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Toda la info para el ciclista

feb/mar 19 ñ #35 ñ Distribución gratuita


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La semilla urbana

A Por Isabel García Amuchástegui y ARIEL SABATELLA

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uando empezás a trasladarte en bici plantás una semilla. Y principalmente nace el brote de decidir moverte de una forma autónoma, sin depender de los horarios del transporte público o del impreciso tiempo que te lleva moverte en auto y, aún peor, estacionarlo. Es posible que también comience a interesarte un poco más el funcionamiento de tu rodado o cambie un poco el rumbo de tus salidas o vacaciones, acompañadas por la incógnita: ¿Se podrá llevar la bici? Incluso a más de uno, sobre todo si le gusta la velocidad y la idea de superarse, seguro le nazca el brote de participar en alguna carrera. Obviamente, para todo esto, una sola bici nunca alcanza. Cuando ya pensás que un mínimo de tres es lo fundamental, la semilla se transformó en árbol.

Comprar en bicicleterías 8 // Bici Urbana Brest 10 // Vittoria 12 // Imperdibles 14

#35 feb/mar 19 Redes 16 // Cicloturismo 22 // Recorrido por Otamendi 24 // Pedalear en BA 30

Mecánica 34 // Test ride 36 // La bici en la piel 38 // La Guía 40 // BAiker de tapa 46

Revista bimestral | Distribución gratuita | 10.000 ejemplares | Marca registrada Directores: Isabel García Amuchástegui y Ariel Sabatella. Fotografía: Ariel Sabatella. Diseño editorial: Mariela Marcaccio | rara.avisestudio@gmail.com. Redacción: Isabel García Amuchástegui. Nos ayudaron: Luddite, Diego Andrich, Gustavo Almada, Pablo Lebedinsky, Claudio Nodari y Teresa Komar.

Encontranos en

Contacto: hola@laguiabaiker.com | www.laguiabaiker.com | CMy laguiabaiker |6 | 6| |


Las ventajas de comprar en una bicicletería to asesora

A Por claudio nodari

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que te gusta a nivel estético o lo que está en exhibición, sin ningún tipo de asesoramiento con conocimiento. Por ejemplo, algunos puntos importantes a tener en cuenta a la hora de asesorar a alguien que busca una bicicleta para andar en la ciudad son: cuán seguido la va a usar, dónde la va a dejar, si vive en un edificio con escalera o ascensor, qué postura le resulta más cómoda, etcétera. Lo primordial es que el cliente realmente disfrute de la bici, se lleve una del talle adecuado y la ajuste a sus necesidades.

La principal diferencia entre comprar en una bicicletería y en un casa de artículos del hogar o supermercado, es que la mayoría de los comercios se van a preocupar de que lleves algo que realmente uses. El bicicletero escucha y asesora en base a los conocimientos que tiene en la materia y guía al cliente en su compra, según el uso que le va a dar a la bici y el presupuesto que el cliente disponga. En una casa de artículos del hogar o supermercado te suelen vender lo

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ra comprieagas c

posvent

Muchas veces se compra por internet en busca de precios más económicos. Pero hay que tener en cuenta que el 80% de las veces se reciben estas bicis en caja, desarmadas, y el 20% vienen ensambladas (generalmente mal ensambladas). La bici no está óptima para rodar y puede funcionar defectuosa desde el primer momento. Al no tener asesoramiento previo muchas veces venden talles que no son adecuados para el cliente o productos de mala calidad sin servicio de posventa. Al comprar online no se tiene la opción de probar o devolver la bicicleta y no se incluyen los servicios posteriores a la compra, fundamentales, ya que en los primeros meses de uso muchas partes de la bici se desajustan.

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En las bicicleterías se incluye el servicio de posventa a las bicicletas compradas en el local. Generalmente las bicicleterías dan dos services bonificados al momento de comprar una bici, mientras que en Nodari incluimos tres services sin cargo (el cual tiene un costo de $ 1.500). En éstos, la bici se ajusta, se revisa minuciosamente cada tres o cuatro meses y se le da la seguridad al usuario de que su vehículo está en óptimas condiciones. Esto no lo ofrece ningún comercio electrónico. Desde las bicicleterías intentamos concientizar acerca de la importancia del service y de que, en el momento de comprar una bici, también se está recibiendo asesoramiento y servicio de posventa.

#CompráEnBicicleterías |9|


bici urbana brest

Una bici para todo S

in dudas, la Brest de Bici Urbana es una de las bicis más polivalentes del mercado. Es ideal para trasladarse en la ciudad y también para hacer escapadas por calles de tierra y asfalto, lo que la hace muy versátil. Fabricado en Argentina y de un material noble como el acero, el cuadro de la Brest

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viene en rodado 700 y es como un lienzo en blanco para que el usuario diseñe a su gusto la configuración que mejor le cuadre, según el uso que le quiera dar y el presupuesto que quiera invertir en la bicicleta. Cabe destacar que durante este proceso el ciclista cuenta con la ayuda y asesoramiento del personal de Bici Urbana.


i www.biciurbana.com.ar

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Novedadesp

En cuanto a los componentes, se puede elegir frenos Shimano (disco o v-brake), manubrio recto o drop, transmisión full Shimano (con cambios tradicionales o internos a la maza), etcétera. Sin dudas estamos ante un muy buen producto final, en el cual la ecuación precio, calidad y funcionalidad no pasan desapercibidos y el usuario puede dar su impronta a la bicicleta, eligiendo los colores y componentes que más le gusten.p


vittoria

Ruedas y neumáticos italianos L a marca italiana Vittoria, con más de 65 años de trayectoria en la producción de neumáticos, investiga incansablemente nuevos compuestos para brindar a los ciclistas neumáticos con un rendimiento, agarre y longevidad aún mejores, en todas las condiciones.

La revolución del Grafeno y la tecnología 4C 4C, la última tecnología en compuestos para neumáticos de bicicleta, fue desarrollada exclusivamente por Vittoria para lograr productos de alto rendimiento y se trata de un proceso de extrusión que utiliza hasta cuatro compuestos diferentes en la misma banda de rodadura. Por su lado, el Grafeno (derivado del carbono) es un material que tiene características excepcionales que hacen que los productos Vittoria sean ventajosos para

muchos propósitos y usos diferentes. Antes del desarrollo avanzado del Grafeno, siempre existía el requisito de elegir entre optimizar o apuntar a: velocidad, agarre, durabilidad o protección contra pinchazos, una barrera que desapareció gracias a este material. Los compuestos de caucho con grafeno duran más, tienen más agarre, permiten mayor velocidad y brindan una mejor protección antipinchaduras, todo a la vez.p i ventas@nodari.com.ar

www.nodari.com.ar

Peyote Cubierta para MTB de nylon, 120 tpi, plegable, tubeless ready, tacos bajos. Medidas: 29 x 2.25 o 2.35 y 27.5 x 2.35. $ 2.352 (R29) y $ 1.950 (R27.5).

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Novedadesp

Elusion Clincher Rueda de ruta de aluminio, con revestimiento cerámico extra fuerte. Rayos: 16 del / 21 tras. Medida: 700 x 28. $ 34.530

Reaxcion SL Juego de ruedas para MTB Ultimate Cross Country Race 29 (Boost). Tubeless de fácil instalación. Llantas asimétricas de 26 mm de ancho. $ 49.500

Rubino Pro IV Cubierta de ruta, 150 tpi en nylon y banda de rodadura con 3 compuestos, incluyendo Grafeno. Talón de Kevlar. Medidas: 700 x 23 y 700 x 25. $ 2.250 | 13 |


Imperdibles La Polygon Siskiu T8 tiene cuadro de aluminio rodado 29 con horquilla Rockshox Revelation RC Solo Air Boost de 140 mm de recorrido y shock Rockshox Deluxe RT3. Cambio trasero Shimano XT RD-M8000, cassette Sunrace CSMX 8 EAZ 11 vel, frenos Shimano BR-MT500, ruedas Entity con neumáticos Schwalbe Nobby Nic. www.canaglia.com

Go Lite 29MTB04, una eléctrica todo terreno rodado 29, con cuadro de aluminio y suspensión Suntour XCT. Motor trasero de 250W. Batería de Litio-ion Samsung desmontable con puerto USB. Autonomía de hasta 50 km. Frenos a disco y transmisión Shimano. www.golite.com.ar | ebikes@golite.com.ar

Neumáticos Schwalbe Marathon Performance, ideales para plegables. Excelente calidad para un uso intensivo y máxima durabilidad. Fabricados con material de protección GreenGuard, compuesto por productos de latex reciclados. Sus paredes Anti-Aging soportan las sobrecargas y permiten rodar con presiones bajas. Con protección contra cortes y pinchazos. Medidas: 16 x 1.75 y 20 x 1.5. info@aries-comercial.com | 14 |


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imena Pérez Marchetta (34) es una salteña activista de la bici que forma parte de varias agrupaciones: Las Bicibles, Argentina en Bici* y el Foro Argentino de la Bicicleta y creó el Twitter @ bicimama

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¿Cómo surge @bicimama y de qué se trata? Luego de ser mamá, fue un desafío seguir usando la bici como medio de transporte con mi hijo. Había muchos miedos, desinformación y prejuicios. Por eso cuando decidí hacerme una cuenta de Twitter pensé en potenciar esos dos aspectos de mi vida, biciusuaria y mamá, como una forma de alentar a otras madres y padres, y como un espacio donde visibilizar lo que significa trasladarse en una ciudad junto a niñas/os.

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Bici mamá | 16 |


¿Consejos para llevar niños? Es importante que los/las niños/as disfruten del viaje. Cuando salimos me aseguro de que mi hijo tenga agua, alguna fruta o galletas a mano. Cantar o generar conversaciones de lo que vamos viendo ayuda a que el viaje sea más ameno. En cuanto a seguridad, intento generar contacto visual con las/ los conductores para asegurarme que nos vieron –los vidrios polarizados son

un gran problema–, es un recurso que me ayuda un montón. ¿Cómo impactó la bici cargo en tu vida? Tener una bicicleta cargo impactó en muchos aspectos. Mi hijo va mucho más cómodo y yo puedo llevar más cosas, lo que me permite hacer otro tipo de viajes y no tener que usar el auto o el transporte público. Como nuestra cargo tiene una capota para la lluvia y el viento, eso me da más seguridad, porque sé que él va a estar protegido. Otro impacto de la cargo es lo que genera en las personas que nos ven en la ciudad. Es la primera bicicleta de estas características en Salta, lo que provoca sonrisas y preguntas. Muchas personas me consultan dónde pueden conseguir una pero, como en Salta no se fabrican, termina siendo un limitante, aunque estoy trabajando en conseguir que alguien las pueda fabricar. Respecto al estacionamiento de bicis que armaste ¿Cómo surgió? | 17 |

Redesp

¿La topografía de Salta hace que menos gente se anime a la bici? La ciudad de Salta está emplazada en un valle, lo que la hace bastante amigable a la hora de pedalear; además, en invierno no llueve. Tenemos algunas pendientes leves y luego zonas mucho más elevadas (de viviendas con mayor poder adquisitivo), pero no creo que esa sea la principal barrera a la hora de elegir la bici. Lo que desalienta su uso es la prevalencia de transportes motorizados, el poco orden del tránsito y la ausencia de infraestructura ciclística.


¿Lo usan los vecinos? El Bicihangar surgió como una necesidad, ya que la casa en la que vivo tiene escaleras y era imposible subir y bajar todos los días la cargo. Leo Spinetto me contó de la existencia de estos estacionamientos en Inglaterra y se me ocurrió consultarlo con Matías Vinograd (un diseñador industrial salteño). Luego de eso, empezamos a trabajar en un diseño en el que tomamos ideas de otros modelos, con modificaciones en base a mis necesidades. El estacionamiento esta disponible para otras personas del barrio, aunque no demasiadas usan la bici como medio de transporte. Contanos sobre Las Bicibles Somos siete y nos definimos como un grupo feminista que trabaja temas relacionados a la bicicleta y hace urbanismo punk en Salta. Algunas de las actividades que hacemos son la BiciEscuela (enseñamos a andar en bici), las Pedaleadas Noctámbulas (salidas a la madrugada), conversatorios, talleres y charlas a las que nos invitan diversas instituciones. La mayoría de nuestras acciones están diseñadas por y para mujeres e iden| 18 |


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Foto: Foto Hache

tidades disidentes. Tenemos un grupo de WhatsApp que se llama Comunidad bicicle, donde se gestan algunas acciones y salidas espontáneas. Para ser parte nos pueden mandar un mensaje privado por alguna de nuestras redes: MyC@lasbicibles. Siendo parte de Argentina en Bici: ¿cuál fue el mayor logro y cómo es militar por la bici? Argentina en Bici es un proyecto ambicioso y relativamente nuevo que en poco tiempo alcanzó varios logros: conectar a más de 30 organizaciones de todo el país y organizar el Foro Argentino de la Bicicleta, que es uno de los que más satis-

facción nos da. Además de ser un espacio de capacitación, es un lugar de encuentro entre personas que trabajamos en nuestras ciudades por la movilidad sostenible. Militar por la bici es algo de todos los días, hay distintos niveles de conciencia al respecto, todas las personas que nos movemos en bici lo hacemos en mayor o menor medida. En mi caso, encontré una pasión, no me imagino haciendo otra cosa, el mundo de la bici me regaló una nueva perspectiva y quisiera que muchas más personas se acerquen a ella.  *ABI: MyC@argenbici iM@bicimama | y @vervidrieras

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cicloturismo

Consejos para elegir recorridos

S

entados en el sillón de casa ojeando notas de viajes dan ganas de viajar en bici e inevitablemente nace la pregunta sobre cuál recorrido elegir. Esta elección puede ser una decisión muy importante en nuestras vidas, principalmente si al final resulta errada. Algunos detalles a tener en cuenta para

decidir el recorrido de nuestro viaje y poder disfrutarlo son: sQue seamos sinceros con nosotros mismos: ¿cuánto podemos pedalear por día? Esto, en parte, determinará el recorrido dependiendo de los días que dispongamos para viajar. Contemplemos esa loca idea de disfrutar y que nos

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Foto: Fede Arauijo / CViajando en bicicleta (Traveling by bicycle)

A Por diego andrich*


quede algo de tiempo para conocer y recorrer el lugar donde pernoctemos. Si nunca hemos pedaleado 80 kilómetros seguidos, el viaje no será un buen momento para hacerlo porque, entre otras cosas, nuestra bici estará cargada con equipaje. sEs fundamental que busquemos información del clima del lugar por donde queremos viajar, puede ser que febrero no sea la mejor época para pedalear en Tucumán. Además, dependiendo de la temperatura y amplitud térmica del lugar vamos a poder hacer la elección adecuada del equipo a llevar (ropa, bolsa de dormir, etcétera). Llevar un gorro o cuello multiuso nunca está de más, ocupa poco lugar y, en caso de que haga frío, tener la cabeza abrigada ayuda a que el cuerpo se mantenga caliente. Además, otros temas a tener en cuenta son: sQue nuestra bici esté en condiciones mecánicas óptimas y sea de la talla

adecuada, esto hará que nuestro recorrido sea más confortable y no tengamos dolores propios de pedalear una bicicleta que nos queda grande o chica. sCuando la bici no está cargada usamos relaciones de marcha (velocidades) que no podremos usar durante el viaje al tener mayor peso. Esto puede alterar o disminuir nuestro rendimiento los primeros días y hasta hacer mella en nuestro ánimo. sPara un primer viaje compremos lo mínimo e indispensable; no vale la pena equiparse por demás hasta saber bien si queremos repetir la experiencia de viajar en bici. Mas allá del equipo y del recorrido, recuerden que lo importante es hacer, a conciencia, a sabiendas de los riesgos que podemos correr y cuáles de éstos definitivamente no queremos vivir, pero eso sí, siempre hacer y disfrutar.

*cicloviajero y dueño de la tienda especializada en cicloturismo Tierra de Biciviajeros. | 23 |


reserva natural otamendi

Gravel en las islas A Por gustavo almada*

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ara cualquier ciclista porteño, salir un domingo a hacer un fondo es una lucha empecinada contra semáforos, edificios y autos que solo se atenúa con la habitual tarea de surfear el asfalto de alguna avenida. A menos de una hora de auto por la General Paz, el río más ancho del mundo

y su delta pueden ser un gran alivio y un excelente destino. Cruzando a las islas de la Reserva Natural Otamendi podemos hacer un recorrido en bicicleta cien por ciento fuera del asfalto, disfrutando de la naturaleza, bosques y arroyos, y pasar un día sin escuchar autos. prácticamente

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Hoja de ruta Convocamos a los amigos de siempre, los que no fallan nunca (porque aunque alguna vez no vienen siempre están) y esta vez sumamos una docena. 9.30 puntual en la estación de trenes de Ing. Otamendi (FFGM) el último domingo del año de un diciembre caluroso. Esta estación recibe al mismo tren tres veces al día en ambas direcciones; se puede arribar desde Retiro hasta Villa Ballester y luego hacia Zárate. Nosotros llegamos en auto con nuestras bicicletas. Panamericana, kilómetro 65 a la derecha, una recta de unos 5 kilómetros en dirección hacia el río, el asfalto nos guía. Una bajada en medio de un bosque nos coloca geográficamente en la barranca natural que divide la llanura del río, nos da la bienvenida una estación casi abandonada que despierta breves minutos por día. El asfalto que nos acompañó desde que cerramos la puerta de casa desaparece mágicamente antes de cruzar la barrera, ahí mismo un pequeño terreno, una tranquera siempre abierta y un chico –que en años solo ha cambiado

en su estatura– nos reciben; es el lugar donde dejo el auto hasta regresar de la excursión. La docena de bicicletas –mayormente gravel– está lista para iniciar el recorrido: Reid Granite, Specialized Diverge, Kona, Salsa, Surly, Cannondale. Cruzamos la barrera del tren; de un lado el asfalto, del otro la grava. A pedalear. Una recta de 5 kilómetros y nos topamos con el Río Paraná de las Palmas, un transbordador une las dos costas en unos minutos; solo hay tiempo para algunas fotos, videos, recibir el viento en la cara y abonar por única vez los seis cruces que realizaremos en el día. El desembarco Un cartel nos da la bienvenida a las Islas de Talavera; el camino se vuelve un tanto arenoso por la falta de lluvia y una larga recta de casi 9 kilómetros nos regala un paisaje de pinos y otras especies a los márgenes de la ruta. Una curva modifica la estática recta y nos deposita en el segundo cruce, donde una pequeña balsa

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con un motor a explosión nos empuja 30 metros sobre el arroyo. Una nueva recta nos conduce a un cruce de caminos, el de la derecha se extiende unos cuantos kilómetros hasta que algún arroyo travieso detiene nuestro pedaleo. Vale la pena perderse en éste para luego volver sobre nuestras huellas. El camino de la izquierda nos permitirá conocer un mítico recreo –que dejamos para el regreso–, elegimos seguir por el camino al frente y a unos pocos metros tomamos la tercera y última balsa, esta vez sobre el río Carabelas. En el margen de enfrente el camino se reparte entre izquierda y derecha;

por este último, luego de unos kilómetros, nos recibe el Camping El Cielo, la mejor y única oferta de la zona para reponer calorías en forma de sándwiches e hidratarnos en la despensa que atiende Graciela desde hace años. La playa de arena o el típico muelle de madera del Delta es la opción para descansar, pegarnos un chapuzón y disfrutar la sombra de un sauce. Regreso en el tiempo 13:30, hora que el operario de la balsa regresa de su siesta. Coordinamos los horarios para no tener que molestar su ritual

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tarea. Una vez del otro lado del Carabelas giramos en el cruce con destino al mítico Recreo Blondeau. La ruta comienza a angostarse y a reflejar el esquivo paso de la gente a este parador. Año tras año, al llegar a este lugar compruebo que nada es para siempre. Una pequeña balsa eléctrica cruza el canal Alem; no es una máquina del tiempo, pero si así lo imaginásemos nos transportaría al momento cúspide de un almacén de ramos generales, único en las islas, fundado en 1921 por Desiderio Blondeau. Era el corazón y punto de encuentro de los isleños, abierto todos los días del año. La realidad es que hoy apenas funciona en enero y febrero recibiendo cada vez menos turistas. Entrar a su salón principal es viajar en el tiempo: rejas sobre el mostrador (como buena pulpería), pósters y carteles vintage de bebidas nos sitúan en los años 70. El viejo Firpo, su dueño, ya no tiene la misma fuerza de esos años dorados y temporada tras temporada anticipa su cierre. Atrás del salón principal se levanta sobre típicos pilotes su famoso Teatro de

las Islas, salón de reunión de generaciones de isleños. Un mágico recuerdo me viene a la mente: el viejo Firpo abriéndonos el candado de la puerta y ofreciéndonos el lugar para pasar la noche en nuestras bolsas de dormir, ahí junto al mismísimo escenario, en una platea que sería invadida a la madrugada por ruidos de almas escénicas, o quién sabe qué alimañas, mientras nuestros cuerpos descansaban después de una larga pedaleada.

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Regreso a la civilización Ya de vuelta recorremos un viejo sendero que todos años se modifica. Un par de tranqueras le dan el toque especial de aventura y luego de varios kilómetros regresamos a la segunda balsa. El camino es el ya conocido y las rectas nos llevan al transbordador, el último cruce y un sprint final, bajo el duro sol de diciembre. Luego de 75 kilómetros de grava, arena y senderos entre la naturaleza, cruzamos la vía de la estación y el asfalto nos recibe con un aplauso de civilización. Al correr las mangas de nuestros jerseys,se dibuja en la piel una combinación de marrón oscuro y piel virgen rosada, que nos caracteriza como ciclistas. Dejamos kilómetros de huellas de cubiertas en los caminos de las islas. Ambas marcas se borrarán, pero tanto el sol como los ciclistas repetiremos el mismo ritual. Muy cerca de Buenos Aires, un recorrido cien por ciento gravel te está esperando. *Ciclista y propietario de LordBike: www.lordbike.com.ar | 28 |

datos Útiles sTransbordador: Río Paraná. sCosto total de cruces: $260 por persona en

bicicleta. sTeléfono del capitán del transbordador:

(011)4550-2993 sHorarios siesta: chequear en cada cruce,

algunos son más dormilones. sCamping El Cielo: (011)5647-7423 sRecreo Blondeau: (03489)460056 sSe puede llegar en tren hasta la estación

Otamendi o en auto y dejarlo a resguardo en el terreno al lado de la estación (no lo piden, pero dejen una buena propina, $100 está bien). sDistancia del recorrido: 75 kilómetros. sTiempo promedio con paradas y chapuzones: 6 horas. sDificultad: intermedia. sTerreno: compacto o arenoso, dependiendo de las lluvias. El camino drena muy bien, por lo que 72 horas después de una lluvia estará completamente seco. sProhibido no llevar: agua, repelente y protector solar. sCantidad de semáforos en el recorrido: 0. sBocinazos promedio: 0.


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Gloriosas avenidas y

H

ace seis años volví a andar en bicicleta por la ciudad de Buenos Aires después de muchísimo tiempo. La idea era moverme de una forma cómoda y divertida, no en auto ni en transporte público. Si bien en ese momento la ciudad ya se encontraba sumergida en un profundo plan de infraestructura ciclista, no me sentía del todo cómodo, a pesar de tener ciclovías protegidas. Los peatones y los automovilistas no terminaban de comprender el impulso que estaba tomando el ciclismo urbano en la ciudad y muchos no aceptaban a la bicicleta como vehículo, sosteniendo la creencia de que era solo para deportistas o para andar en el parque de forma recreativa. Afortunadamente, esa sensación de desatención por parte de otros actores del tránsito res| 30 |


benditas ciclovías porteñas pecto de la bicicleta ha cambiado, aunque aún queda mucho trabajo por hacer. Gloriosas avenidas Cuando volví a pedalear encontré calles angostas con ciclovías que no las necesitaban (algo que persiste y se ha incrementado) y avenidas extremadamente anchas muy desaprovechadas (que hoy siguen igual). Y con el paso del tiempo me fui dando cuenta de que realmente necesitaba que mis viajes fueran más fluidos y cómodos, por lo que empecé a circular por avenidas. Así mis rutas resultaban más eficientes, aunque el problema con el que me encontraba, y aún hoy me encuentro, es el tránsito rápido y la violencia vial ejercida por quienes van detrás de un volante que, egoístamente,

A Por pablo lebedinsky

no comprenden nuestras necesidades, tan respetables y legítimas como las de ellos. Y así las cosas, compartiendo ideas con otros ciclistas que también usan las avenidas, leyendo artículos al respecto y observando obras de infraestructura urbana en el mundo, fui proyectando la idea de proponer la construcción de ciclovías sobre las avenidas troncales de la ciudad y aprovechar así el potencial que éstas tienen y la forma en la que conectan a los diferentes barrios porteños. Lo bueno de andar en bicicleta es que tenemos alternativas de ruta y la ciudad de Buenos Aires tiene un diseño que permite, a diferencia de muchas ciudades europeas, poder componer una red de infraestructura ciclista fluida, rápida, cómoda y eficiente. Benditas ciclovías Siempre digo que me parece muy acertada la idea de tener ciclovías protegi-

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das, porque eso nos permite circular por un espacio exclusivo para bicicletas, aunque sabemos que muchas veces eso no ocurre como quisiéramos. Y como digo esto, también digo que las avenidas son un terreno inexplorado que debemos incursionar para redistribuir el espacio del tránsito vehicular urbano. Hoy hay más ciclistas en la calle que hace seis años, y en parte se lo debemos al crecimiento de una red de ciclovías que, si bien no cumple con todo lo que uno considera seguro, ha sabido ofrecer un lugar más tranquilo para

pedalear, impulsando a más personas a que se animen a trasladarse en este noble vehículo. La bicicleta es el futuro en materia de movilidad urbana y aún queda mucho por hacer para que podamos hacerlo de una forma más segura y cómoda, además de pensar en otros modos de transporte sostenible que hoy se encuentran en una zona gris, no estando considerados por la Ley de Tránsito ni por la variopinta fauna urbana.

My @pablolebedinsky

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Cómo identificar los tipos de pinchazos

A Por ludDite

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omúnmente se habla de "pinchazo" cuando, dado un estado emocional estable, algo lo debilita de golpe. "Estoy re pinchado", dice alguien que sufrió un descontento. La analogía es total cuando se habla de bicis. La rueda gira inflada hasta que de pronto algo interrumpe esa constante y la desinfla, haciendo lo mismo con el ánimo de quien la pedalea. En términos generales, cualquier pinchadura implica la pérdida del aire en las cámaras. Sin embargo, es útil identificar el porqué de cada caso para saber cómo proceder.

cámara e identificar en qué parte está pinchada, para revisar si lo que causó el pinchazo sigue clavado en la cubierta. Normalmente son astillas, vidrios grandes, clavos, etcétera. Es importante detener la marcha inmediatamente al observar que la presión de aire baja. Si se sigue pedaleando aumenta el riesgo de arrastrar el objeto que generó el pinchazo y abrir otro agujero en la cámara.

sPinchazo

externo: sucede siempre en la parte de la cubierta que toca el suelo y, en menor medida, en los laterales. Es sPinchazo interno: este tipo de rotura necesario prestar atención al sacar la no se debe a cuerpos extraños sino a la | 34 |


fácilmente prevenible si se infla a presión adecuada y es muy común en ruedas con cubiertas de 23, 25 o 28 mm, ya que hay menos distancia entre el suelo y la llanta que en una cubierta ancha. Son difíciles de emparchar y se necesita un poco de pericia para solucionarlo.

sRotura de cuello de válvula:

sPinchazo

paralelo: llamado snake bite en la jerga ciclista, ya que se ve como una mordida de serpiente: dos agujeros paralelos e idénticos. Por rodar a baja presión de inflado la misma llanta golpea el piso, mordiendo la cámara. Es

técnicamente no es un pinchazo, pero en definitiva deja a la cámara sin aire. Es difícil de solucionar. Si la llanta es de pared simple se puede cortar la válvula, poner un parche grande en el agujero, e instalar una válvula nueva. Se compran sueltas y se ajustan con tuerca y arandela. Es un procedimiento "de quirófano".  i green_anarchy@hotmail.com

15-4199-4844 C/tallerLuditte

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Mecánicap

misma rueda, por eso es importante revisarla al sacar la cámara. Generalmente sucede por: un fondo de llanta mal instalado o inadecuado para la presión que lleva la cubierta, rayos que sobresalen por encima del niple o pliegues en la misma cámara, producto de un montaje deficiente. Los primeros dos casos son difíciles de resolver en el momento. En uno hay que corregir el fondo de llanta y en el otro limar el sobrante de rayo o cambiarlo por uno más corto.


TEST RIDE SPECIALIZED POWER MIMIC

¡Vaginas felices! A Por isabel garcía

n un mercado en el que la mayoría de los asientos de bici están diseñados sin tener en cuenta el particular diseño corporal de la mujer, luego de dos años de investigación y pruebas, Specialized ha lanzado su nuevo asiento Power con tecnología Mimic. Una de las claves del diseño es que en el corte transversal del asiento, que en muchas mujeres afecta el tejido blando, Specialized no ha colocado un relleno convencional sino una espuma que proporciona soporte sin agregar

Foto: Specialized

E

presión. Con esto nació Mimic, tecnología que básicamente consiste en el uso de diferentes densidades de espuma en las ubicaciones que afectan durante la pedaleada, haciendo coincidir estas densidades con el cuerpo femenino. Personalmente, siempre tuve molestias con los asientos, incluso hormigueo e irritación, que pueden derivar en problemas de pérdida de sensibilidad graves, algo nada agradable, sobre todo como consecuencia de hacer algo que nos gusta tanto.

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Test ridep

He probado asientos de distintas durezas, de hombre, de mujer, de distintos anchos, algunos me resultaron más cómodos que otros, pero luego de 45 minutos de pedaleo siempre sentía alguna molestia. Mi primera sensación con el Specialized Power Mimic fue sorprendente. Sentí notablemente la diferencia de durezas y materiales. Lo más increíble es que en la zona de los labios no se siente presión, no se siente nada, como si la vagina no apoyase, algo muy distinto a lo que se experimenta en los asientos de mujeres que tienen una hendidura, ya que terminan cortando la circulación en la zona y generando molestias. En

donde sí se percibe un claro apoyo es en los isquiones, que es lo que efectivamente debe apoyarse en un asiento. Durante los primeros usos sentí muy notorio este apoyo, pero enseguida me acostumbré y cada vez que pedaleo con este asiento "siento" la diferencia, la comodidad. 

i www.specialized.com/ar/es/power-saddle-mimic

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LA BICI

“Para mí la bici está relacionada con el deseo de superarme. Hoy es todo. La bici es pasión.” Carlos Steirgerwald (33). | 38 |


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Av. Nazca 1303 • 3973-7209 / 4582-0116 victorianbike@hotmail.com

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Guíap Palermo

Av. Donato Álvarez 1064 • 4584-8159 info@schisano.com.ar • schisano.com.ar

Ventas y reparaciones Charcas 4699 esq. Oro roda2oro.com.ar 4774-0403 ´ 11 2851-6699

Centro

Av. Córdoba 5801 • 4772-2265 Paraguay 4718 • 4774-6293 bicicletasorense.com.ar

Av. Nazca 1303 • 3973-7209 / 4582-0116 victorianbike@hotmail.com

Nuñez / Saaved.

BICICLETAS

Va. del Parque

Flores / Floresta / Liniers Palermo / Villa Crespo / Barrio Norte

Orense


Av. Nazca 1303 • 3973-7209 / 4582-0116 victorianbike@hotmail.com www.borningarage.com.ar

Pacheco 2064 2066-9196 C Avalonbikeshop avalonbikeshop@gmail.com

´ 156745-9894 C/latiendadebicicletas latiendadebicicletas@gmail.com

Bici Urbana: Sucre 2357, 4784-0155 contacto@biciurbana.com.ar biciurbana.com.ar, C Bici Urbana. 156190-2341 C Omnium omniumbikes.com.ar martin@omniumbikes.com.ar

Av Libertador 1948, V. López, 4795-4920 C Funky bikes • info@funkybk.com

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BA: Zona Oeste

Villa del Parque / Paternal Va. Urquiza

aRMADORES / RESTAURADORES

Av. Triunvirato 5587 3680-6539 casabudabikes@gmail.com C Buda Bikes

BA: Zona Norte

Av Rivadavia 15668, Haedo 2103-4697 canaglia.com

Cuenca 2443 • 4502-8690 rodados_mieli@yahoo.com rodadosmieli.com.ar • C Rodados Mieli


CUADRISTAS Orlando Mercuri: Av. de los Constituyentes 5658, 4572-8840, C Mercuri cuadrista.

ENCUENTROS / CURSOS / actividades / grupos Asociación de Ciclistas Urbanos: acu.org.ar Bicicletas Plegables: C Bicicletas Urbanas Plegables en Argentina. Club Retro Aurorita: C Club Retro Aurorita. Cursos de Mecánica Maldonado BikeTech: 155377-1711, animalbikedeciudad@gmail.com. Bike Polo Buenos Aires: C Buenos Aires Bike Polo.

Masa Crítica BA: 1º domingo del mes 16 hs; noches de luna llena 21 hs, en el Obelisco. Taller Popular de Ciclomecánica La Expericleta: C La Expericleta. Argentina en Bici: C Argentina en Bici. Pedalea como una pibx: C Pedaleá como una piba.

MENSAJERÍAs en bici

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´ 1168267392 C@raymensajeria

y @mensajeriaray •


Programas de radio

La Apasionada: Ayacucho 1383, Florida (Vicente López). L8 Latentte: Thames 1891, Palermo. L Moremore: El Salvador 5721, Palermo. L Ninina: Gorriti 4738, Palermo.L8 Rayuela Bar: Artigas 3199, Agronomía. L Restaurante Museo Evita: J. M. Gutiérrez 3926, Palermo. L San Bernardo: Av Corrientes 5436, V. Crespo. H Soria: Gorriti 5151, Palermo. L Sullivans: Borges 1702, Palermo. L8 Tadrón Teatro: Niceto Vega 4802, Palermo. L Tea Connection: teaconnection.com.ar. L8 Vivero Plantas al Natural: Santo Tomé 2700, Agronomía. 10% descuento. 8H

Baires en Bici: sábados 14 hs en AM 1110, bairesenbici.com. Bicivilizados radio: martes 18 hs en radiolaotra.com.ar, bicivilizados.org. B Invasión Bicicleta: lunes 20 hs en eqradio.net, C B Invasión Bicicleta. El Ciclista Urbano: viernes 18 hs en FM 102.3, frecuencia.102.3.mardelplata, C El Ciclista Urbano

ESPACIOS BICIFRIENDLY

L Bicicletero HDejan entrar la bici 8 Promo o descuento por ir en bici Almacén Purista: Ramírez de Velazco 701, Villa Crespo. L8 Café Vinilo: Gorriti 3780, Palermo. H8 Crisol: Freire 1502, Colegiales | Gorriti 5996, Palermo | Av Libertador 4984, Belgrano | Av Congreso 1602, Núñez. L8 Cusic: El Salvador 6016, Palermo. H El Bohemio: Donado 1802, Villa Urquiza.L Fifí Almacén: Gorriti 4812, Palermo.L8 Il Ballo del Mattone: Gorriti 5737, Palermo. L8 Konex: Sarmiento 3151, Abasto. 4864-3200. H La Huella: Guardia Vieja 3802, Almagro. L

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Bike point Ramón Falcón 6372, Liniers, CABA. C @moodliniers y Mood_Cafe_Bar

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MAPAS DE CICLOVÍAS Y BICISENDAS

Rosario

Santa Fe

Buenos Aires

Accedé a los mapas de ciclovías y bicisendas, estaciones de bicis compartidas, estacionamientos y bicicleterías, escaneando los siguientees códigos QR.

green_anarchy@hotmail.com 15.4199.4844 | C Taller de bicicletas Luddite

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BAIKER DE TAPA

"tito" yebara (36) Vive en Villa Urquiza (Buenos Aires), usa la bici todos los días para moverse en la ciudad y para divertirse los fines de semana. “Creo que la red de ciclovías podría ser mejor y más amplia; las uso poco, prefiero las avenidas porque son más rápidas”, nos contó Tito. No hay dudas de que es un fana de la bicicleta, tiene tres. Nos confesó que le divierte hacerse amigos a través de la bici y que siente que le da libertad.

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