Issuu on Google+

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 11013

11

НОЯБРЬ 2013


Колонка главного редактора

Стеклономика И

стория автомобиля неотделима от истории автокомпонентов. И автомобильное стекло не исключение. Давайте вспомним основные вехи его «биографии». Триплекс... С его появлением ветровое стекло стало безопасным — пленка, помещенная между двумя стеклами, удерживала осколки при аварии, оберегая водителя и пассажиров от ранений. И пленка эта — не просто пленка, а деталь, обязанная гасить блики и отвечать ряду оптических требований. Позднее в стекло стали встраивать разнообразные датчики и антенны. А сегодня ветровое стекло постепенно превращается в монитор со множеством функций. Оно «видит» ночью, предупреждает о появлении пешехода или животного, служит навигатором — перечислять новые «специальности» можно долго. Когда-то стекло крепили с помощью резиновых уплотнителей. Но вот в 1973 году с конвейера сошел первый серийный автомобиль со вклеенными стеклами — ветровым и задним. На минуточку: стекло превратились в силовой элемент! Оно придало кузову дополнительную прочность и жесткость, особенно при работе на скручивание. Открылись возможности увеличивать площадь остекления, снижать массу кузова и экономить топливо, тем самым уменьшая токсичность отработавших газов. Автомобильные компании наперегонки кинулись использовать «стекольные» козыри. Но увы — стекло по-прежнему осталось хрупким. И тут на помощь пришел современный инструментарий и достижения прикладной химии. Ремонт и замена стекол превратились в самостоятельный вид автосервисных услуг. Вырезать разбитое ветровое стекло? Вот вам самый простой инструмент — струна, витая или граненая. Вот ручные силовые ножи с неопреновым покрытием. Вот ножи механические с электрическим и пневматическим приводом. Есть для вырезания стекла изнутри, а есть снаружи. Стекло уходит глубоко под торпеду? Не беда — специальный нож справится и с этой задачей. Дальше мастеру понадобятся инструменты для нанесения клея. Можно выбрать пневматический пистолет, работающий как со стандартными картриджами, так и клеем, упакованным в тубы. Если необходимо выезжать к клиентам, вот компрессор, работающий от бортовой сети автомобиля.

А можно остановить выбор на модели с аккумуляторной батареей и электронным регулятором скорости. Источника энергии хватает на час, причем за это время расходуется от 10 до 20 картриджей в зависимости от вязкости клея. С батареей проблем не будет — в комплект входит зарядное устройство. А еще мастеру надо вооружиться ультразвуковым детектором для проверки герметичности клеевого шва. Ведь трещинки и каверны могут появиться даже при аккуратной работе. На глазок их обнаружить невозможно, однако первая же поездка в дождливый день закончится рекламацией. Современные полиуретановые клеи для стекол имеют множество титулов: есть препараты стандартные, есть высокомодульные, обозначаемые HM, есть низкопроводные — последние содержат в маркировке символы LC. Как они появились на свет? Производители автомобилей задались вопросом: а нельзя ли дополнительно увеличить прочность клеевого шва между стеклом и кузовом? Ведь это еще больше повысит пассивную безопасность автомобиля и даст простор дизайнерским фантазиям. Химики взяли под козырек и создали те самые высокомодульные клеи. «Силовые» показатели клеевых швов увеличилась, причем существенно. А время полной полимеризации сократилось — шов стал выдерживать две подушки безопасности уже через 30 минут. Но не следует думать, будто высокомодульные клеи при своей прочности обладают абсолютной жесткостью. Вовсе нет: минимальная упругость слоя должна сохраняться, иначе стекло будет излишне напряжено. Поэтому настоящий высокомодульный клей подразумевает тончайший компромисс между жесткостью шва и его эластичностью, удовлетворяя, в общемто, противоречивым требованиям механики. А чем замечательны клеи с низкой электропроводностью? При вклеивании стекол на автомобилях с алюминиевыми элементами кузова они блокируют электрохимическую коррозию. А при монтаже стекол с интегрированными антеннами и прочей электроникой предотвращают помехи и разнообразные сбои. Впрочем, все тонкости стекольного ремесла — темы отдельных статей. Мы же хотим подчеркнуть, что стеклономика — сложная, интересная и прибыльная отрасль авторемонта. И с удовольствием отводим ей место на страницах издания. Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

3


НОВОСТИ

Управляй двигателем

Регулируемые амортизаторы Вышел в свет новый каталог деталей Delphi для электронной системы управления двигателем 2013/2014, в который вошли 367 новых позиций для 8000 вариантов применения, охватывающих 50 млн легковых автомобилей. Ассортимент Delphi на данный момент насчитывает свыше 1100 позиций, обеспечивающих 21 тыс. вариантов применений для 655 млн автомобилей. Среди новинок датчики ABS, топливные насосы, катушки зажигания, датчики температуры охлаждающей жидкости, кислородные датчики, датчики массового расхода воздуха, датчики положения коленчатого и распределительного валов для наиболее популярных автомобилей.

Точная подача DENSO представила две новые позиции топливных насосов оригинального качества для отечественных автомобилей ВАЗ. Насосы DFP-0105 предназначены для автомобилей LADA 110, Samara, Kalina и Priora, а DFP-0106 — для Chevrolet Lacetti, Chevrolet Nubira, Kia Picanto и Fiat Strada. Насосы гарантируют более точную регулировку давления подачи по сравнению с насосами предыдущего поколения. Технология турбинных насосов с V-образной крыльчаткой обеспечивает подачу топлива с минимальными пульсациями и низким уровнем шума.

G-Force™ – новые вариаторные ремни Компания Gates представила на рынке новое поколение ремней CVT. Вариант исполнения ремня G-Force™ C12 сделан из каучука с волоконным арамидным наполнителем, и отличается трапециевидной конструкцией и круглым профилем зуба — что обеспечивает хорошую гибкость и рассеяние тепла. Это первый ремень CVT, в котором минимальная склонность к растяжению сочетается с высокой прочностью благодаря использованию углеродного корда. Для связи углеродного корда со слоем каучука с волоконным арамидным наполнителем используется адгезионная резина специального состава, что способствует повышению стойкости к боковым нагрузкам, предотвращает деформацию ремня и отслоение кромки корда. Применение углеродного корда обеспечивает оптимальную передачу мощности, в результате чего улучшаются характеристики ускорения, отклик на открытие дроссельной заслонки.

4

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

Компания KONI выпустила регулируемые амортизаторы серии Sport для спортивных купе Toyota GT86 и Subaru BRZ. «Желтая» серия популярна среди поклонников активного стиля вождения. Улучшить хорошо сбалансированное шасси автомобилей Toyota GT86 и Subaru BRZ задача непростая. Однако инженеры компании KONI смогли улучшить их управляемость благодаря использованию технологии точной регулировки демпфирующего усилия, разработанной первоначально для «Формулы-1». Устранено влияние задней оси при прохождении поворотов. В сочетании с укороченными пружинами амортизаторы KONI Sport улучшают управляемость и уменьшают крены кузова, обеспечивая при этом достаточный уровень комфорта. Внешняя регулировка жесткости большинства амортизаторов KONI Sport осуществляется с помощью специального приспособления, поэтому демпфирующее усилие можно настраивать, не демонтируя их.

Свечи для Maserati Ghibli Компания NGK является эксклюзивным поставщиком свечей зажигания для новой модели Maserati Ghibli, представленной в этом году на Шанхайском автосалоне. Для высокопроизводительных двигателей, устанавливаемых на этот автомобиль, компания разработала эксклюзивную свечу зажигания SILKAR8C6DG. В этой свече используются иридиевый наконечник диаметром 0,6 мм на центральном электроде и платиновый чип на боковом электроде. Кроме того, боковой электрод имеет скошенную форму, что улучшает доступность искры к топливно-воздушной смеси и обеспечивает стабильное воспламенение, а также медный сердечник, который рассеивает большой объем тепла от камеры сгорания. Никелевое покрытие металлического корпуса свечи обеспечивает эффективную защиту от коррозии. Свечи этого типа — тонкие, с длинной резьбой M12 и шестигранником 14 мм.

Российский рынок подержанных автомобилей – сентябрь 2013 года Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», количество проданных на вторичном рынке автомобилей по итогам девяти месяцев 2013 года составило 4019,8 тысячи, что на 2% меньше, чем за тот же период в 2012 году. Продажи традиционно лидирующей на российском рынке подержанных автомобилей LADA сократились по итогам девяти месяцев на 7%, ситуация с сентябрьскими продажами ВАЗовских легковушек была несколько лучше, чем в целом по году, но хуже, чем в сентябре 2012-го (–5,5%). Лидер модельного рейтинга по-прежнему ВАЗовская «семерка» LADA 2107 (165 тыс. шт.), но и ее продажи в сентябре упали (–7,5%). Продолжают расти продажи «Приоры» — их реализовано на 19 тыс. больше, чем в прошлом году, причем сентябрьские продажи (в сравнении с сентябрем 2012 года) выросли почти на треть (+28,3%). Немного подросли продажи «Нивы» (+4,1%). Среди иномарок лидер п��одаж прежний — Toyota: за 9 месяцев продано более 481 тыс. автомобилей. На второй строчке рейтинга продаж — Nissan, на третьей — Ford. Стабильным спросом на вторичном рынке пользовались Renault (продажи в сентябре +16,9%, за 9 месяцев +14,2%). Кроме них, в ТОП‑10 наиболее продаваемых легковых автомобильных марок в России в сентябре попали Chevrolet, Hyundai, Volkswagen, Mitsubishi, Honda, Opel. Cентябрь 2013 года для большинства из них был удачнее, чем сентябрь 2012-го. Хорошим спросом на вторичном рынке в сентябре отличались автомобили Subaru (прирост продаж +22,7% в сравнении с сентябрем прошлого года), однако в целом по итогам девяти месяцев рывка не получилось (–0,7%). Наибольший рост продаж у моделей иномарок на вторичном рынке показали в сентябре 2013 года Renault Logan (+17,6%), Ford Focus (+12,8%), Opel Astra (+12,4%), Toyota Camry (+10,9%), Toyota Corolla (+5,3%).


НОВОСТИ

Рекорд в копилку В рамках партнерства «Создавая вместе» лакокрасочная система Sikkens добавила в свою копилку еще один мировой рекорд скорости. В прошлом месяце на скоростном велосипеде VeloX3 был установлен мировой рекорд на гонках World Human Powered Speed Challenge в Неваде. Велосипед разработан в Техническом университете г. Дельфта с использованием лакокрасочных покрытий Sikkens в рамках тесного сотрудничества компании с университетом. А в другой пустыне на другом краю света к финишу соревнований первым пришел автомобиль Nuna7 с питанием от солнечных батарей, окрашенный материалами Sikkens с улучшенными аэродинамическими свойствами. Речь идет о гонках World Solar Challenge, во время которых «солнечные» автомобили преодолели расстояние в 1900 миль по отдаленным районам Австралии между Дарвином и Аделаидой. И в этот раз Sikkens вновь в сотрудничестве со студентами-инженерами из дельфтского Технического университета, продолжил многолетнюю традицию партнерства «Создавая вместе» (Creating Together). Победитель Nuna7 показал время чуть больше 33 часов, при средней скорости 60 миль в час; на финише машина опередила самого серьезного соперника, машину Токайского университета в Японии, на 60 миль. Гонки автомобилей на солнечных батареях — это испытание на выносливость как для водителей, так и для используемых покрытий. И те и другие показали впечатляющие результаты. Водитель автомобиля Nuna7, PR-менеджер Лесли Нотебом (Leslie Nooteboom), был, конечно, взволнован достигнутым успехом: «В этом году технологии у нас были, безусловно, лучше, благодаря группе, которая решила массу существовавших ранее проблем». Он добавил: «Это уже четвертый год работы вместе с Sikkens, и каждый год мы добиваемся улучшений с точки зрения аэродинамики и снижения веса, что так важно на соревнованиях. В этом году была использована новая мелкозернистая шпатлевка, которая дала нам еще более гладкое и легкое покрытие, и это помогло нам выиграть». Джон Гриверс (John Grevers), координатор в странах Бенилюкс по техническим вопросам компании AkzoNobel, подразделение автомобильных и авиационных покрытий (A&AC), и один из основных членов команды Nuna7, поделился: «Работа со студентами всегда полезна — они привносят свой свежий взгляд на решение задачи. В данном случае мы работали вместе с молодой командой, применяя самые последние достижения в области покрытий. Мы полагаем, что эти материалы могут быть использованы в будущем и на обычных автомобилях. Так что для нас соревнования Solar Challenge — это не только автомобильные гонки, это и работа по достижению нашей цели оставаться лидерами в области разработки наиболее экологичных способов окраски пассажирского транспорта». Директор по маркетингу подразделения A&AC, Керстин Штранимайер (Kerstin Stranimaier), очень гордится тем, что удалось найти способ применения технического опыта компании A&AC для решения проблемы, связанной с порами в покрытиях, которая много лет не давала покоя команде Nuna. «На самом деле, — говорит она, — мы нашли решение в нашем подразделении авиационных покрытий и использовали очень легкую шпатлевку на водной основе, которая была разработана коллегами для коммерческого воздушного транспорта. Это превосходный пример того, как тесно мы работаем с нашими клиентами с целью создания продуктов, обладающих исключительно высокими техническими характеристиками». Для команды Nuna7 недавняя победа в Австралии имеет особое значение, так как ей удалось опередить занявшую второе место команду Токая, очень сильного соперника, финишировавшего вторым в 2009 и 2011 годах.

Фильтр дизтоплива Delphi

Высокое качество.

Cкрытое внутри. Детали могут выглядеть одинаково, важно то, что внутри.

Delphi много лет поставляет запчасти на конвейеры мировых автопроизводителей и, используя этот опыт, представляет изготовленный по запатентованной технологии фильтр дизельного топлива – высокоэффективное средство фильтрации, которое повысит производительность работы двигателя. Что это значит для Вас? Надежный фильтр, в котором можете быть уверены и Вы, и Ваши клиенты. Компания Delphi использует более чем 100-летний опыт поставщика оригинальных запчастей и производит детали, с которыми автомобиль создан.

A

B C

D

E

G F

ТО, ЧТО ОТЛИЧАЕТ DELPHI , НАХОДИТС Я ВН У Т Р И

Фильтр дизтоплива Delphi // A Защитные колпачки Предотвращают загрязнение; B  Запатентованный отводной клапан Обеспечивает циркуляцию теплого топлива, облегчая пуск двигателя; C  Запатентованная системa управления воздухом Направляет воздух, обеспечивая плавную работу двигателя; D  Гофрированная конструкция Повышает фильтрующую способность; E  Высокоэффективный многослойный фильтрующий материал Улучшает улавливание частиц, отделение воды и повышает срок службы фильтра, обеспечивая максимальную защиту двигателя; F  Покрытие Galfan Прекрасно работает в экстремальных условиях, включая испытания в солевом тумане по ISO9227; G  Пробка для слива воды Обеспечивает удаление скопившейся грязи и воды; опционально датчик присутствия воды.

delphi.com/am ©2012 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

5


НОВОСТИ

Brembo – новый и мобильный Компания Brembo выпустила новую версию объемного онлайн-каталога своей продукции. Он включает более 500 новых номеров запчастей. По сравнению с предыдущей версией, последняя переведена на большое количество языков, включая португальский, греческий, турецкий, русский, польский и чешский. Сделано это с учетом потребностей развивающихся рынков. Для классификации транспортных средств используется TecDoc, преимуществами которого являются стандартизированность, единообразие ссылок и практичность трех доступных для клиентов Bremboресурсов (печатного каталога, онлайн-каталога и TecDoc) с точными и идентичными данными. В каталоге 2013 года можно найти колодки и диски для 98% всего автотранспорта, а также барабаны для 95% машин. Доступ к ресурсу можно получить не только с помощью стационарного компьютера, но и используя мобильные устройства.

«Легенда» Ралли Дакар стал брендпослом Cooper Tire Чави Фог, неоднократный победитель Ралли Дакар, стал бренд-послом шин для внедорожников Cooper Tire. Пилот из Каталонии, ставший чемпионом Ралли Дакар в зачете «серийные модели внедорожников» в двух последних гонках 2012 и 2013 годов, будет представлять в Европе линейку шин Cooper для полноприводных автомобилей. Фог будет представлять Cooper Tire на ряде ключевых европейских автошоу, посвященных внедорожникам. В компании расчитывают, что это поможет еще больше повысить статус бренда в Европе.

Слет профессионалов Более 150 участников ожидается на выставке инструментов и оборудования Eurasia Expo Tool, которая пройдет 26–28 июня в Стамбуле. Как отмечают организаторы, на мероприятие в Турцию приедут более 10 тыс. профессионалов, представляющих автомобильную отрасль, строительство, деревообработку и сельское хозяйство.

«Зеленая» упаковка Компания Sogefi представила новую экологичную упаковку для своей продукции, позволяющую также упростить логистику. Первыми оденутся в новую упаковку производимые компанией салонные фильтры. Основная задача проекта — создать экологически чистый продукт, позволяющий упростить логистические операции для всех участников производственного процесса. Инновационная упаковка для салонных фильтров Sogefi полностью выполнена из прозрачного, перерабатываемого на 100% полипропилена толщиной 50 мкм. Аналогичный материал используется для маркировочных табличек, допускающих более быстрый и эффективный процесс переработки. В отличие от обычных картонных коробок, материал герметично упаковывает продукт, обеспечивая полную защиту от пыли и влаги — двух основных врагов салонных фильтров. Новую упаковку автомобильных фильтров поставщик оригинальных комплектующих и запасных частей официально представит на выставке Equip Auto и выведет на рынок в первой половине 2014 года.

6

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

«Автомеханика Шанхай 2013» ждет посетителей

Automechanika Shanghai — вторая по величине выставка автозапчастей, аксессуаров и оборудования для автосервиса в мире — будет проходить с 10 по 13 декабря 2013 г. в Shanghai New International Expo Centre, China. В рамках экспозиции традиционно будут представлены три продуктовые группы: «Запчасти и компоненты», «Ремонт и обслуживание», «Тюнинг и аксессуары». Дополнительно представлена расширенная зона «Новая энергия» и павильоны «Восстановленные запчасти/агрегаты». Экспозиция была увеличена вдвое. На выставке будут представлены нацио­ нальные павильоны Австралии, Франции, Германии, Индии, Италии, Японии, Кореи, Малайзии, Сингапура, Испании, Тайваня, Таиланда, Англии и США. Запчасти и компоненты Подтвердили свое участие в выставке компании: ADD, APSIS, BAIC, China Changan, China North Industries, ContiTech, Continental Automotive, Dayco, Delphi, FAWER, F-Diesel, Federal Mogul, Fras-le SA, GKN, Gold Pheonix, GSP, Luoshi MANN+HUMMEL, Meritor, Schaffler, Xintian and ZF. Ремонт и обслуживание Участие примут такие компании, как Bantam, Berton, GYS, Hennessy, Jonnesway, Launch, Stanley, Tech and Zonyi. Аксессуары и тюнинг Экспозиция будет включать как новые компании, например Eni and Musicon, так и ключевых игроков индустрии Candid, Car-union, Formula 1, Liqui Moly, Lopal, Spacekey, Veslee, WD-40 и Younhan. Новая зона «Автомобильные кондиционеры» Более 200 участников, в числе которых HBS, KHCCAC, Langtong, Shuanghua и Xinxiang Aviation. New Energy и Remanufacturing Можно будет посетить стенды таких крупных компаний, как BorgWarner, CSR, D&V Electronics и Yuchai.

Атака клонов Шведская компания AUTOCOM начала консультации с органами прокуратуры РФ в связи с большим объемом поставок нелегально клонированных сканеров из Китая. Китайские клоны прибора, ввоз которых легальным путем в Россию запрещен, на порядок дешевле оригинала, поскольку не платится ввозная пошлина и использованы некачественные комплектующие при сборке. Это привело в некоторых случаях к повреждению бортовых компьютеров автомобилей во время диагностики. Во всех выявленных случаях использовался китайский клон шведского сканера. Более того, плохо взломанная программа позволяет выполнять менее половины функций оригинального сканера, вводя пользователей в заблуждение. Компания AUTOCOM напоминает пользователям китайских копий, что в соответствии с российским законодательством об авторских правах сбыт и приминение клонированного прибора является уголовно наказуемым деянием. Одновременно AUTOCOM объявляет амнистию и обмен клонированных китайских сканеров, а также старых моделей ADP и СDP, на новые CDP+ с небольшой доплатой. На все новые сканеры распространяется пожизненная гарантия и год бесплатных обновлений. Подробности можно узнать у локального дистрибьютора.


WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

7


§ Автомобили / Технические решения /

ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

Важное дополнение АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

А

Электроника все глубже проникает в системы современного автомобиля, теперь компании готовы превратить ветровые стекла в подобие монитора компьютера.

Подобные технологии появятся на трансвтопроизводители работают над созда- жения. Правда, здесь необходимо соблюсти нием особых ветровых стекол, которые определенный баланс. «Делать это необходимо портных средствах не сразу. До широкого внед­ однажды смогут делиться с водителями очень осторожно, — считает Седер. — На стек- рения остается еще несколько лет, считают важной информацией о дорожной обстанов- ло нельзя выводить слишком много информа- эксперты The Wall Street Journal. Пока произвоке, сделают вождение безопасным и более ции, иначе она уже будет отвлекать водителя, дители не торопятся рассказать о том, сколько такое стекло добавит к конечной стоимости эффективным. Таким примером служат Daimler чего, конечно же, никто не хочет». Технология предполагает наличие внешних автомобиля. Известно лишь, что дополненная и General Motors, которые взяли на вооружение технологию дополненной реальности. Она датчиков, работа которых будет синхронизи- реальность станет опцией для премиальных позволяет выводить цифровые изображения рована с сенсорами внутри транспортного авто. В Daimler считают, что технология идеально на ветровое стекло автомобиля и совмещать их средства. Они будут следить за направлением с окружающей действительностью. Подобное взгляда человека за рулем. К примеру, если подходит водителям, поскольку последние все ветровое стекло может подсказывать человеку окажется, что водитель машины не видит пере- больше зависят от своих смартфонов, котоза рулем маршрут, выводить текстовые сооб- страивающийся в его полосу другой автомо- рые используются в ежедневных поездках как щения, а также предупреждать об опасности. биль, соответствующее предупреждение будет навигаторы. «Если получится связать воедино все компоненты автомобиля, включая ветроИ все это без необходимости отводить глаза выведено на ветровое стекло. вое стекло, со смартфоном от дороги. Технологию предстоит еще как следует обкатать, владельца, можно предста«Все сейчас работают вить, как много информанад этим, — говорит главпрежде чем признать ее безопасной ции о происходящем вокруг ный специалист GM по В принципе, вывод данных на ветровое стек- смогут получать водители», — заявлял глава взаимодействию компьютера и пользователя Том Седер. — Цель инженеров — заставить ло — технология, мягко говоря, не новая. Еще центра исследований и разработок североаводителя как можно меньше отводить глаза от в 80-х годах прошлого века GM представила мериканского подразделения Daimler Йоханн дороги и, возможно, сделать вождение более Oldsmobile, на стекло которого проецировались Юнгвирт. По его словам, на ветровое стекло показания спидометра. Да и все больше рас- можно выводить записи ежедневника, проинтерактивным». Ветровые стекла, отображающие дополнен- пространение получают машины с системами сматривать и отвечать на текстовые сообщеную реальность, — еще один шаг на пути безопасности, выводящие предупреждающую ния. «Потенциально количество информации создания более безопасного автомобиля. информацию на ветровое стекло. Однако пре- для размещения неограничено», — указывал Предполагается, что на такое стекло будут вратить его в подобие монитора компьютера Юнгвирт. Стоит отметить, что не все разделяют оптимистичный настрой разработчивыводиться различные графические изобра- решили относительно недавно.

8

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013


Автомобили / Технические решения /

eKurzinfo заменит бумажные инструкции по эксплуатации

ков. К примеру, эксперт из исследовательской компании AutoPacific Дэйв Салливэн считает, что технологию предстоит еще как следует обкатать, прежде чем признать ее безопасной.

работающая система может появиться уже в 2015 году, а к 2023-му по всему миру будет продаваться больше 2 млн автомобилей, использующих технологию дополненной реальности.

Очистили стекло

Дополнить своими руками

Экспериментировали с выводом информации на ветровое стекло и инженеры Mercedes, однако при разработке последнего проекта, бортовой развлекательной системы (In-Vehicle Infotainment System), ветровое стекло решили пока не задействовать. Изображение с виртуальными объектами показывается на специальном экране, расположенном в верхней части центральной консоли. Разработчики посчитали, что слишком большое количество объектов дополненной реальности будет отвлекать водителя от дороги. Примечательно, что экран на консоли способен

Несмотря на то что технология еще дорабатывается, похоже, что она будет пользоваться спросом. Во всяком случае, в продаже уже есть устройства, имитирующие системы дополненной реальности. Так, производитель GPSнавигационной техники Garmin предлагает аппарат, который проецирует навигационную информацию на ветровое стекло автомобиля. Устройство Head-Up Display (HUD) получает навигационную информацию от смартфона и проецирует ее на прозрачную пленку на ветровом стекле или на специальную свето­ отражающую линзу. Прибор HUD автоматиче-

К 2023 году по всему миру будет продаваться больше 2 млн автомобилей, использующих технологию дополненной реальности отображать различную информацию для водителя и пассажира. Первый получит данные о маршруте, второй — об окружающих объектах инфраструктуры. По словам специалистов, главная проблема при экспериментах с дополненной реальностью состоит в необходимости хранения большего массива данных. Машину требуется оборудовать очень надежной передней камерой, разработать безотказную технологию, которая позволит продублировать работу камеры в тяжелых погодных условиях, например в сильный дождь или снегопад. И все же, несмотря на трудности, технология найдет устойчивый спрос, отмечает издание Techhive.com. По его информации, первая

ски регулирует уровень яркости, что обеспечивает отличную видимость изображения при ярком солнечном свете и в ночное время. Данное устройство предлагает больше навигационной информации, чем другие портативные системы дисплея, отображая индикаторы поворота, расстояние до следующего поворота, текущую скорость и ограничение скорости, а также расчетное время прибытия. Прибор HUD подсказывает, в какой ряд нужно перестроиться перед выполнением следующего маневра, и предупреждает о превышении скорости. Кроме того, устройство сообщает о потенциальных задержках из-за транспортных заторов и показывает расположение камер безопасности.


ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

§ Автомобили / Технические решения / Производитель отмечает, что Garmin HUD прост в использовании. Нужно закрепить прозрачную пленку на ветровом стекле (или установить входящую в комплект светоотражающую линзу). Затем расположить HUD на приборной панели автомобиля и подключить его по беспроводному каналу связи к Bluetoothсовместимому смартфону. Используя приложение Garmin StreetPilot для iPhone или NAVIGON для iPhone/Android/Windows Phone 8, выбрать пункт назначения, после чего прибор HUD отобразит на экране навигационные инструкции. Интегрированный USB-порт на автомобильном кабеле питания/адаптере позволяет заряжать телефон во время движения. Судя по отзывам в англоязычном сегменте Интернета, устройство вполне работоспособно и удобно для водителя. Однако это не совсем бюджетное решение. Дело в том, что сам по себе аппарат стоимостью около 149 долл. работать не будет. Для корректного функцио­ нирования требуется смартфон. К тому же пользователю придется скачать специальное приложение, а это потребует раскошелиться еще на дополнительные 38–50 долл. Плюс ко всему владельцу потребуется точно определить место, где закрепить пленку. Переклеить ее без повреждений не получится.

Увидеть информацию о маршруте на стекле можно и с помощью бюджетных устройств

димо узнать, где находится емкость для залива омывающей жидкости, надо навести камеру на моторный отсек, и на экране устройства горловина бачка окажется подсвеченной. В Metaio считают, что в будущем новая технология позволит отказаться от объемных и дорогих в производстве бумажных инструкций по эксплуатации. А все необходимое об автомобиле можно будет узнать у него самого. «После успеха первой версии приложения eKurzinfo мы рады продолжить сотрудничество с Audi, — отметил глава Metaio Томас Альт. — Мы видим огромный потенциал в области использования интерактивных сервисных приложений.

Лечение по фотографии

Технология дополненной реальности может помогать не только водителям, но и работникам автосервиса. По мере того как автомобили становятся все сложнее, мастерам требуется все более объемная поддержка производителя при обслуживании транспортных средств. Инструкции в кармане Так, технология будет использоваться компаТехнологии находят и другие области применией Volkswagen, которая недавно представила нения. Так, один из ведущих производителей суперсовременный гибрид XL1. программного обеспечения в этой сфере Metaio Это, по утверждению компании, самый и компания Audi в сентябре объявили о запуэкономичный из всех серийных автомобиске специального приложения для мобильных лей. Расход топлива составляет 0,9 л/100 км. устройств, способного заменить традиционные Благодаря подзаряжаемой гибридной силоинструкции по эксплуатации. вой установке двухПриложение eKurzinfo сначаместный автомобиль ла было разработано для вла В будущем можно будет отказаться от объемных способен проехать до дельцев Audi A1 и выдвигалось и дорогих в производстве бумажных инструкций 50 км на электротяге. на престижную премию GSMA по эксплуатации, все необходимое автомобиль При разработке автоGlobal Mobile Awards в категомобиля конструкторы рии лучшего мобильного решерасскажет владельцу сам XL1 руководствовались ния в автомобильной отрасли. принципами создания Осенью приложение стало В будущем станет возможным автоматический спорт-каров: небольшая масса (795  кг), совердоступным для покупателей Audi A3. Программа может распознавать более 300 обмен специализированными данными в зависи- шенная аэродинамика (Cd 0,189) и низкий центр тяжести (на высоте 1153 мм). Благодаря этим элементов автомобиля: от марки установлен- мости от той или иной ситуации». характеристикам для движения с постоянной ных дворников и мультимедийной системы до скоростью 100 км/ч новому XL1 достаточно узлов в моторном отсеке. Приложение позволявсего лишь 6,2 кВт/8,4 л.с. При движении тольет пользователю узнать необходимую инфорко на электротяге гибриду XL1 требуется менее мацию о том или ином узле и даже получить 0,1 кВт/ч на 1 км пути. инструкции по небольшому ремонту. Выброс CO2 у нового Volkswagen XL1 составРазработчики особо подчеркивают, что получаемые таким образом инструкции интуиляет всего лишь 21 г/км. Этот показатель тивно понятны. Достаточно направить камеру достигается благодаря высокотехнологичным мобильного устройства на ту или иную часть облегченным конструкциям, идеальной аэродитранспортного средства, и на телефоне или намике и подзаряжаемой гибридной установке, Продвинутым автомобилям требуется планшете появится вся необходимая информасостоящей из двухцилиндрового двигателя TDI и продвинутый ремонт ция. К примеру, если новому владельцу необхо(48 л.с.), электродвигателя (20 кВт), 7-ступен-

10

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013


Автомобили / Технические решения /

Ветровое стекло может превратиться в подобие монитора

чатой коробки передач с двойным сцеплением (DSG) и литий-ионного аккумулятора емкостью 5,5 кВт/ч. Максимальная скорость автомобиля — 160 км/ч, а для разгона от 0 до 100 км/ч ему требуется 12,7 с. Понятно, что и обслуживание такого гибрида — дело нелегкое. В октябре на отраслевой конференции по дополненной реальности InsideAR немецкий производитель представил новый проект MARTA — Mobile Augmented Reality Technical Assistance, что можно перевести как мобильная техническая консультация с использованием дополненной реальности. Методы и последовательность операций, выполняемых мастерами Volkswagen Service, зависят от «начинки» автомобиля. Чтобы работники автосервиса не запутались в новых технологиях, мастеров необходимо обеспечить эффективной технической поддержкой. Это требует усовершенствования классического набора инструкций, которые шаг за шагом предписывают работнику, как выполнять ту или иную операцию. Причем работник также должен знать, какой инструмент ему потребуется. Чтобы облегчить жизнь мастерам, Volkswagen разработала новую систему отображения данных по обслуживанию автомобилей, особенно таких как XL1. С ее помощью мастер, к примеру, может направить камеру планшета на моторный отсек транспортного средства. Технология дополненной реальности подскажет работнику необходимые операции с этим автомобилем и порядок их выполнения. На экране планшета появится контур автомобиля. Совместив его с изображением от камеры мобильного устройства, работник получает все данные по машине. Требующие демонтажа узлы будут подсвечены на экране планшета. Причем на реальное изображение накладываются виртуальные изображения инструментов, необходимых для выполнения операций. По каждому узлу доступна дополнительная информация, которую можно получить, дотронувшись до иконки на экране мобильного устройства. В результате время на обслуживание транспортного средства значительно сокращается, а значит, доход предприятия может увеличиться. Похоже, производители нащупали новую «золотую жилу», однако, как распорядиться новыми богатствами, до конца еще не решили.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

11


§ Сервис / замена стекол /

ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

В ПЕТЛЕ «ПИТОНА» ЮРИЙ БУЦКИЙ

С

этим автомобилем (так ли уж важна его марка?) произошло то, что случается с десятками и сотнями тысяч его собратьев. Ехал себе и ехал, и вдруг — «прилетело». Прямо в стекло. Оно возьми и тресни... А чему удивляться? По данным американской Ассоциации автостекольщиков, с дорожными дефектами ветровых, задних или боковых стекол «познакомилось» около трети автомобилей в мире. Это неприятно, но поправимо. Как и другие автомобильные детали, стекла можно ремонтировать или заменять. Только не надо забывать простую истину: ремонт и замена автомобильных стекол не терпят дилетантского подхода. Более того, этот вид работ требует специального инструмента и материалов.

Вот уже много лет лидером данного сегмента рынка является компания «Эквалайзер» (Equalizer). Писать о ней легко и приятно, потому что интересно. И при этом писать о ней очень трудно — только расскажешь о новом инструменте или ремонтном наборе, а на подходе уже очередная новинка. Вот и сейчас: не успела закончиться московская выставка «Автомеханика», как на рынок выходит новое устройство для вырезания разбитых стекол под названием Pithon, по-русски «Питон». В какой-то мере это возврат к истокам, к классике. Перед нами не суперсовременный электрический или пневматический нож, а старая добрая струна. Но комплектуется она не привычными рукоятками, а эргономическими присосками со шкивами и рычагом. Благодаря этой механике вырезать стекло может один человек.

Новый набор Pithon от компании Equalizer для вырезания стекол. Режущий инструмент — струна, крепящаяся на особых дисках внутри салона. Принцип вырезания — «затягивающаяся петля». Работает с набором один человек

12

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

Сама струна может быть четырехгранной металлической или полимерной. Нас заинтересовал второй вариант, и вот почему. Во-первых, такая струна в принципе не способна повредить лакокрасочное покрытие рамки кузова. Во-вторых, может использоваться многократно. Итак, пробуем Pithon с полимерной струной в деле. Процесс вырезания поврежденного стекла, а также подготовка и вклеивание нового показаны на фотографиях и снабжены подробными комментариями. Лишь подчеркнем, что новое стекло монтировали с помощью высокомодульного полиуретанового клея Dinitrol 9100 с низкой электропроводностью. Ему в сегодняшнем номере посвящена отдельная статья на с. 17. Пользуясь случаем, благодарим Никиту Халая, директора сервиса «На колесах» на Сколковском шоссе, д. 30, стр. 9, в стенах которого происходили работы по замене стекла. А  теперь добро пожаловать в нашу фотогалерею.

Набор Pithon комплектуется стальными (слева) и полим��рными струнами. Вторые бережно относятся к лакокрасочному покрытию рамки и могут использоваться многократно


Сервис / замена стекол /

Стекло на этом автомобиле заменяется впервые. Значит, в слое заводского клея на рамке имеются пластиковые подкладки. Они служат «маяками» при конвейерной вклейке, чтобы стекло встало строго в заданный периметр рамки. Прежде чем вырезать стекло, эти подкладки надо удалить. Они твердые, струна их не возьмет. Для обнаружения подкладок служит специальный прибор. В правой руке мастера маленькая видеокамера, в левой — блок с дисплеем. «Вот она, есть!.. Удаляем!»

Заряжается струна так. Прокалывается слой полиуретанового клея. В прокол снаружи последовательно вставляются концы струны и специальным шилом протаскиваются внутрь. Концы скрепляются, петля остается снаружи. Теперь укладываем эту петлю по периметру стекла вплотную к слою старого клея

Крепим вторую присоску со шкивом. Первая присоска останется на месте до конца процесса вырезания, а вторая будет переставляться вдоль рамки

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

13

ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

Демонтируем молдинги, теперь слой старого клея виден снаружи. Снизу, сверху и по бокам к нему есть доступ. Крепим в середине стекла первую присоску с диском (шкивом) и рычагом. Теперь надо зарядить струну


§ Сервис / замена стекол / Струна охватывает оба шкива. Начинаем вращать рычаг на первой (центральной) присоске. Следите за желтой струной: петля снаружи затягивается, процесс вырезания идет! Нижняя часть стекла фактически вырезана. Сейчас будем делать перестановку второго диска

ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

Диск переставлен, вырезание продолжается. Всего требуется от трех до пяти перестановок в зависимости от размеров стекла

Вот и всё, разбитое стекло вырезано. «Доктор сказал — в морг, значит, в морг!»

Готовим рамку стекла. Старый слой полиуретана служит отличной подложкой для нового клея. Надо только его подровнять по периметру специальным инструментом. Оптимальная высота старого слоя 1–2 мм

14

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013


Сервис / замена стекол /

Затем участки стекла «под клей» надо загрунтовать составом Dinitrol 538 Plus — его еще называют «праймером». Праймер дополнительно усиливает адгезию и защищает клевой шов от старения под действием солнечного ультрафиолета. Кстати, Dinitrol 538 Plus тоже активирует клей к застыванию, т.е. является праймеромактиватором

Размеренно и не торопясь наносим по обработанному периметру стекла высокомодульный полиуретановый клей Dinitrol 9100

И наконец, вклеиваем стекло. Чем хорош Dinitrol 9100? А тем, что уже через полчаса после монтажа его шов может выдержать срабатывание двух подушек безопасности — водительской и пассажирской. И в случае ДТП стекло не вылетит на дорогу. Значит, автомобиль можно смело выпускать за ворота сервиса, пожелав водителю счастливого пути

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

15

ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

Готовим новое стекло к вклеиванию. Его следует очистить от жира и грязи. Для этой операции предназначен очиститель-активатор Dinitrol 520, повышающий адгезионные свойства клея. Очиститель наносится на керамический слой стекла салфеткой и высыхает за 2 минуты, после чего поверхность считается готовой к работе. Внимание! Здесь нельзя использовать ацетон или растворители для ЛКМ. Только специальные препараты Equalizer!


§ Сервис / молдинги /

ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

Избегайте ошибок при установке молдингов

Юрий Буцкий по материалам журнала Autoglass

16

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013


§ Сервис / материалы /

Выбор клея по-американски П

Если камешек разбивает ветровое стекло, с трещиной в Америке никто не ездит

Какие же стекольные клеи применяют в Америке?

Лидер — клей Dinitrol 9100

Dinitrol 9100 образует безопасный шов всего за полчаса. А работать с этим препаратом можно даже при –18°С

Георгий Бобров WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

17

ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

оврежденные автомобильные стекла ремонтируют и меняют во всем мире. Но нигде этот вид услуг не развит так, как в США. Почему так получилось? Ответ найдем, посмотрев на карту. Сеть дорог, открытая всем ветрам и песчаным бурям. Трассы вдоль и поперек — от Канады до Мексики и от Атлантики до Тихого океана. И летящие камешки, несмотря на отличное состояние дорожного полотна. Таковы уж особенности ландшафта и климата. Америка... Если камешек разбивает ветровое стекло, с трещиной тут никто не ездит. Американцы прекрасно понимают, что несвоевременно устраненный дефект может лишить их страховки. Авария — сработает подушка безопасности, а стекло не сможет ее удержать и вылетит. Но страховая компания будет строга и непреклонна: а почему вы отправились в путь на неисправном авто? Поэтому — менять, менять треснувшее стекло без промедления! Так и развился в США автостекольный бизнес. Да что говорить — Equalizer, известный во всем мире производитель инструмента и оснастки для ремонта и замены стекол, тоже «американец». А какие там применяют монтажные клеи? Разные, в том числе и линейку Dinitrol. А лидирует в этой линейке Dinitrol 9100. Dinitrol 9100 — полиуретановый клей черного цвета, однокомпонентный, наносимый без подогрева. А еще он высокомодульный (НМ), обладающий низкой электропроводностью (LC), и быстро твердеющий в очень широком диапазоне температур и влажности (FC). Автомобильным стекольщикам он гарантирует прекрасную адгезию и высокую прочность клеевого соединения. Но прочность эта  — «хитрая». Клеевой шов обеспечивает тончайший компромисс между жесткостью шва и его эластичностью. Кузов при движении может «играть», «скручиваться», но стекло сопротивляется возникающим напряжениям и деформациям без риска собственного разрушения. Dinitrol 9100 образует безопасный шов всего за полчаса. Лишь бы влажность воздуха была 50% или выше. А работать с этим препаратом можно даже при –18°С. Обидно, что первыми этот клей опробовали американцы. Но что делать, если они такие расторопные...


ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

§ сервис / ремонт стекол /

В помощь мастеру АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Б

ольшинство автовладельцев рано или поздно сталкиваются с одной и той же проблемой — сколами на ветровом стекле. Как бы аккуратно человек ни водил машину, от вылетевшего из-под впереди идущего автомобиля камня или шипа не застрахован никто. Причем, чем современнее машина, тем обиднее получить скол. Ведь он способен вызвать появление трещин, что в конечном счете приведет к замене «ветровика». А для сегодняшних автомобилей замена стекол — вещь затратная. Они, как правило, устанавливаются со всевозможными датчиками. К счастью, современные технологии ремонта не стоят на месте, а те, кто ими обладает, вполне могут расширить клиентскую базу и повысить прибыль предприятия. Значительная часть сколов и трещины сегодня поддаются ремонту. Конечно, ремонтировали ветровые стекла и раньше, однако с течением времени инструменты и технологии совершенствуются, снижая требуемое на восстановление стекол время и увеличивая количество потенциальных клиентов. Примером таких технологий может послужить набор RockStar для ремонта сколов и трещин от американской фирмы Equalizer. Эксклюзивный контракт на поставку и продажу оборудования

18

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

Работники автосервиса получили новую технологию для быстрого и качественного ремонта.

американцев на всей территории России принадлежит компании ЮВК, которая давно известна на рынке автосервисных услуг. С помощью набора RockStar можно отремонтировать сколы диаметром не более 2,5 см, включая лучи (трещины), идущие от скола. При этом ремонт скола не влияет на работу обогрева, антенны, датчиков дождя и света. Набор учитывает все нужды мастера и не отвлекает его на поиск щетки или фонарика, даже такие мелочи находятся под рукой.

Ремонт в несколько ходов Итак, как же производится ремонт сколов и трещин? Ремонт осуществляется при температуре +18–29°С. Чтобы мастеру было лучше видно поврежденную область, с обратной стороны стекла крепится небольшое пластиковое зеркало с присоской. Оно обеспечивает полный визуальный контроль во время работы. Сначала необходимо осмотреть поврежденную область на предмет скрытых трещин, влаги и загрязнений, а также выяснить, не предприни-

Маленький скол со временем грозит большими проблемами


сервис / ремонт стекол /

В наборе есть все необходимое для ремонта

мались ли уже попытки восстановить поврежденную область. Затем область вокруг скола протирается, при этом сам скол необходимо закрыть пальцем (мастер должен надеть специальные перчатки), чтобы в поврежденную область не попала грязь. В наборе имеется скрайбер, с помощью которого из скола удаляются остатки хрусталиков стекла. После чего поверхность обрабатывается щеточкой. Важно помнить, что если до конца не очистить поверхность ветрового стекла, хрусталики могут помешать полировке и в дальнейшем испортить щетку стеклоочистителя. Если в поврежденной области содержится влага, необходимо воспользоваться феном. В ряде случаев потребуется специальная дрель для сверления первого слоя стекла  — это поможет полимеру свободно пройти в поврежденное место.

EVH1984 Equalizer® RockStar™ Standard Windshield Repair System (Стандартный набор для ремонта стекол RockStar) Набор RockStar разработан для достижения трех важных целей — надежности, качества и скорости ремонта. Мост уникальной конструкции и стальной инжектор прочны, надежны и прослужат вам в течение многих лет. Вакуумный насос позволяет быстро переключать циклы создания вакуума и нагнетания давления. Кроме того, инжектор отличает простота наполнения полимером — достаточно просто извлечь стержень плунжера. Такое вертикальное заполнение позволяет использовать этот набор при ремонте стекол на трейлерах, автобусах и грузовиках. Несмотря на то что набор RockStar прост в эксплуатации, в то же время он обеспечивает гибкость в применении и настройке для опытных профессионалов, позволяя достичь потрясающих результатов в работе. Завершающим аккордом является специально разработанный полимер, который имеет очень высокую текучесть и беспрецедентные оптическую прозрачность и прочность. Он создает сильное сцепление с поверхностью стекла, но, в то же время легко соскабливается и отлично полируется нашим эксклюзивным, не содержащим абразива составом для полировки. Все это вместе говорит за то, чтобы сделать набор RockStar вашим выбором для быстрого и качественного ремонта. Набор включает: сборочную платформу и инжектор, УФ-экран, скрайбер, зеркало, ершик, разглаживающие пластинки, 12-вольтовую УФ-лампу, коробку лезвий, полимер низкой вязкости, полимер высокой вязкости, очиститель, смазку и инструкцию на DVD. Набор поставляется в пластиковом ударопрочном чемодане. Сделано в США.

ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

О RockStar кратко

Инструмент позволяет провести ремонт качественно и быстро

Для ремонта хватает всего пары капель полимера

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

19


§ сервис / ремонт стекол /

ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

Дело нескольких минут Для восстановления ветрового стекла используется специальная платформа с инжектором. Наконечник инжектора смазывается небольшим количеством смолы, сверху надевается уплотняющая прокладка. После чего инжектор соединяется с платформой. На самой платформе необходимо смазать присоску и регулировочные винты. Интересно, что в представленные на рынке ранее наборы для ремонта стекол входил и ручной пистолет с нагнетателем давления. В наборе RockStar он не требуется. Вакуум и давление создается с помощью самого инжектора, что существенно облегчает процесс ремонта. Перед установкой платформы необходимо убедиться, что инжектор и винты не помешают контакту присоски со стеклом. В противном случае скол станет еще больше. Также после установки не следует перетягивать крепления. В корпус форсунки инжектора заливается 3–5  капель специальной смолы. Состав под давлением подается в поврежденную область. Мастер следит за тем, чтобы смола заполнила весь скол и трещинки. Убедившись, что полимер проник во все участки поврежденного места, работник снимает платформу с инжектором и удаляет остатки полимера чистой безворсовой салфеткой. Далее скол заполняется смолой, сверху ремонтируемый участок закрывается пленкой Mylar. Потом к ремонтируемой области прикладывают УФ-лампу или же просто дают смоле высохнуть под воздействием солнечных лучей. В случае с лампой достаточно подождать 2–3 минуты. С помощью нового лезвия снимается пленка и излишки высохшего полимера.

Услуги на выбор Интернет пестрит предложением услуг по авторемонту. Как же убедить потенциального клиента приехать именно в ваш автосервис? Об этом «АБС-авто» рассказал директор сервисного центра «На колесах. RU» Никита Халай. Начать прежде всего стоит с самого автосервиса. Очень важно первое впечатление, которое производит предприятие на клиента. Как говорит Н. Халай, обычно посетители, впервые переступив порог, бывают приятно удивлены чистотой, нетипичной для шинного центра. Поэтому даже такая деталь, как мытье полов два раза в день, оказывается не лишней. Большую роль играет и грамотный подбор персонала, а также инвестиции в постоянное повышение квалификации работников. Так, компания постоянно отправляет сотрудников на обучающие семинары ведущих мировых производителей шин, включая Yokohama, Nokian и др. Делается это не только ради очередного сертификата на стенке. Посещение обучающих мероприятий позволяет сотрудникам быть в курсе самых последних разработок компаний. Часто клиент, подбирая шины, изучает всю возможную информацию о покупке в Интернете. Придя в центр, он уже чувствует себя экспертом, ему кажется, что он знает о своей модели все, хотя это далеко не всегда оказывается так. Когда же работник сервиса может аргументированно указать на некоторые заблуждения клиента, последний понимает, что оказался у настоящих профессионалов, которые не просто, что называется, «впаривают» ему продукцию, а подбирают подходящий именно ему вариант, экономя время. Предприятию также необходимо хорошо продумать, чем будет занят клиент, и где он будет находиться. По словам Н. Халая, его компания уделила особое внимание офису центра. Акцент был сделан на чистоту и максимальный комфорт. Посетителям предлагается чай или кофе, подождать выполнения работ можно на удобном диване. Также в офисе можно приобрести различные автоаксессуары и средства по уходу за автомобилем. Наконец, рынок требует от предприятий дальнейшей диверсификации услуг. Сегодня рентабельность продаж шин упала в несколько раз. Поэтому, чтобы быть в списке лидеров, шинному центру необходимо увеличивать количество предлагаемых услуг. «На колесах.RU» сделала ставку на такие сервисы, как полировка, химчистка, техобслуживание и мелкий ремонт. Востребованным, считают в компании, будет и ремонт стекол. Пока менеджер помогает клиенту подобрать нужные диски, мастера могут отремонтировать сколы или трещины на ветровом стекле. Благо современные технологии позволяют сделать это качественно и быстро. www.nakolesah.ru

Восстановленное стекло не уступает по характеристикам заводскому

20

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

Затем наносится полировальная паста (1–2 капли) и поверхность полируется чистой сухой салфеткой без ворса до образования глянца. Интересно, что прочностные характеристики восстановленного стекла после ремонта соответствуют характеристикам нового. На проведение ремонта требуется 10–15 минут, а, как уже было сказано выше, клиенты очень ценят сервисы, где их время привыкли экономить. Подводя итог, можно сказать, что система RockStar разработана, чтобы обеспечить выполнение надежного, качественного и быстрого ремонта. Платформа и инжектор из нержавеющей стали прослужат мастеру годами, а возможность быстро менять режимы давление/вакуум будет оценено профессионалами по достоинству. Кроме того, набор позволяет восстанавливать стекла не только легковых автомобилей, но и других транспортных средств.


§ Стеклоочистители / НАЧИНАЕТСЯ СЕЗОН /

Щетки Приходит зима — и перед водителем встает целая куча проблем. И одна из таких проблем: надо ли менять щетки стеклоочистителей, а если надо, то какие выбрать? И какими критериями при этом выборе пользоваться? Попробуем разобраться в этом вопросе…

ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

МИХАИЛ СМИРНОВ

История Стеклоочиститель (он же «дворник») — это устройство, используемое для удаления капель дождя и грязи с ветрового стекла автомобиля. Сегодня ими оснащены не только автомобили, но и все транспортные средства, включая поезда, самолеты и корабли. Может показаться странным, но потребовалось 135 лет, чтобы изобрести столь привычный для каждого водителя «гаджет» — хотя первые машины выехали на дорогу в 1768 году, первые «дворники» появились на них только 1903 году. Ключевых изобретений (сделавших дворники такими, какими мы их знаем) было всего два. В 1903 году в США изобретательнице Мари Андерсон пришла идея колебания щеток стеклоочистителей. И в 1964 году американский изобретатель Роберт Кернс придумал, запатентовал и внедрил идею «задержки» или «временной интервал» при работе стеклоочистителя. И с тех пор конструкция стеклоочистителей только совершенствовались. Грубо говоря, система очистки ветрового стекла состоит из двух компонентов — механизма привода и самих щеток. Сначала они приводились в действие руками (вращением ручки в салоне). Затем появились другие системы — работающие через трос от двигателя, пневматические, гидравлические и электрические. И сегодня на абсолютном большинстве автомобилей щетки работают от электродвигателей. Так что тема нашего разговора — не механизмы, а щетки. Тем более, что совершенствование их конструкций не прекращается вот уже 110 лет.

22

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

Теория Щетка состоит из трех компонентов. Во-первых, из резиновой ленты, очищающей стекло. Во-вторых, держателя, на котором эта лента закрепляется. И в-третьих, коннектора, с помощью которого вся конструкция крепится к рычагу стеклоочистителя. Все три компонента являются очень важными — и год от года совершенствуются инженерами. Дело в том, что конструкция щетки при движении испытывает воздействие трех сил — прижатия, перемещения и скручивания. Причем две последние силы — знакопеременные. Но при этом щетка должна обеспечивать равномерное давление по всей своей длине, хотя форма ветровых стекол на современных автомобилях достаточно сложная. В дополнение ко всему, щетка всегда работает в агрессивных условиях: дож��ь, снег, мороз. Кроме того, скорости автомобилей постоянно растут, и щетка, чтобы не болтаться, как «уши спаниеля на ветру», должна обладать хорошими аэродинамическими свойствами. И для того чтобы обеспечить длительный срок эксплуатации щеток в столь жестких условиях, инженеры ежегодно улучшают их

конструкцию, используя самые современные материалы и технологические «изыски». В частности, широко применяется покрытие лент из натурального каучука графитовым напылением (и иными материалами) для уменьшения коэффициента трения. Итак, существует три вида конструкции щеток стеклоочистителей: каркасные, бескаркасные и компиляция первых двух — гибридные (ими в основном комплектуют азиатские автомобили). Однако надо отметить, что ни одна из этих конструкций не является «универсальной», одинаково хорошо работающей и зимой, и летом. Поэтому замена щеток на «зимние» (вместе с шинами) представляется разумным решением. Примерно 95% автомобилей, сходящих сегодня с конвейеров, оборудуются бескаркасными щетками. Их преимущество заключается в том, что они не имеют сочлененных деталей — и соответственно не «разбалтываются» при длительной эксплуатации. В принципе, для городских зимних условий вполне хватает и бескаркасных щеток. Тем более, что сила прижима рычагов к стеклу для бескаркасных щеток необходима больше, чем для традиционных каркасных.


Стеклоочистители / НАЧИНАЕТСЯ СЕЗОН /

Но вот парадокс: специализированные «зимние» щетки — как раз каркасные. Именно они показывают лучшие результаты в условиях снега с дождем, липкого снега, сильного снегопада, мороза. Но есть и ряд тонкостей  — вся каркасная конструкция щетки «спрятана» в водонепроницаемый чехол. В этот чехол засыпан специальный порошок (что-то вроде талька), который выступает в качестве сухой смазки, чтобы при колебании температуры не возникало заеданий в элементах сочленения. И кроме того, он адсорбирует влагу. Еще одна особенность — резиновая лента на этих щетках не имеет уже привычных продольных канавок, напоминая лезвие ножа. Как известно, канавки на ленте служат для улучшения пластичности ленты, чтобы она лучше адаптировалась к форме стекла. Но многие современные автомобили имеют достаточно плоское и большое ветровое стекло и эластичности «бесканавочной» ленты вполне хватает для очистки по крайней мере 90% ометаемой поверхности. Такие щетки не требуют постоянного «вылезания» из салона и «обстукивания» снега — даже если на них лежит сугроб, они сохраняют свою эффективность. Однако стоит еще раз отметить — современные бескаркасные щетки вполне хорошо служат зимой в погодных условиях средней и южной России. Особые «зимние» модели, скорее, необходимы для северных районов страны. Практически все крупные производители выпускают серию щеток для осенне-зимнего периода. Рассмотрим некоторые из них.

Рисунки компании ХОРС

Улучшенное качество работы Aerotwin в зимних условиях достигается за счет отсутствия в конструкции металлического каркаса и шарниров — мест, наиболее подверженных обледенению и скоплению снега. Пружинящие элементы, изготовленные из особой стали «эводиум», создают равномерный прижим вдоль всей длины стеклоочистителя. При производстве щеток используется трехкомпонентная синтетическая резина. Задняя поверхность чистящего элемента имеет мягкий состав для обеспечения плавного и бесшумного скольжения. Трущая кромка чистящего элемента выполнена из твердой резины, что существенно снижает ее износ. На поверхности трущей кромки нанесено специальное покрытие, повышающее плавность скольжения и качество очистки стекла. Щетки подходят не только для зимней эксплуатации. Специальный состав синтетической резины позволяет успешно использовать Bosch Aerotwin как зимой, так и летом. Кроме того, в холодное время года часто

морозы и снегопады могут сменяться оттепелью — и здесь удачно срабатывает универсальность щеток. По сравнению с обычными зимними щетками Aerotwin также отличает лучшая аэродинамика. Как результат — отсутствие лишнего сопротивления и шума, вызываемого набегающим потоком воздуха. Кроме того, для обеспечения надежного прижима на высоких скоростях движения автомобиля стеклоочистители имеют интегрированный в конструкцию щеток спойлер. Важным фактором для потребителей сейчас является простота установки. Все щетки Bosch Aerotwin поставляются с предустановленным необходимым креплением под конкретный автомобиль.

MEYLE Компания Wulf Gaertner Autoparts AG, известная как производитель запасных частей премиумкласса, включила в свой ассортимент и линейку щеток стеклоочистителей.

Bosch В ассортименте Bosch есть три торговые линейки щеток стеклоочистителей: Aerotwin, Twin и ECO. И для зимнего периода компания рекомендует использовать бескаркасные щетки Aerotwin, которые выпускаются более чем для 95% моделей современного легкового автопарка.

Для зимы компания Bosch рекомендует бескаркасные щетки Aerotwin

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

23

ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

Рисунки компании ХОРС


КУЗОВНОЙ МАСТЕР 24

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013


ными каркасными щетками. Конструктивно бескаркасные щетки обеспечивают эффективное очищение за счет улучшенной аэродинамики и сниженного сопротивления набегающему потоку воздуха. Кроме того, как заявляет производитель, бескаркасные щетки сохраняют свою гибкость при любой температуре, меньше царапают ветровое стекло и создают меньший шум при работе. В линейку щеток стеклоочистителей MEYLE входят модели с каркасной конструкцией для заднего стекла.

Federal-Mogul

Щетки MEYLE эффективно очищают стекло при любой погоде

Компания пошла по привычному ей пути использования высококачественных материалов и совершенствованию конструкции. Благодаря материалам и тщательно проработанной форме щетки MEYLE обеспечивают эффективную очистку ветрового стекла при любых температурах. А традиционно широкий ассортимент компании охватывает более 90% всех моделей автомобилей — длина щеток варьируется от 300 до 700 мм с шагом в 25 мм. Щетки стеклоочистителей компании, так же традиционно, как и иную ее продукцию, можно приобрести в комплекте и по отдельности. Для простоты установки в комплект с щетками входят несколько переходников для различных конструкций рычагов стеклоочистителя. Бескаркасные щетки могут быть установлены как на новинки автомобильного рынка, так и на модели предыдущих поколений с традицион-

Компания Federal-Mogul внедрила технологию покрытия бромом резиноэлемента на основе натурального каучука для стеклоочистителей   — это не только снижает коэффициент трения, но и повышает износостойкость: это покрытие обеспечивает до 200 тыс. циклов без снижения очищающих свойств. Кроме того, каучуковая лента — а она выдавливается через фигурную фильеру «с двойным профилем» в сечении — после вулканизации и ванны с бромом разрезается в длину четырьмя ( по два на сторону) ножами (вместо двух). Это обеспечивает наличие двух кромок, легированных бромом, и чистой каучуковой поверхности между ними. В результате лента щетки как бы «присасывается» к стеклу при ее перекладке в крайних точках. Что касается ассортимента, то в 2013 году компания провела очень большую работу по его усовершенствованию. Инженеры компании должны были, во-первых, оптимизировать нумерацию ассортимента, сделав ее более понятной для потребителя, а во-вторых, усовершенствовать существующие конструкции щеток. Прежде всего был проведен ребрендинг линейки Contact, которая влилась в Aerovantage  — линейку премиального сегмента. Так что теперь у компании две линейки: Aerovantage и Easyvision. Обе эти линейки включают как каркасные, так и бескаркасные щетки. Причем они прошли модернизацию, которая улучшила их конструкцию.

Новые щетки Easyvision получили симметричный спойлер

Линейка Aerovantage — щетки с развитым асим­метричным спойлером, обеспечивающим, за счет аэродинамики при больших скоростях машины, увеличение прижимного усилия щетки к стеклу. В линейке появился новый раздел — гибридных щеток, ассортимент которых обеспечивает полный охват всех новых моделей азиатских автомобилей, плюс Opel Insignia и др. Гибридные щетки Aerovantage обладают чехлом — «панцирем», который закрывает каркасную конструкцию. Но сам чехол выполнен в форме аэродинамического спойлера. Новые бескаркасные щетки Easyvision получили (в отличие от предыдущих) дополнительную деталь — симметричный спойлер, который позволяет устанавливать их на любую сторону. Это улучшило очищающие и прижимные свойства конструкции, особенно на высоких скоростях автомобиля. Каркасные щетки Easyvision тоже изменились — представлена более надежная полностью металлическая щетка G2A взамен комбинированной металл — пластик. Кроме того, серия Easyvision разделилась на две категории: одна — с коннекторами под стандартные европейские рычаги, а вторая — под ретро-рычаги: так называемые «крючки». Стоит отметить, что весь новый ассортимент щеток Federal Mogul упакован в прозрачные блистеры с ясными и четкими инструкциями по установке. А это значительно облегчает выбор для потребителя.

Итоги Современные щетки — это высокотехнологичный продукт. И сегодня основная тенденция у всех производителей заключается в достижении универсальности щеток — как по времени эксплуатации, так и по маркам и моделям автомобилей. Но специализация все равно остается. Поэтому при покупке автовладельцу стоит крепко подумать, где и как он будет эксплуатировать свой автомобиль. И делать выбор более осознанно, а не только исходя из стоимости той или иной модели.

Aerovantage — линейка премиальных щеток от Federal-Mogul

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

25

ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

Стеклоочистители / НАЧИНАЕТСЯ СЕЗОН /


§ Стеклоочистители / НАЧИНАЕТСЯ СЕЗОН /

Щетки DENSO: на любой вкус и цвет!

ТЕМА — АВТОСТЕКЛО

П

очти четверть всех ДТП происходит из-за ограниченной видимости: не заметил водитель из-за дождя или снега препятствие — и все, жди инспектора ГИБДД. Хорошо, если обойдется без жертв. И эта ситуация делает стеклоочистители одним из важнейших компонентов безопасности. Компания DENSO предлагает широкий ассортимент щеток стеклоочистителей: стандартные, гибридные, для заднего стекла и бескаркасные. Но сегодня мы рассмотрим подробнее два вида щеток: гибридные и бескаркасные. Большую часть ассортимента составляют гибридные щетки стеклоочистителей. В России они востребованы. Также «гибриды» компании устанавливаются на конвейерах ведущих мировых автопроизводителей благодаря их инновационной конструкции, высококачественным материалам и интересному, стильному дизайну. Гибридные щетки DENSO сочетают преимущества двух технологий: отличное качество очищения стекла, характерное для каркасных щеток, а также хороший дизайн и аэродинамические преимущества бескаркасных щеток. В «гибридах» держатель интегрирован в рабочую поверхность щетки и полностью скрыт внутри гладкого матового черного корпуса. А жесткая вставка с графитовым покрытием долговечна и устойчива к воздействию света и влаги.

Ассортимент гибридных щеток компании включает более 700 применений, которые обес­ печивают большой охват парка автомобилей. На конвейере гибридные щетки устанавливаются на Toyota Auris, Camry, RAV4, Corolla, Land Cruiser, Lexus 570/RX/IS/GS/LS, Honda Jazz/ CRV, Mitsubishi Outlander XL/ASX, Mazda 6/CX-5/ CX-7/CX-9, Hyundai i30, i40, Elantra, Solaris, Subaru Forester и др. Бескаркасные щетки с универсальной системой крепления — стильная и эффективная

альтернатива стандартным щеткам стеклоочистителей — имеют элегантный внешний вид, обладают лучшими характеристиками по сравнению с обычными щетками, бесшумны в работе и обеспечивают большое количество применений для основных марок «леворульных» автомобилей. Универсальные бескаркасные щетки DENSO разработаны таким образом, чтобы равномерно распределять давление по всей своей длине, создавая максимальный контакт со стеклом. Их аэродинамический профиль обеспечивает превосходное очищение даже при высоких скоростях, а уменьшенная поверхность позволяет свести к минимуму уровень шума. Еще одним преимуществом новых щеток является их универсальность. Они являются отличной альтернативой стандартным щеткам. Ассортимент обеспечивает большое количество применений: Audi A3 и A4, BMW 3-й серии (E36 и E46), Ford Focus, Ford Mondeo 1 и 2, Mazda 6, Mitsubishi Lancer, Opel Astra и Vectra, Toyota Corolla и Volkswagen Golf 4.

Хочешь узнать про

любимый американцами клей — езжай на страницу

26

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

17


§ Персона / Актуальное интервью /

ю ь рв

Инте ским

ДЛЯ УМА

с у м р е л с е т а т е р б изо

Ж

изнь века текущего не дает повода для скуки. Природные катаклизмы чередуются с политическими кризисами, экономические обвалы перемежаются техногенными катастрофами. При всей оригинальности и даже, как считают некоторые, загадочности русского образа мысли и устройства жизни, наше отечество не способно увертываться от влияния глобальных потрясений со всеми вытекающими. И все чаще и чаще в национальном медийном пространстве уже как мантра звучат слова об углеводородной подушке безопасности, которую следует поменять на инновационную — более востребованную сегодня, и особенно в ближайшем будущем. Об этом говорят уже очень многие. И главное препятствие для реализации технологии видят в отсутствии привлекательной национальной идеи, на основе которой может родиться эффективная государственная программа. Похоже, без таковой действительно ничто в нашем обветшалом отечестве с места не сдвинется. А все масштабные «судьбоносные» для страны проекты, инициированные «сверху»,

30

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

почему-то всегда заканчиваются не серьезными экономическими прорывами, а напряженной работой следственных органов. На язык просится цитата из известнейшей юморески Аркадия Райкина: «Может быть что-то в консерватории подправить?». Сегодняшняя наша работа не связана ни с музыкой, ни с политикой в чистом виде. Мы решили внести скромный вклад в затянувшуюся общественную дискуссию о месте России в мировом устройстве, о наших реалиях и перспективах. Для этого планируем периодически приглашать на страницы журнала людей, которые своими мыслями и идеями, кажется, способны сделать гораздо больше тех, кто имеет в своем арсенале все законодательные и исполнительные ресурсы. Нашим же гостям пробиться на региональные и уж тем более федеральные политические площадки не представляется возможным. Может быть, их негромкие, но абсолютно внятные голоса поспособствуют эффективной настройке работы и жизни российской вообще, и национальной экономики в частности.

Сегодняшний наш гость — Роберт Юрьевич Федосеев, концептуальный изобретатель, автор сотен изобретений, запатентованных и используемых в экономиках разных стран.

Справка Федосеев Роберт Юрьевич. Автор более 450 изобретений. Часть их запатентована во многих странах мира и работает в разных секторах экономики. Некоторые вошли в учебники. В  1960–1964 годах создал самые востребованные из всех мировых изобретений в области промышленной пневмоавтоматики. Получил на эти изобретения авторские свидетельства в СССР и патенты в США, Японии, Великобритании, Франции, Австрии, Швеции и других странах. В  1964–1971 годах работал руководителем Специального опытно-конструкторского бюро завода «Наука». Совместно с профессором Ворониным предложил концепцию новой отрасли техники автоматического управления «теплоника». В 1970-е годы, работая в НИИ оргтехники Министерства приборостроения по теме


ДЛЯ УМА

Персона / Актуальное интервью /

«копировально-множительная техника», предложил концепцию новой отрасли, названную «лазерографией». Коллектив разработчиков в 1975 году получил в первую в мире копию на бумаге с помощью лазера — без переноса изображения на чувствительный элемент, без порошка и нагревательного элемента. В 1960 году в составе группы ученых разработал ряд шифраторов, один из которых впоследствии был применен американцами в пишущей машинке с шаровой головкой фирмы IBM. Затем изобрел ряд дешифраторов, один из которых именно так был назван в заявке (в частности, «дешифратор двоичного кода»). Впоследствии назвал этот прибор «бинардиком» (binardec  = binary decision = двоичное решение, двоичный выбор). Со временем разглядел в нем новую систему координат, похожую на ДСК (Декартову систему Координат), но для множества переменных. Назвал эту систему MCКФ (многомерная система координат Федосеева). Получены свидетельства и патенты на продукцию, созданную на основе этих изобретений.

Ввел ряд понятий, связанных с МСКФ: дешкомпьютеры, дешграммная технология, дешифраторная технология и т.д. Мы умышленно не готовили заранее вопросы гостю, зная о его широчайшем кругозоре и о том, что у него на многое своя, часто весьма оригинальная, точка зрения. Так и договорились, что вопросы будут рождаться в процессе разговора. Где почувствуем особый интерес — туда и завернем. Теперь начнем. Редакция журнала «АБС-авто» («АБС»): Роберт, Вы изобретатель с 50-летним стажем. Скажите, как менялся мир изобретательства на протяжении такого длительного периода? Роберт Федосеев (Роберт): Давайте договоримся: если Вы рассчитываете услышать заупокойную по национальному изобретательству, тогда лучше на этом и закончить наш разговор. Нытье — не мое амплуа. Русские мозги, вероятно, как были разработаны Создателем для изобретательства, так пока этим и выделяются перед прочими конструктами. Не

хочу сказать, что мы — представители самой гениальной общности, каждая нация сильна в своем, но, на мой взгляд, мы сильны именно в этом. Изобретательские способности народа, заложенные пращурами, сегодня реализуются по инерции. Насколько ее хватит — сказать не могу, но в том, что ее пока достаточно — уверен. АБС: А почему же тогда мы терпим фиаско в этом творчестве перед другими этносами, древняя и новейшая история которых ну никак не свидетельствует о серьезном историческом потенциале в технических, технологических и инновационных реализациях? Роберт: Чтобы ответить на Ваш вопрос, нам потребуется примерно (посмотрел не в потолок, как у нас водится, а в мобильный телефон) часов 800, или 100 дней по 8 рабочих часов, или 5 месяцев ежедневных встреч с двумя выходными в неделю. Согласны? Шучу! (смеется). Всякий раз, когда у нас на государственном уровне возникает вопрос «почему?»,  он, на удивление, очень скоро перерастает в тради-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

31


§ Персона / Актуальное интервью / ционное: «кто виноват?». Дальше быстренько в администрат��вные или иные «выводы». Со всеми, иногда чудовищными, вытекающими… Ответить на него можно, но целесообразно ли? АБС: Согласен. Тогда скажите, какая у нас перспектива: и по теме, с которой начали разговор, и вообще — в более широком смысле? Роберт: Вы про перспективу России в современном мировом сожительстве с гораздо более развитыми и развивающимися странами? АБС: Именно. Роберт: Удручающие. И блистательные! Вы какие хотите?

ДЛЯ УМА

АБС: Конечно, второе. Роберт: Тогда нужно напрячь мозги, которые, как мы сегодня отметили, у нас пока имеются, и подумать: а куда идет тот самый развитый, а за ним и развивающийся мир? Может, наша фишка как раз в том и заключается, что мы еще не успели с головой залезть в этот развитый мешок потребительского покроя. Может быть, это наше счастье? АБС: Странно…Вы тоже про особый путь? Роберт: Я про наши особые возможности. Давайте отойдем от шаблонов и посмотрим на устройство западной экономики, основанной на эксплуатации физиологических инстинктов человека. В любой области. Вы в какой хотите? АБС: Ну, в информационных технологиях, например. Как их притянуть к физиологическим инстинктам? Роберт: Вы думаете, что загнали меня в угол? И я начну про систематическое нерациональное обновление продуктовых линеек мировых производителей компьютерных программ и их носителей? Вы ошиблись, вернее — попали в яблочко! Именно здесь наши возможности в потенциале наиболее перспективны! Компьютерное потребительство у нас еще не так развито, особенно среди детей, и его можно остановить в зачатке и направить в нужном направлении. Знаете Вы это или нет, любопытство — самый что ни на есть физиологический инстинкт человека. Понаблюдайте за ребенком от двух лет и старше. Он может существовать без еды и питья в течение очень значительного времени при условии наличия объекта, который его сильно заинтересовал. Даже чувство голода, которое, безусловно, через определенное время появится у малыша, проявится не снижением уровня интереса к предмету исследований, а раздражением, затем капризами, переходящими в слезы. Так система безопасности маленького человека «просигналит» его родителю о значительном энергетическом

32

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

дефиците. Но «подзарядившись», юный гражданин вновь продолжит «исследовательскую» деятельность. Что им движет? Похоже, после системы безопасности инстинкт любопытства, или любознательности — самый сильный физио­логический инстинкт, заложенный в нем, по крайней мере с момента появления на свет, или даже раньше. Позже среди драйверов его бытия появится масса других, но они будут прирастать в основном социальными мотивами. А этот сохранится навсегда. И развиться ему во взрослой жизни широко или скукожиться до бытового любопытства — вопрос особенности атмосферы семьи маленького человека, а в дальнейшем и государственной политики. Будут эти взаимосвязанные факторы работать на «поумнение» ребенка — появятся новые Курчатовы и Королевы. Не будут — стройными рядами пойдут Лёни Голубковы. АБС: Поясните, пожалуйста, поподробней это место. Или, как сейчас принято: с этого места, пожалуйста, поподробнее. Роберт: Хорошо, давайте. Во всем мире преподавание любых естественных наук происходит на основе «палочной» методы. Не пугайтесь  — речь идет не о розгах, а о счетных палочках. В математике — палочки, в физике — элементарные маятники, в химии — эффектные химические реакции и т.д. Познание законов происходит путем аудио-, тактильных и зрительных сигналов. В основном (более 90%)  — зрительно. Потом ребенок, накопив собственную «базу» образов, сформированных на основе сигналов, начинает размышлять обо всем, что видит, слышит и чувствует. Процесс познания бесконечен, и ежедневно поступающая информация дополняет память новыми образами, полученными в процессе познания мира. В дальнейшем эти образы наполняются и закрепляются новыми качествами, полученными из жизненных опытов в творчестве или просто в повседневном труде и быте. Качественно новая информация, поступающая молодому человеку в виде письменного или речевого кода, уже не требует обязательной визуализации полученных знаний. К этому моменту он сам уже может достроить недостающие смысловые конструкции, а в дальнейшем перейти и к изобретательству своих  — новых. Что впоследствии может отозваться в нем полезным обществу изобретением. Теперь перейдем к объекту Вашего выбора  — к компьютеру. Ребенок в определенный момент жизни получает в подарок от родителей предмет, который может все: показать картинку, пропеть веселую песенку, и даже продемонстрировать мультик! Проблема в малом: научиться правильно нажимать на кнопочки. Что там происходит внутри? Он не знает, да,

в общем-то, ему это и неинтересно — здорово все и так! Потом юноша поступает в школу, где его знакомят с компьютером и объясняют важность знаний об этом необходимом современном инструменте. И опять про кнопочки. Нажимать, предположим, он научился. Дальше — вуз, где ему дают основы программирования. Ну, так — чтобы имел представление. Получив высшее образование, молодой человек поступает на работу в перспективную фирму, где ему сообщают, что он обязан освоить процесс программирования на языке «Паскаль», например, или «Си». С этого момента в жизни молодого упорного специалиста наступают очень непростые времена. И понять его трудности можно — в интеллектуальном аппарате нашего героя категорически отсутствует ячейка с архивом образов программного мышления. Их нет — да и откуда им там взяться? Сошлюсь на большого авторитета IT-тех­но­ логий Владимира Даниловича Паронджанова и процитирую отрывок из его работы «Как улучшить работу ума»: «Сильнейшие умственные перегрузки испытывают многие студен-


ДЛЯ УМА

Персона / Актуальное интервью /

ты, бизнесмены, ученые и многочисленные армии интеллектуальных трудоголиков, что нередко ведет ко всевозможным расстройствам и порою  — серьезным заболеваниям. Здесь есть нечто загадочное, поскольку за всеми этими внешними проявлениями скрывается неуловимая проблема-невидимка». Послушайте дальше: «Интеллектуальная безопасность цивилизации — комплексное свойство глобальной интеллектуальной деятельности людей, позволяющее, во-первых, своевременно решать все более сложные интеллектуальные задачи, обеспечивающие устойчивое развитие цивилизации, во-вторых, защитить человеческий мозг от опасных и вредных для здоровья перегрузок, сводя их к минимуму или полностью исключая». Что же это за «неуловимая проблема-невидимка», которая гнобит студентов, бизнесменов и ученых? Не об отсутствии ли у работника «образного» багажа программного мышления говорит автор, которое может заложиться только с малолетства? А дальше лишь органично развиваться, как и практики познаний прочих естественных, и не только, наук?

АБС: Пожалуй, убедительно. И Вы предлагаете начальной школе в учебную программу ввести курс электронного программирования? Роберт: В современном виде — ни в кое случае! Ни в коем! Нужно сделать принципиально другое. Причем не надо ждать, пока ребенок пойдет в школу. Начинать нужно с памперсного возраста. АБС: Опять шутка? Роберт: Теперь нет! Совсем нет. АБС: И Вы знаете, что и как следует делать? Роберт: А Вы полагаете, что я Вам демонстрирую свои футуристические зарисовки? Кстати, о фантазиях по поводу будущего. Все серьезные футурологи Запада и Востока однозначно пророчат человечеству час сингулярности. Час — конечно метафора. Но в том, что еще в этом веке человечество уткнется в проб­ лему планетарного масштаба по «сожительству» с объектами искусственного интеллекта  — никаких сомнений у спецов по будущему нет. Как это произойдет — не знаю, но можно пофантазировать. Сегодня во время завтрака

привиделся киберповар, который на мой жест о готовности к трапезе отказался жарить яичницу и при этом внятно изрек непристойную троебуквицу. И это не было слово: «YES»! Если такое произойдет — считайте, что у человечества осталось крайне мало вариантов в будущем. Самый гуманный из них — стать экспонатами зоопарков, созданных кибернаселением под людей. Думаю, искусственный разум найдет и более целесообразное применение человеческому материалу. АБС: А есть ли выход? Роберт: Да. Если не совсем запугал — можно продолжить. АБС: Хотелось бы вернуться к началу разговора, к перспективам отечества в бурно развивающемся мире. Роберт: Давайте. Если проследить за новыми процессами, охватывающими население стремительно развивающихся стран, то бросается в глаза повсеместное тяготение молодежи таких регионов к серьезным знаниям. Мы-то начинаем замечать эти тенденции, когда

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

33


§ Персона / Актуальное интервью /

ДЛЯ УМА

такие государства уже начинают вовсю демонстрировать успешные экономические и технологические прорывы. Нами всплеск интереса молодого населения к знаниям видится как результат развития экономики. В действительности — все наоборот. Государство еще только планирует запускать национальные программы по развитию наук и технологий, а массы уже этим живут и болеют. Когда мы познакомились с прекрасными современными автомобилями, собранными в Южной Корее? Вот. А талантливые профессора и преподаватели, приглашенные читать лекции в южнокорейские университеты, начали свою работу 15–20 годами ранее. Причем основную группу их составили российские специалисты. Местная молодежь к тому времени уже дозрела до благоговейного отношения к научным гуру. Сначала — повышенный интерес к знаниям, и только потом — расцвет экономики. То есть рост инноваций — это функция от массового развития интеллекта молодых и энергичных! АБС: С Вашего позволения предлагаю вернуться к нашим берегам, к Вашим словам о перспективности России в соревновании с мировыми технологическими грандами первой, ну, в крайнем случае, второй или хотя бы третьей величины. Роберт: Хорошо — поближе к родным берегам. Что мы можем, в контексте сказанного, и что для этого нужно. Вынужден сделать еще одно обращение к чужим берегам и иным народам. Если внимательно посмотреть на новейшие истории развитых стран, практически везде можно обнаружить государственные инициативы, которые легли в основу стремительного взлета экономик. Факторы эти не лежат на поверхности, но являются фундаментальными по эффективности воздействия на развитие этноса. За самый яркий такой образец можно принять опыт Японии — государства третьей по величине экономики мира. В серьезных работах ученых, посвященных изучению технологического феномена этой инновационной державы, регулярно встречаются ссылки на бумажную, кажется, по-детски наивную, технологию оригами. Наверняка Вы о ней знаете или слышали. Многие известные исследователи отдают ей дань уважения. Почему? АБС: А почему? Роберт: Потому, что, и на мой взгляд, эта как-будто несерьезная детская (что совершенно не обязательно) забава поспособствовала развитию и современной национальной культуры, и высококонкурентной экономики страны. Попробуйте сложить лист бумаги вот таким образом (манипулирует с листком бумаги). Что получилось?

34

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

АБС: Котенок?! Роберт: Попробуйте повторить (хитро улыбается). АБС: (пробуем) Нет, ничего не получается! Роберт: А у японского ребенка получится. Не каждый это сделает с первого раза, но, постаравшись, одолеет. И необязательно получится котенок. Как заявляют специалисты по оригами, вариантов бумажных конструкций изобретено более 100 тысяч! Этой технологии в Японии посвящают конкурсы даже на государственном уровне. Существуют и свои национальные герои оригами. И все это очень серьезно! Не будет преувеличением сказать, что повсеместным вовлечением молодого поколения в такое изобретательство государство сгенерировало массовый приток в экономику начинающих специалистов с задатками самых востребованных сегодня качеств, необходимых для производства высокоинтеллектуального продукта. США — мировая технологическая держава номер один — подошли к этой задаче по-своему. Имея в своем распоряжении денежный печатный станок мировой валюты, просто «скупали» по всему миру «нужные» мозги. У нас для этого и близко нет таких средств. Да и зачем? Вот здесь нам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО(!) нужно идти своим путем, отчасти, возможно, оглядываясь и на японский опыт. Это будет на много порядков и дешевле, и эффективней. АБС: Так что, нам нужно всем взяться за оригами? Роберт: Нет, нам нужно другое. Держава начинается в родильном доме. С этим Вы, вероятно, спорить не станете? От того, какая атмосфера будет окружать новых людей в течение первого десятка лет, будет зависеть, какое качество интеллектуального ресурса страна получит по прошествии этого и ближайшего к нему времени. Российские дети формируются в особом пространстве, связанном с географией проживания, но не только. Им навыки изобретательства регулярно преподает наша действительность. У нас все неоднородно: географические особенности огромных территорий; экстремальная климатическая нестабильность; калейдоскопический набор этносов с самобытными историями, языками и жизненными укладами. Чего стоит «разношерстность» в обустройстве территорий и мозаичность административных образований: хутор, аул, стойбище, станица, деревня, село, поселок, город, мегаполис и т.д. А наш перманентный политический экстрим? Не касаемся печальных национальных катастроф, широким фронтом регулярно перепахивающих российские веси. Но везде и ко всему наш человек всякий раз умудряется приспособиться! А ведь без изобретательства в этом никак не обойтись. Посмотрите на архитектур-

ные и инженерные «решения», реализованные в строениях и коммуникациях российских садовых товариществ  — каждое десятое, кажется, потянет на «нобелевку» в какой-нибудь номинации. А дети-то всегда там, где папа с мамой. Они становятся невольными «соавторами» изобретений для выживания. К чему так долго говорю об этом? К тому, что нам сама природа и власть предержащие с завидной регулярностью «подкидывают» необходимость изобретать что-нибудь — независимо от того, хотим мы этого или нет. АБС: И что же можно с этим сделать? Роберт: Для начала понять и принять то, что мы генетически и в силу географических и исторических обстоятельств значительно расположены к изобретательскому мышлению. И незамедлительно начинать действовать. АБС: Считайте, что поняли и приняли. Что будем дальше делать? Роберт: Это еще не все. Сегодня уже вряд ли мы что-то успеем. Если интерес еще остался, можем перенести разговор на следующий раз. АБС: Тогда, может быть, обозначим темы, о которых будем говорить? Роберт: Давайте попробуем. На мой взгляд, было бы интересно рассмотреть главные вехи исторического формирования человека как информационной системы и поговорить о влия­ нии информационных технологий на его развитие. Слегка можно коснуться серьезной возможности деградации «существа мыслящего» до пещерного уровня. Если завернем разговор на программы и инструменты по выходу страны из убийственного статичного прозябания, то могу отметить, что и о первом и о втором есть что сказать. Вы интервьюер — Вам и определять. В общем, «все пути для нас открыты!». А герой национального сюжета «Витязь на распутье» в наших беседах пусть олицетворяет не столько сказочного персонажа-воина, но национального мыслителя, который останавился на историческом перекрестке для осмысления дальнейшего пути. Сейчас, по-моему, именно такой момент. И будем считать, что у него для выбора не только три направления. Хорошо присмотревшись, можно заметить и четвертое. Но об этом — в следующий раз. Как поет Игорь Растеряев в известной песне «Русская дорога»: Порвали на куски, размолотили в хлам И, добивая, объясняли стонущим врагам: Запомните загадочный тактический прием — Когда мы отступаем — то мы вперед идем! До новой встречи. Записал Владимир Смольников


ТЕМА — АВТОСТЕКЛО WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

35


§ Сервис / Кузовной ремонт /

NIPPON PAINT: Японский взгляд с европейским блеском… ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

В

еликое разнообразие лакокрасочных материалов (ЛКМ), применяемых в авторемонте, связано не только с географией их использования. Это, скорее, реакция производителей данного продукта на особенности потребительских пристрастий покупателей авто в различных регионах мира. Конечно, далеко не каждый автовладелец понимает, чем отличается краска одного бренда от другого в физическом или химическом смысле, но при этом он скрупулезно сравнивает отремонтированную деталь с заводской окраской кузова своего авто, выискивая разницу в цвете, блеске и т.п. Маляры, специалисты кузовного производства понимают, о чем идет речь. Потому что их деятельность как раз и связана с восстановлением лакокрасочной поверхности отремонтированного автомобиля максимально приближенной к заводской… во всех смыслах, и в первую очередь — в оригинальном блеске и характере шагрени завершающего слоя лакокрасочного покрытия. Так сложилось, что автомобили японского, а теперь и корейского производства, красятся материалами, создающими свой характерный блеск и фактуру, отличные от европейских и американских авто. Уровень шагрени таких покровных лаков значительно отличается от вышеперечисленных аналогов. В продуктовых линейках мировых производителей сегодня имеются ЛКМ для решения любых задач, связанных с защитными и декоративными свойствами покрытий автомобиля. В этом не последнюю роль сыграл фактор глобализации автосборочных производств. На иностранных рынках, материнская компания вынуждена создавать дилерские сети не только продаж, но и техобслуживания и, конечно, ремонта. И не только создавать все условия для выполнения этих задач, но и максимально способствовать их финансовой эффективно-

36

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

сти. В кузовном ремонте такой подход реализуется обеспечением маляра всеми материалами, которые потребуются для ремонта не только автомобилей своего бренда, но и любого другого. Покажем это на примере практики крупнейшего японского производителя ЛКМ компании NIPPON PAINT (NP). Представительские функции по продвижению этих материалов в РФ и странах СНГ выполняет компания «Бизнес Кар Рефиниш». Мы уже не раз обращались к опыту ее работы. Тема сегодняшней статьи родилась во время посещения уче��ного центра предприя­ тия, куда мы заглянули, случайно оказавшись поблизости. И не прогадали — специалисты готовились к тестированию нового японского лака nax Multi Eco 20 LX Clear. Испытания новых продуктов всегда интересны нам и читателям журнала. Для начала мы ознакомились с технической документацией на новый продукт от производителя. Из описания и рекомендаций производителя следовало: лак способен обеспечивать характерный уровень шагрени пленки, причем легко и с гарантированным результатом. И это не удивительно, поскольку материал разработан в основном для покраски европейских автомобилей. Сегодняшний тест — обязательная процедура в компании «Бизнес Кар Рефиниш» — проверять по всем параметрам новый материал перед предложением его рынку. Заметим, что это исследование не первое, посвященное данному лаку, но весьма показательное. В нем планируется оценить важный параметр продукта — способность формирования шагрени нужного уровня. И попутно нащупать другие скрытые возможности продукта, например, оптимизацию расхода лака при изменении параметров настройки краскопульта. План проведения работ был, в общем-то, традиционным для подобных испытаний. Объектом для нанесения стали две стандартные вазов-

ские кузовные детали, которые используются во многих лабораториях при проведении подобных тестов. Одна деталь должна быть покрыта материалом по заводским инструкциям, другая — стать подопытным образцом для поиска максимальной эффективности. Что и было сделано. Не станем описывать всей процедуры работ, проиллюстрируем ее более наглядным способом — фоторядом с комментариями, а в конце статьи подведем итог. Итак, смотрим.

1

Герой репортажа лак nax Multi Eco 20 LX Clear

2

Рабочий комплект лака: лак nax Multi Eco 20 LX Clear, отвердитель nax Ultra Hardener, разбавитель nax Multi Urethane Thinner


Сервис / Кузовной ремонт /

3

4 Краскопульт Anest Iwata WS400 (дюза 1,4 мм) с заправленным рабочим комплектом весит 1162,3 г

Специалист учебного центра наносит лак на подготовленные для теста детали...

6

...и изучает полученный результат

7

После сушки в ОСК при 60°С можно полировать уже через 12 мин, но решили обойтись без камеры. Через 6 ч пробуем полировку с применением тестовых полиролей 3М

Взвешиваем краскопульт после первого теста для контроля расхода лака. Расход получился меньше заявленного в инструкции

8

Полируем. Лак легко полируется без особых усилий

9

Результат достигнут. Маляр работой доволен…

Заключение. Тестирование показало очень хорошие результаты: шагрень «европейская» — лак имеет отличный розлив и блеск. Расход лака, нанесенного на образцы строго по инструкции, соответствует заявленным параметрам производителя, даже с некоторым отклонением в меньшую сторону. В эксперименте на второй панели с использованием пониженного рабочего воздушного давления результат показал снижение расхода материала на 6% без потери качества ожидаемой шагрени. Отметим: лак дружелюбен и не требует высокой квалификации от маляра — нужно сильно постараться, чтобы оставить потек на вертикальной плоскости. Напоследок еще раз назовем героя нашего репортажа. Это — прозрачный лак nax Multi Eco 20 LX Clear. Он двухкомпонентный, быстросохнущий, акрил-уретановый. И как мы убедились, обладает отличными продуктивными свойствами. Поэтому есть все основания полагать, что он достойно впишется в продуктовую линейку материалов NIPPON PAINT и будет востребован профессионалами кузовного авторемонта.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

37

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

5


КУЗОВНОЙ МАСТЕР

§ Сервис / Защита от коррозии /

Антикор: купил машину – сделай сразу! МИХАИЛ СМИРНОВ

Н

аконец-то автомобиль выбран, куплен и поставлен на учет. Однако перед «счастливым покупателем» обычно сразу же встает следующий вопрос: делать ли дополнительную антикоррозионную обработку или подождать год-другой? Или вообще не делать? Автодилер и знакомые высказывали несколько аргументов, чтобы не «заморачиваться» этим вопросом. Hyundai Solaris — машина бюджетная, но, как заверяют производители, приспособленная к российским реалиям. Повышенный клиренс, АБС, подогрев зоны покоя стеклоочистителей и еще несколько технических «примочек», призванных облегчить жизнь автовладельцу. В этот список входит и оцинкованный кузов, призванный противостоять коррозии. Кроме того, дилер автоцентра гордо тыкал пальцем в подкрылки и еще влажный слой «антикора», уже нанесенный на колесные арки и днище в качестве предпродажной подготовки. На самом деле этот вопрос относится к разряду «риторических», т.е. ответ на него известен заранее. И ответ — делать обязательно! Что бы ни говорили знакомые и дилеры, дополнительная антикоррозионная обработка на новом автомобиле необходима. И этому есть несколько причин. Разберемся в них подробнее.

38

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

После обработки днища препаратом Mercasol 845 AL оно становится «бронзовым»

Быстро — и еще быстрее! Прежде всего «предпродажная обработка» автомобилей в некоторых салонах — это, скорее, возможность заработать, чем полноценная защита. После долгого обсуждения цены дилер (с которым мы торговались, как цыгане на ярмарке, несколько часов) честно сказал, что на самих автомобилях они не получают необходимую им норму прибыли. И «добирают» ее за счет дополнительного оборудования и услуг. Но если работу центрального замка или радио можно проверить, а на защиту картера просто посмотреть — поставлена она или нет, то с «антикором» все сложнее. Сам факт его нанесения, как говорится, сомнения не вызывает — только что нанесенный состав еще не засох и мажет пальцы. Но вот его качество… Дилер стремится как можно быстрее «выпихнуть» купленную машину (в нашем случае соглашение по цене и ДОПам было достигнуто только к 21.00 — после целого рабочего дня обсуждения). И мастер, проводящий обработку автомобиля, тоже не склонен затягивать этот процесс. В результате покрытие сделано явно небрежно — при осмотре на подъемнике были отмечены «пропущенные» места: в частности, закрытые подкрылками участки колесных арок. А двери, пороги и другие скрытые полости,

судя по отсутствию характерных примет (тех же потеков материала), вообще не обрабатывались. Кроме того, как ни спрашивал, так и не удалось узнать — какой состав нанесен: менеджер по продажам просто не знал, а мастер уже ушел домой. Так что вынужден констатировать: при покупке автомобиля говорить о качественной антикоррозионной защите с соблюдением технологии и использованием качественных материалов говорить приходится далеко не всегда…

Химия реальной жизни Что бы ни утверждали производители — оцинковка не гарантирует полноценную защиту кузова от коррозии. Стоит напомнить, что гарантия обычно дается на «сквозную коррозию» — т.е. на то, что через пять-семь лет железо не проржавеет насквозь. Собственно, оцинковка обеспечивает стали, из которой сделан корпус автомобиля, электрохимическую защиту. Известно, что в гальванической паре будет растворяться тот металл, который обладает более отрицательным электрод­ным потенциалом. Например, железо имеет электродный потенциал –0,44 В, а цинк –0,763 В. Поэтому при контакте железа с цинком первым разрушается цинк.


Сервис / Защита от коррозии /

Толщина цинкового покрытия автомобиля обычно составляет всего лишь 10–15 мк, и этот слой легко повреждается песком и гравием. На месте повреждения сразу возникает гальваническая пара, съедающая цинк. А затем доходит очередь и до стали… При этом надо учесть, что элементы кузова соединены точечной сваркой — а это несколько тысяч потенциальных мест возникновения очагов коррозии. Кроме того, современная «дорожная экология» буквально насыщена химически активными веществами. Мы живем в России с ее жарким летом, холодной зимой и долгими периодами слякоти — т.е. «коктейля» из снега, воды, разнообразных солей, кислот и щелочей, который является хорошим электролитом. В общем, среда, в которой работает автомобиль, является очень агрессивной. И оцинкованный кузов без дополнительной защиты выдерживает в лучшем случае всего пару сезонов. В принципе, если владелец приобретает автомобиль на два-три года, то дополнительной обработкой можно и пренебречь — все проблемы «достанутся» следующему владельцу. Но важно помнить, что отсутствие антикоррозионной обработки снижает остаточную стоимость автомобиля. А вот для автовладельца, собирающегося эксплуатировать машину более трех лет, дополнительный «антикор» является жизненной необходимостью. Причем сделать это необходимо сразу после приобретения автомобиля — до появления первых очагов коррозии. Собственно, бюджетные автомобили и приобретаются надолго: анекдот про «Запорожец» как самую дорогую машину, на которую надо копить всю жизнь, не потерял актуальности и сегодня.

Почему Mercasol и Noxudol? Итак, размышления привели, во-первых, к однозначному решению провести дополнительную антикоррозионную обработку только что

Обработка арок колес материалом Noxudol UM-1600

купленного Hyundai Solaris. И во-вторых, не использовать непонятные составы, вполне возможно, «забодяженные» в соседнем подвале. А выбрать для этого проверенные временем высококачественные материалы — и специа­ листов, умеющих с ними работать. Mercasol и Noxudol — это торговые марки шведского концерна Auson AB, который сегодня является одним из двух мировых лидеров по производству автомобильных антикоррозионных материалов. Причин остановиться на продуктах шведского концерна было три. Первая — их ассортимент очень широк, так что позволяет выбрать не «антикор вообще», а набор препаратов, наиболее подходящих для обработки именно этого автомобиля. Вторая причина — все эти препараты разработаны для использования в климатических условиях Скандинавии, очень похожих на наши, российские. И являются результатом длительных научных исследований и практических испытаний. В частности, сейчас широко используются материалы 5-го поколения (безрастворительные и на водной основе) и материалы поколения 4+ (с системой «микрошилд»). Третья причина — в них используется очень мягкий органический растворитель. Что за растворитель для антикоров используют шведы, это их коммерческая тайна. Эти материалы экологически безопасные, что, конечно, хорошо, но что еще лучше — они практически не пахнут. И не требуют при использовании специально подготовленных рабочих мест, оборудованных вытяжкой. И последнее: эти материалы сертифицированы одной из самых уважаемых в области защиты от коррозии организацией — Шведским институтом коррозии.

Технология Выбор компании для обработки машины был достаточно простым — требовалась автори-

зованная станция, профессионально работающая со шведскими материалами Mercasol и Noxudol. Центр комплексной защиты автомобилей «Ликор» как раз и соответствовал этим требованиям. Итак, обработка началась с оформления заказа. После короткого обсуждения с мастером-приемщиком Максимом Дудаевым решили остановиться на антикоррозионной обработке днища и скрытых полостей, а также «антикора» и шумоизоляции колесных арок. Затем машина отправилась на подъемник, где были сняты пластиковые подкрылки и проведен осмотр состояния обрабатываемых поверхностей. Это было необходимо для выбора препаратов. После совещания было решено остановиться на трех. Для обработки скрытых полостей выбран Mercasol 917 ND — жидкий, тиксотропный (это свойство препарата быть жидким при распылении, но становиться густым в состоянии покоя) антикоррозионный препарат на воско-масляной основе с высоким содержанием ингибиторов коррозии. Он эффективно проникает во все микротрещины, швы и стыки на кузове автомобиля, обладает высокими влаговытесняющими свойствами и может наноситься на влажные поверхности. Препятствует воздействию влаги, солей и кислорода на металлические поверхности. При взаимодействии с металлом образует стойкую защитную пленку и практически не имеет запаха. Отличается высокой стойкостью к воздействию агрессивных факторов внешней среды. Дополнительная особенность — после нанесения отсутствует эффект каплепадения. Второй препарат — Mercasol 845 AL — для обработки днища. Это густой, тиксотропный, с содержанием мелкодисперсного алюминия препарат на воско-битумной основе с высоким содержанием ингибиторов коррозии. Образует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

39

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Маскировка тормозной состемы


§ Сервис / Защита от коррозии /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Обработка препаратом Mercasol 917 ND дверей, капота и скрытых полостей моторного отсека

на обработанной поверхности однородную антикоррозионную, износостойкую защитную пленку бронзового цвета, обладающую влаго- и грязеотталкивающими свойствами. Также улучшает шумоизоляцию салона. После высыхания сохраняет свою эластичность в условиях низких температур. Верхний твердый слой обес­печивает высокую механическую стойкость и способность к восстановлению покрытия в случае повреждения. Содержание мелкодисперсного алюминия позволяет усилить защитные свойства препарата. Кроме того, в этом препарате реализована система «микрошилд». «Изюминка» системы Mercasol Microshield — это полимерные микросферы. Проще говоря, в состав препарата Mercasol 845 AL добавлены маленькие шарики-капсулы, наполненные, как сообщает производитель, «безопасным газо­ образным углеводородным веществом». Что это за вещество — естественно, секрет фирмы. Эти капсулы, после нанесения препарата на поверхность, исполняют роль своеобразного «универсального демпфера» — реагируя на температурные и механические деформации покрытия. При механическом воздействии они работают как маленькие амортизаторы. А

Гарантийный сертификат. Центр «Ликор» гарантировал целостность покрытия в течение двух лет

40

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

если при снижении температуры пленка сжимается, микросферы нейтрализуют опасные напряжения, грозящие трещинами. И все это придает покрытию особую гибкость, упругость и прочность. Кстати, после нанесения препарата концент­ рация микросфер на поверхности покрытия выше, чем на внутренней (со стороны металла кузова). Поэтому материал сохнет «на отлип» быстрее традиционных препаратов. Кроме того, микросферы усиливают достоинства металлизированных добавок (в частности, стойкость пленки к дорожной «пескоструйке») и шумоизолирующие свойства. Для обработки колесных арок выбрали Noxudol UM-1600 — усиленный шумоизоляционный препарат для защиты днища и арок колес. Это тиксотропный, усиленный волокнами продукт на основе битумных смол и восков. Используется для обработки колесных арок и днища автомобиля. Помимо антикоррозионных свойств, обладает высокими шумоизолирующими свойствами: обеспечивает понижение шума от колесных арок до 40%. Также защищает колесную арку от пескоструйного воздействия дорожной грязи, от камней и гравия. Все препараты обладают высокой адгезией, малой «пыльностью» при нанесении и отсутствием каплепадения, что позволяет наносить их без необходимости полностью укрывать весь кузов, выхлопные трубы — а ограничиться только некоторыми участками. После выбора препаратов и снятия подкрылков машина отправилась на мойку и сушку. Сергей Жинеренко, мастер, проводивший обработку, начал с маскировки краев колесных арок, а также тормозных дисков и суппортов скотчем. Следующий шаг — обработка скрытых полостей порогов и моторного отсека препаратом Mercasol 917 ND с помощью специальных насадок.

Затем наступило время защиты арок колес материалом Noxudol UM-1600. Препарат наносился в несколько слоев — в среднем два-три  — и образовал достаточно толстую (3–4 мм) «шубу». Кстати, необходимость такой обработки была видна сразу после снятия колес и подкрылков — предпродажная «обработка» была явно халтурной… Далее началась обработка днища препаратом Mercasol 845 AL. Стоит отметить, что бронзовый цвет, который приобретает обработанная поверхность, дает возможность мастеру четко отслеживать равномерность нанесения. Кстати, арку выхлопной трубы в днище Сергей обработал, не защищая трубу. И на нее не попало практически ни капли… Машину опустили с подъемника и завершили обработку опять же препаратом Mercasol 917 ND — им обработали все пять дверей, капот и скрытые полости моторного отсека, доступ к которым был «сверху». Затем последовала установка подкрылков и брызговиков. И на этом работа завершилась. Весь процесс обработки занял около двух часов — благодаря свойствам материалов и мастерству специалиста этого вполне достаточно для качественно выполненной работы.

Гарантия А в заключение мне выдали гарантийный сертификат. Центр «Ликор» гарантировал целостность покрытия в течение двух лет (конечно, без механических повреждений), и дал гарантию на надежность материалов — до 8 лет. …Ну что еще можно сказать…

Хочешь узнать

о коробках больше — езжай на страницу

50


НОВОСТИ

FENOX подтверждает лидирующие позиции В августе 2013 года состоялось награждение победителей сразу двух независимых профессиональных премий  — «Мировые автомобильные компоненты» и «Автокомпонент года». Высокое качество автомобильных запчастей FENOX по достоинству оценили как простые потребители, так и заслуженные эксперты авторынка. Ведь победители в различных номинациях определялись в несколько этапов: учитывались мнения жюри и результаты интернет-голосования. Подведение итогов конкурса «Мировые автомо­бильные компоненты» состоялось 27 августа 2013 года. Премия «МАК-2013» принесла FENOX за­служенную награду  — звание «Бренд года». По результатам интернет-голосования более 25 тыс. потребителей из 500 брендов выбрали именно FENOX. Также наилучшее качество продукции компании отметили и эксперты конкурса. Не менее яркие победы одержала FENOX на национальной премии «Автокомпонент года», итоги которой стали известны 20 августа 2013 года. Жюри конкурса обращало внимание как на качество автозапчастей, так и на маркетинговую политику компаний. FENOX была удостоена Гран-при — на премии компания выиграла звание «Бренд года». Насосы системы охлаждения FENOX стали лидерами в новой номинации «Помпы». Как и в прошлом году, по мнению экспертов, FENOX — лучшая компания по производству стартеров и амортизаторов. И еще одна важная награда: жюри присвоило FENOX звание «Динамика года» за существенный вклад в развитие производства автозапчастей для иномарок. Полученные награды — важный показатель того, что компания находится на правильном пути в стремлении разрабатывать и развивать передовые технологии производства. FENOX выражает благодарность всем участникам голосования, своим клиентам и партнерам, членам жюри за оказанное компании доверие. WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

41


§ Сервис / Кузовной ремонт /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Качество работы – гарантия эффективности ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

Т

ема эффективности авторемонтного бизнеса регулярно присутствует на страницах нашего издания. Не будем объяснять целесообразность такого подхода редакции профессионального журнала, работающего на этом поле. Понятно и так. Но всякий раз, когда встречаешь в печати или в устной речи словосочетание «эффективность автосервиса», однозначной реакции на этот, вроде бы понятный, термин не возникает. Масштаб автобизнеса можно оценивать в квадратных метрах шоурумов и ремонтных площадок. Производительность — в количествах проданных, или отремонтированных автомобилей. Уровень предприятия можно оценивать известностью автомобильной марки и брендом производителя оснастки для ремонта. И так далее. А как меряется эффективность? Сразу предупреждаем читателя, что речь пойдет не о методиках расчетов финансовой эффективности бизнеса. Для этого нам потребовались бы серьезные консультации со специалистами по финансам. Сегодня мы поговорим об эффективности объекта конкретного автобизнеса, судя по динамике его развития, успешному долголетию и на основе информации, которую нам предоставила компания «Акзо Нобель Автопокрытия» — многолетний партнер сегодняшнего презентанта. Для начала познакомимся с нашим героем — компанией Тойота Центр Самара Север. Представляет ее начальник покрасочно-кузовного цеха Игорь Геннадьевич Бузовский.

42

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

— Тойота Центр Самара Север является официальным дилером ООО «Тойота Мотор» в Самаре с 2008 года. Это первый автоцентр в городе, построенный в соответствии с европейскими требованиями Toyota Motor к оформлению дилерских центров. Общая площадь центра составляет 9340 м2, в том числе шоурум занимает 2030 м2. Сервис-центр общей площадью 5624 м2 включает механический цех на 1383 м2, покрасочно-кузовной цех на 1050 м2, малярный цех — 835 м2, зону активной приемки — 641 м2, склад запчастей — 508 м2, мойку и химчистку — 818 м2. В Тойота Центр Самара Север реализована концепция 3S, что означает наличие трех составляющих: продажи, сервис и запчасти, другими словами, комплексное обслуживание покупателей и владельцев автомобилей Toyota. Считаем, что самое важное в нашей работе — быть максимально полезными нашим клиентам и предлагать все самое лучшее. А именно: лучшие автомобили, лучшие услуги, лучшее обслуживание! Команда предприятия прилагает все усилия, чтобы клиенты получали у нас удовольствие от покупки и обслуживания автомобилей. В просторном шоу-руме в полном объеме представлен модельный ряд Toyota. Имеется охраняемая парковка. Время ожидания автомобиля можно провести в уютной обстановке. Зона отдыха для клиентов оборудована комфортной мебелью и телевизором. К услугам посетителей «вкусное» меню кафе, с аромат-

ным кофе или тонизирующим зеленым чаем. Работает интернет-кафе, где в любое время можно воспользоваться электронной почтой или свободным доступом в Сеть. Для посетителей с детьми оборудован детский уголок, в котором малыш найдет себе занятие по душе. Мы постарались учесть все, чтобы быть максимально удобными для посетителей и сделать процесс покупки в нашем центре не только быстрым, но и приятным. Сервисный центр Тойота Центр Самара Север оснащен самым передовым и высокотехнологичным производственным оборудованием, соответствующим всем требованиям Toyota Motor. В нем размещены 32 поста слесарного и 33 поста малярно-кузовного ремонта, 3 окрасочные камеры, мойка и автохимчистка на 10 автомобилей, а также зона активной приемки с 6 постами. Наш сервисный центр позволяет выполнять весь спектр услуг, связанных с ремонтом и обслуживанием автомобилей Toyota и при этом гарантировать высочайшее качество работ. В покрасочно-кузовном цехе сегодня трудятся 16 человек. Ежемесячно через цех проходят от 200 до 220 автомобилей. Техническое оснащение покрасочно-кузовного цеха Тойота Центр Самара Север соответствует стандартам японского производителя, где используется новейшее оборудование, сертифицированное и рекомендованное сервисными подразделениями ООО «Тойота Мотор».


Мы сотрудничаем с большим количеством страховых компаний, что позволяет экономить время на согласования, связанные с ремонтом автомобилей. Все сотрудники центра прошли курс обучения у официального дилера ООО «Тойота Мотор» в Москве. По окончании ими были получены паспорта и сертификаты. В своей деятельности Тойота Центр Самара Север опирается на программу 5S: Seiri (Отбор) — Setion (Сортировка) — Seiso (Уборка и чистка) — Seiketsu (Аккуратность) — Shitsuke (Самодисциплина). Благодаря большим площадям и правильной планировке центра машины легко перемещаются по сервису без выезда на улицу. Всё это позволяет производить качественный кузовной ремонт и точно в назначенное время передавать клиентам отремонтированные автомобили. В своей работе сервис-центр использует высококачественные лакокрасочные материалы Sikkens. С брендом Sikkens мы работаем с 2008 года, с момента открытия центра. Эти материалы премиум-сегмента компании AkzoNobel, одного из ведущих мировых поставщиков ЛКМ,

официально рекомендованы ведущими мировыми автомобильными производителями для ремонтной окраски. На наш выбор тогда в первую очередь повлияло качество материалов, возможность осуществлять ремонт любой сложности на автомобилях разных марок. Все наши специалисты прошли обучение в учебных центрах AkzoNobel. Материалы Sikkens, безусловно, обладают повышенными укрывистостью и скоростью в применении. Постоянно обновляющаяся линейка продуктов, удобство работы с материалами и высококвалифицированная сервисная поддержка позволяют нам выполнять работы соответственно высоким требованиям и стандартам. Высокий уровень подготовки специалистов сервис-центра позволяет выполнять кузовной ремонт любой сложности. Маляры имеют значительный опыт работы со сложными цветами, что позволяет им качественно окрашивать элементы «встык», без перехода на соседнюю деталь. Такой подход выигрышно отличает работу наших специалистов покрасочно-кузовного цеха в глазах потребителей. И отзывается повышенным спросом на услуги всего центра.

Какова же эффективность работы предприятия Тойота Центр Самара Север? Если оценивать в деньгах и процентах — ничего не получится. Мы уже неоднократно писали в своих статьях о том, что наш рынок непрозрачен, и, по-видимому, таким будет еще долго. Но можно уверенно заявить, что настроенность команды на успех реализовалась в виде долговременной стабильности работы предприятия. А это было возможно лишь при условии эффективности бизнеса, особенно в сложные для этого времена. Открытие центра совпало с началом глобального кризиса, но эта катастрофа не только не остановила владельцев в реализации планов, но, по заявлениям ее партнера «Акзо Нобель Автопокрытия», в течение всех пяти лет показывала завидный рост бизнеса. А уж поставщик авторемонтных материалов точно знает, о чем говорит. Поэтому присоединяемся к поздравлениям коллектива Тойота Центр Самара Север с заслуженным успехом, отмеченным авторитетным поставщиком. И желаем ему дальнейшего процветания.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

43

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Сервис / Кузовной ремонт /


§ Сервис / Диагностические приборы /

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Новые LAUNCH X431 AutoDiag и PRO – никто не ПРОтив, все ЗА! М

ы продолжаем знакомить наших читателей с последними новинками от Launch. В этом обзоре речь пойдет о флагманских мультимарочниках компании — X431AutoDiag и X431PRO. В предыдущих номерах журнала (№ 7, 10/2013) довольно подробно обсуждалась тема универсальной платформы DBScar, на базе которой выпускаются теперь все новые сканеры компании. Воплощением DBScar стал компактный модульный разъем, который на качественно более высоком технологическом уровне соединил в себе возможности современных мобильных/интернет решений и полный функционал предыдущих поколений популярной серии X431. И если раньше автоспециалисту требовался отдельный компьютер для того, чтобы обновить программы или получить информацию о ремонте той или иной марки авто, то теперь все это можно делать непосредственно с самого прибора. Ведь его роль во многом взял на себя современный мобильный гаджет, который и выход в Интернет откроет, где бы вы ни находились, и свежие обновления программ легко загрузит, и много что еще сумеет сделать. При этом не нужно тратить время, чтобы научиться пользоваться прибором. Если сравнивать «новичков» AutoDiag и PRO со своими «матерыми» «одноклассниками» X431IV и Diagun, то все эти приборы можно поставить в один ряд, как по количеству (74 марки), так и по функциональности программ. А вот между собой по всем основным параметрам AutoDiag и PRO аналогичны, и очевидно, что это один и тот же прибор. Разница только в том, что AutoDiag позволяет пользователю самому выбирать модель планшета или смартфона, а PRO поставляется уже в комплекте с планшетом. Не забудем упомянуть, что выбор гаджетов не ограничивается определенными моделями — это могут быть любые устройства на ОС iOS или Android. К сожалению, операционная система Windows Phone пока производителем не поддерживается. Использовать AutoDiag-PRO одно удовольствие — программы загружаются практически мгновенно, интерфейс интуитивно поня-

44

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

тен, сам адаптер миниатюрный и умещается в ладони, его с легкостью можно взять с собой, например, на выездную диагностику. Теперь, у всем известного X431 Diagun, который славился своей мобильностью, есть достойная замена! Если автоспециалисту во время работы нужно получить информацию по ремонту, то прямо из программы он может зайти в раздел технической базы знаний и найти всю необходимую информацию. Также пользователи приборов могут обратиться друг к другу за советом в режиме реального времени. И наконец, самое важное преимущество — это практически безостановочная работа на весь срок службы. Понятно, что если выйдет из строя ваш гаджет, всегда можно воспользоваться другим, практически не теряя времени. Требуется лишь снова установить программу и продолжить диагностику. Даже если «сгорел» адаптер, его также можно заменить. Так что решение компании отказаться от разработки законченных устройств собственного производства видится нам вполне оправданным. Подводя итог нашего краткого обзора новинок, можно сказать, что главные плюсы AutoDiag-PRO — это доступность, удобство

пользования и универсальность. Минус, пожалуй, только один — отсутствие встроенного принтера, что, однако, компенсируется возможностью создания файла-отчета в формате pdf, который можно выслать клиенту по e-mail для дальнейшей обработки и анализа. Есть еще один важный момент, на который мы всегда просим обращать внимание, приобретая оборудование Launch. В последнее время на рынке появилось большое количество предложений по «привлекательным» ценам обычно ниже официальных. Чаще всего это нелегальные приборы. Продавцы такого «товара» экономят прежде всего на сервисе, технической и гарантийной поддержке. Поскольку каждый прибор имеет свой серийный номер, то простая проверка легко выявит, предназначен ли данный прибор для использования на территории России или нет. Авторизованный сервис-центр Launch вправе отказать таким устройствам в гарантийном обслуживании. Обращайте внимание на код дилера при покупке. Код дилера  — это идентификатор, обозначающий регион, в котором должен использоваться и обслуживаться данный прибор. Этот код нигде не пишется, его должен сообщить вам продавец при покупке. Код дилера для российского рынка — 7А. В заключение хочется подчеркнуть, что цена нового PRO не будет существенно отличаться от цены самого популярного сейчас сканера X431IV. А поскольку AutoDiag является «облегченной» версией PRO, то его рекомендованная цена для российского рынка — 39 900 руб. особенно порадует тех покупателей, кто не привык переплачивать. Кроме того, компания приготовила специальное предложение trade-in для владельцев устаревшей техники предыдущих поколений. Для тех, кто сдаст свой старый или сломанный прибор, предусмотрена существенная скидка при покупке нового PRO. Адиль Илясов, Александр Гончаров LAUNCH RUS www.launch-euro.ru launchrus@gmail.com


АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Тормозные системы / Колодки /

ФРИКЦИОННЫЕ ТАЙНЫ ЮРИЙ БУЦКИЙ

Элементарно, Ватсон?.. Если рассказывать о технологии колодки популярно, всё выглядит легко и просто. А что? Приготовил фрикционную смесь, темную массу в виде тяжелого порошка. Вот вам будущая фрикционная накладка. Вырубил из стального листа фигурную пластину — вот каркас колодки. Обработал его «дробеструйкой» для упрочнения поверхности и пущей адгезии к накладке, нанес адгезионное покрытие, поместил каркас с фрикционной смесью в прессформу — и в печь ее, в печь! И получилась колодка. Куда уж проще... Только вот «простая» рецептура фрикционной смеси включает десять, пятнадцать и более ингредиентов, каждый из которых решает собственную задачу. И над их комбинациями день и ночь ломают головы лучшие научно-исследовательские подразделения компаний, выпускающих те самые колодки. Вот об их трудах и поговорим. А заодно вспомним достижения российских ученых и технологов. Как и в прежних статьях по тормозной тематике, моими консультантами будут специа­ листы ОАО «ТИИР» — ведущего российского предприятия по выпуску фрикционных изделий.

Изысканные рецепты В основе фрикционной смеси лежит термостойкая матрица из высокопрочных полимерных

46

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

Проследим эволюцию колодки дискового тормоза — детали «длиною в жизнь». Ложного пафоса в этой метафоре нет: никудышная колодка калечит и убивает, хорошая — делает поездку безопасной и комфортной. связующих. Матрица сама по себе сложная штука: в ее состав входят фенолформальдегидные смолы резольного и новолачного типа, отвердители, каучуковые, латексные и другие компоненты. В будущей накладке матрица «всему голова» — именно в нее вводят функциональные добавки, определяющие эксплуатационные характеристики колодки. Что за добавки? Наполнители для получения нужного коэффициента трения и обеспечения его стабильности. Ингредиенты для повышения износостойкости. Армирующие компоненты для упрочнения полимерной матрицы. Этот «скелет» будущей накладки выполняется из комбинаций различных волокон — каких именно, узнаем ниже. А пока заметим: фрикционные композиции, надежно работающие в широком диапазоне температур, скоростей и давлений, можно получить только при скрупулезном комплексном подходе. И только в специализированной лаборатории.

Мы за стабильность Надежно работающие композиции — это не пустой звук. Например, коэффициент трения колодки должен оставаться стабильным при росте температуры. К сожалению, так бывает не всегда. В Испытательном центре «ТИИР» протестировали обычные «рыночные» колодки из ближ-

него зарубежья. И что оказалось? В холодном состоянии они еще тормозили, но, разогревшись до 500°С, превратились из фрикционных деталей в... антифрикционные. И такие результаты не единичны. Сколько протоколов о ДТП с записью «Не справился с управлением» породили антифрикционные «колодки»? Для справки: антифрикционными считаются изделия, коэффициент трения у которых меньше 0,2. В то время как у колодки для усредненного легкового автомобиля он лежит в диапазоне 0,35–0,45. Однако неправильно думать, что чем больше коэффициент трения, тем лучше. Излишне эффективные тормоза будут провоцировать «прихватывание» колодок. Если на машине нет ABS, это приведет к юзу. А если есть, она будет срабатывать при малейшем нажатии на тормозную педаль. Хотите все время тормозить «с трясучкой» на руле? Нет, конечно. Лучше купить «правильные» колодки, у которых величина коэффициента трения и его стабильность отвечают требованиям производителя автомобиля.

Asbestos-free Не так давно на большей части земного шара при изготовлении колодок использовали асбест. Это уникальный минерал, будто самой


Тормозные системы / Колодки /

Полуметаллические композиции Первые безасбестовые колодки появились во второй половине прошлого века в Европе. Это легко объяснимо: залежи асбеста далеко, надо его импортировать, а «за морем телушка — полушка, да дорог перевоз». Поэтому европейские фирмы использовали так называемые полуметаллические фрикционные композиции, по-английски Semi Metallic.

Малометаллические композиции

Колодка ТИИР для автомобилей Mercedes DW 169 класса А (поставки ОЕМ)

Что значит «полуметаллические»? А то, что примерно половину (40–65%) объема фрикционной смеси составляли стальные волокна, называемые еще «стальной шерстью» или «стальной ватой». Получают стальное волокно так: берут стальную проволоку диаметром 3 мм и на специальном станке счесывают с нее тончайшие полоски. Затем их особым образом рубят и вводят в композицию. Лидерами по производству колодок Semi Metallic были фирмы Textar и Ferodo. Чем привлекательны полуметаллические композиции? Они термостойкие, с хорошо армированной матрицей. Обеспечивают требуемые эксплуатационные характеристики, прекрасно отводят тепло. А чем плохи? Шумностью при высоких скоростях и агрессивностью к тормозному диску. Да и прекрасная теплопроводность выходит боком: при нагреве до 500–700°С возможно закипание тормозной жидкости. Все же теплопроводность должна быть не просто высокой, а оптимальной. Применялись ли полуметаллические рецептуры в СССР? Нет, не но не потому, что мы не сумели их освоить. Причина в другом: стальные волокна являлись стратегическим сырьем и для массового автомобилестроения были недоступны. Поэтому ученые «ТИИР» (тогда еще ВНИИАТИ), работая над безасбестовыми колодками, искали заменители стальным волокнам. И они их нашли, создав композицию из других волокон — базальтовых, углеродных, полиарамидных... Далее мы увидим, что это был опережающий шаг — колодки без асбеста и без металла. А  сейчас назовем шифры этих материалов: ТИИР 109 08-8 для ВАЗа и ТИИР 407-28 для АЗЛК. Датируется эта технологическая победа далеким 1987 годом.

Колодка ТИИР для автомобилей Land Rover (поставки ОЕS)

Со временем на Западе стали отказываться от полуметаллических рецептур в пользу других композиций — малометаллических, по-английски Low Steel. Они тоже содержали стальные волокна, но в меньших количествах — от 20 до 30%. Разумеется, рецептура усложнилась. Задачи эффективности торможения, стабильности коэффициента трения, восстанавливаемости и т.д. теперь помогали решать другие ингредиенты, — в частности, хитрые комбинации минеральных волокон. У каждой фирмы они были свои, хранимые под семью замками. В  результате уменьшилась шумность, повысился ресурс тормозных дисков, стабилизировался отвод тепла, снизилось металлическое пыление колодок. А что наши специалисты — смогли они сделать малометаллические колодки? Да, смогли, причем одновременно с зарубежными коллегами. К тому времени стальные волокна стали доступны, а комбинации минеральных волокон разработаны и освоены в производстве. Так на свет появился безасбестовый фрикционный материал ТИИР 240. Тот самый, знаменитый. Созданный для ВАЗ 2110, принятый на конвейерную комплектацию и выпускаемый до сих пор. Колодки из 240-й композиции стали первым поколением отечественных безасбестовых колодок, запущенных в крупносерийное производство. Тольяттинский автогигант особо отметил их высокую эффективность, большой ресурс, отличную восстанавливаемость после нагрева, термомеханическую стойкость и другие качества.

NAO-материалы Есть на мировой «фрикционной кухне» еще одно «блюдо». Имя ему NAO. Расшифровывается просто: Non-asbestos Organics. По-русски — неасбестовые органические материалы. Главное их отличие в следующем: в NAOкомпозициях нет стального волокна. Вообще нет. Задачи, возложенные на это волокно в полуметаллических и малометаллических рецептурах, решают другие ингредиенты  — керамика и комбинации альтернативных волокон. Тоже, разумеется, засекреченные. Как же они появились на свет, эти NAO? Ответ прост: их родина Азия, а точнее, Япония. Причем Япония, нацеленная на североамериканский рынок — недаром она поставляет туда гигантские партии своих автомобилей. А в США действуют очень строгие нормы на «черную» пыль

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

47

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

природой созданный для фрикционных изделий. Термостойкий, прекрасно расщеп­ ляющийся на волокна, он служил отличной арматурой и обеспечивал эффективность торможения. «Еще бы, — говорил мне Юрий Вар­ фоломеевич Морозов, главный инженер одного из заводов АТИ (ныне, увы, покойный), — еще бы ему не обеспечивать, если у него природный коэффициент трения 0,4». СССР тут был в особом положении — какникак на его территории расположены самые богатые месторождения асбеста. Несколько меньшими природными запасами обладают Канада и Южная Африка. И вот в 1970–1980-х годах асбест признали канцерогеном. В этом месте сделаем небольшое отступ­ ление по терминологии. Привычное слово «асбест» объединяет различные виды силикатных волокон: серпентиновую группу (хризотил-асбест) и амфиболовую (крокидолит, родусит и  др.). Хризотиловые залежи находятся в нашей стране, а вот амфиболовые — за рубежом. Так вот: война с асбестом началась именно с амфиболовой группы. Но вскоре признали вред и хризотила. В 80-е годы прошлого века в Западной Европе ввели табу на применение асбеста в тормозных узлах. Любого асбеста, без разделения на группы. Запрет этот четко прописан в Правилах ЕЭК ООН. Dura lex, sed lex — закон суров, но это закон. Отечественные автозаводы, и прежде всего ВАЗ, оказались перед дилеммой: отказаться от экспорта — или от асбеста. Понятно, какой выбор они сделали. Что оставалось производителям колодок? Правильно, срочно осваивать безасбестовые технологии. И лидером здесь оказался «ТИИР»  — ведь его специалисты уже давно и успешно занимались поиском заменителей асбеста. А с апреля 2004 года территория предприятия стала полностью свободна от асбестового сырья — в отличие от других наших заводов, и поныне выпускающих как асбестовые, так и безасбестовые колодки. Но вернемся к рецептурам. Какие же альтернативы есть у асбеста?


АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Тормозные системы / Колодки / на колесе. Поэтому рецептуры Semi Metallic и даже Low Steel там не жалуют — все же пылят они железом, ох, пылят... А вот NAO в этом отношении безупречны — нет от них «черной» пыли, и все тут. Поэтому одни и те же колодки, для одного и того же автомобиля в Европе и Америке будут... разными. Колодка ТИИР для автомобилей Ford (поставки ОЕS) Для Старого Света Semi Metallic или Low Steel, а для Нового — NAO. А разве нельзя поставлять колодки NAO в борьбы с садовыми вредителями. А заодно и с Европу? Нельзя, и вот почему. Американцы прочей флорой и фауной. Так что молодцы зарубежные фирмы, исклюво главу угла ставят комфортность и чистоту, а европейцы — эффективность. Вспомните: чающие медь из фрикционных композиций. в той же Германии скорость на автобанах не И наши тоже молодцы. Только вот у наших ограничена. Значит, нужны соответствующие «увольнение» меди случилось раньше и как-то тормоза. А комфортные NAO проигрывают между делом. Причина банальна: в конце 1990-х годов в эффективности композициям со стальным резко подорожали цветные металлы. И специволокном. Однако так будет не всегда. Специалисты алистам «ТИИР» пришлось подбирать замепрочат колодкам из NAO-композиций большое нители, обеспечивающие теплопроводность, будущее. Ведь они обладают более стабильны- сохранность диска, приработку и прочие «медми и прогнозируемыми характеристиками, чем ные» функции. Заменители подобрали, используя базальтовые и углеродные волокна. Потом их «железные» собратья. А существуют ли отечественные колодки из освоили в производстве. Первенцем в новом семействе стал фрикNAO-материалов? Да, в портфолио «ТИИР» есть такие изделия. Пока это опытные образцы, ционный материал ТИИР 260. Его «жизненное но придет время, и они выйдут «на большую дорогу». И тогда мы расскажем о них подробнее.

Без меди Сегодня понятие «экологическая колодка» расширилось. Ведущие производители автокомпонентов заявляют, что они выпускают тормозные колодки без меди, поскольку этот металл наносит вред окружающей среде. Что в ней хорошего — в меди? Во-первых, она обладает отменной теплопроводностью. Во-вторых, Колодка для автомобилей Lada Granta и Lada Kalina дружественна к контртелу. Являясь (поставки ОЕМ и ОЕS) более мягкой, чем сталь или чугун, она помогает процессу приработки колодки, кредо» — без асбеста, без меди! То же можно оберегая диски от задиров. В-третьих, благо- сказать о новейшей разработке ТИИР 295. даря эффекту переноса медь способствует Колодки из этого материала предназначены частичному восстановлению диска, уменьшает для автомобилей Lada Granta и Lada Kalina. его разнотолщинность и стабилизирует коэффициент трения. О сжимаемости, шуме А что в ней плохого? Прежде всего свинец! и термоударе Ведь во фрикционную смесь шел не химически Над чем еще работают создатели колодок дисчистый металл, а всевозможный цветной лом, кового тормоза? Остановимся на трех важных латунь и бронза. В том числе и бронза свинцови- задачах. стая. А свинец и живая природа несовместимы. Задача первая — получение материалов с Кроме того, медь сама по себе является повышенной сжимаемостью. Благодаря «мягтяжелым металлом. Попадая с продуктами кости» они способствуют снижению шумообраизноса накладки в окружающую среду, она зования в тормозной системе, делают тормоокисляется. Образуются вредные оксиды и жение более комфортным, плавным. Однако медный купорос — отличное средство для ход педали при этом возрастает, а вот эффек-

48

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

тивность торможения снижаться не должна. Поэтому разработчики оптимизируют фрикционные свойства накладки, согласуя их с показателями сжимаемости. Разумеется, для определения сжимаемости необходимо специальное оборудование. И оно есть в арсенале каждого уважающего себя производителя колодок — в том числе и в лаборатории «ТИИР». Это стенд Honeywell. Задача вторая — борьба с шумом при торможении. Его «убивают» тремя способами: за счет рецептуры и сжимаемости — раз; нанесением на колодку особой мастики — два; размещением на каркасе специальных пластин — три. Специалисты «ТИИР» применяют все три способа, а также их комбинации. В  частности, колодки, поставляемые на конвейер АВТОВАЗа, имеют покрытие из противошумной мастики и пластину, сдвигающую частотную магнитуду колодки. И задача третья — упразднение приработки колодок к диску. Коэффициент трения должен становиться стабильным сразу же, при первом торможении! Для этого поверхность накладки подвергают термоудару. У нас эту операцию еще называют «прижог», за рубежом — «скорчинг». Выполняют термоудар разными способами — в частности, путем контакта со специальной плитой, разогретой до 500°С или методом инфракрасного нагрева. В результате поверхность накладки обретает структуру поработавшего слоя со стабильными фрикционными характеристиками. Любопытно, что в нашей стране термоудар применяли еще в 70-х годах прошлого века для колодок правительственного лимузина ЗИЛ 4105. И были эти колодки... да, марки «ТИИР». Что поделаешь — это факт, а факты вещь упрямая. Таким образом, мы видим, что наши производители могут выпускать автокомпоненты мирового уровня. А в некоторых ��лучаях и опережать европейских коллег. Лишнее подтверждение тому — поставки колодок «ТИИР» в ОЕМ и OES ряда мировых автопроизводителей, о чем мы уже писали. Надеемся, список достижений российских специалистов на этом не закончится. От редакции. Благодарим за помощь в подготовке материала ведущих специалистов ОАО «ТИИР» зам. директора Евгения Пивеня, зав. лабораторией к.т.н. Веру Изюмову и зав. группой технического отдела Наталью Усикову


§ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ / УСТРОЙСТВО И НЕПОЛАДКИ /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Внимание – трансмиссия!

Игорь Козлов

В прошлом номере журнала мы начали рассказывать о трансмиссиях, их особенностях и недостатках, а также проблемах, с которыми сталкиваются авторемонтники. Сегодня — продолжение темы.

В

прошлый раз мы говорили о трансмиссиях механических и автоматических. Сегодня наша тема: автомеханические, преселективные DSG, вариаторы и так называемые гибридные трансмиссии. Напомню, мы говорим не о достоинствах той или иной конструкции — они достаточно известны. Наша тема о проблемах, с которыми приходится сталкиваться ремонтникам.

Роботы Итак, поговорим об автомеханических трансмиссиях, в простонародье называемых

50

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

«Тойота-Аурис»: машина с роботизированной коробкой порой не желает ехать при отпускании тормоза, требуя поддать «газку». Вернуть утраченные навыки можно лишь с помощью дилерского сканера (процесс сродни колдовству, да и называют его мудрено — «инициализация»). По сути, робота знакомят с новыми параметрами сцепления, которые ушли от изначальных из-за износа (коробка здесь — та же «механика», только рычагом и третьей педалью управляют актуаторы по команде электроники). Актуатор сцепления показан стрелкой.

«роботами». Это та же самая механическая коробка передач — только на месте привода сцепления стоит актуатор, который включает и выключает это сцепление. А на месте механизма выбора передач стоят электродвигатели, как правило «шаговые» — которые приводят в движение кулису, обеспечивая выбор той или иной передачи. Собственно, от «механики» эта коробка отличается лишь наличием электромеханической «навески» и электронного блока управления, который этой навеской управляет. Появление «роботов» вызвано тем, что они проще по конструкции и дешевле традиционных гидравлических «автоматов»: в общем-то, это обычная механика. У Toyota был опыт применения «робота» — в частности, на Auris, Corolla Versa. Проблема была в следующем: по мере выработки деталей в ходе эксплуатации и износа сцепления для «робота» периодически требовался

некий хитрый процесс, который дилеры называли «инициализацией». Первым признаком того, что коробке нужна «инициализация», была потеря момента схватывания сцепления. Для примера — при езде на обычном «автомате» при отпускании педали тормоза автомобиль трогается. Так же должно быть и на «роботе». И если машина не трогалась при отпускании тормоза (а если стояла на подъеме, то иногда начинала и двигаться назад) — это был явный показатель того, что «роботу» пора... Суть «инициализации» заключается в том, что к диагностическому разъему подключается дилерский сканер и «робот» прогоняется по всем режимам. Таким образом «мозги» знакомят с уровнем изношенности деталей на так называемом первом уровне. Далее следует уровень второй — обучающая поездка. Это значит, что надо было разогнаться до пятой передачи — а потом


замедляться, поочередно переключая передачи с пятой на четвертую, потом на третью и так далее вплоть до полной остановки. Затем заглушить двигатель и через определенное время его снова завести. Но в Москве, да и в других крупных городах проделать эту операцию из-за пробок бывает просто невозможно. Операцию «инициализации» на старых коробках надо было делать во время каждого ТО, то есть через 15 тыс. км пробега. На современных этот интервал возрос — до 40–60 тыс. км. Сейчас этот процесс не лимитирован: «инициализацию» надо проводить, если в ней возникает такая необходимость — напомню: машина при отпускании педали тормоза не едет, или «дергается» при переключении. Собственно, это единственный крупный недостаток, присущий «роботам». Но он надолго отбил интерес к ним у автопроизводителей. В частности, та же Toyota на VW. Агрегат DSG (робот с двумя сцеплениями) не блещет надежностью. Кроме того, в нем сложнее обычного заменить масло — нет ни контрольной пробки, ни щупа. Поэтому «Королле» отказалась от «роботов» и переесли масло подтекает, то дорога вам к дилерам. Если не подтекает, а просто желаете шла на обычный 4-ступенчатый «автомат». перестраховаться и заменить жидкость, то ни в коем случае не сливайте ее с гидроблока, Но у этой конструкции есть очень много называемого «мехатроником». Только с картера механической части (см. фото), иначе путей для совершенствования. В частности, угробите агрегат! Заливной пробки тоже не предусмотрено, поэтому приходится она лишена недостатков гидравлического исхитряться, заливая масло через крышку механизма выбора передач. Разумеется, эту «автомата», но обладает его достоинствакрышку надо предварительно снять ми. У «робота» есть недостаток по сравнению с преселективными DSG (он более «тугодумный» при переключении). Но при Преселективная коробка «роботе», включается сцепление, и крутящий этом у него гораздо проще конструкция — передач DSG момент передается с первичного вала на а старая аксиома гласит: чем проще, тем (Direct Shift Gearbox) вторичный через одну пару шестерен. Но при надежнее. Коробки DSG известны также и под другими этом на другой паре валов в зацеплении уже Кроме того, у них есть большой потенциал названиями: PDK, SST, PSG, S-tronic. находятся шестерни следующей передачи. в плане совершенствования программного Есть две конструктивно непохожих раз- И для того чтобы перейти на следующую обеспечения — чтобы в дальнейшем вообще новидности преселективных трансмиссий, но передачу, достаточно ведущий диск (грубо исключить «инициализацию». И первые такие суть одна — у такой коробки два сцепления и говоря, «корзину») переместить с одного комагрегаты у Toyota уже появились: это само- два первичных вала, причем один находится плекта сцепления на другое. Это происходит обучающиеся «роботы». внутри другого. Один вал завязан с одним очень быстро — в отличие от «автоматов» и Так что если говорить о «роботов», которым для переклюкомпромиссе между мехачения необходимо гораздо боль У «робота» есть недостаток по сравнению никой, гидравлическим ше времени. В частности, «робос преселективными DSG (он более «автоматом», DSG и вариту» надо выключить сцепление, атором, то «робот» — это «тугодумный» при переключении). Но при перейти на другую передачу, а самый разумный вариант. затем опять включить сцепление. этом у него гораздо проще конструкция О надежности электроВ принципе коробка DSG — механических коробок та же «механика», только чуть можно сказать следующее — они надеж- диском сцепления, а второй, соответственно, усложненной конструкции. Они проще ны настолько, насколько надежна «механи- с другим. И все это сделано для того, чтобы гидравлических «автоматов», но сложнее ка». Возможные отказы связаны с отказами уменьшить время переключения передач. «роботов» — из-за наличия двух сцеплений. исполнительных механизмов-актуаторов: Преселективная коробка переключает Эта трансмиссия стала своеобразным проще говоря, шаговых электродвигателей. «ответом» конструкторов на запросы авто­ передачи без рывков, фактически без потери Но и к ним в последние годы претензий владельцев, которых не устраивала «задум- оборотов двигателя. практически нет: они надежно работают в чивость» гидравлических «автоматов» и Впервые такие коробки появились на условиях подкапотного пространства — с «роботов» при переключении передач. немецких автомобилях — Audi, Volkswagen, перепадом температур, изменением влажРаботает это примерно так: как только Škoda (которые — те же «народные автоности и т.д. водитель переводит рычаг коробки в поло- мобили»). Сегодня они ставятся на многие И на мой взгляд, именно электромеханиче- жение Drive и нажимает на педаль газа, машины, и в частности на «Фольксвагены», ские коробки имеют большое будущее. машина трогается на первой передаче. Как в которые производятся в Калуге.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

51

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ / УСТРОЙСТВО И НЕПОЛАДКИ /


АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ / УСТРОЙСТВО И НЕПОЛАДКИ / К сожалению, у них есть один большой недостаток. Если на «роботах» приходится проводить «инициализацию», чтобы компенсировать износ сцепления, то на DSG это еще более актуально. Мало того, что надо учитывать износ уже двух сцеплений. Еще необходимо сохранять ступицы двух первичных валов в одной и той же плоскости относительно как одного диска сцепления, так и другого. Иначе могут возникнуть очень нехорошие последствия. Например, синхронизаторы — детали не вечные и не всемогущие: им тоже нужно определенное время, чтобы согласовать обороты валов. При нарушении соосности первичных валов промежуток при переключении передач «вверх» становится настолько малым, что синхронизаторы просто не успевают сработать. А при переключении обратно этот промежуток времени настолько увеличивается, что водитель ощущает толчок. В результате при переключении «вверх» начинается быстрый износ синхронизаторов, а при переключении «вниз» появляются ударные нагрузки на механизмы коробки. Понятно, что и то и другое сокращает срок службы агрегата.

Менее всего этим явлениям подвержены коробки DSG со сцеплением в масляной ванне (мокрым сцеплением). В таких коробках осевые износы не столь велики, поэтому необходимость периодической «инициализации» стремится к нулю. В частности, 6-ступенчатые «мокрые» коробки DSG нареканий у автовладельцев практически не вызывают. А вот 7-ступенчатые коробки с «сухими» сцеплениями создают проблемы, как говорится, «сплошь и рядом». Существует разница в конструкции «сухих» и «мокрых» коробок DSG. Диски сцепления и той и другой трансмиссий находятся в неразборном моноблоке (разобрать его нельзя, можно только проводить регулировки зазоров сцеплений). Только в «сухом» два ведомых диска «посажены» на разные ступицы внутреннего и наружного первичных валов. А в «мокром» тоже два комплекта сцеплений, но многодисковых (семь, девять, одиннадцать дисков) и помещенных в масляную ванну. Здесь важно отметить еще вот что: регулировки, в частности выставление «в ноль» одного диска сцепления в среднее положение

по отношению ко второму диску — процесс очень муторный. Даже у специалистов на это уходит порой немало времени: иногда по нескольку часов работы отверткой, ключами, щупами. И делать это приходится порой частенько. Про надежность DSG ничего хорошего, к сожалению, сказать нельзя… Механика здесь в целом явно надежнее. Как и многие гидравлические «автоматы» и «роботы». Регулярно в прессе появляются сообщения, что производители «опять столкнулись с проблемой трансмиссий DSG и устраняют очередные «детские проблемы». И хочется задать вопрос — а сколько этих «детских проблем» еще будет? И кстати — японцы в «грехе» производства DSG пока что не замечены…

Хочешь почитать

о стекле и электронике — езжай на страницу

8

НОВОСТИ

Передовой опыт Важная составляющая успеха компании Mirka — особое внимание, которое уделяется обучению сотрудников, а также техническому консультированию и тренингам для партнеров. Компания постоянно разрабатывает новые комплексные системы и решения в области шлифования и полировки, которые позволяют повысить прибыльность и конкурентоспособность наших клиентов. Так как база учебных программ и тренингов значительно расширилась за последние годы, было принято решение создать усовершенствованный комплекс для проведения технических семинаров и тренингов. Старт строительству Технологического центра Mirka был дан в июне 2012  года. В качестве основного подрядчика выступает финская компанияпоставщик стальных конструкций Byggservice Kronqvist. Общий объем инвестиций в этот масштабный проект составит около 3,6 млн евро. Новый Технологический центр Mirka общей площадью 1800 м2 оснащается по последнему слову техники. В Центре установлены покрасочные камеры ATEX с газовым подогревом, просторные аудитории вмещают все необходимое для проведения высокопрофессиональных презентаций. Отличительная особенность комплекса — обилие пространства и света.

52

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

Новый Технологический центр призван стать международным центром профессионального опыта и знаний в области шлифования и финишной обработки поверхности. Комплекс объединит под одной крышей все самые последние инновационные идеи и решения, а также подарит нашим клиентам уникальную возможность лично участвовать в их разработке. Ежегодно Технологический центр Mirka будет принимать в своих стенах более 1500 человек. Недавно компания представила новые сетчатые абразивы ABRANET ACE для требовательных операций Благодаря керамическому зерну, оптимизированной структуре сетчатой основы и повышенной краевой износостойкости абразив подходит для более сложных и требовательных шлифовальных операций. Abranet Ace обладает превосходными режущими свойствами и высокой производительностью, особенно при обработке твердых поверхностей. Высокоэффективен при шлифовке твердых шпатлевок, композитов, пластика, твердых пород древесины. Абразив также характеризуется высокой производительностью при обработке больших площадей. Градации зерна Abranet Ace представлены в диапазоне P80–P800. Применять Abranet Ace можно в автомобильной промышленности, секторе кузовного ремонта, авиапромышленности, деревообрабатывающей промышленности, при обработке искусственного камня, производстве ветряных двигателей, кораблестроении и в других областях.


Масло / помощь двигателю /

Масло для сильных К

омпания ExxonMobil внесла улучшения в рецептуру синтетического масла Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 для высокомощных дизельных двигателей: с помощью обновленного продукта транспортные компании смогут оптимизировать рабочие характеристики моторов коммерческих автомобилей и повысить экономию топлива для еще более широкого диапазона грузовой техники. Новая версия Mobil Delvac 1 LE 5W-30 имеет больше одобрений, чем предыдущая, и соответствует требованиям большинства ведущих производителей новых двигателей стандарта Euro VI, таких как Mercedes-Benz, Volvo, Cummins и MAN. Для соответствия требованиям стандарта Euro VI к уровню токсичности отработавших газов все двигатели Euro VI будут оборудованы системами их дополнительной обработки, представляющими собой комбинацию нейтрализатора селективного типа (SCR), устройства рециркуляции отработавших газов (EGR) и дизельного фильтра твердых частиц (DPF). Однако такие системы могут быть чувствительны к некоторым компонентам смазочных материалов. Обновленная рецептура Mobil Delvac 1 LE 5W-30 с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS) позволяет обеспечить превосходную защиту выхлопной системы современных двигателей, в том числе стандарта Euro VI. Доказано, что улучшенная рецептура также помогает значительно снизить расходы на топливо для коммерческих автомобилей. Некоторое время назад на испытательном полигоне Миллбрук (Millbrook), кото-

рый является ведущей площадкой для тестирования и разработки автомобильных технологий в Великобритании, проводилась независимая оценка показателей топливной экономичности. Серия испытаний на топливную экономичность была проведена с использованием двух грузовиков Volvo FM серии 440 (стандарт Euro V) с загрузкой до 75% от полной массы (около 44 000 кг) в режиме движения по трассе. При

использовании Mobil Delvac 1 LE 5W-30 был зафиксирован средний показатель экономии топлива на уровне 1,8%. «Mobil Delvac 1 LE 5W-30 — инновационное масло для высокомощных дизельных двигателей, которое отвечает текущим и будущим требованиям производителей моторов, а также предлагает серьезные преимущества в рамках принципов устойчивого развития, в частности, обеспечивает повышенную экономию топлива», — говорит Ахмет Арас, руководитель подразделения маркетинга масел для коммерческого транспорта компании ExxonMobil Fuels & Lubricants в странах Европы, Африки и Ближнего Востока. Mobil Delvac 1 LE 5W-30 не только надежно защищает выхлопную систему и помогает снижать затраты на топливо, но и дает дополнительные эксплуатационные преимущества по сравнению с обычными минеральными маслами. Среди преимуществ можно выделить непревзойденную защиту от износа — масло помогает продлить срок службы двигателя. Также благодаря увеличенным интервалам между заменами снижается расход масла, кроме того сокращаются объемы отработанного масла и затраты на его утилизацию. Масло имеет и отличные рабочие показатели при низких температурах — обеспечивают легкий пуск и защиту двигателя в холодную погоду. Еще одно преимущество — превосходная термическая и окислительная стабильность. Таким образом снижается образование высокотемпературных отложений.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

53

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Улучшенная рецептура масла Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 обеспечит оптимальную работу двигателей коммерческих автомобилей нового поколения.


§ Автомобили / Электрооборудование /

Оптимальные нагрузки Станислав Светозаров,

зам. генерального директора ООО «Интерлакен-Рус»

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

З

аночевать на даче в ночь на понедельник стало моей ошибкой. Я понял это ранним морозным февральским утром, когда при нажатии на кнопку старта лампочки на инструментальной панели вяло заморгали и тут же погасли. Это могло означать только одно — аккумулятор полностью разряжен. Хотя температура на улице была вполне приемлема для двухгодовалой Audi, всего то –26°C. В тот день мне пришлось не только опоздать на работу, потратив несколько часов на поиски пускозарядного устройства, но и до вечера возиться с ним на морозе, пытаясь запустить двигатель с помощью недешевого отечественного прибора. «Да у нас половина клиентов в сервисе с зарядными устройствами ездят», — сообщил мне знакомый диагност из дилерского автоцентра. Этот случай заставил меня более внимательно присмотреться к проблеме аккумуляторов на современных автомобилях. В детстве я не раз наблюдал муки отца, который часто приносил аккумулятор нашей «копейки» домой, наливал в него дистиллированную воду и подключал к клеммам мудреный самодельный прибор, созданный знакомым самородком с оборонного предприятия, и потом всю ночь в батарее что-то зловеще булькало. Уже тогда я понял, что аккумулятор — это важный компонент автомобиля. Времена советского дефицита прошли, а стоимость новой АКБ на современном автомобиле перевалила за 3000 руб. Тем не менее вопрос ухода за аккумулятором и стабильность его работы становится не менее важным, чем 30 лет назад. Современные автомобили оснащаются всё большим количеством электронных систем, которым требуется питание в тот момент, когда двигатель не работает, а генератор не подает электричество в бортовую сеть. Бортовые модули остаются под напряжением после закрывания автомобиля, например, при приближении водителя к автомобилю антенна находит ключ и дает сигнал на увеличение давления в топливной системе до того как водитель садит-

54

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

ся в кресло. Телевизор, усилители, стерео­ системы, ксеноновые фары и другие приборы должны работать при заглушенном двигателе. Это дает дополнительную нагрузку на аккумулятор, заставляет его разряжаться сильнее и быстрее. Городской цикл вождения с короткими поездками не дает батареи восстановить свою емкость в полном объеме. В результате аккумулятор выходит из строя гораздо чаще срока своей службы. Производители автомобилей создают специальные бортовые модули-филь-

тры, распределители питания, но все равно рапортуют в последние годы о резком увеличении неисправностей, связанных с поломкой АКБ как в гарантийный, так и в послегарантийный период, несмотря на все улучшения качества и технологий производства аккумуляторов, например, использования геля вместо воды и стекловолокна как абсорбирующего электролит материала. С увеличением требований к автомобильным аккумуляторам растут требования и к зарядным устройствам.

Статистика несправностей аккумуляторов резко растет в последние годы у всех производителей автомобилей

Карта потребления тока во время обычной диагностики А8 2010MY

Зарядка в демо-зале


Автомобили / Электрооборудование /

Технология зарядки

Характеристика зарядки IUoU

Дилерские автосервисы уже давно озаботились проблемой поддержки емкости бортового аккумулятора. Volkswagen совместно с австрийской FRONIUS создали целую линейку устройств (VAS 5900, VAS 5903, VAS 5906), применение которых обязательно при всех видах работ с автомобилем. Идея в том, что во время стандартной диагностики во время периодического обслуживания прибор анализирует состояние АКБ, подзаряжает ее и восстанавливает емкость, если это требуется. Другая проблема существует с автомобилями, находящимися в демо-зале. Если

Стабильное напряжение и ток в бортовой сети автомобиля становятся важнейшим условием успешной диагностики и программирования к автомобилю не подключено зарядное устройство, то через несколько часов осмотра посетителями аккумулятор полностью разряжается. Как правило, ночью батарею ставят на зарядку, и на следующий день она опять полностью разряжается. Это приводит к тому, что даже самые современные АКБ приходят в негодность через несколько недель таких циклов полной разрядки и заряжания. Выход — подключение специального прибора, который работает в буферном режиме, снимая нагрузку с АКБ в том момент, когда посетители крутят настройки радио, оценивают степень подсветки приборов или двигают сидения, принимая решение о покупке. Одновременно прибор позволяет поддерживать емкость батареи на оптимальном уровне. Во время обычной диагностики автомобиль может потреблять до 65  А тока (см. рисунок). Land Rover в специальном бюллетене в марте 2013  года разъяснил своим дилерам политику фирмы, запрещая под-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

55


АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Автомобили / Электрооборудование /

Зарядное устройство в сервисе

Китайская зарядка подключена к Mercedes

ключать к автомобилям зарядные устройства, которые выдают постоянный ток менее 50 А и заряжают AGM аккумуляторы напряжением выше 14,8  В. По статистике, все больше неисправностей автомобилей вызывается не механическими повреждениями, а проблемой с программным обеспечением бортовых модулей, которые очень чувствительны к току и к колебаниям напряжения. Изменение версии ПО в одном модуле может вести за собой перепрограммирование соседних блоков в сети (например, в кольце MOST). Эта процедура занимает до нескольких часов, в течение которых бортовая сеть должна находиться под напряжением. Никакой аккумулятор тут не справится. Малейший скачок напряжения в сети автомобиля влечет за собой сбой записи, и в результате блок управления теряет связь со сканером. В таком случае недешевый ЭБУ

56

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

потребуется менять на новый. По причине недостаточного напряжения может произойти сбой регистрации нового ключа, а система иммобилайзера перейдет в режим блокировки. Старые ключи в памяти блока могут исчезнуть, а новые не пропишутся. Широко разрекламированный Kia Quoris «погиб» на глазах за 30 минут стоянки во время пикника с открытой дверью настолько, что пришлось вызывать эвакуатор в Тверскую область. Известно — самые технологически продвинутые аккумуляторы увеличивают свою электрохимическую активность при высоких температурах и понижают при низких. Соответственно емкость падает на морозе, и автомобиль не заводится. В моем случае сильно разряженная накануне подкачкой шин АКБ вместе с резким похолоданием заставила меня взять отгул за свой счет. Таких примеров можно привести немало.

После того как пару лет назад многие производители автомобилей стали давать доступ к программированию ЭБУ независимым сервисам, эта проблема становится массовой. По традиции независимые сервисы не особо заботятся о зарядных устройствах, рассматривая их как возможность сэкономить. Мне не раз приходилось видеть, как к дорогому автомобилю подкатывают огромный пуско-зарядник азиатского производства в магазинной тележке (см. фото). В сервисе не задумываются о том, какие могут быть последствия, до тех пор пока не происходит повреждение аккумулятора или блока управления. Технология азиатских и некоторых недорогих отечественных производителей недалеко ушла от умельцев 1980-х годов, где сетевое переменное напряжение частотой 50 Hz преобразуется в постоянное зарядное напряжение с помощью трансформатора и выпрямителя. Такая схема никак не защищает бортовую сеть автомобиля от возможных колебаний напряжения в сети 220  В (если, например, кто-то в том же сервисе включит сварочный аппарат). В таких зарядных устройствах ток зарядки прямо пропорционален напряжению. По мере увеличения напряжения ток падает. Зарядное устройство с одноступенчатым контролем или вообще не выключается, или выключается через определенный интервал времени. Такой прибор не может определить тот момент, когда в АКБ начинается процесс газовыделения, а сама АКБ слишком сильно греется. Процесс идет «вслепую». В результате батарея или недостаточно заряжается, или перезаряжается. Такой вариант был вполне приемлем еще 10–15 лет назад. Более продвинутые и более дорогие приборы имеют двухступенчатый контроль. Ток и напряжение сначала быстро увеличиваются. По мере того как способность АКБ поднимать свою емкость падает, сила тока зарядки понижается, и электромагнитный выключатель добавляет или уменьшает ток для максимального заряжания аккумулятора. Однако коэффициент эффективности таких приборов не более 80%, поскольку они не имеют этапа консервации емкости. Современные устройства для зарядки аккумуляторов призваны не только бережно восстанавливать разряженные аккумуляторы, но и обеспечивать бесперебойную подачу ровного уровня тока в бортовую сеть автомобиля в течение нескольких часов, проводить диагностику АКБ и генератора, удалять даже запущенную сульфатацию, уметь работать в компенсационном и в буферном режимах. При этом прибор должен заряжать аккумулятор в максимально короткий срок и не потреблять много электроэнергии. В таких


приборах используется специальный цифровой микропроцессор, который перед началом зарядки сначала диагностирует аккумулятор и потом выбирает наиболее точный режим заряжания. Некоторые приборы имеют возможность самостоятельного программирования режима зарядки. Но это требует определенного опыта. Гораздо удобнее автоматический режим. Достаточно просто накинуть клещи на клеммы аккумулятора и нажать кнопку старта. Сегодня это достижимо с использованием технологии IUoU, когда начально подаваемый ток зарядки остается неизменным до тех пор пока емкость АКБ не увеличится до 80%. Это позволяет сократить время зарядки батареи. Как только напряжение газовыделения достигает примерно 2,4 В на ячейку, уровень подаваемого тока постепенно начинает сокращаться. После того как уровень емкости аккумулятора достигает максимума, прибор переходит в режим консервации, который помогает аккумулятору сохранять ёмкость продолжительное время, если он не используется. Такая технология позволяет добиться восстановления эффективности даже полностью разряженного аккумулятора до ур��вня 96%. Большинство надежных зарядных устройств работает именно по

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Автомобили / Электрооборудование /

Компактная зарядка в демо-зале

такому принципу, и при принятии решения о покупке необходимо обращать внимание на поддержку характеристики IUoU в приборе. Особенно если автомобиль относится к последнему поколению. Помня об этом, я тоже теперь держу компактную зарядку в своем багажнике. Мало ли какие морозы нас ждут грядущей зимой.

Хочешь

ВКЛЕИТЬ СТЕКЛО — езжай на страницу

12

nax MULTI ECO (3:1) 15 Mirror Clear универсальный лак из Японии

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ Подробности на сайте www.paintbc.ru в разделе АКЦИИ

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

57


АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Компании / Предложение на рынке /

МИХАИЛ СМИРНОВ

О

MEYLE: запчасти с философией

пытный автомеханик знает: есть запча- на бирже. А немцы, наоборот, опираются на нерное общество без биржевой ориентации), сти «левые», есть «оригинальные» — а семейные предприятия, которые акций на основанное в 1958 году. Учредители его — есть Meyle, которые лучше «ориги- биржу не выпускают и специализируются на семья основателя компании, Вульфа Гартнера. Их никто не «пинал ногами» на предмет нальных». Но чтобы разобраться — почему чем-то конкретном: например, на двух-пяти комэто они лучше, наверное, стоит сделать отсту- понентах или группах компонентов. Но делают быстрых дивидендов — в семье такие вопросы решаются проще. А в результате из фирмы, пление… их лучше всех в мире. Немцы народ расчетливый и дотошный, но И все потому, что на дирекцию семейного сначала занимавшейся экспортом запчастей для при этом склонный к философии. А в резуль- предприятия не «давят» посторонние акцио- немецких автомобилей, компания превратилась в ведущего немецкого производитате «сумрачный германский теля автозапчастей. И сегодня она гений» постоянно добиваетпредставлена в 120 странах мира ся экономического успеха. Новинки от Meyle были представлены на всех континентах, ее ассорТипа  — у нас традиции в на выставке Аutomechanika Moscow тимент составляет около 17  тыс. жизни и производстве самые powered by MIMS 2013 наименований под брендами правильные. Поскольку филоMEYLE и MEYLE-HD. софски обоснованные: т.е. Причем компания произвозанудные, но эффективные. Вот, например, Георг Вильгельм Фридрих неры, заинтересованные в сиюминутной при- дит не «вообще все» автозапчасти — а лишь Гегель — это который придумал диалектику. были  — и фирма может вкладывать деньги в нескольких групп: для ходовой части и рулевого Она, по его словам, «движущая душа всякого исследования, которые дадут отдачу не только управления, тормозных систем, систем амортизации, систем охлаждения. А также фильтры, научного развертывания мысли и представляет завтра, но и через несколько лет. собой единственный принцип, который вносит в Согласитесь, чтобы отказаться от сиюминут- детали трансмиссии, электрику, сенсоры, резисодержание науки имманентную связь и необ- ных денег в расчете на будущий успех — это нометаллические детали. Но в разработке и производстве этих групп ходимость». Нормальному человеку это умом надо быть крутым философом… запчастей фирма достигла такого уровня, что сразу не осилить. А немцы — ничего, и даже ее продукция под брендом MEYLE-HD намноуспешно используют. Семейный бизнес Например, во всем мире успешные компа- Компания Wulf Gaertner Autoparts AG — это как го превосходит по качеству, долговечности и нии выпускают акции и вовсю торгуют ими раз такое семейное предприятие (вернее, акцио­ надежности «оригинальную».

58

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013


Компании / Предложение на рынке /

Прежде чем приступить к разработке, инженеры определяют в автомобилях запчасти, которые особо часто подвержены преждевременному износу. За основу берут данные техосмотров, статистику отзыва машин, сообщения в прессе и на рынке, опрашивают сотрудников ремонтных мастерских и других партнеров. Затем конструкторы определяют, какие нагрузки в оригинальной запчасти являются решающими при поломке. И только с учетом этого проектируют деталь. А еще при разработке любой запчасти Новые усиленные стойки стабилизатора отличаются удобством установки и снятия — сотрудники компании закладывают в ее контеперь шаровый палец стойки имеет выточки под гаечный ключ 16 мм струкцию не только повышенную надежность, но и удобство для ремонтников, которые будут ее устанавливать. Здесь важно отметить, что работа по совер- нальный. Причем эту модификацию наконечника Усиленная стойка стабилизатора шенствованию запчастей не прекращается из серии MEYLE-HD можно использовать на Это уже третье поколение усовершенствованникогда. И потому практически каждый год различных моделях машин, что в значительной ных стоек стабилизатора MEYLE-HD. От предыдущих моделей они унаследовали высокую Wulf Gaertner Autoparts AG представляет все степени упрощает работу автомастерских. новые их модификации. Многие из этих новинок Основное усовершенствование наконечника долговечность, но при этом отличаются от них были представлены на стенде компании в ходе рулевой тяги — в увеличении диаметра шаро- удобством установки и снятия — теперь шаровыставки Аutomechanika Moscow powered by вого пальца с 40 до 45 мм. За счет увеличения вый палец стойки имеет выточки под гаечный ключ размером 16 мм. MIMS 2013. Диаметр головки шаровоВот несколько из последних При разработке запчасти инженеры го пальца в стойках MEYLEновинок компании. компании закладывают не только HD был увеличен до 22 мм, площадь его поверхности Наконечник рулевой тяги повышенную надежность, но и удобство выросла в 1,5 раза, и, как Новый усиленный наконечник для ремонтников следствие, повысилась грузорулевой тяги предназначен для подъемность стоек. грузовых автомобилей марок DAF, Кроме того, дополнительная прочность стоек Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault и Scania — и площади контакта грузоподъемность рулевых обеспечивается за счет оптимизации процесса обладает большим сроком службы, чем ориги- тяг возросла на 25%. Кроме того, тонкая полировка поверхно- установки шарового пальца: теперь он устанавсти шарового пальца снижает коэффициент ливается в защелкивающийся пластмассовый трения во время его работы. Деталь также вкладыш, изготовленный из износостойкого оснащается износостойким пластиковым вкла- полиоксиметилена. Вкладыш имеет фиксируюдышем, который не теряет своей эффективно- щие выступы, которые гарантируют надежное сти при высоких температурах и повышенных крепление шарового пальца в стальном корпусе. Дополнительное стопорное кольцо, которое нагрузках. Цинковое покрытие корпуса обеспечивает высокую степень защиты от коррозии. Специально разработанная резиновая манжета способствует продолжительной герметизации наконечников. А высокоэффективная смазка значительно уменьшает износ деталей рулевых тяг.

Благодаря своей конструкции детали MEYLE-HD для грузовых автомобилей значительно продлевают их срок службы

Новый сайлентблок MEYLE-HD для задней подвески Nissan X-Trail имеет внутреннюю втулку со специальным профилем, обеспечивающим надежность соединения резины с металлом

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

59

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Дотошность как основа


§ Компании / Предложение на рынке /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

приваривается к задней части пластмассового вкладыша ультразвуковой сваркой, увеличивает усилие, необходимое для извлечения шарового пальца. Благодаря всем этим нововведениям даже после 1 млн испытательных циклов люфт в соединениях стойки стабилизатора полностью отсутствует.

Jumper  III,   — при износе оригинальных сайлентблоков или стоек стабилизатора часто приходится менять всю стойку целиком. Дело в том, что этот узел предлагается только в сборе, что неоправданно увеличивает стоимость ремонта. Компания разработала новый ремонтный комплект для стойки стабилизатора, включающий все необходимые для замены детали. Эта недорогая и сопоставимая по времени ремонта альтернатива замене стойки.

конструкция пальца шаровой опоры, позволяющая устанавливать его на автомобили BMW 5, 6 и 7-й серий любого года выпуска. В оригинальных рычагах также используются стальные шайбы разной формы, которые жестко крепятся к узлу. А новые продольные рычаги поставляются со всеми необходимыми крепежными деталями, инструкциями по установке и двумя специальными шайбами, соответствующими определенной конструкции шаровой опоры. Рычаг MEYLE идеально подходит для BMW 5-й серии (E39) (ноябрь 1995 — май 2004), BMW 5-й серии (E60, E61) (июль 2003 — настоящее время), BMW 6-й серии (E63, E64) (январь 2004 — настоящее время) и BMW 7 серии (E65, E66) (ноябрь 2001 — настоящее время).

Сайлентблоки задней оси для Nissan X-Trail Согласно многочисленным отзывам специалистов сервисных станций, при большой нагрузке на Nissan X-Trail (T30), выпущенных в период с Ремкомплект сайлентблоков рычага 2001 по 2007 г., первыми из строя чаще всего передней подвески Iveco Daily выходят сайлентблоки подрамника задней под- Новый ремкомплект для моделей Iveco Daily III и IV включает передний и задний сайлентблоки вески. Обычно для замены вышедшего из строя для рычага передней подвески. сайлентблока требовалось заменить весь подрамник Азиатская линия «Азиатская» линия Meyle — это полный задней оси — даже если Компания продолжает расшиассортимент высококачественных остальные элементы были рение своей азиатской линии запасных частей для японских и корейских продукции MEYLE. Эта линия исправными. Но благодаря новой конструкции теперь представляет собой полный марок автомобилей изношенный сайлентблок ассортимент высококачеможно выпрессовать и замественных запасных частей, нить отдельно — новым сайлентблоком Продольный рычаг задней подвески для предназначенных для японских и корейских MEYLE-HD. Что, естественно, существенно автомобилей BMW 5, 6 и 7-й серий марок автомобилей. Выполняя замену продольных рычагов задней сокращает расходы. В состав линии входят решения для систем Новый сайлентблок имеет внутреннюю втул- подвески на автомобилях BMW 5, 6 или 7-й рулевого управления и подвески, систем ку со специальным профилем, обеспечиваю- серий, механик должен выбрать правильную охлаждения, систем привода, тормозных щим надежность соединения резины с метал- деталь из трех имеющихся типов. Чтобы зака- систем, фильтры и амортизаторы. лом. В результате удалось повысить его проч- зать нужный рычаг, ему необходимо снять Например, ассортимент продукции для деталь с автомобиля или знать год выпуска тормозных систем пополнился более чем ность и долговечность. Кстати, этот сайлентблок не имеет аналога в машины. Поэтому возможны ошибки механика 100  новыми позициями тормозных дисков или неточности в спецификациях. линейке оригинальных деталей. (всего более 400) и 150 новыми позициями Ключевым преимуществом новых продоль- тормозных колодок (всего более 300) для таких ных рычагов является усовершенствованная моделей, как Toyota, Suzuki, Lexus, Honda, Kia и Ремкомплект стабилизатора поперечной устойчивости Одна из проблем, с которой сталкиваются работники СТО в ходе ремонта микроавтобусов Peugeot Boxer III, Fiat Ducato и Citroen

Новые ремонтные комплекты Wulf Gaertner Autoparts AG для микроавтобусов включают в себя все необходимые для замены детали стойки стабилизатора

60

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

Новый продольный рычаг задней подвески MEYLE для автомобилей BMW позволяет устанавливать его на автомобили BMW 5, 6 и 7 серий любого года выпуска


Компании / Предложение на рынке /

Расширенный ассортимент продукции "азиатской" линии MEYLE сегодня практически полностью "перекрывает" все распространенные марки и модели автомобилей, произведенных в Японии и Корее

других марок. Увеличен и ассортимент амортизаторов — предложены решения практически для всех японских и корейских автомобилей, эксплуатируемых в настоящее время. В линии изделий — множество новых позиций для систем рулевого управления и подвески. Одним из главных продуктов являются рулевые тяги MEYLE-HD для автомобилей Honda Civic VIII. В ее конструкции был увеличен диаметр шаровой опоры, усилено соединение между металлом и резиновым элементом — и

Например, в России компании Wulf Gaertner Autoparts AG и InDrive запускают совместный проект, сертифицированные сервисные центры Meyle InDrive АВТОСЕРВИС. Для тех, кто не в курсе: InDrive — сеть магазинов автозапчастей от ведущих производителей для автомобилей Ford, Toyota, Nissan, Mazda, BMW, Hyundai, Kia, Mercedes, Audi, Renault, Peugeot, Daewoo и многих других. В этих сертифицированных сервисах специалисты будут устанавливать автозапчасти

в России компании Wulf Gaertner Autoparts AG и InDrive запускают совместный проект — сертифицированные сервисные центры Meyle InDrive АВТОСЕРВИС повышено качество самой резиновой смеси втулки. Благодаря увеличенной площади соединения между резиновым и металлическим элементами нагрузка распределяется более равномерно, что приводит к снижению механических напряжений в соединении и позволяет рулевой тяге выдерживать высокие усилия, возникающие при продолжительной динамичной езде.

Организация процесса Как известно, наука философия очень способствует организованности. И в этом у немцев, пожалуй, конкурентов нет. Ведь только одна нация придумала поговорку: Ordnung muss sein, что означает: «Порядок должен быть». У них даже скворечники по всей стране пронумерованы. И висят на пронумерованном дереве — а если где и сохранилось деревце без номера, так это ненадолго… Но иногда такое занудное отношение к порядку может быть полезно всем остальным народам — и нам, в частности.

Meyle и Meyle-HD профессиональными инструментами немецкой фирмы SAUER. На установленные детали и проведенные работы компания Wulf Gaertner Autoparts AG будет предоставлять двухлетнюю гарантию с возможностью бесплатной замены и установки вышедших из строя запчастей. Двухлетняя гарантия на запчасти — это очень неплохо. Особенно для независимых СТО, которые получают возможность на равных конкурировать с авторизованными дилерскими центрами. Так что «орднунг» дело весьма неплохое…

Хочешь познакомиться

с русским изобретателем — езжай на страницу

30


§ АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

T-SGDI – новый рабочий процесс ДВС Специалистами компаний Ricardo и Petronas Research разработан рабочий процесс T-SGDI (Turbocharged Spray Gasoline Direct Injection), который позволяет использовать бензин в двигателе с искровым зажиганием так же эффективно, как в дизеле. Реализация этого процесса позволила снизить минимальный удельный расход топлива до 203 г/кВт•ч.

ТЕХНИКА

Р

абочий процесс T-SGDI обеспечивает устойчивое воспламенение и эффективное сжигание бедных смесей в двигателях с непосредственным впрыском топлива, послойным смесеобразованием и турбонаддувом. Непременным компонентом нового рабочего процесса является прерывистый впрыск топлива с возможностью изменения продолжительности пауз между подачами отдельных его доз. Процесс T-SGDI был реализован на разработанном компанией Ricardo 4-цилиндровом двигателе Volcano рабочим объемом 2 л. Диаметр цилиндра и ход поршня равны 86 мм при степени сжатия 10,7. Впрыск топлива осуществляется под давлением до 230 бар через много­сопловые пьезоэлектрические форсунки фирмы Pectel+Drivven. Форсунки могут открываться до 9 раз за цикл, но при данном исполнении двигателя подача топлива осуществляется не более 5 раз за цикл на рабочих режимах и до 8 раз при пуске двигателя и прогреве нейтрализатора ОГ. Двигатель Volcano оснащен четырьмя клапанами на цилиндр с регулируемыми впускными и выпускными фазами. Форсунка и свеча зажигания расположены вблизи оси цилиндра над чашеобразной камерой сгорания, выполненной в поршне. Наддув осуществляется турбокомпрессором Garrett с постоянной геометрией направляющего аппарата турбины. Целью разработки было повышение экономичности бензиновых двигателей с наддувом и снижение выбросов вредных веществ с отработавшими газами путем расширения режимов эффективной работы на бедных смесях. При этом особое внимание уделялось организации послойного смесеобразования и прерывистому впрыску топлива. В результате стендовых испытаний и исследования рабочих процессов

62

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

на одноцилиндровом двигателе с прозрачными стенками цилиндра удалось обеспечить устойчивое воспламенение и качественное сгорание бедных смесей при десятикратном (и более) избытке воздуха. При эффективном использовании бедных смесей отпадает необходимость в регулировании двигателя дросселированием на впуске. Последнее, как известно, является одной из причин ухудшения экономичности бензиновых двигателей при работе с частичными нагрузками. Теперь количественное регулирование нагрузки заменяется качественным, как в дизелях. Следует отметить, что применяемые на современных автомобильных двигателях системы послойного смесеобразования обеспечивают устойчивое воспламенение и быстрое сгорание бедных смесей только на режимах малых нагрузок и низких частот вращения. При применении рабочего процесса T-SGDI удалось расширить диапазон эффективного сжигания бедных смесей при наддуве до среднего эффективного давления 15 бар. У двигателя Volcano минимум удельного расхода топлива соответствует среднему эффективному давлению 13 бар при 2250 об/ мин, т.е. режимам, на которых наиболее часто работает двигатель автомобиля, особенно при эксплуатации в городе. Сочетание послойного смесеобразования с прерывистым впрыском позволило снизить выброс оксидов азота в 5–10  раз по сравнению с выбросами бензино-

вых двигателей, работающих на стехиометрических смесях. На графике представлена многопараметровая характеристика двигателя Volcano T-SGDI, где цветами обозначены области действия различных факторов, способствующих снижению расхода топлива и выбросов вредных веществ. При низкой частоте вращения и малых нагрузках (голубая область 1) двигатель работает практически без наддува. Экономичность двигателя при работе на этих режимах удалось повысить в результате эффективного сжигания бедных смесей и применения качественного регулирования вместо количественного. Предполагается, что дальнейшее улучшение рабочего процесса в области этих режимов может быть достигнуто в результате снижения противодавления на впуске, создаваемого турбокомпрессором. В розовой области 2 двигатель работает с невысоким наддувом и без регулирующего дросселирования на впуске. Эффективное сжигание бедных смесей поддерживается при этом в результате прерывистого впрыска бензина системой RicardoMivis, а рециркуляция отработавших газов в количестве до 10% способствует снижению выбросов вредных веществ. При применении нового рабочего процесса на двигателе с турбонаддувом удалось сдвинуть зону максимальной экономичности в

Многопараметровая характеристика 2-литрового 4-цилиндрового двигателя Volcano T-SGDI


сторону больших нагрузок (область 3). В  обозначенной серым цветом области 4 двигатель работает на стехиометрической смеси, т.е. при подаче топлива в количестве, которое точно соответствует массе необходимого для его сжигания воздуха. Детонация предотвращает-

ся увеличением пауз между отдельными впрысками. В этой области может оказаться полезной рециркуляция охлажденных отработавших газов в количестве от 5 до 15%, особенно, если будут увеличены давление наддува или степень сжатия.

Рекуперативная подвеска GenShock Компания ZF Friedrichshafen сов­ местно с Levant Power Corp объявила о создании автоматической подвески GenShock для легковых автомобилей, позволяющей рекуперировать кинетическую энергию колебаний ее элементов в электричество.

У

стройства рекуперации энергии уже достаточно широко используются в тормозных системах автомобилей. Но подвеска с такими свойствами создана впервые. Базовый ее элемент — амортизатор, на корпусе которого размещен компактный модуль, содержащий генератор, гидромотор

Модуль с генератором и гидромотором, установленный на корпусе амортизатора

В зеленой области 5 двигатель работает с наддувом, и необходимость в дросселировании воздуха на впуске отсутствует. Не требуется также рециркуляция отработавших газов, а система впрыска настраивается на максимальную экономичность. В синей области 6 двигатель работает практически без наддува, но и без дросселирования на впуске. При этом применяется рециркуляция отработавших газов в количестве от 10 до 30%. В результате доводки мощность двигателя Volcano T-SGDI была повышена до 197 кВт, а максимальный крутящий момент — до 391 Нм. Эти параметры достигаются при использовании бензина с октановым числом 95, но двигатель способен эффективно работать и на смесях бензина с различными спиртами. Представленные выше характеристики двигателя Volcano T-SGDI позволяют рекомендовать его для установки на автомобили любого класса. Расчеты показали, что оснащенный этим двигателем легковой автомобиль массой 1800 кг будет расходовать в европейском цикле 6,1 л бензина на 100 км и выбрасывать углекислый газ в количестве 143 г/км, обеспечивая при этом выполнение норм выбросов вредных веществ Euro VI. Петер Орос

с шестернями внутреннего зацепления и блок управления. Модуль регулирует поток рабочей жидкости в амортизаторе. Электронный блок управления, куда поступают сигналы от датчиков, изменяет динамические свойства амортизатора в соответствии с дорожными условиями в широком диапазоне частот. Независимое управление каждым амортизатором позволяет оптимизировать параметры управляемости и плавности хода для текущих условий движения. На неровной дороге или бездорожье при высоком уровне колебаний кузова поток рабочей жидкости, вызываемый возвратно-поступательными перемещениями поршня амортизатора, через клапанную систему направляется в гидромотор, приводящий в действие генератор. Вырабатываемая электроэнергия используется для зарядки аккумуляторной батареи. Тем самым энергия не рассеивается в виде тепла в окружающем пространстве, а остается на «борту». Новая подвеска позволяет сочетать высокие динамические свойства с показателями комфорта и безопасности автомобиля при экономии энергии, а значит, и топлива. Разработчики предполагают, что простота конструкции и эффективность подвески GenShock обеспечат ее широкое использование. Александр Трикоз

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

63

ТЕХНИКА

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /


§ АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

Проекты BMW по автоматизации управления ТЕХНИКА

Концерн BMW проводит работы по созданию комплексной системы автоматического управления автомобилем — движение с автопилотом.

Т

ехнология BMW Track Trainer, позволяющая вести автомобиль по оптимальной траектории на треке, демонстрировалась в мае 2011 года на автомобиле BMW 330i при движении по гоночному кольцу Laguna Seca в Калифорнии (США). Предусмотрены три режима: автоматический, с управлением без участия водителя; полуавтоматический, с подсказкой водителю и режим с фиксацией действий водителя при прохождении трассы, сравнением с оптимальным вариантом и выдачей соответствующих рекомендаций. Другой реализованный концерном проект в области комплексной автоматизации управления, — технология аварийного торможения Emergency Stop Assistant, направлен на повышение безопасности движения на дорогах общего пользования. Технология позволяет идентифицировать положение автомобиля и окружающего его на дороге транспорта. Если водитель теряет концентрацию, например, в случае внезапного заболевания, автоматически включаются предупреждающие сигналы, автомобиль затормаживается и съезжает на обочину дороги. Соответствующая информация направляется затем дорожным и медицинским службам. Продолжая работы по автоматизации управления, компания создала систему автоматической парковки и управления в условиях высокой плотности транспортного потока Parking Assistant and Traffic Jam Assistant. Приведены испытания на концептуальной модели BMW i3.

64

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

Предусматривается возможность парковки без участия водителя с ускорением либо торможением автомобиля, переключением передач и необходимым маневрированием. В условиях длительного движения на автостраде устройство Traffic Jam Assistant автоматически контролирует безопасную дистанцию между автомобилями и скорость движения. При необходимости обеспечивается остановка автомобиля. Развивая направление автоматизации управления, концерн BMW работает над созданием системы, предусматривающей движение с автопилотом при возможности обгона либо смены полосы движения без участия водителя при скорости до 130 км/ч. Специалисты немецкой компании рассчитывают, что массовое применение такой технологии повысит безопасность высокоскоростного движения на автомагистралях и снизит утомляемость водителей. Базовый элемент новой системы — адаптивный круиз-контроль с дополнительными датчиками, повышающими эффективность управления. Инженеры BMW уже провели комплекс исследовательских работ и завершили программу испытаний на седане BMW 5-й серии с пробегом 5 тыс. км. Хотя автоматическое управление требует абсолютно нового опыта вождения, как показала практика, уже через нескольких минут водитель и пассажиры привыкают к новой ситуации. При этом водитель постоянно контролирует состояние движения в окружении автомобиля и при необходимости производит необходимую корректировку. Информация о расположении автомобиля и окружающих его объектов на дороге вырабатывается комплексом датчиков. Наряду с широкополосным радаром круиз-контроля,

направленным вперед, и видеокамерой предупреждения о выходе из полосы движения, используются дополнительные радары, лидар и ультразвуковые датчики обнаружения и идентификации объектов впереди, позади и по сторонам автомобиля. Сочетание данных современной технологии спутникового позиционирования GPS, цифровой карты и видеокамеры определяет положение автомобиля в полосе движения, количество полос на данной дороге и предельную скорость движения в данных условиях. Идентифицируются сигналы, воспрещающие обгон транспортных средств. Система активизируется нажатием кнопки на панели приборов. В рабочем состоянии контролируются величины ускорения и замедления автомобиля, вырабатываются соответствующие команды на обгон медленно передвигающегося транспорта, регулируется перемещение автомобиля на перекрестках. Автомобиль может самостоятельно сменить полосу движения и не препятствует проведению такого маневра другими автомобилями. Компания считает, что следующий шаг в развитии устройства автоматического управления с автопилотом — создание системы, в полной мере сочетающейся с дорожным движением с учетом перспективы развития. Средняя скорость транспортного потока может снизиться. Но при этом увеличивается плотность движения, усложняется дорожная разметка, а следовательно, затрудняется ее идентификация. Алгоритм управления перемещением автомобиля в поперечном направлении с учетом всех действующих факторов и ограничений представляется весьма сложным. Александр Трикоз


§ СЕРВИС / РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ /

Диагностику и ремонт двухмассового маховика (DMF) может выполнить любой автосервис. Но важно знать, как правильно это сделать.

Е

сли при визуальном осмотре обнаружится изменение цвета поверхности трения вторичного диска маховика (фото 1, стрелка А), это свидетельствует о перегреве или механических перегрузках. Такое случается, когда водители долго удерживают сцепление в режиме пробуксовки. Кроме того, существует опасность, что при длительных тепловых перегрузках смасло в DMF закоксовывается, что часто ведет к полному отказу агрегата. При появлении трещин (фото 1, стрелка B) DMF следует заменить. Появление желтизны на участке ниже поверхности трения (фото 1, стрелка С) —

1

также осн��вание для ремонта, так как свидетельствует об износе центрального подшипника. Об этом могут говорить также характерные звуки (рокот, свист) во время движения автомобиля. Маховик нужно заменять и в том случае, если из его корпуса вытекает масло. При механической проверке DMF появляется угловой люфт. У новых агрегатов угловой люфт обычно оказывается не более двух-трех зубьев обода. У маховиков Sachs превышение этого допуска не наблюдается даже после очень длитель-

2

ной эксплуатации. Значительные отклонения означают не износ, а механические повреждения — например, разрушение внутренних деталей. Механики в этом случае должны выполнять проверку только вручную. Радиальное биение DMF можно проверить стрелочным индикатором (фото 2). Для этого вторичный диск маховика надо прижать с усилием около 100 Н к первичному диску. Зазор измеряется в трех точках на разлете в 120°. Если среднее арифметическое значение превышает 0,25 мм, то маховик необходимо заменить. Для проверки угла смещения маховиков первый маховик закрепляется в тисках на двух винтах через монтажные отверстия коленчатого вала, а рычаг фиксируется винтами через отверстия для крепления сцепления. Вторичный диск маховика должен при этом свободно вращаться в любую сторону до момента максимального противодействия. Максимальные углы смещения второго маховика в обе стороны и прилагаемые для этого усилия должны быть одинаковыми. При вращении маховика не должно возникать жесткого и резкого сопротивления. Если это не так, значит некоторые внутренние детали неисправны или повреждены. Они могут повредить и кожух, в результате чего из него потечет масло. Если угол смещения оказывается меньше 60°, то причиной может быть загустение масла из-з а перегрева. Петер Орос

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

65

ТЕХНИКА

Диагностика и ремонт двухмассового маховика


§ АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

Серийный электромобиль BMW i3 Концерн BMW c успехом развивает серию электромобилей, создавая в рамках проекта Project I все новые и новые транспортные средства и внедряя передовые разработки. Недавно автомобильный мир увидел серийный вариант BMW i3.

ТЕХНИКА

С

пециалисты баварского концерна резонно считают, что городской электромобиль нерационально создавать, используя существующие платформы автомобилей с традиционными силовыми агрегатами. Поэтому конструкция изначально разрабатывалась на базе двух частей: Life Module и Drive Module. Первая из них, по сути, является пассажирским кузовом, полностью сделанным из углепластика. В компании BMW говорят, что i3 должен стать первым в мире массовым и достаточно недорогим транспортным средством с полностью карбоновым несущим кузовом. Ранее такой особенностью могли похвастаться только отдельные суперкары. По словам немецких инженеров, при сохранении проектной жесткости кузов из углеволокна оказывается на 50% легче, чем стальной, и на 30%, чем из алюминиевого сплава. В  результате масса полностью укомплектованного электромобиля составила 1195 кг. Одной из особенностей кузова BMW i3 является материал. Это биополимер, который основан на касторовом масле, получаемом из клещевины. Приверженность к экологии дошла до того, что для многих элементов интерьера новинки тоже используются возобновляемые ресурсы. Доля вторсырья составляет 25% от

66

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

общего количества пластика внутри и 25% снаружи. При этом создатели уверяют, что по комфорту салон i3 не уступает седану 5-й серии. К преимуществам Life Module производитель относит и отсутствие центрального тоннеля. Вообще благодаря более компактной компоновке в салоне так же просторно, как и в BMW 3-й серии. Если присмотреться к крохотным свесам кузова и маленькому капоту, в это легко поверить. Каркас Drive Module целиком сделан из алюминиевого сплава. В нем располагается литийионная батарея емкостью 21 кВт·ч и массой 230 кг. В Drive Module также входят электромотор, передняя подвеска Макферсон и задняя пятирычажная подвеска. Электромотор массой 50 кг радует хорошей отдачей — 124 кВт и 250 Нм при 11 400 об/

мин. С 0 до 100 км/ч электромобиль разгоняется за 7,2 с. Максимальная скорость невелика — 150 км/ч. Ведущей осью является задняя. Центр тяжести у i3 низкий (сам кузов довольно высок, но силовой агрегат и батарея находятся близко к земле), так что она должна управляться как «настоящая» BMW. Полностью заряженная батарея обеспечивает запас хода порядка 130–160 км. Увеличить пробег можно с помощью активации режима ECO PRO: это прибавит еще примерно 20 км. Столько же добавит и еще более экономичный ECO PRO+. Эти системы обычно притупляют реакцию автомобиля на резкое нажатие педали газа, делая ее характер более спокойным и даже вялым. Для любителей дальних поездок предлагается BMW i3 в гибридной версии, которая дополнительно оснащена бензиновым двигателем. Двухцилиндровый мотор рабочим объемом 650 см3 позаимствован у мотоцикла BMW. Его мощность составляет 34 л.с. Двигатель устанавливается в непосредственной близости от электромотора. Объем топливного бака — всего 9 л! В обычном режиме эксплуатации полностью заряженный и заправленный гибрид сможет проехать 300 км. И все же жаль, что не поставили хотя бы вдвое более вместительный бак, вряд ли это оказало бы существенное влияние на динамические характеристики машины или ее вместительность. Изюминкой BMW i3 можно считать двери, открывающиеся навстречу друг другу. В пределы колесной базы не удалось вписать две полноценные двери, зато в таком варианте можно без труда усесться сзади. Максимально тон-


кие спинки передних сидений создают свободу коленям пассажиров второго ряда. Их может быть только двое: посередине установлены подстаканники. Спереди тоже найдется место для напитков, а в дверях устроены огромные карманы. Селектор автоматической КП (хотя какой это «автомат» — с одной-то передачей!) переместился в подрулевое пространство. Привычный

щиток приборов заменяет небольшой дисплей с разбросанными вокруг него дополнительными индикаторами. Задние сиденья можно сложить, увеличив объем багажника до 1100 л. Для зарядки BMW i3 предполагается использовать как домашнюю фирменную систему iWallbox, так и стандартные дорожные станции. В первом случае полный цикл продлится 6 ч. При использовании пунктов ускоренной

зарядки мощностью 50 кВт за 30 мин можно пополнить запас энергии на 80%. Если же вам удастся найти розетку с мощностью 220 Вт и током 32 А, то заправка займет 3 ч. Кстати, немецкие инженеры уверяют, что срок эксплуатации батареи рассчитан на всю жизнь электромобиля. Гарантия ее производителя составляет восемь лет или 100 тыс. км пробега. BMW провела исследование «автомобильной жизни» типичного современного горожанина. Изучив поведение более 1000 участников, проехавших за время наблюдений более 12,5 млн км, эксперты пришли к выводу, что за один день человек проезжает в среднем 45 км. Таким образом, пользователям BMW i3 придется заряжать свой электромобиль примерно два-три раза в неделю. Необходимо учесть много факторов, так или иначе связанных с эксплуатацией электромобилей. В частности, это касается установки домашних станций зарядки iWallbox, выпуска и обслуживания карт доступа к дорожным «розеткам» и дополнительных услуг помощи BMW ConnectedDrive. В предварительных условиях указывается даже весьма интересный пункт: «Если концепция BMW i3 не отвечает требованиям мобильности в конкретной ситуации, то BMW предоставляет гибкие решения мобильности, включая альтернативные транспортные средства». Получит ли пользователь электромобиля подменную машину в случае непредвиденно «севших батареек»? Стандартное оборудование электромобиля включает мультимедийную систему iDrive с дисплеем диагональю 6,5 или 8,8 дюйма и Radio Professional, Bluetooth-адаптер, кондиционер и парктроник. За доплату предлагаются навигационная система, адаптивные светодиодные фары, климат-контроль, люк с электроприводом, подогрев сидений, система бесключевого доступа и функции, входящие в пакет BMW ConnectedDrive. В США продажи BMW i3 начнутся во II квартале 2014 года. Базовая цена уже определена  — 41 350 долл. К тому же правительство может назначить экологические льготы и субсидии. Тем не менее это все равно дорого. К  примеру, седан BMW 3-й серии в Северной Америке можно купить за 32 550 долл. Итак, перед нами идеальный на сегодня электромобиль: тут и передовые материалы кузова, и отличный электромотор, и хорошие динамические характеристики, и возможность установки ДВС для зарядки батареи, и скромные размеры, и вместительный салон. Если BMW i3 и не совершит революцию, то определенно изменит представление о современном городском электромобиле.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Андрей Суворов

WWW.ABS.MSK.RU

67

ТЕХНИКА

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /


§ АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ /

ТЕХНИКА

С электроприводом в колесах Еще со времен Фердинанда Порше идут поиски технологий создания электромоторов, встроенных в колеса (мотор-колес или «хабов»). Можно вспомнить, в частности, Loher Electric Chaise 1898 года. Но о серийном производстве таких электромобилей пока речь не шла. Поэтому заслуживает внимания намерение немецкой компании Schaeffler выпустить модель с мотор-колесами.

В

се разработки Schaeffler вела совместно со специалистами Ford Motor Company: такой ценный опыт вызвал появление на свет Ford Fiesta E-Wheel Drive. Вся ее мощь

заключается в задних колесах: именно там расположились электродвигатели. Каждый из них способен обеспечивать мощность 45 л.с. и крутящий момент 350 Нм, а в сумме получается 90 л.с. и 700 Нм. Помимо самого электромотора, в 16-дюймовом диске спрятан редуктор, управляющий модуль, система охлаждения и, разумеется, тормозной механизм. Этого солидного набора достаточно, чтобы масса одного колеса-хаба возросла до 53 кг. Главный инженер Schaeffler профессор Питер Гатцмер уверен, что схема со встроенным в колесо электродвигателем в будущем позволит создавать новый дизайн городских транспортных средств. «Для используемых в густонаселенных городах электромобилей колесо-хаб позволит добиться прежде неслы-

ханной экономии пространства, — утверждает он. — В этих новых транспортных средствах все компоненты, отвечающие за разгон, движение и торможение, находятся внутри колеса. Благодаря этому освобождается пространство для пассажиров, багажа, батарей, электроники и коммуникационных систем. Также производители смогут использовать эту базу для создания моделей с различным типом кузова». Свое мнение о Ford Fiesta E-Wheel Drive также высказал и представитель другой стороны — Роджер Грааф, менеджер исследовательских и передовых инженерных проектов Ford Europe. Он признался, что был воодушевлен тестовыми испытаниями электрокара в холодном климате Скандинавии: «Поездки на Ford Fiesta E-Wheel Drive, несомненно, показали, что поведение автомобиля на дороге в смысле комфорта и безопасности осталось фактически на прежнем уровне, несмотря на многократно увеличенные неподрессоренные массы». Пока что Schaeffler не подписала контракт ни с одним крупным автопроизводителем. Однако специалисты компании уверены, что динамические характеристики, активная безопасность и связанная с экономией пространства практическая выгода сыграют существенную роль в судьбе мотор-колес. Также к их неоспоримым плюсам относят маневренность. Управляемые колеса не будут ограничивать ни валы приводов, ни компоновка моторного отсека, благодаря чему они смогут поворачиваться на угол до 90°. Андрей Суворов

68

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013


АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.ssangyong.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Ул. Мосфильмовская, д. 58А. Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 925-100-2388.

«Альфа-Ромео» Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 188-2580, 471-0743, 585-5410 «Автоглобус» Ул. Вольная., д. 28. Ремонт и ТО а/м Nissan, з/ч, слесарный и кузовной ремонт, окраска, компьютерный подбор эмалей. Тел.: (495) 365-5858, 366-9556 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «ДиП и Ко» техцентр Ул. Шереметьевская, д. 47 А. Качественный ремонт Audi, VW. Работы с гарантией на оригинальном оборудовании. Магазин оригинальных з/ч. Тел.: (495) 956-6682 «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«Элекс-Сервис» Пр-т Вернадского, д. 8 Б. Обслуживание и ремонт Daewoo, Kia, Hyundai, Audi, VW. Кузовные и малярные работы высокого качества, в том числе на алюминиевых кузовах. Тел.: (495) 930-1000, 930-0088

Компания Акзо Нобель Автопокрытия приглашает в активно развивающийся отдел продаж автомобильных покрытий Dynacoat

Cпециалиста по продажам Опыт продаж ЛКМ для авторемонта обязателен Пишите на адрес: Ekaterina.Lazareva@akzonobel.com

+7 (495) 795-01-49

«ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сходразвал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6 Московский карбюраторный завод. Диагностика и ремонт карбюраторов и инжекторов, двигателя, ходовой, электрики, сигнализации. Адаптация карбюратора «Солекс» на ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, иномарки. Спорт. тюнинг. Оригинальные з/ч. Гарантии. Легковые и грузовые а/м. Заключаем договоры с организациями. Тел.: (495) 725-4772, 378-7429, (919) 960-8517 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.ssangyong.ru «ТурбоМастер» Коробейников пер., д. 1/2, стр. 5. М. «Парк Культуры». Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. Тел.: (495) 617-1222. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей


§ Автомобили / защита кузова /

Прозрачная «броня»

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

В

нешний вид автомобиля является одним из важнейших факторов, которому будущий владелец придает особое значение. В красивой и ухоженной машине ездить — одно удовольствие. Но в суровых городских условиях, когда кузов автомобиля ежедневно подвергается разрушающему воздействию атмосферы, натиску соли, гранитной крошки и «обстрелу» камнями на дорогах, содержать машину в идеальном состоянии довольно сложно. А если через два года или через пять лет вам захочется приобрести новый автомобиль и продать существующий? Благодаря хорошему состоянию кузова цена на ваше авто существенно увеличится, равно как и шанс продать его в меньшие сроки. Ка�� и к человеку, к автомобилю можно применить поговорку «Встречают по одежке». Во время его активного использования на заводском лакокрасочном покрытии могут появиться дефекты и сколы, приводящие к дальнейшей коррозии. Конечно, покрытие можно заменить в мастерской, но ремонтное, как правило, сильно уступает заводскому. Также при продаже автомобиля с «родной» краской он будет оценен выше. Одним из средств защиты кузова вашего автомобиля является использование защитных пленок. На российском рынке хорошо зарекомендовала себя полиуретановая защитная пленка VentureShield от компании 3М. Пленка защищает лакокрасочное покрытие автомобиля от сколов, царапин, повреждений и механического износа. Она очень прочная и практически не заметна на кузове, а специально разработанный верхний защитный слой помогает сохранить яркость цвета краски и элементы графического дизайна кузова. Полиуретановая пленка 3М VentureShield обладает повышенной гибкостью, хорошо следует сложным контурам и имеет продолжительный срок службы.

70

АБС-АВТО / НОЯБРЬ 2013

Использование защитных пленок позволяет сохранить внешний вид машины даже после нескольких лет активной езды по городу и сводит риск появления дефектов на кузове к минимуму, а водитель не испытывает ежедневный стресс на дороге. Как и где установить защитные пленки 3M VentureShield на автомобиль? Наносить пленку необходимо в специализированных мастерских и дилерских центрах. Многие автосалоны сегодня предлагают дополнительные услуги по нанесению защитной пленки на новый автомобиль перед продажей, и эта услуга пользуется все большим спросом. Процесс нанесения пленки имеет некоторые особенности, соблюдение которых гарантирует долгий срок службы пленки и сохранение всех ее защитных свойств. Расскажем об основных правилах работы с защитными пленками. Для быстрого и легкого нанесения пленок необходимо заранее подготовить кузов машины и помещение, в котором будет проходить эта процедура. В первую очередь автомобиль необходимо тщательно вымыть, даже если он новый. Если автомобиль уже был в эксплуатации, необходимо также тщательно удалить, если они имеются, все возможные загрязнения: следы от насекомых, птичий помет, почки деревьев, смолу, битумные пятна и т.д. Предпочтительна мойка под давлением с использованием автомобильного шампуня. После этого кузов обрабатывается абразивной глиной (например, глина 3М 38070), которая удаляет даже самые мелкие загрязнения, невидимые глазу, но чувствующиеся на ощупь. Использовать глину необходимо вместе с мыльным раствором. Если на кузове уже есть небольшие царапины, их можно заполировать с помощью пасты. После процесса полировки все остатки полировальной пасты также должны быть тщательно удалены.

Казалось бы, автомобиль чист, как никогда, и можно приступать к оклейке. Но кузов необходимо еще и обезжирить, чтобы полностью удалить неорганические и органические загрязнения, оставшиеся на нем после мойки. Для этого отлично подойдет средство для подготовки поверхности 3М, финальную очистку можно выполнить с помощью очистителя стекол, который отлично очищает поверхность. После выполнения всех этих процедур поверхность кузова заливается монтажным раствором, для приготовления которого в 1 л воды добавляют 3,5 мл детского шампуня. В дальнейшем это позволит избежать пузырей при оклейке. В каком помещении лучше производить оклейку автомобиля? Оно должно быть светлым, чистым и теплым. Минимальная рекомендуемая температура — 18°С, не допускается присутствие сквозняков. Как известно, в любом помещении есть пыль, которая может осесть на кузове во время оклейки пленкой. Самый простой способ избавиться от нее — полить полы водой. Устанавливать пленку на улице не рекомендуется из-за большого количества пыли. Помимо подготовки машины и помещения не следует забывать и об экипировке самого установщика. Лучше использовать одежду без ворса и легко отделяющихся нитей (шерсть и т.д.). Руки мастера должны быть чистыми как до, так и во время установки пленки, так как любые загрязнения с рук могут попасть на клеевой слой пленки, и устранить их будет практически невозможно. Теперь о самом процессе установки. Выберите детали, с которых предполагаете начать установку. Чаще всего установку пленки начинают с капота, далее — крылья, зеркала, бампер. Пленка снимается с подложки, и ее клеевой слой обильно смачивается монтажным раствором, о котором мы уже писали выше. Далее она кладется на поверхность, предварительно


смоченную монтажным раствором, сверху пленка также поливается этим раствором. Затем начинается работа по выгонке монтажного раствора из-под пленки, для того чтобы клей надежно сцепился с поверхностью. Выгонять раствор лучше всего с помощью ракеля, этот инструмент продается в специализированных магазинах для тонировщиков. Ракелем необходимо работать под углом 45–60°. Если при нанесении пленки под ней остались небольшие пузыри жидкости, их можно удалить с помощью обычных инсулиновых шприцев с раствором изопропилового спирта. Для этого немного спиртового раствора вводится под пленку, а затем вся жидкость вытягивается шприцем. Место прокола можно дополнительно разгладить салфеткой. При этом не стоить забывать об осторожности, дабы не повредить окрашенную поверхность автомобиля. При работе на изгибах и сложных поверхностях пленку можно немного растягивать. Пленка может быть изначально раскроена по шаблону конкретной модели автомобиля, либо наносится в виде листа с последующей

обрезкой по краям. Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия при резке, а также для ускорения всего процесса нанесения пленки, рекомендуется устанавливать специальные лекала, которые разработаны инженерами компании 3М, с помощью программного обеспечения 3М Digital Designs 2 загружаются с сервера и вырезаются на плоттере. После установки защитных пленок рекомендуется не мыть машину в течение 3–5 дней для лучшего сцепления клеевого слоя с поверхностью лакокрасочного покрытия. В будущем при мойке машины необходимо заранее предупреждать мойщиков об установлен-

ных пленках, так как слишком мощная струя аппарата бесконтактной мойки или слишком маленькое расстояние до кузова (менее 30 сантиметров) может повредить пленку, как это иногда происходит с пластиковыми молдингами и резиновыми уплотнителями. После завершения процесса установки протрите пленку чистой салфеткой насухо, это позволит очистить поверхность и проверить ее на наличие пузырей, а также нанесите защитную полироль. Она придаст пленке водоотталкивающие свойства. Если на поверхности пленки остались незначительные царапины от ракеля, их можно удалить, прогрев эти места феном. Установка защитных пленок 3M Venture­ Shield   — это качественная забота о внешнем виде автомобиля для владельца транспортного средства и возможность предоставить современный и востребованный дополнительный сервис покупателю нового автомобиля для дилерского центра.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Текст и фото компании 3М

WWW.ABS.MSK.RU

71

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Автомобили / защита кузова /


Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ

НОЯБРЬ 2013 (200)

Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н. Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs.msk.ru

Колонка главного редактора

Заместитель главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru

 Стеклономика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Автомобили

Технические решения  Важное дополнение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Редакторы тематических разделов «Рынок и бизнес», «Техника и технологии», «Автомобили и автомобильная жизнь» Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил Смирнов Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Корреспондент Владислав ДВОРЯНИНОВ

Офис red@abs.msk.ru тел.: (495) 361-2850

Электрооборудование  Оптимальные нагрузки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54  Дайджест: техника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Защита кузова  Прозрачная «броня» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Персона

Сервис

Актуальное интервью

Замена стекла  В петле «Питона» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Тормозные системы

Материалы

Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА

 Фрикционные тайны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Ремонт стекол Кузовной ремонт  NIPPON PAINT: Японский взгляд с европейским блеском… . . . . . 36  Качество работы — гарантия эффективности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Защита от коррозии  Антикор: купил машину — сделай сразу! . . . . . 38

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs.msk.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-2850 Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs.msk.ru Евгений Рабышев тел.: (495) 361-2850

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Колодки

 Выбор клея по-американски . . . . . . . . . . . . . . . 17  В помощь мастеру . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru

 Интервью с русским изобретателем . . . . . . . . 30

Диагностические приборы

Коробки передач

Устройство и неполадки  Внимание — трансмиссия! . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Масло

Помощь двигателю  Масло для сильных . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

 Новые LAUNCH X431 AutoDiag и Pro — никто на ПРОтив, все ЗА! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Компании

Стеклоочистители

 MEYLE: запчасти с философией . . . . . . . . . . . 58

Начинается сезон  Щетки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22  Щетки Denso: на любой вкус и цвет! . . . . . . . . 26

Предложение на рынке Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4, 5, 6, 41, 52 Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «Автомобиль и Сервис» . . . . 69

На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Адрес редакции:

Напишите письмо на адрес dostavka@abs.msk.ru

Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-2850

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-28-50, 361-12-60, 361-16-89

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:

Издает

П автосе ервый рвисны й журна л

ся с 1997

года

Спросите Марину. Она все расскажет.

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

72



Abs 11 2013