Page 1

Talverehvide Niimoodi võib Tehnikamaailma suurt talverehvitesti nimetada küll – test tehakse koostöös mitmete maadega ja ühtegi teist nii põhjalikku põhjamaiste talverehvide võrdlustesti sel planeedil ei korraldata.Ja huvitavat on.Talverehvide arendustöö käib kiires tempos, kuigi rehvi välimusest seda tähele ei pane – ja parimad on omaduste poolest lausa suurepärased. Samas on mõnede „väärtuseks” endiselt vaid odav hind, ja siis pole oodatagi, et neist talveoludes eriti abi oleks.Ning nagu igal sügisel, kerkib jälle see igihaljas küsimus: kummad siis ikkagi, kas naast- või lamellrehvid?

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Testiauto: Ford Focus

Jukka Antila

Fotod: Lasse Allard ja Jukka Antila Katsed ja mõõtmised:Test World OY

Naastrehvid: Bridgestone Noranza 2; Continental ContiWinterViking 2; Gislaved Nord Frost 5; Goodyear Ultra Grip Extreme; Hankook Winter I*Pike; Kumho I´zen KW22; Michelin X-Ice North; Nankang Snow Winter SW-5; Nokian Hakkapeliitta 7; Pirelli Winter Carving Edge; Roadstone Winguard 231; Toyo Observe G2S ja Vredestein Arctrac. Lamellrehvid: Bridgestone Blizzak Nordic; Continental ContiVikingContact 5; Falken Eurowinter HS439; Goodyear Ice Navi Zea; Michelin Primacy Alpin (nn Kesk-Euroopa lamellrehv); Michelin X-Ice; Nokian Hakkapeliitta R ja Yokohama Ice Guard ig30.

I

segi maineka Euroopa rehvitootja kõige kallimad talverehvid ei garanteeri veel,et talv muretult möödub. Kvaliteediga on ehk kõik korras ja rehv toimib täpselt nii,kuidas projekteerijad seda ette nägid, aga rehv võib olla mõeldud kindlatesse ilmastikuoludesse. Ja nii võibki juhtuda, et tegijate arendustöö põhirõhk on läinud nende omaduste lihvimiseks,mida meil üldse vajagi ei ole. Naastrehvide puhul on küsimus sageli just rõhuasetuses. Mõned valmistajad optimeerivad oma toote jäisel pinnal parimat pidamist andma,teiste jaoks on olulisem rehvi käitumine asfaldil.Kasutajal on vaja kvaliteetset toodet,mis vastaks tema vajadustele.Meie koondhinde tabel on ju vaid üks või-

42 Tehnikamaailm 10/2009

malus omadustele kaalusid anda ja igaüks võib oma talviseid sõiduolusid arvestades ühe või teise katse tulemustele suuremat tähtsust anda. Kõige õnnetumate kummitoodete eest me hoiatame, ülejäänud tulevad aga talvega toime küll.

Kiirusklass otsustab Lamellrehvidega peab tähelepanelik olema. Iga rehvi küljel on kirjas, millist kiirust see kannatab.Tähiseks on tähemärk kohe rehvimõõdu järel, näiteks 205/55 R 16T. Sel juhul märgib „T” siis seda, et rehv kannatab pikka aega kiirust 190 km/h.Rehvitööstuses on välja kujunenud vaikiv kokkulepe, et T ja madalad klassid on mõeldud tõelise talve jaoks.Neid valmistades mõeldak-

se pidamisele nii jääl kui lumel, lörtsis kui asfaldil. H-klass lubab kiiruseks 210 km/h. Vahe T-klassiga võrreldes oleks nagu väike ja meie oludes liiatigi tarbetu, aga ometi on H-klassi rehvid midagi hoopis muud. Need on mõeldud Kesk-Euroopa kliimasse,kus lund näeb haruharva ning talv tähendab seda,et asfalt on tavalisest jahedam ja märjem. Natuke lumepidamist neil rehvidel on, jää peal jäävad hätta,asfaldil tunnevad end aga märgatavalt kindlamini kui põhjamaised talverehvid.

Asfaldil Valdaval osal talvest on vähemalt suurematel teedel paljas asfalt kenasti näha ja lamellrehvidega on sellel mu-

gav sõita. Lamellrehvid on pehmed, vaiksed ja kerge veeremisega. Sirgel teel ei pruugi pähegi tulla, et kui tekib ohtlik, järsku suunamuutust või äkilist pidurdamist nõudev olukord,siis ei käitu need rehvid sugugi suverehvide kombel. Pahatihti on põhjamaised lamellrehvid lubamatult laisad reageerima. Kurb tõde on, et mida parem on rehvi pidamine jääl, seda kehvem on selle käitumine märjal asfaldil.Muidugi kehtib ka vastupidine: H-klassi lamellrehv on asfaldil suurepärane, kuid ei leia piisavat pidamist libedal pinnal. Naast- või lamellrehvide eelistamise üle on vaieldud sellest ajast saadik, kui neid turul üldse pakkuma hakati. Enamasti on vaidlejatel oma arvamus, mida ei kõiguta miski. Tegelik hetkeseis


MM

Viimane katse veel oma jõududega liikuma pääseda – kohe saabub puksiir piinlikku olukorda lahendama.Paraku jõudis fotograaf kiiremini kohale.


Rehvivahetustele ei tohi liialt aega raisata. Mida pikemaks katse venib, seda suurem on risk, et temperatuur muutub ja kogu katsetesarjaga tuleb otsast alata. Rööpassesõidetud teel on väsitav sõita, eriti just kehvade rehvidega. Paremate rehvidega ei pane rööpaid aga tähelegi. NB! Katsete tabelites on naastrehvid esitatud paksemas kirjas, Kesk-Euroopa lamellrehv aga kaldkirjas.

Juhitavus lumel

Juhitavus jääl Hinne

Nokian Pirelli Bridgestone Continental Continental Gislaved Kumho Michelin Vredestein Bridgestone Goodyear Hankook Michelin Nokian Goodyear Yokohama Roadstone Toyo Falken Michelin Nankang

10 10 9 9 9 9 9 9 9 8 8 8 8 8 7 7 6 6 5 5 5

44 Tehnikamaailm 10/2009

Juhitavus kuival asfaldil Hinne

Nokian Continental Gislaved Michelin Pirelli Vredestein Bridgestone Goodyear Kumho Michelin Bridgestone Hankook Nokian Toyo Yokohama Continental Goodyear Nankang Roadstone Falken Michelin

10 9 9 9 9 9 8 8 8 8 7 7 7 7 7 6 6 6 5 4 4

Juhitavus märjal asfaldil Hinne

Falken Michelin Nankang Vredestein Continental Continental Hankook Kumho Pirelli Yokohama Gislaved Michelin Michelin Roadstone Bridgestone Bridgestone Goodyear Nokian Nokian Goodyear Toyo

9 9 9 9 8 8 8 8 8 8 7 7 7 7 6 6 6 6 6 5 5

Hinne

Falken Michelin Nankang Vredestein Continental Hankook Kumho Michelin Gislaved Goodyear Michelin Pirelli Roadstone Yokohama Bridgestone Bridgestone Continental Nokian Nokian Toyo Goodyear

9 9 9 9 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 5


Kiirendus lumel

Kiirendus jääl

ABS-pidurdus lumel

Aeg (s)

Nokian Bridgestone Continental Gislaved Kumho Nokian Pirelli Vredestein Bridgestone Continental Goodyear Michelin Michelin Yokohama Goodyear Hankook Toyo Nankang Michelin Roadstone Falken

5,2 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4 5,5 5,5 5,5 5,6 5,8 5,8 6,5

Aeg (s)

Nokian Pirelli Gislaved Michelin Goodyear Bridgestone Continental Hankook Vredestein Nankang Kumho Toyo Michelin Nokian Bridgestone Goodyear Continental Yokohama Falken Roadstone Michelin

5,0 5,3 5,4 5,4 5,6 5,7 5,7 6,1 6,1 6,3 6,5 6,5 6,6 6,8 7,0 7,1 7,2 7,2 8,4 8,4 9,3

sai katsete tulemusena aga päris selgeks. Mitte mingites tingimustes pole põhjamaistesse oludesse sobivad lamellrehvid pidamise,turvalisuse või juhitavuse poolest naastrehvidest paremad. Ka mitte asfaldil, kuigi see võib tunduda üllatavana. Lamellrehvide ainus pluss on mugavus ehk naastumüra puudumine. See peaks olema nüüd igaühe enda otsustada,kas ta tahab vahetada osa talvise autosõidu turvalisusest mugavuse vastu.

Kas autodel ja juhtidel on ka vahe? Naastrehvid on jäise pinna jaoks tehtudki. Lamellrehvidega läheb sõit seda libedamaks,mida lähemale nullile temperatuur tõuseb.

Möödumiskatse lumel

Kahtlemata on. Seepärast peakski vanema, väiksema ja vähema turvavarustusega auto jaoks, nagu ka väiksema sõidukogemusega juhi puhul, tinMöödumiskatse jääl

Tee pikkus (m)

Nokian Michelin Gislaved Bridgestone Pirelli Continental Continental Nokian Goodyear Kumho Vredestein Yokohama Goodyear Hankook Michelin Bridgestone Toyo Nankang Michelin Roadstone Falken

37,1 37,2 37,3 37,4 37,4 37,5 37,7 37,8 37,9 38,1 38,4 38,9 39,0 39,0 39,0 39,6 40,0 42,1 42,3 43,0 43,3

Kumho Nokian Continental Pirelli Nokian Bridgestone Bridgestone Goodyear Continental Michelin Vredestein Hankook Gislaved Yokohama Michelin Goodyear Toyo Nankang Michelin Roadstone Falken

58,0 58,1 58,4 58,4 58,5 58,6 58,6 58,7 58,8 58,8 58,9 59,0 59,8 60,3 60,9 61,2 61,4 64,0 64,9 65,6 71,9

gimata naastrehvid valima. Need korvaksid mingil määral auto enda kehvema teelpüsimise.Eriti just siis,kui selline vanem ja väiksem sõiduvahend on pere teise auto rollis,millega ema lapsi lasteaeda, kooli või trenni viib. Siis peaksid naastrehvid lausa kohustuslikud olema. Suurema ja kvaliteetsema, stabiilsuskontrolli ja muude elektrooniliste abimeestega varustatud auto puhul on naast- ja lamellrehvide erinevus väiksem. Osa sellest tööst, mis muidu naastudele jääks,teeb auto ise ära,sest ei lase libisemisel alatagi ja pakub abi ka muudes keerukamates olukordades. Kellele siis neid tavalisi lamellrehve võiks soovitada? Ehk neile,kelle talveMöödumiskatse kuival asfaldil

Tee pikkus (m)

Nokian Bridgestone Pirelli Michelin Goodyear Hankook Vredestein Kumho Gislaved Continental Toyo Nankang Michelin Nokian Roadstone Goodyear Bridgestone Yokohama Continental Michelin Falken

ABS-pidurdus jääl Tee pikkus (m)

31,2 31,8 31,8 31,9 32,2 32,9 33,1 33,7 33,8 33,9 34,0 35,2 38,1 39,1 39,3 39,7 40,0 40,1 40,7 47,5 47,7

Tee pikkus (m)

Nokian Pirelli Goodyear Michelin Gislaved Continental Toyo Bridgestone Vredestein Hankook Kumho Nankang Michelin Goodyear Nokian Bridgestone Continental Yokohama Roadstone Falken Michelin

teed on alatasa lume ja jääga kaetud, nii et märga asfalti eriti ette ei tule? Või siis tõesti hea ja kalli auto omanikule, kes eelistab mugavust, soovib head pidamist jääl ning on nõus väikese kompromissiga sulailma teemadel.Talvised linnaliikluse olud on meil aga reeglina rasked. Nulli ümber kõikuv temperatuur, mis tähendab jää muutumist kiiresti veeks ja vastupidi, on rehvidele kõige raskem katsumus. Naastudega on sellistes tingimustes kindlam nii pidama saada kui paigast liikuda. Piltlikult öeldes: kui tee on jäine või siis märg, peaks tavaliste lamellrehvide kasutajate auto jaoks olema piirang 80 km/h. Kesk-Euroopa lamellrehviga ei tohiks sõita üle 50 km/h. Möödumiskatse märjal asfaldil

Tee pikkus (m)

Falken Michelin Nankang Roadstone Vredestein Continental Michelin Pirelli Yokohama Bridgestone Hankook Kumho Continental Gislaved Nokian Goodyear Michelin Toyo Bridgestone Nokian Goodyear

49,1 51,4 53,0 53,4 54,0 54,5 54,5 54,9 55,1 59,4 60,1 61,1 61,8 63,0 63,7 64,4 66,3 67,7 68,8 74,1 75,5

28,9 29,0 29,4 29,9 29,9 30,0 30,0 30,3 30,5 30,6 30,6 30,7 30,8 30,9 30,9 31,2 31,2 31,2 31,4 31,4 31,8

Tee pikkus (m)

Michelin Falken Vredestein Roadstone Goodyear Nankang Hankook Continental Kumho Pirelli Gislaved Toyo Bridgestone Bridgestone Michelin Nokian Michelin Yokohama Nokian Continental Goodyear

26,4 27,7 28,3 28,4 28,6 28,6 28,8 28,9 28,9 28,9 29,2 29,2 29,4 29,6 29,6 29,9 30,0 30,0 30,3 30,7 31,3

Tehnikamaailm 10/2009 45


Suunakindlus Hinne

Kui pidamine saab otsa,siis seda enam ei ole.Ja kui pidamise piirist sai liiga suure hooga üle mindud,siis ei aita enam ka stabiilsuskontroll.

Naastrehvidele poleks kiirusepiirangut tarvis.

Katsete kirjeldused Pidurdamine – pidurdusmaad mõõdeti jääl,lumel ja märjal asfaldil.Iga rehviga 16–20 korda ja nii mitu päeva, et näha käitumist erineva temperatuuri puhul. On võimalik, et mõnele rehvile sobib mingi temperatuurivahemik paremini kui teisele. Sagedamini juhtub seda jääl, aga on esinenud ka lumel ja asfaldil. Lõpptulemusena läks kirja õnnestunud katsete keskmine. Tegemist oli igati normaalse pidurdamisega: ABS töötas ja kõik neli ratast pidurdasid. Mõõdeti kiiruste muutumist jääl 20–5 km/h,lumel 35–5 km/h ja asfaldil 80–5 km/h, sest pidurdusmaa lõpus ABS-pidurdus märjal asfaldil

on mõõtmistulemuste hajumine kõige suurem.Tulemused arvutati võrreldavuse huvides ümber pidurdusmaaks jääl 50–0 km/h ning lumel ja asfaldil 80–0 km/h. Kiirendamine – auto elektrooniline stabiilsuskontroll töötas ja juht surus gaasi põhja. Mõõdeti jääl 5– 20 km/h ja lumel 5–35 km/h kiirendamiseks kulunud aega. Katset korrati erineva temperatuuri juures. Möödumiskatse – ohu tekkides on juhi tavaliseks refleksiks pidurdada ja rooli keerata.Rehvi pidamist ja reageerimisvõimet ohtlikus olukorras katsetati jääl ja lumel,märjal ja kuival asfaldil. Katse alguses juht pidurdas tugevasti ja pööras rooli vasakule, imiteerides teel olevast takistusest möödumist. Käitumine lörtsilius

Tee pikkus (m)

Michelin Falken Roadstone Vredestein Nankang Kumho Goodyear Hankook Continental Gislaved Pirelli Toyo Bridgestone Michelin Yokohama Michelin Nokian Bridgestone Nokian Continental Goodyear

27,8 31,6 32,5 33,5 34,0 34,4 35,1 35,2 35,3 35,7 36,0 36,1 36,6 36,7 36,9 37,2 37,4 37,6 39,0 40,3 40,5

Mõõdeti, kui pika tee läbis auto pikisuunas selle hetkeni, mil oli oma esialgsest „sõidureast” külgsuunas 4 meetri kaugusel. Juhi reaktsiooniaega ei arvestatud,auto stabiilsuskontroll oli välja lülitatud,et rehvide eripärad paremini ilmsiks tuleksid. Algkiirus oli jääl 50, lumel ja märjal asfaldil 80 ning kuival asfaldil 100 km/h. Käitumine lörtsilius – lörts on rehvide jaoks raske ja ohtlik keskkond. Ka testijatele on keeruline tagada kõigile rehvidele täpselt võrdseid tingimusi, see nõuab palju tööd ja spetsiaalseid seadmeid.Rehvi pidamist lörtsis mõõdeti kiirenduskatses. Ühtlase kiirusega sõideti 4 cm paksusele lörtsikihile ja alustati täiskiirendust, seejuures mõõdeti vedavate rataste libisemist. Hea Veeretakistus

Hinne

Goodyear Bridgestone Continental Continental Roadstone Yokohama Bridgestone Gislaved Goodyear Hankook Kumho Michelin Michelin Nokian Nokian Pirelli Vredestein Falken Nankang Toyo Michelin

10 9 9 9 9 9 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 7 7 5

Nokian Bridgestone Michelin Toyo Bridgestone Goodyear Michelin Yokohama Nankang Nokian Continental Goodyear Pirelli Continental Vredestein Hankook Kumho Gislaved Falken Michelin Roadstone

Kütusekulu kasv parimaga võrreldes (%)

0,0 0,5 0,7 0,9 1,0 1,0 1,0 1,1 1,3 1,4 1,5 1,5 1,6 2,1 2,1 2,4 2,4 2,6 2,7 2,8 2,8

Michelin Michelin Bridgestone Goodyear Kumho Yokohama Continental Gislaved Goodyear Hankook Nokian Nokian Pirelli Vredestein Bridgestone Continental Michelin Nankang Falken Toyo Roadstone

10 10 9 9 9 9 8 8 8 8 8 8 8 8 7 7 7 7 6 6 5

rehv säilitab osa pidamisest ja juhitavusest ka libisedes, halb rehv kaotab kiirendades täielikult pidamise.Arvutasime kiiruse ja libisemise suhte, tulemus on väljendatud hindena. Juhitavus – rehvide juhitavust jääl, lumel ning märjal ja kuival asfaldil mõõtsime möödumiskatsel ja lisaks hindasid juhid seda oma subjektiivsete muljete põhjal kiirusrajal. Kiirusrada tuli läbida pidamise piiril sõites, samas hinnates rehvi käitumist ja eriti sõidu turvalisust.Kvaliteetne rehv ei kaota pidamise piiri ületades täielikult juhitavust, vaid käitub rahulikult ja kergelt alajuhitavalt ning libisemised ei ole kontrollimatud. Raja läbimiseks kulunud aega ei arvestatud. Äkilise käitumisega rehviga võib saada küll hea rinMüra Hinne

Continental Michelin Bridgestone Falken Goodyear Michelin Nokian Yokohama Goodyear Kumho Continental Gislaved Hankook Michelin Roadstone Bridgestone Nankang Nokian Pirelli Toyo Vredestein

10 10 9 9 9 9 9 9 7 7 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5

Tehnikamaailm 10/2009 47


Naastrehvid Lõpphinnang

Goodyear

Hankook

Kumho

Michelin

Nankang

Nokian

Pirelli

Roadstone

Toyo

Vredestein

Bridgestone

Continental

Falken

Goodyear

Michelin

Nokian

Yokohama

Michelin

15 5 5 5 100

Gislaved

30 10 5 10 5 20 5 5 5 5 10 10 15 5 5 5 10 5 5

Continental

JÄÄ ABS-pidurdus Kiirendus Möödumiskatse Juhitavus LUMI ABS-pidurdus Kiirendus Möödumiskatse Juhitavus LÖRTS Käitumine lörtsilius MÄRG ASFALT ABS-pidurdus Möödumiskatse Juhitavus KUIV ASFALT Möödumiskatse Juhitavus ÖKONOOMSUS JA MUGAVUS Müratase Suunakindlus Veeretakistus KOONDHINNE

Lamellrehvid

Bridgestone

Osatähtsus,%

Naastrehvid

Michelin X-Ice North XIN2

8 9 10 8

9 8 9 9

9 9 9 9

9 9 10 8

7 8 9 7

7 7 9 8

9 9 10 9

7 7 8 6

10 10 10 10

9 9 10 9

6 5 7 5

9 7 9 7

8 8 9 9

6 7 7 7

6 6 6 6

5 5 5 4

7 6 7 6

7 7 7 8

7 7 7 7

6 6 7 7

5 4 5 4

10 10 10 9

10 9 9 9

9 9 10 9

9 9 9 8

10 9 9 8

10 9 9 9

10 9 10 9

7 8 6 5

10 10 10 10

10 9 10 10

7 7 6 6

8 8 8 6

10 9 9 9

10 9 8 8

10 10 10 9

4 4 6 5

10 9 9 7

9 9 9 8

10 10 9 8

9 9 9 7

7 7 6 5

9

9

8

8

8

8

8

7

8

8

9

7

8

8

9

7

10 8

8

9

5

6 6 6

7 7 8

6 7 7

7 7 7

7 7 8

7 7 8

6 6 8

7 7 9

6 6 6

6 7 7

8 7 7

6 6 6

7 7 9

6 6 6

5 5 6

8 8 9

5 5 5

6 6 7

5 6 6

6 6 7

10 9 9

6 6

6 8

6 7

6 6

6 8

6 8

6 7

8 9

6 6

7 8

7 7

6 5

7 9

6 6

7 8

8 9

5 5

7 7

6 6

6 8

8 9

5 9 8 8,1

6 8 7 8,3

6 8 6 8,0

7 8 7 8,1

6 8 6 7,8

7 9 6 7,9

6 10 8 8,4

5 7 8 7,2

5 8 8 8,4

5 8 7 8,3

6 5 6 6,7

5 6 8 7,1

5 8 7 8,2

9 7 9 7,3

10 7 7 7,4

9 6 6 6,3

9 9 8 7,3

10 10 8 7,8

9 8 9 7,5

9 9 8 7,5

9 7 6 6,5

giaja, ent normaalses liikluses võib selline rehv osutuda lausa ohtlikuks. Kõiki rehve hindasid mitu juhti, kes sõites ei teadnud,millised rehvid autol all on, nii välistati võimalikud eelarvamused. Lõpptulemuseks on kõigi katsetajate hinnete keskmine. Kiirusrada läbiti nii sisselülitatud stabiilsuskontrolliga kui ilma selleta. Suunakindlus – rehvide suunakindlust hinnati talveoludele tüüpilisel, kohati jäisel teel,millesse liiklus oli kulutanud sügavad pikiroopad. Rehvide käitumist ja suuna säilitamiseks vajalike rooliliigutuste hulka hinnati nii piki roopaid kui neist viltu üle sõites.Teine katse tehti lumisel, äsja sahatud teel. Hinne on mitme katsetaja hinnangute keskmine. Müra – rehvimüra auto sees hinnati subjektiivselt.Kiirendati kuni 120 km/h ja lasti autol siis vabalt veeredes aeglustuda kiiruseni 40 km/h. Veeremise ajal kuulati müra nii ees- kui tagaistmel.Kirja läks kolme hindaja keskmine.

48 Tehnikamaailm 10/2009

Me ei hakanud detsibelle mõõtma, sest seniste kogemuste põhjal võib öelda,et need ei ütle midagi selle kohta,kui häirivana tundub müra inimkõrvale. Veeretakistus – rehvide veeretakistuse mõõtmiseks lasti autol vabalt veereda ning mõõdeti tee pikkust ja aega, mille jooksul kiirus langes 80 km/h-lt

40 km/h-le.Tee läbiti ajal, mil muu liiklus puudus. Katse tehti tuuletu ilmaga ja mõõdeti hoolega,et nii rehvid kui ka auto ise (jõuülekanne jne) oleksid iga katse alguses sama temperatuuriga. Lõpptulemus arvutati ümber kütusekulu protsentuaalseks suurenemiseks vähima veeretakistusega rehviga võrreldes.

Koondhinne 8,4



Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:94 Pöörlemissuund fikseeritud:jah Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus: ei teatatud Valmistamisaeg:2008 nädal 48 DOT:HC WC 7W6X E-sertifikaat:E2 (Prantsusmaa) Päritolumaa: Hispaania Hind:2599. MICHELIN on tulevaks talveks uuenenud.Väliselt paistab see küll vaid tähisest XIN2 mudelinime järel. Ostes tasub üle vaadata, kas see on ikka olemas. Uus Michelin on väga hea ja omaduste poolest ühtlane rehv. Pidamist jätkub küllaga nii jääl kui lumel ja käitumine on igas olukorras rahulik. Asfaldil on Michelin pehmevõitu, ehk siis reageerib aeglaselt, kuid ei üllata juhti. Märjal asfaldil võiks kiiremini pidama saada – pidurdusmaa on naastrehvide seas pikim. Ebatasasel teel on Michelini minek kõige kindlam.

Hea Suunakindlus Lihtsalt juhitav igasugustes oludes

Halb Pidamine märjal asfaldil Öö on testimiseks parim aeg. Auto laternate valguses on tee pind selgemini näha.Ja kui päikest pole,püsib temperatuur ühtlasemana.


Naastrehvid Nokian Hakkapeliitta 7

Koondhinne 8,4



Continental ContiWinterViking 2

Koondhinne 8,3



Pirelli Winter Carving Edge

Koondhinne 8,3



Vredestein Arctrac

Koondhinne 8,2



Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:94 Pöörlemissuund fikseeritud:jah Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus: 1 polüester,2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg:2008 nädal 50 DOT:YLCP E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa:Soome Hind:2895.-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:94 Pöörlemissuund fikseeritud: ei Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus:1 polüester,2 teras, 2 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg:2008 nädal 9 DOT:CPOF NVXL E-sertifikaat:E4 (Holland) Päritolumaa:Saksamaa Hind: 2700.-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:91 Pöörlemissuund fikseeritud:jah Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus:1 polüester,2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg:2009 nädal 4 DOT:XT BK J536 E-sertifikaat:E3 (Itaalia) Päritolumaa:Saksamaa Hind:1995.-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:94 Pöörlemissuund fikseeritud: jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester,2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg:2008 nädal 39 DOT:DVIC E-sertifikaat:E4 (Holland) Päritolumaa:Holland Hind:1895.-

 Uus NOKIAN seab talverehvide pidamisele uued mõõdud.Eriti jääl on pidamine lausa üllatavalt hea – teised naastrehvid tunduvad Hakkapeliitta 7 kõrval lamellrehvidena.Ka lumel on Nokian parim nii pidamise kui juhitavuse poolest. Juht jääb kõigis oludes olukorra peremeheks.Kuid asfaldil saab selgeks,et rehv ongi jää ja lume jaoks optimeeritud.Asfaldil on rehv laisk reageerima ja mõõdetavad näitajad on parimal juhul keskpärased. Iseloomult on rehv siiski rahulik,ootamatuid libisemisi ei teki.Kellele talveteed seni liiga libedad tundunud, võiksid küll just selle rehvi kasuks otsustada.

 CONTINENTAL jäi esikohta jaganutest maha väga napilt.Liiatigi on küsimus selles, kes mida talverehvilt ootab. Continental jääb pisut alla pidamise poolest jääl ja lumel,ent selle arvelt on saadud parem juhitavus asfaldil.Libedal pinnal käitub Continental pidamise piiri saabumiseni ootuspäraselt, aga see piir tuleb vastu varem,kui mõne ohtliku olukorra lahendamiseks vaja oleks.Rehv käitub loogiliselt ja on kõigil pindadel, ka asfaldil, hõlpsasti juhitav. Continentaliga on roolitunnetus hea ja täpne. Tegemist on kvaliteetrehviga, ühega parimatest, mida üldse leida võib, sest mingeid etteheiteid pole põhjust teha.

 PIRELLI üllatas hea pidamisega jääl ja lumel. Samas reageerib rehv täpselt ja kiiresti ning on lihtsalt juhitav möödumisel ja muudes kiiret juhitavust nõudvates olukordades. Sulailmaga kuulub Pirelli naastrehvide keskklassi. Pikipidamine on pidurdamisel hea, aga märjal asfaldil võib tagarataste pidamine möödumiskatsel otsa saada ning oma ritta tagasi pääsemine läheb siis raskeks. Pirelli on sobiv valik neile, kes hindavad lisaks heale talvepidamisele just tundlikult reageerivat rehvi.

 VREDESTEIN jääb libedal teel parematest konkurentidest pidamise poolest maha. Juhitavus on aga hea ning rehvi reageerimisele pole midagi ette heita.Vredestein näitab, et tõsiste talveolude jaoks projekteeritud naastrehv võib ka asfaldil korralikult toimida.Nii märja kui kuiva ilmaga käitub rehv loogiliselt. Reaktsioon on asfaldilgi täpne ja rehv on lihtsasti juhitav ka äkilisemate möödumiste puhul. Kui jää peale satutakse harvem ning suurem osa talvesõite tehakse paljal asfaldil, siis on Vredestein üks paremaid valikuid.

Hea

Hea

Hea

Hea

Väga hea pidamine talveoludes Juhitavus talveoludes

Juhitavus kõigis oludes Pidamine jääl,lumel ja asfaldil

Pidamine jääl ja lumel Juhitavus jääl ja lumel

Pidamine ja juhitavus lumel Käitumine asfaldil

Halb

Halb

Halb

Halb

Käitumine asfaldil

Juhitavus märjal asfaldil

Hindadest – rehvide hinnad on pärit nende maaletoojatelt. Erinevate tootjate hinnakujunduse meetodid on erinevad, seetõttu ei julge Tehnikamaailm kinnitada, et ostmisel just täpselt samu hinnanumbreid kohtate. Erinevused peaksid siiski liikuma ostjale meeldivamas suunas, kuna osa maaletoojaid jätab lõpliku hinnakujunduse edasimüüjate otsustada. See tähendab et tegelik müügihind võib siintoodust väiksem olla.

Tehnikamaailm 10/2009 49


Naastrehvid Bridgestone Noranza 2

Koondhinne 8,1



Goodyear UltraGrip Extreme

Koondhinne 8,1



Gislaved Nord Frost 5

Koondhinne 8,0

Kumho I´zen KW22



Koondhinne 7,9



Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:94 Pöörlemissuund fikseeritud:jah Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus: 1 polüester,2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg:2009 nädal 6 DOT: YLCP E-sertifikaat:E17 (Soome) Päritolumaa:Euroopa Hind:2125.-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:91 Pöörlemissuund fikseeritud:jah Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus: 2 polüester,2 teras, 1 polüamiid / 2 polüester Valmistamisaeg:2007 nädal 44 DOT:NDOF 2MTR E-sertifikaat: E13 (Luksemburg) Päritolumaa:Saksamaa Hind:1795.-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:94 Pöörlemissuund fikseeritud:jah Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus: 1 polüester,2 teras,2 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg:2009 nädal 4 DOT:CP0F NV4K E-sertifikaat:E4 (Holland) Päritolumaa:Saksamaa Hind:2600.-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:91 Pöörlemissuund fikseeritud:jah Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus: 2 polüester,1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg:2009 nädal 4 DOT:YOLM YA9E E-sertifikaat:E4 (Holland) Päritolumaa:Korea Hind:1623.-

 BRIDGESTONE tunneb end talveteedel koduselt.Pidamine on parimate tasemel ja juhitavus ootuspärane, roolitunnetus võiks küll paremgi olla. Bridgestone saab eeskujulikult hakkama lörtsiga,kuid jääb asfaldil ebakindlaks ja laisaks. Möödumiskatsel ei taha rehv roolile reageerida ja pidurdusmaa on üpriski keskpärane. Tee ebatasasustest rehv end häirida ei lase ja veeretakistus on väike. Igati usaldusväärne valik; rohkem punkte kogunutele jääb Bridgestone pisut alla vaid plusskraadide juures.

 Jääl on GOODYEARi pidamine hea ja lumelgi üldjuhul piisav. Käitumine on rahulik ja reaktsioon väikese viivitusega. Ootamatutes olukordades vajatakse vahel kiiremat reaktsiooni, aga igatahes on käitumine ootuspärane. Asfaldil võimendub Goodyeari rahulik loomus tasemeni, mida võib juba laiskuseks pidada, eriti kui on vaja takistusest kiiresti mööda pääseda. Just kuival asfaldil tahaks näha otsustavamat reageerimist.Naastrehvi kohta on Goodyear vaikne.

 GISLAVED tegi kõik katsed korralikult ära, aga ei edestanud konkurente ühelgi alal. Selle rehvi puhul jääb roolitunnetus ebamääraseks, aga kuna loomus on rahulik, siis on juhitavus nii jääl kui lumel lihtne. Kui juht satub aga suurema vea tegema, on pidamise tagasisaamisega suuri raskusi. Asfaldil on Gislaved teiste talverehvide kombel laisk ja aeglane.Pidurdusmaa jääb keskpäraseks. Kokkuvõttes siis: Gislaved on hea naastrehv,aga leidub paremaid.

 KUMHO on testivõitja – aga seda vaid Aasia päritolu rehvide arvestuses. Lumel on pidamine hea ja juhitavus eeskujulik.Jääl on pidamine keskpärane või alla selle,mis mõjutab ka juhitavust.Ohuolukordades jääb juhitavus aeglaseks,sest kiiremaks reaktsiooniks ja libisemiste taltsutamiseks ei jätku pidamist. Asfaldil toimib Kumho kindlalt,kuid vahel liiga äkiliselt ning tagarataste pidamine kipub möödumiskatsel kaduma.Kumho on naastrehvi kohta vaikne ja hoiab ka ebatasasel teel kenasti suunda.

Hea

Hea

Hea

Hea

Pidamine jääl,lumel ja lörtsis Suunakindlus

Rehvimüra Pidamine jääl

Omadustelt ühtlane Juhitavus jääl ja lumel

Rehvimüra Pikipidamine lumel

Halb

Halb

Halb

Halb

Käitumine asfaldil

Käitumine asfaldil

Pidamine asfaldil

Pidamine jääl

Hindadest – rehvide hinnad on pärit nende maaletoojatelt. Erinevate tootjate hinnakujunduse meetodid on erinevad, seetõttu ei julge Tehnikamaailm kinnitada, et ostmisel just täpselt samu hinnanumbreid kohtate. Erinevused peaksid siiski liikuma ostjale meeldivamas suunas, kuna osa maaletoojaid jätab lõpliku hinnakujunduse edasimüüjate otsustada. See tähendab et tegelik müügihind võib siintoodust väiksem olla.

50 Tehnikamaailm 10/2009


Naastrehvid Hankook Winter I*Pike

Koondhinne 7,8

Nankang Snow Winter SW-5



Koondhinne 7,2



Toyo Observe G2S

Koondhinne 7,1

Roadstone Winguard 231



Koondhinne 6,7

-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:91 Pöörlemissuund fikseeritud:jah Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus: 2 teras,1 polüester, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg:2009 nädal 3 DOT: 5MRP FH H E-sertifikaat:E4 (Holland) Päritolumaa:Korea Hind:1620.-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:94 Pöörlemissuund fikseeritud: jah Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus:2 polüester,2 teras, 1 nailon / 2 polüester Valmistamisaeg:2007 nädal 29 DOT:WE8K E-sertifikaat:E4 (Holland) Päritolumaa:Taiwan Hind: 1345.-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:94 Pöörlemissuund fikseeritud:jah Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus:ei teatatud

 HANKOOK on jäisel teel rahu-

 NANKANG ei saanud konkurentidele vastu. Jääl on pidamine parematest oluliselt kehvem ja ka lumel pole millegi üle rõõmustada. Kõige tülikam on rehvi raskepärane juhitavus. Pidamine kaob äkitselt ja autot uuesti kontrolli alla saada on harvanähtavalt raske. Kord hakkavad tagarattad libisema, kord puksivad esirattad vastu. Asfaldil on seis vastupidine.Märjal asfaldil edestab Nankang teisi naastrehve ja kuival asfaldil on parem ka lamellrehvidest. Headest asfaldiomadustest jääb talverehvile siiski väheks.

 TOYO toimib jäisel teel hästi.Pidurdusmaa on lühike ja rehv säilitab juhitavuse ka siis, kui õige pidamine juba kadunud. Lumel on Toyo äkiline ja laiemate rooliliigutuste peale kipub pidamine kaduma. Asfaldil on Toyo harvaesinevalt raske juhitavusega.Kiirel möödumisel on rehvide reaktsioon väga aeglane ja oma ritta tagasi pöörates lähevad tagarattad lendu.Ühe tärni on Toyo korralike jääomaduste eest ausalt välja teeninud, aga soovitada seda rehvi küll kellelegi ei saa.

 ROADSTONE’i osaks jäi teeni-

Hea

Hea

Hea

Hea

Juhitavus asfaldil Pidamine märjal asfaldil

Pidamine ja juhitavus asfaldil

Pidurdamine jääl

Käitumine märjal asfaldil

Halb

Halb

Halb

Halb

Pidamine jääl

Pidamine ja juhitavus jääl ja lumel Rehvimüra

Juhitavus lumel Pidamine ja juhitavus asfaldil

Kõik talveomadused Suunakindlus

tu. Külgpidamine on kurvides rahuldav,aga gaasile või pidurile surumine võib kergesti kaasa tuua pidamise kadumise.Ning kui pikipidamine kord kadunud, pole muidugi enam ka külgpidamist ja seda on raske tagasi saada.Lumel käitub Hankook rahulikumalt ja asfaldil juba päris kindlalt, seda ka äkilisemal möödumisel. Märjal asfaldil pidurdamine on samuti heal tasemel.

Valmistamisaeg:2008 nädal 19 DOT: CX8K E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa:Jaapan Hind: 2280.-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:91 Pöörlemissuund fikseeritud: jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester,2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg:2008 nädal 22 DOT:8E8K E-sertifikaat:E4 (Holland) Päritolumaa:Korea Hind: 1575.tult viimane koht. Jäi arusaamatuks,kas talveomadustele oli üldse mõeldud, sest pidamist pole sel rehvil ollagi ja juhitavus on õnnetu,halvemal juhul eluohtlik.Märjal asfaldil on Roadstone seevastu päris hea, kuulab kindlalt rooli ja saab kiiresti pidama. Roopad panevad rehvi vänderdama ja tagatipuks on veeretakistus suur. Talverehvi otsides hoidke eemale.

Tehnikamaailm 10/2009 51


Lamellrehvid Michelin X-Ice XI2

Koondhinne 7,8

Nokian Hakkapeliitta R



Koondhinne 7,5



Yokohama Ice Guard ig30

Koondhinne 7,5



Continental ContiVikingContact 5

Koondhinne 7,4



Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:91 Pöörlemissuund fikseeritud:jah Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus:1 polüester,2 teras, 1 polüamiid / 1 polüester Valmistamisaeg:2008 nädal 36 DOT: FUWC 002X E-sertifikaat:E2 (Prantsusmaa) Päritolumaa:Saksamaa Hind:2525.-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:R (170 km/h) Koormusklass:94 Pöörlemissuund fikseeritud:jah Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus:1 polüester,2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg:2009 nädal 3 DOT: YLCP E-sertifikaat:E17 (Soome) Päritolumaa:Soome Hind:2695.-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:Q (160 km/h) Koormusklass:91 Pöörlemissuund fikseeritud:ei Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus:2 polüester,2 teras / 2 polüester Valmistamisaeg:2007 nädal 17 DOT: FC8K E-sertifikaat:E4 (Holland) Päritolumaa:Jaapan Hind:1793.-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:94 Pöörlemissuund fikseeritud:ei Välis- ja sisekülg erinevad:jah Ehitus:2 polüester,2 teras, 1 polüamiid / 1 polüester Valmistamisaeg:2008 nädal 48 DOT:CPOF NVXI E-sertifikaat:E4 (Holland) Päritolumaa:Saksamaa Hind:2500.-

 MICHELIN tuli lamellrehvide

seas võitjaks üllatavalt suure edumaaga. Jääl oli see oma rühmas kindlalt parim,pidamine oli lamellrehvi jaoks hämmastavalt hea. Parimaks omaduseks on aga rahulik loomus kõigis oludes,ka asfaldil,ja see on pehme lamellrehvi jaoks märkimisväärne saavutus. Ka äkiliste manöövrite käigus kuulab Michelin kindlalt rooli,ainult reaktsioon võiks kiirem olla.Rehv on eriti vaikne ja suunakindel.Lamellide eelistajatele peaks Michelin olema selle talve esimene valik.

 NOKIAN on pidamise poolest üks paremaid lamellrehve turul. Juhitavus on eeskujulik nii jääl kui lumel ja rehv säilitab juhitavuse ka siis, kui pidamise piir ületatud – ilma naastude abita on see tähelepanuväärne saavutus. Asfaldil Nokian end seevastu koduselt ei tunne. Märja ilmaga venib pidurdusmaa väga pikaks,möödumisel käitub rehv laisalt ja ebamääraselt. Veeretakistus on kogu rühma madalaim. Kui talveteed on jäised ja lumised, siis on Nokian väga hea valik.

 YOKOHAMA on omaduste poolest ühtlane rehv.Jääb lumel ja jääl parimatele Euroopast pärit konkurentidele pisut alla, kuid ei vea ka kunagi alt.Asfaldil on pidamine hea ja juhitavus lihtne, sest rehvi loomus on rahulik ja pisut alajuhitav. Möödumiskatsel on rehv aeglase reaktsiooniga,kuid ei üllata juhti ootamatute libisemistega. Yokohama hoiab roobastes suunda ja tuleb kenasti toime lörtsiga.

 CONTINENTAL oli lumel oma väga hea pidamise ja suurepärase juhitavusega rühma parim lamellrehv. Jääl sellega aga võitjatele vastu ei saanud.Kuni pidamise piirini on Continental küll kuulekas, aga kui see piir ületada, siis on pidamine ka täiesti kadunud. Märjal asfaldil jääb rehvi pidamine samuti puudulikuks. Roolitunnetus on täiuslik, see on sõites ja eriti möödumisel abiks. Continental on vaikne ja tuleb lörtsiga hästi toime. Et aga testivõidu eest heidelda, peaks pidamine pisut parem olema.

Hea

Hea

Hea

Hea

Pidamine jääl Käitumine asfaldil

Pidamine jääl ja lumel Juhitavus talveoludes

Omadustelt ühtlane Juhitavus asfaldil

Pidamine ja juhitavus lumel Rehvimüra

Halb

Halb

Halb

Halb

Pidamine ja juhitavus asfaldil

Käitumine märjal asfaldil

Hindadest – rehvide hinnad on pärit nende maaletoojatelt. Erinevate tootjate hinnakujunduse meetodid on erinevad, seetõttu ei julge Tehnikamaailm kinnitada, et ostmisel just täpselt samu hinnanumbreid kohtate. Erinevused peaksid siiski liikuma ostjale meeldivamas suunas, kuna osa maaletoojaid jätab lõpliku hinnakujunduse edasimüüjate otsustada. See tähendab et tegelik müügihind võib siintoodust väiksem olla.

52 Tehnikamaailm 10/2009


Lamellrehvid Bridgestone Blizzak Nordic WN-01

Koondhinne 7,3

Goodyear Ice Navi Zea



Koondhinne 7,3

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:R (170 km/h) Koormusklass:94 Pöörlemissuund fikseeritud:jah Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus:1 polüester,2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg:2009 nädal 6 DOT:YLCP E-sertifikaat:E4 (Holland) Päritolumaa:Euroopa Hind:2150.-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:Q (160 km/h) Koormusklass: 89 Pöörlemissuund fikseeritud:ei Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus:ei teatatud

 BRIDGESTONE jäi peaaegu

Michelin Primacy Alpin



Koondhinne 6,5

Falken Eurowinter HS439

-

Koondhinne 6,3

-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:H (210 km/h) Koormusklass:91 Pöörlemissuund fikseeritud:jah Välis- ja sisekülg erinevad:ei Ehitus:1 polüester,2 teras, 1 polüamiid / 1 polüester Valmistamisaeg:2008 nädal 46 DOT: FTWC XPBX E-sertifikaat:E2 (Prantsusmaa) Päritolumaa:Saksamaa Hind:2468.-

Rehvimõõt:205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass:91 Pöörlemissuund fikseeritud:ei Välis- ja sisekülg erinevad: jah Ehitus:1 polüester,2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg:2008 nädal 31 DOT: VW8K E-sertifikaat:E11 (Suurbritannia) Päritolumaa: Jaapan Hind:1605.-

 GOODYEAR on selgesti projekteeritud jää ja lume jaoks ning pikipidamine on kõrgel tasemel. Probleemid tekivad juhitavusega. Roolitunnetus on ebatäpne ja hoogsamate rooliliigutuste peale on pidamine kerge kaduma.Asfaldil oli Goodyear kogu rühma kõige õnnetum. Pidurdusmaa venib pikaks,möödumiskatse ei toonud midagi kiiduväärset, juhitavus on lõdva ja tuima käitumise tõttu raske.Sellega tuleks Goodyeari ostjatel arvestada.

 MICHELIN sai võimaluse näidata, kuidas Kesk-Euroopa jaoks projekteeritud lamellrehv tõelises talves toime tuleb. Suurimaks probleemiks on pidamine jääl, mida õigupoolest nagu polegi. Seal,kus talv tähendab vaid tavalisest märjemat asfalti, on Michelin muidugi tasemel. Käitumine on suverehvi tasemel ja möödumiskatse edeneb ka suurel kiirusel.Hvõi kõrgemagi kiirusklassi rehve jõuab ka meie turule.Enne nende ostmist tuleks siiski hoolega mõelda. Õiget talverehvi neist meie oludes ei ole.

 FALKENi saavutatud tulemuste põhjal tundus algul,et testitavate sekka on eksinud suverehv. Kontrollimisel selgus, et idee poolest on tegemist siiski talverehviga. Jääl ja lumel pidamine puudub. Veidigi hooletum pidurdus,kiirendus või rooliliigutus toob otsemaid kaasa libisemise. Talvel on Falken erakordselt raskesti juhitav rehv.Asfaldil kuulus Falken seevastu paremate sekka, kui mitte arvestada rooplikku teed,mis paneb rehvi vänderdama. Veeretakistus oli üks rühma suuremaid. Seda rehvi ei söandaks küll kellelegi talveks soovitada.

Hea

Hea

Hea

Hea

Omadustelt ühtlane Veeretakistus

Pidamine lörtsis Pidurdamine lumel

Käitumine märjal ja kuival asfaldil

Pidamine ja juhitavus asfaldil

Halb

Halb

Halb

Halb

Käitumine asfaldil

Pidamine jääl,lumel ja lörtsis Juhitavus talveoludes

Pidamine ja juhitavus jääl ja lumel Suunakindlus

kõigis katsetes rivi keskele.Ei vedanud ühelgi alal alt, mis on kvaliteetrehvi tunnus. Jää ja lumi ei tekita probleeme, juhitavus säilib ka ootamatutes olukordades. Suuremaid juhtimisvigu rehv siiski andeks ei anna – kui möödumisel on kiirus liiga suur,siis pidamine kaob ja tagasi seda niipea ei saa.Asfaldil on Bridgestone lamellrehvile tüüpilisel kombel lõtv ja aeglase reaktsiooniga, aga tagarataste pidamine on möödumiskatsel piisavalt hea. Veeretakistus on üks rühma paremaid.

Valmistamisaeg:2008 nädal 30 DOT:VW8K E-sertifikaat:E11 (Suurbritannia) Päritolumaa:Jaapan Hind:1695.-

Tehnikamaailm 10/2009 53


NB! Vabandame trükitehnilise praagi pärast, ajakirja on sattunud ekslikult hoopis teise väljaande lehekülg. See lehekülg siin on osa rehvitestist, mis järgneb leheküljele 45 ja millele omakorda järgneb lk 48. Palume veel kord vabandust oma lugejate ja Porsche esinduse ees.

Kui pidamine saab otsa,siis seda enam ei ole.Ja kui pidamise piirist sai liiga suure hooga üle mindud,siis ei aita enam ka stabiilsuskontroll.

Naastrehvidele poleks kiirusepiirangut tarvis.

Katsete kirjeldused Pidurdamine – pidurdusmaad mõõdeti jääl,lumel ja märjal asfaldil.Iga rehviga 16–20 korda ja nii mitu päeva, et näha käitumist erineva temperatuuri puhul. On võimalik, et mõnele rehvile sobib mingi temperatuurivahemik paremini kui teisele. Sagedamini juhtub seda jääl, aga on esinenud ka lumel ja asfaldil. Lõpptulemusena läks kirja õnnestunud katsete keskmine. Tegemist oli igati normaalse pidurdamisega: ABS töötas ja kõik neli ratast pidurdasid. Mõõdeti kiiruste muutumist jääl 20–5 km/h,lumel 35–5 km/h ja asfaldil 80–5 km/h, sest pidurdusmaa lõpus ABS-pidurdus märjal asfaldil

on mõõtmistulemuste hajumine kõige suurem.Tulemused arvutati võrreldavuse huvides ümber pidurdusmaaks jääl 50–0 km/h ning lumel ja asfaldil 80–0 km/h. Kiirendamine – auto elektrooniline stabiilsuskontroll töötas ja juht surus gaasi põhja. Mõõdeti jääl 5– 20 km/h ja lumel 5–35 km/h kiirendamiseks kulunud aega. Katset korrati erineva temperatuuri juures. Möödumiskatse – ohu tekkides on juhi tavaliseks refleksiks pidurdada ja rooli keerata.Rehvi pidamist ja reageerimisvõimet ohtlikus olukorras katsetati jääl ja lumel,märjal ja kuival asfaldil. Katse alguses juht pidurdas tugevasti ja pööras rooli vasakule, imiteerides teel olevast takistusest möödumist. Käitumine lörtsilius

Tee pikkus (m)

Michelin Falken Roadstone Vredestein Nankang Kumho Goodyear Hankook Continental Gislaved Pirelli Toyo Bridgestone Michelin Yokohama Michelin Nokian Bridgestone Nokian Continental Goodyear

27,8 31,6 32,5 33,5 34,0 34,4 35,1 35,2 35,3 35,7 36,0 36,1 36,6 36,7 36,9 37,2 37,4 37,6 39,0 40,3 40,5

46 Tehnikamaailm 10/2009

Mõõdeti, kui pika tee läbis auto pikisuunas selle hetkeni, mil oli oma esialgsest „sõidureast” külgsuunas 4 meetri kaugusel. Juhi reaktsiooniaega ei arvestatud,auto stabiilsuskontroll oli välja lülitatud,et rehvide eripärad paremini ilmsiks tuleksid. Algkiirus oli jääl 50, lumel ja märjal asfaldil 80 ning kuival asfaldil 100 km/h. Käitumine lörtsilius – lörts on rehvide jaoks raske ja ohtlik keskkond. Ka testijatele on keeruline tagada kõigile rehvidele täpselt võrdseid tingimusi, see nõuab palju tööd ja spetsiaalseid seadmeid.Rehvi pidamist lörtsis mõõdeti kiirenduskatses. Ühtlase kiirusega sõideti 4 cm paksusele lörtsikihile ja alustati täiskiirendust, seejuures mõõdeti vedavate rataste libisemist. Hea Veeretakistus

Hinne

Goodyear Bridgestone Continental Continental Roadstone Yokohama Bridgestone Gislaved Goodyear Hankook Kumho Michelin Michelin Nokian Nokian Pirelli Vredestein Falken Nankang Toyo Michelin

10 9 9 9 9 9 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 7 7 5

Nokian Bridgestone Michelin Toyo Bridgestone Goodyear Michelin Yokohama Nankang Nokian Continental Goodyear Pirelli Continental Vredestein Hankook Kumho Gislaved Falken Michelin Roadstone

Kütusekulu kasv parimaga võrreldes (%)

0,0 0,5 0,7 0,9 1,0 1,0 1,0 1,1 1,3 1,4 1,5 1,5 1,6 2,1 2,1 2,4 2,4 2,6 2,7 2,8 2,8

Suunakindlus Hinne

Michelin Michelin Bridgestone Goodyear Kumho Yokohama Continental Gislaved Goodyear Hankook Nokian Nokian Pirelli Vredestein Bridgestone Continental Michelin Nankang Falken Toyo Roadstone

10 10 9 9 9 9 8 8 8 8 8 8 8 8 7 7 7 7 6 6 5

rehv säilitab osa pidamisest ja juhitavusest ka libisedes, halb rehv kaotab kiirendades täielikult pidamise.Arvutasime kiiruse ja libisemise suhte, tulemus on väljendatud hindena. Juhitavus – rehvide juhitavust jääl, lumel ning märjal ja kuival asfaldil mõõtsime möödumiskatsel ja lisaks hindasid juhid seda oma subjektiivsete muljete põhjal kiirusrajal. Kiirusrada tuli läbida pidamise piiril sõites, samas hinnates rehvi käitumist ja eriti sõidu turvalisust.Kvaliteetne rehv ei kaota pidamise piiri ületades täielikult juhitavust, vaid käitub rahulikult ja kergelt alajuhitavalt ning libisemised ei ole kontrollimatud. Raja läbimiseks kulunud aega ei arvestatud. Äkilise käitumisega rehviga võib saada küll hea rinMüra Hinne

Continental Michelin Bridgestone Falken Goodyear Michelin Nokian Yokohama Goodyear Kumho Continental Gislaved Hankook Michelin Roadstone Bridgestone Nankang Nokian Pirelli Toyo Vredestein

10 10 9 9 9 9 9 9 7 7 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5


TEHNIKAMAAILM 10/2009

NB! Vabandame trükitehnilise praagi pärast, ajakirja on sattunud ekslikult hoopis teise väljaande lehekülg. See lehekülg pöördel on osa rehvitestist, mis järgneb leheküljele 45 ja millele omakorda järgneb lk 48. Palume veel kord vabandust oma lugejate ja Porsche esinduse ees. TEHNIKAMAAILM 10/2009

Profile for Kumm OKIA

Talverehvid2009  

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Testiauto: Ford Focus 42 Tehnikamaailm 10/2009 malus omadustele kaalusid anda ja igaüks võib oma talviseid sõiduolusi...

Talverehvid2009  

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Testiauto: Ford Focus 42 Tehnikamaailm 10/2009 malus omadustele kaalusid anda ja igaüks võib oma talviseid sõiduolusi...

Profile for kumm
Advertisement