Page 154

up to near the ends of the ship; if they do not and only the middle body is reinforced this may result to a part stiffening with the ends let loose and free and therefore it might be more dangerous than what it was before the stiffening took place. The procedure of repair was to gas free all tanks, survey with a diver the under water parts of the ship and cut perhaps any unnecessary plates to allow drydocking, ballast aft part as required and tow it to Belfast, where large drydock is available. Attempts would be made to save fore part which compartments are partly flooded due to grounding. This part must be gas - freed, openings welded, water pumped out and finally towed to Belfast. In cases like above material might have been weaker than expected under conditions. There is a brittleness test to show quality, but it has been proved that qualities (brittleness) of material change at low temperature. Steel which was tested at these low temperatures for brittleness and Επάνω : Το «Αστερίς» ανεβαίνοντας τον found to brake has slightly high Saint Lawrence River. Ιούνιος 1951. Κάτω : Montreal. Τότε εφηµίζετο ως το amount of C. υψηλότερο κτίριο του British Empire... The ship vibrations might occur also due to wind and ship’ s draughts. Κατά την διάρκεια των σπουδών µου, τα καλοκαίρια εργάσθηκα κατά καιρούς στο ναυπηγείο Alexander Stephens στη Γλασκώβη και στο B & W στην Κοπεγχάγη. Επίσης εταξίδεψα ως µαθητευόµενος µηχανικός µε το Liberty «Αστερίς» (πλοίαρχος ∆όριζας) του ∆ρακούλη και µε το καρβουνιάρικο παλαιό φορτηγό «Μαργαρίτα Χανδρή». Στον «Τόµο 2 - Παράρτηµα Β΄» έχουν περιληφθεί χαρακτηριστικά στοιχεία µε τίτλο «Liberty ships». Στου Alexander Stephens εργάσθηκα και επί του υπερωκεανίου «Ολυµπία», της «Greek Line» του

154

ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΕΝΟΣ ΑΙΩΝΑ 1900 - 2000  

ΙΣΤΡΟΡΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΣΕ ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ, ΝΑΥΠΗΓΙΚΑ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΕΙΚΟΣΤΟ ΑΙΩΝΑ - ΑΠΟ ΤΑ ΑΡΧΕΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΑΝΑΜΝΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΚΑ...

Advertisement