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Aテ前S

Jun./Jul. 2015 | Nツコ13 | Distribuciテウn gratuita

Toda la info para el ciclista urbano de Buenos Aires.


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en este número vas a encontrar Bicis Públicas BA Oficios: Halawa Ciro Pertusi Mantenimiento Desarrollos: Fe Directores: Isabel García Amuchástegui y Ariel Sabatella. Fotografía: Ariel Sabatella. Diseño gráfico: Mariela Marcaccio | www.rara-avisestudio.com.ar Redacción: Isabel García Amuchástegui. Tapa: Adrián Anarella. Nos ayudaron: Martín Luddite, Henrik Lundorff Kristensen, Diego O. Ramos.

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junio/julio 2015 8 10 12 16 18 24 28 30 40 46

Accesorios Buenos Aires 2025 Mecánica La guía Cicloencuentro Para saber dónde encontrarnos

Revista bimestral Distribución gratuita 10.000 ejemplares Marca registrada

Contacto: hola@laguiabaiker.com | www.laguiabaiker.com | C/laguiabaiker |4|


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intro

Van dos, como las ruedas de la bicicleta A Por ISABEL GARCÍA AMUCHÁSTEGUI y ARIEL SABATELLA

D

os años de pedaleo que nos enseñaron que esto es como andar en piñón fijo: no podés dejar de pedalear. Dos años de pedaleo que nos enseñaron a ver siempre la caramañola medio llena. Dos años de pedaleo que nos juntaron con muchas personas que nos acompañan en este viaje. Dos años en que el ciclismo urbano creció de forma inesperada, generando cuatro programas de radio temáticos, el surgimiento de la Red de Ciclistas Urbanos, más kilómetros de ciclovías y hasta una exposición dedicada a la bicicleta y, lo mejor y más importante, miles de ciclistas rodando por la ciudad.

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BICIS PÚBLICAS DE BUENOS AIRES

¡Ahora automáticas! G

racias a la reciente incorporación de tecnología automática, el sistema público y gratuito de bicicletas de la Ciudad de Buenos Aires Eco Bici ya está disponible los siete días de la

semana y las 24 horas del día, permitiendo además retirar y devolver las bicicletas de forma más rápida y sencilla. La automatización se aplicó a la mayoría de las estaciones existentes. |8|


Vos, desde el celular a través de una llamada telefónica al 0800-333-2424 (BICI) o por medio del aplicativo BA EcoBici. En todos los casos se encenderá una luz verde que indica que la bici está desbloqueada y que puede retirarse de la estación. Para la devolución el ciclista debe colocar la bicicleta asegurándose de que haya quedado bien trabada. El sistema la recibirá automáticamente. Respecto de los tiempos de uso de las bicicletas, sigue manteniéndose en una hora. Para realizar otro viaje luego del tiempo estimado es necesario esperar quince minutos. El sistema automático de bicis está monitoreado desde una central que opera de lunes a lunes, incluyendo feriados. Éste hará un seguimiento continuo del estado de cada estación y de las bicicletas, para asegurar que cada estación tenga siempre bicicletas y posiciones libres disponibles. p i www.buenosaires.gob.ar/ecobici

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Novedaesp

Sin embargo, en esta primera etapa funciona de forma mixta, es decir que sigue existiendo la asistencia al público en varias estaciones (de lunes a viernes de 8 a 20 hs y los sábados de 9 a 15 hs) para orientar al usuario. Y sólo cuatro estaciones -Congreso, Plaza Houssay, Emilio Mitre y Parque Patricios- funcionan únicamente de forma manual. Para aprovechar sus beneficios, los nuevos usuarios de EcoBici deberán registrarse en el sistema. Podrán hacerlo online, a través de la web del Gobierno de la Ciudad (buenosaires.gob.ar/ecobici) o de la aplicación para teléfonos celulares BA EcoBici que se encuentra en dicho portal. También es posible gestionarlo de forma presencial en las Comunas 1, 4, 5, 6 y 14, de 10 a 16 hs, aunque para esto habrá que solicitar un turno previamente, llamando al 147 o a través de la web. Una vez el usuario se registre en el sistema, hay tres maneras para retirar la bicicleta: con la tarjeta En Todo Estás


Accesorios

Bolso bifuncional DOOS. Morral y bolso para colocar en manubrio o portaequipajes. Impermeable. Medidas: 30 x 25 x 8 cm. C/bolsosdoos | info@doos.com.ar

Puños de cuero cosidos a mano. Varios colores. C Laviejacleta LVC | laviejacleta@gmail.com

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HALAWA

Excelencia nacional A

llá por 1994, nacía en Argentina la marca de equipamiento para cicloturismo Halawa, hoy líder en la materia. Por aquel entonces, sus creadores, Juan Pablo Casaccione y Virna Lisi, se vieron ante la necesidad de equipamiento para realizar sus viajes en bicicleta. Así fue como Juan Pablo, diseñador industrial,

que hacía por aquel entonces mochilas de alta montaña, diseñó sus primeras alforjas para su propia bici, que serían las que poco después llevarían la marca Halawa. El producto fue rápidamente aceptado, ya que había sido diseñado, probado, corregido y construido por dos cicloturistas exper-

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Oficiosp


tos. Si a ellos les servía, entonces les serviría a los demás, ya que por caso las alforjas no estaban confeccionadas sólo desde el “diseño” sino además desde el uso intensivo. Hoy día, el proceso de fabricación de Halawa sigue siendo igual. Sus productos son confeccionados íntegramente de forma artesanal por los propios creadores de la marca. Dicha labor lleva muchos pasos y horas, en los que los materiales se manipulan hasta transformarse en el producto final. Este trabajo artesanal y minucioso hace que la calidad de los productos de Halawa sea óptima.

Conversando con Virna y Juan Pablo, nos han confesado lo poco que les gusta cuando los argentinos decimos con tanta seguridad que acá no se puede producir productos de calidad o que algo es bueno porque es importado. Desde Halawa, sus creadores han podido comprobar que producir un producto con la misma calidad que uno hecho en Alemania, es posible. Hace poco más de dos años, Halawa irrumpió en el mercado con la línea Zero, productos completamente estancos e impermeables.  i www.halawa.com.ar

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Desde 1938 Sabemos de bicicletas Lafinur 3057 Av. Rivadavia 10700 Libertad 1238 Av. C贸rdoba 3489 Viamonte 967

C canagliabicis | 15 |


reflexiones

Buenos Aires 2025

A Por HEnrik Lundorff Kristensen*

M

i día empieza a las 7 am en Palermo. Mis hijas, dos mellizas de 4 años, están desayunando con su mamá en la cocina. Mi hijo mayor, de 7 años, está preparando su mochila y yo estoy en el garage chequeando que todas las ruedas de nuestras bicis estén infladas. A las 8 salimos todos juntos, en fila. Primero voy yo, atrás sigue mi hijo y las mellís van juntas, sentadas en la bici de carga que conduce mi mujer. La bicisenda de mano única, plana y ancha (mide dos metros), permite que la gente pueda adelantarse. Despedimos a mi mujer e hijas que van al jardín y seguimos pedalenado con mi hijo por avenida Juan B. Justo. Lo que era el Metrobús ahora es un tranvía y al lado de

las vías construyeron una exitosa “bicipista” sobre la que más de 100.000 ciclistas pedalean a diario, disfrutando la onda verde. Dejo a mi hijo en su escuela, repleta de bicis. Sigo viaje hasta mi trabajo. En 2025 es fácil. Desde mi casa se llega al centro en 40 minutos. Agarro la bicisenda de avenida Corrientes, que no es tan grande como la de avenida Juan B. Justo pero ocupa cinco metros de la calzada. Es hermoso ver como cambió esta avenida emblemática de Buenos Aires. Llena de verde, con mesas de cafés en las veredas, bancos para sentarse y espacios para disfrutar. Pasando avenida Callao la cantidad de ciclistas es enorme. Me recuerda a las

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colares Seguras”. En 2025, 75% de los estudiantes de primaria y secundaria van en bici a estudiar. Mi hijo me cuenta que tuvo su primera lección de ”carnetito”, el curso que enseña a los niños como andar en bicicleta "legalmente". A la tarde acompaño a mi hijo a fútbol. Por supuesto, vamos en bici. De hecho, mientras el juega yo hago las compras. El supermercado tiene un enorme estacionamiento para bicicletas y con la bici de carga no es un problema llevar mercadería. Cuando volvemos ya está oscureciendo. Llegamos a nuestro edificio, guardamos las bicis en la cochera, que está llena de rodados listos para mañana, otro día repleto de bicicletas en Buenos Aires.  * Henrik (27) nació en Dinamarca, es Licenciado de Ciencias Políticas, y trabaja como asesor de soluciones para ciclismo urbano.

C/vikingbikeacademy

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Reflexionesp

Masas Críticas, que eran todo el furor hace 15 años. En 2025 cada día parece una Masa Crítica. El otro día salió una noticia que anunciaba que ya 50% de los viajes en Buenos Aires se realizan en bici. Dejo mi bici en el estacionamiento de bicis de mi oficina. “Chequeá los frenos porfa” le digo al mecánico que hace el mantenimiento de los rodados de los empleados. Me ducho y estoy listo para trabajar. A las 13 hs tengo una reunión en Congreso, antes era complicado moverse por en el Microcentro a esa hora pero en 2025 no. Agarro la bicicleta y voy volando por la ciclovía de avenida de Mayo (la más linda del mundo, dicen). A la tarde vuelvo a casa por la ciclovía de avenida Rivadavia. Mi hijo mayor ya está en casa. Que vuelva solo de la escuela no es un problema, gracias al proyecto “Rutas Es-


S

i bien alcanzaría nombrar el trío de canciones (dos de Attaque 77 y una de Jauría) con las que Pertusi le rinde homenaje a la bicicleta, se siente el amor que le tiene en cómo habla de su historia ciclística. Relato que comienza cuando su papá le regaló una Musetta plegable siendo niño, como canta en “Adiós a Dios”. A partir de este momento, siente que algo cambió en su manera de ver las cosas. “La vida fue otra cosa para siempre”, dice Ciro y cuenta que, luego de un tiempo breve con rueditas, aprendió a andar en bici gracias a sus amigos, que lo largaron “barranca abajo por la calle

Cochabamba”, en Boedo, su barrio. “Ese día -relata- aprendí a pedalear sin rueditas y perdí la noción del tiempo, eran las diez de la noche y mi vieja me llamaba a los gritos para que volviera. Al otro día a las ocho de la mañana ya estaba golpeando las puertas de las casas de mis amigos para salir con ellos a pedalear pero todos dormían. Es que yo estaba entusiasmado, era el último que había aprendido a andar en bici”. “Para mi las ciclovías son un gol de media cancha, una bendición”, dice el músico y cuenta cómo las pedalea, con su hija de seis

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“LA VIDA EN BICI ES MÁS FÁCIL” A Por diego oscar ramos

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Protagonistasp

ciro pertusi


años. “Salimos mucho a pasear en bici, sobre todo por nuestro barrio, Caballito. Nos gusta observar casas antiguas, los dos somos muy visuales, adoramos los árboles, la vegetación. Andamos, paramos en cualquier lugar y hacemos un picnic”. “Ella me cuida. Todo el tiempo me pide que use casco”, confiesa Pertusi, que lleva a su hija Catalina en un asiento que hizo colocar sobre el caño horizontal de su bicicleta. “Cuando voy con la nena muchos locos se han parado a preguntarme cómo lo instalé. Hasta me han sacado fotos cuando salimos en días de lluvia, con mi hija empuñando un paraguas transparente”, dice Ciro y cuenta que el sistema lo inventó antes de tener a su hija, para que una antigua novia pudiese ver lo mismo que el veía al andar en bici en vez de tener que viajar viéndole la espalda. Además, esta manera de transportar a alguien para él es más segura, ya que llevarlo atrás vuelve más inestable el andar. “De esta manera, la salida es

más lenta pero el andar es más firme”, detalla Ciro. Eso sí, con este sistema incluye partes de un viejo ventilador para crear una protección en la rueda delantera, de modo de que los pies de su hija no se metan allí y pueda lastimarse. Lo que todavía no pensó o no llevó a la práctica, fue comprar una bicicleta para su hija. “Ella ya me pidió empezar a andar en bici, es algo que se viene pero todavía me cuesta, sé que tengo que empezar a soltarla. Le va a venir bien. Nos va a venir bien”, reflexiona. “No hago ejercicio, solo ando en bici. Y sin ella no podría estar en Buenos Aires”, dice el músico, que en algún momento de su vida supo desapegarse de ella, hace unos años, cuando vivió en las sierras cordobesas. Tiempo atrás el músico probó suerte como buzo profesional en los mares mexicanos de Playa del Carmen. Pero fueron las ganas de volverse a armar una bici lo que le dieron el envión para volver a Argentina y formar nuevamen-

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te una banda. “Pensando en que me iba a quedar en México planeaba armarme una bicicleta pero al final pasaron los meses, se me hizo la noche y terminé trayéndome acá el asiento, plato y palanca que me había comprado allá”, relata Ciro, que bien podría haber cantado en ese momento “Hey! Hey!”, de Attaque 77, donde decía enérgico: “Sólo andar en bici, déjenme salir, ya me quiero ir”. Pero la canción que nació en el proceso de regreso a la Argentina fue “Adiós a Dios”, donde relata cómo la entrega de las llaves de su casa, de parte de su madre, y el regalo de una bici, de parte de su padre, le dieron su primer soplo de libertad y conciencia acerca de los poderes transformadores de pedalear. “La bici te da una mecánica de libre albedrío en el pensamiento, te subís y al rato podés estar cantado o hablando solo, pero hasta estar enroscado es distinto si estás arriba de la bici, porque todo sale y se va transformando”, expresa Ciro. | 21 |


Y asegura que así como Pappo decía que la mejor salida para cualquier problema es el rock, para él lo es la bicicleta. “Sé que otros dirán que el compañero es el pucho o el mate, pero la bici es muy compañera”, cuenta el músico y agrega “Incluso tuve momentos fundamentalistas, cuando me la llevaba de gira, en tiempos en que se viajaba con todo el sistema de sonido”. En este sentido, Pertusi detalla como en viajes con Attaque 77 y El Otro Yo, llevaban bicicletas para salir a andar en los ratos libre. “Pasaban cosas muy lindas, salíamos a pedalear y al rato teníamos una procesión de personas pedaleando con nosotros, se iban acercando tímidamente. Una vez, terminamos tomando la leche en casa de unos pibes más pequeños, los

padres estaban sorprendidos de que en su casa estuvieran ‘los del poster’ ”, relata Ciro. Y comenta que también ha vivido en esas giras con bici “situaciones más adultas”, como “conocer una flaca” o salir rajando para evitar que se la robaran. En numerosas ocasiones a Pertusi le han dicho que la bicicleta es cosa de chicos, a lo que el músico responde: “La vida en bici es más ágil, más práctica, decidís todo al toque y es mucho más barato moverte en ella que con otros transportes. Incluso, podés estar hasta la manija de problemas y salir a pedalear, que no solo se te acomodan muy bien las ideas, sino que te hace sentir mucho mejor”. p

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La bici de Ciro rio de BMX

Stem y manub

Entramado metĂĄlico de seguridad para que no introduzca el pie el acompaĂąante

Asiento sobre caĂąo horizontal para poder pasear con su hija

e Cuadro d

ter

pista Mas

Horquilla Zoom de una pulgada con pedalines de moto Maza trasera Nexus de 8 velocidades, contrapedal Cuadro rodado 28 con ruedas 26

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TRANSMUTACIONES

Cómo convertir una MTB en una bici urbana A Por luditte*

L

as mountain bikes (bicis con múltiples velocidades, desarrollos cortos y potentes, manubrio ancho, ruedas voluminosas con cubiertas con tacos y suspensión delantera) traen un exceso de recursos para la ciudad. Haciendo una analogía, una MTB en un entorno urbano es algo así como un

dóberman en un departamento. Una gran cantidad de velocidades pueden ser difíciles de usar para quien pedalea de manera casual, además de sumar peso en exceso. Por lógica utilitarista, para desplazarse por planicies urbanas bastaría con dos o tres velocidades.

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útiles en el empedrado y menos aun en días de lluvia, cuando el contacto del neumático con el asfalto es escaso. La suspensión aporta peso extra y reduce la eficiencia del pedaleo. Es posible, con una inversión costeable y resultados duraderos, adaptar una MTB para uso urbano. Además de que se obtendrá una más que considerable disminución del peso neto del vehículo. Se aconseja practicar estas mejoras en una bici usada. Comprar una MTB nueva para "destriparla" carece de sentido. Si bien alentamos a la autogestión en lo que respecta a la mecánica de la bici, este tipo de modificaciones son complejas y necesitan de un criterio lógico y racional para llevarse a cabo. Por lo que les recomendamos realizarlas con una persona o establecimiento que se dedique de forma profesional a la mecánica. Teniendo en cuenta lo mencionado, estas son algunas de las modificaciones que podés hacerle a tu MTB para convertirla en una bici urbana: • Múltiples velocidades: un solo plato

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Mecánicap

Los desarrollos cortos, útiles a la hora de subir cuestas empinadas y dar control más inmediato al pedaleo en terrenos accidentados, pueden ser prácticos en situaciones de embotellamiento pero obsoletos a la hora de generar velocidad en una avenida de tránsito fluído. Cerca del 75% de las velocidades de una mountain bike son más bien "livianas", con lo cual en una ciudad llana se utilizarán solo el 25% de las relaciones de transmisión. Esto generará un desgaste desigual de platos y coronas, que con el correr del tiempo se traducirá en ineficiencia a la hora de multiplicar aquellas velocidades que se usan ocasionalmente. El manubrio ancho se utiliza en la montaña para balancear la bici con los brazos y relajar el trabajo de piernas en las subidas y dar mayor estabilidad y control en las bajadas. Manubrio poco práctico a la hora de desplazarse entre automóviles. Las ruedas "gordas" y con mucho relieve aportan agarre en terrenos sueltos pero de poco sirven para el asfalto. No son


puede combinarse de manera satisfactoria con un piñón de hasta 8 coronas (tratándose de componentes de calidad media). Si se cambia el conjunto de platos por uno de menos cantidad, será necesario también cambiar la caja pedalera, para que la línea de cadena quede en una posición que no perjudique el desarrollo de las marchas. En cuanto al piñón, es conveniente elegirlo con rangos amplios. Al usar un solo plato, un piñón de coronas similares no marcará diferencias sustanciales en el avance. • Manubrio: aquellas porciones de este componente que no alojan puños, manijas de frenos, shifters, luces o ciclocomputadoras, simplemente sobran a la hora de pasar entre los automóviles. Un manubrio corto, de entre 42 y 46

cm -dependiendo siempre del ancho de los hombros- es más que suficiente. • Ruedas voluminosas: unas cubiertas lisas, de 1.5 pulgadas de ancho, son ideales para el asfalto o calle de tierra compacta. Tienen menor rozamiento, giran de manera más "limpia" y tienen mejor agarre al suelo liso. • Suspensión delantera: sin un terreno accidentado que amortiguar, una suspensión es obsoleta. Cualquier horquilla rígida que mantenga el frente de la bicicleta en una altura que se aproxime a aquella para la que el cuadro fue pensado, es suficiente.  *Mecánico de bicicletas: 15-4199-4844 i green_anarchy@hotmail.com

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Guíap

Referencias Ciclovías Ciclovías mano única Red en obra Red proyectada Bicisendas preexistentes Estaciones Sistema de Transporte Público de Bicicletas Centros de trasbordo


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Monroe 1817 3974-7126 crbikes1@hotmail.com.ar C/CR bikes De Felice Bikes: Superí 1300, 4553-2700, bicicleteriadefelice@hotmail.com, defelicebike.com.ar. New Bikes: Monroe 2364, 4780-2066 Soldaini Cycling: Av Libertador 4884, 4772-4408, soldainicycling.com. | 34 |


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ENCUENTROS ⁄ actividades | 38 |


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Konex: Sarmiento 3151, Abasto. 4864-3200. H La Huella: Guardia Vieja 3802, Almagro. L La Apasionada: Ayacucho 1383, Florida (Vicente López). L8 Latentte: Thames 1891, Palermo. L Lo de Coki: Amenábar 93, Colegiales.L Moremore: El Salvador 5721, Palermo. L Ninina: Gorriti 4738, Palermo.L8 Restaurante Museo Evita: J. M. Gutiérrez 3926, Palermo. L San Bernardo: Av Corrientes 5436, V. Crespo. H Soria: Gorriti 5151, Palermo. L Sullivans: Borges 1702, Palermo. L8 Tea Connection: teaconnection.com.ar. L8

Programas de radio

Artemisia: Gorriti 5996, Palermo. L Almacén Purista: Ramírez de Velazco 701, Villa Crespo. L8 Cabernet: Borges 1757, 4831-3071. 8 Café Vinilo: Gorriti 3780, Palermo. H8 Café Rivas: Estados Unidos 302, San Telmo H Crisol: Freire 1502, Colegiales. J. F. Seguí 4585, Palermo. L8 Cusic: El Salvador 6016, Palermo. H Fifí Almacén: Gorriti 4812, Palermo.L8 Il Ballo del Mattone: Gorriti 5737, Palermo. L8

B Invasión Bicicleta: miércoles 18 hs en radiocolmena.com.ar, C/B Invasión Bicicleta. Baires en Bici: sábados 14 hs en AM 1110, bairesenbici.com. Bicivilizados radio: martes 16 hs en radiolaotra.com.ar, bicivilizados.org. Diarios de Bicicleta: viernes 21 a 23 hs en laopiniondiaria.com.ar, C/diariosdebici.

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Para figurar en la guía escribinos a hola@laguiabaiker.com


L

a idea de hacer una bici desde cero surgió al darnos cuenta de que nuestros proveedores no ofrecían un producto que nos satisfaga en los dos elementos claves para nosotros: calidad y estética. El producto que buscábamos tenía que aguantar un uso intensivo, casi extremo, y no requerir mucho mantenimiento. Las ruedas tenían que ser rápidas y cómodas a la vez y mantenerse mucho

tiempo infladas. La postura tenía que ser erguida y canchera a la vez, algo nada fácil de lograr. Optamos por un rodado 26 ya que es más acorde a la altura de la mujer argentina (1,63 metros en promedio). Con todo esto en mente fuimos definiendo las características: cuadro de acero al carbono o CrMo, ruedas 26” x 2”, fente 1-1/8” a-head,

DESARROLLOS

LA FE DE MUVIN A Por Eduardo Leston*

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Desarrollosp

freno delantero v-brake y trasero: contra pedal o roller. Fue así que, sin dominar geometrías de bici, pero sí sabiendo desarrollar productos mecánicos industriales, comenzamos con esta odisea. Primero dibujamos el cuadro y mandamos a fabricar un prototipo para una clienta que se animó a ser el conejito de indias. ¡El resultado fue increíble! La primera vez que la probó la vi sobre la bici y no podía creer cuánto cambia el vínculo entre una persona y su rodado cuando las proporciones, la postura y la calidad del producto están pensados desde cero; parecía que ella venía usando esa bici desde hacía años y apenas la probó me dijo exactamente eso: “No puedo creer, me siento como si fuera mía desde siempre”. A continuación empezaron a aparecer rápidamente nuevos pedidos, así que pulimos algunos detalles con otros tres prototipos, cada uno más sofisticado que el anterior. Concluida esa etapa teníamos en claro que el producto es-

taba maduro desde el punto de vista del diseño. Ahora había que producirlo en serie. Cuando estábamos con el diseño prácticamente cerrado, tuvimos la “no tan brillante” idea de querer cambiar el ángulo del frente para acortar dos centímetros el largo del cuadro, de modo de lograr una bici más corta que proporcione una postura más erguida a su conductor. Armamos el primer prototipo con

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la nueva geometría y la maniobrabilidad se fue al demonio. Era imposible de manejarla ¡parecía tener voluntad propia! Incorporé varias pruebas al “protocolo de ensayos”, entre las cuales estaba andar sin manos, andar con una mano, andar con bolsas colgadas de un lado del manubrio. Con este prototipo no podía hacer ninguna de esas cosas. Empecé a investigar y leer teoría al respecto más a fondo, recurrí a bibliografía desde nivel básico hasta nivel de tesis de posgrados en control; la cosa estaba difícil. Parecía que nadie cambiaba mucho los parámetros básicos. El frente que funciona es de 74 ° y nadie se mueve mucho de ahí. Empecé a consultar en foros de ingeniería y diseño de bicis, donde hay profesionales de las marcas más reconocidas del mundo, y todos me decían que vuelva al diseño clásico o simplemente

se compadecían de mí y me explicaban porqué ellos no hacían esas cosas: cuesta muy caro. Una noche mirando fotos de bicis en la web, me di cuenta que la geometría que estaba usando se parecía a la de las marcas clásicas holandesas, que no publican sus medidas. Bajé fotos de estas bicis y relevé sus medidas. Los ángulos eran parecidos a los de la nuestra bici pero las ruedas de las bicis holandesas son gigantes al lado de las que estábamos usando nosotros. Con esto en mente intenté probar algunas soluciones, pero tampoco funcionaban. La bici seguía andando muy mal y ya me estaba asustando. Desesperanzado y analizando, inclusive, volver atrás con el diseño, recibí un mensaje de un usuario de un foro de internet con una propuesta casi mágica. Desconfié, pero tenía muy poco que perder. Esa noche hice un plano y a primera hora del día siguiente se lo pasé al constructor. "Si no funciona volvemos atrás", le dije.

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A las pocas horas me llamó y me dijo que se había tomado el atrevimiento de probarla y que la bici andaba perfectamente bien. La nueva bici superaba exitosamente todas las pruebas por lo que empezamos su fabricación en serie. Mandamos a trafilar y punzonar caños, conificar vainas, mecanizar cajas pedaleras y cierres de asiento y a comprar componentes. En breve tendremos nuestras primeras Fe. Ah, cierto. ¡Me olvidaba de explicar el nombre! Fe es el símbolo químico del hierro, y el significado de la palabra nos gustó mucho para este proyecto. Sintetiza muy bien lo que sentimos respecto de esta bici. p * Eduardo Leston (33) es Proyectista Mecánico y Encargado de Desarrollo de Producto en Muvin.

i www.muvin.com.ar

info@muvin.com.ar

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BICIS CLĂ SICAS Huella Verde Bicicletas

Chuellaverdebicicletas Av. Santa Fe 1270, loc.17, CABA Equipajes para cicloturismo y ciclismo urbano

info@halawa.com.ar www.halawa.com.ar C: Halawa

(011)155722-9129

Que andes bien!


Encuentro de cicloturistas R ealizar un encuentro entre cicloturistas y fabricantes de los productos que se utilizan para viajar en bici, fue una idea que gestaron dos experimentados cicloviajeros: Diego Andrich, de la tienda Tierra de Biciviajeros, y Fernando Paredes, de Bicitaller Patria Grande. El encuentro será el 28 de junio de 10 a 18 hs en Redes Club de Circo (Castillo 629, Villa Crespo, Capital Federal). Habrá charlas informativas de fabricantes, de cicloturistas expertos y aficionados que contarán sus experiencias y de empresas que brindan servicios e información turística.
Además, se podrán probar distintos tipos de bicicletas cargadas con alforjas y trailers para entender lo que significa viajar en bici con equipaje. El costo de la entrada será de $10. 

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Reco men  dados


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BAiker #13 Junio | Julio 2015  

La revista de distribución gratuita con toda la info para el ciclista urbano. www.laguiabaiker.com | hola@laguiabaiker.com Facebook: laguia...

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