Page 1

Talverehvid!

Rehv on tegelikult kõige olulisem auto külge keeratud vidinatest:olgu mootor ja pidurid millised tahes,nende töö teostub vaid läbi haarde musta tahmarõnga ja teepinna vahel.Suvel on lihtsam,sest asfalt on etteaimatavalt samasugune – hea kuivaga, veidi libedam märjaga.Talvine tee pakub palju enam mitmekesisust – suvisest kuivusest kuni lauslume ja kiilasjääni.Talverehve tasuks seepärast suvistest hoolikamaltki valida.TMi lugejate jaoks teeb seda maailma ainus põhjamaiste rehvide testimisele pühendunud uurimiskeskus Test World OY.

Jukka Antila

Fotod: Lasse Allard ja Jukka Antila Katsed ja mõõtmised:Test World OY

52 Tehnikamaailm 10/2008

E

ga rehvivalmistajatel praegu kerge ole. Keskkonnakaitsega seotud nõudeid tuleb järjest juurde ja materjalide hinnad kasvavad.Majanduskasv on takerdunud ja ka endised muretud kulutajad loevad nüüd hoolikalt raha. Peaks tegelema tootearendusega, aga samas ka kulutused ja müügihinna ohjes hoidma. Kiusatus üle nurga lasta ja rehvi mõni omadus teadlikult ära unustada on suur. Rehvide arendustöös tuleb arvestada mõne ebameeldiva tõsiasjaga. On raske valmistada rehvi, mille pidamine oleks võimalikult hea nii jääl kui märjal asfaldil. Kipub olema nii, et kui ühte neist parandada, siis jääb teine kehvemaks. Iga vähegi arendustööga tegelenud rehvivalmistaja oskab teha head jäärehvi või siis head asfaldirehvi, aga nipp ongi selles, kuidas optimeerida

nende kahe summa võimalikult suureks. Teine ülesanne on kaasajastada veeretakistus. Sest selle vähendamine viib paratamatult osa märjale asfaldile sobivast pidamisest.See on igati loogiline. Parem pidamine seda ju tähendabki,et rehv nakkub kõvemini teega. Ehk siis seda raskemini rehv veereb ja seda kiiremini kulub. Tuntud kvaliteetmarkide puhul tulevad erinevused osalt teadlikest valikutest. Üks firma on pannud suurema rõhu jääle ja teine asfaldile. Kolmas on valinud oma tee majanduslikest kaalutlustest või keskkonnasõbralikkusest lähtudes.Klient otsustab,millised omadused on tema jaoks esmatähtsad. Võtsime seekordsesse valikusse rehve igast hinnasektorist, tuntud marke ja ka vähem nimekaid.Mõnda testis osa-


Naast- ja lamellrehvid on lumel v천rdsed.Lumisel teepinnal pole naastudest abi.

Naastrehvid: Barum Norpolaris; Bridgestone Noranza 2; Continental ContiWinterViking 2; Gislaved Nord Frost 5; Goodyear UltraGrip Extreme; Kingstar W411; Michelin X-Ice North; Nokian Hakkapeliitta 5; Pirelli Winter Carving Edge ja Vredestein Arctrac.

Talverehvid ja Lapimaa talv: rehvim천천t on meie v천rdluses 205/55 R 16 ja testiauto Audi A3

Lamellrehvid: Bridgestone Blizzak Nordic WN-01; Continental ContiVikingContact 5; Continental ContiWinterContact TS810; Federal Himalaya WS1; Gislaved Soft Frost 3; Goodride R-VH680; Michelin X-Ice XI2; Nokian Hakkapeliitta R; Pirelli Icestorm 3; Vredestein NordTrac ja Yokohama Ice Guard ig20.


Möödumiskatse märjal asfaldil

Möödumiskatse kuival asfaldil

Tee pikkus (m)

Goodride, 21,0 Continental 810, 22,2 Vredestein, 26,0 Federal

26,7

Michelin 27,3

Möödumiskatse lumel

Möödumiskatse jääl

Tee pikkus (m)

Tee pikkus (m)

Tee pikkus (m)

Goodride, 16,0

Nokian, 33,1

Nokian

Continental 810, 16,1

Vredestein, 33,1

Continental

Bridgestone, 33,2

Continental

Pirelli

33,5

Gislaved

38,3

Continental

33,7

Gislaved

38,3

Goodyear

34,0

Vredestein

18,3

Federal

18,4

Continental

18,8 18,8

37,4 38,1 38,3

27,4

Kingstar

Nokian

38,4

Continental 27,5

Michelin

19,1

Gislaved 34,3

Michelin

38,5

Goodyear 27,5

Pirelli

19,2

Michelin 34,3

Goodyear

38,6

Kingstar

Gislaved

19,3

Barum

Vredestein

38,7

19,4

Continental

39,0

Bridgestone

38,8

Barum

27,6

35,0

Gislaved

28,1

Goodyear

Bridgestone

28,2

Barum

19,6

Nokian

39,3

Bridgestone

39,0

Michelin

19,6

Bridgestone

39,6

Vredestein

39,1

Nokian

19,7

Pirelli

39,8

Michelin

39,2

Kingstar

40,0

Pirelli

39,2

Pirelli Nokian Michelin

28,5 28,7 29,0

Bridgestone

Bridgestone 29,9

Nokian

30,6

19,9

Bridgestone

20,5

Gislaved

40,2

Pirelli

39,3

Continental

20,5

Vredestein

40,2

Yokohama

39,3

Gislaved

31,0

Gislaved

20,5

Yokohama

Yokohama

31,0

Nokian

20,6

Michelin

Continental

31,1

Vredestein

Vredestein

31,9

Pirelli

32,6

Juhitavus märjal asfaldil

20,8

Pirelli

Continental 810

21,5

Yokohama

22,2

Juhitavus lumel hinne

Continental 810

10

Vredestein

9

hinne

Nokian

10

Bridgestone

9 9

Barum

8

Continental

Goodyear

8

Gislaved

9

Nokian

8

Michelin

9

8

Michelin

9

Vredestein Bridgestone

7

Nokian

Continental

7

Bridgestone

8

Continental

7

Continental

8

Federal

7

Gislaved

8

Gislaved

7

Goodyear

8

Goodride

7

Pirelli

8

7

Pirelli

8

Michelin

Federal

9

Bridgestone

6

Vredestein

Gislaved

6

Barum

7

Michelin

6

Continental 810

7

Nokian

6

Federal

7

Pirelli

6

Vredestein

7

Kingstar

5

Yokohama

Pirelli

5

Kingstar

Yokohama

5

Goodride

54 Tehnikamaailm 10/2008

8

7 5 4

Goodride

Continental 810

40,9

Barum

41,2 44,1 44,9 54,0

levat rehvi Eestis ei müüda. Otsustasime siiski,et poleks õige neid testi Eesti variandist välja jätta – rehv võib puruneda ka võõrsil ning siis on tark teada, kuidas omadega targalt välja tulla. Nagu ikka,on testi lõpus olev punktitabel vaid tööriistaks. Meie saame kindlaks teha, mida üks või teine valmistaja on taotlenud ja kuidas see tal on õnnestunud.Kui keskmine tulemus on hea ning vastandlikest omadustest üks tipus ja teine natuke kehvem, on tegemist teadliku valikuga. Samas, paremusjärjestuse sappa jäänute puhul saab kergesti aru, et korralikku rehvi ei tahetud või ei osatud teha. Sest kui pidamine jääl,pidamine märjal asfaldil

39,5 39,9

Kingstar

41,3

Federal

41,4

Goodride

62,0

ja veeretakistus on kõik alla keskmise, siis on tegemist oskamatusega.

Turvalisus või keskkond Autovalmistajatele ette nähtud, järjest karmimaks muutuvad heitgaaside normid mõjutavad ka rehvitööstust. Tehases tahetakse autole alla panna võimalikult väikese veeretakistusega rehvid,sest siis saab näidata väiksemat kütusekulu. Rehvi osatähtsus jääb küll mõne protsendi piiridesse, aga abiks on ju seegi.Kliendidki on õppinud rehvikauplusest väiksema veeretakistusega tooteid küsima. Eitamata majanduslike kaalutluste ja keskkonnasõbralikkuse tähtsust, ta-

Nagu ikka, on testi lõpus olev punktitabel vaid tööriistaks. Meie saame kindlaks teha, mida üks või teine valmistaja on taotlenud ja kuidas see tal on õnnestunud. Kui keskmine tulemus on hea ning vastandlikest omadustest üks tipus ja teine natuke kehvem, on tegemist teadliku valikuga.


Kuidas see siis nüüd nii läks? Soomlaste ja rootslaste koostöö on üldiselt tõhus,vahel toob aga naabrite kerge äpardus muige näole. Seekordne rehvitest venis pikale.Esimesed katsed tegime veebruaris ja viimased mais. Haiglasse õnneks keegi ei sattunud, tegijad pääsesid vahepeal koju ka.

suks ehk hetkeks järele mõelda erinevate asjade suurusjärkudest. Rehvi veeretakistus on otseselt seotud kütusekuluga. Sama tüüpi rehvide veeretakistus saab erineda vast kuni kümne protsendi võrra, mis toob kaasa umbes viis protsenti erinevust kütusekulus. Seekordses testis oli parima ja kehvima rehvi erinevus neli protsenti. Kui talvega sõita 10 000 km,siis toob vähima veeretakistusega rehvi eelistamine suurima takistuse asemel säästu mak-

Nii seda tööd tehakse  Üldiselt tähendavad katsed ränka tööd, lõputut kordamist ja andmete analüüsi. Ilmastik ja temperatuur mõjutavad rehvi käitumist oluliselt. Vahel tuli päevi oodata,et tuleksid tagasi sellised ilmaolud, nagu pooleli jäänud katse ajal, et kõik rehvid oleksid võrdsetes tingimustes. Ja vahel ootasime jälle ilma muutumist,et saaksime rehve proovida ka teise temperatuuriga.

näha käitumist erineva temperatuuriga.Lõpptulemusena läks kirja õnnestunud katsete keskmine.Jääl ja lumel tehti iga katse uuel,seni kasutamata teelõigul,et tingimused oleksid võimalikult võrdsed. Tegemist oli igati normaalse pidurdamisega:ABS töötas ja kõik neli ratast pidurdasid. Jääl oli algkiiruseks 50,lumel ja asfaldil 80 km/h.

Pidurdamine Pidurdusmaad mõõdeti jääl,lumel ja märjal asfaldil.Iga rehviga 16–20 korda ja nii mitu päeva,et

Elektrooniline stabiilsuskontroll töötas ja juht surus gaasi põhja.Mõõdeti jääl 5–20 km/h ja lumel 5–35 km/h kiirendamiseks kulunud aega.Katset

ABS-pidurdus lumel

ABS-pidurdus jääl

Kiirendamine

korrati erineva temperatuuriga.Iga kiirendus tehti uuel teelõigul,et jäljed tulemust ei mõjutaks.

siooniaega ei arvestatud, auto stabiilsuskontroll oli välja lülitatud.

Möödumiskatse

Lörtsiliug

Rehvi pidamist ja reageerimisvõimet ohtlikus olukorras katsetati jääl ja lumel, märjal ja kuival asfaldil. Katse alguses juht pidurdas tugevasti kiiruselt 80 km/h ja pööras rooli poolringi võrra vasakule,imiteerides teel olevast takistusest möödumist. Mõõdeti, kui pika tee läbis auto pikisuunas selle hetkeni, mil oli oma esialgsest „sõidureast” külgsuunas 4 meetri kaugusel. Juhi reakt-

Pidamist lörtsis mõõdeti kiirenduskatsega.Ühtlase kiirusega sõideti 4 cm paksusele lörtsikihile ja alustati täiskiirendust,seejuures mõõdeti vedavate rataste libisemist.Stabiilsuskontroll oli välja lülitatud.Katset korrati mitu korda ja seda alustati eri kiirustega vahemikus 30–45 km/h. Mõõdeti aega,mis kulus pidamise täieliku kadumiseni,ent arvestati ka sellega, kui äkitselt pidamine kadus;

ABS-pidurdus märjal asfaldil

Tee pikkus (m)

Tee pikkus (m)

Gislaved

58,5

Goodyear

51,0

Michelin

58,5

Pirelli

51,5

Pirelli

58,5

Nokian

52,0

Vredestein

Continental

59,0

Lörtsiliug

Tee pikkus (m)

hinne

Michelin

Goodride, 27,5 Continental 810, 30,3

9

Nokian

34,3

9

Continental

8

Continental

52,5

Barum

35,1

Federal

8

Bridgestone

59,5

Gislaved

53,0

Kingstar

35,1

Gislaved

8

Michelin

59,5

Michelin

53,0

Gislaved

35,2

Goodyear

8

Nokian

59,5

Vredestein

53,0

Goodyear

35,4

Nokian

8

Vredestein

59,5

Bridgestone

Michelin

35,6

Pirelli

8

Continental

35,7

Vredestein

8

Vredestein

8

Nokian

60,0

Barum

Vredestein

60,0

Kingstar

54,5 55,0 60,0

Bridgestone

36,4

Continental

60,5

Michelin

61,0

Federal

36,7

Yokohama

Pirelli

60,5

Nokian

61,0

Pirelli

36,7

Bridgestone

Yokohama

60,5

Yokohama

61,5

Gislaved

Bridgestone

61,0

Bridgestone

62,0

Nokian

Gislaved

61,0

Continental

62,0

Michelin

38,9

Michelin

Gislaved

62,5

Bridgestone

40,0

Barum

6

Yokohama

40,4

Continental 810

6

Nokian

40,6

Gislaved

6

Pirelli

6

Barum

62,0

Continental 810

62,5

Pirelli

Goodyear

62,5

Vredestein

Federal Kingstar Goodride

65,5

Federal

66,0 128,5

56 Tehnikamaailm 10/2008

Continental 810 Goodride

64,5 66,5 71,0

Vredestein

73,0 190,0

37,5

8 7

38,3

41,4

Bridgestone

7

Continental

7

Continental

44,1

Kingstar

Pirelli

44,1

Goodride

7

5 4


Suunakindlus

Müra

Veeretakistus

hinne

Continental 810

simaalselt ehk tuhatkond krooni, mis sõltub tegelikult küll veel autost,sõidustiilist ja keskkonnast. Kui vähem kütust kulutav rehv on ka muudelt omadustelt konkurentsivõimeline,siis tasub see valida muidugi. Aga sinna juurde võiks kaaluda, kas kehvema pidamisega rehvidel libisema sattumise risk on seda säästu väärt. Keskkonnasõbralikkus on Euroopa Liidus moesõna. Surutakse rehvitööstuselegi peale samasugust klassifikatsiooni nagu kodumasinatel: A-klass

9

hinne

Kütusekulu kasv, %

Continental 810

10

Bridgestone

Bridgestone

8

Continental

10

Michelin

0,0 0,2

Continental

8

Federal

10

Pirelli

0,2 0,2

Goodyear

8

Gislaved

10

Yokohama

Michelin

8

Michelin

10

Nokian

Michelin

8

Nokian

10

Federal

Nokian

8

Yokohama

10

Vredestein

1,5

Nokian

8

Bridgestone

9

Bridgestone

1,6

0,4 0,7

Barum

7

Goodride

9

Michelin

Bridgestone

7

Pirelli

9

Continental

2,0

Continental

7

Vredestein

9

Continental

2,1

Gislaved

7

Gislaved

Gislaved

2,1

Pirelli

7

Barum

6

Kingstar

Pirelli

7

Bridgestone

6

Goodyear

2,4

Vredestein

7

Continental

6

Nokian

2,4

7

Yokohama

7

1,8

2,3

Goodyear

6

Pirelli

2,4

Federal

6

Nokian

6

Gislaved

2,5

Gislaved

6

Kingstar

5

Barum

2,6

Vredestein

6

Michelin

5

Vredestein

2,6

Pirelli

5

Goodride

Vredestein

5

Continental 810

Goodride Kingstar

5 4

3,4 3,9

Nii seda tööd tehakse hea talverehv on juhitav veel libisedeski.Lörtsikiht segati ja ühtlustati iga katse järel.

Juhitavus Rehvide juhitavust jääl,lumel ning märjal ja kuival asfaldil hindasid juhid subjektiivsete muljete põhjal.Lähtuti möödumiskatse ja kiirusraja muljetest. Kiirusrada tuli läbida pidamise piiril,samas hinnates rehvi käitumist ja eriti sõidu turvalisust.Kvaliteetne rehv ei kaota pidamise piiri ületades täielikult juhitavust, vaid käitub rahulikult ning libisemised ei ole kontrollimatud.Raja läbimiseks kulu-

Kiirendus lumel

nud aega ei arvestatud.Äkilise käitumisega rehviga võib saada hea ringiaja,ent normaalses liikluses võib selline rehv osutuda ohtlikuks. Kõiki rehve hindasid mitu juhti, kes sõites ei teadnud, millised rehvid autol all on, nii välistati eelarvamused.Lõpptulemuseks on kõigi katsetajate hinnete keskmine.Kiirusrada läbiti nii sisselülitatud stabiilsuskontrolliga kui ilma selleta.

Suunakindlus Rehvide suunakindlust hinnati talveoludele tüüpilisel,kohati jäisel teel,millesse autod olid kulu-

Kiirendus jääl 5,0

Müra Rehvimüra auto sees hinnati subjektiivselt.Kiirendati kiiruseni 120 km/h ja lasti autol siis vabalt veeredes aeglustada kuni kiiruseni 40 km/h.Veeremise ajal kuulati müra nii ees- kui tagaistmel. Kirja läks kolme hindaja keskmine.Me ei hakanud detsibelle mõõtma,sest seniste kogemuste põhjal

Juhitavus kuival asfaldil

Aeg (s)

Nokian

tanud sügavad pikirööpad. Rehvide käitumist ja suuna säilitamiseks vajalike rooliliigutuste hulka hinnati nii piki rööpaid kui neist viltu üle sõites. Hinne on kolme katsetaja hinnangu keskmine.

Aeg (s)

hinne

Pirelli

5,1

Continental 810

Bridgestone

5,1

Nokian

5,2

Vredestein

10

Continental

5,1

Continental

5,3

Continental

8

Gislaved

5,1

Goodyear

5,3

9

võib öelda,et need ei ütle midagi selle kohta,kui häirivana tundub müra inimkõrvale.

Veeretakistus Veeretakistuse mõõtmiseks lasti autol vabalt veereda ning mõõdeti tee pikkust ja aega,mille jooksul kiirus langes 80 km/h-lt 20 km/h-le.Tee läbiti mõlemas suunas, et vältida võimalike kõrguserinevuste mõju.Katse tehti tuuletu ilmaga ja kahel erineval temperatuuril. Lõpptulemus arvutati ümber kütusekulu protsentuaalseks suurenemiseks vähima veeretakistusega rehviga võrreldes.

Juhitavus jääl, kurviline jäärada hinne läbiti võimalikult kiiresti Bridgestone

10

Pirelli

10

Continental

8

Continental

Michelin

5,2

Michelin

5,5

Goodyear

8

Vredestein

Nokian

5,2

Vredestein

5,5

Kingstar

8

Goodyear

Pirelli

5,2

Bridgestone

5,7

Michelin

8

Michelin

Michelin

5,3

Gislaved

5,7

Nokian

8

Barum

Pirelli

5,3

Barum

Vredestein

5,3

Nokian

Vredestein

5,3

Continental

6,4

Yokohama

5,3

Michelin

6,4 6,5

6,0 6,2

10

Nokian 9 9 8 8 7

Bridgestone

7

Bridgestone

7

Gislaved

7

Continental

7

Gislaved

7

Gislaved

7

Michelin

7

Gislaved

7

Nokian

7

Nokian

7

Bridgestone

5,4

Yokohama

Continental

5,4

Gislaved

6,7

Vredestein

7

Vredestein

Goodyear

5,4

Pirelli

6,8

Yokohama

7

Kingstar

7 6

Continental 810

5,5

Bridgestone

6,9

Federal

6

Michelin

6

Gislaved

5,5

Kingstar

7,0

Goodride

6

Pirelli

6

Vredestein

7,0

Pirelli

6

Yokohama

Federal

7,1

Barum

Barum Federal Kingstar Goodride

5,6 5,8 5,9

Continental 810 15,1

Goodride

7,8 22,0

6

5

Continental 810

5

Bridgestone

5

Federal

4

Pirelli

5

Goodride

4

Tehnikamaailm 10/2008 57


Naastrehvid Continental

Gislaved

Goodyear

Kingstar

Michelin

Nokian

Pirelli

Vredestein

30 10 5 10 5 20 5 5 5 5 10 10 15 5 5 5 10 5 5 15 5 5 5 100

Bridgestone

Talved pole enam sellised nagu vanal heal ajal, mil lumi tuli detsembri alguses maha ja siis võis märtsi lõpuni muretult suusatada-kelgutada. Või nii vähemalt vanemad inimesed väidavad. Olgu kuidas oli, tõsiselt külmade ilmade arv talve jooksul näib küll vähenenud olevat. Kas tuleks seda arvestada ka rehvivalikul, naastrehvid unustada ja kesk-euroopalikke suverehvi moodi talverehve kasutama hakata? Veel siiski mitte. Statistika kohaselt on näiteks Lõuna-Rootsis naastrehvide osatähtsus viimastel aastatel pisut kasvanud. See võib tunduda üllatavana, sest kas seal pole mitte asfalt talv läbi paljas? Siiski

JÄÄ ABS-pidurdus Kiirendus Möödumiskatse Juhitavus LUMI ABS-pidurdus Kiirendus Möödumiskatse Juhitavus LÖRTS Käitumine lörtsilius MÄRG ASFALT ABS-pidurdus Möödumiskatse Juhitavus KUIV ASFALT Möödumiskatse Juhitavus MUGAVUS Müra Suunakindlus Veeretakistus KOONDHINNE

Barum

Rehvid ja soojenev kliima

Lõpphinnang: naastrehvid Osakaal,%

kulutab vähem energiat, B-klass juba rohkem ja nii edasi.Ent kui rehvide puhul panna rõhk ainult energiakokkuhoiule, teisisõnu veeretakistusele, jäävad muud omadused tõenäoliselt hooletusse. Seega peaks klassifikatsioon arvestama ka turvaomadustega. No kui kõiki ei jõua arvestada,siis vähemalt pidurdusmaaga. Halvemal juhul tooks keskendumine veeretakistuse vähendamisele kaasa avariide sagenemise.

9 8 9 7

9 9 10 10

10 10 10 9

10 9 10 7

10 10 10 8

8 6 7 6

10 9 10 8

10 10 10 10

10 10 10 10

10 9 10 9

8 7 8 7

8 8 9 8

9 8 10 9

8 8 9 9

7 8 9 8

5 5 6 5

9 9 9 9

9 9 10 10

10 9 8 8

9 9 8 7

6

7

7

6

8

5

9

9

8

8

8 7 8

7 7 7

7 7 7

8 7 7

8 7 8

8 7 5

7 7 7

7 7 8

7 7 6

8 8 9

7 5

7 5

8 8

7 7

7 8

8 8

8 7

7 8

8 6

8 9

6 7 7 7,4

6 7 8 7,9

6 7 7 8,3

7 6 7 7,9

6 8 7 8,3

5 4 7 6,3

5 8 8 8,4

6 8 7 8,7

5 7 7 8,2

5 7 7 8,4

Kas on õige loobuda turvalisusest kokkuhoiu, mugavuse või siis linnavalitsuse soovi nimel? Otsuse tegijaks peaks jääma siiski autojuht ise.

58 Tehnikamaailm 10/2008

Continental

Federal

Gislaved

Goodride

Michelin

Nokian

Pirelli

Vredestein

Yokohama

30 10 5 10 5 20 5 5 5 5 10 10 15 5 5 5 10 5 5 15 5 5 5 100

Cont..810

JÄÄ ABS-pidurdus Kiirendus Möödumiskatse Juhitavus LUMI ABS-pidurdus Kiirendus Möödumiskatse Juhitavus LÖRTS Käitumine lörtsilius MÄRG ASFALT ABS-pidurdus Möödumiskatse Juhitavus KUIV ASFALT Möödumiskatse Juhitavus MUGAVUS Müra Suunakindlus Veeretakistus KOONDHINNE

Bridgestone

Lõpphinnang: lamellrehvid Osakaal,%

on asi loogiline.Kõva pakasega on rehvidel lihtsam hakkama saada, pidamine paraneb temperatuuri langedes. Kui on üle kümne kraadi külma, ei anna naastud erilist edu.Liiklusele on kõige vastikum selline talv, mil temperatuur kõigub nulli ümber. Päeval sulab, öösel külmetab ja kõige libedam on tee hommikuse töölesõidu ajal. Just sellise ilmaga on tõsiselt vaja naastrehve. Naastud või lamellid, selle üle on vaieldud aastakümneid. Mõlemal on oma eeliseid, aga see valik peaks igale autojuhile siiski alles jääma. Ainult turvalisusest lähtudes pole lamellrehvist naastrehvile vastast isegi mitte asfaldil, aga mida libedam,seda suurem erinevus muidugi on. Naastrehvid kulutavad teid, nende tõttu on tänavatel kevadel rohkem tolmu,ka on need lamellrehvidest lärmakamad.Mõlemas osas on tunda tõhusat arengut, aga paratamatult jäävad need tegurid lamellide kasuks rääkima. Nii et tuleb otsustada, kas on õige loobuda turvalisusest kokkuhoiu, mugavuse või Tallinna linnavalitsuse sellekohase soovi nimel. Aga otsuse tegijaks peaks jääma siiski autojuht ise.

7 6 7 7

5 5 6 5

7 7 8 7

5 6 6 4

7 7 7 7

4 4 4 4

7 7 7 6

7 7 7 7

6 6 7 6

6 6 7 7

7 7 7 6

9 10 9 9

7 8 8 7

10 10 9 8

5 6 6 7

10 10 9 8

4 4 4 4

10 9 8 9

9 10 9 9

9 9 8 8

9 9 9 8

9 9 8 7

7

6

8

8

8

4

7

8

6

8

8

6 6 6

9 5 10 6 10 7

7 7 7

7 6 6

10 7 10 7 7 6

6 6 6

6 5 5

6 6 8

6 6 5

7 7

10 7 10 8

8 6

7 7

10 7 6 8

6 7

6 5

6 7

5 7

9 8 10 7,6

10 9 5 7,4

10 6 9 6,6

10 7 7 7,6

9 5 5 5,5

10 8 10 7,7

9 7 10 6,9

9 6 8 7,3

10 7 10 7,3

10 8 8 7,8

10 8 10 7,7

Nokian Hakkapeliitta 5

Koondhinne 8,7



Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: T (190 km/h) Koormusklass: 94 Pöörlemissuund määratud:jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg: 2008 nädal 4 DOT: YLCP E-sertifikaat: E17 (Soome) Päritolumaa: Soome Hind: 2930. NOKIAN oli testivõitja nii jääl kui lumel.Pidamine on suurepärane ja juhitavus on igati eeskujulik: ühtaegu parajalt täpne ja sobivalt rahulik.Ka asfaldil käitub rehv tasakaalukalt,kuid pidamine on märjal asfaldil parimal juhul keskpärane. Pealekauba tulevad veel hea suunakindlus ja vaikne veeremine.Kui talverehvilt tahetakse võimalikult head pidamist,siis ei pruugiks valikus küll pikemalt kahelda.

Hea pidamine talveoludes talvised sõiduomadused

Halb keskpärane pidamine märjal asfaldil


Naastrehvid Vredestein Arctrac

Michelin X-Ice North

Koondhinne 8,4



Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: T (190 km/h) Koormusklass: 91 Pöörlemissuund määratud:jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: ei teatatud

Koondhinne 8,4

Continental ContiWinterViking 2



Koondhinne 8,3



Goodyear UltraGrip Extreme

Koondhinne 8,3



Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass:T (190 km/h) Koormusklass: 94 Pöörlemissuund määratud:jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg: 2008 nädal 3 DOT: DVIC E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa: Holland Hind: 2375.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: T (190 km/h) Koormusklass: 94 Pöörlemissuund määratud: ei Välis- ja sisekülg erinevad:jah Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 2 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg: 2007 nädal 46 DOT: CPOF NVXL E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa: Saksamaa Hind: 2600.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: T (190 km/h) Koormusklass: 91 Pöörlemissuund määratud: jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 2 polüester, 2 teras, 1 polüamiid / 2 polüester Valmistamisaeg: 2007 nädal 44 DOT: NDOF 2MTR E-sertifikaat:E13 (Luksemburg) Päritolumaa: Saksamaa Hind: 2613.-

 MICHELINi parim omadus on selle kõigi omaduste ühtlane tase. Mingit nõrka kohta on lausa võimatu leida, sest rehvi pidamise ja juhitavusega on igasuguse talveilmaga kõik korras.Rehv käitub loogiliselt ja rahulikult. Michelin saab eeskujulikult hakkama ka lörtsiga. Asfaldil on Michelin tasakaalukalt alajuhitav, aga ohtlikumaks kiskuvates olukordades ootaks rehvilt kiiremat reageerimist. Michelin ei lase end pikirööbastest häirida ja veeretakistus on väike.

 Uus VREDESTEIN üllatas posi-

tiivselt: kõvas konkurentsis teise koha jagamine on tubli saavutus. Pidamine on tipptasemel ja rehv reageerib roolile kiiresti. Mõnes olukorras on Vredestein liigagi äkiline ja kipub ülejuhitavaks. Tänu heale pidamisele ei tekita see küll probleeme. Asfaldil oli Vredestein parim naastrehv – kuid mitte kõige vaiksem.

 CONTINENTALil on kvaliteetrehvi maine ja test tõestab,et mitte asjata. Pidamine on hea ning rehv käitub tasakaalukalt ka kõige libedamates talveoludes ega jää hätta kevadelgi, kui teed paljaks sulanud. Asfaldil oli Continental üks testi parematest ja lisaks veel vaikne.Väikesed miinused tulid pikirööbastest ja lörtsiliust, kus tulemused jäid keskpärasteks.

 Jääl on GOODYEARi pidamine väga hea. Rehv on lihtsalt juhitav, käitub rahulikult ega üllata juhti ootamatute libisemistega. Lumel jääb Goodyear mõnest konkurendist sammu võrra maha. Asfaldil toimib rehv aeglaselt,kuid kindlalt, jäädes usaldusväärseks ka kõige äkilisemates möödumiskatsetes.

Hea

Hea

Hea

Hea

pidamine talveoludes lihtne juhitavus kõigis oludes

pikipidamine jääl ja lumel asfaldiomadused

pidamine jääl juhitavus talveoludes

pidamine jääl kindel juhitavus

Halb

Halb

Halb

Halb

rehvimüra

keskpärane suunakindlus ja lörtsitaluvus

keskpärane pidamine lumel

Valmistamisaeg: 2007 nädal 41 DOT: H1 PA4X E-sertifikaat: E2 (Prantsusmaa) Päritolumaa: Hispaania Hind: 2565.-

60 Tehnikamaailm 10/2008


Naastrehvid Pirelli Winter Carving Edge

Koondhinne 8,2



Gislaved Nord Frost 5

Bridgestone Noranza 2

Koondhinne 7,9



Koondhinne 7,9

Barum Norpolaris



Koondhinne 7,4



Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: T (190 km/h) Koormusklass: 91 Pöörlemissuund määratud:jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg: 2007 nädal 47 DOT: XT BK J536 E-sertifikaat: E3 (Itaalia) Päritolumaa: Saksamaa Hind: 2036.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: T (190 km/h) Koormusklass: 94 Pöörlemissuund määratud: jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg: 2008 nädal 8 DOT: YLCP E-sertifikaat: E17 (Soome) Päritolumaa: Euroopa Hind: 2495.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: T (190 km/h) Koormusklass: 94 Pöörlemissuund määratud:jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 2 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg: 2007 nädal 28 DOT: CPOF NV4K E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa: Saksamaa Hind: 2600.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: Q (160 km/h) Koormusklass: 91 Pöörlemissuund määratud: jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 2 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg: 2008 nädal 2 DOT: CPT4 ARFJ E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa: Saksamaa Hind: 1900.-

 PIRELLI pikipidamine on lumel ja jääl tipptasemel,seda nii pidurdades kui kiirendades. Tänu sellele on juhtimine üldiselt lihtne, kuid kerge soodumus tagarataste libisemisele võib siiski häirida. Pirelli probleemid tulevad esile asfaldil. Äkiline ja ülejuhitav iseloom võimendub kiiretel möödumiskatsetel. Suunakindlus on hea, müratase mitte nii hea.Kui on vaja head talvepidamist, siis Pirelli pettumust ei valmista.

 BRIDGESTONE oleks nagu konkurendid endast mööda lasknud. Omadused on küll talveoludes ühtlased ning külgpidamine märkimisväärselt hea. See toob tublid tulemused möödumis- ja juhitavuskatsetelt.Asfaldil on Bridgestone pehme ja liiga aeglase reaktsiooniga ning möödumiskatsel kaob tagarataste pidamine oma ritta tagasi pöörates ootamatult ära. Rehvi väike veeretakistus väärib eraldi kiidusõnu.

 GISLAVED valmistas seekord

 BARUM jäi kvaliteetmarkidele selgesti alla. Pidamine on paar sammu nigelam ja kõik pole sugugi korras ka juhitavusega. Barum kaotab kergesti pidamise ja ohuolukordades tekivad juhtimisega raskused. Asfaldil reageerib Barum aeglaselt ja tagarataste pidamisest jääb oma sõiduritta tagasi pääsemiseks väheks. Veeretakistus on väike,aga see pole talverehvi puhul kõige tähtsam.

Hea

Hea

Hea

Hea

pidamine jääl pidurdamine lumel

veeretakistus pidamine ja juhitavus jääl

müratase pidamine jääl

veeretakistus

Halb

Halb

Halb

Halb

juhitavus märjal ja kuival asfaldil

juhitavus asfaldil

keskpärane käitumine lumel, lörtsis ja asfaldil

pidamine jääl ja lumel juhitavus igasugusel teepinnal

pettumuse. Jääkatsetel olid tulemused küll tublid, kuid rehvi iseloom kippus olema liiga rahutu ja ülejuhitav. Lumel, lörtsis ja asfaldil jäi Gislaved kõvas konkurentsis keskpäraseks. Tulemused polnud halvad,kuid sellelt kvaliteetmargilt ootaks enamat. Teesse kulunud rööbaste mõju on selgesti tunda. Parim omadus oli müratase:Gislaved oli konkurentsitult vaikseim naastrehv.

Tehnikamaailm 10/2008 61


Naastrehvid

Lamellrehvid

Kingstar W411

Continental ContiVikingContact 5

Koondhinne 6,3

Koondhinne 7,8



Lamellrehvid Michelin X-Ice XI2

Koondhinne 7,7

Nokian Hakkapeliitta R



Koondhinne 7,7



Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: T (190 km/h) Koormusklass: 91 Pöörlemissuund määratud:jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 2 teras, 1 polüester, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg: 2007 nädal 30 DOT: 1GRP IC E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa: Hiina Hinnaklass: ca 1500.-; Eestis ei müüda

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: T (190 km/h) Koormusklass: 94 Pöörlemissuund määratud: ei Välis- ja sisekülg erinevad:jah Ehitus: 2 polüester, 2 teras, 1 polüamiid / 2 polüester Valmistamisaeg: 2008 nädal 2 DOT: CPOF NVXI E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa: Saksamaa Hind: 2600.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: T (190 km/h) Koormusklass: 91 Pöörlemissuund määratud:jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 1 polüamiid / 1 polüester Valmistamisaeg: 2007 nädal 50 DOT: FUWC 002X E-sertifikaat: E2 (Prantsusmaa) Päritolumaa: Saksamaa Hind: 2550.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: R (170 km/h) Koormusklass: 94 Pöörlemissuund määratud:jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg: 2007 nädal 47 DOT: YLCP E-sertifikaat: E17 (Soome) Päritolumaa: Soome Hind: 2895.-

 KINGSTAR oli siis näide sellest, milline üks naastrehv ei peaks olema.See toimis küll asfaldil,kuid talvist pidamist ja juhitavust nõudvates katsetes jäid tulemused alla igasugust arvestust. Kingstar teeb auto juhtimise eriti raskeks. Pidamine kaob üllatavatel hetkedel ja juhitavuse tagasisaamine on keeruline, sest pidamist nagu polekski. Lörtsis libiseb rehv täiesti kontrollimatult, rööbastes on käitumine ebakindel ja lisaks teeb rehv veel kõva müra. Selliseid rehve ei tohiks turule lasta.

 Uus CONTINENTAL tõusis esimesel katsel tippu; napilt küll, aga lamellrehvide sarja võit toodi koju. Rehvi pidamine on hea ning tunnetus on nii jääl kui lumel täpne. Miinuseks on kerge ülejuhitavus. Asfaldil reageerib Continental lamellrehvidele omase laiskusega, aga käitumine jääb loogiliseks. Märjal asfaldil venib pidurdusmaa liiga pikaks.Continental on suunakindel ja üks testi vaiksematest rehvidest.

 MICHELIN on eriti ühtlaste omadustega. Pidamine on talveteedel hea, kuigi mitte iga kord katse võitjatega samal tasemel. Vastukaaluks on asfaldiomadused lamellrehvi kohta head ning see pole meie geograafilistes oludes sugugi tähtsusetu. Michelin käitub lausa ülirahulikult.Rehv ei üllata juhti kunagi libisemisega, kuid kui on vaja takistusest kähku mööda põigata, siis võib reageerimiskiirusest väheks jääda.Michelin on suunakindel ja vaikne, veeretakistus on väike.

 NOKIAN oli jääl ja lumel testi parim lamellrehv. Kõige meeldivam oli selle juhitavus veel pärast sedagi, kui pidamise piir ületatud; rehv on kuulekas ka pärast juhtimisviga – seda on lamellrehvide valmistamisel raske saavutada. Väiksemate libisemiste taltsutamine õnnestub nagu iseenesest. Asfaldil jääb Nokian pisut liiga laisaks, ent on vaikne ja väikese veeretakistusega. Nokian on hea valik, kui suurem osa talvest sõidetakse lumistel ja jäistel teedel.

Hea

Hea

Hea

Hea

pidamine asfaldil

pidamine talveoludes lihtne juhitavus

ühtlased omadused pidamine lumel

pidamine jääl ja lumel juhitavus talveoludes

Halb

Halb

Halb

Halb

kõik talveomadused müra

pidamine märjal asfaldil

asfaldiomadused

Tehnikamaailm 10/2008 63


Lamellrehvid Bridgestone Blizzak Nordic WN-01

Koondhinne 7,6



Gislaved Soft Frost 3

Koondhinne 7,6

Continental ContiWinterContact TS810



Koondhinne 7,4



Vredestein Nord-Trac

Koondhinne 7,3



Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: R (170 km/h) Koormusklass: 94 Pöörlemissuund määratud: jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg: 2007 nädal 49 DOT: YLCP E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa: Euroopa Hind: 2495.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: T (190 km/h) Koormusklass: 94 Pöörlemissuund määratud: jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 2 polüamiid / 1 polüester Valmistamisaeg: 2008 nädal 2 DOT: CPOF NVKH E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa: Saksamaa Hind: 2600.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: H (210 km/h) Koormusklass: 91 Pöörlemissuund määratud: ei Välis- ja sisekülg erinevad: jah Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 1 polüamiid / 1 polüester Valmistamisaeg: 2007 nädal 44 DOT: HWOF AXXE E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa: Tšehhi Hind: 2600.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: Q (160 km/h) Koormusklass: 91 Pöörlemissuund määratud: jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg: 2008 nädal 29 DOT: DVIC E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa: Holland Hind: 2325.-

 BRIDGESTONE püsis lõpuni medalikonkurentsis. Jääl ja lumel on pidamine peaaegu parimate tasemel ja rehv hoiatab juhti,enne kui pidamine ära kaob. Juhitavus on tasakaalukas, ala- ega ülejuhitavust ei teki. Asfaldil kaob aga juhitavuse täpsus ning kiire möödumine takistustest võib probleeme tekitada. Veeretakistus on kogu seekordse rühma väikseim.

 GISLAVED tuli katsetega toi-

 CONTINENTALi esindas peamiselt Kesk-Euroopa jaoks projekteeritud H-klassi rehv,ning seda oli eriti selgesti tunda jäisel pinnal.Pidamisest jääb väheks,alajuhitavus vaheldub ülejuhitavusega. Lumel on pidamine rahuldav ja asfaldil õigete talverehvidega võrreldes tõepoolest klass omaette. Tegelikult H-klassi rehvid meie talvesse ei sobi, aga kui ikka kangesti tahaks, siis on Continental üks paremaid valikuid.

 VREDESTEINi pidamine on jääl keskpärane,kuid lumel parem. Rehv käitub kuulekalt ja juhtimine on lihtne – vähemalt senikaua,kui ise suuremaid vigu ei tee. Nende eest karistab Vredestein pikkade libisemistega,mille taltsutamine on raske.Asfaldil käitub rehv rahutult, märjal asfaldil jääb pidamisest puudu nii pidurdamisel kui möödumiskatsel, kus reaktsioon jääb algul aeglaseks ja sujuv oma ritta tagasi pääsemine ei taha õnnestuda. Pikirööpad häirivad märgatavalt.

Hea

Hea

Hea

Hea

veeretakistus pidamine jääl ja lumel

pidamine jääl ja lumel ühtlased omadused

asfaldiomadused

pidamine lumel

Halb

Halb

Halb

Halb

asfaldiomadused

juhitavus asfaldil

pidamine jääl veeretakistus

asfaldiomadused suunakindlus

64 Tehnikamaailm 10/2008

me kas siis hästi või vähemalt rahuldavalt. Jääl on pidamine hea ning rehv säilitab juhitavuse ka libisedes. Asfaldil jääb Gislavedi reaktsioon aeglaseks, kuid püsib loogilisena. Pikipidamine asfaldil pidurdamisel oli seekordse lamellrehvide rühma parim.


Lamellrehvid Yokohama Ice Guard ig20

Koondhinne 7,3

Pirelli Icestorm 3



Koondhinne 6,9

Federal Himalaya WS1



Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: Q (160 km/h) Koormusklass: 91 Pöörlemissuund määratud: ei Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: ei teatatud

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: Q (160 km/h) Koormusklass: 91 Pöörlemissuund määratud: ei Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: ei teatatud

Valmistamisaeg: 2007 nädal 17 DOT: FC8K E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa: Jaapan Hind: 2960.-

Valmistamisaeg: 2008 nädal 28 DOT: ei teatatud E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa: Jaapan Hinnaklass: ca 2000.-; Eestis ei müüda

 YOKOHAMA oli jääl pidurdades ja kiirendades üks paremaid lamellrehve. Lumel on pidamine paremal juhul keskpärane ja asfaldil kehv.Yokohama halvimaks küljeks on ebakindlus, mis isegi ei sõltu sellest, milline pind on rataste all.Rehvi iseloom on äkiline ja libisemised algavad ootamatult. Samas on Yokohama eriti vaikne ja veeretakistus on väike.

Koondhinne 6,6

Goodride R-VH680

-

Koondhinne 5,5

-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: H (210 km/h) Koormusklass: 91 Pöörlemissuund määratud: jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 1 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg: 2007 nädal 16 DOT: UX8K E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa: Taiwan Hinnaklass: 1599.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Pöörlemissuund määratud: ei Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester, 2 teras, 2 nailon / 1 polüester Valmistamisaeg: 2007 nädal 33 DOT: ZDJF EBJ E-sertifikaat: E4 (Holland) Päritolumaa: Hiina Hinnaklass: 1200.-

 PIRELLI on jääl ja lumel keskpärane. Pidamine on suhteliselt hea, aga juhitavus kehvapoolne. Rehv on tugevasti ülejuhitav ning kord kaotatud pidamist on raske tagasi saada.Asfaldil on Pirelli liiga äkiline.Rehv reageerib roolile aeglaselt,möödumiskatsel kaob tagarataste pidamine liiga kergesti. Veeretakistus on heal tasemel.

 FEDERAL oli katsete tegemise hetkel kõige odavam lamellrehv, mille me internetipoodidest leidsime. Odava hinna eest head asja ei saa. Halvematel juhtudel on Federal lausa ohtlik. Kui teepind läheb vähegi talviseks,ei jätku pidamist ja juhitavus on kehv. Asfaldil on rehv vaikne ja selle juhitavus on keskmisel tasemel. Talveks ei tohiks sellist rehvi küll auto alla panna, isegi kui neid ilma rahata jagataks.

 GOODRIDE on suverehv, millele on miskipärast lisatud talvist kasutamist lubav M+S-markeering. Sellest märgist hoolimata on rehv talvel kasutamiskõlbmatu. Juhitavus on kehv isegi asfaldil ja talverehvidega võrreldes. Goodride on püstitanud omalaadse rekordi: sama mark jäi viimaseks nii suve- kui talverehvide testis.

Hea

Hea

Hea

Hea

pidamine jääl rehvimüra

veeretakistus

müratase

pidamine asfaldil

Halb

Halb

Halb

Halb

juhitavus igas olukorras

juhitavus jääl ja lumel juhitavus asfaldil

pidamine talveoludes juhitavus jääl ja lumel

talvel kasutamiskõlbmatu veeretakistus

Tehnikamaailm 10/2008 65

Profile for Kumm OKIA

Talverehvid2008  

52 Tehnikamaailm 10/2008 Jukka Antila Fotod:Lasse Allard ja Jukka Antila Katsed ja mõõtmised:Test World OY Lamellrehvid:Bridgestone Blizzak...

Talverehvid2008  

52 Tehnikamaailm 10/2008 Jukka Antila Fotod:Lasse Allard ja Jukka Antila Katsed ja mõõtmised:Test World OY Lamellrehvid:Bridgestone Blizzak...

Profile for kumm
Advertisement