INNOVATIEF ONDERNEMEN
Dinsdag 8 oktober 2013
11
Wie een nieuwe bedrijfswagen kiest, blijft meestal in dezelfde categorie maar let meer op de CO2-uitstoot.
Topmodellen worden steeds groener
Nieuwe technologieën remmen downsizing bedrijfswagen af De nieuwe fiscaliteit op bedrijfswagens heeft ervoor gezorgd dat constructeurs hun vierwielers in sneltempo uitrusten met nieuwe technologieën. Het doel: de CO2-uitstoot zo veel mogelijk beperken. Sinds de fiscus zijn pijlen heeft gericht op de bedrijfswagen door het voordeel van alle aard te koppelen aan zowel de CO2-uitstoot als de cataloguswaarde van een wagen, rijden er heel wat meer bedrijfswagens rond met ‘groene’ labels en motorisaties. De CO2-uitstoot van heel wat modellen is de laatste jaren dan ook sterk gedaald, vaak zonder dat daarbij ingeboet werd aan vermogen. Van een echte downsizing van het bedrijfswagenpark is vooralsnog geen sprake, klinkt het bij automobielfederatie Febiac. Wie zijn huidige bedrijfswagen vervangt, kiest grosso modo voor een voertuig van dezelfde categorie en prijs, met vergelijkbare cilinderin-
houd en vergelijkbaar vermogen. “We noteren ook geen fundamentele vermindering van het aantal bedrijfswagens”, zegt Joost Kaesemans, directeur communicatie bij Febiac. “Een auto van het bedrijf blijft nog steeds een interessante manier voor werkgever en werknemer om een (gedeeltelijk) antwoord te bieden op de zeer hoge loonkosten in ons land.”
Schone technologie Wat zich wel duidelijk aftekent, is een daling van de gemiddelde CO2-uitstoot van bedrijfswagens. “Wie een nieuwe bedrijfswagen kiest, let duidelijk op de CO2uitstoot van het voertuig. Dat is in
het voordeel van zowel werkgever (aftrekbaarheid, brandstofkosten enzovoort) als werknemer (voordeel van alle aard)”, aldus Joost Kaesemans. Hij concludeert dat de gebruiker zo sterk profiteert van de inspanningen die de merken zich getroosten om de CO2-uitstoot van hun auto’s naar beneden te krijgen. Wie een schone auto kiest, moet daar financieel voordeel aan hebben. Wie zich een dure auto kan veroorloven, ook al is die milieuvriendelijk, betaalt daar toch een prijs voor. Hoewel Febiac zich kan vinden in die redenering, vindt de federatie dat die tegelijk kort door de bocht gaat. Vandaag geldt voor nieuwe wagens de Euro 5-norm, maar er zijn al heel wat auto’s die als gevolg van nieuwe technologieën nog veel schoner zijn en al aan de toekomstige Euro 6-norm voldoen. Op fiscaal vlak genieten die daar nog geen voordeel van. Dat is jammer, meent Joost Kaesemans. “Febiac vindt dat de schoonst beschikbare technologie
Joost Kaesemans, directeur communicatie Febiac
De schoonste technologieën worden onvoldoende ondersteund een duwtje in de rug moet krijgen en dat er een ontradend mechanisme moet zijn voor de minst milieuvriendelijke voertuigen. Waarom is het succes van elektrische wagens zo beperkt? Omdat ze niet substantieel ondersteund worden.”
Voorspellend energiemanagement Intussen
rusten
constructeurs
steeds vaker hun topmodellen uit met groene technologieën. Zo lanceert Mercedes-Benz in 2014 de S500 Plug-In Hybrid. Deze Sklasse krijgt een elektromotor ingebouwd die emissievrij rijden mogelijk maakt. Per kilometer zou de wagen 69 gram CO2 uitstoten. Een andere innovatie is het gebruik van een voorspellend energiemanagement voor een betere energie-efficiëntie. Daarbij ‘kijkt’ het besturingssysteem van de hybride-aandrijving niet alleen naar de actuele rijstijl en de wensen van de bestuurder, maar ook naar het waarschijnlijke verloop van de route. Het besturingssysteem houdt rekening met stijgingspercentages, afdalingen, bochten of snelheidsbeperkingen in de volgende acht kilometer. Navigatiegegevens worden gebruikt om het laden en het ontladen van de batterij te sturen. Zo wordt tijdens bergop rijden de energie uit de batterij gebruikt, om die tijdens het afdalen weer op te laden, door remenergie te regenereren.