Page 180

να, µε αλλαγή ξύλων χοάνης (όπως ήταν ακόµα τότε) σε 24 µε 30 ώρες συνεχούς εργασίας!! Να επαναλάβω ότι τότε τα περισσότερα πλοία είχαν καρφωτά ελάσµατα και οι συνθήκες εργασίας των εργατών, των καρφωτών κλπ ήσαν πολύ σκληρές, επάνω σε σκαλωσιές που δεν πληρούσαν καµία από τις συνθήκες ασφαλείας, όπως τις γνωρίζουµε σήµερα. Πολλές φορές η κάλυψη φθορών ή ζηµιών στα ελάσµατα εγίνετο µε κολλητά επιθέµατα, αν και αυτό επέφερε παρατηρήσεις «recommendation ή notation» στην κλάση του πλοίου. Τα περισσότερα πλοία ήσαν υπερήλικα και ως εκ τούτου εγίνετο µεγάλη προσπάθεια από την πλοιοκτησία ώστε τα έξοδα να περιορίζονται στο ελάχιστο δυνατόν. Παρ’ όλα αυτά δεν γνωρίζω ούτε µία περίπτωση πλοίου που να παρουσίασε πρόβληµα µετά από επιθεώρησή µου πλην µίας. Μετά από την κατ’ ανάγκη επισκευή των κλιβάνων Καναδέζικου Liberty, στο Ηράκλειο της Κρήτης, που αναφέρω και πιό κάτω, κατά τον πλου του προς την Αίγυπτο πάλι παρουσιάσθηκε πρόβληµα. Στο πλοίο αυτό πλοιάρχευε ο φίλος µου, από τις προσκοπικές µας ηµέρες, ∆ηµήτρης Θεοδωρόπουλος, ο οποίος, από ότι µου είχε πει, ήταν µία από τις θαλασσινές του περιπέτειες που δεν θα ήθελε να επαναληφθούν. Το πλοίο επήγαινε για διάλυση στην Απω Ανατολή. Η πρώτη σελίδα των οδηγιών προς τους Επιθεωρητές, 1961 - 1966. Σαν ελάχιστο παράδειγµα σταχυολογώ ορισµένες πρωτότυπες και δύσκολες, για τα µέσα που διέθετε τότε ο Πειραιάς, εργασίες: - Κατασκευή ηµισφαιρικού νέου θόλου σε βοηθητικό λέβητα του ακτοπλοϊκού επιβατηγού «Άδωνις». - Ανύψωση των κλιβάνων κυλινδρικών λεβήτων Καναδέζικου Liberty, στο Ηράκλειο της Κρήτης. - Επίβλεψη ανελκύσεως λόγω ανατροπής, από κακή φόρτωση σιτηρών, πάλι στο Ηράκλειο. Τα συνεργεία που τότε εδρασηριοποιούντο στον Πειραιά και που θυµάµαι, λόγω συχνότερης µου επαφής, ήσαν του Μιλτιάδη Μαρινάκη, του Κυριάκου Αρµενάκη, του Λιάτσου & Μαρινάκη, του Στυλιανού &

180

ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΕΝΟΣ ΑΙΩΝΑ 1900 - 2000  

ΙΣΤΡΟΡΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΣΕ ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ, ΝΑΥΠΗΓΙΚΑ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΕΙΚΟΣΤΟ ΑΙΩΝΑ - ΑΠΟ ΤΑ ΑΡΧΕΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΑΝΑΜΝΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΚΑ...