresidente de Chery Nuevas Energías, Zeng Lingpeng. informó que la compañía ya ha comenzado a recibir pedidos para el M1-EV por parte de compradores desde ciudades como Shanghai, Hangzhou y Hefei, que comenzarán a recibirlos a finales de año. El precio final para el con-

sumidor puede bajar hasta 6.420 euros gracias al subsidio que el Gobierno chino ofrece para la venta de vehículos totalmente eléctricos. Además, algunos gobiernos locales también dan ayudas que pueden alcanzar los 4.200 euros. La compañía quiere situarse en la primera posición en el desarrollo de híbridos y eléctricos, una competición que lidera BYD con su turismo e6 presentado en Detroit el año pasado.


BMW X3

Más cerca del X5 que del X1

CITROËN C4 y C-Zero La marca muestra sus dos caras Página 14

E FORD C-Max Esperan alcanzar las 11.000 unidades en 2011 Página 15

SSANGYONG Korando Devuelve la marca al mercado Página 16

INFINITI M Alternativa a la oferta alemana Página 17

star entre dos aguas no es sencillo y el BMW X3, una vez que se puso a la venta el X1, estaba a medio camino del X1 y del X5, aunque más cerca del primero que del segundo. En esta línea, el nuevo SUV de BMW da un paso al frente y crece acercándose más a la talla grande que a la pequeña. Sin embargo, no sólo se ha mejorado la habitabilidad, ampliándola, lo que le hace más confortable. Sino que también se ha mejorado el equipamiento. En este sentido, el fabricante alemán ha señalado que los accesorios del X3 son "muy similares" al de un X5. El nuevo X3 incorpora, por ejemplo, una pantalla Head-Up-Display con la que se puede ver el velocímetro sin bajar la vista de la carretera, o una cámara trasera que permite realizar los movimientos con mayor precisión, lo que supone una novedad en un vehículo de esta gama.

Más potencia, menos consumo La renovación del X3 salta a la palestra después de que BMW haya vendido, entre 2003 y 2010, 614.284 unidades de la versión antigua de este SUV. En esta ocasión, la marca alemana ha aumentado en un 12,5% la potencia del X3, con motorización de gasolina, consiguiendo, a la vez, una reducción de las emisiones de CO2 de los 229 gr/km de dióxido de carbono, que alcanzaba el modelo antiguo, a las 204 gr/km CO2 que logra la nueva versión que se comercializará a partir del 25 de noviembre. El nuevo X3 que equipa una motorización diésel también ha logrado aumentar la potencia, consiguiendo reducir las emisiones. Mientras que el anterior X3 de gasóleo entregaba una potencia de 177 CV, éste ha subido hasta los 184 CV, con unas emisiones de 147 gr/ km de CO 2 , cuando

el anterior presentaba una tarjeta de emisiones de 172 gr/km de CO2. Con la rebaja de las emisiones, se consigue una reducción del consumo. En el caso de la versión de gasolina ha pasado de emplear 9,5 l/100 km a consumir 8,8 litros a los 100. Por su parte, la versión diésel consume 5,6 l /100 km, frente a los 6,5 l/100 km del anterior X3. Las dos versiones, tanto la diésel como la de gasolina, estarán disponibles a partir del 25 de noviembre, pero mientras que con el modelo diésel se podrá elegir entre cambio manual o automático, por el momento para la modalidad de gasolina sólo estará disponible en modo automático. El motor diésel constará de cuatro cilindros mientras que el de gasolina contará con seis.

Tres modos de conducir El nuevo BMW X3 se puede conducir de tres formas. Por un lado, está el modo normal, en el que se configura una amortiguación confortable y en el que el motor funciona sin elevar en exceso el número de revoluciones, en segundo término está el modo sport con el que se endurece la suspensión y con el que el cambio de marchas se produce cuando el motor está más revolucionado. El tercer modo de conducción es el Sport +, con esta forma de circular la amortiguación se endurece aún más y el motor cobra más viveza, reaccionando con más celeridad en cuanto el pie presiona el pedal de manera leve.

SAAB 9-5 La nueva era se apoya en la tradición Página 18

OPEL Astra Sport Tourer Los Station Wagon se renuevan en el Astra Página 19

Próximo Salón: Los Ángeles

Página 20

Para reducir la contaminación BMW ha incorporado la función Auto Start Stop, por primera vez en un vehículo automático de ocho marchas. También equipa servodirección electromagnética, recuperación de la energía de frenado, indicador de cambio de marchas, materiales más ligeros y neumáticos con menor resistencia de rodadura. La marca alemana también trabaja en mejorar la seguridad y para ello ha incorporado una cámara para la conducción marcha atrás, o sistemas como el Auto Hold. El fabricante alemán ya ha comunicado los precios de los dos tipos de modelos. Para la versión de gasolina el precio es de 59.200 euros, mientras que para adquirir un nuevo X3 con motorización diésel el coste para el cliente será de 42.500 euros. Con el nuevo X3, BMW celebra el 25º aniversario del sistema X Drive (tracción permanente inteligente), un mecanismo que incorporan más de 45 modelos del grupo alemán.


18

producto Citroën C4

2ª quincena mayo de 2008

Gran presencia de la tecnología

Citroën tiene grandes expectativas puestas en el nuevo C4, un vehículo producido en la fábrica francesa de Mulhouse y que tiene como principal objetivo reforzar la gama ya existente de la marca francesa. El fabricante automovilístico quiere garantizar de un modo exhaustivo la fiabilidad del nuevo vehículo, y para ello se ha preparado que el coche recorra más de dos millones de kilómetros desde el momento de su presentación hasta su lanzamiento.

E

Rosa Rasche / Copenhague

l nuevo Citroën C4 ya está disponible en Francia y al resto de Europa irá llegando durante estos últimos meses, por lo que para finales de año está previsto que esté lanzado en toda la Unión. La marca francesa tiene unas previsiones de 100.000 unidades para el año 2011. Los puntos fuertes de este nuevo modelo son su diseño, su habitabilidad, ya que las medidas del nuevo C4 no repercuten en la comodidad y en la sensación de espacio interior, además, el vehículo tiene

una gran robustez y fiabilidad. La seguridad es otra de las grandes características del Citroën C4, y cuenta con una tecnología muy útil para el conductor, entre las que se pueden destacar la vigilancia del ángulo muerto, que es una primicia dentro de los vehículos de esta categoría, la posibilidad de programar cinco velocidades y el control de tracción inteligente.

Motores y ecología La marca francesa ha invertido grandes esfuerzos en conseguir las versiones más ecológicas y respetuosas con el medio am-

biente, y desde el momento de su lanzamiento se comercializarán versiones micro-híbridas e-HDI que estarán dotadas con la última generación del sistema Start&Stop, y consiguen que las emisiones partan de los 109 g/km de CO2. Además, gracias a unos neumáticos de muy baja resistencia las emisiones en los vehículos micro-híbridos podrán reducirse en más de 5g/km. Con el diseño también se ha pensado en la ecología, y gra-

cias a él se ha podido optimizar el peso y emplear un 15% de materias verdes. La gama de motores es realmente extensa, con cuatro diésel HDI que oscilan entre los 90 y los 150 caballos, y tres gasolina de 95, 120 y 150 CV. Durante el 2011 se ampliarán estos motores con un diésel cuyas emisiones no superarán los 100 g/km de CO2.

Citroën C-Zero

El C-Zero es el segundo vehículo 100% eléctrico de la marca francesa y comenzarán a entregarse las primeras unidades las próximas navidades, ya pueden comenzar a realizarse los primeros pedidos y Citroën tiene claro que el futuro de la movilidad sostenible está al lado de los vehículos eléctricos. Su principal característica es la reducción en el coste por kilómetro.

C

on este vehículo eléctrico Citroën quiere situarse en una posición de liderazgo dentro de la movilidad sostenible, aunque saben que hasta el primer trimestre del próximo año

El próximo diciembre se harán las primeras entregas las entregas no serán significativas. Tienen unas previsiones de ventas para el 2011 de 4.000 unidades, un número que de cumplirse les situaría como una de las grandes marcas dentro de los vehículos eléctricos. El C-Zero es el segundo modelo eléctrico de la marca, junto con la Berlingo First Electrique, y este nuevo modelo de nueva generación va equipado con un motor eléctrico de 64 caballos y tiene una autonomía de 150 kilómetros. Este vehículo tiene una longitud de 3,47 metros, lo que convierte al C-Zero en

un coche realmente urbano que no supondrá ningún problema en todos los desplazamientos que necesitemos realizar en la ciudad, además si se requiere algún desplazamiento interurbano este vehículo tiene una velocidad máxima de 130 Km/ h, lo que no compromete que podamos desplazarnos por cualquier carretera. Una de las grandes ventajas de este vehículo es su coste por kilómetro, el cual es cuatro veces más barato que el C-1. Con las tarifas eléctricas actuales el coste medio de recarga del Citroën C-Zero es de dos euros, algo que hace

a este vehículo atractivo, a pesar de que su precio, sin ayudas ni impuestos, es de 29.900 euros.

La batería Una de las grandes dudas de los usuarios son las recargas y las baterías de los vehículos eléctricos. El CZero tiene dos métodos de recarga, en un enchufe doméstico, en el que el tiempo necesario es de seis horas, y también tiene una recarga rápida, para la que se necesita un puesto específico, pero en la que en 30 minutos tendremos el 80%

de la batería recargada. La marca francesa asegura que la batería de este vehículo puede aguantar 1.500 ciclos de carga y descarga completa.


14

producto

2ª quincena noviembre de 2010

Ford C-Max / Grand C-Max

Ford espera alcanzar las 11.000 unidades en 2011 de la nueva familia C-Max La nueva familia C-Max, que ahora se ofrece con dos carrocerías estrena la nueva plataforma global de Ford para el segmento C, por el momento se produce de forma exclusiva en Valencia, será la base para el desarrollo de versiones híbridas, eléctricas y eléctricas enchufables y será el primer modelo fabricado en territorio español que se exporte al mercado norteamericano.

C

T.A. / Valencia

on este objetivo para su primer año completo de comercialización, y la intención de afianzarse en la cuarta posición de la categoría por detrás de Renault, Citroën y SEAT, Ford lanza en nuestro país la nueva familia C-Max que se presenta con dos versiones, una de cinco plazas y otra, Grand C-Max, con posibilidad de hasta siete pasajeros. Este modelo es de gran importancia tanto para Ford como para su factoría de Almussafes. Para la compañía, porque significa la puesta en marcha de una nueva plataforma global para el segmento C, que estará disponible, al menos en diez modelos de la firma del óvalo, y servirá para el desarrollo, a partir de 2013, de versiones ecológicas, como una híbrida, otra eléctrica y otra eléctrica enchufable. Mientras que para la planta valenciana, que acaba de cumplir 36 años, supone por el momento, la producción en exclusiva de este modelo, y será la primera vez que un modelo fabricado en nuestro país sea exportado al mercado norteamericano a partir de 2012. Para ello, Almussafes, la

planta de Ford más grande del mundo, y que actualmente se encarga de la producción de las versiones de cuatro y cinco puertas del Focus, la de cinco del Fiesta, además de la nueva generación C-Max y motores de diferentes cilindradas, destina cerca del 87% de su producción a la exportación, y ha requerido una inversión de 273 millones de euros para la adaptación de las líneas de producción del nuevo monovolumen. A esta cifra hay que añadir los casi 40 que van a ser necesarios para la producción de las versiones eléctricas.

Desde cinco hasta siete plazas En lo que al nuevo producto se refiere, el C-Max continúa evolucionando el concepto Kinetic Design, con unas formas muy marcadas y una trasera cuyas ópticas recuerdan a las del Kuga. Ahora, se ofrece con dos carrocerías bien diferenciadas. Una enfocada a un público más joven, con un habitáculo de cinco plazas y otra Grand C-Max, con capacidad para transportar hasta siete pasajeros, que además añade como novedad una puerta trasera corredera. En el interior, esta nueva generación C-Max

ofrece un renovado diseño, y revela algunas formas y elementos que también se podrán encontrar en la nueva familia Focus que se lanzará el próximo mes de febrero. El nuevo C-Max ofrece un amplio equipamiento tecnológico de serie. Entre los elementos que se encuentran en la dotación más básica, Trend, se incluyen elementos como el sistema de aparcamiento activo, aviso de cinturones de seguridad en la segunda y tercera fila, control de reparto de par y frenada, cámara trasera, limitador de velocidad, etc. En cuanto a motores, los dos modelos ofrecen una gama diferenciada. Entre todos ellos destaca la primera aplicación del motor Ecoboost. Se trata de un motor de 1.6 litros, inyección directa, sistema de admisión variable y turbo compresor que logra que un motor de gasolina logre los consumos de uno diésel manteniendo el refinamiento de los primeros. Además de este motor, enfocado al mercado norteamericano, y de una oferta de gasóleo que destaca por unos consumos muy contenidos, el C-Max,

GAMA C-MAX

C-Max 1.6 Ti-VCT Trend C-Max 1.6 TDCi Trend C-Max 1.6 TDCi Trend C-Max 1.6 Ecoboost Titanium C-Max 1.6 TDCi Titanium C-Max 2.0 TDCi Titanium C-Max 2.0 TDCi Titanium Powershift

105 CV 95 CV 115 CV 150 CV 115 CV 140 CV 140 CV

17.850 € 19.950 € 20.950 € 21.900 € 22.700 € 23.700 € 25.200 €

GAMA GRAND C-MAX Grand C-Max 1.6 Ti-VCT Trend Grand C-MAx 1.6 TDCi Trend Grand C-Max 1.6 Ecoboost Titanium Grand C-Max 1.6 TDCi Titanium Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium Powershift Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium Powershift

en sus dos opciones de carrocería, se puede encontrar con una caja de cambios automática Powershift de doble embrague,

105 CV 115 CV 150 CV 115 CV 140 CV 140 CV 163 CV

19.500 € 22.300 € 23.250 € 24.050 € 25.050 € 26.550 € 27.550 €

disponible en las versiones más potentes con un incremento de 1.500 euros en el precio respecto a la opción manual.


18

SsangYong vuelve a estar presente en los lanzamientos de nuevos modelos, y tiene previstos cinco nuevos modelos para los próximos cinco años. El nuevo Korando es el primero de esta lista y con él se quieren cumplir grandes objetivos tanto de ventas como de posicionamiento. Casi todos los "flecos" de la compra de Mahindra están solucionados, y la compañía asegura que financieramente SsangYong está encauzada, este nuevo modelo podría darle el último empujón.

E

Rosa Rasche / Palma

producto

2ª quincena mayo de 2008

de

Cuentan con el optimismo que vive actualmente el segmento donde compite

El SsangYong Korando devuelve la marca al mercado

Mallorca

l nuevo Korando llegó a finales del pasado mes de octubre a los concesionarios españoles lleno de ilusión, esperanza y con grandes objetivos por cumplir. SsangYong hacía mucho tiempo que no daba noticias sobre nuevos productos, hace dos años que no presentaban absolutamente nada, y son tres y medio los que han pasado desde que lanzara su último nuevo modelo. Este tiempo han estado solucionando algunos problemas financieros, y gracias a la compra de Mahindra, que en la actualidad dispone del 51% del accionariado, la compañía ha vuelto a resurgir y viene con mucha más fuerza. Tienen grandes previsiones de producto para los próximos cinco años, ya que tienen dispuesta la presentación de un modelo nuevo por año, y desde SsangYong aseguran que los próximos cinco lanzamientos no defraudarán a nadie. El primero de estos nuevos vehículos es el Korando, un todoterrenos compacto con el que pretenden alcanzar una posición absolutamente competitiva en este mercado. Una de las principales cualidades de este vehículo es la solidez que tiene en el mercado, puesto que son 36 años

los que SsangYong lleva vendiendo el Korando, y han conseguido vender más de 300.000 unidades. Con este nuevo modelo las previsiones son realmente positivas, ya que desde Corea tiene como objetivo de ventas las 100.000 unidades vendidas, de las cuales 25.000 serán para Europa. El objetivo de nuestro país es rondar las 3.500 unidades.

Principales cualidades Las palabras claves utilizadas por la marca para definir el nuevo Korando han sido robusto, deportivo y tecnología, ya que aseguran que es donde se encuentran las grandes novedades de este nuevo producto. Además la diversidad dentro de la gama es otro de los puntos fuertes del nuevo Korando, ya que los clientes podrán personalizar el vehículo según gustos y necesidades. El Korando cuenta con dos acabados, el Premiun y el Limited.

Cifras de la compañía Para SsangYong este año está siendo el momento de resurgir, tanto a nivel de empresa como dentro de los datos que están teniendo en estos meses. El pasado mes de agosto la marca automovilística está un 40% por encima que un año antes, y contaba con un 2,8% de cuota en el segmento de los todoterrenos. En lo que se refiere a crecimiento, en los ocho primeros meses del año consiguió situarse en la cuarta posición en cuanto a crecimiento de acumulado. Las previsiones para el cierre de este año rondan las 4.400 ó las 4.500 unidades.

En los ocho primeros meses se han vendido la misma cantidad de coches, dentro del segmento mediano de los todoterrenos, que se vendió en todo el año pasado El motor 2.0 de 175 caballos desarrollado por los coreanos es una gran ventaja para este todoterreno compacto, en el vehículo podrá verse las distinción D20T que es como se denomina a esta motorización, la cual cuenta tanto con cambio manual como automático ambas de seis velocidades. La tracción de este vehículo tendrá opción tanto de simple (4X2) como de total (4X4), y en ninguno de los dos casos las emisiones superan los 160 gra-

mos de CO2. Para finales del 2011 llegará un 2.0 diésel que tendrá pocos caballos, y también se contará con un nuevo gasolina. Los precios oscilarán entre las versiones, pero también entre la tracción con la que equipemos el vehículo. El inicio de gama lo marca el Premiun 4X2 que estará en 23.900 euros, y la versión 4X4 serán 26.400. En el acabado

Limited, el 4X2 costará 25.900 euros, y el 4X4 28.400, mientras que si queremos dotarla también con cambio automático ascenderá a los 30.400 euros. La pintura metalizada de este modelo aumentará el precio del vehículo que escojamos en 400 euros, y además son muy numerosos los extras con los que se podrá amoldar el coche a las diferentes necesidades.


producto

2ª quincena noviembre febrero de 2006 de 2010

17

Infiniti M

Alternativa a la oferta alemana

La marca de lujo de Nissan presenta una alternativa a la larga lista de modelos de origen germano en el cada vez más poblado segmento de berlinas premium. Apostando de forma descarada por la deportividad, el Infiniti M se caracteriza por unas formas musculosas, y en el momento de su lanzamiento, a comienzos de 2011, se hará con una opción de gasolina y otra diésel, y no será hasta primavera cuando se introduzca una versión híbrida.

Ficha técnica M30d M37 DIMENSIONES Largo 4.945 mm Ancho 2.061 mm Alto 1.500 mm Batalla 2.900 mm Vía delantera 1.575 mm Vía trasera 1.570 mm Depósito 80 l. Maletero 450 l. 500 l. Neumáticos 245/50 R18 PRESTACIONES V. máxima 250 Km/hora Aceleración 6,9 seg 6,2 seg CONSUMO Urbano 10,3 14,9 Carretera 5,9 7,4 Combinado 7,5 10,2 Autonomía 1.350 Km 1.050 Km Emisiones 199 g/Km 235 g/Km MOTOR Cilindrada 2993 c.c. 3696 c.c. Cilindros 6 en V Potencia 238 CV / 3750 rpm 320 CV / 7000 rpm Par máximo 550 Nm / 1750 rpm 360 Nm / 5200 rpm Alimentación Turbo Atmosférica CHASIS Transmisión Automática 7 vel. Tracción Trasera Suspensión del. Doble brazo. Barra estabilizadora Suspensión tras. Independiente. Barra estabilizadora

I

T.A. / Roma

nfiniti, la cara exclusiva de Nissan, continúa asentándose en Europa. Tras su irrupción, con motores de gasolina, no ha cesado de crecer y afianzarse en un complicado mercado como el europeo. Lo último en llegar es M, una berlina de lujo, que llega para hacer frente al monopolio alemán en este segmento, copado por los BMW Serie 5, Audi A6, Mercedes Clase E, etc. Para plantar cara en igualdad de condiciones, el Infiniti ofrece algo que, a estas alturas, todos estos modelos no pueden ofrecer, exclusividad. Estéticamente, el Infiniti M se desmarca del resto de sus rivales por una estética más atrevida, con líneas más musculosas que definen a la perfección las cualidades de este modelo.

Un diésel y un gasolina En el momento de su comercialización, que se espera que se produzca durante los primeros días de enero en los principales mercados europeos, se ofrece con dos posibilidades mecánicas, una de gasolina y otra de gasóleo. La primera de ellas dispone de un motor de 3.7 litros de seis cilindros en V que es capaz de llegar hasta los 320 CV de potencia y a los 360 Nm de par máximo. Sus prestaciones son dignas de ser

Llegará una versión híbrida A partir de primavera, el M37 y el M30d se complementarán con la opción más ecológica, pero no por ello la de menores prestaciones. El Infiniti M35h combina un motor de gasolina de 306 CV con otro eléctrico de 68 CV que, sumando sus dos potencias, logra una cifra de 374 CV. En cuanto inicie su comercialización, pasará a ser, no sólo la versión con menos consumo de combustible y con menos emisiones de CO2, también será el modelo de la gama M con mejor aceleración. Esta versión, que también monta un motor de seis cilindros, está capacitada para moverse exclusivamente en modo eléctrico, pudiendo hacerlo a velocidades inferiores a 80 Km/hora.

destacadas. Su velocidad está limitada a 250 Km/hora, y acelera de 0 a 100 en sólo 6,2 segundos.

Prestaciones destacables La otra opción, la diésel, no se queda atrás. Esta versión, que se espera sea la que tire del carro de las ventas de este modelo acaparando el 55% del total de las ventas en Europa (los dirigentes de la marca japonesa estiman que el de gasolina alcanzará un peso del 20% del total de las ventas, mientras que el restante 25% será cubierto por la versión híbrida). Se trata del mismo propulsor diésel que ya se ofrece en el todocamino FX y que no tardará en llegar también al crossover coupé EX. Alcanza una potencia máxima de 238 CV y destaca, sobre todo, por una notable

capacidad de aceleración. Estos dos motores están ligados a una caja de cambios automática de siete velocidades.

Diversas opciones de acabado Tanto el M37 de gasolina como el M30d de gasóleo, se ofrecen con dos niveles de acabado, GT y S, y ambos se pueden completar con otro nivel más exclusivo, Premium. Las versiones S, además, están capacitadas para montar una transmisión a las cuatro ruedas, lo que convierte a este modelo en uno de los más dinámicos que jamás ha dispuesto la marca. Además, estas versiones se completan con una suspensión más deportiva, unas llantas de 20 pulgadas discos de freno con pinzas de cuatro pistones y unos selectores del cambio fabricados en magnesio.


18

producto

2ª quincena noviembre de 2010

Después de unos meses en los que el futuro de la marca sueca se vislumbraba oscuro, Saab encontró un apoyo en tierras holandesas para continuar un camino repleto de éxitos, tanto en lo económico como en lo mecánico. Solucionados sus problemas de viabilidad, la marca sueca renace cual Ave Fenix para competir en el segmento premium del mercado. El nuevo 9-5 aterriza sin complejos, para ser reconocido en un mercado con grandes nombres y productos, clientes ávidos de comodidades, siendo el vehículo más avanzado nunca creado por una compañía que tiene sus orígenes en la aeronáutica, y con una característica que pocas marcas pueden decir, quien conduce un Saab conduce el vehículo que quiere.

S

Carlos Olmo / Madrid

aab ya ha dejado atrás unos meses muy turbios que depararon muchas dudas acerca de su futuro. Lástima para una marca que nunca dejó de ser rentable, y que sí sufrió de una pésima prensa que tuvo como consecuencia muchas incógnitas acerca de su continuidad. Pero ese capítulo ya quedó atrás, gracias a la aparición de la holandesa Spyker, y la marca sueca quiere demostrar que todo está superado lanzando su vehículo de clase superior, en lo que es el camino contrario al que realizaría cualquier otra compañía. Si la teórica ruta hacia el objetivo de cualquier empresa o teórico indica que para triunfar hay que comenzar por las cotas bajas para poco a poco, y según se sucedan, ir escalando peldaños hacia objetivos más ambiciosos, la dirección de la marca ha pretendido el camino inverso, buscar el

Saab presenta el nuevo 9-5, un vehículo para aquéllos que conducen lo que quieren

La nueva era se apoya en la tradición

éxito comenzando en lo más alto, en el mercado de las grandes berlinas premium, para después llegar, y actualizar el resto. El nuevo 9-5 llega como el modelo más avanzado jamás construido por la marca. Mantiene algunos remanentes del gran grupo americano al que perteneció, pero es un vehículo que se ha diseñado y fabricado según la tradición que ha caracterizado a los vehículos Saab. Fiel a sus genes, se le ha concedido un diseño que recuerda el de un caza. Su gran luna delantera se ha unido con los cristales laterales, tanto los delanteros como los traseros para, ocultando los pilares laterales que suponen los arcos de seguridad, conferir la sensación de una cristalera continua similar a la de una cabina de un caza. Los orígenes aeronáuticos se siguen notando en la sinuosidad de sus formas, carente de aristas o nervaduras, que pretenden una fluidez del aire cuando pase por el vehículo, así como en la posición de conducción, más envolvente que de costumbre, algo que se consigue gracias, entre otras, a la posición de la consola central, totalmente orientada hacia el conductor para que disponga de un mejor manejo de todos los mandos. Uno de los elementos que más llamará la atención

del exterior será su gran parrilla, y sus grandes ópticas laterales, que desde la compañía indican que recuerda al hielo que rodea la planta de Trollhättan, el lugar en el que se encuentra la fábrica de Saab. Pero sobre todo llamará la atención el emblema de la marca, de mayor tamaño de lo habitual, que pretende simbolizar la fuerza y las energías renovadas con las que renace la marca. De entre la extensa serie de elementos de alta tecnología que el nuevo 9-5 ofrece se incluyen la proyección de información en el parabrisas (Head – Up Display) similar a la de un avión, la iluminación adaptativa (Faros Bi-Xenon inteligentes Smart Beam), el control adaptativo de la velocidad de crucero, el chasis adaptativo Saab DriveSense con control continuo de la amortiguación en tiempo real, el sistema de acceso y arranque sin llave, el climatizador inteligente de triple zona, el asistente dinámico

de aparcamiento y el sistema de tracción total Saab XWD, con Diferencial Autoblocante y Control Electrónico (eLSD) en el eje trasero. Desde Saab apuntan a que la nueva creación ha sido diseñada buscando la mayor amplitud interior, para con un tamaño contenido, dentro de la longitud que tiene este tipo de vehículos, sus ocupantes gocen de un gran espacio interior. El nuevo Saab 9-5 llega con cinco motorizaciones disponibles, tres de gasolina y dos diésel. Las de gasolina pasan por ser 1.6 Turbo de 180 CV con un consumo de 7,6 l/100 km; un 2.8 V6 Turbo de 300 CV que tiene un consumo que gasta 10,6 l/100 kilómetros; y un 2.0 Turbo de 220 CV que ofrece la posibilidad de funcionar también con carburante E85 (85% etanol y 15% gasolina) y que en ambos casos rinde 220 CV y tendrá un consumo de 8,4 l./100km. Las dos motorizaciones diésel tienen un cu-

bicaje de dos litros aunque el primero rinde 160 CV y el segundo 190 CV. Además, los motores más potentes estarán disponibles con la tracción total XWD que tan buenos resultados ha demostrado. El vehículo estará disponible en tres acabados diferentes, del más económico al más completo se denominan Linear, Vector o Aero. Al contrario que otras marcas, Saab no busca el mayor número de ventas, sino un éxito contenido. Su intención es la de mantener fiel a su público, el cual suele repetir adquisición con la marca, y mantenerse dentro del segmento premium con una clientela muy concentrada, y es que, según indican desde la propia marca, quien dispone de un vehículo Saab conduce el vehículo que quiere, ya que la marca escandinava no obedece a ningún estereotipo como sí sucede con otros vehículos y otras compañías.

Sistema de tracción XWD acorde a la dificultad meteorológica sueca

S

i los productos llegados de tierras escandinavas están un punto por delante en reducción en el impacto medioambiental, en sistemas de seguridad, así como en sistemas de tracción no es casualidad. Las condiciones climáticas, y por tanto de conducción, son muy difíciles, y eso se nota en los vehículos que tienen su sello de origen. Saab ha creado un sistema de tracción total que evoluciona el sistema en algunos aspectos. Disponible sólo e n

las versiones sobrealimentadas de dos litros, y de serie en la versión gasolina V6 de 2,8 litros, ofrecerá un mayor control del vehículo en todo tipo de vías y bajo cualquier condición. Utiliza una unidad de embrague multidisco Haldex para variar el par entre los ejes delantero y trasero para que gracias a una programación especial le permita enviar par al eje trasero para compensar las situaciones de sobreviraje o subviraje. El diferencial trasero de deslizamiento limitado con control electrónico (eLSD) opcional transfiere hasta el 50% de par trasero entre las ruedas traseras en función de la que tenga más agarre. Así, al entrar en curvas cerradas o realizar una maniobra complicada a alta velocidad, como un cambio de carril, la aplicación de una mayor o menor cantidad de par a alguna de las ruedas permite que la parte trasera del vehículo mantenga la dirección de las ruedas traseras sin desviarse ni provocar situaciones comprometidas.


producto

2ª quincena noviembre de 2010

19

Nuevo Opel Astra Sport Tourer

Los Station Wagon se renuevan en el Astra La marca alemana Opel ha presentado el nuevo Opel Astra Sport Tourer con el que quieren continuar ofreciendo a sus clientes una amplia variedad que pueda cubrir las distintas necesidades que surgen en todas las etapas de la vida. Con una aire renovado y con muchas ganas de cumplir grandes objetivos el próximo mes de enero llegará a nuestro mercado este nuevo modelo, con el que será muy sencillo fusionar la vida laboral y familiar.

C

Rosa Rasche / Estambul

on este nuevo modelo ya son nueve generaciones de compactos las que ha presentado la marca alemana. Este nuevo vehículo tiene un objetivo muy claro, y es que sus clientes puedan fusionar la vida laboral y familiar en un solo coche que se pueda utilizar en todas las situaciones que se presenten en el día a día. Para conseguir esto, la principal cualidad de este nuevo Opel Astra Sport

Tourer es la gran versatilidad que tiene y la gran facilidad con la que se pueden manipular los asientos del coche, sólo con accionar un pequeño botón situado en el maletero del vehículo los asientos se reclinan y se dispone de un cómodo y amplio espacio en el que transportar todo lo que necesitemos. Desde la marca aseguran que su principal pensamiento a la hora de diseñar el coche fue la combinación entre el di-

namismo y el confort, y que además debía ser realmente funcional, para que cumpliera las expectativas de los que van a ser sus principales clientes. Estas cualidades están presentes en el habitáculo del nuevo Astra Sport Tourer, el equipamiento interior ofrece una gran comodidad tanto al conductor como a los pasajeros y la diversidad de utilización de este coche es realmente numerosa, puesto que el

Enrico De Lorenzi. Director general Comercial de General Motors España

"El 2011 será mucho más duro que lo ya vivido" La Tribuna de Automoción.¿Cómo piensan que puede influir este nuevo modelo, el Opel Astra Sport Tourer, en las ventas totales de la compañía? Enrico De Lorenzi.- En el mercado español, el subsegmento de los Station Wagon compactos es muy pequeño, el 10% del total de la venta. Nosotros tenemos una previsión de ventas para es-

te modelo que está entre el 15 y el 20% del mix total del Astra, esta cifra se encuentra un poco más alta que la previsión del mercado total, pero tenemos la experiencia muy reciente con el Insignia Sport Tourer que está logrando un 17%. A pesar de las previsiones, en términos de volumen, depende mucho del mercado total que no sabemos cómo va a terminar en el 2011. T.A.- ¿Quién es principalmente vuestro público objetivo con este nuevo modelo? E.D.L.- Depende de cada país, en algunos países de Europa principalmente se venderán a flotas, por ejemplo en Alemania seguro que son nuestro principal cliente, pero en cambio en Italia no creo que lo sean, será casi todo particular. En España creemos que va a estar repartido al 50% entre los particulares y las flotas, aunque cuando hablamos de flotas en España nos referimos principalmente a los coches de compañías. T.A.- ¿Van a tener

alguna promoción especial junto con el lanzamiento del Opel Sport Tourer? E.D.L.- El coche se lanzará el próximo mes de enero, por lo que es demasiado pronto para hablar de promociones especiales. Por el momento vamos a lanzar el coche con los precios de lista, aunque estamos trabajando sobre el tema de las promociones.

habitáculo puede adaptarse a las necesidades tanto del trabajo, donde lo que se necesita es un gran espacio, como de la vida personal, donde es necesario disponer de plazas para los ocupantes.

Diferentes opciones El chasis del nuevo Astra Sport Tourer cuenta con una suspensión adaptativa con la que siempre podremos seleccionar la conducción perfecta en cada momento y situación. Hay tres modos de conducción, la estándar, la sport y la tour, y cada una de ellas ejerce diferentes sensaciones y tiene distintas características, para que el conductor pueda amoldar el vehículo a la

forma de conducción de cada vía o momento. Desde Opel el placer individual a la hora de conducir siempre ha sido una máxima. Tiene una amplia gama de motores, con cuatro gasolina y cuatro diésel. Dentro de los gasolina tenemos un 1.7 de 110 y 125 caballos, 2.0 de 160 CV y el motor más ecológico de la gama, el 1.3 ecoflex que cuenta con un consumo de 4,1 litros y unas emisiones de tan solo 109 gr/km. En cuanto a los diésel, este nuevo modelo se podrá combinar con un 1.4 de 120 y 140 CV y con un 1.6 de 110 y 180 caballos. Los precios en España oscilarán entre los 19.700 y los 25.750 euros.

Corsa Athletics y Meriva diésel

T.A.- ¿Cómo va a terminar este año el mercado total? E.D.L.- Este año va a cerrar con una cifra muy parecida al 2009. T.A.- ¿Y cómo creen que va a ser el 2011? E.D.L.- El 2011 va a ser mucho más duro, en Anfac tenemos un intercambio de previsiones y hay marcas que están anunciando un mercado de entre las 800.000 hasta las 920.000 ó 930.000 unidades. Con estas previsiones yo creo que el mercado el próximo año va a ser un mercado medio, entre los 850.000 ó 870.000 unidades, lo que significa casi 100.000 coches menos en el mercado, y esto son muchos vehículos menos en el mercado.

E

l Opel Meriva ha sido uno de los modelos que más alegrías ha dado a la marca alemana, por ello han querido ampliar su gama con la motorización diésel, el 1.7 de 110 y 130 caballos, además del ecoflex 1.3 de 95 CV. Sin tener estas nuevas motorizaciones en el mercado, Opel asegura que este modelo ha sobrepasado los objetivos de ventas que tenían, y este nuevo motor va a conseguir sumar unos resultados realmente satisfactorios para la compañía. Además Opel también ha anunciado la llegada a nuestro país del Corsa Athletics, un modelo que lleva años cosechando éxitos en numerosos países europeos, pero que hasta ahora no había estado disponible en el mercado español. Son dos versiones las que se van a ofertar, el Corsa Color Edition y el Color Race, dos modelos modernos y juveniles que seguramente no dejarán indiferentes al público más joven.


20

2ª quincena noviembre de 2010

PROXIMO SALÓN

Infiniti se adentra en el mundo híbrido con el nuevo M35h

Salón de Los Ángeles • 17 a 28 noviembre • • 17 y 18 noviembre, Prensa • 19 a 28 nov. Público General •

Los Ángeles Convention Center 1201 S. Figueroa Street Los Angeles, CA 90015

I

nfiniti, la marca de lujo de Nissan, presenta en el próximo Salón de Los Angeles el nuevo M35h, la versión híbrida de un modelo que ya se encuentra en el mercado y que supone la inmersión de la marca americana con raíces japonesas en esta corriente ecológica. Con este nuevo modelo, la Infiniti demuestra su preocupación por el Medio Ambiente y su intención de minimizar el impacto negativo que le puedan crear sus vehículos. Cuenta con un motor de gasolina de 3.5 litros cubicaje con seis cilindros en V que rinden un total de 306 CV de potencia, al que añade un motor eléctrico de 68CV que se alimenta con unas baterías de ion-litio. La marca debuta con este modelo en el mundo de los híbridos, pero su tecnología no es nueva ya que cuenta con la experiencia del grupo Renault-Nissan en la creación de eléctricos y tecnologías más ecológicas que reducen daños al medio ambiente. A diferencia de otros modelos híbridos, el M35h alarga el recorrido del vehículo movido con el motor eléctrico hasta los 80km/ h, momento en el que comienza a ser movido por el propulsor eléctrico, mientras que la inmensa mayoría tienen este punto de inflexión en los 50 km/h. La autonomía de este motor quedará en los dos kilómetros de distancia. El motor eléctrico cumplirá con la función de generador de energía en momentos concretos del uso del vehículo tales como la frenada, desaceleraciones o movimientos de inercia del vehículo.

P R E S E N TA C I O N E S

Los Ángeles mira al futuro en una mezcla de ecología y potencia

Q

ue tiemble Detroit porque Los Ángeles podría ganarle la partida pronto como Salón más importante del sector del automóvil en Estados Unidos. Cada año son más las marcas que acuden a la muestra californiana y que adelantan la presentación de sus novedades a noviembre en lugar de guardarlas hasta enero, fecha en la que se celebra la cita de Detroit. La edición 2010 agasajará a los visitantes con una mezcla de vehículos que cuidan y miman el medio ambiente con otros que presentan una propuesta más tradicional de potencia, prestaciones y caballos. La tradición es la tradición y resulta difícil renegar de ella en tan poco tiempo. Estados Unidos ha sido siempre la panacea de los imposibles, del más difícil todavía, de ahí la presencia de grandes vehículos en sus carreteras, exagerados en potencia, tamaño y consumo. Pero hace no mucho tiempo se dieron cuenta de que esa corriente era inviable en los tiempos actuales y tuvieron que realizar un giro hacia lo verde, con demasiada brusquedad, tanta que cogió a muchos fuera de lugar, marcas y público, de ahí lo descafeinadas que han sido las últimas ferias americanas, y la extrañeza que ha causado al público al contemplar unos vehículos con los que no contaban hasta hace bien poco. Pero la sociedad americana se está concienciando de la necesidad de este giro por lo que su interés por estas motorizaciones verdes está creciendo. Ahora llega un Salón que combina

ambos puntos, caballaje y ecología. Una vez han incorporado soluciones verdes a los vehículos que siempre han gustado a la sociedad estadounidense, reaparecen los vehículos con dimensiones a su gusto, así como el lujo y las prestaciones. Es el momento de los híbridos y los concept car, de presentar las tecnologías que hubo que desarrollar en el momento del giro inesperado, de la tecnología puente hasta la llegada de los eléctricos, así como los vehículos que determinarán cuáles serán las bases para las líneas de los creadores de las marcas a corto plazo. De entre los híbridos destacan el Infiniti M35H, más información en el texto de la izquierda, así como el Kia Optima, un vehículo presentado en el pasado Salón de París y que muestra ahora su versión híbrida. Supone, además, la entrada del grupo Hyundai Kia en el terreno de los híbridos. En cuanto a los concept se podrán contemplar el Jaguar C-X75, el Audi Quattro, el Kia Pop, diversos Lotus, el Nissan Ellure, mientras que otros serán simplemente el último ejercicio de diseño antes de la llegada definitiva del vehículo en cuestión como es el BMW 6 Series, la versión cabrio del Nissan Murano o el Saab 9-4 Epower. Pese al interés que genera este Salón, destaca el mayor interés de las marcas foráneas que intentan adentrarse en el mercado local que el de las tradicionales estadounidenses por mantener su estatus y su dominio. Luego vendrán los llantos, lloros y lamentos, por la pérdida de cuota de mercado.

Range Rover Evoque

El diseño por bandera

L

and Rover se introduce en un segmento poco explorado hasta el momento, el de los todoterrenos con un perfil, y lo hace por todo lo alto, con su marca de lujo, Range Rover,

y un modelo con unas credenciales que le llevarán pronto a las primeras plazas de los ranking de los más deseados. El Evoque aporta un sensacional diseño coupé a una de las mejores marcas del mundo. Se sitúa como el todoterreno más pequeño de cuantos vehículos oferta la compañía británica, pasa por ser el más ligero y más ágil, aunque una de las novedades que más gustarán será su respeto medioambiental puesto que es el menos 'gastón' y que menos emisiones realiza. En un mundo, el de la clientela

premium, en el que gusta ser especial, ser diferente al resto, la marca ha dotado a su nuevo vehículo con una gran cantidad de opciones de configuración y personalización para que en la estética sea único. Además estará disponible con tres tipos de carrocerías: cupé, crossover compacto y cinco puertas. La oferta mecánica pasa por tres motorizaciones, aunque está por ver cuáles serán las que lleguen a nuestro país. Contará con dos propulsores diésel, ambos con un cubicaje de 2.2 litros turbodiésel que rendirán 150CV ó 190CV. Mientras, la última versión de gasolina, tendrá un tamaño de dos litros y 240CV. La presentación se podrá seguir en directo por Internet a través del sitio web www.landrover.com/es/es/ rr/new-range-rover/launch-eventfrom-la/range-rover-evoque/

• Acura TSC Sedan • Audi A7 Sportback • Audi A8L • Audi Quattro (Concept) • BMW 6 Series (Concept) • BMW X3 • Cadillac (Concept) • Chevrolet Convertible Camaro • Chrysler 200 Sedan • Chrysler RAM150 • Chrysler Town&Country • Coda Sedan

• Dodge Challenger • Dodge Durango • Exige Edition • Fiat 500-Cinquecento • Fisker Karma • Honda Electric (Concept) • Hyundai Elantra

• Infiniti M35 Hybrid • Jeep Wangler Sahara • Jaguar C-X75 • Kia Optima Hybrid • Kia POP (Concept) • Lotus Evora S • Lotus Evora IPS • Lotus Elise Concept • Lotus Elite (Concept) • Lotus Elan (Concept) • Lotus Esprit (Concept) • Lotus Eterne (Concept) • Lotus Evora S & IPS • Mazda Shinari (Concept) • Mazda 5 • Mercedes-Benz CLS63 AMG • Mitsubishi I-MiEV • Nissan Quest • Nissan Murano Cross Cabriolet • Nissan Ellure (Concept) • Nissan GTR • Porsche 911 Carrera GTS • Porsche Speedster • Range Rover Evoque • Saab 9-4X Crossover • Saab 9-3 Epower (Concept) • Subaru (Concept) • Toyota RAV4 EV • Wheego LiFE


2ª quincena noviembre de 2010

C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S

Ya se ha firmado la renovación de diez contratos de concesión

La nueva red de distribución de Lancia toma forma Carlos Olmo / Madrid

La nueva red de distribución de Lancia va tomando forma. La renacida marca italiana, surgida de la unión entre la Lancia anterior y Chrysler, que dejará de operar como tal en nuestro país aunque mantendrá sus modelos ahora con el símbolo de Lancia

en sus calandras, se encuentra en este momento en un proceso de renegociación de contratos de concesión para una nueva red que debería estar formada por unas 70 concesiones, de las que ya se han firmado diez, según ha podido saber La Tribuna de Automoción.

No es un proceso fácil, y son minuciosas las negociaciones que se deben mantener con cada uno de los agentes implicados puesto que son muchos los que se quedarán fuera de la estructura. Hay que recordar que la suma de las concesiones que ambas marcas tenían en el momento en el que se decidió la integración de ambas era de 110, de las que 40 no se integrarán en la nueva red, aunque según se nos ha especificado el número podría variar. La nueva red estaría compuesta por un 75% de concesionarios procedentes de Chrysler y el 25% de Lancia. La red definitiva comenzará a operar el 1 de junio de 2011. Las pretensiones pasan por que se disponga de la mayor cobertura nacional de la marca, y que los concesionarios que pierdan el negocio de venta se mantengan como servicio posventa de la nueva Lancia.

Nuevo servicio para una mayor seguridad en la adquisición de un vehículo de ocasión

Checkyourcar reconoce un vehículo usado antes de la compra T.A. / Madrid

Son muchas las desconfianzas que se producen en el momento de la compra de un vehículo de ocasión, tanto por su estado como por su rendimiento. Siempre gusta la opinión de alguien cercano 'entendido' en el tema para que nos aconseje en el momento de la adquisición. Para acabar con esas inseguridades llega Checkyourcar, una empresa que

se encargará de testear el vehículo en el que estamos interesados en el momento de la compra, para que no nos den gato por liebre. Su implicación es la de colocarse como un punto intermedio entre vendedor y comprador, asesorando al segundo en el momento de la compra así como la realización de un completo informe acerca del estado real del vehículo.

El grupo Serca celebró su reunión anual en Ávila

Los recambistas deben ajustarse a los tiempos T.A. / Madrid

El Grupo Serca celebró en Ávila su congreso anual en el que socios, distribuidores, proveedores, talleres y prensa se reunen cada año para dar cuenta de las últimos reglamentos y noticias del sector, así como buscar las mejoras necesarias. Fue descrito por el propio Agustín García, presidente del conglomerado, como el mejor de la historia, y una de las ideas que más dio que hablar fue la del Darwinismo, propuesto por Alain Lez, director comercial de Exide, necesario en el sector, la teoría de la evolución aplicada al sector de la distribución y por la que dictamina que sobrevivirán las empresas y compañías que mejor sepan adaptarse a las condiciones que el mercado y el contexto económico y social dictaminen. En total fueron 250 profesionales del sector los que se dieron cita en Ávila en el Palacio de

Congresos. García en su discurso de inauguración del evento dirigía sus críticas hacia las aseguradoras por la imposición de tarifas, mientras que alzaba a las compañías de renting como una gran oportunidad, mientras éstas tampoco impongan tarifas, puesto que estas empresas aseguran una actividad durante un tiempo determinado. En el encuentro también participó Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica quien presentó la próxima edición de la muestra que se celebrará en 2011, de la que dijo que será un punto de encuentro y negocio, no así un lugar de paseo entre los asistentes. El premio al Proveedor del Año fue para Road House, que fue entregado durante la cena, lo recogieron Clara Torres y Felipe Rodríguez, nuevos responsables de marketing de la compañía afincada en la Comunidad de Madrid.

Infiniti abre un nuevo centro en Bilbao T.A. / Madrid

La marca de vehículos de lujo ha abierto un nuevo concesionario en nuestro país, en esta ocasión en Bilbao, lugar desde el que pretende satisfacer la demanda de toda la cornisa cantábrica. El centro se encuentra en la calle Rodríguez Arias, número 60, junto a la Gran Vía de la capital vizcaína, y sus instalaciones tienen un total de 300 m2. Cuenta con las comodidades habituales de la marca, una instalación que se asemeja más a una boutique de arte que a un concesionario.

La Tribuna de Automoción / 21

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en noviembre COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS Empresa

Localidad

Oscauto 2010 S.L. Huesca Auto&Liquidez S.L. Madrid Autos Costamar S.L. Torrevieja (Alicante) Mundoauto Asesoría Autom. S.L. Alcobendas (Madrid) Dreamers Motorbike Barcelona Automoción Garbel 2010 S.L. Nules (Castellón) Automóviles H. Muños Naranjo SL Puertollano (C. Real) Víctor Car, S.L. Córdoba Paddock Store, S.L. Montoro (Córdoba) Vehícules Industrials Seu S.L. Montferrer i Castellbo (Lérida) Rentualia Car S.L. San Pedro del Pinatar (Murcia) Extreme Experience S.L. Barcelona Conersia Motor S.L. Zaragoza Garant Auto Grup S.L. Azuqueca de Henares (Guadal.) Terry´s Rent a Car S.L. Torremolinos (Málaga) Kilómetro Real 21 S.L. Lorquí (Murcia) Terrys Rent a Car S.L. Torremolinos (Málaga) Automecánica Cuevas S.L. Cuevas del Almanzora (Almería) Handelcar 2008 S.L. Alicante Alnamaro Invest S.L. Cornella del Llobregats (Barc.) Autom. Plus Motor S.L. Palmas de Gran Canaria Driver Cala Millor S.L. Sanlorenzo del Cardssar (IIBB) Automóviles Claramunt S.L. Torre de Claramunt (Barc.) Remarketing Cars S.L. San Agustín de G. (Madrid)

Administrador J. A. Conte y M. A. Lacruz Ricardo Álvaro Muñoz J. Carlos Fernández Rodríguez Mercedes Sánchez González Óscar Montañana Calvillo Sandra García Beltrán Carlos Antonio López Bartolomé Juan Gavilán Beamuz Isabel María Madueño Pérez Remapalex SA M. L. Nicolás y M. Nicolás Daniel Casanovas Garcés Raúl Millán González Liviu Boaru Marjorie Márquez Terry Pedro Ruiz Méndez Marjorie Márquez Terry Miguel Caparrós Parra Antonio Jurado García Isidoro Martín Rodríguez M.L Guntín y F. Baldyga Roxanagradys Cuasnicu Agustín Segura J. de Juanas y Roberto Freijo

TALLERES DE REPARACIÓN Empresa

Localidad

Administrador

Tu Taller de Rep. Integral S.L. Talleres Indamar S.L. Talleres Hermanos Poloño S.L. Rep. y Taller Eléctrico Paco S.L. Taller Sexto Espacio S.L. Rep. y serv. Hno. Masas S.L. Chapilobu S.L. Electromecánica 2010 S.L. Carrasco Motor Vigo S.L. Talleres GA S.L. Taller de pintura interior S.L. Hermanos Casares Pastor S.L. Taller Sánchez Mejías S.L. Fergema Car S.L. Automecánica Cuevas S.L. Chapa y pintura Norte S.L. Talleres Dace S.L.L. Talleres Bari S.L. Chapa y Pintura Norte S.L. Talleres Dace S.L.L. Mecanitzats Enric S.L. Carrocerías Telletxea S.L. Autoreparaciones Navarra S.L. Curiel bike S.L. T. Antonio Molina e hijos S.L.L. Exiauto Madrid S.A. Gial Myeauto S.L. Orixe Motor S.L.

Sabadell (Barcelona) Almería Villacarrillo (Jaén) Astorga (León) Madrid Torremolinos (Málaga) Sevilla Tomelloso (Ciudad Real) Vigo (Pontevedra) San Boi de Llobregat (Barc.) Polanco (Cantabria) Burgos Algeciras (Cádiz) Alcobendas (Madrid) Cuevas Almanzoara (Almería) S. de Compostela (La Coruña) Villanueva de la Jara (Cuenca) Churriana (Málaga) S. de Compostela (La Coruña) Villanueva de la Jara (Cuenca) Badalona (Barcelona) Oiartzun (Guipúzcoa ) Ansoain (Navarra) Mollet del Valles (Barcelona) Cumbres Mayores (Madrid) Villaviciosa de Odón (Mad.) Villanueva del Pardillo (Mad.) Bilbao

F. M. Giménez Meseguer F. J. García López J. C. Acosta y F. Acosta Francisco Bautista Sánchez Xu Jianquiao J. E. Masas y A. Masas Francisco Javier López Gil J.M. Carretero y Mario Paulet Jorge Carrasco Gago Gustavo Julián Veravillate C. Díaz y V. Vega F. J. Casares y J. I. Casares José Palmero Lázaro Fernando Huertas Miguel Caparrós Parra Fidel Díaz Silva C. López y D. Tejada Stefano Maggi Renato Fidel Dias Silva César López y Daniel Tejada Enric Fontanals T. R. T., J. A. M., I. L. M. y J. A. P. Q. Alberto Jiménez Jorge Curiel Cutillas J. A. Molina y Francisco Molina Ibrahim Albredo Meléndez Ascensión Cardoso J. M. Arechavaleta e I. Prieto


VEHÍCULOS INDUSTRIALES

22 / La Tribuna de Automoción

Los vehículos pesados continúan manteniendo sus datos positivos, con un 48,9% de ascenso

El transporte conforme con la decisión sobre la euroviñeta

Las previsiones de cierre para este año no son esperanzadoras para los industriales

T.A. / Madrid

El departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha mostrado su satisfacción con el posicionamiento del Gobierno en cuanto al tema de la euroviñeta. En el encuentro mensual, celebrado este mes de noviembre, todo el sector del transporte por carretera ha aplaudido al Gobierno por la decisión de no establecer gravámenes por la utilización de infraestructuras durante esta legislatura, aunque han dejado claro su oposición a la implantación de la euroviñeta en un futuro.

Se amplía a tres meses el plazo para tramitar el gasóleo profesional T.A. / Madrid

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado la norma que amplía el plazo para comunicar a la Agencia Tributaria los kilómetros anuales de los vehículos de transporte beneficiarios del gasóleo profesional. Desde el próximo año, se podrán comunicar durante los tres primeros meses del año, mientras que hasta ese momento únicamente se tenían 20 días para poder realizar este trámite.

Irisbus Iveco anuncia cambios organizativos para Europa T.A. / Madrid

El fabricante italiano ha anunciado el establecimiento de dos áreas diferenciadas en la gestión comercial, que estarán lideradas por Antoine Garnier, que sería el encargado de gestionar los concursos para transporte urbano e interurbano, así como de la relación con clientes internacionales; y por Enrico Vassallo, que será el responsable de las ventas de retail para los segmentos de autocares turísticos y minibuses. En el mercado español, Francisco J. Unda, reportará a Enrico Vassallo y conducirá el equipo español del área que Vassallo comenzará a dirigir.

2ª quincena noviembre de 2010

El pasado mes de octubre también fue malo para todos los segmentos de los vehículos industriales, exceptuando al de los pesados, que obtuvo una subida del 48,9%. Tanto los vehículos ligeros como los medios vieron como la recesión de este 2010 se suma a los descensos experimentados el pasado año, los ligeros descendieron un 27,5%, mientras que los medios bajaron un 16,6%. tricular 113 vehículos. Por lo que respecta a las rematriculaciones, también ha registrado los peores datos, con una recesión del 66,6%, y descendiendo de tres unidades hace doce meses a únicamente contar con un vehículo este año. Los vehículos medios también han obtenido datos negativos, siendo un 16,6% menos lo que han matriculado en octubre de 2010, en cuanto a cifras, este segmento ha pasado de 247 unidades a matricular únicamente 206 vehículos en tan solo un año. Por el contrario, las rematriculaciones de este segmento han sido las únicas que se han librado de los

T.A. / Madrid

El cuarto trimestre de este 2010 no comienza con buenos resultados para los vehículos industriales, uno de los sectores automovilísticos más castigado por la crisis, y al que parece le va a costar bastante trabajo remontar la acumulación de bajadas que tiene este mercado. Durante el mes de octubre las recesiones han sido generalizadas tanto en las nuevas matriculaciones como en las rematriculaciones, lo que hace pensar que en el cierre de este año también van a estar presentes los números rojos, algo que no resulta muy esperanzador para un mercado y un sector que lleva acumulando descensos demasiados meses. El segmento más perjudicado durante el pasado mes ha sido el de los vehículos ligeros, el cual ha experimentado una caída del 27,5%, en el mes de octubre de 2009 eran 156 unidades las que tenía en el mercado, mientras que en el mismo mes de este año únicamente han conseguido ma-

Ligeros

Los acumulados negativos de este año hacen prever que los vehículos industriales todavía tardarán bastante en recuperar sus ventas y que al mercado aún le quedan algunos meses malos

ENERO 130 FEBRERO 115 MARZO 156 ABRIL 137 MAYO 139 JUNIO 182 JULIO 190 AGOSTO 110 SEPTIEMBRE 134 OCTUBRE 113 NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 1.406

ENERO 5 FEBRERO 7 MARZO 0 ABRIL 2 MAYO 5 JUNIO 6 JULIO 6 AGOSTO 3 SEPTIEMBRE 1 OCTUBRE 1 NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 36

2009

%10/09

2008

%09/08

143 -9,09 178 -35,39 150 4,00 155 -11,61 158 -12,03 191 -4,71 274 -30,66 94 17,02 167 -19,76 156 -27,56 139 120 1.925 -15,61

332 293 325 332 292 302 331 144 193 210 188 150 1.876

-56,93 -39,25 -53,85 -53,31 -45,89 -36,75 -17,22 -34,72 -13,47 -25,71 -26,06 -20 -38,65

Rematriculados 4 25,00 4 75,00 4 -100,00 4 -50,00 3 66,67 6 0,00 3 100,00 1 200,00 2 -50,00 3 -66,67 7 0 41 5,88

das en 2009 a 1.349 vehículos en este año. Este segmento fue uno de los más castigados el pasado año, por esta razón, a pesar de que durante casi todo este año los datos del mercado han sido positivos, todavía es un segmento donde la suma de unidades es realmente crucial para asegurar su permanencia. Las rematriculaciones de los vehículos pesados comenzaron a descender de nuevo en el mes de septiembre, y el pasado mes han visto crecer este descenso hasta un 21,78% menos que hace doce meses, en cuanto a unidades, éstas han descendido desde las 101 del mes de octubre de 2009 a las 79 del mismo mes de este año. Las matriculaciones de los furgones han ido alternando datos positivos y negativos durante todo este año, aunque las recesiones vividas cada vez son menores, el pasado mes de octubre este segmento cayó un 3,43% con respecto al año anterior, lo que en números significa un descenso

Matriculación y rematriculación por segmentos Medios Nuevos Pesados

Nuevos 2010

descensos, alcanzando un 83,3% más de vehículos, lo que significa que el pasado mes de octubre alcanzaron 11 unidades, mientras que en el mismo periodo del año anterior únicamente tuvieron en el mercado 6 vehículos. Los vehículos pesados llevan sin experimentar descensos desde el mes de febrero de este año, lo que les sitúa en el segmento que ha obtenido la mejor recuperación dentro de los vehículos industriales, el pasado mes de octubre no ha sido una excepción y sus cifras han alcanzado un 48,9% más con respecto al mismo mes del 2009, esto significa que las unidades han subido de 906 matricula-

1 4 3 3 5 5 7 2 2 4 2 4 21

300 0 33,33 33,33 -40 20 -57,14 -50 0 -25 250 -100 7,89

2010

Nuevos

%10/09

2008

%09/08

ENERO 198 FEBRERO 206 MARZO 247 ABRIL 208 MAYO 225 JUNIO 250 JULIO 279 AGOSTO 201 SEPTIEMBRE 184 OCTUBRE 206 NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 2.204

245 -19,18 237 -13,08 271 -8,86 241 -13,69 240 -5,86 258 -3,10 264 5,28 213 -5,63 232 -20,69 247 -16,60 201 232 2.649 -9,97

538 626 585 689 552 561 569 321 289 376 322 280 3.551

-54,46 -62,14 -53,68 -65,02 -56,52 -54,01 -53,6 -33,64 -19,72 -34,31 -37,58 -17,14 -49,53

ENERO 742 FEBRERO 580 MARZO 732 ABRIL 640 MAYO 669 JUNIO 750 JULIO 725 AGOSTO 684 SEPTIEMBRE 933 OCTUBRE 1.349 NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 7.806

752 -1,33 619 -6,30 684 7,02 589 8,66 502 32,74 654 14,68 671 7,89 477 43,40 798 16,92 906 48,90 964 749 8.368 17,30

ENERO 14 FEBRERO 13 MARZO 17 ABRIL 10 MAYO 15 JUNIO 18 JULIO 26 AGOSTO 14 SEPTIEMBRE 9 OCTUBRE 11 NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 147

13 7,69 8 62,50 11 54,55 6 66,67 10 50,00 7 157,14 12 116,67 8 75,00 10 -10,00 6 83,33 14 13 118 61,54

ENERO 100 FEBRERO 131 MARZO 176 ABRIL 129 MAYO 149 JUNIO 120 JULIO 109 AGOSTO 66 SEPTIEMBRE 70 OCTUBRE 79 NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 1.128

45 122,22 49 167,35 42 319,05 35 268,57 51 198,00 71 69,01 71 55,71 54 22,22 89 -21,35 101 -21,78 117 104 827 86,14

2009

Rematriculados

en

41 30 20 38 31 22 35 10 17 14 8 7 182

Internet

-68,29 -73,33 -45 -84,21 -67,74 -68,18 -65,71 -20 -41,18 -57,14 75 85,71 -56,78

2010

2009

%10/09

2008

%09/08

3.217 2.742 2.532 2.852 2.470 2.022 2.170 1.360 1.246 1.977 1.395 1.033 15.835

-76,62 -77,43 -72,99 -79,35 -79,6 -67,66 -69,03 -64,93 -35,96 -54,17 -30,9 -27,49 -66,55

Rematriculados 116 81 88 106 79 79 68 61 55 80 50 39 549

-61,21 -39,51 -52,27 -66,98 -36,71 -10,13 2,94 -11,48 61,82 26,25 134 166,67 -8,31


VEHÍCULOS INDUSTRIALES

2ª quincena noviembre de 2010

Matriculación de vehículos industriales por segmentos y marcas

Ligeros por marcas

MERCEDES NISSAN IVECO VOLKSWAGEN FIAT MITSUBISHI RENAULT ISUZU PEUGEOT TOTAL

2010 51 22 16 13 7 3 1 0 0 113

cuota

45,13 19,47 14,16 11,50 6,19 2,65 0,88 0,00 0,00 100,00

Octubre 2009

Medios por marcas

IVECO MERCEDES RENAULT MAN DAF NISSAN VOLVO MITSUBISHI ISUZU AVIA-T.I. TOYOTA B.M.C. I.P.V. TTURO TOTAL

82 33 29 20 13 12 9 4 2 1 1 0 0 0 206

39,81 16,02 14,08 9,71 6,31 5,83 4,37 1,94 0,97 0,49 0,49 0,00 0,00 0,00 100,00

Pesados por marcas

VOLVO MAN IVECO SCANIA RENAULT DAF MERCEDES I.P.V. ASTRA B.M.C. TOTAL

284 248 195 179 167 138 136 2 0 0 1.349

21,05 18,38 14,46 13,27 12,38 10,23 10,08 0,15 0,00 0,00 100,00

Enero-octubre cuota 2009

76 17 46 6 2 7 2 0 0 156

48,72 10,90 29,49 3,85 1,28 4,49 1,28 0,00 0,00 100,00

cuota

Var 10/09 -32,89 29,41 -65,22 116,67 250,00 -57,14 -50,00 0,00 0,00 -27,56

2010

714 237 225 94 53 22 49 10 2 1.406

50,78 16,86 16,00 6,69 3,77 1,56 3,49 0,71 0,14 100,00

849 260 238 123 114 47 25 9 1 1666

50,96 15,61 14,29 7,38 6,84 2,82 1,50 0,54 0,06 100,00

cuota

Var 10/09

93 26 40 20 13 24 5 12 5 2 0 0 6 1 247

37,65 10,53 16,19 8,10 5,26 9,72 2,02 4,86 2,02 0,81 0,00 0,00 2,43 0,40 100,00

-11,83 26,92 -27,50 0,00 0,00 -50,00 80,00 -66,67 -60,00 -50,00 100,00 0,00 -100,00 -100,00 -16,60

869 271 367 174 131 146 72 96 69 2 1 1 5 0 2.204

39,43 12,30 16,65 7,89 5,94 6,62 3,27 4,36 3,13 0,09 0,05 0,05 0,23 0,00 100,00

695 286 516 204 137 350 54 98 74 8 0 2 11 13 2.448

28,39 11,68 21,08 8,33 5,60 14,30 2,21 4,00 3,02 0,33 0,00 0,08 0,45 0,53 100,00

25,04 -5,24 -28,88 -14,71 -4,38 -58,29 33,33 -2,04 -6,76 -75,00 100,00 -50,00 -54,55 -100,00 -9,97

113 84 280 82 97 142 101 7 0 0 906

12,47 9,27 30,91 9,05 10,71 15,67 11,15 0,77 0,00 0,00 100,00

151,33 195,24 -30,36 118,29 72,16 -2,82 34,65 -71,43 0,00 0,00 48,90

1.233 1.150 1.293 811 1.117 1.174 1.007 20 0 1 7.806

15,80 14,73 16,56 10,39 14,31 15,04 12,90 0,26 0,00 0,01 100,00

677 838 1.652 649 949 800 1.079 8 2 1 6.655

10,17 12,59 24,82 9,75 14,26 12,02 16,21 0,12 0,03 0,02 100,00

82,13 37,23 -21,73 24,96 17,70 46,75 -6,67 150,00 -100,00 0,00 17,30

-15,90 -8,85 -5,46 -23,58 -53,51 -53,19 96,00 11,11 100,00 -15,61

Matriculación de furgones por marcas, placas y servicios por placa Var 10/09

92,93 0,00 0,01 7,06 100,00

33.027 0 8 2.524 35.559

92,88 0,00 0,02 7,10 100,00

78,12 -20,62 51,02 -11,65 -24,41 7,63 -24,44 -17,97 -43,73 26,19 66,67 -62,50 -50,00 -66,67 100,00 -100,00 -3,43

4.908 5.832 2.874 3.132 4.057 2.786 3.057 3.179 1.898 1.371 208 109 96 208 14 11 33.740

14,55 17,29 8,52 9,28 12,02 8,26 9,06 9,42 5,63 4,06 0,62 0,32 0,28 0,62 0,04 0,03 100,00

3.466 5.214 2.562 2.908 4.075 2.623 2.857 2.703 4.355 1.640 117 297 103 76 14 25 33.035

10,49 15,78 7,76 8,80 12,34 7,94 8,65 8,18 13,18 4,96 0,35 0,90 0,31 0,23 0,04 0,08 100,00

41,60 11,85 12,18 7,70 -0,44 6,21 7,00 17,61 -56,42 -16,40 77,78 -63,30 -6,80 173,68 0,00 -56,00 2,13

94,82 2,80 2,23 0,16 0,00 0,00 0,00 100,00

2.454 538 288 11 5 0 0 3.296

74,45 16,32 8,74 0,33 0,15 0,00 0,00 100,00

22,98 -83,46 -75,35 -54,55 -100,00 0,00 0,00 -3,43

24.518 6.399 2.632 141 48 2 0 33.740

72,67 18,97 7,80 0,42 0,14 0,01 0,00 100,00

23.890 5.436 3.496 144 68 1 0 33.035

72,32 16,46 10,58 0,44 0,21 0,00 0,00 100,00

2,63 17,72 -24,71 -2,08 -29,41 100,00 0,00 2,13

Matriculación V.I. ligeros

% de variación sobre el mismo mes del año anterior

Rematriculados

17,02 4,00

10

-50

O 09 N

D E 10 F

M

A

M

J

J

-19,76 A

S

-27,56

-40

-30,66

-30

-11,61

-20

-12,03 -4,71

0 -10

O

Matriculación furgones nuevos

% de variación sobre el mismo mes del año anterior

10

5,47

20

24,53 15,97

30

7,92

-30 -40 -50

O 09 N

D E 10 F

M

A

M

J

J

-5,65

-20

-3,43

0 -10

-12,7

-20,68 -26,76 -20,68 -32,72 -32,28 -14,67 -5,86 -2,96 0,95 1,33 11,07 23,67 -13,64

-0,06

266 299 295 385 381 333 375 236 211 301 244 207 3.533

2,05

211 -2,37 219 17,35 234 20,09 259 -5,02 258 17,83 285 15,44 353 9,65 229 -13,54 213 -18,31 305 -25,90 271 256 3.052 1,51

20

-9,09

-60,54 -64,02 -51,45 -62,71 -55,58 -40,86 -38,55 -34,47 -30,91 -27,88 -9,25 -5,98 -45,93

30

-35,39

7.740 8.388 8.112 9.310 7.661 6.650 6.570 3.568 3.623 4.570 3.515 3.663 47.861

%09/08

-20,00

2008

-16,57

%10/09

Por el contrario los descensos más elevados han sido para Iveco con un 65,2%, para Mitsubishi con un 57,1% y para Renault que ha perdido un 50%. En el segmento de los medios, las mayores subidas las han vivido Toyota con un 100% más, gracias a que matriculó una unidad, Volvo con un 80% de subida y Mercedes con un 26,9% de ascenso. Por su parte, los datos más negativos han sido para IPV y Tturo que el pasado mes de octubre no matricularon ninguna unidad, por lo que su descenso se situó en un 100% y Mitsubishi que vivió una recesión del 66,6%. Man fue la marca de los vehículos pesados que más creció con un 195,2%, seguida por Volvo con un

151,3% más y por Scania que subió un 118,29%. Los mayores descensos fueron para IPV (-71,4%), Iveco (30,3%) y Daf (-2,8%). La marca de furgones que más sufrió el pasado mes fue Kia que perdió las cuatro matriculaciones del año anterior, e Hyundai y Toyota, con 66,6% y 62,5% menos respectivamente. El mayor ascenso fue para LDV que consiguió matricular dos unidades, seguida por Renault, que ascendió un 78,1% y Mitsubishi que vivió un ascenso del 66,6%.con respecto al mismo periodo del año anterior. * Los

totales corresponden al

acumulado enero-diciembre de los respectivos años.

VEHÍCULOS INDUSTRIALES Furgones Camiones Ligeros Camiones Medios Camiones Pesados Vehículos de pasajeros

Hasta 3.499 Kg. De 3.500 Kg. De 3.501 a 5.999 Kg. De 6.000 a 10.000 Kg. De 10.001 a 15.999 Kg. Rígido Carretera Número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2 Rígidos Obras Número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6,8x6 y 8x8 Tractocamiones Cortes de potencia (cv): >350, 350-399, 400-499. 450-499 y <500 Microbuses Autocares Autobuses

Comesa, del Grupo Iveco, cierra su planta de Barcelona

9,98 17,51 7,43 11,98 12,80 7,95 9,44 7,77 9,44 3,82 0,36 0,97 0,24 0,18 0,00 0,12 100,00

ENERO 2.548 3.054 -16,57 FEBRERO 3.080 3.018 2,05 MARZO 4.250 3.938 7,92 ABRIL 3.470 3.472 -0,06 MAYO 4.239 3.403 24,53 JUNIO 4.561 3.933 15,97 JULIO 3.561 4.037 -12,70 AGOSTO 2.206 2.338 -5,65 SEPTIEMBRE 2.640 2.503 5,47 OCTUBRE 3.183 3.296 -3,43 NOVIEMBRE 3.190 DICIEMBRE 3.444 TOTAL 33.740 39.668 2,13

ENERO 206 FEBRERO 257 MARZO 281 ABRIL 246 MAYO 304 JUNIO 329 JULIO 341 AGOSTO 198 SEPTIEMBRE 174 OCTUBRE 226 NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 2.562

2,15 0,00 -50,00 1,51 2,09

329 577 245 395 422 262 311 256 311 126 12 32 8 6 0 4 3.296

2009

de 3.296 unidades a 3.183 vehículos en los últimos doce meses. Las rematriculaciones también han ido alternando las subidas y las bajadas, aunque desde hace un par de meses los descensos se han incrementado de una forma notable, y el pasado mes sufrieron un desplome de 25,9%, situando los vehículos en 226 unidades, cifra que un año antes se situaba en 305 rematriculaciones. Al analizar las marcas podemos observar como son numerosas las que comienzan a ver datos positivos en su cifras. En los vehículos ligeros los mejores datos han sido para Fiat, con un ascenso del 250%, para Volkswagen con una subida del 116,6% y para Nissan con un 29,4% más.

Var 10/09

18,41 14,39 11,62 10,96 10,02 8,86 7,38 6,60 5,50 5,00 0,63 0,38 0,13 0,06 0,06 0,00 100,00

Nuevos

2010

cuota

33.736 0 4 2.562 36.302

Matriculación de furgones

Enero-octubre cuota 2009

2010

91,50 0,00 0,03 8,47 100,00

-26,06

por servicio

PRIVADO 3.018 RENT A CAR 89 SERVICIO PUBLICO 71 AUTO-TAXI 5 GRAN TURISMO 0 0 TRANSPORTE ESCOLAR 0 TOTAL 3.183

cuota

3.295 0 1 305 3.601

-5,98

586 458 370 349 319 282 235 210 175 159 20 12 4 2 2 0 3.183

Octubre 2009

-25,71

por marcas

RENAULT FORD CITROEN IVECO MERCEDES PEUGEOT FIAT VOLKSWAGEN NISSAN OPEL MITSUBISHI TOYOTA ISUZU HYUNDAI LDV KIA TOTAL

cuota

93,37 0,00 0,00 6,63 100,00

-9,25

2010

3.183 0 0 226 3.409

-27,88

ORDINARIA TURÍSTICA DIPLOMÁTICA REMATRICULADO TOTAL

La Tribuna de Automoción / 23

A

S

O

T.A. / Madrid

La dirección de Comesa, una "joint venture" de las empresas Iveco y ZP, ha anunciado a la plantilla el cierre de su fábrica de la Zona Franca de Barcelona. Esta planta estaba dedicada a la producción de componentes mecánicos para autobuses y furgonetas. El cierre de Comesa deja sin empleo a 277 trabajadores, y según el grupo sindical CC.OO. de Cataluña, la empresa ha justificado el cierre por la falta de producto, lo que deriva en una inviabilidad económica de la planta catalana. A pesar de estas justificaciones de la compañía, los grupos sindicales no están de acuerdo con la versión manifestada por la empresa, José Mª Places, secretario de CC.OO. ha asegurado que la decisión de cerrar la fábrica corresponde a "una deslocalización" de los productos que se fabricaban en Barcelona a Italia y Alemania, donde está ubicadas las matrices de los clientes de la planta. Las reacciones ante esta decisión no se han hecho esperar, y los trabajado-

res de Comesa ya han salido a la calle para manifestarse contra el cierre de la fábrica. Los grupos sindicales aseguran que este cierre es una traición a todos los esfuerzos realizados en los últimos años por la plantilla, puesto que éstos han aprobado hasta tres expedientes de regulación de empleo. Los responsables de la Generalitat se han comprometido a reunirse con la dirección de Iveco para pedirles que busquen una solución que evite el cierre de esta planta.

Los empresarios del transporte analizan la situación del sector T.A. / Madrid

Más de 500 empresarios madrileños del transporte por carrete-

ra se han reunido el pasado 15 de noviembre en Ifema para analizar la situación del sector y para plantear sus reivindicaciones a las Administraciones tanto locales como autonómicas de nuestro país.

El Comité Madrileño de Transporte por Carretera fue el encargado de organizar esta primera cumbre empresarial, donde estuvieron representadas más de 30.000 empresas de transporte que operan en la región en los diferentes subsectores, como camiones, furgonetas, autobuses, taxis, ambulancias, alquiler de vehículos u operadores de transporte.


MERCADO OCTUBRE

POR 24 / La Tribuna de Automoción Asturias -49,85 Galicia -54,63

El mercado nacional de turismos se contrajo un 42,35% en el mes de octubre

País Vasco -52,32

Cantabria -54,72

COMUNIDADES

Navarra -42,87 Rioja -41,67

Castilla y León -53,89

Aragón -51,49

Madrid -23,14

Extremadura -54,11

Murcia -44,42

Ceuta y Melilla -50,42

Canarias -6,28

Líderes del mes en cada comunidad autónoma (Turismos vendidos) Andalucía Aragón

Citroën

Asturias

Renault

Cantabria

Citroën

C-La Mancha

Citroën

Castilla y León

Renault

Cataluña

116 125 67 199 303

Seat

Ceuta y Melilla

Nissan

C. Balear

Citroën

C. Canaria

761

Opel

1.185 17 109

Volkswagen

C. Madrid

Renault

C. Murciana

Citroën

463 1.685 148

C. Valenciana

Peugeot

Extremadura

Renault

Galicia

Peugeot

La Rioja

Citroën

35

Navarra

Volkswagen

92

País Vasco

Renault

443 87 341

341

Todoterrenos ANDALUCIA ARAGON ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEON CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2010 1.383 248 182 119 363 391 1.860 45 250 215 1.998 228 1.015 162 378 51 114 405 9.407

Octubre 2009 % 10/09 1.158 19,43 189 31,22 158 15,19 94 26,60 259 40,15 396 -1,26 1.464 27,05 70 -35,71 208 20,19 252 -14,68 1.704 17,25 179 27,37 877 15,74 125 29,60 283 33,57 58 -12,07 79 44,30 307 31,92 7.860 19,68

2010 12.193 2.291 1.674 1.002 3.426 3.814 16.962 586 2.051 2.103 20.506 2.186 8.218 1.408 3.272 505 1.067 3.809 87.073

Acumulado 2009 8.917 2.063 1.258 705 2.468 2.869 11.971 698 1.503 1.641 14.927 1.422 6.403 996 2.365 451 806 2.678 64.141

Ya caen once comunidades en el conjunto de 2010

Los acumulados del año empiezan a pintar de rojo Mientras que las regiones de Madrid y Canarias se alternan en ser las que menos caen en la comparación interanual, la Comunidad Valenciana, Cantabria y Galicia son los tres lugares más castigados de España en el mes de octubre. Siete regiones caen por encima de un 50%, a pesar de que el año 2009 no fue un año muy bueno. En el segmento de los derivados todas las comunidades caen, con la excepción de Madrid que se apuntó un 53,83% en positivo, mientras que la que más bajó fue Castilla y León

Baleares -43,37

C. Valenciana -54,94

Castilla-La Mancha -49,53

Andalucía -48,50

Cataluña -36,92

Los analistas, a la vista de las cifras, lo tienen claro: el primer semestre fue bien y el segundo está yendo mal. Por eso, las cifras deberían estar equilibradas, es decir, las comunidades deberían tener un balance cercano al cero y no un registro negativo, sobre todo porque el año 2009 no fue un curso en el que se tiraron cohetes, ni mucho menos. Sin embargo, ya hay once comunidades que en el conjunto del año cayeron. A la cabeza de esta clasificación: Asturias que bajó un 20,01% seguida de Navarra que descendió un 16,6%, el caso navarro es lógico, pero el de Asturias no porque el 2010 ya cerró en negativo para los astures. De vuelta al mes de octubre, ninguna región se escapó de los números rojos. Además, las caídas fueron abultadas ya que la que menos bajó fue Canarias (6,28%), pero la segunda mejor fue Madrid (-23,14%) y la tercera Cataluña (-36,92%). Los descensos más abultados fueron los de la Comunidad Valenciana que bajó un 54,94%, seguida de Cantabria que cayó un 54,72%, mientras que Galicia descendió un 54,63%. Es cierto, que estos son los peores números del mes, pero las cifras

menos malas tampoco son mejores. La cuarta que menos se desinfló fue La Rioja (-41,67%) y la quinta, Navarra que bajó un 42,87%, lo que habla muy a las claras de cómo ha ido el mes de octubre para toda la región española.

Todoterrenos, cara. Derivados, cruz El mercado de los todocaminos sigue siendo el único que se mantiene en positivo en la mayor parte de España. Durante el décimo mes del año, descendieron cuatro comunidades, la más perjudicada fueron las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla que perdieron un 35,71% del mercado que habían conseguido en 2009, la segunda que cosechó unos números rojos más abultados fue la Comunidad Canaria que perdió un 14,68% y la tercera fue La Rioja con una caída del 12,07%. Los mayores crecimientos de octubre en el segmento de los todoterrenos fueron para Navarra que ascendió un 44,3%, Castilla La Mancha un 40,15%, y Galicia un 33,57%. La cruz se la llevó el segmento de los comerciales que aunque a nivel nacional sólo cayó un 18,16%, hubo comunidades que se desinflaron más de un 60%, como es el caso

Derivados % Var. 36,74 11,05 33,07 42,13 38,82 32,94 41,69 -16,05 36,46 28,15 37,38 53,73 28,35 41,37 38,35 11,97 32,38 42,23 35,75

ANDALUCIA ARAGON ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEON CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2ª quincena noviembre de 2010

de Cantabria que perdió un 63,93% y Castilla y León que bajó un 60,93%. Navarra estuvo cerca de sobrepasar el 60%, pero finalmente 'sólo' perdió un 58,06%. Madrid fue la región que puso el contrapeso ya que aumentó su cifra un 53,81%, pasando de vender 1.548 a 2.341 unidades. Los furgones se contrajeron un 3,43% a nivel nacional, a pesar de que sólo hubo tres comunidades que cerraron octubre en positivo. Estas tres regiones fueron la Comunidad de

Madrid (30,41%), en conjunto fue un buen mes para la capital, País Vasco con un crecimiento del 22,7% y Castilla La Mancha que estuvo cerca de firmar unas tablas, pero finalmente subió un 0,98%. La caída más espectacular fue para Ceuta y Melilla (-66,67%), Aragón (-33,33%) y la Comunidad Balear (30,19%). En resumen, hubo tres mercados que se comportaron de manera negativa (turismos, derivados y furgones). Todoterrenos, por su parte, cerró en positivo.

El segmento de los todoterrenos sufre cuatro caídas. El resto de valores en positivo Turismos ANDALUCIA ARAGON ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEON CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL

2010 7.161 1.059 1.138 571 1.759 2.170 9.122 118 1.110 2.521 12.840 1.250 4.406 848 2.869 315 725 2.279 52.261

Octubre 2009 % 10/09 13906 -48,50 2183 -51,49 2269 -49,85 1261 -54,72 3485 -49,53 4706 -53,89 14462 -36,92 238 -50,42 1960 -43,37 2690 -6,28 16706 -23,14 2249 -44,42 9777 -54,94 1848 -54,11 6323 -54,63 540 -41,67 1269 -42,87 4780 -52,32 90652 -42,35

2010 99.058 15.558 13.802 8.037 27.065 31.770 108.473 1.752 21.639 25.726 220.383 16.462 79.137 12.490 39.346 3.532 9.066 30.553 763.849

Acumulado 2009 100.454 17.236 17.254 8.812 24.714 35.760 100.295 1.928 17.605 22.600 174.830 15.963 71.715 12.801 44.009 3.697 10.892 32.704 713.269

% Var. -1,39 -9,74 -20,01 -8,79 9,51 -11,16 8,15 -9,13 22,91 13,83 26,06 3,13 10,35 -2,43 -10,60 -4,46 -16,76 -6,58 7,09

2010 353 60 54 22 103 139 533 2 37 109 1.042 54 204 53 129 30 59 200 3.183

Octubre 2009 % 10/09 442 -20,14 90 -33,33 65 -16,92 39 -43,59 102 0,98 178 -21,91 598 -10,87 6 -66,67 53 -30,19 117 -6,84 799 30,41 61 -11,48 279 -26,88 58 -8,62 150 -14 31 -3,23 65 -9,23 163 22,7 3.296 -3,43

2010 3.800 795 666 359 1.157 1.505 5.431 28 594 1.292 9.883 670 2.458 525 1.520 245 623 2.189 33.740

Acumulado 2009 4.177 1.000 655 400 1.131 1.745 5.427 45 652 1.917 7.540 570 2.973 569 1.511 257 608 1.858 33.035

% Var. -9,03 -20,50 1,68 -10,25 2,30 -13,75 0,07 -37,78 -8,90 -32,60 31,07 17,54 -17,32 -7,73 0,60 -4,67 2,47 17,81 2,13

Furgones 2010 427 95 61 22 118 96 663 6 122 395 2.381 90 286 66 136 24 52 110 5.150

Octubre 2009 % 10/09 827 -48,37 172 -44,77 122 -50,00 61 -63,93 239 -50,63 242 -60,33 925 -28,32 9 -33,33 206 -40,78 465 -15,05 1.548 53,81 141 -36,17 503 -43,14 122 -45,90 317 -57,10 36 -33,33 124 -58,06 234 -52,99 6.293 -18,16

2010 5.910 1.263 805 412 1.677 1.695 7.875 79 1.624 3.880 21.123 1.076 4.821 911 1.907 295 830 1.717 57.900

Acumulado 2009 5.419 1.654 920 402 1.489 1.725 6.897 58 1.574 3.043 13.213 949 5.127 867 1.982 316 859 1.626 48.120

% Var. 9,06 -23,64 -12,50 2,49 12,63 -1,74 14,18 36,21 3,18 27,51 59,87 13,38 -5,97 5,07 -3,78 -6,65 -3,38 5,60 20,32

ANDALUCIA ARAGON ASTURIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEON CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD MURCIANA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA NAVARRA PAIS VASCO TOTAL


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena noviembre de 2010

La Tribuna de Automoción / 25

Andalucía

T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Rank. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 PEUGEOT 2 VOLKSWAGEN 3 SEAT 4 RENAULT 5 OPEL 6 FORD 7 TOYOTA 8

761 714 679 668 560 512 490 428

2 10.190 4 8.203 3 9.146 1 10.542 5 8.006 6 7.599 7 6.958 8 5.259

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

DACIA 1 FORD 2 MITSUBISHI 3 VOLKSWAGEN 4 TOYOTA 5 B.M.W. 6 AUDI 7 HYUNDAI 8

279 128 100 100 87 81 67 56

5 1 9 3 2 4 7 8

729 1.585 594 866 1.273 831 628 597

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

RENAULT 1 MERCEDES 2 FORD 3 IVECO 4 VOLKSWAGEN 5 FIAT 6 CITROEN 7 PEUGEOT 8

61 56 47 35 31 30 28 27

2 3 1 6 4 5 8 7

562 546 774 279 385 374 214 265

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

ndalucía cerró el mes de octubre con 7.161 matriculacioA nes de turismos perdiendo un 48,5% en la comparativa interanual. En este segmento, el líder fue Citroën que registró

1.416 1.375 1.118 501 605 367 356 117

791 turismos nuevos. Por detrás de la marca gala, se posicionaron Peugeot con 714 y Volkswagen con 679 unidades. En el mercado de los todoterrenos la región Andalusí, se apuntó un 19,43%, y Dacia fue la marca que más despuntó con 279 unidades. En el acumulado del año, Andalucía sube ya un 36,74%. En el sector de los derivados la caída fue de un 48,37% y en el de los furgones de un 20,14%.

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

de Aragón de un 51,49%, es grave pero en vista Lnoadeestácaída la situación del resto de España el descenso de Aragón entre los más abultados. En octubre de 2010 se pro-

RENAULT 1 CITROEN 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 FORD 5 VOLKSWAGEN 6 NISSAN 7 OPEL 8

122 80 80 45 45 32 14 6

1 2 3 5 4 6 7 8

Aragón

T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

OPEL 1 SEAT 2 CITROEN 3 PEUGEOT 4 VOLKSWAGEN 5 AUDI 6 RENAULT 7 FORD 8

116 91 89 84 75 66 66 64

1 3 2 5 4 9 6 7

1.906 1.312 1.418 1.282 1.299 738 1.101 921

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

DACIA B.M.W. VOLVO MITSUBISHI HYUNDAI SUZUKI FORD TOYOTA

1 2 3 4 5 6 7 8

31 23 20 17 16 16 14 12

11 1 8 6 9 4 3 5

90 238 135 141 116 170 171 148

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

FIAT 1 MERCEDES 2 RENAULT 3 FORD 4 NISSAN 5 VOLKSWAGEN 6 PEUGEOT 7 IVECO 8

11 10 10 6 6 6 5 3

4 2 3 1 5 6 8 7

94 101 101 155 78 78 49 57

351 103 212 237 157 76 59 62

dujeron 1.059 matriculaciones, con Opel como marca que más unidades vendió. La subida en todoterrenos en la comunidad aragonesa fue la quinta de todo el panorama nacional, al crecer un 31,22%, Dacia también lideró el segmento de los todoterrenos en esta comunidad. El mercado de los derivados cayó un 44,77%, mientras que el de los furgones se contrajo un 33,33%, por lo que fue el segundo que más bajó.

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

n el acumulado Asturias es la región que más cae al reduEoctubre, cirse las matriculaciones en un 20,01%, sin embargo, en pese al descenso de un 49,85% no estuvo entre las

RENAULT 1 FORD 2 PEUGEOT 3 CITROEN 4 FIAT 5 NISSAN 6 OPEL 7 VOLKSWAGEN 8

20 18 14 13 13 6 6 5

1 5 3 2 4 6 8 7

Asturias

T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT 1 PEUGEOT 2 CITROEN 3 SEAT 4 VOLKSWAGEN 5 OPEL 6 FORD 7 AUDI 8

125 120 109 96 84 83 69 62

2 3 4 1 5 7 6 8

1.427 1.415 1.148 1.478 1.096 870 952 645

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

SUZUKI 1 DACIA 2 B.M.W. 3 VOLKSWAGEN 4 MITSUBISHI 5 FORD 6 MERCEDES 7 AUDI 8

35 28 14 13 12 11 8 7

2 9 1 7 6 3 11 5

178 70 243 79 83 178 40 88

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT MERCEDES FIAT FORD IVECO CITROEN OPEL PEUGEOT

1 2 3 4 5 6 7 8

11 7 6 5 5 4 4 4

3 1 2 4 5 7 10 8

88 100 95 86 78 39 22 38

CITROEN 1 RENAULT 2 FORD 3 VOLKSWAGEN 4 FIAT 5 PEUGEOT 6 NISSAN 7 OPEL 8

13 12 8 7 6 6 4 3

2 1 7 5 4 3 6 8

151 154 64 86 109 136 76 23

cinco comunidades que más sufrieron. En la lista de turismos, Renault fue la que más vendió con 125 unidades. Asturias sólo crece en el segmento de los todoterrenos que ascenció un 15,19%, al incrementar sus ventas de 158 a 182 unidades. El resto de los mercados cayeron: el segmento de los derivados descendió un 50%, mientras que el de los furgones lo hizo un 16,92%, este segmento lo lideró Renault, mientras que el de los derivados lo encabezó Citroën.


MERCADO COMUNIDADES

26 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena noviembre de 2010

Cantabria

T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 SEAT 2 RENAULT 3 VOLKSWAGEN 4 FORD 5 PEUGEOT 6 TOYOTA 7 AUDI 8

67 64 48 45 44 41 33 29

1 2 3 6 5 4 8 10

984 838 801 617 673 703 397 312

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

DACIA 1 MITSUBISHI 2 B.M.W. 3 TOYOTA 4 FORD 5 HONDA 6 MERCEDES 7 VOLKSWAGEN 8

24 10 8 8 7 7 7 7

7 8 2 3 1 5 10 4

62 44 102 84 124 67 28 68

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT MERCEDES CITROEN NISSAN PEUGEOT FIAT IVECO

1 2 3 4 5 6 7

9 4 3 2 2 1 1

1 2 4 7 3 5 6

74 47 34 23 35 29 25

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 PEUGEOT 2 VOLKSWAGEN 3 FORD 4 NISSAN 5 RENAULT 6

7 6 3 2 2 2

1 2 6 5 4 3

115 104 23 29 32 69

segunda comunidad que más bajó fue Cantabria que reLconatrocedió un 54,72%, al matricular 571 unidades. Citroën 67 turismos registrados fue la marca que lideró la lista de

ventas, seguida por Seat con 64. En el mercado de los todoterrenos Cantabria subió un 26,6%, Dacia fue la marca que encabezó la tabla con 24 todocaminos colocados en el mercado. El peor dato para Cantabria fue el de los derivados que descendió un 63,93%, Renault consiguió el liderazgo de este segmento. En furgones, la comunidad montañesa cayó un 43,59%.

Castilla La Mancha T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid. CITROEN 1 199 1 2.503 PEUGEOT 2 193 2 5.352 SEAT 3 152 3 2.224 OPEL 4 135 4 1.782 RENAULT 5 132 5 1.931 VOLKSWAGEN 6 125 6 2.044 FORD 7 113 7 1.556 NISSAN 8 87 8 1.004

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu Ránk. Unid. Ránk. Unid. B.M.W. 1 60 1 424 DACIA 2 50 7 167 MITSUBISHI 3 29 4 253 FORD 4 25 2 322 VOLKSWAGEN 5 24 5 220 TOYOTA 6 20 3 271 AUDI 7 17 8 160 HYUNDAI 8 16 6 186

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. RENAULT 1 27 2 180 FORD 2 19 1 223 FIAT 3 13 5 119 PEUGEOT 4 11 3 162 IVECO 5 10 6 95 NISSAN 6 6 8 55 MERCEDES 7 5 4 142 CITROEN 8 4 7 71

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid. CITROEN 1 40 1 472 RENAULT 2 23 2 379 FIAT 3 13 5 122 PEUGEOT 4 10 3 329 FORD 5 9 4 138 NISSAN 6 8 6 92 VOLKSWAGEN 7 8 8 57 OPEL 8 7 7 72

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

Castilla y León

T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT 1 CITROEN 2 OPEL 3 SEAT 4 PEUGEOT 5 VOLKSWAGEN 6 NISSAN 7 FORD 8

303 189 182 175 167 160 135 122

1 3 5 2 6 4 8 7

4.842 2.609 2.500 2.869 2.296 2.589 1.498 2.088

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

DACIA B.M.W. TOYOTA MITSUBISHI FORD NISSAN AUDI HYUNDAI

FORD RENAULT MERCEDES CITROEN NISSAN PEUGEOT FIAT IVECO

1 2 3 4 5 6 7 8

67 37 29 25 24 24 22 22

7 1 3 8 2 12 9 5

224 398 339 223 357 61 221 231

1 2 3 4 5 6 7 8

31 30 20 15 9 9 7 6

1 2 3 9 8 7 4 6

267 258 194 80 87 105 16 118

RENAULT 1 FIAT 2 PEUGEOT 3 CITROEN 4 VOLKSWAGEN 5 FORD 6 NISSAN 7 OPEL 8

36 13 13 8 8 7 5 5

1 5 3 2 7 4 6 8

419 165 230 380 92 167 129 86

egunda en el mercado de los todoterrenos (40,15%), terSMancha cera en el segmento de los furgones (0,98%), Castilla La no puede quejarse del décimo mes del año en estos

dos mercados. Sin embargo, en el segmento de los turismos la caída fue del 49,53%, después de que se matricularan 1.759 unidades en este mes. Esta lista la encabezó Citröen con 199 vehículos, seguida por Peugeot y Seat. En el mercado de los derivados la caída fue similar, ya que el descenso fue de un 50,63%. Este sector lo lideró Citroën con 40 unidades vendidas.

quinta que más cayó fue Castilla y León que se dejó un Ltuvoa53,89%, al matricular 2.170 unidades, en un mes que esliderado por Renault con 303 matriculaciones, Citroën

ocupó el segundo lugar y Opel el tercero. Castilla y León fue de las pocas comunidades que descendió en el segmento de los todoterrenos (-1,26%), al matricular cinco unidades menos que en septiembre. El mercado de los camperos estuvo presidido por Dacia con 67 unidades. Renault también lideró la tabla de derivados, un mercado que en el conjunto de Castilla y León se desplomó un 60,33%. El sector de los furgones cayó un 21,91% y Ford fue la primera de la fila.


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena noviembre de 2010

La Tribuna de Automoción / 27

Cataluña

T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

SEAT 1 PEUGEOT 2 VOLKSWAGEN 3 RENAULT 4 NISSAN 5 CITROEN 6 OPEL 7 TOYOTA 8

1.185 1.014 792 684 681 656 557 525

1 14.561 4 8.867 2 9.793 3 9.323 7 7.089 5 8.150 6 7.493 9 5.697

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

DACIA 1 MITSUBISHI 2 VOLKSWAGEN 3 FORD 4 AUDI 5 B.M.W. 6 TOYOTA 7 SUZUKI 8

195 169 157 149 136 131 110 72

10 6 3 1 5 2 4 8

534 910 1.439 1.922 1.191 1.702 1.257 847

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

FORD 1 RENAULT 2 FIAT 3 PEUGEOT 4 NISSAN 5 VOLKSWAGEN 6 IVECO 7 CITROEN 8

77 77 66 55 54 48 43 39

1 2 3 8 7 4 5 9

850 797 676 359 481 589 533 336

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu.. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT 1 CITROEN 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 NISSAN 5 FORD 6 VOLKSWAGEN 7 OPEL 8

182 148 107 63 51 42 34 28

2 1 3 4 6 5 8 7

1.740 1.767 1.289 949 636 639 374 402

ataluña fue la tercera comunidad que menos cayó, desC pués de que en octubre se matricularan 9.122 unidades, en un mes en el que el líder fue Seat con 1.185 turismos ven-

didos, seguida por Peugeot con 1.014 y Volkswagen con 792 unidades. Los derivados descendieron un 28,32%, con una matriculación total de 663, Renault fue la primera en esta lista. En el segmento de todoterrenos Cataluña, a pesar de no destacar en el territorio nacional, subió un 27,05%. Como en casi toda España, Dacia fue la líder del mercado de los camperos. Ford mandó en el segmento de los furgones, Cataluña bajó un 10,87%.

Ceuta y Melilla T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid. NISSAN 1 17 3 160 VOLKSWAGEN 2 15 4 155 PEUGEOT 3 11 1 181 HYUNDAI 4 10 2 179 RENAULT 5 8 5 146 CITROEN 6 7 8 78 FORD 7 7 7 85 KIA 8 6 6 87

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid. MITSUBISHI 1 9 3 70 TOYOTA 2 5 1 99 VOLKSWAGEN 3 5 10 25 MERCEDES 4 4 12 20 AUDI 5 3 4 41 B.M.W. 6 3 7 31 CHEVROLET 7 3 6 33 FORD 8 2 8 30

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. CITROEN 1 1 2 3 MERCEDES 2 1 1 5

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid. CITROEN 1 4 1 30 PEUGEOT 2 2 2 29

l descenso del 50,42% en las Ciudades Autónomas de Eunidades. Ceuta y Melilla, se produjo porque se matricularon 118 Nissan fue la marca que más coches vendió en el

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

Islas Baleares sufrieron retrocesos en todos los mercados, Lmicaasexcepto en el de los todoterrenos, siguiendo con la dinánacional.

décimo mes del año. En el segmento de los todoterrenos, Ceuta y Melilla fue la que más cayó con un reducción del 35,71% de las ventas de octubre en el comparativo interanual. También tuvo el dudoso honor de ser la comunidad que más descendió en el segmento de los furgones, con una caída del 66,67%. En el mercado de los derivados el retroceso fue de un 33,33%.

Comunidad Balear

T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 VOLKSWAGEN 2 PEUGEOT 3 RENAULT 4 OPEL 5 SEAT 6 FORD 7 NISSAN 8

109 108 107 92 89 82 71 69

3 6 1 7 2 4 5 10

1.749 1.407 3.205 1.383 2.117 1.736 1.550 719

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

FORD 1 DACIA 2 VOLKSWAGEN 3 MITSUBISHI 4 B.M.W. 5 HYUNDAI 6 KIA 7 DODGE 8

46 40 27 19 16 13 13 12

1 7 2 5 6 3 8 11

424 94 186 102 100 133 70 22

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

RENAULT 1 FORD 2 IVECO 3 FIAT 4 PEUGEOT 5 CITROEN 6 OPEL 7 VOLKSWAGEN 8

10 8 4 3 3 2 2 2

1 2 7 6 5 8 10 4

91 88 50 53 65 34 16 68

PEUGEOT 1 RENAULT 2 CITROEN 3 FIAT 4 FORD 5 VOLKSWAGEN 6 NISSAN 7 OPEL 8

33 25 13 12 12 11 8 7

3 1 2 5 4 8 6 7

329 361 339 189 196 58 79 62

En el segmento de los turismos, el archipiélago balear se apuntó unos números rojos de un 43,37%, después de matricular 1.110 unidades en el mes de octubre. Este sector fue liderado por Citroën que consiguió 109 unidades. Las Baleares fue la tercera región que más bajó al caer un 30,19%. El mercado de los derivados también se redujo un 40,78%, con 122 unidades registradas. La subida en todoterrenos fue de un 20,19%.


MERCADO COMUNIDADES

28 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena noviembre de 2010

Comunidad Canaria

T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

VOLKSWAGEN 1 OPEL 2 FIAT 3 SEAT 4 NISSAN 5 PEUGEOT 6 DACIA 7 FORD 8

463 345 245 209 195 134 109 108

1 2 10 3 6 5 11 7

3.851 2.679 890 2.664 1.596 1.646 778 1.587

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

FORD 1 TOYOTA 2 VOLKSWAGEN 3 MITSUBISHI 4 DACIA 5 HYUNDAI 6 OPEL 7 B.M.W. 8

34 32 31 15 14 14 13 12

1 3 2 8 6 4 10 5

349 225 285 92 111 162 43 128

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

MERCEDES 1 VOLKSWAGEN 2 RENAULT 3 FORD 4 PEUGEOT 5 TOYOTA 6 CITROEN 7 IVECO 8

18 17 16 14 13 10 5 5

3 1 4 2 6 7 10 8

160 214 124 169 73 64 53 62

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 PEUGEOT 2 RENAULT 3 VOLKSWAGEN 4 FORD 5 NISSAN 6 FIAT 7 OPEL 8

141 128 42 24 21 16 15 8

1 2 3 5 4 6 7 8

1.520 834 416 299 352 226 156 74

2009 no fue excesivamente bueno para las Canarias Eva nolyaño eso al año siguiente se debe notar, porque la comparatise hace con unos datos fuertes sino con unos que son

fáciles de superar. Sin embargo, el archipiélago no ha superado los números de 2009, si bien es cierto que ha quedado cerca y que ha sido la comunidad que menos cayó, al reducir sus matriculaciones en un 6,28%. En el segmento de los todoterrenos fue la segunda que más descendió, mientras que en el sector de los furgones la caída fue del 6,84%. El retroceso de Canarias en derivados fue del 15,05%.

Comunidad de Madrid T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid. RENAULT 1 1.685 3 22.169 SEAT 2 1.220 1 23.078 OPEL 3 1.139 6 18.660 PEUGEOT 4 1.067 5 19.261 VOLKSWAGEN 5 1.029 4 20.105 CITROEN 6 985 2 22.236 FORD 7 836 7 14.568 AUDI 8 722 9 10.357

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid. MITSUBISHI 1 227 3 1.606 B.M.W. 2 194 1 2.199 LAND ROVER 3 194 4 1.383 TOYOTA 4 146 2 1.831 DACIA 5 123 10 549 AUDI 6 106 5 1.321 VOLKSWAGEN 7 105 8 1.073 VOLVO 8 103 7 1.125

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. CITROEN 1 217 2 1.471 IVECO 2 189 4 1.273 FORD 3 156 1 1.827 RENAULT 4 154 5 1.026 PEUGEOT 5 92 6 960 MERCEDES 6 89 3 1.305 VOLKSWAGEN 7 42 7 641 OPEL 8 38 9 328

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid. RENAULT 1 598 3 4.402 PEUGEOT 2 595 2 4.721 CITROEN 3 528 1 6.203 FIAT 4 223 4 1.647 FORD 5 169 5 1.630 VOLKSWAGEN 6 166 7 989 OPEL 7 75 6 1.091 NISSAN 8 14 8 341

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

Comunidad Murciana

T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN 1 SEAT 2 PEUGEOT 3 RENAULT 4 VOLKSWAGEN 5 OPEL 6 MERCEDES 7 AUDI 8

148 132 126 108 100 90 79 63

4 1 3 5 2 7 8 9

1.437 1.805 1.632 1.225 1.647 1.076 782 742

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

VOLKSWAGEN 1 DACIA 2 B.M.W. 3 FORD 4 MERCEDES 5 HYUNDAI 6 KIA 7 AUDI 8

RENAULT 1 FORD 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 MERCEDES 5 IVECO 6 NISSAN 7 VOLKSWAGEN 8

30 28 21 20 16 14 13 12

3 8 2 1 9 6 11 5

194 91 214 322 83 110 58 139

14 9 8 7 7 2 2 2

2 1 4 3 5 6 8 7

112 120 81 88 76 57 35 44

CITROEN 2 PEUGEOT 3 RENAULT 1 FIAT 4 FORD 6 VOLKSWAGEN 5 NISSAN 7 OPEL 8

20 17 22 12 5 12 1 1

270 254 201 112 98 62 39 35

a uno es el balance que hace la Comunidad de Madrid. TdarresAunque en principio es favorable, Madrid no puede olvique el mercado más importante es el de turismos, que es

justo en el único en el que cayó. Sin embargo, el 23,14% se da por bueno a la vista del descenso generalizado en un mercado dominado por Renault que obtuvo bastante ventaja sobre sus rivales, ya que consiguió 1.685 matriculaciones, frente a las 1.220 de Seat. Otro dato a tener en cuenta es que las matriculaciones de derivados han subido un 53,81%, siendo la única que no baja. En furgones y todoterrenos, Madrid se apuntó un 30,41% y un 17,25%, respectivamente.

urcia es de las comunidades que no destaca ni por arriM ba ni por abajo, ya que no está entre las cinco que más suben, pero tampoco entre las cinco que más caen. Las 1.250

matriculaciones del mes de octubre la hicieron retroceder un 44,42%, en un mercado que dominó Citroën. En todoterrenos Murcia sube un 27,37%, con Volkswagen por delante de Dacia en la lista de ventas. En el segmento de los derivados la región murciana se dejó un 36,17%, con una matriculación de 90 derivados. Este mercado lo dominó, también, Citroën. Mientras que otra marca francesa, en este caso Renault, se posicionó al frente del sector de los furgones, que en total cayó un 11,48%.


MERCADO COMUNIDADES

2ª quincena noviembre de 2010

La Tribuna de Automoción / 29

Comunidad Valenciana

T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

PEUGEOT 1 FORD 2 CITROEN 3 SEAT 4 VOLKSWAGEN 5 OPEL 6 RENAULT 7 NISSAN 8

443 425 424 391 353 332 290 271

2 8.937 1 13.139 3 7.107 5 6.429 4 6.465 6 5.905 7 4.441 8 4.067

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

FORD 1 DACIA 2 B.M.W. 3 VOLKSWAGEN 4 MITSUBISHI 5 LAND ROVER 6 AUDI 7 RENAULT 8

194 152 93 66 60 59 44 33

1 2.007 7 350 2 831 3 672 9 298 5 443 6 408 11 207

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

RENAULT FORD MERCEDES NISSAN IVECO FIAT PEUGEOT OPEL

1 2 3 4 5 6 7 8

34 30 24 22 19 18 18 16

4 1 3 6 7 5 8 10

261 519 278 221 208 240 174 106

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

a región que más cayó fue la Comunidad Valenciana, que L4.406 retrocedió un 54,94%, al registrar unas matriculaciones de unidades. En esta región Peugeot arrebató el puesto a

1.537 683 922 517 359 266 378 126

Ford como marca más vendida, y además Citroën se colocó a una unidad sólo de la marca americana. En el segmento de los furgones, la región levantina se situó como la cuarta que más cae, con un descenso del 26,88%. Renault fue la marca que más vehículos vendió en este mercado. En el sector de los todoterrenos la Comunidad Valenciana crece un 15,74% y en derivados baja un 43,14%.

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid. RENAULT 1 19 1 294 CITROEN 2 13 2 221 PEUGEOT 3 13 3 166 VOLKSWAGEN 4 7 6 43 FIAT 5 4 9 8 OPEL 6 4 7 27 DACIA 7 2 8 9 FORD 8 2 4 73

consiguió dos cuartos puestos, uno por arriba Elosxtremadura y otro por abajo. El negativo lo cosechó en el mercado de turismos, al caer un 54,11%. Y el positivo lo consiguió en

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

balance gallego no se puede tildar ni mucho menos de Edellpositivo. Obtuvo la tercera caída mayor, con un batacazo 54,63%, a pesar de matricular 2.869 turismos y a pesar

CITROEN 1 RENAULT 2 PEUGEOT 3 FIAT 4 FORD 5 NISSAN 6 VOLKSWAGEN 7 OPEL 8

66 57 55 36 29 22 12 6

1 3 2 4 6 7 5 8

Extremadura T u r i s Octubre Ránk. Unid. RENAULT 1 87 PEUGEOT 2 81 OPEL 3 79 VOLKSWAGEN 4 71 CITROEN 5 69 NISSAN 6 62 FORD 7 59 TOYOTA 8 50

m o s Ene. - Octu. Ránk. Unid. 5 1.021 6 988 1 1.187 4 1.053 3 1.077 9 683 10 671 8 718

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid. DACIA 1 43 2 138 TOYOTA 2 19 1 176 B.M.W. 3 11 4 111 CHEVROLET 4 10 10 64 MITSUBISHI 5 9 5 80 SUZUKI 6 9 7 77 FORD 7 7 3 118 VOLVO 8 6 11 44

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. RENAULT 1 12 1 109 FORD 2 10 2 76 PEUGEOT 3 9 3 73 MERCEDES 6 4 4 55 CITROEN 4 5 5 46 IVECO 8 2 6 40

el mercado de los todoterrenos al subir un 29,6%. Mientras que el primero lo controló Renault con 87 unidades el de los todoterrenos lo manejó la "hija" de Renault, Dacia. Los otros dos mercados cerraron octubre en rojo. Por un lado, los derivados cayeron un 45,9%, mientras que el de los furgones decreció un 8,62%. Estos dos segmentos los lideró Renault que en el mercado extremeño encontró un buen aliado.

Galicia

T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

PEUGEOT 1 CITROEN 2 SEAT 3 RENAULT 4 FORD 5 VOLKSWAGEN 6 OPEL 7 TOYOTA 8

341 317 301 279 228 222 167 148

2 4 1 3 6 5 7 8

4.363 3.679 4.462 3.905 3.090 3.457 2.481 2.028

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

DACIA 1 B.M.W. 2 FORD 3 VOLKSWAGEN 4 MITSUBISHI 5 AUDI 6 RENAULT 7 MERCEDES 8

79 43 40 36 24 16 16 14

4 2 1 3 8 7 10 12

238 392 429 294 139 178 114 82

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

RENAULT MERCEDES FORD NISSAN CITROEN FIAT PEUGEOT IVECO

1 2 3 4 5 6 7 8

34 23 15 12 11 11 7 5

1 3 2 8 6 4 5 9

326 214 227 95 128 136 134 85

RENAULT 1 CITROEN 2 PEUGEOT 3 FORD 4 FIAT 5 NISSAN 6 VOLKSWAGEN 7 OPEL 8

45 28 23 12 10 8 7 2

1 2 3 5 4 6 7 8

452 441 400 149 154 123 106 45

de que Peugeot, Citroën y Seat superaron la barrera de los 300 vehículos vendidos. Galicia también se llevó un muy mal resultado en el terreno de los derivados al perder un 57,1% en la comparativa interanual. En el segmento de los furgones, la región norteña cayeron un 14%. Las buenas noticias para los gallegos fueron que la subida en el mercado de los todoterrenos (33,57%), auparon a Galicia al tercer lugar de este segmento.


MERCADO COMUNIDADES

30 / La Tribuna de Automoción

2ª quincena noviembre de 2010

La Rioja

T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN PEUGEOT OPEL RENAULT SEAT FORD AUDI TOYOTA

1 2 3 4 5 6 7 8

35 34 32 31 27 26 18 12

1 4 3 2 6 5 9 8

409 337 361 377 259 286 140 147

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

DACIA FORD KIA AUDI MERCEDES MITSUBISHI CHEVROLET LEXUS

1 2 3 4 5 6 7 8

9 8 5 4 4 4 3 3

4 2 7 5 10 8 9 11

31 55 22 27 15 19 18 12

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

RENAULT NISSAN MERCEDES PEUGEOT FIAT IVECO OPEL CITROEN

1 2 3 4 5 6 7 8

7 5 4 4 2 2 2 1

1 10 2 3 4 7 9 8

47 14 38 24 23 18 15 17

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

CITROEN RENAULT PEUGEOT FIAT NISSAN OPEL

1 2 3 4 5 6

7 6 4 3 2 2

1 2 3 5 4 6

86 66 49 22 30 10

cuarta que menos cae en el sector de los turismos fue La L315aRioja, que, pese a este dato, retrocedió un 41,67%, con matriculaciones. Citroën se aupó a la primera posición de

este sector con 35 unidades vendidas. Como no podía ser de otra manera, el 'fenómeno Dacia' lideró también la región riojana el mercado de los todoterrenos, a pesar de que La Rioja fue la tercera comunidad que más cayó con una bajada del 12,07%. El mercado de los derivados y el de los furgones cerró en rojo, aunque hay que diferenciar que el de los derivados perdió un tercio de sus matriculaciones, mientas que el de los comerciales cedió un 3%.

Navarra T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid. VOLKSWAGEN 1 92 1 1.231 OPEL 2 77 2 953 PEUGEOT 3 75 4 882 CITROEN 4 66 3 939 RENAULT 5 63 5 860 FORD 6 57 7 594 SEAT 7 55 6 782 AUDI 8 30 9 330

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid. VOLKSWAGEN 1 23 1 165 TOYOTA 2 12 4 106 B.M.W. 3 11 2 132 KIA 4 9 9 29 FORD 5 8 3 117 MITSUBISHI 6 7 6 44 SUZUKI 7 7 5 53 DACIA 8 5 8 32

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.. OPEL 1 15 5 50 FORD 2 10 2 100 RENAULT 3 9 1 110 PEUGEOT 4 6 6 49 VOLKSWAGEN 5 6 3 100 CITROEN 6 4 8 43 MERCEDES 7 4 7 49 FIAT 8 3 4 65

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid. CITROEN 1 10 1 200 PEUGEOT 2 10 3 186 RENAULT 3 10 2 191 NISSAN 4 7 5 57 FIAT 5 6 4 75 OPEL 6 4 8 37 FORD 7 2 6 43 VOLKSWAGEN 8 2 7 40

avarra lleva un año flojo. Sin embargo, el caso de esta N comunidad es fácil de entender porque el curso pasado sacó 'Matrícula de Honor' y en la comparación año a año es

D E RI V A D O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

na caída grande en el mercado de los turismos y otra U igual de abultada en el de los derivados, no son equilibradas por los dos crecimientos que consiguieron las Vasconga-

lógico que en 2010 salga perdiendo. En el acumulado del ejercicio ya cede un 16,76%, sin embargo, en el mes de octubre Navarra fue la quinta comunidad que menos cayó, al retroceder un 42,87%. En el segmento de los todoterrenos, Navarra es líder de subidas con un repunte del 44,3%, en un mes en el que se matricularon 114 unidades. El mercado de los derivados y el de los furgones mostró el lado negativo para esta región.

País Vasco

T u r i s m o s Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

RENAULT 1 OPEL 2 PEUGEOT 3 CITROEN 4 VOLKSWAGEN 5 FORD 6 NISSAN 7 SEAT 8

341 209 203 174 173 168 155 146

1 2 5 3 4 6 8 7

4.174 2.903 2.429 2.642 2.605 2.112 1.931 1.982

T O D O T E RR E N O S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid.

DACIA 1 FORD 2 AUDI 3 B.M.W. 4 MITSUBISHI 5 VOLKSWAGEN 6 VOLVO 7 SUZUKI 8

61 39 32 32 29 26 22 18

8 2 4 1 6 3 7 5

176 381 267 425 200 279 190 205

F UR G O N E S Octubre Ene. - Octu. Ránk. Unid. Ránk. Unid..

RENAULT 1 VOLKSWAGEN 2 FORD 3 CITROEN 4 IVECO 5 FIAT 6 OPEL 7 PEUGEOT 8

71 26 20 18 17 15 13 9

1 4 2 8 7 3 9 6

641 279 290 104 127 286 98 129

RENAULT 1 FORD 2 PEUGEOT 3 CITROEN 4 FIAT 5 NISSAN 6 OPEL 7 VOLKSWAGEN 8

33 14 14 12 12 9 8 6

2 4 3 1 6 5 8 7

395 156 254 464 125 143 69 99

das en todoterrenos y en furgones. Aunque esta última hay que subrayarla ya que fue la segunda subida más grande de España, con un ascenso del 22,7%. El segmento de los turismos decrece un 52,32%, en un mes en el que Renault fue el protagonista de este mercado, pero también en el de furgones y derivados. El sector de los todoterrenos quedó en manos de Dacia, que pertenece al grupo francés.


T E M A S A PA R T E

2ª quincena noviembre de 2010

DirCom invitado Correr para estar en el mismo sitio Ramón Garzón, Director de Marketing y Comunicación de Tata Motors

Q

ué hacemos ahora? ¿cómo hacemos para seguir vendiendo en un mercado a la baja y sin previsiones de crecer? Y lo peor, ¿y los presupuestos? Estamos ante una de esas situaciones que han hecho que todos los pilares básicos de la comunicación hayan sido sacudidos en pos de una nueva realidad. Una realidad que va a ayudar a vender muchos libros a los ya establecidos gurús de la autoayuda con títulos (inventados) como “Marketing de guerrilla para todos”, “Correr para estar en el mismo sitio” o “Cambia tu marketing antes de que te cambie a ti”. La parte mala de esta nueva realidad es que desde

este lado de la barrera aún tengamos dulces recuerdos de tiempos pasados que sin duda fueron mejores y que no creo que volvamos a ver, o por lo menos de la misma forma. Lo de hace tres años ya no vale, los presupuestos de hoy ni se acercan a los de 2006, la vara de medir se llama ROI / Rentabilidad y los clientes o futuros clientes están deseosos de saberlo todo. Y no solo eso, sino que saben que hay un mundo de opciones e información a golpe de click. ¿Y ahora qué? Ahora hacemos lo de siempre, nos adaptamos e improvisamos con una mano en el nuevo orden (de comunicación) y otra en el viejo (cómo nos gustaba!). La estrategia pasa por trabajar como siempre lo hemos hecho con los medios tradicionales (revistas, periódicos, televisiones, radios…) adaptando los recursos propios, dando siempre un poquito más de lo que tenemos mientras podemos hacerlo. Pero por otro lado, existe un nuevo canal directo a un consumidor que no solo busca información “oficial”, sino que quiere participar de la marca. Y también hay que llegar a él. Un cliente que sabe cuáles son los “blogs

La Tribuna de Automoción / 31 de motor” que ha de visitar, los foros, los Twitters… Un cliente que sabe hacerse miembro de los grupos de Facebook a la vez que recibe un Newsletter de la marca y visita asiduamente la web oficial para estar al tanto de las promociones (éstas varían cada semana y no quiere perder una buena oferta de la guerra de precios entre marcas). ¿Cómo vendemos en estos tiempos que nos tocan? Poniéndonos al día y cubriendo todos los canales de información. Teniendo páginas webs dinámicas y atractivas que enlacen directamente con las herramientas arriba mencionadas. Contestando por FB a todas las preguntas (hay que contestar a las dudas que ellos tengan), posteando en el blog oficial nuevas noticias, twitteando 12 veces al día con curiosidades de la marca, colgando vídeos en Youtube con imágenes nunca vistas de lo que se puede hacer con uno de nuestros vehículos. Todo esto en un intento de que la información final que llegue a nuestros “seguidores” sea lo más lícita y profesional posible. O citando libremente al Conejo del libro de Alicia en el País de las Maravillas: “Hay que correr más rápido para estar en el mismo sitio”.

Ansiedad al volante

El 22% de los españoles sufren ansiedad cuando conducen

L

a ansiedad es un problema que puede ser tratado con una medicación adecuada. Sin embargo, la conducción y algunos tipos de medicamentos están contraindicados porque

Alejandra Forlán, hermana de Diego Forlán, jugador del Atlético de Madrid; ha sido propuesta por Gerardo Barrios El presidente de la Unidad Nacional de Seguridad Vial de Uruguay para que entre a formar parte del estamento, dedicado a la concienciación ciudadana en el uso del coche, y su peligro. Fue víctima de accidente de tráfico, y cerca estuvo de la muerte a los 21 años.

Madrid será capital del Focus provocan sueño o porque rebajan sustancialmente los reflejos de los pacientes. Todo se complica, si cuando se sufren los episodios de ansiedad es precisamente en el momento en el que hay que conducir, y éste es el caso del 22% de los españoles, que se alteran cuando pilotan un vehículo de motor. Hay otro porcentaje de la población que tiene este mismo problema, pero aún más grave, ya que un 4% de los conductores sufren pánico ante la posibilidad de circular con su coche. La ansiedad al volante se puede ver acrecentada por tres factores: haber tenido que repetir más veces el examen práctico, la falta de experiencia al volante y en tercer lugar por

las campañas de la DGT, que "pueden fomentar el pánico a conducir porque no tienen en cuenta a este perfil de conductores, durante sus campañas de advertencia". Los conductores con menos de cinco años de experiencia aumentan la media de personas que padecen ansiedad cuando circulan, ya que el 26% de estos pilotos tienen temor a conducir. En el otro lado de la balanza hay que situar a los que llevan más de 30 años, de los que sólo el 16% se muestran particularmente nerviosos dentro del coche. Los mayores porcentajes de ansiedad los ocasiona la forma de conducir de los coches que nos rodean, el 47% se muestra preocupado por este factor. Las condiciones clima-

tológicas (27%) y el exceso de tráfico (25%) son las otras condiciones que más preocupan. El 41% de los españoles tiene tendencia a renunciar al coche por diferentes motivos, entre los que se podría incluir las dificultades para aparcar, el temor a que el medio ambiente se vea afectado o porque conducir les quita el sueño. La opción de los que dejan de pilotar porque el volante les genera ansiedad es la elegida por un 11% de los conductores. Por lo que un 11% de los pilotos que padecen ansiedad cuando conducen la guardan en la guantera, miran al horizonte y aprietan con fuerza el volante. También hay expertos que afirman que la inquietud cuando se conduce es buena si sirve para estar alerta, siempre y cuando no atenace.

El fabricante estadounidense ha decidido que Madrid sea la primera ciudad en la que los clientes de la marca e interesados tengan su primer contacto con el nuevo Focus. El evento tendrá lugar entre el 18 y 20 de febrero de 2011, se denominará 'Focus Global Test Drive', se realizará en el INTA, y los conductores realizarán pruebas sobre más de diez tipos de superficies diferentes.

Ansiedad al volante

Un estudio realizado por Attitudes, la iniciativa social de Audi, señala que el 22% de los conductores que pilotan sufren ansiedad. Peor lo tienen los que sufren pánico a conducir un coche, en este caso se encuentra un 4% de la población con permiso de conducir. Sólo la mitad de los pilotos que sufren ansiedad dejan de conducir (11% de todos los encuestados), a pesar de que, en total, el 40% de los conductores evita ponerse detrás de un volante por diferentes motivos.

La familia Forlán, con la Seguridad Vial

Un tribunal permite a Renault denominar ZOE a su primer compacto eléctrico La historia parte de una casuali- tenido que dictaminar en un prodad y de una madre demasiado ceso judicial, ni más ni menos que quisquillosa, y el resultado lo ha el Tribunal de Gran Instancia de París. Renault es un apellido en Francia, no

muy común pero es un apellido al fin y al cabo, y ZOE, el nombre con el que el fabricante va a denominar a su próximo compacto eléctrico, es un nombre de mujer, que en Francia tienen hasta 35.000 féminas. Se dio la casualidad de que varias chicas tenían ese nombre y ese apellido, y dos familias se decidieron a demandar a Renault por atentar contra la imagen y la dignidad de las chicas. El caso llegó a los tribunales y el fallo fue favorable al fabricante, que sí podrá utilizar el nombre. Es un caso particular, y una

casualidad de las que pocas veces ocurren, unas familias en exceso puntillosas que creen que sus hijas pueden ser objeto de burlas y chanzas, y pidieron que se cambiara el nombre del vehículo. Es una casualidad que en otros países se intenta evitar, cambiando los nombres de los vehículos por posibles malsonancias o connotaciones negativas según el idioma local. Aunque en esta ocasión no era para tanto y el vehículo podrá llamarse como se pensó desde su creación.

Detenidos por falsificar matrículas La Guardia Civil y la Policía Nacional, en una operación conjunta, han detenido en Huelva y Madrid a seis personas, con los cargos de falsedad documental, por el doblaje de matriculas, y uso indebido de éstas. Los detenidos se hicieron con diversas placas que se utilizan en diferentes concesionarios, y que colocaban en sus vehículos para cometer infracciones de tráfico.

Putin prueba un Fórmula Uno El primer ministro ruso, Vladimir Putin, está demostrando su interés por la Fórmula 1. Así, si hace unos meses cerraba un acuerdo con el patrón del 'Gran Circo' Bernie Ecclestone para la disputa de un Gran Premio a partir del año 2014, ahora ha querido probar de primera mano las sensaciones de conducir uno de estos aparatos. Poco ha trascendido del evento, sólo que alcanzó los 240 km/h y quedó satisfecho.


Automoción Directora de publicidad: Cristina Porras; Comercial y marketing: Loles Menéndez, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Dispaña. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

NOVIEMBRE

1

Sucedió

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

•La marca Pontiac desaparece

¡¡¡Pasad página, hombre!!!

General Motors decidió este día como el último de vida de esta marca mítica.

•BP sorprende y consigue beneficios

NOVIEMBRE

3

2

NOVIEMBRE

6

El grupo popular pide explicaciones por la crisis y pregunta cómo se invertirá.

9

•La UE se preocupa por el cierre de Amberes

El Gobierno comunitario muestra su preocupación por el cierre de la planta de Opel.

•La competitividad del sector, a debate Bruselas muestra su preocupación y busca nuevas fórmulas. NOVIEMBRE

11

NOVIEMBRE

10

•Geely quiere engrandecer a Volvo

La china, propietaria de la sueca, quiere llevarla al liderato del mercado.

•Nueva victoria sindical para UGT

NOVIEMBRE

12

El sindicato se impone en los comicios celebrados en la fábrica de Figueruelas. NOVIEMBRE

15

Nueva edición de la Feria FIAA, dedicada al transporte de mercancías.

NOVIEMBRE

18

La francesa adquiere la rusa en lo que supone su gran desembarco en Rusia.

NOVIEMBRE

16

•Apuesta por el biocombustible en Asia

Comienza a funcionar la mayor planta de biocombustible en Singapur.

El Parlamento europeo encargó recientemente a la empresa CARS 21 un estudio y un informe de viabilidad para crear una hoja de ruta que permita la mejora de la competitividad y rentabilidad del sector, así como un futuro plan industrial comunitario

Pere Navarro Habitual de esta sección, por motivos evidentes. Después de que quedara demostrado este verano, con la huelga de 'bolis caídos', que no existe relación entre radares y siniestralidad amenaza ahora con la instalación de nuevos radares, eso sí, habrá que comprobar, la ubicación y si cumplen su cometido.

NOVIEMBRE

17

•Renault muestra sus últimas novedades

La marca francesa presenta el Latitude y el último Laguna.

Lástima que Pere Navarro no hubiera puesto un radar móvil en las calles de la ciudad condal, cae fijo.

Todavía me estoy preguntado el porqué tenía tanta prisa el Papa, para circular por las calles de Barcelona a semejante velocidad. Seguro que el conductor no tenía conocimiento de que Pere Navarro es catalán. O quizá sí sabía que en este país sólo se sanciona a los nacionales y a los que tienen los papeles en regla. “Calés” de mercadillo, sin papeles, “panchos”, marmolillos del Este y demás personajes que operan al margen de las normativas que rigen en España están libres de molestias por parte de la autoridad competente. Cabe la posibilidad de que al volante del fórmula de Su Santidad estuviera su paisano, Sebastian Vettel… Llego de un largo viaje y cada día me resiento más de las horas de vuelo en aviones de transporte discrecional. No se quién decía que uno de los mayores privilegios que existía era volar en avión privado, jamás he oído hablar, a la gente que utiliza este tipo de aviones, de Jet lag. Bien, en este viaje me he encontrado con unos empresarios habaneros, que también los hay, y me comentaron un tema relacionado con nuestro sector que me ha dejado sorprendido. Se trata de la posibilidad de que la marca coreana Kia instale una planta de ensamblaje para sus coches en una zona cercana al aeropuerto José Martí, a pocos kilómetros de La Habana. Me parece que algo empieza a cambiar en el país caribeño, apúntense una fecha, 16 de abril

el subidón y el bajón

Unión Europea

•Turno para los Industriales en IFEMA

La patronal de los concesionarios se reúne para tratar los temas del sector.

•Renault se hace con AvtoVaz

•El PP se preocupa por la crisis del sector

NOVIEMBRE

•Faconauto celebra su congreso anual

NOVIEMBRE

Poco se ha notado el vertido en el Golfo de México en sus cuentas.

Sucederá

de 2011. Pero algunos no van a tener que esperar al mes de abril para dejar libre el sillón que ocupan. Se avecinan tormentas, más bien tempestades y con ello cambios y en puestos importantes, y es que los objetivos no se van a poder cumplir ni en el peor de los casos, porque entre otras, a los concesionarios se lo han puesto a huevo. El motivo lo podríamos encontrar en la decisión de los directivos de algunas marcas para hacer el juego a las asociaciones de cara a la petición de nuevas subvenciones, y que han pregonado unas cifras de cierre de ejercicio muy bajas con lo que los distribuidores, una vez cumplidas las bajas exigencias se pueden estar guardando en la nevera ventas por lo que pueda pasar en el próximo año. Muy lícito y yo haría lo mismo. Nos comunican que no han sentado muy bien algunos comentarios de esta sección con respecto a la postura adoptada por alguna asociación. Pues miren qué pena, pues nuestra opinión la comparten bastantes directivos de las marcas, el más reciente ha sido el máximo responsable de Toyota en nuestro país. Pero miren ustedes la diferencia de criterios entre unos y otros, mientras en Ford nos han dado una cifra de cierre de ventas para 2010 cercana al millón ciento treinta mil unidades (1.130.00), el responsable de Opel/GM anuncia que la cifra estará en ochocientas cincuenta

mil (850.000). Esto es solamente un ejemplo, porque aquí hay algún gafe y un servidor odia a este tipo de personajes, ya que algunos si montaran una funeraria el personal dejaría de morirse, y si no que se lo pregunten a los de Suzuki que van a dejar tal eral en el mercado español que no lo van a poder arreglar ni los alemanes cuando se hagan cargo del negocio. Y digo yo, ¿en qué estarán pensando los japoneses para mantener a este personal al frente de la tienda?, o ¿será que también están de vacaciones? Sin que se enteren los nipones, yo ya sé lo que pensáis de mí, pero os falta saber que yo tengo muy claro que no soy perfecto y eso creo que es muy importante. Mientras tanto tú vas de santurrón y yo al respecto comparto opinión con Kirk Douglas que decía que si le presentaban a un tipo que nunca jamás haya pecado en su vida, no cree que le apetezca hablar con él. Lo encontraría demasiado aburrido. Una persona con defectos es mucho mas interesante. Muchachote, ya tienes otra plaza para el almuerzo de este año… Ya está a la venta el primer número de Auto Aventura 4x4 editado por nuestra empresa, en el encontrarán sustanciosos cambios con respecto a lo anterior, y estamos trabajando para que el próximo sea aún mejor y lograr estar con ustedes con un producto más interesante y atractivo.

Escape libre / José Luis Cabañas

•Comienza la semana de Jaguar La marca inicia la Jaguar Premium Week para sus clientes. NOVIEMBRE

22

NOVIEMBRE

19

•Vuelta al trabajo de la plantilla de Santana

La planta jienense volverá a contar con el total de su plantilla finalizado el ERE.

•Audi celebra los 30 años de 'Quattro'

NOVIEMBRE

23

El sistema de tracción total está de aniversario, y lo celebra en Sevilla. NOVIEMBRE

25

•Los recambistas se reúnen en Valencia

El sector del recambio se reúne en un nuevo Club de Debate.

•El Puerto de Vigo cuenta con Peugeot

NOVIEMBRE

28

Pierre Ianni, director de la planta de Vigo, entra en la dirección del puerto. NOVIEMBRE

30

•Último día oficial del Plan 2000E

Último día de los concesionarios para completar las solicitudes del Plan 2000E.

La Tribuna de Automoción nº 358  

Publicación impresa quincenal especializada en la industria y economía del motor.

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you