Al margen de eso, no es un coche muy avanzado técnicamente. La suspensión trasera sigue siendo de eje rígido, distinto del anterior en que ahora tiene una barra Panhard. En Europa no se diseña una suspensión así para un turismo de tracción trasera de gran serie desde hace unos veinte años (la serie 700/900 de Volvo), pero no se puede saber cómo va un coche sin conducirlo, tenga la suspensión que tenga. La caja de cambios puede ser manual o automática, pero siempre con cinco velocidades. Los frenos tienen unas pinzas sencillas (flotantes, de dos pistones en los delanteros y uno en los traseros).
IFR Aspid IFR Automotive es una empresa afincada en Reus (Tarragona) y fundada en 2003. Desde entonces lleva diseñando el Aspid, un cupé de dos plazas, del cual habrá dos versiones, una de 270 CV (Aspid Sport) y otra de 402 CV (Aspid SuperSport). Las primeras entregas serán en 2009, aunque ya es posible hacer pedidos. El precio aproximado es de unos 95.000 € para el menos potente y 115.000 € para el de 402 CV. Estará homologado para poder circular por vías públicas. Es un deportivo de motor delantero, tracción trasera y sólo 3,7 m de longitud. Sorprende lo corto que es pero, más aún, la pequeña distancia entre ejes: 2,16 m, menor que la de un utilitario como un Citroën C1. La intención de IFR Automotive ha sido hacer un coche extraordinariamente rápido y, a diferencia de otros coches de este tipo (como el KTM X-Bow), con una cantidad de equipamiento próxima a la de un coche de lujo. El Aspid tiene un motor de 2,0 l de cilindrada y cuatro cilindros. El de 270 CV es atmosférico y el más potente tiene un compresor volumétrico. Son motores de giro rápido (dan la potencia máxima a 8.600 rpm). La relación de compresión también es muy alta (11,0 a 1), especialmente para la versión sobrealimentada. De serie lleva una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque opcionalmente puede ser automática, con levas para cambiar manualmente de marcha.