Issuu on Google+

Издается с 1997 года

ИЮЛЬ 2013

www.garotrade.ru 4 607145 460018 > 07013

7

*От ключа для автосервиса до автосервиса под ключ

Оборудование для автосервиса и техосмотра*

ABTO


Колонка эксперта

Лучше меньше

Н

е так давно наша лаборатория НАМИ-ХИМ совместно с редакцией «АБС-авто» проводила независимые испытания моторных масел. Каких марок — неважно. Скажем так: хорошие масла. Важно другое — испытывались они на реальных автомобилях и на реальных московских улицах. Сегодня редакция попросила меня еще раз высказаться на эту тему. Казалось бы, присвоение маслу определенных категорий по API и АСЕА и уж тем более допуски по спецификациям производителей автомобилей должны дать потребителю все гарантии. Поэтому большинство фирм, поставляющих масла на наш рынок, никаких специальных испытаний на территории России не проводят. Они сертифицируют продукт, запускают рекламную кампанию и занимаются продажами. Формально они правы, и никаких претензий к ним быть не может.

Однако кроме свойств самого масла на ресурс двигателя влияет множество факторов: качество топлива, степень запыленности воздуха, качество фильтров, порядок обслуживания и т.д. Поэтому на каждом рынке, в каждом уголке земного шара сроки смены масла могут варьироваться. Независимые испытания «на местах» способны выявить немало нюансов. Еще в советские времена условия эксплуа­ тации делились на категории. Так вот, Москва относилась к довольно тяжелой третьей категории, когда срок службы масел сокращался на 25% в сравнении с самой легкой категорией — шоссейной. Полагаю, никто не будет спорить, что последние десятилетия здоровья городу не прибавили — достаточно взглянуть на наши гигантские пробки. Этим озабочены и автомобильные дилеры — в Москве и других мегаполисах они сплошь и рядом рекомендуют своим гарантийным автомобилям «половинные» ТО, например не 20 тыс. км пробега, а 10. Вот почему так важно поэтапно отслеживать «самочувствие» масла в двигателе. Как производится отбор проб масла, и что мы с ними делаем? Двигатель заправляется свежим маслом, берется «нулевая» проба. Потом через половину срока отбирается вторая проба в объеме 100 г. Оставшаяся часть пробега разбивается на два-три срока, и в назначенные интервалы отбираются очередные пробы. В пробах методами спектрального анализа определяется количество металлов, что характеризует износ тех или иных пар трения. Кроме того, оцениваются вязкость, кислотное и щелочное число, количество нерастворимых осадков и еще ряд показателей. В конце делается вывод об износе деталей, состоянии масла и об оставшемся реальном пробеге до замены. Но вернемся к редакционным испытаниям. Они показали: московские условия действительно очень суровые. При эксплуатации с короткими пробегами и длительной работой двигателя «на холостых» уменьшенный интервал замены масла предпочтительнее прописанного в инструкции по эксплуатации. И упомянутые дилеры рекомендуют «половинные ТО» вполне обоснованно. Александр Первушин, канд. техн. наук, заведующий лабораторией НАМИ-ХИМ, эксперт «АБС-авто»

WWW.ABS.MSK.RU

3


НОВОСТИ

Новые шлифовальные блоки Хорошая новость для маляров: ассортимент ручных шлифовальных блоков Mirka с пылеотводом пополнился моделью 70 x 400 мм 53 отв. в двух модификациях: гибкой и жесткой. Гибкий шлифовальный блок — это универсальный инструмент, который подходит для обработки поверхностей как выпуклой, так и вогнутой формы. Для удобства регулировки радиуса изгиба блока на рукоятке инструмента предусмотрены желтые отметки (положение прямо) и отметка красного цвета (минимальный радиус изгиба). Прочная конструкция блока с удобными рукоятками и эргономичным низким профилем обеспечивает надежный хват и превосходный контроль над процессом. Компания-производитель рекомендует использовать с новыми блоками полоски на сетчатой основе Mirka Abranet или Autonet. С ними мастера будут довольны результатом.

По просьбам трудящихся По просьбам многочисленных пользователей диагностического сканера Autocom в очередном обновлении программного обеспечения (2013 Release  1) производитель добавил возможность диагностики автомобилей КАМАЗ. Продиагностировать можно не только двигатели с блоками управления Bosch, EDC и Cummins, но также тормозную систему (Bosch, Wabco) и пневмоподвеску Wabco. Диагностика доступна на 55-/44-/64-/65-/53-/43-/39-/63-/54-/45-й сериях.

Знакомство с технологиями

Универсальный подход Компания «Лион» представляет в России новинку от SATA  — универсальный держатель для окрасочных пистолетов. Держатель изготовлен из нержавеющей стали, подходит для любых окрасочных пистолетов SATA. Пластиковое покрытие защищает корпус пистолета от царапин и повреждений. Надежная фиксация пистолетов с установленным верхним бачком производится традиционно за нижнюю часть бачка (в том числе для долива материала), пистолетов без установленного бачка — при использовании одноразовых бачков SATA RPS, с нижним бачком и с подачей материала под давлением — за внутренний подвес держателя. Кроме того, позволяет удобно зафиксировать воздушный шланг окрасочного пистолета во время хранения.

В помощь колористу Компания «Бизнес Кар Рефиниш» сообщает о выпуске ограниченного тиража «Блокнота колориста Nippon Paint». Перекидной блокнот (148 х 210 мм) дает возможность записывать собственные формулы при разработке сложных рецептов, а также

при доработке проблемной эмали. На внутренних обложках размещены цветовые таблицы nax Color Compass, которые подскажут колористу нужное направление в составлении рецептуры. После окончания работы над краской колорист может разместить в блокноте QR-код и вклеить напыленный тест-образец. Заказать блокнот колориста можно в отделе продаж компании.

4

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

Компания «Тампира» 14 мая провела учебный ознакомительный семинар. Организаторы стремились дать как можно больше информации о технологиях реставрации автомобилей. Семинар проходил в прямой трансляции, любой желающий мог зайти на интернет-сайт компании и посмотреть мероприятие «вживую». На семинаре были представлены новые системы локального ремонта краски, инструменты для ремонта вмятин без покраски, полировальные машинки. На все имеющиеся вопросы любой желающий в прямом эфире получал ответы от мастеров-технологов. Например, какие семинары будут проводиться в центре ежемесячно. Мастера также рассказывали о датах проведения и условиях участия в семинаре на сайте. Семинар, проводимый компанией, является абсолютно бесплатным для всех. Присутствующих очень заинтересовала технология для локального восстановления краски, собственный подбор теперь может иметь любая мастерская без максимальных затрат. На семинаре все могли ознакомиться с принципами обучения в учебном центре и посмотреть, как работают мастера.

Новое подразделение После получения необходимых разрешений от соответствующих инстанций компания Bosch продолжает процесс по созданию нового подразделения, работающего в сфере разработки и производства литий-ионных аккумуляторных батарей. Компании SB LiMotive Germany GmbH (Штутгарт, Германия) и Cobasys LLC (Орион, Мичиган, США) объединены в одну дочернюю компанию под новым названием Robert Bosch Battery Systems, находящуюся в полной собственности материнской компании Bosch. В рамках дальнейшего развития направления по разработке аккумуляторных систем Bosch продолжит работу над всеми существующими проектами в данной сфере. Планируется, что поставщиком ячеек для батарей станет Samsung SDI. Кроме того, у Bosch будет возможность использовать ячейки других производителей. Первым электромобилем с аккумуляторной батареей Bosch стал Fiat 500e, представленный в конце прошлого года на автосалоне в Лос-Анджелесе. В настоящее время инженеры Bosch сконцентрированы на совершенствовании аккумуляторных систем, в частности на вопросах управления батареей и интеграции аккумулятора в автомобиль, включая механическую и электронную взаимосвязь со всеми системами. Именно в этой сфере Bosch всегда считался ведущим экспертом. В конце концов, экономичность и производительность электромобилей напрямую зависит от оптимального взаимодействия всех электрических и электронных компонентов, а также от управления основными характеристиками батарей, такими как температура и состояние заряда. Разработки в данной сфере позволяют добиться значительного увеличения емкости и снижения времени зарядки, что определяет успех электромобилей. Это одна из причин того, что Daimler выбрал для своего Smart-EV систему управления аккумулятором от Bosch.


СОБЫТИЯ

§ Выставки / Autopromotec, Болонья /

Autopromotec в цифрах З

авершившаяся в конце мая выставка автооборудования и продуктов для афтемаркета Autopromotec снова зарекомендовала себя как самое важное отраслевое мероприятие в Европе. В этом году на выставке присутствовало большое количество участников (1512), из них 39% были представлены компаниями из 52 стран мира. Общая площадь Autopromotec составила 156 тыс. м2, посмот­ реть на новинки пришло в общей сложности 102 536 человек, около 20 тыс. из них приехали из-за рубежа. Правда, по сравнению с предыдущей выставкой в 2011 году было отмечено снижение количества участников из Италии (почти на 1,8%). Решение не участвовать в мероприятии в основном приняли те, кто наиболее остро испытал на себе последствия продолжающегося экономического кризиса: предприятия, предоставляющие услуги автомойки, дилеры и небольшие ремонтные мастерские.

6

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

В то же время, если взглянуть на статистику 2011 года, станет видно, что количество посетителей-неитальянцев, представляющих крупные узкоспециализированные компании, выросло на 2,2%. Это, подчеркивают организаторы, свидетельствует о качестве предложенного оборудования и услуг, а также о востребованности организованных в рамках Autopromotec семинарах. Кроме того, был зафиксирован значительный рост b2b-встреч в рамках выставки, что показывает необычайную важность мероприятия как площадки для общения посетителей и участников. Как указывают организаторы, в условиях текущей экономической обстановки указанные выше данные свидетельствуют об успешности Autopromotec 2013, что также обусловлено непрерывным продвижением мероприятия как в Италии, так и в наиболее важных со стратегической точки зрения странах мира. Помимо большого количества участников и гостей выставка также могла похвастаться

проведением отраслевых конференций, которые предоставили дополнительные преимущества посетившим их. В частности, мероприятия в рамках AutopromotecEDU дали пищу для размышлений относительно состояния рынка постгарантийных услуг в Италии и других стратегически важных для отрасли государствах. Это еще раз продемонстрировало акцент, сделанный Autopromotec на профессиональный рост как самого рынка, так и игроков на нем. «Autopromotec 2013 имела огромный успех, в будущем сотрудничество между BolognaFiere и Autopromotec продолжится, что позволит предоставить необходимую поддержку товарам и услугам, произведенным в Италии, и автомобильной отрасли страны, — заявил президент BolognaFiere Дуччо Кампаньоли. — Компания продолжит выполнять роль международной платформы для встреч азиатских, европейских и американских игроков». Продолжение темы Autopromotec — на следующей странице


Выставки / Autopromotec, Болонья /

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

(Окончание. Начало в № 6/2013)

В

прошлый раз мы рассказали о тенденци- акцент на том, что, при всей близости к непонятного. Даже проработав здесь много ях как на глобальном рынке постгаран- Европе, отечественный рынок европейским лет, компания считает рынок РФ не до конца тийного обслуживания, так и на евро- не является. «Я  просто шокирован тем, что изученным. Поэтому, для успешного ведения пейском. Участники семинаров и конференций некоторые игроки рассматривают РФ, как еще бизнеса нужен местный партнер, который разна международной выставке Autopromotec в один западный рынок», — подчеркнул глава бирается во всех тонкостях выстраивания бизБолонье высказались в поддержку идеи объ- компании и посоветовал более серьезно под- нес-отношений. Россия, как и Франция, «страна связей», считает Флек, причем не всегда единения усилий и выхода в быстрорастущие ходить к этому вопросу. «Россия — это парадоксальная страна, пол- понятно, кто какую роль в этих связях играет и регионы, такие как Бразилия, Россия, Индия и Китай. У этих стран много общего, но есть и ная крайностей», — считает глава EUROPART. за что отвечает. Для того чтобы избежать рисков, связанряд отличий ведения бизнеса. Приглашенные Как ни странно, одной из главных проблем Флек эксперты поделились своими взглядами на назвал языковой барьер. Это обстоятельство ных с незнанием рынка, игрокам из других создает серьезные трудности для компании, государств предлагается вкладывать средства ключевые отличия. О том, как выглядит российский рынок и желающей работать в России. Также существу- в тех, кто владеет необходимыми знаниями. чем он отличается от европейского, расска- ет большая проблема с нахождением достовер- В  России существуют фирмы, специализирующиеся как раз на такого зал глава EUROPART Holding Для успешного ведения бизнеса нужен рода сервисе. Хотя их услуGmbH, специализирующейся на запчастях для грузовиков, местный партнер, который разбирается во ги и дороги, потратить деньги на это стоит, полагает глава Пьер Флек. Как и большинвсех тонкостях выстраивания отношений EUROPART. Партнеров следует ство компаний, отечественвыбирать осторожно, получив ный рынок привлекателен для EUROPART прежде всего своими размерами. ной и надежной информации о состоя­нии рынка. исчерпывающие данные о них. Также высоки риски, сопряженные с отмываСейчас фирма занимает одно из ведущих мест Порой для получения необходимых проверенных нием средств. Поэтому иностранцу следует удев РФ на рынке запасных частей для грузовиков сведений ждать приходится два-три года. лять особое внимание управлению денежными иностранного производства. потоками. Все документы, касающиеся финанХотя EUROPART удерживает лидерство у Партнер в помощь нас уже с 2004 года, страна не перестает По мнению Флека, наименее рискованный сов, необходимо отслеживать буквально кажудивлять представителей компании. В своем способ для выхода на российский рынок — дую неделю. Ведь если что-то пойдет не так, выступ­лении, рассказывая об особенностях создание совместного предприятия. Что это найти концы будет почти невозможно. А все работы в России, Флек сразу же сделал дает? На взгляд иностранца, в России много остальное уже не так важно. Россия, конечно,

WWW.ABS.MSK.RU

7

СОБЫТИЯ

Капиталистический интернационал


§ Выставки / Autopromotec, Болонья / не восточный базар, это вполне здоровый рынок, но свои особенности здесь имеются.

СОБЫТИЯ

Торопиться не надо Непривычными может показаться не только способы ведения бизнеса, но и современные российские реалии. Так, в глаза бросается плохое качество дорог за пределами Москвы, затрудненное движение и манера вождения автомобилей. Флек искренне удивляется, почему русские все время устраивают гонки на дорогах и водят, как сумасшедшие. Особый акцент представитель компании сделал на том, что Москва — не Россия. Как нельзя судить о всех США по крупнейшему мегаполису страны Нью-Йорку, так невозможно получить представления о работе в РФ только на примере столицы. Поэтому, если фирма собирается выходить на отечественный рынок, ей необходимо развивать присутствие и в регионах. К слову, у EUROPART есть представительства в 26 городах. Это также дает необходимые знания о местных реалиях. Ориентироваться же следует на долгосрочную перспективу. Отсюда еще один совет — не торопиться. Что касается возможностей для роста, то, по данным немецкой компании, они впечатляют. 70% грузового автопарка приходится на автомобили старше 10 лет. Правда, европейцам стоит учитывать, что за российского потребите-

ля борются и китайцы, вход которым в Европу закрыт. Их доля в грузовом автопарке составляет 7%. Доминируют же местные марки, которые, в свою очередь, являются относительно дешевыми. У России, тем не менее, есть одно важное преимущество перед быстроразвивающимися Бразилией, Индией и Китаем, которые вместе с РФ входят в BRIC. Она расположена ближе всех к Евросоюзу, что делает ее более доступной для фирм из ЕС. Так что по прогнозам в ближайшие три года наша страна может стать вторым по величине рынком грузовых автомобилей в Европе. Для наглядности Флек привел данные по обороту компании в России, который за прошлый год составил 44 млн евро. И сейчас это второй по значимости для EUROPART регион после Германии. Внимание при запуске производства следует уделить и подбору команды. Ее следует набирать из профессионалов, а это довольно трудно. Что касается предложения, то наиболее востребованными будут высококачественные продукты и услуги тренинга. Кроме того, по наблюдениям Флека, россияне любят технологии, поэтому развивать здесь можно не только поставки, но и производство.

Друзья по счастью

Пьер Флек не советует засиживаться в Москве

8

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

Ситуация на автомобильном рынке и рынке постгарантийного обслуживания в РФ в целом схожа с наблюдаемой в Бразилии, Индии и Китае. К примеру, почетный редактор издательского дома и исследовательской компании China Business Update Уэйн Син, попросту отметил, что все вышесказанное о России относится и к КНР. Единственное отличие в том, что западным компаниям требуется

налаживать устойчивые связи с властями на местах. Представитель индийского подразделения консалтинговой компании TMG Advisory Лес Парфитт также подтвердил тезис о том, что выходить на индийский рынок лучше всего, создав совместное предприятие. Кстати, создание СП типично не только для автомобильной отрасли, но и для других сфер, в частности ритейла. Это своеобразная форма сохранения рабочих мест и гарантия выживания местных производителей. Также стране не хватает профессионалов. Афтемаркет здесь сегментирован, представлен небольшими предприятиями, на долю которых приходится 65% рынка. Правда, к 2017 году их процент должен сократиться до 50%, а рынок постгарантийного обслуживания будет стремиться к европейской модели. Привлекает бурным ростом автопарка производителей компонентов и Бразилия. Свое дело сделали доступные кредиты и сокращение налогов. С 2009 года парк становится все моложе, а владельцы машин меняют их в среднем каждые три года. Значительное отличие от российского рынка состоит в том, что большинство автомобилей не застрахованы, таковых насчитывается 57%. Еще одно отличие — большое распространение двухтопливных автомобилей, что позволяет хозяину авто меньше переживать по поводу роста цен на бензин.

Хочешь узнать, как

коррозия ушла со шведским кавалером — езжай на страницу

18


Новая система цветоподбора

NAX ADMILA ALPHA

Презентация системы на выставке Интеравто-2013. Приглашаем посетить наш стенд: Москва, Крокус-Экспо, зал 2, стенд Н330

WWW.ABS.MSK.RU

9


§ рынок / качественное топливо /

«Газпром нефть» – новые задачи

ДЛЯ УМА

МИХАИЛ СМИРНОВ

В

Москве прошла пресс-конференция, на которой «Газпром нефть» объявила о реорганизации структуры региональных продаж. Ее проект представил директор по региональным продажам компании Александр Крылов. Новая структура предполагает разделение оптового и розничного бизнеса на всех уровнях. Основная цель проекта ясна и понятна: повышение эффективности продаж и корпоративного управления — в частности за счет упрощения и укрупнения структуры продаж, разделения финансового результата оптового и розничного бизнеса. Эти изменения в системе региональных продаж стали следствием сразу двух факторов: успешного результата работы самой компании и выполнения требований Федеральной антимонопольной службы России. Немного истории. Советом директоров «Газпром нефть» в 2009 году была утверждена «Стратегия сбыта моторных топлив на рынках РФ и СНГ до 2020 года». В  этом документе были прописаны задачи по развитию компании — в частности, росту количества АЗС, работающих под брендом «Газпром нефть», среднесуточной реализации топлива на АЗС, эффективности продажи сопутствующих товаров на станциях, повышению лояльности покупателей и ряду других

10

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

показателей. Но благодаря активной работе компании контрольные показатели, запланированные на 2020 год, были достигнуты гораздо ранее — уже в 2012 году! Разумеется, достижение многих стратегических целей потребовало актуализации стратегии — и постановки еще более амбициозных целей до 2025 года. Достаточно сказать, что

Александр Крылов

по ряду ключевых показателей предусматривается рост, более чем на 100% превышающий достигнутые сегодня результаты. Но при всем этом росте деятельность компании должна полностью соответствовать всем требованиям российского законодательства  — в  частности, антимонопольного. И для того чтобы избежать дополнительных рисков, необходимо было согласовать с государствен-

ными регулирующими органами единые «правила игры», чтобы заранее избежать возможных «разночтений» в оценке деятельности компании. Существовавшая структура продаж уже не удовлетворяла новым задачам. И «Газпром нефть» инициировала проект по ее реорганизации. Стратегически он выглядит так. Повышение экономической эффективности предлагается достичь тремя путями: внедрением консолидации ответственности за прибыльность каждого канала бизнеса. Более эффективным управлением затратами и максимизацией добавленной стоимости каждого из бизнесов. Исключением неэффективных сделок и непроизводительных затрат. Снижение антимонопольных рисков (ФАС) должно достигаться обеспечением максимальной прозрачности процесса сбытовой деятельности компании для существующих и потенциальных покупателей и регулирующих органов. Программа по реорганизации региональных продаж уже начала действовать. Для управления оптовыми продажами «Газпром нефть» зарегистрировала в Санкт-Петербурге ООО «ГазпромнефтьРегиональные продажи» с четырьмя филиа­ лами-кластерами: центральным в Москве, уральским в Тюмени, западно-сибирским в Омске и восточно-сибирским в Кемерове.


«Газпромнефть-Региональные продажи» занимается продажей нефтепродуктов мелкооптовым клиентам и региональной логистикой. Центральный оптовый кластер стал пилотным и начал операционную деятельность в апреле 2013 года. В него вошли Москва и Московская область, Санкт-Петербург и Ленинградская область, Ивановская, Калужская, Нижегородская, Новгородская, Псковская, Тверская и Ярославская области. Остальные филиалы начали свою операционную деятельность с 1 июня 2013 года. Реорганизация розничных продаж началась в июне 2013 года с объединения предприятий нефтепродуктообеспечения в три кластера: центральный в Санкт-Петербурге, уральский в Екатеринбурге и сибирский в Новосибирске. В результате реорганизации появятся также отдельные компании, которые будут заниматься такими направлениями, как корпоративные продажи («ГПН-Корпоративные продажи»), хранением и перевалкой нефтепродуктов («ГПН-Терминал»), услугами по независимому контролю качества, количества нефтепродуктов и арбитражом («ГПН-Лаборатория»), доставкой нефтепродуктов автотранспортом до конечного потребителя («ГПН-Транспорт»). Что касается снижения антимонопольных рисков, то компания подписала еще в феврале

2013 года с Федеральной антимонопольной службой России «Правила торговой практики ОАО "Газпром нефть" в отношении реализации бензинов и дизельных топлив в Российской Федерации». Этот документ, разработанный «Газпром нефтью», призван обеспечить максимальную прозрачность оптовых продаж нефтепродуктов и определяет основные принципы их реализации, в том числе приоритетность поставок на внутренний рынок и единый поря-

док ценообразования. Для потребителей, по большому счету, ничего не изменится. «Главная задача компании, — заявил Крылов, — остается прежней: обеспечить качественным топливом всех потребителей. В  частности, для клиентов оптового бизнеса важным итогом реорганизации станет повышение прозрачности сбытовой деятельности компании. А для клиентов АЗС — улучшится качество обслуживания».

Эксперты «АБС-авто» Что курирует в журнале

Что курирует в журнале

Ремонт двигателя, экспертизы

Андрей Владимирович Николаенко, д.э.н., ректор Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)

Вопросы автомобилестроения, подготовка кадров для отрасли

Александр Николаевич Первушин, к.т.н., зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Масла и смазочные материалы, экспертизы

Вячеслав Евгеньевич Емельянов, д.т.н., зав. отделом ВНИИ НП

Автомобильные бензины, испытания топлив

Владимир Игоревич Волков, к.т.н., директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Автомобильная фильтрация, сертификация автокомпонентов

Тамара Никитовна Митусова, д.т.н., проф., зав. лабораторией ВНИИ НП

Дизельное топливо, применение присадок

Физические процессы в автомобиле

Владислав Анатольевич Лукшо, к.т.н., директор НТЦ «Газовые двигатели» ФГУП «НАМИ»

Александр Эдуардович Хрулев, к.т.н., директор компании «АБ-инжиниринг»

Владимир Николаевич Милов, к.ф.-м.н., МГУ им. М.В. Ломоносова

Газовое топливо и аппаратура

WWW.ABS.MSK.RU

11

ДЛЯ УМА

рынок / качественное топливо /


§ Автомобили / Экспертиза /

Повреждения лакокрасочного покрытия. Следы жизни ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

ДЛЯ УМА

С

егодняшняя история начиналась довольно банально. В дилерский центр обратился владелец гарантийного автомобиля с претензией по состоянию кузова. Действительно, поверхность его машины имела весьма разнообразные дефекты: множественные мелкие, но грубые разнообразные царапины, локальные участки растрескивания слоя лака, наслоения инородного смолистого вещества, локальные срезы и другие нарушения лакокрасочного слоя кузова. Осмотр авто специалистами ничего не дал. Иными словами, диагноз поставлен не был. Хозяин вел себя спокойно и корректно. В таких случаях дилер, как правило, старается погасить конфликт, взяв расходы по ремонту на себя вне зависимости от причины случившегося. К такому сценарию специалисты поначалу и склонялись. Но, то ли величина потерь при таком исходе (как-никак полный перекрас!) сыграла свою роль, то ли профессиональный интерес возобладал, но дилер решил провести независимую экспертизу кузова. Что было дальше, узнаем из документа. С  очень значительными сокращениями мы будем цитировать из него наиболее важные фрагменты. Начнем: «На разрешение экспертизы были поставлены вопросы: 1. Имеются ли повреждения лакокрасочного покрытия на капоте, крыше и крышке багажника автомобиля (модель, идентификационный номер)? 2. Каковы причины возникновения повреждений лакокрасочного покрытия капота, крыши и крышки багажника автомобиля?

12

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

Московский автомобильнодорожный государственный технический университет (МАДИ)

3. Являются ли повреждения лакокрасочного покрытия капота, крыши и крышки багажника автомобиля повреждениями, возникшими вследствие эксплуатации автомобиля или являются дефектом производственного характера? 4. Если повреждения лакокрасочного покрытия капота, крыши и крышки багажника являются дефектом производственного характера, то являются ли они устранимыми и какова трудоемкость и стоимость проведения работ по их устранению?» Полезно узнать, что в процессе исследования использовались следующие «технические средства: • линейка металлическая 300 мм с ценой деления 0,5 мм; • рулетка металлическая 3 м с ценой деления 1 мм; • штангенциркуль электронный G100070 Electronic Digital Caliper с ценой деления 0,01 мм; • толщиномер лакокрасочного покрытия CM-8828 Landmark Industrial Inc. USA с точность измерения 1 мкм; • лупы с кратностью увеличения 2х, 6х, 10х, 14х, 20х, 30х; • микроскоп оптический мод. FF-393 с кратностью увеличения 30х (Япония); • микроскоп оптический Art. No 69-33000 Meade Instruments Europe GmbH & Co. KG с кратностью увеличения 60х, 80х, 100х; • микроскоп цифровой DigiScope 201101434 Chronos с кратностью увеличения до 250х; • набор карандашей "KOH-I-NOOR" с твердостью от 6В до 7Н тип 1500 (для определения твердости покрытия).

В ходе исследований производилась фотосъемка камерами PANASONIC LUMIX DMCFZ100 , OLYMPUS С-7070 и цифровым микроскопом DigiScope 201101434 Chronos.» Очень хотелось бы показать текст о дальнейших шагах автора работы целиком, но не имеем такой возможности. Причину читатель узнает чуть позже. Опустив терминологические и процедурные моменты, описанные в «Акте экспертного исследования», сразу перейдем к промежуточным результатам его работы. Так выглядят предварительные итоги исследований: «Таким образом, в результате проведенного исследования установлено наличие следующих повреждений (или дефектов) лакокрасочного покрытия капота, панели крыши и крышки багажника: 1) мелкие разнонаправленные царапины глубиной в пределах толщины слоя лака; 2) срезы и сколы лакокрасочного покрытия на капоте и передней кромке крыши продолговатой формы продольного направления, глубиной до поверхности металла; 3) растрескивание слоя лака на хаотично расположенных локальных участках размером от 3 до 14 мм. Участки растрескивания расположены на горизонтальных поверхностях капота, панели крыши и крышки багажника.

Исследование твердости лакокрасочного покрытия кузова автомобиля Твердость лакокрасочного покрытия проверялась методом теста "KOH-I-NOOR" в соответствии с ISO 15184: 1998 [23], ГОСТ Р 54586-2011


Автомобили / Экспертиза /

Исследование толщины лакокрасочного покрытия кузова автомобиля Толщина комплексного лакокрасочного покрытия наружных поверхностей деталей кузова автомобиля контролировалась электронным толщиномером CM-8828 Landmark Industrial Inc. USA. Проверка нулевого значения прибора проводилась с помощью полированных пластин, входящих в комплект поставки. Контроль толщины лакокрасочного покрытия и калибровка прибора по эталонам, входящих в комплект поставки, проводились в соответствии с ГОСТ Р 51694-2000 [17]. Локальная толщина лакокрасочного покрытия определялась как среднее значение из результатов трех измерений с округлением результата до целых значений мкм (микрометра).

растений, насекомых, птиц и других живых существ кислот. При относительно длительном нахождении этих веществ на поверхности кузова происходит испарение воды, и концентрация кислоты возрастает. Ее воздействие на лакокрасочное покрытие кузова автомобиля в течение от нескольких дней до нескольких недель в зависимости от температуры, наличия атмосферных осадков и других факторов может приводить к образованию трещин в покрытии. Проведенные исследования показывают, что трещины в лаке могут возникать уже через неделю воздействия птичьего помета. В специальной литературе описаны повреждения лакокрасочного покрытия, возникающие при воздействии на него продуктов биологического происхождения и агрессивных веществ, содержащихся в атмосфере. Атмосферное воздействие охватывает большие площади, не локализуется на отдельных участках малого размера и воздействуют на все поверхности кузова — горизонтальные и вертикальные. Наслоения веществ биологического происхождения носят всегда локальный характер, и формируются такие наслоения, главным образом, на горизонтально расположенных поверхностях кузова (капот, панель крыши, горизонтальная часть крышки багажника). Именно на этих поверхностях

Фото 2. Наслоение инородного вещества на крышке багажника

Фото 3. Наслоение инородного вещества с крышки багажника удалено

ДЛЯ УМА

[24], ASTM D3363 [25] и [26, 30, 31]. Метод определения твердости лакокрасочного покрытия в соответствии с ГОСТ Р 52166-2003 (ИСО 1522: 1998) [22] применяется только на образцах и не может быть применен на кузове автомобиля. Лакокрасочное покрытие кузова автомобиля обладает нормальной твердостью. Повышенная хрупкость лакокрасочного покрытия отсутствует. Версия о повышенной твердости и хрупкости лакокрасочного покрытия не подтверждается результатами исследования.

Достоверная статистика по спорам в связи с состоянием автомобиля говорит, что количество претензий к кузову составляет весьма существенную долю! Анализ статистических характеристик толщины лакокрасочного покрытия показывает, что на всех частях кузова исследуемого автомобиля толщина лакокрасочного покрытия лежит в диапазоне от 101 до 142 мкм. Такой диапазон изменения локальной толщины покрытия является характерным для окраски кузова на технологической линии завода-изготовителя. Технологический разброс параметра составляет 41 мкм, что свидетельствует о высокой стабильности технологического процесса окраски кузова. Возможной причиной образования трещин в лакокрасочном покрытии может являться воздействие на локальные участки покрытия биологических или химических веществ. Практика исследования лакокрасочных покрытий и их дефектов показывает, что при попадании на окрашенные поверхности кузова продуктов жизнедеятельности растений или биологических продуктов животного происхождения возникают различные повреждения покрытия, в том числе и растрескивание. Это объясняется наличием в продуктах жизнедеятельности

кузова исследуемого автомобиля образовались локальные участки растрескивания лакокрасочного покрытия. У исследуемого автомобиля на капоте, панели крыши и крышке багажника имеются участки с объемными и тонкими полупрозрачными наслоениями смолистых веществ (фото 1,2,3). После удаления наслоений на некоторых участках на местах удаленных наслоений имеются трещины в слое лака (фото 3, 4, 5).

Фото 1. Наслоение смолистого вещества на панели крыши

Фото 4. Растрескивание лакокрасочного покрытия капота. Наслоение инородного вещества удалено

Фото 5. Растрескивание лакокрасочного покрытия панели крыши. Наслоение смолистых веществ удалено (объект в поле зрения цифрового микроскопа)

WWW.ABS.MSK.RU

13


ДЛЯ УМА

§ Автомобили / Экспертиза / Таким образом, установлено, что: 1 Капот, панель крыши и горизонтальная поверхность крышки багажника кузова автомобиля подвергаются воздействию инородных веществ смолистой консистенции, которые, попав на поверхность кузова, закрепляются на ней, не смываются водой. Для их удаления требуются специальные очищающие средства. 2 На лакокрасочном покрытии капота, панели крыши и горизонтальной поверхности крышки багажника имеются локальные участки растрескивания слоя лака. 3 Размер участков растрескивания лежит в диапазоне от 3 до 14 мм, трещины имеют длину в несколько десятых долей миллиметра. 4 Локальные участки растрескивания располагаются хаотично и только на горизонтальных поверхностях кузова. 5 Лакокрасочное покрытие кузова автомобиля не обладает повышенной твердостью и хрупкостью. 6 Толщина лакокрасочного покрытия равномерная и соответствует обычной толщине комплексного лакокрасочного покрытия, состоящего из слоя грунтовки, выравнивающего слоя, слоя базовой эмали и слоя лака, формируемого при окраске новых деталей кузова, или на металлических поверхностях, окрашиваемых после полного удаления первоначально нанесенного покрытия. Повышенная толщина лакокрасочного покрытия отсутствует. Результаты проведенного исследования свидетельствуют об отсутствии признаков производственного дефекта лакокрасочного покрытия. Причиной образования локальных участков растрескивания лакокрасочного покрытия капота, панели крыши и горизонтальной поверхности крышки багажника является агрессивное локальное химическое

покрытиями темных цветов под воздействием солнечного света нагреваются до высоких температур. При высоких температурах разъедающая и диффузионная способность субстанций повышается. Длительное отсутствие дождей и нерегулярные мойки кузова автомобиля при теплой сухой погоде приводят к длительному воздействию агрессивных веществ на поверхность лакокрасочного покрытия. Испарение воды приводит к повышению концентрации кислот в продуктах жизнедеятельности растений и животных. На темных лакокрасочных покрытиях растрескивание видно достаточно отчетливо, а на светлых покрытиях такие же повреждения слабо различимы. Наибольшему воздействию веществ биологического происхождения подвергаются горизонтальные поверхности кузова. Известно, что в настоящее время не существует материалов для окраски кузовов автомобилей, устойчивых к воздействию продуктов жизнедеятельности растений и животных. Агрессивное воздействие на лакокрасочное покрытие оказывают птичий и пчелиный помет, секреторные выделения насекомых и др. Наиболее агрессивным является птичий помет, содержащий ферменты, например, панкреатин, способный за короткое время при определенных условиях (температура, влажность) повредить лакокрасочное покрытие. Агрессивное воздействие оказывает и древесная смола. Проведенное исследование лакокрасочного покрытия автомобиля �� анализ специальной литературы показывает, что наиболее вероятной причиной возникновения растрескивания лакокрасочного покрытия на локальных участках капота, панели крыши и горизонтальной поверхности крышки багажника является химическое воздействие веществ биологического происхождения.

Наиболее вероятной причиной возникновения растрескивания лакокрасочного покрытия является химическое воздействие веществ биологического происхождения воздействие. Размер, форма и характер локализации участков растрескивания свидетельствует о том, что наиболее вероятной причиной возникновения повреждений является химическое воздействие веществ растительного или животного происхождения. Такие повреждения наиболее часто возникают в теплое время года в связи с возрастающей жизненной активностью представителей растительного и животного мира. При повышенной температуре разрушительные процессы протекают активнее. Автомобили с лакокрасочными

14

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

Вывод по первому вопросу Лакокрасочное покрытие капота, панели крыши и крышки багажника автомобиля имеет мелкие царапины и локальные участки растрескивания; на капоте и панели крыши имеются локальные срезы и сколы лакокрасочного покрытия до металла.

Вывод по второму вопросу Царапины, срезы и сколы лакокрасочного покрытия являются следствием внешнего

Фото 6. Срез лакокрасочного покрытия капота (съемка с помощью цифрового микроскопа)

Фото 7. Срез и скол лакокрасочного покрытия капота (съемка с помощью цифрового микроскопа)

Фото 8. Растрескивание лакокрасочного покрытия панели крыши, наслоение смолистого вещества (объект в поле зрения цифрового микроскопа)

механического воздействия твердых предметов с острыми кромками и вершинами (фото 6). Причиной растрескивания лакокрасочного покрытия капота, панели крыши и горизонтальной поверхности крышки багажника является химическое воздействие агрессивных веществ на внешнюю поверхность лакокрасочного покрытия ( фото 7, 8).

Вывод по третьему вопросу Повреждения лакокрасочного покрытия капота, панели крыши и крышки багажника автомобиля являются эксплуатационными повреждениями и не являются дефектами производственного характера.


Приложение 2

Автомобили / Экспертиза /

Илл. 1 Трещины в лакокрасочном покрытии в результате воздействия вещества биологического происхождения

Илл. 2 Трещины в лакокрасочном покрытии в результате воздействия вещества биологического происхождения

Илл. 3 Трещины в лакокрасочном покрытии в результате воздействия вещества биологического происхождения

Илл. 4 Трещины в лакокрасочном покрытии в результате воздействия вещества биологического происхождения

Илл. 5 Трещины и отслаивание фрагментов лакокрасочного покрытия в результате воздействия вещества биологического происхождения

Илл. 6 Трещины в лакокрасочном покрытии в результате атмосферного воздействия

Иллюстрации из «Каталога повреждения лакокрасочных покрытий. VOGEL.» (П. фон ден ЭкспертГ. Хааген. Третий Рим. М., 2004) С.К.Лосавио Керкхофф,

Вывод по четвертому вопросу Все повреждения лакокрасочного покрытия носят эксплуатационный характер и не являются производственными дефектами. В связи с этим вопрос № 4 утрачивает логический смысл.» На самом деле полный документ экспертизы включает 17 страниц текста, более 20 фотографий, несколько таблиц и технических рисунков. Кстати, достоверная статистика по спорам в связи с состоянием автомобиля говорит, что количество претензий к кузову составляет весьма существенную долю! В основе этих обстоятельств лежит масса факторов, среди которых менталитет (и здесь менталитет!) россиянина значится не на последнем месте. По отношению к автомобилю вообще, а к кузову — в особенно-

23

сти. Начиная работу над материалом, как мы уже говорили, авторы планировали разместить максимально возможный объем информации по этому делу. Она целиком рвалась на страницы автосервисного издания. Но возможности журнала ограничены  — разместили что смогли. Заинтересованный читатель сможет найти полную версию «Акта экспертного исследования» на нашем сайте www.abs.msk.ru в дополнениt к названной статье электронной версии журнала. Полезного вам чтения.

Хочешь узнать, как

гилберт сколы ремонтирует — езжай на страницу

26 WWW.ABS.MSK.RU

15


ДЛЯ УМА

§ Рынок

/ Тенденции /

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Цепкая хватка

Исследовательская компания Polk рассказала, почему автовладельцы уходят от дилеров.

количественной характеристикой. В частности, она показывает процент покупателей, которые оказались довольны брендом, но по какой-либо причине разочаровались в своем продавце. Неудовлетворенность автовладельца покупа последние полтора года специалисты кой или оказанной услугой, конечно же, влияPolk выявили значительные изменеет на результаты работы дилерского центра. ния в практике вознаграждения автоЕсли посетитель недоволен продавцом, но не мобильных дилеров по результатам продаж. спешит отказываться от любимой марки авто, Автомобильная отрасль постепенно отказыон всегда может обратиться к вается от денежных поощрений, рассчитываемых исклю Бренды, работающие с большим количеством другому поставщику услуг. На разные показатели уровня чительно на основе опросов дилеров, обычно отмечают существенный лояльности бренду и продавцу клиентов по поводу степени разрыв между количеством клиентов, могут влиять и другие факторы. их удовлетворенности товаралояльных марке и лояльных продавцу К примеру, потребитель мог проми и услугами. Автогиганты сто переехать в другой район или подозревают, что такие работы слишком субъективны, а на их результаты давцам и OEM-производителям выстраивать город или же его могло привлечь предложение клиентскую базу, минимизировать дефекты в другого центра. И хотя возможность выбора могут влиять сами дилеры. Поэтому все больше компаний выплачивают работе, а также получать справедливую плату наиболее привлекательного предложения играет на руку покупателю, это подрывает лояльвознаграждение по результатам работы, исхо- по результатам работы. В автомобильной отрасли показатели лояль- ность и снижает прибыль дилеров. дя из количества клиентов, лояльных продавцу. Этот показатель, считают автопроизводители, ности клиентов остаются стабильными последнаиболее точно позволяет оценить степень ние пару лет и находятся на уровне 50%. За тот Размер имеет значение удовлетворенности покупателя. Кроме того, же период оставался стабильным и показатель Специалисты Polk также обнаружили прямую лояльный клиент важен не только с точки лояльности дилерам — 34%. Как особо под- связь между размером дилерской сети и раззрения прибыли. Он может продвигать бренд, черкивают в Polk, разрыв между лояльностью ным количеством лояльных клиентов у бренда бренду и дилеру представляется очень важной и продавца. Так, сети с небольшой внутренней привлекая таким образом новых покупателей.

З

16

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

Если дилеры понимают, как формируется лояльность, какие факторы влияют на повторную покупку машины у того же продавца, тогда они могут предпринимать тактические и стратегические решения, направленные на удержание клиентов и повышение прибыльности бизнеса. Измерение лояльности покупателя дилеру в привязке к лояльности бренду помогает про-


конкуренцией показывают значительно лучшие результаты в этой области, а разность составляет 16%. У более крупных игроков центры расположены ближе друг к другу, в результате чего потребители получают большую свободу выбирать и тратить деньги в тех центрах, которые предлагают наиболее выгодные решения. Таким образом бренды, работающие с большим количеством дилеров (Ford, Chevrolet, Toyota), обычно отмечают существенный разрыв между количеством клиентов, лояльных марке и лояльных продавцу. Ведь центрам приходится конкурировать как внутри сети, так и с другими производителями, что ухудшает показатели работы. По-иному выстраивают политику Mazda, Mitsubishi и Jaguar. Они предлагают покупателю меньше возможностей выбора наиболее выгодного предложения. Соответственно и разрыв между лояльными клиентами меньше. Крупным сетям приходится прикладывать больше усилий в деле удержания клиентов. Для этого необходимо делать акцент на работах по обслуживанию автомобиля. Он позволяет сохранять связь с покупателем как на уровне бренда, так и на уровне продавца. Также необходимо не забывать о работе с клиентами через социальные сети и SMS-рассылки.

Семь верст – крюк На лояльность влияет и удаленность дилера от места, где проживает клиент. Так, проживаю-

щие недалеко от поставщика услуг покупатели более лояльны как к бренду, так и к дилеру. К  примеру, лояльность бренду тех, кто живет не дальше 40 км от продавца, составляет 51,5%, что на 5% выше по сравнению с теми, кто живет не дальше 120 км. Понятно, что вероятность повторной покупки автомобиля у того же дилера в первой группе оказывается в 2 раза выше по сравнению со второй. Ряд дилеров прикладывают немало усилий для того, чтобы привлечь покупателей из «неподконтрольных» им территорий.

Некоторые даже преуспевают в этом. Такая стратегия может быть оправдана для тех, кто продает большое количество автомобилей и делает ставку на разовые покупки. В то же время следует помнить о том, что привлечь нового клиента дороже, чем удержать уже имеющегося, поэтому таким дилерам следует четко просчитывать все плюсы и минусы данной политики. Если цель продавца — заполучить лояльного клиента, Polk советует все-таки сосредоточиться на работе с покупателями из округи. Выстраивание отношение с такими клиентами позволит заработать больше. Для того чтобы выстроить взаимодействие с клиентом, необходимо установить с ним устойчивую связь. Обеспечивается она в основном за счет предоставления услуг по обслуживанию автомобиля. Правда, тут следует помнить о том, что хотя часть автовладельцев готова проделать огромный путь для покупки машины по привлекательной цене, совершенно неочевидно, что они проделают его еще раз для замены масла или переброски колес. В этом случае заполучить лояльных клиентов будет проблематично. Начинать же повышать лояльность автовладельцев следует с понимания того, почему клиенты все-таки уходят. После этого уже можно отлаживать процессы, направленные на сокращение оттока. Неплохим индикатором здесь будет служить количество повторных посещений дилерского центра клиентами для прохождения плановых работ по обслуживанию. Наиболее ярко об уровне лояльности будут свидетельствовать визиты тех автовладельцев, возраст машин которых составляет 4–7 лет. Если продавцу удается повысить лояльность этой категории клиентов, шансы продать им новый автомобиль снова значительно возрастают.

WWW.ABS.MSK.RU

17

ДЛЯ УМА

Рынок / Тенденции /


§ Сервис / Материалы — тест антикоров /

ДЛЯ УМА

Коррозия уходит по-английски

Потребительские тесты весьма популярны на Западе. И владельцы автомобилей верят им не меньше, чем строгим научным исследованиям. Правда, при одном условии: испытания должны быть наглядными, понятными и не содержать псевдонаучных «заклинаний» и щедрых обещаний.

Т

естируют всё: шины и компрессоры для их подкачки, музыку и навигаторы, полироли для кузова и дезодоранты для салона. На этот раз британский журнал Classics Monthly решил испытать антикоррозионные препараты. При этом автор статьи Гари Стреттон (Gary Stretton) основное внимание уделил материалам для защиты внутренних полостей кузова — их еще называют ML-препаратами. А свою работу охарактеризовал как «самый продолжительный антикоррозионный тест, проведенный в Великобритании». И добавил «единственный в своем роде». Никакой иронии, все действительно так. Дело в том, что антикоррозионные материалы обычно испытывают ускоренным методом — в камере солевого тумана. На это и стандарты специальные есть, и методики, и опыт большой накоплен. Металлический образец (например, фрагмент кузова), покрытый слоем препарата, размещают в герметичной камере, температура в которой строго контролируется. В камеру

18

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

нагнетают солевой туман с заданными показателями: скорость потока, концентрация раствора, водородный показатель рН и т.д. Период нахождения образца в камере пересчитывается в эквивалентное время реальной эксплуатации. Исследуются коррозионные поражения ровной поверхности и сварных швов. Делается вывод: защитный материал хорош. Или плох. Или так себе. Вот, в общем-то, и все. Нет, не все, говорит Гари Стреттон. По его мнению, самый справедливый судья — это реальная окружающая среда с ее скачками температур, конденсацией влаги, инеем, льдом, кислотными дождями, гаражами без вентиляции и прочими непростыми для металла условиями. А еще важно длительное время эксплуатации. Автор уверен, что перечисленные напасти могут нанести кузову более тяжелые поражения, нежели недельное воздействие солевого тумана при 35°С. Кроме того, большинство антикоррозионных препаратов, поступающих в продажу и на станции технического обслуживания, не проходят

длительных испытаний в реальных условиях — экзамены для них ограничиваются все той же камерой. А как они поведут себя на самом деле, выясняется лишь потом, когда автомобиль уже пострадает от коррозии. И вот три года назад мистер Стреттон начал эксперимент. Выбрал шесть антикоррозионных препаратов для внутренних полостей. Нанес их на фрагменты кузова, подчеркнув особо: работа велась в сухом помещении, чтобы не было атмосферной влаги; под искусственным освещением, чтобы исключить влияние солнечных лучей на начало сушки; и так далее, и тому подобное... А смысл таков: все испытуемые образцы должны стартовать в антикоррозионном марафоне в одинаковых условиях. Что же, справедливо. Также важно отметить, что все препараты наносились с использованием сертифицированного оборудования в соответствии с рекомендациями производителя. Каждый состав распылялся в герметичной части порога, после чего отводилось время на осаждение материа­ ла внутри полости. Затем образцы подвергались внешним воздействиям при различных погодных условиях. Летом и зимой, в сухую и влажную погоду. И вот испытатель делится результатами с читателями. И надеется, что его опыт поможет


Сервис / Материалы — тест антикоров /

Февраль 2010 — Необходимо подогревать препарат до 120°С и наносить специальным пистолетом. Мы наносили его при чуть более низкой температуре, но укрывистость получилась хорошей. Январь 2011 — Высыхает с большим трудом. До сих пор выглядит как гусиный жир. Сентябрь 2011 — Никаких следов высыхания. Налипли пыль и грязь, как и на других образцах, но данный препарат остался восковым на ощупь. Апрель 2012 — Налипло много воздушной пыли от местного каменщика, но слой отался восковым и прочным. Солнцепек не вызвал перемещения слоя препарата. Куда уж лучше?

разобраться — чего можно ждать от данных антикоррозионных препаратов в изменчивом климате Великобритании. А теперь давайте познакомимся с результатами испытаний. Материалы ранжированы «снизу вверх» — от аутсайдера к лидеру. Итак, слово Гари Стреттону. Иногда он именует тестируемые материалы «восками». Оставим за ним это право. Также будем соблюдать лаконичный и немного эмоциональный стиль автора.

Шестое место — препарат Caprotech RX7 Февраль 2010 — Самый впечатляющий с точки зрения легкости нанесения. Дает прекрасную укрывистость и хорошую проникающую способность. Январь 2011 — До сих пор липкий внутри. Не затвердел, немного переместился по поверхности, после чего прочно «приклеился» к металлу. Выглядит впечатляюще. Сентябрь 2011 — Стал гораздо более сухим на отлип, чем в январе, но не расслоился и не съежился. Нет следов разжижжения. Апрель 2012 — Теперь полностью сухой на отлип. Там, где нарушилась адгезия, началась поверхностная коррозия, которая стала прогрессировать. Заключительный осмотр/проверка Препарат «ушел» с поверхности, позволив ржавчине распространиться тонким слоем. Края обработанного шва были самыми худшими в тесте. Следует отметить, что перед началом теста на металле отсутствовала точечная коррозия. Хорош на два года защиты, но после этого необходимо наносить препарат заново.

рушения пленки. До сих пор выглядит самым равномерным покрытием среди тестируемых образцов. Апрель 2012 — Теперь практически сухой на отлип. Ржавые вертикальные линии на поверхности означают, что слой покрытия был нарушен в местах проникновения влаги. Заключительный осмотр/проверка Вертикальные линии были очень заметны на поверхности. Приятным сюрпризом стало качество защиты шва — она выглядела надежнее, чем на ровной поверхности.

Третье место — препарат MIL-Spec 3215 Февраль 2010 — Очень жидкое покрытие, которое легко стекает, однако благодаря консистенции легко заполняет места точечной сварки. Январь 2011 — До сих пор выглядит хорошо. Скорее липкий, чем восковой на ощупь. Сентябрь 2011 — Слой стал более сухим на отлип по сравнению с январским осмотром. Никаких следов растрескивания или усадки. Апрель 2012 — Теперь сухой на отлип и твердый в местах наплывов. Никаких следов растрескивания, сталь остается защищенной. Заключительный осмотр/проверка Прекрасная защита на металлической поверхности в местах, где покрытие стало твердым. Мы были вынуждены проткнуть воск зондом, чтобы увидеть, как защищен металл под пленкой. Оказалось, что и ровная металлическая поверхность, и швы защищены хорошо. Покрытые воском края швов имели цвет ржавчины, стыки швов укрыты твердой восковой пленкой. Сам металл оказался прочным, серьезных повреждений он не получил.

Заключительный осмотр/проверка Невероятная защита, однако неспособность проникать в полости при температуре ниже 120°С — это никуда не годится, это стыдно.

Четвертое место — препарат Bilt-Hamber Dynax S50 Февраль 2010 — Легко наносится. При однократном нанесении образует самый тонкий слой из всех тестируемых препаратов. В результате наблюдается хорошая проникающая способность. Январь 2011 — Высыхает с трудом, как и другие препараты (за исключением Noxudol и Korrosionsschutzfett). Сентябрь 2011 — Скорее липкий, чем восковой на ощупь. Никаких следов раз-

WWW.ABS.MSK.RU

19

ДЛЯ УМА

Пятое место — препарат Korrosionsschutzfett


§ Сервис / Материалы — тест антикоров /

ДЛЯ УМА

Второе место — препарат Waxoyl Февраль 2010 — Нанесен при помощи распылительного пистолета — хотя в комплекте набор ��аспылительного оборудования отсутствует. Хорошая укрывистость и проникновение в места соединений. Январь 2011 — Выглядит хорошо. Пленка на дне короба — ОК. Начинает слегка высыхать — на ощупь скорее липкий, чем восковой. Сентябрь 2011 — Остался таким же липким, как и в январе, без следов растрескивания или сжатия. Апрель 2012 — Слишком трудно высыхает и остается липким на ощупь. Прослеживаются небольшие трещины от усушки. Возле трещин небольшие ржавые поверхности. Заключительный осмотр/проверка Защитные воски существуют так давно, что многим надоели! Пусть так, но зато они дают хорошие результаты, на которых строится репутация препаратов. Так и здесь: поверхность металла хорошо защищена, и швы также защищены соответственно. Препарат на ровной поверхности до сих пор остался восковым на ощупь, даже в холодных условиях нашей мастерской. Возможно, многие удивятся, но данный препарат был одними из лучших игроков антикоррозионной команды.

Мнение Classics Monthly Важно понимать, пишет далее Гари Стреттон, что антикоррозионная защита требует периодического обновления, но ее сроки не всегда указываются производителями препаратов. Однако они надеются, что для поддержания «здоровья» автомобиля вы будете повторять обработку ежегодно. И прежде всего, защищать его кузов в наиболее проблемных местах, ведь ржавчину не всегда можно увидеть, — например, в тех же скрытых полостях она возникает незаметно. Распыление воска в полостях — процедура несложная. Все тестируемые препараты наносились по принципу «распыляем до тех пор, пока препарат на начнет выливаться, — и тогда добавляем еще чуть-чуть».

Первое место — победитель препарат Noxudol 700 Февраль 2010 — Аэрозольная упаковка с распылительной насадкой делает нанесение простым и удобным. Укрывистость и проникающая способность хорошие. Январь 2011 — Все еще хорошее равномерное покрытие с сохранением восковых свойств. Сентябрь 2011 — До сих пор сохраняет упругость воскообразной пленки, как и при осмотре в январе. Это хорошо. На тонкой пленке не наблюдается никаких признаков растрескивания и усыхания. Апрель 2012 — Совершенно не изменился с момента нашего последнего осмотра. Стальная поверхность под тонким слоем препарата выглядит как новая. Очень впечатляет, учитывая, что исследования начались три года назад. Заключительный осмотр/проверка Самый удобный в применении и эффективный препарат из числа исследуемых. Этот воск без содержания растворителей показал результат, которого мы и ждали. Это относится и к гладкой поверхности, и к самым важным швам. Способность препарата проникать в зазоры и его защитные свойства — первоклассны. Препарат можно найти в продаже как в аэрозольной, так и в профессиональной литровой упаковке, но для энтузиастов, желающих получить эргономичное решение, аэрозольная упаковка — лучший вариант.

20

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

Для защиты кузова подойдут все протестированные нами воски. Но некоторые из них я прокомментирую дополнительно, отмечает автор теста. Korrosionsschutzfett — прекрасный препарат. Но его необходимо подогревать перед работой. И распылять, пока он достаточно жидкий — иначе надежного проникновения в микрозазоры не получится. А вот наш победитель Noxudol 700 в аэрозольном баллоне — это настоящее сокровище, заявляет мистер Стреттон. Препарат, который можно распылять без помощи какого-либо оборудования или же с использованием пистолета, если вы купили профессиональный литровый баллончик. Легкость нанесения, прекрасная проникающая способность и адгезия без полного высыхания

обеспечили Noxudol 700 лидерство в тесте и трехлетнюю защиту кузову. Могу предположить, что нанесенный препарат сможет прослужить еще три года. Мы продолжим наблюдения и сообщим о результатах, обещает автор эксперимента.

Мнение «АБС-авто» Начнем с того, что британский тест вызывает доверие. Гари Стреттон проявил великое терпение, испытывая обработанные фрагменты кузова в течение трех(!) лет в реальных условиях. А  потребитель хорошо знает эти условия, они для него не пустой звук — ведь он водит машину в дождь и снегопад, в холод и жару, а на ночь ставит ее в гараж с плохой вентиляцией. Полезна ли данная статья российским авто­ владельцам и мастерам автосервиса? Мы считаем, что полезна. Вот наши соображения. Во-первых, публикация доказывает, что на Западе (в данном случае в Великобритании), защиту автомобиля от коррозии считают актуальной проблемой. В отличие от иных российских «знатоков», утверждающих, что иномарки не ржавеют. Во-вторых, список тестируемых препаратов весьма показателен. Ручаемся, что абсолютному большинству россиян известны только два из них  — Noxudol 700 и Waxoyl. Хорошо, а как в Европе? Мы обратились к экспертам скандинавского рынка послепродажных услуг: что вы знаете об остальных четырех препаратах? Те подтвердили, что в странах Северной Европы четыре аутсайдера практически неизвестны. Во всяком случае, широко они не применяются, в отличие от того же Noxudol 700. Получается, высокие защитные свойства хорошо коррелируют с популярностью препарата, что вполне естественно. В-третьих, мистер Стреттон особо подчеркивает, что Noxudol 700 является безрастворительным препаратом. То есть экологичным, не имеющим вредных испарений. Очевидно, что в группе он один такой, иначе автор теста это непременно отметил бы. И здесь все выглядит убедительно: самый современный антикор является и самым эффективным. Отметив экологичность победителя, снова вернемся к известности. Наши сервисы достаточно давно применяют безрастворительные материалы Noxudol 700 для защиты полостей и Noxudol 300 для покрытия днища. Кстати, это единственные препараты solvent-free, используемые в нашей стране. И описанный тест будет для российских мастеров особенно интересен. В заключение поблагодарим британских коллег за интересное исследование. И если Classics Monthly опубликует новые сведения о материале-победителе, мы с удовольствием ознакомим с ними российского читателя. Юрий Буцкий по материалам журнала Classics Monthly


ЗНАЕМ КАК

§ СЕРВИС / Работаем с топливной системой /

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

Delphi – Рудольфу Дизелю

Мировые лидеры всегда снабжают свою продукцию инструментарием для ее применения. Сюда входят диагностическое оборудование, ремонтная оснастка и, конечно, профессиональные сервисные программы. Таким образом потребитель имеет возможность получить не только высококачественный продукт широчайшего ассортимента, но, что крайне важно, квалифицированное сопровождение своего бизнеса.

ки. Эти решения представляют собой комплект для быстрой диагностики и решают проблему образования лакообразного нагара в двигателе на начальной стадии работы. Современные катушки форсунок систем Common Rail обычно имеют низкое сопротивление, которое не может быть измерено стандартным цифровым мультиметром. Кроме Поводом к сегодняшнему разговору стала овременное развитие технической мысли в двигателестроении, как мы все презентация на рынке автосервисных услуг от того, для определения состояния катушки прекрасно знаем, стимулируется в пер- компании Delphi первого в своем роде комплек- недостаточно только измерить ее сопротиввую очередь ужесточениями требований к эко- та электронного оборудования для диагностики ление. Для установления точного диагноза логии любого движителя, и дизеля в том числе. форсунок (на него ожидается выдача патента) техническим специалистам необходимо измеСреди устойчивых трендов последних лет и обезжиривающего растворителя для очистки рить значение индуктивного сопротивления катушки. Теперь это можно сделать мобильотметим повсеместное внедрение в конструк- форсунок. ным, относительно простым в ции дизелей систем Common применении устройством, разRail. Их успешная реализация Устройство способно менее чем за работанным конструкторами проявляется лучшими на сегодDelphi. Оно измеряет как сопроняшний день экологическими 60 с провести диагностику состояния тивление, так и индуктивность характеристиками по выхлофорсунки и отобразить точные катушки форсунки. С его помопу и пониженным шумовым результаты замеров на цифровом щью также можно проверить эффектом. Но эти безусловные дисплее замкнутость или разомкнутость достоинства конструкции для цепи, изоляцию катушки отноэкологии региона и комфорта Комплект предназначен для простой и сительно корпуса форсунки и правильность потребителя имеют свои особенности, связанные с повышенной чувствительностью системы быстрой диагностики электрической катушки работы клапана форсунки. До сих пор уникальная возможность проCommon Rail к некачественному топливу. И электромагнитной форсунки систем Common в первую очередь это касается форсунок с Rail. Обезжиривающий растворитель для фор- верки свободного хода клапана была доступэлектронным впрыском. Их сложно диагности- сунок предназначен для очистки внутренних на только на некоторых системах Delphi с ровать и обслуживать с помощью традицион- компонентов форсунки (игольчатого клапана) использованием электронного блока управлебез необходимости демонтажа самой форсун- ния. Благодаря новому комплекту электронноных технологий.

С

22

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013


го оборудования появилась возможность для контроля любых электромагнитных форсунок, предназначенных для двигателей с системой Common Rail. Комплект электронного оборудования для диагностики форсунки прост в применении и может использоваться как внутри, так и снаружи автомобиля. Эти задачи выполняются с помощью двух процессов, не требующих настройки пользователем, за исключением выбора соединительного устройства, соответствующего данному типу форсунки. Работа с форсункой включает два цикла: измерение и очистку. Благодаря своей уникальной конструкции данный комплект электронного оборудования может заменить микрометр, мегометр, LCR-метр, цифровой мультиметр и генератор сигнала. Он измеряет все показатели за один цикл включения. Результаты измерения позволяют быстро определить: произошел ли отказ в работе форсунки из-за электрики или нет. В первом случае форсунка ремонту не подлежит — специалист принимает решение о ее замене. Процедура очистки форсунки позволяет предотвратить образование лакообразного нагара на внутренних компонентах форсунки без ее демонтажа на начальном этапе его формирования. После проведения очистки специалист имеет возможность получить дополнительную информацию с дисплея прибора о работоспособности форсунки как агрегата топливной системы дизеля. Разобравшись с работоспособностью форсунки путем ее замены или очистки, на основе показаний об

электрическом сопротивлении и индуктивности катушки, воспользовавшись подсказками прибора, диагност довольно легко сможет определиться с оценкой состояния управляющей электроники. Комплект электронного оборудования для диагностики форсунок компании Delphi — «Buzz Tool» был разработан командой Common Rail инженеров Delphi. Оборудование было испытано в независимых мастерских авторизованной сети обслуживания Delphi. Оно получило пре-

красные отзывы от профессионалов дизельного ремонта. Мы уверены, что эта разработка найдет достойное место и в рабочем арсенале российских специалистов авторемонтного бизнеса. Устройство способно менее чем за 60 с провести диагностику состояния форсунки и отобразить точные результаты замеров на цифровом дисплее. Специалист, сравнив их с исходными параметрами, сможет сделать профессиональное заключение о рабочем состоянии компонента. Полная процедура диагностики форсунки с помощью комплекта электронного оборудования компании Delphi проверяет обрывы электрической цепи форсунки и позволяет выполнить диагностику потенциальных неполадок в блоке управления двигателя, электропроводке или в форсунке. Помимо проверки системы впрыска и определения неисправности топливных насосов от компании Delphi, оборудование способно определить исправность гидравлической системы Common Rail без демонтажа. Кроме того, разработаны средства очистки форсунки без ее снятия с агрегата. Для этого в форсунку подается специальный очищающий растворитель — эффективное и экологически безвредное средство.

Хочешь почитать

про новую 9-сту­ пен­чатую коробку — езжай на страницу

42

WWW.ABS.MSK.RU

23

ЗНАЕМ КАК

Сервис / Работаем с топливной системой /


§ Сервис / Новинки /

ЗНАЕМ КАК

АДЫЛБЕК ТОЛСТУНОВ

ВЛАДИМИР КАРТАШОВ

Н

а юбилейной, 25-й по счету, выставке Autopromotec в Болонье компания Launch, помимо своей традиционной продукции, представила инновационное решение для автосервиса — X431 iDiag. Новинка привлекла к стенду Launch большое внимание, причем не только со стороны рядовых посетителей-специалистов, но также и представителей ведущих игроков на рынке автосервисного и гаражного оборудования. Заметим, что Autopromotec, наряду с Automechanica во Франкфурте, является одной из крупнейших в Европе специализированных международных выставок оборудования, технологий и услуг для сервисного обслуживания автомобилей и наиболее полно отражает тенденции развития и современное состояние достижений промышленности в этой области. В  нынешнем году она проходила в торгово-выставочном центре Bologna Fiere с 22 по 26 мая и ее осмотрело, как и два года назад, более 100 тыс. посетителей. Для формата «только для специалистов» это достаточно много. Свою продукцию на Autopromotec-2013 демонстрировали

24

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

Autopromotec-2013: Инновационные решения от Launch более полутора тысяч компаний со всего мира, а экспозиция развернулась в 11 павильонах и на открытых площадках на общей площади более 150 тыс. м2. На своем просторном стенде, который размещался в 14-м павильоне (специально выделенном организаторами для ведущих мировых производителей автодиагностического оборудования), Launch, как обычно, представила полный спектр своей диагностической продукции, начиная от обновленных инструментов для автолюбителей (DIY — Do It Yourself): Creader, Semi-pro и Creader Pro и заканчивая профес-

iDiag

сиональными мультимарочными приборами незабвенной серии X431: GDS, X431IV, Diagun III, X431Pad. Но настоящей «изюминкой» экспозиции с полной уверенностью можно считать новый продукт iDiag, который основан на технологиях мобильного Интернета и наиболее популярных смартфонах/планшетных ПК. На белой демонстрационной стойке, оформленной в стиле Apple store, многие посетители с живым интересом собственноручно испытывали возможности iDiag. Конечно, и нам также было любопытно «поиграть» с продвинутым гаджетом и составить собственное мнение о революционной, как было заявлено производителем, технологии в автодиагностике. Итак, предварительное, не претендующее на серьезный анализ, впечатление о новинке. Прежде всего необходимо вспомнить, что сама идея создания миниатюрного встраиваемого устройства, работающего по стандартным протоколам через диагностический разъем OBDII, зародилась довольно давно и не без участия отечественной инженерной


Сервис / Новинки / встроенной беспроводной связи американского оператора Verizon Wireless. Известны похожие коммерческие решения также от таких автогигантов, как GM и Hyundai — GM OnStar mobile и Hyundai BlueLink соответственно.

мысли. От идеи до ее воплощения прошло 8 лет, и в итоге компания Launch, вложив мил RCU лионные средства в разработку и задействовав Однако, вне всякого сомнения, ясно, что HI-TECH потенциал американской Кремниевой новые продукты Launch, несмотря на растущую долины, выпустила в свет интегральный одноконкуренцию, будут востребованы рынком, как чиповый диагностический модуль DBSCar, обънаиболее универсальные по покрытию марок единивший в одной микросхеме многолетний автомобилей и специализированные именно на опыт компании в области автодиагностичедиагностику автомобиля. ского ПО и новейшие беспроводные интернетОтметим, что на новой технотехнологии. логической платформе созданы Первое поколение DBSCar — это полнофункциональная (на iDiag основан на технологиях мобильного все приборы с красным логотипом — стилизованным иероглиуровне приборов серии X431) Интернета и наиболее популярных фом Че — 车 — Car. Это и X431 диагностика двигателя, подсмартфонах/планшетных ПК четвертого поколения, и Diagun вески, АКПП, дополнительных III, и X431Pad, и новые DBSCarсистем, таких как ABS, SRS и пр., через беспроводной интерфейс Bluetooth. альные вопросы по защите диагностического iDiag. Регистрация, поддержка и обновление ПО для данных продуктов выполняются с новоВ качестве терминала может выступать любое программного обеспечения. Естественно, что, как и в любой другой го сайта производителя http://mycar.x431.com. устройство, совместимое с операционной К сожалению, ограниченный размер статьи системой iOS/Android, что дает такие преиму- отрасли, в секторе автодиагностического щества, как удобство загрузки диагностиче- оборудования имеется высокая конкуренция не позволяет уделить внимание всем вопроских программ из Интернета, доступ через между ведущими игроками. Например, на сам, которые хотелось бы затронуть по данной социальные сети к ресурсам так называемого выставке Consumer Electronics Show 2013 ком- теме. В следующих выпусках мы непременно «диагностического сообщества», гибкую систе- пания Delphi представила свой виджет Vehicle вернемся к DBSCar и более детально рассмому способов оплаты ПО, многозадачность и Diagnostics, позволяющий владельцам автомо- трим характеристики и основные функции этой возможности открытой платформы для раз- билей подключать их в «облако» с помощью безусловно интересной новинки от мирового лидера автодиагностического оборудования компании Launch Tech., Co. В заключение напомним, что в текущем году российское отделение компании с целью увеличения оборота и защиты рынка от наплыва дешевой, не предназначенной для реализации в РФ, продукции, пошло на беспрецедентную акцию по снижению цен на всю линейку диагностической техники Launch. Так, официальные приборы с кодом дилера 7A (Россия) сейчас можно купить совершенно по «неофициальным» ценам: X431Master и его новую версию X431IV — за 59 900 руб., Diagun — 54  900 руб., X431GDS — 69 900 руб., X431Pad — 109 900 руб.

Хочешь стать

дилером юргена — езжай на страницу

56

WWW.ABS.MSK.RU

25

ЗНАЕМ КАК

DBSCar

работчиков. Сам модуль, как можно видеть, выполнен в виде компактного адаптера OBDII и является первым продуктом в индустрии автомобильной диагностики, сертифицированным Apple MFI (cделано для iPod/iPhone/iPad). Следующая генерация — это диагностический модуль RCU, оснащенный собственными 3G/GPRS/GPS-ресурсами, которые позволяют ему служить полноценным удаленным контроллером-терминалом. Помимо штатной диагностики он способен еще осуществлять такие функции, как, например, позиционирование автомобиля; запись трека движения; подача сигнала тревоги при несанкционированном движении, или по открытию окон/дверей, или по не выключенным осветительным приборам, или по ошибке; анализ потребления горючего и стиля вождения и т.п. Не может не радовать и то, что технологические решения, заложенные в новых продуктах Launch, потенциально позволяют решить акту-


ЗНАЕМ КАК

Фото сделано на выставке Autopromotec 2013 (май, 2013 г.)

§ Сервис / Ремонт стекол /

МИХАИЛ СМИРНОВ

«Главный Секрет» набора RockStar

С

тарый знакомый редакции, вице-президент компании Egualizer Гилберт Гутиерас — человек очень занятой: он ездит по миру и рассказывает о разработанных его компанией технологиях ремонта и замены автомобильных стекол. Был он много раз и в России  — по приглашению компании ЮВК проводил семинары (где, собственно, мы и познакомились). Но даже такой «сверхзанятой» человек не мог миновать выставку Autopromotec 2013 в итальянском городе Болонья. И потому наша встреча с Гилбертом была по-своему закономерной. Как, собственно, была закономерной и тема нашего разговора — новые продукты компании Egualizer. На выставке Гутиерас представлял наборы для ремонта стекол RockStar.

RockStar Существует два варианта этого набора — Equalizer® RockStar™ Deluxe Windshield Repair System (расширенный), и Equalizer® RockStar™ Standard Windshield Repair System (т.е. стандартный).

26

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

Технологически они одинаковые. Но в «расширенном» есть несколько дополнительных гаджетов и «расходников», которые облегчают работу. Например, 12В дрель, испаритель влаги (мини-фен), набор сверл, набор


Сервис / Ремонт стекол / уплотнителей. К двум полимерам — низкой и высокой вязкости — добавлен третий, средней вязкости. В принципе «расширенный» набор позволяет открыть чемодан — и сразу начинать работу в любых условиях. Например, на выезде, поскольку все электроприборы на 12 В. «Стандартный» — это бюджетный вариант, который придется дополнять (фен можно принести из дома, дрель есть в любой мастерской и т.д.). Выйдет ли это, в конечном счете, экономнее? Еще неизвестно. Скорее, дороже. Но выбор есть…

Для чего он нужен и как этим пользоваться?

Например, ремонт скола или трещины начинается с установки зеркала на специальной присоске — чтобы было лучше видно повреждение. Мелочь? Не скажите… Причем зеркало вогнутое (увеличивает объект), удобного размера, легко устанавливается, подстраивается под существующее освещение и занимает мало места при хранении. Но при этом место повреждения становится очень хорошо видно мастеру.

Скол надо освободить от мелких остатков стекла — причем не только тех, что уже откололись, но и тех, что еще «держатся». И после ремонта могут портить щетки стеклоочистителей. Значит, надо их аккуратно удалить. И для этого в наборе есть специальное «шило» — скрабер, с особой заточкой, которая не повреждает целое стекло, но позволяет очистить место повреждения. Кстати, в наборе есть и специальная щетка для удаления осколков.

Скол или трещину надо высушить — вода будет препятствовать равномерному заполнению повреждения полимером и его «прилипанию». Можно, конечно, для этого пользоваться бытовым феном. Но нет гарантии, что он не создаст новые повреждения — трещину, например. Да и о ремонте «на выезде» надо будет забыть. А фирменный фен RockStar сконструирован таким образом, что позволяет высушить именно место повреждения, причем без перегрева.

ЗНАЕМ КАК

Набор RockStar разработан для достижения трех важных целей — надежности, качества и скорости ремонта стекол. Если говорить образно, то это одна из «вершин» инженерной мысли: когда удается сделать сложное простым и эффективным. В наборе инженеры компании Egualizer упростили все, что только можно. Сама по себе технология ремонта сведена к нескольким четким и ясным действиям и легко запоминается работником даже невысокой квалификации. А все оборудование и инструменты разработаны так, что пользоваться ими очень удобно, а ломаться в них просто нечему.

Бывает так, что полимер плохо проникает в место повреждения. И для этого необходимо рассверлить первый слой стекла. Дрель с карбидными сверлами, находящаяся в наборе, работает от 12 В — т.е. от бортовой сети автомобиля. Кроме того, она специально разработана именно для этой операции: небольшая по размеру, с регулируемой скоростью вращения патрона. Использование обычной «универсальной» дрели возможно — очень неудобно и опасно для стекла.

Прежде всего инжектор RockStar очень прост по своей конструкции. Трубка, поршень, пара винтов, которые откручиваются и закручиваются просто пальцами (без ключей или отверток), набор уплотняющих резиновых прокладок. И в общем-то — все.

WWW.ABS.MSK.RU

27


§ Сервис / Ремонт стекол / Вот только эта конструкция тщательно продумана — зазоры, диаметры и их соотношения рассчитаны таким образом, что позволяют получить как разрежение, так и давление, необходимые для той или иной операции. Собственно, инжектор еще и служит вакуумным насосом. И его конструкция позволяет быстро переключать циклы создания вакуума и нагнетания давления. Закрутил сверху винт, потащил шток плунжера вверх, зафиксировал боковым винтом — вот тебе и вакуум. Ослабил верхний винт (сброс вакуума), обратно закрутил, ослабил боковой винт фиксации поршня, опустил шток вниз и обратно зафиксировал боковым винтом — давление. Никаких трубок, манометров, компрессоров и т.д. А заполняется инжектор очень просто — вынимается поршень и внутрь трубки капается 3–5 капель полимера. Затем на уплотнения поршня наносится капля полимера для обеспечения герметичности и смазки. Обычно на этом этапе используется полимер низкой вязкости — самый «текучий». Кстати, инжектор заполняется в вертикальном положении и потом ставится на раму. Мелочь? Совсем нет. Это позволяет с помощью набора RockStar ремонтировать вертикальные стекла автобусов и грузовиков  — нет проблем с заполнением инжектора в горизонтальном положении.

Если стекло не вертикальное, то можно вынуть поршень и добавить пару-тройку капель полимера к уже имеющемуся там. Если же стекло вертикальное — то полимера надо чуть больше (на 2–3 капли) добавить при первой заправке инжектора. А затем — просто надавить поршень инжектора, создав там давление. Зафиксировать поршень винтом и подождать 1–2 минуты, чтобы полимер под давлением затек во все щели.

ЗНАЕМ КАК

Для гарантированного затекания полимера важно «обмять» все трещины вокруг места повреждения. И для этого используется уже знакомый скрабер.

Мост уникальной конструкции (как и стальной инжектор, который на него устанавливается) — прочен, надежен и гарантированно прослужит в течение многих лет. В принципе это стальной треугольник с присоской для крепления к стеклу посередине, двумя опорными регулирующими винтами и отверстием с резьбой для установки инжектора. Уникальность в том, что его установка и регулировка крайне просты, быстры и понятны любому человеку. А для «притирки» присоски в наборе есть специальная жидкость — пара капель, и мост будет держаться на стекле, как приклеенный. Но после выполнения работ легко снимается.

После установки моста и выставления контакта инжектора с местом повреждения можно начинать и сам процесс заполнения скола или трещины полимером. Делается это очень просто.

28

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

Полимер проник везде. Но в нем остались пузырьки воздуха, которые убираются вакуумом. Ничего нет проще: открутил верхний винт, опустил шток вниз, выдавив «лишний» воздух, закрутил — потащил шток вверх. Образовалось разряжение — зафиксировал шток вторым, боковым винтом. И через пару минут в полимере пузырьков нет.

Дальше — снимаем мост, для чего достаточно «отстегнуть» присоску специальным рычагом. Вытираем специальной безворсовой салфеткой (она тоже в наборе) излишки полимера. И капаем на повреждение вто-


Сервис / Ремонт стекол / рой полимер — высокой вязкости (чтобы образовал «каплю» на поверхности поврежденного места и не стекал вниз). А затем покрываем место повреждения специальной прочной пленкой из набора, которая благодаря своей упругости повторит геометрию стекла и усилит проходящие лучи УФ-спектра.

Далее следует полировка. Дело это важное и сложное — если пользоваться обычными полировальными пастами, можно поцарапать стекло и поверхность полимера. Поэтому создатели набора RockStar разработали эксклюзивный, безабразивный состав для полировки. В нем просто нечему царапать.

Но настоящий мастер знает: работа закончена только тогда, когда вычищен и убран инструмент. И для этого в наборе есть специальная чистящая жидкость, ершик, салфетки (безворсовые). В общем, вся работа по ремонту повреждения стекла с помощью набора RockStar занимает около получаса. Или меньше, если мастер уже его освоил. И в заключение — «Главный Секрет».

Далее остается только привести отремонтированное место повреждения в «товарный вид». Специальным скребком выравниваем поверхность, очищая излишки полимера с поверхности стекла. Этот скребок тоже результат инженерной работы: он снимает ��олимер, но не царапает стекло. И еще его удобно держать.

Уникальным набор RockStar делает целый комплекс инженерных решений. Однако главный секрет его — в специально разработанном полимере, который имеет очень высокую текучесть и беспрецедентные оптическую прозрачность и прочность. Он создает сильное сцепление с поверхностью стекла, но в то же время легко соскабливается и отлично полируется фирменным же составом для полировки. Именно он, разумеется, вместе с оборудованием делает набор RockStar практически незаменимым для быстрого и качественного ремонта стекол.

WWW.ABS.MSK.RU

29

ЗНАЕМ КАК

Ну а дальше все просто: ставим УФЛ-лампу (она тоже работает от 12В) и облучаем повреждение 7–12 минут. За это время полимер под воздействием ультрафиолета должен (простите за тавтологию) полимеризоваться — т.е. затвердеть.


§ СЕРВИС / Системы ЛКМ /

ЗНАЕМ КАК

Dynacoat. Итоги года

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

С

корость обновления продуктов, используемых в авторемонтных технологиях последних лет, достигает небывалых высот. В первую очередь сказанное следует отнести к лакокрасочным материалам (ЛКМ), применяемым в кузовном ремонте. Способствуют этому все тенденции современного автобизнеса. Это и ускоренный выход на рынки новых моделей автомобилей, и ужесточение экологических требований к производству и ремонту ТС, и борьба за конкурентные цены, обострившаяся в реалиях кризисного времени. Среди мировых производителей ЛКМ, в контексте заявленного, выделим компанию AkzoNobel. Обратимся к ее превосходному бренду Dynacoat, включающему полноценную миксерную систему авторемонтных материалов, созданную для бюджетного применения. Ровно год назад мы познакомили читателя с этим высококонкурентным новичком. С момента презентации продукта на российском рынке в июне прошлого года компания «Акзо Нобель Автопокрытия» наработала солидный опыт его применения. А сегодняшняя статья подводит итоги годовой работы крупного игрока нацио­ нального рынка ЛКМ с системой Dynacoat, в

30

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

которой концерн смог реализовать все запросы сегодняшнего кузовного авторемонта. Предоставим слово Сергею Осипову, директору по маркетингу и технической поддержке, Россия, A&AC EMEA. — В июне прошлого года произошел запуск обновленной системы Dynacoat ММ, а именно — новой колеруемой системы базового покрытия и новых линеек лаков. Следует отметить, что с момента разработки обновленной версии бренд Dynacoat был выделен в отдельный рыночный сегмент, нацеленный на удовлетворение спроса розничных точек по подбору краски и небольших автосервисов. Следовательно, технические свойства и ценообразование новых материалов были сбалансированы именно для этого типа потребителей. Еще в момент запуска мы декларировали высокие технологические качества новой миксерной системы и новых лаков, так как их разработка подчинялась жестким правилам концерна AkzoNobel. Разработка цветовых рецептур также шла в соответствии с так называемым «цветовым процессом AkzoNobel». Наряду с классическими цветовыми инструментами розничного сегмента, такими как веера вариантов

и хроматические библиотеки, мы предложили рынку передовую систему электронного цветоподбора «Color Manager», известную также на рынке как «Mixit Pro», и спектрофотометр «Automatchic 3». Оба передовых инструмента цветоподбора использовались ранее только в премиум-брендах ЛКМ на дилерских станциях. Мы не ожидали быстрой реакции рынка на это предложение и активного интереса к таким технологиям. Тем более удивительным стало для нас, что колористы в точках подбора краски «на ура!» восприняли возможности новой системы и полностью воспользовались ее достоинствами, вплоть до применения в учете складских запасов и контроле за расходом ЛКМ. Индикатором интереса рынка для нас стало растущее число запросов на электронные лицензии на программу Color Manager, а также запросы на поставку спектрофотометров под брендом Dynacoat от точек цветоподбора. Нас приятно удивил повышенный интерес специалистов колористики к такому непростому инструменту, как спектрофотометр. Запросы на его приобретения существенно превзошли наши ожидания. С другой стороны, понять


Сервис / Системы ЛКМ /

этот феномен можно — в точки цветоподбора обращаются клиенты за красками широчайшей гаммы для автомобилей различных периодов выпуска, иногда достаточно старых, иногда многократно перекрашенных, порой выпущенных малыми сериями и никогда не продававшихся через дилерские центры в России. Автодилерам одного или нескольких брендов автомобилей легче работать с цветом — период выпуска а/м и гамма цветов достаточно ограничены. Независимые колеровщики порой получают заказ на цвета, представленные с помощью таких образцов окраски, что исполнителям услуги приходится работать частично в роли разработчиков цвета с нуля. В подобных ситуациях спектрофотометр становится незаменимым инструментом и многократно упрощает и ускоряет процесс подбора цвета. Ведь цветовой банк данных спектрофотометра в несколько раз превышает библиотеку формул с заводскими кодами, доступную для ручного поиска. Кроме того, программа обеспечивает автоматическую коррекцию формулы для приближения к образцу. Возможности программы Color Manager за истекший год также существенно возросли. Известно, что для выбора варианта формулы колорист использует веера вариантов. Однако случаются ситуации, когда клиент вообще не знает код цвета автомобиля. Конечно, колорист имеет возможность использовать хроматическую документацию. Она захватывает весь спектр известных цветов и позволяет найти ссылки на наиболее близкий образец. Вдобавок с нынешнего года в системе Color Manager можно воспользоваться функцией визуализации цвета на экране. Это новая технология пришла на смену традиционной системе цветовых стандартов. Она сменила давно устоявшуюся веерную, сложенную по маркам и моделям автомобилей. Запатентованная AkzoNobel технология основана на цифровом воспроизведении цвета на основе данных сканирования

Программа Color Manager

величины зерна краски. Далее проводится визуальное сравнение образца запрошенного цвета с его электронным аналогом, подобранным указанным выше способом. Буквально: путем приближения элемента детали кузова к образцу на мониторе компьютера. Таким образом, традиционная веерная технология стандартов в колористике становится ненужной. Кроме новой системы цветоподбора, на рынок были выведены новые линейки ЛКМ: это прежде всего новые лаки. Их успех на рынке также приятно удивил менеджеров компании. Консерватизм продавцов ЛКМ известен: он базируется на повышенной осторожности специалистов при предложении производителем новых разработок. Переход на новые материалы чреват многими ошибками первых проб. Но ситуация случилась обратная. После короткого знакомства потребители стали интенсивно осваивать новые материалы. В первую очередь такой успех мы связываем с новой линейкой лаков: Лак 5000, Лак 3000 и

Лак 1000. О причинах успеха этих продуктов лучше расскажет мой коллега Алексей Савин. Рассказывает Алексей Савин, руководитель учебно-информационного центра, Россия, A&AC, EMEA. — Базовое покрытие, созданное в новой миксерной системе Dynacoat ММ, является сегодня, по нашему мнению, передовым с точки зрения качеств готового слоя. Структура покрытия получается равномерной и гладкой, что обес­ печивает дальнейшее легкое и быстрое нанесение лаков. Ведь не секрет, что для получения правильной ориентации металликов в базовом покрытии необходим так называемый капельный слой. Он же, в свою очередь, является причиной шероховатости поверхности базы, ведущей к повышенному расходу лака для достижения глянца, а также к дальнейшему эффекту потери глянца после сушки. Выходит, что при разработке базового покрытия должен быть достигнут баланс между скоростью, укрываемостью, цветопередачей и качеством поверхностного слоя. На мой взгляд, в базовом покрытии Dynacoat Basecoat MM такой баланс получился идеальным. При несложном нанесении расход материала минимален. В сочетании с различными растворителями система позволяет создавать ремонтные покрытия на небольших локальных поверхностях за считанные минуты. И в то же время она позволяет работать с обширными ремонтными поверхностями даже при окраске коммерческого транспорта. Улучшенные качества материала по укрывистости способны обеспечить классическое рекомендуемое количество слоев для базы (1 + 1 + капельный). Это позволяет как экономить время маляра, так и минимизировать расход ЛКМ. К тому же быстрый процесс нанесения базы гарантирует эффективную работу не только маляра, но и колориста в точке подбора, которому также необходимо выполнить тестовое нанесение. Отдельно следует отметить, что новое базовое покрытие обеспечивает быстрое и легкое выполнение окраски методом перехода.

Тонеры Dynacoat Basecoat MM

WWW.ABS.MSK.RU

31

ЗНАЕМ КАК

Спектрофотометр

реального заводского покрытия с помощью 6-углового спектрофотометра. Прибор измеряет не только цвет, но и специальные эффекты «металлик» и «перламутр». Далее полученные оцифрованные данные образцов заносятся в компьютерную базу программы и становятся доступны всем пол��зователям через функцию визуализации. При стандартном поиске цвета по вторичным признакам (напомним, в данном примере код мы не знаем) на мониторе компьютера высвечиваются образцы всех цветов, подходящих под критерии поиска. Дальше специалист по разным признакам (марка автомобиля, год выпуска, группа цветов и т.д.) может исключить не устраивающие его предложения системы, сузив количество кандидатов до нескольких. Отобрав из них по внешнему виду образца краски (металлик, перламутр или иное), он может сузить круг поиска до выбора нужного образца из двух-трех кандидатов. Если есть потребность, программа позволяет воспользоваться увеличенным режимом глубокого просмотра с симуляцией эффекта освещения колеровочной лампой для оценки


ЗНАЕМ КАК

§ СЕРВИС / Системы ЛКМ / Система не предъявляет высоких требований к малярам при выполнении этой, обычно «капризной», части ремонта. Обязательно отметим покрывные лаки, входящие в систему Dynacoat: Лак 5000, 3000 и 1000. Их универсальность обеспечивается единой системой отвердителей и растворителей. Лаки 5000 и 1000 применяются на любых объектах ремонта: от локального участка до полного перекраса кузова. За счет применения широкой гаммы растворителей и отвердителей имеется возможность обеспечивать отличную ремонтную поверхность и режимы сушки при различных температурах. Лак 3000 выделяется своей непревзойденной скоростью как высыхания «от пыли», так и сквозного отверждения. Самым значительным его достоинством среди быстрых лаков, на наш взгляд, является его стабильное высокое декоративное качество, независимое от технологических условий его нанесения. Ведь не секрет, что большинство сверхбыстрых лаков на рынке приносят в жертву уровень глянца. С лаком Dynacoat 3000 такого не происходит. Он рекомендован для размеров ремонтов от пятна до детали. Его особенности позволяют проводить нанесения в помещениях с ограниченной вентиляцией: в гаражных боксах, в местах, не подготовленных для малярных работ, и даже просто на улице, что особенно актуально для небольших автосервисов малого бизнеса. Готовые поверхности, реализованные в уско-

Лак Dynacoat 3000

32

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

Цветовой каталог Colormap FD

ренном режиме работы, сохраняют стабильный блеск готового покрытия вне зависимости от условий помещений, в которых они создаются. Лак 3000 высыхает при комнатной температуре за 3 часа, с применением принудительной сушки (воздушная либо инфракрасная) — за 9 минут. Лак 5000 является премиальным в линейке лаков Dynacoat. По защитным и декоративным особенностям его легко можно отнести к уровню топовых лаков. А возможности комбинации его применения с различными отвердителями и разбавителями позволяют существенно влиять на скорости нанесения без потерь качества ремонтных покрытий. Все три названных лака способны работать со всей гаммой разбавителей, их применение стандартизовано и не усложняет работу колористу или маляру. Про коммерческие достоинства новой системы Dynacoat рассказывает директор по продажам покрытий Dynacoat Сергей Мужанов, Россия, A&AC, EMEA. — Миксерную систему Dynacoat ММ мы относим к бюджетной линейке ЛКМ, что, конечно, верно, но лишь отчасти. По цене на продукты названной системы — безусловно, но по своим возможностям и достоинствам она гораздо выше. С появлением миксерной линейки наши потребители получили не только новую технологию подготовки высококлассного продукта для кузовного ремонта, но и новые инструменты для расширения бизнеса. Современная система,

как отметили мои коллеги, привнесла в бизнес нашего потребителя широкий набор эффективных инструментов. Про колористические, программные и другие достоинства всей системы мы уже сказали. Я бы хотел остановиться на тех особенностях новации, которые напрямую влияют на эффективность колеровочного бизнеса. Инициативные владельцы точек цветоподбора, оснащенных системой Dynacoat ММ, теперь имеют возможность заранее изготавливать эмали определенных цветов, популярных в своем регионе, согласно текущей потребности. Это снижает расходы на содержание склада готовых красок, упрощает управление запасами и снижает зависимость от готовых материалов. Ну и частично упрощаются логистические проб­ лемы, что для наших просторов — дело совсем не последнее. Есть и другие достоинства новой системы — всех не перечесть в рамках данной статьи. Пользуемся случаем и поздравляем компанию «Акзо Нобель Автопокрытия» с годовщиной старта продаж системы Dynacoat ММ. И  пожелаем ей и дальше развиваться такими же темпами в удовлетворении потребности национального авторемонтного бизнеса в качественном востребованном продукте. Редакция благодарит ведущих менеджеров компании «Акзо Нобель Автопокрытия» за помощь в подготовке публикации


§ Сервис / Проведение техосмотра /

Дополнительное оборудование для ТО – где взять? МИХАИЛ СМИРНОВ

ЗНАЕМ КАК

П

ередача прав проведения гостехосмотра от МВД в частные компании стала настоящим событием как для автовладельцев, так и для автосервисного бизнеса России в целом. Теперь одним нет необходимости простаивать сутками у пунктов ТО. А у других появилась возможность более равномерно загружать производство. Однако любые изменения — какими бы они ни были — несут с собой новые проблемы и вопросы. Которые предстоит решать...

Цифры и факты Всего на 8 февраля 2013 года по данным реестра РСА в России действовало 4201 ПТО (на сегодняшний день их больше — но остановимся на этих цифрах, поскольку они отражают тенденцию). Из 4201 пункта техосмотра были аккредитованы лишь 1744 — что составляет 42% от общего количества. Еще 2411 ПТО добавлены в реестр и должны были пройти аккредитацию  — а это 57% от общего количества, т.е. более половины. Теперь — что собой представляют 2411 ПТО, которые добавлены в реестр, но аккредитацию еще не прошли? Они на день вступления в силу Закона № 170-ФЗ «О техническом осмотре транс-

портных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» прошли в установленном порядке конкурсный отбор на право проведения государственного технического осмотра транспортных средств и имеют соответствующие договоры с подразделениями Министерства внутренних дел Российской Федерации. Эти 2411 пунктов имеют право проводить технический осмотр — но только до 1 января 2014 года. Чтобы продолжать работу, они в соответствии с Федеральным законом № 170ФЗ до наступления этой даты должны пройти аккредитацию. Так в чем проблема? Почему бы им не пройти эту самую аккредитацию ранее? А проблема в том, что для этого им необходимо приобре-

Вот что предлагает «Группа компаний ГАРО»: Тестер проверки люфтов ТЛ-2000 Максимальная масса транспортного средства, приходящаяся на ось: 4 тыс. кг

Шумомер testo 816 Диапазон измерений уровня звука 30–100 дБ Предел допустимой абсолютной погрешности ± 1,0 дБ

Тестер проверки люфтов ТЛ-8000 Максимальная масса транспортного средства, приходящаяся на ось: 16 тыс. кг

Нагружатель сцепного устройства прицепов Усилие вталкивания сцепного устройства 50–3700 Н Пределы допускаемой относительной погрешности ± 5%

34

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013


Сервис / Проведение техосмотра / сти дополнительное оборудование — которое на данный момент у большинства отсутствует. Или (что не легче) не соответствует требованиям вступившего в действие с 1 января 2012 года приказа Министерства промышленности и торговли Российской Федерации № 1677 «Об утверждении основных технических характеристик средств технического диагностирования и их перечня». На самом деле список этого оборудования достаточно скромен. В него входят: • тестер проверки люфтов в деталях рулевого управления (введен в обязательные средства технического диагностирования); • шумомер (введен в обязательные средства технического диагностирования); • нагружатель сцепного устройства прицепов (введен в обязательные средства технического диагностирования); • течеискатель для проверки герметичности газовой системы питания транспортных средств (введен в обязательные средства технического диагностирования); • газоанализатор 0-го класса точности (изменились требования к техническим характеристикам прибора); • прибор для контроля и регулировки света фар (изменились требования к техническим характеристикам прибора). Однако перед любой станцией встает буквально философский вопрос — кого «нагружать» поиском соответствующего всем новым требованиям оборудования и приборов? А перед

Газоанализатор АВГ-4-0.01 Содержание окиси углерода (СО) 0–5%, max погрешность ± 3%; Содержание диоксида углерода (СО2) 0–16%, max погрешность ± 4%; Содержание кислорода (О2) 0–21%, max погрешность ± 3%; Содержание углеводородов (СnНm) 0–2000 млн-1, max погрешность ± 5%

этим еще и дотошно разбираться в технических характеристиках: что соответствует, а что нет? …Подобную коллизию описал французский механик (а заодно философ, астроном и, «до кучи», еще и монах) Жан Буридан. Он придумал знаменитого «буриданова осла» — это если скотинку поставить между двумя охапками сена, она помрет от голода, так и не сумев выбрать левую или правую охапку. Вот эту самую «философскую коллизию» — на предмет выбора дополнительного об��рудования для проведения ТО — с блеском решила «Группа компаний ГАРО». Она предложила поставку всех вышеперечисленных приборов и оборудования — причем соответствующего всем требованиям Минпромторга. Так что СТО, проводящим техосмотр, но еще не прошедшим аккредитацию, не надо «грузить» снабженцев и инженерный персонал. Достаточно просто связаться с «ГАРО» и получить все необходимое — сразу.

Mirka®DEROS

впечатляет возможностями

173003, Великий Новгород, ул. Б. Санкт-Петербургская, 64 Тел.: 8-800-700-12-12, 210@novgaro.ru

Хочешь

примерить колодки — езжай на страницу

50

Течеискатель-сигнализатор ФП Предназначен для обнаружения утечек метана (СН4) и пропана (С3Н8) и выдачи световой и звуковой сигнализации при превышении установленных пороговых значений объемной доли газов Прибор проверки света фар ОПК Угол наклона светотеневой границы 0,00'–2,20' ± 0,1% Сила света фар 200–150000 кд ± 15% Высота измерений 250–1600 мм Погрешность ориентации оптической оси прибора относительно продольной плоскости транспортного средства ± 30'

Первая электрическая шлифовальная машинка с бесщеточным двигателем и без блока питания Самая легкая - всего 1 кг! Супернадежная - бесщеточный двигатель Самая мощная - сохраняет высокую скорость под большой нагрузкой Самая компактная и эргономичная Низкий уровень вибраций

www.mirka.ru ПРИГЛАШЕНИЕ Приходите и лично убедитесь в уникальных преимуществах Mirka®DEROS на выставке Интеравто 2013. Место: Москва, МВЦ «Крокус Экспо», Павильон 1, Зал 4, Стенд М510 Дата: 28-31 августа

Нам 70 лет!


§ Сервис / Оборудование /

Nordberg – и не только он Не секрет, что сегодня на рынке представлено большое количество разнообразного оборудования для автосервисов. Однако мало кто знает, что поставщики теперь предлагают не просто товар, но и полную информацию о нем, разумные цены и сопровождение. Как определиться с выбором, и кто может помочь в этом вопросе, рассказал Игорь Безруков, генеральный директор ГК «Инструмент Сервис».

ЗНАЕМ КАК

Г

руппа компаний «Инструмент Сервис» зарекомендовала себя на рынке авторемонта как поставщик высококачественного профессионального оборудования для авторемонта. И дело даже не столько в брендах (хотя и они немаловажны), сколько в комплексном подходе к нашей работе. Мы делаем так, чтобы нашим клиентам было удобно и выгодно работать с нами — предлагаем не просто товар, но и полную информацию о нем, разумные цены и сопровождение.

Nordberg сегодня — широко известный бренд автосервисного оборудования, один из лидеров в своей области. Компания Nordberg одной из первых в России всерьез взялась за насыщение рынка экономичным и качественным оборудованием для автотехцентров, разработанным в Европе и Америке. Следуя требованиям рынка, часть производственных мощностей компании (так же как и многих американских и европейских компаний — производителей гаражного оборудования), были перенесены или вновь открыты в КНР. Однако при этом все оборудование, производимое в КНР, находится под строжайшим контролем, а продукция имеет международные сертификаты качества. Важно отметить, что регулярно вносимые инженерами компании усовершенствования повышают надежность, производительность и эргономичность оборудования. Основную продукцию Nordberg сегодня составляют окрасочно-сушильные камеры, рихтовочные стапели, гидравлические домкраты, прессы, цилиндры, инфракрасные сушки, сварочные аппараты, автомобильные подъемники, шиномонтажные и балансировочные станки, оборудование для работы с маслом, пневмоинструмент и различные аксессуары для проведения авторемонтных работ.

36

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

Про камеры Камеры Nordberg отличает беспрецедентный уровень качества: в них отсутствуют широко известные проблемы недорогих «сырых» камер. В частности, в них устанавливается специально разработанный уникальный теплообменник из нержавеющей спецстали увеличенного размера с повышенным КПД. Кроме того, компания использует только оригинальные комплектующие — такие как горелка Riello производства Италии, работающая на дизельном топливе. А опционально можно установить горелку, работающую на природном газе или отработанном машинном масле. Стеновые панели окрашены порошковой краской, а у модели Lux — заодно и наполнены негорючей минеральной ватой Rockwool. Панели идеально точно подходят друг к другу, торцы полностью закрыты ребром жесткости. Утолщенная защитная пленка легко снимается после монтажа. Настенные светильники у модели Lux имеются даже на задней стене — для достижения максимального качества покраски. Они идеально точно размещены в сандвич-панелях и практически полностью скрываются в них, а провода аккуратно размещены в кабель-каналах. Одна створка въездных ворот является дверью оператора — но также сбоку есть и вторая дверь оператора. В дверях и светильниках установлены закаленные стекла прямоугольной формы. Каркас теплогенераторной группы изготовлен из профилированного металла с алюминиевыми уголками, стенки из утепленных сандвичпанелей. Оцинкованные напольные решетки

полностью покрывают пол, изготовлены из крученых прутков, выдерживают нагрузку до 600 кг на отпечаток колеса. Под решетками находятся специальные воздухораспределительные пластины, за счет которых поток воздуха оптимально распределяется по камере. Пульт управления — с запрограммированной автоматикой и надписями на русском языке — интуитивно понятен. Заслонка «окраска/сушка» переключается автоматически посредством пневматического привода, который намного быстрее и надежнее электропривода. Для улучшения экологических показателей и качества выполнения работ в камере установлена мощная система фильтрации. Камера поставляется в разобранном виде. Панели и остальные элементы защищены двойным слоем воздушно-пузырьковой пленки. В  комплект входят комплектующие высокого качества — мощные петли, ручки, герметики, уплотнительные прокладки, заклепки, фильтры, держатели фильтров, угловой столик, кронштейн для подвеса деталей — в общем, все для полноценной работы камеры, вплоть до метизов.

Окрасочно-сушильные камеры Nordberg Сегодня мы представляем обновленную линейку камер этой фирмы. Более семи лет их конструкцию совершенствовали инженеры  — и результатом стали новые модели Lux и Standard. Качество лакокрасочного покрытия гарантирует самая эффективная среди моделей подобного класса система вентиляции. Все модели


Сервис / Оборудование / И еще важно отметить такой факт — конкурентным преимуществом окрасочно-сушильных камер Nordberg являются не только технические новшества, соотношение «цена  — качество» и полная комплектация. Очень важна оригинальная разборная конструкция сушильной кабины — она позволяет сокращать транспортные и складские издержки. Соответственно потребитель не «привязан» к определенному месту, а в любой момент может разобрать камеру и перевезти на новое место. Это особенно актуально для авторемонтных предприятий, которые арендуют свои помещения.

Под любую задачу В нашем каталоге вы также найдете широкий ассортимент окрасочных камер от ведущих китайских производителей по приемлемым ценам. Представлены как окрасочные камеры (для непосредственно окраски), так и окрасочносушильные камеры (для выполнения полного цикла работ по окраске автотранспортного средства). Все предлагаемые нами изделия являются качественными, долговечными, безопасными. Камеры позволяют производить полный комплекс работ поточным способом. Соответственно они могут использоваться и на производстве для окраски деталей — важно только при выборе камеры обратить внимание на занимаемое ею пространство, технические характеристики и производительность. Обращу внимание и на такой факт: окрасочное оборудование, предлагаемое нашей компанией, сопровождается целым рядом сопутствующих организационных факторов, делающих его очень привлекательным для покупателя: • демократичная ценовая политика. Все изделия предлагаются нами по привлекательным ценам; • лучшие предложения. У нас вы найдете покрасочные камеры известных производителей, хорошо себя зарекомендовавшие в

WWW.ABS.MSK.RU

37

ЗНАЕМ КАК

камер оснащены системой принудительной вытяжки, воздухопоток которой контролируется ручным шибером — за счет чего достигается оптимальное давление внутри камеры и исключается возможность турбулентности, а также попадание внешней пыли. Уникальная система безопасности позволяет автоматически отключать нагревательный блок при достижении в камере заданной температуры. Предохранительный дверной пневмоклапан предотвращает возможность деформации стен избыточным давлением. Специальный пред- и поствентиляционный таймер обеспечивает вытяжку летучих веществ после каждого цикла сушки для надежной пожаро- и взрывобезопасности. Важнейший фактор — экономичность камеры. Во время цикла сушки до 90% горячего воздуха из вытяжки поступает обратно в окрасочную камеру, что существенно экономит энергоресурсы, а также эффективно поддерживает температуру и скорость высыхания лакокрасочного покрытия. Применение центробежных моторов с шумопоглощающим корпусом позволило существенно снизить уровень шума, а также стоимость камер, так как мотор находится непосредственно в улитке тепловентилятора. Электронный блок управления позволяет задавать температуру и необходимые временные интервалы, контролировать давление внутри камеры, включать и выключать свет, управлять работой горелки. Также на панель пульта управления вынесены индикаторы работы горелки, моторов, контрольные лампы. Имеется возможность применения системы противопожарной защиты. В комплект поставки входит основание камеры, которое собирается из оцинкованных стальных профилей, усиленных ребрами жесткости, что позволяет монтировать камеру на ровное бетонное основание. По желанию возможна установка в бетонный приямок. Пол камеры без приямка полностью закрывается напольными решетками. Решетки выполнены из оцинкованной стали и выдерживают нагрузку до 600 кг на отпечаток колеса.

Агрегатная группа разделена на две части. Первая предназначена для забора внешнего воздуха, его фильтрации и последующего нагрева, а также для обеспечения рециркуляции нагретого воздуха в режиме сушки. Вторая — экстракторная, предназначена для вытяжки использованного воздуха с его очисткой и регулировки внутреннего давления в камере. В агрегатной группе установлены электромоторы с применением уникальной технологии Siemens, которая значительно снижает уровень шума, увеличивает производительность и долговечность. Эта технология гарантирует хорошую вентиляцию и высокое качество покраски. Номинально вентиляторы рассчитаны на производительность в 22 тыс. м3 воздуха в час, но имеется возможность увеличения производительности до 28 тыс. м3. Для улучшения экологических показателей и качества выполнения работ в камере установлена мощная система фильтрации. Предварительные фильтры карманного типа обеспечивают очистку внешнего воздуха от пыли и примесей классом очистки G4 и имеют срок службы 200–250 рабочих часов. Они закрепляются на металлической рамке и легко меняются. Потолочные фильтры класса очистки EU5EU6 полностью обеспечивают очистку поступающего воздуха по всей площади камеры от частиц более 10 мкм. Срок службы потолочных фильтров составляет 1000–1250 часов работы. Напольные фильтры классом очистки G3 позволяют собирать опыл краски на 90% — это позволяет защитить моторную часть камеры. Срок службы напольных фильтров составляет в среднем 100–125 часов работы. Для дополнительной очистки выбрасываемого воздуха в атмосферу установлен экстракторный фильтр, который удерживает до 95% частиц. Срок службы этого фильтра 200–250 часов работы. Потолочные светильники установлены под углом 60°. В каждом светильнике по четыре лампы Philips на 36 Вт. Дополнительное боковое освещение в светильниках из двух ламп на 18 Вт в каждом, а у Lux также имеются светильники на задней стене  — они обеспечивают отличное равномерное освещение по всей длине камеры. В комплект камеры Lux входит топливный бак на подставке с датчиком уровня и фильтром.


§ Сервис / Оборудование / работе. Все изделия продаются в полной комплектации, использовать их можно сразу после установки. Покупать дополнительных деталей не требуется; • широкий ассортимент комплектующих. Помимо покрасочных камер у нас вы сможете приобрести комплектующие к ним — фильтры и решетки; • гарантия на все изделия; • консультативная помощь. Если вы не можете определиться с выбором покрасочного оборудования самостоятельно, наши специалисты вам помогут. Определят оптимальную модель исходя из ваших требований и выделяемых средств. Связаться с нами можно по телефону, указанному на сайте.

ЗНАЕМ КАК

Про подъемники Первое, о чем стоит подумать, открывая автосервис, — это подъемники. Их конструкция и эксплуатационные характеристики могут быть различными — подбор их осуществляется в зависимости от целей автосервисной мастерской, объема финансовых средств и т.д. На сегодняшний день особой популярностью пользуются четырехстоечные и двухстоечные подъемники. В каталоге нашей компании представлены подъемники от широко известного производителя автомобильного оборудования и оснастки — фирмы Nordberg Automotive. Двухстоечный подъемник. Механизм — электрогидравлический, имеется система защиты от падения, система смазки элементов конструкции. Он экономит пространство в автомастерской, выдерживая при этом значительные нагрузки в течение длительного срока. Благодаря наличию в устройстве нижней трассовой синхронизации, предохранительного клапана, автомеханической защиты на каждой колонне, он может эксплуатироваться с максимальной безопасностью для автомобиля и работников.

38

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

Помимо прочего, двухстоечные подъемники, представленные в каталоге нашей компании, обладают эстетичным внешним видом, который сохраняется вне зависимости от интенсивности использования оборудования. И это сегодня, при росте конкуренции, не мелочь, а важный фактор. Подъемник четырехстоечный электрогидравлический имеет бóльшие габариты и предназначен для таких работ, как регулировка установки колес, ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Преимуществами такого оборудования являются большая грузоподъемность и устойчивость на нем транспортного средства. Как и другие устройства Nordberg, четырехстоечные подъемники имеют высокую степень безопасности, удобны в использовании и эргономичны. У нас вы сможете приобрести подъемники как четырехстоечные, так и двухстоечные — по конкурентоспособным ценам, с предоставлением гарантии на качество оборудования. Также мы с удовольствием ответим на все возникшие у вас вопросы и поможем подобрать автомобильные подъемники, оптимально подходящие по характеристикам и стоимости.

Шиномонтаж Мы предлагаем оборудование для шиномонтажных участков, уже зарекомендовавшее себя как качественное, надежное, безопасное и долговечное. Оно будет служить долго, не выходя из строя и соответственно не требуя ремонта. У нас вы можете приобрести шиномонтажный станок или стенд с полуавтоматическим управлением для обслуживания легковых автомобилей с низко- и высокопрофильной резиной. Также в нашем магазине представлено оборудование для грузового шиномонтажа. На фоне высокого качества шиномонтажного оборудования Nordberg цена, которую предлагает наша компания, является более чем оптимальной. Если вы хотите приобрести шиномонтажное оборудование в Группе компаний «Инструмент Сервис», но не определились с выбором, позвоните нам — наши специалисты дадут грамотную консультацию относительно характеристик и способов эксплуатации шиномонтажных стендов и станков, что позволит вам принять верное решение. Наша компания предлагает широкий ассортимент балансировочных стендов как отечественного, так и

импортного производства в различных ценовых сегментах. Есть стенды с педалями и с моторизированными приводами  — позволяющими исключить погрешности при неравномерном вращении колеса на балансировочном стенде ручным способом. Также есть в продаже станки как для грузовых автомобилей, так и для легковых автомобилей и мотоциклов. Многие изделия оснащаются цифровыми дисплеями, что позволяет увеличить точность измерений, полностью исключить «человеческий фактор» и сократить время на обслуживание автомобиля. Таким балансировочным оборудованием легко пользоваться, оно удобно в настройке и обслуживании. И разумеется, в комплектацию балансировочных станков входят все необходимые инструменты. Все балансировочные станки (как для грузовых, так и для легковых автомобилей) отличают высокое качество сборки и комплектующих, современный привлекательный дизайн, надежность, долговечность, эффективность. Мы подобрали лучшие на сегодняшний день предложения по балансировочному оборудованию, сочетающему отличные характеристики и приемлемую стоимость. Чтобы подробнее узнать о наших предложениях, зайдите на наш сайт: www.9735055.ru Беседовал Михаил Смирнов +7(495) 973 50 55 +7 (926) 758 75 21


§ Сервис / Кузовной ремонт /

МИХАИЛ СМИРНОВ

СОБЫТИЯ

В

Москве, в политехническом колледже № 31, состоялся уже традиционный, третий по счету национальный финал конкурса на звание лучшего маляра R-M Best painter contest 2013. В финале приняли участие шесть специалистов по малярным работам. Четверо из них приехали из Архангельска, Ярославля, Воронежа, Орла. И впервые в истории конкурса на равных с опытными автомалярами соревновались двое учащихся колледжа из Москвы. Компания «Европроект Групп», официальный дистрибьютор водоразбавляемой окрасочной системы ONYX HD, уже не первый год выступает организатором этого мероприятия. Что и понятно: по условиям международного конкурса в нем могут принимать участие молодые маляры, представляющие СТО, на которых применяется эта система. И кому, как не специалистам компании, лучшим знатокам ONYX HD в стране, выступать в качестве судей? Об их уровне можно судить хотя бы потому, что в жюри входили такие эксперты, как национальный главный тренер по колористике Татьяна Мусатова, национальный тренер России по ремонтной окраске Андрей Кудряшов и ряд других высококлассных специалист��в.

История Впервые компания R-M BASF (один из крупнейших производителей лакокрасочных мате-

Кто сегодня «золотой» маляр? Один из этапов конкурса — окраска пластиковых деталей

риалов) решила провести конкурс «Best Painter Contest» в 1999 году. Тогда принять участие в соревнованиях могли мастера в возрасте до 25 лет. Сейчас возрастной ценз повышен до 30 лет. Правила достаточно жесткие — принять участие в мировом финале могут только победители национальных отборочных туров. Конкурс R-M Best Painter Contest традиционно собирает самых умелых и талантливых

специалистов-маляров из стран Европы, Азии и Африки. В этом году специалисты кузовного ремонта, ставшие победителями национальных этапов, продемонстрируют свои навыки на международном финале, который состоится в учебном центре R-M (Refinish Competence Center) в Клермоне (Франция) с 8 по 10 октября 2013 года. Национальные этапы конкурса Best painter Contest стартовали в октябре 2012 года и про­ д­лились до мая 2013 года. К соревнованиям привлечены молодые специалисты из Австрии, Бельгии, Франции, Германии, Великобритании, Голландии, Италии, Японии, Польши, Португалии, России, Словении, Испании, Швейцарии, Украины, Казахстана, Беларуси и, кроме того, впервые — из Болгарии, Норвегии и ЮАР. Стоит сказать, что россияне будут участвовать в финальной части конкурса далеко не первый раз: например, в 2007 году мировым чемпионом «Best Painter Contest» стал наш соотечественник из Оренбурга — Григорий Черненок.

Лучший маляр России

Фото на память — участники и судьи российского этапа конкурса R-M Best painter contest 2013

40

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

Надо сказать, что участники российского финала, прежде чем приехать в Москву, прошли предварительное дистанционное тестирование. Ведь задания в финале были непростыми и разнообразными — включающими применение


Сервис / Кузовной ремонт /

Диплом победителя Ивану Колесову вручает представитель компании «Европроект Групп» Алексей Сивоволов

его работу на 178 баллов. Бронза — работнику компании «Best Motors» уроженцу Воронежа Александру Лобанову, его оценка — 159 очков. Национальный этап соревнования завершился торжественным награждением.

Лучшие из автомаляров получили краскопульты компании Devilbiss. Также представитель компании «Русавтолак» вручил тройке победителей ультралегкие шлифовальные машинки.

ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ 2013

29/08/13 МОСкВА кРОкуС ЭкСПО

ВТОРАя МЕждуНАРОдНАя НЕЗАВИСИМАя ПРОФЕССИОНАЛЬНАя НАГРАдА НА РЫНкЕ ПОСТАВОк И бРЕНдОВ АВТОСЕРВИСНОГО ОбОРудОВАНИя В РОССИЙСкОЙ ФЕдЕРАЦИИ Лучший отечественный производитель автосервисного оборудования

Шиномонтажнобалансировочное оборудование года

Лучшая система для отвода выхлопных газов

Сварочное оборудование года

Диагностическое оборудование года

Пневматический и электроинструмент года

Гидравлическое оборудование года

Стенд сходразвала года

Окрасочносушильное оборудование года

Подъемное оборудование года

Лучший стенд для правки кузовов

Инновационное решение года

Компрессорное оборудование года

Ручной инструмент года

Мебель для автосервисов и складское оборудование года

Краскопульт года (окрасочный пистолет и аэрограф)

ОФИЦИАЛЬНЫЙ СПОНСОР ПРЕМИИ ОРГАНИЗАТОРЫ

ПРИ ПОддЕРжкЕ

WWW.ABS.MSK.RU

41

СОБЫТИЯ

различных методов нанесения ЛКМ, цветовое тестирование, правильное использование расходных материалов, средств индивидуальной защиты, а также навыки консультирования по правильной организации работы в малярнокузовном цехе. Все двухдневные теоретические и практические экзамены были направлены на то, чтобы выявить сильнейшего маляра, который будет представлять Россию на международном конкурсе. Конкуренция среди участников была настолько острой, что судьи не смогли сразу подсчитать результаты и организовали дополнительное совещание. По итогам теоретического и практического конкурсов ни один из участников не набрал 200 максимально возможных баллов. Но это не умаляет мастерства конкурсантов — их результаты были достаточно высокими по самым жестким меркам. Итак, победителем московского этапа нацио­ нального финала оказался Иван Колесов, сотрудник дилерского центра «Спектр-Авто Nissan» в Ярославле — по итогам он показал лучший результат в 187 баллов. Серебро досталось Николаю Колыхалину, работнику дилерского центра «Атлант - М Авто» в городе Орел: судейская коллегия оценила


§ ФОРУМ / Профессиональное общение /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Обновление как принцип жизни

МИХАИЛ СМИРНОВ

Как это устроено? Итальянская компания Sogefi Group была основана более 30 лет назад и сегодня сотрудничает с крупнейшими мировыми производителями легковых и грузовых автомобилей, являясь лидером в «своих» секторах рынка в Европе и Южной Америке. Она изначально не «разбрасывалась по всему ассортименту», а сосредоточилась в области разработки и производства фильтров для двигателей, систем подачи и охлаждения воздуха, а также технологий для автомобильной подвески. Что и дало очень неплохие результаты. В составе компании работают несколько подразделений. В частности, Sogefi Suspension Components — оно является третьим по величине поставщиком деталей подвесок в мире. Подразделение Sogefi Fluid Filtration входит в пятерку лучших мировых поставщиков фильтров. Кроме того, Sogefi Air & Cooling является одним из крупнейших производителей систем впуска воздуха и охлаждения двигателя. Подразделение Sogefi Aftermarket включает пять брендов: Purflux, Fram, CoopersFiaam, Sogefi Pro, Tecnocar — и предлагает все виды продуктов для фильтрации.

46

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

Компания Sogefi Group, недавно проводившая в Москве пресс-конференцию, заявила о выводе нового бренда Sogefi Pro на рынок России и стран СНГ. Собственно, ничего удивительного в этом не было — если бы не масштабы самой компании и перспективы бренда не только на российском, но и на европейском рынках… Еще одна особенность компании: вся продукция Sogefi производится по полному циклу  — от инженерной разработки и проектирования до изготовления и сборки. И это обеспечивает не только стабильно высокое качество, но и улучшенные эксплуатационные характеристики продукции. Кроме того, бизнес компании Sogefi построен на планомерной непрерывной разработке инновационных решений, которую осуществляют инженеры и технические специалисты девяти научно-исследовательских центров, расположенных в различных точках земного шара. В результате, например, на сборочные линии поставляются дизельные фильтры, имеющие полную совместимость с топливом, содержащим 30% биодизельной составляющей. Бензиновые фильтры полностью совместимы с бензином, содержащим 85% этанола. Кроме того, дизельные фильтры от Sogefi очень долговечны и эффективны — межсервисный интервал до 120 тыс. км, удаление более 95% частиц крупнее 5 мкм, инновационная технология удаления воды. А бензиновые фильтры не требуют замены и показывают высокую эффективность при использовании в двигателях с непосредственным впрыском.

Кстати, фильтры компании уже имеют и встроенные функции — электронные датчики для контроля температуры и обнаружения воды. Хорошим примером эффективности постоянной работы по разработке и внедрению новшеств стал выход на рынок цилиндрических пружин, сделанных не из стали, а из стеклопластика. Специалисты давно обсуждали возможность использования этого материала, который обес­ печивает уменьшение массы, увеличение срока службы, повышение уровня комфорта и без­ о­пасности. Кроме того, не лишней является и возможность гораздо более простой и дешевой (по сравнению со сталью) переработки для повторного использования. Но первые стеклопластиковые пружины выведены на рынок компанией Sogefi. Причем компания предлагает и полный ассортимент стальных упругих элементов подвески, и высокотехнологичные пружины для установки на легковые и промышленные автомобили. На конвейеры автопроизводителей поставляются высокотехнологичные пластиковые узлы и готовые модули систем забора и охлаждения воздуха.


ФОРУМ / Профессиональное общение / Достаточно сказать, что восемь из десяти продаваемых в Европе автомобилей оснащаются оригинальными комплектующими Sogefi.

Sogefi Pro

На пресс-конференции Sogefi Group в Москве присутствовали представители руководства компании (слева направо): Евгений Бедняков, Анил Кеселиоглу, Стефан Рейтас

Новый бренд Sogefi Pro — это ответ компании на увеличение спроса высококачественных комплектующих в секторе коммерческих автомобилей

Управляющий подразделения Sogefi Aftermarket по странам СНГ Евгений Бедняков представил собравшимся образцы продукции под новым брендом компании

ассортимента продукции для рынка коммерческой техники. Объясняется это большой емкостью рынка: на одном грузовике может быть установлено до 11 различных фильтров, при этом ежегодной замене подлежат шесть из них  — против двух в легковых автомобилях. Речь прежде всего идет о различных гидравлических, топливных, масляных и воздушных фильтрах, а также о фильтрах осушителей воздуха и салонных фильтрах. И это создает огромный потенциал для развития бизнеса в будущем. Целевой рынок продукции Sogefi Pro выглядит следующим образом: 78% — малотоннажные коммерческие автомобили, около 19%  — тяжелые грузовики и 3% — автобусы. Общий потенциал рынка составляет при��ерно 10 млн транспортных средств, эксплуатируемых в восьми странах Европы, при этом на страны СНГ — один из ключевых рынков — приходится около 3,5 млн таких автомобилей. Стоит добавить, что фильтры Sogefi Pro для коммерческого транспорта обеспечивают соответствие требованиям Euro VI, нового стандарта токсичности отработавших газов дизельных двигателей, принятого Европейской комиссией и предписывающего производителям грузовиков и автобусов с 2013 года снижать выбросы оксидов азота и твердых частиц. Важно отметить также, что этот сектор рынка еще не заполнен — на сегодняшний день лишь 10–15% оптовых поставщиков в Европе покрывают спрос на комплектующие, предназначенные для эксплуатации в тяжелой технике и коммерческом транспорте. И даже если это направление не является основным для таких дистрибьюторов, оно требует сотрудничества со специальными поставщиками. Так что новый бренд Sogefi Pro позволит компании упростить работу с клиентами по всей Европе.

WWW.ABS.MSK.RU

47

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Пожалуй, самым важным на пресс-конференции было объявление, что компания выводит на рынок России и стран СНГ новый бренд высококачественных фильтров для легких грузовых транспортных средств, грузовиков и автобусов Sogefi Pro. Кстати, впервые он был представлен на выставке Automechanika. Новая марка объединяет все фильтры для коммерческого транспорта брендов Purflux, Fram и CoopersFiaam. В линейке продукции будет представлено более 500 артикулов, покрывающих почти 90% европейского парка грузовиков и автобусов. Вывод на рынок нового бренда Sogefi Pro  — это, в принципе, шаг навстречу клиентам. Объединив весь ассортимент фильтров для коммерческого транспорта торговых марок Purflux, Fram и CoopersFiaam под одним брендом Sogefi Pro, компания значительно упростила процесс выбора и заказа ее продукции. При этом сохранится соответствие качества всей продуктовой линейки автозапчастей требованиям автопроизводителей при конвейерной комплектации. Новый бренд — это ответ компании на увеличение спроса высококачественных комплектующих в секторе коммерческих автомобилей. Причем ответ организационный. В компании просчитали, что дистрибьюторы автозапчастей по всей Европе инвестируют в расширение


АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Автомобили / АКПП заказывали? //

Автомат под присмотром АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

О

дин из ведущих производителей автоматических коробок передач и вариаторов, японская JATCO, в июне открыла новый офис в Москве. По словам президента компании Такеши Гата, офис позволит занять более выгодное положение на быстрорастущем российском рынке. Одной из задач представительства станет контроль качества продукции компании, устанавливаемой на автомобили АВТОВАЗа, в частности 4-ступенчатой автоматической трансмиссии JATCO. Кроме того, японцы проведут необходимые исследования, чтобы понять, какие типы АКПП и вариаторов (CVT) будут наиболее востребованы на российском рынке. Это, в свою очередь, должно позволить производителю выполнить поставленные задачи по увеличению объема продаж до 100 млрд долл. к 2018 финансовому году. Японцев привлекает масштабность российского рынка, а также его огромный потенциал для роста. По данным JATCO, в нашей стране автомобили с автоматической коробкой передач составляют 21% легкового автопарка. Для сравнения, в Соединенных Штатах доля таких машин доходит до 95%, в Японии — 85%, в Западной Европе — 38%. Поэтому, несмотря на замедление темпов роста продаж новых автомобилей в России, производитель считает, что в будущем спрос

48

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

Доля отечественных машин с автоматической коробкой передач будет расти, считает президент JATCO. будет смещаться именно в сторону транспортных средств с АКПП и вариаторами, что позволит японцам нарастить продажи в нашей стране. Сейчас компания ищет способы вывести на рынок новый продукт, и Россия, считает Гата, может стать первым государством, где такой продукт появится. Пока коробки для «Гранты» и «Калины» завозятся из Японии. JATCO дала понять, что в ближайшей перспективе ждать открытия производства коробок в РФ не стоит, хотя японцы и изучают этот вопрос. Для того чтобы запуск производства был оправдан с экономической точки зрения, JATCO должна продавать в России минимум 100 тыс. единиц продукции, пока этот показатель составляет 30 тыс. Компания сейчас пытается расти в разных направлениях, в то же время согласно стратегии JATCO рост этот будет обеспечен за счет продаж вне Японии. АВТОВАЗ начал установку АКПП японской фирмы на LADA Granta в 2012 году. Машины оборудуются 4-ступенчатым «автоматом», который сблокирован с наиболее мощным мотором в модельной гамме автомобилей LADA  — 1,6-литровым 16-клапанником ВАЗ21126 (его мощность составляет 98 л.с.). В прошлом году предприятие планировало выпустить порядка 10 тыс. LADA Granta

с «автоматом». В текущем году с конвейера должно сойти уже более 70 тыс. автомобилей с АКПП. Аналогичную трансмиссию получила также LADA Kalina 2-го поколения. Как рассказывал руководитель рабочей группы АВТОВАЗа по интеграции АКПП Олег Храмков, зачастую автомобили-аналоги по динамике напоминают электровоз — все происходит очень плавно. В случае с LADA Granta перед специалистами АВТОВАЗа и фирм-партнеров стояла задача сделать процесс работы трансмиссии более осязаемым для водителя. «На LADA Granta ощущения несколько напоминают механическую коробку  — интенсивность разгона заметно меняется в зависимости от воздействия на педаль акселератора, — указал специалист. — Говоря проще: "как давишь, так и едешь". "Кик-даун" мы реализовали с помощью электронной педали газа». JATCO занимает одно из лидирующих мест по производству автоматических коробок передач и первое по производству вариаторов, где на ее долю приходится почти половина всех CVT в мире. 75% компании принадлежат Nissan Motor Co., Ltd., 15% — Mitsubishi Motors, 10% — Suzuki Motor Corporation. Вариаторы и АКПП поставляются как самим акционерам, так и другим автомобильным компаниям.


НОВОСТИ

Десять миллионов В 2013 году с конвейеров сошла 10-миллионная система common rail Bosch для коммерческого транспорта (CRSN). Темпы развития производства в последние годы свидетельствуют о стремительном развитии этой экономичной и экологичной технологии. Первая система CRSN появилась в 1999 году, первый миллион был произведен к концу 2003 года, а чтобы достичь показателя в 10 млн понадобилось всего 10 лет. Системы CRSN всех поколений и на всех этапах развития имеют сходные элементы, включающие аккумулятор давления, откуда топливо под высоким давлением посредством инжекторов впрыскивается в цилиндры. Разделение процесса создания давления и впрыска предоставляет дополнительные возможности для совершенствования конструкции двигателя. Электромагнитные

Дни инноваций ZF и Bosch 2013 С 5 по 8 июня в Новосибирске в рамках выставки «Автосиб 2013» прошел форум «Дни инноваций 2013», организованный компаниями Bosch и ZF для клиентов, партнеров и специалистов отрасли. В  отличие от мероприятия, с успехом прошедшего в 2012 году в Москве, в этом году «Дни инноваций» проводятся в регионах. Презентации, новая продукция и оборудование, современные технологии, а также возможность задать вопросы высококвалифицированным специалистам и получить на них исчерпывающие ответы — все это создает новые возможности для повышения квалификации российских специалистов. Программа форума была разделена на легковое и грузовое направления. Специалисты каждой категории могли убедиться в том, что компании обладают уникальными знаниями и технологиями в обеих областях. Семинары включали различные темы: роль подвески в безопасности движения, инновации в технологиях привода, современное оборудование для диагностики, обслуживания и ремонта автомобилей. Традиционно были представлены сервисные концепции Original SACHS Service и «Бош Сервис». Программа грузовых автомобилей дополнительно включала обзор технологий и перспектив дизельного впрыска и концепции «Бош Дизель Центр» и «Бош Дизель Сервис».

Помимо теоретических знаний, специалисты, принявшие участие в форуме, получили возможность познакомиться с продукцией и оборудованием ZF и Bosch. Следующий форум Bosch и ZF «Дни инноваций 2013» пройдет в Краснодаре в октябре 2013 года.

54

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

форсунки точно дозируют топливо и на современных системах поддерживают до семи впрысков за один полный рабочий цикл. Регулируемый многоточечный впрыск делает работу двигателя тише, а также влияет на снижение вредных выбросов и сокращает расход топлива. Что будет дальше? Оптимизируя технологию впрыска, Bosch также работает над созданием других систем, которые позволяют сократить объем вредных выбросов и снизить расход топлива в дизельных двигателях. Среди этих инноваций — системы очистки выхлопных газов Denoxtronic и Departronic, которые созданы для снижения выбросов оксидов азота и соответствующих твердых частиц. Кроме того, Bosch работает над гибридными технология­ми для коммерческого транспорта.


НОВОСТИ

Для систем кондиционирования Компания DENSO выпустила на рынок автозапчастей ассортимент запасных частей, которые дополняют существующую линейку компрессоров и конденсоров. Каждая позиция новой линейки предназначена для широкого ряда автомобилей. Ресивер-осушитель. В зависимости от конструкции система кондиционирования может оснащаться ресивером-осушителем или аккумулятором. Системы с расширительным клапаном (TXV) имеют ресивер-осушитель, установленный на выходе конденсора, а системы с расширительной трубкой — аккумулятор на выходе испарителя. Функции устройств идентичны, однако ресивер-осушитель устанавливается на стороне высокого давления и отделяет газ, а накопительный резервуар — на стороне низкого давления и отделяет жидкость. Оба устройства также выполняют функции хранения хладагента, его фильтрации и удаления из него влаги. Ресивер-осушитель и аккумулятор содержат влагопоглотитель (осушитель), удаляющий воду, представляющую опасность для системы кондиционирования воздуха. Наличие воды в системе вызывает увеличение давления, повышение тепловой нагрузки на компрессор, снижение эффективности охлаждения, коррозию металлических деталей и может привести к блокировке (замораживанию) расширительного клапана. При чрезмерном насыщении влагопоглотитель может разрушиться, что может привести к серьезным засорам компонентов, закупориванию расширительного клапана и преждевременному выходу компрессора из строя. Периодичность замены ресивера-осушителя зависит от конкретной модели автомобиля. Компания DENSO рекомендует выполнять замену ресивера-осушителя или аккумулятора каждый раз после слива хладагента или открытия системы, например, для простой замены

уплотнительного кольца. Влагопоглотитель предназначен только для однократной установки и при разгерметизации системы начинает впитывать в себя влагу из окружающего воздуха. Отсутствие замены ресивера-осушителя может стать причиной отказа в обслуживании компрессора по гарантии. Расширительный клапан обеспечивает быстрое расширение хладагента путем впрыска горячего хладагента под высоким давлением через небольшое калиброванное отверстие. В результате образуется аэрозоль хладагента с низким давлением. Расширительный клапан регулирует количество хладагента в соответствии с температурой перегретого газа на выходе из испарителя. Благодаря этому поддерживаются условия, при которых хладагент полностью переходит в другое агрегатное состояние (испаряется) и в компрессор поступает только газ. Если система кондиционирования не охлаждает или плохо охлаждает воздух, возможно, расширительный клапан засорился или неисправен. При появлении таких признаков или неисправностей необходимо обратиться к квалифицированным специалистам центра по ремонту систем кондиционирования. В некоторых случаях в компрессоре может возникнуть гидроудар, что повлечет за собой большие расходы для владельца автомобиля. Датчик давления — это устройство, которое защищает компоненты холодильного контура от повреждения при слишком высоком или слишком низком давлении хладагента.Также датчик давления передает в блок управления сигнал, на основе которого выполняется расчет величины подачи электронно-управляемого компрессора.

WWW.ABS.MSK.RU

55


§ Автомобили / Эксплуатация /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

МАСЛОМОЙКА

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Попробуем внести ясность — надо ли промывать двигатель при замене моторного масла? Если нет, то почему? А если да — то в каких случаях?

«Да» и «нет» не говорите

За чистоту уплачено!

Но дисперсанты не только поддерживают частицы во взвешенном состоянии — они споДаже при беглом просмотре популярных Все знают, что моторное масло в процесстатей, посвященных моторным маслам, се эксплуатации непрерывно загрязняется. собствуют их измельчению. Масляный насос создается впечатление, что промывка дви- Во-первых, в него попадают продукты изно- может гонять мельчайшие частицы грязи по гателя — тема риторическая и, следова- са двигателя, а также посторонние частицы кругу чуть ли не бесконечно — они не слипаюттельно, ни к чему не обязывающая. извне. Во-вторых, оно подвергается глубоко- ся, не оседают, не пригорают. И если двигатели Заголовки публикаций многообещающи и му окислению, в результате чего образуются современных автомобилей способны работать банальны. Одних только «Мыть или не мыть?» нерастворимые соединения. Про такое масло 30–50 тыс. км без замены масла и фильтра, в этом немалая заслуга беззольных дисперсантов. мы насчитали штук пять. Необычайно свежо, говорят, что оно стареет. Поскольку дисперсанты борются с низкотемзнаете ли... Прямо Гамлет какой-то. Однако не все так страшно, поскольку совреОднако шекспировскими страстями там и менная композиция присадок к маслу содержит пературными отложениями (шламами), можно не пахнет. Большинство авторов ограничи- важнейшие ингредиенты: беззольные дис- считать, что они обладают и моющими свойствами. Однако моющими привается весьма расплывчасадками в классическом понитыми рассуждениями типа мании являются детергенты. «Да, мыть надо, но...», «Нет, Современные моторные масла Их задача — предотвращение мыть не надо, но...», «В каж«вооружены» эффективными моющими образования нагара и лакодом отдельном случае есть и диспергирующими присадками вых отложений на наиболее свои особенности...» и т.д. нагретых участках деталей. Вершиной творения является В  первую очередь назовем пассаж «И уж дело автовладельца решать...». Словом, не хотят авторы персанты и зольные детергенты. Именно они верхнюю часть поршня — твердый нагар на давать рекомендаций этим самым автовла- призваны следить за чистотой внутренностей ней способствует полировке стенок цилиндра. Тут же находятся поршневые канавки, с котодельцам. Как бы чего не вышло, владельцы двигателя. всякие бывают... Задача дисперсантов — удерживать загряз- рыми тоже все ясно: образование нагара в них А если довериться профессионалам? нения масла в мелкодисперсном состоянии. вызывает закоксовывание поршневых колец. Внутренняя поверхность днища вблизи поршЭкспертам, много лет проработавшим с масла- Иначе сетка маслоприемника окажется забими? Так мы и поступили. Беседа со специали- той, в картере появятся отложения, а масляные невого пальца просто обязана быть чистой, стами по моторным маслам существенно про- каналы закупорятся сгустками, напоминающи- иначе отвод теплоты от поршня резко ухудшится. А ведь эта область непрерывно омывается яснила картину и легла в основу этой статьи. ми по консистенции майонез.

56

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013


Автомобили / Эксплуатация / • в двигатель заливается только качественное масло от известного производителя; • масло заменяется строго в сроки, оговоренные инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Бывают в жизни огорчения

Итак, современные моторные масла «вооружены» эффективными моющими и диспергирующими присадками. Отсюда следует важный вывод. Промывка силовому агрегату не понадобится, если:

Работайте с чемпионами! Юрген Баумгартен — это имя навсегда вписано в историю мирового спорта. Гонщик, каскадер, он всю жизнь делал, казалось бы, невозможное. Его имя попало в книгу рекордов Гиннесса. Всего же мы встретим его там пять (!) раз. И согласитесь, по весьма значимым поводам: 1973 — проезд на мотоцикле сквозь огненный туннель; 1976 — прыжок на мотоцикле через канал Эльба-Любек (длина полета — 64,8 м); 1985 — прыжок длиною 66,7 м в Люксембурге; 1988 — прыжок длиною 65,7 м через яхты; 1988 — первый в мире прыжок на мотоцикле с олимпийского лыжного трамплина в Инсбруке. Чемпионские титулы, каскадерские трюки во многих фильмах, международный успех... Но еще до прыжка в Инсбруке в Юргене-спортсмене проснулся Юрген-бизнесмен. Это было естественно — кто, как не он, слившийся с Машиной, смог прочувствовать, что значит Моторное Масло. А главное — каким оно должно быть. И вот, оставаясь действующим спортсменом, Баумгартен принимает решение заняться разработкой и производством моторных масел. Конкуренция, риск? Ему не привыкать. Тонкий скрупулезный расчет? Он никогда не действовал без расчета. Знания? Задачу поставить он сумеет, а в остальном помогут инженеры-химики. А испытывать продукцию он будет сам, в экстремальных условиях. Так родилась компания JB GERMAN OIL. Ее название расшифровать легко: JB — сокращение от Jurgen Baumgarten, German — Германия, Oil — масло. Немецкая тщательность и качество.

Компания JB GERMAN OIL GmbH & Co KG по производству смазочных материалов расположена в Виттенбурге неподалеку от Гамбурга. Являясь «дочкой» фирмы Hamburger Petronord Energie-und Wärmekonzepte GmbH, она входит в корпорацию мирового уровня Marquard & Bahls AG, успешно работающую на нефтяном и энергетическом рынках более 60 лет. Основанная в 1997 году, JB GERMAN OIL пользуется авторитетом более чем в 35 странах. Компания выпускает и реализовывает ежегодно более 2 тыс. т высокотехнологичных смазочных материалов. Тем самым она подтверждает свою репутацию эффективного и компетентного партнера — ведь продажа продукции под собственным именем и фирменным товарным знаком неизменно укрепляет уважение к предприятию.

Однако жизнь может внести коррективы в вышеозначенные правила. Приведем несколько характерных примеров. Пример 1. Так уж получилось, что пробег между сменами масла оказался превышенным. Дальнее путешествие или простая невнимательность — и вот вместо положенных 10 тыс. км мы н��мотали 12–13 тыс. Вроде и немного, а штатные моющие и диспергирующие присадки уже сработались, и двигатель начал накапливать загрязнения. Остановимся, промоем силовой агрегат, поменяем масло и фильтр. Пример 2. Все было хорошо, и вдруг прокладку ГБЦ пробило, и в масло попал антифриз. Эта ситуация посерьезнее предыдущей. Этиленгликоль (да и вода тоже) способствует коагуляции загрязнений, которые до того тщательно измельчались трудягами-дисперсантами. Так недолго и забить сетку маслоприемника, вызвав масляное голодание двигателя. Да и сами моющие и диспергирующие присадки начинают подвергаться усиленной гидролизной атаке. Срочно прекращаем эксплуатацию, устраняем неполадку, промываем двигатель. В Виттенбурге, где расположено предприятие, вблизи скоростной автомагистрали А24 находится офисный и складской комплекс компании. На площадях 80 тыс. м2 производится и хранится свыше 800 тыс. л смазочных материалов. В ассортименте JB GERMAN OIL имеются как моторные и трансмиссионные масла, так и гидравлические жидкости, консистентные смазки, высококачественные продукты для мотоциклов и любые сервисные препараты вплоть до зимней автохимии. Клиенты могут получать продукцию непосредственно на складе или в контейнерах через Гамбургский порт. Благодаря отличному автомобильному сообщению со скоростной автомагистралью A24 производятся ежедневные поставки продукции на автозаправочные станции OIL!, расположенные на всей территории Германии. Осуществляют их транспортно-экспедиторская служба DPD и логистический партнер фирмы Krüger & Voigt. Философия JB GERMAN OIL проста! Работать каждый день, чтобы становиться лучше, совершенствоваться — это провозгласили все работники компании. Цель у них единственная — всегда оправдывать доверие клиентов и деловых партнеров. Сегодня JB GERMAN OIL расширяет свое присутствие на российском рынке. Да, у компании есть эксклюзивный дистрибьютор в России, но для увеличения объемов поставок высококачественных масел и смазочных материалов фирма с удовольствием рассмотрит предложения по сотрудничеству от российских предпринимателей. Звоните и пишите нам. См. информацию на следующей странице

WWW.ABS.MSK.RU

57

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

маслом — в некоторых двигателях разбрызгиванием, а в некоторых принудительно, под давлением. Известен также принцип омывания днища поршня, называемый «коктейль-шейкер», — по аналогии с действиями бармена, готовящего коктейль. Но, так или иначе, масла в этой зоне бывает много, а вот отложений быть не должно. Обычно в масло вводят не один детергент, а их комбинацию. Дело в том, что каждый моющий компонент обладает щелочными свойствами, нейтрализующими действие кислот в масле. Но скорости нейтрализации у детергентов различные, поэтому в комплексе они работают эффективнее, дополняя друг друга. Детергенты играют еще одну важную роль: они предохраняют детали двигателя от ржавления, если автомобиль находится на длительной стоянке. Заканчивая сей небольшой экскурс, отметим, что быстрое потемнение масла после замены не должно настораживать владельца автомобиля. Потемнение означает, что дисперсанты и детергенты хорошо выполняют свои функции. И напротив: если масло долго остается светлым, значит внутренности двигателя обрастают высоко- и низкотемпературными отложениями со всеми вытекающими невеселыми последствиями.


§ Автомобили / Эксплуатация / Hypoid Gearoil GL4+SAE 75W 90 GAF TS

ATF DQ 4000

API GL4 and GL5; MB1; MIL-PRF-2105E; Drive systems for extreme loads Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeöl der Leistungsklasse API GL-4/5 für den multifunktionalen Einsatz in Handschalt- und Transaxle-Getrieben und Hypoidachsen. Fully synthetic hypoid gear oil of the performance class API GL-4/5 for multifunctional use in longevity and transaxle transmissions and hypoid axles.

MB 236.14; SSANG YOUG Hochleistungs ATF (Automatic-Transmission-Fluid) auf HC-Synthese-Basis der neuesten Generation. Speziell entwickelt für den Einsatz in modernen 7-Stufen Automatikgetrieben gemäß Herstellervorschrift. High-Performance ATF (Automatic Transmission Fluid) based on the latest generation of HC synthesis basestock. Specifically developed for use in state-of-the-art 7-speed automatic transmissions as per manufacturer’s instructions.

Hydraulikoel ATF Dexron II D Dexron II D, Allison C-4, CAT TO-2, under other name approved for: MAN 339 type Z1/V1, MB 236.1/236.5, VOITH 55.6335.xx (G607), ZF TE-ML 09/11A/14A, Ford MERCON, Ford M2C-138 CJ/M2C-166H Multifunktionales ATF (Automatic-Transmission-Fluid) der Generation DEXRON IID (Ford MERCON). Zum Einsatz in Automatikgetrieben, Lenkungen und Hydrauliksystemen in PKW, Nutzfahrzeugen und Baumaschinen. Multifunctional ATF (automatic transmission-fluid) the generation of DEXRON IID (Ford MERCON). For use in automatic transmissions, steering systems and hydraulic systems in passenger cars, commercial vehicles and construction equipment.

DEXRON VI, released under another name for: BMW ETL 7045 E/ETL 8072 B; MB 236.41 Hochwertiges Automatikgetriebeöl auf HC-Synthese-Basis, speziell entwickelt für die neueste DEXRON VI Norm. Premium automatic transmission fluid specifically developed to meet the latest DEXRON VI standard.

Hydraulikoel ATF III H

ATF CVT

ATF DQ 5000

Dexron III H, Mercon/Mercon V, Allison C4, under other name approved for: MB 236.9/10/11, MAN 339 type V1/Z2, Voith H55.6335 (G607), ZF TE-ML 04D, 14B, 16L, 17C, recommended for: MAN 339 type V2/Z3, Nissan Matic-D/J/K, etc. (see pi) Multifunktionales Hochleistungs - ATF (Automatic-Transmission-Fluid) zum Einsatz in modernen Stufenautomaten europäischer, amerikanischer und asiatischer Hersteller in PKW und Nutzfahrzeugen. Multifunctional high-performance ATF (Automatic Transmission Fluid) designed for use in modern stepped automatic transmissions in passenger and commercial vehicles from European, US or Asian manufacturers.

ATF CVT is recommended for: Audi/VW G 052 180, BMW/MINI EZL 799, Chrysler/Dodge NS-2 / CVTF+4, Daihatsu TC, Ford CVT23/CVT30/MERCON C, Honda HMMF, MB 236.20, Mitsubishi CVTF-J1 / NS-2, Nissan NS-2, Toyota TC, Subaru NS-2/CVTF, Suzuki TC/NS-2/CVT Green 1 Hochleistungs ATF auf HC-Synthese-Basis der neuesten Generation. Speziell entwickelt für den Einsatz in modernen CVT- (CVT= Continuous Variable Transmission) Getrieben gemäß Herstellervorschrift. High-Performance ATF based on the latest generation of HC synthesis basestocks. Specifically developed for use in modern CVTs (CVT= Continuous Variable Transmission) as per manufacturer’s instructions.

Hydraulikoel ATF III G

Super LHM-plus

Dexron III G, Allison C-4, MERCON, CAT TO-2, under other name approved for: Ford M2C-195A-A, MAN 339 type Z1/V1, MB 236.1/236.5, VOITH 55.6335.xx (G607), ZF TE-ML 02F/03D/04D/09B/11B/14A/17C (see pi) Multifunktionales ATF (Automatic-Transmission-Fluid) der Generation DEXRON IIIG. Zum Einsatz in Automatikgetrieben, Lenkungen und Hydrauliksystemen in PKW, Nutzfahrzeugen und Baumaschinen. Multifunctional ATF (Automatic Transmission Fluid) of the DEXRON IIIG generation. Formulated for use in automatic transmissions, steering units and hydraulic systems in passenger cars, commercial vehicles and construction machinery.

ISO 7308 DIN 51524 part 3, Special mineral oil based hydraulic fluid (green), under other name approved for: FIAT 9.55597, IVECO 18-1823, PSA B71 2710, NH 610A, SDFG OF1611S

wollen… Motorenes want…

Engin

Kettenspray JB Kettenspray wirkt als hochaktives Schmier- und Gleitmittel für Kettenantriebe aller Art wie z.B. Motorrad- und Fahrradketten. Die Farbe ist gelblich; Flammpunkt liegt bei <21°C. JB chain spray acts as a highly active lubrication and lubricant for chain drives of all kinds such as motorcycle and bicycle chains. The color is yellowish; Flash point is located at < 21 ° C.

Engin

DAS MOTOROIL

Motorradreiniger JB Motorrad Reiniger beseitigt gründlich Schmutz, verschönert und DAS MOTOROIL schützt durch einen antistatischen Film. Belebt die Lackfarben. JB motorbike cleaner removes dirt and mud. It removes micro scratches and makes the colours shining.

DAS MOTOROIL

JB German Oil GmbH & Co. KG

DAS MOTOROIL MOTOCROSS SPEEDWAY ENDURO RACING KART…

JB German Oil GmbH & Co. KG

Wölzower Weg 13 – 19 19243 Wittenburg/Hamburg · Germany Tel: +49 (0) 38852 - 90620 Luftfi lteroel für Schaumstoff filter Fax: +49JB Luftfi (0)lteröl 38852 – 906220 wird erfolgreich in Schaumfiltern von Cross-, TouringOff-Road-Motorrädern sowie in GO-Karts und Cross-Fahrzeugen www.undjb-germanoil.de eingesetzt. vertrieb@jb-germanoil.de

Wölzower Weg 13 – 19 19243 Wittenburg/Hamburg · Germany Tel: +49 (0) 38852 - 90620 Fax: +49 (0) 38852 – 906220 www. jb-germanoil.de vertrieb@jb-germanoil.de

JB air filter oil is used successfully in foam filters of cross, touring and off road motorcycles, as well as in GO-Karts and cross vehicles.

ISO 7308 DIN 51524 part 3, Special mineral oil based hydraulic fluid for hydraulically supported level control systems, hydropneumatic suspension systems as well as powerassisted steering and brake systems, under other name approved for: MB 343.0

Super ZH-M Synth (grün) ISO 7308 DIN 51524 part 3, synthetic hydraulic fluid (green); Under other name approved for: BMW, MAN M3289, MB 345.0, Ford WSS-M2C204-A/ A1, Opel 19 40 715/766, Porsche 000.043.203.33, VW tl 52.164 (G 002 00/ G 004,000), Volvo 1161529.

DAS MOTOROIL

Gebindegrößen | Container sizes: 1, 4, 5, 20, 60 und 208 Liter – 1000 Liter IBC, Bulk-Ware

Diesel Additiv JB Diesel Additiv reinigt und schützt das komplette Einspritzsystem. Der Motor läuft ruhiger und es kann bis zu 5% Kraftstoff eingespart werden. JB Diesel Additive cleans and protects the entire injection system. Make the engine run quieter and increases mileage up to 5%.

Super Diesel Additiv JB Super Diesel Additiv reinigt und schützt das komplette Einspritzsystem und verhindert die Bildung von Paraffinkristallen bei niedrigen Temperaturen. Spart bis zu 5% Kraftstoff ein. JB Super Diesel Additiv cleans and protects the entire injection system and avoids the formation of paraffin crystals at low temperatures. Increases mileage up to 5%.

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

wollen… Motorenes want…

Super ZH-M

Hydraulikoel ATF DQ 3000 Dexron III H, Mercon/Mercon V, Allison C4, MAN 339 type V1/Z2, MB 236.6, Voith H55.6335 (G607), ZF TE-ML 04D, 14B, 16L, 17C, recommended for: BMW, Toyota T-IV /JWS 3309, etc. (see pi) Multifunktionales Hochleistungs - ATF (Automatic-Transmission-Fluid) zum Einsatz in modernen Stufenautomaten europäischer, amerikanischer und asiatischer Hersteller in PKW und Nutzfahrzeugen. Multifunctional high-performance ATF (Automatic Transmission Fluid) designed for use in modern stepped automatic transmissions in passenger and commercial vehicles from European, US or Asian manufacturers.

Sägekettenoel S-2000 Mineralisches Sägekettenöl mit sehr hoher Haftungsfähigkeit mit guter Kühlwirkung. Das Produkt enthält Verschleißschutzzusätze und ist leicht thixotrop. Mineral sawing chain oils with very high adhesion ability with good cooling efficiency. The product contains wear protection additives and is easy thixotrop.

Benzin Additiv JB Benzin Addtive reinigt und schützt, reduziert den Schadstoffausstoß und spart bis zu 5% Kraftstoff ein. JB Benzin Additiv cleans and protects, reduces pollution emissions and might increase mileage up to 5%.

Oil Smoke Leak Stop JB Smoke Leak Stop reinigt und pflegt. Es erhöht die Viskosität des Öles bei hohen Temperaturen und starker Scherung. JB Smoke Leak Stop cleans and protects. It increases the viscosity of oils under high temperatures and strong shearing.

cial

Spe

Hydraulikoel HLP 32, 46, 68 ISO-VG 10 - 150 DIN 51524 - part of 2 for hydraulics

wollen… Motorenes want…

Mehrzweckschmieröle für Hydrauliken, Getriebe und Lager Multi-purpose lubricating oil for hydraulic systems, gears and bearings

wollen… Motorenes want…

Engin

Engin

Mehrzweckgetriebeoel GL4 SAE 85W-90 API GL4 SAE 85W-90, MIL-L-2105, under other name approved for: MB 235.1, MAN 341N, MAN 341 type Z-1

DAS MOTOROIL

Ein universell einsetzbares Produkt im Bereich GL4 mit EP Zusätzen. Universal GL4 transmission oil with EP additives.

Hypoid-Getriebeoel GL5 SAE 75W-90 (teilsynthetisch) API GL4/5, SAE 75W-90 TS, MIL-L-2105 D, under other name approved for: MAN 342 type M2, MAN 341 type Z2, MB 235.0/235.1, ZF TE-ML (see pi)

DAS MOTOROIL

Mehrbereichs-Getriebeöl der Leistungsklasse API GL-4/5 für den multifunktionellen Einsatz in Achs-und Schaltgetrieben von PKW, LKW, Geländefahrzeugen sowie Arbeitsmaschinen.

JB German OilAPIGmbH & Co. Multigrade GL-4/5 transmission oil for KG use in axle drives and manual

Wölzower 19off-road vehicles and machinery gearboxes ofWeg passenger13 cars,–HGVs, 19243 Wittenburg/Hamburg · Germany Tel: +49 (0) 38852 - 90620 Hypoid-Getriebeoel SAE 85W-140 Fax: +49 (0) 38852 –GL5 906220 API jb-germanoil.de GL5, MIL-L-2105D, under other name approved for: MAN 342 www. type M1, ZF TE-ML 05A, 07A, 12E, 16C/D, 19B, 21 vertrieb@jb-germanoil.de

DAS MOTOROIL

DAS MOTOROIL

JB German Oil GmbH & Co. KG

Wölzower Weg 13 – 19 19243 Wittenburg/Hamburg · Germany Tel: +49 (0) 38852 - 90620 Fax: +49 (0) 38852 – 906220 www. jb-germanoil.de vertrieb@jb-germanoil.de

Hochleistungs- Getriebeöl für hoch belastete Achsgetriebe in PKW, LKW, Bussen, Bau- und Landmaschinen High-performance transmission oil for heavy-duty axle drives in passenger cars, HGVs, coaches, construction and agricultural machinery

g

r En

iv fo

it Add

ine

Gebindegrößen | Container sizes: 1, 4, 5, 20, 60 und 208 Liter – 1000 Liter IBC, Bulk-Ware

Hypoid-Getriebeoel TDL SAE 80W-90 API GL3/4/5, MT-1, MIL-L-2105A/B/C/E, under other name approved for: MAN 341ML, 342ML, 3341ML, MB 235.0, Volvo 97310, Scania STO 1:0 and 2:0, ZF TE-ML (see pi) Mineralisches-Universal-Getriebeöl für den gemischten Fuhrpark „total drive line“ Mineral universal transmission oil for mixed fleets - total drive line oil Gebindegrößen | Container sizes: 1, 4, 5, 20, 60 und 208 Liter – 1000 Liter IBC, Bulk-Ware

Gebindegrößen | Container sizes: 1, 4, 5, 20, 60 und 208 Liter – 1000 Liter IBC, Bulk-Ware

JB German Oil GmbH & Co. KG Wölzower Weg 13 – 19 | 19243 Wittenburg/Hamburg · Germany | Tel: +49 (0) 38852 - 90620 | Fax: +49 (0) 38852 – 906220 www. jb-germanoil.de | vertrieb@jb-germanoil.de

Пример 3. Вытягиваем масляный щуп и видим, что требуется доливка масла. В близлежащем магазине — продукция неизвестной марки, к тому же не «синтетика», как у нас в моторе, а «минералка». Или «синтетика» вместо нужной «минералки», или... словом, не то, что требуется. Скрепя сердце, доливаем «инородное тело» и осторожно добираемся до СТО или родного гаража. Сливаем «коктейль», промываем двигатель... Пример 4. И зачем только польстились мы на дешевое масло на дорожном «развальчике»! И вот, пожалуйста: проехали 300 км, а масло почернело. Проехали еще пару сотен — из трубы сизый дым повалил, мощность упала, будто кольца закоксовались... Неужто так быстро образовался нагар в канавках? Да, да, помнится, где-то писали: для поддельного масла хватит и 10 часов работы, чтобы кольца потеряли подвижность. Значит, суррогат купили... А ведь еще Балда пушкинский учил: «Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной!». Срочно останавливаемся, сливаем, промываем и т.д. Хорошо, хоть без переборки движка обошлось. Пример 5. Фальсифицированное топливо. В частности, заправка «бензином», разбавленным кубовыми остатками при производстве

58

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013

синтетических каучуков. Кубовые быстро убивают любое масло, будь оно хоть трижды элитным. Печальные истории, связанные с таким топливом, описаны в «АБС-авто» №  6/2013, с.  24–26. Спасти двигатель можно только так: при малейшем подозрении на кубовые (их можно отследить по характерному запаху) про-

мыть двигатель, залить новое масло, полностью заменить топливо в баке. Опытные водители могут дополнить этот невеселый список, но совершенно очевидно: если машину правильно эксплуатировать, перечисленных ЧП и вызванных ими промывок можно избежать. Ну а коль уж пришлось заняться «полосканием внутренностей», давайте посмотрим, как сделать это правильно.

Если мыть, то как? Что представляет собой промывочное масло? Не будем обсуждать так называемые «пятиминутки» — это тема отдельного разговора. Напомним лишь, что эти препараты заливают в горячее загрязненное масло из расчета 200–400 г на объем системы смазки и дают двигателю поработать на холостых оборотах 5–10 мин. Важно знать, что за столь короткий промежуток времени все отложения могут и не вымыться. Что касается промывочных жидкостей в привычных канистрах, заливаемых в систему (цитируем инструкцию) «до нижней отметки щупа», то они действительно являются маслами в привычном понимании. Все у них, «как у больших»: в основе — база; в качестве функциональных компонентов — присадки. Правда, в сравнении с


Автомобили / Эксплуатация / Однако тратиться на дорогой фильтр вовсе не обязательно — поставьте какое-нибудь дешевое изделие, а при заливке свежего моторного масла поменяйте его еще раз. Кстати, недорогой «промывочный» фильтр можно использовать повторно. Ну а на промытый мотор следует установить штатный масляный фильтр. Уж извините за столь банальное замечание, но это для логики изложения.

Старые и новые

Перед промывкой следует поменять масляный фильтр. В противном случае холодное промывочное масло заставит открыться перепускной клапан старого фильтра, загрязнения попадут в систему и снизят эффективность гигиенической процедуры.

Нельзя обойти и такой вопрос, как необходимость промывки двигателей «секонд-хенд». Кто знает, что заливал в него прежний владелец? Значит — мыть? Мотористы пугают: если отложений в старом двигателе много, они поднимутся «черной тучей» и закупорят все, что только можно: сетку маслоприемника, каналы... И все же мыть такие моторы необходимо, но не «в лоб», а по комбинированной схеме. Залил свежее масло, проехал не полный срок до замены, а половину, а то и треть — и поменял масло. Потом повторил процедуру. Потом применил промывочное масло. Так, постепенно и уйдет из двигателя застарелая грязь. Но мы не хотим посвящать время и журнальную площадь реанимации старых машин — это не актуально. За последние годы в России многое изменилось, рынок «секонд-хенд» утратил былую привлекательность. Бывшие поклонники подержанных иномарок предпочитают вполне доступные новые автомобили. Дилеры не успевают завозить их на свои площадки. Давайте же будем ориентироваться на настоящих и будущих владельцев новых машин. А им мы уже все сказали: эксплуатируйте свои автомобили правильно, заливайте только проверенное масло, меняйте его вовремя, заправляйтесь качественным топливом, и вы никогда не столкнетесь с необходимостью промывки двигателя. От редакции Благодарим к.т.н. Виктора Резникова за помощь в подготовке статьи

Хочешь поработать

экспертом по ЛКП Случайно залили суррогат? Сливаем, промываем, заправляем качественное масло

— езжай на страницу

12

WWW.ABS.MSK.RU

59

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

моторными маслами, состав композиции сокращен: главенствующее место в ней занимают очень сильные моющие и диспергирующие присадки. А вот антикоррозионные, противоизносные, антиокислительные и прочие присадки, как правило, в промывочных маслах отсутствуют. Базовое масло, на котором основана промывка, может быть минеральным, синтетическим или полусинтетическим, однако с применяемым моторным маслом это никак не связано. Можно смело промыть двигатель «полусинтетикой» и залить в него моторную «минералку». Несливаемый остаток промывки настолько мал, что не повлияет на свойства свежего масла. И еще: промывочные масла — универсальные, они подходят как для бензиновых двигателей, так и для дизелей. После удаления «отработки» промывочное масло заливают в еще теплый двигатель и дают ему поработать на холостом ходу 15–20 мин. Однако промывка бывает эффективной лишь при 80–90°С, а указанного времени для достижения такой температуры может и не хватить. Поэтому инструкции к некоторым промывочным маслам разрешают немного поездить при промывке — разумеется, с невысокой скоростью и без нагрузок.


§ Автомобили / Что почем? /

C разных углов В прошлом номере редакция «АБС-авто» проанализировала, в какую сумму обойдется владение автомобилями Jeep Grand Cherokee и Mitsubishi Pajero в течение пяти лет на трех континентах. В этом номере мы посчитали стоимость владения за аналогичный период автомобилями Hyundai Elantra и Chevrolet Cruze.

182 225

40 254

11 580

116 784

60 437

9 870

26 440

74 865

60 867

48 144

Прочие расходы (налоги, регистрация, страховка, и др.), руб./год Топливо, руб./год

81 988

75 133

Страховка, руб./год

Страховка, руб./год Шины, руб./год Техобслуживание и ремонт, руб./год Стоимость нового автомобиля, руб. Стоимость владения, руб./год Стоимость владения за пять лет, руб.

Потеря стоимости, руб./год Кредит, руб./год

Шины, руб./год

7 675 36 781

27 150

19 060

681 497

643 009

729 900

259 007

257 020

467 786

1 295 035

1 285 101

2 338 930

Техобслуживание и ремонт, руб./год Стоимость нового автомобиля, руб. Стоимость владения, руб./год Стоимость владения за пять лет, руб.

Mitsubishi Pajero IV S72 SUV, 184 кВт, 5 Дверь (Бензин) (Россия)

65 533

Mitsubishi NW Pajero (США)

80 981

Mitsubishi NW Pajero GLS LWB 3.2L T/Diesel 5sp Auto 4dr Wagon (Австралия,)

Прочие расходы (налоги, регистрация, страховка, и др.), руб./год Топливо, руб./год

Jeep Grand Cherokee Limited 3.6 5A P1 SUV, 210 кВт, 5 Дверь (БензинPlus) (Россия)

Потеря стоимости, руб./год Кредит, руб./год

Chevrolet Cruze Laredo 4dr SUV (3.6L V6 FFV 5-speed Automatic) (США)

Hyundai Elantra Jeep Grand Cherokee Laredo 3.6L V6 5sp Auto 4dr Wagon (Австралия)

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

82 254

67 138

149 094

42 142

12 032

120 640

61 066

10 715

28 230

78 051

72 152

53 173

83 391

65 941

37 433

33 317

13 041

717 699

668 305

754 000

262 333

278 751

430 119

1 311 667

1 393 755

2 150 595

8 326

* Не пытайтесь просто складывать цифры в столбцах! Ежегодно стоимость владения растет, поэтому итоговая сумма больше суммы расходов за первый год, умноженной на 5 лет.

При расчете за основу брался ежегодный пробег автомобиля в 24 тыс. км. Цены указаны в российских рублях. В следующем номере мы расскажем, сколько придется вложить средств хозяину Toyota Pruis и Toyota Yaris в автомобиль за 60 месяцев. Источники: racq.com.au, edmunds.com, fuel-pilot.ru

60

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013


ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

Нефти больше – значит, бензин дороже! Россия — страна парадоксов. С 1 июня 2013 года пошлинная ставка с выво­ зимой за рубеж нефти выросла почти до 200 долл. за тонну, что приводит к формированию запаса нефти внутри страны — маржинальность экспортного потока падает. Но несмотря на то что за границу будет уходить меньше «черного золота», цены на бензин в России к концу лета в очередной раз вырастут. Почему? Объективности ради хочу отметить, что себестоимость производства бензина растет, и она не зависит от того, много в стране нефти или мало. Страна переходит на мировые стандарты качества топлива — а это влечет за собой изменения в технологии производства и модернизацию оборудования нефтеперерабатывающих заводов. С 2005 года в нефтепереработку инвестировано порядка 1 трлн руб. По последним требованиям, предъявленным к качеству топлива, нефтяные компании не могут продавать на внутреннем рынке топливо клас��а ниже Euro 3. А с 1 января 2016 года в России запланирован переход на выпуск и продажу топлива стандарта Euro 5. Все это естественным образом скажется на росте цен на бензин — нефтеперерабатывающие компании закладывают стоимость модернизации производства в ту же отпускную цену на топливо.

Второй объективный фактор роста цен — инфляция. Пока она у нас в стране составляет однозначную величину, и рост цены на бензин, в общем, с натяжкой соответствует годовой ставке инфляции. Рассмотрев аргументы нефтеперерабатывающих компаний, посмотрим на доводы потребителей. Да, несмотря на то что цены на бензин будут расти, они все равно останутся самыми низкими в Европе. Стало ли от этого легче на душе? Наверное, нет. Не стоит забывать, что в России доходность топливного бизнеса существенно выше европейской, и в розничной торговле бензином она может составлять до 20–25%. При этом средняя маржинальность розничной торговли бензином в США в апреле этого года составляла всего …около 5%. Быть нефтяником в России — прибыльно и почетно. Теперь посмотрим на ситуацию с третьей стороны — макроэкономической. Нефть и энергоносители, в том числе акцизы на топливо, по-прежнему являются основой российского бюджета. Внешние экономические предпосылки к снижению цен на бензин есть — на мировом рынке переизбыток предложения, цена на нефть падает, очевидно, ее стоимость должна упасть и внутри страны. Но захочет ли государство получать меньше акцизов с упавших в цене нефти и бензина? Не уверен. Но резкого подорожания бензина тоже не стоит опасаться — скачок стоимости топлива приведет к общему росту цен в стране — а это сейчас вопрос очень болезненный. Таким образом, государство в лице госкомпаний, регулирующих нефтеперерабатывающий сектор, не допустит как резкого снижения, так и резкого повышения цен. Как видим, ситуация складывается патовая — рост цен на топливо, который мы ожидаем к концу лета, безусловно вызовет недовольство потребителей, и здесь все будет зависеть от того, какой сигнал получат нефтеперерабатывающие компании: снижать маржинальность бизнеса до среднеевропейской — и тогда бензин легко может упасть в цене на 10–15%; уравновесить инвестиционные аппетиты, связанные с модернизацией и падением цен на нефть — и тогда цена на топливо до конца года, скорее всего, изменится незначительно; либо ничего не предпринимать, извлекая запланированные доходы и акцизы,  — и тогда цена к концу года вырастет — будем надеяться, максимум на 5–7%. Евгений Королев, генеральный директор дивизиона «ЛенинскийОбручева»: АвтоСпецЦентр на Ленинском (Infiniti), АвтоСпецЦентр на Обручева (Skoda)

WWW.ABS.MSK.RU

61


Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.ssangyong.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Ул. Мосфильмовская, д. 58А. Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 925-100-2388.

«Альфа-Ромео» Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 188-2580, 471-0743, 585-5410 «Автоглобус» Ул. Вольная., д. 28. Ремонт и ТО а/м Nissan, з/ч, слесарный и кузовной ремонт, окраска, компьютерный подбор эмалей. Тел.: (495) 365-5858, 366-9556 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964

www. ab-engine.ru

«ДиП и К » техцентр о

Ул. Шереметьевская, д. 47 А. Качественный ремонт Audi, VW. Работы с гарантией на оригинальном оборудовании. Магазин оригинальных з/ч. Тел.: (495) 956-6682 «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000

«ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сходразвал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6 Московский карбюраторный завод. Диагностика и ремонт карбюраторов и инжекторов, двигателя, ходовой, электрики, сигнализации. Адаптация карбюратора «Солекс» на ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, иномарки. Спорт. тюнинг. Оригинальные з/ч. Гарантии. Легковые и грузовые а/м. Заключаем договоры с организациями. Тел.: (495) 725-4772, 378-7429, (919) 960-8517 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.ssangyong.ru

С 9.00 до 19.00. Без выходных.

«ТурбоМастер» Коробейников пер., д. 1/2, стр. 5. М. «Парк Культуры». Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. Тел.: (495) 617-1222. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875.

Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов.

ВНИМАНИЕ! Стоимость размещения рекламных объявлений в рубрику: «Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «АБС-авто»: – простое объявление (до 30 слов + контактная информация) — 1000 руб.; – объявление в рамке — 1500 руб.; – объявление со «звездочкой» — 1250 руб. – объявление, напечатанное «вверх ногами» — 2000 руб. (цены включают НДС 18%)

62

АБС-АВТО / ИЮЛЬ 2013


§ Автомобили / Страхование /

По новым правилам Агентство Standard & Poor’s прогнозирует возможное сокращение количества страховых компаний.

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

И

зменения российских правил страхования ответственности владельцев автотранспортных средств, которые в настоящее время обсуждаются в Государственной Думе Российской Федерации, могут привести к ухудшению финансовых результатов страховых компаний, если автостраховщикам не удастся добиться значительного повышения тарифов в целях компенсации выплат, — говорится в новом отчете Standard & Poor’s «Предлагаемые изменения в регулировании и судебные издержки усиливают риски российского сектора автострахования». Если изменения в законодательстве будут приняты, это приведет к значительному повышению лимитов ответственности по обязательному страхованию автогражданской ответственности автовладельца (ОСАГО). Например, лимиты страховой защиты ответственности за причинение вреда имуществу могут увеличиться со 120 тыс. руб. (4 тыс. долл.) до 400 тыс. руб. (13 тыс. долл.). Вместе с тем предлагаемый законопроект не рассматривает повышение регулируемых страховых премий (размер премий находится в юрисдикции Правительства РФ), уплачиваемых страхователями; базовый тариф, который лежит в основе расчета премий, не менялся с 2003 года. «По нашему мнению, правительство сочтет значительное увеличение страховых премий для владельцев 37 млн зарегистрированных автомобилей слишком непопулярной мерой с политической точки зрения, — заявил кредитный аналитик Standard & Poor’s Виктор Никольский. — Поэтому любое повышение, вероятнее всего, будет ниже уровня, который продолжают лоббировать страховые компании для компенсации будущего повышения страховых лимитов». Принимая во внимание тот факт, что страхование автотранспортных средств (ОСАГО и КАСКО) составляет существенную долю российского рынка страхования — 40%, предла-

гаемые изменения окажут значительное влияние на всю страховую отрасль. Кроме того, в 2012–2013 годах возникла тенденция урегулирования страховых претензий по ОСАГО и КАСКО в судебном порядке и вынесения судами решений, неблагоприятных для страховых компаний, что уже оказало негативное давление на финансовые результаты российских страховщиков. Агентство полагает, что крупнейшие страховые компании отреагируют на это давление повышением тарифов КАСКО, которые, в отличие от тарифов ОСАГО, не регулируются государством. «Несмотря на то что крупные страховые компании, вероятнее всего, смогут ориентироваться на прибыльные регионы и сегменты ОСАГО и КАСКО, мы полагаем, что они, тем не менее, продемонстрируют более слабую прибыль в этих направлениях бизнеса в 2013– 2014 годах, — добавил Никольский. — На наш взгляд, некоторые недиверсифицированные

небольшие по размеру страховые компании, которые в большей степени, чем в среднем по сектору, подвержены автотранспортным рискам в регионах с высокой убыточностью, могут столкнуться с финансовыми трудностями и даже оказаться неплатежеспособными. Мы также ожидаем, что в 2013–2014 годах число страховых компаний в России продолжит сокращаться, поскольку ухудшение рыночных условий обусловит уход с рынка небольших игроков». Крупнейшие российские страховые компании имеют очень высокую долю страхования автотранспортных рисков в структуре страховой премии-брутто. В 2012 году на долю автотранспортных рисков приходилось около 54% портфеля ОАО «Росгосстрах», крупнейшего игрока на российском рынке. У ОАО «Ингосстрах» они составляли около 60%, у ОАО «РЕСО Гарантия» — около 63%, у ОАО «АльфаСтрахование» (нет рейтингов S&P) — около 45%.

WWW.ABS.MSK.RU

63


Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ

ИЮЛЬ 2013 (196)

Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н. Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs.msk.ru Заместитель главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Редакторы тематических разделов «Рынок и бизнес», «Техника и технологии», «Автомобили и автомобильная жизнь» Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил Смирнов Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Корреспонденты Алла ГОРОХОВА Любовь РОЗОВА

Офис red@abs.msk.ru тел.: (495) 361-2850

Колонка эксперта  Лучше меньше . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

СЕРВИС

Материалы — тест антикоров  Коррозия уходит по-английски . . . . . . . . . . . . . 18

Работаем с топливной системой

ВЫСТАВКИ

Autopromotec, Болонья  Autopromotec в цифрах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6  Капиталистический интернационал . . . . . . . . . . 7 АВТОМОБИЛИ

Экспертиза  Повреждения лакокрасочного покрытия. Следы жизни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Технические решения  Техника драйва. Часть 1. На новом автомате . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

АКПП заказывали?  Автомат под присмотром . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Эксплуатация

 Delphi — Рудольфу Дизелю . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Новинки  Autopromotec-2013: Инновационные решения от Launch . . . . . . . . . . 24

Ремонт стекол  «Главный Секрет» набора RockStar . . . . . . . . . 26

Системы ЛКМ  Dynacoat. Итоги года . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Проведение техосмотра  Дополнительное оборудование для ТО — где взять? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Оборудование  Nordberg — и не только он . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Кузовной ремонт

Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru

 Масломойка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Художник Татьяна МОШКАЛЁВА

 С разных углов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Корректор Елена ЗОЛКИНА

 По новым правилам . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

 Обновление как принцип жизни . . . . . . . . . . . . 46

РЫНОК

Тормозные системы

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs.msk.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-2850

Что почем?

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Форум

Страхование

Профессиональное общение

Качественное топливо  «Газпром нефть» — новые задачи . . . . . . . . . 10

Тенденции  Цепкая хватка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs.msk.ru Евгений Рабышев тел.: (495) 361-2850 Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

 Кто сегодня «золотой» маляр? . . . . . . . . . . . . . 40

Фрикционные изделия  Их тяжкая работа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Новости 4, 54, 55, 61 Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «Автомобиль и Сервис» . . . . 62

На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Адрес редакции:

Напишите письмо на адрес dostavka@abs.msk.ru

Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-2850

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-28-50, 361-12-60, 361-16-89

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:

Издает

П автосе ервый рвисны й журна л

ся с 1997

года

Спросите Марину. Она все расскажет.

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

WWW.ABS.MSK.RU

64


Стань дистрибьютором

DYNACOAT!

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ: • Легкий и быстрый цветоподбор с использованием Спектрофотометра Dynacoat; • Незаменимый инструмент колориста — профессиональную программу Color Manager; • Качество, гарантированное Акзо Нобель; • Экономичные лакокрасочные материалы • Выгодное партнерство с европейским производителем.

Открой свое успешное будущее на www.dynacoat.ru



Abs 07 2013