Page 1

07  2010 www.autonet.com.vn

giá: 31.500 vnĐ

tạp chí của TRung tâm công nghệ & truyền thông vietnet  tháng 07/2010

số 29

Nissan Grand Livina

Đường dài mới biết ngựa hay


AUTONET DRIVEs

Kia Sportage 2011: Thay da đổi thịt 32 Trải nghiệm cùng Honda CR-V 2010 38 Riich M1 – Thay đổi định kiến 44 Nissan Grand Livina: Đường dài mới biết ngựa hay 48 www.autonet.com.vn • 07 / 2010

30


31

07 / 2010 • www.autonet.com.vn


AUTONET DRIVEs

Kia Sportage 2011

Thay da đổi thịt Giống như người anh em Tucson xấu xí được Hyundai lột xác ở thế hệ mới, Kia Sportage 2011, dưới bàn tay tài hoa của thiết kế gia Peter Schreyer, đã biến anh chàng Sportage thô kệch trước kia trở thành người mẫu đầy sức sống.

www.autonet.com.vn • 07 / 2010

32


33

07 / 2010 • www.autonet.com.vn


AUTONET DRIVEs ề ngoại hình, ở thế hệ mới, Kia Sportage 2011 vẫn tiếp bước những giá trị mà Peter Schreyer đã tạo lập nên phong cách cho Kia. Chiếc xe trông to lớn hơn, các đường nét tạo hình cũng trở nên sắc nét và góc cạnh. Mặc dù khung gầm của Sportage 2011 phần lớn được chia sẻ từ Hyundai Tucson 2010 nhưng thật khó để tìm ra điểm chung ở hai mẫu xe này. Triết lý thiết kế “đơn giản nhưng chính xác” cùng “khuôn mặt hổ” lần lượt được truyền tải tới các mẫu xe như Forte, Soul, Sorento và nay - Sportage 2011 nhưng sự tài tình chính là mỗi

www.autonet.com.vn • 07 / 2010

chiếc xe lại không tạo cho người xem cảm giác nhàm chán. Có thể nói rằng trong những mẫu xe đã xuất hiện, khuôn mặt của Sportage 2011 trông rực rỡ hơn cả, hốc hút gió hẹp và loe rộng ra hai bên. Nhìn từ bên sườn, kiểu dáng của Sportage trông khá hầm hố, kiêu hãnh và mang phong cách của một chiếc Sorento thu nhỏ. Cụm đèn sau gợi cho chúng ta nhớ đến chiếc sedan Kia Optima 2011 mới được trưng bày tại triển lãm ôtô New York. Tất cả đều đang cho thấy từng bước tiến hoá trong ý tưởng thiết kế mà Kia muốn truyền tải tới khách hàng. Bước vào bên trong, không gian nội thất của Sportage 2011 khiến bạn phải cảm thấy bất ngờ. Mọi chi tiết thiết kế khoang lái đều mang

34

dáng dấp cũng như hơi thở của châu Âu. Cần số lớn, khu vực điều khiển trung tâm tạo hình có cấp bậc rõ ràng, dường như có nét gì đó giống với mẫu Volkswagen Tiguan. Kích thước tổng thể chiếc xe 4.440 x 1.855 x 1.635mm (D x R x C), trong khi chiều dài cơ sở là 2.640mm đủ để Sportage 2011 tạo nên một không gian thoải mái cho hành khách ngồi trong. Với phiên bản TLX, chiếc xe được trang bị điều hoà 2 vùng độc lập, ghế da có chức năng sấy, cửa nóc panoramic, hệ thống DVD với 7 loa, hộp lạnh không được bố trí ở hốc đựng đồ trung tâm mà được di chuyển ra phía chứa đồ của hàng ghế bên phụ. Về cơ bản, những tính năng tiện nghi, giải trí giờ đây đã trở thành một phần không thể thiếu


Kia Sportage 2011 vẫn tiếp bước những giá trị mà Peter Schreyer đã tạo lập nên phong cách cho Kia

35

07 / 2010 • www.autonet.com.vn


AUTONET DRIVEs

Bảng thông số kỹ thuật Hạng mục

Kia Sportage 2011

Dài x rộng x cao (mm)

4.440 x 1.855 x 1.635

Chiều dài cơ sở (mm)

2.640

Tự trọng (kg)

1.550

Động cơ

Theta II 2.0L

Hộp số

Tự động 6 cấp

Công suất cực đại (Kw/rpm)

124/6.200

Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm)

201/4.600

Vận tốc tối đa (km/h)

N/A

Khả năng tăng tốc 0-100km/h (giây)

N/A

Tiêu thụ nhiên liệu (lít/100km)

7,2

La-zăng & lốp

235/55 R18

Giá (VND)

820.754.000

www.autonet.com.vn • 07 / 2010

36


• Ngoại hình đẹp • Điều hoà làm mát nhanh • Nội thất mang hơi thở châu Âu

• Vô-lăng quá nhẹ, cảm giác lái chưa thật tay • Ghế lái chỉ chỉnh cơ

kiểu dáng của Sportage trông khá hầm hố, kiêu hãnh và mang phong cách của một chiếc Sorento thu nhỏ ở trên các mẫu xe Kia nói riêng, cũng như các mẫu xe Hàn Quốc nói chung. Ngồi phía sau, mặc dù không có khe gió ở trụ B như người anh Kia Sorento 2010 nhưng hệ thống điều hoà trên Sportage 2011 rất đáng được khen ngợi. Khả năng làm mát nhanh, nếu để chế độ gió hướng thẳng vào người và chân, luồng gió lạnh dễ dàng luồn qua các khe ghế trước để mang đến cảm giác mát mẻ cho cả người ngồi phía sau. Không gian khoang hành lý được tăng thêm, nay có dung tích 564 lít và lên tới 1.353 lít khi gấp hàng ghế sau xuống. Hiện tại, Kia Sportage 2011 đang có mặt tại Việt Nam hầu hết đều là phiên bản động cơ xăng Theta II 2.0L công suất 124kW@6.200rpm, mô-men xoắn cực đại 201Nm@4.600rpm. Hộp số tự động 6 cấp có chức năng sang số bán tự động. Hệ dẫn động cầu trước với các trang bị hỗ trợ như ABS, ESP và hệ thống đổ đèo… Dung tích động cơ nhỏ, Kia Sportage 2011 mang lại tính kinh tế cao và tỏ ra phù hợp với điệu kiện vận hành trong thành phố. Ở vận tốc trung bình 50km/h, cỗ máy luôn duy trì ở vòng tua thấp 1.200v/ ph. Khả năng chuyển số êm và chỉ có thể nhận thấy rõ quá trình chuyển số từ 80 lên 100km/h. Hệ thống giảm xóc độc lập cho cả 4 bánh giúp 37

người ngồi trong có được sự thoải mái, đồng thời cải thiện đáng kể độ rung và độ ồn vọng từ mặt đường vào trong ca-bin. Khả năng lái cũng đã được xử lý để đáp ứng với các tình huống tốt hơn. Chỉ có điều vô-lăng trợ lực điện tử quá nhẹ, nếu vận hành trong thành phố thì đây quả là một điều tuyệt vời, nhưng ở vận tốc cao thì nó dễ trở thành mối nguy hiểm cho những tay lái non kinh nghiệm khi bất ngờ gặp phải chướng ngại vật trên đường chạy. Bước vào thị trường Việt Nam muộn hơn người anh em Hyundai Tucson 2010 nhưng Kia Sportage 2011 vẫn hứa hẹn sẽ là một trong những mẫu xe nổi bật và gây được chú ý đối với người tiêu dùng trong năm nay. Bên cạnh đó, các đối thủ cạnh tranh như Honda CR-V, Toyota RAV4 hay Ford Escape cũng sẽ phải chịu sức cạnh tranh mạnh mẽ từ Kia Sportage và Hyundai Tucson thế hệ mới. Giá bán của Kia Sportage 2011 tại Tín phát Auto là 43.500USD. Trong thời gian tới, khi phiên bản 1.6L xuất hiện, nó hứa hẹn sẽ mang tới tay người tiêu dùng ở mức giá phải chăng hơn.

— Kỳ Long Ảnh: Huy Thắng Bài viết được sự cộng tác bởi Tín Phát Auto, 48 Trần Duy Hưng- Hà Nội. Đt: 098 948 8888

07 / 2010 • www.autonet.com.vn


AUTONET DRIVEs

www.autonet.com.vn • 07 / 2010

38


Trải nghiệm cùng Honda CR-V 2010

VỪA QUA, Honda ĐÃ giới thiệu phiên bản CR-V 2010 mới với những thay đổi chủ yếu về mặt nội thất và ngoại thất. Phóng viên Autonet xin gửi tới bạn đọc những cảm nhận ban đầu về những thay đổi trên sản phẩm CR-V 2010.

39

07 / 2010 • www.autonet.com.vn


AUTONET DRIVEs

P

hải thừa nhận, mặc dù chưa là lần thay hệ nhưng Honda đã giúp CR-V 2010 trở nên cứng cáp hơn rất nhiều. Tấm ốp cản trước và sau được hạ thấp tạo thêm không gian phô diễn những đường gân uốn lượn, giúp tăng thêm sự tinh tế cho diện mạo mới của một chiếc xe dành cho đô thị. Thiết kế mới của lưới tản nhiệt lớn hơn bao phủ bởi crôm, được phân thành hai tầng riêng biệt đem đến diện mạo thể thao, mạnh mẽ, kết hợp cùng bộ la-zăng mới 5 chấu kép giúp CR-V 2010 trở nên hiện đại và sang trọng. So với phiên bản trước, nội thất của CR-V 2010 đã có những cải tiến thiết thực. Màn hình trung tâm của bảng đồng hồ ở trên CR-V 2010 giờ sử dụng toàn bộ bằng nền xanh da trời thay cho nền đen đem đến cảm giác dịu mắt, giảm bớt căng thẳng trong quá trình cầm lái. Hệ thống âm thanh 6CD/MP3 ở khu vực trung tâm được thiết kế gọn và trông hiện đại hơn. Nội thất da trên chiếc xe CR-V được trau chuốt lại với chất liệu mới, ghế ngồi bọc da với những đường vân chìm trên bề mặt tạo cảm giác sang trọng như ngồi xe sedan cao cấp, đồng thời, sự thay đổi này cũng dễ dàng hơn cho người sử dụng khi muốn làm sạch toàn bộ phần nội thất của xe. Kết hợp với sự thay đổi trên mặt táp lô, tay nắm cửa và màu sắc trên cánh cửa được thay đổi với gam màu xám bạc nhằm mang lại sự đồng bộ trong toàn bộ thiết kế càng tôn lên nét trẻ trung và khỏe khoắn cho nội thất xe. Điểm đặc biệt trên chiếc CR-V phiên bản mới là thanh để tay được thiết kế cho hàng ghế trước với khả năng thay đổi lên xuống một góc 30 độ. Điểm này chỉ có trên chiếc xe CR-V phiên bản mới sản xuất tại Việt Nam. Sự tiện lợi của thanh tựa tay thể hiện rõ ràng nhất trên những chặng đường dài, hành khách có thể thoải www.autonet.com.vn • 07 / 2010

Mẫu xe Honda CR-V đã

40


chứng tỏ lợi thế về kiểu dáng đẹp và tiện nghi

41

07 / 2010 • www.autonet.com.vn


AUTONET DRIVEs Bảng thông số kỹ thuật Dài x rộng x cao (mm)

4.560 x 1.820 x 1.680

Chiều dài cơ sở (mm)

2.620

Tự trọng (kg)

1.550

Động cơ

2.4L I4, DOHC i-VTEC

Hộp số

Tự động 5 cấp

Công suất cực đại (Kw/vph)

125/5.800

Mô-men xoắn cực đại (Nm/vph)

220/5.800

Tiêu thụ nhiên liệu (lít/100km)

N/A

La-zăng & lốp

265/65 R17

Giá (VND)

1.007.000.000

www.autonet.com.vn • 07 / 2010

42


Ra mắt tại thị trường Việt Nam từ cuối năm 2008, Honda CR-V đã tiêu thụ được 1.400 chiếc, một số lượng tương đối quan trọng đối với phân khúc xe SUV. Phiên bản CR-V 2010 mới có các màu sắc như Ghi bạc thời trang, Đen ánh độc tôn, Nâu vàng lịch lãm, Ghi xám cá tính và nội thất bọc da màu đen. mái thay đổi tư thế, tạo cảm giác dễ chịu Khoang chứa đồ rộng rãi 1010 lít và lên tới 2067 lít khi gập hàng ghế thứ 2 giúp bạn có thể chứa nhiều hàng hoá hơn, đây cũng là điều cần thiết của một chiếc xe SUV Compact dành cho đô thị. Honda CR-V 2010 hiện chỉ cải tiến về những chi tiết nội thất và ngoại thất, còn động cơ của chiếc xe này vẫn được giữ nguyên dung tích 2,4 lít cùng trang bị hộp số tự động 5 cấp, công suất cực đại 125kW/5800rpm, mô-men xoắn 220Nm/4200rpm. Dù chưa thể mang đến một sức mạnh thực sự mạnh mẽ cho những ai đòi hỏi tính năng vận hành cao, nhưng với mục đích dành cho đô thị thì động cơ này cũng đã đáp ứng được đầy đủ nhu cầu của người dùng. Trải qua cung đường Hà Nội – Ba Vì, điểm ấn tượng với Honda CR-V 2010 là sự chắc chắn, ổn định khi vận hành. Hệ thống treo có khả năng dập tắt dao động nhanh là điều chúng tôi đánh giá cao ở chiếc xe này. Vì vậy, người ngồi trong xe sẽ cảm thấy dễ chịu mỗi khi đi qua chỗ xóc hoặc đường mấp mô. Vô-lăng trợ lực dầu, đầm chắc hướng người điều khiển tới cảm giác lái thể thao phấn khích trên đoạn đường thẳng. Khả năng đánh lái chính xác của CR-V dễ dàng cảm nhận được khi chiếc xe vượt qua hàng loạt khúc cua tay áo và có độ dốc tới 10% để đưa chúng tôi lên tới khu vực đền Thượng cao hơn 1000m nằm trên ngọn núi Ba Vì. Có thể nói, so với phiên bản trước, những cải tiến ở CR-V 2010 tuy không nhiều nhưng rất cần thiết vào thời điểm này, bởi nó đã mang đến một diện mạo mới cho CR-V 2010, đồng thời qua đó tăng thêm sức cạnh tranh mạnh mẽ với các đối thủ trong cùng phân khúc.

— Ngô Minh

43

07 / 2010 • www.autonet.com.vn


AUTONET DRIVEs

Riich Mi Thay đổi định kiến Nếu Chery QQ3 bị mang tiếng là bản sao của Daewoo Matiz thì Riich M1 – mẫu xe cao cấp của Chery sẽ khiến bạn phải thay đổi cách nhìn về xe Trung Quốc.

www.autonet.com.vn • 07 / 2010

44


R

iich M1 là sản phẩm thứ 2 được VMC lắp ráp và phân phối độc quyền tại thị trường Việt Nam sau khi trình làng mẫu Chery QQ3 vào giữa năm 2009. Việc đưa vào mẫu xe cao cấp của Chery – Riich M1 hứa hẹn sẽ mang đến người tiêu dùng về một sản phẩm mới tốt hơn. Thực tế chất lượng của Riich M1 ra sao? Phóng viên Autonet đã có 1 ngày trải nghiệm Riich M1 với gần 360km trên cung đường Hà Nội – Hạ Long – Hà Nội để mang tới cho bạn đọc một cái nhìn chân thực về chiếc xe này. Về ngoại hình, toàn bộ thiết kế của Riich M1 đã được hãng Chery giao cho công ty thiết kế

của Ý đảm nhiệm. Do đó, Chery hoàn toàn có quyền tự hào về chiếc xe này khi nó không bị mang tiếng là bản sao giống như mẫu QQ3 trước đó. Phía trước của Riich M1 được thiết kế mặt cười với hốc hút gió rộng mang đặc trưng của Chery. Cụm đèn pha lớn tạo hình không theo quy tắc nhưng vẫn cho thấy sự sống động cần thiết. Thoát khỏi dáng vẻ mềm mại yếu đuối của Chery QQ3, Riich M1 mang đến cảm giác cứng cáp, chắc khoẻ thông qua các đường gờ dập nổi chạy ngang từ đầu xe tời đuôi xe. Cụm đèn hậu nhỏ gọn không khoa trương, kết hợp các đường nét uốn lượn tương hỗ với phần đầu tạo nên một cái nhìn khoẻ khoắn từ phía sau. Chạy trên đường, khó có thể nhận ra đây là một chiếc xe của Trung Quốc bởi Riich M1 có nhiều nét thiết kế mang thiên hướng châu Âu. Tuy nhiên, khi nhìn vào logo hình cánh chim của Riich không ít người phải giật mình bởi nó có nét giống với đặc trưng của thương hiệu

45

Bentley. Tại mỗi điểm dừng chân, nhiều người hỏi chúng tôi rằng “Đây là xe gì? Xe cao cấp Trung Quốc có gì khác?” và hàng loạt các câu hỏi tương tự như thế… Có thể nói rằng, Chery đã làm tất cả những gì có thể để sao cho Riich M1 phù hợp với 2 chữ “cao cấp”. Chiếc xe được trang bị nhiều trang bị an toàn như ABS, EBD, 2 túi khí cho người ngồi trước… nhưng đó mới chỉ là một phần nhỏ tạo nên giá trị của chiếc xe. Bước vào bên trong, cái nhìn của chúng tôi về xe Trung Quốc cũng đã khác đi nhiều. Không còn mùi khen khét của nhựa, các chi tiết cũng đã được gọt giũa mịn màng hơn mặc dù chất liệu nhựa vẫn còn khá cứng. Bảng đồng hồ đặt ở vị trí trung tâm của táp-lô giống như Toyota Yaris với một màn hình LCD chính giữa hiển thị vận tốc, tiêu thụ nhiên liêu, quá trình bảo dưỡng. Hai bên là đồng hồ đo vòng tua và nhiên liệu với nền hiển thị màu xanh lam rõ ràng, hiệu quả hiển thị trong đêm cũng rất ấn tượng cho

07 / 2010 • www.autonet.com.vn


AUTONET DRIVEs thấy Chery đã chăm chút không ít tới sản phẩm này. Khu vực điều khiển trung tâm được làm nổi bật bằng màu xám bạc, kiểu dáng nút chỉnh điều hoà trông lạ mắt, thế nhưng các núm vặn điều chỉnh âm thanh lại quá nhỏ, trong khi vô-lăng hơi to so với thiết kế tổng thể nội thất. Ghế ngồi bọc nỉ đem đến cảm giác ngồi khá mềm và thoải mái, còn ghế da (trang bị tùy chọn) làm tăng vẻ sang trọng cho nội thất xe. Theo đánh giá của đại diện VMC, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Riich M1 tại thị trường Việt Nam là Kia Morning, Hyundai Getz và Hyundai i10. Ngồi ở hàng ghế sau, người ngồi sẽ cảm thấy đôi chút gò bó, không gian phần chân gần như không có khi đầu gối của hành khách thường sát với lưng ghế trước cho dù họ chỉ có chiều cao trung bình dưới 1m70. Lái thử Riich M1, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe nhỏ mang đến cảm giác lái tốt, vô-lăng trợ lực dầu không tạo cho người điều khiển cảm giác quá nặng, có thể nói là phù hợp cho cả chủ nhân là nữ giới. Quá trình tăng tốc hơi chậm ở 0-60km/h và nhanh hơn một chút từ 60-90km/h, dù sao cũng không thể đòi hỏi nhiều ở một chiếc xe số sàn 5 cấp chỉ có dung tích 1.0L với công suất 67 mã lực. Tuy nhiên, Riich M1 đã khiến chúng tôi bất ngờ. Khi chạy thử nghiệm trên quãng đường thẳng dài 2km ở Bái Cháy, chiếc xe có thể đạt tới 120km/h ở vòng tua 3.700v/ph đủ tải 5 người mà không hề tạo ra cảm giác mất an toàn. Điều đó cho thấy khung gầm của Riich M1 rất chắc chắn và

www.autonet.com.vn • 07 / 2010

ổn định dù bộ phận treo trước có vẻ hơi cứng. Ngoài ra, ưu điểm không thể không nhắc đến ở chiếc xe này chính là khả năng cách âm, tiếng lốp vọng vào khoang xe được hạn chế tối đa, trong khi tiếng gió tạo nên không bị ù lớn và ở mức khá tốt so với một mẫu xe Compact cỡ nhỏ. Sau gần 360km di chuyển, mức tiêu thụ nhiên liệu của Riich M1 trung bình là 6,7 lít/100km khi chạy trên đường hỗn hợp. Như vậy, đối với người tiêu dùng thì đó là con số chấp nhận được. Với Riich M1, chúng tôi không có nhiều điểm chê ở ngoại hình chiếc xe này bởi đây thực sự là một mẫu thiết kế đẹp. Nội thất không quá cầu kỳ trong thiết kế để hướng tới sự trẻ trung và thực dụng. Cùng đó là tính năng vận hành không hề thua kém những mẫu xe Compact cỡ nhỏ đang có mặt tại Việt Nam. Mức giá mà VMC đưa là khá cao: 288 triệu đồng, trong khi thương hiệu này chưa được nhiều người tiêu dùng biết đến. Chính vì vậy, đây có thể sẽ là rào cản lớn nhất để Riich M1 trở thành mẫu xe phổ biến như Kia Morning.

— Ngô Minh Ảnh: Huy Thắng

• Ngoại hình đẹp • Tính năng vận hành khá tốt • Vật liệu sử dụng đã được cải thiện

• Ghế sau chật • Giá còn cao

46


Bảng thông số kỹ thuật

47

Dài x rộng x cao (mm)

3.601 x 1.587 x 1.527

Chiều dài cơ sở (mm)

2.330

Tự trọng (kg)

990

Động cơ

Acteco 1.0L

Hộp số

Số sàn 5 cấp

Công suất cực đại (Kw/rpm)

50/6.000

Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm)

93/3.500-4.000

Vận tốc tối đa (km/h)

145

Khả năng tăng tốc 0-100km/h (giây)

17

Tiêu thụ nhiên liệu (lít/100km)

6,7

La-zăng & lốp

175/60 R14

Giá (VND)

288.000.000

07 / 2010 • www.autonet.com.vn


AUTONET DRIVEs

www.autonet.com.vn • 07 / 2010

48


Nissan Grand Livina

Đường dài mới biết ngựa hay Người xưa có câu “Đường Dài mới biết ngựa hay” quả không sai. Sau 4 ngày lăn bánh gần 1600km trong hành trình Hà Nội - Đà Nẵng – Hà Nội trên chiếc Nissan Grand Livina, nhóm phóng viên thử xe của Autonet càng thấu hiểu ý nghĩa của câu nói trên.

49

07 / 2010 • www.autonet.com.vn


AUTONET DRIVEs 5h sáng, chúng tôi hẹn gặp nhau tại địa điểm đã thành thông lệ mỗi khi thực hiện các chuyến hành trình xa trên đường Lê Văn Lương. Cơn mưa nặng hạt tối hôm trước tưởng chừng sẽ khiến chúng tôi phải trì hoãn kế hoạch, thật may mắn mưa đã tạnh, nó mang đến sự mát mẻ cho bầu không khí trong ngày đầu khởi hành và dường như dự báo cho một chuyến đi thành công tốt đẹp. Với tôi, đây không phải là lần đầu tiên cầm lái Nissan Grand Livina, bởi cách đây không lâu, tôi cũng đã có dịp lái chiếc xe này trong chuyến “Trải nghiệm Grand Livina” tới Đồ Sơn do Nissan Việt Nam tổ chức dành cho các phóng viên. Cảm giác lái chiếc Grand Livina hồi đó đến giờ vẫn thực sự ấn tượng trong tôi. Và nay, chúng tôi một lần nữa quyết định thực hiện hành trình xa hơn để có thể trải nghiệm chân thực nhất về chiếc xe này. Các địa điểm Hà Nội – Quảng Bình – Huế - Đà Nẵng đã trở thành mốc dừng chân trong lịch trình 4

www.autonet.com.vn • 07 / 2010

ngày của chúng tôi. Từ Hà Nội vào Quảng Bình, con đường Trường Sơn được lựa chọn để Grand Livina số sàn đưa chúng tôi thả hồn vào thiên nhiên. Chiếc xe chạy khá nhẹ nhàng, không mất nhiều sức cho mỗi lần sang số và tăng tốc nhanh khiến anh bạn của chúng tôi lần đầu tiên cầm lái Grand Livina tỏ ra hết sức ngạc nhiên: “Thật không ngờ Nissan Grand Livina lại hay đến vậy”. Trên cung đường thẳng cánh cò bay, dù động cơ không phải là lớn, chỉ 1.8L, công suất 126 mã lực nhưng việc tăng tốc từ 80 lên 100km/h, thậm chí 120km/h không phải là điều gì đó ghê gớm. Chạy hết 6 số và nhấn chân ga từ từ, chỉ trong chốc lát con số 120km/h đã sớm đạt được. Ngồi trong xe, chúng tôi có cùng chung cảm giác chiếc xe chạy vẫn còn khá chậm, có lẽ chỉ đang chạy với 80 hay 90km/h mà thôi. Chính điều này đôi lúc khiến tôi đôi chút khó chịu khi chạy qua đoạn có giới hạn tốc độ 40km/h, lúc đấy Grand Livina chẳng khác gì một chú rùa con vậy. Thế nhưng đây chỉ là cảm nhận từ phía trong xe, chỉ cần một phút nóng ruột mà nhấn chân ga tăng

50

tốc thì sớm muộn cũng sẽ bị các chú công an vẫy lại làm quen. 8 tiếng đồng hồ chạy theo tuyến đường Đông Trường Sơn, Nissan Grand Livina đã đưa chúng tôi tới bên bờ sông Nhật Lệ, nơi có những cồn cát trắng trải dài men theo biển. Dưới ánh nắng chiều bao phủ, những cồn cát trắng trở nên vàng và lung linh hơn bao giờ hết, chiếc Grand Livina lăn bánh trong không gian bao la, ngập tràn sắc nắng khiến nó trở nên nhỏ bé vô cùng. Ấy vậy mà vẫn không thấy sự lạc lõng, đơn điệu ở Nissan Grand Livina, ngược lại chiếc xe này giống như nét bút chấm phá, tô điểm thêm cho bức tranh muôn màu muôn vẻ nơi đây. Không chỉ đẹp về chiều, cảnh bình minh trên cửa biển Nhật Lệ cũng đẹp không kém, từ tờ mờ sáng, Nissan Grand Livina đưa chúng tôi đi trong ánh sáng mờ ảo của ánh trăng tàn, rời Quảng Bình để tiếp tục cuộc hành trình còn dang dở. Mới đầu sáng, cái nắng sớm đã báo hiệu một ngày khắc nghiệt của miền trung cằn cỗi chỉ có nắng và gió đang đến. Tuy nhiên, cái nóng bức đó nhanh chóng bị xua tan nhờ hệ


51

07 / 2010 • www.autonet.com.vn


AUTONET DRIVEs Bảng thông số kỹ thuật Hạng mục

GRAND LIVINA M/T

GRAND LIVINA A/T

Dài x rộng x cao (mm)

4.420 x 1.690 x 1.590

4.420 x 1.690 x 1.591

Chiều dài cơ sở (mm)

2.600

2.600

Tự trọng (kg)

1.260

1.280

Động cơ

I4 1.8L

I4 1.8L

Hộp số

6MT

4AT

Công suất cực đại (Kw/rpm)

93/5.200

93/5.200

Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm)

174/4.800

174/4.800

La-zăng & lốp

185/65R15

185/65R15

Giá (VND đã bao gồm thuế VAT)

611.009.000

658.759.000

www.autonet.com.vn • 07 / 2010

52


53

07 / 2010 • www.autonet.com.vn


AUTONET DRIVEs

www.autonet.com.vn • 07 / 2010

54


thống điều hoà làm mát rất nhanh, cho dù chiếc Livina của chúng tôi chưa được dán phim chống nóng. Khả năng làm mát sâu đủ để người ngồi phía sau cảm nhận được điều này. 13h, chúng tôi đặt chân lên đất Huế, thành phố hiền hoà với tà áo dài của những cô nữ sinh đang hối hả đạp xe tới trường. Khung cảnh nên thơ, cổ kính của chốn cố đô với bao dấu tích lịch sử, sự yên ả của dòng sông Hương, vang vẳng đâu đó câu ca điệu hò xứ Huế. Đến Huế

đúng vào dịp Festival đang diễn ra, con đường nhỏ dẫn tới Ngọ Môn ngày thường không nhiều người qua lại, nay trở nên nhộn nhịp và đông đúc khách đến thăm. Với kích thước nhỏ gọn, Nissan Grand Livina chuyển động thật êm ái hoà chung vào dòng người tấp nập, vô-lăng nhẹ vừa phải giúp tôi điều khiển chiếc xe luồn lách một cách khá dễ dàng. Tầm quan sát phía trước rộng có được nhờ trụ A nhỏ, nó đã xoá bỏ đi nhược điểm thường thấy vốn bị nhiều khách 55

hàng chê trách trên những mẫu xe cạnh tranh trước đó đã xuất hiện tại Việt Nam. Thêm vào đó, khoảng sáng gầm xe thấp, người ngồi trong như có cảm giác đang điều khiển một chiếc sedan. Do vậy, việc di chuyển trong phạm vi hẹp như ngõ nhỏ hay phố cổ sẽ không phải là điều quá khó khăn đối với người sử dụng. Chính vì điều đó, Nissan Grand Livina đã ghi được điểm trong mắt chúng tôi. Một ngày ở Huế chưa thể khiến ai đó cảm nhận hết cái đẹp 07 / 2010 • www.autonet.com.vn


AUTONET DRIVEs

đường đẹp nhưng dốc, khá quanh co uốn lượn với nhiều khúc cua tay áo. Vậy mà, Nissan Grand Livina đã chứng minh giá trị của mình, chiếc xe không tỏ ra yếu đuối mỗi lần vượt dốc, ngược lại chỉ cần hoạt động ở số 4 với mỗi cú nhấn ga, bạn sẽ nhận thấy ngay sức mạnh của chiếc xe này. Hầm Hải Vân đi vào hoạt động, tuyến đường đèo giờ chủ yếu phục vụ xe chở xăng dầu và số ít là khách du lịch thăm quan trong đó có chúng tôi. Dừng lại lưng chừng đèo dành ít phút chiêm ngưỡng cảnh đẹp Lăng Cô với bãi cát trắng dài tới hơn 10 km, làn nước biển trong xanh bao la tuyệt đẹp, bên cạnh đó là những cánh rừng nhiệt đới rộng lớn trên những dãy núi nhấp nhô. Chẳng thế mà Lăng Cô được coi là một bãi biển có các điều kiện tự nhiên và phong cảnh vào loại đẹp nhất ở Việt Nam. Đây cũng là nơi đoàn làm phim TopGear lựa chọn cho cuộc hành trình của họ tới dải đất hình chữ S. Càng vào sâu phía Nam, không khí ngày càng trở nên oi bức, cái nắng nóng mang theo hơi mặn của biển cả ùa vào khoang lái mỗi khi mở cửa, thế nhưng chỉ trong phút chốc nó đã sớm bị đẩy lùi. Anh chàng phóng viên ảnh mồ hôi nhễ nhại, bước nơi đây, tuy nhiên cuộc hành trình vẫn phải tiếp vào trong xe tỏ ra rất sảng khoải, dễ chịu trong tục. Tạm biệt cố đô, chúng tôi cũng không quên bầu không khí mát lạnh sau những giờ phút tác thưởng thức bát bún bò Huế. Vị thanh ngọt của nghiệp giữa cái nắng đến cháy da, cháy thịt. Vượt nước dùng, vị thơm của thịt bò hấp và vị ngậy của qua đoạn đường uốn khúc trên đèo, xa xa thành giò heo là ấn tượng về món đặc sản “rất Huế” này. phố Đà Nẵng đã hiện ra trước mắt chúng tôi. Quả Hẹn gặp lại Huế, Nissan Grand Livina cùng thật, chỉ với khoảng 30km đường đèo mà Nissan chúng tôi hướng theo tuyến đường QL1A chạy về Grand Livina đã khiến chúng tôi đi từ bất ngờ này Đà Nẵng khoảng 110km. Mấy anh em quyết định cho đến bất ngờ khác. Động cơ vận hành mượt không đi qua hầm mà vượt đèo Hải Vân, cung mà nhưng không thiếu đi sức mạnh, điều hoà làm www.autonet.com.vn • 07 / 2010

56

mát nhanh, cảm giác lái sedan và giờ là hệ thống treo. Đối mặt với liên tiếp các khúc cua, độ cứng chắc của hệ thống treo với khả năng triệt tiêu dao động nhanh đã giúp Nissan Grand Livina luôn có được sự ổn định cần thiết, bên cạnh đó một phần cũng nhờ có thiết kế trọng tâm xe khá thấp nên người ngồi trong không bị cảm giác lắc lư quá nhiều. Đặt chân tới Đà Nẵng, mọi con đường đều rất sạch sẽ, bầu trời xanh ngắt là đặc trưng của thời tiết chỉ có từ miền Trung đổ vào. Chạy dọc theo con đường ven biển, tiếng sóng vỗ rì rào, dường như không đủ sức để len lỏi vào trong khoang lái cho thấy khả năng cách âm của Livina là rất tốt. Chạy ở vận tốc cao trên đoạn đường mới dẫn tới bán đảo Sơn Trà vào thành phố, chỉ nghe thấy tiếng gió nhỏ ở khu vực trụ A, trong khi tiếng ồn do lốp tạo nên thì được lọc đến 90%, nhờ đó mà sự tĩnh lặng luôn được duy trì ở bên trong xe. Ngoài những điểm nổi trội về tính năng vận hành thì cách sắp xếp khu vực chứa đồ linh hoạt nổi bật không kém, hàng ghế thứ 2 và 3 đều có thể gập phẳng xuống sàn tạo thành một không gian phẳng thoải mái chứa những đồ cồng kềnh như túi đựng golf hay thậm chí là cả một chiếc xe đạp địa hình. Tuy nhiên, hệ thống giải trí trên xe là một điều đáng bàn. Chất lượng âm thanh tương đối kém, dàn CD 6 đĩa không tích hợp MP3. Ngoài ra, kích thước chiều rộng bị giới hạn nên việc tạo các tiện tích để cốc hai bên cửa xe không được nhắc tới trong thiết kế. Hơn nữa, khoảng cách dành cho 2 ghế trước có phần hơi nhỏ, chính vì vậy, người ngồi ghế lái phụ sẽ không có nhiều cơ hội để thoải mái với đôi chân của mình. Dẫu sao, tất cả chỉ là một vài nhược điểm nho nhỏ mà người tiêu dùng khi lựa chọn Nissan Grand Livina có thể chấp nhận được. Giờ đây, sau 4 ngày,


57

07 / 2010 • www.autonet.com.vn


AUTONET DRIVEs Đà Nẵng đã là điểm dừng chân cuối cùng của Nissan Grand Livina và khi nhóm phóng viên Autonet thử nghiệm khả năng tiêu thụ nhiên liệu trên quãng đường dài 800km từ Đà Nẵng quay trở về Hà Nội, Nissan Grand Livina mất 9,3 lít/100km, một con số hợp lý khi chiếc xe chạy trên đường hỗn hợp và sử dụng tối đa công suất của điều hoà để chống chọi lại cái nắng nóng khắc nghiệt. Có thể nói rằng, trải qua gần 1600km, nếu bỏ qua một vài nhược điểm nhỏ ở thiết kế nội thất, phải công nhận rằng Nissan đã làm nên một Grand Livina có hệ thống lái và bộ khung gầm rất chắc chắn. Việc điều khiển chiếc xe không hề nhạt nhẽo mà luôn đưa người lái tới những cảm giác khác nhau. Ngoài ra, với độ cao hạ thấp như một chiếc sedan, người lái không bị mệt mỏi khi phải di chuyển trên một quãng đường dài. Và với việc động cơ luôn duy trì vòng tua thấp từ 1.200 – 2.000v/ph ở vận tốc từ 60 – 80km/h, Nissan Grand Livina đã tạo lập nên giá trị kinh tế cao nhờ mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, trung bình 8 - 9,3 lít/100km. Đó cũng chính là những thông số hữu ích mà Autonet muốn gửi tới bạn đọc – những ai đang thực sự quan tâm về Grand Livina của Nissan.

— Autonet Team Ảnh: Huy Thắng

www.autonet.com.vn • 07 / 2010

58


59

07 / 2010 • www.autonet.com.vn

Autonet số 29  

Autonet số 29