a product message image
{' '} {' '}
Limited time offer
SAVE % on your upgrade

Page 1

Millist kingsep ...suvekingade valikul? Suverehvide seas on H-kiirusklass kõige levinum. Valik on lai ja hinnasõda äge. Suhteliselt mõistliku hinnaga võib saada vägagi kvaliteetset kaupa. Kuid mis saaks siis, kui vahetaks senised rattad paar numbrit suuremate vastu? Või ei hakkaks sel korral vahetamisega üldse vaeva nägema, vaid sõidaks kulunud lamellrehvid suvega lõpuni? Jukka Antila

Fotod: Lasse Allard Testimeeskond:Test World OY

Rehvimõõdud: 205/55 R 16 & 225/40 R 18, testiauto: Ford Focus.

Rehvimõõt 205/55 R 16 H: Barum Bravuris 2; Continental ContiPremiumContact 2; Dunlop SP Sport Fastresponse; Firestone TZ300a; Goodyear OptiGrip; Hankook Ventus Prime; Kleber Dynaxer HP2; Michelin Primacy HP; Nokian H; Pirelli Cinturato P6; Sava Intensa HP ja võrdluseks veel üks kulunud lamellrehv. Rehvimõõt 225/40 R 18: Nokian ZG 2 ja Goodride SV308 10 Tehnikamaailm 3/2010


ppa eelistada... R

ehvimõõdu järel olev täht näitab kiirusklassi. Et saada õigus üht või teist tähte kasutada, peab tootja laboritingimustes tõestama,et rehv sellise kiirusega tõepoolest pikka aega vastu peab. Täht H tähendab, et sellise rehviga võib sõita kuni 210 km/h.Muidugi,ega rehv seepärast veel lõhke, kui kiirus korraks 212 peale peaks tõusma. Tegelikult peavad rehvid vastu märksa suurematel kiirustel kui kiirusklass lubab,seda siiski lühiajaliselt. Aga kõrgemat kiirusklassi ei lähe tarvis isegi mitte Saksamaa kiirteedel. Tundub tobedana,et iga aastaga lähevad rehvimõõdud suuremaks ja kiirus-

klass kõrgemaks.Autotööstus on selles aga vähemalt samapalju süüdi kui rehvitootjad. Rehv peab ju vastama auto maksimaalkiirusele ja seda ka teatava varuga.Seejuures ei huvita kedagi, kas auto kogu oma eluea jooksul seda maksimaalkiirust kordagi kogeda saab, rääkimata pikemast sellise kiirusega tehtud reisist.

Kitsam või laiem? Laiem rehv võib tunduda sõites kindlamana.Sageli see annabki parema pidamise ja reageerib roolile kiiremini. Teisest küljest jääb laiem rehv hätta vesiliuga. Laiemad rehvid on ka ebamugavamad, takerduvad roobastesse, Kuni vett pole liiga palju,on laiast rehvist kasu.Vesiliug tekib laia ratta all aga kergemini kui kitsa all.

teevad rohkem lärmi ja kulutavad rohkem kütust.Või nii vähemalt arvatakse. Enamasti ostetakse laiu, madala profiiliga rehve nende välimuse pärast. Probleem tekib nüüd sellest,et valmistajad peavad just neid oma tähtsaimaks tooteks ja kasutavad nende valmistamisel oma kõige värskemaid tehnoloogiaid – mida on esmajoones näha nende hinnast. Edevamaid rehve soovides tuleb otsustada sedagi, kas vahetada senised märksa kallima kvaliteetmargi vastu või hankida odavad hiinlased.Välimuselt on need auto all ju samasugused, aga kuidas mõjutavad rehvid auto sõiduomadusi? Või unustada uhkem välimus ja jääda sama rehvimõõdu juurde,mis autol seni all olnud? Neile küsimustele vastamiseks võtsime võrdluseks katsetada kaks erinevast hinnaklassist 18tollist rehvi.

nad siiski alla, 18tolline Nokian oli mõlemal juhul selgesti parim. Asi polnud siiski ainult teega kokku puutuva pinna laiuses, sest Goodride jäi eriti just märjal pinnal viimaste hulka. Kulunud lamellrehv oli paraku klass omaette. Kuival asfaldil on selle pidamine kehv, aga vähemalt võrreldav õnnetumate suverehvidega. Märjal teel on lamellrehv kõlbmatu. Selle pidurdusteekond on lausa 60% pikem kui testi parimal rehvil. Konkreetsele liiklusolukorrale mõeldes: kui mõlemad alustavad kiiruselt 80 km/h korraga pidurdamist,siis hetkel,kui korralike suverehvidega auto peatub,on lamellrehvidega auto kiirus veel peaaegu 50 km/h.Mida suurem kiirus,seda hullem erinevus. Kui pidurdamist alustada kiiruselt 120 km/h,on suverehvidega auto peatudes „suusasaabastega” tulija kiirus veel üle 70 km/h.

Talverehviga suvel?

Kas ikka pöörab?

Roheline mõtteviis ütleb,et kasutamiskõlblikku asja ei tohiks ära visata, vaid see tuleks lõpuni ära kanda.Majanduslikus mõttes on see samuti mõistlik. Mõnelgi meist on kevade saabudes auto all nii kulunud lamellrehvid, et järgmisel talvel neist enam asja ei oleks. Seadus lubab nendega suvel sõita ja nii saaks suverehvide ostu aasta võrra edasi lükata – ning ehk on masu selleks ajaks leevendunud. Ka poleks vaja rehvivahetusele aega kulutada. Mida see pealtnäha mõistlik otsus aga kaasa võib tuua? Võtsime võrdluseks paar aastat vana ja põhjamaistesse oludesse hästi sobinud lamellrehvi. Mustrit oli järel veel umbes nelja millimeetri jagu. Talveks see enam hästi ei sobi ja rehvi talvine pidamine oligi juba märgatavalt kehvemaks jäänud. Peale vaadates tundus aga, et suvel peaks veel kõlbama küll.Tegime praktikas kindlaks, kuidas sellega tegelikult on.

Möödumiskatse on väga hea võimalus kindlaks teha, kuidas rehv äkilist suunamuutust nõudvate olukordadega toime tuleb. Rehvilt nõutakse head külgpidamist, aga ka piisavalt tugevat konstruktsiooni, et reaktsioon roolile oleks sobivalt kiire. Möödumiskatse alguses surus juht tugevasti pidurile ja keeras rooli pool ringi vasakule – just nagu juht ohuolukorra tekkides enamasti teeb. Mõõdeti,kui palju liigub auto pikisuunas selle ajaga, kui külgsuunas on läbitud neli meetrit.Katset alustati kuival teel kiirusega 100 ja märjal teel 80 km/h. Märjal asfaldil reageerisid kõige kiiremini jälle Nokian,Continental ja Michelin. Lamellrehv katsega hakkama ei saanud. Reaktsioon oli aeglane ja kui pidamist napib, siis ei saa ka kiiresti suunda muuta.Kuival asfaldil oli järjestus pisut teine. Hankook toimis eeskujulikult ja lai hiinlane Goodride sai tublisti hakkama.

Kas saab pidama?

Kas kuulab sõna?

Katsetasime pidurdamist nii märjal kui ka kuival asfaldil. Märjal oli algkiiruseks 80,kuival 100 km/h,mõõtmine lõpetati,kui kiirus oli langenud 5 km/h-ni.Sellest madalamal kiirusel kipuvad mõõtmisvead kergemini tekkima ja tulemuste hajuvus on suurem. 16tollistest moodustasid Continental, Nokian ja Michelin esikolmiku nii märjal kui kuival. Laiemale rehvile jäid

Rehvi juhitavus on turvalisuse suhtes väga oluline. Hea rehv ei puikle vastu, vaid on igas olukorras kuulekas.Tähtis on seegi,et rehv kuulaks rooli ka siis,kui kurvi on tuldud liiga kiiresti või rooli keeratud liiga äkiliselt. Rehvi juhitavust katsetati jällegi nii märjal kui kuival asfaldil. Sellel katsel osutus 18tolline Nokian paremaks kõigist parematest 16tollistest.Neist Con-

Tehnikamaailm 3/2010 11


Märg tee võib olla üllatavalt libe

tinental,Goodyear ja Nokian ei jäänud küll kuigi palju maha,pakkudes libedal teel vägagi kindlat minekut. Nagu arvatagi võis, osutus lamellrehviga sõitmine vaevaliseks ja otse ohtlikuks.Talverehv ei kannata äkilisemat rooliliigutust ega kurvis kiirendamist-pidurdamist kohe üldse,vaid pidamine kaob ja libisemine on vältimatu.

Meie hinnetesüsteemis neljast madalamat hinnet polegi, tegelikult oleks lamellrehvile pidanud nulli panema,nii suur oli erinevus suverehvidega.

Vesiliug Kuidas rehv vesiliuga hakkama saab, seda prooviti kiirendades 8 mm paksusel veekihil ja mõõtes, millise kiiruse Pidurdamine märjal asfaldil

Vesiliu tekkimine sirgel 99,7 97,6 96,8 96,1 95,1 94,8 94,3 94,2 93,9 93,4 93,2 92,6 90,7 61,9

12 Tehnikamaailm 3/2010

Nokian 18” Continental Michelin Nokian Dunlop Hankook Pirelli Goodyear Sava Firestone Goodride 18” Kleber Barum Kulunud lamellrehv

26,7 27,2 27,5 27,7 28,3 28,3 28,5 28,7 29,4 29,5 29,6 29,8 30,5 42,6

tud maanteele ei tohiks lamellrehviga vihma ajal minna.

Mugavus Rehvimüra hinnati kõrva järgi, mõõteriistu kasutamata. Oleme varem korduvalt tõdenud, et mõõdetud detsibellid ei pruugi anda rehvimürast õiget pilti. Inimkõrvale mõjub tämber Juhitavus märjal asfaldil

Möödumine märjal asfaldil

Pidurdusmaa, m

Kiirus, km/h

Goodyear Hankook Nokian Sava Barum Firestone Dunlop Pirelli Kleber Michelin Continental Nokian 18” Goodride 18” Kulunud lamellrehv

juures kaob rehvi kontakt teepinnaga. Katse võitis Goodyear Hankooki ees ja 18tollised jäid oodatult viimaste hulka. Laia rehvi alt vesi lihtsalt ei jõua nii kiiresti kõrvale ning vesiliug algab kergemini.Kulunud lamellrehv üllatas jällegi ebameeldivalt. Kontakt teega kadus katse võitjaga võrreldes 40 km/h madalama kiiruse juures. Roopassesõide-

Hinne

Teepikkus, m

Nokian 18” Nokian Continental Michelin Goodyear Pirelli Dunlop Hankook Goodride 18” Firestone Sava Barum Kleber Kulunud lamellrehv

25,9 26,5 26,6 26,7 26,8 26,8 26,9 27,0 27,1 27,3 27,3 27,5 27,7 30,1

Nokian 18” Continental Goodyear Nokian Dunlop Hankook Michelin Pirelli Barum Firestone Goodride 18” Kleber Sava Kulunud lamellrehv

10 9 9 9 8 8 8 8 7 7 7 7 6 4


Korralik rehvitest tähendab kümneid rehvivahetusi – need poisid ei tea veel, millesse nad on kaasa kistud ja tuju näib neil olevat veel üsna hea... Pidamist on tarvis, aga veel tähtsam on rehvi rahulik käitumine. Hea rehv pöörab kuulekalt sinna,kuhu juht tahab,ega reageeri liiga äkiliselt juhtimisvigadele.

müra tugevusest vahel enamgi ja mõni heli tundub eriti vastikuna. Maksimumpunktid teenisid Firestone, Michelin ja Nokian.Kõige lärmakam oli 18tolline Goodride. Lisaks mürale hinnati sõidumugavust. Sõitsime mööda kehvapoolses seisukorras teid ja hindasime seda,kuidas tee ebatasasused endast juhile ja Pidurdamine kuival asfaldil

Möödumine kuival asfaldil

Teepikkus, m

Nokian 18” Continental Michelin Nokian Hankook Dunlop Goodride 18” Goodyear Pirelli Firestone Barum Sava Kleber Kulunud lamellrehv

33,4 34,1 35,5 36,1 36,2 36,3 36,5 36,8 36,8 37,1 37,3 37,5 37,7 41,0

Nokian 18” Hankook Continental Dunlop Goodride 18” Firestone Nokian Pirelli Barum Goodyear Michelin Sava Kleber Kulunud lamellrehv

Müratase

Juhitavus kuival asfaldil

Teepikkus, m

29,6 30,2 30,4 30,5 30,6 30,8 30,8 30,8 31,0 31,0 31,4 31,6 33,0 34,5

Hinne

Hinne

Nokian 18” Continental Goodyear Michelin Dunlop Hankook Nokian Pirelli Barum Firestone Goodride 18” Kleber Sava Kulunud lamellrehv

10 9 9 9 8 8 8 8 7 7 7 7 6 4

Firestone Michelin Nokian Continental Dunlop Goodyear Hankook Kleber Barum Nokian 18” Pirelli Kulunud lamellrehv Sava Goodride 18”

10 10 10 9 9 9 9 9 8 8 8 7 7 6

Tehnikamaailm 3/2010 13


Halloo – kas keegi üldse teab, kus see rada siin on? reisijatele teada andsid. Lai Goodride oli kõige õnnetum, aga kiidusõnu ei teeninud ka 18tolline Nokian.Jäik madala profiiliga rehv pole võimeline ebatasasusi pehmendama. Lamellrehv üllatas sedapuhku positiivselt ja oli üks mugavamatest.

Rullidel Rehvide veeretakistust testiti laboris. Igale rehvile mõõdeti veeretakistusVeeretakistus Kütusekulu kasv, %

Suvel satuvad rehvid harva pidamise piirile.Aga kui see juhtub,on ka tõsi taga.Kõige tähtsam,et rehv säilitaks juhitavuse ka rasketes oludes.

14 Tehnikamaailm 3/2010

Nokian Kulunud lamellrehv Continental Barum Nokian 18” Kleber Michelin Dunlop Hankook Goodride 18” Goodyear Firestone Pirelli Sava

0,0 0,2 0,5 1,1 1,5 1,6 2,1 2,8 2,9 3,2 3,6 4,2 4,3 6,3


Kulunud lamellrehviga on märjal teel ikka väga õnnetu sõita. Sellist asja ei tohiks üldse lubadagi. Rehvitestides on rõhk turvalisusel. Pikemal reisil on aga rehvimüra puudumine ja sõidumugavus samuti turvalisust soodustavad tegurid.

koefitsient, mille kaudu arvutati kütusekulu suurenemine. Erinevused olid üllatavalt suured.Vastu ootusi – või eelarvamusi – ei kulutanud laiemad rehvid tavalistest rohkem.Vana lamellrehvi jaoks oli see test soodus.Paremusjärjestuse lõpus on Sava,mis kulutab testivõitjaga võrreldes 6% rohkem.

Turvalisem sõit või kokkuhoid? Hiinlased jõuavad vähehaaval ka rehvitööstuses järje peale. Mitmes katses jäi Goodride küll paremusjärjestuse lõppu,aga vähemalt saab rehvi pidada konkurentsivõimeliseks ja mõne katse tulemus oli täiesti tubli,eriti kui mõelda ka hinnale. Tipptegijate vastu Goodride ei saa, aga ka hinnaerinevus on suur. Eks nüüd peab igaüks ise otsustama, kas kõrgema hinna maksmine on õigustatud. Katsete tulemusi vaadates on asi selge:kui soovite laiemaid rehve, tuleks eelistada kallimaid. Kui rehvi hind ei ole ülesaamatu takistus, saab Sõidumugavus Hinne

Dunlop Kulunud lamellrehv Nokian Sava Continental Firestone Goodyear Kleber Michelin Pirelli Barum Hankook Nokian 18” Goodride 18”

9 9 9 9 8 8 8 8 8 8 7 7 7 6

Tehnikamaailm 3/2010 17


LÕPPHINNANG Nokian H



Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: H (210 km/h) Koormusklass: 94 Kindel pöörlemissuund: ei Välis- ja sisekülg erinevad: jah Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 1 nailon / 1 polüester DOT: YLCP E-sertifikaat: E17 (Soome) Dateering: 2009 nädal 43 Valmistajariik: Soome Hind: 1725. NOKIAN tõusis esikohale, näidates kõikidel katsetel kõrgekvaliteedilist tulemust. Rehv on rahuliku loomuga, reageerib roolile piisavalt kiiresti ja on ohuolukordades täpne. Väga harva on ühes rehvis koos tipptasemel märgpidamine, lihtne juhitavus, lisaks veel mugavus ja vaikne veeremine.Selle kõigega saab Nokian hakkama ja krooniks on veel rühma madalaim veeretakistus. Eeskujulik tulemus.

kvaliteetrehviga tipptasemel pidamise ja juhitavuse. Odavama Hiina tootega saab kah hakkama,kui pidada juba enne ohu tekkimist meeles rehvi tagasihoidlikke omadusi ning müra ei häiri, nagu ka see, et kõik teeaugud saavad isikliku istmikuga üle loetud. Kulunud lamellrehvist ei oodatud midagi head, tulemus osutus aga oodatust halvemaks. Probleem on õi-

gupoolest selles, et rahuliku sõidu käigus ei saa arugi, kui kehvad need rehvid on. Auto veereb mugavalt ja pehmelt ning rehv on vaikne. Ohuolukordade katsed toovad aga tõe lagedale. Kulunud lamellrehvi pidamine on lootusetult kehv, sageli ohtlik. Põhjamaade jaoks projekteeritud talverehv on Kesk-Euroopa omast pehmem ning sellistega suvel sõitmine võiks tulla kõ-

Hea

ne alla vaid juhul, kui auto on ääretasa täis juhi elektroonilisi abilisi. Rehvid on erinevad. Enam-vähem sama raha eest võib saada hea toote, aga võib saada ka pehmelt öeldes keskpärase. Kokkuhoid vales kohas võib tähendada ebaõnnestunud ostu, ehk siis auto saab alla aeglase toimega, kehva pidamisega ja täiendavat kütusekulu nõudvad rehvid.

Pidamine ja juhitavus märjal asfaldil Väike veeretakistus

Halb –

Koondhinne 9,0

Lõpphinnang

MÄRG ASFALT Pidurdamine Vesiliug Möödumiskatse Juhitavus KUIV ASFALT Pidurdamine Möödumiskatse Juhitavus ÖKONOOMSUS JA MUGAVUS Müra Mugavus Veeretakistus KOONDHINNE

Osatähtsus,% 60 20 20 10 10 25 5 10 10 15 5 5 5 100

Barum

Continental

Dunlop

Firestone

Goodyear

Hankook Kleber

Michelin Nokian

Pirelli

Sava

Goodride 18"

Nokian 18"

Kulunud lamell

6 8 7 7

10 7 9 9

8 8 8 8

7 8 7 7

8 10 8 9

8 9 8 8

7 8 6 7

9 7 8 8

9 9 9 9

8 8 8 8

7 8 7 6

7 6 7 7

10 7 10 10

4 4 4 4

7 8 7

9 9 9

8 9 8

7 9 7

7 8 9

8 9 8

7 6 7

8 8 9

8 9 8

7 9 8

7 8 6

8 9 7

10 10 10

4 4 4

8 7 9 7,3

9 8 10 8,8

9 9 8 8,2

10 8 7 7,6

9 8 8 8,6

9 7 8 8,3

9 8 9 7,3

10 8 9 8,3

10 9 10 9,0

8 8 7 8,0

7 9 6 7,2

6 6 8 7,0

8 7 9 9,1

7 9 10 4,7

18 Tehnikamaailm 3/2010


LÕPPHINNANG C. ContiPremiumContact 2

Goodyear OptiGrip



Hankook Ventus Prime



Michelin Primacy HP





Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: H (210 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Välis- ja sisekülg erinevad: jah Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 2 nailon / 1 polüester DOT: AF0F AXXF E-sertifikaat: E4 (Holland) Dateering: 2009 nädal 44 Valmistajariik: Portugal Hind: 2000.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: H (210 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 1 polüamiid / 1 polüester DOT: NDOF JBLR E-sertifikaat: E13 (Luxemburg) Dateering: 2009 nädal 28 Valmistajariik: Saksamaa Hind: 1395.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: H (210 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Välis- ja sisekülg erinevad: jah Ehitus: 2 teras + 1 polüester + 2 nailon / 1 polüester DOT: 5MRP E-sertifikaat: E4 (Holland) Dateering: 2009 nädal 44 Valmistajariik: Korea Hind: 1350.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: H (210 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Välis- ja sisekülg erinevad: jah Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 1 polüamiid / 1 polüester DOT: FUWC 005X E-sertifikaat: E2 (Prantsusmaa) Dateering: 2009 nädal 38 Valmistajariik: Saksamaa Hind: 1824.-

 CONTINENTAL on tavaliselt rehvi-

 GOODYEAR saab vesiliu ohuga konkurentidest paremini hakkama. Pidamine märjal teel on hea, aga mitte kõige parem. Kuival asfaldil on Goodyeari pidurdusteekond keskpärane, aga rehvi käitumine on rahulik ega üllata juhti. Goodyear kuulab täpselt ja kindlalt rooli ka pidamise piiril ja veel pärast sedagi.Rehvimüra ja sõidumugavus on tublil keskmisel tasemel.

 HANKOOKi tulemus oli seekordses võrdluses hea. Rehv polnud küll ühelgi alal parim, kuid ei vedanud ka ühelgi katsel alt. Hankooki juhitavus on täpne ja sobiva kiirusega,kuid hooletul rooli keeramisel võib tekkida kerge alajuhitavus.Tagarataste pidamine säilib aga igal juhul.Rehv on suhteliselt vaikne,aga sõidumugavuse seisukohast oli auklik tee sõitjatele selgesti tunda.

 MICHELIN on kõikvõimalikes sõidu-

testides parimate seas ja erandlik polnud ka see aasta. Continentali parimad omadused on hea pidamine ja kuulekas käitumine nii märjal kui kuival asfaldil.Rehvi roolitunnetus on hea ja seda on lihtne juhtida ka äärmuslikes oludes.Continentali veeretakistus on väike ja rehv on ka üsna vaikne. Ainuke nõrkus on käitumine vesilius,selle tõttu jäi ka esikoht püüdmatusse kaugusse.

Hea Pidamine märjal ja kuival asfaldil Juhitavus märjal ja kuival asfaldil

Halb

Hea Käitumine vesilius Juhitavus märjal ja kuival asfaldil

Halb

Hea Käitumine vesilius Pidamine kuival asfaldil

Halb

oludes rahuliku käitumisega. Märjal asfaldil on rehvil hea pidamine ja juhtimine jääb lihtsaks ka äkilistel suunamuutustel.Tõsi, kuival asfaldil võiks reaktsioon olla kiirem.Michelin on eriti vaikne. Mugavuse ja veeretakistuse poolest kuulub rehv keskmiste hulka.Michelini suurimaks nõrkuseks on kergesti tekkiv vesiliug.

Hea Pidamine märjal asfaldil Juhitavus

Halb

Pidamine vesilius

Pikipidamine kuival asfaldil

Sõidumugavus

Käitumine vesilius

Koondhinne 8,8

Koondhinne 8,6

Koondhinne 8,6

Koondhinne 8,6

Tehnikamaailm 3/2010 19


LÕPPHINNANG Dunlop SP Sport Fastresponse

Pirelli Cinturato P6



Firestone TZ300a

Barum Bravuris 2





Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: H (210 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Välis- ja sisekülg erinevad: jah Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 1 nailon / 1 polüester DOT: DMOF 01PR E-sertifikaat: E4 (Holland) Dateering: 2009 nädal 10 Valmistajariik: Saksamaa Hind: 1725.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: H (210 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 rayon + 2 teras + 2 nailon / 1 raion DOT: XA BK J912 E-sertifikaat: E4 (Holland) Dateering: 2009 nädal 46 Valmistajariik: Itaalia Hind: 1725.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: H (210 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester + 1 teras + 1 nailon / 1 polüester DOT: WADF N8K E-sertifikaat: E2 (Prantsusmaa) Dateering: 2009 nädal 38 Valmistajariik: Prantsusmaa Hind: 1765.-

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: H (210 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Välis- ja sisekülg erinevad: jah Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 2 polüamiid / 1 polüester DOT: AF0F AX42 E-sertifikaat: E4 (Holland) Dateering: 2008 nädal 48 Valmistajariik: Portugal Hind: 1500.-

 DUNLOP on nimele vastavalt kiire. Rehv reageerib roolile ideaalse täpsusega ja annab juhile hea teetunnetuse. Paraku on reaktsioon eriti just märjal teel liigagi äkiline. Hea pidamine ja roolitunnetus lasevad juhil aga toimuvat kontrollida. Ebatasasel teel on Dunlop mugav ja rehvimüra ei häiri.

 Kõikides pidamise ja juhitavusega seotud katsetes jääb PIRELLI parematest rehvidest sammu maha.Rehv kuulab küll täpselt rooli, aga sageli saab pidamine ohtlikes olukordades äkiliselt otsa.Liiga kiired või hooletud rooliliigutused toovad väga kergesti kaasa esirataste libisemise. Ega teisedki katsed tulemust paranda. Müratase ja mugavus on keskpärased, veeretakistus aga üks rühma suuremaid.

 FIRESTONE on rahulik, mugav ja vaikne,aga veeretakistus on kõrge.Pidamine jääb napiks.Kui on vaja kiiret reaktsiooni,siis on väga raske saada rehvi piisavalt kiiresti ja täpselt reageerima.Ka tagarataste pidamine kipub liiga kergesti kaduma. Vesiliuga saab Firestone suhteliselt hästi hakkama.

 BARUMil seekordne test ei õnnestu-

Hea Roolitunnetus Mugavus

Halb

Hea Täpne juhitavus

Halb

Hea Müratase Mugavus

Halb



nud. On helgemaid hetki, näiteks vesiliuga saab rehv hästi hakkama, aga märjaga on pidamine kehv. Ohuolukordades reageerib Barum aeglaselt ja pehmelt. Kuival asfaldil möödumiskatsel saab ka tagarataste pidamine liiga vara otsa, eriti oma sõiduritta tagasi tulles.Veeretakistus on madal,kuid teepinna ebatasasused on selgesti tunda.

Hea Veeretakistus

Halb

Veeretakistus

Veeretakistus

Pidamine märjal asfaldil Juhitavus kuival ja märjal asfaldil

Koondhinne 8,2

Koondhinne 8,0

Koondhinne 7,6

Koondhinne 7,3

20 Tehnikamaailm 3/2010


LÕPPHINNANG Kleber Dynaxer HP2

Sava Intensa HP

Nokian ZG 2

Goodride SV308







Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: H (210 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: ei teatatud

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: H (210 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 1 polüamiid / 1 polüester DOT: H30F KJ1R E-sertifikaat: E13 (Luxemburg) Dateering: 2009 nädal 40 Valmistajariik: Sloveenia Hind: 1250.-

Rehvimõõt: 225/40 R 18 Kiirusklass: Y (300 km/h) Koormusklass: 92 Kindel pöörlemissuund: ei Välis- ja sisekülg erinevad: jah Ehitus: 2 raion + 2 teras + 1 nailon / 2 raion DOT: YLBF E-sertifikaat: E17 (Soome) Dateering: 2009 nädal 48 Valmistajariik: Soome Hind: 3075.-

Rehvimõõt: 225/40 R 18 Kiirusklass: W (270 km/h) Koormusklass: 92 Kindel pöörlemissuund: jah Välis- ja sisekülg erinevad: ei Ehitus: 1 polüester + 2 teras + 2 nailon / 1 polüester DOT: JULK HBJ E-sertifikaat: E4 (Holland) Dateering: 2009 nädal 30 Valmistajariik: Hiina Hind: 903.60

 SAVA pidi leppima viimase kohaga. Kokku on saanud puudulik pidamine ja raskepärane juhitavus.Ohuolukordades reageerib rehv aeglaselt ja tagarataste pidamine kaob liiga kergesti. Sava rehvimüra on kogu aeg selgesti kuulda ja veeretakistus on rühma suurim.Kehval teel on Sava päris mugav,aga see on ka ainuke pluss.Arenguruumi on ikka väga palju.

 NOKIAN’i 18tolline lipulaev näitab,et raha eest võib tõepoolest saada paremate omadustega rehve. Pidamise ja juhitavuse eest kogus rehv maksimumpunkte kõiges peale vesiliu. See on ainuke katse, kus rehvi laius mõjub negatiivselt. Nokian on mürataseme poolest keskpärane ja mugavus pole madala profiiliga rehvile omaselt just kiiduväärne. Madal veeretakistus oli positiivseks üllatuseks.

 GOODRIDE’ilt head tulemust ei oodatud,kuid rehv üllatas meeldivalt.Pidamine märjal ja eriti just kuival teel oli tubli keskmine.Juhitavus oli siiski liiga raske.Rehv reageeris väga äkiliselt ja käitus möödumiskatsel rahutult. Probleemiks on ülejuhitavus, tagarataste pidamine kaob väga kergesti.Pikemad reisid kipuvad Goodride’iga luupainajalikeks. Rehv tekitab kõva lärmi,on ebamugav ja veeretakistus on samuti suur.

DOT: B5 B40X E-sertifikaat: E2 (Prantsusmaa) Dateering: 2009 nädal 29 Valmistajariik: Poola Hinnaklass 1400–1500. KLEBERi pidamine oli seekordsete su-

verehvide seas kõige viletsam. Kõigis pidamist mõõtvates katsetes on see pingerea lõpus,nii pole aga lootustki ka kokkuvõttes kõrgele tõusta. Rehv on iseloomult rahulik, aga puudulik pidamine tekitab probleeme, eriti olukordades, kus oleks vaja kiiret reageerimist. Rahulikuks kulgemiseks sobib Kleber küll,sest rehv on vaikne ja mugav.

Hea Müratase

Halb

Hea Sõidumugavus

Halb



Hea Pidamine märjal ja kuival asfaldil Juhitavus kõigis oludes

Halb

Hea Pidamine kuival asfaldil

Halb

Pidamine märjal ja kuival asfaldil Juhitavus

Pidamine ja juhitavus nii märjal kui ka kuival teel Müra ja veeretakistus

Käitumine vesilius

Käitumine vesilius Juhitavus

Koondhinne 7,3

Koondhinne 7,2

Koondhinne 9,1

Koondhinne 7,0

Tehnikamaailm 3/2010 21

Profile for Kumm OKIA

Suverehvid2010  

Rehvimõõdud: 205/55 R 16 & 225/40 R 18, testiauto: Ford Focus. Rehvimõõt 225/40 R 18: Nokian ZG 2ja Goodride SV308 Suverehvide seas on H...

Suverehvid2010  

Rehvimõõdud: 205/55 R 16 & 225/40 R 18, testiauto: Ford Focus. Rehvimõõt 225/40 R 18: Nokian ZG 2ja Goodride SV308 Suverehvide seas on H...

Profile for kumm
Advertisement