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issue #9 - winter 2009 free magazine

COVER

photo: Wende Cragg rider: Toby Hardeman

ÉDITO ISSUE #9 - WINTER 2009

YOU’RE BEAUTIFULL, BUT WE ARE CUTTER.

. . . . . . CULTURE . . . TRICK . . . . . TEST . . . . . FASION . . . . ARTISTS . . . . WRT . . . . . MTB. . . . . . NISSAN . . . . BIKE WORLD . . ROCK OR RIDE . CYCLO CROSS . NEWS

JEUX VIDEOS

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THE KISSES associated editors Jonathan Borms Christophe Carmeliet Vincent Rocher

publisher editor Vincent Rocher rue du chateau 6 5030 Gembloux

editor in chief Vincent Rocher

art direction & design

Jonathan Borms + Christophe Carmeliet = Food /// www.designmyfood.be

photography coordination Vincent Rocher

illustrations

Juliette Mousseau - sinnahpse.blogspot.com .iou - www.iouworks.com Thomas - tom@hannyatattoo.com

general contact

info@landscape-magazine.com

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redaction@landscape-magazine.com

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sales@landscape-magazine.com

digital LS Mag

www.landscape-magazine.com En cette fin 2009, te top de la tendance rédactionnelle c’est La Crise. Le point de vue de Chat : «Miaouw miaouw miiaouw miiaaouw miaouw miaaouuw miiaaoouuww miaouw mmmiiaaaouw miiaaouuww miaouw mmmiiaouw miaouuwww miaouw miiaouw miiaaouw miaouw miaaouuw miiaaoouuww miaouw mmmiiaaaouw miiaaouuww miaouw mmmiiaouw miaouuwww miaouw miiaouw miiaaouw miaouw miaaouuw miiaaoouuww miaouw mmmiiaaaouw miiaaouuww miaouw mmmiiaouw miaouuwww miaouw miiaouw miiaaouw miaouw miaaouuw miiaaoouuww miaouw mmmiiaaaouw miiaaouuww miaouw mmmiiaouw miaouuwww miaouw miiaouw miiaaouw miaouw miaaouuw miiaaoouuww miaouw mmmiiaaaouw miiaaouuww miaouw mmmiiaouw miaouuwww miaouw miiaouw miiaaouw miaouw miaaouuw miiaaoouuww miaouw mmmiiaaaouw miiaaouuww miaouw mmmiiaouw miaouuwww miaouw miiaouw miiaaouw miaouw miaaouuw miiaaoouuww miaouw mmmiiaaaouw miiaaouuww miaouw mmmiiaouw miaouuwww».

Eind 2009 is de grootste trend op de redactie De Crisis. De visie van Chat: «Miaouw miaouw miiaouw miiaaouw miaouw miaaouuw miiaaoouuww miaouw mmmiiaaaouw miiaaouuww miaouw mmmiiaouw miaouuwww miaouw miiaouw miiaaouw miaouw miaaouuw miiaaoouuww miaouw mmmiiaaaouw miiaaouuww miaouw mmmiiaouw miaouuwww miaouw miiaouw miiaaouw miaouw miaaouuw miiaaoouuww miaouw mmmiiaaaouw miiaaouuww miaouw mmmiiaouw miaouuwww miaouw miiaouw miiaaouw miaouw miaaouuw miiaaoouuww miaouw mmmiiaaaouw miiaaouuww miaouw mmmiiaouw miaouuwww miaouw miiaouw miiaaouw miaouw miaaouuw miiaaoouuww miaouw mmmiiaaaouw miiaaouuww miaouw mmmiiaouw miaouuwww miaouw miiaouw miiaaouw miaouw miaaouuw miiaaoouuww miaouw mmmiiaaaouw miiaaouuww miaouw mmmiiaouw miaouuwww miaouw miiaouw miiaaouw miaouw miaaouuw miiaaoouuww miaouw mmmiiaaaouw miiaaouuww miaouw mmmiiaouw miaouuwww».

web design

dog7 - www.dogseven.be

thanks for everything!

Wende Cragg, Joe Breeze, Billy Savage, Charlie Kelly, Tom Ritchey, Dewey Livingston, Grégory Abino, Caroline Delvaulx, Sacha Kimmes, Mireille Louis, Natacha Hostyn, Grégory Masson, Christophe Bortels, Geoffroy Libert, Stanley Neerinck, Léa Kerkhove, Jeremy Vanderschelden, Jonathan Marchal, Monique Daive, Pierre Burton, Pascal Closset, Quentin Jaud, Sylvain Rudent, Chat, Marc Genon, Thomas Genon, Esteban Hendrickx, François Debroux, Geoffroy Léonard, Simon Mahieu, Anaïs, Letitia Ebasa, Nicolas Niederprüm, Julien Goubau, Thierry Petit, Mortimer Lojka, Thomas Someville, Alexis Taminiaux

NEWS Writer: Web:

Vincent Rocher www.landscape-magazine.com ine.com

RACECO ... FACTORY

EVOLUTION PARK, NEW INDOOR PARK IN BRUSSELS

WWW.RACECO-MTB.COM

Pour 2010 Race Company propose aux pilotes participants aux compétitions d’Enduro (RiderZ CuP, Enduro Series, ..), DH (Coupe de France), All Mountain (Transvésubienne, Free Trail,...) et Slopestyle (WRT), un programme «Supported Rider France» avec la marque Santa Cruz. Les pilotes retenus rouleront sur un Nomad en enduro, un Jackal en slop, un IBIS Mojo, un Santa Cruz Blur LT Carbone en All Mountain ou un V10 en DH. En plus d’un tarif préférentiel sur les Santa Cruz, les pilotes seront équipés Trick X et un dispositif de soutien sera en place pour que les Supported Riders se retrouvent dans les meilleures dispositions sur les courses. Dans le même principe, Race Company propose aussi des offres «Supported Riders» avec Marzocchi, MRP et KS Il faut pour cela déposer une candidature avec C.V à: team@raceco-mtb.com Voor 2010 biedt de Race Company de riders die deelnemen aan de wedstrijden Enduro (RiderZ CuP, Enduro Series, ..), DH (Coupe de France), All Mountain (Transvésubienne, Free Trail,...) en Slopestyle (WRT) een programma aan «Supported Rider France» met het merk Santa Cruz. De riders die geselecteerd worden rijden op een Nomad voor de enduro, een Jackal voor de slop, een IBIS Mojo of een Santa Cruz Blur LT Carbone voor de All Mountain, of een V10 voor de DH. Behalve een voorkeurstarief voor de Santa Cruz, worden de riders uitgerust met Trick X en er komt een ondersteuningsstand zodat de Supported Riders zich in optimale conditie bevinden op de wedstrijden. Volgens hetzelfde principe stelt de Race Companu ook “Supported Riders” aanbiedingen voor met MARZOCCHI, MRP en KS. Stuur daarvoor een kandidatuur met CV op naar: team@raceco-mtb.co

ISSUE #9 - 4 /84

Depuis l’incendie du Newpact park de Sint-Niklaas, c’est un peu le désert pour rouler indoor en Belgique. C’est sans compter sur la motivation de Jimmy Van Belle qui a aménagé un ancien entrepôt en accord avec une association de quartier bruxelloise. C’est ouvert les mercredi, samedi et dimanche, mais il faut contacter Jimmy. Pour avoir plus d’infos: +32 477 29 39 83 / jimmymp5834@hotmail.com

Sinds de brand in het Newpact Park in Sint-Niklaas is het een beetje kaal om te indoor te rijden in België. Maar dat is dan buiten de motivatie van Jimmy Van Belle gerekend, die een oude opslagplaats opnieuw heeft ingericht, met toestemming van een Brusselse wijkvereniging. Het is open op woensdag, zaterdag en zondag, maar je moet Jimmy contacteren voor meer informatie: +32 477 29 39 83 / jimmymp5834@hotmail.com

MONDIAL DU SNOWSCOOT WWW.PRALOUP.COM

Les 19 et 20 Décembre 2009 se tiendra sur la station de Praloup le 1er Mondial du SnowScoot. Possibilité de voir et d’essayer différentes marques de snowscoot. Le team Blackmoutain sera là au complet avec Fabien Cousinié et Aurelie Tournier

Op 19 en 20 december 2009 gaat de 1e Wereldbeker Snowscoot door in het station Praloup. Je kan er verschillende modellen snowscoot zien en testen. Het Blackmountain team is er compleet, met Fabien Cousinié en Aurélie Tournier.

BLACKMOUNTAIN NEW WEBSITE WWW.SNOWSCOOT-BLACKMOUNTAIN.COM

Nouvelle version du site officiel Blackmountain, avec store online et une Black TV proposant des news et vidéos pendant toute la saison. Le store proposera des Blackmountain livrés partout en France et en Europe. Depuis 3 ans, Blackmoutain double ses ventes chaque année et en fait profiter les pratiquants en proposant un nouveau modèle entrée de gamme: par exemple, Le Tekno FL 2010, avec des composants plus performants et plus légers pour un prix de 1290€ au lieu de 1390€ l’an passé.

Nieuwe versie van de officiële site van Blackmountain, met online store en een Black TV met nieuws en video’s, het hele seizoen lang. De store biedt Blackmountains aan en levert overal in Frankrijk en in Europa. Al 3 jaar lang verdubbelt de verkoop bij Blackmountain ieder jaar. Sportfanaten kunnen van dit succes meegenieten met het nieuwe model dat in het gamma wordt opgenomen. De Tekno FL 2010, met de krachtigste en lichtste onderdelen en voor slechts 1290 euros in plaats van 1390 euros vorig jaar.

Writer: Web:

Vincent Rocher www.landscape-magazine.com

BMX WORLDS 2010 La 5ème édition du plus grand contest de bmx freestyle du monde aura lieu du 9 au 11 juillet au «Jugendpark» de Cologne. Et comme toujours, les meilleurs riders du monde seront de la fête! De 5de editie van de grootste BMX-freestyle wedstrijd ter wereld gaat door van 9 tot 11 julie in het “Jugendpark” in Keulen. En zoals steeds zijn de beste riders ter wereld van de partij!

GRACIA LEAVES COMMENCAL

INSANE TOYS/ LANDSCAPE SNOWSCOOT WEEK-END

Le bruit courait depuis un petit temps: Cédric Gracia pourrait quitter la marque andorane. Et bien voilà : c’est officiel! Après une saison 2009 gâchée par une blessure au genou, le pilote français évoque du nouveau pour 2010 avec la création d’une team appelée CG RACING BRIGADE, qu’il voudrait voir ressembler à la légendaire Bones Brigade, bien connue dans le monde du skateboard. Het gerucht deed al een tijdje de ronde: Cédric Gracia zou wel eens kunnen weggaan bij het merk uit Andorra. Nu is het officieel! Na een seizoen 2009 dat vergald werd door een knieblessure, kondigt de Franse rider een verandering aan voor 2010 met een nieuw team dat CG RACING BRIGADE heet. Hij wil het zover krijgen als de legendarische BONES BRIGADE die welbekend zijn in de skateboardwereld.

WWW.SNOWSCOOT.COM

GENON SIGNS WITH INDEM AND FOX Restez attentifs à notre site web! Nous organiserons dans les prochains mois un week-end de test des Snowscoots Insane Toys en Suisse. Yann Grandjean, recordman de vitesse en snowscoot, était présent au Urban Games de Lausanne où il a prouvé qu’il n’était pas en reste en freestyle, double tailwhip sur une rampe de 12m à l’appui !

Verlies onze website niet uit het oog! We organiseren een van de volgende maanden een testweekend voor Insane Toys snowscoots in Zwitserland. Yann Grandjean, recordhouder qua snelheid in snowscoot, was op de Urban Games in Lausanne, waar hij heeft bewezen dat hij niet hoefde achterblijven op het vlak van freestyle, double tailwhip op een ramp van 12 m hoog.

Le jeune liégeois rentre du Roc d’Azur avec une très belle 5ème place au contest de slopestyle. Thomas, qui roulera sur Mongoose l’an prochain, signe aussi avec les suspensions Fox et la marque de fringues Indem. De jonge Luikenaar komt terug van de Roc d’Azur met een zeer mooie 5de plaats in de slopestyle-wedstrijd. Thomas, die volgend jaar op een Mongoose rijdt, tekent ook voor de suspensies van Fox en het klerenmerk Indem.

RIDERZ CUP 2010

THE END OF A DREAM TEAM

NICO VINK IN VANS BENELUX TEAM

WWW.RIDERZCUP.COM

WWW.TEAMAYTON.COM

Ventoux Sport a dévoilé le calendrier de la 6e édition de la RiderZ CuP. En ouverture, on y retrouvera le Best Of de la saison passée. Le Luberon, les 1 et 2 mai. Pour la seconde manche, place au Ventoux, les 12 et 13 juin. La finale sera totalement novatrice avec un spot encore jamais exploré en enduro : Valmorel. Ventoux Sport est en effet tombé sous le charme de la station savoyarde et de ses singles magiques, qui recevront la finale le 10 et 11 juillet. Infos sur www.riderzcup.com

La Team Ayton-Giant-Les 2 Alpes, composée entre autre de Myriam Nicole, Yannick Granieri et Aurélien Giordanengo, ne sera plus de la partie en 2010. Giant France se désengage financièrement de la compétition VTT et la station des 2 Alpes est en cours de réorganisation interne. On évoque un passage chez Commencal pour Granieri, Myriam Nicole est en contact avec Giant USA et Giordanengo avec la team de Fabien Barel.

Ventoux Sport heeft de planning voor de 6de editie van de RiderZ CuP onthuld. Je vindt er als opening de best of van het vorige seizoen, Luberon, op 1 en 2 mei. De tweede ronde gaat door in Ventoux, op 12 en 13 juni. De fi nale wordt een totale vernieuwing, met een spot die nog nooit is geëxploreerd voor enduro – Valmorel. Ventoux Sport is gevallen voor de charme en de magische singles van het station in de Savoie, waar de fi nale doorgaat op 10 en 11 juli. Info op www.riderzcup.com

Het Team Ayton-Giant-Les 2 Alpes, met onder andere Myriam Nicole, Yannick Granieri en Aurélien Giordanengo, is niet meer van de partij in 2010. Giant France trekt zich fi nancieel terug uit de VTT en het station Les 2 Alpes is bezig aan een interne reorganisatie. We horen dat Granieri is overgestapt naar Commencal, Myriam Nicole is in contact met Giant USA en Giodanengo met het team van Fabien Barel.

Le descendeur belge rejoint la célèbre marque de shoes aux côtés de ses compatriotes bmxers Jimmy Van Belle et Willem Van Gansen. De Belgische downhiller tekent bij het bekende schoenen merk, naast landgenoten en BMX-ers Jimmy Van Belle en Willem Van Gansen.

HERVÉ BONNEFONT NEWS Hervé était notre «cover boy» du Landscape 6. Il ne ride plus sur Insane Toys, mais sur JyKK Japan. Il a également signé avec Picture Organic Clothing, une marque de fringues française qui joue la carte de l’écologie. Après un passage au Winter Games en Nouvelle-Zélande, il enchaîne sur la Corée du Sud, où il fera une démo snowscoot pendant la coupe du monde de snowboard. Hervé was nog onze “cover boy” van Landscape 6. Hij rijdt niet meer op Insane Toys, maar op JyKK Japan. Hij heeft getekend bij Picture Organic Clothing, een Frans klerenmerk dat inspeelt op de ecologische trend. Na een tussenstop op de Winter Games in Nieuw-Zeeland, gaat de reis naar Zuid-Korea, waar hij een snowscoot-demo doet tijdens de wereldbeker snowboard.

ISSUE #9 - 5 /84

NEWS Writer: Web:

Vincent Rocher www.landscape-magazine.com

INSANE TOYS 2010 Le modèle Carving 2010 à partir de 945€ Het model Carving 2010 vanaf 945 euros

SKULLCANDY GI SGS XBOX 360

O’NEAL 2010 WWW.SNOWSCOOT-BLACKMOUNTAIN.COM

O’Neal Europe travaille depuis plusieurs années avec la firme SAS TEC pour mettre au point des protections souples qui durcissent lors de chocs. L’innovation majeure de SAS TEC est le Label EN 1621-2 : celui-ci possède en ce moment le meilleur résultat en terme de protection. En 2009, seul le gilet de protection MAD ASS en était équipé. Pour 2010, O’Neal a décidé d’élargir cette gamme: Hellraiser Jacket, 238,00 €: le haut de gamme au niveau gilet de protection, car le dos, les épaules et les coudes ont la protection souple SAS TEC. Mad Ass Jacket, 182,90 €, dispose de la protection SAS TEC seulement au niveau du dos. Les épaules et les coudes sont protégés par des coques de type rigide. Magnetic Vest, 106,50 €, permet une grande mobilité du pilote et convient idéalement pour le dirt en passant par l’enduro, et sera aussi utilisé en DH. La SAS TEC se trouve ici au niveau du dos. Les protections du type mousse au niveau des côtes/ thorax sont elles démontables, pour une aération maximale. Sinner Knee Guard, 74,50 €, est une évolution de la protection genoux existante, avec remplacement de la coque dure par le SAS TEC, qui absorbe beaucoup mieux l’impact.

ISSUE #9 - 6 /84

O’Neal Europe werkt al een paar jaar samen met de firma SAS TEC om soepele bescherming te ontwikkelen die hard wordt bij een schok. De grootse innovatie van SAS TEC is het label EN 1621-2, dat op dit moment het beste resultaat biedt op het vlak van bescherming. In 2009 was alleen het beschermingsvest MAD ASS ermee uitgerust. Voor 2010 heeft O’Neal besloten het gamma uit te breiden: Hellraiser Jacket 238,00 euros: beschermend vest van topkwaliteit, want de rug, schouders en ellebogen krijgen soepele bescherming met SAS TEC. Mad Ass Jacket 182,90 euros: beschikt over SAS TEC bescherming voor de rug, terwijl de schouders en ellebogen zijn beschermd met harde beschermers. Magnetic Vest 106,50 euros: Geeft de rider veel bewegingsvrijheid, en is uiterst geschikt voor DIRT, maar ook in enduro of in DH. De SAS TEC zit aan de rug, en de bescherming ter hoogte van je zijkant/borst is van mousse. Je kan het ook uit elkaar halen voor een optimale te verluchten. Sinner Knee Guard 74,50 euros: een aanpassing van een bestaande beenbescherming, waarbij de bestaande harde bescherming vervangen werd door SAS TEC die de schok veel beter absorbeert.

Si vous êtes un habitué de FPS ou jeux de stratégie online vous savez à quel point la communication avec les membres de votre team est importante. Pour bien POWN3D ses ennemis, pour gueuler sur un NOOB qui vient de vous exploser en friendly fire ou pour draguer la seule gameuse croisée en 4 heures de jeu il vous faut le casque avec micro qui va bien. SkullCandy propose le GI SGS exclusif à la XBOX 360: écouteurs de 40mm, son complet et réaliste dans un profil long, look camo assez sobre... la grande classe! Als je een FPS of online strategie gamer ben, weet je hoe belangrijk communicatie met de team members is. Om je tegenstanders goed te POWN3D, op een NOOB te brullen omdat hij je juist met “friendly fi re” geschoten heeft of het enige meisje dat je tegenkomt gedurende het 4 uur durende spel aan te spreken, moet je de goede hoofdtelefoon met micro hebben. SkullCandy stelt de GI SGS exclusief voor XBOX360 voor: 40mm luidsprekers met een volledig en realistisch geluid in een lang profiel met een sobere camo look... grote klasse.

INSERT COINS Writer: Web:

Vincent Rocher www.landscape-magazine.com

COD: MODERN WARFARE 2

COLIN MCRAE: DIRT 2

FORZA MOTORSPORT 3

ACTIVISION

CODEMASTERS

TURN

Avec un battage médiatique digne de Marines débarquant sur les côtes somaliennes, difficile de passer à côté de ce titre guerrier. Le blockbuster d’Activision vous transporte au sein de conflits «modernes», vous savez ceux dont les lignes de front ne sont pas définies, où les «dommages collatéraux» sont monnaie courante, où le soldat ne sait pas vraiment pourquoi il se bat... la guerre sale, la grosse qui tache! Bénéficiant d’une réalisation exceptionnelle MW2 propose de la guerre spectacle, on est loin ici de la simulation. Ca pète de partout, ça gicle comme dans un film gore avec une mise en scène façon Hollywood et une fluidité remarquable. Le succès des parties online du premier volet devrait reprendre du service rapidement. Seul bémol une aventure solo un peu courte. Rompez!

Même si Colin McRae est décédé depuis quelque temps, la franchise créée autour de son nom ne cesse d’évoluer. Le tournant «off-road» qui débutait avec DiRT premier du nom va beaucoup plus loin dans cet opus, rallye cross, BAJA Série, Raid T1, Trucks et Buggies sont de la partie pour des styles de pilotage bien variés. Comparé à des jeux comme Forza Motorsport ou Gran Turismo, DiRT 2 se veut plus fun et plus «vivant». On aime le côté «hype» avec la présence de Ken Block, Travis Pastrana, Dave Mirra et d’autres riders stars. Ajoutez à cela des graphismes splendides, des concurrents bien hargneux, le jeu multi bien foutu, des sensations de pilotage très sympas et vous obtenez un excellent jeu de bagnole avec une vraie ambiance et une durée de vie au top.

Le jeu de simulation de course automobile exclusif à la console de Microsoft en est déjà à son troisième volet. Avec plus de 400 voitures disponibles et les plus grands circuits du monde (Spa-Francorchamps absent!) Forza Motorsport 3 propose une durée de vie énormissime et ce en partie grâce à son aspect communautaire online déjà initié dans le 2ème volet de la série. Un aspect graphique modeste vient ternir un peu le tableau mais la véritable force de ce titre est de proposer un aspect simulation assez pointu tout en restant accessible. Des aides au pilotage peuvent être activées ou désactivées à souhait et les possibilités de réglage des voitures sont extrêmement vastes. La nouvelle référence de simulation automobile sur console!

Halo, la saga emblématique de la console de Microsoft, tourne un peu en rond après un Halo 3 très réussi sorti en 2007. Ce Halo 3: ODST développé par Bungie fait office de spin-off mais a finalement le goût d’un add-on. Complet certes mais sans évolution majeure par rapport au précèdent opus. Que les fans de la série se rassurent, la «Halo touch» est bien là avec une dose d’infiltration façon Splinter Cell mais les graphismes sont moins convaincants qu’un Gears of War 2. Incarnant, à tour de rôle, différents soldats d’une escouade de parachutistes du futur, on se trouve au centre d’un scénario qui donnera un nouvel éclairage sur l’univers «Haloesque». Le mode coopératif et multi-joueurs très réussi vient redorer le blason de ce Halo un peu essoufflé.

Moeilijk om deze titel te missen, met zo’n media plan. Activision’s blockbuster neemt plaats in het centrum van “moderne” confl icten, degenen waar er geen duidelijke frontlijnen zijn, veelvuldige “Collateral Damages” en waar de soldaten niet echt weten waarvoor ze vechten... “Dirty war” zeg maar! MW2 is uitzonderlijk goed gerealiseerd, spectakel oorlog, ontploffi ngen overal, bloed zoals in een gore horror fi lm, geen simulatie maar Holywood stijl en met prachtige fluiditeit!.Het online success van eerste deel zal zeker binnenkort terug actief zijn. Een nadeel? De solo modus is een beetje kort.

Jammer genoeg is Colin Mc Rea al een tijdje dood maar zijn franchise overleeft hem. De “Off road” draai die met DiRT één begon gaat nu nog verder met Rally Cross, Baja Serie’s, T1 Raids, Trucks en buggies om van verschillende rijstijlen te genieten. DiRT2 is levendiger en “more fun” dan games zoals Forza Motorsport en Gran Tourismo. Met Ken Block, Travis Pastrana, Dave Mirra en andere sterren die aanwezig zijn hebben we zelfs een toffe hype. Doe hierbij de prachtige graphismes, tegenstanders die echt vechten, een goede multi gamer modus, toffe rijsensaties en je krijgt je een goed autospel in een echte sfeer en met een lange levensduur.

De simulatie autorace van Microsoft zit al aan de derde editie. Meer dan 400 auto’s en de bekendste pistes ter wereld (SpaFrancorchamps ontbreekt!). FM3 heeft een ongelofelijk lange levensduur dankzij de online communautaire mogelijkheden al beschikbaar voor FM2. Grafish gezien is dit spel zwakker maar de echte troef van deze game is de simulatie die zowel heel volledig als zeer toegankelijk is. Alle hulpmiddelen kunnen op (in-)actief ingesteld worden op alle momenten en de mogelijkheden om de wagen te regelen zijn enorm. De nieuwe referentie voor auto simulatie op console!

Halo, dé emblematische saga van de Microsoft console, blijft een beetje rondjes draaien na de geslaagde Halo 3 van 2007. De door Bungie gemaakte Halo3 ODST zou een spinoff moeten zijn maar lijkt meer op een add-on. de game is wel volledig maar zonder een belangrijke evolutie tegenover nummer 3. De fans mogen wel gerust gesteld worden, de Halo touch is er met een dosis infiltratie zoals we kennen van “Splinter Cell”, de grafismes daarentegen zijn minder goed dan bij “Gears of War 2”. Je incarneert beurtelings verschillende soldaten van een escadron parachutisten van de toekomst, daarmee bevind je je in het centrum van een scenario dat een nieuw licht werpt op het “Halo” universum. De samenwerkende en muliplayer modi zijn echt geslaagd en laten het blazoen van deze Halo terug een beetje blinken.

XBOX 360 / PLAYSTATION 3 / PC

ISSUE #9 - 8 /84

XBOX 360 / PLAYSTATION 3 / PC

XBOX 360

HALO 3: ODST XBOX 360 MICROSOFT

GAMES

10

Writer: Web:

Vincent Rocher www.landscape-magazine.com

OPE. FLASHPOINT: TEKKEN 6 XBOX 360 / PLAYSTATION 3 DRAGON RISING

UNCHARTED 2: AMONG THIEVES

CODEMASTERS

NAUGHTY DOG

XBOX 360 / PLAYSTATION 3 / PC

NAMCO

Voilà... les Chinois n’ont plus assez de pétrole et ils envahissent à tout va pour en trouver! Et qui c’est qui va devoir leur botter le cul, c’est bibi! Enfin plutôt les US Marines et plus particulièrement votre escouade toujours envoyée aux pires endroits. La simulation militaire à la sauce FPS débarque sur console avec au passage des concessions pour plaire au grand public. Certes on peut succomber à une balle bien placée et un bazooka ne se charge pas comme on ouvre une canette de bière mais le réalisme n’est pas poussé à l’extrême... Tant mieux dirons certains! Les maps sont vastes et l’arsenal bien fourni. Un mode coopération à 4 joueurs online fait oublier l’I.A. parfois limite en mode solo. C’est immersif, c’est réaliste (surtout en mode hardcore) et ça se laisse jouer!

Voilà 15 ans que le Tekken premier du nom arrivait sur Playstation! La série a toujours joué le compromis pour satisfaire les joueurs occasionnels et les acharnés de fight 3D avec une jouabilité facilement abordable. Fidèle à cette philosophie Tekken 6 est alors parfois frustrant quand on se fait moter par la petite cousine de 8 ans qui s’affole sur tous les boutons du pad mais rassurez-vous, des heures d’entraînement vous permettront de découvrir la richesse du gameplay exigeant mais jouissif. Côté graphisme on est moins bien servi que dans Soul Calibur IV mais ça reste convenable, sans plus. La partie solo est bien complète même si le mode histoire est assez moyen, mais rien ne vaut les bonnes bastons entre potes, online ou pas!

‘T is zo ver... de Chinezen hebben geen olie meer en vallen langs alle kanten aan om er te vinden! En wie gaat op hun bakkes slaan? Ikke! Eigenlijk is het de US Marine en meer precies mijn legeronderdeel dat naar de ergste plaatsen wordt gestuurd. De FPS stijl van deze militaire simulatie komt op console met toegevingen om het grote publiek gelukkig te stellen. Je kan inderdaad wel dood gaan door een goed (eigenlijk slecht) geplaatste kogel en een bazooka wordt niet herladen zoals men een blik bier opent maar het realisme is niet tot het uiterst gepushed. “Zoveel te beter” zullen er zekeren zeggen. Intensiteit is er, grote play ruimte ook en er zijn “guns, lot of guns”. Een cooperatieve modus met 4 gamers zal de A.I doen vergeten die soms gelimiteerd is in de solo modus. Het is boeiend, realistisch (zeker in hardcore modus) en plezant om te spelen!

15 jaar geleden kwam de eerste Tekken op Playstation uit! De reeks heeft altijd naar een compromis gezocht om zowel de occasionele spelers als de addicten van de 3D vechtpartijen gelukkig te maken door een gemakkelijke speelbaarheid. Tekken 6 is trouw gebleven aan deze fi losofie. Het is soms wel frustrerend als je door je 8 jaar oude nichtje geklopt wordt, terwijl die als een bezetene op alle knopjes van het pad duwt. Maar maak je geen zorgen, uren training zullen je de rijkdom van de gameplay aantonen, veeleisend maar vol genot. Grafisch gezien is het spel minder goed dan Soul Caliber IV maar het blijft redelijk van kwaliteit. Het Solo deel is vrij volledig zelfs al is de verhaalmodus iets minder, maar niets is beter dan de goede bokspartijen met vrienden, online of niet!

PLAYSTATION 3

WET

XBOX 360 / PLAYSTATION 3 BETHESDA SOFTWORKS

Waouw! Que dire de plus après avoir bouclé ce jeu! Bon allez... on va mettre des mots sur ce petit bijou. Il y a 2 ans, le premier épisode d’Uncharted avait jeté les bases fragiles d’une série prometteuse mais avec ce deuxième opus exclusif à la console de Sony, la PS3 se dote du meilleur jeu action/aventure jamais réalisé. Graphiquement, c’est tout simplement ce qui se fait de mieux sur console et ce en conservant une fluidité jamais prise en défaut malgré l’étendue et la finesse des décors. Côté scénario, on est plongé au coeur d’une aventure passionnante digne d’un grand film hollywoodien en incarnant un chasseur de trésor attachant. Le jeu en solo est déjà en soi une vraie bombe, le mode multi online en fait une bombe atomique. Uncharted 2, un hit comme on en voit rarement!

Autant le dire tout de suite, le principal intérêt du jeu c’est Rubi, l’héroïne sexy que l’on incarne et dont on passe finalement la plupart de son temps à mater l’arrière-train. Elle court, elle saute, elle dézingue au sabre ou au flingue dans un style Kill Bill croisé avec des effets à la Matrix, bref c’est une femme active, une femme moderne quoi! WET se veut grand public, assez facile mais globalement réussis. Des petits problèmes techniques viennent parfois entaché le tableau, ralentissements, petits bugs,... comme si les finitions avaient été faites à la hâte. On retiendra un la grosse dose d’action avec des passages spectaculaires et la plastique avantageuse de Rubi. Elle a du chien la bougresse!

Wauw! Je kunt niets anders zeggen na deze game gespeeld te hebben! We gaan toch een paar woorden op dit juweeltje plakken. Twee jaar geleden heeft de eerste Uncharted een breekbare basis gelegd voor een goede reeks actie/avonttur games. Deze nummer twee, die exclusief beschikbaar is voor PS3, is de best gemaakte game in zijn categorie ooit. Grafisch is dit het beste dat we gezien hebben op console met een nooit geziene fluiditeit en di ondanks de grootheid en fijnheid van de decors. Wat het scenario betreft, zitten we in het hart van een adembenemend Hollywoodiaans avontuur en in het lichaam van een vriendelijke schatjager . Solo spelen is al een bom maar de multiplayer online is een kernbom. Uncharted 2, is een schoot in de roos zoals er weinig zijn!

We zullen het maar direct zeggen: de belangrijkste reden van deze game is Rubi, de sexy ster die je belichaamt en waarvan je uiteindelijk continu de mooie achterkant aan het bewonderen ben. Ze loopt, springt en hakt hoofden af met zwaard of pistool in een “Kill Bill” stijl met “The Matrix” effecten. Ze is dus en actieve hedendaagse vrouw… .WET wil iedereen aanspreken, nogal gemakkelijk zijn maar is algemeen een geslaagde game. Enkele technische problemen verzwakken wel het resultaat met wat vertragingen, bugs en geeft het gevoel dat WET in de haast gemaakt werd. We onthouden van dit spel veel actie, spectaculaire momenten en het prachtig uiterlijk van Rubi…

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CULTURE Writer: Web:

Sacha Kimmes, Eric Deraedemacker, Vincent Rocher www.landscape-magazine.com

CE QUE JE SAIS DE MISERY VERA CANDIDA CHASTAIN

KRANKED REVOLVE

BREAK THE CYCLE

RADICAL FILMS

HONCHO DESIGNS

Le Downhill irlandais a désormais sa vidéo: Andy Yoong et Sharon Kennedy nous présentent un documentaire assez intimiste focalisé sur 10 riders aux personnalités contrastées. De Ben Reid aux jeunes frères Wolfe, les réalisateurs ont voulu illustrer la manière dont ces riders intégraient le bike dans leur vie, leur boulot, leurs études. Si les images ne sont pas aussi spectaculaires que les grosses productions freeride du moment, Break the Cycle vaut surtout le coup pour une plongée au coeur du pays des lutins verts. Mieux vaut bien comprendre l’anglais, car les interviews des pilotes sont un point essentiel dans l’appréciation de ce dvd.

VÉRONIQUE OVALDÉ

AWAITING THE END

ÉDITION DE L’OLIVIER

SELF PRODUCTION

Ce que je sais de Vera Candida, Véronique Ovaldé, Edition de l’Olivier Avec son dernier roman, Véronique Ovaldé dresse le portrait poignant de Vera Candida, née dans un lieu fictif et lointain quelque part en Amérique latine. Elle lui invente une histoire, une famille, des rencontres, des voyages et mélange le tout afin de créer cet être unique et commun à la fois qu’est Vera Candida. C’est de cette manière très particulière que Véronique Ovaldé parle d’une femme qui est juste ce qu’elle est. Cette approche permet de se rendre compte que ce n’est pas rien d’être juste soi… En effet, le personnage de Vera est profond, un peu comme une princesse d’un conte moderne dans lequel les loups sont plus cruels que jamais, les forêts plus sombres et les bonnes fées d’anciennes prostituées.

Deux ans après la disparition de Mortal Treason, le vocaliste/BMXeur Seth Kimbrough se retrouve au micro d’un nouveau projet nommé Misery Chastain. On a ici à faire avec un Death Metal progressif (certains appellent ça du Deathcore), teinté d’influences black. Le son fait penser à un bâtard né d’une culbute entre The Black Dahlia Murder, At The Gates et Between The Buried And Me, pour l’aspect plus progressif. Le groupe revendique également des influences, moins évidentes, de groupes comme Suffocation, Cannibal Corpse ou Behemoth. Le tout présente un agréable compromis entre mélodie et brutalité, des parties rapides et percutantes s’alternent avec quelques ralentissements de mammouth bien placés. Le groupe a récemment sorti un EP de trois titres. Il faut maintenant patienter pour que le premier disque voie le jour. Ca promet !

Une vidéo bien freeride qui sent bon le caribou! Voilà le 8ème épisode de la série Kranked qui débarque en droite ligne du pays de Céline Dion et son mari René. Rassurez-vous la bande son ne contient ni «Pour que tu m’aimes encore» ni «My Heart will go on»! L’équipe de Radical Films annonce d’ailleurs la couleur: «Ride Hard. Ride Free.» et on assiste à une majorité de séquences en mode freeride, parfois un peu longuettes, mais avec de belles surprises comme les gars du Coastal Crew sur un trail northshore mémorable ou encore le tout frais Garett Buehler qui envoie du lourd dégoulinant de sirop d’érable. Une petite touche DH, une petite touche dirt et une petite touche slopestyle complètent le tableau avec en toile de fond les paysage d’Europe, d’Afrique, des USA et surtout du Canada!

Twee jaar na de dood van Mortal Treason staat zanger/BMX-er Seth Kimbrough opnieuw aan de microfoon met een nieuw project: Misery Chastain. We hebben hier te maken met progressif Death Metal (sommigen noemen dit Deathcore), beïnvloed door Black. Het doet denken aan een bastaardkind geboren uit een gangbang tussen The Black Dahlia Murder, At The Gates en Between The Buried And Me, voor het progressif aspect. De groep verwijst ook naar minder vanzelfsprekende invloeden, groepen zoals Suffocation, Cannibal Corpse of Behemoth. Dit alles resulteert in een leuke mix tussen melodie en brutaliteit, met snelle percussiestukken die afgewisseld worden met wat goedgetimede gigavertragingen. De groep heeft onlangs een EP uitgebracht met drie tracks. Nu moeten we geduldig zijn tot de eerste CD uitkomt. Dat belooft!

Een goeie freeride-video die heerlijk naar kariboe ruikt! Het is de 8ste aflevering in de reeks Kranked recht uit het land van Céline Dion en haar man René. Maar wees gerust, de soundtrack bevat noch “Pour que tu m’aimes encore”, noch “My Heart Will Go On”! Het team van Radical Films geeft de toon aan: “Ride Hard. Ride Free.” We krijgen een karrenvracht freeride-sequenties te zien, soms een beetje aan de lange kant, maar met mooie verrassingen zoals de kerels van de Coastal Crew op een onvergetelijke northshore trail, of de kakelverse Garett Buehler, druipend van de ahornsiroop, die je mond doet openvallen. Een beetje DH, hier en daar wat dirt en een streepje slopestyle maken het plaatje af, met als achtergrond de landschappen van Europa, Afrika, de Verenigde Staten en vooral... Canada!

Eric Deraedemacker

Vincent Rocher

In haar laatste roman schetst Véronique Ovaldé een treffend portret van Vera Candida, geboren op een verre, verzonnen plek ergens in Latijns-Amerika. Ze krijgt een geschiedenis, een familie, ontmoetingen, reizen en uit deze mengeling ontstaat een uiterst uniek en toch herkenbaar wezen, Vera Candida. Het is op de haar zo kenmerkende manier dat Véronique Ovaldé praat over een vrouw die gewoon is wat ze is. Want daardoor merk je dat dat niet niets is, gewoon jezelf zijn ... Het personage Vera is genuanceerd, een beetje zoals een prinses in een modern sprookje waar de wolven bloeddorstiger zijn dan ooit, de bossen donkerder en de goede fee een oude prostituee. Sacha Kimmes

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Het zwaartepunt van de Ierse scene heeft nu een video uit. Andy Yoong en Sharon Kennedy stellen hier een tamelijk intimistische documentaire voor over 10 riders met tegengestelde persoonlijkheden. Van Ben Reid tot de jonge Wolfe broeders – de regisseurs wilden illustreren hoe de riders hun bike in hun leven, hun werk, hun studies inpassen. Al zijn de beelden niet zo spectaculair als bij de grote freeride-producties van het moment, Break the Cycle is vooral de moeite waard omdat je wordt ondergedompeld in het land van de groene kabouters. Je kunt maar beter goed Engels kennen, want de interviews met de riders zijn essentieel om deze dvd op prijs te stellen. Vincent Rocher

THE TRICK Writer: Web:

François Debroux www.landscape-magazine.com

BUNNY HOP TO MANUAL BY FRANÇOIS DEBROUX

D’abord, on estime que vous êtes tous capables de faire un bunny hop et de monter sur un petit muret. Le manual peut s’éffectuer en levant simplement la roue avant et en roulant sur l’arrière mais c’est plus sympa en grimpant sur un obstacle. Le rider peut être breakless ou avec un frein arrière. On arrive à moyenne vitesse en face de l’obstacle, bien fléchi, prêt à enclencher le bunny hop. Bunny-hop! Vous connais-

We gaan er vanuit dat jullie allemaal een bunny hop kunnen en op een klein muurtje kunnen springen. De manual doe je gewoon door het voorste wiel op te tillen en te rijden op je achterwiel, maar het is natuurlijk leuker als je tegelijk op een obstakel springt. De rider kan breakless rijden of met achterrem. We komen aan met gemiddelde snelheid, recht tegenover het obstakel, goed gebogen knieën, klaar om je te lanceren in een bunny hop. De truc is hier om exact op de

sez, pas besoin de vous l’expliquer. Le truc ici est d’arriver exactement à la bonne hauteur, donc sans taper la roue arrière dans le muret ou en évitant de tirer comme un barjot et monter 20cm au dessus.

on maintient bien la position. L’équilibre se fait au niveau des hanches/du bassin et un peu dans les genoux. Les bras restent bien tendus et contrôlent l’équilibre gauche/droite. Important: les yeux regardent vers le bout du muret, pas le vélo.

pulsion et faites un mini bunny-hop. Il est temps d’atterrir: une fois encore, ce n’est pas de la moto, donc on amorti avec les cuisses et les bras. Pour un max de style, on atterri au sol avec les deux roues à plat en même temps. Variantes: sorties en 180, barspin ou whip... Allez, maintenant posez le magazine et allez rouler!

Vous êtes dans le trick proprement dit:

On s’approche de la fin du muret et donc de la fin de notre manual. Il est temps de se préparer à rentrer le trick... Juste avant le bout du muret, donnez une légère im-

goeie hoogte aan te komen, dus zonder dat het achterwiel tegen het muurtje botst of als een zot te snokken en er 20cm boven te hangen.

ken in evenwicht en ook met je knieën kun je hieraan werken. Je armen blijven gespannen en controleren het evenwicht links/rechts.

te komen. Dus, vlak voor je aan het einde van het muurtje komt, geef een klein ruk en doe een mini bunny-hop.

Dat is het, je staat in positie. Je vangt de schok op met je dijen, je komt neer achter het zadel, je zit dicht op het achterwiel en je houdt je armen goed gespannen. Dat rolt lekker!

Oh ja, dat is ook belangrijk. je houdt je ogen gericht op het muurtje, niet op je fiets.

Ça y est, vous êtes posé. On amorti le choc avec les cuisses, on se baisse derrière la selle, on est proche de la roue arrière et on garde les bras bien tendus. Ça roule, là!

Je bent in de eigenlijke trick: je houdt jezelf goed in positie. Breng je heupen/bek-

Je komt dichterbij het muurtje en dus het einde van onze manual. Het is tijd om je voor te bereiden op de eigenlijke trick...

Tijd voor de landing: nogmaals, we doen hier geen moto, dus je dijen en armen zijn de schokdempers. Voor een maximum aan stijl kom je op de grond met TWEE wielen TEGELIJKERTIJD. Varianten: 180, barspin of whip... Dus leg je tijdschrift neer en ga rijden!

De fiets maakt zich op om van het muurtje

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TEST Writer: Web:

Pierre Burton www.landscape-magazine.com

photo: Christophe Bortels / Rider: Grégory Masson

photo: Pierre Burton / Rider: Pascal Closset

BOS N’ DEE WWW.BOSMTB.COM

Au sein de la gamme de suspensions Bos, nous avons jeté notre dévolu sur la N’Dee. Un produit qui s’adresse à un grand nombre de riders puisqu’il reprend la même base que les fourches DH de Bos mais en version simple té. Une fourche qui trouvera sa place sur un paquet de bikes que l’on croise abondamment sur les courses, à savoir les Commencal Mini DH, Kona Stinky, Intense Uzzi ou encore Kraftstoff F1. C’est d’ailleurs avec cette fourche que Cédric Moermans (DC Team) a remporté le classement junior de la Nissan DH Cup 2009. La N’Dee est une fourche hydraulique à cartouche ouverte. Pour l’adapter à son pilote, elle est livrée avec 3 ressorts et offre des réglages de la détente et de la compression (basse vitesses). Les modifications se font à l’aide d’un Binnen het suspension gamma van Bos hebben we ons oog laten vallen op de N’Dee. Deze vork kan voor vele bikers dienen daar ze dezelfde basis heeft als de downhill vorken van Bos, maar dan in single crown versie. Deze vork krijgen we nog dikwijls te zien tijdens wedstrijden, o.a. op de Commençal Mini DH, Kona Stinky, Intense Uzzi of Kraftstoff F1. Het is trouwens met deze vork dat Cédric Moermans (DC Team) als 1ste eindigde bij de junioren op de Nissan DH Cup 2009. De N’Dee heeft hydraulische demping met open bath cartridge. Om zich aan elke biker aan te kunnen passen wordt ze geleverd met 3 veren en kan de low-speed

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tounevis plat et via des «clics» marqués et parfaitement sensibles sur les réglages. Petit détail bien vu : deux vis de purge permettent d’évacuer l’air provenant du fonctionnement de la fourche. Ben oui, c’est du Bos quoi... Le test terrain s’est révélé extrêmement positif ! Le fonctionnement de la N’Dee impressionne par sa fluidité: un régal tout long des 180 mm de débattement. On ressent un contrôle impeccable de l’hydraulique, notamment sur les successions de chocs, ce qui permet au pilote d’être parfaitement en contrôle. On soulignera également la bonne rigidité et la précision que celle-ci permet. Au niveau du poids, nous regrettons un léger embonpoint par rapport à une RockShox Totem Coil par exemple. Pour faire pointilleux, on regretterait simplement l’absence de réglage des hautes vitesses en

compression, histoire d’avoir une fourche moins linéaire. Mais bon, là nous sortons peut-être du champ d’action de la N’Dee pour se diriger vers sa grande soeur la RaRe... À noter que Bos propose un programme cofactory pour la N’Dee pour permettre aux djeuns de rouler Bos à un tarif adapté à leurs petites bourses. Surfez sur www.bosmtb.com pour vous inscrire ! La fourche est réellement terrible et n’attend que vous...

compression geregeld worden. Het regelen gebeurt d.m.v. een schroevendraaier en via «clics» die erg gevoelig zijn. Een leuk detail, 2 ontluchtingsschroeven boven op de vorkbenen maken het mogelijk om overtollige lucht makkelijk af te voeren. De test op het terrein was uiterst positief ! De N’Dee maakt indruk door z’n soepele werking over de ganse 180 mm veerweg, men voelt een perfecte controle van de hydraulica, in het bijzonder op snel opeenvolgende schokken, wat een perfecte controle geeft aan de piloot. Op het vlak van het gewicht is er een klein minpunt t.o.v. bijvoorbeeld een RockShox Totem Coil. En als we dan toch veeleisend mogen zijn, hadden we graag een high-speed compres-

sion afstelling gehad om een iets minder lineaire feel te kunnen krijgen. Maar hier wijken we misschien teveel af naar de grote zus van de N’Dee, de RaRe...

Prix: 1.249 euros Poids: 2.960 gr Distribution France: www.bosmtb.com Distribution Belgique: www.dcteam.ne

Bos heeft voor jongeren een co-factory programma om hen de mogelijkheid te geven om met N’Dee te rijden. Surf naar www.bosmtb.com om u in te schrijven! Deze vork is echt super en staat voor u klaar! Prijs: 1.249 euros Gewicht: 2.960 gr Distributie Frankrijk: www.bosmtb.com Distributie België: www.dcteam.ne

photography, art direction and stylisme photo: Vincent Rocher

at the warehouse

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photography, art direction and stylisme photo: Food

at the antiquaire

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photo: Chip Riggs

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photo: Chip Riggs

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INTERVIEW SETH KIMBROUGH Hi Seth, tu n’es pas le rider qu’on voit sur tous les blogs ou dans des tonnes de web videos : tu sembles être un peu réservé, n’est-ce pas ? Hé bien, récemment j’ai fait un peu de web edits mais je ne sais pas… je roule juste à vélo ! Qui est Seth Kimbrough? Raconte-nous tout : ton enfance, ton premier rencard avec une fi lle… Quand astu rencontré ta femme? Tes plats préférés? Qui sont ta maman et ton papa? Sont-ils fiers de toi?… Tous les grands secrets à propos de toi ! Écoute, quand je suis né, j’étais un bébé… Sérieusement, je suis né à Hartselle, en Alabama, où je vis toujours actuellement. Mon premier rendez-vous a eu lieu sur des patins à roulettes, j’avais 13 ans et elle en avait 16! (rires) Ça n’a pas fait long feu... Sinon, voyons voir… J’ai rencontré ma femme en 2002 et on s’est marié l’année d’après. Elle est stupéfi ante! J’aime les haricots verts. Le prénom de ma maman est Sherry, et mon papa, c’est Richard: je crois pouvoir dire qu’ils sont fiers de moi! Savais-tu que c’est un réel plaisir pour nos yeux à chaque fois qu’on découvre une nouvelle vidéo avec toi? Pourquoi tu ne nous en donne pas plus? Merci beaucoup! J’ai bossé là-dessus et ces derniers temps, on n’a pas arrêté de me fi lmer.

Depuis deux ou trois ans, on peut voir du gros street en 24’’ et 26’’. Maintenant, on voit même des gars faire des 360° en fi xie… Que penses-tu de ces pratiques qui étaient un peu réservées au bmx il y a quelques années ? Les gens cherchent de nouvelles manières de s’éclater, je dirais juste: « Fais ce tu as à faire pour passer un bon moment ». J’ai entendu parler de gars qui s’amusent avec un fi xed gear en 24’’ et 26’’. Et alors!? On roule juste tous à vélo, quel qu’il soit. Le niveau devient de plus en plus haut. On peut désormais voir des pro-riders de 16 ans qui font des fl airs to footjam: comment vois-tu l’avenir du bmx? C’est génial de regarder des vidéos de nos jours! Les gamins sont tellement doués! Tout ce chemin parcouru, depuis le moment où ils arrivent à rouler sans les mains ou à faire des sauts sur la roue arrière! C’est cool ! Il y a quelques années, dans une video Props, on te découvrait en tant que chanteur de Mortal Treason : on est tombés sur notre cul! C’était une des meilleures surprises musicales à ce moment. Maintenant tu chantes au sein de Misery Chastain: peux-tu nous présenter ton nouveau groupe ? Yeah ! C’est de la bonne vieille musique hurlante: tu aimes, ou tu détestes !

On espérait te voir aux Worlds en Allemagne: n’aimestu pas participer aux gros contests ? Es-tu plus un rider de road-trip ou n’aimes-tu simplement pas les gens ? Tu sais, j’atteins ce point où je n’aime plus trop les concours. Comprends-moi bien: j’y participerai encore, mais je m’investirais plus volontiers dans la vidéo d’un trip avec des potes. Et je crois que c’est ce que les autres riders ont envie de voir: ils pourraient moins tenir compte des concours.

Comment es-tu passé du hardcore chrétien au deathmetal, une musique connue comme étant satanique? As-tu vendu ton âme au Diable? Je crois juste que la musique, c’est de la musique.

Quelle est ta fi gure préférée et comment l’expliqueraistu à un débutant ? Bar spins! Ils sont toujours géniaux, qu’importe le bike sur lequel tu le fais. Je lui dirais : « crois-y et progresse! ».

Comment s’est passée l’écriture et l’enregistrement du disque ? Rien que de l’éclate! Traîner avec des potes, tu peux pas trouver mieux.

Peux-tu nous faire le check de ton bike actuel ? Cadre, fourche et guidon Hoffman bama 2010, potence Shadow attack, jantes shadow stun avec le freecoaster KHE astern, pneus Shadow undertaker, couronne Shadow ravager, chaîne Shadow interlock, selle pivotante Shadow avec la tige de selle moyenne, grips shadow thirteen, pegs Shadow little ones. Je pense que c’est tout…

Peux-tu nous parler de votre nouvel album «Awainting The End» et de ses influences ? Il y en a trop pour toutes les citer, mais Suffocation and Cannibal Corps sont deux influences majeures.

Le nom du groupe fait référence un livre bien connu de Stephen King . Pourquoi ce choix ? Je ne sais pas, ça m’est juste venu à l’esprit. Quand as-tu découvert le hardcore et sa culture ? Quand as-tu commencé à jouer dans un groupe ? Ressens-tu une différence entre la scène hardcore actuelle et celle d’il y a 12 ou 15 ans ? Pour ce qui est de la différence, je la vois comme pour

le bike : il y a tellement de bons gamins qui en ressortent. Ça a pas mal changé, c’est sûr... Tu joues dans un groupe, tu es pro-rider, tu as une famille… Comment fais-tu pour tout gérer ? Ouais, d’ailleurs: aidez-moi ! Je n’ai pas assez de temps! J’ai vraiment besoin d’une ou deux vies en plus, c’est trop dur… Quand pourrons-nous te voir sur scène en Belgique ? Quand tu veux! (rires). Ce serait un truc de malade, c’est sûr. Maintenant c’est l’heure de l’interview « épouse »… Que répondrais-tu si ta femme te disais : Promets-moi d’être prudent sur ton bike aujourd’hui! Hum… Bien sûr, ma puce ! Seth, pourquoi tu roules sans freins? Tu ne veux pas les utiliser, comme les gens normaux ? Un jour, je l’ai convaincue d’enlever les freins de son vélo, mais elle n’a essayé qu’une seule fois : elle s’est presque fait renverser par une voiture, et elle les a remis! C’est qui cette fi lle sur la photo? Elle était en road trip avec vous? C’est une rideuse? Elle est restée 3 semaines avec vous dans le van??? Nan, c’est pas une fi lle, c’est un mec! C’est quoi ce nouveau tattoo??? Je l’ai fait moi-même, ma puce: tu aimes ? Quoi ? Qu’estce que tu veux dire par « tu le détestes » ? Mais… mais !?! Tu aimes ma robe? Tu aimes mes cheveux ? Tu as remarqué que j’ai changé quelque chose ? Tu es superbe. Un dernier mot ? Merci à tous ! Oui, toi ! Merci ! Et… Peace !

«Les gens cherchent de nouvelles manières de s’éclater, je dis fais ce tu as faire» ISSUE #9 - 25 /84

INTERVIEW SETH KIMBROUGH Hi Seth, je bent niet de rider die we op elke blog of in massa’s webvideo’s tegenkomen, je lijkt een beetje gereserveerd – niet? Wel, ik heb een aantal webfi lmpjes gemaakt de laatste tijd, maar goed, meestal rijd ik gewoon op mijn bike. Wie is Seth Kimbrough? Vertel ons alles: je kindertijd, je eerste date met een meisje, wanneer je je vrouw bent tegengekomen, je favoriete gerechten, wie zijn je mama en papa, zijn ze trots op je....alle grote geheimen over jou! Wel, ik werd als baby geboren! In Hartselle, Alabama, waar ik nog steeds woon... Mijn eerste date was rollerskaten met een meisje toen ik 13 was en zij 16, haha! Dat heeft niet lang geduurd. Hmm... even denken... Ik heb mijn vrouw ontmoet in 2002 en we zijn een jaar later getrouwd, ze is geweldig! Ik hou van groene bonen! Mijn mama heet Sherry en mijn papa Richard, en ik denk graag dat ze trots op me zijn! Weet je dat telkens wanneer we een video van je ontdekken het echt eye candy is? Waarom geef je ons niet wat meer? Ha, dank je! Ik werk eraan, ben dezer dagen non-stop aan het fi lmen. We hadden gehoopt je te zien op de BMX World in Duitsland – hou je niet van grote wedstrijden? Ben je meer een roadtrip-rider? Of hou je niet van mensen? Wel, ik ben op een punt aanbeland waar ik niet zo van wedstrijden hou. Begrijp me niet verkeerd, ik doe wel eens mee, maar ik ga het liefst van al op reis om wat te fi lmen met vrienden. En ik denk dat dat is wat andere riders willen zien, wedstrijden kunnen hen vaak gestolen worden. Wat is je favoriete trick en hoe zou je uitleggen “hoe je eraan begint” voor een jonge rider? Bar spins! Die zien er gewoon zo goed uit, eender waar je ze op doet. Ik zou zeggen – hoop, word beter. Zou je ons wat kunnen vertellen over de bike die je nu hebt? 2010 Hoffman bama kader, vork en buizen, ,shadow attack staaf, shadow stun velgen met een KHE astern free coaster, shadow undertaker banden, shadow ravager tanden, shadow interlock ketting, shadow pivotal post met het mid-zadel, shadow thirteen handvaten, shadow little ones pegs. Ik denk dat dat alles is. Sinds een paar jaar zien we serieuze streetriding op 24” en 26”, nu zien we mensen die een 360° kunnen doen

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zonder moeite...Wat vind je van dit soort dingen die een paar jaar geleden nog voorbehouden leken voor 20”? Mensen zijn op zoek naar nieuwe manieren om zich te amuseren, dus ik zou zeggen – doe wat je moet doen om plezier te hebben, ik heb mensen gehoord die lachen met fi x gears, 24”, 26”... Jeezus! We rijden allemaal op bikes! Dat is alles. Het niveau wordt steeds hoger. We zien op dit moment 16 jarige pro riders die fl airs en footjams doen. Hoe zie jij de toekomst van het bmx? Het is geweldig om tegenwoordig naar video’s te kijken! Die jonkies zijn zo goed! Hoeveel meer kan je doen tot je weer bent waar je vertrokken was, waar op je achterwiel hoppen en zonder handen rijden cool was? Een paar jaar geleden in een PROPS video, ontdekten we je als de zanger van Mortal Treason. We vielen stijl achterover van verbazing! Een van de beste muzikale verrassingen ooit. Nu zing je voor Misery Chastain, zou je wat meer uitleg kunnen geven over de nieuwe band? Haha! Yeah... dat is goeie ouwe schreeuwmuziek, ofwel vind je het geweldig ofwel vreselijk. Hoe kan je switchen tussen Christian hardcore en death-metal, muziek die welbekend staat als satanisch? Heb je je ziel aan de duivel verkocht? Voor mij is muziek muziek. Kan je ons iets vertellen over je nieuwe plaat “Awaiting The End” en wat je beïnvloed heeft? Teveel om op te noemen. Verstikking en kannibalisme zijn twee grote invloeden. Hoe was het om het album te schrijven en op te nemen? Niets dan plezier! Gewoon wat rondhangen met vrienden, niets is leuker dan dat. De naam van de band verwijst naar het bekende boek van Stephen King, waarom die keuze? Haha! Geen idee, dat schoot ons gewoon te binnen! Wanneer heb je de hardcore-cultuur & muziek ontdekt? Wanneer ben je begonnen met in een band spelen? Heb je de indruk dat er een verschil is tussen de hardcore scene van nu en die van 12 (of 15) jaar geleden? Ik raakte er door gefascineerd toen ik negen was, kon de hand leggen op een Pantera CD, en zo is het allemaal begonnen. Nu zie ik het een beetje als riden – er zijn zoveel jonge gasten die echt heel goed spelen. Het is erg veranderd, dat is zeker.

Je speelt in een band, je bent een pro-rider, je hebt een familie.... Hoe slaag je erin alles te combineren? Help me! Ik heb niet genoeg tijd! Ik heb inderdaad minstens nog een leven nodig, echt. Het is niet eenvoudig. Kunnen we je live zien optreden in België? Haha! Die zit! Dat zou echt de max zijn. NU is het tijd voor het interview met je vrouw... Wat zou je antwoorden als je vrouw zou vragen: Seth, beloof je me dat je vandaag voorzichtig bent op je bike? Euhm... tuurlijk, schat, hahaha! Seth, waarom rijd je niet met remmen? Waarom gebruik je ze niet net zoals andere mensen? Ik heb geprobeerd om haar zover te krijgen de remmen van haar fiets te halen, ze heeft het een keer geprobeerd, werd bijna aangereden door een auto en ze heeft ze er dus meteen weer opgezet, haha! Wie is dat meisje op de foto? Zat ze bij jou in de wagen tijdens de road trip? Is ze een ridester? Heb je 3 weken met haar doorgebracht???? Nee, dat is gewoon een kerel! Tja, tegenwoordig is het soms moeilijk te zien ;-) Wat is die nieuwe tattoo??? Die heb ik zelf gemaakt babe, vind je hem mooi? Wat?! Wat bedoel je, afschuwelijk. Maar....maar??? Is mijn jurk ok? Zit mijn haar goed? Zie je wat er anders is? Je ziet er geweldig uit!! Haha! Een laatste woord? Hartelijk dank iedereen! Ja jij! Bedankt! Euhm... Peace!

“Mensen zijn op zoek naar nieuwe manieren om zich te amuseren, dus ik zou zeggen: doe wat je moet doen”

photo: Personal collection of Nils Thanild

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photos: Personal collection of Nils Thanild

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INTERVIEW NIELS THANILD Quand as-tu commencé à rider sur un 20’’ ? J’ai eu mon premier vélo à 5 ans: c’était un chromo BMX2000 avec des pièces bleues. J’étais le plus fier en sortant du magasin avec ce vélo. Quand et pourquoi as-tu voulu t’impliquer dans le business du bmx ? Je suis impliqué dans ce business depuis longtemps: j’ai toujours été intéressé de savoir comment les vélos sont faits, comment les choses fonctionnent, comprendre leur mécanique. Je démontais mon vélo pour voir comment ça marche et à quoi ça ressemble vu de l’intérieur. Je ridais autant que possible avec mes potes, et en devenant plus vieux je participais à des shows avec une équipe locale de freestyle. On était peut-être 12 à l’époque. On se faisait un peu d’argent pendant les shows, qu’on dépensait en tickets de bus pour aller rider dans d’autres endroits au Danemark. Au fur et à mesure que le temps passait, je suis allé en Suède et en Allemagne, puis plus tard dans le reste de l’Europe et ailleurs. Voyager, participer à des contests et juste bouger m’a permis de me faire sponsoriser par une marque de bmx allemande, en plus d’autres. Avec cette marque, j’ai rapidement été impliqué dans le côté design de la chose, et en sont sorties plusieurs productions. Une signature, entre autre. La compagnie allemande a fini par vouloir aller dans une autre direction que la mienne au niveau du design, et j’ai alors décidé de partir pour démarrer Simple Bike Co. En voilà une réponse longue pour une question courte. En tant que propriétaire de Simple Bike Co, je suppose que tu travailles beaucoup: est-ce que tu as toujours le temps d’aller rider ? Je travaille beaucoup, et pas seulement avec Simple: j’ai beaucoup d’autres cordes à mon arc. Tout ce sur quoi je travaille sont des choses qui me passionnent, donc ce ne sont pas des corvées. Le BMX est toujours une grande priorité pour moi et j’ai toujours l’occasion de rider un peu. Maintenant, c’est l’hiver au Danemark, et ça ralenti quelque peu les choses, mais j’en fait toujours et je m’éclate. Je suis impatient que les beaux jours reviennent: rien ne vaut le fait de pédaler dans la rue, de sauter des courbes et faire des wheelies. Dans ce sens, j’ai toujours 5 ans. Quel est ton trick préféré ? Je ne pourrais pas choisir un trick en particulier: n’importe lequel qui me mettra le sourire aux lèvres sera un préféré. Depuis quelques années on peut voir du street agressif en 24 et en 26”, aujourd’hui on peut en voir qui font de gros 360° avec un fix: que penses-tu de ces pratiques qui étaient plutôt réservées au 20” quelques années plus tôt ? J’ai grandi avec les skaters, qui me regardaient comme si j’étais fou d’essayer de rider leurs rampes et leurs spots. Ils me demandaient pourquoi je ne skatais pas, au lieu de rider: en fait, je faisais les mêmes choses qu’eux, mais en vélo. De mon point de vue, je ridais juste parce que c’était mon truc. Ils skataient parce que c’était le leur. Je pense qu’il y a une similarité avec les skaters de l’époque, qui regardaient les nouveaux arrivants en pensant qu’ils étaient bizarres: à présent, ce sont les riders qui regardent les autres vélos en pensant qu’ils sont bizarres et qu’ils devraient en rester au bmx. Rider, skater et les autres pratiques doivent rester créatives, fun et freestyle. Donc peu importe ce dans quoi tu évolues: c’est cool. Je ride moi-même tous types de vélos, et je m’éclate à le faire. Et

c’est ce qui m’importe. Je pense que c’est bien de voir des gens qui pensent pour eux mêmes et qui ne font pas ce que tout le monde fait depuis longtemps. Le niveau est de plus en plus haut, on peut voir des riders pros de 16 ans: comment vois-tu le futur du bmx ? Le bmx est en bonne voie, je pense qu’il a suivi un très bon parcours. Quand j’ai commencé à rider, on était sur ces grosses machines complexes avec tellement de choses en branle. Tout le monde portait des vieilles fringues baggy avec des genouillères, des dorsales et des casques intégraux. Maintenant, les vélos sont tellement basiques, simples, ils ont de la gueule et font envie. Le style est tellement passé par tout que tu n’as pas l’impression de faire partie d’un cirque ou d’un spectacle de cascades. Le bmx est là pour rester, et va devenir de plus en plus important et fort en tant que sport. Que pourrais tu dire à propos de la scène BMX danoise ? Est ce que c’est différent du reste de l’Europe ? La scène danoise est très petite. C’est une grosse bande de potes où tout le monde est là pour s’éclater. Je suis vraiment content de voir comment les choses sont ici. On a un jam dans 3 semaines, et j’ai vraiment hâte de revoir tout le monde! Tu nous a dit que tu étais cascadeur: quand as-tu commencé ce boulot peu commun, comment l’as-tu découvert ? Je possédais une boutique de bmx ici à Copenhague, et un jour le téléphone a sonné: on m’a demandé si je connaissais quelqu’un de grand qui pouvait rider. Je leur ai dit que j’étais grand, et que je gagnais ma vie en ridant. J’ai fait du bmx pour eux en sautant par dessus des trucs et en faisant un peu de streetride. Je me suis fait renverser par une voiture le jour avant de commencer ce boulot, et j’ai du le faire avec 6 côtes fêlées: c’était vraiment douloureux. Le jour d’après, ils m’ont demandé si je pouvais en faire plus: ils voulaient quelqu’un qui puisse tomber correctement, qui ne s’inquiète pas d’avoir un peu mal, et ils ont pensé que j’étais qualifié pour ça après ces deux jours. Je leur ai demandé ce qu’ils attendaient de moi: ils m’ont dit que je devrais porter un harnais d’escalade et m’échapper de prison, qu’un chien allait me mordre la jambe, que j’allais ensuite me faire tirer dessus depuis un mur de 10 mètres, que je devrais traverser des fils barbelés, passer à travers deux fenêtres, me faire percuter de plein fouet par un camion, m’évanouir et puis tomber dans un wagon de train qui passerait en dessous. Haha, vous imaginez recevoir un appel comme ça ? Hé bien j’ai fini par accepter le challenge, et ça m’a fait commencer des boulots pour des films danois avec tout le lot de taffs bizarres. Être un bon cascadeur fait de toi un meilleur rider, ou être un bon rider fait de toi un meilleur cascadeur ? Ces deux choses vont de paire. Je pratique tellement de sports différents: je suis professeur d’éducation physique de profession, et c’est ce que j’enseigne tous les jours. À côté des sports que que je fais au travail, je fais beaucoup de kayak, d’escalade, de vtt, de natation et de trucs comme ça. C’est comme du bmx pour moi, mais juste pas toujours avec un bmx si vous voyez ce que je veux dire. Je m’éclate autant à faire du bmx que du tennis ou du kayak. Toutes les activités physiques que tu fais te donnent plus de contrôle sur ton corps, et ça t’apprends à te connaître beaucoup mieux. J’ai fait un peu d’alpinisme sur une montagne proche de l’Everest où on a fait de l’escalade à 6200 mètres: c’est vraiment la chose la plus folle que j’ai faite,

et je n’ai jamais eu de plus gros challenge. J’ai presque échoué à aller jusqu’au sommet, mais j’ai fini par l’atteindre. Cette seule expérience m’a vraiment donné confiance en moi-même et m’a permis de bien mieux me connaître: quand tu fais quelque chose d’aussi extrême, tu découvres beaucoup de choses sur toi même. Est-ce que tu allies ta passion et ton travail ? Des cascades en 20” ? J’ai fait deux choses en rapport avec le vélo pour des films. Étant donné que ma passion, c’est mon travail, je suis dans une très bonne position. J’ai enseigné l’escalade, le kayak et le vtt en tant que boulot de tous les jours, et maintenant je me retrouve à enseigner plus que ça. Aujourd’hui, mon travail concerne aussi les sports de ballon, le snowboard, les sports d’endurance, mais aussi l’anatomie et tout ce qui concerne le sport en général. Il n’y a pas de meilleur boulot pour moi. Et quand je ne fais pas ces boulots là, je travaille pour Simple et je réalise mes idées. Tu as le temps de diriger une entreprise, de travailler sur des films, tu as un enfant, une famille... Tu as des journées de 36h ? Comment fais-tu pour tout réaliser ? Haha, je suis partout à la fois! J’aime vraiment tout ce que je fais, et je ne considère pas ça comme du travail, mais plus comme des projets. Je suis toujours vraiment motivé pas de nouvelles choses, vu que ce sont souvent des challenges par rapport à ce que je me suis fixé. Il y a vraiment de bonnes personnes qui travaillent avec moi chez Simple: Travis, Mike et Jimmy. Ça fait monter les projets à un tout autre niveau. Mais il ne serait pas possible que tout fonctionne sans ma femme, Nadia. Elle me soutient tellement et arrive toujours à trouver quelque chose à faire de mes idées farfelues. Tu fais toujours des road trips et des vidéos à travers le monde ? Eh bien oui, mais pas autant qu’avant. J’en ai fini avec les gros contests. J’ai participé aux X Games deux fois, au World Pro Street une fois et j’ai terminé au top 10 dans chacune, mais j’en ai fini avec ça maintenant. J’adore vraiment les road trips, découvrir plein de nouveaux endroits à rider et aller explorer de nouveaux coins dans les villes et les pays où il pourrait y avoir de nouvelles courbes à sauter. Je bosse sur une nouvelle production, mais ça prends du temps. Un clip par ci, un clip par là... On n’est pas pressés non plus. Tu m’as dit que tu avais des souvenirs spéciaux de la Belgique: explique-nous ! Quand j’ai ridé pour Dragonfly, on est allés en Belgique et on est restés avec Philippe, de Hangloose. On a fait un barbecue chez lui et on a eu droit à une belle sélection de bières belges. Depuis, je suis fan ! J’ai vraiment aimé la Belgique et j’espère bien y retourner.

«J’ai grandi avec les skaters, qui me regardaient comme si j’étais fou d’essayer de rider leurs rampes et leurs spots. « ISSUE #9 - 31 /84

INTERVIEW NIELS THANILD Wanneer begon jij met een 20 inch te rijden? Ik kreeg mijn eerste fiets toen ik 5 was. Het was een chromen BMX2000 met blauwe onderdelen. Ik was trots als een pauw toen ik de winkel uitliep met die fiets. Wanneer en waarom wilde je deel uitmaken van de bmxbusiness? Ik ben al heel, heel lang bezig met bmxen. Ik ben altijd al geïnteresseerd geweest in hoe bikes gemaakt werden, hoe dingen werkten, het mechanische aspect. Dus haalde ik een fiets uit elkaar om te zien hoe dingen werkten en hoe ze er vanbinnen uitzagen. Ik reed zoveel ik kon met vrienden, en toen ik wat ouder werd, deed ik mee aan shows met een lokaal freestyle-team. We waren toen misschien een jaar of 12. We verdienden wat geld met die shows en spendeerden het allemaal aan buskaartjes om op verschillende plekken in heel Denemarken te gaan riden. Later reisden we nog verder, naar Zweden en Duitsland, nog later naar de rest van Europa, enzovoort. Reizen, meedoen met wedstrijden en gewoon met mijn act naar buiten treden zorgde ervoor dat ik uiteindelijk gesponsord werd door een Duits bike-bedrijf, samen met nog een paar andere merken. Met dat merk raakte ik al snel betrokken bij het designaspect van dingen, en bracht ik via hen een paar producten uit. Mijn persoonlijke kader onder andere. Het Duitse bedrijf wilde uiteindelijk een andere richting op dan ik wilde, op designvlak, dus ik ging uiteindelijk bij hen weg en begon met Simple Bike Co. Ha, dat was een lang antwoord op een korte vraag! Als eigenaar van Simple Bike werk je waarschijnlijk veel – heb je nog wel tijd om je bike van stal te halen en te riden? Ik werk veel, want ik werk niet alleen met Simple, maar ben ook nog met andere dingen bezig. Alle dingen waar ik aan werk zijn dingen waar ik echt met hart en ziel mee bezig ben, dus het weegt niet zo zwaar, ik doe het met plezier. BMX staat nog steeds bovenaan mijn prioriteitenlijstje, en ik doe nog regelmatig wat biken. Het is op dit moment winter in Denemarken en daardoor worden dingen wat trager, maar ik ben er nog steeds mee bezig en amuseer me wild. Ik kan niet wachten voor het outdoor-seizoen opnieuw begint. Niets is beter dan wat door de straat rijden, over de stoeprand springen en wheelies doen. In dat opzicht ben ik nog steeds 5 jaar. Wat is je favoriete trick ooit? Ik zou niet zo meteen één trick in het bijzonder kunnen aanwijzen. Alles wat me doet glimlachen haalt de lijst. Sinds een paar jaar zien we serieuze streetriding op 24” en 26”, nu zien we mensen die een 360° kunnen doen zonder moeite...Wat vind je van dingen die een paar jaar geleden nog voorbehouden leken voor 20”? Ik ben opgegroeid onder de blikken van skaters die naar me keken alsof ik een freak was omdat ik op hun ramps en skatespots reed. Ze vroegen me waarom ik niet skate in plaats van te riden – ik deed dezelfde dingen als zij, alleen op een bike. Vanuit mijn standpunt reed ik gewoon op mijn bike omdat ik dat leuk vond. En zij skaten omdat ze dat leuk vonden. Ik denk dat er een overeenkomst is tussen de skaters toen en hoe zij naar nieuwelingen keken, die ze maar vreemd vonden, en bmx-ers van nu die naar al die andere bikes kijken denkend dat het maar rare vogels zijn en dat ze gewoon bij hun BMX zouden moeten blijven. Riden, skaten of eender wat is een creatieve uitlaatklep, fun, freestyle,

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dus wat je ook leuk vindt, het is allemaal goed. Zelf rijd ik op allerhande bikes, en daar heb ik een hoop plezier mee. En dat is wat telt voor mij. Ik denk dat het goed is om mensen te zien nadenken en hun eigen keuzes maken, in plaats van gewoon na te doen wat iedereen al zo lang heeft gedaan. Het niveau wordt steeds hoger. We zien tegenwoordig 16 jarige pro-riders, wat denk je dat de toekomst van het BMX wordt? BMX is geweldig. Ik denk dat het zeker en vast de goede richting op gaat. Toen ik er mee begon zaten we op van die grote, ingewikkelde machines met heel wat poeha. Iedereen droeg oude baggy kleren met grote beenbeschermers, harnassen en gesloten helmen. Nu zijn bikes zo eenvoudig en simpel, ze zien er goed en aantrekkelijk uit, en de stijl van BMX is zo casual dat je niet het gevoel hebt dat je meedoet met een circus of een stuntshow. BMX is een blijver, en het wordt in de toekomst alleen nog maar sterker als sport. Wat zou je zeggen over de Deense BMX-scene? Is het anders dan in de rest van Europa? De Deense scene is erg klein. Het is een grote groep vrienden, en iedereen zit erbij voor de fun. Ik ben erg blij met hoe de dingen hier zijn. We hebben een jamsessie binnen 3 weken, en ik kijk er echt naar uit om iedereen opnieuw te zien. Je vertelde ons dat je stuntman bent, wanneer en waarom ben je met deze ongewone job begonnen? Hoe ben je het op het spoor gekomen? Ik had vroeger mijn eigen BMX-winkel hier in Kopenhagen, en op een dag ging de telefoon, iemand die vroeg of ik iemand kende die groot was en kon rijden. Ik zei hen dat ik groot was en dat ik mijn boterham verdiende door te riden. Ik deed een BMX-job voor hen, maakte een paar jumps en deed wat streetriding. De dag voor ik de job deed werd ik aangereden door een auto, dus ik moest riden met 6 gekneusde ribben en een hoop pijn. De dag na de job vroegen ze me of ik dit vaker wilde doen. Ze hadden iemand nodig die goed kon vallen, en die niet inzat met een beetje pijn, en ik vond dat ik daar de geknipte kandidaat voor was, gezien dat de voorbije twee dagen niet niks waren geweest. Ik vroeg hen wat ze wilden dat ik deed, en ze zeiden me dat ik een klimharnas zou dragen en uit een gevangenis moest ontsnappen. Een hond zou me in mijn been bijten, ik zou over een 10 meter hoge muur gekatapulteerd worden, op prikkeldraad stoten, door 2 ramen vallen, frontaal geraakt worden door een rijdende vrachtwagen, het bewustzijn verliezen en dan in een rijdende treinwagon onder me vallen. Haha, kan je je voorstellen dat je zo’n telefoontje krijgt? Dus uiteindelijk accepteerde ik de uitdaging, en dat zorgde ervoor dat ik een hele resem jobs kreeg bij Deense fi lms, ik heb echt de gekste dingen gedaan. Maakt een goede stuntman zijn je een betere rider of word je van een goede rider te zijn een betere stuntman? Die twee dingen gaan hand in hand. Ik ben voor zoveel sporten te vinden. Van opleiding ben ik sportleraar, en mijn reguliere job is sporttraining. Behalve de sport die ik voor mijn werk doe, doe ik heel wat kajakken, klimmen, mountainbiken, zwemmen en dat soort dingen. Het is allemaal BMX voor mij, niet alleen BMX-bike, als je weet wat ik bedoel. Ik amuseer me rot wanneer ik op mijn BMX zit, en ik amuseer me ook wild als ik tennis, of in mijn kajak zit. Alle fysieke

dingen die je doet geven je meer controle over je lichaam, en je leert jezelf een pak beter kennen. Ik heb wat bergbeklimmen gedaan, en op een bepaald moment heb ik de berg naast de Mt. Everest beklommen, 6200m. Dat was veruit het wildste wat ik ooit gedaan heb, en ik heb nog nooit een grotere uitdaging gekend. Ik haalde het bijna niet tot aan de top, maar slaagde er uiteindelijk toch in. Die ervaring alleen al gaf me zoveel zelfvertrouwen, en ik leerde mezelf er echt goed door kennen. Wanneer je zoiets extreems doet, ontdek je een heleboel over jezelf. Mix je je passie en je job? Stunts op je 20”? Twee keer heb ik iets op een bike gedaan voor een fi lm. En ik zit in een erg bevoorrechte positie, op werk- en passievlak. Ik heb lessen gegeven in klimmen, kajakken en mountainbiken als gewone job, en op dit moment geef ik meer dan enkel dat. Ik geef nu ook balsporten, snowboarden, uithoudingssporten, anatomie en alles wat met sport te maken heeft. Kan me geen betere job wensen. En wanneer ik daar niet mee bezig ben, werk ik aan Simple en probeer ik de ideeën die ik heb werkelijkheid te maken. Je hebt tijd om een bedrijf te runnen, aan fi lms te werken, je hebt een baby, een familie...Heb je dagen van 36 uur? Hoe slaag je erin alles te combineren? Haha ik doe een heleboel de hele tijd. Ik vind alles waar ik aan werk erg leuk, en ik beschouw het niet zozeer als werk maar als projecten. Ik ben altijd erg gemotiveerd om aan een nieuwe taak te beginnen, want meestal is het op de een of andere manier een uitdaging die ik mezelf stel. Ik heb een aantal hele goede mensen die bij me aan Simple werken. Travis, Mike en Jimmy, en dat tilt het project naar een heel nieuw niveau. Ik denkt niet dat het mogelijk zou zijn om dingen te laten draaien zonder mijn vrouw Nadia. Ze is zo goed in me steunen, en ze verdraagt al mijn gekke ideeën. Reis je nog steeds de wereld rond voor een road-trip of om video’s te maken? Ja, maar niet zo vaak als vroeger. Ik ben echt over de grote wedstrijden heen. Ik heb twee keer meegedaan aan de X-Games, en aan de World Pro Street ook een keer, en ik ben in allemaal tot in de top 10 geraakt, maar daar ben ik nu overheen. Ik beleef veel plezier aan roadtrips, nieuwe dingen ontdekken om op te riden en nieuwe uithoeken van steden of landen ontdekken waar er nieuwe hindernissen zijn om te jumpen. Ik werk aan een nieuwe edit, maar het duurt wel even. Een clipje hier, een clipje daar. Er zit ook geen haast achter. Je zei me dat je speciale herinneringen had aan België... leg uit! Toen ik voor Dragonfly reed, gingen we naar België, en ik logeerde bij Philipe van Hangloose. Hij gaf een barbecue bij hem thuis, en had een mooie selectie Belgisch bier voor ons. Van toen af aan ben ik een fan! Ik vond het heerlijk om in België te zijn, en ik hoop dat ik er snel terug ben. Een laatste woord? Bedankt om de tijd te maken om dit interview te lezen. Dank je Nadia. Dank je Mike Emde bij Carhartt, Allan en Bo bij Eastpak, Henrik bij Vans, Casper bij The Coffee Collective, Johan bij Childstore. Dank ook aan iedereen bij het Simple team, en alle Simple Minds, ik ben echt heel blij met jullie steun.

photo: Edward Subias

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photo: Tree Bicycle Co.

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photo: Jeff Brockmeyar

INTERVIEW EBEN FISCHER Où habites-tu ? Actuellement je vis à Bellflower, en Calfornine, mais je suis né et j’ai grandi à Quincy, dans l’Illinois. Comment pourrais-tu définir ton style quand tu rides? Rien de dingue, j’aime juste rider avec des potes et passer du bon temps. J’essaye d’être assez fluide et j’adore taquiner le frein avant. Que disent les fille quand elles te voient sur ton bike? Je suis assez calme et je ne dis pas grand chose, mais la plupart des filles sont assez excitées par les riders bien trashs. Quel est ton trick favoris et comment pourrais-tu l’expliquer à un débutant ? Le nose manuel! J’utilise mon frein avant mais pour bien le tenir, ce n’est pas qu’une question de frein... Tu dois vraiment être délicat avec le frein: c’est un mix entre équilibre, freinage doux et vitesse constante. Commence petit et vas-y progressivement. Le trick impossible dont tu rêves la nuit ? Toux ceux que je ne sais pas faire. La fille dont tu rêves la nuit ? Superbe. Une fille qui serait intéressante et artiste, ou qui aurait un hobby bien cool.

Le niveau devient de plus en plus haut: on peut désormais voir des pro-riders de 16 ans. Comment vois-tu l’avenir du bmx ? Je pense que le bmx, comme tout, devient de plus en plus populaire et que le niveau des riders s’accroît quotidiennement. Depuis les treize années que je roule, tout a changé: les bikes deviennent plus solide et plus légers, ce qui rend certains rocks possibles pour les gamins de nos jours. Les tendances vont et viennent... Une que j’aimerais voir revenir, c’est celle du frein avant. Je crois que la nouvelle génération de riders poussera l’utilisation du frein avant, tout spécialement dans le street. Street, parc ou dirt ? J’aime le street et la sensation de rider sur quelque chose qui n’a pas été fait pour. Tu dois toujours faire preuve de créativité, il y a des spots où tu as déjà ridé des centaines de fois, et puis quelqu’un va y faire un truc auquel tu n’as jamais pensé... Les skateparcs sont toujours funs: je vais généralement y faire un tour le soir après le boulot. En Californie, il y a beaucoup de parcs publiques libres d’accès, construits en ciment, chose avec laquelle je n’ai pas évolué: j’ai grandi dans une petite ville sans skateparc, donc je construisais tout le temps des rampes dans mon jardin. Je pense que ça te fait encore plus apprécier les petits parcs que les gens montent. Je ride rarement en dirt, mais c’est toujours un bon moment.

Quel est le montage actuel de ton bike ? Cadre Tree little buddy 21», guidon Tree Branch, couronne Tree spline drive 25 dents, moyeux Tree straight pull, pegs stunt stumps, jantes Sun big city lite, pédales Colony en plastique, selle Kink, tige de selle Macneil, grips Odi, chain demi-maillon Shadow Conspiracy, pneus Revenge, fourche Odyssey, potence Fit drown low, frein-avant St-Martin, frein Fly à l’arrière, levier court Odyssey Mono, cables Odyssey.

La meilleure chanson dans les oreilles pour donner le ride parfait ? Il n’y a aucune chanson en particulier sur laquelle je ride. J’écoute généralement de la musique bien calme, comme des oldies ou du rock classique.

Qui sont tes sponsors actuels ? Tree Bicycle co, MWM, Eye Kandi

Nous avons découvert tes travaux comme aérographeurs: depuis combien de temps tu peins? Où et comment as-tu appris cela ? C’est mon job: je suis artiste aérographe indépendant. Le job en free-lance, c’est un peu aléatoire: parfois t’es super occupé, et parfois t’es un artiste affamé. C’est cool de ne pas avoir d’horaire et de pouvoir bosser quand tu veux. Je peins surtout dans le domaine de l’automo-

Voyages-tu de temps en temps en Europe ? Que pensestu de nos spots et des riders européens ? De ce que j’ai vu, il y a l’air d’y avoir partout des spots de streets incroyables et des riders talentueux. Je ne me suis jamais fait l’Europe, mais j’aimerais bien!

Le meilleur magazine de filles à poil pour te donner de l’inspiration pour ta prochaine session ? Playboy.

bile, mais je fais aussi des dessins artistiques qu’on peut accrocher chez soi. J’ai toujours adoré peindre et dessiner: je travaillais souvent les acryliques et les huiles quand j’étais à l’école, je vandalisais à gauche et à droite à coups de bombes. Je suis tombé dans l’aréographie via un pote qui était un rider old-school en flat, et dont la voiture était peinte à l’aérographe. C’est assez cool, c’est le même gars qui m’a beaucoup influencé dans mon style de ride, comme pour le frein avant. L’airbrushing c’est un truc que j’ai appris au fil du temps. Je n’ai jamais été dans une école pour cela, ni même dans le moindre cours. Vous pouvez jeter un coup d’oeil sur mes travaux sur www.myspace.com/artbyeff. Quelles sont tes influences picturales, ou les choses qui t’inspirent pour tes créations ? Observer l’Art est une bonne influence. Sérieusement, il y a tellement d’artistes dans l’airbrush... J’aime beaucoup le style de Mike Learns: pas trop réaliste ni trop cartoon, il arrive à trouver le bon équilibre entre les deux. Il saisit le moment et est toujours une bonne référence pour mes travaux. Tout m’inspire: les voyages, les rides, la musique et les amis... Tu peins beaucoup de voitures, mais mélanges-tu parfois ta passion et ton job ? Des cadres customs ? Je suis assez occupé et je n’ai jamais eu de temps à passer sur mes propres cadres. Dans mes temps libres, je vais généralement rider, mais j’ai customisé quelques casques et t-shirts. J’ai déjà discuté avec Tree Bicycle, et on va peut-être faire des cadres et guidons customs. Es-tu un fan de Hajime Sorayama ? Yeah ! Explique nous en détail ta meilleure recette pour le petit déjeuner de gueule de bois ? Faire un sandwich avec un croissant, du bacon, des oeufs, des saucisses, du fromage, des oignions, du ketchup,…

«j’adore taquiner le frein avant.» ISSUE #9 - 37 /84

INTERVIEW EBEN FISCHER Waar woon je? Op dit moment woon ik in Bellflower, California, maar ik ben geboren en getogen in Quincy, Illinois. Hoe zou je je rijstijl omschrijven? Geen gekke toestanden, gewoon zoals rijden met vrienden en me amuseren. Ik vind het leuk om in veel dingen goed te zijn, en dingen als wat experimenteren met de voorrem doe ik graag. Wat zeggen de meisjes wanneer ze je op een bike zien? Ik ben tamelijk stil dus ik zeg niet veel, maar de meeste meisjes worden niet wild van een of andere vuile rider op een bike. Wat is je favoriete trick en hoe zou je uitleggen “hoe je eraan begint” voor een jonge rider? Nose wheelie: ik gebruik mijn voorrem, maar om ze goed te doen is dat niet genoeg. Je moet het remmen echt doseren, het is een mengeling van evenwicht en remmen, voor één vloeiende beweging zodat je snelheid op peil blijft. Begin gewoon klein en werk steeds hoger. De onmogelijke trick waar je ’s nachts van droomt? Alle tricks die ik niet kan. Het meisje waar je van droomt? Mooi. Iemand met een interessante persoonlijkheid, artistiek of iemand met een coole bezigheid. Zou je ons wat kunnen vertellen over de bike die je nu hebt? kader Tree little buddy 21”, stuur Tree Branch bars, tanden Tree spline drive 25 tooth, naaf Tree straight pull, pegs stunt stumps, velgen Sun big city lite, pedalen colony plastic, zadel Kink, zadelpen macneil grips Odi, ketting Shadow Conspiracy half link, banden Revenge, vorken Odyssey, staaf Fit drown low, voorrem st. martin rear fl y, derailleurs Odyssey mono lever short, kabels odyssey. Wat zijn je huidige partners? Tree Bicycle co, MWM, Eye Kandi Ben je soms in Europa? Wat denk je over onze spots, over de Europese riders? Van wat ik heb gezien, lijkt het alsof er overal ongelofelijke street spots zijn en een heleboel getalenteerde riders. Maar ik ben nog niet in Europa geweest, al zou ik wel willen.

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Het niveau wordt steeds hoger. We zien tegenwoordig 16 jarige pro-riders, wat denk je dat de toekomst van het BMX wordt? Ik denk dat BMX in het algemeen populairder wordt, en dat zorgt er voor dat het niveau elke dag hoger wordt. Op de dertien jaar dat ik aan het rijden ben, is alles veranderd: de bikes zijn steviger geworden en een pak lichter, zodat tricks die vroeger onmogelijk leken nu kinderspel zijn. Trends komen en gaan, en degene die ik graag zou terugzien is de trend van de voorremmen. Ik denk dat de nieuwere generatie riders de tricks met de voorrem makkelijk opnieuw op de kaart zouden kunnen zetten, zeker als het op street aankomt. Street, Park of Dirt? Ik hou van street riding omdat je het gevoel hebt dat je iets doet dat niet mag. Je moet creatiever zijn dan bij een spot waar je al duizend keer op hebt gereden, en misschien doet iemand er iets mee waar jij nooit aan hebt gedacht. Skateparks zijn altijd leuk, hoewel ik meestal ’s avonds na mijn werk in het park ga rijden. Er zijn een hoop gratis cementen skateparks hier in Californië, wat ik nooit had toen ik opgroeide. Ik ben opgegroeid in een klein stadje zonder skatepark, dus ik was altijd ramps aan het bouwen in de tuin. Ik denk dat je de kleinere parken die mensen vanzelfsprekend vinden dan meer op prijs stelt. Ik ga bijna nooit dirt riden, maar het is altijd leuk. De beste muziek om op je oren te hebben terwijl je rijdt? Er is niet één nummer waar ik altijd mee oefen. Meestal luister ik naar tamelijk rustige muziek wanneer ik rijd, zoals oldies of classic rock. Het beste naaktemeisjesmagazine om wat inspiratie te hebben voor je volgende ride? Playboy We hebben je werk als airbrusher ontdekt, hoe lang schilder je al? Waar en hoe heb je het geleerd? Dat is mijn job. Ik ben een freelance airbrush kunstenaar. Freelancen heeft goed en slechte momenten, soms ben je heel druk bezig en op andere momenten ben je de hongerige kunstenaar. Maar het is leuk om geen vaste uren te hebben of niet de hele dag gecommandeerd te worden. Ik schilder meestal auto’s, maar ik doe ook schone kunsten zoals schilderijen om in je huis te hangen. Ik ben altijd al dol geweest op tekenen en schilderen toen ik opgroeide, en werkte vroeger meestal met acryl en olieverf. Ik heb wat geëxperimenteerd met spuitbus-

sen. Ik ben in het airbrushen gerold door een vriend die eigenlijke een old school flatland rider was, die zijn eigen airbrush-zaak had voor auto’s, in mijn geboortestad. Grappig eigenlijk, het is dezelfde kerel die een grote invloed heeft gehad op mijn rijstijl, zoals dat met die voorremmen. Dus het airbrushen is iets dat ik gaandeweg leerde doen. Ik ben nooit naar een school of zo gegaan en heb ook nooit opleidingen gevolgd. Je kan meer van mijn werk vinden op www.myspace.com/artbyeff Wie heeft je het meest beïnvloed op kunstvlak? Of heb je andere dingen die je op dat vlak beïnvloeden? Goeie kunst is een grote factor. Echt, er zijn zoveel kunstenaars in airbrush waar ik inspiratie uit haal, zoals Mike Learns. Het is een goede mix, niet te realistisch of te cartoonesk. Fotografie is altijd een goede inspiratie. Het weet het moment te vangen en is altijd een goed vertrekpunt. Op een bepaalde manier beïnvloedt alles me – reizen, riden, vrienden, muziek... Je schildert veel auto’s, maar mix je soms je passie en je job? Custom bikes? Ik heb het tamelijk druk dus er blijft niet echt veel tijd over om aan het experimenteren te slaan met mijn eigen bike. In mijn vrije tijd ga ik meestal rijden, maar ik heb wel een paar helmen en T-shirts ontworpen. Ik denk er misschien over om wat customized geschilderde kaders of buizen te maken met de Tree Bicycle Co. Ben je een fan van Hajime Sorayama? Yeah Nu is tijd voor het kokinterview!! Leg ons eens in detail uit wat je beste recept is voor een ontbijt als je een kater hebt. Een sandwich bovenop een croissant, met ei, spek, worst, ham, kaas, ui, en een portie rösti met ketchup. De beste cornflakes ter wereld? Dat moeten Frosties of Toppas zijn. De beste drie dingen om te eten bij een koud biertje? Pizza, cheeseburger en frietjes, nacho’s.

«...wat experimenteren met de voorrem doe ik graag.»

photo: Quentin Jaud / Rider: Yannick Granieri

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WALL RIDE TOUR SLOPESTYLE ROC / 11.10.09 Web: Writer: Photography:

www.wrt.fr Vincent Rocher Quentin Jaud, Jeremy Bycz, Thierry Petit

Cette année le Wall Ride Tour se clôturait lors du Roc d’Azur les 10 et 11 octobre à Fréjus et le moins que l’on puisse dire c’est que Five Solutions et Race Co avaient tout mis en œuvre pour terminer en apothéose. Tracé apprécié par les riders, plateau international, jury de prestige avec Cédric Gracia à sa tête, show avec DJ, Pom Pom girls et speakers déjantés. C’est une certitude, une page de l’histoire du slopestyle français s’est écrite sur le Roc d’Azur 2009. La motivation d’Alexis Gautier et Cyril Cabiac à élever le niveau de la scène bleu-blanc-rouge les amène logiquement à professionnaliser leur structure Five Solutions (www.fivesolutions.fr) et ça n’augure que du bon pour l’avenir. D’autant que malgré le contexte économique actuel ils ont pu maintenir un vrai circuit slopestyle diversifié et avec une formule géniale, mêler amateurs et pros, kids et moins jeunes. Pour en revenir au Slopestyle Roc, la finale était tout simplement bouillonnante!

Près de 5000 spectateurs pour acclamer les valeureux riders qui trixaient dans tous les sens. Après 3 runs devant une foule en délire, c’est le rider allemand Amir Kabbani (Cannondale) qui l’emporte d’un poil devant le frenchy Yannick Granieri (Ayton Giant), le ricain Jamie Goldman (Santa Cruz Syndicate), Fred Austruy en quatrième position et le jeune belge Thomas Genon avec une honorable 5 ème place. Les modules en bois « made by » Gravity Bike Park ont vu passer du lourd. Mike Cavrot

Dit jaar werd de Wall Ride Tour afgesloten tijdens de Roc d’Azur op 10 en 11 oktober in Fréjus, en het minste wat we kunnen zeggen is dat de Five Solutions en Race Co alles in het werk hadden gezet om met een knaller te eindigen. Een piste waar de riders van hielden, een internationaal platform, een prestigieuze jury met Cédric Gracia aan het hoofd, een show met DJ, Pom Pom girls en gestoorde speakers – zoveel is zeker, er werd slopestyle-geschiedenis geschreven hier in Roc d’Azur 2009.

Bijna 5000 kijkers om de hoog geschatte riders aan te moedigen die in alle richtingen rondreden. Na 3 runs voor een uitzinnige menigte ging de Duitse rider Amir Kabbani (Cannondale) lopen met de eerste prijs, nog voor Mr. Frenchy Yannick Granieri (Ayton Giant), Yankee Jamie Goldman (Santa Cruz Syndicate), Fred Austruy op de vierde plaats en de jonge Belg Thomas Genon met een eervolle 5de plaats.

Omdat Alexis Gautier en Cyril Cabiac het niveau van de blauw-wit-rode scene een trapje hoger wilden tillen, was het een logische beslissing om hun structuur te professionaliseren met Five Solutions (www.fivesolutions.fr) en dat belooft niets dan goeds voor de toekomst. Zeker nu, ondanks de huidige economische context, hebben ze een echt gediversifieerd slopestyle-circuit kunnen behouden, met een schitterende formule: een mix van amateurs en pro’s, kids en minder jonge gasten. Om terug te keren naar de Slopestyle Roc – de fi nale was gewoonweg een spetterend feest!

De houten modules “made by” Gravity Bike Park hebben het zwaar te verduren gekregen... Mike Cavrot laat zijn double back fl ip zien als step up voor hij zich in een wave lanceert, Rodolphe Legendre slaat er een front fl ip condor uit en Granieri laat zich gaan in een 3-6 whip, 3-6 x-up. Willen we nog kwijt dat de WRT Family Santa Cruz tweemaal de eerste plaats bekleedt, want Robin Chauvin komt als eerste aan na 5 rondes, nog voor zijn ploeggenoot Antoni Viloni en David Desnoes (K 124). De revelatie van het jaar is Thomas Lemoine, 13, uit de BMX-race, met een basis stevig als beton en een ingesteldheid die op unaniem lof kan rekenen.

paie son double back flip en step up pour monter sur le wave, Rodolphe Legendre sort un front flip condor et Granieri se déchaîne à base de 3-6 whip, 3-6 x-up. A noter que c’est un doublé au classement général pour la WRT Family Santa Cruz puisque Robin Chauvin l’emporte après les 5 manches devant son équipier Antoni Viloni et David Desnoes (K 124). La révélation de l’année c’est Thomas Lemoine, 13 ans, venant de la race BMX, des bases en béton et un état d’esprit qui fait l’unanimité. Et l’avenir du WRT dans tout ça ? Hé bien c’est officiel, ça repart en 2010 avec, déjà confirmé, un passage par le bowl de Marseille, puis Montpellier et Toulouse. Une manche hors des frontières de l’hexagone est fort possible, mais pour tous les détails il faudra patienter encore un peu… Landscape est sur le coup !

En de toekomst van het WRT in dit alles? In 2010 vliegen we er weer stevig in, met als evenementen die al bevestigd zijn: de bowl van Marseille, daarna Montpellier en Toulouse. Een ronde buiten de Franse grenzen is zeer goed mogelijk, maar voor de details moeten we nog een beetje geduld hebben.... maar Landscape houdt zijn ogen open!

«Près de 5000 spectateurs pour acclamer les valeureux riders qui trixaient dans tous les sens.»

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photo: Jeremy Bycz / Rider: Thomas Genon

photo: Quentin Jaud

photo: Quentin Jaude

photo: Thierry Petit

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photo: Thierry Petit / rider: Amir Kabbani

INTERVIEW ROBIN CHAUVIN WRT ‘09 WINNER

Salut Robin, tu nous fais une présentation rapide? Salut tout le monde, Robin Chauvin, rider vtt alternatif français. J’ai 25 ans, je suis de Digne les Bains. Je roule pour la WRT Family depuis deux saisons, sur Santacruz en 2009. Je dois donner mes mensurations aussi ? ;-) Cette victoire au WRT tu l’as bien fêtée? Ouai pas mal avec mes potes et proches ! Et plusieurs fois, histoire de profiter de la fin de saison! C’était un objectif pour moi de faire un résultat au général du WRT 09. Alors une victoire, c’est cool! Je pense que cet événement est devenu une référence en France en matière de vtt alternatif, surtout avec ses cinq manches bien différentes. De plus en plus de très bons riders y participent et y viennent pour faire du résultat. Ce qui est bien et qui fait aussi la différence, c’est que l’ambiance a vraiment été sympa toute l’année sur le Tour. Selon toi qu’est-ce qui t’as permis de gagner? C’est quoi ton point fort sur un bike? Avant tout je pense que c’est la présence sur toutes les manches. J’ai mis un point d’honneur à venir aux 5 étapes, c’est important sur un championnat. Mon point fort sur un bike je pense que c’est la polyvalence qui m’a permis d’être finaliste de chaque manche malgré leur diversité. Je sais rouler en dirt, en freeride, en descente, en 4X... Je maîtrise les tricks de base et mes variantes en rotation me permettent de proposer des runs plutôt variés et engagés. Cette saison je n’ai pas cherché à jouer ma vie à chaque manche, sachant très bien que je ne pouvais pas m’entraîner suffisamment et maîtriser à 100% mes plus gros tricks. J’ai donc opté pour la régularité, et poser ce que je sais faire. L’objectif était

aussi de ne pas me blesser en tentant n’importe quoi n’importe comment. Quels riders t’ont le plus impressionné sur le WRT? Et au niveau des jeunes as-tu remarqué des futurs killers? Il y en a plein ! Les riders confirmés sont de plus en plus performants voire hallucinants (comme David Desnoes, Yannick Granieri...) Mais derrière ça pousse grave! C’est dingue la hausse du niveau général ces dernières années! Maintenant les minots passent dans l’année les tricks qu’on voit dans New Worl Disorder en début de saison! La génération tricks est déjà bien lancée, mais je trouve que le style et la propreté commencent à bien suivre aussi. Dans mes coups de coeur, il y a Léo Delfour avec ses 720 ou 360 condor, Osman Ben Sahraoui et ses bar hop, Romain Baghe et ses superman seat grab... Sinon pour moi le futur killer c’est Thomas Lemoine ! Ceux qui étaient à la finale au Roc d’Azur ne vont pas me contredire... C’est fou de rouler comme ça à cet âge là ! En plus de ça il est carrément trop cool le kid. Pour 2010 tu as déjà des contests auxquels tu as envie de participer? En 2010 je pense changer de politique. J’aurai beaucoup plus de temps pour rouler, donc pour travailler les gros tricks, le style et la condition physique; c’est important à la fois pour tenir une saison complète sans fatigue excessive, mais également et surtout pour éviter les blessures. Je vais privilégier l’entraînement et participer aux contests les plus importants et les plus médiatiques, pour favoriser la visibilité de mes sponsors. L’idée c’est même de participer à pas mal de contests en Europe. Au niveau

français, ce sera en priorité le WRT et le FISE. Sinon j’aurai encore en charge l’organisation et la participation à mon waterjump à Digne les Bains pour l’été! Des remerciements? Tout d’abord à Landscape pour cette interview ! Et un maxi merci à mes proches qui supportent ma vie de rider, à la WRT Family et Alexis Gautier, et bien sûr à mes partenaires 2009 qui m’ont donné les moyens de vivre ma passion : Santacruz, Truc de Fou, Julbo, Facial, Forbike, Fernandes Design, Marzocchi, SB3, Planet X, Trick X, Gravity Bike park, Sev. Autre chose à ajouter? Vous pouvez retrouver toutes mes news, infos, photos, vidéos et plus encore sur mon site internet : www.robinchauvin.com. A partir de fin février mes prestations de service seront présentées sur mon site. En effet, je lance ma structure en freelance et propose mes services, mon expérience et mes compétences pour une multitude d’activités liées au milieu du sport alternatif.

«Maintenant les minots passent dans l’année les tricks qu’on voit dans New Worl Disorder en début de saison!» ISSUE #9 - 43 /84

photo: Quentin Jaud

INTERVIEW ROBIN CHAUVIN WRT ‘09 WINNER

Hi Robin, geef je ons een snelle presentatie? Dag iedereen, Robin CHAUVIN, Frans alternatief VTTrider. Ik ben 25 (aiai...), en ik kom uit Digne les Bains (04). Ik rijd al twee seizoenen voor de WRT Family, op Santacruz in 2009. Wil je mijn maten ook? ;-) Heb je je overwinning op de WRT goed gevierd? Ja, toch wel, ben er goed ingevlogen met mijn maten en mensen die ik ken! Meerdere keren zelfs, kwestie van van het einde van het seizoen te profiteren! Het was een doelstelling voor mij om resultaten te boeken op de WRT 09. Dus een overwinning is helemaal geweldig! Ik denk dat dit evenement een referentie is geworden in Frankrijk op het vlak van alternative VTT, zeker met zijn vijf erg verschillende rondes. Meer en meer echt goede riders doen eraan mee, en komen echt om resultaten te boeken. Wat goed is en wat ook het verschil maakt, is dat de sfeer op Tour echt het hele jaar door heel leuk is. Wat heeft je volgens jou doen winnen? Wat is je sterke punt op een bike? Ik denk dan eerst en vooral aan mijn aanwezigheid op alle rondes. Ik heb er een erezaak van gemaakt naar alle 5 etappes te komen, dat is belangrijk op een kampioenschap. Mijn sterke punt op een bike is denk ik mijn veelzijdigheid, waardoor ik de fi nale kon halen in elke ronde, hoe verschillend ook. Ik kan dirt ride, freeride, downhill, 4X... Ik beheers de basis-tricks en mijn draaivariaties zorgen ervoor dat ik gevarieerde en interessantere runs kan laten zien. Dit seizoen heb ik niet aan elke ronde meegedaan alsof mijn leven er van afhing, want ik wist goed genoeg dat ik niet genoeg kon trainen om mijn grootste tricks 100% te beheersen. Ik heb dus gekozen voor regelmaat, en doen wat ik

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kan. Het doel was ook geen blessures op te lopen door eender wat en eender hoe te proberen. Welke riders hebben het meeste indruk gemaakt op de WRT? En waren er toekomstige killers bij de kids? Er zijn er hopen! De gevestigde riders presteren steeds beter, hallucinant zelfs (zoals David Desnoes, Yannick Granieri...) En wat groeien die snel! Het is echt om van achterover te vallen hoe het niveau de laatste jaren is gestegen! Die gastjes zijn al bezig met de tricks die je aan het begin van het seizoen in New World Disorder ziet! De tricks-generatie is goed gelanceerd, maar de laatste tijd komen stijl en mooi afgewerkte bewegingen er ook steeds vaker bij. Waar ik persoonlijk een zwak voor heb is Léo Delfour met zijn 720 of 360 condor, Osman Ben Sahraoui en zijn bar hop, Romain Baghe en zijn superman seat grab... En een echte toekomstige killer is Thomas Lemoine! Wie er bij was op de fi nale van de Roc d’Azur zal me zeker niet tegenspreken... Echt te gek als je zo kunt rijden op die leeftijd! En het is nog echt een cool gastje ook. Weet je voor 2010 al aan welke wedstrijden je wil meedoen? In 2010 denk ik dat ik een beetje van aanpak ga veranderen. Meer tijd om te rijden, dus om aan mijn grote tricks te werken, aan mijn stijl en mijn conditie. Het is belangrijk om het seizoen te kunnen uitdoen zonder overdreven moe te zijn, vooral ook om blessures te vermijden. Ik ga meer tijd besteden aan trainingen en verder meedoen aan de belangrijkste en de meest gemediatiseerde wedstrijden, zodat mijn sponsors meer in de kijker lopen. Ik denk er zelfs over om aan een stuk of wat wedstrijden in Europa mee te doen. In Frankrijk ligt de nadruk meer op WRT en

FISE. En behalve dat heb ik nog de organisatie en mijn deelname aan de waterjump van Digne les Bains in de zomer om mee bezig te zijn!! Iemand die je zou willen bedanken? Eerst en vooral Landscape voor dit interview! En mijn grootste dank gaat uit naar mijn vrienden en familie die mijn leven als rider steunen, naar de WRT Family en Alexis Gautier, en natuurlijk mijn partners 2009 die me de middelen hebben gegeven om mijn passie uit te leven: Santacruz, Truc de Fou, Julbo, Facial, Forbike, Fernandes Design, Marzocchi, SB3, Planet X, Trick X, Gravity Bike park, Sev. Nog iets om hieraan toe te voegen? Je kunt al mijn news, informatie, foto’s, video’s en nog veel meer vinden op mijn website: www.robinchauvin. com.Vanaf eind februari staan de diensten die ik aanbied ook op de site. Jawel, ik begin als freelancer om mijn ervaring en skills in een hele hoop domeinen van de alternatieve sport aan de man te brengen!

«Die gastjes zijn al bezig met de tricks die je aan het begin van het seizoen in New World Disorder ziet!»

photo: Wende Cragg

photo: Ted Mock / Marin Cyclo-Cross in Corte Madera, Joe Breeze fi rst place overall - 1972

photo: Wende Cragg / Third Annual Crested Butte to Aspen Pearl Pass Klunker Tour - 1978

25th Infantry «Buffalo Soldiers - 1897

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ROOTS & WINGS ORIGINS OF MOUNTAIN BIKING Web: Writer: Photography:

www.klunkerz.com Vincent Rocher Wende Cragg, Gary Fisher, Ted Mock, Dewey Livingston

Marcus Garvey a dit « Un peuple sans histoire est comme un arbre sans racines ». Cette citation trottait dans ma tête après avoir vu ce documentaire, Klunkerz... ... je découvrais les images des pionniers du mountain bike, des images old-school de moustachus dévalant de larges sentiers sur des vélos étranges. C’en était assez pour éveiller ma curiosité, découvrir les influences qui ont donné naissance à nos pratiques actuelles du bike. C’était le début d’une quête, une quête du passé pour mieux comprendre d’où vient le «gros vélo», en comprendre les bases pour éclairer le présent. La tête pleine de questions, j’ai alors contacté une série de personnages clé : ce fût l’occasion de nombreux échanges pour en savoir plus sur la naissance d’un sport devenu aussi mondial que diversifié. Les premières bicyclettes et leur ancêtre,la draisienne sont apparus au 19ème siècle. On a tous en tête ces images de cadre en bois ou de cyclistes perchés sur d’immenses roues. Si ça devait être stylé pour l’époque, leur usage tout-terrain était cependant délicat voire carrément casse-gueule! Aux alentours de 1896, les Buffalo Soldiers (Oui oui! Ceux de la chanson de Bob Marley) ont expérimenté le vélo toutterrain en traversant certains états des USA. Ce régiment Marcus Garvey zei “een volk zonder geschiedenis is als een boom zonder wortels. Dit citaat maalde door mijn hoofd toen ik deze documentaire had gezien, Klunkerz. Beelden van de voorloper van de mountain bike, old-school beelden van besnorde kerels die van brede paden naar beneden denderen op maffe fietsen. Het was genoeg om mijn nieuwsgierigheid te prikkelen om op zoek te gaan naar de invloeden die tot onze huidige bikes hebben geleid. Dat was het begin van een zoektocht, een tocht door het verleden om beter te begrijpen waar die “joekel van een bike” vandaan kwam. De geschiedenis begrijpen om het heden te verhelderen. Met een hoofd vol vragen, nam ik contact op met een hele reeks sleutelpersonages. Er werd heel wat informatie uitgewisseld over de geboorte van een sport die zo wijdverspreid is geworden over de hele wereld. De eerste fietsen en hun voorouder de loopfiets doken op in de 19de eeuw. We kennen de beelden allemaal wel; het houten kader, de fietsers hoog op de enorme wielen. Al zag het er toen misschien elegant uit, hun gebruik op een iets ruwere ondergrond was een delicate aangelegenheid, we durven zelfs zeggen een bekbrekende aangelegenheid. Rond 1896 experimenteerden de Buffalo Soldiers (jaja! Die van het liedje van Bob Marley) met een fiets voor ruwer terrein en trokken ze er bepaalde staten van de VS mee door. Dit infanterieregiment dat enkel bestond uit Afro-Amerikanen legde honderden kilometers af op Indianenwegen en weg-

d’infanterie, composé uniquement d’Afro-Américains, parcourait des centaines de kilomètres sur des sentiers indiens et des pistes. En Europe, le cyclo-cross apparu au début du 20ème siècle, alors que des cyclistes de route prenaient des raccourcis à travers champs et chemins de campagne pour s’entraîner durant les mois d’hiver. C’est devenu une discipline à part entière, rencontrée principalement en Belgique mais aussi aux USA dès les années 60. Après l’invention du dérailleur et la démocratisation du vélo, on peut imaginer sans peine que des tas de jeunes s’amusaient à rouler dans les bois et y construisaient des bosses. Mais un événement va définitivement pousser les gamins hors des sentiers battus: en 1948, des Belges inventent le moto-cross dans les fossés de la citadelle de Namur. Cette discipline va faire rêver une génération entière de kids qui n’ont plus qu’une seule envie : reproduire sur leur vélo ce que font les pilotes de MX. La suite de l’histoire se passe en France, en région parisienne où des compétitions de motocross sont organisées. Une bande de 3 jeunes garçons, Jack Berthier, Pierre Gady et Jean-Louis Swiners, inventent alors le «vélo-cross», terme qu’ils utilisent pour se différencier du «cyclo-cross»... Car eux, ce sont les jumps, les descentes et les virages en travers qu’ils affectionnent, le tout sur un vieux vélo Motobécane d’avantguerre bricolé. On peut résolument dire que l’esprit du mountain bike était bien là! Ils croisent la route du Vélo Cross Club de Paris, qui organisera quelques courses, cherchera vainement une

reconnaissance auprès de la Fédération française de cyclisme et perdurera jusqu’en 1956. À noter que Jean-Louis Swiners, qui essaya de populariser en France le Vélo-Ski (ancêtre du snowscoot), proposa des les années 70 d’utiliser les pistes de ski pour la pratique du vélo-cross en saison estivale. C’était trop tôt, l’idée fût rejetée!

getjes. In Europa verscheen het veldrijden aan het begin van de 20e eeuw, in de wintermaanden, toen de fietsers binnenwegen namen over de velden en de plattelandsweggetjes om zich te trainen. Het is een discipline op zich geworden, vooral populair in België, maar in de jaren ’60 ook in de VS. Na de uitvinding van de derailleur en de democratisering van de fiets, kan je je makkelijk voorstellen dat hopen jongeren plezier haalden uit in de bossen gaan rijden en bulten aanleggen. Maar één gebeurtenis zou deze kids definitief tot buiten de modderwegen katapulteren. In 1948 vonden de Belgen het motorcross uit in de grachten van de citadel van Namen. Het is een discipline die een hele generatie kids doet dromen. Ze denken nog maar aan een ding: op hun bike nadoen wat de MX riders uithalen. De rest van het verhaal speelt zich in Frankrijk af, in de streek rond Parijs waar motorcrosscompetities georganiseerd worden. Een groep van 3 jongens, Jack Berthier, Pierre Gady en Jean-Louis Swiners, vinden “vélo-cross” uit, een term die ze gebruiken om de sport van het veldrijden (“cyclo-cross”) te onderscheiden.... want bij hen is het allemaal jumps, afdalingen, en bochten die ze nemen, en dat alles met een oude in elkaar geknutselde Motobécane-fiets van voor de oorlog. Volledig in de geest van het mountain biken, zoveel is zeker!

wat nog tot in 1956 duurt. Jean-Louis Swiners, die probeerde om vélo-ski (de voorloper van de snowscoot) populair te maken in Frankrijk, stelde in de jaren ’70 voor om in de zomer de skipistes te gebruiken voor vélo-cross. Dat was duidelijk wat te vroeg, het idee werd afgewezen!

On passe ensuite aux Etats-Unis, début des années 70 : le motocross cartonne outre-atlantique et les gosses, à l’instar de ce que faisaient les petits français 20 ans plus tôt, commencèrent à rouler sur des pistes en terre. De là, on distingue 2 branches du vélo tout-terrain qui vont exploser en Californie: le BMX et le Mountain Bike. Les 2 disciplines vont évoluer séparément mais se croiser régulièrement pour s’enrichir mutuellement. On va s’occuper de la branche «gros-vélo», promis on fera un article sur les origines du «petit vélo» dans un prochain numéro. Pour parler de cette époque décisive du vélo tout terrain moderne, les acteurs majeurs de l’époque ont répondu présent. Ils vont expliquer l’esprit initial de leur pratique du vélo, les premières courses ressemblant à nos courses de DH actuelles avec, pour certaines, un gros pétard parmi les lots du podium. Ce qui en ressort, c’est le vent de liberté et d’innovation qui planait sur la Californie des années 70, celui qui entraîna également l’émergence du skateboard.

Van daar gaat de tocht naar de Verenigde Staten, begin jaren ’70. Motorcross kent een explosief succes aan de overkant van de oceaan en de kids van toen beginnen, net als de Fransen 20 jaar eerder, te rijden op zandweggetjes. Hier kunnen we 2 takken VTT onderscheiden die furore zullen maken in Californië, de BMX en de Mountain Bike. Deze 2 disciplines zouden apart evolueren, maar ontmoeten elkaar regelmatig weer voor een wederzijdse kruisbestuiving. We gaan hier wat dieper in op de tak “stevige fiets” en we beloven dat we in een volgend nummer een artikel wijden aan de “kleine fiets”. Alle belangrijke acteurs zijn aanwezig in dit beslissende tijdperk in de evolutie van de moderne VTT. Ze zullen jullie uitleggen wat het oorspronkelijke idee was voor hun stijl van biken, de eerste wedstrijden die leken op onze huidige DH-wedstrijden, met voor sommigen een aantal echte knallers op het podium. De frisse wind van innovatie die door Californië woei in de jaren ’70 gaf uiteindelijk aanleiding tot het ontstaan van skateboard.

Ze steken over naar de Vélo Cross Club in Parijs, die enkele wedstrijden organiseert, en gaan tevergeefs op zoek naar erkenning van de Fédération française de cyclisme,

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photo: Wende Cragg / Mt. Barnabe in west Marin for coffee, doughnuts and the Sunrise. Left to right: Joe Breeze, Vince Carlton, Fred Wolf, Gary Fisher, Charlie Kelly, Eric Fletcher. - 1977

photo: Wende Cragg / Joe Breeze on Breezer #1,Repack - 1977

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photo: Wende Cragg / Joe Breeze welding one of the ďŹ rst ten Breezers on welding jig.

INTERVIEW JOE BREEZE, TOM RITCHEY & CHARLES KELLY Joe Breeze, Tom Ritchey et Charles Kelly nous ont accordé une interview. Trois des pionniers du mountain bike nous replongent plus de 30 ans en arrière dans le Comté de Marin, California. Bonjour à vous trois. On va attaquer cette interview par du lourd: pour vous, qui a inventé le mountain bike, et qu’est-ce qui défini le premier vrai «mountain bike»? Charles Kelly: Le nom «Mountain Bikes» était celui de notre société. Gary Fisher et moi, nous assemblions des vélos à partir de cadres soudés par Tom Ritchey. C’était notre marque et on ne voulait pas que les autres l’utilisent pour vendre leurs vélos. Malheureusement, l’avocat qu’on avait chargé de déposer et protéger officiellement le nom a foiré en beauté. Par après, d’autres fabricants de vélos ont copié notre design et le terme mountain bike est rentré dans le langage commun pour désigner les vélos tout terrain à gros pneus. Tom Ritchey: J’ai soudé mon premier cadre quand j’avais 15 ans. J’étais un très bon cycliste de route, je roulais en équipe nationale junior et pour moi, fabriquer mes propres vélos pour mon usage personnel, c’était une façon d’aller au bout de ma passion. Les gens me voyaient rouler sur des bikes légers et solides, mes résultats en courses étaient excellents, ils ont donc voulu m’acheter du matos. J’ai soudé des centaines de cadre à cette période. Le business de la construction de cadre était très petit aux États-Unis, peu de gens pouvaient enseigner ce savoir-faire et le matériel pour la fabrication était peu courant. Dans ces années-là, des gars s’amusaient déjà à modifier de vieux bikes, notamment le Morrow Dirt Club, je les voyais quand j’allais avec mon père au Cupertino Bike Shop, un magasin qui importait en petite quantité des cadres et composants Italiens, du Cinelli principalement. Ces mecs du Morrow Dirt Club adaptaient des pièces de vélos de routes ou de motos sur de vieux Schwinn. J’étais vraiment focalisé sur la route à ce moment-là, mais plus tard un de mes voisins, Jobst Brand, m’a initié à sa pratique du tout terrain sur un vélo de route. Ce mec est très important dans l’histoire du mountain bike car c’est lui qui nous a ouvert l’esprit pour sortir des sentiers battus. Nous le suivions Joe, Gary et moi dans des sorties en pleine nature sur des pistes de montagne et tout ça sur nos vélos de route. C’était le pied, on s’entraînait mais il y avait déjà cette

dimension d’exploration et d’amusement. Je bossais toujours sur mes cadres tout en poursuivant des études et ma production avait très bonne réputation dans la région. Un jour, Joe Breeze m’a commandé un tandem. Il m’a aussi montré un de ses prototypes de gros vélo, ce qui allait devenir le premier mountain bike. Son père étant un mécanicien très créatif, leur garage était plein d’outils assez rares et il bricolait beaucoup sur ses vélos. De mon côté, je voulais réaliser un cadre adapté à ma pratique du tout terrain. Gary Fisher a entendu parler de ce projet et m’a dit de lui en faire un aussi. J’en ai fait finalement 3 dont un que Gary a vendu à un ami. Il m’a dit que si j’en faisais plus, il me les vendrait facilement, et c’est comme ça que le business a commencé. Moi je fabriquais les cadres, Fisher et Kelly les montaient avec des pièces du shop où ils travaillaient. Dans le même temps j’ai aussi développé et fabriqué des pièces spécifique à cette nouvelle pratique: fourches, potences,... C’était nouveau, tout était à inventer ou adapter. Joe Breeze: Je considère que les premiers mountain bikes étaient ces vieux clunkers sur lesquels on roulait au début des années 70. Ok, ils étaient brut, n’étaient solides que par leur poids et leur côté massif, mais leurs gros pneus nous permettaient de rider les pentes du Mont Tamalpais en prenant un maximum de sensations. Les premières courses de moutain bike, les Repack races, c’était de la descente pure et dure. L’esprit de compétition nous poussait à innover pour améliorer le matériel. Ces bikes étaient étranges pour de nombreuses personnes, pas très esthétiques il faut l’avouer.. Mes 10 premiers Breezers construits entre 77 et 78 étaient les premiers vélos pensés pour cette pratique spéciale du tout-terrain. J’ai fais ces cadres pour améliorer nos rides sur le Mont Tamalpais. C’est à ce moment que le cap a été franchi entre «clunkers» et mountain bikes. Ces nouveaux vélos ont tout de suite fais tourner la tête à un paquet de monde... même ceux qui, avant, regardaient de travers nos rides hors des sentiers battus et qui n’avaiten jamais voulu essayer. Pouvez-vous expliquer ce qu’étaient les Clunkers? Joe Breeze: Par ce terme, on désignait nos vélos à gros pneus. C’était généralement des vieux bikes déglingués des années 30 et 40, souvent des Schwinn Excelsior. Les vieilles bagnoles étaient aussi appelées comme ça à l’époque. Quand on descendait les pistes défoncées ça faisait du bruit, en anglais ce genre de sons s’appelle «clunking sounds». Billy Savage a naturellement appelé son documentaire «Klunkerz» en référence à tout ça.

Charles Kelly: Je dirais que c’était aussi une façon de faire la différence entre ces bikes assez pourris qu’on récupérait pour quelques dollars ou même dans des décharges, et nos vélos de routes italien tout clean. A coté d’eux, nos clunkers faisaient très... brut! On les aimait bien, mais on y attachait moins d’importance qu’à nos vélos de courses. Tom Ritchey: On les appelait aussi «Ballooners» en référence à leurs pneus de grosse section. Plusieurs groupes de riders de Californie ont posé les bases du mountain bike. Vous pouvez en dire plus? Joe Breeze: Il y avait le «Larkspur Canyon Gang», une bande de jeunes qui habitait une ville au pied du mont Tamalpais, dans le comté de Marin. Dés 1970, ils s’amusaient avec de vieux clunkers. Je les voyais lors de mes entraînements de vélo de route dans la région. C’est en 1972 que le Velo Club Tamalpais vit le jour. Un club de routeux. À l’époque, la route n’avait pas la même réputation que maintenant. On aimait le vélo dans son entièreté, c’était notre vie. C’est au sein de ce Club qu’après avoir vu les jeunes de Larkspur s’amuser dans leur coin, et sur les encouragements de mon co-équipier Marc Vendetti, que j’ai acheté un vieux B.F Goodrich. Une fois les garde-boue et autres éléments superflus enlevés, j’avais mon premier clunker. Je l’ai pris un jour lors d’un meeting du club, et peu de temps après Gary Fisher, Kelly et Otis Guy roulaient aussi sur ce genre de bike aux gros pneus. Charles Kelly: Ces gars de Larkspur étaient actifs bien avant nous sur la scène Clunkers, même si on ne peut pas vraiment parler de scène. Les groupes de riders ne se connaissaient pas entre eux. Comme les gars du Morrow Dirt Club, leurs vélos avaient des Coaster brakes. Certains d’entre eux ont participé aux Repack races. Tom Ritchey: Pour moi les membres du Morrow Dirt Club étaient les vrais précurseurs du mountain bike moderne. Au premier championnat US de cyclo-cross, des gars de chez eux se sont ramenés avec des clunkers équipés de dérailleurs. On était bluffés par l’avancée technologique de leurs bikes. Ils mixaient pièces de motos et de vélo. La plupart des cyclistes de routes qui vécurent les premières années du mountain bike faisaient partie du Vélo Club Tamalpais.

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photo: Wende Cragg / Bob Burrowes eats Repack dust.

La plupart des pionniers du mountain bike étaient des routeux. Pourquoi ne pas avoir pris des vélos de cyclocross pour vos sorties hors piste? Joe Breeze: Je roulais en cyclo-cross au début des années 70, en dehors des saisons de compétitions sur route. En 1973, les organisateurs de compétitions de cyclo-cross ont commencé à rajouter des obstacles artificiels sur les pistes et la fluidité naturelle des courses s’en est ressentie. Ça me plaisait moins. La même année, mon pote marc Vendetti m’a fait découvrir le ride sur des clunkers. C’était vraiment l’éclate et j’ai accroché directement! Charles Kelly: Au départ, on n’a pas commencé avec le but d’explorer des sentiers pleins de cailloux: on a commencé par se bricoler des vélos de ville qui étaient plus simple et plus robustes que des vélos de course. Ils n’avaient qu’une seule vitesse et un frein arrière type coaster. Je n’avais pas d’autre véhicule que mon bike, et faire des courses sur un Colnago (marque de vélo de route) c’était pas très pratique. C’est seulement par après qu’on a eu l’idée de les utiliser en «off road». À l’époque, Gary Fisher et moi habitions ensemble. Il faisait du cyclo-cross comme quelques autres de mes amis mais c’était une discipline trop «spécialisée» qui demandait un équipement fort pointu. On n’utilisait pas ce genre de vélo pour se balader. J’ai fait quelques courses de cyclo-cross sur nos vélos de ville modifiés après avoir vu des gars de Cupertino participer à une compétition de cyclo-cross en décembre 1974 sur leur «clunkers». Ces gars étaient du Morrow Dirt Club et leurs bikes était bien plus avancé que les nôtres. Leurs vélos

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avaient plusieurs vitesses, ce qui nous donna plein d’idée pour améliorer nos montures. Durant les années 70, le BMX se développait aussi. Y a-t-il eu des connexions dès le départ? Charles Kelly: Non pas vraiment. Le BMX c’était plus en Californie du Sud. Il y avait bien des riders de mountain bike qui faisaient aussi de la race bmx mais ça n’a pas eu vraiment d’influence. Ce n’était pas la même philosophie. D’un côté, des petits bikes pour des courses sprint sur des pistes «artificielles» et de l’autre des vélos plus polyvalents, plus robustes, qui permettaient de faire des longues distances. On partait pique-niquer sur des sommets difficiles d’accès avant de faire monter notre adrénaline dans des descentes de folie. Le bike, c’était un tout : montées, descentes, vitesse, technique... Je ne voulais pas isoler une caractéristique par rapport à une autre. Pour moi, il y a plus de connexions avec le skateboard qu’avec le BMX. Il faut se replonger dans le contexte de l’époque: le BMX était très médiatisé, très commercial et présenté comme un sport sûr pour les enfants. Par contre, le skate et le mountain bike c’était plus underground, plus extrême, ça n’avait pas l’image lisse du BMX. La seule chose qui nous intéressait dans le BMX, c’était les roues en alluminium de la catégorie cruiser 26“, bien plus légères que les roues de nos clunkers. Joe Breeze: Comme le dit Charles, en Californie du Nord il y a eu peu de connexions. Dans le Sud, les riders qui avaient débuté gamins sur du 20“ ont commencé une catégorie cruiser 26“ en race BMX quand ils ont

grandi. C’était très populaires et ça nous a amené pleins de pièces intéressantes pour le mountain bike. Des pneus tout-terrain, des jantes, etc... Malgré tout ça, j’avoue que mes premiers ride toutterrain sur le mont Tamalpais, je les ai fait quand j’avais 13 ou 14 ans sur un Stingray : vous voyez, ce bike 20 pouces avec une selle en forme de banane et un énorme guidon relevé. C’était fun! Tom Ritchey: Pour nous, c’est plus le cyclo-cross qui a eu une influence. Quand on regarde ce qui se passe en Californie à cette période (Surf, BMX, Skateboard, Mountain bike) on se dit qu’il doit y avoir quelque chose de spécial dans cette région. Qu’est-ce que c’est? Joe Breeze: C’est vrai que c’est frappant! Un nombre inhabituel de sports ont été popularisés en Californie. Le fait que la Californie soit bien située géographiquement (climat favorable et situation économique prospère) a dû jouer un rôle majeur dans tout ça. Cela a attiré les gens qui voulaient repartir de zéro, qui voulaient du dépaysement, et ces gens ont sans doute plus tendance à avoir de la créativité. Une terre de migration importante, ça booste aussi l’économie, ce qui donne plus de temps libre pour assouvir les passions. On ne peut pas non plus oublier que les sixties et les seventies ont été une période de changement où la créativité a été mise en valeur et encouragée : la scène artistique était fort développée dans notre région de Marin et dans la baie de San Francisco.

illustration: Dewey Livingston / The Repack course map

photo: Wende Cragg / Mt. Tamalpais - Howie Hammerman, Otis Guy, Ross Valley, Chris McManus, Joe Breeze - 1977.

1941 B. F. Goodrich - copyright: The Oakland Museum

Charlie Kelly: On était entourés par la créativité. Le jour où j’ai rencontré pour la première fois Gary Fisher, on a terminé notre journée de ride dans le studio des Grateful Dead. Moi, je bossais comme roadie pour les Sons of Champlin: cette scène rock de San Francisco a été la bande-son de la naissance du mountain bike. Quel est votre opinion sur la scène mountain bike actuelle? À propos de la différenciation des pratiques (XC, DH, Dirt...)? Tom Ritchey: C’est normal qu’une industrie si énorme se divise dans différentes spécialités. La créativité des gens amène différentes pratiques qui nécessitent du matériel adapté. Charles Kelly: Moi je suis impressionné par cette quantité de disciplines, et bien sûr chacune d’elles demande des vélos spécifiques. Ça fait plus de vélos vendus, et ça fait donc tourner l’industrie. J’ai regardé la Mega Avalanche en vidéo, et c’est dingue de voir que ce qu’on pensait être un délire entre potes qui se tiraient la bourre sur de vieux vélos soit devenu un phénomène si énorme. Joe Breeze: C’est tout bon! Ça fait partie de la renaissance du vélo au niveau mondial. Mon fils de 15 ans, qui roule pas mal en mountain bike, m’a montré des vidéos de dirt et freeride : j’admire les riders qui maîtrisent tous ces tricks. J’avais la vingtaine quand on roulait sur les pistes de la Repack race. C’était de la descente et on fonçait comme des dingues avec, au mieux, des protections de fortunes.

1977 Breezer #1 - copyright: The Oakland Museum

Les gens nous prenaient pour des dingues, mais derrière tous ça on avait une discipline, on calculait les risques. La nouvelle génération qui s’envoie en l’air et semble se jouer de la gravité m’impressionne vraiment. Je n’ai jamais porté de casque sur les Repack races mais quand on voit le niveau actuel ça me fait frissonner de voir des riders qui ne protègent pas leur tête.

la technologie ont beaucoup évolué. Il faut mettre en avant des solutions vertes dont le vélo fait partie. Lors d’une action nommée Project Rwanda, j’ai pu voir comme le fait de fournir des vélos robustes et pratiques à des populations peut engendrer toute une série de micro business: tourisme, sport, transport... C’est en privilégiant une économie verte que les choses changeront.

Dans une vision plus globale, plus généraliste, pensez vous que le vélo ai un rôle important pour préserver l’environnement? Charles Kelly: Certainement: j’ai toujours utilisé le vélo pour mes déplacements et je n’ai plus de voiture depuis 1968.

La rumeur veut que le mountain bike ai été inventé par, je cite, « Un groupe d’athlètes de haut niveau, de bricoleurs et de hippies fumeurs de ganja». Dans quelle catégorie étiez-vous? Tom Ritchey: J’étais un athlète. Les hippies, c’était une tendance de l’époque, mais c’était pas trop mon truc.

Joe Breeze: Absolument! Le vélo est le mode de transport le plus efficace jamais conçu. Pour une quantité d’énergie donnée, c’est avec lui qu’on parcoure la plus grande distance. Qu’on soit conscient de ça ou pas, le bonheur de rouler, lui, ne se mesure pas. Utiliser son bike tous les jours c’est bon pour la santé, pour l’environnement, et financièrement aussi. Tout cela fait partie de la solution pour faire évoluer notre monde positivement.

Joe Breeze: Athlète et bricoleur.

Tom Ritchey: Actuellement on voit plein de pays émergents se développer à une vitesse fulgurante. Si en Chine la population a abandonné de plus en plus le vélo au profit de véhicules motorisés, il reste une chance de proposer d’autres solutions aux futurs géants économiques. Nos pays ont vécu leur révolution industrielle en polluant abondamment, mais aujourd’hui les connaissances et

Charles Kelly: J’étais un peu des trois (Rires) ... mais ça ne veut pas dire qu’on était tous pareils. Il y avait des personnalités différentes qui, ensemble, partageaient la volonté de créer, explorer et se dépasser.

«La seule chose qui nous intéressait dans le bmx, c’était les roues en alluminium de la catégorie cruiser 26’’» ISSUE #9 - 51 /84

INTERVIEW JOE BREEZE, TOM RITCHEY & CHARLES KELLY Joe Breeze, Tom Ritchey en Charles Kelly hebben tijd vrijgemaakt voor een interview met ons. Deze drie pioniers van de mountain bike voeren ons mee naar een tijd, dertig jaar geleden, in Marin County, Californië. Dag iedereen. We vliegen er meteen goed in. Wat was voor jullie, de uitvinders van de mountainbike, het kenmerk van de eerste echte “mountain bike”? Charles Kelly: De naam “Mountain Bikes” was de naam van ons bedrijf. Gary Fisher en ik zetten fietsen ineen uit kaders in elkaar gesoldeerd door Tom Ritchey. Dat was ons merk, en we wilden niet dat anderen het gebruikten om hun fietsen te verkopen. Spijtig genoeg heeft de advocaat die zich moest bezighouden met het patenteren en beschermen van die naam glansrijk geblunderd. Daarna zijn andere fietsenfabrikanten ons design dus beginnen kopiëren, en werd de term “mountain bike” opgenomen in het algemeen taalgebruik, om fietsen met dikke banden voor ruw terrein mee te omschrijven. Tom Ritchey: Ik laste mijn eerste kader in elkaar toen ik 15 was. Ik was goed in koersen, ik reed toen met de junioren van ons nationaal team, en voor mij was een fiets maken voor mijn eigen gebruik een manier om mijn passie tot het uiterste te beleven. Mensen zagen me rijden op lichte maar stevige fietsen, ik behaalde uitstekende resultaten op wedstrijden, dus wilden ze mijn materiaal kopen. Ik heb in die tijd honderden frames in elkaar gelast. De sector van het maken van frames was heel klein in de Verenigde Staten, maar weinig mensen konden de nodige knowhow overdragen, en het materiaal voor de productie was niet makkelijk te krijgen. In die tijd amuseerden gasten zich al met aan oude bikes sleutelen, vooral de Morrow Dirt Club. Hen zag ik toen ik met mijn vader naar de Cupertino Bike Shop ging, een winkel die Italiaanse kaders en onderdelen importeerde in kleine hoeveelheden, vooral Cinelli. Die kerels van de Morrow Dirt Club zetten onderdelen van koersfietsen of motors op een oude Schwinn. Ik was echt geconcentreerd op koersfietsen op dat moment, maar later heeft een van mijn vrienden, Jobst Brand, me ingewijd in de praktijk van het ruwer terrein, maar nog steeds met een koersfiets. Die kerel is echt heel belangrijk geweest voor de geschiedenis van de mountain bike, want hij is het die ons heeft warm gemaakt om van de platgetreden paden af te gaan. Joe, Gary en ik volgden hem op uitstappen in de natuur, op bergpaden en dat alles op onze koersfietsen. Dat was gewoon geniaal, we trainden wel, maar je had die bijkomende dimensie van exploratie en fun. Ik werkte nog steeds aan mijn kaders, terwijl ik daarnaast ook nog studeerde, en mijn productie had een heel goeie reputatie in de streek. Op een dag bestelde

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Joe Breeze een tandem, en hij liet mij ook een van zijn prototypes zien voor een grotere bike, wat de eerste mountain bike zou worden. Zijn vader was een erg creatief mecanicien, en hun garage puilde uit van de zeldzame tools. Hij knutselde veel aan fietsen. Ik wilde op mijn beurt wel eens een frame maken dat aangepast was aan mijn uitstappen op ruw terrein. Gary Fisher ving iets op over dit project, en hij vroeg me om er voor hem ook een te maken. Ik heb er uiteindelijk 3 gemaakt, waarvan Gary er een aan een vriend heeft verkocht. Hij zei me dat als ik er meer maakte, hij ze makkelijk voor mij verkocht zou krijgen, en zo is onze zaak begonnen. Ik maakte de kaders, Fisher en Kelly zetten ze in elkaar met de onderdelen van de shop waar ze werkten. Tegelijkertijd ontwikkelde en maakte ik ook specifieke onderdelen voor deze specifieke discipline, vorken, levers... Dat was allemaal gloednieuw, nog maar pas uitgevonden of aangepast. Joe Breeze: Voor mij waren de eerste mountain bikes die oude rammelkasten waar we mee reden begin jaren ’70. Ok, ze waren ruw, waren alleen stevig door hun gewicht en omdat ze zo massief waren, maar door hun dikke banden konden we er wel mee op hellingen rijden zoals de Mount Tamalpais, dat was echt schitterend. De eerste mountain bike races, de Repack races, dat was pure, onversneden downhill. De competitiegeest dreef ons tot innovatie om ons materiaal te verbeteren. Die bikes waren maar vreemd voor heel wat mensen, niet echt esthetisch, dat geven we grif toe... Mijn 10 eerste Breezers, die ik maakte tussen ’77 en ’78, waren de eerste fietsen die echt bedacht waren voor de speciale praktijk van de ruwe ondergrond. Ik maakte de kaders om onze rides op de Mount Tamalpais beter te maken. Op dat moment was er een strikt onderscheid tussen de “clunkers”, de rammelkasten, en de mountain bikes. Die nieuwe fietsen hebben meteen heel wat hoofden doen draaien... zelfs mensen die ons vroeger hadden bezig gezien maar niet wilden meedoen. Kunnen jullie uitleggen wat die Clunkers waren? Joe Breeze: Met die term bedoelen we fietsen met dikke banden. Meestal waren dat oude, aftandse fietsen uit de jaren ’30 en ’40, vaak Schwinn Excelsiors. Oude auto’s werden toen ook zo genoemd. Wanneer we de pisten af kwamen racen maakten dat een hels lawaai, en dat soort geluid noemen we in het Engels “clunking sounds”. Billy Savage heeft zijn documentaire «Klunkerz» genoemd als verwijzing daarnaar. Charles Kelly: Ik zie het eerder als een manier om het onderscheid te maken tussen de krotten die we opkochten voor enkele dollars, of die we zelfs uit het vuilnis haalden, en onze cleane Italiaanse koersfietsen. Naast die fietsjes zagen onze clunkers er erg...onbehouwen uit! We waren er gek op maar we waren er minder zuinig op als op onze koersfietsen. Tom Ritchey: We noemden ze ook wel “Ballooners” om hun brede banden.

Verschillende groepen riders in Californië hebben de basis gelegd voor het mountain biken. Kunnen jullie hier wat meer over zeggen? Joe Breeze: Je had de “Larkspur Canyon Gang”, een bende jongeren die in een stad woonde aan de voet van de Mount Tamalpais in Marin County. Vanaf de jaren ’70 amuseerden die zich met hun oude clunkers. Ik zag hen wel eens bezig wanneer ik ging trainen met mijn koersfiets in die regio. Charles Kelly: Die gasten van Larkspur waren ons ver voor op de Clunkers scene, zelfs als kunnen we niet echt spreken van een scene. Die ridersgroepen kenden elkaar niet. Die gasten van de Morrow Dirt Club bijvoorbeeld, hun fietsen hadden torpedoremmen. Er zijn er bij van hen die hebben meegedaan aan de Repack races. Tom Ritchey: Voor mij waren de leden van de Morrow Dirt Club de echte voorlopers van de moderne mountainbike. Op de eerste kampioenschappen veldrijden in de US kwamen die gasten aanzetten met clunkers voorzien van derailleurs. We waren verbluft over hoe technologisch geavanceerd hun bikes wel niet waren. Ze mixten onderdelen van motors en fietsen. De meeste koersfietsers die aan de basis lagen van de mountain bike maakten deel uit van de Fietsclub Tamalpais. Joe Breeze: De Fietsclub Tamalpais werd in 1972 opgericht. Het was een club koersers. In die tijd had de koers niet dezelfde reputatie als nu. We hielden van alles wat met fietsen te maken had, dat was ons leven. Nadat ik in die club jonge gasten van Larkspur zich heb zien amuseren, en op aanmoediging van mijn teamgenoot Marc Vendetti heb ik een oude B.F. Goodrich gekocht. Zodra ik het spatbord en andere overbodige onderdelen er had afgegooid, had ik mijn eerste clunker. Ik nam hem een keer mee naar de club, en niet lang daarna reden ook Gary Fisher, Kelly en Otis Guy ook op dit soort fiets met dikke banden. De meeste pioniers van het mountain biken waren ook koersers. Waarom namen jullie jullie veldrijfietsen niet om het ruwer terrein mee op te gaan? Joe Breeze: Ik deed aan veldrijden begin jaren ’70, buiten het koersseizoen. In 1973 begonnen de organisatoren van die wedstrijden artificiële hindernissen toe te voegen aan de pistes, en de natuurlijke flow van de wedstrijden was meteen weg. Dat vond ik minder. Datzelfde jaar liet mijn makker Marc Vendetti me clunkers ontdekken. Dat was echt de max en ik was meteen fan ! Charles Kelly: Ons doel in het begin was niet om op paden vol keien te gaan rijden. We zijn begonnen met het ineenknutselen van stadsfietsen die eenvoudiger en steviger waren dan onze koersfietsen. Er zat maar één versnelling op en een traprem achteraan. Ik had geen ander vervoersmiddel dan mijn fiets, en ik deed mijn boodschappen op een Conalgo (merk koersfiets)

dat was niet echt praktisch. Het is pas later dat we het idee kregen om ze « off road » te gebruiken. Hij deed aan veldrijden zoals een paar andere vrienden, maar het was een te “gespecialiseerde” discipline die echt geavanceerd materiaal vroeg. Dat soort fiets gebruikte je echt niet om gewoon wat mee te gaan rondfietsen. Ik heb een paar veldrijwedstrijden meegedaan op onze aangepaste stadsfietsen, nadat ik kerels van Cupertino zag meedoen aan een wedstrijd veldrijden in december 1974 op hun “clunkers”. Die gasten zaten bij de Morrow Dirt Club en hun fietsen waren een stuk geavanceerder dan de onze. Hun fietsen hadden meer versnellingen, wat ons het idee gaf om ons montuur ook te verbeteren. Tijdens de jaren ’70 ontwikkelde het BMX zich ook. Waren er in het begin links ? Charles Kelly: Nee, niet echt. BMX zat meer in ZuidCalifornië. Er waren natuurlijk mountainbikers die ook bmx-races deden, maar dat heeft niet zoveel invloed gehad. Het was niet dezelfde fi losofie. Aan de ene kant had je die kleine fietsjes voor racewedstrijden op “artificiële” pistes, en aan de andere kant had je de stevigere, veelzijdige fietsen waarmee je lange afstanden kon doen. We gingen picknicken op moeilijke begaanbare bergtoppen, voor we onze adrenaline de hoogte in joegen op zotte afdalingen. De bike was alles – klimmen, afdalen, snelheid, techniek.... ik wilde er niet één kernmerk uithalen en meer in de verf zetten dan een ander. Voor mij zijn er meer overeenkomsten met het skateboard dan met een BMX. Je moet je eventjes verplaatsen naar de context van toen: de BMX werd erg gehyped, het werd meteen commercieel en werd voorgesteld als een sport voor kinderen... skate en mountain bike daarentegen waren meer underground, extremer, die hadden niet het gladde imago van de BMX. Het enige wat ons interesseerde in de BMX waren de aluminium wielen van de categorie cruiser 26”, die een pak lichter waren dan de banden van onze clunkers. Joe Breeze: Zoals Charles al zegt, met Noord-Californië waren er weinig links. In het zuiden stapten riders die als klein gastje op een 20” waren begonnen later over naar een 26” cruiser in BMX-racen. Dat was erg populair, en heeft ons een hoop interessante onderdelen opgeleverd voor de mountain bike. Dikke banden, velgen, enz. Desondanks moet ik toegeven dat ik mijn eerste all terrain rides op de Mount Tamalpais deed toen ik een jaar of 13, 14 was, op een Stingray. Je weet wel, een 20 inch met een zadel in de vorm van een banaan en een enorm hoog stuur. Dat was fun! Tom Ritchey: Voor ons was het veldrijden onze grootste invloed. Als we kijken naar wat er in die periode in Californië aan het gebeuren was (Surf, BMX, Skateboard, Mountain bike), moet je toch bijna concluderen dat er iets speciaals aan de hand was daar. Wat was het?

Joe Breeze: Dat is inderdaad straf! Heel wat ongewone sporten zijn populair geworden in Californië. Misschien omdat het geografi sch goed gelegen is, een goed klimaat heeft en een welvarende economische situatie – dat heeft waarschijnlijk een grote rol gespeeld. Dat heeft mensen aangetrokken die van nul wilden beginnen, die hielden van het bevreemdende landschap en dat soort mensen zijn sowieso creatiever. Verder was er ook heel wat immigratie, wat de economie een serieuze boost heeft gegeven en wat je de kans biedt je passies helemaal uit te leven. We mogen toch ook niet vergeten dat de sixties en de seventies een periode waren waar creativiteit serieus werd aangemoedigd. De artistieke scene was erg ontwikkeld in de streek van Marin County, en in de Bay Area van San Francisco. Charlie Kelly: We werden omringd door creativiteit. Toen ik Gary Fisher voor het eerst ontmoette, zijn we na een dag riden geëindigd in de studio van de Grateful Dead. Ik werkte als roadie voor de Sons of Champlin. Die rock scene van San Francisco was de soundtrack die de geboorte van de mountain bike begeleid heeft. Wat vind je van de huidige mountain bike scene? Van de differentiatie in de discipline (XC, DH, Dirt,...)? Tom Ritchey: Het is normaal dat een dusdanig grote industrie zich opsplitst in verschillende specialismen. Creativiteit zorgt voor nieuwe disciplines die allemaal om aangepast materiaal vragen. Charles Kelly: Ik ben onder de indruk van de hoeveelheid disciplines, en natuurlijk heeft elk van hen een aangepaste bike nodig. Dat zorgt voor meer verkoop en dus draait de industrie beter. Ik zag laatst de Mega Avalanche op video, en het is geschift om te zien dat wat eruit ziet als wat gek doen onder vrienden en dit alles op fi lm smijten plots zo’n rage is geworden. Joe Breeze: Dat is net geweldig! En het kadert in een wereldwijde renaissance van de fiets. Mijn zoon is 15 en hij rijdt lang niet slecht op zijn mountainbike, en hij heeft me dirt en freeride video’s laten zien. Ik bewonder riders die al die tricks beheersen. Ik was een jaar of twintig toen ik op de pistes van de Repack race reed. Dat was downhill en we gingen er voor als zotten, en, als we echt voorzichtig waren, hadden we onze geluksbeenbescherming aan. De mensen zagen ons aan voor mafkezen, maar er zat achter dat alles veel discipline, en het risico was berekend. Die nieuwe generatie katapulteert zichzelf de lucht in alsof ze de zwaartekracht willen uitdagen, en dat maakt indruk. Ik heb nooit een helm gedragen op de Repack races, maar als je het huidige niveau ziet, geeft me dat toch rillingen om riders te zien die hun hoofd niet beschermen. Algemener dan, denken jullie dat de fiets een belangrijke rol heeft te spelen in de bescherming van het leefmilieu?

Charles Kelly: Zeker. Ik ben altijd al overal met de fiets naartoe gegaan, en ik heb al sinds 1968 geen auto meer. Joe Breeze: Zeker! De fiets is het meest efficiënte transportmiddel dat ooit is uitgevonden. Per eenheid energie die je investeert haal je er de grootste afstand uit. Of je je er nu van bewust bent of niet, de gelukzaligheid tijdens het riden kan je niet meten. Je bike elke dag gebruiken is goed voor je gezondheid, voor het milieu en ook fi nancieel doet het geen pijn. Dit alles maakt deel uit van de grote oplossing om onze wereld positief te beïnvloeden. Tom Ritchey: We zien op dit moment een heleboel landen die zich aan een ontzagwekkende snelheid ontwikkelen. Hoewel in China de bevolking de fiets meer en meer laat staan en kiest voor gemotoriseerde voertuigen, blijft de kans toch bestaan andere oplossingen te bieden aan de andere toekomstige economische reuzen. Onze landen hebben hun industriële revolutie meegemaakt door de hele planeet te vervuilen, maar onze kennis en de technologie van vandaag staat een pak verder. Groene oplossingen worden dan ook steeds belangrijker, en de fiets maakt daar deel van uit. Tijdens een actie die Project Rwanda heet, heb ik kunnen zien hoe het leveren van stevige en praktische fietsen aan een bevolking kan leiden tot het ontstaan van kleine bedrijfjes. Toerisme, sport, transport... Door de voorkeur te geven aan een groene economie zullen de dingen veranderen. Het gerucht wil dat de mountain bike is uitgevonden door, en ik citeer, “Een groep atleten van hoog niveau, knutselaars en smorende hippies”. In welke categorie zitten jullie? Tom Ritchey: Ik was een atleet. Hippies, ja, dat was een trend toentertijd, maar het was niet echt mijn ding. Joe Breeze: Atleet en knutselaar. Charles Kelly: Ik was een beetje de drie (lacht)...maar dat wil niet zeggen dat ik ze allemaal evenzeer was. Het waren een aantal heel verschillende persoonlijkheden die samen zin hadden om dingen te maken, te ontdekken, en daar steeds verder in te gaan.

«Het enige wat ons interesseerde in de bmx waren de aluminium wielen van de categorie cruiser 26”» ISSUE #9 - 53 /84

INTERVIEW BILLY SAVAGE KLUNKERZ DIRECTOR

Tu es le réalisateur du documentaire « Klunkerz »: comment t’es venue l’idée de faire ce film ? J’en ai eu l’idée après avoir vu une avant-première du film de Stacy Peralta « Dogtown and Z Boys », au cinéma Director’s Guild à Los Angeles, en 2001. Un de mes associés était l’un des nombreux producteurs de ce documentaire et il m’avait invité à cette représentation. En tant que vieux skateboarder, après avoir vu ça j’étais sur le cul. J’ai pu voir comment un documentaire sur un sport pouvait attirer une audience allant bien au-delà des pratiquants passionnés. Je bossais aussi sur un script parlant de la jeunesse des années 70 dans le comté de Marin, en Californie, et ça parlait notamment de vélo. Je roulais beaucoup au début des années 2000 et j’ai commencé à faire des recherches çà et là. J’ai débuté le tournage de Klunerz le 21 octobre 2001… qui est aussi la date anniversaire de la première Repack Race. 2 ans après, je diffusais un premier montage de mon film au festival du film de Mill Valley. J’ai terminé le montage final en juin 2007, puis signé un contrat de distribution tout en continuant à faire tourner « Klunkerz » dans divers festivals internationaux. Sur le site www.klunkerz.com, vous pouvez voir plein d’infos supplémentaires et acheter le DVD. Était-ce difficile de retrouver les images de l’époque ? Comment as-tu retrouvé les auteurs et les acteurs de cette période clé du mountain bike ? En fait, peu de gens transportaient du matériel photo ou vidéo dans les bois à cette époque. J’avais vraiment du mal à retrouver des images, et puis un truc incroyable s’est produit : Ray Flores, un des gars qui apparaissait dans « Dogtown and Z Boys », a débarqué 3 ans après le début de mes recherches avec des images d’archives des pionniers du mountain bike. C’est incroyable que cette légende du

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skateboard habite la région de Marin dans les années 70 et soit la seule personne qui ai shooté les débuts du MTB en Super-8. En plus d’avoir fait partie des Z-Boys et de les avoir filmé dans les piscines vides de Californie du Sud, il a aussi shooté les Repack Races, première courses contre la montre en vélo-tout-terrain. Dans le DVD « Klunkerz », un bonus entier est consacré à ces images sous le titre « Dogtown to Marin with Ray Flores ». J’ai reçu aussi des images de Russ Mahon du « Morrow Dirt Club » : la plupart des photos sont de Wende et Larry Gragg, rassemblées dans les fameuses « Rolling Dinosaur Archives ». Une vraie mine d’or! Au final, ce sont des films et photos de plus de 20 auteurs différents qui ont permis de faire un documentaire le plus complet possible. « Klunkerz » a été une magnifique expérience, m’ayant permis de rencontrer des athlètes et des personnalités fantastiques qui m’ont ouvert les portes de leur monde. Inoubliable ! Toi qui était plutôt un bmxer et un skateboarder dans les seventies, peux-tu témoigner de connexions entre le mountain bike et le bmx ou le skate à cette époque ? En fait la plupart des grands noms associés au moutain bike, Fischer, Breeze, Sinyard, etc.. étaient des cyclistes de route purs et durs. Le seul croisement entre les 2 disciplines à cette époque fut quand la catégorie Cruiser 26 pouces est apparue dans les courses BMX. Ça a amené pleins de pièces intéressantes pour les « clunkers », notamment des jantes 26 pouces plus légères que celles des vieux Schwinn, des pneus tout-terrain assez larges et des fourches adaptées à ces derniers. Là, on parle de la fin des années 70, donc Joe Breeze bossait déjà sur son premier cadre de toute façon. Je sais que d’autres gars faisaient du skateboard, notamment Charlie Kelly. Gary Fisher aussi mais lui c’était plutôt un surfeur, tout comme Otis Guy.

Au travers de toutes ces rencontres, tu as pu capter l’esprit originel du mountain bike. Tu peux nous en dire quelque chose ? Au travers de toutes ces personnalités et ces histoires, c’est le fait de se retrouver entre personnes qui veulent partager des bons ride dans les bois qui ressort. L’esprit de compétition et le fait de suer derrière son guidon, ça fait aussi partie des débuts de ce sport. En fait, ça n’a pas beaucoup changé de nos jours. Dans les différentes personnalités de ces pionniers, on pouvait déjà sentir les différentes branches du VTT moderne, mais le point commun c’est de s’aérer la tête, être plein de boue ou de poussière, entourés de gens qui ont la même envie de s’amuser sur notre planète terre. Merci Billy, Tu as d’autres projets de documentaire à l’avenir? Je bosse dans le cinéma sur des longs-métrages et donc je suis toujours sur de nouveau projets, mais je ne pense pas que je ferai encore quelque chose comme «Klunkerz». Ce film était un travail passionné, acharné même, pour lequel j’ai beaucoup donné de ma personne. C’est le genre de projet que tu ne réalises qu’une fois dans ta vie.

«En tant que vieux skateboarder j’étais sur le cul après avoir vu ça.»

Billy Savage

photo: Gary Fisher / Rob Stewart, Charlie Kelly and Roy Rivers - “The Enduro,” the sport’s fi rst cross-country race. Circa August 1977

Hi Billy, jij bent de regisseur van de documentaire “Klunkerz”. Hoe ben je er op gekomen om deze fi lm te maken? Ik kreeg het idee toen ik in avant-première de fi lm “Dogtown and Z Boys” van Stacy Peralta had gezien in de Director’s Guild in Los Angeles, 2001. Een van mijn partners was een van de talrijke producers in die documentaire, en hij nodigde me uit voor deze voorstelling. Als oude skateboarder lag ik plat op mijn gat toen ik dat gezien had. Ik zag hoe een documentaire over een sport een publiek kon aantrekken dat heel wat breder was dan wat gepassioneerde beoefenaars. Ik werkte ook aan een script dat het had over jongeren in de jaren ’70 in Marin County in Califonië, en dat ook over riders ging. Ik reed veel begin jaren 2000, en ging op onderzoek uit. Ik ben Klunkerz beginnen draaien op 21 oktober 2001 .... wat ook de verjaardag is van de eerste Repack Race. Twee jaar later verdeelde ik een eerste montage van mijn fi lm op het fi lmfestival van Mill Valley. Ik maakte de defi nitieve montage in juni 2007, tekende een verdelingscontract en terwijl deed “Klunkerz” de ronde op verschillende internationale festivals. Op de site www.klunkerz. com kan je meer informatie vinden en de DVD kopen.

boardlegende die in de streek van Marin County woonde in de jaren ’70 de enige is die het begin van de MTB en de Super-8 heeft opgenomen. En zeker iemand die bij de Z-Boys zat, die hen gefi lmd heeft in de lege zwembaden in Zuid-Californië, die ook opnames heeft van de Repack Races, de eerste gechronometreerde wedstrijden met een all terrain bike. Op de DVD “Klunkerz” is een hele bonus gewijd aan zijn beelden onder de titel “Dogtown to Marin with Ray Flores”. Ik heb ook beeldmateriaal gekregen van Russ Mahon van de “Morrow Dirt Club”. De meeste van zijn foto’s zijn van Wende en Larry Gragg in de beroemde “Rolling Dinosaur Archives”. Een echte goudmijn! Uiteindelijk heb ik met het materiaal van meer dan 20 verschillende mensen een documentaire kunnen maken die zo volledig mogelijk was. “Klunkerz” was alles bij elkaar een schitterende ervaring, ik heb er atleten en fantastische mensen door leren kennen die echt de deuren van hun wereld hebben opengezet. Onvergetelijk!

Was het moeilijk om beeldmateriaal van toen te vinden? En hoe heb je de mensen die een sleutelrol speelden in die belangrijke periode van de mountain bike teruggevonden? Maar weinig mensen brachten hun fototoestel of camera mee naar de bossen toen. Ik had echt moeite om materiaal te vinden, en toen is er iets ongelofelijk gebeurd. Ray Flores, een van de kerels uit “Dogtown and Z Boys” is drie jaar nadat ik naar materiaal ben beginnen zoeken, aangekomen met zijn archiefbeelden van die pionierstijd van de mountain bike. Het is ongelofelijk dat die skate-

Jij was in de seventies eerder een bmx-er en een skateboarder, vind je het makkelijk om het relaas te doen van de mountain bike en de bmx of skate van toen? De grote namen uit het mountain biken, Fischer, Breeze, Sinyard enzo, dat waren eigenlijk gewoon zuivere koersers. De enige overlapping tussen die 2 disciplines was de tijd waar de categorie Cruiser 26 inch opdook in de BMXwedstrijden. Dat heeft heel wat interessante onderdelen binnengeloodst in de wereld van de “clunkers”, vooral 26 inch velgen die lichter waren dan die van de oude Schwinn, tamelijk brede all terrain banden en vorken die hieraan aangepast waren. Hier hebben we het over het einde van de jaren ’70, toen Joe Breeze sowieso al op zijn eerste kader zat. Ik weet dat er anderen waren

die skateboarden, zoals Charlie Kelly. Gary Fisher ook, maar hij was eerder een surfer zoals Otis Guy. Door al die ontmoetingen kwam je ongetwijfeld in contact met de originele geest van het mountain biking. Kan je ons hier iets over zeggen? Door al deze ontmoetingen en verhalen is wat het hardst opvalt dat het allemaal mensen zijn die niets liever doen dan goed gaan riden in de bossen. De competitiegeest en het gevoel van te zweten achter je stuur is ook een deel van deze sport. Eigenlijk is er niet veel veranderd. In verschillende van die pioniers zag je al de eerste tekenen van de moderne VTT, maar wat ze gemeenschappelijk hebben is dat ze hun hoofd willen leegmaken, vol in de modder of het stof zitten, omringd door mensen die er net zo over denken en die zich willen amuseren op onze aardkloot. Dank je Billy, heb je nog andere ideeën voor documentaires in de toekomst? Ik werk aan langspeelfi lms dus ik ben altijd bezig met nieuwe projecten, maar ik denk niet dat ik nog zoiets ga doen als “Klunkerz”. Die fi lm was een werk dat overliep van passie, obsessie zelfs, en ik heb er veel van mezelf in gestopt. Dat is het soort project dat je maar een keer in je leven waarmaakt.

«Als oude skateboarder lag ik plat op mijn gat toen ik dat gezien had.» ISSUE #9 - 55 /84

photo: Larry Cragg / Wende Cragg - 1976

photo: Wende Cragg / rider: Charles Kelly

INTERVIEW WENDE CRAGG FIRST MOUNTAIN BIKING PHOTOGRAPHER Wende, tu as participé à la naissance d’un sport qui est aujourd’hui pratiqué par des millions de personnes : ça te fais quoi? Quand je repense à cette époque, je suis impressionnée de voir à quel point nous étions naïfs. On n’avait vraiment aucune idée du phénomène que nous étions en train de créer, ni qu’il décollerait à ce point. Je suis heureuse d’avoir contribué à ce sport à ma façon. Aujourd’hui, tout le monde a un Mountain Bike, partout dans le monde, et ça fait bouger les gens. Ça me rend heureuse. C’était quoi le but recherché dans toutes ces sorties «hors-pistes»? J’avais 28 ans et c’était une époque spéciale, pleine d’espoir et de changements. La plupart d’entre-nous était dans un état d’esprit propice à la création, la recherche de liberté. Le Mountain Bike nous a donné l’opportunité d’explorer notre région, le comté de Marin, et de profiter de tout ce qu’elle pouvait offrir. On avait la chance d’avoir à disposition tous les singletrack et on passait nos journées

Wende, je stond mee aan de wieg van een sport die vandaag door miljoenen mensen wordt beoefend. Wat doet dat met je? Als ik terugdenk aan toen, verbaast het me altijd om te zien hoe naïef we niet waren. We hadden echt geen idee van waar we mee aan het spelen waren, of dat het ooit echt zover zou geraken. Het maakt me gelukkig om op mijn manier te hebben kunnen bijdragen aan deze sport. Nu heeft iedereen een mountain bike, overal ter wereld, mensen komen in beweging. Dat maakt me gelukkig. Wat was het doel van al dat “buiten de lijntjes kleuren”? Ik was 28 en het was een bijzondere tijd, vol hoop en verandering. De meesten van ons hadden zin om iets te maken, om op zoek te gaan naar iets, om de vrijheid te proeven. De mountain bike heeft ons de kans gege-

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à les découvrir. Des coins difficiles d’accès à pied devenaient soudain accessibles plus rapidement. Tes photographies sont des témoignages inestimables d’une partie de l’histoire du vélo. Tu prenais plus ton pied derrière un appareil ou un guidon? Les 2, vraiment. J’étais aussi passionnée par le vélo que par ce qui gravitait autour. J’ai réellement commencé la photo quand j’ai acheté mon appareil, un Nikkormatt F2. C’était un véritable apprentissage, en même temps que la découverte du vélo tout terrain. J’ai pris beaucoup de photos entre 1976 et 1980, de nos sorties en vélo mais également de tous les aspects qui les entouraient : capturer l’atmosphère des endroits que l’on explorait la faune, la flore, les paysages... C’était un tout! Tu étais la première fille sur un mountain bike. Pour impressionner un mec? Mais non! Le vélo c’était mon truc. Mon clunker c’était un J.C Higgins de 25 kg avec 5 vitesses et des freins à

ven onze streek te ontdekken, Marin County, en te genieten van alles wat ze te bieden had. We hadden het geluk alle singletracks ter onzer beschikking te hebben, en we brachten onze dagen door met ze te ontdekken. Stukken die te voet moeilijk begaanbaar waren, werden plots beter toegankelijk. Je foto’s zijn getuigenissen van onschatbaar belang voor een stukje fietsgeschiedenis. Kwam je meer aan je trekken achter de camera of aan het stuur? Bij allebei, echt. Ik was net zo gepassioneerd door het fietsen als door al wat er bij kwam kijken. Ik ben echt serieus met fotografie begonnen toen ik mijn toestel heb gekocht, een Nikkormatt F2. Het was een echte leerschool, net als de ontdekking van de mountain bike. Ik heb ontzettend veel bijgeleerd over fotografie tussen 1976 en 1980, van onze fietstochten maar ook

tambour. Après le mountain bike, j’ai fait du vélo de route et du cyclo-cross. Je participais aux compétitions régionales et nationales… Question finale : on entend dire que le mountain bike à été créé par un groupe d’athlètes, de bricoleur et de fumeurs de joints. De quelle catégorie étais-tu? Un peu de chaque... à un moment ou un autre.

«La plupart d’entre nous était dans un état d’esprit propice à la création, la recherche de liberté.» van alles wat er rondhing, om de sfeer van die plekken vast te leggen – de fauna, flora, de landschappen....het was één geheel! Je was het eerste meisje op een mountain bike. Om indruk te maken op een jongen? Maar nee! Mijn fiets was mijn ding. Ik had een oude J.C. Higgins van 25 kg met 5 versnellingen en trommelremmen. Na het mountain bike heb ik wegfietsen gedaan en veldrijden. Ik deed mee aan regionale en nationale competities. De laatste vraag! We horen wel eens dat de mountain bike bedacht is door een groep atleten, knutselaars, en blowers. Tot welke categorie behoor je? Een beetje tot elke...dat hangt af van het moment.

photo: Christophe Bortels / Rider: Pascal Closset

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photo: Vincent Rocher / Rider:Bertrand Gilles

photo: Christophe Bortels

photo: Sylvain Rudent

photo: Vincent Rocher

photo: Christophe Bortels

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THE FINAL ROUND NAMUR / 04.10.09 Web: Writer: Photography:

www.nissan-downhillcup.be Tonton D. Christophe Bortels, Geoffroy Libert, Vincent Rocher

Na-mur, Na-mur, repeat after me, Na-mur… Ben oui, on ne l’espérait plus mais la persévérance de United2Ride et de X-Free nous a permis de renouer avec la glorieuse épopée vécue il y a deux ans lors du championnat de Belgique. Beaucoup espéraient secrètement le retour d’une compétition sur cette piste, et mes amis, quel retour! Une finale de la Nissan downhill Cup sous forme d’apothéose avec un Nico Vink impérial. L’équipe organisatrice avait pour cette finale modifié quelque peu la piste, dont notamment le départ qui se faisait cette fois depuis le Belvédère, la salle de concert et soirée assez hype. Un départ qui envoyait les participants directement dans une volée d’escalier aussi raide qu’étroite avant de les diriger sur un virage relevé typé nortshore. Un gap plus loin et voilà les riders dans la partie boisée avec les incontournables de la piste namuroise, dont la célèbre table autour de laquelle un public nombreux s’était amassé. Un public particulièrement chouchouté avec un village de stands bien agencé: l’écran géant donnait un petit

Na-men, Na-men, repeat after me, Na-men… Ja ja, we geloofden er al niet meer in, maar dankzij het doorzettingsvermogen van United2Ride en X-Free kunnen we het glorieuze tijdperk van de Belgische kampioenschappen twee jaar geleden herbeleven. Velen hoopten stiekem op een nieuwe wedstrijd op deze piste, en vrienden, wat een wedstrijd! Een fi nale van de Nissan Downhill Cup als apotheose met een onnavolgbare Nico Vink. Het team organisatoren had voor deze fi nale de piste een beetje aangepast, vooral het vertrekpunt – nu van aan de Belvédère, de hippe concertzaal annex club. Een vertrekpunt dat de deelnemers meteen een vlucht trappen opstuurde dat net zo steil als smal was, voor ze een verhoogde bocht opkwamen van het type northshore. Een beetje verder nog een gap en plots zitten de riders in een bebost gedeelte van deze onovertroffen Naamse piste, langs de bekende tafel waar het publiek in groten getale is samengetroept. Het publiek wordt vertroeteld met een goed uitgerust dorpje met stands en het gigantische scherm geeft de

air de world cup, Steve Peat en moins. Des passages fléchés pour les piétons afin de se rendre sur la piste en toute sécurité c’était bien vu.

mais alors vraiment pas! Une seule fille sur 1 seule course sur toute la saison! Il y a pourtant de la rideuse par chez nous ! Allez les filles, on veut vous voir en 2010. Autre nouveauté (à mon avis pas spécialement prévue), la présence d’un gentil monsieur qui allait demander aux 10 premiers de baisser leur pantalon devant lui après la course… Pervers pépère rodait-il dans les parages? Que nenni ma bonne dame! Il s’agissait d’un contrôle antidopage effectué, d’après les rumeurs, par le toubib qui contrôle les footbalistes de D1! Si ça ce n’est pas un signe de reconnaissance au niveau de notre sport, alors Tonton n’y comprend plus rien à la life…

Côté course, Nico Vink allait une fois de plus démontrer son savoir-faire en remportant haut la main cette manche namuroise et au classement général de cette saison 2009, Simon Mahieu allait s’imposer en catégorie Elite grâce à une régularité sans faille. On notera aussi Pascal Closset premier chez les Masters, Nicolas Mathieu chez les débutants et chez les juniors c’est Cédric Moermans qui monte sur la première marche du podium. En parcourant ce classement on remarque une chose qui ne va pas...

Bref, vous l’aurez compris, cette saison fut carrément exceptionnelle et laisse présager des courses 2010 riches en rebondissement.

indruk van een World Cup, fi n ja, Steve Peat toch tenminste. De route voor voetgangers is goed aangeduid zodat ze in alle veiligheid op de piste kunnen geraken.

bosjes? Maar wel nee, mevrouw! Het ging om een antidopingcontrole en volgens de geruchten was het dezelfde dokter als de controleur van de voetballers van D1! Als dat geen teken is dat het niveau van onze sport erkend wordt, dan begrijpt Tonton helemaal niets meer van het leven...

Wat de wedstrijd betreft – daar zou Nico Vink ons nog eens zijn knowhow laten zien door deze Naamse overwinning fluitend binnen te halen, en in het algemeen klassement van seizoen 2009 zou Simon Mahieu van zich laten horen in de categorie Elite dankzij zijn onberispelijk gedoseerde bewegingen. Verder was Pascal Closset eerste bij de Masters, Nicolas Mathieu bij de beginners en bij de junioren is het Cédric Moermans die op het bovenste trapje op het podium staat. Als we het klassement overlopen merken we iets dat echt niet kan! Maar één meisje op één wedstrijd op een heel seizoen! Er is nochtans heel wat ridestertalent bij ons, nee? Kom op meisjes, we willen jullie zien in 2010.

Et pour ceux qui se lamentent déjà dans le coin, n’oubliez pas que l’hiver est synonyme de vin chaud, de mère noël en string, de bons sentiments, de sapins, mais également pour les moins frileux de journées d’entraînement JUST RIDE IT…. Yeah baby!

Bon, jullie hebben het begrepen, dit seizoen wordt gewoonweg buitengewoon, en de meest gevarieerde en inspirerende wedstrijden liggen in het verschiet voor 2010. En voor wie al in een hoekje is weggekropen, vergeet niet dat winter synoniem is voor warme wijn, kerstvrouwen in string, warme gevoelens, kerstbomen, en voor wie wat minder kouwelijk is aangelegd zijn er nog de trainingen van JUST RIDE IT... Yeah baby!

Andere nieuwigheid (die volgens mij niet echt gepland was) – de aanwezigheid van een vriendelijke meneer die vroeg aan de eerste 10 om voor hem hun broek af te trekken na de wedstrijd.... Perverse pee tussen de

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photo: Geoffroy Libert / Rider: Simon Mahieu

photo: Christophe Bortels / Rider: CĂŠdric Moermans

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photo: Vincent Rocher

TO THE NEXT SEASON Web: Writer: Photography:

www.nissan-downhillcup.be Vincent Rocher Christophe Bortels, Geoffroy Libert, Vincent Rocher

La Nissan Downhill Cup, faisant office de coupe de Belgique de descente, est devenue en 2 ans une référence qui dépasse largement nos frontières. Fruit de la collaboration entre l’organisateur d’événements sportifs X-free et l’association de riders la plus dynamique du pays, United 2 Ride, cette série de courses impressionne par les moyens mis en oeuvre aussi bien pour le public que pour les pilotes. Rien que le fait de pouvoir suivre la course en direct sur un écran géant installé près de l’aire d’arrivée est déjà exceptionnel mais si on rajoute les constructions en bois impressionnantes placées sur les pistes et le pumptrack ouvert à tous, on se situe bien au delà d’un niveau national. En 2 années, X-Free et United 2 Ride ont réussi à former une équipe soudée pour partager leur savoir-faire respectif. Les défauts qui étaient sujets aux critiques ont été corrigés au fur et à mesure si bien que les dernières courses de cette saison 2009 étaient du pur bonheur. François Henrion de chez X-Free nous fait part de sa satisfaction: «On a vu de plus en plus de spectateurs sur les courses et le nombre de pilotes inscrits confirme que l’on fait du bon boulot. Français, Allemands, Hollandais

De Nissan Downhill Cup, die dienst doet als de Belgische downhill cup, is op 2 jaar tijd een referentie geworden tot ver buiten onze landsgrenzen. Deze reeks wedstrijden is ontsproten aan de samenwerking tussen de organisator van sportevenementen X-Free en de meest bevlogen ridersvereniging van het land, United 2 Ride. Ze maken indruk door de middelen die worden ingezet, voor het publiek net als voor de riders. Alleen al het feit dat je de wedstrijd live kan volgen op een gigantisch scherm bij de ingang is uitzonderlijk, maar daar komen dan nog eens de indrukwekkende houten constructies bij die op de pistes staan en een pumptrack, open voor iedereen – die tillen het niveau ver boven dat van een nationaal wedstrijdje. Op 2 jaar zijn X-Free en United 2 Ride er in geslaagd een hecht team te vormen waartoe ze elk hun respectieve knowhow bijdragen. De gebreken waar ze kritiek op kregen werden mettertijd aangepast, in die mate

et bien sûr Belges, les riders font parfois des centaines de kilomètres pour venir rouler sur nos courses. Nous sommes très motivés pour la prochaine saison et vous aurez quelques surprises!» Pour 2010, la rédaction de Landscape a déniché quelques infos exclusives et comme vous allez le lire dans les lignes qui suivent, ça s’annonce très fort! En plus de 5 courses sur les pistes du plat pays, X-Free va organiser une coupe européenne. Cette European Nissan Downhill Cup comportera trois manches. La première se déroulera en Allemagne dès le mois d’Avril tandis que la seconde se passera dans les Vosges les 26 et 27 juin. La ville de La Bresse sera donc probablement, après avoir accueilli une manche de World Cup de descente en 2009, l’étape française de cette toute nouvelle coupe européenne. La finale quant à elle sera commune à celle de la Belgian Nissan Downhill Cup les 2 et 3 octobre à Namur. En Belgique, en plus de cette finale dans la capitale wallonne, les courses se passeront à Huy (8 mai), à La Roche (fin mai), à Liège (début août) et à Bouillon (12 septembre). Si Monster et Nissan seront toujours de la partie, d’autres partenaires sont évoqués

zelfs dat de laatste wedstrijden van het seizoen 2009 pure gelukzaligheid betekenden. François Henrion van X-Free is tevreden: “We hebben meer en meer kijkers mogen verwelkomen tijdens de wedstrijden, en het aantal ingeschreven riders bevestigt dat we ons werk goed doen. Fransen, Duitsers, Nederlanders en natuurlijk Belgen – de riders leggen soms honderden kilometers af om met onze wedstrijden mee te doen. We zijn erg gemotiveerd voor het volgende seizoen, en we hebben enkele verrassingen in petto!” Voor 2010 heeft de redactie van Landscape de hand kunnen leggen op exclusieve informatie, en zoals jullie kunnen lezen in de volgende paragrafen, kondigt het jaar zich sterk aan! In meer dan 5 wedstrijden op de pistes van dit plat pays organiseert X-Free een Europese cup, en deze European Nissan Downhill Cup zal uit drie rondes bestaan. De eerste ronde gaat door in Duitsland in april, en voor de tweede gaan we naar de

mais pas encore confirmés. Une collaboration avec Freecaster, cette entreprise belge de renommée internationale, devrait aussi réserver de belles surprises. De bonnes nouvelles pour la scène DH belge et ses pilotes qui peuvent compter sur des personnes qui se donnent à fond pour mettre en place des événements de qualité. Je vous le dis, en Belgique on peut déplacer des montagnes... même s’il n’y en a pas!

«On a vu de plus en plus de spectateurs sur les courses et le nombre de pilotes inscrits confirme que l’on fait du bon boulot» Vogezen op 26 en 27 juni. Na hun ervaring met een ronde van de World Cup Downhill in 2009, wordt de stad La Bresse dus waarschijnlijk de locatie voor de Franse ronde van deze nieuwe Europese cup. De finale gaat tezelfdertijd door als de Belgian Nissan Downhill Cup op 2 en 3 oktober in Namen. Naast de fi nale in de Waalse hoofdstad gaan de wedstrijden in België door in Huy (8 mei), La Roche (eind mei), Luik (begin augustus) en Bouillon (12 september). Monster en Nissan zijn zeker van de partij, en andere partners werden vernoemd maar nog niet bevestigd. Ook een samenwerking met Freecaster, dit Belgische bedrijf met internationale faam, moet voor een aantal mooie verrassingen zorgen. Goed nieuws voor de Belgische DH-scene en de riders, die kunnen rekenen op mensen die zich 100% inzetten om topevenementen op poten te zetten. Ik zeg het jullie, in België kunnen we bergen verzetten....ook al hebben we er geen!

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RESULTS NISSAN DOWNHILL CUP 2009 BEGINNER

JUNIOR

JUNIOR HARDTAIL

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Nicolas Mathieu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 pts Grégoire Pazdziorko. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 pts Charles Gonne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 pts Joakim Michiels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 pts Yoann Bilde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 pts Antoine Thonnard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 pts Brieu Albert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 pts Jony Van Meirvemme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 pts Thibaut Rosmant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 pts Quentin Schlisteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 pts

Cédric Moermans . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 pts Bertrand Gilles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 pts Nicolas Simon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 pts Florent Malengreaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 pts Jokim Denys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 pts Corentin Mattielli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 pts Kevin Vanwetswinkel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 pts Erwan Nokin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76 pts Arnaud Lefevre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 pts Tristan Beau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 pts

Xavier Gromesch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 pts Maxime Brichet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 pts Nicolas Levaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 pts Pierre Fellendael . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 pts William Patris . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 pts Gilles Massa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 pts Thibaud De Dapper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 pts Jonas Christiaans . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 pts Pierre Fellendael . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 pts Axel Anris . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 pts

ÉLITE

MASTER

EXPERT HARDTAIL

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Simon Mahieu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 pts Nico Vink . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 pts Thibaut Radermeker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 pts Lionel Van Eldom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 pts Aurélien Jaminet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 pts Arno Laton . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 pts Loic Van Campenhout . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 pts Tomas Schlisteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 pts Nicolas Delmelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75 pts Bruno Sevrin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 pts

Pascal Closset . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 pts John Claeys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 pts Christophe Dhont . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 pts Georges Laurent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 pts Anthony Ma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 pts Alex Geukens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 pts Koen Horemans . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 pts Marc Renard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 pts Dimitri Hurion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78 pts Christophe Vrankenne . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 pts

Christophe Gromesch . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 pts Sébastien Marechal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 pts Quentin Sibille . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 pts Anton Van De Walle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 pts Joris Maertens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 pts

DAME 1.

Viviane Smeets. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 pts

photo: Vincent Rocher

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BIKE WORLD TOUR Web: Writer: Photography:

www.msfbikeworldtour.be Jean-François Krier, Julien Goubau, Nicolas Casteels Julien Goubau

Cet été, les trois jeunes belges du « Bike World Tour » - Nicolas Casteels (29), rider de DH et d’enduro talentueux, Jean-François Krier (26) et Julien Goubau (25) - ont clôturé leur tour du monde à vélo au profit de Médecins Sans Frontières. Ils auront parcouru plus de 23.000 kilomètres et récolté 16.000 euros qui serviront à financer les opérations de l’organisation humanitaire. Leur périple, qui a débuté le 6 septembre 2008 les a emmenés jusqu’à Bamako, capitale du Mali, puis de Buenos Aires à Lima pour une traversée de l’Amérique Latine et enfin un retour mouvementé à travers l’Asie depuis Shanghai, qu’ils ont quitté au début du mois de mars. Aventure humaine et exploit sportif, ces 3 bikers nous font rêver un peu au travers des pages qui suivent. BRUXELLES - BAMAKO

Pour débuter ce tour du monde, trois semaines d’échauffement à travers la France et l’Espagne, puis la traversée d’un Maroc encore endormi par le ramadan, et nous voilà aux portes du Sahara. Nous gardons un souvenir magique de cette première traversée de désert pleine de rencontres aussi furtives qu’inattendues le long de cette incalculable ligne droite entre les paysages arides à gauche et le déchaînement des vagues de l’océan Atlantique à droite. Quelques jours de repos bien mérités dans une ville portuaire du Nord de la Mauritanie, avant de s’embarquer avec les vélos dans le mythique train minier de Zouérate pour un trajet de nuit vers le centre du pays et les dunes de sables qui ont fait rêver plus d’un spectateur du “Paris-Dakar”. Après un passage de frontière rocambolesque, nous traversions le fleuve Sénégal un mois et demi après notre départ de Bruxelles pour entrer enfin en Afrique noire. Changement total de décor et d’ambiance. Place à la savane d’abord puis la jungle et sa faune au milieu de laquelle nous trouvions quotidiennement refuge dans des villages de cases en paille. Notre traversée diagonale du pays nous amena aux portes de la réserve naturelle du Niokolo Koba connue pour ses lions.

On peut dire qu’on ne rigolait pas sur nos bicyclettes au milieu de ce parc mais c’était quand même génial d’arriver sans bruit et de surprendre les phacochères, babouins, hippopotames et marabouts. Génial mais interdit… On s’était fait copieusement engueuler par les gardes et rapatrier en pick-up jusqu’à la porte sud de la réserve. Passage par le pèlerinage de Kita, cette grand messe chrétienne annuelle à laquelle nous avions été conviés par accident nous a permis de passer quatre jours mémorables dans une famille locale avant de nous lancer pour les 200 derniers kilomètres qui nous séparaient de Bamako et notre premier avion.

BUENOS AIRES - LIMA

De Bamako à Buenos Aires, on passait de la ville-village à la métropole ultramoderne. Nous nous sommes lancés dans une traversée de l’Amérique latine avec pour objectif Lima et les plages du Pacifique. Il y avait quand même un bel obstacle en chemin, la cordillère des Andes, il valait mieux être bien entraînés. Heureusement 1000km de plat dans la pampa nous attendaient en guise d’apéritif ! Et en parlant d’apéro, on était quand même super bien reçus par les Argentins. Ces gens ont le barbecue dans le sang.

Après les épisodes plus gastronomiques et festifs de l’Argentine, place à la partie la plus « aventure » du voyage : les Andes. Région désertique, climat sec et froid, altitude, pistes sablonneuses et caillouteuses,…mais aussi paysages lunaires extraordinaires, voilà le programme pour rejoindre le Chili dans un premier temps puis la Bolivie en traversant la région du Sud Lipez. Pour un pari fou lancé avec un restaurateur français de San Pedro de Atacama nous nous sommes lancés à l’assaut de la côte entre la petite bourgade touristique et le poste frontière bolivien situé 45 km plus loin…et 2300 mètres plus haut. En réussissant à vaincre la montée en une seule et unique journée, nous gagnons un repas comprenant pizzas, boissons, chaises et tables devant le poste frontalier bolivien Ce n’était quand même pas simple de pousser les vélos, chargés pour 6 jours de nourriture, à 4500m. Par contre les paysages valaient largement l’effort, ça reste pour moi un de mes meilleurs souvenirs. Le plus dépaysant en tout cas, on n’a vu nulle part ailleurs des montagnes aussi sèches et minérales. Et quel bonheur après 2 semaines de traversée d’enfin arriver au salar d’Uyuni, notre objectif ! La délivrance aussi de pouvoir rouler librement sur cette étendue de sel de plus de 10.000 km². C’est peut être aussi notre plus bel endroit de bivouac et l’endroit le plus étrange, on pouvait même rouler les yeux fermés. Passage par La Paz pour une pause de quelques jours… Enfin, seulement pour les vélos puisque ce sera l’occasion pour nous de grimper l’Illimani, un sommet enneigé à plus de 6400m d’altitude ! A peine le temps de redescendre et c’est reparti vers le lac Titicaca, le Pérou et les vestiges de ses civilisations antiques. C’est là qu’on s’attendait à souffler un peu et finalement, on passait tout le temps de 2000 à 4000m d’altitude… dur, dur pour les jambes. Quelles sensations ces descentes de 70km où l’on passait de la montagne sèche à la jungle en moins d’une journée. Bref on avait bien mérité quelques jours de fête et de surf en arrivant sur les plages du Pacifique avant de mettre le cap sur la chine.

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SHANGHAI - BISHKEK

On débarque à Shanghai la tête à l’envers. Un vol au dessus du Pôle Nord et 11h de décalage horaire dans les neurones pour attaquer la seconde moitié de notre périple. Dès l’arrivée sur le continent asiatique, les premiers problèmes administratifs font surface. Sur les conseils du Consulat belge de Shanghai avec qui nous avons partagé quelques bières trappistes dans leur bar “diplomatique”, nous abandonnons l’idée de traverser le Tibet à cause des grosses tensions politiques qui y règnent en ce mois de mars, un an tout juste après les événements de Lhassa et 50 ans après la fuite du Dalaï Lama vers l’Inde. Quelques nuits folles dans les boites de nuit de la ville nous aident à remettre notre horloge biologique à l’heure locale et à imaginer un nouvel itinéraire pour rejoindre le Kirghizstan. Un train nous remonte donc vers Pékin d’où nous partirons vers l’ouest en longeant la grande muraille (ou plutôt ce qu’il en reste) jusqu’au désert de Gobi puis celui du Taklamakan avant d’attaquer la Chaine de montagne du Tian Shan et de quitter l’Empire du Milieu vers le Kirghizstan, la première des ex-républiques soviétiques que nous traverserons. Après 4 longues journées à Pékin (et 4 courtes nuits en compagnie d’une joyeuse bande d’expats français), nous bravons les interdictions de l’ambassade et partons sans papiers d’identité à l’assaut d’une première portion pour se dérouiller les jambes. Un joyeux départ officiel dans la cour de la Cité Interdite et nous voilà en route vers l’Ouest, vers la Belgique qui se trouve enfin devant nous. 500km en 5 jours nous permettent d’établir nos premiers contacts avec les Chinois sans interprète et de découvrir

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les petit plaisirs de la Chine profonde: un asphalte de première qualité, des nouilles matin midi et soir et la Muraille qui apparaît et disparaît sans cesse au fil des kilomètres. Après cette petite semaine d’avant goût, un bus nous ramène à Pékin où nous retrouvons nos passeports fraîchement décorés d’un visa kirghize et reprenons dans la foulée un train pour Lanzhou, dans la province du Ganzhou. La première chose qu’on entend de la part des Chinois c’est “Bilishe-da” Alors d’après notre dico de poche, “Bilishe” signifie “Belgique”…”Da” par contre…c’est plus complexe…ça peut vouloir dire “grand” ou “frapper, écraser”. Je traduirais donc par “les grands Belges” ou “Frappons les Belges”…au choix… Les kilomètres défilent ensuite…par centaines…par milliers…la Muraille se transforme en tas de terre dans le désert du Gobi, la dépression de Turpan nous emmène à 127 mètres en dessous du niveau de la mer puis une route effondrée nous oblige à 300km de détour vers la ville d’Urumqi, la chaine montagneuse du Tian Shan et ses cols au dessus de 4000m dans la neige et la glace. Par la suite, le vent arrière du désert du Taklamakan nous fait frôler les 90km/h et un virus-relais reste un bon mois au sein de l’équipe et nous donne un teint verdâtre à tour de rôle. Finalement, vers la fin du mois d’avril, nous atteignons enfin Kashgar, mythique ville sur la route de la Soie qui marque pour nous la fin de la traversée de ce pays des superlatifs. De nouveaux problèmes administratifs nous empêchent de passer le col du Torugart et nous obligent à prolonger

notre aventure chinoise de 200km pour atteindre l’Erkeshtam-pass, un des endroits les plus fascinants du voyage, tant par la beauté des paysages que par l’importance géopolitique de l’endroit. En quelques kilomètres, en longeant les fabuleux sommets enneigés du Pamir, nous passons du désert à la verdure, des idéogrammes chinois au cyrillique russe, de l’alcool de riz à la vodka, des bustes de Mao à ceux de Lénine. Après l’austérité de l’accueil en Chine, nous redécouvrons la joie de partager nos repas et nos soirées avec des gens heureux de rencontrer et avides d’apprendre. Un changement radical après le peu de contact que nous avons eu avec le peuple chinois tout au long de notre traversée de leur pays. Au Kirghizistan on aime faire la fête. Et on aime la vodka. A toute heure du jour ou de la nuit, au petit déjeuner ou au volant, on boit de la vodka. Alors on s’y met aussi. On aime vivre local. Contrôle des passeports, Hop une bouteille. Repas familial, Hop une bouteille. On fête quoi-que-ce-soit, Hop une bouteille. On arrive finalement en titubant à Bishkek, après avoir traversé ce fabuleux pays de lacs et de montagnes. Un nouveau souci de visas nous force à faire un petit saut de puce en avion entre la capitale kirghize et l’Iran, et d’éviter ainsi trois fastidieux visas. Les vélos sont donc remis une troisième fois dans les soutes et on quitte l’Asie Centrale avec le sentiment d’avoir découvert un pays exceptionnel.

TÉHÉRAN -BRUXELLES

Débarquement à Téhéran. Ce coup-ci c’était le dernier avion, promis juré, on rentre d’Iran en Belgique à vélo. On a eu chaud pour les visas et débarquer là bas sans être sûr de pouvoir sortir de l’aéroport n’était clairement pas rassurant… Mais nous l’avons obtenu! Enfin, un visa de deux semaines seulement pour atteindre la Turquie, c’était short. Changement d’atmosphère assez brutal lorsque la ville se réveille. Nous sommes au Moyen-Orient et l’été ici a déjà commencé. A 8h00, le centre de cette métropole de 14 millions d’habitants est déjà en ébullition. Pas du tout accueillante pour les cyclistes, il est difficile pour nous de naviguer dans cette ville au milieu des flots ininterrompus de voitures. La sortie de la ville n’est pas plus joyeuse. Les 150 km sur la bande d’urgence de l’autoroute suivis de trois jours sur une nationale bondée pour rejoindre la mer Caspienne nous mettent en appétit pour ce pays où l’or noir coûte 0,08€ à la pompe. C’était sans aucun doute le pays où il faisait le moins bon rouler à vélo. Toutes ces Peugeot 405 et vieux camions qui nous ont frôlés, on en a encore des frissons. Heureusement, en s’enfonçant dans le pays après avoir fait quelques mouvements de brasse dans la Caspienne, nous retrouvions des paysages montagneux très appréciables. Le mont Sabalan (4811m) que nous avons contourné pendant trois jours était majestueux. On retiendra ces bains d’eau naturellement chaude à 40° que l’on a pris avec nos amis alpinistes d’Ardabil, ces truites grillées au bord de la rivière avec les deux vieux qui buvaient leur alcool en cachette. Sans oublier

les pâtisseries iraniennes… les meilleures au monde ! Les derniers 100 kilomètres iraniens, le Mont Ararat (5165m) est en vue, nous serons au pied de ce point culminant de la Turquie le lendemain. « Tchai tchai tchai », c’est parti pour la traversée du pays des invitations à prendre le thé. Les turcs sont incroyablement accueillants. Nous traverserons ce pays sans sortir une seule fois les tentes des sacoches. L’Est du pays (« Kurdistan ») réputé dangereux par l’armée turque s’est révélé être très chaleureux et la nature montagneuse sauvage se prêtait très bien au voyage à vélo, au calme, sur des petites routes sinuant de vallées en vallées. A Istanbul on ressent d’un coup le retour au monde occidental. Balade en bateau bar-disco sur le Bosphore, restos chics, balades touristiques organisées, la ville est néanmoins très belle et les ruelles pleine d’histoire. Avec notre rendez-vous deux semaines plus tard en Croatie, nous sommes partis comme des balles de Turquie. Clairement, cette traversée des Balkans était assez folle au niveau du rythme. Pendant huit jours on a fait une moyenne de un pays par jour ! Turquie – Grèce – Bulgarie – Macédoine – Kosovo – Monténégro – Serbie – Bosnie – Croatie. Ça nous a fait plus de 130km par étape, les petites vacances qui nous attendaient en Croatie nous ont fait le plus grand bien. Nous sommes repartis sur les routes européennes par la Slovénie et l’Italie. Après une alimentation basée sur les Bureks (constitués de pâte feuilletée fourrée dégoulinante de graisse) dans les Balkans, retour à une nourriture équilibrée aux bons fruits italiens. Le passage

des Alpes nous amène en France où il fait bon pouvoir communiquer facilement avec les gens. Le retour à Bruxelles, lui, fût tout sauf difficile. La chose la plus dure était d’être loin de sa famille et de ses amis. On a eu plaisir à retrouver les petites choses du quotidien belge ; les draches (ndlr : pluie en belge) que l’on a eues dès notre premier jour au plat pays, les frites, les bières trappistes... Quel accueil aussi pour notre dernière étape. Incroyable ces 40 derniers kilomètres avec 140 personnes. Contents d’être partis, contents d’être rentrés et contents de pouvoir rêver repartir… A la question « pas trop dur de revenir à la réalité les gars ? », nous répondons souvent que le voyage à vélo permet un retour au pays pas trop brutal. Nicolas Casteels pour conclure «Ma perception du monde et des gens a clairement changé vers plus d’ouverture, de tolérance et encore plus d’envie de découvertes. L’aspect le plus agréable d’un tel voyage est de découvrir sans cesse et de vivre sans impératifs. La vision des médias sur beaucoup de pays est très pessimiste, on en retire que les aspects négatifs qui ne se ressentent absolument pas dans la vie quotidienne sur place.»

«L’aspect le plus agréable d’un tel voyage est de découvrir sans cesse» ISSUE #9 - 69 /84

Deze zomer hebben drie jonge Belgen van de “Bike World Tour” – Nicolas Casteels (29), getalenteerd DH en enduro-rider, Jean-François Krier (26) en Julien Goubau (25) – hun reis rond de wereld per fiets ten gunste van Artsen Zonder Grenzen afgerond. Ze legden meer dan 23.000 kilometer af en haalden meer dan 16.000 euro op, die zullen gebruikt worden om de operaties van de humanitaire organisatie te ondersteunen. Hun odyssee, die begon op 6 september 2008, heeft hen tot in Bamako gebracht, de hoofdstad van Mali, en daarna van Buenos Aires tot Lima dwars doorheen Zuid-Amerika, om tot slot een bewogen reis te maken doorheen Azië vanuit Shanghai, waar ze begin maart zijn vertrokken. Met hun menselijk avontuur en sportieve uitdaging hebben deze 3 bikers ons een beetje doen dromen over de verre streken die ze aandeden. BRUSSEL - BAMAKO Aan het begin van deze wereldreis gaat de reis eerst drie weken doorheen Frankrijk en Spanje om op te warmen, daarna door een Marokko dat nog slaperig is van de ramadam, tot we aan de poorten van de Sahara staan. We zullen de magische herinnering aan deze eerste tocht door de woestijn nooit vergeten, net als de talrijke verrassende en altijd onverwachte ontmoetingen langs deze grillige rechte lijn met het dorre landschap links en de woeste golven van de Atlantische oceaan rechts. Een paar dagen welverdiende rust in een havenstad in het noorden van Mauritanië. Dan hijsen we onze fietsen aan boord van de mythische mijntrein vanuit Zouérat voor een nachtelijke rit naar het hart van het land, langs de duinen die meer dan één kijker van Paris-Dakar hebben doen wegdromen. Na een rocamboleske grenscontrole steken we de rivier de Senegal over, anderhalve maand na ons vertrek in Brussel, om uiteindelijk Zwart Afrika binnen te rijden. Radicale verandering van setting en sfeer. Eerst de savanne, dan de jungle en de beesten die erbij horen, waar we elke dag onderdak vinden in dorpjes met strooien hutjes.

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Onze tocht dwars door het land brengt ons aan de ingang van het natuurreservaat van Niokolo Koba dat bekend staat om zijn leeuwen. We moeten zeggen dat het niet gelachen was op onze fietsjes middenin dit park, maar het was toch echt geweldig om compleet geruisloos aan te kunnen komen en wrattenzwijnen, bavianen, nijlpaarden en maraboes te kunnen verrassen. Geweldig maar verboden... We hebben ons feestelijk laten uitschelden door de bewakers en in een pick-up eruit laten gooien aan de zuidingang van het reservaat. Tijd voor de pelgrimstocht van Kita, deze grootse jaarlijkse Christelijke bedevaartstocht waar we toevallig middenin waren beland. We brachten vier onvergetelijke dagen door in een lokale familie voor we op weg gingen voor de laatste 200 kilometer die ons van Bamako en ons eerste vliegtuig scheiden.

BUENOS AIRES - LIMA Van Bamako tot Buenos Aires komen we van een dorps stadje in een ultramoderne metropool terecht. We zijn vertrokken op een tocht dwars door Zuid-Amerika, met

als eindbestemming Lima en de stranden van de Stille Oceaan. Onderweg stond er nog een hindernisje in de weg – het Andesgebergte. We konden dus maar beter in vorm zijn. Gelukkig konden we eerst 1000 km door de platte pampa als aperitiefhapje! En nu we het toch over aperitieven hebben, we werden ongelofelijk onthaald door de Argentijnen. Die mensen hebben barbecue in het bloed! Na een gastronomisch en feestelijk interludium in Argentinië was het tijd voor het meest “avontuurlijke” gedeelte van de reis: de Andes. Woestijngebied, koud en droog weer, de hoogte, zandwegen vol keitjes....maar ook buitengewone maanlandschappen...Dat is wat ons te wachten stond op weg naar Chili, om dan Bolivia te bereiken door de streek Sur Lipez. Om een geschifte weddenschap die we waren aangegaan met een Franse restaurateur in San Pedro de Atacama, hebben we de aanval ingezet van de kust tussen dat toeristische gehuchtje en de Boliviaanse grenspost 45 km verder.... en 2300 meter hoger. We zijn erin geslaagd de hele klim in één enkele dag te maken... Hierna vonden we wel dat we een copieus maal hadden verdiend met pizza’s, drankjes, stoelen en tafels voor de grenspost met Bolivia. Het was toch echt niet eenvoudig om fietsen beladen met eten voor 6 dagen tot op 4500 m hoogte te duwen. Maar het landschap was ruimschoots de moeite waard, dat blijft een van mijn mooiste herinneringen. Het meest bevreemdende landschap in ieder geval, want nergens anders zagen we zulke droge, dorre bergen, steen zo ver het oog reikt. En wat een geluk om na twee weken eindelijk in Salar de Uyuni aan te komen, ons streefdoel! Wat een verademing ook om vrij te kunnen rondfietsen op deze uitgestrekte zoutvlakte van meer dan 10.000 km². Het is misschien de mooiste plek waar we ooit onze tent hebben opgezet, en zeker ook de meest bizarre streek – we konden er zelfs fietsen met gesloten ogen. Even langs La Paz om enkele dagen op adem te komen... Nou ja, onze fietsen toch alleszins, want wij maken van de gelegenheid gebruik om de Illimani te beklimmen, een besneeuwde berg van meer dan 6400m hoog! We zijn nog niet opnieuw beneden of we zijn al vertrok-

ken naar het Titicacameer, Peru en de sporen van oude beschavingen. We hadden gehoopt daar tenminste een beetje te kunnen uitblazen, maar in plaats daarvan ging het de hele tijd van 2000 naar 4000 m... niet niks voor de beenspieren. Maar wat een ontlading - die afdalingen van 70km waar we van de droge bergen de jungle inreden op minder dan een dag. We hadden enkele dagen feestvieren en surfen wel verdiend – en dat was dan ook precies wat we deden toen we aankwamen op de stranden van de Stille Oceaan, voor we de grote oversteek naar China maakten.

«Het leukste aspect van zo’n reis is voortdurend te ontdekken» SHANGHAI - BISJKEK We komen aan in Shanghai met de kolder in onze kop. De vlucht over de noordpool en een uurverschil van 11 uur heeft onze neuronen alvast in de juiste toestand gebracht om de tweede helft van onze rondreis aan te vangen. We hebben nog geen voet gezet op het Aziatische continent, of de eerste administratieve problemen duiken al op. Op advies van het Belgisch consulaat in Shanghai, met wie we een paar trappisten delen in hun “diplomatieke bar”, geven we het idee op om Tibet te doorkruisen. De hoog opgelopen politieke spanningen in maart, precies een jaar na de gebeurtenissen in Lhasa en 50 jaar na de vlucht van de Dalai Lama naar India, maken het te gewaagd. Na een paar dolle nachten in het uitgaansleven van de stad, zetten we onze biologische klok weer gelijk met het lokale uur en stippelen we een nieuw traject uit om tot in Kirgizië te geraken. Een trein brengt ons tot aan Beijing, waar we koers zet-

ten naar het Westen langs de Chinese Muur (of wat er van overblijft) tot aan de Gobiwoestijn. Vervolgens gaat we verder tot de Taklamakan voor we de bergketen de Tian Shan te lijf gaan en we het Land van het Midden verlaten voor Kirgizië, de eerste van de ex-Sovjetrepublieken die we doorkruisen. Na 4 lange dagen in Beijing (en 4 korte nachten in het gezelschap van een vrolijke bende Franse expats) leggen we het verbod van de ambassade naast ons neer en vertrekken we zonder identiteitspapieren op weg om de benen nog eens te strekken. Na een vrolijk officieel vertrek vanuit de binnenhof van de Verboden Stad gaan we op weg naar het Westen, naar België, eindelijk weer op weg naar huis. Na 500 km en 5 dagen kunnen we onze eerste contacten maken met de Chinese bevolking zonder beroep te doen op een tolk en ontdekken we de geneugten van het Chinese binnenland: asfalt van topkwaliteit, ’s ochtends ’s middags en ’s avonds noedels en de Muur die kilometers lang opduikt en weer verdwijnt. Na dit voorsmaakje brengt een bus ons naar Beijing, waar we onze paspoorten mogen ophalen die versierd zijn met een Kirgies visum, en meteen springen we de trein op naar Lanzhou in de provincie Ganzhou. Het eerste wat we horen van de Chinezen is “Bilishe-da”. Welnu, volgens ons zakwoordenboek betekent “Bilishe” België...”Da” daarentegen....is al wat ingewikkelder. Dat kan betekenen “groot” of “slaan, verpletteren”. Ik zou het dus vertalen als “die grote Belgen” of “verpletter die Belgen!”... aan jullie de keus. Dan rijgen de kilometers zich aaneen....honderden....dan duizenden...de Muur verandert in een hoop zand in de Gobiwoestijn, en de Turpanlaagte brengt ons tot 127 meter onder zeeniveau. Op weg naar Urumqi, de bergketen Tian Shan en de besneeuwde toppen van meer dan 4000m moeten we 300 km omrijden omdat de weg onbegaanbaar is. Maar meteen daarna hebben we wind mee in de woestijn Taklamakan, zodat we soms snelheden halen van 90km/u. Helaas krijgen we ook bezoek van een virus met ploegendienst, zodat we een maand

lang ieder om beurt groen uitslaan. Eind april komen we eindelijk in Kashgar aan, de mythische stad op de oude Zijderoute, wat voor ons het einde betekende van dit land van superlatieven. Door nieuwe administratieve problemen kunnen we niet via de Torugartpas, zodat we ons Chinees avontuur nog 200 km moeten verlengen om tot aan de Erkeshtampas te geraken. Dit blijkt een van de meest fascinerende plekken op onze hele reis, zowel om de schoonheid van het landschap als het geopolitieke belang van het punt. Op enkele kilometers, met in de verte wonderlijke besneeuwde bergen van de Pamir, komen we van de woestijn in het groen terecht, van de Chinese karakters in het Russisch cyrillisch schrift, van rijstdrank naar vodka, van Maobeelden naar die van Lenin. Na de koele ontvangst in China, ontdekken we met plezier hoe fijn het is om onze maaltijden en avonden te delen met mensen die blij zijn nieuwelingen te ontmoeten en dingen te leren. Een radicale verandering na het weinige contact dat we hebben gehad met het Chinese volk op onze lange reis doorheen hun land. In Kirgizië houden ze van feestvieren. En ze houden van vodka. Op elk uur van de dag of nacht, tijdens het ontbijt of onderweg drink je vodka. Dus dat doen we dan ook maar. We passen ons graag aan aan lokale gebruiken. Paspoortcontrole, hop, een fles. Familiemaal, hop, een fles. We vieren eender wat, hop, een fles. Uiteindelijk komen we al waggelend aan in Bishek, na een tocht doorheen dit overdonderende land van meren en bergen. Door een nieuw visumprobleem moeten we eventjes de lucht in voor een vlucht van de hoofdstad van Kirgizië tot in Iran, om geen drie keer door de vervelende visummallemolen te moeten. De fietsen moeten dus voor een derde keer in het laadruim en we vertrekken uit CentraalAzië met het gevoel een buitengewone streek ontdekt te hebben.

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TEHERAN-BRUSSEL We landen in Teheran. Dit was het laatste vliegtuig, dat zweren we, we keren terug van Iran naar België per fiets. We krijgen het even benauwd voor ons visum en zijn niet zeker of we wel tot voorbij de luchthaven zouden geraken... Maar alles komt in orde! Ook al is een visum van niet meer dan twee weken om tot in Turkije te geraken tamelijk nipt. Wanneer de stad ’s ochtends wakker wordt, is het even aanpassen. We zijn nu in het Midden-Oosten en de zomer is al begonnen. Om 8u00 bruist het centrum van deze metropool van 14 miljoen inwoners al van leven. De stad is niet meteen uitgerust voor fietsers en het is moeilijk om je een weg te banen tussen de ononderbroken stroom auto’s. Ook het vertrek gaat niet zonder slag of stoot. De 150 km op de pechstrook van de snelweg gevolgd door drie dagen op een autostrade in de richting van de Kaspische zee geven ons een smaakje van dit land waar het zwarte goud 0,08 kost aan de pomp. Dit was ongetwijfeld het land dat het minst leuk was om met de fiets te doorkruisen. Alle Peugeots 405 en oude vrachtwagens die ons rakelings voorbij scheerden – we hebben er nog rillingen van. Maar nadat we onze spieren wat hebben losgegooid in de Kaspische Zee en we het land dieper binnendringen, fietsen we plots door een bergachtig landschap dat we wel op prijs kunnen stellen. De berg Sabalan (4811m), waar we drie dagen lang omheen hebben gefietst, was een feest voor het oog. We zullen de natuurlijke hete waterbassins van 40° die we met onze nieuwe vrienden-alpinisten in Ardabil heb-

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ben genomen nooit vergeten. Of de gegrilde forel die we opaten aan de rand van de rivier met twee oude mannen die stiekem van hun sterke drank nipten. En dan hebben we het nog niet over het Iranese gebak... het lekkerste ter wereld! De laatste 100 kilometer in Iran, de berg Ararat (5165m) is in zicht, en morgen staan we aan de voet van dit culminatiepunt van Turkije. « Tchai tchai tchai », we zijn vertrokken voor een tocht door het land van de theepartijtjes. De Turken zijn ontzettend hartelijk. We komen het land door zonder ook maar een keer de tenten te moeten uitpakken. Het oosten van het land (“Kurdistan”) dat als zo gevaarlijk bestempeld wordt door het Turkse leger bleek een warme, hartelijke streek met wilde bergen die zich goed leenden voor een reis per fiets, rustig aan, langs de weggetjes die tussen de ene vallei na de andere zigzagden. In Istanbul voelen we ons in één klap weer in het Westen. Een tochtje op een discoboot op de Bosporus, chique restaurants, georganiseerde toeristische wandelingen,.... maar de stad is adembenemend en de straten ademen geschiedenis. Om twee weken later op tijd op onze afspraak te zijn in Kroatië, maken we ons weer uit de voeten. We merken al snel dat het tempo voor onze tocht door de Balkans aan de hoge kant ligt. Acht dagen lang doen we gemiddeld een land per dag! Turkije – Griekenland –Bulgarije – Macedonië – Kosovo – Montenegro – Servië – Bosnië – Kroatië. Dit komt neer op meer dan 130km per etappe, en we genieten dan ook dubbel en dwars van onze minivakantie als we in Kroatië aankomen. Daarna gaat de reis verder langs Europese wegen, langs

Slovenië en Italië. Na overleefd te hebben op Bureks (gevulde pakketjes bladerdeeg die druipen van het vet) in de Balkan, keren we terug naar een evenwichtig dieet met heerlijk Italiaans fruit. De trek over de Alpen brengt ons tot in Frankrijk, waar we eindelijk nog eens zonder moeite met de mensen kunnen praten. De terugkeer naar Brussel verliep van een leien dakje. Wat het moeilijkst was de hele reis lang, was zo ver te zijn van je familie en vrienden. En we hebben weer volop kunnen genieten van de kleine dingen in het Belgische leven van alledag: de draches (nvdr: “regen” in het Belgisch) die ons vanaf onze eerste dag in le plat pays mocht welgevallen, frieten, trappisten... Wat een ontvangst ook voor onze laatste etappe. Ongelofelijk deze laatste 40 kilometer samen met 140 mensen. Blij de reis gemaakt te hebben, blij weer terug thuis te zijn, en blij te kunnen dromen naar waar de volgende reis zal gaan... Op de vraag “niet te zwaar om terug te keren naar de realiteit, jongens?”, antwoorden we vaak dat we door onze fietsreis hebben kunnen zien dat het land waar we naar terugkeren niet van de kwaadste is. Nicolas Casteels besluit «Mijn beeld van de wereld en mensen in het algemeen is duidelijk een pak opener geworden, ik ben toleranter geworden en heb meer en meer zin in ontdekkingen. Het leukste aspect van zo’n reis is voortdurend te ontdekken en te kunnen leven zonder script. Het beeld dat de media ophangen over veel landen is erg pessimistisch, en vaak onthouden we alleen de negatieve aspecten die absoluut niet overeenkomen met de realiteit van alledag ter plaatse.”

photo: Vincent Rocher / Rider: Willem Van Gansen

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ROCK OR RIDE QUIÉVRAIN / 24.10.09 Web: Writer: Photography:

www.rockorride.be Vincent Rocher Vincent Rocher, Alexis Taminiaux

Nous avions déjà évoqué l’année passée cette heureuse initiative qui consiste à mixer ride et rock et pour cette deuxième édition, l’équipe de votre mag préféré a décidé de s’y intéresser d’un peu plus près. Le principe est on ne peut plus simple: réunir dans un même lieu un espace consacré au ride (bmx, skate et roller) et du bon gros son live… Bref de quoi passer un excellent samedi en terre boraine, à Quiévrain plus précisément. Au niveau de l’espace ride, les organisateurs ont eu l’idée géniale de faire appel à la société française Ouata Ramps qui a fourni les rampes et différents modules qui vont bien. Arrivés dans cette bourgade la panse vide nous nous dirigeons vers « La Bourse », qui elle est pleine de jeunes

Vorig jaar hadden we het al over deze fantastische ingeving: rock en ride mixen, en voor de tweede editie heeft je favoriete magazine besloten om de zaak eens van naderbij te bekijken. Het principe is allereenvoudigst: breng een ruimte voor riders (bmx, skate en roller) en vet geluid samen... Kortom, genoeg om een uitstekende zaterdag door te brengen op Borinagegrond, in Quiévrain om precies te zijn. Voor het ridegedeelte hebben de organisatoren het schitterende idee gehad om een beroep te doen op het Franse bedrijf Ouata Ramps, dat de rampen en de verschillende modules geleverd heeft, goed werk. Zodra we aankomen in het gehucht dirigeert onze lege maag ons naar “La Bourse”, dat vol jonge metalfans zit klaar om in zwijm te vallen voor hun harige idolen. En als randinformatie: “La Bourse” heeft geen plaatsje veroverd in het hart van uw trouwe dienaar, maar is een goede typische snack waar je onder andere

métalleux prêts à se pâmer devant leurs idoles chevelues. Et pour votre culture générale, «La Bourse» n’est pas une partie intime de votre serviteur mais bien un snack typique où l’on vous sert, entre autres, de copieux cheeseburgers frites dans une ambiance tout aussi typique du borinage, un peu perturbée ce jour là il faut l’avouer. Une fois dans le hall sportif de la ville transformé en salle de concert/skatepark, on constate d’entrée que Jimmy Van Belle est en grande forme, le champion du monde BMX amateur, gratifie déjà le public de back flips et de whips bien tendus. Paddy Gross, le pro du team Carhartt envoie lui du tricks avec une amplitude impressionnante. La journée s’écoulera au gré des démos de BMX et skate en alternance avec les concerts, et de ce côté il y en a pour tous les goûts... mais Rock quand même! Perso, DADABOVIC est une bonne surprise avec leur Metal Hardcore progressiste, dont le concert est doublé par une vidéo rappelant un peu le concept album « Operation Mindcrime » de Queensryche… Si ça ce n’est

copieuze cheeseburgers met frieten geserveerd krijgt, in een sfeer die net zo typisch is voor deze streek, een beetje gestoord op dat moment, dat moeten we wel toegeven. Eens we in de sporthal van de stad aankomen, die voor de gelegenheid is omgetoverd tot concert/skatepark, zien we meteen dat Jimmy Van Belle, de wereldkampioen amateur-BMX, erg in vorm is, want hij vergast het publiek al op spannende back fl ips en whips. Paddy Gross, de pro van het Carhartt-team, slaat er tricks uit die opvallend ver gaan. De dag verloopt verder met BMX en skate-trials, afgewisseld met concerten... voor ieder wat wils, maar vooral Rock! Voor mij was DADBOVIC een mooie verrassing met hun progressive Metal Hardcore, dat begeleid werd met een video die deed denken aan het conceptalbum “Operation Mindcrime” van Queensryche... Maar dat is geen referentie! Het publiek komt toegestroomd en we horen

pas de la référence! Le public commence à arriver massivement et les concerts s’enchaînent en respectant un horaire précis. C’est au tour de Klaws de monter sur scène… Petite déception là par contre, mais bon la journée n’est pas finie. Machine Gun qui effectue des covers d’AC DC fera monter la pression d’un cran. Uncommenfrommars et Blackbomb A clôtureront cette 2ème édition du Rock Or Ride en effectuant des prestations de grande qualité. On ne peut que saluer cette initiative qui rassemble ride et zique sous un même toit. L’ambiance est bon enfant et quasi familiale malgré l’affiche assez pointue. Une belle réussite pour cette seconde édition, formulons l’espoir que les organisateurs ne s’arrêteront pas en si bon chemin en allant encore plus loin dans leur démarche en proposant... par exemple du FMX sur le toit, un concours miss chaussettes mouillées, une démo Tupperware, Cypress Hill en tête d’affiche, du jet ski dans les douches…

het ene concert na het andere, precies volgens schema. Dan is het de beurt aan Klaws om het podium te beklimmen.. We zijn een beetje teleurgesteld, maar goed, de dag is nog niet voorbij. Machine Gun speelt covers van AC DC die de spanning nog wat opschroeven. Uncommenfrommars en Blackbomb A sloten deze tweede editie van Rock Or Ride af met hoogstaande prestaties. We kunnen niet genoeg herhalen hoezeer we dit initiatief dat ride en muziek onder één dak verenigt op prijs stellen. De sfeer is gemoedelijk en vriendelijk, bijna familiaal, ondanks de scherpe affiche. Een mooie prestatie voor deze tweede editie, en we hopen dat de organisatoren deze weg blijven volgen, of dat ze zelfs nog wat verder gaan door bijvoorbeeld, eeuh, FMX op het dak aan te bieden, een wedstrijd Miss Natte Sokjes, een Tupperware-demo, Cypress Hill als hoofdact, jet ski in de douches...

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photo: Alexis Taminiaux / artists: Kill for Peace

photo: Alexis Taminiaux / artists: Black Bomb A

INTERVIEW SÉBASTIEN FASTREZ Seb, quel bilan tires-tu de cette 2 ème édition du RoR? Le bilan est très positif en plusieurs points : L’affluence pour cette deuxième édition a été plus importante encore que lors de la première édition du Rock Or Ride. Nous avons eu 150 personnes supplémentaires pour un total de 750 personnes sur toute la journée, ce qui est plutôt pas mal dans le contexte morose de nos festivals régionaux. L’amélioration du Skate Park par Ouata Ramps a permis d’attirer plus de riders, notamment de Flandre, de Wallonie, de France et aussi d’Allemagne puisque Paddy Gross, célèbre team rider de la marque Carhartt était parmi nous. D’ailleurs pour la petite histoire, il nous a confié que pour lui, le Rock Or Ride avait été un des meilleurs events auxquels il avait participé cette année. Pour l’ambiance, la gentillesse des personnes autour de lui et pour le concept! Enfin les groupes qui sont venus au festival étaient

« Je pense que nous devons être le seul “ festiride” en Belgique » Seb, wat is je conclusie over deze tweede editie van RoR? Die is heel positief op meerdere vlakken: De opkomst voor deze tweede editie was nog groter dan voor de eerste editie van Rock Or Ride. We hadden 150 mensen meer, voor een totaal van 750 mensen over de hele dag, wat zeker niet slecht is gezien de sombere toestand van onze regionale festivals. De verbetering van het Skate Park door Ouata Ramps heeft meer riders aangetrokken, vooral uit Vlaanderen, Wallonië, Frankrijk en Duitsland, want ook Paddy Gross, de befaamde team rider van het merk Carhartt, was erbij. Louter als anekdote willen we nog vermelden dat

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vraiment super contents de pouvoir jouer dans un autre endroit qu’un “simple” festival. Il y aura sûrement des améliorations à effectuer pour la 3ème édition mais nous commençons à être rodés. Quelles sont les impressions tant des groupes que des riders présents quant au concept? Les deux parties sont vraiment enchantées du concept. Je pense que nous devons être le seul “festiride” en Belgique à mélanger les deux de façon intime. Si tu vas par exemple au Street Art Festival à Steenvoorde (Nord France), il y a d’abord un contest l’après-midi et puis un festival le soir mais les deux sont totalement séparés et ne se trouvent pas sur le même site. Quand tu regardes le Rock Or Ride festival, tout est mixé car les sessions se passent durant le changement de groupes sur scène et tout se fait sur le même site en indoor. Il n’y a pas de temps mort pour le public.

hij ons heeft toevertrouwd dat Rock Or Ride een van de beste evenementen was waar hij dit jaar aan heeft deelgenomen. Hij noemde de sfeer, de vriendelijkheid van de mensen rondom hem en het concept! En ook de groepen die zijn komen optreden op het festival waren superblij om eens te mogen spelen in een andere setting dan “gewoon” een festival. Er kunnen zeker verbeteringen worden aangebracht voor de 3e editie, maar we hebben de smaak van het event goed te pakken. Wat zijn de indrukken van de groepen en de riders die aan dit concept meedoen? De twee zijn echt in de wolken over het concept. Ik denk dat we de enige “festiride” in België zijn die de twee zo nauw verbinden. Als je bijvoorbeeld naar het Street Art Festival in Steenvoorde gaat (Noord-Frankrijk), is er ’s namiddags eerst een wedstrijd en daarna ’s avonds een festival, maar de twee zijn eigenlijk totaal gescheiden, ze staan zelfs niet op dezelfde weide. Als je kijkt naar het Rock Or Ride festival is alles gemixt

En définitive, les groupes et les riders qui viennent au Rock Or Ride vivent une toute nouvelle expérience, extrasensorielle !!! Avez-vous envie d’apporter des modifications pour la 3ème édition? On réfléchit à plusieurs choses en effet... On aimerait agrandir un peu plus le skate park pour que tous les riders soient satisfaits et qu’il y en ait encore plus. Le problème c’est que si on agrandit le skate park, on réduit la place pour les festivaliers or le but est de tout garder dans la même salle. On pense aussi peut être à organiser un contest la veille pour que les riders puissent profiter plus longtemps du skate park car c’est un véritable “luxe” de construire un skate park pour 12 heures d’événement.

want de ride-sessies gaan door tijdens de podiumwissel en dit alles op dezelfde indoor-locatie. Er zijn voor het publiek geen dode momenten. En de groepen en riders die naar Rock Or Ride komen genieten van een totaal nieuwe ervaring, een uitstapje met hun zintuigen!! Heb je zin om dingen te veranderen voor de 3de editie? Wat voor veranderingen? We denken aan meerdere punten... We zouden het skatepark wat willen vergroten zodat alle riders tevreden zijn en we er zelfs nog meer kunnen aantrekken. Het probleem is dat als we het skatepark vergroten, we de ruimte voor de festivalgangers verkleinen en het doel is alles in één zaal te houden. We denken er misschien ook aan om ’s avonds een wedstrijd te organiseren, zodat de riders langer van het skatepark kunnen profiteren. Het is namelijk een echte “luxe” om een skatepark te bouwen voor een evenement van 12 uur.

photo: Geoffroy Libert

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CYCLO CROSS NAMUR / 10.10.09 Web: Writer: Photography:

www.fcwb.be Geoffroy Libert Geoffroy Libert, Christophe Bortels

Freerider, enlève ton intégral et inclinetoi! Car ta Citadelle de Namur a été prise d’assaut par de drôles de cyclistes! Ce samedi 10 octobre, le haut lieu de la DH belge accueillait la première manche du trophée Gazet Van Antwerpen de cyclo-cross. Oui oui, tu as bien lu! Les meilleurs mondiaux attaquaient une des deux compétions majeures belges (avec le Superprestige) dans la capitale wallonne. Bon, pas sur la célèbre piste de descente VTT a.k.a La skunk, mais quand même! Il fallait déjà oser organiser un cyclo-cross en Wallonie, mais alors à la Cita! Waouw! Freerider, zet je integral-helm af en zet je schrap ! Want de Citadel van Namen is met storm genomen door een bende losgeslagen bikers! Zaterdag 10 oktober kwam de crème de la crème van de Belgische DH samen voor de eerste ronde van de Gazet Van Antwerpen Trofee veldrijden. Ja ja, je hebt het goed gelezen! De besten ter wereld kwamen naar de Waalse hoofdstad afgezakt voor een van de twee grootste Belgische competities (de andere is Superprestige). Ok, niet op de bekende VTT downhill-piste a.k.a. La skunk, maar toch! Je moest al durven om veldrijden in Wallonië te organiseren, maar dan nog in de Citadel! Wauw! ISSUE #9 - 79 /84

photo: Christophe Bortels / Rider: Ben Berden

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photo: Geoffroy Libert / Rider: Niels Albert

« Jambes rasées, muscles saillants et tenues seyantes, ils n’étaient pas là que pour le fun ! »

à Namur. Mais si les organisateurs, sponsors, riders (on dit comment ? cyclo-cross mannen ? mettons…) et spectateurs étaient pour l’essentiel flamands, on est un peu resté sur notre faim point de vue ambiance. On espérait une kermesse géante, on a juste eu droit à une course ! Bon, quand même, les vieux étaient là, le visage buriné, la bouteille de genièvre en poche, les bottes aux pieds, des frites à la main, et les cyclistes étaient au rendezvous !

course n’est de toute façon pas autorisé), un boîtier de pédalier plus haut ou des bases plus longues. Les transmissions sont semblables à celles utilisées sur route mais avec des développements adaptés. Le plus incroyable est de voir ces gars dévaler des pentes de 30% avec des guidons de route (John Tomac, sors de ce corps !) et des roues en carbone sur lesquelles sont montés des boyaux terriblement étroits par rapport à ce qu’on connaît en VTT (et qui équivaudrait à du 1.35 de section).

Le cyclo-cross (CX) est un sport pratiqué en automne et en hiver, dans les champs, sur des circuits fermés constitués d’obstacles le plus souvent artificiels. Pas de road-gaps, de virages relevés, de doubles ni de pierriers, juste quelques marches, planches ou côtes servant à passer au-dessus du circuit avant de redescendre de l’autre côté, soit quelques mètres de dénivelé à tout casser! Le rôle du CX dans la création du mountain bike est prépondérant mais la discipline a su garder son identité alors que son jeune cousin aux gros pneus s’est imposé plus largement dans le paysage du 2 roues.

Jambes rasées, muscles saillants et tenues seyantes, ils n’étaient pas là que pour le fun ! Il faut dire que le circuit était particulièrement trash ! Descendre la Cita, même côté Sambre, n’est pas donné à tout le monde ! C’était même assez impressionnant pour tout dire. Nos cyclocross mannen n’ont ni suspension, ni freins à disques (c’est interdit par le règlement). Il faut dire qu’après avoir dévalé certaines pentes du motocross de Namur, il fallait remonter vers l’esplanade… Pas en marchant, mais en pédalant, parfois en portant son bike sur l’épaule, dans une attitude typique au cyclo-cross. Pas de gros vélos, donc, mais des bicyclettes adaptées à la pratique, légères (autour des 7kg), le plus souvent en carbone, qui ressemblent très fort à des vélos de route. Avec certaines spécificités, comme des freins à tasseaux pour le dégagement (le cyclo-cross se pratique en hiver et presque toujours sur terrains boueux), l’absence de porte bidon pour faciliter le portage (se ravitailler en

Passé l’étonnement, reste l’admiration devant la performance, et un peu de déception devant l’absence de chemins étroits (il faut 3m de largeur au minimum) ou techniques (pas de pierres ou de racines sur les chemins). Pour le fun des singletracks, il faudra se tourner vers le VTT!

Venir à Namur était donc un défi de taille pour les organisateurs, non seulement pour son circuit entièrement naturel, mais aussi car il s’agissait de promouvoir en Wallonie un sport archi-dominé par les Belges, ou plutôt les Flamands, depuis une quinzaine d’années. On pouvait donc s’attendre à voir un bout de Flandre débarquer

Pour la petite histoire, c’est Niels Albert, champion du monde en titre et star montante de la discipline, qui l’a emporté, visiblement éprouvé par ce parcours si peu conventionnel. Pas de wallon sur le podium, ni de foule délirante de l’autre côté des rubalises, juste un samedi de cyclo-cross en Wallonie…

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photo: Geoffroy Libert

“De benen geschoren, de spieren gehard, gladde outfit, die zijn hier niet gewoon voor hun plezier!” Veldrijden of cyclo-cross (CX) is een sport die in de herfst en de winter beoefend wordt, in velden, op gesloten circuits met meestal kunstmatige hindernissen. Geen road-gaps, geen hellende bochten, geen doubles of rotspartijen – gewoon enkele trapjes, planken of hellingen waar je overheen moet voor er aan de andere kant weer af te dalen, dus niet meer dan enkele meters hoogteverschil! CX heeft een belangrijke rol gespeeld in de ontwikkeling van mountain bike, maar de discipline heeft haar identiteit kunnen behouden, terwijl haar jonge broertje met brede banden veel bekender is geworden in de wereld van de tweewielers. Naar Namen komen was dus een niet te versmaden uitdaging voor de organisatoren, niet enkel omwille van het volkomen natuurlijke parcours, maar ook omdat het niet vanzelfsprekend is in Wallonië een

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sport te promoten waar in België de Vlamingen al een jaar of vijftien oververtegenwoordigd zijn. We konden ons dus verwachten aan een Vlaamse inval in Namen. Maar nu de organisatoren, sponsors, riders (hoe noem je hen? veldrijders zeker?) en kijkers voornamelijk Vlamingen waren, zijn we een beetje op onze honger blijven zitten wat de sfeer betreft. We verwachtten ons aan een gigantische kermis, maar we kregen alleen onze koers! Goed, je had de oudjes - gegroefd gelaat, fles jenever in het vestzak, laarzen aan de voeten, frieten in de handen – en de bikers natuurlijk!

senhouder zodat ze makkelijke gedragen kunnen worden (drinken of eten tijdens de wedstrijd is sowieso niet toegelaten), een hogere trapas of langere bases. De aandrijving lijkt op die van de wielersport, maar met aangepaste versnellingen. Het meest verbazingwekkend is misschien wel om deze gasten hellingen van 30% te zien afdalen met hun wielersturen (John Tomac, treed uit dit lichaam!) en de carbonwielen waarop afschuwelijk smalle buizen zijn gemonteerd, zeker als je VTT gewend bent (de buizen hebben maar een doorsnede van 1.35).

De benen geschoren, de spieren gehard, gladde outfit, die zijn hier niet gewoon voor hun plezier! Het moet gezegd, het parcours was niet voor watjes! De Citadel afdalen, zelfs aan de kant van de Samber, niet iedereen lust er pap van! Het was zelfs indrukwekkend. Onze veldrijders hebben geen ophanging, geen schijfremmen (bij reglement verboden). Soms na een motorcross afdaling in Namen moesten ze opnieuw naar boven naar het plateau... Niet te voet, maar op de trappers, soms met hun fiets op de schouder, in echte veldrijderstijl. Geen zware bikes dus, maar fietsen aangepast aan de praktijk, licht (rond de 7 kg), meestal in carbon, die nog het meest lijken op fietsen voor op de weg. Dan zijn er nog enkele bijzonderheden, zoals de wigremmen om je los te werken (veldrijden wordt in de winter beoefend en bijna altijd op modderige terreinen), en zonder fles-

Maar wanneer we een beetje van de verbazing bekomen zijn, blijft de bewondering om hun prestatie, en een kleine teleurstelling omdat er geen smalle weggetjes zijn (minstens 3m) of technieken (geen rotsen of wortels op de wegen). Voor de fun van singletracks moet je bij VTT zijn! En om het verhaal af te maken: Niels Albert, wereldtitelhouder en rijzende ster in deze discipline, sleepte de overwinning binnen, duidelijk onder de indruk van dit weinig conventionele parcours. Geen Waal te zien op het podium, geen uitzinnige menigte aan de andere kant van de omheining, gewoon een zaterdag veldrijden in Wallonië...

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Landscape Magazine #9 - winter 2009