- Vad är gjort med din Hayabusa Turbo som du har idag och vilka har gjort jobbet ? - SWT Racing’s Suzuki Hayabusa turbo är i grunden en Hayabusa av 1999 års mod, av den finns i dag endast huvudramen & svingarmen kvar då allt annat är bytt eller modifierat, säger Patrik.
krafter på bakhjulet vid låga 1.15bars laddtryck med
SWT Racing’s Hayabusa har nu funnits med ett antal år och under dessa stått under ständiga modifieringar för att nu vara den mest perfekta ”wheeliemotorcykeln” i världen, får jag förklarat för mig.
Då jag själv (Mange Jensen) var den som mätte effekten på hans hoj, under ett motorevent i Västerås så kan jag intyga att effekten som mättes den dagen var just 439 hk på bakhjulet!
Patrik tillägger, - Snabba wheelies och det med betoning på Snabba!
På frågan om varför valet föll på just en Hayabusa (som original är jävligt ful), svarar Patrik: -Suzuki Hayabusa är nog den mest kompletta högfartsmotorcykel som någonsin byggts men klart en av dom absolut fulaste, säger Patrik och skrattar. Patrik fortsätter. - Därför tog vi kontakt med en gammal vän för att råda bot på detta med utseendet, en person som aldrig gör någonting halvdant när han tar tag i ett projekt likt vårt. Den personen heter Peter Andersson är känd som TurboAndersson och driver Andersson turbosystems i Stockholm.
-Snabba wheelies... Hur snabbt är snabbt, funderar jag högt och svaret kommer kobrasnabbt. - För att kunna åka över 300km/h, ärlig fart så krävs det en hel del motoreffekt vilka många inte verkar ha förstått. Man kan på forum, världen över, läsa hur olika personer minsann kört 300km/h på ett hjul på motorcyklar som inte ens har en verklig toppfart på 300km/h! Därför vände vi oss, som vanligt, till McXpress med Erik Marklund i spetsen för att, som vi tycker, få till det absolut bästa motorpaketet i form av KÖRBAR EFFEKT. Någonting som många andra turbotrimmare glömt bort i sin jakt på höga effekt siffror. Patrik berättar att McXpress, i det närmaste fick fria händer när denna maskin skulle byggas. Det var något som SWT Racing visste skulle resultera i att dom skulle få använda det bästa marknaden kunde erbjuda. Med mc-godis från bland annat McExpress själva, JE kolvar, kammar från KENT med mera, så satte jobbet igång och fokus låg på körabarhet och bra motorsetup. - Denna motorsetup har gjort att vi vid den senaste bänkkörningen mätte upp hela 439 körbara häst-
SHELL’s V-power vilket var enormt bra då vi vid behov skulle kan ladda hela 1.5bar vilket skulle ge 500 hästkrafter på bakhjulet, säger Patrik med en viss stolthet i leendet.
Patrik börjar knalla runt hojen och peka på de olika detaljer som skiljer sig är ändrade och berättar. - Peter hade på sin egna Hayabusa turbo redan modifierat den till att se ut som en Suzuki GSXR1000K1/K2 vilket vi tyckte såg förbaskat bra ut och detta genom att först kapa bort dom 2 befintliga ”fästöron” som används för att skruva fast bakramen i huvudramen och för att sedan med kirurgisk pression svetsa fast ”fästöron” ifrån en GSX-R1000K1/ K2!!
DECEMBER 2013 / SPEEDMAGAZINE.SE / 13