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Suplemento especial 23 de Junio de 2012

ENTREVISTA GROSJEAN “La primera victoria puede llegar en cualquier momento”

Fórmula 1 Gran Premio de Europa RV RACING PRESS

RED BULL APARECE CO N UN COCHE PRÁCTICAMEN VETTEL MARC TE NUEVO Y TIEMPO POR A EL MEJOR LA TARDE. NEWEY PAREC SACADO OTR E HABERSE A GEN DE LA CHISTE IALIDAD RA

Pole... y al fútbol ALONSO, TRAS LA PRIMERA POSICIÓN DE LA PARRILLA QUE NO SONRÍE A FERRARI DESDE EL GRAN PREMIO DE SINGAPUR DE 2010, HACE 29 CARRERAS


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Fórmula 1 G. P. de Europa

Sábado 23 junio 2012

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Fórmula 1 Gran Premio de Europs RV RACCING PRESS

60 VUELTAS Fernando Alonso (30) tuvo un día atareado en los libres, donde sumó 60 vueltas para evaluar los neumáticos.

La guinda es la pole ALONSO Pretende conseguir en el intento 30 la pole que se le resiste desde hace año y medio. Vettel y Mercedes parten favoritos Enviado especial Valencia

Miguel Sanz En este Mundial dos o tres décimas de diferencia no te mueven un puesto... Te pueden mover diez, y los detalles marcan la diferencia. En los primeros libres del Gran Premio de Europa, los 15 primeros pilotos están en el mis-

mo segundo, y la calificación de hoy puede ser un calco taquicárdico, con aspirantes a la pole venidos de todos los confines de la parrilla. En ese escenario, Ferrari, que ayer marcó el séptimo mejor tiempo con Fernando Alonso, tendrá que negociar con Mercedes, que tiene un DRS más sofisticado que nadie —en calificación su uso es libre, no como en carrera—, con el propio Red Bull,

que ha estrenado un potente paquete de mejoras una carrera antes de lo esperado, y quien sabe si con Force India, Sauber o Williams, que ayer demostraron que a una vuelta son peligrosos. No lo logran desde Singapur 2010, hace 29 carreras, un año y medio que es un mundo en Fórmula 1 y sería la guinda al pastel de la remontada que están protagonizando, porque es el pasaporte a un podio seguro. Y ya lo dijo Fernando el jueves, que en este campeonato tan encorsetado, sirve con sumar puntos para el título más allá de las victorias. ¿Hay opciones de acabar con la mala racha? En Ferra-

ri ni hablan del asunto, puede que hasta por superstición. Cunde la satisfacción por el rendimiento de las nuevas piezas, aunque falta por ver el potencial del coche a una sola vuelta, con los blandos, en la calificación y en una pista que cada 10 minutos va mejorando. Ayer Fernando los montó y el resultado no fue tan inminente como para Vettel, que marcó el mejor registro en una mejora que se cifra en torno al medio segundo entre un compuesto y otro. Pero en Ferrari tienen la sensación de que están en la pomada también para la pole, uno de los objetivos prioritarios de Maranello desde que enderezaron el F2012 en las últimas carreras. Y más para Valencia, tan complicado como Mónaco para lograr adelantamientos.

29 carreras sin pole Consecutivas para Fernando Alonso. Desde Singapur ’10

31 es su peor racha Entre 2008 y 2009 con Renault es su peor secuencia en F1

186

Probaron las mejoras

calificaciones cumple hoy el asturiano en la máxima categoría

Fernando y Felipe se emplearon a fondo con todas las novedades que ha traído Ferrari, especialmente con la nueva vuelta de tuerca en los escapes, que probaron ambos alternativamente, y las canalizaciones internas del aire hacia el difusor, con múl-

tiples aletines pegados a las ruedas traseras. Por momentos el Ferrari parecía más verde que rojo, rociado de parafina en el alerón delantero y el suelo, especialmente el de Massa. Las

novedades parecieron funcionar porque el coche fue rápido desde el primer momento, y muy constante en tandas largas, tal y como señaló Marc Gené. Se espera fuerte calor

Pareció que Fernando no quiere repetir los sustos de Canadá en Valencia. En el pasado gran premio el equipo apostó fuerte por la victoria haciendo un largo tramo de 50 vueltas con el mismo juego, pero los neumáticos no aguantaron. Entre otras cosas, porque el viernes, durante las pruebas, la temperatura era 15 grados más baja que el domingo y los datos del rendimiento no eran completos. Ayer Valencia fue casi un calco. Cayó la temperatura 15 grados respecto al jueves —de 50 a 35 grados en el asfalto— pero se espera un fuerte calor mañana y, aunque Ferrari no varió el programa de trabajo, Fernando exprimió vueltas y más vueltas su F2012 sobre las gomas duras para la carrera, que sobre las blandas. Si hay que jugársela otra vez mañana porque la pole se resistiendo, al menos que sea con todos los datos en la mano.


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G. P. de Europa Fórmula 1

Sábado 23 junio 2012

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Gran Premio de Europa Fórmula 1 FERNANDO ALONSO

ENTRENAMIENTOS AFP

Fernando Alonso (30) sonríe en un momento de los entrenamientos libres de ayer en Valencia.

Segunda sesión libre 1. SebastianVettel (Red Bull), 1:39.334 (33 vueltas), 2. Nico Hulkenberg (Force India), 1:39.465 (32); 3. Kamui Kobayashi (Sauber), 1:39.595 (20); 4. Michael Schumacher (Mercedes), 1:39.601 (27); 5. Bruno Senna (Williams), 1:39.644 (34); 6. Paul Di Resta (Force India), 1:39.700 (32),7. Fernando Alonso (Ferrari), 1:39.733 (34); 8. Romain Grosjean (Lotus),1:39.868 (33), 9. Mark Webber (Red Bull), 1:39.901 (30); 10. Nico Rosberg (Mercedes), 1:39.926 (32); 11. Kimi Raikkonen (Lotus), 1:39.945 (34); 12. Jenson Button (McLaren), 1:39.990 (33); 13. Pastor Maldonado (Williams), 1:40.075 (29); 14. Lewis Hamilton (McLaren), 1:40.147 (25), 15. Felipe Massa (Ferrari), 1:40.244 (35); 16. Sergio Perez (Sauber-Ferrari), 1:40.511 (29); 17. Vitaly Petrov (Caterham), 1:40.963 (20); 18. Daniel Ricciardo (Toro Rosso), 1:41.121 (32); 19. Heikki Kovalainen (Caterham), 1:41.197 (38), 20. Jean Eric Vergne (Toro Rosso), 1:41.263 (29); 21. Timo Glock (Marussia), 1:42.424 (21); 22. Charles Pic (Marussia), 1:42.958 (30); 23. Narain Karthikeyan (HRT), 1:44.201 (33); 24. Pedro de la Rosa (HRT), 1:44.260 (12).

“La pole te hace favorito, pero no te da la victoria” M. S. • ¡Valencia

Fernando Alonso se machacó ayer probando neumáticos y piezas. Algunas funcionaron, otras no lo tienen tan claro y las dejarán para una posterior supervisión en la próxima carrera de Silverstone. Pero lo de la pole es un misterio. “No ha ido del todo mal, pero está todo muy apretado, no sabría decir. La pole demuestra que eres el más rápido el sábado y a una vuelta con poca gasolina, te convierte en favorito, pero no te da la victoria. Y menos este año que todo se ha cambiado un poco”, afirmó el asturiano, que lucía un vendaje en la rodilla derecha, tras sufrir una caída en bicicleta la semana pasada que se le ha inflamado. Fernando reconoció que volvieron a sufrir una gran degradación en las gomas en las

“A veces aprendes una lección, lo haces a la siguiente carrera y no funciona” “Hay un par de coches que aún son mejores, pero ya no están a un segundo”

tandas largas con compuestos distintos que probaron tanto él como Felipe. “En las dos sesiones, y eso que estaba nublado. Cuando suba la temperatura otra vez se supone que será aún mayor. He intentado entender lo máximo posible hoy, pero no creo que nadie lo haya logrado al cien por cien lo que llevamos de campeonato. A veces aprendes una lección, la aplicas en la siguiente carrera y funciona al revés, pero bueno, es bueno para el espectáculo”. Fernando reconoce que Ferrari ha recuperado terreno en las últimas carreras, y siguen en una línea ascendente, pero el paso final aún está por llegar. “Hay un par de coches que aún son mejores, aunque ya no están a un segundo como hace unos meses”, subraya.

BANDERA NEGRA

Valencia Street Circuit

Primera sesión libre 1. Pastor Maldonado (Williams),1:40.890 (22); 2. Sebastian Vettel (Red Bull), 1:40.973 (21); 3. Mark Webber (Red Bull), 1:40.984 (19); 4. Jenson Button (McLaren), 1m40.994 (19); 5. Fernando Alonso (Ferrari), 1:41.065 (26); 6. Paul Di Resta (Force India), 1:41.105 (15); 7. Michael Schumacher (Mercedes), 1:41.117 (22); 8. Lewis Hamilton (McLaren), 1:41.158 (18); 9. Nico Rosberg (Mercedes), 1:41.182 (21); 10. Kimi Raikkonen (Lotus-Renault), 1:41.620 (21); 11. Romain Grosjean (Lotus-Renault), 1:41.784 (15); 12. Kamui Kobayashi (Sauber-Ferrari); 1:41.838 (19); 13. Sergio Perez (Sauber-Ferrari), 1:41.861 (16); 14. Felipe Massa (Ferrari); 1:42.109 (20); 15. Jules Bianchi (Force IndiaMercedes), 1:42.175 (21); 16. Valtteri Bottas (Williams-Renault),1:42.299 (24); 17. Heikki Kovalainen (Caterham-Renault), 1:42.442 (26); 18. Jean-Eric Vergne (Toro RossoFerrari), 1:42.758 (26); 19. Daniel Ricciardo (Toro Rosso-Ferrari), 1:42.777 (28); 20. Vitaly Petrov (Caterham-Renault), 1:43.209 (19); 21. Charles Pic (Marussia-Cosworth), 1:44.173 (18); 22. Pedro de la Rosa (HRT-Cosworth), 1:44.996 (15); 23. Narain Karthikeyan (HRT-Cosworth), 1:45.120 (23); 24. Timo Glock (Marussia-Cosworth), 1:45.338.

Bernie, entre coches cliente y sobornos RUBIO

Propuesta de un solo coche para los modestos, con un piloto debutante Miguel Sanz• Valencia

a Fórmula 1 abre la puerta a los coches cliente para 2013. Igual alguno se despista y piensa que ya existen, pero no, no es lo mismo que te cedan un motor y la transmisión para encajarlo en tu chasis, o que un fabricante te haga un chasis a medida, a que directamente te cedan un Ferrari, un McLaren o un Mercedes, aunque sea de la temporada anterior, y le pintes los colores de tu equipo. Ha sido Bernie Ecclestone quien lo ha reconocido. “Me gustaría ver a los equipos pequeños con un solo monoplaza vendido por un equipo grande, el usado la anterior temporada, que además podría ser pilotado por un debutante”, reconoció a la Gazzetta dello Sport. “Me encantaría que ocurriera el año que viene porque muchos equipos tendrían muchos mejores resultados y gastando menos”. La opción evidentemente es muy seria para equipos como HRT o Marussia, pero ello implicaría apostar por un solo monoplaza y un piloto novel, es decir, ninguno de los de ahora, ni su dinero tampoco. Una maniobra complicada y pasto del debate, pero una norma que se incluye en intento,

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Bernie Ecclestone (81).

también inminente, de bajar costes. “Al final Alonso y Vettel con coches de GP2 darían el mismo show gastando mucho menos”, afirma Bernie. Ecclestone vuelve a manejarse como un equilibrista entre marejadas. El famoso banquero Gerhard Gribkowsky, ha admitido en juicio que aceptó sobornos de Bernie por unos 50 millones de euros en 2006. Era el responsable de la división de riesgos del banco alemán BayernLB cuando tocó vender los derechos de la F1 a CVC, actuales propietarios. Bernie, que en su momento admitió ciertos pagos porque fue amenazado con ser chantajeado, señaló ayer que “supongo que el pobre hombre ha dicho eso a ver si en vez de 14 años de cárcel consigue que sean siete”.


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Fórmula 1 G. P. de Europa

Sábado 23 junio 2012

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ROMAIN GROSJEAN Ginebra 1986 Acaba de lograr su primer podio en la F1, pero su ambición ya le lleva a pensar en su bautismo en el triunfo y hasta en ganar el Mundial

“El objetivo es el título en 2014” VICENTE RODRÍGUEZ

UNA ENTREVISTA DE

Miguel Sanz

P. Entonces fue la suavidad de su pilotaje... R. Lo intento, pero la verdad es que este año es casi imposible pilotar suavemente. Aún así es una de las cosas que estoy mejorando, cuidar los neumáticos hasta el final de la carrera.

“Räikkönen y Alonso tienen muchas cosas en común al trabajar” “Podría ganar en Valencia o en cualquiera de las 13 próximas citas”

Pregunta. ¿Sigue trabajando en el banco? Respuesta. No, ya no. No se puede, pero creo que he olvidado un poco todo el asunto económico.

P. ¿Por qué aguantaron tanto sus ruedas en Canadá, al contrario que a Vettel y Alonso –hizo casi 50 vueltas para acabar segundo–? R. [Se ríe] Es un poco secreto el asunto. Por una parte depende del set up del coche, por otra de la forma que tengas de pilotar y por lo que pienses que puede durar el neumático. Pero sabíamos que era un riesgo, que la cosa estaría en el límite, y que podía no funcionar porque los datos que teníamos del sábado eran con mucho menos calor en el asfalto, pero

P. ¿Y sabe por qué no le funcionó a dos campeones?, ¿a Ferrari por ejemplo? R. Bueno, quizás apretaron demasiado fuerte en el inicio de ese largo tramo, peleando con Vettel y Hamilton lo que al final fue muy duro para los neumáticos.

P. Cada vez está más cerca de su primera victoria. ¿Se siente candidato a ser el octavo ganador ya aquí en Valencia?

Romain Grosjean (Ginebra, 1986) apunta a ganador de un gran premio este año en cualquier momento, incluso en Valencia, donde podría convertirse en el octavo piloto que se sube al cajón en esta histórica temporada. Compañero de Alonso en 2009 en Renault y ganador de la GP2 el año pasado, el galo se ha alzado con el título en casi todas las categorías en las que ha corrido, ya ha pisado dos veces el podio esta temporada y se está convirtiendo en la bandera del motor francés a cada semana que pasa.

P. Igual no es un experto, pero ¿ha sentido en su entorno o con sus amigos la crisis económica global? R. Obviamente nadie puede ignorar la situación económica, la vemos en todos sitios. Yo no soy el más indicado para dar soluciones, pero espero que la gente que está trabajando muy duro en esta situación nos haga salir más fuertes de lo que éramos.

al final funcionó y fue la decisión correcta.

“Si has ganado la GP2 es que no eres demasiado mal piloto”

Romain Grosjean (26), en un momento de la entrevista en Valencia.

Alonso: “Tiene mucho talento y es muy rápido” Grosjean guarda un gran recuerdo del medio campeonato que compartió con Alonso en Renault. Romain, muy verde entonces, recogió un monoplaza muy complicado, pero la experiencia junto a un fue vital para él. Fernando también le tiene en alta estima: “Le conozco bien desde que comenzó como piloto de pruebas. Tiene mucho talento. El coche de 2009 no era demasiado fácil de pilotar, pero luego demostró su potencial ganando fácil la GP2. Es joven y es muy rápido, capaz de mantener un gran ritmo toda la carrera con muy pocos errores”.

Fernando, que colecciona recuerdos de todos sus compañeros, especialmente el casco, insiste en que sólo le falta rodar. “¿Qué tiene que mejorar? La experiencia, porque aquí nunca paras de aprender y cuantas más carreras haces mejoras pequeñas cosas y trucos en cada circuito. La consistencia viene de la experiencia", subraya. “Estoy muy contento por él y por sus prestaciones. Va a protagonizar un Mundial interesante a partir de ahora, tras el podio de Canadá. “El único momento malo que va a pasar es con el partido entre España y Francia” bromeó.

R. ¡Podría ser! Y también podría ser en cualquiera de las próximas 13 carreras. No sé dónde o cuándo podrá ser, pero cuanto antes venga, mejor me sentará. Aquí sobre el papel, con calor, hay bastantes buenos indicios, es un circuito que conozco y me gusta, pero hasta que no pongamos el coche en pista no sabremos dónde estamos. P. Lotus marcha tercero en constructores, pero la victoria no llega, ¿hay algo de ansiedad en Lotus porque no llega esa primera victoria que ya tiene, por ejemplo, Williams? R. No demasiado, porque estamos delante de forma consistente. Por eso si llega la primera victoria no será cosa de un día sino porque seguimos en la línea de mejora y normalmente deberíamos ser capaces de ganar alguna carrera más, no por-

que un fin de semana haya ido algo bien y hayas ganado porque te ha ido bien pero sin saber muy bien porqué. Sabemos que tenemos un buen coche, que estamos haciendo un buen trabajo y que la victoria no está lejos y hay que ir a por ella y a por más en el futuro. P. ¿Quién está ganando este año? Los coches, los pilotos, los equipos, los neumáticos o el reglamento. R. Pues un poco todo junto. Si tienes un mal coche los neumáticos no funcionan, si los neumáticos no te rinden entonces el coche va mal... es siempre una historia de pilotos, coches, neumáticos, combustible... todo tiene que estar perfecto. P. Está peleando, una vez más, con un campeón del mundo como es Räikkönen, y le está plantando cara. ¿Aprende usted de él o el de usted? R. Uau, creo que él tiene más experiencia que yo y en muchas situaciones puedo aprender de él, pero tenemos una forma de trabajar muy abierta en el equipo, compartimos todos los datos, y si yo soy más rápido en una curva puede verlo sin problemas y al revés también para mejorarme a mí mismo. Si trabajas con dos coches es más fácil que si vas por tí mismo. Estoy intentando obtener todo lo que puedo de Kimi, aprender de sus 10 años de experiencia en Fórmula 1, y crear mi propia experiencia aquí. P. ¿Son tan diferentes Alonso y Räikkönen a la hora de trabajar? R. Muy diferentes, dos caracteres completamente diferentes. Uno es del sur de Europa, el otro del norte... pero tienen muchos puntos en común en la manera en que trabajan y cómo gestionan obtener el mejor rendimiento en cada situación, técnicamente, en cuanto a pilotaje. Fuera no te podría decir poque no le conozco demasiado y a Fernando un poquito más. P. ¿Qué recuerdos tiene de su tiempo junto a Fernando Alonso en el equipo Renault? Quizás fue demasiado pronto entonces. R. Muy buenos, me encanta Fernando, es un gran piloto y un gran hombre también. Le conocía antes de ser compañeros en Renault, ya que vivíamos cerca en Suiza. Siempre hemos tenido una buena relación y me apoyó para que volviera a la Fórmu-


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G. P. de Europa Fórmula 1

Sábado 23 junio 2012

ROMAIN EN CIFRAS la 1, fue mi primer compañero de equipo y alguien especial para mí. P. ¿Se le quedó algo de español de esa época? R. [Piensa y se lanza] Estoy muy bien en la casa, me gusta el bocadillo de jamón ibérico y la cerveza [ríe], pero no sé mucho más. Estoy intentado aprender algo, pero, por ahora, poco.

J. M.

El franco-suizo ha ganado en casi todas las categorías en las que ha rodado. Esta campaña, sin conocerse algunos circuitos está sorprendiendo a muchos. Incluso ha batido en numerosas ocasiones a su compañero, todo un campeón del mundo. Es una de las revelaciones del año.

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P. Pastor Maldonado, Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Timo Glock, usted, ¿qué campeón de la GP2 es mejor? R. Complicado. Cada año es diferente en esa categoría y todos tenemos puntos buenos y malos. No puedo responder, solamente puedo decir que si has ganado la GP2, es que no eres demasiado mal piloto.

de victorias en su etapa en el karting

P. Ya ha visitado la portada de L'Equipe, en la fábrica de Enstone le adoran. ¿Se siente la nueva bandera de Francia en la F1? R. Uff, es difícil responder a esa pregunta, otra vez. En efecto, estoy muy orgulloso por lograr ser portada, lo que es un sueño para cualquier deportista porque es un periódico muy importante en Francia. En Viry y Enstone (sede de los motores y la fábrica de Renault) les digo que sin su trabajo no sería posible estar delante, es parte vital de nuestro rendimiento. Es importante ir allí a decírselo.

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P. Su jefe en Lotus, Eric Boullier, dijo que tiene el talento para ser campeón del mundo. R. ¡Ojalá esté en lo cierto! [Risas]. P. Sólo le falta el coche entonces... R. Hombre, es un poco de todo. Mi sueño es ser campeón del mundo un día, y el objetivo del equipo Lotus es lograrlo en 2014 ó 2015, así que estamos los dos en el mismo ritmo para lograrlo y quizás lo podamos lograr juntos. Sería una gran historia.

En el motor es una barbaridad ganar una de cada cuatro carreras que disputas. De los pilotos con los que coincidió sólo Hulkenberg, con un 29 por ciento, tenía mejor porcentaje. Jaime Alguersuari, que tenía un buen palmarés con los karts estaba en un notable 16 por ciento.

giros en carrera y ya una vuelta rápida No es muy habitual que un semidebutante en la Fórmula 1 atesore una vuelta rápida, pero Romain la logró esta temporada en el Gran Premio de España.

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campeonato distintos llegó a correr en 2010 Después de pilotar con un Renault de F1 se tuvo que buscar la vida. Disputó la GP2, la AutoGP, que ganó, el campeonato de GT’s y las 24 horas de Le Mans.

13º

era su mejor puesto en la F1 hasta esta temporada Grosjean sufrió con un Renault nada competitivo en su media campaña en la F1. No logró puntuar y su mejor lugar fue el 13 en Brasil. En parrilla, su mejor posición fue el 12 en Italia. Acabó en la general el 23.

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PERFIL MARCA

El cajero que sale con la novia de Francia Medio año en F1 casi lo condena a trabajar en un banco. Resurgió y sale con la ‘Sara Carbonero’ gala.

Jaime Martín

uando Flavio Briatore explotó contra Nelsinho Piquet en 2009, después de que el brasileño denunciara que el italiano le había obligado a estrellar su monoplaza en Singapur para que ganara Alonso, todos pensaron que menudo marrón se le avecinaba al que llegara. El elegido fue Romain Grosjean. Muchos auguraron que estaba tirando por la borda todo su buen hacer anterior aceptando subirse a un coche que era imposible de pilotar. De hecho, para Alonso, el de 2009 fue el peor Renault que nunca llevó. La previsión estuvo a punto de cumplirse pues el galo sólo pudo sufrir para acabar y pronto se olvidaron casi todos de su excelso palmarés anterior. Grosjean tiene la doble nacionalidad francesa y suiza, aunque corre bajo la bandera del país vecino. Siempre ganaba con los karts con lo que Renault no tardó en ficharlo para su programa de jóvenes pilotos. No defraudó. Subió como la espuma. En 2005 venció la Fórmula Renault 2.0. En 2007, la F3 Euroseries, en 2008, la GP2 asiática. Hasta que llegó la F1. Pese a que se le veía con futuro en el automovilismo, él siguió estudiando y hasta trabajó un tiempo como cajero en una oficina del HSBC en Ginebra. No es un experto banquero, pero sí retiene conocimientos básicos de economía. Ya lo ha dejado.

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PAREJA DE MODA EN FRANCIA Romain Grosjean, junto a Marion Jolles, llega a un ‘paddock’ en una carrera.

El año 2010 fue su punto de inflexión. Tras dejar el Gran Circo por la puerta de atrás se buscó la vida y hasta saltó a los turismos. Muchos ya no regresan a los monoplazas, pero el ginebrino se lo ganó a base de triunfos. Ganó la AutoGP con DAMS y eso le permitió disputar la GP2 en 2011. El paso atrás sirvió para dar dos hacia delante. Hizo una campaña sublime y se proclamó campeón. El trampolín hacia la F1 se cumplió gracias a Eric Boullier, quien apostó por él por delante de Bruno Senna o Vitaly Petrov. Su compatriota hasta pensaba que podría plantar cara a Räikkönen. Muchos se rieron cuando lo comentó en pretemporada. Ahora ya los toman en serio... a ambos. Su ídolo fue Alain Prost y ahora coincide con el tetracampeón, que es embajador de Renault. Aún se emociona cuando coincide con él. Con los ‘paparazzi’

Sin embargo, Romain Grosjean ya era un personaje muy popular en Francia en su crítico 2010. Todo gracias a Marion Jolle. Empezó a salir con ella y comenzó a saber lo que eran los paparazzi. Su novia es, posiblemente, la periodista deportiva más famosa de Francia. Es cuatro años más mayor que él y se hizo famosa por su belleza. Su abuelo la aficionó a las carreras de motos y ella decidió dedicarse al deporte tras el Mundial de fútbol de Francia’98. Trabaja en la televisión pública francesa y cubrió el Mundial de Sudáfrica. La prensa española la bautizó como la Sara Carbonero francesa. Ahora va por los circuitos junto a Romain y él ya es más famoso que ella.


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Fórmula 1 Gran Premio de Europa

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RALLY DE N. ZELANDA

Sordo falla y Latvala se descarta de cara al título Esteban Delgado

La alegría le duró un tramo a Ford y Latvala. Había apostado por unas gomas blandas en un terreno seco y partía en décimo tercer lugar. Se vio sorprendido por la lluvia y se dejó bastante tiempo antes de salirse . Perdió casi cinco minutos y, según él, sus opciones de ser campeón. Su compañero Petter Solberg, que salía delante, optó por neumáticos duros y se vio notablemente perjudicado. Dani Sordo no tuvo suerte al tener problemas con la caja de cambios de su Mini desde el primer tramo, teniendo que embragar las marchas manualmente. Además el cántabro también erró en la monta de sus neumáticos. Loeb e Hirvonen dominan.

EL ‘CANAL DE SUEZ’ Newey ha ido un paso más en el concepto de escapes dirigidos que iniciaron McLaren y Sauber y luego han seguido casi todos. El canal es ahora inmenso.

Newey cava otro túnel RED BULL Apareció ayer con su mayor evolución en lo que va de año. Hay un rediseño total de los escapes y la zaga, para recuperar lo perdido con el agujero prohibido por la FIA

RALLY DE N. ZELANDA Auckland Tras la primera jornada. 1.Loeb (FRA/Citroën), 2h07:35.0; 2. Hirvonen (FIN/Citroën), a 4.0 segundos; 3. Novikov (RUS/Ford),a 1:31.0; 4. P. Solberg (NOR/Ford), a 1:39.3; 7. Sordo (Mini), a 2:34.3; 9. Latvala (FIN/Ford), a 4:56.1.

Marco Canseco

Cuando apareció ayer en pista, el Red Bull RB08 mostraba numerosos cambios en su apariencia externa. La más llamativa, una nueva zona de escapes, completamente rediseñada. Es la respuesta de Adrian Newey —y de sus 90 acólitos en la factoría de Milton Keynes— a la famosa prohibición del agujero de Mónaco por parte de la FIA. Ahora se ha rediseñado todo el canal de los escapes y se ha creado una nueva zona inferior perforada, que no atraviesa el suelo como antes, pero utiliza una especia de túnel para llevar aire hacia la zona de las ruedas y el difusor. La gran evolución de Red Bull se esperaba para dentro de dos semanas en Silverstone, pero han conseguido acortar los plazos y llegar a Valencia con todo el paquete completo en tiempo récord. Ya en pista, las novedades parecieron funcionar, pues Sebastian Vettel se hizo con el mejor tiempo del día. El rediseño se completa con un nuevo alerón delantero plagado de aletines, que ayer era escrutado en directo hasta por el propio Lewis Hamilton. También se ha remozado la parte superior de los pontones, donde se han incorporado dos winglets (aletines) que pretenden canalizar ya desde esa zona el aire que llega a la zona del escape y posteriormente al difusor.

AFP

VALENCIA

CANADÁ

Sordo (29), en Nueva Zelanda. ALETINES SUPERIORES Nuevos ayer en el RB08. Pretenden canalizar el aire que pasa por encima de los pontones laterales para que se una al de los escapes de una forma óptima.

BREVES DEL MOTOR

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RV RACCING PRESS

El CEV celebra sus 15 años y las 100 carreras NUEVAS SALIDAS PARA EL F2012 Tras el buen resultado de los que llegaron en Canadá, con un canal largo al estilo McLaren, ayer se experimentó con uno más corto y tendido, al modo Sauber.

NUEVO ALERÓN DELANTERO El rediseño de Red Bull se completa con un nuevo alerón delentero que pretende mejorar el caudal de aire que pasa por debajo y por los laterales.

Ferrari compara escapes y prueba nuevo suelo y alerón M. C

RV RACCING PRESS

McLAREN SE APUNTA A LA MODA El coche de Hamilton presentó ayer los mismos aletines que Red Bull sobre los pontones. Lotus también tiene un pequeño ‘flap’ en esa zona.

1 Laia Sanz empieza la ruta a su decimo segundo título Andorra vive las dos primeras pruebas del Mundial de trial femenino. Serán sólo tres citas y la catalana defiende corona.

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Ferrari probó un nuevo alerón delantero en el coche de Fernando Alonso. Se diferencia del antiguo en los ‘endplates’ (paredes laterales) completamente perforados y en el nuevo plano superior. También se vieron unas suspensiones delanteras ligeramente modificadas. Por su parte, Felipe Massa montó la nueva vesión de escape y un nuevo suelo que va asociado a esta pieza. Se intenta mejorar la carga aerodinámica.

Montmeló acoge el aniversario del Nacional de motociclismo. Dorna empezó a organizarlo en 1998. Álex Márquez, Jordi Torres y Carmelo Morales llegan como líderes. M. V.

1 Carlos Sainz Jr. arranca fuerte en la F3 británica

Nuevo alerón delantero.

‘Carletes’ marcó el mejor tiempo en las dos sesiones en Brands Hatch del campeonato británico de F3. Hoy, calificación para saber las ‘poles’ y dos carreras. Marcha a 20 puntos del líder, su compañero Jaafar.


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