Page 1


006

Inhoud

www.autowereld.be

WERELD

OPINIES

EERSTE TESTS

010 012 018 020 022 024 026 028 030 032 034 035 036 037

Groothoek

034

Nieuws Sport Techniek Economie Autoshop Inbox BART LENAERTS Inbox STEVEN DEVLOO Outbox STEVEN APPELMANS CITROËN C4 GRAND PICASSO 2.0 BLUEHDi 150 OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER 2.0 SIDI HYUNDAI ix35 2.0 CRDi 184 A VOLVO V60 D4 VOLVO V70 D3 VOLVO S60 T6

038 039 040 042 044 046

VOLKSWAGEN E-UP

RIJDEN IN ITALIË INTERVIEW TWEEKAMP

050 058 064

ALFA ROMEO 4C

UNIEK STUK NOSTALGIE WERELDREIS FESTIVAL EREGALERIJ

074 080 086 092 098

VOLKSWAGEN CROSS-UP TOYOTA AURIS TOURING SPORTS HYBRID FIAT 500L LIVING 1.6 MJET FORD FOCUS ELECTRIC RENAULT CLIO CUP

MAGAZINE SEBASTIAN VETTEL AUDI RS 7 SPORTBACK vs. PORSCHE PANAMERA TURBO ASTON MARTIN JET 2+2 BERTONE VENTURI 400 TROPHY (1992) NISSANS WERELDWIJDE GAMMA CONCOURS D’ELEGANCE D’LEMONS EDSEL (1958-60)

SHOWROOM AUTO VAN DE MAAND EEN WEEK MET EN VERDER

+

100 112 118

PEUGEOT 308 1.6 e-HDi

124 130 131

Langeduurtests

005 048 148

Tegenligger

BMW 420d BENTLEY FLYING SPUR

Achter de schermen Prijswijzer

Abonnement Volgend nummer

064


007

www.autowereld.be

092

118

080

ABSURD? NATUURLIJK. MAAR WEL LEUK


050

www.autowereld.be

DE REDDENDE ENGEL? ALFA ROMEO 4C

HOOP DOET LEVEN


MAGAZINE

MET DE 4C LEGT ALFA ROMEO DE BRUG TUSSEN DE GLORIEDAGEN VAN WELEER EN DIE VAN BINNENKORT. Woord: Klaas Janssens Beeld: Jeroen Peeters

W

e houden ons hart vast. De vooruitzichten zijn nochtans om duimen en vingers bij af te likken, want over enkele ogenblikken kunnen we de contactsleutel van de in het spierwit gespoten 4C voor het eerst omdraaien en hem over een parcours sturen dat door de Italiaanse Piemonte-regio slingert om uiteindelijk uit te komen bij de Balocco Proving Ground, waar we volledig loos mogen gaan op de vermaarde Alfa Romeo-testpiste. Zelfs de omstandigheden zitten mee. Het kort gestuikte heuvellandschap baadt in een verkwikkende ochtendzon en de espresso smaakt naar grote daden. En toch knikken de knieën en trillen de handen. Ergens spartelen we tussen hoop en vrees. Omdat we te graag willen dat de 4C fantastisch zal zijn, zo graag dat we denken teleurgesteld te zullen worden. Eindelijk weer een echte Alfa en wij gaan uit van het ergste. Een wantrouwen dat gevoed wordt door de recente geschiedenis, door de manier waarop ze beloftevolle producten eigenhandig de nek omwrongen, door eigenzinnig te doen op momenten dat ze beter in de pas hadden blijven lopen en door te conformeren wanneer ze beter uit de band hadden gesprongen. En dan krijg je slaag natuurlijk. Daarom houden we ons hart vast.

Passievrucht

Natuurlijk wachten we vol ongeduld op een opvolger voor de 159, op een Alfa Romeo die de degens kruist met de Audi’s A4, BMW’s 3 en Mercedessen C van deze wereld. Wat Italiaanse flair in een door Duits perfectionisme gedomineerd marksegment, dat kan je als rechtgeaarde autoliefhebber enkel toejuichen. Onder de

051

www.autowereld.be


058

www.autowereld.be

IN DE PADDOCK MET DE WERELDKAMPIOEN SEBASTIAN VETTEL OVER ALLES EN NOG WAT

‘Nerveus o


MAGAZINE

059

www.autowereld.be

p zondag’ DRIE WERELDTITELS STAAN ER AL OP ZIJN CV, DE VIERDE IS OP KOMST. SEBASTIAN VETTEL VOOR EEN PERSOONLIJKE BABBEL STRIKKEN, IS DAN OOK ALLESBEHALVE EVIDENT. MAAR MOEILIJK GAAT OOK, TUSSEN TWEE GROTE PRIJZEN EN EVENVEEL OVERWINNINGEN DOOR GINGEN WE TOCH EVEN PRIVE MET DE NOG ALTIJD JONGE DUITSER. OVER DE INTERNE STRIJD BIJ RED BULL, FEESTEN IN BRAZILIE EN DROMEN VAN KINDEREN, DE GESPREKSONDERWERPEN WAREN EVEN VERRASSEND ALS DIVERS. Woord: Gert Vermersch Beeld: Red Bull

S

ebastian Vettel domineert de Formule 1 sinds een viertal jaar op een manier die weinigen hem voordeden. Precies omwille van dat succes wordt de meervoudige wereldkampioen zo goed afgeschermd dat het onmogelijk is geworden hem tijdens de raceweekends nog even apart te nemen voor een goed gesprek. Gelukkig heeft de Duitser ook persoonlijke sponsors, via dewelke het voor een select groepje journalisten af en toe toch nog wel eens lukt om tot bij de topsporter te geraken. Na het prijzen van wat nieuwe Braun-producten, wilde Vettel ook nog wel wat tijd vrijmaken voor het echte werk: interviews met de internationale

pers. En ook wij konden een tijdje kletsen met de Duitser, het hoefde zelfs niet exclusief over het racen te gaan. Eens zo gezellig. Ook al was de wereldkampioen ondertussen wel al een beetje vermoeid. Je moet wel gek worden van mediadagen als deze. (Vettel krabt even door het haar, zet zijn petje een laatste keer recht en grijnst breeduit. Alsof hij een gelijkgestemde ziel heeft gevonden) Ja, eigenlijk wel. Ik zou veel liever drie Grote Prijzen na elkaar rijden dan zoals vandaag de hele dag interviews te moeten geven.


064

www.autowereld.be

MET MAN EN MACHT AUDI RS 7 SPORTBACK // PORSCHE PANAMERA TURBO

DOORD PAARDEN SPAN JE NIET ZOMAAR VOOR JE KAR. EN AL HELEMAAL NIET ALS DE KUDDE MEER DAN 500 WOEST TRAPPELENDE VOLBLOEDEN TELT. Woord: Klaas Janssens Beeld: Lennen Descamps


MAGAZINE

065

www.autowereld.be

RAVERS


080

www.autowereld.be

HOE HET OOIT BEGON VENTURI 400 TROPHY (1992)

TRIOMF ZONDER

VERVOLG


MAGAZINE

HIJ IS ZELDZAAM EN NA TWINTIG JAAR NOG ALTIJD BLOEDSNEL. MAAK KENNIS MET DE 400 TROPHY, DE STRAATRACER WAARMEE VENTURI EEN GREEP NAAR DE ROEM DEED. ALLEEN BESTEMD VOOR (RIJKE) HEREN. Woord: Ton Roks Beeld: Luuk van Kaathoven

D

e Italianen, de Duitsers, de Britten en de Amerikanen, stuk voor stuk hebben ze geweldige goede spelers geleverd voor de eredivisie van de supersportwagens. De F40, de 959, de XJ220, enkele heel straffe Corvettes en Vipers... Machines waarvoor 300 km/h een peulenschil is, waarbij kosten nimmer een rol hebben gespeeld en waarvoor ’s werelds rijksten elkaar verdrongen. Diegenen die schitteren door afwezigheid op dat veld van echte legendes zijn de Fransen. Toegegeven, ze hebben mooie Alpine’s en Matra’s gebouwd, maar dat waren geen sportwagens van het kaliber F40. De Fransen hebben nooit echt meegedaan aan de nimmer eindigende pk-race van de supersportwagens, ze doen dat ook vandaag nog steeds niet. Of wil iemand de auto’s die Volkswagen onder het label Bugatti in de Elzas bouwt Frans noemen?

Toch is er één dappere Franse constructeur die wel een poging deed om de Ferrari F40 naar de kroon te steken. Dat was Venturi, het in 1984 geboren kind van twee ingenieurs van Heuliez: Gérard Godfroy en Claude Poiraud. Hét meesterwerk van Venturi is vrijwel zeker de indrukwekkende 400 Trophy, goed voor 408 pk en een top van 290 km/u. Niet voldoende om de F40 met zijn 495 pk en 320 km/u af te troeven, maar wel genoeg om de snelste auto te zijn die de Fransen tot dan toe hadden geproduceerd. Toen we de kans kregen een fraaie en zeldzaam ongeschonden 400 Trophy uit een Vlaamse garage te rijden, hebben we die dan ook met beide handen gegrepen. ‘Hier zijn de sleutels, veel plezier ermee’, dat waren de uitnodigende woorden van de eigenaar, die er voorkeur aan geeft anoniem te blijven.

Stéphane Ratel

081

www.autowereld.be

Het idee voor de 400 Trophy kwam van Stéphane Ratel, bij Venturi verantwoordelijk voor de competitie en dan ook een fervent autosportliefhebber. Tegenwoordig is hij CEO van de door hem opgerichte SRO Motorsports Group en heeft hij bij veel raceseries voor GT’s een dikke vinger in de pap. Het was Ratel gelukt het management te overtuigen dat het merk een belangrijke stap naar roem (én winst) zou kunnen zetten door een speciale raceklasse voor alleen Venturi’s te beginnen. Porsche had dat immers ook gedaan met de Porsche Cup. De Gentlemen Drivers Trophy moest een raceserie worden voor op autosport beluste heren met een fikse bankrekening en een hekel aan ongemakken. Het plan was simpel: Venturi zou ervoor zorgen dat er altijd voor iedereen een okselfrisse raceauto klaar stond, de gentlemen hoefden alleen maar 750.000 Franse franken te betalen en bijtijds op de circuits te verschijnen. De eerste tekeningen voor de nieuwe race-Venturi werden eind 1991 gemaakt en op 18 januari 1992 werd de 400 Trophy trots gepresenteerd in het Palace Hotel in het Zwitserse Sankt-Moritz. Hij raakte het hart bij de beter gesitueerde raceenthousiastelingen, want ze trokken hun portemonnee. De bestellingen voor de 400 Trophy


118

www.autowereld.be

EEN WEEK MET BENTLEY FLYING SPUR

OP EIGEN

BENEN BENTLEY VERANDERT HET GEWEER VAN SCHOUDER. DE NIEUWE FLYING SPUR WIL MEER ZIJN DAN EEN VIERDEURS-CONTINENTAL GT. MINDER SPORTWAGEN, MEER LIMOUSINE. Woord: Klaas Janssens Beeld: Lennen Descamps

D

e klant is koning. Wat haalt het in hemelsnaam uit de Flying Spur als een echte rijdersauto in de markt te zetten, als driekwart van het koperspubliek liever achterin kruipt? Omdat de Amerikanen en de Chinezen geen meerwaarde zien in een verlengde vierdeursvariant van de Continental GT, verlegt Bentley de focus van de bestuurderstoel naar de achterbank. Voortaan spreekt comfort het hoogste woord. Nu willen de eigenaars wel kunnen uitpakken met hun nieuwe speeltje. Het is niet omdat je de champagnekoeler achterin boven het met leder overtrokken stuur verkiest, dat cijfers plots onbelangrijk worden. Mensen die een fortuin maakten met het vergroten van de omzet en het maximaliseren van de winstmarges, denken in getallen. De tweede generatie van de Flying Spur gaat dan ook nog steeds voor een maximum aan cilinders, paardenkrachten en Newtonmeters. Iedereen wil de grootste hebben. Hoogmoed stroomt er sowieso al door de aderen. Even terugspoelen naar het einde van vorige eeuw, naar de regeerperiode van ene Ferdinand Piëch. Als bestuursvoorzitter van het Volkswagen-concern doet hij Audi ontbolsteren, integreert hij zowel Seat als Skoda en haalt hij naast Lamborghini en Bugatti ook Bentley binnen. Om een beetje orde in de merkenchaos te scheppen, tekent Piëch ook een plan uit waarin elke constructeur een specifieke rol toegewezen krijgt. Voor VW is dat een wat hogere positie, wat leidt tot de ontwikkeling van de Touareg en van de Phaeton. Met die laatste viseert Piëch de Mercedes S-Klasse. Kosten noch moeite worden gespaard, de limousine krijgt zelfs een eigen fabriek in Dresden. Met parket op de vloer en glazen wanden om het creatieproces van dichtbij te kunnen meemaken. Hoe goed die Phaeton ook mag zijn, de verkoop valt tegen en de productie in de Gläserne Manufaktur wordt teruggedraaid. Intussen is Bentley aan zijn heropstanding begonnen middels de Continental GT, een sportieve luxecoupé die op de technische fundamenten van de superPassat leunt. En die spuwt even later ook een vierdeursversie in de vorm van de Flying Spur.


SHOWROOM

119

www.autowereld.be


AUTOWERELD 329 LIGT IN DE WINKEL VANAF

25 OKTOBER

Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.

Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.


AutoWereld 329 MiniMagazine  

AutoWereld 329 MiniMagazine November 2013

Advertisement
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you