Page 1

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 05013

5

МАЙ 2013


редакционная Колонка

Картинки с выставок

Император бы расплакался

Ататюрк был бы доволен

Выставка «Мир автомобиля 2013», прошедшая в СанктПетербурге с 3 по 7 апреля, анонсировалась как юбилейная. В связи со 100-летием со дня проведения последнего в истории Российской империи автосалона под патронажем Николая  II. С первых страниц официального каталога 22-й выставки перед нами выступила целая плеяда известнейших чиновников федерального и регионального уровней. Не обошли своим вниманием мероприятие пара видных фигур национального бизнеса. Насторожило присутствие на шестой странице документа приветствия генерал-майора полиции товарища В.Н. Быкова. Но прочтение его послания не обнаружило никаких намеков на проведение силовых мероприя­ тий для обеспечения безопасности собрания. Это успокоило участников и гостей, томящихся в предвкушении праздничного действа. Неизвестно, чего ожидали от выставки стендисты и посетители, но мы как представители автосервисного профессионального издания ожидали от предстоящего мероприятия новых образцов авторемонтного оборудования, материалов и технологий. Надеялись увидеть новые разработки питерских предприятий, работающих на российский и зарубежный автопром и вторичный рынок. А таковых в Северной столице предостаточно. Многие из них занимают лидирующие положения в ключевых нишах национального авторынка. Мероприятие заводчане единодушно проигнорировали. Поначалу теплилась надежда на встречу с новыми игроками автосервисного дела из Европы посткризисного времени. Но она растаяла сразу после беглого взгляда на куцые ряды унылых стендов. Даже китайские товарищи обошли вниманием это знаковое событие российского авторынка. Остается лишь позавидовать нашим более успешным в этих делах предкам. Подозреваем, что их последний салон прошел гораздо эффективнее и интереснее нашего 22-го...

Портрет Мустафы Кемаля Ататюрка нельзя было не заметить — он взирал на каждого входящего в фойе выставки Automechanika Istanbul 2013. А заходили многие, очень многие. И растекались по многочисленным стендам двенадцати залов. Столь масштабной стамбульской «Автомеханики» я еще не видел. Статистику и описание некоторых интересных экспонатов вы найдете в отдельной статье на с. 18–20. А образцы изделий, сфотографированных в залах, — в тематическом материале на с. 60. А пока несколько предварительных замечаний. Успех любого дела основан на двух китах: прогрессе и традициях. Двигаешься вперед, помня о прошлом. Прогресс... Нынешнее качество турецких автокомпонентов просто поражает. Я не о сертификатах, с этим все в порядке. Но фильтры, тормозные колодки, сцепления, детали двигателя обрели какую-то удивительную привлекательность. Их хочется взять в руки, щупать, рассматривать... Не то что 5–7 лет назад. Традиции... С этим свято. Перед началом работы выставки — торжественная церемония открытия. Несколько помпезная, но это только на пользу. Серьезные мужчины в строгих черных костюмах. Короткие, но информативные доклады с обязательными аплодисментами. И при этом — удивительная открытость в общении с журналистами. Неформальная пресс-конференция, дружеский ужин, где с удовольствием встречаешь русскоговорящих коллег из Чехии, Грузии, Польши... В залах маняще блестели турецкие, немецкие, итальянские, французские, иранские, тайваньские, сингапурские изделия и разработки. Китайские? А то! Целые «кварталы» из стендов едва ли не в каждом зале. Очень хотелось увидеть российскую продукцию, но... увы. Не интересен регион? Боимся конкуренции? Или едва сводим концы с концами — не до экспозиций? Что ж, дождемся следующей стамбульской выставки — а вдруг что-то изменится? И российские стенды составят если не «квартал», то хотя бы небольшой «переулочек»? Уходя, я невольно оглянулся на портрет Ататюрка. Мне показалось, что первый президент Турецкой республики со мной согласен. Ведь Стамбул всегда рад гостям.

Побывал и расстроился Владимир Смольников

Круги по павильонам наматывал Юрий Буцкий

WWW.ABS.MSK.RU

5


НОВОСТИ

Новый радар

MIRKA® DEROS – новая шлифовальная машинка MIRKA® DEROS — электрическая роторно-орбитальная шлифовальная машинка без блока питания. Это не только первая в истории электрическая машинка с бесщеточным двигателем и без внешнего блока питания, но и самая легкая, мощная и надежная в своем классе. Благодаря патентованному бесщеточному двигателю машинка сравнима по мощности с электрическим инструментом 500 Вт, что гарантирует сохранение постоянной скорости даже под большой нагрузкой. В двигателе мало изнашивающихся деталей, поэтому он требует минимум обслуживания, отличается длительным сроком службы и высокой надежностью. Машинка имеет закрытую конструкцию, благодаря которой пыль не попадает в двигатель.

В 2014 году Bosch начнет производство нового радара, работающего в частотном диапазоне 77 гигагерц, предназначенного для систем безопасности задней части кузова автомобиля. Радары Bosch MRR по сравнению с используемыми сейчас 24-гигагерцевыми системами способны в 3 раза лучше различать объекты и в 5 раз точнее измерять дистанцию и скорость, работая на расстоянии до 100 м с углом охвата до 150°. Два датчика, расположенных в левой и правой частях заднего бампера, контролируют пространство по бокам и позади автомобиля. Если другое транспортное средство находится в слепой зоне или приближается на большой скорости сзади, система помощи при смене полосы движения среагирует и вовремя предупредит водителя. Благодаря новой разработке выезжать с парковки задним ходом можно даже при заблокированном обзоре: задний радар MRR мгновенно сообщает о любых препятствиях и движущихся транспортных средствах. Версия радара для передней части автомобиля, которая была разработана параллельно, имеет еще больший радиус действия — до 160 м с углом до 45°. Возможности этого устройства позволяют системе экстренного торможения, работающей в паре с электронной программой устойчивости ESP®, принимать меры по минимизации последствий аварии и даже полному ее предотвращению. Данные радара также могут использоваться адаптивным круиз-контролем (ACC). Эта вспомогательная система автоматически увеличивает скорость и притормаживает, поддерживая заданное расстояние до впереди идущего автомобиля, а также информирует водителя о величине дистанции. Причем этот новый радар будет доступным по цене для владельцев компактного и среднего классов.

Delphi: без проводов Компания Delphi представила систему беспроводной зарядки батарей мобильных устройств, разработанную на магнитно-резонансном принципе. Эта система позволяет обеспечивать полную зарядку аккумуляторов смартфонов, планшетов и портативных навигационных устройств. Она автоматически передает энергию в мобильные электронные устройства без использования кабелей, разъемов или адаптеров, создавая безопасную и удобную среду для зарядки батарей. Система Delphi позволяет передавать электрическую энергию на небольшие расстояния без физического контакта, позволяя заряжать одновременно несколько устройств в темпе традиционных стационарных зарядных устройств. Эта необслуживаемая система активируется в тот момент, когда устройство оказывается в зоне ее действия.

Самый большой экран Новый проекционный дисплей TFT LCD планируется выпустить в 2015 году, он станет самым большим в мире дисплеем данного типа. Дисплей (HUD) будет проецировать важную информацию на ветровое стекло автомобиля. Он способен объединить поступающие от различных датчиков данные, чтобы отображать для водителя информацию о пешеходах и объектах, препятствующих движению, а также показывать ему виртуальную дорожную разметку в ночное время или в условиях плохой видимости. Благодаря тому, что новый дисплей может выводить на стекло интегрированные данные навигационной системы, направления движения и инструкции по смене полосы движения, водитель сможет быстрее и безопаснее получать всю необходимую ему в пути информацию. Яркость дисплея, увеличенная в 2 раза, обеспечивает четкое изображение даже при ярком солнечном свете.

6

АБС-АВТО / МАЙ 2013

Среди особенностей — плавный пуск, встроенный электрический тормоз двигателя, удобный рычаг контроля скорости вращения, съемный кабель. Тормоз подошвы работает как затвор, предотвращающий утечку воздуха между подошвой и кожухом, что увеличивает эффективность пылеудаления. Машинкой комфортно работать длительное время: в корпусе увеличено пространство для безымянного пальца и мизинца, что обеспечивает более удобный хват и контроль над процессом. Удлиненный симметричный корпус подходит для работы как правой, так и левой рукой, и позволяет держать инструмент двумя руками. Отсутствие блока питания обеспечивает превосходную маневренность. Машинка имеет высоту всего лишь 950 мм и весит 1 кг, что в 2 раза меньше существующих аналогов. Она снабжена шлифовальной подошвой нового типа, обеспечивающей лучшее пылеудаление.

Подъемники ПГ-30 и ПГ-50 ОАО «Автоспецоборудование» вышло на рынок с новыми четырехстоечными электрогидравлическими подкатными подъемниками ПГ-30 и ПГ-50 грузоподъемностью 30 и 50 т соответственно. Подъем осуществляется за колеса, а при комплектовании траверсами возможен подъем за передний и задний свес рамы. В конструкцию подъемников внесено новое техническое решение — регулируемые подхваты кареток, позволяющие поднимать автомобили с наружным диаметром покрышек колес от 800 до 1800 мм и шириной до 500 мм. Регулировка производится быстро без применения инструмента и приспособлений. Также в конструкции применяется система безопасности постоянного зацеп­ ления, которая отвечает самым жестким требованиям мировых стандартов — она отключается только при непосредственном нажатии оператором на кнопку отключения страховки. В аварийной ситуации (обрыв шланга, неисправность гидростанции, неисправности манжет гидроцилиндров и т.д.) система позволит опуститься кареткам подъемника не более чем на 50 мм и надежно удержит их от дальнейшего опускания. Подъемники требуют малой занимаемой площади при хранении, а также дают возможность установки на любом свободном месте. Комплектуются двумя страховочными стойками максимальной грузоподъемностью 12 т. Напряжение цепей управления — 24 В, что обеспечивает защиту оператора от поражения электрическим током.


НОВОСТИ

Новый каталог Schaeffler

NGK Spark Plug Europe: новые свечи для АМГ

Компания Schaeffler Automotive Aftermarket выпустила новую версию каталога запасных частей фирмы LuK на немецком, английском, французском, итальянском и испанском языках. Каталог представляет собой 700 страниц специализированной информации о системах сцепления и описывает 2700 продуктов для профессионального ремонта муфты сцепления легковых и легких коммерческих автомобилей 60 ведущих производителей, выпускаемых с 1993 года. Новый каталог охватывает 20 тыс. моделей транспортных средств, что составляет 95% автопарка Европы.

Новинки веера Vika – сезон 2013 Компания «Русские краски» сообщает о выходе в свет веера Vika-2013. В него добавлено более 20 расцветок «металлик»: теперь можно использовать веер для подбора ряда новых металликов для иномарок: сине-черный оттенок — BMW 475 Saphirschwarz, Mercedes 197 Obsidianschwarz, Chevrolet Gar Carbon Flash и RENAULT B66 GRIS ECLIPSE (NACRE); серебристый оттенок — Mercedes 744 Brilliantsilber, RENAULT D69 GRIS PLATINE, Chevrolet Gan Ice Silver, Toyota 1E7 Silver, Toyota 199 Silver. Дополнительно для Toyota выпущены металлики серебристо-желтый Toyota 1CO Silver и серебристо-голубой Toyota 1F7 Ultra Silver. Ряд оттенков для BMW пополнен серебристо-синим 354 Titansilber, а в линейке RENAULT теперь имеется и коричневый металлик CNA BRUN CAJOU. Также в ассортимент новинок входят металлики: серебристо-желтый Аэлита 218, темно-синий Гранта 682, сероватозеленый Жимолость 627, серебристо-голубой Ледяной 413, синий Персей 429, серебристый Платина 691, и белый неметаллик Ледниковый 221. В разделе «акриловые эмали» обновленного веера мы предлагаем вашему вниманию цвета Несси 368 и Калипсо 450.

Бензиновый двигатель модели A 45 AMG объемом 2,0 л, с турбонаддувом, мощностью 265 кВт (360 л. с.) при удельной мощности 133 кВт (181 л. с.) на литр превосходит 8- и 12-цилиндровые двигатели модели AMG. Он разгоняет Mercedes A 45 AMG от 0 до 100 км/ч всего за 4,6 с, а электронная система ограничивает скорость до 250 км/ч. Оригинальные свечи зажигания SILZKFR8B7S для этого двигателя были разработаны компанией NGK. Они отличаются удлиненным на несколько миллиметров изолятором и контактным терминалом чашеобразной формы, который заменяет общепринятый контактный терминал типа SAE. Эта форма, внедренная в 2011 году, стала стандартной для немецких автопроизводителей — она эффективно защищает от поверхностного пробоя и повреждений электрической цепи в двигателях с мощным нагнетателем, в которых используется высокое напряжение зажигания. Изолятор сделан из керамики с высокой ди­элект­ рической прочностью, а тепловой конус изолятора быстро нагревается для улучшения характеристик холодного пуска.

Total – 250 тысяч зеркал Концерн Total совместно с Masdar — арабской компанией, занимающейся вопросами возобновляемой энергии, и испанской энергетической компанией Abengoa принял участие в запуске проекта Shams 1 в АбуДаби, на западе ОАЭ. Shams, что в переводе с арабского означает «солнце», — самая большая в мире электростанция, работающая на солнечной энергии. Чтобы снизить уровень выбросов вредных веществ в окружающую среду, помимо участия в строительстве солнечной электростанции, специалисты Total разрабатывают топливосберегающие и малозольные смазочные материалы. Это и масла серии INEO с пониженным содержанием фосфора, серы, сульфатных зол, и масла линейки FE, которые позволяют экономить до 3% топлива.

Эксперты «АБС-авто» Что курирует в журнале

Ремонт двигателя, экспертизы

Андрей Владимирович Николаенко, д.э.н., ректор Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)

Вопросы автомобилестроения, подготовка кадров для отрасли

Александр Николаевич Первушин, к.т.н., зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Масла и смазочные материалы, экспертизы

Вячеслав Евгеньевич Емельянов, д.т.н., зав. отделом ВНИИ НП

Автомобильные бензины, испытания топлив

Владимир Игоревич Волков, к.т.н., директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Автомобильная фильтрация, сертификация автокомпонентов

Тамара Никитовна Митусова, д.т.н., проф., зав. лабораторией ВНИИ НП

Дизельное топливо, применение присадок

Физические процессы в автомобиле

Владислав Анатольевич Лукшо, к.т.н., директор НТЦ «Газовые двигатели» ФГУП «НАМИ»

Александр Эдуардович Хрулев, к.т.н., директор компании «АБ-инжиниринг»

Владимир Николаевич Милов, к. ф.-м. н., МГУ им. М.В. Ломоносова

8

Что курирует в журнале

АБС-АВТО / МАЙ 2013

Газовое топливо и аппаратура


§ РЫнок / Зарубежный опыт /

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

ДЛЯ УМА

Высокие отношения У

независимого автосервиса есть одно неоспоримое преимущество перед дилерским центром в плане привлечения клиентов — более низкие цены на ремонт и обслуживание. Хотя дилерам и тяжело конкурировать по стоимости услуг с «неофициалами», постоянное усовершенствование транспортных средств и премиумизация рынка позволяют им привлекать все больше посетителей. Большинство автовладельцев предпочитают ремонтировать свои транспортные средства на независимых станциях техобслуживания. Причина проста: независимые СТО берут меньше денег за свои услуги. Как показало недавнее исследование AutoMD, 2/3 опрошенных выбирает независимый сервис и лишь 1/3 респондентов обращается к услугам дилеров. При этом 80% участников исследования пожаловались на то, что, по их мнению, дилеры взяли слишком много за ремонт или обслуживание. 87% опрошенных свидетельствуют, что при сравнении цен на услуги дилеров и частников дешевле выходило у последних. Чувство доверия к независимому сервису возникало в результате отношений, которые выстраивались с механиком, проводившим работы. По крайней мере, об этом заявили 40% автолюбителей. Хотя почти половина владельцев транспортных средств были удовлетворены качеством работы дилера, а еще четверть не определилась, 83% респондентов сказали, что обратились к «официалам», поскольку машина нахо-

10

АБС-АВТО / МАЙ 2013

дилась на гарантии или попадала под отзыв производителя.

Все идет по плану Такое положение вещей оставалось неизменным достаточно долго, однако мартовское исследование компании J.D. Power свидетельствует о том, что дилерам все-таки удалось переманить часть клиентуры у независимых

СТО. Причина в самих машинах. Они стали более надежными и долгое время не требуют серьезного и затратного ремонта. Владельцу достаточно лишь проходить плановое обслуживание. Стоит отметить, что исследование затронуло сразу несколько крупных рынков. Участие в нем приняли 91 тыс. автолюбителей из различных стран мира, включая Австралию,

Мастер-косультант стал главным в привлечении клиентов


Рынок / Зарубежный опыт /

Больше всех довольны обслуживанием у дилера владельцы Lexus

Великобританию, Канаду, Китай, Германию, Индию, Индонезию, Японию, Малайзию, Мексику, Филиппины, Тайвань и Таиланд. Опрашивались владельцы машин 2008–2012 годов выпуска. Итак, что же выяснили исследователи? Оказалось, что степень удовлетворенности клиентов, обратившихся за услугами к официальному дилеру, выросла до 797 баллов по 1000-балльной шкале. В прошлом году аналогичное исследование дало 787 баллов. А по сравнению с 2011 годом рост составил 29  баллов. Кроме того, в среднем уровень удовлетворенности услугами у «официалов»

годах владения новым автомобилем. Обычно именно столько действует гарантия. Для того чтобы понять, насколько клиент остался доволен обслуживанием, во внимание принималось пять показателей: качество сервиса, процесс сдачи автомобиля дилеру, качество работы мастера-консультанта, восприятие клиентом здания, в котором проводились работы, и процесс выдачи автомобиля. Выяснилось, что автовладельцы в среднем посещают дилеров 2,6 раза в год, чаще всего для проведения планового обслуживания. Причем увеличение доли плановых работ по отношению непосредственно к ремонту

Большинство автовладельцев предпочитают ремонтировать свои транспортные средства на независимых станциях техобслуживания выше на 44 индексных пункта по сравнению с независимыми станциями. «Производители инвестировали значительные средства в различные программы продаж автомобилей, а дилеры вложились в ключевое звено взаимодействия с клиентами — в персонал, — объясняет тенденцию старший директор J.D. Power and Associates Крис Саттон. — Дилеры делают ставку на мастеров-приемщиков, что важно при управлении системой обслуживания клиентов. Наличие опытного мастера-консультанта жизненно необходимо для того, чтобы посетитель остался доволен». Исследователи изучили степень удовлетворенности автовладельцев, сдавших автомобили в ремонт или на плановое техническое обслуживание. Индекс удовлетворенности рассчитывался на основе данных о первых трех

также повлияло на рост удовлетворенности клиентов услугами «официалов». Так, 77% владельцев ТС заявили, что последний визит к дилеру был связан с плановым техобслуживанием, к примеру, для замены масла или шиномонтажа. В 2012 году таковых было 72%, а в 2011-м — 63%.

Премиальное смещение Интересно, что довольных работой по обслуживанию клиентов дилерских центров оказывается больше по сравнению с теми, кто обращается в центры непосредственно за услугами ремонта: 806 против 750 баллов. Более того, удовлетворенными и техобслуживанием, и ремонтом остаются больше владельцы премиальных авто, чем хозяева более дешевых транспортных средств.


§ РЫнок / Зарубежный опыт / удовлетворенности клиента и его лояльностью. В общей сложности 79% автовладельцев указывают, что «определенно» снова будут обращаться за услугами техосмотра и ремонта к дилеру, пока действует гарантия. Еще 64% респондентов заявляют, что воспользуются услугами центра по плановым работам даже после окончания гарантии. В то же время лояльность тех, кто был «восхищен» уровнем оказанного сервиса, увеличивается еще больше. Из этой группы «определенно» собираются вернуться к тем же мастерам 96% участников опроса в период действия гарантии и 89% после ее окончания. А 38% автовладельцев собираются купить следующий автомобиль той же марки. Для тех, кто был «восхищен» уровнем обслуживания, это значение составляет уже 59%.

С прицелом на будущее

ДЛЯ УМА

Новому поколению автомобилей требуются только плановые работы

«Перечень предоставляемых услуг продолжает смещаться в сторону техобслуживания, а это свидетельство повышения качества и надежности машин, — продолжает Саттон. — Обычно посетители остаются довольными чаще, если автомобилю требовались только плановые работы, а не ремонт. Тому есть несколько причин, но в основном обслуживание обходится дешевле починки, на него не тратится много времени, к тому же его легко спланировать». Без учета бесплатных услуг клиенты «официалов» стали тратить меньше денег за визит. В начале 2013 года этот показатель составил 118 долл. против 125 долл. в прошлом году. Это намного выше по сравнению с тратами на

«Передовики производства» Рейтинг брендов, владельцы которых остаются больше всех довольны посещением дилерских центров, пятый год подряд возглавляет Lexus. В этой категории марка набрала 862 балла. Хозяева автомобилей Lexus отмечают высокий уровень обслуживания при сдаче машины дилеру, им нравится, как выглядит сам центр и качество работы. В пятерку лучших вошли также Cadillac (858 баллов), Jaguar (856 баллов), Acura (852 балла) и Infiniti (848 баллов). Три из одиннадцати премиальных марок улучшили свои позиции на 20 и более баллов по сравнению с прошлым годом. По этому показателю выделяется Land Rover, этой марке удалось при-

услуги независимых игроков — всего 44 долл. Владельцы премиальных марок в среднем оставляют у дилеров 198 долл. (31 долл. — у «неофициалов»). Для хозяев недорогих машин

«Опыт посещения автосервиса заметно влия­ ет на выбор хозяина автомобиля не только в вопросе дальнейшего ТО или ремонта, но и в деле покупки новой машины, — объясняет Саттон. — Дилеры в курсе этого, поэтому большинство из них предпринимают соответствующие шаги, чтобы предоставить максимально высокий уровень обслуживания своих клиентов

Опыт посещения автосервиса заметно влияет на выбор автовладельца не только в вопросе дальнейшего ТО или ремонта, но и в деле покупки новой машины это соотношение составляет соответственно 108 и 45 долл. Исследование также выявило и достаточно очевидные вещи. Так, говорят специалисты, существует прямая связь между степенью

бавить 29 баллов, Infiniti — 24 балла, Lincoln — 23 балла. Что касается массового рынка, то здесь лучших результатов добился бренд GMC, набрав 819 баллов. Дилеры хорошо организовали процесс приемки, располагают хорошим штатом мастеров-консультантов, клиентам нравится здание центра, а также качество обслуживания. За GMC следуют MINI (810 баллов), Buick (809 баллов), Chevrolet (806 баллов), а замыкает пятерку Volkswagen (804 балла). Пять из девятнадцати марок для массового рынка смогли улучшить свое положение в рейтинге на 20 и более баллов. В эту категорию вошли Scion (+24 балла), Nissan и Dodge (+23 балла), Mitsubishi (+22 балла) и Chrysler (+20 баллов).

как в вопросах продажи ТС, так и плановых работ или ремонта». Данные специалистов говорят о том, что в начале 2013 года выросло на 10 баллов и количество удовлетворенных услугами дилеров респондентов. Причем рост отмечен по всем пяти показателям, указанным выше. Потребитель все больше уверен в том, что не переплатил за оказанные услуги. «Хотя есть много вещей, повлиять на которые дилеры не в силах, к примеру, на сам продукт, они могут внести изменение в сам сервис, — указывает эксперт J.D. Power. — После падения продаж автомобилей в 2008 году "официалы" сконцентрировали усилия на сервисных услугах и клиентах, что мы наблюдаем и сейчас».

Хочешь почитать про

автомобили Великой Отечественной — езжай на страницу

12

АБС-АВТО / МАЙ 2013

68


13555,-€

WWW.ABS.MSK.RU

13


§ СЕРВИС / Дела экспертные /

Некриминальное чтиво-3 Killer loser автоматических трансмиссий

ДЛЯ УМА

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

В

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

директор ООО «АТГ», эксперт

се без исключения реальные ситуации, этому поводу, произвели установку купленной ремонте АКП, провели необходимые работы. которые мы рассматривали, работая над детали. Покинув ремонтное заведение, авто- По их результатам эксперт сделал свой анализ материалами данного цикла, можно с мобиль проехал 150 км и остановился из-за и выводы, отвечающие на поставленные судом уверенностью отнести к оригинальным. Эти поломки АКП, не доехав до места назначения. вопросы. С незначительными изменениями истории происходили в разное время, в разных Обездвиженное ТС было доставлено на авто- процитируем часть документа о проведенной местах, имели свои неповторимые начала, про- сервис, где устанавливался элемент охлажде- экспертизе. «АКП была полностью разобрана и осмот­ должения и эпилоги. Но при всем при этом их ния. Демонтаж, разборка и изучение агрегата довольно легко разделить на небольшое число трансмиссии, произведенные силами «специ- рена поэлементно. Исходя из того, что на эксгрупп по мотивам, которыми руководствова- алистов» предприятия, позволили последним пертизу АКП поступила в разобранном виде, лись субъекты споров в своих притязаниях. убедить владельца в том, что причина аварии оценить состояние трансмиссионной жидкости Наш сегодняшний разговор посвящен теме заключается в неисправности нового радиато- возможно только по ее остаткам в закрытых потребительского экстремизма, его участники ра. Посему автовладелец требует от работни- полостях АКП. В полости включения фрикцисоставляют далеко не самую малочисленную ков магазина оплатить ему ремонт вышедшей онных элементов (фото 7) отмечено, помимо трансмиссионной жидкости, некоторое колигруппу. Здесь одна сторона своими действия- из строя АКП. чество антифриза ми или словом пред(охлаждающей жиднамеренно вводит Наш сегодняшний разговор посвящен теме кости двигателя). При в заблуждение другую этом никаких следов в целях получения потребительского экстремизма, его участники неправомерной выгосоставляют далеко не самую малочисленную группу образования эмульсии отмечено не было. ды. Иногда, крайне Эмульсия представредко, это непорядочРуководство торгового заведения отказа- ляет собой дисперсию (рассеивание) микроному субъекту спора удавалось. Значительно чаще — нет. Настоящую статью мы посвящаем лось выполнить требование покупателя. После скопических частиц одной жидкости в другой. «героям» потребительского экстремизма авто- обращения хозяина авто в суд была назначена Эмульсии могут быть образованы двумя любысудебная экспертиза. Перед экспертом были ми несмешивающимися жидкостями в резульмобильного поля. тате механического воздействия. Отсутствие поставлены два вопроса. 1. Имеется ли дефект в АКПП, что явилось эмульсии свидетельствует о незначительном Сегодняшняя история развивалась так. времени и количестве нахождения антифриВ  магазин запчастей обратился автовладелец причиной выхода из строя АКПП? 2. Возможна ли дальнейшая эксплуатация за в трансмиссионной жидкости АКП. Кроме с претензией. Он сообщил, что несколько дней того, в полостях сжатия конусов шкивов АКП назад приобрел в данном заведении радиатор АКПП? Чтобы ответить на них, сотрудники извест- наличие антифриза вообще не было отмечено охлаждения двигателя. После этого механики автосервиса, в который он обратился по ного автосервиса, специализирующегося на (фото 8).

14

АБС-АВТО / МАЙ 2013


Сервис / Дела экспертные /

Пакеты фрикционных дисков движения вперед и назад не имели следов повышенного буксования и остались в работоспособном состоянии. При дальнейшем осмотре были зафиксированы следы неквалифицированного ремонтного вмешательства в АКП. Вместо штатного фиксирования запорной шайбы планетарного ряда был применен метод «точечной сварки» ( фото 12). В канале питания сцепления

Фото 8. Отсутствие антифриза в поршнях вторичных конусов (шкив 2)

движения вперед был найден кусок пластика (фото 13), который был частью успокоителя цепи АКП. Этот кусок пластика в канал питания мог попасть только при сборке, так как в противном случае он должен был пройти без разрушений через фильтр, насос питания и золотники панели управления АКП, что физически невозможно. Дополнительно на исследование были предоставлены лишние одинаковые части АКП (фото  14). Учитывая, что запасные части для

Фото 12. Производственное (штифтом) и «самодельное» (сваркой) крепление запорной шайбы планетарного ряда АКП

АКП практически невозможно найти в обычном не занимающемся ремонтом АКП) сервисе, то наличие лишних деталей свидетельствует, что АКП разбиралась в сервисе, занимающемся их ремонтом. Кроме того, на рабочей поверхности ведомого конуса присутствуют только следы вырыва материала и отсутствуют следы задиров (фото 15), что характеризует рабочую поверхность только после механической обработки. В то же время на поверхности ведущего конуса присутствуют следы проскальзывания цепи привода АКП со следами вырыва и задиров материала (фото 16). При этом необходимо отметить, что запорная гайка ведущего шкива АКП не имеет следов механического воздействия (отворота), в то время как запорная гайка ведомого шкива имеет многочисленные следы отворота и заворота не штатным инструментом (фото 14). Необходимо указать, что только разобранный и извлеченный из картера АКП шкив возможно подвергнуть механической обработке. На исследование была предоставлена полностью разрушенная цепь АКП (фото 19). Однако от цепи присутствовали только ее звенья, а основные элементы, участвующие в передаче момента от двигателя к колесам автомобиля — составные оси, полностью отсутствуют. Поэтому определить причину ее разрушения в результате осмотра не представляется возможным. Далее был разобран фильтр АКП и осмотрен его фильтрующий элемент (фото 20). На фильтрующем элементе практически отсутствуют частицы механического износа и значительных разрушений агрегата (грязь, стружка и т.п.) Дополнительно был исследован радиатор охлаждения двигателя со встроенным в него

WWW.ABS.MSK.RU

15

ДЛЯ УМА

Фото 7. Наличие антифриза в масле под поршнем сцепления движения вперед


ДЛЯ УМА

§ СЕРВИС / Дела экспертные / именуемая экспертизой, производится по заданию судьи для выяснения ограниченного круга вопросов. Тех, которые возникают в связи с исковым заявлением. В задачу таких исследований не входит восстановление всей истории жизни агрегата до катастрофы. А было бы крайне интересным узнать — как на самом деле развивались события, кто и зачем производил недавний ремонт объекта вещественного доказательства. Постараемся на основе анализа экспертизы построить свою версию случившегося и тогда, возможно, сможем определиться Фото 13. Посторонний со статусом истца в названном предмет (кусок процессе. пластика), найденный Итак, по виду трансмиссионной в трубке питания Фото 14. Лишние одинаковые части АКП (выделены предоставленные жидкости, не превратившейся в сцепления движения на исследование) вперед эмульсию, можно смело заявить, что автомобиль после установки на него нового радиатора охлаждения проехал автомобиля подверглась неквалифицировантеплообменником АКП. Герметичность контуров систем охлаждения двигателя и АКП ному ремонту. Отказ в работе АКП произошел ничтожно малое расстояние. Специалисты по ремонту АКП допускают на это не более была нарушена. Эти две системы полностью из-за разрушения цепи АКП.» На основе проведенной экспертизы и выво- 10  км. Но, может быть, он вообще никуда и сообщались. Таким образом, в зависимости от того, в какой системе было большее дав- дов эксперта суд отклонил иск «пострадавше- не ездил? И радиатор никто никуда не усталение, та жидкость и проникала в соседний го» к торговой организации. Кавычками мы навливал? А было все по-другому? Например: контур охлаждения. После разборки радиатора отметили двусмысленность статуса истца в на автосервис был доставлен автомобиль со в теплообменнике АКП была обнаружена тре- нашем контексте. Постараемся обосновать сломанной АКП. Механики демонтировали ее свою позицию. Исследовательская работа, и разобрали. Проведя осмотр деталей, вынесщина длиной около 150 мм (фото 22). Таким образом, по результатам осмотра можно утверждать, что была разгерметизация В задачу экспертного исследования не входит теплообменника АКП, в результате которой незначительное количество антифриза охлажвосстановление всей истории жизни агрегата дения двигателя попало в трансмиссионную до катастрофы жидкость АКП. При этом совсем недавно АКП

Фото 15. Рабочая поверхность ведомого конуса (шкив 2) АКП

16

АБС-АВТО / МАЙ 2013

Фото 16. Рабочая поверхность ведущего конуса (шкив 1) АКП


Сервис / Дела экспертные /

Фото 20. Состояние фильтрующего элемента АКП

ли вердикт: требуется значительный объем ремонта с заменой большого количества деталей. Владелец авто, узнав цену, загрустил и стал уговаривать ремонтников сделать все «по минимуму», но чтобы автомобиль как-нибудь поехал. Те согласились постараться, но «без всяких гарантий». По экспертным оценкам, специалисты, которые приложили руку к данному агрегату, таковыми на самом деле не являлись. Следы их вопиющего вмешательства в устройство агрегата — явное тому подтверждение. После такого «ремонта» трансмиссия, в лучшем случае, могла довезти владельца только до ворот автосервиса. Что и случилось. Порвался ли ремень вариатора, или что-то еще, но возникла неординарная проблема. С одной стороны, ремонтники рассчитывали заработать каких-то денежек за свою работу, с другой — владелец надеялся продать свое

авто «на ходу». В такой коллизии мирно договориться не представляется возможным. Тут очень кстати рождается план воспользоваться законом о защите прав потребителей. Для этого только нужно найти объект приложения этого закона. И он был найден в лице предприятия, торгующего профильным товаром. Дальше приобретается радиатор. Остальное известно. Наш знакомый ремонтник, увидев фотографию упомянутого радиатора, сказал, что такой «дефект» легко организуется подручными средствами без всяких подозрений на злой умысел. Это один из возможных сюжетов правдивой истории о нашей АКП. Нетрудно придумать массу других. И все они будут подходить под этот случай, потому что в деле слова «пострадавшего» опровергаются объективным анализом специалиста-эксперта. Истец попросту врал, значит, скрывал то, что может обличить его неправду. Какой статус в судебном разбирательстве тогда соответствует нашему герою? Ну точно не пострадавшего! А какова цена вопроса, ради чего «бился» страдалец? В документе о проведенной экспертизе читаем: «Таким образом, отказ в работе АКП произошел из-за буксования цепи в результате неквалифицированного ремонта АКП в целом. Дальнейшая эксплуатация АКП возможна при условии ее ремонта в рамках технологий, разрешенных производителем. Исходя из этого, для восстановительного ремонта указанной АКП необходимо произвести замену ниже перечисленных деталей (стоимость деталей указана на момент составления заключения):

Фото 22. Трещина в теплообменнике АКП

1. Ремонтный комплект – 14 652 руб. 2. Цепь – 9570 руб. 3. Шкивы в сборе (1 и 2) – 61 050 руб. 4. Поршни сцеплений – 957 руб. 5. Компьютерный модуль – 43 296 руб. 6. Эжекционный насос – 2013 руб. 7. Трубка подводящая с фильтром – 10 462 руб. 8. Фильтр – 1254 руб. 9. Трансмиссионная жидкость 8 литров – 7656 руб. Итого за запчасти: – 150 910 руб.

Учитывая, что производился осмотр полностью разобранной АКП, необходимо заложить 10%-ю надбавку на возможно неучтенные мелкие детали — 15 000 руб. Средняя стоимость работ по ремонту такой АКП и установки ее на автомобиль по г. Москва составляет 26 400 руб. Таким образом, сумма для восстановительного ремонта представленной на исследование АКП составляет 192 310 руб.» В этой цитате заключен подробный ответ на второй вопрос судьи. Киллер (владелец, или ремонтники, или все вместе) «убил(и)» АКП и своей ложью хотели навести следствие на неверный след, но эксперт на эту уловку не поддался. И недобросовестные участники конфликта пролетели с оплатой за свою работу (цена указана выше). Такие вот killer losers, или по-нашему: киллерынеудачники.

Хочешь узнать про

100%-ную фильтрацию — езжай на страницу

50

WWW.ABS.MSK.RU

17

ДЛЯ УМА

Фото 19. Звенья разрушенной цепи АКП (полностью отсутствуют оси этой цепи)


§ РЫнок / Зарубежный опыт /

Умаслить клиента

ДЛЯ УМА

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

У

слуги по замене масла привлекают наибольшее количество клиентов в автосервис. Кроме того, они позволяют предприя­ тию продавать дополнительные сопутствующие услуги. Об этом говорится в исследовании NPD Group. По данным организации, приехав в сервис для замены масла, автовладелец обычно соглашается на проведение дополнительных работ. Наиболее популярными являются шиномонтаж, замена воздушного фильтра и мойка. «На фоне сокращения количества поездок автомобилистов, небольшого снижения спроса на техническое обслуживание и ремонт, предприятиям необходимо получить максимум от посещения клиентом станции технического обслуживания, — считает исполнительный директор NPD Group и эксперт в области постгарантийного обслуживания Дэвид Порталатин. — Те, кто ограничиваются простой заменой масла или фильтров, теряют прибыль». NPD, отслеживающая покупательские привычки в вопросах ремонта и обслуживания автомобиля как своими руками, так и с помощью сторонних организаций, выяснила, что 24% клиентов сервиса вместе с заменой масла заказывают переброску шин, 17% просят заменить воздушный или салонный фильтр, 12% решают помыть автомобиль, 11% приобретают новые дворники или просят проверить тормозную систему. Лучше всего продавать дополнительные услуги в виде переброски шин или балансиров-

18

АБС-АВТО / МАЙ 2013

ки колес удается дилерам и магазинам, реализующим шины и диски. Независимые мастерские лидируют в области предоставления услуг по работе с тормозной системой, а также в вопросах ремонта и замены узлов. К примеру, рулевой системы или подвески, топливной системы, электрики и мотора. Станции, специа­ лизирующиеся на замене масла, лучше всего

продают в качестве дополнительной услуги работы по замене фильтров. «Каждый автомобиль, въезжающий на территорию станции технического обслуживания, предоставляет определенную возможность нарастить выручку, — продолжает Порталатин. — "Недопредложенный" ремонт или обслуживание выливается в падение про-

На одной замене масла много не заработаешь


Рынок / Зарубежный опыт /

Независимые мастерские лидируют в области предоставления услуг по работе с тормозной системой

даж, которое может быть трудно компенсировать при последующих посещениях сервиса. Вместе поставщики продуктов и услуг могут определить набор предложений для клиента и найти возможности для роста, при этом посетителю СТО будет предложен полный спектр услуг по уходу за автомобилем».

Полезные скидки Эксперты дают и ряд практических советов, как зарабатывать на замене масла. При проведении каких-либо работ клиенту можно предложить поменять масло или же сменить салонный фильтр/заправить бак/помыть автомобиль со скидкой.

Деньги из воздуха Интересно, что американские СТО умудряются убедить значительное количество потребителей менять масло каждые 3000 миль пробега (около 4800 км). Это при том, что различные издания упорно убеждают автолюбителей в обратном. К примеру, в начале апреля газета «The Chicago Tribune» опубликовала материал, из которого следует, что интервал обслуживания можно спокойно увеличить без угрозы для мотора. Об этом свидетельствовали опрошенные журналистами компании-производители. Также читателям сообщалось, что о необходимости замены масла каждые

Те, кто ограничиваются простой заменой масла или фильтров, теряют прибыль Стоимость операции по замене масла составит около 20 долл. При проведении операции можно указать клиенту на некоторые проблемы, например горелый запах транмиссионного масла, и сообщить посетителю, что впоследствии это может обернуться ремонтом коробки передач. Затем предложить быстро поменять и это масло со скидкой, подчеркнув, что для клиента, поскольку он уже заказал одну услугу, эта будет оказана со скидкой в 20 долл., составив 59 долл. вместо обычных 79 долл. Как это скажется на выручке автопредприя­ тия? Если учесть затраты на продвижение услуг станции технического обслуживания и прочие расходы, доход с первой операции составит всего процентов пятнадцать. Однако предложенная дополнительно услуга выльется в рост валовой прибыли на все 50%. Ведь для привлечения клиента услугу не пришлось дополнительно рекламировать и продвигать.

3000 миль пробега говорят в основном заинтересованные в этом предприятия, и в частности дилеры. Как подчеркивает издание, частая замена масла и фильтров была неплохой идеей для автомобилей, выпускавшихся много лет назад. Однако теперь, благодаря развитию новых технологий и появлению новых материалов, менять масло большинство производителей рекомендуют с интервалом в 7,5 тыс. миль (около 12 тыс. км). Так, Ford, Volkswagen и Porsche рекомендуют производить замену масла с интервалом 10 тыс. миль (16 тыс. км). Такие же рекомендации дает и Toyota для некоторых моторов, включая двигатель объемом 1,8 л, устанавливаемый на Prius, и двигатель, объемом 2,5 л для Camry. В BMW идут еще дальше, советуя производить замену через каждые 15 тыс. миль (24 тыс. км).


СОБЫТИЯ

§ ФОРУМ / АВТОМЕХАНИКИ ВСЕХ СТРАН /

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Стамбул, Тюйап, «Автомеханика»

Статистика знает всё Собственно, началом этой статьи стала редакционная колонка. Да, с 11 по 14 апреля в конгресс-центре Тюйап, что на окраине Стамбула, состоялась очередная профессиональная выставка Automechanika Istanbul 2013. Разделы ее были традиционны: • автомобильные компоненты и запчасти — от кузова и двигателя до систем безопасности и связи; • ремонт и техническое обслуживание транспортных средств, оборудование и технологии; • аксессуары, тюнинг, дизайн; • сервисные станции и автомоечный бизнес: строительство, организация, оснащение; • IT-технологии и управление автосервисным бизнесом, страхование, лизинг, финансы. Турецкие выставки автомеханического профиля проходят раз в два года. Если спросить, что характерно для этих форумов, ответ будет

20

АБС-АВТО / МАЙ 2013

таким: устойчивая положительная динамика развития. И лучше всего об этом скажут цифры, сведенные в таблицы. Вот данные по числу экспонентов, т.е. участников, предлагающих свои автокомпоненты, системы, оборудование, технологии (табл. 1). Немного сдав позиции по числу стран, откуда прибыли экспоненты (минус одна страна), ярмарка отыгралась на количестве участников — здесь прирост составил аж 146 компаний. А теперь посмотрим в табл. 2, где приводится число посетителей, или гостей, или визитеров. Как ни назови, главное — они профессионалы автобизнеса. «Чужие здесь не ходят». Комментарии излишни: налицо существенный прирост, основанный на живом коммерческом интересе, что для профессиональной выставки вполне естественно. Снова вернемся к экспонентам. Из 1245 участников 709 были свои, турецкие. Кстати, в прошлый раз таковых насчитывалось 615, что говорит о значительном росте национального автобизнеса. Но и клиенты этого самого бизнеса не ударили в грязь лицом: из 43 812 зарегистрированных посетителей 31 453 были граждане Турции.


ФОРУМ / АВТОМЕХАНИКИ ВСЕХ СТРАН /

Таблица 2. Число посетителей выставок Automechanika Istanbul

Год проведения

Число участников

Число стран, откуда они прибыли

Год проведения

Число посетителей

2001

302

18

2001

19 453

53

2003

407

16

2003

19 200

51

2005

535

31

2005

22 615

73

2007

658

30

2007

29 111

83

2009

823

35

2009

32 513

102

2011

1 099

37

2011

36 126

105

2013

1 245

36

2013

43 812

110

Как выглядели павильоны? В общем-то, как всегда. Крупные мировые концерны, например, Federal-Mogul, Bosch, MANN+HUMMEL и др., конечно же, имеют в Турции свои представительства — они-то и задавали технологический уровень экспозиции. Но по количественному составу их теснили (и небезуспешно) «землячества» — объединенные экспозиции из Германии, Италии, Тайваня и других стран. Самую мощную «диаспору» составили, понятно, китайцы. Что касается хозяев выставки, они были традиционно представлены мощными мультибрендовыми компаниями, официальными дистрибьюторами лидеров мирового рынка, и множеством относительно крупных, средних и мелких производителей фильтров, колодок, деталей подвески, двигателя и других компонентов, а также турецкого гаражного оборудования. Уровень или, если хотите, авторитет мероприятия, как и в прежние годы, поддерживался участием ряда профессиональных объединений. Среди них AASA — Ассоциация поставщиков ремонтного оборудования в афтемаркете, ASA — Федеральный союз производителей и импортеров автомобильного сервиса (Германия), EGEA — Европейская ассоциация гаражного оборудования (Бельгия), ZDK — Федерация авторемонта

Число стран, откуда они прибыли

(Германия) и др. А в конференц-залах проводились лекции и семинары Академии Automechanika. Тут же отметим, что одновременно с Automechanika в конгресс-центре Тюйап работала еще одна выставка — нефтяная, под названием Petroleum 2013. Понятно, что она тоже связана с автомобильной тематикой: топливо, заправки, инфраструктура — куда ж без них? А теперь остановимся на некоторых экспонатах — увы, не слишком подробно, поскольку журнальная площадь ограничена.

Пожалуйте мыться На следующей странице показана «стиральная машина» для автосервиса — моечная установка для блоков двигателя, головок блока цилиндров, коробок передач и тому подобных крупногабаритных деталей. Идея установки не нова и реализация проста, но всё же смотрите, как удобно! Установил грязный блок на поворотный стол, закрыл крышку, набрал на пульте программу и нажал кнопку. Из форсунок под крышкой под заданным давлением бьют струи моющего средства, блок вертится под ними, разве что не фыркает довольно. Нужное оборудование? Спору нет, конечно же, да. Для моторного участка особенно. Операции расточки гильз, хонингования цилиндров,

WWW.ABS.MSK.RU

21

СОБЫТИЯ

Таблица 1. Число участников выставок Automechanika Istanbul


§ ФОРУМ / АВТОМЕХАНИКИ ВСЕХ СТРАН / перешлифовки шеек коленчатого вала требуют чистоты деталей «до» и «после» — пожалуйста, мы обеспечиваем эту чистоту. Ни старого масла, ни металлической стружки после механических операций на деталях уже не будет — бери и собирай агрегат. В нем не будет технологического абразива, убийственного для прецизионных пар. А значит, путь до очередного капитального ремонта будет долгим. Но это как раз тот случай, когда большие расстояния в радость.

СОБЫТИЯ

Как я любовался коленчатым валом Кстати, о деталях двигателя. Вот турецкая фирма предлагает коленчатые валы для грузовых дизелей. Нагрузочки там — будь здоров, в том числе и усталостные. Как повысить усталостную прочность коленчатого вала? Одно из слабых мест этой детали — галтели коренных и шатунных шеек, зона перехода от шейки к щеке вала. В технике такие участки называют концентраторами напряжений. Давайте, не особо углубляясь в физику, сопромат и металловедение, вспомним — почему происходит усталостный излом детали? Согнем обычный прутик. Снаружи изгиба кора натянется — там возникнут растягивающие напряжения; изнутри изгиба она соберется складками, сморщится — там возникнут сжимающие напряжения. Так и в двигателе: под нагрузкой коленчатый вал стремится изогнуться. Но поскольку он вращается, в галтелях попеременно возникают то растягивающие, то сжимающие напряжения. И при работе двигателя так происходит миллионы раз подряд: сжимающие — растягивающие, сжимающие — растягивающие... Сжимающие напряжения не страшны, а вот растягивающие... Подобно маленьким клиньям они провоцируют рост микротрещин, и в

Очень нужное оборудование — установка для мойки блока двигателя и других крупных и мелких деталей

конце концов вал не выдерживает — ломается. Грозит ли это турецкому коленчатому валу? При внимательном рассмотрении приходишь к выводу, что нет, не грозит. Галтели у этого вала ровные, блестящие, с зеркальным блеском. Это значит, что они обработаны методом поверхностного пластического деформирования (ППД). Чем хорош этот метод в сравнении со шлифованием и полировкой — ведь они тоже обеспечивают чистоту и блеск поверхности? А вот чем. Если обработать галтели методом ППД, а именно прокатать их твердосплавным роликом, поверхность в момент контакта с роликом галтели «оживает». Металл, условно говоря, «течет», микровыступы и микровпадины разглаживаются, за счет чего поверхность галтели старается увеличиться. А поскольку увеличиваться ей особо некуда, на поверхности галтели возникнут сжимающие напряжения — их называют остаточными напряжениями.

А дальше... правильно, при вращении вала остаточные напряжения сжатия будут складываться с растягивающими напряжениями, нейтрализуя их. И миллионы рабочих циклов будут выглядеть так: сжимающие — нулевые, сжимающие — нулевые... Благодаря этому усталостная прочность коленчатого вала возрастет многократно! И еще: класс чистоты галтелей повысился, им не потребуется финишная обработка. Специалистами давно установлена связь между упрочняющим усилием, геометрией и материалом инструмента и величиной остаточных напряжений. Для упрочнения различных деталей созданы хитроумные приспособления. Так и здесь: галтели коленчатых валов обрабатывают на специальных станках с клешнями, в которых размещены твердосплавные ролики. Клешни опускаются на галтели коренных и шатунных шеек и поджимаются гидравликой. После зажима клешни приводятся от специального мастер-вала (фактически такого же «колена», но изготовленного с высокой точностью), повторяя его движения. Таким образом, производится упрочняющая обработка (накатка) галтелей всех шеек одновременно. Безусловно, основное применение метода ППД — промышленное. Но оно существенно облегчает жизнь ремонтникам. И отрадно, что турецкие производители автокомпонентов и здесь оказались на высоте. Москва — Стамбул — Москва

Хочешь узнать, причем тут

Упрочнение галтелей методом ППД (см. стрелку) повышает усталостную прочность коленчатого вала

22

АБС-АВТО / МАЙ 2013

Французская деревня? — езжай на страницу

38


СОБЫТИЯ

§ Бизнес / Конвенция РОАД /

WOW!-фактор АНДРЕЙ ФИЛАТОВ Постепенное насыщение автомобильного рынка требует все больше усилий по повышению лояльности клиентов.

О

том, как превратить потребителя в агента дилера, рассказал генеральный директор ГК «Город Авто» Константин Гордиенко на семинаре, в рамках первой Конвенции российских автомобильных дилеров. Организованна она была Ассоциацией «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) и прошла 18–19 апреля 2013 года в выставочном центре «Крокус Экспо». Сегодня, по словам Гордиенко, конкурируют уже не автомобили. Ведь по большому счету транспортные средства разных марок, но одного ценового сегмента по своим характеристикам отличаются друг от друга мало. Конкуренция усиливается между людьми, продающими их, между структурами дилеров.

24

АБС-АВТО / МАЙ 2013

В компании используют бригадный метод. Во главе такой бригады стоит мастер-консультант. По сути, она представляет собой подобие малого предприятия. Таких «предприятий» в компании несколько, и они также конкурируют между собой. Чтобы повысить лояльность клиентов, необходимо работать не только с ними, но и с сотрудниками предприятия. Они должны также четко понимать видение компании и быть настоящими профессионалами в своем деле. Другими словами, для повышения лояльности клиентов дилера необходимы серьезные вложения в персонал. «Город Авто» начинает работу с персоналом с отбора, выискивая талантливых сотрудников. Что касается методов, то в ход идут всевозможные опросники, проводятся интервью. Будущий специалист проходит стажировку, причем на период стажировки за ним закрепляется ответственный наставник. Обучение, в свою очередь, делится на внутреннее (непосредственно в компании) и внешнее (в этом случае тренинг проводится другими предприятиями). На внутренний приходится 70% обучения, на внешний 30%. По

окончании стажировки, которая обычно длится три месяца, кандидат сдает экзамен. Для оптимизации работы в компании запущена программа «Банк идей». Каждый сотрудник может внести предложение по оптимизации какого-либо процесса. Эти предложения рассматриваются специальной комиссией, она определяет их ценность. Даже если идея сотрудника не будет реализована, он получит соответствующие комментарии от комиссии, которая объяснит, почему инициатива не была поддержана. Те же работники, предложение которых будет поддержано комиссией, могут рассчитывать на денежную премию. Лояльными к компании должны быть не только клиенты, но и сотрудники дилерского центра. Для этого существуют различные поощрения, включая бонусы за выслугу лет, бесплатные семинары, скидки на прохождение сервисного обслуживания и ремонт (до 35%), а также на покупку нового автомобиля. В этом случае он реализуется практически по себестоимости. Персонал ко всему прочему должен разделять видение и миссию компании. Помогает в этом корпоративный сайт, а также присутствие в соцсетях.


Бизнес / Конвенция РОАД /

Анкета поможет узнать, остался ли покупатель доволен

Завербовали

СОБЫТИЯ

Вообще задача дилера — сделать так, чтобы потребители сами продвигали компанию, превратившись из клиентов в агентов. От продавца требуется лишь предоставить интересную информацию, которой бы потребитель захотел поделиться с друзьями и знакомыми. К примеру, покупателю автомобиля можно подарить торт. Естественно, клиент будет есть торт не один и, скорее всего, не в дилерском центре. Он разделит угощение с друзьями и знакомыми и обязательно им расскажет, что торт получил при покупке автомобиля. Лояльность клиента напрямую влияет на прибыль компании. Лояльный покупатель меньше смотрит на цену, высказывает меньше претензий, с ним становится легче работать. Причем для того чтобы повысить лояльность, ее прежде всего необходимо измерить. Без количественного измерения компания не сможет понять, в каком направлении ей следует двигаться.

Задача дилера – сделать так, чтобы потребители сами продвигали компанию, превратившись из клиентов в агентов Оценить количественно степень удовлетворенности клиента помогают такие незатейливые на первый взгляд меры, как обзвон клиентов после покупки автомобиля или предоставления услуг по обслуживанию и ремонту. Кроме того, посетителю дилерского центра можно предложить заполнить специальную анкету. Но лучшая характеристика удовлетворенности потребителя — повторные покупки.

Дилерские хитрости Как же «завербовать» клиента, как превратить его в своего агента? По словам Константина Гордиенко, потребителя прежде всего необходимо восхитить дополнительными услугами. К примеру, «Город Авто» практикует проведение бесплатного технического обслуживания для новых автомобилей, накатавших первую тысячу километров. Цель — привить автовладельцу привычку приезжать в дилерский центр. Примечательно, что само ТО-1000 обходится дилеру примерно в 400–480 руб. Однако пока клиент ожидает завершения работ, ему можно предложить приобрести какойнибудь дополнительный продукт или услугу. Понятно, что это перекроет стоимость первого ТО. Также при проведении последующих ТО клиенту следует напоминать о том, что его машина постоянно дешевеет и неплохо бы, пока не поздно, продать ее и купить новую. Подтолкнуть к решению потребителя можно, организовав бесплатный тест-драйв. С большой

WWW.ABS.MSK.RU

25


§ Бизнес / Конвенция РОАД /

СОБЫТИЯ

Покупка автомобиля должна ассоциироваться с праздником

вероятностью посетитель центра согласится на него. Все равно машина находится в ремзоне и занять свое время особенно нечем. Компании важно понять, сколько клиент способен принести ей средств за три года (на период действия гарантии). Тогда бесплатные услуги будут работать на дилера. «Город Авто», например, предоставляет услугу хранения

шин на безвозмездной основе. Как объясняет Гордиенко, в принципе на хранении много не заработаешь. Однако когда клиент приезжает на «переобувку» и ждет выполнения работ, ему можно продать дополнительные продукты, стои­мость которых впоследствии с лихвой покроет затраты на хранение покрышек. Поэтому-то и важно всеми силами заставлять

автовладельца приезжать как можно чаще на сервис, скажем, не два раза в год, а четыре. Для привлечения новых покупателей в ход идут и нестандартные решения, позволяющие участвовать в продвижении компании ее работникам. Так, «Город Авто» выпустила календарь с сотрудницами центра. В результате посетитель, встретившись с менеджерами, что называется, вживую в автосалоне, испытывал приятное удивление, говоря: «Ух ты, а вот эту я знаю!». Для формирования пула лояльных потребителей необходимо предвидеть их ожидания, не показывать, что компания не знает каких-то вопросов, а если вдруг возникает конфликтная ситуация — решать ее необходимо сразу и на месте, не раздувая скандала и предложив покупателю какой-либо подарок. Главное: клиент должен почувствовать дружелюбие, понять, что сотрудники ценят его время. Все это позволит повысить уровень доверия клиента, который, выйдя от дилера, должен сказать: «Wow!»

Хочешь почитать про

обслуживание кондиционера — езжай на страницу

ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ 2013 ВТОРАя междуНАРОдНАя НеЗАВИсИмАя пРОфессИОНАльНАя НАГРАдА НА РЫНке пОсТАВОк И бРеНдОВ АВТОсеРВИсНОГО ОбОРудОВАНИя В РОссИйскОй федеРАцИИ

Лучший отечественный производитель автосервисного оборудования

Шиномонтажнобалансировочное оборудование года

Лучшая система для отвода выхлопных газов

Сварочное оборудование года

Диагностическое оборудование года

Пневматический и электроинструмент года

Гидравлическое оборудование года

Стенд сходразвала года

Окрасочносушильное оборудование года

Подъемное оборудование года

Лучший стенд для правки кузовов

Инновационное решение года

Компрессорное оборудование года

Ручной инструмент года

Мебель для автосервисов и складское оборудование года

Краскопульт года (окрасочный пистолет и аэрограф)

ОРГАНИЗАТОРЫ пРИ ИНфОРмАцИОННОй пОддеРжке

26

АБС-АВТО / МАЙ 2013

29/08/13 мОскВА кРОкус ЭкспО

63


§ Бизнес / Конференция Адама Смита /

Российский автомобильный форум – как жить будем?

СОБЫТИЯ

16-й Российский автомобильный форум собрал широкий круг участников - как из России, так и из-за рубежа

МИХАИЛ СМИРНОВ

В

Будут ли ОЕМ искать дополнительные рынки Москве состоялся очередной, 16-й 2013 года — это проходившая в его рамках Российский автомобильный форум. Надо выставка автомобильной индустрии с участи- продаж при повышении объемов производства сказать, что это мероприятие уже стало ем произвoдителей, их поставщиков, а также автомобилей? Как эффективно организовать процесс набоодним из важнейших для автомобильной инду- индустриальныx парков, поставщиков услуг и стрии страны. Здесь встречались практически производителей оборудования. Кстати, спе- ра и удержания персонала в России? Как обеспечить транспортировку и доставку все, кто связан с отраслью: руководители госу- циализированная выставка такого масштаба необходимой продукции в самой большой страдарственных и частных структур, представители состоялась в России впервые. Стоит отдать должное компании Adam Smith не мира? федеральных и региональных властей, эконоПричем, что важно — участники форума мисты, поставщики и производители получают Conferences, организовавшей это мероприятие. возможность узнать самые последние новости Ее специалисты сумели так построить его рабо- смогли не только обсудить проблемы, но и найти пути их решений, скорректи(как «из высоких сфер», так и «с полей») — и не только. На На форуме можно было познакомиться ровать политику собственных компаний в свете новой информации. форуме можно было «из первых с тенденциями, обменяться мнениями Надо сказать, что успех 16-го уст» познакомиться с тендени предложить рынку новое Российского автомобильного циями, сложившимися в страфорума во многом связан и с тем, не и мире, а также обменяться мнениями по насущным вопросам, предложить ту, что участники форума всего за три дня суме- что его программа была организована очень гибко и эффективно — проводились не только рынку что-то новое. Достаточно сказать, что на ли обсудить ряд ключевых насущных вопросов. Как успешно выйти на российский рынок или общие заседания, но и презентации, дискусфоруме выступали президент АВТОВАЗа Игорь сии, встречи «один на один» и параллельные Комаров, президент и генеральный директор упрочить свои позиции на нем? Каковы первые итоги от вступления в ВТО сессии, на которых обсуждались отдельные, «Мазда Мотор Рус» Йорг Шрайбер, вице-претематические блоки программы форума. зидент «Тойота Мотор» Фумитака Кавасима, и введения утилизационного сбора? Каковы особенности производства двигатегубернатор Калужской области Анатолий Артамонов, президент «Группы ГАЗ» Бу Инге лей на российском рынке? Новый взгляд на ОЕС Как получить контракт на поставку компо- На одной из параллельных сессий обсуждалась Андерссон и ряд других, ключевых для российнентов от иностранного производителя? ского автопрома персон. тема «Перспективы развития вторичного рынка Какие автомобильные бренды пользуются компонентов». Одним из спикеров был генеральОднa из главных отличительных особенностей Российского автомобильного форума наибольшей популярностью в России? ный директор «ЦФ Руссия» Олег Молотков.

28

АБС-АВТО / МАЙ 2013


Бизнес / Конференция Адама Смита / Выход в данном случае — единственный: промышленное восстановление агрегатов. «ЦФ Руссия» создало в Москве центр по восстановлению трансмиссий и систем рулевого управления, произведенных компанией ZF. Наша компания может себе позволить то, что недоступно автомастерским. Это достаточно серьезные инвестиции в диагностику и оборудование, использование фирменных ноу-хау в электронике и программировании, тщательная профессиональная подготовка персонала. Все это позволяет восстанавливать автокомпоненты до состояния новых — что является, безусловно, выгодной альтернативой ремонту «на коленке» или новой запчасти: при восстановлении затрачивается на 50–90% меньше материалов, а экономия времени составляет до 60%. Если попытаться обобщить, то современный автосервис движется в направлении замены вышедших из строя сложных агрегатов автомобиля — на промышленно восстановленные. И потому роль компаний — производителей автокомпонентов возрастает: от «выпустил и

При обсуждении темы «Перспективы развития вторичного рынка компонентов» одним из основных выступающих был генеральный директор «ЦФ Руссия» Олег Молотков

На выставке, проходившей в рамках форума, свою продукцию представляли ведущие производители автокомпонентов — в частности, Группа компаний ВАТИ

забыл» до «произвел ОЕМ — организовал сервис — поставил запчасти». Естественно, такая схема создает новые проб­лемы: в частности, организацию загрузки производственных мощностей по восстановлению компонентов. И выход здесь видится в дилерской сети ОЕS, что позволяет контролировать процесс сборки и гарантировать загрузку. Переход к новой системе сервиса, безусловно, сложен. Но, как показывают результаты нашей работы, он очень эффективен. В частности, восстановленные ZF узлы полностью соответствуют качеству новых агрегатов, включая гарантийные обязательства. А цена на восстановленные узлы является достойной альтернативой ремонту или использованию нового агрегата.

WWW.ABS.MSK.RU

29

СОБЫТИЯ

В своем выступлении он рассказал о стратегической политике его компании на российском рынке. Тема его доклада — «Промышленное восстановление трансмиссий в гарантийный и постгарантийный период». «Долгосрочная политика ZF в России, — сказал Олег Молотков, — это позиция стратегического партнера по поставкам систем и компонентов, а также послепродажный сервис по всем видам продукции». Современные автокомпоненты стали настолько сложными, что даже диагностика их неисправности превратилась в серьезный наукоемкий процесс. Сегодня без системных знаний правильная интерпретация информации, полученной с диагностических приборов, и как следствие — быстрый поиск неисправностей — уже невозможны. Многие агрегаты заменяются 1–2 раза за весь срок службы автомобиля. Но при этом они достаточно сложны и дороги. И потому установка нового агрегата (взамен вышедшего из строя) становится обременительной для автовладельца в финансовом плане. Выход, казалось бы, ясен: замена вышедшего из строя компонента на отремонтированный. Выход, конечно, очевидный. Но далеко не простой… Для примера стоит взять современные трансмиссии. Сегодня это своеобразный «управляющий центр» автомобиля, в котором «переплетены» точная механика, электроника, программное обеспечение и еще много чего. Ни для кого не секрет, что ремонт автоматических трансмиссий в мастерских практически невозможен. Диагностика требует сложного и дорогого оборудования. Процесс ремонта всегда индивидуальный и очень затратный по стоимости. И при этом никто не дает гарантии на качество ремонта.


ЗНАЕМ КАК

§ Компании

/ связь с регионами /

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

И

Синергия лидеров

зучение опыта успешных компаний Наш сегодняшний рассказ посвящен предприя­ даже и сервисном обслуживании автомобилей, деловым сообществом сегодня рас- тию «Автоцентр Керг» — официальному диле- как легковых, так и коммерческих. Пожалуй, это одно из немногих предприятий, сматривается как необходимая ру Volkswagen из города Челябинска. По его составляющая в достижении процветания многолетней истории, интенсивному развитию которое обладает столь большим количеством и долголетия бизнеса. Этому посвящены и другим косвенным публичным подтвержде- наград от концерна Volkswagen. Самой высокой многочисленные исследования ученых и ана- ниям читатель сможет сам сделать вывод о личной наградой концерна — «Бриллиантовой иглой» — награжден генеральный директор литиков, работающих в различных секторах состоятельности нашего сегодняшнего героя. Несколько слов о презентанте, о компании компании «Автоцентр Керг» Олег Байтингер. экономик мира. Результаты их труда ложатся Награду «Золотая игла» — «За личный в основу разработок прикладных программ по ООО «Акзо Нобель Автопокрытия», которая повышению эффективности бизнес-моделей выступает самым объективным экспертом вклад в развитие марки» получили четыре топи производственных технологий. Успешный заслуг своего неординарного клиента. Ее мнение менеджера предприятия. В 2009 и 2010 годах предприятию было опыт применения подобных наработок транс- базируется на долговременном тесном сотрудлируется СМИ в медийное пространство, ничестве двух предприятий. Профессионалы присвоено звание «Лучший дилер марки Volkswagen в России». рождая новые имена лидеров Также компания «Автоцентр отраслей. Есть в этом процес Быстрота и качество — вот отличительные Керг» внесла большой вклад в се определенная синергия, развитие марки в регионе и в которая материально проявчерты материалов Sikkens России. Были сделаны крупные ляется в финансовых отчетах инвестиции. выдающихся игроков рынка В 2009 году были открыты дилерские центры своего поля. Она заряжает своей положи- знают, что подобное взаимодействие немыслительной энергией отчаявшихся и противится мо без плотного персонального и информацион- марки Volkswagen в Уфе и Кургане. В 2012 году открылся новый дилерский ного контакта специалистов обеих сторон. И кто, расслаблению успешных. Мы, к сожалению, пока лишены возможно- как не поставщик продукта, знает о состоянии центр Volkswagen в городе Стерлитамак. На сегодняшний день компания предлагает сти объективно оценить успехи своих лидеров. дел своего давнего стабильного потребителя. полный спектр услуг для клиентов: Сделать это не позволяет абсолютная непро- Теперь давайте знакомиться. Рассказывает Андрей Рязанов, начальник • продажа легковых и коммерческих автомозрачность, или непубличность, национального билей марки Volkswagen; бизнеса. Чтобы хоть как-то заполнить эту брешь кузовного цеха ООО «Автоцентр Керг». — «Автоцентр Керг» в статусе официаль- • корпоративные продажи; и все же познакомить читателей с героями нашей авторемонтной отрасли, мы совместно с ного дилера в городе Челябинске работает с • страхование, кредитование, лизинг; компанией ООО «Акзо Нобель Автопокрытия» 2002  года. В течение многих лет «Автоцентр • гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей; уже второй год публикуем об этом материалы. Керг» показывает высокие результаты в про-

30

АБС-АВТО / МАЙ 2013


• продажа оригинальных запасных частей и аксессуаров; • программа Das Welt Auto; • программа послегарантийной сервисной поддержки; • эвакуация автомобилей на собственном эвакуаторе Volkswagen Crafter; • кузовной ремонт и малярные работы. Первый договор компанией ООО «Автоцентр Керг» на поставку материалов Sikkens был подписан 10 марта 2006 года с компанией ООО «ТД Колеровочный центр», которая является официальным дистрибьютором компании ООО «Акзо Нобель Автопокрытия» в Челябинске. Вот уже на протяжении восьми лет мы отдаем предпочтение и этому бренду, и этому поставщику по ряду веских причин. В настоящее время на рынке Челябинска есть несколько компаний, которые занимаются поставкой ЛКМ лидирующих мировых произ-

водителей. Но наше сотрудничество с ООО «Акзо Нобель Автопокрытия» не ограничивается только поставкой материалов высокого качества. Отличная работа команды, осуществляющей технико-технологическую поддержку всего производственного процесса нашего кузовного производства, позволяет достигать хороших результатов. Совместно с региональными менеджерами на постоянной основе проходят согласованные процессы обучения, аттестации персонала, тренинги, аудит. В оперативном порядке мы получаем необходимые консультации как в выстраивании технологических процессов, так и в подборе и приобретении оборудования. Любые проблемы, возникающие в процессе ремонта и окраски автомобилей, решаются в кратчайшие сроки техническими специалистами ООО «Акзо Нобель Автопокрытия» в тандеме с технологами ООО «ТД Колеровочный центр», что очень

важно при непрерывном производственном процессе. При помощи специалистов компании создана команда высококлассных сотрудников, прошедших обучение в учебных центрах ООО «Акзо Нобель Автопокрытия» (Москва), ООО «ТМавто» (Екатеринбург). Мы в своей работе нацелены на качественный ремонт автомобилей и достижение максимальной удовлетворенности клиентов результатами работы. Сотрудники цеха кузовного ремонта уверены, что для достижения этих целей материалы Sikkens подходят как нельзя лучше. C нашей точки зрения, быстрота и качество —  вот отличительные черты материалов Sikkens. Отсутствие претензий со стороны потребителей наших услуг — самый лучший показатель в выборе системы окраски. Команда кузовного цеха ООО «Автоцентр Керг» состоит из 12 хорошо подготовленных сотрудников, через руки которых проходит до 180 автомобилей в месяц. Компанией ООО «Автоцентр Керг» недавно подписан совместный инвестиционный договор с компанией ООО «Акзо Нобель Автопокрытия» и ООО «ТД Колеровочный центр», расширяющий горизонты и возможности дальнейшего плодотворного сотрудничества. Вот такие плоды приносит сотрудничество известного производителя ЛКМ мирового уровня и компании, использующей его продукт Sikkens. Так синергически может реализоваться совместный контакт двух лидеров отрасли, нацеленных на победу.

Хочешь

сравнить автомобили — езжай на страницу

66

WWW.ABS.MSK.RU

31

ЗНАЕМ КАК

Компании / связь с регионами /


§ Сервис / кузовной ремонт и коррозия /

На границе профессий

МИХАИЛ СМИРНОВ

ЗНАЕМ КАК

С

егодня для любого специалиста авторемонта уже невозможно оставаться в рамках только своей профессии. Новые конструктивные решения, новые материалы, применяемые при производстве, привели к тому, что автомобиль стал своеобразной «единой взаимосвязанной системой». Например, в некоторых моделях ветровое стекло служит, вдобавок, и элементом жесткости кузова. Это хорошо понимают авторемонтники на западе. Эта статья опубликована на профессиональном сайте Американской ассоциации автостекольщиков — однако посвящена она не особен-

ностям вклейки и вырезания стекла, а коррозии и защите от нее. Решение о ремонте коррозионных повреждений автомобиля не следует воспринимать легкомысленно. Новые металлы, материалы и технологии сделали обязательным обучение работников умению правильно определять типы металлов и коррозии, использовать соответствующие продукты и проводить правильные действия для ремонта пораженных участков и предотвращения коррозии в будущем. Цель этой статьи — не попытка отговорить автостекольщиков от ремонта автомобилей

с коррозией. Правильное выполнение такого ремонта позволяет специалистам не только поддержать безопасность транспортного средства за счет надежной установки стекол, но и избежать жалоб клиентов, получив при этом дополнительный доход. Однако такая работа требует специальной подготовки и знаний.

Алюминий vs сталь Первым шагом в ремонте коррозии является определение типа металла, с которым вы работаете. Для этого стоит обратиться к руководству по корпусу автомобиля, или просто

НОВОСТИ

EASY выручит… Современные автомобили особенно требовательны к степени зарядки аккумулятора, и потому австрийская компания FRONIUS получила заказ немецкого концерна на разработку и создание портативного прибора, который может быть использован как в сервисах, так и каждым автолюбителем. Портативный прибор EASY позволяет проводить полную диагностику аккумуляторной батареи, быстро и эффективно заряжать полностью разряженные аккумуляторы.

32

АБС-АВТО / МАЙ 2013

EASY может измерять статическое напряжение аккумулятора и информировать о том, нуждается ли АКБ в зарядке. Прибор также показывает стартовые характеристики аккумуляторной батареи, измеряя напряжение во время пуска двигателя. После запуска двигателя автоматически в течение 30 с прибор переключается на режим тестирования генератора. EASY продиагностирует ток с генератора и сообщит, находится ли генератор в норме, могут ли возникнуть проблемы зимой или во время поездок на короткие расстояния, слишком ли низкое или очень высокое напряжение генератора. После диагностики аккумулятора прибор сможет полностью зарядить батарею. После полной зарядки аккумулятора EASY автоматически переключается в режим компенсационной зарядки в течение длительного времени без боязни перегрузки батареи и дополнительных расходов на электроэнергию. Его можно использовать при долгом хранении аккумулятора, если надо поддерживать АКБ в идеальном состоянии — например, в зимний период. Если АКБ сильно разряжена, EASY начнет сначала зарядку со слабых импульсов, чтобы не повредить батарею. Прибор можно использовать в буферном режиме и пользоваться потребителями питания в режиме зарядки, например, радио. Также EASY можно использовать во время замены аккумулятора для сохранения параметров и настроек в памяти блоков, например, радио станций, положения сидений и т.п.


сервис / кузовной ремонт и коррозия / материал. Многие авторемонтники думают, что достаточно просто стереть его. Но это не так: данный тип коррозии требует подготовки поверхности так же, как стальной. • Алюминий-гальваническая коррозия. Начинается, когда два разнородных металла вступают в контакт друг с другом. Если сталь и алюминий входят в контакт, то алюминий превращается в белый порошок, и на поверхности стали начинается коррозия. В кузовном цехе, если ремонтируется автомобиль с алюминиевым корпусом, и металл остается какое-то время «голым», необходимо переместить машину подальше от транспортных средств с корпусами из стали, чтобы уменьшить риск «заражения» алюминия. правила является инструмент из нержавеющей стали, который подходит для использования на обоих типах металла.

Виды коррозии Второй этап ремонта пораженных участков — идентификация типа коррозии. Зарубежные специалисты различают три типа этого недуга. • Ржавчина на стальных поверхностях. Возникает, когда сплав подвергается воздействию электролита. Ржавчина проникает в металл и уменьшает его толщину. • Алюминий-нитевидная коррозия. Возникает, когда основной металл подвергается воздействию электролита из-за неправильной подготовки поверхности. Внешне этот тип коррозии выглядит, как краска, отслаивающаяся от металла: белый, мелоподобный

Методы ремонта При удалении коррозии крайне важно не повредить структурные компоненты автомобиля — например, сварные швы или клеевые соединения панелей. Нельзя «обколачивать» ржавчину и иные продукты коррозии с транспортного средства без крайней необходимости. Шлифование тоже следует применять осторожно — оно утончает металл и ослабляет сварные швы. При этом не проникает глубоко в поры стали, чтобы удалить ржавчину. Тепло от шлифовального круга также может повредить металл, заставляя его порваться или треснуть. Шлифование разрушает алюминий мгновенно. Греть горелкой участки корпуса автомобиля тоже опасно — это может вызвать деформацию алюминия.

НОВОСТИ

Парк-пилоты от Бош Согласно данным немецкого научно-исследовательского института аварий AZT, примерно половина всех дорожно-транспортных происшествий Германии произошла во время парковки. Bosch, как один из ведущих производителей ультразвуковых датчиков, разработал систему парк-пилота, призванную решить проблему повреждения автомобилей в процессе парковки. Компания представила второе поколение парк-пилотов. Кроме ряда нововведений в уже привычной функции параллельной парковки, новая разработка способна управлять всем процессом в полуавтоматическом режиме. Теперь место для стоянки должно быть всего на 80 см длиннее самого автомобиля — а от водителя требуется только следить за окружающим движением, нажимать на педали и переключать передачи. Новый парк-пилот также помогает выезжать со стоянки. Функция контроля выезда будет направлять автомобиль вперед и назад, пока тот не сможет благополучно выехать. Водителю необходимо только наблюдать за движением и следовать указаниям системы. Еще одна новая функция — помощник заезда в парковочный «карман». Система может расположить автомобиль в пространстве, находящемся под углом 90° к дороге. Пока машина едет вдоль стоянки, ультразвуковые датчики, установленные в боковую часть автомобиля, сканируют пространство вокруг, а электронный блок управления определяет подходящее место. Затем электроника предлагает оптимальную комбинацию маневров и помогает автомобилю припарковаться. Водитель управляет процессом, используя газ, тормоз и переключение передач.

Функция предупреждения о боковых преградах предотвращает повреждения кузова, например, в подземных гаражах. Электроника использует боковые ультразвуковые датчики для обнаружения перил, столбов и стен, когда автомобиль проезжает вдоль них, а также запоминает расположение этих преград. При этом система запоминает необходимую информацию и в дальнейшем предупреждает водителя о вероятности столкновения еще до того, как препятствие окажется в зоне действия радара. Автопроизводители уже начали применять ультразвуковые парковочные системы Bosch нового поколения для серийных моделей.

WWW.ABS.MSK.RU

33

ЗНАЕМ КАК

использовать магнит. Если магнит прилипает к металлу, это сталь. Если этого не произойдет — это, более чем вероятно, алюминий. В прошлом большинство панелей автомобилей были изготовлены из стали. Сегодня производители используют новые металлы и пластмассы, чтобы сделать транспортные средства более легкими и экономичными. Алюминий, например, становится стандартным на многих машинах, в том числе Honda, Jaguar и Audi. Из алюминиевых панелей сегодня делают крыши, капоты, двери и крылья. Кроме того, автопроизводители внедряют новые технологии сборки. Например, каждый сварной шов добавляет вес автомобилю — и в результате чаще производители используют клеи для присоединения панелей к корпусу. Эти клеевые соединения зачастую не только прочнее, чем сварные швы, в некоторых случаях они позволяют осуществлять связь разнородных металлов. Например, внешняя поверхность дверной панели может быть выполнена из алюминия, а внутренняя — из магния. Это важно помнить, потому что, хотя стальные и алюминиевые детали имеют аналогичные принципы ремонта, в месте их непосредственного контакта начинается электрохимическая коррозия. Этот процесс возникает даже при минимальном контакте стали и алюминия. Поэтому, например, при замене ветрового стекла на алюминиевом корпусе автомобиля нельзя использовать инструменты из стали: если сталь инструмента «зарывается» в алюминий, возможно внедрение частичек стали в алюминиевый корпус, что вызовет коррозию. Исключением из этого


ЗНАЕМ КАК

§ Сервис / кузовной ремонт и коррозия / Чрезмерное тепло также может привести и к проблемам в соединениях: некоторые крыши и панели, например, присоединены к корпусу с помощью клея. А если клей нагревается, он теряет прочность. Хорошим решением для удаления коррозии являются специальные шлифовальные круги. Они доступны для использования на стали или алюминии: удаляют коррозию, но с небольшим тепловыделением. Они доступны для воздушных или электрических версий шлифмашинок. А также подходят для удаления коррозии на малых или больших площадях. Лучший метод для удаления коррозии — пескоструйная очистка. Это «грязная» работа, но пескоструйные пистолеты убирают ржавчину из глубоких пор без повреждения металла. Они пригодны для использования на стали или алюминии. И что важно, существуют портативные, «карманные» версии таких пескоструйных аппаратов. Сегодня многие специалисты используют портативные пескоструйные аппараты, которые позволяют им ударить небольшое пятно прямо на транспортном средстве. Это быстрый и легкий процесс. Существуют и химические вещества для удаления ржавчины, но специалисты не рекомендуют их использование.

В кузовном цехе

После того как удалена коррозия, чистый металл обрабатывается в соответствии с реко­мендациями производителя краски. Использование неправильной грунтовки или неправильное применение праймеров может ускорить возвращение коррозии. Важно убедиться, что используются соответствующие праймеры. Некоторые производители требуют специальных праймеров, особенно на алюминиевых корпусах. Нельзя наносить грунтовку слишком толстым слоем: она почти наверняка отслоится. Но при нанесении нескольких слоев грунтовки необходимо дать время, чтобы слои надежно соединились.

НОВОСТИ

Delphi за безопасность на дорогах Компания Delphi на Международной выставке в Лас-Вегасе продемонстрировала технологию «MyFi® — безопасное подключение», которая позволяет водителю не отвлекаться от управления автомобилем для получения необходимой информации. Delphi разработала интерфейс человек-машина (human-machine interface — HMI), позволяющий выводить всю важную информацию на высокорасположенный прозрачный дисплей в поле зрения водителя. Управление всеми основными функциями осуществляется с помощью кнопок на руле или системы распознавания голоса. Технология активно регулирует функциональность устройств, опираясь на реальные условия. Например, система MyFi® контролирует дорожное движение и текстовые сообщения, получаемые водителем, но при интенсивном движении водитель должен быть сосредоточен на управлении автомобилем и система активной безопасности не будет воспроизводить вслух полученные сообщения.

Машину – на второй этаж ЗАО «ДАРЗ» выпустило новый подъемник П12-12 — четырехстоечный лифт с электромеханическим приводом грузоподъемностью 5 т и высотой подъема 5 м. Платформа 6480 х 3180 мм позволяет поднимать на второй этаж как легковые, так и представительские автомобили, длиннобазовые внедорожники и микроавтобусы. Среди отличительных характеристик нового подъемника — жесткая конструкция, скорость подъема платформы соизмерима со скоростью подъема платформы с электрогидравлическим приводом, замена гаек без демонтажа стоек, остановка платформы с уменьшением скорости (что позволяет точно ее позиционировать).

34

АБС-АВТО / МАЙ 2013

При установке ветрового стекла автомобиля в кузовном цехе важно убедиться, что жестянщик использует правильную грунтовку. Нужно проверить, что нет никаких герметиков или замазок, если они не рекомендованы изготовителем транспортного средства. На автомобилях Saturn, например, крыша приклеена. Иногда жестянщик может размазать вытесненный клей по месту установки стекла — непонятно, «свяжется» с этим клеем уретан или праймер. Так что придется зачищать огрех другого. Кроме того, важно убедиться, что место установки стекла не покрыто краской или лаком при окраске кузова. Краска или лак неприемлемы, поскольку они не дают требуемого уровня сцепления для уретановых связей. В аварии краска может быть слабым звеном. Коррозия разрушает связь автостекла с металлом. Но она также разрушает металл внутренней конструкции транспортного средства. Поэтому работа по замене стекол не ограничивается только их заменой — безопасность клиентов имеет первостепенное значение. Жизнь людей зависит от способности специалиста правильно оценить состоя­ние кузова автомобиля — и принять верное решение.


§ Компании / российские производители /

ЗНАЕМ КАК

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

С

175 – это много или только начало?

После революции в 1920 году иностранные удьба любого предприятия за незна- Она того заслуживает. Речь пойдет о ведущем чительным исключением сильно напо- российском производителе лакокрасочной про- специалисты покинули предприятие. Завод был национализирован и переименован в минает человеческую. Это и понятно: дукции — «Русские краски». Вот его история. Государственный свинцово-белильный лакооба субъекта проживают в пространстве, подкрасочный завод № 2. верженном агрессивному, гораздо реже благо- Как все начиналось Новому руководству предприятия пришлось приятному, воздействию окружающей среды. Предприятие основано в 1838 году купцом На их жизнедеятельность оказывают влия- А.Ф. Вахрамеевым в Ярославле, на правом мобилизовать оставшихся опытных работниние не только климатические условия региона берегу реки Которосль в районе Толчковой ков, чтобы восстановить рецептуры и технообитания, но, что гораздо важнее, процессы слободы недалеко от церкви Иоанна Предтечи. логические особенности и начать выпуск прорезкого изменения общественного устройства. Небольшой цех начал выпускать свинцовые дукции. В 1922 году завод заработал. Это Не все люди и производства переживают белила. Постепенно он наращивал мощности и послужило поводом дать новое название предтакие катаклизмы благополучно. Но все же при достиг объема производства в 10 тыс. т в год, приятию — «Победа рабочих». Под этим названием предприятие прорабовсей схожести человеческой жизни и жизни что принесло Вахрамееву приличный доход и тало весь советский период. Причем главным предприя­тия последняя имеет неоспоримое уважение населения города. преимущество в главном — у нее отсутствуВпоследствии дело купца продолжили его направлением деятельности стало — производство лакокрасочных матеет предельный срок Сегодняшний успех компании «Русские краски» риалов для окраски автосуществования. Это, конечно, не значит, доказывает, что российское предприятие способно транспортной техники. Заводу поручались что все предприятия конкурировать с именитыми зарубежными самые сложные задачи, живут вечно, скорее производителями связанные с развитием наоборот. Мы почти отечественного автопроежедневно узнаем из СМИ о банкротствах компаний любого уровня. потомки — сыновья и внуки. И на протяжении ма. Так, в 1931 году для запуска завода ГАЗ Но такие катастрофы происходят в связи не с почти 70 лет предприятие оставалось семей- были выпущены первые отечественные конфатальной гибелью предприятия как состарив- ным. В 1907 году предприятие акционирова- вейерные ЛКМ, в 1968 году начато освоение шегося организма, а с непрофессионализмом лось и получило название «АО "Наследники ЛКМ для ВАЗа. За достигнутые успехи в 1966 году завод был владельцев или ведущих менеджеров таких Вахрамеева"». коллективов. В этот период были запущены новые цеха: награжден орденом Трудового Красного Знамени. Завод «Победа рабочих» был переименоВ подтверждение сказанному приглашаю краскотерочный, эмалевый, вследствие чего читателя посмотреть историю и сегодняшние ассортимент производимой продукции значи- ван в «Русские краски» 1 октября 2001 года. достижения компании, прошедшей через все тельно расширился. Тогда же к сотрудничеству «Русские краски» завоевали популярность по всей России, в основном за счет своих брендов этапы и катаклизмы нашей новейшей истории. были привлечены инженеры из Германии.

36

АБС-АВТО / МАЙ 2013


Компании / российские производители /

175-й сезон «Русские краски» открывают премьерой новых продуктов VIKA Торговая марка VIKA присутствует на рынке материалов с 2001 года. Это комплекс высококачественных лакокрасочных материалов для ремонта отечественных и импортных автомобилей. Линейку VIKA составляет широкий спектр материалов для подготовки и грунтования деталей кузова. Отделочные покрытия включают: эмали воздушной сушки VIKA АЛКИД, двухкомпонентные акрил-уретановые эмали VIKA АКРИЛ, металлизированные эмали VIKA МЕТАЛЛИК, эмали горячей сушки VIKAСИНТАЛ. Создания покрывных поверхностей обеспечиваются высококачественными прозрачными лаками. На протяжении последних пяти лет при технологической поддержке транснациональной компании DUPONT успешно развивается колеровочная система. В 2013  году компания «Русские краски» выпускает на рынок новые лакокрасочные материалы с повышенными потребительскими свойствами.

Новые шпатлевки VIKA 1. Шпатлевка «Универсальная» Предназначена для устранения мелких, средних и крупных неровностей на металлических и пластмассовых деталях кузова автомобиля. Обладает высокотехнологичными свойствами, при нанесении не тянется за шпателем, не имеет пор. Может применяться совместно с шпатлевкой со стеклом или алюминием. 2. Шпатлевка «Универсальная мягкая» Предназначена для устранения мелких, средних и крупных неровностей на металлических и пластмассовых деталях кузова автомобиля. Обладает отличными технологическими свойствами, при нанесении не тянется за шпателем, не имеет пор. Обеспечивает легкое шлифование покрытия. Может применяться совместно с шпатлевкой со стеклом или алюминием. 3. Шпатлевка «По оцинковке» Предназначена для устранения мелких, средних и крупных неровностей на деталях из стали с гальваническим покрытием. Имеет отличную адгезию к оцинкованной стали. 4. Шпатлевка «Для пластика» Предназначена для устранения мелких, средних неровностей на пластмассовых деталях кузова автомобиля. Обладает отличными технологическими свойствами, при нанесении не тянется за шпателем, не имеет пор, эластичная, не растрескивается при механическом воздействии. Может применяться совместно с шпатлевкой со стеклом. 5. Шпатлевка «Со стекловолокном» Предназначена для устранения средних и крупных неровностей на металлических и пластмассовых деталях кузова

автомобиля. Обладает высокими армирующими свойствами при обработке сварных швов, подверженных коррозии и ослабленных после рихтовки металла. 6. Шпатлевка «С микростекловолокном» Предназначена для устранения средних и крупных неровностей на металлических и пластмассовых деталях кузова автомобиля. Обладает высокими армирующими свойствами при обработке сварных швов, подверженных коррозии и ослабленных после рихтовки участков металла. Микроволокна, использованные в качестве наполнителя, делают шпатлевку более пластичной и легкой в нанесении. 7. Шпатлевка «С алюминием» Предназначена для устранения средних неровностей на металлических деталях. Обладает высокой адгезией, устойчивостью

ЗНАЕМ КАК

«Ярославские краски» и Vika. Теперь к ним добавилась еще и продукция от совместного предприятия «DUPONT — РУССКИЕ КРАСКИ». С 2011 года компания активно развивает линейку авторемонтных материалов для профессионального использования Guntex, выпускаемую под контролем концерна ASTA (Германия). А с тех пор как купец 3-й гильдии Вахрамеев в 1838 году выстроил в Ярославле, на правом берегу реки Которосль первый завод для производства красок, прошло уже более 175 лет!

к вибрационному и тепловому воздействию, что существенно при ремонте крыши и капота автомобиля. Наполнитель в виде алюминиевого порошка препятствует усадке покрытия при эксплуатации.

Новые грунтовки VIKA 1. 2К акриловая грунтовка «3+1» Предназначена для грунтования металлических и пластиковых деталей автомобиля в качестве вторичной грунтовки порозаполнителя. Максимальная толщина покрытия грунтовки 80–100 мкм. Обладает великолепным розливом и шлифуемостью. При необходимости можно окрашивать без шлифования уже через 30 минут воздушной сушки. Предлагаются три цвета: белый, серый, черный. Выбор нужного

WWW.ABS.MSK.RU

37


§ Компании / российские производители / ностью и содержит УФ-адсорберы. Количеством разбавителя можно регулировать розлив при окраске. 3. 2К акриловый лак «2+1 HS» Полутораслойный акриловый лак с высоким (57–59% в рабочей смеси с отвердителем) сухим остатком, применяется в двухслойных покрытиях в комплексе с металлизированной базисной эмалью. Чрезвычайно эффективный, сокращает количество слоев при окраске, ускоряет процесс. Предназначен для точечной, детальной и полной окраски. Обладает высокой прозрачностью и содержит УФ-адсорберы.

цвета улучшает укрывистость и снижает расход эмалей. 2. 2К акриловая грунтовка «4+1» Предназначена для грунтования металлических и пластиковых деталей автомобиля в качестве вторичной грунтовки порозаполнителя. Она содержит антикоррозионные добавки, позволяющие наносить грунтовки на голый металл. Максимальная толщина покрытия 80–100 мкм. Грунтовка тиксотропная, не образует потеков при нанесении. Предлагаются три цвета: белый, серый, черный. 3. 2К акриловая грунтовка «5+1» Предназначена для грунтования металлических и пластиковых деталей автомобиля в качестве вторичной грунтовки порозаполнителя. Максимальная толщина покрытия 100–120 мкм. Содержит антикоррозионные добавки, допускается нанесение грунтовки на голый металл. Грунтовка тиксотропная, не образует потеков при нанесении. Предлагаются три цвета: белый, серый, черный.

ЗНАЕМ КАК

Новые лаки VIKA 1. 2К акриловый лак «2+1 ЭКСПРЕСС» Быстросохнущий акриловый лак со средним (49–51% в рабочей смеси с отвердителем) сухим остатком. Способность к полировке и эксплуатационная твердость достигается через 16 часов воздушной сушки. Применяется для детального ремонта. Прозрачный лак содержит УФ-адсорберы.

2. 2К акриловый лак «2+1 MS» Акриловый лак со средним (52–54% в рабочей смеси с отвердителем) сухим остатком, применяется в двухслойных покрытиях в комплексе с металлизированной базисной эмалью. Предназначен для точечной, детальной и полной окраски. Обладает высокой прозрач-

Авторемонтные материалы VIKA разработаны с учетом требований профессионалов, призваны облегчить и улучшить труд маляра, сделать его более быстрым, экономичным, удобным и высокоэффективным. Напоследок пожелаем «Русским краскам» значительного творческого и производственного долголетия. Уверены, что компания еще долго будет радовать мастеров авторемонта нужными им продуктами.

См. информацию на с. 2 обложки

НОВОСТИ

«Газпромнефть» заправит Nissan «Газпромнефть» и Nissan заключили соглашение о стратегическом партнерстве, рассчитанное на два года. Сотрудничество позволит компаниям реализовать на российском рынке новые совместные проекты. На начальном этапе сотрудничества «Газпромнефть» станет эксклюзивным поставщиком топлива для первой заправки произведенных в России автомобилей Nissan. Сошедшие с конвейера автомобили будут заправлены премиальным топливом G-Drive производства «Газпромнефти». Планируется, что «Газпромнефть» будет ежегодно поставлять более 660 тыс. л G-Drive для заправки новых автомобилей Nissan. За год топливом нового поколения будет заправлено порядка 50 тыс. машин, произведенных на заводе в Санкт-Петербурге. Бензин G-Drive с октановым числом 95 увеличивает мощность работы двигателя, улучшает динамику разгона автомобиля и обеспечивает профессиональную защиту двигателя. G-Drive реализуется на сети АЗС «Газпромнефть».

38

АБС-АВТО / МАЙ 2013

В рамках сотрудничества бренд G-Drive также станет официальным топливным партнером автоспортивного проекта NissanGT-Academy, а команда G-DriveRacing на болидах Nissan примет участие в Чемпионате мира по автогонкам на выносливость (WEC-FIAWorldEnduranceChampionship). «Мы ценим партнерство с Nissan и уверены в эффективности нашего дальнейшего сотрудничества, поскольку тандем G-Drive и Nissan уже добился успехов на международной автоспортивной арене. Начало поставок премиального топлива G-Drive для Nissan позволит не только гонщикам, но и многим российским автолюбителям оценить преимущества высококачественного бензина, проверенного в условиях гонок», — заявил директор по региональным продажам «Газпромнефти» Александр Крылов. «Год за годом наша компания расширяет свое присутствие в России, и наша задача — предложить российским покупателям широкий выбор качественных продуктов, произведенных локально. Первая заправка автомобилей, выпускаемых NissanManufacturingRus в Санкт-Петербурге, будет осуществляться российским бензином G-Drive высокого качества. Мы уверены, что сотрудничество такого рода между ведущим производителем автомобилей и крупной нефтяной компанией станет надежной основой для дальнейшего развития экономики и обеспечит преимущества для российских потребителей», — отметил Дмитрий Михайлов, генеральный директор завода Nissan в Санкт-Петербурге.


WWW.ABS.MSK.RU

39


§ Сервис / оборудование /

Хорошо в деревне летом! Во французской… МИХАИЛ СМИРНОВ

ЗНАЕМ КАК

В

се началось с того, что мы застряли в деревне. Машина, крякнув, перекосилась на переднее правое колесо. Заглянул под арку — поперечный рычаг независимой подвески согнулся в результате наезда в колдобину. Все, приехали… Но так уж сложилось, что застряли мы на улочке под названием Рэль Решбур. Потому как деревня эта — французская и расположена в Бургундии. Называется Поммар. От нее до Парижа — действительно менее 300 км. Машина — красная Renault Twingo 2009 года с механической КПП. Ее владелица, Лоранс Танон, знает русский язык и работает с небольшими компаниями из стран бывшего СССР в качестве посредника и переводчика. За техническим состоянием своей машины следит чисто по-женски: салон чистый — а что там «внутри», то от лукавого: ездит, пока не сломается… Поммар является для виноделов «священным местом»: тут делают одни из лучших вин мира — причем делают с XI века. Так что деревней ее назвать сложно — такой миленький городок с населением 560 человек, окруженный виноградниками. Дома старинные, камерные, средневековые, улочки узкие, городок (деревня) ухоженный, туристический. Десяток виноделен, около двадцати ресторанов. А вот с автосервисами — гораздо хуже. То есть совсем плохо. В деревне был только один автомеханик. Носатый, с усами, в берете, невысокий такой, плотный мужичок. Мастерская Жиля Бушардона (дипломированного автомеханика и потомка знаменитых скульпторов — как он с гордостью представился) меня поразила своим минимализмом и порядком. Двухстоечный подъемник, несколько пластин, вделанных в

40

АБС-АВТО / МАЙ 2013

пол, пара стоек-шкафов со стоящими сверху компьютерными мониторами, притулившийся в углу небольшой прибор для проверки и регулировки света фар, несколько ящиков — и все. Для начала Жиль поднял машину на подъемнике и быстро поменял рычаг подвески. Оказывается, абсолютное большинство заказов у него — это ходовая: проселки во Франции — как у нас… И потому работа эта стандартная, а на небольшом «складике» в огромном шкафу на колесах есть все ходовые запчасти, инструменты и «приспособы». Как сказал Жиль (в переводе Лоранс), тут у него были: тормозной стенд, стенд проверки бокового увода колес, стенд проверки подвески, газоанализатор-дымомер, устройство проверки света фар, стенд для проверки спидометров, одометров и тахографов, шумомер, люфт-детектор. Причем все они соединены в одну линию… Для начала машина проехала по одной пластине, которая оказалась стендом «проверки бокового увода колес» — т.е. схода-развала. И в результате Лоранс «попала» еще и на регулировку, которую Жиль сделал в течение 10 минут. Затем он загнал «Твингу» на тормозной стенд, аккуратно вделанный в бетонный пол. И быстро проверил сопротивление вращению,

Эта пластина — стенд проверки бокового увода колес

овальность тормозных барабанов, максимальное тормозное усилие, максимальную разность тормозных сил, эффективность торможения по колесу и оси, общую эффективность торможения, эффективность стояночного тормоза. Потом заехал на другую пластину, которая оказалась стендом проверки состояния амортизаторов. И поколдовав пару минут с компьютером на стоящей рядом стойке, заявил, что «амортизаторы пора менять, но до Парижа они доедут, если не гнать по проселкам на скорости свыше 50 километров в час. Если хотите, поменяю прямо сейчас. Не хотите? Жаль...». На мой вопрос, а как же удалось проверить амортизаторы, их не снимая — ответил, что в стенде «забит» математический алгоритм и установлены особые датчики, которые позволяют «вычленить» амортизаторы из всей подвески. И реальное давление в шинах, загрузка автомобиля на точность результата не влияют. Люфт-детектор, на который бойкий автомеханик, не спрашивая разрешения, загнал машину — это две пластины, на которые он поставил передние колеса. А затем Жиль, вооружившись фонариком со встроенным управлением люфтдетектора, посмотрел и заявил, что наконечники рулевых тяг надо менять, как и пыльники (Лоранс, спросив о том, доедет ли она до дома, отказала). Расстроенная автовладелица дальше уже не возражала против проверки фар (норма) и замера выхлопа на газоанализаторе (далеко не «айс», но сойдет). Но вот от проверки спидометра отказалась наотрез, заявив, что ездит медленно и аккуратно (ну-ну…). Все представление (ремонт и диагностика) закончилось в течение часа. Лоранс, плача и стеная, как при ограблении, расплати-


Сервис / оборудование /

лась, предварительно по-быстрому (всего-то 20 минут!) отторговав 20 евро скидки, и замолчала, слегка примирившись с жизнью. И тут настало мое время… Используя даму как переводчика, наехал на «потомка скульпторов», размахивая визитной карточкой журнала «АБС-авто». Механик был расслабленным по причине получения денег, а Лоранс злая — по причине их потери. Так что разговор был похож, скорее, на допрос. С пристрастием (правда, со стороны Лоранс). Все оборудование французское, концерна Actia Muller. И не потому, что Жиль такой уж патриот, а по причине относительной дешевизны — оно на 10–15% дешевле немецких аналогов, сопоставимых по качеству, надежности и возможностям. Как сказал «допрашиваемый»: «У немцев много излишнего — например, на тормозном стенде стоит лифт для плавного опускания колес между роликами, чтобы не повредить бамперы спорткаров. А ко мне еще ни один "Ламборгини Галлардо" еще не заезжал. Дороги — сами видите… Кроме того, при заказе немецкого оборудования надо сразу определять комплектацию, которую потом дорого и сложно дополнять или изменять, а наше можно и по частям». Сначала Жиль купил минимум: тормозной стенд, газоанализатор, прибор по проверке света и люфт-детектор. А потом докупал стенды сход-развала и проверки амортизаторов. Все оборудование произведено во Франции, за исключением газоанализаторадымомера: тот сделан в Чехии, на заводе, принадлежащем компании. Еще одно досто Прибор для инство Actia Muller — проверки света фар общая CAN-шина, кото-

Эти пластины и есть люфт-детектор

А когда за прекрасным местным «Пино Нуар» выяснилось, что в вине я кое-как разбираюсь, а водку не люблю, то Жиль расчувствовался и по секрету рассказал, что я хотя и русский, но парень неплохой (спасибо, Жиль, ты меня понял!). И продолжил — еще одной немаловажной причиной выбора именно этого оборудования было то, что программы, установленные на компьютерах, рассчитаны на «чайника». Что он, конечно, дипломированный механик — но лучше, если ему объяснять все «по шагам». И попроще, большими буквами. В общем, поездка в Поммар была успешной для всех. Для Лоранс, поскольку ее заверили, что «Твинго» прослужит до следующего замужества (т.е. года три-четыре). Для Жиля, который заработал немного денег. Да и для меня — поскольку и вина попробовал, и по делу поговорил. Машина довольно бодро дотащила нас до Парижа. Потом окончательно успокоившаяся Лоранс (выговорилась, эмоций испытала выше крыши) доставила меня в аэропорт «Шарль де Голль». Ме-е-е-е-дленная регистрация на рейс  — и вот сижу я в самолете и думаю: интересно, а продается ли это оборудование у нас? А то (в рассуждении техосмотра) очень уж оно подходит для пунктов инструментального контроля. Недорогое, надежное, много места не требует. И диагностические карты можно печатать… В Москве выяснил. Оказывается, продукцию концерна Actia Muller у нас знают — и очень даже неплохо. Правда, не все и не везде: лет шесть-семь назад ее активно закупали милиционеры для пунктов техосмотра. Оборудование простое, надежное, программы русифицированные. Правда, ее обслуживание и ремонт были дороговаты, но как сказали компетентные люди, это было результатом монополизма поставщика. Оно и понятно — платило-то государство… Сегодня продукцией Actia Muller в России тоже торгуют — правда, уже не тот «монополист», а компания «АвтоТехЦентр». И условия у них более «рыночные». Так что, дорогие читатели, если подводить итог, то и поездка во Францию может быть полезной. По крайней мере, для меня…

WWW.ABS.MSK.RU

41

ЗНАЕМ КАК

Тормозной стенд занимает немного места

рая позволяет по технологии Plug and Play подключать все оборудование в единую сеть. Причем почти любой из компонентов можно отключить от системы и использовать отдельно. Но также можно и дополнять существующую минимально скомплектованную линию дополнительным оборудованием — проблем с подключением не будет. Программное обеспечение единое, разъемы, вилки и т.д. типовые. Все компоненты оборудованы USB-портами для связи с компьютером или связываются с ним по радиоканалу — значительно упрощает монтаж и демонтаж. Что важно, и монтаж оборудования на новом месте проблем тоже не вызывает — оно компактное и не требует больших «земляных работ»: приямки, нужные для монтажа стендов (в частности, тормозного) — небольшие, глубиной около 30 см. А для некоторых стендов их вообще не нужно. Если же возникнут вопросы по монтажу и соединению компонентов, то можно по Интернету связаться с производителем — инженер с завода поможет решить проблемы. Следующим приобретением Жиль наметил диагностический сканер: дескать, подвеска — это, конечно, хорошо, но надо идти вперед! Естественно, сканер, произведенный все той же Actia Muller. И опять же — никакого «нацио­ нализма», а только голый французский прагматизм (французов считают самыми жадными европейцами, хотя они говорят о национальной склонности к экономии). Он провел исследования — и оказалось, что сканеры Actia Muller официально поставляет сканеры «Мерседесу» и БМВ, а про «Пежо» и «Ситроен» и говорить не стоит. А «…что хорошо немцам, то и французу будет неплохо». Постепенно разговор перешел из «допрос­ ной» фазы в спокойную беседу — Лоранс, наконец, стала опять милой француженкой «слегка за тридцать». И четко уловивший этот момент Жиль (француз — не отнимешь…) предложил продолжить разговор «…в более романтическом месте  — например, он знает очень милый ресторанчик, которым владеет его тетя Жозефина». За столиком Показания со всех разговор пошел стендов выводятся явно бодрее. на монитор


§ Автомобили / тюнинг /

ЗНАЕМ КАК

Викинг против децибелов

ЮРИЙ БУЦКИЙ

П

ротивошумный тюнинг интересен ванными беспристрастными приборами, можно «Не спрашивай меня — всем — и владельцам автомобилей, и ознакомиться в наших статьях 2012 года. Они зачем...» сервисам. Первым с точки зрения лич- размещены, в том числе, на сайте редакции Круг читателей постоянно расширяется, не ного комфорта, вторым — как перспективная www.abs.msk.ru. Сейчас пришло время продол- все знакомы с темой, поэтому напомним: что жить эксперименты. услуга, средство привлечения клиентов. именно нужно ослаблять, гасить и подавлять А всё что интересно, заслужив  автомобиле? Казалось бы, о вает изучения и обсуждения, и чем тут говорить: человек раздолг профессионального издаличает шум в диапазоне от 10 ния — предоставить необходимую до 120 дБА. Первый показатель информацию. Поэтому в прошлом соответствует шелесту листьев году редакция «АБС-авто» про(очень тихо), второй — работе вела серию испытаний по защите отбойного молотка (почти невыот шума ряда популярных автомоносимо). Ну и гасите децибелы, билей. Разумеется, не в одиночку, чем их меньше, тем лучше. а совместно с авторитетными эксОднако не все так просто. Наш пертами — научными сотрудникаэксперт, канд. физ.-мат. наук ми физического факультета МГУ Владимир Милов рассказывал им. М.В. Ломоносова. в свое время любопытную истоВ качестве средства борьбы с рию. Есть специальный ГОСТ, шумом выбрали шведскую напырегламентирующий исследоваляемую мастику Noxudol 3100. ние шумовых характеристик с Тесты показали: после обработки помощью сертифицированного кузова в салоне становится сущешумомера. И вот сделали два ственно тише. Более того: изменявентилятора: первый — формальется сама природа звука, причем но удовлетворяющий эталону и в более приятную для человечевторой — не удовлетворяющий. ского восприятия сторону. С конПоставили эти вентиляторы на Все материалы Noxudol наносятся с помощью стандартной оснастки кретными цифрами, зафиксиростолы нескольким людям. И эти

42

АБС-АВТО / МАЙ 2013


напыления снаружи несколько человек незакузова. Полимерные, висимо друг от друга выполненные на водной сказали: второй (более основе, и битумные с шумный по техничеиспользованием расским характеристикам) творителей. Подороже лучше. Потому что он... и подешевле. И уж дело тише. сервисной станции, Дело в том, что какой вариант предлавоспри­нимаемый чело­ гать клиенту. ве­­ком шум имеет А теперь конкретный две составляющие. пример. До сих пор мы Во-первых, известную и работали с экологичпривычную, связанную ной шведской мастикой со средним диапазоном Noxudol 3100 на водной частот и фигурирующую основе, напыляемой на во всех отчетах и табликузовные панели изнут­ цах. Во-вторых, интелри. Понятно, что для лектуальную, которую этого требуется почти учесть очень трудно. полная разборка салона, Вот мы сидим, разчто сказывается на стои­ говариваем, и кажется мости услуги. Однако у нам, что в комнате тихо. Цифровой измеритель уровня звука (шумомер) AR-834 фирмы Auson AB, выпуНо давайте пристроим скающей линейки матеоколо уха диктофон и запишем наш разговор. Окажется, что разо- Вот эту вполне реалистичную задачу и надо риалов Noxudol и Mercasol, есть и бюджетный вариант напыляемой шумоизоляции — препарат брать его будет не так легко, как кажется — решать при противошумном тюнинге. Noxudol UM 1600. Он наносится снаружи — на кроме слов, диктофон запишет и шум ламп днище и в колесные арки. Его-то мы и решили дневного освещения, который подавит очень «Спроси лучше — как...» многие звуки! А ведь мы в разговоре никаких И тут у нас есть ответ. Существуют две техно- испытать в этот раз. ламп не слышим, поскольку следим за речью логии противошумной обработки: уклейка матасобеседника. ми и нанесение специальных мастик методом «Характер нордический» Еще пример. Цех, шумное производство. распыления. В статье «Клеить или напылять?» Для начала несколько слов об этом материале Прессы, электрокары, мостовой кран таскает («АБС-авто» № 10/2010) мы сделали выбор в из фирменной документации. Итак, Noxudol UM болванки. Каждый знает: общаться «вживую» пользу напыляемых мастик, и аргументов для 1600, армированный стекловолокном состав там можно. Дать указания рабочим, рассказать этого оказалось предостаточно. на битумной основе с небольшим, строго норо технологическом процессе гостям. Но запиНо и мастики бывают разные, даже в мированным содержанием растворителей. сать что-либо очень трудно. товарной линейке одного и того же произ- Обладает высокой тиксотропностью и адгезиТо есть человек работает не как диктофон, водителя. Есть противошумные материалы ей, содержит ингибиторы коррозии. а как процессор, обрабатывающий звук. Это для нанесения внутри салона, а есть — для Применяется для обработки днища и колеси есть интеллектуальная составляюных арок, обеспечивая шумоизоляцищая. Мы подсознательно делим шумы онный эффект, защиту от коррозии, а на приемлемые для нас и неприемтакже механических воздействий песка лемые. Приятные и раздражающие. и гравия. Доставляющие наслаждение и сравКак уже говорилось, UM 1600 нанонимые с пыткой. Причем это не всегсится методом напыления с помощью да связано с пороговыми частотами и обычной антикоррозионной оснастки. децибелами. Что важно: как и всякий напыляемый Так и в автомобиле. Невозможно препарат, при нанесении точно повтосделать его абсолютно тихим, да и не ряет конфигурацию кузовной панели нужно. Вакуум для человека тоже не или арки, исключая скопления грязи подарок, что подтвердит любой псии влаги, надежно закрывая труднодохолог. Пусть водитель наслаждается ступные и локальные участки, через рыком двигателя при разгоне — это которые шум может проникать в салон. приятно. А вот гул колес, нудный шум Иными словами, материал не оставляет ветра, разного рода «сверчков» необшуму ни малейшей лазейки. ходимо подавлять — и чем сильнее, После нанесения препарат образутем лучше. А в общем и целом шумовой ет плотную, прочную и одновременфон в салоне должен позволять разно упругую пленку, обеспечивающую говаривать без повышения голоса и не шумовиброизоляционный и антикор С помощью специального софта можно анализировать вызывать усталости в долгой поездке. розионный эффект. Ну что, господин «рисунок» звука

WWW.ABS.MSK.RU

43

ЗНАЕМ КАК

Автомобили / тюнинг /


§ Автомобили / тюнинг / Результаты замеров шума в салоне автомобиля Ford Focus 2011 г.в. до и после обработки материалом Noxudol UM 1600 при дорожных испытаниях. Микрофон находился у головы водителя №

Режим

До обработки

После обработки

Разница

1

Разгон от 40 до 80 км/ч

58,6

56,2

2,4

2

Движение со скоростью 60 км/ч

62,5

60,6

1,9

3

Движение со скоростью 110 км/ч

63,7

61,2

2,5

Результаты замеров шума в салоне автомобиля Mitsubishi Lancer 2012 г.в. до и после обработки материалом Noxudol UM 1600 при дорожных испытаниях. Микрофон находился у головы водителя №

Режим

До обработки

После обработки

Разница

1

Разгон от 40 до 80 км/ч

59,2

56,6

2,6

2

Движение со скоростью 60 км/ч

63,0

61,0

2,0

3

Движение со скоростью 110 км/ч

64,4

61,7

2,7

Результаты замеров шума в салоне автомобиля Hyundai Solaris 2012 г.в. до и после обработки материалом Noxudol UM 1600 при дорожных испытаниях. Микрофон находился у головы водителя

ЗНАЕМ КАК

Режим

До обработки

После обработки

Разница

1

Разгон от 40 до 80 км/ч

59,8

57,2

2,6

2

Движение со скоростью 60 км/ч

63,5

61,4

2,1

Индикация измерений в процессе дорожных испытаний

«до» и «после» обработки — сколько угодно, для того всё и затевалось. 3 Движение со скоростью 110 км/ч 65,1 62,4 2,7 Даже беглого взгляда на цифры достаточно, чтобы признать: после обработки все три автомобиля существенно улучшили свои шумовые показатели — это «по абсолюту». Кроме того, в нашем распоряжении был Что касается качественной картины, ком«швед», звучит заманчиво. А теперь покажите ноутбук с внешним микрофоном и специальным пьютерный анализ показал, что выделенных на правктике, на что вы способны. «софтом» для записи и спектрального анали- частот во вторых замерах гораздо меньше, за шумов. Этот компьютер позволял «нарисо- чем в первых, выполненных до обработки. И он показал Для дорожных экспериментов мы выбрали три вать» звук, выявить его качественную картину. Характеристики стали более мягкими, осоавтомобиля из числа наиболее любимых горо- И хотя в этот раз такая задача не ставилась, бенно в зоне обертонов. Субъективно звуки в жанами, если хотите — народных. Это Ford было интересно посмотреть на изменения неко- салонах всех автомобилей теперь воспринимаются как более приятные. Focus 2011 г.в., Mitsubishi Lancer и Hyundai торых шумовых характеристик. Как и в прошлые разы, испытания провоВот как прокомментировали результаты Solaris — оба 2012 г.в. Все они имели лишь заводскую обработку и никакому кузовному дились совместно с физиками из МГУ им. заездов наши эксперты с физического факульМ.В. Ломоносова под руководством Владимира тета МГУ: «Это не первый наш опыт работы тюнингу не подвергались. с шумонапыляемыми материаЦикл испытаний для всех лами. Конечно, для детального автомобиля был следующим. 1. Замеры шума в салоне при Шумовой фон в салоне должен позволять изучения их свойств требуются дополнительные эксперимендвижении на определенных разговаривать без повышения голоса и не ты, но, как и в прошлый раз, скоростях. вызывать усталости в долгой поездке можно предположить следую2. Обработка колесных арок и щее. Напыляемая шумоизоляднища автомобиля препарация не только снижает общий том Noxudol UM 1600 по техМилова. Результаты заездов и, соответствен- уровень шума в салоне, но и "облагораживает" нологии производителя материала. 3. Замеры шума в салоне при движении на тех но, замеров приведены в таблицах. Здесь хоте- его, подавляя вредные гармоники». лось бы сделать важное замечание. Заезды На этой оптимистической ноте мы и закончим же скоростях, что и в п. 1. Для проведения замеров применяли циф- выполнялись в разное время, с разрывом в сегодняшнюю статью. Статью, но не эксперировой измеритель уровня звука AR-834 (шумо- месяц и более. И хотя ездили мы по сухому менты. Они будут продолжаться. мер). Чтобы читатели не сомневались в пра- асфальту, но первый автомобиль (неважно, вомерности его использования, процитируем какой именно) испытывался в холода, а трепаспорт измерителя: «Данный прибор разрабо- тий — в теплую погоду в конце апреля. И равнотан согласно IEC PUB 651 TYPE2 и ANSI S1.4 правные дорожные условия подбирались лишь для применения в области техники безопас- для трех заездов каждого из автомобилей. Хочешь почитать про ности и здравоохранения с целью контроля Поэтому давайте не будем сравнивать автоможизнь АКБ били между собой — это неправомерно. А вот уровня шума окружающей среды». — езжай на страницу

44

АБС-АВТО / МАЙ 2013

52


WWW.ABS.MSK.RU

45


§ сервис / агрегаты /

ЗНАЕМ КАК

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

П

оследние восемь лет до неузнаваемости изменили облик российского авторынка. Его стремительный количественный и качественный рост потянул за собой всю инфраструктуру по содержанию и обслуживанию обновляющегося автомобильного парка. Но если новый фасад рынка сегодня вовсю блистает на дорогах и в шикарных шоу-румах дилерских центров, все серьезнейшие изменения в устройстве постпродажной жизни автомобиля заметить весьма непросто. А они, безусловно, есть. Причем если статистика продаж новых авто уже уверенно говорит о замедлении динамики роста, то в ремонте, особенно в некоторых его сегментах, все еще впереди. Об одном из таких видов автосервиса наш сегодняшний рассказ. Нельзя сказать, что он родился недавно, но новый импульс, качество и серьезную перспективу обрел именно сегодня. С момента стремительного роста парка иномарок старше трех лет. Статистика страхового сообщества говорит о том, что 45% сегодняшнего национального автопарка составляют машины от трех до восьми лет. Известно, что чем больше возраст ТС, тем выше вероятность выхода из строя его агрегатов и деталей. Существуют даже наработки, основанные на мировой статистике по брендам и моделям, показывающие усредненную частоту обращений автовладельца по тому или другому поводу в автосервис в зависимости от возраста авто. Пользуются ими авторемонтники, конечно, с оглядкой на местные условия эксплуатации автомобиля.

46

АБС-АВТО / МАЙ 2013

Агрегатный гипермаркет А особенности локальных авторынков мира существенно разнятся по многим причинам. Какое все это имеет отношение к нам? Самое утилитарное — наш национальный авторемонтный рынок стал стремительно поглощать все больше и больше неновых агрегатов, узлов и деталей ТС, отработавших какой-то срок в других регионах мира. И эта тенденция нарастает. Она рождает новые компании и соответственно рабочие места. И во многом помогает владельцам автомобилей указанной возрастной категории исправно содержать свои авто за адекватные деньги.

Среди известных сегодня поставщиков надежных неновых силовых агрегатов и навесного оборудования, пожалуй, следует выделить компанию «Диас Моторс», которая входит в группу «Диас». С самого начала владельцы предприятия выбрали верную стратегию развития своего дела. Они сделали ставку на развитие бизнеса для бизнеса (В2В). Среди потребителей их продукции более 85% составляют автосервисы и другие оптовые покупатели. Всего за два года деятельности предприятия была проделана огромная работа по поиску надежных поставщиков «бэушной» техники и


формированию сети постоянных потребителей своего товара. Следует отметить, что занятие подобной деятельностью — задача далеко не простая. Судите сами. «Диас Моторс» закупает агрегаты в Австралии, Европе, Японии, Сингапуре, США, Канаде, ОАЭ, Малайзии, Южной Корее и других регионах. Логистические нити проложены через океаны и сушу, по морским трассам, железнодорожным путям и автострадам. И везде в моменты загрузок контейнеров присутствуют менеджеры компании. Откуда берутся агрегаты в хорошем, часто отличном состоянии в регионах — донорах «бэушной» продукции? В основном появление подобной продукции в значительном количестве инициируется законодательствами стран, где начинают жизнь новые автомобили. Так, например, сингапурское законодательство позволяет семье купить «бесплатно» только один автомобиль. Владельцем второго и более можно стать, приобретя на Есть свои особенности у каждого региона тендере такое право. Возможность эксплуата- сурово смотрит на стареющие ТС, у него свои ции ТС жестко регламентируется возрастным заморочки. Нормы безопасности для автомо- эксплуатации автомобилей. Европейский рынок повышающим коэффициентом для отчислений. билей, побывавших в ДТП, настолько жесткие, в этом смысле стремительно меняет свою Очень скоро (через 3–4 года) такие суммы стано- что малейшие отклонения в геометрии подве- привлекательность. Стимуляторы обновления вятся нецелесообразными для автовладельца. ски, связанные с воздействием автокатастро- автопарка первых кризисных лет закончились, Они вынуждают его пересаживаться на новое фы, делают невозможной эксплуатацию такого стагнация в продажах новых ТС сильно уменьшает предложения на вторичном авто. Куда поедет прежний рынке. Растет цена на «бэушную» автомобиль? Скорее всего Так, например, сингапурское технику, а дешевые экземпляры в Малайзию, там удобные законодательство позволяет семье купить представляют из себя буквальпорты со сложившейся «бесплатно» только один автомобиль но железный хлам. Безусловные структурой утилизации и расотличия есть и на американском продаж ТС целиком или по частям. Качество таких машин и соответственно авто на территории континента никогда, ни при рынке подержанных автомобилей. Там серьезно агрегатов отменное. Японское законодатель- каких обстоятельствах! Если иметь в виду, что развиты тендерные торги, устраиваемые содруство в этом несколько мягче, но стимулы для менталитет австралийцев сильно тяготеет к жествами страховщиков. Причем подобные заботе об исправном состоянии собственного мероприятия есть как для любого желающего обновления автопарка работают не хуже. А вот Австралию специалисты закупок назы- автомобиля, становится понятным состояние гражданина, так и исключительно для оптовых закупщиков. К слову, следует отметить, что вают «чистым рынком». Хотя закон не очень ТС на момент передачи его в утиль. американский рынок в подобном деле самый структурированный. Имея самую долголетнюю историю в массовой торговле подержанными автомобилями, он сложился как самостоятельный серьезный, даже по современным меркам, бизнес. Имеет широко представленную разветвленную федеральную и транснациональную сеть, оснащенную последними IT-технологиями. И в этом у него безусловное преимущество перед всеми другими региональными рынками. Оборот одной только известной компании, поставляющей свою продукцию на вторичный рынок, превышает 3 млрд долл.! Однако вернемся к «Диас Моторс». Как сказано выше, компания с самого начала ориентировала свой бизнес на оптовых покупателей. Сегодняшнее состояние организации ее бизнеса по масштабу, конечно, не дотягивает до мировых глобальных игроков этого поля. Но вот по организации своего дела, по качеству складирования, систематизации и оператив-

WWW.ABS.MSK.RU

47

ЗНАЕМ КАК

сервис / агрегаты /


ЗНАЕМ КАК

§ сервис / агрегаты / ности реагирования на запросы национального рынка уже сегодня выигрышно отличается от азиатских коллег. В режиме онлайн в аналитический центр компании поступают заявки на поставку агрегатов и деталей. Эта информация группируется для формирования объединенных заказов своим зарубежным контрагентам. В момент готовности товара к загрузке на место для контроля выезжает представитель «Диас Моторс». Контейнеры уезжают или уплывают в Россию, а потребители информируются о сроке поступления заказанного груза на склад предприятия. Поступивший груз раскладывается на складе согласно внутренней логике устройства хранилища. Конечно, есть и недостатки. Еще не отлажены до автоматизма многие действия. Отсутствует пока очень востребованная на сегодня услуга по информированию клиентов о наличии имеющегося навесного оборудования. Да и сама эта оснастка пока грудами покоится на складе в ожидании клиентов, которые будут помогать менеджерам в поиске нужного узла. Это: ТНВД, турбокомпрессоры, генераторы, насосы гидроусилителя, компрессоры кондиционера и т.д. А вот с двигателями и АКП уже сегодня проблем нет. Нумерация стеллажей и мест введена в электронную базу данных и позволяет быстро найти нужный образец. На сегодняшний день на складе «Диас Турбо» лежат более 1000 двигателей и более 2000 АКП. Агрегаты «обвески», как сказано, пока не учтены, но их горы. В дороге находятся еще 600 силовых агрегатов с навесным оборудованием. Статистика возвратов, накопленная менеджерами предприятия, говорит о качестве продаваемого товара сама за себя. Так, из 600 проданных моторов вернулись на склад по причине некачественности только 20! Брак — 3%!

Стоит все это достаточно дешево, что объясняется крупнооптовым характером поставок и оптимизированной логистикой. Номерные агрегаты продаются с комплектом документов, которые требуются по законодательству: договором купли-продажи, копией ГТД и разрешением на использование. На проверку работоспособности мотора или коробки дается десять дней, считая с момента продажи конечному потребителю. Как видно, секреты успеха «Диас Моторс» просты: широкий ассортимент наиболее популярных агрегатов, находящихся на складе в Москве, их хорошее техническое состояние и адекватные цены. Еще один «секрет фирмы» — квалифицированные мастера и менеджеры, знающие до тонкостей конструкцию агрегатов, и механический цех со станочным оборудованием. Это важно потому, что иногда достаточно немного доработать (в объеме, предусмотрен-

ном производителем) конструкцию мотора или коробки, чтобы превратить их из неходовых в сильно востребованные. Когда наблюдаешь за слаженной работой менеджеров компании, легко ориентирующихся среди восьмиметровых стеллажей с продукцией мирового автопрома, возникает вопрос: какие усилия потребовались от владельцев для организации такой работы? Ведь фирм, занимающихся похожим бизнесом, в России и раньше было достаточно. Но основная часть из них так и не выросла из статуса «разборки на автосвалке». И подошла к сегодняшнему дню с горами раздербаненных автомобилей, зарастающих коррозией и сорняком. Многие начинания инвесторов, уговоренных «знающими менеджерами» о перспективном бизнесе, закончились финансовым крахом и разочарованиями в несбывшихся надеждах, а то и личными трагедиями. Но не будем о грустном. Как говорит владелец и организатор оригинальной компании Алексадр Зеленько: «Этот бизнес боится статичности. Продукция категорически не должна залеживаться на складе. Это обязует комплектовщиков заказов постоянно отслеживать коньюнктуру рынка и вносить поправки в свою деятельность. Лучше продать залежалый товар без маржи, чем обрекать его на длительное хранение с неизвестной перспективой. Динамика! Только динамика, сродни конвейеру!». Офис и склад «Диас Моторс» по продаже силовых агрегатов: Москва, ул. Котляковская, вл.1А Тел: +7 (916) 710-13-75, +7(985) 642-19-50 e-mail: motor@dias-turbo.ru, dias-akpp@mail.ru Skype: dias-akpp www.motor-groups.ru

48

АБС-АВТО / МАЙ 2013


ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ / ВСПОМИНАЕМ АЗЫ /

ТОРМОЗА

барабанные,

В

заголовке нет никакого противоречия. Что бы ни твердили снобы и доморощенные «эксперты» об отсталости и бесперспективности барабанного автомобильного тормоза, жизнь доказывает обратное. Сегодня на легковых автомобилях используются как барабанные, так и дисковые тормозные механизмы. Возможны следующие сочетания их типов. 1. Дисковые тормоза на передней оси и дисковые на задней оси. 2. Дисковые на передней оси и барабанные на задней оси. 3. Барабанные на передней оси и барабанные на задней оси. Спору нет, сочетание «барабаные-барабанные» постепенно сходит со сцены, а вот с остальными не всё так просто. Еще лет 10–15 назад все уверенно заявляли: мол, доля схемы «дисковые спереди — барабанные сзади» неуклонно сокращается, а сочетание «дисковые спереди — дисковые сзади» выходит в лидеры. А вот не вышло оно в лидеры, это сочетание. И неизвестно, выйдет ли. Как ни крути, самой распространенной сегодня является схема № 2 — дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Виной тому — недорогая, а потому популярная продукция корейского, китайского и российского автопрома. Кроме того, свою долю в эту копилку вносят бюджетные автомобили европейского, японского и американского производства. Почему данная схема столь жизнеспособна? Причин тут несколько. Во-первых, она вполне отвечает требованиям активной безопасности для легких и маломощных автомобилей. Во-вторых, передние тормоза просто обязаны быть эффективнее задних — а в схеме «дисковые

спереди — барабанные сзади» это качество заложено конструктивно. В-третьих, барабанный тормоз дешевле дискового, в него легче встроить механизм «ручника» — а все это положительно сказывается на себе­ стоимости автомобиля. Вывод простой: барабанные тормоза нам еще послужат, а потому уделим им толику внимания. Существует несколько конструктивных схем барабанных тормозов. Наиболее распространенные из них показаны на рис. 1–3. Схема, представленная на рис. 1, имеет один колесный цилиндр с двумя поршнями. Колодки крепятся к тормозному щиту шарнирно, поэтому при замене колодок важна их правильная установка относительно барабана. Она выполняется эксцентриком опорного пальца. Такую конструкцию имеют задние тормозные механизмы УАЗа и «Волги» — нашей былой национальной гордости. Иногда спрашивают: почему на этих автомобилях фрикционные накладки разные — передняя длиннее задней? Дело в том, что вследствие самотормозящего эффекта барабанных тормозов передняя колодка прижимается к барабану сильнее задней. Чтобы добиться равномерного износа фрикционных накладок, заднюю накладку делают короче передней. Схема на рис. 2 также имеет один колесный цилиндр с двумя поршнями. Но колодки здесь «плавающие», они самопроизвольно устанавливаются относительно барабана. Считается, что такие колодки прижимаются к барабанам более равномерно, чем в предыдущем случае. Поэтому фрикционные накладки у них одинаковой длины. По этой схеме выполнены задние тормоза автомобилей ВАЗ. На рис. 3 каждая колодка имеет шарнирную опору и собственный цилиндр. Такая схема эффективнее описанных выше, поэтому ее воплотили в передних тормозах относительно тяжелых «Волг» и «УАЗов» (позже эти машины получили дисковые передние тормоза). А теперь перевернем страницу и продолжим тему. Юрий Буцкий

1 2

1 3

4

1

2

3

3

2

4 5

4 6 5

Рис. 1. Механизм с шарнирным креплением колодок: 1 – колесный цилиндр; 2 – накладка передняя; 3 – накладка задняя (короче передней); 4 – стяжная пружина; 5 – узел шарнирного крепления колодок

5

Рис. 2. Механизм с плавающими колодками: 1 – колесный цилиндр; 2 – накладка передняя; 3 – накладка задняя; 4 – верхняя стяжная пружина; 5 – нижняя стяжная пружина; 6 – опорная стойка колодок

5

1 Рис. 3. Механизм с разнесенными опорами колодок: 1 – колесный цилиндр; 2 – накладка передняя; 3 – накладка задняя; 4 – стяжная пружина; 5 – узел шарнирного крепления колодок WWW.ABS.MSK.RU

49

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Фото предоставлено компанией Brembo

современные


§ ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ / Технологии /

МИХАИЛ СМИРНОВ

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Д

Новая жизнь «старой» колодки

авно известно: новые технологии придают уже привычным вещам совершенно иные свойства. Например, современный телефон по своим возможностям кардинально превосходит «прибор для передачи и приема звука на расстоянии», с помощью которого Александр Белл впервые в истории позвонил в соседнюю комнату: «Мистер Ватсон, зайдите, я хочу вас видеть». Это правило — «новые технологии дают новые свойства» — наглядно демонстрируют и тормозные колодки от компании «Начало». Задняя тормозная колодка 2108 — запчасть привычная и знакомая потребителю, что называется, «вдоль и поперек». Однако начиная с 2011 года эти колодки, произведенные на ПО «Начало», только внешне похожи на «старые»: объединяет их лишь конструкция. На самом деле это новый продукт, по своим эксплуатационным свойствам «на голову» превосходящий предшественника. Колодки заднего тормоза для автомобилей 2108 сегодня — это сплав новых технологий и технических решений. Первое отличие: каркасы колодок производятся по новой технологии на современном европейском оборудовании. Кстати, таких установок в мире всего несколько — а в России она единственная. Суть новой технологии заключается в том, что вместо сварки и чеканки, с помощью которых соединялись обод и ребро каркаса колодки, используется процесс экструзионного прессования. Он делает соединение более прочным и надежным. Кроме того, собранный по новой технологии каркас имеет стабильные показатели по геометрии — а их сложно добиться при использовании сварки и чеканки. Вдобавок, сборка производится на полностью автоматизированной линии, что исключает влия­ ние человеческого фактора на качество соединения и геомет­ рию каркаса. Во-вторых, для защитной обработки каркасов новых колодок применяются не традиционные цинк и лак, а специальное клеевое покрытие с краской. И это

50

АБС-АВТО / МАЙ 2013

увеличивает срок службы колодок с сохранением всех фрикционных и антикоррозийных свойств. Достаточно сказать, что ресурс задних тормозных колодок, изготовленных по новой технологии, составляет 100 тыс. км, а у «старых» — 30 тыс. км. То есть разница составляет 3 с лишним раза. Каркасы тормозных колодок, собранные по старой и новой технологии, заметно отличаются друг от друга: поверхность нового заметно чище и ровнее. И дело здесь не в эстетике, а в технике — благодаря чистой и ровной поверхности обода фрикционная накладка приклеивается и держится прочнее. Поэтому у колодок, собранных по старой технологии, устойчивость на отрыв накладки составляет 70%, а у новых — 90%. Это подтверждается в лаборатории ПО «Начало». В-третьих, улучшена технология приклеивания фрикционных накладок к каркасам. Для закрепления накладок используются инфракрасные печи, дающие ту же температуру, что и обычные печи (предусмотренную технологической картой), но при меньшем энергопотреб­лении. Кажется — ну и что? Ну, сэкономили на энергии… Да, сэкономили. Добавлю — также сэкономили и на увеличении производительности нового оборудования. А в результате — колодки, произведенные по новым технологиям, при

значительном повышении качества и надежности (у них стабильные характеристики трения, высокая прочность, твердость и теплопровод­ ность), стоят примерно столько же, сколько и «старые». То есть современные технологии, внедренные в производство колодок заднего тормоза для автомобилей 2108, превратили этот привычный продукт в совершенно новый, обладающий свойствами, ранее недоступными. И при этом, как говорится, «за те же деньги». Единственное, что можно — очень условно! — отнести к «недостаткам» колодок, произведенных ПО «Начало», это то, что их начали подделывать. С одной стороны, это является своеобразным показателем качества продукции. А с другой — большой проблемой. Причем как для производителя, так и потребителя. Поэтому в компании предпринимаются меры для защиты своих продуктов. Это целый комп­ лекс маркировок. Каждая из этих маркировок, возможно, и поддается имитации, а вот подделать все вместе — сложно и дорого. В частности, тормозные колодки «Начало» поставляются в индивидуальной упаковке, покрытой ультрафиолетовым лаком. На поверхность упаковки наносится штрих-код с информацией об изделии и производителе. На каркасе колодки ударным способом нанесен логотип «Начало» и знак соответствия техническому регламенту. А на поверхности тормозной колодки имеется фирменная наклейка. Да и выглядят оригинальные колодки ПО «Начало» более аккуратно… ПО «Начало» Тел: +7 (8552) 77-83-18, 77-83-27 Сайт: www.nachalo.com E-mail: info@nachalo.com


НОВОСТИ

Bosch Superfit — тормоза аэрозолем!

ВАТИ-АВТО — 10 лет! Известный российский производитель автокомпонентов, ЗАО «ВАТИ-АВТО» в апреле отметил свое десятилетие. История компании — это постоянное развитие. Практически сразу после создания, в 2004 году был открыт собственный инструментальный участок по производству и ремонту оснастки. Через четыре года, в 2008 году компания уже выкупает активы и торговую марку Егорьевского завода асбесто-технических изделий «ЕЗАТИ». В 2010 году в собственности компании чешский завод по производству уплотнительных компонентов из мягких, сэндвичных и металлических безасбестовых материалов Temas Automotiv. Далее через год открыт новый цех по производству ГБЦ.

Смазка Bosch Superfit уже достаточно хорошо известна специалистам автосервиса. Этот универсальный высокоэффективный смазочный материал для деталей тормозных систем продается в России с 2010 года — и отзывы о нем самые положительные. Superfit предотвращает шумообразование при трении механизмов тормозной системы и увеличивает их срок службы. Ее использование препятствует возникновению скрипов и писков во время торможения, а также предотвращает залипание колодки в посадочном месте. Кроме того, смазка дополнительно защищает детали от коррозии. Очень важно, что она не содержит металлов и кислот, поэтому совместима со всеми видами резины и металла, в том числе алюминия. Благодаря этой особенности смазка безопасна для всех компонентов тормозной системы. А из-за отсутствия электропроводности это идеальный смазочный материал для автомобилей с электронными системами безопасности движения ABS/ESP. Кстати, эта смазка может применяться не только для тормозных систем — например, она отлично проявляет себя в направляющих сидений или люка, механизмах складной крыши, ограничителях и замках дверей и др. Однако, как говорит региональный продукт-специалист Bosch по тормозным системам Ирина Бояринцева, пожалуй, самым главным среди пожеланий механиков было: «Не наносить смазку руками — неудобно и не экономно!». Компания учла эту просьбу — и начала выпускать Bosch Superfit в аэрозольном баллончике. Кстати, в комплекте к баллончику поставляется специальная щеточка, обеспечивающая точное и экономичное использование продукта. Bosch Superfit в новой аэрозольной упаковке можно приобрести и у официальных дилеров Bosch в России.

MEYLE-HD для VW На рынке появились сайлентблоки MEYLE-HD третьего поколения, изготовленные из новых материалов. Улучшая курсовую устойчивость автомобиля, они служат значительно дольше своих аналогов, поставляемых на конвейер. В конструкции сайлентблоков HD последнего поколения устранены локальные пиковые напряжения, которые приводили к преждевременному выходу из строя оригинальных деталей. На основе результатов динамических испытаний компонентов, изготовленных из широкого спектра материалов, была спроектирована абсолютно новая деталь, конструкция и материалы которой идеально соответствуют рабочим нагрузкам. В производстве новых сайлентблоков HD из высококачественной резиновой смеси используется состав, который уменьшает растягивающие нагрузки, увеличивает срок службы детали и улучшает контакт автомобиля с дорогой. Новые сайлентблоки подходят для различных автомобилей концерна VAG, включая модели VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Skoda Roomster, Seat Cordoba и VW Fox.

Сегодня компания выпускает более 1000 изделий — прокладки под головку цилиндров, мягкие вырубные прокладки, прокладки для уплотнения газовыхлопной системы, ремонтные комплекты, колодки дискового тормоза, накладки барабанного тормоза, накладки диска сцепления. За годы работы компания приобрела богатый опыт сотрудничества с ведущими автозаводами страны — практически в любом автомобиле, выпускаемом на территории России, есть деталь, изготовленная «ВАТИ-АВТО».

Новый ремкомплект от Schaeffler Компания Schaeffler Automotive Aftermarket расширяет линейку ремонтных комплектов LuK RepSet® Pro — теперь в нее входит оборудование для транспортных средств с полугидравлической системой сцепления. В комплекте нового LuK RepSet® Pro — диск сцепления, нажимной диск сцепления, стандартный выжимной подшипник и рабочий цилиндр. Независимо от типа сцепления (гидравлическое или полугидравлическое), решение LuK RepSet ® Pro позволяет осуществлять замену всех компонентов муфты, в том числе гидравлических, расположенных непосредственно рядом с муфтой. Комплексная замена — наиболее эффективный способ ремонта. Механические и гидравлические компоненты редуктора подвергаются воздействиям высоких температур, истиранию, попаданию грязи, технических жидкостей и масляных брызг. С увеличением пробега частицы грязи и нагара глубоко въедаются в поверхность гидравлических систем, проникая туда, в частности, через систему вентиляции. А это может привести к их преждевременному истиранию и износу. Поэтому при замене системы сцепления следует всегда проверять (и при необходимости менять) гидравлическую жидкость. Подобную профилактику рекомендуется проводить даже в тех случаях, когда замена концентрического рабочего цилиндра и рабочего цилиндра не осуществляется. Специалисты Aftermarket рекомендуют при замене сцепления устанавливать новый концентрический рабочий цилиндр и рабочий цилиндр выключения сцепления. Оба элемента сделаны из армированных термопластов, которые обеспечивают им высокую термостойкость и совместимость с другими элементами системы. С точки зрения функциональности и долговечности эти компоненты не уступают аналогам из металла. Кроме того, снижение массы элементов способствует сокращению общих выбросов CO2. WWW.ABS.MSK.RU

51


§ Фильтры / технические решения /

100%-НАЯ ФИЛЬТРАЦИЯ – ЗАЛОГ ЧИСТОТЫ МАСЛА ВЛАДИМИР ВОЛКОВ,

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

канд. техн. наук, эксперт Системы сертификации ГОСТ Р

М

ЮРИЙ БУЦКИЙ,

канд. техн. наук

Называя так статью, мы не открываем Америки. Да, двигателю внутреннего сгорания необходимо чистое масло — это аксиома. На грязном масле он долго не проработает. Но как обес­ печить необходимую чистоту? Вот об этом и поговорим, выделяя наиболее важные, на наш взгляд, положения.

асло при работе двигателя загрязня- что обычный масляный фильтр система- новки, когда масло остывает и становится ется постоянно. В нем накапливаются тически пропускает грязное масло назад в более вязким. Оно будет циркулировать по неорганические и органические приме- двигатель. Это происходит при каждом откры- системе, не очищаясь до прогрева мотора. Еще пример: водитель газанул при обгоне, си. К первым, неорганическим, относится пыль тии перепускного клапана, вызванного повыдавление возросло — клапан открылся. Такое (просочившаяся, в частности, через воздушный шением давления в системе смазки. Судите сами. Холодный пуск двигателя — случается и 10, и 20 раз на дню. И еще один фильтр) и продукты износа самого мотора. И то и другое является сильнейшим абразивом  — клапан открылся. Это происходит даже летом пример, главный: когда фильтрующая штора по нескольку раз в сутки, после каждой оста- забилась и потеряла способность очищать особенно кварцевая пыль. масло, клапан открывается и уже не Добавим сюда технологическую закрывается при работающем моторе грязь, оставшуюся в блоке после до замены масла и фильтра. А водитель, заводской сборки или капитального ОБЫЧНЫЙ ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР ФИЛЬТР не зная, что штора засорилась, ездит ремонта. А еще — стружку, что тоже Фильтрующий на грязном масле и «парализованном» не редкость в моторах. Сказать, что ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТРэлемент фильтре. этот мусор не подарок, значит ничего Во всех перечисленных случаях не сказать. Перемалываясь в двигаПерепускной неочищенное масло идет «на проход» теле, будто в мельничных жерновах, клапан в мотор, неся с собой и абразив, и стружка измельчается и внедряется в ядовитую органику. Такой вот получапрецизионные пары трения, оставляя ется замкнутый, точнее — «абразивный борозды на поверхностях вкладышей, круг» внутри мотора. шейках коленчатого и распределиАнтидренажный Можно ли вырваться из этого круга? тельного валов, на зеркале цилиндров. клапан Да, можно. Но сначала вспомним истоПоездил-поездил, и здравствуй, капрерию того самого обычного масляного монт... с новой порцией стружки! фильтра с перепускным и антидренажКо второй, органической группе ным клапанами. Он появился на свет загрязнений относятся продукты еще в 20-х годах прошлого века  — т.е. неполного сгорания топлива, продук90 лет назад! Тогда и моторы были ты термического разложения, окисдругие, и масла. А ресурс двигателя в ления и полимеризации масла и того Фильтрующий элемент сравнении с нынешними требованиями же топлива, соединения серы и т.д. перепускного клапана выглядел просто смехотворно. Все это тоже влияет на износ за счет Что мы имеем сегодня? Быстро­ срабатывания композиции присадок ходные прецизионные двигатели, (в том числе противоизносных), ухудФильтрующий сни­маю­щие с минимального объшения смазывающих свойств масла элемент ема почти фантастическую мощность. и уменьшения прочности масляной Перепускной Современные синтетические и гидропленки. клапан крекинговые масла, способные обеКазалось бы, что за беда? спечивать межсервисные пробеги до Бороться с абразивом призван мас50 тыс. км и более. А масляный фильтр ляный фильтр. Его штора соберет Антидренажный остался прежним — из эпохи немомеханические частицы и активную клапан го кинематографа. Спору нет, сегодорганику, вот и будет масло чистым. ня у него прочный корпус и штора из На первый взгляд, так оно и есть. новейшей фильтровальной бумаги, но Но только на первый. Дело в том,

52

АБС-АВТО / МАЙ 2013


А при засорении обоих фильтрующих принцип работы все тот же: элементов полтавское изделие даст клапан закрыт — фильтрую; сигнал водителю миганием лампы клапан открыт — гоню в двиаварийного давления масла: пора гатель неочищенное масло. менять фильтр! Есть ли выход из этой Еще одно важное замечание. ситуации? К сведению автоЕсли в дорогом элитном масле нахомобилистов: полтавская дится абразив, то двигатель «съест» фирма «КОЛАН» еще двадсебя изнутри, и никакие «новейшие цать лет назад начала разраформулы» масла его не спасут. А при батывать инновационные тех100%-ной фильтрации все режимы нологии фильтрации. Одна из смазки будут надежно обеспечены. них такова: в корпус фильтра Это увеличивает ресурс двигателя перед перепускным клапаном в 2–3 раза и сокращает количество устанавливается фильтруюкапитальных ремонтов — а один такой щий элемент грубой очистки ремонт может обойтись от 30 тыс. руб. для фильтрации холодного и выше. масла с повышенной вязкоТаким образом, масляный фильтр стью. И когда клапан открыт, «КОЛАН» с защитой перепускного масло благодаря этому эле Разрезанный фильтр «КОЛАН» с извлеченной шторой. Внутри клапана сохраняет не только двигаменту продолжает очищатьобнаруживается стружка, которая не возвращается в двигатель тель, но и само масло. Иными словася. Кстати, это хорошо видно ми, расширяет возможности бюджетна приведенной схеме — при открытом перепускном клапане маслу просто и химически активная грязь попадает в ных смазочных материалов, увеличивая их некуда деться, кроме как пройти через допол- фильтр один раз, а потом уже не выходит из ресурс. И это тоже аргумент при выборе масла нительный элемент. него — получается «система ниппель». Кстати, и фильтра для сохранения здоровья двигателя. Преимущества полтавской конструкции нали- фильтр «КОЛАН» незаменим при обкатке дви- Ведь даже супердорогое масло ничего не цо. Вредная для масла абразивная масса гателя, когда новые детали прирабатываются. стоит без надежной очистки.

НОВОСТИ

Роторы стартера – новинки в линейке «СтартВОЛЬТ»

Как известно читателям, под маркой «СтартВОЛЬТ» выпускаются автомобильные генераторы и стартеры нового типа. По данным изготовителя, мощность генераторов «СтартВОЛЬТ» превышает показатели аналогов на 50–110%. Стартеры «СтартВОЛЬТ» превосходят аналоги по скорости вращения на 30–50%. Визитной карточкой компании «СтартВОЛЬТ» являются уникальные технические характеристики выпускаемой продукции, многоступенчатый контроль качества и оригинальный дизайн упаковки. С 9 апреля 2013 года компания «СтартВОЛЬТ» расширяет ассортимент комплектующих и вводит две новые позиции: роторы (якоря) стартеров «СтартВОЛЬТ» для автомобилей ВАЗ — SR 0101; ГАЗ, УАЗ — SR 0302. Стартеры «СтартВОЛЬТ» имеют уникальную конструкцию, что делает роторы «СтартВОЛЬТ» невзаимозаменяемыми комплектующими для российского рынка.

Bosch открывает новый завод в Нанджинг (Китай) Подразделение Bosch Automotive Aftermarket инвестировало около 120 млн евро в открытие новой производственной площадки в Нанджинг, Китай. Завод будет выпускать свечи зажигания, тормозные колодки, а также диагностическое оборудование для СТО. Продукция будет преимущественно ориентирована на потребителей Азиатско-Тихоокеанского региона. Кроме того, площадка будет включать научно-исследовательский центр. «Новый завод — это самая крупная инвестиция в развитие производства, из всех когда-либо сделанных нами, — отметил Роберт Хансер, президент подразделения Bosch Automotive Aftermarket. — Это свидетельство особого внимания Bosch к растущим рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона в целом, и в частности к Китаю». На плановую производительность завод должен выйти уже в 2015 году. В год будет выпускаться около 125 млн свечей зажигания, 80 млн тормозных колодок и около 25 тыс. единиц диагностического оборудования для СТО. Вся продукция будет соответствовать мировым стандартам качества Bosch.

Bosch — непременный участник международных форумов. Стенд компании на выставке Automechanika Istanbul 2013

WWW.ABS.MSK.RU

53

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Фильтры / технические решения /


§ Аккумуляторы / делимся опытом / Николай Курзуков,

научный сотрудник аккумуляторной лаборатории ФГУП НИИАЭ

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

С

овременные автомобильные аккумуляторные батареи безопасны, надежны и эффективны. Но только при одном уточнении — если они вовремя проверяются и обслуживаются. И если этого не делать, то аккумулятор может не только выйти из строя, но и превратиться в натуральную бомбу. Небольшую, слабенькую — но вам хватит… Это явление давно известно и изучено. Все инструкции предупреждают, что в процессе заряда стартерной АКБ из активной массы пластин выделяются кислород и водород — которые частично сохраняются в газообразном состоянии внутри корпуса аккумулятора. Именно эта смесь газов (водород + кислород) взрывоопасна. И объем ее тем больше, чем ниже уровень электролита над блоками пластин в банках АКБ. Перейти во взрывоопасное состояние батарея может всего по двум причинам. Первая — продолжительная эксплуатация батареи без контроля уровня электролита над блоками пластин. Проще говоря, халатность. Вторая — на производстве заливка электролита была проведена с нарушением уровня по банкам. Проще говоря, брак. Иногда каждая из этих причин самостоятельно приводят к взрыву, а иногда они накладываются друг на друга. У некоторых моделей АКБ на корпусе просто нет пробок, а потому контроль уровня в эксплуатации — достаточно хлопотное занятие. А иногда пробки для эксплуатационной доливки дистиллированной воды есть, но проверка уровня электролита элементарно не проводится. И если заводской брак (недолив электролита до расчетного уровня) дополняется халатностью — опасность взрыва резко возрастает. Смесь газов в аккумуляторе, ничем себя не выдавая, может находиться достаточно долго — взрыв в АКБ связан с внешней искрой.

Уровень заливки электролита в банках сохранил отрицательные электроды после взрыва

54

АБС-АВТО / МАЙ 2013

Аккумулятор – дело тонкое… Прежде всего от взрыва разрушается верхняя часть корпуса АКБ. При этом боковые стенки корпуса батареи, как правило, имеют трещины, идущие сверху вниз — до уровня электролита в банке. Эти трещины и указывают на уровень электролита на момент взрыва. Часто взрыв батареи на автомобиле сопровождается пожаром, который усиливается накопленной в секциях корпуса АКБ смесью газов. Так что в результате потеря только машины (если люди остались живы и здоровы) — это еще лучший исход. Что делать? Советы здесь простые. Чтобы избежать случайных взрывов и пожаров на автомобилях, при установке новой АКБ необходимо сделать следующее: • у АКБ с пробками проверить наличие электролита над блоками пластин; • АКБ без пробок так проверить нельзя. Но их можно взвесить, зная массу батареи с электролитом.

Зарядное устройство — выбирать с умом Прописная истина — для того чтобы восстановить работоспособность разряженной стартерной АКБ, ее надо зарядить. Способы заряда известны и указаны в инструкциях. Конечная их цель — достижение плотности электролита во всех банках батареи не менее 1,27 г/см3 (+25°C). Напряжение на полюсных выводах батареи при этом достигает 16,20–16,30 В. При этих показателях заряд можно прекращать, а батарею ставить на автомобиль — естественно, устранив причину разрядки АКБ. Однако не все так уж просто. В некоторых ситуациях АКБ подвергается чрезмерно глубокому разряду (ЭДС при этом может быть менее 10 В). И в этом состоянии разряда батарея может находиться длительное время — 2–3 недели и дольше.

Так выглядит после взрыва батарея, не залитая электролитом по норме

При постановке на заряд напряжение на полюсных выводах такой батареи может быть 16–18 В и более. Но это совсем не значит, что АКБ заряжена — просто ее внутреннее сопротивление увеличилось при хранении в разряженном состоянии. Часто приходится сталкиваться с тем, что некоторые модели современных зарядных устройств просто не включают на заряд такие АКБ. Обычно в этом случае «обвиняют» батарею, что она не принимает заряд. Второй вариант — при заряде АКБ до напряжения 14,5 В зарядное устройство отключает ее, как готовую. И люди удивляются: только включил, а она уже заряжена! Но при этом «готовая к работе» по показаниям зарядного устройства батарея не может питать даже лампочку… А вся проблема в том, что создатели некоторых моделей зарядных устройств не учитывают реальных характеристик АКБ — и потому их продукция пригодна далеко не для всех случаев, в которых оказываются батареи в реальной жизни. Памятка. На автомобиле заряд батареи осуществляется в циклическом режиме (заряд-разряд), при котором поляризационный потенциал АКБ от разрядных импульсов снижается. Поэтому режим заряда происходит эффективнее при напряжении 14,2–14,3 В. Но при статическом режиме (от зарядного устройства) для полного заряда батареи необходима величина напряжения 16,2–16,3 В (при +15–30°C).

Гарантия? Гарантия. Но… Часто приходится сталкиваться с ситуацией, когда автовладелец заявляет: «Только купил аккумулятор, а он вышел из строя. И продавец не хочет его заменять, хотя гарантийный срок еще не закончился».

Выплеск свинца при литье МЭС, не замеченный при сборке батареи, создал короткое замыкание блока


Аккумуляторы / делимся опытом /

Здесь необходим целый ряд пояснений — почему возникают подобные конфликты и кто в них прав. Прежде всего, общий ресурс автомобиля значительно превосходит ресурс стартерной аккумуляторной батареи. И потому смена старой АКБ на новую — процесс неизбежный. При покупке новой батареи изготовитель (продавец) гарантирует ее безотказную работу в течение определенного срока. Но при этом гарантия сопровождается обязательным условием — выполнением правил по уходу и контролю состояния АКБ. Причем особым требованием является исправное техническое состояние штатного электрооборудования автомобиля. Что подразумевается под «безотказностью работы АКБ»? 1. Состояние заряженности АКБ должно быть таким, при котором ее разрядные характеристики обеспечивают надежную работу стартера для пуска двигателя с учетом условий окружающей среды. Чем ниже температура воздуха, тем ближе заряженность АКБ должна быть к 100%. В летний период она должна составлять не менее 60%. 2. Отсутствие дефектов в АКБ по вине ее изготовителя. Проще говоря, продавец поменяет батарею только в том случае, если она вышла из строя по причине производственного дефекта. Все причины, связанные с условиями работы АКБ, в гарантийные условия не входят и не являются основанием для замены батареи на новую. Как правило, причины выхода из строя АКБ в ходе эксплуатации вызываются следующими основными факторами. 1. Интенсивный заряд (перезаряд) АКБ при неисправном регуляторе напряжения генератора, приводящий к разрушению «плюсовых» пластин. 2. Отсутствие контроля за уровнем электролита над блоками пластин в банках. 3. Неисправности генератора (в первую очередь блока выпрямителей), реле регулятора,

Электролит в разряженной АКБ на морозе превращается в лед, который разрушает корпус

слабое натяжение ремня привода генератора, при которых значительная часть нагрузки от включенных потребителей АКБ «принимает на себя», глубоко разряжаясь. 4. Неисправность электропроводки, электрооборудования и сигнализации на автомобиле, создающие несанкционированный разряд АКБ во время стоянок машины (ток утечки). Перечень причин, по которым АКБ может быть доведена до полного отказа, достаточно много. Но при этом изготовитель повлиять на эти отказы не в силах — и потому разряженная АКБ не может быть признана дефективной ни на каком этапе эксплуатации. Часто спрашивают — почему производитель не может гарантировать какой-либо пробег автомобиля с АКБ или ресурсный срок ее службы? Опять же — ни пробег, ни ресурс производитель (продавец) проконтролировать не может. А известно, что это вопросы взаимосвязанные: например, при интенсивном использовании автомобиля (250–300 км в сутки) за 1,5–2 года ресурс стартерной АКБ используется полностью. Поэтому на замену АКБ рассчитывать можно только при производственном браке при ее изготовлении. А теперь — о производственных дефектах. Наиболее характерные из них, приводящие к образованию разрыва разрядной цепи внутри АКБ — некачественная сварка деталей блоков пластин и полюсных выводов. И если этот дефект не вызван механическим воздействием на батарею (проще говоря, ее не роняли при эксплуатации), то ее можно заменить на новую по гарантии. Брак на заводе приводит и к отказам, связанным с образованием коротких замыканий в отдельных банках АКБ. Причин может быть много — повреждения целостности сепараторов, их загибы, укороченные размеры, перекосы отдельных пластин в блоке, острые кромки решеток пластин.

Обычно такие проблемы встречаются в одной, редко — в двух банках. В этом случае АКБ снижает работоспособность, а то и становится непригодной для запуска двигателя стартером. Такая батарея также подлежит замене по гарантии. Однако надо помнить, что признаки коротких замыканий в банках могут возникнуть и при нарушении правил эксплуатации АКБ. Например, недолив электролита до нормы на производстве батарей без пробок — это производственный брак. А если АКБ с пробками — то низкий уровень электролита в банках может быть уже нарушением условий эксплуатации. Поэтому прежде чем предъявлять претензии продавцу АКБ, необходимо проведение квалифицированной экспертизы специалистомаккумуляторщиком. И только после вскрытия аккумулятора возможно выяснить — производственный дефект привел батарею к выходу из строя или неправильная эксплуатация. Причем надо понимать, что экспертиза — сама по себе задача сложная. Например, скорость снижения уровня электролита в банках АКБ зависит от температуры электролита, температуры окружающей среды, величины зарядного напряжения от генератора, интенсивности эксплуатации автомобиля. И при интенсивной летней эксплуатации машины расход воды из электролита возрастает. Что может привести к снижению уровня электролита ниже кромок пластин. Наступает отказ — но замена такой АКБ в гарантийных условиях не предусмотрена. А отказ из-за недолива того же электролита при производстве предусматривает замену по гарантии. Но определить, почему в банках не хватает электролита, может только экспертпрофессионал. И последнее: случаи попадания к потребителю АКБ с дефектами можно сократить, если при продаже проверять батарею на массу (взвешивать) и проверять нагрузочной вилкой.

WWW.ABS.MSK.RU

55

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Уровень залитого электролита на минусовых пластинах после взрыва оставил следы

Уровень электролита в этой АКБ был низким, а потому смеси газов (кислород + водород) скопилось много. И в результате — разрушения большие и опасные. Это наглядный пример того, для чего надо контролировать уровень электролита в банках и доливать дистиллированную воду


Фото предоставлено компанией MANN+HUMMEL

§ Фильтры / ЧИСТОЕ ДЫХАНИЕ /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

ЧИСТЫЙ ВОЗДУХ МОТОРУ И ЧЕЛОВЕКУ ВЛАДИМИР ВОЛКОВ, канд. техн. наук, директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Как вы уже догадались, в этой статье пойдет речь о воздушных фильтрах для двигателя. А еще — о фильтрах салонных, предназначенных для человека и кондиционера. Изделия весьма и весьма схожие, но только внешне...

Вспоминаем азы Все знают, что в цилиндрах двигателя воспламеняется не бензин, а горючая смесь. Для полного сгорания смеси необходимо, чтобы воздуха в ней было в 15–20 раз больше, чем топлива — причем по массе, а не по объему. Вот, например, малолитражный легковой автомобиль с двигателем мощностью 80 л.с., потребляющим в городском режиме 8 л топлива «на сотню». На каждый килограмм бензина (это примерно 1,33 л) ему потребуется 14 кг воздуха. Переходя к объему, получаем 10,8 куб. м. Задавшись годовым пробегом 20 тыс.  км, можно подсчитать, что в год наш двигатель проглотит порядка 12 500 куб. м воздуха. А ведь этот воздух жутко загрязнен! Немецкий исследователь Михаэль Дурст (M. Durst) показал, что за 10 лет эксплуатации в двигатель стремится проникнуть более 6 кг пыли (см. книгу «Фильтрация в автомобилях», оригинальное название Filtration in Fahrzeugen, M. Durst, © 2002 verlab moderne industrie, Augsburg).

ИГОРЬ МАРКЕЛОВ, инженер-исследователь I кат. ФГУП «НАМИ»

Правда, указанная цифра выведена для особо запыленных районов Германии — но легче от этого не становится. Наоборот, возникают дополнительные вопросы: сколько пыли стремится проникнуть в нутро двигателя в российских регионах, с их разбитыми дорогами, степными суховеями и промышленными загрязнениями? А на полевых работах? На стройках? В песчаных карьерах? А в окружающем нас воздухе чего только не содержится! Но главная опасность для двигателя — твердые взвеси, и особенно кварцевая пыль. Если воздух не очищать, пыль попадет внутрь мотора и будет воздействовать на тру-

Воздушный фильтр GB-943 для автомобилей HYUNDAI Solaris, KIA Rio

56

АБС-АВТО / МАЙ 2013

ЮРИЙ БУЦКИЙ канд. техн. наук

щиеся пары как абразив. Это очень быстро приводит к ухудшению работы двигателя, а там и до капитального ремонта недалеко. Но это еще не все. Грязь оседает на датчике массового расхода воздуха, «сбивая с толку» блок управления двигателем. И пошло-поехало по цепочке: нарушается дозировка топлива, возрастает аппетит мотора, увеличивается токсичность отработавших газов. К счастью, на пути зловредной пыли стоит воздухоочиститель с фильтрующим элементом.

Классифицируем Наука начинается там, где начинается классификация. Фильтровальное дело — не исключение. Системы очистки воздуха для двигателей разделяют, во-первых, по количеству ступеней очистки; во-вторых — по принципам улавливания пыли. Таким образом, различают одно-, двух- и трехступенчатые системы, которые подразделяют на шесть групп. 1. Сухие инерционные воздухоочистители со сбором сепарированной пыли в бункер. 2. Сухие инерционные с отсосом пыли посторонним источником. 3. Сухие инерционные с выбросом пыли в атмосферу. 4. Инерционно-масляные. 5. Системы, использующие фильтрующие элементы со смоченной маслом набивкой. 6. Системы со сменными сухими элементами. Первые три типа воздухоочистителей применяются в качестве первой ступени в двухили трехступенчатых очистителях на грузовых


автомобилях и тракторах. Тут же отметим, что существуют двухступенчатые системы, когда внутрь основного фильтрующего элемента помещают «фильтр безопасности». В случае нарушения герметичности основного элемента он берет на себя защиту двигателя от пыли. При этом удорожание самого очистителя оправдывается высокой стоимостью дизеля. Но продолжим. Четвертый тип, инерционно-масляный, сегодня безнадежно устарел. Пятый тип встречается в основном на профессиональных спортивных моторах и дорогих ретромобилях. А вот на обычных легковых автомобилях применяются, как правило, одноступенчатые воздухоочистители шестого типа. О них и поговорим — не забывая, однако, обращаться и к другим типам по мере надобности.

Воздушный фильтр GB-9320 для автомобилей FORD C-Max, Focus, Kuga; Mazda 5; Volvo C30, S40, V50

Оцениваем Кроме собственно фильтрации, воздухоочиститель выполняет функции глушителя шума при всасывании воздушной массы, а в бензиновых моторах — и регулятора температуры горючей смеси. Но главная деталь здесь — сменный фильт­ рующий элемент. Эффективность его работы характеризуется коэффициентом пропуска пыли. Суть этого показателя понятна из названия, измеряется он в процентах и зависит от типа элемента и режима работы двигателя. Другой важный показатель — это предельное сопротивление всасываемому воздуху, измеряемое в килопаскалях. Данная характеристика определяет не качество фильтрации, а эксплуатационные показатели двигателя в условиях недостатка воздуха при смесеобразовании. Поясним это на примере. По мере засорения фильтрующего элемента его сопротивление воздушному потоку растет. Следовательно, при постоянном угле открытия дроссельной заслонки количество поступающего воздуха уменьшается. И если настройка системы питания остается неизменной, происходит обогащение смеси и ее неполное сгорание. При этом мгновенная мощность двигателя снижается, а расход топлива и концентрация токсичных веществ в отработавших газах увеличиваются. Таким образом, предельно допустимое сопротивление воздушного фильтра — это граница, после которой фильтрующий элемент из помощника превращается во врага. Конечно, водителю не нужно знать численных значений предельного сопротивления различных фильт­

ров. Ему достаточно помнить, что в процессе эксплуатации сопротивление воздушного фильтра постоянно растет. Помнить и менять фильтрующие элементы в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации». А когда менять воздушный фильтр на грузовике? Строгих предписаний, как для легковых автомобилей, здесь нет. Ведь один и тот же мотор может быть установлен и на шоссейном рефрижераторе, и на карьерном самосвале. Нелепо было бы назначать для этих автомобилей некий «средний пробег» до замены фильтра. Поэтому на грузовиках устанавливаются персональные индикаторы засоренности, выходной сигнал от которых поступает или на стрелочный прибор, или на контрольную лампочку. Может возникнуть вопрос: почему не внедряются индикаторы запыленности на легковых автомобилях? Дело в том, что для массовых моделей это будет неоправданно дорого: дешевле менять фильтрующие элементы, не дожидаясь «критического» пробега.

Сертифицируем Как сертифицируется воздушный фильтр? При испытаниях фильтроэлементов согласно требованиям нормативной документации и ТУ заказчика (моторного или автомобильного завода) проверяется четыре параметра: • сопротивление воздухоочистителя в сборе; • средний коэффициент пропуска пыли; • продолжительность работы до достижения предельного сопротивления при определенной запыленности воздуха на входе; • герметичность фильтрующего элемента.

Норматив по РД 37.001.622– 95 «Воздухоочистители двигателей внутреннего сгорания. Общие технические требования» гласит: для легковой техники средний коэффициент пропуска пыли должен быть не более 1%; для грузовой — не более 0,6%. Надо признать, что эти нормы сегодня устарели. Технические условия КамАЗа для двигателей Euro 3 выставляют более жесткие требования: не более 0,2%, и это, разумеется, еще не предел. В Испытательном центре автомобильных изделий ФГУП «НАМИ» есть безмоторный стенд, созданный в соответствии с нормативной документацией. Фильтр в сборе устанавливается на мерный трубопровод, через который просасывается воздух. Через специальный патрубок на вход фильтра подается испытательная пыль. Кстати, пыль эта готовится в особых вибромельницах путем помола литейного песка, содержащего 96% кварца — сильнейшего абразива. Испытательная пыль должна иметь определенную удельную поверхность, оцениваемую в квадратных сантиметрах на грамм. На выходной магистрали после тестируемого элемента устанавливается лабораторный (контрольный) фильтр, полностью задерживающий прошедшую пыль. По количеству часов наработки фильтра до достижения предельного сопротивления, а также по отношению массы пыли, задержанной контрольным фильтром к массе пыли, поданной в воздухоочиститель, делается заключение о качестве фильтра. Фактически установка моделирует дорожные испытания. При удовлетворении нормативам изделие получает сертификат. Обычно сертифицируется либо каталог фирмы-изготовителя, либо партия конкретного товара. Интересная подробность: за рубежом для приготовления испытательной пыли используется песок из пустыни штата Аризона (США). Это оговорено в стандартах ISO, поэтому европейские лаборатории ввозят его из-за океана. Надо сказать, что наш кварцевый песок по абразивным свойствам агрессивнее американского, имеющего «мягкие» примеси.

Изучаем каркас Качество любого автомобильного фильтра основано на трех китах: материалы и комплектующие — раз; оборудование — два; технология — три.

WWW.ABS.MSK.RU

57

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Фильтры / ЧИСТОЕ ДЫХАНИЕ /


§ Фильтры / ЧИСТОЕ ДЫХАНИЕ / Слово эксперту

Галина Борисова, канд. техн.

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

наук, эксперт «НАМИ» О современных фильтровальных материалах для очистки воздуха Основная тенденция автомобилестроения — увеличение межсервисных пробегов, т.е. интервалов обслуживания LSI (Large Service Interval). Что значит «большой интервал обслуживания» в цифрах? Пробег 10–30 тыс. км не является таковым. Значит, фильтры из целлюлозы, обеспечивающие данный интервал, уже нельзя признать современными. Приемлемый результат  — 50 тыс. км — обеспечивает комбинация «целлюлоза плюс предварительный фильтр». Но лучшие показатели дает гофрированная синтетика переменной плотности, содержащая материалы с электростатическим зарядом. Она обеспечивает пробег 100 тыс. км. Таким образом, лидерство — за синтетикой переменной плотности. Как работает фильтр переменной плотности? Вот как: внешние слои действуют как фильтр предварительной очистки и увеличивают срок службы изделия в целом. А последующие слои производят тонкую фильтрацию. Для воздушных фильтров, обеспечивающих пробег 50 тыс. км, имеются разработки на основе

Воздушный фильтр GB-8001 для автомобилей VW Polo, Jetta, Tiguan; SKODA Fabia, Octavia

58

АБС-АВТО / МАЙ 2013

технологии «Нановеб» (модифицированная целлюлоза с особым покрытием, повышающим эффективность фиксации). Некоторые компании, работающие в дорогом сегменте рынка, предпочитают синтетические фильтровальные материалы, совмещая высокую пылеудерживающую способность и хорошую сопротивляемость влаге. Однако российский рынок в целом пока еще не готов принять синтетику из-за ряда технологических причин, высокой стоимости и необходимости перестраивать производство.

Воздушный фильтр, будь то круглый карбюраторный, круглый инжекторный или панельный инжекторный, не имеют корпуса в привычном понимании. Фильтрующая штора в них заливается полимерным составом, который после застывания выполняет две функции: служит каркасом изделия и обеспечивает уплотнение в воздухоочистителе. Когда-то каркас делали из пластизоля. Но он быстро терял эластичность, уплотнительный ободок затвердевал и трескался, и в результате фильтроэлемент переставал работать — воздух шел под «скукожившийся» уплотнитель, в обход шторы. Сегодня на смену пластизолям пришли полиуретаны. Эти современные эластомеры превосходят «коллег» по прочности, износостойкости, устойчивости к воздействию бензина, масла и кислот. Они газонепроницаемы и долго не стареют. Однако полиуретан полиуретану рознь. Если он получен из дешевого вторичного сырья, структура его сродни плохому пенопласту, а эксплуатационные свойства не лучше свойств канувших в Лету пластизолей. Остаточная деформация пояска и трещины на нем, можно сказать, гарантируются. Как определить качество каркаса и уплотнительного пояска? Ничего сложного: поясок должен быть мягким, податливым и одновременно — упругим. Нажмем на него большими пальцами, подержим секунд десять, отпустим. Поясок обязан легко деформироваться, а после снятия нагрузки мгновенно вернуться в исходное положение без малейших признаков


Воздушный фильтр GB-946 для автомобилей LADA Largus; RENAULT Logan, Sandero

изменения формы. Поверхность пояска должна быть ровной, без раковин, отслоений и «бахромы». Но «правильный» полиуретан — это еще не все. Важна технология, методы заливки. Никакого ручного труда! На современных предприятиях заливочные операции выполняются на автоматизированном оборудовании. Что это дает? Во-первых, обеспечивается стабильность заливки, а значит, и качество; во-вторых, операция выполняется за минимальное время; в-третьих, человеческий фактор практически сводится к нулю; в-четвертых, автомат легко вписывается в пооперационный контроль по системам менеджмента качества ISO и IQNet, без которых производство современным никак не назовешь. Иногда приходится слышать или читать о каких-то приоритетных расцветках каркаса: дескать, такой-то цвет хорошо, а такой-то — плохо. Подобные заявления свидетельствуют либо о некомпетентности «эксперта», либо о рекламном подтексте. На самом деле краситель на физические и эксплуатационные характеристики полиуретана не влияет. Цвет может быть «визитной карточкой» производителя, составной частью бренда, средством защиты от подделок — но никак не самостоятельным аргументом в спорах о качестве.

Изучаем штору Переходим к фильтрующей шторе. Фильтрация воздуха требует определенной плотности, пористости и (очень важно!) особой пропитки фильтровального материала. Пропитки, противостоящей влаге, повышающей механическую прочность и термостойкость бумаги. Пропитки экологичной — все же XXI век на дворе. Поэтому логично поинтересоваться: а какую именно бумагу использует производитель фильтров? Если он сообщает о «фильтровальной бумаге от ведущих мировых производителей», это хорошо. Если выяснится, что это бумага от Hollingsworth & Vose или Ahlstrom, вообще замечательно. Дело в том, что за плечами этих компаний громадный опыт производства материалов для фильтрации топлива, масла и воздуха.

Мощные заводы с уникальным и очень дорогим оборудованием. Долгие годы сотрудничества с ведущими автомобильными компаниями и моторостроительными корпорациями. Они выпускают обширнейший ассортимент бумаг с различными характеристиками. Что касается технологии, стоит обратить внимание на способ соединения концов шторы круглого фильтроэлемента. Не примитивное вкладывание «зиг в зиг», не крепление металлической скобой, не склеивание — нет. Только термическая сварка бумаги! Лишь такое решение обеспечит надлежащую прочность и герметичность и достойно звания современного.

Выбираем Итак, бумага должна быть «именитой», а концы шторы — сварными. А внешний вид изделия — можно ли по нему судить о качестве? Оказывается, можно. Покупая фильтр для карбюраторного двигателя, не гонитесь за изделием с белым пояском, так называемым предочистителем — ведущие производители «упразднили» его еще в 90-х годах прошлого века. Бумаги сейчас другие, не то, что 15–20 лет назад, а потому предочиститель современному фильтру не нужен. Кстати, поясок поможет скрыть небрежное гофрирование — но это уж так, к слову... На что обращать внимание при выборе круглого элемента для инжекторного мотора? На аккуратное гофрирование — само собой, но важно знать и следующее. В этих фильтроэлементах заливка выполняется полиуретанами двух видов: каркас формируется из жесткого материала, а уплотнение — из мягкого. Поэтому не удивляйтесь, что они по-разному будут реагировать на «пальпацию» — это нормально. Что касается элементов панельного типа, штора у них особая, так называемая карманная. Важно, чтобы карманы эти не были с дефектами, что встречается у недобросовестных производителей. Проверяется это легко:

WWW.ABS.MSK.RU

59

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Фильтры / ЧИСТОЕ ДЫХАНИЕ /


§ Фильтры / ЧИСТОЕ ДЫХАНИЕ / Заботимся о комфорте

Информация от производителя

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Воздушный огнестойкий! Согласно нормативам DIN, воздушный фильтр для двигателя должен быть огнестойким. Тем самым минимизируется риск возникновения пожара в моторном отсеке. MANN+HUMMEL постоянно совершенствует свою продукцию, в том числе и способность изделий сопротивляться высоким температурам. С этой целью фильтровальные материалы, используемые в продукции MANN-FILTER, получают особую пропитку из огнестойких полимеров. Они обволакивают волокна фильтрующей шторы и мгновенно подавляют пламя, если оно вдруг возникнет. Испытания, проведенные компанией, показали, что фильтр сохраняет огнестойкие свойства даже через 100 тыс. км пробега. Теперь все новые

надо согнуть панельный элемент и посмотреть его на свет — бракованные карманы тут же «засветятся». Всем нам знакомы сетки на панельных фильтрах. Бывает, что их выполняют из оцинкованной стали. А нормы Euro неумолимы: никакого оцинкованного металла в системах очистки на входе в двигатель! Поэтому ведущие производители фильтров давно заменили сетку полимерными полосками — иногда одной, иногда

изделия MANN-FILTER с огнезащитной функцией получают соответствующую этикетку, а автомобиль и водитель — уверенность в безопасной эксплуатации.

несколькими. Получилось «дважды экологично»: во-первых, выполнены европейские нормативы; во-вторых, такой фильтр не содержит металла, а значит, легко утилизируется. Таков почерк современного производителя. Ну, а высший пилотаж — это круглый инжекторный фильтроэлемент без металла. Полиуретановая заливка торцов шторы, мягкий полиуретановый поясок, и опять же полиуретановые ребра вокруг самого фильтроэлемента.

Переходим к фильтрам салонным. Внешне они похожи на своих коллег для двигателя. Такая же «панель», гофрированная штора, окантовка-уплотнитель различной формы в зависимости от монтажных условий. Однако воздушный фильтр для мотора выглядит «мощнее» — у него упругий полиуретановый каркас и солидная штора. Этому фильтру приходится выдерживать гораздо большее воздушное давление, чем хлипкому на вид «салоннику». Но сказанное не означает, что салонный фильтр является менее ответственным изделием. Всем знакома ситуация: жара, час пик, пробка на душной городской улице, а еще хуже — в Лефортовском тоннеле... Дышать тяжело, закрытые окна не спасают, через воздухозаборник в салон поступает все тот же «коктейль» большого города — пыль, копоть несгоревших углеводородов, угарный газ, оксиды азота и многое другое. Переключение на циркуляцию воздуха помогает мало — салон уже изрядно хватанул загрязненного воздуха. Последствия долгого вдыхания такого воздуха известны: головные боли, нервные рас-

Фильтр со шторой из синтетического материала

Портрет синтетической шторы крупным планом

60

АБС-АВТО / МАЙ 2013

«Правильный» воздух нужен не только мотору, кондиционеру или человеку. Перед нами фильтр-осушитель пневматической тормозной системы грузовиков


Фильтры / ЧИСТОЕ ДЫХАНИЕ /

Компания DENSO предлагает два типа салонных фильтров: 1. Воздушные (противопыльные) фильтры Противопыльные салонные фильтры улавливают и задерживают мелкие загрязняющие частицы и вещества (пыль, бактерии, пыльцу, копоть, вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах и т.п.), препятствуя их проникновению в салон автомобиля и обеспечивая более безопасный и комфортный климат. 2. Комбинированные (угольные) фильтры Комбинированные салонные фильтры, по сравнению с фракционными, обладают лучшими характеристиками (их очищающие свойства выше на 25%); помимо основной, они выполняют еще одну важную функцию — нейтрализуют неприятные запахи в салоне автомобиля. Это происходит благодаря слою активированного угля, который эффективно поглощает отработанные газы. Программа компании DENSO, ведущего мирового разработчика оригинального оборудования систем ОВК для крупнейших автопроизводителей, по производству салонных фильтров оригинального качества для рынка запчастей предусматривает разработку и выпуск продукции того же качества, которое производители транспортных средств выбирают для конвейера. Программа салонных фильтров DENSO включает 309 позиций и более 1200 вариантов применения, что позволяет покрыть 80% европейского парка легковых автомобилей. Высокая эффективность. Салонные фильтры DENSO обладают повышенной эффективностью, что позволяет им задерживать практически все вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах, пыльцу, частицы пыли и другие загрязнители, препятствуя их попаданию в дыхательную систему человека. Они не вызывают падения давления воздуха, которое может повредить системы ОВК транспортных средств, и, кроме того, предотвращают образование конденсата в салоне в холодное время года. Супертонкая фильтрация. В салонных фильтрах DENSO предусмотрено до пяти отдельных слоев фильтрующего материала (флиса), задерживающих почти 100% загрязнителей и вредных частиц во вместительной пылеулавливающей фильтрационной камере и препятствующих их проникновению в салон. Мелкие (менее 3 мкм) частицы, например, дизельная сажа, могут глубоко

оседать в легких, но фильтры компании DENSO способны улавливать частицы размером до 0,01 мкм. Типы салонных фильтров DENSO. В программе DENSO есть как воздушные, так и комбинированные салонные фильтры. Фильтры обоих типов имеют удобное крепление корпуса и обладают высокой эффективностью фильтрации.

Компания MANN+HUMMEL выпускает воздухоочистители с фильтрами в сборе

WWW.ABS.MSK.RU

61

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Информация от производителя


§ Фильтры / ЧИСТОЕ ДЫХАНИЕ / Информация от производителя

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Салонные фильтры Салонные фильтры Sogefi предотвращают попадание в салон пыльцы и других частиц, содержащихся в наружном воздухе. Салонные фильтры установлены практически на 95% новых европейских автомобилей, даже если последние не оснащены системой кондиционирования. Информирование водителей о пользе салонных фильтров с точки зрения защиты здоровья способствовало повышению спроса на эту продукцию в период 2006–2009 годов вдвое. Компания Sogefi Group предлагает два типа фильтров под брендом Fram, которые защищают салонный воздух от загрязнений и неприятных запахов и уже доступны на рынке запчастей. • Пылевой фильтр салона задерживает все частицы, размеры которых превышают 40 мкм, включая бактерии, пыльцу и отработавшие газы. • Фильтр с активированным углем не только задерживает частицы, но и защищает от неприятных запахов. Кроме этого, он препятствует попаданию в салон вредных газов, способных вызвать головную боль и кашель. Фильтры Sogefi отличаются высокотехнологичной конструкцией, состоящей из трех слоев: один слой активированного угля между двумя слоями нетканого материала. Совершенно очевидно, что рынок салонных фильтров будет постоянно расширяться. На сегодняшний день его ежегодный рост превышает 10%. Полный ассортимент насчитывает более 250 позиций и покрывает 95% всего автомобильного парка Европы. Салонные фильтры Sogefi подходят для любого типа автомобилей независимо от их возраста, размера и комплектации. Полный ассортимент продукции насчитывает более 200 позиций. Воздушные фильтры Воздушный фильтр — это «легкие» автомобиля. Он предназначен для удаления вредной пыли из воздуха, поступающего в двигатель, который может содержать различные микрочастицы. Если не удалить эту пыль, она может стать причиной преждевременного износа двигателя. Качественный воздушный фильтр: • защищает двигатель от опасных частиц, содержащихся в окружающем воздухе; • оптимизирует воздушные потоки;

• снижает уровень шума в системе забора воздуха; • уменьшает риск попадания воды в двигатель; • защищает индукционные датчики от повреждений. FRAM имеет богатый опыт в области создания различных фильтров, а также обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики и непревзойденное качество своей продукции. Все это стало возможным благодаря: • материалам с улучшенными свойствами: - высокой пылеемкости фильтра, - высокой эффективности фильтрации; • огнестойким материалам (если требуется производителем автомобиля); • идеальной герметичности; • фильтрам грубой очистки (если требуется производителем автомобиля). Полный ассортимент продукции: более 500 позиций для легковых автомобилей.

Некоторые изделия турецких производителей, представленные на выставке Automechanika Istanbul 2013 в апреле

62

АБС-АВТО / МАЙ 2013


стандартной комплектации автомобиля. Правда, не во всем мире. В Европе — да, безусловно, а вот Азия и обе Америки здесь отстают. Можно привести такие цифры: в Европе производится более 21 млн автомобилей со 100%-м оснащением салонными фильтрами, а в Азии, Северной и Южной Америке примерно 44 млн, но уже с частичным оснащением. В итоге потребность ОЕМ в салонных фильтрах составляет порядка 50 млн единиц. Из них 2/3 составляют простые пылевые фильтры и 1/3 — комбинированные. Несколько слов о конструкции тех и других. Первый вид фильтров банально пропускает воздух через фильтрующую штору, удерживая грубые частицы — пыль, сажу, пыльцу. Несмотря на значительную долю рынка, эти фильтры Салонный фильтр GB-9839 и салонный угольный фильтр медленно, но GB-9839/C для автомобилей марки Hyundai Accent II, Getz верно уходят в прошлое. Со вторыми все гораздо интереснее и сложнее. Они потому и называютстройства, ухудшение зрительного восприятия обстановки, снижение реакции — а это уже ся комбинированными, что имеют сложную прямая опасность ДТП! А в отдаленной пер- штору из нескольких слоев — чаще всего двух. спективе водителя подстерегают хронические Нижний работает как пылевой, отфильтровызаболевания дыхательных путей и сердечно- вая упомянутые грубые частицы. А второй слой содержит микроволокно с электростатическим сосудистой системы. Положение усугубляют микрофлора и болез- зарядом, а потому притягивает мельчайшие нетворные бактерии, которые охотно размно- частицы. Но это еще не все. Современные комбинижаются во влажных и теплых недрах системы отопления и кондиционирования. Потянуло из рованные фильтры задерживают и вредные газообразные примеси — дефлекторов гнильцой — так и в частности, оксиды есть, это они, родимые, о себе азота, оксиды серы заявляют. Не будем забыи озона. Это стало вать о невинной вроде бы возможным благовещи — цветочной пыльце. даря фильтруюК сожалению, аллергиков щему слою с среди водителей и пассаадсорбенжиров не так уж мало. Для том — них не нужно экстремальной активиситуации, чтобы почувствовать себя плохо — достаточно той самой пыльцы. Помочь делу призваны салонные фильтры, пропускающие через себя загрязненный воздух. И вообще весь воздух, поступающий через систему принудительной вентиляции. Салонный фильтр родил Салонный фильтр GB-9903/C FORD C-Max, Focus, Galaxy, ся где-то в конце 1980-х и в Kuga, Mondeo, S-Max настоящее время относится к

рованным углем. Можно сказать, что здесь задействованы три инструмента очистки: грубый механический, тонкий электростатический и прецизионный адсорбирбционный. К материалам для изготовления штор салонных фильтров предъявляются свои особые требования. Среди них — высокая воздухопроницаемость, высокая начальная степень очистки и стабильная эффективность в течение срока службы изделия. Есть и такие, что звучат необычно — например, соответствие требованиям образования тумана. Речь о способности противостоять высокой влажности воздуха при длительной стоянке автомобиля. Дело в том, что в таких условиях у материала ухудшаются электростатические характеристики, он банально «теряет заряд». И волокно перестает притягивать загрязнения. К счастью, с этим неприятным явлением можно бороться, подбирая оптимальную толщину и геометрию волокон. При этом решается еще одна важнейшая задача — устранение запотевания стекол, возникающего, в том числе, и при набухании фильтрующей шторы. Идем дальше. Ну, неспособность к самовозгоранию — это само собой... А вот сугубо технологический параметр — складываемость, т.е. способность материала к гофрированию. Вроде банально, а без этого показателя изготовление шторы невозможно. Очень интересен критерий «Требования к методам адсорбции». Это уже высокая наука, и без всякой иронии. Ведь сорбенты бывают разные — эффективные и не очень, дорогие и дешевые. Активированный уголь, и тот делится на несколько видов. Хороший сорбент решает, в общем-то, противоречивую задачу: собрать малыми силами как можно больше вредных примесей. Ведь пространство что под капотом, что под торпедой у современного автомобиля невелико. Салонный фильтр должен быть эффективным и компактным — и все это за приемлемые деньги. Кроме того, исследование процессов адсорбирования открывают пути к повышению эффективности очистки, охватывая все новые и новые виды зловредных газо­ образных примесей.

Как испытываем? Салонные фильтры появились на отечественных машинах сравнительно недавно, поэтому на них нет ни ОСТов, ни ГОСТов. Из существующих нормативных документов можно назвать Технические требования «Фильтр очистки воздуха системы отопления и вентиляции автомобилей ВАЗ», утвержденные ОАО «АВТОВАЗ» в 2006 году. В документе говорится о нормативах аэродинамического сопротивления, эффективности фильтра, пылеемкости, но никак не прописаны

WWW.ABS.MSK.RU

63

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Фильтры / ЧИСТОЕ ДЫХАНИЕ /


§ Фильтры / ЧИСТОЕ ДЫХАНИЕ / Информация от производителя

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Салонные фильтры Delphi Компания Delphi предлагает два типа салонных фильтров, подходящих для установки на 98% моделей автомобилей: фильтры частиц (противопылевые) и угольные (комбинированные) фильтры (364 позиции для американских, азиатских и европейских моделей; 10 новых позиций были представлены в I квартале 2013 года). Фильтры с активированным углем лучше удаляют содержащиеся в воздухе частицы, а слой угля поглощает токсичные или источающие неприятный запах газы, например озон, оксиды азота, сероводород и углеводороды, что делает фильтры идеальным решением для аллергиков или людей, страдающих респираторными заболеваниями. В компании Delphi уверены: в ближайшем будущем спрос на фильтры с активированным углем будет только расти, как на выгодное и безопасное решение. • Противопыльные фильтры очищают воздух от частиц, размер которых больше ячеек фильтрующего элемента. • Фильтры с активированным углем отличаются повышенной эффективностью и способны задерживать более мелкие частицы грязи, химические примеси, газы, табачный дым и др. Фильтры поставляются в фирменной упаковке Delphi, дизайн которой был обновлен в 2012 году. В комплект поставки входит подробная инструкция с указанием расположения салонного фильтра в автомобиле. Обслуживание. Как и другие системы автомобиля, система кондиционирования требует регулярного технического обслуживания, которое позволит предотвратить неисправности компрессора и других важных компонентов системы. Кроме того, обеспечит не только экономию денежных средств в долгосрочной перспективе, но и комфорт в жаркое время года. С этой точки зрения не меньшую важность приобретают проверка и своевременная замена салонных фильтров, что является обязательным условием для надлежащей подачи воздуха в салон автомобиля. Салонный фильтр очищает поступающий в салон воздух от содержащихся в нем мелких частиц грязи. Учитывая, что срок эксплуатации автомобилей постоянно увеличивается, это открывает большие возможности перед производителями салонных фильтров для вторичного рынка автомобильных запчастей. Менять салонные фильтры нужно каждые 20–30 тыс. км или не реже одного раза в год. Если же автомобиль постоянно эксплуатируется в городских

условиях, то замену нужно проводить каждые полгода. Пренебрежение этими требованиями приведет к тому, что объем свежего воздуха, поступающего в салон, существенно уменьшится, что сразу же окажет негативное влияние на работу систем отопления и кондиционирования, а также будет способствовать быстрому запотеванию стекол. Большинство водителей воспринимают салонные фильтры как сезонную продукцию, которая способна обеспечить дополнительный комфорт в жаркое время года. Однако потребность в салонных фильтрах существует круглый год. В период с весны до осени воздух содержит пыльцу растений, а в летнее время в нем отмечается высокая концентрация озона. Все это оказывает негативное воздействие на водителей и пассажиров. Зимой же из-за высокой влажности подаваемого воздуха в салоне могут запотевать стекла. Помимо сезонных факторов спрос на салонные фильтры во многом зависит и от экономического благосостояния: водители предпочитают не тратить деньги на детали, которые они считают элементом «роскоши». Именно поэтому работники СТО должны при первой возможности рассказывать автовладельцам о том, какое влияние оказывает регулярная замена фильтров не только на здоровье, комфорт и безопасность водителя и пассажиров, но и на срок службы системы кондиционирования. Предлагаемые компанией Delphi салонные фильтры разработаны для очистки всего воздуха, поступающего в салон автомобиля. Они удаляют частицы пыли, вредных веществ и пыльцы растений, обеспечивая тем самым подачу чистого воздуха в салон. Загрязненные фильтры повышают риск выхода из строя электродвигателя вентилятора салона. Новый каталог для систем кондиционирования. Комплектующие для систем кондиционирования, в том числе и салонные фильтры, представлены в последнем издании европейского каталога продукции Delphi для систем кондиционирования за 2011–2012 годы. От предыдущих изданий каталог отличается наличием более подробной информации о продукции. Навигатор для покупателей и изображения позволяют быстро идентифицировать деталь. Для удобства пользователей каталог содержит четкие и понятные описания областей применения, а также таблицы взаимозаменяемости оригинальной продукции. Все новые комплектующие также включены во все ведущие европейские электронные каталоги, такие как TecDoc, ALDOC и т.д. Новая версия европейского каталога будет выпущена в конце 2013 года и будет включать более 200 новых позиций-запчастей для систем кондиционирования салона и охлаждения двигателя.

методы испытаний и применяемое оборудование. В этой части Технических требований разработчики ограничились одним предложением: «Испытания фильтров проводят с помощью методов, позволяющих адекватно оценить их эффективность и другие характеристики». Согласитесь, руководством к действию эта фраза служить никак не может. Кроме того, в документе много терминологических неточностей, которые могут толковаться неоднозначно. Обратимся к действующему Техническому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств». В приложении к документу, пункт 103 «Воздушно-жидкостные отопители; интегральные охладители, отопители-охладители» есть фраза о фильтрах: «коэффициент очистки воздушных фильтров для очистки подогреваемого воздуха от пыли и твердых частиц

64

АБС-АВТО / МАЙ 2013

не более 1% при перепаде давления не более 1 кПа». И опять же ни слова о методах испытаний и оценке каких-либо других показателей. Как же проводится сертификация салонных фильтров? Как правило, партия таких изделий поступает совместно с топливными, масляными и воздушными фильтрами одного и того же производителя. Испытываются воздушные фильтры, благо для этого есть и методики, и соответствующее оборудование. А номенклатура салонных фильтров присоединяется к гамме воздушных с пометкой «в том числе». Справедливости ради надо отметить, что воздушные фильтры для двигателя работают в более тяжелых условиях, чем салонные. И ни разу не было, чтобы производитель качественных воздушных фильтров допустил брак при производстве их салонных «коллег».

В заключение отметим, что российским лабораториям необходима утвержденная нормативная база для испытаний салонных фильтров и закупка соответствующего оборудования. Это, конечно, требует определенного времени. А пока потребителям можно посоветовать приобретать лишь «брендовые» изделия, надежно зарекомендовавшие себя на рынке. Разумеется, в данном обзоре мы охватили не все вопросы очистки воздуха для мотора, кондиционера и человека. Но это не страшно  — ведь к теме автомобильной фильтрации журнал обратится еще не раз. В статье использована информация ФГУП «НАМИ», а также собственные материалы «АБС-авто»


В продолжение темы салонных фильтров / обслуживание кондиционеров /

Стремление к комфорту — совершенно естественное желание человека, и автопроизводители стремятся всячески удовлетворить его. Типичный пример — система кондиционирования воздуха, которая ныне входит в перечень стандартного оборудования большинства новых иномарок. По самым скромным подсчетам, парк таких автомобилей в нашей стране приближается к 4 млн единиц, что является необходимой предпосылкой для ведения прибыльного бизнеса по обслуживанию кондиционеров.

И

звестно четыре времени года, но для автомобилистов календарный год делится всего на два сезона: зимний и летний, включающий часть весны и осени. Номер, который читатель держит в руках, предваряет всплеск активного спроса на «послезимнее» обслуживание автомобилей, в том числе на профилактику климатических систем и кондиционеров. Их программа обслуживания предусматривает проверку работоспособности, а при необходимости заправку хладагента, который постепенно «уходит» из системы, что чревато большими неприятностями. Агрегат не только перестает «холодить», но наступает риск выхода из строя самой ответственной и дорогой детали — компрессора. Дело в том, что для нормальной его работы необходима достаточная смазка всех подшипников и движущихся элементов. Смазка осуществляется циркуляцией масла, добавляемого в строго определенном количестве в хладагент, убыль которого нарушает условия смазки и ведет к заклиниванию компрессора. Если в кондиционере налицо недостаток хлад­агента, требуется полная перезарядка системы. Необходимо откачать весь хлад­агент, удалить воздух и примеси, вакуумировать систему и заправить требуемые количества нового хладагента и масла. Стремление побыстрее обслужить клиента, дополнив систему только хладагентом, порочно в принципе, так как возможен перезаряд агрегата с последующим гидроударом. Но главное — не принимается в расчет убыль масла, от которого зависит исправность компрессора. Таким образом, оперативная дозаправка не более чем попытка «срубить денег по-быстрому».

Немало проблем связано с конденсатором кондиционера, который располагается в передней части автомобиля и открыт всем воздействиям: пыли, влаги, соли и далее по списку. Вся эта гадость забивает его, и эффективность работы системы резко снижается. Вывод очевиден: конденсатор необходимо регулярно очищать. Одновременно с этими работами рекомендуется выполнить сопутствующие: заменить салонный фильтр, ресивер-осушитель и провести профилактическую антибактериальную обработку системы, устраняющую неприятные запахи и избавляющую автовладельца от возможной аллергии. Вышесказанное свидетельствует о том, что в деятельности по обслуживанию кондиционеров имеются огромные возможности для роста рентабельности автосервисного предприятия, а у тех, кто занят таким бизнесом или только собирается попробовать свои силы в нем, еще есть время определиться с выбором оборудования для оснащения участка. Начнем с основного агрегата — установки для заправки кондиционера. На наш взгляд, оптимальное решение — это хорошая специализированная автоматическая станция высокого уровня. Хотя не совсем дешевый вариант, но зато масса преимуществ в период эксплуатации. Такие установки предельно просты в работе, обеспечивают высокую скорость обслуживания и не требуют персонала высокой квалификации. Кстати, подобное оборудование рекомендуют крупные автопроизводители для обслуживания своих климатических систем. Работать с установкой высокого класса действительно очень просто: оператор лишь подключает шланги к системе кондиционирования,

задает программу выполнения операций, нажимает кнопку «Старт» — и все. Если возникнет сбой или нештатная ситуация, автоматика установки привлечет его внимание звуковым сигналом. «Умная» машина эвакуирует хладагент, вакуумирует систему и проверяет ее герметичность, удаляет воздух и пары воды и, наконец, заправляет систему необходимым количеством хладагента и масла. Желательно, чтобы подобная станция имела встроенный принтер для распечатки отчета о выполненной работе. Тем самым устраняется возможность возникновения разногласий с клиентом и повышается престиж мастерской. Конечно, для полноценного ремонта конди­ци­ о­нера одной станции его заправки недостаточно. Если в системе имеется течь, то хладагент быстренько «уйдет». Требуется обнаружить место утечки и заменить неисправные детали. Особого внимания при поиске утечек заслуживает метод их обнаружения с помощью добавок — составов, флуоресцирующих в свете ультрафиолетовой лампы. Такие составы добавляются к компрессорному маслу и вместе с ним и хладагентом циркулируют по всей системе. При диагностике с помощью ультрафиолетовой лампы места утечек легко обнаруживаются. Естественно, разработчики позаботились о том, чтобы составы не нарушали нормальную циркуляцию хладагента, не снижали свойств компрессорного масла и как можно дольше оставались в системе, не теряя своих свойств, что позволяет проводить последующую диагностику без дополнительных затрат. Способ вполне применим для поиска мест утечки и на

WWW.ABS.MSK.RU

65

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

За стабильную прохладу


§ В продолжение темы / обслуживание кондиционеров / ëÖêÇàë / éÅéêìÑéÇÄçàÖ /

SUN KoolKare Blizzard QTech ÓÚ΢‡˛Ú: • ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚È ‰ËÁ‡ÈÌ, ·Óθ¯ÓÈ Üä-‰ËÒÔÎÂÈ; • ̇΢ˠÏÂÒÚ‡ ‰Îfl ı‡ÌÂÌËfl ¯Î‡Ì„Ó‚; • ÔӘ̇fl ÏÓ·Ëθ̇fl ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl; • ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ‚˚·Ó‡ ‡‚ÚÓχÚ˘ÂÒÍÓ„Ó ÂÊËχ ËÎË «Û˜ÌÓ„Ó» ‚˚ÔÓÎÌÂÌËfl ÓÔÂ‡ˆËÈ; • ‚˚ÒÓÍËÈ Ó·˙ÂÏ ·‡ÎÎÓ̇ ‰Îfl ı·‰‡„ÂÌÚ‡ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ Ó·ÒÎÛÊË‚‡Ú¸ ÍÓ̉ˈËÓÌÂ˚ Ò ·Óθ¯ËÏ Á‡Ô‡‚Ó˜Ì˚Ï Ó·˙ÂÏÓÏ;

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

• ÔÓ‰Ó„‚ ·‡ÎÎÓ̇ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ Á‡Ô‡‚ËÚ¸ ÒËÒÚÂÏÛ ·ÂÁ ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓÒÚË Á‡ÔÛÒ͇ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl; • ‚Á‚¯˂‡ÌË ̇ ˝ÎÂÍÚÓÌÌ˚ı ‚ÂÒ‡ı ı·‰‡„ÂÌÚ‡ Ò ÚÓ˜ÌÓÒÚ¸˛ ‰Ó ±10 „, ‡ χÒ· Ë ìî-„ÂÎfl — ±5 „; • ‚‡ÍÛÛÏÌ˚È Ì‡ÒÓÒ ‚˚ÒÓÍÓÈ ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂθÌÓÒÚË ‡ÁÂÊÂÌËfl ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ·˚ÒÚÓ ‚‡ÍÛÛÏËÓ‚‡Ú¸ ÒËÒÚÂÏÛ; • ËϲÚÒfl ‚ÒÚÓÂÌÌ˚ ÔËÌÚÂ, ÚÂÏÓÏÂÚ, ÂÁÂ‚Û‡ ‰Îfl ìî-„ÂÎfl; • ̇΢ˠ‡Ò¯ËÂÌÌÓÈ ·‡Á˚ ‰‡ÌÌ˚ı ÍÎËχÚ˘ÂÒÍËı ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ Ú‡ÌÒÔÓÚÌ˚ı Ò‰ÒÚ‚. ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ÔÓÔÓÎÌÂÌËfl ËÌÙÓχˆËË Ó Ô‡‡ÏÂÚ‡ı ÌÓ‚˚ı ÒËÒÚÂÏ.

ÚÓÏ, ˜ÚÓ·˚ ÒÓÒÚ‡‚˚ Ì ̇Û¯‡ÎË ÌÓχθÌÛ˛ ˆËÍÛÎflˆË˛ ı·‰‡„ÂÌÚ‡, Ì ÒÌËʇÎË Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÍÓÏÔÂÒÒÓÌÓ„Ó Ï‡Ò· Ë Í‡Í ÏÓÊÌÓ ‰Óθ¯Â ÓÒÚ‡‚‡ÎËÒ¸ ÒËÒÚÂÏÂ, Ì ÚÂflfl Ò‚ÓËıПеред Ò‚ÓÈÒÚ‚, полностью‚ разряженных системах. рабо˜ÚÓтой ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÔÓ‚Ó‰ËÚ¸ееÔÓÒÎÂ‰Û˛˘Û˛ ‰Ë‡„ÌÓс такой системой необходимо заправить ÒÚËÍÛ ·ÂÁ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚ı Á‡Ú‡Ú. вовсе ëÔÓÒÓ·не‚ÔÓÎхладагентом и маслом, причем обязаÌÂтельно ÔËÏÂÌËÏ ‰Îfl ÔÓËÒ͇полную ÏÂÒÚ ÛÚ˜ÍË Ë Ì‡ ÔÓÎÌÓпроизводить заправку. Можно ÒÚ¸˛ ‡ÁÂÊÂÌÌ˚ı ÒËÒÚÂχı. èÂ‰ ‡·ÓÚÓÈ Ò до добавлять небольшие порции хладагента Ú‡ÍÓÈ ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ Á‡Ô‡‚ËÚ¸ ı·‰‡тех ÒËÒÚÂÏÓÈ пор, пока  утечка не будет выявлена. „ÂÌÚÓÏ Ë Ï‡ÒÎÓÏ, Ô˘ÂÏ ‚Ó‚ÒÂпростотой Ì ӷflÁ‡ÚÂθÌÓ Наряду с предельной работы ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚ¸ ÔÓÎÌÛ˛ обеспечивать Á‡Ô‡‚ÍÛ. åÓÊÌÓ ‰Ó·‡‚установка должна высокую скоÎflÚ¸ Ì·Óθ¯Ë ÔÓˆËË ı·‰‡„ÂÌÚ‡ ‰Ó ÚÂı ÔÓ, рость обслуживания. Для этого предпочтение ÔÓ͇ ÛÚ˜͇ Ì ·Û‰ÂÚмоделям, ‚˚fl‚ÎÂ̇.в которых испольстоит отдавать ç‡fl‰Û Òнасос Ô‰ÂθÌÓÈ ÔÓÒÚÓÚÓÈ ‡·ÓÚ˚ ÛÒÚ‡зуется высокой производительности. Ìӂ͇ ‰ÓÎÊ̇ Ó·ÂÒÔ˜˂‡Ú¸ ‚˚ÒÓÍÛ˛ Желательно, чтобы установка (какÒÍÓÓÒÚ¸ и любое Ó·ÒÎÛÊË‚‡ÌËfl. ÑÎfl оборудование) ˝ÚÓ„Ó Ô‰ÔÓ˜ÚÂÌË другое гаражное имела ÒÚÓËÚ хорошо ÓÚ‰‡‚‡Ú¸ ÏÓ‰ÂÎflÏ, ‚ ÍÓÚÓ˚ı ËÒÔÓθÁÛÂÚÒfl узнаваемый, престижный бренд. Для клиентов ̇ÒÓÒ ‚˚ÒÓÍÓÈ ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂθÌÓÒÚË. Ü·ÚÂθон является свидетельством высокого качеÌÓ, ˜ÚÓ·˚ ÛÒÚ‡Ìӂ͇ (Í‡Í Ë Î˛·Ó ‰Û„Ó „‡‡Êства предоставляемых автосервисом услуг. ÌÓ ӷÓÛ‰Ó‚‡ÌËÂ) ËÏ· ıÓÓ¯Ó ÛÁ̇‚‡ÂÏ˚È,

66

АБС-АВТО / МАЙ 2013

ÔÂÒÚËÊÌ˚È ·Ẩ. ÑÎfl ÍÎËÂÌÚÓ‚ ÓÌ fl‚ÎflÂÚÒfl ҂ˉÂÚÂθÒÚ‚ÓÏ ‚˚ÒÓÍÓ„Ó Í‡˜ÂÒÚ‚‡ Ô‰ÓÒÚ‡Еще лучше, если оборудованию этой торговой ‚ÎflÂÏ˚ı ‡‚ÚÓÒÂ‚ËÒÓÏ ÛÒÎÛ„. Ö˘ÂсÎÛ˜¯Â, ÂÒÎË маркой доверяют ведущие автопроизводители Ó·ÓÛ‰Ó‚‡Ì˲ Ò ˝ÚÓÈ ÚÓ„Ó‚ÓÈ Ï‡ÍÓÈ ‰Ó‚Âfl˛Ú ‚Â‰Û˘Ë ‡‚ÚÓÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎË ÓÙˈˇθÌÓпри и официально одобряют егоËприменение Ó‰Ó·fl˛Ú Â„Ó ÔËÏÂÌÂÌË ӷÒÎÛÊË‚‡ÌËË обслуживании и ремонтеÔË своей продукции. Ë ÂÏÓÌÚ ҂ÓÂÈнаÔÓ‰Û͈ËË. Сегодня рынке можно найти немало модеë„ӉÌfl ̇ ˚ÌÍ ÏÓÊÌÓ Ì‡ÈÚË ÏÓ‰Âлей автоматических станций дляÌÂχÎÓ обслуживания ÎÂÈ ‡‚ÚÓχÚ˘ÂÒÍËıудовлетворяющих Òڇ̈ËÈ ‰Îfl Ó·ÒÎÛÊË‚‡ÌËfl кондиционеров, указанным ÍÓ̉ˈËÓÌÂÓ‚, Û‰Ó‚ÎÂÚ‚Ófl˛˘Ëı Û͇Á‡ÌÌ˚Ï требованиям. По нашему мнению, одним из Ú·ӂ‡ÌËflÏ. ÏÌÂÌ˲, Ó‰ÌËÏ ËÁ фаворитов вèÓ их ̇¯ÂÏÛ ряду является установка SUN Ù‡‚ÓËÚÓ‚ ‚ Ëı fl‰Û fl‚ÎflÂÚÒfl ÛÒÚ‡Ìӂ͇широкая SUN KoolKare Blizzard QTech. Ее отличают KoolKare Blizzard QTech. Ö ÓÚ΢‡˛Ú ¯ËÓ͇fl универсальность (возможность обслуживания ÛÌË‚Â҇θÌÓÒÚ¸ (‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ Ó·ÒÎÛÊË‚‡ÌËfl кондиционеров легковых автомобилей, грузовиÍÓ̉ˈËÓÌÂÓ‚ ΄ÍÓ‚˚ı ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ, „ÛÁÓ‚Ëков и автобусов), быстрота обслуживания (проÍÓ‚должительность Ë ‡‚ÚÓ·ÛÒÓ‚), ·˚ÒÚÓÚ‡ Ó·ÒÎÛÊË‚‡ÌËfl (ÔÓцикла около 30 мин), высокая ‰ÓÎÊËÚÂθÌÓÒÚ¸ ˆËÍ· ÓÍÓÎÓ 30 ÏËÌ), ‚˚ÒÓ͇fl точность дозирования компонентов и обширÚÓ˜ÌÓÒÚ¸ ‰ÓÁËÓ‚‡ÌËfl ÍÓÏÔÓÌÂÌÚÓ‚ Ë Ó·¯Ë̇fl ная база данных с возможностью пополнения. ·‡Á‡ ‰‡ÌÌ˚ı Ò ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸˛ ÔÓÔÓÎÌÂÌËfl. Ç В качестве бонуса вместе с установкой пред͇˜ÂÒÚ‚Â ·ÓÌÛÒ‡ ‚ÏÂÒÚÂ Ò ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍÓÈ Ô‰·„‡лагается комплект принадлежностей для поиска ÂÚÒfl ÍÓÏÔÎÂÍÚ ÔË̇‰ÎÂÊÌÓÒÚÂÈ ‰Îfl ÔÓËÒ͇ течей в системе кондиционирования: ультра­ Ú˜ÂÈ ‚ ÒËÒÚÂÏ ÍÓ̉ˈËÓÌËÓ‚‡ÌËfl: ÛθÚ‡ÙËÓ-

ÎÂÚÓ‚˚È Ú˜ÂËÒ͇ÚÂθ, „Âθ, Ó˜ÍË, ÔÂ˜‡ÚÍË Ë ˆËÙÓ‚ÓÈ ÚÂÏÓÏÂÚ. ꯇ˛˘Â ÔÂËÏÛ˘Âфиолетовый гель, очки, ‡ÌÚËперчатÒÚ‚Ó ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍË течеискатель, SUN — ˆÂ̇. ÇÒΉÒÚ‚Ë ки и цифровой термометр. Решающее преимуÍËÁËÒÌÓÈ ÔÓÎËÚËÍË ÍÓ̈Â̇ Ù·„Ï‡Ì ÏÓ‰Âθщество установки —ÔËÏÂÌÓ цена. Вследствие ÌÓ„Ó fl‰‡ SUN Ò„ӉÌflSUN ÒÚÓËÚ Ì‡ 25% антикризисной политики концерна флагман ‰Â¯Â‚Î ‡Ì‡Îӄ˘Ì˚ı ÏÓ‰ÂÎÂÈ Â‚ÓÔÂÈÒÍËı модельного ряда SUN сегодня стоит примерно ÍÓÌÍÛÂÌÚÓ‚. ë‰ÒÚ‚‡ ̇ ÔËÓ·ÂÚÂÌË ˝ÚÓ„Ó на 25% дешевле аналогичных ÓÚÏÂÌÌÓ„Ó ËÌÒÚÛÏÂÌÚ‡ Û‰‡ÒÚÒflмоделей Ò ÎËı‚ÓÈевропей‚Âских конкурентов. Средства на приобретение ÌÛÚ¸ ÛÊ ‚ Ú˜ÂÌË ̇‰‚Ë„‡˛˘Â„ÓÒfl ÒÂÁÓ̇ этого отменного инструмента удастся с лихвой Ó·ÒÎÛÊË‚‡ÌËfl ÍÎËχÚ˘ÂÒÍËı ÒËÒÚÂÏ. вернуть уже в течение надвигающегося сезона é·ÒÎÛÊË‚‡ÌË ‡‚ÚÓÍÓ̉ˈËÓÌÂÓ‚, ÔÓ ÒÛÚË, обслуживания климатических систем. Ì˘ÂÏ Ì ÓÚ΢‡ÂÚÒfl ÓÚ Ó·ÒÎÛÊË‚‡ÌËfl ËÌ˚ı Обслуживание автокондиционеров, по сути, ÒËÒÚÂÏ Ë ‡„„‡ÚÓ‚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. à ‰Îfl Ô˂ΘÂничем не отличается от обслуживания иных ÌËfl ÍÎËÂÌÚÓ‚ ̇ Ú‡ÍÓÏ Û˜‡ÒÚÍÂ, ‡ ÒΉӂ‡ÚÂθÌÓ, ‰Îfl ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl Â„Ó ÔË·˚θÌÓÒÚË ıÓÓ¯Ë Ú Ê систем и агрегатов автомобиля. И для привлечеÒ‰ÒÚ‚‡, Ó ÍÓÚÓ˚ı Ï˚участке, ÌÂÓ‰ÌÓÍ‡ÚÌÓ ÔËÒ‡ÎË, ния клиентов на таком а следовательно, ˜ÚÓ Ë повышения ‰Îfl ‚ÒÂ„Ó ÒÂ‚ËÒ‡ ‚ ˆÂÎÓÏ. Çхороши ÚÓÏ ˜ËÒΠдля его прибыльности те же ÌÂ̇‚flÁ˜Ë‚Ó Ô‰ÎÓÊÂÌË ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚ı средства, о которых мы неоднократно писали, ÛÒÎÛ„. ‡„„‡ÚÌÓ„Ó — что иç‡ÔËÏÂ, для всегоÏÓÈ͇ сервиса в целом. ВÓÚÒÂ͇ том числе ÏÓÊÌÓ Ë Ò‡ÎÓÌ ÔÓÔ˚ÎÂÒÓÒËÚ¸, χÎÓ ÎË Â˘Â ненавязчивое предложение ‰‡дополнительных ˜ÚÓ. É·‚ÌÓÂ, ˜ÚÓ·˚ ÍÎËÂÌÚ Á‡·ÓÚÛ — услуг. Например, мойка ÔÓ˜Û‚ÒÚ‚Ó‚‡Î агрегатного отсека Ë ‚ÌËχÌËÂ, ÚÓ„‰‡пропылесосить, ÓÌ Ë Ò‡Ï ‚ÂÌÂÚÒfl ‚ ÒÎÂ‰Û˛можно и салон да мало ли еще ˘ËÈ Ë ‰ÛÁ¸flÏ ÔÓÂÍÓÏẨÛÂÚ Âı‡Ú¸ Í ‚‡Ï. что.‡Á, Главное, чтобы клиент почувствовал заботу Ä ˝ÚÓ Ë ÂÒÚ¸ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθ̇fl и внимание, тогда он и самÔË·˚θ. вернется в следую-

щий раз, и друзьям порекомендует ехать к вам. ëÏ. ËÌÙÓχˆË˛ ̇ Ò. 9. А это и есть дополнительная прибыль. Дмитрий Васильев Найди в этом номере

ëÓ·Ë‡ÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂθСм. информацию на с. 11

WWW.ABS.MSK.RU

59


§ Автомобили / Что почем? /

Ценовые войны

231 047

53 162

23 385

189 504

66 436

44 433

30 352

98 892

69 970

46 570

Прочие расходы (налоги, регистрация, страховка, и др.), руб./год Топливо, руб./год

61 769

75 190

Страховка, руб./год

Страховка, руб./год Шины, руб./год Техобслуживание и ремонт, руб./год Стоимость нового автомобиля, руб. Стоимость владения, руб./год Стоимость владения за пять лет, руб.

Потеря стоимости, руб./год Кредит, руб./год

Шины, руб./год

11 957 38 724

30 214

13 097

923 095

743 350

1 159 924

326 061

340 307

585 759

1 630 305

1 370 272

2 928 795

Техобслуживание и ремонт, руб./год Стоимость нового автомобиля, руб. Стоимость владения, руб./год Стоимость владения за пять лет, руб.

Volkswagen Tiguan Sport&Style SUV, 125 кВт, 5 Дверь (Бензин) (Россия)

125 222

Volkswagen Tiguan 2.0L 4-cyl. Turbo 6-speed Automatic (США)

113 587

Volkswagen Tiguan 132 TSI Pacific 2.0L Turbo 6sp Auto 4dr Wagon (Австралия)

Прочие расходы (налоги, регистрация, страховка, и др.), руб./год Топливо, руб./год

KIA Sportage 2.0 CRDi Geländewagen, 100 кВт, 5 Дверь (Дизель) (Россия)

Потеря стоимости, руб./год Кредит, руб./год

Volkswagen Tiguan Kia Sportage 2.4L 4-cyl. 6-speed Automatic (США)

KIA Sportage Kia Sportage Si (FWD) 2.0L 6sp Auto 4dr Wagon (Австралия)

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В прошлом номере редакция «АБС-авто» проанализировала, в какую сумму обойдется владение автомобилями Suzuki Swift и Volkswagen Polo в течение пяти лет на двух континентах. В этом номере мы посчитали стоимость владения за аналогичный период автомобилями KIA Sportage и Volkswagen Tiguan.

137 460

109 475

298 840

65 361

23 573

191 520

72 317

44 807

36 640

107 067

79 916

70 377

61 987

89 259

55 540

26 192

18 525

1 156 761

749 867

1 197 000

383 832

321 037

704 982

1 919 162

1 412 553

3 524 910

12 496

* Не пытайтесь просто складывать цифры в столбцах! Ежегодно стоимость владения растет, поэтому итоговая сумма больше суммы расходов за первый год, умноженной на 5 лет.

При расчете за основу брался ежегодный пробег автомобиля в 24 тыс. км. Цены указаны в российских рублях. В следующем номере мы расскажем, сколько придется вложить средств хозяину Jeep Grand Cherokee и Mitsubishi Pajero в автомобиль за 60 месяцев. Источники: racq.com.au, edmunds.com, fuel-pilot.ru

68

АБС-АВТО / МАЙ 2013


§ Автомобили / День победы /

ПЕРВЫЙ армейский универсал

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

АНДРЕЙ КУЗНЕЦОВ

П

ри слове «универсал» у советских автомобилистов возникали ассоциации с «Волгами» или «Москвичами», имевшими пятидверные кузова увеличенного объема, с более длинными жесткими крышами. Но эти машины, с трансформируемыми (пассажирский или грузовой) салонами, обладали весьма ограниченными тяговыми возможностями для буксировки прицепов, и тем более для работы вне дорог с твердым покрытием. А первыми настоящими универсалами, и притом военного назначения, в нашей стране явились машины, поставлявшиеся к нам по ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны. Автомобили Dodge WC различных модификаций, более известные у нас как «Додж 3/4», представляли собой некий гибрид между маленьким грузовиком и легковой машиной и имели полноприводные шасси. Чтобы не делать голословных заявлений, укажем следующие основные параметры сходства. У машин были типовые для того времени рабочие объемы моторов, как и у грузовиков (см. ниже), и «грузовые» коробки передач. Длина автомобилей без лебедки была почти такой же, как и у «Москвича-412», 4,22 и 4,20 м, а колесная база чуть больше, 2,49 и 2,40 м соответственно.

В амплуа артиллерийского тягача

70

АБС-АВТО / МАЙ 2013

«Додж» был немного шире советского правительственного легкового автомобиля ЗИЛ-117 (2,12 против 2,07 м), но легче его (2,40 и 2,88 т). В нашей армии при отсутствии широкого ассортимента и достаточного количества машин для выполнения определенных задач они пришлись как нельзя кстати. На «Доджах» ездили разведывательные и штурмовые группы и генералы с порученцами и автоматчиками охраны. Машины использовались для перевозки артиллерийских расчетов вместе с пушками, а также любых грузов. Автомобили «Додж», кроме моделей общего назначения (WC-51 и WC-52) имели также варианты «санитарок», «техничек», автомобилейрадиостанций и, разумеется, штабных машин. Открытые 5–7-местные с брезентовым верхом и закрытые с обтекаемым кузовом… Десяток разновидностей кузовов на двухосном шасси, и даже два трехосника. Мы не располагаем точными данными о том, машины скольких разновидностей из перечисленных выше поставлялись в СССР. Поэтому рассмотрим лишь машины «универсального», общего назначения, которые в основном и запечатлела фото- и кинохроника на советско-германском фронте. Модели «51» и «52» представляли собой 10-местные машины, с 2-местными открытыми кабинами, и двумя 4-местными продольными откидными скамейками на боковых бортах кузовов. У части машин сиденья кабины были «ковшового» типа, с боковой поддержкой водителя и переднего пассажира, для удобства седоков при движении с боковым креном машины на косогорах. Кабины и платформы имели съемные тенты. В середине пола грузовых платформ конструктивно предусмотрено крепление постамента для 37-миллиметровой пушки, а на переднем борту — крупнокалиберного, в том числе и зенитного пулемета. Турельная установка этого пулемета при необходимости могла быть закреплена и на переднем бампере машины. Нетрудно заметить, что мы вскользь упомянули уже минимум о пяти вариантах функциональных возможностей этих автомобилей.

Вариант первый, машина для перевозки пехотного отделения. А поскольку автомобили при полной нагрузке могли буксировать еще и прицеп весом до 2 т, то на последнем можно было везти еще и различный армейский скарб — от плавсредств, (лодки, понтоны), до палаток, печей-«буржуек», боезапаса к стрелковому вооружению и продовольствия для автономного действия боевой группы. Понятно, что прицеп с поклажей мог быть только на марше между боями, но все же… Нам неведомо, поставлялись ли вместе с машинами и в достаточном количестве прицепы к ним. Но в данном случае речь идет о функциональных возможностях автомобилей, предусмотренных конструкторами.

С грузоподъемностью машин не считались…

Небольшое отступление. Чтобы у читателя не возникло желание упрекнуть нас в неуемности наших фантазий относительно прицепов с поклажей, считаем необходимым заметить следующее. Если у Советской Армии, к сожалению, не всегда хватало даже обычных транспортных автомобилей, то союзники не считались ни с чем, чтобы повысить мобильность своих подразделений. В музее ленд-лиза в Москве, например, можно увидеть оригинальный сохранившийся образец «карманного» десантного мотоцикла одноразового использования. Там же есть фотография «водного поезда», состоящего из 5-местного автомобиля-амфибии Ford GPA и 9-местного прицепа-парома. Стоит ли думать после этого, что американцы не догадались использовать обычные транспортные прицепы и к «Доджам»?


Янки готовились использовать «Додж» и так

Вариант второй, артиллерийский тягач. Артсистемы калибра до 76 мм в Советской Армии имели расчеты 4–5 человек, включая и командира орудия, который на марше, разумеется, ехал в кабине вместе с водителем. Значит, остающиеся место в кузове и грузоподъемность шасси могли быть использованы и для размещения дополнительного боезапаса, не считая тех снарядов, что могли перевозиться на прицепном «передке» пушки. Вариант третий, мобильная пушечно-пулеметная установка с возимым боезапасом. При сложенных дугах тентов кузова и кабины, и откинутой на капот рамке ветрового окна, она получала возможность кругового обстрела из пулемета наземных целей, или воздушных целей с большими ракурсами возвышения, а также ведения артиллерийского огня в секторе до 90°. Вариант четвертый. При сложенных боковых скамейках кузова «Додж» превращался в обыкновенный грузовой пикап. И хотя по паспортным данным эти машины имели полезную грузоподъемность до 750 кг, в боевой обстановке с этим считаться не приходилось. Кадры фронтовой фото- и кинохроники беспристрастно свидетельствуют, что «Доджи» нередко грузились в пределах вместительности своих кузовов, невзирая на грузоподъемность шасси. Вариант пятый, командирский автомобиль, хотя бы и с грузовым кузовом — охране тоже надо было где-то размещаться. И хотя здесь уже было сказано, что существовали и специальные «генеральские» 5–7-местные машины, (моделей «53», «55» и «56») с общим для всех седоков кузовом и мягкими поперечными «диванами», вместо продольных жестких скамеек, но их–то на всех генералов могло и не хватать… И кто из читателей теперь может возразить то, что мы несправедливо назвали эти машины «универсалами»? Все автомобили Dodge WC (от английских слов «Weapons Carrier» — «носитель вооружения») имели одинаковую агрегатную базу. Шестицилиндровый рядный верхнеклапанный карбюраторный двигатель, с рабочим объ-

емом 3,77 л, развивал мощность 92 л.с. при 2200 об./мин. При степени сжатия 6,7 единиц, еще в годы Второй Мировой войны он потреб­ лял бензин, аналогичный отечественным топливам А-76/А-80. Немудрено поэтому, что остающиеся еще у отечественных любителей авторетро «Доджи» (около десятка экземпляров) до последнего времени не испытывали проблем с заправкой. Кстати, советские моторы с такой же степенью сжатия, рассчитанные изначально на А-76, как показывает практика, «переваривают» и 92-й бензин. А запас хода по топливу, с «полной выкладкой» и прицепом, составлял до 410 км.

ГАЗ-62 — бессмысленный аналог Dodge WC-51

Четырехступенчатая коробка передач не имела синхронизаторов, а потому требовала «двойного» выжима сцепления. Интересно отметить тот факт, что ее передаточные отношения на всех передачах, (I — 6,40, II — 3,09, III — 1,69, IV — 1,00, З.Х. — 7,82), были идентичны агрегатам машин Ford-AA, ГАЗ-АА, ГАЗММ, ГАЗ-51, ГАЗ-63. Но если кто из читателей решит, что КПП довоенных полуторок, послевоенных «газонов» и машин Dodge WC взаимозаменяемы между собой, то увы. В  первых двух случаях, например, эти агрегаты внешне совершенно различны. Раздаточные коробки машин не имели понижающих передач и лишь могли включать или отключать привод на передний мост. Трансмиссия модели «52» имела еще коробку отбора мощности для привода лебедки самовытаскивания. На этом различия у двух рассматриваемых модификаций и заканчивались. Ведущие мосты автомобилей имели главные передачи с соотношением 5,83. По некоторым сведениям, существовали две разновидности их редукторов, «прямые» и гипоидные, со смещенным зацеплением шестерен. Нам лично в это верится с трудом — до таких ли изысков было во время войны, при налаженном поточном производстве армейского имущества? Но как дополнительная эта информация, считаем, пусть будет. Автомобили имели «легковые» колеса с размерностью шин 9,00 х 16”. Однако высота профиля шин была такова, что в сочетании с небольшими размерами картеров главных

передач минимальный дорожный просвет этих машин был таким же (273 мм), как и у грузовиков ГАЗ-63 с шинами 10,00 х 18”. Как и у всех ленд-лизовских машин, поставлявшихся в СССР в годы Второй мировой, у этих автомобилей был гидропривод тормозов. Электрооборудование большинства «Доджей» имело номинальное напряжение 6 В, но ближе к концу войны появились и 12-вольтовые источники и потребители электроэнергии. Машины выпускались только в период 1941– 1945 годов. Получила ли концепция «Доджей» логическое продолжение в нашей стране после Победы? И да, и нет. В СССР в 1950-х годах был создан некий экспериментальный аналог ГАЗ-62, представлявший собой 10-местную полноприводную машину с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-51, брезентовым верхом кузова, и двумя продольными 4-местными сиденьями вдоль бортов. При сложенных боковых сиденьях она могла перевозить до тонны груза. Но возобладал здравый смысл. Появившийся ранее грузовик ГАЗ-63, с таким же двигателем, мог перевозить в кузове 12 солдат на двух продольных боковых скамейках или 16 человек при устройстве поперечных сидений — основного варианта перевозки пехоты в годы Великой Отечественной войны. В зависимости от дорожных условий грузоподъемность модели «63» составляла от 1,5 до 2 т. А «ровесник» с 4-цилиндровым мотором, 8-местный ГАЗ-69 (не путайте с 5-местным ГАЗ-69А), был более легким, компактным, быстроходным и экономичным. В общем, «грузолегковой» гибрид оказался бессмысленной тратой средств и использованием производственных мощностей.

В наши дни. На заслуженном отдыхе

А в 1990-х годах на дорогах появились заокеанские «Хаммеры» с жесткими крышами кузовов и 7–8-местными салонами. Но по своим функциональным возможностям этим помпезным мастодонтам до «Доджей» из военного лихолетья, думаем, очень далеко…

WWW.ABS.MSK.RU

71

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Автомобили / День победы /


НОВОСТИ

Сервисные контракты Scania В апреле 2013 года Scania представила новое решение в области послепродажной поддержки своих клиентов — фирменные сервисные контракты Scania. Новое предложение по сервису позволит клиенту выбрать наиболее подходящий вариант, учитывая условия эксплуатации техники. «Сервисные контракты — готовый инструмент, который дает возможность клиентам сосредоточиться на развитии своего бизнеса, доверив обслуживание автомобиля профессионалам, — говорит Андрей Чурсин, коммерческий директор ООО «Скания-Русь». — Составленный график помогает планировать обслуживание и тем самым избежать незапланированных простоев. При этом стоимость обслуживания фиксируется в рублях на весь период сервисного контракта. Что важно, экономия расходов при заключении контракта составляет 20% в сравнении с разовым ТО». Scania предлагает на выбор следующие виды контрактов. БИЗНЕС — включает работы планового ТО, замену масла и технических жидкостей, а также другие работы согласно рекомендациям завода-изготовителя. ЛАЙН — включает ремонтные работы элементов силовой линии автомобиля: двигателя, коробки передач, ведущего моста. При этом учитывается тип транспортного средства и особенности его эксплуатации. ОПТИМА — включает техническое обслуживание (сервисный контракт БИЗНЕС), а также защиту силовой линии (сервисный контракт ЛАЙН). В 2013 году в рамках действующей акции клиенты могут воспользоваться выгодным предложением: контракт Оптима по цене контракта Бизнес. Качественное и регулярное обслуживание транспортных средств — одно из условий стабильности и развития бизнеса. Поэтому в зависимости от условий эксплуатации автомобиля составляется индивидуальный график ТО. «Мы понимаем, что стремительное развитие рынка транспортных услуг ставит жесткие временные рамки, и техника наших клиентов должна быть всегда готова к работе. Новое решение по сервису позволяет обслуживать автомобили на выгодных условиях. Ведь для владельцев бизнеса очень важно получить поддержку там, где это необходимо, чтобы избежать незапланированных расходов», — говорит Константин Однолько, руководитель направления сервисных контрактов Scania.

Владелец автомобиля может планировать транспортные операции по всей стране, без ограничений, и проходить ТО в любом официальном сервисном центре Scania, заключив один-единственный договор. Это очень удобно, ведь дилерская сеть Scania насчитывает более 50 станций по всей России, от Калининграда до Владивостока. Scania выступает надежным партнером своих клиентов: квалифицированные технические специалисты проводят сервисное обслуживание автомобиля на высоком уровне. При этом на все детали и работы действует официальная гарантия Scania. Обязательным условием официального обслуживания является использование оригинальных запчастей, специального инструмента и программного обеспечения Scania, а также нового продукта, разработанного для дизельных двигателей Scania — фирменного масла Scania Oil. Первая в России поставка масел под маркой Scania Oil состоялась в феврале 2013 года. Его разработка и тестирование начались в 1996 году — в результате была создана новая линейка масел, которая наилучшим образом обеспечивает чистоту двигателя, надежное смазывание, превосходный отвод тепла, а также защищает от коррозии. Использование Scania Oil помогает снизить потребление топлива за счет применения энергосберегающих технологий, а также уменьшить расходы на ТО вследствие увеличения межсервисного интервала для отдельных видов техники.

Авто за полярным кругом Завершилась масштабная экспедиция «Ямал — национальное достояние», которая состоялась в марте 2013 года на внедорожниках LandRover. Компания «Авто АЛЕА» выступила техническим партнером проекта, предоставив путешественникам помощь в подготовке автомобилей Discovery 3 и Discovery 4 перед стартом и техническую поддержку на протяжении всего маршрута от Москвы до полуострова Ямал. 7 марта 2013 года экспедиция стартовала из столицы. Команду возглавил фотограф и музыкант Никита Кузнецов, за плечами которого — обширный опыт заполярных автомобильных путешествий. Целью поездки стал документальный фильм о жизни полуострова Ямал, по большому счету, неизвестного для самих россиян. Фильм находится на стадии монтажа, но уже сейчас можно сказать, что он будет очень интересным и познавательным для зрителей. За три недели участники экспедиции преодолели более 10 тыс. км, приблизительно 2 тыс. из которых прошли по зимникам Ямало-Ненецкого автономного округа. Маршрут экспедиции включал такие города, как Екатеринбург, Ноябрьск, Новый Уренгой, Надым, Лабытнанги и Салехард. Успешное завершение экспедиции лишь подтвердило тот факт, что внедорожники LandRover идеально подходят для путешествий по северному бездорожью, в том числе для передвижения по насту. В пути ни одна из машин не

подвела участников, хотя постоянный технический контроль, им, безусловно, требовался. Цель экспедиции была достигнута — полуостров Ямал приоткрыл свои удивительные ландшафты. Фильм, отснятый путешественниками, будет посвящен истории его освоения, людям, живущим в ЯНАО и работающим там круглый год. Документальная картина станет продолжением стартовавшего в 2011 году кинопроекта «По дорогам и бездорожью истории». Маршрут экспедиции и основные этапы пути можно отследить в теме официального форума Lr-club.com. Информационная поддержка — журнал «АБС-авто».

Mobil устраивает конкурс для фанатов «Формулы 1» В рамках кампании «Стань ближе к автоспорту» Mobil 1™ предлагает истинным фанатам возможность стать частью мира гонок Гран-при, получить уникальный VIP-опыт, а также эксклюзивные подарки. Помимо этого, российские любители автоспорта смогут почувствовать себя настоящими звездами гонок Гран-при, посетив специальные мероприятия в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге.

72

АБС-АВТО / МАЙ 2013


МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Ул. Мосфильмовская, д. 58А. Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 925-100-2388.

«Альфа-Ромео» Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 188-2580, 471-0743, 585-5410 «Автоглобус» Ул. Вольная., д. 28. Ремонт и ТО а/м Nissan, з/ч, слесарный и кузовной ремонт, окраска, компьютерный подбор эмалей. Тел.: (495) 365-5858, 366-9556 «Опель Фронтера, Монтерей» Ярославское шоссе, 2 Е, стр. 1. Компьютерная диагностика. Сход-развал 2х4, 4х4. Обслуживание а/м Isuzu Truper, Rodeo. Все виды работ. Тел.: (495) 266-6072, 745-1520 «АБ-Инжиниринг-Сокол» Специализированный моторный центр Ул. Балтийская, д. 13. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦрасточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212 www. ab-engine.ru «ДиП и Ко» техцентр Ул. Шереметьевская, д. 47 А. Качественный ремонт Audi, VW. Работы с гарантией на оригинальном оборудовании. Магазин оригинальных з/ч. Тел.: (495) 956-6682

«ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сходразвал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6 Московский карбюраторный завод. Диагностика и ремонт карбюраторов и инжекторов, двигателя, ходовой, электрики, сигнализации. Адаптация карбюратора «Солекс» на ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, иномарки. Спорт. тюнинг. Оригинальные з/ч. Гарантии. Легковые и грузовые а/м. Заключаем договоры с организациями. Тел.: (495) 725-4772, 378-7429, (919) 960-8517

«Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000

«Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.ssangyong.ru

Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«ТурбоМастер» Коробейников пер., д. 1/2, стр. 5. М. «Парк Культуры». Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники. Крупнейший склад в Москве. Оригинал, неоригинал и восстановленные. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. Особые условия постоянным клиентам. Тел.: (495) 617-1222. sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

ВНИМАНИЕ! Стоимость размещения рекламных объявлений в рубрику: «Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «АБС-авто»: – простое объявление (до 30 слов + контактная информация) — 1000 руб.; – объявление в рамке — 1500 руб.; – объявление со «звездочкой» — 1250 руб. – объявление, напечатанное «вверх ногами» — 2000 руб. (цены включают НДС 18%) WWW.ABS.MSK.RU

73

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.ssangyong.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Опель в Лефортове» Юрьевский пер., д. 22, кор. 1. З/ч для Opel. Оригинальные и неоригинальные, в наличии и на заказ. Большой выбор масел и АКБ. Тел.: (495) 360-3906; 740-6919. www.vlasoff.ru «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru «ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Группа компаний «АВТО-49» г. Химки, ул. Молодежная, д. 12/9. Тел.: (495) 787-6969. Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)


Журнал

Первый автосервисный журнал.

АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н. Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs.msk.ru Заместитель главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Редакторы тематических разделов «Рынок и бизнес», «Техника и технологии», «Автомобили и автомобильная жизнь» Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил Смирнов Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Корреспонденты Алла ГОРОХОВА Любовь РОЗОВА

СОДЕРЖАНИЕ

МАЙ 2013 (194)

Редакционная колонка  Картинки с выставок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Рынок

Зарубежный опыт  Высокие отношения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8  Умаслить клиента . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Форум

Автомеханики всех стран  Стамбул, Тюйап, «Автомеханика» . . . . . . . . . . 18

Кузовной ремонт и коррозия  На границе профессий . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Оборудование  Хорошо в деревне летом! Во французской… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Агрегаты  Агрегатный гипермаркет . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Автомобили

Тюнинг  Викинг против децибелов . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

День Победы

Бизнес

Конвенция РОАД

 Первый армейский универсал . . . . . . . . . . . . . . 60

Что почем?

 WOW!-фактор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Конференция Адама Смита  Российский автомобильный форум — как жить будем? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Офис red@abs.msk.ru тел.: (495) 361-2850

Компании

Связь с регионами

 Ценовые войны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Фильтры

Технические решения  100%-ная фильтрация — залог чистоты масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Чистое дыхание

 Синергия лидеров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА

 Чистый воздух мотору и человеку . . . . . . . . . . 54

Обслуживание кондиционеров

 175 — это много или только начало? . . . . . . . . 34 Тормозные изделия

 За стабильную прохладу . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Аккумуляторы

Делимся опытом

 Тормоза барабанные, современные . . . . . . . . . 47

Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs.msk.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-2850 Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs.msk.ru Евгений Рабышев тел.: (495) 361-2850 Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-2850

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538. Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 74 АБС-АВТО /

Российские производители

Вспоминаем азы

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА

МАЙ 2013

от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

Издается с 1997 года

Технологии  Новая жизнь «старой» колодки . . . . . . . . . . . . . 48 Сервис

Дела экспертные

 Аккумулятор — дело тонкое… . . . . . . . . . . . . . . 52 Новости 4, 6, 30, 31, 32, 36, 49, 51, 70 Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «Автомобиль и Сервис» . . . . 71

 Некриминальное чтиво-3 Killer loser автоматических трансмиссий . . . . . . . 12

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894 Напишите письмо на адрес dostavka@abs.msk.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-28-50, 361-12-60, 361-16-89 Спросите Марину. Она все расскажет.

Издает

П автосе ервый рвисны й журна л

ся с 1997

года


Начни движение со сцеплением

upplungen von SACHS !

men Sie in die Gänge.

erlässig. Mühelos. Überall.

Abs 05 2013 1  

Abs 05 2013 1

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you