Issuu on Google+

ПЧ 2012

Я ПЕРЕЖИЛ «ПОЛНУЮ ЧУХЛОМУ»

&АВТОМОБИЛИ МОТОЦИКЛЫ

ЗИМА

РУЛИТ

16+

январь февраль

РОЖДЕСТВЕНСКИЕ ЗВЕЗДЫ

2013 КОСТРОМА

БОЛЬШОЙ ТЕСТ-ДРАЙВ ОТ «АВТОРИМА» ОБЗОР ДЕТСКИХ КРЕСЕЛ


В ЭТОМ НОМЕРЕ

10

В ЛУЧШУЮ СТОРОНУ. ТЕСТ-ДРАЙВ НОВОГО KIA SORENTO


СЛОВО

РЕДАКТОРА

Учредитель Наталия Шестерикова Главный редактор Дмитрий Шестериков Выпускающий редактор Николай Каменовский Дизайн, верстка Анна Каменовская

Вы держите в руках новый номер журнала МОТОР. МОТОР – не просто классический автомобильный журнал, который сообщает новости, делает обзоры и тесты из мира авто. На эти темы существует много интересных федеральных журналов. Мы пишем не просто о технике, а о неразрывно связанном с ней образе жизни. О том, что интересно жителям нашего города. На страницах журнала МОТОР вы узнаете о важных событиях города, области и соседних регионов: об изменениях в законодательстве, о новинках в наших автомотосалонах, о городских и региональных соревнованиях, об организациях и людях, заинтересованных в развитии автомотодвижения в Костроме. В МОТОРе вы найдете статьи о путешествиях и экспедициях наших соотечественников, о людях, которым интересен мир техники, спорта и активного отдыха. Все материалы журнала связаны одной главной идеей: «Жизнь требует движения», – и мы будем придерживаться ее в своей работе. В этом номере вы сможете вырваться из каменных джунглей города вместе с участниками этнографического рейда «Полная Чухлома», увидите ту Россию, которую не показывают по телевизору, такие места и памятники истории, до которых можно добраться только на подготовленной технике. Найдете репортаж с традиционных рождественских соревнований, организованных костромским мотоклубом «Дружба», который готовит спортсменов международного уровня. Прочитаете о первом в этом сезоне ралли-спринте на льду, в котором приняли участие гонщики из Костромы, о гонках на собачьих упряжках. Узнаете о нескольких интересных моделях недорогих снегоходов и о том, во что одеться, чтобы не замерзнуть на «покатушках». Надеемся, в этом выпуске каждый из вас найдет для себя что-то интересное. Приятного чтения! P.S. Мы охотно окажем информационную поддержку людям, которые развивают направления, близкие МОТОРу по духу. Присылайте материалы для публикации на электронную почту редакции журнала. Дмитрий Шестериков, главный редактор

Над номером работали Анна Каменовская Дмитрий Шестериков Дмитрий Маляновский Глеб Лешенко Александр Быстров Роман Углов Ксения Карташова Вера Козлова Алексей Лазарев Фото на обложке Лев Карпман Адрес редакции и издателя: Кострома, ул. Костромская, 90, пом. 52 тел.:(4942) 50-35-82 e-mail: motormag@yandex.ru Рекламная служба тел.: (4942) 50-35-82 e-mail: motormag@yandex.ru Журнал «Мотор Автомобили и Мотоциклы» №2, январь-февраль 2013. Зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Костромской области (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 44-00187 от 21 сентября 2012 года. Редакция не несет ответственности за содержание рекламы и объявлений, а также за достоверность фактов, изложенных в авторских материалах. Перепечатка материалов только по согласованию с редакцией, при цитировании материалов ссылка на журнал обязательна. Распространяется бесплатно. Возрастное ограничение 16+. Тираж 3000 экземпляров. Отпечатано в ЗАО «Линия График Кострома», 156019, г. Кострома, ул. П. Щербины, 9а. Подписано к печати 15.01.2013. Если вы хотите размещать наш журнал у себя, обращайтесь в редакцию, тел.: 50-35-82, e-mail: motormag@yandex.ru

Телефон отдела рекламы: 50-35-82


6 NEWS

СОДЕРЖАНИЕ

Новости и обзоры из мира авто.

8 Большой тестдрайв от “Авторима” 12 Азбука зимнего вождения

22 Первая ледовая гонка

32

Рождественские Звезды

Я ПЕРЕЖИЛ

«ПОЛНУЮ ЧУХЛОМУ» 24 Новый год - новый снегоход 26 Зима рулит

14

Открытие снегоходного сезона (Кросс) на трассе в Семигорье. Календарь предстоящих соревнований.

30 Зимняя экипировка

В Костромской области прошла многодневная экспедиция по самым глухим местам

38 Спецпроект Легендарная «Нива».

ГОНКИ НА СОБАЧЬИХ УПРЯЖКАХ

44

42 Выбираем детское автокресло Какими бывают детские автокресла и на что стоит обратить внимание при их выборе.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013 5


NEWS

Компания Citroen объявила российские цены на бюджетную четырехдверку C-Elysee, продажи которой начнутся в первом квартале 2013 года. Цены на модель будут начинаться от

455 тысяч 900 рублей. Ожидается, что Citroen C-Elysee будет предлагаться с бензиновыми моторами объемом 1,2 и 1,6 литра, развивающими 72 и 115 лошадиных сил соответственно.

Компания Renault показала свой первый компактный кроссовер, который получил название Captur. Премьера модели состоится в марте этого года на мотор-шоу в Женеве.

Габаритная длина новинки, построенной на платформе «Клио» четвертого поколения, составляет 4,12 метра (для сравнения, длина хэтчбека Clio равна 3986 миллиметрам, а конкурирующего Nissan Juke – 4135 миллиметров). Салон кроссовера, по мнению представителей французского производителя, по вместимости можно сравнить с минивэном. Этого удалось достичь за счет большого багажника и «инновационных решений для хранения вещей». Ожидается, что новинка разделит гамму двигателей с «четвертым» Clio.

Хэтчбек предлагается в Европе с тремя бензиновыми моторами объемом от 0,9 до 1,2 литра (от 74 до 90 лошадиных сил) и тремя полуторалитровыми дизелями мощностью от 75 до 90 лошадиных сил. В стандартное оснащение Captur войдут система бесключевого доступа в салон, функция помощи при старте в гору, а также задний парктроник. Сборка Renault Captur, который получил свое название от одноименного концепт-кара двухлетней давности, будет налажена на заводе французского концерна в испанском городе Вальядолид.

Компания Seat приступила к производству пятидверного хэтчбека Leon нового поколения, к которому к 2014 году присоединятся модификации с кузовами «трехдверный хэтчбек» и «универсал». Сборка модели осуществляется на заводе в испанском Марторелле. Модель стала на 52 миллиметра короче и на 90 килограммов легче своего предшественника, получила «фольксвагеновскую» модульную платформу MQB, а также систему «стартстоп», доступную со всеми моторами. Первоначально Seat Leon будет доступен

6 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013

только с 1,6- и 2,0 -литровыми дизельными двигателями мощностью 105 (250 Нм) и 150 (320 Нм) лошадиных сил соответственно. Затем в гамму добавятся бензиновые моторы объемом 1,2, 1,4 и 1,8 литра, развивающие от 86 до 180 лошадиных сил. Линейка дизелей расширится за счет моторов мощностью 90 и 184 лошадиные силы. В зависимости от двигателя автомобиль комплектуется 5- и 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач или трансмиссией DSG с двойным сцеплением на 6 и 7 скоростей. Нестандартными для автомобиля компактного класса стали такие опции, как система обнаружения сонливости, камера позади зеркала заднего вида и система контроля движения Heading Control.

Компания Peugeot представила компактный кроссовер 2008 Новый кроссовер, выполненный в стилистике хэтчбека 208, будет оснащаться трех- и четырехцилиндровыми двигателями нового поколения. В частности, он получит бензиновый турбомотор объемом 1,2 литра мощностью 112 лошадиных сил – с ним Peugeot  2008  сможет  выбрасывать всего 99 граммов CO2 на километр. Более  подробную  информацию  о силовых агрегатах и типах трансмиссий в компании раскроют позже. Peugeot 2008 построен на шасси хэтчбека 208, а его длина составляет 4,16 метра. Основные конкуренты модели – кроссоверы Nissan Juke, Opel Mokka и Mini Countryman. Автомобиль  будет  производиться во Франции, Китае и Бразилии. В  настоящий  момент  у  компании Peugeot есть три кроссовера – 3008, 4007 и 4008; последние два представляют собой видоизмененные модели Mitsubishi.


С 1 ЯНВАРЯ 2013 ГОДА ВСТУПИЛ В СИЛУ РЯД ИЗМЕНЕНИЙ В КОДЕКС ОБ АДМИНИСТРАТИВНЫХ ПРАВОНАРУШЕНИЯХ (№252-ФЗ ОТ 25.12.12).

Т

ак, с 1 января 2013 года за нарушение Правил дорожного движения в части, касающейся выезда на полосу, предназначенную для встречного движения, и движения во встречном направлении по дороге с односторонним движением, водитель будет привлекаться к ответственности в виде административного штрафа в размере 5000 рублей либо лишения права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев. За повторное совершение указанных правонарушений (в течение года после уплаты штрафа либо истечения срока лишения права управления) водитель будет привлекаться к ответственности в виде лишения права управления транспортными средствами на срок один год. Также внесены изменения в статьи, связанные с отменой в ноябре 2012 года обязанности водителя иметь при себе и передавать для проверки сотрудникам полиции доверенность на управление транспортным средством. С 1 января 2013 года эксплуатация транспортного средства запре-

К

омпания Skoda распространила информацию о гамме двигателей модели Octavia нового поколения, производство которой в середине декабря началось на заводе в чешском Млада-Болеславе. Лифтбек будет предлагаться с четырьмя бензиновыми и четырьмя дизельными двигателями. Линейка первых из них включает агрегаты 1,2 TSI, развивающие 86 и 105 лошадиных сил, а также 1,4- и 1,8-литровые моторы мощностью 140 и 180 лошадиных сил соответственно. Среди дизелей представлены 1,6- и 2,0-литровые «четверки» мощностью 90

щается путем снятия государственных регистрационных знаков не только в случае управления автомобилем, гражданская ответственность владельца которого не застрахована по ОСАГО, но также и в случае, если водитель управляет транспортным средством в период его использования, не предусмотренный страховым полисом, либо не внесен в данный полис (если договор страхования заключен с условием управления транспортным средством только указанными в страховом полисе водителями). Кроме того, возврат регистрационных знаков после устранения причины запрещения эксплуатации транспортного средства, осуществляется владельцу транспортного средства, представителю владельца или лицу, имеющему при себе документы, необходимые для управления данным транспортным средством (водительское удостоверение, свидетельство о регистрации транспортного средства и полис ОСАГО). Управление ГИБДД УМВД России по Костромской области

(250 Нм), 105 (250 Нм), 110 (250 Нм) и 150 (320 Нм) лошадиных сил. Трансмиссии (в зависимости от модификации) – пяти- и шестиступенчатые «механики», а также семидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. Для топового дизеля также предусмотрен шестиступенчатый преселектив. Моторы работают в паре с системами «старт-стоп» и регенерации энергии при торможении. На российском рынке новая «Октавия» появится к лету 2013 года. В июле производство модели будет налажено на заводе «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Octavia RS доберется до России в сентябре 2013 года.

Прохождение техосмотра в автоцентре «Флагман» Автоцентр «Флагман» предлагает новые возможности прохождения технического осмотра по системе «все включено». Опытные автолюбители знают, каким нелегким делом был техосмотр совсем недавно: бесконечное курсирование между станцией диагностики, сберкассой и страховой компанией здорово действовало на нервы. Сегодня в автоцентре «Флагман» созданы все условия для автовладельцев. В одном помещении собраны – станция диагностики, возможность оплаты, ремонтный сервис, мойка, а также услуга заполнения необходимого пакета документов, вплоть до оформления самого полиса ОСАГО. Наш центр оснащен профессиональным оборудованием диагностики транспортного средства, а наши специалисты имеют большой опыт в обслуживании автомобилей любого класса. Мы ценим ваше время и поэтому постарались организовать для вас процесс прохождения техосмотра максимально быстро, не создавая гигантских и утомительных очередей. Записаться на технический осмотр можно по телефону, выбрав удобное для себя время. Стоимость прохождения технического осмотра – 450 рублей. Услуги страхования предоставлены компанией «Страховой дом ВСК». Ждем вас в автоцентре «Флагман». Ваш комфорт – это наша обязанность! Запись на технический осмотр по телефону: 35-77-77.


БОЛЬШОЙ ТЕСТ-ДРАЙВ ОТ КОМПАНИИ «АВТОРИМ»

КРОССОВЕР HYUNDAI iX35 ОБЛАДАЕТ ВЫРАЗИТЕЛЬНОЙ ВНЕШНОСТЬЮ И ДЕМОНСТРИРУЕТ ЭНЕРГИЧНЫЕ ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

С НОВОЙ ПОДВЕСКОЙ SOLARIS МОЖНО НАЗВАТЬ ЕВРОПЕЙСКИМ АВТОМОБИЛЕМ

В новогодние каникулы автоцентр «Авторим» организовал большой тест-драйв для клиентов. Наш журнал с удовольствием откликнулся на приглашение «Авторима» и протестировал новые автомобили марок KIA и Hyundai. Выбор автобрендов был не случаен – по итогам 2012 года оба корейских бренда вошли в пятерку самых продаваемых автомобилей в России. Для тест-драйва были предложены восемь автомобилей разных классов: одноклассникикроссоверы KIA Sportage и Hyundai ix35, кроссовер среднего класса KIA Sorento, седаны бизнес-класса KIA Optima и Hyundai i40, хэтчбеки KIA Cee’d, Hyundai i30 и популярный седан Hyundai Solaris. Все желающие могли испытать каждый из них. Организаторы  позаботились  о  развлекательной программе для участников с катанием на лошадях и теплой палатке с печкой, где все могли перекусить, выпить горячего чая и дождаться своей очереди к двум отдельным тестовым трассам: для внедорожников и для легковых автомобилей. Первыми  на  тест  выехали  кроссоверы, укомплектованные  автоматической  коробкой передач и подключаемым полным приводом. Участники под любым предлогом пытались съехать с трассы и попробовать машины в снегу.

Еще одним тестом была проверка управляемости и торможения автомобиля на скользкой дороге. Все машины справились с тестами на «отлично» благодаря полному приводу, мастерству водителей и электронным системам помощи при вождении. Трасса для легковых автомобилей была выбрана так, чтобы участники могли с комфортом прокатиться и оценить достоинства каждого автомобиля. Небольшими хэтчбеками в первую очередь интересовались девушки, а мужчины предпочитали большие седаны. Аккуратно и неторопливо они вели машины по расчищенной дороге, оценивая комфорт салона и мягкость подвески. По итогам тест-драйва, мы оценили высокое качество автомобилей корейских производителей и отметили основную тенденцию компаний – стремление к повышению комфорта водителя и пассажиров. Понравилось то, что в компоновке салона самого маленького из представленных для теста Hyundai Solaris, на заднем диване достаточно места даже для высоких пассажиров. i30 привлек нас огромным количеством опций: ABS, ESS, иммобилайзер,  электростеклоподъемники,  подогрев сидений,  электрозеркала,  бортовой  компьютер, MP3 магнитола, мультируль. Все это доступно уже в базовой комплектации Hyundai i30. Седаны KIA Optima и Hyundai i40 построены немецкими инжеHYUNDAI i40. ДАЖЕ В БАЗОВОЙ ВЕРСИИ ЕСТЬ 7 ЭЙРБЭГОВ И СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ

HYUNDAI i30 СТАЛ БОЛЬШЕ, НА ЗАДНЕМ СИДЕНЬЕ ТЕПЕРЬ НАМНОГО ПРОСТОРНЕЙ

8 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013


НОВЫЙ KIA SORENTO

ТЕСТ-ДРАЙВ ПО ПОЛНОЙ!

В CEE’D СОБРАЛИ ВСЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВШЕСТВА KIA В ЯРКОМ КУЗОВЕ

KIA OPTIMA ЕДЕТ ОЧЕНЬ МЯГКО, ПОДВЕСКА ПРОГЛАТЫВАЕТ ВСЕ НЕРОВНОСТИ

нерами, и это чувствуется. Машины построены на одной платформе, но имеют ряд отличий. KIA Optima рассчитана на более молодых покупателей, обладает спортивным характером и динамичным ускорением. Hyundai i40 предполагает  более  солидных  владельцев  и предлагает соответствующий комфорт и уровень оснащения. Оправдали ожидания и подтвердили  свою  проходимость  и  кроссоверы Hyundai ix35 и Kia Sportage. Все участники тест-драйва сошлись во мнении, что каждая из представленных машин по праву занимает лидирующие позиции в своем классе. Нам  очень  понравился  кроссовер  KIA Sorento, так что мы решили посвятить ему отдельный материал, читайте его на следующей странице. KIA SPORTAGE ПОРАДОВАЛ БОГАТЫМ ОСНАЩЕНИЕМ, ТИШИНОЙ В САЛОНЕ, ЧЕТКИМ И БЫСТРЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ У АВТОМАТА

Автосалон Hyundai ул. 2-я Волжская, 19, тел. 41-02-20 Дилерский центр KIA ул. Сутырина, 2А, тел. 41-72-12


Фото : Анна Каменовская

ТЕСТ-ДРАЙВ НОВОГО

KIA SORENTO

В  рамках  большого  тест-драйва от  компании  «Авторим»  мы  уделили отдельное внимание новому среднеформатному кроссоверу KIA Sorento. Предлагаем  вашему  вниманию  результаты нашего теста. По  сути,  новый  Sorento  является переработанным  предшественником. Передняя часть получила новую решетку радиатора и передний бампер с вертикальными противотуманками и встроенным дополнительным освещением слепых зон в поворотах. Блоки передних фар изменились как по форме, так и по содержанию; изменена компоновка и добавлены полоски светодиодных ходовых огней. Задняя часть  автомобиля  выглядит  полностью измененной за счет новой формы фонарей и более широкой двери багажника. Подвергся обновлению и задний бампер, изменился его рельеф, появились вертикальные противотуманные фонари, аналогичные передним. Интерьер  салона  тоже  не  обделили вниманием, он радует качеством и детальной проработкой. Дизайнеры органично вместили  информативный  и  удобный дисплей бортового компьютера на место аналогового  спидометра.  Кроме  скорости, теперь он показывает массу полезной информации, а благодаря четкости и контрастности картинка выглядит настоящей. Держать руль приятно и удобно, наверное, УСЕЧЕННЫЕ СНИЗУ ФОНАРИ ДЕЛАЮТ SORENTO ВЫРАЗИТЕЛЬНЕЙ

еще и благодаря приятной опции подогрева руля, жаль, что она доступна не во всех комплектациях. Кнопки управления на руле расположены очень эргономично,  можно  свободно  управлять  бортовым компьютером и мультимедийной системой, не отвлекаясь от дороги. Пластик торпеды так и остался жестким, но определить это можно только на ощупь, визуально  он  отлично  маскируется  под мягкую фактуру. К качеству сборки и подгонки панелей претензий нет. Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой, электрорегулировками  и  подогревом. Теперь они дополнены функциями вентиляции, это очень полезно в автомобиле с кожаным салоном, особенно летом. А вот у опции подогрева сидений задних пассажиров  почему-то  отсутствует  степень градации  нагрева,  уже  через  несколько минут сидеть становится жарковато. Зато места задним пассажирам вполне достаточно. Конструкторы заявляют о дополнительных 30 миллиметрах пространства по сравнению с предыдущей моделью. В любом случае я со своим ростом 185 см весьма комфортно разместился на заднем ряду, не упираясь ногами в спинку водительского кресла. Теперь  посмотрим,  как  автомобиль ведет себя на дороге. Нам достался экземпляр с бензиновым двигателем 2,4 литра мощностью 175 л.с. Динамика и РАДИАТОРНАЯ РЕШЕТКА СТАЛА БОЛЕЕ УЗКОЙ

общие характеристики подхвата более чем  достаточные.  Двигатель  отлично работает в паре с шестиступенчатым автоматом. Коробка переключается легко и бесшумно, быстро и мягко скидывает передачи, когда двигатель проседает, и так же мягко поднимает, когда автомобиль набирает приличный ход. Заметить работу коробки можно было только по стрелке тахометра, 3000 оборотов, и стрелка падает вниз. На дороге новый Sorento управляется безупречно, отлично держит прямые участки. В повороты вкатывается уверенно и предсказуемо, без кренов и сваливаний, благодаря новой подвеске. Конструкторы утверждают, что она стала мягче, чем у предыдущей модели, действительно, мелкие неровности практически не ощущаются. Благодаря хорошей шумоизоляции в салоне почти не было слышно ни звука двигателя, ни тем более шума с дороги. Находясь на природе, мы не могли не проверить внедорожные качества автомобиля.  Хоть  проходимцем  его  и не назовешь, на бездорожье помешают достаточно большие свесы. Застрять в глубоком снегу нам не удалось. C полным приводом, пусть и подключаемым, Sorento чувствовал себя уверенно. Даже на стандартной резине автомобиль показал прекрасные внедорожные качества. Принудительно блокируем муфту задне-


ДИНАМИКА КАК У «ПАРОВОЗА», ПРОХОДИМОСТЬ ОТЛИЧНАЯ

САЛОН SORENTO ВЫДЕРЖАН В СТРОГОМ СТИЛЕ

Приборная панель теперь с цветным LCD экраном

KIA SORENTO, 4WD 2.4 Двигатель – бензиновый Рабочий объем, см3 – 2359 Макс. Мощность л.с. - 175 Макс. Крутящий момент Нм - 225 Тип привода – полный КПП – 6АТ Разгон 0-100 - 10.8/11.5 Максимальная скорость км/ч – 190

Руль с электроподогревом

го  привода,  подключаем  все  четыре  колеса, этого оказывается вполне достаточно, чтобы выехать  из  любой  засады,  куда  мы  смогли  забраться. Можно быть уверенным, на засыпанной  снегом  или  разъезженной  сельской дороге машина не подведет. Модель в базовой комплектации незначительно подорожала. По словам представителей KIA, стоимость выросла лишь на новые опции, которые ранее не присутствовали. Новый Sorento стал лучше, чувствуется повышенный уровень комфорта в автомобиле, плавность хода и отсутствие посторонних шумов.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013 11


Фото : Производители

АЗБУКА

зимнего вождения Техника вождения автомобиля зимой, когда дорога покрыта укатанным слоем снега и льда, сильно отличается от техники вождения в летний период. Управление автомобилем на дороге требует значительно большего умения и иной, зимней, манеры вождения. В связи с нынешней суровой зимой мы решили напомнить читателям азбуку зимнего вождения. Вот несколько правил, которые необходимо знать и помнить. Начинать  движение  нужно  плавно,  без пробуксовки. При старте с пробуксовкой ведущие колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль может начать скользить в сторону. Для того, чтобы машина не буксовала, плавно нажимайте на газ и плавно работайте сцеплением. В некоторых случаях можно трогаться сразу со второй передачи. Если пробуксовка началась, надо немедленно ее прекратить. Чем быстрее вы это сделаете, тем скорее сможете «зацепиться» за дорогу и начать нормальное движение. Водителям с небольшим опытом вождения проще и безопаснее ездить на машинах с  «автоматом».  Автоматическая  трансмиссия позволяет  мягко  и  более  плавно  передавать

12 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013

крутящий момент на колеса. В результате вероятность пробуксовки уменьшается. Зимой увеличивается вероятность заносов, сносов и неуправляемых вращений. Почти все заносы  инициируются  водителем  и  возникают из-за блокировки колес при торможении, резкого нажатия на педаль газа и при слишком крутом вхождении в поворот. Чтобы избежать скольжения, следуйте простым правилам. Въезжайте  в  поворот  осторожно,  плавно  сбавляя скорость.  Это  позволит  предотвратить  занос. Ни в коем случае сильно не давите на тормоз так вы окончательно потеряете контроль над машиной.  На  автомобиле,  необорудованном системой ABS, нажимайте на тормоз кратковременными  нажатиями,  чтобы  не  допустить блокировку колес. Если у вас заднеприводной автомобиль и его занесло, приотпустите педаль газа. Руль при этом нужно поворачивать в сторону заноса. Если ваш автомобиль переднеприводной и машину начало заносить, необходимо добавить газ. Рулевое колесо в этом случае также нужно повернуть в сторону заноса. При необходимости снижения скорости на опасных участ-


ках дороги притормаживайте двигателем, переключаясь на пониженную передачу, при этом слегка нажимайте на педаль газа. Любое встречное или впереди идущее транспортное средство из-за дорожных условий или ошибки водителя потенциально способно помешать вашему движению. Поэтому совершать обгон на скользкой дороге можно, только если вы полностью уверены в безопасности маневра. Потенциально опасные участки на зимней дороге, находятся в непосредственной близости от светофоров, въездов на главную дорогу, в  районе  остановок,  пешеходных  переходов и лежачих полицейских. Проезжать такие участки надо с максимальной осторожностью. Заранее сбросьте скорость. Дорожное полотно в этих местах отполировано до состояния зеркала тормозящими или набирающими скорость автомобилями. Зимой  нужно  внимательней  следить  за другими участниками движения. Даже достаточно далекий и быстрый пешеход может поскользнуться, упасть и в итоге оказаться у вас под колесами. Самое главное правило зимой – делать все максимально плавно: плавно тормозить и плавно нажимать на акселератор. Зимняя манера вождения требует исключить все резкие движения из стиля езды. Текст: Глеб Лешенко

Чтобы справиться с потерей управления на любом типе привода, надо всегда поворачивать руль в сторону заноса.

Консультант дилерского центра Suzuki об особенностях вождения полноприводных автомобилей Когда выпадает первый снег, каждый владелец легкового автомобиля с завистью  смотрит  на  водителей  внедорожников.  Управляя  автомобилем «Suzuki  Grand  Vitara»,  можно  всецело  оценить  превосходство  полного привода.  Благодаря  полному  приводу и  системам  пассивной  безопасности эта  машина  обладает  великолепной управляемостью. «Suzuki Grand Vitara» уже в базовой комплектации оснащена антиблокировочной системой тормозов  (ABS),  которая  не  позволяет блокировать  колеса  при  экстренном торможении. А при помощи системы стабилизации  курсовой  устойчивости (ESP) водитель, находящийся за рулем этого  автомобиля,  получает  возможность  уверенно  маневрировать  даже на скользкой дороге. Честный полный привод позволяет не только беспрепятственно передвигаться по заснеженным дорогам и дворам, но и легко двигаться по достаточно глубокому снегу. Понижающая передача помогает на сложных подъемах и «разгружает» двигатель и КПП автомобиля от чрезмерных перегрузок. Высокая посадка «Suzuki Grand Vitara» дает хороший обзор и позволяет  водителю  заранее  оценить  обстановку и отреагировать на любую, даже самую  экстремальную  ситуацию.  Но несмотря на то, что за рулем «Grand Vitara» вы будете чувствовать себя уверенно в любую погоду и время года, не забывайте неписаные правила зимнего вождения: снизьте скорость, готовьтесь тормозить заблаговременно и не совершайте резких маневров на дороге.

Бренд-авто www.brend-avto.ru ул.2-я Волжская, 19 А тел.: +7 (4942) 63-04-44


Я пережил

ПОЛНУЮ ЧУХЛОМУ

500 километров маршрута. 4 промежуточных лагеря. Полная автономность каждого экипажа. Отсутствие победителей и проигравших. Текст: Ксения Карташова Фотографии: Вера Козлова, Алексей Лазарев

В

начале ноября 2012 года в Костромской области вновь прошла многодневная экспедиция по самым глухим местам. «Полная Чухлома» (или коротко - ПЧ) – это многодневный, командный экспедиционный рейд, проходящий не только по Чухломскому, а и по Галичскому, Судиславскому,  Парфеньевскому,  Нейскому,  Антроповскому и Сусанинскому районам Костромской области. Маршрут включает в себя главные достопримечательности окрестностей, исторические места, покинутые деревни и уникальные церкви. Но ПЧ это не только маршрут и достопримечательности – это еще и огромная база всевозможной, редкой, краеведческой информации, которую каждый участник получает вместе с картами в виде «дорожной книги». Организаторы ПЧ, клуб внедорожного туризма «ТАМ, в России» ставят своей задачей приоткрыть для участников экспедиции ту страну, которую никогда не показывают по Первому каналу. Ту страну, которую мы не должны потерять в своей душе и памяти. ПЧ – это командное мероприятие. Выход одиночного экипажа без команды невозможен. Но это не означает, что новичкам или экипажам, по какой либо причине оставшимся без команды, путь на ПЧ заказан. Участники, приехавшие без команд, имеют возможность, объединившись с другими одинокими участниками, сформировать свою команду. Команда должна идти по маршруту только в полном составе, не допуская разделений на части. По глубокому убеждению организаторов, только так можно почувствовать себя в настоящей экспедиции.

14 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013


ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013 15


ПЧ 2012

ПЧ – не спортивное соревнование, здесь нет секундомера, нет победителей или проигравших. Это не покатушка в грязи ради грязи, это этнографический рейд, где каждое утро можно выбирать новый маршрут. Число экипажей, принявших участие в ПЧ, выросло от нескольких машин в 2006 до 350 в 2012. Все экипажи разделены на две категории в зависимости от подготовки автомобилей – «геоджиперы» и «эгегейцы». «Геоджиперы» – все внедорожники, которые имеют «честный» полный привод с понижающей передачей. «Эгегейцы» – машины с полной внедорожной подготовкой, лебедками и «злой» резиной. Дороги на картах участников разделены по цвету от зеленого к красному в зависимости от сложности прохождения маршрута. Предполагается, что зеленый участок автомобиль указанной категории проедет всегда и в любую погоду. Желтые участки означают бездорожье средней тяжести, здесь нет безнадежных засад, но может понадобится лебедка. На красных участках бездорожное удовольствие можно хлебать полной ложкой. Но метеоусловия накладывают свой отпечаток: «красная» трасса может подсохнуть и быть довольно легкой, и, наоборот, – «зеленая» стать труднопроходимой. В этом году погода спутала все планы – небольшой морозец вначале и оттепель впоследствии принесли много сюрпризов участникам и организаторам. «Чухорги» (организаторы «Полной Чухломы») готовили рейд четыре месяца. В прокатке трасс в разное время участвовало около 20 человек, всеми автомобилями пройдено более 20 тысяч километров, и каждый вложил в поездку часть своей души. Организаторы удивляли участников своей железной стойкостью, провожали и встречали каждый день весело и славно. Утром вручали «чухпакет» с разнообразной снедью, а вечером угощали уставших путешественников глинтвейном. Пять дней пути, 500 км маршрута, 4 промежуточных лагеря – подготовить такой маршрут, собрать огромное количество информации о крае и провести рейд, организовав стоянку более 300 экипажей, такое под силу только энергичным, сильным и увлеченным людям.

16 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013

ЦЕРКОВЬ ВОСКРЕСЕНИЯ ХРИСТОВА, С. ЛЕОНТЬЕВО, 1755 г. ЦЕРКОВЬ СПАСА НЕРУКОТВОРНОГО ОБРАЗА, С. ГОТОВЦЕВО. ИНТЕРЬЕР. ЛЕПНИНА.

Отрывки из бортового журнала. Команда 44WD. «КАК МЫ ПЕРЕЖИВАЛИ ПОЛНУЮ ЧУХЛОМУ» Выехал наш экипаж и экипаж зеленой «Нивы» в 16:00 из Костромы в сторону Неи по Галичской трассе в надежде доехать «засветло» до лагеря. Всю дорогу думали о том, что надо было ехать на зимнем «Гудриче» и что нынешняя обувка не очень подходит для обледенелой дороги. Мчали 40км/ч все 210 км пути. «Гонщеги, чо». Первые признаки ПЧлага (лагерь участников экспедиции «Полная Чухлома») проявились в чистополе: неясный свет вдалеке и стандартная табличка. На фоне темного неба из-за холма, деревьев и старой прокисшей грязью и снегом


Четвертый день «Полной Чухломы». Команда 44WD на фоне четырёхъярусной колокольни церкви Спаса Нерукотворного Образа в с. Готовцево Галичского района. Построена в 1758 году.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013 17


СВЕТЯЩИЙСЯ ДЖЕДАЙСКИЙ МЕЧ, А ВЫ О ЧЕМ ПОДУМАЛИ?

ИНТЕРЕСНАЯ КОНСТРУКЦИЯ НА ВЫЕЗДЕ ИЗ ПОСЕЛКА КОММУНАР

дороги стал появляться неведомый световой агрегат. Не знаю, как у всех, но мне он напоминал светящийся джедайский меч. Выгрузив себя у палатки «чухоргов», мы пошли здороваться и получать положенный комплект «ништяков» с комплектом номеров. Утром нам открылся пейзаж, который ночью было невозможно  рассмотреть.  Мы  стояли  на  склоне  холма у реки, все застилал 15-ти сантиметровый покров снега. Лагерь потихоньку просыпался и второй день начался с решения посетить ближайшие к первому лагерю точки. Поскольку у нашей компании имелся опыт предыдущих ПЧ, мы пришли к выводу, что объехать все на свете точки, попасть в паровоз «жипиков» на каждой, пойти пешком два километра, чтобы не стоять в хвосте колонны и не рубиться за всеми - не наш выбор. Мы решили, что будем рассматривать самые интересные варианты точек и ехать целенаправленно туда без гвоздя в одном месте. Фанатичное «зарубание» автомобилей в самую «...опу» на сегодня не планировалось. Поэтому первой достопримечательностью стал «Дом с резным орнаментом» в деревне Фатьяново. Судя по всему, некогда богатое убранство, превратилось в медленно тлеюСИНЯЯ ШНИВА АНРуХА И OgnePtaX

18 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013

«ГЛУБИНА КАЖДОЙ СЛЕДУЮЩЕЙ ЗАСАДЫ УВЕЛИЧИВАЛАСЬ ПРИМЕРНО НА 15 СМ» щее и загнивающее строение в одной из многочисленных деревушек. Жаль, конечно, что такие вещи некому хранить, да и не до сохранения красоты, когда жить надо. Вторую на сегодня точку я бы назвала «По следам СТ-2010» («Сусанин Трофи – 2010». - Прим. ред.). Троицкая церковь села Солтаново. Когда мы там были в 2010 году, эта церковь была закрыта, а мы могли посмотреть только внешнюю часть строения. Сейчас же оказалось, что двери церкви распахнуты. Будучи человеком нерелигиозным мне все-таки было жаль, что ее открыли. Потому что пройдет некоторое время, и внутри сохранившегося убранства обязательно кто-то наклепает на стенах волшебное «ятутбыл». И стайка черных копателей пройдется с металлоискателем, и не останется через год – три на что посмотреть. В церкви сохранилась лестница на колокольню и подвес для колокола. Самих колоколов, естественно, не было. Под сводом купола красовались библейские сцены, а чернеющие нимбы над головами святых, видимо, некогда были покрыты позолотой. Едем дальше. Опять церковь. Село Елкино, Успенская 1821 г. Церковь, действующая и запертая. На выезде из Коммунара была очень интересная конструкция стога сена, видимо, река выходит из берегов довольно часто, но не выше этого уровня. А может, у этой конструкции


УСПЕНСКАЯ ЦЕРКОВЬ, С. ЕЛКИНО, 1821 г.

ПОЛУЧИВ КАРТУ, ТОЧКИ И СЪЕДОБНЫЙ НИШТЯК ЧЕЛОВЕКО-ШТУРМАНЫ ЗАДАЮТСЯ ВОПРОСОМ: «КУДА ЖЕ!?»

и какое-то иное назначение, например, проветривать нижние слои, чтобы они не загнивали в сырой почве. Я, к сожалению, точно не уверена. Двигаем дальше через речку. Гать под плотным слоем снега была очень легко и мягко проезжабельна. Начинался хвойный лес, покрытый пушистым снегом, было приятно посмотреть вокруг. К сожалению, дорога в отличие от окружающего пейзажа не вызывала приятного отношения. А через километр – два стало понятно, что это занесенная снегом лесовозка, и хвойный лес обрел вид сваленного и заваленного. Нам никто не встречался, что само по себе было уже подозрительно. Дорога перед нами была натоптана чьим-то протектором колес, радовало, что мы не одиноки на этом пути и что за нами все еще нет паровоза (колонны внедорожных автомобилей. - Прим. ред.). Путь кривулял вдоль реки Шуя и мы, не торопясь, двигались вперед, а навигатор стал утверждать, что мы свернули с верного маршрута и что надо было ехать чуть левее. В голову закралась мысль, что Анруха и Иван Сусанин чем-то похожи. Через 10 минут петляний мы догнали группу «джимников» у первой «засады». У одного из них спустило колесо, и они его накачивали. Ребята уже укладывались, когда из-за поворота дороги сзади показались другие участники мероприятия. Следующие 30-40 минут наша компания наблю-

дала как, «крокодилы и бегемоты» «быстренько» переправляют авто через 10 метров грязевой топи. Что говорить, после них там не осталось даже намека на возможность аккуратно проехать за «джимниками», зато были огромные колеи и намешанные тупиковые борозды. Выехав из закутка и посмотрев на то, что осталось от дороги, включила 2-ю пониженную и блокировку, постаралась встать в небольшой разрез колеи и нажала на газ. Почувствовав, что машину стаскивает в колею я, натопила на газ, потому что выровнять авто уже не представлялось возможным. Увы, авто скидывало, даже когда колеса пытались цепляться внатяг. Так и проползи мы на брюхе до выезда из «засады» да встали в сторонку ожидать остальных. АК-79 перепрыгнул засаду за 10-20 секунд без посторонней помощи. Duzz и «Нива» с разгончика не доехал 2-3 метра из-за нагребенного перед собой грязевого бруствера, поэтому тоже доезжал эти метры на лебедке. Нервная преграда была позади, отрицательные эмоции оставлены перед «засадой», а мы двинулись дальше в сторону ПЧлага, что был близь деревни Красница. Как всегда, въезд в лагерь освещал большой джедайский меч. А орги заботливо варили и наливали горячий глинтвейн прибывшим. Лагерь оказался широким полем у реки с пролеском. Выдался крайне позитивный и ненапряжный вечер в лагере. Рядом шелестел костерок, у которого после и во вре-

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013 19


мя сытного ужина все собрались, чтобы наконец-то просто посидеть и поговорить о, как всегда, очень важной и существенной ерунде. Утро 3-го дня. Позавтракав, мы отправились в сторону оргов получать маршрут сегодняшнего дня. Поле и подъезд к оргам изрядно размесили сотни колес. Получив карту, точки и съедобный «ништяк» сегодняшнего дня человеко-штурманы активно дискутировали на тему: «Куда же?!» Вчера нам так и не удалось посетить точку «Дом инженера» и посмотреть на «аэросани», а точка всем была интересна, поэтому, переглянувшись, почти единогласно человеко-штурманы ткнули пальцем в поле и сказали: «Туда!». «Туда» было размешано, разъезжено, чавкало и хлюпало и находилось  на  возвышенности.  Первая  повышенная и сцепление не вызывали моего восторга, вторая пониженная и легкий натяг машине тоже явно больше нравились. Взобравшись на холм, на котором находилась деревня Красница (как оказалось, нежилая), наши папарацци остановились сделать пару снимков, и не напрасно – открывшаяся панорама действительно вызывала желание «поэстетировать». Впереди нас ждал предполагаемый желтый маршрут. Наверное, следы от шишки и сельхозрезины перед нами должны были натолкнуть нас на определенные мысли о цветности нашего пути, но у штурманов было хорошее настроение, а у АК-79 его белый «танк». Первая небольшая засада встретила нас в чистополе. Глубина каждой следующей засады увеличивалась примерно на 15 см, и где-то к 4-й засаде мы все-таки задались вопросом: кто же тут до нас вчера ехал в сторону лагеря? Добравшись до перелеска с густым кустарником, ребята ушли «смотреть» ногами, что там впереди, вернулись и начали с намотки троса на лебедку. Многообещающе. Вперед уходила глубокая колея, по бокам

20 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013

ВПЕРЕДИ ОЧЕРЕДНАЯ ЗАСАДА ЗАТОПЛЕННАЯ КОЛЕЯ - НЕ ПОВОД ВОЗВРАЩАТЬСЯ ОБРАТНО

ФРЕСКА НА СТЕНЕ ТРОИЦКОЙ ЦЕРКВИ В С. СОЛТАНОВО, 1790 г.

была  топь.  В  сексапильных  резиновых  «чулках»  Анруха  и AlexxDiams измерили не один метр затопленной колеи, после чего ребята пришли к выводу что, наверное, желтый маршрут где-то чуть левее, но это не повод возвращаться назад, тем более «тут осталось-то». В общем, подъехали мы к последней засаде в 12:40, а выехали из нее в 14:20, можно установить, что проковырялись мы там 1 час 40 минут. Но нашим надеждам узреть «аэросани» не суждено было свершиться, потому как, когда мы выехали на грунт и добрались до промежуточной точки в д. Понизье, нас встретил сюрприз в виде промытой и осыпавшейся дороги, которая вела к аэросаням. В ней же находилась церковь из вчерашнего маршрута, ныне используемая в сельскохозяйственных нуждах. Что касаемо дороги, следы были и с этой, и с той стороны промыва, в обоих случаях они разворачивались и вели обратно. Мы собрались на небольшой совет у карты, чтобы посмотреть, есть ли другая дорога, но све-


товой день поджимал, впереди было много других точек сегодняшнего дня, а другие дороги были желто-красного цвета. Я достала «чухпакет», а из него мягкий и ароматно пахнущий хлеб, который орги привезли из местного монастыря в лагерь с утреца пораньше, и откусила его. Хлеб был свежий и неимоверно вкусный. «В городе такой не делают», – подумала я, откусывая еще кусок. Хлеб местной монастырской пекарни всем рекомендую попробовать. Пока я жевала, ребята решили ехать в  Свиньино,  где  в  ПЧорг-точках  было написано: «42. Свиньино, Рождества Христова, 1823г., фрески интересные. Изумительный вид на Галичское озеро.». В прошлом году мы туда не попали по причине большой дорожной джиперской пробки на дороге, ведущей к данному поселению. В этот раз мы надеялись избежать такой участи. Поэтому, выехав на трассу, мы решили никуда не сворачивать и ехать именно туда. Ледяная проселочная дорога на «мудовой» резине (BF Goodrich MUD Terrain – грязевая резина. - Прим. ред.) таскала машину, как по катку, скорость движения была ограничена 40 км/ч. Время потихоньку тикало в сторону сумерек. И к моменту, когда мы добрались до съезда к этой точке, а это было в 16:40, начал накрапывать небольшой дождь. Съезд выглядел накатанным, других участников пока не было видно, и АК-79 заехал туда первым. А спустя минуту из леса появился встречный свет фар. Кто-то явно возвращался с той точки. Засланные штурманы пошли разузнать у возвращающихся ребят, что с дорогой и много ли там еще трафика. Оказалось, что за ними возвращаются еще четыре машины и дорога в оба конца у них заняла около пяти часов, и что дорога узкая. Смеркалось. Желание доехать сменялось желанием поехать в сторону лагеря. В конце-то концов! Мы на ПЧ что, приехали рубиться до 4-х утра? Рвать машины? Насиловать свои организмы и организмы штурманов? Или отдыхать телом и духом, ездить по интересным местам? Что можно

«Флагман» – качество во всем

ДОБРАВШИСЬ ДО ПЕРЕЛЕСКА, РЕБЯТА УШЛИ «СМОТРЕТЬ» НОГАМИ, ЧТО ТАМ ВПЕРЕДИ, ВЕРНУЛИСЬ И НАЧАЛИ С НАМОТКИ ТРОСА НА ЛЕБЕДУ… МНОГООБЕЩАЮЩЕ...

посмотреть в темноте? Прости нас, точка номер 42, но и в этом году мы до тебя тоже не доберемся. Здравствуй, Галич и горячий кофе. Заправив авто и себя, мы двинули в сторону ПЧлага. Близ лагеря была еще одна примечательная  точка,  которую  нам бы хотелось посетить, но, как уже было сказано выше, в темноте осматривать своды купола церкви занятие то еще. ПЧ-лагерь встречал нас хорошим, правильным  освещением  и  глинтвейном. Палатку  оргов  кто-то  заботливо  обозвал  «чухналивочной».  Орги  заботливо наливали горячий и ароматный напиток всем вернувшимся. Наш экипаж не стал исключением,  с  удовольствием  потреблял глинтвейн, а погода все мерзла и мерзла. Мы отдыхали от бетонных джунглей 5 дней, наслаждались жизнью вне города. Мы пережили «Полную Чухлому»! Команда 44WD: Экипаж синей «Шнивы» – AHPyXA & OgnePtaX, Экипаж зеленой «Нивы» – DUZZ, AlexxDiams & VeraBiene, Экипаж белого «Тайгера» – AK-79 & Катерина В эпизодах: RideMan & IGI & «Катлета», Колян & «Уазик на Белках».

Автоцентр «Флагман» – это современное сервисное предприятие, оснащенное новейшим диагностическим оборудованием. Предоставляет полный комплекс услуг по сервисному обслуживанию и ремонту автомобилей всех марок. Оборудование техцентра позволяет произвести ремонтные работы любой сложности от простого ремонта подвески до сложного, многоэтапного обслуживания двигателя автомобиля с компьютерной диагностикой и ремонтом основных деталей. Наличие кузовного цеха обеспечивает возможность проведения кузовного ремонта с восстановлением геометрии кузова при сложных повреждениях и покраску с использованием услуги компьютерного подбора цвета. Кроме этого, в перечне услуг автоцентра есть компьютерный развал-схождение и современная автомойка, техосмотр и плановое ТО. В автоцентре можно приобрести необходимые запасные части и автохимию для осуществления ремонтных работ. Если нужной детали не окажется на складе, есть услуга по подбору и доставке необходимых материалов в короткий срок. На все товары предоставляются сертификаты, подтверждающие качество запчастей и расходных материалов. На все типы произведенных услуг предоставляется гарантия. Автовладельцам важно помнить, что даже незначительная неисправность может повлечь за собой более серьезные поломки, в результате которых может понадобиться капитальный ремонт. Главный принцип в работе автоцентра «Флагман» – качество во всем.


Ралли-спринт на льду

ПЕРВАЯ Я ЛЕДОВА

ФОТО: РОМАН УГЛОВ vk.com/uglov44

«ТЕХНИКА И ТАКТИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ ИМЕЕТ ПЕРВОСТЕПЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ НА ЗИМНЕМ ТРЕКЕ» Победитель в классе тюнинг Боевой Запорожец Александра Воробьева – 2 место в полноприводном зачете Ваз-2110 и Ваз-2108. Автомобили участников из Костромы

22 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013


22 декабря в Ярославле прошло первое в этом сезоне любительское ралли-спринт на льду. Принять участие в соревновании мог любой желающий. Заявки на участие подали 34 гонщика. Трассу проложили по замерзшему озеру. Длина трассы – 1,5 километра. Организация мероприятия была простая, у каждого участника две попытки по два круга,  лучшее  время  идет  в  зачет.  Участники соревновались в четырех категориях. Стандарт – автомобили без доработок, с моноприводом. Тюнинг – автомобили с моноприводом на переднюю или заднюю ось, с доработками, трансмиссии, на стандартных шинах. Полный привод – стандартные автомобили на стандартных шинах с приводом на обе оси. Спорт – автомобили, оснащенные каркасом и/или на шинах, не предназначенных для дорог общего пользования. После  организационных  моментов  участники проехали несколько ознакомительных кругов по трассе, затем, согласно номерам, экипажи выехали на старт. В заездах участвовали двое гонщиков из Костромы. Любительские  ралли  –  соревнование неформальное,  автолюбители  съехались на него  в  желании,  скорее,  получить  позитивные эмоции, покататься на интересной трассе. Но спортивный азарт и дух соперничества захватили не только участников, но и зрителей. Показателем  интереса  к  гонке  можно считать, что зрители не сидели в машинах, хотя температура на улице была минус 24 градуса. Погода была, пожалуй, единственным нюансом, способным подпортить впечатление от гонки. В остальном пришедшие на соревнование сполна получили то, чего ожидали:  адреналина  и  драйва  было  хоть отбавляй.  Выбор  автомобилей  участников

был в основном стандартен. Предпочтение отдавали «бодрым восьмеркам» разной степени подготовки и полноприводным Subary WRX. Автомобилем,  который  привлек  к  себе  отдельное внимание и вызвал бурное обсуждение после заездов,  был  боевой  раллийный  «Запорожец», построенный Александром Ивановичем Воробьевым. В классе «полный привод» его ЗАЗ со стандартным ВАЗовским мотором на 10 секунд опередил ближайшего соперника на 300-сильной Subaru. Это еще раз доказывает, что в зимней гонке опыт водителя значит очень многое. Наш земляк Артем Сорокин (ВАЗ-2108) в классе «тюнинг» приехал четвертым. Н�� вопрос, как он оценивает свой результат, Артем ответил: «В Ярославле очень сильные традиции автоспорта и сильные соперники. Ребята действительно хорошо  ездят.  Нужно  больше  тренироваться, чтобы победить, а тренироваться у нас негде, нет специальных трасс». Поскольку трасса была любительской, организаторы сократили количество прямых участков, чтобы избежать развития больших скоростей, и увеличили число интересных поворотов и «шпилек». Все участники отмечали исключительное качество и отличную подготовку трассы. Гонщики и организаторы остались довольны  соревнованием.  Хочется  надеяться  на  то, что следующие заезды ралли-спринт поддержат уже больше участников, и число костромичей среди них тоже возрастет. И почему бы Костроме не стать площадкой для проведения таких мероприятий?  Ведь  они  прививают интерес к автоспорту и повышают водительское мастерство  участников,  особенно  молодежи,  позволяя получить драйв и положительные эмоции на специально подготовленной трассе, а не на городских улицах. Текст: Анна Каменовская

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013 23


НОВЫЙ ГОД – НОВЫИ СНЕГОХОД ОБЗОР НЕДОРОГИХ СНЕГОХОДОВ ДЛЯ ЯРКИХ ВПЕЧАТЛЕНИЙ

Количество  моделей  снегоходов, выпускаемых  сейчас,  настолько  велико,  что  определиться  с  покупкой становится  все  сложнее.  К  счастью, благодаря  бурному  развитию  отрасли  можно  не  опасаться  приобретения однозначно неудачного аппарата. Модели, представленные на рынке в последние  годы,  соответствуют  всем требованиям надежности и качества. Мы  попробуем  найти  несколько  не совсем очевидных, недорогих моделей снегоходов.  Не  однозначных  лидеров в классе, но качественных и надежных  аппаратов,  о  покупке  которых  не придется сожалеть. В модельном ряду 2013 года у всех производителей  еще  можно  найти снегоходы,  оснащенные  двухтактным двигателем  с  воздушным  охлаждением. Таким как Rotax 550, который до сих пор остается визитной карточкой ком-

пании Ski-Doo. Аналогичные двигатели можно найти в моделях от Arctic Cat и Polaris.  Конечно,  в  двигателях  разных  производителей  есть  существенные  отличия,  но  все  они  обладают мощностью около 60 л.с. и находятся на грани снятия с производства из-за несоответствия  допустимым  нормам  загрязнения  окружающей  среды.  О  прекращении выпуска  таких  двигателей  разговоры  ведутся  еще  с  середины  2000-х годов,  и,  вероятнее  всего,  в  скором  времени  их  действительно  перестанут  производить.  Получение  разрешения  на  дальнейший  выпуск двухтактных  двигателей  с  воздушным  охлаждением  обойдется  производителям  дороже,  чем разработка новой модели облегченного  четырехтактного двигателя.  В  подтверждение  этих  предположений

Arctic Cat уже в этом году планирует запустить собственную линию  по  сборке  двигателей  для  снегоходов  на заводе в Миннесоте,  где  уже  работают  два  сборочных цеха по производству  четырехтактных  двигателей  для квадроциклов и багги. Тем  не  менее,  если  вы  ищете снегоход,  который  будет  доставлять вам радость и удовольствие в течение нескольких  сезонов,  вам  стоит  обратить  внимание  именно  на  неприхотливые  двухтактники  с  воздушным охлаждением.  Выбор  можно  сделать между кроссоверами Ski-Doo Renegade Sport, Polaris 550 Shift 2012-го модельного года или спортивным снарядом F570 от Arctic Cat (от 350 т. руб.). Все три  модели  надежны,  относительно легкие по весу, так как система воздушного охлаждения, в отличие от системы жидкостного  охлаждения,  не  требу-

Двухтактный двигатель - высокая производительность при низкой стоимости

Arctic Cat F570

24 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013

Polaris 600 Indy SP


ет  дополнительного  оборудования. Плюс  все  эти  снегоходы  отлично рулятся, потому что их передняя подвеска аналогична тем, что стоят на более дорогих моделях снегоходов этих производителей. Если вам важен комфорт при езде на  снегоходе,  обратите внимание на туристический Polaris IQ LXT (от 340 т. руб.) с двухместным сиденьем, зеркалами заднего вида, обогревом рукояток и курка газа. Arctic Cat предлагает несколько более дорогой туристический снегоход, T570 (от 395 т. руб.) – со съемным пассажирским сиденьем, высоким ветровым стеклом, электрической калибровкой газа и датчиком перегрева. И утилитарный Bearcat 570 XT (от 380 т. руб.), который станет отличным выбором для тех, кому нужна проходимость и высокая грузоподъ-

Arctic Cat Bearcat 570 XT

емность. Среди новых моделей Polaris выделяется  спортивный  Polaris  600 Indy SP (от 367 т. руб.) Приобретя его, вы получите практически полноценный Polaris 600 RUSH PRO-R (более дорогой  спортивный  снегоход  стоимостью от 480 т. руб.). Принципиальные отличия этих снегоходов – только в задней подвеске и величине зацепа гусеницы. Перечисленные модели являются  отличным  предложением  за сравнительно  небольшую  цену.  Все они имеют отличную базовую платформу с подвеской, как у лучших моделей из линейки. Говоря  о  недорогих  снегоходах, нельзя не упомянуть о еще одном производителе,  полностью  преданном четырехтактникам – Yamaha. Здесь выбор может быть между Yamaha Phazer M-TX (от 410 т. руб.) с двухцилиндро-

Yamaha Phazer M-TX

вым  четырехтактным  мотором  или  Venture  MP (от 440 т. руб.) со  съемным  пассажирским  сиденьем и широкой гусеницей для езды по глубокому снегу, и, конечно, Yamaha RS Vector (от 400 т. руб.) с трехцилиндровым двигателем и электроусилителем руля. Это спортивная модель с прекрасной системой безопасности и превосходной эргономикой за сравнительно небольшие деньги. Статья не является руководством к немедленной покупке перечисленных моделей. Но если вы планируете покупку недорогого снегохода, стоит присмотреться к этим аппаратам изза их качества, долговечности и отличных  технических  характеристик. Все цены справочные. Текст: Глеб Лешенко Фото: Производители

Yamaha Venture MP


26 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013


ЗИМА

РУЛИТ 22 декабря 2012 года снегоходный сезон открылся традиционными соревнованиями по кроссу на трассе Семигорья Вичугского района Ивановской области. ФОТО: ЛЕВ КАРПМАН

Организатором  спортивных  мероприятий выступил центр технических видов спорта Семигорье. Участвовало 20 спортсменов из разных регионов, в том числе из Костромы, которые, несмотря на сильный мороз, приехали и достойно откатались. Соревнования  проходили  в  дисциплинах: кантри-кросс + кросс. Спортсмены боролись за  призовой  фонд  –  50  000  рублей,  выступая  в  трех категориях: 1­-местные снегоходы до 600 куб. см, от 600 – 1 000 куб. см и 2-х местные туристические. По итогам гонки были определены сильнейшие  спортсмены.  В  торжественной  обстановке их  наградили, вместе с призовыми, почетными дипломами и кубками. По сумме трех заездов  в классе «Суперспорт» победу одержал Сергей Юферев (СТК «Атлант», Киров), в классе «Любители А»  – Игорь Широков («Харовск X­-Treme», Вологда), в классе «Любители В» ­– Андрей Жучков из Владимира.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013 27


Открытие кросс сезона

28 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013


Календарный план всероссийских соревнований МФР. Значимые соревнования в январе-феврале 2013 по гонкам на снегоходах 19.01.2013 – Всероссийские соревнования любителей «Большие гонки Семигорья» по кантри-кроссу, дрег-рэйсингу, кроссу на снегоходах. Место проведения - Семигорье, Ивановская обл. Призовой фонд - 100 000 руб. Допуск зрителей и болельщиков на трибуны - бесплатно. 26.01 – 27.01.2013 – II этап чемпионата России по кроссу на снегоходах. Место проведения - трасса Семигорья. По итогам этапов ЧР должен определиться состав российской сборной на самый главный турнир года чемпионат мира FIM 2013. Допуск зрителей и болельщиков на трибуны бесплатно. 02.02 – 03.02.2013 – III этап чемпионата России по кроссу на снегоходах. Место про-

ведения - ЦЛС «Демино», Ярославская обл., г. Рыбинск. По итогам этапов ЧР должен определиться состав российской сборной на самый главный турнир года чемпионат мира FIM 2013. 22.02 – 23.02.2013 – II этап чемпионата мира по кроссу на снегоходах FIM. Место проведения - трасса Семигорья. В ЧМ примут участие до 60 гонщиков из США, Канады, Швеции, Италии, Финляндии, Норвегии, Швейцарии и России. Билеты на трибуны от 300 руб., действительны на два дня соревнований. 02.02 – 03.02.2013 – III этап чемпионата мира по кроссу на снегоходах FIM. Место проведения - Москва (уточняется). Билеты на трибуны от 600 руб., действительны на два дня соревнований.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013 29


Экипировка

Забрало в шлеме Modular 2 из двойного высокочистого стекла, с электрической системой обогрева. Водонепроницаемая куртка со светоотражающими элементами и тефлоновым покрытием для защиты от грязи.

ЗИМНЯЯ ЭКИПИРОВКА

М

ы используем снегоходы в разных целях: кто-то на них работает, кто-то катается в свое удовольствие. Но для того чтобы чувствовать себя комфортно в любой поездке, стоит помнить, «у природы нет плохой погоды», и если вам холодно, значит, вы просто не в той одежде. Поэтому экипировке необходимо уделить должное внимание. Ведь она отлично защищает не только от ветра, холода и снега, но и от возможных травм при падении. К тому же фирменная экипировка создает особый стиль, дает человеку возможность почувствовать себя

1 2 3 4 5 6

частью команды любимого бренда. Первое, что стоит купить настоящему снегоходчику, – это ботинки, которые защищают от повреждений стопу, лодыжку и голень, сохраняют тепло и не пропускают влагу. Шлем с хорошей обзорностью, обеспечивающий защиту от ударов. Ну и конечно, непродуваемую теплую одежду, эргономичную, не стесняющую движений. Экипировка для езды на снегоходе является необходимым снаряжением, от которого может зависеть ваша жизнь, поэтому подходите к ее выбору очень ответственно.

Шлем BRP Modular 2 с обогревом стекла Цена: 19920 руб. Куртка снегоходная мужская Yamaha Цена: 9000 руб. Штаны снегоходные мужские Yamaha Цена: 8990 руб. Перчатки снегоходные женские Yamaha Цена: 2335 руб. Сапоги зимние Grub’s Snowline 12.0 Цена: 4300 руб. Ботинки снегоходные высокие Yamaha со шнуровкой Цена: 11490 руб.

30 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013

Зимние сапоги с температурой комфорта от 0 до -30 градусов, которая обеспечивается 12 мм многослойным материалом из различных, прочно соединенных между собой слоев.


Покрытие шлема из стекловолокна / кевлара, регулируемое забрало, соместимость со всеми моделями защитных очков. Водоотталкивающая куртка с технологией Flotex, обеспечивающей плавучесть при условии надетого комбинезона Yamaha Flotex.

7 8 9 10 11

Прочная водоотталкивающая куртка с утеплителем и теплой флисовой вставкой на спине. Боковые вентиляционные вставки на молнии. Светоотражающие вставки 360o.

Шлем Ski-Doo XP-2 Megatron Charcoal Цена: 10770 руб. Снегоходные очки Smith Ski-Doo X-Team со сменной линзой Цена: 5750 руб. Куртка снегоходная женская Yamaha Flotex Цена: 8000 руб. Куртка снегоходная женская Yamaha Nytro, цвет фуксия Цена: 12990 руб. Перчатки женские Ski-Doo красные, подкладка Primaloft, влагозащитные дышащие Цена: 4190 руб.

Выражаем благодарность водно-спортивному центру «Правый Берег» за помощь в организации съемок.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013 31


Мотокросс

РОЖДЕСТВЕНСКИЕ

ЗВЕЗДЫ 80 СПОРТСМЕНОВ, РЁВ МОТОРОВ И АДРЕНАЛИН В КРОВИ

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ШЕСТЕРИКОВ ФОТО: АННА КАМЕНОВСКАЯ

32 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013


«СОРЕВНОВАНИЯ ПО МОТОКРОССУ - НЕВЕРОЯТНО ЗРЕЛИЩНОЕ МЕРОПРИЯТИЕ» Зимний мотокросс – это красивое и захватывающее соревнование, требующее от гонщиков особого мастерства, приложения всех сил, умений, опыта и серьезной подготовки мотоцикла. В Рождество, 7 января, на домашней трассе мотоклуба «Дружба» состоялись  традиционные  соревнования по зимнему мотокроссу «Рождественские звезды». Побороться за кубки и призы  приехали  более  восьмидесяти спортсменов из разных уголков страны: Челябинска, Нижнего Новгорода, Валдая, Егорьевска, Рыбинска, Тутаева, Ярославля, Иваново, Шарьи, ну и, конечно же, Костромы и Красногона-Волге. Спортсмены соревновались в двух заездах для каждой из 6 групп: 50 куб. см, 65 куб. см, 85 куб. см, свободный класс на шипах/без шипов и мотоциклы с коляской. Длительность заездов – 12 минут плюс два круга. Организаторы – настоящие энтузиасты мотоспорта, затратили огромное количество сил и средств для подготовки и проведения мероприятия.  Специально  для  этой гонки была подготовлена новая трасса, и главный судья соревнований внимательно следил, чтобы хозяева трассы не успели откатать ее до начала заездов. Все спортсмены находились в равных условиях. В заездах 85-кубовых мотоциклов явный лидер определился сразу. Сергей

Прытов - №76 из Шарьи – кандидат в мастера  спорта,  серебряный  призер чемпионата  России-2012,  участник международных соревнований в Голландии, быстро обошел своих ближайших соперников благодаря отличной подготовке и упорным тренировкам. В заездах в свободном классе на шипах приняли участие 14 спортсменов. Здесь развернулась острая борьба за второе и третье места, претенденты шли очень близко, менялись местами по результатам заездов и к награждению пришли с одинаковым количеством  очков.  Исход  противостояния решил результат второго, решающего, заезда, в итоге первое и второе места заняли костромичи – мастера спорта Попов Алексей №34 и Шелайкин Дмитрий  №633.  В  этом  же  классе соревновалась  единственная  девушка Ирина Шаброва из Ярославля. В соревновании с мужчинами ей пришлось нелегко, и, к сожалению, она не заняла место на пьедестале, но тренер уверен: у нее большой потенциал, желание тренироваться и побеждать. Спортсменов,  участвовавших  в свободном  заезде  без  шипов,  было немного. Как сказал Борис Дмитриевич (*организатор соревнований), «… заезд без шипов - это гонка мастеров. На шипах можно показать результат за счет правильной техники, выносливости и новой резины. Здесь же остается

№ 43, Г. КОСТРОМА. I МЕСТО В ЗАЕЗДЕ МОТОЦИКЛОВ С КОЛЯСКОЙ

ПОПОВ АЛЕКСЕЙ №34, Г. КОСТРОМА. I МЕСТО В ОТКРЫТОМ КЛАССЕ С ШИПАМИ


Мотокросс чистое мастерство и опыт. Необходимо чувствовать трассу и грамотно ее проходить». Победителем стал многократный призер зимних соревнований, мастер спорта Игнашов Андрей №8 из Ярославля. Спортсмены-«колясочники»  на  мотоциклах «Урал»,  ветераны  мотогонок,  подарили  зрителям моменты острой борьбы. Костромской экипаж № 43 Дмитрия и Андрея Лазаревых, лидеров первого этапа, во втором заезде преследовали незначительные, но неприятные поломки. До самого конца гонки шла напряженная борьба за победу. К счастью, поломки не помешали костромскому экипажу опередить всех соперников и завоевать первое место. «Рождественские звезды», несомненно, являются заметным событием для развития мотоспорта в Костроме. После завершения гонки все без исключения спортсмены горячо благодарили организатора и главного судью соревнований Бориса Дмитриевича Голышева за проведение этого потрясающего мероприятия.  Соревнования  у  всех  оставили  сильные впечатления,  положительные  эмоции,  гордость  за костромских спортсменов и настоящее ощущение праздника. Открытые областные соревнования Костромской области по мотоциклетному спорту проводятся РО ДОСААФ России Костромской области.

Андрей Игнашов. I место в открытом классе, без шипов.

Для Дмитрия Салакатова из п. Красное-на-Волге эта гонка, в классе 85 куб. см, последняя. Он переходит в высокий класс 125 куб. см

«ФЛАГ-МАРШАЛ ДАЕТ ОТМАШКУ ДРУГИМ УЧАСТНИКАМ ЗАЕЗДА, ЧТОБЫ НИКТО НЕ НАЕХАЛ, НА УПАВШИХ НА ТРАМПЛИНЕ СПОРТСМЕНОВ»

34 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013


«122 НОМЕР — ИРА ШАБРОВА, Г. ЯРОСЛАВЛЬ. ЕДИНСТВЕННАЯ ДЕВУШКА, ПРИНЯВШАЯ УЧАСТИЕ В СВОБОДНОМ КЛАССЕ НА ШИПАХ»

ПРЫТОВ СЕРГЕЙ, ШАРЬЯ. I МЕСТО В КЛАССЕ 85 КУБ. СМ ВОРОНОВ ВАСИЛИЙ, ИВАНОВО. I МЕСТО В КЛАССЕ 65 КУБ. СМ

ДВА ПАДЕНИЯ НА ОДНОМ И ТОМ ЖЕ РОКОВОМ УЧАСТКЕ

Итоги соревнований: Класс 65 куб. см

1. Воронов Василий №85 2. Касаткин Максим №81 3. Калинин Денис №838

Класс 85 куб. см

1. Прытов Сергей №76 2. Галичский Арсений №70 3. Крылов Максим №26

Свободный класс, шипы

1. Попов Алексей №34 2. Шелайкин Дмитрий №633 3. Бурмистров Игорь №26

Свободный класс, без шипов 1. Игнашов Андрей №8 2. Гуляев Илья №179 3. Егоров Сергей №205

Мотоциклы с коляской 1. Лазарев Дмитрий/ Лазарев Андрей №43 2. Новиков Владимир/ Агзамов Асхат №7 3. Иванов Валерий/ Иванов Алексей №143 ПОБЕДИТЕЛИ В ЗАЕЗДЕ МОТОЦИКЛОВ С КОЛЯСКОЙ

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013 35


Мотокросс До старта основных серьезных соревнований на трассу вышли самые маленькие участники, те, кто только начинает делать первые шаги в мотокроссе. Некоторым из семи участников не было и шести лет. А самой младшей девочке, Соне, всего 4 года, вместе с братом, она приехала на свое первое соревнование. Сонечка меньше всех падала и выбрала тактику «тише едешь, дальше будешь». Она аккуратно входила в повороты и преодолевала бугры. Не обошлось и  без  падений.  Родители  всячески  подбадривали маленьких спортсменов и помогали им поднимать мотоциклы, которые весят больше, чем эти малыши. А маленькие участники со слезами не от боли, а от обиды продолжали гонку. К сожалению, костромичей в этом заезде не было. Борис Дмитриевич готовит двоих спортсменов, но им еще только по три годика. Мы смогли заснять их первые тренировки и об этом расскажем в другом выпуске. Формат детских заездов – это не совсем соревнование и тут нельзя определить победителя. Разница в возрасте, даже в один год, уже значительна. Поэтому все дети, кто выехал и участвовал, – все победители. Для них – это были первые соревнования, первый шаг в мир мотоспорта. И, как говорит Борис Дмитриевич, «победила Дружба»!

СИНИЦЫН ГЛЕБ. ЗА НЕСКОЛЬКО МИНУТ ДО СТАРТА РОДИТЕЛИ ТО И ДЕЛО ПОДНИМАЛИ МАЛЕНЬКИХ ГОНЩИКОВ

НАСТАВНИК ПО-ВЗРОСЛОМУ И СЕРЬЁЗНО ОБЪЯСНЯЕТ МАЛЕНЬКОЙ ЧЕТЫРЕХЛЕТНЕЙ СОФЬЕ СТРАТЕГИЮ И ТАКТИКУ ЕЗДЫ

ПАША ВАЛИТ

МАЛЕНЬКИЙ КОСТРОМИЧ ИЛЬЯ НЕДАВНО ПРИСТУПИЛ К ТРЕНИРОВКАМ

36 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013

НЕ ОБОШЛОСЬ И БЕЗ ОБИДНЫХ ПАДЕНИЙ. К СЧАСТЬЮ, БЕЗ ТРАВМ


В ЭТОМ ГОДУ КОСТРОМСКОЙ МОТОКЛУБ «ДРУЖБА» ОТМЕЧАЕТ 30-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ

К сожалению из-за недостаточного финансирования (не хватило денег на  рекламу),  посмотреть  мотокросс пришло не так много зрителей.  В других городах такое зрелищное соревнование собирает тысячи зрителей, у нас количество пришедших исчислялось в десятках. Вопрос о зрителях – жизненно важен для развития мотоспорта в Костроме. Мы будем анонсировать все предстоящие соревнования, рас-

скажем о клубе, его развитии, о победах  и  поражениях,  о  предстоящем 30-летнем юбилее клуба и 40-летней тренерской деятельности его бессменного руководителя Голышева Б.Д. К нам,  в  Кострому,  специально  привозят  детей  из других регионов, чтобы они попали к этому уникальному тренеру,  по-настоящему  любящему спорт и детей.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013 37


СПЕЦПРОЕКТ

легендарная

НИВА 4x4

В

начале 70-х годов советским конструкторам удалось создать первый в мире кроссовер малого класса – автомобиль, равного которому не было в мире. Своим появлением он сломал стереотипы и стал родоначальником нового класса.

«Нива» ­– это настоящий конструктор для тюнинга, можно собрать как брутальный внедорожник, так и авто для ралли­-рейдов. Эту «Ниву» владелец изначально готовил к коротким поездкам на охоту и рыбалку. Но, как известно, «джипостроение» затягивает, и теперь она готова преодолевать длительное бездорожье. На  автомобиль  поставили  универсальную ходовую резину BF Goodrich Mud­Terrain. Размерность колес относительно скромная 235/70 R16, но все же больше штатных. Почти 30 дюймов внешнего диаметра против 27. Колесные диски — легкосплавные. Для установки колес большего диаметра понадобилось немного подрезать  колесные  арки.  Законченный  аккуратный  вид крыльям вернули при помощи гибких

38 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013

расширителей. Теперь в своих нишах колеса чувствуют себя свободно. Подвеску отлифтовали проставками спереди и сзади на 5 см. Установили новые главные пары с передаточным числом 4,44, вместо прежнего 3,9, тем самым снизив возникшую из­-за увеличенных колес нагрузку на двигатель и трансмиссию.  Поставили  блокировки  дифференциалов переднего и заднего мостов. Задний мост заменили на усиленный, а вместо переднего поставили оригинальный задний, немного его подрезав. Это позволило избавиться от ненадежного алюминиевого корпуса редуктора переднего моста. Чтобы снизить вибрацию и шум трансмиссии, стандартные крестовины карданов заменили на шрусы. Надежность такого соединения


вызывает  много  споров.  Однозначно можно сказать только одно: машина едет значительно тише. Кроме этого, раздатку открепили от кузова, повесив на подрамник, прикрепленный к лонжеронам. В саму раздатку поставили более надежные двухрядные подшипники. Пришлось добавить немного электроники. «Нивы» 2012 года выпуска комплектуются электронной педалью газа, немного «задумчивой», по мнению владельца. Из-­за этого в машине появилась «Shpora» – электронный блок для улучшения динамики разгона автомобиля. Двигатель  дооснастили  шноркелем, куда же без него. Для большей уверенности на бездорожье изготовили передний бампер с площадкой под лебедку и задний силовой бампер. Колеса,  изменения  в  трансмиссии, обвес – все это провоцирует использовать «Ниву» так, как подобает. И, как гласит известная  поговорка,  теперь  «придется дальше бежать за трактором». На этот случай установлена электрическая лебедка «Troffix» с тяговым усилием 4,3 тонны. Для более комфортной езды перетянули кресла водителя и переднего пассажира, дополнительно установив штатный подогрев сидений. Подогревом «обзавелись» и боковые зеркала, а в салоне появились светодиодное освещение, кнопки дополнительных  опций,  солнечная  батарея для подзарядки аккумулятора. Для обеспечения  безопасности  автомобиля была установлена спутниковая система GPS-­позиционирования,  позволяющая дистанционно выключать зажигание. На  крыше  установлен  экспедиционный багажник. Традиционно помимо груза багажник несет на себе дополни-

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013 39


тельную  оптику:  прожекторы  переднего и заднего рабочего света –­это усовершенствованные  танковые  фары  с ксеноновым  светом.  Ксенон  отлично помещается в них, но только с тонким блоком розжига. Запасное колесо не умещалось на штатное место, поэтому оно «переехало» на крышу вместе с реечным домкратом и лопатой. В результате проделанной работы  владелец  получил  обновленную «Ниву». На ней он уже успешно участвовал в трофи-­рейде «Марш победы», организованном клубом внедорожного туризма «Российские дороги»

Ксенон в танковые фары, почему бы и нет! Камера заднего вида

Самый обычный регистратор, с двумя камерами

Запаска «переехала» на крышу

и костромским клубом «44WD». И эта поездка показала, что автомобиль действительно способен преодолевать длительное бездорожье средней тяжести без ущерба для самой машины. Сейчас под капотом у «Нивы» стандартный  бензиновый  двигатель  объемом в 1,7 литров. Как известно, ни одному  внедорожнику  не  помешает дизель  под  капотом.  Поэтому  следующим шагом станет установка нового дизельного двигателя.

40 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013

После очередного пролезания по снегу на дачном участке инженерная мысль пошла дальше и автомобиль стал еще и снегоуборочной  техникой.  Был  собран простой снежный отвал из оцинкованного железа с небольшим радиусом прогиба и прикреплен к специальным креплениям  на  лонжеронах  посредством  рамы. Подъем отвала осуществляется лебедкой. Теперь зимой можно и дорогу до дачи расчистить, и парковку во дворе. Текст: Дмитрий Шестериков Фото: Анна Каменовская


Зима нам не преграда.

Предпусковые подогреватели в автоцентре «Флагман»

Конструкция отвала проста и надежна

«НИВА» ДЛЯ УБОРКИ СНЕГА — ИНТЕРЕСНОЕ РЕШЕНИЕ

Наверное, каждый из нас сталкивался с проблемой запуска двигателя в сильный мороз. Да и каждое утро выходить из дома на 30 минут раньше, чтобы прогреть двигатель и очистить лобовое стекло ото льда, удовольствие не из приятных. Автоцентр «Флагман» предлагает вам простое и экономичное решение – установку автомобильного отопителя немецкой фирмы Eberspacher. Высокое качество и надежность продукции Eberspacher в сочетании с оптимальной ценой обеспечили компании лидирующее место на рынке теплового оборудования для автомобилей. Климатическое оборудование Eberspacher решит проблемы зимней эксплуатации автомобиля. Обеспечит пуск двигателя в любые морозы, снизит нагрузки на двигатель, вызванные холодным пуском, и продлит срок его эксплуатации. Сократит расход топлива. Создаст комфортную температуру в салоне. Стекла освободятся от снега и льда, не запотеют, отогреются стеклоочистители, что увеличит срок их службы. Включить его можно дистанционно либо же запрограммировать автоматический старт по таймеру. Все элементы системы, изготовлены из качественных материалов, прошли все необходимые проверки, сертифицированы в России и соответствуют европейским стандартам безопасности. Мы поможем вам выбрать наиболее подходящий вариант оборудования от компании Eberspacher и в течение одного дня установим, настроим и протестируем систему. Подарите себе комфорт, а двигателю автомобиля – оптимальные условия работы.


Фото : Производители

БЕЗОПАСНОСТЬ

САМЫХ ИХ МАЛЕНЬК

Разбираемся, какими бывают детские автокресла и на что стоит обратить внимание при их выборе В семье появился ребенок, а вместе с ним – и новые заботы, и высокий уровень ответственности. В современном мире, где скорости автомобилей возрастают, плотность машин на дорогах увеличивается с каждым днем, стоит задуматься не только о собственной безопасности, но и о безопасности малыша. С 1 января 2007 года начала действовать поправка к ПДД, которая обязала родителей перевозить детей до 12 лет только в специальном автокресле, обеспечивающем безопасность ребенка. Поначалу новые правила вызвали немало споров, ведь автомобилистов фактически заставили тратить деньги на приобретение детских автокресел. Но со временем подавляющее большинство водителей признали безусловную необходимость использования данных устройств, призванных защитить жизнь самых маленьких пассажиров. Всех родителей интересует вопрос, как же правильно выбрать детское автокресло. Лучшим станет правильно закрепленное и установленное кресло, которое будет соответствовать размеру малыша. Поэтому необходимо учитывать множество факторов, в числе которых самыми главными являются возраст и вес вашего ребенка. Дети одного возраста могут существенно отличаться друг от друга и по росту, и по весу, и на этот фактор нужно обратить особое внимание. Возраст и вес маленького пассажира заложены в основу разделения всех детских кресел на несколько возрастных групп. Каждая модель учитывает анатомические особенности детей той или иной возрастной категории, чтобы обеспечить максимальную защиту от неожиданностей на дороге. Не стоит покупать

42 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013

кресло «на вырост». Исключение составляют, пожалуй, лишь модели-трансформеры, которые «растут» вместе с ребенком. Правильно подобранное сидение позволит удержать ребенка на месте при столкновении или резком торможении и значительно смягчит боковые удары. Группа 0. Это люльки, внешне не похожие на обычные автомобильные кресла. Используются с первых дней жизни малыша. В машине такая люлька устанавливается вдоль заднего сиденья, то есть перпендикулярно движению. Ребенок в ней располагается лежа и фиксируется внутренними широкими ремнями безопасности. Область, где находится головка малыша, обычно имеет дополнительную защиту. Кресла группы 0+. В этих автолюльках ребенок находится в полулежачем состоянии и пристегивается трех- либо пятиточечными ремнями безопасности. Автокресло этой группы устанавливается только против хода движения автомобиля. Это связано с тем, что при резком торможении автомобиля ребенок, находящийся в положении лицом вперед может получить травму шейного отдела позвоночника, потому что его мышцы шеи и позвоночник еще недостаточно развиты. Если вы устанавливаете такое кресло на переднее сиденье, обязательно отключите переднюю пассажирскую подушку безопасности (Рис.1). Если в вашем автомобиле нет такой возможности, на торце панели приборов вы увидите особый предупреждающий знак, запрещающий размещение автокресла в этом автомобиле (Рис.2). Кресла группы I. Предусмотрены для детей в возрасте от 1 года. Внешним видом эти кресла напоминают обычное «взрослое» автокресло. Устанавливаются они по ходу движения автомобиля, то есть лицом вперед, но ребенка все еще пристегивают встроенными ремнями.


КЛАССИФИКАЦИЯ РАЗМЕРОВ Группа

Вес ребенка Примерный возраст ребенка

Группа 0

менее 10кг

от рождения до 6 мес.

Группа 0+

менее 13кг

от рождения до 1 года

Группа I

от 9 до 18 кг

от 1 года до 4 лет

Группа II

от 15 до 25 кг

от 3 до 7 лет

Группа III

от 22 до 36 кг

от 6 до 12 лет

Обычно они имеют трехточечные ремни безопасности, но наиболее приемлемы те, которые снабжены пятиточечными ремнями.  Область,  где  располагается голова малыша, обычно имеет дополнительную защиту. В таких креслах зачастую есть регуляторы наклона для того, чтобы  малышу  было  комфортнее  во время сна. Если кресло установлено на переднем сиденье, то даже при условии расположения лицом вперед подушку безопасности нужно отключить, потому что сила раскрытия подушки может стать фатальной для ребенка. Кресла группы II/III. Ваш ребенок дорос до трех лет? Пора брать кресло группы II. Оно устанавливается в автомобиле  по  ходу  движения:  ребенок находится лицом вперед и пристегивается уже штатным ремнем безопасности автомобиля.  Большинство  автокресел группы II имеют регулируемую по высоте спинку, что позволяет настроить высоту кресла в соответствии с ростом ребенка. Некоторые модели имеют съемную спинку: когда ваш маленький пассажир подрастет, спинку можно будет снять, и вы получите автокресло группы III. Кресло этой категории – это сиденье без спинки, своего рода подушка, приподнимающая ребенка на высоту, при которой штатный ремень безопасности автомобиля (рассчитанный на рост от 150 см) правильно проходит по плечу ребенка.  Такие  кресла  пригодны  для детей до 12 лет. Важный  фактор  при  выборе  детского  автокресла  –  система  крепления  кресла  в  автомобиле.  Существует два способа крепления: это фиксация ремнями безопасности и при помощи

2

1

Способ установки перпендикулярно ходу движения спиной по ходу движения лицом по ходу движения лицом по ходу движения лицом по ходу движения

запатентованной  системы  крепления «Isofix», которая состоит из проушин, жестко прикрепленных к кузову автомобиля. Найти их можно в месте стыковки спинки и подушки автомобильного сиденья (Рис.3). Детское кресло жестко прикрепляется к проушинам с помощью металлических фиксаторов (Рис.4), которые  предусмотрены  в  основании кресла. Система «Isofix» в автомобилях встречается в основном на задних сиденьях, но в современных автомобилях бывает и на передних. Самое главное преимущество «Isofix» в том, что кресло устанавливается в правильном положении и имеет дополнительную фиксацию от переворота: специальный ремень с крючком  «Top  Tether»  или  телескопическую «ногу», упирающуюся в пол между передним и задним сиденьями. Место  крепления  «Top  Tether»  находится на задней полке (Рис.5). А вот с креплением кресла обычными ремнями бывают случаи, когда некоторые родители неправильно его пристегивают, не обеспечивая  безопасность  малышу  в непредвиденных ситуациях на дороге. Однако кресло с «Isofix» заметно дороже, и не во всех автомобилях есть проушины «Isofix», поэтому некоторые современные модели детских кресел могут не подойти к автомобилю. В этом смысле кресла на ремнях выигрывают за счет своей универсальности и цены. Выбирая  автокресло,  обязательно обратите  внимание,  сертифицировано ли оно. Все детские автокресла и их конструкция  должны  соответствовать Европейскому Стандарту Безопасности и маркированы значком ECE R44/04. Текст : Дмитрий Маляновский

3

Ребенок главный – пассажир Почему,  садясь  в  автомобиль,  мы стараемся  позаботиться  о  своей  безопасности  и  не  думаем  о  главном, важном  и  самом  дорогом  в  нашей жизни?  Ведь  говоря  себе:  «Тут  недалеко,  проскочу,  ничего  страшного  не произойдет», мы глубоко заблуждаемся. Почему по невнимательности взрослых пятеро детей вместо сладких подарков получили травмы в новогодние праздники. Почему? Почему вместо новогоднего утренника они обрели «путевку в больницу», где им придется провести все каникулы. А ведь этого можно было избежать, будь взрослые чуть бдительнее, неукоснительно соблюдая правила дорожного движения. Если соблюдать элементарные правила безопасности перевозки детей в автомобиле, можно предотвратить многие трагедии, где из­-за нарушений правил  дорожного  движения  взрослыми гибнут дети. Все просто, как раз, два и три. Раз: на каждого ребенка — отдельное место в автомобиле, желательно на заднем сиденье. Два:  пристегнуты  должны  быть ВСЕ пассажиры автомобиля, включая детей любого возраста. Три:  все  тяжелые  и/или  твердые предметы в салоне автомобиля должны быть закреплены. В том случае, если родители подойдут к вопросу перевозки детей ответственно  и  приобретут  автомобильные  кресла,  риск  того,  что  малыш в  чрезвычайной  ситуации  на  дороге получит ту или иную травму, снижается в десятки раз. А ведь ничего не может быть ценнее, чем жизнь ребенка! Сотрудники  Госавтоинспекции напоминают родителям: «В 2012 году на территории Костромской области в дорожно­-транспортных  происшествиях получил травмы 61 ребенок , 1 ребенок погиб…» Управление ГИБДД УМВД России по Костромской области

5 4 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013 43


СПОРТ

ГОНКИ НА СОБАЧЬИХ УПРЯЖКАХ ФОТО: АННА КАМЕНОВСКАЯ

История гонок на собачьих упряжках Собачья  упряжка  –  традиционный вид транспорта народов СевероВостока  Азии,  территорий  Чукотки, Якутии, Камчатки. До середины 50-х гг.  прошлого века упряжные собаки были не просто развлечением, а практически  единственным  средством передвижения по бескрайним снегам. На них перевозили людей, продукты и лекарства, доставляли почту в самые отдаленные  уголки.  Северные  псы пробивались  по  глубоким  сугробам заснеженных лесов, втягивали тяжелые нарты на горные перевалы, стойко переносили сильные морозы, ветра и дожди. Сама жизнь постепенно создавала особую породу ездовых собак – неприхотливых в содержании и еде, выносливых и быстрых. Такие собаки были неотъемлемой частью жизни коренного  населения.  Их  использовали  не  только  для  езды.  Северяне соревновались  в  мастерстве  управления упряжками. Это стало настоящим искусством, таинством и тесным общением  между  собакой  и  человеком. Постепенно гонки на собачьих упряжках вышли за пределы Севера и стали увлекательнейшим видом спорта, охватившим весь мир. Увлечение  гонками  на  собачьих упряжках началось во времена «золо-

44 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013

той лихорадки» на Аляске в самом начале XX века. Прослышав про золото, искатели приключений устремились в эту зону с арктическим климатом. Здесь собаки оказались лучшим и  единственно  возможным  видом транспорта. В упряжках оказывались ньюфаундленды, колли, метисы всех мастей  и  размеров.  Многие  из  них физически не были приспособлены к перетаскиванию грузов и местному климату и вскоре погибали. Лучшие качества показывали собаки вывезенные с Чукотки, Колымы и Камчатки. История спортивных гонок неразрывно  связана  с  драматическими событиями на Аляске в городе Ном, где в 1925 году вспыхнула эпидемия дифтерии. Арктический шторм, бушевавший над Номом, не позволял аэропланам из Сиэтла доставить лекарство по воздуху. Единственным выходом стала экспедиция на собачьих упряжках от железнодорожной станции в тысяче километров от города. Маршрут был долгим и опасным, поэтому перевозку вакцины организовали по принципу  эстафеты.  Более  сорока погонщиков упряжек передавали драгоценный груз из рук в руки по всей трассе.  Сыворотку сумели доставить за пять дней, и жители Нома были спасены. В честь тех давних событий на Аляске с 1973 г. и по сей день прово-

дят известнейшую гонку марафонского класса — «Айдитарод». Она повторяет путь легендарной эстафеты и ведет из Анкориджа  в  Ном.  Отцом  «Айдитарод» стал Джо Редингтон: именно ему в голову пришла мысль об устройстве этой гонки. Ее длина составляет 1800 км; чтобы попасть в число участников, необходимо  пройти  два  отборочных соревнования. На трассе расположено 36 контрольных пунктов — «чекпойнтов».  Организаторы  гонки  стараются соблюсти  романтический  дух  времен «золотой  лихорадки»,  поэтому  «чекпойнты» возникают в «чистом поле». Прилетевший самолет приземляется на заледеневшее озеро, выгружает палатки и корм для собак — этим и ограничивается все оборудование для стоянок собачьих  упряжек.  Когда  проходит последний гонщик, временный лагерь убирают. К сожалению, хотя Россия страна, в которой использование собачьих упряжек в хозяйстве северных территорий было очень широким, этот спорт в ней долгое  время  практически  не  существовал.  Лишь  в  последние  несколько лет под эгидой различных клубов и организаций стали проводиться состязания, постепенно все более перерастающие из вида развлечений энтузиастов и любителей в серьезные спортивные соревнования.


Соревнования в Костроме

«SKI-JORING» -В ПЕРЕВОДЕ С АНГЛ. БУКСИРОВКА ЛЫЖНИКА

22 декабря в поселке Никольское Костромского района прошли соревнования по снежным дисциплинам ездового  спорта  «Серебряная  ладья-2012». Организаторами мероприятия выступил костромской клуб «Лайлапс» при поддержке администрации Никольского сельского поселения. Участие в турнире приняли 45 спортсменов из Костромы, Владимира,  Москвы,  Твери  и  СанктПетербурга.  Участники  соревновались в двух основных дисциплинах ездового спорта:  в  скиджоринге,  где  лыжникгонщик передвигался на лыжах, будучи САМОМУ ЮНОМУ КАЮРУ ВСЕГО 6 ЛЕТ

СОБАКА ЖДЕТ НАЧАЛА ГОНКИ ОН СКАЗАЛ: «ПОЕХАЛИ!» И МАХНУЛ ХВОСТОМ

пристегнутым к собакам, а также в традиционных  гонках собачьих упряжек с нартами на дистанции 500 метров, 5 и 20 километров. Наш земляк Сергей Собов со своей упряжкой из шести собак завоевал первое место в абсолютном зачете. В скиджоринге среди юниоров первое место заняла Мария Король с хаски по кличке Линкс. Юная спортсменка показала лучшее время и среди юниоров, и среди взрослых, пройдя 5 км за 11 минут. Примечательно, что в соревнованиях участвовали не только северные ездовые собаки — маламуты и хаски, но и добер-

маны, метисы, не уступавшие в выносливости  и  скорости.  Четвероногие  друзья не  оставили  равнодушными  никого  из зрителей. Погладить и сфотографироваться с пушистым участником мог любой. Несмотря на сильный мороз, соревнования состоялись и подарили положительные эмоции абсолютно всем: и гостям, и спортсменам. Сегодня  гонки  на  собачьих  упряжках – это отличный вид спорта для детей и взрослых, который не только укрепляет здоровье, но и воспитывает у подрастающего поколения доброту и чуткость к окружающему миру. Текст: Дмитрий Маляновский

ДРЕССИРОВЩИК РЕШАЕТ ДЛЯ СЕБЯ, КАКИЕ КОМАНДЫ ОН ВЫБИРАЕТ:«ВПЕРЕД!» ИЛИ «ХАЙК!», «СТОЙ!» ИЛИ «ХОА!», «ПРАВО!» ИЛИ «ДЖИ!», «ЛЕВО!» ИЛИ «ХА!», И В ДАЛЬНЕЙШЕМ ПРИДЕРЖИВАЕТСЯ ТОЛЬКО ИХ

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013 45


Здесь вы всегда можете найти свежий номер нашего журнала • Управление ГИБДД по Костромской обл., ул. Симановского, 17 • Станция диагностики ГИБДД, г.Кострома, ул. Солониковская, 1А • Автоцентр Флагман, ул. Юрия Смирнова, 26Б, тел.: 35-77-77 • Автоцентр Автолига, Чернореченский проезд, 22, ул. Магистральная, 67, тел.: 49-60-00 • Автоцентр Авторим, ул. 2-я Волжская, 19, тел.: 41-02-20 • Автоцентр Радар Пилот, ул. Профсоюзная, 19, тел.: 41-78-21 • Автосалон Suzuki, ул. 2-я Волжская 19А, тел.: 63-04-44 • Автоцентр Автозвук 177, ул. Профсоюзная, 3А, тел.: 32-61-61 • Автосервис Стандарт, Рабочий пр-т, 78, тел.: 37-01-02 • Автотехцентр Опалиха, ул. Костромская, 103, тел.: 55-49-81 • Технический центр Комета, ул. Поселковая, 35, тел.: 55-45-13

• Веникофф, ул. Суслова, 6А, тел.: 30-15-11 • Костромская топливная компания, ул. Магистральная, 8, тел.: 33-33-61 • Кафе-клуб Гроссбух, Мелочные ряды, тел.: 301-203 • Водно-спортивный центр Правый берег, ул. Нижне-Набережная, 66А, тел.: 53-26-61 • Мотосалон Дикий Кот, ул. 2-я Волжская, 3, тел.: 42-37-81 • Шинный центр Саморез, ул. Профсоюзная, 3А, тел.: 41-75-41 • Мотоклуб Дружба, пр-т Мира, 157, тел.: 55-47-32 • Зал единоборств на Пушкина, пр-т Мира, 153/2, тел: 30-05-90 Часть тиража журнала распростряняется курьером по организациям и предприятиям г. Костромы и п. Красное-на-Волге Если вы хотите размещать наш журнал у себя, обращайтесь в редакцию, тел.: 50-35-82, e-mail: motormag@yandex.ru

Телефон отдела рекламы: 50-35-82

46 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2013


ЛинияГрафиК ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ

Г. КОСТРОМА, УЛ.ТИТОВА, 13, ТЕЛ.: 421-424 УЛ.СОЛОНИКОВСКАЯ, 1Б, ТЕЛ.: 430-902



Мотор Автомобили и Мотоциклы №1-2 (январь-февраль 2013)