Page 1

Kokkuhoid v Rehvide väike veeretakistus oleks nagu kasulik asi.Ametlikud kütusekulu näitajad on saadud rehvidega,mida valmistaja autole tehases alla paneb.Vahetate millegi muu vastu ja riskite suurema kütusekuluga.Mida vähem autod kütust kulutavad,seda kasulikum loodusele.Ainult et madal veeretakistus on enamasti saadud muude omaduste arvelt ja halvemal juhul kannatab turvalisus. Jukka Antila

Fotod: Lasse Allard Testija:Test World Oy

Auto: Audi A3 Rehvimõõt: 205/55 R 16 Rehvid: Barum Bravuris 2; BF Goodrich g-Grip; Bridgestone Turanza ER300 Ecopia; Continental ContiPremiumContact 2; Dunlop SP Sport Fastresponse; Goodyear EfficientGrip; Hankook Ventus Prime 2; Linglong Green-Max; Michelin Energy Saver; Nokian Hakka Green; Nokian Hakka V; Pirelli Cinturato P7; Sava Intensa HP; Sunny SN3630 ja Vredestein Sporttrac 3

K

lient on rehvireklaame lugedes keerulise probleemi ees.Peaaegu kõik reklaamivad head pidamist ja paljud mainivad ka juhitavust. Enamasti räägitakse, et sobib märjale asfaldile, aga mõned siiski ka kuivale; osa rehve on vaiksed, osa mugavad, osa vastupidavad. Peaaegu kõik kinnitavad oma loodussõbralikkust ja muidugi on kõik suutnud oma rehvis ühendada kõik vajalikud omadused, seejuures konkurentidest paremini. Vähemalt on uus mudel parem sama valmistaja eelmisest. Vajab tõelist detektiivitööd, et rehvitootjate reklaami-

18 Tehnikamaailm 4/2011

lausetest välja lugeda, millele siis sedapuhku tegelikult on rõhku pandud. Püüdsime võrdlusse võtta rehve erinevatest hinna- ja kvaliteediklassidest, samuti erinevaid omadusi rõhutavaid rehve. Neli neist – Goodyear, Michelin, Nokian Green ja Pirelli – peaksid olema eelkõige väikese veeretakistusega ja loodussõbralikud. Teised tuntud tegijad on püüdnud rehvide parema pidamise poole märjal asfaldil. Odavamate toodete kohta on raskem selgust saada. Barum, BF Goodrich, Dunlop ja Sava on suurte tegijate – Continentali, Michelini ja Goodyeari – teine või lausa

kolmas mark ja neist eriti ei räägita. Ning Hiina rehvide hankimine on sama mis kotis põrsa ostmine. Siiski tegime kindlaks, et ka säästueelarvega on võimalik leida autole korralikud rehvid alla – ja et kõva raha eest võib saada ka nirud rehvid.Mõned testis osalenud rehvid pole Eesti rehvipoodides saadaval. Otsustasime need siiski sisse jätta, kuna ootamatu rehvivajadus võib tekkida ka reisil.

Turvalisus kõigepealt Rehvide paremusjärjestus tekib meie võrdlustes kindla loogika alusel.Rehvi-

dele tehakse kindlaksmääratud katsed ja katsete tulemustele antakse teatud kaalud.Üle nelja viiendiku lõpphindest moodustavad turvalisusega seotud katsed. Sinna hulka kuuluvad rehvi pidurdusteekond, käitumine vesilius, juhitavus möödumisel ja muudes ohtlikes olukordades. See tähendab aga, et kui rehvi pidamises ja turvalisuses on tõsiseid puudujääke, siis pole võimalik võrdlustestis kõrgele kohale tulla. Muidugi on rehvil ka muid, mitte otseselt turvalisusega seotud omadusi. Mõned neist teevad sõidu mu-


õi turvalisus?

gavamaks ja viimasel ajal on üha enam tõusnud kõneaineks ka veeretakistus.

Veeretakistus või pidamine? On üldtuntud tõsiasi, et rehvi madal veeretakistus ja hea pidamine on teineteist välistavad asjad.Seletus on lihtne. Veeredes kulutab rehv igal juhul kineetilist energiat, mis muutub rehvis ja teepinnal soojuseks. Mida suurem on veeretakistus, seda rohkem nõuab ühtlase kiiruse säilitamine kütuse kulutamist. Väikese veeretakistusega rehv raiskab vähem auto kineetilist ener-

giat. Pidurdamisel on eesmärk vastupidine.Siis on rehvi tööks vabaneda kineetilisest energiast nii tõhusalt kui võimalik, et auto kiiresti pidama saaks – peamiselt soojuseks läheb see energia aga igal juhul. Rehvide arendustöös püütakse pidamise ja veeretakistuse vastuolust üle saada uute materjalide ja tehnoloogiate kasutuselevõtuga,see töö toimub lakkamatult. Samas pole valmistaja eesmärk ainult ühe omaduse täiustamine.Tegelik küsimus on selles, milline tuleb kahe teineteist just nagu välistava omaduse summa – alles see

näitab rehvi kvaliteeti ja valmistaja taset.

Raha või turvalisus Rehv on kompromiss ka ostja poolt vaadatuna – kui palju raha võiks välja anda ning mida selle ees saab: kui palju aitab rehv kütuse pealt kokku hoida ning kui palju turvalisust ja mugavust raha eest saab? Kõige suurema veeretakistusega rehv kulutas 7% rohkem kütust kui kõige kergemini veerev. Igaüks võib selle rehkenduse nüüd oma autole mõeldes ära teha,aga kui sõidate suverehvi-

dega aastas 10 000 km ja auto võtab 7 liitrit sajale kilomeetrile,siis kujuneb suve erinevuseks umbes 50 liitrit. Üks paagitäis või nii umbes. Igaüks otsustab ise, kas see paagitäie hind kaalub üles parema pidamise või mitte. Täpsemalt vaadates selgus küll, et kõige suurema veeretakistusega rehvil olid ka pidamisega kehvad lood. Samas, tuntud tegija kvaliteetrehvi pidamise pärast ei pea muretsema ka siis, kui valik on tehtud veeretakistusest lähtudes. Ning teisalt: kui valite parima pidamisega rehvide vahel, siis võib leida sellisegi, mille veeretakistus on

Tehnikamaailm 4/2011 19


Kuiv asfalt pole rehvi jaoks lihtne koht.Rehv peab olema ühtaegu kindel ja kiire reaktsiooniga, rahulik ja juhi vigu tasandav. Nagu näiteks juuresoleval pildil,kus rooli taha on pääsenud hullumeelne...

mõistlikul tasemel. Ning nagu arvutus näitas, annab väiksem veeretakistus siiski suhteliselt tagasihoidliku kokkuhoiu.Auto ja sõidustiili mõju kütusekulule on paar suurusjärku suurem.

Pidurdamine Pidurduskatse tehti märjal asfaldil kiiruselt 80 km/h ja kuival 100 km/h. Pidurdamine märjal asfaldil

Pidurdusmaa, m

Continental Vredestein Goodyear Nokian V Nokian Green Bridgestone Dunlop Sava BF Goodrich Pirelli Barum Michelin Hankook Linglong Sunny

29,0 29,3 29,5 29,6 30,3 30,6 30,6 30,6 30,8 30,9 31,0 31,3 31,7 31,7 32,7

20 Tehnikamaailm 4/2011

Märjal teel said seekordsest rühmast kõige paremini pidama Continental ja Vredestein. Goodyeari madala veeretakistusega rehv näitas aga, et pidamise osas pole järeleandmisi tehtud, eriti kui võrrelda samuti kergele veeremisele rõhunud Micheliniga. Kuival asfaldil oli parem pidamine Continentalil ja Pirellil, ent ka Hiina LingPidurdamine kuival asfaldil

Teepikkus, m

Continental Pirelli Linglong Goodyear Hankook Nokian V Michelin Dunlop Vredestein Nokian Green Barum Bridgestone BF Goodrich Sava Sunny

34,1 35,1 35,2 35,7 35,7 36,2 36,3 36,4 36,5 37,0 37,3 37,5 37,7 38,7 39,6

long üllatas positiivselt. Eriti kuna teine hiinlane Sunny oli pidamise poolest kõlbmatu nii märja kui kuivaga. Kui maanteel 120 km/h juures Continentali ja Sunnyga korraga pidurdada, siis sel ajal, mil Continental seisma jääb, on Sunnyga kiirust veel üle neljakümne. Kui sellise kiirusega takistusele otsa sõita, on kallis remont gaVesiliu tekkimine sirgel Dunlop Hankook Continental Nokian V Bridgestone Sava BF Goodrich Pirelli Nokian Green Linglong Barum Goodyear Vredestein Michelin Sunny

Kiirus, km/h

88,4 87,3 85,9 85,5 85,4 84,7 84,6 83,8 83,6 82,8 82,6 82,5 82,1 79,8 76,9

ranteeritud, aga ka tervis võib kahjustatud saada.

Vesiliug Vesiliug tekib iga rehviga, küsimus on vaid selles, millise kiiruse juures see ohtlik nähtus ilmneb. Oht on aga eriti suur seetõttu, et vesilius pole rehv enam juhitav ning juhil jääb üle vaid Juhitavus märjal asfaldil Continental Nokian V Nokian Green Vredestein Goodyear Linglong Pirelli Barum Bridgestone Hankook BF Goodrich Dunlop Michelin Sava Sunny

Hinne

10 10 9 9 8 8 8 7 7 7 6 6 6 5 4


Vesiliu ja pidurdamise katsetel kasutasime juhtrööpaid,et auto satuks alati õigesse kohta ja raja pinna väikesed erinevused ei mõjutaks rehvi tulemusi.


Rattavahetusi kogunes palju.Vahetused tuli teha kiiresti, et katse ei veniks pikale ja ilmastikuolud ei jõuaks muutuda.

Juhitavus kuival asfaldil

Hinne

Continental Nokian V Pirelli Barum Bridgestone Goodyear Michelin Nokian Green Vredestein BF Goodrich Dunlop Hankook Linglong Sava Sunny

9 9 9 8 8 8 8 8 8 7 7 7 7 6 5

Möödumine kuival asfaldil

Teepikkus, m

Continental Nokian V Pirelli Michelin Goodyear Dunlop Hankook Bridgestone Linglong Nokian Green Barum Vredestein BF Goodrich Sava Sunny

22 Tehnikamaailm 4/2011

31,8 32,6 32,7 33,0 33,1 33,2 33,2 33,3 33,3 33,4 33,5 33,5 34,0 35,0 35,6

Möödumine märjal asfaldil

Teepikkus, m

Nokian V Vredestein Continental Dunlop Nokian Green Linglong Goodyear Pirelli Michelin Barum Sava Bridgestone Hankook BF Goodrich Sunny

Müratase Michelin Barum Bridgestone Continental Goodyear Nokian Green Nokian V Pirelli Vredestein Dunlop Hankook Linglong Sava BF Goodrich Sunny

29,0 29,0 29,1 29,3 29,3 29,5 29,6 29,6 29,9 30,0 30,0 30,1 30,1 30,5 31,3

Hinne

10 9 9 9 9 9 9 9 9 8 8 8 8 7 7


Suurem osa katseid tehakse rehvi omaduste piiril.Siis saab selgeks,mida võib oodata, kui rehv tegelikus elus ohtlikku olukorda satub.

Märg asfalt on libe ja vaja oleks elektroonilist stabiilsuskontrolli. Rehvitesti katsed tegime aga ilma elektroonika abita,et rehvide tegelik iseloom paremini esile tuleks.

istuda ja oodata,kuni kiirus väheneb ja pidamine tagasi tuleb. Dunlop ja Hankook said vesiliu katses parimad tulemused ja pingerea teises otsas olid liiga kergesti vesiliugu sattuvad Sunny ja Michelin. Esimese puhul selline seis ei üllata, teise puhul aga küll. Parema ja halvema erinevus on vesiliu tekkimisel üle 10 km/h. Kõige ohtlikum on olukord siis, kui rehvide jaoks kriitiline veekiht satub teel (või eelkõige tee sissekulunud pikiroobastes) olema piirkonnas,kus lubatud piirkiirus kattub vesiliu tekkimise kiirusega – meie katsetes oli see 80 km/h ringis.

Sel juhul on ühes rivis sõitvatest autodest osa juhitavad, osa aga mitte.

Juhitavus Möödumiskatse näitab, kas rehv allub juhi soovidele ja võimaldab takistusest kiiresti mööda pääseda. Katse käigus surub juht pidurile ja samal ajal pöörab rooli kiiresti poolringi võrra vasakule – selline on autojuhi tavaline reaktsioon, kui ta märkab, et teel on ees midagi ootamatut. Mõõdeti, kui pika tee oli auto läbinud pikisuunas selleks ajaks, kui külgsuunas oli nihe 4 meetrit – ehk siis sisuliselt seda, millal auto on jõud-


Rehvi sõidumugavuse katsetamiseks sõitsime eriti kehvas seisukorras teedel. Hea rehv summutab värinad ja tõuked ning sõit jääb mugavaks.

nud naabersõiduritta. Katse tehti märjal teel kiirusega 80 ja kuival teel kiirusega 100 km/h. Märjal teel said möödumiskatsega paremini hakkama Continental, Nokian V ja Vredestein, kuival tõusis nende kõrvale ka Pirelli. Saba lõpp on tuttav. Sunny ei taga ohuolukorras pidamist ega juhitavust.

Sõiduomadused Rehvide kuulekas ja rahulik iseloom aitab turvalisusele kõvasti kaasa. Hea

rehv allub igas olukorras juhi käskudele, annab teada tee pinnal toimuvast ega üllata äkiliste libisemistega. Ainult heast pidamisest ei piisa. Äärmuslikuks näiteks on võidusõidurehvid.Nende pidamine on viimase peal, eesmärgiks on saada võimalikult häid ringiaegu.Liiklusse pole niisugusel tasemel pidamist vaja, kui selle asemel saaks rehvile rahulikuma iseloomu. Continentali ja Nokian V puhul on kõige õnnestunumalt leitud kompromiss pidamise ja juhitavuse vahel, sa-

Möödumiskatse on meie katsete seas rehvile kõige raskem.Ühtaegu hädapidurdus ja äkiline suunamuutus sunnivad rehvi viimast välja panema.

Sõidumugavus

Kasutasime suletud ringrada. Ringiajad ei mõjutanud küll lõpptulemust, sest need ei näita rehvi sobivust tavaliiklusse.Märksa olulisem on rahulik käitumine.

24 Tehnikamaailm 4/2011

Barum BF Goodrich Continental Goodyear Nokian Green Pirelli Sava Vredestein Bridgestone Hankook Linglong Michelin Nokian V Sunny Dunlop

Hinne

9 9 9 9 9 9 9 9 8 8 8 8 8 8 7

Veeretakistus Michelin Goodyear BF Goodrich Nokian Green Barum Continental Vredestein Pirelli Sunny Hankook Bridgestone Linglong Nokian V Dunlop Sava

Kütusekulu kasv, %

0,0 % 0,1 % 0,9 % 0,9 % 1,5 % 1,7 % 2,1 % 2,8 % 3,9 % 4,0 % 4,4 % 4,5 % 4,7 % 6,2 % 6,8 %


LÕPPHINNANG Continental ContiPremium-

Nokian Hakka V

Contact 2 ´ ´ ´ ´ ´

Vredestein Sportrac 3

´ ´ ´ ´ ´

´ ´ ´ ´

Kohtumiseni järgmisel kevadel!

mas kui võidusõidutraditsioonidega Dunlop on häälestatud liiga äkiliseks. Omaette klass on Sava ja Sunny, mis ühendavad kehva pidamise ja õnnetud sõiduomadused.

Mugavus Rehvide müratasemel ja sõidumugavusel pole turvalisusega otsest seost. Üldiselt hakkavad ebamugavad aistingud vähehaaval nii juhile kui reisijatele stressi tekitama ja see pole liikluses soovitatav. Mõlemad katsed tehti ilma mõõteriistadeta, lihtsalt erinevad testijad andsid oma hinnangu. Rühma vaikseim rehv oli Michelin ning kõige lärmakad tundusid Sunny ja BF Goodrich. Sõidumugavuse osas kogus enim etteheiteid Dunlop.

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 2 nailon / 1 polüester DOT: CNOF P1XF Valmistamisaeg: 2010 nädal 38 E-sertifikaat: E4 (Holland) Valmistatud: Prantsusmaal Hind: 129 eurot (2018,41 krooni)

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 94 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 1 nailon / 1 polüester DOT: YLCP Valmistamisaeg: 2010 nädal 31 E-sertifikaat: E17 (Soome) Valmistatud: Soomes Hind: 115 eurot (1799,36 krooni)

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: jah Sise/väliskülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 1 nailon / 1 polüester DOT: DVIC Valmistamisaeg: 2010 nädal 48 E-sertifikaat: E4 (Holland) Valmistatud: Hollandis Hind: 73,80 eurot (1154,72 krooni); postimüük

n CONTINENTAL osutus testi lõpuks

n NOKIAN tuli testiga tublisti toime.Pidamine on tipptasemel,rehv on täpne ja kuulekas, juhtida on lihtne.Reaktsioon on täiuslik,kuulekus säilib ka möödumiskatse kiiretel suunamuutustel.Rehv on ka üsna vaikne.Üks parimatest valikutest selleks suveks.

n VREDESTEINi pidamine on märjal

teistest selgesti edukamaks.Pidamine oli kuival ja märjal asfaldil nii hea kui üldse võimalik.Rehvi iseloom on samuti eeskujulik:parasjagu täpne ja rahulik.Pikemal reisil on Continental mugav ja vaikne,veeretakistus on heal tasemel,eriti kui arvestada kõiki muid tipptasemel omadusi. Veel paremat rehvi on tõepoolest raske valmistada.

Veeretakistus Rehvide veeretakistust mõõdeti laboris vastaval trumlil. Katsed tehti erinevatel kiirustel ja nende keskmisest saadi rehvile veeretakistuskoefitsient. Lõpptulemus on ümber arvestatud kütusekuluks. Michelini ja Goodyeari veeretakistus on eriti heal tasemel – selline ongi rehvitehnoloogia tänapäeva tipptase. Paremusjärjestuse lõpus on Dunlop ja Sava, mille veeretakistus hakkab isegi mingil määral rahakotis tunda andma.

Hea

asfaldil suurepärane.Pidurdades ja kurve läbides ei oska paremat tahtagi ning kuna rehv reageerib roolile kiiduväärselt, muutub kiire sõit harvanähtavalt mõnusaks.Paraku on Vredesteinil ka probleeme. Kuival teel läheb sportlik käitumine liiga äkiliseks ja möödumiskatsel kipub tagarataste pidamine kaduma. Tõsi, rahulikumalt sõites on Vredestein igati mugav ja vaikne reisikaaslane.

Hea

Pidamine märjal ja kuival asfaldil, juhitavus märjal ja kuival asfaldil.

Hea

Pidamine ja juhitavus märjal asfaldil,sõiduomadused kuival asfaldil.

Halb

Juhitavus märjal asfaldil, pidamine märjal asfaldil.

Halb

Halb

Pidamine ja juhitavus kuival asfaldil.

Pidamine ja juhitavus kuival asfaldil.

Koondhinne 9,5

Koondhinne 8,8

Koondhinne 8,5

Lõpphinnang

MÄRG ASFALT Pidurdamine Vesiliug Möödumiskatse Juhitavus KUIV ASFALT Pidurdamine Möödumiskatse Juhitavus ÖKONOOMSUS JA MUGAVUS Müratase Sõidumugavus Veeretakistus KOONDHINNE

26 Tehnikamaailm 4/2011

Osakaal,% 60 20 20 10 10 25 5 10 10 15 5 5 5 100

Continental

Nokian V

Vredestein

Goodyear

Pirelli

Nokian Green

Dunlop

Bridgestone

Barum

Hankook Linglong BF Good- Michelin Sava rich

Sunny

10 9 10 10

9 8 10 10

10 7 10 9

9 7 8 8

7 8 8 8

8 7 9 9

7 10 9 6

7 8 7 7

7 7 7 7

6 9 7 7

6 7 9 8

7 8 6 6

6 6 8 6

7 8 7 5

4 4 4 4

10 10 9

8 9 9

7 7 8

8 8 8

9 9 9

7 7 8

7 8 7

6 8 8

7 7 8

8 8 7

9 8 7

6 7 7

8 8 8

5 5 6

4 4 5

9 9 8 9,5

9 8 6 8,8

9 9 8 8,5

9 9 10 8,2

9 9 8 8,2

9 9 9 8,0

8 7 5 7,8

9 8 6 7,5

9 9 9 7,4

8 8 6 7,4

8 8 6 7,4

7 9 9 7,2

10 8 10 7,2

8 9 4 6,6

7 8 7 4,6


LÕPPHINNANG Goodyear EfficientGrip

Pirelli Cinturato P7

´ ´ ´

Nokian Hakka Green

´ ´ ´

´ ´ ´

Dunlop SP Sport... ...Fastresponse ´ ´ ´

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 1 polüamiid / 1 polüester DOT: DLOF JAWR Valmistamisaeg: 2010 nädal 33 E-sertifikaat: E13 (Luksemburg) Valmistatud: Prantsusmaal Hind: 83,90 eurot (1312,75 krooni)

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah Ehitus: 1 raion + 2 teras + 2 nailon / 1 raion DOT: 93 BK K982 Valmistamisaeg: 2010 nädal 46 E-sertifikaat: E3 (Itaalia) Valmistatud: Rumeenias Hind: 119 eurot (1861,95 krooni)

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: H (210 km/h) Koormusklass: 94 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 1 nailon / 1 polüester DOT: YLCP Valmistamisaeg: 2010 nädal 41 E-sertifikaat: E17 (Soome) Valmistatud: Soome Hind: Eestis ei müüda

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 1 polüamiid / 1 polüester DOT: N507 JB8R Valmistamisaeg: 2010 nädal 15 E-sertifikaat: E4 (Holland) Valmistatud: Saksamaal Hind: 99 eurot (1549,01 krooni)

n GOODYEARi omadused on õnnes-

n PIRELLI tunneb end kuival asfaldil koduselt.Reaktsioon on kiire ja kindel,möödumiskatse äkilised suunamuutused ei tekita probleeme ei kõrvalritta minnes ega oma poolele naastes.Külgpidamine on eeskujulik ka märjal teel,pikipidamine jääb pidurdamisel aga mõnelegi konkurendile alla. Kiirele rooliliigutusele reageerib rehv pisut liiga järsult.Pikemaks reisiks on Pirelli mugav ja vaikne.Veeretakistus aga jätab soovida.

n NOKIAN Green ehk siis madala veere-

n DUNLOP tundub algul päris mõnusana,sest roolitunnetus on täpne ja vahetu.Ka vesiliuga tuleb rehv kenasti toime ja külgpidamine on harvanähtavalt hea.Dunlopi käitumine on siiski liiga äkiline ja eriti just märjal teel kaotavad tagarattad möödumiskatsel ootamatult pidamise. Pikemad reisid pole Dunlopi tugevam külg. See on testirühma kõige ebamugavam rehv ja veeretakistus on üks suurematest.

tunult tasakaalus. Veeretakistus on rühma väikseim, kuid muud omadused pole seepärast veel kehvemad.Käitumine on rahulik nii märjal kui kuival teel, pidamise tulemused lausa tipptasemel pole, aga seda ei saanud eeldadagi. Rehv on mugav ja vaikne, raske oleks leida põhjust nurisemiseks.

Hea Vastupanu vesiliu tekkimisele,veeretakistus.

Halb

Hea Pidamine kuival asfaldil, juhitavus kuival asfaldil.

Halb

takistusega rehv valmistas märjal teel meeldiva üllatuse. Käitumine on ohuolukordades kadestamisväärselt rahulik ja pikipidamine kannatab pidurdamisel välja võrdluse ükskõik millise konkurendiga.Kuival teel on lugu nigelam.Pidamine jääb testirühma parematest selgesti maha.Käitumine jääb siiski loogiliseks,rehv ei üllata juhti.Nokian on vaikne ja mugav ning selle veeretakistus väike.

Hea Pidamine ja juhitavus märjal asfaldil, veeretakistus..

Halb

Hea Vastupanu vesiliule.

Halb

Pidurdamine märjal asfaldil.

Pidamine ja juhitavus kuival asfaldil.

Juhitavus märjal ja kuival asfaldil, sõidumugavus.

Koondhinne 8,2

Koondhinne 8,2

Koondhinne 8,0

Koondhinne 7,8


LÕPPHINNANG Bridgestone Turanza... ...ER300 Ecopia

Barum Bravuris 2

´ ´

Hankook Ventus Prime ´ ´

Linglong Green-Max

´ ´

´ ´

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah Ehitus: 2 teras + 1 polüester + 1 nailon / 1 polüester DOT: 7Q8K L5W Valmistamisaeg: 2010 nädal 25 E-sertifikaat: E20 (Poola) Valmistatud: Poolas Hind: 84,80 eurot (1326,83 krooni); postimüük

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 2 polüamiid / 1 polüester DOT: CNOF A142 Valmistamisaeg: 2010 nädal 50 E-sertifikaat: E4 (Holland) Valmistatud: Prantsusmaal Hind: 99 eurot (1549,01 krooni)

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: W (270 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah Ehitus: 2 teras + 1 polüester + 2 nailon / 1 polüester DOT: 5MRP EX H Valmistamisaeg: 2010 nädal 49 E-sertifikaat: E4 (Holland) Valmistatud: Koreas Hind: 99 eurot (1549,01 krooni)

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 94 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 2 nailon / 1 polüester DOT: OUAV LUHP Valmistamisaeg: 2010 nädal 40 E-sertifikaat: E4 (Holland) Valmistatud: Hiinas Hind: Eestis ei müüda

n BRIDGESTONE on ühtlaste omadustega rehv,aga selle pidamine hakkab ajale jalgu jääma.Rehv on rahulik ja käitub loogiliselt,aga kui ikka pidamist ei piisa,on pahandus kerge tulema.Kui mitte enne,siis äkilisel möödumiskatsel. Siis jääb Bridge reaktsioon aeglaseks ning kui rooli keerata palju ja kiiresti, kaotavad esirattad pidamise ja auto juhitavuse.Bridgestone on üsna vaikne,mugavuselt ja veeretakistuselt aga keskmine.

n BARUM tegi testi ausalt läbi.Rehvi pidamine ja sõiduomadused on tipprehvide omadest paar sammu tagapool,aga mingeid suuremaid vigu tal ei olnud.Barum on rahulik, aga veidi liiga laisk.Reaktsioon on aeglane, aga teisest küljest pole ka karta ootamatuid libisemisi.Barum on suhteliselt vaikne ja mugav,veeretakistuse üle pole põhjust nuriseda.

n HANKOOK on liiga raskelt juhitav. Külgpidamine on piisav,aga pidamise piir on järsk. Hankooki pidamine kaob kergesti ja hoiatamata. Märjal teel on pikipidamine kehv, aga kuival hea keskmine.Keskmise taseme rehv on Hankook ka müra,mugavuse ja veeretakistuse poolest. Vesiliuga tuleb Hankook tublisti toime. Kokkuvõttes on tulemus keskklassi rehvide keskmine.

n LINGLONG oli testi üllataja ning

Hea Rehvimüra.

Halb

Hea Veeretakistus.

Halb

Hea Vastupanu vesiliule.

Halb

kahtlemata parim Hiina rehv meie testide ajaloos,kuigi ükski omadus ei küüni veel parimate konkurentide tasemele.Märjal pidurdamine jääb suhteliselt abituks, aga külgpidamine on parem ja juhtida on lihtne.Kuival teel on Linglongi pidamine hea, aga möödumiskatsel jääb reaktsioon liiga aeglaseks. Müra, mugavus ja veeretakistus on keskpärased.

Hea Juhitavus märjal asfaldil, pidamine kuival asfaldil.

Halb

Pidamine märjal ja kuival asfaldil.

Pidamine märjal asfaldil, juhitavus kuival ja märjal asfaldil.

Pidurdamine märjal asfaldil,juhitavus märjal ja kuival asfaldil.

Pidurdamine märjal asfaldil.

Koondhinne 7,5

Koondhinne 7,4

Koondhinne 7,4

Koondhinne 7,4

28 Tehnikamaailm 4/2011


LÕPPHINNANG BF Goodrich g-Grip

Michelin Energy Saver ´

Sava Intensa HP

Sunny SN3630 –

´

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: jah Sise/väliskülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 1 polüamiid / 1 polüester DOT: B5 WC OONX Valmistamisaeg: 2009 nädal 50 E-sertifikaat: E2 (Prantsusmaal) Valmistatud: Poolas Hind: 91,66 eurot (1434,17 krooni)

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 1 polüamiid / 1 polüester DOT: FUWC KUBX Valmistamisaeg: 2009 nädal 41 E-sertifikaat: E2 (Prantsusmaal) Valmistatud: Saksamaal Hind: 124,50 eurot (1948 krooni)

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: jah Sise/väliskülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 1 polüamiid / 1 polüester DOT: H3OF JBRR Valmistamisaeg: 2010 nädal 47 E-sertifikaat: E13 (Luksemburg) Valmistatud: Sloveenias Hind: 75 eurot (1173,50 krooni)

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah Ehitus: 1 nailon + 2 teras + 1 nailon / 1 nailon DOT: WPPJ Valmistamisaeg: 2010 nädal 6 E-sertifikaat: E4 (Holland) Valmistatud: Hiinas Hind: 51,10 eurot (799,54 krooni); postimüük

n BF GOODRICH on omaduste poo-

n MICHELIN valmistas sedapuhku pet-

n SAVA pidurdab märjal teel päris hästi ja

n SUNNY esindab Hiina rehvide traditsiooniliselt jubedat taset.Pidamine ja juhitavus on eelmisest sajandist ning vähegi ohtliku olukorra lahendamisega jääb rehv hätta. Pidamise piir tuleb ruttu vastu ja juba selle lähenedes hakkab rehv vänderdama ja libisema.Sunny teeb kõvasti lärmi,aga vetrub aukudes päris hästi.Selliseid rehve tuleks vältida ka siis,kui neid tasuta jagataks.

lest ebaühtlane. Reaktsioon on aeglane ja külgpidamisest ei piisa möödumiskatse korralikuks läbimiseks ei kuival ega märjal teel. Kui rooli korraga rohkem keerata, toob see kergesti kaasa pidamise kadumise. Pidurdamiseks vajalik pikipidamine on märjal teel hea,aga kuival teel kehv.BF Goodrich on vetrumise poolest mugav, kuid müra on rühma kõige valjem.

Hea Veeretakistus.

Halb

tumuse.Veeretakistus on eriti väike, kuid kogu jõud on läinud selle saavutamisele ja eriti on kannatanud pidamine märjal. Kvaliteetmargi jaoks on Michelini pidamine ja juhitavus märjal teel tõsiselt õnnetu.Kiirel möödumiskatsel on rehv tõrges suunda muutma. Kuival teel on olukord parem. Käitumine on rahulik,ent ikkagi liiga laisk.Michelin on väga vaikne ja veereb kergelt, aga veel üks pikk miinus tuleb vesiliu kerge tekkimise pärast.

Hea Veeretakistus ja müratase.

Halb

kehval teel on rehv suhteliselt mugav.Sellega saavad head küljed paraku otsa. Sava probleemiks on vilets juhitavus,olgu olud millised tahes.Roolitunnetus puudub, libisemised algavad üllatavalt ja vahel nagu ei millestki – esirataste pidamine kaob hooletust rooliliigutusest või kurvis pidurdades.Sava veeretakistus oli rühma suurim.Tulemus on kehv.

Hea Pidurdamine märjal asfaldil.

Halb

Hea Suhteliselt mugav.

Halb

Pidamine ja juhitavus märjal asfaldil, müratase.

Pidamine ja juhitavus märjal asfaldil, käitumine vesilius.

Pidamine ja juhitavus märjal/kuival asfaldil, veeretakistus.

Kõik rehvi pidamise ja juhitavusega seotu,rehvimüra.

Koondhinne 7,2

Koondhinne 7,2

Koondhinne 6,6

Koondhinne 4,6

Profile for Kumm OKIA

Suverehvid 2011  

Suverehvid 2011

Suverehvid 2011  

Suverehvid 2011

Profile for kumm
Advertisement