Page 1


• • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • содержаиllе_

з

СОДЕРЖАНИЕ 1 .1 0 11,,1 .1 [:\Ш1'11-< ки к

:\\I'\h:II.I'II( 111h:1I1I ) h:(

Эксплуатаци я автомобиля Контрсльно-измерительные приборы и КОНТ-

7

11 I

Замен а тормозной XIt,.1IIX'Пt И ПРОЮ1Чка тормозов

I3

Проверка уровня охлажааю шей жидкости

рольные пампы комбинации приборов

Управление системой вентиляции и отопления

II .I~Н\НШI \ В I О \ IO I>I I . I И

а зм на

15

Переключагель направления потока воздуха

]5

Блокировка замков задних дверей

15

Периодичность технического обслуживания

16

23

Р" хла

25

8

Топливный фильтр

29

Проверка давления воздуха в шин ах

29

и

п

9':8

плива

Пуск дви гателя при минусовых температурах

30

:: , Л .!4~~J~,: ~~~~ Ш .~;~ ~ ~~,:";~I 'Щ-'-l:ОСill~,,5J)'I';~

~

.

_

;E~~IJ1!'pHOro асл

'

..

32

Замева ремня привод а ге н ератора в

Замена моторного масла

Замена масла 8 коробке передач

I:~ W=К' \io[=Иmill <::ШJ.~lIГЙГrr&."' :

~l~""'i'''' t':QЫ

"-.t·4.:~-.

<..' ,

Проверка уровня тормозной жидкости

1.1" 11:1 2.

"О\ 111. г кы

"

( 11 ('( 1·.\ 1 \

23

Регулировка клапанов

~ Ш'\11. 1 1:Ш тя л в ш \H ~

Контроллер Некоторые особенности работы с 6.10К3"" уп-

11. \1 ( 11( 11 \1 \

36 и гп -ы с

1, \ 10 11. 1Ш1\ )

.1 7

42

Топливный фильтр

61

45

Регулятор

63

явления топлива

равл ен ня двигвгеве

~jg~~H

~

Датч ик полсс..... ени я дро сс ел ь но й за сл о нк и IЦIfИк

46 48

е

Датчик детонации

50

Датч и к частоты вращения и положения колен-

51

Система заж и га н ия чагого вала

Д31'lик концентрации кислорола (лямбда-зонд)

Дросс ел ьн ы й патрубок

52

55

69

Вы соковольтные провода

71

Проверка системы вентиляции картера

72

Проверка механическо й части д в и гател я

72

Возможные н еисправности сиетемы впрыска

73

топлива, их причины и методы устранения

Регулятор холосгого хода

57 Днагностические "''ОДЫ неисправностей СИСТС~ мы управления дв и гател е м «Микас

10.3»

80


4

Автом06 ...... AvtoZAZ-DаеwооccSens••, ccLanos 1.41•• • • • • • • •

_

1.' "11".1. • Ш111 \11 .11.

Ю

Описание конструкции

84

Снятие клапанов

102

КРН80ШИПНО-Шатунный механизм

85

Клапанные пружины

103

Маховик

87

Снятие и установка масляного насоса.

104

двигателя

поддона масляного картера

Система газораспределения

87 Проверка состояния коленчатого вала

Вал распределительный, клапаны

···~..6~ ~"y'!>. ",," , .'. :OJ GJ ~ ~

88

!:;1)}jIШ<!Ш'Ш»~ . Выпускной коллектор

89

Система смазки

90

Подходы к ремонту

91

Проверка технического состояния

108

Сборка и установка шатунно-поршневой

110

Провсрка состояния маховика

111

:h"~7~.:Lt:(fr.т:r::(:т";)

I 111

~t"aK'iJL:.!IL

94

Снятие головки блока цилиндров

96

И:'

.

группы

силового агрегата

Снятие и установка двигателя

107

.

Основные неисправности системы охлажде­

112

ния двигателя, их причины и способы устра­ нения

(!

распределительного вала

Снятие 11 установка термостата

112

(r~( [1r.;:;-;;r;~"""I~'J'!'lL'"11in'·\'i;'i':f'"1 • • ~.r. -...:.0.1

I••r:l ~

....~~ •• ::..~".... _....,;",;.,j~.:t...-..

C!I.t, ~~:LJ

r..~.,.t....:lIr::i;

Проверка технического состояния водяного Снятие клапанов и замена

101

маслотражательных колпачков

(сальников клапанов)

r

':~I"'"i":. ~ ..-;' (ю:r:,:'r'~-:,

I .I:III"~ .

t·'..' .'.•.:"т:::m:~~

'.:..:..':::::3'J:

11'\11( \11 1< (

.1

~ ;~r'~;:J"';

": '

[.'С[ .

-

113

насоса

~.йJ)..:.1?Ш~ff~JI Гi~..:JJI~t}::

UL~~

Снятие и установка радиатора

114

~~~~~ Li.~D.:п=

~~

ия

Il h

121

Подшипник выключения сцепления

(выжим ной подшипник)

~n.... Lt''')~~:.:ш.LйlDJ~:J .'.. ~!J~1!I(.,~

. .

Пр и вод передних ведущих колёс

Снятие и установка шарнирных валов :

._.L

~~

_: '

122

122


• • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • СодержаНllе_ 1

1;111.15. мцов \ Я

1111

'1 \( 11,

Передняя подвеска

Снятие рычага передней подвески

5

1{

замена

126

П одбор д и с ко в

136

127

Виды шин

138

шаровой опор ы

Разборка и сборка амортизаторной стойки ,

129

замена амортизатора

В лияние нагрузки на срок службы

Снятие и устаноака стабилизатора поперечной

132

шины

устойчивости

:;)jy"rI:т:].;.~Jlj'~-q;uG-\!l iIY1U:t:,-·ТНItlW

~ '. I

.'l~II.!I'.L"L~II.!l~

Возможные неисправности задней подвески

133

Влияние скорости И манеры езды н а и знос

r}G.:u.ili;;x,,:~ j?.!'JIIi~~~~)!1.ill.~''!:.Iam-:;

~j~l

ШИН

140

I:::i! : зг Замена зад н е го амортизатора

Автомобильные колесные Д И С КИ

134

136

Сняти е ТОР М ОЗ Н О('() суппорта И ди с ка

143

tr:2":7"~ ~!_~~T.:: ~••~·Г::'=: . .:...J.....'_ ~"'_.:~'~ IJ~-::"':"''' ••._..!

~~ ,~,

.-:Т;Г::;jТ;; ::-1o.!""'J:'Т.!. :I~.~~~ ~.E:.:L

I.J-::-:.J

Регулировка СТОЯНОЧНОГО тормоза

145

(чручника»}

Рулевое управление

Замена ПЫЛЬНИка рулевой рейки

1.1:111;1 6. J.II

h·II'OOI.OI'~.IOH\l1I11

146 147 '~'1

Система пуска, зарядки н формировани я питания Ре мо нт стартера

164

Привод

166

Щеткодержагель

166

~~ ~r' ·......i.J..::_:~.nilti;ш}21 ·~~-.1..С l l. ~~ ' ~ ,~J I ~ ~!_".:...:';: 1~1:i :!'J ;:C·~::':':':i.:_.::') Предохранители и реле

:'~, 1~='::Т)""3':":I::L.:. :' ::"flCi(;: -:.:." ~/"\i.:"~ ".~] (~:.:

'":::'1 168 "~,~'I

..... ~ ~l

БлОК предохранителей пассажирского салона

171

Снятие и уста но в ка блоков заднего фонаря

173

Стеклоочиститель и стеклосмывагель

) 77


www.LANOS.COM.UA

6 1

Автомо611ЯII AvtoZAZ-Dаеwоо «5ens)). «Lanos 1.41)) • • • • • • •

_ ган: л. h·~

1011. (

\1(

1 I \1 \ 01 011 . " 1111 И 11 111 11 111 . 1ИI [1111

Ремонт кузова

17<)

Сборка двери

180

187

t......

~ :~J.

Снятие передиего бампера

181

Снятие . навеска и регулировка передних и

182

и

.•.• ,. _

185 ~

" •. _

.,

Снятие/установка внутренней РУЧКИ замка

1., ,,,, ,,

Н.

I~.+ ,

"-.;ан в о

ПI!"I\!J

191

..-

,..,:тr'J .:~ .~ "'"'Ч' ...

I

ниt$t

}' ~

rf{•

~

Снятие и установка радиатора и вентилятора

193

отопителя

..

185

двери

Снятие/установка замка звери

liiI. и

~l I fI'::[.?'~;":~.Д~'I · ")":Ii!.m~~,ш::r;i'~\:j ~- .... ~~~ .." .;1 ",""('j

'т,

J

Система отопления и вентиляции

I

Снятие обивки передних и задних дверей

.

~

188

зазних дверей н

I

.

Антнкоррозноииая обработка кузова

194

Восстановительная полировка кузова

195

186

\B/O\IOI.II.III .I' \(,() I \ 10/11111.11 \ (;": 11 ;": 1.11 11 0 \1 / \ 11.

Назначение н обслуживание элементов ГБО

198

1<)1>

Предохранительныйобратный клапан

200

(чхлопушка») ,

ГЗ "Ю8ЫЙ электромагнигный клалан

, , ' . .

198

~~i1-.

~I

: ,.

i

·

j(IJ

..._....~.. ~.,~ • .~..

Газовый баллон Электронный блок управления ГБО

'!'P!J!

199 п

1

'.

l;'o'n -'-:.J.-li~ ~J.'"

199

" H, ·':J..J.;...'-U ". LI

......

..

~1:!:

'1· 1',1

.~ ~'':~! .:..a..!":.,:;'ii'" IJ'~

I

'.:"

••

'

ZAZ

Lапо.

207

208

J,4;

Схема расположения жгутов электропроводки

БлОКИ предохранигелей и реле

202

.~(.

....

Система управления двигателем Микас

209

10.3

215

f.!r'J

.,'

~iE~i::IЩf:;~ю'!J:I ,

. "."'..,::

Отопление. обогрев заднего стекла

217

~fL~l6~'IР.:n:~-[t1i"~~~~~.. '.~"':-~ , ,

~1?

·.!~"t!'J,;~~~J';'~~~.~t:)~

.

Освещение и сигнализация

218

Номинальныеразмеры, предельные

220

211

износы. зазоры и натяги в основных

Паиель приборов

~

211 7

Сальники. при геняемые fl3 автомобилях Оас\\'ОО н

~.'.'

~'_1~.!·1:]"~

ri\:{~~~~~~~.LJr.пm.!КJ.\:::.'':-"''J CIH.......-..u:~~~ [J ~] D:JJ

1,3i

ния

Схема расположения подшипников 11 сальников

5еп.

':\,.

порядок ИХ устранения

jW..,!.:.IV".~, :~'~ _-.._'. ~ .. '•._

111'11. 10;":1

Возможные неисправности газовой аппаратуры 11

Эмулятор

200 ~'.. ,,... •.. -!.',..'1<_ ~ .~J"

'....

сопряженныхдеталях двигателя

МеМЗ-3071

(1.3 L;),

мм


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии зкспnyатаци.aBTOMo6нn._

7

Глава

f ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКСПЯVАТАЦИЯ АВТО

О&ИЯЯ Таблица

Текнические характериетикиавтомобиля ,1

-

Тип кузова

р

М акс. крутящий момент,

седан

423 7

Н · мJoБIмнн

Ши ри н а, мм

1678

Коробка п ередач

Вы сота. мм

1432

n ивод

2520

П ередн я я подвеска

Колес ная база, мм

МИН . DMlfY.C ПО80р'!:!!!

5

ООЫм багажllИК~ л

322

Снаряжен ная масса , кг

1400

н е колеса

Передние торм оза Задние то ма за

-

бензи новый, с распределенным

Время разгона

впрыском топл ива

расположение

4,

он-

в ряд

заго

1

1299

Степен ь сжати я

9,5

Число клапанов

8

Макс имальная м ощн ость

70,5/ -, 5400-5600

на

валу, (n . с JoБIмнн)

км!ч, с

14,3

17

городской цикл

Л Н НДрО8

Раоочий ооьем! ем 1

0-100

Расход топлива. лl l ОО КМ

СJl ~ди.попеDeЧНО

Расположение

на пс

l'IеlilЗ ·307 Т l\iеМЗ ·317

Двигатель

и

механическая, 5-С'1)'пен чатая

4.9

Число мест

Число

/./

ZAZ Lan os 1,4;

Г'

~ H H a., MM

Тнп

и

r;o.. , ;"J .. --:'-IT-- --;;, ..--_..11 __-.l :::'J.__ :. _-1",]_ . ~

:

'~:::...."'~

Daewoo Sens

д н ы й цикл

6,3"

смешанный цикл

1396

7.2"

Ем кость топливн ого бака. л

48

Топливо

77/

Бензин АИ·95

при наличии Пi3Oб8Ло н н ои

5200

сжиженны

нефтяноR РаЗ

пропаи-бутан]

установки

Р а с ход топл и ва не я вля ется зкеплуатацнонн ым н определен в результате проведен ия ци кла испытаний

Ра сход топл ива МОЖС1' менятьс я 8 зави с и мости от караетера lIКDk,ЗеН И 1l вегомоб вля

Таб.,uца

Тех н и чес кие хара ктери стики авгомоб ил я "1"' -,,~

,

-~ .......... ~'-t<,

--

11 *

1,

~--

• ---~ ...:::~,~

-_

3-х дверн ы й фургон

Тип кузова

Число мест

Коробка п ередач

n

2

Объем грузового

механичеСКRI ,5 .cтynеичатаl

ивод

нз 11е

Передняя подвеска

2500

МсРЬеrson. со стабилизатором

С Н3В1Iже н н ая масса, кг

1067

Задки .. подвеска

П олная масса, кг

1595

Передние тормоза

МеМз-317

fu и гател ь

ным впрыском топл ива

Рас вол ожс н м е

спе~ди

Ч исло и расположение

Р8б0ч и н объем, см

3

Стеееаь сжатия в woщн ость

вa~~ 06 ...... )

_

Время разгона

4, в ряд

1396 9,5 8

и

ИМ8.1,

n

ин ная

Шины МаксимадьнШI с

попс~но

цил и ндров

пOJ

Задние то моза

бензиновый, С распределен-

Тн п

[-

не колеса

иезависимая, лружинная,

отсе ка , л

..е-

/.2

ZAZ Lanos Pick-Up 1,4;

км/ч

0-100 КМ/Ч, с

150 16,0

Расход топлива . лl l ОО КМ

.

городской цикл

10.5"

заГОf!:2дНЫЙ ЦИ КЛ

6 "

смешанный ци кл

Емкость топл и вно го бака. л

77/ 5200

Топливо

1207 3200

установв::н

при наличии газобал о н н о й

48 Бензин АИ·95 сжиженный нефтяной газ (пропан-6yraн)


www.LANOS.COM.UA 8

Автомо6Иnll AvtoZAZ-Dаеw_ cc5ensll, ccLan 05 1.41» • •• • • • •

_

Та6..ица 1.3 Ра змеры груз ов о го отсека автомобили

ZAZ Lanos Pick- Up 1,4i,

Автомобиль предвазначался для продажи на внутре н нем р ы нке Украины . Под и нде ксо м

~IM

2002 , Погрузочная высота

Высота задне го проема

::...... u ....... ...1....... Длииа грузовой платформы

Ширина пв-зовой nлат~омы В ысота колесных арок

Расстояние Между колесными арками

История автомобиля

200 I

Daewoo "SENS"

L-1300.

«SENS».

LANOS l.4i '

Н а автосало не S IЛ'2 ОО 7 д и стр и б ь юторс кая компан и з

-.

"УкравтоЗАЗ-Серв ис" представила новую м од ель З АЗ

1400 1550 410 950

ский дв игатель

началас ь

и будет поз и цио н и роватьс я в с егменте

Lanos 1.4i,

которая ужс с и юля

200 7

года начала прода­

ваться 8 Украине и рф н должн а зам е н ить популя р н ый

Daewoo Sens. в

кото рая основываясь н а

Автомобиль получил новый мел ито поль­

1,4 л (77

л .с.), польскую коробку перед ",

Sens'a.

Н о в ы й дв игатель МеМЗ-317 и м еет ра бочи й объ­

году, когда СП «Л втоЗЛЗ-Dаеwоо» приступ ило к

ПРОИ3ВОДСТ8У модели

п росу ще ет во вал д{

ди автолюбителей , получил собстве нное имя

550 960-1100 1150

Шивина ~He ro пгюема

L-13OO автомобиль

когда по резул ьтатам ко нкурса, проведеин о го е ре

ем

1396

см ) и соответству ет н орм а м то кс ичности

ко нструкци и «Ьапов » , комплектовалась дв и гател е м Ме­

Евро-2, с пе рспекти вой дост и жен ия норм

л итопольского мотор ною завода и ч а сти ч н о деталя м и и

Двигател ь выдает

сборочным и ед ин и цам и отечест венного ПрОИ З 80ДСТВЗ.

моме нт

77

л . с , пр и

5200

Е в ро-З ,

об/м ин. Крутящий

120 II·M.

Рис. 1.1. Авгомебнль Daewoo SensJ ZAZ Lanos 1.4i 4· 1. д ве р иы й с куз овом - е ел а н "

838

2520 4237

1678

879

......


www.LANOS.COM.UA

• •• т

ческие характеристикии зксnnуатаци.aBТOMo61U1._

" ' о.1 е..1Ь « Lanos

1.4»

с новым мел итопольск им Д И Н ·

Они персл ожили этот нелегкнй труд на плечи автолю­

гателем з н ач и т ел ь н о расш ири т круг потенц иальны х П~

бителей

купател е й ЗАЗовс ких маши н и рассматривается в да н­

ва р иант

Н ОМ и здании как логичное продолжение модели « Б е п в» .

Daewoo)) дар ит машин у с

... ,'1 '--,JГJ --, \...,.-~,.- .."1 ,

•••

• J

._...

_] гI-Г11-т""! ~ J • ~

I J"~ "f\.J

-

своих потенциальных покупагелей . Тем. чей

названи я

о кажетс я луч ш и м,

СП

«Л втоЗ АЗ·

и м ен е м - п обедител е м. Име нно

так ПОЯВИЛ И СЬ име на у « Та в р и и Н о ва » и « Сл а вуты» .

17

-..i"'~ - •. ~.,;) ..:1

9

с снгя бря

200 I

года стартовал конкурс "Подар и

маши не И М Я » . Нужно было п редл ожить назва н ие ДЛЯ

L

уже выпускавшейся модели

с н е котор ых п ор запорожски е автостроител и п е ре­ стал и п р идумывать н аз вани я ДЛЯ сво их моделей са м и.

Daewoo с

и ндексом

L- 1300.

Результаты конкурса были обнародованы на автосало­ не SlA·2002 . Такая дл ител ьная про недура определе н ия

Ри с.

1.2. А втем еби л ь ZAZ Pick· Up 1.41 с h.1'''Ю­

l~an o s

r--- - - -'"

ВО М " фу р го н"

2520 4247


www.LANOS.COM.UA 10 _ Автомо6ипи AvtoZAZ-Dаеwооcc5ensll. ccLanos 1.4111 • • • • • • • лучшего и м ени была с вязана с огромным количеством

л ити ч ес ки м нейтрали затором и с и стемой улавл и ва н ия

предложенных вариантов . В адрес конкурсной комисси и

паров то пл и ва) .

поступили

19604

предложения. в которых упом иналось

Некоторые

более сем и тыся ч ор и ги наль ных верс ий н азвания . Ч тобы

-

из такого кол ичества выбрать единствен ное, было обра ­ зова но обществе н н ое жюр и из зап орожс к ие жур нал исты

и

60

челове к , куда ВХОД Ш1Н

луч шие Л И НГВ ИСТЫ

города .

детал и

имп ортны е

(так,

немецкой фирмой

с илового

агр е гата

М еМ з-307

п орш н е вые кольца ПРОИ З80ДЯТСЯ

Goetze).

Кро ме того, эти дв и гател и

выпускаются н а модернизированном оборудовании с и спользовани ем технологии, п о заимствованной у ком ­

Следует отметить, что жюр и н е выб и рало н азвани е по

пан и и

собственному вкусу. К имени нового автомоб иля с самого

ная технол о гия прои зводства силовы х а гр е гато в пол о­

н ачала были выдвинуты определен н ые требования . кого­

жител ь но отраз ил ис ь на моторесурсе (не мсн ее

рые, впроч ем. н е обнародовал и до за вершен ия кон курс а.

км про бега), что вес ьма н емал оважно для отечествен­

Среди ос нов н ых требова н и й кост ь

8

-

благозвуч ность, лег­

п рои эн ошенни , од и на ко вое ИЛИ схожее з вуча н ие

Импортные комплектующие и зарубеж ­

Daewoo .

130000

ных автолюбителей . Украинский

д в игател ь

осна щается

с исте мо й

и напи сани е н а разн ы х язы ках (у кра и нский. русс ки й ,

впрыска топл и ва, которая с оздана с п ециали ст а м и С П

англ и йский). Об ществен ная ком иссия отобрала около

((А втоЗ А З -ДЭ У» в сотрудничестве с российским раз­

двухсот на иболее приемл ем ых вар ианто в, после ч его

работчиком и поставщиком топливных систем

слова-с претендс нгы » напра ви ли в за водскую ко ми с си ю ,

« М И КА-М ОТ О Р» и з Димитровграда. В это й системе

состоя щую

из

маркегол ого в .

ко нструкторо в

и

ру ково­

000

используются ка к эл е м е нт ы российского ПРОИЗ80ДС­

д ителей предпри ятия . Около д ес ятка отобран н ых имн

ТН3. та к и за р убеж н ые , в частности, совмещенный

н аз ван и й п о ступ или н а э кс п ерти зу пате нтн о й чи стоты :

дат ч и к а бс ол ютн о го да вле н и я и температуры фирмы

надо было, чтобы выбра н н ые слова не явпялись н аз ва ­

Siemens. Lan os.

ни е м других това ров в Укра и н е и стра нах С Н Г. а так­ же а вто м об ил е й во вс ем м и ре . П осле того как в фин але словес ной «ол и м п и ад ы» остало с ь нес кол ь ко наиболее

удач н ых вариантов. окончательное решение было при­ н я то дем ократи ч н ы м путем

Други е вар и анты

-

а также топливные н асос н фильтр от модели

Трансмиссия «С е нс» включает украинскую пятисту­ п енчатую механическую коробку переключенив передач в одном картере с редуктором и ди фферен ци ал о м н им­

п осредством гол о со ван ия .

портное однодисковое сухое сцепление с ГИДрОПрИ80·

н аз ваний , отоб ра н н ы е комиссией и

до м. Выпускаются эти агрегаты мелитопольским ХРП

прош едшие п атентную экспертизу, также н е будут за­ бы ты : возможно. он и будуг использованы при названии

«А втоЗАЗ -Мотор». Кроме д в и гател я и агрегатов трансмиссии . в Укра­

нов ы х ма ши н . которые будут прои зводи ться на зап о рож­

ине т акже

ском СП.

фи льтр а к дро с с ел ьно й з асло н ке, тро с при вода ак ­

Н овым имен ем авто мобиля ЗдЗ - Dаеwоо Л - 13 ОО ста­

ло «Сен е». О но од и наково пиш ется как н з укра и нс ком. так и на русском . п очти так же

ЦИИ

(Sens). Причем

-

в лати нско й гран скрип ­

на мн о ги х яз ы к ах да н н ое сл о во озн а­

ч а ет прим ерн о одн о

11 то же -

с м ысл . Кром е того, «С е н е»

п рекрасн о р и ф муется со м ноги м и сло вами, что немало­

выпускаются радиатор . рукав во здушного

с ел е рато р а ,

м ех ани зм

эл е ктро ве н тил я то р а,

пер еключ ения

кронштейны

передач ,

о пор

кожух

д в и г ател я ,

привода сцепления и ради атора. Помимо ( А втоЗ АЗ ­ Д ЭУ~) и «Л вто ЗАЗ· Мото р», в комплеКТ I!ЦИИ «Се нс а» у ча ст ву ют и д ру г и е у к р а и и с к и е предприятия

с к и й « Взлет»

-

лу га и ­

(радиатор), запорожс к ие за воды РТИ

важ но в реклам е, да и его з наче н ие непл охо и сп ол ьзо­

( ру к а в воздушн о го фил ьтра) и « Та н де м- (трос прив о ­

вать в кач естве рекл ам ных П р ИЗЫ ВО 8 .

д а а кселе рато р а) . В даль н ей ш е м п ланир уетс я вып ус­ кать и д ет ал и кузова .

Осталось корей ским реечное, без гидроусилителя ру­ ле вое управление « Ьа п ов», а также удачн ая э н е р гое м кая Глав ное отли ч ие модел и «Се не». в про шлом имену­ емой Л- IЗ ОО, от

Lanos -

новые д в и гател ь и трансми с­

сия, создан н ые совм естн о корейск им и и у кра и нс к и м и

ко нструктора м и

ХРП

<<АвтоЗАЗ-Мотор»

п оль). Двигатели рабочим объемом

1.3

(г.

М елито­

л с эле ктрон н о й

п одвеска

-

передняя

McPherson. задн яя -

пол уне зависи ­

мая , пружинная ,

Значительная часть детал е й и узло в и згот авлива­ ется в П ольше

-

м а гни тол а , стекла. то пл и в о п р о в од ы .

з ад н и е пружин ы , стаб и л из ато р . ковер сал она . шумо ­

системой заж ига н и я м о гли о сн ащатьс я карбюраторной

и золяция , до м к рат, стеклооч и ст и тел ь , трубопроводы

( М е Мз - 3 0 1 ) или инжекторной си стем о й пита ния ( МеМ з­

то р моз но й системы , аккумулятор , корп ус ото п и тел я

307).

Карбюратор ный мотор развивал максим альную

м ощность

63

л.с, при

5500

об/м и и и крутящий момент

с ал о н а, молдинги , обивка п отолка, шины, таблички , крепежные болты и гайки . И зг ото влен в П ольшс и ку­

3000 об/м и н , Инжекторны й вариант бо­ л ее мощный - 011 выда вал 70 Л . С., а крутящий мом е нт 107,8 Н · .. достигаетс я при 325 0 об/м и и . А втомоб или с

зо в «Се н са» ,

карбюраторным и д в и гател я м и вып ускзлись оч ень ко­

ш ествуют вс е го три варианта ком пле ктации:

10 1.3

Н'м пр и

Возможность

автомобиля

вы бора

ко мпле кта ци и

роткое 8реш Н осно в н ы м стал впры с ков ый дви гатель.

базовая м од ель Т

1311-42;

Сушествовали

базо вая

+

версии дв и гател я без катал ити чес кого

при

покупке

Dac"'oo Sens практически отсутствует. Су.

м одель

ради оп одготовка

нейтрализатора и с нейтрал и заторо м . Се й час выпуска ­

Включ ет в себ я м агн итофон ,

ется только автоаобвли, ос наще н ны е с истемой впры с ка

с

и отвечаюшие Нормам токсичности Е в ро- 2 (Т. С . с ката-

Т1 311 -71 ГБО .

уста н о вл е н н ы м

4

Т

1311-40.

колонки. антенн у;

газоб ал о н н ы м

оборудованием


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии зксппуатаЦИАавтом06ИПА_

11

ЭКСПЛ УАТАЦИЯ АВТОМО Б ИЛЯ

2

3

4

5

6

7

8

9

10

12

11

13

14

15

16

Рис. 1.3. Органы упра вления н кеитрольио-и змерагеяьны е приборы- I -дефлекторы; 2 -рычаГОТКРЫПIИ капота; 3- комбинн­ рсваиный р ы чаг переключагеля света фар н указагелей поворота ; 4 - включатель з вуко вого сигнала ; 5- рулевое колесо: 6 - прибор­ н ая озимь; 7 - комб инирован ный рычаг переключсния стеклоочистителя It стеклосмывателя еегровогостекла : 8 - кн о п ка включе­ ния противотуман ных фонарей ; 9- паиель управлен ия системой вентиляции и отопления;

12 16 -

р ычаг переключекия передач ;

13 -

ВЫДВ ИЖНОЙ подстаканник;

лерча roчный яшик

1.3.

Ком би н и ро в а н н ы й р ыч а г пе реключагеля с вета фа р и указателей п ов ор от о в ра спол ож ен сл е ва н а рул евой

1О -

прикур иватель : 11 -8lПOмаП lИтола;

15 -

кнопка в ключения аварийной сигнализаци и ;

-

включе ны габаритн ые, стоя ноч н ые фона­ ри , ос ве ще н ие н омерн ого з на ка и подс вет­

ка ком бин ации при боров ;

:::10 =0 -в ы е фонари, освещение номерного зн ака ::::: = включены фары (ближни й свет), стоя ноч ­

и п одсв етка комб инации п ри боро в . Для в ключения дал ь н е го с вета фар следует нажать н а

кон ке .

Для в ключения наружн о го ос ве щен ия служит п о во­ ротн ая рукоя тка н а то р це рыч а га, и ме ющая тр и п ол оже­

OFF -

~~ 7~

ПОДРУЛЕ В hlЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛII

ния (р ис .

часы;

.

Расп ол ожение орган о в уп равле н и я " о казан о н а ри­ сунке

14 -

1.4) : "се наружн ы е фон ари выключе ны;

комби нированный р ыч аг от себя (К приборной пан ели ) при включен ном бл ижнем свете (р и с.

1.5).

При в кл юч е ни и дальнего с вета фар 113 комб и на ци и

приборов загорается контрол ьная лам па

=0.


www.LANOS.COM.UA 12 _

ABTOM061U111 AvtoZAZ-Dаеwоо cc5enstt. ccLanos 1.41» • • • • • • •

Для кратковременного включения Дал ьн его света фар достаточно потянуть ко...бинированный рычаг н а себя ( К рул ево...у колесу)

-

дальний свет в ключится на

вре мя удержан и я рычага (рис ,

1.6).

ключателе (н е которы е модифнкацни) . Пр явы й

пелр ул евей

п ере ключа гел ь

( р ис .

1.9)

включает стеклоочи стит ель , стеклоомыватель ветрово­

го сте кл а.

YКSJaTe.l 11 н еверо гов включаютъся при перемеше­

Стеклоч нст итель и стеклоам ывател ь ветрового

нии комбин ирова н ного переключагеля вверх ( пра вы й

стекле работают тол ь ко при вкл ючен ом зажиган ии!

поворот. рис .

1.7)

нли вниз (левый поворот. рнс.

1.8).

Включе н ие п ередни к прегивогуманньи ф ар про­ ИЗВОДИТСЯ врашеннем кольца на л е во м п одрул евом пере-

Ри с.

1.6.

Кр'8ТlCоиреМtН llое в кл юч е ни е дал ь н е го света ф ар

Переключагель стек,,100 Ч НСТ И Теля имеет четыре по­ л оже н н я:

OFF -

сте клоочиститель выключен ;


www.LANOS.COM.UA • • • ТехническиехарактериCТ1lКИи зксппуатаЦИRавтомо6ИПR_ INT -

прерывистая работа стеклоочистителя (в ключе­ ние через каждые

LO -

"1 -

13

4

секунды) ;

работа стеклоочистителя на малой скорости; работа стеклоочистителя на 8ЫСО~"Ой с кюрости ; (р ие .I .IО) .

Стекл осм ы вател ь ветрового стекла включается при

нажатии на подрулевой выключатель «на себя" 8 течении

0,6 секунд .

Пр и задержке пере ключателя в 310М положе­

ни и болем чем на 0.6 секунд стеклоомыватель срабатыва­

1.11).

ет вместе со щетками стеклооч истителя (рис . Включение

зад н их

претив етуманн ы е

производится нажатием на кнопку А

.

фонар ей

Корр ектор п уч ка света ГОЛОВНОГО освещении (рис .

1.12)

позволяет регулировать направление луча света

фар отноеительно горизонта. Необходимость в регупи­ ровке возн икает при изменении загрузки автомобиля . Рекомендуемые положен ия переключагеля 8 за в и с и м о с ­ ти от за груз к и автомобиля приведены в та бл .

Рис.

1.4.

Табл и ца

1.4

КНОПКИ .

Включение фонарей задне го хода происходит при

ко р р ектора пучка св ета гоя о в н о гс освещения

l.._~_L...::I

г::: -:-""'Т"""":'"(' -~ ~

.

~

0_ I

.

.--•'"

включении задн е й передачи .

~"Т"":'""'~ ~' ";: ' ~ '''

- I ...~) ~ ~~ ,"';" ~

В ключение стоп -сигналов , расположенных 8 блоке задн их фонарей И доп ол н ител ь н о го стоп-сигн ала, рас­

Водител ь н п ассажир на передн ем с иде н ье

п оложенно го перед зад н и м стеклом салон а, происходит

Водитель It па ссажиры н з перед нем н за-

при нажатии педали тор моза.

дн е м сидень я х

2

Водитель и пассажиры на п ереднем It за-

КОН ТРОЛЬНО-ИЗМ ЕРИТ Е:ЛЬНЫ Е

дн ем сиденьях. затружен багажник

3

ПРИ БОРЫ И КОНТРОЛЬНЫ Е ЛАМ П Ы

Води гел ь и загружен бага жн ик

КО МБИНАЦИИ ПРИБОРОВ

Обогрев задн его стекла включа ется клавишей.

Комбинация

При этом загорается индикатор в выключателе . При на­

лнчии таймера обогреватель отключится через

hорреlПОр' 11)'ЧIo.-а св ета головноге освеше н и в

Аварийная с и гн ал и за ци я включается при нажати и

Реком е и дуемы е пвложен ия п ер е ключагеля

:г.!"' --~ fМjj Г'

1.12.

10 минут.

приборов показана н а ри сунке (рис .

1.13). 7

14 Рис.

1.13. l(о м БИll аll Н Я пр иборов: 1-

13

12

контрольн ая лампа исправности подушки безопасности ( не и с п оя ьзуетс я ); 2-стрелоч н ый

указатель те м пературы охлаждающей жидкости; 3 <стрелочны й укз13ТСЛЬ уровня топл ива в баке; 4 < ко нтрол ь н ая ла мпа включен и я задних проти вотуманиы х фо нарей; 5 - контроль ная лампа включе ния указагелей поворота; 6 - контрольная лампа кр итичес кого

уроВЮI топл ива В баке;

1 - спидометр; 8 - контрольная лампа включении дал ьнего света фар; 9 - контрольная лампа включения 10 - контрояь иая лам па н еи сп рав н ости АБС (не и сп ол ьзуетс я }; 11 - ко нтрольная лампа н еза кр ыты х двере й; ла м па н е и сп равн ости автоматической коробки передач (не используется) ; 1J - контрольна я лампа ава­

ближнего СВСТЗ фар ;

12 -

контрол ь н ая

рийн ого паден ия давле ни я м асла в двигателе;

14 -

контрольная лампа аварийноru уровня тормозной жидкости И В КЛ Ю­

че ния руч нoro тормоза; 15 - к н о пка обнуяе и ия позазакий указатели пробега за поездку; 16 - указатель общего пробеra авгомобида ( етр): 17 - ука зател ь пробега за поездку; 18 - контрольная ла мпа не прмстегвутого ре м ни безопас н ости; 19 - контрол ьвея а неисп ра в ности с истемы зарядк и аккумуляторной батареи; 20 - контрольная ла мпа неис п равности системы упра МeR К8 .:uaкnпcле м


www.LANOS.COM.UA 14 _

A BTo Mo 6 I1n ll

AvtoZAZ-Dаеwооcc5ens••• ccLanos 1.4i•• • • • • • • •

Назнач ени е н работа

1.

МО Зllоii ЖIIД кО СТ II

КOIпр о.1Ыl8Я л а м п а исправности подушки бе­

зо п а с н о ст и (не используется).

2.

Указ атель

те м п е р ату р ы

Контрольнан .1 3 !\t 113 авар ийного )'РО8НЯ тор­

14.

кон тр ольных л а м п 11 приборов

о хла ждающ ей

жид­

кости д в игат ел я . Если стрелка указателя нахОДИТСЯ 8

красной зоне шкалы, необходимо остановить двигатель

11 8 кл юч е н и я

ручного тормоза , За­

горается красным светом п ри сн ижении уровня тормоз­

ной жидкости в бачке ниже до п усти м о го. Также лампа за гор аетс я при поднятии рычага стояночного то рмоза .

..

Если лампа продолжает гореть после с нятия автомо­

биля с ручного тормо за . э то указывает на опасное сн и­

и дать ему остыть. выяснить и устранить прич и ну пе рс­

жение уровня тормозной жи дкости В бачке то рмоз ной

грева . До устранения причины двигаться нельзя!

системы .

,

Следует остановить автомобиль. устранить

неисправность.

,

Вни м ани е !

Н8

8 0 из бежани е ожога н е снимать

п ере гр етом

ригельного

д в и г ател е

бачка

крышку

с и сте м ы

расшн­

оклажд е н и я !

При н еобходимости д ол и в ат ь о кл а жлвюш ую Ж ИДКОСТЬ

8

.

Внимани е! Н е до п ус кается экс пн уа ги р о­ в ать а вто м об ил ь при н ея спр а вн о й то р м оз­ Н О Й си стем е !

15. Кнопка

л в и гате .1 Ь мож но толь ко п осл е

е го о кла жл ения !

сброса у казател я пробега з а по езд к1'.

Сброс показаний на ноль осушесгвляется нажатием на кнопку.

Одем етр (у".. залель общего пробега). П о казы ­

16.

вает общий пробег автомобиля в километрах. Указатель нробега з а п оезд ку, П о каз ы вает р ас ­

17.

стояние. пройденное автомобилем с момента последней установки указателя на ноль .

18.

КОН 'rРОЛЫlая л а м п а не п р иетег нушго р е м н я

беэо пвеиости . Загорается красным с ветом при НКЛЮ­ ченно м

зажигании,

когда

водитель не

п р истегнут ре м ­

нем безопасности.

J 9. J\OIlТрольнаR лампа за ряда АКБ. Загорается красным

светом

при

включе н ии

зажигания

11

долж на

гаснуть п осл е запуска двигателя.

Есл и лампа не гаснет после запуска двигател я ил и заго­

релась п ри движе нии автомобиля, следует остановить ЗR­ томобиль и заглушив дв игатель, провсрить натяжен ие и це­

постностъ ремня привода генерато ра . Есл и ремень натя нут н ормал ьн о, то не ис прав ность возн икла

8

генераторе Ю1 И в

регупягоре напряжения. Необходимо устранить не ис прав­

НОСТЬ. Не следует продолжать движе ние п р и обрыве рем ня привода генератора, т. к. это пр и ведет к перегрену двигате­

ЛЯ. Есл и ремень прнвода генератора цел, до пускается про­

должать движе н ие до ближайшей стаинии технического обслуживания ,

предварительно в ыключив макс имальпо

возможное кол ичество потребителей электроэнергии .

20.

Ке итрель иая л а м п а не исправ ности л в и гатея я

«С Н ЕС К

ENG INE».

Загорается желтым снетом пр и включе н и и зажига ­ IIИЯ И гаснет через некоторое в ремя после зап у с ка д в и ­ гателя .

Еся и лампа горит во время движения 08",0.,,06и· ля , зто указ ы вает "а неисправность дв игателя. Периодическое включ ени е контрольной лам пы не­ испра вн ости двигателя может бы ть вы зваllО:

-

зяектр и ч еско й nо. ..,ехой, вызван ной дефект ным реле, управля емы»

контролл ером,

..

злектро: ваг­

нитными клапаном или ключ а":

-

lIе"рав'IJIЫ'Ы" ."Оllта.нса" электрооборудован ия (напр. фонари, радиопри ёмн ик и др.) :

-

зам ыкан ие проводов сисmе.,н ы зажиган ия ; зам ыкан ие 110 (,НОСС}'" втор я чной цепи сuсте./ны зажигания;

Ни. t.ниt!

Не

допус каетс я

э кс плуа т и р о­

В8УЬ д в я гагел ь при гор я шей кон тр ольн е й памп

ава

ийноru .1 8 1L1 е Нll я:.,: "::а::C;:, J"::а:.;!

.J

п ериодич еское ЗlL ..в ы кание

110 «..., QCCj'11

цепи пам­

nы неи спра вн ости дв ига теля или цепи д нагное­ ти ч ескогд контакта K(J.1 ool<1I д иагностики;

-

з агрязнен ие, нен адёжн ое соединен ие кон тактов проводов «м ассы» контроллера;


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии эксnnуатаЦИR автомо6ИnR_

15

У П РА ВЛ Е Н И Е СИСТЕМОЙ В ЕНТИЛЯ ЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ Осуществляется с одной общей п анели (рнс .

1.14).

Регул ятор скоростн подачи топлива Скорость п одач и воздух а регул и руется изм ен ен и ем реж и ма работы вентилятор а. котор ые зада ются п ол оже­

н нем пере кл юч агеля

OFF -

4

(р ис .

1.14):

вентилятор выкл ючен ( ве нтиля ци я про исхо­

дит за счет е сте ственной цир куляции воздуха);

1... 4 -

ве нтилятор в ключен, ступе н чатое регул и ро ва ­

ние подач и ВОЗдух а. Больш ей цифре соответствует более вы сокая с корость вращс н и я д в игателя ве нтилятора .

Регул ятор тем пературы ВО Здуха

Регулятор тем п ературы ВОЗдуха

2 (рн с. 1.14)

обес пе­

чи вает возм ожн о сть плав но й ре гулиро вки тс ы пе рmyp ы ВО ЗдУха п ри обогреве . Пе р е ключагель н а п р а вл е ни я потока ВО Зду ха П е ре кл юч агел ь

н ап ра вле н ия

подачи

возду ха

п оз­

воляет уста навл ивать желаем ы й режи м распределения

Рис.

1.14.

Пви едь у п равления СИСП' МОИ вентиляции и

отопл ен ия ; ха;

3-

I -е загзтушка : 2 -

регулятор те м пературы вощу­

регулятор входя ще го воздуха (режим подач и свежего

воздуха с наружи . режим рец м ркуляцн и ВО1Духа В сало не);

поступающего 8 салон воздуха. На пиктогра мм ах п ере­

4-

ключ агеля указа н ы сл едующие н аправления п о сту пл е­

ч агель направлен и я потока воздух а;

н и я во здух а :

ва зал н е го стекла с инл.икато~м

...... ,; «Лицо»: воздух поступает в салон через централь-

V

ные и боков ые вентиляцион ные решетки;

«Двухуровневый режим лицо-ноги» : воздух посту­ пает в салон через центральные. боковые вентиля ­ ци онны е реш етк и и н и жни е отве рст ия в зоне рас­

п оложения н ог передн е го п а сс ажира и водител я ;

, , ; «Ноги »: воздух, в основ ном. поступает в салон че­ рез отверстия , ра сположенны е в зоне ног п ередн е­ го пас сажира

If

чер ез отверстия , рас п оложен н ы е в зо н е но г п еред ­ пассажира

и

вод ителя,

6-

5-

пере кл ю­

выключатель обогре­

Режим реци р куля цин рекомендуется п рименять при движен и и по пыльной дороге. В лом случае нужно п е ­ ревести ползунок ре гулятора

3 (р ис , 1.14) в кра йн ее пра­

вое п ол оже ни е, при ЭТО М п о сту пл ен и е наружного возду­ ха в салон п ре кращаетс я .

Для

выклю чен ия

р е жи м а

рециркуляц ии

н ужн о

в ер н ут ь ползунок ре гул я то ра в край нее л е в о е положе ­ ни е .

Н е следует использовать реж им р е ц и р кул я ции во з­

водителя ;

,,,((ноги и обдув стекол»: воздух поступает в салон н е го

переключагель режима работы вентилятора ;

часть

п ото ка

н аправ ­

ляетс я на обдув ветрового и боковых сте кол пере­ Д II ~ X д ве ре й;

~ «Обдув стекол » : воздух направл яется н а обдув вет­ рового и бо ковых сте кол п ередних дверей . Рег улято р режима реи иркуляиии во здуха Поз воля ет при дв и же н и и п о с иль но за п ыл е н н о й мес ­

т ности или в плотном транспортном потоке и збежать

духа прод ол жи т ел ь н о е в ремя . Это м ож ет пр ивести к у вел и че н и ю влаж ност и в сало не и к запоте ва н ию сте­ кол .

Б.ЛОК ИРОВКА ЗАМ КО В ЗАДН ИХ ДВ Е РЕ Й Пр и п ере воз ке дете й н а зад н е м с иде н и и за м к и за­ дн и х д вере й ре ко м е нду ется забло к и ро вать от откр ыт и я

из нутри . Для это го нужно открыть зад нюю две рь, р ычаг. расп ол оже н н ы й с разу под замком ( р и с .

1. 15),

пере всс ­

тн 8 верхнее положен ие It захл о п нуть двер ь. Пр и та ком способе откр ыть заднюю дверь МОЖНО только с на руж и.

попадания в сало н авто моб иля П ЫЛИ и загазованного возду ха, реж им м ожет б ыть та кже пол ез ен дл я бы стро го с н иже н и я ил и п овышен ия темп ературы воздуха в сало­

не . При включении режим а реци р купяции п оступл ени е в с ал о н наруж ного воздуха прекрашается , для вы кл ю­ че н ия режима реци ркуляции воздуха и восста новле н ия

ве нтиля ции сало на автомобиля следует перев е сти пол­

зуно к ре гулятора в ле вое кр ай нее положение ~

.

Регуля тор п озволя ет п рои зводить забор во здух а ДЛЯ

обогрева ил и охлаждения (режим кондиционирования ) л ибо из вн е автомобиля, ли бо из салона .

Режим рецнркуля ци и нужен для быстрого обогрева

ИЛ И охлажден ия ( п р и конд ици о нировани и ) воздуха в са­

ло не автомоб иля, П е ре кл ючагел ь и м еет д ва край н их п ол ожения : ~

-

режим рецнр куля ц и и ( повторно й подачн воз ­ духа и з салона) ;

~ - реЖ И М подач и ВОЗдуха и звн е автом об иля .

PIIC. 1. 15 . Рыча." 6.10"ир:oвI\и UMКOB }ад JI Н I.1 вер'~е~ Й_ _...


www.LANOS.COM.UA Автом06 __ AvtoZAZ·Daewoo cc5ens••, ccLanos 1.41» • • • • • •

16 _

Т ЕХНИЧЕСКОЕОБСЛУЖИВАНИЕАВТОМОБИЛЯ 7'

, 8

9'

10

11

12

Рис .

6

...

5

4

3

2

1.16. Расп о.l 0*ени е осн овны х э.l0t r Н l08 обс.." иааННII 8.том06И .1R «Се н е»: "81.0 ;lIlIllH I ('. в П О.) laПОТНОМ про­ Cl pa HeT_e: 1- горловина бачка смывагеля ветрового стекла ; 2 - аккумулятор: 3 - расширительный бачок системы охлаждения; 4 - бечок пропривода тормозной системы; 5 - декорати в ная крышзв двнгатеяя ; 6 - крышка маслозаливной горловины ; 7· - mnЛИ8НЫЙ фильтр: 8 - воздушный фильтр; 9- - ремень ПРНВОда ГРМ ; 10·- ремень привода генератора ; 11 - указатель. YPQ:ВЮI масла в двигателе ( п) ; 12- свечи зажигания Таб.1uца

1.5

Перноанчнесть технического обслужива в ия

Моторное масло и М3CJUIНЫЙ фильтр

Топливный фильтр

во

к

ф:-IUJ -"-",, -·~----~+- ~:--+~:--I -~·I-~-t~~·I-~I-~·I ·~-I~~·I -~-I к

Свеч и зажигании Реl

.....-----I-~-I-...,.,..I ·..."..-I-.."...·I -~I....,,-I~-I-...,,..-I-~I :юров Uan3HOB

il"CПJЮВ6IJI!

Адсорбер

РС IIDNС'н..:IY'"СJl 18Wеи з через

10000 км ;

К

-

контроль;

3-

замена ; Р

-

регул ировка


www.LANOS.COM.UA • • • ТехН.... еск.. е характер"ст"к".. экспnуатац".aBTOMo6нn._ в процессе эксплуатаци и автомобил я прои сходит ухуд­ ш ение его тех н ического СОСТОЯНИЯ вследствие мэ нвшива­

н ия трущихся повер хностей детале й, н арушения регупиро­ вочных парам етров . старен ия резнпотехнических изделий

и дрyrnх имений. для предупреждения н еисправностей и по вышения срока службы автомобиля существуетс истема планово-п редуп релитель ного техн и ческого обслуживан ия,

Ре гул я р н о , через каждые

м асла в картере д в и гател я . охлаждающей ЖИдко сти в

ра сшири т ел ьн о м бач ке и тормоз н о й жидко сти в б ач ке гид ро п р и вода

твуют минимально ДOl I )'СТ И М О Й ч астоте про­

обслуживания.

3".5

мин после

рекоиенлованной

Урове нь масла в картере д в и гателя необход и м о про­

заводом-изготовителем! При использовании

верять на ХОЛОДНОМ неработаю щем двигателе, Уро ве нь

окружающегоВОЗД)'ХВ, транспортирсвкапри­

цепа, частые поездки на короткие расстояния

(городсквя эксплуатация) интервалы гехни­ ческоп. ООсJI)2!:ииания н)(жно СО~8ТИТЪ! Таблица го р ю че- емаз о ч н ые мате р и ал ы

~~G c:2:J:=

I

l<_'I" J~

Топли вный бак

Бе нз ин

48

( макси маль ный

с

.

объем)'

мен ее

автомоб иль н ый

октанов ым

95

чи слом

у казател я «( щупа»).

, •

с маз-

(класс иф ика ция по

( включая

AP I)

не

ни же Sf

мас-

ЛЯ Н Ы Й w. ИДЬТР.:> Картер коробки н

Тран см и сс ион н ы е масла·· или 80Wl9O (кл асс а -

2,45

80 \\'

гл а в-

фикация п о АРI

Gl-4/ GL5) ил и ТЛД-1 7н , TCII-15K, Tan-15B

н он передач и

1.8 (для

короб-

Трансмиссионны е м асл а · ·

ки передач а8-

80W или 80W/90 (класс афикация по А Р I GL-4)

томсбиля

ZAZ

Lanos l.4i) С истема охлажде ния дв и гателя

Анти ф риз на ос нове см ес и этиленгл икол я и вод ы (То-

[ в кл ючая с исте-

сел А -40)

7

отопяен ия

сало на }

С и сте ма гилрогормо-

0,5/ 0,5

зов/с цепл е н и я

То рм озн ая жидкость ООТили DOТ-4 (отечесг-

3

венный аналог « Роса» , « Нева»)

«Том ы).

Ре комендуе мая вя з кость м оторного масла в зав ис и мости от тем пературы окружающей среды :

5W -4Q - от минус 30 до плюс 40 ОС ; 10\\'--40 - от минус 25 до плюс 40 О С ;

I

-Ю - ОТ М II НУС

15 до плюс 40 Cl С;

• • РС k'"Ом е Н.1)'аа:8 ~ трансм исси онно ro масла мо сти от

75\\' 80"" 85\\'

окружа ю ш е й сред ы : -W IllillНVC 30 до плюс 40 О С ;

-ус 25 :1О плюс 45 'С;

- __

1 5 :10 пл юс 4 5 'С ;

с

до п уска ется го ре н и е лам п ы при мин имальной час ­ тоте вращения коленчатого

вала на режиме хол о стого

хода, П ри повышен ии частоты в раще ния л ам п а долж на п о га с н уть ,

{допус каетс я в савтомоб иль-

Мmорные масла"

3,45

автомобнля

н ого бенз и н а с октан овы м ч исл ом 92) дв игател я

э кс пл уат а ц в я

горяш ей контрольной ':I а м п о й недоствтечного

ЗАМ Е Н А МОТОР НОГО МАСЛА

п ользован ие

С истема

Внимание! Запрещается работа двигателя с уровнем масла ниже нижней метки!

д а вл е н и я масла;

____

~..-.-.-..:.й1I S:J.~ l

долже н н аходиться м ежду р и с ка м и ~( M I N» .t ~<MAX »)

Запрещается

/. 6

За п ре во ч н ые обьё м ы 11 нри м еня е м ы е

в

уста но вле н н а гор изо нтальной площадке , Н аи бол ее пра­ вил ь н о проверять уро ве нь масла через

запыленность, низкая/выеокая температура

привода

воздуха

ПРОВ ЕРКА У РО В НЯ

о стано в к и п рогретого дв и гателя .

ввтемобяяя в тяжелых ):CJJOBHJll (высокая

му

да вл е н и е

При проверке уровня масла а втомобиль должен быть

Внимание! Интервалы тех н и ч ес ко го обе..1У-

п ередач

та кже

живанвя, прив едеиные 8 т а бл и це, соответс­ ведения

КII

а

МОТОРНО ГО МАСЛА

ПерИОДИЧНОСТЬ технического обслуживания и перочень

, •

торм озов .

шин ах,

=Р"" в ключает в себя с м азку, проверку, регули ровку уз­

1.5.

хм пробе га ( ил и

500-600

перед каждым вы ездом) н еобходим о прове рить уров ни

ЛОВ И замену деталей через определен ный срок (пробег). работ прнвсдены в там н!!е

17

8 зав и с я -

Зам с на моторного масла (рис, после

1. 18) производится 1000 п робега. а затем каждые 10 000 км,


www.LANOS.COM.UA 18 _ Авто 0611ПII AvtoZAZ-Dаеwоо((SenSJJ, ((Lanos1.4IJJ • • • •• • • После пробега 40000 КМ рекомендуется промыть СНС­ тему смазки дв и гател я м ою щи м маслом .

Замена на ел а про в ев и т ся н а теп лом д в и г а т е-

зали т ь в н е го свежее м оторн о е масло и сма зать

у плот нительное КОЛЬЦО ф ил ьт ра м ото р ны м мас­ лом;

н о вы й ф ильтр за вер нуть до каса н и я уплотн итель­

~1e!

устан ов ить автомобиль на смотроную ям у;

н о го кольца блока цил индро в , а зате м ус и ли е м

отвернуть крышку масло3аЛ ИВНОГО отверстия;

ру ки Довер нут" его на

отве р нуть сливную пробку в поддоне ка рте­

зал ить свежее масло;

3/4 оборота;

ра;

завест и д в и гател ь и дать ему п ора ботать до м омен ­

слить отработавшее масло ;

га,

вы ве рнуть мас ляный ф ильтр и з блока цили нд­

масла ;

"тух нет

контрольн ая

л ам п а

давл е н ия

про верить урове нь м асл а н . при необходи мости,

ров ;

перед установкой

когда

Н080ГО

масляного ф ильтра.

довести его до н орм ы ,


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии

зксппуатаци. автомо6ип._

Таliтица

Таliтица 1.7 Р еком енд уе м ы е к прим ен еня ю м оторн ы е м асла

Рекоменду емые т ем п е ратурны е Д Н 8 11 8 10 ll Ы

:'';'''',;~' .~,:, 1 1Ei G~ '-'"''< ~~ • • • ~ с:

примен енив мото р н ых масел

.

_.-

--:- ~ ..........

.(

- - .л::t~~ .- J

хзиов "Фз вOn"ит.2" АЗ МОЛ " Л идер"

SJ/Cf

JlЛ'ДЛ'СУ ПЕР

SGiC D

ЛУКОЙJI-ЛЮКС

SJ/C D

1iYKO!Ui-СУ П ЕР

SG/CD

новойл-синт

SG!CD

НОВОЙЛ-СУПЕР

' SGiCD

-

SJ/CF SUCF

СЛА В НЕФТЬ УЛ ЬТРА

SJICF

ТIIК СУП ЕР

,- .

-_ .

~= ""

15W-40 IOW=fO

Ниже -30

5W-40

Ниже

15W'40 IOW-40 5W-40 15W-40 IOW-40 5W-40

-

.-

2OW:;Ю

IOw-зо

IOW-40 5W-30 5W-40

зит

ЕSSОUПRA

.

SUCF

ESSO UNIFLO

зьсг

HAVOLI NE

20\V-40 15W-40 IOW-30 IO\V-40 5W-40 IOW:i'O

SG/CD

F.ХТRЛ

SUCf 15 L 'CF

LIQUI M O LY OPТI M A L

SUCF

MANNOL CLASS I!: MANNOL ы .пв/ F.XTREME

SUCF SUCF

MANNO(

SUCF

RЛа~G'"

15\V-40 IOW-40 10W-40

.-

IOW-40

SJ/CF SUCF

OW-40

M OB'I LS OP ~ R S

SJiCF SIXF

10W-4U

SJ/CF

15\V-40 10W-40

MOBIL SU PER

М

зна ц, Н Е Ll Х PLU~

SUCF SUCF

SHELL HELIX SUPER

SUCF

IVALVO LIN E DU RЛВLЕND \ 'ISCO 2000'3000/5000

SOCF SUCF

Z IC APLU

SL

25

5W-30

25

- 30

5W-40

35

-20

10\V·30

25

- 30

30

35 ~_I IOW-40 _ _..: - 2;;;. 0 - -I-.:.:=:::.-I----".... 45 15W-40 - 15 20W-40

- 10

45

ПРОВЕРКА У РО В НЯ МАСЛА КОРОБК И ПЕРЕДАЧ Уровень масла н картере коробки передач необхо­ ДИ М О проверять 113 остывшей коробке передач (автомо­ биль дол же н стоять на роиной горизонтальной поверх­ ности ) . Откругигь пробку контрольного отверстии, Уровень масла должен ДОХОдиТЬ до нижней кромки контрольного отверстия (есл и палец. вставленный в контрольное отвер-­

стие. достает масло. урове нь считается нормальн ы м). В коробке п ерсдач автомобиля ZAZ Lanos 1,4i нет контрольного отверстия, Т.К . масло ра ссч итан о н з ве с ь

срок службы автомобили,

ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ П ЕРЕДАЧ Замена масла в коробке передач производится каж ­ дые

45 000

, •

км .

R коробке иерепвч &втомоБИ.1Я ZAZ La nos l.4i м а сл о рассчитано на весь срок службы авто IOб и.1 И !

За мена и асла проволитея 113 ирогретей короб ке п е­ ре*13Ч ( жел ател ь н о посл е пределжительвой поезд ки)!

• •

установигъ автомобиль нз смотровую яму;

отвернуть сливную пробку в картере коробки пере­ дач;

IOW-40 5W-40 15W4J)

I

MOВlL

0""·30 OW-40

- 30

15W-40 IOW-40 5W-40 5W-30 5\V-40 15W-30 15W-40 IOW-30 IOW-40 5W·30 5W-40 15W-40 IOW-40 5W-40 2O\V:50 15W-40

11213/4/5/6

ЮТЕК НА ВИГАТОР

1.8

шr;."i"'f: ~ '

SG!CD SJ!CF

АЗ МОЛ "Супер"

19

сл ить отработавшее масло;

завернуть сливную пробку в картере коробки передач;

10W-40 IOW-40 5W-40 10W-40 15W-40 10W-40 5W-40 IOw-зо

IOW-40 5W·30

Рис.

неигрольн ее стверетве )"РОВII И Mat..la ...ороб l\ И __

1.19.

II С IJ!,;.~ )8 ~Ч:...


www.LANOS.COM.UA AlIТCI• •!J6.1 IJI1I AvtoZAZ-Dаеwоо ccSenStt. ccLanos 1.4itt • • • • • • •

20 _

Рис.

1.20.

Зам ен а м асла в коробке пер едач

че рез контрольн ое отверсти е зал ить с вежее м а сл о

ют множество показагелей , указываемых в техниче ской

(м асло зал и вается до тех пор. пока не начнет выте ­

хара ктер исти ке, н о нас , как покупателей , ДОЛ Ж Н Ы ИНТС·

кать и з контрольн о го отверстия) ;

рссовать ТОЛЬКО два И ] ни х: уровен ь качества (подойдет

Таб.1uца 1.9 Ре ко ме ндуе м ые к прим ен епию гр а исм ис с ио н иые .. асл а ДЛЯ коробки п еред а ч

., - . - ,,'-~. *,:.Щ jZjЪ::rш 1-7 ~~:' ~ .:..' .. .'~ ..~ :-.:_~~ ~

"

j~I~'I"'f~~ ':rD~

. -:.'._ ri:щШ"J О':

ЛАДА ТРА НС КП

сл х в нвет ь ТМ -4

GL-4 GL-4 GL-4 GL-4 GL-4 GL-4

ТНК Т РА НС КПI ТРАН С

GL-4

ЛУКОИЛ ТМ

4-12

Н ОВОЙЛ ТРАН С КП но гаикс СУ ПЕ РТ РА НС РХСТРАН СКП

К П СУ ПЕРI Т РА НС КП - 2 !ОТЕК ФОР ВА РД

VALVOLINE

GL-4 GL-4

~

L.шoJ-'l'-,

,1

80W-85 80W-85 80W·85 75W-90 80W-85 75W-85 80W·85 75W-85 80W·85 80W-85 75W-90 Таб.1 u ца

1.10

Ре ком ендуем ы е тем и е рагу р н ые д и а п аз о н ы при м ен ения г ра ием ис с и о н н ык м а сел

л и он к моему автомобил ю) и вя зкость (годится л и ДЛ Я предстоящего сезона и вообще дл я дан ного климата) .

Ответ н а эти вопросы содержится в маркиров ке л юбо го то варного сорта

принятой 80 ВССМ мире системе ИН­

-

де ксаци и моторных масел. Вязкость определяется и ука­ зы вается по методике американского общества автомо­

бильных инженеров SAE (SOC IEТY

ENGl NEE RS). БУК8Ы SAE

OF мломопув

на этикетке означ ают, что пос­

ледую щие цифры характер изуют вязкость масла . Только вя зкость, If более ничего. Буква

W (WINTE R -

зи ма) ста­

вится в обозначениях з и м н и х со рто в (SA E 5\V, у ЛС11ШХ никакой буквы и ст

SA E 15W), (SAE 40 , SA E 50) . 110 для

водителей, э ксплуатиру ющ и х свой автомобиль круглого­ ди ч но. использованиесезонных сортов мас ел хлопотно н

невыгодно из-за частой замены. Поэтому предПочитель· но применять всесезонные сорта. в маркировке вя зкости

которых после букв

затель , а затем

-

SAE сначала

сл едует зимний пока ­

л етни й . Между д ву м я обозначениям и

обычно ставят деф ис или з н а к дроб и , а ин о гда и вовсе ни­ чего . Например. Пример

SA E 15\V-40, SA E IOW/30 , SAE 15W50 .

рскомендации

прои зводигеля

относительно

примененив моторных масел для бензиновы х Д 8 И Г3ТСЛ Й

приведен на стр. !О . Взглянув "а графики, сразу стан о­ вится понятно, какой дол жн а бьпъ вяз кость моторного масла в зависмости от температуры о кружающего возду ­

ха. Теперь об оцен ке кач ественн ого уров ня м асла . Здесь м еждун ародны м яз ыком стала к валифи кационная систе­

ма. раэработанная Американским институтом нефти

(AME RlCAN PETROLEUM

д

В

ос

.

~

1OW-30. IOW....

"'-ее.

~

15W-40. ""...

........

..1!!

,

10

- : : : : вpeМJI В продаже появилось множество

."

трансмнесон ны х масел всевозможных

."

~~~~ • CASТROL, мопп., NESTE. мовц, EI.E. iEDEX. YALVO LJNE, TE BOfL If др. Как

~

•I

~

язобил и и It п он ять принцип

arc:aюбиля ? Вс е масла нме-

сJ

APl

!NST IТUTE). Институт регу-

1 0W-40. "'-ЭО.

1QW-50.

5W-3O.

-..,. - -ео.

••

зс

5W-40.

"'-ее.

11.- ~

М8CI'I8 ,

,Юi',CWi'.llf'48CI(N мacn8. С . "QIIНТ8ТМQ


www.LANOS.COM.UA • • • ТеХНИlfескиехарактеристикии ~ксnnуатаци.автом06иn._ Таliluца

л я р н о п роводит ис п ытани я всех моторных масел и ПО и х

Классифнкации

результатам при с ве и вает индскс качества в соответствии

с требованиями, предъявляемыми конструкторами авто­

класса качества. Их два: шкала

-

S-

GL-I

API

и м еется

Н,

11

анги окислнтел ьн ым и и проти вои еннымн присадка­

F, G,

ми бе з проти возалнрных ком пон енто в

1- GL-2 .,...,,-1 Червячные передачи , раБОТа ющие в услов иях G -1,

J, L и

М) и 7 классов - для лизелей (А, В, С, О, Е, F, G). Даниую классификацию удоб но предста вить в випе таблицы (табл . 1.11). Таfilu ца

Цилиндри ч е с ки е . ч ер вячны е и спиральн о-кон ичес­

кие зубчатые передач и в усл овия х низких скоростей и нагрузок . Минерал ьны е ма сл а без присадок ИЛИ с

ных дви гателях. Ступен и качественного уровня обозна­ классов для бензиновых двигателей (А, В, С, О, Е,

/./2

масел

~==

использование в бен­

и с п ол ьзован и е 8 дизел ь­

чаются латинскими буква м и . В системе

SA E тра немиссиов ных

JJ O обл а сти п р име нения

м обиле й . Буквы А Р! н а этикетке предшествуютс имволам ЗИ Н О В Ы Х дв и гателя х; шкала С

21

110 с более высокими требо ваниями К а нт и фр икц и ­ оииым сво йст ва м МШУ( содержать а нти ф р ик ц и о н ­ ны й ком пон е нт

/ . //

GL·)

Кяасси ф и кация качественного у р о в н я

Обычные тран сми сси онны е

со

спирально-кон и ­

ч ескнми шестернями передачи, работающие в уме­

МОТОр НЫ Х масел по А Р'

рен но жестки х усло в и я х

110

скоростя м и нагрузкам .

Обладают л уч ш и м и противсизноснымн свойства­ ми, чем GL-2

G L:~

SF

Для КОНСТРУКЦ ИЙ

SG

Д11J1 форсированных моторов. п ро из водст во

которых начато в

198a-1988

годо в

SJ

Дли фОрсированных моЮpuН . производство

-=

л и ч ие в ы сокоэффе кти вных п ротввозадирных при­

1994-1996 годах

садо к

GL-5

,,-"ОТОрЫх начато в 1996-2000 годах

А втом обильные гип оидные передачи , работающие в услов и ях бол ьш их скоростей н мал ы х крутящих м ом енто в. при ВОЗдеЙСТВИИ ударн ых н аrpуюк 113

для форсированных моторов, проиэводегво

которых. начато в

SM

при малых крутящих моментах н малых скоростей при вы соки.", крутящих моментах . Обяэагелыю на­

Для форсирован ных моторов, проиэводство

SL

че й. работающи е в усл о в ия х бслыпих скоростей

1989-1994 голах

SH

которых начато 8

Литомооильны е трансмиссии С гипон.дноЙ переда­

зубья шестерен и вы соки х скорости х скол ьже н ия .

2000-20006 годах

Должны иметь боль шое количество серофос форсо­

Н еда в н о введенный высший класс качества

держа шей противозадирной пр исадки

для бе нзиновых двигателей

0[-6

АВfOМоонльные гипоидные передачи с повышен ­ ным вертикальнымсмешениемОсей шестерен. т. е.

СС

работающие при повышенных скоростях. ударных

TD

большее количество серофосфорсоаержешсйпро­ тивозалириой присадки. чсм масла GL-5

н агрузках и высоких крутящих моментах . И м еют

СЕ

Таliluца

CF-4 CF-2

трансмнсеионныз "ас", 110 " ОСТ, ОСТ 11 А Р ' Отечеег

нвое

_ ел

Мар"",

OGJ' ОЩ" тэ н- и (TM-2- 18) ГОСТ 23652-79 теь.ю (ТМ . 3 -9 ) ГОСТ 23652·79 ТС п-15. (m -3-18) гост 23652-79 ТАл-I5в M-3-18) ГОСТ 23652-79 ТСз-9пш (ТМ-4-9з) ост 101158-78 ТАД·1 7и (ТМ-5-1 8) гост 23652-791 - -

C'U -4

Для бе нз и но в ых двигателей в н астоящее врем я при ­ ме няются масла с обозна чен иям и

SF, SG. SH,SJ

It

SM

а

для дизельных дви гателе й - С О, СЕ, CF и CG. М асла стар ых марок - от SA до SE и от СА до СС - пройде­ ный этап И сейчас не выпускаются . На емкости может быть указа н индекс SG-CE или SF-CD, разрешающ ий при менение в бензиновых и дизельных двигателях . Ка ­ честно м асла также ко нтрол и рует

It

им еет свою и нде кс а­

цию Ком итет конструкторов автомобилей стран общего рынка (ССМС). ССМС G4 It ССМС G5 соответствуют уро вню АР ! SF н SG для бензиновых дв и гателей , ССМС D4 и СС МС 0 5 соответствуют уровню А Р! СО It СЕ для ди зел ь н ых . Индекс ССМС Р02 разрешает и спользовать эти масла в дизельн ых двигателях легковых автомоби­ лей. Индекс

/ ./3

Соответствие обозначен нй

MIL·L

го ворит о том, что масло допущено

дл я использован и я в а мерика нской а рмии .

Ч асто на упако вке встречаются номера сертификатов

АР! АРI

GL-I GL-3

АРI оь-з АР!

GL-3

АРI

GL-4 ...;,.= ;""', -АРI GL-5

-

Теперь о трансмиссионных маслах. Масла ДЛЯ меха­ ни змов передач по системе

API имеют индекс пр н меняе­ GL: от GL I до

мости и качества, обозначаемый буквами

GL6. Чем

больше цифра после букв . тем выше качество

и. соответственно, гаранти я н адежности работы . К при ­ меру, трансмиссонное масло

-

SHELL SPIRAX ЕР : GL5 API, SAE80W90 - всесезонное от MIL-L-2105C - допущено для нс поль-

высшее качество

-3 0 С до + 5 0 С ;

О

О

зования в американской армии . Наряду с обыч ным маслом реработки иефти

-

-

продуктом прямой пе­

существует и все активнее выходит

nyrebl

от фи рм- производител е й автомобилей , пр исваиваюш их

на рынок масло синтетическое,

и х п о сл е заволских испыта н и й и рекомендующих эпt

акц и и синте за к результате взаимодействия разл ич н ых

полученное

ре.

масла дл я и с пол ьзован ия в ПРО ИЗ80Д ИМЫХ ими автомо­

молекул веществ животного или растительного п ро ис ­

билях .

хождения . Ма сло, приготовленное на синтетической ос-


www.LANOS.COM.UA :Z:Z _ Aвтo.'OiDIUIII AvtoZAZ-Dаеw оо ««$е нове, как прав ило, н а

20-30% до роже,

жизнь двигателя. "С и нтети ка"

-

-

пользования В межс езо н ье

гичные у

осенью и весной . та к как

мерзает. а яетом при дл ител ьн о й э кс плуата ц и и машины

преВО СХОДЯТ а нало­

гасла с нефтян ой ос новой: лучшая вя зкость ,

-

п р и Н IDICИX зи м н и х те м п ературах касторовое м асло ВЫ ­

дол гую и здо ро ву ю

прекрасный с мазочн ы й

матер иал . и м но ги е его по казаголи

««Lan o s 1 .4i•• • • • • • • •

жидкости . Сп и рт- касторо в ы е смеси пригодны дл я ис­

н о зато оно обе с ­

печивает бо.1 ЬШ И Й пробег до оч ередной заме ны масл а, а при регулярном и спользовании

5 •• ,

ynетучи ~с. спирты .

-

В послелине годы в ос но в ном при меняются тормоз-

м ен ьшая испарямость, бол ее широкий д и а пазо н рабо­

ные жидкости на ос но ве гл икол е й (двухатомных сп ир­

чи х те м п ерзryp. луч ш ая сопротивля емо сть о ки сл е н и ю.

тов) и их произволны х . Все ОIl И по класс и ф и каци и ООТ

С и нтети ч е с кое ма сло обеспечивает ле гк и й пуск Д В И ­

в заи мозам е ня ем ы .. абсолют н о н е йтральны по отноше­

пре красно за щ и щает и зн а­

н и ю 1\ резинов ым И металл и ч с с к и м детал я м тормоз ных

шиваюшиеся детал и при бол ь ш и х нагрузках, позволя ет

с исте м . Следует поянить. что с ме ш и ват ь жидко сти раз­

э коном ить

что сдержива ет

н ы х классов и произвозятелей не ре ко м е ип устся . та к как

вы сокая ценз . На эт и кетке

возможно изме нени е их свойств. Запре щено с ме ш и вать

гателя

в сильные морозы

ТО ПЛИВО .

но

и

единствен н ое,

е го победн ое наступление

-

это го масла все гда есть с пе ц иальное у каза н ие о е го син ­

гп и кол е в ы е н касторовые жидкости,

тет и чсском п рои схожд ении . Тут же сл едует за мет ить , что с м е ш ивать при 'Э кс пл уата ц и и с интети ческое м асл о

JI

масло натур альн ое н ел ьзя .

ПРОВ ЕРКА У РО В Н Я ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ И ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ в тормо зной системе и гидроприводе сцепления а в­

то мобила «Сен о» применяются жидкости тор моз н ые типа « DОТ-З» или « оот-ь. Та 6.тица

1. /4

Рекомендуемые к применению

.

то р м о з н ые жидкости

~

000 «Тоссл -С и нтез» Г. Д зержннск злО «Булгар- и нтез » Г. Казань

«DOT-3», «DOT-4», «DOT-5» DOT - это американский

н з С Ш А.

мар к и ро в ки родом

де парта ме нт тра н с­

порта Dераnаmепt оf Тraп sроn, а цифры

3, 4, 5 -

номера

до пус ко в , которы е р е гл ам ентиру ют ха ра кте р истики то р ­

мо зных жид ко сте й (те м пературу к и пе н и я , засты ва н ия It др .) .

J[еобходим о сть в недрения ма рк ировок обусловл ена

особен н ость ю работы жидкостей дан ного типа, Главное требовани е

-

то р м оз н ая жидкость должна быть несжи ­

маемой независимо от создаваем ого давл е н и я ( о н о м о­

жет достигать

80--90 кгс/ем'), иначе не обес печ и вается

эффектив ная работа тормо зн ой с истем ы . Кром е того ,

рабочая жидкость не должн а за ки пать в то рмозных ци­ л индрах . Если это происходит, о на ста новитс я сжимае­ мой. что с н и жает эффективн ость тормозо в . Ч ем боль ше ц ифра в ма рк иро вке

DOT, тем

при больше й тем п ературе

может работать жидкость . Тормозные жидкости произ ­ водятся на ос н о ве касторово го м асла или многоатомны х

спиртов

-

гл и кол е й , Э кс плуатацио н н ы е качества лу ч ше

у жидкостей на « ка сторо во й » осн ове. Касто ро вое м а е­ ло обладает высок и м и с м аз ы ва ю ш и м и свойствам и и н е вы з ы вает «раскисан ия» н атурал ь но й резины, и з которой из гото вл ен ы упл отнительные детал и то рм оз н о й с исте ­

мы . Однако высокая температура засты ва н и я (--Б ОС ) и н емал ая

стоимость

исключают возмож ность при мене­

ния чистого касторового масла в кач естве торм о зн ой

Рис .

1.21.

(Jpo8epto.. .. )'Р'О В Н М 11 110.1"8 T0P.\tOlI10ii жидкости


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии экспnуатаЦИRавтомо6ИnR_ П РО В Е Р КА У РО В НЯ ТО РМ ОЗ Н О Й

п осл е ремонта тормозных механи змов;

при увлажнении ТЖ св ы ше

Ж ИДКОСТ И Урове нь торм озно й

жид ко сти

пр и

установлен ной

при загрязнении или помутне н ии то рмозной жид­ кости .

ДО ХОД ИТЬ до н и ж н е й кромк и зал и в н о й горлов и ны. Контрольн ая лампа с и гнал иза ци и аварийного состо­

яния рабоч е й то р моз ной с исте м ы за го ра етс я, когда ура­ что

при

ч а стичн о

и зношенных

ил и

НОВЫХ

3,5 %;

по сл е длительного хране н ия автомоб иля ;

крышке и Н О В ЫХ накладках то р м оз н ы х КОЛОДОК дол же н

ве нь Ж ИДКОСТИ R бач ке о пустил с я ниже метки

:2 3

«M IN»).

Замену тормозной ЖИДКОСТИ производят как «вруч ­ ную », так 11 с по мощь ю спецобо рупова н и я (па СТО).

Каждый сп ос об им еет СВОИ плюсы И МИНУСЫ .

накладках

Са м остоягельная звиена

кол од о к тормо зных механи змов говор ит о потере герм е­

то р моз ной Ж IUII.."ОСТ II

т и ч н о ст и с и сте м ы и об утечке жидкости. Дол ивка жид­ КОСТИ в этом слу чае про ВОДИТСЯ только после восста нов ­

ле н ия ге рметичности с истемы .

Есл и гидро п ривод то рмозов ис правен . пон ижен ие

Самостояте льн о за мс вить ТЖ авто владел ец м ожет за

1- 2 часа,

110 дл я работы потребуется помощник. За заме­

ну ТЖ на спецоборудовании нужн о запл атить, но с это й

15- 20 мин . Уста­ (1,5-2,0

уров ня ж идкост и 8 бачке связано с и зн о со м накладок

задач е й с п равится один автомеханик за

тор мозных колодок. П он и же н и е уров ня ЖИДКОСТИ до

новка осуществляет за м е ну ТЖ под да вл е н и е м

метки

«MIN»

НОМ и зносе.

8

косвенно свидетельствует об их п редель­

31М), что уменьша ет вероятность за возду ш и ван и я тор­

этом случае необходимо проверить И , при

мозной с истемы .

Автолюбителям, как п равило, до ступ н а замеиа то р ­

необходимости, за м е н и ть тормозные колодки .

м озиой жидкости на машинах без ЛБе, а та кже на ав ­

ЗАМЕ НА ТО РМОЗ НОЙ Ж ИДКОСТ И

том обилях, оборудованных это й с и сте мо й, если насос,

И ПРО КАЧКА ТО РМОЗО В

гидроаккумулягор и блок гидреклапанов расположены

Замена то рмозной жидкост и проводится через км п робега или через

4

60 000

года э кс плуата ц и и автомобиля ( в

за в ис имости от того , что наступит раньше) .

в одном узл е . Правильно за м е н ить ТЖ В автомоб иле с

интегральной ЛБе можно л и ш ь с помощью фирменного сканера.

Замена тж прои зводится поочередно в каждом КОН­ туре тормозной системы (с ее устро йством автовладеле ц может ознакомиться по техоп исанию автомобиля или по рас положению тормозны х магистралей) .

Практиче с ки все техн ические жидкости в машине со

Р абот ы нач инают с на иболее удаленного от главно­

временем теряют сво и с войства , поэтому и х необходи ­

го тормоз ного

мо п ериодически менять. Н е искл юч ен ие и тормозная

задн е го, зате м

жидкость (ТЖ). Тем более ч то от ее качества на прям ую

переднее .

за ви сит безопа с ность управлен ия автомобилем .

(8

том числе и са­

мых современн ых) основаны не на пустом месте. Тор­ мо зная

жи дко сть

с кл о нн а

акт ивно вп итывать

влагу ИЗ

воздуха, и если е е с одержани е в 1ж превы сит тем пература кипения жидкости заметно сни зи тся

3.5%. (8 2-3

раза!). это может п ривести к отказу тормозной системы автомобиля при интенсивном торможении. П о гпо ще н и е влаги п роисход ит, в ос новном, через с истему « ве нтиля ­

ци и » бачка , уплотнительныеманжеты, а также сальники

в ы х нет

на ровн ой п лощадке , по очеред и поддомк ­

Для работ потребустея

0,75 ... 1,5

кость (пла стико вая буты лка иа

л ново й торм оз н о й

1,(}-I ,5 л) ,

и з бачка гл а вн ого тормозн ого цилинд ра резиновой грушей уд ал ить ста ру ю ТЖ;

зали ть в бачок новую 1Ж ; н адеть на штуцер ДЛ Я прокачк и тормозов прозрач­

ный шланг и оп устить его конец в сосуд:

открутив штуцер на ТЖ (р ис .

ее цвета (загря зн ения ) .

Y:rv.

оборота, сл ить старую

1.27);

при появлен и и в шланге новой ТЖ (он а более свет­

Для автомобиле й « Се н е» зам е н а торм оз н о й жидкос­

лая), закрутить штуцер;

4

года э кс пл уата ци и автомобиля ( В за в ис и мост и от того ,

п ро в ер ить

что наступит ра ньше).

стоящем а вто моб ил е и в д в и же н и и ,

км п робег а ;

автомоб иля ил и

ход

и

«жестко сть»

педали

тормоза на

Прокачка тор м озов необходима в следующих случаях:

Замена тормоз ной жидкости ПРОИЗ80ДИТСЯ :

2- 3 лет э кс плуата ц и и

мм ) 11 ем ­

Технол огия за м е н ы тормозной жидкости;

года э кспл уатаци и, а также в случае изм е нения

п о сл е

4-6

а та кже н а кид ­

ные (тор це в ы е) ключи .

безопасности рекомендуют ме нять жидкость через каж­

км пробе га или чере з

-

ж ид кости, проэрачине шл ан г (д иа м етро м

цированных приборов. кото рые ПОЗВОЛяют до сто вер н о

60 000

правого

пе редаче .

оп редел ить состоян ие 1IК, автопроизводилели в целях

ти предусмотре на чере з

с

рачивая и с н и мая колеса . Машина дол ж на стоять на

И з - за отсутств ия 8 широком пользовании сертифи­

2-3

начинают

л е с а х, н а ОСМОТРО80Й К3 1 1авс ил и э ста кад е . Если т а ко ­

тормоз ной с и стемы.

дые

колеса :

левое пе реднее, л е в ое задн ее, правое

Замену ТЖ луч ше всего про вод ить п р и с нятых ко­

Ре ком е ндаци и автопроизвод ителей по срокам заме­ н ы тормозной жидкости всех типов

цил индра

-

после самостоятельнойзам е н ы ТЖ;

45 000 •

пр" « м я г ко й» педали то рм оза;


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии зкспnyатаЦИАавтомо6ИnА_ ПРОВЕРКЛ У РО В Н Я ТО РМОЗН ОЙ

п о сл е ремонта торм оз н ы х м ехани змов ;

при увлажнении ТЖ свыше

ЖИДКОСТИ Уровень то рмоз н о й жидкости при

установленной

при загряэненни или помутн е н и и тормозной жид­ кости .

Д оХ ОД И ТЬ до нижней кромки зал и вн ой горловины . Контр ольная л ам п а сигнализации аварий ного со сто­

яния рабоч ей тормозной системы за гораетс я, когда уро­ что

пр и

частично

и зношенных

или

новы х

c(MIN»,

Замену торм озн о й жидкости производят как « вр у ч ­ ную», та к и с п ом ощ ь ю спецоборудо ва н и я (иа СТО). Каждый с п о соб и м еет свои плюсы и ми нус ы ,

на кладках

Са мостонтельная замена

колодок то р м оз н ы х механизм ов говорит о потере герме­

то р мозной Ж"Дh..~С'П I

ТИЧНОСТИ системы и об уте ч ке ЖИДКОСТИ . Доливка жид ­ кости в ЭТО М случае проводит ся только после восстанов­ ления герметичности с и стемы .

Если ГИДРОП РИВОД тормозов исправен, понижение

3,5%;

п осле дл ительного х ран е н и я автомобиля;

крышке и н овы х накладках тормо зны х колодок долже н

вень жидкости в бачке оп устился ниже метки

23

Сам остоятел ь но замен ить 1ж автовладелец может за

1-2 час а , но для работы потребуется

помощ н ик. За заме­

н у ТЖ н а спецоборудо вании н ужно заплат ит ь, н о с этой

уровня жидкости в бачке свя зано с из носом накладо к

задачей справится оди н автомеханик за

тормозных колодок.

н овка о суще ствл яет за ме ну ТЖ под да вл е н и е м

метки

«MIN»

Пони жение уро в н я ЖИДКОСТИ до

косвенно свидетельствует об И Х предель­

ном износе, В этом случае необходимо провсрнть Н , при

15- 20 ми н . Уста­ ( 1,5- 2,0

атм ) , ЧТО ум е н ь шает вероятн о сть за везд у ш и ва н и я то р­ м озн ой си стемы . Автолюбителям, как правило, до ступ н а за м е н а тор­

н еобходи м о сти , за м е н ить то р м оз н ые колодки .

м олной жидко сти н а машин ах без ЛБе, а также н а а в ­

ЗАМЕ Н А ТО РМОЗ НОЙ ЖИДКО СТИ

томобилях , оборудован ных это й си стемой , есл и насо с,

И П РО КАЧ КА ТОРМОЗОВ

гид роа ккумул я тор и бло к гид ро кл ап а н о в расположены

Замена тормозной жидкости проводится чсрез 60 000 км пробега или через 4 года э ксплуатаци и автом обиля (В завис имости от того , что наступит ран ь ш е) .

в од н ом узле. Правильно зам е н ить ТЖ в автомобил е с и нте гральн ой АБе м ожно л и ш ь с помощью фирменноro с ка н ера.

Замен а 1ж прои зводится поочередно в каждом КОН­ туре тормозн ой системы ( с ее устро й ством автовл аделец может ознакомиться п о техописанию а втом об иля или по расположению тор м оз н ы х магистралей ) .

Практически все технические жидкости в машине со

Работы начинают с наиболее удаленно го от главн о­

в ременем теряют свои свойства, поэтому их необходи­

го тормо зно го

мо периодически менять. Не исключение и тормозная

зад н е го, зате м

жидкость (ТЖ). Тем более что от ее качества напряму ю

п ередн ее .

зав и сит безопасность управления автомобилем. ны тормозной жидкости всех ти пов ( в том числе и са­

мых соврем енных) основан ы н е на пустом месте. Тор­ мозн ая Ж ИДКОСТЬ склон на активно впитывать влагу из

температура кипения жидкости заметно сн из ится

3.5%. ( в 2-3

р аза!) . это м ожет пр иве сти к отказу тормо зно й с и ете м ы автомобиля при интенсивном торможении . П о гпощени е влаги прои сх одит, в основном , через с исте му « в ентиля ­

ЦИЮ) бачка, у плотн ител ь н ые манжеты , а та кже с альники

вых н ет

Для работ п отре буетс я

0,75.. . 1,5 л

КОСТЬ ( пласти ковая бутылка н а

н овой торм оз но й

1,(}-I,5

и з бач ка гла вн ого торм оз ного цилиндра резин овой грушей удалить стару ю '[Ж; зал ить 8 бач ок новую 1Ж; н адеть н а ш туцер ДЛ Я прокачки тормозов проврач­

ный шл ан г и о пустить его конец в сосуд;

открути в штуце р на у,....э;. оборота , слить ста рую

а также 8 слу чае изменени я

ТЖ (р ис.

1.27);

при п оявл ении в шл анге н ово й ТЖ ( о н а более с вет­

Для автомобилей «Се не» за ме н а тормо зн ой жидкос ­

л ая) , за крутить штуцер ;

4

год а э кс плуата ци и а вто м об иля ( В за в ис и мости от того,

проверить ход и

что наступит раньше).

стоящем а вто м обиле и в д в и же н и и ,

посл е

« жесткость»

педали тор моза

на

Прокачка тормозов необходима в следующих случаях: после самостоятель ной за м ены ТЖ;

2-3 лет эксплуатаци и автомобиля или 45 000

км п робега :

м м) и е м ­

Тех нолог ия замен ы тор мозной жидкости :

ее цвета (за гряз не н ия].

За ме на тормозной ж ид ко сти прои зводится :

4-6

л), а та кже нак ид­

в ы е (то р це в ые) ключ и .

безо пасности рекомендуют менять жидкость через каж­

км nробега ил и через

н а р овн ой п лощадке , по очереди п оддо м к ­

ж идкост и , пр озрач ны е шла н г (д иаметро м

ц ирова нных пр и боров, которые позволяют досто вер но

60 000

-

переда че .

определ ить со стояние ТЖ, автопрои зводители в целя х

ти предусм отрена через

пр авого

ра ч ивая и сн имая колеса. Ма шин а долж н а стоя т ь н а

Из-за отсугствия в широком пользовании сертифи­

2- 3 года экс плуата ци и,

н ачинают с

л е с а х , на ОСМОТР080Й кана ве и л и эста кад е. Если та ко ­

тормозной системы .

дые

кол е са :

ле во е п ереднее , л е в о е задн ее, право е

Замену ТЖ л у ч ше вс е го п ро водить при снятых ко­

Рекомендации аВТОПРОИ 380дителей по срокам зам е ­

воздуха, и е сли ее содержан ие в 'ГАС пре в ы с ит

цилиндра

-

при «м я гко й» п едали тормоза ;


www.LANOS.COM.UA AlIТ1I)Мofi_и AvtoZAZ-Dаеwоо ff5enS", ffLanos 1.4i» • • • • • • •

24 _

Надеваем на штуцер то рмозного механизма п ро­ качнваемого колеса и с п ол ь з о в звшу юс я

ТЖ « у с та н о в к у »

ДЛ Я

за м ен ы

п роз рач ный ш л ан г. свободный

-

конец ко т о ро го о пу щ е н в банку с то р мозной ж ид­ костью .

На педаль резко наж имаем н е с кол ько раз ( не м е ­

нее

4-5).

чтобы создать в системе боль шое Давление и

«отор ватъ» пузыри воздуха от стенок ка налов .

Пока помощник уд е рж и в а ет педаль н а жатой . от­ ворач иваем штуцер на

1/2 .. .3/4

обо рота . Ко гд а ж ид­

кость ИЗ тормозной системы выте сняется 8 банку. конт ролируем наличие ( ил и отсу тс т в и е ) в ней П У ­ зы рь ков воздуха . П о сл е упо ра п едали в « п оп э

Э3 В О а

рачива е м шту це р . П овторяе м э ти о пе р а ц и и , п о ка и з вытекающей по шлан гу жидкости не исче знут II У­ з ы р ь к и воздуха .

Г,

Внимание! Для лолнвв ИЛИ замены нельзя

повторно

иепельзоввгь

тормозную

жид­

кость, СЛИ1JЮ ИЗ системы или долго хранив·

шуюся открытой (при длительнем хранении очень высока вероятность ее загравнеиия и /

или насышення 80ЗД'у'хо!\t и водой)!

,

Внимание ручник! После прокачки тормо-

зов свободный ход пеляяи тормоза может увеличиться. Наиболее вероятная причн­ иа

-

сбой в работе механизма кемпенсацин

зазора

КО.'10,;],ОК

в

задних

тормозных

меха­

низмах барабанного типа (он лелжен ав­ томатически

подстранваться

под то..'1ЩИИ)·

ТОрМО"1НЫХ келодок по мере износа послед­

них). Если после многократных

нажатий

на педаль тормоза и дерганий З3 рукоятку п осл е рем о нта тормозных механизмов;

ручника щелчки

в случае н ера в н о м е рно го торможения автомобиля

ход педали остается увеличенным , следует

в тормозах не слышны

и

разобрать тормозные механизмы колее и

(напр и мер, ''УВОД» В сторону 11 т.п .) В процессе э кс плуата ц и и и обслуживания автомо­

... •.

....

~ l' е М О Н Т И Р'.. О.. 8;;а"т;;ь и .х ~

биля в тормозн ую систему может поп асть воздух, что снижает эф фе кт и в ность ее работы. Об это м «сигнали­ з и рует» педаль тормоза

но « М Я Г КО Й»

-

он а становится подо зрител ь­

И « х ватает» лишь у самого пола ( 8 конце

ее хода машина тормо зит не эффективно, ее за н ос ит " т. д .) ,

Определ ить, какой из КОН1)'ро8 ПЛОХО работает, мож­ НО 110 тормозному следу колес . Для ЭТО ГО автомобиль

прн скорости

40--60

км/час затормаживают на ровной

ЗАМЕН А ТОРМОЗНЫХ колодок КОЛОДКИ п одлежат замене при толщ и не фр и кцион но­ го СЛОЯ

н ов ременно на обоих передних кол есах! Замена передн их тормоз ных КОЛОДОК ПРО ИЗ80Д ИТСЯ в следующем порядке :

надежно установить автомобиль н а ро в ной пло..

площадке с сух и м однород ным покрытием . Сл ед от п ро­

щад ке ;

текто ра колеса. которое блокируются позже или вообще не бло к и руетс я .

-

2 М М.

То рмоз ные колодки меняются только комплектом од ­

отк рутить гай ки креппе н и я колеса ;

признак завездушивания его то рмоз­

поддомкрагитъ автомоб иль:

но го меха н из м а .

Дл я уд а л е н и я воздуха тормозную систему нуж­

снять колесо;

Н О «про к а ч ат ь ». Е сл и з а м е н а ТЖ ПРОИ З80ДИТСЯ на

открутить нижни й и верхний болты крепления ско­

СТО на о б оруд о в а н и и . подающем жидкость под

бы суппорта (р ис.

д а вл ен и ем а итьс

•.

Перед

..

про кач к а

т ормозов может

не

ПРОИЗВОа

113'13.'' '" работ сл едует убедиться в ге рметич­

НОСТИ всех yuoв nPИ80..13 тормо зов Н и х соедине н ий. а

затем ЗIIПOПIJrn бoчotc ГАС до от м етки МАХ . П~

вы полнить тол ь ко с помощн иком.

lDТOpWЙ 00 83ПIIDI aJNaН.:I3М «уп равля ет» педалью ТОр4 моза.

J .23);

отвести подв ижную скобу и . поддев отверткой, из­ мечь тормозные колодки (рис.

1.24);

уста новить новые тормозные КОЛОДКИ;

собрать тормозной механизм .

, •

Внимание! Для правильной ПРИ1'ИР"'И, после замены колодок KIIX to,P-можеIIИЙ!

200-300 Io.;M избегать рез­


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристики и экспnуатаци. автомо6иn._

25

Р и с. 1 .2~. Изелеч ени е ТОР '\40З Н ЫI 1'C),.10;lOK

Та Й1ица

1.15

Реком енд уе мы е к прим ен ени ю оялажда ю щ ие ЖИДКОСТИ

!J!

-'; ':;И' dQ ,,,,j

Mapl'8 »:" .11«)(I и" АIIП1ФРIIЗ

000

G-48

«Лукойл- П ерм нефгеоргси н -

тез» г. ПерМЬ ЛАДА КОНЦЕН ТРАТ Р нс.

1.23. Суп па рт то р моз ного IH e \ 8 H IO\ 18

перел иего кеае_

са ( выделе ны бо.1ТЫ Кр'СIlЛС II Н II скобы ~J I I I I Ор' J а ),-

З ЛО ~( Бу':Л гар Лада Плюс» г. Казан ь

ЛАДА·А40

000 « Ойл- Центр» г.

ОЖ-К ТОСОЛ-ТС

000

Тольятти

«Тосол-Си нтез» г. Дэержи н с к

ОЖ-40 ТОСQIl-ТС ОЖ-65 TOCQIl-ТС

ПРОВЕРКА У РО В Н Я

ОЖК ТОСОЛ-ТОРСА

ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКО СТИ Уровен ь охлажда ющей жидкости в расширительном

бач ке долже н быть всегда на

3-4

см вы ше риски

«MIN».

Провер ку уров ня и открыти е п робки бачка для доли в­

ЗЛО « Булгар-Си нгез» г. Казань

ОЖ-40 тосол-ТОРСА ОЖ-65 ТОСQll-ТОРСА

'~ ' Сооl Stream S tandaГl Соо! Su-еа ш

ОЛО « Тех иоформ» г. Кл и мове". Мос ковская обл .

Premium

ки ж идкост и н ужн о П РО80Д ИТЬ тол ько н а ХОЛОДНОМ д в и ­

гателе . По сл е ДОЛ И В КИ ж идкости "робка бачка долж н а быть

плотн о

за всрнyrа ,

-

так как рас ши р и тел ь ны й

бачок при работающем It п рогротом дв и гателе

В

крайнем

систему

от ви нтить кр ы шку С расширительного бачка; от крыть сл ив но й кран радиатора и СЛ ИТ Ь старую о хл ажда ю щу ю ж ид ко сть (ри с .

на ­

-

ходится под да вл ен ием .

в

Заправка с истемы охлажде н и я вып олня ется в следу ­ ющем порядке:

случ ае,

гателя

и

слить

н аходя щу юс я

охлажден и я

м ожно добавлять Ч ИС1)'Ю

(рис .

воду. Н о при ЭТОМ тем пе­

1.26);

отверн уть сл и в ну ю проб ку в бл о ке ц илиндров дв и ­

8

ста рую

охлаждающую

ж идкость.

рубаш ке охлажде н ия д в игателя

1.28);

ратура замерзан ия с мес и

повышается и снижа ется

коррозионная ал ю м и н и е во го

стойк'Ость р адн аго­

ра . П оэтом у, при перво й же возм ожности, н собхо ­ Д Н МО

в ы пол нитъ

с исте м ы

и

рем о нт

зал ить

в

нее

охлаждающую ж идко сть.

ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮ ЩЕЙ ЖИДКОСТИ

, •

Внимани е! Ох .'1а ждаЮЩ 8Я ж идкость п одл ежит обязагел ь н о й за ме н е чер ез 60000 КМ И .1И 3 года экс плеата ц н и автомоби ля или п осле

ремон та дв и гателя , Э кепау ат в ци я си стемы , за п р авле н ней вод о й , прнволнт к" в ыходу и з стр оя 80.'1ЯНОГО .:: ":,; я~ е,;: о;;; е,; а.:. !

.....

Рис.

1.26.

Сл и в еклаждаюшей *'И.lI\ОСТИ И ) ~a.JиаТОр'8


www.LANOS.COM.UA Aв...o •• ~iilUllI AvtoZAZ-DаеwооccSens». ccLanos 1.4i» • • • • • • •

26 _

Рис.

1.27. Сливная

пробка Оlлаждаюшей жидкости б.l0ка

ЦИ:IИН.1РО8.1 В Н 1 'ате..1Я

-

завер нуть сл и в н у ю пробку в блоке цили ндров дв и­ гател я ;

-

медлен но зал и т ь охлаждающую жидкость (око­ ло

7,0

л) в го рло вину р а с ш и р ит ел ь н о го бачка д о

уров ня между верхней и нижней меткам и, на­

Рис.

1.28. С.1ИВ

ОJ. ..аажавюшей жидкости И1 ~10K3 ЦИ ..1 ""-

д р о в д в и гател я

н е сенн ы м и н а боковой поверхности бачка ( рис .

1.29); -

за кр ыть горл о ви ну бачка ; запустить дв игатель н дать ему поработать н а хопостом ходу

1...2

мин до открытия термостата (пат­

рубки , идущи е к радиатору дол жн ы стать го рячи­ ми) и удаления воздушных п робо к ;

-

после

остывания

дв и гател я

проверить

Охлаждающая жидкость стареет та к же, ка к и вс е тех ­

нич еские жидкости , А есл и с маз ы ва ю щая способ ность жидкости недостаточ на

-

может в ы йти из строя пом па.

уро в е н ь

охлаждаю щей ж идкост и . Есл и урове нь ни же н ор­ мального, а в с истеме охлаждения н ет следов под­

Тосол

тека н ия, жидкость дол ить .

-

одна из марок охл аждаю щ их жидкостей

(ОЖ) . Его название

-

зто аббрев иатура н азва н ия отде­

ла «Технология о рган и ческого синтеза » (ТОС). где о н был разра бота н, и оконча н ия ССОЛ », обознача ю щего в Срок хране ния качественных аж

-

от трех до пяти

х им ии принадлежность к груп пе с п иртов . То сол ами обы ч но называют отеч естве н ные охлаждающие жид­

лет. Тосолы сох раняют свою работоспособность в тече ­

кости. Терм и н «антиф р из » п роисход ит от а нгл ийского

ние д вух лет, или

слова (Л п t ifrееzе», кото рое п ереводи тс я как « п рс п ятс -

60-80 ты с .

км пробега автомобиля (по

данн ым п рои зводи теле й автомобилей и антифр изов). Н е которы е

антифр изы

nлуатацию и

100-250

выдерживают 5·летнюю

э кс ­

тыс . км пробега. Срок хранен ия

и пер иодич ность за ме ны жидкости обыч но указ ывают­

ся на у паковке . И все же в процесс е э кспл уата ц и и аж постеп енно теряют свои свойства : из -за срабатыва н ия п р исадок и с н иже н ия запаса щелочности возрастает аг­ реСС И8НОСТЬ к рез и не и м еталл ам . у вел ич ивается пе но ­

образован ие .

Охлаждающую жид кост ь следует обя затель но заме­ ни т ь при потере цветовой нас ыщ е н н о ст и . и з м е н е ни и цвета ( е сл и она стала р ыже й ) . р ас сл о е ни и ИЛИ появ ­ лен и и в Н С Й хлопьев. Ссзо ннос чсрсдов ани с вод ы и

антифризов губитсльно для последн их : при садки , вза­ имодей ствуя с н акипью систем ы охлажден и я. б ыстро превра ша ются в шпам, и охлаждающая ж ид ко сть «ста ­

реет>. раньше срока . Есл и 8 п роцессе э кс пл уата ц и и п о­

нижение уровня воспол н ял о с ь водой . свойства аж те­ р я ютс я быстрее . Продл ит ь с ро к службы ОЖ ( п р и ме р но

н а год) можно добавлен и ем в систему охлажден ия

- 1,5 JI

ко н ц е нтрата .

1.0 Рис.

1.29. Заllрав~а

оялвжлающей жндкеети


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии зксппуатаЦИRавтом06ИnR_

27

т вую щ и й замерзаник»•. И н о гда н а уп а ко в ке встреч ается дру гая надпи с ь

- «Cooling Water»

ко сть) . « А нти фр из»

-

( охл ажда ю щ ая жид­

более общее понятие: ТО. что не Температура

за м е рза ет.

замерзания

а нт и фр изо в

в

процессе

э кс пл уатации автомобили , как правило, не меняется . Понижени е уровня жидкости может произойти вспедс ­ тви е части чного выки пания нз анти фр иза воды Со в ре м е н н ы е а нтифри зы ВОДВЫ С р а створы

это ни зкозамер зающие

-

м но гоато м н ы х

кол ей . Чи сты й эти л е н гл и кол ь

-

спиртов

-

этил е нгпи ­

это маслянистая жид ­

КОСТ Ь с температурой кипения 1 96°С и замерза ни я ми­ нус

1 2 .3 °С . Колич ество эт илен гл и коля в аж обычн о

с о ставляет

52-64%.

при этом температура за мерза н и я

полученных ра створов с оставля ет от минус нус 70

32

до ми­

ИЛИ

нарушени я герметичности системы охлажде н и я . Тогда

в ра сширител ь ны й бачок приходитс я что-н ибудь дол и ­ вать. Склон ность жидкои смеси к замерзанию можно определить с помощью ареометра. Луч ше, если этот

прнбор п роградуи ро ва н в градусах Цельс ия . ПЛотность 0

стандартн о й аж с те м пе ратурой замерзан и я мин ус 40 С

составля ет

1,100-1 ,1150

г/см ' .

. Для исключения та к и х недо статков аж , как

агрессивно сть п о отношению к ре зине и металлам , ни з ­

кие смазывающи е с во йства, 8 НИХ В ВОДЯТ а нт и кор роз и­

к сожал е н и ю, без лаборато р н ы х испыта ни й это не ­

онные , проти воп е нны е и дру гие при с адки.

возм ожн о. Контроль плотн ости а реом етром 11 прозер ка жирио сти

на

ощупь

не

вс е гд а

позв оля ют

оп редел ить

качест во п роду ктов дан н о й группы , да и о п ас н ы, та к

Возможность смешивания РЗ'ШЫХ аж зави сит от совм ести мо сти при садок. И х пакеты м о гут отлич аться

составом и ~количеством используемых веществ, так как разные прои зводители пользуются различными доба вка­ ми . В одном сл учае это неорraничес кие соединения - бор· нигридны е, ам н н н ы е н фосфатные ингибиторы, в другом

-

импортные химические с о единения нового поколения .

Вследствие взаимодействия при с адок а нrn корроз и о н н ы е

и смазывающи е с во й ства смеси а нти фр изо в, как прави ­ л о, ухудш а ются . это приводит к ус коренному выходу из строя детал е й дв и гателя . Именно п о этой причине

с ме шивать разные ОЖ не рекомендуется . У анти фр изов иностранного ПРОИЗ80ДСТва несовместим остъ с другим и

аж наблюдается реже и , как прав ило, это указывается

на эти кетке. И все же пра вил ьны м будет считать, что аж с м е ш ивать н ельз я . Мн ени е. что «с и н и е- с «с и ни м и» ил и

«красн ые» С «красн ым и » смеш ивать можно, также оши­ бочно: цвета разных аж за в исят от и сп ол ьзуем ого крас и ­

ка к этил е н гл и кол ь ядов ит ! П олноц енны е коррози онны е испы та ния н а кух н е тоже не проведешь . Тем не менее,

ч астичн о уме н ьш ить ри с к п ри обрете н ия некачествен­ н о го а нти ф р иза м ожн о , пр идерживаясь некоторы х ре. коменд аций .

Во-п ервы х ,

с пе ц иал из и ро ва н н ы х

при обрет ать

м агазинах

и

у

аж следует

в

производителе й.

имеющих се ртиф и кат качества на сво й продукт . Во-его­ рых , необходим о внимательн о изучить эти кетку: на ней должен быть номер ТУ н (ил и) фраза : " Соот ветст вует требованиям ГОСТ

28084-89 »

(для ОЖ отечественного

производства ) . На импортны х а нти фр изах долже н быть указаи н ом ер станда рта прои зводителя . В-третьих, обя ­ зательны

коо рди наты

и зготовителя, дата

изготовления

и срок годности . Жел атель но также указан и е о совмес ­ тим ости проду кта с другим и ОЖ. Мн огие компоненты качественного тосола, н а п ример . бензо й ную ки слоту, про и зводят или закупают только за гра ющей . П онятно, что п р и этом хорошая аж не может стоить как вода .

теля и на совместимость жидко стей н е вл ияют.

При разведении антифриза -концентрата применять Есл и аж содержит н едостаточн ое количество эти ­ л енrn и коля , это еще п олбеды : при « п ереохлажден и и» ОН превращается в рыхлую ледяную кашицу, которая , в от­

л и ч и е от зам ерз ш е й воды , не расширяется и не п оврежда­

ет си сте м у охлаждени я д в игател я. П осле зап уска мотора она быстро переходит в жид кое состоя н и е . Намного оп ас­

нее коррозион ная агресси в ность п одделок : о н и букваль­ но « пож и ра ют» м едны е труб ки радиатора. паявые швы , разъедая даже стальны е и ч угу нны е детал и .

Недобросовестные

прои зводители

ОЖ,

стремяс ь

водопроводну ю, колодез н у ю или кл юч е ву ю воду нельзя

-

её жестко сть и примеси м о гут отр и цател ь н о во здей с­

т во вать на прис ад ки . соде ржащи е ся в аж . Прим енение х и м и ч ес к их с м я гч ител е й

воды

крайне нежелагельно .

Луч ше и сп ол ьзовать тол ь ко дистиллированную или , в

крайн ем случае, кипяченую отстоя нную воду. Необхо ­ ди мо точ н о соблюдать пропорции , указа и н ые н а этикет­ ке. Ч аще всего кониентраты разводятся в пропорции

1:1,

при этом ож идае мая те м п е ратура зам е рзан и я при готов­

л е н н ой ОЖ составит

- 32...-44

0

С.

побыстрее реализовать свой «товар » , максимально его уде ш евляют. В ход идyr зам е н и т ел и эт иле нгл икол я . н а ­ пример , д и этиле нгп икол ь или полиrnи кол и .

аж , куп ленная где- н и буд ь на трасс е, на поверку мо­

Перед за мен ой

аж систем у охл аждения, как и

жет о казаться даже раствором сол и с саха ром, подкра ­

см аз к и, ж ел ательн о промыть. Однако, ДЛ Я ЭТО ГО сл еду­

шенным крас ителем . Нетруд н о до гадатьс я , к ч е м у мо­

ет исп ользовать д и ст илл и ро ва н и ую воду IIЛИ свежую

жет приве сти и с п ол ьзо ва ни е тако го «тосола»,

жидкость , которую пл аниру ют зал и вать в дал ь н е й ш е м.


www.LANOS.COM.UA 06МnM AvtoZAZ-Dаеwоо .. Se 5»». ccLanos 1.41»» • • • • • • • в крайнем случае. МОЖНО исп ольз о вать колодезную

Н О . К поло м ке д в и гател я. Но если сам перен о с теп ла от

ил и водопроводную ВОДУ, предварительно прокипятив

двигателя к радиатору нарушен

ее в эмал и ро ван н ой посуде

перегре ва н е и збежать .

30-40

м и нут. Старую аж

-

как ни обдувай его,

спи вают 11 заполн яют с истему охлажден ия «о бра бот а н ­

Дл я н орм альной передачи тепл а от горячих детал ей

НОН » водой . Зате м д в игател ь прогрева ют (ДО от кр ыт ия

двигателя к жидкости нуже н н адежный контакт со стен ­

термостата) и да ют е му поработать

кам и цилиндров и камеры сгорания . Ржавчина, грязь .

м и нут. П о сл е

20-25

сли ва ча сть воды остается в м оторе. п оэтом у. несмотря

на ки пь в каналах охлажд ен и я дв игател я (а они очень

н а простоту и деше в изну с пособа, предпочтительнее

тонкие) затрудняют тепло п ередачу: жидкость уносит

промывать систему свежей аж (хотя это и п отребу­

мень ше тепла, чем требует выбранный режим. В та­

ет до полн и тельных финансовых затрат). Эффекти в но

ких слу чаях температура поршней , колец, цилиндров,

с

голо вк и блока и т.д . о па с н о н араста ет. ус ил и ваютс я их

п ом ощь ю с пец иальн ых промыв ок . Н е кото ры е из НИ Х

те рми ческие д еформ а ц и и , быстро прогрессирует износ

нужно доба влять в ста ру ю аж, дру г и е

деталей дв игателя . Датч и к тем п ератур ы ло кал ь н ы й пе­

удалить грязь ,

прод укты коррозии

11

накип ь

-

можно

в зал иту ю ДЛЯ

-

пр омывки воду. Н еобходимо п омн ить, ЧТО а нт ико рро­

рсгрев отдельных деталей м ожет не за мет ить

з и о н н ые при садк и а нти ф р изов м о гут всту пат ь во вза­

контролирует н агрев жидкости и вне ш н е й сте н к и голо­

имодей ствие с н акипью , поэто му при п ереход е с воды

вки блока цил индров!

на

ни зко зам ер зающую

ж ид кость

п ро мыв ка

с истемы

в едь о н

При за ки па н и и охлаждающей жидкости тоже нару­

шается теплопередача . Т.к . стенки цилиндров И камера

охлажде н и я также н е обходим а .

сгорания контактируют с пузырями пара . то они прак­

тически не охлаждаются. Такой де фе кт приводит к тер ­ мической де фор маци и « (короблен ию))) крупных дета­ ле й д в и гател я (в первую очередь , ал ю м и н и е вой головки Есл и с истем а охл ажде н и я а втомобил я требует дол и ­ ва, сл едует исп ользовать Д ИСТИЛЛ Иро8Знную воду. такой

блока цилиндров),

При ч рез ме р ной де фо р мац и и голо в к и. е е ремон т

же анти фриз. какой был залит в двигатель ранее. ил и а н­

со ве р ш е н но те р яет с м ысл

ти фр из кла сса

вым .

с

G-12 Plus. А нти ф р из класс а G- 12 Plus - л е гко смешива ется други м и антифризам и классов G-II , G-12. При это м

номи ть на охлаждаю щей жидкоети и вовремя ее менять .

с во й ства п олуч енн о го антифри за пол но сть ю сохраня­

Тем более н ел ьзя испол ьзовать суррогаты или воду. А

-

в е сь узел з а м е н я ют

но ­

Чтобы не боротьс я с гря зью н накипью , нужно не э ко­

при п окуп ке п одержанного а вто мобиля луч ше промыть

ютс я .

с истему охлажден ия.

Кром е случ ае в за ку порк и кан алов охлажде н и я. 8И­

новником перегрева я вля етс я неисправный терм о стат

с неппотно за кр ы ва ю щи м с я ба й пас н ы м клапа н ом (этот Уход за си стемо й охлажде ни я дв и гател я закл ючаетс я контроль за уровнем

и с во е в ре м е н ная

за м ена ох ­

аторе. и. соответственно. более скорый прогрев двига­ теля до рабоче й температуры ). Но е сли после полного

л аждаю ще й жидкости в си сте м е;

контрол ь за испр авно стью те р мостата ( пр и неи с­

прогрева дв игател я неисправный клап а н IЮЛНО СТЬЮ не

правн ом терм о стате д в игатель н е достигает рабо­

открывается .

ч ей те м пе ратуры или перегре вается ) ;

д в иже н и е п о м ал ому кpyry. и дв и гател ь начинает пере­

контрол ь

за

и спра вн остью

датч и ка

те м п ератур ы

охл ажда ю ще й ж идко сти ( по е го показаниям кон ­ троллер дает ко ма нду

на

в ключ ени е вентилятора

охлажде н и я); контроль за испра вн остью цели в ключе ния венти ­ л ятора;

ко нтрол ь за испра вн остью н асо с а охлажда ю щей ж идкости ;

ко нтроль за герм ети ч ностью с истем ы .

Жидкостно е охл ажде н ие д в игателя устроено прос ­ то . Ци линд р ы и их кам е ры с гора ния о мываются п ото­ ко м ж идкост и

-

о н а отб и рает у ни х и зл и ш н ее тепло и

уносит в рад иато р, кото р ый охлаждает с я встречн ым воздуш ны м потоко м. Если встречно го п отока во зду­ ха

кл ал а н обеспечивает д в и же н и е непрогретой жидкости п о м ал ому кругу цир куляции , без охлажден и я в ради ­

в следую щ ем :

не достаточ н о дл я

з н ач ител ь ная

ч а ст ь жид кости

п родол жит

гре ватьс я .

Т. к . с истем а охл ажде н и я герм ети ч н а

(

в ней подде­

рживается и збыточное давл е н и е), то охлаждающая жид­ кость может нагреваться в ней до

11 S-120°C без кипения.

При нарушении герметичности системы ( непл отн ост ь

пробкн расширительного бачка , трещины в патрубках системы и т. п .), жид кость начинает за ки пать уже при температурах о кол о 9О С

0

. П оэтому

нужно внимательно

следить за состоянием патрубков и работоспособностью кл апан а пробки расширительного бачка . При закипании жидкости насос плохо прокачива ­

ет вспененную жидкость с болЬШИМ объемом пузырей. ведь его крыльчатка рассчитана на работу с пл отн ой ж идкостью , а не газом . Кроме уменьше lШЯ инте н сив­ ности прокачки ЖИДКОСТИ . пузыри пара. собираясь в

охлажд е н и я д в и гател я. долже н

верхних зо н ах системы . закупо р и ва ют систем у охлаж­

в к.1 ЮЧ ИТЬСЯ вентилято р системы охлажде н и я . Об ы чно

ден ия. При каком-то « кр ити чес ко м» объеме пузырей

ве нтилятор вкл юч а ет с я при небольш ой скорости дв и­

напор н асоса. и без того сн иженный , станови тся н едо­

же н ив (езда ПО тяжел ы м грунтовым до рога м, бу кс и ­

статоч е н дл я прокачивани я жидкости

ро в ка, затяжные подъе м ы и т. п .), ко гд а мотор отда ет

циркуляции 8 с истем е охлажде н ия он не обеспечивает,

в ысо кую мощность . Лри та ко м реж и ме отказ в цепи

Дал ьне йшее

в кл ючен ия ве нтил ягора п р и ведет п ер егре ву и . возмеж-

ж ид кость

8

-

-

и теперь никакой

на стоящая катастрофа : остановленная

кон такте с раскаленными стенками начинает


www.LANOS.COM.UA • • • Техни.,ескиехарактеристикии зкспnуатаЦИRавтомо6ИnR_

29

кипеть 8 0 всем объеме рубашк и охлажден ия, а ЭТО при ­ го вор дв игателю .

Собл юдая н е сл ожн ы е про цедуры ухода за с нстемой

охл ажде н ия, М ОЖНО и збежать вс ех этих н епри я тн ос ­ те й .

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР П ериодичность з а м е н ы ТО ПЛИВIIОГО фи льтр а :

в н ормал ьны х услов иях

-

через каждые

30 000

км ;

тяж ёл ы е усло в ия э кс плуата ц и и (в ысокая зап ылё н -

"ость, низ кое качество 6о1l3 1111а)

- 10000•••20000

км,

Внимание! Теплнвная система 118ХОДНТСЯ

, •

по,ц л а вл е н н ем ! Перед отсоединением ТОП"

....ивопревсяов

нужно

снизить

.

дав ленне

в

гонливной системе.

F-17

вынуть предох ранитель ТОПЛИВ НОГО н ас о са

-

с блока предохранителей пассажирского салона (рис ,

1.30);

Ри с.

1.30. С н иже ние да вле н и я

8 тоиливно й с исте ме

проверять ма нометр на предприяти и технич е с ко го об­ служ ивания .

,

Внимание! Отключить ТОII ..1НВНЫЙ Н8СОС,

МОЖНО вынув предо ранитель реле

31

EF..16

или

топ ..1ИВНОГО насоса. находяшнеси

б.ТJОk."е реле н

прелохранитеяей

8

утечки

воздуха через

золотн ик

отсека (см. таб.rIИЦ)· в главе « Эл е кт р о о бо ру­

ключом на кон це колпачка, а е сли это не поможет, заме­ н ить его новым .

в кл юч ит ь стартер на

3-4 с;

отсоед инить клемму

«(-»

н о й оста нов к и:

Есл и да вп е н и е падает при исправном зол отн и ке , ТО, используя специальный герметик , нужно отремонтиро­ вагь шину.

Чтобы избежать поврежден ия

от аккумулятора;

передв игая за м к и . отсоедин ить впускной и выпус-

к ной топливопро воды (рис,

1.31);

извлечь топливный фильтр и з кре пежного х ом у ­ та ;

установить новый фильтр (стрелка на ТОПЛИВНОМ

слоя

з а кр а и н ы

шины,

де м о нт аж

гермети зируюшеro и

м онтаж

ее

нужно

п роводить с п ом ощ ь ю специального приспособле н ия или на шин омонтажном станке в рем онтной мастерс­

ко и .

Чтобы н е н арушить бала нс и ровку кол е са , пе ред разбортовкои сделать отметку ме лом на ши не п р о ­

фнльтре должна быть направленз по ходу д в иже­

т ив вентиля, а пр и мон т аже уста но в ить шин у по это й

н ия топл ива) ;

м етке .

- присоедин игь впускной н выпускной топли вопро­ воды к фильтру;

П о сл е уста нов к и новых шин обя зательн о нужно от­

балансировать колеса .

встав итъ предох ранитель

и

подсоединить

клемму

При

э кс п л у ат а ц и и

а вто моби ля

с

бес ка ме р н ы м и

шинами "е допускается tr(lrГГЩJiI({({(! ((Ш{(!(! к {k](JдКl(JJИ

« -)) аккумулятора;

-

нет л и

дование)!

-

-

ра створа,

вентиля . В случае утечки воздуха до вернутъ золотн ик

запустит ь д в игател ь и дать ему поработать до п ол-

-

н о го

моторного

-

-

Если наблюдается п остоянное падение давле н ия воз­ духа в шин е, н еобходимо проверить с п ом ощью мыль ­

зап усти ть д вигатель и убедитьс я в герметич ности

соединен ий топлив ного фильтра .

дорог и быстрая езда по дорогам с нарушенным пок­ рытнем (вы боины , ух абы и т. п .), та к как поврежден ие

ВОЗД УШНЫ Й ФИЛЬТР П ери оди чн о сть заме ны воздуш ного фильтра : в нор мал ь ных услов иях

-

через каждые

40

тыс . км :

В тяжёлых услов иях э кс плуатаци и (высокая запылён­

но стъ , ни зкое качество бен зина)

- 10-20 тыс .

км,

Порядо к зам е ны возлуш ного фильтра : отжать за щел к и воздушного фильтра (р ис .

1.32);

вынуть и сп ол ьзо ва н н ы й фильтр ;

уста иовить новый фильтр; зафиксировать крышку защелками.

П РОВЕ РКА ДАВЛЕ Н ИЯ ВОЗДУХА В ШИН АХ Давлени е воздуха в шинах , включая запасное колесо , п роверя етс я м а ном етром . Реко ме ндуется пер иод ически

Рис.

1.31.

Отеееа и ве н ие ВП )"СКНOI'О/ВЫII}СtШО ГО

801111'080.)08

ТОП:IН8НОГО фи .1 ь!Р:,: а

_


www.LANOS.COM.UA 30 -- AlIТCNI06м.nи AvtoZAZ-Dаеwоо« Se

5 )),

ccLanos 1.4i)) • • • • • • •

10 секунд

обода колеса может вызвать потерю герметичности

В КЛЮЧИТЬ стартер на

ш и ны и д исбаланс колеса. П р и п оя вл ении ВО в ремя

линдров ;

дл я продувк и ци­

д в и же н и я вибраций необходимо проверить баланси­

запустить Д в игател ь в об ы ч но м режиме .

ровку колес .

Таб:.uца

П УСК ДВ И ГАТЕЛЯ ПРИ МИ НУСОВЫХ

/ ./6

ТЕМПЕРАТУРАХ

Рекомендуемое д авлен и е воздуха в ши н а х

Ис п рав ный д в игагел ь, за п р а вле н н ы й маслом , ко­ торос соответствует темпе ратур е окружаю щего воз­

дух а, дел же н бе з проблеи завод иться д о тем ие рату ры

5

2.212.2

175ПОRI 3

-2 5 0С .

2. .4 2.212.2

13

Оставл яя ввтомоёиль на 110 '1 1. пр " отрицатель­ ны х

температу рак

ОСОБЕН НОСТИ ПУСКА Д В И ГАТЕЛЯ

ОКОЛО

Пуск дв игателя : рычаг

переключения

передач

в

ней­

включ ив зажигание, выдержать паузу и.

не

нажимая

113

пе­

ней­

8

несколько

секунд (за это время ТОПЛ ИВ НЫЙ насос под нимет да вл е н и е в ТОПЛИВНОЙ рампе до рабочих з н ач е­

даль « га з а», включить стартер .

н ий ) ;

ключ ить зажигание и повтор ить попытку секунд ч е ­

не

40.

н ажи м ая

на

п ед ал ь

« газ а»,

включить

стар­

те р .

Внимание! Включать ста рте р более чем н а

10ee

' ил " е р-, ко м , ид} ~'ет ~е~ я~ !

~

Есл и н е удалось завести'двигательс первых двух по­ пыток:

В

выжать педаль сцепле н ия ;

Если д в игател ь не з а в ел с я с п ер в о й п о п ы т к и , вы ­

рез

передач

тральное положе ние;

выжать педаль сцепления ;

заж игания

ре кем ен­

3000 м ин - О .

перевести ры чаг переключен ия

траль ное п ол ожени е ;

вста в ить КЛЮЧ

в о здух а

д в и гател я д ат ь д в и г ател ю по рабегат ь с оборотами

С СИСТЕМОЙ В ПРЫСКА ТОПЛИВА пе ревести

окружаю щего

дует с я ( п р и м е р н с н а ОДI_у м и нуту) п е р ед оста новкой

нажать на педаль « газа» до упора ;

Есл и д в и гател ь не завелся с первой по пытки . в ы­ ключить з а ж и га н и е и п о втори т ь поп ытку секу нд че­

рез

40, ,

Внимание! В ключать стартер бол ее чем на

.......!

« " \' И1l " е Р.е Ко Ме llд1: ет е"

-"


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии зксnnуатаЦИАавтомо6ИnА_

Сра батыван ие контрол ьн ой лампочки в повороте

Ес.1И не удал о с ь завести двигатель с первых двух по-

зто еще н е критичес к ий сигнал . А вот если морга·

-

п ыто к :

н ие нач ин а ет ся при д в и жен и и по пря мой

н ажать на п едал ь «газа» до упора ; В КЛ ЮЧИТЬ стартер дл я п родув ки цилиндров:

п о с ле

6-8

педал ь

секу нд пр оду в ки , пл а вн о от пуст ить

« газ а » ,

заде ржав

ее

положе н ии ,

8

пр и

31

-

дозаправ ка

необходима. При нал и ч и и газобалл он н ого оборудо­ ва н ия требования мо гут быт ь несколько другим и . За­ ви сит это от ТО ГО 9 отключ а ется л и эл е ктро бе н зо н а с о с

ко тором дв игател ь н ач н ет заводиться «(схваты ­

при рабо те д в и гател я н а газе . Есл и да, мож но ездить

в аты) .

и с горящей л а м поч ко й, если же нет

-

н ужно де йство­

вать согласно рекоменд а ци я м аВТОП РОНЗ 80д и тел е й (Т.

е. ездить с мал ым кол иче ст вом бенз и на в баке веже­ л ат ел ь н о) .

А л уч ш е поступить так : зап рав ить од и н раз бак Дв игатель и нжектор ного авто мобиля, уп равляемого

« п од завязку », а потом планом ер н о до п ол н я ть его не­

электро н икой. позволяет н ач ать д в и же н и е с разу же п ос­

большими порц иями д о полно го . Такой способ дает

ле запуска дв игател я . Од нако, дв иже н ие н а автомобиле

до пол н итель ную

с непрогрет ым дв игателе м

-

это тяжелый ре ж и м , сокра­

Э кс п е р и м е нт ы с прогревом д в и гател я 8 д в и же н и и и

количество л и тр о в на км ( пробег) и , умножив результат на

жении п рогревается по чти в д ва ра за быстрее . Ре зульта­

до за п равки!

1.1 7.

Так им обра зом . р е ко м е н д а ци и следующие : с сл и ул и ц е

Не сл иш ком

холодно , то

не с пеша, т рогайтесь 8 ПУТЬ -

з авод ите

слишком быст ро и без р е з ки х уско ре н и и . Если сто ­ ят

морозы, то пор,

и м е ет с мысл

погрет ь

маш и ну

ров но

пока ст релка указателя тем пе ратуры

сдви нется с « ме ртвой точк и » . П р имер но

5-7

не

минут.

Этого в ре ме н и как р а з хватит, чтобы отряхнуть снег с автомобиля . Дольше н е н ад о

-

длитель ная р а б от а

н а холост ых оборотах д в и г ател ю тоже в р еди т : в ка ­ ме рах

с го р а н ия

п оя вл я ет ся

нага р ,

с ве чи

Та б.. u ца

1.17

Вр емя IIро гревз д в и гател я , м и н

Р Е МНЯ ПРИВОДА ГЕ Н ЕРАТО РА Н а автомобиле применяется ремень с маркировкой

2108-3701720120-01

10 17

N635495 17.

осуществляется на н еработа ю щем дв игателе! Ч ерез каждые

мобиле после

1

10 тыс ,

км пробега. а на н о в ом авто­

тыс. к м, про ве рить натя ж ение ре м ня .

Н ор м ал ь н ы й прогиб долже н б ыть в пред елах п р и усил ии ( р ис.

10

I(}-- 15 мм

кгс (усил ие давле н ия п ал ьца м и ру ки )

1.33).

,

Внимание! Перетянутый ремень ВЫЗЫ8ает

ускоренный износ ПОДШИIIНИК08 генератора и самого ремня! Недостаточное явтяженяе Н8

шкивах. что ПРНВОДИТ к нарушению

за­

рядки 8ККУМ,'.lитора и ускоренному изи осу

4-5 7-8

7

ил н

Проверка и натяжение ремня при вода ге не рато ра

ремня приводят к преекальзыванню ремня

о.

+90

полу ч им средн ий расход топл нва от заправ ки

ПРО ВЕ РКА СО СТОЯ Н И Я И Н АТЯЖЕ Н И Е

заж иган ия

б ыстрее в ыходят и з строя.

+50 +7

100 -

мотор и

б ыс т р ее с о гр е ет е с ь ,

Н о ехать н адо в щ адя щ е м для дв игателя реж име , не

д о тех

КО Н ТРОЛ И 4

ровать реальный расход топлива . об нуляя с четч ик СУ·

при стоящем автомобиле показали , ч то д в игател ь в дв и ­

на

постоян но

точного пробега одновреме н но с за пра в ко й . Раздели в

щающ ий мою ресурс. Как быть?

ты приведены в табл и це

возможно сть

C8MOro

~;.;,;;;,, ;.;и ;;;н ;;.!;....

-.I

Если прогиб ремня отличается от регламентирован­

г о- н

ного, отрегулироватьнатяжение ремня, для этого:

ослабить болты крепл е ния генератора к натяжной пл ан ке и к кронштейну креплен ия;

Пра кт ич ески в с е авто п ро из вод ител и н е ре ко м е нду ­ ют езд ить с м алы м кол ичество м бе нз и на в топлив ном

ба ке . Дело в то м, ЧТО в электри че ск их бе нзонасосах, котор ые уста навл и ва ются на и н жекторн ых авто моб и­ лях, бен зин выпол н яет фун кции охлажде н ия и с мазк и пар трен ия . При н ед остаточн ом уровне топл ива в баке н а поворотах и до рож н ых неров ностях , при гор меже­

н и я х и р аз го н ах в пол не возможны пе ребо и 8 п одач е бенз и на .

П ри работе « всухую » н а сос м ожет перегре ваться, ин ­ те нсивнее и знаш иваются рабоч и е пове рх ности трущи х­ ся деталей, а это приводит к ускоренному в ыходу узла н з

строя . П олому обыч но рекомендуют не до пускать ситу­ а ций, когда в ба ке оста ется м е ньш е

5-7

автомобилях - Ю- 12) л и тро в бенз ина .

(а в некоторых


www.LANOS.COM.UA 32

_ Автомо6l1ПIl AvtoZAZ-Dаеwоо«Sens)). ccLan05 1.4i)) • • • • • • •

Рис,

1.35. Снятие

~eMlltI гe"'~paTopa

сдв инув ге нератор к блоку цил индров, ослаб ить натяжение ремня ;

СНЯТЬ ремень;

н адеть НОВЫЙ ремень ; установюъ н еобходи м ое натяжен ие ремня (рис.

1.33); •

затянугь боЛТЫ крепления генератора .

ПРОВ ЕРКА СОСТОЯ Н И Я И РЕГУЛИРОВКА Н АТЯЖЕНИЯ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ

ПРИВОДА ГРМ Зубчатый ремень магическую

связь

2

(рис.

между

1.36)

обеспечивает ки не­

коле нчатым

валом

и

валом

5 4

Рис.

1.34.

Н8п.»."t'нне ремнв

re"eparop'8

сдв и гая гене рагор (от блока цилин дров

-

натяже­

ние, к блоку цилиндров - ослабление), установить необходимое натяжен ие ремня (рис . 1.34); затЯНУТ" болты крепления генератора,

ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА Замена ремня привода генератора производится при в ытягива нии ремня, расслоен и и

ре зи н ы ,

п оя вл е н и я

Н3

нем греш ив.

Для замены ремня генератора: ослабить болты крепления генератора к натяжной планке и к кронштейну крепления;

Рис.

1.36. Схема привола ГРМ: 1- ШКИ 8 коле нвала; 2 - ре­ 3 - насос охл аждаюше й жидкости { еп омп а ») ; 4 - шк ив распредвала; 5 - н атяжн ой лик .1 мень Г Р М;


www.LANOS.COM.UA

• • • Техническиехарактеристикии экспnуатаЦИRавтом06ИnR_ стемы газорасп ределения (распредвалом) . Благодаря

:1:1

рас сл о е н и й и разпох мач ивания . П о верх н о ст ь на­

1)-бчатому п роф илю ремня " шкивов искл юч аетс я 80З· МОЖН ОСТЬ проскальзыван ия рем ня. Валы вращаются

складок . трещин . угл убле н и й и вып укло сте й ) ;

РУЖНОЙ плоской части должна быть ровной без

син хро н но в соответстви и с фазами работы дв и гател я ,

поврежден н ы й ремен ь н еобходи м о замен ить .

т, е. д вум обо ротам коле нчатого вала соответствует один обо рот рас предвала. Зубчатый реме нь пр иводит в дви­

жение н ас ос охлаждающей жидкости (помпу). Натяже­ н и е ре м ня устанавливается пр и помощи натяжного ро­

л и ка

5

(рис.

1.36). зуба с шагом

9,25

мм).

Внимание! Проверка и нагяжение зубчато-

го Р("МНII ГP~1 прензводнтся на хо..l0ДНО.\' двигвгеле!

НЮ н ужн о ПРОИ З8ССТИ следующие работы : с нять декоративиую крышку дв игателя (рис.

1.37);

отве рнуть боЛТЫ креплен ия передней кр ы ш к и при­ вода ГРМ (р и с .

1.38. 1);

сиять переднюю крышку привода ГРМ (ри с .

1.38.2);

про вер ить н атя жен и е ремня (пр и нормаль ном нз -

1.33);

тяжении ремн я его передняя ветвь дол жн а з а кру­

ч иваться на

90 0 большим

и указательным паЛЫ1З ·

м и рук и (р ис . J .38.3» ; осмотреть зубчатый ремень (поверхность зубча­ той ч а сти ре м ня должна быть с четк им профилсм зубь е в без с мятий , складок , трещин . особенно у кромки зубьев. под резов и отслоений ткани от ре­ з и н ы. Н а то р цевых поверхностях не дол ж н о быть

-ре­

пае):

;=3~:;~~~;~'~Т~И~В~Н~О Й~К:Р.: ЫUJКН 8нгате.1А I

п оддомкратить правую п ереднюю часть автомобиля ; сиять переднюю крыш ку при вода ГРМ (с м. П р о­ ве р ка состоя н и я 1. ре гулир о вка IIIТ1IЖfНИII 1}" б­

,

Для получе ни я свободного ДОС1Упа к зубч атом у рем -

Для натя жени я рем ня произвести следую щи е дейст­ вия :

Н а автомобиле пр именяется ремень с маркировкой

245. 100 60 40 (94

НАТЯЖ ЕН И Е Р ЕМНЯ П Р И ВОДА ГРМ

ч аго го р емня при вод а ГP~I ) ;


www.LANOS.COM.UA 34 _

Автом06I1U1И AvtoZAZ·Daewoo ..Senstt, ((Lanos 1.4itt • • • • • • • Пружин а кронштейна н атяжного ролика задает необ­

ход и м ое ус ил и е натяжения свободной ветви зубчатого ремня при его ре гулнровке .

При

н орм альном

н атя жении

ветвь долж на за к ру ч иватьс я н а

ремня

900

его

передняя

большим и у каза ­

тель н ы м п альцами руки.

П еретян утый ремень быстрее изнаш ивается сам и при води т

К

ус ко ре н ному

и зносу

подшип ников

насоса

охлаждающей жид кост и и н атяжного ролика . А подкли­

нивающий п одшипни к может стать причиной об рыва ремня .

Недотянуты й рем ень м ожет псрсскочить н а несколь­

ко зубьев. что приведет к нарушению фаз газо распреде ­ Рис.

1.39.

Н а тя же н и е р емня Г РМ (дл я удобст ва. пека зан е

ле н и я .

со е и ятым ш к и во м (Iр инода геиер ашра )

ослабить болты (рис,

1.39) крепления кронштейна

н атяжн о го роли ка ;

держас ь за колесо , медле н но, в н атя г. провср нугь

2...3

раза колен чаты й вал в направл е нии его вращени я ;

в п ол ожении . ко гда веду щ ая ветвь ремн я будет м аксим ал ьн о

натян ута

11

ПОЛ НОСТЬ Ю откр ыт ОДИ Н

и з клапа н о в, н адежн о затя нуть болт ы креплени я кронштейн а ;

установить переднюю крыш ку при вода Г Р М .

ЗАМЕНА Р ЕМНЯ ПРИ ВОДА ГРМ Регл аментн ая замена ремня привода ГРМ производится через 80 тыс . км п робега . Однако. исходя и з опыта экс плуа­ тац и и . механ ики рекоме ндуют меНЯ1Ъ ремень раньше

-

че­

рез 60тыс. КМ, даже если внешне ремень вы глядит хорошо,

При замене ремня нужн о про верить состоя н ие натяжного

ролика 11 н ас ос охлажда ю щей жидкости ( п ом пу) ,

Раб оч ая п овер хность н атяжн о го ролика дол жн а быть гладко й , без забо и н и заусе н еп, а сам ролик в ращаться без п о сторонних шумов н за еда н и й . Насос охлаждаю­ щей жидко сти (помп а) не дол же н подтека ть , а е го под­ ш и п ни к вращатьс я без посторо нних шумов и за еда н и й . Н еи с правные д етал и за м е н и ть . Дл я за м е н ы ремня ГРМ : снять ремень пр ивода ген ер атора (с м. Заме на ре м ­ ня привода генератора) ; подд ом кратить

правую

перед нюю

часть

автомо ­

биля ;

снять переднюю крышку пр ивода- ГР М (с м. П ро­

верка состояния и регул и ровка н атя жени я зубчато­ го ремня приво да ГРМ) ; осл аб и в болты (рис ,

1.40)

крепления кронштейна

натяжного ролика, снять изношен ный ре м ен ь ; не изменяя положен ия ведущего и ведомого ш ки ­

В08 газораспределения, одеть и н атя н уть н о в ый ре­ мень ;

1

Р и с.

1.40.

За ме на ре\lItя Г Р':\ I (дл и на гя ял нос ги, шк и в

п ри в ед а П~llе р'атор а СНЯ Т )

2


www.LANOS.COM.UA • • • ТехН.... еск.. е характер"ст"к".. зксплуатаЦ"Аавтомо6"ЛА_

15

2

Рис. 1.42. Устаиовочные метки 118 шкиве "РН80.18 TORa : J - установочный 6oJrr; 2 - метка (сверлени е) ПрО80рачи вая

коле нчатый

генера­

вал д в и гател я , прове­

рить пр а вил ьи о сть уста н овки фаз П О вза имному п оложени ю меток ,

Если при за ме не зубчатого ремня п роизошл о про во ­ р ачи ван ие веду щего или ведомого ШКИВОВ газорас п реде­

ле н ия , уста новка зубчатого ремня Л РО И З 80дите я в следу ­ ю щей п о сл едо ват ел ь н о сти :

-

провернуть колен чатый вал 8 положение ВМТ, такта сжатия в п ервом цили ндре (при этом метки 113 ш к и ­ ве лри вода ге не рато ра и н з ведомом шкиве распре­ делител ь ного вала ДОЛЖНЫ

уста н о воч н ых болтов (Р"С.

-

рас п ол а гатьс я

1.4\

н рн с .

п ротив

1.42);

н адеть и натя нуть зубч ат ы й ре мень .

ПРО ВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕ НА

С В ЕЧ Е Й ЗАЖИ ГА Н ИЯ Регламе нтная заме на свечей зажиган ия произ водится через каждые

20 тыс,

КМ п робега. Однако. исходя из о п ыта

эксплуатации. с вечи выхаживают не более

10- 15 тыс,

КМ.

С8С'Ш зажига н ия. рекоме ндованные ЗАЗом ДЛЯ восьми­

клаланных двигателей - А 1 7ДВРМ (ОСГ 37.003.081-98).

Зазо р между эл е ктрода м и с веч и долже н со ставлять

1,0-0, 15 мм . Табл ица

/./8

Зарубежн ы е а н алоги свечи зажи га н ия А 17ДВРМ

_. l1r;-:::"Г

-~-~--., ,! с> г-~ ___ -~~---;Т-Т го ,-'-';:::-: ,

,

~

_

... -r"""",--,"",,"" __

~_L...l..

I

---;..~

.

,:Ао

~1ГГ r:'1IfrEJJ'Т"J ' . _. IJ ,_

АС DЕLСОС ША

I АU.1QL II.Е..С Ш А BERU Герм ани я BOSCH Геем аиня CIIAMPION С ША EYDUEM '1>IШIU"Я MAGNETI М А RE LLlll тал" я INGK Япония NIPPON DENSO Япония ВRJSК1РА UЧех"я

BOSNA Югослав и я

' рукой ввернут. новую свечу (рис,

64

J4·7DU W7DC N9YC C52LS F7LC BP6ES W20EP LI5YC FE65CP

окончательно

31-39

\.43.1);

свечу

КЛЮЧОМ

моментом

,

Внимание! Чрезмерная затяжка свечей за-

жигвния

может

привести

к

повреждению

_

цН J'НlfдР.: ;.;О ;.;В;.;!

.

СНЯТЬ нако н еч н и к высо ко вольт ного про вода свечи

( р нс .

затя н уть

Н'м;

резьбы 8 свечных отверстиях геловки блока

Для замен ы свеч е й зажи га н и я:

удали ть гр я зь во круг свеч и;

1.43.2); 1.43.3);

свечным ключом вывернуть свечу (р и с,

CR42XLS

ВЫ СО КОВОЛ ЬТНЫ Е ПРО ВОДА Соп ротивлени е ка ждого отдельного высоковол ьтного ПрО80да дол жн о быть :

- 1,5-10,0 кОм - 2,5- 15,0 кОм

при дли не провода до

400

мм;

прн дл и не провода 400-600 мм ; Емкость одного метра провода дол жн а быть не более

190 пФ.


www.LANOS.COM.UA :16 _ Автомо6 __ AvtoZAZ-Dаеwоо••5ensll, ••Lanos 1.4111 • • • • • • • Р Е ГУЛИРО ВКА КЛАПАНОВ

клап ане

Регламентн ые работы по регулировке тепловых за­ з оро в клапанов П рОИ З 80дя1"СЯ через каждые

30

ТЫС . км

и

вып ус кного

кл апана

третьего

Если зазо р ы отличаются от норм ы : ослаб ить гайку реryлировочноro в и нта н а коромыс ­

пробега. Контроль тепловых зазоров клапанов должен проводиться каждые 10 тыс. км пробега.

л е и , вра щая ключом регул ировочный ви нт устано­

вить необходимый зазор (во время враще ния в инта

Регул и ро в ка ПРО ИЗ80ДНТСЯ на остывшем д вигателе при температуре

первого

ц илиндра ;

реко м ендуется н е с кол ько

20-30 о с.

п еред ви гать щуп .

[Ду н

долже н протягиваться с небол ьши м усил ием .)

Таблица Тепловые зазо р ы клапа нов

1.19

удерж ивая ключом винт, затя н yrь гайку и с нова

-

п роверить зазор ( р ис .

-

п осл е

регул иро в ки

первого

и

1.44.4) .

зазоров

во

в ы пускном третьего

впускном

клапане

цил индров

после­

дователь но проворач ивая кол ен чатый вал н а

1800,

отрегулировать зазор ы, соблюдая очередность, ука­ за н ную в табл .

Для того чтобы отрегулироватьтепловые зазоры кла-

1.20;

собрать механи зм в п оследователь ности обратной

п ан о в необходимо: включить 4 ~ ю передачу;

разбор ке .

поддомкратитьп ра ву ю сторону автомобиля;

Таб.1и ца Пор ядок р е~'Л"р ОВК" те пло в ых зазо ро в

СНЯТЬ декоративную крышку Д В И ПП'СЛЯ (см . Про­

верка н р е гулиро в ка ремня ГРМ. рнс.

1.37);

1.10

в кла па н не м мех а н изме

с нять кронштей н троса при вода дроссельно й за­

сло нки (рис. 1.44. 1); ослаб ив хомуты, отсоединить патрубк и шла нгов вентиляци и картера (рис .

1.44 .2);

отве р нув гайк и крепления крышки ГОЛОВКИ блока цил индров, с нять кр ышку (рис .

1.44.3);

сиять п ередн юю кры ш ку ремня ГРМ (с" . Пров ер­ ка н регулнрев ка ремня ГРМ . см . ри с, 1.38); вращая правое п ередн ее колесо, провернуть колен­

чатый вал по час о во й стрелке до совмещения ме ­

ток н а зубчатом шк иве распредвала (см. рис, про верить

Р и с.

1.44 .

щупом

тепловые

зазоры

во

1.41);

впускно м

РеD·ЛII Р.овка гевловыв ]азоро в кла па но в

Зазо Угол

"ОВОрота

• мм 0<:1

1""""'О"о,I~-3600

-·1--

кол е и- 5~OO вал а

Пр имеч а и в е . П ОрЯДОК чередования ВЫПУСКНЫХ и ВПУСКНЫХ

кл апа нов в таблице соответствует рзсп оложеНJlЮ клананов Н3 д в игател е . Первый цили ндр находится со стороны ШКИва зуб­ ч ато го ремня


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • КомппекснаАсистема управn НИА двиrатепем _

37

Гnава2

КОМПЯЕКСИАЯСИСТЕМА УПРАВЯЕИИЯдвиrА ЕnЕМ

(СИСТЕМА ВПРЫСКАТО Под общим понятнем «впрыс к топлива», которому

ВА)

р ога на подъем , а он «топкт f'8':J» • по..'1 Н пол зет себе потеее ... Пото

многие наши автомобилисты предпочитают не со вс е м

п от и х о н ь ку в плотно

корректное « и нжектор» (это не вся система. а Л И Ш Ь фор­

м ех а н и ку и жалуетев на Ofl'OМНWЙ расход топл и в а

сун ка ), скрывается немало схем подачи топлива. Терм и ­

-.:10

Н08, их обозначающих, и того боль ш е .

в пр ы ске во й

Почетное м есто первопроход ца занял так н азывае­

мый м оно- ИЛ И одноточечный впрыск

injcction).

(single point fuel

кото рый R РУССI<.:uя зычн ых и злания х п ри нято

13 JI!IOO

DI по

ropD.ty! If

приезжает к

зто иа с овремеи но й

амине с мотором обьё

ом

1300 «ку­ - все в

биков»! Мастер ЗС..лает по.1RYЮ диamостмку

порядке , После л и кбеза с разъясн е н не м. ЧТО мотор «надо крути ть » ( п р и ра з го нах

-

до

4000

об/мин), хо ­

называть ц ентральным . В Э ТО Й схеме топл и во подает

з я и н з в о н и т И благодарит з а науку: « П р я м о чудо к а­

всего 0..'1113 форсунк а . кото ра я ра сп ол ожен а над дрос­

кос-то

сельной заслонкой

ВО вп ус кн ом

колле ктор с. Мно гие

а вто м обил исты, не без оснований, сч итают одн ото ч еч­ вый впрыск самым н адеж н ы м

-

ведь чем меньше узл о в

и проще конструкция , тем меньше п оводов дл я отказов .

Но одноточечный впрыск , особенно ранние его версии с меха н ическ им пр иводам форсунк и.

это вчерашний ,

-

есл и н е позавчераш н ий д е н ь д в и гател е строен ия.

В стремлении подогнать моторы под более жесткие э кол о ги ч ес ки е требован ия и сделать их э ко н ом и ч н ее ,

конструкторы раз вил и схему : свою форсунку ВО впуск­ ном тракте получил каждый цил индр . Так родился мно­

готочечны й впрыск топлива (multiроiпt

fuel

iпjесtiо п) .

Система п ол уч илас ь сложнее. но. главное. подачу топ­ л и ва

11 ,

соответствен но.

про цесс сгора ния стала конт­

рол и ровать точнее, По а налогии с центральным та ко й в пр ыск н аз вали расп редел е н н ы м .

И зл юбл ен н ы й вопро с новичков

-

с кол ько бе нз и на

поз волит сэкономить впрыск '? С корее все го . 8 ера в н е ­

ни и с ис пра вн ым карбюратором. и искплько - на расход топл ива в боль шей степени влияет режим и стиль езды . С ила эл е ктрон и к и

-

в стабильности работы . в точности

и надёжности, способности п арировять отказы. П о это­ му впрыск бесповоротно вытесиил карбюратор как на зарубежн ы х так и на отечествен ных автомобилях!

-

в ш е с т ь л ит ров н а сот ню уложи лся! »

Друга я особе н ност ь в оди теле й и з ч исла н ело воль ­ ных впр ы ско м

-

н еразборчиво сть 8 то пл и ве .

П оро й

л и ш ь с обственный го р ь ки й о п ы т за ста вл яет челов е ка тщательно выбирать колонки и з а пра вляться на одной, проверенн ой . Причем дел о да же не в зт ил и ро ва н н о м

бен зине , а просто в гря зном . на сыщенном смолами . Нефтепродукты тяжелых фракций попадают в бе н­ з и и и з цистерн «об ще го пользован ия » , в которых не­ пременно присутствуют остатки соля рки , мазута. а то

и гудрона ... Хозяева бен зоколо нок тоже вносят свою

л ожку дегтя

-

до ба в ить д изельного топлива в (<76-й»

бензин, а последний в ((93 - й » сч итается в полне тр ив и­ альной комбинацией. В общем, к дорогам и дуракам можно смело приписать еще д в е н а ши беды

-

раз гил ь ­

дяйство и воровство ... А расхлебывать эту ка шу п рихо­

д итс я владел ьца м автомобилей и мастерам автосерв и ­ са

-

форсун ки « за ра ста ют» смолистыми отложен иям и,

возни кши м и после разл ожения смол при высокой тем­

пературе . Р азум еется , такая ф орсунка топл иво уже не распыляет, а л ьет ст ру йко й . И з- за н еполного сгоран ия

это й горе-смеси м ощность д в игателя падает - водитель сильнее да в ит на газ , чем сводит с ум а процессор : ведь

его создатели не рассчитывали на то, что машина будет ездить при полностью зас м ол е н н о й системе питан ия.

В результате мотор расходует топлива намного больше, чем исправный , плохо тянет 11 с трудом заводится . П ро­ мыть форсунки сегодня и е п робле ма . Кстат и, проде лы ­ вать зто частенько прихо д ится после того, как владелец

Во-первых , и злиш него «педал ирования », Пере сев на сов ремен ную ма ши н у, многие быстро з аб ы ва ют, как

когда-то

умели

сдержанно

и

то ч н о

у п ра вл я т ь

автом об иля попытал ся обойт ись « чудо-флако нч иком », смешав его содержимое с бен зином . Промывка

системы

питания

чере з бензобак

почти

э то м у н аучил карбюратор, весьма ч увстви ­

всегда вредна . Накоплен ные там смолистые отложе ния от­

тель ный к скорости потока воздуха в диффу зоре. А

сла иваются и . пугешеств уя по магистрали , забивают все,

газом

-

вп рыск доп ус кает даже п ол ное открытие дросс ел я юi

что тол ь ко МОЖНО . Ино гда мотор просто rnохнет и больше

оборотах холостого хода

ие заводится из-за прекращения подачи топлива, Профес­

-

мото р не задергается и не

за хл е б н ется, правда, будет работать крайне неэконо­

сиеналы промывают магистраль только на участке после

мич но, н е говоря о том , что такой реж им с уществен ­

топливного фильтра, подсоединив его О11ЮДЯщ ий шланг

но сок ращает его жи знь из-за ухудшения смазки д е ­

к специальн ой установке. По сути , она заменяет штатный

тал е й. И н ы е так и е здят, н е утруждаясь пе реключать

бак, а ее эл е ктробе нзо н асос аналогичен тем , что ставят на

п е р ед ач и, словно с « а вт о м ато м » : пятая передача, д о -

автомобили , В резерв уар залита специальная ЖИдКОСТЬ,


www.LANOS.COM.UA 611nll AvtoZAZ-Dаеwооcc$ens», ccLanos 1.4i» • • • • • • • способн ая не только СГОрать В цилиндрах двигателя, но

м е нты российского ПРОИЗ80ДСТва. так и за ру бежн ы е , в

и активно растворить смолы и лаки. Распространены. 8

частности, со в м е щ е н н ы й датч и к абсолютного да вле ­

ОСН ОВН ОМ. устан о в ки (да и жидкость К НИМ) американс­

ни я и тем пе ратур ы ф и рмы

кой фирмы « Ви н е». Установку ДЛЯ очистки « и нже ктора­

н асос" фильтр от модел и

МОЖН О собрать и самостоятельно, применив насос, на­

основном, выпускались а втомобили без каталити чес ­

S iemens. а также топливиые Lan os. До 1 июля 2006, в

кого не йтр али затора и яямбда-зо нла (с СО ~ потенц и­

пример , от 8 прЫСКОВОЙ « Вол ги » .

Изготовить промывочную установку имеет смысл не

ометром ) . С

I

июля

2006

года

все изготавл иваемые

-

просто вла­

отеч ественн ыми производителям и автомобил и должны

дел ьцу 8ПРЫСКОВОЙ машины из глуб и н ки, чтобы не ездить

соответст вовать э кол о ги ч е ск и м но рмам Е в ро-2 . В свя­

на обслуживание за много километров. Ну а там, где есть

з и с ЭТИМ , За порожск и й а вто з а вод в нес в конструкци ю

цивили зация, городить ОГОРОд. пожалуй , н е сто ит : раз в

« С е нею) ряд изменении : в с и сте му выпуска отработав ­

только

гаражному

предпринимателю,

но и

ты с . км не грех и заплатить за промывку на сервисе .

ших газов уст а н овили катал из ато р с лямбда -зондом, а

Здесь вам не только основательно промоют систем у. но и

топливный ба к сн а бдили с исте мо й ул а вл и ва н и я па ров

отрегулируют ее, проведя полную д и агн ости ку,

бенз ина. Чтобы вс е это с вязат ь между собой ис пользу­

30

Режим промывки обычно включает д ва цикла . Пер­

вый

- 15

минут при работе мотора на холостых оборо­

тах . Затем

ется новый ж гут проводов эл е ктро н н о й с истем ы уп рав­ л е н и я д в и гател е м .

20-минугная: выдержка , ВО время которой

С О · п отен ц и о м етр. который и сп ол ьзо вал ся ДЛЯ руч ­

смолистые отложения отмокают и разрыхляются . Вто­

ного регул ирования состава топл и во-воздушной смеси .

рой цикл - 25 2500 об/м и н.

больше не н ужен (необход имость в нем от пала после

-

минут с периодической прогазовкой до

в недрен ия л я мбда -зо нда ) ,

Бен зобак промывается отдельно. Если он металви­

управлен ия

Устанавл ивать нов ы й блок

на инжекторные «Сенсы » не п р и шл о с ь,

ческий. то на днище . как правило. есть банка со сл и в ­

поскольку в с исте му уп равле н ия д в игателем с ко нтрол ­

ной пробкой

лером «М и кас

-

удал ить гря зный отстой и порцию про­

мывочного бен зин а не сост авит труда. Пластмассовый

бак

7.6)) заш и та

п рограм ма для работы как с

С О - п оте н ц и о м етром. та к и с лямбда-ло ндом .

без пробки и его приходится сн имать с машины ,

Требования Евро-2 , кроме норм токс ичности отрабо­

а з ате м пропопаскивать чер ез отверстие дл я н асоса или

т а в ш и х газов , регламентируют э кол о ги ч е с ку ю ч иСТО1)'

-

заборн и ка . Есл и пренебречь такой процедурой , то когд а­

воздух а вокруг автомобиля . Ее обеспеч ивает с исте ма

нибудь сетку приемника топлива может заб ить гря зью

улавливания паров бенз ина. включающая в себя алсор­

наглухо и насос . работая всухую , сгорит от п ерегрсва,

бер , кл апан продувки и систему трубо проводо в . Ко гда

Надежная работа системы в прыска за в ис ит н е тол ь ко

маш ина не р аботает, с истема улавл и вает и спа рения то п­

от своев реме нной ее оч истки , но и от состоян ия прочих

л ива в баке, накапливает их в адсорбе ре, а п р и запущен­

систем дв игателя .

н ам д в и гател е подает ЭТИ па р ы в режи м е п родув к и дл я

Есть вещи . почти бе звредные дл я карбюраторного мотора, но н едоп усти м ы е для д в и гател я с вп рыском

-

сжиган ия в цил индрах .

Н аряду с с истемой вп рыска « М и кас

7.6)),

напр имер . износ маслосъем ных колпачков кла панов , вы­

билях с двигателем

з ы ва ю щ и й большой угар масла. Карбюратор ный просто

устанавл ивать с истему вп р ыска «М и ка е

l\Ie1\l3-317 (ZAZ

н а а втом о­

Lзпо~

1,4i) 10.3 )).

нач али

от замасл ива ния IIЛН замыкания нагаром све­

у автомобилей . оснащен ных новы м блоком уп ра вле­

ч и. а на В П рЫСКОВОМ все сразу пойдет н ап ере ко с я к : дат­

н ия. стал надеж нее холодны й пус к, улу ч ш ила сь устой­

«затроип

чики начнут врать . в катализатор (если он есть) по пада ет

чи во ст ь ра боты на холостом ходу, плав ность д в и же н ия и

н е сгорев ш ий в цил индрах бенз ин, и ... если вовремя не

д и н а м и ка автомоб иля при раз гон е С м ал ы х оборото в .

заглу шить МОТОР . п р идется по купать не только кол пачки

В

н о во й

с истеме управле н ия

дв игателем

«М н ка с

10.3)) испол ьзуются допол нитель вые фун кции д иагностн­

и свеч и, а кое-что пол о роже.

Тот же самый эффект ожидает не в меру заботл иво го владельца, зал ивающего масло в дв игатель

110

при нцилу

ки и уп равле н ия. Напри мер , есл и в како м -либо цилиндре

обнаружатся пропуски с горания , блок отключит для него

« ка ш у не и с п орти ш ь » . И з-за повыше н ного уровня оно

подачу

попадает 80 впускной коллектор через с истему вентиля­

ческого нейтpaJI изатора н ес горе вш е й топл ивной смес ью .

ции картера, а затем и в ц илиндры. Результат - тот же .

Перед эти м бло к сообщ ит водител ю о с вое м «ре ше н и и»

Так что в п р ыск н е те р п ит понятий типа « а во с ь» , « п о­ том » , <т о ка поезжу », «там видн о будет» и т. п, Л ибо вы

регулярно показываете машину професс ионалам и пла­ тите за это ден ь ги, либо изучаете ее сами

-

с и с к реи ­

н им н и гер е с о м и э нтуз и азм ом . В ыб и райте одно н з д вух

-

третьего не да н о

п редотврати в

по врежден ие

катал иги ­

миган ием лампы диагностики н а павели при боров . По-н о вому д иагности руется

и

ля мбда-зонд :

бло к

а нал из ирует его характер истики и сооб щает о на руше­ ни я х в его ра боте, котор ы е м о гут при вести к увел и че­ ни ю токс ич ных выбросо в и ра схода те плим. В блоке уп равле н ия ре али зо ван а фу нк ц ия « ч ер н о го

...

ящ ика» . В э нерго н еза в и с и м ой памяти блока сохраня­

•• •••••• • • •••• • На автомобилях

топл ива .

«Се нс-

ется

применсна комплекс ная

система уп равлен ия д в и гател е м (КСУД) «М икас

7.6»,

поле зная

для

о п ределен ия

пр и чи н

по в режде н ия

дв игателя ин форм а ци я : о превы ш ении предел ь н о й те м­

п ературы жидкости, и рев ы шен ии предельно й частоты

р аз р аботан н ая с пец иалистами СП «A bt03 A3 -Д Э У» в

вра ще ния, исп ользовании бе нз и на с низ ки м октановы м

сотруд ни честве с ро сси й с к и м ра зработч иком и п о ста в ­

ч ислом и д р. Ин ф орм а ц и ю из бло ка управле н ия м ожн о

щи ко м топливиых си сте м

000

се М И К А - М ОТО Р)

из

Димитровтрала. В этой с истеме используются как эл е -

и з вл еч ь с по мощью ска нера « АС КА Н )) с соответст ву ю­ щим про грамм ны м модулем .


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • KOMnneKCHa. система уnравnени.Авиrатеnем _ Двигатель, оснаще н н ый системой управления ка с

10.3)),

((1\1"-

выпол няет но р мы токсич ности Евро-2, а со

вторым (д иагности ческ им) лямда-зондом

неров н о й дорогн

-

предупреждает об это м водителя и, по возможности, нейтрали зует посл едстви я .

Как обна руживается п робл е м н ы й цил и ндр? Система

и датч и ком

Евро-З,

39

с помощью датч ика положе н и я коленчатого вал а следит

В системе п ри ме нен НОВЫЙ дроссельный патрубок с

ме ньшим пrюходным сечен ием , датч ик фаз. датчик по­

за равномерно стью вра щен ия кол ен ч ато го вала (л юб ы е пропуски в во с пл ам ен е н и и ПРИВОдХт к рывкам вала).

ложения др о сс ел ь н о й заслон ки. датч ик неров ной до ро ги

Причин ой н ера в н о м ер н о го враще н и я вала, кстати,

( под норм ы токс и чности Ев ро-З) , д и а гн о сти ч ес к и й дат­

могут быть : п еребои в подаче искры. наруш е н и е состава

ч ик абсолютного давле ния . датч ик положения коленвала

топливово зд ушно й с меси, да и просто износ д в и гателя

( новой ко нструкц и и),

или вы ход И З строя ка ки х -л и бо деталей. а также нерав­

Следующее отл ичие н о в о й системы управления

ном ерные нагрузки при дв ижении ПО неровной доро ге.

второй

А каким способом н ейтрали зуется цилиндр, где про­

датч ик, у ста н о вл е н ­

исходят пропуски ? Есте стве н но , отключается топл и в ­

н ы й после нейтрал изатора . Сопоставляя показа н ия

ная форсунка. По этому впрыск ДIlJI Евро-3 обязател ь н о

( п р н вы полнен и и н ор м токс и чности Е в ро-3 ) д иаг ностический

к исло род ный

-

эф фе кти в н ость

фазиреванный . то ссть форсун к и работают по оче ред и ,

р або ты не й трал и затора и его состоян ие. Обнаружив

«п ерс о наль но», а не парами , как с системой « М и кас

откло не н ия.

7.6». С

двух

датчиков , она

с истема

о це н ивает

скор ректирует

состав

топливовоз­

прн мен ением фазирова н ноro впрыска появил а с ь

ду шной смеси, чтобы сн из ить токсичность на выходе

возможност ь о п редел ить ка ко й име н но цили ндр н ужно

нз двигателя, л и бо зажжет с игнал "С НЕС К

откл юч ить .

ENGl NE»,

требуя ремонта с истемы или з а ме н ы ней тр ал и затора .

В системе управления дв и гател е м «М и ...ac

10.3 »

также предусмотрена д и агн ости ка самих эл е м е нто в сни ­

При

поя влен ии отклонен ий

при водящи х

к

п рсв ы ш е н и ю

н

восплам е н е н и и,

то кси чно сти

контроллер заж игает л а м почку «С IIЕС К

8

не

вы хлоп е,

ENGlNE».

Есл и же в ы б рос ы вредных веществ увеличиваются

же ния токсичности. Кон тролл е р следит за откл он е н и я ­ м и в работе д в и гател я и п оя вл е н и е м п ропусков в воспла­

н астолько, что это может вывести и з строя иейтралаза­

мене ни и (имен но тогда токс ичность резко возрастает),

тор, система заставляет дампочку « С НЕС К

13

12

11

ENGINEo)

9

10

15

16

, 2

З-

,, 4-

5-

слеже н ие компонентов зле .....l·poIIllOii си стемы у и р авл е и н я д в и га т ел е м ( в п р ы с ка тп пл и ва] « М и ка с 7.6» н 11.3 : 1 - свеч " заж иган ия ; 2 - модуль заж ига н и я (для « Ми кас 10.3» кату шка заж иган и я ) ; 3· - датч ик п ол ожения =&0 8UВ; 4· - датч и к температуры охл аждаю ще й жилкости (уп рав.1 ЯЮ ЩИЙ); 5· - датч ик скорост и; 6· - контроль ная .-. Е1 1GINE»; 7· - датч ик кои це нграц и и кислорода (л я мва-эовд): 8· - датч ик дето наци и; 9 - датч и к абсол ютного • 1eiIIICpa 1 ypЬi воздуха; 10 - ресивер : 11 - датч ик положен и я дроссельной засло н к и: 12 - регулятор холостого хода; (3патрубок; 14· - контроллер 11 ди а г ност и ч еск ий разъем ; 15 - 801дУХОВОД; 16 - воздуш ный ф ильтр; 17· - датч и к

...... -1.

... .......,... (

iUI МеМЗ-31 7 с кои

C~M « М IfКЗС 1 0,,'з:.;»,,-_


I

- -

--

www.LANOS.COM.UA

--

- -

-

~ о

I

ГЕНЕРАТОР (кл. Д) - - -- - - - - - - - - - - _ ~~ ~

~ ~~

1 5 3АЖНГ 1

Пр

I

ш\,иток nDиБООО8

r:-. ,'.

I

Ir

IВШ' "

If J

~ ~ I

~Пр

I

,

_

л

'~ ..

'~!i':I А . ;Ifi;4 ~.", " I з '. ~ j '

~~

.'n... "; .• ' "

18

i'

пп п ~ ,ЖЖП ~п п U ~24 V~B U 18

'3 (

55

27

.,

1 ..

f'4

]~~[

22

I

5

..

.. эо 10."",~ ••

Форсунки Регулятор

"j

li.

Пр

К1 К2

I }

Ш

,"СО Ш'Ж'ГГ п у

К3

m

'В ;" It'

I Cnuдo".mpl

К твпп. насосу

!

'" '[ ;:1 I[ ;щ ~IKonocmoгo кода

~Ч'

~~.за

А

il

I i I ~~'

II ~~

3,)

I~ ~

',

~

~ ;.' -;;- ; ~ I

д uагносmuческu"разъем ."

i

8

~

iJ

, L' I 0 1'

I~ I,~ •

С

:;II L

J

48 44

п 30

3 L,J ,7

'2

37

U

r~

~

~~ Н -'11 '111.

А

С

I

! jJj i j i

~ С t в t'" F

п

А ~J ~II ~ ~

А ,А

16

23

35

28

21

28

4

20

45

U

53

U U

1)

~

133

~

I m.

I Гfi"'Г. " . Г. 21 Г,1 Г3. It1 Гв В ГС, ГА '~I~,: ~hJ k l~' ~ Н '1.. ._J 2 В ' ~ АI

а:

"

2

~

!

I

е

'

;МНКА/

i

v

f

(8

:1

VI

Г, & ГО' fc1"ГA'

:1

11. ",1 !1",---1

:

:

::1

~~

t' а

...

I 1

f ~~rd r:;~:r_и~~:~.да::КI.да:п::Кn:п.l~~:иК ::opo~~: 0>0>

_:::.

~

!

~ положения К.в. 80 впускном КОЛ. ОХЛ. жидк. дрос. заcn. детонации датчик

~

автоAlO6uляхс Ееро-2

,

,

~ Рис.

2.2. С х е м а

Э.l е ктр " ч ес ка я си стемы )~р.!.в.lения ,,1 в н гате.lе м МИk-ас

7.6 3fJfо\tобll:IИ А\'ТО7.~Аz..DА Е\\'ОО Sen1 с

I., DI

~ К1 • реле питания, К2 • реле бензонасоса, К3 • реле разряда аккумуляторной 6атгреu •• 3Л8М8нты применяютсяе

& 11

:r

КОНТРОЛЛЕР

I

~

iIi 4

i

::: •

"

.1 ~ ~ ! 21

1/

:

~ f\

йоо ,<f

~ Ь,

~

1

3

~ С

J

17

,

I

8

ii.

D

~ ' :~ ~ : FвП.--1

i &Жt:=:"'~.keU'--тп~x-.ef~~~ ~oii'~~,~+ocf&ЖЖ I te г-

I."~ ~Г2'

15 3АЖНГ 1

K~ PO;IIIЫM JI а rч ll~1 (Е.! ро-- 2*)

_


www.LANOS.COM.UA

,;:~::гТ,О:(КЛ'1V

I

I

-

Пр

i I

I!-------------------

I

3

!пр

ЗОБАТ+

153АЖИГ1

к тonn. н.сосу

, ,

Пр

Форсунки

I

I

I

•">:

.

I 2

сl

.

i

11

~ о

I

= ID 111

В

• •'"

s I

AI

'= 1

••

-" ~ "Е

11

1 i.

1 ~

.

~

.1

ID 1:

••=

.. ~ ..

:11

~

Датчuк

~

Датчик" и д.ел. Д.тчult" Датчuк пап.

nоложеНUR КА 80 еnУСКНОAl КОЛ. OJUJ.

JlfUdlL

д.mчuк

"рос . заел. детонации

Кucnоpodный датчuк

••.

i ID

К1

• рел. nит,ни".

к2

• репе 6ензонасос.,

КЗ

• рел. разр,,'" аккумуляторной ~т.p8U

I

I Рве,

2.3. Схем.

'),..l~ктр.!!.че~ ~темы r..u Р8 ВJ1 t Н И 8 Д8 Н I - • •' е.l с \t Микас

10.3

~


www.LANOS.COM.UA 42 _ Автомо611nll AvtoZAZ-Dаеwооcc5ens••• ccLanos 1.4i••• • • • • • • мигать, привпекая вниман ие водителя . ПРИ ЭТОМ КО НТ­

сунка м н поочередно в соответстви и С порядком работы

роллер вмешивается 8 работу дв и гател я. отключая пода ­

ц илиндров . что по зволяет снизить токс ичность отрабо­

чу топл ива в проблемный цилиндр.

та вш их газо в и у м е н ь ш ить р асход то пл ива .

В с истему управления двигателем, выполняющем

Системы управле н ия д в и гател е м

« Микас

нормы ТОКС И Ч НОСТ И Евро-З , включен дат ч и к неровне й

« М и кас

дороги (о н расположен непосредственно на кузове

устройст в . под кл юч е н н ы х к м икропро цессору

"

улавливает его тряску н а уха бах и ямах).

10.3»

7.6»

н

состоят и з датчиков и и сп ол нител ь н ы х

-

конг­

ролл еру.

Этот датчик временно отключает с и стему ди агн ос ­

Ко нтролл ер на ос нова н и и и нформации , получаемой

тики . если неравномерность работы двигателя воз н ика­

от датчиков, уп равл я ет фо рсунками ( подачей топл ива) ,

ет при дв и жен и и по неровной дороге (неровная доро га

бл оком зажИГЗН И Я И д ру ги м и устройствами .

создает переменную нагрузку на тран смис сию. а чере з

нее воздействует и на дв и гател ь) . В нас тояще е время на Украине и в России де йс­ твуют нормы токсичн ости Е в р о - З, п о этому а втомоб и ­ ЛИ

не ос нащаются

Рас п ол оже н и е

комп лектами, удовлетворяющим и

Евро -З , если будут пр и няты соответствующие зв кон о­ дател ь н ы е акты .

-

(<<Sens>, 1,3i)

степе н и сжатия и контрол и руемое изменен ие п ро­

-

и п р именяется

7.6))

отдель ная форсуика). Форсуики

включаются по парно (для

1-4 и 2-3

цилиндров) при под­

ходе поршней к верхией мертвой точке (ВМТ).

В двигателе МеМЗ-3 17

цеССО8 сгоран ия

-

8 зав ис имости

топливную э ко н ом и ч н ость ;

устранение характерных недостатков карбюраторнеравномер ное расп ределе н ие

-

(ZAZ Lanos 1,4i) может быть

стенках впуск ного коллектора, сн ижаю щее н адёж­ но сть пуска п р и низких те м пературах .

Помимо уп равления в пры с ком то пл ива эл е ктро н н ая система управляет накоплением э н ер ги и

заж и ­

холостого хода, эле ктробензо насо сом, п родувкой адсор­ бера, контрольной лампой «С НЕС К

впрыс ка топлива « М и кас

женной на панели приборо в (рис .

топливо подается фор-

8 модуле

га ния, частотой в ращен ия коле н чатого вала в реж и ме

установлена с истема расп редел е н н о го фазирован ного

10.3»:

от н агруз ки ;

плавное, без ры в ко в , движе н ие автомобиля ;

рабочей смеси по цилинд рам. оседание топл ива на

система расп ределенн о го вп р ыска топл ива « М н ка с

(иа каждый цилиндр

эффе кти в и у ю работу д вигателя п ри оптималь ной

ных д в и ~ е й

•••••••••••••••

в подкапотном

Электро нная си стема упра вл ения д в и гател е м позво­

Евро-2) . Но к выпуску таких автомоб илей Запорожс­ КИЙ автозавод полностью готов. и п ере йд ет на нормы

КСУД

2. J.

ля ет обес печ и ть:

нормы Е в ро-З (они дороже тех, что обеспе ч и вают

В д в и гателе МеМЗ-307

ко м по н е нто в

пространстве показано на рИС .

ENGINE», распол о­

2.7).

КОНТРОЛЛЕР Управляющим центром системы впрыска топлива

является контроллер .

011

об рабатывает инфо рма цию

от д ат ч и ко в , у ст а н о вл е н н ы х

на двигателе

It выдаёт

р а зъе м а расположе на за п ер едн е й ко нсол ью в зо не н о г вод ителя ( р ис .

2.4) .

При обнаруже и ии контроллером ие исп рав иости у п­

управляющие сигналы топливной системе и системе

равляемых устройств ИЛ И датчиков. включается конт­

зажигания.

рольная лампа "С НЕСК

Контроллер расположен под

п е редним

пассажирским сиденьем. Колодка ди а гн о сти чес ко го

ENGINE»

и ."ОД н еи сп равн о ст и

ф икс ируется в п а м яти ко нтролле ра . Есл и неисправность

носит вре ме нный характе р, то лам па "С Н Е С К п о гас н ет через

IО с

ENGINE»

после и сч е зн овения н еи с правно сти .

Код н е испра вности сох раняется в ко нтроллере. Огсо­ ед и не н ие пита н ия на

1О с сотрет

и з памяти в с е коды н е­

и спр а вн осте й . Коды н е исп равносте й н ужно стереть п о сл е за вер ш е ­ н ия рем онта .

П осл е про ведени я рем онтны х работ, связа н ных с отсоеди не н ие м кле м м аккумулятора. проводов ко нтрол­ лера или сн яти я и заме н ы п редохранителя контролл ера ,

нужн о уста н ов нть "нулев ые" (стартов ые) п ара метры для ра боты контроллера . П роцелура уста нов ки

и сходны х

п арам етро в КО НТ-

ролл ср а следующая:

в ключить зажиган ие н а

5 с; 5 с;

выключ ить зажиган ие н а в кл ючить зажиган ие; запуст ит ь дв игатель;

п ро греть дв игатель до ра боч е й тем пературы ; в ыключ ить зажиган ие;

Рис. 2.4. Рве положе н ие келодка д и а г н ост и ч ес ко ге разъема ;

1-

П ~lJ,НJlJI консоль;

2-

колодка ЩtЗГНОСТИ ЧСС Кnro (Щ1ЪС ма

п роиедура уста новк и п арам етро в ко нтроллера за ­ вер ше на .


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • Комnnексна.система управnени.двиrатеnем _

43

Таli.ица 2.1 Таблица ко .... утации контроллера « М и кае

'.

------

, 1

катушка зажиган ия "Д "

l

не исповьзхется

3 4 5

рел е бе нзонасоса

б

l5i!e вe

7 8 9

датчик абсолютного да вл ен ия

клапан ПРОДУВК И адсорбера « ($е05 .) Е вро-З] "о а

"-._

(+)

не использьется датч ик скорости

«массая.датчика кислорода

11 1.-

датчик аесолютного)lз влеН И Jl

датч и к дет о на ци и

(

L - л ин ия диагности к и (L-Li ne) 13 I -I~ I оошия силовом

l ~ps)';Hкa 2

'\(;

17 18 , _ 19

не ис п ол ьзуетс я

клемма

30 аккvмvлятор'! + 12 8

общий силовой

I катушка

lU

1ЗжигаНИJl "~"

регулятор холостого ХОда. цепь С

21 1 ~2-

лампа «(

23

форсунка

2~

оо !!\н

25 20' 27 '28

п

" I:::N G Л

»

1 во

зажигании

не ис п ользуете.

Р.!:D';ЛJlТОD холостого хода цепь В замок зажи гания . кл е м м а

«15»

вход датчик кислорода

D

~

._-,,-,,-

.-

ненс поЛ!.~ нагре вате.1 Ь ;J.3ТЧ НICI DIC.IЮpOд3

ili!?p'>y'!!кa 4

35

форсу нка

не исп ол ьзуется

37

+ 128

3

посл е rnав ного реле

не и спользуется

39

н е и спользуется

4\)'

не ис пол ьзеется

41 42 43 ~44S

нагреватель датч и ка к исл орода

------

не используется

I-з~

1"1

15

,-

00шив- ~.JI!'Ч"-' "

33 1- 34

мн aroоа

-

регулятор холосто го хода . це п ь

29 30 1- ' 31 1- 3 2

~fVJlЛOD холостого хода, цепь А

--

["'Г~ г-:

7.6»

не и спользуетс я

неиспOJ1 ~" не ис пользуется датч ик те мператур ы ВО1Духа на впус ке

датч ик те м пературы охлаждаю шей жидкости

гл а в ное реле

47 48 49 50 51

разрешеНllе программирования бяока датч и к положеННJI колен вала

• ••

датч и к п оложен ия колен вала

" +"

не НСПОЛЬ'JуетсJl н е и спользуется

(RCO)

52

П<rrенцном"", регулн ровкн СО

53 54 55

датч и к п оложения дроссел ьно й засл о нки н е исполь:!):'етс Jl

К

-

л и н и я ди а гностик и

(K·L ine)

1.1

Таli.ица

~-:.

-

J

,

--!_.~

2 3 5

1

,_

-

.

Таблица ко имугации контроллера « !\1 I1 К8.

-

- - -- -----".-

1~~! "

.t..- •• ",",-~:"' _ _ __

БЧ

~-

г-т-т-~. _

_

_

К31)'Шка зажига н ия

2,3

ц или ндра (ВЫХОД)

K~ I Массовый провод зажигания Бч

", itз-

7 '1 Б 8 12 К 1 3- I -п(14 кч

1 3-

l ' ...

ГО

Катушка заж ига н ия

Кч

1,4 цилиндра (вы ход)

ФQреунка 2-го цили нДрЗ(выход)

Форсун ка 3-го циянндра (В"" ОД) Ас используется

1'"

Г

замок зажигания, клемма (~t-5) Гл авн ое реле (выход)

-

цатчнк положения коленвала С( +) (вход)

датч и к п оложения дроссельной засл о н ки

.-

,1

..вссв» датчиков

Датч ик к и сдорода

I

(вход)

ДЮ:Я:ИК пето н ац и и вход)

20 1- 27

-

Датч ик дето н ац и и [ е масса» ]

'1-

ФОрсунка г-го ЦНЛНIlдI!8 -~В""ОД)

31

БК

1-з2

35

гw

л ам п а ..С НЕС К

ENGINE» ( В ""ОД)

" ~!Ot>-""JI

~ П0J10жеНlUI д~сrл~ноп заслонки "raocoлютного давлеНИJl) питание)

Кч

Датчик темперетуры охлаждающей жидкости (емасса»}

КчК

l:nm'ик температуры воздуха н кислородвый датчик (<<масс&» ).. .

~;~l- i ~ ~ ~ 39

О

44

Р'!

40' 47

зж

~8

«ч-» ак кумулятора (вход)

э«

--- --'-',"- -

-----

,-

---

_

-------_._--,, -

I

Датч ик те м ператур ы охл ажда ю ще й жид-

КОСТИ (ВХОД)

1 (ВХОД)

I 18

,

i

___

10.3"

"

'1Г

I~

атч и к темпеватупы 8О1.о1.у'ха

вход

11Ь::П=и::rnaв::=~ВYJШ) Форсунка 4-го цилиндра (выход) ого ватчиза I ( ~

ьч Кч

« масс а» контроллера [ ц и ф ро вая }

Ж

Датч ик абсолютно го да вле н и я

59

Р

бl

Кч

« м асса» ВЫХОДНЫХ каскадов

51 5!!.

1-

К.

«масса» ко

~и"'ЪатчИI(8r maз.

~ИК СКD~СТИ 'iвход{

ьг

Р'!

«е»

64

ГБ

Шаговый дв игател ь

БS

-"-'!

D ( в ыход)

Ш Щ'ОВ~R дви гатель С выход

66

ЗБ

Ш аге в ы й д в игатель

~'!

lIJaroвыи двигател ь А:Т8ЫхоД)

68 70 71

'1К

Реле вентилятора ( в ы ход)

ОГ

Кслиния ( вход- в ы ход)

1--7. 80

ь

Кч

8

( в ы ход)

Реле топливною ltaoociiHJfil~O "Датчик Фаз (вход)

.и:

--

« м асс а» ВЫХОДНЫХ кас кадо в

Патчик П~ l«Шенвала В « - & (вх ....9д)

34

29

0-

после rnaвнoro

о,

-сч-

1 (вход)

КГ

Реле включения позисгора [управляющий]


www.LANOS.COM.UA 44 _ Авт мо6.n. AvtoZAZ·Daewoo cc5ens». ccLanos 1.4i••• • • • • • •

Рис.

2.S. PaJЬeM 6JI0""" зл е етро ин е ге )'llра8JIении (КOllТpo.1..1('p' a) .с М И ..... ." 7.6.

Работы по поиску и устра иеи и ю иеисправиостей си стемы впрыска ( В ч а стности. контроллера) пров о ­ дя тся

с

и с п ол ьзо ва н и е м

« де КА Н»

специ ального

с с оответствующ и м

с ка не ра

типа

програм мн ы м м оду­

в чипе можн о стирать ( уль­ трафи ол етом ) н за п и с ы ват ь н ову ю ,

к

приме ру,

р ассч и ­

танную на эт и л и ро ва н н ы й

лем, который позволяет с ч и ты вать код неисправности

бен зин,

и облегчает поиск и устранение неисправности. При

ности .

э ко н о м и ч н о ст и.

с нижен ие

токс ичност и

помощи

сканера

также

можно переп рограмми ровать

повыше н ие

мощ­ и

Т. д . (так н а зываемый ч ип­

контроллер.

тюн инг), П р а вда . бе з спец иально­

ПРОГ РА М МНОЕ ОБЕСП ЕЧ ЕНИЕ

го обо рудования ( за и с кл ю ­

КО НТРОЛЛ Е РА

чением

в контроллере расположен сменный эл е м е н т эл е к­

тр о н н о го блока

микросхема , имен уемая в народе

-

чипом , а на з а вод е

-

за п о м и н а ю щ и м уст ро йст во м ка ­

л нбровок (ЗУК) . В нем есть два блока памяти

те х

м икросхема

случаев , не

когда

впая на

8

печатную схем у контролле­

р а ) здесь ие обойтись , П о ­

пос­

э то му. чтобы ле репрограм ­

тоянное за п о м и н а ю щ е е устройство ( П З У) н прогр ам ­

м ировать блок у правления.

Рис.

мируемое з а п о м и н а ю щ е е устройство (ППЗУ). Он"

необходимо

эл е кт ро н н о го

з ада ют темп работы всему компьютеру. Ин фо рм а ци ю

сп еци али стам .

-

Определяемые параметры

обратиться

к

2.6.

.'-I е ., и я « М и кв е

Разъем б.!IОка управ­

[контроллера )

10.3»

Управляемые устройства

Положение и частота вращения коленчатого вала датчик частоты и положения коленчатого вала

Положение распределительного вала Датчик фаз

Дбсопютное давление и температура воздуха на впуске датчики абсолютного давления и температуры воздуха

Температура охлаждающей жидкости датчи к температуры охлаждающей жидкости

Положение дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки

Н апря жение борювоя сети Скорость автомобипя датчик с корости

Наличие детонации датчи к детонации

Наличие переменной нагрузки Датчик неровиой дороги

Н аличие кислорода в отработавших газах пямбда-зонд Рис.

2.7.

СтР):'II.::!)]!И811 схема (и стемы )'lIрав.lе"И1l ,,1 8 и гате. .'1С,Ч с р:аСIIР:СJl eJIСИIIЫЫ Brl.P " bl ""c,, ;;.O " '.;;.,;; . T.;; O,;; " ,;; .',;; ",;; B,;; 8

_


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • КомпnеиснаRсистема управnеНИRдвиrатеnем _ НЕКОТОРЫЕОСОБЕННОСТИРАБОТЫ С БЛОКАМИ У П РА ВЛ Е Н ИЯ ДВ И ГАТЕЛЕМ

1.

катели. в ыдержи вающие ток не менее

питания бензо насоса

-

не менее

3

45

А , а проводов

А.

10

Обесточ ивать блОК И управлен ия можн о не рань ­

ше, чем через

30

секунд п осл е выключения дв и гателя .

П ри этом н адо помнить , что пр и отключе нии питания 8

блоке будет стёрта и н фо р м а ци я из операт ивной памяти .

Для того чтобы восстаиовить yreряи иую инфор ма ци ю , н еобходимо запустить д в и гател ь и дать ем у прогреться до рабочей температуры . При пуске д в и гателя после от­

ключения аккумулятора некоторое время будет гореть контрольная лампа "С Н ЕС К

ENGINE»,

что ие является

неисправностью.

2. Н а всех ВПРЫСКО8Ы Х машин ах ПЫТК И пуска, « зал иты е»

свечи можно просушить, вклю­

" на 5- 10 секунд включить стартёр. БлОК

уп равлен ия отключит подач у топли ва .

3.

Все контроллеры выполнены таки м образом, что

п ри температуре окружающего воздух а до

+25

ос о н и

сохраняют работо спос обн о сть пр" н апряжении питани я

18

В в течение двух часов. При н апряжении

24

В он и

гарантирован но сохраняют свою работоспос обность в течение

5 минут,

Случаев выхода и з строя контроллеров

по причине . повыше нного напряжения в бортовой с ети,

даже в случа е отказа регулятора напряжения , н е было .

4.

В целях блок ирования п уска дв игателя п ри уста­

новке охранной с и гн ал и за ц и и на вп рысковых д в и гате­ л я х допустимо разрывать :

- л юбо й И З п ро волов управления модуля зажиган и я; - л юбой из проводов управления бензонасосом; - любо й и з проводов управления форсунок ; - за м ы кать между собой , л ибо зам ы кать на « м а ссу» провода индуктивного д атч и ка ;

-

провод, соед иняющий кл е м му контроллера выда­ ющей сигнал зажиган ия на с исте му упра вле н ия с

клеяной кол одко й;

-

(шл юс~вы й» или « массо вы й» провод рел е бензона­

7.6,

прим е ня ем ы й

на « Бспв», де йств ительно может ВЫЙТИ нз строя вследс­ тви е

посл е неудачной ПО~

ЧИВ режим продувки. Для этого надо плавно нажать н а

педаль « газа»

Электрон н ый блок управления инжекторных двига­ тел ей «М и ка с », в ча стности, медел и нарушения

ре ко м е ндуе м ого

алгоритма п уска м отора

-

авгопро нз вод нтел е м

п едал ь газа при включ е нн ом

стартере должна быть отпущена,

То пливовоздуш н ая

смесь п р и нажатии на п едаль избыточно переобота ща ­ ется, что при ВОДИТ к конде нсаци и бенз и н а н а эл е ктродах и керам иче ском ко нусе с веч и зажи ган и я. это з н ач ител ь ­ н о ухудшает усл о в ия искрообразован ия, так ка к из-за

смач и ва ния топл и во м п овы ш а етс я н апря же ни е пробоя м е жэле ктродн ого зазора свеч и .

В тако й с итуаци и согласно закона м эле ктротех н и к и э нер гия эл ектр и че с ко го разряда « И ЩС'Р) п уть н а « ма ссу »

-

и

находит его в других

местах с м еньшим

напряже­

нием пробоя, например, в н а конечни ке высоковольтного провода или в его и золяции .

Кроме того , как показывает практика, в случ аях С « З О 7-м и»

инжекторными

м оторами

нереализованной

эл е ктр и ч е с ко й э н ер ги и до статоч н о дл я пробоя и золяции между псрвичн ой и вторичной обмотками м одуля зажи ­ гания . П осле это го накопленная эл е ктроэ н е р ги я п опа­

дает в Э БУ д ви гателя, в результате чего сгорает самая слож ная часть эл е ктро н н о й схемы

-

пропессор (микро­

схема) . П олом у н еобходим о вним ательн о и зучить инструк ­ ц ию по э кс плуатаци и автомоб ил я чтоб ы правильно за ­ вод ить мото р,

соса;

-

кроме того , мож но за м ы кат ь между собо й че ре з ре­ з и стор

700

Ом

- I

кОм провода (сигнаиьный и пи ­

та н и я ) датч и ка положения дро сс ел ьн о й за сл о н к и . При « раз р ы ве» П ро ВОДО 8 , п итающих модуль зажи­

гания ИЛ И форсу нки, необходимо исп ользовать размы -

П ро ще всего

-

подключить к контрольн ому разъему

сканер , н а котором отобразится информация о контрол­ л е ре .

ДАТЧИКИ Датчики - это приборы. да ющи е контроллеру инфор­

ДАТЧ И К А БСОЛ ЮТНО ГО ДА ВЛЕ Н ИЯ

мац ию О п ара м етрах работы дв и гателя. П ри неисп рав­

ности хотя бы одного из датч и ков КСУД либо переходит

в режим аварийной работы , л ибо перестает работать вообще (при неисправности датч и ка положения колен­ ч атого вала) .

При отсутствии с игнала от одного из датч и ков КОН-·

И ТЕМП ЕРАТУРЫ ВОЗДУХА Представляет собой два совмещенных в одно м корпусе датч и ка (рнс .

• •

2.8):

те м п ератур ы воздуха на вп уске;

абсолютно го да вле н и я .

тролл ер заменяет его усредненным з н аче н и е м . до ста ­

Контролл ер и с п ол ьзует информацию от датч и ка ДЛЯ

точны. ... для продолжения работы двигателя и выдает

определения длител ь н ост и импульса открытия форсу­

с игнал о н ен с п ра вн ости на лам пу " С Н ЕС К

нок и расч ёта угла оп ереже н и я заж и ган ия .

ENGINE».

При работе 8 а вар и й н о м режи м е , как правило, повы­

Датчик установлен на корпусе впусконого кюллекто­

ш а ютс я обороты: д в игател я , увеличивается расход топ­

ра так, что его чувствительные эл е м е нты расположены

л и ва.

в потоке воздуха .


www.LANOS.COM.UA 46 _

Авто 0611nll AvtoZAZ-Dаеwоо cc5ens». ccLanos 1.4i))• • • • • • •

-. +

I Рис.

Р ис.

2.8.

ВО1.1

Датчик абсо.1ЮТНОГО д а вл е н и я н температу ры

_

У. ;,;Х ,;,'

Датчик не регул ируется ,

-

двигатель теряет в мощ­

НОСТИ, растут расход топлива и ТОКСИЧНОСТЬ ВЫХЛОП~ те­ ряется динамика разгона .

При возникновении неис ­ правностей датчика контрол ­ лер заносит 8 СВОЮ п ам ят ь её код и включает контрольную

лампу «СНЕС К

ENGINE».

Для проверки работоспособности датч ика:

1 г-

--

2

4

3

г-

- ' 1---'

I_ 1 __1 О

,

Рис . 2.10. Разъем д ат ч и ка

I - датч ик абсолютн о го давле н и я 2 - вол ьтм етр ; 3 - ~З ИСТОр'

11 температуры воздуха;

СО-ПОТЕНЦИОМЕТР СО-потенциометром оснащал ись маш и ны, выпус­ кавшиеся до ИЮЛЯ

токсичности

ДЛЯ

года. А после введения но рм

CO-потешнIOМетр,

ручного

котор ый

регул и ро ва ния

состава

топливо-воздушной смес и, стал н е нужен ( необходи­ мость в нем от пала после в нед рения лямбда-зо нда). Установлен он с левой сто рон ы в мотор ном отсеке

и представляет собой переме н н ый ре зи стор.

вы­

0 11

регулировки состава топливовозду ш ной смес и. со­

3,8-4,1

потенциометр

В;

если величина напряжения не соответствует выше­

воздуха .

потенциомет ром,

Второй

функци и

с

пр име нением

допускается

использование

со­

этили­

рованного бе нз ина .

Проверка цепей включен ия датч и ка :

-

измерить сопротивлен ие между клеммой

«3»

ко­

лодк и жгута поте нциометра и « массой». Соп ротив­

датчик, установленный на левой передней боковине

диагностические

винта

Диа г н о сти ка СО-потеиц иомет ра

10.3»

(ТОЛЬКО ДЛЯ Евро-3) применяется два датч ика абсо­ лютного давления и температуры

р е гул и р о в о ч н о го

газоанализато ра. На автомоб илях, ос нащенных

указанной, датч ик подлеж ит замене.

В системе управления двигателем «Микас

подобен винту кач е ст в а с мес и в ка р­

бюраторах. Регул ировка соде ржа н ия со вы пол няется враще нием

2.9);

измерить напряжение (вольтметр должен показы­

ление должно быть не м енее

(т.е.

леиие более

прове ряет правильность показаний основного задаю­ щего дат ч ика).

2006

Евро-З,

leMllepa!)' p'bl Bou~a

ВКЛЮЧ ИТЬ датчик согласно схеме (рис.

выполняет

3 абсвлютнеге давлен ия ;

даёт в контроллер с игнал, кото рый и сп ол ьзуетс я для

ересивера ;

стойки ,

2

абселюгнвге д а вл е н и я и

отсоединив колодку жгута ПРОВОДО8 , СНЯТЬ датчик

вать величину напряжен ия

..1.

2.9. Схема проверея lI а rч н t..-а

использовался

1

I r

'""iIil I·-~

-

20 .о..

Поломка или ослабление

крепления могут вызвать нестабильность ВЫХОДНЫХ сиг­ налов датчика и. как следствие

/

5 8 ----,

I

Ом

-

I

Ом . Если сопротив­

обрыв провода ил и нснадёж ное

соедине ние про вода в колодке;

-

отсоединить

колодку

сопротивле ние

между

ко нтролле ра

и

контактами

« 1»

измерить

колодк и

потенц иометра и «SЪ> колодки ко нтроллера . СО­ прот ивле н ие долж но быть менее тивле н ие бол ьше

-

I

Ом . Если сопро­

об рыв про в ода ил и ненадёжное

соединен ие провода в колодке;

-

и з м ерить со противле н ие между контакто м

« 1»

ко­

лодки п оте нци о м етра и « массо й» . Со противле н ие

должио быть бол ьше меньше

I

МОм

-

I

М Ом . Если со прот ивление

п ро вод замкнут н а «массу».

П ро вер ка п оте н ци ом етра СО:

-

и з м е р и т ь соп ротивлс н и е между

кснгактами «Ь и

«3»

п отен ци ­

ометра СО п ри крайни х п ол о­ жсниях ре гул я тор а . Ми ним аль ­ ная

величина

должна

Р ис .

2.11 . СО-поте lt ц ио мет

со прот ивлен ия

наход итьс я

250-290 Ом, 9-12 КО"'.

в

предел ах

макси мальная

-


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • КомnnеиснаRсистема ynравnеНИRдвиrатеnем _

47

потенци ометр или цепь его включе ния. Если смесь нельзя отрегулировать тестером,

-

10

нужно проаернть:

давление топл и ва в топл и в ной рамп е ;

герметичность форсун ок ; равн ом ери ость работы форсунок ( провернть фо рсунки на баланс ) ;

Запорожский

автомобильный

завод

устанавл ивал

-

несколько различных вар иантов д в и гател е й с системой

Н3 холо стом ходу и определению (по вел и ч и н е па­

впрыска . Ест ь, например. с катал итическим нейтрали­

ден и я оборотов) цилиндра, работа которого отли ­

зато ро м (катал и зато ром) и датч и ко м кислорода в вы­

чается от работы других цилиндров , При обнару­

ХЛО П Н ЫХ газах (лямда-зондом), Обратная свя зь от ля мб­

жении тако го цилиндра необходимо о п редел ить и

да -зо нда к контролле ру обеспечивает подачу в цил инд р

устра н ить при чи ну неудовлетворнгель ной работы

такой воздушно - бен зиновой смеси, продукты сго рания

(с веч а зажи га н ия, форсунка, наруш ена ре гулиров­

которой на именее токсичны. Од новременно решается задач а э ко н о м и ч н о сти двигателя.

Другой вар иант - без катализатора и л я м бла -зонда, В та ко й системе состав смеси оптим и зирует са м контрол ­

л ер . не з н ая о фактическом составе вы хл опн ы х гаЗОВ . Контролле р оцен ивает его п о показаниям дру гих датч и ­ ков с истемы

-

ка клап ан о в , недостаточная компрессия

}I

т.д.),

Отрегулироватъ автомобиль, оснащенный каталяти­ ческии нейтрализатором ( катализатором ) 11 датч ико м кислород а в выхл опных газах (ля м бда -зо ндом ) можно следую щ им об разом :

-

через расход воздуха и е го те м п е ратуру.

да вл е н и е и ра сход топлива и Т.Д . И в та к и х машин ах 11..1)11·

равн ом ерность работы цил индро в ( эта п ро вер ка сводиться к поочерёлному откл ючен н ю цил индров

п од ключ и ть ска нер и п рогреть дв игатель до р або­ чей темп ературы;

-

тролнровать СО просто необходимо!

на

холостом

ходу

и змерить

в еЛИЧ5Ш У

ко рре к ц и и

СО. одн овременно контролируя газоа нал изаторо м

П о это м у прове рка ТОКСИЧ НОСТИ , в ТОМ ч исле и на 3В ·

томобилях . оборудованных катал изатором , нужно про­

токсичность вы хл опа;

-

получив з начени е СО около

0.4-0.8%

и. сделав не ­

большую выдержку ( чтоб ы убедиться в стаб ил ь­

вод и ть регулярно при каждом ТО .

ности

показателя ),

за ф и кс и ро вать

подобранное

новое значе ние коэффициента коррекции СО в п а­ м яти ОЗУ контроллера.

-

установить повышенные обороты холостоro хода

( около Н а большинстве автомобилей , выпущенных до

2006

года, есть СО-потенuиометр (расположен в моторном

-

3000 об/мин) ;

проверить лараметры токсичности и, при необхо­ ди м о сти . огкорректироватъ .

отсеке н а левом крыле), позволяющий напрямую отре­ гулнровать содержание окиси утлерода ( р ис .

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ

2.13).

ДРО ССЕЛ ЬН О Й ЗАСЛ О Н КИ

Регул ировка соде ржание окиси углерода (СО) при помощ и СО-потен uиометра : регул ировка про водится н а холостом ходу пол н о­ стъю п рогретого исправно го дв игателя , в раще н ие м

винта СО- поте н u иом етра. Если потенциометром смесь н е регулируется. н еобхо­ ди мо вы полнигъ операцию регулировки с помощью тесте­

ра. Есл и тестером смесь реryл ируется - значит, неисп раве н

Датч ик положен ия дроссельно й засл о н к и , установ­ л е н на ос и дроссельно й засл он к и . Си гнал с датч и ка СЛУЖ5П ДЛЯ оп ределе н и я режима работы д в и гател я (хо­ постой ход. частичная н агруз ка ИЛИ п олная мощность). а та кже п родувки дв игател я без подачи топлива при его прокр утке ста ртеро м .

Датчи к представляет собой потенциометр. на один ко­ нец которого подаётся напряжен ие

+5

В , а дрyro й конец

соединён с «массой », С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идёт выходной сигнал к контроллеру. Когда дроссельная засло нка поворач ивается

-

и зм е­

няется нап ряжение на выходе датч ика .

Напряжен ие измеряется при выключенном зажига­ н ии между контактом С ( про кол оть то нкой игл ой провод и полсоединить щуп тестера) и « м ассо й».

Пр и закрытой дроссел ьн о й засл он ке он о долж но со­ ставлять

0,7

В (О ,5-{), 6 В) .

Когда заслонка открывается

-

напряжение на выхо­

де датч и ка растёт и при полн остью открытой за сл о н ­ ке дол жн о быть более

(4,0-4,3

J

выходное

напряжени е датч ика,

конт­

роллер

п ода­

k1Jрректирует

чу топлива ,

~':u'P!!~~!!..

В Рис.

Отслеживая

P.c.l.l3.

4

В).

В за в и с и м ости

от угла открытия дрос сел ь­

ной заслонки .

2.14.

Ра]ьем датчика п вл еж е­ ина

ярое­

с е ль н о й Э8СЛОНКН


www.LANOS.COM.UA 48 _ Автом06IU1И AvtoZAZ-DаеwооccSensll, ccLan051 .4ill • • • • • • • -

проверить п р и вод дроссельной заслонки

(дрос ­

сель ная засло нка должна полностью закр ы ваться и

откры ваться без «заедан ий» В п р иводе);

-

проверить це пь питан ия Между клеммой «А » колод­

ки датч и ка н клеммой

«12»

контроллера ( при отсо­

еди нё н но й колодке датчика напряжени е между клем­

мой «А) и « массо й» должно быть оышо напр.я:же н ие меньше

-

5

В (если

цепь замкнута на «массу»

Ю1И

оборвана, возможн о , неисправен контроллер);

-

проверить

цепь

ВХОДНОГО

с игнала

датч ика

ду клем м ой (;: С)) колод к и датч и ка и клеммой

контроллера (<< 16» ДЛЯ « М и кас н апря жен ия должна быть около же н ие ме нее

I

В

-

меж­

«53)

В ели ч ина В . Есл и напря­

10.3»).

5

обры в цепи. цепь за м кнута на

« м ассу» ИЛ И ненадёжный коктакт в кол одке . Есл и

напряжен ие более

В

цепь замкнута на и сточ ­

-

ни к п ита ни я или н еи справен контроллер;

-

проверить це пь «массы » датч и ка между клеммой « В» колодки датчика и клеммой

Если значения напряжения не совпадаютс вышеука­

«<17» ДЛЯ

занными, нужно измерить сопротивлениемежду контак­

-

тами датчика в двух положенияхдроссельнойзаСЛОНКИ.

« М и кас

«30)

контроллера

10.3»);

пробн иком . пр исоединённым к клемме

«+ ))

aKКY~

мулятора, проверить клемму «В» КОЛОДКИ датч ика

Полученныез н ач е н и я срав н ить с контрольными:

(если лампочка не горит

Таllщца 1.3

- обрыв цеп и или неис­

правность контроллера) ;

Контрольные з н ачен и я сопротивлении д атч и ка

-

если провере нн ые це пи и сп рав н ы - необходимо за­

п оложения д россел ь н о й за слонки

менить датч и к .

ДАТЧ ИК Т Е МП ЕРАТУ РЫ

ОХЛАЖДА Ю ЩЕЙ ЖИДКО СТ И Датчик ие регулируется, т.к . контроллер восприни­

мает ХОЛОСТОЙ ХОД (т.е . полное закрытие дроссельной

Датчи к расположен на вы пуск ном патрубке охлажда­ ющей жидко сти " а головке цил индров (рис.

заслонки) как нулевую отметку. При весовпадении КОН­

выше н ием

троЛЬНЫХ з н ач е н и й датч и к подлежит замене .

Признаком неисправного датч ика ЯВЛЯЮТСЯ повы­

( 100

шенные ИЛИ плавающие обороты холостого хода. Типичная неисправность

-

уменьшается

177

Ом при

100

сопротивление

ОС ).

Внимание! Не путать с д атч и ком указягеля

охлаждающей

жидкости

контролл ер

рассчитывает по паде н ию н апря же ни я н а датч и ке . от

С нятие 11 установка дат ч и ка

правильяости показан ий датч ика температуры охпажла­

п оложен ия д р оссел ь н о й засл о н ки положения

и

те м п е р атур ы ОL18ждающей ЖИДКОСТИ, уста­

ТемперЗ1УРУ

тинной пластине .

ющей жидкости зав исит боль ш инство процессов, у п рав­

дроссель н ой заслонки

ля е м ы х контролле ром .

производи тся без снятия дроссельного патрубка с дви­ гателя .

Типичная не испра в ность

-

п о в ре жде ни е пре водов,

подходящих к датч и ку. Ин огда обрываются провода у

выключить заж и ган и е ;

разъема датч ика .

отсоедин ить колодку жгу-

1

та ПрОВОДОВ от датчика ;

-

-40 О С

иовлеииым P'IIДOM с отводящим патр,,'бком.

пружины , прижимающей подвижный контакт к резис­

-

темпертуры

КОм пр и

, •

ИЗНОС токопроводяших

дорожек резистивной пластины И ослабление у с ил и я

Заме на датчика

2.7) .

Представляет собой терм орезистор. у которого с по­

открутить IJИЯ

к

в инты

2

креnле­

дроссел ь н ому

пат­

рубку н снять датч и к.

-

уста новить

датчик

д ро сс ел ьн ы й пр и

полностью

положе н ии

на

патрубок

...--Е3-- 58

закрытом

дро с сел ь н о й

Выход сигнале

d8mчullt8

заслонки;

-

закрутить

вннты

'--------------iзО(I7)

крепле­

датчu llt08

ния датч и ка;

-

подсоединнть

. ... сс. ·

колодку

жгута п роводов к датч нку.

Диагностика датчика поло­ жен ия дрос сел ьн ой за слонки:

Р ис.

2.16.

Схема пров еркв ;l атч и ка п вл ежеиия д рос сель н о й )ac';1 0 11 ~ H:

ложе н ив дросс ельвой заслонки : ]1ЮJ!еJ><! «(М и кас

10.3)))

2-

I-

датч и к по­

ко нгровяер (о скобках дана нумераu ия контактов кон ­


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • КомппекснаА система управnеНИАдвиrатепем _ -

49

за м е р ит ь сопроти вле н ие между конт актом колодки

датч и ка « д »

И

« м ас со й » (величин а со п ротивл е­

ния дол ж на быть ме н ее

бол ь ше

1 Ом -

I

Ом . Если сопротивл ение

не надёжное соед ине ние в колодках

ИЛИ об р ыв провода) ;

-

отсо еди нить 1ro..1QJ.КY ко нтроллера ; зам ер ить сопротивл е ние м ежду ко нта ктом колодки

датч и ка

(<<39"

«8 » и

контактом КD.l0..1КИ контролл е ра

для «Микас

10.3»).

быть мен ее 1 0м . Ели сопротивлен ие больш е

-

«45»

сопротивя ен и е дол жн о

1 Ом

н енадёжн ое соединен ие в кплодках ил и обр ы в

про вода ;

-

и зм е ри ть соп роти влен ие меж.:ху контакто м « В» ко ­ Л Одк и датч ика и « массой» ( вел и ч ин а со п роти вл е­

ния дол)...гна быть более ме н ь ш е

-

2 2.17.

Ряс,

юшей жидкости:

J - датч ик тем п ератур ы охлаждаюшей

2 -

ы на п аи ели приборов)

П ри з н а к включение

и змери ть сопротивле н ие дат­

-

на

х ол од н ом

и

прогротом

дв и гагел с

( соп ротивлен ие датч и ка не дол жн о отл ичаться от приведённы х в ыш е з н ач ен и й более чем Н3

20%) .

и подл ежит за ме н е .

Если и справна цепь датч и ка и сам датч и к

при

НИ ЗКОЙ тем пературе д в и гателя и (п р и з н а к того ,

что топливово з ­

ду ш н ая

пере обо гащена) .

ENG!NE>э . Н еобходим о сл ед и ть за ч исто­ то й разъ ёма датч и ка . При загряз ­

неоБХО 4

Зав и с и м ость сопротивления д атч и ка от те м п ератур ы охлажда юще й жидко сти приведсн а в табл .

2.4 . Таа1ица

1.4

Соп роти влен ие датч и ка в за ви си мости

При такой неисправ н о сти за гора ­

ется контрол ьн ая л ампа « С Н ЕС К

-

ди мо за м е н ить контроллер .

черный ДЫМ из выхлопной трубы сме с ь

-

Есл и с о п ротивл е н ие отл и чается - l1.атч и к н еи спр авен

неисправности вентиля тора

п рове р ить датч и к

жид кост и

датч ик-указатель тем п ера ­

туры охлажда ю щей ж идкости (выдает сигнал 113 указатель тем пе~

Ом . Если соп роти влен и е

I

провод за мкнут на « массу») :

чи ка п ри д ву х з н а ч е н и я х те м п е ратур охлажда ю ще й

Ресиссюже вве .1а'JЧИКJI гемперагуры е ялвжд а­

жидкости (уп равля ющий);

-

ОТ тем пе р аТ)' р ы о хла ждающей жидкости Рис.

2.18.

Разъем

Д В Т Ч И "'''Э тем перагу­

ры

охлаждающей

жилкостя

нении разъёма показания датч и ка

и скажаются и . как сл едств и е . см е сь пере обо гащ аетс я.

-2

а обо роты холостого хода стан овятся « пл а ва ющ и м и»,

При Та к-ой н е исп равн ости ко нтрольная лам па с(СН ЕС К EN G INE ~) н е за го ра етс я . Есл и д в игатель не гл ушить ( он

670 970 1190

может н е за ве ст и с ь) . то ех ат ь. и збе гая ре з ки х раз гон о в , мож н о.

Снятие 11 установка ДТОЖ :

-

отсоеДИ Н ИТ Ь колодку жгута ПРОВОДО8 от датч и ка ;

-

от круппь датч и к;

2800 3 20 4450 5670 7280

- 10 - 15 - 20 - 3"0 -40

9420 12300 16180 2 1450 28680 5 700 100700

ВЫ КЛЮЧИТЬ заж игание;

Вни м ани е ! Да н ную оп ерацию н еоб холнм о

,

ир е в од ить на осты в ше м д ви гателе

-

ч тобы

избежать ожо гов охл ажда ю ш ей жид кост ью !

-

за крутить датч и к в патрубок;

-

подсоединить жгут ПРО80ДОВ;

-

при необходимости дол ить охлаждающую жидкость .

Прежде всего , нужно уя сн ить, что датч и ко в тем п е­ ратурн у д в и гател я д ва : один передаст информ ацию для контроппера (расположен 11. выпускном п атруб ке ох ­

Д иа г н о ст и ка ДТОЖ :

л ажда ю ще й жидкости) , второ й обслуживает у казател ь

-

отсоединить кол одну жryrа от датч и ка;

те м п ератур ы приборной паиели (ра с пол оже н рЯДОМ с

-

ВКЛЮЧИТЬ зажигание ;

отводящим патрубком охл аждающей жидко сти ) .

-

проверить цепь включения датч и ка (измерить нзпряжение н з контакте

«8 »

относительно « м асс ы»

(напряжение должн о быть около жение ниже

-

4,7

В

-

5

Ч то касается да нного сл уч ая , то возможны сл едую­ щие причины:

В . Есл и напря ­

ненадёжно е соединение в ко­

н е и с п раве н д атч и к ;

неи справен стрелочный прибор ;

лодке кон тролл ера, оборван провод или за м кнут на

• •

« мас су» , возм ожно неисп равен контроллер):

Вот с этим и возможными причинами и сл едует ра­

выключить за ж 't га Н 't е ;

имеются наруш ения в эле ктро п ро водке ,

зобраться .


www.LANOS.COM.UA Автомо6иnи AvtoZAZ-Dаеwоо .. SensIJ. .. Lanos 1.41••• • • • • • •

50 _

ДАТЧ И К ДЕТО Н А ЦИ И Датчик детонации установлен на впускном коллек­ торе двигателя .

Характерная неисправность Д31'Шка детон ации

-

об­

рыв провода. подсоединенного к датч и ку, При такой НС­

исправности в память блока управления заНОСИТСЯ код неисправности н загорается контрольная л ам п а " С II ЕС К

Е

Е» . Продолжать движение с неисправным датч и­

GI

кам МОЖНО, но ди н а м и ка дв иже н ия ухудш итс я .

Проверка работы датч и ка дето наци и:

-

"

отсоединитъ колодку жгута от датч ика

колодку

контроллера:

-

н змеритъ сопротивлени е м ежду ко нта ктом «2)~ ко­

Л ОДК И датч и ка и « м ассой» (со проти вл е н и е ДОЛЖН О

быть менее

-

1 Ом .

Если сопротивление более

I

Ом

обрыв провода);

измерить сопротивле н ие между контактоя

Л ОДКИ датч и ка н контактом

« М и кас

колодки контроллера ( сопротивле н и е дояж­

10.3»)

НО быть менее

-

« 11 » (<<49») ДЛ Я

« 1» ко-

I

Ом. Если сопротивлен ие больше

ненадёжное соединение 8 колодках ИЛИ обрыв

про вода) ;

-

измерить сопрот ивление между контактом

«1.>

ко ­

л од к и датчика и « м асс о й » (со противле н ие должно

быть более

1 Мом.

Если меньше

провод зам кнут

-

на « м а с су» );

-

выходе такого

элемента

исключен ия

дето н а ци и

контролле р

коррект ирует ра боту С НС1емы зажи­ гания .

уменьшая

угол

опережения

Рис.

зажига н ия .

Ос нова н ие м для п ол озрений В н е ­ исп ра в ност и датч и ка

M Oryr

полсоедин ить колодку контролл ера и включить за­

3500

траль ной ла м п ы "С II ЕС К

10

В

-

провод

замкнут на источник питания); подключить вольтметр к контакгам

« 1»

и

«2» дат ­

чика дето н а ци и;

11

за ­

п устить двигатель . ПРИ работе н а х олостом ходу долж е н

Есл и сигнал а нет

ем

2.20.

Разъ­

д атч и ка

д е­

теи впив

служить

об/мин и п р и разгонс , а также

ди агноз с исте ме

- с рабатыва ния кон ­ ENGlNE". На нболее точный у п равле н и я д в и гател е м (51 датч и ка м в

том ч исле ) можн о поставить с п ом ощ ью комп ьютерных тест-стендов ,

Есть и другой доступн ый с пособ Диагностики: п р и работающем двигателе нужно нав е сти стробос ко п н а

уста н о в ить шкалу переменноге напряжения

вольтметр

пропор ­

циональна мощности в ибра ций, Для

жигание;

«массо й» (если напряжение более

-

на

2.19. Д.тч и ... д ете н в ц в в

детон а ц и о н н ы е стук и в д в и гателе на оборотах выше

- и змерить напряжение между контактом « 1). 1I

-

Рис.

-

показывать

наличие

сигн ала ,

датч ик неиспрзвен И подлежит

замене .

метку

шкива

кол енчатого

вала,

а

затем

л е гко посту­

чать ыетаялическим предметом 110 блоку ц ия инд ров , Есл и при это м метка на шкив е коле нвала н а короткое время уходи т со своего ме ста

-

датч и к д ето н а ц и и ис ­

правен .

Е сл и д атч и к д ето на ц и и ,

контр ол л ере

и их

цепи

"справны . а дето на ц и я в д в игателе отчетлива слыш ­

на

-

з нач ит причина дето н а ц и и в механической части

д в и гател я . А ее уровень н астолько высо к , что эл е кт­ ронная систем а га ш е н и я д ето на ц и и не 8 СОСТОЯНИИ её

Детонация ( <<С1)' К пальцев »

-

зто неправияьны й про­

цесс с гора н и я топливовоздушной смеси в цили ндрах д в и гател я , характеризующийся образованием взрывны х

ВОЛII . ОНИ способствуют ускоренному износу 11 преждев ­ ремениому разруш ению детал е й дви гатели . О х а ра ктер­ н ом нарушении

процесса сгорания

бло ку уп ра вл е н и я

как раз и «сооб щает» датч ик детонаци и . Причем он с иг­ н али зирует не только о возникновснии явления,

110

веж елательного

и о е го характере , что позволяет точ нее кор­

ректировать зажи ган ие. этот датчи к жестко закреплен

Ila ВП УСКНОМ коллекторе д в и гател я. Его задача - ул а вл и ­ вать в ибра ци и , которые п ередаются на блок вследств ие взрыво в 8

убрать .

В это м случае необходимо проверигь:

-

ния ;

-

механ ическом

-

вы рабатывает эл е нтр и ч е с ­

воздействи и

исправн ость термостата ;

со стоя н ие и тип свечей заж ига ния ;

соответствие топлива требуемому окта но вому чиссостоя н ие цилинд ро-по р ш невой груп п ы и ка меры сго ран и я .

ДАТ Ч И К С КО РОСТ И

устройство. которое при

кий ток. Частота и амплитуда сигнала пере мен и ого тока

уро вень охлаждающей ЖIUКOСТИ;

л у;

контроллеру, В датч и ке Д(..ло нации чувствитель н ым эл е ­

-

правильиость показаний датч и ка температуры ох л аждаю щей жидкости ;

цилиндрах , и передавать эту инфо рм а цию

ме нтом служит п ьезсдатчи к

работоспособн о сть вентилятора системы охлажде­

Датч и к скорости устанавл ивается н а коробке пере­ дач .

Ч у вств ител ь ны м

зл е м е нтом

в датч и ке скорости


www.LANOS.COM.UA • • • •• • • • • КомпnекснаАсистема управnеНИАдвиrатеnем _ Датчик положения коленчатого вала

-

51

единственный

8 с истеме, без которого Дв игатель работать не будет. Но он весьма надёжен . Сопротивлен ие между контактами и спра в н о го д атч и ка

300-400

Ом . Пра вда. бывают слу­

ч аи потери контакта в разъёме,

Ч тобы убедиться В поломке датч ика ил и его эл е ктрич ес ко й цеп и , необходимо: снять разъём с од н о й 113 форсун о к:

-

подсоед инить к н ем у лампочку н а

12 В ;

снять высоковольтн ый провод со с веч и ТОГО же цил и ндра;

-

вставить в высоковольтный провод запас ную свеч у.

Есл и лампочка при в ключенн ом ста ртере не м игает, и и с кры на свече нет

-

з н ач ит, п овреждён датч и к ил и

провод .

F'rrr ..

ФnrrУ I IN'''

It

(" Jц"'Ч.. rя Мт~ кYr. ~ )t А " ГЯТf" l1 h Н " 't~ _

водится - зн ач ит; сбилась фазы уп равл ения работы фор­ су н о к и модуля заж и га н ия .

является устро йст во. ис пользующее

Проверка работы датч и ка положения коленчатого

эффект Холла. При ется

п ол ом ке

ко нтрол ь ная

ENGfNE"

датч и ка лампа

1 23

загора­

вала :

-

«С Н ЕС К

и переета ет ра ботать сп и ­

выключить зажи га н и е и отсоединить кол одку ко н ­ троллера ;

Рис.

Z.ZZ.

до метр, а д в и гател ь начинает рабо­

ем

тать с повы шен ными оборотами .

скорости

Разъ­

-

д а т ч и ка

проверить сопротивление и

КОЛОДКИ контроллера

« М и ка с

ДАТЧ И К Ч АСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

10.3»

«48))

н

«49)) ( <<34 ~~

и

«15)) для

соответственно).

Величина сопрогивления ДОЛЖ­

И ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

на составлять

Н а авто моб илях с распределенным вп рыском . дат­

чиком с инх ронизации у правляет специальный д ис к с

цепь в ключения дат­

ч ика. Измерить сопротивление между контактам и

300-400 О м . Если 300 Ом

сопротивление меньше

58

-

замкнуты между собой право-

пазами . ОД И Н и з п азо в шире други х. Такой Д И С К распо­

да или н еи спра ве н датч ик; есл и

ложе н на Т.Н . инфо рма цио н ном ве нце маховика .

больше

ПРИ вращен и и коленчатого вала зуб ья изменяют маг­

400

Ом

-

неи спра вны

соед и не н ия ил и датч и к ;

Рис .

2.24.

ем

Ра1Ъ­

дат ч ика

11O..'I(YA\e HHK

КО­

я е и ч аг о ге вала

н итно е поле датчика . фор м ируя и мпул ьс ы п ерсм енн ого тока. Частота перемен иого тока и н форм ирует контрол ­ ер о скорости вращения коленчато го вала . Дл ител ь н ы й пул ьс , об разуюший ся

при

прохожден и и широкого

паза. дает ин форм а цию о положении коленчатого вала. Уста но воч н ы й зазо р между сердечником датч и ка и

зубом дис ка должен находит ься в пределах

PIIСй

I-

2.23.

I.O±O.S

мм .

Ра сп ол ежени е /l ат ч и ка Il о..1 0"А\t " И И ксле нвала :

да.....гик иоложен и в ксле нвала ;

~ сцепяения

2-

датч и к с корости;

3-

Рис.

2-

2.25.. Инфер м аUИОIIИЫЙ

венец мвковика:

И II Ф.:Q маци ове ый RCtlCQ махови ка

1-

м ахо ви к ;


www.LANOS.COM.UA _ AвТOMo6МnIl AvtoZAZ-Dаеwооcc5enstt. ccLanos1.4itt • • • • • • •

52 -

и зм ерить вcnичи ·

ну

контактах ки

на

колод­

контролпера

, ,--- - - - - Т

«48 » и 49» (<<34» и «15») ДЛЯ « М и ­ кас 10.3» соот­ ветственно)

-

з

2

1

переменяого

н апряжения

Вход сигнАЛ. дIImЧU1t1l

..

положения КОЛ8нчатого вол_

8хоо сu~нала даmЧUИII

~=~.3-

при

" ------ -

nоложенUR КOIНIнчатого вол_

ПрО80рачивании

д в и гател я

тером

i

ста р­

( н ап ря же­

ние Дол жн о быть

более

0,3

Пропущенные

В. Есл и

напряжени емен ь­ ше

-

соединения

-

Рв е,

неttспр авны

2.26. Сх е м а

2 зуба

п ровер ив д а тч и к... ПОоl<г.lt.'!'ННiI квл енчвтега 8Lll :

жсния коленчатою вала;

3-

I-

маховик;

2-

датч ик П ОЛ{}О

КO~~

или

датч и к );

л одку

проверить состоян ие с игналь ных зуб ье в махов ика

дам « А » и « В » (марк ировка вы водов колодк и жгу ­

на отсугств ие по вреждений и б иения . Биен ие по­

та П РО ВОДО 8 « А» . « В») и « С») н а н е с е н а н а кор пусе

верхности зуб ье в не долж н о превышатъ Е с л и после ус транения выявленных

0,3

-

г незда,

соответствующие

в ы во­

колодк и), два отре зка про вода . так чтобы появился

ММ.

неисправ­

контакт между ними и наконечН ИК,ами п роводов;

ностей кон тр оллер продолжа ет выдавать си гна л не ­ исправности

встав ить в

подсоединить щупы тесте ра к отрезкам ПР О 80ДО В ;

заменить контроллер .

включив зажи га н и е, поднести несколько раз к тор­

цу датч и ка мет аллическ ий стержень (можно и с­

ДАТЧ И К ФАЗ Датч ик фаз ( обоз нач е н ие по катал огу

ПОЛЬ10ват ь об ы ч н у ю отв е ртку);

если датч и к испра веи , прибор дол же н заф и кси ро ­

2 111-3706040-

вать скачкооб раз н ые и змене ния напряжен ия.

устаиовлеи иа корпусе задн ей крышки гол о вк и бло­

02)

ка цил индров .

, •

ДАТЧ И К КОНЦ ЕНТРАЦИИ КИ СЛОРОДА

Внимвиие ! Датчик применяется только на

(Л ЯМ БДА-ЗО НД)

ввтемобвлях с д в и гател и .. и МеМ3-307 Евре­

3 (Daewoo «!>еп s» l,Зi) и МеМ3-317 (ИZ Lanos 1,4;) с системой ВПI!ЫСка «М и ка с IО.з»!

Датч ик кислорода и сп ользуется только 8 п а ре с ней­ трал изатором отработавших газов (катализатором ) и ус­

танавливается 8 нижней части прием ной трубы выпуск­ ного коллектора.

.,. ~;';~.,I~.::.~" J t ......11'- t п.1

j

':'l:J

Для нормальной работы кислородный датч и к долже н иметь тем пературу и е н иже 360 О С, поэтому ДЛЯ быстро­

1J!

го п ро гре ва он имеет н агре вател ь н ы й элеме нт. Датчик ко нцентрац ии кислорода - о н же л я м бда -зо нд

в хвостов ик распределитель ного вала установле н

устанавл ивается в выпуск ном колпекторе так им обра­

отметч ик датчика. Когда он проходит мимо сердечни­

-

ка датчика , датчик выдает на контроллер

зом , чтобы выхлопные газы обтекали ра боч у ю поверх­

и м п ул ьс н а­

пряжения низ кого уровня (около О В) . Возн икновен ие

н о сть датчика . М атер иал его , как правило, ц ир кон и евы й

I-ro

(ис пользуется керам ический элеме нт н а ос нове д вуо­

это го импульс а соответствует положе н ию по р шня

цилиндра в конце такта сжат ия . С игнал датч ика фаз контролле р и с п ользует ДЛ Я последовательного впрыс ­

ка то пл ива, в соответствии с порядком работы ЦИЛИН ­ дров .

При

" СН ЕСК

0, 1...0,2

В . Таким

чагель (тр иггер) , сооб щающий контроллеру впрыс ка о

Чтобы убедиться в

качестве нной ко н це нтрации кислорода в отработав ш их

дзтчи~

газах . Фро нт сигнала между положен иям и « Больше» и

необходимо:

« М е н ь ш е) оче нь мал . Н а стол ь ко мал, что е го мож но н е

с нять датч ик ;

рассматр ивать всерье з. Контроллер п ри н имает с игнал с

п о д с о е Д И II И Т Ь

лямбда -зо нда, срав н ивает его со з наче н ием, прошиты м

кол одку

в его п а м яти и . если сигнал отли чается от оптимально­

жryra про водов ; со стороны входа в

0,8 ...0,9

образом датч ик кислорода - .это своеобразный переклю­

ного вп рыска.

провоДов

с выхлопн ым и

Уровень этого с игнала может быть ни зки м В (иа холостом ходу) ил и высок им

в режим иефази рова и ­

не му

-

няется с игнал .

контролле р переходит

к

воздухом , а другая

кислорода в выхло пных газах, н а в ыходе датч ика и зм е­

лам па

ENGINE» и

ис п ра вности

Конструк ция его п редполагает, что одна часть соединя­ газа м и внутри трубы . В зав ис имости от ко нцентрац и и

за го р а ется

ко нтрольная

- гальванический

температур ы и нал ич и я к ислорода в окружающей среде . ется с наружным

поломке

датчика

киси ци ркон ия, по крытый платиной)

и сточ ни к тока, меняющий напря жени е в завис имости от

ко-

Рис.

2.27.

аТЧ ll К ф,~.;;;)

-

....

го

для

текущего

реж и м а,

ко р ректи рует

длитель ность

впрыска топл ива в 1)' или ииу ю сторону. Таким обра-


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • Комnnексна.СIIС1'емауправnеНII.ABllraтeneM _

53

ЗОМ. осушествляется обратная СВЯЗЬ С

НЫХ К обеднённым смесям позволя­

контроллером и Т'ОЧНЦ подстройка ре­

ет определить оптимальный состав

ЖИМОВ работы двигателя под текущую

смеси с погрешностъю "е более ±О,5

ситуацию С целью достижения макси­

%.

мальной э ко н о м и и топлива Н МИНИМ"­

подачи

зации вредных выбросов ,

того

Система с датчиком кислорода мо­

секунду

в режиме «разомкнутой ко нтроллер

петли »

рассчитывает

режиме

замкну­

напряжение

МС"'АСдУ

НИЗКИМ

И

высоким

уровнями.

Если

дли­

КDlIтpoллер

длителыlеe

время

учета сигнала с датчика концент­

ствующий о обеднённой или обо­

п олучает сигнал, свидетель­

рации кислорода . Расчеты произ­

гащенной

ВОДЯТСЯ Н3 базе опорного сигнала

заносится

с

датчика

н

сигналов

с м ес и

-

В

его

память

соответствующий

КОД

положения

коленвала

неисправности , Причиной обеднён­

с датчика

массового

ной смеси может быть зам ы ка н и е на

ВОЗдуха. датчика темпе­

массу

ВЫХОДНОЙ

uепи датч и ка.

ртуры охлаждающей жидкости и

негерметичностъ

датчика положении дроссельной

ВО1Зуха ИЛИ пониженнос давл

заслонки .

СВ СУем е подачи топлива .

В режиме «разомкну ­

с и стем ы

выпуска ние В

конт­

Причиной переобогащения топ­

роллером длительность импульса

ЛИВНОЙ с меси. может быть замы­

впрыска определяет соотношение

кание на друго й источник питания

ТОЙ

петли»

рассчитанная

воздух/топливо, отличающесся от

ВЫХОДНой

14,7:1. это характерно для

да вле н и е в системе подачи топлива.

непро­

uепи

или

повышенное

гретого двигзтеЛJl - в этом состоя ­

При ЭТОЙ неисправности контрол­

н и и для хорош их ездовых качеств

лер переХОД11Т в режим работы по

требуется более богатая смесь. Система остается 8 режиме « разо­ икнутой петлю) до выполнения следу­

замкнутому кругу (т. е . по такому, Р ис.

2.28. Датч и к

ке вценграцив кве­

~l o pol1 a (.1 Я м.:l8-1ОfU)

ющих условий: датчик кислорода начинает выдавать сигнал с изме­

D

НЯЮЩИМСЯ напряжением (ВЫХОД за пределы диапа­

-

В

ВЫХОДНое

телЬНОСТЬ импульсов впрыска без

расхода

-

топлива

ко нтура

датчика изменяется несколько раз В

жет работать в двух режимах :

-

При нормальной работе системы

ПО которому работает двигатель при прогреве) . Нередки сбо .. в работе системы после обработки аетомобияя анти ­

с

кором

-

он забивает В датчике кис­

зона средиего напряжения около

лорода отверстие для воздуха . Но в

температура охлаждаюшей

ЭТОМ случае неверный сигнал от дат­

300 ...600 мВ); жидкости выше 32 ОС ;

двигатель проработал с момента запуска от 6 секунд

до

5 минут (время

чика можно определить только заме­

может варьнроватъ в зависимос­

рив напряжение на ля м бда -эонд е .

Если

ти от началыюй температуры охлаждаюшей жид­

лям бда -зо нд

вышел

из

кости), Сигнал с датчика концентрации кислорода

строя:

подается на ко нтролл ер, которы й в зав иси мости от

вместо " его резистор

содержа н и я ки сл орода 8 отработа в ш их газа х изме­

всё рави о будет показыватъ ошибку,

няет количество впрыскиваемого топлива дл я под­

держания постоянного состава смеси. этот ре"АШМ является режимом «замкнутой петлю •.

В режиме «замкнутой петлю) контроллер рассчиты­

Рнс.

2.29.

Разъем

датч н ка ее н ц енг­

p.'l""

КНСЛ0ро.ll (л и мб,18-ЭО Н..1 8)

-

не

пытайгесь

-

поставить контроллер

Т. К. сигнал с датч и ка должен ПОС'ТО-­ янно меняться.

Датчики содержания кислорода В отработавших газах н нейтрализа­

вает длительность импульса впрыска ПО данным тех же

торы. вышедшие ИЗ строя, МОЖНО заменить только новы­

датч и ко в, что и для режима «разомкнутой петлю) и до­

МИ. Восстановлению и ремонту ЗПI детали не подлежат.

полнительно использует сигнал с датчика концентрации

кислорода, Сигнал с датчика концентрации кислорода позволяет контроллеру произ8ОД1ПЬ ТОЧНЫЙ расчет дли­ тел ьн ости импульса впрыска для строгого поддержания

СООТНошен ия воздух/топливо -

14,7:1, обеспечивающего

мажс н м ал ь н у ю эффективность работы двигателя и ката­ витич ес ко го нейтрапизатора.

Кor:xa датчик кислорода находится В ХОЛОДНОМ состо-

1- 1

- -. . - -

-

..

.- • •

_.'~_

"'w_

~ J

'

Причин роста расхода топлива МОЖНО насчитать не один десяток. это инеправильно отрегулированные yrnы развала-схождения , н «п еретя нуты е- подшипники ступиц,

Jf износ двигателя ... Наиболее вероятные: плохое состоя­

ие выдает никакого напряжения ИЛ" непри-

ние свечей зажигания. засорение форсунок и воздушного фильтра. Часто в излишнем ( обжорстве). мотора винова­

ачестве сигнала, Датчик кислорода имеет внуг­

ты датчики системы впрыска . Они могут быть фактичес­

:=~3600C)

• ':::

чувствительного злемента датчика

(температура

:

7 r:~ ·,-. ~...=- ~ -=-,=,_~t_:"":::-. _- - ~',

011

r'I:Т медленно меняюшееся

напряжение.

вагельвый элемент ДЛЯ быстрого подогрева .J .8) 360 ос после пуска ХОЛОДНОГО двигателя . По мере ""...,...... датчика, он начинаетгенерировать быстро ~::::': _ :iр:яж :",""е от 10 до 950 мВ. Такое резкое n датчика при персходе от обогащён-

ки исправны, НО давать показания с большой потрешнос­

тью. К примеру. если датчик температуры охлаждающей жидкости занижает реальные данные. злектроника будет рассчитывать состав смеси исходя и э ТОГО . что двигатель

еше не окончательно протрет;

-

«лить» больше бензина.


www.LANOS.COM.UA 54 _ Автамо6l1ПIl AvtoZAZ-DаеwооccSens», ccLanos 1.4i••• • • • • • • МОЖНО 3аМС11ПЪ, что п опытки самостоятельно бороться с

го да вл ен ия поступает неучтенный воздух . Хозяин такого

повышенным расходом то пл и ва « методом тыка» (замена

автомобиля обреч ен на скитания по автосервисам .

фильтров . промывка форсунок н тл.) часто обходятся го­

Когда стрелка с п ид о м етра начинает самопрои зволь­

раздо до роже , чем ди агно стика в сервисе и п оследующее

н о откло н ятьс я

8

ДО ВОЛ Ь Н О широких пределах независи­

устра н е н и е реальной причины .

м о от с корости

-

пришла пора менять датчик скорости .

В с исте ме уп р а вле н и я дв и гател е м немало эл е м е нто в.

поэтом у особое в н и ма н и е

-

эл е ктр и ч е с к и м разъемам!

Иногда в разъемы п оп адает влага . ОНИ окисляются. и

п оказа н ия датч ика и с кажа ются . Са м ы й чувствительный

Начнем с ти п ич ных дефектов : провалы , подергива ­ НИЯ, рывки при разгоне. Ча сто пр" ЭТОМ контрол ь н ая

датч ик кислорола . Е го р азъему

максимум внимания.

-

Очен ь важной деталью топл и в н о й с истем ы является

л а м па на п аи ели при боров не заго ра ется . П ои с к н е ис­

топливный фильтр. Частично забиты й грязью, о н может в вести в заблуждение механ ика . П оэтом у нео бходимо

правно стей нужно нач инат ь с ПрОВСр КИ свечей зажи ­

соблнцатъ сроки его за мены.

ган и я . ВО МНОГИ Х случаях причин а в н и х, а точ нее - в скверном бензи не. И звестны при меры ТОГО. как новые свечи не выхаживали

300

КМ .

Если после замены свечей неисправность осталась, и проверка всех УЗЛОВ не помо гла , д а вл е н и е топлива в

н орм е, обратите внимание на модуль зажигания . Для ди агн остик и нужен мотор-тестер. способный СНЯТЬ х ара ктер исти ку вторичн ого напряжения и вычис­

л ить сбои в работе модуля . Ел и же прибора нет. можно заменять

подозреваемые

узлы

за ведом о

исправными.

Дефект исчез - ремонт зако н ч е н . Л егко вычи слить неис­ правность м одуля . когда д в и гател ь троит. В этом случае лучший помощник - д и а гн о сти ч е с к и й при бор с ФУНКЦИ­

ей контрол я модуля зажи гания . О" п озволя ет проверить искру. не прокручивея коленвал . Дл я это го теста потре ­ буется ещ ё пробник н а Другой

25 кВ .

распространенный

де ф е кт

-

плавающие

Инжекторная система питания

-

До вол ь н о сложный

обороты холо сто го хода: обороты ГУ.1ЯЮТ в пределах

механи зм .

850-1 200 об/мин,

специалистам а втосервиса. Перерасход го рюч его и по­

И В этом случ а е контрольная лампа не

горит. Виноват обычно датч и к положения д росс ел ь ной засл он к и (ДПДЗ ). расположенный на патрубке ,

который

ин огпа до ста вл я ет

вышенный показатепь СО

-

м ассу

хл опот

явные при знаки подачи 8

цилиндры увеличенных порций гопяива .

Впры скевые д в игател и принято за в од ить бе з нажа­

Происходить это может вследствие различных непо­

тия на педаль газа. Но если при пуске стартер беспо­

ладо к в системе питания. В наших условиях чаще всего

мощно крутит коленвал и ему удается помочь , немного

это вызвано неисправностями пя м бда -зо ида, форсунок ,

нажав а кселератор ,

скорей всего , виноват регулятор

какого-либо датчика (например. положения дроссельной

холостого хода . Установлен он на дросс ел ь н о м патруб­

засл он ки или температуры дв и гател я) It т. д. Нарушения

ке, по соседству с ДПДЗ . Прежде чем его менять, можно

в работе лямбла-эонда наблюдаются при частичном или

промыть регул ятор жидкостью дЛЯ МОЙКИ карбюратора.

п олном «отр авл е н и и» его рабоче го эле м е нта низкока ­

-

л и бо составом дл я оч и стки дро ссел ьн ого патрубка . Есл и

чественным топливом . При этом бортовой компьютер

д е фе кт не исч езнет регулятор необходимо за м ен и ть .

машины не может поддерживать требуемый состав топ ­

Чере з год с н ач ал а э кс плуатаци и автомобиля может

л и во вощуш но й смеси и переводит работу Д ви гателя в

за ка п р из н и ч ать датч и к температуры воздуха . Ухудша­

усредн ен н ы й режим . при котором возрастает расход топ ­

ется разгон, во зраста ет рас ход то плива, труднее п устить

горя ч и й двн гател ь. А лампа "С Н ЕСК ENGINE>, так и не загораетс я ! Одна из причин - плохой контакт «м ассы»

п и ва, а значит, и токсичность выхл опа. Убедиться в рабо­ тоспособности ля мбда-зонда и датч и ко в м ожно при бол ее тщательной их проверхе с пом ощью компьютерной д иа­

датч н ка температуры во здуха автомобиля. Для восста­

гностики . Поврежденные детал и , как 11 неисправный ка­

н овления контакта придется повозиться, зато порой это­

тализатор , ремонту не подлежат

го достаточ н о, чтобы дви гатель снова радо вал, а расход

-

их придется за м ен ить .

Прн загрязнен ин форсунок ино гда проявляется та­

топлива приш ел в норму. Есл и же это н е помо гл о , не э ко ­

кая неисправность, как негерметичностъ иглы

номьте, по ку па йте датч и к в уп аковке с га ра нт и е й ,

И з-за это го часть ТО ПЛ И ва постоянно просачиаается во

Встреча ются неисправности . не связанные с датч и ка ­ ми

11 исполнител ьными

механи змами

-

например , нсгер­

-

клапана .

впускной тракт, а после открытия впускного клапана в

цилиндры попадает обогащенная смес ь. При се сгорании

метичное соединени е в пус кн о го коли с ктора с голо вко й

повышается токсичность вы хлопа ,

блока цилиндров. В это м случае дви гател ь работает не­

что промывка форсунок , не сняты х с машины, не всегда

устойчиво, а при грогании с ме ста. появяяется глубокий

Сл едует ОТМС11ПЬ,

позволяет полностью удал ить заг ряз н е н ия . Проконгро­

провал . Если В выпускной си стеме есть датч и к кислоре­

лироватъ очистку можно . Л И Ш Ь СНЯВ форсунки с Д 8И га­

да, то на паи ели приборов иногда загорается контрольная

геля И проверив прои зводител ьность и качество распыла

ламп а. Расшифровка кода свидетельствует о нарушении

на специальном стенде . Качественно «реа н и м иро вать »

соста ва топли вовоздушной смеси . Ведь в цилиндры д в и­

инжекторы

гателя в обход датч и ка тем пературы воздух а и абсол ютн о-

циальном стенде (н апример, стенде

можно тол ь ко

«1[иклон») .

в СНЯТОМ состоянии

на спе­

Данные


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • Комппекснаясистема управnеНИRдвиrатепем _

55

С И М ПТОМ Ы могут проя вл яться и при частичном в ыходе нз

ни я

строя каталитического нейтрализатора отработав ш их га­

н с каЧС СТ8СН Н О ГО ил и ни зкооктанового топлива, можно

кarализатора п рисадкам и. котор ые В ВОДЯТ

в

состав

зов (катализатора). При этом снижа етс я его пропус киая

не замет ить . Кстати, упом ян утый неприятн ый залах вы­

(1

с пособность, поэтому водителю для компенсации п отерь

хло па ( на поминает сероводо род) как раз и свид етел ьству ­

м ощности приходится и нтенсивнее нажимать на 11 СДал ь

ет о п робл е м ах с катализатором, В кото ром н аруш ают ся

ГЗ1а. Стоит П ОМНИТЬ, ч то н а ранней стади и закоксов ыва-

хими ческие процессы разложен ия отработа в ш их газо в ,

СИСТЕМ А ПИТАНИЯ 1

2

Подача топлива из бака

Сли в т о пли в а

в бак и й сигнал

ДВИГАТЕЛЬ

8 Рис,

7

ji o-"

6 5

2.30. С х е м а ебра зевания топливной смеси: 1- то пл и в н ая рампа; 2 - форсунка; 3 - регулятор давления топлива в системе; 5 - впускной коллектор; 6 - дроссельный патрубок ; 7 - дроссел ьн ая заслонка с датчиком ее положен ия ;

сливная магистраль ;

48-

~!:улятор холостого хода

Си сте ма питания служит для форм иро вания то пл и­

душ ного фил ьтра через

тыс. км (с обязател ьным

контроле м ч ерез

л и ч естве, соответству ю щ е м да н н о му режим у ра боты

"оказан а в гпа ве «Те к н и ч е ское обслужива н ие».

д в игателя. а та кже ДЛ Я тр ансп ортиро вания это й смеси в

км) . Замена воздуш иого фил ьтра

Дроссел ь н ый н атрубок

цилиндры д в игател я .

Дроссельн ый патрубо к с истем ы п одачи воздуха за­

К си стеме питания относ ятся:

5 тыс .

15-20

во-воздушной см еси в стаб ил ь но й проп орции и в ко­

си стема подачи воздуха ;

креплен на ресивере. О н доз и рует кол и чест во возду­

систем а подачи топлива и формирования ТОПЛИВО­

ха. поступающего во впускную трубу. П о ступл ение м во зду х а

воздушн ой смеси .

Схема- образования топливо-воздушной см ес и пред­ ста вл е на н а рис .

в д в игател ь

управляет д ро с с ел ь н ая засло н ка,

со ед и н е н н а я приволом с педалью акселератора . Дрос-

2.30.

2

В с вяз и с введени ем н орм то кс и ч н о сти Евро-2 в с ис­ теме питания

3

появились до пол н ител ь н ые с исте м ы, тз­

кие как:

с истема улавливания паров бе нз и на (адсорбер) ;

с истема нейтрализации отработавших газов ( ката­ л и затор ).

Указанные системы предназначены для обеспечения пол н оты сгорани я то пл и ва и ум ен ьш ения то кс и ч ности выхл о п н ы х газо в .

С ИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУ ХА С и сте м а п одачи воздуха состоит из :

воздушного фильтра ; дро ссел ьн ого

патрубка с

регулятором

холо стого

хода и датч и ком п оложения дроссел ь ной засл о н ки; ресивера ;

Рис.

вп ускно го коллектора.

2.31 .

Дроссельный "'"1')ОО К:

лаждаюшей жидкости ;

Воздушиы й фильтр Установл ен в м оторн ом отсеке над д в игателем . Ре гламентная за ме на через

7

40

гыс, км , но, уч итывая

зап ьш е н н остъ н а ш е го воздуха, рекомендуетс я за м е н а воз-

тиляции картера ;

3-

2 -

1-

штуцер подвода ох­

uлyцер мало" ветви системы вен ­

штуцер отвода охлаждающей жидкости;

датчик положения дроссельной заслон ки: 5 - дроссельная за­ сдонщ 6 - реlJ'1'ПUP холостого хеаа; 7- шryuер прозувкн адоор­ 6ера (если автомобиль не оснащен систс 'Ой упавл иваиия IIЗflU8 топлива - !!!'Р.ЫТ З8!JIY1UКOй ); 8- ~1t8ОД ~ь.ной заслОНЮ I

4-


www.LANOS.COM.UA Автомо6Иnll AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens.. , ccLanos 1.41••• • • • • • •

56 _

сельвый патрубок в сборе имеет в своем составе дат­ чик п оложения д ро с с ел ь н о й заслонки и регуля тор хо­ л о сто го хода.

Дроссельный патрубок дв и гателя МеМЗ -317

Laпоs имеет

l,4i)

(обозначение по каталогу

меньшее

МеМЗ-307

сечение,

(<<Sens» 1.3i)

чем

(ZAZ 2 12 12- 1148 150)

патрубок

д в и гателя

(обоз н ач ен ие по каталогу

3071-

1148010). Ремонт дроссельного патрубка заключ ается в за ме н е

С н ят и е узла д р ос сел ь н о го п ат руб ка

Ч тобы сн ять д россел ьн ы й узел необход имо : отсоед и н ить кол од к и жгутов от датч и ко в дроссел ь­ ного узла;

ослаб ив

хо мут

крепления.

отсоедин ить

шла нг

большой ветв и с и сте м ы вентиляци и картера; ослабив ХОМу! крепл е н ия, отсоединить рукав под­ вода ВОЗдуха;

н е испра вных эл е м е нто в ( это МОЖНО сд ел ать , не с н и мая

ослабив

патрубок с дв и гател я) .

сл и ва l' полвола охлажда ю ще й ж идкости ;

хомут

кре пл е н и я ,

отсоединить

шланги


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • KOMnneKCHaR Сllстема ynpaBneHIIR ABllraтeneM _

, •

57

Внимани е ! По заводской технологии пр"

еняrии

д ро се ел ь н о го

узла

необходимо

С ..1ИТЬ ох ..яажлаюшую жи дкость. ВО МОЖНО

обойтись

без 'Это й проце дуры . Дли 'Н О ГО ,

отсоединив шланги вслводв охлаждающей 'ЖИДКОС ТИ, их нужно быстро за г..пушнть под­

юляшей "робкой! При э то м потери охлаж­ д а ю щ е й жи ,g,костн б)',/J.,"" минима. 1ЫIЫ. отсоед и н ить трос при вода д росс ельной за сл о н ки; отвернув гайк и крепле ния , СНЯТЬ со ш пилек дрос ­

сельный узел ; очист ить от н а га ра дрос сел ь н ы й узел и датч и к хо­ л осто го хода;

установить дрос сел ь н ы й узел в порядке, обратном снятию.

, •

ннвмвняе! и

Прокладка д р ос с ел ь н о го узл а

пороленовое кольцо датчика

1

положения

Р и с.

д р оссел ь н о й заслонки поллежат оБЯЗ31'ель­

-

установке узл а дрос­

Ра епол ожени е

регулятор холостого хода:

ной замене! После операц и и по снятию

2.33.

ся

или

сель ного патрубка необходимо провер ить де й ств ие при­

в

за в и с и мост и

вода дросс ельной заслонки:

управля юще го

-

-

втягива ется

от с иг­

п р и полностью отпущенной педал и при вода аксе ­

нала

лератора дроссел ьная засло нка должна быть пол­

Регулятор холосто­

контролл ера .

н о сть ю за кр ы та;

го

трос привода должен быть натянут (прогиб троса

ч астоту

от усилия РУК И должен БЫ1Ъ не более

коленчатого вала н а

необходимости

10

ММ), при

натяжен ие троса нужно отрегу­

ход.

режим е

троса ;

л и ч еств ом

управляя

подаваемым

сектор дрос сел ь н о й за сл о н к и не дол же н и м еть до ­

сельной

полн ительного хода пр и необходимости до п ол н и ­

В

тель ный ход сектора дроссельной засл о н к и можно

дв инутом

устранить подгибанием у п о ра педали аксел ератора

нии (выдвинутое до

уста новле н

корпусе

об­

за сл о н к и.

полн остью

в ы­

пояоже­

Р ис.

2.35.

Ре гулят ор

им оете г с

хода

положение

При откр ыван и и клап а н обе сп ечивает расход воздуха , проп орци он ал ьиый

Работа регулятора основана н а том, что шаговый Дв игатель П РИ 80ДИТ в движение ШТОК с клапаном

-

он-то

и дозирует поС1)'П'ЮЩИЙ в рес ивер воздух . Если регуля­ тор холостого хода «с обьетс я» с ш ага - д в и гател ь начнёт ными

в

крывает подач у воздуха 8 обход дроссел ьн ой засло н к и . tl3

дро сс ел ь но го узла .

работать с

воетеге хода

соответствует « О)) шагов), ко нусная часть штока пере­

Ре гул я то р юлестого хода хода

ре.

гул . тора хо­

ко ­

ход закрытой дро с ­

хол о сто го

А

воздуха,

сель ная заслонка дол жн а быть полностью открыта,

Ре гулятор

В

холо стого

хода,

упора

С

2.34.

вращения

лировать регул ировочным и гайками нако нечн ика

в салоне автомобиля .

~ D

Р И с, Ра зъем

ре гулирует

пр и пол ностью н ажато й педал и акселератора дро с -.

-

2 pery.1ATopa золесте ге IОДа : I 2 - корпус ДiЮссельноro узла

перемещению

штока

(кол и че ству

ша гов) от с воего седла. П олн остью откр ытое п оложе­

н ие клапана соответствует персмешению штока на

255

ш агов. На прогретом дв и гател е контроллер , управляя перемещением штока, поддерживает п остоянную ч асто-

пов ы ш ен-

оборотам и

или

2

загл ох н ет.

Регулято р ит

из

состо-

~

д вух п ол юс н о го

шагового

д в и гател я

1~~$1 DC ~

с

д вум я обмотками и со­ ед и н е н н ого

с

ним

ко­

~~~~:r;АB

н усноroштокаклапа на .

::

Ко нусная часть штока ре гулятор. хода

-;

8ыхоО упра8Л8НUЯ

29(Ы) рхх ("""..... О)

21(65) Выкод управленuя РХХ (1UN1III1III. С)

28(66)

Bwxoд УПfМвленuя рхх (."...... В) РХХ (1UfIНiI 1III. А)

в

ка н ал е подачи воздуха

-j

" - - - - - - - - - - - - - - j 4 f 67} Выкод уПfМменuя

холостого

ра с п ол а гается

~

..

г

дл я обеспечения регу­ л и ро ва н и я

холостого

хода д в и гател я. ШТОК регул ятора

выдвига ет-

Рис.

2..36. Схема IIроверки цепи управления ре ГУ.1А ТОРОЧ колеетеге х од а : J - регул ятор холосто­ 3 - kOlI~CQ (8 скобках дана нумераци и lI.-онтаКfOИ КОl!JPOле~ ((М шсас 10.3))

го хода;


www.LANOS.COM.UA АвтомобllПIl AvtoZAZ-Dаеwоо cc5ens••, ccLanos 1.41••• • • • • • •

58 _

ту вращения коленчатого вала на холостом ХОДУ. незави ­

симо от СОСТОЯН ИЯ дв игателя

и от изменения

н агруз к и

(включе ние эл е ктро ве нтил ягора, конди цио нера и г.д.) ,

П ри ч ин о й сбоя в работе регулято ра может быть «зав и­ сание» штока регулятора из-за загряз не ния конуса и седла клапана воздушного канала СМОЛ ИСТЫМ И отложениями .

«Зависан ие» штока регулятора ВОЗМОЖНО также пос­ ле дл ительной стоянки авто мобиля.

Очи стка р еl)'лятора хол остого хода Картер ные газы, дож и га е м ы е в цилиндрах л в и гате ­ ЛЯ, проходят как ПО ОСНОВ НОЙ магистрал и впускн ого кол ­ лектора, так и по каналу, где расположен ре гул ятор хо­

лосгого хода . В своем составе газы содержат не которое количест во смол истых веществ , которые ча стичн о ос е­

дают н а сте нках каналов , на заслонке и н а конусной и гле ре гул ятора холостого хода. И гп а регул ятора подв ижная и за н имает нужное положе н ие п о ко ма нде контролл ера .

Для стабиль ной ра боты ре гул ятор а н ужн о , чтобы н нчто н е ме шало и гл е пе ремешаться . Наслоен ия смолистых

отложен ий н а конусе и гл ы нарушают работу это го ме­

ханизма. из-за чего холостой ход становится нестабиль­ ны м ил и вообще про п адает. Самое простое

-

замен ить

регулятор , ЧТО многие И делают. Н о есть альтернатива

-

грамотно его п ро м ыг ь, чтобы послужил еще . П орядо к промы вки дросс ел ь н о ю патрубка н регуля -

тора холостого хода следующий ; прогреть д в и гател ь до ра боч е го состояни я :

пр и обыч ных оборотах холостого хода отсоед и н ить разъем регул ятора и выключ ить д в и гател ь , чтобы ко нтроллер н е ус пел отреаги ровать. включив лам­

пу е НЕе к

ENG INE

и внеся код неисп ра в н ости в

свою п ам ять. Ре гул ято р останется 8 положении с макс и маль но в ыдв и нуто й иглой;

orКРУПl в винты креппен ия снять регулятор (рис .

2.37.1-2); аэрозоле м для очистки карбюратора промыть ре.

I)'ЛЯТОр (рнс.

2.37.3),

сняв его с дроссел ь н ого пат­

рубка (регулятор нужно держать иглой вннз, чтобы жидкость н е п оп ала вовнутрь); после то го как моющая жидкость высох нет, шток

покрыть аэрозольной силиконовой смазкой. Промывку регулятора холостого хода (учитывая качес­

тво нашеro бензина) стоит повторять через

20 тыс.

км,

Есл и н еобходи мо очистить дроссельный патрубок : снять дроссель н ый узел (см . Снятие дрос сел ь н о го

узла); отсоединить трос газа, про вода

"

шланги (обяза­

тельно отвернуть , а по окончании работы

-

завер­

нугь обратно пробку расширительного бачка !);

завести дв игател ь (после п ром ыв ки и сбор к и узла

заглуш ить снятые шла нги (наприме р , старым и све­

дв игатель , заведясь, м ожет с разу заглохнугь . П осл е

ч ам и заж и ган и я );

повто рного запуска регулятор должен заработать

orкрутнв вннты креппения сн ять регулятор ;

но рмально).

аэ розол е м дл я очистки карбю ратора п ромыть ре­ гулятор (р нс.

2.37.3),

с няв его с дро сс ел ьн о го пат­

рубка (регулятор нужно держать и глой вннз , чтобы жидкость н е по пала во внутрь) ; после того как м о ю щая жидкость высохнет, шток

покрыть аэ розол ь н о й с ил и ко н о во й с м аз ко й ; про мыть дрос с ел ь н ы й патрубок (с полностью от­ крытой засло нкой), отверстие м алого КОН1)'ра вен ­ тиляци и картера (его д и а м егр всего

1,5

ММ) ;

собрать н устано вить дро сс ел ь н ы й патрубок ;

Воз мож н ые основ н ые при чин ы и п ут и х устра не­ н ия п ри ведс н ы ниже .

1.

Датч ик п ол ожени я дро сс ел ь н о й заслонкн (ДПДЗ)

(собствсн но д россель) . Начн е м с Д ПДЗ : о н м ожет не за кр ы ваться на самом

дел е ( за едает ось, зажат тросик и т.д.). С начала. нич его


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • Комппексна.Сllстема управnеНII.ABllraтeneM _

59

не открывая,нужно подключитьдиагностическийтестер

и о п редел ить зн ач ен ие Датчи ка п оложения дроссел ь н ой

заслонки Н3 ХОЛОСТОМ ходу. ОНО должно быть равным 0"10 (0,3.. .0,7 В). Если иначе: си ять патрубок с корпуса д росс ел ьн о й засло н ки и убедиться 8 ТОМ, что дроссель­ ная засло н ка закрыта . Есл и не за кр ыта чину заедан ия . Есл и за кр ыта

2.

-

-

устра н ить при ­

изн о с датч и ка.

Регулятор хол остого хода .

этот

с и мптом

н еисп равности

системы

питания

( в п р ы с ка ) д в игател я Нере..11Ф со п ро вожда ется повыше­ ни ем расхода топл ива и сн иже н ие м ди н ам и к и разгона.

Впрочем . все эти « н едуги» можно « в ыл еч ить» несколь­

Диагностический тестер имеет функцию непосредс­

твенноге управлен ия регулятором холостого хода. На хол остом ходу, при помощи тестера. задать обороты холостого хода в диапазоне от 800 до 1000 об/м и н . Есл и

кими простыми о п ерациями .

Для нач ала следует удосто вериться в исправности

градици онных « в ино вн и ков » н еустой чн вой работы ин­

обороты меняются . зн ач ит. регулятор и все цепи и справ­

жскторн ых двигателей - давлен ие топлива ДОЛЖНО быть в н орме, форсунки - чистыми , свечи - рабоч и м и и без

НЫ . Есл и обороты не меня ются. с н ачал а проверить це пи,

н агара. высоковольтные про вода « не пробиты » .

потом сам регулятор, затем контроллер (хотя полом ка контроллера маловероятна ) .

Теперь коснемся «х итростсй » , хара ктер н ых тол ь ко

дл я автомобилей с дв и гател е м

3. Датчик скорости .

«Sens» 1.3 л . ос нащ е н н ых

с и сте мой уп равя е н ия впрыском топл и ва .

Есл и он неисправен . то во время п оездки определяет­

Поиск причины неисправности луч ше начать с про­

СЯ его о ш и бка и обороты холостого хода «за в и сают» гдс­

верки регулятора холостого хода. который часто называют

то 8 районе 1000 об/мин . Есл и при этом автомоб ил ь дв и­ гастся, то обороты холостого хода будут п орядка 1200 об/МИИ . Даже есл и диагности чес кая лам па ccCHF.CK

шаго в ы м двигателе м. этот узел расположен на входе во

ЕNGINБ) н еи с п ра в н а, д и а гн ости ч ес к и й те стер вс е ран ­

О Н может В двух случаях : во-первы х , при загряз н ен и и ко­

впускной коллскгор за воздушным патрубком фильтрую­ щего злем е нта . Отрицательно влиять на работу двигателя

но покажет код неисправности «Отсутствует сигнал

нуса и седла клапана воздушного канала, во-вторых . при

скорости ... авто мобиля ».

неисправности , Л ри загрязнени и уменьшается пропускнос

Ин огда

бывает

«пл ава ющ ая ­

н е ис п ра в ность датч и ка скорост и . когда с игнал краТКО8 ­

сече ние этого канала, поэтому в режи ме холостого хода в

ре м енн о ТО про падает, то п оя вл я етс я . Контролл е р не о

мотор подается меньше воздуха, чем требуется. Это и ста­

состо я н ии за ф и кс и ро вать эту н еи справн ость. Та кая не­

н овнгся пр ичи ной остановки дви гателя на ХМ0ст0М ходу.

исправн ость и н огда пр и водит к случа й ной остановке

двигателя (зав исит от режима). 4. Н е настроен СО. Если система без датч ика кислорода. настроить со.

Чтоб ы о пределить степень загрязне ния регулятора ,

его следует дем онти ровать. открутив два винта. Если нз запорном конусе клапана есть слой нагара . его нужино удал ить . Для этого можно воспользоваться аэрозольным

5. Сл ишком бедная/богатая смесь. Дли систем с датч и ком кислорода, скорее всего. бу­ дет выставлен соответствующий код ош ибки . Кроме непранильной настройки со. причиной бед­

оч и стител е м карбюратора. Эти м же средст вом. а также

ной/бо гатой с м ес и может б ыть негерметичностъ вп ус к­

геля д елать зто "У-АСНО с периоди ч ностью

ного тракта 11 различные проблемы 8 топл и в ной с истеме

Е сли чистка не помогла решить пробле м у, возможно,

чи стой ветошью НУАШО прочи стить открывшееся после

С няти я регулятора седло клапана. Как показывает прак­ тика, н за в ис и мости от тех н и ч е с ко го состоя н и я д в и га­

3-4

тыс . км .

(ре гул JlТOР да ал е н н я .ла соренн е пслвоаяшего топливоп­

ие нсправен са " регулятор холостого хода (ресурс УЗ.1а

равода или

с оставляет о коло

форсун о к . негерметичн ость или заедан ие

бензонасоса и т.д.). это ссл и смесь бедная. Есл и бога­

100 ты с.

км).

Холостой ход у да н н о го м отора м ожет «плавать » И

тая: не за кр ы ваетс я фо рсунка (и). ре гул я тор да вл е н и я,

и з-за кео нструкти в ных особе н ностей . Наприм ер. в си е­

засоре н и е об ратн о го топл и во п ровода и Т.П .

те ме упраме н и я без п я мбда-зонда (датч ика кислорода)

б . С исте ма зажигания : свечи зажигания . высоко воль­

н каталитическо го нейтрализатора отра ботавших газов .

тные провода. модуль зажигания. Проверять луч ше все­

(Де вместо к ислородного датч и ка. которы й помогает

го об ы ч н ы м м отор-те стером, КОТОрЫ Й ум еет пока зывать

контроллеру

форму вторично го н апряжения н

ВОЗдушной смеси . применяется потенциометр, В такой

и змерять вторичное

напряжение на свече.

7. Система эл е ктроп итан ия :

с и стем е

д в игателя

количество

регулнровать

подаваемого

в

состав

топл и во-­

цилиндры

тепли­

безусловно, работа л ю­

ва оирелеляется програямой контроллера и зав исит от

бой эл ектрон н о й ИЛИ эл е ктрон н о-ме хан и чес ко й систе­

оборотов дв и гателя. его температуры и Т. Д. В процессе

мы напрямую связана с исправностью работы системы эле ктроп ита н ия . Для бортовой сети автомобиля нор­ мальным сч ита ется напряжение в диапазоне 13.7...14.7 В (и змеряется. естественно, мультиметром) есл и ско­ рость враще н ия двигателя превышает 1000 об/мин .

э кс пл уата ц и и по ряду причин (зас оря ется воздушный

Безуслов но , во время зап уска д в и гател я наП РЯЖСl!ие

обратной СвяЗ И

фильтр. вследств ие износа снижается производитель­ ностъ топливного насоса 11 т. д . ) оптимальный гопливо-воздушной

смеси

может

состав

нарушаться . од нако

контроллер это го « н е 8ИДИТ». так как в нем нет эл ем е нта

но сч итать предел ьным для нормальной работы . 8. Ну и ко неч но, ч исто механические проблемы в

- лямбда-зонда. В результате в цилинд­ ры начинает подаваться либо обогащенная. 'л ибо обеп­ не н ная смесь. а это сказывается на характере работы мотора - особенно на холостых оборотах. В это м случае нужно проверить соде ржан ие СО в выхлопных газах н . при необходи мости. отрегул ировать его вращен ием регул ировочного в инта СО·потсН щtо­

дв и гателе : Г РМ , п ор ш ве вая группа .

метра (см. р ис .

бортсети м ожет б ыть существенно ме ньше, но край не нежелатель но, что бы оно падало н иже 9 В . поскол ьку дл я ч а сти эл е ктр о м е х а н и ч е с к и х и сп олни тел ьн ы х м ех а ­ нп змов у п равле н и я д в и гателем та кое н ап ря жени е м ож ­

2.13).


www.LANOS.COM.UA Автомо6..я.. AvtoZAZ·Daewoo ccSens», ccLanos 1.4i» • • • • • • •

60 _

Такова одна из особенностей системы впрыска топ­ л и ва. Регулятор холостого хода в л юбы х с итуа ц и я х стре­ мится поддерживать постоянные обороты д в и гателя. чтобы обес п еч ить у верен н ы й переход с режима холос­ того хода 113 дрос сел ьн ы е режимы (при работе педал ь ю

,

Внимание! Проклвлкв топяявного насоса

п одл ежит обязагельной замене!

, •

бе нзо нас о с а

Вн и ма н и е ! Чтобы продлить срок службы

-

следует избегать поездок на

ввтомоб нл е с п устым баком (8 баке Д ОЛЖ Н О L.....;б ",ы = ть не м е нее [О ~l иТ I! :,;О ~в :I.o .

...

Электрическаясхема п одключения топливного н а с о­

са приведсна на р ис. 2 .4З .

аксел ератора) и исключить рывки И провалы при пере­ кл юч е н и и передач . Благодаря этому а втом обил ь спосо­

бсн без добавлен ия газа Дв игат ься н а второй" даже на третьей передач е п о гор иэо игаль но му участку дороги,

П роизводигели автомобиля «С е не» не рекомендуют

С ИСТЕМА ПОДАЧИ ТО ПЛ И ВА

ездигъ с малым количеством бенз и н а в топливном баке.

Дело в том. что в эл с ктр и чс ском бензо насосе, который

С и сте ма подачи топлива в ключает в себя:

находится в топливном баке. бензин выполняет функции

эле ктробензонасос;

охлаждения и смазки . П р и недостаточ ном уров не топл ива

топливный фильтр; топл и во проводы;

в баке на поворотах и дорожн ых н е ро в н остя х . при тормо­

топливную рампу с четырьмя форсунками и регу­

жениях н разгон ах возможны перебои в подаче бензи на. При работе « всухую» насос перегревается, при отеугс­

лятором давле н и я то плива.

твин смазки происходит из наш ивание рабочих поверх ­ ноегей трущихся детал ей , ·ПО приводит к выходу из строя

ЭЛЕКТРО БЕ IIЗО IIАСОС Электробензонасос турби н ного типа, погружной , ус­ тан а вли вается в топли в ном ба ке . Н апря жение питания

12

топливного насоса . Поэтому рекомендуют не до пускать

С И1)'Вцн Й . когда в баке остается менее

1О питров бензин а.

В подается на н ас ос ч ерез реле электробе нзо насоса,

у п ра вл яе м ое контроллером.

Чтобы снять топливный насос н ужн о :

сброс ить да вл ен и е в топливоп роводах, вынув пре­ дох ран ител ь топливного насоса

EF I6

F 17 (рис , 2.38)

или

н п округить двигател ь стартером;

отсоеди н и ть провод а ккум ул ятора от "м ассы " авто­ мобиля ; с н ят ь л ючо к то пл и в но го бака ( рис,

мульти м етр а , пробинка и

Прислушасмся : Ж)')k-..кит ли бснзонасос после вклю­ чения зажигани и? Если нет. значит, причина остановки

2.39);

отсоединить разъем эле ПРО ПРО80Д КИ и отсоединить

топливопроводы от топл и вно го насоса (р ис .

2.40);

повернув сто п ор ное кольцо против часовой стрелки.

освободить фланец топл и вного насоса (рис. вынуть топл и в н ы й насос и з бака ( р нс . со п ря гае м ы е

повер хн ости

2.41) и

2.42);

Установка топл и в н ого насоса п ро из вод итс я в п оряд­ ке обратн ом снятию .

2.38. Сб рос д а вл е н и я

в бен эонас осс .

Есл и бензонасос не работает нужно проверить цепи с ro вкяючения :

-

вы ключить заж и га н ие;

-

с н ят ь реле эле ктробе нзо н асо са ( с м . гл а ву «Эл е ктрообо руд о ва ние» );

то пл ив ного

бака и нас оса.

Р ис.

-

трехметрового куска провода .

с н ять задн ее сиденье (с м . гла ву « Кузо в »);

оч и стить

ВО мн огих случаях для п ои ска неисправ ности до­

статочно простых при боров

-

в ключить заж и га н и е;

измерить нап ряже н ие на контактах « З б» н (( 8 6)~

колодки реле бен зо насоса относител ьно «массы»

в ТО ПЛ НВО ПРОВО.il:;;а.. х __


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • Комnnекснавсистема уnравnеНИRдвиrатеnем _

15 БАТ+ ------"t"'----1----""'_+ _

30

зажив

61

-

Пр

Рис.

2.41. Снят ие

ф.' 81111 8 гопл ивнеге насоса

Пр

(или проверить пробником) . Напряжение на кои­

тапе

«86» относительно

« массы » должно быть

12

В (IIЮ; лампа пробинка должна гореть около 2-х с) . Если напряжения н ет

-

обр ы в провода на проме­

Реле тоnлuвнQZО

жyrке между контактами

«30» и «86» и « м а с с о й », если напряжение есть - ПОДКЛЮЧИТЬ пробник между контактом «85» колодки жryrа реле бензо­ насоса относ ительно клеммы «+» аккумулятора .

насоса

nровеРОЧНIIR lUJeAlMa

П р и 8КЛЮЧ~ННОМ зажиган ии и "рО80рачивании

двигателя стартером лампа пробника должна го­

mоnлuвного

реть (ОКОЛО 2-х с) .

насоса

если лампа пробинка не горит - неисправен конт­ роллер ИЛИ ненадёж ное соединение в клемме

«3»

разъема контролпера или разрыв провода между

клеммой колодки « З» контроллера и контактом

85

КОЛОДКИ реле бензонасоса ;

если лампа горит

-

Эlдвuгllmель

проверить н. при необходи­

mОЛЛU8Ного

МОСТИ. заменить реле эл ектробензонас ос а .

насоса

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Топливный фильтр установлен на переroродке в мотор­ нам отсеке. Фильтр встроен влинию подачи топлива между злектробензонасоеом и топливной рампой. Фильтрующий

G11U

G303

в с.об.ах у"а»н", номера IfOНmаюnoe lfOНтpo1llN1М

lIult8C 10.3

элемент изruroвnен из бумarn и предназначен для улавли­ вания содержашихся в топливе твердых частиц, которые

Рис.

могут пр ивести к повреждению деталей форсунок.

несесв

2.43. Сземв зяеетрнчее ..... е

ппзключенвв юиливвсго


www.LANOS.COM.UA

62 _ AвTOM061U111 AvtoZAZ·Daewoo ccSens.., ccLanos 1.4i» • • • • • • • 2

2.44.

Рис.

Детал и ТOI1ЛИRНОЙ рампы :

I-

топл ивопроводы ;

корпус топливной рампы ; 3 - форсунки; 4 - с коба (фикса­ тор форсунки) ; 5 - регулятор давлен ия топл ива ; 6 - штуцер КO ~'1J1 давлени .. топл ива на ра"М::,I1;;:С _

2-

, •

Внимание!

Перед

заменой

топливного

фильтра необишимо сбросить д а вл е н и е в топливной системе, ВЬШ}'В предехраннтель

EF ..16

или реле

31

топ ..пивиого насоса , 8310-

ляшиеся в б.:lоке реле и предохранителей мо­ торного отсека (см. таблиu)" в главе «Эл е кт­ 'р'ообор: доиа.llft

!

Соблюдайте сроки заме н ы топл и в ного фильтра . Ч ас­ ти ч но заб иты й гряз ь ю, 0 11 может вве сти в заблужде н ие

м еха ни ка . обслуж ивающего автомобиль.

Регламенгная замена топли вного ф ильтра через

30

ТЫС. КМ. НО уч итывая качество отечестве н ного бенз и на. реком ендуетс я зам сна топл ианого фильтра через

15- 20

ты с . км (Замена топли в ного фил ьтра п оказан а в гла ве «Техническое обслужи в а н не» ) ,

РАМ ПА ФОР СУНОК Рамп а форсун ок (топл ив ная рам п а ) предста вл я ет со­

бой полую пла нку с установл енны ми на ней форсу нка­ ми и ре гулятором да вл е н и я то пл ива . То пли вная р ампа

закрепл ен а на впускной трубе д вигателя .

, •

Внимание! дат ь

При разборке рампы соблю-

осторожнесть

реждения

во

избежание

контактов разъёмов и

лителей форсунок, Для попадания

грязи

и

пов­

распы­

предотврашеиия

посторонних

предме­

тов в открытые тр)'БОПРО80ДЫ и каналы при и

обсяужнванин

отверстия

ем

рамп)',

средством окуная

el

закрывать

заглушками,

штуцера

Перед

сняти­

при

необходимости, очистить

дл и

очистки

д в и г ат ел е й ,

в р':аСТВОр' с;;и ::,т ;.е ;;;л ::..:;~;..

не

-'

Снятие и установ ка р ам п ы форсунок :

EF I6) ;

запустить дв игатель (двигатель должен работать до остановки); отсо еди н и ть провод от клем м ы

«- »

а к кумулятор­

н о й бата ре и; разъединить разъемы эл е ктро п ро в од к и топл и в н ых

форсу нок ; отсоеди н ить то пл и во п роводы ;

ослаб и в хом ут крепле ния , отсоед и н ить рукав под ­ вода возду х а к дроссельно му узлу;

открутив гай к и крепления дроссел ь н о го патрубка (н е отсоеди н яя шла нго в охлаждаю щей жид кости ),

с бросить давле н ие в топливных трубоп роводах

(вы нув предохранитель топливного н асоса

Рис.1.4S. Сняти е топ ливной ра\IIIЫ (paMllbl фо~с)'нок)

F17 ил и

отсоеди нитъ д ро с сел ь н ы й узел ; от крут и в

2.45);

боЛТ Ы

кре пл ени я ,

снять

р ампу

(рнс .


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • Комплексна.снстема управnени.д.иrаl'enем _

63

РЕГУЛ ЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Регулятор давпе н ия го п­ л ива уста новлен на ТО ПЛ ИВ­

ной рам пе . Ре гуля тор (рис . п редставл яет

2.46)

мембран н ы й тель н ый

собой

п редохра н и­

клапан .

Н а д на­

фрагму регулято ра с од ной стороныдействуетдавлен ие

ТО ПЛ И В3 9 а с другой н ие пружи н ы

давлен ие

-

давле­

регулято ра и

(раз режен не)

во

в пуск ной трубе. Ре гуля тор п оддерж и вает постоян ный п ереп ад давления (по отно­ шен ию к давле н ию

80

впус­

кной трубе) на форсунках. на

дв и гатель

(п р и

2.46.

Рис.

При увеличении нагрузки

Ре гулятор д а в­

Р ис .

2.47.

Рис.

2.48. Пров е рка д а вл е н и я

Ш туцер контрол я д а вл е н и я ге пливв 118 ра мпе

пе н и я топл и в а

росте

давления во впускном трубопроводе) регулятор увели­ ч ивает давлен ие топлива в ТОПЛИВНОЙ рампе, п ри умень­ шени и нагрузки

-

регулятор уменьшает давлен ие ТОПЛИ­

ва . При паден ии да вл е н и я в топливной рампе пруж и н а

регулятора давления прижи мает ди аф рагм у и клапан к седлу клапа на, в результате чего СЛИВ топлива 8 бензо­ бак прекращается, и создаются условия для н араста ни я давл е н и я н а входе .

Когда да вл е н и е топлива превысит усилие пружи н ы регулятора давления. кла п ан открывается для сброса и збы тка топлива в л и н и ю слива . Пр и включенном зажи­ га ни и , н ер абота ю ще м дв игателе н работающем электро­ бензонасосе регул ятор п одд ержи ва ет давле ние 8 топл ив­ н о й рам п е в п редел ах от

284

до

кПа

325

атм). .

(2,8-3,2

Пр ов ерка д а вл е н и я в то пли в ной с истеме Чтоб ы проверить давле н ие в топливной с истеме, не-

обход имо: к

ФОР СУНКА

штуцеру

контроля

давпе н ия

топлива

на

рамп е

(рис.

2.47) подсоеди н ить манометр (рис, 2.48); установив персмыч ку м ежду клеммами «30» и «87» вместо реле эл ектробензонасоса, вкл юч ить эл е ктробе нзо н з с о с ;

10-15 с

после включения эл е ктробе нзо н а сос а

давлен и е в системе должно составлять 2,8-3,2 кг/см' . Есл и в ел и чи на да вл е н и я ме нее 2,8 кг/см ! : медле нно пережимая шланг слива топл ива в бак

(м ежду регулятором давления и топливным филь­ тром), проконтрол ировать давление ;

если давление не увеличивается более 2,8 кг!см:Z - это указывает н а негерметич ностъ соеди нений , загрязние

топливного фильтра или фильтра зл ектробенэона со­ са ми не исправность самого бензонасоса ; если

более

пр и

3,2

п ережат и и

кг/см!

-

шп ага

Форсун ка (каждая нз ч етыре х ) у становлена од ним концом в топл ив ной рамп е , д ру ги м 8 отв е рсти и вп уск ­

но й трубы . ге рметич ность соеди н ен и й обес п еч и ваетс я с

п ом ощь ю

тел ь н ых

и змерить давление в системе .

Ч е рез

ТО I I ..l н иа

да вл е н и е

возрастает

это указывает на неис прав ность

ре гулятора давлен и я топлива .

Есл и вели чин а да вл ен и я более

3,2

у плотн и ­

коле ц

(р и с .

2.49). Фореунка

пред-

ставляет

собой

ройство

с

зл е~

уст­

магнитным

клап а н ом .

2

При получ ении зп е к­ тр и ч ес кого

импульса

клапан открывается

и

да ет возможность топ­ ливу.

находящемуся

под большим да вл е н и­ ем в топл и в н о й рампе ,

пройти

через

3

малое

кг!с", ! :

отсоед и нить сливной трубопровод от топливного бака и, подставив емкость, включить бензонасос ;

есл и величи на давл ен ия более

3,2

кг/см!

-

неиспра­

Р ис.

вен ре гул ято р давле ния топл ива ;

давление в пределах 2,8-3,2 кг/см 2 указывает на за­ соре н ие трубоп ровода сл ива топлива в бак.

.....8 :

Ри с.

2.50.

Ра зъем тои ­

.1 Н В Н О Й ф'!!Р.СУ. Н КИ

цо;

3-

2.49. То пл ив н • • фо рс)" Н­ I - уплотн ител ь ное КОЛ Ь­

2 -

электрич ес кий разъем;

отнмтея ьное кольцо


www.LANOS.COM.UA 64 _ AвToMo6МnIl AvtoZAZ·Daewoo cc5ens», ccLanos 1.4i

.

калиброванное отверстие , ПРОИСХОДИТ процесс, называ­ емый ВПрЫСКОМ. По истечении электрического имп ул ьса клапан

занимает свое

прекрашается .

форсунки от

прежнее место.

Номинальное

11,0 до 15,0

подача топл ива

сопротивление

Ом, при

20

об мотки

·С.

,

8НИ"f.нне! Запрещено погружать фОРС)"Нh."'"

8

моющие жяакости, Т. К. она солержят то­

I<rr.'"ОПроВ illш,ие злементы. Не д о п ус кать П О­ падания \4I.~1. вн утрь фОРС)"НКН.

Форсунки

«GM,) У

различны х

про изводителей

( <<Вoscb ».

взаим озаменяем ы по посадочным Alecтaw: . НО T.L

HIIX разные ра спыя ители , то м еня ют ИХ компаектами .

С Н Я Т И Е И УСТА НО В КА ФО Р СУН О К Производится В следующем порядке:

-

снять рампу форсунок (см. Снятие топливной рам ­

-

снять фиксатор форсунки (рнс.

-

заменить уплотн ительн ые кольца с обо их КО НЦО В

пы (рам п ы форсунокз);

2.51);

осторожно, чтобы не повредить контакты разъёма и распылител и, снять форсу нку ;

форсунки. предвар ительно с мазав и х мотор ны м маслом ;

-

уста но в ить нов ый ф иксатор фо рсунк и;

встав ить форсунку в гнездо рам п ы до за це пле н и я ф иксатора с канавкой на рампе ;

-

уста нов ить рампу;

устан о в и в персм ы чку между клем мам и

«30»)

и

«87)~ вместо реле вкл юч ени я элекгробе нзо иасоса , включнтъ злектробензонасос и убедитьс я в огсугс­ ТВИН течи топлива.

Наиболее часто встречающаяея неисправн ость форсунок

-

заижеовывание распылителей или входных фильтров.

ОЧ ИСТКА ФОРСУН О К Рабочим элементом современ ных систем впрыска топл и ва являются инжектор ы ( фо рсу н ки) с эл е ктрома г­ нитным клапаном .

При работе двигателя на топливе даже хорош е го ка­ чества система впрыска ( в том чи сле и форсунки ) пос­ тепенно загрязняется . Содержашиеся 8 бензин е « п осте­ ронние» химические эл е м енты и их соединения

-

бензол, олефин и т. д. при давлении впрыска

атм . ) и

рабочей тем псратуре мотора

(80-100

(3

сера,

·С) превращаются

в лаковые и трудно смываемые см олисты е огложе н ия .

А

использование

некачественного

бен зина

ускоряет

процесс засорении инжекторов. В итоге это ПРИ8ОДит к

ухуд ш ен и ю работы д в и гателя - снижается его м ощность

в случ ае использования топлива, ПРОИЗ8ОДимого ~

н приемнетостъ, работа на холостом х оду ста но в ится

территории CH~ необходимостьчистки и нжекторов М(

неустойч ивой , возникают провалы В режим е разгона ,

жег возникнутъ уже через

15-30 тыс.

км.

увели ч и вается токсичность отработавших газов, сокра ­

Засорение форсунок станов ится заметным с H3C1)'1

щается срок службы лямбда -зонда и катализатора . У эа­ сорен ной форсунки умень шается произволигельностъ ,

л е н и е м холодов. ко гда испаряе мость бензина ухудшае

и з м ен я ются н ап ра вл е ни е и форма факела рас пыла. во з ­

геля , п ро вал ы в его работе и т. д .

можно даже пол ное прекращение топл ивоподач и .

ся: появляются проблемы с п ус ком непрогретого двип Существует н е с кол ь ко способов чи стки ин же кгорс

На п рактике п р и исп ол ьзо вании бенз инов европейс­

в зав ис имост и от сте пе н и за гря зне н ия с исте м ы ТОnЛ l

кого качества и н же ктор ы п рактически не требуют ч ис­

80 11OД3Ч Н, и з н ос а дв игателя и многого другого . « Тер.

тк и . Тем н е ме нее, многие аВТОПРО ИЗ80дители рексмен­

певти ческий » метод предпола гает зал ивку в бе нзобг

ду ют менять их через каждые

ч истящей п р исадки . Флакон Та кюй ЖИДКОСТИ емкость

120-140 тыс ,

незввисимо от технического состояния.

км пробега,

0,25--0,35 л рассчита н

на

60-80 JJ топл ива .

П р и д в и же н в


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • Комnnексна.Сllстема ynpaBneHII. ABllraтeneM _

65

автомобиля в с п око йн ом режиме вредные отложения 8

шихся иша ков приобретает коричневый опенок. Стенд

эл е м е нтах с и сте м ы впрыска постепенно растворяются .

позволяет также оп редел ить изм енен ие эл е ктри ч ес к их и

Рекомендуемая ЧИСТКИ составляет

такой

механиче ских параметров ФОрсунок, на основании чего

тыс. КМ . Она хороша для подде­

принимается реш ени е о целесообразности их очистки,

периодичность

3-4

проведения

ржания чи стоты инжектора и всей ТОПЛИ В НОЙ системы

дал ь н е й ш его и сп ол ьзования или заме ны . Производительностъ форсунок определяется как ДО,

нового автомобиля и маши н с небольшим пробегом.

В автомобилях же с сильно загрязн ен н о й системой

так и п осле ПРОМЫ8КИ . Если посл е ОЧИС11СИ производигель­

впрыска такая чистка может привести к противополож­

ность форсунок разная (более чем на

ному результату. Отмытая грязь в этом случае попадает в

заменить поштучно или вм есте. П осле промывюt может

форсунки. засоряя их еще больше, из-за ч его часто возни­

выясниться.

кает необходимость их де мо нтажа и ЧИСТКИ ИНЫМИ спосо­

износа полностью не закрывается. поэтому форсунка «те­

бами . Кроме того, высока вероятность засорен ия И дал ь­

ч ет» В момент отсутстви я импул ьса, Это является прич и­

'по

5%), их рекомендуют

эл е ктромагн итн ы й

клал ан

вследствие

нейшего ускорен н ого износа электри чес кого топливного

н ой перерасхода топл и ва, увеличения нагара на клапанах и

насоса, 8 который попадает ВСЯ вымытая и з бака гря зь .

поршиях и гл, Такая форсунка также подлежит замене.

Чи стить инжектор можно , не снимая его с д в и гатели .

Индивидуальная очи стка форсун ок н а стенде да ет

Для этого при меняют специальные уста н о в к и и "ромы ­

максимальный эффект. намного превосходящи й « н арод­

ВОЧ НЫе жидкости . С помощью персходных штуцеров ус ­

ные методы »

та новку подключают к инжекторной «л и н е й ке» мотора.

ке и т.д,

исключая из «оборота» бензобак машины . ее топл и вн ы й насос. топливный фильтр и то пл и во п ро вод ы . Зап ущен ­ ный двигатель З0-4S минyr работает на смеси бен зина и п ромывоч ной жидко сти , которая подается и з устан овки

под давлением

3 атм.

со гласно техническим параметрам

автомобиля . Свойства чистящей жидкости таковы , ч то

раскисшие за грязнен ия « п рого ня ются» сквозь форсунки и сгорают в цилиндрах дв и гателя .

Качество промывки определяется по косвенным при­

з н а кам: восстановлен ию устой ч ивой работы д в и гател я

на холостых оборотах , сн ижению уровня СО и т.д, Во многих случаях такой метод чистки позволяет восстано­

вить н ормал ьную работу инжектора. Но сильно загрязненн ые форсунки все же приходит­ ся сн имать с дв и гател я И прочищать отдел ьн о.

Также существуют установки . чистящие с няты е НН­ способа тоже дает хорошие результаты и позволя ет во с­ стан а вл и вать работоспособность форсунок . во входном штуцере форсунки установлен корзинча­ тый с етч атый фильтр из капрона. В некоторых случа­ ях промывкз на стенде не дает эффекта иэ-за засорения

фильтра мельчайшими нерастворимыми включениями , в ТОМ числе металлической пылью (нап р и м ер, от износа де­ тале й топливного насоса). Конструкция большинства ти ­

пов форсунок п озволяет заменить забитый корзинчатый фильтр новым (предвар ител ьно необходимо приобрести

ремкомплектфорсунок. В иего входят новый микрофнльтр И уплотнительные кольца). Старый фильтр извлекается и з

форсунки при помощи механического съемника .

П ром ы в ка на маши не удобна в случае. если де мо нтаж

ПРОВ ЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛ ЕНИЯ

ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК

навесно го оборудования двигателя (например, снимать впускной коллектор), После оч истки форсунок н а дви­ rzreле о пределен ное кол ичество промывочной жидкости

8J=IМY после промывки рекомендуется проехать

Чтобы проверить цепи управления топливных форсунок, н еобходим о : отсоед и н ить КОЛОДКУ жгуга форсунок ;

10-1 5

и змерить

в форс иро ва н н о м режиме работы мотора . на

специальном

срав н и ва ются

со п роти вле н и е

между

контактами

ко­

лод к и жгут а « Е» и «В » (ссЕ)) и «С » , « Е)) и «О »,

Наилуч ш и й результат дает чистка дем онтирован ного ра

отмачивани е в керосине. ацетоне , соля р­

жекторы в ультраз вуко во й ванне. Пр именение такого

форсу н о к затруднен. для это го необходимо удалять часть

остается в «л и н ей ке» инжектора и топливной системе.

-

« Е» и

«

г») .

стенде,

производигел ь-

фор ма факелов

и

качество

j8:IIЫla каждой форсунки до и посх пром ы в ки. С истема управления егенаа имити рует работу ниже ктона дв игател е с тем л ишь отпиЧ1О вместо топл ива через них

S::~ управляя промывочная жидкость. частотой элек-

~

каяеба н ий

. .. .-:Jбивается

_:а

-.r

клапа на

в

с

G

F

и топлива кавитаци и

~~~~f;801.'JYШНЫХпузырьков

~~§~~;;~момеит воз-

В рсзудътare происходит p8]py1Uен и е хи

~

Е

И Н­

возникновения

и

загр,зне-

промывка

определя ется

из форсун­

. . .18

отслаива ю-

z

...

Рис. 2.52. Схема проверкя цепи )'l lрав..lеииtl ТОI1ЛНВ ИЫJ форсу"ок: I - колодка жryта форсунок ; 2 - форсун к и; 3 - ко нтрояп ер ( В с кобках Да н а нумерация контактов КОН ле~ « М икас I O .3 ~~ )


www.LANOS.COM.UA 66

_ Автомо6..я .. AvtoZAZ·Daewoo ccSens", ccLanos1.4i••• • • • • • •

Соп роти вл е н ие должно быть в пределах

11-15

Ом .

созда ют и збыточное давл е н и е, стремясь выйти на ружу.

Если со п ротивлен и е отличается от указан ной величины ,

П осколь ку пары токси чн ы, то для предотвращения и х

проверить сопротивление между контактами форсунки

в ыбросов в атмосферу созда на спецпаль чая с истема :

(оно долж н о составлять 11 -15 Ом) . Если сопротивлен ие

си стем а у..аавп и в а и и я паров бе нз и н а

форсунки отличается от у казан н о го

ку. Если сопротивлен ие 8 норме

-

заменить форсун­

ненадежное соедине­

-

-

СУП Б. Ос но в­

ным эл ем е нто м С У П Б является адсорбер

-

бочо нок СО

входн ы м и выходн ы м отверстием, запол ненны й а ктяв и­

н ие. повреждение или замыкание на «массу » П ро ВОДО 8

рованн ым углем, н а поверхности которого собстве нно

жгута форсунок.

эти пары и удерживаютс я .

измер ить сопротивлен ие между контактам и колод­

ки «Е» . « В», « С» . « о»,

« F). И

« м ассо й» .

Сопротивление долж но быть больше тивление меньше

I

Мом . Соп ро­

I

М ОМ у казы вает на зам ы ка ние право­

д а в жryre форсунок Н З « массу » . тивлени е цепи управления фо рсу н ко й между соот­ контактами

КОЛОДКИ

контроллера

н колодки жгута форсунок (контакты

«34», «35»

« 16», «23», (<<6», «27» , «47». «7» ДЛЯ 10.3») и «В». «С». «о », « F»

контроллера

ко нтролле ра «М икас

колодки жгута форсунок) . Сопротивление должно быть менее ленне больше

1 Мом

I МОм. Сопротив­

указывает на обрыв провода между

колодкой контроллера н колодкой жryтa форсунок . измерить сопротивление Между контактами «16». « 23». «34», «35» колодки контроллера (<<6»,(<27», «47», «7») Д1IЯ контроллера « М и кас 10.3») и « массо й» .

Соп ротивлени е должн о быть больше тивлен ие меньше

1

в систему питания автомоб иля для д ал ь н е й ш его и с ­ пользован и я (сжи га н и я) в д в и гател е. Режи м п ер е м е­ щения паров бензина нз адсорбера во вп ускную трубу

отсоединив колодку контроллера . и з м ерить сопро­

ветствующими

Д алее , при возникно вен и и необход имых услов ий , токс ич н ые испарения ВЫВОДЯТ с я и з бачка н п од аютс я

I

называется ПРО.1 )· 8 ~О Й . Режим продувк и ад с о р бе ра в кл юч аетс я спец иальным

клапаном

по кома нде

ко н ­

троллер а .

Услов ия, при которых откр ывается клапан продувк и адсорбера следующие: температура охлаждаю щей жидкости выш е

75 О С ;

двигатель работает не н а холостом ходу (заслонка

открыта более, че м н а С

5%).

2006 г. автомоб ил и «SenS)

етал и ос нащр ься с исте ­

мой улавл ивания паров бе нз и на в обязатель ном поряд­ ке . Глав ный элемент системы

-

адсо рбе р> расп ол ожен в

ннше задн его п равого колеса (р нс.

2.53).

МОм . Сопро­

МОм указывает на за мы кан и е на

«массу » .

16) , «23»), «(6», «27», «47»),

измерить н апря жени е между контактеми «

«34», «35» колодки «7») для контролле ра

контроллера «М икас

10.3))

и «массой» .

Вел ичина напряжения не должна превышать

0,2

В.

Большая величина напряжения свидетельствует о за м ы ­ кании контактов на источник питания .

Следствием н еисправностей с истемы улавл и вания па ­

ров бензина (не работающий клапан сброса паров; меха­ ни че ские повреждения е м ко сти адсорбера; потрескавш и­ еся шла нги системы) являются низкие обороты холостого хода двигателя ( вплоть ДО остановки дв игателя).

С ИСТЕМА УЛАВЛ И ВА Н ИЯ П АРОВ БЕНЗИНА (СУ П Б) П ри дл ител ь н о й стоя нке температура автомобиля меняется в соответствии с темпе ратурой окружающе­

го воздуха н может до стигать

60-80

·С. Прн это м пары

бензина, нзходящиеся в тоrшивн ом баке Н ЗflJева ютс я и

Скорее всего, ваш автомобиль оборудован СУ ПБ (системо й улавл ивания паров бенз и на). 8 этом случа е топливный ба. сообщается с атмосферой ч ере з адсор­ бер (рас положен в ниш е пра вого заднего колеса) . ис клю­ чающий попадан ие паров беизина в атм осферу

1

2

3

Рис. 2.53. Аасорбер: I - правое задн ее колесо; ВO.!.l ; 3 - адсоР.2!р' : 4 - эле~::: Нi:: ч~ ес ~.:: "':.:й:.::: .а::бе ~л::: ь

4 2-

паропро-

_

Рис.

2.54.

к'1апан 11P.Q:.1.y'RKH адсорбера (II О laна н CТp'!=:1Jroit)


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • КомппекснаRсистема управпеНИRдвиrатепем _ в топли в ном баке давлен ие может б ыть слегка п о вы­

шенным. Причина

-

увеличен ие тем пературы бенз и на

в баке при посту пл ении в н е го по сливной магистрал и (обратке) и злишко в н агрето го то пп и ва И З рампы . Клапан

Есл и каталитически й н ейтрапи загор и справе н ;

-

д в и гатель в ыдаёт п оложенную мощность;

хо рошая тяга дв игател я на высо ких оборотах; содержа ние С О и С И в н орм е ( с оде ржа и ие СО в

бензобака выпуска ет пары топлива из бака в адсорбер

предел ах О ,3 ±О, I

при Давлен и и Нес кюлько больше м атмосфер ного . Поэ­

75(}-800

%

при оборотах кол енчатого вала

мни -Г ) .

том у легкое шипен ие выходящего из бака воздуха при

Причин ы выхода не йтралиэатора нз строя :

откруч и вании пробки вОЗМОЖ НО -

-

это н е с ч итается не ­

и справн остью . О не й может св идетел ьствовать д ругое :

при открывании "робки воздух втяги вается ВИYJPЬ бака. Та кое сл учаетс я при п ерсжато м шл ан ге вент иляции топ ­ л и в ного бака ИЛИ при не п равиль ной установке гравиг а ­ ци онн ог о

клапа на ,

180

градусов ИЛИ уста новле н н акл онн о . то гда как дол ­

п оп адание м а сл а в топл и в ну ю си стем у ( из н о ш е н -

-

примен ен ие

э т ил и ро ва н но го

бен зин а

(содер жа­

щ ийся в н е м тстр аэтилсвинец за короткое в ре мя

топл и ва , догорая в нейтрал изато ре, л ерсгре вают его и пла вят соты . При тепловых н апря жен ия х кера миче с к ие

ОТРАБОТА В ШИХ ГАЗОВ (В зав ис и мост и от ко м п ­

лектац и и) о снащалас ь системо й н ейтр ал и за ции отр а­ ботавши х газо в , о с но вн ы м эле ментом кото рой является

каталитич еский нейтр али затор (с

2006 года

все автом о­

б ил и осн аща ются катал изаторами) . Нейтрали эагор устан а вл и вается в си стеме вып уска

отработавши х газо в между при емн ой трубой и допол­ нительным глу ш ител е м (р ис .

зап ус к а втом об иля с «букс и ра»;

Подобн ы е иеисправности ведут к тому. ЧТО излишки

СИСТЕМА Н ЕЙ Т РАЛ ИЗАЦИ И

«Sens»

п ро п ус к и в работе свечей зажигания ; неисправно сть ля мбда-зонда;

заб ивает соты) .

жен стоять стро го вертикал ьн о ) .

Ч а сть авто м об ил ей

« п ерел и ва ю щн с ») фо рсунки ;

НЫЙ д в игатель) ;

п редотв ращаюшеro уте ч ку то пл и ва

ПР" о п ро кид ы ва н и и авто мобиля (кла пан р а з в ерн ут на

67

2.55). Прим енени е

катали ­

тич еско го нейтр али затора дает з н ач ител ь но е с н иже н ие выбросов углев одородов, оки си уrn ерода и о кисло в азо­

блок и н ейтрапизатора разруш а ютс я (закупориваются), вызы вая п ов ы ш ение проти вода вл е н ия . Н а р абота ющем д в и гател е ( пр и

2500

об/м и н) вел и ч и на п роти вода вл ения

должн а составлять н е более

8,62 Kn a

( изме ряется с по­

м ощ ь ю м а но метра устанавл иваемого в отверстие в м есто

датч ика ко н центра ци и ки сл орода) .

..

7 ~_Щ;-6Li~, .:и'.:':L~ . '

При

.

~'"

.'

подозрен и и ,

что

н ейтрализатор

н е и справен

та с отра ботавшими газам и при усл о в и и точ н о го уп ра в ­

(д вигатель теря ет м ощно сть, в ысокий расход то плива

ления пропессом с го р а н и я в д в игател е.

и т.д.), отсоеди н ите е го переднюю ч асть от ( штан о в»

Н епо средственн о каталитич ес ки й не йтрали затор

-

это кера м и ч ес ки й блок с множеством п род ольн ых кана­

ло в, площадь отверсти й которых

0,1-0.5

I

м м) И тол щи на сте нки

и о пробуйте автомобил ь н а ходу. Если м ашина н ачала л е гко разГОНЯТСЯ

-

з нач ит, н ейтрали затор действ ител ь но

н еи спра вен .

мм . На внyrpeннюю поверхность ЭТИХ каналов

напылен рабочий сло й и з окислительных катализаторов (плати на и п алладий) Jf восстан овительн ых (родий) .

Вос стан о вител ьны й катал изатор ус коря ет химичес­ ку ю реакц ию

во сстан о вл ения

оксидов а зота и

превра­

щения и х в без в редный а зот. П роходя вдоль ячеек ка­ тал изаro ра , вы хл о пны е газ ы при в ысокой тем пературе всту п ают в реа кцию с

н ап ыл енным а ктивным слое м

и

преврашаются в безопасные д вуо к ис ь угл е рода, в одя ной п ар и азот. Нейграли загоры м о гут с н ижать то кс ичность

выхлоп а на

90%!

Катал и ти ч е ск и й н ейтрализатор отработав ш их газов п редставляет собой бочо нок, внутри кото рого располо­ же н керам ический ил и металлический эле мент с мн о­ жеством каналов (В в иде сот) с платино в ы м н апыл ением .

Н а повер хн о сти эти х СОТ как раз и проходят х и м и ч ес к ие реакции, кото р ы е обес печ ивают оч ист ку вы хлопа от вредны х веществ .

О том, что катализатор С КОРО выйдет и з строя, в п ер вую оче ред ь с в идетел ьствует снижени е м отора

-

м ощности

раз гонная д и н ам и ка со вр еменем становит­

с я вс е хуже. м аксим альная с коро ст ь вс е ниже , а п у ск д в игател я,

как

хол одн о го , так

и

тепл ого, затруд н я ет­

ся . В дал ь ней ше м о н вообще отказ ывается за водить­ с я . Раньш е в поло м ках катал изатора « в и н или» только

этил и рова н ны й бе нз и н. Тем не ме н ее, уже не од и н год вы пус к та кого топл и ва за прещ ен, а проблема о етал а с ь. Как п оказал опыт. есть е ще несколько причин выхода и з стр оя это го узла . П о-прежн ем у встречается некаче с­ твенн ое го рючее, окта но вое ч исло которо го п овысили

с п ом о щ ью р азли чн ых присадо к ( напр и мер, железосо­ Р и с.

2.55.

Рвепележенне кетвлнтичес ...гсш ней трвли з вге­

(каТ 8..1 И 18то.е а) Ш1 авто!ЧоБИ.l е

де р жа щ и х ). Н екотор ы е и з ни х с пособствуют п овыш е ­ ни ю те мпе ратуры сго ра н и я, а. сл ед о вательн о , и отрабо-


www.LANOS.COM.UA 68 _ Авто 06иnи AvtoZAZ-DаеwооccSen s ••, ccLanos 1.4i••• • • • • • • тав ших газов . Рабочий эл еме нт катализатора рассчитан

нейтралиэагора

на о п редел е н н у ю температуру, а при перегреве кромки

трукцию автомобиля, чреватое осложнениями при про­

-

это. во-первых. вмешательство в коис­

сот начинают плавиться . Отсюда снижение пропускной

хождении ТО, и. во-вторых , существенное повышение

сп особности вып ускной системы, вы зывающее паде­

токсичности выхлопных газов .

ние МОЩНОСТИ д в и гателя . Температура отработавших

Конечно, когда борьба за э кол о ги ю обходится В круг­

газов может повышаться также при нарушении работы

л е н ь ку ю сумму, трудно сохранять приверженность «зе­

систем за ж и га н и я и питания . Так . при м алом угле опе­

леным».

режения заж и га н и я (и з-за неправильной регулировки и ли неисправности эл е ктро н и к и ) топливо-воздушная смесь

воспламеняется

ча сть д огора ет уже

8

с

за п азд ы ва н и е м,

по этом у

ее

вып ускном тракте,

Система питания становится « ви н о в н и це й» перегре­ ва в сл у ч ая х подачи у вел и ч ен н ых п орци й топл ива ( п ри

неисправных форсун ках , сбоях в работе эл ектро н и ки или неквалифицированном чи п-тю н ин ге ). Катализатор может за б итьс я и при ре гулярн ом п оп адании в кам е­ ру с гора н и я масла (в результате изно са маслосъемных колец или сальников клапанов) . а также при использо­

вании бензина с уже упоминавшимися железосодержа­ щими присадками . Существует несколько способов про­ верки исправности катализатора :

-

в стоящей машине утопить педаль газа в пол. кон ­

Нейтрали заторы можно за м е н и т ь п ламегасителем

-

перфорнровзнной трубой , имеющими несграничен ­

ный срок службы , При ЭТО М нужно отключить лямбда ­ з о нд и у стан о в ит ь в блок управления новую микро­

с хему п амя ти , п о зволяющую работать дв и гател ю бе з с иг нала с дат ч ика ко н ц е нт р а ц и и кислорола (л я м бда ­ зонда) . Это практичнее, неж ел и д ругой п оп улярный метод

п роби ванис ( ил и удал е н ие) к ер амического

-

на пол н ит еля, п о скольку позволяет сохрани ть «з ву ко ­ вое сопровождение» выхлопа двигателя практически неизменным .

А

лучше

отремонтировать

двигатель

и

систему

впрыска и установить новый лямбда-зонл и нейтраля­ затор .

тролируя при этом по тахометру обороты . Еслн мотор раскручивается д о « м а кс и м ал ки» и сраба­ тывает отсекатель

-

катали затор в норме . Если

стрелка не доходит до красной зо н ы и ограничи­

тель оборотов не срабатывает. значи т, пропусквая

способность катализатор а снижена . Правда, ре­ зультатам такой д и а гн о сти к и можно доверять при условии исправности других систем (питания. за­ жигания и т.д .) . -

В

случае .

ко гда

мотор

отказывается

заводиться ,

нужно выкрутитъ одну свечу зажигания (нли лям ­ бда-зо нд) . Есл и дв и гател ь после это го запустился , з н ач ит. подозрения верны. и пора за няться поиском

нового катализатора .

-

На

автомобилях

оборудованных

каталитическим

нсйтрализатором и датч и ком кислорода этил и ро ва н н ы й бензин использовать категорически запрещено. Придет­ ся использовать неэтилированный

92.

Нинего из строя

можно обойтись и без выкручивания свечи . В это м

не выйдет, чуть упадет мощ ность '1 соответственно ди ­

случае один

намика.

человек крутит двигатель стартером .

а второй в это время . приложив ладонь, проверя­ ет, выходят ли из выхлопной трубы отработавшие газы.

Если

давлсние

выхлопа

отсутствует

или

очень мало (по сравнению с другой машиной) - ка­ тализатор ((ГОТОВ»

-

отправиться в утиль ,

еще один способ проверки

-

на просвет. Соты ра­

бочего элемента прямые, и если они не забиты, ра­ бочий эл е м е нт просвечивается . Правда, ДЛЯ этого

да н н ы й узел придется снять с автомобиля . На СТО пропускную способность каталитического нейтралязатора проверяют путем замера давления в вы­

пускном тракте на участке до катализатора. Манометр прикрепляют на место лямбда-зонда, а мотор крутят

Да, это де й ств ител ь н о так . Для д в и гателе й , в систе­ ме выхлопа которы х установлен каталитический ней­

трализатор, рекомендованы специальные масла. Они соответствуют всем нормам и требова ниям по охране окружающей

среды ,

имеют

хорошие

смазывающие.

моющие и диспергирующие свойства, а также содер­

жат низкое количество серы и фосфора. Использован ие масел , в инструкции к которым нет разрешения на при­ менение в двигателе с катализатором, может привести к

стартером в режиме запуска .

«отравлению » и преждевременному выходу это го узла

. , {i)lJ:,,;~~ ~UШclJv:CJj~tlЬЩ1~~~LJ '.'

.;

.

• ::;IJG]tЛJcr-.;Д~=~ш~ .r:r.JJ JJэ~ . 1~~:,~(i)J.lC] ~'L5.J -, ~~.~gjД)Щ:~~~~Щ!JJ~ ~JJ;j .~}J~~ - . ~ .~ ~J_Cй:IJIJ~~.~a:J.:r!.~Л:!.ttl:lli

tL:;UI:IN.J~~' +::,,~~ · -- · ~ .;~,

~.~'\'">':...

.-. :_:.-'

Ничего невозможного нет, но ДЛЯ начала стоит поп­ робовать сменить АЗС. Ведь удаление каталитического

из строя . Стоит отметить, что не ко всем продающимся у нас маслам прилагается инструкция на русском или украинском языках. поэтому определить. «адаптирова­ ЛИ»

ли этот продукт под катализаторы, удается н е всег­

да . В это й ситуации следует руководствоваться клас­ сификацией. Как правило, все масла для современных

моторов (классы по

AP I - SF

и выше) совместимы с

катализаторами. В инструкции об этом может не упо­ минаться

.


www.LANOS.COM.UA • • •• • • • • • Компnексна.система управnени.двиrатеnем _

69

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ С истема зажиган ия состоит И З модуля зажигания, че­ ты рех с вечей и в ы со ко вол ьтн ы х П РОВОдО8.

Модуль зажигания (р ис.

2.56)

Модуль зажиган и я неразбориый и при выходе из строя п одлежит зам е н е .

состоит и з д ву х к31)'­

ще к зажига н ия и двухканального коммутатора . Каждая

Модуль можно п роверить на пробой или обрыв вто-

р и ч н ых обмоток катушек зажиган ия :

катушка ге не р ирует высоковольтные и м п ул ьс ы на соот­

снять

ветствующую п ару с вечей зажиган ия

вольтных проводов ;

(1 - 4

или

2 - 3

В автомобиле с дв игателем МеМЗ-3 17 ос нащен н ом системой впрыска «

модул ь

м одуля

заж иган ия

наконеч ники

заж и га н и я,

п р име н явш ийся

(ZAZ Lanos М и ка с 10.3»,

на

мотки катушки м ежду высоковольгн ы м и выводами

второго" третьего цилиндров :

дв игателе

М еМ З- 3 0 7 талогу

(D aewoo «Зепв» 1,3i) (обозначен и е п о ка­ 4 2.3705 или 52.3705) з а м е н е н н а четырехвы­

водную к атуш ку зажиган ия (обозначен ие по каталогу

1900 5270). Система з аж и га н и я автомобиля

Daewoo

« Б е пв »

н е и м е ет ПОДВИЖНЫХ деталей и не требует р е г ул и р о ­ вок (8 ТОМ чи сл е" п о углу опережения зажигания). Т.К .

у п равлен ие

контроллер.

моментом з а ж и га н и я

и с п ол ь зуя

с иг налы

осуществляет

датч иков

системы

вп рыска.

Обслуживание системы зажигания заключается 8 контроле крепле ний разъем ов и ПрОБОДаВ высокого на ­

п ряжен и я, за ме не свечей зажигания.

С НЯТИЕ МОДУЛЯ ЗАЖИГА Н ИЯ Чтобы снять модуль заж ига ния , необходи м о : отсоеди нить электр иче ск ий разъем модул я зажига­

ния (р и с.

В ЫСОКО­

измерить те сте ро м сопроти вление вторичной об­

цил и ндры).

l ,4 i),

с

2.57.1);

открутить шп ильки крепления модул я ( рис.

2.57.2-

3); отсоед ин и в высоковольтные провода, снять модуль

заж игания (р ис.

2.57.4--5);

уста новка модуля П РОИЗ 80ДИТСЯ в порядке, обрат­ ном с ня тию .

П ри зна ки н е и с п ра в н о сти модуля за жи га н и я ра зн о­

образны : от перебоев на отдельных режимах ра боты до остановки дв и гателя .

Контрольная лампа " С Н ЕС К

ENG INE,.

п ри этом не

заго р аетс я.

Рис. 2.56. Модуль зажигания (обозначени е по каталогу 48.3705) д в и г ател я МеМЗ-317 (ZAZ Lanos 1.4i). оснашенИГО светемой BIIp.blCn « м и ка с 7.6;;. ,, _

Рис.

2.57. C ll R Т1Ie "'0.1)'.111 за_ и га Н И R


www.LANOS.COM.UA 70 _ Авто_о6 ..я .. AvtoZAZ-Dаеwоо ccSensll, ccLan051.4ill • • • • • • •

а налоги чно

и змери ть

сопротивление

ров.

у и с пра вного модуля сопротивление между вывода­ ми катушки ДОЛЖНО составлять 5,0--6,0 кОм.

ходя

из

более

о пыта

15-20

30

свечи

выхаж ивают

не

т ыс . КМ .

Свеч и зажиган и я, реком е ндованные ЗДЗом ДЛЯ вось­ м иклапаиных двигателей - А 17ДВРМ (ОСТ

37.003 .08 1-

98). Зазор между эл е ктрода м и свеч и долже н составлять

I ,О±О, 15

CR42X LS 64

BERU Германия

ТЫС. км пробе га . Однако, и с­

э кс пл уата ц и и .

~~~ t""~"""I..JG"' ...'.I.J:.-..:...·..'.i•.'.J_~.~ ~---~= ".... >.:....!. ' ;')J:Jm l?l ' 1 АUТО!ЛЕСША

Ре глам ентн а я за м ена свечей заж и га н и я прои зво ­

мм .

1.5

Зарубежные аналоги свечи зажиган ия А I7ДВРМ

А СDЕLСОСША

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Д И ТСЯ через каждые

Таблица

втори чной

обмотки катушки первого и четвертого цилинд­

\4- 7D U w7D N9YC C52LS F7LC BP6ES W20EP L: 15YL FE65CP

вовсн Гер'манн,

CHAMPION С Ш А EY_Q.IJ.EM <I>Il3H"'" MAR ELLI И гал ия NGK Япония NIPPON DENSO Яп ония MAGN EТ\

ВRIS Кlрлr:rЧехн.

BOSNA

Югослав ".

.

-

Питание элементов системы впрыска тоnлиеа

1

6

2

7

F17 15А

27(12)

~ 8

F15 15А

Ри с.

2.58. Схема

е нетемы заж ига н и и 8вто ~оБ И_1R О 8 ("'''ОО <<<5е П5»:

1-

аккумулятор;

2-

замок зажигания;

3-

реле зажигания;

4 - махов ик ; 5 - датч и к положения кол е нч атого вал а; 6 -с контролл ер ; 7 - модуль зажигания ; 8 - свечи зажигания ; FS. F15, F17. Ей - ПР".е4.0хранители (В с кобках да на нуме раЦЮil контактов контролера « М икас 10.3»)


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • Комnnексиа.система уnравnеии.двиrатеnем _ ВЫ СОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА

проводов , Со п роти вл е н и е дол жн о быть не больше

15 кОм . При бол ь ш е й - за м е н ить п ровод.

Сопротивление каждого отдел ьного вы соковольтного провода ДОЛЖ Н О быть :

- 1,5-10,0 кОм - 2,5-15,0 кОм

-

при дл и ие провода до пр и дл иие

400 мм ; провода 400-600 мм ;

Ем кость ОДНОГО метра провода должна быть не боле е

-

Проверка работы системы заж и ган и я :

-

искру

на

высоковольтных

нет

Д В ИГАТЕЛЕМ Диагностика системы уп равлен ия двигателем с эл е к­

ПРОВОдС, предварительно подсоединив к нем у за ве ­

тронным впрыском то пл ива достаточ но "роста, при ус­

л ов и и зн ан ия базовых понятий электроте хн ики и н али­ чия навыка чтения простых электри ч е ских схем . Кроме

-

отсоед и н ить ко­

того, необходимо иметь опыт работы с цифровым муль­

лодку жгута модуля за ж и га н и я, включить заж и га­

тиметрем. Разумеется. необходимо понимание основ ра­

если искры нет Н 3 всех п ро водах

н ие и измерить напряжение на кл е м м е « O)~ колод ­ КИ модуля зажигания . Напряжение ДОЛ Ж НО быть

около

12

В. Если напряжения нет - обрыв ПРО80да .

боты дв и гателя. П еред диагности кой с и стем ы управления дв игате­

лем н еобходимо убедиться в исправности других с истем

неисправен предохра нитель или неисправе н за мо к

дви гателя, н еисправности которых могут быть ошибоч­

зажигания .

н о приня ты за неисправно сти эл е ктро н н ой с и стемы :

если

-

величина напряжения

соответствует

В

12

проверить н ал и ч и е «м ассы » , и змерив сопротив-

л ен и е между контактом « С» и « м ассо й», Со п ро­ тивление должно быть меньше тивл ение больше

-

.за мен ить ко нтролл ер.

проводах

тель стартером );

-

-

( п ровер ка производиться п оочередно на каждом

домо работоспособную свечу, прокручивея двига­

-

за м е н ить модуль зажиган ия .

е сли и справны це пь и м одуль заж и га н и я, а искры

ДИА Г Н ОСТ И КА С ИСТЕМ Ы У П РА ВЛЕ Н ИЯ

провсрить состояние свечей заж и га н и я ; проверить

I

ОМ . Если сопро­

-

-

проверить

-

обрыв « м ассо во го) про вода .

-

._,

со противле ние

D+и

"-

высоковольтны х

R2 R1

низ кая степ е н ь с жатия; п одсос воздух а;

неисправности с и сте мы вып уска ;

откл онения ф аз газораспред еления . вызванные и з-

носом д етал е й или неправильной сборкой;

если искра есть не на всех высоковол ьтных прово­ дах

-

ни зкое каче ство топлива ;

загрязнение топливного или воздушного фильтров .

..

{й3

~ :L с![

КЗВыход1 VТ1

14

~

3

ом

13

R3

=~2

R7

L49701 А Вход

1

VD1 B~~9 К1 ..... М

'--'

5

к2

А1

VD BAV99

К1

R11 '--'

R13 O.IR

1!r R4

К1

.

R9

А2

А1

величин е сопротивления

если и скры н ет п р и и справ ной цепи зажигания

-

1901lФ.

-

71

9 •

..сз "1 ~OI1 6V

fLJ,(;4

.

lrl ~ Ol1 6V

А Вход2

VD1 BA~9 К1

12

5

I!!.. ~

М

ОА2

13

";:: _~

с-и

1

L....-l

~

-'

.!:5~

L49701

)R10

I)~14

ел в

'ii1t VТ2

14

~

КЗ Выход

Рис. 2.59. Пр'инципиаm.ная схеМlIlIвухкаН8ЛhНОro IC0\4Mf!aT01!8 MO.1r~lS1 'J8*нгаНИR42.370S12112·3705010..02)

2


www.LANOS.COM.UA 72 _ Авто 0610111 AvtoZAZ -Dаеwоо ccSen s ". ccLanos 1.41•• • • • • • • • (пе­

воспрои звести усл о ви я появле ния н е и с п рав ности . Про-­

риолическое загоран ие контрольной лам пы « С Н ЕСК

Н еисправность цепи л а м п ы с<С НЕС К

верить. появляется ли неисправность после стирания её

Е

GI

-

ENG INE»

ь.) :

и з п амяти контроллера И . т. о . определить и устранить

пр и вкл юч е н н о м зажигании измерить напряжение

между кл еммой

«+»

л ам п ы и « массо й»;

Величина напряжения должна б ыть бл из кой к

прич ин у её возникновения .

Проверка енете м ы веигиляции картера К отклон ению оборотов холостого хода может при­

напряжению аккумулятора. Есл и напряжение рав­

но нулю

-

-

вести неисправности системы вентиляции картера. та­

обрыв иепн питания лам п ы .

«-»

зам кнуть контакт

ки е как :

л ам п ы на « м ассу »;

Л ам па должна гореть. Есл и ла м п а н е гор ит э- НС­ и справна л а м п а ИЛ И её соеди не н ие 8 гн езде.

-

троллера ;

и змерит ь

со п рот ивл е н ие

п ровода.

соед и няющего

лампу (контакт <Н. лам п ы) с контроллером (клем­ ма

«22» «<3 1» для

« М и кас

10.3»)

отсоеди н ить

ла м пу

между контактом

и

и змерить

«22» «<31» для

сопроти вление

« М и кас

10.3»)

ОМ. Есл и сопротивление меньше

-

и

провод

за м к нут н а « м ас су» ,

проверить пробни ком . соеди нё н н ы м с «массо й » , ко нта кт

«22» «<3 1)) для

10.3))) колодки ко нт­ роллера (лам па «С Н ЕС К ENG INE» отсоеди нена) . Есл и л ам па пробин ка roр ит - провод за м кнут

« М и кас

на источник питания ;

-

е сли сигнал о неисправн о сти це пи л ам п ы ссС НЕС К

ENGINE,)

появляется при исправной цепи

-

неис ­

правен контроллер .

в процес се эксплуатац ии авто моб ил я 8 эл е м е н тах в п рыска

при сут ствую щи е

могут оч е н ь

в о зникать

коротко е

неи справн ости ,

время ,

и

з а но с ит

их

в

п а мя т ь ,

а

при

с ч ит ы ва ­

нии это й инф орм ации , тестер н е наход ит д а н н ы х не ­ и справн о сте й (Т. с . неи с пр а вн о с т ь была. н о

8 да н н ый

м омент е е н ет ).

Как прави л о , такие неи спр авнос ти свя заны с не ­ н а дежн ост ь ю со ед и не н и й кон т а ктов в колодка х, н а ­ р уш ени ем с о ед и н е н и я контакта с пр оводом , з а г р яз­

н ение м ко нтакто в. п о па д ан и ем в с оедине ния в лаги ,

нена д ёжн о с тъю

к ре пл е н и я

«массов ых »

неправип ьным подсоединени-

ем пр оводов « м ассы »

кон тр ол-

-

зо нда 11 цепей

Если л. (л я м бда) - зо нд и цепи его в ключения исправ-

-

да вл е н и е топлива в топливной рампе ;

- герм етll ЧIIОCTh форсунок ;

-

равномерность работы цилиндров ; и справность нейтралязатора .

Пр оверка м ех анич еской ча сти д в и гател я Проверить 11 при обн аруже н и и устран и ть:

-

во з мож ные п оде ос ы воздуха в системе впуска;

провер ить состоя н ие воздушного фильтра; ком пресс ию в цил индрах;

фазы газораспределен и я .

Есл и при выключении заж и га н и я д в и гатель продол -

жает работать , провернтъ :

-

вне запн о

лам па «С НЕС К ЕNG INЬ> может 11 "е в ключать с я , контро ллер

(л я м бда )

ны , нужно проверить :

контактов,

исправн о сть замка зажиган ия и отсутств и е замы­ кания

исч е за юш и е . Пр и так их н еиспр а вно стя х контр ольная НО

),

в ключения .

Работа д в игателя " а кал ил ь н о м з аж ига н и и

Н ЕПО СТОЯННЫ Е Н ЕИ СПРАВНО СТИ

системы

Проверить исправность

ero

« массой»; Сопротивле н ие должно быть бол ь ше.

-

по пада н и е м асл а в воздуш ный фил ьтр ; загряз не н ие в н утренн е й п ол о сти дв игател я смол иcты и и отложе н и я м и .

I

Ом , Есл и сопротивл ен ие больше - обрыв провода .

I

загря знен ие шлангов с истем ы ;

П овыш енна я то кс и ч н о ст ь отработавши х газов

Величина сопротивления долж н а быть меньше

чем

-

колодки контрол­

л е ра);

-

неправильное подсоединение шланroв ;

загряз нен ие калиброванного отверстия в дроссел ь11 0М п атрубке ;

ВЫ КЛЮЧИТЬ заж ига н ие и отсоед и н ить колодку КОН­

-

-

-

на

и сточни к напряжения цепи от выключа ­

теля заж и ган и я.

Есл и посл е вы ключения заж и ган и я д в и гател ь про­ должа ет работать жестко и н еустойчиво , н ужн о прове­ рить :

-

герметичность форсунок ( форсу нк и «л ьют»); состоя н и е и тип свече й зажи ган и я.

Повышенный расход то пл и ва ( н е с вяза н н ы й с мане­ рой е зды ) Для выявления причин п овышенн о го расхода топл и­

ва необходим о проверить :

-

воздушный фильтр ;

Гг=,:,:::==;;;;;""=,,;::::===:,,,,=="-"""'==-т.=="?=====;==ii1 2

ле р а , а т а кж е с эл е кт р и ч е с к и ­

ми

п омехами,

вы зываемыми

н еи справным

эл ектроо бору ­

до в а н и е м

н еправи л ьн ы м

м он та ж ом

и ли

F2

эл е кт р о о б о р уд о в а ­

нии .

Зная условия во зникновения вепсстоянной нужно

верить

н еис правн ости ,

п о следовательно

(оч истить.

ПрО4

поджать

с о­

единения, заменить реле и т. д. ) подозреваемые

участки

цепи ,

Bw1toд yn1М~U.

...noiJ .. Ch«1t

л

-

Рис.

2160. Схема ..

Дll3 Г11ОСТ1!КII

"ровер ки цеп и .1 8 :\10 1.1 ДИ8ГНОСТИ~И «СНЕСК

С НЕС К

ENGlNE»; 2 -

КО !!!1'!!Ш!е р :.-

eng/"."

ENGIN[)): I -

ла м па

_


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • КомnnеКСна.система управпени.двиrатепем _ -

73

состоя н ие и ти п свечей заж игания ;

пока за ния д ат ч и к а абсолют ного да вл е н и и и 83·

состоя н ие В Ы СО КО ВОЛЬТН Ы Х " РОВОДО 8 и модуля за-

куумметра п ри р а б оте д в игателя н а холостом

ж ига н ия;

ХОДУ. показания н е должн ы отл ичаться более

датч ик те м пературы охлаждаю щей жидкости;

чем на

15

мм . рт. ст.

датч ик абсолютного давле н ии Н 3 прав ильиость

-

ис прав н ость терм остата;

по ка з ани й (п р и ост ановленном д в и г ател е вели ­

-

состояни е ходовой ч а ст и (давле н ие в шин ах , от-

ч и на

" оказ ан и й

дат ч ика д ол ж н а соответство­

ват ь давле н ию ок ружаю щего воздуха рт. ст.) . Е сл и есть вакуум метр

-

± IO

cyrств ие « п р их ваты ван и я» тормозо в, ре гулиров ку

мм .

КОЛ~С и Т. д .):

пол соедин ить

-

меха ни ческое состоя н ие д в и гател я

(компресси я,

его в место т руб к и в ен ти л яц и и ка ртера к ш ту­

фазы газо распределения, регулировку клапа иов и

це ру ко р пуса д россельной за сл о н к и и с равн ить

т.д .). Таli.1ица

2.6

В озм ожн ы е н е и спр а вн о ст и с истемы впрыска топлива, IIX пр ичины 11 методы устранения

,

I"~ -=--_ ..._ .l......::-. лл

I

Не весзояи ные

(перио-

исправности в в ч ес кее

ио-

включение

кеитрояьней

« с н кс к

J1 a M I I ~

ENGI NE»).

'1 --1---

~-'--':"~----

,1

Н еи спра вн ость эле ктр и ч ес ких соединен ий ИЛИ

..s.'~

-" ,.' -

.

~'~~'~'i.:J.q --~-.o;:JL

"""~_~ ~ П ровер ить цепи на правильностъ и н адёжиостъ со-

елин ений .

п роводки .

Периодическое включен ие контрольн ой ла м п ы ~(C HEC K EN GIN E>~ м ожет б ыть вы звано :

-

эл е ктр и ч е с ко й пом ехо й . в ы званн ой дефе кт-

и ы м реле , управля емым контроллером , зл с ктромагнитными кл ап а но м или кл ючо м ;

- неп равиль ным монтажом эл ектрооборудо ва н ии (напр. фона р и, радиопри ёмн ик н др . ); -

-

замыкан ие проводов с исте м ы зажи га н и я;

замыкан ие нз « м ассу, вторичной цепи систе-

м ы зажигания ;

-

периодическое зам ы ка н не

л а м п ы « СНЕС К

ENGINE»

на

«массу»

цепи

или цепи ди а гности-

ческого контакта КОЛОДКИ д и агности ки ;

-

загрязнение, ненадёжное соединение контак-

тов проводов « м асс ы» контроллера (эти провода присоеди нены к дв игателю н а торце крышк и го-

л ов ки цилиндров) . Рывки н (или) продв и raтeJl .

мощности

IlрИ

ПOCТOllНИОМ

.1QЖeННИ НЫ il И.1И

ПО-

д рссс еа ь в е ё

18 с,.10ИКИ

ств:

Неис правность датчика температуры ВОЗ..1,уха и

илн

скоро-

с .Мопроиэвол

н абор

••

бе)

по.1ожении

дроссеа ья е й

Засоренне топливного фильтра.

эвелен -

ки).

и абсолютного давлен ия.

Заменить топливный фильтр .

Н е ис пра в н ость регулятора давлении топлива .

Проверить давление топлива . При необходимости. заменить реryЛlПOр .

Закоксовыванве форсунок.

Проверить и, при необходимости, ОЧИСТИТЬ топливные форсунки .

скорости

торможение

и зм енеи

....

На прогретом двигателе проверить датчик темпера-

rypbl ВО1Духа

( измене н и е абсолютного Давлении

вваы

Повреждены или ослаблены креплении высоковольтных ПРО80ДОВ;

---

Проверить провода и ИХ соединении. Поврежлён-

окислены их иакоиечни- ные провода заменить.

ни: повреждена изоляция провоаов.

Износ электродов или замасливаниесвечей 38-

Проверить

свечи,

сгрегулироватъ

li1l0P

между

жигания; з начительный нагар; трещины на ИЗО-- электродами. Поврежв иные свечи заменить. лягере свечи; увеличенный зазор между эл ктролами свечей,

Загрязнение. неналёжнос крепление контактов

Проверить крепление коитакта провода «массы» контроллера(расп

проводов «массы» контроллера.

ожено на торце крЫШКИ ГОЛОВКИ

цилиндров).

Ilроверить выходное напряжение генератора. Если напряжение меньше 138 и больше 188 - отремон-

Н е и с п рав н ость генератора.

тировать генератор.

ЗаТРУДII~II НЫЙ

иуек

( кол е н ч ат ы й вал в ращвете в , до"l ГО

110 Д В И Г8т е..1 Ь

не

запускается

и (ил и) гл о к в ет сразу после п)'ска).

Негср_мстичность вa _КYY~HЫX шлангов .

Пеовепигь ваю-смные шланги

За ГРИ1 Н~Н НОСТЬ ВОЗдуш ного фильтра.

Зам е н ить воздушный фильтр.

Неис правн ость датч и ка те мпературы охлажда-

ющей жидкости . Неи с пра вность датч и ка положении дроссел ь-

.Ia гер~етичность .

П роверить эл е ктри ч е с кую цепь и сопротивяен ие датч и ка . Н еи с п ра в н ы й датчик заменить . Провернтъ Н , при необходимости, заменить датч и к

положения дроссельной заслонки .

н о й засло нки . Н еи сп равн о сть датчика температуры воздуха и

На прогретом д в и гател е проверить датчик темпера-

туры воздуха и абсолютного давл ен ия . Н е и с правн ы й

абсолютного давления ,

датч и к замен ить.

Засорен ие топл и вного фильтра. Н еи с пра вность регулятора да вл е н и я или зл е кгробе н эо нас ос а,

Заменить топл ивный фильтр . топяива

Проверить да вл е н и е то пл и ва . П ри необход имости , заменить регулятор ил и эл е ктробенэо насос ,


www.LANOS.COM.UA Автом06ИnIl AvtoZAZ·Daewoo ссSеПSII. ссLaпos 1.4111• • • • • ••

74 _

_ _ _. _ • •_::1. : -

Продолжение mаli1ицы ~'• .f.l-J

Затру.ш Е и " ... Й

-

. 1

пуск

,-~ ~-':-..:.-::JC._-

не

-

~l~_~.. ~_ _

ЧИТЬ проБН ИК м ежду диагности ческ и м контактом

ша ется , Н О д в и г ател ь а о.l ГО

_ L__

2.6

Про вер ить реле включен ия бензонасоса (подклю-

Неис прав н ость реле включен ия бе нзонасоса .

[ квле н ч агы й в ал вр а-

--

-

[ . _f· ~-=-:.-"- ~'<-"

-:.-.__ .J

за пуе каетея

электробензон асос а и « массо й» . Ла м почка пр06ни ка должна

вкл юч ат ься п осле включ е н ия зажиган ия

и ( ил и) Г..л оз нет ср азу

прибл из итель но на

п осл е пус ка).

заменить .

ИЗ НОС электродов ил и замасливание с вечей за -

П ро верить

3

секунды) . Н еисправн ос реле

отрегул и ровать

с веч и,

зазор

" еждУ

жиган ия ; значительный нагар; треЩ И НЫ н а И30- эл ектродами . П о вреждённ ы е свеч и за менить . л яторе свечи ; увеличенный зазор м ежду эл е кг-

родами свечей .

Неисправность датчика положения кол ен чато-

П ро вер ить соедине н ии датч и ка положения коленчето го вала и устран нть неисправность . П роверить

го вала ИЛИ его соединений .

сопротивлен ие датч и ка коле нчатого вала. П ри н еобходимости

Нен алёжн ое соединен ие модуля зажиган и я .

-

зам е н ить датч и к.

П ро вер ить соеди нен ия м одуля зажига н и я и устра н ить н еи справн о сть.

Обрыв ИЛИ замыкан ие на « массуэ проволов в

П ро вер нть п ровод ку и устра нить неис правность .

системе зажигания.

Н едост аточ ная компресс ия:

-

очистить кол ьца и кана вк и порш ~ ей от нагара.

-

поломка ил и залеган ие порш невых колец;

плохое п рилетан ие клапанов к сёдл а м : чрезмерный износ цил индров Н пор ш не вых

поврежлёииые детал и зам е н ить;

- замен ить по врежден н ы е клапа на, отшл и фовать седла ;

-

коле ц.

за ме нить пор шни , раСТОЧIПЬ И отхо н и нго еатъ ци -

л и ндр ы.

Неисп ра в ность

си сте м ы

газораспредслення .

И З Н ОС распределительного вала .

П ровср итъ

фазы

газораспределен и я .

Проверить

распределитель н ы й вал на из нос . П оврежден н ые детали заме нить.

Проверить аккумул ятор ную батарею .

Разр яд аккумуляторной батареи .

I l еи с п ра в ность реrymпoра хол осто го хода.

П ровер ить работу регулятора хол остого хода . Н еи сп равный регулятор за м ен ить .

НелОСТ8ТОчна. МОШность н пр.fМ:ИСТОСТЬ (двигатеJ1Ь

ИН~

даемоА;

ОТСУТСТ8ие недостаточное

увеличение при

о.и·

скорости

н."тии

пеД8АИ

На прогретом д в и гателе проверить датчик темпера1УРы воздуха и абсолютного да вп ен ия. Неисправный

разакаает

!'Iошность

ил"

Неисправность датчика температуры ВО1Духа и абсолютного давлении.

датчик заменить.

Засорение топливного фильтра ,

Заменить топливный фильтр .

Загрязнён фильтрующий эяе яент воздушного фильтра .

-

Заменить фильтруюший элемент воздушною фильтра ,

Неисправиость катушки (шек) форсунки (нок).

8пелrратор. ).

Проверить катушки форсунок. Неисправные детал и заменить.

Неиадёжное соединение модуля зажигания.

Проверить соелиненив модуля зажигании и устранить неисправность .

Неисправность эл е ктробе н эонасос а .

Проверить давление топлива. Ilри необходимости .

заменить регулятор или элекгробензонасос , Нарушены зазоры в клапанном механизме.

Отрегулировать зазоры .

Недостаточная компрессии :

-

-

поломка или зал е ган и е поршневых колец:

плохое прилетание клапанов к сёдяам ;

чрезмерный износ цилиндров н поршиевых

от нагара.

-

заменить поврежлённые клапана, отшлифовать

седла ;

-

колен .

очистить кольца и канавки поршней

поврежденные детали заменить ;

за м е н и ть поршин. расточить и отхонинговатъ ци-.

п и ндры .

Не совпадают установочные

метки

фаз газо-

распредеяения ,

Износ распределительного вала .

Переставить зубчатый ремень. совместив установечные метки .

Проверить распределительный вал на износ. Поврежленные детали заменить .

Загрязнение. неналёжное крепление контактов проволов «м ас с ы» контроллера .

Проверить крепление контакта провода «массы » контроляера (расположено на торце крышки головки ЦИЛИ Ндров).

Неи справность генератора .

Проверить выходное напряжение генератора. Если напряжение меньше тирсватъ генератор .

98

или больше

178 -

отремои-


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • КомппекснаАсистема управnеНИАдвиrатепем _

~

T~~ • _ . --~ _ _ .~-.::-;-" _ _ Д ето н а ц и я

пня

I

_

(лето в а -

or слабой Д О С ИЛЬ-

ной ,

)'силиваюwаЯС51

при уекеренни ; В Д В Н-

гагел е сл ы ш е н резкий металлический

СТУ",

н зменяюшийея

при

открытии

----

Г==~""::-_-=..J[_ ___ __ - J , - __,,-~-I _

л россев ь-

ной заслонки) .

-

~

J

Н е каче ственное топливо (октано вое число бен-

-

Г~~~

Продолжение

-

_ '~, I= __ -=-_~-=--" -.1_l'~_=-;

75

mall1UIjbl 2.6

:_ j~

__

Заправить автомобиль ТОПЛИВОМ, сетановое ч исло

зи на не соотвстствуст рекомендованному эаво-

которогосоответствует рекомендаци и м завода

до м

и зводигеля а втом об ил и ) .

-

про изводителем автом обиля ) .

Загряэн ён фил ьтрующий

эл ем ент воздушного

фильтра .

про вер ить

и справность

цеп и

вентилятора

сн с-

темы охл аждения ДВИгателя , п оврежденн ые детал и за мен ить ;

недостаточ н ы й уровень охл аждающей ж ид-

-

про вер ить уро ве н ь охлажда ющей жидкости и .

при необходимости . довести уро вен ь до нормы ;

КОСТИ '

-

Зам енить ф ильтрующий эл е м е нт воздуш ного филь.

-

н е и справн о сть в цеи и вентилятора си стемы

охл ажде н ии дв игателя ;

-

про-

тра .

П ерегрев дв игателя .

-

-

-

воздушная пробка в системе ;

п роверить ци ркуmщию охлажда ю ше й жидкости

И , при н еобходим ости , устранить не исп рав ность ;

неи справен термостат.

-

про вернть исправность термостата. н еисправный

термостат зам е н ить.

Н еис пра вность датчика дето нации .

П ро вер ить датчик дето н а ци и , неи справны й датч и к за м е н ить.

Н еи с п ра в н ость датч и ка тем п ератур ы охлажда ю шей жидкости .

П ро вер ить

датч ик

те мп ературы

охлажда ю ще й

жидкости , не ис прав ный датчик за ме н ить.

Неис правность датч и ка темп ературы воздуха и

Н а про гретом д в и гател е про верить датч и к те м п ера-

1УР ы воздуха и абсол ютного да вл е н и я . Н еи с п ра вны й

абсолютного да вл е н ия .

датч и к за менить .

Неиспра вность ре гулятора

-

да вл е н и я

топл ива

или зл е ктробеиэо н а соса .

Про вер ить да вле н и е топл и ва . Пр и н еобходим ости . заме н ить реryлятор ил и эле ктробе нэо и асос .

Поврежде ны ил и ослабл е ны креплени я вы соковол ын ых про вода в ; о кисле ны их

неконечнн -

Проверить провода и их соединения . П овреждениые npoвода за м е нить .

ки ; поврежден а изоляция ПРО80ДО8.

Калильное ч исл о с вече й зажигания н е состветствует рекоме ндова нному заводом

-

Заменить с веч и зажигания .

произво-

дител е м авто м обиля . Ош ибка при сборке дв и гателя ( н елрав ил ьн о

Устранить ошибки сборки .

установленные распредел ительный вал. п орш ни, гол ов ка бл ока цилиндров и т.д. ). Задержк и,

npOBlL1bI,

п од'ргивании кевремевв ка

при

п едаль

••

( КР8Тзвл ерж-

н аЖ8 ТНН

Н8

акс ел ера то р а ;

может п ро исхад ит ь н а всех КИ .

режим ах

яегр уз-

н аибoJl ее

сн '1 ь н о

..

п powв.1 и еТС 8 при тро-

га н н н

с

м ест а.

В Ы1 В81Ь

л в и гател я ) .

может

Неисправность датч ика положения вросс ел ьной заслонки . Неисправностьдатчика температурывоздуха и

абсолютногода вл ен ия .

регулятора

На п рогретоя Дв и гателе проесритъв етчи к темпера-

1УРы воздуха

Засорение топливного фильтра . Неисправность

Проверить датч и к п оложения дроссельной заслонки . Н еисправный д атч и к заменить .

да вле н и я

.1 абсолютного давления .

Заме н ить топливный фильтр . топлива

ИЛИ электробензоиасоса .

Проверить давление топлива , При необходимости . зам е н ить регулятор или зл е ктробен зо насос.

Неисправность кзryшки(шек) форсунки(нок) .

Провернть катушки форсунок . Неисправные детали заме н ить.

ост а нов ку

ЗаКОКСО8Ы88ние форсунок .

Проверить н , при необходнмоств . очистить топлив-

ные форсунки. По врежден ы или ослаблены КРСllЛе НЮI высоковольтных п ро водо в : ок ислены их наконечви-

Проверить провола н их соединения . Повреждённые провода заменить .

ки; повреждена изоляция ОРОВОдОВ .

Износ элеКТРОДО8 или замасливание свечей жигания ; значительный нагар; трещины на

131110-

Проверить

свечи ,

отрегулнровать

зазор

между

электродами . Поврежпённые свечи заменить .

шпоре свечи ; увеличенный зазор между элекгродами свечей.

Обрыв в цепи

«массы» ИЛИ НИЗКОГО уровня

о порного с игнала.

Загряз нение, неналёжиое крепление контактов проволов «массы» контроллера .

ПроВсрНТЬ цепь « ма с с ы» н низкого уровня опорного сигн ал а на обрыв . Неисправности устранить . Проверить

крепление

коитакта провода «массы»

контроллера (расположено на торце крышки головки цилиндров ).

Неисправность генератора.

Проверить выходное напряжение генератора . Если напряжение меньше

138

тировать генератор.

Нарушены зазоры в клапанном механизме.

Отрегулнронать зазоры .

или больше

158 -

отремон-


www.LANOS.COM.UA 0 6 ..я .. AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens)). ccLanos 1.4i)) • • • • • • •

76 .8Авт

Продолжениеmаli1UЦЫ 2.6

_. ~~~~_-=u·.:-..IГ:-~---::_~~-.-:..:=t ___..:.-\...L._ п . р<60и

в

в

••

работе

(,)'СТО Й Ч Н -

д в и га тел я

в ерввнем ернестъ

хода

иди

рывки

при

оберетев,

и змен ении

более отч ётвяво проявлянипиеся при увел и че н н н

н агрузки ;

уете й ч н вое « ч и х а н ие» а систем е м алы х

Bblll)'CK8

оборот а х

на

ил и

ХО.'1 0СТО М ХОЗ)·).

~ _О

"

П овре жде ны ил и ослабле н ы кре плен ия вы соковолын ых про водов ; оки слены

--

- 1 Г ~ . - -- -

и х накоиечии -

ки ; пов режден а изоляци я ПРО ВОДО8 .

-.,I=.___ . 0 ---:~: - ---

:-:..:.-_~.::....: ~~..:

_" _

...

Провер ить провода и их соед и н е н и я . П оврежден ные Про 80..13 за м ен ить.

И зн ос электродо в ИЛИ за масл иван ие с веч ей 33 -

Проверить

свечи ,

отрегулировать

зазор

между

жи гания : зн ач ител ьн ы й н агар; тре ЩИ Н Ы на изо- эл ектродам и . П о врсжлённ ы е свеч и заме н ить. лягоре свеч и; увел и ч е н ны й зазор между эл е ктрода м и свеч е й .

Засорен ие топя и еного фильтра . Н еи спра вность регул ятора или эл е ктрсбе иэо насос а .

За м ен ить то пл и в н ый фильтр.

давле н ия

топл и ва

Проверить да вл е н и е топл и ва . П р и н еобходи м ости,

за м ен ить ре гулятор ил и зл е ктробе н-юиасос .

За коксовыва н ие форсунок.

П роверить И , при и еобх ол имости , оч истить ТО ПЛ И Виы е форсун ки .

Не со впадают уста новочные

Мe1J( И

фаз газо-

рас п ределения .

П ереста витъ зубчатый рем ен ь, со в ме сти в уста н(}о ночные метки .

И з н ос распределител ьного вал а .

Провер ить распределител ьн ый вал на и з н ос . П ов режвеиные детал и за м ен ить .

П олом ка ИЛ И ослабле н ие пружии кл апа но в .

За м ен ить пружины клапан ов .

Н едостаточная компрессии :

-

-

пол омка или зал ега н и е поршнев ых коле ц;

ПЛОХое прилетани е клапа но в к сёдл а м;

чрезм ер ный износ цили ндров и п орш невы х

-

за м е н ить по вреЖД~ННЫС клапа на: отшл и фо вать

сёдла;

-

колец .

очистить кольца и канавки порш ней от нагара,

поврежде н ные детал и заменить :

заме н ить п орш ин, расточить и отхон и нго вать ци-

л и ндр ы .

За соре ны ка нал ы в п уск ной трубы или вы пуск-

Л ро вер ить каналы впускной трубы и в ы пус кного колл ектора на наличи е л ите й ного облоя . Не ис прав -

ного колл екто ра .

ность устра н итъ .

Не~'СТОЙ'lнваR ,а

н..1И

раБО'

сстаневка

Н8

Износ эл ектродо в или замасл и ва н ие свечей за жигания ; зн ач ител ьн ы й нагар; трещины на и зо-

Проверить

свечи,

отрегулировать

зазор

между

эл ектролам и . Повреждёиные свечи заменить .

юлеслом 10,1)' (.~1ВИга~ шпоре свечи ; увеличенный зазор между эл е кггель на

10•.1ОСТОМ 10.1)'

рабоТ8етне~'стойчиво; неегвёвльные ты колестеге

оборо-

10,18).

родами свечей . Повреждены ИЛИ ослаблены крепления высоКО80ЛЬТНЫХ прововов ; окислены их

наконечнн-

Проверить про вола It ИХ соединения . Поврежлённые провода заменить .

.

ки ; повреждена изо пяция "РО80ДО8 .

Ненааёжное соединение МОДУЛЯ зажигания.

Проверить соединения модуля зажигания и устранить неисправность .

Неисправность датчика положения КОЛС'Н'(ЗТОго вала или

Проверить соединения датчика положения коленчагого вала и устранить неисправность. Проверить

cro соединений.

сопротивлениедатчика коленчатого вала. При нсобхолммости

Нсгермстичностъ топливных форсунок (форсунки «льют »),

-

замсвить датчик .

Проверить топливные форсунки на герметичность . Неисправность устранить .

Неисправность регулятора давления топлива Проверить давление топлива . При необходимости, " ли эл е ктробен эо н асос а. заменить регулятор или эл е ктробенэо н асос. Неисправность катушкипвек) форсункн{нок).

Проверить катушки форсунок . Неисправные детал и заменить .

I~ -

ЗаКОКСОВЫ8311ие форсунок .

Проверить И, при необходимости, очистить топливвые форсунки .

Негермстичность вакуумных шлангов (утечки

Проверить вaКYYMllble шланги на герметичность , Неисправность эстревитъ.

разрежения или полсос ВО1Л)'Ха) .

Неисправность датч и ка положения дроссель~заслонки .

Проверить датчик положения дросселыюй заслонкн . Неисправный датчик заменить .

Неисправность датчика температуры охлаждаюшей ЖНДКОС1·И .

Лроверить

датчик

температуры

охлаждающей

жидкости . Неисправный датчик заменить.

Неисправность датчика темиературы воздуха и Проверить датчик ТCMI Jepaтypbl воздуха и абсолютабсолютного давления . ною давления . Нснсправинй датчик заменить . Неисправность регулятора холостою хода .

Окисление

"ли

ненадё.жное

- -

присоединение

Проверить регулятор холостого хода . Неисправный регулятор заменить .

Проверить состоенас

-

)t

иадёжвостьприсселввевив

ПРО80ДОА аккумушrroра и « м асс ы» (несгебмль- проволов аккумулятора и «массы)•. Неисправность

•гостъ

питания

может вызвать изменение поло-

женив регулятора холостого хода) .

устранить

.


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • КомппеиснаАсистема управnеНИААвиrатепем _

77

Нродолжениеmаа1НЦЫ 1.6

,

"C~~ --,~.~

~ НЕ')'('Тойчиваа та

или

рабо-

остановка

-~,~~~":-,,-- - - -

-

j

ниже 9 В или выше 16.9 В , регулятор холостого хода не работает). Неисправностьустранить.

Н8

ХО.'10С1'ОМ 10..1)' {двигвтель

118 келестем XOД~'

работ вег Нt')'стоiiчнво; обор...

неетвбильвые

ТЫ имеетего хода).

-~._-

-

П ро вер ить н ап р я жени е бо рто вой с ети (если О НО

Н еиспра в ность генератора.

Загряз нен ие канало в с исте мы вентиля ц ии ка р-

Провсритъ с истему вентиляции ка ртера. Не исп равность устраНИТЬ.

тера.

Разрушены или повреждены о п ор ы двигатели.

Проверить опоры двигателя. Неисправность усгран итъ .

Н едостаточн ая компрессия:

-

-

поломка кт, залега н ие п орш не в ы х коле ц;

-

ЧРС1МСР "ЫЙ юное ц или паро в и поршневых

плохое п рил егзн ие клапанов к сёдлам;

ОЧ ИСТ1ПЬ кольца н канавки поршвей от нага ра.

п о врежаё н в ые детали заменить;

- заменить поврежлённые клапана, отшлифоват ь Сед..1З ; -с заменитъ поршни, расточить И огхоиинговетъ ци-

колец.

линдры.

П ол о мка или ослаблен ие п руж ин клапанов .

Н с совнадают устаноночные метки фаз гвзо-

Заменить пружнны клапа нов . Переставить зубчатый ре ме нь, совместив установечные метки .

рас пределе н ия.

Проверить распредел ительный вал на иэиос . П О В-

И зн ос расп ределител ьного вала.

рожденные детали заменить .

И зб ыток ил и недостаточность кол ичества хла-

дагента В системе кондиц иоюtP-Q8ЗН WI во здуха. Калит.иое нн е

л аж ига-

[д в ига тель

д ол жа е т

п осл е

-

ПР '"

pa60 r aTL

в ы кл юч е ни я

зажига н ия] ,

Н е герм ети чность топл ив ных форсунок (форсувки «л ьют»] . Калильн ое чи сл о свечей зажига н и я н е соответствует реком е ндо ва нн ом у заводом

-

П ро вер ить топл ив ные форсу нки н а герметичность . Н еи спра вн ость устра нить . За менить с веч и зажигания .

произ во-

дителсм а втомоб иля . вспышка

И зн ос эле ктродов или замасл ива н ие свечей за-

(т о пл м ве веепламеня-

жиган и я: з нач ительный н а гар ; трещины на изо-

Обрати.и

П ро вери ть урове нь хладагента н с истеме кондициOHlIP-Q83Н ИЯ ВОЗДУ'!3 .

П ро вер ить

свечи,

отреГУЛ ltровать

зазор

между

электродам и . По врежлё н н ы е свечи замен ить .

етсв в ВПУСКIIОЙ или пятере свеч и; увеличен ный зазор м ежду злекгВЫП)'с~ной тр)'бе с родам и свеч ей . гремеим Lll0111l."OМ).

По врежде н ы или ослабле ны крепления высоковольтных п роводо в :

окислены

их

иа консчн и-

П ро вери ть ПРО 80да и и х соеди не ния. П о врежлён ныс провода замен ить.

ки ; повреждена изоля ц ия п роволов.

-

Н едостаточн а я ком пресс и я:

-

поломка или залега н ие ПОр ШНСВ ЫХ колец;

-

плохое п рилеган ие клапанов к сёвлам:

чрезмерный износ цилиндров И поршиевых

It

канавки поршней от нагара,

заменить гювреждёиные клапана. отшлифовать

сёдла :

-

колец.

очистить мшьца

повреждёниые детали заменить ;

заменить поршни, расточить н отхоиииговетъ цм-

лнндры .

П ол о м ка или осяаблеи ие пружин клапанов . Н е сов падают устаиовочные метки фаз газо-

Заменить пружины клапанов . Персставить зубчатый ремень, совместив установечные Ме1КИ.

расп редел ен ия .

П ро вер ить рас п редел ител ь н ы й вал на износ . П О 8~

И зн о с распределитель ного вала .

режден ные летали заменить.

Засоре ны ка налы вп ус кно й трубы ИЛИ выпуск-

П роверит ь каналы впускной трубы и выпускного коллекго ре 113 нал ичие литейиоro облоя. Не исп рав-

но го коллектора,

иость устран ить .

Н с гер м ети чн остъ топл и вн ы х форсу н о к (форсунки «льют») . Н еи с п ра вность датчика положен ия дроссель-

Н еи с пра вность датч ика те м пературы воздуха и

абсолютного да вле ни я . Певышеннвв

тек-

за п а х ,

Неисправ ность датч ика

.

ко н центрац и и

кисло-

датч ик

тем пе ратуры

охлаждающей

П ро веритъ датч ик кон центраци и кислорода (лямбда-зо нд) . Н е и справ н ый датч ик заменить.

положения

дроссель-

ной засло нки . Неи справн ост ь датч и ка температуры воздуха и

абсолютного да влен ия .

Про вер ить

жидкости . Н е и спра вн ы й датч ик за ме нить .

рода (ля мбва -эонд) .

Неисправность датч нка

П ро верить датчик температуры воздуха н абсолюткого давления. НС ИСI1J?:8 В Н Ы Й ватчик заменить.

Н еисправность датч ика темп ературы схлажда юшей жидкости .

П ро ве р ить датчик положения дроссельной заслонки . Н е исп рав н ы й датчик зам енить.

н ой засло нк и .

с н ч ность ил и рез ки й

П ро вер ить топливные форсунки на гермстичвостъ. Н е и с прав н ость устранить .

Проверить датч ик положен ия дроссел ьн о й заСЛОН КИ . Н е ис п ра вн ый датч ик заменить .

П ро верить датч ик тем пературы воздуха и абсолютиого давлен ия . Н еи с правн ы й датчик замен ить.


www.LANOS.COM.UA Автомо61U111 AvtoZAZ-Dаеwоо ссSeПS" , ссLапоs 1.4i••• • • • • • •

78 _

Продолжение l..:.~--=--=~~~'l.":: ПовышеНН811 снчность

или

тек-

резкий

зв пав ,

й ееыш енв ••

:l

mali1UUbl 2.6

L~=-,=---__~~~ ___I~-=~~~'=":-~:-_:-=-Lll_-._:~~=-') Н е герм етн ч н остъ топл и вн ы х форсу н о к (фор-

сунки <<Л ЬЮТ») .

___

Про вери ть топл и вн ые форсун ки на герм ети ч ност ь . Неисп ра в ност ь устр ан ить .

Провер ить давл ен ие топл ива. При н еобходи м ости , Неи справн ость ре гулятора Да вл е н ия топл ива ил и зл ектробе нзон асоса. заменить ре гул ятор ил и зл ектробе н эо насос . ТОК-

Износ электродов или замасливаниесвечей 33-

П роверить

с веч и,

отреГУЛllровать зазор

с и ч ность L1H рез к ий

жигвния; значительный иагвр: трещины на ИЗО- злеигродам и . йоврежлёниыесвечи заменить.

эа в вк .

пяторе свечи; увеличенный зазор между ЭЛСКТ~

между

родами свечей.

Повреждены или ослаблены крепления высо-

Проверить ПРО80да н их соединения. Поврежден-

коволыных проводов: окислены их наконечни- ныс провода за ме в ить . ки; повреждена изоляция ПроВОДО8.

Ненадёжное соединение модуля зажигания.

Проверить соединс и н я МОДУЛИ зажигания 11 устра . нить неисправност ь .

Неисправность датчика положения коленчато-

Проверить соединения датчика положения колен-

чатого вала и устранить не исправность . П ро вер ить сопротивлен ие датчика коленчатого вала . При н есб-

1'0 вала ми его соединений .

ходимости

Загрязнение каналов системы вентиляц и и кзр-тера ,

разрежения) .

10.1

то пл и в а .

Провер ить вакуумные ш л ан ги

на . герм ети ч н остъ .

Неисправность устранить .

Нагзр' в кaM~ax СIUJ.!aJIИЯ . рас-

замен ить датч ик .

ность устранить

Негерметичностъ вакуумных шлангов [утечки

Повыш енный

-

Проверить с истему вентиляции картера . Неисправ-

.

М анера е зды ( ч астые раз го н ы и тор м ожен и я,

Очистить К3МСр'Ы СГОр'аНЮI .

И з м ен ить ма н еру езды .

езда н а передачах, не соответству ю щи х скорости

и Т. д .)

-

увел и чивает расход топл и ва

,10 50%!

Н еправ ил ьн с в ыставл енн ы е зазор ы в с вечах

П ро вери ть

с веч и,

отрегул и ро вать

зазор

между

зажига н и и, а та к же перебон в работе снечей за- электродам и . По врежде нн ы е свечи заменить. жигав ия .

Н еи с прав н ость датч и ка те м п ератур ы охлаж-

П рогре вят ь двигатель . Провери ть датч и к темп ера-

даюшей жидкости ( езда на нс прогрстом дв ига - тур ы охлаждающей жидкости . Н си справн ый датч и к

теле) .

заме н ить .

Н изки й уровен ь охлажда ющей жид кости .

До вести уровень охлаждающей жидкости до нормы .

Н е и сп ра вн ость тер мостата (п остоян но откры тое состояни е ), н сверный температурный дн апа-

Прове рить работу термостата . Неис п равный терм оетат за менить.

ЗОН термостата .

И зн ос дв игателя.

Отремонтировать дви гател ь.

Наруш ение ре гул нровки зазоров кл ап а н о в .

П ро вер ить и отрегулнровать зазор ы клапа но в .

И 111О С с цепл е н и я (увел и ч и вает расход топл ива

Отремонтировать с цепле н ие .

до

20"/0).

Перстя нуты е подшипн ики ступиц колес ( пл охо й на кат) . Н е отре гулирова нны й сход вает расход топл и ва до

-

развал (увсл и ч и -

10%

Отрегул ировать сход

-

развал. .

100.10).

П ониженн ое давл е н ие в шнн ах (у вел и ч и вает

раСХОД топл и ва до

Отрегул ировать п одшипн ики ,

на кажды е

0,05

Проверить и до вести давяси не в шин ах до н ор м ы .

М Па) .

Нарушен и е реryлиров ки зазоро в В тормозн о м

Отрегулировать зазоры.

механи зме .

Заменить воздуш ный фильтр .

Засорен ие возлушно ге фильтра. Н еи с п ра в ность датч и ка кон це нтраци и

ки сло-

рода (лв мбда-зонл) . Н е ис прав н ость датч ика пол ожен ия дроссельной засло нки .

Проверить датч и к п оложен ия дроссел ь н ой засло н ки . Н еи с правн ы й датч и к за ме н ить .

Н е ис пра в н ость датч и ка температуры воздуха н абсолютного да вле н и я. Н е герм етичность топл и в н ых форсу но к (форсунки «л ьют»].

Н е и спра в н ость ре гул ятора ил и элсктробенэснасоса .

П ро вер ить датч и к концентрации к исл орода (л я мбда-зонд) . Н е и справн ы й датч и к зам енить .

Проверить датч и к тем пературы воздуха и абсол ютио го да вле н ия . Н е и с пра вн ы й датч и к заме нить. П ро вер ить то пл и в н ые форсун ки на гермети ч ность. Н еисп ра вность устранить.

давле н и я

топли ва

Проверить давл ен и е топл ива. Il р и н еобходимости . замен ить ре гулятор ил и эл е ктробе нэо насо с.


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • КомпПексна.Сllстема ynравnеНII.ABllraтeneM _

79

Таli.ица 2. 7 -

,.,--,

-

Ди агност ические коды и еи св р а ви осгей системы управления д в и гател е м «М и ка с

-- -

,

-~

-

-

~

--

Вы ход с игнала датчика абсолютного давле н ия за

РО I06

___ __ L_· .-: __ ~

Р02 71

розоо

Сл учай н ые/м ножествен н ые проп уски зажи га н и я

Вы сокий уровень сигн ала цеп и датч и ка абсолютно-

P0301

r1OOJ1VСIШ зажигания в цили нлпе I

РО302

Лропуски заж ига ни я

РО303

П~lJYски зажигания в цили~ "з"

Низкий уровень сигнала цепи датчика чемперетуры

РОl1 3

В ысокий уровен ь сигпала цеп и датч ика те м п ерагу-

воздvxa

Пропус ки заж ига н ия В цил индре

р ы воздуха

РО325

ОБ DЫВ цепи датчика детонв ци и

Выход сигнала датчика температуры охлаждающей

Р03 2 7

Н изки й урове н ь с и гн ала цепи датч ика дeтo H ~~

жидкости за ДО!.'У.стимыЙ диапазон

РО328

Ни з ки й урове нь с игнал а цепи датч и ка тем пературы

РО 335

охлаждающей жнакости

В ы ход сигн ал а Датч и ка положен ия дросс ел ь ной за -

РОТ36 РО3 37

СЛО Н К И за до пусти м ы й диап азон

POJ22

лесссельной заслонки

P0123

Высокий уровень с игнала цепи датч ика п ол ожении

юно

ltellb датчика кисл~да неИСПр'авна

дроссел ь ной заСЛОНКН

~3 1 РО 132 РО 133

НИЗ К НЙ уровень си гнала датчи ка кислорода

РО338

РО35 3

Обрыв перв ич ной пеп и кaryшки заж и га н ия

РО354

Обnыв пееемчной цепи К31Vwк:и за:жи8tНИ!l 4~

I ,22.Р.ЫВ цепи датчика кисло~а

РО443 Р0444

Система топливоподачи сл ишком бедная

IP0445

РО l72

Систе ма топ ливоподач и слишком богатая:

1--

РО200

l Ji!erl ЬVili\ЯвлениЯ1ЬМ1СУ.Н К8МИ нсисrmaвна

РО202

06р'ыа Ц_ПНVПр'ввленнi!bоРЕУ!IJООЙ 2

РО2 03

Обрыв цепи уп равлеН ИJl форсу икой

РО204

06пыа цеПНVПR!!!!:!!еНИJI-::iiiOOCVнкuii 4

РО2 1 7

П ерегрев системы охлажде ния дви гателя

I

3

РО506

Н еи спра в н ость цеп и датч и ка скорости

1 ~р'ываЮЩИЙСJl сигнаЛ лВтчика CКOP.2S!!:! Неисправность цепи ре гулятора холостого хода

Низкие обороты холостого хода (р<ryШl1"l1 холосхода заблокирован) --:-" .'

101'0

Превышенне:=:допуС1:КМОЙ Частоты вращения двига-

Короткое замыкание на «массу » цепи управленlUI

I;Ь;;:;;;~""Й 1

Р0507

РО508 РО509

1

РО511

.кo~ замыкание на----;мзссу» цепи управления

Id;;,;"'~H ""Й 2

Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

Корогкое эамыввние цепи упpaвncни~ "1!!ЫМ"i".

I riI:!!!!2P.QM холостого хода на массУ2

Короткое зам ы ка н и е цеп и управлеН ИJl шаговым регул ятором ХОЛОСТОГО хода на бортсеть

Корот кое за мыка н ие н а бортсеть ил и обрыв цеп и

Обрыв цепи управления шаговым ~ГУJlJiiТOPON хо-

l.nncтnro кода

.'

РО560

Н ап ряже н и е бортсети ниже порога работы

Короткое замыкан и е на бортсеть ил и обрыв цепи

РО562

поиижеиное нanр'Jlжеиие 6oмOвo~cCТ1f -~' ::' ~

форсунк и

РО563

Повышенн ое налрижение бортовой сети

.

2

Короткое замыкание на «массу)

ФJ!PSу'!! коЙ

цепи упpi1ihения

3

Корот кое зам ыкан ие н а бортсеть ил и обрыв цепи форсун ки

1'0270

клапаном ПP:Qду'!ки aдco~pa

Н ет с и гнал а от датчика скосости автомобиля

РО505

РО26 1

РО2 68

Короткое замыкание на «массу » -цепи управления

РО500

РО503

Н еи спра вностъ ЦСIIИ уп равлен ия реле бе нзо насоса

~67

Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи

Н еисправность цепи уп ра вл ен и я реле вентилятора

РО501

РО230

РО265

111еис,=:'" цеп .. управления ...anан Ofo( ~ ки адс • ,;

Р0480

геля

РО2 64

Н е корректн ы й расход воздуха через клапана про-

у пра влен и и клап ан ом проду в к и адсорбера

POI71

Обр ы в це п и уп равле н ия форс ун ко й

2

Короткое замы канне на «М7/; , uen~i~J>8Вj1~~

форсу н ""Й

4

.:~

I ( 1/4) 2 (2/3) 3

ДУ В К И адсорбера

М едленный отклик на обогащен ие ил и обеднение

Р020 1

Обnыв цепи датч и ка положения коленчатого вала Обрыв перви ч ной цепи катушки зажигания

Р044 1

Высокий YP-Qвень сигнала датчика кис~да

форсунк и

Короткое за м ы кан ие на « массу» це п и датч ика поло-

Обрыв псрвичиой цепи КЗ1УШКИ зажигания

Не и с правность нarpeватели датчика кислорода

РО2 6 2

Сигнал датчика положе.,"и коленчагого вала выхо-

ДИТ за допусти м ые пределы

РО 3 5 1

РО 13 5

РО219

Н еи с правн ость цепи датч и ка п ол ожен ия колен чато-

РО352

п о датчи ку кислорода

РО134

l irысокий yP.QВCHb сигиала ЦСllи .iатчика детонации

же н и я колен чатого вала

Низкий уровень сигнала цепи датчика положеимя !

4

го вала

Rысокнй уровень с игнала цепи датчика теяперегуI еы

РО1 21

8 цнли ндре 2

РО304

охлаждаюшей жидкости

POI18

4

давления В!:!у'СКНОro воздуха

POl12

PO I17

.. - --

l~вышеНIIС допvстимой СIQ)~iавтом06ил.

го давл ен ия впускного воздуха

РОl16

-

РО297

Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного

РОI 0 8

0-

Короткое за мыкан ие н а бортсеть или обрыв цепи

форсун кн

допусти мы й диапазо н

РОI07

~.

7.6»

•.

..~~

РО6О1

Н_испра8ностЬГLJУ контр<>Щ!!'I!<I~- "~-<i'о

РО602

Н еисправн ость ОЗУ контролл ера

~~O'

Р06О3

Неиспр'!ВНОСТЬ впетоеннего оэ;." КОНТDOJlЛер'!::>~~

РО604

Неисправиость внешнего ОЗУ контроллера

110615

06p1il8 urnИ !.УПR'!Jl!lе""" Jl<'I\e ~

:

....


www.LANOS.COM.UA Автом06ИnIl AvtoZAZ-Dаеw_ ccSens». ccLanos 1.4i» • • • • • • •

80 _

Продолжение mаli1ицы 2.7

1'0616

Р 1502

Короткое за мыкание на бортсеть или обрыв це п и реле бензонасоса

Короткое замыкание на ООРТсen. цепи управления

Р1509

n

~ e стаl!!еР!!

Р 1513

Корот кое замыка ние на массу цеп и управле н ия ре.

HКJI реле.

Р1514

Коретвое .эемыканне на бортсеть #l]И Qбрыв цепи

Короткое замыкан ие нз бортсеть цепи управления

Р 1541

Обрыв цеп и уп равлен ия реле бе нзо насоса

реле бензонасоса

PI602

n

Короткое замыкание на « м ассу» uепи управления репе стартера

1'061 7 1'0627

~_-----__t

Обрыв цепи управления реле бензонасоса

РО629 о

п

оса

НеИСПр'авноеть

хопостого

ueJIII л а~ш ы " Cl1ccl( епg...,,".е."

_

влення регуmrro P.Q!!::'ХОЛОСТОГО 'Хода

падание иап яжения

вой сети

РI603

Неисп равность ЭСПnЗУ

Р0685

Обрыв цепи управл еJlИИ гла в н ы м реле

Р161 2

Ошибка сб

Р0687

Короткое за м ы ка н и е н з

Р1620

Не исправ ность ПЗУ контроллера

Р1621

НеНСП р':3ВIIОСТЬ ОЗУ кон

главным

ртсстъ цепи уп равле н ия

е

РО688

Р 1622

Р 1 689

Р1171

Рl

172

426

Короткое замыкан ие на массу цепи управлении кла­

ООрыв цепи управления кл апа н ом продувки адс ор­ беа

Р1500

иоеть Д

а

(EE PROM)

ко нтроллера

В К EEPROM,кo~

оponroe .вамыкание на бортсеть цепи

правпения

ХОЛОСТОГQ хода

Обрыв цеп и управлени я моме нтным регулято ром холостого хода

паном продувки адсорбера Р

коитроллера

Н е верн ы е коды ош ибок в памяти контролле ра

50

P1751

Р1410

(EEPROM)

олле

моменгным

Р1386

Р1425

'а кои

Н е и сп ра в н о сть ЭС П nЗУ

tlеиеп

Р

'">13

гуляпзрсм холостого хода

кое il!м ы кание на массу цепи упрем

бенэон

uenи

Обрыв цеп и управления реле бензонасоса

R1501

ЫDИИе

на

массу»

цепи

управления

реле бензонасосе

P1752

Кoporxoе замыкание на «ма ссу» момситным

D2.!'ПО

цепи управления

N холостого хода

Р2303

Короткое замыкан ие на бортсеть цеп и катушки за­ жиган ив 2 (213)

Р2305

Короткое замыкание на бортсеть цеви каууЩКИ за­ жиганив 3 (3/2)

Р230 7

Короткое замыкан не на бортсеть це пи К31)'шки за­

жи ганив

4 (4/1) Таli1ица

2.8

Ди агн ост и ч е ск ие коды неисправностей

системы уп ра вл е н и я дв и гателем «М и кас

POI06

,

4

.

_

~

~-

Выход сигнала датчика абсолютного давления за до-

РОIЗI

ПУСТИМЫЙ диапазон РОI0]

Высокий уровень

ВЫСОКИЙ уровень сигнала цепи датч и ка абсолютного

РОJЗЗ

Медленн ый ОТКЛИК на обогаwеине ИЛ И обеднение по датч и ку кислорода Н!! 1

РО 134

Q!1I>WB цепи дпчика 1tИс.л

POJ35

Неиспра вность и агреватеJUI датч и ка кислорода Х21

не

Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры

Высокий уровень сигнала цепи датч и ка температуры воздуха

POII6 POII7

Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за ДО ll vсntМooI Й диапазон Н изкий уровень сигнала цепи датчика температуры

РО1 21

Высокий урсеень си гн ал а цепи датчика температуры

1;

РОIЗ6

Неисправность цепи датч и ка КИСЛОР.2:да.N!2 Н ИЗ КИ Й урове н ь сигнала датчика кислорода Х!!2 (по­ сле не йтрализатора)

POI38

Высокий

уровень сигнала датчика кислорода

(после ней

POl40

Обрыв цепи сигнала датчика к ислорода Хи

РО 141

Helfcn~Hocтъ н

POI71

Система ТОWl ИВОПОДilЧИ слишком бедная

РО 172

Система топливоподачи СЛИWкot.fбогataJ.

Низкий

уровень сигиала

цепи датчика

положения

дроссельной засл он к и В Ы СОКИ Й уровень сигнала цепи датч и ка положения Цепь датчика кислорода

JIfU 1 неисправнак

.

.Ns!2

изетора

Вых од сигнала датч и ка п оложения дроссельной за-

дроссел ьн о й засл он ки

РО) '30

i1В~ 1

охлаждающей жидеоста

сло н ки за допусти м ы й д и а пазо н

POi'22

изато

POl37

охлаждающей жидкости

POi'i'8

до

POI32

В01J!Y1!a

P01l3

N!!l,

НИЗJ(иА уровень снгвала цепи датчика абсолютного

давлен ия впускного воздуха

юи ;

Низкий урове нь с игнала датчика кислорода нейтрал изатора

аавяе ния впускного воздуха

POI08

10.3"

~

___

вателя датчика КИСЛ

РО200 РО201 РО202

Обрыв цепи упраален " форсункой

РО203

Обрыв цепи управления

2

--.::"':!"""'~-'":"I


www.LANOS.COM.UA • • • •• • • • • КомnnекснаАСllстема управnеНIIАABllraтeneM _ l-~ll---

.. ------

• _____

----

'

о

I

Обр ы в цепи управления форсункой 4

РО217

1l..~ 11JC_B системы ох.лаждеНИJljt@игатеЛJI

РО21 9

Прсвышен ис ДО ПУСТИ М ОЙ частоты враШС Н ИJl две

, ,1

Р0444

-

Р0445

Короткое замыкан ие на массу цеп и управлен ия фор-

сун кой

IPo262'

I P04iЮ

1

Короткое замыкание на бортесть ИЛИ обрыв цепи

1; - IdюOCvнкн 1

Драйвер форсунки

IPOz64"

1;

_ _

0-

2.8 _.-

-

-

Неисправность цепи управления клапаном продувки

Короткое за м ы ка ние на бортсезь или обрыв цепи уп-

I вавления клапаном

П P.:QЛУВЮI aдc~oa

Короткое замыкание на массу цепи уп равления клапаиом продувки адсорбера Нсисиравность цени у пра вл е н и я рсле вентилятора

)(,1 Неисправность цепи уп ра вл е н и я реле вентилятора

Короткое замыкание на массу цепи управления фор-

РО500

Нет снгнала от датч и ка сковости автомобиля

РО501

Неисправность цепи датч и ка скорости

РО503

Поеоываюшнйся сигнал датчика е ксеости

РО50 5

Н еисп рав ность цепи регулятора холостого хода

2 2

.-

Короткое замыкание н а м ассу цепи управления фор-

сункой

3

Короткое аемыкание на бортсеть или обрыв цепи

dюD.:ункн 2

1 'Р0506 РО507

Драйвер форсунк и

3 не ис п равен

РО270

Короткое Щ&l.Jeaние на массу цепи управления фор-

Низкие обороты холостого хода (регулятор холосто-

го хода k1блокиJЮВ8Н)_

Высокие обороты холостого хода (регулятор холос того хода забл о к и ро ван)

РО508

РО2 69

Су'!!!!!!Й

Короткое замыкание цепи УlLравлеНИJl шаговым регу л ято~м холостого хода на масс)::

РО509

4

Короткое замыка ние цепи управлен и я шаговым ре гулягером холостого хода на бортсеть

Корот кое замыкание на бортсеть ил и обрыв цепи

РО511

Обрыв цепи упра.вленн.II шаroвым регулятором хояостого хопа

Двайвеп dюDCY.НКИ 4 ненсiФiвен

РО560

Н апряже ни е бортсети н иже порога работы

РО297

Прев ыш ени е допусти мой скорости автомобиля

РО562

Пониженное напряжёнве бортовой сети

Розоо

Сл~айныcJмноже<'"твенные ПООIIVСКИ эажигаиия

РО563

П ов ы ш ен н ое нап ряжение бортовой сети

Р0601

Ненсп~вность тУ кои

ФОрсунк н 4 РО272

РО3 01

П ро пуски зажига н ия В цил индре

РО302

П P.Q... ЛУ.СКИ зажигания В цилиндре

РО3 03

Пропуски зажигания В

РО325

IPOlli'

"о,

НИЗI\ИIi .)YP.QjJeНЬ сигнала цепи .:urrчика детонации В ы соки й уровс нь сигнала цеп и датч ика дето н аци и

Неисправность цепи датчика полоЖения коленчатого

1 'Р03з"7 1-

РО3 3 8

IPQз:iO

Сигнал датч ика положен ия коле нчатого вала выход ит за до пусти м ы е пределы

Короткое замыкание на массу цепи датчика положе ния коленчатого вала

Обрыв цеп и датч ика положе ния коленчатого вала

Неисправность цепи Д3ТЧltl:\положеНИJl распредели-

тельного вала (датчика фазы РО342

Н из к и й уровень с и гнала цеп и датчика положения

рас п ределител ьн ого вала (датчика фазы) РО343

Высокий уровень сигнала цепи дa::~кa положения

.распрелелительного вала (датчнка фа ы)

РО3 51

Обрыв пе р в ичной цепи катушки зажи гания

I (1/4)

I РО352

06nыв псввичной цепи катушки зажигания

2 J2I3).

РО353

Обрыв иерв и чиой цепи К81)'Шки заж иган ия

3

РО354

Обрыв пеll,,"ИЧНОЙ цепИ':!шу'ШКИ зажигания

4

РО4 2 2

Эффективн ость нейтралазатора н иже допустимой

РО44}. ~~~ректн ы й расход воздуха через клалан'!.i1_~У~ки адсорбера

Н еи спра вность ОЗ У контроллера

..........

НеНСПР.:8ВНОСТЪ внупзеннего 03У J«)

:l2Ш

06QLIB

РО6О4

вала

РО336

Р06О2

РО6ОЗ'

3 ЦИЛИНдne 4

Обрыв цеп и датч ика дето на ци и

РО328

1 2

П РООУС КН заж иган ия в цил индре

~

:Eill!

I

~

,_о

)(,2

1 'Р0266 1........ l.!JJЩiвеР. Ф!:!Р.9Шкн 2 ненсп р'!вен

I

1;

1 не исправен

Короткое замыкан ие н а бортсеть ил и обрыв цеп и

РО268

Продолжение таб.1U"Ы ~

сУ.нкоЙ

форсункн

РО2 67

---_._-

l'

адсорбера

Неисправность цепи УШl..звлсния.реле бензонасоса

РО26 1

РО2 7\

о

РО443

РО204

РО23О

,

81

РОБI 6

,.

Неисправность внешнего ОЗУ контроляера цепи управления реле стартеса

><-,

Ко роткое замыкание Н8 массу цепи уп равления реле стартера

РО617

РО627

Короткое замыкание- на бортсеть цепи ynравлеиИIl

1гелс ста!!!со.

"

-"

,

Обрыв цеп и управлен ия реле бензонасоса

IPOrn" It<Qpat"кое' .3зыкаl;lиеe на 'Масс)'! цепи )tQ paвil е Н ЮI реве бензонасоса

Р0629

·

>

Короткое замыкание на бортсеть це п и управления реле бензо насоса

I РО6зО' ,,~_еи с:лравн ость

сохранения VJN-:,КОЛ8 ИЛИ VJN-кqп

автомоб.Юl.11 не.велисан в КО!:!!'Р.2:!Ц!еn

~~ .

РО645

Обрыв цепи управлеНИJl реле муфты кондиu ионера

РО650

Неиспвеаносгь цепи лампы

Р068 5

Обрыв цепи управления гл а в н ы м реле

РО687

"Cheok епяше"

Короткое замыкание на бортсеть цепи упраренtuI гв ав н ы м р'!:л е

РО68 8

Обрыв с иловой цепи с выхода гла в ного реле

РО690

Короткое замыкание на бортсеть сввоеой цепи гпавного реле

PII02

Низкое сопротивление нагревагеля датчи ка кнслорода Х21

Р.\I J5

Неисправность цепи упрщеНИ.II H~T~W? чика кислорода N! I . ~r

-

.


www.LANOS.COM.UA

82 _ Автомо6иnи AvtoZAZ·Daewoo ccSens)), ccLanos 1.4i))• • • • • •• ~г------ .~~:?

-

~

PII23 Смесь "богатая" - аддитивная коррекция ТОМП8НО-

Р \514

воздуш н о й смеси ПО воздуху превышает установленн ый порог

PI124

1P'ii'27

Смесь "бедная"

-

аддитивная коррекция топливно-

1Pi54i"

НеисправностьЭСППЗУ (EEPROM) J«>~ЛЛера

PI606

Неверный с игнал датчи ка неровней дороги

Смесь "богатая "

-

мультипл икarnВ НЗJI КDррекци я

- мультипяикативная корре кция со-

Н е ис пра вност ь нагревателя датчика к ислорода Н'2 1

PI136

Смесь "богатая'

-

адд ити в ная коррекция гопдивно-

воздушной смеси ПО топливу превышает установленный порог

Смесь "бедная "

-

PI612 Ошибка сброса k."ОНТlюллеRа P l6l6

Н ИЗК И Й уровень сигнала датч и ка неровной дороги

PI6I 7

Выс окий у ро в е н ь с и г нал а дат ч и ка и еровно й д о-

роги

РII35

аддитивная коррекция тспл ив нс-

воздушной смеси по тО(ш иву превышвет уст ан о вл е н н ы й порог

PI140

Неве~1fЫЙ сигнал датчика расхода 80~xa

PII41

неисправность нагреватели датчика кислорода Н!!2

шд НИЗКИЙ уровень с и гнала СО~потенциом~а Высоки й уровень сигн ал а СО-потен ци ом етра

Ошибка B1I)~J~HHel"O теста канала дето н аци и Короткоезам ы кан ие н а бортсеть ИЛИ обры в цепи

PI 620

Неи спра вность ПЗУ J<OНТJю.'шсра

Р1621

Неисправность ОЗУ ковтроалера

PI 622

Не исправность ЭС П nЗУ

(EE PROM)

~

НеисправностьДОС1У.па к

EEPROM КО i!!"P.2:!Шера

PI689

yn-

1Pi4iS Короткое 'Замыкание на массу uепи у праме ни'l К,,11 8паном rН:.Юд>:!,КII адсорбера

Обр ыв цеп и уп равления клапа ном П РОДУ В КИ адсор-

бера

P1500

Обрыв цепи управления рел е бензонасоса

PI501

Короткое за м ы кан и е на массу цепи управления реле бензонасоса Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи

,-

P I753

КОроткоезамыкание на массу цепи управления регулетором холостого хода

ром холостого хода

Короткое замыкание на массу цепи H~ I упрамеНИJl

I~e НТН Ы M

~еГУЛJlТОРОМ холостого хода

Короткое зам ы ка н ие на бортсеть uели H~2 у иревле н ии моме н тн ы м ре гулятором холостого хода

1Pi7s4 1-

Р\ 755

Обрыв цеп и Хеи уп ра вл е н и я моменгным регулято-

P:QM холостого

хода

Короткое замыканне н а ма ссу и е н" H~2 у п ра вл е н и я м ом е нтн ы м регулятором холостого хода

Р230\

Короткое замыкание нз бортсеть цепи катушки зажигания

1 (1/4)

Р2303

Короткое за мыка н ие из бортсеть цеп и катушки эажи гаи ия 2 (213)

Р2305

Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки эажи -

хода

PI :;l")

Н е верн ы е коды ошибок в памяти контроллера

ния моменгиым ~rY.ШI ТО~М холостого хода

~ЛС бензонасоса Перегрузка цепи упревя ен ия регулятора холостого

контроллера

P'i'75O Короткое замыканне на бортсеть вепи H~ 1 управле1; - Обрыв цепи Н21 управлени я моментным регуляго1Pi'Ш

равления клапаном продув ки адсорбера

P1509

ОБР.ыв цепи управления реле бензонасоса Пропадание н апряжени я бортовой сети

новленный ПОрОГ

PI502

Короткое зам ы кан и е на бортсеть или оБРЫВ цепи упра вл е и и я регуляторо м холостого хода

PI603

стана топливн о-воздушной см еси превышает уста-

'Pi'4'26

J -------

P I602

новленный порог

:ШЕ P I410

__

иый порог

гпзв I Смесь "бедная

PI1 72

f'!.I:~

воздушной смеси ПО воздуху превышает устаиовлен-

состава топливно-воздушной с мес и превышает уста-

PI137

---

-

I L:"!1: 1:

Р2 3 0 7

гения 3 ()/2)

Ко роткое замыкание нз бортсеть цепи катушки зажи -

гания

4 (4/ 1)


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • дВиrаТея.. _

Глава

83

3

ДвиrАТЕЯЬ Дв игател ь

устройство, в котором энергия , обра­

см '

(1,3 i), максимальной мошностью 47,8 кВ т 5400-5600 oБIМ It Н и автомобили ZAZ с д в игателем МеМЗ-3 17 с рабочи м объем о м

зую щая с я п р и с горании то пл ива. преобразо в ываегся

1,299 (70,5

в механиче скую э нер ги ю. В да н н о м и здании ра ссм ят­

« Ьапов»

риваются автомобили

1396 см ' ( 1,4 i) , 5200 оБJм ин .

-

Daewoo

« Бепв» С бензино вым

четырехция и идровы м д вигателем М еМЗ-3 07 объемом

л.с .) п р и

максимальной мошностью

77 л.с. при

14 Рм с. 3.1. Об щ ий в ид СИЛОВЫХ 811>е гаТО8 М еМ З-30 7 ( 1,31) и МеМЗ-317 (1,4 i): 1- кр ы ш ка масляного картера ; 2 - Ш КИ В п р иво­ • генератора; 3 - за щитная крышка; 4 - ВПУСКНО Й еоллсктор: 5 - воздушный п атрубо к; 6 - регулятор холостого хода; 7 - кры шка 1I8C11 (УJa.1 11 8 I Ю Й горло ви н ы; CТ1I:

12-

ста

е ;

13 -

8-

м одул ь заж иган и я ;

9-

свеча зажига ния : _

ЩХП масля н ый ; 14 - ГСНСШ!ТОр':..

10 -

коробка переключен ив передач ;

11 -

датч и к скоро-


www.LANOS.COM.UA 84 _ Авто 06_11 AvtoZAZ-DаеwооccSens» , ccLan o s 1.4i» • • • • • • •

ОПИСАНИЕКОНСТРУКЦИИДВИГАТЕЛЯ Коле нвал у обоих двигателей одинаковый

Восьмиклапанный двигатель созда н на базе д в и гат ел я

MeM3-317 (1,4 i) MeM3-307 (1 ,3 i) и отли­

чается

всего,

от

него,

прежде

увел и ченным до

1,4

л . Объём

рабочим

1.4

теля МеМ3

Порядок

объемом ,

л достигн ут бла­

отсчет

-

новом двигателе

см . гл .

деталей по

работы

- от двига­

1.2 л итра .

цили ндро в

д в и гателе й :

1-3-4-2.

от шкива коленчатого вала. Система п итания

-

распределен ный впрыск топлива (с истема впр ыска,

годаря увеличению д и а м етр а по ршня до

77,4 мм . В MeM3-317 (1,4 i) 43 оригинальных сравнению с MeM3-307 (1 .3 i) . Ос новное

объёмом

2457

2).

Дв игател и укладываются в н ор м ы токс ичности

(8 за­

отличие - ЭТО НОВЫЙ блок цилиндров . неси ль но от­

висимости от комплектации) Евро- I или Е вро-2 (МеМ3 ­

л и ч а ю щи й с я от предшественника

307)

MeM3-30 7 ( 1.3 i).

лавку блока . Остальны е детал и , и з объ я вл ен н ых

43,

и Ebpo-2IEвро-3

(MeM3-3 !7).

Конструктивно д в и гател ь объед инен в еди ный си ­

новые поршин . п оршневые кольца , прокладк а под го ­

л овой блок со сцеплением, коробкой передач и гл а в н о й передач ей .

мало значител ьны .

Та liлuца

Техиические характсряетикн двигателе й Ме1\13-307

В

ЦНЛННД

1,299 .00 73.5

ММ .

Ход ПОрШЮl , ММ .

Сте п е н ь сжатия

1,396 77 50

73,5

± О. 2: 1

Порядо к работы ЦИЛИНДРОВ

2:1 1-3-2-4 ±

1-3-2-4

. I ,93 5-4.o~ ~а l·--~~'iГoi~"l!--1

шатун;;Н;;;ы;;.е

1, 1 n,01S

25 -0.25 =050

1,875 0.01$О 2,0 0.01$

2,185 .0,02 021

"''''

Класс А

75,00-75,01 77,50-77,51 7 1-7502 асс 15 1-7752 Класс В 75,02-75,03 77.52- 77,53 7 з-n 4 +{),25 в й монтный аэМ ~'-__ t -'~ .t +0 +{),5 Максимально ДОПУСТИМое уве­ л ичен и е ди аметра цил индра при

iiИi

Максимально до пусти м ы й ЮНОС мам

ан

,10

0,010 (после Рсзмонта 0.015)

Неперпендикynярность оси ци-

0.02

В. мм

Несммметричностъ

зеркал

ЦИ 4

0,15

Класс В

IGlacc вый

монтныи

азме

0,8

азор между цилиндром и ПОРШ­

20,00 1. 4,00 0,002-0,0 I О (для работав­ ших детал е й 0,015 0,000-0,008

Н аружный д иам етр, мм мм

Монтажныlt заЗОР, мм

кала цилиндров, не Выше МКМ

~~Г"""'·--"""'-..,"'--·)

Шатунн ая ш ейка -о 125 -0,25 -050 Максимально допусти м ы й износ

Н атя г, мм

45,00. " 44 875 44.75-(1 01 44.5 44,974.0.016

шатун ной шейки , мм S'р'!::НН ая шеика

-0,125 =0;2-5 -0,50

50 00 49,875~ o"

49 7l

Максимально допустичыи износ

49,5-(1 011' 44,974 0,016

Зазор Между коренными шейка-

O,04~,089

II.'ЧJlйtноЙ шсЙки . ММ

ми и вкладышам и, ММ

25

нем, ММ

Толщ ина стенк и , мм

шипников, мм

77,45- 77,46 77 7747 77,47-77.48 7 8- 7 49 77,49-77,50

+{).5 0.04=0,0

В торой ремонтный размер

ива

л и ндро в с ОСЯМИ коренных под­

Шероховатость поверхности зер­

74.95-74,96 749 7497 74,97- 74,98 74 98- 74 ~ 74,99-'5,00

Класс Б

Класс Д

мм

Нецил индрич ность, мм

••

Класс А

расточке, мм

на

3. /

(1,4 i)

4

Рабочий объем двигателя , л ем

11 М .1\1 3-317

4-х цилиндровый [рядный}

Тип дв и гателя Число ЦИЛИI

(1,3 i)

Монтажный зазор 8 замке колец

0.25-0.501 0,2-0.8

(компрессионных /маслосъем ­

ных)

0.0 0,06

зазор по высоте между поршве­

вы". кольцом И канавкой 8 пор­ шнс (л-компрессионное/ 2-комп­

рессионное)

L:4J. ":~~l~I:""'J '

-

Диаметр стержня ( впус кной/выпускной Диаметр

ГОЛОВКИ

впvскной! выпускной}

Ход

впускного

клапаиов

н

клапаном

выпускного

.-

•.

-=--~

-

..

7.967- 7,9551 7,940-7,925 34,01 2900 8.5


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • д...rатепь _ Конструктивнодвигатель СОСТОИТ из следующих МС­

-

После полной разборки ДВИгателя необходимо тща­ тельно промыть блок цил индров (особенно тщатель но

хан измов И систем:

-

85

блока цилиндров с кривошипно-шатуиным меха­

нужно промыть масляные каналы).

низмом ;

Для это го :

головки блока цилиндров с системой впуска -вы-

-

погрузить блок иа

20

м ин .

в ванну, содержа­

пуска (газораспределения);

щую содовый раствор, иагретый до тем пературы

-

системы охлаждения д в и гател я;

75...85

-

системы выпуска отработавших газов;

каналов ;

тщательио продуть и просушить ве сь блок цилинд­

-

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

ров сжатым воздухом , в особен ности си стему мас­

расточены непосредственно 8 блоке. Номи нальный диа­ метр цилиндра - 75'00..·., мм (для МеМЗ-307 (1,3 i) и

для МеМЗ-317 ( 1,4 i). Блок цилиндров двигателя МеМЗ-307

77,50" '"

30 1. 100201о, - 3 17. 10020 10.

блок цилиндров дЛЯ ОЧ ИСТКИ в нутренних масляных

2).

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. цилиндры

обозначение

С;

струей того же раствора п од да вл е н и е м промыть

-

комплексная система уп равления двигателем (сис-

тема впрыска , см . т .

0

(1,3 i)

имеет

а дви гателя МеМЗ -3 17

( 1,4 i)

ляных каналов .

Дпя качественной очистки .одJlICОЙ рубашк и и ~,"ac­ ляных каналов при ремонте 6.10'"' ЦlLlиндров НУ'ЖНО вынуть (после промывкн ВНОВЬ установить) заглушки: Перед устаНО8КОЙ JQZ..,1)'ШКU Heo6xoдu.NO CМQJam b водостойким герметиком. В процессе э кс плуата ци и д в и гателя бло к цилиндров

Зазор между поршнем и цилиндром 8 НОВЫХ двига ­

требует псриодической проверхи затя ж к и болтов и гаек,

телях равен 0,О4-{},06 мм В цилинарах НРОИСХОдИТ сго­

наблюдения за герметичностью 8 манжетных уплот­

ран ие ТОПЛ ИВНО-80ЗДУШНОЙ смес и, кроме того. их в нут­

нениях

рен няя пове рхность служ ит направляющей ДЛЯ п ор ш н я

прокладками .

н имеет низкую шероховатость и ВЫСОКИЙ класс точнос ­ ти обработк и пове рхности (т.и . «зе р кал о цил индра») . В

зав иси мо сти от полученных при механической обработ­ ке размеров диаметров цилиндров , цилиндры Н поршии

разбиты иа пять классов : А, Б , В, Г и Д через

0,0 I мм.

Ремонтная расточка цилиндров ПРОИЗ80ДИТСЯ под спе­ циальные ремонтные "аршин н кольца, имеющие увели­

че ние против номинального размера на

0,25 и 0,5 ММ.

Ма ксимально допустимое увеличен ие диаметра ци-

л и ндра при расточке не ДОЛЖНО быть более

0,5 ММ.

Блок цил индров является базовой деталью дв игателя

11 требует ремоита при изиосе зер кал а цилиндров,

5

.....;.---

"","",":-;:---=-4 ~

коленчатого вала

It

соединениях , уплотняемых

К РИВОШИПНО-Ш АТУНН ЫЙ МЕХАНИЗМ Кривошипно-шатунный механизм служит ДЛИ преоб­ разования возвратно-поступательного движения порш­

ня во вращатель ное движение коленчатого вала . Меха­ низм состоит из цилиндра, головки цилиндра, порш ня с поршневыми кольцами и поршвевыи пальцем, шатуна,

коленчатого вала и маховика. Таких механизмов в дви­ гателе четыре и работают о ни в определен ной последо­

вательности. Детали кривошипно-шатунноro механизма показаны на рис.

3.2.

Шатуны в дв игател е стальные и обрабатываются ьместе с крышками . В верхнюю головку шатуна запрес­ сована стал ебро нзо вая втулка.

По ди а м етру отверстия во втулке под порш невой па­ ле ц (с ша гом

0,004

мм) и массе шатуны подразделяются

на три группы. Цвет группы (красный , желтый и зеле­ ный) наносится на крышке шатуна .

,

Внимание! Все шатуны двягагеля ДWlжн ы

быть одной ~У.'.:п~п;:.ы :;;.п _ о.;";;;а .с;;с;;е.!

....

Чтобы при сборке ие перепутать крышки ШЗ1)'1108, на шатуне и соответствующей ему крышке наносится

иомер цилиндра. При сборке цифры на ШЗ1)'ие и крыш­ ке должны находиться с одной стороны.

В нижней головке шатуна устанавливаются взаи­ мозаменяемые алюминиевые вкладыши, которые удер­

. живаются

от проворачивания высту пами , входящим и в

пазы ш атун а. Зазор между шатун ными ш ей ка м и колен­ вала и вкладышами ЩЗ1)'иа равен 0,03~,076 мм .

Поршневой палец изготовлен из стали , плавающего типа (т.е. свободио вращается в бобышках поршня) и за­ фиксирован двумя стопорными пружиииыми кольцами,

3 Рис.

,-

3.2.

ДеТ"'1 "

2

расположенными в проточках бобыщек поршня , Ло на­

1

кривошипне-шатуннеге

М! е Х 81IИ 1М! а :

крышки коре н н ых подшипников коле н чатого вал а;

лукол ьца упор н ого подшип ни ка кол ен ч атого вала; ч аты й вал ;

4-

комплект коре н ных вклады шей;

сбо~ с ш з!)'"и;;;а;;М;;;"'-

_

5-

3-

2-

по­

коле н­

п орши и в

ружиому диаметру пальцы разбиты иа три класса (через

0,004 мм) : I - красиая метка \наимеиьшего диаметра); 2 - зеленая метка; 3-

желтая метка .


www.LANOS.COM.UA _ Авто 06мпм AvtoZAZ-DаеwооffSenS", ffLanos 1.4i••• • • • • • •

86

Шатуны двигателей МеМЗ-3 /7 (1,4 i) и МеМЗ­ (обозн ачение по ка талогу

Таблица 3.2

307 (1,3 i) ОО ин а.-о8Ы 145.1004045)1

дв игател я

Поршень и з гото вяен 113 алю м и ниево го спла ва. В верх не й

част и

Р а зм еры р е мои тных поршн ей 11 пи лви дров

поршня п роточ е н ы тр и

канавки под

порш нев ы е кольца. Канавка кольца имеет сверления

выходящие в бобы ш ки, П О котор ым ма сл о, собран ное

l\1el\13-307 (1,3 i)

'т J;.'O

81

~

75.20 -75,21 75,2 1-75,22 75,22-75,23

75,25-75,26 75,26-75,27 75,27-75,28

75,23-75,24 75,24-75,25 75,45-75,46

75,28-75.29 75,29-75,30 75,5{}-75.51

75,46-75,47 75,47-75,48 75,48-75,49 75,49-75,50

75,51-75,52 75,52-75.53 75,53-75,54 75,54-75.55

КОЛ Ь Ц ОМ со сте но к цили ндр а . по ступ ает к п оршн е вом у паль цу.

,

Внимание! Отверстие под 113-'1еIt смещено

ВВ

1,5 ММ

от л н а мет рал ь и о й п лоско сти пор­

шия! ПОЛОМУ устанавливать першепь нуж­ но так, чгобы стр елка (0113 выбита 118 д н и щ е

2

поршня] была 11311рЗRЛСl13 в сторон у шкива JlР.:ИRода

...

l'eflep'aTOp',~a :;.

п осле раСТОЧКII

Поршни по наружному д и а м етру подразделяются н а пять классов ( м а р к и ров ка класса нанесена на дн и щ е) : А .

О ,().\-О , 06

Б, В , Г и д.

В запасн ые части ПОСТ3МЯЮТСЯ ремонтные поршнн классов А , Б , В , Г и Д. у ремонтных п оршвей с увели­

чен ным диаметром юбки н а дн ище нанесено у вели че ­ ние д и а м етра

Таб.1ица

3.3

Ра змеры ремонгньи поршпей 11 цилиндрев

д в и г агел я l\1еМЗ-317

(1,4 i)

после раеточки

(+0,25 и +0,5).

При нерпой смен е п орш вей в и зн ош енный ц ил и ндр без расточ ки р е комендуется уста н а вл и ватъ п ортпни нор­

77,75-77,76

м ально го разм ера груп пы «Д» .

Внимание!

, •

д..'1Я

уменьшения

крявошнпне-шатуиного

77,76-77.77 77,77-77,78 77,78-77,79 77,79- 77,80 78,00::78,0 1

д и сба ..п анса

м ехани зма

ни одного двигателя подбираю

п орш­

110 массе,

Поршин , рвзличающиеся по массе на

5

Г,

сортируются 118 три группы, ГР)о'IШ3М сеет­

2

ветствуег маркиров ка на д н н ш е поршня, На

78,0 1- 78,02 78,02-78,03 78,03-78,().\

двнгате..яе все поршин Д0о:1ЖНЫ быть одной

rP)'11IIbl! Поршни дв игателя МеМЗ-317 (l, J i) (обошаче­ нн е п о ка тал огу

3 17. 1004015) отл и ч аются о т n ор­ иш ей дв ига теля МеМЗ-30 7 (1,3 /) (обоз н а чен ие по каталогу 30 7. 1004015) размерами и н е 8, a/L"ma."eняемы]

78,04 78.05 Поршвевые кольца расположены в К3113вках "аршин. Верхние д ва кольца - компрессион ные . Они преиятству­ ют прор ыву газо в 8 ка рте р д в и гател я и способствуют от воду те пл а от п оршня К цилиндру (нижнее комиресси­

о н ное кол ь цо вып олня ет также функции маслосъемного кольца) . В нижнюю ка нав ку поршня уста новлено масло­ съемное кольцо с хромированными рабоч ими кромками и пруживой (расшир ителем) .

Монтажный зазор в замке колец, сжатых 8 ц илиндре, долже н со ста вл ять :

• ДЛЯ компрессионных колец • ДЛЯ маслосъемного

- O,021--1J,55

- 0,3-1,0

мм;

мм .

Предельно до п у сти м ы й зазор между компрессион-

IIЫМ кольцом Н канавкой поршня не более:

• 0,15 мм - для верхнего;

• 0,13 мм -

ДЛЯ нижнего .

Потиневые ка1.ца двнготеля (обозн а чен ие 110 ка тал огу

МеJlIЗ-31 7

317.100010/)

ся от поршн евых КOJIец дв ига теля lIfеМЗ-30 7 (t> бmllа Чell ие по кат алогу

Рис.

3.3. Детали

шагунно-поршн евей группы :

ки шатуна;

4 -

болт шатуна ;

3-

6-

шатун;

лец;

поршень

7-

I-

комплект

(1,3 i)

размерами

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

гайка крепления крыш ­

комплект шагуиных вкладышей:

шатуна;

9-

2-

30/. / 000101-01)

и н е взаимтамен яем ы !

1 поршне вых колец ;

(/,4 i)

отличают­

стопорное кольцо;

8-

5-

крышка

поршвевой па ­

Кол енчаты е 6lL"bl двигателей

(1,3 i) 2457.1005015)1 i\fеЛ ll-30 7

MeM3-31 7 (1,4 i)

и

од иll а ков ы (о бозн а чен ие по каталогу


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • дВиrатеn.. _ Колен чатый

вал,

ГОЛОВКА БЛОКА

воспри нимая

усилия от ш атунов, соверш ает враща ­

ЦИЛИНДРОВ

тельное движен ие н. через механизмы

Гол о в ка блока ци линдров

трансми ссии, передаст вращение веду­

предста вля ет

шим колесам автомобиля, Коленчаты й ОТЛ ИТ

из

Ном инал ьный ше ек вала мм ,

нал

(р ис.

3

выс окопрочного

SO

ДЛ Я

д и а метр

п овышени я

в которой

3.2)

ние

ч у гуна .

голо в к и

и з но с о с той­

В

верх ней

части впус ­

ных и шатунны х ш еек за кале н ы то ­

от кр ы ваемы е

выпускн ое н

сп еци альными

отверстие.

закрыва е м ые кла пана м и

в

соответствии с фазами работы

мм .

С ма з ка и коренны х и ш атунных

ПОДШИПНИКОВ ще ствл я ется отверстия , чатом

(ка м ера

расположены

кн ое

2...3

и

сжатой

смеси

ко сти р а бочи е пов е р х ности корен ­ ками ВЫСО КОЙ ча стоты н а гл уб и н у

кам еру,

п редва р итель но

сгорания ).

- 45

собо й

п рои сходит сгора ­

топл и в н о й

коренных

мм, а шатунны х

87

ч ере з

В Ы Х ОД

1, 2, 4

ход ится

осу ­

рех

колен­

8

которы х

рез ьбовое

от верстие

дл я свечи. Камеры всех ч еты ­

с п е ц иал ь н ые

выполненные

валу,

п ол ожен 8

(вклад ы ш е й )

дв игателя. в центре камер ы н а ­

ц илиндров

одНОЙ детал и

р а с­

и 5 -й ко ре н н ы х

-

выполне н ы

цил и ндров .

Головка блока цили ндров

ше й ках . См аз ка под а ется п од да в­

ле н и е м. которое созда ет м асл ян ы й

дВUlате.1Я lIIе1llЗ-31 7

насос .

(обознач ение

Техн ол огически е

вы х оды

св с рле н и й з а гл у ш е н ы з а ве р н ут ы м и

в них пробхами . Диаметральный зазор м ежду корен­ НЫМИ ш ейками вала и и х в кладышами

составляет

Рис.

3.4.

Махоник:

маховик;

I-

2-

информаци­

ОШJЫЙ венеи маховика

масла и безудар ную работу соеди нен ия ,

(/,4 i)

каталогу

11(1

отличается

от lол оtJКU бяока иилиндров

двигателя

MeM3-30 7 (/,3 i)

(о бо зн а ч ен и е

по

каталог)'

30 7.1003010 1L1Q 30 7.1003010-01) раз:.. ера:.. и

и не вза­

имозаменяем ы!

Ос евая фи кс ация коле нчатого вал а пр ои зв оди тс я

Сверху голо вка за крывается кр ыш кой ГОЛОВ К И бл о ка

уста но вле н ны­

ц ил индро в , Н еобходим ое уплотн е н ие крыш ки обе с п е­

м и в то р цах гне зда п одш и пни ка 3 - й кор енн о й шей ­

чива ется про кл ад кой. уста но вле нно й между голо вко й и

ки в бло ке . Ос св ой зазо р в это м с о един ении р авен

крыш ко й .

0,054...0,306

2

(р ис .

31 7.1003010)

1

0,040_0,089 "" , что обеспечивает циркупяцию

у по р н ы м и п ол укольц ами

в

голо в ке бло ка

3 .2 ),

мм .

Прокпадки крышки головки

На п ереднем носке копен чагого вала н аходится веду­

телей

цилиндров дв ига ..

щий ШКIfВ привода газораспределен ия и шкив ПрН80да

(/,3 i) оди на­ /(086/ (о601l1ач енuе по каталогу 245./001270 или

ген ер агора . Шкив с н абжен меткой для реryлировки кла­

245 .10032 70-01) 1

MeM3-31 7 (/,4 i)

и мемз-зо г

Между блоком цили ндров 11 голо в ко й уста н овлена

панн ых за зоров .

Н о с ок коленчатого вала у п л отнен с альником, кото­ рый запрессован в корпус м а сл яно го насоса .

З адни й фл а н е ц колен чатого вала у п лотне н саль ­

н иком, устано вл е нн ы м в держатель. Н а задн ем тор це кол е н ч атого в ал а к фланцу болтам и за кре плен м ах о­

,

металло а р м и рова н на я пр о кл ад ка.

Вни мание! П овторное испол ьзование про­ кладк и н е Д О I I скается:

Прокладка

головки

6.10"0

ЦlL'lиндров двигателя

1I1е1ll3-317 (/,4 i) {вбозна ченив по каталогу 31 7. 1 003020)

в и к.

Рад иус кривош ипа коле нчатого вал а составл я ет

36,75

ми.

двигателя 1I1еМЗ-30 7 (/,3 i) (обошаченив по каталогу 301./003010 или 301.1003020-04) pa~.. epa... и и не взаи­

МАХОВИК Махо ви к (р и с .

3.4)

отл ичается от прокладки головки блока цuл и ндров

мозаменяемы!

представля ет собой массивн ы й

чугу н н ы й ди с к с напрессованны м стальн ым ободом .

СИСТЕМА

Служ ит для обе спечен ия равн ом ерн ости вращения ко­

ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ле н ч ато го вала, а та кже и сп оль зуется при зап ус ке дв ига­

теяя . На периферийн ой ч асти д и с ка маховика уста н о в­

..яе н

информ аци онный зубчаты й венец . служа щи й для

подачи имп ульса на датч ик п оложения колен вала (см. главу

« Ко м пл е кс н ая

с и сте м а

упр авл ени я

д в игателем

1IIeM3-317 (/,4 i)

(обоэна чение

по каталогу 317.10051/5-20) отли чается от маховика двигателя

lIIe1ll3-307 (/,3 i) 307. 10005// 5)1

отработа в ш и х газо в в соответстви и с фаз а ми р а боты д в и гат ел я, С истема состоит и з зу бч ато ре м е н но й п ере­ да Ч И 9 ра спредели тельн ого вала ,

(с и сте м а впрыск а топл ива) »),

Маховик дв иlателя

С истема впус ка-выпус ка обеспеч и вает п одачу то п­ л и во в озду ш но й с мес и в ц ил и нд р д в и гател я и выпус к

[обвзначение по каталогу

в пускных

и в ы пус к ­

н ы х клапа нов в сборе, вп ускного и в ы п ус кн о го кол­ л е кто р о в .

Детали газораспределительного механ изма показавы н а рн с.

3.5.


www.LANOS.COM.UA Авто 061U111 AvtoZAZ-Dаеwоо ••Senst>. ccLanos 1.41••• • • • • • •

88 _

- - -''i,,·"I 10

------~-~--~--~ 1 2---..... 11

Зубчагоремен н а я передача Передача СОСТОИТ из ведущего (шки в коленчатого вала) н ведо­ м о го ( ш ки в распредвала) зубчатых

шкивов, объединенных зубчатым ремнем ГРМ, и обеспечивает ки­ нсматическую

ленчатым

и

связь

между

ко­

распределительным

валами , синхронизируя их работу.

Двум оборотам коленчатого вала соответствует

один

оборот вала

распрсдслитсльиоro .За счет зубча­ той формы продольного профиля ремня

устраня ется

проекальзывания

возм ожн ость

ремня

относи ­

тель но ШК ИВОВ .

Ремень ГРМ приводит в дви ­ жен ие н асо с системы охлажде ния

(помпу). Н еобходи м ое натяжен ие

ремня

обеспечивается

123456 ружная пружи в а клапа на;

8-

суха р и кл ап а на;

ос и kO~ м ы ссл;

12 -

9-

специаль­

да н и я пыли и посторонних предметов передача защ ище­

-

верхней и нижней .

Зубчаторемен н ые переда чи и насо сы системы ох­ я ажден ия ,Jвигаmел ей МеМЗ-3 1 7

5-

89

0 ,3 i) од и наков.. !

6-

10-

опор ная шайба кл ап а на;

шайб ы о с и коромысел;

7-

11 -

клапан ;

пружина

.....

вал ра сt1Р$ЦСJНffСЛ Ыl ы ;;;it ", ·

от ра спредеяительного

вала двиzателя

~fеАfЗ­

307 (1,3 i) (обознач ение по каталогу 307.1006010 или 3071. 1006010 (Евро-3)) разм ерами и н е взаимо заменя ­ емы !

В отличие от дв и гател я МеМЗ-30 7 Е вро-2 , где ис ­

и МеМЗ-3 0 7

0,4 i)

тарелка клапа на;

коромы сла клапанов ;

ся

"ЫМ натяжным роликом . от попзна д вумя крышками

7

Рис. 3.5. Д е".-а..1 Н газораспределитель веге мезаниэмв: 1 - ось ко ромысел ; 2 - м асл о­ отражательный кол пачок (сальник клап а н а); 3 - в нyrре н н я я пружин з кл ап а на; 4 - нз ­

поль зовалась

схема

попарно-параллельного

впр ыска

топл и ва (т.е. за кажды й рабочий цикл форсунки впрыс­

Вал р а спредели тел ьны й, кл а п а н ы

ки вают то пл и во дважд ы ) , иа д в и гателе МеМЗ-307 Е вро­

Распределительиый вал системы газораспределения

МеМ З- 31 7 используется схема фаэированного впрыс­

(распрсдвал) п редставляет собой цилиндр нческую де­

ка (т.е. бен эин ово здушная с ме сь поступает в ЦИЛИНдр за

таль с ВОСЬМЬЮ кулачками (В соответств ии с количест­

один прием в строго о п редел е н н ы й момент времени) .

вом клапанов) и устанавливается в специальные гнезда

Пр име не к ие схемы фазяроваин ого впрыска потребо на­

головки цил индров.

л о п р именение датч и ка ф аз и , соответственно , распреде­

Диаметр затыл ка кул ачка ка

27±O, IOS мм ,

высота кулач­

лигельного вала с отметч иком, который выдает опорн ый

сигнал датч н ку. В остальном , параметры р~с пред вал ов

S,709±O,02S ..... Распределительный вал ПРИ80ДИТСЯ 80 вращение

не отличаются.

зубч атым ремнем от коленчатого вала.

При вращении распредвала кулачки н о п редел е н­

Распределительный вм двигателя lIfеМЗ-31 7

0 ,4

i) (обозначение по каталогу 317. 1006010) отл ичает-

ной

п о сл ело вател ь н о сти

мех ан и змы ,

в результате

возлействуют на чего клапаны

клапа нные

переме шаются.

открывая отверстия в головках блока цилиндров . Через одни отверстия подается топливная смесь (впускные). чере з другие (выпускиые) удаляются продукты сгора ния

-

отработавшие газы. Детали клапанного механизма по­

каза ны на рис .

3.6 .

Клапаны

-

стальные , выпускной

-

с

гол о вко й и з жаропрочной стал и С наплавлен ной фаской. О ни расположены в ряд, наклонно к плоскости, прохо­ дя щей через оси цилиндров . Зазор в НрИ80де клапана регул и руется при помо щи регулировочного винта Н3 ко­ ромысле клапанов .

Седла и направляющие В1)'Лки клапа нов за прессо­ ваны в головку блока цилиндров. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются п о сле зап рессов к и . Н а внутренней поверхности втулок для смазки сдела ны ка­ навки, напоми нающие ре зьбу : у втулок впускных клапа ­ нов

-

на ВСЮ дл и ну. у вы пускных

-

до ПОЛОВ ИН Ы ДЛ IIIIЫ

отверстия. Сверху на втулки надеты сальн ики клапа но в

6 Р ис.

3.6.

5 Кл а п а н и его д ет вл и :

пружив а клапан а;

3-

ка ПРУЖИНhI клап а на ; клапа на

4 1-

кла па н:

2-

внутренняя

н аружн ая пружи ва клапана;

5-

ша й ба о поры пружины ;

4 - тарел­ 6 - сухари

из маслостойкой рез ины.

Впускной коллектор Впускной коллектор представляет собой корпус ­ НУЮ д ет ал ь , в которой выполнены четы ре отдельных кана ла дл я подачи топливовоздуш ной смеси в каж -


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ABllraтen.. _

89

дый и з четырех цилиндров двигатели . Для обеспе­ чения

условий

качественного приготовления

топ­

Л ИВНОЙ смеси коллектор обогревается охлаждаюшей жидкостью д в и гател я, проходящей по специальным ка налам коллектора . Впускной коллектор соеди нен с головкой блока ц и линдров чере з уплотните льную п рокладку.

Воздух 80 впускной коллектор подается через ре с и ­ вер,

Выпускной коллектор Выпускной коялекгор

I

(ри с.

3.7)

предназначен ДЛ Я

отвода отработавших. газо в.

С И СТ Е М А ОХЛАЖДЕНИЯ Система

охлажде ния

Daewoo «Бепв»

И

дв и гател е й

автомобилей

ZAZ « Еап ов» l.4 i жидкостная

с прину­

ди гсль н о й цир куляцией охлаждающей жидкости (ОЖ).

1

2

Рис. 3.7. ВЫII)'СКIIОЙ коллектор : J - вып ускн о й коллектор; 2 - "р'и емн ая тгyfu\ глу шител я

Отвод тема от н аиболее разогреты х ч астей дв и гателя осуществляется аж , проходя щей через каналы, вып ол ­

за кр ыт.

ненны е 8 корпусных детал ях д в игателя. Сниже н и е те м ­

раднатор .

ператур ы аж п ро и сход ит в ради аторе , расп оложенн ом в

передней ч асти капота автомобиля . Объем охлаждаюшей жидкости составля ет около Для

обеспечения

д в и гател я

8 Л.

норм ально го теплового режим а

в системе охл ажден и я

применен терм остат.

Установлен термостат между патрубками . соединяющи­ ми д в и гатель с радиатором (рис .

3.8).

Термостат двигателя МеМЗ-31 7 ни е по каталогу

13KGI100-01)

(1,4 ;) {вбоэна че­

отличается от тер­

.tm cmama двигатепн ""е~'З-307 (1.3 ;) (ОООЗllа чеll uе по кат алогу Т80-95-0000) и не взаимозам еняем .. ! Температура начала открытия

ОС IЮR IЮГО

клапана

и

охл ажд а ю щая

жи дкость

циркулирует

через

I lри пром ежуточны х те м п е ратурах Ж ИДКО СТЬ цирку­ л и рует как через о сновно й клапан. та к и чере з байпасный кл апан. это обе спечивает постепенное подмешивани е холодной жидкости к бол ее горячей , чем достига ютс я на илучшие те м ператур н ые усло в и я для работы дв и га­ геля .

С и сте м а

охлаждения

двигателя

автомобиля

« Ьапов»

1,4 i

мобилей

Dacwoo «Зс п в» 1.3i, расположснием

ZAZ

отличается от системы охлаждения авто­

шлангов и

патрубков , установкой термостат а нового образца (обо з­ начсние по каталогу

13KGI200-02)

в ли том алюмин ие­

вом корпусе (обозначение по каталогу 317 . 1306104).

80±2 о с. Прн температуре охлаждающей жидкости н иже у каза н н о й осно вной кла пан за кр ы ва ет выход жидкости

и з радиатора, байпасвый клапан ( этот клапан обе спечи­ вает д в и же н и е непрогретой жидкости п о м ал ому кру гу ЦИ Р КУЛ Я Цi! И , без охлаждени я в ради аторе) при ЭТО М от­ крыт и соеди няет выход жи д кости и з дв игателя со в хо ­ до м водяного насоса.

Ест, темпе ратура охлаждаюшей жидко сти п овыш а­ етс я , твердый пол н ител ь

На ­

термо­

Уход за с истемо й охлажд ен ия д в игател я за кл юча ется в следующем:

ко нтрол ь за уровн ем н своевременная за ме н а ох­

лаждаю ще й жидкости в с исте м е; ко нтроль за и справн остью термостата ( п р и неис­

правном термостате д в и гател ь не до стигает рабо­ чей температуры или перегревает ся ) ;

чу в с т в и т е л ь н о г о

контроль

эл е м е нта

охлаждающей жидкости (по его показаниям кон­

р я етс я

р асши ­

и,

преодо-

л е вая

сопротив -

лен ие

пружин ы ,

п ере м е ша ет

вверх

за

исправностью

троллер даст команду на

датчика

температуры

включение вентилятора

охлажде ния) ; контроль за исправностью цени включе н ия вснти­

лятора ;

стака н с основ ным

контроль за исправностью насоса охлаждающей

кл ап а н ом,

жидкости;

откры­

вая его . Байпас вый

контроль за герметич ностью системы.

кл апа н п ере кры ва ­

Жидкостное охлаждение двигателя устроено прос ­

ет проход ж идкос­

то. Цил и ндры и их камеры сгорания омываются пото­

ти

от дв игателя

водя н ому

При ре

к

насосу.

тем п ерату­

ком жидкости уно с и т в

-

она отбирает у них изл иш нее тепло и

радиатор,

который

охлаждается

встречным

воздушным потоком . Если встречного потока воздуха

охлажда ю ше й

не достаточно, включается вентилятор системы охлаж­

94

дения . Обычно вентилятор включается при небольшой

ос основн ой кла­

скорости дв ижен ия (езда по тяжелым грунтовым доро­

жидкости более

пан полностью от­

гам, буксировка, затяжные подъемы и т.п .), когда мотор

крыт. а байп асвый

отдает высокую м ощность . При таком режиме отказ 8


www.LANOS.COM.UA Автомо6мпм AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens)). ccLanos 1.4i)) • • • • • • •

90 _

цепи включе н ия ве нтил я тор а приведет перегреву и . воз­

Т. к . с и сте м а охлаждения герметична (В ней под­

МОЖНО , к п оломке дви гател я . 110 е сли сам перенос тепла

держи ва ст оя избыточное давление), то охлаждающая

от двигателя к радиатору нарушен

жи дкость может нагреваться в ней до

-

как нн обдувай его,

115-120

о с без

кипения. При нарушении герметичности системы (не.

перегрева н е избежать. Для нормальной передачи те пл а от горячих детал е й

j1ЛОТНОСТЬ пробки расширительногобачка, трещины в

двигателя к жидкости нужен н адежный контакт СО стен­

патрубках системы и т.п.), жидкость начи нает за к и п ать

ками цилиндров и ка мер ы с горания . Ржавчина, грязь,

уже при те м п е ратур ах около

90

ос

.

П озтому иужно

накипь 8 кан ал а х охл аждения д в и гател я ( 3 ОНИ оч ен ь

вниматсльно следить за состоянием патрубков и ра­

тонкие) заТРУДНЯЮТ те пп о п с рсдачу : ЖИДКОСТЬ уносит

ботос п о с об н ость ю клапана пробки расширительного

меньше тепла. чем требует выбр анны й режим . В та­

бачка .

ких случаях температура п оршней , кол е н, цилиндров .

голов ки блока и Т.Д. о пас но н ар астает , усил и ва ются и х термиче ские деформ аци и, быстро прогрессирует и зн ос детал е й д в игател я. Датч ик те м п ератур ы ло каль ный ие­ регрсn отдельны х деталей м ожет не за метить

-

ведь 011

контролирует н агрев ЖИ ДКО СТИ и вн ешн е й сте н к и голо­

вки блока цилиндров! При за к и п а н и и охлаждающей жидкости тоже нару­ ш ается теплоп е редача. Т.К . сте н ки цилиндров и камера сгорания контактируют с пуз ы р я м " п ара, то он и пра к­

тически не охлаждаютс я . Такой дефект привопит к тер­ мической де фор м а п и и (к коробле н ню»

кру п н ы х дета ­

л е й дв игател я ( о п ервую оч ередь. ал юм и н ие вой гол ов ки бл о ка цилиндров) .

При чрезм ерно й деформа ци и головки. се рем онт со­ в ершенн о те ряет с м ысл

-

ве сь уз ел п р иход ится за ме н ять

При за кипании жидкости насос плохо

прокачнва­

ст вс пе не нную ж ид кост ь с большим объемом пузырей , ведь е го кр ыльч атка рассчитана н а ра боту с плотной

жидко стью, а не ' ·'НОМ . Кром е ум е н ьше н и я ии генсмв ­ н ости прокачки жидко сти. пузыри п ара. собирая с ь 8 верхних зо нах си стемы , за ку пор и ва ют си стем у охлаж ­

де н и я. При каком -то « кр ит и ч ес ком » объеме пузырей напор насоса. и бе з того сниженный, становится недо­ статочен для прокачивания жидкости - и теперь никакой

циркуляции в си стеме охлаждения он не обеспечивает. Дальн ейш ее

-

настоящая катастрофа : оста новленная

жидкость в коитакте с раскаленными стенками начинает

кипеть 8 0 всем объеме рубашки охлаждения. а это при ­ го во р д в и гател ю .

С обл юдая несложные процедуры ух од а за системой охлажде н и и , можно и збежать всех этих н еприя тностей.

н овым .

С ИСТЕМА СМАЗКИ

Ч тобы н е бороться с гр язью н на кип ью, нужно II C э к. о ­

С исте ма с мазк и обсспсчивает подачу моторного мас­

НОМИ ТЬ нз охл ажд ающей жидкости It вовремя ее менять.

Тем более н ельзя использовать суррогаты ИЛИ воду. А

ла

при п окynке подержанно го а втомобил я луч ше промыть

дел итель н ого валов , а та кже и

с истему охлажде н и я .

детал я м д в игател я . М а сл о п олается ПОД да вл ен ием к

к

п одшипника м

скол ьже н и я

коленчатого

и

распре ­

к д руги м сопряженным

Кроме случае в закуп о рки каналов охлажде н ия , ви­

подшипникам колонч атого и ра спределительного валов

новником перегрева я вляется неисправный термостат

и коромыслам кл аН З Н 0 8 . Кулачки распределигельного

с неппотно закры вающи м ся байпасным клапаном ( лот клапан обеспечивает движен ие непрогрегой Ж ИДКОСТИ по малому

Kpyry циркуляции, без охлажде ния 8 ради ­

вала см азываются струей масла. поступающего и з от­

верстия, выполненного 8 коромысле. Стен ки uилинд­ ров , п оршин с поршневыми п альцами, втулки верхних

аторе, и, соответст венно. более с корый прогрев д в ига­

гол о во к шатунов , стержни кл а п а н о в

теля до ра бочей температур ы ) . Н о е сл и п осле полно го

втулках с маз ы ва ются маслом, вытекающим И1 зазоров и

прогрева д в игател я неисиравный клап а н п олно сть ю н е открывается, з н ач ит ел ь н ая

часть

жид ко сти

продолжит

д в и же н и е по м алому кру гу, и д в и гател ь начин ает пере ­

греватъся .

Ра1БРЫ 11 "Иканисм

8

их направляющих

дви ­

жу щи м ис я детал я м и .

Давпение ( н е менее

ма сла Мпа

0,4

(4,0

кгс/с м ') обеспечивает насос I (рис. 3.9) сис ­ темы

ный

смазки

насос).

д в и же н и е

(масля­

Обратное

масла

в

на ­

копительный резервуар (масляный картер дви ­

гагеля

2)

про исходит

2

самотеком .

Давление в масляной системе

контролирует­

ся при помощи д атч и ка

аварийного

масла чик

да вл ен и я

1 (рис. 3.10).

ввсрнуг

в

головку

блока цилиндров с п с ­

1 Рис.

2-

3.9.

Мас.1ЯIIЫЙ на еее :

2 1-

масляный картер дв игателя

корпус масляного насоса;

вой

стороны (по

3

Дат­

ходу

РасПО"10"женне эле­ менлев

1-

системы

смазк и :

датчик аварий ноге давле н ия

масла;

2-

главный маслоразда­

автомобиля) н а гл а вном

точный канал;

маслораздаточном кана-

фильтр

3 -

м асля н ы й


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ABllraTen.. _

91

ле. При недостаточном давлен и и масла загорается конт­

Один фильтр (сетчаты й ) рас положен 113 за б о рн о м

рольная лампа на паиели приборов ~•.

патрубке в масляном картере и обеспеч ивает на чаль­

Для п редотв ращен ия загряз нения сма зывающей Ж ИДКОСТИ

механическими

п редусмотре на

ч а ст и ц а м и

д ву х сту п е н ч ат а я

и

пр имесям и

система

о чистки .

ную (гр убую ) о чи стку масла , второй фи льтр то н ко й очитки

у ста н о вл ен

в

маг ист р ал и

п о сл е

масляного

насоса .

РЕМ ОНТ Д ВИГАТЕЛЯ ПОДХОДЫ К РЕМОJlТУ

контроль -с ортировка ;

рем онт и восстан овлен ие детал ей;

СИЛОВОГО АГР ЕГАТА Ос нов ная часть у злов и агрегатов

н е и с п равн о сте й

сборка с предварительным контрол ем детал ей пос ­

механических

ту п а ю щ и х на с борку.

R э к с п л у ат а ц и и возн икает вс ледс­

тв ие про пессов трения, деформаци и эл е м е нто в, ста ­ рения мате риала детал е й и т. Д . ЭТ И и другие про­

Разборочно-мосчныс о п ера ц и и

подр азборка агрегата на узлы ;

деталей .

мойка узл о в ;

П ро це с с и знаш ивания при нято дел ить на три пер и ­

разбор ка узлов на детал и;

ода:

мойка и очистка д етал е й .

приработку.

В се д етал и перед ко н троп е м -со рт и ро в ко й тщател ь н о

н ор м ал ь н ы й и знос ;

оч ист ить от гря зи и н а гара . обезж и р итъ, промыть и вы­

авар ий ный и з нос . В процессе пр и р а бот к и идет и н те н с ив н ы й и зно с трущ ихся детал е й, в результате микро неровности со­

щадь

пове рх ностей уменьшаются , растет пло­

ко нтакта ,

удель ные

н а груз к и

снижаются,

ско­

рост ь и зн о са замедляется и п ере ход и т в но рмальный из нос,

П е ри од н орм ал ь н о го и зноса ха рактер и зуется

относ ительно небольшим тем пом ро ста заз ора в со­ пряже н ии ,

н есколько

наруж ная мойка агрегата ;

цессы влекут з а собой изна шиван ие и по в режде ние

пряженн ы х

всдут в

стадий :

однако

по достижении

зора ско рость и зноса резко

определенного

за­

во зрастает, что говорит О

начале аварий ного и зн о с а . Эксплуатация агрегата с а ва р и й н ы м и и зносам и пр и водит к поломкам, которые невоз можно восста нов ить .

В п р о це с с е э кс пл уата ц и и

о ч е н ь важ но под вергнуть у зел ремо нту д о наступле н ия

а вар и й н ого и зно с а, ври этом затр аты на ремонт будут з н ачител ь н о ни же , чем при ремонте агрегата с а вар и й ­ н ы м и из нос ам и .

ДО принягия решения о ремонте необходим о про­

суши ть .

М асляные ка н ал ы 11 отв ерс тия в детал ях пр очи е­ тить , промы ть под д а вл е н и е м и продуть с ж ат ы м во з ­

духо м . Детали и з алюминиевых и цинковых с пл а в о в не

допускается

промыва ль

в

ще лочных

рас творах ,

применяемых дл я мойки стальных l' чугунных д ет а­ л е й , так ка к ал ю м и н и й и цинк растворяются в щепо­ чах .

В процессе контроля д етал е й обломы, тре щ и н ы, вмятины , ра ко в и н ы и д руг и с поврсждения обнаружи­ вают в не ш ним осмотром. У ответственных д етал е й на­ личие трещин провс ряют при помощи ц сф с кто с ко п а .

Разм еры детале й необходимо ко нтролировать в местах наибольших изиосов. Зубья ше стерен изнашиваются нсравномсрно , п оэтом у при их контроле следуст за м е ­

ря ть н е м енее трех зуб ье в . расположенных примерно rюд у гло м

120°.

Ввиду необх одим о ст и гара нти ровать

агре гатов .

ра боту зубчат ы х передач в течение всего межрем он ­

Как правило , д и а г н о ст и ро ва н и е ведется по ко свенным

г но го про бега откол ы на зуб ь я х и выкрашивание ра­

вести

д и агн о ст и ку

состояния

сопряжения

при знакам таким как : повышенный шум, в ибра ция ,

бочей п о верх н ост и зубье в усталостного характера не

расход масла, прорыв картерных газов н др. Для более

д о п у с ка ютс я.

качест в е н н о й ди агн ост и ки агрегат необходимо разо ­

С борочные единицы такие как: шатун с крышкой

брать, детал и п ром ыть, осмотреть и измер ить. По ре­

шатуна, блок цил индров с крышками коренных под­

J)'Льтатам осмотра и и зм ерен и й пр ин имаетея решен ие

Ш НПНИКО8 , шестерни коробки передач и главной переда­

о продолже н и и э кспл уата ци и без ремонта ил и о про­

чи нельзя разукомплектовывать. Остальныс сборочные

веде н и и ремонта . П ри э то м следует ру ко вод ст во ватьс я

единицы разу комплектовывать можно , но есл и принято

еду юш и м и соображения ми : ест! фактичес к ие раз ­

реше ние о п родол же н и и э кс пл уата ц и и сопрягаемых эл е ­

мер ы д ет ал е й находятся в п редел а х полей допусков ,

ментов без ремонта , то их раэукомплектовывать нецеле­

разреш ае м ы х да н н ым Руководством . то продолжение

сообраз но. Во всех случаях ремонта детал е й сваркой

wmл уата ц и и агрегата бе з ремонта возможно ; е сл и же

и наплавкой сварной шов н е должен иметь шлаковых

ер ы вышл и за до п усти м ы е п оля до п у с ко в , то не­

включений , н е п ро ва ре н н ы х участков, подрезов и дру ги х

обхо.:lII М ремонт. Расш ире н ия полей допусков, п р и во­

де ф е кто в . После сварки шов зач истить, Напл ывы метал­

ы е в настоя щем Р у ко в одств е , следует по н имать как . ожн о сть ис пользова н ия остаточного ресурса узла

ла устранить, чтобы они не мешали уста н ов ке соп ряга­ емых д етал е й .

6е'1 восстано вл ен и я соп ряжен ий . В случае ремонта аг­

Отверстия с из н ош ен н о й или поврежденной резьбой

p:I1П3 пр и восстановле нии со пряжен ий расширение

восстанавливают нарезанием резьбы увел иченного ре­

доп ус ко в сверх номинальных не до п ус кается .

монтного размера , за ва р ко й отверстий с последующим

Тс:хво.-l0 rn ю ремон та п р инято дел ить н а ч еты р е ос нов­

нарезанием резьбы номинального размера. постановкой

-

папа работ:

раэборка . м о Й ка;

ввертышей со спи ральными резьбовыми вставками . Для ремонта ре з ьбовы х отверстий сп иральными вставками


www.LANOS.COM.UA 92 _ AlIТCI...41»61U111 AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens)). ccLanos 1.41))• • • • • • • выnycкаета епециаяьн ы й комплект; 8 который ВХОдИТ :

цветного металла, Люфт ш п он о к 8 пазах вало в н е до­

IICТUDI~ сверла, специальные метчики, КJlЮЧИ для ВВ().о

пускается .

р8ЧИ"""U вставок, бородки ДЛИ срубания технологичес­ J:OfO

Ш пил ь ки ДОЛЖ НЫ быть завернуты в р е з ьб о в ы е отве рст ия плотно без люфта. Детали должны

по водка,

Детал и.

предназначенные

для

сборки ,

ДОЛЖНЫ

деваться на шпильк и свободно .

на -

П одги б ани е шп и ­

быть чистыми и сухими . Резьбовые соединения долж­

лек при установке на них деталей не д о п ус ка етс я ,

ны быть без повреждений. Одноразовые самоксит­

крепление узла

ряшиеся резьбовые крепежные детал и должны быть

или

болтам и

ил и

д ет ал и

должно

нескольк им и

про изводиться

гай ками

р а в н о м ерн о

заменены на новые. В случае иевозможности приме­

110

нить новые самоконтрящиеся детали , при постановке

окончательно . Все гайки или болты одного соедине­

псримстру

-е-

сначала

п редварительно ,

а

затем

ста ры х необходимо их Дополнительно стопорить от

ння долж н ы быть затянуты одним крутящим момен ­

от вора ч и ва н и я ,

том.

При сбор ке устанавливать новые прокладки и сал ь­

Моменты затяжки резьбовых соединений , если они

ники. Трущиеся поверхности детал ей пр" сборке сма­

с п еци ал ь н о не ого воре н ы в технических усл о в ия х , опре­

зать чистым маслом .

деляются в зависимости от диа метра резьбы в соответс­

При постановке резиновых салЬНИКОВ рабочую по­

тви и с таблицей , приведеиной ниже .

верхность манжеты смазать во избежан ие повреждения

Габпииа

при монтаже. При установке саяьников с металлачес­ ким корпусом гнездо под сальник смазать тонким слоем герметика,

С помощью мерительного и нструм ента проконгро­

-~I~~~J~~ :.J-'J--~·",·:: LiJ.::.'.J

6 8 10

л ировать перед сборкой размер ы деталей, образующ их посадки .

П ри с бор ке деталей. и меющи х в сопряжен ии под­ виж ную п о с адку. должно быть обес пече но и х с вобод­ нос относительн ое перемешение , бе з заеданий. В тулки , копь па шар иковых и роликовых подшипников уста п а в ­

п ивать пр" помо щи оп равок . При запрессовке подш ип ­

3.4

~ l o ~fe HTbl з атя ж к и р езьбовы х со единений

1- '

н иков ус ил ие не долж но п ередаваться через шарики или

ролики . Инструм енты длll запрессовки ДОЛЖНЫ упнрать­

12 14 16 18 20 22 24

СИ запрессов ываемое кольцо . Усилие запрессов ки ДОЛЖ­ но совпалатъ С осью подш ипника во избежа н ие п ере коса

1-

06 -: 0,9 1.4 1,7 3,0 - 3,5 55 -6,0 8,0 -9,0 12 14 16-19 23 - 27 30 -36 42 48

Болт должен выступать из гайки (кром е особо огово­

колец,

Если по условиям сборки установка ответственных

ренн ых случаев) на две-тр и н итк и резьбы .

детал е й производится ударом молотка. необход имо при­

Шплинты не должн ы выступать из npoрезей гаек.

иенять оправки и молотки ИЗ цветных иеталлов, пласт­

Концы шплинтов ДОЛЖIIЫ быть разведены и отогнуты

массы . резины, а также приспособпения для запрессов­

-

Ш ланки ДОЛЖНЫ быть плотно посажены в шпоноч­ ные пазы

один на болт, а другой 113 гайку. Трубки топливопровода 11 п р ивода

ки деталей. валов при

помощи

м ол отка

ИЛИ оправки

из

тормозов

пр и

сборке предварительно продуть сжатым воздухом и про­ катать шариком меньшего диам етра .

Таб. 1 u ца

Основные не и с п ра в н ости дви гател я, "Х причины и способы устра н е н и я

Течь

.. аела через уплотнения

двигате..'u

Засорение системы вентиляции картера

Очистить систему вентиляци и картера .

И ЗН ОС ИЛ1l п ол омка п оошневых коле ц Закокссвыааи ве канавок 8 JJОрШ НJIIХ псд поршнсв ые IroJIhlI8 Чрезмерный изн ос стерж н ей кл ап а но в И направляющи х ягу­ ЛО К

Изн ос или п отер" эластичности маелОС'ЬеМ НЫХ кол пачков на­ праКЛJl ЮЩИ Х втулок

Форсированные режимы эксплуата ц и и (частое и дя итея ь н ое дв ижен ие на вы соких с коростя х. букс и ­ роВ К3 прицепа)

И зменить режимы э кс пл уата ц и и автомобиля

3.5


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • дВиrаТеп.. _ •

·~ IТг; . ~ ~.... ;г,Г'",~rJ-;-.:Т:t-.~1 ~-Т"I,'""11·::-:-~...' ..............,-~-_.~~~ ... ~

__

- 11-" . ~

В еис правен датч и к указателя да вле н ия масла .

~

93

Продолжениеmаб.1UЧЫ 3.5 ·:-~"""'"" {~' il r;r,~ j - · -. ~L::..:.;t _ ~ L

__

_..

?---- ---

_

---~

Замен ил. датч и к .

Неисправен указагельдавленив масла

И спользование м асла н е состветствующей марки РЗlЖllженнеилн вспениванисмасла И1-13 прониканив в масля­ IIbl" капгеп топлива ИЛИ ОХllзжлаюшсй жидкости За грязнение р а бочей п олости или И1НОС детале й м асляного

УI.'Транить причины проиикиовення топлива н охлаждающей ЖJ"''1КОСТИ заменить масло

П ром ыть ИЛ И отремонтировать масляный насос.

н асос а

Засорение масляногофильгва

Заменить масляный dшльТD

Осла бление креплен ия ИЛ И засорен и е масл оприем и нка

Закрепить маслоприе м ни к . промыть его фильтр

Чрезмерное уменьшение 1810ра между маслоприемником н

Выправить деформ и рован н ы й масляный картер, при иеобхо­

ДНОМ масляного картера ИЛИ повреждение маслоприемниха, ди м ости заменить поврежденныймаслопрнемннк 8bl]RaHHble_YJ!aOOM о П2Р.22! ~;:Н~ое ~П~D<~IП:::.~Тств ;;:.:i~Н.е

I,. ..- ••

Увели ч е н н ы й заэор м ежду в кл адыша ми коре н н ы х и Ша1)' Н НЫ Х подш ипн и ков и шейками 1ffi11С Н Ч атоrn вала

Про шли фо вать ш ей ки и замен ить в кл адыш и ~

Трещины , IЮРЫ 8 стенках масляных каналов БЛока ЦИЛИНДРОВ

ИЛИ заСО~Нltе масляных маги~алей

Н е пл отн ая устан о в ка заглуш ек м асля ных каналов ил и и х 01' сугста ие

Отремонтировать МОК цилиндров . При иевсзможности устра-

I .H",e~H""",..~[~ шссЬе :r.;:;,.кro ~.::.: за"'... "~·Н.и.ТIOЬ~бn"'О "'К;.,

В осстановить герметичность заглушек, устано в ить отсутствующис

По н ижена ча стота вращен и я коленчатого вала в режим е хоя ос ­ того хода

1

Отре гул ировать частоту вращения коле н чатого вала

~

Не исправен датчик аварийного падения давления масла

Заменить датчик

П они женное давл е н ие масл а в с истеме смазки

См . ( Недостаточ ное давл ен и е масла в прогретом д в и гател е»

сломка клапан ной ПР~ИIIЫ

аменитъ Пр~ИН'у'

Чрезмерн ы й зазо р между сте ржнем кл ап а н а и н апра вл я ю ше й

См. « По в ы ше н н ы й расход. масла»

втул ко й , в ыз ванн ы й их из носо м

Износ кулачков распреде..'1ИТСЛЫЮГО вала Ослабление креп­ пения деталей. приводимых в движение распределительным

Заменить распределительный вал. Проверить и Пр~1 необходи­ мости 11OДТ1IHyrb крепления

валом

Увел и ч е нный зазор между 110рШ НЯМ И и 1 1ИЛ ИНДрами

За мен ить ре гулятор

Стук ре ryлятора да вле н ия топяива

- -

с1 :'::1.I..i:J :.'Т~~G~}.lJ[~3jC::~'_~.:.~r..J.\:'~ {..1..:...t.: l :J-J<:..Li2J..!.J Меха н ический шум топл и вн ою н асоса , вызва н ный его пов ы -

Заме нить н асос

ш ен н ы м и зносом

И~ПOJ]ьзоваll~) масла песоответствуюшей марки (с понижен-

Заменить масло на рекомендованное в руководстве ПО эксплуатации

НОИ вязкостью

Увел иче ни ый осевой зазо р коле н чатого вала

За менить в кл ады ши срсдне го коре н н ого подш ипн ика

Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике

Заменить вкладыши переднего коренного подшипника

(.t~G_J::::::Jcт=....~

:....:.:'::'""] =c::::r:LL:'""..:;; г=.:::: ~.=:..

Осл абл ен ие н атя жени я ИЛИ износ пр и водных ре м не й И зн ос под ш и п н и ко в ге не рато ра

lllvм.леталеЙ механизма газораспределения Испол ьзова н и е масла несоотв етствующе й мар ки

-. .

~ ~~~u......~Г--='"""""'[

Отрегулировать натяже н и е рем ней ИЛ И зам ен ит ь ИХ . За ме н ить п одши п ники

См . ~(ПОВЫlllенный и!)';м механизма гаэооасвоевелеиия» За мен ить масл о н а реком енд о ванн ое

8 руко водстве

П О эксплу-

ата ци и

увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отв<.'рс·

тиями в бо6ышках. поршней

Увел и че н н ые зазор ы между шатун ным и шей ками коленчатого вала и вкладышами

Замсннть поршин н пальцы

Прошл ифо вать шейки до ремонтного вклады ш и

Не П~р.i1ЛJlельны оси всехней и нижней головок шзтvна

Выпвавитъ или заменить шaтvн

Неправил ьно устан овл ен поршень (смещен ие отверстия под

Установить правильн о порш ень

порш н е вой палеи нап равле но к л е во й сторо не дв игателя)

размера

и

за мен ить

1


www.LANOS.COM.UA _ Автомо6или AvtoZAZ-DаеwооccSenstt. ((Lanos 1 .4itt • • • • • • •

94

СНЯТIIЕ И УСТАН О В КА Д В ИГАТЕЛЯ Для СНЯТИЯ д в и гателя н еобходимо выполнить следующие опера ци и :

с нять п срсднис коле са н и х подкрылки (р ис .

3.11);

отсо ед и н и в приводные валы от сту п и ц. заф и кс и ро- ь вать ИХ от вып адения и з кор пуса короб к и передач ( р ис.

3. 12)

сни зить давл ен и е в то пл и в н ой си стем е (с н я в пре­ дох ра н ител ь цепи в ключения ТО ПЛ И В Н ОГО н ас оса)

( см . гла ву «З ам е н а топл и в но го фильтр а» ); за пуст ит ь д в и гател ь . Дать е му п ора ботать до п ол ­ н ой оста нов к и ; отсоел и н ить

провода от а к кгумулягора и

от « ма с­

С Ы» а вто моб иля; снять воздушный патрубок с ко рпуса дроссел ьной засл о н к и и корп ус воздушно го фильтра, отсоеди­ НИТЬ трубку вентиляции картера от крышки ГРМ ; сл ить

охл ажда ю щу ю

ЖИД КШ.. 'ТЬ ( с м .

гл а ву

«За­

Ри с.

3.1 1.

Л о.l~РI.I_1 0К перед него колеса

отсоеди нить топливопроволы. пережав их зажи м ами;

правка с исте м ы о хлажден ия ж идкост ью » ) :

отс оед и н ить трос пр ивода дрос с ел ь н о й засло н к и

отсоед и н ит ь верхний патрубок ради атора от корп у­

( с м . гла ву «С и сте м а у правяе н и я л в и гате..пе м » ) ;

с а термо стата. шл а нг - от расширительноге бач ка;

от со еди н ить шланги с истемы охлажден ия от голо­

отс оеди н ить

колодку

проводов

от

модул я

зажи ­

га н ия, провода бло ка зл сктро н но ш контроля впус к ного колл е ктора

-

от

11 от ста рте ра;

отс оедин ит .. все н еобходи мы е вакуумн ые трубк и;

в ки бло ка ц илиндров , корпус а д ро с с ел ь н о й засл о н ­

ки , отопителя 11 н иж ний патрубок ради атора ; отв и нти в га й к и , снять пр и см ную трубу с и сте м ы

выпуска отработавш их газо в (р ис.

Рис. 3 . 1 2 . l tlRJ1сче н ие и фИ h.-сацни II ~Н ВОДНЫ }, в алов

Р ис.

3.13. С н яr не

I I Р.И С.чн о Й Тр)бы с иетемы BI.I II)'CI\.'"8. ОТр'вБОl "ав ш н}, ( 'а ЗОВ

3. 13);


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • дВиrаТеnЬ _

Рис. 3.14. Огеееанненне IIРИRО;lа ...."орООtш перелвч

отсоединить КОЛОДКИ проподов датч и ко в;

отсоединить ПРИ80Д коробки передач (рис . подставив

под

картер д в и гателя

у п ор ,

болты крепления коробки передач (рис .

3.14);

открутить

3. 15. 1); •

СПЯТЬ коробку передач вместе с полуосями (рис.

3.15.2); С НЯТЬ кронштейны опор двигателя (р ис . медл е н по, чтобы

3.16);

не повредить трубопроводы и

зле ктроп роводы , ПОДНЯТЬ кузов автомобиля подъ­ ем н и ком;

Рис.

3.16. С н я т ие

II:Р.:ОИllн еЙIIOВ OllOp д в и гат ел я

95


www.LANOS.COM.UA 96 _

Автомо6И11111 AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens... ccLanos 1.41» • • • • • ••

установка д в и гател я осуществляется в обратной

пользовать старый саль ник), запрессовать новый

снятию последовательно сти с затя ж кой резьбо­

сальник (рис,

ВЫ Х с оед и н е н и й рекомендуемыми моментам и .

собрать механ изм ГРМ ;

3.18.2);

после установки д в и гател я зал ить в картер дв и га ­

теля соответствующее моторное масло , в с и сте му охлажден ия

-

С НЯ ТИЕ ГОЛ О В К И БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И РАСПРЕДЕЛИТ ЕЛЬНОГО ВАЛ А

охлаждающую ЖИДКОСТЬ .

ЗА МЕ НА САЛ Ь Н И КА РАСПР ЕДВАЛ А Эту работу можн о проводить. не с н и мая д в игател ь . Для замены сальника распред вал а н еобходи м о выполнить следующие операции :

снять ремень Г/'М (см. раздел « П ро в е р ка Н з а н е­

С п ятие гол о в к и бло ка пи лицдров Эту работу можно провод ить . не с нимая двигагеп ь,

П оследовательность разборки при с няти и головав следующая:

снять ре м.". ГРМ ( рис .

1\."3 Н

" а ре мня Г Р М ,, ) ;

во избежани е проворачивани я расп редвал а. через

,

отверстие в шкиве надеть на гайку крепления за­

--- - - -

ТЫЙ вал явигвтеяя после сня тия 1)"б"l 3ТО IО ремня

отвернув болт крепления, СНЯТЬ ШКИВ распредели­

П'р":!!,lt.lеник!

3.17);

аккуратно ПОд.'1СВ отверткой . и звлечь сальни к (р и с .

3. 18.1) ( можн о

вкрутить В тело сальника два сам о­

реза" из вл еч ь сал ь н и к плос козубцам и) ; нанести слой м оторн о го м асла на рабочую кром ку

« П ровер­

Вяимвнне! Н ельзя ПрО80раЧН8ать коленчв-

Д".;, крышки ГРМ фиксатор; тел ьного вала (рис.

Рис .

3. 19, см . раздел pef) '.1"pOBI\.'"3 1)"6 113 '1"01"0 ре м ню» ;

80

избежание нврушення фаз гвзор ве ­

снизить давление в топлив ной системе (с ня в пре­ дох ра н ител ь цепи включения то пли вн ого насоса

(см . раздел «З а м е н а то пл и в ного фи..1 ЬТР

):

запустить д в и гател ь и дать ему поработать ной остановки :

IIOВOГO сальника ;

отсоед и нить провода от аккумулятора н от

используя оправку ( В качестве оправки можн о НС·

с ы» автомобиля ;

3.18.

Заме ••• СL1 ыl и ..... р.спредВ L1а


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ABllraTenb _

Рис.

3.20. Cl11l г ие

80 ),1) "1111101 '0

97

118 IрJб""8

СНЯТЬ воздушный п атрубок с корпус а дроссельной

отсоединить топливопроводы , пережав их зажимам и ;

заслонки. отсоединить трубку вентиляции картер а

отсоеди н ить трос при вода д россел ь н о й засл о н ки

(рllс.3.20);

(с м . гла ву « С и сте м а )' ll р аRJ1е Il If Я лв игате..пе м»):

слить охлаждающую ж идкость (с м . раздел «За­

отс оединив НЫ СО КО 80л ьтны е пров ода. С Н ЯТ Ь м одуль

правка с истем ы охлажлеи и я жидко сть ю» ) ;

заж ига н и я (р нс .

отсоединить колодку проводов форсунок;

отсоед и н ить шл а н ги системы охлаждения от гол о­

отсоелянить вс е н еобходимые ва куумн ые труб­

вки блока цили ндро в , корпуса дроссельно й засло н­

ки ;

кн (р ис.

3.22) ;

3.2 1);


www.LANOS.COM.UA 98 _ Автомо6ИnIl AvtoZAZ-DаеwооccSens••, ccLanos1.4i ••• • • • • • • отвинтив га й ки, снять приемную трубу системы

во и збежание проворачива ния распредвал а, через

выпуска отработавших газов (см . раздел «С н я т ие

отверстие в шк иве надеть н а гайку крепления за ­

д в и гател я » );

дн е й крЫШКИ ГРМ фиксато р (с м . р азд ел

отвернув болты креплен ия , снять ресивер (рИС.

ca..1 b ll lf K8

3.23);

отвернув болт крепления , снять шкив распредспи­

отвернув болты крепления , СЮПЬ вып ускн ой ( р ис.

3.24) И впускной (рне. 3.25) коллекторы; СИЯТЬ топливную рампу форсун ок (Р И С. 3.26)

тел ь н ого вала (с м . раздел «З а м е н а са ..л ь н и ка рас ­

пр елвалв » );

( под­

отвернуть болты крепления головки цилиндров;

робнее СМ. главу «Систем а у п ра влен и я двигате­ ле ~t»

(<3 ам ена

рвепр едвала ») ;

приподняв головку (пример но на

);

8...1 О

мм), отвести

С Н ЯТЬ кронште йн крепления де корати в н ой крышки

се в сторону коробки передач ДО выхода носка распре­

(р не .

делитель н ого вала с нижнего кожуха зубчатого ремня ,

3.27);

снять клапанн ую кр ы шку (рн е .

3.28);

снять головку цилиндров и прокладку (рис .

3.29);

Устан опка головки бл ока НИЛННДРОВ ПРОИЗ80Д ИТСЯ в обратной последовательно сти .

Ри с.

3.24.

С н ятие 8blll) 'C.... ш ге КО,iL1сюора Рис.

3.26. С н я т и е pa\lllbl

Рис,

3.27.

форсунок

С нят ие кро нштей на креп л еная деке рагн в н ей

кры шк и л в н гвгеа я


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • дВиrатеnЬ _

99

Рис. 3.28. Снят ие клапанней КрЫ ШКИ

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕД8АЛА Эти ра бот ы МОЖ НО пр о в ол итъ , не с н и м ая д в и га­ тел ь .

Посл едо вател ь ность разборки ПР" сн яти и распредва п а следующая:

С П Я11. деко ратив ную

крыш ку д в игател я

~'!

кронш­

тейн ее крепл ен и я (СМ. раздел «С н я т ие гвл о в ки блока пилиндров ») ; с ня ть во здушн ы й патрубок с ко р пуса д ро сс ел ь н о й засло нки (см . р азд ел « С н я т и е ro.l0RКlI блп ка ци­

..вин лров ») ;

r... 3-'0. ()С..забле н ие рff)'ДИр'О80ЧНЫI

Рис.

3.29. Снятве

R ;:И;:II.:;то :::. ::.::".:с:.:":.:.:.:т~и~е.:'::IX:.':;.I. =~ :;. -О =':;.lе :.Ч;:I::"::'~ :: -0;:.:...

1"0.:10810'" ёлоке цилиидрев и П~ОКJ1адКИ

.......


www.LANOS.COM.UA 100 _

AlIТC»M,061U111 AvtOZAZ-Dаеwоо ..Senstt, ccLanos 1.4 itt • • • • • • •

г-

Р_и_с_ . з _.з _l._Сшrти ~ оси ееромыс.. е,.. , _ _•

прокр утить коленча тый ва л до совпадения од­ ного и з отверстий ведом ого шкив а распреде­

л ител ь но го вала с пр об кой н а головке ци линд­ ров ;

выверн уть пробку (кл юч о м с квадр ато м 8х8 мм) с голо в ки цили ндров ;

отвернув стоп ор н ы й ВИНТ ОСИ коромысел . мягкой ВЫКОЛОТ КОЙ вытолкнуть ОС Ь коромысел в сторон у

м а ховика (р и с.

3.31) ;

вынуть из ГОЛОВКИ блока цилиндров освободивши­ е е. корсмы слы (рнс .

3.32);

вынуть распредвал в сторо н у маховика (ри с.

с нять рем ень Г Р М

(см. раздел «З а м е н а

ПРОВ ЕРКА СОСТОЯ Н ИЯ

р е мни

РАСПРЕД ЕЛИТЕЛЬНО ГО ВАЛ А И ЕГО

Г РI\I» ) ;

ДЕТАЛЕ Й

отвернув болт крепления, с нять шкив распредели­ тель ного вала (см. раздел « С н я т и е головки блока

3.33).

Тщательно промыты й И протерты й на сухо распреде­

ц ил индров» ) ;

л итель н ы й вал проверя ется по состоя н и ю опорных шеек

открутив болты крепл ения, снять клапа н ную крыш­

и кул ач ко в .

ку гол овки блока цилиндров (см . раздел « С н я т и е

В ал за мен яется. е сли :

головки блока ц ияиндро в » ) ;

-

износ ш еек распредел ител ьн ого вала более

ослабив гайки регулировочных ВИНТОВ, вывернуть

-

зазо р между шейками вала и гнездами 8 головке

-

би ение ш еек вала бол е е

регулировочные винты Н 3 ко н еч н и ки ( р ис .

3.30);

7...8 м м и СНЯТЬ с

цилиндров более

ни х на­

0,15

мм ;

0,025

мм ;

0,020

мм ;


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ABllraтenb _

раз ность на ибольшего ~!

-

10 1

наим ен ьшего размеров

н а н е ся на рабочую кромку н о вого сал ьн и ка то н ки й

профиля хотя бы у ОДНОГО н з кулачков мен ьш е

слой м ото рн о го м асл а. уста новить с альни к на сте р­

5 ,534

ММ.

же н ь клапа на ;

Пр и незначитепьном и зносе вершин кулачков

-

ИХ

через о п ра вку напресс овать с альник на н аправля ­

нужно заполировать (Т. К. возможен ускоренный И ЗН О С

ю щу ю итул ки кла па н а

цилиндр ически х пове рхностей ко ромысел) .

и спользо вать вы с окую гол ов ку н а

(8

каче стве оправки можно

« 12»);

собрать кла п ан н ы й механизм в обратной по следо­

Провери ть состоян ие поверхности зубье в веДОМОГО и ведущего ШКИВОВ расп ред ел ител ь н о го вала ( ка к бывших

вательн о сти.

в р аботе, так и новых) - поверхности ДОЛЖН Ы быть гп ад­ К ИМ" и ЧИСТЫМИ .

Обнаруженные забо ины и заусенцы зач истить и зал о­ л и ро вать (даже нсз нач нтельные заусе нцы и забо и ны на зуб ь я х выз ывают ускоренн ый и з н ос зубч ато го ремня). Уста новка расп редел ительного вала производится в

обратной последователLНОСТИ.

.

С НЯТ ИЕ КЛ АПАНОВ И ЗА МЕ НА М АСЛОТРАЖАТEJIЬНЫ Х КОЛП АЧ КОВ (САЛ Ь Н И КО В КЛАП АНОВ) Заме на м а ело тражател ь н ых кол пвчков (саль н и кев клапа нов) Для п ро ведени я работ по замене маслоотражатсльных JIlIJ П 3 Ч КDВ головку блока цили ндров можно не с н имать. Последовательность

работ

при

за мене

сальн иков

клал а н о в следующая :

снять кры ш ку головки блока цили ндро в ; снять распределительный вал (см . раздел «Сн ятие р а спред ели тельн о го в ал а » ) : вывернуть свеч и зажи га н ия (см. раздел « З а м е н а с ве чей за ж ига н и я » ) ;

, •

ВНИМ8иие! во избежание проваливания клвпава,

через

свечное

отверстие

между

ДН И­

щем поршня и таре.lk"ОЙ клапан«, на которо» заменяется сальник нужно вставить пруток

(д и а м ет ром около

8 '\0

1) из мягкого метВД.13

сжа в пружнны при ПОМОЩН съем ника (Р"С. вы нуть сухар и (р ис .

3.35)

3.34),

11 , постепенно отпуская

пружи н ы , снять та рел ку п ружи ны кл а п а н а, пруж и­

ны и шайбу (рис .

3.36);

при по м о щи съемника вынуть салЬНИКИ клапанов

( рис.

3.37);

Рис.

3.35.

С КАт ке СУ.Х8 р':еЙ «(Р.ассУ.ха р и ва н не») кла па на


www.LANOS.COM.UA то 06tu1И AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens ••• ccLanos 1.4i••• • • • • • •

Ри с.

3.36. С н ят и е

IIРJжltН кл а п а н а

,

Внимание! Чтобы исключить усгановку кла-

1181108 8 с(ч,'ЖО й »

цилвнлр, перед снятием их

иск... !

Н)'ЖfШ 1I0~Iе'ППЬ "ае""еР,2\1 IL111 Н8Нес'Л1

Послсдоватеяьность работ по СНЯТИЮ клапанов сле ду ю щая :

снять головку блока цилиндров (см . Р.ВДСЛ «С п я­ Т НС гол о вк и бл ока ин ли нд р о в » ) ; вывернуть свечи зажигания (см . раздел «За ме на е в еч ей за ж ига н и я ») ; сжав пружииы при помощи съемника (рис,

3.37),

вынуть сухари (эта операция называется «рассуха­ ривание») И . постепенно отпуская пруж ины, СНЯТЬ тарелку пружииы клапана, пруживы н шайбу ; проверить стержень клапана в месте у в ора сухарей

113 наличие наклёпа, мешающего выему клапана из

направляющей втулки. При необходимости зачис­ тить наклеп напильником.

вынуть клапан из направляющей (рис .

3.38);

аналогично извлечь остальные клапаны ;

очистить клапаны от нагара. шлаковых отложении и промыгь; очистить седла клапанов. впускные и выпускные каналы головки цилиндров, направляющие клапа­

1108

и промыть головку цилиндров ;

проверить состояние клапанов . седел. направляю­

шнх втулок, пружин клапанов . произвести необ­

холимый ремонт н установить клапаны на место в посяедовагельности, обратной разборке .

Внимание! При ' "(;1 ановке клапанов соблю­ д ат ь

первоначальное

поло:ж ение

клапанов

Р ис .

н пр "Жнн ! L-..-,;~ П рове рка СОСТОИ Н И И кл а п а н о в 11 111

Диаметр

7,937 ...7,925

НОВОГО

выпускного

Внутренний

клапана

ММ, впускного

линей ность стержня не

7,967 ...7,955 ММ . Непр ям о­ более 0,01 мм на длине цилинд­

рической части. Если диаметр стержня выпускного клапана менее

7,915.

а в пускного

7.945

мм

-

0.12

мм МИ впускного И

0,15

ки

впускного

7,966 ...7,987

-

клапаны подлежат замсне.

диаметр

клапана

новой

направляющей

нгуп­

7,992 ...8,010 ММ, выпускного

ММ . Прн из носе внутреннего д иаметра вгуп­

кн в пускного клапан. более мм, а выпускного более

0.07

0.05

мм. диаметр более

ММ, днаметр более

8.060 8,057 ММ ,

направляющис втулк и подлежат замене,

Данные о номинальных 11 прсдельно допуст имых

клапаны заменить.

Если зазор между стержнем клапана 11 направляюшей

втулкой клапана более

И звл еч ени е клвпвнв

ДЛ Я выпускного клапанов

н а п ра вляющ и х втулок

стержня

3.38.

мм

размерах

клапанов

11

н ап ра вл я ю щ и х втулок ,

3

также вс­

л и ч и н а зазо р а в IIХ соединении приведсны в тэбл.3.б.


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • дВtlrатеnЬ _

10 3

Табли ца

3.6

Номинальные и предельно д о п уст и м ы е разм еры КЛ 3 П 3 11О Н , направляющих 8'IУЛОК 11 8 C-i1111 111113 з аз о р а II Х с оед и н е н и й

-инам.е

Д иа метр стержн я клапана, м м Не"

я мол и н еЙ н остl. стеl"!ЖНЯ клап а н

мм

1

Внутренний диа метр втул к и, мм Зазор между стержнем клапана и н ал равл . втулкой . мм

7.937... 7,925 '"":;,:._~_ I 0,0 1 7,966... 7,987 0,029...0.062

КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ

49,38...50

мм (для н аружной ) н

38,58...39,20

ММ

(ДЛ Я внутренней ) ; е сли дл и на п руж ин ы меньше н ижне го п редел а ДЛ И НЫ н а

5%.

__.I.

- '....~_ _. I

шloO

На сов ремен ных м оторах рсm ам е НТИ РУСТС :ll вытяжка

Дли на н овой пружи вы в свободн ом состоянии рав ­ няется

~:-

болтов .

Болты н адо затя гивать на холодном дви гателе в нем СКОЛЬКО эта п о в п о следу ющей схеме (р ис . Н 'М

Есл и п осл е шли фов к и фаски клапана и седла стер­

Н '"

35,03

м м н у-жно уста н о в и ть д о пол н ител ь ную шайбу пруж ин ,

(4,4 1-5,39 кгс-м) ( в ы бр ать слабину); - загянугъ болты моментом 74,5-84,3 (7,45 -8,43 КГС·М).

второй э т а п

жень кла па н а вы ступ ает н а столь ко , ч то дл и на устано в­

ле н н ых оружи и п ри за кр ыто м кла па н е будет более

3.39): 44, 1-53,9

первый )Т 3 11 - затя нуть болты моментом

пруж ин а п одлеж и т за ме не .

В ре зул ьт ате та ко й затяжки болты р аботают в режи ­

чтобы дл и н а и ружив при соб ра н но м кла па н но м м еха м

ме текучести материала, голо вка пр ижимается к блоку

низме была в предел ах

более равномерно и в даль не й ш е м не н ужла ется R под­

32, 12...35,03

ММ.

,

тяж ке .

СБОРКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ Сбор ка и устан о в ка голо вк и бл ока цили ндров право­

ДИТС Я В последовател ьности , обратной разборке. П ер ед сборкой

гол о вк и бл ока

ц или ндров

нужнп

ВIIJlмаш.е! Цифры .\ fO \l e H I OH J3111Жl'И болТ08 11);108КИ блока ииляндров деЙСТВН1 -е~н.-

ИЫ

ПР"

нспользевании

прокладок головки

317.1003020 (двнгатель мемз-зп (1,4 i)), "..'1" 301,1003020 Н.1" 301.1003020-04 (двигатель МеJ\fЗ-307 (1,3 i»! 1\.,,01<8

м еталл и ческой щет ко й удал ить н а га р с поверх но сти

ка м е р сго ран ия . п ром ы т ь гол о вку бло ка ц илиндров КС­

нилчндров

ро си н ом И продуть м асля н ы е кан алы сжат ым в оздухом .

ПР" иепользеванни яроклазок геловкв бло-

Перед уста н о в ко й кла па н ов нуж н о оч и стить и х от н а ­

ка цилнндров других произволителей, мо-

га ра и нан е сти на сте р ж н и кла панов то н к ий сл о й мо­

менты затяжки могут отличаться (каждый пронзвцлнгель

тор но го ма сл а .

Очистить п р ивалоч ные поверх н о сти бло ка цилинл­ ров. головк и и выпускного п атруб ка от остатков ста рых проклалок, гря зи и масла. Удалить из резьбовы х отверс­ ти й бло ка цил и ндров под в инты креплен ия головк и ма е­ ;10

!,

и охлажд аю щу ю жидко сть .

, •

их

lIа

упаковке

Внимание!

6.'1010.")"

Болты

КРСП.1СНИЯ

..

го певки

1<

иодлежаг обнзагельнои замене! "ОВ·

торно применять

ИI попуетимп лишь

8

ред-

КИ1 сл учаях, если остаточиве уд.;lIlt1енне "е

превысило кригическош значення. д..1Я н-

Внимание! Повторное иепользевавие прокладки головки блока цилнвдров не цопус­

клапанныя двигателей ЗАЗ длина стержни

,

болта не должна превышатъ

кается!

Голо в ка бло ка цил и нд ров с ново й прокладкой уста­ навл и вается п о двум центрирующ и м втул кам . Затем ус­ тан авл и ва ются и затягиваются бол ты креплен ия гол ов к и бас ка цили ндров . Затя ж ка кре пежны х болтов

указывает

~I'° l<,, ад к н ) !

-

оче н ь ответстве нн ая

аоера. U IIЯ ! Ее нужно делать. строго соблюдая п орядо к Jf

80ГО болта 98±О

Внимание!

435

Чтобы

98.8 (длина

но-

"М)! про кладки

впускного,

выпускного колле кторов (их, желательно,

заменить на новые) и головки инлинлрсв не приквпвлв, перед установкой их ну... н п пок-

<-l!bl rJ. mа !l>и то вы м

ПОl!ошко.\t!

енг затя жк и.

Об ы ч н о гол ов ка блока коробится от п ерегре ва (пе­ регр ев м ож ет пр о и зо й ти при в ыс оки х те пло в ы х на ­ груз ка х д в игател я

-

езда с испол ьзованием м ощн ости,

бл из кой к максимал ьной.

r... 3-19.

П орялек затяжки болтов креплении головки мвз ров: I - махов ик ; 2 - в едомы й шкив коле н-

выс оки х

с ко р о стя х ,

- в спорти в ном стиле. на

п о тя жел ы м

трасс ам

с

п есч ан ы ­

м и , гр я зе выми участка м и , круты м и п одъемами и т.д) . Н о з то бы в а ет и при п еретя ж ке кре пе ж н ых болто в .


www.LANOS.COM.UA 104_Alnc••,06IU1. AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens••• (.Lanos 1.4i••• • • • • • • Нере.10:0 присутствуют оба фактора (особенно есл и

открутив болты крепле н ия, снять насос охлажда­

tC W3ettp.

ющей жидкости (см . ра1.'1СЛ « С н я т и е

хочет уклониться ОТ серьезного и

недеше­

11

уст а н о в ке

вого ремонта головки и. за менив прокладку. просто

насоса о ял ажд ающ ей ЖН.:1КОСТИ » ) ;

тя н ет болты «нас мерть»).

сняв натяжную npyжииу и открутив болты креме­

nрогиб Пр И8аЛОЧНОЙ плоскости до второго

"

0.3

ния, СИЯ1Ъ н атяжн ой ролик привода ГРМ (рис ,

м м (В ЗОН

3.41);

поддев монтажной лопаткой ИЛИ отверткой, снять

третьего ЦИЛИНДРОВ) исправить не очень

сложно: ее фрезеруют, седла клапанов псрсшл нфовы ­

зубчатый шкив коле нчагого вала (Р НС.

вают, Н ебол ь ш о й разброс степени сжатия по ципинд ­

открутив болты креплен ия, снять нижнюю кры ш ку

ремня ГРМ (рис,

рам и ее увел ичение легко отслеживаются системой

3.43);

повернуть двигатель на ПО80РОТНО~1 устройстве И

впрыска . и она корректирует углы опе режения заж и­

снять поддон картера (рис,

гания .

3.44.1 -2); 3.44.3-4),

вывернув креПСЖНЫС болты (рис,

При более серьезной деформации фрсзсровка плос­

масляный насос И его прокладку

кости головки и шлифовка седел проблемы не решают. Нужно восста навл ивать опоры ра с п рел вал а, уравнивать

объемы камер сгорания (сложная операция ']. спрессо­ вывять головку. В )ТОМ случае выгодней заменить 1'0""0вку н о вой ,

С НЯТ ИЕ И

YCTAIIOBKA

м хсляного

НАСОСА, ПОДДОIIА МАСЛЯНОГО КАРТЕРА Для с н ятия м асля н о го н асоса необход имо: • с н ять д в игатель (СМ. разл еи «С н я ти е It ус та н о в ка д в и гат ел я »);

С Н ЯТЬ ремень ГРМ (СМ . раздел «За м е н а ремн я П'l\) >» ; открути в болт кре пления . снять шкив привода ге ­

нератора (РН С.

Р и с.

3.40.

3.40);

С\iИl и е шкива и р н в ш в l-енсраlоRа

3.42);

Рис.

3.4 1. Снятие

натяжного P O:IH IO:8 ГР;\. 1

снять


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A•• raтenb _

Рис.

3.42. Снятие

10 5

J}'6чаl0пt шкива KOJIt'H8Ll.

Рис.

3.44. Светне

11)

<..

Н8..0< . ."_ _

помои. м.ел.ного картер •• м.ел.но-­


www.LANOS.COM.UA 106 _Авто.

l1li11

AvtoZAZ-DаеwооccSens», ccLanos 1.4i» • • • • • • •

Сняв Н очистив м аслян ы й насос можно о п ределить

заме н ить, ПР " необходимости, резин овое YJL~

величину износа его д еталей и . при необходимости,

Тельное кольцо соеди нен ия патрубка ма сл опрк.

заменить детали. Перед сборкой нужно смазать детали

н ика с корпусом насоса ;

масляного насоса чистым моторным маслом.

оч исти ть привалочные поверхности кор пуса

, •

са и бл о ка цил инд ров ;

Внимани е! Обя зательно зя п ол н нт ь полость

установить

ма сляного насоса моторным маслом! В про­

новую

п ро кл адку

корпуса

м асз

насоса ;

т и н н ом случа е при зап уске д в и г ател я наету­

на нест и слой термостойкого гер мети ка н а по

ПИТ « м асля н о е гол од а н и е» , ч то может при­

ность на соса, прилетающую к блоку ЦИЛИ нзрс:8:

ве сти к поломке д в игател и .

совместив п ы с к и н а коле нчатом валу с

Перед уст3НОВк"Ой маслоприеминка и масляного на­

Bbl C'JY11818

в отверстии ведущей шестер н и масляного насоса. уста н о в ить насос в последовательности, oбparв8II

со с а н ужно :

его снятию, С рекомендуемым и моментам и

оч и стить и продуть сжатым во здухом сетку масло­

ки резьбовых соед инений,

при емника ;

При проведении работ 110 снятию -уста новке наго насоса , желатель но, поменять передний са, коленчатого вала .

Передни й сал ьн и к коленчатого вала м ожно fК8r. НЯТЬ И , не с н и ма я д в и гател ь .

Для это го: с нять ремень прнвода Г Р М (ем . раздел " П ро 11 з а ме н а р емня ГРМ )) ) ;

снять ш кив пр ивода генератора (см . раздел «С... т и е н установка м а слян о го н асоса , п олпе н а

л я н о го картера » ) ;

п оддев монтажной л о п аткой ил и отверткой.

зубчаты й шкнв коленчагого вала (см. раздел тие и уста н о в ка маса я н о го насоса , П ОДДО Н .

Л Я НОГО каргера» ) : вынув шп онку и з п аза коленчатого вала, Ю

сальник (р ис,

3.45. 1- 2);

нане ся н а рабочую кромку нового сальни ка моторного

масла,

зап ре с со вать сальн ик оп

(о качестве отправки можно и спол ьзовать сальник, рис,

"''''''' '

3.45 .3).

С Н ЯТ ИЕ КОЛ ЕНЧ АТОГО ВАЛ А

11

ПОРШНЕЙ Для снятия коленвала н по р шв е й необход им о : снять поддо н масляного карте ра (см . раздел ее-­ тие и уста н о в ка масляного на сос а , п оддо на

ного карте ра») ; вывер нув ш ату н ные болты (рис .

3.46 . 1), с нять ..... _.

чала крышку шатуна (рнс . 3.46 .2) вместе с н в кладышем. зате м снять верхний вкладыш ;

у п с ре в ш ись в шатун ручкой молотка. и з влечь шень С ш атуном (рис.

3.46.3);

ан алогично и звлекаются и остальные порш нн;

, •

Внимание! Если вет ал и шатунно-пор ш вой группы не повреждены и ма ло И )88.­ шены, то могут быть снова исПО"1ыОВ . .... Поэтому при разборке их нужно ПОМCYIno. чтобы

при

последуюшей

уствиовк е

были бы y'cтa H o B,a e ll bl на свои места.

отвернув болты крепления опор ( р н с .

3.46.3-4)

ленчатого вала. соблюдая осторожность. ~ коленвал (рнс .

3.46 .6);

проверив состоя ние колен вал а. п ор ш н е й и

н о в . прои звести необходимы й ре м онт и y~ Р ис .

3.45. С н ят и е

нижне й I'е ыш"" ~ ч "tI Г P~ !

детал и н а место в п о следо вател ь н ости.

разборке.

CJ6t:al

5


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •lIIIiill_дВllrатеn.. _

ПРОВ ЕРКА СОСТОЯ Н И Я

ко иуе ноеr ь шеек н е п ревышает

н пробнами м а слян ы х каналов, не должен иметь IDpe Н Н Ы Х и шатунных ш е й ка х грубых ри со к , наг и ­

следов прихвата или повы шен ного износа. Ре з ьба +анис для боЛТОВ креплен ия махови ка не должна -~ ·сформ нрован а. (8К..1з.з ы ша х ) н е более О,

лее

0,005

J 2 мм . а оваль ность и

ММ), коленчатый вал может быть оставлен

дл я д ал ь н е й ш е й э кс плу ата ц и и со старыми вклады­ шами .

Если зазоры в коренных и шатунных подшипниках (вкладышах) близки к предельно допустимым, но раз ­ меры шеек не менее: коренных

- 44,974

Есл и зазо р ы в корен ных и ш ату нн ы х п одщ и п ни­

мм (ова льность

н конус ность ш е е к нового коленчатого пала не бо ­

КОЛ ЕНЧ АТО ГО ВАЛ А Пром ыты й И очище н ный коле н чатый вал , с вывер-

0,01

10 7

49.974

мм. шатунных

мм , коленчатый вал может быть оставлен для

дал ь н е й ш е й э кс пл уата п и и с НОВЫМИ коре нным и и ша ­ тунными вкладышами .


www.LANOS.COM.UA Автом06.n. AvtOZAZ·Daew_ «5en s Jt, «Lanos 1.41• • • • • • • •

108 _

При первой зам е н е коренных и шатунных вклады­ шей оБЫЧНО устанавл и ва ют вкладыши номинального

Поверхность

-

размера .

При изн осе коренных шеек кол ен чатого вала ДО разме­ ра ме нее 49,974 мм, шатунны х шеек - до размера 44,974 мм ИЛИ при сушествен ных дефсктах по визуальному ос­ мотру коленчатый вал подлежит зам е н е ИЛИ ремонту шатунных шеек с уменьшением от номи ­

н ального размера на

0,125 , 0 ,25

и

0,5

мм (табл .

слоя

считается

если на ней нет зад и ра в; антифрикц ионный сплав не имеет выкрашиваний и вдавленных в спл ав инородных материалов .

Вкладыши ремонтных размеров отличаются от вкла­

ды ш ей номинального р азм ера уменьшенным н а

Ремонт коленчатого вала заключается в шлифовке коренных и

антифрикционного

удовлетворительной :

0,25

11

0,5

0,125,

мм внутренним диаметром. Наружный диа­

метр всех вкладыш ей один аков .

3.7).

При этом перешлифовывать следует все коренные л ибо нес шатунные шейки . Таа1 и ца З.

7

Ремонтн ы е р а зм ер ы ш еек колен чатеге вала н ТОЛ Щ И ll а 8 к.лалы шей

ПРО8 ЕРКА Т ЕХНИЧЕСКОГО СОС:ТОЯ Н ИЯ И РАЗБОРКА УЗЛА ПОРШ ЕНЬ·ШАТУН Про верка технич ескоге состоя •• ня Размеры ме жду щеками долж н ы б ыть:

-

второй и ч етверто й ко ре н ны х ш е ек

-

с ня в поршень

24 ±О,I 05 мм ;

- Между щеками средней коренной ш ейки 28±О.о26 мм ;

-

между щеками шатунных шеек

23+0,1О

зочны х каналов порш ня и шатун а ;

провести ОС М отр снятых детале й : трещ ины любого

мм.

Ради ус галтелей :

-

ха ра ктера на п оршне , поршневых

для всех коренных шеек -

- ДЛ Я шатунных шеек

2,5-0,2

мм ;

на

-

-

паралл ельности

осей

шатунных

шеек КМ С(,,' 'С с огкл онсниями от геометрической

-

должна превышать 0,04 мм на дл и н е 100 мм; конусообразиостъ, бочкообразностъ, ссдлообраз­ и ш атунны х шеек н е дол жна превышать

0.005

(2!

при у вел и че н и и размера высоты канавок под ком ­

при

мм , второй

- 2,075 мм ,

увеличении

зазора

между

компресс ионным

кольцом и канавкой поршня соответственно более

0,15

мм ;

биение второй, третьей и четвертой шеек при уста­

при и зносе юбки по контрольному размеру до

1,615 -

ностъ, овальиость и огранка поверхностей корен ных

-

на

пресс ионные кольца : дл я первой канавки более

формы при опоре на крайние коренные шейк" ие

-

пальце , ссли

74,900 мм (для МеМЗ-307 ( 1.3 i) и (2! 77,300 мм (для МеМЗ-3 17 ( 1.4 i);

мкм; от

кольцах,

крыш ке н е допуска ютс я;

Поршень подлежит замене :

шероховатость поверхности дол ж н а быть не выше отклонение

и его

р иски, то необходимо замсшrrь вкладыши новыми,

Обработанные шейки коленчатого вала ДОЛЖН Ы со­

0,32

шатуне

рабочей поверхно сти вкладышей имеются глубокие

- 2,7-0,3 мм .

от встство ватъ сл еду ю щи м условиям :

-

вместе с шатуном , нужно очистить

поршень от н агара и удалить все отложения из сма ­

-

л ее

новке на крайние коренные шейки не должно пре­ вышать 0.0 3 мм .

мм 11

0,13

мм;

при у вел и ч е н и и ди ам етра под поршвевой палец бо­

20,00 I

мм;

Проверка и за м е н а вкл адышей коренных и шатунных подшипников

В процессе работы двигателя в антифрикционный слой вкладышей вкрапливается значител ьное количество твер­ дых частиц (продуктов износа, детале й, абразивных частиц, засасы вае м ы х в цилиндры ДВИгателя с воздухом и т. п .),

Поэтому, таки е вкладыши, имея часто незначитеяь­ ны й диаметрал ьн ы й износ, способны вызвать ускорен­ НЫЙ И ус ил е н н ы й и знос шеек коленчатого вала . Следует также уч ит ы вать, что шатунные подшипники (вкл ады­

ши ) ра бота ют в бол ее тяжелых условиях, чем коренные . Интен си вн о ст ь и х и зно са не сколько превышает интен ­ сивность и зн ос а коренных п одшипников (вкладышей).

Во всех случая х уло влетв о р ител ь н о го состояния по­ вер хности в кладыш ей коренных подшипн иков критери ­

ем необходимости их за мен ы служит величина дн а мет­ рально го зазора в подшипнике .

Рис .

3.47. Очистка

сo6Jlеии.

канавок порши. пр .. по,,",оw и присп ...


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • дВllrатеn.. _

...

10 9

~~~=iii=:;;;;:: "i~р~и~с;:-. З.48. Рвеположенее аершневьи колец порш­

i""...

118

не :

I-

верхн ее компрессионное кольцо;

прессио нное кольпо :

4-

3-

2-

ниж нее КОМ­

Д ис к и маслосъемного кольца ;

расширитель маслосъемнош кольца . Замки компрес­

с ио н ных колец н замки дисков маслосъемных колец не

должны располагаться на участках а и б . Расположение заМКОВ колец :

1. 11 -

компрессионных яолец:

ка ве рхнего маслосъемного кольца ; м асяосъемного кольца :

V-

IV -

111 -

дис­

ди с ка нижнего

расширителя маслосъемного

кольца . В н ижнюю канавку устанавливаются нижний

ДИСК, многофункцио нальный расширитель и верхний

ДИСК. а затем 8 среДНЮЮ канавку - нижнее фосфагиро-

- верхнее хромяро11• O::::Io;;;;;;;;;::;;;;::;;;;::;;;;::;~;;;::;;;;::;::~:~;;;::;;;;::;;;;::;:::I. .~::=~::::::..J.,;ва;H~H~OC;,~КO"'lbuO и 8 верхнюю канавку _ ва нное кол ""ь;;;u"'о,-

-

при наличии дефектов по внешнему осмотру - тре­ щин ы

, зади р ы,

Монтажный зазор в зам ке колец, сжатых 8 цилинд­ ре , дол жен быть

0,3... 1,0

0,21...0,55

поддев ОТ8СРП<ОЙ сто пор н ое кол ьцо порш н евого пальца, и з влечь е го и з кол ь цево й кан а в к и боб ы ш к и

про тары н др .

п оршня (рн с .

3.49.2-3);

мм для компрессионных 51

мм ДЛ Я маслосъемных колец.

При установке поршней в цилиндры замки колец

должны быть расположены , как указано на рис.

3.48.

Разборка шатунно-и орши евсй ГРУППЫ : разжав пальцами рук (н е прнлагая бол ьш их уси ­ лий) зам о к верхне го компресси онн о го кол ьца, вы ­ нутъ ~bЦO из канавки поршня ; аналогично снять нижнее ком прессионное и

л о съем н ое кольцо (ри с .

мас ­

3.49 .1);

снять расши ритель маслосъемного кольца;

.... 3...9.

Раэ60рка Ш ••JННО-IIOр'шневой~~ ~у:::п:::п~ы:!..

.!!!!!!!!!!!!!~~~~~~~!!!!~::!~


www.LANOS.COM.UA AвToMo6.n. AvtoZAZ-Dаеwоо ccSenstt, ccLanos 1.4itt• • • • • • •

110_

в ытолкнув оправкой поршневой палец, с нять пор­ ш ень с верхней головки ш атуна (рис.

3.49 .4-5).

С бо р ка и уста н о в ка ш агуин о-поршн е в о й гру п п ы

Перед сбо ркой шатунно-поршневой группы из но­ ВЫХ детал е й н еобход и м о подобрать пальцы к пор ш ням 11 шатунам,

Класс поршня и шатуна по дн ам етру отверсти й под па­ лец должен соответствовать классу диаметра пальца. Пра­ вильно подобранный поршвевой палец. смазанный мотор­ IIЫМ маслом, долже н вхолить В отверсти е верхней головки

шатуна с усилием нажатия больши м пальцем руки и не выпадать И З него при верти кал ьном пол ожении .

ПРИ сборке поршня с ш атун ом их нужн о сори ентиро­ вать так, чтобы пр и уста новке В цилиндр выбиты й н а шагу­

Рис.

.1.50. с.\lаJЮI

кольце нвнесенв метка « В Е РХ» или ({ТО Р»,

Рис .

3.51. Установка

h.."OJ1ЬЦО Н)'ЖНО _ аСП~lО"dt:ИТЬ метh.'"ОЙ bbep':",X ;;;!, -...I

свесовлеиия

не порядковый ном ер расп ол агался ближе к задней стенке блока цил индро в (113 не й рас п оложен масля н ый фильтр) ,

81\'~1а.1ЫШВ Ш8 Т)'Jl В перед , ·" aIl 0 8 " 0 "

Смазав м оторн ы м маслом ка нав ки на по р ш н ях п од п ор ш н е в ы е КОЛЬЦ~ уста новить кольца на пор ш и и .

УСТ3113ВЛИваются кольца следующим образом: замок верхнего комп рессио нного кольца

лом

450 к оси

замок ниж него компрессион ного кольца

лом

1800 к

-

п од уг­

-

под уг­

поршнсвого п альца;

ос и замка верхне го кольца ;

замок маслосъем н ого кольца

-

под углом

900 к

оси

замка верхнего компре ссионного кольца .

,

Внимание!

КО .1ЬЦ8

.

Прв

стык

стороны,

установке

расширителя

маслосъемнош

pacno..laг ать

со

IIРОТИВОПOJlОЖНОЙ замку КOJ1ьпа!

Няжнее компрессионное КOJlbQO устанавли­

ваетея проточкоii «{скребком ») вниз! Ес.!lИ на

Установка поршня в цилиндр; смазав моторным маслом детали шагунно-поршне ­

вой группы и цилиндры, надеть иа поршень регу­ л и руе м ую оправку;

сжав оправкой поршневыс коль ца. установить пор­ шснь с шатуном В цилиндр (пр и этом шатунная шейка коленчатого вала дан но го цилиндра должн а находиться положении ВМТ); упираясь рукояткой молотка в д н и ще поршня, протолкнуть поршень в ци­

л и ндр (р ис.

3.5 1);

с няв опра вку, дослать рукояткой мо­ лотка поршень в ц ил индр до упора ;

убедившись

в

правильиости

посадки

ВКЛадЫШа нижней головки шатуна на

шейку

коленчзroro

вала,

установить

крышку шатуна (поряаковые номера на шатуне и крышке лолжны совпадать И

располагаться с одной стороны шатуна); дал ь н е й ш ая сборка д ви гателя прово­ дится в последовательности , обрат­ н о й разборке.

М АХОВИК Для снятия махови ка н еобходим о : снять коробку передач (см . раздел « С н я т и е 11 уста н о вка коробк и п е р е­ д в ч» ) ;

псршни н ци.1ИНДР при иемещи IlрИ·

мелом ил и маркером пометить положение махон и ­ ка относ ительно колен чатого вала;

ввернуть в отверстие блока ц илин д ров шп иль­

к у М 1Ох 1,25 или болт к реп ления ка ртера сцеп­ ле н ия к блоку ц и лин д ров ;

отверткой , вставлен ной между зубьям и махов ика ~I технологи ческой шп илько й за сто по р и ть маховик ;


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • дВиrаТеnь _ отвернув

111

болты

крепления,

снять

.. аховик (рис . 3.52); проверить

ческое

махов ика ран ить

техн и­

состояние и

уст­

неисп рав ­

н о сти ; используя сенные

нане­ метк и,

установить махо­ ВИК .

ПРОВ ЕРКА СОСТОЯ Н И Я М АХОВИКА П ро вер ка СОСТОЯ НИЯ м ахов и ка заключается

8

про всрке : П ЛО СКО СТИ

летания

при -

в едомо -

Ри с.

3.53. Снятие

_

за щ ит н е га K~.:: · I"a

го д и с к а сцепле ния ;

и напрессовать до упора . Би ени е зуб ье в обода до­

СОСТОЯНИЯ сту пи цы и зубчатого обода; состояния зубчатого обода информационного вен­ ца .

Плоскость прилеган ия ведомого диска долж на быть гладкой бе з рисок и задиров, н езн ачител ьн ы с ри с к и н ужн о прошлифовагь, ш е рохо вато сть поверхности не должна б ыть ниже

2,5

мкм . Б ие н ие указанной пвоскости ­

в сборе с кол енч аты м валом не более

0, 1О мм

на край н их

точках .

П р и н ал и чии трещин С1УШЩЫ маховика

-

маховик

заменить .

ПР.' н аличии забоин Н3 зуб ья х при з на ч итель н ых по вр ежд ени я х

-

- зачистить и х , а обод махов ика за­

перед напрессовкой обод нагреть до температуры

200 ...230 -

0.7

мм .

ЗАМ Е Н А ЗАДНЕГО САЛ ЬНИКА КОЛ Е НЧАТО ГО ВАЛ А Замена заднего сальника коле н чатого вала ПРОИ1RОдигс я в следую щем порядке :

снять маховик (см . р а зд е л «С н я т ие маяев и ­ ка » ); отв ер ну в боЛТЫ крепления , сня ть за щитн ы й кожух

(рис.

3.53) ;

отвернув болты крепления. снять держател ь саль­ и ика (р ис .

3.54) ;

и звлечь и зн ош енны й сал ь н и к;

с м аза в ра бочи е кромки н ового сал ь н и ка моторным

мешпь :

-

пускается не более

О С;

установ ить фаской Н 8 внутре ннем диа метре обода

масл ом, уста н о в ить его в держател ь ;

дальнейшая с борка проводится в обратной п осле­ до вател ь н ости .


www.LANOS.COM.UA Автомо61U1111 AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens)). ccLanos 1.4i)) • • • • • ••

112 _

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Внимание! во избежание mкoгo~

, •

все работы проводить на xo..l0Д~ НОМ Д, 8 и rате..1 С !

Система охлаждения жидкостная, закры­ ТОГО типа, с п р и нудительной циркуляцией

п р и п ом о щи центробежного н асо са . В состав с истемы охлаждения в ходят:

F19

EF4

10А

30А

радиатор ;

расширител ьны й бачок; насос охлаждающей жидкости; термостат и эл е ктро ве нгнл я гор .

Термостат с твердым тер м оч увств итель ­ ным н а п олн ителе м . Температура начала от­

Репе

кры ти я клапана термостага 8O:t:2°C;

ввнтилятора

85

системы

тем пература п олн ого ОТКРЫТ ИЯ кла па на 0C;

охлаждения

9S

86

температура закрытия клапана 80±2 с. 0

87

Электровсигвлятор и меет пластмассовую пятилопастную крыльчатку, установлен ную

валу эле ктрода и гагеля . Р аботой вентилятора уп ра вл яет контроллер (эле ктрон н ы й блок уп­ равления д в и гателем) . Конгрол лср пол учив

информацию о тепловом режиме двигателя

КОНТРОЛЛЕР

от д атч и ка температуры охлаждающей жид­ кости. через реле п ода ет ко манду н а в кл юче­

н ие ве нтилятора.

С Н ЯТ И Е И УСТА Н О В КА ТЕРМОСТАТА слить охлаждающую жидкость (см . раз­ дел «З а м е н а охл а жд ающе й жилкос­

Вентилятор

ТН») ;

системы

отсоед инив патрубк и от корпуса термо­

охлаждения

стата, снять корпус тер мостата;

пр и необходимости проверить термостат на

соответств ие

II00000ro

температуры

н ачала

и

Датчикt охл. жидкости

О

открытия клапана (при п омо щи

емкости С охлаждаюшей жицкостъю. тер­

....

мометра н нагревательного при бора) ;

установ ить термост ат в обратной с ня.­ Рис .

тию п осл сдо вател ь н о сти ; зал ить охлаждаю щую жидкость.

н

3.55.

е

Сзема поаключення Rеи,нmп-ора радиатора ( В с . .юбк ах да н а 1\"O!!II!Q = n",,,,.;.;;";.,;M;.,;";.,;K ..a,,,c.,.;I.,.;O.,.; .3;.,;'.',.; ) ...

аЦИ JI КОНТЗJCТQВ

Таliтица

3. 7

Основные н еисправнпети системы ехлажд ения лв и гател я, их "РIIЧlllfhl 11 способы уст р а н е н и и

НЮКИЙ урове н ь охлаждающей жидкости в системе охлажде иия

дОЛ ИТЬ охлаждающую жидкость

СWI Ь Иое загрязнен и е н аружной поверхн ости радиатора системы Очистить наружную поверхность раднатора сгруёй воды охлаж:;J;е Н И Jl

( П P-irrиROТОКОМ

Не исправе н (постоя нно закрыт) термостат

Заме нить термостат

Н енсправен эле ктровентилятор с и стем ы охл ажден ия

Про верить включения

эле ктродв игатеяь

Jt

~

е , неИ С ПJ:!аВllые

вентилятора ,

датч и к

его

ы зам е н ить

И спол ьзован и е бе нзина с пен ижен ным октановым числом

И спользовать бензин с соответствуюшим октановым чи слом

ПО Вpi.--жде нис uшанroв ил и прокладок

Заменить иоврежлен н ые шла нги ИЛ И про кл адки

8 соединен иях трубопроводов

----I

Полгеканне ~КОСТИ Ч~ сальник насоса оХЛ3Ж.t't8ющеЙ жидкости 1'I':~~~""'''''''''''''''''''!''"''''''''''''''''''''''''1~ мон ветъ насос охлаждающей жидкости ............... Повреждена прокладка головки бл о ка ЦИЛИ НДроВ

Заменить прокладку


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • ABtlraTenb _ Корпус крыл ьч атки на соса

С Н ЯТ ИЕ И УСТА Н О В КА Н АСО СА

ОХЛ АЖДАЮЩ ЕЙ ЖИДКОСТ И ( П ОI\I П Ы) Для с нятия н а со са охл ажда ю щей жидкости н еобхоДима :

сл ить охлажда ю щу ю жидко сть (с м . ра здел «За ме­ 113 охлажда ю ще й жидкости » ) ;

снять ремень ГРМ (СМ . раздел «Замена ремня ГРМ,,); отк рутив болт ы крепл ения , С ЮПЬ насо с охл ажда ю­ щей ж идко сти (рис .

-

, , 3

деформа ц и и или треш и­

IIЫ н е до пускаются .

Поверхн ость зуб ье в шкива насоса ( как бывшего 8 ра ­ боте, так и нового) долж на быть гл адкой 11 ЧИСТОЙ . Обнаруже н н ые за бо и н ы и заусе н цы зач и стить и за­ п олировать (люб ы е, даже нез начител ь н ые заус е н ц ы и

за бои н ы н а зуб ьях ш ки ва насоса в ызы вают ускоре н н ы й и знос и . как следст вие , обрыв зубч ато го ремня ) .

3.56).

С Н ЯТ ИЕ И УСТА Н О В КА

После снятия на соса охл ажда ю щей ж идкости:

ЭЛЕ КТ РО ВЕ НТИЛ ЯТОРА

о с м отреть ко р пус насоса охлаждаю ще й жидко сти

для СНЯТИ Я зле ктро ве нтилятора н еобходи м о :

нз предмет трещин, теч и;

ос м отреть п одшипник насоса охлаждаю ще й жид­

отсоед и н ит ь про вод а ккум ул ято ра от « м асс ьо

кости (люфт, п овышенный шум ) ; осмотреть шкив насоса (пр и н аличии дефе ктов нз­

томоб иля;

со с необходимо зам е н и ть) ;

вентилятора (рис .

ОЧИСТИТЬ сопря гающи еся

п оверхно сти

а в­

отсоед инить колодку эл е ктро п ро вод к и от элеКТРО 4

3.57.1);

вывернув крепежные болты ( ри с .

насоса ох­

лажда ющей жидкости It блока цилиндров:

ве нтилято р (ри с.

3.57.2),

с н ять

3.57.3);

уста н о в ить насос в обратной с нятию п о сл елова­

вы ве р нув га йку. СНЯТЬ крыльчатку ве нтилято ра с

тельности ;

вала эл е ктрод в и гател я;

зал ить охлажда ющую жидкость .

ПРО ВЕРКА твх н и ч кского с остоя н и я

водяного НАСОСА

Осевой зазор "в подшипнике не дол жен IIренышать

0,13 ММ мости

-

при осевой нагрузке

50 Н (5 кгс).

При нсобходн­

ПОДШИПНИК за м е н ит ь .

Манжету насо са и прокладку м ежду насос ом и КОМ ц или ндров при ремон те

Ри с.

3.56. Снятие

-

6...10 -

за м е н ить .

н а сс е в ОХ~1 8ж;]аЮIII('Й Ж И.ll "'-ОСТИ

Р и с.

3.57. С юп н е э.l е ...-rр';;;U;;В'",I",lт:.;и.;:;;т:.:.:.;ro~",а::...

...


www.LANOS.COM.UA Авто

114

8W8CpH)'B

06l1li11

AvIoZAZ·Daewoo ..Sens)), ccLanos 1.4i))• • • • • • •

крепежные ВИНТЫ,

Чтобы не повред ить радиатор, будьте осторож ны н

свить электрода ига­

гель вентил ято ра с кожуха ;

вниматель ны п р и установке кро нште й нов кожуха ве нт и­

устан о в ить электровентилятор 8 обратной снятию

лято ра в гнезда левого бачка радиатора (Р НС.

3.60)!

посл едо вател ь н ости;

, •

Внимание! Поврежденные лег ал и веНТ И~1И­

СН Я ТИЕ И У СТАНОВКА РАДИАТОРА

Для с нятия радиато ра необходимо :

тора поляежат замене!

,

В н и м а ни е !

С Н ЯТИЮ раднато 8 дать дв игателю о"ы т ь !

П еред

в ы п ел в е н н е м р а бот п о

сл ить охлаждающую ж ид кость (с м . раздел «З а м е­ н а охлажл а ю щ ей жвдкоств » ) ;

осл аб и в хомуты , отсосдин ить от радиато ра верх н и й

и н ижн ий патрубки, шланг расшир ительного бачка ; вывернув крепежные боЛ ТЫ , СНЯТЬ кро нштейны крепления радиатора ( РНС. 3.58) ; а ккуратно в ы нуть р ад н атор ( р ис .

3.59) ;

установить радиато р в посл едо вател ь н ости , обрат­ ной снятию. Про вер ка гермети чности ради атора : СНЯТЬ рад иатор;

1

7

2

3

4

загл у ш ить п атруб ки в бачках;

5

6

Рис . 3.60. Радиатор в сёоре с зл е кт р ев е н т ил я ге ро м ; 1 - подводящ ий шланг от расш и ри тельного бачка ; 2 - верх н и й п атрубо к ; 3 - IIJI ЖНН Й ПЗIPу'бок; 4 - 3.1 С Jo..:!P.Q 8еНТИЛJП'OР ; 5 - ~aдl laТOR ; 6 - СЛ И В НО Й K~aH р'зл иaroра ; 7 - рамка подвеС КII рЗДJ fЗТОQ;;;З,-_ _..I


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ABllraT nb _

115

к одному из патруб ков п одвести ВОЗдух под давле­

радиатора не должн ы выходить пуз ы рьки воздуха);

НН СМ

н е ге р м ети ч н ы й радиатор отре монтировать ИЛ И за ­

1,5...2,0

31М. н о пустить радиатор в ванну С

ПОДОЙ (не менее чем 11.

30

С) (пр" погружении, 113

менить Н ОВЫМ.

СИСТЕМА ВЫ П У С КА ОТРАБОТА В Ш ИХ ГАЗОВ

1 Р ис.

2

3

IUНХ га1ОВ:

I-

выпускной коллектор ;

с исте мы вы пуска ~~)Тавш нх гаlОВ '

С и сте м а ших

2

П ра е мн в я труба систе мы выпус ..... О fр.бо r а в­

3.61.

газо в

вып уска

служ ит дл я

2-

J-

пр иемная труба

л я мда-зо нд

Рис.

3.62.

П ередний l ~чwи , е..1Ь и

дн и й myщктел ь;

2-

Ри с.

из

п уск а .

вып ускного

(Р"С .

I

_ _- - 4

ной трубы (Р"С.

прие мн ой

трубы;

я я млв-зо нд

(ос но в­

катаян затор С

4

щи геля ;

соеди н итель­

трубой

5 -

ту·

лямла -зонд

(,;1101 3

г и ос т и ' 1 е с k' 11 А) ;

6

проставка-п ре од­

НН " системы выхяопа

3.62);

псреднсго глуш игеля

ца

ирн смн с й

3.61);

коллек­

п ро кладка фла н­

3 н ой ) :

пуска отработавших газов 2 (рис, и

2-

IIOP\I"" Евро-З:

выпускпой

юр ;

приемной трубы систем ы вы­

катал изатора

пере-

С и е те м я вы­

гекснчносги

коллекго ра

3.61);

1 1-

аВ10\lоБИ~l еЙ .

8Ыllо.l118К1ЩIIJ

--2

_ _-3

Система со сто ит из:

3.63.

11)'('ка

цил и ндр ов дв игателя отра ботав­ ших газов н гл уш ен и я шума вы­

тLl иJа т о р:

катал изатор

о тработ ав ­ отвода

......

( р ис ,

3.62); заднего

глушителя

(рис.

3.64). На автомобилях, выпояняюших ы токс и ч ности Е вро-З , может авливатьс я д ругой катал иза­

. Эroт катал изатор устанавл и ва­ етеа на место прием н ой трубы сис­ выпус ка отработавших газо в

3.63).

Ри с.

3.65. С н ятие

за то р а

катал и­

Р ис .

3.66.

I ~'I) ШНl еав

С ня тие зад нега


www.LANOS.COM.UA Авт м061О111 AvtoZAZ-Dаеwоо (($ens»». ((Lanos 1.41»» • • • • • ••

116 _

Гnава4

ТРАНСМИССИЯ Тр ан смиссии предназн ач ена дл я передачи крутя ­ ще го момента от д в и гателя к ведущим колесам авто­

м обипя .

коробка передач;

В соста в трансмиссии автом обил ей « Ьапов .

главная передача ; сцепление ;

«5ens» 1.3i

и

1,4i В ХОДЯТ:

дифференциал н п ривод ведущих колес, конструн­

ТИВНО объединенные в одном агрегаге .

СЦЕПЛЕНИЕ Сцепл е н ие - это устройство для разъедин ении и плавн ого соединен ия Д8 ЮЖеля с коробкой передач, что иеобмшммо лля нвчала движения автомобиля и переклю­ чсния передач. Работа сцеппения основана на испопь­ зо ван и и сил трения, возникающих между плоскостями

прижатых друг к другу ведущего н ведомого ди с ко в. Де­

тал и сцепления представлены на рИ С .

4.1.

Техн ические

характеристики сцеплен ии представлены R табл ице

4. J.

Та6..ица

4.1

Размеры фрикциенных накладок в едомого д и с ка, мм

Наружный ди а м етр

180 125

BHYlDCHHHH диа м етп

3,5±O,1

Толщи на ВС,,10мыА диск до..'1*.СН свободно вращаться при от-

1,4

воле нвжммвого диска, на мм

хцд )'lIорlюro торца нажимной пруживы (сосгеетству- 8,0.. ,9,0 ЮШНЙ

CrntU.'IY нажи мною ДIICJC3 на 1,4... 1,7 мм). ЫМ

Г$а1Ор между 8ЫЖНМНЫМ подшипником Н нажим-

1,5

НОЙ пр)'ЖltНОЙ

Прявод выключеиня сцепления

-

гидравлический .

Усили е в нем от педали к вилке выключе ния сцепления передается через рабочую "'"ндКОС1'Ь, находящуюся в гя а в н ом цилиндре, рабочем цилиндре и соединяющем

Рве. 4.1. Деl L'1 И сц еlLlення :

1-

мах овик ;

ления: 3 - ведомый ДИСК свеияенмя; ник: S - !2::ш:жныe ooтrьr

СИ 11 сборе . Сцепление автом обиля

4-

2-

кор зина сцеп­

выж имной п одшип­

«Scns)

« выхажи ва ет»

н емн о го м ен ьш е, 110 при а ккуратно й езде , с пособ н о

«проходить» 70-90 тыс. км . Корзина - меня ется в сборе п ри : ослаблении ди афрагме и н ой п ружины; • зади рах на рабочей поверхности ; • перекосе ИЛИ короблении самой кор з ины; Ведомый диск- меняется при :

11Х трубопроводе. В качестве рабочей жидкости исполь­

осевом б иении накладок более

зуется тормозная жидкость,

растрескивании И зад и рах ;

Как показывает опыт эксплуатации, сцепление авто­ мобиля « Ьапов», даже при городской э ксплуатаци и , спо­ собно « проходить» 150-170 тыс. км, поспе чего меняет-

если расстояние меАЩу рабочей поверхнocrыo наклад­

0,5

мм ;

неравномерном износе накладок;

ки и головкой заклепки составляет менее 0,2 мм. Та6.1ица

4.2

Основные неисправностисцепления, их причииы и способы устранения

Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накла­ Тщательно промыть бензином замасленные поверхности н протереть насухо. Есл и Н3К118ДКИ ведомого ДИСка rnубоко

ДОК всдомоro диска

прошrraлись маслом, замепить ДИСК . Устранить причину 33-

масливания Заменить ведомый дис к И1НОС !ррикционных накладок ведомого ДНСIQ

заменить нажимной диск

Ослабление пружнны нажимногоди с ка

Заменить нажимной диск

IЗаедание

привода выключения сцепления или его неправмльная

Устранитьзаедание. ОтреryлнроватьПРИ80Д

рс:гулltроВка

Недостаточ ный ХОД педали сцеплеивя

Отрегупи ровагъ привод ВЫКЛЮЧСНИИ сцеплении

Поломка фРI1КltНонных накладок веломо го.лиска

Заменнть вел.омыйJ:\I1СК

Коробле н ие ведомого ди с ка

Заменить ведомый ДИСК

ЗаДJlРЫ на

замеиить маховик или наЖНМtlои диск

IlоверХJlОСТЯХ маховика ИЛИ нажимноro диска

Перекос или коробле ние н ажимн ого ди с ка

Заменить нажимной ДИСК


www.LANOS.COM.UA •••••••••••••••••••••••

ТраИСМIIССII8 _

117

Продолжени в та б..uцw

пъиых колебаний ведомого дис ка

4.2

Заменить диск Заменить ДИСJC Заменить ИЗ1(ОВИК или диск За мен ите ведом ы й дис к

Промыть фрикционные накладки бсН1ИНОМ и в ытр ите н асу­ ;-------------~.~~:1")-i..,:-=-:J --

,

хо . Устранкте причину замасливания 1~-r-

- -;-.--:: --,-.--.--,----:--.--------------

И знос окон п од пружины гас ителя крутильных колебаний вело­ Заменить веДОМЫЙ дис к м о го дис зв

Поломка ПРУЖИН гасигеля крутильных колебаний ведомого дис­

Заменить ведомый д ис к

ка

Деформация ведомого дис ка

Заменить ведОМ Ы Й ДИСК

Люфт в креплении ВИЛКИ выключения сцеплепив

Устранитьл

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Короб"'" передач пе н ч ато

и зменять

-

это редуктор. поз воляющи й сту­

соотношени е

с ко росте й

вращении

ВХОДНОГО И выходного вала (п ередаточ ное отношение) 8 проце сс е управления автомобилем. На автомобилях «Scns» I .Зi " «Lanos» 1.4i уставов­ хн ы механические пятиступенчатые коробки передач с пятью передачами переднего хода н ОДНОЙ заднего с сннх ро н изаго ра м и на передачах переднего хода. Ко­

рин ». Дл я «Се н са» С СГО сравнительно большой массой (с н аряже нн ая

- 1010 кг)

та кое передаточн ое отно ш е н и е

п релпочти тельнее ,

Та6..ица

автомобилв (<Sе п

-- -

роб lCН передач вып олнены в ОДНОМ картере с гла вн о й ачей If объединены С дифференциалом.

__--------:---=-:: - --I

_1._

-

'-

»

l.зi

Все шестерни коробки передач, кроме шестерни зад­

B~

2056

Третья

1.333

8leCТep 1 1ll первой, второй , третьей ч ствсрто й н пятой пе­

0969

с вобод но вращаются на хвостовике ведущей шес­

Пятая

0,R28 3.3SK

Главная передача

4.13

н rnaвн о й передачи. Ведущая, промежуточ ная и ведо мая шесте р ня заднепр я мозубы е, Ш естер н и первой , второй , третьей ,

"_'I1IЩИХ муфт и синхронизаторов.

»"t1OI перемешаются

п ри ПОМОЩ И вилок п е ре ки ю­

'1OUpe nЛ С Н I I Ll Х на што ках .

...",,0«з передач автомобиля « Бспв» - «Тавричсс­ . . не стандартная, а та к н азы вае м ая «гор ная ко-

§~~~". В свое время МеМЗ разработал се ДЛИ Xl:Пopn!руемы х в Колумбию, чтобы те могли

~

lIpCO.:1оле ватъ г орные круч и . П ередаточ н ое от­

ой пары здесь

4, 13

проти в

3,875

у « Та в -

_. -_... _ .. _

-

~

Пер ...

,

IICI"O хода, косозубые , постоянного зацеплении. Ведомые

".,,.., . ..... ...этой и пятой передач включаются посредством

4.3

Передато чные егнош ения I<оробl<И пер едач

D

I'оробh.j·

пер едач

трансм иссионное

с иф икац и и

а вто м о б ил я

масло с

классом

SAE : 75W90. ROW90

или

« Б е пв»

вязкости

R5W90

зал ито

по

клас­

и уровием

э ксплуата ц ио н н ых свойств по классификации

API: GL-

Обслужива н ие коробки п е редач заключается в ре гулярн о й п роверке уровня и заме не масла . За ме на

4, GL-5.

масла ПРОИ З80ДИТС И после

4S тыс .

КМ п робега (при и с­

п ол ьзо ван ии масла ТАД-I7, ТСп-15к илиТа lI- 1 5 В за м е­ и у производ ить через

30

тыс , км) ,


www.LANOS.COM.UA 11S _AвToMo6I1nll AvtoZAZ-Dаеwоо ..Sensll. ccLan05 1.4ill • • • • • •• Таблица

Короб кга перед ач корейского преи зволств а автомо­

бн"м «Lanos» 1,4; аналогична коробке передач авгомоби­ ля ((L.anos» 1.5i. для установ ки коробки передач н а дв ига­ гель Ме М3 ·З 17 прим сн ен п е реходно й фл а н ец В коробку передач автомоб иля « Ьапов»

SA E: 75W90, 80 W90

или

85 W90

автомобиля

r

" ~;"' __...:.J

классиф и­

Пер вая

11 урон н е .. э кс плу­

Нтопая

GL-4. GL-5.

Третья

трансм иссионное масло с классом ВЯЗКОСТИ каци и

- пл ита. 1,4; зал ито

110

атацио нных с во йств п о классиф и каци и А Р !:

Масл о залито на весь срок службы коробки И не замен я ­ етс я ( рекоме ндуется зам е нять м асло пр и ремонте короб ки передач ил и за мене сцепления ) . Обслужи ва н ие короб к и вередач за кл ючается в ре гулярн о й про верке уровня м ас­ л а, к паден ию которого агрегат очен ь ч у вств ителен .

4.4

Передаточные отно шения коробки передач

«Lanos» l,4i

~-"' 1 ~

3,55 195 1.28 0.89

ЧСТВСП!8J1 П я тая

0,71

Заднего хода

32)

Гда вная передача

4.19

I

Таli,ица

4.5

Основные иеисправности кпробки передач, ИХ прич и ны 11 с пособы }'страIlСIII IЯ

~~~~-_._--=-= L.!JJ.1=C4=-~:::::::;:](ct::J~~,~~·~~=:::UС;:I~~~

'

Н едостаточн ы й урове нь масл а в ка рте ре коробки передач

Провер ить урове н ь, И . при необходим ости . долить м асло

Поп аланн е воды

Заменить масло

ЛУЖ И)

-

в масло (например . при

проезде

глубокой

масло становится бел есо го цвета

И з н о с ил и повреждение подшипн иков , зуб ьев ш естереl l

Зам е нить и зн ош енн ые детал и

В ы ход из строя пластмассовых деталей ПрИ80..18 управл е н и я

За м е н ить и зношенные детали

НаJ!Хlllение ~ГУЛllровкlt приводn

Отре~и~вать привод

П ол омка ПРУЖИIIЫ ме х а ни зм а иерскл юч с и и я передач

Заменизь II РУЖIIН У

Де формация тяги ППlfвода м еханизма переключенив передач

Заменит ь тя r)'

Ослабление крепле н и и ры ча га штока выбо ра п е редач

Заrян уть болты ( можно нанести на них герметик ]

Не 11ОЛНОСТЬЮ выключается сцепление

См . «Неисправности сце пления »

Поврежде ни е ил и ИЗ ИОС с инхро н изаторо в

За ме н ить из н ошенн ые детал и

Нарушение регулировки при вода

~гул ироватъ ПRИ80Д

Ослаблен ие пруж и ны в механ изме п сре кя юч сви я п ередач

Заме нить пружи ну

Разрушение опор двигателя

Заменить опоры

Н е полностью вы кл юч ается с цепле н ие

См . « Н е и с пра в н ости сце пл ен и я »

Пов ежденне подшипииков КО~lПt пе~ач

Заменить изношенные детали

Из н ос кольца с инхрон изатора

За мен ить коль цо

Отсутствие масла в коробке передач

Проверить уровень. и . при необходимости . долить масло . Про­ дуть сапун

Н еи с пра в ность соленоида

Неи справность цепи питания соленоида --~~~~----

И знос сальников коробки передач

Большой л юфт первичного вала коробки передач

- - - - - - - - - - - - - - - - - ---

Заменить и зно шенные сал ьн ики . П родуть сапун Проверить состояние подшипников 83Л3. Проверить затяжку

гайки и . при необходимости,ПОДТЯНl!Ь Ослабло креплен ие картера с ие плен ив или коробки передач

П одтя н уть креплен не


www.LANOS.COM.UA •

••••••••••••••••••••••

ТраНСМIIССII. _

119

есть т а к на зыв а емый з а п а с мощности) . н о проигры­ вают в ра згон н ой д и н а м и к е авто. Например , у с та­

новка главн ой п ары Передаточное число - это не что иное. как отношение числа зуб ье в веДОМОЙ шестерни к числ у зуб ьев ведущей ( КП П или редуктора) , На врактике это выглядит следу­

ющи м образом . Если одн а (ведомая) шестерня имеет

60

зуб ье в, а другая (ведущая) дан н ой пары равио П еред а точно е

- 30, то передаточное число 2 (60:30). число - одна И З основных харак­

тер и ст и к зубчаты х передач , которые обеспечивают п е р ед а ч у

кру тящ его

момен та

от д в и гател я

на

4,1

или

4,3

вместо

3.9

стным.

Стоит отмстить. что пер едаточ н ые числа транс­ миссии подбираются в зависи мости от мощностных и моментных хара ктеристи к д в и гателя . размера колес ,

возможностей то р мозной с истемы, а е сли автомобиль гюнингуют,

у ч итываются еще

и

п ожелания

п р и­

С НЯТ ИЕ КОРОБКИ П ЕР ЕДАЧ

да н н ы й механи зм по зв оляет у в ел и ч и в ат ь и ли уме н ь -

И ЗАМ ЕНА С ЦЕ ПЛЕН И Я

ать вел ичину передаваемого моме нта. Н апример , взм е н я я чи с ло зу б ц о в Н 3 о бе и х шестернях, можно у всшt Ч И В 3Т Ь или у м е нь ш ат ь п ередав аемый от д в и­

Для того чтобы снять коробку передач и зам е н ить сцепление надо:

уставовив автомобиль на подъемник, снят ь ле вое

гател я к « п от реб ител ю» крутящий момент. В обыч ­

переднее колесо;

н ы х а вто м о б ил я х момен т, передав аемый от двигате ­ к

ведущим

колесам

вынуть шлицсную часть полуо с и IIЗ ступ и ц ы ( см .

чере з

раздел « П р и вод передних колес» );

К П П ( к р ом е 4-й , 5·Й псрсдач) и редуктор ведущего ост а.

увеличивается .

вел и ч и н у

многих вислорожинках

80

передаваемого

а втовл а ­

дельца.

вод како го- ли бо д р у го го устройс тва ( у зл а ) . При ЭТО М

в нутр е н н е го сгорания

д ел а ет

автомобиль более д и нам и ч н ы м. но менее с коро­

моме нта

дополнительно

IIЗ еня ет ра здаточная коробка с поиижеиным рядом редач.

Вели ч и н а персдаточного числа в КПП и редукторе aиuет на та кие характеристикикак разгонная ди на м и ка

8 113КС ltмал ь н а я скорость автомобиля . Применительно к

отвинтив гайки, снять приемную трубу системы

ступе н я м К ПП с разными перелаточ ным и числами это

выпуска отработавших газов (СМ . раздел ( С н яти е

-.rn.uит та к; чем больше да н н ое число, тем « короч е. и

и установка д в и гателя») ;

вигее» передача, ТО ссть мотор при разгоне быст-

отсоединить привод коробки передач (с м . раздел

раскруч и ваетс я ДО максимальныхоборотов, а маши­

« Сн я ти е и уста н о в ка л в и гателя») :

внте н с и в н ее ус кор я ется . Правда. при этом снижается

п одставить под коробку передач у пор (рис.

маль н ая скорость н а дан ной передаче. Следова­

4.3);

О. возн и кает необходимость 8 более частом п ере­ НИН .

Н

раз го н н у ю д и нам и ку в та кой же сте пен и вл и ­

п е р ед ат о ч н о е ч исло гла в по й п ары р ед у ктор а .

О Н О в ы ш е, т е м автомобиль д и н а м и ч н е е. л учш е на в с ех п ередач ах ,

110

максим альная с ко р о с т ь

это м ниже . Уменьшая псрсдаточное чис ло, (10_ _UOT ма кс и м ал ь н у ю с ко ро ст ь ( е сл и у д в и гател я

Рис .

4.3.

Пост.новка УПОР. И крепежные 60Jпw кор06ки

перед." (покюаны n-реo1lаllМИ) . втомОО1IJII 8

" L8DOI» 1,41


www.LANOS.COM.UA 120

Рис.

AlaтOII06_.. AvtoZAZ-DаеwооccSens»». ccLanos 1.4i»» • • • • • • •

4.5. Снятие

k'оробk'И пер едач

отсоед инить разъемы д ат ч и ко в

коробк и

пе ре­

отсоеди н ить кро нштейны опор двигателя (р ис . (ДЛЯ автомоб иля

«Sens» l ,3i

4.4 )

СМ. раздел « С н ят ие И

4.5);

отметить положе ние кожуха с це пле н ия н а махов и кс ;

открутив болт ы кре плен ия, с нять ко рз и ну И ведо­

уста но нка дв игателя ») ;

меллен но, чтобы не поврсд ит ь трубопроводы И

мый д иск сцеплен ия (рис.

элсктроп роводы,

за м е н и в

п рип однягь

кузов

автомобиля

4.6. Коробk'8

пер едач автомоб иля (~ L a n o s»

с д н ф ф'еР.:t н ц н ал о м и IIРИ80.J,8\1Н кол е с

4.8);

и з н о ш е н н ы е дет ал и .

уста но в ить с це пле­

ни е в по рядке. обратном снятию.

подъем н иком ;

Рис.

отвернув гайки креплен ия , отсоеди н ить короб ку переда' , (р и с.

дач ;

1,4i

в сборе


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Трансммсси. _

Рве.

Есл и зазор между муфтой п одшипника и втул ко й бо­

С н и I не кервины спеиления

л ее

0,20

мм

-

и знош е н н ы е детал и за м е н ить .

Дн и того чтоб ы сня т ь выжи м н о й ПОДШИ П НИ К н адо :

Для « S е Шi))

ПОД Ш И П Н И К ВЫКЛЮЧ ЕНИЯ

пл в н ия ( В Ы Ж И М Н О Й ПОДШИПНИК ) сбор ке 8 подшип иик закладывается

91_...пн ик

С н я ти е выжимнеге IlOдlllНllННЮII автом06Н.lIЯ

c(Sens» 1..1i

--.. ...&.

4.9.

121

1...3 г смазк и .

выкл ючен ия с цеплен ия ремонту н е под­

Радиа,.,ь н ы Й и осево й зазор в подшипнике дол­

не более 0,05 м м .

--

l,3i:

п оддев отверт кой, из вл ечь ф и кси рую щ и е с коб ы

(plle. 4.9. 1); и з влеч ь выжимп о й П ОДШИПНИК (р ис. д..1 Я o« l~ a nos»

4.9.2);

1,41:

выкрyrив болт крепления в илки вы ключ ения сцеп­

--

л е н ия , и з вл ечь вы жимн ой п одшипни к (р ис .

4.1О) ;


www.LANOS.COM.UA 122 _Авто 06l1nll AvtoZAZ-Dаеwоо••Sens••, llLanos1.4i••• • • • • • • ПРОКЛЧКА

ГИД РО П Р И ВОДА С ЦЕ ПЛ Е Н И Я Перед прокачкой проверить уровень жидкости в бач ­ ке п р и вода сцепления .

При необходимости ДОЛ ИТ Ь то р м о з н у ю жидКОСТ Ь.

СНЯТЬ за ЩИТ Н Ы И колпачо к со штуцера прокачки ра­

бочего цили ндра ; надеть на штуцер прозрачный пла стиковый шланг, конец которого опустить

8

емкость, ч астичн о за­

полненн ую торм оз но й жидкостью ( р н с .

4. 11 );

.

иескольь-О ра з м едл енно нажать педаль сцеп ления :

при нажатой педали с це пл е н и я на У1

- 34

обо рот а

отвернуть штуцер прокачки .

При ЭТОМ ч а сть торм озн ой ЖИ ДКО СТИ и в оз ­

4.11.

Рис.

_

ПР.Оl\ачка ГИДРOlIР.:ияоаа CIICII~::; ае :.:'~ I H~.

дух вы тесня ются R емкост ь, а п ед аль с це пл е н и я

о п ус каетс я д о п ол а. П у зырьки возду х а хо ро ш о ВИ ДНЫ

8

ПОР, пока выход п узырьков воздуха из шланга не

ем кост и с ЖИДКОСТЬЮ И ЛИ В п розрачном

прекратигся;

шл анге.

СПЯТЬ шланг Jf над еть 113 штуцер за щитн ы й колпа­

за вер нуть штуцер н повторять эту опера ци ю до те х

чек .

ПРИВОД ПЕРЕДНИХ ВЕДУЩИХ КОЛЁС Ш АРJlИРJlЫ Е ВАЛЫ ( 1I 0ЛУОСИ) Привол п ередни х

ведущи х

сосд ивить шаровую опору (см . раздел " Перед ня я

колес осуществляется

д вум я ш арнирным и вала ми ( полуосями), правым и л е ­

п одв е с ка »

-

и вывести и з за це пл е н и я шл и цсво й хв остовик на ­

в ы м . Кон структивно об а вал а один аковы е и отл ичаются

руж ного шарни ра (рнс.

только дл и н о й, иравый вал дл юшее ле вого. lIа стер жне

200 О<Ю км

ко водитель н е люб ит ре зко трогатьс я с выверн утыми

.: . )о'осеЙ , на внючобиле

«Sens» l..Ji,

необходи­

МО зафИКСИРОВИ'1 ь 1I(00)'ОСИ (можно нспель­

про­

бега не требу ют тех н и чес кого обслужи ван и я (есл и тол ь ­

4.13);

8н"мание! Ч1-обы нзёежагь RЫ'I8nення по-

, •

пр авого вала устано вле н гас ител ь крутиль ных колеба ­ ний . Шарн ирн ые вал ы при бли зи тепьно до

);

отвест и пово рот ный кулак СО сто й ко й в сторону

зовать мягкую ироволоку или капроновый

......III:;; нПй ! (р'ис.4.2)

колесам и) . Техническое обслужи ва н и е огранич ивается

оп и раяс ь мо нтажпой лопаткой ( мож но через под­

осмотром

л оже н н ы й д ере вян ны й брусок ) на картер сцспле­

и

ко нтрол е м

КОВ черс з кажд ы е

состоя н ия

15000

ре зиновых

пы льна ­

км пробега ( п р н э ксплуата ц и и

пия , извлеч ь х восто в и к п ол уоси и з ка ртер а (р и с.

4.14);

в тяжелых усло в и ях п ро исду ру ос мотр а н адо ПРОП ОдИТЬ

ч аще) . Закладыва ем ая 8 шарниры специальная пластич­ н ая с маз ка га ра нти рует н орм альн ую

11

дол го в еч ну ю ра­

боту ш арниров п р и те м перату ре от мин ус

40

до плюс

Есл и н еобходим о снять ле в ый шар нирный вал в е р нуть

рул евое

ш арнирн ого

вала

колес о

-

вправо .

повсрн угь

при

с н ят и и

рулевое

-

110 -

пр ав о го

коле с о

влево.

70 с. 0

, •

Внимание!

При поврежденном чехле в

шарнир попадает вода и

грязь, вызывая

КОррОЗИЮ дета ..1еЙ, интенсивный

износ н

разрушение шарнира, Поврежденные чех­ лы необходимо

немелленне

заменить

но­

выми.

С н ятие

1I

уста н о в ка

ш арнирных

-

ва лов :

в ключить пе редачу зад н е го хода и отве р нуть гай­ ку крепл ени я наружного ш арнира вала к ступ ице

( ри с ,

-

3.12);

н адежно уста но в ить п а подставки передок автомо­

биля и снять передние кол еса :

-

сняв фиксатор (скобу) и отверну в гай ку болта креп­

Рис .

п е н и я шаровой о по ры к по во рот н ому кул а ку. ОТ-

lIIа~нира ваяв к' ступице

4.12.

Отворачивание I -а'lки крсилсиии IIВР)'ЖJIОГО


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • ТраНеМ.. ее... _

ори этом по веРНУ8 ШИЙСЯ поворотный кулак п озв ол ит arrrь

шл и це ву ю ч асть

ш арнирн о го

вала со

ступ иц ы.

Ес.1Н шар н и р н ы й вал свобод но не в ыходит и з С1уШЩЫ

123

П о сле де м онтажа ОДНОГО И З ш арнирных валов. необ­ ходимо сразу поставитьзаглуш ку (или п робку с удл нни­ гел ем) для ф иксации полуоссвой ш сстерни .

8yZН O. уда р я я п о торцу вал а , ч е р е з выколотку из цв ет­

Снятый с автомобиля шарн ирный вал тщательно

8DrO металла , выбить его и з ступи цы . Ч тобы шарнир-

п ромыгь, за м е н и ть и зношенные ил и поврежден н ые де ­

вал при его с н ят и и со ступ и ц ы н е упал н а пол, его

тали и установить в обратной последовательности иа

ует под вязать, зацеп и в л юбым пропол очным крюч­

автомобил ь .

IDI за персмычку о к на, предусмотренн о го ДЛЯ рулево й

П о сле устаиовк и иаружи о го ш ариира в ступицу ко­ леса. н адеть ш а й бу. за ве р н уть но вую гайку ступицы ко­

Пnl.

леса. затя нуть её и законтрить.

, •

Внимание! Во избежание ПрО80рачнваННR

Даже е сли шарнирный нал раз бирался тол ько и з -за

ПOJ'уосевых шестереи внутри диффереи­

повреждения резиновых ч ехл о в . то в обязатель ном 1I0~

цяалв и пвденвя н> в картер (потеря соос­

р ядке нужно промыть шарниры и заложить

ности шестерни и отверстии в картере ди ф­

жую смазку. Н адежн о закре и ить ч е хлы хомутам и . П ри

ференциала)

установке защитных чехло в обратить в н и м ан ие н а пра­

категоряческя

звпрешается

8

них све­

одновременный де мо н т аж обоих шарнир­

вильную и х посадку, складки на чехле н е долж н ы быть

НЫХ В8.10В!

сда вле н ы и скручены . Не до пус каетс я уста но в ка че хла внугреннсг о ша р нира на наружн ый шарн ир и наоборот.

П о сл е сборки шарнир ного вала проверить прочн ость посадки внутрен н их грязеотражател с й на кор и уса х шар­ ниро в .

ЗА МЕ НА ПЫЛЬН И КА П ОЛ УОС И

4

И РАЗБОРКА Н АРУЖНОГО/ ВН УТ Р ЕН Н Е ГО Ш АРНИРОВ ( IIIРУСОВ) Разборка производится н следую щем п о рядке; лс мо птироватъ ПРИ80д (см . раздел « Сняти е Н ус­ т а иовкв ш ар н ирн ьи 83JI08» ) ; С ИЯТЬ хомуты

1, 3 (РИС . 4.18), сдв и нуть рез иновый 2 (пыль н ик) И извл ечь шар нир из пыльни ка (р ис . 4.16); сдвин у в п о валу ( р ис. 4.17), СИЯТЬ и з н ош ен ны й ч ехол

пыльн ик ;

про м ы в детали « гр а н а т ы », заложив н овую с м аз ку.

н адет ь н о в ы й пы л ь н ик И собрать привод в п осле­

ловател ьн ости. обратной разбор ке . Даль ней шая разборка « гран аты»: удал и ть н емно го сма з ки в ра й оне сто порного коль­

15. шрус (с гра в аг в»] СО СНЯТЫМ ХОМ)ТОМ:: 1- хомут ~::;~1~rрез ~~Н~НОВЫii чехол ( епыльник»): 3 - хомут малый; .. .s ~п и чн ая raйка; 6 - шайба s!y'.":;:Н . .П:;bl . . .._ _- ,

ца ( кусиков ») ( р и с .

4.18);

сжав сто порное КОЛЬЦО. и звл еч ь обойму шарнира (рис .

4.19);


www.LANOS.COM.UA 124

Автом06_и AvtoZAZ-Dаеwоо ccSen s ••, «Lanos 1 .41 ••• • • • • • •

Рис. Рнс.

4.17.

Снятие ПЫдhНИ""

4.16. ИJ&'lСО'('f,нf' шарнира (fc"[р.8и8ты») Н] " ........ Н ...... произвести ОКОltчателы'УЮ разборку ш арн и ра (р ис .

4.20); ПРОМЫ8 детал и « гран аты», залОЖ И В н ову ю смазку.

надеть новый пыль н и к и собрать при вод в п о сл е ­ дователь ностн , обратной раз борке .

Рис.

4.18.

Раепвлеженне стопориоro

...U lhua

(.~·CH "'''08>t)

обо"м", . гpa H 81 w>t

Рис. 4.19. И1RJ1еченне обоЙМ'" шарнир.

Р ис.

4.20. ПО~а.10К

ра16ор:кн Ш.~Н "J!а (4(~aH.TЫ")

-


www.LANOS.COM.UA

••••••••••••••••••••••• ТраИСМIICСIIR _

г

125

три сфе р и ческ их сухаря, которые м ожн о шл ифовать как в отдел ь н ост и, так и все сразу. Н ожо вкой п о металлу разрезаем о п равку по длине в одном м есте, чтобы она

пруживила в патроне шл ифовального станка, н адежн о за крепля я сухари , Оправка необходима, прежде всего, для уп ро ще н и я и ускорения установк и детал и на б ие­ ни е .

Зате м берем разм еры дл я втулок ( р ис . 4 .1 8 , б) , кото­

ры е тоже должн ы быть взаимозаме ня ем ы ми . Высота ВТУЛ К " Н =

-

h+

Ь, где

h-

выс ота сферического сухаря , Ь

тол ши н а бурти ка , за ме н ившего запорную шай бу (со­

ответетвует её тол щ и не) . Днаметр буртика

быть

больше диаметра

сфер и ч еского сухаря на частотах вра щения

расшлнфо ванн оro

Dl

должен

отверстии

3-4

мм . Буртик п р н высоких

колёс и

возможном послаблении

п рессово й п о с адки детале й узла, не да ёт центробежным силам с мещать втулку относительно отверстия сухаря.

","С,

Wl'YC. ("'1'88ЦЫ»): 1 c.~; 2. - wвpихи ' 3 - обой",а; 4 - корпус IJ!PYQ! (<<fP!!!!!n!»); 5 - П~Ь с гасителее крутильиwx lDJIебаний; 6 __ IIЬVIЬВИЖ · 7 - ""Р.!!!!!!'); ; 8 Д!lИRRЪlII .xhI.wr<e 4.11.

i/kt8л8

П о внешнему д иа метру D втулка и зготовля етс я с на­ тя гом

- О,О2"'{) ,04 мм , а п о внутренн ем у е допуском 1

мм под расточку. Втул ку можн о точ нть е разу н п од окон ­ ч ательный зада н н ы й размер, од на ко н ужно уч иты вать , что бро н за имеет С ВО ЙСТ80 садиться, от чего н е с кол ько

уменьшится размер отверстия . Зап рессован ные втулки растачиваем до размера шейки трехшиповнка с зазором В ышедши е н з строя трехшиповн ки вала при вода ВС ­

+{) ,О3 ...{) ,О5 мм .

.1)'ЩИХ кол ес многие автовлад ельцы выбрасывают. поку ­

Остается собрать тре хшип овик, заложи в соответс­

вая дЛЯ за м е н ы но в ы е. н е смотря н а в е сьм а сущест ве н ­

т ву ющую см аз ку (п р и ее отсyrcтв ии можн о и сп ользовать

ную СТО И МОСТЬ этого узла .

«Литол-Зё»), И в ы убеднтееь, что отреставр и рован ный

Трех ш ипов як и от « Б еп в»

1,3i

МОЖНО по М НО ГИ Х

л уч ая х от реста в ри ро ват ь . Ко н еч но , лу чше зто делать

заВОДСК ИХ услови ях с " СПол ь-

эо ва н и е м тока р ного и к ру гп о ш ­

ифовал ь н о ro ста нков . Итак, раз обрав узел , начин а ­ ем со шл и фо в к и ш ее к т рех ш и­

8О В И kа

на

кру глошлифоваль­

ста н ке, используя базов ые ало г и ч еск ие отвер стия ДЛЯ

итро вки (ка к на кре стовине ). рез м ер н о увл екаться шлифов­ нельз я, т. к . глуб и на слоя

...

е нт а ц и и

н е бол ьш ая ,

Пр а в-

а да н ном слу ч ае :это не стол ь н о , пото му чт о т ак а я теХ АО ­ ~. рсеТЗ R ра ц и и ет

и с п ол ьз о ва н и е нзо в ы х

втул о к

пр едл ол а га­

с пе циаль н ых в ме ст о

и го-

На тока р н ом ста нке в ытачи ­

.....

шл и фоваль н ую о п р ав ку ци­

"ческой формы (рис.

4.1 8,

С таким расч етом , чтобы в ее

_ lOPl:J1Ie плотно входили все

-

узел ведет себя не хуже и зготовл енного лро мыllленн ыыM

с пособом.

Г'!==-=====""--===-=~==--=='-"===-"""--"'~-=~=~ 2


www.LANOS.COM.UA AвтoM0611U111 AvtoZAZ-Dаеw_cc5enstt. ccLanos 1.4itt • • • • • • •

126

Глава

5 ХОДОВJ:'Я ЧАСТЬ к ходовой части относятся : п ередня я ПОДАС с ка. задн я я

-

Подве ска а втомоб иля

«Sens»

детал ь можно купитъ И отдельно. Передний сайлеит-блок

переднего ры чага назы вают вечным, а задний служит по­

под веска. рул евое управлен ие и тормозная с исте ма.

рядка

представляет собой

улач н ы й н абор компром иссов . Умерено жесткая , о на

70

тыс, км. Сайленг-блоки задней балки пр иходит­

ся менять (они выпрессовываюгея ) н е чаще, че м через тыс, км пробетв, Все четы ре аморти затора бсзупреч­

обеспеч ивает н орм ал ьн у ю уп равляе м ость 113 ВЫСОКИХ

150

скоростях ,

НО работают до

хоро шо

п опюща ет средн ие н еровн о сти ,

но

60 тыс, км и более, но у «гонщи ко в», н е

п одробн о п ередаст на кузов нее м елкие неро вно сти .

замечающих ЯМ , п орой )"'А\С через

Есл и дорога перовпая, пр и быстро й езде машина ПроЯВ­

п одуш ки и втулки амортизаторов , П одшипники «п ередка»

30

тыс, км сминаются

л я ет скло н ность к ра с качи вани ю и р ы с ка н и ю . Глав н ое

жиuyг НС менее

же

однако нел ьзя допуска ть возни кновсн ия R н и х л юфта. Все

-

ДОСТО И Н СТВО

подве с ки

R

ОТСЧССТ8С Н Н ЫХ

усл овия х

150

тыс, км , е ще дол ьше служат задн и е,

они замен яются от дель но от ступ и ц. В насл едство от Орс !

дол го веч н о сть.

I9RO-I 990 гг.

Ш аро вы е опоры легко «доживают» до НЮ-- 1 50 тыс .

КМ , причем не обязагельно заменять их вместе с рычагом

l .алоs получил особенность : если его часто

перегружагь, то зад н ие П РУЖШI Ы п омаются .

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Передняя подвеска переднеприведных автомобиле й

-

это система деталей и сборочных еди н иц, обсспсчнваюшая: н о мин альн ое ( расчет ное) положе н ие п срсдни х ко­

в и симую ОТ второго кол е са, с истему устано вк и отно­

с ител ьно ко р п уса автомобиля ,

При м е ня е м ая с исте м а

н азы ва ется подвеской ти па « Ма кферсо н»,

лес относ ительно ко рпуса автомоб иля ;

Уп рощенно , под веска с осто ит Н " д ву х стое к п одве с­

передач у вращающего момента от 1\-Ор06к" передач

ки, двух н ижних попереч ных рыч аго в и стаб ил изатора

к колес ам ;

по перечно й устой ч ивост и . п ол оже н ия

Стабилизато р поперечной устой чи во сти ум ен ьшает

передн их коле с для изменени я нап равпения дв нже­

боковые кре ны при поворотах 11 поп ереч н ы е у гл о в ы е ко­

ния а втомоб иля;

лебан ия кузо ва автомобиля при наезде одного из коле с

возмож ность управляемого и зменения

воз можн ость

ве рти кал ь н о го

перемещс ния

кол ес

н а препягствие . Штанга стаб ил изатора прикреплена к

под воздей ств ием сил , воз ни ка ющи х в п роце сс е

кузову автомобиля при помощи ДВУХ хомутов кре плени я

д в иже н ия;

с рези н о вы ми втулка ми . Конц ы ш та н ги чере з тя ги со­

уста но вку устройств то р моз но й с исте мы .

Передн яя подв еска автомобил ей « Зеп в»

-

еди не н ы с р ы ч ага м и п одв е с к и .

В озможные н еи спра вности передней п одве ски при­

незав и си ­

м ая . то есть каждое из колес им еет собственную , н еза -

ведены в табл и це

5. 1.

Таблица

5./

Возможные неисправности передней шщвески

~ j ~ ~ .~[~~----=-=-:J~~~'.2-~~ Повышенный

изиос

средн ей

П ов ышенное да вле н и е в шине

Установить н ормальное давлен ие воздуха

8 шин е

части протектора ш ин

П овышенный

износ

крайннх

частей поотектооа ШИН

Недостаточное давл е н и е воздуха в шине

VстановlПЬ нормальное давление воздуха в шине

Ускорен н ы й поперечный и зн ос

Н еправ ил ьн ая вел и ч и н а ра схожде ния кол ес

протектора ши ны

Односторо н н и й

Уста нов ить

п рав иль ное расхождение

ко-

пес

быстрый

из-

н ос протектора ШИНЫ

Большое отклонение yrna развала колеса от но- ОТрегулщювать развал колес , проверить мин вльного зн ачен ия из-за непревнльной регули- рычаги. пр" необходимости заменить де-

Р.2вки или )JС~р'маuи и П~р'сДllей подвески Нерав н омерный из нос протек-

П огнуг обод кол еса

dюомиоо8аННЫЙ пычвг

Отри хто вать и проверить б ие н ие или за-

тора ши ны ( одн и м ИЛИ ин о ги-

м енить кол есо

ми пятнам и]

Увод автом ооиля яиная

те нде нци я

ИЛИ

посто-

Неодинаковое Да влен и е воздуха в шинах колес

персмешения

его вправо и ли вле во от прямо-

л ин ей ного д в и же н и и

еолес от номи-

Orpeгулировать развал колес, проверить

нальиого значения из-за неправильной регулиров-

Большое отклонение

yrna развала

рычаги , при необходимости заменить де-

ки или Д~Ф.9р'мауии р'ычаroв п~~дtlей IIgд.вески В ил ян и е передних колес

Установить нормальное давление воздуха в шинах ;

И зн ос ил и

поврежден ие п одши п н и ка ступ ицы

~р'МИР.:2ван н ы Й вычаг Зам енить под ш и п н и к

переднего колеса

Боль шой люфт в шарнирах рул е вых вой опоре рыч ага

Экс це нтр и ч ность колес ил и ш ин

1111'

И ш аро-

Устра нить люфт ~ шар н и рах рул евы х тяг и за ме н ить шаровую опору

Провер ить радиальное биени е шин . Проследить, чтобы кол еса был и пра вильно за-

креплен ы к ступ ица м (без эксце нтрис итета )


www.LANOS.COM.UA Ходова. часть

_

127

Пр одолжени е таблицы

~~-,'] П рос еданне

передка

автомо-

автомобиля

с ильно

б иля

~-==.J~~'-"':~::~~_~_

Проседанис или поломка оружии передней под -

5.1

--

Заменить пруживы

вески

П ередо к

Н е работают а мортизационные стойки

Заменить неисправную а мортизацио н ную стойку

рас качи вается на ХОДУ

Частые

«пробоя»

передней

Разрушен буфер сжатия

Заменить ~"ФеР CЖ3ТИJI

Люфт в ш арово й о по ре

Ycq>aНIfTh moфr

Отп у щены болты крепле н и я СТОЙК И к кулаку

Пa.:mrnyп. оо'пы крепления стойки к кулаку

подвески

Стук и 8 ниж ней дн е й подвеск и

части

пере-

Общи й вид передней подвески представлен на рисунке

СН ЯТ IIЕ РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ подвески

5.1. П одвески правого и левого переднего ишсса иде нтичны н представяяют собой зеркал ьное отражение друг друга. Де­ тал и рычага передней подвески п оказаны на рис.

52 .

"'1I,...."""'"" шаровую orюpy

11 ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ Ра боты про изводя тся в сл еду юще м поря дке : поддо мкрат ить

п ередн ю ю

ч а сть

автомоби ля

и

с н ят ь колесо ;

отсоед и н ить стой ку стабил изато ра от ры чага ( е м ,

р а зд ел « С н я т и е И уств не вк в стаб ил изаге ра 110п еречно й устойчивости ») ; поллев дужку ф иксатора гайки креплен и я ш арово й

опоры, из влеч ь ее и з гайки (рис.

5.3);

от крути в гайку кре пл е н ия пальца ш аро во й опо ры

(рис .

5.4),

при п ом ощи м он тажн о й л о п атки в ы ве с ­

ти п алец и з проушины п о воротн ого кула ка;

отвернуть болты крепле н и я задн его и болт кре пле­ н и я п ередне го сайлент-бл оков (рис , сн ять п ередний рыч аг (Р ИС .

1

7

3

4

5.5);

5.6);

б

5

Ри с.

5. [, Эл еме н т ы передн ей " 0..'I8 (>('''И: J - тормозной диск: 2 - в мсртиэационная стойка с дружиной; 3 - сто йка стабили ­ затора поперечн ой у стой ч и вости : л ент-бл о к ; 6 -

8-

4-

рыч а г;

1 1СРСДННЙ с а йлеит -блок ;

7-

5-

задн и й сей­

шаро вая опора ;

П <ЩУ.ОС Ьi 9 - ТОР МО1 НО Н шланг

5

С==-/

7

11

r.tc. 5. 2 . Д ет ал и рычага п ередней под вески : Г э-деталиегой­

_ стаБИЛ И1аТОра поперечной устой ч ивости : 2- передний ры­ ~ 3 - болты крепления кро нштейна заднего сайяснг-блока :

-

крон ште й н крепления заднего сайлеит-блока;

вт-блок: - -

~ Н Ii

5-

задний

болт крепления персднегс сейл ент-блока : сейле н т-блок; 8 - IllЗ~МЯ ОПО~.... ..

6-

Рис .

5.4. Отееелннеии е гаА к н

onol!<.:bl=-

~

крепленив II L 'Ibll. ш а ровой


www.LANOS.COM.UA 128 _

AвTOM06I1RII AvtoZAZ-Dаеw_ «5ens... KLanos 1.41»»• • • • • • •1

РIIС. 5.5. UТcOU.HeHII~ бoJtТО8 КРСllJlени. )8Днеr1l и болт. креп.1еНИ8 перепнего С8Uf'ИТ-6sIоК08 вы сверлить за кл е п к и креплении шаровой опоры ( р ис .

н о й части, Вдавл ивание 11 п ое здка вып ол няетс я молотком через простав ку. Есл и л юфт в ш аровом шарни ре з на -

5.7);

П роверить шаровую опору. Качание пальца от ус и-

ч итсль ный н н а х оду вы зывает С1)' К И - за м е н ит ь опору

лия РУКИ должно быть во всех направл ениях без л юфта . На автомобиле люфт пальца (без разборки } можно оп ре-

новой . ПРО8СРНТЬ состояние защитного чехла шаровой опоры . При обнаружении РЗ1РЫ к3 или незначнтельной трещины - чехол за М С ШПЬ н овым .

дел ить " окачи ва ни ем р ыч а га и з см отро вой ЯМ Ы в верти -

кальлом направлении . Незн ачител ьны й люфт шарового

за креп ить новую опору болтам и , ВХОДЯЩИМИ в КОМ -

пал ьца можно устра н ить за счет вдавливания средней

плект шаровой опоры ( га йки болто в должн ы быть

части заглушки с последующей посадкой завальпсван-

снизу рыч а га) ;

за м ен и в с а йлс н г-бп о к и ( щ1Н н еобходимо сти ) , уста ­

н овить рычаг на автомобиль R п осл едовательн ос­ ти, обратно й с нятию.

СНЯТИЕ И УСТА НО ВКА

А М О РТ ЮАТО Р НОЙ СТОЙ К И Снятие сто й к и прои зводится В следующем поряд ке : отсоели нигь шаровую опору (см. разл ея «Сн ятие ры­ чага п ередней п олвески 11 замена шаровой опоры»);

отс оед и н ить на конечник руле вой тяги от п о ворот­ 110ГО рыч а га а мортизатор ной стой к и ( с м . ра здел « Рул е в о е у п р авл е н и е» ) ;

него рычаг_

Рис.

5.8.

суп порта

От8ор_ч иuние 8ИНТОВ креплена. ТОрИО1Н ОI 'О


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ХодоваА чаС1'Ь _ отвернув

(рис .

винты

крепления

5.8), отве сти

тормозного

129 суппорта

его в стороиу (суппорт, чтобы ие

повредить торм озной шланг. необходимо подвязать к переднем у рыч агу ): открутив виит кре пл ения (р и с.

5.9),

сиять тормоз­

НОЙ ДИСК.

Стойка, подготовлснная к СНЯТИЮ "оказана на р ис .

5. 10 .

отвернув гайки кре пления верхней опоры ам орти­ заторной стойки (р и с .

5.1 1),

придержи вая стойку

стойку из колесной ниши .

ОСНОВ НЫМИ дефектам и, определяющими н еобходи ­ мость замены амортизатора и детал е й ам орти заторной

стойки являются :

забо ины и зади р ы;

• •

следы из н оса на полированной поверхности штока ;

разрушен ие буфера хода отдачи .

С н ятая с автом об иля стойка при вытягивании што­ ка должн а оказывать сопротивление большее, чем при

сжати и. Свободное , без сопротивления. персмешение штока у каз ы вает на неисправность сто й к и. Если стойка дол гое время н а ход ил ас ь

8

гори зонтальном положении ,

ее н еобходим о (п еред уста новкой) тщательно прокачать до восстановления упругости . В исправ ной аморти за ­ торной стойке, при перемещении штока в обоих направ­ л е н и я х . не должн о прослушиватъся сту ко в и заеда н ий .

Если стуки прослушивались В районе стойки при движе­ нии автомобиля, то необходимо, не снимая стойки, про­ верить все детали подвески, надежность их крепления ,

отсутств ие зазоро в в верхней опоре , в нижнем шаровом шарнире. в креплени и стойк и с кулаком . Неисправная стойка подлежит за м е н е. Уста новка но­ 80Й СТОЙКИ Нро НЗ80ДИТСЯ 8 по рядке, обратном снятию .

РАЗБОРКА И С БОР КА АМОРТИЗАТОРНОЙ СТО Й К И, З А МЕ Н А АМОРТИЗАТОРА Необходимо сть разборки амортизатор ной стойки воз­

ника ет при обиаружении неисправностей амортизатора (течь , С1УКИ . отсутствие сопротивлен ия) и за кл юч аетс я

8

снятии пружины и извлечении самого амортизатора.

В соб ранном узле пружива постоянно п аход игся в н апр яже н н ом состоя н ии . П озтому перед снятием п ру­ жи ну необходимо немного сжать и заф и кс и ро вать . Для этих

целей

существуют

различные

одно из которы х показано на ри с .

Ри с.

5.11.

Отворачиванне гвек ере пл енив веря­

B~. опоры аИОр'ТНЗ8ТОРНОЙ стойки

5.12 .

при способлен ия ,


www.LANOS.COM.UA 130 _Ав'l'омо611nll AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens••, ccLanos 1.4i•• • • • • • • •

Р и с.

5.13. ОПШр'в ч нка н ие

гай ки креll.1 t'НИЯ верх ней

Разборка а мортизаторно й

СТОЙКИ

-

OllOp'" к

про и з водится

В

Ш l'() ~l'

тить на состоя ние о п оры верхне й СТОЙКИ. Есл и на рези ­ н овой части опор ы имеются разрывы ил и отсл о ен и е от

следую ще м п оряд ке ;

уста но в и в в пр и сп о собп е ни е стойку, сжать п ружи ­

м еталлич еской части ,

н у так , чтобы Н3 верх нюю ч аш ку пружи н а п ереста ­

шипник в кор пусе дол жен б ыть плотно обжат и н е им еть

ла оказ ы вать да вле н и е;

осе во го л юфта . Дл я зам е н ы п одши пни ка нужно отжать

С НЯ В защитн ый кол пачок , ОТ8Ср НУП, гайку крс пл с ­

ни я верхней оп о ры к штоку (рис. с иять ве рх нюю о пору ( р ис .

5. 1З );

5. 14); 5.15 );

закреПИR стойку Rтисках , oткpynrтъ специал ьную гай­ ку корпуса стойки и извлеч ь амортизатор (рис.

о п о ра п одлеж ит зам е н е. П од­

ме ста его креплен ия н с н ять подшипн ик. Н о в ы й подши п ­ ни к п осл е уста но в ки н еобходим о обжать в ч етыре х мес­

освободив от сжатия, сиять пружину, буфер ход" сжатия и ег с за щитн ы й ч ехол (р и с.

ro

тах так, чтобы он н е и м ел в кор п ус е осевого люфта . Сбо р ка ам орти заторной стой ки производится в п о­ рядке обратн о м разбо рке .

5.16);

П роизвести ос мотр детал ей, изношен н ы е и п ов реж­ ден н ы е детал и замен ить . Особое вн има н ие нужно обра -

М н о гих акти вных водигел е й не устраивает сл и шком мягкая п одвес ка авто мобиля « Б епв» . Н о за и м ство вать аморти заторы от других иномаро к н е обязател ьно, по с ­ кольку сп е ц иал ьно для этой модел и

вы пускается н е­

сколько ти пов с п еци альн ых де м п ф и рую щ их элем е нто в со спортивн ы м и характеристикам и . В п родаже м ожно встретить жестк ие га108 ЫС амортизатор ы

трубные. а также с порти в ные

-

-

ОД НО- И д вух ­

пригодны е дл я длитель­

н о й актив ной работы без и зме не н ия хара ктер исти к и з ­

за п ерегрева и всп ен н ван н я рабоч ей жидкости , И х цена в п олне де м о крати ч н а

-

порядка

5(}-95

долла ро в за еди­

ницу в зав ис и мости от произ водителя. Более того. ф ирм а


www.LANOS.COM.UA Ходова. часть

1Э1

_

I

r.c.. 5.16. И велечени е аморти зато р- а ~'У"ibз выпускает для Scns спорти вную модель аморти ­

ЗАМЕ НА П ЕР ЕДН ЕГО

в с реryл и русмой жесткостью . Благодаря им п ерс­ пол вес ка полу чает

4 сту пен и

рсгупировки , а задн яя

При ч е м для псре кл юч сн и я сту пен и н с требуетс я ни

СТУ П И Ч НО ГО П ОДШИПНИ КА П орядо к дс iiС1"Н ~IЙ слсдующ ий: с нят ь аморти заторную стойку (с м. раздел « Ра з­

""''I8IaЛIЬНIЫ Й инструмент, ни я ма ил и подъем ник. Такие

cw. .'"

знач нгеп ьн о дороже

).

(198

11

133 доллара

борка н сборка аморги заторией етойк и, з а м е н а

соответс-

аморгн загера » );

однако 1 1038ОЛЯ ЮТ и зм е нять характер м ашин ы 8

'ЮC'Пf т' того, какого рода поездка предстоит

-

из отверстии по воротн о го кула ка и звлечь иаружнос

по

сто пор ное кол ь цо (р ис .

".Х'1гно Й трассе или по разб итой сельской ДОРОП:.

&:. все же говорить о пр и менеНlt и _ _ш"к,ей

амортизаторов от

других ма рок, стоит упомянуть Оре!

8JТOPOro к

Sens п одходя т

KadclI

все ч еты ре амо ртизатора,

5<18); п одш и п ­

рождений) , устансв ить НОВЫЙ подш ипник; устано в ить аморгизаторн ую стойку.

дело . П оэтом у п режде чем приоб-

В1ПЬ на маши ну более жесткис узлы , ПОСО-

НЫЙ подшипник (р ис ,

н ика ( на НСМ не долж н о быть мех а н ических ПОА ­

Ioнтaж If де м о нтаж всех четырех амортизаторов

c~"'", с таш. кто уже ездит на таких амортизаторах.

и ли съемника с н ят ь ступич ­

о с м отре в посадоч ное место ступич ного

. .......< ""ага F. с которым у нашего « коре й ца» идентичны . . . .. , ялопотное

5< 17);

при п ом ощи о п ра в к и

Посл е сн я т ия установки аморти заторной сто й­ "и, IIеобходlLWО провер ит ь схождение кол ес.

Рис.

5.18. С tt и т ие

Il ар)'Жно го ~' II И Ч IIO I 'О шцшвинике


www.LANOS.COM.UA 132 _AIIIТO.06МnIl AvtoZAZ-Dаеw_ ccSens .., ccLanos 1.41)) • • • • • • • С НЯТII Е

11 УСТА Н О В КА СТА Б ИЛ ИЗАТО РА П О ПЕ РЕ Ч Н О Й УСТО Й Ч И ВОСТ И

Работы про изводятся в следующем порядке : отвер нуть гайку креппения стойки стаби лизатора поперечной устойчивости (рис .

5.19 );

отвернув болты крепления , снять скобы н разрез­ ны е п одушки шта нги стабилизатора и снять сам у штангу (рис .

Установ ив штанг)' стаб ип иэатора, н е затяги вая окон ч а тель но бол т ы крепления, н еобходим о Сll а Ч 4.1 Q

затя нут ь гай",)' бол та сто йк и так, чтобы расстоя­ ние .WQl('oy опорным " ша й бам« сто йки быпо ра вным

38 мм !

Посл е установки сто йки, нужн о дко н чател ь­

но 1атя нут ь Otд mы креплен ия скоб штанги стаби­ л из атора:

5.20) ;

заменив изношен ные рез ин о в ы е подушки н втул­

ки , установить стабилизатор поперечной устой­ ч ивосги 8 последовагеяьности, обратной снятию.

,

Внимание! Резиновые В1)'ЛК'Н СТОЙКИ ста-

6ИЛИ'J8Тора

pacno..1aralOTCII выступами ЗР)'Г

к друl1'•• опорные шаiiбы ВЫПУI(.ГJOC11IМИ к

.."."."...... !

оезиновwм Вту

...J

~

Рис. Рис.

5.19.

СН1ПИС' СТОЙКИ стаБНJlИ Пl10ра

5.20.

С н а г и е штанги паБИ.1НJ.rор. nonepeelllO" }'С·

IОЙЧИВОСТИ

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА Задняя подвеска - попунезав исимая на продольных рычагах , снизанных дру г с д ругом через балку U -об­

разного профиля и шарни рно закрепленных на кузове. с бочкообразн ым и пружинами и телескоп ическими аморти заторам"

д вусторо н н е го

несущий эл е м е нт подвески

-

де й ств и я ,

балка (рис .

Основной

5.21).

состоя­

щая и з продоль ных рычаго в и соединителя, сваре н ных

между собой . Сзади к ры чагам подвеск и приварсны кронштейны ДЛ И к репле н и я а мортизаторов 51 фланцы ДЛИ крепле н ия осей зад н и х кол ес и щито в тормозных

м е х ан и змов . Спе реди в проу ш и ны рыча го в зап рсссова ­ ны са йлс нт -блоки , Ч ерез втулку с ейл ент- бл ока прохо­

дит болт, соед и няю щий рыч аг с кро нште йно м кузова. Дл я пов ы шен ия п оп еречн ой усто й ч ивост и автомоб ил я и ум е н ь ше н и и углов кре н а в бал ке уста н овле н сгаб и­ лизато р п руж н ны

поп еречн о й п одвески

усто й ч и во сти .

о п и раетс я

ч ер ез

В ер хни й резино вую

ко нец про­

кладку н а п р ива ре иную к ло н жеро ну кузова пл о щ ад ку.

Рис.

1 5.21.

2

3

Элеме нты зад ней педвееки:

2 - ПРУ.:IКинэ ' 3 - э ма

затор ;

I-

зад н и и балка ;

4 - ТОР. МОl НОЙ ба~баJl _ _....


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Ходова. часть _ через ре зиновую про кл ад ку, н а кронштейн .

в ступ ице залнего кюл ес а уста н о вл е ны д ва конич е с­

гварс н и ый к рыч агу. Ре зино вая пр о кладка верхн е ­

ких роли ко в ы х подшип ника. Н аружные кол ьца п одшип ­

ко н ца пружины выполн ена заодн о с буфе ром хода

НИ КОВ устан овл ен ы в ступ ице с н ебольшим натягом ,

llЮDt и й

ro

133

-

сизтия. Нижний кон ец ам ортизатора крепи тся болта м

внутренни е - н а оси с небольш им зазором .

~ кро н ш те й н у рычага п одвески , а ш то к аморти затора

Возможны е неисправности задне й подвески приве ­ де н ы в таблнце 5.2.

vpeз: опо р н ые шай бы и п одуш ки

-

к кузову.

Таблица

..:..' ----=--,

=__-::t:=:.

У8ОД автомобиля в поро ну

5.2

Во зможны е иеиспра вп о ети задней подвески

1)1.:-,-,_

11

-

~~-,d ;:..==:L:J

I

Н еодина ко вое давле н ие воздуха в ш инах

Уста новить н ормал ьное давле н ие в шинах

ШИНЫ излсс имеют разный рисунок МИ юное rrpoтe ктopa

За ме ни ть ш ины

Н аруш е н угол ра'j иал а

УСТРЗlllnЪ пр ич ину на ру шен ия у гла развал а и уста н о в и ть п равил ь н ое ра схожде ни е кол ес

Шум и стук 8 под-

lIII:'a."e

при л еиж е ни 11

·...,.,06 Н)I.

1Ipoce.1,аН ИС

Осадка ил и полом ка одн ой и з пружни

Зам е н ить оружи иу

Деформация продол ьных ры чагов

Заменить РЫЧ8 111

И з нос сейле нт-бло ков продольных р ы чагов

Замен нтьсайлент-5локи

H Cli c npa вel1 амортизегор

Замен и тъ а мортизатор ;

Ослабяс нис креплсиия амортизато ра ил и износ втулки проушиц амортизетора

пере -

. - еетомобнля

Оовыwенн ый _

ИЛ Н

ом ер н ы й

Н)-

1-= протектора ШНН

Затянуть болт с гайкой

ни жи его

крепления

амортизатора ил и замснить втулк и .

Износ сайяенг-блокоа продольных р ы чаmн подвеск и

За менить сайлеиг-блок и

Проседанне IIЛИ поломка ПРУА\Шi задней подвески

Заменить пружины

В ыход из СТDOЯ.Jl9.!JIЩIПННКLС"{УПИЦl..l колеса

Заменить поашвцннк

Давле н ие воздух а в ш инах не соответствует норме

Уста иовить иор маль иое давлен ие в шинах

Устра н ить пр и чи н у н арушения угла развала и

Нару шен ы параметры угзюв устано вки колес

установ ить пра в ил ьн ое ра схожде н и е колес

Э ксплуаги роватъ автомобиль согласно

П остоян ная п ерегрузка автомоб иля

рско-

менлация м инструкци и ПО э кс плуатаци и

Отбалзпс ировзгъ колеса

Н аруш ена баланс и ро в ка колее

РЕГУЛ И РО В КА П ОДШИПНИКОВ

п одшипника в ради альном направлении (при этом

СТУП И ЦЗЛДНИХ КОЛЕС

лез вие отвертки н е должно опираться на ступицу) :

уста н о в ит ь НОНЫ Й ш плинт ( есл и отверсти е в ос и С1)' ШЩЫ и п азы гай ки не сов м е щаются - п одтянуть

наглядн о сти опер ация показан а со с нят ым коле-

гайку ДО со вмеще ния ) ; о к действ и й сл едую щ и й :

проверить возможность персмешен ия шайб ы (ссл и

шайба застопорена. вынуть ш пл инт и ослаб ить

• ...вес ить задн ее колес о ; • aan. защитн ы й кол пачок со ступ и цы ( р нс. 5.22); • ра:шп.'uuiroвarъ корончатую гайку ступицы (рис. 523); нутъ гайку п одшипни ка , одно врем енно п ока ­

рукой коле со 8 обоих направлениях для с а­ }'стано вки п одшипни ка (рис.

5.24); .

-=-биtъ затяжку гай ки до положения , в котором

_oqmDIЙ можно персместить УПОрНУЮ шайбу

гайку до совме щен ия сто порных эл е м е нто в ) : заложи в с мазку. уста нов ить за щ итн ы й колпачок .

,

Внимание! Излишняя звтяжкв сту п и ч н о го

IIОJПlJИ"НИка

ведет

ко:

ускоренному

выводу

подшипника из строя н является причиной повышенного р:асхода топлива!


www.LANOS.COM.UA 134 _

Рис .

5.2" .

а·

·-061О111 AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens ••• ccLanos 1.4i

Pel)'.IHpoRh.'1t С-IJIJНЧНОIП I щ.l Ill НIIII " .... .

Рис.

5.25. С н ят и е ,.l'$0J!DrltB l loro а ю-г ке

З А М Е Н А ЗАДН Е ГО А М О РТ ИЗАТО РА

, •

Внимание!

поддомкративзаднюю чаС1Ъ автомобиля, открутить болт нижнего крепления ам ортизатора (р ис,

Есл и н еоёипяма за ме н а ; 18 )"1

яморгиз а шро в, следует с н и мат ь

их

п ооч е­

чага подвес ки , снять амортизатор (р ис. 5 .28)~

установить НОВЫЙ ( восстановленный) амортизатор в

ед и не н и я подв е ски, т рубо п ро вод ы н ш ланги

послеловатсльности обратной снятию с рекомснду­

] Op-.\I OJ 8 .

емыми момеlП3М II затяжки рсзъБОRЫ Х С ОСДШI С I ШИ .

Для снятия аморти затора необходимо :

, •

открыть багажник It открыть пюю к, КQ1'орый закр ыва­ сг гайку крепления 11т",,, амортизатора (рис,

5.25);

Внимаиие! Ч тобы H -jбеЖ81 h неулобетв при уствно в ке о гверст ие

удерж ивая шток амортизатора от проворачн вания ,

открутить гайку его креплен ия (р ис ,

5.27);

выведя п роуш а ну амортязатора Н З кронштейна р ы ­

р едн о , ч тобы н е иовр елн гь ш арнирны е со­ З 3Д fl l." "О

.

НЯТЬ

5.26);

1 1)"

иггпка

амортизатора

1I.')' 30 8а.

о п ера ц и ю

в

верхнее

рекоме ндуется

ВЫПО.1­

с

п омощью превелокя

прелварятельио п рш е той

н

lII~ и кре п .lен ноЙ к II П Оh.1'. '.

от верстие

и

..J

ЗАМЕ НА ПРУЖИН ЗАДН ЕЙ П ОДВЕ СКИ

, •

Внимание! При за м е н е пружин зал в е й 110."1,вески

Ilеобtо.1НИО

огпустнтъ

крспления

сай лент-блоков ба:IК'Н , чтобы не певрелвть

L._:: H:X~IIp':" ОП}'скании ба ..1 КИ !

Рис.

5.26.

С н ят ие кре пежа вершей ч ас . " . 'Io рIИ )8ТОр.

Рис.

5.27. С н я т и е

КрСll tж а ни жн е й ч а сти яморт и з аюр а

Ри с.

5.28. С нят ие

аМ Ор':тюаТОР.8


www.LANOS.COM.UA _

Ходова. часть

13 5

поднять автомоб ил ь н а п одъемнике ;

и обязатель но получите докуме нт, что данное изме не ние было вып олн ен о на фирменной СТО в пери од гврантийно­

п одп ереть зад нюю балку;

го срока и н е влечет за собо й п отер ю гаранти и .

П орядок д е йств и й следу ю щ ий :

С НЯТЬ зад н ий амортизато р ( С М . ра зд ел « За м е н а

УГЛЫ УСТА НО ВКИ

зад не го аио ртизато рв» ) ; уб ра в у по р , извл ечь пружин у ( Р ИС.

5.29);

П ЕР ЕДН И Х И ЗАДНИХ КОЛЕС Регулиро вка yrnов уста новки п ередних колес н еоб­

ходи ма дл я обсспечсн ия нормальной ра боты п ередн ей п одвес ки . Н аруш ени е ра сч етны х величин угл ов уста­ Величину клиреп са автомоб иля

Lanos ( 160 М М)

мож­

но увел ичить нескольки ми способа м и . Пе рвый

-

ЭТО уста но в ка про ставо к Il ОД пружины

водве с ка . Н а рын ках е сть про ставки . как п од п ередни е

н овки кол ес затрудняет у п равлс нис автомоб илем. сни­

жа ет его устойч и вост ь при д в и же н и и и п р иводит к прс­ жпевремеи иому изн осу шии.

Нару ш ени е угла раз вал а колес вы з ы вает од носто­

стой ки, т ак и п од зад н и е пруживы . В результ ате уста ­

ронний из нос протектора ш ин . П ри увел и чен ном п ол о­

вов к и проставок кли ренс увел ич ивается на

ж ител ь но м yrn е раз вал а

30--35

мм и

авто м о б ил я с н овы ми пружин ами может составл ять

190- 195

мм, что бл из ко К ДОРОЖНОМУ прос вету парнет­

IIWX в и сдорож н и ков . Если пруживы уже п росел и . то п ри

п роте ктора

рицательном угле раз вала б ыстрее и з н а ш и вается в нут­ ренняя ча сть проте ктора .

Отклоне н ие схожден ия колес от допустимо й вели чи ­

ощи проставок можно довести кли ренс д о з начения,

н а ружн ая сто рона

ши ны изна ш ивается быстрее, ч ем внутренняя. Пр и от­

у нового автомобиля. Та к. как передние проставки устанавл и ваются ме ж-

н ы пр иводит К и нте н с и в н ом у и зн о с у протектора шин ы.

верх н е й о п орой а м о ртизатор н ой сто й к и и кузово м ,

И З Н О СУ проте ктора ши пы , выраженному

требу ютс я дополнител ьн ые крепежные детал и , которые

Увел иче нное схожден ие пр иводит к ступ е н чато м у

Расхождение колес ха рактсризуется и зн осом ши н ы с

аОДИТ в комплект.

На

зад не й

подвеске

п оя вл ен и и ос ­

8

трых кром ок . н а правле н ны х к ос и автомобиля .

про ставки

устанавл и ваются

l8II:'CТO штатн ых "рези новых прокладок между верхней

наружу и являетс я более вредн ы м и о пасн ы м . так ка к 8 этом случае ухуд шается устой ч ивость автомобиля .

но й чашкой 11 пружив ой . Второй с п особ увел и че ния кл и ре пса

п оя влени ем остр ых сту пен чатых кро мок. нап равл енных

-

куп ить усилен­

Таб.1u/(а

пружи ны , котор ые п олнимают «х вост» е ще в ы ше .

Прини мая решение об изменении кл иренса, нужно r-rывaтъ возможные последствия тако й « м олер н и за ­

Если проставки дополняют просевшие штатныс

~-~J __

.-__' 1 :...

)",-,-,

. с:

~ _ .-

Развал. град ( выполне н завслом- изготовите-

or -2S'

_~ CM автомобиля и реl)'ЛИIЮВIre не подлежит) :

до-4S'

кузо ва . Но ссли установить и х на новы е ил и ус и­

Угол продол ьного наклона оси поворота, град ( выполнен заводом -изготовителем 88томобиля It оегтл иоовкс НС подлежит]:

1'"~S' ±I "

~::IaП~РУЖИ НЫ' сайлент-блоки рычаroв подвески и • нзагоры будуг работать в режимах, которые ДЛЯ ННХ

. .!ИННЫ -

это восстановление первоначального поло­

с м отрс н ы . Наприм ер, увел ич ится уroл п о во рота

СХОЖден и е, град или м м :

O"±JO' ( ЮIН О± I ММ)

......нг-блоков. Поэтому лучше ослабить гайки крепло­ - :JeНТ-бnО КО8 и п ереустано вить И Х . Н а ходе отбоя даже разрушение амортизатора, так п оршень

_ _. .ю

:

упнратъся R НСрХ НЮЮ крыш ку. Для амортизаторов

::~:по~купать специальные удлинители штоков. ,

что любые изменен ия в конструкции авго-

IIJI'UPЫ Й н аходится на гаранти и, м огут при вести

~ • гарантийном ремонте , П оэтому предварительно ~ьrnроватъся у с пециапистов его, прово­ ap8ПИfUiОС обслуживани е, а 8 случае п ол ожитель­ купить детал и и уста новить их именн о здес ь,

5.3

З на чен и я )'Г..10В )'ста Н08 КН п ередни х колес

Углы устаНОВКИ задних колес конст рукти в но выпел ­ и е ны заводом - изготов ите лем и н с р е гулир уют ся .

Таб.1 u/(а

5.4

З начен ия углов установки з адн и х колес дл я авто­ моё ил я с зв полне н ным н а п ол о в ин у топливным ба ком 11 н а грузко й 70 КГС 113 перед н их С IIДСIIЬЯХ

- 1"

Раз вал , град (в ы п ол н ен '3а80­ ло м -изготовителсм ввтомобиля

от ООдо

1I регулировке не подлежи т) :

левом и правом калесе 0"30')

( пр и максималь­

но допустимой

СХОЖде н ие, !'Рад и ли ММ (вы ­ О" IO'-jJ°40' (ил и полне но

заВОД

разни це

1-"1

на

ММ)

- изготов яте­

лем а втомобил я и регул иров ке н е подл ежит):

Есл и за м ерс н н ыс вел и чин ы yrnо в н е соответствуют ус­ тановл ен н ы м. Jrеобходимо про верить соcroЯ l ш е подве ски .

, •

ВlIимание! С хожде н ие задних колk не06ходи МО периодич~ски проверsпь, т.к,

8

результяге

естеетвенноге износа саЙJIеит-6Jlоков П~

КН, ослабления креП~lеннй,

8 также деформ а­

ции деталей от СНJ,ьиых у.царов при дВlDКeи и и

с большой скоростью ПО плохой дороге СХО3К­ де в яе эвдняз колk иmкeт наруwllТБCtl, что

мечет за собой неоавномеоныА: износ шин.


www.LANOS.COM.UA 136 _Авто 061U1. AvtoZAZ-Dаеwооcc5ens», с L a n o s 1.4i•• • • • • • • •

КОЛЕСА И шины На автомобиле «Sens» с дв игателем 1,3i и «Ьапов» с дви гателе м l .4i устанавливаются сталь ные колеса (л ис­ КИ) С посадоч н ым д иаметро м 13 ДЮЙМОВ и ШИ НЫ Р'Ч­ мерностью I 75ПОRJ3 . Табличка с информацией о шинах (размер ши и , дав­ л е н и е и макс имальная допустимая нагрузка) находится

Кованые д иск и легче и проч нее Л ИТЫХ - ЗТО и х гла в­

ное досто инство. Но в 1"0 же время, он и и дороже. При сильных ударах кова ный диск нс м нется и н е трескается, так как в диске отсутствуют скрытые ра ко ви ны и поры ка к у литого ди с ка .

на водительской двери.

Л ит ые и кованы е Д И С К И и з м а гни евы х сп лавов Магниевые д и с к и легче и п роч нее чем диск и и з алю­

А ВТОМ О Б ИЛ Ь Н ЫЕ КОЛ Е СНЫ Е Д ИС К И

м ин ие вых сплавов . Но их ос нов ной н ед о стато к, и з-за которого о н и не нашли ш ирокого при м е не ни я , зто

Виды коле с ных д и с ко в Колесные ДИСКИ разл ичаются по тсхнологии изготов пен ия ;

-

-

н из­

кая корроз ио нная стойкость . Н а так и е диски не реко мен ­ дуется ставить сталь ные бала нс ировочные груз ики , так как оБРЗЗО8аВШаяся хим ическая пара "магний-сталь "

стальные сварные (штампова нные, п ро катн ы е) ,

п р ивод ит к ускорен ию про ц ес са разрушения д ис ка . Для

литые.

за щиты д иска от окружаюшей среды , весь д и с к покры­

кованые.

Существуют так же литые" кова ные Д ИСКИ, выпол­

вается за щ итн ы м и л а ка м и или красками, а зто при вод ит к увел ичению стоимости магн иевого колеса .

ненные из магниевых сплавов ,

Вниманне! к' основным недостаткам К'ОВ8ных Н ..1ИТЫ'l. Д И С КОВ, как ни странно, можно

, •

Сталь ные ДИ СК И Возможность отрихтоватъ стальиой диск после деформа­

отнести

ЦИИ , а так же тот факт, что при ударе такие диски не треска­

"1

прочнесть, ПОСКOJ1,ьку при силь­

ных ударах на плохой доро ге такие диски не

ются, а мнутся , является ОСНОВНЫМ ДОСТОИ НСТВОМ стального

гнутся, тем самым не ""амортизируя'" удар.

колеса. Более низкая СТОИМОСТЬ стального диска также ЯВ­ ляется неоспоримым преимуществом . К недостаткам сталь­ ных копес можно отнести низкую коррозийную стойкость, большой ВСС (01<0110 (Н).5 кr) и невыраз ительный дизай н .

.10,\oI8 Я СТ)'ПНЦ)' Н, 1'3КНМ обраuм, рsзБНВIJI ходовую часть машины. Так что, если ВЫ

Л итые л и с ки

тей, еледуйте одному простому совету: вы­

Вес лигого диска Н3

15-300.10 л егче . чем

а

просто д в и га ют с я

бра в л итые ил и кованые д ис ки , выбнрвйте дороги, по которы м вы езди те.

у аналогичн о­

масса стано витс я мень ше, что благо пр иятно сказывается

ПОДБОР ДII СКОВ

на работе п одвески . Литой диск. имеет меньший момент инерции. колесо быстрее реагирует на возератны е дейст ­ тем самым быстрее восста навливая

контакт с дорогой . Легкие сплавы обладают хоро шей теп ­ лопроводностью . Таким образом, легкосплав ные диски обеспе ч ивают лучшее охлажде н ие ТОрМОЗ НЫХ дисков 11 суппортов, Основными недостатком ЛИТЫХ дисков явля­

П ри п о ку п ке д и с ка необходи мо учесть целый ряд параметров, а именн о :

-

ется их х рупкость . П ри силь ном ударе литой диск может

диа метр центров крепеж н ых отверстий кол и чество и д и а м етр крс пежн ыхлпверстий

диаметр отверстия под ступицу

вылет колеса

5 .5J x I 5ИZ ET31

КОИ311 ы е д и с ки

где

ш ир ина обода в дюймах (стандартный р яд :

5.5 -

3.5, 4.0,4.5,5.0,5.5,6.0,6.5, 7.0 .. .);

изготовлен ия кова н ых д и с ко в и с п ол ьзует

J-

техноло гию горя чей объемной штам пов ки . н аз ы вае м о й

форма бортовой закраи ны обода (может быть: п , JК, К или Ц;

иначе ковкой,

l''-

_.-

~---,----.-

.

I

f

-г------

,-

<Ге

_

_

~

.

j

,1 •

Л егче стального на В

н ое

40-55%. литого - Н8 15- 20"/0

"е"адрес-

-~j -г "-

-

,.

.

.

Тяжелее

кованого

15-20"10

алЮЫ Н-

Н8

ниевое

Н е п од р е с с о р е н н а я

масса больше Сталь -

Тяжелее

н ое

И8 40-50"1o

кованого

Знач ительная непол-

Iрессоренвая масса

" -+-0- - -

I

1 . ' ,_~J

" ',' ........:

1,5 раза

раза - пластических

2

П о вышение безо пас ност и

сореиная м асс а

Литое

5.5

'1 !....~ .=-~~=_~I~==~:7"="71I";~ 'J('1~ -, -,......., гс- y~~- . ! L -- - .--" ~

:

ПрочНОСТН Ы Х сво йств , В I

Мен ьш е

~.

превышает тре- Оч ен ь высокая }3 с ч ет "РНбуе м ыА по гост уровен ь меняем о го сплава и трех -

АI

нивое

v_ .'"'"

..

Кован-

алюми-

Таблица

Сра в н итель н ые х а р акте р нст и к и ввгом о ёильны х д и с ке в

--_. -- -- -•

- DIA

ЕТ.

-

Характер исти ка д и с ка задастс я строкой вида :

просто расколоться . Также к недостатку можно отнести и относительно большую сто имость таКИХ ди с ко в .

П роцесс

направлении yд.p~

х отите з а ст рахо в ат ь с я от таких невриятвес­

го стального . это при водит к тому, что неподрессоренная

ВИЯ амортизатора,

в

11

__

1

..

;.

П олн ая

~~. . . . . . ~_.'

~.'

......

механичес -

КaJI обработка слай н ого лакового искры - поверх носте й

хороUlНЙ

всех

тия

Дл ительный срок э кс плуа-

Отсутстви е

тации в любых кл и магичес-

лаиса

днсба-

КИХ и дооожных VСЛОВ ИЯ Х

118

rocr

уро в не

требований

Частичная

В ы со кая

При сильном ударе разру· Гарантирована

мсхобра - Хороший

боткаповерхности В

течении

Отсутствие днсбалан -

шается

срока эксплуатаци и

со н е I1lршrrnpoS<1110

Удовлетворительное

Н едостаточн3JI

Соед и нен ие

частей

колеса сваркой

П рн CИЛЫlON ударе деформи - Ух.уд ш ен ие в не ш него вида Отсутствие дисбалан-

пуегся, но не

автомобиля.

са не

о

Н едо\..'Твточны й


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Ходова...аст.. _ диаметр обода в д ю й м ах (стаи ­

15 -

Возможно,

п

партн ы й ряд :

Н2

-

при этом увеличение J(DJ1СИ н повышая

Установ ка диска с уменьшенным

начаться : Е, OFFSEТ (смещен­

выл етом

ный),

ГРУЗКИ

DEPORT (выступаю ший з);

суппортом

под

указы вается в мм.

несоответствии

ралыюго

отверстия

д ис к

ди а м етра не

цент­

одевается

т. к. требуется высокая точность расточки). д и с ки

выпускаются

с

боль ши м отверстием центрального отвср­ сти я под ступицу и комплектуются с п е ц и­

ал ь н ы м и персходными кольцами .

DН -

рас положения

отверстий: ио

pjtch

и дна м етр располо­

(или 4х 100) указ ы вает, что кре­

4/100 - 4,

отверст и й

100 мм.

а д и а м етр центров крепежных

Параметр рсn обязательно лелже и

соот вет ст во в ат ь автомоби лю !

Чтобы определить параметр РСD, нуж но измерить расстоя ни е между отверст иями

лиска :

-

диа­

крепежных

(DlA) - диnметр

це I;!!EaJJ Ы ЮГО ОТ8еР.Ы: _и . ..;...._ _...

же н и я центров крепежных отверстий колеса в мм . Так , п еж н ы х отверстий

...елеснеге

вылет обода; РС О

днаметр начальной окружностн) .

обоз н ач е н и е РСD

ра)меры

посадочная ш ир ина обода;

-

Формула кол еса (РСD) включает в себя количество

5.3 1)

Основвые

пос адоч н ы й диаметр обода;

ди ам етр дел ител ь н о й о круж н ости цент­ рал ь н ы х точек, центров, иногда переводится как

крсиежных отверстий (рис,

размера,

уста­

может

суппорт

110

н IlapaMeтpw

метр

(Pitch Center Diameter.

бол ьшого

привести

к

ТОМУ.

что

5-7

(tB bl1em ))

ММ .

настра ивает

то, что колесо «в ылетает»,

m.

е.

вы ступает IIOJ1)"3К)t В действител ь­

5..30.

Рис.

Ь,.

реп

Circle Diameter -

на­

умен ьше н ию

вылетом

Термин

-

нужно квалифицированным специалистам ,

Показалель Р СD

и

новка диска с уменьш енным

ум еньш ение вылета на

расточить (только до вер итъ эту операцию

правило ,

увел и ч ен и ю

не уберется внутрь диска. Допускаете.

на

ступицу, Есл и отверстие меньш е , его можн о

Как

к

подвес ку

некоторые автом об или, с тормозным

центрального отверстия

(D IA)

При

пр иводит

на

ресурса ступ ич ных полш и пников , Н а

ША ступицу

рекомендуется,

ЭТИ М устойчивость в повороте.

FH, АН . ..);

ЕТ3 1 -вылетколсса в мм (может обоз­

Днаметр

не

Н3 автомобиль дис к С

нешгатным значе ни ем вылета, получая

код коиструкции хампоя (мо­ жет быть : Н,

ио

устанавл и вать

10,12, 13, 14, 15, 16,17,18, 19,20);

1 37

И умножить его на ко­

эфф и ц н е ит:

ности при увеличении вылета колесо

сдв игается

к середине автомобиля

(больше прячется внутрь

юаяесной

ниши),

выдвша­

ется

при умен ь шен ии

Q

-

IIDPJ"JIt)t Этот nОКJlЗател ь вмес­

те с ширин ой диска влияет не та льхо

110 8UJ.W OJl(lI ость

(mа м«т иты)

в штатную килесную нишу; м еняет

I\lJ.:It't'(J

110 и из­

некоторые характерист ики

подвески: ход, радиус поворота колеса, n.JlI!ЧО обкатки (НО), u влияет на управляемость автомобиля;

Главная проблема при установке Kl1/recHЫX диCКlНJ с отличными от «родн ых» BЬL" emlt" - иное nоведен"е ру­ левого управления, nодвески u автвмобипя 8 це1а'Н из-за

изменения плеча обкатки,

m. е. расстояния от л uн""

пересечения иентраньной плоскости вращен ия КlHeca с дорогой дt] точки пересечения с н ей оси поворота ка1еса.

Если точка пересечения оси поворота калеса с дорогой находится с внутренней стороны От плоскости вра­ щенUJI колеса; то ..говорят; что n1I!Ч О обка тки положи­

тельное , есл и с наружно й - отри цательное. Велич ина и

- ДЛ. трех отверстий

- 1,555;

знак плеча обкатки влияют на J'Cu.1ue на РУ.1еВ4'Н колесе

для четырех отверстий - 1,414; - ДЛЯ ПЯТИ отверстий - 1,701.

во двигаться по прямой: Поэтому вылет не долже н от­

Сто ит заметить, что если ди ам етр расположения от­

л и чаться (юл ее ч t!.w на

-

версти и будет отличатся на

2-3

и способность .."ишин", «держа т ь К)7"'» , т; е. усто й ч и­

мм , 10 колесо при д ви ­

жен и и будет вызывать б ие н ие , что может ПрНВСC11t К его

5 мч

от «родного»:

Д руг ие п люсы 11 М Ш IУ С Ы

При исполь зовании д исков с

....

ОТР"' ВУ от С1)'Пиц

)'..wеll ь шенн6LМ

выле­

та" увел ичив ает ся кол ея, ма ш ина увереннее сто ит

, •

Внимание! БoJпы I<pewaеИИ8М8леrкocwa8.­

"а дороге, луч ше nроходит повор оты. Так как общ и й

вых ДИСКОВ вливвее, чем ДJlII сталькых.

ход кол еса при равных размер ах ры чагов U пружин nодвески н емного увел и чивается, нескол ько повыш а­

ЕТ Вылет колеса ( ЕТ)

-

ется комфортно сть; Меньший вес колеса дает 801-

расстояние от плоскости симмет­

рош обода до плоскости прилеган ия к фланцу стушщы. Вы­

можность н емного )'.1)'чшuть д U Н lLw иКj' и сократ ить расход тоnлuва в nepe.KellHЫX р#!.Жuмах.

JJCТ может бытъ как ПОЛО"АШrcльным, так и OIp пцатель иым .

НОЧpeJ.wерllо высnr)'nающuеUЗКn1есныхарокnокрыш­

И укаЗЫ Н3t.."ТСя В ММ . Параметр РЗССЧlПblвзстся nPOИЗ8ОДи ­

ки б)>1I'т lllбрасыtШть 6oI«l8U")' кyJOtШ U 6ol«l8ble стекла

плем для каждой модели автомобиля И IIДИ8ИДУал ыю.

..7JЯЗЬю.. J\fOl)'ItI у-wеньш итьея y z,'lbI nоворотаУn/Ю8.1JIеwwx

...

...

Кl11ec. так как шиllЫ б~'m задевать за Кl11ecH ыe apKIL

l/есКlJЛЬКО}'6е..1u чится НШРУJl<D. lIа nодШUnllUКU ступи ц и дета1и nодвескu. что аJКращаеm срок их С.'lyжVы

Уве'lи чен uе выдета nриводит к с.нещенuю Ш1ectl

Blly mpb DpKIL В peJ)'..1bmame диск.мо:жет y nepe mbCJI tl тор­ Аf01110 Й суппорт 1L1U дета.1 и nодвески, и КD.1есб trpOCmл lIе встанет IIа .место. Ec.'l u же 0110 «е-таки }'СтОIlOtJ uтся,

• "ас.

'5.31.

'-

Виды "р!пеЖНЫI отвеР.Е! ~:.:Й~

Jt"ен ь ш ится кa1~ а 1l1а ч um. Сll w ится }'С1tIOйчu tlOCть

...

U, опять же, при nредельных }'l-"DX nоtlOjЮта КlJ.1ero ... 0жеm задевать ~mQ;1U nод8есА;и 1L1и nод"РЫ'1 Кu.


www.LANOS.COM.UA 13S _Автом06ипи AvtoZAZ·Daewoo ••Sens••, ••Lanos 1.4i•• • • • • • • • Чтоб .. автомобиль бып не только красив ым, 110

Таli. и ц а

и безо п асн ым , лу ч ше н е злоупо требля т ь ширин о й

Параметры колес (дИС""'8) и 1ШШ автомобияей

5.6

<<Sens»

д иска и у•..,еll ыuеll llыи вылето.к. В любо." слу ч ае, соб.1 ю дая мер ы

пр ед остор ожно сти,

нужно пр о ­

в ести осн ова тел ь н ый « тест -дра й в » НО8ЫХ д исков,

240 (2.4) 2 0(2.2

чтобы почувствовать, как изменилось поведение' ма ш и ны.

Таб!l и ца Параметры колес (дис ков) и ШИII ввгом обилей

- . ';~. -~~••

_ _ ___ _ _

ЕS

~:·=---·---··.~:[;1~.·. · '.'

••• -

• -

_ _______ .

J

ro 1995- 2000

Еапоз

и и х взаимо зам сня ем остъ с друп ", и моделями

<<Sens»

"--'. ,1

~'

14 13 14 14

(1997-)

l'Racei(i'99S" r i99)

гг

Nexia ( 1995-)

IN'ublrniN'uo,ra 1j"( 1997- Шifз )

14 13 14 14

--' _ -'

I

• -

J _ _ .,,-,-

"1

S5 6.0 6.5 5.0 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5

--._...,---.--..:...J , .. _ ~,.L _ _1 А_о

1"

Corsa Al8 /C (1987-2006); Astra F/G (199 1-2004);

Ka dett (1984-1991); Vectra А/8 (1983--2002).

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ Безо пасная езда на автомобиле во многом зависит от п рав ил ьного вы бора шин .

Прав ильно подобрав покрышки можно з нач ител ьн о улу ч ш ить ходо в ы е каче ства автомоб иля , а также до­

стичь ВЫСОКОЙ сте пен и безопасности. Процесс п одбора по кры ше к з н а ч ител ь н о

упрощают имеюши е ся

на

I

к их ха рактер истик.

'-_ _

~,_

4 100 4( 100)

565 56.5

490 49.0

4 (100)

56.5

49.0

4 (100)

56.5

49.0

4 (100)

56.5

49.0

I

Вилы шин П О класс ифика ци и шин ы делятся на следующи е в иды:

-

л егко в ы е ;

л е Г КО I -РУ«l к ы е ; грузов ые ; специальные.

В за в и с и м ости от усло в ий э ксплуата ц ии и от н азн ачения шины также подразделяются на :

-

дорожны е (леш и е); з ~t М ll ие; всесезонны е :

п овыш енн ой пр оходим о сти .

н их

обознач е н ия ОС НОВ НЫХ э кс плуатаци о н н ы х и тех н и ч е с­

]1 [j- ,-.' .::. -.::..tJ.

...1.J} • _ ~~J..;J..\"".~h -.1) •. 1••• ~ ••

Гr-:-ГJ'

Так же н а автомобиль «Зспв» подойдут ДИ СК И та ких автомобилей « Оре !» :

"'~-

@II~~t".,.-_~ .•..:t..L...!...1 _ -, -\,

5.7 Uaewoo

Основны е КОН СТРУКЦИИ шин П о с пособу герм ети зации внутренн е го объем а шины делятся н а ;

Таli. и ца

5.8

И ндексы грузопедъеи воети ши н ~==-1-T'-"',-

~'.~..

-

~_ "1~~.:.о'__~~tJ.~"-----·_'~~_.i.:

65 66

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 -я.,'

83

290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425 437 450 462 475 487

-

кам ерн ы е ;

бес кам ер н ые.

Беска ме р ные ш и н ы им е ют м еньш у ю мас су, лу ч ше

балан сируются, а при проколах, особенно н ебольши х , теря ют воздух н е т а к бы стро. как к:э.мерны е шины .

, •

Внииание! Установка камер в ШИНЫ бескамерной конструкции запрещена, т.к, ЭТО приводит к существенному изменению по­ ведения шины на дороге и евасвести пере­ ['рева и разрушения шины при движении с высокоА СКОр' ::о ::ст ~ь;:;ю :::.~

...

1'·l а р к и рои ка ш и н Ради ал ьная шин а :

Радиальная шин а имеет смеш анное миллиметрово­ Дю й м о во е обозначение. н апример:

185/60R148lИ

185 - услов ная ширина профиля шины в мм ; 60 - отн ош ен и е ВЫСОТЫ профиля ШИНЫ к ширине в % (т. е. выс ота профиля шины соста вля ет 60% от 185 мм , в дан н ом случае 111 мм ) ; Есл и

процен тн ое

отношени е

8

м аркировке

шины отсутствует, например 185RI4, знач ит 0110 равио 0.82. И в да н ном случае высота профиля шииы с оставит 82% 01 185 мм, т. е . 151,7 мм.

R-

ради альная шина ;


www.LANOS.COM.UA

_ ,19

Ходовая часть пос адочный раз м ер шины в дю й мах ;

14 -

Влияние нагрузки на срок службы шины

усл овный ИНДекс грузоподъемности ши ны (см .

82 -

табл . 5 . 8 ) ;

Н

-

индекс скорости шин ы (см . табл .

Чтобы увеличить пробег шин , нужно стро го с обл ю­ дать макс ималь н ую грузоподъемность допустимую для

5.9).

данной шины. П ерегрузка ШИН имеет м есто не только в Та блица

5.9

сл уч а е чре зм ерной нагрузки , но и тогд а, когда :

Буквенные обозначсния индекса скорости

-

груз

U '1 V

свыше

7 У На боковину

обозн ачения . ем ности,

стью;

пар вые колес а и м е ют разные д и а м етр ы или разн ое давлен ие .

Перегрузка ш ины вызывает увеличение ее де фо рма­ ЦИ И. что ведет к повышению температуры в нутри шины .

Результат этот

шины

нан осятся

Н ап рим ер,

кроме

240

прежде всего, расслоение каркаса и потертость протекто­

ра. Износ резины л обово й зоны протектора - ускоренный

It до п ол н итель н ые

индекса

грузоподъ­ нагрузка

(Maximum Pressure).

При ЭТОМ нагрузка указывается в фунтах (LBS), а давл е­ ние в - фунтах н а квадратный дюйм асан ово состоян ии

и неравномерный. В этом случае скорость и зн ос а шины

аналогична износу при езде с большими скоростями, Таблица

соответствующееэто й нагрузке внут­

рен н ее ла вяе н и е в ши н е

(PSI)

для ш ины в «хо­

( 1 LBS=().4536 кг, а 1PSI=(),0069 М Па) . Та 6.тица

Величина н.aJl)YЗки I ~--=.альная Пробегш ины 100"10

scason, ЛW, Лп у ""'eather, Tours terтa in · W+S. RW ОА, Second, Secund.

Всесезонная ш ина

Зимltяя, _ VIIIIВС,P.f:aJlЫIЗЯ шин а Есть второстеп енные дефекты . не вл и яющ ие н а п рочнсстъ

Inside. 5iдe fзсiпg iпwз rUs Oшs idc, Side facing outwards r {Passenger} LТ (Light Truck), С (со гп гпегciaI), Reinforced. RF, XL

1 Q.!.t~ нняя CТO~lfa ш и н ы

Jlibcless TL , Mi. Schl.uch

(SiOCl R.di. 1 или

(ТWI

на срок э кс плуата ц и и шии

вercmyющнм нагрузке, износ пporeкropa шины оптимален,

В случае , ко гда давле н ие в шин ах не соответствует рекомендуемому в и н стру кци и

по э кспл уата ц и и транс­

портного средства (т,е, высокое или ни зкое) , сокращает­

ся срок службы ШИНЫ 11 он а может выйти из строя . В результате э кс пл уата ци и шины с низким д а вле н и ем возникает чре зм ерная де форм а ц и я шины и у вел и ч и вает­

Ш и н а для легк их грузов ы х

сл ое в ка ркаса . Шин а со п р и ка с ается с п окры тием доро­

автомобилей (с усиле н но й

ги только с наружных

сторон

протектора . ч то является

п р и ч и н ой ускорен ного и зн ос а наружной зоны бе говой

Бескамер,н ое исполнение шины

до рожк и п роте кто ра . Кроме того . возникает большой

Ш и н ы . работающие С ка мерой

изгиб ш ин ы . что разрушает в нутреннюю конструкцию

Радиальная шина с металли-

ШИ Н Ы .

Н аправлен и е вращения (для

Н адо п омни т ь, что шина , э кс nлуати ру ю щая ся с низ­ ким

давлением .

подвержено

механ ическим

поврежде ­

ниям . Увелич ивается также сопротивлен ие качению И

I~·~ИИЫ оисхн" пООтеКТОР!....

ра сх од топл ива.

Восстановленнаяшина

чрез мер ного износа резины протектор а . Умен ьшается

на ши нах некоторых фирм вместо н адп и с е й ил и букв и с­ - ри су н ки : сол н це , дожд ь , с нежи нка •

-..ьзуются СIIМВОЛЫ

.а:з.. снежн и ка в кристалле л ьда .

в и н э кс плуата ци и, вл ияющие на из нос ШIIII

)'

При эксплуатации шины с номинальным давлением. соот­

ся е е те м ператур а . В следствие этого . прои сходит о слаб­

Инликатор МИН . до п усти м о й

lIaread

25%

ле н и е ш ины, обры в ниток карка са И местный перелом

шин с направленным ри сун ком )

стрел ка *

50%

Н а руж н ая сторо н а ши ны

ческии troр'дом

R.ocation + стрелка

75%

+ 100%

Л СГКО ВJJI шии а ( а мео . )

несущей способностью)

таЬе !урС, П

+20%. I~ +«J%

Влияние вн угреннеге да вл е н и я

5./0

~:~~

ЛS, Л Н

5./1

Влияни е перегр узки на проб е г 1I11111Ы

Некоторые обозначении на боковинах 011111

--

ослабление шины (увел ичение напря­

чн ости на п рокол . Вследстви е перегрузки шин во зникает,

часто обозначается максимальная

(Maxim um Load) и

-

жен ия каркаса) и сн ижен ие удароустойч и вости и про­

270 300

W

транспортном

автомобиль проезжает повороты с боль шо й скоро.

'"20 180 120 200 210 240

Т

в

с некачественным п окрытием (ухабы , неровности);

160

S

ра сп ол ожен

тра нспортное средство э кс плyarnруетс. н а доро га м

...

~~~.zE]Т"'"r-T -,;~'''''--;-=:.~ ~~.__ .... .- ~ _.L;; . . . . .

Q R

неравн омерн о

средстве ;

1111111

Высокое давле н ие является

п рич иной быстрого

и

пятн о ко нтакта бего вой дорожки протектора с покры­ тием дороги. В ре зультате этого сниж ается с це пл с н ие п о кр ы ш ки с доро го й и увслич ивастся и знос централь­ ной част и протекто ра. Высокое да вл е н и е вы зывает у ве­

Основн ы м и ф акторами, ВЛ ИЯЮЩИМИ на износ ш и н ы ,

л и ч е н и е внутреннего нап ряжения каркаса и протектора,

• величи на 11 тип

ся с цепле н ие шины с пок рытием доро ги, и ухудшаются

нагрузки;

leJI и ч и н а в нутрен н е го д а вл е н и я ши н ы ;

• e:a:tPOCТЪ и способ езд ы ; • .аорожны е

и кл имати ч ес к и е усл о в и я .

при водящие к излому каркаса. Кроме того, уменьшает­ аморт изацио нные свойства шины. Низкое д а вле н ие является высокое д а вл е н и е,

боле е опасным , ч ем


www.LANOS.COM.UA

-Щ И'-'

140 _Автом06I1ЯII AvtoZAZ-Dаеwоо .. $ens•••••Lanos 1 .4i••• • • • • • • Та блица

5./2

Вл и я н ие да влен и я в шинах на д и н ам и ку 'а втомо бил я

увеличение на

.о м

l()()'j. 31,7 .. 100"10

Торможенне. снег

Ш ин а соприкасаетс я с дорожным

Высокое

5.13

4,4 м

13,91%

лучше на

пред наз наче н ные строго дл я

о п ределе н н ых

рок, м од елей и даже отдел ь н ых м одификаци й авто мо­

Шина соп р икасается с дорож ны м покрытие м

билей . Так, нап ри ме р, н а авто моб иль етвв ить вместо штатных ш и и

ные ш ин ы

П робе г ш и н ы

100"10

I

н а кол ес н ых д ис ках

н ить: все воз м ожны е дпя при м ен ения колеса ' и шины

мобилей .

5./4

Ta/i,. uua 5.J5 Табл и ца пер ев од а т и п оразме ро в

70%

I

45%

I

Т 75% Т 50'; '

I

25%

I

Нор.. ал ьное, 100"/. 1 80%

205150R 16, естественно,

строго оговорены в Руководствах по экс плуатаци и авто­

Вл и ян ие ни зко го да вл е н и я 11 3 пробе г шин ы Давл ени е

Mazda 323 м ожио 175170R 13 ни зкопроф иль­

увел и че нного ди ам етра. Однако е ще раз нужно н апом ­

наружными частями протекторе .

Таб..• и ц а

Влияние с ко р ости и ман ер ы езды н а и зн ос шин

ОДНИ М из важней ш их факторов, влияющих на пробег и прочность ши ны. я вля ется скорость и сп особ езд ы . Езда

с большими скоростями способствует ускоренному изно­

В каждой яче йке указа ны р азмер шины , ее м анс и ­ м ал ьн ы й н аружн ый д и ам етр в мм и мак с и маль ная гру­ зо подъе м ность в КГ. ~.-

~

~-

~~I~'~"-';-~~"';'~~~J

1 6SПОR IЗ

(562

мм ;

437

195/60RIЗ мм ;

14SR1 З

кт)

(564

205/60RI З

I SSR IЗ

кг)

(576 м .. ; 539 кт) I9SlSORIS (577 "м ;4 75 кт)

(548 ..м ; 425 кт) 17S/6SR14 (548 мм ; 475 кг ) 185/60RI4 (587 .. м ; 475 кг) 18S/SSRI S (585 мм; 462 кт) 205/SOR1 S

487

кг)

(566 м м ; 375 кг) 17S/6SR13 (558 м м ; 450 кг) • 185/60R I3 (552 мм ; 450 кг) 205/60R I3 (576 мм ; 530 кг) 16S/6SR14 (570 мм ; 425 кг) 185/60R14 (578 м м ; 475 к г) 195/50RI S (577 ы м ; 475 кг)

ки К повреждениям (расслоеиие каркаса). Особе иио боль­ шое влияние на износ рези ны протектора им еет ма нера

езды . Так езда с резкими ускорен иям и и торможен иям и, а также прохожден ие поворотов со скольже н ием, при водит

к быстрому износу протектора, сопостави мое со стира н и­ ем резины шлифовальным дис ком . Взаи иоза м еня е м о ст ь шин В Ру ководстве по э кспл уатаци и каждо й модели авто­ мобиля обязательно указаны допустимые к примен е кию

1 7SПОR IЗ

(576 м .. ; 475

размеры шин и колес . П оэтом у новы е шины . приобретя­ емые владельцем, должны строго соответствовать п ара­

метрам автомобили : максимальной скорости; груюnодъем\\остн и др .

',:ром е ТОГО . н овые ши ны ДОЛЖНЫ прим ерно \лучше

\

\

- максимально) соответствовать габаритам ста ндартн ых шин

-

111 1111

фирмы Fi геs tоп е

су протектора. Кроме того, повышенное выделен ие тепла (В зоне плеча) влияет на снижение устойч ивости п окры ш ­

-

1{

ма ­

Из нос щюгеklOр'! равн ом ерн ы й

Ускоренный износ наружных частей прете ктора . Разрушен ие внутрен ней КОНСТРУКЦИ И ш и н ы .

-

13.6%

а и з менен ие вылета колеса п роявится в существе н ном

ши ны,

Шина соприкасается с дорожным покрытием

давле н и е

1.8 м

"83.1 % ум еньшен ие 113 4,3 М

Десятки фи рм во всем м ире в ы пускают колеса

по кр ыти ем

Ускоренный износ центральной части протектора Ни з кое

3,1 с

14%

и зм енении по ведения автомобил я на доро ге.

тол ько центральной частью п ротектора .

да вл е н и е

увел ичен и е на

луч ш е на

всей шириной .

н не

на

уме ньше н ие на

Табли ца

Н ормал ь-

хуже на

на

Вл ия н ие да вл е н и я 8 ш и не н а и зн о с

носдавле-

на

\

(~'/,1 мм; ~,\) п)

\

прежде всего. наружному диаметру ил и стати че с­

кому р ади у су.

Необходи м о помнить, что любые отклоне н ия от обоз­ наченной п роизводител ем автомобиля н ормы н еизбежно проявятся п ри движении автомобиля - пусть н е зн ачи­ тельно, хотя б ы в погреш ности показан ий сп идом етра .

Для автомобиля «Sens» С двигателем 1,3i автоп ро­ изводител ь рекомендует установку дисков ш ириной 5 и

Расширение и п оиижение профиля ши ны с вязано с ус­

диаметром

тановкой колес и н ого размера. наприме р, с увел иче нной

13 д ю й м о в . Допускается 17 5170 R I3 и 155/80 R1 3 .

и сп ол ьзо ва ние ши н

ш и р и ной обода . что может п р ивести к задеван ию кол е­

Устанавл ивать l4-дю ймо в ые диск и с пециал исты не

СОМ ИЛ И шино й эл е м е нто в подве ски и кузова в повороте .

рекоме ндуют. так как стальн ые и л итые легкосnлав н ые


www.LANOS.COM.UA Ходо_...acno 14-дюймовые диск и тяжелее штатных (В сумме с более

_

14 1

даже несколько уменьшиться, но такие диски сущест­

тя жел ы м и ши нами масса колеса м ожет у вел ич иться на

венно дороже (в

несколько килограмм), и с таким и колеса м и у автомо­

что установка дисков большего д иаметра станет основа­

1,5-3

раза). Н еобходи м о также учесть,

биля ухудшится динамика и вы растет расход бенз и на.

нием для отказа в гарантийном ремонте ходовой части

Альтернативой может быть только уста новка кова ных

(внесен ие и зм е не н и й , не предусмотренных заводом-из­

л е г кос пл а в н ы х дисков, с котор ы м и масса колеса м ожет

готовителем).

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА То рмоз ная система авто мобиля Daewoo «Бепв» обо­

Упра вля ется система тор мозо в гидравлическим при­

рудо ва н а двумя самостоятель ны м и пр и вода м и: гидрая­

водом, В гл а в н о м ТО РМО 1 110М ц и ли ндр е

ли ч е с ки м от ножной педал и (действующим на все коле­

и м еется

са) и механи ческим, от ручной ру коят к и (действующ им

каждый и з которых управляет отдельным тормо зн ым

два

п ор ш н я

рас положенных

(р и с .

8

друг

за

5.32)

друго м,

контуро м (А или В). В системе применяется тормозная

тол ь ко на задн ие колеса). Ра боч ая то рмозна я с истема с гид равл ическ им пр и ­

ведом обеспечивает реl}'лирование скорости автомобиля

жидкость стандарта DOТ

гидропривода тормозов -

3. Объем тормозной жидкости 0,5 л . Объем рабочей жидкости

н е го остановку с необходимым замедлением . Состо ит

не постоя не н: о н увелич ивается по мере износа накла­

с и сте ма IIЗ двух н еза ви сим ы х контуров (рис .

ДЛЯ

док тормозных колодок. Для автономного п о п ол н е н и я

торм ожен и я передних и задн их колес по д иаго нали (ле­

системы тормозной жидкостью служит расширитель­

вое переднее

-

5.32)

правое заднее, п равое переднее

-

левое

задн ее). Для этой цели в глав ном тормозном цили ндре

ный бачок

5. С целью безопасности бачок разделен на

две секции , каждая и з которы х питает свой тормозной

име ютс я две независ имые полости с двумя поршнями .

контур, В случае аварийной ситуации в одном 11) кон­

Бач о к с двумя полостями и двумя шлангами п ита ет каж­

туров (например, порыв шланга), второй контур будет

дую поло~ в отдельности .

продолжать функционировать .

Д ва неззвисимых гидравлических контура с дна­

Стоя ноч ный то рмоз механическоro де й ствия с тро­

гонал ьн ы м разделен ием з нач ител ьно п овы шают безо­

совы м пр иводом . Действует только на задние колеса.

nac н о сть вождения автомобиля . П р и отказе ОД НОГО и з

Стояноч ный тормоз предназначе н для удержания авто­

вонтуро в 8 качестве тормозной системы используется

мобиля 80 время стоянки, но в крайних случаях е го мож­

вгорой контур, с достаточ ной эффекти вностью обеспе­

но использовать и как аварийный тормоз .

.ивающ и й остановку автомобиля .

Для безотказной работы тормозной системы нужно

Торм оза передн и х колес - дис ковые. Тормозной ме­ ваннзм смонтирован

, ле гко

на поворотном кулаке , надеже н и

разбирается (рис .

То р моза зад н их кол ес

-

регуля рно

проверять

состоян ие тормозных

колодок

и

с воевреме н но и х заменять .

5.33).

барабан ного типа с автома­

1JIЧtt ко ii регулировкой зазора между тормозными ко­ МII 11 барабаном (рис .

5.34) .

Замена тормозной жидкости производится согласно инструкции через каждые 30 тыс . км пробега .

о

.

о 2

А

2


www.LANOS.COM.UA 1 42 _ AJIIТIIIIM061U111 AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens)). ccLanos 1.4i)) • • • • • • • Таб.тuца 5.16 ТnR R ч rc: ....... к а р а кге р и ет я ка термез ной с истемы -

-

.-

;-~

•..<....-...,-..-' •

7

- ---

Рабочая тор мозная с истема,

гидравл и чески й, с рездел ен и -

тип ПрН80Д3

ем

гидравл и чес коro

при вода

по ди аго н ал ь н о й схе ме н а ко-

.

8

лес н ы е торм оз ны е м еханизмы,

с и гнал изацией об аварий ном состоя ни и

ТО РМ 03 1 10 Й

9

с нсте-

МЫ, с авто мати ч ес кой ре гул и ров кой зазора м ежду колодк"Ой

10

и рабоч ей по верх ностью Ти п ТQР'МОЗО В: диско вые, с плаваю щей скобой

передн их

11

с закр ыты м и н апра вляю щим и

барабанные с плавающими ко-

задних

лодками

12

П ередний тор моз :

1.!!!Р~ыЙ ДJ1aм~_дJICкa. мм

минимальная толщина дис ка

по" эксплуатаци и мм фрнкци о н н оii

11

минимальная тспшииа <WIOOOf-

2

Cffiюii КIК1I3.1Юi (IJ!! изюсет мм

в н утрен н ий дваметр бараоа-

ТО РМ ОЗ Н Ы Х КОЛОДОК

200.0

,-

на. мм

тол щи на фри кционных на-

5

кладо к. мм

МНЮ""""'""" т'11I1Н113 ~

I

Заправочный объем рабочей

0,5

,",нод . - (__КJIюсе~ ....

озная жилкость типаООТЗ С ИС-

е руч ны м

Замена тормозных кояедок

-

штатная о п ера ци я . п ро­

изеолвмая периодически в рамках техн ического 06служи­ вания ПО мере износа колпзок. Операция не сложная и 110 СШ1ам любому автомобилисту, однако требует знания неко­ roр ых п рн ем ов, используемых при проведении работ. П ор яд о к работ следующ ий : ослаб ить затя жку болто в крепле н и я колеса ;

торм оз н ой систе мы , л

РаБОчаJf ЖI:.t,;'{КОСТЬ тормоз н ая

то рмоз­

ЗА М Е Н А ПЕРЕД НИХ

ЗадНИЙ тормоз:

те м а

I-

9 - с ерьга ; 10 - п ружива рыч а га регуля тора ; 11 - п ередня я колодка; 12 - ни ж ня я стяж ная п руж и на ; 13 -!P.2S; "Qlt 8oдa СТОII НОЧ IIОro тормоза ((( РУ.Ч Il It КЗ.») .

клад к и, м м

Стоя ноч ная

м е х ани зм зад нега кел ес а :

ной щ ит; 2 - 131lНJI JI колодка : 3 - о пор ная стойка ; 4 - разжим ­ ной рыч аг колодок; 5 - верХНJlЯ стяж ная п ружи на; 6 - колес­ ный торм озно й цили ндр ; 7 - рас пор н ая пла н ка ; 8 - рыч аг регулятора ;

на -

тол щи на

5.34. Го р мез но й

Ри с.

2360 20 18

толщи на диска (НОВОГО), м м

механ и ч ес ки м тро-

со в ы м п риволом. де й ствует н а КОЛОДи задних колес

подня ть пр и п ом ощи дом крата п с ред н юю часть ав­

томоб ил я ( п равую или л с ву ю );

отвер нув 4 болта, с нять колесо ; открyrить болты I крепления суппорта к Н ИЖll ем у н апра вл яющем у пальцу ( Р НС .

Рис.

5.J S.

С н я т ие С)'ПllOрr а н l ор:чоJНЫ ' 1\0.-1 0.10117:

суппорта к напра вляющему п ал ьцу:

J-

5.35);

тормозн ая колодка ;

4 - " ал

2-

I -

болт кре пл е н и я

супп орт торм оз н ого механизм а ;

3М Jl ЮЩII Й п ал ец;

5-

то М ОЗIЮ Й ДИ СК


www.LANOS.COM.UA

поддомкратить автомобиль и снять кззлесо, откру­

тив

4

болта;

отсоединить от суппорта тормозной шланг;

открутив болты крепления, сиять суппорт и тор­ мозиые колодк и (рис .

с н ять су п порт;

вынуть и зн ош енн ы е тормозные колодк и;

П режде , чем пр иступить к установке н о в ы х колодок, нуж но переместить поршень тормозного

цилиндра во внутрь цилиндра в крайнее положен ие (еуго питъ») .

П р и этом сопротивление цил и ндра

значительное, эту операц ию можно П РОИ З 80ДИТЬ пр и помощи различных и нструментов : моят иров­

ки, монтажной лопатки. Однако, наиболее легкий способ Для

-

ис пользовать

небольшую

струбц и ну,

выпол нения опе рации достаточно подвести

НИЖНЮЮ лапку струбц ины к середине пор шня , а в и нтовую

ч асть

расположить со сторо ны

5.35) ;

открутив болты крепления, снять направляющую

то рмозных КОЛОЗ0К (рис. открутив винт

5.37),

I

5.36);

креппения диска к ступице (рис.

желательно ударной отвергкой. сиять тор­

мозной диск; оч истить п оверхн о сть диска от следов коррозии ;

о ценив состояние тормозного диска (минимальная толщи на диска

18

мм; отсутств ие глубоких борозд

ил и трещи н (мелкие р и с к и и ца рапи ны допускают­

ся) про вести ремонт 11Ш, замену диска; собрать тормозной механизм в последоватепьнос­ ти, обратиой разборке .

ко рпу­

са тормозного цил и ндра. Постепенно закручивая

винт, ;"ожно легко установить поршень в крайнее

в нутреннее п ол ожен и е ; установить новые КОЛОДК И; смазать нап равляющ ие суппорта; установ ить суппорт на штатное место ;

закрутить болты крепле ния суп порта к иаправляю­ щим пальцам; устаНО8 ИТЬ колесо,

ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК И РАЗБОРКА ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА

Затем в том же порядке заменить па ру колодок на втором колесе .

Работы производятся в следующем порядке:

ослабить затяжку болтов кре плен ия колеса; п оддомкратить автомобиль и снять заднее колесо, отве р нув

4

болта;

отвер нуть в инты крепле ния тормозного барабана ; с иять тормозной барабан (рис.

5.38)

(если бара­

ба н не удается снять сразу, можно аккуратно че­ рез деревянную проставку обстучать его заднюю ч а ст ь ) ;

С Н ЯТ И Е ТОРМОЗНОГО СУ П П ОРТА И ДИСКА

":::~з~ейств"й следующий:

• euaбwn. затяжку болтов крепления колеса;

отсоеди нитъ

верхнюю стяжную пружину (рис.

5.39.1); нажав и

повернув

на

четверть оборота. снять

стопориую шайбу, п ружииу и

(р ис.

5.39 .2);

опориую стойку


www.LANOS.COM.UA 144_

Автом06 __ AvtoZAZ-Dаеwооcc$ensJt, ccLanos 1.4i» • • • • • • • 1 отсоединить от передней КОЛОДКИ рычаг регулято­ ра, его пружииу н серьгу;

установить новые кюлодки и произвести сборку

,

заднего

тормозного

механизма

ности, обратной разборке.

снять пружнну рычага регулятора (рис .

5.39.3) ; 5.39.4) ; (рис . 5.39.5);

снять распорную планку (рис. и звлечь тормозные колодки

8

последователь­


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Ходова. часть _ нужн о н е с кол ько раз нажать на педаль тормоза . При ЭТО М

14 5

рез ин отехн ич е ски х и здел и й с ни жа ется и о н и «дубе ют» .

в барабане долже н сработать механ изм автоматической

М ожн о отмет ить, что н ебол ьши е утечк и н е все гда

ре гули ро вки зазоров ( п р и с рабаты ва н и и меха н изма 8 ба­

удаетс я об на ружить своевремен но : та к, ТЖ , п оп адая на

ра ба н е сл ыш атся щел ч к и). Ко гда щелч ки прекратятся ,

враща ющие ся детали тормозного механ изма, «разбра­

регул и ровка законче на.

сы ва ется » , и об н аружить ее следы без де мо нтажа колес

После устано вки н овых задн их тормозных ышодо к, н е­

обходимо отрегул ировать стояноч ный тормоз (кручн ик»).

н с нятия тормозных барабанов сл ожн о. Даже п р и н ебол ьш о й yrечке тормозные колодк и, как п ра вило, с о в ременем « н а м о ка ют», И эффе кти в н о ст ь и х

РЕГУЛИРОВКА СТОЯ Н ОЧ Н О ГО ТОРМОЗА

руется ре гулярно, колодки, постоянно нагреваясь , час ­

(<< РУЧ Н И КА») Ч тоб ы п олучить ДО С1Уп к ре гули ровочи ому в инту СТОЯ НОЧ НОГО тор моза, п а с сажи ров,

(ри с .

н адо в ы нуть пепельницу задн их

распол оженную

на

декорати в ном

кожухе

5.40.1)

Вращая гайку по часовой стрел ке ( натяжение) или проти в (ослабле ние), отрегул ировать трос стоя ночного то рмоза (рис .

, •

5.40 .2). вывешенные

ТИЧН О п ро суш иваютс я. . При редких поездках или частой езде « н акатом » ( последнее зависит от стиля вождения ) этого н е прои сходит, но и в дан н ом сл уч ае сн иже ния эф ­

фе кти вн ости барабан ных тормозов можно не зам етить, поскольку доля задн их колес об ыч но не превыш ает 40% общего ус ил и я торможе н ия . В слу ч а е и зн оса ма нжет глав ного тор мозного ци­ л индра жидкость может про н икать

Внимание! При опущенном рычаre «руч· н_ка»,

работы заметно с н ижается . Если автомобиль экс пл уати ­

задние

ны. враЩllТЫ1I eвo6cwto, а

колеса

дoлw­

неправныil

ПpllВНJlLИО отреryлированныil

н

........ ночиыil

тормоз дол_и yдep""'BaYL автом06ИЛL на

. У_lCЛоне в 23%.

BHyrpL

вакуумного

ус илителя , скапливаться там, не вытекая н аружу и до­

статоч но долго ни ч ем себя ие обнаруживать. Н а работе дв и гателя так ие де фе кты н е сказываются. но могут при ­ в ести к п о врежде н и ю вакуумного усилителя (в пер вую

очередь - его диаф рагмы). При это м п едал ь тор моза ста­ н овится «дубовой », а эффективность тормозной с исте­ мы заметно снижается .

При ч нн может быть несколько . В п ервую оче редь

Если уровень тормозной ж идкости (1Ж) в бачке ре гу­ ля рно с нижается, з нач ит. утеч ка все же имеет место. Н а ­

сл едует обратить внима н ие н а шлан г вакуум ного у с ил и­

и более вероятн ыми ее причинами могут быть износ ре­

теля тор мозов. При п отере жесткости . расслое н и и или

З И Н О В ЫХ ман жет тор мозных цили нд ров задн и х тормозов

и с п ол ьзо вании

шл ан га

«Sens» он и барабан ного ти па) и/ил и манжет гла в ного

из-за

н е соот ветствуюше го

разрежения

80

свер х.эластичного

впускном коллекторе о н

тормоз иого цили ндра. Эту версию подтверждает и тот

сжи м ается. и его пропускная способность заметно сни ­

фа кт, что теч ь усил ивается в мороз, когда эл асти ч н ость

жается .

-


www.LANOS.COM.UA Автом06_11 AvtoZAZ-Dаеwоо и5еns», иLаnоs 1.41» • • • • • • •

146 _

При первом нажатии на педаль тормоза разрежения

слишком

мягких

накладок

может

в вакуумном усилителе вполне достаточно ДЛЯ раЗО80~

рожная пыль. что неблагоприятио

го эффективногозамедления. При последующих качках педаль «дубеет- из-за ТОГО, что через передавленный

комфорте торможения; неисправности

Очень часто при неразоrpeтoмдвигателеили в мороз,

ется достаточножестким, тормоза работают нормально.

Проблемы возникают тогда. когда шланг нагревается и становится более эластичным. Похожие симптомы могут проявляться и при неис­

до­

отражается

на

регулятора тормозного усилия .

Методов борьбы с писком ие так уж много . В первую

шланг вакуум не передается в усилитель.

когда из-за пониженной температуры этот шланг оста­

проникать

очередь рекомендуется

правильно установить

и обка­

тать тормозные колодки и диски. К продукции серьез­ ных производителей соответствующими

всегда прилагается

инструкция

с

рекомендациями.

Изношенные тормозные колодки подлежат замене.

При подклинивании

направляющих

суппорта тормоз­

правности вакуумного усилителя, а также при подкли­

ные механизмы

ниванин поршеньков главного тормозного цилиндра.

зать направляющие пальцев. по которым перемешается

колес следует очистить от грязи

11

сма­

суппорт. При ЭТОМ нельзя допускать попадания смазоч­ ных

материалов на рабочие поверхности тормозных

механизмов,

иначе система не сможет выпол нять свои

функции , Решением проблемы писка тормозов заиима­ Посторонний звук, ИСХОДХЩИЙ от тормозных меха­ НИЗМОВ, - это неустойчивое , сложное ДЛЯ анализа явле­ ние , представляюшее собой высокочастотные колебания

порядка

1000

Гери и выше. Писк возиикает при иару­

шении настроек тормозной системы, точнее, вследствие

несоответствия характеристик фрикционного материала и тормозного д и с ка и т. д.

Писк В тормозной системе может появиться по многим причинам. в том числе из-за :

нарушения режима приработки

-

при неправильной

притирке колодок к тормозиому диску ВОЗМ<ТА<ИО обра­ зование глянцевого слоя (остеклеиие) либо разруше­

нне фрикционного споя из-за перегрева на начальной стадии эксплуатации, И ТО, И другое недопустимо;

ются и производители тормозных систем. Так, многие нз них наносят на обратную сторону металлического основания колодки различные «противоиисковыеэ

мас­

ТИКИ или устанавливают специальные пластины, Все зто

смягчает

контакт

поршня

тормозного

цил индра

с

несущей стальной основой КОЛОДКИ, предотвращая шум­ ность, которая вызвана вибрациями . Средства борьбы с

этой «болезнью» предлагают и химики. Они разработа­ ли специальные ярепараты дпя очистки тормозных сис­

тем, способствующие предотвращению писка.

ПРОКАЧКА ГИДРОСИСТЕМ Ы ТО РМ ОЗО В Прокачка гидроси стемы то рмозо в

-

это процесс уда­

ления пузырьков воздуха из трубопроводов и механиз­

сверхдопустимого износа тормозных колодок (тол­

мов тормозной системы . Н еобходим ость в « п ро кач ке

щина менее

тормозов» возникает при зам ен е тормоз но й жидкости,

2 ММ)

или их загрязнения;

подклинивания тормозных колодок ИЛИ скобы суп­

после ремонта элементов тормозной систем ы , п р и 11.-0-

порта;

торой произошла разгерметизация . например . п осл е ре­

ослабления монтажных npyжин тормозной ишодки (в результате 1<DIIQI11<3 в суппорте начинает вибрировать);

ров, при замене трубопроводов .

неравномерного изиоса (по толщине) и деформации

мо нта главного тормозного цилиндра, рабочих цилинд­ Необходимость

в про качке может воз никнуть так­

тормозного диска (писк в момент торможения);

же и в процессе эксплуатации автомобиля, когда эф­

нарушения геометрии опорной пластины тормозной ко­

фективность работы тормозной системы ухудшилась .

лсшки ('ПО приводит К перекосу тормозной колодки);

Однако,

коррозии суппорта и тормозного диска (заклинива­

ВОЗНИКНО8ения изменений и требует диагностического

такая

ситуация

требует

выяснения

причин

ния направляющих суппорта) ;

вмешательства .

состава фрикционного материала колодки. Чем он тверже , тем больше вероятность возникнове­

работы. связанные с обслуживанием тормозной системы,

ния посторо нних звуков. В рабочую поверхность

рассмотрены в главе «Тех н и чес кое обелуж и в в н ие».

Подробно прокачка гидросистемы тормозов и другие

РУЛЕВОЕ УПРАRЛЕНИЕ Рулевое усилия,

управление

лриложенного

предназначено к рулевому

для

колесу,

передачи

на управля­

емые колеса автомобиля для изменения их положения относительно продольной оси автомобиля . Рулевое управление состоит из : рулевого колсса, ру­ левой колонки, вала рулевого управления, рулевого ме­ ханизма. рулевых тяг и наконечников

рулевых тяг.

Характерный дефект рулевого управления автомо­ биля

-

выпадение фторопластовой втулки рулевого

вала из гнезда (дефект устраняется фиксированием втулки подходящим хомутом) . Люфт рейки устраня­ ется регулировкой или заменой втулок (допустимый

ЗА М Е Н А Н АКОН ЕЧНИКА РУЛ ЕВОЙ ТЯГИ Работы производятся в следующем порядке:

ослабить затяжку болтов крепления колеса; поддомкратить автомобиль и снять колесо ; пометить краской на регулировочном в инте витки

резьбы до торцов наружного и внутреннего нако­ нечников рулевой тяги (новый наконечник должен занять прежнее положение);

ослабить затяжку болта крепления клемного со­ единения наружного наконечника;

отвернуть гайку креппения пальца шарового шар­

люфт рулевого колеса составляет

нира наконечника к рычагу амортизаторной стойки

рулевых тяг «холят» как

(рис.

30 мм). Наконечники минимум 50 тыс . км.

5.41);


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •·ходова. част.. _

Рвс.

5.41.

От~оедl!l!НеВие гаibal кpeILIIеи •• пальца

8ОГО шарИИр'8 наконечникаРу'~1евоI11lГИ

10."

Рнс.

14 7

5.42. OrcooдHBOНHe <тооорноl .....стины

ЛОДКИ или тормозныеДИСКИ. « разб и тое » крепление суп­

извлечь наконечник;

вращая, отвернуть и сиять наконечник 4 с реryпи ­

порта. Для диагности рован и я эти х поломок достаточно

ровочиого в инта

СНЯТЬ передние колеса. Степень и зноса колодок уста­

РУЖНОМ

3 (ри с . 5.44) (резьба на правом на­ наконечнике - левая, а на левом - правая).

Для СНЯТИЯ рулевой тяги: поддеть отверткой стопорную пластину (рис , отвернуть болт крепления рулевой тяги (рис,

5.42); 5.43);

извлечь рулевую тягу,

ЗАМ Е Н А пыльника РУЛЕВОЙ РЕЙКИ Порядок работ следующий: снять скобу крепления рулевой рейки; СНЯТЬ защитный колпачок и хомут;

ослабив хомут крепления, снять пыльник рулевой

рейки (рис.

5.45).

навливают на глаз, до п у ст и м ы е пределы износа диска

указаны в и нструкции по э кс плуата ци и 11 обслуживанию

каждого автомобиля . Изношенные ДJIСКИ 11 колодки тре­ буют замены. Тормозные КОЛОДКИ меняются только в комплекте одновременно на обоих колесах одной оси .

Замена только одной или пары КОЛОДОК может привести К неравномерному торможению, вследствие чего авто­

мобиль будет уводить в сторону <Л заданной траектории дв ижен ия.

Диск

н ачи н а ет

вибрировать

при

неравномерном

и з н о се поверх ности ил и темпер31УРНОЙ деформации.

Чтобы

установить

велич ину

«биен ия»,

необходимо

снять колесо It закрутить один из колесных болтов с диста нц ион ной шайбой толщиной

мм . Замер про из­

вод ится с помощью стрелочного индикатора, плоского

бруска ИЛИ щупа ив расстоянии

мм от внешнего края

д иска. Максимально допустимое значе ние кривизны

0,1

мм . Другой способ проверки

-

-

демонтаж ди с ка И его

проверка специальным приспособлением с индикатор­

ной головкой. Неравномерно изношенный диск можно проточ ить на токарном станке (В пределах допустимой толщи ны) .


www.LANOS.COM.UA

148 _

Рис.

5.44.

НИ К

А8томо6иnи AvtoZAZ-Dаеwоо ••Sens••• ccLanos 1.4i•• • • • • • • •

Ру;lr88И ПГ8 в сборе:

I-

рул евая тя га;

2-

кл е м ное соеди не н и е након ечни ка ;

3-

регулиро вочны й винт;

4-

нвконеч­

левой тяги

Степе нь « разбитию) суппорта о пределяют при е го п окачв вани и. Следует учитывать, что относительно ди с ка дол же н существовать неболь шой

(!)

люфт суп ­

ЮТСЮ> бала нс ировкой. Таки е детали следует за ме н ить Н ОВЫ М И .

К « б и е н и ю» руля могут приве сти и кр ити ч н о из но­ ш ен ные ШРУ Сы или во гнуты е п олуос и , а та кже раз­

порта.

«Биен ие» руля на скорости в ы ше

80- 100 КМ/Ч воз­

никает преимуществен но из-за р азбаланс иров ки колес.

биты е узл ы п од ве скн н рул е вого уп равп ен и я

-

большне

люфты в сайлент-блоках рычаго в, шаровых опорах. на­

П р и данной не исп ра вности 8 пе рвую очередь следует

ко неч н иках рулевы х тяг, рул е вом м ехани зм е . Наличи е

отбаланс и ровать колеса. Ви бр а ции могут с пос обство­

люфта сайлент-блоков м ожно « грубо » уста нов ит ь при

вать поврежде нные ш нны ( разрывы корд а , вздутия)

р ас кач ке кузова автомоб иля нз сторо ны в сторону. Люфт

или

ш аро вых опор д иагност и руют при п о качи вании в попе ­

кр ивые

колес ные

Д И С К И.

кото р ые

не

«ур а в н и ва -

реч но й вертикальной плоскости вы вешенного колеса. Изн ос ш ар ниро в рул евы х тяг о п ределя ет с я визу ально при э н ер ги ч н ы х по воротах рулево го коле са вле во- в и ра­

во (авто мобиль долже н стоять на т вердой опоре) . Есл и все указа н н ы е ме ры не пр ин есл и жел аемого резул ьтата. н ужно про верить регулировки п одш ипн иков

ступ иц передних колес . для это го н еобходи м о п ро конт­ ролиро вать « с вободу» вращения вывешенного кюлеса

-

н е ДОЛЖН О быть рывков и С'1)'1'О8 при вращен и и . долже н отсугствовать люфт 8 подшипнике при п окач нва н и и за

края кол еса (не переп утайте люфт подшипн ика с и зн о­ со м детале й подве ски) . Следует п ом н ить , что вибрации на рул евом коле се часто возн икают вследстви е ко м пяек -

са вышеуказанны х пр ичин. П оэтому устране ние ли шь одной ИЗ ни х (н апр и мер , балансировка колес) м ожет не

п р ивести к исч езн о в ени ю в ибраций.


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Эnектр0060рудоваНllе_

14 9

Глава

6 ЭЯЕКТРОО&ОРУДОВАНИЕ Эае ктрооборудо вани е

автомобил я

вы п ол н е н о п о одно про вод ной схе м е

СИСТЕМ А П УС КА, ЗА РЯДК И

" Sens»/" Lanos - отр и цатель­

И ФОРМИРОВАНИЯ ПИ ТАН ИЯ

выводы и сточни ко в и потребител е й эл е ктроэ н ер ги и нен ы с металлическим и

к при бора м у каза н ной с и стем ы относятся :

ч а стя ми кузова и д в и га ­

-

«м ассо й », которая выполняет функци и второго

-

1IpII8Q.1:a.

-

Электрообо рудо ва н и е СОСТО ИТ из и сточни ко в и П ОТ­ л ей зле ктрсз нер ги и , соед и не н н ых м ежду собой

-

1IIRIП'p н ч ее к и м и

п роводам и .

И сточ н иками

эл е кгро ­

_=-1IHя вляются генератор н аккумул яторная батарея

",_ое режн м а за р ядк и ) . П отребнтели э нер ги и

н ис полнительные м еха н и з м ы , модуль заж и га ­

стекл оо ч и ст ител и , стеклоподъе м н ик и . о м ы ватель.

_on:.,,,в зтел ь стекла и пр . ), а также аккумуляторная ба­

рел е п одеветки . р азъем ы и п ровода .

Эле ктр и че ская с хема с исте м ы пус ка , зарядк и н фо р­ м и ро вани я пит ани я п редставлена н а ри с .

6. 1.

Переч ен ь

п отребител ей эл е ктроэ н е р ги и авто мобиля « Бе пв»?« Lanos

l.4i» в соответств и и с питающей и х ши ной п р и веден в табли це

режи ме за р яд к и.

« П ОДС В ЕТКЛ». предназиачен ной ДЛJI о с веще­

М Я суток и в ключения стоя ноч ны х огн ей ;

-

при бор ы индика ци и , о све щен ия н с игнал и эа ци и,

. ,....воспро из водя шея аппаратура, се рвис н ые устройс­

пере ключ ател ь света в части формиро ва ния Ш ИНЫ

ния приборо в и устройств индикаци и в те мное вре ­

нбор ы уп ра вл е н и я д в игател е м (датч ик и . у п ра в­

_ _lИ е

ге н ерато р ;

замо к заж иган ия ;

58

ста р­

-

аккумуmrгoрная батарея;

- стартер;

6.1.

,. .- --------4""'"-----4""'"-..-ooo4t_-------------30 БАТ+

r-------~t_-0004t_-15 ЗlJЖuг. 1

EF1

EF1

ЕFЗ

EF2

, . . . - - - - - -...- -...-15СА.ку...

r--~"'--"'- 15A ЗlJЖuг. 2 ,...-+--+-58 Подсв. F14

F11

~~.УЛЯТОР

OFF Выкл 1 ст. 2 ст.

OFF ;00. :D

" 0

АСС ОН

5tart

ПереlUl. света фар 1

дым. зажuга н ия

СТАРТЕР

Реле подсветки

5 101

G102

_~_:! ·~~~~!!!''!l!~~'''':.~nКТ ~!!: ~M bl пуска. зар.дк"

JI

~р!Ч"ро =.=.Н=Н=.:.,;;в=Нт .:;.:::Н;:Н;:Н:...

-

..


www.LANOS.COM.UA 150 _Авто 06111nlll AvtoZAZ-Dаеw_ ••Sens)), ••Lanos1.4i)) • • • • • • • Таб.1uца 6.1

Перечень потребителей эа е кгроэ н ер г и и в соответствии с питаюш ей шиной

=

геН ~"-~_~

В ы кл ючател ь (заМОК) зажига н ия

2

Выключатель 18МОК) зажигания

5

Реле тоnливноro насоса

Реле з

1

В+

ЗО

кового с и гнал а

Реле зеуеоеого сигнала

85

2 Пе ключате.1ь подсветКII и ap.'---------~----------I.-------~'-------_I Переключагель света фар (кратвовр. в кл . дальн его света) Реле

7

а

ЗО

Реле педсветки

ЗО

Реле стеклообогреветеяя

30

Реле эле

ЗО

О

вигателя вентиляго а системы вентиляции

Ла м па осве ше н ив бaraж н ика

Лампа освещен". салона Вы ключ атель фар

_

ДизпюстичеСJ<JIЙ P."'a~1ЪC =" ::...

Ч асы ОК

...

ItММ ООltлай lеР. :.::а

G ~

2

_

6 7

Рел е цснтральн опз за мка ОН

18

С

Контрозл ер ЗRУ.!2IЮСП

27 Ю80;vIЩaJI anпа

5 2 8

В ы ключ атель лам п ы сто п -с игнала

Выключатель аварийной остановки

Звуковоспроизволяшая апперетура Прикурнвате..'ll.

-

-----~~[~uiJl_,·, :~:IJ

,1

~~-_._--

Генератор

F

Мозvль зажигании

D

Памел ь п риборов

9 25 5

IIJан(Ль IJ['"~B Часы

-------

Л а м п а "е'P"I_аточноro ящика Звукевой с и гнал

8 5 3 3 1

ИммооилаЙ1eD Певая лам п а фонари залнего хоаа

"цр'!вая. лампа Ф:2 и ар, я заднего хода Датч и к с корости а втом обиля

~P.ffij 10

В ы ключатся ь а ва р и й ной сигн ал изации Реле топливного насоса I

-

._.

' -:~

--~

-

--

......:-: ':;;. Z'~:

--

,1

~

=-'

ВЫ КЛЮ'1 3Тель стеклоо ч исти тел я Выключател ь стеклоочистителя

Рел е сте клоочиститеяя

ЭJIСКТРОДВИГатель стеклоочистигеяв

••

__

о

= ____. . -- - -

~""""7:Ji::..jI..U.: ~t~ !-::~.:'iгJ~~.~[.-I;::I1ШR..~l

86 -

--

---

3 8 15 4

---


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • Эпектр0060рудован_е_ Продолженне Перекл ючагел ь режимов эл . д в и гателя с исте м ы вентиляции

в3

Реле вентияято а системы охлаgеJI НJi Реле сте клообогревагеля

86 86

Лам п ы подеветки Блока управлен ия вентиляцией и отопле н ием

А3

151

maIiTU""' 6./

н е га6а итные О ГНИ

Ilepeзн н е габаритные огни

2

вая апиа

л.u. па гюдс ветхи пепельницы

П Ы ПО.1СВeтk И "р-и бо Н О Й п ав ел"

14 2 6 6

8wключател ь сигнала ава р ийной останов к и

;) ЮЧ8теш. КO'p~КТO

а IЮЛQжен и я

J1epeJtЛ юч ател ь корректора пол ожении фар поясветк и п е

..."ькпа

2

ключагел я Л 9)!С ветки

псдс ветк и номерного зна ка

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ На автомобиля х. ВЫХОДЯЩИХ с завода, установлены

Тайтu "а Номиняльная П~10ТНОСТЬ электрол ита в з а в и е н м о сти от те м п е р атур н ых усл ов ий

~пуживаемые аккумулятор ные батаре и. готов ые к .z:iicтвию, т. с. запитые электролитом и заряженные . В I С тем, что на батарее блокн эле ктродов (пласти­

) опуше н ы

до самого дна, Н ад пласти нам и бол ее ч е м

раза увел и чился объем эл е ктрол ита, п оз воли вши й ь ш ить пер и одичн о сть дол ивк и дистилл и ро ва н ной

~~::,.~~,~:~~:i/~-~.~~ . . I

Пр" но рмальном за рядном токе бата рея нужд ается

'lcты е месяца э кс пл уата ци и. Бата ре и им еют мен ьш и й ряд и могут х раниться зал ИТЫ М И эл е ктрол итом и

е

4...6

12

'

.

,

100001Iвыl

янвке ди стиллирова нно й ВОДЫ н е более ОДН О ГО раза

И Н Ы М И в тече н ие

6.1

м ес яцев с подза рядом через

-

~ __ i; ..... ~_)

I

"

крyrnый год

1,30 1,28 1,28

крyrnый год

1,28

крyrn ыи год

1,23

кpyrnый год

1,23

оче нь холодный

зима

от минус 50 до м и нус 30

лето

vмеоеииый

н ед ел ь .

ум ере н н ы й от м ииус

15 до

минус

8

темы й влажный

от цао 4 жаркий сухой от ми н ус 15 до

4

• До пускаются отклоне н ии плотности эл ект р ол и т а н а "'0,0 1 r /CM' Тайтu"а 6.3 Поправка к' показат елю IIЛОТНО СТИ в за в и е и м оет и от те"пер ачры эле кт рол ит а

,

.

.

T~-

I

I

.

.

. -

.

,

.

.

, __

,О,.

""'- '"

40 до м инус 26 включ ительно от МИ!!):С 23 до МИНУС 11 включ ительно от м инус 10 ДО М И НУС 4 от м ин ус

от S-ДQ

~-

~,

I "I~:-

...........

~"-

-0,04 -003 -0,02 -0,01 0,00

19 включительно

20 до 30 включительно от31 до 45 от

.~-

+О,ОТ

Пр и температуре электролита в ы ше

30 ос

вел ич ина поправ­

ки п р ибавляется к фактическому "оказанию ареометра . П р и тем пературе электролита ниже

20 ос вел ич ина

поправки СО-­

ответствен но вычитается . Когда температура электролита в предел ах

20-30 ос.

п оправка на тeMneparypy не ВВОДИТСЯ


www.LANOS.COM.UA 152 _

A8тoм06l1nll AvtozAZ·Daewoo .. 5ensN, ccLan05 1.41• • • • • • • Та6.. чца

6.4

П лотность э..1еК7рОЛИТ8, п риведе и иа я 1< тем перату ре 25 ос, г/см' Аккумуляторные батареи можно хранить в сухом виде и приведенными в рабочее состояние. Сухие батареи надо хранить в сухом помещении с температурой от

-40 до +60 · С

в вертикальном положе­

нии (пробками вверх). Пробки с уплотнительными про­ кладками ДОЛЖНЫ быть плотно завернуты, выводы . и персмычки ДОЛЖНЫ быть смазаны тонким слоем консер­

.

вационной смазки. например. техническим вазелином.

'7

Батареи с электролитом могут храниться в помеще­

. ....

в настоящее время все аккумуляторныебатареи 8Ы ~

пускаются в сухозар я же н н о м исполнении. это з н ач ит, что дли приведения такой батареи 8 рабочее состояние

достаточ н о запить эле ктрол ит плотностью на

0,02

Г/СМ )

меньше эксплуатационной ДЛЯ данного климатического

пояса и через

20

инн с температурой от

Перед установкой аккумуляторнойбатареи на хране­ ние необходимо произвести такие операции:

-

paroров, а для батарей, имеющих заливную горлови­

пропитка пластин , батарея готова к э кс пл уата ци и .

виде более года, ее нужно зал нтъ эл ектрол итом кормаль­ ной плотности , затем, не ранее чем через позже. чем через

2

20 минут,

И не

часа, необходимо прои звести замер

0,03 Г/СМ }.

то батарею следует подключить к зарядн ому устройству

и заряжать током равным

0,1

пор. пока не будет бурного выделения газов (кипения) и

кумулятор можно устанавливать на автомобиль.

до нижнего края отверстия в тубусе;

ввернуть пробки в аккумуляторы, предварительно прочистив вентиляционные отвеJ?CПIЯ;

- поверхность батареи тщательно нейтрализовать

10%

раствором кальцинированной соды или

раствором

нашатырного

спирта,

протереть

10% вето­

шью . смоченной в воде 11 вытереть насухо;

- выводы и персмычки ( есл и ОНII открыты) очистить от окислов (белого ил и зел е н ого цвета) и нанести

емкости батареи до тех

плотность не поднимется до нормальной (ДЛЯ реПЮНО8 с умеренным климатом 1,27-1,29 г/см'). После этого ак­

-

ну (тубус)

-

плотности эл ектрол ита . Если плотность снизилась не более чем на 0,03 г/см }. то батарея готова к э кс плуата­ ции , Если плотность пони зилась более чем на

батарею полностью зарядить и установить уровень электролита на Ю-15 мм выше верхних кромок сепа­

минут; В течение которых происходит

Но, если аккумуляторная батарея простояла в сухом

-40 до +45 ·С, 1/0 температураот

О до + 5 ·С иаиболее подходящая.

тонкий слой смазки. П ровер ку уровия н плотности эл е ктрол ита , доливку

дистиллированной воды и п ри необходи мости подзаряд­ ку необходим о проводить ч ерез I меся ц . Есл и темпера­ тура храиения не выше водить через

2

+15 ·С, то

проверку можно про­

месяца. Не допускать хранения: сильно

разряженной батареи при температуре ниже О ОС .

Саморазряд считается повышенным, если падение

емкости батареи превышает 2% в сутки. Причинами повышенного саморазряда являются :

-

утечка ТОка по поверхности батареи, смоченной электролитом;

-

износ пластин в процессе э кс плуата ци и;

-

загрязнение эл ектрол ита посторонними примесями;

-

хранение батареи при высоких температурах .

Для предупреждения и уменьшения повышенного саморазряда и утечки тока необходимо :

- содержать батарею в чистоге .дпя чего после каждо­ го заряда. а также в случае проливания электролита

на поверхность батареи, каждый раз обязательно

протирать крышку аккумулятора, стенки корпуса батареи , сначала чистой сухой ветошью. затем ве­ тошью. смоченной в

10%

растворе нашатырного

спирта или кальцинированной соды . После чего протереть поверхность ветошью. смоченной водой и насухо вытереть чистой сухой ветошью;

-

не допускать трещнн в герметнзирующей мастике .

Сульфатация пластин (электродов) аккумуляторной батареи

-

11

увеличивает самозаряд;

применять для изготовления элекrpoтrra только чис ­

тую серную кислоту и дистиллированную воду. При моразряд увеличивается , а при температуре эле ктро­

-

возиикает в результате не­

-

большого разряда;

- длительного нахождения батареи

8 разряженном

состоянии;

-

систематического недозаряда ;

низкого уровня электролита (ниже верхнего края

пластин);

-

применение электролита более высокой плотности , чем предусмотренно для климатических условий; высокой температуры электролита ;

-

доливки

-

тиллированной воды ; заливки батареи электролитом, загрязненным при­

в

аккумулятор

электролита

вместо

дис -

месями, вследствие применения недистиллнрован­

ной ВОДЫ, грязной посуды . Сульфатация пластин характеризуется следующими признакам и :

-

повышении температуры окружающего воздуха са­

лита О·С и ииже - праятнчески прекращается,

появление на поверхности пластин слоя суль­

правильного ухода за батареей по причинам:

так как через ни х эл е ктрол ит проникает на стенки

корпуса

-

фата свинца (белого цвета)

при зарядке быстро повышается температура элек­ тролита;

-

плотность электролита почти не повышается или повышается очень медленно;


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • :ln61CIpOo&opyД08aHlle_ -

у исправных аккумул яторов (нередко газовыделение

Если показагели укладываются в рамки допуска. АКБ останется работоспособной и при минусовых те ...-

начинается при включении аккумулятора 113 заряд);

пературах . Меньшие зн ачен ия напряжений (измерения

газовыделсние начинается значительно раньше. чем

напряжение

аккумулятора

сначала держится

ПР080ДЯТСЯ

110-

вышенным , затем повышается очень медленно, а

стауют

8

о

при

том ,

плюсовы х

Ч1О

те м п ературах)

параметры

свидетель­

аккумулятора

серьезио

ухудшились, и он нуждается 8 зарядке или замене. Если

конце заряда снижается ниже нормы;

-

151

при контропьно ... разряде батарея отдает е мкость

нет нагрузочной вилки, оценить возможности АКБ мож­

значительно меньше нормы .

но н по ее «возрасту» . Необратимые процессы старении пластин при водят к тому, что через

3-4

года и справный

аккумулятор, который э кс плуати руетс я с соблюденнем всех технических норм, сохраняет лишь кости. Через

Для устранения сульфатации аккумуляторную бата­

2,75 А)

л ет

-

- 15 О С )

ся вдвое против

ем­

емкость и разряд­

ный (стартерный) ток изношенной АКБ

до напря­

70-800J'o

еще меньше . А при минусовых

температурах (например, при

рею нужно разрядить 101<0'" 20-часовоro режима (для БCf-55 1Ок 20-часовоro разряда равен

5-7

номинальных

... огут

значений,

снизить­

и двигатель

Затем из аккумулятора ВЫЛИ1Ъ злекгролит

нельзя будет прокрутить стартеро м . Следует отметить ,

и промыть его дистиллированной водой. После промывки

что результаты перечисленных проверок позволяют оце­

жения

1,75 В .

в аккумулятор ЗВЛИ1Ъ дистиллированную воду И через

час включить иа зарядку током постоянства

плотности

3

I

нить возможности

эле ктрол ита

и

напряжения

аккумулятора

лишь ориентировочно ,

Более точный прогноз работоспособности

А. Заряд проводить до

АКБ можно

дать только после проведения специальных испытаний

на

-

отдел ь н ы х аккумуляторах в течени е часа . После заряда

"''"Онтрольно~треНИРОВОltных циклов.

повести плотность электролита до 1,27±О,1 г/см' путем Доливки электролита плотностыо

1.4

Г/СМ } и провести

контрольный разряд 2О-часовым режимом. Если за вре­ мя разрядабатарея отдает меньше

75%

номинальной ем­

кости, операцию заряда и разряда повторить . Если после

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ)

проведения трех таких циклов батарея будет отдавать не менее

75%

гарантированной

э кс плуати ро вать .

8

емкости.

батарею можно

противном случае она подлежит кали­

тальному ремонту 8 специальной мастерской или замене.

-

310 опе­

рация, позволяющая в большинстве случаев восстано­ вить работоспособностьподержанных и сильно разря­ женных аккумуляторов (АКБ), а также определить и х пригодность к дальнейшей э кс пл уатац и и и хранению.

Рекомендуется проводить КТЦ дЛЯ всех аккумуляторов, за исключениемеще не бывших в эксплуатации. Тренировочный цикл включает в себя заряд, конт­ рольный разряд и повторный заряд испытываемой ба­ Определить возможности АКБ при низких темпера­ турах можно, измерив ее способность сохранять вели ­ ч и ну электродвяжушей силы (ЭДС) под нагрузкой , Для этот приt:tеняется нагрузочная вилка

-

специальный

прибор с точным вольтметром и с мощным сопротивле­ нием (шунтом), Она позволяет проверять работу аккуму­ лятора при больших величинах разряднот тока

.. 100-150 А ,

-

поряд­

имитируя работу стартера под нагрузкой ,

При подключении нагрузочной юшки к клеммам ак­

I:)'МУШlТора напряжение 8 течение не должн о упасть ниже

9,5-10

5 секунд измерения

В . При проверке секци­

он и ого аккумулятора с наружными перемычками можно

измерит ь напряжение на клеммах каждой банки - оно не

дояжно опускаться ниже

1,55-1,6

В.

-

тареи.

При некоторых навыках работ с эяектрооборудо­ ваннем КТЦ можно провести своими силами. Сначала

АКБ, снятую с автомобиля, полностьюзаряжаютот вне­ шнего заряднот устройства, после чего выравнивают

плотность электролита во всех ее банках. Измерения производят ареометром. Если плотность выше нормы, в аккумулятор доливают дистиллированнуюводу, е сли

ниже - электролит плотностью

1,4 г/см ',

Полностью заряженный аккумулятор подключают к устройству, состоящему из мощного реостата, вольтмет­ ра и амперметра и разряжают ТОКОМ так называемого

10-

часового режима, величина которого составляет

90/0

емкости, указанной на этикетке батареи (с м . табл.

6.5). В

от

процессе разряда величину тока поддерживают на пос­ тоянном уровне в течение вест времени до

момента,

когда напряжение на клеммах аккумулятора уменьшится

до

10,2 В.

Ниже этого значения разряжать СдИНЦОВО-КИС ­

потные батарен ведопусти ... о. В ходе работ необхо димо следить за те м пературой электролита АКБ, не допуская

ее увеличения свыше 45 °С. Первое измерение про водят в начале разряда , второе

-

через

до

11

4

часа. Когда напряжение на клеммах снизится

В , измерения проводят через каждые

15 минут

и

чаще, чтобы уловить момент окончания разряда . Уменьшенное время разряда говорит о том, что па­

.J'IOC. 6.3.

С.ем. RQltосл_.... р

"!!!РУ - - - - - - - --

раметры АКБ ухудшились. Например, если время раз­ ряда батареи емкостью часов

20

мин

(6,3

60 А ·ч

током

5,4 А

составило

6

часа) , 10 количество электричества,


www.LANOS.COM.UA Автом06.n. AvtoZAZ-Dаеw_ «Sens». ccLanos 1.4i» • • • • • • •

154_

отданного в нагрузку, равно :

Q = 5,4

Х

6,3

= 34 ,0

А э ч.

контрольно-тренировочном у

цнклу

(КТЦ) ,

эта

опе­

это и есть реальная величин а емкости аккумулятора.

рация в большинстве случаев позволяет восстановить

которая в да н но м случа е за м етно меньше п аспортн ой

работоспособность батареи . а также определить ее при­

(60 А ·ч) .

годность к дал ь н е й ш е й э кс пл уатаци и. Подобная проце­

П осле испытател ьного разряда аккумулятор п оя­

"остью заряжают током обыч ного режима. Такие трё­ в и ровоч н ые цн клы (обычно - д ва ИЛН трн ) проводят­ ся с интервал ом в « н ач и н ки »

1- 2

часа . Есл и процессы старения

а ккумул ятора

не

зашл и

сл и ш ко м

дура показана дл я всех аккум ул я торов, за исключением

е щ е не бывших в э ксплуата ци и . Есл и провести КТЦ н ет возможности , перед з и м н е й э ксплуатаци е й АКБ, снятый

с автомобиля, рекомендуется п олностью зарядить от

дал е ко,

внешнего зарядно го устройства, после чего произвести

«тре н ировка » за рядно- раз р яд ны ми ци клами п озволя ет

корректировку ( в ыра в н и ван и е) плотн ости эл е ктрол ита

ПО ВЫС ИТ Ь акт и в ность эл ектродо в,

во всех банках . Есл и плотн ость выше н ормы , в акку­

ч а стично

во сстано­

в ить ра ботос пособ н ость батаре и и продлить с ро к ее службы . Профилакти ку подержанного аккумулятора доста­ ТОЧ НО ПРО80ДИТЬ

2

раза 8 ЮД -

весн ой и перед З И М Н И М

с езо н ом э кс плуата ци и а втомоб иля , Таб.1u ца

- iЛ~::L.j , ~ ~::J

-

l ___

-

44

6.5

-..i...•..J

-~

-

~

-

4,0 4,5

50 55 60

если

Сл едуст уч е сть, что чере з

3-4

года исправный акку­

мулятор , э кс плуати ру ю ш и й с я с с облюдением всех тех­ старен и я батареи сохраняет л и ш ь

70-80%

нач альной

емкости , При отрицательны х те м п е р атур а х ( н а п р и м ер,

при _ 1 5 ° С) емкость АКБ м ожет у м ен ь ш иться наполо ­ вину! По этому дл я сохранения работоспособности ак­ кумулятора

при

ни зки х

отрицательных

температурах

ТОМ автомобиля , проще всего укрыть чех лом из вой­ ло ка и ли д руго го тс пл о изоп я ц и о н н ого м атериала тол­

шиной

15-30

мм . При э том необходимо предусмотреть

отв с рсти я дл я вентиляции, чтобы и збежать накопления

8, 1 9,5

взрывоопасной водорол но-возлуш н о й с м ес и . Дл я на­

д ежной работы батареи необход имо также проверить эл е ктрооборудо ван и е машины; 8 первую оч е р ед ь

.... Lfl~ ~.-~"iill[l1L~..~__ -2-·-;-' T~~'::~-~:" сг_, ~, - . •

~~ • ..:. 1~';,.'.t..~ •.J...!....~L..;.!l_/._~""C~. . .

(iЧ:=.~iI:·J.J~J Для того,

ниже

его следует утеплить. АКБ , расположенную под капо­

5,0 5,4 6,8

75 90 105

ВОДУ,

электрол ит плотностью 1,4 г/см' .

иических норм. в результате необратимых процсссов

Разрядвы й ток ДЛ И А К Б р азн о й ем кости -~

м ул ятор дол ивают дистиял и ро ва н ную

-

'1

J

-,

... _~ .• ~-

__ ~'I-1 _~-{,;::~

I

-

ис­

п равн ость ген ератора 11 реле за рядк и . Следуст убедить­ СЯ в uтсyrст в и и утечек то ка (с 11О МО ЩЬЮ ми л лиампер­ метра , включенн ого в ра зрыв плюсового прово да АКБ), которые п риводят к ускоренном у разр яд у ак кум улято­

чтобы

аккумуляторная батарея (АКБ )

автомобиля н адежно работала в холодное время года,

ра . Причиной утечки мож ет быть п еретерта" и золяция пров ола .

перед началом з им н его с езона ее де й ств и тел ь но сле­ дует п од готовить . Прежде всего. зто касается бата­ ре й. н ах одивши х ся в э кс пл уата ц и и н есколько лет и ли

х ра н и в ш ихс я дл ител ь ное время . Корнус АКБ сл едует оч и стить от гр я зи , м а сл а . м еталлической п ыли . Есл и вето­

Действительно , нагрузочная в илка име ется в арсе­

шью, смочен но й 1 5-2 0-П РОЦСfmfЫМ раствором питье ­

н ал е дал е ко не каждо го автолюб ител я . Провери ть ра­

ра злилс я

эл е ктрол ит,

п овер хн ость

протирается

вой соды . а зате м сухо й тряпкой . Эта про стая о пера ци я

ботоспо собно стъ ак кумулятора """1<110 более простым

п озвол ит устранить во змож н ый са мо раз ряд б ата ре и и з­

способом

за утеч к и тока по за гряз не н и я м на корп ус е . При оки с­

или с эл ектро н н о й и ндикацией ) , у которого есть шкал а

л ен и и клем м АКБ 11 то косъе м н ых проводов НХ очища­

с диапазо н ом измерений

ют н аждачн ой шкуркой . а после уст ановки и фиксации

сослиняют к клеммам АКБ, соблюдая п олярность под­

-

с помощью обы ч ного те стера (стрел оч иого

0- 15

В, « Ко н цы » тс стера под­

смазы вают с олид ол ом . Эти м ис ключается дал ь н е й ш ее

кл юч е н и я . При запус ке м отора стартером (для и зиере­

окисле н ие ко нтакто в, т. е . обе спечивается надежная ра ­

IIНЙ понадобится п омощник) н апряжение на кл е м мах

бота стартера ,

В обсл уживаем ых аккумулятора, произв одится чис­

и справного аккумулятора долж но у п асть с

9,5-10

В , П оказания прнбора в

9

11 - 12

В до

В н ниже свидетельс­

тка ве н тил я ци он н ы х отверстий 8 пробках или крышке,

твуют о ТОМ, что батарея разряжена IIЛИ неисправна. С

а также проверка уро в н я эл е ктрол ита 8 банках . Воеста­

помощью тестера можно проверить состояние контактов

навл и вают его , дол и вая дистилл и ро ва н ную воду. Чтобы

втягивающего реле и выявить оки сление клемм . Изме­

по выс ить э н ер г оогда чу АКБ ври низких отр ицатель­

рение прои зводяг, подключив минус прибора к « массе »

ны х те м п ературах , рекомендуется увеличить плотность

блока двигателя, а « п л юс » зам е ря ют прямо на контакте

эл е ктрол ита на 0,01-0,02 г/см', но не более, чем до 1,28 г/см ' (ДЛЯ нашей ' климатической 30111.1). В противном

стартера после втя гивающего реле. Значсн ис пап ряже­

случ ае активи зируется процесс сульфатаuии пластин, а

переход лом сопротивлени и контактов как стартера, так

ния Н И ЖС

косвенно свидетельствует об увел и че н ном

это ускоряет вы ход АКБ НJ строя , ПЛотность эле ктроли­

и клемм АКБ . В обоих случаях элскгричсские цеп и сле­

та определяют с п омощью ареометра. Подержанный ИЛИ

дует отремонтировать

глубоко разряженны й ак кум улятор можно подвергнуть

водов, а также окислившисся клеммы .

-

зач и стить контакты рел е и "РО­


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • Эnектр0060рудованне_

155

ГЕНЕРАТОР Ген ератор

-

это эл ектр и ч е с кая м ашин а . п ред н а зн а­

че н н ая для преобразования чаС1Н меха н и ч ес ко й э н ерги и

дви гателя в эя екгри че скую с цель ю обес печен ия работы п отреб ителей элс ктро э н ср ги и автом обиля и зарядк и ак­ ку мул я тор н ой бата реи.

На а вто моб илях

«Sens» l ,3i и «Lanos» l,4i устан ов ­ 97.370 1 (рнс.6 .4). Генератор 97.370 1 ( ил и С('О модификация 97 1.370 \)

ле н генератор

трехфа з п ы й си нх ро н н ы й ге н ератор перемениого то ка с эл е ктрома гн ит н ы м возбужден и ем . О бм отки статора генер ато ра с оединены в д в о й ную з в езду. Дл я ВЫПрЯМ­ л ен ия

перемени о го то ка

м итель н ый бло к БПВ

в

генератор

76-80-02,

встроен

выпри­

соб р а н н ый по м ос­

то в о й сх е м е с тр емя до пол н итель н ым и д и ода м и дл я

п ита н и я о бмот к и во збуждения и под ключения л а м п ы ко н т рол я .

11

4

3

2

8

,.С. 6.5. Детал и ген ер атор . 97.370 1: J - задняя крышка в сборе с подшипником ; 2 - щеточный узел сборе с регулятором на­ apsжен и и и конденсатором; 3 - гайка и шайбы крепления регулятора напряже ния; 4 - стягиваюшве болты крышек генератора ; 5 - болты крепления регулятора напряжения; 6 - шкив генератора; 7 - гайка крепления шкива ; 8 - шайба гайки крепления ва; 9 - втулка заднего подшипника; 10 - пластмассовая крышка генератора; 11 - передняя крышка генератора в сборе с amР. IiI М ИТСЛ Ь Н Ы М блокоы и статоР,:2Ы ; 12- P.Q!QP. гснер'ато 8 сба с пе днны подшипником


www.LANOS.COM.UA Автом06.II. AvtoZAZ-Dаеwoo _Senstt, «Lanos 1.4i» • • • • • •

156 _

Табл и ца

6.6

ге нерато ра

и шётки вын есе н ы из внутренней ЗО Н Ы , а вентиляторы

с истемы охлажден ия обмоток встроены внутри разбор-­

Техн и ческа я я а ракте р ист и кв

и о го корнуса с двух сторон ротора. Это решение позво­

97.3701

ляет зн ачительно

Н аправл ени е враще н ия

п овы сить

М ОЩНОСТЬ

генератора

при

снижени и его веса.

В генераторе, кроме

6

телЬНОМ блоке имеются

СИЛОВ ЫХ Д И ОДО В , на выпрями ­

3

допол н ител ь н ы х д и ода. пи­

тающих. отдельно от ОСНОВ Н ЫХ, обмотку возбуждения гсиератора .

По

присоедин ител ьн ы м

мейства

размера м

генератор ы

се­

в ыпуска ются 8 нескол ь ки х модифика­

97.3701

ЦИЯХ , в том числе и с однол ап н ы м крепле н ие м для н е ко­

торых иномарок (та бл .

6.7).

Диагностика и ремонт п ро водится. как правило, 113

СНЯТОМ С автомобиля генер аторе. Щеткодержатель конструктивно объединен С регуля­ тором напряжения и закре пл е н на задней крышке гене­

Таб.1 и ца

Применяемость генератор о в се м е йств а 118 л егко в ых автом об илях

ратора ( п од пл астмассовым кожухом).

Регулятор напряжения неразборный ,

"

6. 7

97 .3 701

при выходе из

строя за м е н я етс я вместе со щеткедержателем .

Для защиты бортовой сети от скачков напряжения при работе системы зажиган и я используется конденса­ тор 2,2 мкф , расп ол оженный 8 щеточном узле. Ге н ератор работает в однопроволной схеме эл с ктро­

оборудован ия автомобиля . «М и нус»

кор пус гснератора. Генератор имеет два

-

вывода «т-» и «Д» ДЛЯ п од кл ючен и я к электросети авто­

мобиля

"

гнезда «е-», «Ш »

"

60

« В» ДЛЯ диагностики гене­

ратора.

о

9731.370 1

32.370 Г250-Г2

70

.'

'~i 1Wl

.. ,-

На Херсонском эле ктром аш и но строитеяь н о м заводе

в

1995

году начат серийный выпуск генератора

97.3701 .

Эти генераторы конструктивно отличаются от боль­ шинства при меняемых в странах СНГ автомобильных

975.3701

Олнолапный

ратора

автомобиля ;

Э1

•• •• ,,:

.,... ,• ••

...... ,• л ,

« Бош». «Ре но» и др.

Для снятия генератора необходимо (рис. отсоединить

состоит 8 ТОМ, что контактные кольца

::

СНЯТИЕ И УСТА Н О В КА ГЕНЕРАТОРА

ге н ераторов. Основное конструктивное отличие гене­

97.3701

.. ....

«-»

6.8) :

провод аккумулятора от « м асс ы »

s G2

I

, ,,

д

ш

Пр.

RI

,,, ,,

,,• , ,•

R2

R51 О.,

HL

I

•I 1

....... _ .. _

I'к. 6.6. ..... <8C/IВВ"ВЯ пв"р,""р. 97.3701 • 06щую симу","""-вля: G1- ахКУМУnЯТОРR811 бatарея: 62 ~ ингегрель­ ньtй ~ Н8Щ)JlЖeНИ.; D - клемма генератора; S - замок зажигаииJl; Rl н R2 - потребители электрсзнергви; R51 ом соп~вnен

; HL

~ЬНU пампа 18

; с - кондеНс!!ЫР.:'-

-

.....


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3neкlpoo6oPYAOllaH"_

1 57

H'j-:c::....--_----~<>+"t""4

,• I

Э1 ~ •

• ,• ,• • ,f

Э2

R1

R51

О.,

,• •• HL

отсоединить провода от генератора и отвести их в

отвер нув болт крепления генератора к кронвпей­

сторону ;

ну, СНЯТЬ генератор;

вывернуть болт крепления генератора к натяжной

установка генератора ПРОИЗВОДИТСЯ в обратной

планке ;

последовательности.

снять ПрИ ВОДНОЙ ремень генератора ;


www.LANOS.COM.UA 158

AlmDlllOl6 1U111

AvtoZAZ-Dаеwоо cc5enstt. ccLanos 1.4itt • • • • • • •

СНЯТИЕ ШКИВА ГЕНЕРАТОРА дu снятия шкива генератора :

снять ге н ератор (см . раздел « С н я т и е н установка ге н ер а тор в») ;

заф икс ировав от проворачивання ротор геиep:nopa. от. крутить гайку крепления шкива ге нератора (рис.

6.9);

с н ять ШК ltВ С вала ротора ;

ЗАМЕНА ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЯ И РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ Для заме ны щеткодержател я и реryл ято ра напря жс­ ния нужно :

с нять генератор (СМ . раздел « С н ят и е И уст а н о в ка ге не раго ра ») ;

Рис.

6.10 . Снятие

щет~О.1ер'жа,е.1Я н р'е !у'Л1ПОр'8 и811Р.О;,.·;же :;;:Н;;,.;;,.. . .

..


www.LANOS.COM.UA ••••••••••••••••••• отжав за щел к и, СНЯТЬ

пластмассовую

нератора (ри с.

6.10.1-2);

отсоединить

эл е ктр и ч е с к и й

(рис .

Эпектр0060РУАоваНllе_

1 59

Одной II З п ол о м о к, устра н е н и е которы х св язан о

крышку ге­

с большой тр удое м ко сть ю , является выход и з стр оя разъем

обмоток генератора ( п ерего ра н и е л ако в о й и золяции ,

регулятора

6. 10.3);

межвиткевые

ля к выводу « В +» генератора (р ис.

6.10.4);

отвернуть болты крепления регулятора (рис.

за мыкан ия,

меха н и ч ес ко е

повре жде ­

ии е и т. д . ) . В этом сл уч а е необходи м а их перемотка . Така я п роцелур а дл я статора 8 специал из и ро ва н н ы х

отвернуть гай ку креплен ия вывода щеткодержате­

С ТО отработ ана Достаточно хорошо и , как прави ло .

6.10.5);

труд н о с те й не вы зыв ает.

снять регулятор напряжения со шетнодержателем

Следует отметить, 'по перемотать статорную обмот­

(рнс .6 .10 . 6) ;

ку генератора будет за м етн о ( на

25-50"10) де ш е вл е,

чем

покупать новый узел . и з- за выс око й стоимости серлеч ­

С НЯТИ Е РОТОРА Г ЕН ЕРАТОРА

инка

С н яти е ротора ген ератора производится в следую-

-

пакета пластин и з специ альн о й зл е ктрстехи и ч ес­

кой стали .

щем порядке :

снять генератор (см . раздел « С н ят ие " установка ге н е р ато р а »); с нять с генератора щеткодержатсль и регулято р

113-

п ряжения (с м . раздел «З а м ен а щеткодержатеяя и регуля тора напряжения » ) ; пометив в заимное расположени е кры шек генератора.

открутить болты креппения крышек (р ис.

6.11 .1);

поддев отверткой . разъеДИН ИТЬ крышк и генератора

(р ис .

6.11.2);

и звлечь ротор генератора (рис .

6.11.3).

в больш инстве случаев не ис п равный ге нерато р мож ­

но отремонти ровать. Но прежде чем приступ ить к рабо­ та м, сл едует учесть « возраст» генератора и э ко н о м и чес -

.

кую целесообразность зам ены его детал ей . Иногда есть смысл п р и обрести новый ил и восстановле нн ый, Ремонт генератора пол ноце нен только при условии снятия его с маш ины , проведения ком пле кс н о й ди агн о с­

ти ки на специальном стенде и полной разборки , Без эти х опе раций мож н о л и ш ь проверить н апряже ни е п ри

работающем дви гател е , заме н ить эл ектро н н ы й регуля­ тор нап ряжения , а также и зноше нные щетки .

Следует отметить, что при ЭТОМ не всегда устраня ются с крытые поломки генератора, Возможно наличие « взаи ­ мокомпенсирующих »

неисправностей:

н априм ер,

из-за

отказавшего диодноro моста генератор выдает заниженное

нап ряжение, а « подгоревши й» ЭРН

- завышенное. В ре.

зул ьтате при малых нагрузках генератор сохраняет рабо­ тос пособн ость (напряжение составляет

13,8-14,9

В), но

пр и увеличен ии нarpузки его э нерrooтдача резко падает.

Если не выявить кюроткое замыкание обмоток ил и диод­ ного моста, новый реryлятoр после установки сразу сгорит, Разобранный генерато р следует вымыть . При это й, н есл ож н о й н а пер вый взгляд, процедуре удаляется гряз ь

(8

то м числе содержащая м еталл иче ск ие включения),

что в дал ь н е й ш е м по в ы шает ресурс отремо нтирован­

ного агрегата . В совреме нных профил ьных мастерских

при мойке при меняют специальный раствор (токсич ные солярка, бе нз и н или ра створител и н е используются). При ре монте можно заме нить практическ и любую детал ь генератора . В ы ш едшие из строя регулятор напря­

веняя и выпря мительны й мост (кподкову») С ос иов ны­ МИ и ве п о. югательными ди одам и, как п ра вило, за м еня ­ ют новыми.

Рис.

6.1 1. Сиатке ~TO

а .·ене аТОР. е,:.:...

.....


www.LANOS.COM.UA 160 _Aaтoм06lU1. AvtozAZ·Daewoo и5еns•• иLanos 1.41• • • • • • • ; кольцам; измеренное сопротивление должно быть

С ротором ситуация сложнее, это самая дорогая де­ таль генератора (40-60% его стоимости). Как правило,

очень большим (стремиться к бесконечности);

ротор нераэборной, поэтому 8 случае поломки его чаще

-

всего заменяют новым .

если сопротивление не соответствует ЭТИМ значе­ НИЯМ, ротор подлежит замене.

При перемотке ротора очень важна последующая его балаисировка . Работа эта сложная, и в резупьтате ремонт

-

ротора может обойтись дороже. чем покупка новой де­ тали . Вот почему даже разборные роторы перематывают

-

ТОЛЬКО 8 крайних случаях

-

измеркrь сопpornвление обмотки (сопротивление

должно бьпь если

1,7- 2,3 Ом ,

если нет новой запчасти.

не

при температуре

соответствует

20 ОС).

значениям

ротор подлежиг замене.

Про вер ка статора

Подшипиики геиератора ремонту не подлежат, При износе ОДНОГО из них, желательно, заменить оба - это по-­

высит надёжность работы отремонтированного агрегата .

1,7-2,3 О м

сопротимение

Проверяется после разборки генератора на отсутс­ твие обрывов и короткого замыкания на «массу» обмот­ ки :

ДИАГНОСТИКА ГЕНЕРАТОРА

омметром

поочередно

измерить

сопротивление

между всеми выводами обмоток;

О том, что с генератором не веё в порядке, в первую оче­

если

редь сигнализирует контрольная лампа зарядки АКБ . Если

измеренное сопротивление очень большое

она горит при работающем двигателе, значит, генератор

(стремиться к бесконечности), статор подлежит за­

не выдает зарядный ток. В таких случаях причиной неис­

мене;

правности, чаще всего, является износ щёток агрегата (они

подсоединить омметр к корпусу статора и поочеред­

npeкращают плотно прижиматься к контактным кольцам)

но измерить сопротивление каждой из обмоток;

или самих колец, Лампа может продолжать светиться и в

измеренное сопротивление должно быть очень

случае персгорания электронного регулятора напряжения,

большим (стремиться к бесконеч~ости);

выпрямительных и/или вспомогательных ДИОДОВ. «Грубо»

если сопротивление не соответствует этим значе­

провсрить исправность генератора МОЖНО, включив фары

ниям, статор подлежит замене.

и запустив пвигагель. Если при увеличении оборотов они

Изоляция Про80ДОВ должна быть без следов перегре­

не начинают гореть ярче, это свидетельствует о том, что

83, который происходит при коротком замыкании в ди­

генератор не «выдаёт- электроэнергию.

одах выпрямительногоблока. Статор с такими следами

Более точную диагностику проводят с использовани­

подлежит замене.

ем вольтметра, подсоединённого к клеммам АКБ при ра­

П роверка днодов вы пря мител ьиого бло ка

ботающем двигателе . На оборотах холостого хода при­ бор должен зарегистрировать напряжение 13,6-1 4,8 В . Показания, отпичающиеся более чем на I В (например, 12,5 В или 16 В), свидетельствуют о иеисправности ге­ нератора (шили регулятора напряжения).

Исправный диод пропускает ТОК только в одном на­

правлении. Неисправный - может либо вообще не про­ пускать ток (обрыв цепи), либо пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание). При исправных диодах выпрямительного блока в

Следует отметить, что горящая контрольная лампа

1 переключагеля лампа должна гореть, а в 11 - гореть не должна . Если в обоих поло­ переключагеля лампа горит - это указывает на

зарядки АКБ порой сигнализирует о других неполад­

положении

ках 8 машине, 8 то время как сам генератор может быть исправным . Например, ремень привода генератора со

положении жениях

временем изнашивается и, если его не полгягиватъ, на ­

неисправность диодов выпрямительного блока . Такой

чинает проскальзывать на шкивах. В результате оборо-

блок подлежит замене.

ты

генератора падают, а

его энерго-

p

..._ _......

""'_ _L.l

отдача снижается, Такая же картина

может наблюдаться,если изношены шкивы агрегата (в этом случае ре­ мень

«проваливается» в

изношен­

ные шкивы, что может привести к

его обрыву). Проверка катушки возбужден н я ротора Обмотку провернтъ, не

возбуждения

можно

снимая генератор с

автомобиля, сияв ТОЛЬКО регулятор напряжения со

щёткодержателем.

Зачистив, при необходимости, КОН­ тактные кольца, омметром или кон­

трольной лампой проверить нали­

чие/отсутствие обрывов в обмотке

I

возбуждения:

-

проверить отсутствие короткого

I

1I

замыкания на « массу » обмотки

1

1

возбуждения

(подсоеднннть

щупы омметра к корпусу рото­ ра и поочередно к контактным

= - _===с.а=="-'=-==;'I


www.LANOS.COM.UA _

Эnектроо60рудованне

соблюдать полярность подключения ; 8 случа е ошибк и выгорает АНодный мост генератора и ре гу­

ro

Проверка ре гулятора напряжения.

В генераторе им еется регулятор напряжения , кото­

дятор Н ап р яже н и я . • Временное отключен ие плюсового провода с АКБ при работающем дв игател е нежелательно - 803-

рый п редставляет собой неразборный нерегулируемый узел. припаяввый к щёткам генератора. Работа регулятора заключается

16 1

в непрерывном и

R силов ых If высоковольтных

автоматическом и зменении силы тока возбуждения ге­

ннкающие при этом

нератора таким образом . чтобы напряжение генератора

цепях переходвые п роцессы м о гут повредить как

п оддержи вал ос ь

в зада н н ы х

пределах

пр и

генератор , так и други е эле ме нты эле ктрооборудо­

изме нени и

вания машины.

'13СТОТЫ враще н ия" тока нагрузки генерато ра.

• Нежелательно одновремен но

Про верка на автомобиле (для проверки необходимо иметь вольтметр постоянно го тока со шкалой до

с фарами, отоп ителем, кондиционером, ОНИ пот­ держать такой нагрузки и сгореть .

Сл едует избегать попадания воды в генератор во

14 ± 0,3 В);

время дв ижен ия по гл убоким лужам, а также при

8 случае, если напряжение ме ньше ( недозаряд) или

мытье машины и моторного отсека. Есл и такое случ илось, при возможности сразу продуйте гене­

жит замене .

ратор н другое эл е ктрооборудо ва н ие маши ны сжа­

Проверка енятого р е гуля тора

тым во здухом .

-

между щёт ками

-

мощиостью 1...5 Вт, 12 В ; пр исоединить ИСТОЧНИК питания (сначала напря­

12 В ,

же н ием

генератора подсоед и н ить лампу

а затем нап ряжением

15,..16

, •

Внимание!

жен и я , а

дo.1'I*2H roeднИIIТЬCiII с «массой», а «влию

-

рекемендуется

вставить

немедленно вызовет повышенныйТОК через винт

2.

и

Не допускаетС" работа ,,,иератора С от­ соединенными ОТ 18*ИИ8 «+~ провода""и

между выводами реГУЛllтора н щетки!

потре6lПмей (lIC1I6eино С отсоедииеииой

аК"'У"УЛIlТОрИОЙ батареей). это вызывает

еспи регулятор и с пра ве н . то в первом случае лам па

-

опаеное ПО8ыwение-наоряжеИНII, и

гаснуть .

если лам па го рит в обоих случ ая х, то в регуляторе

яряжевня.

3.

ляторе имеется обрыв .

ныи соединением зажима

н ой детал ей. Единственный вид ремонта

-

(<'i->+

.. еи­

генератора

с «массой». При ЭТОМ через диоды проте­

Н е ис п рав н о сть ИЛИ повреждение устраняются за м е­

пет значительный ТОК и ОНИ DО8реада­

ЭТО проточ ка

ются, Преверять генератор _но ТOJ/ЬKO

ко нта ктн ы х колец в сл уч ае износа или подгара ,

С помощью амперметра и ВWlьтметр8.

Б ие ние колец относитель но шеек вала не ДОЛЖНО

4. НМЬ111 ироверa:n.эл"t<ТропtJOllOlU'Yавто­

0,05 мм .

м06НЛII меl'ОМИетрои или

З а м е на шёток:

..ой

Если щетки и з но с ил и с ь и выступают ИЗ щеткодержатеп я мен ьше ч е м н а

Нельзя проверllТЬ раlio1'«пос06иость ге­ нератора «на нскру» даже I<pВТl<овре

гвмонг ГЕНЕРАТОРА

б ыть более

MOryr

быть повреждены диоды и регулятор на­

пробой, а если не горит в обоих случаях , то в регу.

8 мм. то

...

еледует отсоединит

Jl8Mnol, питае­ 12 В. Если такея

провода от генерато­

.. жеНИII. S. Проверетъ СОllporивленне lDOII8Ции статора ра и регулятора

вы паять регулятор напряжен ия :

заме н ить щетки ;

на стеНде и o6IDaтeJ1blfO С м_венны"и

м и щетками на место нужно продуть гнездо в гене­

выВQll8МИ фвэиЫI о6мотсж М диQllOll.

раторе от угольной ПЫЛ И и удалить загрязнения ;

6.

пр ипаять выводы регулятора напряжения .

~~ ~_.:.

напр

II(8Ышенным нanJiiC4иием ~ 1DJIЬКО

п еред установкой регулятора напряжен ия с новы -

?-'" - -=- -'=- - - ' ~-'T~ ":-- - -:, --~

иапр"",енне.. более

проверка необlоди ..а, то предваритмьио

щетк и подлежат замене :

- СНЯТЬ шёгкодержател ь ;

-

гeнeparopa.

Вl<llючеиие батареи

звтянуть l 'айК)', чтобы обеСllечить. КОИТВП

долж н а гореть, а во втором

-

06pamot'

днсшы генератора и ОНИ BыiIдyт ИЗ строк.

Внн".ние! В отверстие второго ВЫВОда р.... ryЛlIТора

<rt>,

IIОДl<ll1OЧ8ТЬCII К 38ЖII>ty

ОщкCloчиое

на второй вывод регулятора;

«-»

«Минус» аКl<)"М)'дЯТОРНОЙ батареи вcerna

1.

В ) : «ч-»

НЗ клемму « Ь» и ВЫВОД се В АТ) регулятора на п ря ­

-

усшштел и

ребляют значительный ток . Агре гат м ожет н е вы­

больше (перезаряд) - регулятор напряжения подле­

-

-

после 15 МIШ работы двигателя на средней частоте вращения при включе н ных фарах замерить напряже­ жение должно находиться в пределах

, •

в ключать м ного мощ­

эл ектроэнергии

з ву ка, «л юстр ы» и т. д. В кл юч е н н ы е одн о вре м е н но

ние Между клем мой «т-» и массой генератора (напря­ -

потребигелей

1,0):

В , класса точности не ниже

-

ных

15...30

Диоды генератора не nOllycкaeтCII про­ вepllТ" ивnражеН8ем.Jioлее roм""eтpoM, так

как

он

't2

В нли Ме­

имеет CJlИDlICOМ

высокое дЛJI ДИ0/l8 Н8прааевне

11

Продлить «жиз н ь» генератору можно, соблюдая ряд

весл ож н ы х правил:

• .."..

оии пр

проверке будут пробиты (ороиэоilдет роткое замыкание).

7.

При электросварке узлов

дeт1IJJeA t<Y")O-

При работах, свя занных со с нятием проводов с

ва 8IIтом06ИЛII следует отсоедИНIlТЬ про­

клемм АКБ (установка новой батареп 11 особе нно ~щр и кур и ваll ие» от д ругого источника тока). стро-

Вода от всез кле

....

ЛIlТО ной бата

11.

генеРlmlра и 81<JCYМy­


www.LANOS.COM.UA Авто 06l1li11 AvtoZAZ-Dаеwоо cc5ens... ccLanos 1.4i»» • • • • • • •

162

Таб.1uца 6.8

Возможные неисправности генератора 11 способы уетрапеиия

Orperyли ро вать н атяжение peMHJII

ПроскалЬ1ЫВ3 Н ИС рем". при8О...13 генератора об ЫВ В цепи kO~ЫiОЙ я а м л ы за яда

n

Разреryли ромно и.1" ПОВреж.:1с tlO ре..1е mmpoл ьноii лам п ы 13рuэ

Проверить реле. отрегул ировать или зам е нить его

Об

...8

Н МС:ЖВИТJa)вое замыкание в обмoпr:е ~ ;:';'

ить и восстановить соединение

_

I ";;;:;;;;;;""':':;';';';~"-

Заменить стато

Короткое за мыка н ие одного или неСКО.1ЬК НХ ПО.1ОЖИТе,,1ЬНЫХ диодов

За м ен ить держател ь с трем. п сяожительнымв диодами

вы пря мителя

И ЗНОС или зависани е щеток в шеткодержетелях

роверитъ прнлеганне щеток к кольцам , а также усилие

пружин и свободное: исремешснме В шетззшержателе .

11p'" необходимости

заменить изношенные детал и

Обр ы в ИЛ И короткое 13 М ЫК3 Н И С н а « массу » об мотк и возбужде н ия ил и ее касан и е к конта ктн ы м кольцам

Интегральный регулятор напряжения не подлерживает напряжение В

(14,1%0.4)

Обры в цепи м ежду генераторо '" и впе кером

15/1 вы ключателя

зажи - ВОССТ8НО8ИТЪ соеди н е н и е

ге н и я

Аккумуляторная батареи неисправна

с ПОМОЩЬЮ исправной аккумуляторной батареи прове­ рить, гаснет ли контрольная лампа. Заменить аккумуля­

-

торную батарею.

I

"~ ~ ~,~

,

=

---

ОБРЫ8 цепи л а м п ы

Восстан овить соеди н е н ие

Обрыв соединения между аккумуляторной бата реей и штекером « t~

Восстановить соед и н е н ие

-

-

- - -- -

-

генеоатоеа Обрыв соеди нен ия между впекером регулятора напряжения и шгеке- Восстано вить соедянен не и п ро вер ить работу выпрям и ром выпрямительного блока

тельного бяо еа

Износ или окисление контактов 8ЫКЛЮЧ~. зажигания

30/1 н 15/1

Проеернтъ состоеиве IDtfТ'I.JnOВ 8ЫКЛЮЧ8ТСЛ И .')3Ж Н ган ня,

пои износе заменить В ЫIUIКJlfателt. зажигания Перегорела нить контрольной ламп ы

Заменить лампу

-

1 IU>('КJТ'ItDe замывание олиого и БОЛt.ше «отрицательных» ди одо в вы- Заменить держатель с «отрицательными» ди одам и

...

,!!р'.м ител 'l Замы кание статорн ой обмотки на массу

Замен ить статор

-: __,~~ ~~

L...:~'

~ l

~- _ _ -'С ....'._.\~'_~---:..l..., ~-"lСf- -,.:....;.J _

~~~ _1'-::~1_':.J. '....=..u~ ~._..:...I..:::...

I

",

И нте гральны й ре гул ятор напряжения н е п оддержи вает наll р.ж:ение Зам е н ить регул ятор н ап ряжени я

( 14, 1%0,3 )

В

Невспвавна 8J(кvмv.'1iJu'PИ8JI батвеея Осл аблево креnnение на конечников провозов на ге н ераторе и вкеу­ Очистить вы воды батаре и от ок исло в, затя нуть зажимы , М УЛ П'Орl 101i батареи , окислены ВЫВОДЫ или повреждены про вода за ме н ить п оврежде нн ые провола

И нтегральный

(l 4, I.iO,4)

perynnop

н алраж:еНЮI не п оддержива ет налр.:жени"

Зам ен ить рсryлnoр напряжени я

В

~

11

!!!)I!!)

Радиальн ое би е н и е контактных кол ец

1

Заменить ак!sy!!уЛJm>р'IiVЮ """,_ ·б3Та _"~ сО;;О Ю'-

Проверить радиальное биение коле ц, которое НС дол жно превышатъ

ММ, при необхолимости проточить ков­

0,05

га ктн ые кольца

,Загрязнены

контактные кольца

Промыть кольца

- ~'--:::::5JI--=-':-""=---:':=c"~ J ---:::---:-::,) _........-.~,.--... ~ ... Lo._..._..t......L.~

----

--

- -

- ------

--~-

Ослабла гайка шкива генератора

Полтянуть гайкv

Повреждены п одш ипники генератора

За менить подш и пн ики

Межвитеовсе замыкание обмотки статора

Заменить статор

С кр и п щеток

П ротереть щетки и ко нтактные кольца хл о п ч атобум аж НОЙ салфеткой, с моченной в бенз ине

Короткое замыкание в одном из диодов генерагора

Заменить выпримительный блок


www.LANOS.COM.UA Эnектр0060рудоваНllе

_

16 3

СТАРТЕР Ста ртер представляют собой электродв игатель пос ­ тоя и ного то ка сме шан ного возбуждения и предназначен дл я пуска дв игателя .

Ст артер в ключа ется с ПОМОЩЬЮ эл е ктро м а гн ит н о го

тя го вого реле , установл ен ного на фл ан це крышки стар-

.

тера .

На автомобиле «Бепв»

1.3i

устанавл и вается стартер

UKF 50006 ( р ис . 6.13). На а втомобиле МAGNETON

«Lanos» 1.4) уста навл ивается стартер

9\4\ 322 Чешского

прои зводст ва .

Конструкция и принцип работы стартеров UKF 50006 и

MAGNETON 9141 322 а налоги ч н ы. Та/iлuца

6.9

Техн ич еская ха рОК'l'f р ш:тн ка

ста рт ер а

UK." 50006 12 093 11.3 25 200 4.3

Номин альное нап р яже н ие, В Н омин ал ьн ая МОЩНОСТЬ , кВт Пус ксвой крутящий момент при токе

450 А . Н 'М

ТОК холостого хода, А. не более Ток при номин ал ьной М ОЩН ОСТИ , А . не более Кругящий.момент режиме н оми н ал ьн о й мощнос-

\730

пр и п ус ково й м о щности , ми н : I (оБJм и н .) .

Проверка тягового реле Электромагн итное тяго вое р ел е сл уж ит дл я пе­ ремещенив

ПРИ80д а

по

вин то в ы м

ш л иц а м

вала я ко­

ря и ввода ш е стерни в за цепле ние с ободо м ма хови ­ тера .

Катуш ка реле имеет д ве об мотки ц о сл сцо вательную

не ме н ее

гшавое

HSII.p.UW1CHlle в ращен ия со CТOQQ:Hbl при вода

Ток включаюшей обмотки при н апряжении

12 В. А

Ток уд~живающей оБМОТКИ!!р':И налР.Я"AreНИИ

12 В. А

Масса стартера. кг

3.5 12 3.7

Снятие и уста и о в ка стартера . ремонт ста ртер а :

-

поставив автомобиль на смотровую Я МУ, отсоед и­

-

отсоеди н ить провода от стартера ;

нить провода от а ккумуляторной батареи ; от вер нут ь га й к и шпилек крепл ения стартера к кар-

теру сцепл ен ия (рис.

6.\4.1 ),

и п арапл ельн ую . Со п ротивл е н и е об м ото к при ответстве н но

- установ ка старте ра прои зводигся в обратной пос­ л едо вател ь н о сти .

и

20

о с со­

0,74...0,86 Ом .

При в ключении стартера напряжение от аккумул я ­ ющую 11 удерживающую. По сле зам ы ка н ия контактов реле втя гиваю щая обмот ка откл ючается , та к как оба ее ко н ца о каз ы ва ютс я со един енными с

«+»

а ккумулятор­

н ой батареи . Чтобы проверить реле :

-

соединить (мож но исп ол ьзовать « п р икур ивател ь ») «т-» а ккумулятора с уп равля ю щ и м выводо м тя гово­

сдви нуть на дл и ну

6.14.2);

0,45...0,55 Ом

торной батареи п одается Н 3 обе обмотки реле, втяги ва­

го реле, а

ш пил е к ста ртер в сторо н у генератора и с н ять е го

(р и с.

6.13. CT .~ тe~ UKt· 50006

ка . Реле прикреплено д вум я вин тами к крышке ста р­

тн , Н - М

-

Рис .

-

«-») С

« м асс о й» (корпусом ста рте ра) ;

якорь втягивающего рел с должен выдвин уть ш ес­

терню с обгон н о й муфтой в ок н о передней крыш­ к и;


www.LANOS.COM.UA ABTOM061U1. AvtoZAZ-Dаеwооcc5enstt, ccLanos 1.4itt • • • • • • •

164_

В ......

Ir 8ККУIiIУЛllnЮРУ в_

...........

-

ВЫКЛюЧАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

б

а

Рис.

6.15 С хема соелинений ДJ111 п роверки CТl pтep. и тaгoвoro рел е : а - схе ма дл я о предел е н и я - схема испытания паде ни,. н ал Jl)ке ння ; А - ампер'М !:!р':,.·.:V~-;.::ВOJI ~' ~ТМ :,::::::.щ

..

г

эксплуатационн ы х ПОКа33те·

....

лей; б

-

е сли эroro

н е ПРОИ СХОДИТ

-

н еисправнее тя го вое

рел е п одлежит заме н е;

-

соединить

{(+»

-

ак кум ул ятора с нижним контакт н ым

болто м тягового реле. а

«-»

-

С «массой» (корпус ом

при ЭТОМ ч а стота вращения я коря дол жн а соста в­

2800-3000 об/м н н при проводов 11,5-1 2,0 В ;

зол и ре ва и ных

сня в с передней крышки резин овую уплотн ител ь­

шайбы ; ную прокяадку, вы нуть якор ь вм е сте с пр и водом

-

В собранном стартере и при посл еду ющей с бор ке

зач ист ить их

м елкозернистой шкуркой или плоским бархатным нз­

уста новить его в то же пол оже н и е) ;

-

пил ьн и ком .

и о повернуть и х на

180°.

1гая ш айба) ;

-

ган и я и С «массой ». а также, н ет ли следов перегрева об­

сдвинуть упорное кольцо, освободив при этом сто­ порное кольцо , С НЯТЬ с вала стоп орн ое и упо р н ое

Проверить сопротивление обмотки реле. надежность со еди нен и я ее в ыводов с разъемом выключателя зажи ­

с нять шайбы С шейки вала со стороны при вода (одн а упо рн ая шайба , вторая специальная пруж ив­

При з нач ител ь н о м повреждении контактных болто в в м есте соприкосновения с контактной пластиной МОЖ­

кольцо и привод;

-

при СН ЯТИИ п оврежденной обм отк и катушки воз­ бужде ния отпаять вывод, п ометить на полюсах

мотки. П оврежденное реле заме нить НОВЫМ.

обмоток и корпус е ме ста уста н о в к и полюсов и с п омощью

Р ЕМОНТ СТА РТЕ РА

приспособл ения

от вер нУ1Ъ

п ол юс н ы е

ВИНТЫ . Вынуть полюса и обмотки и з ко рпуса ста ­

Неисправности или повреждения устра ня ют за ­ меной деталей . Еди нствен ный вид ремонта , который

м ожет быть выполнен, это проточка торцев ого кол ­

тора;

-

проверить работоспособно сть детал е й стартера;

заменив , п ри необходимости , изношенные детали, собрать стартер ;

л ектора .

Разбор ка стартера производится в следующем по­

-

устано вить стартер на авто м обиш•.

6.16):

отвер нув гайку контактног о болта крепления прово­ да, отсоеди н ить провод от катушки возбуждения; от вер нув

винты

крепления

тягового

реле ,

СНЯТЬ

реле;

Якорь Провернтъ о м м етром , нет л и за м ы ка н и я обмотки яко ря н а «массу »,

При

п роверке

омметр долже н

п о каз ы вать

оч е н ь

отвер нуть и вынуть стяжные болты статора;

большое сопротивпсние (стремиться к 6ссконечности ) .

снять колпачок, изоляционную ф ибровую проклад-

Якорь. имсюший за м ы ка н и е на «мас су» , зам е н итъ.

ку и пружины щеток ;

-

и

-

Проверить л ёгкостъ перемещения якоря реле и со­

-

щ еткодержатель

и рычагом (п ри этом по м етит ь ПОЛО"АСс н ие рыча га

стоян ие контактов. Есл и они подгорели

-

с нять

с вал а якоря со стороны коллекго ра с н ят ь у п о р н ы е

тера .

-

щеток ,

-

напряжении на зажн­

если этого не происходит - н еобходи м ремонт стар­

рядке (р и с .

крышке от ве р н ут ь гайки , кре пящие

щетки ;

лять мах

в ы нуть из гнезд крышки и золированные щетки ;

п а з ад н е й

и з олированны й ш еткол ержатель и выводы неи­

старте ра) ;

-

""

Проверить отсутств ие зам ы кан и й

между с екци я­

сн ять статор в сборе с задней крышкой ;

ми обмотки якоря или пластинами коллектора. а также

л е гк и м постукиванием разъединить зад н ю ю крыш-

обрывов в месте прилайки выводов секции обмотки к

ку и статор ;

пластинам коллектора.


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3nеklраа6ОРУАОваиие_

-

16 5

о

6.16.

р.16ор"" ст.",,"р.


www.LANOS.COM.UA 1 6 6 _ Allтомо6ипи AvtoZAZ-Dаеwоо.. Sens)). ccLanos 1.4i)) • • • • • • • Осмотреть рабочую поверхность коллектора и про­

стат ь причиной за ед а н и я ше стерни на вал у.

верить её б иен и е относительно цапф вала. З агрязнен­ ную ил и

пригоревшую поверхность зач и ст и т ь

зер н истой шлифовальной шкуркой. Если повреждение пове р х н о сти з н ач и тел ь н о или ее биение боль ше

0,05

м м , проточить коллектор на токарн ом станке , С Н ЯВ ка к

можн о меньше метал ла. После проточки прош лиф оват ь

коллектор мелкозернистой шлифовальной шкуркой . Проверить биение сердечника относительно цапф вала . Если оно больше

0,1 О

мм

-

Привод

мелко­

Зубья пр иводной шестерни (ри с .

мелкозернистым наждачным

от втулки

-

уд ал и т ь

их

малого д иа м етра .

пицы муфты, НО ТОЛЬКО В направле нии в ращения якоря

Есл и детали привода повреждены или знач ител ь н о и зн ошены

-

зам е н ить привод НОВЫМ .

и и зн ос а . Есл и н а пов ерхн ости вала якоря появились цвета

кругом

Шестер ня дол ж н а проворачиваться относительно сту ­ [] р и запус ке двигател я .

заме н ить якорь.

вала якоря . На них н е Д ОЛЖ НО бы т ь зади ра в , з аб о и н желтого

не д ол ж н ы

зуб ье в имеются забо и н ы , то их нужно подшл ифовать

Проверить состоя н ие поверхности шлиц и цапф

сл ед ы

6.17)

иметь з н ач ител ь н о го и з н о с а . Есл и на заХОДНОЙ части

Крышки

м елко­

з ер н и сто й шлифовальн ой шкуркой , так как ОIlИ могут

Провер ить . нет л и на крышках трещ ин. Есл и они имеются л ок

-

за м е н ить крышки . П ро вер ить состояние вту ­

крыше к .

Если

ОIШ

и зношены - МОЖНО за ме -

~

нить крышку в сборе или только втулки .

Щеткедержатель Проверить надежность креплен ия

лей (рис . со

щеткодержате­

6.1 8)

сторо ны

на крышке коллектора.

lЦеткодержатсли

полож и­

тельных ще го к не должн ы им еть

замыкан ие

С

« м ас­

сой ». Щетки ДОЛЖН Ы сво­ бодно п ерем ешаться в пазах шеткоДСР-Л"'3ТСЛсЙ.

Щетки ,

изношенные по высоте до

8 мм,

подлежат замене.

Ри с.

6.18. Щеп."(),],е~жате.1L ТаЙ. и ца

ВОJ:\ШЖllые неисправности стартера

Н арушени е коитакта щеток С коллекто ром

l'

6.10

споеоёы их устранения

С нять и разобрать стартер . П р и необходимости зач иСТИ1Ъ и про­ точить коллектор. зам ен ить щётки

Отсутстви е контакта в тяговом реле стартера

Об р ыв с оединени й RНУТРИ ста ртера ИЛ И В тя говом реле ОТсyrств ис надежного кон та кта 8 выкл юч ател е за ж и га н и я

Заеда ни е якоря реле во втулке катуш ки эл е ктромагн ита

Разряжена или неи справ на а ккумул яторн ая батарея

Проверит ь батаре ю. зар яд ить или заменить её

.1

Ko~ зам ыкашt е оом отки Я КОР." или оомото к 8Оз~е н ltи

З ам е нить Я КОр'Ь или оо м оrки 8ОJб~ :,::j~ео:;Но:;Н.'

Н арушени е контакта в цепи пита нии стартера вследстви е ко р­

Осмотреть цепи питания стартера. зач и ст ить и затя нуть гай ки

роз н и или слабо й затя жки н а конеч н и ко в п ро воло в Заеда Н llе RКOfl:R ста

с з

13 ПОЛ ЮСЫ

Р азн о с об м отк и я коря

Забои