Page 1

Вязьма

«Вязкое место», по одной из версий, легло в основу названия города Вязьма. А вот по другой версии, имя городу дала река Вязьма. Дело в том, что, протекая в верховьях таких великих рек, как Днепр, Волга и Северная Двина, Вязьма как бы связывает их между собой. Издревле Вязьма занимала удобное местоположение на перекрестке исторических и торговых путей «Из варяг в греки». Это позволило ей превратиться в важный торговый центр. Сюда приезжали купцы из Великого Новгорода, Москвы, Твери и Суздаля, в свою очередь вяземские негоцианты ходили в Крым и Византию, Ливонию и Польшу. Немудрено, что из-за удобного месторасположения на город претендовали несколько государств и княжеств. В 13‑14 веках Вязьму все чаще упоминали в летописях в связи с борьбой за смоленские земли, которая разгорелась между Литвой, Польшей и Московским государством. Если в начале 15 века Вязьму считало своей Литовское княжество, то уже к концу века город вернулся в состав русских земель, а в 1494 году раз и навсегда отошел «под руку Москвы». При Иване Грозном Вязьма вошла в состав опричных городов и стала крупной военной базой в период Ливонской войны. На здешних складах хранили оружие, располагались на отдых русские полки. Во время Отечественной войны 1812 года здесь произошло значительное по своим масштабам сражение русских войск с отступающими частями наполеоновской армии. В ходе боев в Вязьме не осталось ни одного целого дома. В честь поражения французских войск в городе поставили два памятника. Трагические страницы в историю Вязьмы вписала Великая Отечественная война. Здесь шли ожесточенные бои. На несколько лет город был оккупирован фашистскими войсками. В 2009 году Вязьме было присвоено звание «Город воинской славы». Сегодня Вязьма известна как родина авиационной группы высшего пилотажа «Русь». Истребители группы способны летать в метре друг от друга, а пилоты выделывают в небе такие фигуры, от которых на земле пробивает мороз по коже.

99


Су-3 «Красивая Меча»

ВЯЗЬМА – ЛИПЕЦК Второй день подряд туман продолжал преследовать организаторов и участников «Шёлкового пути». Ночью он, словно покрывало, стелился по земле, вследствие чего палатки на бивуаке вымокли насквозь. А утром уже небо напоминало взбитые сливки, поэтому добро на вылет вертолетов не давали почти два часа. Правда, на время старта это не сильно повлияло, его отложили всего минут на тридцать. По участникам можно было сверять часы, они прибыли на спецучасток, расположенный в полях Тульской области, вовремя. Некоторые гонщики воспользовались моментом и немного подремали. Но скучать долго не пришлось. Как только в небе

100

был замечен вертолет с комиссарами, которые должны были отправить гонщиков в путь, экипажи привели машины в боевую готовность. Накануне организаторы объявили место старта и финиша, поэтому все зрительские «места» были заняты. Местные власти заранее предупредили население, где будет проходить маршрут ралли, и попросили держаться подальше от гоночных машин. До третьего этапа не доехало уже три внедорожника, а вот грузовики вышли на старт в полном составе. Один за другим стартовали Volkswagen: пулей вылетел Карлос Сайнс, следом за ним рванул Нассер Аль Аттия. На момент старта разница между


Россиянин Илья Кузнецов пока идет стабильно и держится в десятке лучших гонщиков марафона. 101


Ралли обслуживало шесть вертолетов.

Какой литовец не любит быстрой езды! Неудержимый Бенедиктас Ванагас. 102


ними в общем зачете составляла всего 1 минуту 7 секунд. Среди грузовиков первым стартовал камазовский тандем Эдуард Николаев – Владимир Чагин. Интрига завязывалась с первых секунд. Трассу проложили в очень красивых местах, но любоваться окрестностями участникам было некогда. Дороги так были запутаны, что разогнаться было негде. Тут главное – не въехать в дерево. Когда же машины вырывались на волю, пилоты что есть мочи жали на газ. Интересно было наблюдать за гонкой с вертолета. Участников безошибочно можно было найти по столбу пыли, который поднимали мчащиеся к победе машины. Причем грузовики не уступали внедорожникам. Комментаторы назвали широкие просторы «территорией КАМАЗа». Этим машинам нипочем высокая трава и бездорожье. Встать на пути грузовиков могла лишь узкая лесная тропа. Зато для джипов заросшие дороги – серьезное препятствие, пробраться сквозь дебри без поломок – настоящее везение. К тому же под травой трасса напоминала американские горки только с един-

ственным отличием – не было видно, где спуски, где подъемы. Немудрено, что в этот день произошло немало аварий. На 164-м километре спецучастка израильский экипаж Шекеля Ницана и Дова Ньюмана на Mitsubishi не заметил яму, потерял управление, и машина врезалась в дерево. На помощь в считанные минуты пришли вертолеты. И пилот, и штурман получили серьезные травмы. Гонщиков экстренно эвакуировали на бивуак, а потом и в больницу Липецка. Еще один Mitsubishi, но уже под управлением Алексея Беркута перевернулся на крышу. Свидетелем этой аварии стал проезжающий мимо Фирдаус Кабиров. Экипаж КАМАЗа сразу же бросился на помощь и поставил внедорожник на колеса. Причем на результат Кабирова это нисколько не повлияло. Он стал победителем этапа. А вот его товарищу по команде Владимиру Чагину на сей раз не повезло: за 16 километров до финиша его грузовик налетел в зарослях на большой кусок железа. Пробило шину. На ремонте экипаж потерял двенадцать драгоценных минут. Из-за чего к финишу пришел лишь третьим.

Чех Алес Лопрайс впервые за всю гонку догнал КАМАЗы и даже перегнал некоторые из них. На этот раз он второй. Только почивать на лаврах Лопрайс не стал, посчитал, что для этого еще слишком рано. Надо набраться терпения на пять следующих этапов. Смена лидера произошла и среди внедорожников. Все карты спутал Жиниель Де Вилье. Изза сложной навигации он поначалу боялся гнать, но потом пришлось рискнуть, не хотелось больше уступать Карлосу и Нассеру. В итоге он первый. А вот Сайнс, который завершил этот этап вторым, не скрывал, что чувствовал себя очень неуверенно. Пока он искал дорогу в высокой траве, потерял время. Очень постарался не оторваться от четырех экипажей Volkswagen россиянин Борис Гадасин. С самого начала гонки он дышал в спину Марку Миллеру и заставлял нервничать «синих». По завершении этапа один из участников сказал в интервью, что маршрут сильно наворотили, штурманам пришлось попотеть. А ведь предупреждали, что 218 километров спецучастка покажутся доброй тысячей…

103


104


105


106


107


Перед стартом. 108


Экипаж Франца Эхтера.

Пилот экипажа №126 Владимир Фролов (справа) уже «вкатился» в гонку

Стартовали по итогам предыдущего этапа. 109


Юрий Шашлюк (слева) всегда там, где трудно.

Финиш третьего этапа. 110

На классических раллийных трассах команда G-Force быстра и стремительна.


Третий этап для Алеса Лопрайса складывается удачно, он финиширует сразу за лидером Фирдаусом Кабировым

До Сочи еще далеко. 111


Передвижной госпиталь.

А теперь можно и отдохнуть. 112

Телеканалы «Россия 2» и Russia Today в гуще событий.


Франсуа Хабиб-Делон: «Первым делом – первым делом самолеты…»

Эмоции после финиша.

В последний момент вспомнили о запаске. 113


Первая тяжелая авария. 114

Вызванный по рации вертолет приходит на помощь


Не повезло экипажу №128 Нитцана Шекеля и Дона Неумана. 115


Спокойствие и собранность руководителя передаются его коллегам. Гурам Ассатиани (слева) – генеральный менеджер компании Mutuaide, отвечающей за медицинское сопровождение гонки.

Без поломок не обходится… 116

До следующего утра еще далеко – времени на ремонт достаточно


Французкая компания Mutuaide и российское Федерально медико-биологическое агентство обеспечили гонку высокопрофессиональной врачебной помощью.

Медики свое дело знают. 117


Впереди – первые пески. «Царь пустыни» Владимир Чагин себя покажет.

118

Водитель камазовской «технички» Фоат Бигашев имеет огромный опыт участия в международных ралли.

У лидеров тоже не все гладко.


119


Экипаж Александра Мироненко отрабатывает преодоление бродов. 120


У промо-группы редкая свободная минутка. 121


122


Вечером работа в пресс-центре в самом разгаре.

Трудные будни журналистов. 123


124


ЛИПЕЦК Когда-то на берегу реки Липовка стоял небольшой городок, жители которого немало натерпелись от монголо-татарского ига. В летописях есть упоминание, что в конце тринадцатого века селение было стерто с лица земли. Правда, с этой версией зарождения Липецка согласны далеко не все исследователи. Бесспорным остается тот факт, что в 17 веке на месте современного Липецка зародилось село Малые Студенки Липские. Днем же основания города принято считать 1703 год, когда царь Петр I повелел заложить на берегу Липовки, в том месте, где она впадает в реку Воронеж, вблизи месторождений железной руды, заводы для выплавки чугуна и стали. При Петре I здесь делали пушки, бомбы, пистолеты, мушкеты и якоря. Разросшееся после постройки заводов село в 1709 году переименовали в слободу Липские Заводы, и только в конце 18 века по указу Екатерины II слобода получает статус уездного города Тамбовского наместничества и именуется Липецком. Через два года он получает свой собственный герб с изображением раскидистой липы как символа древности и процветания, как родового дерева возрожденного города. Вскоре после этого липецкие заводы закрылись, не выдержав конкуренции с открытыми на юге страны современными чугуноплавильными комбинатами. И в это время популярность и славу краю принесли Липецкие минеральные источники, которые, как оказалось, сходны по своему химическому составу с водами знаменитых курортов Германии – Либенштейна и Термонта. Так что в начале 19 века здесь был основан липецкий курорт. А к «железному делу» Липецк вернулся уже в начале прошлого столетия, и сегодня как в России, так и за рубежом город известен как крупнейший производитель стали и проката. Кроме того, мировую известность Липецку принесли шесть небольших статуэток из бивня мамонта – «гагаринские Венеры», получившие свое название от села Гагарино, где их и нашли во время археологических раскопок.

125


СУ-4 «АРЧЕДА»

Липецк – Волгоград Перед походом на Волгоград участникам не мешало бы выспаться – ведь впереди их ждал самый длинный этап ралли в 790 километров, причем половину пути организаторы проложили по бездорожью и в песках, правда, для разнообразия напоследок прихватили остатки леса и степей. Ни у кого не вызывало сомнений, что этот этап будет сложным. Чтобы не зарыться в песках и проскочить дюны, пилоты и штурманы должны понимать друг друга с полуслова. Для новичков гонки – это дополнительное испытание. К началу четвертого этапа марафона покинули строй пять внедорожников, а вот экипажи грузовиков все еще держатся в полном составе. Несмотря

126

на досадные поломки и обидно потерянное время, большегрузы упрямо шли к цели. Теперь отсеять многих спортсменов на спецучастке этапа грозили дюнные «крепости». Песок в них ласково-мягкий и сыпучий, но, как известно, там, где «мягко стелют, жестко спать». Да и это только репетиция перед астраханской пустыней. …Утро в Липецке выдалось холодным, но наконец-то небо было ясным. Грела мысль, что караван уже в двух шагах от теплых краев, так что скоро не придется зябнуть поутру, вылезая из палатки, обильно покрытой росой. А день начинался, как обычно: тройке лидеров Volkswagen наступал на пятки Борис Гадасин. Он


127


128


так уверенно шел, что ни у кого не возникало сомнений, что рано или поздно он вклинится в неразлучную троицу и завершит гонку на пьедестале. Но человек предполагает… Все планы на победу перечеркнул 37‑й километр. На огромной скорости G Force Prototype россиянина потерял управление и несколько раз перевернулся. Заднее левое колесо полетело «догонять» соперников. К счастью, Борис Гадасин и его штурман Владимир Демьяненко легко отделались, а вот джип реанимировать не удалось. Команда Volkswagen, хотя и не показала виду, но вздохнула свободно и окончательно закрепилась на первых позициях не только по итогам этапа, но и в общем зачете. Строку лидера занял Жиниэль Де Вилье, немного отстал от него Карлос Сайнц, после них финишировали Нассер Аль-Аттия и Марк Миллер. Когда они обгоняли друг друга, со стороны казалось, что парни развлекаются. Прекрасно зная, что оставили соперников далеко позади, они устроили гонку между собой. Причем счет в этой борьбе шел даже не на минуты, а на секунды. Эта увлекательная игра прерывалась лишь на то время, которое требовалось пилотам, чтобы устранить поломки. У Карлоса Сайнса, к примеру, заглохла машина. Чтобы вдохнуть в нее жизнь, у испанца ушло всего две минуты. Насеру так и вовсе пришлось остановиться дважды – сначала чтобы отремонтировать шланг системы охлаждения, потом чтобы сменить колесо. А вот у Де Вилье ничего не ломалось, поэтому он пребывал в прекрасном настроении. Кстати, пополняя свою победную копилку, гонщик из Южной Африки постепенно вошел в свою любимую роль непобедимого, уверенного в тактике и настойчивого участника гонки. А что же россияне? После досадного схода Гадасина пальма первенства у экипажа Александра Мироненко на Nissan. И ничего, что он пока на шестом месте, впереди еще половина пути. У грузовиков все относительно стабильно. Три КАМАЗа впереди, в итоговой классификации меняются местами только фамилии пилотов – Чагин, Кабиров, Николаев. И если для дакаровских чемпионов это невпервой, то совсем еще юный по меркам автоспорта Николаев пока что сам не понимает, как это у него все так лихо выходит. И скромно отмечает в интервью, что для него главная цель – не выиграть гонку, а подготовиться к предстоящему «Дакару». Фирдаус Кабиров, лидер этапа в итоговой классификации, рассказал, что в команде

«КАМАЗ-мастер» каждый стремится к победе, ведь, если бы не было конкуренции, не было бы гонки… И хотя он считает, что каждый имеет право на ошибку, сам старается их совершать как можно меньше: «Мы выиграли благодаря тому, что не допустили просчетов в навигации, ехали на скорости 147–148 километров в час, не забывая при этом, что для грузовиков установлено ограничение в 150 километров. Поэтому неудивительно, что в общем зачете мы оказались сразу после команды Volkswagen». А вот Уго Дуистерса на Iveco преследуют неприятности. В начале гонки у него возникли проблемы с рулевым управлением, на этот раз его грузовик залег набок на 213-м километре, прямо среди дюн. Все шло к тому, что экипаж покинет ралли, но не тут-то было. Уго Дуистерс хоть и пришел к финишу четырнадцатым, но остался в строю. Правда, неплохой настрой перед оставшейся половиной гонки?

129


130


131


132


133


Поймать машину в прыжке – удача для любого фотографа. 134


Заслуженная награда после финиша этапа. Марк Миллер, экипаж №104. 135


136


137


Венгр Ласцло Лисци идет стабильно, чтобы финишировать без поломок.

Пилот экипажа №111 Бенедиктас Ванагас устроил гонку преследования за Александром Мироненко (экипаж №109). 138


Пилот экипажа №110 Богдан Новитский идет первым среди украинцев. 139


Пока товарищ по команде Уго Дуистерс выбирается из песков, Пеп Вила (на снимке) взлетает на пятую строчку. 140


141


Опытный Александр Мироненко осторожен.

142

Джип Алексея Беркута некогда числился в заводской команде «Мицубиси».


Француз Фредерик Шавини и немец Франц Эхтер еле разминулись на узкой песчаной дороге. 143


Жиниэль Де Вилье входит в свою любимую роль непобедимого, уверенного в тактике и настойчивого участника гонки. 144


Ни шагу назад – штурман Жан Брюси вызволяет своего напарника Фредерика Шавини из песчаной ловушки. 145


Спортсмены команды Pointer Раз Хейман и Иллель Сегал были удивлены обилием песчаных участков под Волгоградом.

Здесь спасает опыт. 146

Журналист «Российской газеты» Светлана Брайловская в поиске сюжета.


147


148


149


150


Ильгизар Мардеев всегда серьезен.

У механиков тоже счет идет на минуты.

Василий Квачёв – весь в заботах.

Бампер приходилось рихтовать ежедневно.

Консилиум. 151


152


Вечером у камазовцев будет шулюм.

В жаркий день арбуз – спасение.

Корюшка – лучший деликатес!

Заходите к нам на огонек. 153


Уроки Чагина: (слева направо) Айрат Мардеев, Ильдар Шайсултанов, Эдуард Николаев, Владимир Чагин. 154


Короткая передышка.

Вечером на бивуаке. 155


156

Участников везде встречали с открытой душой.

Ежедневная профилактика.

Съемочная группа Первого канала.

Бивуак в степи.


Территория Де Сюд.

Внеочередная информация для категории «Рейд». Директор – Юрий Ивлев. 157


Исполнительный комиссар РАФ Сергей Ушаков. 158


Волгоград

Во всем мире этот город знают как Сталинград, где с 17 июля 1942 года по 2 февраля 1943 года шла одна из важнейших битв второй мировой войны, ставшая ее переломным этапом. Во время Сталинградской битвы фашистский блок потерял в ней четверть всех своих сил, действовавших на советско-германском фронте, а это около полутора миллиона солдат и офицеров. За девять дней до Дня Победы за выдающиеся заслуги перед Родиной Сталинград был удостоен почетного звания города-героя. Здесь все напоминает о войне. Вот Мамаев курган, который еще называют «главной высотой России». Во время Сталинградской битвы здесь шли самые ожесточенные бои. Его захватывали и отбивали восемь раз! Через несколько лет после войны большой творческий коллектив скульпторов, архитекторов и строителей начал возводить здесь грандиозный по своим масштабам памятникансамбль «Героям Сталинградской битвы», венчает который скульптура «Родина-мать зовет!» Сегодня этот монумент входит в число семи чудес России. Жители Волгограда сохранили в память о тех днях несколько зданий, который выстояли во время бомбежки, хотя и были сильно «ранены» – это «Дом солдатской славы», больше известный как «Дом Павлова», и разрушенная мельница. Восстановленный из руин город был переименован в 1961 году в Волгоград. А еще четыре столетия назад он носил название Царицын. Издревле население держало здесь оборону волжского пути на стыке Волги и Дона от степных кочевников и разбойничьих шаек, бродивших по Волге. Современный Волгоград – один из красивейших городов России. По генеральному плану 1945 года он сохранил исторически сложившуюся линейную систему планировки, причем прибрежная часть была освобождена от промышленных сооружений и складов, отрезавших жилые районы от реки. На северо-востоке город замыкает Волжская ГЭС, на юго-западе – Волго-Донской судоходный канал, который позволил Волгограду стать портом пяти морей.

159


СУ-5 «ПУстыня Каспия»

Волгоград – Астрахань Долгожданная половина пути. Те, кто преодолел предыдущие этапы, словно через горы перевалили. Но ведь до гор еще не дошли… По задумке, этот этап обещал стать самым сложным, и не только из-за его протяженности в 446 километров, но и за особенности маршрута. Перед началом пути участникам пообещали вместо дорог одни направления. Первое «блюдо» меню состояло из степных дорог с переменной видимостью. Здесь большую опасность в сложных условиях степи представляет трава. Она может запросто забить радиатор, так что его перед стартом защищают специальной сеткой. Больший же отрезок спецучастка – это пески, в том числе и блуждающие, и эрги, что в переводе

160

с арабского – море из дюн. А впридачу сильный ветер, местами песчаные бури и ни души на горизонте. Перебежать дорогу с испугу могли только сайгаки да грызуны. Не исключено, что именно этот этап должен был стать переломным. С самого начала друг другу задали жару «товарищи – соперники» из команды Volkswagen. Комментаторы, которые следили за происходящим с вертолетов, назвали это «выдающимся сражением легендарной команды». Гонка, которую устроили между собой Жиниель Де Вилье, Карлос Сайнс, Марк Миллер и Нассер Аль-Аттия превзошла все ожидания. Не хватало только публики, чтобы поддержать этих горячих парней. Преследуя друг


161


Спутниковая связь не роскошь, а необходимость.

162

Вирджиния Солар – спортивный координатор гонки.


друга, спортсмены совершали ошибки. Не было сомнений, что добром это не кончится. В итоге «доигрался» Де Вилье. Уже под занавес спецучастка его Race Touareg влетел в яму, пилот потерял контроль над ситуацией, и в результате неуправляемый джип остался лежать на крыше. Все три экипажа Volkswagen, которые шли вслед за Де Вилье, сразу же остановились, чтобы узнать, как там пилот и штурман. И не уехали, пока не убедились, что все живы. Кстати, позже по решению комиссаров гонки пилотам компенсировали потерянное время. Когда на помощь экипажу подоспели доктора, Де Вилье пожаловался на сильную боль в шее. Штурману повезло больше, ему помощь медиков не понадобилась. А вот над Touareg осталось только поплакать, поэтому экипаж автоматически перешел в разряд зрителей. Эта роковая случайность вывела Сайнса в лидеры. Такой шанс испанцу упускать было нельзя. Но и он признался, что спецучасток пятого этапа был одним из самых сложных за всю его карьеру. Когда на бивуаке в Астрахани Де Вилье пришел в себя, он не смог объяснить, как это случилось, «авария произошла сразу после дюн, я даже не знаю, были ли мы на правильном пути или нет.

Это очень печально, особенно учитывая, что обычно мы без труда проходим аналогичные участки». Серьезный спор разгорелся и среди другой «синей армады». Кто быстрее, выясняли Фирдаус Кабиров и Владимир Чагин. До начала старта двух знаменитых пилотов разделяли 12 минут 45 секунд, и Чагин задался целью сократить разрыв и занять первую строчку итоговой классификации. И у него это прекрасно получилось, пятый этап Чагин завершил с отрывом от Кабирова в 4 минуты 22 секунды. Мчась на всех парах к победе, Владимир не забывал и о том, что ему нужно сохранить свой новый грузовик до финиша в хорошем состоянии. Ведь на нем ему предстояло покорять «Дакар». Как мог берег свою боевую подругу и Эдуард Николаев. Он уже не раз говорил, что ему важно дойти до финиша на целой машине, победа не так важна. При этом молодой пилот «КАМАЗ-мастера» все-таки шел на хорошей скорости, и старался не отставать от именитых гонщиков из своей команды. Не скрывал своих стремлений занять в гонке третье место и Алес Лопрайс. Для него этот марафон складывался не так удачно, как хотелось бы. Но он ни на секунду не поддавался отчаянию, а все

шел и шел вперед. В начале этапа его экипаж немного поплутал и потерял около двадцати минут, когда же они взяли правильное направление, ускорили темп и помчались догонять КАМАЗы. И таким образом, с  шестого места в общей классификации Лопрайс поднялся на ступеньку выше. Взять дюнные «горы» удалось далеко не всем. Лучший друг в таких условиях – лопата. Но не для того гонщики оставили позади основную часть этапов, чтобы засыпаться на самом экваторе марафона. Застряв в песках, теряли время россияне Александр Мироненко и его основной оппонент Илья Кузнецов. Откапывая машины с максимальной скоростью, оба боролись за звание лучшего российского гонщика. В итоге первым вырвался из песчаного плена Александр Мироненко, астраханскую пустыню он прошел с четвертым результатом, сразу после команды Volkswagen. Спортсмены убедились, что предыдущие этапы по сравнению с нынешним были только «цветочками». А вот «ягодки» они собирали в Астрахани. Кстати, чтобы найти здесь проходимые участки, во время разведки спортивные комиссары сначала облетели этот район на вертолете. Такую пустыню в России еще надо было поискать!

163


164


165


Лидер гонки Жиниель Де Вилье сходит с дистанции. 166


Перевернувшийся несколько раз автомобиль уже не смог продолжить гонку. 167


Жиниелю Де Вилье сстается только раздавать автографы. 168

Механики команды VW работают с немецкой четкостью.


169


Порой к сотням лошадиных сил мотора приходилось прилагать и человеческие. 170


Опытный штурман экипажа №108 Константин Мещеряков знает, что в пустыне суетиться не стоит. 171


Пилот экипажа №102 Нассер Аль-Аттия готов летать от счастья – он подбирается к вершине пьедестала. 172


Пески – родная стихия для багги. 173


Штурман из 135-го экипажа Владимир Рогожин отвечает не только за навигацию. 174


Единственному женскому экипажу помогали всем миром. 175


176


177


178


179


Пилот грузовика MAN под 209-м номером Матиас Берингер в объективе штатного видеооператора. 180


Пилот телевизионного вертолета Франк Арестье демонстрирует высший пилотаж. 181


182


Итоги дня с медиа-директором гонки Эриком Хайруллиным.

Мария Шахнова и Луи Дюссе: русско-французская редакция пресс-службы. 183


Астрахань приветствует ралли. 184


Азат Абусев (слева) обеспечивал весь комплекс туристических услуг на маршруте.

Служба по работе с участниками: Бенуа Лавинь.

Сигвей – незаменимый транспорт для креативного директора. Булат и Наталья Янборисовы.

185


186


Астрахань Там, где сейчас на одиннадцати островах Прикаспийской низменности стоит величественный город Астрахань, издавна располагались городки, через которые шли торговые пути персов и арабов. В разное время Астрахань именовали то Астархан, то Аштархан, а то и вовсе Хаджи-Тархан. Кстати, именно Хаджи-Тархан играл важную роль в торговле с Европой. Торговые караваны перевозили сюда шелк, пряности и другие товары с востока. На протяжении почти трех столетий Астрахань была главным административным центром, где выстраивались торговые и политические связи Русского государства со странами Востока, Закавказья и Северного Кавказа. Это «город арбузов, рыбы и икры», под этим брэндом Астрахань известна далеко за пределами России. Кстати, место, где в городе торговали рыбой, почти два столетия назад повелось называть «Исадами». Так рыбный базар в Астрахани именуют и до сих пор. Это слово родилось от рыбацкого «иссаживать», то есть выкладывать. Об этом рынке говорили, что «легче перечислить то, чего здесь нет, чем то, что там предлагается покупателю». Рыбу в Астрахани называли «живым серебром». В начале прошлого века рыбной пристанью считалась стрелка реки Кутум. Здесь можно было купить свежую, мороженую, вяленую или соленую рыбу, а также испробовать и приобрести самую лучшую белужью, севрюжью и осетровую икру. И сегодня рыбная промышленность Астрахани выдерживает серьезную конкуренцию не только в России, но и за рубежом. Жители Астрахани чтят память Петра Великого, три года назад они поставили ему царственных размеров памятник. При Петре I Астрахань получила статус губернского города, так как до этого была всего лишь крепостью. Сама же губерния была такова, что сегодня ее можно сравнить с Поволжским федеральным округом. В то же время в Астрахани за короткое время появился сильный военный флот, адмиралтейство, верфи и порт.

187


СУ-6 «Розовое Озеро Силк Вей»

Астрахань – Элиста Выжженные солнцем степи и лунные пейзажи на берегах высохших соленых озер – такой представлялась картина нового дня. Казалось, что после астраханской пустыни уже ничего не страшно, но организаторы подготовили немало сюрпризов и на сей раз, пообещав песок с верблюжьей колючкой, дюны, степи, дороги с ловушками и очень много навигации по безлюдному пейзажу, где все же иногда встречаются лошади, большие хищные птицы и степные волки. Пока оставшиеся в строю участники набирали скорость на пути к шахматной столице России – Элисте, выбывший лидер гонки из команды Volkswagen Жиниель Де Вилье пролетел эту часть маршрута на самолете. У трапа его встретили как

188

Евгения Быкова, координатор работы с прессой, всегда найдет хорошую тему для публикации.

дорого гостя, по калмыцким традициям. Спортсмену из Южной Африки подарили в утешение хадак – белый шарф, который символизирует счастливую дорогу и удачу во всех начинаниях, и угостили сладостями. Это немного подняло ему настроение. Видел бы он, какая красота открывается перед тем, кто едет эти 500 километров за рулем. Организаторы не случайно выбрали путь, который стал своеобразным продолжением морских волн Каспийского моря. Так и не иначе выглядела покинутая всеми дорога, петляющая между долинами и возвышенностями. А ведь когда-то здесь кипела жизнь, шли караваны. Теперь воспоминания о тех временах хранят только тени и камни…


189


Солончак у Розового озера.

Степные дороги располагают к быстрой езде. 190


Если первая часть спецучастка располагала к тому, чтобы нагнать ранее упущенное время, то на следующей ступени наверстанные минуты можно было так же с легкостью растерять. Как и на предыдущем этапе, дороги незаметно превратились в одни направления. Задачу усложняла и появившаяся из ниоткуда пыльная буря. Кроме того, трудностей добавляли творения рук человеческих: если джипы спокойно пролетели через узкие дамбы, перекинутые по берегам оросительных каналов, то грузовикам пришлось туго. Машины с трудом вмещались в тесные переходы. К тому же на этот раз многие участники были дезориентированы. С вертолета было прекрасно видно, как в поисках контрольной точки метались грузовики. А пропустить ее на завершающих этапах, было равносильно тому, чтобы расписаться в своем поражении. Интрига заключалась в том, что арка из контрольных точек оказалась немного в стороне от маршрута. Найти ее можно было только по прибору GPS, легенда тут не спасала. Плутая по степи, пилоты груговиков злились и теряли время. Приходилось полагаться на удачу. Раньше всех к злополучной точке чутье привело экипаж Эдуарда Николаева. Его штурман Вячеслав Мюзикаев, у которого к тому же в этот день был

день рождения, безошибочно определил, в чем загвоздка, и экипаж взял контрольную точку первым среди грузовиков. Вовремя сориентировался и Франц Эхтер, он финишировал с небольшим отрывом от Николаева. На сей раз удача улыбнулась и Алесу Лопрайсу. Он ненадолго задержался в степи и завершил этап всего на 35 минут позже лидера. Но сам Алес уже утратил надежду подняться на призовой подиум. Первые три места все еще за «КАМАЗ-мастером». Но и этой команде на данном этапе было несладко. Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров долго плутали, к тому же у Кабирова случилась поломка. Так, по воле случая и благодаря интуиции Эдуард Николаев прочно обосновался на первом месте, опередив в общем зачете своего наставника Владимира Чагина на 33 минуты 3 секунды. Сам Николаев такого поворота событий не ожидал и, казалось, был обескуражен тем, что пришел раньше товарищей по команде. А вот для другого камазовца, Ильгизара Мардеева, гонка закончилась. Накануне, после неудачного приземления с трамплина, его штурман и механик получили травмы спины. Некоторые участники позже признались, что, блуждая по степи, искали не столько точку, сколько лидеров гонки, чтобы идти по их следам. Знали

бы они, что и опытные экипажи не застрахованы от прокола… А тем временем команда Volkswagen затеяла старую игру «в догонялки». Новый лидер общего зачета Карлос Сайнс изо всех сил старался сохранить свои позиции и допустил погрешности в тактике, этой возможностью с лихвой воспользовались Насер Аль Аттия и Марк Миллер. Они показали лучшее время на этом этапе, чем только раззадорили Сайнса. Марк Миллер отшутился, что ему еще учиться и учиться у испанца. Приятный сюрприз трио Volkswagen ожидал на финише этапа неподалеку от аэропорта Элисты. Встречать победителей вышли местные жители в национальных костюмах. Им, как ранее Де Вилье, подарили хадак, напоили традиционным зеленым чаем на молоке – джомба и угостили борцогами – национальной выпечкой, похожей на пончики. Когда же к Насер Аль Аттия подвели коня, он не упустил возможность сделать небольшой круг по степи, чем вызвал восторг не только у местных жителей, но и у товарищей по команде. Когда вслед за непобедимой троицей финишировал Эдуард Николаев, ему борцогов уже не досталось. Все съела проголодавшаяся команда Volkswagen...

191


Экипаж №201: механик Андрей Мокеев, штурман Айдар Беляев и пилот Фирдаус Кабиров.

Семикратный чемпион «Дакара» штурман Сергей Савостин. 192

Ильдар Шайсултанов – механик в экипаже Владимира Чагина.

Опытный камазовец Сергей Решетников стал наставником дебютантов ралли Андрея Леонтьева и Алексея Мочалова.


193


194


На Элисту!

Пилот Павел Логинов, 113-й экипаж. Передышка после финиша.

Есть финиш! 195


196


Калмыкия: сильный ветер и пыль – не лучшие условия для съемки.

Принц на коне. Нассер Аль-Аттия, пилот экипажа №102. 197


Добро пожаловать в Калмыкию! 198

Этап пройден. Ральф Питчфорд – штурман экипажа №104.

Silk Way Rally 2010 ru  

Silk Way Rally 2010 ru part-2

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you