Page 1

MAAL L A M E R E L L Ä I L MA S S A

2/2014 • 17. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

YHÄ UUDEMPIA LAIVOJA ROMUTETAAN TULEVAISUUDEN VARASTORAKENNUS

OPTIMOINNILLA tehokkuutta kuljetusten suunnitteluun

PINTAA SYVEMMÄLTÄ - Johnny Sjöblom

TYÖHYVINVOINTI

on kiinni toimivasta tegnologiasta

UUTTA VIRTAA JA TURVAA TRUKKEIHIN


UUSI TOYOTA PROACE. AMMATTILAISEN MERKKI.

Toyotan liikkeiden ja huoltojen vuosikymmenien kokemus sekä uuden Proacen nykyaikainen varustelu tekevät siitä ammattilaisen merkin. Varustamme auton vaatimustesi mukaan ja saat yhdestä paikasta kaikki ammattilaisen palvelut. Sijaisauto on aina saatavilla huollon ajaksi, jos tarvitset. Alhaiset käyttökustannukset ja reilu, alk. 299 €/kk osamaksurahoitus tekevät omistamisesta myös edullista. Tervetuloa ajamaan Proace, ammattilaisen merkki! Autoveroton suositushinta

Proace-mallisto alkaen 23.920 €

NYT PROACEEN:

EasyBuy-osamaksurahoitus* alk.

299 €/kk.

+ Toyota Huolenpitosopimus

43 €/kk. (36 kk/90.000 km)

Arvioitu autovero

Arvioitu kokonaishinta

Vapaan autoedun verotusarvo

EU-yhdistetty kulutus

3.730,01 €

27.650,01 €

615 €

6,4-7,2 l/100 km

CO2-päästöt

168-186 g/km

*Esimerkkilaskelma: Proace 1.6 L1H1 Life, svh 27.650 €, toimituskulut 600 €, käsiraha 10 % (min. 2.900 €), aika 48 kk, korko 0 %, luottosuhteen perustamiskulut 0 €, käsittelymaksu 0 €/kk, viimeinen erä 40 % = 11.300 €, erät 1-47: 299,00 €/kk, todellinen vuosikorko 0,0 %, KSLMLH 28.250 €. Tarjous uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi. 2 koskee Kuljetus & Logistiikka


Tässä lehdessä: ROMUTETTAVAKSI 21-VUOTIAANA.....................

4

Laivapuusta tulevaisuudessa ligniiniä auto- ja rakennusteollisuuteen.........

8 | pääkirjoitus |  Sari Järvinen

TULEVAISUUDEN VARASTORAKENNUS.........

16

UUTTA VIRTAA JA TURVAA TRUKKEIHIN......................

22

LogiAppsin optimoinnilla tehokkuutta kuljetusten suunnitteluun ..................

30

PINTAA SYVEMMÄLTÄ - Johnny Sjöblom..............

38

ÄMPÄRIKIUAS JA MUITA KEKSINTÖJÄ EURAJOELTA.....................

54

NUORET KULJETTAJAT RADALLA...........................

56

TULEVAISUUDEN AUTOT INTERNETTIIN...................

58

TYÖTERVEYS & HYVINVOINTI ........................ s. 42-45 Terveydenhuolto on loppujen lopuksi logistiikkaa....................................... 42 Työhyvinvointi on kiinni toimivasta teknologiasta.................. 44

Käännä heikkous vahvuudeksi Vaatteita valmistava kanadalaisyritys Lululemon Athletica huomasi heikon lenkin toimitusketjussaan vuonna 2012. Sen suosittujen joogahousujen kankaat tulivat vain yhdeltä valmistajalta Aasiasta. Seuraavana vuonna synkistä ennusteista tuli totta. Housut venyivät ja vanuivat. Niiden ohuiksi muuttuneiden kankaiden läpi pilkotti asioita, joita joogaajat eivät olisi halunneet päivänvaloon. Virhe kankaassa ja tuotteiden poisveto markkinoilta merkitsi Lululemonille noin 18 miljoonan dollarin tulojen menetystä. Valitettavasti riskit toimitusketjuissa eivät ole vain kanadalaisten joogaajien pään- tai alapäänvaiva. Kelly Marchesen ja Jerry O´Dwyerin tutkimuksen mukaan toimitusketjuun liittyvät negatiiviset kokemukset ovat lisääntyneet viimeiset kolmen vuotta. Näin arvioi lähes puolet tutkimukseen osallistuneista valmistavan teollisuuden ja vähittäiskaupan johtajista. Tutkimuksen on rahoittanut Deloitte, jolla on hieman oma lehmä ojassa, sillä se tarjoaa yrityksille konsultointipalveluja riskienhallintaan. Siitä huolimatta Marchesenin ja O’Dwyerin sanomaa kannattaa hetki miettiä. Mitä heikkouksia oman yrityksen tai työpaikan toimitusketjuissa piilee? Siinä me suomalaiset olemme erinomaisia. Olemme nimittäin hyvin selvillä, miksi olemme huonompia kuin ulkomailla. Vakaalla pessimistisyydellä löydämme kauhuskenaarioita ja heikkouksia yhtä paljon kuin hyttysiä mökkiterassilla. Toimitusketjun heikkouksien torjunta vaatii helposti lähes loputtomia investointeja. Niiden sijaan tutkijakaksikko kehottaa kohdentamaan voimavarat sinne, missä riskejä voidaan pienentää ennakolta. Voiko toimitusketjun läpinäkyvyyttä parantaa? Voisiko tavarantoimittajien kanssa tehdä enemmän yhteistyötä, vaikka se olisikin ulkomailla? Entä miten avaintoimintoja ja laatua voitaisiin paremmin valvoa? Parhaimmillaan heikkous kääntyy vahvuudeksi. Marchesenin ja O’Dwyerin nostavat esiin yrityksen, jonka tuotanto on riippuvainen sataman toiminnasta. Saadakseen toimitusketjunsa vahvemmaksi yritys mietti vaihtoehtoisen reitin, jolla tavara saadaan sen pihalle, jos sataman toimintaan tulee häiriö. Kun toiminta satamassa takkusi, yritys oli edellä kilpailijoitaan, joiden tuotanto katkesi. Taantuman suoma hiljainen hetki on osalle oiva mahdollisuus virittää nämä ketjut kuntoon, jotta koneista on iskukunnossa. 

KOULUTUS ................................ s. 47-52 TTS Työtehoseura:

Tavaraliikenteen kuljettajien pätevyys kuntoon............................. 48

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com

Kainuun ammattiopistossa tehostettua ajo-opetusta................... 50

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086

Kuljetus & Logistiikka

3


Romutettavaksi 21-vuotiaana Entistä suurempien konttilaivojen valloittaessa meriä yhä uudempia laivoja romutetaan. Asiantuntija odottaa rahtilaivojen ylitarjonnan taittuvan vuonna 2016. • Teksti Sari Järvinen, kuva Maersk

4

Kuljetus & Logistiikka


Maerskin Triple-E:n on laskettu vähentäneen CO2-päästöjä puolella jokaista kuljetettua konttia kohden.

Kuljetus & Logistiikka

5


© Hans Hillewaert / CC-BY-SA-3.0

CMA CGM Marco Polo oli valmistuessaan kuljetuskapasiteetiltaan maailman suurin konttialus.

V

uonna 2012 valtamerten aalloille pärskähti Marco Polo, maailman suurin konttilaiva. Wärtsilän dieselin turvin se pystyi kuljettamaan huimat 16 000 konttia eli TEUta (1 TEU = yksi 20 jalan kontti). Viime kesänä suurimman konttialuksen kruunun Pololta vei Maerskin TripleE. Sen suojiin mahtuu 18 000 TEUta. Molemmat ovat esimerkkejä nykyisestä laivanrakennuksesta. Trendi on suurissa aluksissa, jotka kuljettavat konttinsa suhteessa edullisemmin, suhteessa vähemmän ympäristöä saastuttaen. Merten jättiläisten aalloissa konttiliikenteen yhteistyö saattaa lisääntyä. - Konttivarustamot muodostavat liittoja. Siten ne voivat pitää kulut kurissa, koska laivat ovat entistä suurempia ja rahdin määrää on vaikea ennustaa, Lloyd’s List Intelligencen konttimarkkinoiden analyytikko Sarah Bennett toteaa.

Panamax kärkeen Taantuman pärskeistä juuri piittaamatta telakoilla on taottu konttilaivoja kovaa vauhtia. Niitä on valmistunut enemmän kuin vanhoja on romutettu. Seurauksena on ollut maailmanlaajuinen ylitarjonta kuljetuskalustossa. Useimmin viimeiselle matkalle on ohjattu panamax-luokan laivoja, jotka saavat nimensä siitä, että mahtuvat Panaman kanavasta. Vuonna 2013 niistä tuli ensimmäistä kertaa kaikkein poistetuin konttilaiva. Aiemmin romuttamoiden kärkipaikkaa pitivät luokkaa pienemmät eli 1000 6

Kuljetus & Logistiikka

– 2999 TEUn alukset. Niillä on yhä käyttöä pienillä alueellisilla kauppareiteillä. - Panamax tulee todennäköisesti olemaan romutetuin alus myös seuraavien vuosien aikana. Syynä on Panaman kanavan laajennuksen valmistuminen vuonna 2015, jonka jälkeen niiden käytölle ei enää ole vastaavaa tarvetta kuin ennen, Bennett arvioi.

Romuttamisen Bennett arvioi vähenevän nykyisestä tasosta vuonna 2016, jolloin ylikapasiteetti olisi saatu hallintaan.

Isoja satamia tuplasti

Entistä suurempien laivojen takia satamia on jouduttu uusimaan. Yli 16 000 TEUn aluksia pystyi ottamaan vastaan vain 17 satamaa vuonna 2012. Viime vuoden lopussa suurimmille aluksi löytyi Entistä uudempia lastauspaikka jo 39 satamassa. poistetaan Myös yli 10 000 TEUn laivoja pystyy Eniten on romutettu vanhoja aluksia. ottamaan vastaan yhä useampi satama. Vuoden 2013 lopussa merillä kulki enää Vuonna 2008 näitä satamia oli 30, vuonkymmenen panamax-alusta, joiden ikä na 2012 jo 74. ylitti 25 vuotta. Ne lähtevät todennäköiDramaattisimmin satamat ovat muutsesti viimeiselle matkalleen ennen kuin tuneet Amerikan länsirannikolla, Väli- ja vuosi vaihtuu. Etelä-Amerikassa, lähimMyös entistä pänä Panaman kanavaa. Kymmenen vuotta uudempia aluksia Vuonna 2008 panamaxsitten käytöstä romutetaan. Kymlaivoja pystyi lastaamaan menen vuotta sitja purkamaan 44 satamaa, poistetulla laivalla ten käytöstä poisvuonna 2013 enää 26. oli keskimäärin ikää tetulla laivalla oli - Nämä satamat ovat 32 vuotta. Vuonna keskimäärin ikää jo ennakoineet Panaman 2013 romutettiin 32 vuotta. Vuonkanavan laajentumisen. keskimäärin na 2013 romutetPanamax-alusten tulevaitiin keskimäärin suus on lyhyemmillä, alu21-vuotiaita aluksia. 21-vuotiaita alukeellisilla kauppareiteillä sia. Afrikassa, Australiassa ja - Syynä on uusien laivojen rakenta- Aasiassa, Bennett arvioi.  misen kasvu ja uusien, entistä isompien Lloyd’s List Intelligence esitys alusten käyttöönotto. Koska kysyntä ei Lähde: Intermodal Asia 2014-seminaarissa 1.4.2014 ole merkittävästi kasvanut, vanhemmille laivoille ei ole ollut käyttöä, Bennett toteaa. Hän odottaa laivastojen kasvavan tänä vuonna 5,5 prosenttia ja ensi vuonna 6.2 prosenttia.


Uutuus. Logistiikkayritys, joka todella osaa Pohjoismaat.

PostNord Logistics on kumppani lähelläsi, kun haluat käyttöösi Pohjoismaiden laajimman jakeluverkoston. Autamme sinua kaikenlaisissa lähetyksissä, paketeista kappaletavaraan. Ja voimme hoitaa myös erilaiset varastointitarpeesi. Kaikki tämä on mahdollista sen ansiosta, että monta Pohjoismaiden johtavaa logistiikkayritystä yhdistyi saman katon alle.

Suomessa Posten Logistik SCM Oy ja DPD Finland Oy ovat nyt PostNord Logistics Oy. Lisäksi teemme tavallista läheisempää yhteistyötä asiakkaidemme kanssa. Siten pystymme tarjoamaan sinulle erityisratkaisuja, jotka säästävät sinulta työtä, aikaa ja rahaa. Jos haluat lisätietoja, ota yhteyttä asiakaspalveluumme numeroon 010 804 848 tai käy osoitteessa postnordlogistics.fi

PostNord-konserniin kuuluvat PostNord Logistics, Posten (Ruotsi), Post Danmark (Tanska) ja Strålfors.


Puuta laivataan Salossa

Laivapuusta tulevaisuudessa ligniiniä auto- ja rakennusteollisuuteen

S

tora Enso toimittaa Salon satamasta kuusi- ja mäntykuitupuuta Kotkan Sunilan sellutehtaalle, jossa tulevaisuudessa erotetaan paperisellun sivutuotteena myös ligniiniä. Ensimmäiset markkinat on arvioitu löytyvän auto- ja rakennusteollisuudesta, joissa ligniini tarjoaa kestäviä vaihtoehtoja liimoissa käytettyjen fenolien ja vaahdoissa käytetyn polyolin korvaamiseen. Salon seudun yksityismetsänomistajien metsistä korjataan ja kuljetetaan puuta noin 30-40 kilometrin säteellä paikallisten metsäkone- ja kuljetusyrittäjien toimesta satamaan edelleen toimitettavaksi. - Korvaamme rahtialuskuljetuksilla rautatiekuljetuksia ja pitkiä maantiekul-

8

Kuljetus & Logistiikka

jetuksia. Alustoimitukset ovat kustannuksiltaan kilpailukykyisiä rautatiekuljetuksiin nähden. Yhteen laivaan mahtuu 2000 m3 kuitupuuta eli yhteensä 40 puutavara-autollista puuta tai vaihtoehtoisesti 1,5 kokojunaa, jos junassa on 24 puutavaravaunua, kertoo kuljetusesimies Torleif Blomqvist Stora Ensosta.

Puuterminaali tekee toiminnasta joustavaa - Talvella, kun meri on jäässä, kuljetamme mänty- ja kuusikuitupuut rautateitse Stora Enson Sunilan tehtaalle. Tänä vuonna talvi tuli vasta tammikuussa ja vähäiset jäät ovat maaliskuun aikana su-

lamassa. Lauhan talven vuoksi avovesikausi ja aluskuljetukset saadaan käyntiin huhti-toukokuussa. Sataman yhteydessä sijaitseva puuterminaali tekee toiminnasta joustavaa. Se myös tasaa autoresurssien työllistämistä, koska puutavaran ajo varastoon ei ole kellonaikaan sidottua. Puutavara-auton kuljettaja voi viedä puutavarakuorman vaikkapa 100-150 kilometrin päähän ja ajaa loppupäivän puutavaraa Salon seudulla.

Sataman sijainti on logistisesti erinomainen Salon satama on pieni yksityinen yleinen satama ja se mahdollistaa joustavat se-


kä kustannustehokkaat hellä hyviä moottoriYhdistettynä palvelut. tieyhteyksiä. Sataman Sataman toiminta on kautta kuljetetaan päämeri- ja alkanut noin 50 vuotta asiassa erilaisia kuivakanavaliikenne sitten. Alkujaan Salon bulk-tuotteita. Stora on mitä Sokeritehtaalle on tuoEnso ja myös muut luontoystävällisin tu kaikki Ahvenanmaan metsäyhtiöt käyttävät kuljetusmuoto. sokerijuurikkaat ja kalksataman palveluja, mm. kikiveä sokerin prosessaaristohakkuiden puisointiin on tuotu Gotta on laivattu Saloon. lannista. Salosta taas Satamasta on myös on viety valmista puuhaketta Ruotsiin. hyvä yhteys Saimaan kanavaliikenteeSokeritehtaan hiljennettyä satama siirtyi seen, yhdistettynä meri- ja kanavaliikenyksityiseen omistukseen. Salolaiset into- ne on mitä luontoystävällisin kuljetushimoiset merenkulkijat Pekka Aura ja muoto. Myös erilaiset projektilaivaukset Harri Kiviaho hankkivat sataman 2010. soveltuvat satamalle hyvin, mm. erilaisSataman sijainti on logistisesti erin- ten tuulimyllyjen osien laivauksista on omainen, Etelä-Suomen sydämessä lä- keskusteltu.

Sataman palvelukokonaisuus nivoutuu kustannustehokkaasti ja joustavasti yhteen, sen mahdollistaa ohut organisaatio. Satamaoperaattorina toimii yksityinen koneurakoitsija Kaupin Puutavaraliike Ky joka yrittäjä Hannu Kaupin johdolla hoitaa kaikki sataman konetyöt.  Teksti: Salon satama, Harri Kiviaho

Kuljetus & Logistiikka

9


Connect the dots. Turku Kapellskär

Mariehamn

Helsinki Tallinn Paldiski

Stockholm

KALENTERIIN Power Truck Show – 10 vuotta kuljetusalan asialla Power Truck Show järjestetään tänä vuonna kymmenettä kertaa 8.-9. elokuuta 2014 Alahärmän Powerparkissa. Koko perheen suurtapahtumaan panostetaan juhlavuoden kunniaksi enemmän kuin koskaan. Paikalle odotetaan tänä vuonna 35 000 kävijää. Powerparkin messualue laajenee ja antaa erinomaiset edellytykset kuljetusalan toimijoille esitellä tuotteitaan ja palvelujaan. Kuljetusmessuilla ajankohtaisena teemana ovat uudet painot käytännössä, mitä sovelluksia on tehty ja miten ne toimivat. Autonäyttelyyn on ilmoittautunut jo sankoin joukoin osallistujia ja paikalla tulee olemaan Suomen autonrakentajien parhaimmisto sekä uusia rakennettuja, kustomoituja ja maalattuja rekkoja.Veteraani- ja nostalgia-autot, vanit, pickupit sekä tuningautot ovat edustettuna autonäyttelyssä. Super Truck luokassa kymmenen autonäyttelyn parasta kisaa koko näyttelyn herruudesta - Best in Show tittelistä. Oheisohjelma selviää kevään ja kesän mittaan, mutta mukana ovat luonnollisesti uuden Miss Power Truckin valinta, Crazy Drivers Stunt Show Vesa Kivimäen ja Raging Bullin johdolla sekä musiikkia viihtyisällä jokiranta-alueella.  www.powertruck-

show.fi

Riga

We connect business centres in the Baltic Sea region with six routes and about 30 km cargo capacity every day. More info: tallinksilja.com/cargo cargo.booking@tallinksilja.com tel. +358 203 74266 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– cargo.sales@tallinksilja.com tel. +358 9 180 41 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– ISO 14001:2004 environmental certi�icate by Lloyds Register

10

Kuljetus & Logistiikka

Alihankinta 2014 -messujen teemana on koneenrakentaminen Kansainväliset Alihankinta-messut kokoavat teollisuuden alihankinnan ammattilaiset Tampereen Messu- ja Urheilukeskukseen jälleen 16.–18.9.2014. Yrityksille Alihankinta merkitsee ainutlaatuista tilaisuutta verkostoitua ja hoitaa asiakassuhteita. Alihankinta on heille yhtä kuin kolme vuoden tärkeintä päivää. Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksen viisi hallia täyttävillä Alihankinta-messuilla on noin 1000 näytteilleasettajaa 20 maasta. Alan tuotteet, palvelut ja innovaatiot esittelevään tapahtumaan tutustuu vuosittain noin 17 000 teollisuuden ammattilaista.  www.alihankinta.fi

Sisälogistiikka 2014 -ammattitapahtuma Helsingissä 19.-20.11.2014 Ensimmäistä kertaa järjestettävä Sisälogistiikka 2014 -ammattitapahtuma on luonnollinen osa empack Helsinki 2014 -tapahtumaa. Näytteilleasettajat tapaavat tuhansia alan tärkeimpiä päätöksentekijöitä, hankintapäättäjiä ja niitä alan ihmisiä, jotka vaikuttavat yrityksen ostopäätöksiin. Tapahtuma kerää yhteen kaikki eri osa-alueet, joista sisälogistiikan ja materiaalinkäsittelyn kokonaisuudet rakentuvat. Tapahtumassa näkee ja kokee läpileikkauksen alan viimeisimmästä ideoista ja palveluista, lisäksi saa uusia ratkaisuja liiketoiminnan edistämiseen. Maksuttomat seminaarit tapahtumassa antavat lisäinspiraatiota jokapäiväiseen työhön. Kaksi tehokasta päivää täynnä innovaatioita, inspiraatiota ja informaatiota!  www.easyfairs.com


UUTISIA Perävaunullisten ajoneuvojen paripyöräsääntö edelleen tarpeen Juuri valmistuneiden tierasituskokeiden tulosten mukaan perävaunullisten ajonevojen paripyöräsääntöä tarvitaan edelleenkin yksityisteiden, maanteiden ja katujen nopean vaurioitumisen välttämiseksi. Valtioneuvoston asetusta ajoneuvojen käytöstä tiellä muutettiin syksyllä 2013 niin, että yksittäispyörin varustettuja perävaunuja käytettäessä ei saa käyttää yhtä suuria yhdistelmämassoja kuin paripyörin varustetuissa yli 60 tonnin yhdistelmissä. Tämä paripyöräsääntö perustuu mm. Virttaalla 1980-luvulla saatuihin tutkimustuloksiin. Niiden mukaan yksittäispyörä rasittaa päällystettyä tietä 2,5 kertaa niin paljon kuin samalla massalla kuormitettu paripyörä. Nyt Liikennevirasto on toistanut vastaavan tierasituskokeen Virttaalla ja Vesilahdella. Tulosten mukaan kosketuspinnaltaan alle 460 mm leveä yksittäispyörä rasittaa tietä 2-4 kertaa niin paljon kuin paripyörä, jota kuormittaa yhtä suuri massa. Ero on pienin paksupäällysteisillä ja suurin ohutpäällysteisillä teillä. Keväällä ero on vieläkin suurempi. Vastaavia tuloksia on saatu myös ulkomaisissa tutkimuksissa. Uusienkin testien tulosten mukaan paripyöräsääntö siis on tarpeen yksityisteiden, maanteiden ja katujen nopean vaurioitumisen välttämiseksi. Tutkimuksen yhtenä tavoitteena oli löytää tierasitukseltaan paripyörää vastaava yksittäispyörätyyppi, jolla saavutettaisiin yksittäispyörille tyypillinen pienempi oma massa ja vierintävastuksen vähenemä. Tutkimuksessa todettiinkin, että 495 mm levyinen rengas olisi tierasituksen kannalta melkein yhtä hyvä kuin paripyörä. Ajoneuvoasiantuntijat pitivät sitä kuitenkin melko epäkäytännöllisenä korvaajana kapeammille yksittäispyörille. 

Tiedonvaihto liikennerikkomuksista paranee EU-maiden välillä Hallitus esittää vahvistettavaksi tieliikennelain muutosta, joka parantaa EU-maiden välistä tiedonvaihtoa liikennerikoksista ja -rikkomuksista. Laki tulee voimaan 14. huhtikuuta 2014. Poliisi voi lähettää toisessa EU-maassa rekisteröidyn ajoneuvon omistajalle, haltijalle tai tilapäiselle käyttäjälle ilmoituksen esimerkiksi nopeusrajoituksen rikkomisesta, rattijuoppoudesta tai punaisia päin ajamisesta. Ilmoituksen tulee sisältää tiedot muun muassa tekopaikasta ja -ajasta, ajoneuvosta ja mahdollisesti seuraavasta rangaistuksesta. Ilmoitus on tehtävä sillä kielellä, joka on ajoneuvon rekisteriasiakirjassa tai joka on joku kyseisen valtion virallisista kielistä. Lakimuutoksella halutaan varmistaa liikennerikosten ja -rikkomusten tutkinnan tehokkuus myös silloin, kun teoissa käytetty ajoneuvo on rekisteröity toisessa EU:n jäsenvaltiossa kuin siinä, jossa rikos tai rikkomus on tehty. Tiedonvaihto toteutetaan yhteisen Eucaris-tietojärjestelmän avulla. Liikennerikosten ja -rikkomusten kansainvälinen tiedonvaihto on aiemminkin ollut mahdollista Euroopan unionissa. Suomen tieliikennelakiin ja ajoneuvoliikennerekisteristä annettuun lakiin tehdyillä muutoksilla parannetaan tiedonvaihtoa ja henkilötietojen käsittelyä. 

VALMISTETTU SUOMESSA. • Rocla -varasto- ja automaattitrukit • Cat® -vastapainotrukit • Kattava huoltoverkosto ja varaosamyynti • Käytetyt trukit, trukkien vuokraus, vaihtokoneet Kysy lisää monipuolisesta mallistosta p. 020 788 1300. www.rocla.f i Kuljetus & Logistiikka

11


Raision Leilikalliossa tarjolla

Logistiikan ykköspaikka ydinväylän varrelta T

urun naapurissa sijaitseva Raisio on tehnyt 2000-luvulla monien mielestä elinkeinopoliittisen ihmeen. Raisioon nousi vuonna 2001 kauppakeskus Mylly, joka oli avautuessaan pääkaupunkiseudun ulkopuolisista kauppakeskuksista Suomen suurin. Myl-

Kaupunginjohtaja Ari Korhosen johdolla Raisiossa panostetaan yritysmyönteisyyteen. 12

Kuljetus & Logistiikka

lyn vanavedessä sen lähialueelle tuli val- logistiikan toimija – muun muassa Suotaisa määrä tilaa vievää kauppaa. Vuonna men suurin viinavarasto. Vielä löytyisi 2008 parin kilometrin päähän Myllystä kuitenkin 20 hehtaaria tilaa logistiikan avasi ensimmäinen pääkaupunalan toimijalle. kiseudun ulkopuolinen Ikea, - Leilikallion Raisio = jonka ympärille nousee edelleen kaavallinen val50 km2, toimijoita. Turun Ohikulkutie mius on hyvä ja onkin Raision kohdalla koko kunnallistek1500 yritystä, maakunnan kaupallinen käytäniikka pääosin 25 000 asukasta vä, jossa riittää asiakkaita reilun rakennettu, sadan kilometrin säteeltä. joten Raisiossa pääsee nyt nopeasti liikkeelle, kertoo kaupunginjohta”Logistinen solmukohta ja Ari Korhonen. vailla vertaa” Nopeasti pääsee liikkeelle myös siksi, Kun Ikeasta hyppää toiselle puolelle Ohi- että Raision valttikortti yritysten sijoitkulkutietä, maisema muuttuu ja ollaan tautumiseen liittyen on jo pitkään ollut logistiikan ykköspaikassa: Leilikalliossa. asiakaspalvelun nopeus ja tonttien räätäAlle kymmenen kilometrin säteellä on löinti asiakkaan tarpeen mukaan. lentokenttä, kaksi satamaa ja raideliiken- Ohikulkutien varteen ei olisi kosne. Alue on myös kumipyöräliikenteen kaan noussut tällaista menestyvän liikesolmukohdassa eli tiet vievät sekä Porin, elämän keskusta, ellemme olisi pystyneet Tampereen, Hämeenlinnan että Helsin- työskentelemään yhdessä rakentajien ja gin suuntaan – ja tietenkin aina Pietariin muiden toimijoiden kanssa, kaupunginsaakka. johtaja Ari Korhonen. - Vanha vitsi kertoo Raision olevan - Meillä on yhteinen päämäärä ja taainoa risteys, jolla on kaupunkioikeu- voite ja se motivoi aina hedelmälliseen det, kertoo Raision kaupunginjohtaja Ari yhteistyöhön. Korhonen. - Raisiossa vitsi hymyilyttää, sillä nykyään tämä risteys on kadehdittu logisti- Palkittu yritysilmasto Raision yrittäjämyönteisyys ja hyvä yrinen solmukohta vailla vertaa. Leilikallion alueella on jo muutama tysilmasto eivät ole jääneet huomiotta


Raision on logistinen solmukohta ja Turun Ohikulkutie on Raision kohdalla koko maakunnan kaupallinen käytävä.

kaupungin ulkopuolellakaan, sillä Elinkeinoelämän keskusliiton kolme kertaa tehdyssä yritysilmastotutkimuksessa Raisio on ollut aina mitalisijoilla. Tutkimuksessa mitataan yrittäjien ja yritysten näkökulmasta kunnan yritysilmastoa. Kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta koskevat tilastot vaikuttavat tutkimukseen 2/3 ja yritysilmaston laatua koskeva kysely 1/3. Kyselyyn vastaa yli 2 000 yritysjohtajaa ympäri Suomen ja viimeisessä kyselyssä Raisio nappasi ykkössijan. - Tässä tutkimuksessa menestymisen eteen olemme valmiit tekemään kovasti töitä, joten kannattaa tulla toteamaan itse, kuinka hyvin pärjäämme, kaupunginjohtaja Korhonen houkuttelee. Raision kaupungin lisäksi alueelta löytyy myös paljon muita kumppaneita yritysten tarpeisiin, sillä yritysverkostoja riittää.

haluavilla on nyt loistava mahdollisuus päästä vaikuttamaan omaan sijoittumispaikkaansa. - Uusi alue odottaa lippulaivaansa ja toivotamme eri alojen toimijat tervetulleiksi tutustumaan alueen moniin mahdollisuuksiin, toteaa kaupunginjohtaja Ari Korhonen. 

Viisi syytä sijoittua Raisioon 1. Logistiset yhteydet eli 10 km säteellä lentokenttä, kaksi satamaa, raideliikenne ja valtaväylät joka suuntaan 2. Mittava potentiaalinen asiakaskunta 3. Saatavilla osaavaa ja koulutettua työvoimaa

Katso Raision vapaat tontit: raisio.fi/yritystontit

4. Kaupungin nopea ja joustava

päätöksentekokyky ja yhteistyöhalu

Ota yhteyttä:

5.

Hyvä yritysilmapiiri, joka on noussut palkintosijoille jokaisessa EK:n yritysilmastotutkimuksessa – ja Raisio tutkimuksen yrittäjäkyselyn ykkönen!

kaupunginjohtaja Ari Korhonen puh. 044 907 1550, ari.korhonen@raisio.fi maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala, puh 044 797 1707, outi.pekkala@raisio.fi

Tuotanto- ja toimistotilaa valtatie 8:n varrelle Teitä Raisiossa riittää ja seuraavaksi katse onkin suunnattu valtatie 8:n varrelle. Valmisteilla oleva yli sadan hehtaarin yritysalue tarjoaa toimisto- ja tuotantotilaa paikassa, jossa yhdistyvät kolmen vilkkaan tien liikenne: Vt8, E18 ja Kustavintien vilkas saaristoyhteys. Valtatie 8:n virtaan Kuljetus & Logistiikka

13


Lakarin logistiikka- ja yritysalueen rakentaminen alkaa

L

akarin logistiikka- ja yritysalueella valmiiksi kaavoitettua aluetta on jo 130 hehtaaria ja rakennusoikeutta noin 320 000 neliömetriä. Kunnallistekniikan rakentamisen ensimmäinen vaihe noin 16 hehtaarin tonttialue valmistui kevättalvella 2014. Lakari rakentuu liikenteellisesti edulliseen paikkaan valtateiden 8 ja 12 väliin vain neljän kilometrin päähän Rauman keskustasta. Rauman sataman läheisyys ja mahdollisuus suoraan raideyhteyteen tekevät alueesta logistisesti erittäin kilpailukykyisen yritysalueen. Lakari on

jo nyt herättänyt laajaa kiinnostusta ja neuvotteluja sijoittumisesta on meneillään useiden yritysten kanssa.

Lakarin ensimmäinen rakennus logistiikkaterminaali CT-Logistics Oy ja Rauman kaupunki allekirjoittivat marraskuussa 2013 vuokrasopimuksen 6,7 hehtaarin yritystontista. Raumalla, Porissa, Jyväskylässä, Kankaanpäässä ja Hämeenlinnassa toimiva lähi- ja sisälogistiikkapalveluja muille yrityksille tuottava CT-Logistics raken-

taa Lakariin ensi vaiheessa noin 10 000 neliömetrin suuruiset tilat ja työllistää alueelle 25–30 ihmistä. Yritys on myös merkittävä toimija uudessa raskaan teollisuuden teollisuuspuistossa, joka rakentuu Rauman vanhalle telakka-alueelle.

Lakari ja Seaside Industry Park Rauma vetovoimainen pari Seaside Industry Park Rauma (SIPRA) on Rauman sataman ja telakan alueelle logistiseen solmukohtaan syntyvä teol-

OlOsuhteiden kesyt täjä Markkinoiden tehokkain dieselkäyttöinen vetoautoratkaisu

www.lumikko.com 14

Kuljetus & Logistiikka

tuOt ta a

sä ästä ä

tehokkuutta

aikaa

luotettavuutta

kustannuksia

kilpailukykyä

yMpäristöä


lisuus- ja osaamiskeskittymä, joka palvelee alueen nykyisiä päämiesyrityksiä sekä luo edellytykset uusien liiketoimintamahdollisuuksien hyödyntämiseen raskaassa metalliteollisuudessa. SIPRA on raumalainen sovellus tuotantohotellikonseptista, joka on kestävän kehityksen mukainen ja joustava uuden sukupolven valmistusympäristö. Seaside Industry Park Raumaa ryhdyttiin valmistelemaan yhteistyössä yritysten kanssa noin pari vuotta sitten. Kun STX päätti Rauman telakan lopettamisesta, niin Raumalla ryhdyttiin välittömästi neuvottelemaan telakka-alueen ostamisesta. Rauman kaupunki ja STX Finland Oy allekirjoittivat 18.3.2014 kauppakirjan, jolla Rauman kaupunki osti STX Finland Oy:ltä Rauman telakan maa-alueen rakennukset, rakennelmat ja irtaimiston 18,1 miljoonalla eurolla. Telakka-alue tulee kokonaisuudessaan Seaside Industry Park Rauman käyttöön. Alue on herättänyt erittäin paljon kiinnostusta niin paikallisesti, valtakunnallisesti kuin kansainvälisestikin. Rauman

kaupungille tuli kymmenittäin yhteydenottoja ennen kuin sopimus edes allekirjoitettiin. Kevään 2014 aikana käydään neuvotteluja yritysten sijoittumisesta alueelle. Lopullisesti alueelle pääsee parikymmentä yhtiötä. Alueella toimii jo menestyviä päämiesyrityksiä kuten Rolls Royce ja Steerprop, joilla on tiivis ja laaja toimitusverkosto.

Lakari ja Seaside Industry Park Rauma täydentävät toisiaan. Yhdessä ne luovat sijoittuville yrityksille kilpailukykyisen, resurssitehokkaan liiketoiminnan kehittämisympäristön.  www.lakariarea.fi www.seasideindustry.com Teksti: Mirja Kotiranta

Kuljetus & Logistiikka

15


Kuva: Arkkitehtitoimisto Siltanen & Laakso Oy

Tulevaisuuden varastorakennus Logistiikka on toimialana suuren murroksen kynnyksellä. Mitä tämä tarkoittaa tulevaisuuden varastorakentamisessa? • Teksti: Heikki Lähdesniemi Kuvat: YIT

Varasto teki vaikutuksen koulupoikaan Sitä trukkikuskia sai varoa. Hyllykön takaa vauhdilla kurvaillut kokeneempi varastomies sai työkaverit tekemään huimia matadorimaisia väistöliikkeitä. Elettiin vuotta 1982, jolloin pääsin hetkeksi "oikeisiin hommiin" kesätöihin Tukon keskusvarastolle Vantaan Hämeenkylään. Vauhdikkaan trukkimiehen lisäksi suuren vaikutukseen nuoreen poikaan teki päähallin huimiin korkeuksiin kohonneet seinät ja hyllyrivit, joiden välissä miehitetyt keräilykoneet suihkivat eri 16

Kuljetus & Logistiikka

suuntiin, kuin liikenne sci-fi -elokuvissa. Tämä varasto viitoitti osaltaan suuntaa tulevaisuuden varastoratkaisuille.

Varastoinnin kehitys Ulospäin varastoissa ei näyttäisi tapahtuneen paljoakaan kehitystä vuosikymmenten saatossa, korkeintaan julkisivumateriaali on muuttunut betonista pelliksi. Mutta todellisuudessa kehitys on ollut huimaa. Tietotekniikan läpimurto mullisti sisälogistiikan, jolloin varastonhallinta

laitteistoineen ja ohjelmistoineen siirtyi verkkoihin. Hyllyratkaisut ovat monipuolistuneet ja trukkikalusto on kehittynyt vauhdilla, mikä mahdollistaa tehokkaan ja turvallisen työskentelyn aina korkeammilla kuormalavahyllystöillä.

Varasto korkeammaksi, lavapaikan kustannus alemmaksi Varastoinnin kustannuksia seurataan usein lavapaikan hinnalla, mihin vaikuttavat lavapaikkaan kohdistuvan työn lisäksi mm. lavapaikan tilakustannukset. Jokainen varastoa käyttävä yritys miettii miten lavapaikan tilakustannusta voisi pienentää. Tilan tarjoajien kilpailutus, sekä etäisemmälle ja halvemmalle alueelle siirtymisen tuoma hintaetu ovat kustannusjahdissa nopeasti ulosmitattu.


duilla lohkoilla, mikä tarkoittaa korkeita, 15-25 metrin tiloja. Näin on tapahtunut esim. Anttilan Keravan varastolla, Inexin varastolla Sipoossa, sekä Stockmannin tulevalla varastolla Tuusulassa.

Tulevaisuudessa vieläkin enemmän korkeutta Tulevaisuudessa vain kaavamääräykset ja lentoestelausunnot voivat rajoittaa yhä korkeampien varastotornien rakentamista, sillä nykytekniikalla huimatkin visiot ovat toteutettavissa. Syntyvätkö pian logistiikan ensimmäiset Manhattanit?

Säilyykö mikään ennallaan?

Huomataan, että lavapaikan kustannuksia on saatava lisää alaspäin. Tällöin on mentävä päinvastaiseen suuntaan - ylöspäin. Ratkaisu korkeampiin tiloihin siirtymisestä perustuu tietoon, että kiinteistökulut lasketaan pääsääntöisesti neliövuokrana. Mitä enemmän yhdelle lattianeliölle saa lavapaikkoja päällekkäin, sen pienempi on tilakustannus yhtä lavapaikkaa kohden. Lisäksi, varastohallin rakentaminen on halvempaa pystysuunnassa kuin vaakasuunnassa. Kuutiomäärältään yhtäläinen varasto on siten rakennus- ja vuokrakustannuksiltaan halvempi kapeana ja korkeana versiona, kuin matalana ja leveänä. Tällöin myös piha-aluetta jää enemmän käyttöön rekkaliikenteelle.

raston yläparvella pienehköissä tiloissa toimi Anttilan postimyynti, jonka Tuko oli ostanut Kalle Anttilalta tavaratalojen ohella. Käytännössä Anttila oli nettikauppa ennen nettiä. Tuote tilattiin kuvaston perusteella ja tavara saapui paikalliseen postikonttoriin tai kauppaan noudettavaksi. Verkkokaupassa tilaus tapahtuu sähköisesti, mutta perusidea on edelleen aivan sama. Nettikauppa tarkoittaa käytännössä pieniä toimituseriä, lyhyitä toimitusaikoja ja paljon tapahtumia. Ihmistyövoimalla tämä ei ole enää jatkossa kannattavaa. Suuret toimijat haluavat olla kehityksessä mukana ja valjastavat siksi osan varastotoiminnastaan automatisoi-

Kävimme jokin aika sitten asiakkaiden kanssa vierailulla Bernerin keskusvarastolla Vantaalla. Hyllyjen takaa pääkäytävälle kurvasi trukki, jota vanhan tavan mukaan vaistomaisesti väistin, mutta jotain muutakin tuttua tilanteessa oli. Vaikka kuskilla oli harmaata ohimolla ja ajotapa rauhoittunut, ei kaveria voinut olla tunnistamatta – sama mies yli 30 vuoden takaa Tukon keskusvarastolta. Jotkut asiat vain pysyvät ennallaan, jopa logistiikan muuttuvassa maailmassa. 

Kirjoittaja Heikki Lähdesniemi toimii YIT Rakennus Oy:ssä logistiikka- ja teollisuustilojen hankekehityksen päällikkönä.

Hallien korkeuden kehitys 1970-80-luvuilla varastojen vapaa sisäkorkeus oli usein 5-6 metriä. Kehitys vuosien saatossa on nostanut tasaisesti varaston ihannekorkeutta 2010 luvun 10,6 metriin. Uusimmat toiveet ajavat korkeuden uudistuotannossa jo yli 12 metriin, koska sijoittajat haluavat kiinteistöjensä olevan käyttökelpoisia vielä 10 vuoden jälkeenkin. ”Markkinat näkevät tulevaisuuden”, sanotaan.

Verkkokaupan vaikutus En arvannut Tukon varastolla työskennellessäni, että kymmeniä vuosia myöhemmin syntyvän verkkokaupan suomalainen siemen iti kyseisellä hallilla. VaKuljetus & Logistiikka

17


Logistics 2014 tarjoaa tehoa liiketoimintaan Asiantuntijoihin luottava Logistics 2014-tapahtuma pyrkii lisäämään alan yritysten kilpailukykyä. Esimerkkejä on haettu Ruotsista ja Saksasta, joissa eri liikennemuodot on onnistuttu yhdistämään Suomea ketterämmin. Teksti ja kuvat: Sari Järvinen

L

ogistics 2014-tapahtuma Wanhassa Satamassa avaa ovet uusimmille länsituulille. Göteborgin satamasta Stig-Göran Thorén tulee kertomaan kuinka Ruotsissa sisämaan satamaverkosto on yhdistetty raiteilla ja konttijunilla. - Suomessa eri kuljetusmuodot nähdään pitkälti erillisinä. Euroopassa sen sijaan liikennemuodot pelaavat yhteen

logistiikan solmukohdissa saumattomasti, LIMOVA ry:n johtaja Jorma Härkönen kertoo. Suomessa raideliikenteen kehitys on kulkenut omia polkujaan. Viime vuosina Euroopassa on kuljetuksia siirtynyt teiltä raiteille, Suomessa on käynyt päinvastoin. LIMOWA on kutsunut tilaisuuteen puhumaan myös saksalaisen Feliks

Mackenthunin, Deutsche GVZ-Gesellschaftista Bremenistä. - Saksassa raideliikenteeseen yhdistetyt logistiikkakylät ovat pisimmällä maailmassa. Toivomme esitysten toimivan polttoaineena keskustelulle, mitä logistiikan toimiala voisi Suomessa oppia Euroopasta. Mitä täällä voitaisiin tehdä, jotta kilpailukyky paranisi, Härkönen sanoo.

Raskaan logistiikkaa Tapahtumassa kuullaan myös raskaan teollisuuden tulevaisuudennäkymiä. Outokummun vanhempi varapuheenjohtaja Hannu Hautala pohtii kuljetustapoja, rikkidirektiivin vaikutusta

antiellä, a m , a l l i Raite ä ja merell Containers for lease

Kokemusta ja innovaatioita

Räätälöidyt erikoiskontit kaikkiin teollisuuden tarpeisiin - merikuljetuskontit - teräskelakontit - koukkuvetokontit - erikoisbulkkikontit - erikoissäiliöt

18

Kuljetus & Logistiikka

Langh Ship Cargo Solutions | Alaskartano | 21500 Piikkiö (02) 477 9400 | cargo.solutions@langh.fi | www.langh.fi


ja ratayhteyksiä. Miten verkkokauppojen ketteriä, sähköisiä tilausmalleja voidaan siirtää teollisuuteen? - Samalla, 10. huhtikuuta, vietetään kansainvälistä logistiikkapäivää. Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry on järjestänyt ohjelmaan esitelmiä ja casejä älykkäästä toimitusketjun hallinnasta, Helsingin Messut Oy:n tapahtumatuottaja Marjo Raesto kertoo. Muissa Pohjoismaissa kuljetustilaustiedoista siirtyy sähköisesti yli 90 prosenttia. - Nyt Suomessa saadaan yli 60 prosenttia kuljetustilaustiedoista sähköisesti. Logistiikkayritysten Liiton tavoite on 70 prosenttia tämän vuoden loppuun mennessä ja 80 prosenttia vuoden 2015 loppuun mennessä, Logistiikkayritysten Liiton toiminnanjohtaja Pekka Aaltonen arvioi.

Nopeutuiko Venäjän tulli? Suomalais-Venäläisen kauppakamarin asiantuntija Anne Alho on seurannut Lappeenrannasta käsin Venäjän vientiä. Krimin tilanteen lisäksi itänaapurissa on tapahtunut muutoksia tullauksessa ja

tuotteiden sertifioinnissa. - Tärkein uusi asia on ollut tulli-ilmoitusten tekeminen sähköisesti. Vientiyritystenkin on hyvä tietää, mitä tullauksessa tapahtuu, vaikkeivät he itse tee ilmoituksia Venäjän tullille. Sähköistyksen tarkoituksena on ollut nopeuttaa tullausta. Oletettavasti homma toimii, sillä en ole ainakaan kuullut, ettei se toimisi, Logstics 14 - tapahtumassa luennoiva Alho kertoo. Tuotteiden sertifiointi on entistä enemmän siirtymässä Venäjän kansalliselta tasolta Venäjän, Valko-Venäjän ja Kazakstanin tulliliiton tasolle. - Entistä enemmän tuotteita sertifioidaan tulliliiton määräysten mukaisesti. Jokaisesta tuotteesta joudutaan tarkistamaan tullikoodilla, koskeeko sertifiointi sitä vai ei. Joissakin tapauksissa suomalainen yritys joutuu etsimään Venäjällä rekisteröidyn yrityksen kumppanikseen, jos sertifiointi täytyy tehdä venäläisen yrityksen nimissä.  www.logistics-tapahtuma.fi

Seitsemättä kertaa logistiikka-alan päättäjille järjestettävään tapahtumaan odotetaan 700 - 800 kävijää.

MARKKINOIDEN PARASTA

PESUTEHOA

RAINBOW SPINNER ULTIMA SPINNER PESUJÄRJESTELMÄT

RAINBOW ULTIMA

Tammermatic Oy Tesoman valtatie 28 I 33300 Tampere Puh. 0201 373 400 Sähköposti: kmyynti@tammermatic.com Kuljetus & Logistiikka 19 www.tammermatic.com


Sähkökäyttöinen lavansiirtäjä nopeuttaa ja helpottaa työtä Marko Järvimäki toteaa. – Lavansiirtäjä nopeutti ja helpotti kuljettajien mukaan työntekoa huomattavasti. Lisävarusteena saatavan kuormatuen kanssa työskentely koettiin myös helpommaksi ja turvallisemmaksi. Laite säästi kuljettajien mukaan etenkin selkään ja jalkoihin kohdistuvaa rasitusta, hän kertoo. Sekä työnantajan että työntekijöiden näkökulmasta merkittävimmäksi hyödyksi nousi siis kuljettajan fyysisen nen Rocla Solutions Oy:ltä toteaa. kuormituksen pieneneminen ja pitkällä Ajatuksena sähkökäyttöisen lavansiir- tähtäimellä sen vaikutus sairauspoissatäjän käytössä onkin, että sähkömoottori olojen vähentymiseen. Myös tapaturmatekee sen raskaimman työn. ja onnettomuusriski pienenee, kun työtä – Mikäli lavansiirtäjää käyttämäl- tehdään virkeämpänä. lä säästetään yksikin sairauslomapäivä – Kuljettajan energiaa kuluu paljon, kuukautta kohden, on laite tavallaan jo kun hän joutuu esimerkiksi vetämään maksanut kuukausivuokransa takaisin, pumppukärryillä 30 kertaa 800 kg lavan Leppänen painottaa. perävaunusta myymälään. Ja jos kyseessä on päivän ensimmäinen kuorma ja edessä on vielä 4–5 samanlaista kuorTestiyhteistyö maa, niin onhan hän toki jo päivän alukRocla Solutions Oy ja Kuljetus A. Jär- si paljon rasittuneempi kuin jos hän voisi vimäki päättivät yhdessä testijaksosta, käyttää sähkökäyttöistä laitetta. Testattu jossa kuljettajille annettiin lavansiirtäjä on, Järvimäki sanoo. Rocla TWS16 testattavaksi kahden kuuSähkökäyttöinen lavansiirtäjä tasaa kauden ajaksi kesällä 2013. Sen avulla erilaisten kuljettajien fyysisiä eroja, mitä haluttiin selvittää kuljettajan fyysisen Järvimäki pitää erinomaisena seikkana. rasituksen vähenemistä ja lastauksien Sähkökäyttöisen lavansiirtäjän käyttö ja purkujen nopeutumivaikuttaa välillisesti sesta saatua aikahyötyä. myös liikenneturvalNeljän testikuljettajan lisuuteen, kun kuljetSähkökäyttöinen keski-ikä oli n. 40 vuottajan vireystila pysyy lavansiirtäjä ta ja työkokemusta kulhyvänä. tasaa erilaisten jettajantyöstä heillä oli – Nämä ovat asioita, keskimäärin 16 vuotta. kuljettajien joita ei voi ehkä aina – Kokemukset olirahassa mitata, mutta fyysisiä eroja. vat todella positiivisia, joilla on suuri vaikutus

Ammattikuljettajan työ koostuu monesta osa-alueesta. Ajamisen ohella se sisältää runsaasti kuorman purkua ja lastausta. Kuormalavat voivat olla hyvinkin painavia ja siirtomatkat pitkiä, minkä vuoksi työ on kuljettajalle kuluttavaa. Samaan aikaan kuitenkin asiakaspalvelun vaatimukset kasvavat ja liikenteessäkin pitää olla virkeänä. Haastattelu: Irmeli Kojonen Kuva: Timo Leppänen

-T

ämän päivän tahti on hektinen, Marko Järvimäki Kuljetus A. Järvimäki Oy:ltä toteaa. – Tavaraa noudetaan tehtailta sekä tavarantoimittajilta keskusvarastoille ja toimitetaan edelleen keskusvarastoilta marketteihin. Yhteen isoon markettiin voi mennä 40 kuormalavaa kerralla, joista jokaista kuljettaja joutuu siirtämään ensin lastatessa ja sitten purkaessa kaupan sisällä kymmeniä, joskus jopa satoja metrejä useimmiten hartiavoimin. Monissa isoissa marketeissa ei nykyisin ole varastoja, vaan kuorma viedään suoraan lastauslaiturilta myymälään oikealle osastolle. Perinteisesti ne on purettu pumppukärryjen avulla lihasvoimaa käyttäen. Työn tehostamisen vaatimukset edellyttävät kuitenkin jatkuvasti uusien työtapojen kehittämistä. – Kauan alalla olleet ammattikuljettajat tietävät hyvin, kuinka fyysisesti rasittavaa kuorman lastaus ja purku voi olla, kun käsitellään raskaita taakkoja. Alan yrittäjät, työnantajat ja työntekijät tietävät myös kuinka paljon erilaiset lihasvammat sekä selkä- ja hartiavaivat aiheuttavat sairauspoissaoloja, Timo Leppä-

20

Kuljetus & Logistiikka


työhyvinvointiin ja sen myötä myös työmotivaatioon. Testijakson päätyttyä lavansiirtäjä jäi Kuljetus A. Järvimäki Oy:lle vuokrasopimuksella. – Eihän ne kuljettajat sitä enää antaneet pois. Niin paljon sutjakammin työ sujuu entiseen verrattuna, Järvimäki summaa.

Työturvallisuus, ergonomia, motivaatio ja tehokkuus Lavansiirtäjä TWS16 tekee kuorman siirrosta helpompaa. Käyttäjä voi säätää koneen nopeutta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta käyttökohteen mukaisesti kahden esiohjelmoidun asetuksen avulla. Myös kokemattomamman kuljettajan on helppo käyttää trukkia valitsemalla energiaa säästävä, hitaampi toiminta-asetus. Jopa 220 mm nostokorkeus helpottaa työskentelyä myös jyrkillä rampeilla ja epätasaisilla alustoilla. Vahvojen nostohaarukoiden avulla painaviakin lasteja voi käsitellä ketterästi. Lastia on helppo nostaa ja laskea yhdelläkin kädellä ja hanskat kädessä.

Lisävarusteena saatava kuormatuki parantaa työturvallisuutta. Hyvä esimerkki haasteellisesta taakasta, joita kaupat paljon käyttävät, on erilaiset puolilavat, joita on usein kaksi päällekkäin sekä vielä kaksi peräkkäin. Kuormatuen avulla tällainen kuorma ei pääse niin helposti kaatumaan. Pumppukärryä käytettäessä kuljettaja joutuu ottamaan yhdellä kädellä kahvasta ja toisella tukemaan kuormaa, jolloin meno on huteraa. Lavansiirtäjässä ovat molemmat kädet käytettävissä ohjaukseen. – Alkuvaiheessa mietittiin mistä tila uudelle laitteelle. Lavansiirtäjä on kuitenkin vain n. 15 cm pumppukärryä pidempi. Tilavaatimuksen aiheuttama pieni miinus korvautui selkeästi muina etuina, Järvimäki toteaa. Kuljetusliikkeiden intressinä on pitää autot liikkeellä mahdollisimman tehokkaasti, siksi lastauslaiturilla säästyvä aika on arvokasta. Testihanke osoitti, että työaikaa säästyi huomattavasti – toki kuorman luonteesta riippuen. Maan kattava huoltoverkosto Rocla Solutions Oy:n maan kattava huoltoverkosto huolehtii huollosta ja

tarvittaessa vikakorjauksista. Meillä on 70 huoltomekaanikkoa ympäri maan, Leppänen sanoo. Rocla Solutions Oy myy ja vuokraa lavansiirtäjiä ja tarjoaa myös kattavan valikoiman muita trukkeja ja huoltopalveluja. Vuokrasopimukseen voidaan sisällyttää myös laitteen ylläpito, jolloin kuukausivuokraan sisältyy normaalikulumisesta aiheutuvat trukin ylläpito- ja korjaustyöt varaosineen.  Lisätietoja: www.rocla.fi

Kuljetus & Logistiikka

21


Uutta virtaa ja turvaa trukkeihin Toyotan ensimmäiset Li-Ion trukit saapuivat Suomeen. Kun trukin litium-akku latautuu kahvitauon aikana, kolmivuorotyö ei enää keskeydy. Litiumin myötä kuorma keveni – ympäristön kannalta. Kehitettävää sen sijaan löytyy trukkien kierrätyksestä ja käyttötavoista. Asiantuntija toivoo trukkiajokorttia alalle. Teksti: Sari Järvinen Kuvat: Sari Järvinen ja Toyota

E

nsin hyvät uutiset. Varastotrukkien raskaan sarjan käyttäjät voivat nyt ladata koneiden litium-akut kahvi- tai lounastauon aikana. Enää kolmivuorotyö ei katkea akkujen lataukseen eikä 300 – 1500 kiloisia akkuja tarvitse siirrellä lataamotiloissa. Itse asiassa: lataamoa ei enää tarvita. Litium toimii suljetulla kennotekniikalla, jolloin siihen ei tarvitse lisätä akkuvettä. Litium on hapoton. Se ei siis vuoda höyryjä edes silloin, jos trukki kaatuu. - Litiumia on turvallisempi käyttää. Esimerkiksi elintarviketeollisuudelle se on loistava, sillä heillä on tarkat hygienia- ja muut määräykset. Myös isot tukkurit ja logistiikka-alan yritykset, joissa tehdään kolmivuorotyössä raskasta keräilyä, hyötyvät, Toyota Material Handling Finland Oy:n myyntijohtaja Jukka Heinonen sanoo. Suomeen ensimmäiset Lithium Ion-

22

Kuljetus & Logistiikka

akkuteknologiaa (Li-Ion) hyödyntävät Toyotan trukit saapuivat talvella Ruotsin tehtailta.

Muutoksia tulossa

Jäppinen arvioi. Trukkien Suomen markkinajohtaja Toyota Material Handling Finland on pitkällä uuden akkutekniikan kehittämisessä. Alan monitoimimies ja myös Itä ja Pohjois-Suomen aluehuoltopäällikkö Jäppinen uskoo suuria mullistuksia olevan tulossa. - Koska akut pienenevät, trukkien muotoilu muuttuu ja käyttöominaisuudet paranevat. Isompien trukkien puolella selviää, käytetäänkö polttoaineena biokaasua vai tankataanko vetyä.

Toyota on testannut uusia litiumeja trukeissaan pari vuotta. Tulokset ovat lupaavia. Perinteinen lyijyakku kestää noin 1500 latauskertaa, litium noin kolme kertaa enemmän. Koska käyttöikä on pidempi, ympäristön kuormitus vähenee. - Jos trukki on kovassa käytössä, litium-akku kestää kaksi – kolme kertaa pidempään kuin trukin runko. Perinteinen lyijyakku kestää Litiumilla toimivien noin 1500 latauskertaa, litium noin trukkien takaisinmakkolme kertaa enemmän. suaika on noin kolme Koska käyttöikä on pidempi, vuotta, mallista ja käyympäristön kuormitus vähene töstä riippuen, avainasiakaspäällikkö Kari


Jukka Heinonen (vas.) ja Kari Jäppinen kertovat trukkiin asennetun I_Siten keräävän ja analysoivan ajo- ja käyttötietoa.

Kuljetus & Logistiikka

23


Turvallisuutta lisää myös varastohyllyyn kiinnitettävä Toyotan ”liikennevalo” SpotME, joka vilkkuu, jos joku lähestyy nurkan takaa.

Lisää ajokoulutusta Sitten huonompiin uutisiin. Trukkien käytön turvallisuudessa on yhä kehitettävää. Kun vakuutusyhtiö lunastaa runnotun trukin, yhtiö voi romuttamisen sijaan myydä sen. Joku ostaa ja korjaa trukin ja myy sen edelleen. Viimein käyttäjä ei välttämättä tiedä, miksi trukki on lunastettu. Varastoon on saatettu hankia turvallisuusriski. - Jos trukit rekisteröitäisiin, ne olisivat käyttäjille turvallisempia. Lunastus näkyisi papereissa, Jäppinen pohtii. Suomessa kuolee vuosittain yksi – viisi ihmistä trukkionnettomuuksissa. Lisäksi trukkionnettomuuksia, joista on seurannut yli kolmen päivän sairasloma, tapahtuu 700 – 800 vuodessa. Luvuissa eivät ole mukana pienemmät kolhut. - Siksi olisi tärkeää, että turvallisuutta ja ajo-

Raisio

KASVUN PAIKKA

Loistavat maaliikenneyhteydet ja 10 kilometrin säteellä lentokenttä ja kaksi satamaa

LEILIKALLIO - LOGISTIIKAN YKKÖSALUE 20 hehtaaria Euroopan ydinväylän varrella, aivan Turun Ohikulkutien kupeessa

VT8: YRITYSALUE Valmisteilla yli 100 hehtaarin yritysalue vilkkaiden teiden solmukohdassa: E18, Vt8 ja Kustavintien saaristoyhteys

OTA YHTEYTTÄ kaupunginjohtaja Ari Korhonen, puh. 044 797 1550 maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala, puh. 044 797 1707 etunimi.sukunimi@raisio.fi

www.raisio.fi/yritystontit 24

Kuljetus & Logistiikka


koulutusta lisättäisiin. Nyt kuka tahansa voi ajaa trukkia, jos yrittäjä antaa siihen luvan. Trukin ajoon voisi olla oma ajokortti, Jäppinen sanoo.

Tiedon puute on riski - Ala on villi ja vapaa. Käytettyjä trukkeja tuodaan Euroopasta, eikä niissä ole suomalaisia käyttöohjeita eikä vaadittavia kylttejä. Ei tiedetä, onko laite oikeasti CE-hyväksytty vai onko siihen vain lii-

mattu joku lappu, Jäppinen toteaa. Lisäksi suomenkielisen nostoarvokyltin tulisi löytyä kojelaudasta. - Sen puuttuminen on aika iso juttu. Jos vastapainotrukilla saa nostaa 2,5 tonnia, mutta siihen laittaa 700 kilon rullapihdit, trukin painopiste siirtyy eteenpäin. Tällöin rullapihdeillä voi nostaa 2,5 tonnin sijaan vain 600 – 700 kiloa. Tämän pitäisi lukea nostoarvokyltissä ja olla kuljettajalla tiedossa, mutta aina näin ei ole, Heinonen harmittelee. 

Toyota Material Handling Finland Oy • Suomen suurin materiaalinkäsittelylaitteiden ja niihin liittyvien palveluiden ja ratkaisujen toimittaja. • Toyota-, BT- ja Kalmar Light – trukit, Manitoun maasto- ja ajoneuvotrukit sekä Toyota Racking Solution-varastokalusteet. • töissä 140 henkilöä • ISO14001-sertifioitu Toyotan kestävänkehityksen strategian mukaisesti.

Vähäpäästöisempi mallisto Toyota uusi trukkien tekniikkaa, mallistonsa ja pudotti dieselkäyttöisten koneiden polttoaineenkulutuksen puoleen. Tuottavuus pysyi silti samana. Toyota Tonero-sarjassa on seitsemän dieselja kaasukäyttöistä mallia, joiden nostokapasiteetti on 1,5 – 3,5 tonnia. Dieselmoottorit täyttävät vuoden 2014 alussa voimaan tulleen päästöluokan STAGE 3B vaatimukset ja niissä on Toyotan ylpeys: maailman pienin muuttuva johdinsiipien turboahdin.

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla • • • •

Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä. Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle. Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma • Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan. • DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja. • Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi Kuljetus & Logistiikka

25


ConFoot-jalka – ideasta tuotantoon ja terminaaleihin Kontinkäsittelyn uusin innovaatio Suomalaistiimin kehittämä ConFoot-jalka tarjoaa ratkaisun merikonttien ennen aikaa ja resursseja syöneeseen maakäsittelyyn. Merikontit voidaan ConFootjalkojen avulla jättää seisomaan lastauskorkeuteen seuraavaa lastausta tai purkua odottamaan. Kontin jättäminen ja noutaminen onnistuu ConFoot-jalkojen avulla yhden ihmisen voimin ilman ulkopuolista nostokalustoa. ConFoot-jalka kehitettiin todelliseen tarpeeseen ja kuljetusyrittäjät ovatkin ottaneet sen mielenkiinnolla vastaan.

26

Kuljetus & Logistiikka

Tuotteen avulla yritykset ovat saaneet tehostettua toimintaansa, kun kalustoa ei tarvitse enää jättää kontin alle seisomaan useaksi tunniksi, tai pahimmillaan jopa päiviksi. ConFoot-jalkoja on käytössä myös esimerkiksi tehtailla, jossa tavarat lastataan suoraan lastauslaiturissa seisoviin kontteihin valmistusaikataulun mukaisesti ja vältetään näin välivarastointi.

Suunnittelusta testipenkkiin ConFoot-jalat on valmistettu erilaisten erikoisterästen yhdistelmästä ja ne pai-

navat vain ergonomisen 22kg/kpl. Uutustuotteen markkinoille tuominen ei tapahtunut käden käänteessä, vaan ConFoot-jalan suunnitteluprosessi kesti ideasta tuotantovaiheeseen toistakymmentä vuotta. Toimitusjohtaja Timo Akela kertoo tuotteen synnystä seuraavaa: ”Uuden tuotteen markkinoille tuomisessa on aina omat haasteensa. Olemmekin käyttäneet suunnitteluvaiheessa useita eri konsultteja varmistaaksemme tuotteen turvallisuuden ja erilaisten vaatimusten täyttymisen. Tuotteen suunnittelussa meille tärkeää oli keveys ja toisaalta maksimaalinen kestävyys. Käytimme lujuuslaskennassa Insinööritoimisto Ilmo Sipilää, joka laati Fem-laskennan avulla kuvauksen ConFoot-jalan rakenteen kestävyydestä ja lujuudesta. Teimme erilaisia prototyyppejä, joita testattiin sekä kestävyys- että käytettävyysmielessä.” ConFoot-jalkoja testattiin kaikissa kehitysvaiheissa niiden turvallisuuden ja käyttömukavuuden varmistamiseksi. Koska kyseinen tuote on ensimmäinen


laatuaan, sille ei ollut valmista standardisoitua testausmallia. Kontinjalkoja testattiinkin jalkakonttien standardia soveltamalla ja lukuisia omia testauspisteitä lisäämällä. ”Kun olimme päätyneet nykyiseen jalkamalliin, sille suoritettiin perusteelliset testaukset. Käytimme apuna testipenkkiä jossa jalka altistettiin paineelle moninkertaisesti turvarajojen verran. Lisäksi asensimme jalat 40-jalkaiseen konttiin, jota vedimme pituus- ja päittäissuunnissa suurilla voimilla. Suurin ongelma tässä testissä meille oli löytää tarpeeksi painavaa tavaraa, jotta konttiin saatiin vaadittu paino! Testeissä ConFoot-jalat suoriutuivat odotetun hyvin ja saatoimme aloittaa niiden myynnin keväällä 2013. ”

Patentit turvaavat keksinnön Innovaatiolle ja ainutlaatuiselle tuotteelle haluttiin patenttisuoja. Tuotteelle haettiin patenttia jo kun kehitys oli edennyt neljänteen sukupolveen. PaKuljetus & Logistiikka

27


tentin hakeminen oli lähes viisi vuotta kestänyt prosessi, jossa Oy ConFoot Ltd käytti apunaan helsinkiläistä IPR Partnersia. Nyt yrityksellä on hallussaan niin kotimainen, eurooppalainen, venäläinen kuin amerikkalainenkin patentti, sekä hyödyllisyysmalli ja tavaramerkki ConFoot-jalalle.

Kansainvälistä kysyntää Keväästä 2013 markkinoilla ollut ConFoot-jalka on todellinen innovaatio, jolle ei toistaiseksi ole kilpailijaa Suomessa eikä maailmalla. Markkinat ovat valtavat: maailmalla liikkuu n. 500 miljoona (TEU) konttia vuodessa. Tuote onkin nauttinut kansainvälisestä kysynnästä ollut sen lanseerauksesta alkaen. Oy ConFoot Ltd on parhaillaan rakentamassa omaa kansainvälistä jälleenmyynti- ja partneriverkostoaan. Tällä hetkellä ConFoot-jalkoja myydään Suomen lisäksi Keski-Euroopassa. ConFootin hollantilainen kumppani Rob Costongs kertoo tuotteen tuomisesta Benelux-markkinoille:

28

Kuljetus & Logistiikka

”Kiinnostuin itse tuotteesta logistiikkamessuilla Tampereella, koska se oli mielestäni yksinkertainen ja käytännöllinen ratkaisu konttilogistiikkaan. ConFoot-jalkojen etuna on sen tarjoama säästö verrattuna suureen ja kalliseen kalustoon, joilla kontteja on aiemmin käsitelty.” ”Hollanti ja Belgia suurine satami-

neen Rotterdamissa ja Antwerpenissä, mutta myös monine sisäsatamineen tarjoavat monia mahdollisuuksia ConFootjalkojen käyttöön. Ensiesittelyn jälkeen vastaus on ollut innostunut ja erittäin positiivinen. Odotamme että ConFootjaloista tulee standardiratkaisu konttien käsittelyyn.” 


Euro 6 ‑moottorilla varustetulle Scania-kuorma-autolle myönnettiin saksalainen ympäristöpalkinto Scanialla on pienimmät ympäristövaikutukset raskaiden kuorma-autojen luokassa arvostettujen saksalaisten Verkehrs Rundschau ja Trucker ‑lehtien mukaan, jotka myönsivät Scania G 410 ‑mallille Green Truck 2014 -palkinnon. Ennätyksellisen alhaisella polttoaineen kulutuksellaan, 23,29 l/100 km, Scania G 410 keräsi yhteensä 6 702 pistettä, joilla se otti suurella marginaalilla ensimmäisen sijan ympäristöarvioinneissa, joihin lehtien arvostettu palkinto perustuu. Arviointi perustui ensisijassa polttoaineenkulutuksen ja pakokaasupäästöjen ympäristövaikutuksiin. Kulutus- ja päästölukemat mitattiin laajoissa kulutustesteissä, jotka lehdet suorittivat vaativalla tieosuudella. “Olemme erittäin iloisia Green Truck -palkinnosta, erityisesti siksi, että Euro 6 ‑moottorilla varustettu Scania-kuorma-auto saa kyseisen palkinnon jo toistamiseen,” Scanian Saksan ja Itävallan myyntipäällikkö Christian Hottgenroth toteaa. “Kaksi vuotta sitten saimme ensimmäi-

sen Green Truck ‑palkinnon Euro 6 ‑moottorilla varustetulla Scania R 480 -autolla. Olemme äärimmäisen ylpeitä siitä, että voimme nyt G 410 Euro 6 ‑mallin myötä tarjota kuorma-auton, jonka ympäristövaikutukset ovat markkinoiden pienimmät,” Hottgenroth sanoo. “Uusimman sukupolven Scania Streamline -malliston kehitystyössä painopisteinä olivat polttoaineenkulutus, käytettävyys ja pienemmät ympäris-

tövaikutukset. Useimmille asiakkaillemme juuri näistä ominaisuuksista – yhdessä kustannustehokkuuden kanssa – on tullut kriittisiä toiminnalle.” Euro 6 -päästöstandardi tuli pakolliseksi kaikille uusille kuorma-autoille Euroopassa 31. joulukuuta 2013. Scania julkisti ensimmäiset Euro 6 ‑mallinsa jo vuonna 2011 ja toisen sukupolven vuonna 2013. 

Ready for next innovations. CeMAT

Saksan Messut Oy, Puh. (09) 6122 1213, 050 382 6256, riitta.ahlqvist@dfhk.fi

The world´s leading fair for intralogistics Kuljetus & Logistiikka

29 cemat.com


LogiAppsin optimoinnilla tehokkuutta kuljetusten suunnitteluun Jyväskyläläisen Silvasti Software Oy:n LogiApps-toiminnanohjausjärjestelmä tarjoaa uusia ominaisuuksia ajosuunnittelun tehostamiseksi.

K

uljetusyrityksille suunnattu, internet-selaimella tai Android-puhelimella tai -tabletilla käytettävä LogiApps sisältää prosessit tilausten hallinnasta ajojärjestelyyn ja laskutukseen. Ohjelmistossa on myös ajoneuvojen GPS-seuranta. Uusimpana ominaisuutena ohjelmistossa on kulje-

tusten optimointi, joka on toteutettu Jyväskylän yliopiston NFleet-laskentapalvelua hyödyntäen. LogiApps syntyi, kun Silvasti Softwaren perustaja Panu Silvasti vuonna 2008 toteutti toiminnanohjausjärjestelmän kuljetusalan perheyritykseen Ville Silvasti Oy:hyn. Tällä hetkellä Silvasti Softwarella LogiAppsia kehittää kaksi tietotekniikan tohtoria. Optimoinnista on puhuttu vuosikymmeniä, mutta vasta viimeaikainen kehi-

tys tietotekniikassa mahdollistaa tosielämän kuljetusongelmien tehokkaan ratkaisemisen. Optimoinnin periaate on yksinkertainen: tilaukset sekä toimitus- ja nouto-osoitteet yhdistetään samanaikaisesti käytettäville ajoneuvoille ja asetetaan nämä mahdollisimman nopeille reiteille. Samalla voidaan asettaa erilaisia rajoitteita kuten tilausten aikaikkunat, ajoneuvojen kapasiteetit ja aikataulut, tilausten ja ajoneuvojen yhteensopivuudet sekä lastaus- ja purkuajat. Lähtötiedot voidaan syöttää LogiAppsiin joko suoraan Excel-taulukosta tai muodostamalla ohjelmaan jo syötetyistä tilauksista optimoitava ryhmä. Ennen optimointia tilaus- ja osoitetiedot voidaan tarkistaa ja tarvittaessa niitä on helppo muuttaa; ohjelma esimerkiksi korostaa epäselvät osoitteet. Optimointiprosessi laskee optimaaliset ajosuunnitelmat, tilausten määrästä riippuen, vain muutamassa minuutissa. Luotua suunnitelmaa voidaan edelleen muokata, tilausten tai ajoneuvojen ominaisuuksia voidaan muuttaa ja optimointi suorittaa uudelleen. Näin aikaikkunoiden, lastaus- ja purkuaikojen tai kapasiteetin vaikutus suunnitelmaan nähdään heti. Lisäksi jokaista reittiä voidaan käsitellä itsenäisesti. Kun suunnittelija on tyytyväinen

Kuljettajalla on käytössään Android-sovellus, jossa on myös navigointi ja GPS-seuranta.

30

Kuljetus & Logistiikka


Optimoinnilla saatavat hyödyt eivät rajoitu ainoastaan säästöihin kilometreissä ja ajoajoissa, vaan se helpottaa suunnittelua, tehostaa kapasiteetin hyödyntämistä ja parantaa yrityksen palvelutasoa.

lopputulokseen, siitä muodostetaan ajosuunnitelma kalenteriin, ja se voidaan edelleen lähettää kuljettajan Androidälypuhelimeen tai –tablettiin. Kuljetuksen edistyessä kuljettaja kuittaa jokaisen noudon ja toimituksen tulo- sekä lähtöajat, ja tieto siirtyy reaaliajassa toimistolle. Kuljettajan sovelluksessa on myös navigointi ja GPS-seuranta. LogiAppsiin voidaan myös yhdistää kiinteästi autoon asennettava, luotettava Aplicomin seurantalaite. LogiAppsia käytetään niin tavara- ja henkilökuljetuksissa kuin noudon ja toimituksen tehtävissä, mutta myös esimerkiksi liikkuvan työvoiman hallinnassa. LogiAppsin uutta optimointitoiminnallisuutta on jo ehditty hyödyntää mm. koulukuljetusten ja kotisairaanhoidon reittien optimoinnissa. Useita muitakin optimointihankkeita on vireillä, jotka liittyvät erityisesti jakelukuljetusten optimointiin. Optimoinnilla saatavat hyödyt eivät rajoitu ainoastaan säästöihin kilometreissä ja ajoajoissa, vaan se helpottaa suunnittelua, tehostaa kapasiteetin hyödyntämistä ja parantaa yrityksen palvelutasoa. Kuljetusten automaattinen optimointi ei toki korvaa ajojärjestelijän ammattitaitoa, mutta optimointi on hyvä ja helppo työkalu, joka helpottaa suunnittelua ja säästää aikaa. Kun kaikki parametrit ovat kohdallaan, niin optimoinnin avulla tehdyt kuljetussuunnitelmat ovat vähintään yhtä hyviä kuin käsin tehdyt, mutta monissa tapauksissa optimoinnin tuoma kustannussäästö voi olla huomattava, jopa 10–30%. Optimointi myös mahdollistaa erilaisten aikaikkunoiden ja kalustokonfiguraatioiden kokeilemisen, jolloin nähdään niiden vaikutus kokonaissuunnitelmaan nopeasti ja Optimoinnin tuoma pienellä vaivalla. LogiAppkustannussäästö sissa on myös mahdollista voi olla huomattava, verrata käsin suunniteltujen reittien ajokilometrejä jopa 10–30%. optimoituihin reitteihin, jolloin suoraan nähdään optimoinnin vaikutus. LogiAppsin kuukausiperusteinen hinnoittelu ei vaadi suuria investointeja, ja palveluun on mahdollista tutustua kuukauden ajan ilmaiseksi. Erityisesti kuljetusten ja reittien optimoinnin osalta toimintamalli on uusi, koska vastaavia pilvipohjaisia ja kotimaisia optimointiohjelmistoja on tarjolla rajoitetusti.  www.logiapps.fi

Teksti: Panu Silvasti (Silvasti Software Oy, panu@logiapps.fi) ja Matti Asikainen (Jyväskylän yliopisto, matti.asikainen@nfleet.fi)

Kuljetus & Logistiikka

31


Laurea-ammattikorkeakoulussa on saatu päätökseen tutkimushanke, jonka tarkoituksena oli integroida pelastusajoneuvoissa käytössä olevia teknologioita sekä selvittää millainen sähköntarve nykyisillä teknologioilla on.

K

Uutta teknologiaa poliisiautoihin

Mobiilit digipalvelut poliisin ja pelastustoimen avuksi 32

Kuljetus & Logistiikka

uten kaikilla toimialoilla, poliisi- ja pelastustoimessa digitaalisuus ei ole enää vaihtoehto vaan elinehto. Digitaalista maailmankuvaa muovaavat teknologiat kiteytyvät lyhenteeseen SMAC - Sosiaalinen media, Mobiiliteknologia, big data ja Analytiikka sekä Cloud (pilvipalvelut). Myös viranomaisille digitaalisuuden mahdollisuudet ovat merkittävät ja siksi digitaalisia kyvykkyyksiä on kehitettävä. Suomessa – muista maista poiketen – kehitetään yhteistä konseptia, jolla digitaaliset palvelut saadaan kentälle poliisin, pelastustoimen sekä ensihoidon ja sairaankuljetusten avuksi. Laurea-ammattikorkeakoulun vetämä MOBItutkimushanke esittää yhteisen hälytysajoneuvokonseptin, joka mahdollistaa uusien digitaalisten palveluiden kehittäMOBI misen ja toimittami-tutkimushanke sen kentälle. Hälytysesittää yhteisen ajoneuvon sähkö- ja hälytysajoneuvoelektroniikkalaitteet sekä informaatiokonseptin, joka ja viestiteknologia mahdollistaa (ICT) jaetaan moduuusien digitaalisten laarisesti eri kerrokpalveluiden siin, joiden välissä on kehittämisen ja standardoidut rajapinnat. Kerroksittaitoimittamisen nen lähestymistapa kentälle. mahdollistaa yhteiset moduulit; vaikka ambulanssi on erilainen kuin poliisiauto, niillä on hyvin samanlaiset tietoliikennetarpeet sekä monia yhteisiä digitaalisia palveluita. MOBI-hankkeen aikana varusteltiin yksi demo-ajoneuvo, jossa kehitettiin ja testattiin erilaisia teknologioita. Esimerkiksi uutta akkutekniikkaa ja monikanavareititykseen perustuvaa tietoliikennejärjestelmää kokeiltiin. Monikanavaiseen tietoliikennejärjestelmään liitettiin myös satelliittiyhteys. ”Laurean vahvuutena hankkeessa oli toimia tulkkina loppukäyttäjien sekä tekniikkaa tarjoavien yritysten välillä. Me Laureassa tunnemme molempien osapuolten toimintatavat ja kielen”, toteaa hanketta vetänyt yliopettaja TkT Jyri Rajamäki. ”Hanke on ollut mielenkiintoinen ja tärkeä myös siksi, että se edistää yksityisen-, julkisen-sektorin ja opinahjon keskinäistä kommunikaatiota. Dialogi on välttämätöntä hyvälaatuisen kehityksen turvaamiseksi”, sanoo puolestaan hankkeessa mukana olleen Ajeco Oy:n toimitusjohta-


ja John Holmström. Hankkeen loppuraportissa todetaan, että ongelmat ovat samanlaisia kaikissa maissa: hälytysajoneuvoihin joudutaan mm. lisäämään uusia ICT-laitteita ja -järjestelmiä. Suurimpia haasteita digitaalisten palveluiden kehittämisessä ja käyttöönotossa ovat taloudelliset rajoitteet, digitaalisuuden hajautunut omistajuus sekä tarvittavien taitojen puute. Hälytysajoneuvoissa tarvittavan infrastruktuurin kehittäminen on kallista, joten pääsy kansainvälisille markkinoille on suotavaa. Välttämätöntä standardoitumista alalla ei ole tapahtunut. Suomessa on hyvät mahdollisuudet kehittää turvallisuusviranomaisten yhteistä konseptia mobiileille digipalveluille, koska viranomaisten keskinäinen yhteistyö on kehittynyttä ja tehokasta. On kuitenkin osattava katsoa toimialarajojen yli sekä Suomen rajojen ulkopuolelle. Untitled-1 1 Kolme ja puoli vuotta kestänyt MOBI-hanke saadaan päätökseen maaliskuun 2014 lopussa. Yritysyhteistyökumppaneina ovat olleet Airbus Defence and Space, Ajeco, Sunit ja Insta Defsec. Mukana ovat olleet myös Poliisin Tekniikkakeskus, Poliisihallitus sekä oppilaitoksista Poliisiammattikorkeakoulu ja Pelastusopisto. Hanketta rahoitti Tekes Turvallisuus-ohjelmasta. Hankkeen tuloksista tehty julkaisu, Mobile Object Bus Interaction, esiteltiin 20.3.2014 järjestetyn loppuseminaarin yhteydessä ja sen ovat toimittaneet Ilkka Tilkanmäki, Jyri Rajamäki ja Rauno Pirinen. 

Suurimpia haasteita digitaalisten palveluiden kehittämisessä ja käyttöönotossa ovat taloudelliset rajoitteet, digitaalisuuden hajautunut omistajuus sekä tarvittavien taitojen puute.

Lisätietoa: Jyri Rajamäki, yliopettaja, 040 764 2750

Uusi turvakilpikuvasto on ilmestynyt! Tilaa tai tutustu osoitteessa turvakilvet.fi Suomen Turvakilvet Oy Savenvalajantie 2 | 85500 Nivala Puh. 08-442 131 | Fax 08-443 061 myynti@turvakilvet.fi | turvakilvet.fi

K&L ISKUVASARAPIIKKEJÄ RAMMER G 80

Hinta-

900,-+alv

: RAMMER G 90 1.050,-+alv KAIKKI PIIKIT esimerkkejä ATLAS COPCO HP 2200 1.000,-+alv SERTIFIKOITUJA GB 11 T RAMMER S 83 GB 14 T KRUPP HM 1500 JA STANSSATTUJA! FURUKAWA F 19 ATLAS COPCO HP 2500 FURUKAWA F 22 FURUKAWA F 27 FURUKAWA F 30 FURUKAWA F 35 FURUKAWA F 45 RAMMER E 68

ATLAS COPCO HP 3000 GIANT GT 70 GIANT GT 80 GIANT GT 90 MSB 600, 700, 800

PIIKINLUKITUSKIILAT SERTIFIKOITU JA TUOTEVASTUUVAKUUTUS.

FURUKAWA F30, F35, F45 MYYDÄÄN SOPIVASTI. KYSY TARJOUS!

Renkaan paikkausja tiivistysaine Alkuperäinen NATO:n ja USA:n armeijan kehittämä aine, TOIMII VARMASTI! RASKAANKALUSTON RENKAANVAIHTOKONE 568 LC K&L T(k-autot, pv:t, maansiirto 23.5-26” vanteille ja 750 / 65 / 25-26” vanteille) raskaankaluston renkaan vaihtokone 14-26” vanteille max. rengashalkaisija 1650 mm / leveys 800 mm, 1.8 kW

T 598 LC kuorma-autot, pv:t, satama, & kaikki maasiirtorenkaat paineilmahydraulitunkit 14-50” vanteille. 25-50 t nostavat, 2- ja 3-jatkoinen, minimikorkeus vain 16 ja 23 cm! Pat.numero: ZL00216876.6

K L

MYÖS KORKEALAATUISET TECHKING-MAANSIIRTORENKAAT Suoraan maahantuojalta

K&L

4200 Newtonia. Voimaa löytyy!

K&L Pyöräavain 1” hylsylle. 3-tehoaluetta Kakkosella aukeaa varmasti k-auton mutterit. Kuljetus & Logistiikka

33


34

Kuljetus & Logistiikka


”Uskomme kuljetusten määrän jatkavan kasvuaan” TimoComin Marcel Fringsin haastattelu: katsaus taakse vuoteen 2013 ja eteen vuoteen 2014.

L

ogistiikka- ja kuljetusalan kuljetusmäärien ennustetaan kasvavan vuonna 2014. Siitä huolimatta ala on tänäkin vuonna haasteiden edessä. Muuttuvien markkinarakenteiden vuoksi innovaatiot voivat tulevaisuudessa tuoda mukanaan ratkaisevia kilpailuetuja. Mutta mitä me olemme oppineet vuodesta 2013, minkälaisia trendejä vuodelle 2014 on odotettavissa ja minkälainen ilmapiiri kuljetusalalla tällä hetkellä vallitsee? Pyysimme TimoComin Chief Representative Marcel Fringsiä kertomaan mielipiteensä. Voitko ottaa oraakkelin viitan harteillesi ja kertoa ennustuksesi vuodelle 2014? Voimmeko nähdä vuoden 2013 tapahtumista sen, miltä Euroopan kuljetusmarkkinoiden tulevaisuus näyttää? Uskon vuoden 2014 olevan huippuvuosi. Saksan talouden ennustetaan kasvavan 1–2,5 prosenttia, mikä tarkoittaa sitä, että Euroopan vientimoottori lähtee jälleen käyntiin. Se tuo mukanaan monia mahdollisuuksia kuljetusalalle. Edellytykset saada tuoretta pääomaa ovat niin suotuisat, että samaa ei olla koettu puoleen vuosisataan. Vuodesta 2012 vuoteen 2013 rahti- ja kuormatilatarjouksemme ovat lisääntyneet 16,5 % – absoluuttisesti määrä on lähes 7,7 miljoonaa tarjousta. Vuonna 2013 tarjouksia oli ennätykselliset 54,7 miljoonaa, vaikka suhdanteet olivatkin alhaalla .

Tilikausi 2013 oli verkkopohjaisia logistiikkaratkaisuja tarjoavalle TimoComille erittäin menestyksekäs. Suunnitteleeko yritys liiketoimintansa laajentamista tulevaisuudessa muillekin aloille? Etsimme jatkuvasti kumppaneita verkostomme laajentamiseksi ja lisäarvon tarjoamiseksi asiakkaillemme. Kyse voi olla niin hankinta-alliansseista ja tuotevalikoimamme loogisista laajennuksista kuin strategisista kumppanuuksistakin. Esimerkkinä voin mainita tämänhetkisen yhteistyömme 70 telematiikkatarjoajan kanssa. Se on perua integroidulla seurantatoiminnolla varustetun TC eMap® -tuotteemme ja telematiikka-alustamme viimevuotisesta yhdistämisestä . Olemme tällä hetkellä valmistelemassa yhteisiä kamppanjoita, jotta telematiikkaa alettaisiin käyttää yhä laajemmin.

veluun pääsee käsiksi kuljetusbarometrisovelluksen kautta. Mielestämme on tärkeää, että voimme kommunikoida asiakkaiden kanssa kasvotusten. Siten voimme kohdistaa voimavaramme tärkeimpään eli asiakashyötyyn. Toivomme,

Ohjelmistojen tarjoajana TimoCom on kehittynyt myös informaatioteknologian asiantuntijaksi. Mikä on TimoComin kanta mobiiliviestintään – onko se lastenleikkiä vai haaste vuonna 2014? Vuonna 2014 TimoCom aikoo keskittyä viestintään. Se merkitsee käytännössä sitä, että TimoComista mobilisoituu! Mobiilikäytön ansiosta asiakkaamme voivat käyttää jatkossa tuotteitamme milloin ja missä tahansa. IT-järjestelmämme ansiosta turvallisuusstandardit ovat yhtä hyvät kuin PC-versiossa. PalKuljetus & Logistiikka

35


”On tärkeää, että alan yleistä imagoa parannetaan kestävällä tavalla ja että nuoria saadaan mukaan toimintaan.” että mobiiliviestintä auttaa meitä omalta osaltaan haasteesta selviämisessä. Samalla, kun toimintoja tulee lisää, myös turvallisuusvaatimukset lisääntyvät. Miten niistä voidaan jatkossa huolehtia parhaalla mahdollisella tavalla? Turvallisuus on ollut lähellä sydäntämme jo 16 vuoden ajan ja aina osa tuotestrategioitamme. Hiottu monivuotiseen kokemukseemme perustuva turvallisuusjärjestelmä varmistaa, että kaikki sujuu kitkattomasti. Vastaamme näihin vaatimuksiin tietenkin myös jatkossa. Vahvat turvallisuusalan kumppanit huolehtivat lisäksi siitä, että voimme tarjota asiakkaillemme aina parhaita standardeja. Alalla arvostetaan henkilökohtaisia ratkaisukonsepteja. Minkälaisista uutuuksista TimoComin asiakkaat voivat iloita vuonna 2014? Mobiilikäytön lisäksi olemme valmistelleet myös toista viestintäratkaisua. Tällä hetkellä kehitämme viestintätyökalua,

jonka uskomme kehittyvän alan sisäisen nopean ja yksinkertaisen tiedonvaihdon standardiksi. Lisäksi aiomme yllättää asiakkaamme modernilla ja tuoreella ulkonäöllä. Lisäksi varastotilapörssi on jatkossa avattavissa myös ulkopuolisista järjestelmistä, jotta yhä useampi pääsee käsiksi varastotarjouksiin. Luonnollisesti voimme iloita muistakin uutuuksista – loppujen lopuksihan TimoCom ei ikinä pysähdy paikoilleen, vaan pyrkii aina tarjoamaan lisäarvoa asiakkaille. Saksan uuden liikenneministerin Alexander Dobrindtin tiemaksusuunnitelmat ovat tällä hetkellä kaikkien huulilla. Mitä aiheita toivoisit erityisesti poliittiselle asialistalle? Oma näkökantani on se, että Saksan infrastruktuurin lisärakentaminen on ensisijaisen tärkeää, jotta voimme vastata lisääntyviin haasteisiin myös tulevaisuudessa. Uskomme kuljetusten määrän jatkavan kasvuaan lähes kaikilla kuljetusaloilla ja kaikilla reiteillä. Tähän

tarpeeseen tullaan vastaamaan myös rahallisesti. Samalla on tärkeää, että alan yleistä imagoa parannetaan kestävällä tavalla ja että nuoria saadaan mukaan toimintaan. Infrastruktuurin lisärakentaminen, olipa kyse digitaalisista ohjelmista tai betonista ja muista rakennelmista, on TimoComin mielestä tärkeää. Kaikista EU:n kuorma-autokuljetuksista yhä vieläkin noin neljäsosa on tyhjänä ajoja. Miten niitä voidaan tulevaisuudessa välttää yhä suuremmassa määrin, ja mikä on TimoComin panos tähän? TimoCom pyrkii omalta osaltaan edesauttamaan tyhjänä ajojen vähentymistä. Tavoitteemme on helpottaa käyttäjiemme arkea, minkä myötä käyttäjillä on enemmän aikaa käsissään ja he voivat keskittyä vieläkin suuremmin tyhjänä ajojen välttämiseen. Pidämme sitä positiivisena kierteenä.  www.timocom.fi

Powerline® on paloturvallinen eriste hallija maatalousrakennuksiin PU-eriste ja valmis pinta samalla kertaa Helppo ja nopea asentaa Kosteudenkestävä Valkoinen sisäpinta Vahvuudet 30-100 mm

Erinomainen kylmien halli- ja varastotilojen eristämiseen

Levykoko 1200 x 6000 mm (7,2 m2) -merkitty ja Keymark-laatutarkastettu

Paloturvallisuus Euroclass B-s2, d0 (loppukäyttö) Termater Eristeet Oy Koulutie 142 • 69700 Veteli Puh. 0207 969 412 • myynti@termater. www.termater. 36

Kuljetus & Logistiikka


Liikennejärjestelmä.fi tarjoaa tietoa Suomen liikennejärjestelmän tilasta Valtakunnallinen liikennejärjestelmän tilan seurannan portaali Liikennejärjestelmä.fi on avattu. Se tarjoaa seurantatietoja ja analyysejä, jotka palvelevat liikennepolitiikan ja strategisen tason suunnittelua ja päätöksentekoa 5–30 vuoden aikajänteellä. Portaali on suunnattu kaikille niille, jotka työssään tai toiminnassaan tarvitsevat koottua ja analysoitua seurantatietoa Suomen liikennejärjestelmän kehityksestä. Liikennejärjestelmän tilan seuranta on myös tärkeä osa liikennehallinnon toimintaympäristön seurantaa. Liikennejärjestelmä.fi-portaaliin on koottu Suomen liikennejärjestelmän tilan kehitystä keskeisesti kuvaavia indikaattoreita. Sisältö on koostettu tällä hetkellä saatavina olevista tietolähteistä yhteistyössä tiedontuottajien kanssa. Palvelussa on lisäksi linkityksiä yksityiskohtaisemman tiedon lähteille.  Portaalin ovat kehittäneet liikenne- ja viestintäministeriö, Liikennevirasto, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi ja Ilmatieteen laitos.

Kuljetus & Logistiikka

37


Pintaa syvemmältä – Johnny Sjöblom Närpiössä Johnny Sjöblom Design Painting -maalaamossa syntyy taidetta, joka matkaa pitkin maanteitä raskaan kaluston ajoneuvojen pinnoilla. Johnny Sjöblom on tehnyt kynäruiskumaalauksia jo vuodesta -89 ja niittänyt mainetta sekä voittanut palkintoja taideteoksillaan. Sabluunoita Johnny ei käytä, vaan maalaa vain vapaalla kädellä.

38

Kuljetus & Logistiikka


-O

len maalannut jo monta vuotta. Perustin oman yrityksen vuonna 1993 ja olin myös NTM:n autokoritehtaalla maalarina 2000–2006. Nykyään minulla on maalaamo Närpiössä, johon mahtuu maalattavaksi raskaan kaluston ajoneuvoja, kertoo Johnny. Keikkatyö on myös osa Johnnyn arkipäivää ja hän kiertääkin ympäri pohjoismaita ruiskumaalaamassa kohteita. Johnnyn työ on aika ajoin haastavaa ja monesti työaika venyy pikkutunneilla asti: - Taidemaalari voi maalata taulua aina silloin kun inspiraatio iskee ja laittaa työn välillä sivuun odottamaan uutta luomisvirettä, mutta rekat pitää maalata silloin, kun asiakkaalla on aikaa, Johnny luonnehtii. Spies Heckerin tuotteita Johnny alkoi käyttää useampi vuosi sitten: - Tuotteet ovat hyviä ja saatavuus

parempi kuin muilla maalimerkeillä täällä Närpiössä, Johnny sanoo. Hän lisää myös, että Colornetin piirimyyjällä MH-Colorilla on hyvä palvelu ja hommat toimivat kuten pitää. Lempituotetta kysyttäessä Johnny sanoo kuin apteekin hyllyltä: - Kirkaslakka 8330. Permafleet® HS kirkaslakka 8330 on VOC-raja-arvot täyttävä, korkealuokkainen High Solid kirkaslakka CV-sektoril-

le. Sille on ominaista hyvä pysyvyys pystysuorilla pinnoilla ja hyvät anti-graffitiominaisuudet. Vuonna 2011 Johnny aloitti yritys- ja sponsoriyhteistyön Colornetin kanssa ja yhteistyö on toiminut hyvin siitä lähtien. - Tämä on uutta minulle, tällainen yritysyhteistyö. Yhteisiä projekteja on ollut mm. AR Freight Scania R730 ”Flying Eagle”, joka on jo kolmena perättäisenä vuotena saanut kunniamainintoja Power Truck -kuljetusmessuilla. Yhteistyö on

Kuljetus & Logistiikka

39


sujunut Colornetin kanssa hyvin ja on ollut mukavaa, Johnny kertoo. Tänäkin vuonna Power Truck Show -tapahtumassa nähdään Johnnyn taidetta muun muassa Öströms Pro Trans Oy:n koukkuauton hytissä. - Aloitamme työt auton kanssa jo tässä kuussa, Spies Heckerin tuotteilla tietenkin. Viimeistelyt tehdään sitten pari viikkoa ennen kuljetusmessuja, että kuvat ovat varmasti hyvännäköiset, Johnny selostaa. Teema onkin erikoinen: perunan viljely. Johnny kuvailee tulevan työn visiotaan ja suunnitelmiaan ja valmiin työn jokainen tapahtumassa vieraileva pääsee omin silmin näkemään. Messuille Johnny tulee muutenkin, sillä hän on Colornetin osastolla vierailevana tähtenä esittelemässä maalaustaitojaan. Mielenkiintoisinta maalausprojektia kysyttäessä ensimmäisenä Johnnylle tulee mieleen Pohjanmaan ABC-huoltoasemat: - Oli vähän erilainen työympäristö kuin yleensä. Tykkään kuitenkin tuollaisissa erikoisemmissakin maalaustöissä käyttää autovärejä; värit ja kuivuminen on parempi. - Olen myös tehnyt paljon mieleenpainuvia rekkamaalauksia, esimerkiksi viime vuonna maalaamani P.Björk Transport Scania R500 ”Bullfighter”, joka sai Special Trucks ykköspaikan Power Truck Show -tapahtumassa. Tuollaiset työt jäävät tietysti mieleen, Johnny lisää. Viime vuosi oli etenkin loppua kohden Johnnylle todella työn täyteinen ja sama tuntuu jatkuvan tämänkin vuoden puolella: - Töitä on pitkälle kevääseen asti ja kysyntää on koko ajan ja se on aina hyvä! Johnny kuittaa.  Lisää Johnnyn maalaamia kynäruiskumaalauksia voi käydä katsomassa hänen nettisivuillaan osoitteessa: www.johnny-design.com. Johnnyn löytää myös Facebookista: www.facebook.com/JohnnySjoblomDesignPainting Juttu julkaistu 5.3.2014 Colornetin nettisivuilla www.colornet.fi

40

Kuljetus & Logistiikka


luja yrityksesi kkaisia varastointipalve uo sil en a joa tar sto ara on kaikTurun Vapaav tulossa. Käytössämme tai a ss no me ten sit sopivaa tilaa, muun tuotteille, olivat ne siin varastointitarpeisiin lai eri a ari hta he 30 in sti räätälöityjä kiaan no alleja ja asiakaskohtaise toh ras va ja ttu lvo va tila muassa lämpö logistisia palveluja. pea ja joustava varmistaa tuotteidesi no on e mm sa as inn im to hdollinen Olennaisinta in, sekä taata paras ma pä en ete a ss tju ke ka iik siirtyminen logist i. turva varastoinnin ajaks a jontaamme osoitteess Tutustu tarkemmin tar sto.fi www.turunvapaavara

Turun Vapaavarasto Oy 0 Turku Tuontikatu 7, FI-2020 9 99 67 32 5 Puhelin 07 Faksi (029 230 5406 o.fi info@turunvapaavarast

Kuljetus & Logistiikka

41


TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT vinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi Omasairaala lyhentää hoitoketjun pituutta

Terveydenhuolto on loppujen lopuksi l Pohjola Vakuutus on perustanut tuki- ja liikuntaelinten vammoihin ja sairauksiin erikoistuneen Omasairaalan vuoden 2013 alussa. Omasairaala saavutti tavoitteensa jo ensimmäisenä toimintavuonna puolittamalla hoitoketjun. Ainutlaatuinen toimintamalli muuttaa koko toimialaa, uskoo sairaalan toimitusjohtaja Harri Aho. • Teksti Sirpa Arffman

T

ammikuussa 2013 käynnistyneen yksityisen Omasairaalan toiminta on lähtenyt käyntiin vauhdilla. Lokakuussa 2013 meni rikki 1000 leikkauksen rajapyykki ja vuoden 2014 alussa avattiin neljä uutta leikkaussalia. Omasairaalasta on tullut Pohjoismaiden suurin yksityinen sairaala. Tuki- ja liikuntaelinten vammoihin ja sairauksiin erikoistuneesta päiväkirurgisesta sairaalasta löytyvät erikoislääkäreiden vastaanotto, tutkimukset, leikkauspalvelut ja kuntoutus saman katon alta. Lisäksi sieltä löytyy Pohjola Vakuutuksen asiointipiste, jossa autetaan korvaushakemuksen tekemisessä ja jopa tehdään suoraan korvauspäätöksiä. Omasairaalaan voi mennä myös aikaa varaamatta ja jokainen asiakas saa hoitoa saman päivän aikana. Tavoitteena on, että asiakas saisi jo saman päivän aikana tiedon siitä, mikä vaikkapa polvinivelessä on vikana ja millaista hoitoa asian korjaamiseen tarvitaan. Hoito ei pääty operaatioon, vaan lääkäri fysioterapeutin kanssa työparina toimien ohjaa asiakkaan työkuntoon saakka. Asiakas sitoutetaan kuntoutukseen jo siitä lähtien, kun hän keskustelee lääkärin kanssa tarvittavasta hoidosta. ”Omasairaala on ensimmäinen vakuutusyhtiön omistama sairaala Suomessa. Keskeisin syy perustamiselle oli hoitoketjun lyhentäminen. Hoitoketjut ovat viime vuosina venyneet, joten tekemällä 42

Kuljetus & Logistiikka

lun keskiössä eikä hänen tarvitse asioida luukulta toiselle. Henkilökunta liikkuu palvellen asiakkaita. Vuoden vaihteen jälkeen otettiin käyttöön uusi malli, josAinutlaatuinen sa yhdellä lääkärillä on käytössään kolme toimintamalli huonetta ja avustajaa. Omasairaalan toimintakonsepti on herätAsiakaskokemus on koko OP-Pohjotänyt laajaa huomiota. Helsingin Pikku la-ryhmälle tärkeä asia. Omasairaalan Huopalahdessa sijaitsevassa sairaalassa asiakastyytyväisyyttä mitataan reaalion käynyt runsaasti niin yksityisen kuin aikaisesti NET Promoter Score (NPS) julkisen sektorin terveydenhuoltoalan –mittarilla. Se kertoo, kuinka halukammattilaisia. Toimintakonsepti on ai- kaasti hoidetut asiakkaat suosittelisivat nutlaatuinen. Vastaavaan toimintamal- Omasairaalaa ystävilleen ja työkavereilliin ei ole törmätty ulkomaillakaan. leen. Indeksin skaala on – 100 - +100. Asiakkaan näkökulmasta on pahinta, Omasairaalan arvosana on ollut + 90-92: jos asiakas joutuu odottamaan hoitoa vaiheilla. Mittauksen tulokset ovat koko ja kuntouttavien toimenpiteiden aloit- ajan nähtävillä sairaalan nettisivuilla. tamista liian pitkään. Odottaminen on Omasairaalassa on investoitu uusiminhimillisesti kohtuutonta ja siitä aiheu- paan terveysalan teknologiaan. Uusin tuu suuria, tarpeettomia kustannuksia tekniikka ei kuitenkaan ole pääasia, muttyönantajalle, vakuutusyhtiölle ja koko ta se mahdollistaa isoja muutoksia. ”Enyhteiskunnalle. ”Ansionmenetyskorva- nustan, että tulevaisuudessa leikkaava usten eli päivärahojen osuus on suurin lääkäri selostaa leikkauksen saman tien kuluerä,” kertoo henkilöriskien asian- mikrofoniin, eikä leikkauskertomuksen tuntija, vakuutuspäällikkö Sirpa Arffman kirjoittamiseen kulu aikaa ”, kuvailee Pohjolasta. Harri Aho. Kuvantamisesta vastaava Laadukkaan lääkäri sanelee jo Asiakas toiminnan lausuntonsa, joka palvelun ohella keskiössä tallentuu autoOmasairaalassa Laadukkaan palvelun maattisesti tekstinä kiinnitetään ohella Omasairaalassa koneelle. Lausunhuomiota toiminnan kiinnitetään huomiota not ovat heti myös toiminnan tehokkuuhoitavan lääkärin tehokkuuteen. teen. Asiakas on palvekäytettävissä.

asiat toisin, pystymme puolittamaan hoitoketjun.” toteaa Harri Aho.


TERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV inti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY

logistiikkaa Täydet viisi tähteä

Kuka pääsee Omasairaalaan? Kaikki ovat tervetulleita Omasairaalaan. Tyypillisin asiakkaamme on kuitenkin Pohjolan henkilövakuutusasiakas, esim. työ- tai vapaa-ajan tapaturma-asiakas. Myös Terveysturva-hoitokuluvakuutus on hyvä ratkaisu nopean ja laadukkaan hoidon saamiseksi. Omasairaala palvelee myös muiden vakuutusyhtiöiden asiakkaita.

Kaikki voittaa Uudenlaisesta toimintamallista hyötyvät kaikki. Asiakkaat pääsevät nopeammin hoitoon ja aloittavat kuntoutuksen heti hoidon yhteydessä. Kun hoitoketju lyhenee ja oikeanlainen kuntoutus saadaan käyntiin, tapahtuu työhön paluu nopeammin. ”Tämä on oikea win-winwin –tilanne ”, iloitsee Sirpa Arffman. ”Korvauskäsittelykin lähtee nopeasti liikkeelle, kun asia otetaan hoitoon heti sairaalassa.”  Lisätietoja: www. omasairaala.fi Käyntiosoite: Puutarhurinkuja 2, 00300 Helsinki Vaihde ja ajanvaraus puh. 010 2578 100 Ajanvaraus palvelee 24/7

Kun Kim Taxellin ranne venähti jääkiekkotreeneissä, löysi hän Omasairaalasta nopean ja ystävällisen avun. Viime marraskuussa Kim Taxell satutti ranteensa lätkätreeneissä. Kun kipu ei hellittänyt vielä seuraavana aamunakaan, hän päätti suunnata lääkäriin. – Olin kuullut Omasairaalasta, ja ajattelin kokeilla sitä ihan vaihtelun vuoksi, tietämättä sen palveluista enempää. Yllätys oli suuri, kun astuin ovista sisään: vastaanotossa oli tosi hyvä fiilis ja minut otettiin hymyillen vastaan. Odottaa ei tarvinnut, vaan lääkärikin tuli heti tervehtimään. Lääkäri tutki käden ja otti ranteesta röntgenkuvat saman tien. Kuvauksen jälkeen Taxell ohjattiin vakuutuskorvauskäsittelijän luo samaan rakennukseen. – Koska olen A-Vakuutuksen asiakas, pystyin hyödyntämään suorakorvauspalvelua. Se ilahdutti, koska opiskelen työn ohessa, ja taskussa pyörii harvoin ylimääräisiä satasia, joita tekisi mieli antaa edes väliaikaisesti pois, Taxell nauraa. – Muilla lääkäriasemilla olisin joutunut ensin maksamaan hoidosta ja hakemaan korvaukset jälkikäteen. Käynnin päätteeksi Taxellille varattiin vielä aika käsispesialistille parin päivän päähän. Silloin ranteesta otettiin magneettikuvat, joilla varmistettiin, ettei vamma vaadi leikkausta tai muuta isompaa hoitoa. Lopulta diagnoosiksi jäi ranteen venähdys, ja Taxellille kirjoitettiin kahden viikon sairausloma toipumiseen. – Sain ohjeen levätä ja rasittaa kättä vain sen verran kuin ilman sen kipeytymistä pystyin. Nyt ranne on jo paljon parempi, vaikka pientä arkuutta on vieläkin. Isänsä taksiyrityksessä työskentelevälle Taxellille oli tärkeää, että diagnoosin ja hoito-ohjeet sai pian. Jos töihin paluu olisi pitkittynyt, olisi perheyritys joutunut tiukoille. Taxell tykästyi Omasairaalan sujuvaan ja ammattitaitoiseen palveluun niin paljon, että on suositellut sitä niin tuttavilleen kuin valmentamiensa lätkäjunnujen vanhemmille. – Ja ensimmäistä kertaa annoin Facebookissa arvostelun yritykselle: klikkasin Omasairaalle täydet viisi tähteä.  Teksti Linda Pynnönen Kuva: Kaisu Juoppi

Kuljetus & Logistiikka

43


TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT vinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi

Työhyvinvointi on kiinni toimivasta teknologiasta Ahdistaako aamuisin ajatus edessä olevasta työpäivästä? Ovatko viikonloput elämäsi parasta aikaa? Jos työt eivät tunnu sujuvan, vikaa ei välttämättä kannata etsiä huonosta johtamisesta vaan huonoista järjestelmistä. Täyttyvätkö nämä kriteerit omalla työpaikallasi?

44

1. Ovatko työvälineesi kunnossa ja osaatko käyttää niitä?

taja, muistuttaa toimitusjohtaja Antero Hanhirova Gapps Oy:stä.

Jos tietokoneet jumittavat, meili tökkii eikä tarpeellisia ohjelmia ei ole käytössä, ei auta, vaikka työntekijät olisivat kuinka hyviä tahansa. Työterveyslaitoksen erikoistutkija Virpi Ruohomäen mukaan toimivat tietotyövälineet ja myös taito käyttää niitä ovat ehdoton vaatimus, jos työnantaja haluaa tulosta aikaan. - Työtavat ja työvälineet ovat tärkeässä asemassa työn tuottavuuden ja samalla myös työntekijöiden hyvinvoinnin edistämisessä, Ruohomäki sanoo. Ongelmaksi muodostuu usein se, että etenkin nuoremmilla työntekijöillä on vapaa-ajallaan käytössä laadukkaampaa elektroniikkaa kuin työpaikalla. Kaikilla työpaikoilla ei kuitenkaan ole tarjolla samanlaista laatua. - Kun nuorempi sukupolvi etsii uutta työpaikkaa, tärkeitä kriteereitä ovat hyvät työvälineet ja tehokkaat työtavat. Jos potentiaalisella työpaikalla louskuttavat edelleen ikivanhat koneet eivätkä järjestelmät tue esimerkiksi mobiilikäyttöä, se ei ole kovinkaan houkutteleva työnan-

2. Onko sinulla tarpeeksi tietoa työn tekemiseksi?

Kuljetus & Logistiikka

Toimivat työvälineet eivät vielä yksin riitä, vaan työntekijällä on oltava myös riittävästi tietoa työn tekemiseen. Tiedon pitäisi olla helposti saatavilla ja hyödynnettävissä, jotta työajalla ei tarvitse kaivella arkistoja tai laukata ympäri toimistoa kyselemässä apua. - Tietoa on oltava riittävästi, mutta sen on oltava oleellista. Informaatiotulva ei saa enää kasvaa informaatiotsunamiksi, Virpi Ruohomäki muistuttaa.

3. Saatko tehdä etätöitä? Kaikkea työtä ei tietenkään voida tehdä kotoa käsin, mutta tietokoneen ääressä puurtavilla pitäisi olla mahdollisuus pitää myös etätyöpäiviä. Vastuunsa kantaville työntekijöille etäpäivät eivät ole tilaisuus lusmuiluun, vaan töitä tehdään

siinä missä toimistollakin. - Jopa 45 prosenttia suomalaisista tekee työtä myös muualla kuin päätyöpaikallaan. Suomessa ollaankin edelläkävijöitä tässä asiassa, sillä meillä tehdään etätöitä enemmän kuin muualla Euroopassa, Ruohomäki kertoo. Monet työntekijät hoitavat etätyönsä työläppärillään. Tähän on kuitenkin tulossa muutos. - Jatkossa etätöitä tehdään kuitenkin yhä enemmän mobiilisti ja mobiililaitteilla eli tableteilla ja älypuhelimilla. Uudet sähköposti- ja tiedostonjakojärjestelmät tukevat myös mobiilikäyttöä ja mahdol-


TERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV inti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY

listavat entistä vapaamman työnteon, Hanhirova sanoo.

4. Jaetaanko työpaikallasi tietoa senioreilta nuoremmille? Pisimpään samassa työpaikassa olleilla työntekijöillä on hallussaan valtava määrä vuosien varrella karttunutta tietoa ja osaamista. Kannattaakin huolehtia siitä, että tietoa jaetaan myös talossa vähemmän aikaa olleille. On harhakuvittelua, että omaa asemaa saisi jotenkin pönkitettyä panttaamalla tietoa.

- Uuden ja vanhan sukupolven välille kaivataan rakentavaa yhteistyötä, jotta hiljainen tieto ja kokemusperäinen asiantuntemus saadaan siirrettyä myös seuraavan ketjun käyttöön. Tämä ei tapahdu vain tietojärjestelmiä muuttamalla vaan edellyttää toimintatapojen uudistamista, sanoo erikoistutkija Virpi Ruohomäki Työterveyslaitokselta.

5. Oletko sanonut ääneen, että joku mättää?

mariseminen saattaa hetkellisesti helpottaa työahdistusta, mutta pitemmän päälle siitä ei ole apua. Jos työvälineissä tai työtavoissa on mielestäsi parannettavaa, avaa suusi ja kerro se pomollesi. - Mitä paremmat perustelut esittää, sitä helpommin muutostoiveet menevät läpi. Jokaisen järkevän työnantajan pitäisi ymmärtää, että työkaluilla on suuri vaikutus työn tuottavuuteen, tiivistää Antero Hanhirova Gapps Oy:stä.  Kuva: Colourbox.

Käytävillä jupiseminen ja työkavereille Kuljetus & Logistiikka

45


Palkittu hälytysjärjestelmä kiinnostaa ulkomailla

Vibsolas avasi vientikaupan sosiaalisen median avulla mediasta on tullut selkeä markkinointiväylä myös vientikaupassa. Suomalaisen Gean kysyntä näyttää todella lupaavalta ja uusia jälleenmyyjäkyselyjä tulee edelleen viikottain eri puolilta maailmaa”, Göös lisää. Tuote suunniteltiin alusta pitäen vientimarkkinoille. Siksi myös kaikki dokumentaatio ja kommunikointi päätettiin toteuttaa aluksi englanniksi. Nyt Gea-tuotteen materiaalia käännetään jo seitsemälle kielelle. ”Meidän menestyksemme osoittaa, että sosiaalinen media on merkittävä mahdollisuus kansainvälistymiseen tähtääville suomalaisyrityksille”, hän lisää.

Oululainen kannettaviin valvonta- ja hälytinjärjestelmiin erikoistunut Vibsolas Oy on osoittanut innovatiivisuutta myös markkinointikanavissa. Sosiaalisessa mediassa jaetut Gea-tuotteen esittelyvideot ovat poikineet jo kymmeniä yhteydenottoja eri maista ja avanneet ovet kansainvälisille kasvumarkkinoille.

Vibsolas Oy on löytänyt tuotteilleen vientikanavan sosiaalisesta mediasta. Yhtiön Gea-nimeä kantavan järjestelmän ensimmäinen esittelyvideo laitettiin kokeeksi jakoon ensimmäistä kertaa elokuussa LinkedIniin. Uusien videoiden jakoa jatkettiin vuoden vaihteessa kun tuote saatiin myyntivalmiiksi. Tulos ylitti toimitusjohtaja Janne Göösin mukaan kaikki odotukset. ”Saimme heti ensimmäisen viikon aikana jälleenmyyjien yhteydenottoja yli 15 maasta. Se todistaa, että sosiaalisesta

Helppokäyttöinen matka- ja kodinturva

tysjärjestelmänä, joka valvoo esimerkiksi ovien tai ikkunoiden avautumista. Työmaalla se voi valvoa vaikkapa rakennuskoneita ja –tarvikkeita. ”Gea on langaton, nopeasti aktivoitava ja helppokäyttöinen kokonaisuus. Jos hälytinanturi havaitsee liikettä tai se siirtyy keskusyksikön kantaman ulkopuolelle, välittyy siitä tieto haluttuihin matkapuhelinnumeroihin”, kertoo Göös. Gea soveltuu oivallisesti paitsi kodin myös loma-asuntojen etävalvontaan, olivatpa ne Lapissa tai aurinkorannikolla. Turva-alan kattojärjestö Finnsecurity palkitsi Gea-järjestelmän vuoden 2013 innovatiivisimpana turva-alan tuotteena. 

www.vibsolas.com

Matkapuhelinverkkoa hyödyntävä Gea mullistaa tilojen, tavaroiden ja ihmisten vaivattoman etävalvonnan ja muuntuu joustavasti erilaisiin tarpeisiin. Sillä voi myös seurata mm. kodin, kiinteistöjen, vapaa-ajan asuntojen, pannuhuoneiden ja rakennuskohteiden lämpötiloja. Gea toimii myös perinteisenä häly-

ADR KOULUTUKSET ADR-peruskurssi

Työturvallisuus-korttikoulutus

ADR-yhdistetty peruskurssi

Huittinen ......12.4., 14.4., 5.5., 24.5., 30.5.

ADR-säiliökurssi

Huittinen .......25.4., 6.5., 31.5.

ADR-erityiskurssi räjähteet

Huittinen .......31.3.-1.4.

ADR-erityiskurssi radioaktiiviset aineet

Huittinen .......26.4., 18.5.

ADR-täydennys-kurssi (YT) Huittinen .......29.-30.3., 10.-11.4., 2.-3.5., 15.-16.5., 24.-25.5. ADR-täydennys-kurssi (TP) Huittinen .......28.3., 5.4., 16.4., 17.5., 7.6., 13.6.

Huittinen .......26.4. Trukki koulutus(kortti) Huittinen .......5.4.

Huittinen .......22.-24.4. Huittinen .......19.-22.5.

Huittinen .....8.-9.5., 26.-27.5. Huittinen .......28.4. Huittinen .......29.4.

Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö). Täydennysperuskurssi (TP, 9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja 7) .

Tieturva I –koulutus Ensiapu I

Ennakoiva ajaminen

Liikennetraktorin kuljettajan taloudellinen ajaminen

Turvallisuusneuvonantaja koulutus

Vuosaari .........2.-3.4. Huittinen .......12.-13.5.

Digipiirturin käyttö ja kuorman sidonta

Huittinen .......10.5.

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Siltala Oy. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 tai timo.kallionpaa@ adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän.

TIMO KALLIONPÄÄ OY 46

Kuljetus & Logistiikka

Tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com


Kuljetus & Logistiikka

47


koulutus

Tavaraliikenteen kuljettajalla on oltava lain vaatima ammattipätevyys suoritettuna 10.9.2014 mennessä. Ammattipätevyys on uusittava viiden vuoden välein osallistumalla jatkokoulutukseen.

Tavaraliikenteen kuljettajien pätevyys kuntoon Kuorma- ja linja-autonkuljettajan ammattipätevyyttä koskeva laki ja asetus tulivat voimaan 1.8.2007. Lainsäädäntö perustuu EU-direktiiviin ja se sisältää vaatimuksen perustason ammattipätevyyden hankkimisesta ja säännöllisestä jatkokoulutuksesta. Laissa säädetty perustason ammattipätevyys on vaadittu uusilta kuljettajilta tavaraliikenteessä 10.9.2009 alkaen ja henkilöliikenteessä 10.9.2008 alkaen. Teksti: Erkka Hakkarainen. Kuvat: TTS

K

uorma- tai linja-auton kuljettajien, jotka ovat saaneet ajo-oikeuden edellä mainittuja päivämääriä aikaisemmin, ei tarvitse suorittaa erikseen perustason ammattipätevyyskoulutusta. Saadakseen jatkaa laissa tarkoitettuja kuljetuksia heidän on kuitenkin suoritettava laissa säädetty jatkokoulutus viiden vuoden kuluessa edellä mainituista päivämääristä. Jatkokoulutus on siten suoritettava tavaraliikenteessä 10.9.2014 mennessä. Tuosta alkaen jokaisella ammatikseen kuormaautonkuljettajan tehtävissä toimivalla on

48

Kuljetus & Logistiikka

siis oltava suoritettuna joko perustason ammattipätevyys tai jatkokoulutus. Ammattipätevyydellä tarkoitetaan sellaista kuljettajan tehtävässä vaadittavaa ammatillista osaamista, jota kuljettajalla on oltava ajokortin lisäksi. Ammattipätevyys on voimassa viisi vuotta perustason ammattipätevyyden saavuttamisesta. Ammattipätevyyden voimassaoloa voidaan jatkaa kerrallaan viideksi vuodeksi, jona aikana kuljettajan on osallistuttava jatkokoulutukseen päivittääkseen jälleen taitonsa ammattipätevyyden ylläpitämiseksi ja täydentä-

miseksi. Jatkokoulutusta on hankittava yhteensä 35 oppituntia. Käytännössä tämä tarkoittaa viittä seitsemäntuntista koulutuspäivää. Koulutuspäivät voidaan suorittaa kerralla tai jaksottaa viidelle vuodelle. Lain tarkoituksena on lisätä ammattikuljettajien ammatillisia valmiuksia ja parantaa näin liikenteen ja kuljetusten turvallisuutta sekä kuljettajien edellytyksiä tehtävänsä hoitamiseen. Myös direktiivin tarkoituksena on parantaa tieliikenteen ja kuljettajien turvallisuutta, mutta myös yhtenäistää maanteiden ta-


vara- ja henkilöliikenteen kuljettajien koulutuksen vähimmäistaso EU-alueella ja lisäksi vähentää liikenteen ympäristöhaittoja. Suomessa ei ole aikaisemmin ollut pakollista hankkia erillistä kuljettajan ammattiin liittyvää koulutusta, vaatimuksena on ollut vain auton kuljettamiseen oikeuttavan ajokortin suorittaminen.

Digipiirtureista asiakaspalveluun TTS Työtehoseura on hyväksytty antamaan kuorma-autonkuljettajan ammattipätevyysdirektiivin mukaista perustason ammattipätevyyskoulutusta sekä jatkokoulutusta. TTS:n digipiirturia koskevissa jatkokoulutuksissa tavoitteena on, että kuljettaja osaa käyttää digitaalista ajopiirturia ja tietää digitaalista ajopiirturia koskevat säädökset. Aiheen koulutuksissa käsitellään myös kuljettajan ja yrityksen vastuita ja velvollisuuksia tietojen siirtoihin ja tallentamiseen. Direktiivin mukaan jatkokoulutuksesta vähintään seitsemän tuntia on oltava ennakoivan ajamisen koulutusta. TTS:n ennakoivan ajotavan koulutuksessa selvitetään, kuinka ennakoidaan riskitekijät ja vältetään vaaratilanteisiin joutuminen. Koulutuksessa käydään myös läpi, kuinka toimia oikein mahdollisessa vaaratilanteessa ja annetaan tietoa siitä, miten ajoneuvon ja lastin kuntoon liittyvät tekijät tarkistetaan ajoon lähdettäessä. Koulutusohjelmiin sisältyy opetusta myös ajoneuvon kuormaamista koskevista säädöksistä ja esimerkiksi kuljettajan vastuista ja velvoitteista ajoneuvoon ja sen kuormaamiseen liittyen. Tavaraliikenteen asiakaspalvelukoulutuksessa tavoitteena on puolestaan saada kuljettajat ymmärtämään asiakaspalvelun merkitys yritykselle, toimeksiantajalle ja kuljettajalle itselleen. Koulutuksessa käydään läpi myös asiakaspalvelun merkitys yrityksen taloudelliselle tulokselle.

ONKO RASKAAN KALUSTON AMMATTIPÄTEVYYS VIELÄ SUORITTAMATTA? Ammattipätevyyskoulutukset on oltava suoritettuna tavaraliikenteessä 10.9.2014 mennessä, jos olet saanut kuormaauton ajo-oikeuden ennen 10.9.2009. TTS järjestää koulutuksia usealla eri paikkakunnalla ja myös asiakkaiden toivomissa koulutuspaikoissa.

Katso koulutustarjontamme oheisesta qr-koodista tai osoitteesta www.direktiivikoulutus.fi

Varmista ajoissa kuljetushenkilöstösi ammattipätevyys!

Monipuolinen työnkuva Lain mukaan jatkokoulutukseen on sisällyttävä aina opetusta paitsi turvallisen myös taloudellisen ja ympäristöystävällisen ajotavan vahvistamiseksi. Taloudellinen ajo säästää rahaa ja ympäristöä. Taloudelliseen ajoon vaikuttavat monet tekijät, kuten kuljettajan ajotapa ja ajoneuvon tekniset ominaisuudet. Näiden seikkojen ymmärtäminen ja tiedon hyödyntäminen käytännössä säästää polttoainetta, kuljettajaa ja kalustoa, aikatauluista tinkimättä. Koulutuksessa pohditaankin kuljettajan asennetta omaan ajotapaan ja ohjataan kuljettajaa pysyvään taloudelliseen ajoon. TTS:n tavaraliikenteen kuljettajien ammattipätevyyden jatkokoulutuksia on myös muun muassa ensiavusta, työhyvinvoinnista ja ajoneuvon hallintalaitteista. Tavaraliikenteen ammattikuljettajan on nykypäivänä osattava mitä moninaisimpia asioita - on hallittava laitteiden nykytekniikka, tunnettava alan lainsäädäntöä, osattava käyttää autoaan taloudellisesti, turvallisesti ja ympäristöystävällisesti, ja ensiaputaidoillakin voi olla ratkaiseva merkitys. Perustason ammattipätevyys on ammatin harjoittamisen edellytys. Lainsäädännön mukaisella jatkokoulutusvaatimuksella varmistetaan, että kuljettajan ammattipätevyys säilyy ajan tasalla, samalla ammatissa oppii myös uutta. 

Tiedustele meiltä myös ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja! Räätälöimme koulutuksia yritysten tarpeisiin sopiviksi.

Reijo Sippola, tavaraliikenteen yksikönpäällikkö, gsm 044 7143 755, reijo.sippola@tts.fi Ari-Pekka Ojalainen, tavaraliikenteen yksikönpäällikkö Kouvola, gsm 050 387 9538, ari-pekka.ojalainen@tts.fi Heikki Syvälä, asiakkuuspäällikkö, gsm 044 7143 757, heikki.syvala@tts.fi

TTS Työtehoseura

Rajamäki | Vantaa | Helsinki | Kouvola

www.tts.fi

Kuljetus & Logistiikka

49


koulutus Ajoon lähdössä olevien opiskelijoiden, Ari-Jussi Keräsen (edessä) ja Riku Juntusen mukaan laitteen avulla on kätevä seurata omaa ajotapaa ja paljonko auto kuluttaa. Heidän mielestään Driveco-laitteen helppokäyttöisyys on etu, laitetta tulee käytettyä.

Kainuun ammattiopistossa tehostettua ajo-opetusta Kainuun ammattiopisto (KAO) on ottanut ensimmäisenä ammatillisena oppilaitoksena Driveco-ajoseurantalaitteen ajo-opetuskäyttöön. Drivecon avulla opetusta voidaan tehostaa ja ohjata opiskelijaa kehittämään ajotapaansa taloudellisemmaksi ja turvallisemmaksi. Autoihin sijoitettujen laitteiden ansiosta niiden sijainti on nähtävissä reaaliajassa kartalla. Kuvat ja teksti: Sirpa Rantonen

K

AO:lla Driveco-laite on asennettu kuuteen henkilö/pakettiautoon ja yhteen kuorma-autoon. Laiteen käyttö on yksinkertaista. Laite tekee raportin automaattisesti, jos auto on käynnissä. Opiskelija käyttää lätkää, jotta laite tunnistaa kuljettajan. - Lätkiä on jaettu kaikille opiskelijoille, joilla on vähintään B-ajokortti ja niille jotka harjoittelevat henkilöautolla ajamista. Opiskelijakohtaisen tunnistuslätkän avulla laite tunnistaa kuskin ajon alkaessa, kertoo liikenneopettaja Johanna Sirviö. Ajojen tiedot laite lähettää kännykkäverkon yli nettipalveluun, josta tietoja

50

Kuljetus & Logistiikka

voi tarkastella sekä opiskelijoittain että raporttimuodossa. Opiskelijat pääsevät katsomaan ajotietojaan netin kautta omilla tunnuksillaan. Drivecon tuottamat raportit opiskelijoiden ajotavoista auttavat opettajaa antamaan perusteltua palautetta kuljettajille. - Laitteen avulla seuraamme helposti opiskelijoiden ajotapaaja autojemme käyttöä. Mitä konkreettisemmin opiskelijalle ajon näyttääraportista ja analysoi, niin oppi menee parhaiten perille. Laitteelta saatavat opiskelijakohtaiset raportit kertovat kuljettajan nimen, auton rekisteritunnuksen, missä ja milloin autoilla on ajettu ja paljonko polttoainetta

on kulunut. KAO:n ajo-opetuksessa Laitteen seurantatietoja käytetään esimerkiksi ajattamalla opiskelijoita samalla autolla saman reitin samanlaisissa sääolosuhteissa. Näin ajotapojen erot saadaan parhaiten selville, pystytään vertailemaan ajoja opiskelijoiden kesken ja antamaan neuvoja ajotavan kehittämiseen. - Opiskelijat saavat omasta ajotaidostaan valtavasti tietoa ja pystyvät näin parantamaan ajoaan koko ajan. Opiskelija voi laittaa vaikkapa facebookiin oman ajoreittinsä ja kertoa kavereille ajotapahtumasta. Kilpailuhenkisimmät opiskelijat haastavat toisiaan skabaan, kuka ajaa


Samalla autolla ja reitillä tapahtuvaa ajoa on helppo vertailla keskenään.

parhaiten. Siten laiteen käyttö kannustaa opiskelijoita myös jatkuvaan ajotavan parantamiseen, kehuu Sirviö. Driveco-laitteen karttatoiminto kertoo millä nopeudella opiskelija on ajanut missäkin, onko tullut pitkiä pysähdyksiä ja miten paljon auto on kuluttanut. - Ajoreitin päällä olevaa nuolta liikuttamalla kuvaajan päällä, sen yläpuolella näkyy numeroina hetkelliset nopeudet, polttoaineen kulutus ja kierrokset. Ohjelmasta saa konkreettista tietoa polttoaineen kulu-

Liikenneopettaja Johanna Sirviö käy laitteen kautta saatua ajoseurantaraporttia läpi opiskelijan kanssa.

tuksesta. Polttoaineen korkeat kustannukset ovat kuljetusyrittäjälle valtava kuluerä, joten taloudellisen ajotaidon oppiminen on erittäin tärkeää siirryttäessä työelämään. Karttatoiminnossa voidaan Google Map:n kautta palata tutkimaan reittiä ja analysoimaan ajoa, missä kohti kannattaa kiihdyttää ja missä keventää kaasujalkaa, opastaa Sirviö. Driveco-laite tietää teiden kesä- ja talvinopeusrajoitukset. - Raporteista nähdään onko ajo tapahtu-

nut nopeusrajoitusten mukaisesti. Ylinopeudet näkyvät ajoreitissä punaisella ja näin tieto voi edesauttaa liikenneturvallisuuden parantamisessa. Laitetta hyödynnetään KAO:lla B-ajokorttia ajavien ajotuntien tarkastelussa, taloudellisen, arvioivan ja ennakoivan ajon koulutuksissa. Laite on tarkempi kuin ajotietokone ja myös siitä saatu tieto on tarkempaa. 

Kuljetus & Logistiikka

51


koulutus ADR KOULUTUKSET OULUSSA HUHTIKUU 2014 Ammattikuljettajan ensiapu ......................................2.4. SPR Ensiavun peruskurssi osa I ja osa II ................................ 2.-3.4., 7.-8.4., 11.-12.4. Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius .......................11.4. ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT) koulutusohjelma............................................. 11.4.- 12. 4. Kuljetusalan säädökset .............................................12.4. Vuorovaikutus ja asiakaspalvelu ................................12.4. ADR Peruskurssi (P) ..........................................14.4. -16.4. Tieturva 1 ................................................................14.4. ADR Säiliökuljetusten erikoiskurssi (ES) ................. 22.-23.4 Työturvallisuus / Kuljetusala ........................... 22. 4., 28.4. ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT) koulutusohjelma................................................ 26.- 27.4. Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit ja valvonta ...............26.4. Ensiapua ja tietoa taksiliikenteeseen Kuninkaantien ABC - Loviisa ......................................26. 4. ADR Luokan 1 erikoiskurssi (E1) ..................................28.4. ADR Luokan 7 erikoiskurssi (E7) ..................................29.4.

TOUKOKUU 2014 ADR Täydennysperuskurssin (TP) koulutusohjelma ....................................................... 2.5. Kuljetusalan säädökset .............................................. 3.5. Vuorovaikutus ja asiakaspalvelu ........................ 3.5., 10.5. ADR Peruskurssi (P) ................................................5. -7.5. Työturvallisuus / Kuljetusala .................... 5.5., 12.5., 17.5. Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius ..............10.5., 26.5. Tieturva 1 ................................................................12.5. Ympäristöystävällinen toiminta ja taksipalvelun laatu ...................................................17.5. Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit ja valvonta ...............24.5. ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT) koulutusohjelma ................................................ 27- 28.5. ADR Luokan 1 erikoiskurssi (E1) .................................30. 5. ADR Luokan 7 erikoiskurssi (E7) ..................................31.5.

Ota yhteyttä: markku.ihme@adr-tna.fi, puh. 0102790603

Kuorma-autonkuljettaja, hae ammattipätevyyskortti nyt, äläkä vasta syyskuussa

K

uorma-autonkuljettajien ammattipätevyyden siirtymäaika päättyy 10.9.2014. Ammattipätevyyskorttia tai merkintää ajokorttiin kannattaa hakea jo nyt, jolloin välttää syksyn ruuhkat. Kaikkien ajanjaksolla 10.3.–10.9.2014 ammattipätevyyskorttia hakeneiden kortit on voimassa syyskuuhun 2019 asti tai siihen asti, kun henkilön ajo-oikeus on voimassa. ”Ammattipätevyyskorttia kannattaakin hakea heti, kun tarvittava koulutus on suoritettu”, muistuttaa yksikönpäällikkö Marko Rajamäki: ”Tällöin välttää myös siirtymäajan loppuruuhkat.” Siirtymäajan päättymisen jälkeen, 10.9.2014 alkaen kuorma-autonkuljettajilla, jotka ajavat ammattipätevyyden alaisia ajoja*, on oltava ammattipätevyyskortti tai merkintä ammattipätevyydestä ajokortissa. Jos jatkokoulutusta ei ole suoritettu ja merkintää ajokorttiin tai ammattipätevyyskorttia saatu tähän päivään mennessä, kuorma-autoa saa ajaa ainoastaan erikseen määritellyissä tapauksissa, kuten pelastustoimen hälytysajoissa.

Tavoitteena lisätä liikenneturvallisuutta ja kuljettajien jaksamista Ammattipätevyyden ylläpito vaatii kuljettajalta jatkokoulutusta 35 tuntia eli 5 päivää viiden vuoden jaksoissa. Jatkokoulutuksen opetukseen on aina sisällytettävä ennakoivan ja taloudellisen ajamisen koulutusta 7 tuntia. Koulutuksen tavoitteena on lisätä liikenteen ja kuljetuksien turvallisuutta sekä parantaa kuljettajien edellytyksiä tehtäviensä hoitamiseen. Jatkokoulutus on tarkoitettu ammatissa jo toimiville kuljettajille ja sen tavoitteena on tukea kuljettajan ammattia lisäämällä hänen ammatillisia valmiuksiaan, terveyttä sekä jaksamista ammatissaan.

Ammattipätevyystiedot kätevästi netistä Kuorma-autonkuljettajat voivat muiden ammattikuljettajien tavoin tarkistaa omat ammattipätevyystietonsa maksutta Trafin nettipalvelusta. Palvelu auttaa omien tietojen hallinnassa, siitä voi tarkistaa perus- ja jatkokoulutustiedot esim. kuinka monta päivää ammattipätevyyskoulutuksesta on suoritettu. Tiedot voi tarvittaessa myös tulostaa. www.trafi.fi/sahkoisetpalvelut  Lisätietoja Trafin ammattiliikenteen palvelunumerosta 029 534 5116. Myös Trafin palveluntuottaja Ajovarma palvelee ammattipätevyyteen liittyvissä kysymyksissä numerossa 075 323 2000 (vaihde) tai www.ajovarma.fi/ammattiliikenne. * Laki kuorma- ja linja-auton kuljettajien ammattipätevyydestä 273/2007, 2 §

52

Kuljetus & Logistiikka


Kokonaiskuva logistiikan johtamiseen Karttakeskukselta saat työkalut ja osaamisen kokonaiskuvan laatimiseen. Autamme käyttöönotossa, avainlukujen mallintamisessa ja optimaalisen verkoston luonnissa.

www.karttakeskus.fi

GT REITTIKARTTA

SUOMI SUOMI GT REITTIKARTTA TOPO 2013

2013GT REITTIKARTTA • 85 TAAJAMAN TARKAT OSOITEKARTAT 1:20 000 • TOPOGRAFISET MAASTOKARTAT 1:50 000 • SEUTUKARTAT 1:100 000

• GT-KARTAT 1:200 000 • 85 TAAJAMAN TARKAT OSOITEKARTAT 1:20 000 SUUNNITTELU REITIN • MONIPUOLINEN REITINSUUNNITTELU

SUOMI

• GT-KARTAT 1:200 000 KOKO SUOMI JA KUSTANNUKSIEN LASKENTA

• REITINSUUNNITTELU JA•KUSTANNUSLASKENTA YLI 60 000 PAIKANNIMEN HAKU

• YLI 200 000 OSOITETTA

• GPS-SEURANTA

• YLI 200 000 OSOITETTA JA POSTINUMEROALUEET • YLI 60 000 PAIKANNIMEN HAKU SISÄLTÄÄ • GPS-SEURANTA

MAASTOKARTAT 1:50 000 KOKO SUOMESTA

PRO 2013 • KOKO SUOMEN OSOITEKARTTA 1:20 000 • SEUTUKARTTA 1:100 000 • GT-KARTAT 1:200 000

• REITINSUUNNITTELU- JA KUSTANNUSLASKENTA • YLI 60 000 PAIKANNIMEN HAKU • YLI 200 000 OSOITETTA • POSTINUMEROALUEET • GPS-SEURANTA

• MONIREITTITOIMINTO

• SILTOJEN PAINORAJOITUKSET

• USEAN TIEN NÄYTTÖ

• ALIKULKUJEN KORKEUSRAJOITUKSET

• PIIRTOTYÖKALU OMIEN VIIVOJEN PIIRTOON

AMMATTIAUTOILIJAN REITTIKARTTAOHJELMA

GT Reittikartat Reitinsuunnitteluun, kustannuslaskentaan. Lisätiedot: karttakauppa.fi/reittikartat GTRK Suomi: 189 € GTRK Suomi Topo: 499 € GTRK Suomi Pro: 499 €

Karttoja kaikille teille TASKU

VÄGATLAS • ROAD ATLAS • STRASSENATLAS TIEKARTAT 1 : 100 000 / 1 : 200 000 / 1 : 250 000 TAAJAMAKARTAT 1 : 40 000 KAIKKI SUOMEN AJOKELPOISET TIET

YLI 2800 MATKAILUKOHDETTA

LÄHES 2000 MAJOITUSPAIKKAA

SUUR–HELSINKI KAUPUNKIKARTASTO STORHELSINGFORS STADATLAS 1 : 20 000 ESPOO ESBO • HELSINKI HELSINGFORS • KAUNIAINEN GRANKULLA • KERAVA KERVO • VANTAA VANDA

GT Tiekartasto Suomi 2014 Suomen suosituin tiekartasto! Kaikki Suomen ajokelpoiset tiet ja yli 60 000 nimen hakemisto. Suur-Helsinki 1:20 000 kaupunkikartasto Tarkat kaupunkikartat ja katunimihakemisto. Ilmestyy kesäkuussa 2014.

Tasku Loisto -navigointija karttaohjelma PC:lle ja Androidille. Koko Suomen peruskartta-aineisto 1:20 000 GPS-seurantaominaisuuksilla. Ohjelmaa voi laajentaa kiinteistörajoilla. Saatavana myös koko Suomen meri- tai järvialueen merikartat! Lisätiedot: karttakauppa.fi/taskuloisto

LOISTO

for Android™ 1.5

NAVIGOINTI- JA KARTTAOHJELMA

SUOMEN MAASTOKARTAT KOKO SUOMEN MAASTOKARTAT • RUUDUN JAKO • OMAT REITIT JA PAIKAT • SUUNTIMA • PAIKANNUS • AUTOMAATTIREITITYS • MATKAN TALLENNUS

ANDROID-VERSIO

TASKU

LOISTO 3

Windows PC

NAVIGOINTI- JA KARTTAOHJELMA

MUKANA KOKO SUOMEN MAASTOKARTAT ! • KOKO SUOMEN MAASTOKARTAT • YHDISTELMÄKARTTA RUUDUN JAKO • OMAT REITIT JA PAIKAT • SUUNTIMA • PAIKANNUS • AUTOMAATTIREITITYS • MATKAN TALLENNUS

WINDOWS PC -VERSIO

MUKANA KOKO SUOMEN MAASTOKARTAT !

Kuljetus & Logistiikka

53


Duudsonien Jukka Hilden potki saunaa vetävää mopoa käyntiin.

Ämpärikiuas ja muita keksintöjä Eurajoelta Villi suomalainen luovuus näkyy tandem-mopossa ja potkulaudassa, joka pärisee eteenpäin moottorisahan koneella. Joskus eriskummallisista ideoista voi syntyä lisätuloja. Jarkko Jussilalle lokasuojaongelman ratkaisu merkitsi uutta työpaikkaa. Teksti Sari Järvinen Kuvat Sari Järvinen ja Martti Andstenin arkisto

M

artti Andsten potkaisee potkulaudan vauhtiin. Rullat kolisevat Olkiluodon ydinvoimalaitoksen lattialaattoihin, pomppaavat aavistuksen saumakohdissa. Käytönvalvoja Andsten on kuluttanut samoja käytäviä 32 vuotta hiljaisina yövuoroina. Myös eurajokelaiselle Jarkko Jussilalle yöt ovat toisinaan pitkiä. Hän kääntelehtii sängyssä, korjaa tyynyn asentoa ja manaa mielensä sopukoista unta. Levon sijaan yön pimeydestä tulvahtaa ideoita. Jussila pohtii mopon lokasuojia. Voisiko niitä valmistaa itse, jos tekisi muotin? Ydinvoimalaitoksessa Andsten potkaisee laudalleen lisää vauhtia ja miettii voisiko asentaa siihen moottorisa-

54

Kuljetus & Logistiikka

han moottorin. Silloin toimitsija pääsisi mäkiautokilpailuissa moottorivetoisella potkulaudalla mäkeä ylös. Andsten muistelee näkemäänsä valokuvaa, jossa oli Suomen pienin sauna. Se oli rakennettu riksan päälle. Jos se oli mahdollista, voisiko samanlaisen tehdä maitorattaiden runkoon ja vetää mopolla?

Minikiuas nousi trukilla Moni unohtaa viimeistään aamukahvia juodessaan öiset mielikuvat, mutta Andsten ja Jussila ovat toista maata. Luomisen vimma pitää päästää valloilleen. Andsten alkoi ystäviensä, Eurajoen pap-

pamopokerholaisten, kanssa kasata saunaa. Yhden hengen istuttava löylynpesä alkoi rakentua, mutta kiuas oli ongelma. Kaikki valmiit mallit olivat liian suuria. Andsten haki apua naapuripitäjästä. Satakunnan Lappi tl:ssä sijaitsee Narvi Oy, joka valmistaa kiukaita. Eurajokelainen mopoilija sai audienssin insinööri Salon juttusille. - Hän katsoi kuin olisin jättänyt pillerin ottamatta aamulla. Salon vieressä istui nuorempi kaveri, jonka päässä kuitenkin syttyi lamppu. Hänestä pienen kiukaan teko olisi mahdollista, Andsten kertoo. Saunantekijä kertoi tarvitsevansa minikiukaan kolmen viikon päästä. Silloin


Martti Andsten rakentaa pahvi-arkkitehtipiirustusten mukaista maitokärrysaunaa. Jarkko Jussila hioo lokasuojaa kuntoon itse parantelemallaan laitteella.

olisivat Lappi tl:n löylypäivät, jossa moposauna oli luvattu esitellä. Salon mielestä ajatus oli kertakaikkisen kehno. Jos kiuas edes olisi mahdollista tehdä, se ei ainakaan valmistuisi niin nopeasti. Andsten huokaa. Saunahanke oli haihtunut höyrynä ilmaan.

Televisioon saunalla Runsaan viikon kuluttua Andstenin puhelin soi. Narvin tehtailta soitetaan. - He ilmoittivat, että kiuas on valmis. Kun iloisesti yllättynyt Andsten saapuu hakemaan kiuasta, luovutustilaisuudessa on Narvin koko henkilökunta. Ämpärin kokoinen kiuas nostetaan juhlallisin menoin trukilla avolavan kyytiin, vaikka sen olisi pystynyt kantamaan käsivoiminkin. - Se ei edes maksanut mitään, kun lupasimme mainostaa Narvia, Andsten

Yhden hengen saunan testaus käynnissä.

Martti Andstenia katsottiin epäilevästi, kun tämä esitti idean moposaunasta kiuas.

kertoo. Vedettävä sauna valmistuu. Se kiinnittää huomiota minne Eurajoen mopokerholaiset menevätkin. Maitokärrysauna vilahtaa myös Duudsonien tv-ohjelmassa.

Mopon korjaus vei 13 vuotta Kaikki eurajokelaismopoilijoiden projektit eivät kuitenkaan valmistu samanlaisella kiihkeällä puhinalla kuin sauna. Kun Jussilan pojanpoika hoiperteli Tunturi Sportin korkuisena pitkin pihaa, pappa lupasi korjata lapselle mopon. Se olisi valmis, kun poika täyttäisi 15. - Tuli kiire. Mopon korjaus kesti 13 vuotta. Sain sen kuitenkin museorekisteriin keväällä 2012 ja luovutettua ajoissa, Jussila sanoo. Mopon korjauksessa työläintä oli löytää ehjä takalokasuoja mädän tilalle. Jussila kiersi rompetoreja kaksi vuotta.

Kun se lopulta löytyi, Jussila huomasi tarkemmassa tutkiskelussa lokasuojan olevan myös mätä. Siitä suivaantuneena mies päätti valmistaa lokasuojan itse. Vääntäessään peltiä, mitatessaan profiilin kulmia ja saadessaan sormensa naarmuille Jussila ei arvannut, että tekisi pian mopojen lokasuojia työkseen. Ainoana Suomessa. - Niitä kysytään yllättävän paljon. 60-luvun mopopojat alkavat nyt olla eläkeiässä ja heillä on kaukokaipuuta. Kun jäädään eläkkeelle, on aikaa laittaa vanha mopo kuntoon, Jussila pohtii. Muoteillaan hän pystyy valmistamaan myös joihinkin kevytmoottoripyöriin lokasuojia. Jussila on myös tehnyt pakokäyriä, työkalulaatikoita ja harvinaisempia takavaloja.  ps. Moottorisahan moottorilla toimiva potkulautakin toteutettiin, vaikka enää poppoo ei osallistu mäkiautokilpailuihin. Kuljettaja ei mahdu ratin taakse.

Kuljetus & Logistiikka

55


Nuoret kuljettajat radalla Simo Muhonen vaihtoi formulan Porscheen, Niko Mäkinen Pohjoismaat Espanjaan. Nuoret lupaukset keräävät kokemuksia ja suhteita kansainvälisiltä kentiltä, vaikka joskus onkin palattava kotiin lataamaan akkuja.

V

aikka jyväskyläläisen Simo Muhonen tuuletti Ranskan Formula F4-mestaruussarjassa menestystä viime vuonna, Suomen teillä hän ei saa ajaa. Kattavasta moottoriurheilu-urastaan huolimatta Muhosella on nimittäin ikää vasta 17 vuotta, joten hänellä ei ole ikänsä vuoksi ajokorttia. Muhonen ylsi karting-auton polkimiin jotenkuten jo neljävuotiaana, mistä lähtien pojan haaveena on ollut kilpaura. Se saikin hyvän startin muun muassa

kartingin SM-mitalista vuodelta 2011. Viimeisin meriitti on Ranskan Formula F4 -mestaruussarjan osakilpailuvoitto legendaarisella Le Mansin radalla vuonna 2013. Tänä kesänä Muhonen kuitenkin jättää Formulat. Kausi ei sujunut osakilpailuvoitosta huolimatta toivotulla tavalla.

Stipendin turvin jatkoon - F4-kausi päättyi pettymykselliseen yh-

Muhosen tiimin tavoite on kansainväliset kisakentät Porschen ohjaksissa. Kuva: Mika Mäki

56

Kuljetus & Logistiikka

deksänteen sijaan, Muhonen selventää. Kotimaassa poika sai kuitenkin uuden mahdollisuuden. Porsche Racing Club Finland Ry, Relaa Racing Team ja AKK valitsivat jyväskyläläisen kauden 2014 Porsche Junior Program –kuljettajaksi. Stipendin avustuksella hän ajaa Porsche GT3 Cup Trophy –sarjassa, joka kisataan rata-autoilun kansallisen FINRace ratasarjan yhteydessä. Allaan Muhosella on Raimo Niemen luotsaaman Relaa Racing Teamin Porsche 997 GT3 Cup


-kilpa-auto. - Porschen stipendiohjelma on tarkoitettu autourheilu-urallaan eteenpäin pyrkiville, alle 26-vuotiaille kuljettajille. Simo Muhosella on nyt mitä mainioimmat mahdollisuudet näyttää osaamistaan ns. koppiauton ratissa, Raimo Niemi kertoo. Mikäli Muhonen onnistuu osoittamaan potentiaalinsa kilpakuljettajana tulevana kesänä, hänellä voi yhä olla mahdollisuus kansainväliseen ammattikuljettajauraan. Suomesta seuraava askel on Keski-Euroopan Porsche Carrera Cup, jonka jälkeen on mahdollista edetä aina Formula 1 -sarjan yhteydessä ajettavaan Porsche Mobil 1 Super Cup -sarjaan.

RR-kuski Espanjaan Viime kauden Scandinavian Open sarjan Superbike mestari Niko Mäkinen sai harvinaisen tilaisuuden maaliskuun lopulla 2014. Suomalaiset saivat neuvoteltua sopimuksen espanjalaisen Team Stratoksen kanssa. Se merkitsi 20-vuotiaalle Mäkiselle

Myös Simo Muhonen on toisen polven moottoriurheilija. Kuva: Mika Mäki

pääsyä espanjalaiseen RR-sarjaan, FIM CEV Repsoliin. - Heillä on vuosien kokemus CEVsarjasta. Viime vuonna he voittivat Moto2 luokan mestaruuden ja Superbike luokassa sijoitus oli 9, isä ja entinen kilpakuljettaja Mika Mäkinen kertoo. Stratos hoitaa logistiikan, järjestelyt kisapaikoilla ja antaa teknistä tukea. Turkulaisen Nikon pyöränä on viime vuoden mallia oleva BMW S1000RR HP4. 

Niko Mäkinen nousi Anderstorpissa Pohjoismaiden Mestaruussarjan Superbikessa pronssille. Kuvan lähde: www.nikoracing.fi

Nosta konttisi ConFoot® -jaloille! Uusi suomalainen innovaatio tehostaa konttilogistiikkaa.

Oy ConFoot Ltd Kuljetus & Logistiikka 57 www.confoot.fi • info@confoot.fi


Autot internetverkkoon Internet muutti maailman 20 vuotta sitten. Seuraavien vuosien aikana se tulee mullistamaan myös autoilun. Bosch kehittää aktiivisesti tapoja yhdistää autot internet-verkkoon. Tiedon valtatie on tässäkin yhteydessä kaksisuuntainen, eli tulevaisuuden autot sekä vastaanottavat että lähettävät tietoa. Autojen verkottuminen aloittaa uuden aikakauden ja avaa täysin uusia mahdollisuuksia muun muassa turvallisuuden, liikenteen sujuvuuden ja käyttömukavuuden kehittämiseen.

KYLMÄÄ KYYTIÄ LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN KAIKISSA OLOSUHTEISSA

TEHOK AS LUOTET TAVA KILPAILUKYKYINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN PAIK ALLINEN PALVELU LA A JA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

KUORMA-AUTOIHIN - kaapistot - pöydät - verhot - Ym. GSM 050 363 4366

www.trucker.fi 58

Kuljetus & Logistiikka

Tulevaisuuden autoissa nähdään täysin uusia toiminnallisuuksia, joissa fyysinen tila ja virtuaalimaailma yhdistyvät saumattomasti. Esimerkiksi tuulilasista voidaan tehdä auton tärkein näyttö, jolloin kaikki tiedot sekä ajoneuvosta että sen ympäristöstä tulevat osaksi kuljettajan näkökenttää. Boschilla on kolme strategista tavoitetta autojen verkottumiseen liittyville hankkeilleen: Ensiksikin internetistä pyritään tekemään intuitiivisesti toimiva jatke autolle ja sen toiminnoille. Toisekseen uusilla sovelluksilla halutaan parantaa kuljettajaa avustavien järjestelmien toiminnallisuutta. Kolmanneksi kehitystyössä pyritään siihen, että autot voidaan verkottaa saumattomasti muun liikenteen infrastruktuurin kanssa. Yhtiö työskentelee tarvittavan teknologian parissa tiiviisti ja on jo tuonut valikoiman ratkaisuja sarjatuotantoon.

Tavoite 1: Internet osaksi autoa Verkottumisesta on muodostumassa autoteollisuuden megatrendi. Yksi Boschin kehittämistä uusista ratkaisuista on MySpin, joka integroi iPhonen ja Androidin älypuhelimet osaksi autoa niin, että puhelimen näyttö näkyy auton päänäytöllä. Ratkaisu tekee puhelimen ja sen sovellutusten käyttämisestä huomattavasti entistä helpompaa, turvallisempaa ja mukavampaa. Bosch tuo internetin autoon myös ilman matkapuhelinten apua. Tulevaisuudessa kuljettajat säästyvät esimerkiksi sähköauton latauspaikkojen tai parkkipaikkojen etsimiseltä, kun auton navigointijärjestelmä varaa paikan ja ohjaa ajoneuvon sen luo. Bosch yhdistää jopa voimansiirron internetiin. Boschin eHorizon-järjestelmä,


AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.fi

jota yhtiö on tarjonnut hyötyajoneuvoille vuodesta 2012 lähtien tarpeettomien kiihdytysten ja hidastusten minimoimiseksi, yhdistää yhtiön voimansiirtoon liittyvän järjestelmäosaamisen innovatiiviseen ohjelmisto-osaamiseen. Tulevaisuudessa ajoneuvojen navigointidata täydentyy reaaliaikaisesti internetin liikennetiedoilla, joten ajoneuvot voivat rullata vapaalla pysähdykseen ennen ruuhkan saavuttamista tai lasketella alamäkeen kulkevat tieosuudet vähiten polttoainetta kuluttavassa tilassa. Tämä auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta jopa 15 prosentilla. Internetiin kytketty navigointilaite, jossa ajoneuvot hyödyntävät verkon tarjoamia tietoja, tulee olemaan arkipäivää myös henkilöautoissa.

Tavoite 2: Auto osaksi internetiä Tiedon valtatie ei ole tässäkään tapauksessa yksisuuntainen. Ajoneuvot eivät pelkästään hyödynnä internetin tarjoamaa tietoa vaan myös lähettävät aktiivisesti tietoja muille tiellä liikkujille. Tulevaisuuden ajoneuvot keräävät tietoa ympäristöstään ja välittävät sitä palvelimelle tai suoraan toisilleen. Kerättyä dataa käytetään muun muassa dynaamisten karttojen kehittämiseen sekä turvallisuuden parantamiseen. Uusi teknologia mahdollistaa sen, että vaikka kuljettaja havaitsee vasta edessä olevan mutkan, navigointijärjestelmä on jo tietoinen siitä, että sen takana on jäätä tai ruuhkajonon pää. Tämänkaltainen toiminnallisuus auttaa ehkäisemään muun muassa ketjukolareita; järjestelmä voi joko varoittaa kuljettajaa tai aloittaa jarrutuksen automaattisesti. ”Verkottuminen on automatisoidun ajamisen keskeinen kulmakivi – ja toisin päin”, Robert Boschin GmbH:n johtoryhmän jäsen Wolf-Henning Scheider sanoo. ”Kun ajoneuvot yhdistetään

internetpilveen, tietosuoja on yksi keskeisistä vaatimuksista. Potentiaalisten hyötyjen tulee olla paljon mahdollisia riskejä suuremmat”, hän lisää. Boschin tytäryhtiö escrypt kehittääkin aktiivisesti tietoturvaratkaisuja, jotka on räätälöity nimenomaan autoja varten. Jo nyt on olemassa joitakin sovellutuksia, joissa ajoneuvot kommunikoivat ulkomaailman kanssa. Yksi esimerkki on eCall-palvelu, joka tulee olemaan pakollinen EU:n alueella vuodesta 2015 alkaen. Onnettomuuden sattuessa ajoneuvo ottaa yhteyttä hälytyskeskukseen automaattisesti. Samat anturit, jotka laukaisevat turvatyynyn, aktivoivat puhelun. Tämä voi vähentää avun saamiseen kuluvaa aikaa jopa 50 prosenttia maaseudulla ja 40 prosentilla kaupungissa. Ajoneuvon välittämien tietojen kerääminen säästää potentiaalisesti myös rahaa. Bosch työstää analyysityökaluja ja ennaltaehkäisevän huollon ratkaisuja muun muassa kuljetusyritysten käyttöön. Moottorin tiedot voidaan esimerkiksi lähettää automaattisesti tietokantaan, joka analysoi ja vertaa samantyyppisessä käytössä olevien ajoneuvojen tietoja. Toiminto mahdollistaa muun muassa komponentin kulumisrajan ennustamisen niin, että se voidaan vaihtaa ajoissa. Jatkossa vastaava ominaisuus voidaan ulottaa myös henkilöautoihin. Näin vaurioituneet osat voidaan korvata ennen kuin auto pysähtyy matkalle.

Tavoite 3: Autoista osa liikenteen infrastruktuuria Auton liittäminen internetiin mahdollistaa jopa vieläkin kiehtovampien sovellusten kehittämisen. "Autojen liitettävyys internet-verkkoon aloittaa uuden aikakauden. Tähän asti autot ovat olleet eristettyjä ympäristöstään, mutta nyt vuorovaikutus mahdollistuu”, Scheider kuvailee.

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

KOTIMAISET NOSTOLAITTEET

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin Lavanostin

Valmistus ja myynti:

Henkilönostokori Tynnyrin käsittelylaitteet Jatkohaarukat • Asetinlaitteet • Trukkihaarukat • Nostopuomit • Trukkien renkaat

Puh. (02) 4862 102 Fax. (02) 4862 615

www.arvihelin.fi

www.vuokra-auto.fi KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com Kuljetus & Logistiikka

59


Bosch työskentelee myös koko metropolin verkottamisen parissa. Monacossa käynnissä oleva Boschin pilottihanke tarjoaa välähdyksen tulevaisuudesta, jossa liikkuvuus on verkottuneen kaupungin keskeisenä painopistealueena. Verkottuneen kaupungin sovellusmahdollisuudet ovat rajattomat: auton opastaminen latauspaikan ääreen, lähimmän parkkipaikan varaaminen ja maksaminen, kulkuvälineen vaihtaminen sujuvasti sähköiseen polkupyörään liikenteen niin vaatiessa ja niin edelleen. Boschin ohjelmistoalustoja käytetään jo nyt sähköautoiluun liittyvissä testeissä. Yksi esimerkki on Hubject, järjestelmä, jonka avulla asiakkaat voivat ladata sähköautonsa eri yhtiöiden latauspisteissä ja maksaa sitten laskun kätevästi

osana normaalia sähkölaskuaan. Truck Secure Parking on puolestaan online-varausjärjestelmä moottoriteiden varsilla sijaitseville pysähtymispaikoille. Kaikki parkkipaikat ovat videovalvottuja, ja ne on yhdistetty Boschin call centeriin, mikä lisää sekä rahdin että kuljettajien turvallisuutta. Automatisoidut ja internet-verkkoon liitetyt autot voivat parantaa liikenteen sujuvuutta merkittävästi ja taata ikäihmisille turvallisen ja mukavan tavan siirtyä paikasta toiseen. Tutkimukset osoittavat, että liikennekuolemia voitaisiin vähentää jopa 90 prosentilla ajoneuvojen automatisoitumisen myötä. 

AMMATTILAISTEN AUTOKOULU !! - A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit - II-vaiheen ja pimeänajon koulutus - EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan - Ammattipätevyyskoulutukset kuorma- ja linja-auton kuljettajille - Ammattipätevyys jatkokoulutukset

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI, NIIN TULE MEILLE.

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

Goodyearin suurin rengas on elefantin kokoinen

www.makenautokoulu.fi

AJONEUVOPC erikoisliike

www.ajoneuvopc.fi 60

Kuljetus & Logistiikka

Goodyearilta kysytään usein "mikä on suurin valmistamanne rengas?" Vastaus on RM-4A+-maastorengas ja sen koko 59/80R63, joka on yhtä korkea kuin suuri elefantti ja suunnilleen yhtä painava[1]. Tämä valtava OTR-rengas on kehitetty kuljettamaan satoja tonneja kiveä ja muita materiaaleja, ja se kuuluu yhtiön valmistamaan RM (Rock Mining, kiviaineksen louhinta) -rengasmallistoon. Tätä jättimäistä 63 tuuman (vanteen halkaisija) rengasta myydään ympäri maailmaa ja sitä käytetään maailman suurimmissa kaivos- ja maansiirtokoneissa, joita käytetään yleisesti hiili-, kivi-, kulta- ja kuparikaivoksissa. Tämän renkaan kokonaishalkaisija on 4,023 metriä, joten se on korkeampi kuin ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu korkeus Euroopassa (4 metriä) ja sen yläreuna on metrin korkeammalla kuin koripallokori.  Sen 5 400 kiloa ovat täynnä edistyksellisiä tekniikoita ja se pystyy kantamaan 100 000 kilon kuormaa jopa 50 km/h:n nopeudella. Renkaan sisältämät tekniikat liittyvät sen materiaaleihin, rakenteeseen ja suunnitteluun.  Tässä 63-tuumaisessa

renkaassa on teräksinen runko- ja vyörakenne, ja se valmistetaan tarkkuusmenetelmällä alan edistyksellisintä, täysin integroitua renkaanvalmistuslaitteistoa käyttäen. Renkaan suunnittelussa käytettiin apuna tietokonesimulaatiotyökaluja, ja Goodyear tekee läheistä yhteistyötä alkuperäisten laitteistovalmistajien kanssa, jotta rengaskoon sopivuus heidän ajoneuvoihinsa voidaan varmistaa.  Goodyearin 63-tuumainen rengas on suunniteltu optimaalista suorituskykyä ajatellen.  Siinä käytetään Goodyearin viileänä pyörivää CycleMax-pintakumiseosta; toisiinsa lukittuvat keskiurat parantavat vakautta ja lämmön vapautumista.  Suurikulmaiset/suuntaamattomat urat auttavat parantamaan vetopitoa, ja sivupinnan päällys auttaa vähentämään kuumenemista. Tämä 63-tuumainen rengas on saatavilla kahtena kokona: 53/80R63 ja 59/80R63. Lisäksi saatavilla on kolme seosmuunnelmaa ja kaksi urasyvyyttä (E3 ja E4) eli yhteensä 12 eri muunnelmaa. 


TUOTEUUTISIA Philipsiltä värikkäät ajovalot autoille Kuljettajat voivat jatkossa piristää autonsa ulkonäköä lisäämällä väriä myös ajovaloihin. Philips esittelee ensimmäisenä valmistajana tieliikenteeseen hyväksytyt värilliset ajovalopolttimot autoille. Kuljettajilla on mahdollisuus tehdä autoistaan entistä yksilöllisempiä lisäämällä etuvaloihinsa häivähdyksen sinistä, vihreää, keltaista tai violettia. Philips ColorVision on ensimmäinen eurooppalaisen lainsäädännön mukainen värillinen ajovalopolttimo, joka on hyväksytty tieliikenteeseen, ja yhtiön ensimmäinen lifestyle-valotuote autoille. Yhtiö viettää tänä vuonna satavuotisjuhlaa maailman johtavana autoteollisuuden valotuotteiden valmistajana. Väritehoste ColorVision-polttimoissa on saatu aikaan uuden pinnoitetekniikan avulla, joka antaa etuvaloille värillisen ulkoasun. Polttimoista heijastuva valokeila on kuitenkin erittäin kirkkaan valkoinen, jolloin edessä oleva ajorata näkyy hyvin. Innovatiivisen tekniikan ansiosta ColorVi-

sion-ajovalopolttimot valaisevat tien tavallisia ajovaloja 60 % kirkkaammalla valkoisella valolla ja lisäävät näkyvyyttä jopa 25 metriä. ColorVision-polttimot ovat Euroopassa ensimmäiset lailliset värilliset ajovalopolttimot, jotka on hyväksytty tieliikenteeseen. Kaikkien ColorVision-ajovalopolttimoiden mukana on sertifikaatti, jolla kuljettajat pystyvät todistamaan, että heidän käyttämänsä ajovalopolttimot ovat hyväksyttyjä. 

Talven pölyt pois autosta ja lasit kirkkaiksi! Autoon kertyy talven mittaan paljon pölyä, jonka kirkkaasti paistava kevätaurinko paljastaa etenkin auton sisustan tummilta vinyyli-, muovi- ja nahkapinnoilta. Anna pölylle ja tahroille kyytiä kunnon välineillä! Pölyn saa kätevästi pois Kungsin Sisätilojen puhdistimella. Mikrokuituista

puhdistinta käytetään kuivana. Sisätilojen puhdistin on muotoiltu niin, että sillä pääsee ahtaisiinkin koloihin, kuten kojelaudan ja tuulilasin väliseen tilaan. Kun pöly on poissa, puhdistetaan auton lasien sisäpinnat mikrokuituisella Kungs Ikkunanpuhdistimella. Etenkin tuulilasi tulee saada puhtaaksi lasin sisäpintaan talven mittaan kertyneestä rasvaisesta kalvosta. Se heikentää näkyvyyttä voimakkaasti, varsinkin kun kevätaurinko paistaa matalalta suoraan tuulilasiin. Lasien sisäpinnat kannattaa pestä kahteen kertaan pesuaineliuoksella ja puhdistaa huolellisesti loput kalvot nukkaamattomalla mikrokuituisella Kungs Ikkunaliinalla. Viimeistele vielä kojelauta, vinyylipinnat ja sisätilan muoviosat silikonia sisältävällä Kiillotussienellä. 

GrimeBOSS -käsienpuhdistusliinat SEAB Finland tuo Suomen markkinoille Euroopan valloittaneet GrimeBOSS käsienpuhdistusliinat, jotka puhdistavat nopeasti lian kuin lian käsistä ja kasvoista. Liinan rakenne on kaksipuoleinen mikä tekee käytöstä tehokasta ja nopeaa. Vesipohjaiset liinat ovat turvallisia käyttää, ja ne säilyttävät kosteuden pitkään toisin kuin monet kilpailevat puhdistusliinat. GrimeBOSS:n 2in1 ActionScrubTM kaksipuolisen ominaisuuden ansiosta liinoja voidaan hyödyntää mitä moninaisimpiin käyttötarkoituksiin. Liinan karhealla pinnalla puhdistaa helposti pinttyneimmänkin lian, kun taas liinan pehmeämpi puoli sopii hyvin jopa kasvojen puhdistukseen. Miellyttävän tuntuinen liina on hajustettu kevyellä sitruunan tuoksulla. Liinat puhdistavat tehokkaasti maalin, öljyn, bensiinin ja rasvan.  GrimeBOSS tuotteita myyvät Motonet, Tokmanni, Hong Kong, Minimani, Prisma, Rautia ja hyvin varustetut autotarvikeliikkeet. Suositushinta on 9,90 euroa/ kpl 30 liinan paketille.

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com Kuljetus & Logistiikka

61


Autolla hinattavat laitteet rekisteröidään nyt Vuoden 2014 loppuun mennessä kaikkien auton perässä vedettävien laitteiden on oltava rekisteröityjä. Muutoin niitä ei voi enää vuodenvaihteen jälkeen käyttää tieliikenteessä. Tavaran kuljetukseen tarkoitetut perävaunut ovat olleet rekisteröintivelvoitteen piirissä jo vuosia, kuten myös matkailuvaunut. Sen sijaan ennen 1.1.2011 valmistettuja hinattavia laitteita, esimerkiksi työmaavaunuja, erilaisia kioskivaunuja, henkilönostimilla varustettuja vaunuja (ns. Dinoja), aggregaattivaunuja ja muita pyörien varaan rakennettuja työkoneita on voinut vetää autoilla rekisteröimättöminä. Lainsäädäntö kuitenkin muuttui keväällä 2009 ja siirtymäaika päättyy nyt vuodenvaihteessa. Kaikki katsastustoimipaikat voivat hoi-

62

Kuljetus & Logistiikka

taa itse rekisteröinnin. Vaunut on kuitenkin ennen katsastusasemalle vientiä hoidettava asianmukaiseen kuntoon. Kaikissa on oltava mm. rekisterikilven asennuspaikka valoineen, vaunuissa on oltava niiden valmistusajankohtana voimassa olleiden määräysten mukaiset perävaunutason valot ja niille on annettava EU- säännösten mukainen, 17-merkkinen VIN-valmistenumero. Vaunuille on myös määriteltävä suurin sallittu massa, joten ne on punnittava ja tarvittaessa tehtävä todellista massaa vastaavat muutokset renkaille ja vetolaitteille. Trafi edellyttää myös, että joku ottaa vastatakseen vaunun valmistusajankohdan määrittämisen ja siitä on tehtävä kirjallinen dokumentti. Edellä mainittuja toimenpiteitä ei suoriteta katsastusasemilla, joten vaunujen omistajien tehtäväksi jää edellä mainittujen toimien suorittaminen ennen rekisteröintikatsastusta ja rekisteröintiä. – Eräs asia kuitenkin on toisin kuin esimerkiksi kuljetusperävaunuissa, mainitsee NEK Oy:n projektipäällikkö Anu Koivisto. – Hinattavat laitteet eivät kuulu määräaikaiskatsastuksen piiriin. Vaikka laitteessa olisi jarrut, sitä ei tarvitse nyt tehtävän rekisteröintikatsastuksen ja ensirekisteröinnin jälkeen katsastaa. Omistajan on tietenkin siitä huolimatta huolehdittava vaununsa jarru- ja valolaitteiden kunnosta, jotta se on tieliikennekelpoinen, muistuttaa Koivisto. – Koska katsastuspaikoilla ei suoriteta muita toimenpiteitä kuin varsinainen rekisteröintikatsastus, ovat monet toimijat

kääntyneet puoleemme. Palvelumme kattaakin tällä hetkellä koko Suomen ja voimme hoitaa vaunut asianmukaiseen kuntoon niiden varikoilla ja varastopaikoilla ilman, että niitä tarvitsee lainkaan käyttää näytillä katsastusasemalla. Rekisteröintikatsastuksen osalta teemme tiivistä yhteistyötä paikallisten katsastusasemien kanssa ja hoidamme asian heidän kanssaan ilman, että vaunun omistajan itse tarvitsee ryhtyä toimenpiteisiin. Vaunuja on kuitenkin edelleen rekisteröimättä arvion mukaan lähemmäs kymmenen tuhatta, joten hieman hirvittää loppuvuosi, jonne ruuhka näyttää painottuvan. Näiden kanssa näyttää käyvän kuten ennen vanhaan veroilmoituksen kanssa. Vaikka siirtymäaika on ollut voimassa jo yli neljä vuotta, toimeen ryhdytään vasta, kun asiaa ei voi enää siirtää, toteaa Koivisto. – Ehkä suurin ongelma on kuitenkin informaation puute. Suuri osa hinattavien laitteiden omistajista ei edelleenkään tiedä lainkaan säännösten muuttumisesta. Tämä johtunee siitä, että viranomaiselle ei ole kerääntynyt tietoja näiden vaunujen omistajista, koska ne eivät tähän saakka ole olleet minkäänlaisen ilmoitusmenettelyn piirissä. Yritämme NEK Oy:n toimesta hoitaa asiaa siten, että mahdollisimman harva hinattavan laitteen käyttäjä saa ensimmäisen kerran kuulla asiasta vuoden vaihteen jälkeen poliisilta, kun vaunu pitää jättää tien poskeen ja matkaa jatketaan maksulapun kera, keventää Koivisto. 


Liikenneyrittäjä-, ammattipätevyys- ja trukkikoulutukset sekä kuljettajakoulutukset.

Avainkouluttajat palveluksessanne! Liikennelupakoulutukset alkavat Kuorma-auto ja liikennetraktorikoulutus viikonloppukoulutuksena pe-la-su Tampere 27.6., Vantaa 29.8., Imatra 5.9. GLi Yhtiöt, Kristian Lella 050-919 2263. Direktiivipäivät Tampere, Jyväskylä, Vantaa. Katso netistä; gli.fi ja avainkouluttaja.fi Leena Kurki 050-919 6777 Myös yrityksille räätälöidyt, omat direktiivipäivät luotettavalta ja ammattitaitoiselta kumppanilta.

Ota yhteyttä, meiltä saat kaikki koulutukset vastuullisesti ja ammattitaidolla.

Haemme aktiiviseen ja nuorekkaaseen verkostoomme lisää ammattipätevyyskouluttajia! Arvostamme monipuolista kokemusta ja aktiivista asennetta. Lisätiedot: Leena Kurki, Avainkouluttajaverkosto, 050-919 6777

Avainkouluttajaverkosto tarjoaa laadukkaat, huippuammattilaisten toteuttamat ratkaisut koulutustarpeisiin. Toteutamme koulutuksia useilla Suomen paikkakunnilla ja räätälöimme ohjelman tarpeittenne mukaisesti. Ota yhteyttä, meiltä saat kaikki koulutukset vastuullisesti ja ammattitaidolla.

AvAinkouluttAjAverkosto Viinikankatu 53, 33800 Tampere 010 440 44 09 • avainkouluttaja.fi

Kuljetus & Logistiikka

63


Kuljetus & Logistiikka 2 / 2014  

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you