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INFORME NOMBRE: NATALY FLORESB MATERIA: INFORMÁTICA TEMA: GIRA DE ALUSI- NARIZ DEL DIABLO (SIBAMBE) DESARROLLO HISTORIA La construcción del ferrocarril se inició en el gobierno de Gabriel García Moreno, quien en 1873, pone al servicio del Ecuador 41 Km. de vía, desde Yaguachi hasta Milagro, en la Costa. En 1895, con el triunfo de la Revolución Liberal, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado. En 1897 se constituye la compañía The Guayaquil and Quito Railway Company e inician los trabajos de construcción del Ferrocarril del Sur. En 1902 en el cerro conocido como “Cóndor Puñuna o Nido del Cóndor” se construyó La Nariz del Diablo, una obra de ingeniería que por su complejidad, motivó la denominación del “Tren más difícil del Mundo”. En 1905 se inaugura el tramo Durán-Riobamba. En 1906 llega el tren a la ciudad de Ambato. El 25 de junio llega por primera vez el tren a Chimbacalle y se finaliza la obra QuitoGuayaquil con el presidente Eloy Alfaro y los hermanos Harman. En 1912 se inaugura el tramo Bahía-Chone. En 1928 se inaugura el tramo Santa Rosa-El Oro. En 1929 se inaugura el tramo Quito-Ibarra con la presencia del Presidente Isidro Ayora. En 1936 se inaugura el tramo Guayaquil-Salinas. El 26 de agosto de 1957, en el Gobierno de Camilo Ponce Enríquez, se inaugura el tramo Ibarra-San Lorenzo. Las provincias de la Sierra lograron salida al océano Pacífico y acercaron al país al centro comercial más grande del mundo: el Canal de Panamá. En 1965 se inaugura el tramo Sibambe-Cuenca. Inicia la decadencia del Ferrocarril por su competencia con el transporte de carretera y falta de interés de los gobiernos. En un intento por recuperar el Ferrocarril en el gobierno de Rodrigo Borja se compraron locomotoras electro diesel, sin lograr su cometido. Se pierde el tramo del río Chanchán por el Fenómeno del Niño.


1 de abril de 2008, el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural (INPC) declara como bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado a la Red Ferroviaria del Ecuador “Monumento Civil y Patrimonio Histórico, Testimonial, Simbólico”. En este año inicia el proceso de rehabilitación del Ferrocarril Ecuatoriano como un proyecto emblemático del gobierno del Eco. Rafael Correa Delgado. El 30 de diciembre de 2008 se reinaugura el tramo Quito-Latacunga. El 15 de abril de 2009 se reinaugura el tramo El Tambo-Coyoctor. El 29 de junio de 2010 se reinaugura el tramo Durán-Ya guachi. El 16 de febrero del 2011 se reinaugura el tramo de la Nariz del Diablo Alausí-Sibambe. La Estación Eloy Alfaro de Chimbacalle es elegida como la primera de las 7 Maravillas de Quito. (http://www.carmaxrentacar.com/nariz-del-diablo-alausi-sibambe-tren.html) La construcción del ferrocarril, entonces conocido como Ferrocarril del Sur, se inició en 1872, durante la segunda presidencia de Gabriel García Moreno. La primera locomotora rodó el 18 de julio de 1873 desde la estación de Yaguachi; al año siguiente, el 1 de mayo, empezó a funcionar el primer servicio regular, entre Yaguachi y Milagro, ambas poblaciones de la provincia del Guayas.” Después de años de pocos avances, la construcción se aceleró cuando el general Eloy Alfaro llegó a la presidencia en 1895. Este presidente se propuso retomar y llevar a término el viejo proyecto del ferrocarril del puerto de Guayaquil a Quito. Pero había una tenaz campaña de oposición protagonizada tanto por conservadores como por liberales. “Mucha gente de aquel tiempo pensó que los Andes no se podrían conquistar por medio del ferrocarril. El 17 de junio de 1897, el gobierno firmó un acuerdo sobre la construcción del "ferrocarril más difícil del mundo" con los contratistas norteamericanos Archer Harman (de Virginia) y Edward Morely. Al fin del año, se constituyó en New Jersey la Guayaquil and Quito Railway Company y comenzó la construcción en el año 1899. Amenazaban el progreso de los trabajos la frecuente actividad sísmica, las fuertes precipitaciones que a menudo provocaban inundaciones, las enfermedades o las picaduras de serpientes. Ante semejantes desgracias, los obreros desertaban o paralizaban los trabajos en demanda de mejores condiciones. Cuatro mil trabajadores jamaicanos participaron en la construcción del ferrocarril. Pero los jamaicanos eran cruelmente afectados por la altura, las enfermedades y pestes. El propio hermano de Archer Harman, el mayor John Harman, ingeniero jefe de la obra, y su ayudante Georges Davis, murieron víctimas de las enfermedades. Los carriles llegaron finalmente a un enorme obstáculo: una pared de roca casi vertical llamada "La Nariz del Diablo". Muchas vidas se perdieron en la construcción de lo que se considera como una obra maestra de ingeniería: un zig-zag cavado en la roca, que permite al tren, avanzando y retrocediendo sucesivamente, alcanzar la altura necesaria hasta Alausí. Se dice que Harman, el ingeniero constructor de la línea, se detuvo maravillado ante la formidable masa pétrea, ante la que pronunció las palabras que habían de quedar grabadas en la historia de este ferrocarril: "En la Nariz del Diablo quedará inmortalizado mi nombre". Sin embargo, a lo largo de las obras de este tramo, como ya se ha señalado, se multiplicaron los problemas de todo tipo. Durante una visita del


general Alfaro, el ingeniero le expuso las tremendas dificultades que suponía la construcción de este tramo del ferrocarril. Alfaro, hombre metódico y frío, le contestó: "Primero tomaremos un whisky, después, venceremos al diablo".

RUTAS Y REHABILITACION En 1915, la construcción de un tramo de aproximadamente 145 km desde Sibambe hasta Azogues, terminando en Cuenca, comenzó a conectar también el sur de la región andina para el ferrocarril. La línea se inauguró finalmente en 1965 y se ha utilizado hasta 1990, principalmente para el transporte de mercancías. Desde Quito hacia el norte había otra línea, conocida como el Ferrocarril Norte. Fue terminado en 1957 y funcionó desde Quito a Ibarra y desde allí en tren a través de Primer Paso a San Lorenzo en la provincia de Esmeraldas, donde se llegó a la región norte de la costa del Pacífico. En la década de 1930 hasta la década de 1950, el tramo entre Guayaquil y Salinas, que no estaba vinculado directamente a la línea Quito-Durán, fue también utilizado principalmente para el transporte de mercancías. Esta línea lideró el transporte de petróleo desde las instalaciones portuarias de La Libertad (principales del país), que perdió en 1950 a favor del transporte por carretera cada vez más importante, y finalmente se cerró y fue desmantelada. En 1900 también se inauguró una pequeña sección de ferrocarril aislada del resto de la red, en la provincia de El Oro, concretamente entre Machala y su puerto de Puerto Bolívar, inaugurado por entonces. Este fue siempre el plan original de Eloy Alfaro, como parte de una red compuesta por una línea hacia Machala, conectada con Loja, Cuenca y Durán. Ninguna de estas rutas se terminó, por lo que nunca se llegó a unir el final de la línea con el resto de la red. Sin embargo, surgió a principios del siglo XX, una red rudimentaria, la de los Ferrocarriles de El Oro Asociación, que conectaba el interior de la provincia con su puerto principal, desde donde se podían enviar las mercancías por mar a Guayaquil. En 1908, una vez que la ruta con destino originalmente a Cuenca y Pasajes fue construida, el ferrocarril a Loja llegó a la estación de Piedras (perteneciente a Piñas). La ruta a Durán fue completada en 1909 sólo hasta el pueblo de la Iberia (hoy en día en el cantón de El Guabo), donde las inundaciones del río Jubones impidieron su finalización. El advenimiento del transporte por carretera en estas rutas propició la pérdida de importancia del ferrocarril y su desaparición. En la actualidad, el nombre de la Avenida Ferroviaria en Machala, recuerda esta primera etapa. En la actualidad, "El Ferrocarril Ecuatoriano" está en un proceso de regeneración, como parte del Patrimonio e Identidad Ecuatoriana. Recuperando todas sus antiguas Estaciones y pasando de transporte de masa a nuevo punto turístico, para redescubrir los viejos y auténticos pueblos que van de la Costa al Páramo. Los trenes turísticos recorren las rutas siguientes: Sendero de Arrozales con el recorrido Durán – Yaguachi Durán, Nariz del Diablo con el trayecto Alausí – Sibambe - Alausí, Machachi Festivo que hace el trayecto Quito – Machachi – Quito. Hasta el momento se están recuperando los tramos Sibambe - Bucay, Riobamba-Palmira, Riobamba- Ambato, AmbatoLatacunga y Yaguachi-Bucay.


Desde la estación Sibambe hasta Bucay se ejecutan trabajos (un nuevo túnel de 846 metros de longitud) a un costo de $ 4’967.836 desde abril del 2010. El trabajo quedará listo en 2011. A la par, se ejecutan trabajos sobre el trazado antiguo del tren para volver a conectar las ciudades de Ambato, en Tungurahua, y Riobamba, en Chimborazo, a lo largo de 74 km. El consorcio Comsa-Ripconciv fue contratado por Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública (FEEP) para que rehabilite este trayecto a un costo de $ 24’022.389. La obra empezó en enero 2011. En otro contrato se readecua desde febrero último el trayecto entre Riobamba y Palmira, en Chimborazo (67 km), labores a cargo de la Asociación Edeconsa-Ingeral a un costo de $ 18’215.927. Estos dos tramos estarán habilitados entre julio y agosto del 2012, mientras que a lo largo de ambos trayectos también se recuperarán las estaciones de Ambato, Urbina (al pie del volcán Chimborazo), Riobamba, Campamento de Colta, Guamote y Alausí. 2 También la empresa Conferro ejecuta trabajos sobre el trayecto desde Yaguachi hasta Bucay (70 km), obra que se inició en febrero pasado y que cuesta $ 18’295.298S. Estará listo entre julio y agosto del 2012. Mientras que la ruta Ambato-Latacunga (44 km) se adjudicó al Consorcio Bucay a un valor de $ 11’160.856, tareas que también comenzaron en febrero 2011 y cuyo plazo fenece en diciembre de este año. En tanto, quedan por adjudicarse el tramo entre Palmira y Alausí (22 km). OCHO RUTAS COMPLETAMENTE REHABILITADAS 1.- Sendero de Arrozales: Los turistas pueden conocer productos agrícolas, aves y tradiciones el litoral ecuatoriano, (Durán-Yaguachi-Durán) $9,00 2.- Los Baños del Inca: Muestra riquezas arqueológicas con evidencias Inca y Cañaris, (El Tambo-Coyoctor-El Tambo) $5,00 3.- El Tren de la Libertad: 7 túneles y vertiginosos puentes muestran un paisaje lleno de cañaverales, (Ibarra-Salinas-Ibarra) $ 15,00 4.- Nariz del Diablo: Paisajes andinos, cultura y artesanías, antes de llegar a una majestuosa obra de ingeniería, (Alausí-Sibambe-Alausí) $20,00 5.- Avenida de los Volcanes: Montañas y volcanes ponen el colorido, en la ruta se pueden observar el Pichincha, Ilaló, Pasochoa, Rumiñahui, Cotopaxi, Atacaso, Corazón el Ilinizas, (Quito-Latacunga-Quito) $10,00 6.- Camino al Boliche: Recreación en las faldas del Cotopaxi, (Quito-Machachi Boliche) $15,00 7.- Machachi Festivo: Actividades recreacionales en haciendas y hosterías, (QuitoMachachi-Quito) $10,00 8.- Páramo Infinito: Coloridos paisajes Machachi) $10,00JL/Prensa Presidencial

DESARROLLO LOCAL

andinos,

(Machachi-Boliche-


Las comunidades de Nisag y Tolte cercanas a la estación de Sibambe, donde el tren realiza su parada más larga, han sido capacitadas por el Ministerio de Turismo a fin de que administren el Museo Cóndor Puñuna, los puestos de ventas de artesanías, frutas, plantas medicinales y la cafetería ubicadas en la reconstruida estación. (http://www.andes.info.ec/es/economia-tirismo/ecuador-paquetes-turisticosrutaferrocarrli-junio.html Al respecto, Ignacio Vacacela, guía del museo Cóndor Puñuna y uno de los veinte miembros de la comunidad de Nizag que actualmente trabaja en esta actividad, “comenta que se han llegado a organizar a fin de impulsar esta zona turística lo que trae beneficio para todos”, e invita a los turistas nacionales y extranjeros a conocer la historia del tren, la cultura de su gente y a disfrutar de la naturaleza. Después de 13.5 kilómetros de recorrido, la estación de Sibambe abre sus puertas. En el "Café del tren", los lugareños ofrecen a los visitantes comida tradicional de la zona, con carnes, sanduches, jugos, frutas; gran variedad de artesanías, en madera, lana, alpaca; y, varias habitaciones para los que quieran pasar ahí la noche. Además existe un museo con la historia del ferrocarril, la Nariz del Diablo y Alfaro. Alrededor de 500 jefes de familia, de la comunidad Nizag, fueron capacitados en turismo comunitario para atender a los visitantes. Entre cuatro mil y cinco mil personas se benefician directamente de los trabajos en esta estación. “Tenemos trenes en miniatura, llaveros, trenes portarretratos, naipes, bufandas”, explica Oswaldo Tello, uno de los artesanos.

ANÁLISIS La construcción del ferrocarril ecuatoriano fue la más mínimas obra que encierra el concepto de unidad nacional y rompe las cadenas del regionalismo permitiendo, para aquella época, un mejor desarrollo y progreso del país. El sector ferroviario ecuatoriano se componía, hasta la fecha, únicamente de una línea principal que conectaba las dos ciudades más grandes del país, es decir, Guayaquil (principal puerto marítimo del país) y Quito (la capital), además, de contar con algunos ramales, como el que continuaba hasta la tercera ciudad de Ecuador, Cuenca, o el que unía Ibarra (provincia de Imbabura) con San Lorenzo (Esmeraldas). Esta vía principal (también llamada “Ferrocarril Transandino”) era y continúa siendo la principal línea férrea de Ecuador gracias a sus 452 km de extensión. En total, el trazado vial del ferrocarril ecuatoriano lo constituyen 964,6 km de vías que cruzan diez provincias del país. La construcción del ferrocarril, entonces conocido como Ferrocarril del Sur, se inició en 1872, durante la segunda presidencia de Gabriel García Moreno, el que fuera cuarto presidente constitucional de la República de Ecuador.

La construcción de las diferentes líneas de ferrocarril para finales de los años 1800 y la realidad de la primera locomotora en marcha, que dio su entrada triunfal en la estación de Chimba calle ubicada en Quito en 1908; es un hecho de suma importancia


dentro la historia del Ecuador. Este gran proyecto de unir la costa con la sierra ecuatoriana mediante el ferrocarril y así propiciar a un mejor intercambio comercial y cultural, lo inició el presidente de aquella época García Moreno, cuando en 1861 la Asamblea Constituyente de turno, aprobó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la línea férrea. Sin embargo, luego de su muerte, el gobierno liberal del recordado general Eloy Alfaro, de inicios de los años 1900, retomó la obra y promovió nuevos estudios y análisis que permitiesen continuar con la construcción del ferrocarril. De 1993 hasta 2007, el ferrocarril ecuatoriano, cuya construcción empezó en 1873 y tomo mayor impulso en el gobierno de Eloy Alfaro (1897-1901 y 1906-1911), permaneciendo abandonado. Sin embargo, la decisión adoptada por el gobierno nacional en el 2008 para recuperar esta obra primordial, cambio su historia. Al momento, la empresa pública Ferrocarriles del Ecuador ha rehabilitado 489 km de los 520 que componen su vía ferroviaria. A demás, ha restaurado 22 de las 32 estaciones de pasajeros que integraran la ruta completa. El trabajo coordinado entre instituciones y gobiernos locales ha sido fundamental en la consecución de uno de los principales objetivos de la rehabilitación de las rutas del tren que es dinamizar las economías locales. Las comunidades de Nisag y Tolte cercanas a la estación de Sibambe, donde el tren realiza su parada más larga, han sido capacitadas por el Ministerio de Turismo a fin de que administren el Museo Cóndor Puñuna, los puestos de ventas de artesanías, frutas, plantas medicinales y la cafetería ubicadas en la reconstruida estación. Al respecto, Ignacio Vaca cela, guía del museo Cóndor Puñuna y uno de los veinte miembros de la comunidad de Nizag que actualmente trabaja en esta actividad, comenta que se han llegado a organizar a fin de impulsar esta zona turística lo que trae beneficio para todos, e invita a los turistas nacionales y extranjeros a conocer la historia del tren, la cultura de su gente y a disfrutar de la naturaleza.

BIBLIOGRAFIA http://www.carmaxrentacar.com/nariz-del-diablo-alausi-sibambe-tren.html hhttp://www.hosteria-la-quinta.com/Hosteria-La-Quinta/Noticias/Se-reactivarecorrido-tren-Nariz-Diablo.htmlttp://www.viajandox.com/chimborazo/tren-narizdiablo-alausi.htm

Tren informe  

informe sobre la gira ALAUSI NARIZ DEL DIABLO

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