La carrocería del Mark-VII, fue una pieza maestra de diseño, con curvas que denotaban la tradición de clase y lujo característicos de un estilo iniciado con el XK-120. El tamaño de los paneles demandaba grandes prensas y procesos complejos solo posibles de realizar a través de unos pocos especialistas fuera del mundo de los carroceros. William Lyons encargó a la empresa Pressed Steel Company de Oxford la ejecución de las carrocerías completas. Estas se entregaban a Jaguar listas para el proceso de pintura y su posterior ensamble. El diseño de la carrocería fue un paso importante con relación al Mark-V, pero el carácter de Jaguar seguía evidencián-
dose en el largo capot, los marcos cromados de las ventanillas y el imponente aspecto frontal, con abundantes cromados. En la parte central de la tapa del baúl, un gran marco cromado con el emblema de Jaguar portaba la patente cuadrada a cuyos laterales se disponían las dos manijas para la apertura. Este modelo disponía, debajo del guardabarros trasero, de dos tanques de combustible totalmente independientes, cada uno con sus respectivas bocas de llenado y bombas eléctricas. Con esta disposición y con las cajas de herramientas distribuidas en los laterales de las puertas delanteras, la capacidad del baúl era realmente apreciable. El interior, fue de los más lujosos que produjo Jaguar y la comodidad de sus plazas se logró gracias al corrimiento del motor hacia delante. Las puertas tenían un remate de madera enchapada en raíz de nogal y para los asientos traseros se dispuso de luces individuales de cortesía. Es curioso que en el Mark-VII hubiera por lo menos 5 ceniceros, considerando que el mentor del modelo, William Lyons, era un ferviente no-fumador. Desde su lanzamiento en el Earls Court Motor Show de Londres y con posterioridad en el Hotel Waldorf Astoria de New York, el público quedó tan impactado que parecía ser el primer Jaguar diseñado para capturar el interés del mercado norteamericano. Las órdenes de compra durante los primeros meses fueron de tal magnitud, que Lyons tuvo que negociar la compra de la
Septiembre / Diciembre 2009
El motor XK no solo estaba muy bien diseñado, sino que además su terminación, con las tapas de válvulas de su doble árbol de levas a la cabeza y el múltiple de admisión de aleación de aluminio pulido y su múltiple de escape enlozado, le daban una estética que por sí sola ya parecía cumplir con el requisito de alcanzar las 100 mph para el cual había sido creado. El motor XK fue el corazón del Mark-VII y debe ser consiGHUDGR XQR GH ORV PRWRUHV PiV VLJQL¿FDWLYRV GHO PXQGR GH OD motorización y el mejor producido por Jaguar. Es apasionante y rica la historia de su desarrollo y merece un capítulo aparte que para deleite de los exquisitos de los buenos diseños mecánicos, merecería presentarse en futuras ediciones de La Luneta.
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EL ELEGIDO