Issuu on Google+


• • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • содержаиllе_

з

СОДЕРЖАНИЕ 1 .1 0 11,,1 .1 [:\Ш1'11-< ки к

:\\I'\h:II.I'II( 111h:1I1I ) h:(

Эксплуатаци я автомобиля Контрсльно-измерительные приборы и КОНТ-

7

11 I

Замен а тормозной XIt,.1IIX'Пt И ПРОЮ1Чка тормозов

I3

Проверка уровня охлажааю шей жидкости

рольные пампы комбинации приборов

Управление системой вентиляции и отопления

II .I~Н\НШI \ В I О \ IO I>I I . I И

а зм на

15

Переключагель направления потока воздуха

]5

Блокировка замков задних дверей

15

Периодичность технического обслуживания

16

23

Р" хла

25

8

Топливный фильтр

29

Проверка давления воздуха в шин ах

29

и

п

9':8

плива

Пуск дви гателя при минусовых температурах

30

:: , Л .!4~~J~,: ~~~~ Ш .~;~ ~ ~~,:";~I 'Щ-'-l:ОСill~,,5J)'I';~

~

.

_

;E~~IJ1!'pHOro асл

'

..

32

Замева ремня привод а ге н ератора в

Замена моторного масла

Замена масла 8 коробке передач

I:~ W=К' \io[=Иmill <::ШJ.~lIГЙГrr&."' :

~l~""'i'''' t':QЫ

"-.t·4.:~-.

<..' ,

Проверка уровня тормозной жидкости

1.1" 11:1 2.

"О\ 111. г кы

"

( 11 ('( 1·.\ 1 \

23

Регулировка клапанов

~ Ш'\11. 1 1:Ш тя л в ш \H ~

Контроллер Некоторые особенности работы с 6.10К3"" уп-

11. \1 ( 11( 11 \1 \

36 и гп -ы с

1, \ 10 11. 1Ш1\ )

.1 7

42

Топливный фильтр

61

45

Регулятор

63

явления топлива

равл ен ня двигвгеве

~jg~~H

~

Датч ик полсс..... ени я дро сс ел ь но й за сл о нк и IЦIfИк

46 48

е

Датчик детонации

50

Датч и к частоты вращения и положения колен-

51

Система заж и га н ия чагого вала

Д31'lик концентрации кислорола (лямбда-зонд)

Дросс ел ьн ы й патрубок

52

55

69

Вы соковольтные провода

71

Проверка системы вентиляции картера

72

Проверка механическо й части д в и гател я

72

Возможные н еисправности сиетемы впрыска

73

топлива, их причины и методы устранения

Регулятор холосгого хода

57 Днагностические "''ОДЫ неисправностей СИСТС~ мы управления дв и гател е м «Микас

10.3»

80


4

Автом06 ...... AvtoZAZ-DаеwооccSens••, ccLanos 1.41•• • • • • • • •

_

1.' "11".1. • Ш111 \11 .11.

Ю

Описание конструкции

84

Снятие клапанов

102

КРН80ШИПНО-Шатунный механизм

85

Клапанные пружины

103

Маховик

87

Снятие и установка масляного насоса.

104

двигателя

поддона масляного картера

Система газораспределения

87 Проверка состояния коленчатого вала

Вал распределительный, клапаны

···~..6~ ~"y'!>. ",," , .'. :OJ GJ ~ ~

88

!:;1)}jIШ<!Ш'Ш»~ . Выпускной коллектор

89

Система смазки

90

Подходы к ремонту

91

Проверка технического состояния

108

Сборка и установка шатунно-поршневой

110

Провсрка состояния маховика

111

:h"~7~.:Lt:(fr.т:r::(:т";)

I 111

~t"aK'iJL:.!IL

94

Снятие головки блока цилиндров

96

И:'

.

группы

силового агрегата

Снятие и установка двигателя

107

.

Основные неисправности системы охлажде­

112

ния двигателя, их причины и способы устра­ нения

(!

распределительного вала

Снятие 11 установка термостата

112

(r~( [1r.;:;-;;r;~"""I~'J'!'lL'"11in'·\'i;'i':f'"1 • • ~.r. -...:.0.1

I••r:l ~

....~~ •• ::..~".... _....,;",;.,j~.:t...-..

C!I.t, ~~:LJ

r..~.,.t....:lIr::i;

Проверка технического состояния водяного Снятие клапанов и замена

101

маслотражательных колпачков

(сальников клапанов)

r

':~I"'"i":. ~ ..-;' (ю:r:,:'r'~-:,

I .I:III"~ .

t·'..' .'.•.:"т:::m:~~

'.:..:..':::::3'J:

11'\11( \11 1< (

.1

~ ;~r'~;:J"';

": '

[.'С[ .

-

113

насоса

~.йJ)..:.1?Ш~ff~JI Гi~..:JJI~t}::

UL~~

Снятие и установка радиатора

114

~~~~~ Li.~D.:п=

~~

ия

Il h

121

Подшипник выключения сцепления

(выжим ной подшипник)

~n.... Lt''')~~:.:ш.LйlDJ~:J .'.. ~!J~1!I(.,~

. .

Пр и вод передних ведущих колёс

Снятие и установка шарнирных валов :

._.L

~~

_: '

122

122


• • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • СодержаНllе_ 1

1;111.15. мцов \ Я

1111

'1 \( 11,

Передняя подвеска

Снятие рычага передней подвески

5

1{

замена

126

П одбор д и с ко в

136

127

Виды шин

138

шаровой опор ы

Разборка и сборка амортизаторной стойки ,

129

замена амортизатора

В лияние нагрузки на срок службы

Снятие и устаноака стабилизатора поперечной

132

шины

устойчивости

:;)jy"rI:т:].;.~Jlj'~-q;uG-\!l iIY1U:t:,-·ТНItlW

~ '. I

.'l~II.!I'.L"L~II.!l~

Возможные неисправности задней подвески

133

Влияние скорости И манеры езды н а и знос

r}G.:u.ili;;x,,:~ j?.!'JIIi~~~~)!1.ill.~''!:.Iam-:;

~j~l

ШИН

140

I:::i! : зг Замена зад н е го амортизатора

Автомобильные колесные Д И С КИ

134

136

Сняти е ТОР М ОЗ Н О('() суппорта И ди с ка

143

tr:2":7"~ ~!_~~T.:: ~••~·Г::'=: . .:...J.....'_ ~"'_.:~'~ IJ~-::"':"''' ••._..!

~~ ,~,

.-:Т;Г::;jТ;; ::-1o.!""'J:'Т.!. :I~.~~~ ~.E:.:L

I.J-::-:.J

Регулировка СТОЯНОЧНОГО тормоза

145

(чручника»}

Рулевое управление

Замена ПЫЛЬНИка рулевой рейки

1.1:111;1 6. J.II

h·II'OOI.OI'~.IOH\l1I11

146 147 '~'1

Система пуска, зарядки н формировани я питания Ре мо нт стартера

164

Привод

166

Щеткодержагель

166

~~ ~r' ·......i.J..::_:~.nilti;ш}21 ·~~-.1..С l l. ~~ ' ~ ,~J I ~ ~!_".:...:';: 1~1:i :!'J ;:C·~::':':':i.:_.::') Предохранители и реле

:'~, 1~='::Т)""3':":I::L.:. :' ::"flCi(;: -:.:." ~/"\i.:"~ ".~] (~:.:

'":::'1 168 "~,~'I

..... ~ ~l

БлОК предохранителей пассажирского салона

171

Снятие и уста но в ка блоков заднего фонаря

173

Стеклоочиститель и стеклосмывагель

) 77


www.LANOS.COM.UA

6 1

Автомо611ЯII AvtoZAZ-Dаеwоо «5ens)). «Lanos 1.41)) • • • • • • •

_ ган: л. h·~

1011. (

\1(

1 I \1 \ 01 011 . " 1111 И 11 111 11 111 . 1ИI [1111

Ремонт кузова

17<)

Сборка двери

180

187

t......

~ :~J.

Снятие передиего бампера

181

Снятие . навеска и регулировка передних и

182

и

.•.• ,. _

185 ~

" •. _

.,

Снятие/установка внутренней РУЧКИ замка

1., ,,,, ,,

Н.

I~.+ ,

"-.;ан в о

ПI!"I\!J

191

..-

,..,:тr'J .:~ .~ "'"'Ч' ...

I

ниt$t

}' ~

rf{•

~

Снятие и установка радиатора и вентилятора

193

отопителя

..

185

двери

Снятие/установка замка звери

liiI. и

~l I fI'::[.?'~;":~.Д~'I · ")":Ii!.m~~,ш::r;i'~\:j ~- .... ~~~ .." .;1 ",""('j

'т,

J

Система отопления и вентиляции

I

Снятие обивки передних и задних дверей

.

~

188

зазних дверей н

I

.

Антнкоррозноииая обработка кузова

194

Восстановительная полировка кузова

195

186

\B/O\IOI.II.III .I' \(,() I \ 10/11111.11 \ (;": 11 ;": 1.11 11 0 \1 / \ 11.

Назначение н обслуживание элементов ГБО

198

1<)1>

Предохранительныйобратный клапан

200

(чхлопушка») ,

ГЗ "Ю8ЫЙ электромагнигный клалан

, , ' . .

198

~~i1-.

~I

: ,.

i

·

j(IJ

..._....~.. ~.,~ • .~..

Газовый баллон Электронный блок управления ГБО

'!'P!J!

199 п

1

'.

l;'o'n -'-:.J.-li~ ~J.'"

199

" H, ·':J..J.;...'-U ". LI

......

..

~1:!:

'1· 1',1

.~ ~'':~! .:..a..!":.,:;'ii'" IJ'~

I

'.:"

••

'

ZAZ

Lапо.

207

208

J,4;

Схема расположения жгутов электропроводки

БлОКИ предохранигелей и реле

202

.~(.

....

Система управления двигателем Микас

209

10.3

215

f.!r'J

.,'

~iE~i::IЩf:;~ю'!J:I ,

. "."'..,::

Отопление. обогрев заднего стекла

217

~fL~l6~'IР.:n:~-[t1i"~~~~~.. '.~"':-~ , ,

~1?

·.!~"t!'J,;~~~J';'~~~.~t:)~

.

Освещение и сигнализация

218

Номинальныеразмеры, предельные

220

211

износы. зазоры и натяги в основных

Паиель приборов

~

211 7

Сальники. при геняемые fl3 автомобилях Оас\\'ОО н

~.'.'

~'_1~.!·1:]"~

ri\:{~~~~~~~.LJr.пm.!КJ.\:::.'':-"''J CIH.......-..u:~~~ [J ~] D:JJ

1,3i

ния

Схема расположения подшипников 11 сальников

5еп.

':\,.

порядок ИХ устранения

jW..,!.:.IV".~, :~'~ _-.._'. ~ .. '•._

111'11. 10;":1

Возможные неисправности газовой аппаратуры 11

Эмулятор

200 ~'.. ,,... •.. -!.',..'1<_ ~ .~J"

'....

сопряженныхдеталях двигателя

МеМЗ-3071

(1.3 L;),

мм


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии зкспnyатаци.aBTOMo6нn._

7

Глава

f ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКСПЯVАТАЦИЯ АВТО

О&ИЯЯ Таблица

Текнические характериетикиавтомобиля ,1

-

Тип кузова

р

М акс. крутящий момент,

седан

423 7

Н · мJoБIмнн

Ши ри н а, мм

1678

Коробка п ередач

Вы сота. мм

1432

n ивод

2520

П ередн я я подвеска

Колес ная база, мм

МИН . DMlfY.C ПО80р'!:!!!

5

ООЫм багажllИК~ л

322

Снаряжен ная масса , кг

1400

н е колеса

Передние торм оза Задние то ма за

-

бензи новый, с распределенным

Время разгона

впрыском топл ива

расположение

4,

он-

в ряд

заго

1

1299

Степен ь сжати я

9,5

Число клапанов

8

Макс имальная м ощн ость

70,5/ -, 5400-5600

на

валу, (n . с JoБIмнн)

км!ч, с

14,3

17

городской цикл

Л Н НДрО8

Раоочий ооьем! ем 1

0-100

Расход топлива. лl l ОО КМ

СJl ~ди.попеDeЧНО

Расположение

на пс

l'IеlilЗ ·307 Т l\iеМЗ ·317

Двигатель

и

механическая, 5-С'1)'пен чатая

4.9

Число мест

Число

/./

ZAZ Lan os 1,4;

Г'

~ H H a., MM

Тнп

и

r;o.. , ;"J .. --:'-IT-- --;;, ..--_..11 __-.l :::'J.__ :. _-1",]_ . ~

:

'~:::...."'~

Daewoo Sens

д н ы й цикл

6,3"

смешанный цикл

1396

7.2"

Ем кость топливн ого бака. л

48

Топливо

77/

Бензин АИ·95

при наличии Пi3Oб8Ло н н ои

5200

сжиженны

нефтяноR РаЗ

пропаи-бутан]

установки

Р а с ход топл и ва не я вля ется зкеплуатацнонн ым н определен в результате проведен ия ци кла испытаний

Ра сход топл ива МОЖС1' менятьс я 8 зави с и мости от караетера lIКDk,ЗеН И 1l вегомоб вля

Таб.,uца

Тех н и чес кие хара ктери стики авгомоб ил я "1"' -,,~

,

-~ .......... ~'-t<,

--

11 *

1,

~--

• ---~ ...:::~,~

-_

3-х дверн ы й фургон

Тип кузова

Число мест

Коробка п ередач

n

2

Объем грузового

механичеСКRI ,5 .cтynеичатаl

ивод

нз 11е

Передняя подвеска

2500

МсРЬеrson. со стабилизатором

С Н3В1Iже н н ая масса, кг

1067

Задки .. подвеска

П олная масса, кг

1595

Передние тормоза

МеМз-317

fu и гател ь

ным впрыском топл ива

Рас вол ожс н м е

спе~ди

Ч исло и расположение

Р8б0ч и н объем, см

3

Стеееаь сжатия в woщн ость

вa~~ 06 ...... )

_

Время разгона

4, в ряд

1396 9,5 8

и

ИМ8.1,

n

ин ная

Шины МаксимадьнШI с

попс~но

цил и ндров

пOJ

Задние то моза

бензиновый, С распределен-

Тн п

[-

не колеса

иезависимая, лружинная,

отсе ка , л

..е-

/.2

ZAZ Lanos Pick-Up 1,4;

км/ч

0-100 КМ/Ч, с

150 16,0

Расход топлива . лl l ОО КМ

.

городской цикл

10.5"

заГОf!:2дНЫЙ ЦИ КЛ

6 "

смешанный ци кл

Емкость топл и вно го бака. л

77/ 5200

Топливо

1207 3200

установв::н

при наличии газобал о н н о й

48 Бензин АИ·95 сжиженный нефтяной газ (пропан-6yraн)


www.LANOS.COM.UA 8

Автомо6Иnll AvtoZAZ-Dаеw_ cc5ensll, ccLan 05 1.41» • •• • • • •

_

Та6..ица 1.3 Ра змеры груз ов о го отсека автомобили

ZAZ Lanos Pick- Up 1,4i,

Автомобиль предвазначался для продажи на внутре н нем р ы нке Украины . Под и нде ксо м

~IM

2002 , Погрузочная высота

Высота задне го проема

::...... u ....... ...1....... Длииа грузовой платформы

Ширина пв-зовой nлат~омы В ысота колесных арок

Расстояние Между колесными арками

История автомобиля

200 I

Daewoo "SENS"

L-1300.

«SENS».

LANOS l.4i '

Н а автосало не S IЛ'2 ОО 7 д и стр и б ь юторс кая компан и з

-.

"УкравтоЗАЗ-Серв ис" представила новую м од е��ь З АЗ

1400 1550 410 950

ский дв игатель

началас ь

и будет поз и цио н и роватьс я в с егменте

Lanos 1.4i,

которая ужс с и юля

200 7

года начала прода­

ваться 8 Украине и рф н должн а зам е н ить популя р н ый

Daewoo Sens. в

кото рая основываясь н а

Автомобиль получил новый мел ито поль­

1,4 л (77

л .с.), польскую коробку перед ",

Sens'a.

Н о в ы й дв игатель МеМЗ-317 и м еет ра бочи й объ­

году, когда СП «Л втоЗЛЗ-Dаеwоо» приступ ило к

ПРОИ3ВОДСТ8У модели

п росу ще ет во вал д{

ди автолюбителей , получил собстве нное имя

550 960-1100 1150

Шивина ~He ro пгюема

L-13OO автомобиль

когда по резул ьтатам ко нкурса, проведеин о го е ре

ем

1396

см ) и соответству ет н орм а м то кс ичности

ко нструкци и «Ьапов » , комплектовалась дв и гател е м Ме­

Евро-2, с пе рспекти вой дост и жен ия норм

л итопольского мотор ною завода и ч а сти ч н о деталя м и и

Двигател ь выдает

сборочным и ед ин и цам и отечест венного ПрОИ З 80ДСТВЗ.

моме нт

77

л . с , пр и

5200

Е в ро-З ,

об/м ин. Крутящий

120 II·M.

Рис. 1.1. Авгомебнль Daewoo SensJ ZAZ Lanos 1.4i 4· 1. д ве р иы й с куз овом - е ел а н "

838

2520 4237

1678

879

......


www.LANOS.COM.UA

• •• т

ческие характеристикии зксnnуатаци.aBТOMo61U1._

" ' о.1 е..1Ь « Lanos

1.4»

с новым мел итопольск им Д И Н ·

Они персл ожили этот нелегкнй труд на плечи автолю­

гателем з н ач и т ел ь н о расш ири т круг потенц иальны х П~

бителей

купател е й ЗАЗовс ких маши н и рассматривается в да н­

ва р иант

Н ОМ и здании как логичное продолжение модели « Б е п в» .

Daewoo)) дар ит машин у с

... ,'1 '--,JГJ --, \...,.-~,.- .."1 ,

•••

• J

._...

_] гI-Г11-т""! ~ J • ~

I J"~ "f\.J

-

своих потенциальных покупагелей . Тем. чей

названи я

о кажетс я луч ш и м,

СП

«Л втоЗ АЗ·

и м ен е м - п обедител е м. Име нно

так ПОЯВИЛ И СЬ име на у « Та в р и и Н о ва » и « Сл а вуты» .

17

-..i"'~ - •. ~.,;) ..:1

9

с снгя бря

200 I

года стартовал конкурс "Подар и

маши не И М Я » . Нужно было п редл ожить назва н ие ДЛЯ

L

уже выпускавшейся модели

с н е котор ых п ор запорожски е автостроител и п е ре­ стал и п р идумывать н аз вани я ДЛЯ сво их моделей са м и.

Daewoo с

и ндексом

L- 1300.

Результаты конкурса были обнародованы на автосало­ не SlA·2002 . Такая дл ител ьная про недура определе н ия

Ри с.

1.2. А втем еби л ь ZAZ Pick· Up 1.41 с h.1'''Ю­

l~an o s

r--- - - -'"

ВО М " фу р го н"

2520 4247


www.LANOS.COM.UA 10 _ Автомо6ипи AvtoZAZ-Dаеwооcc5ensll. ccLanos 1.4111 • • • • • • • лучшего и м ени была с вязана с огромным количеством

л ити ч ес ки м нейтрали затором и с и стемой улавл и ва н ия

предложенных вариантов . В адрес конкурсной комисси и

паров то пл и ва) .

поступили

19604

предложения. в которых упом иналось

Некоторые

более сем и тыся ч ор и ги наль ных верс ий н азвания . Ч тобы

-

из такого кол ичества выбрать единствен ное, было обра ­ зова но обществе н н ое жюр и из зап орожс к ие жур нал исты

и

60

челове к , куда ВХОД Ш1Н

луч шие Л И НГВ ИСТЫ

города .

детал и

имп ортны е

(так,

немецкой фирмой

с илового

агр е гата

М еМ з-307

п орш н е вые кольца ПРОИ З80ДЯТСЯ

Goetze).

Кро ме того, эти дв и гател и

выпускаются н а модернизированном оборудовании с и спользовани ем технологии, п о заимствованной у ком ­

Следует отметить, что жюр и н е выб и рало н азвани е по

пан и и

собственному вкусу. К имени нового автомоб иля с самого

ная технол о гия прои зводства силовы х а гр е гато в пол о­

н ачала были выдвинуты определен н ые требования . кого­

жител ь но отраз ил ис ь на моторесурсе (не мсн ее

рые, впроч ем. н е обнародовал и до за вершен ия кон курс а.

км про бега), что вес ьма н емал оважно для отечествен­

Среди ос нов н ых требова н и й кост ь

8

-

благозвуч ность, лег­

п рои эн ошенни , од и на ко вое ИЛИ схожее з вуча н ие

Импортные комплектующие и зарубеж ­

Daewoo .

130000

ных автолюбителей . Украинский

д в игател ь

осна щается

с исте мо й

и напи сани е н а разн ы х язы ках (у кра и нский. русс ки й ,

впрыска топл и ва, которая с оздана с п ециали ст а м и С П

англ и йский). Об ществен ная ком иссия отобрала около

((А втоЗ А З -ДЭ У» в сотрудничестве с российским раз­

двухсот на иболее приемл ем ых вар ианто в, после ч его

работчиком и поставщиком топливных систем

слова-с претендс нгы » напра ви ли в за водскую ко ми с си ю ,

« М И КА-М ОТ О Р» и з Димитровграда. В это й системе

состоя щую

из

маркегол ого в .

ко нструкторо в

и

ру ково­

000

используются ка к эл е м е нт ы российского ПРОИЗ80ДС­

д ителей предпри ятия . Около д ес ятка отобран н ых имн

ТН3. та к и за р убеж н ые , в частности, совмещенный

н аз ван и й п о ступ или н а э кс п ерти зу пате нтн о й чи стоты :

дат ч и к а бс ол ютн о го да вле н и я и температуры фирмы

надо было, чтобы выбра н н ые слова не явпялись н аз ва ­

Siemens. Lan os.

ни е м других това ров в Укра и н е и стра нах С Н Г. а так­ же а вто м об ил е й во вс ем м и ре . П осле того как в фин але словес ной «ол и м п и ад ы» остало с ь нес кол ь ко наиболее

удач н ых вариантов. окончательное решение было при­ н я то дем ократи ч н ы м путем

Други е вар и анты

-

а также топливные н асос н фильтр от модели

Трансмиссия «С е нс» включает украинскую пятисту­ п енчатую механическую коробку переключенив передач в одном картере с редуктором и ди фферен ци ал о м н им­

п осредством гол о со ван ия .

портное однодисковое сухое сцепление с ГИДрОПрИ80·

н аз ваний , отоб ра н н ы е комиссией и

до м. Выпускаются эти агрегаты мелитопольским ХРП

прош едшие п атентную экспертизу, также н е будут за­ бы ты : возможно. он и будуг использованы при названии

«А втоЗАЗ -Мотор». Кроме д в и гател я и агрегатов трансмиссии . в Укра­

нов ы х ма ши н . которые будут прои зводи ться на зап о рож­

ине т акже

ском СП.

фи льтр а к дро с с ел ьно й з асло н ке, тро с при вода ак ­

Н овым имен ем авто мобиля ЗдЗ - Dаеwоо Л - 13 ОО ста­

ло «Сен е». О но од и наково пиш ется как н з укра и нс ком. так и на русском . п очти так же

ЦИИ

(Sens). Причем

-

в лати нско й гран скрип ­

на мн о ги х яз ы к ах да н н ое сл о во озн а­

ч а ет прим ерн о одн о

11 то же -

с м ысл . Кром е того, «С е н е»

п рекрасн о р и ф муется со м ноги м и сло вами, что немало­

выпускаются радиатор . рукав во здушного

с ел е рато р а ,

м ех ани зм

эл е ктро ве н тил я то р а,

пер еключ ения

кронштейны

передач ,

о пор

кожух

д в и г ател я ,

привода сцепления и ради атора. Помимо ( А втоЗ АЗ ­ Д ЭУ~) и «Л вто ЗАЗ· Мото р», в комплеКТ I!ЦИИ «Се нс а» у ча ст ву ют и д ру г и е у к р а и и с к и е предприятия

с к и й « Взлет»

-

лу га и ­

(радиатор), запорожс к ие за воды РТИ

важ но в реклам е, да и его з наче н ие непл охо и сп ол ьзо­

( ру к а в воздушн о го фил ьтра) и « Та н де м- (трос прив о ­

вать в кач естве рекл ам ных П р ИЗЫ ВО 8 .

д а а кселе рато р а) . В даль н ей ш е м п ланир уетс я вып ус­ кать и д ет ал и кузова .

Осталось корей ским реечное, без гидроусилителя ру­ ле вое управление « Ьа п ов», а также удачн ая э н е р гое м кая Глав ное отли ч ие модел и «Се не». в про шлом имену­ емой Л- IЗ ОО, от

Lanos -

новые д в и гател ь и трансми с­

сия, создан н ые совм естн о корейск им и и у кра и нс к и м и

ко нструктора м и

ХРП

<<АвтоЗАЗ-Мотор»

п оль). Двигатели рабочим объемом

1.3

(г.

М елито­

л с эле ктрон н о й

п одвеска

-

передняя

McPherson. задн яя -

пол уне зависи ­

мая , пружинная ,

Значительная часть детал е й и узло в и згот авлива­ ется в П ольше

-

м а гни тол а , стекла. то пл и в о п р о в од ы .

з ад н и е пружин ы , стаб и л из ато р . ковер сал она . шумо ­

системой заж ига н и я м о гли о сн ащатьс я карбюраторной

и золяция , до м к рат, стеклооч и ст и тел ь , трубопроводы

( М е Мз - 3 0 1 ) или инжекторной си стем о й пита ния ( МеМ з­

то р моз но й системы , аккумулятор , корп ус ото п и тел я

307).

Карбюратор ный мотор развивал максим альную

м ощность

63

л.с, при

5500

об/м и и и крутящий момент

с ал о н а, молдинги , обивка п отолка, шины, таблички , крепежные болты и гайки . И зг ото влен в П ольшс и ку­

3000 об/м и н , Инжекторны й вариант бо­ л ее мощный - 011 выда вал 70 Л . С., а крутящий мом е нт 107,8 Н · .. достигаетс я при 325 0 об/м и и . А втомоб или с

зо в «Се н са» ,

карбюраторным и д в и гател я м и вып ускзлись оч ень ко­

ш ествуют вс е го три варианта ком пле ктации:

10 1.3

Н'м пр и

Возможность

автомобиля

вы бора

ко мпле кта ци и

роткое 8реш Н осно в н ы м стал впры с ков ый дви гатель.

базовая м од ель Т

1311-42;

Сушествовали

базо вая

+

версии дв и гател я без катал ити чес кого

при

покупке

Dac"'oo Sens практически отсутствует. Су.

м одель

ради оп одготовка

нейтрализатора и с нейтрал и заторо м . Се й час выпуска ­

Включ ет в себ я м агн итофон ,

ется только автоаобвли, ос наще н ны е с истемой впры с ка

с

и отвечаюшие Нормам токсичности Е в ро- 2 (Т. С . с ката-

Т1 311 -71 ГБО .

уста н о вл е н н ы м

4

Т

1311-40.

колонки. антенн у;

газоб ал о н н ы м

оборудованием


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии зксппуатаЦИАавтом06ИПА_

11

ЭКСПЛ УАТАЦИЯ АВТОМО Б ИЛЯ

2

3

4

5

6

7

8

9

10

12

11

13

14

15

16

Рис. 1.3. Органы упра вления н кеитрольио-и змерагеяьны е приборы- I -дефлекторы; 2 -рычаГОТКРЫПIИ капота; 3- комбинн­ рсваиный р ы чаг переключагеля света фар н указагелей поворота ; 4 - включатель з вуко вого сигнала ; 5- рулевое колесо: 6 - прибор­ н ая озимь; 7 - комб инирован ный рычаг переключсния стеклоочистителя It стеклосмывателя еегровогостекла : 8 - кн о п ка включе­ ния противотуман ных фонарей ; 9- паиель управлен ия системой вентиляции и отопления;

12 16 -

р ычаг переключекия передач ;

13 -

ВЫДВ ИЖНОЙ подстаканник;

лерча roчный яшик

1.3.

Ком би н и ро в а н н ы й р ыч а г пе реключагеля с вета фа р и указателей п ов ор от о в ра спол ож ен сл е ва н а рул евой

1О -

прикур иватель : 11 -8lПOмаП lИтола;

15 -

кнопка в ключения аварийной сигнализаци и ;

-

включе ны габаритн ые, стоя ноч н ые фона­ ри , ос ве ще н ие н омерн ого з на ка и подс вет­

ка ком бин ации при боров ;

:::10 =0 -в ы е фонари, освещение номерного зн ака ::::: = включены фары (ближни й свет), стоя ноч ­

и п одсв етка комб инации п ри боро в . Для в ключения дал ь н е го с вета фар следует нажать н а

кон ке .

Для в ключения наружн о го ос ве щен ия служит п о во­ ротн ая рукоя тка н а то р це рыч а га, и ме ющая тр и п ол оже­

OFF -

~~ 7~

ПОДРУЛЕ В hlЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛII

ния (р ис .

часы;

.

Расп ол ожение орган о в уп равле н и я " о казан о н а ри­ сунке

14 -

1.4) : "се наружн ы е фон ари выключе ны;

комби нированный р ыч аг от себя (К приборной пан ели ) при включен ном бл ижнем свете (р и с.

1.5).

При в кл юч е ни и дальнего с вета фар 113 комб и на ци и

приборов загорается контрол ьная лам па

=0.


www.LANOS.COM.UA 12 _

ABTOM061U111 AvtoZAZ-Dаеwоо cc5enstt. ccLanos 1.41» • • • • • • •

Для кратковременного включения Дал ьн его света фар достаточно потянуть ко...бинированный рычаг н а себя ( К рул ево...у колесу)

-

дальний свет в ключится на

вре мя удержан и я рычага (рис ,

1.6).

ключателе (н е которы е модифнкацни) . Пр явы й

пелр ул евей

п ере ключа гел ь

( р ис .

1.9)

включает стеклоочи стит ель , стеклоомыватель ветрово­

го сте кл а.

YКSJaTe.l 11 н еверо гов включаютъся при перемеше­

Стеклоч нст итель и стеклоам ывател ь ветрового

нии комбин ирова н ного переключагеля вверх ( пра вы й

стекле работают тол ь ко при вкл ючен ом зажиган ии!

поворот. рис .

1.7)

нли вниз (левый поворот. рнс.

1.8).

Включе н ие п ередни к прегивогуманньи ф ар про­ ИЗВОДИТСЯ врашеннем кольца на л е во м п одрул евом пере-

Ри с.

1.6.

Кр'8ТlCоиреМtН llое в кл юч е ни е дал ь н е го света ф ар

Переключагель стек,,100 Ч НСТ И Теля имеет четыре по­ л оже н н я:

OFF -

сте клоочиститель выключен ;


www.LANOS.COM.UA • • • ТехническиехарактериCТ1lКИи зксппуатаЦИRавтомо6ИПR_ INT -

прерывистая работа стеклоочистителя (в ключе­ ние через каждые

LO -

"1 -

13

4

секунды) ;

работа стеклоочистителя на малой скорости; работа стеклоочистителя на 8ЫСО~"Ой с кюрости ; (р ие .I .IО) .

Стекл осм ы вател ь ветрового стекла включается при

нажатии на подрулевой выключатель «на себя" 8 течении

0,6 секунд .

Пр и задержке пере ключателя в 310М положе­

ни и болем чем на 0.6 секунд стеклоомыватель срабатыва­

1.11).

ет вместе со щетками стеклооч истителя (рис . Включение

зад н их

претив етуманн ы е

производится нажатием на кнопку А

.

фонар ей

Корр ектор п уч ка света ГОЛОВНОГО освещении (рис .

1.12)

позволяет регулировать направление луча света

фар отноеительно горизонта. Необходимость в регупи­ ровке возн икает при изменении загрузки автомобиля . Рекомендуемые положен ия переключагеля 8 за в и с и м о с ­ ти от за груз к и автомобиля приведены в та бл .

Рис.

1.4.

Табл и ца

1.4

КНОПКИ .

Включение фонарей задне го хода происходит при

ко р р ектора пучка св ета гоя о в н о гс освещения

l.._~_L...::I

г::: -:-""'Т"""":'"(' -~ ~

.

~

0_ I

.

.--•'"

включении задн е й передачи .

~"Т"":'""'~ ~' ";: ' ~ '''

- I ...~) ~ ~~ ,"';" ~

В ключение стоп -сигналов , расположенных 8 блоке задн их фонарей И доп ол н ител ь н о го стоп-сигн ала, рас­

Водител ь н п ассажир на передн ем с иде н ье

п оложенно го перед зад н и м стеклом салон а, происходит

Водитель It па ссажиры н з перед нем н за-

при нажатии педали тор моза.

дн е м сидень я х

2

Водитель и пассажиры на п ереднем It за-

КОН ТРОЛЬНО-ИЗМ ЕРИТ Е:ЛЬНЫ Е

дн ем сиденьях. затружен багажник

3

ПРИ БОРЫ И КОНТРОЛЬНЫ Е ЛАМ П Ы

Води гел ь и загружен бага жн ик

КО МБИНАЦИИ ПРИБОРОВ

Обогрев задн его стекла включа ется клавишей.

Комбинация

При этом загорается индикатор в выключателе . При на­

лнчии таймера обогреватель отключится через

hорреlПОр' 11)'ЧIo.-а св ета головноге освеше н и в

Аварийная с и гн ал и за ци я включается при нажати и

Реком е и дуемы е пвложен ия п ер е ключагеля

:г.!"' --~ fМjj Г'

1.12.

10 минут.

приборов показана н а ри сунке (рис .

1.13). 7

14 Рис.

1.13. l(о м БИll аll Н Я пр иборов: 1-

13

12

контрольн ая лампа исправности подушки безопасности ( не и с п оя ьзуетс я ); 2-стрелоч н ый

указатель те м пературы охлаждающей жидкости; 3 <стрелочны й укз13ТСЛЬ уровня топл ива в баке; 4 < ко нтрол ь н ая ла мпа включен и я задних проти вотуманиы х фо нарей; 5 - контроль ная лампа включе ния указагелей поворота; 6 - контрольная лампа кр итичес кого

уроВЮI топл ива В баке;

1 - спидометр; 8 - контрольная лампа включении дал ьнего света фар; 9 - контрольная лампа включения 10 - контрояь иая лам па н еи сп рав н ости АБС (не и сп ол ьзуетс я }; 11 - ко нтрольная лампа н еза кр ыты х двере й; ла м па н е и сп равн ости автоматической коробки передач (не используется) ; 1J - контрольна я лампа ава­

ближнего СВСТЗ фар ;

12 -

контрол ь н ая

рийн ого паден ия давле ни я м асла в двигателе;

14 -

контрольная лампа аварийноru уровня тормозной жидкости И В КЛ Ю­

че ния руч нoro тормоза; 15 - к н о пка обнуяе и ия позазакий указатели пробега за поездку; 16 - указатель общего пробеra авгомобида ( етр): 17 - ука зател ь пробега за поездку; 18 - контрольная ла мпа не прмстегвутого ре м ни безопас н ости; 19 - контрол ьвея а неисп ра в ности с истемы зарядк и аккумуляторной батареи; 20 - контрольная ла мпа неис п равности системы упра МeR К8 .:uaкnпcле м


www.LANOS.COM.UA 14 _

A BTo Mo 6 I1n ll

AvtoZAZ-Dаеwооcc5ens••• ccLanos 1.4i•• • • • • • • •

Назнач ени е н работа

1.

МО Зllоii ЖIIД кО СТ II

КOIпр о.1Ыl8Я л а м п а исправности подушки бе­

зо п а с н о ст и (не используется).

2.

Указ атель

те м п е р ату р ы

Контрольнан .1 3 !\t 113 авар ийного )'РО8НЯ тор­

14.

кон тр ольных л а м п 11 приборов

о хла ждающ ей

жид­

кости д в игат ел я . Если стрелка указателя нахОДИТСЯ 8

красной зоне шкалы, необходимо остановить двигатель

11 8 кл юч е н и я

ручного тормоза , За­

горается красным светом п ри сн ижении уровня тормоз­

ной жидкости в бачке ниже до п усти м о го. Также лампа за гор аетс я при поднятии рычага стояночного то рмоза .

..

Если лампа продолжает гореть после с нятия автомо­

биля с ручного тормо за . э то указывает на опасное сн и­

и дать ему остыть. выяснить и устранить прич и ну пе рс­

жение уровня тормозной жи дкости В бачке то рмоз ной

грева . До устранения причины двигаться нельзя!

системы .

,

Следует остановить автомобиль. устранить

неисправность.

,

Вни м ани е !

Н8

8 0 из бежани е ожога н е снимать

п ере гр етом

ригельного

д в и г ател е

бачка

крышку

с и сте м ы

расшн­

оклажд е н и я !

При н еобходимости д ол и в ат ь о кл а жлвюш ую Ж ИДКОСТЬ

8

.

Внимани е! Н е до п ус кается экс пн уа ги р о­ в ать а вто м об ил ь при н ея спр а вн о й то р м оз­ Н О Й си стем е !

15. Кнопка

л в и гате .1 Ь мож но толь ко п осл е

е го о кла жл ения !

сброса у казател я пробега з а по езд к1'.

Сброс показаний на ноль осушесгвляется нажатием на кнопку.

Одем етр (у".. залель общего пробега). П о казы ­

16.

вает общий пробег автомобиля в километрах. Указатель нробега з а п оезд ку, П о каз ы вает р ас ­

17.

стояние. пройденное автомобилем с момента последней установки указателя на ноль .

18.

КОН 'rРОЛЫlая л а м п а не п р иетег нушго р е м н я

беэо пвеиости . Загорается красным с ветом при НКЛЮ­ ченно м

зажигании,

когда

водитель не

п р истегнут ре м ­

нем безопасности.

J 9. J\OIlТрольнаR лампа за ряда АКБ. Загорается красным

светом

при

включе н ии

зажигания

11

долж на

гаснуть п осл е запуска двигателя.

Есл и лампа не гаснет после запуска двигател я ил и заго­

релась п ри движе нии автомобиля, следует остановить ЗR­ томобиль и заглушив дв игатель, провсрить натяжен ие и це­

постностъ ремня привода генерато ра . Есл и ремень натя нут н ормал ьн о, то не ис прав ность возн икла

8

генераторе Ю1 И в

регупягоре напряжения. Необходимо устранить не ис прав­

НОСТЬ. Не следует продолжать движе ние п р и обрыве рем ня привода генератора, т. к. это пр и ведет к перегрену двигате­

ЛЯ. Есл и ремень прнвода генератора цел, до пускается про­

должать движе н ие до ближайшей стаинии технического обслуживания ,

предварительно в ыключив макс имальпо

возможное кол ичество потребителей электроэнергии .

20.

Ке итрель иая л а м п а не исправ ности л в и гатея я

«С Н ЕС К

ENG INE».

Загорается желтым снетом пр и включе н и и зажига ­ IIИЯ И гаснет через некоторое в ремя после зап у с ка д в и ­ гателя .

Еся и лампа горит во время движения 08",0.,,06и· ля , зто указ ы вает "а неисправность дв игателя. Периодическое включ ени е контрольной лам пы не­ испра вн ости двигателя может бы ть вы зваllО:

-

зяектр и ч еско й nо. ..,ехой, вызван ной дефект ным реле, управля емы»

контролл ером,

..

злектро: ваг­

нитными клапаном или ключ а":

-

lIе"рав'IJIЫ'Ы" ."Оllта.нса" электрооборудован ия (напр. фонари, радиопри ёмн ик и др.) :

-

зам ыкан ие проводов сисmе.,н ы зажиган ия ; зам ыкан ие 110 (,НОСС}'" втор я чной цепи сuсте./ны зажигания;

Ни. t.ниt!

Не

допус каетс я

э кс плуа т и р о­

В8УЬ д в я гагел ь при гор я шей кон тр ольн е й памп

ава

ийноru .1 8 1L1 е Нll я:.,: "::а::C;:, J"::а:.;!

.J

п ериодич еское ЗlL ..в ы кание

110 «..., QCCj'11

цепи пам­

nы неи спра вн ости дв ига теля или цепи д нагное­ ти ч ескогд контакта K(J.1 ool<1I д иагностики;

-

з агрязнен ие, нен адёжн ое соединен ие кон тактов проводов «м ассы» контроллера;


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии эксnnуатаЦИR автомо6ИnR_

15

У П РА ВЛ Е Н И Е СИСТЕМОЙ В ЕНТИЛЯ ЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ Осуществляется с одной общей п анели (рнс .

1.14).

Регул ятор скоростн подачи топлива Скорость п одач и воздух а регул и рует��я изм ен ен и ем реж и ма работы вентилятор а. котор ые зада ются п ол оже­

н нем пере кл юч агеля

OFF -

4

(р ис .

1.14):

вентилятор выкл ючен ( ве нтиля ци я про исхо­

дит за счет е сте ственной цир куляции воздуха);

1... 4 -

ве нтилятор в ключен, ступе н чатое регул и ро ва ­

ние подач и ВОЗдух а. Больш ей цифре соответствует более вы сокая с корость вращс н и я д в игателя ве нтилятора .

Регул ятор тем пературы ВО Здуха

Регулятор тем п ературы ВОЗдуха

2 (рн с. 1.14)

обес пе­

чи вает возм ожн о сть плав но й ре гулиро вки тс ы пе рmyp ы ВО ЗдУха п ри обогреве . Пе р е ключагель н а п р а вл е ни я потока ВО Зду ха П е ре кл юч агел ь

н ап ра вле н ия

подачи

возду ха

п оз­

воляет уста навл ивать желаем ы й режи м распределения

Рис.

1.14.

Пви едь у п равления СИСП' МОИ вентиляции и

отопл ен ия ; ха;

3-

I -е загзтушка : 2 -

регулятор те м пературы вощу­

регулятор входя ще го воздуха (режим подач и свежего

воздуха с наружи . режим рец м ркуляцн и ВО1Духа В сало не);

поступающего 8 салон воздуха. На пиктогра мм ах п ере­

4-

ключ агеля указа н ы сл едующие н аправления п о сту пл е­

ч агель направлен и я потока воздух а;

н и я во здух а :

ва зал н е го стекла с инл.икато~м

...... ,; «Лицо»: воздух поступает в салон через централь-

V

ные и боков ые вентиляцион ные решетки;

«Двухуровневый режим лицо-ноги» : воздух посту­ пает в салон через центральные. боковые вентиля ­ ци онны е реш етк и и н и жни е отве рст ия в зоне рас­

п оложения н ог передн е го п а сс ажира и водител я ;

, , ; «Ноги »: воздух, в основ ном. поступает в салон че­ рез отверстия , ра сположенны е в зоне ног п ередн е­ го пас сажира

If

чер ез отверстия , рас п оложен н ы е в зо н е но г п еред ­ пассажира

и

вод ителя,

6-

5-

пере кл ю­

выключатель обогре­

Режим реци р куля цин рекомендуется п рименять при движен и и по пыльной дороге. В лом случае нужно п е ­ ревести ползунок ре гулятора

3 (р ис , 1.14) в кра йн ее пра­

вое п ол оже ни е, при ЭТО М п о сту пл ен и е наружного возду­ ха в салон п ре кращаетс я .

Для

выклю чен ия

р е жи м а

рециркуляц ии

н ужн о

в ер н ут ь ползунок ре гул я то ра в край нее л е в о е положе ­ ни е .

Н е следует использовать реж им р е ц и р кул я ции во з­

водителя ;

,,,((ноги и обдув стекол»: воздух поступает в салон н е го

переключагель режима работы вентилятора ;

часть

п ото ка

н аправ ­

ляетс я на обдув ветрового и боковых сте кол пере­ Д II ~ X д ве ре й;

~ «Обдув стекол » : воздух направл яется н а обдув вет­ рового и бо ковых сте кол п ередних дверей . Рег улято р режима реи иркуляиии во здуха Поз воля ет при дв и же н и и п о с иль но за п ыл е н н о й мес ­

т ности или в плотном транспортном потоке и збежать

духа прод ол жи т ел ь н о е в ремя . Это м ож ет пр ивести к у вел и че н и ю влаж ност и в сало не и к запоте ва н ию сте­ кол .

Б.ЛОК ИРОВКА ЗАМ КО В ЗАДН ИХ ДВ Е РЕ Й Пр и п ере воз ке дете й н а зад н е м с иде н и и за м к и за­ дн и х д вере й ре ко м е нду ется забло к и ро вать от откр ыт и я

из нутри . Для это го нужно открыть зад нюю две рь, р ычаг. расп ол оже н н ы й с разу под замком ( р и с .

1. 15),

пере всс ­

тн 8 верхнее положен ие It захл о п нуть двер ь. Пр и та ком способе откр ыть заднюю дверь МОЖНО только с на руж и.

попадания в сало н авто моб иля П ЫЛИ и загазованного возду ха, реж им м ожет б ыть та кже пол ез ен дл я бы стро го с н иже н и я ил и п овышен ия темп ературы воздуха в сало­

не . При включении режим а реци р купяции п оступл ени е в с ал о н наруж ного воздуха прекрашается , для вы кл ю­ че н ия режима реци ркуляции воздуха и восста новле н ия

ве нтиля ции сало на автомобиля следует перев е сти пол­

зуно к ре гулятора в ле вое кр ай нее положение ~

.

Регуля тор п озволя ет п рои зводить забор во здух а ДЛЯ

обогрева ил и охлаждения (режим кондиционирования ) л ибо из вн е автомобиля, ли бо из салона .

Режим рецнркуля ци и нужен для быстрого обогрева

ИЛ И охлажден ия ( п р и конд ици о нировани и ) воздуха в са­

ло не автомоб иля, П е ре кл ючагел ь и м еет д ва край н их п ол ожения : ~

-

режим рецнр куля ц и и ( повторно й подачн воз ­ духа и з салона) ;

~ - реЖ И М подач и ВОЗдуха и звн е автом об иля .

PIIC. 1. 15 . Рыча." 6.10"ир:oвI\и UMКOB }ад JI Н I.1 вер'~е~ Й_ _...


www.LANOS.COM.UA Автом06 __ AvtoZAZ·Daewoo cc5ens••, ccLanos 1.41» • • • • • •

16 _

Т ЕХНИЧЕСКОЕОБСЛУЖИВАНИЕАВТОМОБИЛЯ 7'

, 8

9'

10

11

12

Рис .

6

...

5

4

3

2

1.16. Расп о.l 0*ени е осн овны х э.l0t r Н l08 обс.." иааННII 8.том06И .1R «Се н е»: "81.0 ;lIlIllH I ('. в П О.) laПОТНОМ про­ Cl pa HeT_e: 1- горловина бачка смывагеля ветрового стекла ; 2 - аккумулятор: 3 - расширительный бачок системы охлаждения; 4 - бечок пропривода тормозной системы; 5 - декорати в ная крышзв двнгатеяя ; 6 - крышка маслозаливной горловины ; 7· - mnЛИ8НЫЙ фильтр: 8 - воздушный фильтр; 9- - ремень ПРНВОда ГРМ ; 10·- ремень привода генератора ; 11 - указатель. YPQ:ВЮI масла в двигателе ( п) ; 12- свечи зажигания Таб.1uца

1.5

Перноанчнесть технического обслужива в ия

Моторное масло и М3CJUIНЫЙ фильтр

Топливный фильтр

во

к

ф:-IUJ -"-",, -·~----~+- ~:--+~:--I -~·I-~-t~~·I-~I-~·I ·~-I~~·I -~-I к

Свеч и зажигании Реl

.....-----I-~-I-...,.,..I ·..."..-I-.."...·I -~I....,,-I~-I-...,,..-I-~I :юров Uan3HOB

il"CПJЮВ6IJI!

Адсорбер

РС IIDNС'н..:IY'"СJl 18Wеи з через

10000 км ;

К

-

контроль;

3-

замена ; Р

-

регул ировка


www.LANOS.COM.UA • • • ТехН.... еск.. е характер"ст"к".. экспnуатац".aBTOMo6нn._ в процессе эксплуатаци и автомобил я прои сходит ухуд­ ш ение его тех н ического СОСТОЯНИЯ вследствие мэ нвшива­

н ия трущихся повер хностей детале й, н арушения регупиро­ вочных парам етров . старен ия резнпотехнических изделий

и дрyrnх имений. для предупреждения н еисправностей и по вышения срока службы автомобиля существуетс истема планово-п редуп релитель ного техн и ческого обслуживан ия,

Ре гул я р н о , через каждые

м асла в картере д в и гател я . охлаждающей ЖИдко сти в

ра сшири т ел ьн о м бач ке и тормоз н о й жидко сти в б ач ке гид ро п р и вода

твуют минимально ДOl I )'СТ И М О Й ч астоте про­

обслуживания.

3".5

мин после

рекоиенлованной

Урове нь масла в картере д в и гателя необход и м о про­

заводом-изготовителем! При использовании

верять на ХОЛОДНОМ неработаю щем двигателе, Уро ве нь

окружающегоВОЗД)'ХВ, транспортирсвкапри­

цепа, частые поездки на короткие расстояния

(городсквя эксплуатация) интервалы гехни­ ческоп. ООсJI)2!:ииания н)(жно СО~8ТИТЪ! Таблица го р ю че- емаз о ч н ые мате р и ал ы

~~G c:2:J:=

I

l<_'I" J~

Топли вный бак

Бе нз ин

48

( макси маль ный

с

.

объем)'

мен ее

автомоб иль н ый

октанов ым

95

чи слом

у казател я «( щупа»).

, •

с маз-

(класс иф ика ция по

( включая

AP I)

не

ни же Sf

мас-

ЛЯ Н Ы Й w. ИДЬТР.:> Картер коробки н

Тран см и сс ион н ы е масла·· или 80Wl9O (кл асс а -

2,45

80 \\'

гл а в-

фикация п о АРI

Gl-4/ GL5) ил и ТЛД-1 7н , TCII-15K, Tan-15B

н он передач и

1.8 (для

короб-

Трансмиссионны е м асл а · ·

ки передач а8-

80W или 80W/90 (класс афикация по А Р I GL-4)

томсбиля

ZAZ

Lanos l.4i) С истема охлажде ния дв и гателя

Анти ф риз на ос нове см ес и этиленгл икол я и вод ы (То-

[ в кл ючая с исте-

сел А -40)

7

отопяен ия

сало на }

С и сте ма гилрогормо-

0,5/ 0,5

зов/с цепл е н и я

То рм озн ая жидкость ООТили DOТ-4 (отечесг-

3

венный аналог « Роса» , « Нева»)

«Том ы).

Ре комендуе мая вя з кость м оторного масла в зав ис и мости от тем пературы окружающей среды :

5W -4Q - от минус 30 до плюс 40 ОС ; 10\\'--40 - от минус 25 до плюс 40 О С ;

I

-Ю - ОТ М II НУС

15 до плюс 40 Cl С;

• • РС k'"Ом е Н.1)'аа:8 ~ трансм исси онно ro масла мо сти от

75\\' 80"" 85\\'

окружа ю ш е й сред ы : -W IllillНVC 30 до плюс 40 О С ;

-ус 25 :1О плюс 45 'С;

- __

1 5 :10 пл юс 4 5 'С ;

с

до п уска ется го ре н и е лам п ы при мин имальной час ­ тоте вращения коленчатого

вала на режиме хол о стого

хода, П ри повышен ии частоты в раще ния л ам п а долж на п о га с н уть ,

{допус каетс я в савтомоб иль-

Мmорные масла"

3,45

автомобнля

н ого бенз и н а с октан овы м ч исл ом 92) дв игател я

э кс пл уат а ц в я

горяш ей контрольной ':I а м п о й недоствтечного

ЗАМ Е Н А МОТОР НОГО МАСЛА

п ользован ие

С истема

Внимание! Запрещается работа двигателя с уровнем масла ниже нижней метки!

д а вл е н и я масла;

____

~..-.-.-..:.й1I S:J.~ l

долже н н аходиться м ежду р и с ка м и ~( M I N» .t ~<MAX »)

Запрещается

/. 6

За п ре во ч н ые обьё м ы 11 нри м еня е м ы е

в

уста но вле н н а гор изо нтальной площадке , Н аи бол ее пра­ вил ь н о проверять уро ве нь масла через

запыленность, низкая/выеокая температура

привода

воздуха

ПРОВ ЕРКА У РО В НЯ

о стано в к и п рогретого дв и гателя .

ввтемобяяя в тяжелых ):CJJOBHJll (высокая

му

да вл е н и е

При проверке уровня масла а втомобиль должен быть

Внимание! Интервалы тех н и ч ес ко го обе..1У-

п ередач

та кже

живанвя, прив едеиные 8 т а бл и це, соответс­ ведения

КII

а

МОТОРНО ГО МАСЛА

ПерИОДИЧНОСТЬ технического обслуживания и перочень

, •

торм озов .

шин ах,

=Р"" в ключает в себя с м азку, проверку, регули ровку уз­

1.5.

хм пробе га ( ил и

500-600

перед каждым вы ездом) н еобходим о прове рить уров ни

ЛОВ И замену деталей через определен ный срок (пробег). работ прнвсдены в там н!!е

17

8 зав и с я -

Зам с на моторного масла (рис, после

1. 18) производится 1000 п робега. а затем каждые 10 000 км,


www.LANOS.COM.UA 18 _ Авто 0611ПII AvtoZAZ-Dаеwоо((SenSJJ, ((Lanos1.4IJJ • • • •• • • После пробега 40000 КМ рекомендуется промыть СНС­ тему смазки дв и гател я м ою щи м маслом .

Замена на ел а про в ев и т ся н а теп лом д в и г а т е-

зали т ь в н е го свежее м оторн о е масло и сма зать

у плот нительное КОЛЬЦО ф ил ьт ра м ото р ны м мас­ лом;

н о вы й ф ильтр за вер нуть до каса н и я уплотн итель­

~1e!

устан ов ить автомобиль на смотроную ям у;

н о го кольца блока цил индро в , а зате м ус и ли е м

отвернуть крышку масло3аЛ ИВНОГО отверстия;

ру ки Довер нут" его на

отве р нуть сливную пробку в поддоне ка рте­

зал ить свежее масло;

3/4 оборота;

ра;

завест и д в и гател ь и дать ему п ора ботать до м омен ­

слить отработавшее масло ;

га,

вы ве рнуть мас ляный ф ильтр и з блока цили нд­

масла ;

"тух нет

контрольн ая

л ам п а

давл е н ия

про верить урове нь м асл а н . при необходи мости,

ров ;

перед установкой

когда

Н080ГО

масляного ф ильтра.

довести его до н орм ы ,


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии

зксппуатаци. автомо6ип._

Таliтица

Таliтица 1.7 Р еком енд уе м ы е к прим ен еня ю м оторн ы е м асла

Рекоменду емые т ем п е ратурны е Д Н 8 11 8 10 ll Ы

:'';'''',;~' .~,:, 1 1Ei G~ '-'"''< ~~ • • • ~ с:

примен енив мото р н ых масел

.

_.-

--:- ~ ..........

.(

- - .л::t~~ .- J

хзиов "Фз вOn"ит.2" АЗ МОЛ " Л идер"

SJ/Cf

JlЛ'ДЛ'СУ ПЕР

SGiC D

ЛУКОЙJI-ЛЮКС

SJ/C D

1iYKO!Ui-СУ П ЕР

SG/CD

новойл-синт

SG!CD

НОВОЙЛ-СУПЕР

' SGiCD

-

SJ/CF SUCF

СЛА В НЕФТЬ УЛ ЬТРА

SJICF

ТIIК СУП ЕР

,- .

-_ .

~= ""

15W-40 IOW=fO

Ниже -30

5W-40

Ниже

15W'40 IOW-40 5W-40 15W-40 IOW-40 5W-40

-

.-

2OW:;Ю

IOw-зо

IOW-40 5W-30 5W-40

зит

ЕSSОUПRA

.

SUCF

ESSO UNIFLO

зьсг

HAVOLI NE

20\V-40 15W-40 IOW-30 IO\V-40 5W-40 IOW:i'O

SG/CD

F.ХТRЛ

SUCf 15 L 'CF

LIQUI M O LY OPТI M A L

SUCF

MANNOL CLASS I!: MANNOL ы .пв/ F.XTREME

SUCF SUCF

MANNO(

SUCF

RЛа~G'"

15\V-40 IOW-40 10W-40

.-

IOW-40

SJ/CF SUCF

OW-40

M OB'I LS OP ~ R S

SJiCF SIXF

10W-4U

SJ/CF

15\V-40 10W-40

MOBIL SU PER

М

зна ц, Н Е Ll Х PLU~

SUCF SUCF

SHELL HELIX SUPER

SUCF

IVALVO LIN E DU RЛВLЕND \ 'ISCO 2000'3000/5000

SOCF SUCF

Z IC APLU

SL

25

5W-30

25

- 30

5W-40

35

-20

10\V·30

25

- 30

30

35 ~_I IOW-40 _ _..: - 2;;;. 0 - -I-.:.:=:::.-I----".... 45 15W-40 - 15 20W-40

- 10

45

ПРОВЕРКА У РО В НЯ МАСЛА КОРОБК И ПЕРЕДАЧ Уровень масла н картере коробки передач необхо­ ДИ М О проверять 113 остывшей коробке передач (автомо­ биль дол же н стоять на роиной горизонтальной поверх­ ности ) . Откругигь пробку контрольного отверстии, Уровень масла должен ДОХОдиТЬ до нижней кромки контрольного отверстия (есл и палец. вставленный в контрольное отвер-­

стие. достает масло. урове нь считается нормальн ы м). В коробке п ерсдач автомобиля ZAZ Lanos 1,4i нет контрольного отверстия, Т.К . масло ра ссч итан о н з ве с ь

срок службы автомобили,

ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ П ЕРЕДАЧ Замена масла в коробке передач производится каж ­ дые

45 000

, •

км .

R коробке иерепвч &втомоБИ.1Я ZAZ La nos l.4i м а сл о рассчитано на весь срок службы авто IOб и.1 И !

За мена и асла проволитея 113 ирогретей короб ке п е­ ре*13Ч ( жел ател ь н о посл е пределжительвой поезд ки)!

• •

установигъ автомобиль нз смотровую яму;

отвернуть сливную пробку в картере коробки пере­ дач;

IOW-40 5W-40 15W4J)

I

MOВlL

0""·30 OW-40

- 30

15W-40 IOW-40 5W-40 5W-30 5\V-40 15W-30 15W-40 IOW-30 IOW-40 5W·30 5W-40 15W-40 IOW-40 5W-40 2O\V:50 15W-40

11213/4/5/6

ЮТЕК НА ВИГАТОР

1.8

шr;."i"'f: ~ '

SG!CD SJ!CF

АЗ МОЛ "Супер"

19

сл ить отработавшее масло;

завернуть сливную пробку в картере коробки передач;

10W-40 IOW-40 5W-40 10W-40 15W-40 10W-40 5W-40 IOw-зо

IOW-40 5W·30

Рис.

неигрольн ее стверетве )"РОВII И Mat..la ...ороб l\ И __

1.19.

II С IJ!,;.~ )8 ~Ч:...


www.LANOS.COM.UA AlIТCI• •!J6.1 IJI1I AvtoZAZ-Dаеwоо ccSenStt. ccLanos 1.4itt • • • • • • •

20 _

Рис.

1.20.

Зам ен а м асла в коробке пер едач

че рез контрольн ое отверсти е зал ить с вежее м а сл о

ют множество показагелей , указываемых в техниче ской

(м асло зал и вается до тех пор. пока не начнет выте ­

хара ктер исти ке, н о нас , как покупателей , ДОЛ Ж Н Ы ИНТС·

кать и з контрольн о го отверстия) ;

рссовать ТОЛЬКО два И ] ни х: уровен ь качества (подойдет

Таб.1uца 1.9 Ре ко ме ндуе м ые к прим ен епию гр а исм ис с ио н иые .. асл а ДЛЯ коробки п еред а ч

., - . - ,,'-~. *,:.Щ jZjЪ::rш 1-7 ~~:' ~ .:..' .. .'~ ..~ :-.:_~~ ~

"

j~I~'I"'f~~ ':rD~

. -:.'._ ri:щШ"J О':

ЛАДА ТРА НС КП

сл х в нвет ь ТМ -4

GL-4 GL-4 GL-4 GL-4 GL-4 GL-4

ТНК Т РА НС КПI ТРАН С

GL-4

ЛУКОИЛ ТМ

4-12

Н ОВОЙЛ ТРАН С КП но гаикс СУ ПЕ РТ РА НС РХСТРАН СКП

К П СУ ПЕРI Т РА НС КП - 2 !ОТЕК ФОР ВА РД

VALVOLINE

GL-4 GL-4

~

L.шoJ-'l'-,

,1

80W-85 80W-85 80W·85 75W-90 80W-85 75W-85 80W·85 75W-85 80W·85 80W-85 75W-90 Таб.1 u ца

1.10

Ре ком ендуем ы е тем и е рагу р н ые д и а п аз о н ы при м ен ения г ра ием ис с и о н н ык м а сел

л и он к моему автомобил ю) и вя зкость (годится л и ДЛ Я предстоящего сезона и вообще дл я дан ного климата) .

Ответ н а эти вопросы содержится в маркиров ке л юбо го то варного сорта

принятой 80 ВССМ мире системе ИН­

-

де ксаци и моторных масел. Вязкость определяется и ука­ зы вается по методике американского общества автомо­

бильных инженеров SAE (SOC IEТY

ENGl NEE RS). БУК8Ы SAE

OF мломопув

на этикетке означ ают, что пос­

ледую щие цифры характер изуют вязкость масла . Только вя зкость, If более ничего. Буква

W (WINTE R -

зи ма) ста­

вится в обозначениях з и м н и х со рто в (SA E 5\V, у ЛС11ШХ никакой буквы и ст

SA E 15W), (SAE 40 , SA E 50) . 110 для

водителей, э ксплуатиру ющ и х свой автомобиль круглого­ ди ч но. использованиесезонных сортов мас ел хлопотно н

невыгодно из-за частой замены. Поэтому предПочитель· но применять всесезонные сорта. в маркировке вя зкости

которых после букв

затель , а затем

-

SAE сначала

сл едует зимний пока ­

л етни й . Между д ву м я обозначениям и

обычно ставят деф ис или з н а к дроб и , а ин о гда и вовсе ни­ чего . Например. Пример

SA E 15\V-40, SA E IOW/30 , SAE 15W50 .

рскомендации

прои зводигеля

относительно

примененив моторных масел для бензиновы х Д 8 И Г3ТСЛ Й

приведен на стр. !О . Взглянув "а графики, сразу стан о­ вится понятно, какой дол жн а бьпъ вяз кость моторного масла в зависмости от температуры о кружающего возду ­

ха. Теперь об оцен ке кач ественн ого уров ня м асла . Здесь м еждун ародны м яз ыком стала к валифи кационная систе­

ма. раэработанная Американским институтом нефти

(AME RlCAN PETROLEUM

д

В

ос

.

~

1OW-30. IOW....

"'-ее.

~

15W-40. ""...

........

..1!!

,

10

- : : : : вpeМJI В продаже появилось множество

."

трансмнесон ны х масел всевозможных

."

~~~~ • CASТROL, мопп., NESTE. мовц, EI.E. iEDEX. YALVO LJNE, TE BOfL If др. Как

~

•I

~

язобил и и It п он ять принцип

arc:aюбиля ? Вс е масла нме-

сJ

APl

!NST IТUTE). Институт регу-

1 0W-40. "'-ЭО.

1QW-50.

5W-3O.

-..,. - -ео.

••

зс

5W-40.

"'-ее.

11.- ~

М8CI'I8 ,

,Юi',CWi'.llf'48CI(N мacn8. С . "QIIНТ8ТМQ


www.LANOS.COM.UA • • • ТеХНИlfескиехарактеристикии ~ксnnуатаци.автом06иn._ Таliluца

л я р н о п роводит ис п ытани я всех моторных масел и ПО и х

Классифнкации

результатам при с ве и вает индскс качества в соответствии

с требованиями, предъявляемыми конструкторами авто­

класса качества. Их два: шкала

-

S-

GL-I

API

и м еется

Н,

11

анги окислнтел ьн ым и и проти вои еннымн присадка­

F, G,

ми бе з проти возалнрных ком пон енто в

1- GL-2 .,...,,-1 Червячные передачи , раБОТа ющие в услов иях G -1,

J, L и

М) и 7 классов - для лизелей (А, В, С, О, Е, F, G). Даниую классификацию удоб но предста вить в випе таблицы (табл . 1.11). Таfilu ца

Цилиндри ч е с ки е . ч ер вячны е и спиральн о-кон ичес­

кие зубчатые передач и в усл овия х низких скоростей и нагрузок . Минерал ьны е ма сл а без присадок ИЛИ с

ных дви гателях. Ступен и качественного уровня обозна­ классов для бензиновых двигателей (А, В, С, О, Е,

/./2

масел

~==

использование в бен­

и с п ол ьзован и е 8 дизел ь­

чаются латинскими буква м и . В системе

SA E тра немиссиов ных

JJ O обл а сти п р име нения

м обиле й . Буквы А Р! н а этикетке предшествуютс имволам ЗИ Н О В Ы Х дв и гателя х; шкала С

21

110 с более высокими требо ваниями К а нт и фр икц и ­ оииым сво йст ва м МШУ( содержать а нти ф р ик ц и о н ­ ны й ком пон е нт

/ . //

GL·)

Кяасси ф и кация качественного у р о в н я

Обычные тран сми сси онны е

со

спирально-кон и ­

ч ескнми шестернями передачи, работающие в уме­

МОТОр НЫ Х масел по А Р'

рен но жестки х усло в и я х

110

скоростя м и нагрузкам .

Обладают л уч ш и м и противсизноснымн свойства­ ми, чем GL-2

G L:~

SF

Для КОНСТРУКЦ ИЙ

SG

Д11J1 форсированных моторов. п ро из водст во

которых начато в

198a-1988

годо в

SJ

Дли фОрсированных моЮpuН . производство

-=

л и ч ие в ы сокоэффе кти вных п ротввозадирных при­

1994-1996 годах

садо к

GL-5

,,-"ОТОрЫх начато в 1996-2000 годах

А втом обильные гип оидные передачи , работающие в услов и ях бол ьш их скоростей н мал ы х крутящих м ом енто в. при ВОЗдеЙСТВИИ ударн ых н аrpуюк 113

для форсированных моторов, проиэводегво

которых. начато в

SM

при малых крутящих моментах н малых скоростей при вы соки.", крутящих моментах . Обяэагелыю на­

Для форсирован ных моторов, проиэводство

SL

че й. работающи е в усл о в ия х бслыпих скоростей

1989-1994 голах

SH

которых начато 8

Литомооильны е трансмиссии С гипон.дноЙ переда­

зубья шестерен и вы соки х скорости х скол ьже н ия .

2000-20006 годах

Должны иметь боль шое количество серофос форсо­

Н еда в н о введенный высший класс качества

держа шей противозадирной пр исадки

для бе нзиновых двигателей

0[-6

АВfOМоонльные гипоидные передачи с повышен ­ ным вертикальнымсмешениемОсей шестерен. т. е.

СС

работающие при повышенных скоростях. ударных

TD

большее количество серофосфорсоаержешсйпро­ тивозалириой присадки. чсм масла GL-5

н агрузках и высоких крутящих моментах . И м еют

СЕ

Таliluца

CF-4 CF-2

трансмнсеионныз "ас", 110 " ОСТ, ОСТ 11 А Р ' Отечеег

нвое

_ ел

Мар"",

OGJ' ОЩ" тэ н- и (TM-2- 18) ГОСТ 23652-79 теь.ю (ТМ . 3 -9 ) ГОСТ 23652·79 ТС п-15. (m -3-18) гост 23652-79 ТАл-I5в M-3-18) ГОСТ 23652-79 ТСз-9пш (ТМ-4-9з) ост 101158-78 ТАД·1 7и (ТМ-5-1 8) гост 23652-791 - -

C'U -4

Для бе нз и но в ых двигателей в н астоящее врем я при ­ ме няются масла с обозна чен иям и

SF, SG. SH,SJ

It

SM

а

для дизельных дви гателе й - С О, СЕ, CF и CG. М асла стар ых марок - от SA до SE и от СА до СС - пройде­ ный этап И сейчас не выпускаются . На емкости может быть указа н индекс SG-CE или SF-CD, разрешающ ий при менение в бензиновых и дизельных двигателях . Ка ­ честно м асла также ко нтрол и рует

It

им еет свою и нде кс а­

цию Ком итет конструкторов автомобилей стран общего рынка (ССМС). ССМС G4 It ССМС G5 соответствуют уро вню АР ! SF н SG для бензиновых дв и гателей , ССМС D4 �� СС МС 0 5 соответствуют уровню А Р! СО It СЕ для ди зел ь н ых . Индекс ССМС Р02 разрешает и спользовать эти масла в дизельн ых двигателях легковых автомоби­ лей. Индекс

/ ./3

Соответствие обозначен нй

MIL·L

го ворит о том, что масло допущено

дл я использован и я в а мерика нской а рмии .

Ч асто на упако вке встречаются номера сертификатов

АР! АРI

GL-I GL-3

АРI оь-з АР!

GL-3

АРI

GL-4 ...;,.= ;""', -АРI GL-5

-

Теперь о трансмиссионных маслах. Масла ДЛЯ меха­ ни змов передач по системе

API имеют индекс пр н меняе­ GL: от GL I до

мости и качества, обозначаемый буквами

GL6. Чем

больше цифра после букв . тем выше качество

и. соответственно, гаранти я н адежности работы . К при ­ меру, трансмиссонное масло

-

SHELL SPIRAX ЕР : GL5 API, SAE80W90 - всесезонное от MIL-L-2105C - допущено для нс поль-

высшее качество

-3 0 С до + 5 0 С ;

О

О

зования в американской армии . Наряду с обыч ным маслом реработки иефти

-

-

продуктом прямой пе­

существует и все активнее выходит

nyrebl

от фи рм- производител е й автомобилей , пр исваиваюш их

на рынок масло синтетическое,

и х п о сл е заволских испыта н и й и рекомендующих эпt

акц и и синте за к результате взаимодействия разл ич н ых

полученное

ре.

масла дл я и с пол ьзован ия в ПРО ИЗ80Д ИМЫХ ими автомо­

молекул веществ животного или растительного п ро ис ­

билях .

хождения . Ма сло, приготовленное на синтетической ос-


www.LANOS.COM.UA :Z:Z _ Aвтo.'OiDIUIII AvtoZAZ-Dаеw оо ««$е нове, как прав ило, н а

20-30% до роже,

жизнь двигателя. "С и нтети ка"

-

-

пользования В межс езо н ье

гичные у

осенью и весной . та к как

мерзает. а яетом при дл ител ьн о й э кс плуата ц и и машины

преВО СХОДЯТ а нало­

гасла с нефтян ой ос новой: лучшая вя зкость ,

-

п р и Н IDICИX зи м н и х те м п ературах касторовое м асло ВЫ ­

дол гую и здо ро ву ю

прекрасный с мазочн ы й

матер иал . и м но ги е его по казаголи

««Lan o s 1 .4i•• • • • • • • •

жидкости . Сп и рт- касторо в ы е смеси пригодны дл я ис­

н о зато оно обе с ­

печивает бо.1 ЬШ И Й пробег до оч ередной заме ны масл а, а при регулярном и спользовании

5 •• ,

ynетучи ~с. спирты .

-

В послелине годы в ос но в ном при меняются тормоз-

м ен ьшая испарямость, бол ее широкий д и а пазо н рабо­

ные жидкости на ос но ве гл икол е й (двухатомных сп ир­

чи х те м п ерзryp. луч ш ая сопротивля емо сть о ки сл е н и ю.

тов) и их произволны х . Все ОIl И по класс и ф и каци и ООТ

С и нтети ч е с кое ма сло обеспечивает ле гк и й пуск Д В И ­

в заи мозам е ня ем ы .. абсолют н о н е йтральны по отноше­

пре красно за щ и щает и зн а­

н и ю 1\ резинов ым И металл и ч с с к и м детал я м тормоз ных

шиваюшиеся детал и при бол ь ш и х нагрузках, позволя ет

с исте м . Следует поянить. что с ме ш и ват ь жидко сти раз­

э коном ить

что сдержива ет

н ы х классов и произвозятелей не ре ко м е ип устся . та к как

вы сокая ценз . На эт и кетке

возможно изме нени е их свойств. Запре щено с ме ш и вать

гателя

в сильные морозы

ТО ПЛИВО .

но

и

единствен н ое,

е го победн ое наступление

-

это го масла все гда есть с пе ц иальное у каза н ие о е го син ­

гп и кол е в ы е н касторовые жидкости,

тет и чсском п рои схожд ении . Тут же сл едует за мет ить , что с м е ш ивать при 'Э кс пл уата ц и и с интети ческое м асл о

JI

масло натур альн ое н ел ьзя .

ПРОВ ЕРКА У РО В Н Я ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ И ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ в тормо зной системе и гидроприводе сцепления а в­

то мобила «Сен о» применяются жидкости тор моз н ые типа « DОТ-З» или « оот-ь. Та 6.тица

1. /4

Рекомендуемые к применению

.

то р м о з н ые жидкости

~

000 «Тоссл -С и нтез» Г. Д зержннск злО «Булгар- и нтез » Г. Казань

«DOT-3», «DOT-4», «DOT-5» DOT - это американский

н з С Ш А.

мар к и ро в ки родом

де парта ме нт тра н с­

порта Dераnаmепt оf Тraп sроn, а цифры

3, 4, 5 -

номера

до пус ко в , которы е р е гл ам ентиру ют ха ра кте р истики то р ­

мо зных жид ко сте й (те м пературу к и пе н и я , засты ва н ия It др .) .

J[еобходим о сть в недрения ма рк ировок обусловл ена

особен н ость ю работы жидкостей дан ного типа, Главное требовани е

-

то р м оз н ая жидкость должна быть несжи ­

маемой независимо от создаваем ого давл е н и я ( о н о м о­

жет достигать

80--90 кгс/ем'), иначе не обес печ и вается

эффектив ная работа тормо зн ой с истем ы . Кром е того ,

рабочая жидкость не должн а за ки пать в то рмозных ци­ л индрах . Если это происходит, о на ста новитс я сжимае­ мой. что с н и жает эффективн ость тормозо в . Ч ем боль ше ц ифра в ма рк иро вке

DOT, тем

при больше й тем п ературе

может работать жидкость . Тормозные жидкости произ ­ водятся на ос н о ве касторово го м асла или многоатомны х

спиртов

-

гл и кол е й , Э кс плуатацио н н ы е качества лу ч ше

у жидкостей на « ка сторо во й » осн ове. Касто ро вое м а е­ ло обладает высок и м и с м аз ы ва ю ш и м и свойствам и и н е вы з ы вает «раскисан ия» н атурал ь но й резины, и з которой из гото вл ен ы упл отнительные детал и то рм оз н о й с исте ­

мы . Однако высокая температура засты ва н и я (--Б ОС ) и н емал ая

стоимость

исключают возмож ность при мене­

ния чистого касторового масла в кач естве торм о зн ой

Рис .

1.21.

(Jpo8epto.. .. )'Р'О В Н М 11 110.1"8 T0P.\tOlI10ii жидкости


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии экспnуатаЦИRавтомо6ИnR_ П РО В Е Р КА У РО В НЯ ТО РМ ОЗ Н О Й

п осл е ремонта тормозных механи змов;

при увлажнении ТЖ св ы ше

Ж ИДКОСТ И Урове нь торм озно й

жид ко сти

пр и

установлен ной

при загрязнении или помутне н ии то рмозной жид­ кости .

ДО ХОД ИТЬ до н и ж н е й кромк и зал и в н о й горлов и ны. Контрольн ая лампа с и гнал иза ци и аварийного состо­

яния рабоч е й то р моз ной с исте м ы за го ра етс я, когда ура­ что

при

ч а стичн о

и зношенных

ил и

НОВЫХ

3,5 %;

по сл е длительного хране н ия автомоб иля ;

крышке и Н О В ЫХ накладках то р м оз н ы х КОЛОДОК дол же н

ве нь Ж ИДКОСТИ R бач ке о пустил с я ниже метки

:2 3

«M IN»).

Замену тормозной ЖИДКОСТИ производят как «вруч ­ ную », так 11 с по мощь ю спецобо рупова н и я (па СТО).

Каждый сп ос об им еет СВОИ плюсы И МИНУСЫ .

накладках

Са м остоягельная звиена

кол од о к тормо зных механи змов говор ит о потере герм е­

то р моз ной Ж IUII.."ОСТ II

т и ч н о ст и с и сте м ы и об утечке жидкости. Дол ивка жид­ КОСТИ в этом слу чае про ВОДИТСЯ только после восста нов ­

ле н ия ге рметичности с истемы .

Есл и гидро п ривод то рмозов ис правен . пон ижен ие

Самостояте льн о за мс вить ТЖ авто владел ец м ожет за

1- 2 часа,

110 дл я работы потребуется помощник. За заме­

ну ТЖ на спецоборудовании нужн о запл атить, но с это й

15- 20 мин . Уста­ (1,5-2,0

уров ня ж идкост и 8 бачке связано с и зн о со м накладок

задач е й с п равится один автомеханик за

тор мозных колодок. П он и же н и е уров ня ЖИДКОСТИ до

новка осуществляет за м е ну ТЖ под да вл е н и е м

метки

«MIN»

НОМ и зносе.

8

косвенно свидетельствует об их п редель­

31М), что уменьша ет вероятность за возду ш и ван и я тор­

этом случае необходимо проверить И , при

мозной с истемы .

Автолюбителям, как п равило, до ступ н а замеиа то р ­

необходимости, за м е н и ть тормозные колодки .

м озиой жидкости на машинах без ЛБе, а та кже на ав ­

ЗАМЕ НА ТО РМОЗ НОЙ Ж ИДКОСТ И

том обилях, оборудованных это й с и сте мо й, если насос,

И ПРО КАЧКА ТО РМОЗО В

гидроаккумулягор и блок гидреклапанов расположены

Замена то рмозной жидкост и проводится через км п робега или через

4

60 000

года э кс плуата ц и и автомобиля ( в

за в ис имости от того , что наступит раньше) .

в одном узл е . Правильно за м е н ить ТЖ В автомоб иле с

интегральной ЛБе можно л и ш ь с помощью фирменного сканера.

Замена тж прои зводится поочередно в каждом КОН­ туре тормозной системы (с ее устро йством автовладеле ц может ознакомиться по техоп исанию автомобиля или по рас положению тормозны х магистралей) .

Практиче с ки все техн ические жидкости в машине со

Р абот ы нач инают с на иболее удаленного от главно­

временем теряют сво и с войства , поэтому и х необходи ­

го тормоз ного

мо п ериодически менять. Н е искл юч ен ие и тормозная

задн е го, зате м

жидкость (ТЖ). Тем более ч то от ее качества на прям ую

переднее .

за ви сит безопа с ность управлен ия автомобилем .

(8

том числе и са­

мых современн ых) основаны не на пустом месте. Тор­ мо зная

жи дко сть

с кл о нн а

акт ивно вп итывать

влагу ИЗ

воздуха, и если е е с одержани е в 1ж превы сит тем пература кипения жидкости заметно сни зи тся

3.5%. (8 2-3

раза!). это может п ривести к отказу тормозной системы автомобиля при интенсивном торможении. П о гпо ще н и е влаги п роисход ит, в ос новном, через с истему « ве нтиля ­

ци и » бачка , уплотнительныеманжеты, а также сальники

в ы х нет

на ровн ой п лощадке , по очеред и поддомк ­

Для работ потребустея

0,75 ... 1,5

кость (пла стико вая буты лка иа

л ново й торм оз н о й

1,(}-I ,5 л) ,

и з бачка гл а вн ого тормозн ого цилинд ра резиновой грушей уд ал ить ста ру ю ТЖ;

зали ть в бачок новую 1Ж ; н адеть на штуцер ДЛ Я прокачк и тормозов прозрач­

ный шланг и оп устить его конец в сосуд:

открутив штуцер на ТЖ (р ис .

ее цвета (загря зн ения ) .

Y:rv.

оборота, сл ить старую

1.27);

при появлен и и в шланге новой ТЖ (он а более свет­

Для автомобиле й « Се н е» зам е н а торм оз н о й жидкос­

лая), закрутить штуцер;

4

года э кс пл уата ци и автомобиля ( В за в ис и мост и от того ,

п ро в ер ить

что наступит ра ньше).

стоящем а вто моб ил е и в д в и же н и и ,

км п робег а ;

автомоб иля ил и

ход

и

«жестко сть»

педали

тормоза на

Прокачка тор м озов необходима в следующих случаях:

Замена тормоз ной жидкости ПРОИЗ80ДИТСЯ :

2- 3 лет э кс плуата ц и и

мм ) 11 ем ­

Технол огия за м е н ы тормозной жидкости;

года э кспл уатаци и, а также в случае изм е нения

п о сл е

4-6

а та кже н а кид ­

ные (тор це в ы е) ключи .

безопасности рекомендуют ме нять жидкость через каж­

км пробе га или чере з

-

ж ид кости, проэрачине шл ан г (д иа м етро м

цированных приборов. кото рые ПОЗВОЛяют до сто вер н о

60 000

правого

пе редаче .

оп редел ить состоян ие 1IК, автопроизводилели в целях

ти предусмотре на чере з

с

рачивая и с н и мая колеса . Машина дол ж на стоять на

И з - за отсутств ия 8 широком пользовании сертифи­

2-3

начинают

л е с а х, н а ОСМОТРО80Й К3 1 1авс ил и э ста кад е . Если т а ко ­

тормоз ной с и стемы.

дые

колеса :

левое пе реднее, л е в ое задн ее, правое

Замену ТЖ луч ше всего про вод ить п р и с нятых ко­

Ре ком е ндаци и автопроизвод ителей по срокам заме­ н ы тормозной жидкости всех типов

цил индра

-

после самостоятельнойзам е н ы ТЖ;

45 000 •

пр" « м я г ко й» педали то рм оза;


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии зкспnyатаЦИАавтомо6ИnА_ ПРОВЕРКЛ У РО В Н Я ТО РМОЗН ОЙ

п о сл е ремонта торм оз н ы х м ехани змов ;

при увлажнении ТЖ свыше

ЖИДКОСТИ Уровень то рмоз н о й жидкости при

установленной

при загряэненни или помутн е н и и тормозной жид­ кости .

Д оХ ОД И ТЬ до нижней кромки зал и вн ой горловины . Контр ольная л ам п а сигнализации аварий ного со сто­

яния рабоч ей тормозной системы за гораетс я, когда уро­ что

пр и

частично

и зношенных

или

новы х

c(MIN»,

Замену торм озн о й жидкости производят как « вр у ч ­ ную», та к и с п ом ощ ь ю спецоборудо ва н и я (иа СТО). Каждый с п о соб и м еет свои плюсы и ми нус ы ,

на кладках

Са мостонтельная замена

колодок то р м оз н ы х механизм ов говорит о потере герме­

то р мозной Ж"Дh..~С'П I

ТИЧНОСТИ системы и об уте ч ке ЖИДКОСТИ . Доливка жид ­ кости в ЭТО М случае проводит ся только после восстанов­ ления герметичности с и стемы .

Если ГИДРОП РИВОД тормозов исправен, понижение

3,5%;

п осле дл ительного х ран е н и я автомобиля;

крышке и н овы х накладках тормо зны х колодок долже н

вень жидкости в бачке оп устился ниже метки

23

Сам остоятел ь но замен ить 1ж автовладелец может за

1-2 час а , но для работы потребуется

помощ н ик. За заме­

н у ТЖ н а спецоборудо вании н ужно заплат ит ь, н о с этой

уровня жидкости в бачке свя зано с из носом накладо к

задачей справится оди н автомеханик за

тормозных колодок.

н овка о суще ствл яет за ме ну ТЖ под да вл е н и е м

метки

«MIN»

Пони жение уро в н я ЖИДКОСТИ до

косвенно свидетельствует об И Х предель­

ном износе, В этом случае необходимо провсрнть Н , при

15- 20 ми н . Уста­ ( 1,5- 2,0

атм ) , ЧТО ум е н ь шает вероятн о сть за везд у ш и ва н и я то р­ м озн ой си стемы . Автолюбителям, как правило, до ступ н а за м е н а тор­

н еобходи м о сти , за м е н ить то р м оз н ые колодки .

м олной жидко сти н а машин ах без ЛБе, а также н а а в ­

ЗАМЕ Н А ТО РМОЗ НОЙ ЖИДКО СТИ

томобилях , оборудован ных это й си стемой , есл и насо с,

И П РО КАЧ КА ТОРМОЗОВ

гид роа ккумул я тор и бло к гид ро кл ап а н о в расположены

Замена тормозной жидкости проводится чсрез 60 000 км пробега или через 4 года э ксплуатаци и автом обиля (В завис имости от того , что наступит ран ь ш е) .

в од н ом узле. Правильно зам е н ить ТЖ в автомобил е с и нте гральн ой АБе м ожно л и ш ь с помощью фирменноro с ка н ера.

Замен а 1ж прои зводится поочередно в каждом КОН­ туре тормозн ой системы ( с ее устро й ством автовл аделец может ознакомиться п о техописанию а втом об иля или по расположению тор м оз н ы х магистралей ) .

Практически все технические жидкости в машине со

Работы начинают с наиболее удаленно го от главн о­

в ременем теряют свои свойства, поэтому их необходи­

го тормо зно го

мо периодически менять. Не исключение и тормозная

зад н е го, зате м

жидкость (ТЖ). Тем более что от ее качества напряму ю

п ередн ее .

зав и сит безопасность управления автомобилем. ны тормозной жидкости всех ти пов ( в том числе и са­

мых соврем енных) основан ы н е на пустом месте. Тор­ мозн ая Ж ИДКОСТЬ склон на активно впитывать влагу из

температура кипения жидкости заметно сн из ится

3.5%. ( в 2-3

р аза!) . это м ожет пр иве сти к отказу тормо зно й с и ете м ы автомобиля при интенсивном торможении . П о гпощени е влаги прои сх одит, в основном , через с исте му « в ентиля ­

ЦИЮ) бачка, у плотн ител ь н ые манжеты , а та кже с альники

вых н ет

Для работ п отре буетс я

0,75.. . 1,5 л

КОСТЬ ( пласти ковая бутылка н а

н овой торм оз но й

1,(}-I,5

и з бач ка гла вн ого торм оз ного цилиндра резин овой грушей удалить стару ю '[Ж; зал ить 8 бач ок новую 1Ж; н адеть н а ш туцер ДЛ Я прокачки тормозов проврач­

ный шл ан г и о пустить его конец в сосуд;

открути в штуце р на у,....э;. оборота , слить ста рую

а также 8 слу чае изменени я

ТЖ (р ис.

1.27);

при п оявл ении в шл анге н ово й ТЖ ( о н а более с вет­

Для автомобилей «Се не» за ме н а тормо зн ой жидкос ­

л ая) , за крутить штуцер ;

4

год а э кс плуата ци и а вто м об иля ( В за в ис и мости от того,

проверить ход и

что наступит раньше).

стоящем а вто м обиле и в д в и же н и и ,

посл е

« жесткость»

педали тор моза

на

Прокачка тормозов необходима в следующих случаях: после самостоятель ной за м ены ТЖ;

2-3 лет эксплуатаци и автомобиля или 45 000

км п робега :

м м) и е м ­

Тех нолог ия замен ы тор мозной жидкости :

ее цвета (за гряз не н ия].

За ме на тормозной ж ид ко сти прои зводится :

4-6

л), а та кже нак ид­

в ы е (то р це в ые) ключ и .

безо пасности рекомендуют менять жидкость через каж­

км nробега ил и через

н а р овн ой п лощадке , по очереди п оддо м к ­

ж идкост и , пр озрач ны е шла н г (д иаметро м

ц ирова нных пр и боров, которые позволяют досто вер но

60 000

-

переда че .

определ ить со стояние ТЖ, автопрои зводители в целя х

ти предусм отрена через

пр авого

ра ч ивая и сн имая колеса. Ма шин а долж н а стоя т ь н а

Из-за отсугствия в широком пользовании сертифи­

2- 3 года экс плуата ци и,

н ачинают с

л е с а х , на ОСМОТР080Й кана ве и л и эста кад е. Если та ко ­

тормозной системы .

дые

кол е са :

ле во е п ереднее , л е в о е задн ее, право е

Замену ТЖ л у ч ше вс е го п ро водить при снятых ко­

Рекомендации аВТОПРОИ 380дителей по срокам зам е ­

воздуха, и е сли ее содержан ие в 'ГАС пре в ы с ит

цилиндра

-

при «м я гко й» п едали тормоза ;


www.LANOS.COM.UA AlIТ1I)Мofi_и AvtoZAZ-Dаеwоо ff5enS", ffLanos 1.4i» • • • • • • •

24 _

Надеваем на штуцер то рмозного механизма п ро­ качнваемого колеса и с п ол ь з о в звшу юс я

ТЖ « у с та н о в к у »

ДЛ Я

за м ен ы

п роз рач ный ш л ан г. свободный

-

конец ко т о ро го о пу щ е н в банку с то р мозной ж ид­ костью .

На педаль резко наж имаем н е с кол ько раз ( не м е ­

нее

4-5).

чтобы создать в системе боль шое Давление и

«отор ватъ» пузыри воздуха от стенок ка налов .

Пока помощник уд е рж и в а ет педаль н а жатой . от­ ворач иваем штуцер на

1/2 .. .3/4

обо рота . Ко гд а ж ид­

кость ИЗ тормозной системы выте сняется 8 банку. конт ролируем наличие ( ил и отсу тс т в и е ) в ней П У ­ зы рь ков воздуха . П о сл е упо ра п едали в « п оп э

Э3 В О а

рачива е м шту це р . П овторяе м э ти о пе р а ц и и , п о ка и з вытекающей по шлан гу жидкости не исче знут II У­ з ы р ь к и воздуха .

Г,

Внимание! Для лолнвв ИЛИ замены нельзя

повторно

иепельзоввгь

тормозную

жид­

кость, СЛИ1JЮ ИЗ системы или долго хранив·

шуюся открытой (при длительнем хранении очень высока вероятность ее загравнеиия и /

или насышення 80ЗД'у'хо!\t и водой)!

,

Внимание ручник! После прокачки тормо-

зов свободный ход пеляяи тормоза может увеличиться. Наиболее вероятная причн­ иа

-

сбой в работе механизма кемпенсацин

зазора

КО.'10,;],ОК

в

задних

тормозных

меха­

низмах барабанного типа (он лелжен ав­ томатически

подстранваться

под то..'1ЩИИ)·

ТОрМО"1НЫХ келодок по мере износа послед­

них). Если после многократных

нажатий

на педаль тормоза и дерганий З3 рукоятку п осл е рем о нта тормозных механизмов;

ручника щелчки

в случае н ера в н о м е рно го торможения автомобиля

ход педали остается увеличенным , следует

в тормозах не слышны

и

разобрать тормозные механизмы колее и

(напр и мер, ''УВОД» В сторону 11 т.п .) В процессе э кс плуата ц и и и обслуживания автомо­

... •.

....

~ l' е М О Н Т И Р'.. О.. 8;;а"т;;ь и .х ~

биля в тормозн ую систему может поп асть воздух, что снижает эф фе кт и в ность ее работы. Об это м «сигнали­ з и рует» педаль тормоза

но « М Я Г КО Й»

-

он а становится подо зрител ь­

И « х ватает» лишь у самого пола ( 8 конце

ее хода машина тормо зит не эффективно, ее за н ос ит " т. д .) ,

Определ ить, какой из КОН1)'ро8 ПЛОХО работает, мож­ НО 110 тормозному следу колес . Для ЭТО ГО автомобиль

прн скорости

40--60

км/час затормаживают на ровной

ЗАМЕН А ТОРМОЗНЫХ колодок КОЛОДКИ п одлежат замене при толщ и не фр и кцион но­ го СЛОЯ

н ов ременно на обоих передних кол есах! Замена передн их тормоз ных КОЛОДОК ПРО ИЗ80Д ИТСЯ в следующем порядке :

надежно установить автомобиль н а ро в ной пло..

площадке с сух и м однород ным покрытием . Сл ед от п ро­

щад ке ;

текто ра колеса. которое блокируются позже или вообще не бло к и руетс я .

-

2 М М.

То рмоз ные колодки меняются только комплектом од ­

отк рутить гай ки креппе н и я колеса ;

признак завездушивания его то рмоз­

поддомкрагитъ автомоб иль:

но го меха н из м а .

Дл я уд а л е н и я воздуха тормозную систему нуж­

снять колесо;

Н О «про к а ч ат ь ». Е сл и з а м е н а ТЖ ПРОИ З80ДИТСЯ на

открутить нижни й и верхний болты крепления ско­

СТО на о б оруд о в а н и и . подающем жидкость под

бы суппорта (р ис.

д а вл ен и ем а итьс

•.

Перед

..

про кач к а

т ормозов может

не

ПРОИЗВОа

113'13.'' '" работ сл едует убедиться в ге рметич­

НОСТИ всех yuoв nPИ80..13 тормо зов Н и х соедине н ий. а

затем ЗIIПOПIJrn бoчotc ГАС до от м етки МАХ . П~

вы полнить тол ь ко с помощн иком.

lDТOpWЙ 00 83ПIIDI aJNaН.:I3М «уп равля ет» педалью ТОр4 моза.

J .23);

отвести подв ижную скобу и . поддев отверткой, из­ мечь тормозные колодки (рис.

1.24);

уста новить новые тормозные КОЛОДКИ;

собрать тормозной механизм .

, •

Внимание! Для правильной ПРИ1'ИР"'И, после замены колодок KIIX to,P-можеIIИЙ!

200-300 Io.;M избегать рез­


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристики и экспnуатаци. автомо6иn._

25

Р и с. 1 .2~. Изелеч ени е ТОР '\40З Н ЫI 1'C),.10;lOK

Та Й1ица

1.15

Реком енд уе мы е к прим ен ени ю оялажда ю щ ие ЖИДКОСТИ

!J!

-'; ':;И' dQ ,,,,j

Mapl'8 »:" .11«)(I и" АIIП1ФРIIЗ

000

G-48

«Лукойл- П ерм нефгеоргси н -

тез» г. ПерМЬ ЛАДА КОНЦЕН ТРАТ Р нс.

1.23. Суп па рт то р моз ного IH e \ 8 H IO\ 18

перел иего кеае_

са ( выделе ны бо.1ТЫ Кр'СIlЛС II Н II скобы ~J I I I I Ор' J а ),-

З ЛО ~( Бу':Л гар Лада Плюс» г. Казан ь

ЛАДА·А40

000 « Ойл- Центр» г.

ОЖ-К ТОСОЛ-ТС

000

Тольятти

«Тосол-Си нтез» г. Дэержи н с к

ОЖ-40 ТОСQIl-ТС ОЖ-65 TOCQIl-ТС

ПРОВЕРКА У РО В Н Я

ОЖК ТОСОЛ-ТОРСА

ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКО СТИ Уровен ь охлажда ющей жидкости в расширительном

бач ке долже н быть всегда на

3-4

см вы ше риски

«MIN».

Провер ку уров ня и открыти е п робки бачка для доли в­

ЗЛО « Булгар-Си нгез» г. Казань

ОЖ-40 тосол-ТОРСА ОЖ-65 ТОСQll-ТОРСА

'~ ' Сооl Stream S tandaГl Соо! Su-еа ш

ОЛО « Тех иоформ» г. Кл и мове". Мос ковская обл .

Premium

ки ж идкост и н ужн о П РО80Д ИТЬ тол ько н а ХОЛОДНОМ д в и ­

гателе . По сл е ДОЛ И В КИ ж идкости "робка бачка долж н а быть

плотн о

за всрнyrа ,

-

так как рас ши р и тел ь ны й

бачок при работающем It п рогротом дв и гателе

В

крайнем

систему

от ви нтить кр ы шку С расширительного бачка; от крыть сл ив но й кран радиатора и СЛ ИТ Ь старую о хл ажда ю щу ю ж ид ко сть (ри с .

на ­

-

ходится под да вл ен ием .

в

Заправка с истемы охлажде н и я вып олня ется в следу ­ ющем порядке:

случ ае,

гателя

и

слить

н аходя щу юс я

охлажден и я

м ожно добавлять Ч ИС1)'Ю

(рис .

воду. Н о при ЭТОМ тем пе­

1.26);

отверн уть сл и в ну ю проб ку в бл о ке ц илиндров дв и ­

8

ста рую

охлаждающую

ж идкость.

рубаш ке охлажде н ия д в игателя

1.28);

ратура замерзан ия с мес и

повышается и снижа ется

коррозионная ал ю м и н и е во го

стойк'Ость р адн аго­

ра . П оэтом у, при перво й же возм ожности, н собхо ­ Д Н МО

в ы пол нитъ

с исте м ы

и

рем о нт

зал ить

в

нее

охлаждающую ж идко сть.

ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮ ЩЕЙ ЖИДКОСТИ

, •

Внимани е! Ох .'1а ждаЮЩ 8Я ж идкость п одл ежит обязагел ь н о й за ме н е чер ез 60000 КМ И .1И 3 года экс плеата ц н и автомоби ля или п осле

ремон та дв и гателя , Э кепау ат в ци я си стемы , за п р авле н ней вод о й , прнволнт к" в ыходу и з стр оя 80.'1ЯНОГО .:: ":,; я~ е,;: о;;; е,; а.:. !

.....

Рис.

1.26.

Сл и в еклаждаюшей *'И.lI\ОСТИ И ) ~a.JиаТОр'8


www.LANOS.COM.UA Aв...o •• ~iilUllI AvtoZAZ-DаеwооccSens». ccLanos 1.4i» • • • • • • •

26 _

Рис.

1.27. Сливная

пробка Оlлаждаюшей жидкости б.l0ка

ЦИ:IИН.1РО8.1 В Н 1 'ате..1Я

-

завер нуть сл и в н у ю пробку в блоке цили ндров дв и­ гател я ;

-

медлен но зал и т ь охлаждающую жидкость (око­ ло

7,0

л) в го рло вину р а с ш и р ит ел ь н о го бачка д о

уров ня между верхней и нижней меткам и, на­

Рис.

1.28. С.1ИВ

ОJ. ..аажавюшей жидкости И1 ~10K3 ЦИ ..1 ""-

д р о в д в и гател я

н е сенн ы м и н а боковой поверхности бачка ( рис .

1.29); -

за кр ыть горл о ви ну бачка ; запустить дв игатель н дать ему поработать н а хопостом ходу

1...2

мин до открытия термостата (пат­

рубки , идущи е к радиатору дол жн ы стать го рячи­ ми) и удаления воздушных п робо к ;

-

после

остывания

дв и гател я

проверить

Охлаждающая жидкость стареет та к же, ка к и вс е тех ­

нич еские жидкости , А есл и с маз ы ва ю щая способ ность жидкости недостаточ на

-

может в ы йти из строя пом па.

уро в е н ь

охлаждаю щей ж идкост и . Есл и урове нь ни же н ор­ мального, а в с истеме охлаждения н ет следов под­

Тосол

тека н ия, жидкость дол ить .

-

одна из марок охл аждаю щ их жидкостей

(ОЖ) . Его название

-

зто аббрев иатура н азва н ия отде­

ла «Технология о рган и ческого синтеза » (ТОС). где о н был разра бота н, и оконча н ия ССОЛ », обознача ю щего в Срок хране ния качественных аж

-

от трех до пяти

х им ии принадлежность к груп пе с п иртов . То сол ами обы ч но называют отеч естве н ные охлаждающие жид­

лет. Тосолы сох раняют свою работоспособность в тече ­

кости. Терм и н «антиф р из » п роисход ит от а нгл ийского

ние д вух лет, или

слова (Л п t ifrееzе», кото рое п ереводи тс я как « п рс п ятс -

60-80 ты с .

км пробега автомобиля (по

данн ым п рои зводи теле й автомобилей и антифр изов). Н е которы е

антифр изы

nлуатацию и

100-250

выдерживают 5·летнюю

э кс ­

тыс . км пробега. Срок хранен ия

и пер иодич ность за ме ны жидкости обыч но указ ывают­

ся на у паковке . И все же в процесс е э кспл уата ц и и аж постеп енно теряют свои свойства : из -за срабатыва н ия п р исадок и с н иже н ия запаса щелочности возрастает аг­ реСС И8НОСТЬ к рез и не и м еталл ам . у вел ич ивается пе но ­

образован ие .

Охлаждающую жид кост ь следует обя затель но заме­ ни т ь при потере цветовой нас ыщ е н н о ст и . и з м е н е ни и цвета ( е сл и она стала р ыже й ) . р ас сл о е ни и ИЛИ появ ­ лен и и в Н С Й хлопьев. Ссзо ннос чсрсдов ани с вод ы и

антифризов губитсльно для последн их : при садки , вза­ имодей ствуя с н акипью систем ы охлажден и я. б ыстро превра ша ются в шпам, и охлаждающая ж ид ко сть «ста ­

реет>. раньше срока . Есл и 8 п роцессе э кс пл уата ц и и п о­

нижение уровня воспол н ял о с ь водой . свойства аж те­ р я ютс я быстрее . Продл ит ь с ро к службы ОЖ ( п р и ме р но

н а год) можно добавлен и ем в систему охлажден ия

- 1,5 JI

ко н ц е нтрата .

1.0 Рис.

1.29. Заllрав~а

оялвжлающей жндкеети


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии зксппуатаЦИRавтом06ИnR_

27

т вую щ и й замерзаник»•. И н о гда н а уп а ко в ке встреч ается дру гая надпи с ь

- «Cooling Water»

ко сть) . « А нти фр из»

-

( охл ажда ю щ ая жид­

более общее понятие: ТО. что не Температура

за м е рза ет.

замерзания

а нт и фр изо в

в

процессе

э кс пл уатации автомобили , как правило, не меняется . Понижени е уровня жидкости может произойти вспедс ­ тви е части чного выки пания нз анти фр иза воды Со в ре м е н н ы е а нтифри зы ВОДВЫ С р а створы

это ни зкозамер зающие

-

м но гоато м н ы х

кол ей . Чи сты й эти л е н гл и кол ь

-

спиртов

-

этил е нгпи ­

это маслянистая жид ­

КОСТ Ь с температурой кипения 1 96°С и замерза ни я ми­ нус

1 2 .3 °С . Колич ество эт илен гл и коля в аж обычн о

с о ставляет

52-64%.

при этом температура за мерза н и я

полученных ра створов с оставля ет от минус нус 70

32

до ми­

ИЛИ

нарушени я герметичности системы охлажде н и я . Тогда

в ра сширител ь ны й бачок приходитс я что-н ибудь дол и ­ вать. Склон ность жидкои смеси к замерзанию можно определить с помощью ареометра. Луч ше, если этот

прнбор п роградуи ро ва н в градусах Цельс ия . ПЛотность 0

стандартн о й аж с те м пе ратурой замерзан и я мин ус 40 С

составля ет

1,100-1 ,1150

г/см ' .

. Для исключения та к и х недо статков аж , как

агрессивно сть п о отношению к ре зине и металлам , ни з ­

кие смазывающи е с во йства, 8 НИХ В ВОДЯТ а нт и кор роз и­

к сожал е н и ю, без лаборато р н ы х испыта ни й это не ­

онные , проти воп е нны е и дру гие при с адки.

возм ожн о. Контроль плотн ости а реом етром 11 прозер ка жирио сти

на

ощупь

не

вс е гд а

позв оля ют

оп редел ить

качест во п роду ктов дан н о й группы , да и о п ас н ы, та к

Возможность смешивания РЗ'ШЫХ аж зави сит от совм ести мо сти при садок. И х пакеты м о гут отлич аться

составом и ~количеством используемых веществ, так как разные прои зводители пользуются различными доба вка­ ми . В одном сл учае это неорraничес кие соединения - бор· нигридны е, ам н н н ы е н фосфатные ингибиторы, в другом

-

импортные химические с о единения нового поколения .

Вследствие взаимодействия при с адок а нrn корроз и о н н ы е

и смазывающи е с во й ства смеси а нти фр изо в, как прави ­ л о, ухудш а ются . это приводит к ус коренному выходу из строя детал е й дв и гателя . Именно п о этой причине

с ме шивать разные ОЖ не рекомендуется . У анти фр изов иностранного ПРОИЗ80ДСТва несовместим остъ с другим и

аж наблюдается реже и , как прав ило, это указывается

на эти кетке. И все же пра вил ьны м будет считать, что аж с м е ш ивать н ельз я . Мн ени е. что «с и н и е- с «с и ни м и» ил и

«красн ые» С «красн ым и » смеш ивать можно, также оши­ бочно: цвета разных аж за в исят от и сп ол ьзуем ого крас и ­

ка к этил е н гл и кол ь ядов ит ! П олноц енны е коррози онны е испы та ния н а кух н е тоже не проведешь . Тем не менее,

ч астичн о уме н ьш ить ри с к п ри обрете н ия некачествен­ н о го а нти ф р иза м ожн о , пр идерживаясь некоторы х ре. коменд аций .

Во-п ервы х ,

с пе ц иал из и ро ва н н ы х

при обрет ать

м агазинах

и

у

аж следует

в

производителе й.

имеющих се ртиф и кат качества на сво й продукт . Во-его­ рых , необходим о внимательн о изучить эти кетку: на ней должен быть номер ТУ н (ил и) фраза : " Соот ветст вует требованиям ГОСТ

28084-89 »

(для ОЖ отечественного

производства ) . На импортны х а нти фр изах долже н быть указаи н ом ер станда рта прои зводителя . В-третьих, обя ­ зательны

коо рди наты

и зготовителя, дата

изготовления

�� срок годности . Жел атель но также указан и е о совмес ­ тим ости проду кта с другим и ОЖ. Мн огие компоненты качественного тосола, н а п ример . бензо й ную ки слоту, про и зводят или закупают только за гра ющей . П онятно, что п р и этом хорошая аж не может стоить как вода .

теля и на совместимость жидко стей н е вл ияют.

При разведении антифриза -концентрата применять Есл и аж содержит н едостаточн ое количество эти ­ л енrn и коля , это еще п олбеды : при « п ереохлажден и и» ОН превращается в рыхлую ледяную кашицу, которая , в от­

л и ч и е от зам ерз ш е й воды , не расширяется и не п оврежда­

ет си сте м у охлаждени я д в игател я. П осле зап уска мотора она быстро переходит в жид кое состоя н и е . Намного оп ас­

нее коррозион ная агресси в ность п одделок : о н и букваль­ но « пож и ра ют» м едны е труб ки радиатора. паявые швы , разъедая даже стальны е и ч угу нны е детал и .

Недобросовестные

прои зводители

ОЖ,

стремяс ь

водопроводну ю, колодез н у ю или кл юч е ву ю воду нельзя

-

её жестко сть и примеси м о гут отр и цател ь н о во здей с­

т во вать на прис ад ки . соде ржащи е ся в аж . Прим енение х и м и ч ес к их с м я гч ител е й

воды

крайне нежелагельно .

Луч ше и сп ол ьзовать тол ь ко дистиллированную или , в

крайн ем случае, кипяченую отстоя нную воду. Необхо ­ ди мо точ н о соблюдать пропорции , указа и н ые н а этикет­ ке. Ч аще всего кониентраты разводятся в пропорции

1:1,

при этом ож идае мая те м п е ратура зам е рзан и я при готов­

л е н н ой ОЖ составит

- 32...-44

0

С.

побыстрее реализовать свой «товар » , максимально его уде ш евляют. В ход идyr зам е н и т ел и эт иле нгл икол я . н а ­ пример , д и этиле нгп икол ь или полиrnи кол и .

аж , куп ленная где- н и буд ь на трасс е, на поверку мо­

Перед за мен ой

аж систем у охл аждения, как и

жет о казаться даже раствором сол и с саха ром, подкра ­

см аз к и, ж ел ательн о промыть. Однако, ДЛ Я ЭТО ГО сл еду­

шенным крас ителем . Нетруд н о до гадатьс я , к ч е м у мо­

ет исп ользовать д и ст илл и ро ва н и ую воду IIЛИ свежую

жет приве сти и с п ол ьзо ва ни е тако го «тосола»,

жидкость , которую пл аниру ют зал и вать в дал ь н е й ш е м.


www.LANOS.COM.UA 06МnM AvtoZAZ-Dаеwоо .. Se 5»». ccLanos 1.41»» • • • • • • • в крайнем случае. МОЖНО исп ольз о вать колодезную

Н О . К поло м ке д в и гател я. Но если сам перен о с теп ла от

ил и водопроводную ВОДУ, предварительно прокипятив

двигателя к радиатору нарушен

ее в эмал и ро ван н ой посуде

перегре ва н е и збежать .

30-40

м и нут. Старую аж

-

как ни обдувай его,

спи вают 11 заполн яют с истему охлажден ия «о бра бот а н ­

Дл я н орм альной передачи тепл а от горячих детал ей

НОН » водой . Зате м д в игател ь прогрева ют (ДО от кр ыт ия

двигателя к жидкости нуже н н адежный контакт со стен ­

термостата) и да ют е му поработать

кам и цилиндров и камеры сгорания . Ржавчина, грязь .

м и нут. П о сл е

20-25

сли ва ча сть воды остается в м оторе. п оэтом у. несмотря

на ки пь в каналах охлажд ен и я дв игател я (а они очень

н а простоту и деше в изну с пособа, предпочтительнее

тонкие) затрудняют тепло п ередачу: жидкость уносит

промывать систему свежей аж (хотя это и п отребу­

мень ше тепла, чем требует выбранный режим. В та­

ет до полн и тельных финансовых затрат). Эффекти в но

ких слу чаях температура поршней , колец, цилиндров,

с

голо вк и блока и т.д . о па с н о н араста ет. ус ил и ваютс я их

п ом ощь ю с пец иальн ых промыв ок . Н е кото ры е из НИ Х

те рми ческие д еформ а ц и и , быстро прогрессирует износ

нужно доба влять в ста ру ю аж, дру г и е

деталей дв игателя . Датч и к тем п ератур ы ло кал ь н ы й пе­

удалить грязь ,

прод укты коррозии

11

накип ь

-

можно

в зал иту ю ДЛЯ

-

пр омывки воду. Н еобходимо п омн ить, ЧТО а нт ико рро­

рсгрев отдельных деталей м ожет не за мет ить

з и о н н ые при садк и а нти ф р изов м о гут всту пат ь во вза­

контролирует н агрев жидкости и вне ш н е й сте н к и голо­

имодей ствие с н акипью , поэто му при п ереход е с воды

вки блока цил индров!

на

ни зко зам ер зающую

ж ид кость

п ро мыв ка

с истемы

в едь о н

При за ки па н и и охлаждающей жидкости тоже нару­

шается теплопередача . Т.к . стенки цилиндров И камера

охлажде н и я также н е обходим а .

сгорания контактируют с пузырями пара . то они прак­

тически не охлаждаются. Такой де фе кт приводит к тер ­ мической де фор маци и « (короблен ию))) крупных дета­ ле й д в и гател я (в первую очередь , ал ю м и н и е вой головки Есл и с истем а охл ажде н и я а втомобил я требует дол и ­ ва, сл едует исп ользовать Д ИСТИЛЛ Иро8Знную воду. такой

блока цилиндров),

При ч рез ме р ной де фо р мац и и голо в к и. е е ремон т

же анти фриз. какой был залит в двигатель ранее. ил и а н­

со ве р ш е н но те р яет с м ысл

ти фр из кла сса

вым .

с

G-12 Plus. А нти ф р из класс а G- 12 Plus - л е гко смешива ется други м и антифризам и классов G-II , G-12. При это м

номи ть на охлаждаю щей жидкоети и вовремя ее менять .

с во й ства п олуч енн о го антифри за пол но сть ю сохраня­

Тем более н ел ьзя испол ьзовать суррогаты или воду. А

-

в е сь узел з а м е н я ют

но ­

Чтобы не боротьс я с гря зью н накипью , нужно не э ко­

при п окуп ке п одержанного а вто мобиля луч ше промыть

ютс я .

с истему охлажден ия.

Кром е случ ае в за ку порк и кан алов охлажде н и я. 8И­

новником перегрева я вля етс я неисправный терм о стат

с неппотно за кр ы ва ю щи м с я ба й пас н ы м клапа н ом (этот Уход за си стемо й охлажде ни я дв и гател я закл ючаетс я контроль за уровнем

и с во е в ре м е н ная

за м ена ох ­

аторе. и. соответственно. более скорый прогрев двига­ теля до рабоче й температуры ). Но е сли после полного

л аждаю ще й жидкости в си сте м е;

контрол ь за испр авно стью те р мостата ( пр и неи с­

прогрева дв игател я неисправный клап а н IЮЛНО СТЬЮ не

правн ом терм о стате д в игатель н е достигает рабо­

открывается .

ч ей те м пе ратуры или перегре вается ) ;

д в иже н и е п о м ал ому кpyry. и дв и гател ь начинает пере­

контрол ь

за

и спра вн остью

датч и ка

те м п ератур ы

охл ажда ю ще й ж идко сти ( по е го показаниям кон ­ троллер дает ко ма нду

на

в ключ ени е вентилятора

охлажде н и я); контроль за испра вн остью цели в ключе ния венти ­ л ятора;

ко нтрол ь за испра вн остью н асо с а охлажда ю щей ж идкости ;

ко нтроль за герм ети ч ностью с истем ы .

Жидкостно е охл ажде н ие д в игателя устроено прос ­ то . Ци линд р ы и их кам е ры с гора ния о мываются п ото­ ко м ж идкост и

-

о н а отб и рает у ни х и зл и ш н ее тепло и

уносит в рад иато р, кото р ый охлаждает с я встречн ым воздуш ны м потоко м. Если встречно го п отока во зду­ ха

кл ал а н обеспечивает д в и же н и е непрогретой жидкости п о м ал ому кругу цир куляции , без охлажден и я в ради ­

в следую щ ем :

не достаточ н о дл я

з н ач ител ь ная

ч а ст ь жид кости

п родол жит

гре ватьс я .

Т. к . с истем а охл ажде н и я герм ети ч н а

(

в ней подде­

рживается и збыточное давл е н и е), то охлаждающая жид­ кость может нагреваться в ней до

11 S-120°C без кипения.

При нарушении герметичности системы ( непл отн ост ь

пробкн расширительного бачка , трещины в патрубках системы и т. п .), жид кость начинает за ки пать уже при температурах о кол о 9О С

0

. П оэтому

нужно внимательно

следить за состоянием патрубков и работоспособностью кл апан а пробки расширительного бачка . При закипании жидкости насос плохо прокачива ­

ет вспененную жидкость с болЬШИМ объемом пузырей. ведь его крыльчатка рассчитана на работу с пл отн ой ж идкостью , а не газом . Кроме уменьше lШЯ инте н сив­ ности прокачки ЖИДКОСТИ . пузыри пара. собираясь в

охлажд е н и я д в и гател я. долже н

верхних зо н ах системы . закупо р и ва ют систем у охлаж­

в к.1 ЮЧ ИТЬСЯ вентилято р системы охлажде н и я . Об ы чно

ден ия. При каком-то « кр ити чес ко м» объеме пузырей

ве нтилятор вкл юч а ет с я при небольш ой скорости дв и­

напор н асоса. и без того сн иженный , станови тся н едо­

же н ив (езда ПО тяжел ы м грунтовым до рога м, бу кс и ­

статоч е н дл я прокачивани я жидкости

ро в ка, затяжные подъе м ы и т. п .), ко гд а мотор отда ет

циркуляции 8 с истем е охлажде н ия он не обеспечивает,

в ысо кую мощность . Лри та ко м реж и ме отказ в цепи

Дал ьне йшее

в кл ючен ия ве нтил ягора п р и ведет п ер егре ву и . возмеж-

ж ид кость

8

-

-

и теперь никакой

на стоящая катастрофа : остановленная

кон такте с раскаленными стенками начинает


www.LANOS.COM.UA • • • Техни.,ескиехарактеристикии зкспnуатаЦИRавтомо6ИnR_

29

кипеть 8 0 всем объеме рубашк и охлажден ия, а ЭТО при ­ го вор дв игателю .

Собл юдая н е сл ожн ы е про цедуры ухода за с нстемой

охл ажде н ия, М ОЖНО и збежать вс ех этих н епри я тн ос ­ те й .

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР П ериодичность з а м е н ы ТО ПЛИВIIОГО фи льтр а :

в н ормал ьны х услов иях

-

через каждые

30 000

км ;

тяж ёл ы е усло в ия э кс плуата ц и и (в ысокая зап ылё н -

"ость, низ кое качество 6о1l3 1111а)

- 10000•••20000

км,

Внимание! Теплнвная система 118ХОДНТСЯ

, •

по,ц л а вл е н н ем ! Перед отсоединением ТОП"

....ивопревсяов

нужно

снизить

.

дав ленне

в

гонливной системе.

F-17

вынуть предох ранитель ТОПЛИВ НОГО н ас о са

-

с блока предохранителей пассажирского салона (рис ,

1.30);

Ри с.

1.30. С н иже ние да вле н и я

8 тоиливно й с исте ме

проверять ма нометр на предприяти и технич е с ко го об­ служ ивания .

,

Внимание! Отключить ТОII ..1НВНЫЙ Н8СОС,

МОЖНО вынув предо ранитель реле

31

EF..16

или

топ ..1ИВНОГО насоса. находяшнеси

б.ТJОk."е реле н

прелохра��итеяей

8

утечки

воздуха через

золотн ик

отсека (см. таб.rIИЦ)· в главе « Эл е кт р о о бо ру­

ключом на кон це колпачка, а е сли это не поможет, заме­ н ить его новым .

в кл юч ит ь стартер на

3-4 с;

отсоед инить клемму

«(-»

н о й оста нов к и:

Есл и да вп е н и е падает при исправном зол отн и ке , ТО, используя специальный герметик , нужно отремонтиро­ вагь шину.

Чтобы избежать поврежден ия

от аккумулятора;

передв игая за м к и . отсоедин ить впускной и выпус-

к ной топливопро воды (рис,

1.31);

извлечь топливный фильтр и з кре пежного х ом у ­ та ;

установить новый фильтр (стрелка на ТОПЛИВНОМ

слоя

з а кр а и н ы

шины,

де м о нт аж

гермети зируюшеro и

м онтаж

ее

нужно

п роводить с п ом ощ ь ю специального приспособле н ия или на шин омонтажном станке в рем онтной мастерс­

ко и .

Чтобы н е н арушить бала нс и ровку кол е са , пе ред разбортовкои сделать отметку ме лом на ши не п р о ­

фнльтре должна быть направленз по ходу д в иже­

т ив вентиля, а пр и мон т аже уста но в ить шин у по это й

н ия топл ива) ;

м етке .

- присоедин игь впускной н выпускной топли вопро­ воды к фильтру;

П о сл е уста нов к и новых шин обя зательн о нужно от­

балансировать колеса .

встав итъ предох ранитель

и

подсоединить

клемму

При

э кс п л у ат а ц и и

а вто моби ля

с

бес ка ме р н ы м и

шинами "е допускается tr(lrГГЩJiI({({(! ((Ш{(!(! к {k](JдКl(JJИ

« -)) аккумулятора;

-

нет л и

дование)!

-

-

ра створа,

вентиля . В случае утечки воздуха до вернутъ золотн ик

запустит ь д в игател ь и дать ему поработать до п ол-

-

н о го

моторного

-

-

Если наблюдается п остоянное падение давле н ия воз­ духа в шин е, н еобходимо проверить с п ом ощью мыль ­

зап усти ть д вигатель и убедитьс я в герметич ности

соединен ий топлив ного фильтра .

дорог и быстрая езда по дорогам с нарушенным пок­ рытнем (вы боины , ух абы и т. п .), та к как поврежден ие

ВОЗД УШНЫ Й ФИЛЬТР П ери оди чн о сть заме ны воздуш ного фильтра : в нор мал ь ных услов иях

-

через каждые

40

тыс . км :

В тяжёлых услов иях э кс плуатаци и (высокая запылён­

но стъ , ни зкое качество бен зина)

- 10-20 тыс .

км,

Порядо к зам е ны возлуш ного фильтра : отжать за щел к и воздушного фильтра (р ис .

1.32);

вынуть и сп ол ьзо ва н н ы й фильтр ;

уста иовить новый фильтр; зафиксировать крышку защелками.

П РОВЕ РКА ДАВЛЕ Н ИЯ ВОЗДУХА В ШИН АХ Давлени е воздуха в шинах , включая запасное колесо , п роверя етс я м а ном етром . Реко ме ндуется пер иод ически

Рис.

1.31.

Отеееа и ве н ие ВП )"СКНOI'О/ВЫII}СtШО ГО

801111'080.)08

ТОП:IН8НОГО фи .1 ь!Р:,: а

_


www.LANOS.COM.UA 30 -- AlIТCNI06м.nи AvtoZAZ-Dаеwоо« Se

5 )),

ccLanos 1.4i)) • • • • • • •

10 секунд

обода колеса может вызвать потерю герметичности

В КЛЮЧИТЬ стартер на

ш и ны и д исбаланс колеса. П р и п оя вл ении ВО в ремя

линдров ;

дл я продувк и ци­

д в и же н и я вибраций необходимо проверить баланси­

запустить Д в игател ь в об ы ч но м режиме .

ровку колес .

Таб:.uца

П УСК ДВ И ГАТЕЛЯ ПРИ МИ НУСОВЫХ

/ ./6

ТЕМПЕРАТУРАХ

Рекомендуемое д авлен и е воздуха в ши н а х

Ис п рав ный д в игагел ь, за п р а вле н н ы й маслом , ко­ торос соответствует темпе ратур е окружаю щего воз­

дух а, дел же н бе з проблеи завод иться д о тем ие рату ры

5

2.212.2

175ПОRI 3

-2 5 0С .

2. .4 2.212.2

13

Оставл яя ввтомоёиль на 110 '1 1. пр " отрицатель­ ны х

температу рак

ОСОБЕН НОСТИ ПУСКА Д В И ГАТЕЛЯ

ОКОЛО

Пуск дв игателя : рычаг

переключения

передач

в

ней­

включ ив зажигание, выдержать паузу и.

не

нажимая

113

пе­

ней­

8

несколько

секунд (за это время ТОПЛ ИВ НЫЙ насос под нимет да вл е н и е в ТОПЛИВНОЙ рампе до рабочих з н ач е­

даль « га з а», включить стартер .

н ий ) ;

ключ ить зажигание и повтор ить попытку секунд ч е ­

не

40.

н ажи м ая

на

п ед ал ь

« газ а»,

включить

стар­

те р .

Внимание! Включать ста рте р более чем н а

10ee

' ил " е р-, ко м , ид} ~'ет ~е~ я~ !

~

Есл и н е удалось завести'двигательс первых двух по­ пыток:

В

выжать педаль сцепле н ия ;

Если д в игател ь не з а в ел с я с п ер в о й п о п ы т к и , вы ­

рез

передач

тральное положе ние;

выжать педаль сцепления ;

заж игания

ре кем ен­

3000 м ин - О .

перевести ры чаг переключен ия

траль ное п ол ожени е ;

вста в ить КЛЮЧ

в о здух а

д в и гател я д ат ь д в и г ател ю по рабегат ь с оборотами

С СИСТЕМОЙ В ПРЫСКА ТОПЛИВА пе ревести

окружаю щего

дует с я ( п р и м е р н с н а ОДI_у м и нуту) п е р ед оста новкой

нажать на педаль « газа» до упора ;

Есл и д в и гател ь не завелся с первой по пытки . в ы­ ключить з а ж и га н и е и п о втори т ь поп ытку секу нд че­

рез

40, ,

Внимание! В ключать стартер бол ее чем на

.......!

« " \' И1l " е Р.е Ко Ме llд1: ет е"

-"


www.LANOS.COM.UA • • • Техническиехарактеристикии зксnnуатаЦИАавтомо6ИnА_

Сра батыван ие контрол ьн ой лампочки в повороте

Ес.1И не удал о с ь завести двигатель с первых двух по-

зто еще н е критичес к ий сигнал . А вот если морга·

-

п ыто к :

н ие нач ин а ет ся при д в и жен и и по пря мой

н ажать на п едал ь «газа» до упора ; В КЛ ЮЧИТЬ стартер дл я п родув ки цилиндров:

п о с ле

6-8

педал ь

секу нд пр оду в ки , пл а вн о от пуст ить

« газ а » ,

заде ржав

ее

положе н ии ,

8

пр и

31

-

дозаправ ка

необходима. При нал и ч и и газобалл он н ого оборудо­ ва н ия требования мо гут быт ь несколько другим и . За­ ви сит это от ТО ГО 9 отключ а ется л и эл е ктро бе н зо н а с о с

ко тором дв игател ь н ач н ет заводиться «(схваты ­

при рабо те д в и гател я н а газе . Есл и да, мож но ездить

в аты) .

и с горящей л а м поч ко й, если же нет

-

н ужно де йство­

вать согласно рекоменд а ци я м аВТОП РОНЗ 80д и тел е й (Т.

е. ездить с мал ым кол иче ст вом бенз и на в баке веже­ л ат ел ь н о) .

А л уч ш е поступить так : зап рав ить од и н раз бак Дв игатель и нжектор ного авто мобиля, уп равляемого

« п од завязку », а потом планом ер н о до п ол н я ть его не­

электро н икой. позволяет н ач ать д в и же н и е с разу же п ос­

большими порц иями д о полно го . Такой способ дает

ле запуска дв игател я . Од нако, дв иже н ие н а автомобиле

до пол н итель ную

с непрогрет ым дв игателе м

-

это тяжелый ре ж и м , сокра­

Э кс п е р и м е нт ы с прогревом д в и гател я 8 д в и же н и и и

количество л и тр о в на км ( пробег) и , умножив результат на

жении п рогревается по чти в д ва ра за быстрее . Ре зульта­

до за п равки!

1.1 7.

Так им обра зом . р е ко м е н д а ци и следующие : с сл и ул и ц е

Не сл иш ком

холодно , то

не с пеша, т рогайтесь 8 ПУТЬ -

з авод ите

слишком быст ро и без р е з ки х уско ре н и и . Если сто ­ ят

морозы, то пор,

и м е ет с мысл

погрет ь

маш и ну

ров но

пока ст релка указателя тем пе ратуры

сдви нется с « ме ртвой точк и » . П р имер но

5-7

не

минут.

Этого в ре ме н и как р а з хватит, чтобы отряхнуть снег с автомобиля . Дольше н е н ад о

-

длитель ная р а б от а

н а холост ых оборотах д в и г ател ю тоже в р еди т : в ка ­ ме рах

с го р а н ия

п оя вл я ет ся

нага р ,

с ве чи

Та б.. u ца

1.17

Вр емя IIро гревз д в и гател я , м и н

Р Е МНЯ ПРИВОДА ГЕ Н ЕРАТО РА Н а автомобиле применяется ремень с маркировкой

2108-3701720120-01

10 17

N635495 17.

осуществляется на н еработа ю щем дв игателе! Ч ерез каждые

мобиле после

1

10 тыс ,

км пробега. а на н о в ом авто­

тыс. к м, про ве рить натя ж ение ре м ня .

Н ор м ал ь н ы й прогиб долже н б ыть в пред елах п р и усил ии ( р ис.

10

I(}-- 15 мм

кгс (усил ие давле н ия п ал ьца м и ру ки )

1.33).

,

Внимание! Перетянутый ремень ВЫЗЫ8ает

ускоренный износ ПОДШИIIНИК08 генератора и самого ремня! Недостаточное явтяженяе Н8

шкивах. что ПРНВОДИТ к нарушению

за­

рядки 8ККУМ,'.lитора и ускоренному изи осу

4-5 7-8

7

ил н

Проверка и натяжение ремня при вода ге не рато ра

ремня приводят к преекальзыванню ремня

о.

+90

полу ч им средн ий расход топл нва от заправ ки

ПРО ВЕ РКА СО СТОЯ Н И Я И Н АТЯЖЕ Н И Е

заж иган ия

б ыстрее в ыходят и з строя.

+50 +7

100 -

мотор и

б ыс т р ее с о гр е ет е с ь ,

Н о ехать н адо в щ адя щ е м для дв игателя реж име , не

д о тех

КО Н ТРОЛ И 4

ровать реальный расход топлива . об нуляя с четч ик СУ·

при стоящем автомобиле показали , ч то д в игател ь в дв и ­

на

постоян но

точного пробега одновреме н но с за пра в ко й . Раздели в

щающ ий мою ресурс. Как быть?

ты приведены в табл и це

возможно сть

C8MOro

~;.;,;;;,, ;.;и ;;;н ;;.!;....

-.I

Если прогиб ремня отличается от регламентирован­

г о- н

ного, отрегулироватьнатяжение ремня, для этого:

ослабить болты крепл е ния генератора к натяжной пл ан ке и к кронштейну креплен ия;

Пра кт ич ески в с е авто п ро из вод ител и н е ре ко м е нду ­ ют езд ить с м алы м кол ичество м бе нз и на в топлив ном

ба ке . Дело в то м, ЧТО в электри че ск их бе нзонасосах, котор ые уста навл и ва ются на и н жекторн ых авто моб и­ лях, бен зин выпол н яет фун кции охлажде н ия и с мазк и пар трен ия . При н ед остаточн ом уровне топл ива в баке н а поворотах и до рож н ых неров ностях , при гор меже­

н и я х и р аз го н ах в пол не возможны пе ребо и 8 п одач е бенз и на .

П ри работе « всухую » н а сос м ожет перегре ваться, ин ­ те нсивнее и знаш иваются рабоч и е пове рх ности трущи х­ ся деталей, а это приводит к ускоренному в ыходу узла н з

строя . П олому обыч но рекомендуют не до пускать ситу­ а ций, когда в ба ке оста ется м е ньш е

5-7

автомобилях - Ю- 12) л и тро в бенз ина .

(а в некоторых


www.LANOS.COM.UA 32

_ Автомо6l1ПIl AvtoZAZ-Dаеwоо«Sens)). ccLan05 1.4i)) • • • • • • •

Рис,

1.35. Снятие

~eMlltI гe"'~paTopa

сдв инув ге нератор к блоку цил индров, ослаб ить натяжение ремня ;

СНЯТЬ ремень;

н адеть НОВЫЙ ремень ; установюъ н еобходи м ое натяжен ие ремня (рис.

1.33); •

затянугь боЛТЫ крепления генератора .

ПРОВ ЕРКА СОСТОЯ �� И Я И РЕГУЛИРОВКА Н АТЯЖЕНИЯ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ

ПРИВОДА ГРМ Зубчатый ремень магическую

связь

2

(рис.

между

1.36)

обеспечивает ки не­

коле нчатым

валом

и

валом

5 4

Рис.

1.34.

Н8п.»."t'нне ремнв

re"eparop'8

сдв и гая гене рагор (от блока цилин дров

-

натяже­

ние, к блоку цилиндров - ослабление), установить необходимое натяжен ие ремня (рис . 1.34); затЯНУТ" болты крепления генератора,

ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА Замена ремня привода генератора производится при в ытягива нии ремня, расслоен и и

ре зи н ы ,

п оя вл е н и я

Н3

нем греш ив.

Для замены ремня генератора: ослабить болты крепления генератора к натяжной планке и к кронштейну крепления;

Рис.

1.36. Схема привола ГРМ: 1- ШКИ 8 коле нвала; 2 - ре­ 3 - насос охл аждаюше й жидкости { еп омп а ») ; 4 - шк ив распредвала; 5 - н атяжн ой лик .1 мень Г Р М;


www.LANOS.COM.UA

• • • Техническиехарактеристикии экспnуатаЦИRавтом06ИnR_ стемы газорасп ределения (распредвалом) . Благодаря

:1:1

рас сл о е н и й и разпох мач ивания . П о верх н о ст ь на­

1)-бчатому п роф илю ремня " шкивов искл юч аетс я 80З· МОЖН ОСТЬ проскальзыван ия рем ня. Валы вращаются

складок . трещин . угл убле н и й и вып укло сте й ) ;

РУЖНОЙ плоской части должна быть ровной без

син хро н но в соответстви и с фазами работы дв и гател я ,

поврежден н ы й ремен ь н еобходи м о замен ить .

т, е. д вум обо ротам коле нчатого вала соответствует один обо рот рас предвала. Зубчатый реме нь пр иводит в дви­

жение н ас ос охлаждающей жидкости (помпу). Натяже­ н и е ре м ня устанавливается пр и помощи натяжного ро­

л и ка

5

(рис.

1.36). зуба с шагом

9,25

мм).

Внимание! Проверка и нагяжение зубчато-

го Р("МНII ГP~1 прензводнтся на хо..l0ДНО.\' двигвгеле!

НЮ н ужн о ПРОИ З8ССТИ следующие работы : с нять декоративиую крышку дв игателя (рис.

1.37);

отве рнуть боЛТЫ креплен ия передней кр ы ш к и при­ вода ГРМ (р и с .

1.38. 1);

сиять переднюю крышку привода ГРМ (ри с .

1.38.2);

про вер ить н атя жен и е ремня (пр и нормаль ном нз -

1.33);

тяжении ремн я его передняя ветвь дол жн а з а кру­

ч иваться на

90 0 большим

и указательным паЛЫ1З ·

м и рук и (р ис . J .38.3» ; осмотреть зубчатый ремень (поверхность зубча­ той ч а сти ре м ня должна быть с четк им профилсм зубь е в без с мятий , складок , трещин . особенно у кромки зубьев. под резов и отслоений ткани от ре­ з и н ы. Н а то р цевых поверхностях не дол ж н о быть

-ре­

пае):

;=3~:;~~~;~'~Т~И~В~Н~О Й~К:Р.: ЫUJКН 8нгате.1А I

п оддомкратить правую п ереднюю часть автомобиля ; сиять переднюю крыш ку при вода ГРМ (с м. П р о­ ве р ка состоя н и я 1. ре гулир о вка IIIТ1IЖfНИII 1}" б­

,

Для получе ни я свободного ДОС1Упа к зубч атом у рем -

Для натя жени я рем ня произвести следую щи е дейст­ вия :

Н а автомобиле пр именяется ремень с маркировкой

245. 100 60 40 (94

НАТЯЖ ЕН И Е Р ЕМНЯ П Р И ВОДА ГРМ

ч аго го р емня при вод а ГP~I ) ;


www.LANOS.COM.UA 34 _

Автом06I1U1И AvtoZAZ·Daewoo ..Senstt, ((Lanos 1.4itt • • • • • • • Пружин а кронштейна н атяжного ролика задает необ­

ход и м ое ус ил и е натяжения свободной ветви зубчатого ремня при его ре гулнровке .

При

н орм альном

н атя жении

ветвь долж на за к ру ч иватьс я н а

ремня

900

его

передняя

большим и у каза ­

тель н ы м п альцами руки.

П еретян утый ремень быстрее изнаш ивается сам и при води т

К

ус ко ре н ному

и зносу

подшип ников

насоса

охлаждающей жид кост и и н атяжного ролика . А подкли­

нивающий п одшипни к может стать причиной об рыва ремня .

Недотянуты й рем ень м ожет псрсскочить н а несколь­

ко зубьев. что приведет к нарушению фаз газо распреде ­ Рис.

1.39.

Н а тя же н и е р емня Г РМ (дл я удобст ва. пека зан е

ле н и я .

со е и ятым ш к и во м (Iр инода геиер ашра )

ослабить болты (рис,

1.39) крепления кронштейна

н атяжн о го роли ка ;

держас ь за колесо , медле н но, в н атя г. провср нугь

2...3

раза колен чаты й вал в направл е нии его вращени я ;

в п ол ожении . ко гда веду щ ая ветвь ремн я будет м аксим ал ьн о

натян ута

11

ПОЛ НОСТЬ Ю откр ыт ОДИ Н

и з клапа н о в, н адежн о затя нуть болт ы креплени я кронштейн а ;

установить переднюю крыш ку при вода Г Р М .

ЗАМЕНА Р ЕМНЯ ПРИ ВОДА ГРМ Регл аментн ая замена ремня привода ГРМ производится через 80 тыс . км п робега . Однако. исходя и з опыта экс плуа­ тац и и . механ ики рекоме ндуют меНЯ1Ъ ремень раньше

-

че­

рез 60тыс. КМ, даже если внешне ремень вы глядит хорошо,

При замене ремня нужн о про верить состоя н ие натяжного

ролика 11 н ас ос охлажда ю щей жидкости ( п ом пу) ,

Раб оч ая п овер хность н атяжн о го ролика дол жн а быть гладко й , без забо и н и заусе н еп, а сам ролик в ращаться без п о сторонних шумов н за еда н и й . Насос охлаждаю­ щей жидко сти (помп а) не дол же н подтека ть , а е го под­ ш и п ни к вращатьс я без посторо нних шумов и за еда н и й . Н еи с правные д етал и за м е н и ть . Дл я за м е н ы ремня ГРМ : снять ремень пр ивода ген ер атора (с м. Заме на ре м ­ ня привода генератора) ; подд ом кратить

правую

перед нюю

часть

автомо ­

биля ;

снять переднюю крышку пр ивода- ГР М (с м. П ро­

верка состояния и регул и ровка н атя жени я зубчато­ го ремня приво да ГРМ) ; осл аб и в болты (рис ,

1.40)

крепления кронштейна

натяжного ролика, снять изношен ный ре м ен ь ; не изменяя положен ия ведущего и ведомого ш ки ­

В08 газораспределения, одеть и н атя н уть н о в ый ре­ мень ;

1

Р и с.

1.40.

За ме на ре\lItя Г Р':\ I (дл и на гя ял нос ги, шк и в

п ри в ед а П~llе р'атор а СНЯ Т )

2


www.LANOS.COM.UA • • • ТехН.... еск.. е характер"ст"к".. зксплуатаЦ"Аавтомо6"ЛА_

15

2

Рис. 1.42. Устаиовочные метки 118 шкиве "РН80.18 TORa : J - установочный 6oJrr; 2 - метка (сверлени е) ПрО80рачи вая

коле нчатый

генера­

вал д в и гател я , прове­

рить пр а вил ьи о сть уста н овки фаз П О вза имному п оложени ю меток ,

Если при за ме не зубчатого ремня п роизошл о про во ­ р ачи ван ие веду щего или ведомого ШКИВОВ газорас п реде­

ле н ия , уста новка зубчатого ремня Л РО И З 80дите я в следу ­ ю щей п о сл едо ват ел ь н о сти :

-

провернуть колен чатый вал 8 положение ВМТ, такта сжатия в п ервом цили ндре (при этом метки 113 ш к и ­ ве лри вода ге не рато ра и н з ведомом шкиве распре­ делител ь ного вала ДОЛЖНЫ

уста н о воч н ых болтов (Р"С.

-

рас п ол а гатьс я

1.4\

н рн с .

п ротив

1.42);

н адеть и натя нуть зубч ат ы й ре мень .

ПРО ВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕ НА

С В ЕЧ Е Й ЗАЖИ ГА Н ИЯ Регламе нтная заме на свечей зажиган ия произ водится через каждые

20 тыс,

КМ п робега. Однако. исходя из о п ыта

эксплуатации. с вечи выхаживают не более

10- 15 тыс,

КМ.

С8С'Ш зажига н ия. рекоме ндованные ЗАЗом ДЛЯ восьми­

клаланных двигателей - А 1 7ДВРМ (ОСГ 37.003.081-98).

Зазо р между эл е ктрода м и с веч и долже н со ставлять

1,0-0, 15 мм . Табл ица

/./8

Зарубежн ы е а н алоги свечи зажи га н ия А 17ДВРМ

_. l1r;-:::"Г

-~-~--., ,! с> г-~ ___ -~~---;Т-Т го ,-'-';:::-: ,

,

~

_

... -r"""",--,"",,"" __

~_L...l..

I

---;..~

.

,:Ао

~1ГГ r:'1IfrEJJ'Т"J ' . _. IJ ,_

АС DЕLСОС ША

I АU.1QL II.Е..С Ш А BERU Герм ани я BOSCH Геем аиня CIIAMPION С ША EYDUEM '1>IШIU"Я MAGNETI М А RE LLlll тал" я INGK Япония NIPPON DENSO Япония ВRJSК1РА UЧех"я

BOSNA Югослав и я

' рукой ввернут. новую свечу (рис,

64

J4·7DU W7DC N9YC C52LS F7LC BP6ES W20EP LI5YC FE65CP

окончательно

31-39

\.43.1);

свечу

КЛЮЧОМ

моментом

,

Внимание! Чрезмерная затяжка свечей за-

жигвния

может

привести

к

повреждению

_

цН J'НlfдР.: ;.;О ;.;В;.;!

.

СНЯТЬ нако н еч н и к высо ко вольт ного про вода свечи

( р нс .

затя н уть

Н'м;

резьбы 8 свечных отверстиях геловки блока

Для замен ы свеч е й зажи га н и я:

удали ть гр я зь во круг свеч и;

1.43.2); 1.43.3);

свечным ключом вывернуть свечу (р и с,

CR42XLS

ВЫ СО КОВОЛ ЬТНЫ Е ПРО ВОДА Соп ротивлени е ка ждого отдельного высоковол ьтного ПрО80да дол жн о быть :

- 1,5-10,0 кОм - 2,5- 15,0 кОм

при дли не провода до

400

мм;

прн дл и не провода 400-600 мм ; Емкость одного метра провода дол жн а быть не более

190 пФ.


www.LANOS.COM.UA :16 _ Автомо6 __ AvtoZAZ-Dаеwоо••5ensll, ••Lanos 1.4111 • • • • • • • Р Е ГУЛИРО ВКА КЛАПАНОВ

клап ане

Регламентн ые работы по регулировке тепловых за­ з оро в клапанов П рОИ З 80дя1"СЯ через каждые

30

ТЫС . км

и

вып ус кного

кл апана

третьего

Если зазо р ы отличаются от норм ы : ослаб ить гайку реryлировочноro в и нта н а коромыс ­

пробега. Контроль тепловых зазоров клапанов должен проводиться каждые 10 тыс. км пробега.

л е и , вра щая ключом регул ировочный ви нт устано­

вить необходимый зазор (во время враще ния в инта

Регул и ро в ка ПРО ИЗ80ДНТСЯ на остывшем д вигателе при температуре

первого

ц илиндра ;

реко м ендуется н е с кол ько

20-30 о с.

п еред ви гать щуп .

[Ду н

долже н протягиваться с небол ьши м усил ием .)

Таблица Тепловые зазо р ы клапа нов

1.19

удерж ивая ключом винт, затя н yrь гайку и с нова

-

п роверить зазор ( р ис .

-

п осл е

регул иро в ки

первого

и

1.44.4) .

зазоров

во

в ы пускном третьего

впускном

клапане

цил индров

после­

дователь но проворач ивая кол ен чатый вал н а

1800,

отрегулировать зазор ы, соблюдая очередность, ука­ за н ную в табл .

Для того чтобы отрегулироватьтепловые зазоры кла-

1.20;

собрать механи зм в п оследователь ности обратной

п ан о в необходимо: включить 4 ~ ю передачу;

разбор ке .

поддомкратитьп ра ву ю сторону автомобиля;

Таб.1и ца Пор ядок р е~'Л"р ОВК" те пло в ых зазо ро в

СНЯТЬ декоративную крышку Д В И ПП'СЛЯ (см . Про­

верка н р е гулиро в ка ремня ГРМ. рнс.

1.37);

1.10

в кла па н не м мех а н изме

с нять кронштей н троса при вода дроссельно й за­

сло нки (рис. 1.44. 1); ослаб ив хомуты, отсоединить патрубк и шла нгов вентиляци и картера (рис .

1.44 .2);

отве р нув гайк и крепления крышки ГОЛОВКИ блока цил индров, с нять кр ышку (рис .

1.44.3);

сиять п ередн юю кры ш ку ремня ГРМ (с" . Пров ер­ ка н регулнрев ка ремня ГРМ . см . ри с, 1.38); вращая правое п ередн ее колесо, провернуть колен­

чатый вал по час о во й стрелке до совмещения ме ­

ток н а зубчатом шк иве распредвала (см. рис, про верить

Р и с.

1.44 .

щупом

тепловые

зазоры

во

1.41);

впускно м

РеD·ЛII Р.овка гевловыв ]азоро в кла па но в

Зазо Угол

"ОВОрота

• мм 0<:1

1""""'О"о,I~-3600

-·1--

кол е и- 5~OO вал а

Пр имеч а и в е . П ОрЯДОК чередования ВЫПУСКНЫХ и ВПУСКНЫХ

кл апа нов в таблице соответствует рзсп оложеНJlЮ клананов Н3 д в игател е . Первый цили ндр находится со стороны ШКИва зуб­ ч ато го ремня


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • КомппекснаАсистема управn НИА двиrатепем _

37

Гnава2

КОМПЯЕКСИАЯСИСТЕМА УПРАВЯЕИИЯдвиrА ЕnЕМ

(СИСТЕМА ВПРЫСКАТО Под общим понятнем «впрыс к топлива», которому

ВА)

р ога на подъем , а он «топкт f'8':J» • по..'1 Н пол зет себе потеее ... Пото

многие наши автомобилисты предпочитают не со вс е м

п от и х о н ь ку в плотно

корректное « и нжектор» (это не вся система. а Л И Ш Ь фор­

м ех а н и ку и жалуетев на Ofl'OМНWЙ расход топл и в а

сун ка ), скрывается немало схем подачи топлива. Терм и ­

-.:10

Н08, их обозначающих, и того боль ш е .

в пр ы ске во й

Почетное м есто первопроход ца занял так н азывае­

мый м оно- ИЛ И одноточечный впрыск

injcction).

(single point fuel

кото рый R РУССI<.:uя зычн ых и злания х п ри нято

13 JI!IOO

DI по

ropD.ty! If

приезжает к

зто иа с овремеи но й

амине с мотором обьё

ом

1300 «ку­ - все в

биков»! Мастер ЗС..лает по.1RYЮ диamостмку

порядке , После л и кбеза с разъясн е н не м. ЧТО мотор «надо крути ть » ( п р и ра з го нах

-

до

4000

об/мин), хо ­

называть ц ентральным . В Э ТО Й схеме топл и во подает

з я и н з в о н и т И благодарит з а науку: « П р я м о чудо к а­

всего 0..'1113 форсунк а . кото ра я ра сп ол ожен а над дрос­

кос-то

сельной заслонкой

ВО вп ус кн ом

колле ктор с. Мно гие

а вто м обил исты, не без оснований, сч итают одн ото ч еч­ вый впрыск самым н адеж н ы м

-

ведь чем меньше узл о в

и проще конструкция , тем меньше п оводов дл я отказов .

Но одноточечный впрыск , особенно ранние его версии с меха н ическ им пр иводам форсунк и.

это вчерашний ,

-

есл и н е позавчераш н ий д е н ь д в и гател е строен ия.

В стремлении подогнать моторы под более жесткие э кол о ги ч ес ки е требован ия и сделать их э ко н ом и ч н ее ,

конструкторы раз вил и схему : свою форсунку ВО впуск­ ном тракте получил каждый цил индр . Так родился мно­

готочечны й впрыск топлива (multiроiпt

fuel

iпjесtiо п) .

Система п ол уч илас ь сложнее. но. главное. подачу топ­ л и ва

11 ,

соответствен но.

про цесс сгора ния стала конт­

рол и ровать точнее, По а налогии с центральным та ко й в пр ыск н аз вали расп редел е н н ы м .

И зл юбл ен н ы й вопро с новичков

-

с кол ько бе нз и на

поз волит сэкономить впрыск '? С корее все го . 8 ера в н е ­

ни и с ис пра вн ым карбюратором. и искплько - на расход топл ива в боль шей степени влияет режим и стиль езды . С ила эл е ктрон и к и

-

в стабильности работы . в точности

и надёжности, способности п арировять отказы. П о это­ му впрыск бесповоротно вытесиил карбюратор как на зарубежн ы х так и на отечествен ных автомобилях!

-

в ш е с т ь л ит ров н а сот ню уложи лся! »

Друга я особе н ност ь в оди теле й и з ч исла н ело воль ­ ных впр ы ско м

-

н еразборчиво сть 8 то пл и ве .

П оро й

л и ш ь с обственный го р ь ки й о п ы т за ста вл яет челов е ка тщательно выбирать колонки и з а пра вляться на одной, проверенн ой . Причем дел о да же не в зт ил и ро ва н н о м

бен зине , а просто в гря зном . на сыщенном смолами . Нефтепродукты тяжелых фракций попадают в бе н­ з и и и з цистерн «об ще го пользован ия » , в которых не­ пременно присутствуют остатки соля рки , мазута. а то

и гудрона ... Хозяева бен зоколо нок тоже вносят свою

л ожку дегтя

-

до ба в ить д изельного топлива в (<76-й»

бензин, а последний в ((93 - й » сч итается в полне тр ив и­ альной комбинацией. В общем, к дорогам и дуракам можно смело приписать еще д в е н а ши беды

-

раз гил ь ­

дяйство и воровство ... А расхлебывать эту ка шу п рихо­

д итс я владел ьца м автомобилей и мастерам автосерв и ­ са

-

форсун ки « за ра ста ют» смолистыми отложен иям и,

возни кши м и после разл ожения смол при высокой тем­

пературе . Р азум еется , такая ф орсунка топл иво уже не распыляет, а л ьет ст ру йко й . И з- за н еполного сгоран ия

это й горе-смеси м ощность д в игателя падает - водитель сильнее да в ит на газ , чем сводит с ум а процессор : ведь

его создатели не рассчитывали на то, что машина будет ездить при полностью зас м ол е н н о й системе питан ия.

В результате мотор расходует топлива намного больше, чем исправный , плохо тянет 11 с трудом заводится . П ро­ мыть форсунки сегодня и е п робле ма . Кстат и, проде лы ­ вать зто частенько прихо д ится после того, как владелец

Во-первых , и злиш него «педал ирования », Пере сев на сов ремен ную ма ши н у, многие быстро з аб ы ва ют, как

когда-то

умели

сдержанно

и

то ч н о

у п ра вл я т ь

автом об иля попытал ся обойт ись « чудо-флако нч иком », смешав его содержимое с бен зином . Промывка

системы

питания

чере з бензобак

почти

э то м у н аучил карбюратор, весьма ч увстви ­

всегда вредна . Накоплен ные там смолистые отложе ния от­

тель ный к скорости потока воздуха в диффу зоре. А

сла иваются и . пугешеств уя по магистрали , забивают все,

газом

-

вп рыск доп ус кает даже п ол ное открытие дросс ел я юi

что тол ь ко МОЖНО . Ино гда мотор просто rnохнет и больше

оборотах холостого хода

ие заводится из-за прекращения подачи топлива, Профес­

-

мото р не задергается и не

за хл е б н ется, правда, будет работать крайне неэконо­

сиеналы промывают магистраль только на участке после

мич но, н е говоря о том , что такой реж им с уществен ­

топливного фильтра, подсоединив его О11ЮДЯщ ий шланг

но сок ращает его жи знь из-за ухудшения смазки д е ­

к специальн ой установке. По сути , она заменяет штатный

тал е й. И н ы е так и е здят, н е утруждаясь пе реключать

бак, а ее эл е ктробе нзо н асос аналогичен тем , что ставят на

п е р ед ач и, словно с « а вт о м ато м » : пятая передача, д о -

автомобили , В резерв уар залита специальная ЖИдКОСТЬ,


www.LANOS.COM.UA 611nll AvtoZAZ-Dаеwооcc$ens», ccLanos 1.4i» • • • • • • • способн ая не только СГОрать В цилиндрах двигателя, но

м е нты российского ПРОИЗ80ДСТва. так и за ру бежн ы е , в

и активно растворить смолы и лаки. Распространены. 8

частности, со в м е щ е н н ы й датч и к абсолютного да вле ­

ОСН ОВН ОМ. устан о в ки (да и жидкость К НИМ) американс­

ни я и тем пе ратур ы ф и рмы

кой фирмы « Ви н е». Установку ДЛЯ очистки « и нже ктора­

н асос" фильтр от модел и

МОЖН О собрать и самостоятельно, применив насос, на­

основном, выпускались а втомобили без каталити чес ­

S iemens. а также топливиые Lan os. До 1 июля 2006, в

кого не йтр али затора и яямбда-зо нла (с СО ~ потенц и­

пример , от 8 прЫСКОВОЙ « Вол ги » .

Изготовить промывочную установку имеет смысл не

ометром ) . С

I

июля

2006

года

все изготавл иваемые

-

просто вла­

отеч ественн ыми производителям и автомобил и должны

дел ьцу 8ПРЫСКОВОЙ машины из глуб и н ки, чтобы не ездить

соответст вовать э кол о ги ч е ск и м но рмам Е в ро-2 . В свя­

на обслуживание за много километров. Ну а там, где есть

з и с ЭТИМ , За порожск и й а вто з а вод в нес в конструкци ю

цивили зация, городить ОГОРОд. пожалуй , н е сто ит : раз в

« С е нею) ряд изменении : в с и сте му выпуска отработав ­

только

гаражному

предпринимателю,

но и

ты с . км не грех и заплатить за промывку на сервисе .

ших газов уст а н овили катал из ато р с лямбда -зондом, а

Здесь вам не только основательно промоют систем у. но и

топливный ба к сн а бдили с исте мо й ул а вл и ва н и я па ров

отрегулируют ее, проведя полную д и агн ости ку,

бенз ина. Чтобы вс е это с вязат ь между собой ис пользу­

30

Режим промывки обычно включает д ва цикла . Пер­

вый

- 15

минут при работе мотора на холостых оборо­

тах . Затем

ется новый ж гут проводов эл е ктро н н о й с истем ы уп рав­ л е н и я д в и гател е м .

20-минугная: выдержка , ВО время которой

С О · п отен ц и о м етр. который и сп ол ьзо вал ся ДЛЯ руч ­

смолистые отложения отмокают и разрыхляются . Вто­

ного регул ирования состава топл и во-воздушной смеси .

рой цикл - 25 2500 об/м и н.

больше не н ужен (необход имость в нем от пала после

-

минут с периодической прогазовкой до

в недрен ия л я мбда -зо нда ) ,

Бен зобак промывается отдельно. Если он металви­

управлен ия

Устанавл ивать нов ы й блок

на инжекторные «Сенсы » не п р и шл о с ь,

ческий. то на днище . как правило. есть банка со сл и в ­

поскольку в с исте му уп равле н ия д в игателем с ко нтрол ­

ной пробкой

лером «М и кас

-

удал ить гря зный отстой и порцию про­

мывочного бен зин а не сост авит труда. Пластмассовый

бак

7.6)) заш и та

п рограм ма для работы как с

С О - п оте н ц и о м етром. та к и с лямбда-ло ндом .

без пробки и его приходится сн имать с машины ,

Требования Евро-2 , кроме норм токс ичности отрабо­

а з ате м пропопаскивать чер ез отверстие дл я н асоса или

т а в ш и х газов , регламентируют э кол о ги ч е с ку ю ч иСТО1)'

-

заборн и ка . Есл и пренебречь такой процедурой , то когд а­

воздух а вокруг автомобиля . Ее обеспеч ивает с исте ма

нибудь сетку приемника топлива может заб ить гря зью

улавливания паров бенз ина. включающая в себя алсор­

наглухо и насос . работая всухую , сгорит от п ерегрсва,

бер , кл апан продувки и систему трубо проводо в . Ко гда

Надежная работа системы в прыска за в ис ит н е тол ь ко

маш ина не р аботает, с истема улавл и вает и спа рения то п­

от своев реме нной ее оч истки , но и от состоян ия прочих

л ива в баке, накапливает их в адсорбе ре, а п р и запущен­

систем дв игателя .

н ам д в и гател е подает ЭТИ па р ы в режи м е п родув к и дл я

Есть вещи . почти бе звредные дл я карбюраторного мотора, но н едоп усти м ы е для д в и гател я с вп рыском

-

сжиган ия в цил индрах .

Н аряду с с истемой вп рыска « М и кас

7.6)),

напр имер . износ маслосъем ных колпачков кла панов , вы­

билях с двигателем

з ы ва ю щ и й большой угар масла. Карбюратор ный просто

устанавл ивать с истему вп р ыска «М и ка е

l\Ie1\l3-317 (ZAZ

н а а втом о­

Lзпо~

1,4i) 10.3 )).

нач али

от замасл ива ния IIЛН замыкания нагаром све­

у автомобилей . оснащен ных новы м блоком уп ра вле­

ч и. а на В П рЫСКОВОМ все сразу пойдет н ап ере ко с я к : дат­

н ия. стал надеж нее холодны й пус к, улу ч ш ила сь устой­

«затроип

чики начнут врать . в катализатор (если он есть) по пада ет

чи во ст ь ра боты на холостом ходу, плав ность д в и же н ия и

н е сгорев ш ий в цил индрах бенз ин, и ... если вовремя не

д и н а м и ка автомоб иля при раз гон е С м ал ы х оборото в .

заглу шить МОТОР . п р идется по купать не только кол пачки

В

н о во й

с истеме управле н ия

дв игателем

«М н ка с

10.3)) испол ьзуются допол нитель вые фун кции д иагностн­

и свеч и, а кое-что пол о роже.

Тот же самый эффект ожидает не в меру заботл иво го владельца, зал ивающего масло в дв игатель

110

при нцилу

ки и уп равле н ия. Напри мер , есл и в како м -либо цилиндре

обнаружатся пропуски с горания , блок отключит для него

« ка ш у не и с п орти ш ь » . И з-за повыше н ного уровня оно

подачу

попадает 80 впускной коллектор через с истему вентиля­

ческого нейтpaJI изатора н ес горе вш е й топл ивной смес ью .

ции картера, а затем и в ц илиндры. Результат - тот же .

Перед эти м бло к сообщ ит водител ю о с вое м «ре ше н и и»

Так что в п р ыск н е те р п ит понятий типа « а во с ь» , « п о­ том » , <т о ка поезжу », «там видн о будет» и т. п, Л ибо вы

регулярно показываете машину професс ионалам и пла­ тите за это ден ь ги, либо изучаете ее сами

-

с и с к реи ­

н им н и гер е с о м и э нтуз и азм ом . В ыб и райте одно н з д вух

-

третьего не да н о

п редотврати в

по врежден ие

катал иги ­

миган ием лампы диагностики н а павели при боров . По-н о вому д иагности руется

и

ля мбда-зонд :

бло к

а нал из ирует его характер истики и сооб щает о на руше­ ни я х в его ра боте, котор ы е м о гут при вести к увел и че­ ни ю токс ич ных выбросо в и ра схода те плим. В блоке уп равле н ия ре али зо ван а фу нк ц ия « ч ер н о го

...

ящ ика» . В э нерго н еза в и с и м ой памяти блока сохраня­

•• •••••• • • •••• • На автомобилях

топл ива .

«Се нс-

ется

применсна комплекс ная

система уп равлен ия д в и гател е м (КСУД) «М икас

7.6»,

поле зная

для

о п ределен ия

пр и чи н

по в режде н ия

дв игателя ин форм а ци я : о превы ш ении предел ь н о й те м­

п ературы жидкости, и рев ы шен ии предельно й частоты

р аз р аботан н ая с пец иалистами СП «A bt03 A3 -Д Э У» в

вра ще ния, исп ользовании бе нз и на с низ ки м октановы м

сотруд ни честве с ро сси й с к и м ра зработч иком и п о ста в ­

ч ислом и д р. Ин ф орм а ц и ю из бло ка управле н ия м ожн о

щи ко м топливиых си сте м

000

се М И К А - М ОТО Р)

из

Димитровтрала. В этой с истеме используются как эл е -

и з вл еч ь с по мощью ска нера « АС КА Н )) с соответст ву ю­ щим про грамм ны м модулем .


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • KOMnneKCHa. система уnравnени.Авиrатеnем _ Двигатель, оснаще н н ый системой управления ка с

10.3)),

((1\1"-

выпол няет но р мы токсич ности Евро-2, а со

вторым (д иагности ческ им) лямда-зондом

неров н о й дорогн

-

предупреждает об это м водителя и, по возможности, нейтрали зует посл едстви я .

Как обна руживается п робл е м н ы й цил и ндр? Система

и датч и ком

Евро-З,

39

с помощью датч ика положе н и я коленчатого вал а следит

В системе п ри ме нен НОВЫЙ дроссельный патрубок с

ме ньшим пrюходным сечен ием , датч ик фаз. датчик по­

за равномерно стью вра щен ия кол ен ч ато го вала (л юб ы е пропуски в во с пл ам ен е н и и ПРИВОдХт к рывкам вала).

ложения др о сс ел ь н о й заслон ки. датч ик неров ной до ро ги

Причин ой н ера в н о м ер н о го враще н и я вала, кстати,

( под норм ы токс и чности Ев ро-З) , д и а гн о сти ч ес к и й дат­

могут быть : п еребои в подаче искры. наруш е н и е состава

ч ик абсолютного давле ния . датч ик положения коленвала

топливово зд ушно й с меси, да и просто износ д в и гателя

( новой ко нструкц и и),

или вы ход И З строя ка ки х -л и бо деталей. а также нерав­

Следующее отл ичие н о в о й системы управления

ном ерные нагрузки при дв ижении ПО неровной доро ге.

второй

А каким способом н ейтрали зуется цилиндр, где про­

датч ик, у ста н о вл е н ­

исходят пропуски ? Есте стве н но , отключается топл и в ­

н ы й после нейтрал изатора . Сопоставляя показа н ия

ная форсунка. По этому впрыск ДIlJI Евро-3 обязател ь н о

( п р н вы полнен и и н ор м токс и чности Е в ро-3 ) д иаг ностический

к исло род ный

-

эф фе кти в н ость

фазиреванный . то ссть форсун к и работают по оче ред и ,

р або ты не й трал и затора и его состоян ие. Обнаружив

«п ерс о наль но», а не парами , как с системой « М и кас

откло не н ия.

7.6». С

двух

датчиков , она

с истема

о це н ивает

скор ректирует

состав

топливовоз­

прн мен ением фазирова н ноro впрыска появил а с ь

ду шной смеси, чтобы сн из ить токсичность на выходе

возможност ь о п редел ить ка ко й име н но цили ндр н ужно

нз двигателя, л и бо зажжет с игнал "С НЕС К

откл юч ить .

ENGl NE»,

требуя ремонта с истемы или з а ме н ы ней тр ал и затора .

В системе управления дв и гател е м «М и ...ac

10.3 »

также предусмотрена д и агн ости ка самих эл е м е нто в сни ­

При

поя влен ии отклонен ий

при водящи х

к

п рсв ы ш е н и ю

н

восплам е н е н и и,

то кси чно сти

контроллер заж игает л а м почку «С IIЕС К

8

не

вы хлоп е,

ENGlNE».

Есл и же в ы б рос ы вредных веществ увеличиваются

же ния токсичности. Кон тролл е р следит за откл он е н и я ­ м и в работе д в и гател я и п оя вл е н и е м п ропусков в воспла­

н астолько, что это может вывести и з строя иейтралаза­

мене ни и (имен но тогда токс ичность резко возрастает),

тор, система заставляет дампочку « С НЕС К

13

12

11

ENGINEo)

9

10

15

16

, 2

З-

,, 4-

5-

слеже н ие компонентов зле .....l·poIIllOii си стемы у и р авл е и н я д в и га т ел е м ( в п р ы с ка тп пл и ва] « М и ка с 7.6» н 11.3 : 1 - свеч " заж иган ия ; 2 - модуль заж ига н и я (для « Ми кас 10.3» кату шка заж иган и я ) ; 3· - датч ик п ол ожения =&0 8UВ; 4· - датч и к температуры охл аждаю ще й жилкости (уп рав.1 ЯЮ ЩИЙ); 5· - датч ик скорост и; 6· - контроль ная .-. Е1 1GINE»; 7· - датч ик кои це нграц и и кислорода (л я мва-эовд): 8· - датч ик дето наци и; 9 - датч и к абсол ютного • 1eiIIICpa 1 ypЬi воздуха; 10 - ресивер : 11 - датч ик положен и я дроссельной засло н к и: 12 - регулятор холостого хода; (3патрубок; 14· - контроллер 11 ди а г ност и ч еск ий разъем ; 15 - 801дУХОВОД; 16 - воздуш ный ф ильтр; 17· - датч и к

...... -1.

... .......,... (

iUI МеМЗ-31 7 с кои

C~M « М IfКЗС 1 0,,'з:.;»,,-_


I

- -

--

www.LANOS.COM.UA

--

- -

-

~ о

I

ГЕНЕРАТОР (кл. Д) - - -- - - - - - - - - - - _ ~~ ~

~ ~~

1 5 3АЖНГ 1

Пр

I

ш\,иток nDиБООО8

r:-. ,'.

I

Ir

IВШ' "

If J

~ ~ I

~Пр

I

,

_

л

'~ ..

'~!i':I А . ;Ifi;4 ~.", " I з '. ~ j '

~~

.'n... "; .• ' "

18

i'

пп п ~ ,ЖЖП ~п п U ~24 V~B U 18

'3 (

55

27

.,

1 ..

f'4

]~~[

22

I

5

..

.. эо 10."",~ ••

Форсунки Регулятор

"j

li.

Пр

К1 К2

I }

Ш

,"СО Ш'Ж'ГГ п у

К3

m

'В ;" It'

I Cnuдo".mpl

К твпп. насосу

!

'" '[ ;:1 I[ ;щ ~IKonocmoгo кода

~Ч'

~~.за

А

il

I i I ~~'

II ~~

3,)

I~ ~

',

~

~ ;.' -;;- ; ~ I

д uагносmuческu"разъем ."

i

8

~

iJ

, L' I 0 1'

I~ I,~ •

С

:;II L

J

48 44

п 30

3 L,J ,7

'2

37

U

r~

~

~~ Н -'11 '111.

А

С

I

! jJj i j i

~ С t в t'" F

п

А ~J ~II ~ ~

А ,А

16

23

35

28

21

28

4

20

45

U

53

U U

1)

~

133

~

I m.

I Гfi"'Г. " . Г. 21 Г,1 Г3. It1 Гв В ГС, ГА '~I~,: ~hJ k l~' ~ Н '1.. ._J 2 В ' ~ АI

а:

"

2

~

!

I

е

'

;МНКА/

i

v

f

(8

:1

VI

Г, & ГО' fc1"ГA'

:1

11. ",1 !1",---1

:

:

::1

~~

t' а

...

I 1

f ~~rd r:;~:r_и~~:~.да::КI.да:п::Кn:п.l~~:иК ::opo~~: 0>0>

_:::.

~

!

~ положения К.в. 80 впускном КОЛ. ОХЛ. жидк. дрос. заcn. детонации датчик

~

автоAlO6uляхс Ееро-2

,

,

~ Рис.

2.2. С х е м а

Э.l е ктр " ч ес ка я си стемы )~р.!.в.lения ,,1 в н гате.lе м МИk-ас

7.6 3fJfо\tобll:IИ А\'ТО7.~Аz..DА Е\\'ОО Sen1 с

I., DI

~ К1 • реле питания, К2 • реле бензонасоса, К3 • реле разряда аккумуляторной 6атгреu •• 3Л8М8нты применяютсяе

& 11

:r

КОНТРОЛЛЕР

I

~

iIi 4

i

::: •

"

.1 ~ ~ ! 21

1/

:

~ f\

йоо ,<f

~ Ь,

~

1

3

~ С

J

17

,

I

8

ii.

D

~ ' :~ ~ : FвП.--1

i &Жt:=:"'~.keU'--тп~x-.ef~~~ ~oii'~~,~+ocf&ЖЖ I te г-

I."~ ~Г2'

15 3АЖНГ 1

K~ PO;IIIЫM JI а rч ll~1 (Е.! ро-- 2*)

_


www.LANOS.COM.UA

,;:~::гТ,О:(КЛ'1V

I

I

-

Пр

i I

I!-------------------

I

3

!пр

ЗОБАТ+

153АЖИГ1

к тonn. н.сосу

, ,

Пр

Форсунки

I

I

I

•">:

.

I 2

сl

.

i

11

~ о

I

= ID 111

В

• •'"

s I

AI

'= 1

••

-" ~ "Е

11

1 i.

1 ~

.

~

.1

ID 1:

••=

.. ~ ..

:11

~

Датчuк

~

Датчик" и д.ел. Д.тчult" Датчuк пап.

nоложеНUR КА 80 еnУСКНОAl КОЛ. OJUJ.

JlfUdlL

д.mчuк

"рос . заел. детонации

Кucnоpodный датчuк

••.

i ID

К1

• рел. nит,ни".

к2

• репе 6ензонасос.,

КЗ

• рел. разр,,'" аккумуляторной ~т.p8U

I

I Рве,

2.3. Схем.

'),..l~ктр.!!.че~ ~темы r..u Р8 ВJ1 t Н И 8 Д8 Н I - • •' е.l с \t Микас

10.3

~


www.LANOS.COM.UA 42 _ Автомо611nll AvtoZAZ-Dаеwооcc5ens••• ccLanos 1.4i••• • • • • • • мигать, привпекая вниман ие водителя . ПРИ ЭТОМ КО НТ­

сунка м н поочередно в соответстви и С порядком работы

роллер вмешивается 8 работу дв и гател я. отключая пода ­

ц илиндров . что по зволяет снизить токс ичность отрабо­

чу топл ива в проблемный цилиндр.

та вш их газо в и у м е н ь ш ить р асход то пл ива .

В с истему управления двигателем, выполняющем

Системы управле н ия д в и гател е м

« Микас

нормы ТОКС И Ч НОСТ И Евро-З , включен дат ч и к неровне й

« М и кас

дороги (о н расположен непосредст��енно на кузове

устройст в . под кл юч е н н ы х к м икропро цессору

"

улавливает его тряску н а уха бах и ямах).

10.3»

7.6»

н

состоят и з датчиков и и сп ол нител ь н ы х

-

конг­

ролл еру.

Этот датчик временно отключает с и стему ди агн ос ­

Ко нтролл ер на ос нова н и и и нформации , получаемой

тики . если неравномерность работы двигателя воз н ика­

от датчиков, уп равл я ет фо рсунками ( подачей топл ива) ,

ет при дв и жен и и по неровной дороге (неровная доро га

бл оком зажИГЗН И Я И д ру ги м и устройствами .

создает переменную нагрузку на тран смис сию. а чере з

нее воздействует и на дв и гател ь) . В нас тояще е время на Украине и в России де йс­ твуют нормы токсичн ости Е в р о - З, п о этому а втомоб и ­ ЛИ

не ос нащаются

Рас п ол оже н и е

комп лектами, удовлетворяющим и

Евро -З , если будут пр и няты соответствующие зв кон о­ дател ь н ы е акты .

-

(<<Sens>, 1,3i)

степе н и сжатия и контрол и руемое изменен ие п ро­

-

и п р именяется

7.6))

отдель ная форсуика). Форсуики

включаются по парно (для

1-4 и 2-3

цилиндров) при под­

ходе поршней к верхией мертвой точке (ВМТ).

В двигателе МеМЗ-3 17

цеССО8 сгоран ия

-

8 зав ис имости

топливную э ко н ом и ч н ость ;

устранение характерных недостатков карбюраторнеравномер ное расп ределе н ие

-

(ZAZ Lanos 1,4i) может быть

стенках впуск ного коллектора, сн ижаю щее н адёж­ но сть пуска п р и низких те м пературах .

Помимо уп равления в пры с ком то пл ива эл е ктро н н ая система управляет накоплением э н ер ги и

заж и ­

холостого хода, эле ктробензо насо сом, п родувкой адсор­ бера, контрольной лампой «С НЕС К

впрыс ка топлива « М и кас

женной на панели приборо в (рис .

топливо подается фор-

8 модуле

га ния, частотой в ращен ия коле н чатого вала в реж и ме

установлена с истема расп редел е н н о го фазирован ного

10.3»:

от н агруз ки ;

плавное, без ры в ко в , движе н ие автомобиля ;

рабочей смеси по цилинд рам. оседание топл ива на

система расп ределенн о го вп р ыска топл ива « М н ка с

(иа каждый цилиндр

эффе кти в и у ю работу д вигателя п ри оптималь ной

ных д в и ~ е й

•••••••••••••••

в подкапотном

Электро нная си стема упра вл ения д в и гател е м позво­

Евро-2) . Но к выпуску таких автомоб илей Запорожс­ КИЙ автозавод полностью готов. и п ере йд ет на нормы

КСУД

2. J.

ля ет обес печ и ть:

нормы Е в ро-З (они дороже тех, что обеспе ч и вают

В д в и гателе МеМЗ-307

ко м по н е нто в

пространстве показано на рИС .

ENGINE», распол о­

2.7).

КОНТРОЛЛЕР Управляющим центром системы впрыска топлива

является контроллер .

011

об рабатывает инфо рма цию

от д ат ч и ко в , у ст а н о вл е н н ы х

на двигателе

It выдаёт

р а зъе м а расположе на за п ер едн е й ко нсол ью в зо не н о г вод ителя ( р ис .

2.4) .

При обнаруже и ии контроллером ие исп рав иости у п­

управляющие сигналы топливной системе и системе

равляемых устройств ИЛ И датчиков. включается конт­

зажигания.

рольная лампа "С НЕСК

Контроллер расположен под

п е редним

пассажирским сиденьем. Колодка ди а гн о сти чес ко го

ENGINE»

и ."ОД н еи сп равн о ст и

ф икс ируется в п а м яти ко нтролле ра . Есл и неисправность

носит вре ме нный характе р, то лам па "С Н Е С К п о гас н ет через

IО с

ENGINE»

после и сч е зн овения н еи с правно сти .

Код н е испра вности сох раняется в ко нтроллере. Огсо­ ед и не н ие пита н ия на

1О с сотрет

и з памяти в с е коды н е­

и спр а вн осте й . Коды н е исп равносте й н ужно стереть п о сл е за вер ш е ­ н ия рем онта .

П осл е про ведени я рем онтны х работ, связа н ных с отсоеди не н ие м кле м м аккумулятора. проводов ко нтрол­ лера или сн яти я и заме н ы п редохранителя контролл ера ,

нужн о уста н ов нть "нулев ые" (стартов ые) п ара метры для ра боты контроллера . П роцелура уста нов ки

и сходны х

п арам етро в КО НТ-

ролл ср а следующая:

в ключить зажиган ие н а

5 с; 5 с;

выключ ить зажиган ие н а в кл ючить зажиган ие; запуст ит ь дв игатель;

п ро греть дв игатель до ра боч е й тем пературы ; в ыключ ить зажиган ие;

Рис. 2.4. Рве положе н ие келодка д и а г н ост и ч ес ко ге разъема ;

1-

П ~lJ,НJlJI консоль;

2-

колодка ЩtЗГНОСТИ ЧСС Кnro (Щ1ЪС ма

п роиедура уста новк и п арам етро в ко нтроллера за ­ вер ше на .


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • Комnnексна.система управnени.двиrатеnем _

43

Таli.ица 2.1 Таблица ко .... утации контроллера « М и кае

'.

------

, 1

катушка зажиган ия "Д "

l

не исповьзхется

3 4 5

рел е бе нзонасоса

б

l5i!e вe

7 8 9

датчик абсолютного да вл ен ия

клапан ПРОДУВК И адсорбера « ($е05 .) Е вро-З] "о а

"-._

(+)

не использьется датч ик скорости

«массая.датчика кислорода

11 1.-

датчик аесолютного)lз влеН И Jl

датч и к дет о на ци и

(

L - л ин ия диагности к и (L-Li ne) 13 I -I~ I оошия силовом

l ~ps)';Hкa 2

'\(;

17 18 , _ 19

не ис п ол ьзуетс я

клемма

30 аккvмvлятор'! + 12 8

общий силовой

I катушка

lU

1ЗжигаНИJl "~"

регулятор холостого ХОда. цепь С

21 1 ~2-

лампа «(

23

форсунка

2~

оо !!\н

25 20' 27 '28

п

" I:::N G Л

»

1 во

зажигании

не ис п ользуете.

Р.!:D';ЛJlТОD холостого хода цепь В замок зажи гания . кл е м м а

«15»

вход датчик кислорода

D

~

._-,,-,,-

.-

ненс поЛ!.~ нагре вате.1 Ь ;J.3ТЧ НICI DIC.IЮpOд3

ili!?p'>y'!!кa 4

35

форсу нка

не исп ол ьзуется

37

+ 128

3

посл е rnав ного реле

не и спользуется

39

н е и спользуется

4\)'

не ис пол ьзеется

41 42 43 ~44S

нагреватель датч и ка к исл орода

------

не используется

I-з~

1"1

15

,-

00шив- ~.JI!'Ч"-' "

33 1- 34

мн aroоа

-

регулятор холосто го хода . це п ь

29 30 1- ' 31 1- 3 2

~fVJlЛOD холостого хода, цепь А

--

["'Г~ г-:

7.6»

не и спользуетс я

неиспOJ1 ~" не ис пользуется датч ик те мператур ы ВО1Духа на впус ке

датч ик те м пературы охлаждаю шей жидкости

гл а в ное реле

47 48 49 50 51

разрешеНllе программирования бяока датч и к положеННJI колен вала

• ••

датч и к п оложен ия колен вала

" +"

не НСПОЛЬ'JуетсJl н е и спользуется

(RCO)

52

П<rrенцном"", регулн ровкн СО

53 54 55

датч и к п оложения дроссел ьно й засл о нки н е исполь:!):'етс Jl

К

-

л и н и я ди а гностик и

(K·L ine)

1.1

Таli.ица

~-:.

-

J

,

--!_.~

2 3 5

1

,_

-

.

Таблица ко имугации контроллера « !\1 I1 К8.

-

- - -- -----".-

1~~! "

.t..- •• ",",-~:"' _ _ __

БЧ

~-

г-т-т-~. _

_

_

К31)'Шка зажига н ия

2,3

ц или ндра (ВЫХОД)

K~ I Массовый провод зажигания Бч

", itз-

7 '1 Б 8 12 К 1 3- I -п(14 кч

1 3-

l ' ...

ГО

Катушка заж ига н ия

Кч

1,4 цилиндра (вы ход)

ФQреунка 2-го цили нДрЗ(выход)

Форсун ка 3-го циянндра (В"" ОД) Ас используется

1'"

Г

замок зажигания, клемма (~t-5) Гл авн ое реле (выход)

-

цатчнк положения коленвала С( +) (вход)

датч и к п оложения дроссельной засл о н ки

.-

,1

..вссв» датчиков

Датч ик к и сдорода

I

(вход)

ДЮ:Я:ИК пето н ац и и вход)

20 1- 27

-

Датч ик дето н ац и и [ е масса» ]

'1-

ФОрсунка г-го ЦНЛНIlдI!8 -~В""ОД)

31

БК

1-з2

35

гw

л ам п а ..С НЕС К

ENGINE» ( В ""ОД)

" ~!Ot>-""JI

~ П0J10жеНlUI д~сrл~ноп заслонки "raocoлютного давлеНИJl) питание)

Кч

Датчик темперетуры охлаждающей жидкости (емасса»}

КчК

l:nm'ик температуры воздуха н кислородвый датчик (<<масс&» ).. .

~;~l- i ~ ~ ~ 39

О

44

Р'!

40' 47

зж

~8

«ч-» ак кумулятора (вход)

э«

--- --'-',"- -

-----

,-

---

_

-------_._--,, -

I

Датч ик те м ператур ы охл ажда ю ще й жид-

КОСТИ (ВХОД)

1 (ВХОД)

I 18

,

i

___

10.3"

"

'1Г

I~

атч и к темпеватупы 8О1.о1.у'ха

вход

11Ь::П=и::rnaв::=~ВYJШ) Форсунка 4-го цилиндра (выход) ого ватчиза I ( ~

ьч Кч

« масс а» контроллера [ ц и ф ро вая }

Ж

Датч ик абсолютно го да вле н и я

59

Р

бl

Кч

« м асса» ВЫХОДНЫХ каскадов

51 5!!.

1-

К.

«масса» ко

~и"'ЪатчИI(8r maз.

~ИК СКD~СТИ 'iвход{

ьг

Р'!

«е»

64

ГБ

Шаговый дв игател ь

БS

-"-'!

D ( в ыход)

Ш Щ'ОВ~R дви гатель С выход

66

ЗБ

Ш аге в ы й д в игатель

~'!

lIJaroвыи двигател ь А:Т8ЫхоД)

68 70 71

'1К

Реле вентилятора ( в ы ход)

ОГ

Кслиния ( вход- в ы ход)

1--7. 80

ь

Кч

8

( в ы ход)

Реле топливною ltaoociiHJfil~O "Датчик Фаз (вход)

.и:

--

« м асс а» ВЫХОДНЫХ кас кадо в

Патчик П~ l«Шенвала В « - & (вх ....9д)

34

29

0-

после rnaвнoro

о,

-сч-

1 (вход)

КГ

Реле включения позисгора [управляющий]


www.LANOS.COM.UA 44 _ Авт мо6.n. AvtoZAZ·Daewoo cc5ens». ccLanos 1.4i••• • • • • • •

Рис.

2.S. PaJЬeM 6JI0""" зл е етро ин е ге )'llра8JIении (КOllТpo.1..1('p' a) .с М И ..... ." 7.6.

Работы по поиску и устра иеи и ю иеисправиостей си стемы впрыска ( В ч а стности. контроллера) пров о ­ дя тся

с

и с п ол ьзо ва н и е м

« де КА Н»

специ ального

с с оответствующ и м

с ка не ра

типа

програм мн ы м м оду­

в чипе можн о стирать ( уль­ трафи ол етом ) н за п и с ы ват ь н ову ю ,

к

приме ру,

р ассч и ­

танную на эт и л и ро ва н н ы й

лем, который позволяет с ч и ты вать код неисправности

бен зин,

и облегчает поиск и устранение неисправности. При

ности .

э ко н о м и ч н о ст и.

с нижен ие

токс ичност и

помощи

сканера

также

можно переп рограмми ровать

повыше н ие

мощ­ и

Т. д . (так н а зываемый ч ип­

контроллер.

тюн инг), П р а вда . бе з спец иально­

ПРОГ РА М МНОЕ ОБЕСП ЕЧ ЕНИЕ

го обо рудования ( за и с кл ю ­

КО НТРОЛЛ Е РА

чением

в контроллере расположен сменный эл е м е н т эл е к­

тр о н н о го блока

микросхема , имен уемая в народе

-

чипом , а на з а вод е

-

за п о м и н а ю щ и м уст ро йст во м ка ­

л нбровок (ЗУК) . В нем есть два блока памяти

те х

м икросхема

случаев , не

когда

впая на

8

печатную схем у контролле­

р а ) здесь ие обойтись , П о ­

пос­

э то му. чтобы ле репрограм ­

тоянное за п о м и н а ю щ е е устройство ( П З У) н прогр ам ­

м ировать блок у правления.

Рис.

мируемое з а п о м и н а ю щ е е устройство (ППЗУ). Он"

необходимо

эл е кт ро н н о го

з ада ют темп работы всему компьютеру. Ин фо рм а ци ю

сп еци али стам .

-

Определяемые параметры

обратиться

к

2.6.

.'-I е ., и я « М и кв е

Разъем б.!IОка управ­

[контроллера )

10.3»

Управляемые устройства

Положение и частота вращения коленчатого вала датчик частоты и положения коленчатого вала

Положение распределит��льного вала Датчик фаз

Дбсопютное давление и температура воздуха на впуске датчики абсолютного давления и температуры воздуха

Температура охлаждающей жидкости датчи к температуры охлаждающей жидкости

Положение дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки

Н апря жение борювоя сети Скорость автомобипя датчик с корости

Наличие детонации датчи к детонации

Наличие переменной нагрузки Датчик неровиой дороги

Н аличие кислорода в отработавших газах пямбда-зонд Рис.

2.7.

СтР):'II.::!)]!И811 схема (и стемы )'lIрав.lе"И1l ,,1 8 и гате. .'1С,Ч с р:аСIIР:СJl eJIСИIIЫЫ Brl.P " bl ""c,, ;;.O " '.;;.,;; . T.;; O,;; " ,;; .',;; ",;; B,;; 8

_


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • КомпnеиснаRсистема управnеНИRдвиrатеnем _ НЕКОТОРЫЕОСОБЕННОСТИРАБОТЫ С БЛОКАМИ У П РА ВЛ Е Н ИЯ ДВ И ГАТЕЛЕМ

1.

катели. в ыдержи вающие ток не менее

питания бензо насоса

-

не менее

3

45

А , а проводов

А.

10

Обесточ ивать блОК И управлен ия можн о не рань ­

ше, чем через

30

секунд п осл е выключения дв и гателя .

П ри этом н адо помнить , что пр и отключе нии питания 8

блоке будет стёрта и н фо р м а ци я из операт ивной памяти .

Для того чтобы восстаиовить yreряи иую инфор ма ци ю , н еобходимо запустить д в и гател ь и дать ем у прогреться до рабочей температуры . При пуске д в и гателя после от­

ключения аккумулятора некоторое время будет гореть контрольная лампа "С Н ЕС К

ENGINE»,

что ие является

неисправностью.

2. Н а всех ВПРЫСКО8Ы Х машин ах ПЫТК И пуска, « зал иты е»

свечи можно просушить, вклю­

" на 5- 10 секунд включить стартёр. БлОК

уп равлен ия отключит подач у топли ва .

3.

Все контроллеры выполнены таки м образом, что

п ри температуре окружающего воздух а до

+25

ос о н и

сохраняют работо спос обн о сть пр" н апряжении питани я

18

В в течение двух часов. При н апряжении

24

В он и

гарантирован но сохраняют свою работоспос обность в течение

5 минут,

Случаев выхода и з строя контроллеров

по причине . повыше нного напряжения в бортовой с ети,

даже в случа е отказа регулятора напряжения , н е было .

4.

В целях блок ирования п уска дв игателя п ри уста­

новке охранной с и гн ал и за ц и и на вп рысковых д в и гате­ л я х допустимо разрывать :

- л юбо й И З п ро волов управления модуля зажиган и я; - л юбой из проводов управления бензонасосом; - любо й и з проводов управления форсунок ; - за м ы кать между собой , л ибо зам ы кать на « м а ссу» провода индуктивного д атч и ка ;

-

провод, соед иняющий кл е м му контроллера выда­ ющей сигнал зажиган ия на с исте му упра вле н ия с

клеяной кол одко й;

-

(шл юс~вы й» или « массо вы й» провод рел е бензона­

7.6,

прим е ня ем ы й

на « Бспв», де йств ительно может ВЫЙТИ нз строя вследс­ тви е

посл е неудачной ПО~

ЧИВ режим продувки. Для этого надо плавно нажать н а

педаль « газа»

Электрон н ый блок управления инжекторных двига­ тел ей «М и ка с », в ча стности, медел и нарушения

ре ко м е ндуе м ого

алгоритма п уска м отора

-

авгопро нз вод нтел е м

п едал ь газа при включ е нн ом

стартере должна быть отпущена,

То пливовоздуш н ая

смесь п р и нажатии на п едаль избыточно переобота ща ­ ется, что при ВОДИТ к конде нсаци и бенз и н а н а эл е ктродах и керам иче ском ко нусе с веч и зажи ган и я. это з н ач ител ь ­ н о ухудшает усл о в ия искрообразован ия, так ка к из-за

смач и ва ния топл и во м п овы ш а етс я н апря же ни е пробоя м е жэле ктродн ого зазора свеч и .

В тако й с итуаци и согласно закона м эле ктротех н и к и э нер гия эл ектр и че с ко го разряда « И ЩС'Р) п уть н а « ма ссу »

-

и

находит его в других

местах с м еньшим

напряже­

нием пробоя, например, в н а конечни ке высоковольтного провода или в его и золяции .

Кроме того , как показывает практика, в случ аях С « З О 7-м и»

инжекторными

м оторами

нереализованной

эл е ктр и ч е с ко й э н ер ги и до статоч н о дл я пробоя и золяции между псрвичн ой и вторичной обмотками м одуля зажи ­ гания . П осле это го накопленная эл е ктроэ н е р ги я п опа­

дает в Э БУ д ви гателя, в результате чего сгорает самая слож ная часть эл е ктро н н о й схемы

-

пропессор (микро­

схема) . П олом у н еобходим о вним ательн о и зучить инструк ­ ц ию по э кс плуатаци и автомоб ил я чтоб ы правильно за ­ вод ить мото р,

соса;

-

кроме того , мож но за м ы кат ь между собо й че ре з ре­ з и стор

700

Ом

- I

кОм провода (сигнаиьный и пи ­

та н и я ) датч и ка положения дро сс ел ьн о й за сл о н к и . При « раз р ы ве» П ро ВОДО 8 , п итающих модуль зажи­

гания ИЛ И форсу нки, необходимо исп ользовать размы -

П ро ще всего

-

подключить к контрольн ому разъему

сканер , н а котором отобразится информация о контрол­ л е ре .

ДАТЧИКИ Датчики - это приборы. да ющи е контроллеру инфор­

ДАТЧ И К А БСОЛ ЮТНО ГО ДА ВЛЕ Н ИЯ

мац ию О п ара м етрах работы дв и гателя. П ри неисп рав­

ности хотя бы одного из датч и ков КСУД либо переходит

в режим аварийной работы , л ибо перестает работать вообще (при неисправности датч и ка положения колен­ ч атого вала) .

При отсутствии с игнала от одного из датч и ков КОН-·

И ТЕМП ЕРАТУРЫ ВОЗДУХА Представляет собой два совмещенных в одно м корпусе датч и ка (рнс .

• •

2.8):

те м п ератур ы воздуха на вп уске;

абсолютно го да вле н и я .

тролл ер заменяет его усредненным з н аче н и е м . до ста ­

Контролл ер и с п ол ьзует информацию от датч и ка ДЛЯ

точны. ... для продолжения работы двигателя и выдает

определения длител ь н ост и импульса открытия форсу­

с игнал о н ен с п ра вн ости на лам пу " С Н ЕС К

нок и расч ёта угла оп ереже н и я заж и ган ия .

ENGINE».

При работе 8 а вар и й н о м режи м е , как правило, повы­

Датчик установлен на корпусе впусконого кюллекто­

ш а ютс я обороты: д в игател я , увеличивается расход топ­

ра так, что его чувствительные эл е м е нты расположены

л и ва.

в потоке воздуха .


www.LANOS.COM.UA 46 _

Авто 0611nll AvtoZAZ-Dаеwоо cc5ens». ccLanos 1.4i))• • • • • • •

-. +

I Рис.

Р ис.

2.8.

ВО1.1

Датчик абсо.1ЮТНОГО д а вл е н и я н температу ры

_

У. ;,;Х ,;,'

Датчик не регул ируется ,

-

двигатель теряет в мощ­

НОСТИ, растут расход топлива и ТОКСИЧНОСТЬ ВЫХЛОП~ те­ ряется динамика разгона .

При возникновении неис ­ правностей датчика контрол ­ лер заносит 8 СВОЮ п ам ят ь её код и включает контрольную

лампу «СНЕС К

ENGINE».

Для проверки работоспособности датч ика:

1 г-

--

2

4

3

г-

- ' 1---'

I_ 1 __1 О

,

Рис . 2.10. Разъем д ат ч и ка

I - датч ик абсолютн о го давле н и я 2 - вол ьтм етр ; 3 - ~З ИСТОр'

11 температуры воздуха;

СО-ПОТЕНЦИОМЕТР СО-потенциометром оснащал ись маш и ны, выпус­ кавшиеся до ИЮЛЯ

токсичности

ДЛЯ

года. А после введения но рм

CO-потешнIOМетр,

ручного

котор ый

регул и ро ва ния

состава

топливо-воздушной смес и, стал н е нужен ( необходи­ мость в нем от пала после в нед рения лямбда-зо нда). Установлен он с левой сто рон ы в мотор ном отсеке

и представляет собой переме н н ый ре зи стор.

вы­

0 11

регулировки состава топливовозду ш ной смес и. со­

3,8-4,1

потенциометр

В;

если величина напряжения не соответствует выше­

воздуха .

потенциомет ром,

Второй

функци и

с

пр име нением

допускается

использование

со­

этили­

рованного бе нз ина .

Проверка цепей включен ия датч и ка :

-

измерить сопротивлен ие между клеммой

«3»

ко­

лодк и жгута поте нциометра и « массой». Соп ротив­

датчик, установленный на левой передней боковине

диагностические

винта

Диа г н о сти ка СО-потеиц иомет ра

10.3»

(ТОЛЬКО ДЛЯ Евро-3) применяется два датч ика абсо­ лютного давления и температуры

р е гул и р о в о ч н о го

газоанализато ра. На автомоб илях, ос нащенных

указанной, датч ик подлеж ит замене.

В системе управления двигателем «Микас

подобен винту кач е ст в а с мес и в ка р­

бюраторах. Регул ировка соде ржа н ия со вы пол няется враще нием

2.9);

измерить напряжение (вольтметр должен показы­

ление должно быть не м енее

(т.е.

леиие более

прове ряет правильность показаний основного задаю­ щего дат ч ика).

2006

Евро-З,

leMllepa!)' p'bl Bou~a

ВКЛЮЧ ИТЬ датчик согласно схеме (рис.

выполняет

3 абсвлютнеге давлен ия ;

даёт в контроллер с игнал, кото рый и сп ол ьзуетс я для

ересивера ;

стойки ,

2

абселюгнвге д а вл е н и я и

отсоединив колодку жгута ПРОВОДО8 , СНЯТЬ датчик

вать величину напряжен ия

..1.

2.9. Схема проверея lI а rч н t..-а

использовался

1

I r

'""iIil I·-~

-

20 .о..

Поломка или ослабление

крепления могут вызвать нестабильность ВЫХОДНЫХ сиг­ налов датчика и. как следствие

/

5 8 ----,

I

Ом

-

I

Ом . Если сопротив­

обрыв провода ил и нснадёж ное

соедине ние про вода в колодке;

-

отсоединить

колодку

сопротивле ние

между

ко нтролле ра

и

контактами

« 1»

измерить

колодк и

потенц иометра и «SЪ> колодки ко нтроллера . СО­ прот ивле н ие долж но быть менее тивле н ие бол ьше

-

I

Ом . Если сопро­

об рыв про в ода ил и ненадёжное

соединен ие провода в колодке;

-

и з м ерить со противле н ие между контакто м

« 1»

ко­

лодки п оте нци о м етра и « массо й» . Со противле н ие

должио быть бол ьше меньше

I

МОм

-

I

М Ом . Если со прот ивление

п ро вод замкнут н а «массу».

П ро вер ка п оте н ци ом етра СО:

-

и з м е р и т ь соп ротивлс н и е между

кснгактами «Ь и

«3»

п отен ци ­

ометра СО п ри крайни х п ол о­ жсниях ре гул я тор а . Ми ним аль ­ ная

величина

должна

Р ис .

2.11 . СО-поте lt ц ио мет

со прот ивлен ия

наход итьс я

250-290 Ом, 9-12 КО"'.

в

предел ах

макси мальная

-


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • КомnnеиснаRсистема ynравnеНИRдвиrатеnем _

47

потенци ометр или цепь его включе ния. Если смесь нельзя отрегулировать тестером,

-

10

нужно проаернть:

давление топл и ва в топл и в ной рамп е ;

герметичность форсун ок ; равн ом ери ость работы форсунок ( провернть фо рсунки на баланс ) ;

Запорожский

автомобильный

завод

устанавл ивал

-

несколько различных вар иантов д в и гател е й с системой

Н3 холо стом ходу и определению (по вел и ч и н е па­

впрыска . Ест ь, например. с катал итическим нейтрали­

ден и я оборотов) цилиндра, работа которого отли ­

зато ро м (катал и зато ром) и датч и ко м кислорода в вы­

чается от работы других цилиндров , При обнару­

ХЛО П Н ЫХ газах (лямда-зондом), Обратная свя зь от ля мб­

жении тако го цилиндра необходимо о п редел ить и

да -зо нда к контролле ру обеспечивает подачу в цил инд р

устра н ить при чи ну неудовлетворнгель ной работы

такой воздушно - бен зиновой смеси, продукты сго рания

(с веч а зажи га н ия, форсунка, наруш ена ре гулиров­

которой на именее токсичны. Од новременно решается задач а э ко н о м и ч н о сти двигателя.

Другой вар иант - без катализатора и л я м бла -зонда, В та ко й системе состав смеси оптим и зирует са м контрол ­

л ер . не з н ая о фактическом составе вы хл опн ы х гаЗОВ . Контролле р оцен ивает его п о показаниям дру гих датч и ­ ков с истемы

-

ка клап ан о в , недостаточная компрессия

}I

т.д.),

Отрегулироватъ автомобиль, оснащенный каталяти­ ческии нейтрализатором ( катализатором ) 11 датч ико м кислород а в выхл опных газах (ля м бда -зо ндом ) можно следую щ им об разом :

-

через расход воздуха и е го те м п е ратуру.

да вл е н и е и ра сход топлива и Т.Д . И в та к и х машин ах 11..1)11·

равн ом ерность работы цил индро в ( эта п ро вер ка сводиться к поочерёлному откл ючен н ю цил индров

п од ключ и ть ска нер и п рогреть дв игатель до р або­ чей темп ературы;

-

тролнровать СО просто необходимо!

на

холостом

ходу

и змерить

в еЛИЧ5Ш У

ко рре к ц и и

СО. одн овременно контролируя газоа нал изаторо м

П о это м у прове рка ТОКСИЧ НОСТИ , в ТОМ ч исле и на 3В ·

томобилях . оборудованных катал изатором , нужно про­

токсичность вы хл опа;

-

получив з начени е СО около

0.4-0.8%

и. сделав не ­

большую выдержку ( чтоб ы убедиться в стаб ил ь­

вод и ть регулярно при каждом ТО .

ности

показателя ),

за ф и кс и ро вать

подобранное

новое значе ние коэффициента коррекции СО в п а­ м яти ОЗУ контроллера.

-

установить повышенные обороты холостоro хода

( около Н а большинстве автомобилей , выпущенных до

2006

года, есть СО-потенuиометр (расположен в моторном

-

3000 об/мин) ;

проверить лараметры токсичности и, при необхо­ ди м о сти . огкорректироватъ .

отсеке н а левом крыле), позволяющий напрямую отре­ гулнровать содержание окиси утлерода ( р ис .

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ

2.13).

ДРО ССЕЛ ЬН О Й ЗАСЛ О Н КИ

Регул ировка соде ржание окиси углерода (СО) при помощ и СО-потен uиометра : регул ировка про водится н а холостом ходу пол н о­ стъю п рогретого исправно го дв игателя , в раще н ие м

винта СО- поте н u иом етра. Если потенциометром смесь н е регулируется. н еобхо­ ди мо вы полнигъ операцию регулировки с помощью тесте­

ра. Есл и тестером смесь реryл ируется - значит, неисп раве н

Датч ик положен ия дроссельно й засл о н к и , установ­ л е н на ос и дроссельно й засл он к и . Си гнал с датч и ка СЛУЖ5П ДЛЯ оп ределе н и я режима работы д в и гател я (хо­ постой ход. частичная н агруз ка ИЛИ п олная мощность). а та кже п родувки дв игател я без подачи топлива при его прокр утке ста ртеро м .

Датчи к представляет собой потенциометр. на один ко­ нец которого подаётся напряжен ие

+5

В , а дрyro й конец

соединён с «массой », С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идёт выходной сигнал к контроллеру. Когда дроссельная засло нка поворач ивается

-

и зм е­

няется нап ряжение на выходе датч ика .

Напряжен ие измеряется при выключенном зажига­ н ии между контактом С ( про кол оть то нкой игл ой провод и полсоединить щуп тестера) и « м ассо й».

Пр и закрытой дроссел ьн о й засл он ке он о долж но со­ ставлять

0,7

В (О ,5-{), 6 В) .

Когда заслонка открывается

-

напряжение на выхо­

де датч и ка растёт и при полн остью открытой за сл о н ­ ке дол жн о быть более

(4,0-4,3

J

выходное

напряжени е датч ика,

конт­

роллер

п ода­

k1Jрректирует

чу топлива ,

~':u'P!!~~!!..

В Рис.

Отслеживая

P.c.l.l3.

4

В).

В за в и с и м ости

от угла открытия дрос сел ь­

ной заслонки .

2.14.

Ра]ьем датчика п вл еж е­ ина

ярое­

с е ль н о й Э8СЛОНКН


www.LANOS.COM.UA 48 _ Автом06IU1И AvtoZAZ-DаеwооccSensll, ccLan051 .4ill • • • • • • • -

проверить п р и вод дроссельной заслонки

(дрос ­

сель ная засло нка должна полностью закр ы ваться и

откры ваться без «заедан ий» В п р иводе);

-

проверить це пь питан ия Между клеммой «А » колод­

ки датч и ка н клеммой

«12»

контроллера ( при отсо­

еди нё н но й колодке датчика напряжени е между клем­

мой «А) и « массо й» должно быть оышо напр.я:же н ие меньше

-

5

В (если

цепь замкнута на «массу»

Ю1И

оборвана, возможн о , неисправен контроллер);

-

проверить

цепь

ВХОДНОГО

с игнала

датч ика

ду клем м ой (;: С)) колод к и датч и ка и клеммой

контроллера (<< 16» ДЛЯ « М и кас н апря жен ия должна быть около же н ие ме нее

I

В

-

меж­

«53)

В ели ч ина В . Есл и напря­

10.3»).

5

обры в цепи. цепь за м кнута на

« м ассу» ИЛ И ненадёжный коктакт в кол одке . Есл и

напряжен ие более

В

цепь замкнута на и сточ ­

-

ни к п ита ни я или н еи справен контроллер;

-

проверить це пь «массы » датч и ка между клеммой « В» колодки датчика и клеммой

Если значения напряжения не совпадаютс вышеука­

«<17» ДЛЯ

занными, нужно измерить сопротивлениемежду контак­

-

тами датчика в двух положенияхдроссельнойзаСЛОНКИ.

« М и кас

«30)

контроллера

10.3»);

пробн иком . пр исоединённым к клемме

«+ ))

aKКY~

мулятора, проверить клемму «В» КОЛОДКИ датч ика

Полученныез н ач е н и я срав н ить с контрольными:

(если лампочка не горит

Таllщца 1.3

- обрыв цеп и или неис­

правность контроллера) ;

Контрольные з н ачен и я сопротивлении д атч и ка

-

если провере нн ые це пи и сп рав н ы - необходимо за­

п оложения д россел ь н о й за слонки

менить датч и к .

ДАТЧ ИК Т Е МП ЕРАТУ РЫ

ОХЛАЖДА Ю ЩЕЙ ЖИДКО СТ И Датчик ие регулируется, т.к . контроллер восприни­

мает ХОЛОСТОЙ ХОД (т.е . полное закрытие дроссельной

Датчи к расположен на вы пуск ном патрубке охлажда­ ющей жидко сти " а головке цил индров (рис.

заслонки) как нулевую отметку. При весовпадении КОН­

выше н ием

троЛЬНЫХ з н ач е н и й датч и к подлежит замене .

Признаком неисправного датч ика ЯВЛЯЮТСЯ повы­

( 100

шенные ИЛИ плавающие обороты холостого хода. Типичная неисправность

-

уменьшается

177

Ом при

100

сопротивление

ОС ).

Внимание! Не путать с д атч и ком указягеля

охлаждающей

жидкости

контролл ер

рассчитывает по паде н ию н апря же ни я н а датч и ке . от

С нятие 11 установка дат ч и ка

правильяости показан ий датч ика температуры охпажла­

п оложен ия д р оссел ь н о й засл о н ки положения

и

те м п е р атур ы ОL18ждающей ЖИДКОСТИ, уста­

ТемперЗ1УРУ

тинной пластине .

ющей жидкости зав исит боль ш инство процессов, у п рав­

дроссель н ой заслонки

ля е м ы х контролле ром .

производи тся без снятия дроссельного патрубка с дви­ гателя .

Типичная не испра в ность

-

п о в ре жде ни е пре водов,

подходящих к датч и ку. Ин огда обрываются провода у

выключить заж и ган и е ;

разъема датч ика .

отсоедин ить колодку жгу-

1

та ПрОВОДОВ от датчика ;

-

-40 О С

иовлеииым P'IIДOM с отводящим патр,,'бком.

пружины , прижимающей подвижный контакт к резис­

-

темпертуры

КОм пр и

, •

ИЗНОС токопроводяших

дорожек резистивной пластины И ослабление у с ил и я

Заме на датчика

2.7) .

Представляет собой терм орезистор. у которого с по­

открутить IJИЯ

к

в инты

2

креnле­

дроссел ь н ому

пат­

рубку н снять датч и к.

-

уста новить

датчик

д ро сс ел ьн ы й пр и

полностью

положе н ии

на

патрубок

...--Е3-- 58

закрытом

дро с сел ь н о й

Выход сигнале

d8mчullt8

заслонки;

-

закрутить

вннты

'--------------iзО(I7)

крепле­

датчu llt08

ния датч и ка;

-

подсоединнть

. ... сс. ·

колодку

жгута п роводов к датч нку.

Диагностика датчика поло­ жен ия дрос сел ьн ой за слонки:

Р ис.

2.16.

Схема пров еркв ;l атч и ка п вл ежеиия д рос сель н о й )ac';1 0 11 ~ H:

ложе н ив дросс ельвой заслонки : ]1ЮJ!еJ><! «(М и кас

10.3)))

2-

I-

датч и к по­

ко нгровяер (о скобках дана нумераu ия контактов кон ­


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • КомппекснаА система управnеНИАдвиrатепем _ -

49

за м е р ит ь сопроти вле н ие между конт актом колодки

датч и ка « д »

И

« м ас со й » (величин а со п ротивл е­

ния дол ж на быть ме н ее

бол ь ше

1 Ом -

I

Ом . Если сопротивл ение

не надёжное соед ине ние в колодках

ИЛИ об р ыв провода) ;

-

отсо еди нить 1ro..1QJ.КY ко нтроллера ; зам ер ить сопротивл е ние м ежду ко нта ктом колодки

датч и ка

(<<39"

«8 » и

контактом КD.l0..1КИ контролл е ра

для «Микас

10.3»).

быть мен ее 1 0м . Ели сопротивлен ие больш е

-

«45»

сопротивя ен и е дол жн о

1 Ом

н енадёжн ое соединен ие в кплодках ил и обр ы в

про вода ;

-

и зм е ри ть соп роти влен ие меж.:ху контакто м « В» ко ­ Л Одк и датч ика и « массой» ( вел и ч ин а со п роти вл е­

ния дол)...гна быть более ме н ь ш е

-

2 2.17.

Ряс,

юшей жидкости:

J - датч ик тем п ератур ы охлаждаюшей

2 -

ы на п аи ели приборов)

П ри з н а к включение

и змери ть сопротивле н ие дат­

-

на

х ол од н ом

и

прогротом

дв и гагел с

( соп ротивлен ие датч и ка не дол жн о отл ичаться от приведённы х в ыш е з н ач ен и й более чем Н3

20%) .

и подл ежит за ме н е .

Если и справна цепь датч и ка и сам датч и к

при

НИ ЗКОЙ тем пературе д в и гателя и (п р и з н а к того ,

что топливово з ­

ду ш н ая

пере обо гащена) .

ENG!NE>э . Н еобходим о сл ед и ть за ч исто­ то й разъ ёма датч и ка . При загряз ­

неоБХО 4

Зав и с и м ость сопротивления д атч и ка от те м п ератур ы охлажда юще й жидко сти приведсн а в табл .

2.4 . Таа1ица

1.4

Соп роти влен ие датч и ка в за ви си мости

При такой неисправ н о сти за гора ­

ется контрол ьн ая л ампа « С Н ЕС К

-

ди мо за м е н ить контроллер .

черный ДЫМ из выхлопной трубы сме с ь

-

Есл и с о п ротивл е н ие отл и чается - l1.атч и к н еи спр авен

неисправности вентиля тора

п рове р ить датч и к

жид кост и

датч ик-указатель тем п ера ­

туры охлажда ю щей ж идкости (выдает сигнал 113 указатель тем пе~

Ом . Если соп роти влен и е

I

провод за мкнут на « массу») :

чи ка п ри д ву х з н а ч е н и я х те м п е ратур охлажда ю ще й

Ресиссюже вве .1а'JЧИКJI гемперагуры е ялвжд а­

жидкости (уп равля ющий);

-

ОТ тем пе р аТ)' р ы о хла ждающей жидкости Рис.

2.18.

Разъем

Д В Т Ч И "'''Э тем перагу­

ры

охлаждающей

жилкостя

нении разъёма показания датч и ка

и скажаются и . как сл едств и е . см е сь пере обо гащ аетс я.

-2

а обо роты холостого хода стан овятся « пл а ва ющ и м и»,

При Та к-ой н е исп равн ости ко нтрольная лам па с(СН ЕС К EN G INE ~) н е за го ра етс я . Есл и д в игатель не гл ушить ( он

670 970 1190

может н е за ве ст и с ь) . то ех ат ь. и збе гая ре з ки х раз гон о в , мож н о.

Снятие 11 установка ДТОЖ :

-

отсоеДИ Н ИТ Ь колодку жгута ПРОВОДО8 от датч и ка ;

-

от круппь датч и к;

2800 3 20 4450 5670 7280

- 10 - 15 - 20 - 3"0 -40

9420 12300 16180 2 1450 28680 5 700 100700

ВЫ КЛЮЧИТЬ заж игание;

Вни м ани е ! Да н ную оп ерацию н еоб холнм о

,

ир е в од ить на осты в ше м д ви гателе

-

ч тобы

избежать ожо гов охл ажда ю ш ей жид кост ью !

-

за крутить датч и к в патрубок;

-

подсоединить жгут ПРО80ДОВ;

-

при необходимости дол ить охлаждающую жидкость .

Прежде всего , нужно уя сн ить, что датч и ко в тем п е­ ратурн у д в и гател я д ва : один передаст информ ацию для контроппера (расположен 11. выпускном п атруб ке ох ­

Д иа г н о ст и ка ДТОЖ :

л ажда ю ще й жидкости) , второ й обслуживает у казател ь

-

отсоединить кол одну жryrа от датч и ка;

те м п ератур ы приборной паиели (ра с пол оже н рЯДОМ с

-

ВКЛЮЧИТЬ зажигание ;

отводящим патрубком охл аждающей жидко сти ) .

-

проверить цепь включения датч и ка (измерить нзпряжение н з контакте

«8 »

относительно « м асс ы»

(напряжение должн о быть около жение ниже

-

4,7

В

-

5

Ч то касается да нного сл уч ая , то возможны сл едую­ щие причины:

В . Есл и напря ­

ненадёжно е соединение в ко­

н е и с п раве н д атч и к ;

неи справен стрелочный прибор ;

лодке кон тролл ера, оборван провод или за м кнут на

• •

« мас су» , возм ожно неисп равен контроллер):

Вот с этим и возможными причинами и сл едует ра­

выключить за ж 't га Н 't е ;

имеются наруш ения в эле ктро п ро водке ,

зобраться .


www.LANOS.COM.UA Автомо6иnи AvtoZAZ-Dаеwоо .. SensIJ. .. Lanos 1.41••• • • • • • •

50 _

ДАТЧ И К ДЕТО Н А ЦИ И Датчик детонации установлен на впускном коллек­ торе двигателя .

Характерная неисправность Д31'Шка детон ации

-

об­

рыв провода. подсоединенного к датч и ку, При такой НС­

исправности в память блока управления заНОСИТСЯ код неисправности н загорается контрольная л ам п а " С II ЕС К

Е

Е» . Продолжать движение с неисправным датч и­

GI

кам МОЖНО, но ди н а м и ка дв иже н ия ухудш итс я .

Проверка работы датч и ка дето наци и:

-

"

отсоединитъ колодку жгута от датч ика

колодку

контроллера:

-

н змеритъ сопротивлени е м ежду ко нта ктом «2)~ ко­

Л ОДК И датч и ка и « м ассой» (со проти вл е н и е ДОЛЖН О

быть менее

-

1 Ом .

Если сопротивление более

I

Ом

обрыв провода);

измерить сопротивле н ие между контактоя

Л ОДКИ датч и ка н контактом

« М и кас

колодки контроллера ( сопротивле н и е дояж­

10.3»)

НО быть менее

-

« 11 » (<<49») ДЛ Я

« 1» ко-

I

Ом. Если сопротивлен ие больше

ненадёжное соединение 8 колодках ИЛИ обрыв

про вода) ;

-

измерить сопрот ивление между контактом

«1.>

ко ­

л од к и датчика и « м асс о й » (со противле н ие должно

быть более

1 Мом.

Если меньше

провод зам кнут

-

на « м а с су» );

-

выходе такого

элемента

исключен ия

дето н а ци и

контролле р

коррект ирует ра боту С НС1емы зажи­ гания .

уменьшая

угол

опережения

Рис.

зажига н ия .

Ос нова н ие м для п ол озрений В н е ­ исп ра в ност и датч и ка

M Oryr

полсоедин ить колодку контролл ера и включить за­

3500

траль ной ла м п ы "С II ЕС К

10

В

-

провод

замкнут на источник питания); подключить вольтметр к контакгам

« 1»

и

«2» дат ­

чика дето н а ци и;

11

за ­

п устить двигатель . ПРИ работе н а х олостом ходу долж е н

Есл и сигнал а нет

ем

2.20.

Разъ­

д атч и ка

д е­

теи впив

служить

об/мин и п р и разгонс , а также

ди агноз с исте ме

- с рабатыва ния кон ­ ENGlNE". На нболее точный у п равле н и я д в и гател е м (51 датч и ка м в

том ч исле ) можн о поставить с п ом ощ ью комп ьютерных тест-стендов ,

Есть и другой доступн ый с пособ Диагностики: п р и работающем двигателе нужно нав е сти стробос ко п н а

уста н о в ить шкалу переменноге напряжения

вольтметр

пропор ­

циональна мощности в ибра ций, Для

жигание;

«массо й» (если напряжение более

-

на

2.19. Д.тч и ... д ете н в ц в в

детон а ц и о н н ы е стук и в д в и гателе на оборотах выше

- и змерить напряжение между контактом « 1). 1I

-

Рис.

-

показывать

наличие

сигн ала ,

датч ик неиспрзвен И подлежит

замене .

метку

шкива

кол енчатого

вала,

а

затем

л е гко посту­

чать ыетаялическим предметом 110 блоку ц ия инд ров , Есл и при это м метка на шкив е коле нвала н а короткое время уходи т со своего ме ста

-

датч и к д ето н а ц и и ис ­

правен .

Е сл и д атч и к д ето на ц и и ,

контр ол л ере

и их

цепи

"справны . а дето на ц и я в д в игателе отчетлива слыш ­

на

-

з нач ит причина дето н а ц и и в механической части

д в и гател я . А ее уровень н астолько высо к , что эл е кт­ ронная систем а га ш е н и я д ето на ц и и не 8 СОСТОЯНИИ её

Детонация ( <<С1)' К пальцев »

-

зто неправияьны й про­

цесс с гора н и я топливовоздушной смеси в цили ндрах д в и гател я , характеризующийся образованием взрывны х

ВОЛII . ОНИ способствуют ускоренному износу 11 преждев ­ ремениому разруш ению детал е й дви гатели . О х а ра ктер­ н ом нарушении

процесса сгорания

бло ку уп ра вл е н и я

как раз и «сооб щает» датч ик детонаци и . Причем он с иг­ н али зирует не только о возникновснии явления,

110

веж елательного

и о е го характере , что позволяет точ нее кор­

ректировать зажи ган ие. этот датчи к жестко закреплен

Ila ВП УСКНОМ коллекторе д в и гател я. Его задача - ул а вл и ­ вать в ибра ци и , которые п ередаются на блок вследств ие взрыво в 8

убрать .

В это м случае необходимо проверигь:

-

ния ;

-

механ ическом

-

вы рабатывает эл е нтр и ч е с ­

воздействи и

исправн ость термостата ;

со стоя н ие и тип свечей заж ига ния ;

соответствие топлива требуемому окта но вому чиссостоя н ие цилинд ро-по р ш невой груп п ы и ка меры сго ран и я .

ДАТ Ч И К С КО РОСТ И

устройство. которое при

кий ток. Частота и амплитуда сигнала пере мен и ого тока

уро вень охлаждающей ЖIUКOСТИ;

л у;

контроллеру, В датч и ке Д(..ло нации чувствитель н ым эл е ­

-

правильиость показаний датч и ка температуры ох л аждаю щей жидкости ;

цилиндрах , и передавать эту инфо рм а цию

ме нтом служит п ьезсдатчи к

работоспособн о сть вентилятора системы охлажде­

Датч и к скорости устанавл ивается н а коробке пере­ дач .

Ч у вств ител ь ны м

зл е м е нтом

в датч и ке скорости


www.LANOS.COM.UA • • • •• • • • • КомпnекснаАсистема управnеНИАдвиrатеnем _ Датчик положения коленчатого вала

-

51

единственный

8 с истеме, без которого Дв игатель работать не будет. Но он весьма надёжен . Сопротивлен ие между контактами и спра в н о го д атч и ка

300-400

Ом . Пра вда. бывают слу­

ч аи потери контакта в разъёме,

Ч тобы убедиться В поломке датч ика ил и его эл е ктрич ес ко й цеп и , необходимо: снять разъём с од н о й 113 форсун о к:

-

подсоед инить к н ем у лампочку н а

12 В ;

снять высоковольтн ый провод со с веч и ТОГО же цил и ндра;

-

вставить в высоковольтный провод запас ную свеч у.

Есл и лампочка при в ключенн ом ста ртере не м игает, и и с кры на свече нет

-

з н ач ит, п овреждён датч и к ил и

провод .

F'rrr ..

ФnrrУ I IN'''

It

(" Jц"'Ч.. rя Мт~ кYr. ~ )t А " ГЯТf" l1 h Н " 't~ _

водится - зн ач ит; сбилась фазы уп равл ения работы фор­ су н о к и модуля заж и га н ия .

является устро йст во. ис пользующее

Проверка работы датч и ка положения коленчатого

эффект Холла. При ется

п ол ом ке

ко нтрол ь ная

ENGfNE"

датч и ка лампа

1 23

загора­

вала :

-

«С Н ЕС К

и переета ет ра ботать сп и ­

выключить зажи га н и е и отсоединить кол одку ко н ­ троллера ;

Рис.

Z.ZZ.

до метр, а д в и гател ь начинает рабо­

ем

тать с повы шен ными оборотами .

скорости

Разъ­

-

д а т ч и ка

проверить сопротивление и

КОЛОДКИ контроллера

« М и ка с

ДАТЧ И К Ч АСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

10.3»

«48))

н

«49)) ( <<34 ~~

и

«15)) для

соответственно).

Величина сопрогивления ДОЛЖ­

И ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

на составлять

Н а авто моб илях с распределенным вп рыском . дат­

чиком с инх ронизации у правляет специальный д ис к с

цепь в ключения дат­

ч ика. Измерить сопротивление между контактам и

300-400 О м . Если 300 Ом

сопротивление меньше

58

-

замкнуты между собой право-

пазами . ОД И Н и з п азо в шире други х. Такой Д И С К распо­

да или н еи спра ве н датч ик; есл и

ложе н на Т.Н . инфо рма цио н ном ве нце маховика .

больше

ПРИ вращен и и коленчатого вала зуб ья изменяют маг­

400

Ом

-

неи спра вны

соед и не н ия ил и датч и к ;

Рис .

2.24.

ем

Ра1Ъ­

дат ч ика

11O..'I(YA\e HHK

КО­

я е и ч аг о ге вала

н итно е поле датчика . фор м ируя и мпул ьс ы п ерсм енн ого тока. Частота перемен иого тока и н форм ирует контрол ­ ер о скорости вращения коленчато го вала . Дл ител ь н ы й пул ьс , об разуюший ся

при

прохожден и и широкого

паза. дает ин форм а цию о положении коленчатого вала. Уста но воч н ы й зазо р между сердечником датч и ка и

зубом дис ка должен находит ься в пределах

PIIСй

I-

2.23.

I.O±O.S

мм .

Ра сп ол ежени е /l ат ч и ка Il о..1 0"А\t " И И ксле нвала :

да.....гик иоложен и в ксле нвала ;

~ сцепяения

2-

датч и к с корости;

3-

Рис.

2-

2.25.. Инфер м аUИОIIИЫЙ

венец мвковика:

И II Ф.:Q маци ове ый RCtlCQ махови ка

1-

м ахо ви к ;


www.LANOS.COM.UA _ AвТOMo6МnIl AvtoZAZ-Dаеwооcc5enstt. ccLanos1.4itt • • • • • • •

52 -

и зм ерить вcnичи ·

ну

контактах ки

на

колод­

контролпера

, ,--- - - - - Т

«48 » и 49» (<<34» и «15») ДЛЯ « М и ­ кас 10.3» соот­ ветственно)

-

з

2

1

переменяого

н апряжения

Вход сигнАЛ. дIImЧU1t1l

..

положения КОЛ8нчатого вол_

8хоо сu~нала даmЧUИII

~=~.3-

при

" ------ -

nоложенUR КOIНIнчатого вол_

ПрО80рачивании

д в и гател я

тером

i

ста р­

( н ап ря же­

ние Дол жн о быть

более

0,3

Пропущенные

В. Есл и

напряжени емен ь­ ше

-

соединения

-

Рв е,

неttспр авны

2.26. Сх е м а

2 зуба

п ровер ив д а тч и к... ПОоl<г.lt.'!'ННiI квл енчвтега 8Lll :

жсния коленчатою вала;

3-

I-

маховик;

2-

датч ик П ОЛ{}О

КO~~

или

датч и к );

л одку

проверить состоян ие с игналь ных зуб ье в махов ика

дам « А » и « В » (марк ировка вы водов колодк и жгу ­

на отсугств ие по вреждений и б иения . Биен ие по­

та П РО ВОДО 8 « А» . « В») и « С») н а н е с е н а н а кор пусе

верхности зуб ье в не долж н о превышатъ Е с л и после ус транения выявленных

0,3

-

г незда,

соответствующие

в ы во­

колодк и), два отре зка про вода . так чтобы появился

ММ.

неисправ­

контакт между ними и наконечН ИК,ами п роводов;

ностей кон тр оллер продолжа ет выдавать си гна л не ­ исправности

встав ить в

подсоединить щупы тесте ра к отрезкам ПР О 80ДО В ;

заменить контроллер .

включив зажи га н и е, поднести несколько раз к тор­

цу датч и ка мет аллическ ий стержень (можно и с­

ДАТЧ И К ФАЗ Датч ик фаз ( обоз нач е н ие по катал огу

ПОЛЬ10ват ь об ы ч н у ю отв е ртку);

если датч и к испра веи , прибор дол же н заф и кси ро ­

2 111-3706040-

вать скачкооб раз н ые и змене ния напряжен ия.

устаиовлеи иа корпусе задн ей крышки гол о вк и бло­

02)

ка цил индров .

, •

ДАТЧ И К КОНЦ ЕНТРАЦИИ КИ СЛОРОДА

Внимвиие ! Датчик применяется только на

(Л ЯМ БДА-ЗО НД)

ввтемобвлях с д в и гател и .. и МеМ3-307 Евре­

3 (Daewoo «!>еп s» l,Зi) и МеМ3-317 (ИZ Lanos 1,4;) с системой ВПI!ЫСка «М и ка с IО.з»!

Датч ик кислорода и сп ользуется только 8 п а ре с ней­ трал изатором отработавших газов (катализатором ) и ус­

танавливается 8 нижней части прием ной трубы выпуск­ ного коллектора.

.,. ~;';~.,I~.::.~" J t ......11'- t п.1

j

':'l:J

Для нормальной работы кислородный датч и к долже н иметь тем пературу и е н иже 360 О С, поэтому ДЛЯ быстро­

1J!

го п ро гре ва он имеет н агре вател ь н ы й элеме нт. Датчик ко нцентрац ии кислорода - о н же л я м бда -зо нд

в хвостов ик распределитель ного вала установле н

устанавл ивается в выпуск ном колпекторе так им обра­

отметч ик датчика. Когда он проходит мимо сердечни­

-

ка датчика , датчик выдает на контроллер

зом , чтобы выхлопные газы обтекали ра боч у ю поверх­

и м п ул ьс н а­

пряжения низ кого уровня (около О В) . Возн икновен ие

н о сть датчика . М атер иал его , как правило, ц ир кон и евы й

I-ro

(ис пользуется керам ический элеме нт н а ос нове д вуо­

это го импульс а соответствует положе н ию по р шня

цилиндра в конце такта сжат ия . С игнал датч ика фаз контролле р и с п ользует ДЛ Я последовательного впрыс ­

ка то пл ива, в соответствии с порядком работы ЦИЛИН ­ дров .

При

" СН ЕСК

0, 1...0,2

В . Таким

чагель (тр иггер) , сооб щающий контроллеру впрыс ка о

Чтобы убедиться в

качестве нной ко н це нтрации кислорода в отработав ш их

дзтчи~

газах . Фро нт сигнала между положен иям и « Больше» и

необходимо:

« М е н ь ш е) оче нь мал . Н а стол ь ко мал, что е го мож но н е

с нять датч ик ;

рассматр ивать всерье з. Контроллер п ри н имает с игнал с

п о д с о е Д И II И Т Ь

лямбда -зо нда, срав н ивает его со з наче н ием, прошиты м

кол одку

в его п а м яти и . если сигнал отли чается от оптимально­

жryra про водов ; со стороны входа в

0,8 ...0,9

образом датч ик кислорода - .это своеобразный переклю­

ного вп рыска.

провоДов

с выхлопн ым и

Уровень этого с игнала может быть ни зки м В (иа холостом ходу) ил и высок им

в режим иефази рова и ­

не му

-

няется с игнал .

контролле р переходит

к

воздухом , а другая

кислорода в выхло пных газах, н а в ыходе датч ика и зм е­

лам па

ENGINE» и

ис п ра вности

Конструк ция его п редполагает, что одна часть соединя­ газа м и внутри трубы . В зав ис имости от ко нцентрац и и

за го р а ется

ко нтрольная

- гальванический

температур ы и нал ич и я к ислорода в окружающей среде . ется с наружным

поломке

датчика

киси ци ркон ия, по крытый платиной)

и сточ ни к тока, меняющий напря жени е в завис имости от

ко-

Рис.

2.27.

аТЧ ll К ф,~.;;;)

-

....

го

для

текущего

реж и м а,

ко р ректи рует

длитель ность

впрыска топл ива в 1)' или ииу ю сторону. Таким обра-


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • Комnnексна.СIIС1'емауправnеНII.ABllraтeneM _

53

ЗОМ. осушествляется обратная СВЯЗЬ С

НЫХ К обеднённым смесям позволя­

контроллером и Т'ОЧНЦ подстройка ре­

ет определить оптимальный состав

ЖИМОВ работы двигателя под текущую

смеси с погрешностъю "е более ±О,5

ситуацию С целью достижения макси­

%.

мальной э ко н о м и и топлива Н МИНИМ"­

подачи

зации вредных выбросов ,

того

Система с датчиком кислорода мо­

секунду

в режиме «разомкнутой ко нтроллер

петли »

рассчитывает

режиме

замкну­

напряжение

МС"'АСдУ

НИЗКИМ

И

высоким

уровнями.

Если

дли­

КDlIтpoллер

длителыlеe

время

учета сигнала с датчика концент­

ствующий о обеднённой или обо­

п олучает сигнал, свидетель­

рации кислорода . Расчеты произ­

гащенной

ВОДЯТСЯ Н3 базе опорного сигнала

заносится

с

датчика

н

сигналов

с м ес и

-

В

его

память

соответствующий

КОД

положения

коленвала

неисправности , Причиной обеднён­

с датчика

массового

ной смеси может быть зам ы ка н и е на

ВОЗдуха. датчика темпе­

массу

ВЫХОДНОЙ

uепи датч и ка.

ртуры охлаждающей жидкости и

негерметичностъ

датчика положении дроссельной

ВО1Зуха ИЛИ пониженнос давл

заслонки .

СВ СУем е подачи топлива .

В режиме «разомкну ­

с и стем ы

выпуска ние В

конт­

Причиной переобогащения топ­

роллером длительность импульса

ЛИВНОЙ с меси. может быть замы­

впрыска определяет соотношение

кание на друго й источник питания

ТОЙ

петли»

рассчитанная

воздух/топливо, отличающесся от

ВЫХОДНой

14,7:1. это характерно для

да вле н и е в системе подачи топлива.

непро­

uепи

или

повышенное

гретого двигзтеЛJl - в этом состоя ­

При ЭТОЙ неисправности контрол­

н и и для хорош их ездовых качеств

лер переХОД11Т в режим работы по

требуется более богатая смесь. Система остается 8 режиме « разо­ икнутой петлю) до выполнения следу­

замкнутому кругу (т. е . по такому, Р ис.

2.28. Датч и к

ке вценграцив кве­

~l o pol1 a (.1 Я м.:l8-1ОfU)

ющих условий: датчик кислорода начинает выдавать сигнал с изме­

D

НЯЮЩИМСЯ напряжением (ВЫХОД за пределы диапа­

-

В

ВЫХОДНое

телЬНОСТЬ импульсов впрыска без

расхода

-

топлива

ко нтура

датчика изменяется несколько раз В

жет работать в двух режимах :

-

При нормальной работе системы

ПО которому работает двигатель при прогреве) . Нередки сбо .. в работе системы после обработки аетомобияя анти ­

с

кором

-

он забивает В датчике кис­

зона средиего напряжения около

лорода отверстие для воздуха . Но в

температура охлаждаюшей

ЭТОМ случае неверный сигнал от дат­

300 ...600 мВ); жидкости выше 32 ОС ;

двигатель проработал с момента запуска от 6 секунд

до

5 минут (время

чика можно определить только заме­

может варьнроватъ в зависимос­

рив напряжение на ля м бда -эонд е .

Если

ти от началыюй температуры охлаждаюшей жид­

лям бда -зо нд

вышел

из

кости), Сигнал с датчика концентрации кислорода

строя:

подается на ко нтролл ер, которы й в зав иси мости от

вместо " его резистор

содержа н и я ки сл орода 8 отработа в ш их газа х изме­

всё рави о будет показыватъ ошибку,

няет количество впрыскиваемого топлива дл я под­

держания постоянного состава смеси. этот ре"АШМ является режимом «замкнутой петлю •.

В режиме «замкнутой петлю) контроллер рассчиты­

Рнс.

2.29.

Разъем

датч н ка ее н ц енг­

p.'l""

КНСЛ0ро.ll (л и мб,18-ЭО Н..1 8)

-

не

пытайгесь

-

поставить контроллер

Т. К. сигнал с датч и ка должен ПОС'ТО-­ янно меняться.

Датчики содержания кислорода В отработавших газах н нейтрализа­

вает длительность импульса впрыска ПО данным тех же

торы. вышедшие ИЗ строя, МОЖНО заменить только новы­

датч и ко в, что и для режима «разомкнутой петлю) и до­

МИ. Восстановлению и ремонту ЗПI детали не подлежат.

полнительно использует сигнал с датчика концентрации

кислорода, Сигнал с датчика концентрации кислорода позволяет контроллеру произ8ОД1ПЬ ТОЧНЫЙ расчет дли­ тел ьн ости импульса впрыска для строгого поддержания

СООТНошен ия воздух/топливо -

14,7:1, обеспечивающего

мажс н м ал ь н у ю эффективность работы двигателя и ката­ витич ес ко го нейтрапизатора.

Кor:xa датчик кислорода находится В ХОЛОДНОМ состо-

1- 1

- -. . - -

-

..

.- • •

_.'~_

"'w_

~ J

'

Причин роста расхода топлива МОЖНО насчитать не один десяток. это инеправильно отрегулированные yrnы развала-схождения , н «п еретя нуты е- подшипники ступиц,

Jf износ двигателя ... Наиболее вероятные: плохое состоя­

ие выдает никакого напряжения ИЛ" непри-

ние свечей зажигания. засорение форсунок и воздушного фильтра. Часто в излишнем ( обжорстве). мотора винова­

ачестве сигнала, Датчик кислорода имеет внуг­

ты датчики системы впрыска . Они могут быть фактичес­

:=~3600C)

• ':::

чувствительного злемента датчика

(температура

:

7 r:~ ·,-. ~...=- ~ -=-,=,_~t_:"":::-. _- - ~',

011

r'I:Т медленно меняюшееся

напряжение.

вагельвый элемент ДЛЯ быстрого подогрева .J .8) 360 ос после пуска ХОЛОДНОГО двигателя . По мере ""...,...... датчика, он начинаетгенерировать быстро ~::::': _ :iр:яж :",""е от 10 до 950 мВ. Такое резкое n датчика при персходе от обогащён-

ки исправны, НО давать показания с большой потрешнос­

тью. К примеру. если датчик температуры охлаждающей жидкости занижает реальные данные. злектроника будет рассчитывать состав смеси исходя и э ТОГО . что двигатель

еше не окончательно протрет;

-

«лить» больше бензина.


www.LANOS.COM.UA 54 _ Автамо6l1ПIl AvtoZAZ-DаеwооccSens», ccLanos 1.4i••• • • • • • • МОЖНО 3аМС11ПЪ, что п опытки самостоятельно бороться с

го да вл ен ия поступает неучтенный воздух . Хозяин такого

повышенным расходом то пл и ва « методом тыка» (замена

автомобиля обреч ен на скитания по автосервисам .

фильтров . промывка форсунок н тл.) часто обходятся го­

Когда стрелка с п ид о м етра начинает самопрои зволь­

раздо до роже , чем ди агно стика в сервисе и п оследующее

н о откло н ятьс я

8

ДО ВОЛ Ь Н О широких пределах независи­

устра н е н и е реальной причины .

м о от с корости

-

пришла пора менять датчик скорости .

В с исте ме уп р а вле н и я дв и гател е м немало эл е м е нто в.

поэтом у особое в н и ма н и е

-

эл е ктр и ч е с к и м разъемам!

Иногда в разъемы п оп адает влага . ОНИ окисляются. и

п оказа н ия датч ика и с кажа ются . Са м ы й чувствительный

Начнем с ти п ич ных дефектов : провалы , подергива ­ НИЯ, рывки при разгоне. Ча сто пр" ЭТОМ контрол ь н ая

датч ик кислорола . Е го р азъему

максимум внимания.

-

Очен ь важной деталью топл и в н о й с истем ы является

л а м па на п аи ели при боров не заго ра ется . П ои с к н е ис­

топливный фильтр. Частично забиты й грязью, о н может в вести в заблуждение механ ика . П оэтом у нео бходимо

правно стей нужно нач инат ь с ПрОВСр КИ свечей зажи ­

соблнцатъ сроки его за мены.

ган и я . ВО МНОГИ Х случаях причин а в н и х, а точ нее - в скверном бензи не. И звестны при меры ТОГО. как новые свечи не выхаживали

300

КМ .

Если после замены свечей неисправность осталась, и проверка всех УЗЛОВ не помо гла , д а вл е н и е топлива в

н орм е, обратите внимание на модуль зажигания . Для ди агн остик и нужен мотор-тестер. способный СНЯТЬ х ара ктер исти ку вторичн ого напряжения и вычис­

л ить сбои в работе модуля . Ел и же прибора нет. можно заменять

подозреваемые

узлы

за ведом о

исправными.

Дефект исчез - ремонт зако н ч е н . Л егко вычи слить неис­ правность м одуля . когда д в и гател ь троит. В этом случае лучший помощник - д и а гн о сти ч е с к и й при бор с ФУНКЦИ­

ей контрол я модуля зажи гания . О" п озволя ет проверить искру. не прокручивея коленвал . Дл я это го теста потре ­ буется ещ ё пробник н а Другой

25 кВ .

распространенный

де ф е кт

-

плавающие

Инжекторная система питания

-

До вол ь н о сложный

обороты холо сто го хода: обороты ГУ.1ЯЮТ в пределах

механи зм .

850-1 200 об/мин,

специалистам а втосервиса. Перерасход го рюч его и по­

И В этом случ а е контрольная лампа не

горит. Виноват обычно датч и к положения д росс ел ь ной засл он к и (ДПДЗ ). расположенный на патрубке ,

который

ин огпа до ста вл я ет

вышенный показатепь СО

-

м ассу

хл опот

явные при знаки подачи 8

цилиндры увеличенных порций гопяива .

Впры скевые д в игател и принято за в од ить бе з нажа­

Происходить это может вследствие различных непо­

тия на педаль газа. Но если при пуске стартер беспо­

ладо к в системе питания. В наших условиях чаще всего

мощно крутит коленвал и ему удается помочь , немного

это вызвано неисправностями пя м бда -зо ида, форсунок ,

нажав а кселератор ,

скорей всего , виноват регулятор

какого-либо датчика (например. положения дроссельной

холостого хода . Установлен он на дросс ел ь н о м патруб­

засл он ки или температуры дв и гател я) It т. д. Нарушения

ке, по соседству с ДПДЗ . Прежде чем его менять, можно

в работе лямбла-эонда наблюдаются при частичном или

промыть регул ятор жидкостью дЛЯ МОЙКИ карбюратора.

п олном «отр авл е н и и» его рабоче го эле м е нта низкока ­

-

л и бо составом дл я оч и стки дро ссел ьн ого патрубка . Есл и

чественным топливом . При этом бортовой компьютер

д е фе кт не исч езнет регулятор необходимо за м ен и ть .

машины не может поддерживать требуемый состав топ ­

Чере з год с н ач ал а э кс плуатаци и автомобиля может

л и во вощуш но й смеси и переводит работу Д ви гателя в

за ка п р из н и ч ать датч и к температуры воздуха . Ухудша­

усредн ен н ы й режим . при котором возрастает расход топ ­

ется разгон, во зраста ет рас ход то плива, труднее п устить

горя ч и й двн гател ь. А лампа "С Н ЕСК ENGINE>, так и не загораетс я ! Одна из причин - плохой контакт «м ассы»

п и ва, а значит, и токсичность выхл опа. Убедиться в рабо­ тоспособности ля мбда-зонда и датч и ко в м ожно при бол ее тщательной их проверхе с пом ощью компьютерной д иа­

датч н ка температуры во здуха автомобиля. Для восста­

гностики . Поврежденные детал и , как 11 неисправный ка­

н овления контакта придется повозиться, зато порой это­

тализатор , ремонту не подлежат

го достаточ н о, чтобы дви гатель снова радо вал, а расход

-

их придется за м ен ить .

Прн загрязнен ин форсунок ино гда проявляется та­

топлива приш ел в норму. Есл и же это н е помо гл о , не э ко ­

кая неисправность, как негерметичностъ иглы

номьте, по ку па йте датч и к в уп аковке с га ра нт и е й ,

И з-за это го часть ТО ПЛ И ва постоянно просачиаается во

Встреча ются неисправности . не связанные с датч и ка ­ ми

11 исполнител ьными

механи змами

-

например , нсгер­

-

клапана .

впускной тракт, а после открытия впускного клапана в

цилиндры попадает обогащенная смес ь. При се сгорании

метичное соединени е в пус кн о го коли с ктора с голо вко й

повышается токсичность вы хлопа ,

блока цилиндров. В это м случае дви гател ь работает не­

что промывка форсунок , не сняты х с машины, не всегда

устойчиво, а при грогании с ме ста. появяяется глубокий

Сл едует ОТМС11ПЬ,

позволяет полностью удал ить заг ряз н е н ия . Проконгро­

провал . Если В выпускной си стеме есть датч и к кислоре­

лироватъ очистку можно . Л И Ш Ь СНЯВ форсунки с Д 8И га­

да, то на паи ели приборов иногда загорается контрольная

геля И проверив прои зводител ьность и качество распыла

ламп а. Расшифровка кода свидетельствует о нарушении

на специальном стенде . Качественно «реа н и м иро вать »

соста ва топли вовоздушной смеси . Ведь в цилиндры д в и­

инжекторы

гателя в обход датч и ка тем пературы воздух а и абсол ютн о-

циальном стенде (н апример, стенде

можно тол ь ко

«1[иклон») .

в СНЯТОМ состоянии

на спе­

Данные


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • Комппекснаясистема управnеНИRдвиrатепем _

55

С И М ПТОМ Ы могут проя вл яться и при частичном в ыходе нз

ни я

строя каталитического нейтрализатора отработав ш их га­

н с каЧС СТ8СН Н О ГО ил и ни зкооктанового топлива, можно

кarализатора п рисадкам и. котор ые В ВОДЯТ

в

состав

зов (катализатора). При этом снижа етс я его пропус киая

не замет ить . Кстати, упом ян утый неприятн ый залах вы­

(1

с пособность, поэтому водителю для компенсации п отерь

хло па ( на поминает сероводо род) как раз и свид етел ьству ­

м ощности приходится и нтенсивнее нажимать на 11 СДал ь

ет о п робл е м ах с катализатором, В кото ром н аруш ают ся

ГЗ1а. Стоит П ОМНИТЬ, ч то н а ранней стади и закоксов ыва-

хими ческие процессы разложен ия отработа в ш их газо в ,

СИСТЕМ А ПИТАНИЯ 1

2

Подача топлива из бака

Сли в т о пли в а

в бак и й сигнал

ДВИГАТЕЛЬ

8 Рис,

7

ji o-"

6 5

2.30. С х е м а ебра зевания топливной смеси: 1- то пл и в н ая рампа; 2 - форсунка; 3 - регулятор давления топлива в системе; 5 - впускной коллектор; 6 - дроссельный патрубок ; 7 - дроссел ьн ая заслонка с датчиком ее положен ия ;

сливная магистраль ;

48-

~!:улятор холостого хода

Си сте ма питания служит для форм иро вания то пл и­

душ ного фил ьтра через

тыс. км (с обязател ьным

контроле м ч ерез

л и ч естве, соответству ю щ е м да н н о му режим у ра боты

"оказан а в гпа ве «Те к н и ч е ское обслужива н ие».

д в игателя. а та кже ДЛ Я тр ансп ортиро вания это й смеси в

км) . Замена воздуш иого фил ьтра

Дроссел ь н ый н атрубок

цилиндры д в игател я .

Дроссельн ый патрубо к с истем ы п одачи воздуха за­

К си стеме питания относ ятся:

5 тыс .

15-20

во-воздушной см еси в стаб ил ь но й проп орции и в ко­

си стема подачи воздуха ;

креплен на ресивере. О н доз и рует кол и чест во возду­

систем а подачи топлива и формирования ТОПЛИВО­

ха. поступающего во впускную трубу. П о ступл ение м во зду х а

воздушн ой смеси .

Схема- образования топливо-воздушной см ес и пред­ ста вл е на н а рис .

в д в игател ь

управляет д ро с с ел ь н ая засло н ка,

со ед и н е н н а я приволом с ��едалью акселератора . Дрос-

2.30.

2

В с вяз и с введени ем н орм то кс и ч н о сти Евро-2 в с ис­ теме питания

3

появились до пол н ител ь н ые с исте м ы, тз­

кие как:

с истема улавливания паров бе нз и на (адсорбер) ;

с истема нейтрализации отработавших газов ( ката­ л и затор ).

Указанные системы предназначены для обеспечения пол н оты сгорани я то пл и ва и ум ен ьш ения то кс и ч ности выхл о п н ы х газо в .

С ИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУ ХА С и сте м а п одачи воздуха состоит из :

воздушного фильтра ; дро ссел ьн ого

патрубка с

регулятором

холо стого

хода и датч и ком п оложения дроссел ь ной засл о н ки; ресивера ;

Рис.

вп ускно го коллектора.

2.31 .

Дроссельный "'"1')ОО К:

лаждаюшей жидкости ;

Воздушиы й фильтр Установл ен в м оторн ом отсеке над д в игателем . Ре гламентная за ме на через

7

40

гыс, км , но, уч итывая

зап ьш е н н остъ н а ш е го воздуха, рекомендуетс я за м е н а воз-

тиляции картера ;

3-

2 -

1-

штуцер подвода ох­

uлyцер мало" ветви системы вен ­

штуцер отвода охлаждающей жидкости;

датчик положения дроссельной заслон ки: 5 - дроссельная за­ сдонщ 6 - реlJ'1'ПUP холостого хеаа; 7- шryuер прозувкн адоор­ 6ера (если автомобиль не оснащен систс 'Ой упавл иваиия IIЗflU8 топлива - !!!'Р.ЫТ З8!JIY1UКOй ); 8- ~1t8ОД ~ь.ной заслОНЮ I

4-


www.LANOS.COM.UA Автомо6Иnll AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens.. , ccLanos 1.41••• • • • • • •

56 _

сельвый патрубок в сборе имеет в своем составе дат­ чик п оложения д ро с с ел ь н о й заслонки и регуля тор хо­ л о сто го хода.

Дроссельный патрубок дв и гателя МеМЗ -317

Laпоs имеет

l,4i)

(обозначение по каталогу

меньшее

МеМЗ-307

сечение,

(<<Sens» 1.3i)

чем

(ZAZ 2 12 12- 1148 150)

патрубок

д в и гателя

(обоз н ач ен ие по каталогу

3071-

1148010). Ремонт дроссельного патрубка заключ ается в за ме н е

С н ят и е узла д р ос сел ь н о го п ат руб ка

Ч тобы сн ять д россел ьн ы й узел необход имо : отсоед и н ить кол од к и жгутов от датч и ко в дроссел ь­ ного узла;

ослаб ив

хо мут

крепления.

отсоедин ить

шла нг

большой ветв и с и сте м ы вентиляци и картера; ослабив ХОМу! крепл е н ия, отсоединить рукав под­ вода ВОЗдуха;

н е испра вных эл е м е нто в ( это МОЖНО сд ел ать , не с н и мая

ослабив

патрубок с дв и гател я) .

сл и ва l' полвола охлажда ю ще й ж идкости ;

хомут

кре пл е н и я ,

отсоединить

шланги


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • KOMnneKCHaR Сllстема ynpaBneHIIR ABllraтeneM _

, •

57

Внимани е ! По заводской технологии пр"

еняrии

д ро се ел ь н о го

узла

необходимо

С ..1ИТЬ ох ..яажлаюшую жи дкость. ВО МОЖНО

обойтись

без 'Это й проце дуры . Дли 'Н О ГО ,

отсоединив шланги вслводв охлаждающей 'ЖИДКОС ТИ, их нужно быстро за г..пушнть под­

юляшей "робкой! При э то м потери охлаж­ д а ю щ е й жи ,g,костн б)',/J.,"" минима. 1ЫIЫ. отсоед и н ить трос при вода д росс ельной за сл о н ки; отвернув гайк и крепле ния , СНЯТЬ со ш пилек дрос ­

сельный узел ; очист ить от н а га ра дрос сел ь н ы й узел и датч и к хо­ л осто го хода;

установить дрос сел ь н ы й узел в порядке, обратном снятию.

, •

ннвмвняе! и

Прокладка д р ос с ел ь н о го узл а

пороленовое кольцо датчика

1

положения

Р и с.

д р оссел ь н о й заслонки поллежат оБЯЗ31'ель­

-

установке узл а дрос­

Ра епол ожени е

регулятор холостого хода:

ной замене! После операц и и по снятию

2.33.

ся

или

сель ного патрубка необходимо провер ить де й ств ие при­

в

за в и с и мост и

вода дросс ельной заслонки:

управля юще го

-

-

втягива ется

от с иг­

п р и полностью отпущенной педал и при вода аксе ­

нала

лератора дроссел ьная засло нка должна быть пол­

Регулятор холосто­

контролл ера .

н о сть ю за кр ы та;

го

трос привода должен быть натянут (прогиб троса

ч астоту

от усилия РУК И должен БЫ1Ъ не более

коленчатого вала н а

необходимости

10

ММ), при

натяжен ие троса нужно отрегу­

ход.

режим е

троса ;

л и ч еств ом

управляя

подаваемым

сектор дрос сел ь н о й за сл о н к и не дол же н и м еть до ­

сельной

полн ительного хода пр и необходимости до п ол н и ­

В

тель ный ход сектора дроссельной засл о н к и можно

дв инутом

устранить подгибанием у п о ра педали аксел ератора

нии (выдвинутое до

уста новле н

корпусе

об­

за сл о н к и.

полн остью

в ы­

пояоже­

Р ис.

2.35.

Ре гулят ор

им оете г с

хода

положение

При откр ыван и и клап а н обе сп ечивает расход воздуха , проп орци он ал ьиый

Работа регулятора основана н а том, что шаговый Дв игатель П РИ 80ДИТ в движение ШТОК с клапаном

-

он-то

и дозирует поС1)'П'ЮЩИЙ в рес ивер воздух . Если регуля­ тор холостого хода «с обьетс я» с ш ага - д в и гател ь начнёт ными

в

крывает подач у воздуха 8 обход дроссел ьн ой засло н к и . tl3

дро сс ел ь но го узла .

работать с

воетеге хода

соответствует « О)) шагов), ко нусная часть штока пере­

Ре гул я то р юлестого хода хода

ре.

гул . тора хо­

ко ­

ход закрытой дро с ­

хол о сто го

А

воздуха,

сель ная заслонка дол жн а быть полностью открыта,

Ре гулятор

В

холо стого

хода,

упора

С

2.34.

вращения

лировать регул ировочным и гайками нако нечн ика

в салоне автомобиля .

~ D

Р И с, Ра зъем

ре гулирует

пр и пол ностью н ажато й педал и акселератора дро с -.

-

2 pery.1ATopa золесте ге IОДа : I 2 - корпус ДiЮссельноro узла

перемещению

штока

(кол и че ству

ша гов) от с воего седла. П олн остью откр ытое п оложе­

н ие клапана соответствует персмешению штока на

255

ш агов. На прогретом дв и гател е контроллер , управляя перемещением штока, поддерживает п остоянную ч асто-

пов ы ш ен-

оборотам и

или

2

загл ох н ет.

Регулято р ит

из

состо-

~

д вух п ол юс н о го

шагового

д в и гател я

1~~$1 DC ~

с

д вум я обмотками и со­ ед и н е н н ого

с

ним

ко­

~~~~:r;АB

н усноroштокаклапа на .

::

Ко нусная часть штока ре гулятор. хода

-;

8ыхоО упра8Л8НUЯ

29(Ы) рхх ("""..... О)

21(65) Выкод управленuя РХХ (1UN1III1III. С)

28(66)

Bwxoд УПfМвленuя рхх (."...... В) РХХ (1UfIНiI 1III. А)

в

ка н ал е подачи воздуха

-j

" - - - - - - - - - - - - - - j 4 f 67} Выкод уПfМменuя

холостого

ра с п ол а гается

~

..

г

дл я обеспечения регу­ л и ро ва н и я

холостого

хода д в и гател я. ШТОК регул ятора

выдвига ет-

Рис.

2..36. Схема IIроверки цепи управления ре ГУ.1А ТОРОЧ колеетеге х од а : J - регул ятор холосто­ 3 - kOlI~CQ (8 скобках дана нумераци и lI.-онтаКfOИ КОl!JPOле~ ((М шсас 10.3))

го хода;


www.LANOS.COM.UA АвтомобllПIl AvtoZAZ-Dаеwоо cc5ens••, ccLanos 1.41••• • • • • • •

58 _

ту вращения коленчатого вала на холостом ХОДУ. незави ­

симо от СОСТОЯН ИЯ дв игателя

и от изменения

н агруз к и

(включе ние эл е ктро ве нтил ягора, конди цио нера и г.д.) ,

П ри ч ин о й сбоя в работе регулято ра может быть «зав и­ сание» штока регулятора из-за загряз не ния конуса и седла клапана воздушного канала СМОЛ ИСТЫМ И отложениями .

«Зависан ие» штока регулятора ВОЗМОЖНО также пос­ ле дл ительной стоянки авто мобиля.

Очи стка р еl)'лятора хол остого хода Картер ные газы, дож и га е м ы е в цилиндрах л в и гате ­ ЛЯ, проходят как ПО ОСНОВ НОЙ магистрал и впускн ого кол ­ лектора, так и по каналу, где расположен ре гул ятор хо­

лосгого хода . В своем составе газы содержат не которое количест во смол истых веществ , которые ча стичн о ос е­

дают н а сте нках каналов , на заслонке и н а конусной и гле ре гул ятора холостого хода. И гп а регул ятора подв ижная и за н имает нужное положе н ие п о ко ма нде контролл ера .

Для стабиль ной ра боты ре гул ятор а н ужн о , чтобы н нчто н е ме шало и гл е пе ремешаться . Наслоен ия смолистых

отложен ий н а конусе и гл ы нарушают работу это го ме­

ханизма. из-за чего холостой ход становится нестабиль­ ны м ил и вообще про п адает. Самое простое

-

замен ить

регулятор , ЧТО многие И делают. Н о есть альтернатива

-

грамотно его п ро м ыг ь, чтобы послужил еще . П орядо к промы вки дросс ел ь н о ю патрубка н регуля -

тора холостого хода следующий ; прогреть д в и гател ь до ра боч е го состояни я :

пр и обыч ных оборотах холостого хода отсоед и н ить разъем регул ятора и выключ ить д в и гател ь , чтобы ко нтроллер н е ус пел отреаги ровать. включив лам­

пу е НЕе к

ENG INE

и внеся код неисп ра в н ости в

свою п ам ять. Ре гул ято р останется 8 положении с макс и маль но в ыдв и нуто й иглой;

orКРУПl в винты креппен ия снять регулятор (рис .

2.37.1-2); аэрозоле м для очистки карбюратора промыть ре.

I)'ЛЯТОр (рнс.

2.37.3),

сняв его с дроссел ь н ого пат­

рубка (регулятор нужно держать иглой вннз, чтобы жидкость н е п оп ала вовнутрь); после то го как моющая жидкость высох нет, шток

покрыть аэрозольной силиконовой смазкой. Промывку регулятора холостого хода (учитывая качес­

тво нашеro бензина) стоит повторять через

20 тыс.

км,

Есл и н еобходи мо очистить дроссельный патрубок : снять дроссель н ый узел (см . Снятие дрос сел ь н о го

узла); отсоединить трос газа, про вода

"

шланги (обяза­

тельно отвернуть , а по окончании работы

-

завер­

нугь обратно пробку расширительного бачка !);

завести дв игател ь (после п ром ыв ки и сбор к и узла

заглуш ить снятые шла нги (наприме р , старым и све­

дв игатель , заведясь, м ожет с разу заглохнугь . П осл е

ч ам и заж и ган и я );

повто рного запуска регулятор должен заработать

orкрутнв вннты креппения сн ять регулятор ;

но рмально).

аэ розол е м дл я очистки карбю ратора п ромыть ре­ гулятор (р нс.

2.37.3),

с няв его с дро сс ел ьн о го пат­

рубка (регулятор нужно держать и глой вннз , чтобы жидкость н е по пала во внутрь) ; после того как м о ю щая жидкость высохнет, шток

покрыть аэ розол ь н о й с ил и ко н о во й с м аз ко й ; про мыть дрос с ел ь н ы й патрубок (с полностью от­ крытой засло нкой), отверстие м алого КОН1)'ра вен ­ тиляци и картера (его д и а м егр всего

1,5

ММ) ;

собрать н устано вить дро сс ел ь н ы й патрубок ;

Воз мож н ые основ н ые при чин ы и п ут и х устра не­ н ия п ри ведс н ы ниже .

1.

Датч ик п ол ожени я дро сс ел ь н о й заслонкн (ДПДЗ)

(собствсн но д россель) . Начн е м с Д ПДЗ : о н м ожет не за кр ы ваться на самом

дел е ( за едает ось, зажат тросик и т.д.). С начала. нич его


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • Комппексна.Сllстема управnеНII.ABllraтeneM _

59

не открывая,нужно подключитьдиагностическийтестер

и о п редел ить зн ач ен ие Датчи ка п оложения дроссел ь н ой

заслонки Н3 ХОЛОСТОМ ходу. ОНО должно быть равным 0"10 (0,3.. .0,7 В). Если иначе: си ять патрубок с корпуса д росс ел ьн о й засло н ки и убедиться 8 ТОМ, что дроссель­ ная засло н ка закрыта . Есл и не за кр ыта чину заедан ия . Есл и за кр ыта

2.

-

-

устра н ить при ­

изн о с датч и ка.

Регулятор хол остого хода .

этот

с и мптом

н еисп равности

системы

питания

( в п р ы с ка ) д в игател я Нере..11Ф со п ро вожда ется повыше­ ни ем расхода топл ива и сн иже н ие м ди н ам и к и разгона.

Впрочем . все эти « н едуги» можно « в ыл еч ить» несколь­

Диагностический тестер имеет функцию непосредс­

твенноге управлен ия регулятором холостого хода. На хол остом ходу, при помощи тестера. задать обороты холостого хода в диапазоне от 800 до 1000 об/м и н . Есл и

кими простыми о п ерациями .

Для нач ала следует удосто вериться в исправности

градици онных « в ино вн и ков » н еустой чн вой работы ин­

обороты меняются . зн ач ит. регулятор и все цепи и справ­

жскторн ых двигателей - давлен ие топлива ДОЛЖНО быть в н орме, форсунки - чистыми , свечи - рабоч и м и и без

НЫ . Есл и обороты не меня ются. с н ачал а проверить це пи,

н агара. высоковольтные про вода « не пробиты » .

потом сам регулятор, затем контроллер (хотя полом ка контроллера маловероятна ) .

Теперь коснемся «х итростсй » , хара ктер н ых тол ь ко

дл я автомобилей с дв и гател е м

3. Датчик скорости .

«Sens» 1.3 л . ос нащ е н н ых

с и сте мой уп равя е н ия впрыском топл и ва .

Есл и он неисправен . то во время п оездки определяет­

Поиск причины неисправности луч ше начать с про­

СЯ его о ш и бка и обороты холостого хода «за в и сают» гдс­

верки регулятора холостого хода. который часто называют

то 8 районе 1000 об/мин . Есл и при этом автомоб ил ь дв и­ гастся, то обороты холостого хода будут п орядка 1200 об/МИИ . Даже есл и диагности чес кая лам па ccCHF.CK

шаго в ы м двигателе м. этот узел расположен на входе во

ЕNGINБ) н еи с п ра в н а, д и а гн ости ч ес к и й те стер вс е ран ­

О Н может В двух случаях : во-первы х , при загряз н ен и и ко­

впускной коллскгор за воздушным патрубком фильтрую­ щего злем е нта . Отрицательно влиять на работу двигателя

но покажет код неисправности «Отсутствует сигнал

нуса и седла клапана воздушного канала, во-вторых . при

скорости ... авто мобиля ».

неисправности , Л ри загрязнени и уменьшается пропускнос

Ин огда

бывает

«пл ава ющ ая ­

н е ис п ра в ность датч и ка скорост и . когда с игнал краТКО8 ­

сече ние этого канала, поэтому в режи ме холостого хода в

ре м енн о ТО про падает, то п оя вл я етс я . Контролл е р не о

мотор подается меньше воздуха, чем требуется. Это и ста­

состо я н ии за ф и кс и ро вать эту н еи справн ость. Та кая не­

н овнгся пр ичи ной остановки дви гателя на ХМ0ст0М ходу.

исправн ость и н огда пр и водит к случа й ной остановке

двигателя (зав исит от режима). 4. Н е настроен СО. Если система без датч ика кислорода. настроить со.

Чтоб ы о пределить степень загрязне ния регулятора ,

его следует дем онти ровать. открутив два винта. Если нз запорном конусе клапана есть слой нагара . его нужино удал ить . Для этого можно воспользоваться аэрозольным

5. Сл ишком бедная/богатая смесь. Дли систем с датч и ком кислорода, скорее всего. бу­ дет выставлен соответствующий код ош ибки . Кроме непранильной настройки со. причиной бед­

оч и стител е м карбюратора. Эти м же средст вом. а также

ной/бо гатой с м ес и может б ыть негерметичностъ вп ус к­

геля д елать зто "У-АСНО с периоди ч ностью

ного тракта 11 различные проблемы 8 топл и в ной с истеме

Е сли чистка не помогла решить пробле м у, возможно,

чи стой ветошью НУАШО прочи стить открывшееся после

С няти я регулятора седло клапана. Как показывает прак­ тика, н за в ис и мости от тех н и ч е с ко го состоя н и я д в и га­

3-4

тыс . км .

(ре гул JlТOР да ал е н н я .ла соренн е пслвоаяшего топливоп­

ие нсправен са " регулятор холостого хода (ресурс УЗ.1а

равода или

с оставляет о коло

форсун о к . негерметичн ость или заедан ие

бензонасоса и т.д.). это ссл и смесь бедная. Есл и бога­

100 ты с.

км).

Холостой ход у да н н о го м отора м ожет «плавать » И

тая: не за кр ы ваетс я фо рсунка (и). ре гул я тор да вл е н и я,

и з-за кео нструкти в ных особе н ностей . Наприм ер. в си е­

засоре н и е об ратн о го топл и во п ровода и Т.П .

те ме упраме н и я без п я мбда-зонда (датч ика кислорода)

б . С исте ма зажигания : свечи зажигания . высоко воль­

н каталитическо го нейтрализатора отра ботавших газов .

тные провода. модуль зажигания. Проверять луч ше все­

(Де вместо к ислородного датч и ка. которы й помогает

го об ы ч н ы м м отор-те стером, КОТОрЫ Й ум еет пока зывать

контроллеру

форму вторично го н апряжения н

ВОЗдушной смеси . применяется потенциометр, В такой

и змерять вторичное

напряжение на свече.

7. Система эл е ктроп итан ия :

с и стем е

д в игателя

количество

регулнровать

подаваемого

в

состав

топл и во-­

цилиндры

тепли­

безусловно, работа л ю­

ва оирелеляется програямой контроллера и зав исит от

бой эл ектрон н о й ИЛИ эл е ктрон н о-ме хан и чес ко й систе­

оборотов дв и гателя. его температуры и Т. Д. В процессе

мы напрямую связана с исправностью работы системы эле ктроп ита н ия . Для бортовой сети автомобиля нор­ мальным сч ита ется напряжение в диапазоне 13.7...14.7 В (и змеряется. естественно, мультиметром) есл и ско­ рость враще н ия двигателя превышает 1000 об/мин .

э кс пл уата ц и и по ряду причин (зас оря ется воздушный

Безуслов но , во время зап уска д в и гател я наП РЯЖСl!ие

обратной СвяЗ И

фильтр. вследств ие износа снижается производитель­ ностъ топливного насоса 11 т. д . ) оптимальный гопливо-воздушной

смеси

может

состав

нарушаться . од нако

контроллер это го « н е 8ИДИТ». так как в нем нет эл ем е нта

но сч итать предел ьным для нормальной работы . 8. Ну и ко неч но, ч исто механические проблемы в

- лямбда-зонда. В результате в цилинд­ ры начинает подаваться либо обогащенная. 'л ибо обеп­ не н ная смесь. а это сказывается на характере работы мотора - особенно на холостых оборотах. В это м случае нужно проверить соде ржан ие СО в выхлопных газах н . при необходи мости. отрегул ировать его вращен ием регул ировочного в инта СО·потсН щtо­

дв и гателе : Г РМ , п ор ш ве вая группа .

метра (см. р ис .

бортсети м ожет б ыть существенно ме ньше, но край не нежелатель но, что бы оно падало н иже 9 В . поскол ьку дл я ч а сти эл е ктр о м е х а н и ч е с к и х и сп олни тел ьн ы х м ех а ­ нп змов у п равле н и я д в и гателем та кое н ап ря жени е м ож ­

2.13).


www.LANOS.COM.UA Автомо6..я.. AvtoZAZ·Daewoo ccSens», ccLanos 1.4i» • • • • • • •

60 _

Такова одна из особенностей системы впрыска топ­ л и ва. Регулятор холостого хода в л юбы х с итуа ц и я х стре­ мится поддерживать постоянные обороты д в и гателя. чтобы обес п еч ить у верен н ы й переход с режима холос­ того хода 113 дрос сел ьн ы е режимы (при работе педал ь ю

,

Внимание! Проклвлкв топяявного насоса

п одл ежит обязагельной замене!

, •

бе нзо нас о с а

Вн и ма н и е ! Чтобы продлить срок службы

-

следует избегать поездок на

ввтомоб нл е с п устым баком (8 баке Д ОЛЖ Н О L.....;б ",ы = ть не м е нее [О ~l иТ I! :,;О ~в :I.o .

...

Электрическаясхема п одключения топливного н а с о­

са приведсна на р ис. 2 .4З .

аксел ератора) и исключить рывки И провалы при пере­ кл юч е н и и передач . Благодаря этому а втом обил ь спосо­

бсн без добавлен ия газа Дв игат ься н а второй" даже на третьей передач е п о гор иэо игаль но му участку дороги,

П роизводигели автомобиля «С е не» не рекомендуют

С ИСТЕМА ПОДАЧИ ТО ПЛ И ВА

ездигъ с малым количеством бенз и н а в топливном баке.

Дело в том. что в эл с ктр и чс ском бензо насосе, который

С и сте ма подачи топлива в ключает в себя:

находится в топливном баке. бензин выполняет функции

эле ктробензонасос;

охлаждения и смазки . П р и недостаточ ном уров не топл ива

топливный фильтр; топл и во проводы;

в баке на поворотах и дорожн ых н е ро в н остя х . при тормо­

топливную рампу с четырьмя форсунками и регу­

жениях н разгон ах возможны перебои в подаче бензи на. При работе « всухую» насос перегревается, при отеугс­

лятором давле н и я то плива.

твин смазки происходит из наш ивание рабочих поверх ­ ноегей трущихся детал ей , ·ПО приводит к выходу из строя

ЭЛЕКТРО БЕ IIЗО IIАСОС Электробензонасос турби н ного типа, погружной , ус­ тан а вли вается в топли в ном ба ке . Н апря жение питания

12

топливного насоса . Поэтому рекомендуют не до пускать

С И1)'Вцн Й . когда в баке остается менее

1О питров бензин а.

В подается на н ас ос ч ерез реле электробе нзо насоса,

у п ра вл яе м ое контроллером.

Чтобы снять топливный насос н ужн о :

сброс ить да вл ен и е в топливоп роводах, вынув пре­ дох ран ител ь топливного насоса

EF I6

F 17 (рис , 2.38)

или

н п округить двигател ь стартером;

отсоеди н и ть провод а ккум ул ятора от "м ассы " авто­ мобиля ; с н ят ь л ючо к то пл и в ��о го бака ( рис,

мульти м етр а , пробинка и

Прислушасмся : Ж)')k-..кит ли бснзонасос после вклю­ чения зажигани и? Если нет. значит, причина остановки

2.39);

отсоединить разъем эле ПРО ПРО80Д КИ и отсоединить

топливопроводы от топл и вно го насоса (р ис .

2.40);

повернув сто п ор ное кольцо против часовой стрелки.

освободить фланец топл и вного насоса (рис. вынуть топл и в н ы й насос и з бака ( р нс . со п ря гае м ы е

повер хн ости

2.41) и

2.42);

Установка топл и в н ого насоса п ро из вод итс я в п оряд­ ке обратн ом снятию .

2.38. Сб рос д а вл е н и я

в бен эонас осс .

Есл и бензонасос не работает нужно проверить цепи с ro вкяючения :

-

вы ключить заж и га н ие;

-

с н ят ь реле эле ктробе нзо н асо са ( с м . гл а ву «Эл е ктрообо руд о ва ние» );

то пл ив ного

бака и нас оса.

Р ис.

-

трехметрового куска провода .

с н ять задн ее сиденье (с м . гла ву « Кузо в »);

оч и стить

ВО мн огих случаях для п ои ска неисправ ности до­

статочно простых при боров

-

в ключить заж и га н и е;

измерить нап ряже н ие на контактах « З б» н (( 8 6)~

колодки реле бен зо насоса относител ьно «массы»

в ТО ПЛ НВО ПРОВО.il:;;а.. х __


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • Комnnекснавсистема уnравnеНИRдвиrатеnем _

15 БАТ+ ------"t"'----1----""'_+ _

30

зажив

61

-

Пр

Рис.

2.41. Снят ие

ф.' 81111 8 гопл ивнеге насоса

Пр

(или проверить пробником) . Напряжение на кои­

тапе

«86» относительно

« массы » должно быть

12

В (IIЮ; лампа пробинка должна гореть около 2-х с) . Если напряжения н ет

-

обр ы в провода на проме­

Реле тоnлuвнQZО

жyrке между контактами

«30» и «86» и « м а с с о й », если напряжение есть - ПОДКЛЮЧИТЬ пробник между контактом «85» колодки жryrа реле бензо­ насоса относ ительно клеммы «+» аккумулятора .

насоса

nровеРОЧНIIR lUJeAlMa

П р и 8КЛЮЧ~ННОМ зажиган ии и "рО80рачивании

двигателя стартером лампа пробника должна го­

mоnлuвного

реть (ОКОЛО 2-х с) .

насоса

если лампа пробинка не горит - неисправен конт­ роллер ИЛИ ненадёж ное соединение в клемме

«3»

разъема контролпера или разрыв провода между

клеммой колодки « З» контроллера и контактом

85

КОЛОДКИ реле бензонасоса ;

если лампа горит

-

Эlдвuгllmель

проверить н. при необходи­

mОЛЛU8Ного

МОСТИ. заменить реле эл ектробензонас ос а .

насоса

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Топливный фильтр установлен на переroродке в мотор­ нам отсеке. Фильтр встроен влинию подачи топлива между злектробензонасоеом и топливной рампой. Фильтрующий

G11U

G303

в с.об.ах у"а»н", номера IfOНmаюnoe lfOНтpo1llN1М

lIult8C 10.3

элемент изruroвnен из бумarn и предназначен для улавли­ вания содержашихся в топливе твердых частиц, которые

Рис.

могут пр ивести к повреждению деталей форсунок.

несесв

2.43. Сземв зяеетрнчее ..... е

ппзключенвв юиливвсго


www.LANOS.COM.UA

62 _ AвTOM061U111 AvtoZAZ·Daewoo ccSens.., ccLanos 1.4i» • • • • • • • 2

2.44.

Рис.

Детал и ТOI1ЛИRНОЙ рампы :

I-

топл ивопроводы ;

корпус топливной рампы ; 3 - форсунки; 4 - с коба (фикса­ тор форсунки) ; 5 - регулятор давлен ия топл ива ; 6 - штуцер КO ~'1J1 давлени .. топл ива на ра"М::,I1;;:С _

2-

, •

Внимание!

Перед

заменой

топливного

фильтра необишимо сбросить д а вл е н и е в топливной системе, ВЬШ}'В предехраннтель

EF ..16

или реле

31

топ ..пивиого насоса , 8310-

ляшиеся в б.:lоке реле и предохранителей мо­ торного отсека (см. таблиu)" в главе «Эл е кт­ 'р'ообор: доиа.llft

!

Соблюдайте сроки заме н ы топл и в ного фильтра . Ч ас­ ти ч но заб иты й гряз ь ю, 0 11 может вве сти в заблужде н ие

м еха ни ка . обслуж ивающего автомобиль.

Регламенгная замена топли вного ф ильтра через

30

ТЫС. КМ. НО уч итывая качество отечестве н ного бенз и на. реком ендуетс я зам сна топл ианого фильтра через

15- 20

ты с . км (Замена топли в ного фил ьтра п оказан а в гла ве «Техническое обслужи в а н не» ) ,

РАМ ПА ФОР СУНОК Рамп а форсун ок (топл ив ная рам п а ) предста вл я ет со­

бой полую пла нку с установл енны ми на ней форсу нка­ ми и ре гулятором да вл е н и я то пл ива . То пли вная р ампа

закрепл ен а на впускной трубе д вигателя .

, •

Внимание! дат ь

При разборке рампы соблю-

осторожнесть

реждения

во

избежание

контактов разъёмов и

лителей форсунок, Для попадания

грязи

и

пов­

распы­

предотврашеиия

посторонних

предме­

тов в открытые тр)'БОПРО80ДЫ и каналы при и

обсяужнванин

отверстия

ем

рамп)',

средством окуная

el

закрывать

заглушками,

штуцера

Перед

сняти­

при

необходимости, очистить

дл и

очистки

д в и г ат ел е й ,

в р':аСТВОр' с;;и ::,т ;.е ;;;л ::..:;~;..

не

-'

Снятие и установ ка р ам п ы форсунок :

EF I6) ;

запустить дв игатель (двигатель должен работать до остановки); отсо еди н и ть провод от клем м ы

«- »

а к кумулятор­

н о й бата ре и; разъединить разъемы эл е ктро п ро в од к и топл и в н ых

форсу нок ; отсоеди н ить то пл и во п роводы ;

ослаб и в хом ут крепле ния , отсоед и н ить рукав под ­ вода возду х а к дроссельно му узлу;

открутив гай к и крепления дроссел ь н о го патрубка (н е отсоеди н яя шла нго в охлаждаю щей жид кости ),

с бросить давле н ие в топливных трубоп роводах

(вы нув предохранитель топливного н асоса

Рис.1.4S. Сняти е топ ливной ра\IIIЫ (paMllbl фо~с)'нок)

F17 ил и

отсоеди нитъ д ро с сел ь н ы й узел ; от крут и в

2.45);

боЛТ Ы

кре пл ени я ,

снять

р ампу

(рнс .


www.LANOS.COM.UA • • • • • • • • • Комплексна.снстема управnени.д.иrаl'enем _

63

РЕГУЛ ЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Регулятор давпе н ия го п­ л ива уста новлен на ТО ПЛ ИВ­

ной рам пе . Ре гуля тор (рис . п редставл яет

2.46)

мембран н ы й тель н ый

собой

п редохра н и­

клапан .

Н а д на­

фрагму регулято ра с од ной стороныдействуетдавлен ие

ТО ПЛ И В3 9 а с другой н ие пружи н ы

давлен ие

-

давле­

регулято ра и

(раз режен не)

во

в пуск ной трубе. Ре гуля тор п оддерж и вает постоян ный п ереп ад давления (по отно­ шен ию к давле н ию

80

впус­

кной трубе) на форсунках. на

дв и гатель

(п р и

2.46.

Рис.

При увеличении нагрузки

Ре гулятор д а в­

Р ис .

2.47.

Рис.

2.48. Пров е рка д а вл е н и я

Ш туцер контрол я д а вл е н и я ге пливв 118 ра мпе

пе н и я топл и в а

росте

давления во впускном трубопроводе) регулятор увели­ ч ивает давлен ие топлива в ТОПЛИВНОЙ рампе, п ри умень­ шени и нагрузки

-

регулятор уменьшает давлен ие ТОПЛИ­

ва . При паден ии да вл е н и я в топливной рампе пруж и н а

регулятора давления прижи мает ди аф рагм у и клапан к седлу клапа на, в результате чего СЛИВ топлива 8 бензо­ бак прекращается, и создаются условия для н араста ни я давл е н и я н а входе .

Когда да вл е н и е топлива превысит усилие пружи н ы регулятора давления. кла п ан открывается для сброса и збы тка топлива в л и н и ю слива . Пр и включенном зажи­ га ни и , н ер абота ю ще м дв игателе н работающем электро­ бензонасосе регул ятор п одд ержи ва ет давле ние 8 топл ив­ н о й рам п е в п редел ах от

284

до

кПа

325

атм). .

(2,8-3,2

Пр ов ерка д а вл е н и я в то пли в ной с истеме Чтоб ы проверить давле н ие в топливной с истеме, не-

обход имо: к

ФОР СУНКА

штуцеру

контроля

давпе н ия

топлива

на

рамп е

(рис.

2.47) подсоеди н ить манометр (рис, 2.48); установив персмыч ку м ежду клеммами «30» и «87» вместо реле эл ектробензонасоса, вкл юч ить эл е ктробе нзо н з с о с ;

10-15 с

после включения эл е ктробе нзо н а сос а

давлен и е в системе должно составлять 2,8-3,2 кг/см' . Есл и в ел и чи на да вл е н и я ме нее 2,8 кг/см ! : медле нно пережимая шланг слива топл ива в бак

(м ежду регулятором давления и топливным филь­ тром), проконтрол ировать давление ;

если давление не увеличивается более 2,8 кг!см:Z - это указывает н а негерметич ностъ соеди нений , загрязние

топливного фильтра или фильтра зл ектробенэона со­ са ми не исправность самого бензонасоса ; если

более

пр и

3,2

п ережат и и

кг/см!

-

шп ага

Форсун ка (каждая нз ч етыре х ) у становлена од ним концом в топл ив ной рамп е , д ру ги м 8 отв е рсти и вп уск ­

но й трубы . ге рметич ность соеди н ен и й обес п еч и ваетс я с

п ом ощь ю

тел ь н ых

и змерить давление в системе .

Ч е рез

ТО I I ..l н иа

да вл е н и е

возрастает

это указывает на неис прав ность

ре гулятора давлен и я топлива .

Есл и вели чин а да вл ен и я более

3,2

у плотн и ­

коле ц

(р и с .

2.49). Фореунка

пред-

ставляет

собой

ройство

с

зл е~

уст­

магнитным

клап а н ом .

2

При получ ении зп е к­ тр и ч ес кого

импульса

клапан открывается

и

да ет возможность топ­ ливу.

находящемуся

под большим да вл е н и­ ем в топл и в н о й рампе ,

пройти

через

3

малое

кг!с", ! :

отсоед и нить сливной трубопровод от топливного бака и, подставив емкость, включить бензонасос ;

есл и величи на давл ен ия более

3,2

кг/см!

-

неиспра­

Р ис.

вен ре гул ято р давле ния топл ива ;

давление в пределах 2,8-3,2 кг/см 2 указывает на за­ соре н ие трубоп ровода сл ива топлива в бак.

.....8 :

Ри с.

2.50.

Ра зъем тои ­

.1 Н В Н О Й ф'!!Р.СУ. Н КИ

цо;

3-

2.49. То пл ив н • • фо рс)" Н­ I - уплотн ител ь ное КОЛ Ь­

2 -

электрич ес кий разъем;

отнмтея ьное кольцо


www.LANOS.COM.UA 64 _ AвToMo6МnIl AvtoZAZ·Daewoo cc5ens», ccLanos 1.4i

.

калиброванное отверстие , ПРОИСХОДИТ процесс, называ­ емый ВПрЫСКОМ. По истечении электрического имп ул ьса клапан

занимает свое

прекрашается .

форсунки от

прежнее место.

Номинальное

11,0 до 15,0

подача топл ива

сопротивление

Ом, при

20

об мотки

·С.

,

8НИ"f.нне! Запрещено погружать фОРС)"Нh."'"

8

моющие жяакости, Т. К. она солержят то­

I<rr.'"ОПроВ illш,ие злементы. Не д о п ус кать П О­ падания \4I.~1. вн утрь фОРС)"НКН.

Форсунки

«GM,) У

различны х

про изводителей

( <<Вoscb ».

взаим озаменяем ы по посадочным Alecтaw: . НО T.L

HIIX разные ра спыя ители , то м еня ют ИХ компаектами .

С Н Я Т И Е И УСТА НО В КА ФО Р СУН О К Производится В следующем порядке:

-

снять рампу форсунок (см. Снятие топливной рам ­

-

снять фиксатор форсунки (рнс.

-

заменить уплотн ительн ые кольца с обо их КО НЦО В

пы (рам п ы форсунокз);

2.51);

осторожно, чтобы не повредить контакты разъёма и распылител и, снять форсу нку ;

форсунки. предвар ительно с мазав и х мотор ны м маслом ;

-

уста но в ить нов ый ф иксатор фо рсунк и;

встав ить форсунку в гнездо рам п ы до за це пле н и я ф иксатора с канавкой на рампе ;

-

уста нов ить рампу;

устан о в и в персм ы чку между клем мам и

«30»)

и

«87)~ вместо реле вкл юч ени я элекгробе нзо иасоса , включнтъ злектробензонасос и убедитьс я в огсугс­ ТВИН течи топлива.

Наиболее часто встречающаяея неисправн ость форсунок

-

заижеовывание распылителей или входных фильтров.

ОЧ ИСТКА ФОРСУН О К Рабочим элементом современ ных систем впрыска топл и ва являются инжектор ы ( фо рсу н ки) с эл е ктрома г­ нитным клапаном .

При работе двигателя на топливе даже хорош е го ка­ чества система впрыска ( в том чи сле и форсунки ) пос­ тепенно загрязняется . Содержашиеся 8 бензин е « п осте­ ронние» химические эл е м енты и их соединения

-

бензол, олефин и т. д. при давлении впрыска

атм . ) и

рабочей тем псратуре мотора

(80-100

(3

сера,

·С) превращаются

в лаковые и трудно смываемые см олисты е огложе н ия .

А

использование

некачественного

бен зина

ускоряет

процесс засорении инжекторов. В итоге это ПРИ8ОДит к

ухуд ш ен и ю работы д в и гателя - снижается его м ощность

в случ ае использования топлива, ПРОИЗ8ОДимого ~

н приемнетостъ, работа на холостом х оду ста но в ится

территории CH~ необходимостьчистки и нжекторов М(

неустойч ивой , возникают провалы В режим е разгона ,

жег возникнутъ уже через

15-30 тыс.

км.

увели ч и вается токсичность отработавших газов, сокра ­

Засорение форсунок станов ится заметным с H3C1)'1

щается срок службы лямбда -зонда и катализатора . У эа­ сорен ной форсунки умень шается произволигельностъ ,

л е н и е м холодов. ко гда испаряе мость бензина ухудшае

и з м ен я ются н ап ра вл е ни е и форма факела рас пыла. во з ­

геля , п ро вал ы в его работе и т. д .

можно даже пол ное прекращение топл ивоподач и .

ся: появляются проблемы с п ус ком непрогретого двип Существует н е с кол ь ко способов чи стки ин же кгорс

На п рактике п р и исп ол ьзо вании бенз инов европейс­

в зав ис имост и от сте пе н и за гря зне н ия с исте м ы ТОnЛ l

кого качества и н же ктор ы п рактически не требуют ч ис­

80 11OД3Ч Н, и з н ос а дв игателя и многого другого . « Тер.

тк и . Тем н е ме нее, многие аВТОПРО ИЗ80дители рексмен­

певти ческий » метод предпола гает зал ивку в бе нзобг

ду ют менять их через каждые

ч истящей п р исадки . Флакон Та кюй ЖИДКОСТИ емкость

120-140 тыс ,

незввисимо от технического состояния.

км пробега,

0,25--0,35 л рассчита н

на

60-80 JJ топл ива .

П р и д в и же н в


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • Комnnексна.Сllстема ynpaBneHII. ABllraтeneM _

65

автомобиля в с п око йн ом режиме вредные отложения 8

шихся иша ков приобретает коричневый опенок. Стенд

эл е м е нтах с и сте м ы впрыска постепенно растворяются .

позволяет также оп редел ить изм енен ие эл е ктри ч ес к их и

Рекомендуемая ЧИСТКИ составляет

такой

механиче ских параметров ФОрсунок, на основании чего

тыс. КМ . Она хороша для подде­

принимается реш ени е о целесообразности их очистки,

периодичность

3-4

проведения

ржания чи стоты инжектора и всей ТОПЛИ В НОЙ системы

дал ь н е й ш его и сп ол ьзования или заме ны . Производительностъ форсунок определяется как ДО,

нового автомобиля и маши н с небольшим пробегом.

В автомобилях же с сильно загрязн ен н о й системой

так и п осле ПРОМЫ8КИ . Если посл е ОЧИС11СИ производигель­

впрыска такая чистка может привести к противополож­

ность форсунок разная (более чем на

ному результату. Отмытая грязь в этом случае попадает в

заменить поштучно или вм есте. П осле промывюt может

форсунки. засоряя их еще больше, из-за ч его часто возни­

выясниться.

кает необходимость их де мо нтажа и ЧИСТКИ ИНЫМИ спосо­

износа полностью не закрывается. поэтому форсунка «те­

бами . Кроме того, высока вероятность засорен ия И дал ь­

ч ет» В момент отсутстви я импул ьса, Это является прич и­

'по

5%), их рекомендуют

эл е ктромагн итн ы й

клал ан

вследствие

нейшего ускорен н ого износа электри чес кого топливного

н ой перерасхода топл и ва, увеличения нагара на клапанах и

насоса, 8 который попадает ВСЯ вымытая и з бака гря зь .

поршиях и гл, Такая форсунка также подлежит замене.

Чи стить инжектор можно , не снимая его с д в и гатели .

Индивидуальная очи стка форсун ок н а стенде да ет

Для этого при меняют специальные уста н о в к и и "ромы ­

максимальный эффект. намного превосходящи й « н арод­

ВОЧ НЫе жидкости . С помощью персходных штуцеров ус ­

ные методы »

та новку подключают к инжекторной «л и н е й ке» мотора.

ке и т.д,

исключая из «оборота» бензобак машины . ее топл и вн ы й насос. топливный фильтр и то пл и во п ро вод ы . Зап ущен ­ ный двигатель З0-4S минyr работает на смеси бен зина и п ромывоч ной жидко сти , которая подается и з устан овки

под давлением

3 атм.

со гласно техническим параметрам

автомобиля . Свойства чистящей жидкости таковы , ч то

раскисшие за грязнен ия « п рого ня ются» сквозь форсунки и сгорают в цилиндрах дв и гателя .

Качество промывки определяется по косвенным при­

з н а кам: восстановлен ию устой ч ивой работы д в и гател я

на холостых оборотах , сн ижению уровня СО и т.д, Во многих случаях такой метод чистки позволяет восстано­

вить н ормал ьную работу инжектора. Но сильно загрязненн ые форсунки все же приходит­ ся сн имать с дв и гател я И прочищать отдел ьн о.

Также существуют установки . чистящие с няты е НН­ способа тоже дает хорошие результаты и позволя ет во с­ стан а вл и вать работоспособность форсунок . во входном штуцере форсунки установлен корзинча­ тый с етч атый фильтр из капрона. В некоторых случа­ ях промывкз на стенде не дает эффекта иэ-за засорения

фильтра мельчайшими нерастворимыми включениями , в ТОМ числе металлической пылью (нап р и м ер, от износа де­ тале й топливного насоса). Конструкция большинства ти ­

пов форсунок п озволяет заменить забитый корзинчатый фильтр новым (предвар ител ьно необходимо приобрести

ремкомплектфорсунок. В иего входят новый микрофнльтр И уплотнительные кольца). Старый фильтр извлекается и з

форсунки при помощи механического съемника .

П ром ы в ка на маши не удобна в случае. если де мо нтаж

ПРОВ ЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛ ЕНИЯ

ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК

навесно го оборудования двигателя (например, снимать впускной коллектор), После оч истки форсунок н а дви­ rzreле о пределен ное кол ичество промывочной жидкости

8J=IМY после промывки рекомендуется проехать

Чтобы проверить цепи управления топливных форсунок, н еобходим о : отсоед и н ить КОЛОДКУ жгуга форсунок ;

10-1 5

и змерить

в форс иро ва н н о м режиме работы мотора . на

специальном

срав н и ва ются

со п роти вле н и е

между

контактами

ко­

лод к и жгут а « Е» и «В » (ссЕ)) и «С » , « Е)) и «О »,

Наилуч ш и й результат дает чистка дем онтирован ного ра

отмачивани е в керосине. ацетоне , соля р­

жекторы в ультраз вуко во й ванне. Пр именение такого

форсу н о к затруднен. для это го необходимо удалять часть

остается в «л и н ей ке» инжектора и топливной системе.

-

« Е» и

«

г») .

стенде,

производигел ь-

фор ма факелов

и

качество

j8:IIЫla каждой форсунки до и посх пром ы в ки. С истема управления егенаа имити рует работу ниже ктона дв игател е с тем л ишь отпиЧ1О вместо топл ива через них

S::~ управляя промывочная жидкость. частотой элек-

~

каяеба н ий

. .. .-:Jбивается

_:а

-.r

клапа на

в

с

G

F

и топлива кавитаци и

~~~~f;801.'JYШНЫХпузырьков

~~§~~;;~момеит воз-

В рсзудътare происходит p8]py1Uен и е хи

~

Е

И Н­

возникновения

и

загр,зне-

промывка

определя ется

из форсун­

. . .18

отслаива ю-

z

...

Рис. 2.52. Схема проверкя цепи )'l lрав..lеииtl ТОI1ЛНВ ИЫJ форсу"ок: I - колодка жryта форсунок ; 2 - форсун к и; 3 - ко нтрояп ер ( В с кобках Да н а нумерация контактов КОН ле~ « М икас I O .3 ~~ )


www.LANOS.COM.UA 66

_ Автомо6..я .. AvtoZAZ·Daewoo ccSens", ccLanos1.4i••• • • • • • •

Соп роти вл е н ие должно быть в пределах

11-15

Ом .

созда ют и збыточное давл е н и е, стремясь выйти на ружу.

Если со п ротивлен и е отличается от указан ной величины ,

П осколь ку пары токси чн ы, то для предотвращения и х

проверить сопротивление между контактами форсунки

в ыбросов в атмосферу созда на спецпаль чая с истема :

(оно долж н о составлять 11 -15 Ом) . Если сопротивлен ие

си стем а у..аавп и в а и и я паров бе нз и н а

форсунки отличается от у казан н о го

ку. Если сопротивлен ие 8 норме

-

заменить форсун­

ненадежное соедине­

-

-

СУП Б. Ос но в­

ным эл ем е нто м С У П Б является адсорбер

-

бочо нок СО

входн ы м и выходн ы м отверстием, запол ненны й а ктяв и­

н ие. повреждение или замыкание на «массу » П ро ВОДО 8

рованн ым углем, н а поверхности которого собстве нно

жгута форсунок.

эти пары и удерживаютс я .

измер ить сопротивлен ие между контактам и колод­

ки «Е» . « В», « С» . « о»,

« F). И

« м ассо й» .

Сопротивление долж но быть больше тивление меньше

I

Мом . Соп ро­

I

М ОМ у казы вает на зам ы ка ние право­

д а в жryre форсунок Н З « массу » . тивлени е цепи управления фо рсу н ко й между соот­ контактами

КОЛОДКИ

контроллера

н колодки жгута форсунок (контакты

«34», «35»

« 16», «23», (<<6», «27» , «47». «7» ДЛЯ 10.3») и «В». «С». «о », « F»

контроллера

ко нтролле ра «М икас

колодки жгута форсунок) . Сопротивление должно быть менее ленне больше

1 Мом

I МОм. Сопротив­

указывает на обрыв провода между

колодкой контроллера н колодкой жryтa форсунок . измерить сопротивление Между контактами «16». « 23». «34», «35» колодки контроллера (<<6»,(<27», «47», «7») Д1IЯ контроллера « М и кас 10.3») и « массо й» .

Соп ротивлени е должн о быть больше тивлен ие меньше

1

в систему питания автомоб иля для д ал ь н е й ш его и с ­ пользован и я (сжи га н и я) в д в и гател е. Режи м п ер е м е­ щения паров бензина нз адсорбера во вп ускную трубу

отсоединив колодку контроллера . и з м ерить сопро­

ветствующими

Д алее , при возникно вен и и необход имых услов ий , токс ич н ые испарения ВЫВОДЯТ с я и з бачка н п од аютс я

I

называется ПРО.1 )· 8 ~О Й . Режим продувк и ад с о р бе ра в кл юч аетс я спец иальным

клапаном

по кома нде

ко н ­

троллер а .

Услов ия, при которых откр ывается клапан продувк и адсорбера следующие: температура охлаждаю щей жидкости выш е

75 О С ;

двигатель работает не н а холостом ходу (заслонка

открыта более, че м н а С

5%).

2006 г. автомоб ил и «SenS)

етал и ос нащр ься с исте ­

мой улавл ивания паров бе нз и на в обязатель ном поряд­ ке . Глав ный элемент системы

-

адсо рбе р> расп ол ожен в

ннше задн его п равого колеса (р нс.

2.53).

МОм . Сопро­

МОм указывает на за мы кан и е на

«массу » .

16) , «23»), «(6», «27», «47»),

измерить н апря жени е между контактеми «

«34», «35» колодки «7») для контролле ра

контроллера «М икас

10.3))

и «массой» .

Вел ичина напряжения не должна превышать

0,2

В.

Большая величина напряжения свидетельствует о за м ы ­ кании контактов на источник питания .

Следствием н еисправностей с истемы улавл и вания па ­

ров бензина (не работающий клапан сброса паров; меха­ ни че ские повреждения е м ко сти адсорбера; потрескавш и­ еся шла нги системы) являются низкие обороты холостого хода двигателя ( вплоть ДО остановки дв игателя).

С ИСТЕМА УЛАВЛ И ВА Н ИЯ П АРОВ БЕНЗИНА (СУ П Б) П ри дл ител ь н о й стоя нке температура автомобиля меняется в соответствии с темпе ратурой окружающе­

го воздуха н может до стигать

60-80

·С. Прн это м пары

бензина, нзходящиеся в тоrшивн ом баке Н ЗflJева ютс я и

Скорее всего, ваш автомобиль оборудован СУ ПБ (системо й улавл ивания паров бенз и на). 8 этом случа е топливный ба. сообщается с атмосферой ч ере з адсор­ бер (рас положен в ниш е пра вого заднего колеса) . ис клю­ чающий попадан ие паров беизина в атм осферу

1

2

3

Рис. 2.53. Аасорбер: I - правое задн ее колесо; ВO.!.l ; 3 - адсоР.2!р' : 4 - эле~::: Нi:: ч~ ес ~.:: "':.:й:.::: .а::бе ~л::: ь

4 2-

паропро-

_

Рис.

2.54.

к'1апан 11P.Q:.1.y'RKH адсорбера (II О laна н CТp'!=:1Jroit)


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • КомппекснаRсистема управпеНИRдвиrатепем _ в топли в ном баке давлен ие может б ыть слегка п о вы­

шенным. Причина

-

увеличен ие тем пературы бенз и на

в баке при посту пл ении в н е го по сливной магистрал и (обратке) и злишко в н агрето го то пп и ва И З рампы . Клапан

Есл и каталитически й н ейтрапи загор и справе н ;

-

д в и гатель в ыдаёт п оложенную мощность;

хо рошая тяга дв игател я на высо ких оборотах; содержа ние С О и С И в н орм е ( с оде ржа и ие СО в

бензобака выпуска ет пары топлива из бака в адсорбер

предел ах О ,3 ±О, I

при Давлен и и Нес кюлько больше м атмосфер ного . Поэ­

75(}-800

%

при оборотах кол енчатого вала

мни -Г ) .

том у легкое шипен ие выходящего из бака воздуха при

Причин ы выхода не йтралиэатора нз строя :

откруч и вании пробки вОЗМОЖ НО -

-

это н е с ч итается не ­

и справн остью . О не й может св идетел ьствовать д ругое :

при открывании "робки воздух втяги вается ВИYJPЬ бака. Та кое сл учаетс я при п ерсжато м шл ан ге вент иляции топ ­ л и в ного бака ИЛИ при не п равиль ной установке гравиг а ­ ци онн ог о

клапа на ,

180

градусов ИЛИ уста новле н н акл онн о . то гда как дол ­

п оп адание м а сл а в топл и в ну ю си стем у ( из н о ш е н -

-

примен ен ие

э т ил и ро ва н но го

бен зин а

(содер жа­

щ ийся в н е м тстр аэтилсвинец за короткое в ре мя

топл и ва , догорая в нейтрал изато ре, л ерсгре вают его и пла вят соты . При тепловых н апря жен ия х кера миче с к ие

ОТРАБОТА В ШИХ ГАЗОВ (В зав ис и мост и от ко м п ­

лектац и и) о снащалас ь системо й н ейтр ал и за ции отр а­ ботавши х газо в , о с но вн ы м эле ментом кото рой является

каталитич еский нейтр али затор (с

2006 года

все автом о­

б ил и осн аща ются катал изаторами) . Нейтрали эагор устан а вл и вается в си стеме вып уска

отработавши х газо в между при емн ой трубой и допол­ нительным глу ш ител е м (р ис .

зап ус к а втом об иля с «букс и ра»;

Подобн ы е иеисправности ведут к тому. ЧТО излишки

СИСТЕМА Н ЕЙ Т РАЛ ИЗАЦИ И

«Sens»

п ро п ус к и в работе свечей зажигания ; неисправно сть ля мбда-зонда;

заб ивает соты) .

жен стоять стро го вертикал ьн о ) .

Ч а сть авто м об ил ей

« п ерел и ва ю щн с ») фо рсунки ;

НЫЙ д в игатель) ;

п редотв ращаюшеro уте ч ку то пл и ва

ПР" о п ро кид ы ва н и и авто мобиля (кла пан р а з в ерн ут на

67

2.55). Прим енени е

катали ­

тич еско го нейтр али затора дает з н ач ител ь но е с н иже н ие выбросов углев одородов, оки си уrn ерода и о кисло в азо­

блок и н ейтрапизатора разруш а ютс я (закупориваются), вызы вая п ов ы ш ение проти вода вл е н ия . Н а р абота ющем д в и гател е ( пр и

2500

об/м и н) вел и ч и на п роти вода вл ения

должн а составлять н е более

8,62 Kn a

( изме ряется с по­

м ощ ь ю м а но метра устанавл иваемого в отверстие в м есто

датч ика ко н центра ци и ки сл орода) .

..

7 ~_Щ;-6Li~, .:и'.:':L~ . '

При

.

~'"

.'

подозрен и и ,

что

н ейтрализатор

н е и справен

та с отра ботавшими газам и при усл о в и и точ н о го уп ра в ­

(д вигатель теря ет м ощно сть, в ысокий расход то плива

ления пропессом с го р а н и я в д в игател е.

и т.д.), отсоеди н ите е го переднюю ч асть от ( штан о в»

Н епо средственн о каталитич ес ки й не йтрали затор

-

это кера м и ч ес ки й блок с множеством п род ольн ых кана­

ло в, площадь отверсти й которых

0,1-0.5

I

м м) И тол щи на сте нки

и о пробуйте автомобил ь н а ходу. Если м ашина н ачала л е гко разГОНЯТСЯ

-

з нач ит, н ейтрали затор действ ител ь но

н еи спра вен .

мм . На внyrpeннюю поверхность ЭТИХ каналов

напылен рабочий сло й и з окислительных катализаторов (плати на и п алладий) Jf восстан овительн ых (родий) .

Вос стан о вител ьны й катал изатор ус коря ет химичес­ ку ю реакц ию

во сстан о вл ения

оксидов а зота и

превра­

щения и х в без в редный а зот. П роходя вдоль ячеек ка­ тал изаro ра , вы хл о пны е газ ы при в ысокой тем пературе всту п ают в реа кцию с

н ап ыл енным а ктивным слое м

и

преврашаются в безопасные д вуо к ис ь угл е рода, в одя ной п ар и азот. Нейграли загоры м о гут с н ижать то кс ичность

выхлоп а на

90%!

Катал и ти ч е ск и й н ейтрализатор отработав ш их газов п редставляет собой бочо нок, внутри кото рого располо­ же н керам ический ил и металлический эле мент с мн о­ жеством каналов (В в иде сот) с платино в ы м н апыл ением .

Н а повер хн о сти эти х СОТ как раз и проходят х и м и ч ес к ие реакции, кото р ы е обес печ ивают оч ист ку вы хлопа от вредны х веществ .

О том, что катализатор С КОРО выйдет и з строя, в п ер вую оче ред ь с в идетел ьствует снижени е м отора

-

м ощности

раз гонная д и н ам и ка со вр еменем становит­

с я вс е хуже. м аксим альная с коро ст ь вс е ниже , а п у ск д в игател я,

как

хол одн о го , так

и

тепл ого, затруд н я ет­

ся . В дал ь ней ше м о н вообще отказ ывается за водить­ с я . Раньш е в поло м ках катал изатора « в и н или» только

этил и рова н ны й бе нз и н. Тем не ме н ее, уже не од и н год вы пус к та кого топл и ва за прещ ен, а проблема о етал а с ь. Как п оказал опыт. есть е ще несколько причин выхода и з стр оя это го узла . П о-прежн ем у встречается некаче с­ твенн ое го рючее, окта но вое ч исло которо го п овысили

с п ом о щ ью р азли чн ых присадо к ( напр и мер, железосо­ Р и с.

2.55.

Рвепележенне кетвлнтичес ...гсш ней трвли з вге­

(каТ 8..1 И 18то.е а) Ш1 авто!ЧоБИ.l е

де р жа щ и х ). Н екотор ы е и з ни х с пособствуют п овыш е ­ ни ю те мпе ратуры сго ра н и я, а. сл ед о вательн о , и отрабо-


www.LANOS.COM.UA 68 _ Авто 06иnи AvtoZAZ-DаеwооccSen s ••, ccLanos 1.4i••• • • • • • • тав ших газов . Рабочий эл еме нт катализатора рассчитан

нейтралиэагора

на о п редел е н н у ю температуру, а при перегреве кромки

трукцию автомобиля, чреватое осложнениями при про­

-

это. во-первых. вмешательство в коис­

сот начинают плавиться . Отсюда снижение пропускной

хождении ТО, и. во-вторых , существенное повышение

сп особности вып ускной системы, вы зывающее паде­

токсичности выхлопных газов .

ние МОЩНОСТИ д в и гателя . Температура отработавших

Конечно, когда борьба за э кол о ги ю обходится В круг­

газов может повышаться также при нарушении работы

л е н ь ку ю сумму, трудно сохранять приверженность «зе­

систем за ж и га н и я и питания . Так . при м алом угле опе­

леным».

режения заж и га н и я (и з-за неправильной регулировки и ли неисправности эл е ктро н и к и ) топливо-воздушная смесь

воспламеняется

ча сть д огора ет уже

8

с

за п азд ы ва н и е м,

по этом у

ее

вып ускном тракте,

Система питания становится « ви н о в н и це й» перегре­ ва в сл у ч ая х подачи у вел и ч ен н ых п орци й топл ива ( п ри

неисправных форсун ках , сбоях в работе эл ектро н и ки или неквалифицированном чи п-тю н ин ге ). Катализатор может за б итьс я и при ре гулярн ом п оп адании в кам е­ ��у с гора н и я масла (в результате изно са маслосъемных колец или сальников клапанов) . а также при использо­

вании бензина с уже упоминавшимися железосодержа­ щими присадками . Существует несколько способов про­ верки исправности катализатора :

-

в