Page 1

№ 21

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2010

АВТОМОБИЛИ

РЕМОНТ

СЕРВИС

тема номера Региональные особенности автобизнеса

Вся правда 44 Легальный 36 износ о «наружке»

Аэрография 82 как бизнес


ЭКСПЕРТЫ

Сергей Дорофеев Руководитель проекта оценки и экспертизы ОАО «Росгосстрах» г. Москва Имеет высшее автомобильное образование, опыт экспертной работы более 25 лет. Почетный работник автомобильного транспорта, более 10 лет проработал во Всероссийском Обществе Автомобилистов. В настоящий момент – руководитель проекта оценки и экспертизы ОАО «Росгосстрах», председатель комитета по независимой экспертизе Российского Союза Автостраховщиков.

КУЗОВ №21 ИЮЛЬ-АВГУСТ 2010 Главный редактор Александр Филонов Ответственный секретарь Ирина Хренова дизайнер Ольга Давыдова Корректор Евгения Литаврина

Олег Мосеев Генеральный директор PSB Consulting Group г. Москва Специальность «бухгалтерский учет, контроль и анализ хозяйственной деятельности» получил в Крымском сельскохозяйственном институте им. М. И. Калинина. Окончил магистратуру Академии народного хозяйства при Правительстве РФ (Высшая школа финансового менеджмента). 2005—2010 гг. занимал должность финансового директора ГК «АвтоСпецЦентр». В 2009 г. создал компанию PSB Consulting Group, одной из отраслевых специализаций которой является консультирование предприятий автобизнеса. В 2009 г. стал обладателем I Национальной премии «Автоперсона России 2009» в номинации «За вклад в развитие отрасли». В ежегодном рейтинге лучших менеджеров (проект ИД «КоммерсантЪ» и Ассоциации менеджеров России) занимает место в первой десятке в категории функциональных управленцев сектора «Торговля».

Владимир Гаврилов Руководитель проектов отдела «Альфа-Авто» компании «1С-Рарус» г. Москва В 1994 г. окончил Ставропольское высшее военное авиационное инженерное училище по специальности «инженер-механик». В 1994–1999 гг. проходил службу в ВС РФ. С 1999 г. занимается автоматизацией автобизнеса. В настоящее время занимает должность руководителя проектов отдела «Альфа-Авто» департамента отраслевой автоматизации компании «1С-Рарус».

Андрей Виноградов Заместитель генерального директора по информационным технологиям ЗАО ТПК «Трейдинвест» г. Москва Окончил МВТУ им. Н. Э. Баумана по специальности «математические и счетно-решающие приборы и устройства». Полковник авиации ВМФ в запасе. После увольнения в запас более десяти лет занимался автоматизацией в банковской и торговой сферах деятельности. В 2008 г. перешел в ЗАО ТПК «Трейдинвест», одно из ведущих московских предприятий, осуществляющих продажи, обслуживание и ремонт автомобилей General Motors.



КУЗОВ 2010

Отдел рекламы Андрей Войнов Анастасия Курбатова Фото Анатолий Босый Андрей Войнов Александр Петинов Александр Филонов Александр Шубин Над номером работали Валерий Васильев, Сергей Газетин, Сергей Дорофеев, Дмитрий Дубровский, Артем Задорин, Андрей Кудряшов, Мария Кудряшова, Михаил Машин, Дмитрий Орел, Александр Петинов, Анастасия Пушкина, Виктор Самусевич, Инна Тареева, Алексей Сивоволов, Павел Чернявский, Александр Шубин Учредитель ООО «Долси-трейд» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru www.kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 17 000 экз. Цена свободная.


СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ

4

ТЕМА НОМЕРА Региональная самобытность Особенности российского автопарка

Круче падение – жестче приземление Подходы к кризисному руководству в регионах

Дилерство на местном уровне

Влияние географии на дилерский бизнес

«Он должен вернуться»

15 20 24 28

Залог успешной конкуренции

Технология региональных продаж автокомпонентов Механизм организации продаж на примере компании LUZAR

34

БИЗНЕС Хотели как лучше

Комментарии к Постановлению №361 от 24 мая 2010 г. Правительства РФ

Ориентир качества

36 40

Еще раз о независимости

Голая правда о наружной рекламе Отрывок из книги «Прибыльный автосервис»

Смена учетной системы

Опыт внедрения системы «Альфа-Авто»

Стандарт «Кузов» как развитие автосервиса Новый украинский проект

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Замена автомобильных стекол Идеология Dinitrol при выборе клея

Стоит ли винить винил?

Мифы и правда о виниловых пленках

Центр, который всегда с тобой Новое мобильное решение компании Festool

ДЕТАЛИ Интеллектуальные системы автомобиля

Эволюция автомобильных систем самодиагностики (продолжение)

МАСТЕР-КЛАСС Тонировка в лучшем виде

Технология наклейки тонирующих пленок

И снова в Париж!

Подведены итоги II Национального конкурса «Best Painter Contest»

Аэрография. Объективно о настоящем Аэрография как бизнес: зачем и как?

РЕТРО Наследники легенды

44 48 52

56 60 63

66

72 76 82

История создания автобуса малого класса ЗИЛ-118К

88

Клуб «КУЗОВ»

92



КУЗОВ 2010


НОВОСТИ

Кто теперь у руля BMW 24 июня экс-глава BMW Group Russia Кристиан Кремер торжественно передал свои полномочия Петеру Кроншнабелю и подвел итоги семилетней работы в России. В своей заключительной речи г-н Кремер отметил самые яркие моменты в работе компании за последние семь лет, а также озвучил итоги продаж первых пяти месяцев 2010 г., заметив, что компания продолжает стабильно занимать лидирующую позицию по продажам в премиум-сегменте. За первые пять месяцев 2010 г. было продано 7739 автомобилей BMW, из них только в мае – 1680, что на 50% больше, чем в мае 2009 г. «Это лучший результат по сравнению с нашими конкурентами в премиум-сегменте. По темпам роста мы значительно опережаем автомобильный рынок в целом. В мае он вырос на 30%», – заметил г-н Кремер. Продажи марки MINI в мае 2010 г. увеличились почти на 160%. Объем продаж мотоциклов BMW составил 332 единицы. Принявший у него эстафету новый президент BMW Group Russia г-н Кроншнабель в рамках приветственной речи познакомил присутствующих со своим предыдущим опытом работы в BMW Group, а также выразил намерение в дальнейшем продолжить курс на укрепление лидирующей позиции компании на российском рынке. Г-н Кроншнабель начал работать в мюнхенском офисе BMW AG в 1995 г. Прежде чем возглавить компанию BMW India, он занимал должность генерального менеджера по развитию рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в Африке, Центральной и Восточной Европе.

Японский ответ русской зиме

Формула Mobil 1 для «Формулы-1»

16 июля японский производитель шин Bridgestone объявил о беспрецедентном запуске сразу двух новых моделей зимних шин на российском рынке. Новые шипованные (Ice Cruiser 7000) и нешипованные (Blizzak Revo GZ) шины демонстрируют стремление Bridgestone активно развивать рынок шин в России и максимально отвечать потребностям водителей. Важно отметить, что обе модели были разработаны специально для России, с учетом реалий русской зимы, в прошлом году выдавшейся непривычно суровой. Линейка шипованных зимних шин Bridgestone Ice Cruiser обеспечивает уверенное движение даже в экстремальных погодных условиях с максимальными показателями управляемости на льду. Ключевыми преимуществами Ice Cruiser 7000 являются максимальная эффективность на льду, максимально долгое удержание шипов от выпадения и высокая надежность. Новая шина Blizzak Revo GZ – это надежный партнер водителей, которые ценят комфорт и удовольствие при вождении зимой. Суперсовременная нешипованная шина обеспечивает высочайшую степень управляемости на всех типах поверхностей и контроль в любую погоду: сухую, влажную, во время снега или гололеда. Комфорт при движении на шинах Blizzak Revo GZ также обусловлен благодаря сниженному уровню шума. Что немаловажно для экономных водителей, при 50-процентном износе шины возможна докатка ее летом, когда она будет обеспечивать приемлемые характеристики даже при высокой температуре воздуха и дорожного покрытия. Присутствовавший на церемонии в качестве специального гостя первый российский гонщик «Формулы-1» команды Renault Виталий Петров очень тепло отозвался о шинах Bridgestone. Он отметил, что в больших городах, например, в Москве, где дороги зимой довольно сухие, предпочтительны нешипованные шины, обеспечивающие более комфортное вождение и низкий уровень шума, а вот в небольших, например, в его родном Выборге, где хватает снега и льда, – шипованные.

Многим известно, что уже много лет Mobil 1 является техническим партнером команды Vodafone Mclaren Mercedes. 18 июля 2010 г. это сотрудничество было впервые наглядно продемонстрировано посетителям шоу «Bavaria Moscow City Racing»: инженер спортивного отделения Mobil 1 Павел Биалота рассказал всем желающим о том, что и как инженеры Mobil 1 делают для команды. Он также продемонстрировал работу научно-исследовательского оборудования, входящего в состав мобильного аналитического центра Mobil 1. Как выяснилось, каждое соревнование для команды Mobil 1 – вызов, не менее серьезный, чем для гоночной. Чрезвычайно жесткие требования, предъявляемые к маслам, наглядно иллюстрируются таким примером: команда может быть дисквалифицирована за отклонение в составе масла по определенным веществам всего на 0,01%, что эквивалентно одной капле на 200-литровую бочку масла! Вот уж где пресловутая ложка дегтя кажется просто ерундой. При этом разработка формул масел для всех узлов болида дает уникальную возможность испытать новейшие разработки почти «за пределами», что и заставляет Mobil 1 уделять гонкам такое внимание, а заодно на многие годы определить развитие производства масел и для менее экзотических автотранспортных средств.



КУЗОВ 2010


НОВОСТИ

«Старт-стоп» для АКП Недавно компания Bosch в сотрудничестве с автопроизводителями адаптировала технологию «старт-стоп» для автоматической трансмиссии. Новая система подходит, например, для Volkswagen Passat и Porsche Panamera с двойным сцеплением, для Fiat 500 с роботизированной коробкой и для Audi A8 с АКП. Исследования Bosch показывают, что системы «старт-стоп» сокращают расход топлива и, следовательно, выбросы CO2 в Новом европейском ездовом цикле (NEDC) на 5%, а в городском компоненте NEDC – на целых 8%. Для инженеров создание такой функции оказалось непростой задачей: процесс запуска двигателя пришлось максимально ускорить, ведь в автомобилях с АКП время не теряется на манипуляции со сцеплением и переключением передачи. Чтобы решить эту проблему, разработчики Bosch изменили конструкцию мощного электромотора, стартера, малошумной и надежной системы зацепления стартера и системы впрыска. Модификации в управляющее программное обеспечение были внесены в сотрудничестве с автопроизводителями. Датчик батареи, преобразователь постоянного тока и сама батарея глубокого цикла остались неизменными. Системы «старт-стоп», созданные на основе таких обычных автомобильных узлов, как двигатель стартера и блок управления двигателем, подходят для быстрой и недорогой установки на различные модели автомобилей с любыми двигателями. Именно поэтому технология, использующая стартерный двигатель, легла в основу систем «старт-стоп» почти всех европейских автопроизводителей. Эффективные генераторы, заряжающие аккумулятор с максимально возможной скоростью, служат идеальным дополнением к таким системам, так как позволяют заглушать и заводить двигатель более часто. В начале года компания Bosch начала выпуск генераторов серии Efficiency Line: «Обе технологии являются элементами концепции Bosch Efficiency Plus Solutions и вместе позволяют довести экономию топлива в городском режиме движения до 10%», – отмечает руководитель подразделения стартеров и генераторов Bosch Ульрих Киршнер.

Мало не покажется 14 июля в Московской области состоялось официальное открытие крупнейшего автотехцентра «Мерседес-Бенц Север». Новый центр является структурным подразделением ЗАО «Мерседес-Бенц РУС». Здесь предлагается полный спектр услуг по ремонту и продаже новых и с пробегом легковых и коммерческих автомобилей марок MercedesBenz и Fuso для решения любых транспортных задач. Андреас Реншлер, член правления «Даймлер АГ», глава «Даймлер Тракс», специально посетил Россию для участия в торжественной церемонии открытия «МерседесБенц Север». Обращаясь к гостям мероприятия, Андреас Реншлер сказал: «Новый “Мерседес-Бенц Север” позволит нам работать с клиентами на новом уровне. Для “Даймлер АГ” российский рынок является одним из наиболее значимых. Благодаря стратегическому партнерству “Даймлер Тракс” с ОАО “КАМАЗ”, а также строительству нового автотехцентра в Московской области мы сможем упрочить позиции концерна на российском рынке, который имеет все предпосылки для дальнейшего роста». Площадь нового центра составляет свыше 13 000 м2, а его сервисные мощности позволяют обслуживать до 130 автомобилей ежедневно: для ремонта и сервиса здесь предусмотрено 23 рабочих поста для легковых и 12 постов для грузовых автомобилей. При этом самая большая ОСК без труда вмещает автобус. Что интересно, при планировании ремзоны разработчики отказались от традиционных схем, реорганизовав потоки для оптимальной работы с обычными и длинномерными АТС одновременно. Как легко понять, и кузовной цех «Мерседес-Бенц Север» может смело претендовать на звание крупнейшего в Росси. Площадь шоу-рум центра составляет более 1 300 м2. На момент открытия в нем и на открытой площадке перед зданием были представлены более 100 автомобилей с пробегом.



КУЗОВ 2010

Союз во имя качества Компании ООО «Ниссан Мотор Рус» и ООО «Европроект» заключили соглашение о стратегическом партнерстве по поставке лакокрасочных и расходных материалов, оборудования, а также предоставлению консалтинговых услуг и обучения персонала автотехцентров. Данное партнерство нацелено прежде всего на оказание высококачественной технической поддержки и формирование эффективных малярно-кузовных участков, повышение технических и коммерческих навыков персонала дилерской сети Infiniti, а также внедрение единых стандартов качества и методов обучения на территории Российской Федерации.


НОВОСТИ

День технологий Dow

Автомобили глазами потребителей

22 июня в Москве по инициативе международной химической компании Dow Chemical была проведена техническая конференция «День технологий компании Dow». Руководство компании Dow в России и Восточной Европе, директор Dow на глобальном уровне в области НИОКР, российские технические специалисты, а также представители совместного предприятия «Дау Изолан» представили передовые разработки в химической промышленности. Подробнее эксперты Dow остановились на решениях и технологиях в области энергосбережения в строительстве, автомобильной и нефтегазовой отраслях. Трансмиссионные смазки для ветровых турбин, моторные масла для автомобилей, гидравлические жидкости и хладагенты для солнечных электростанций – несколько примеров материалов производства компании Dow, способствующих повышению эффективности работы оборудования и экономии электроэнергии. Для автомобильной промышленности наряду с материалами для вклейки стекол, повышения прочности кузова и ремонтных компонентов автомобильное подразделение Dow Automotive Systems предлагает техническую поддержку, опираясь на многолетний глобальный опыт работы, а также располагая всей необходимой инфраструктурой на локальном рынке. Совместное предприятие «Дау Изолан», расположенное во Владимире, недавно запустило собственное производство по выпуску полиуретановых компонентов. Среди множества применений данные материалы поставляются на автомобильный рынок и используются при изготовлении сидений, уплотнителей, обивки и изделий из интегральных пенополиуретанов.

7 июля 2010 г. в конференц-зале ОАО «АСМХолдинга» прошла первая международная конференция «Автомобили глазами потребителей. Владение автомобилем: оценка специалистов и независимых экспертов». На конференции состоялось обсуждение широкого круга вопросов, накопившихся относительно эксплуатационной стоимости легковых и коммерческих автомобилей. Участники конференции, обсудив вопросы предоставления технического сервиса автотранспортных средств, отметили, что при общей положительной динамике развития сети СТО, в том числе авторизованных, прослеживаются такие тенденции, как отсутствие автомобилей на складах, низкая заинтересованность автолюбителей к оценке стоимости владения автомобилем, положительный опыт реализации программы утилизации выработавших свой ресурс авто, запуск новых мощностей по производству автомобилей на территории РФ. Участники единодушно признали, что открытое обсуждение данных вопросов необходимо продолжить, чтобы позволить потребителям принимать решения, обоснованные экономическими показателями как первоначальной стоимости, так и стоимости владения.

Пора поставить точку Компания «Европроект» объявила о распродаже аппаратов сварки Gyspot Inverter 125 L-X. Это инверторный аппарат с микропроцессорным управлением (78 программ), позволяющий качественно воспроизводить заводские сварные точки на всех типах металла. Оснащен встроенной системой охлаждения антифризом сварочных клещей и кабеля и пневматическим приводом клещей с ручной регулировкой усилия сжатия до 550 дН при 8 бар. Толщина первого свариваемого этим аппаратом листа составляет 0,6–3 мм. В комплект входят клещи, сварочный пистолет с обратным молотком, штанга раздвижная для поддержки кабеля, тележка.

Глобальное партнерство Многолетнее стратегическое партнерство Castrol и концерна Volkswagen AG вышло на новый уровень: к глобальному соглашению, которое будет действовать на протяжении последующих пяти лет, присоединилась марка Skodа. Переговоры на российском рынке завершились подписанием локального соглашения о сотрудничестве между Castrol Россия в лице ООО «Сетра Лубрикантс» (эксклюзивный импортер Castrol в РФ) и Skoda Auto Russia (подразделение ООО «Фольксваген Груп Рус»). В рамках подписанного соглашения о сотрудничестве с июля 2010 г. Castrol становится рекомендованным поставщиком смазочных материалов для послепродажного обслуживания марки Skoda в России. С 1 июля Skoda Auto Russia рекомендует авторизованным дилерам использовать смазочные материалы марки Castrol. Дилеры Skoda, заключившие контракт с Castrol, помимо высококачественных смазочных материалов, одобренных автопроизводителем, получают бесплатный доступ к программам Castrol Professional, направленным на повышение эффективности бизнеса в области послепродажного обслуживания, включая программы тренингов и коучинга для персонала сервиса, инструмент для директ-маркетинга Castrol E-Communications и онлайн-обучение по теории смазочных материалов и навыкам продаж. Напомним, что по условиям подписанного ранее соглашения о глобальном сотрудничестве Castrol и Volkswagen AG моторное масло Castrol SLX Professional Powerflow является маслом первой заливки на заводе.



КУЗОВ 2010


НОВОСТИ

Знай наших! Несмотря на обилие на рынке высококачественного зарубежного оборудования, отечественные разработчики, лучше знакомые с российскими реалиями, предлагают свои разработки, более полно отвечающие потребностям наших ремонтников. Так, фирма «Инструменталль» вывела на рынок новый стапель, разработанный ее специалистами. Стенд предназначен для станций с высокой степенью загрузки и может быть использован для проведения сложных кузовных работ. Конструкция тяговых устройств позволяет работать по всему периметру рамы стенда, а специальные адаптеры обеспечивают быстрое и надежное закрепление любого автомобиля на стенде. Тяговый выпрямитель оснащен гидроцилиндром на 10 тонн и способен за один ход тянуть до 400 мм. Время установки автомобиля на стенд составляет 20 минут. Стапель «Инструменталь» выпускается в трех видах: рамный, платформенный и рамный с подъемом, выгодно отличается соотношением «цена – качество».

Подтверждение качества

Окно в Европу, или как стать чище

Известный европейский производитель стапельного оборудования и окрасочных камер итальянская компания Spanesi получила одобрение Hyundai-KIA Group на оснащение своим оборудованием сервисных центров Hyundai-KIA. Высокое качество и применение новаторских технологий сделали оборудование Spanesi известным во всем мире. Оно рекомендовано к применению такими производителями, как Alfa Romeo, Citroёn, Dacia. Fiat, Ford, Honda, Lancia, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota и Volkswagen. На территории Российской Федерации продукцию компании Spanesi представляет компания «Европроект».

В борьбе за экологию компания LIQUI MOLY выводит на российский рынок продукт LIQUI MOLY AdBlue®, необходимый для соблюдения требований ЕВРО-4 и ЕВРО-5. Пока он абсолютно обязателен при использовании европейских и американских грузовиков, выпущенных с 2006 г., но в Европе уже начинается выпуск легковых автомобилей с системой SRC. AdBlue® поможет автомобилям не нарушать экологический баланс атмосферы. Это специальная жидкость, представляющая из себя 32,5%-ный раствор мочевины высшей степени очистки в деминерализованной воде и применяющаяся в качестве добавочной рабочей жидкости в дизельных двигателях с применением технологии SCR (избирательной каталитической нейтрализации) для очистки выхлопных газов и снижения токсичности выхлопа. Для этого в автомобилях размещен специальный бак, предназначенный для заливки AdBlue®. Важно понимать, что если не использовать AdBlue® в автомобилях, оснащенных этой системой, это приведет к потере 30% мощности и необходимости проведения капитального ремонта через 2–3 месяца. Жидкость AdBlue® LIQUI MOLY производится в соответствии со всеми требованиями и предлагается в фасовке по 20 и 200 л.

Специфические масла Компания Motul представила два новых вида 100% синтетических моторных масел, разработанных для двигателей определенных марок: ■ Specific 913C 5W-30 для бензиновых и дизельных двигателей Ford, ■ Specific Dexos2™ 5W-30 для бензиновых и дизельных двигателей GM-Opel. Motul Specific 913C 5W-30 разработано для двигателей автомобилей Ford, где требуются масла с пониженным содержанием серы и фосфора (Mid SAPS) и низкой величиной вязкости HTHS, находящейся в пределах от 2,9 до 3,5 мПа•с: Ford, Rover, Jaguar, Aston Martin, Land Rover. Масло соответствует стандарту ACEA A5/B5, обладает высокими показателями сопротивляемости окислению и высоким температурам на всем пробеге между заменами; по сравнению с 913B обеспечивает экономию топлива на 0,5%, что соответствует требованиям Ford по выбросу СО2, и может удерживать на 40% больше сажи. Specific Dexos2TM 5W-30 разработано для двигателей автомобилей GM-Opel, требующих использования моторных масел, одобренных General Motors по стандарту dexos2™. Обладает высокой смазывающей способностью (высокая вязкость HTHS> 3,5 мПа•с) и энергосберегающими свойствами. Также совместимо с двигателями, требующими использования моторного масла класса API SM/CF или ACEA C3. Отвечает всем жестким требованиям качества и долговечности, установленным GM-Opel, в том числе в отношении полной совместимости с биотопливом, таким как сжиженный нефтяной газ, компримированный сжатый газ, биодизель и биоэтанол в смеси до 85% (Bioethanol – E85).



КУЗОВ 2010


НОВОСТИ

Вплоть до калильных Компания BorgWarner BERU Systems опубликовала новый каталог по свечам зажигания и накаливания. Каталог в формате A4 объемом более 400 страниц содержит информацию о свечах зажигания и накаливания, а также об электронных блоках управления свечами накаливания, сопровождаемую изображениями и техническими данными, для 7850 случаев применения в легковых и легких коммерческих автомобилях. Информация о специальном инструменте и о комплектующих свечей накаливания находится в разделе краткой информации для СТО. Отдельный список свечей зажигания, свечей накаливания, крышек распределителей зажигания, бегунков, модулей зажигания, контактных групп и конденсаторов системы зажигания для ретроавтомобилей (легковых и грузовых) и мотоциклов (начиная с 1946 г. в.) можно загрузить по адресу http://www.beru.com/produktfinder. В каталог включены новые свечи зажигания и накаливания с более чем 200  новыми применениями в автомобилях, включая систему быстрого запуска двигателя ISS. Обновленный ассортимент позволяет быстро найти важные для рынка детали. В середине 2010 г. компания BorgWarner BERU Systems, специалист в области системы зажигания, технологий холодного пуска дизельных двигателей, электроники и сенсорной технологии, планирует переработать базирующийся на TecDoc электронный каталог BERU CD-ROM, чтобы ускорить доступ ко всем своим деталям в аftermarket.

Платиновый диск Meyle

Долой жару!

Компания Wulf Gaertner Autoparts AG предлагает новую линейку высококачественных тормозных дисков «Platinum» (PD) под торговой маркой Meyle. Диски Meyle, имеющие сетчатую хонинговку рабочей поверхности, специальное антикоррозийное покрытие и обладающие оптимальными характеристиками, выпускаются для всех типов транспортных средств. Специальное антикоррозийное покрытие этих дисков обеспечивает стойкую защиту от воздействий окружающей среды и позволяет сохранять благородный внешний вид в течение долгого времени. При этом покрытие не содержит хрома-6, окисей хрома и тяжелых металлов, таких как свинец, кадмий, никель или ртуть. Сетчатая хонинговка позволяет сократить время приработки детали и увеличить тормозное усилие. Ассортимент продукции Meyle также включает широкий спектр тормозных колодок и других компонентов тормозной системы. Wulf Gaertner Autoparts AG предоставляет гарантию на весь ассортимент высокопрочных компонентов HD Meyle для легковых и грузовых автомобилей.

Как показали испытания новых технологий окраски коммерческого транспорта, проведенные в июле на заводе «Автомобили и моторы Урала» (АМУР) (г. Новоуральск) сотрудниками «ЕвропроектЕкатеринбург», использование материалов «Bernardo Eccenaro» и оборудования «Binks» дает возможность получить покрытие с исключительными антикоррозийными защитными свойствами и высокой степенью глянца без энергоемкого этапа сушки. «Bernardo Eccenaro» обеспечивают высокую скорость высыхания при низких температурах, в то время как технологический процесс окрашивания, применяемый на АМУРе сейчас, требует сушки в камере при 110°С.

Актуальная тема Компания DENSO сообщила о расширении ассортимента салонных фильтров, важность которых весьма наглядно продемонстрировал смог, некоторое время державший в осаде изрядную часть российской территории. Ассортимент расширен за счет 37 наименований, обеспечивающих 80 новых вариантов применения для ключевых моделей BMW, Citroеn, Fiat, Honda, Hyundai, Nissan, Peugeot, Renault и Volvo. Также в ассортимент добавлены 11 новых вариантов применений для автомобилей Toyota и 7 новых применений для автомобилей Lexus. В целом номенклатура салонных фильтров DENSO для вторичного рынка насчитывает 312 наименований продукции, обеспечивающих более 700 вариантов применения, что позволяет покрыть 80% европейского парка легковых автомобилей. Программа салонных фильтров DENSO, включая новые позиции, будет доступна в обновлении каталога TecDoc к третьему кварталу 2010 г. Новый каталог 2010/11 г., содержащий более 700 вариантов применения, таблицу заменяемости и информацию для покупателей, уже доступен как в печатном виде, так и в формате PDF на сайте DENSO www.denso-europe.com.



КУЗОВ 2010


НОВОСТИ

Ликбез по-швейцарски

Все дело в остатке…

В рамках ежегодной программы технической поддержки официальных дистрибьюторов России главный технический специалист авторемонтного сегмента компании sia Abrasives Industries AG Питер Егенбергер провел в июле тренинг и аттестацию технологов в учебном центре компании «Европроект», а также тренинг для менеджеров по продажам компании «Стоколор». Среди прочих усовершенствований текущего ассортимента швейцарских абразивных материалов представитель sia анонсировал появление уже в этом году микротонких абразивов на пленке siaspeed в градации от P800 до P2000 и продемонстрировал экспериментальные образцы новой линейки siaprime – абразивы на пленке с основными градациями от P40 до P120, планируемые к выпуску в 2011 г. Основные достижения и новинки от sia Abrasives будут продемонстрированы на стенде компании на выставке «Automechanika» во Франкфурте 14–19 сентября.

В ближайшие время линейка грунтов Solid будет усилена новым представителем системы HS. Грунт SOLID FILLER VHS отличается низким содержанием летучих веществ (LOW VOC), благодаря чему имеет высокий сухой остаток. Помимо того что грунт легко шлифуlow VOC 1L ется, не забивая абразив, он также обладает следующими ключевыми характеристиками: толщина покрытия 240 мкм, малое время сушки, возможность применения под все базовые эмали (водорастворимые и на сольвентной основе), наличие антикоррозионного пигмента, устойчивость к воздействию растворителей и высокая адгезия с поверхностью.

Дружественная абразиву На смену шпатлевке SOFT ULTRA пришел усовершенствованный продукт – наполнительная мелкозернистая шпатлевка SOLID SOFT (312.2.1800). Среди основных качественных изменений специалисты компании «Европроект» отмечают новую фасовку 1800 г, которая отсутствовала в варианте ULTRA, более привлекательную цену на продукт и значительное повышение качества. Проведенные недавно испытания показали, что сразу после высыхания (время сушки составляет 15 мин) шпатлевка очень легко шлифуется, не забивая абразив. Это качество – результат использования лучших смол при производстве, тщательно подобранной вязкости и применения высококачественного наполнителя. Продукт обладает оптимальными свойствами для удобного и легкого нанесения, высокой наполняющей способностью, что в результате влияет на образование минимального количества пор на поверхности.

Целостное решение Компания Federal-Mogul представила полную линейку высококачественных подшипников ступиц и ступиц в сборе марки MOOG для легковых автомобилей. Ассортимент охватывает все четыре типа подшипников поколений 0, 1, 2 и 3, ориентированных на оригинальное оборудование. В новой серии продуктов MOOG используется высококачественная сталь, и применяются инженерные решения мирового уровня, испытанные в соответствии с самыми строгими стандартами рабочих характеристик и надежности. Новые подшипники MOOG комплектуются всеми необходимыми приспособлениями и превосходной смазкой для проведения высококачественного ремонта в кратчайшие сроки. Каждый подшипник ступицы MOOG производится со сверхточными допусками, чтобы свести к минимуму вибрацию и максимально увеличить срок эксплуатации детали; подшипники изготовляются из высококачественной закаленной стали, которая обеспечивает повышенную прочность и устойчивость к деформации. Среди других преимуществ новых подшипников можно назвать канавки качения и ролики, которые исключают возможность смещения нагрузки; точную доводку роликов для снижения вибрации и сепараторы из сверхпрочной стали, обеспечивающие продолжительный срок эксплуатации. Для достижения максимальной устойчивости материалов к деформации и увеличения срока службы подшипники закаляются с помощью сложного процесса тепловой обработки. Перед поступлением в продажу ступицы MOOG должны пройти серию суровых испытаний на прочность. Кроме того, каждая ступица третьего поколения укомплектована кольцом ABS и прочими необходимыми компонентами.



КУЗОВ 2010


НОВОСТИ

Маркетинг на рынке автомобильных запчастей 28–29 сентября аналитическое агентство «АВТОСТАТ» и ОАО «АСМ-холдинг» проведут в Москве второй семинар-тренинг «Маркетинг на рынке автомобильных запчастей». Семинар рассчитан на специалистов, менеджеров и руководителей служб маркетинга компаний, занимающихся производством и продажей автомобильных компонентов. Цель семинара – донести до слушателей особенности и специфику маркетинговых исследований на российском рынке автомобильных запчастей, передать им существующие в этой сфере практические знания и опыт. Материал семинара сконцентрирован на проблемных моментах практической деятельности специалистов и менеджеров по маркетингу. Наиболее важные вопросы исследований и расчетов рассмотрены на примерах реальных российских и зарубежных компаний и брендов. При разработке программы организаторы опирались на опыт первого семинара этой серии, состоявшегося в июле. Более подробно о семинаре можно узнать на странице www.autostat.ru/seminar/.

SCHER-KHAN раздает призы Компания «Мега-Ф», российский разработчик и поставщик автомобильных охранных систем и аксессуаров, в период с 2 августа по 5 сентября 2010 г. проводит акцию «Призы от SCHER-KHAN». В ходе акции среди участников будут разыграны автомобильные охранные системы: SCHERKHAN MEDIA ONE, SCHER-KHAN MAGICAR B, SCHER-KHAN VEGAS и SCHER-KHAN JUNGLE. Для участия достаточно заполнить анкету на сайте www.scher-khan.ru, получить регистрационный код и посетить выставочный стенд компании на «Московском Международном Автомобильном Салоне» (павильон № 3, зал № 12, стенд № А425). Информация о призерах акции будет ежедневно публиковаться на сайте компании, а также на выставочном стенде. Призеров будут уведомлять посредством SMS и электронной почты. Более подробно с условиями проведения акции «Призы от SCHER-KHAN» можно ознакомиться на сайте www.scher-khan.ru.

Гарантия остановки

Инженеры Ferodo® провели серию сравнительных испытаний тормозных систем на испытательном полигоне ассоциации Motor Industry Research Association (MIRA) в Великобритании. В ходе испытаний, которые проводились в соответствии с требованиями регламента R90 относительно сменных тормозных колодок, сравнивался тормозной путь колодок Ferodo Premier® и колодок четырех основных конкурентов, установленных на полностью нагруженный автомобиль Ford C-MAX. При определении тормозного пути со скорости 160 км/ч колодки Ferodo Premier позволили полностью остановить автомобиль всего через 118 метров, тогда как при использовании колодок конкурирующих компаний автомобилю понадобилось как минимум еще 20 метров для полной остановки. В ходе испытаний в условиях городского типа колодки Ferodo Premier обеспечили полную остановку автомобиля со скорости 80 км/ч за 35,1 метра; при использовании колодок других производителей тому же автомобилю понадобилось дополнительно 3,2 метра.

Навигатор для Freelander 2 Компания «Соната Трейдинг М» запустила российские продажи широкоформатного мультимедийного автонавигатора Carmani Freel 2, разработанного специально для внедорожника Land Rover Freelander 2 и оснащенного навигационной программой iGO Primo с картами РФ, предоставляемыми компанией Navteq. Carmani FREEL 2 обладает многочисленными характеристиками, необходимыми для обеспечения современного водителя навигацией по России. Прибор успешно продается на рынках Кореи, Китая и Японии, а теперь и в России. Land Rover Freelander 2 поставляется в Россию как правило с дешевой комплектацией. Дорогостоящий вариант включает систему DENSO. Как показывает опыт сотрудников «Соната Трейдинг М», современный потребитель (владелец внедорожника) ценит в первую очередь актуальный дизайн и стиль, во-вторых, качество и надежность навигационных систем, в-третьих, многофункциональность и простоту использования. Цена не имеет решающего значения при покупке штатного навигатора для Land Rover. Новый навигатор Carmani предложен в фирменном стиле Land Rover, воспроизводит аудио- и видеофайлы в разных форматах с SD-карт, USB-накопителя или жесткого диска, изображения форматов jpg, jpeg, bmp. В комплектацию входит и камера заднего вида, так что прибор можно использовать не только как навигатор, аудио-, видеосистему и фоторамку, но и для безопасности парковки.

10

КУЗОВ 2010


НОВОСТИ

Кризис жанра? В Москве состоялось традиционное вручение наград национальной премии «Аэрограф». В этом году оно прошло под девизом «Новые формы, новые возможности», символом чего стал необычный артобъект. Вот только действительно нового на «Аэрографе 2010» было крайне мало. Машины с аэрографией по крайней мере в крупных российских городах уже давно перестали быть чем-то уникальным. Они еще не вышли в разряд повседневной обыденности, но и явлением незаурядным автомобильную аэрографию сегодня называть уже не приходится. Цены доступны, материалы на любой выбор,

мастеров тьма, а вот идей… Прошедший «Аэрограф 2010» продемонстрировал, что с идеями-то в настоящий момент как раз наблюдаются серьезные проблемы. И хотя Ходынское поле, где демонстрировались работы участников шоу, было до краев

заполнено разрисованными транспортными средствами практически всех типов и классов, что-то по-настоящему интересное в плане рисунков нужно было поискать. Кругом все та же уже набившая оскомину хищно-кошачья анималистика, изредка разбавленная собачьими темами, все те же утомившие однообразием кино- и мульт­ герои, обнаженные красотки да пираты нетрадиционной ориентации. И очень мало заслуживающих внимания, привлекающих необычностью и оригинальностью находок. Хотя, казалось бы, чего проще – русский человек ведь никогда не страдал отсутствием фантазии. Возьми да и придумай что-то действительно самобытное,

неординарное. Но нет, дальше примитивных мотивов и тривиальных сюжетов идти отваживаются немногие. Почему так? Ответ оказался до неприличия прост. Так или иначе, нам его транслировали чуть ли

12

не все участники мероприятия, к которым мы обращались: художники и рады бы проявить свою удаль, воспарить, так сказать, творчески над будничной реальностью, но вот заказчики… Видимо, еще побаиваются самобытных решений. Что поделаешь, тянет их на банальщину! А кто платит, тот и музыку заказывает. Вот и выходит у нас аэрографическая умца-умца музыка с привкусом пошлости. Остается только радоваться, что «ширпотреб» все-таки не победил окончательно, и достойный отпор пошлости некоторые мастера по-прежнему умудряются давать. И это «Аэрограф 2010» также продемонстрировал со всей очевидностью: достаточно посмотреть на работы победителей. Кстати, в этом году «Аэрограф» собрал представителей не только двух столиц, но и Украины, а к традиционным десяти номинациям премии добавилась «Prof it», победителя которой определили сами участники-номинанты. В результате приза в этой специальной номинации, подчеркивающей мастерство художника, был удостоен Евгений Грицай, проявивший свой фирменный стиль в работе «Wrangler». Потрясающую трактовку «Истории и культуры» предложила художник Катерина Шенаева, буквально открывшая «второе дыхание» для своего автомобиля и позволившая ему стать частью метро – пространства, где дорожная разметка вообщето не предполагается. В «Анималистике» получила приз художник Маша Калинина, на Renault которой хватило места для изображения смешного косолапого медведя. Хочется сказать: наконец-то люди вспомнили, что помимо тигров, пантер, барсов и волков в природе существуют и другие не менее колоритные и красивые животные.

КУЗОВ 2010


НОВОСТИ

В номинации «Техно» компетентное жюри выбрало «В гуще» художника Мartinhands. Самая вкусная «Деталь» этого лета воплотилась в образе «Клубники со сливками», а работа «Солнце» в номинации «Мото» преподнесла ослепительную яркость солистке группы «ДЕМО» Саше Зверевой. И наконец, аэрографический «Оскар» в виде золотой статуэтки – руки, сжимающей аэрограф, в этом году получило изысканное спорткупе Volvo C30 Akhmadullina edition. Лавры победителя приняли художник Данила Рыжов, великолепно выполнивший работу, и очаровательная владелица машины. В этот раз победителей номинаций определяли заслуженные деятели искусств:

академик художественной критики Феликс Березнер, дизайнеры Сергей Сысоев и Елена Теплицкая, владелец и директор галереи pop/off/art Сергей Попов, художник-аэрографист Андрей Носов, арт-директор студии аэрографии Николай Михайлов и певица Ри. Отрадно и то, что аэрография, идя в ногу со временем, откликается на злободневные общественные проблемы и посредством подобных мероприятий старается хоть немного, хоть отчасти поспособствовать их разрешению. Так в этом году организатора-

ми Премии был подготовлен особый проект совместно с благотворительным фондом «Настенька», ставящим своей целью повышение качества лечения детей с онкологическими заболеваниями. Указанный проект под названием «Дверь в мир» был проведен специально для того, чтобы вызвать на лицах детей улыбки. Участие в росписи дверей из НИИ детской онкологии и гематологии могли принять все, в том числе жюри и почетные гости «Аэрографа 2010» – певец Влад Соколовский, актрисы Елена Захарова и Нина Курпякова. «Ну а что же это за необычный арт-объект, упомянутый в самом начале статьи?» – спросите вы. Это специальный социальный

проект (правда, непонятно почему социальный, но так его называет автор) организаторов Премии и биомеханика Андрея Носова, призванный подчеркнуть принадлежность аэрографии к contemporary art. Масштабная инсталляция в виде головы летчика, чем-то напоминающая лягушонка Crazy Frog, однако при этом олицетворяющая не что-то там этакое, а образ творческого процесса и мышления художника-аэрографиста, образ поиска гармоничных форм и линий (так прямо и сказано в аннотации), заняла центральное место на площадке проведения Премии.

13

КУЗОВ 2010

Выглядела голова внушительно. И где-то в ней, вероятно, мог притаиться «образ» заодно с «мышлением» и даже «поиском». Но где конкретно, похоже, никто из участников и гостей мероприятия так и не узнал. Голова и голова. Большая, солидная — пусть себе стоит. У нас есть дела и поважнее, деньги надо зарабатывать, а творчество… творчество – штука зыбкая, конъюнктурой не обремененная, свободная в том числе и от меркантильных забот. Вот об этом-то как раз и не стоит забывать некоторым художникам, коль уж они называют себя таковыми.


МТ А ЕМ Т ЕАР И НА ОЛМЫЕ РИА О Б О Р У Д О В А Н И Е

Тема номера

Вдали от столиц Как гласит апокриф, приписываемый то Гоголю, то Николаю I, то еще кому-нибудь, Россию губят две беды. И, как добавляет народная мудрость, если с одной из них можно справиться при помощи катков и асфальто­ укладчиков, то с дорогами все обстоит гораздо сложнее. В России дорога – не просто магистраль от точки А до точки Б, это своего рода образ всей нашей страны, это образ жизни. И пусть к автопрому дороги имеют отношение сугубо косвенное, на его деятельности они сказываются самым непосредственным образом. Хотя

бы потому, что именно по ним и передвигаются автомобили. Помимо того, их состояние и расстояния сказываются на целом множестве аспектов, начиная с класса выбираемых потребителем автомобилей и заканчивая разного рода логистическими проблемами. И все вместе это приводит к тому, что вдали от федерального центра ситуация выглядит совершенно иначе. В каком-то смысле регионы – это другая страна. Собственно говоря, именно регионы-то и есть страна в полном смысле этого слова. О них и речь.


ТЕМА НОМЕРА

Региональная самобытность Михаил МАШИН

Основной особенностью российского автомобильного парка, вне всякого сомнения, является его чрезвычайная региональная разнородность. Подобной марочно-модельной пестроты не встретить ни в одной другой стране мира: по дорогам единого государства ездят транспортные средства, изначально предназначенные для рынков с совершенно разной системой организации дорожного движения, абсолютно различными техническими требованиями к оснащению автомобилей, экологическим характеристикам, настройкам всевозможных узлов и элементов и т. д.

Статистика, объективно отражающая реальное положение дел, неумолима: несмотря на бум продаж новых автомобилей, пришедшийся на предкризисный период, российский автомобильный парк по-прежнему остается одним из самых старых в Европе и мире. Причем стареет он неравномерно: в крупных городах и региональных центрах процесс «омоложения» парка идет гораздо активнее, чем в целом по стране.

Как показывают результаты исследования структуры парка легковых автомобилей России (здесь и далее все данные приводятся по результатам различных исследований аналитического агентства «Автостат»), по состоянию на начало 2010 г. более половины (51,4%) парка составляют автомобили старше 10 лет. При этом наиболее старый парк представляют такие марки, как «Москвич», «ЛуАЗ» и «ЗАЗ», по которым доля машин, выпущенных до 1999 г.

15

КУЗОВ 2010


ТЕМА НОМЕРА

Как показывают результаты исследования структуры парка легковых автомобилей России, по состоянию на начало 2010 г. более половины (51,4%) парка составляют автомобили старше 10 лет.

(включительно), составляет более 99%. Очень высока доля парка старше 10 лет у Audi (74,9%), Alfa Romeo (73,8%), Saab (73,5%), а также ГАЗ (71,6%) и УАЗ (69,1%). В абсолютных цифрах картина выглядит так. Среди старых машин, стоящих на учете в ГИБДД РФ, лидерство уверенно удерживает продукция «АвтоВАЗа». Из 16,8 млн машин старше 10 лет – 8,05 млн ед. (47,9%) приходится именно на всевозможные жигули-лады-нивы. На втором месте Toyota (1,54 млн ед.), на третьем «Москвич» (1,43 млн ед.). Далее следуют легковые модели «ГАЗ» (1,11 млн ед.), ЗАЗ (830 тыс. ед.), Nissan (415 тыс. ед.), Volkswagen (383,5 тыс. ед.), УАЗ (369 тыс. ед.), Audi (330,2 тыс. ед.), Opel (290 тыс. ед.).

Но прежде надо сказать, что самое подробное на сегодняшний день исследование региональной структуры, не вызывающее серьезных нареканий со стороны экспертов отрасли, проводилось агентством «Автостат» более года назад. За прошедшее время цифры, несомненно, поменялись, но общие тенденции остались прежними. При этом они даже в определенной степени укоренились. А нам для оценки рынка и его перспектив важны как раз именно тенденции, на которые мы и хотим обратить самое пристальное внимание. Итак, аналитики агентства «Автостат» отмечают, что почти половина россиян (47,7%) проживают в городах с населением свыше 100 тысяч человек. На каждую тысячу жителей в этих городах приходится порядка 250 автомобилей при среднем значении этого показателя по России 207 единиц. Примерно 40% парка легковых автомобилей в этих городах приходится на иномарки (в среднем по России – 32%).

При этом в России средний возраст легковых автомобилей составляет 12,9 лет. На долю «свежих» машин (до 3 лет) в России приходится 18% парка. Автомобилям от 3 до 10 лет принадлежит 30,7% парка. Благодаря повышенному спросу на иномарки, который наблюдался на протяжении последних лет, иномарочный сегмент парка выглядит более привлекательным, нежели сегмент отечественных автомобилей. Анализируя структуру парка 2009 г., можно констатировать, что доля иномарок старше 10 лет сократилась и составила 35,2%. В то время как доля трехлетних машин в парке увеличилась на 2% и перешла 30%-й рубеж. Также увеличилась доля автомобилей в парке возрастной группы от 3 до 10 лет (33,3%).

Если взглянуть на регио­ нальную структуру отечественного автопарка, то можно выделить целый ряд интересных закономерностей.

В столице сосредоточено чуть более 10% всего автопарка. Примерно такое же число автомобилей состоит на учете в десяти крупнейших городах России с населением более 1 млн чел. Суммарно на них приходится более 20% российского автопарка. В городах с населением от 500 тыс. до 1 млн зарегистрировано около 4 млн автомобилей, что соответствует 12,4% от общего числа. 55 городов с населением от 200 до 500 тыс. добавляют российскому автопарку опять же чуть более 10% (почти 4 млн авто). Чуть более 7% парка (2,26 млн. ед.) сосредоточено в 75 городах, имеющих численность населения от 100 до 200 тыс. человек. В целом на эти 165 городов приходится более половины (53,3%) легкового автопарка. Оставшаяся часть (46,7%) рассредоточена между остальными населенными пунктами страны.

Отметим также, что совсем старых машин, которые, скорее всего, уже практически не эксплуатируются (до 1987 г. в.), среди иномарок лишь около 5% парка, среди автомобилей Lada их насчитывается примерно 13%, а среди других отечественных марок – порядка 22%.

При этом юг России и Поволжье однозначно являются самыми патриотичными регионами: здесь больше всего автомобилей российских марок. Лидерами в этом плане оказались Ростов-на-Дону, Волгоград и Краснодар. Но и здесь в последнее время ощущается серьезный прирост числа иномарок.

Все это говорит о том, что авторемонтные услуги в России сегодня сильно востребованы. Причем именно ремонтные, ведь настолько старые машины довольно часто выходят из строя, и только лишь регламентированное техобслуживание всех проблем с ними не снимает.

Естественно, доля продукции «АвтоВАЗа» наиболее велика в Тольятти (72%), где эти автомобили и производятся. Тем же фактором обусловлена самая большая доля автомобилей «ГАЗ» в Нижнем Новгороде (16%) и «УАЗ» в Ульяновске (10%), что почти в два раза выше, чем в среднем по России.

Если же взглянуть на региональную структуру отечественного автопарка, то можно выделить целый ряд интересных закономерностей.

16

КУЗОВ 2010


ТЕМА НОМЕРА Аналитики отмечают, что доля российских марок относительно высока в таких городах, как Махачкала, Тамбов, Орск, Нальчик, Уфа, Воронеж, Рязань, Пенза, Набережные Челны, Смоленск, Саранск и ряде других.

Ford. Хорошую динамику прироста числа авто демонстрируют Chevrolet и Nissan. Дальний Восток – это отдельная песня. Он уже давно отдан на откуп праворульным японским «бэушкам». Автомобили любых других марок, отличных от японских, не выдерживают здесь никакой конкуренции и не пользуются популярностью. Этот факт в очередной раз подтвердился автомобильной статистикой. На долю бренда Toyota приходится 48,7% парка легковых автомобилей, то есть фактически каждый второй автомобиль Владивостока.

В целом, как говорят представители «Автостата», если брать европейскую часть России, то отчетливо прослеживается следующая тенденция: чем меньше город, тем меньше там свежих иномарок и больше старых отечественных машин. Единственным исключением в этой закономерности являются малые города Московской области: здесь и обеспеченность населения автомобилями выше среднего, и доля новых иномарок значительно больше.

В целом, если брать европейскую часть России, то отчетливо прослеживается следующая тенденция: чем меньше город, тем меньше там свежих иномарок и больше старых отечественных машин. Единственным исключением являются малые города Московской области.

Вторая по популярности автомобильная марка в Приморье – это Nissan. Он занимает 15% парка Владивостока. Далее в рейтинге предпочтений жителей главного дальневосточного города идут Mitsubishi (7%), Honda (4,8%), Mazda (4,1%), Suzuki (2,4%), Subaru (2,1%) и Isuzu (1,6%). В целом, аналитики отмечают, что на долю японских марок приходится 87% парка.

А вот в азиатской части страны (начиная даже с оконечности европейской) отечественный автопром, кажется, не имеет никакого авторитета. Парк самых богатых городов Урала и Сибири (Екатеринбург, Тюмень, Сургут) активно пополняется новыми иномарками, а Сибирь, подражая Дальнему Востоку, заполнена праворульными «японками», которых там уже почти половина от общего числа машин.

Кстати, на учете в ГИБДД Владивостока еще попрежнему числится множество древних российских моделей. На долю тольяттинского бренда Lada приходится 4,4% парка Владивостока, подавляющее большинство из которых «классика» и «Нивы». «Москвичи» занимают 2,3% парка, «запорожцы» и «УАЗики» – по 1,4%, на долю «ГАЗа» приходится 1,1%. Суммарно российские (в том числе бывшие советские) марки составляют чуть более 10% парка.

В противовес провинции столичные регионы – однозначная вотчина иномарок. Лидировавшая долгие годы продукция «АвтоВАЗа» здесь фактически без боя сдала свои позиции машинам зарубежного производства. Аналитики констатируют: московский авторынок уже на 90% занят иномарками. На вершине рейтинга по приросту парка Ford, Nissan, Hyundai, Chevrolet, Toyota, Mitsubishi, Opel, Renault. Тем не менее эксперты поясняют, что в структуре парка Москвы по-прежнему достаточно много автомобилей Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW и Audi, завезенных еще в 90-е годы. В итоге все эти четыре марки пока еще входят в десятку лидеров по размеру парка.

А вот американские, европейские, корейские и китайские марки на Дальнем Востоке встречаются крайне редко. На долю всего остального мирового автопрома (отличного от японского и российского) приходится менее 3% парка Владивостока, констатируют аналитики. Они также говорят, что автомобильный парк Владивостока – самый старый среди крупных городов России. Доля машин в возрасте 10 лет и старше здесь превышает 80%. Для сравнения таких автомобилей в Москве насчитывается 37%, а в Санкт-Петербурге – 38%. Зато вот обеспеченность автомобилями здесь одна из самых высоких по стране: машина есть у каждого второго жителя Владивостока.

Легковой автопарк Северной столицы уже превысил отметку в 1 млн единиц. Тем не менее, в городе на Неве автомобилей в три раза меньше, чем в Москве. Более четверти парка – машины последних трех лет выпуска.

И в заключение – прогноз, который дают специалисты агентства «Автостат». Российский парк легковых автомобилей формируется автомобильным рынком, однако в отличие от последнего имеет большую инертность. Доля иномарок, которая уже сейчас превышает 40% от общего парка, достигнет 51% к началу 2015 г. Уже в 2011 г. парк иномарок преодолеет отметку 15 миллионов, а в 2014 г. число автомобилей

Вплоть до 2007 г. лидером на питерском рынке оставалась Lada, но в начале 2008 г. ее уже обошел Ford, и догоняют еще несколько иностранных брендов. А вот иномарки, наоборот, из года в год уверенно наращивают свои продажи в этом регионе. Среди них на первом месте в предпочтениях питерских автолюбителей стоит бренд

17

КУЗОВ 2010

Если смотреть на долгосрочные тенденции, то основным фактором является покупательская способность, которая зависит от доходов населения и доступности кредитных ресурсов для потенциальных покупателей.


ТЕМА НОМЕРА иностранных марок на территории России превысит 20 млн единиц. Среди иномарок лидером останется Toyota. К 2015 году в России уже будет насчитываться более 3,2 млн «тойот» различных моделей, а доля парка вырастет до 8%. При этом более половины машин по-прежнему будет сосредоточено в Сибири и на Дальнем Востоке.

Основные параметры парков 50 городов Город

Насел. тыс. чел

Обесп. на тыс. чел.

Парк, шт.

Доля ином., %

Москва

10443

338

3527135

50,8

Санкт-Петербург

4571

238

1087149

49,9

Екатеринбург

1315

290

381117

38,7

Красноярск

927

384

355884

35,5

Новосибирск

1392

243

337952

48,0

Владивосток

531

566

328849

33.3

Самара

1139

258

294295

31,0

Нижний Новгород

1273

213

272625

28,4

Ростов-на-Дону

1052

250

263004

37,7

Уфа

1023

254

259692

29,8

Краснодар

709

350

248377

35,6

Казань

1116

209

233710

35,6

Омск

1135

203

230326

32,6

Тюмень

550

374

205681

32,9

Челябинск

1091

188

204749

28,8

Воронеж

841

226

190179

29,7

Тольятти

705

262

184438

17,2

Пермь

990

185

182388

35,4

Саратов

841

214

180292

24,4

Волгоград

986

181

178432

24,3

Ярославль

604

280

168875

30,0

Пенза

509

297

151210

29,1

Иркутск

576

248

143029

65,7

Калининград

422

338

142843

85,3

Астрахань

500

263

131279

24,8

Ульяновск

612

205

125604

13,8

Ижевск

616

202

124605

28,7

Кемерово

520

235

122120

38,5

Рязань

512

237

121555

20,5

Барнаул

600

202

121053

45,7

Хабаровск

577

208

120117

85,6

Новокузнецк

561

214

120029

44,0

Оренбург

530

221

117172

41,6

Тверь

406

288

117111

30,3

Липецк

503

224

112855

25,5

Тула

504

218

110119

28,8

Сургут

290

378

109480

42,2

Киров

466

221

102934

28,0

Ставрополь

360

286

102795

25,9

Томск

493

206

101586

40.3

Набережные Челны

506

198

100016

23,1

Калуга

328

293

96023

25,9

Курск

406

236

95670

23,6

Сочи

331

281

93100

34,2

Магнитогорск

410

207

84897

27,2

Брянск

416

198

82435

27,1

Нижневартовск

242

334

80727

40,5

Махачкала

467

172

80523

12,0

Иваново

409

196

80168

26,6

Чебоксары

441

171

75599

23,6

По словам директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, можно выделить пять ключевых факторов, воздействующих на автомобильный рынок. Итоговый тренд практически всегда формируется на основе суммы факторов, которые оказывают различное влияние и имеют разный «вес» в результате. Если смотреть на долгосрочные тенденции, то основным фактором является покупательская способность, которая зависит от доходов населения и доступности кредитных ресурсов для потенциальных покупателей. В настоящий момент как раз идет восстановление этих показателей после нижней «кризисной» фазы. Также определенную роль играет поведенческое настроение, которое условно можно определить как «уверенность в завтрашнем дне». Локальное влияние на рынок оказывают различные меры по стимулированию спроса, работа производителей по ценообразованию и продвижению своих брендов либо отдельных моделей. При этом достаточно весомая роль отводится грамотному планированию производства и поставок нужного количества моделей в дилерскую сеть. В данный момент на российском рынке вновь наблюдается дефицит наиболее ходовых моделей. По мнению Сергея Целикова, если бы сейчас в дилерской сети было оптимальное количество и максимально востребованный модельный ряд, то месячные продажи могли бы быть на 15–20% выше текущего уровня. Отметим также, что регулярное обновление модельного ряда и рестайлинг позволяют автопроизводителям удерживать лояльных клиентов и каждые 3–4 года «пересаживать» их на новые автомобили своего бренда. Еще одним фактором, позволяющим увеличивать продажи, является развитие дилерских сетей. Это позволяет увеличивать «уровень проникновения» вглубь России и «завоевывать» новые рынки. В итоге меняется региональная структура в пользу того или иного бренда. Одна из текущих тенденций россйского авторынка – перераспределение покупательских предпочтений в сторону менее дорогих автомобилей. ■

18

КУЗОВ 2010


ТЕМА НОМЕРА

Круче падение – жестче приземление Инна ТАРЕЕВА

Не секрет, что кризис сказался на столицах и регионах очень поразному, и автомобильная промышленность тут не исключение. Рассказать нам о специфике ситуации вдали от Москвы и отличиях политики региональных компаний согласился Олег Мосеев, генеральный директор компании PSB Consulting Group.

Существует ли разница в подходах к кризисному руководству в регионах и в центре?

Олег Мосеев, генеральный директор компании PSB Consulting Group.

но поменялась. Получая от покупателей авансы за автомобили, которые будут поставлены через 2–4 месяца, авторитейлеры стали направлять эти средства на погашение существующих задолженностей. Продавцы уверены, что рынок будет только расти, и за счет покупателей решают свои финансовые проблемы. На мой взгляд, ситуация развивается по опасному сценарию. В том случае, если задолженность погашается перед автопроизводителем, это нормально и не вызывает особых опасений. Но если за счет авансов покупателей дилеры гасят банковские кредиты, они рискуют оказаться в ближайшем будущем без оборотных средств, деньги просто «вымываются» из бизнеса.

Глобальной разницы нет. Если у компании дела плохи, то шаги обычно предпринимаются стандартные: рефинансируются долги, решаются вопросы с поставщиками и персоналом, сокращаются издержки. Разница лишь в том, что региональные дилеры в большинстве своем традиционно испытывают существенный дефицит квалифицированных кадров. А работать и руководить в кризис гораздо сложнее, чем во время бурного роста рынка. Часто на предприятиях авторитейла работают родственники, родственники родственников, друзья. В результате оказывается, что проводить антикризисные меры на дилерском предприятии просто некому. А поскольку регионы «упали» значительно сильнее Москвы и Санкт-Петербурга, антикризисные меры там должны быть более жесткими и грамотными.

В целом же глобальных перемен во взаимоотношениях между автопредприятиями и кредиторами нет. Кредиты на развитие практически не берутся: подавляющее большинство дилеров заморозили проекты по расширению своей сети. Долги, которые появились до кризиса, как были, так и есть. Хотя, на мой взгляд, сейчас очень удачное время рефинансировать кредиты, полученные ранее на невыгодных условиях, под более приемлемые для бизнеса проценты.

Еще одна разница заключается, если можно так сказать, в масштабах социальных последствий. Например, если в столице автодилерское предприятие уволит 50 человек, это вряд приведет к каким-то серьезным социальным кризисам и волнениям. А если в маленьком городке сократить полсотни человек, что будет? В прошлые годы автобизнес обеспечивал достойное по местным меркам существование работников и их семей.

В чем заключаются особенности кризисного руководства в наступивший «пост­ кризисный» (как утверждают многие) период? Разделяете ли Вы мнение о том, что кризис закончился?

Как меняется структура задолженностей? Рост рынка на 20–30%, зафиксированный в апреле–мае, ввел многих участников рынка в состоянии эйфории. Кризис закончил-

В связи с ростом рынка структура задолженности у многих дилеров действитель-

20

КУЗОВ 2010


Научные исследования, проведенные в Японии, Германии, Швеции, Франции и США, полностью подтверждают эффективность ESP: система способна предотвратить 30–50% всех аварий с участием одного транспортного средства, приводящих к человеческим жертвам. Для вседорожников эта цифра еще выше: 50–70%.


ТЕМА НОМЕРА ся, решили они. Я пока не нахожу особых поводов для необузданного оптимизма. Кредитные проблемы и перекредитованность дилеров никуда не исчезли. Емкость дилерской сети, которая была построена до кризиса, рассчитана на продажу 3–4 млн автомобилей в год. В текущем году уровень, скорее всего, не поднимется выше 1,5 млн. Проблема избыточных площадей будет давить на дилеров и приведет к сокращению числа игроков рынка. Поскольку регионы «упа­ ли» значительно сильнее Москвы и СанктПетербурга, антикризисные меры там должны быть более жесткими и грамотными.

рефинансирования долгов я уже сказал. Еще необходимо провести ревизию затратной части. Оптимизации расходов, которая началась в конце 2008 г., не удалось избежать ни одному предприятию. Думаю, сейчас настало время проанализировать, какие статьи расходов уже можно вернуть, поскольку их урезание было вынужденной мерой. Я убежден, что компания, которая в кризис отказалась от обучения персонала и не собирается возвращать его сейчас, очень скоро столкнется с проблемами. Не развивать персонал нельзя! На конкурентном рынке ты неминуемо проиграешь. Разумеется, восстанавливать нужно только те статьи расходов, которые обеспечат компании эффективность и сделают ее сильнее. Те затраты, которые были порезаны справедливо и которые не способны усилить предприятие, возвращать, разумеется, не стоит. Компания должна выйти из кризиса и войти в фазу рыночного роста максимально отбалансированной.

Я не склонен говорить, что кризис закончился. Скорее, рынок получил передышку, и как будет развиваться ситуация дальше – неизвестно. Первая волна кризиса прошла, но пока рано говорить о росте промышленности. Те процессы и тенденции, которые мы видим в экономике сегодня, говорят, скорее, о периоде стагнации, а не роста. При этом я не исключаю и вторую волну кризиса. Обратите внимание на Китай: его промышленный рост ощутимо замедлился, мировая экономика еще далека от стабильности. Россия – страна сырьевая, она «завязана» на мировую экономику, а значит, чутко реагирует на ее изменения. Говорить о том, что мы живем в посткризисной экономике, можно будет только тогда, когда рост станет стабильным. Пусть этот рост и будет небольшим, но он обязательно должен быть постоянным.

Есть ли какие-то принципиальные особенности ситуации в автопроме (в отличие от остальных отраслей)? Кризис в той или иной степени затронул все отрасли, просто кого-то в меньшей степени (пищевую промышленность, фармацевтику), а кого-то – в большей (девелопмент). Автобизнес оказался где-то посередине. Слабость автопрома в его эластичности – к цене, к кризису. Автомобили – товар дорогостоящий, предмет длительного пользования. Люди просто отказывались от покупки или делали выбор в пользу бюджетных вариантов. Эластичность автоотрасли – большая проблема в условиях нестабильности.

Особенность управления на данном этапе – это поиск постоянного баланса между «стоять» и «бежать». Объясню, что я имею в виду. Если за счет авансов покупателей дилеры гасят банковские кредиты, они рискуют оказаться в ближайшем будущем без оборотных средств, деньги просто «вымываются» из бизнеса.

Да, второй квартал стал удачным для дилеров – помогли отложенный спрос, выросший потребительский оптимизм и программа утилизации. Но выбирая инструменты управления, антикризисного в том числе, нужно понимать, что рост рынка и некая стабильность могут смениться явлениями с обратной полярностью. Решения надо принимать, держа в уме и нестабильность, и возможность ухудшения ситуации. Это и есть «стоять».

Сила автопрома в том, что в кризис он получил поддержку. И хотя это в большей степени касалось производителей, в итоге помощь дошла и до дилеров: автопроизводители не дали своим проводящим сетям развалиться. Что отличает Россию (в контексте этих проблем) от других стран?

Что такое «бежать»? Это значит, что нужно быть готовым к рывку в любую минуту. Нельзя упустить возможности, которые дает выходящий из стагнации рынок: возможности для увеличения доли рынка, для будущего роста и развития. Предприятие нужно тонко перенастраивать под будущий рост. Про хорошие возможности для

Российский рынок и растет быстрее всех, и падает больнее всех. Это если обобщить. Если детализировать, то мы, пожалуй, были последними, кто запустил программу поддержки автопрома. В то время, когда стимулирующие производство программы

22

КУЗОВ 2010


ТЕМА НОМЕРА были приняты практически повсеместно, мы долго дискутировали о формате этой поддержки.

В России очень низкий процент автомобилизации населения: в 2–3 раза ниже, чем в Европе и Америке. По состоянию на начало 2010 г. средний показатель обеспеченности автомобилями в России составил 233 единицы на 1000 жителей, в странах Западной Европы – 508 автомобилей, в США – 776. А если при этом посмотреть на возрастную структуру парка, то окажется, что средний возраст легковых автомобилей в нашей стране 12,9 года (данные агентства «Автостат»), годом ранее этот показатель был на уровне 12 лет. Для сравнения, средний возраст легковых автомобилей в Европе составляет примерно 8,5 лет, а в США – 9,2 года.

Подавляющее большинство автопроизводителей в России работают в режиме сборочных производств, степень локализации крайне невысока, запасные части в России не производятся. Дилерские сети перегружены чрезмерными площадями. Пресловутые «дворцы», стандарты которых были навязаны даже региональным дилерам, выглядят теперь настоящими памятниками бессмысленности. Если вы увидите в Европе огромный дилерский центр, то он, скорее всего, принадлежит производителю и представляет собой шоурум, демонстрационный зал автоконцерна. У нас такие гигантские хоромы – сплошь и рядом.

Кстати, именно это обстоятельство позволяет говорить о радужных перспективах как производителей, так и автодилеров на российском рынке. Конечно, как по мановению волшебной палочки ничего не изменится. Но тем не менее долгосрочный потенциал у отечественного рынка достаточно серьезен. Уверен, что интерес инвесторов к российскому автобизнесу очень скоро восстановится. ■

На Западе хорошо налажена система реализации автомобилей с пробегом. У нас большая часть этого рынка развивается в обход официальных сетей.

23

КУЗОВ 2010

Процессы и тенденции, которые мы видим в экономике сегодня, говорят, скорее, о периоде стагнации, а не роста.


ТЕМА НОМЕРА

Дилерство на местном уровне Михаил МАШИН

Как любят говорить в народе, Москва – не Россия, а Россия – не Москва. Не беремся судить, плохо это или хорошо, но очевидный факт отрицать нельзя: от региональной специфики в огромном по своим территориям, федеральном по устройству, хоть и жутко централизованном по принципу государстве никуда не уйти. Причем проявляется эта специфика практически во всех областях жизнедеятельности нашего человека. И автобизнес здесь не исключение. Региональных нюансов множество. Однако можно выделить и общие особенности, в корне отличающие столичные центры от остальной России. Если брать автобизнес, то таких специфических нюансов по крайней мере три.

Безусловно, каждый из регионов нашей многонациональной, многоконфессиональной, социально разнородной и такой многоликой страны по-своему уникален и неповторим. Характерные общие черты присутствуют и в некоторых соседних регионах. Например, юг России: шумный, базарный, свободолюбивый и вместе с тем такой уютно непосредственный. Что там говорить, даже к автомобилям тут относятся совсем не так, как в центральной части страны. Здесь машина по-прежнему является своего рода олицетворением преданного скакуна, к которому и относиться надо по-особому. Но даже если отвлечься от ментальной специфики, южная часть федерации, избалованная теплым климатом, дает возможность автотранспортным средствам длительно сохранять приличные эксплуатационные свойства, автомобили там служат дольше, а о некоторых проблемах с ними в Ростовской области или, допустим, в Краснодарском крае даже, пожалуй, и мало кто знает. Взять хотя бы такую распространенную в средней полосе «болячку», как «зацветший» скол. Серьезные перепады температуры и обильные осадки выводят услугу по локальному ремонту всевозможных «жучков» и прочих мелких очагов ржавчины в северных регионах России на ведущие позиции по актуальности. А на юге она практически не нужна. Да и вообще, если посмотреть в целом по региону, коррозия здесь скорее чужеродный гость, нежели насущная беда, с которой необходимо всеми силами бороться.

оритетов позволит в корне переломить ситуацию и направить ее в адекватное русло. К тому же есть регионы богатые, очень богатые. В них пышным цветом расцветают так называемые «автомобильные деревни». Посмотрите, что творится в Тюмени, том же Краснодаре и иже с ними. А есть региончики, еле-еле сводящие концы с концами, дотационные области, где один-два автосалона на несколько сотен тысяч жителей, и все. В этом так же проявляется пресловутая региональная специфика. Фору же всем в этом вопросе, несомненно, дает Дальний Восток. Порой, кажется, что он ну совсем уж дальний. Вот лишь один из моментов. Кажется, все сделала наша власть, чтобы перекрыть поток подержанных праворульных «японцев» и тем самым помочь местным дилерам «нормальных» машин. Ан нет, проблема пришла откуда не ждали. Оказалось, что за прошедшие годы жители региона так привыкли к комфортабельному передвижению в пространстве (как известно, автомобили из Страны восходящего солнца в основной своей массе укомплектованы буквально всеми возможными опциями, которые только может предложить автопроизводитель), что теперь и не смотрят в сторону так называемых «базовых» комплектаций. Им подавай только «полный фарш», а такие машины, как оказалось, в дефиците: бренды просто физически не в состоянии обеспечить топовыми комплектациями всех желающих, квоты не позволяют. Вот и мучаются дилеры за Уралом, придумывая, как же уговорить своих избалованных клиентов согласиться на что-то среднее, не такое «навороченное».

Или марочная структура автопарка. О ней мы писали в одной из статей номера. Европейская и азиатская части России как два разных государства с по-разному организованной системой дорожного движения. И никуда от этого не уйти. Только постепенная работа над изменением при-

И подобных нюансов множество. Однако можно выделить и общие особенности, в корне отличаю-

24

КУЗОВ 2010


ТЕМА НОМЕРА щие столичные центры от остальной России. Если брать автобизнес, то таких специфических нюансов по крайней мере три. О них мы и расскажем в данной статье.

но приличные. Как правило, зарубежные автобренды сначала идут по мегаполисам-«миллионникам», открывая свои ДЦ в первую очередь там, потом обращаются к городам с населением 500–700 тыс. человек. Соответственно, в центральной части страны, где мегаполисов раз-два и обчелся, владельцам новых машин приходится ох как несладко. Нередки случаи, когда жителю, допустим, Смоленска на ТО, чтобы не потерять гарантию, приходится ездить в Тулу. А туляку, равно как и большинству населения «примосковских» областей, имеющему в своем распоряжении новые иномарки, раз в год непременно нужно срываться в столицу на регламентное техобслуживание. А если не дай бог что-нибудь случилось? Эвакуатор, безумные тарифы, колоссальная потеря времени.

Один в поле воин Дилерский бизнес очень сильно зависим от политики автопроизводителя. Это постулат. Это аксиома. Дилер обязан выполнять огромное количество всевозможных требований, при этом владелец марки сам решает, каким образом ему и его партнерам вести бизнес в регионе. Он определяет цену, минимальное оснащение предприятия и т. д. С одной стороны, это неплохо: подписывая дилерский договор, предприниматель получает в свои руки весьма эффективный инструмент для заработка денег, причем довольно быстрого. Ему торжественно вручается дееспособная, неоднократно подтвердившая свою продуктивность бизнес-модель с известным логотипом и мощнейшей рекламной поддержкой по всем фронтам. Однако за все эти и многие другие преференции коммерсант вынужден расплачиваться согласием на выполнение определенных обязательств, не всегда ему выгодных.

Дилерский бизнес очень сильно зависим от политики автопроизводителя. Дилер обязан выполнять огромное количество всевозможных требований, при этом владелец марки сам решает, каким образом ему и его партнерам вести бизнес в регионе.

Но это еще полбеды. Проблема усугубляется тем, что второй ДЦ в регионе в соответствии с политикой автопроизводителя может быть открыт, опять же, только тогда, когда город прибавит значительное количество жителей. В итоге нередко в ожидании этого заветного момента сервис единственного дилера перегружается, заказы исполняются с серьезным запозданием, очереди растут, клиенты недовольны. Им не остается ничего другого, кроме как «плюнуть» на гарантию и уйти в независимый сегмент: ездить-то как-то надо.

Как показывает анализ структуры региональных дилерских центров, в областях, краях и республиках России преобладают монобрендовые автотехцентры, разрозненные, принадлежащие разным владельцам и потому, во-первых, испытывающие серьезные трудности при отстаивании своих интересов в вопросах взаимодействия с маркой, а во-вторых, чрезвычайно уязвимых с точки зрения конкурентоспособности. Не нам объяснять, чем все это грозит.

Теперь что касается второго пункта. Разрозненность региональных сервисов играет с ними плохую шутку. Москва уже буквально переполнена дилерами. Причем основные игроки здесь: крупные холдинги, ищущие любые возможности развития своего бизнеса. Они всеми силами рвутся за МКАД, где перед ними во всей своей первозданной красе расстилаются неохваченные просторы чуть ли не пресловутой Страны Дураков, где, кажется, достаточно только закопать несколько монеток в землю, и на следующее утро уже можно собирать щедрый урожай золотых червонцев. И эту экспансию не остановить. Процесс вторжения столичных автохолдингов в регионы, ненадолго заторможенный вследствие кризиса, вновь набирает обороты. Деньги должны работать и приносить прибыль. Инвестиции – вот залог роста и преуспевания. Противостоять таким мощным структурам местные монобренды вряд ли смогут. У них просто не хватит на это средств и опыта конкурентной борьбы.

Если касаться первого пункта, то наиболее острой проблемой можно считать поистине диктаторское «закручивание гаек», сопряженное с навязыванием исполнения совершенно неоправданных требований: здесь делайте так, а здесь – так, и никакой альтернативы. Повторимся, во многих случаях это реально помогает избежать серьезных ошибок в ведении бизнеса, но во множестве других – висит тяжкой обузой на шее дилера, не позволяя ему ни проявить инициативу, ни использовать свои дополнительные возможности, которые смогли бы способствовать развитию предприятия. Для рынка это тоже не очень хорошо, поскольку одним из основных принципов, исходя из которых, автопроизводитель строит свою дилерскую сеть, является «контроль за конкуренцией». Как это выражается? Примерно так: марка дает добро на строительство нового дилерского центра, только если население региона достигло определенного уровня. Причем пороги достаточ-

К тому же, холдингу в отличие от монобренда гораздо проще договорится с маркой, привлечь клиентов за счет широты ассортимента, диверсифицировать свой бизнес исходя из конъюнктуры рынка и т. д. То есть он в разы гибче, мобильнее и потому более конкурентоспособен, чем отдельная небольшая и даже дилерская компания.

25

КУЗОВ 2010

В областях, краях и республиках России преобладают монобрендовые автотехцентры, разрозненные, принадлежащие разным владельцам и потому, во-первых, испытывающие серьезные трудности при отстаивании своих интересов в вопросах взаимодействия с маркой, а во-вторых, чрезвычайно уязвимых с точки зрения конкурентоспособности.


ТЕМА НОМЕРА

Непрозрачное ведение бизнеса может самым негативным образом сказаться на его перспективах. И особенно в регионах, где теневая составляющая коммерческой деятельности максимальна.

Каков же выход из сложившейся ситуации? Он один и достаточно очевидный. Мы не раз говорили о нем на страницах нашего издания. Только всеобъемлющая консолидация предприятий сферы автобизнеса позволит им эффективно и продуктивно решать эти и многие другие проблемы: противостоять диктату автопроизводителей, вторжению столичных «варягов» и т. д.

Вот лишь несколько примеров. В Великобритании есть такой крупнейший и старейший продавец автомобилей, глобальный дилер, имеющий автоцентры по всему миру, – компания Inchcape. Она сотрудничает с BMW, Jaguar, Land Rover, Lexus, Toyota, Subaru, Audi, Ferrari, Ford, Honda, Mazerati, Mercedes-Benz. Вначале компания действовала в России довольно осторожно. Это и понятно: рынок-то незнакомый, можно даже сказать, пока еще дикий. Ею было реализовано два совместных проекта по созданию дилерских предприятий. Одни в Москве с «Независимостью», в котором англичанам принадлежит 51%. Второй – в Санкт-Петербурге, с группой компаний «Олимп». У «Олимпа» Inchcape приобрела за 72,4 млн долларов 75,1% петербургского дилера Toyota и Lexus – «Аксель Кар», за 43 млн долларов «Ауди центр Витебский» и «Конкорд» (дилер Peugeot). Убедившись в перспективности российского авторитейла, британцы полностью выкупили половину бизнеса «Олимпа». Это позволило «Олимпу» приступить к воплощению в жизнь самого амбициозного в Северной столице проекта.

Транспарентность – нерусское слово Российский автобизнес формировался не в самые лучшие времена, что наложило на него вполне закономерный отпечаток. Избавиться от «славного» наследия прошлого в виде «зарплат в конвертах», «серых» налоговых схем и т. д. удалось пока немногим. Причем действительно «прозрачным» бизнесом в большинстве своем могут похвастаться только уже упомянутые автохолдинги да десяток крупных столичных игроков. Все остальные и главным образом – в регионах по-своему стараются скрыть свои «подвиги» от посторонних глаз. Мы не собираемся никого осуждать за это или взывать к нравственности и моральным качествам предпринимателей: в контексте данной статьи это совершенно лишнее. Однако такое ведение бизнеса может самым негативным образом сказаться на его перспективах. И особенно в регионах, где теневая составляющая коммерческой деятельности максимальна. По оценкам некоторых экспертов, зарубежные дилеры претендуют на 70–80% российского рынка авторитейла. Их инвестиции способны существенно стимулировать развитие отечественного автобизнеса.

Дальше – больше, аппетит, как говорится, приходит во время еды. Не так давно Inchcape приобрела 75,1% известного холдинга Musa Motors. Итогом сделки все довольны, и во многом именно благодаря ей, как считают многие аналитики, Musa Motors пережила кризис с минимальными потрясениями.

Чем это чревато? Ну, помимо того, что вас могут в конечном итоге все-таки поймать, это также крайне сокращает ваши возможности по привлечению в случае необходимости дополнительных инвестиций. Особенно это проблематично в условиях кризиса, который хоть и отступил, но что будет дальше – еще не очень ясно.

Есть примеры и других аналогичных сделок в российском автобизнесе M&A (Mergers & Acquisitions), то есть «слияния и поглощения»: ■ «Независимость» – 49,95% продаж в поль-

зу консорциума «А1» и «Альфа Капитал Партнерс»,

На самом деле в настоящий момент иностранные операторы автомобильного бизнеса проявляют чрезвычайно сильный интерес к происходящему в нашей стране. По оценкам некоторых экспертов, зарубежные дилеры претендуют на 70–80% российского рынка авторитейла. Хотя многие аналитики считают, что реально они ограничатся долей в 20–30%. Но как бы там ни было, их инвестиции способны существенно стимулировать развитие отечественного автобизнеса.

■ Genser – 49% продажа в пользу фонда Volga

River One Capital Partners и Solway Investment, ■ Income Auto – 9,99% продажа в пользу AIG

Russia Century Fund, ■ Rolf – 40% продажа «Рольф Импорт» в пользу

Mitsubishi. Ведь смотрите, сегодня дилерских контрактов в самых привлекательных регионах уже практически не осталось: все кем-то занято. Да и свободных средств после кризиса в обрез, но развиваться как-то надо. Нужно искать и привлекать инвесторов, усиливать свое стратегическое преимущество, увеличивать капитализацию. Во всем этом могут помочь западные деньги.

Что это дает дилеру? Кратко говоря, в результате дилер может получить: ■ стимулирование роста и развития, ■ участие в консолидации отрасли, усиление

собственных позиций,

26

КУЗОВ 2010


ТЕМА НОМЕРА ■ возможность выхода в новые сегменты,

помочь всем нуждающимся, и создание фан-клубов не только марки, но и определенных ее моделей, равно как и поддержка уже существующих, и спонсорская поддержка культурно-массовых и спортивных мероприятия, и проч.

■ расширение рыночной доли, ■ финансовую стабильность и устойчивость, ■ преимущества отработанных и отлаженных

В регионах же по-прежнему зазывают людей преимущественно разнообразными сезонными акциями, как бы бесплатной «резиной», декалитрами «халявного» топлива и т. д. Но долго так продолжаться просто по определению не может. У всего есть своя цена, своя норма прибыли, в ущерб себе работать никто не хочет. Естественно, без таких спецпредложений не обойтись, но делать на них основную ставку неразумно. Да что там неразумно – нельзя. Они дезориентируют клиентов, вынуждают их делать свой выбор под влиянием временных факторов, необдуманно, импульсивно, что в итоге нередко приводит к полнейшему разочарованию, которое наступает, когда «резина» стерлась, а бензин закончился. Естественно, ни о каком дальнейшем плодотворном сотрудничестве, равно как и лояльности, речи и быть не может.

корпоративных систем управления, ■ свободные средства, дополнительные матери-

альные и нематериальные ресурсы. Заманчиво? Еще как! Однако подобные сделки возможны только при условии максимальной прозрачности бизнеса, с чем в регионах, как уже было отмечено, возникают большие сложности. Иначе ни один инвестор, как российский, так и зарубежный (а зарубежный особенно) даже и не посмотрит в вашу сторону. Не балуйте Используемые маркетинговые стратегии – это третий нюанс, который в последнее время отличает региональный бизнес от столичного. В Москве и Санкт-Петербурге уже давно поняли, что привлечение клиентов только лишь за счет предложения им скидок, разнообразных подарков и прочих материальных благ – путь тупиковый. В конце концов, люди так разбалуются, что захотят получать автомобили бесплатно, причем каждый год. Именно поэтому на первый план сейчас вышли глобальные маркетинговые акции, ставящие своей целью в первую очередь воспитание в потенциальном клиенте лояльности к марке. Это и организация праздников по поводу и без, и совместные гуляния на природе (в рамках территории дилерского центра, конечно же), и настойчивое позиционирование своих исключительно благотворительных намерений в желании

Следовательно, нужно искать более приемлемые, более конструктивные, рассчитанные на долгосрочную коммуникацию «автовладелец – дилер» пути привлечения клиентов. И приемы столичных игроков, взявшиеся, между прочим, не с пустого места, а от добившихся в этом деле отличных результатов иностранных коллег, могут оказаться весьма полезными. Опыт их реализации показывает: люди, которых с автобрендом связывает не только навязчивая гарантия, но и довольно тесные отношения на самых разных уровнях, гораздо активнее прибегают к услугам автодилеров, игнорируя даже очень заманчивые с финансовой точки зрения предложения независимых сервисов. ■

60 45

15 30 30

27

КУЗОВ 2010

Нужно искать более приемлемые, более конструктивные, рассчитанные на долгосрочную коммуникацию «автовладелец – дилер» пути привлечения клиентов.


ТЕМА НОМЕРА

«Он должен вернуться» Александр ШУБИН

Однажды, когда мы проезжали очередной город на трассе «Дон», кто-то из моих знакомых, перефразируя классиков, сказал: «В уездном городе N было такое количество автомастерских, что создавалось впечатление, будто цель жизни его обитателей – довести своих «железных коней» до идеального состояния»… Действительно, при въезде в любой провинциальный российский город или городок вывесок авторемонтных мастерских предостаточно.

Говорят, что в небольших независимых сервисах «все плохо». Но по статистике, большинство автовладельцев страны именно там и обслуживаются.

Наверное, всю автомобильную общественность страны можно разделить на два класса. Один из них эксплуатирует автомобили и регулярно их ломает, а другой – не менее регулярно их чинит. Оба эти класса неразрывно связаны друг с другом. Но связь какая-то странная. С одной стороны, жить друг без друга не могут, а с другой – что-то несусветное друг про друга рассказывают.

обслуживание автомобилей в нашей стране всегда были прибыльным бизнесом. Инфляция не мешает. Цены на услуги растут быстрее. Не только кажущаяся легкость заработка привлекает к сервису потенциального предпринимателя. Многих притягивает стабильность – спрос на высококачественные услуги будет всегда и, заметьте, со стороны небедных людей, которые позволяют себе иметь автомобиль.

Говорят, что в небольших независимых сервисах «все плохо». Но по статистике, большинство автовладельцев страны именно там и обслуживаются.

Вот эти-то два обстоятельства (а также то, что местные заводы встали, а куда податься специалисту «с руками», чтобы его семья не бедствовала?) заставили еще лет пятнадцать – двадцать назад многих задуматься об авторемонте.

Говорят, что предприятий автосервиса недостаточно, особенно в малых и средних городах. Это значит, что на входе в существующие должны были бы стоять огромные очереди, но их (очередей) не видно.

Автосервис – это бизнес для тех, кто умеет «крутиться». Этот принцип был особенно популярен в 90-х, однако актуален и сегодня.

Говорят, большинство провинциальных сервисов (по некоторым оценкам 85%) не отвечает требованиям и правилам в отношении производственных помещений, оборудования и инструмента, нормативного, технологического, логистического и информационного обеспечения, а также квалификации персонала. Значит, эти 85% должны были бы разориться за первые год-полтора, а они все работают и работают.

Создание и раскрутка сервиса – дело непростое. Обычно начинают с наиболее востребованных услуг: шиномонтажа и кузовного ремонта. Очень удобно сразу же включить в состав сервиса автомойку. Небольшое предприятие – до пяти-семи постов. Приспособленное, арендованное или временное строение. Весьма разношерстное, но нередко профессиональное оборудование. Вот едва ли не самый распространенный на сегодня тип автомастерских.

И еще много чего говорят, но раз «в действительности все не так, как на самом деле», то налицо какая-то очень разная система оценок.

Асы старого советского техобслуживания ушли именно в такие станции (а часто их и организовали). Они отказались от «вредных привычек»

Если попытаться выяснить, что происходит на самом деле, то оказывается, что ремонт и

28

КУЗОВ 2010


ТЕМА НОМЕРА ся. Нужно суметь так обслужить автовладельца, чтобы он приехал еще и еще раз для проведения других работ. За хорошее обслуживание люди, даже в нашей стране, готовы платить больше. Но в пределах разумного.

вроде требования чаевых. «Наладили качество» и, самое главное, нашли общий язык с автовладельцами. Хорошо выполненная работа и терпимые цены делают мелкие и средние станции привлекательными для клиентов, многие из которых становятся постоянными.

А теперь сравним три эпизода. Эпизод первый. Генеральный директор компании, в которой я долго работал, любил рассказывать, что когда он пришел мальчишкой учеником слесаря на советский еще автосервис, то в первый же день его пожилой наставник сказал: «Мы, Володька, тут не машины чиним, мы с людями работаем». Уже тогда умные люди понимали, что к чему. (А фразу старого мастера можно было бы в эпиграф поставить.)

Очевидная нерадивость здесь скорее исключение из правил: ведь каждый слесарь на виду, что способствует личной ответственности. Здесь могут ошибиться по незнанию (хотя от этого, согласитесь, клиенту не легче). Прошли годы, «дефолты» и «кризисы» сотрясали экономику страны, а под самодельными вывесками «Автосервис» продолжает кипеть работа. И сегодня, подводя экономические и политические итоги развития автомастерских, можно с уверенностью сказать: небольшим сервисам, которые можно в большом количестве встретить во всех городах и городках России, конкурировать с крупными раскрученными компаниями трудно. Но можно.

Эпизод второй. Когда-то я за чашкой кофе долго «пытал» одну даму, директора небольшого сервиса в Самаре. Старался выяснить, в чем причины относительно успешного существования ее небольшого предприятия. Из нашего с ней разговора я смог извлечь следующее: ■ Умение привлечь клиента важно, но гораздо

Одно из условий успешной конкуренции можно сформулировать так: клиент должен вернуть-

важнее удовлетворить его пожелания так, чтобы он приехал снова.

29

КУЗОВ 2010


ТЕМА НОМЕРА ■ Главное даже не суперквалификация масте-

всегда прав» или «Он должен вернуться»? Да лишь то, что сервис – одна из немногих из известных автору отрасль, где существуют действительно рыночные отношения.

ров, а умение общаться с людьми: владельцами автомобилей, поставщиками запчастей и расходных материалов, кредиторами, соседями и служащими фирмы.

Кажется, все в этом рыночном мире смешалось. Мой знакомый из Тверской области ремонтирует свой автомобиль Audi в Подмосковье. Друг из Москвы восстановил разбитую машину в Муроме. Получилось дешевле и качественнее. Что ж, им так удобнее.

■ Необходимо, чтобы клиент был удовлетво-

рен не только качеством ремонта, но и общением с людьми – персоналом фирмы. ■ Искусство закупать запчасти важнее искусст-

ва их продавать. Очень часто друзья, знакомые, друзья друзей и знакомые знакомых обращаются с просьбой порекомендовать мастера. И дело здесь не в скидках. Эти люди могут легко себе позволить оплачивать счета за ремонт и обслуживание своей машины. Дело в отношении и к машине, и к ее владельцу. У дилеров это отношение диктуют корпоративные стандарты. У независимых все гораздо сложнее. Так что же, возвращается «совковый блат» или он никуда не уходил?

■ Не нужно расширять свое дело, так как это

потребует больше ответственности и вызовет больше проблем. ■ Сервис не должен быть открыт допоздна. ■ Самое важное для небольшого сервиса – это

количество довольных клиентов при обеспечении приемлемого уровня эксплуатационных характеристик отремонтированного автомобиля.

Значит, все мерим рынком? Хорош сервис или плох, решит сам клиент. За качество обслуживания он проголосует «ногами»: приедет вновь или уйдет к другому.

– А кто этот уровень определяет? – спрашиваю я – Да сам клиент и определяет.

А то, что в таком сервисе кого-то что-то не устраивает, ну, это каков рынок – таков и сервис. Или наоборот. Как вам больше нравится.

– А если клиент все же недоволен? – Нужно договориться, но сначала исправить все, что он просит. Но не наоборот. Так можно превратить недовольного клиента в довольного. (Вывески ярки, но «сарафанное радио» работает лучше.)

Выскажу свое мнение автовладельца со стажем. Я считаю, что автомобиль не должен создавать проблем. Он куплен, чтобы ликвидировать хотя бы некоторые из них – транспортные, например.

– Что представляет собой большинство клиентов сервиса?

Сервис существует для того, чтобы оперативно устранять возникающие и предотвращать потенциальные проблемы с автомобилем. Причем сервис сам по себе не должен создавать дополнительных трудностей в виде записи за неделю, очередей, длительного ожидания... или устранения последствий «неквалифицированного вмешательства». Кстати, очень крупная сумма к оплате может быть тоже проблемой.

– Наездники. Они не вникают в то, что происходит под капотом. Как правило, деньги делают торговлей. Автомобиль для них – такое же средство производства, как у токаря станок… Согласитесь, некоторые из этих пунктов очень спорны, но предприятие, которое их исповедует, успешно. Сервис существует для того, чтобы оперативно устранять возникающие и предотвращать потенциальные проблемы с автомобилем. Причем сервис сам по себе не должен создавать дополнительных трудностей.

Эпизод третий. Прочитайте интервью с одним из руководителей питерского независимого сервиса «Буран», помещенное ниже. Может быть, он немного рисуется, но я могу сказать абсолютно точно: в Санкт-Петербурге такая станция – пример далеко не единичный. И в других городах похожие сервисы тоже есть.

Если такой сервис, устраняющий возникающие с автомобилем проблемы и не создающий новых, существует, то он меня полностью устраивает. А авторизованный он или нет, мне все равно. Как говорит мой опыт, в Москве найти сервис по душе для большинства марок автомобилей уже несложно. Если не вторая, то третья попытка будет удачной. Наверняка.

И какой из всего этого следует вывод? О чем говорят эти эпизоды? Что значит кредо «Клиент

Значит, я тоже голосую «ногами».

30

КУЗОВ 2010


г. Москва, ул. Люблинская 153


ТЕМА НОМЕРА

Основной источник информации – это, прежде всего, накопленный опыт и наши специалисты. Иногда используем ресурсы сети Интернет, в чем-то помогают дилерские станции, с некоторыми из которых «Буран» имеет давние партнерские отношения. Кузовной ремонт требует большого количества запчастей. Существуют у вас какие-то другие, кроме розничного рынка, каналы снабжения? Конечно, существуют. Розничный рынок для ремонта иностранных автомобилей сейчас уже совсем неинтересен. Минуя посредников, мы сотрудничаем с питерскими представительствами крупных фирм, которые непосредственно сами заказывают детали за рубежом. Вообще мы работаем только с проверенными поставщиками, многолетнее деловые отношения с которыми отражаются на скидках, что, безусловно, выгодно и нам, и нашим клиентам.

Александр Алексеевич Авторизованными дилерами наша Северная столица, Бондарев, как известно, не обделена. Однако примеров успештехнический директор ной конкуренции с ними сколько угодно. Например, СТО «Буран». СТО «Буран», о работе которой нам рассказал ее технический директор Александр Алексеевич Бондарев. Александр Алексеевич, СТО «Буран» – большая станция? Какова ее специализация? Да, СТО «Буран» – достаточно крупная организация. У нас около 70 сотрудников и 1300 кв. м производственных помещений. Станция специализируется на кузовных и восстановительных после ДТП работах. Выполняем любые виды кузовного ремонта: мелкий, средний и крупный. Работаем с автомобилями всех типов и марок, но последнее время в ремонт поступают преимущественно иномарки разных классов. Нам уже 18 лет, и, что очень важно, последние десять лет коллектив основных специалистов у нас не менялся. Кроме восстановительного ремонта, общее ТО вы тоже делаете? Да, конечно. Кузовной ремонт – наша основная деятельность, но мы выполняем полный цикл технического обслуживания, в том числе у нас есть высококвалифицированные специалисты по сигнализации и диагностике, мы проверяем, обслуживаем и даже ремонтируем кондиционеры, что в такое жаркое лето очень актуально. Кроме того, специалисты нашей СТО выполняют и другие виды работ. А ремонт агрегатов? Ремонтом агрегатов мы не занимаемся, потому что для этого есть специализированные фирмы, которые выполняют эту работу для нашей компании. При этом клиент не чувствует никакой разницы в стоимости, так как с этими организациями мы работаем по специальному прайсу. Где берете необходимую техническую информацию?

Как вы считаете, почему клиенты выбирают вас, а не официального дилера? В нашем деле одного только имени и специального оборудования недостаточно для того, чтобы качественно выполнять свою работу. Главное, что отличает нас, – это руки профессионалов и пристальное внимание к каждой машине. Это во-первых. Во-вторых, дилерский центр ограничен рамками тех технологий, которые утверждены заводом-изготовителем. У нас возможности шире, руки не связаны. Например, дилерский центр вынужден менять все поврежденные пластиковые детали, а мы очень многие вещи умеем восстанавливать. В-третьих, у нас очень взвешенное ценообразование. Кроме того, людей привлекает полное отсутствие очередей и суматохи. Мы постоянно работаем над оптимизацией рабочих процессов, чтобы минимизировать сроки нахождения машин в ремонте и не допускать очередей. Понятно, что в наше время человек уже не может обходиться без машины длительное время. Другими словами, вы работаете быстро и с высоким качеством? Да, это наша задача №1. Есть хороший показатель нашей работы: один из представителей очень крупной дилерской сети в Питере – он сам, все его знакомые и родственники – ремонтируют машины у нас. Для клиента все просто. Он поедет туда, где делают быстрее, качественнее и дешевле. Если человек имеет автомобиль, то сервис для его машины – это как доктор для человека. В нашем городе много стоматологических клиник. Однако вы почему-то ходите только в одну, к своему специалисту. То же самое и с автомобилем: вы должны его подогнать, сдать ключи и быть уверены, что с вашей машиной после посещения ТО не случится ничего – ни на самой станции, ни потом на дороге не будет никаких проблем из-за выполненного ремонта. Мы принимаем только проверенных в работе, знакомых специалистов. Скоро пять лет, как я зани-

32

КУЗОВ 2010


ТЕМА НОМЕРА

маю должность технического директора СТО, и за все это время не было случаев хищений, жалоб или каких-то разборок. Вот эти простые и понятные каждому вещи и привлекают к нам людей. Плюс, конечно, личный контакт – это тоже для нас очень важно. Каждый клиент может в любой момент обратиться к своему менеджеру и задать все волнующие вопросы. Кроме того, сейчас мы готовим и скоро запускаем программу онлайнотслеживания этапов ремонта автомобиля на СТО. Со страховыми компаниями ваша станция работает? Да, и очень плотно. Страховые компании выбирают себе в партнеры только проверенные станции. Им не нужны жалобы, различные претензии и проблемы. У нас дело поставлено так, что страховая только оплачивает ремонт, а работаем мы все равно с владельцем автомобиля. Мы всегда ориентированы на клиента (несмотря на то что оплачивать работы может страховая). В каждом случае разбираемся индивидуально, стараемся придерживаться позиции клиента. Я считаю, очень показателен тот факт, что у нас нет обращений по гарантиям на наш ремонт. Какое количество автомобилей в среднем проходит через вашу станцию? Если взять и ТО, и цех восстановительного ремонта, то от 750 до 1000 автомобилей в зависимости от месяца. Очереди на ТО и кузовной ремонт есть? Как я уже говорил и раньше, очередей у нас нет. Если нужен кузовной ремонт, то машина осматривается в день обращения. Если нужен мелкий ремонт (только окраска), то по желанию клиента мы можем взять машину сразу (это не означает, что мы сидим без работы). В случае среднего или крупного ремонта, когда необходимы запчасти, то осматриваем и зака-

33

зываем все необходимое. И в течение недели – двух при наличии запчастей мы приглашаем владельца для ремонта машины. Мелкие работы делаем практически без предварительной записи в удобное для клиента время. Например, люди могут «привязать» ремонт к моменту отпуска или другому времени, когда машина будет не очень нужна. Станция «Буран» – одна из немногих, где машины с эвакуатора принимают круглосуточно. После аварии, после ДТП эвакуатор привозит пострадавший автомобиль в любое время суток. Даже круглосуточная приемка работает? Да, но, естественно, сервис-менеджер все равно потом связывается с владельцем и назначает встречу, чтобы подробно оговорить все условия ремонта. Какие проблемы мы не затронули? Мы не затронули то, что актуально для любой станции. Это взаимоотношения станции со страховыми компаниями. У них отработана единая линия на снижение нормо-часа. Если сейчас на энергоносители и на все другие коммунальные услуги цена растет, то последний год просто-напросто идет «прессовка» на понижение нормо-часа со стороны страховых. И, работая по их программе, очень тяжело выживать. Нормо-час снижается и снижается кардинально. Каково количество страховых автомобилей? Сейчас 60% автомобилей поступают по направлениям от страховых компаний, а с августа вступает в действие программа по привлечению клиентов, получивших выплаты по ОСАГО. Как Вы оцениваете ситуацию на рынке в СанктПетербурге? Сейчас ситуация немного выравнивается. Мы оптимистично смотрим в будущее и надеемся, что автомобильный рынок в своем развитии будет столь же позитивен, как и мы. ■

КУЗОВ 2010


ТЕМА НОМЕРА

Технология региональных продаж автокомпонентов Александр ШУБИН

В нашей стране серьезное отношение к основам бизнеса пришло не сразу. Сначала нужно было в корне изменить взгляд на торговлю, сформированный за те годы, когда рыночная экономика еще не существовала. Сложнее было понять, что процесс успешных продаж – это сложный механизм, основанный на точном расчете, требующий хорошей организации и налаженной инфраструктуры. Разобраться во всем этом нам помог Петр Нечипоренко – коммерческий директор управляющей компании, обеспечивающей производство и продажи автомобильных запасных частей Luzar. С его слов и записана эта статья-интервью. – Петр, расскажите, пожалуйста, как ваша продукция доходит до российской глубинки? – Мы осуществляем поставки в регионы нашей станы и страны ближнего зарубежья через местных дистрибьюторов. Продаем свою продукцию крупному оптовому региональному игроку, а он уже дальше распределяет ее более мелким оптовикам. И так по цепочке она доходит до розницы.

Петр Нечипоренко, коммерческий директор компании Luzar.

ких схем. Самые дешевые доставки грузов осуществляются в Москву. Это обусловлено не только тем, что Москва – центр всего и все дороги ведут туда. Самое главное, что транспорт в Москве может легко найти груз на обратную ходку. Помимо центра, у нас есть свой склад на юге. Он позволяет оперативно реагировать на запросы южного региона. На Урал и в Сибирь всю продукцию отправляем железнодорожным транспортом. Это проще. Автомобильных дорог там нет, по крайней мере хороших.

Некоторые производители ведут работу в регионах не с помощью дистрибьюторов, а через свои филиалы. Мы считаем, что это не наш путь. Дистрибьюторы, с одной стороны, обеспечивают нам необходимый уровень закупок продукции, а с другой – у них есть возможность предоставить своим потребителям очень широкий ассортимент товаров. Кроме того, для нас важно, что дистрибьютор создает в своем регионе необходимую инфраструктуру, связанную с доставкой товара, кредитованием и тому подобное.

Отличия в ассортименте обусловлены объективными причинами. Прежде всего, климатом. Например, в Перми, на Кавказе и в Казахстане больше всего продается радиаторов отопления повышенной теплоотдачи (медно-латунных), а в Ростове – радиаторов охлаждения. Существует еще специфика, связанная с экономическим развитием региона. Там, где заработные платы и в целом уровень жизни выше, лучше продается более дорогой товар. И наоборот, менее развитый в экономическом плане регион тяготеет к дешевому товару. Это объективная реальность, с этим ничего не поделаешь.

Мы считаем, что на современном этапе филиалы для нас будут более затратны и менее интересны для потребителя. Из-за ограничения ассортимента, например. Такова наша теоретическая установка. Мы считаем, что для современного уровня развития нашего рынка она более правильна, и в ближайшие лет пять не собираемся менять стратегию продаж. Хотя всему свое время.

Периодически мы проводим региональные мероприятия по сбыту продукции. Мы их называем «пилотные продажи». Они помогают нам убедиться в качестве и ценности нашей продукции, отработать схему продаж, систему продвижения, рекламу и стимулирование для того, чтобы затем экстраполировать этот опыт на всю Россию. В общем, набрать статистику и постараться найти ответы на сложные вопросы. Такие продажи проходят и сейчас.

– Есть ли какие-нибудь отличия в логистических схемах и ассортименте поставок в разных регионах? – Естественно, везде разная специфика логистичес-

34

КУЗОВ 2010


ТЕМА НОМЕРА – Расскажите, пожалуйста, каким образом вы рассчитываете объемы продаж в том или ином регионе?

Упрощенная схема расчетов такова. Мы заранее знаем емкость региона, где осуществляем пилотные продажи. Например, 8%. Если во время пилотных продаж было продано, допустим, 1000 единиц продукции в месяц, то по всей России мы сможем продавать в 12 раз больше. Исходя из этих цифр, планируем производство.

Это достаточно сложный для анализа вопрос. Есть два принципиально различных метода расчета. Оба они исходят из статистических данных по объему и структуре автопарка каждого региона. Эти данные обычно разбиты на марки автомобилей, которые давно вошли в рынок и хорошо представлены в регионе. Обычно это ВАЗ, ГАЗ, «корейцы», Chevrolet, Ford и т. д.

– Как я понимаю, в пилотных продажах участвует товар, который еще не вышел широко на российский рынок?

Самые дешевые доставки грузов осуществляются в Москву. Это обусловлено не только тем, что Москва – центр всего и все дороги ведут туда. Самое главное, что транспорт в Москве может легко найти груз на обратную ходку.

Первый метод определяет расчетную емкость рынка по каждой товарной группе и сопоставляет ее с нашей долей продаж. Этот расчет претендует на объективность, хотя в нем есть один очень спорный момент. Никто толком не знает реальные интервалы замены каждого продукта нашего ассортимента. А именно эти интервалы позволяют определить емкость рынка.

– Да. Выбираем удобный во всех отношениях регион или сразу несколько и запускаем там продажи какой-то новой продукции. Например, когда мы начинали производство электровентиляторов, то продавать их начали только в трех регионах: Северо-Западном, Центрально-черноземном и Уральском. Но мы очень быстро увидели правильность нашего товарного предложения и развернули реализацию этого вида продукции по всей России. Этот эксперимент продолжался всего 1,5 месяца.

Второй расчет более субъективен и относителен. Он основан на сравнении объема реализации каждой товарной группы продукции с объемом автопарка. Анализируя эти данные, полученные из разных регионов, мы можем выделить регионы, где наша продукция представлена лучше, а где хуже. Такой анализ для нас более полезен, потому что он позволяет принимать управленческие решения и осуществлять соответствующие действия в регионах с худшими показателями.

А вот в проекте с антифризом пока вопросов больше, чем ответов. – В чем заключается этот проект? – Информация об этом проекте есть на нашем сайте. Мы испытали антифризы различных производителей, выбрали, на наш взгляд, самый лучший и предложили покупателям под своей торговой маркой. Распространение планируется через нашу дистрибьюторскую сеть. Пилотные продажи идут в Воронеже и Украине. Но, скорее всего, мы в этот раз опоздали с сезоном. Проект был начат в январе, и, когда товар дошел до покупателя, пик продаж уже прошел.

Каждый из этих методов по-своему уникален, потому что использует для анализа различные инструменты. Сопоставляя результаты обоих расчетов, а по новой продукции – экстраполируя результаты пилотных продаж, мы с очень большой долей вероятности можем знать, что и где востребовано рынком, то есть оптимизировать свои расходы и доходы. А это очень важно. ■

35

КУЗОВ 2010

Существует еще специфика, связанная с экономическим развитием региона. Там, где заработные платы и в целом уровень жизни выше, лучше продается более дорогой товар. И наоборот, менее развитый в экономическом плане регион тяготеет к дешевому товару.


БИЗНЕС

Хотели как лучше Сергей ДОРОФЕЕВ

В закон об обязательном страховании ответственности владельцев транспортных средства внесены изменения относительно учета износа и ограничения его размера, а правительство выпустило специальное постановление, регламентирующее порядок определения расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте. Кто выиграл от этих действий? В многочисленных спорах о том, должен ли страховщик оплачивать потерпевшему в ДТП новую стоимость детали или имеет право провести выплату с учетом состояния этой детали до аварии, поставлена точка. Федеральный закон «Об ОСАГО» однозначно установил: выплата с учетом износа, максимальный размер износа — 80%. В развитие этого законодательного тезиса Правительство Российской Федерации выпустило Постановление от 24 мая 2010 г. №361 «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств». Так кто же получил пользу от новых Правил? На первый взгляд — польза для всех, и очевидная. Страховщики отстояли свое право на законных основаниях не платить больше, чем стоило имущество до страхового случая. Потерпевшие четко знают, на что они могут рассчитывать в случае аварии, и потому заранее планировать возможные убытки и искать иные варианты возмещения предстоящих расходов, например, страхованием КАСКО, где выплата производится, как правило, без учета износа, или автомобиль полностью восстанавливается на станции по направлению и за счет страховщика, либо обращением иска по фактическим затратам на виновника аварии. Соответственно — меньше конфликтных ситуаций, меньше судебных исков. Теперь попытаемся проанализировать, какие же положения регламентированы Правилами и как это будет работать с сентября, когда документ вступит в силу. С определением стоимости материалов и деталей все вроде бы просто: стоимость

36

КУЗОВ 2010


БИЗНЕС эта определяется статистическим наблюдением, т. е. рассчитывается средняя величина между ценами, за которую такой мате­ риал или деталь можно купить в магазинах. Но не так все просто, как кажется на первый взгляд. Дело в том, что расчет ведется «с учетом долей хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке…», т. е. нужно знать, кто и сколько продал в определенный период, а получить такую информацию либо проверить ее достоверность просто невозможно. Кроме того, никак не регламентировано число объектов для такого наблюдения, т. е. один специалист может обойти или обзвонить три торговых точки, а другой — тридцать. Формально оба не нарушили Правила, но результат, вероятно, будет разный. Кроме того, нередки случаи, когда определять стоимость приходится повторно через несколько месяцев или даже лет после первого расчета, например, в рамках судебной экспертизы. Ни о каком статистическом наблюдении речи уже идти не может. В мировой экспертной практике давно определен алгоритм процедур в подобных случаях, он состоит в подготовке ценовых справочников, которые либо используются как отдельное издание, либо входят в состав специальных расчетных программ. В Правилах упоминание о таких справочниках отсутствует.

ные усилия, стимулирующие через программы утилизации обновление автомобильного парка, с другой – заставляет страховщиков выплачивать большие средства на ремонт не только устаревшего, но еще и побывавшего в аварии автомобиля. А все мы понимаем, что деньги страховщиков – это деньги, собранные с автовладельцев. Соответственно, страховые тарифы, рассчитанные под преж­ ние нормативы износа, будут расти. Кроме того, расчет износа комплектующих транспортного средства, согласно Правилам, будет вестись отдельно для металла и пласт­ массы. Это значительно увеличит на первых порах трудоемкость расчетных операций, так как программы, применяемые экспертами, не позволяют в настоящее время автоматизировать подобные операции, как следствие – увеличение сроков проведения экспертизы и ее удорожание. А удорожание экспертизы – это практически прямые затраты автовладельцев.

Сергей Дорофеев, руководитель проекта оценки и экспертизы ОАО «Росгосстрах», председатель комитета по независимой экспертизе Российского Союза Автостраховщиков.

Отдельным пунктом в вопросе износа выделены детали, «при неисправности которых в соответствии с законодательством Российской Федерации запрещается движение транспортных средств, а оценка соответствия должна осуществляться в форме обязательной сертификации на соответствие требованиям безопасности, установленным международными договорами и соглашениями Российской Федерации», и в отношении которых принимается нулевое значение износа. Номенклатуры или переч­ ня таких деталей на сегодня нет, обоснования для выделения подобной группы и ее хотя бы приблизительный состав тоже неизвестны. Но о результатах применения новации в виде возрастания страховых выплат, а соответственно, росте тарифов ОСАГО, догадаться несложно.

Следующий момент связан с определением износа транспортного средства и его комплектующих. Возможность и обязательность начисления износа, как и установление его предельного размера в 80%, регламентировано законом, поэтому и обсуждать эти вопросы в рамках статьи не имеет смысла. За долгие годы сложилась определенная практика определения износа. И хотя много говорится об отсутствии единой методики для расчета затрат на проведение восстановительного ремонта транспортного средства, существующие сегодня методики дают по износу примерно одинаковый результат. Расчет же по Правилам дает результат значительно более низкий. При этом известно, что в первоначальном проекте Правил параметры определения износа были другие, а изменения внесены по предложению Министерства финансов с целью сокращения недовольства потерпевших величиной страховой выплаты и поводов для конфликтов. Совершенно понятно, исходя из новых Правил, что потерпевший в ДТП получит на ремонт транспортного средства большую сумму. Таким образом, с одной стороны наше правительство принимает значитель-

Отдельным пунктом выделен раздел информационного обеспечения, и большинству специалистов уже сейчас понятно, что значительная часть заявленных материалов не только к сроку введения в действие Правил, но и вообще в обозримом будущем появиться не может. В рамках журнальной статьи достаточно сложно анализировать документ, содержание которого хотя и затрагивает интересы широкого круга автовладельцев, но адресовано в основном специалистам, с этим документом работающим. Кстати, никаких официальных комментариев по поводу того, кто же является правоприменителем

37

КУЗОВ 2010

За долгие годы сложилась определенная практика определения износа. И хотя много говорится об отсутствии единой методики для расчета затрат на проведение восстановительного ремонта транспортного средства, существующие сегодня методики дают по износу примерно одинаковый результат.


БИЗНЕС Подавляющее большинство нововведений в Правилах неминуемо приведет к росту числа конфликтных ситуаций, тарифов и, как следствие, еще большему недовольству автовладельцев Законом «Об ОСАГО».

данного документа: страховщики, оценщики, выполняющие работу в рамках собст­ венных стандартов и действующие в этом секторе рынка в отсутствие государственного реестра экспертов-техников, сами эксперты-техники, вынужденные практически ежедневно отстаивать право на ведение своей профессиональной деятельности, до сих пор нет.

венных за это направление работы руки до него не дошли. И, изучая текст обсуждаемых сегодня Правил, понимаешь, что, вероятнее всего, это не благо, а проблема для автомобилистов. Потому что подавляющее большинство нововведений в Правилах неминуемо приведет к росту числа конфликтных ситуаций, тарифов и, как следствие, еще большему недовольству автовладельцев Законом «Об ОСАГО». Казалось бы, благое и необходимое дело по совершенст­ вованию законодательства и сокращению причин социальных конфликтов не только не создало почву для устранения конфликтных ситуаций, но и, вполне вероятно, может дать обратный эффект.

Следует понимать, что Правила регламентируют только часть достаточно сложного процесса определения страховой выплаты. Неохваченными остались еще процедуры с определением стоимости ремонтных работ. За семь лет действия закона ОСАГО у ответст­

Павел Чернявский, специалист по работе со страховыми компаниями ЗАО «Мерседес-Бенц РУС»

Правительство Российской Федерации выпустило Постановление «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств». Документ вступит в силу с сентября этого года. Так поможет ли он снизить количество конфликтных ситуаций и многочисленных споров между владельцами автомобилей и страховщиками? Суть документа – расчет износа автомобиля и его деталей. Согласно внесенным поправкам, размер расходов, которые страховщики возмещают на ремонт пострадавших в аварии машин, рассчитывается в порядке, установленном правительством РФ. При этом износ деталей, учитываемый в этих расчетах, не может превышать 80%. Это означает, что владелец даже очень старого автомобиля хоть какую-то компенсацию за детали, но получит. В новых правилах прописано, на что он может рассчитывать. В них предусмотрены даже некоторые исключения. Так, например, износ не будет считаться на некоторые детали, узлы и агрегаты, при неисправности которых запрещается движение транспортных средств. Однако о перечне этих деталей остается только догадываться. Однозначно износ не будет распространяться, а следовательно, рассчитываться на подушки и ремни безопасности. По-разному износ будут считать на детали из различных материалов. Так, например, на пластиковые детали – меньше, на металлические – больше. Необходимо отметить, что для расчета износа будет иметь значение и гарантия производителя от сквозной коррозии кузова. По моему мнению, необходимо четко определить, каким образом будет начисляться стоимость деталей для конкретного региона, а также программу, по которой будет производиться расчет восстановительного ремонта (она должна базироваться на нормативных документах завода-изготовителя). Только в этом случае автовладелец может надеяться на адекватную оценку ущерба и рассчитать количество личных средств, которые придется потратить на восстановительный ремонт. Вступление в силу данного закона приведет к потоку клиентов для восстановительного ремонта в «гараж-сервис», а детали будут закупаться на авторазборках. О какой же тогда гарантии мы можем вести речь? А самое важное – о какой безопасности на дорогах?! К чему может привести покупка на разборке б/у рулевой рейки или фары головного

света? В тот момент, когда необходимо поддерживать дилеров, которые работают под полным контролем завода-изготовителя в соответствии с технологией ремонта, восстановительные работы в них выполняют сертифицированные специалисты, и они дают реальную гарантию, обеспечивая качество ремонта в соответствии со стандартами безопасности. Существенным моментом документа является положение о том, что износ будет считаться по-разному в зависимости от страны, в которой произведен автомобиль. Медленнее всего будут терять в цене машины, выпущенные в Японии. На втором месте – европейские автомобили. Последнее место, как несложно догадаться, занимают отечественные легковушки («поддержка отечественного производителя»). Причем это относится и к иномаркам, произведенным у нас. Эти правила также определяют, как оценивать деталь, если она уже менялась. Ее износ будет считаться именно исходя из того, сколько времени и километров она проработала в автомобиле. Также в этих правилах указывается, что должна быть учтена необходимость замены не только поврежденной детали, но и запчастей, полностью устраняющих повреждение. Например, при сильно помятом пороге потребуется заменить не только сам порог, но и его усилитель. Однако несмотря на все новации, основную причину споров между страховщиками и автовладельцами этот документ не убирает. Напомним, до сих пор страховщики, а точнее, эксперты, рассчитывали стоимость восстановительного ремонта, то есть той суммы, которую страховая компания должна выплатить пострадавшему, на основе специальной методики. Проблема в том, что таких методик у нас в стране целых пять, и результаты по ним могут значительно отличаться. Эти методики тоже нельзя назвать законными. Ни одна из них не была зарегистрирована в порядке, которого требует закон. Между тем еще при введении ОСАГО в 2003 г. правительство поручило Министерству транспорта РФ разработать единую методику. Однако ее до сих пор нет. Исходя из вышеизложенного, выход остается один: страховать свое ТС по КАСКО, но тут же возникает следующий вопрос: а как же быть автовладельцам, автомобили которых были выпущены до 2003 г. и которые страховые компании не берут на страхование по КАСКО? ■

38

КУЗОВ 2010


БИЗНЕС

Ориентир качества Александр ШУБИН

В прошлом номере мы обсуждали преимущества положения официального дилера в России – и для самого дилера, и для клиентов. Но справедливости ради надо отметить, что более многочисленная армия независимых сервисов тоже имеет свои преимущества. Однако существенным минусом в их работе выступают практически полная разобщенность – отнюдь не являющаяся синонимом независимости – и относительная правовая незащищенность. Цель сегодняшней публикации – попытка нащупать цивилизованный выход из сложившейся ситуации.

40

КУЗОВ 2010


БИЗНЕС НАПТО (Национальная ассоциация предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств и самоходной техники) создана в 2004 г. Ее цель – объединение компаний автотехобслуживания и защита их интересов перед государственными и административными органами, а также формирование благоприятных рыночных отношений для добропорядочных предприятий сервиса. Члены НАПТО – некоммерческие объединения организаций и индивидуальных предпринимателей в субъектах РФ. В настоящий момент в Национальную ассоциацию входят более 20 региональных объединений.

исполнительный директор НАПТО Борис Алексеевич Ласкин. Нашим читателям предлагается изложение этой беседы. Покупая автомобиль, человек должен понимать, что эксплуатировать его он будет много лет, а залог успешной и безопасной эксплуатации – это грамотно организованный процесс технического обслуживания и ремонта. Значит, сервис – это неотъемлемый элемент взаимодействия человека и автомобиля. Хотим мы того или нет, он есть и будет еще очень долго. Развитие автомобилестроения еще не достигло такого уровня, как для некоторых видов бытовой техники. Например, холодильник в течение многих лет не требует никакого вмешательства в механизм, осуществляющий охлаждение. Автомобиль же устроен так, что периодическое ТО обязательно, а порой нужен и ремонт.

Сегодня ассоциация решает задачи, связанные с определением дальнейших перспектив сервисного рынка, в первую очередь для неавторизованных (независимых от автопроизводителя) предприятий сервиса. Сюда входят и организационные задачи, вопросы нотариально-правового регулирования, повышения квалификации и подготовки персонала, взаимодействие с заводами-изготовителями и еще множество актуальных задач.

По сути, процесс обслуживания должен проходить от момента покупки автомобиля до его утилизации. Причем потребитель, коль скоро он приобрел автомобиль, имеет право на качественное обслуживание в течение всего срока эксплуатации.

Некоторые детали этого сложнейшего процесса представителю журнала рассказал

41

КУЗОВ 2010

Борис Ласкин, исполнительный директор НАПТО.


БИЗНЕС ных дилеров в другие – независимые – сервисы.

Главный парадокс сложившегося положения заключается в том, что обслуживание более высокого качества автомобиль получает тогда, когда оно еще и не столь нужно – пока автомобиль еще совсем новый.

«Развод» автовладельцев с дилерами происходит по взаимному согласию сторон. Суммарные мощности дилеров не так велики, как кажутся. Им бы справиться с гарантийными, страховыми и кредитными машинами. Самое главное для дилера – сохранить баланс, при котором мощности техцентра будут загружены полностью. Одни машины после гарантии уходят, другие – новые – приходят. Если при этом количественный баланс сохраняется, то беспокоиться не о чем. Поэтому пока продажи растут, дилеру совершенно неинтересны машины «с улицы» и машины после гарантии. Если падение продаж вызывает снижение загрузки, то дилер старается удержать у себя на обслуживании 3–5-летние беспроблемные автомобили. И то только на время, пока баланс не восстановится. Рано или поздно, но владелец автомобиля будет вынужден обратиться на так называемые независимые станции, которые автопроизводитель заранее поставил в неравноправное положение: у них нет в полном объеме нормативно-правовой документации, обучение персонала несистематизировано, а централизованное снабжение запчастями отсутствует. Кроме того, расценки на ремонт в таких предприятиях будут ниже. Несмотря на то что трудоемкость работ с годами растет.

Сейчас ситуация такова, что качество обслуживания за время автомобильной жизни меняется в очень широких пределах. Главный парадокс этого положения заключается в том, что обслуживание более высокого качества автомобиль получает тогда, когда оно еще и не столь нужно – пока автомобиль еще совсем новый. Сегодня лишь НАПТО ориентирована на то, чтобы независимый сектор предприятий автосервиса оказался в равноправных условиях с остальными участниками рынка.

Наибольшее внимание автомобилю уделяют в период гарантийного срока, установленного заводом-изготовителем. Это срок, в течение которого изготовитель несет наибольшую ответственность перед покупателем за качество своей продукции. Ответственность эту он делит с авторизованным дилером. Принцип прост: хочешь продавать автомобили, бери ответственность за качество продукции перед покупателями на себя. А заводизготовитель поддерживает дилеров: технологии всех процессов согласованы, есть специальные программы для диагностики и настройки, а персонал обучен исполнять эти действия должным образом. Кроме того, есть централизованное снабжение запасными частями. Все прекрасно, за исключением одного – цены. Техническое обслуживание в первые три года автомобильной жизни – это вообще самые простые работы, встречающиеся на сервисах. Поэтому можно предположить, что цены завышены специально, чтобы по истечении гарантийного срока большинство автовладельцев уходили от авторизован-

Здесь встает вопрос: кто решит проблему качественного обслуживания автомобиля в течение всей его жизни? Сегодня лишь НАПТО ориентирована на то, чтобы независимый сектор предприятий автосервиса оказался в равноправных условиях с остальными участниками рынка. Для восстановления равноправия нужно решить, по крайней мере, четыре вопроса: обеспечение специальным оборудованием, нормативно-технической документацией, снабжение качественными запасными частями и подготовка персонала. В качестве первого шага НАПТО предлагает создать условия, которые могли бы квалифицировать всю массу сервисов по профессиональному признаку и наличию технической базы. Если предприятия, которые в принципе уже сейчас могут обеспечить высококачественное обслуживание автомобилей, будут

42

КУЗОВ 2010


БИЗНЕС как-то отмечены, то эта квалификация поможет потребителю лучше ориентироваться в предложениях и даст ему еще один критерий выбора. В конечном итоге отделит порядочные предприятия от нецивилизованных.

нит внутри СРО, и в полной мере отвечают за качество своей работы и морально, и материально. Это профессиональное объединение должно быть дееспособным, могущим решать задачи, стоящие пред сообществом в целом, и выступать в качестве регулятора при разрешении позиционных конфликтов между государством и исполнителями услуг.

Однако есть опасения, что если такая квалификация будет проводиться внешним регулятором, а не самим бизнес-сообществом предприятий отрасли, это может привести к определенного рода нарушениям и перегибам.

НАПТО будет добиваться, чтобы саморегулируемым объединениям предпринимателей была предоставлена законодательная инициатива, благодаря чему объединение сможет сформировать правовую базу отрасли.

Более правильным может оказаться создание внутри сообщества определенной системы координат, которая такие ориентиры предоставит. И как метод создания подобных координат можно рассмотреть саморегулирование – членство в добровольной саморегулируемой организации (СРО) автосервисных предприятий. Например, кроме авторизованных предприятий появятся неавторизованный член СРО и неавторизованный не член СРО.

Такова общая идея. В ней пока вопросов больше, чем ответов. Мы выносим эту идею на журнальные страницы с целью получить обратную связь с руководителями независимых предприятий, собрать как положительные, так и отрицательные мнения по высказанным вопросам. Надеемся, что эта статья поможет начать дискуссию по спорным моментам и в конечном итоге определить условия и основы правовой базы объединения предприятий. ■

Следующим шагом станет организация самоавторизации в рамках СРО. При этом появятся предприятия, которые авторизованы самим бизнесом, соответствуют условиям, которые этот бизнес сформулирует и узако-

43

КУЗОВ 2010

Выходом из тупика может стать создание внутри сообщества определенной системы координат, которая такие ориентиры предоставит. И как метод создания подобных координат, можно рассмотреть са м о р е гул и р о ва н и е – членство в добровольной саморегулируемой организации автосервисных предприятий.


БИЗНЕС

Голая правда о наружной рекламе Дмитрий Дубровский

Не секрет, что кризис 2008 г. ударил по рекламному рынку особенно сильно. Не обошла эта участь и сегмент наружной рекламы. Это было хорошо видно по пустым билбордам, на которых колыхались обрывки старых плакатов. Согласно оценкам исследовательской компании «ЭСПАР-Аналитик» и аналитического центра News Outdoor, в I квартале 2009 г. объемы наружной рекламы снизились на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., а стоимость размещения в среднем упала на 25%. Наиболее активными пользователями «наружки» в автомобильном бизнесе являются автопроизводители и дилеры. Доля рекламодателей сегмента «Автомобили, сервис» в Москве составляла на I квартал 2009 г. около 15,3% от 383,6 млн рублей – всех средств, потраченных на наружную рекламу . Это больше, чем в любой другой отрасли. При этом, по данным Комитета по наружной рекламе АКАР, процент падения рынка наружной рекламы автомобильной тематики в Москве в I квартале 2009 г. по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. составил 23,6%.

Из всех этих цифр ясно одно: компании в кризис дружно урезали расходы на наружную рекламу. Для автодилеров реклама вообще была первой статьей сокращения расходов. И многие из них уже довольно давно стали вкладывать в «наружку» меньше и все чаще начали пользоваться интернет-рекламой. В чем же причина? Мифы об эффективности «наружки» В 2004 г. в Центре причин аварий и человеческого фактора Института Транспорта Виржинии

44

КУЗОВ 2010


БИЗНЕС Результаты опроса водителей. Анализ ответов на вопросы анкеты показал, что объектами, привлекшими наибольшее внимание водителей на маршруте, были транспорт, другие водители, дорожные знаки, а также указатели на шоссе, наряду с сооружениями, бросающимися в глаза объектами местности, ландшафтом и строениями. Только 25% водителей указали на то, что обращали внимание на рекламные щиты во время вождения. Большинство комментариев были связаны с движением транспорта, сооружениями, погодой либо с агрессивным вождением других водителей. Многие водители отметили, что они занимались и другими делами во время вождения: слушали музыку, говорили по сотовому телефону, ели, пили, курили или разговаривали с пассажирами. В самом конце водителей просили повторить цель исследования; все участ­ ники сказали, что исследование заключалось в проверке естественного вождения, как им было объявлено в начале.

(VTTI) было проведено одно интересное исследование, цель которого – выяснить, оказывают ли влияние на поведение водителей рекламные щиты, установленные вдоль дороги. Само собой, это исследование было далеко не первым, раньше и в других странах проводились аналогичные, но они были основаны в первую очередь на опросах самих водителей. А то, что люди говорят, и то, что они делают, – это чаще всего разные вещи. Поэтому единственным способом адекватно оценить положение дел являлся анализ поведения водителей в реальной дорожной обстановке. Для этого исследователи применили прибор Eye Tracker, который измеряет взгляд человека и позволяет изучить направление его движения, фокусирование на каком-либо объекте, оценить основные характеристики взгляда в разные моменты времени и т. д. Участники исследования управляли автомобилем, в котором были установлены камеры для съемки переднего обзора и двух видов лица и глаз водителя. Автомобиль был также оборудован системой сбора таких показателей, как скорость, отклонение от полосы, местонахождение по системе глобального позиционирования (GPS) и т. д.

Дмитрий Дубровский, бизнес-тренер free@doubleyourprofit.ru

Результаты изучения визуального поведения. Результаты по визуальному поведению указали на то, что рекламные щиты не отличаются от других участков, таких как щиты с логотипами, рекламные объявления на зданиях и другие объекты, расположенные по сторонам дороги.

В исследовании принимали участие 36 водителей. Они, естественно, ничего не знали о рекламных щитах. Им сказали, что цель исследования состоит в изучении процесса естественного вождения. Маршрут поездки представлял собой 35-мильную петлю в городе Шарлотт, штат Северная Каролина, и включал как шоссейные дороги, так и улицы. Рекламные щиты различного размера, расположенные по обеим сторонам дороги, встречались на протяжении всего пути и городе, и в пригороде. Все водители были примерно знакомы с маршрутом: большинство из них здесь жили и работали.

Общее заключение исследования состоит в том, что присутствие рекламных щитов не вызывает изменений в поведении водителей. Скрупулезная проверка по отдельным рекламным щитам, которые могли бы считаться самыми выделяющимися и «притягивающими взгляд», показала отсутствие какой-либо связи между участком попадания взгляда и местонахождением рекламного щита. Какой важный вывод вы можете сделать для себя? Водители не обращают никакого внимания на рекламные щиты, когда они едут на скорости. Таким образом, большая часть наружной рекламы – это бутафория, пустая трата денег. Никаких гарантий результата. Расходы. И именно поэтому «наружка» была одной из тех статей рекламного бюджета, которую сократили в первую очередь. Пока у дилеров были деньги, им можно было рассказывать про «имидж», «узнаваемость» и прочее, но как только кризис ударил по карману, шутки кончились.

Сбор данных проходил постоянно при помощи скрытых датчиков. После возвращения к месту старта водители заполняли вопросник, и им выплачивалась символическая сумма в благодарность за потраченное время. Эксперимент был спланирован таким образом, чтобы такие элементы исследования, как возраст, пол участника, сторона дороги, были представлены в равной степени. Данные о распределении направления и продолжительности взгляда водителей были проанализированы четырьмя подготовленными аналитиками с использованием специального программного обеспечения. В целом было проанализировано 103 670 видеофрагментов и определено 10 895 взглядов.

Главные проблемы наружной рекламы с точки зрения бизнеса 1. Относительно дорого. Один из главных минусов наружной рекламы состоит в том, что это дорого. Стоимость аренды билборда 3 х 6 м на один месяц в крупном городе, напри-

45

КУЗОВ 2010

Водители не обращают никакого внимания на рекламные щиты, когда они едут на скорости. Таким образом, большая часть наружной рекламы – это бутафория, пустая трата денег.


БИЗНЕС

Большую часть денег за «наружку» вы заплатите за то, что ее будут видеть люди, которые вашей целевой аудиторией не являются.

Дубровский Д. А. «Прибыльный автосервис. Советы владельцам и управляющим». СПб.: Питер, 2010. (Серия «Начать и преуспеть»).

мер, в Санкт-Петербурге, составляет в среднем 25 000 р. + изготовление плаката (примерно 3 000 р.). Получается, вам нужно сразу выложить немаленькую сумму денег, причем без гарантий результата. А для многих СТО рекламный бюджет на месяц меньше 30 000 р.

для вас было бы важно, чтобы вашу рекламу увидело как можно большее количество людей. И методики, по которым рекламщики оценивают эффективность «наружки», «пляшут» именно от этого. При этом не учитывается, например, что именно написано в рекламе.

2. Сложно проконтролировать, кто ее увидит. Если вы помните, один из необходимых компонентов успешного привлечения клиентов – соответствие сообщения целевой аудитории. В случае с наружной рекламой это весьма сложно обеспечить. Большую часть денег за «наружку» вы заплатите за то, что ее будут видеть люди, которые вашей целевой аудиторией не являются. С определенной долей успеха можно ситуацию попытаться изменить: если вы знаете, где живут ваши основные клиенты, вы можете хотя бы приблизительно определить возможные места размещения. Но для этого у вас должны быть адреса всех клиентов, и к тому же может оказаться так, что клиенты равномерно рассеяны по районам и нет никакой возможности определить места их «концентрации».

Поскольку продавцам наружной рекламы както надо зарабатывать, они упирают на количество «потенциальных рекламных контактов», например, за месяц. Плюс к этому придуманы различные термины и коэффициенты, чтобы все выглядело солидно: скажем, OTS (эффективная аудитория наружной рекламы) или GRP (процентное отношение величины эффективной аудитории рекламной поверхности к общему размеру рынка – численность населения города в возрасте 18 лет и старше). Помимо указанных показателей используется также оценка стоимости одной тысячи рекламных контактов. Все это может иметь значение, если вы продаете, например, алкоголь, сигареты или сотовую связь и вашим потенциальным клиентом является среднестатистический человек. Однако автосервис – это несколько иная область, и вам должны быть интересны и другие вещи, кроме «стоимости тысячи рекламных контактов». Вас должен интересовать простой вопрос: сколько клиентов принесет мне вот этот конкретный билборд, если я куплю его на месяц за 25 000 р.? Ни один рекламщик вам, естественно, этого не скажет и гарантий никаких не даст. Поэтому единст­ венный способ это узнать – купить рекламный щит и посмотреть на результат. Причем, у вас должен быть способ отслеживания, который на 100% гарантирует достоверность. Например, отдельный телефонный номер для каждого билборда. Только в этом случае вы сможете определить выгодность или невыгодность конкретного рекламного щита. К сожалению, иных способов нет.

3. Очень короткое время контакта с потен­ циаль­ным клиентом. По разным «оценкам» рекламщиков, время чтения плаката пешеходами составляет 35 с, автомобилистами – 12 с. Я думаю, что это завышенные цифры. На скорости 60 км/ч автомобиль за секунду успевает проехать 16,6 м. Если смотреть на щит 12 с, то это получится 200 м. Вы можете себе представить водителя, который не отрывает взгляд от рекламного щита, пока его машина проезжает такое расстояние? Я не могу. Поэтому максимум у билборда есть секунда-две внимания человека. А если скорость более близка к реальной городской, то есть 80–90 км/ч, тогда времени еще меньше. Отсюда простой вывод: на оживленной трассе «наружку» автосервис может использовать максимум как указатель. Это хорошо, например, для тех, кто едет к вам в первый раз: рекламный щит поможет им сориентироваться. Нового клиента таким образом можно «поймать», только если у него есть проблема с машиной прямо сейчас. В этом случае он вполне может позвонить по указанному номеру. Но опять-таки, подходит ли этот клиент вам, неизвестно. Если же вы хотите привлечь клиентов наружной рекламой массово, то вам нужно искать «пробочные» места, где автомобилисты дружно скучают каждый день в долгих пробках, и тогда шансы на то, что они прочитают ваша рекламу целиком и полностью, намного выше, чем на скоростном проспекте.

Что в итоге? Для имиджевой рекламы массовых продуктов и услуг «наружка», может, и работает (хотя я сильно сомневаюсь в реальной эффективности большинства рекламных кампаний). Для автосервиса имиджевая реклама, «узнаваемость бренда» и прочее абсолютно неприменимы. Само собой, как один из каналов привлечения клиентов можно использовать и «наружку», но при этом вы в любом случае должны руководствоваться принципами direct response рекламы. Вам помогут все та же формула AIDA и отслеживание эффективности. Если вы сделаете все правильно, то, вполне возможно, для вас аренда одного или нескольких щитов будет выгодна. ■

4. Отслеживание эффективности. В чем проблема с оценкой эффективности наружной рекламы? Если бы вы продавали пиво или сигареты,

46

КУЗОВ 2010


БИЗНЕС

Смена учетной системы Александр ШУБИН

Развитие серьезного бизнеса, который зародился в России в 90-х гг. прошлого века, на том или ином этапе непременно потребует замены учетного программного обеспечения. Лет 15 назад необходимости в сложном учетном ПО не возникало. Каждая фирма, руководствуясь современными информационными принципами, с помощью своих специалистов делала учетную систему «под себя». Другого пути тогда не было, поскольку какого-то единого решения учета деятельности компаний не существовало.

Гаврилов Владимир Иванович, руководитель проектов отдела «Альфа-Авто» департамента отраслевой автоматизации компании «1С-Рарус».

Рано или поздно «самодельные системы» устаревают и перестают отвечать требованиям и уровню развития бизнеса. С другой стороны, появляются специализированные фирмы, предлагающие как отечественные разработки, так и адаптированные западные учетные системы. Сдерживают процесс перехода на современные системы упорные слухи, что обычно переход с одной учетной системы на другую в условиях работающего предприятия – это всегда болезненный, тяжелый и очень трудозатратный процесс. Часть данных при этом теряется, логические связи нарушаются. Чтобы восстановить утраченное, нужны дополнительные время и труд. Эти слухи не всегда лишены оснований.

Компания сертифицирована на соответствие ISO 9001:2000. Сертифицированный партнер Microsoft. Имеет множество международных статусов. С представителем каждой из этих компаний побеседовал корреспондент журнала и выяснил, как каждая компания оценивает сложившуюся ситуацию. Гаврилов Владимир Иванович, руководитель проектов отдела «Альфа-Авто» департамента отраслевой автоматизации компании «1СРарус»: Весной прошлого года в компании «Трейдинвест» появилась необходимость сменить учетное программное обеспечение. Проанализировав предложения рынка, руководство компании остановило свой выбор на «Альфа-Авто». Причем внедрение также было решено проводить с нашей помощью.

Однако существует и положительный опыт быстрого и относительно простого перехода с устаревшей (или не устраивающей по ряду соображений) системы на современную. Об одном из таких проектов расскажет эта статья. Участники проекта:

Напомним, учетный программный продукт «Альфа-Авто», предназначенный для предприятий, продающих и обслуживающих (ремонтирующих) автомобили, на рынке с 2005 г. За это время было произведено несколько обновлений. Продукт может внедряться как специалистами «1С-Рарус», партнерами компании «1С», так и самостоятельно, силами ИТ-подразделений предприятия. Подробнее о системе «Альфа-Авто» можно прочитать в одном из последних номеров нашего журнала.

ЗАО ТПК «Трейдинвест» – одно из крупнейших московских предприятий, осуществляющих продажи и обслуживание автомобилей. Официальный дилер Opel, Chevrolet, Cadillac, SAAB, Hummer. Основано в 1994 г. Компания «1С-Рарус» – совместное предприятие фирм «1С» и «Рарус». За 15 лет работы клиентами компании стали 70 000 предприятий России и стран СНГ. В их числе – подразделения крупнейших мировых компаний. В 12 офисах компании в России, Украине и Болгарии работают 1300 сотрудников.

Проект выполнен на базе отраслевого решения «Альфа-Авто: Автосалон + Автосервис

48

КУЗОВ 2010


БИЗНЕС + Автозапчасти ред.4» на платформе «1С – Предприятие 8».

незначительная модификация рабочей системы, приводила к снижению ее стабильности, а сама процедура становилась более трудоемкой и существенно менее оперативной.

Нами был осуществлен перенос данных из старой учетной системы в новую, проведено обучение пользователей, выполнены дополнительные настройки программного обеспечения по требованию заказчика с учетом специфики предприятия и особенностей продажи и обслуживания автомобилей тех марок, дилером которых является «Трейдинвест».

Первоначально была выбрана одна из европейских учетных систем, адаптированная к нашим условиям, и выполнена процедура перехода. В процессе опытной эксплуатации выяснилось, что учет и аналитика в ней выполнены блестяще, однако ее адаптация оставляла желать лучшего. Самые большие проблемы возникли с документацией, которая регламентирована Министерством финансов РФ и налоговыми органами. Да и просто откорректировать или отменить выписанный счет не представлялось возможным.

Затем под контролем наших специалистов прошел период опытной эксплуатации, в течение которого пользователи привыкали к программе, и осуществлен запуск в эксплуатацию, сопровождающийся полным отказом от старого программного обеспечения.

Виноградов Андрей Кириллович, заместитель генерального директора по информационным технологиям ЗАО ТПК «Трейдинвест».

Почему вы сделали выбор в пользу компании «1С-Рарус» и ее продукта «АльфаАвто»? Когда мы убедились, что только отечественные разработки систем оперативного и бухгалтерского учета способны в полной мере соответствовать требованиям российского законодательства, то начали с планомерного обзора существующего предложения на российском рынке учетных программных продуктов. Причем в качестве основных критериев отбора ставили не только хорошо развитый функционал системы, но и объем поддержки, сопровождения, а также методы внедрения, т. е. обратили самое пристальное внимание на то, что больнее всего сказалось при нашем предыдущем опыте. Мы делали ставку на

В результате компания-заказчик проекта получила единую информационную систему, обеспечивающую прозрачность учета и возможность контроля текущей деятельности предприятия в режиме реального времени. Снизилось количество неликвидных запасов, сократилось время обслуживания клиентов и сроки ремонта. Виноградов Андрей Кириллович, заместитель генерального директора по информационным технологиям ЗАО ТПК «Трейдинвест». Что заставило отказаться от использовавшегося ранее программного обеспечения и начать поиски другого учетного программного продукта? Как всегда, было несколько причин.

Весной прошлого года в компании «Трейдинвест» появилась необходимость сменить учетное программное обеспечение. Проанализировав предложения рынка, руководство компании остановило свой выбор на «АльфаАвто».

Сначала мы пользовались самодельной учетной системой, которая была создана и сопровождалась командой наших программистов. Однако настало время, когда поддерживать и совершенствовать ее стало крайне сложно. «Патриархи» системы ушли, а новым специалистам легче создать новую систему, чем разбираться в существующей и научиться ее модернизировать. Кроме того (это второе), в основе нашей старой учетной системы лежали критерии, отличные от тех, которые требуются в настоящий момент. Способы управления данными и инструментарий уже успели значительно устареть.

долгосрочное сотрудничество, значит, нашим партнером должна стать динамично развивающаяся компания, имеющая хорошие отзывы от тех, кто уже пользовался ее услугами.

Третья причина – это надежность. Известно, что устаревающее программное обеспечение не всегда «чувствует себя комфортно» в новых операционных системах. Любая, даже

Когда выбор пал на компанию «1С-Рарус», ее специалисты провели очень тщательное обследование и, изучив наши нужды, показа-

49

КУЗОВ 2010


БИЗНЕС ли, что есть у них в стандартных конфигурациях ПО, а что необходимо сделать конкретно под наши условия. Для нас было очень важно, что они обозначили вполне «вменяемые» сроки внедрения новой системы.

внимания на работу других подразделений и отделов. В целом система «Авто-Альфа» нравится. Она грамотно построена, имеет тщательно организованную структуру базы данных, благодаря чему может быть осуществлен весьма быстрый доступ, отбор и сортировка данных по многим критериям. Хорошо продуманная информационная структура и функционально полный набор процедур позволяют сделать систему достаточно гибкой. Системой довольно и руководство предприятия, и сами пользователи.

Поскольку у нас достаточно развитая организационная структура предприятия с большим количеством подразделений и функциональных групп, было принято решение вводить новую учетную систему поэтапно: вначале «Сервис и склад», затем «Салон» и т. д. Самым сложным мы считали процесс переноса данных в новую систему. Сейчас вся база данных полностью перенесена. Специалистами «1С-Рарус» эта работа была сделана на очень высоком профессиональном уровне. Мы считаем, что конвертировать данные из старой

Что дало вашему предприятию внедрение системы «Авто-Альфа»? Как можно сравнить сегодняшнее состояние дел с начальной точкой внедрения? Боюсь, что количественных показателей у меня недостаточно, но мы сразу почувствовали преимущества новой системы.

Известно, что устаревающее программное обеспечение не всегда «чувствует себя комфортно» в новых операционных системах. Любая, даже незначительная модификация рабочей системы, приводит к снижению ее стабильности, а сама процедура становится более трудоемкой и существенно менее оперативной.

Поясню, в чем тут дело. Наша старая «самодельная» система представляла собой набор мало связанных друг с другом блоков. Поэтому процесс отслеживания логических связей и технологических цепочек с ее помощью был весьма трудоемким. В системе «Авто-Альфа» это сделать достаточно просто. Система хорошо отражает организационную структуру предприятия и представляет собой стройную, логически завершенную конструкцию. Если старую систему можно было назвать системой с трудом, то эта система с большой буквы.

системы в новую, причем перенести все таким образом, чтобы не нарушить логические связи, – работа объемная и тонкая. Благодаря специалистам компании «1С-Рарус» она была сделана быстро и точно.

Можно привести пример того, как это помогло на практике. Каждое действие складских служб нашего предприятия обычно имеет три граникомпонента: товар или деталь, документ на товар или деталь и стоимость товара или детали. В процессе внедрения необходимо отслеживать обработку учетной системой каждой из этих компонент. При этом порой обнаруживали, что наша производственная структура построена не вполне оптимальным образом, т. е. причина возникновения той или иной проблемы крылась не в системе «Авто-Альфа», а в несовершенстве нашей организационной структуры. Нам пришлось на ходу проводить ее оптимизацию. В результате внедрения пришлось видоизменить часть технологических цепочек и последовательность выполнения операций. Зато мы получили стабильную надежно работающую структуру. Сервис, склад и салон с новой учетной системой уже работают полностью. У нас более 200 рабочих мест, причем более 80 из них обычно работают с учетной системой одновременно.

В дальнейшем этой компанией был хорошо организован процесс внедрения, которому предшествовало грамотно спланированное и успешно проведенное обучение наших пользователей. Для этого мы выделили целый класс с пятью рабочими местами. Класс жив до сих пор, при внедрении новых блоков системы мы продолжаем обучать там наших специалистов. Мы считаем, что чем грамотнее специалист использует систему и чем больше ее возможностей применяет на практике, тем эффективнее она работает. Поэтому сил и времени на обучение не жалеем. Сдерживают процесс перехода на современные системы упорные слухи, что обычно переход с одной учетной системы на другую в условиях работающего предприятия – это всегда болезненный, тяжелый и очень трудозатратный процесс.

При внедрении системы специалисты «1СРарус» первые дни основное внимание уделили приемке. Из-за большого количества клиентов время тогда было тяжелое, тем не менее с раннего утра и до вечера они работали вместе с нашими людьми. И только когда совершенно убедились, что приемщики полностью освоились, они перенесли фокус

50

КУЗОВ 2010


БИЗНЕС Проект продолжается? Да, мы хотим подключить к общей учетной системе еще интернет-магазин. Для этого уже практически все сделано. Отработаны механизмы выгрузки онлайн состояния базы данных, наличия товара на складе и его цены. Проработаны методы проведения акций (учет временных скидок) и работа с корпоративными клиентами. Сейчас ведется работа по оптимизации доставки. Надеюсь, в ближайшее время начнем пробную эксплуатацию системы.

Я понимаю, что, наверное, можно было выбрать систему дешевле и проще. Но, судя по нашим тенденциям, «Авто-Альфа» сможет полностью обеспечить не только нужды сегодняшнего дня, но и все перспективы роста нашего бизнеса, это система «на вырост». Конечно, для компании «1С-Рарус» внедрение у такого крупного дилера – событие важное, требующее тщательного планирования, формирования проектной команды. Этой программой пользуется более сотни предприятий примерно такого же масштаба, как и «Трейдинвест», но менее чем в десяти из них внедрение осуществляла сама компания-разработчик. Во всех остальных случаях внедрением занимались ее партнеры и сами предприятия-пользователи, что еще раз подчеркивает доступность программы не только по цене, но и в плане внедрения.

Сейчас, когда уже есть надежно работающая базовая система учета, мы вплотную подошли к тому, чтобы заняться клиентской подсистемой (CRM). Мы уже начали приводить в порядок клиентскую базу данных. Внедрение клиентской подсистемы позволит нам упорядочить работу с клиентами за счет использования в полной мере интернет-сервисов, сотовой связи и сервисов SMS-сообщений.

И действительно, благодаря профессионализму работников, грамотному планированию и тщательной подготовке процедура прошла достаточно легко и гладко, с соблюдением установленных сроков, так что представители ТПК «Трейдинвест» довольны не только работой партнера и продуктом «Авто-Альфа», но и относительной простотой перехода на новую систему. Что ж, у того, кто имел опыт перехода, есть с чем сравнить. ■

Система упростит дифференцирование клиентов и позволит лучше организовать индивидуальный подход к каждому из них. Но это чуть более дальняя перспектива. Система совершенствуется; важно, что ее развитие заложено в структуру.

51

КУЗОВ 2010

ЗАО ТПК «Трейдинвест» – одно из крупнейших московских предприятий, осуществляющих продажи и обслуживание автомобилей. Официальный дилер Opel, Chevrolet, Cadillac, SAAB, Hummer. Основано в 1994 г.


БИЗНЕС

Стандарт «Кузов» как развитие автосервиса Дмитрий ОРЕЛ, Анастасия ПУШКИНА

Принято считать, что самые последние тенденции и направления развития можно увидеть на выставках. И это касается не только громких премьер концепт-каров или долгожданных новинок. Для бизнес-среды не менее интересны новые предложения всех игроков рынка, презентации их программ, новые подходы в работе с партнерами. Такой значимой площадкой для автомобильной и автосервисной отрасли в Украине традиционно считается Киевский международный автосалон SIA, который в этом году отметил свое «совершеннолетие». Среди более 400 экспонентов автосалона особое внимание привлекла презентация нового проекта «Кузов», о сути которого более подробно рассказал коммерческий директор компании «Европроект Украина» Александр Береснев.

52

КУЗОВ 2010


БИЗНЕС бавляет… Редко где в Украине можно найти хорошо загруженный сервис, большинство работают на минимуме своей производительности. Страховые компании также имеют целый ряд вопросов к автосервису – начиная от документооборота и заканчивая стоимостью нормо-часа. Перечислить можно еще пару десятков актуальных проблем, но если обобщить, то нашей деятельности не хватает упорядоченности, которая бы позволила эффективно развиваться каждому участнику этого непростого взаимодействия. Стандарт «Кузов» описывает конкретное видение того, как должен функционировать эффективный автосервис, стремится к максимальному удовлетворению клиента-автовладельца, ориентирован на реальную коммерческую выгоду всех партнеров, устанавливает эффективное взаимодействие с корпоративными клиентами, страховым бизнесом и по­ставщиками.

Прежде всего, я хочу отметить, что наше начинание – создание сети сертифицированных СТО под брендом «Кузов» – не стоит считать каким-то революционным. Если мы обратимся к западноевропейскому автосервисному рынку, то найдем множество примеров успешных автосервисных сетей, которые объединяют сотни предприятий. Что их отличает? Постоянно высокое качество услуг, хорошо организованный сервис, внимательный и приветливый персонал, высокая ответственность перед клиентом… То есть все то, что привлекает, например, меня как автовладельца. Мы прошли определенный путь становления в авторемонтном сегменте, за годы работы с автосервисными станциями успели изучить многообразие всех факторов, которые влияют на работу автосервиса, и пришли к модели идеального СТО, где все они учтены и сбалансированы. Можете дать определение, что такое стандарт «Кузов»?

Единый стандарт деятельности позволит добиться максимального качества ремонта благодаря проверенным технологиям, материалам и программам обучения персонала, обеспечит эффективность производства и позволит снизить себестоимость ремонтов. Кроме того, он послужит весомым аргументом при привлечении клиентов и корпоративных заказчиков.

Стандарт сети станций кузовного ремонта «Кузов» – упорядоченный набор требований, технических, технологических, административных, кадровых и пр., соблюдение которых направлено на создание и развитие производительного и эффективного предприятия в сфере кузовного ремонта для обеспечения максимальной потребительской удовлетворенности. Для кого он создавался, и какова его цель?

Какие СТО могут быть участниками сети «Кузов»? По каким критериям вы определяете, сможет ли автосервис отвечать необходимым требованиям?

Глобально стандарт «Кузов» призван решить те проблемы в автосервисном секторе, которые сейчас тормозят развитие рынка. Какую ситуацию мы наблюдаем? Нестабильность, надвигающийся кризис по неплатежам со стороны страхового рынка, автовладельцу сложно определиться с выбором автосервиса, а необходимость пройти все процедуры по согласованию стоимости и проведению работ, понятно, оптимизма никак не при-

Это несколько групп критериев, которые описывают ту или иную сторону организации предприятия. Например, в отношении штата должны соблюдаться такие критерии, как обязательное тестирование уровня знаний и навыков с последующим проведением обучающих программ и тренингов. Квалификация и опыт должны позволять выполнять самые сложные работы, должны соблюдаться нормы по охране здоровья и безопасности труда. Оснащение необхо-

Стандарт сети станций кузовного ремонта «Кузов» – упорядоченный набор требований, технических, технологических, административных, кадровых и пр., соблюдение которых направлено на создание и развитие производительного и эффективного предприятия в сфере кузовного ремонта для обеспечения максимальной потребительской удовлетворенности.

Единый стандарт деятельности позволит добиться максимального качества ремонта благодаря проверенным технологиям, материалам и программам обучения персонала, обеспечит эффективность производства и позволит снизить себестоимость ремонтов. Кроме того, он послужит весомым аргументом при привлечении клиентов и корпоративных заказчиков.

53

КУЗОВ 2010


БИЗНЕС проведен первый аудит и составлена программа оптимизации. Программа сопровождения СТО, сертифицированного по стандарту «Кузов», включает в себя содействие в работе с другими участниками рынка, техническую поддержку и внедрение специальных программ, например, технологии быстрых ремонтов. Кроме того, мы предлагаем маркетинговое сопровождение, что особенно актуально сегодня. Вступление в сеть «Кузов», возможно, сопряжено с вопросом индивидуального брендинга, ведь каждое предприятие стремится иметь свое запоминающееся лицо, а на имидж предприятия затрачиваются годы усилий… димым оборудованием, организация процессов на предприятии, обеспечение запчастями, маркетинг – все глобальные вопросы учтены в перечне критериев. Чтобы определить, соответствует ли станция стандарту «Кузов» и может ли быть сертифицирована, консультант по оптимизации производства проводит экспрессаудит и готовит заключение. По критериям, которые не удовлетворяют условиям, предлагается программа оптимизации.

Каждое предприятие сети сохраняет свою независимость и самостоятельность. Говоря о стандарте «Кузов» как едином для всех, мы подразумеваем прежде всего единый стандарт работы, что обеспечивает постоянно высокий уровень сервиса. Впрочем, мы также можем предложить владельцам автосервиса и инвесторам не только работать по стандарту «Кузов», но и под брендом «Кузов». В этом случае наш партнер может получить максимум от реализуемых в рамках сети маркетинговых программ. Одно дело, если отдельное предприятие занимается продвижением своего имени среди клиентов в условиях ограниченной территории и доступных для этого средств, совсем другое – когда над именем работает каждое предприятие в каждом регионе, а маркетинг реализуется в национальном масштабе.

Если мы говорим о действующей станции, которая уже прошла какой-то путь становления и развития, упорядочила процессы, наладила работу с поставщиками материалов и оборудования, работает со страховыми, то какие выгоды стандарт «Кузов» может принести в таком случае? Каждое предприятие сети сохраняет свою независимость и самостоятельность. Единый для всех стандарт «Кузов» подразумевает прежде всего универсальный стандарт работы, что обеспечивает постоянно высокий уровень сервиса.

Скажите, какие результаты по развитию сети на территории Украины уже достигнуты и какие планы?

Хочу обратить внимание на тот факт, что стандарт – это прежде всего комплексное развитие СТО, которое охватывает не только конкретную задачу, например, постановку технологии, но и весь спектр прочих вопросов. Сегодня критично встает проблема загрузки. Понимая это, мы направляем максимум усилий на работу с корпоративными заказчиками, предлагаем маркетинговые инструменты, которые могли бы привлечь на станции автовладельцев. Сегодня большинство СТО имеют договоры со страховыми компаниями, но эффективно ли они работают? На рынке множество предложений по материалам и оборудованию, но соответствуют ли навыки и квалификация специалистов необходимому уровню для работы с ними? Это единичные примеры того, где мы видим востребованность своего подхода. Каждое предприятие отличает ряд особенностей, и говорить о том, что именно мы предлагаем на предприятии, уместно тогда, когда

За первые месяцы развития сети две станции перешли на работу по стандарту «Кузов». Есть стойкий интерес к проекту со стороны предприятий в областных центрах, созданы партнерские связи с компаниями, которые работают в сфере моторного страхования. В ближайшей перспективе планируется привлечение в сеть станций кузовного ремонта по всей территории Украины. Кроме того, мы будем также расширять и перечень услуг и программ, предлагаемых для реализации в сети. Например, сейчас мы активно развиваем онлайн-инструмент оперативного сопровождения СТО paintshopconsult, в будущем, надеюсь, сможем предложить своим партнерам эффективное программное обеспечение, проведем программы по привлечению клиентов. ■

54

КУЗОВ 2010


МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Замена автомобильных стекол Александр ШУБИН

В статье, напечатанной в прошлом номере, говорилось о причинах возникновения дефектов автомобильного стекла. К сожалению, ремонту поддается лишь очень небольшая часть этих дефектов. В остальных случаях стекло подлежит замене. полиуретановых составов. Производство полиуретанового клея для автомобильной промышленности сопряжено с огромной ответственностью. Можно без всякого преувеличения сказать, что жизнь и здоровье водителя и пассажиров в попавшем в аварию автомобиле зависят от тонкой, скрытой от посторонних глаз полоски клея. Ведь удержать при аварии раскрывшуюся подушку безопасности в оптимальном положении может только ветровое стекло. Для этого оно как минимум должно остаться в проеме. А там его, кроме клеевого шва, ничто не удерживает. При кажущейся простоте химических процессов производителей полиуретановых составов для вклейки стекол для транспортных средств и автомобилей в частности можно пересчитать по пальцам. В Европе их не больше пяти. (Не стоит путать производителя и бренд: брендов клеевых составов больше, но все равно их на порядок меньше, чем автомобильных марок.) Причина, видимо, кроется в следующем: раз клей имеет такое большое значение для обеспечения безопасности людей, то на производителя ложится огромная ответственность. Поэтому качество всего производственного процесса и, естественно, исходной продукции должно быть безупречным.

Часть 1: выбор клея. Идеология Dinitrol Можно без всякого преувеличения сказать, что жизнь и здоровье водителя и пассажиров в попавшем в аварию автомобиле зависят от тонкой, скрытой от посторонних глаз полоски клея. Ведь удержать при аварии раскрывшуюся подушку безопасности в оптимальном положении может только ветровое стекло.

О методах «лечения» стекол расскажем позже, а сейчас эта и, видимо, еще несколько статей будут посвящены замене автомобильных ветровых стекол. Столь пристальное внимание к этой проблеме вызвано рядом причин, главная из которых в том, что замена стекла – самая распространенная операция. Именно она составляет основу бизнеса и дает основной доход мастерской или участку, специализирующимся на автостекольных работах.

Только небольшое число производителей, среди них компания, выпускающая клей Dinitrol, способны строго выдерживать все технологические параметры производства. Клей Dinitrol выпускают партиями. Часть образцов из каждой партии тщательно испытывают. Решение о начале продаж будет принято, если образцы выдержали испытания «на отлично». Другую часть образцов хранят в закрытом складе в течение многих лет, чтобы в случае возникновения претензий образец состава проверить еще раз. Такие сложности связаны с большими материальными потерями, которые влечет за собой выпуск клея, не отвечающего заявленным характеристикам. А если бракованный клей не удержал стекло и при столкновении пострадали люди, финансовые потери производителя могут быть просто гигантскими.

Напомним, что подавляющее большинство автомобильных стекол на заводе-изготовителе вклеивают с помощью полиуретановых клеевых составов и только при выпуске небольшого числа очень дорогих автомобилей стекла вклеивают с помощью клея другого типа (например, MS-полимеров или STP-составов). Об этом новом направлении нужно пока сказать лишь следующее: при замене стекла этих еще очень редких в нашей стране автомобилей должны использоваться те же самые составы, что были применены на заводе. Клеить полиуретановым клеем недопустимо. Итак, практически весь современный автопарк имеет стекла, вклеенные на заводе с помощью

56

КУЗОВ 2010


МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Высокие требования ко всем параметрам применяемого клея вызвано еще и тем фактом, что остекление автомобиля стало важнейшим силовым элементом автомобильного кузова, воспринимающим на себя значительную часть эксплуатационных нагрузок. Передает эти нагрузки стеклу, или, говоря иными словами, связывает стекло и кузов в единую силовую конструкцию, опять-таки только клеевой шов.

Знакомство с зарубежным опытом, особенно США, где технология обслуживания автомобилей развивалась на протяжении самого длительного в истории периода, подтверждает, что строго соблюдать каждый пункт инструкций, при этом организовать дело «как надо» и в то же время обеспечить нормальное материальное вознаграждение всем участникам процесса вполне возможно. Этот опыт опять-таки неоднократно описан. Бери, читай и используй. Однако большого прогресса в сторону улучшения ситуации у нас пока не видно.

Несмотря на то что производителей клеевых составов немного, идеология подбора клея, используемая для замены стекла, у них различна. Компания, производящая Dinitrol, исходит из того, что после замены стекла все конструкционные характеристики автомобильного кузова и, конечно, показатели безопасности не должны измениться.

Мы вместе с компанией Dinitrol и ее представителями предполагаем, что есть мастерские, где готовы соблюдать это первое требование. Нужно сказать, что таких мастерских в последнее время становится все больше, хотя прогресс идет не так быстро, как бы хотелось.

Именно на этом утверждении основаны рекомендации Dinitrol по выбору клея и требования, предъявляемые к установщикам.

Первое, что нужно сделать мастеру-установщику, когда в его распоряжении оказался автомобиль с дефектным стеклом, – это подобрать новое стекло. Как это сделать – тема отдельного разговора, который должны инициировать стекольщики. Будем считать, что стекло подобрано и притом правильно. А нюансы этого процесса вышли за рамки нашей статьи.

Сначала два слова об этих требованиях. Здесь нет ничего сверхъестественного. Главное требование ограничивается способностью мастера прочитать инструкцию и желанием тщательно, последовательно, пункт за пунктом ее выполнять. Каждому установщику Dinitrol напоминает, что компания берет на себя ответственность за отрицательные последствия замены стекла только в том случае, если технология вклейки не была нарушена. Все технологические требования изложены в инструкциях. Инструкции предоставляет поставщик вместе с клеем, более того, поставщик (компания «ЮВК») периодически организует обучение или повышение квалификации установщиков. Да и в Интернете легко найти подробнейшие инструкции на любой клей и, пожалуй, на любом языке.

Второе – необходимо выбрать клей. Повторим еще раз, что Dinitrol исходит из того, что все конст­ рукционные характеристики автомобильного кузова и, конечно, показатели безопасности автомобиля после замены стекла не должны измениться. Поэтому для замены стекла должен использоваться клей, свойства которого наиболее близки к характеристикам используемого на заводе-изготовителе. Dinitrol свободно распространяет документ, в котором есть список автомобилей с указанием рекомендованного клея. Этот документ можно легко загрузить на сайте. Все предельно просто: нашел нужную марку, посмотрел в соседнюю графу и взял клей, который там указан.

Остается только поэтапно, шаг за шагом следовать написанному, не игнорируя ни единого требования. Вроде все просто. Однако у нас с этим связана первая проблема установочной мастерской. Мастера инструкций не читают, а клей используют тот, что подешевле. Никаких гарантий давать не хотят. Посмотрите, например, сколько установщиков работает в перчатках? А они ведь обязательны для применения, т. к. отпечатки пальцев на клеевых подложках недопустимы. Все ли используют только рекомендованные жидкости для подготовки поверхностей к вклейке, а не дешевый ацетон или разные растворители для красок? Применяют ли для работы только безворсовые специальные салфетки? Есть ли в мастерской термометр и гидрометр? Ведь не зная температуры и влажности, нельзя определить время выпуска автомобиля.

А если автомобиль, приехавший в ремонт, не числится в списке? В этом случае нужно знать элементарные характеристики того клея, который использовался на заводе-изготовителе. Эту информацию никто не скрывает, а его величество Интернет способен донести ее до каждого. Затем нужно выбрать ремонтный клей с характеристиками, наиболее близкими к используемому. Характеристик, заслуживающих внимания, в этом случае всего четыре: прочность, эластичность, модульность и электропроводность.

57

КУЗОВ 2010

Высокие требования ко всем параметрам применяемого клея вызвано еще и тем фактом, что остекление автомобиля стало важнейшим силовым элементом автомобильного кузова, воспринимающим на себя значительную часть эксплуатационных нагрузок.

Компания, производящая Dinitrol, исходит из того, что после замены стекла все конструкционные характеристики автомобильного кузова и, конечно, показатели безопасности не должны измениться.


МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ электросоединения и даже сбоев в работе электрооборудования. Конечно, выбирая клей, нужно осведомиться, до какой температуры производитель гарантирует сохранение его эластичности. Для эксплуатации в условиях европейской части России эта температура должна быть не выше –40°С.

В документации Ассоциации автомобильных стекольщиков США, которая используется мастерами для выбора клея, указаны все характеристики составов, а не только их цена.

После того как конструкционные характеристики требуемого клея определены и круг кандидатов из поставляемого ассортимента сузился, можно приступить к следующему этапу – выбору клея по технологическим параметрам, а именно, решить, какой клей нужен: быстрый или обычный, праймерную применить систему или беспраймерную, а также какую фасовку клея заказать: картридж или «колбасу»?

Выбирать нужно осторожно, поскольку значения характеристик у поставляемых для ремонта клеевых составов могут отличаться очень сильно. Например, для различных марок клея Dinitrol прочность может отличаться в 2,5 раза, эластичность – в 3 раза, модульность – в 2,5 раза, электропроводность (величина, обратная электрическому сопротивлению) – на три порядка (в тысячу раз)!

Обо всем по порядку. Если заказчик может ждать, например, оставить в мастерской машину до следующего утра, то лучше использовать клей с обычной скоростью отверждения. Он существенно дешевле высокоскоростных составов. Если у заказчика такой возможности нет, то предложите ему так называемый «быстрый клей», или клей 9000-й серии, обладающий большой «зеленой силой».

На что влияет каждый из этих параметров? Прочность влияет на все, что связано с безопасностью. Как уже было сказано, прочность клеевого шва должна быть такова, чтобы при срабатывании всех (передних) подушек безопасности стекло осталось в проеме. Значит, чем меньше подушек, тем менее прочный клей можно использовать, а самый низкопрочный клей допускается применять на автомобилях, вообще не оснащенных подушками безопасности.

На скорость полимеризации обычного клея влияют два параметра: температура и влажность окружающего воздуха. Средняя скорость отверждения клеевого шва при нормальных условиях (23°С и 50% влажности) примерно 3 мм в сутки. Считается, что для полного отверждения шва нужно не менее 196 часов. Однако для каждой марки клея указывают минимальное время, в течение которого машина должна быть неподвижна. За это время клей «набирает» прочность, достаточную для обеспечения безопасности. (Другие его параметры придут в соответствие с заявленными характеристиками только значительно позже.) Это время сильно зависит от наличия и количества подушек безопасности.

Высокая модульность клеевого соединения обеспечивает жесткость кузова на кручение, снижает вибрации автомобиля, повышает его управляемость и долговечность кузова. Кузов и стекло, вклеенное высокомодульным клеем, становятся единым узлом, воспринимающим на себя все эксплуатационные нагрузки. Это с одной стороны. А с другой – это соединение должно быть достаточно эластичным, чтобы компенсировать тепловые напряжения, возникающие из-за различного температурного расширения стекла и металла. Модульность и эластичность – диалектически связанные друг с другом параметры.

Существуют клеевые составы (обычно в их обозначении есть буквы FC), у которых процесс полимеризации идет так быстро, что прочности, достаточной для того чтобы отправить машину в рейс, он достигает уже через час-полтора.

Электропроводность. Низкопроводящий клей должен использоваться там, где есть интегрированные в стекло электрические элементы: антенны, обогреватели, датчики дождя... Это связано с тем простым требованием, что все провода должны быть хорошо изолированы для исключения паразитных токов, помех, предот­ вращения ускоренной коррозии кузова вблизи

Однако работать с такими препаратами гораздо сложнее из-за очень короткого времени начала пленкообразования. По прошествии этого времени стекло клеить уже нельзя. Значит, работа должна быть сделана очень быстро, а в жару – просто молниеносно. Условия далеко не всех мастерских позволяют работать в таком режиме.

58

КУЗОВ 2010


МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ В ассортименте Dinitrol есть уникальный клей (9000-й серии), который, наверное, лучше других подходит для наших условий. Используя его, можно вообще не ждать процесса полимеризации. Прочность этого клея в жидком состоянии достаточна, чтобы удержать стекло при ударе двух подушек безопасности. Велика у него и «зеленая сила» – прочность до начала полимеризации. Такие свойства клея позволяют вклеивать стекло даже при отрицательной температуре (до –18°С). Машину после вклейки стекла 9000-м клеем можно практически сразу эксплуатировать, но владелец должен понимать, что остальные свойства (модульность, эластичность и т. д.) клей наберет постепенно, когда будут подходящие условия, и на первых порах быть аккуратен в вождении. Кроме того, Dinitrol выпускает двухкомпонентные составы, полимеризация которых не зависит от внеш­ них погодных условий. Однако они значительно дороже однокомпонентных составов и требуют специального оборудования для нанесения.

■ качество самого стекла должно соответствовать

Технология быстро шагает вперед. Многие производители стремятся уменьшить количество технологических этапов вклейки и сократить число вспомогательных препаратов. Сейчас очень популярными стали беспраймерные клеящие системы. Есть такие и в ассортименте Dinitrol. Вернее, в ассортименте Dinitrol есть специальный праймерактиватор («Активатор плюс»), который позволяет использовать любой клей Dinitrol по беспраймерной схеме.

И вот только теперь, когда и по конструкционным, и по технологическим параметрам мастер определился с выбором клея и с формой его фасовки (у нас почему-то вместо «колбасы» очень любят дорогие и неэкономичные картриджи), можно рассчитать себестоимость работ. Естественно, нужно учесть стоимость всех вспомогательных и расходных материалов. Не забыть про нитриловые перчатки и безворсовые салфетки. Чтобы ускорить и упростить процесс подбора клеевой системы и правильно посчитать себестоимость одной вклейки (а не просто сравнить только стоимость разных клеев), можно использовать специальные компьютерные программы, в которые нужно ввести лишь исходную стоимость каждого компонента. Но подробнее об этом и последующих этапах вклейки расскажем в следующий раз. ■

определенным требованиям: его керамический слой должен обладать определенным (очень низким) светопропусканием; ■ система, бесспорно, упрощается, но требования

к качеству подготовки поверхности стекла значительно возрастают. При беспраймерной системе вклейка становится дешевле, но ответственность повышается. Качество стекла и подготовки его поверхности должно быть выше. Праймер в некоторых случаях сглаживает недочеты в работе. Поэтому в условиях наших реальных мастерских во многих случаях лучше оставить праймер и обезопасить себя от всяких неожиданностей. Внедряя беспраймерную систему, Dinitrol будет давать полную информацию об ограничениях ее использования.

Однако не стоит забывать, что при переходе на беспраймерную технологию существует множество ограничений. Например, нужно учитывать следующее: ■ эта технология разрешена к использованию

только при замене стекол на легковых автомобилях;

Свойства наиболее распространенных клеевых составов Dinitrol.

Свойства

Dinitrol 512 2K

Dinitrol 517 2K

Dinitrol 9000 HM-LC

Механизм отверждения

Наличие 2 го компонента

Наличие 2 го компонента

естественная влажность воздуха

Температура нанесения продукта

10° С — 35° С

15° С — 30° С

15° С — 35° С

Твердость по Шору А

75

98

Около 61

Прочность на растяжение

5 Мра

20 Мра

Около 10 Мра

Удлинение при разрыве

200%

100%

Около 500%

Прочность на разрыв

6 N/мм

45 N/мм

Около 12 N/мм

Прочность на сдвиг

6 Мра

20 Мра

Около 7 Мра

Модуль упругости

3,0 Мра

10/20/50% - 85/52/27 Мра

Около 2,5 Мра

Удельное электросопротивление

10 Ω см

10 Ω см

Около 107 Ω см

Время до начала безопасной эксплуатации автомобиля: без подушек безопасности с двумя подушками безопасн

30 мин1 1 час1

15 мин1 30 мин1

сразу после вклейки сразу после вклейки

9

9

1 — при температуре 23° С и относительной влажности воздуха 50%.

59

КУЗОВ 2010


МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Стоит ли винить винил? Александр Филонов

Виниловые пленки для стайлинга дебютировали в этом качестве относительно недавно, однако уже успели обрасти рядом мифов. С одной стороны, это объясняется их новизной и недостаточной информированностью владельцев автотранспортных средств, с другой  – разнообразием представленных на рынке материалов. Причем одни превозносят пленки до небес, а другие – наоборот. Попробуем разобраться и отделить зерна от плевел. Чаще всего причиной претензий со стороны клиента служат или изначально низкокачественные пленки, или несоблюдение технологии наклейки материала.

Сразу же оставим разговоры о дороговизне пленки или услуги за бортом, хоть они и представляют для потребителя наибольший интерес. Потому что убедить его в том, что деньги будут потрачены рационально, – дело менеджера по работе с клиентами. И если он не из числа тех, что может «впарить» клиенту от мертвого осла уши, то ему надо прекрасно разбираться во всех аспектах применения пленок и их ассортименте. А значит, вместо того, чтобы верить мифам, просто изучить материал.

веществ, введенных в пленку, – пластификаторов, модификаторов и т. п. У прозрачных пленок это может привести к их пожелтению, у цветных – к изменению цвета. Нельзя не упомянуть о еще одном воздействии нежелательных физико-химических процессов, хоть и не столь очевидном. Со временем – вследствие воздействия все тех же факторов – пленка может утратить пластичность, стать «дубовой», а то и хрупкой. В результате от ударов гравия она начнет крошиться, что плохо само по себе, но, что хуже, даже не крошась, может разрушить ЛКП из-за напряжений вследствие различия коэффициента температурного расширения покрытия и пленки. И наконец, несмотря на высокую стойкость пленок к неблагоприятным воздействиям, грубое нарушение технологии наклейки может также привести к неприятным последствиям – и для владельца авто, и для сервиса.

Итак… Миф первый. Пленка выгорает Начнем с того, что выгорает не сама пленка, а введенный в нее краситель. И, естественно, он может разрушаться под воздействием ультрафиолета, влаги и перепадов температур. Это факт, однако распространяется он далеко не на все пленки, а, как легко догадаться, на пленки некачественные (чаще более дешевые, хотя, увы, не всегда). Еще одной причиной изменения цвета может стать разрушение вспомогательных

Рекомендации здесь очевидны: во-первых, последовать совету пушкинского Балды и не гоняться за дешевизной при закупках материала; во-

60

КУЗОВ 2010


МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ вторых, убедиться, что материал сертифицирован, поддерживается гарантиями завода-изготовителя на территории РФ; в-третьих, тщательно придерживаться рекомендованной технологии.

легко электризуются и действительно притягивают пыль, как пылесос. Возможно, с некоторыми дешевыми сортами пленки происходит и Поскольку оригинальное ЛКП сохраняется под пленкой в практически неизменном виде, продать автомобиль даже после длительной эксплуатации будет легче, достаточно лишь снять пленку – и кузов засверкает как новенький.

Миф второй. Старую пленку невозможно отделить, не нарушив ЛКП На самом деле этот миф очень тесно перекликается с предыдущим. Только здесь речь идет не о самой пленке, а о клеящем составе. С одной стороны, некачественный состав может затвердеть в силу тех же причин, что и выше, с другой  – причиной может быть нарушение технологии демонтажа пленки. И что послужит причиной – неважно, поскольку виновной стороной в данном случае окажется сервис.

такое, но автору они пока не встречались. Более того, благодаря пленке мыть машину приходится даже реже, что составляет небольшой, но все же приятный вычет из стоимости ее эксплуатации. Но даже самый отъявленный чистюля, моющий машину по поводу и без, не будет в претензии, потому что риски на виниле появляются не так быстро, как на лаке, благодаря более эластичной поверхности первого. Кроме того, хотя так называемый «тактильный» лак и может придать машине матовый вид, риска на нем

Рекомендации в этом случае все те же, что и в предыдущем. Миф третий. Пленка притягивает пыль и грязь Этот миф продиктован так называемым здравым смыслом. Все мы знаем, что многие пластики

61

КУЗОВ 2010


МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Серия А 9

3D Виниловая пленка с выдавленным рисунком

Артикул

A9-010

Материал

Поливинилхлорид (PVC)

Толщина

0,25 мм

8,7 mil

Максимальная ширина

152 см

60 дюймов

Текстура

Выдавленный узор

Отделка поверхности

Отсутствует

Внешний вид поверхности

Сухой карбон

Тактильные ощущения

Неупругая текстура

Видимый эффект

Отличный

Устойчивость к царапинам

Отличная

Устойчивость к воздействию УФ-лучей

Хорошая

Поддается растягиванию

Хорошо

Пластичность

Удовлетворительная

Формуется под действием температуры

Отлично

Уровень прилипания

Отличный

Согласовываемость

Сложные кривые

Применение

Рекомендовано наружное

Подложка

Двойной ПЭ 100г/м2

Максимальный размер

Рулон 1,52 x 50 м

Стандартный размер

Рулон 1,52 х 10 м

Доступные цвета

Глянцевый черный/белый/синий/ серебряный/красный/серый

автомобиль даже после длительной эксплуатации будет легче, достаточно лишь снять пленку – и кузов засверкает как новенький. Миф четвертый. Сложная отделка пленкой обойдется не дешевле аэрографии Сразу уточним: речь идет не об аэрографии как искусстве, а только как о ремесленном способе нестандартной раскраски. Произведение искусства дешевым не может быть по определению. А вот трудозатраты при работе с пленкой несколько ниже: требуется лишь правильно ее раскроить. Преимущества такого решения упомянуты выше. Миф пятый. Ассортимент цветов и текстур чересчур беден Здесь даже не потребуется ничего обсуждать, достаточно лишь познакомиться с ассортиментом пленок компании MaxPlus, представителем которой на российском рынке является «AxisAvto». Гамма цветов включает в себя не только традиционные решения, но и такую экзотику, как металлики, в том числе с голографическими узорами, золото, серебро и «хамелеоны» целого ряда оттенков. Представлен и широкий ряд текстур поверхностей: от традиционных глянцевых и матовых до карбона, имитирующих ткань не только на вид, но и на ощупь. Но особый интерес для стайлинга автомобиля – в том числе для отделки салона – представляют пленки серии А9, где диапазон текстур весьма разнообразен и интересен, вплоть до таких необычных, как змеиная кожа, знакомая читателям по фильму «Аватар».

проявляется очень скоро, сводя весь эффект на нет. А вот пленки бывают самые разные: и глянцевые, и матовые, и текстурированные (сейчас очень популярны пленки под карбон). И устойчивость их гораздо выше, чем у лаков. Так что мыть машину можно не только в бесконтактной мойке, но даже вручную.

Все пленки проходят очень жесткий контроль качества не только у изготовителя, но и в «AxisAvto», и имеют 5-летнюю гарантию. И, что немаловажно, компания занимается не только поставками материалов и инструмента, но и обучением. Работает «горячая линия» для клиентов, позволяющая оперативно снять большинство вопросов. ■

И наконец, поскольку оригинальное ЛКП (при соблюдении технологии!) сохраняется под пленкой в практически неизменном виде, продать Особый интерес для стайлинга автомобиля – в том числе для отделки салона – представляют пленки серии А9, где диапазон текстур весьма разнообразен и интересен, вплоть до таких необычных, как змеиная кожа.

62

КУЗОВ 2010


МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Центр, который всегда с тобой Александр ФИЛОНОВ

Даже в превосходно оборудованных технических центрах укомплектовать каждый пост «от и до», чтобы любой инструмент и расходные материалы были постоянно под рукой – задача невыполнимая. Хотя бы потому, что мастеру приходится перемещаться по цеху. Разного рода мобильные инструменты отчасти проблему решают, однако снять ее полностью все же неспособны, предлагая меры, далекие от идеала. От организации рабочего места зависит не только производительность, но и качество, и эффективность труда.

Вероятно, именно поэтому мастера кузовного дела, впервые познакомившиеся с рабочим центром WCR 1000, нередко восклицают: «Где ж вы раньше-то были?!». Прежде всего потому, что эта мобильная компактная рабочая станция более адресно «заточена» под потребности подготовщика, не пытаясь предложить просто универсальное решение на все случаи жизни – «и для дома, и для сада». Как правило, мастеру в работе требуется довольно большое количество мелочей: инструменты, расходные материалы, вспомогательная техника. И если работа ведется не на стационарном посту, жестко привязанном к воздушной магистрали, весь этот арсенал должен отличаться изрядной мобильностью.

ее некуда положить, она может оказаться совершенно в противоположном от места работы конце цеха. Если мастер проявит сознательность и убежденность и, потратив дополнительное время, сходит за ней, то качество гарантировано, но упущено ценное время. А может случиться и так, что понадеявшись на авось, он не станет тратить время на перемещения по цеху, рискнув качеством. И в том, и в другом случае потери очевидны. Точно так же под рукой может не оказаться ключа для смены тарелки на жесткую, или сама тарелка будет лежать в шкафчике – тут без «прогулок» уж никак не обойтись. Или такой аспект: известно, что для ускорения процесса подготовки целесообразно комбинировать применение машинок с разным ходом эксцентрика, но брать с собой вторую машинку не всегда удобно. И наконец, при работе всегда могут всплыть какие-то непредусмотренные мелочи вроде небольших неровностей на грунте при работе машинкой, устра-

А между тем именно от организации рабочего места зависит не только производительность, но и качество, и эффективность труда. За примерами далеко ходить не надо. Взять хотя бы такую «мелочь», как проявочная пудра. Всем известно, как она важна для качества работы, однако если

63

КУЗОВ 2010

После тщательного анализа опыта использования продуктов предыдущего поколения, а также возможностей и потребностей работников конструкторы Festool создали новое решение, получившее название Workcenter, то есть рабочий центр.


МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ющую все необходимое, даже если тот или иной инструмент или расходный материал используется весьма редко. Собственно говоря, специалисты компании Festool занимаются этой проблемой уже давно, подбираясь к ее решению с разных сторон и проверяя их самым надежным из критериев – практикой. С одной стороны, удачным примером выступает мобильный пылесос с возможностями установки держателей шлангов и инструмента, а также систейнера с расходными материалами. С другой – есть опыт использования постов на базе инструментального стола ТС 3000. Оба варианта по-своему хороши, но не универсальны. После тщательного анализа опыта использования этих продуктов, а также возможностей и потребностей работников было создано новое решение, получившее название Workcenter, то есть рабочий центр. Оно воплощает в себе сильные стороны предшественников: все необходимое для работы расположено чрезвычайно удобно, и при этом мобильностью центр не уступает пылесосу, который, собственно, и становится «фундаментом» центра. Для установки центра могут использоваться все пылеудаляющие аппараты Festool, начиная с CT 11 (исключение составляют CT MINI и CT MIDI). При этом для монтажа WCR 1000 на SYS-Dock никакой специнструмент не потребуется. Количество вариантов применения центра практически не ограничено: он представляет собой основу, на которой можно скомплектовать любой набор оборудования, оснастки и расходных материалов в соответствии с решаемыми задачами. Технические данные WCR 1000

Общая длина, мм

1050 (вкл. крючки и боковую полку)

Длина полки-базы, мм

600

Ширина, мм

362

Мин. высота, мм

545

Макс. высота, мм

785

Размер квадратного отверстия, мм

9,2 x 9,2

Отдельно следует отметить эстетику исполнения, подчеркивающую прочность, устойчивость и высокое качество отдельных деталей, – аспект, пусть и не влияющий на работу, но все же играющий положительную роль.

Вертикальное расстояние между 38,1 отверстиями, мм Горизонтальное расстояние между 38,1 отверстиями, мм Масса, кг

10,2

Центр предусматривает регулировку по высоте для выбора оптимального рабочего положения в зависимости от роста мастера, модели/высоты пылесоса, размера используемого

нить которые нужно вручную, а шлифок обычно на этом этапе с собой не берут. Во всех подобных случаях выход один: иметь при себе небольшую «инструменталку», вмеща-

64

КУЗОВ 2010


МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ В комплект поставки входят 2 перфорированные металлические пластины с квадратными отверстиями, 4 проушины, отделение для хранения, вмещающее шлифки шириной до 80 мм, держатель инструмента, универсальный крюк, 6 стандартных крючков, полка-база (для перфорированной металлической пластины) и боковая полка.

в рабочем центре систейнера. Перфорация для крючков выполнена в стандарте стендов инструментальных компаний, что позволяет использовать штатные крепления для подобных инструментов и приспособлений. Предусмотрены также просторное отделение для хранения инструмента и ручных шлифков, 2 проушины для подвески бутылей с каждой стороны центра, регулируемая по высоте боковая полка с отверстиями для отверток, универсальный крюк с функцией держателя шланга, полка-база для установки систейнера. Вращающаяся на 360 градусов боковая полка регулируется по высоте и может выдерживать до 5 кг расчетной нагрузки. Полка выполнена из химически стойкого материала и не боится растворителей, масел и прочих агрессивных, но необходимых в работе подготовщика веществ.

Помимо пылесоса, WCR 1000 можно установить на имеющиеся в цехе инструментальные тележки – в том числе самодельные – и другие мобильные устройства, для чего предусмотрены 4 отверстия в основании для крепления шурупами или винтами. Таким образом, WCR позволяет индивидуально организовать рабочее место для выполнения самого разного рода задач. А когда все действительно необходимое удобно расположено и рабочий комплект легко перемещается в нужную точку цеха, соблюдать предписанную технологию значительно проще, не тратя на это дополнительных сил и времени. В результате работа станет не только более эффективной, но и будет приносить мастеру гораздо большее моральное удовлетворение. ■

Количество вариантов применения центра практически не ограничено: он представляет собой основу, на которой можно скомплектовать любой набор оборудования, оснастки и расходных материалов в соответствии с решаемыми задачами.

Превосходство в Системе. Ведь когда все хорошо подходит друг к другу, работать намного легче.

Скорость и превосходство в одном - это преимущество Системы Festool. Инструменты, оснастка и расходные материалы идеально подходят и сочетаются друг с другом, а также дополняются профессиональными консультациями и обширными сервисными услугами. Хотите узнать больше? Посетите нашу страницу www.festool.ru/system в сети Интернет.

65

КУЗОВ 2010

www.festool.ru/system


ДЕТАЛИ

Интеллектуальные системы автомобиля* Сергей ГАЗЕТИН, Виктор САМУСЕВИЧ

В прошлом номере мы рассказали о возникновении стандартов самодиагностики автомобиля OBD-II и EOBD, назначение которых отражено в самом названии OBD – On-Board Diagnostic, то есть бортовая диагностика. Сегодня мы рассмотрим структуру протокола более подробно. Очень важным достижением нового стандарта является разработка единой идеологии самодиагностики. На блок управления возлагается целый ряд специальных функций, обеспечивающих тщательный контроль функционирования всех систем силового агрегата. Количество и качество диагностических функций по сравнению с блоками предыдущего поколения выросло кардинально.

Основные коды жестко стандартизированы, и их расшифровка одинакова для всех автомобилей, поддерживающих OBD-II/EOBD. При этом надо понимать, что это не означает, что один и тот же код вызывается на разных автомобилях одной и той же «реальной» неисправностью (это зависит как от особенностей электронных систем различных моделей автомобилей, так и от года выпуска, и от регионов, в которые поставлялся автомобиль

В рамках OBD-II/EOBD стандартизированы не только назначения выводов диагностического разъема, его форма и протоколы обмена, но и частично коды неисправностей (DTC – Diagnostic Trouble Code) – это предусмотрено стандартом SAE J2012. OBD-II/EOBD-коды имеют единый формат, однако по расшифровкам подразделяются на две большие группы: основные (generic) коды и дополнительные (расширенные, extended) коды.

*Продолжение. Начало см. КУЗОВ, №20. К сожалению, в предыдущем номере не был указан один из авторов статьи. Редакция приносит свои извинения за это недоразумение Сергею Газетину.

66

КУЗОВ 2010


ДЕТАЛИ одной и той же модели)! Дополнительные коды индивидуальны для разных марок автомобилей и были введены концернами-производителями специально для расширения возможностей диагностики.

1 – Fuel and Air Metering – Ошибка вызвана системой регулирования топливовоздушной смеси; 2 – Fuel and Air Metering (Injector circuit) – Ошибка вызвана системой регулирования топливовоздушной смеси (только по подсистеме подачи топлива);

Структура всех OBD-II/EOBD кодов одинакова: код состоит из буквы латинского алфавита и четырех цифр.

3 – Ignition Systems or Misfire – Ошибка системы зажигания (в том числе – пропуски зажигания);

1-я позиция – буква, обозначающая систему, к которой относится код:

4 – Auxiliary Emission Controls – Ошибка дополнительной системы контроля за выбросами;

P – Powertrain codes – код связан с работой двигателя и/или АКП;

5 – Vehicle Speed Control and Idle Control System – Ошибка системы контроля скорости и управления холостым ходом;

B – Body codes – код связан с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники);

6 – Computer Output Circuit – Неисправности контроллера или его выходных цепей;

С – Chassis codes – код относится к системе шасси (ходовой части);

7, 8 – Transmission – Ошибки в работе трансмиссии.

U – Network codes – код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN).

4-я и 5-я позиции – цифры, означающие код неисправности: Fault (00-99) – Непосредственно код ошибки в соответствующей системе.

2-я позиция – цифра, обозначающая, основной это код или расширенный:

Узнать расшифровку OBD-II кодов неисправностей (всех основных и части расширенных) можно в информационных базах данных.

P0XXX, P2XXX, P34XX-P39XX – SAE Codes – основной (generic) код; P1XXX, P30XX-P33XX – MFG – код, определенный производителем (extended);

Согласно стандарту SAE (Society of Automotive Engineers – Ассоциация автомобильных инженеров), сканер должен быть совместимым с автомобилем, оборудованным системой OBD-II. Этому стандарту должны следовать производители автомобилей. Ниже перечислены основные положения стандарта.

P1XXX, P30XX-P33XX – MFG – код, определенный производителем (extended); B0XXX, B3XXX – SAE Codes – основной (generic) код;

Базовые функции

B1XXX, B2XXX – MFG – код, определенный производителем (extended);

Согласно стандарту SAE J1978, сканер должен поддерживать следующие базовые функции:

C0XXX, C3XXX – SAE Codes – основной (generic) код;

1. Автоматическое определение протокола связи. Это означает, что сканер обязан распознавать тип протокола, используемый автомобилем, без какого бы то ни было участия со стороны диагноста.

C1XXX, C2XXX – MFG – код, определенный производителем (extended); U0XXX, U3XXX – SAE Codes – основной (generic) код;

2. Получение и отображение состояния и результатов диагностической процедуры (включая тесты готовности и состояние индикатора Check Engine).

U1XXX, U2XXX – MFG – код, определенный производителем (extended).

3. Получение и отображение кодов ошибок (DTC). Именно в реализации этой функции заключается отличие друг от друга большинства сканеров. Вопервых, такое различие состоит в том, как сканер

3-я позиция – цифра, обозначающая подсистему, к которой относится код (только для кодов P0XXX):

67

КУЗОВ 2010

В рамках OBD-II/EOBD ста н да рт и з и р о ва н ы не только назначения выводов диагностического разъема, его форма и протоколы обмена, но и частично коды неисправностей (DTC – Diagnostic Trouble Code).


ДЕТАЛИ отображает ошибки: выдает только номер ошибки или же дополнительно выводит ее описание. Это очень важное обстоятельство. Не имеет смысла дорого платить за прибор, который сообщает лишь номера ошибок, не сопровождаемые текстом. Однако если мы имеем и то, и другое, т. е. номер ошибки и ее описание, самое время задать еще один вопрос: какие коды ошибок способен выдавать сканер? Как уже было описано, имеются два типа кодов. Большинство сканеров, отображающих номер и описание ошибок, выводят лишь текст для базовых кодов типа P0XXX. Текст же для кодов вида P1XXX, специфичных для конкретного производителя автомобиля, не выводится.

Сканер должен быть способен к регистрации текущих данных, которые имеют отношение к составу выхлопных газов. Такие сведения принято называть данными реального времени, или «живыми» данными. Данные реального времени говорят диагносту о том, что делает двигатель в настоящий момент. Например, имеется подозрение, что неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Тогда можно воспользоваться режимом отображения данных в реальном времени и увидеть сигнал, снимаемый с датчика. Если двигатель работает на холостом ходу, а сканер показывает, что дроссельная заслонка полностью открыта, можно сделать вывод о том, что возникла неисправность.

Стандартные коды OBD-II. Большинство сканеров, отображающих номер и описание ошибок, выводят лишь текст для базовых кодов типа P0XXX. Текст же для кодов вида P1XXX, специфичных для конкретного производителя автомобиля, не выводится.

Внутренние функции сканера (режимы и идентификаторы параметров). Для того чтобы сканер мог выполнять все перечисленные функции, ассоциация SAE разработала стандарт J1979. Он описывает режимы диагностики для данных, которые имеют отношение к составу выхлопных газов и отображаются всеми сканерами. Благодаря стандарту SAE J1979 работа сканера сводится к выполнению ряда определенных процедур. Так, при выполнении команды Get Faults («Получить данные об ошибках») все сканеры (будь то ТЕХА или CARMANSCAN) выполнят одинаковые действия.

Расширенные коды OBD-II. Такие коды выводят не все сканеры. Сканер, способный отображать как базовые коды (P0XXX), так и расширенные коды (P1XXX) вместе с описанием ошибок обоих типов – как раз то, что нужно диагносту! При покупке сканера следует выяснить, способен ли он выполнять такую функцию. 4. Сброс сохраняемых кодов ошибок, относящихся к выбросам, вывод сохраненных (или «замороженных») данных и отображение результатов диагностических процедур. Многие думают, что, сбрасывая код ошибки, они лишь стирают сообщение об ошибке и гасят индикатор Check Engine. Однако при этом удаляются и мгновенные данные о состоянии автомобиля, запоминаемые в момент возникновения ошибки, а также информация о состоянии мониторов. Монитор можно рассматривать как тест, выполняемый системой OBDII в блоке управления двигателем (PCM) для оценки правильности функционирования компонентов, ответственных за состав выбросов.

Сканер и автомобиль взаимодействуют посредством команд и откликов. Сканер посылает команду и получает ответ от автомобиля. Стандарт J1979 определяет, какими должны быть команды и отклики на них. Каждая команда, отправляемая сканером, включает некоторый тестовый вопрос, а в каждом отклике содержится ответ на такой вопрос. В соответствии со стандартом J1979 разновидность запроса называется режимом (Mode).

«Замороженные» данные (функция поддерживается не всеми типами сканеров!) Сканер должен уметь отображать мгновенные данные, снимаемые в момент возникновения ошибки. Это важнейшая функция для диагностики двигателя.

В дополнение к номеру режима такие сообщения могут содержать идентификаторы параметров (Parameter Identification – PID). В режиме под номером 01 решается множество задач. Поэтому стандарт J1979 предусматривает добавление еще одного числа к номеру режима, которое и является идентификатором параметра.

Сканер должен уметь отображать мгновенные данные, снимаемые в момент возникновения ошибки. Это важнейшая функция для диагностики двигателя. Речь идет о том, что при обнаружении ошибки в бортовом компьютере автомобиля сохраняется исключительно полезная информация: частота оборотов двигателя, температура охлаждающей жидкости, сведения о подстройке (балансировке) состава смеси и т. д. Блок управления двигателем делает как бы мгновенный снимок этих данных и сохраняет его для того, чтобы сканер мог впоследствии его просмотреть.

Режим 01. Запрос текущих диагностических данных, относящихся к системе управления двигателем (Mode 1 PID Status & Live PID Information). Всего стандартом поддерживается около 20 параметров. Однако каждый конкретный блок управления поддерживает ограниченное количество из них (например, в зависимости от количества установленных датчиков кислорода). С другой стороны, некоторые автопроизводители обеспечивают расширенные наборы

Отображение данных в реальном времени (функция поддерживается не всеми типами сканеров!)

68

КУЗОВ 2010


ДЕТАЛИ параметров. Так, некоторые автомобили концерна GM поддерживают более 100 параметров. В этом режиме на дисплей сканера выводятся текущие параметры блока управления. Их можно разделить на три группы. Первая группа – статусы мониторов. Что такое монитор и зачем ему статус? В данном случае мониторами называются специальные подпрограммы блока управления, которые отвечают за выполнение весьма изощренных диагностических тестов. Существует два типа мониторов. Постоянные мониторы осуществляются блоком постоянно, сразу после пуска двигателя. Непостоянные активируются только при строго определенных условиях и режимах работы двигателя (см. также режимы $06 и $07). Именно работа подпрограмм-мониторов во многом обуславливает мощные диагностические возможности контроллеров нового поколения. Если перефразировать известную поговорку, можно сказать так: «Диагност спит – мониторы работают». Правда, наличие тех или иных мониторов сильно зависит от конкретной модели автомобиля, то есть некоторые мониторы в данной модели могут отсутствовать. Теперь несколько слов о статусе. Статус монитора может принимать только один из четырех вариантов: «поддерживается», «не поддерживается», «завершен» или «не завершен». Таким образом, статус монитора – это просто признак его состояния. Вот эти статусы и выводятся на дисплей сканера. Например, информация о текущей команде блока на включение лампы Check Engine (включена или выключена). Догадываетесь, зачем? Очевидно, что и в Америке есть «специалисты» по подключению этой лампы параллельно аварийной лампочке давления масла. По крайней мере, такие факты уже были известны разработчикам OBD-II. Напомним, что лампа Check Engine (американские диагносты любовно называют эту лампу Check MoneyLight) загорается при обнаружении блоком отклонений или неисправностей, приводящих к увеличению вредных выбросов более чем в 1,5 раза по сравнению с допустимыми на момент выпуска данного автомобиля. При этом происходит запись соответствующего кода (или кодов) неисправности в память блока управления (см. режим $03). Если блок фиксирует пропуски воспламенения смеси, опасные для катализатора, лампочка начинает моргать. Если в строках «статусы мониторов» высвечиваются символы «завершен» и при этом коды неисправностей отсутствуют, можете не сомневаться, проблем нет. Если же какой-либо из мониторов не завершен, нельзя с уверенностью говорить о том, что система функционирует нормально,

69

КУЗОВ 2010


ДЕТАЛИ

Анализируя основные параметры, характеризующие работу датчиков, а также величины, характеризующие управляющие сигналы, квалифицированный диагност может не только ускорить процесс поиска неисправности, но и прогнозировать появление тех или иных отклонений в работе системы.

необходимо либо отправляться на тест-драйв, либо попросить владельца автомобиля приехать еще раз через какое-то время (более подробно об этом см. режим $06). Вторая группа – это PID (parameter identification data). Что это такое? Это основные параметры, характеризующие работу датчиков, а также величины, характеризующие управляющие сигналы. Анализируя значения этих параметров, квалифицированный диагност может не только ускорить процесс поиска неисправности, но и прогнозировать появление тех или иных отклонений в работе системы. Стандарт OBD-II регламентирует обязательный минимум параметров, вывод которых должен поддерживаться блоком управления.

■ режим работы системы подачи дополнительного

воздуха (PID 12 Secondary Air Status); ■ расположение датчиков кислорода (PID 12

Location of O2 sensors); ■ данные с датчика кислорода №1/2/3/4 по банку

1/2 (PID 13-1B O2 Sensor 1/2/3/4 Bank 1/2 Volts). Если сравнить этот список с тем, что можно «вытащить» из того же самого блока, обратившись к нему на его родном языке, то есть по заводскому (ОЕМ) протоколу, выглядит он не очень впечатляюще. Малое количество «живых» параметров – один из минусов стандарта OBDII. Однако в подавляющем большинстве случаев этого минимума вполне достаточно. Есть еще одна тонкость: выводимые параметры уже интерпретированы блоком управления (исключением являются сигналы датчиков кислорода), то есть в списке нет параметров, характеризующих физические величины сигналов. Например, нет параметров, отображающих значения напряжения на выходе датчика расхода воздуха, напряжения бортсети, напряжения с датчика положения дроссельной заслонки и т. п. – выводятся только интерпретированные значения (см. список выше).

Перечислим их: ■ режим работы системы топливной коррекции –

PID 03 Fuel system status (при значении «Closed Loop» система работает в режиме обратной связи (замкнутой петли), при этом данные с датчика кислорода используются для корректировки топливоподачи. При значении «Open Loop» данные с датчика кислорода не используются для корректировки топливоподачи.); ■ расчетная нагрузка на двигатель (PID 04 Calculated

Load); С одной стороны, это не всегда удобно, с другой – работа по «заводским» протоколам часто также вызывает разочарование именно потому, что производители увлекаются выводом физических величин, забывая о таких важных параметрах, как массовый расход воздуха, расчетная нагрузка и т. п. Показатели топливной коррекции/адаптации (если вообще выводятся) в заводских протоколах часто представлены в очень неудобной и малоинформативной форме. Во всех этих случаях использование протокола OBD-II позволяет получить дополнительные преимущества. К особенностям OBD-протоколов относится также сравнительно медленная передача данных. Наибольшая скорость обновления информации, доступная для этого протокола, – не более десяти раз в секунду. Поэтому не стоит выводить на дисплей большое количество параметров. При одновременном выводе четырех параметров частота обновления каждого параметра составит 2,5 раза в секунду, что вполне адекватно регистрируется нашим зрением. Примерно такая же частота обновления характерна для многих заводских протоколов 90х гг. Если количество одновременно выводимых параметров увеличить до десяти, эта величина составит всего один раз в секунду, что во многих случаях просто не позволяет нормально анализировать работу системы.

■ температура охлаждающей жидкости (PID 05

Coolant temperature); ■ краткосрочная коррекция подачи топлива по

банку 1/2 (PID 06/08 Short Term Fuel Trim Bank 1/2); ■ долгосрочная коррекция подачи топлива по банку

1/2 (PID 07/09 Long Term Fuel Trim Bank 1/2); ■ давление топлива (PID 0A Fuel pressure); ■ давление во впускном коллекторе (PID 0B Manifold

pressure); ■ обороты двигателя (PID 0C Engine speed – RPM); ■ скорость автомобиля (PID 0D Vehicle speed); ■ угол опережения зажигания (PID 0E Ignition Timing

Advance); ■ температура всасываемого воздуха (PID 0F Intake

Air Temperature); ■ расход воздуха (PID 10 Air Flow); ■ положение дроссельной заслонки (PID 11 Throttle

(Окончание следует) ■

position);

70

КУЗОВ 2010


МАСТЕР-КЛАСС

Тонировка в лучшем виде Александр филонов

В период с апреля по октябрь заметно вырос спрос на услуги по тонировке стекол, что и понятно. И очень даже хорошо, потому что в теплую пору года процесс стабилизации свойств правильно установленных пленок проходит гораздо быстрее. Несмотря на сравнительную простоту технологии установки, в ней хватает тонкостей, несоблюдение которых может привести к браку, а значит, к дополнительным затратам по исправлению дефектов. Перед началом работ необходимо тщательно очистить и помыть все рабочие поверхности, так как грязь и даже незаметные для глаза соринки могут испортить результат, а также демонтировать стоп-сигнал. 1. На чисто вымытое стекло снаружи наносим тонкий слой талька, чтобы при подготовке пленка не прилипала к стеклу. 2. Наложив пленку на стекло (кроить следует вдоль волокон, т. е. параллельно длинной стороне рулона!), вырезаем заготовку с запасом. На этом этапе следует накладывать пленку защитным слоем вверх. Выравниваем ее мягким ракелем.

Как именно нужно осуществлять этот процесс, чтобы результат удовлетворил самого взыскательного клиента, нам продемонстрировал Александр Рыськов, тонировщик ЗАО «Соларекс» – официального дистрибьютора пленок LLumar производства CPFilms Inc.

Александр Рыськов, тонировщик ЗАО «Соларекс».

Из инструментов и расходных материалов для работы потребуется специальный нож, металлическая линейка, промышленный фен, мягкие и жесткие ракели, сламмер, раствор поверхностно-активного вещества (ПАВ) и ветошь. В качестве ПАВ можно взять любое неагрессивное моющее средство (например, детский шампунь), однако для достижения оптимальных результатов лучше прибегнуть к рекомендуемой производителем жидкости Film-On. Тонировка заднего стекла Наиболее сложной и ответственной операцией обычно является тонировка заднего стекла – не только из-за большой площади и сложной формы, но и, как правило, наличия обогревателя стекла.

72

КУЗОВ 2010


МАСТЕР-КЛАСС 3. Прогреваем пленку феном, чтобы она приняла форму стекла. Следует тщательно контролировать температуру пленки, так как при перегреве она может покоробиться, а при недогреве не примет нужной формы.

4. Смываем тальк, увлажняем стекло и пленку с обеих сторон мыльным раствором, накладываем пленку на стекло снаружи, выравниваем ракелем, выгоняя влагу. Предпочтительное направление работы ракелем – вдоль волокон.

8. Отделив защитный слой, проливаем пленку со стороны клея мыльным раствором, чтобы он не «прихватил» пленку преждевременно, после чего прикладываем пленку изнутри стекла клеевой основой к стеклу.

5. Подсвечивая переноской изнутри, чтобы лучше были видны края, осуществляем обрезку пленки острым резаком (ножом). Если есть возможность, лучше это делать с помощником, который будет передвигать переноску, постоянно подсвечивая рабочую зону. Внимание: следите за остротой клинка, регулярно его обламывая, т. к. затупившийся может вызвать появление заусенцев или надрыв пленки. «Окошко» под стоп-сигнал вырезается по контуру шелкографии на стекле.

9. Аккуратно выставляем пленку по месту, промываем мыльным раствором снаружи и выгоняем раствор из-под пленки самым мягким ракелем. 10. Прогреваем пленку с феном, притирая жестким ракелем, обернутым в ветошь или салфетку. Прогревать можно как с наружной,

6. Убрав обрезки, еще раз прогреваем пленку феном, чтобы ее форма идеально отвечала форме стекла. 7. Снимаем пленку со стекла и приступаем к подготовке салона: защищаем его пленкой, тщательно моем стекло изнутри, очищая сламмером (и/или губкой) вдоль нитей обогревателя, чтобы не повредить его.

73

КУЗОВ 2010

Наиболее сложной и ответственной операцией обычно является тонировка заднего стекла – не только изза большой площади и сложной формы, но и, как правило, наличия обогревателя стекла.


МАСТЕР-КЛАСС

При прогреве феном следует тщательно контролировать температуру пленки, так как при перегреве она может покоробиться, а при недогреве не примет нужной формы. Кроме того, от локального перегрева может лопнуть стекло.

так и с внутренней стороны стекла. Особенно тщательно надо прогреть края. На этом этапе крайне важно не допустить перегрева, т. к. внутри от перегрева коробится пленка (а также внутренняя отделка авто), а снаружи – может лопнуть стекло. 11. Наконец, помыв стекло снаружи, необходимо проверить качество работы.

4. Накладываем пленку на стекло, приглаживаем жестким ракелем движениями от краев к центру и вниз. 5. Прогреваем пленку (только вдоль волокон!), приглаживая жестким ракелем, чтобы придать ей форму стекла.

Тонировка боковых стекол Несмотря на то что технология в целом та же, что и при тонировке заднего стекла, здесь есть и своя специфика. Начнем с того, что боковые стекла представлены в двух комплектах, поэтому для упрощения кройки пленки складываются «бутербродом» – защитными слоями наружу. При этом между – перед «склеиванием» – на обе пленки также необходимо нанести мыльный раствор.

Боковые стекла представлены в двух комплектах, поэтому для упрощения кройки пленки складываются «бутербродом» – защитными слоями наружу. При этом между – перед «склеиванием» – на обе пленки также необходимо нанести мыльный раствор.

6. Разделяем пленки.

Кроме того, технология несколько варьируется от марки к марке в зависимости от конструкции оконного проема и стеклоподъемного механизма, так что здесь можно дать лишь рекомендации общего характера. 1. Выполнив подготовительные операции, смачиваем стекло и пленку мыльным раствором и приглаживаем к стеклу. Маркером отмечаем границы стекла. Строго говоря, обрезать пленку можно и по месту, однако удобнее и безопаснее наметить линию обрезки маркером, потому что резак (нож) может повредить резиновое уплотнение.

7. Чтобы изготовить лекало для форточки, берем защитную пленку (например, оставшуюся после тонировки заднего стекла), выкра-

2. Немного опустив стекло, обрезаем пленку по его верхнему краю. 3. Сняв пленку со стекла, переносим ее на просветный стенд и с помощью линейки обрезаем по разметке с припуском по бокам, чтобы край пленки заходил под уплотнитель. Ширина припуска зависит от марки автомобиля. Снизу также необходимо оставить припуск – около 10 мм. Углы нужно скруглить.

74

КУЗОВ 2010


МАСТЕР-КЛАСС иваем из нее лекало, накладываем лекало на пленку на стенде и вырезаем с припуском на уплотнение. Не забываем скруглить углы.

чтобы зазор между краем пленки и краем стекла был совершенно ровным и не более 1 мм. Опускать стекло нельзя до полного испарения воды – от суток до недели, в зависимости от температуры окружающего воздуха.

8. Наклеиваем пленку на форточку и придаем форму стекла, как в шагах 5–6. 9. Переходим к работе внутри салона. Опускаем стекло, снимаем на некоторых марках автомобилей обивку, на некоторых демонтируем нижний уплотнитель, чтобы нижний край пленки был намного ниже уплотнителя. 10. Моем стекло, тщательно очищая его лезвием. Вдоль краев проходим сламмером. Здесь надо проявлять особенную внимательность, т. к. обычно по края скапливается много грязи, и есть риск поцарапать стекло. Еще раз смачиваем стекло, пленку, снимаем защитный слой.

12. Выгоняем раствор, немного прогреваем кромку стекла изнутри. 13. Приглаживаем края ракелем и тоже немного прогреваем. 14. Проверяем результат, глядя на стекло снаружи. Если все хорошо, поднимаем стекло, еще раз орошаем раствором и выгоняем его из-под пленки. Опять проглаживаем края и низ, низ немного прогреваем. 15. Моем стекло, проверяем качество работы. Устанавливаем на место демонтированные детали. Опускать стекло нельзя до полного испарения воды – от суток до недели, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Установка пленки на форточки производится аналогичным образом с заведением ее края под уплотнитель. На передних дверцах работа проводится точно так же, однако с учетом требований ГОСТ 5727-88, регламентирующего обязательное светопропускание для стекол автомобиля (не менее 75% для ветрового стекла и не менее 70% для стекол переднего обзора). Как правило, если стекла автомобиля были тонированы на заводе, тонировка любой пленкой может привести к нарушению норм светопропускания, о чем следует предупредить заказчика. (Впрочем, для безопасности можно установить прозрачную ударопрочную пленку или пленку для защиты салона от выгорания.)

11. Заводим пленку внутрь дверцы. Это надо делать аккуратно, не касаясь краев. Выставляем пленку по верхнему краю так,

Напоследок еще следует отметить, что до полного высыхания пленки между ней и стеклом могут появиться белесые разводы. Следует объяснить клиенту, что это не дефект пленки или работы: разводы исчезнут сами за срок от нескольких дней до месяца в зависимости от температуры окружающего воздуха. ■

75

КУЗОВ 2010


МАСТЕР-КЛАСС

И снова в Париж! Александр ПЕТИНОВ

17 стран практически завершили отбор финалистов для выступления на международном конкурсе «Best Painter contest», который пройдет в пригороде Парижа в сентябре. Участники конкурса из Европы и Азии встретятся в Центре повышения квалификации – международном учебном центре R-M в Клермоне, чтобы сразиться и выявить лучшего из лучших. Финал уникален тем, что в этом году в нем принимают участие и представительницы прекрасного пола!

После жесткого отбора в Москве встретились всего шестеро финалистов: Данил Абсалямов (Казань), Дмитрий Китаев (Воронеж), Иван Колесов (Ярославль), Василий Любезный (Оренбург), Дмитрий Постульга (Сургут) и Павел Тремасов (Москва).

ков представят четыре новых страны: Австрия, Япония, Казахстан и ОАЭ.

Этот конкурс является уже десятым по счету. С каждым годом на волне успеха и популярности конкурс привлекал все большее количество стран-участниц, и этот год не стал исключением. Бельгия, Беларусь, Нидерланды, Польша, Великобритания, Россия, Словения, Швейцария и Украина – все эти страны примкнули к первоначальным участникам – Германии, Франции, Испании и Италии. В 2010 г. своих участни-

17 финалистов в возрасте не старше 30 лет были выбраны в ходе национальных финалов, проходивших с мая по июль, чтобы принять участие в ключевом соревновании – международном финале. В финал вышли и три женщины, что является уникальным событием для данного

76

КУЗОВ 2010


МАСТЕР-КЛАСС Любезный (Оренбург), Дмитрий Постульга (Сургут) и Павел Тремасов (Москва).

этапа соревнований, где всегда принимали участие только мужчины. Финалисты должны будут выполнить практические и теоретические тесты, предоставляя судьям возможность оценить их навыки и знания в области колористики, продукции, методик, времени сушки и проч.

В течение двух дней, 23 и 24 июля 2010 г., этой шестерке предстояло выявить сильнейшего, выполнив по десять заданий – и теоретических, и практических, включавших окрас «мокрый по-мокрому», локальную окраску переходом и цветоподбор. Для всех работ использовались экологически безопасные водоразбавляемые материалы R-M ONYX HD (за исключением лака на сольвентной основе). В теоретической части проверялось не только знание дефектов ЛКП, причин их появления и способов устранения, но и проводился целый ряд тестов по колористике. Обусловлено это условиями европейского конкурса, где каждый маляр обязательно должен владеть основами колористики.

Следует помнить, что с 2002 г. конкурс носит международный характер. В 2008/09 гг. конкурс не проводился. В этом году в конкурсе участвуют уже 17 стран, так что основные сражения еще впереди. Вот имена молодых маляров-победителей прошлых лет:

Год

Имя

Страна

Кол-во странучастниц

1999

Шариф Айеш

Франция

1

2000

Даниэль Ферре

Франция

1

2001

Рамазан Басаран

Франция

1

2002

Тома Лафайе Франция

5

2003

Гвенаэль Жего

Франция

7

2004

Мануэль Грессен

Франция

7

2005

Бартоломей Будда

Польша

8

2006

Стив Мауро

Бельгия

10

2007

Григорий Черненок

Россия

14

Все участники показали довольно ровные результаты, так что подвести итоги оказалось непросто. Как отметил руководитель Учебного центра компании «Европроект» Дмитрий Шапкин, участники продемонстрировали очень высокий уровень профессионализма. Итоговые места распределились следующим образом: 1-е место – Дмитрий Постульга (Сургут) 2-е место – Василий Любезный (Оренбург) 3-е место – Иван Колесов (Ярославль) Что интересно, участник, завоевавший второе место, выходит в финал уже второй раз, и если раньше занять призовое место ему не удалось, то в этот раз он оказался всего в шаге от первой ступени пьедестала. «Я не теряю надежды, – признался Василий. – Конкурс оба раза оказался очень полезным для меня, открыв новые аспекты деятельности. Так что еще посмотрим, кто победит в следующий раз!»

Россия тоже представит своего участника, выявленного после жарких баталий (в прямом и переносном смысле, ведь небывалая жара, царящая в нашей стране впервые за тысячу лет, как утверждают метеорологи, заметно осложнила и без того непростой конкурс). В течение двух дней в стенах московского Политехнического колледжа №31 участники 2-го Национального финала 10-го Международного конкурса «Best Painter Contest», проводившегося под эгидой компании R-M BASF, выполняли хитроумные задания, справиться с которыми под силу не каждому. Организаторами Национального конкурса выступили компания «Европроект», ГОУ СПО Политехнический колледж №31 и ИД «Кузов-Медиа».

Спонсоры мероприятия – компании sia, Kimberly-Clark, «Интрументалль» и DeVilbiss – предоставили призы не только победителям, но и остальным финалистам. Обращаясь к участникам конкурса, директор колледжа Александр Николаевич Бодров выразил надежду, что это только первый шаг на пути освоения современных технологий, и победитель национального конкурса одержит победу во Франции, а со временем Россия разовьет собственный автопром, не подражающий никому.

В первом – теоретическом – туре этого конкурса участвовали около 300 человек практически со всех регионов страны, и после жесткого отбора в Москве встретились всего шестеро финалистов: Данил Абсалямов (Казань), Дмитрий Китаев (Воронеж), Иван Колесов (Ярославль), Василий

«Наша компания стремится создавать настоящие продукты для профессионалов, – отметила Юлия Климова, специалист по работе с дистрибьюторами компании Kimberly-Clark, – соот-

77

КУЗОВ 2010

Бодров Александр Николаевич, директор Политехничес­ кого колледжа №31.


МАСТЕР-КЛАСС

ветствующие уровню их работы, не только позволяющие им работать максимально эффективно, но и обеспечивающие максимальную защиту их жизни и здоровья. Поэтому для нас чрезвычайно важен их отклик, мы стремимся постоянно учитывать пожелания и претензии клиентов, выпуская новые линейки продуктов или модифицируя существующие. Именно поэтому подобные мероприятия, где возможен непосредственный контакт с теми, кто пользуется нашей продукцией, особенно важны для нас». Что характерно, компания подарила всем участникам и материалы для работы, и средства индивидуальной защиты и гигиены.

по аэрографии, познакомив участников финала с новой смежной профессией. Журнал «Кузов» со своей стороны предоставил специальный приз за артистизм в работе представителю Воронежа – Дмитрию Китаеву. Компания sia в очередной раз подтвердила реноме швейцарских компаний, наградив всех участников лучшими в мире часами, а победителя – набором шлифовальных блоков. «Молодые специалисты доказали, что их работе можно доверять, – подчеркнул Дмитрий Шапкин. – А это значит, что в будущее можно смотреть с уверенностью!» Теперь нашу команду ждет мировой финал в Клермоне, который пройдет 7–9 сентября этого года. Следует отметить, что одним из VIP-членов жюри в практическом блоке конкурса, посвященном персонализации и индивидуализации логотипа R-M, выступит Чип Фуз – известный американский дизайнер автомобилей, гуру индивидуализации моделей. Он представит уникальный вариант окраски миниа­ тюрной копии Bughatti Baghera Monthlery. Машина будет окрашена с помощью линейки материалов R-M для тюнинга CARIZZMA – единственной на данный момент линейки для тюнинга, отвечающей требованиям европейского законодательства в области содержания VOC. Уменьшенная в 5 раз модель Baghera будет затем выставлена на благотворительном аукционе в главном Автомобильном клубе Франции в Париже, где состоится церемония награждения победителей конкурса.

Компания «Инструменталль», представляющая в России торговую марку Fengda, презентовала призерам аэрографы этой марки. Кроме того, представители компании провели мастер-класс

78

КУЗОВ 2010


МАСТЕР-КЛАСС

Ошибки, которых можно избежать Перчатки и капюшон в такую жару как минимум не прибавляют комфорта, но их отсутствие все-таки снижает баллы.

Характерная ошибка при переходе от сольвентных материалов к водоразбавляемым: пистолет расположен чересчур далеко от детали.

Правильное положение: расстояние до детали примерно соответствует диаметру факела.

Как отметил национальный тренер Андрей Кудря­ шов, несмотря на высокий уровень подготовки участ­ ников финала, избежать ошибок не смог никто. Конечно, ошибки были очень разными – начиная с серьезных, сказавшихся на качестве работы, и заканчивая мелкими, избежать которых было совсем легко, и потому – особенно досадных. И хотя на чужих ошибках не учится никто, все-таки сделать попытку стоит. Тем более что избегать их надо не только на соревнованиях, но и в повседневной работе. Отрадно отметить, что такой вопиющей ошибки, как работа без респиратора, не допустил никто. Правда, в одном из случаев участник работал на посту подготовки в респираторе, предназначенном для защиты от сольвентов. Это допустимо, но все же немного чересчур. Вполне понятно, что перчатки и капюшон в такую жару как минимум не прибавляют комфорта, но их

отсутствие все-таки снижает баллы. Напомним, речь идет о защите не только органов дыхания и кожи, но и обрабатываемой детали от капелек влаги и органических загрязнений, которые могут привести к появлению дефектов ЛКП. Были, конечно, и более специфические профессио­ нальные ошибки. Так, один из участников положил базовое покрытие с «шагренью». Другой, не имея большого опыта работы с водоразбавляемыми красками, держал окрасочный пистолет при работе с «базой» чересчур далеко от детали, что ведет не только к чрезмерному расходу краски, но и характерному рельефу поверхности «ершиком». Большинство участников провели ремонт переходом не вполне корректно – краевой участок был виден. И наконец, идеальный разлив лака получился лишь у двоих, что заметили даже непрофессионалы. ■

При работе с абразивными материалами лучше использовать респиратор для защиты от пыли.

80

КУЗОВ 2010


МАСТЕР-КЛАСС

Аэрография. Объективно о настоящем Мария КУДРЯШОВА

Сейчас, пожалуй, не будет преувеличением сказать, что искусство аэрографии завоевало в России заслуженное признание и развитие: популярность этой техники рисования сомнений ни у кого не вызывает. Как утверждают профессионалы своего дела, ведущие художники-аэрографики, выполнить рисунок можно практически на любой поверхности, хотя ранее считалось, что аэрография – это искусство в основном для автомобилей. шим образом воплотит именно мой проект?» ответит, что они и есть те самые люди, способные любую работу сделать лучше, чем все остальные, и дальнейший поиск информации – пустая трата времени. Мягко говоря, это не совсем верно. Универсальных художников, выполняющих работы во всех жанрах с одинако-

Проблема выбора Проблема выбора, как известно, становится актуальна тогда, когда предложение превышает спрос. Большинство студий, выбравших своим основным направлением аэрографию, на вопрос: «Как выбрать именно ту студию, которая самым наилуч-

82

КУЗОВ 2010


МАСТЕР-КЛАСС во высоким уровнем профессионализма, просто не бывает. У каждого творческого человека есть своя направленность, свои сильные стороны, где талант реализовывается, раскрывается на все 100%. Не стоит требовать от художника-авангардиста, творящего на полотнах не менее 3 х 3 м, исполнения миниатюрного портрета в стиле XVIII века. Правильнее будет обратиться с этим предложением к портретисту-миниатюристу.

Терминология Художественная роспись в технике аэрографии – это нанесение рисунка на кузов автомобиля или любую другую поверхность при помощи аэрографа с соблюдением технологии лакокрасочного покрытия или технологии, предусмотренной использованием применяемых материалов.

риалы – в общем, необходимо охватить максимально возможное число вариантов, насколько хватит фантазии. Акцент лучше сделать на свои сильные стороны, а не на универсальность.

В сложившейся на рынке ситуации есть свои плюсы и минусы как для потребителя, так и для самих студий. Рассмотрим их более детально. Плюсы

Увеличение «зоны охвата». Теперь высококачественный рисунок в технике аэрографии стало возможным выполнить не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и во многих других городах России.

Здоровая конкуренция и, как следствие, повышение спектра и качества оказывае­ мых услуг. Это отличный стимул повышать уровень профессионализма в любой области, и аэрография здесь не исключение. Действительно, на рынке появляется все больше студий аэрографии и самостоятельных художников, которым уже недостаточно просто заявить о себе, рискуя потеряться в общей массе похожих предложений, нужно доказывать свое мастерство и профессионализм. Чем? Конечно же, своими работами! Недостаточно просто сидеть и тихо работать в мастерской или автосервисе, нужно предоставить потенциальным клиентам информацию о своем творчестве. Это и портфолио на личном сайте, и участие в выставках и мероприятиях, связанных с демонстрацией работ в технике аэрографии, и рекламные мате-

Вклад в культурное развитие нашей страны. В России проходит все больше конкурсов, выставок, мастер-классов, где любой желающий может приобщиться и даже приложить руку к прекрасному. И хотя билет на выставку аэрографии по стоимости сопоставим с билетом в кино, есть абсолютно бесплатные выставки и мастерклассы, где можно не только поглазеть и попробовать, но и получить творческий заряд и пообщаться с опытными, талантливыми мастерами аэрографии. А красота всегда притягивает взгляд! Особенно приятно видеть, что этот вид искусства привлекает нашу молодежь.

83

КУЗОВ 2010

Универсальных художников, выполняющих работы во всех жанрах с одинаково высоким уровнем профессионализма, просто не бывает.


МАСТЕР-КЛАСС Понижение стоимости рисунка, выполненного в технике аэрографии, которое неизбежно возникает при конкуренции. Сегодня все больше автовладельцев могут позволить себе разрисовать автомобиль, а за неимением оного – ноутбук, мобильный телефон, кухню, потолки в интерьере или просто приобрести картину в этой технике… Возможностей стать счастливым обладателем частички современного искусства стало намного больше!

номер телефона... Предполагается, что контактная информация будет радом с предложением. Нарушение авторских прав художников. На самом деле это очень серьезная тема для отдельного разговора, вкратце дело обстоит так: большинство проблем и споров, возникающих у художников по авторскому праву, происходит от незнания предмета разногласий, действующего законодательства и простого нежелания вникать в ситуацию. Гораздо проще встать на позицию «обиженного» и «обокраденного» художника, чем проявлять уважение к чужому труду, признавая себя простым исполнителем идей другого. Другие минусы не так значительны, поэтому просто перечислим их в одном пунк­ те: это и завышенная самооценка и, как следствие, предоставление заведомо необъективной информации об уровне профессионализма; и нарушение технологии, использование некачественных материалов и инструментов; и юридическая незащищенность, т. е. отсутствие договора на выполнение работ; и т. п. Аэрография. От теории к практике Итак, что нужно знать или о чем не следует забывать, начав работать с аэрографом? Совершенно естественно, что имея все необходимое для нового увлечения, задаешься вопросом: «С чего начать?».

Минусы В России проходит все больше конкурсов, выставок, мастер-классов, где любой желающий может приобщиться и даже приложить руку к прекрасному.

Отсутствие объективной информации о развитии и продвижении аэрографии в России. Разрозненность студий и художников создает некий информационный хаос. Уже сейчас встает вопрос о создании некой базы данных о художниках, студиях, их возможностях и достижениях, чтобы потенциальный клиент мог легко и быстро выбрать ту студию или того художника, которые соответствуют его запросам. Сколько предложений и цен можно рассмотреть, исследуя сайты или спрашивая у знакомых? От 5 до 20, максимум 50. А если есть требования по цене? Скажем, нужно разрисовать капот не дороже 10 000 р. И хотелось бы видеть примерно следующую картину: выбираем город, объект росписи, количество деталей, цену – и вот, пожалуйста, сотни три, а то и больше предложений, соответствующих введенным параметрам. Красота! Осталось выбрать качество исполнения (фотографии уже выполненных работ по этому запросу), снять трубку и набрать

Задача. Это самое главное! Решить для себя: а зачем мне, собственно, оно нужно? И тут может быть несколько вариантов ответа: а) Просто попробовать. Хороший вариант, который не просто дает понять, способны ли мы заниматься выбранным занятием, подходит ли оно нам, но и получить много НОВОЙ информации. Даже если мы решим, что это занятие не по нам, мы уже будем осведомлены и при случае блеснем своей разносторонней эрудицией. Что делать? Сейчас море всякой информации. Нужно выбирать РАЦИОНАЛЬНОЕ решение, а оно в этом случае очень простое – книга или видеофильм (зависит от того, как лучше вы воспринимаете информацию) человека, который достиг в этой области определенного мастерства, стиль творений которого вам близок по духу или просто нравится. В результате вы или

84

КУЗОВ 2010


МАСТЕР-КЛАСС будете заниматься аэрографией время от времени, поднимая настроение себе и окружающим, либо решите, что не так уж это все привлекательно, как казалось на первый взгляд, либо поменяете задачи.

в) Убить время. Да-да, есть и такая задача, причины постановки которой мы рассматривать не станем, но, если найдутся смельчаки, способные себе в этом честно признаться, озвучим и этот вариант. Это тоже будет небесполезно. Как-то не очень приятно убивать время, говоря себе и окружающим: «Я убиваю время, занимаясь тем-то и тем-то...». Гораздо приятнее сказать: «Я осваиваю нечто совершенно потрясающее! Это – ... (нужное вписать)». И осваивание это может длиться месяцы, годы... Пока не надоест, пока не подвернется что-либо более увлекательное/модное/ интересное/доступное/массовое/эксклюзивное/престижное... И совсем неважно, что за много месяцев нет результата, потому как в трудах, потому как в процессе! Потому как времени нет, в конце концов! Можно обдумывать проект пару лет, потом выискивать причины, по которым именно сейчас ну совсем никак не представляется возможным его осуществить, а потом уж и ни к чему... Можно на начальной стадии проекта остановиться на пару лет и т. д. Все это можно назвать проще: имитация бурной деятельности – ИБД. Явление, распространенное не только в аэрографии, но и в учебе/работе/службе.

б) Заработать денег. Эта задача может быть поставлена в нескольких вариантах, например: заработать денег, потому что у меня есть способности в этом направлении и желание заработать на этом. И другой вариант, например, потому что этим многие увлекаются, или потому что это модно и, я слышал, весьма прибыльно. Какие бы мотивы получения денег на аэрографии вы ни преследовали, суть одна. Самое главное – решить для себя: а зачем мне, собственно, оно нужно?

Что делать? Помнить, что для постановки дела «на поток» (а иначе прибыль откуда брать?), нужно вложить финансы. Куда вложить? Тоже вроде бы понятно: оборудование, знания, навыки, амортизацию, пиар, портфолио и т. д. И смотрите, какая интересная вещь получается: опять выбор: с чего начать? Что приоритетное, а что можно «доработать» и в процессе? Однако и тут все довольно просто. Нужно трезво и честно оценить свой «старт» и свои способности. Ибо, как говорит даже моя девятилетняя дочка: «Нельзя научить, можно научиться!». Есть способности к самообразованию? Честно есть? Тогда УЧИТЕСЬ! У признанных мастеров учитесь! Или у фирм, неважно, фирмы – это тоже люди! Главное – учитесь у тех, чей уровень общепризнан и кто вам близок, кто не противоречит вашему пониманию мастерства и прекрасного! Обратитесь в фирму (напишите письмо/позвоните художнику) и начните задавать вопросы (не забудьте заранее их сформулировать, а еще лучше – записать). Что значит не послушают? А к скольким вы ходили? К 10, например, ходили? Ах, столько нет поблизости? Тогда на курсы идите! Денег нет? А как же вы планируете зарабатывать, ничего не вкладывая? Может, и сможете, но, уверяю вас, не так быстро, как вам этого хотелось бы. Потому что те, кто вложат, будут всегда впереди вас, в лучшем случае на шаг-два. Вариант с самообразованием подойдет единицам, и если вы в числе этих счастливцев, способных на упорное следование к своей цели, не отвлекаясь на мелочи, способны среди моря ненужной информации выловить крупицы ценных для вас знаний, то поздравляю вас! Ваше упорство и временные затраты, без сомнения, будут вознаграждены!

Что делать? Здесь полет для творчества настолько разнообразен, что даже и рекомендаций как таковых не нужно. Кто ищет, тот всегда найдет! Можно не обращать внимания на невостребованность/востребованность своих работ, свой уровень мастерства на старте и по прошествии времени, скупить/скачать кучу литературы/видео/фото/статей, смаковать обилие информации и, как губка, впитывать все подряд в тайной надежде (хотя можно и без надежды), что обилие полученной информации = количеству полученных знаний. И что 3/35/400 часов, проведенных за этим самым «поглоще­нием», непременно – ну просто обязательно! – выпестуют новый алмаз (талант), который всенепременно будет общепризнан и популярен. Браво! Аплодисменты! Занавес. Вкратце подытожим: ■ задача (цель) ■ средства (выбор) ■ реализация (труд) ■ результат

И за дело! ■

86

КУЗОВ 2010


Ретро


РЕТРО

Наследники легенды Валерий ВАСИЛЬЕВ

В этом году исполняется ровно 40 лет с момента создания автобуса малого класса ЗИЛ-118К – достойного продолжателя славных традиций легендарного предшественника ЗИЛ-118 «Юность», ставшего родоначальником целого направления в мировом автомобилестроении.

Сверхзадача Автомобильная мода – штука капризная и недолговечная. Архитектура автобуса ЗИЛ­‑118 «Юность», некогда воплощавшая передовые тенденции в дизайне среди машин своего класса, к концу 60-х гг. прошлого века стала тускнеть и уже не вызывала такого восторга, как прежде. Естественно, и интерьер машины не мог оставаться неизменным. Пришлось

зиловцам подумать о второй жизни своего любимца, прежде всего – о новом элегантном «платье» для него. К тому же в 1967 г. на ЗИЛе освоили мелкосерийный выпуск современного представительского лимузина ЗИЛ-114, почти ничего общего не имевшего со своим предшественником ЗИЛ-111. Разработчики микроавтобуса не без оснований рассчитывали на использование агрегатной базы нового «членовоза».

88

Ко времени начала работы над «Юностью» второго поколения, Э. В. Сабо и А. С. Ольшанецкий, столь много сделавшие для появления знаменитого первенца – ЗИЛ-118, уже не работали на заводе, носившем имя И. А. Лихачева. Однако продолжали успешно трудиться Т. П. Киселева – создатель интерьера автобуса – и другие участники работы. В этих условиях главной движущей силой проекта, его душой стал Борис Федорович Кузнецов – опытный

КУЗОВ 2010


РЕТРО художник-конструктор, в активе которого находилось немало интересных разработок, включая «Юность». Вместе со своими коллегами – В. И. Есаковым, В. Б. Певцовым, В. В. Овчинниковым, Б. М. Тихомировым, А. И. Овсянниковым, С. Н. Петровой и другими специалистами – он приступил к практической реализации проекта. Уже на первых этапах дизайнеры трудились в плотном контакте с технологами, что незамедлительно дало свои результаты. Руководил творческим коллективом заместитель главного конструктора ЗИЛ, доктор технических наук, профессор, лауреат Государственной премии СССР Василий Федорович Родионов. Сверхзадача, стоявшая перед дизайнерами, заключалась в создании не менее прогрессивного по внешней архитектуре и интерьеру кузова, чем тот, которым в свое время наделили ЗИЛ-118. При этом формообразующие поверхности и конструкция, учитывая принятую компоновку, разрабатывались в прежних габаритах, колесной базе и привязке к несущей системе и подрамнику. Поскольку под выпуск новой машины планировали построить отдельный корпус, то изначально технологию изготовления автобуса рассчитывали на крупносерийный выпуск – до 1500 единиц в год. Добиться такого результата оказалось совсем непросто. Автобус получил обозначение ЗИЛ-119, осталось за ним и прежнее название – «Юность». Новинка в пассажирском варианте была рассчитана на перевозку 15, 16 или 17 человек в зависимости от планировки салона и наличия места для багажа. Как и его старший брат, автобус малой вместимости ЗИЛ-119 предназначался для туристско-экскурсионных поездок, обслуживания и пригородных и междугородных линий сообщения, использования в качестве маршрутного такси для обслуживания аэродромов. На базе автомобиля предусмотрели создание целого ряда модификаций: специализированного автомобиля скорой помощи, передвижной телевизионно-репортажной станции и т. д. Кузовные аспекты Создание высокопрочного (при изначальном отказе от несущей рамы) и комфортабельного кузова, рассчитанного на перевозку 17 пассажиров, представляло наиболее сложную научно-техническую пробле-

му, на решение которой были направлены основные усилия коллектива. Важность этой задачи определялась еще и тем, что кузов вагонной компоновки составляет 60– 70% массы и стоимости всего автомобиля, а его весовое совершенство в огромной степени влияет на расход топлива, трудоемкость изготовления, грузоподъемность, динамические качества. Поэтому правильное формирование сложного образца современного кузова, далеко выходящего за пределы привычных до сего времени канонов одноотраслевой конструкторской работы, потребовало от участников проекта глубоких знаний и обширных исследова-

последовательно реализовали в макетах, построенных в масштабе 1:20, 1:5 и в натуральную величину. Очевидным достижением зиловских дизайнеров стало объединение ими двух, пожалуй, наиболее принципиальных положений, одно из которых предопределяет приоритет более высоких эстетических критериев над средними при восприятии внешних форм как субъективного фактора, другое – исключает наличие в форме автомобиля агрессивного доминирующего акцента, входящего в противоречие с окружающей предметнопространственной средой.

Как и его старший брат, автобус малой вместимости ЗИЛ-119 предназначался для туристско-экскурсионных поездок, обслуживания и пригородных и междугородных линий сообщения, использования в качестве маршрутного такси для обслуживания аэродромов. ний в области эргономики, эстетики, анализа прочности, технологии, экономики, организации производства, конструктивной безопасности и т. д. Эстетическое совершенство внешних форм и интерьера достигнуто благодаря созданию большого числа поисковых вариантов на стадии эскизного проектирования и изготовления масштабных макетов. Воплощение художественного проекта

89

КУЗОВ 2010

Художественный образ автобуса строился на доминировании в его эстетике поверхностей малой кривизны и применении относительно плоских и граненых панелей. Лаконичность объемно-пространственной структуры, четкость сопряжения формообразующих поверхностей в местах перехода, отсутствие отдельных резко выделяющихся частей кузова, удачные геометрические пропорции придали контуру автомобиля цельность и композиционное равновесие.


РЕТРО а в задний – такое же число катафотов. Довершали облик автомобиля наружные зеркала заднего вида, перекочевавшие на обе передние стойки кузова.

методом прокатки на роликах. Значительно улучшили штампуемость деталей, а видовые сварные швы закрыли декоративными профилями.

Широкое использование полимерных материалов значительно увеличивало

Найденные таким образом художественноконструкторские решения стали весомым вкладом в практику отечественного автомобильного дизайна, опередив уровень существовавших в то время эстетических представлений о такого рода объектах. Достигнутые результаты стали плодом кропотливой работы, многочисленных поисков, размышлений, долгих технических дискуссий. Неудивительно, что яркая самобытность внешнего облика «Юности» второго поколения была отмечена выдачей Госкомитетом СССР по делам изобретений и открытий свидетельства на промышленный образец. Для ЗИЛа безвозвратно ушла эра компиляций зарубежных аналогов, о чем свидетельствовали ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и появившийся позже ЗИЛ-115, патентно чистые автомобили.

Полностью изменился интерьер салона и кабины водителя. Особое внимание дизайнеры уделили оформлению салона, созданию максимальных удобств для пассажиров. Наклон ветрового стекла, его переход в короткий и широкий наружный капот, обратный наклон передних боковых стоек и задней части корпуса придали машине динамичный внешний вид. Легкость восприятия конструкции достигалась продольным членением кузова машины за счет подштамповок и рельефных элементов. Но самое главное – впервые в отечественной практике для серийного автобуса применили гнутые (цилиндрические) боковые стекла, наряду с поднятием надоконного бруса, существенно увеличили площадь остекления и освещенность салона даже при отсутствии окон на боковых скатах крыши, как было у ЗИЛ-118. Подобный подход радикально изменил внешний вид автобуса. Теперь он воспринимался как законченное яркое изделие. Массивная трапецеидальная облицовка радиатора ЗИЛ-118 уступила место вытянутой решетке с узкими горизонтальными прорезями и хромированными накладками. Рамку каждой пары фар венчали указатели поворотов, работу которых дублировали изящные повторители, размещенные в подштамповках на боковинах кузова. Спереди заняла свое место зиловская эмблема. В задней части красовались светотехнические сигналы прямоугольных очертаний, а также дверь для погрузки багажа при демонтаже части сидений и аварийного выхода из салона. Такое решение в случае необходимости легко превращало автобус в медицинский автомобиль. С обеих сторон от двери расположились относительно небольшие по размерам, но вполне востребованные по условиям обзорности окошки. В передний элегантный бампер встроили четыре противотуманные фары,

Все для блага человека Полностью изменился интерьер салона и кабины водителя. Теперь перед водителем находилось «торпедо», выполненное из травмобезопасного пенополиуретана и занимавшее почти всю внутреннюю ширину кузова. Приборы, заимствованные у ЗИЛ-114, дабы избежать появления бликов, были утоплены в передней панели. «Членовоз» поделился с «Юностью» и рулевым колесом. Слева от него несколько ниже удобно примостилась группа клавиш и тумблеров, а справа – кнопочный пульт управления автоматической коробкой возможности дизайнеров, разрабатывавших внутреннее оформление машины, а выбранная фирменная окраска весьма точно отражала основное назначение автомобиля и подчеркивала композиционнопроектные особенности его формы. Высокие параметры жесткости кузова на изгиб и кручение обеспечивались силовым каркасом, основание которого сделали из стальных труб прямоугольного сечения и поперечин замкнутого коробчатого профиля, а шпангоуты и продольные связи – из гнутых стальных профилей. Детали силового каркаса кузова соединялись с помощью сварки; наружные панели выполнены из стального листа: передние и задние – штампованные, боковые – изготовлены

90

передач. Рабочее место водителя, как и ранее, снабдили отдельной дверью, расположенной слева, мягким сиденьем с регулировкой по длине, высоте и углу наклона спинки, индивидуальным вентилятором, центральным зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками, допол-

КУЗОВ 2010


РЕТРО нительным микрофонным устройством и плафоном освещения. Для поддержания ветрового стекла в образцовом порядке предназначались устройство обмыва и два стеклоочистителя. В теплое время свежий воздух попадал в отделение водителя через сдвижные форточки, установленные в двери и правом окне. Моторный отсек, занимающий пространство не только справа от сиденья водителя, но и некоторую часть в пассажирском салоне, закрывался капотом, снабженным двумя откидными частями, которые облегчали доступ к силовому агрегату. Кстати, это обстоятельство несколько затрудняло доступ пассажиров на два передних сиденья. Между пассажирским салоном и отделением водителя установили стеклянную перегородку, среднюю часть которой выполнили сдвижной. Особое внимание дизайнеры уделили оформлению салона, созданию максимальных удобств для пассажиров. Для внутренней обивки использовали прочные материалы из шерсти и кожзаменителей, боковины панели отделывались полированным ореховым деревом. Раздельные пассажирские нерегулируемые сиденья снабдили индивидуальными пепельницами, в потолочных пилонах разместили решетки высокопроизводительной системы вентиляции, а по краям установили фонари люминесцентного освещения, расположенные по всей длине салона. В холодное время в дело вступали система отопления, использующая тепло охлаждающей жидкости двигателя, и устройство для обдува ветрового стекла. Боковые стекла оборудовали поднимающимися шторками из полупрозрачной ткани. Вместо них использовались и традиционные сдвигающиеся шторки. Услаждал слух седоков радиоприемник, укомплектованный динамиками. Для его устойчивой работы над ветровым стеклом устанавливалась телескопическая антенна, управление которой производилось вручную изнутри. В машине имелись электрические часы, в особых случаях автобус мог комплектоваться такой роскошью, как телевизор. Пол устилало резиновое или ковровое покрытие. Полезная длина пассажирского салона 5050 мм и ширина 1870 мм позволяли с комфортом разместить 17 человек.

На первом образце на крыше расположили кондиционер, форма и габариты которого несколько диссонировали с внешним обликом машины. Чуть сзади разместили сдвижной люк, при необходимости довольно успешно справлявшийся с естественной вентиляцией салона.

На первом образце на крыше расположили кондиционер, форма и габариты которого несколько диссонировали с внешним обликом машины. Чуть сзади разместили сдвижной люк, конечно, не такой огромный, как у ЗИЛ-118, но все же при необходимости довольно успешно справлявшийся с естественной вентиляцией салона. Но кондиционер был скорее экзотикой, на следующих машинах над ветровым стеклом, которое к тому же увеличили по высоте, появился козырек, в нем-то и находи-

лись жалюзи забора воздуха для системы вентиляции. В свою очередь на крыше заняли место четыре вентиляционных люка, открывающихся в любую сторону. Пассажиры могли оценить широкую входную дверь, размещенную с правой стороны,

91

КУЗОВ 2010

низкое расположение первой ступеньки от земли и небольшую высоту внутренней ступеньки. Кроме этого, для свободного прохода в салон ближайшее к входной двери сиденье можно было легко откинуть. В то же время общая высота пассажирского салона – 1450 мм – оказалась достаточно удобной для посадки, но не допускала перевозку стоящих пассажиров, чем исключала возможность перегрузки машины и определяла получение низкой габаритной высоты. Несколько изменились по сравнению с ЗИЛ-118 габаритные размеры новой «Юности». Так, при неизменной базе колея передних колес возросла до 1898 мм, задних – до 1673 мм, что несколько повысило поперечную устойчивость автобуса, тем более его высота уменьшилась до 2035 мм. Длина машины возросла до 6910 мм. При этом радиус поворота автомобиля остался неизменным – 7,5 м, что достигалось кинематикой рулевой трапеции, обеспечивающей углы поворота управляемых колес в каждую сторону на 37°. Зато более чем на полтонны стала больше снаряженная и соответственно полная масса транспортного средства. Продолжение следует ■


КЛУБ КУЗОВ Продукцию, упоминающуюся на страницах журнала, вы можете приобрести по следующим адресам Российская Федерация

малярный цех поставщик Абакан

Лакокрасочные материалы

Расходные материалы

Абразивные материалы

Шлифовальный инструмент

Системы пылеудаления

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 22 60 94

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Вологда

ОКРАСОЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, (8172) 52 05 29

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Ижевск

ИП КАРАЧЕВ, (3412) 72 72 40

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 23 26 58

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 276 75 79

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 00 77

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР ВДНХ (901) 574 82 06

Москва

ЕВРОКОЛОР ул.Подбельского (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали(495) 644 42 45

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Москва

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПОКРЫТИЯ (495) 979 09 84

Москва

АвтоКРАСКИ.РУ (499) 196 77 44

Москва

Авто-К (495) 504 52 27

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 21 41 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Ростов-на-Дону

РЕКАМ (863) 292 30 70

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

С.-Петербург

КОЛОР ЭКСПЕРТ (812) 446 49 04

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Ставрополь

ИП КОДАШ (8652) 38 02 22

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

92

КУЗОВ 2010

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное оборудование


КЛУБ КУЗОВ

кузовной цех поставщик

Стапели

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 22 60 94

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 23 26 58

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 276 75 79

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 00 77

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 21 41 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Слесарный цех Сварочное оборудование

93

Системы вентиляции

КУЗОВ 2010

Измерительные системы

Подъемное оборудование

Инструмент

Маслосменное оборудование


КЛУБ КУЗОВ

разное поставщик

Стенды «сходразвал»

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 22 60 94

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 23 26 58

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 276 75 79

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 00 77

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР ВДНХ (901) 574 82 06

Москва

ЕВРОКОЛОР ул.Подбельского (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали (495) 644 42 45

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 21 41 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Балансировочное и шиномонтажное оборудование

Мебель для автосервисов

Автохимия

94

Вклейка и ремонт стекол

КУЗОВ 2010

Очистка топливных систем

Тюнинг


КЛУБ КУЗОВ

Республика Беларусь

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Брест

ЕВРОПРОЕКТ (0162) 42 95 99

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ (0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ (0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ (0152) 78 59 67

Минск

ЕВРОПРОЕКТ (017) 328 67 77

Минск

КУЗОВ (017) 227 83 83

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ (0222) 45 34 54

Могилев

КУЗОВ (37529) 743 05 62

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное

Шлифовальный инструмент

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

Украина

малярный цех поставщик Днепропетровск

Лакокрасочные материалы

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

КУЗОВ (056) 789 81 34

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ (062) 295 65 84

Донецк

КУЗОВ (062) 387 06 07

Запорожье

КУЗОВ (061) 260 29 75

Киев

ЕВРОПРОЕКТ (044) 594 19 43/44/45

Краматорск

КУЗОВ (098) 571 04 27

Львов

ЕВРОПРОЕКТ (032) 239 10 76

Мелитополь

КУЗОВ (097) 332 38 32

Павлоград

КУЗОВ (050) 342 12 65

Славянск

КУЗОВ (050) 326 33 23

Харьков

КУЗОВ (097) 398 65 56

Казахстан

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Алматы

автопрофи (727) 23 23 527

Астана

автопрофи-север (7172) 39 54 36

Уральск

автопрофи-запад (700) 300 41 97

Усть-Каменогорск

автомир (7232) 53 61 48

Шымкент

автопрофи (7252) 53 63 20

Аксессуары для окраски

95

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

КУЗОВ 2010

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент


акция

Уважаемые читатели! Редакция журнала «Кузов» объявляет о проведении специальной акции совместно с российским представительством торговой марки MANNOL – ЗАО «Вествэрд». Первые три человека, подписавшиеся на следующие 5 номеров журнала, в подарок получат по канистре с моторным маслом MANNOL NANO TECHNOLOGY 10w-40.

NANO TECHNOLOGY Полусинтетическое моторное масло SAE 10W-40; API SM/CF MB 229.3; VW 502.00/505.00 Преимущества 5%-ная экономия топлива. Соответствие высоким экологическим требованиям. Дополнительная гарантия качества(TUV NORD). Улучшение виброакустических характеристик двигателя.

MANNOL NANO Technology – моторное масло на уникальной полусинтетической основе с использованием современных нанотехнологий, предназначенное для большинства типов бензиновых и дизельных двигателей. Специальный пакет присадок содержит фуллереновые композиции, обеспечивающие наивысшие противоизносные и антиокислительные свойства базового масла. Обладает отличными смазывающими и энергосберегающими характеристиками в течение всего срока эксплуатации. Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42.


Журнал "КУЗОВ", авторемонт, сервис  

Журнал "КУЗОВ", авторемонт, сервис

Advertisement