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EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: - Director: MANUEL DE LA CERDA - Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN - Fotografía: KAWASAKI RRPP - Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO - Secretaria de redacción: PATRICIA BERDASCO - Jefe de pruebas: MANOLO VILLASEÑOR.

STAFF

Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

Después de la enorm años después del ú presión de defender Loris Baz y David Sa unos pilotos cada ve

Ya no hay e mismo núm nuestras mo todo tipo de añadimos la de modelos,

Kaw ha que rar uno dep


EDITORIALES Campeonato del mundo de SBK RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA

me alegría que supuso volver a conquistar el campeonato del mundo de SBK, 20 último título, 2014 se presentaba como un año, como mínimo, complicado por la r el título. Pero después de cinco carreras hemos visto que el KRT, con Tom Sykes, alom, está más en forma que nunca. La gran labor de todo el KRT y las manos de ez más competitivos están llevando a las tres Ninja ZX-10R a lo más alto del podio.

Llega el buen tiempo RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA

excusa, llega el buen tiempo y con él las ganas de disfrutar de la moto. En este mero podréis leer nuestra crónica de un evento motociclista que anima a coger otos y disfrutar de ellas. Vivimos en un país excepcional por su clima, carreteras y e circuitos, para disfrutar del deporte/afición del motociclismo a tope. Si además le as grandes ofertas, que desde Kawasaki España, estamos haciendo de nuestra gama , ¡ya no hay excusa!

Seguimos celebrando MANUEL DE LA CERDA. DIRECTOR

wasaki sigue con sus celebraciones del 30 Aniversario del primer modelo Ninja. Se creado una web ad hoc (www.ninja30.com) en donde se irán desvelando, al igual e estamos haciendo en Green Box, los hitos de esta serie. Además, para conmemotan señalada fecha, dos nuevos modelos de ZX-10R y ZX-6R salen a la luz, con os colores muy llamativos que pretenden rendir homenaje a la saga de motocicletas portivas con más personalidad de los últimos tiempos.


Z CUP

Valera golpea prim

PRUEBA

Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport

BRUTAL

Kawasaki J300 Dep

30 ANIVERSARIO NINJA Iconos Ninja (II)


mero

portivo

NOTICIAS

Toda la actualidad verde

ENTREVISTA

Melissa Paris

RIDER 1000

¡Repetiremos!

KAWANER6S

¡Hasta el año que viene!

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KAWASAKI ZZR 1400 Performance Sport

Galáctica SI A LA ZZR 1400 LE AÑADIMOS UNA SERIE DE COMPONENTES DEPORTIVOS, OBTENEMOS UN CÓCTEL DE DIFÍCIL DEFINICIÓN: LA MOTO MÁS RÁPIDA CON AÑADIDOS ESPECTACULARES QUE LA CONVIERTEN EN UNA AUTÉNTICA FUERA DE SERIE, UNA MOTO DE OTRO PLANETA


T E X TO : M A N O LO V I L L A S E Ñ O R F OTO S : A L B E RTO L E S S M A N

KAWASAKI ZZR 1400 PERFORMANCE SPORT

GALÁCTICA Hemos tenido el honor de probar esta auténtica fuera de serie, modelo todavía más exclusivo que el de serie: es un poco rizar el rizo, digamos que con esta versión tenemos una moto aún mas deportiva y efectiva que la básica, si es que podemos llamar básica a una moto con sistema ABS, control de tracción en varios modos, dos mapas de potencia, mas de 200 CV, más de 300 km/h de velocidad punta… en fin, en verdad llamar “básica” a esta moto de serie es poco menos que una ironía. Imaginad entonces esta versión: añadimos amortiguador trasero Öhlins TTX, unos escapes Akrapovic de titanio y una pantalla de burbuja. Ahí es nada. Lo primero que hicimos con la moto fue coger la autopista: carril de aceleración, salida con un coche relativamente cerca y… ni rastro del mismo. La respuesta del acelerador es inmediata y en las marchas cortas el mapa de inyección está suavizado, de manera que aun teniendo una res-


puesta brutal, el acelerador se hace dócil de manejar y cómodo para ir por ciudad. En las marchas largas, entre el aumento de presión de aire en la toma frontal y los mapas de inyección de las marchas largas, la moto se dispara hacia delante como si te empujaran con un reactor. De manera que la respuesta de motor es perfecta en cualquier momento: ciudad, curvas o autopistas. Al igual que en la versión estándar, se puede ir por carretera al ritmo que se quiera pero siempre teniendo cuidado, porque con la poca sensación de velocidad que genera y tantos radares, te podrían quitar los puntos de toda la familia hasta de los primos segundos. Por autopista te das cuenta que el aplomo y estabilidad de la que goza parece irreal, y es literalmente como si fueras por un raíl del AVE. Pero cuando llegas a la zona de curvas, con todo lo grande que parece te sorprende lo bien que se puede llegar a mover, además de la comodidad que supone el hecho de despreocuparte de en qué marcha entras en la curva; si sales a pocas vueltas no tendrás problema, te saca de ella sin importar las revoluciones, hay motor de sobra a cualquier régimen y el control de tracción puede llegar a actuar, y da un nivel de seguridad que parece que podrías com-


petir con Márquez sin despeinarte lo mas mínimo. Por otra parte, el tacto de frenos es bueno y detiene la moto sin problemas tanto a mucha velocidad de autopista como en muchas frenadas entre curvas, sin fatigarse en absoluto. Después de unas curvas, de cruzarme con una 1000 deportiva con que no fue ningún problema adelantar, y una sesión de fotos en la que sufrí la vida dura de modelo, me marché para casa con una sonrisa de oreja a oreja… y a pesar de que yo no soy así, deseaba encontrarme con alguno para demostrarle que esta moto está por encima del resto. Tener una ZZR 1400 con la estética, sonido, frenos… y lo más brutal: el motor, es una de las mejores motos que puedas tener.


FICHA TÉCNICA

ZZR 1400 Performance Sport PRECIO 19.800 €

MOTOR

Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea Cilindrada: 1.441 cm3 Potencia máxima: 200 CV (210 con RamAir) a 10.000 rpm Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas Alimentación: Inyección ø44 mm x 4 Transmisión: 6 Velocidades Transmisión final: Cadena sellada

PARTE CICLO

Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58W) Neumático trasero: 190/50ZR17M/C (73W) Suspensión delantera: Horquilla invertida de 43mm Suspensión trasera: Öhlins TTX con depósito externo de gas y sistema de bieletas Frenos delanteros: Doble disco lobulado de 310 mm y pinzas radiales de 4 pistones Frenos traseros: Disco lobulado de 250 mm y pinza de un pistón

DIMENSIONES Y PESOS Dimensiones: 2.170 x 770 x 1.170 mm Distancia entre ejes: 1.480 mm Distancia al suelo: 125 mm Altura asiento: 800 mm Peso en orden de marcha: 268 kg Capacidad depósito: 22 litros


DETA

Las esferas en negro mate otorgan a la moto mayor sobriedad, si cabe. En la panta una muy completa información. También se puede ajustar la precarga del amortigu

Viene equipada con un Öhlins TTX con una dureza de muelle perfecta para ser cómoda pero, al mismo tiempo, con la dureza suficiente para una conducción deportiva: entre la suspensión y el control de tracción, te saca de la curva como un misil, y tracciona perfectamente.

Es ahumada y tiene una fectamente el aire, a pesa ventanas en mitad que co aerodinámico con el que que quieras sin turbulenc este scooter


ALLES

alla tendremos uador.

El motor es el mismo que la versión normal, pero al montar estos escapes le da todavía más vida.

terminación que eleva perar de ser baja, y tiene unas onsiguen dar un efecto puedes ir a la velocidad cias ni ruidos y protegido.de

Se montan unos silenciosos Akrapovic de titanio que dan algo mas de respiro al motor, además de rebajar el peso. Lo mejor es el sonido, no es escandaloso, lógicamente, porque se tiene que ajustar a las normas del ruido, pero sí es rotundo.


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Esencia Kawasaki El J300 es un nuevo e innovador scooter que combina a la perfección la conducción deportiva, el control, el confort, el diseño y con todo el carácter Kawasaki. J300, es ideal para todos aquellos que buscan un scooter con prestaciones deportivas y una imagen diferente.

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30 ANIVERSA

Iconos Ninja

EN ESTE SEGUNDO CAPÍTULO DE LOS ICONOS NINJ SÓLO UN MODELO, PERO QUE POR SU IMPORTANC DE SERIE Y PORQUE AHORA MISMO NO COMPITE TRATA DE LA KAWASAKI ZX-RR QUE


ARIO NINJA

a (II): ZX-RR

JA EN SU 30 ANIVERSARIO QUEREMOS DETENERNOS EN CIA EN LA MARCA, PORQUE NO SE TRATÓ DE UNA MOTO E, CREEMOS QUE SE MERECE UN APARTADO APARTE: SE E PARTICIPÓ EN EL MUNDIAL DE MOTOGP.


Kawasaki decidía en 2002 volver al más importante campeonato internacional de motociclismo tras 20 años de ausencia. Y lo hacía a finales de temporada, en las tres últimas carreras del Mundial de MotoGP: Sepang, Phillip Island y Valencia fueron los tres primeros circuitos que vieron rodar a la ZX-RR. La moto se caracterizó por tener uno de los mejores motores de la parrilla de MotoGP, cuatro cilindros en línea que generaban una potencia endiablada; chasis de doble viga de aluminio; suspensión, invertida y basculante de doble brazo oscilante. Y en cuanto al diseño, se apostó por unas líneas compactas, simples y con buena aerodinámica, con carenado de fibra de carbono y colín relativamente alto. Y, cómo no, color verde Kawasaki. Una moto que, durante ese mini primera temporada fue pilotada por el australiano Andrew Pitt. Si bien en la primera carrera nada salió como debiera y

la Kawasaki terminó últim se da en la última de la te duodécimo en el Ricardo era notable de cara a la s

Al año siguiente se unie los pilotos Garry McCoy y temporada con luces y s llegó a lograr subir al po Algo que sí que ocurriría Shynia Nakano recalaba conseguía subir al cajón p de MotoGP en el GP de temporada más tarde era quien acababa segundo año más tarde, de nuevo en Assen, pero esta vez 2007 fue Randy de Punie segundo, de nuevo en 2008 la suerte fue esqu


ma, el punto de inflexión emporada: Pitt terminaba o Tormo y el optimismo siguiente campaña.

eron a la marca también y Alex Hoffmann, en una sombras en la que no se odio en ninguna ocasión. a al año siguiente: el gran a en las filas verdes y por primera vez en la era e Japón, en Motegi. Una a el francés Olivier Jacque en el GP de China y, un o Nakano subía al podio tras acabar segundo. En et quien lograba terminar Japón y en Motegi. En uiva para Kawasaki y sus

pilotos (Anthony West y John Hopkins) y, además, la crisis comenzó a apretar al sector, por lo que Kawasaki decidió abandonar de manera oficial el Mundial de MotoGP. Sí que hubo una Kawasaki en parrilla al año siguiente, del Hayate Team pilotada por Melandri, pero no se trató de un equipo oficial.


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comparado con PIRELLI Diablo Rosso II, BRIDGESTONE Battlax S20 en variar en función del tipo de vehículo y de las condiciones de utilización.


UN ESCAPE POR AQUÍ, UNA SUSPENSIÓN POR ALLÁ, UNA PEGATINA EN ESTE SITIO… ¡Y SE OBRÓ EL CAMBIO! OS PRESENTAMOS ESTA AUTÉNTICA RAREZA, ¡UN J300 VESTIDO DE CARRERAS PARA ARRASAR EN LOS CIRCUITOS!


J300

DEPORTIVO


Kawasaki España decidió crear una unidad especial del scooter de moda, el J300, para darle un lado más racing a la típica unidad de serie. Y el trabajo que completaron desde sus talleres en Barcelona es auténticamente espectacular: suspensiones HRG, escape IXIL y adhesivos de competición de Uniracing. ¿El resultado? Una moto totalmente exclusiva que el piloto de la Z Cup, Carlos Leirado, probó para GREEN BOX en el circuito de Cabanillas (Guadalajara). Leirado se mostró encantado de las prestaciones del nuevo scooter de Kawasaki y, sobre todo, de las sensaciones que otorgan estas modificaciones realizadas a la moto de serie. Esos nuevos componentes deportivos metamorfosearon el J300 en un auténtico caballo de carreras, y disfrutó como un niño en un circuito tan revirado con el de Cabanillas (más acostumbrado al karting o al supermotard). Evidentemente no es la Z800 de la copa, pero… si hay un scooter que se parezca a las motos de competición, esa es la unidad especial creada en exclusiva por Kawasaki España. ¿Y si planteamos a Dorna la inclusión de una J Cup el año que viene en el CEV? Bueno, quizá estemos llegando demasiado lejos…


VALE R A G O LP


P EA P R IM E RO


Z CUP - CRÓNICA

VALERA GOLPEA PRIMERO Grandes jornadas de carreras en el Circuito de Jerez. El FIM CEV 2014 se inauguraba en el trazado andaluz y lo hacía a lo grande, con la Kawasaki Z Cup. El sábado se disputaba la primera de las dos carreras programadas, en donde se imponía Javier Valera, y el domingo la segunda, en donde el ganador volvía a ser el subcampeón de la Z Cup del año pasado. Doblete para Valera que se convertía en el primer líder de la Kawasaki Z Cup 2014. En los entrenamientos cronometrados del sábado, Valera llegaba con dudas tras luxarse el hombro en los libres del viernes. Al final, y a pesar del dolor, tomaba parte de los oficiales y hacía el segundo mejor tiempo. El piloto más rápido era un debutante, Joan Sardayons, experimentado piloto del Europeo de Supermotard que llegaba a la Copa Kawasaki como uno de los hombres a seguir. Gran ritmo el suyo en el Circuito de Jerez. En la carrera del sábado, David Peinado era el piloto más rápido en la salida y se colocaba pri-


mero en la curva del final de recta de meta, pero Valera tomaba el mando rápidamente y se colocaba líder. A partir de ahí, su táctica consistió en tirar y tirar para acumular una ventaja suficiente en la segunda mitad de carrera, dado que estaba mermado físicamente. Y así lo hizo. Por detrás, la lucha era entre Peinado, Sardanyons y Jiménez, que hicieron disfrutar al público con varios adelantamientos durante toda la carrera. Mediada la misma, Sardanyons conseguía un margen de comodidad con sus perseguidores, que seguían luchando por el

tercer escalón del pod imponía con comodida mer ganador de 2014 yons y Jiménez, que s plaza. Lástima las caíd Franco Ganesio, que no en la prueba del domin El domingo, salida fulg Jiménez, que comenza de la carrera seguido d Pero el poleman rebasa caba primero, achuchad


dio. Al final, Valera se ad y se proclamaba pri4, seguido por Sardanse hacía con la tercera das de Cayo Antolín y o pudieron tomar parte ngo por sendas lesiones. gurante de José Javier aba tomando el mando de Sardanyons y Valera. aba a Jiménez y se colodo por Javier Valera. El

trío dominador del sábado lo hacía también el domingo, con u David Peinado un poco más descolgado pero aún sin perder la estela. Valera conseguía rebasar a Sardanyons en la tercera vuelta y comenzó a escaparse. Y la carrera comenzó a ser un calco de la primera, con Valera destacado, Sardanyons detrás y Jiménez y Peinado luchando por la tercera plaza. Al final, mismo podio: ganó Valera, Sardanyons fue segundo y Jiménez, que le ganaba la partida a Peinado, tercero.


Z CUP - CONTRACRÓNICA

YA ESTÁN AQUÍ… El regreso más esperado se producía en la catedral española del motociclismo: Jerez se vistió de gala para recibir a la segunda edición de la Kawasaki Z Cup. Una copa que volvía tras el parón invernal y que lo hacía, de nuevo, de la mano del FIM CEV, el mejor Nacional de velocidad del mundo. Y la vuelta fue tan interesante como prometía: emoción, velocidad, gasolina y, sobre todo, diversión, muchísima diversión. Las Z800 volvían a rugir en el CEV y lo hacían a lo grande, por partida doble y por primera vez en tierras jerezanas. Este año hay varias novedades: más de la mitad de la parrilla es nueva, el campeón de 2013 se ha marchado a Superbike y el habitual invitado de prensa es este año una piloto fija: Sonia Varela, que ganó en una selección de cientos de pilotos para representar al programa Más Que Motos en el canal de televisión Energy. Sonia se mostró entusiasmada durante todo el fin de semana, aprendió mucho y tuvo de todo: caídas, golpe en un dedo del pie, y la satisfacción de puntuar en la segunda carrera. Fin de semana de contrastes para la piloto


madrileña. Fin de semana accidentado también, Franco Ganesio tuvo una lesión en el hombro; Cayo Antolín en las costillas y el pie; José Enrique Díaz se rompió un dedo de la mano… Y a Javi Valera se le salió el hombro en los entrenamientos, aunque pudo correr. Como ya hemos comentado, era la primera vez que la Z Cup se disputaba en Jerez y la expectación fue notoria: mucho público en nuestra zona de carpas y hospitality visitando las instalaciones de la Z Cup tanto sábado como domingo y gente sorprendidísima de cómo vuelan –y cómo suenan- las Z800 en circuito.

Este Kenn carre y tra categ Mich emp


año, además, los pilotos de la Copa tienen el honor de tener al gran ny Noyes como maestro de ceremonias en los breafings previos a las eras. El norteamericano es este año piloto oficial de Kawasaki (PL Racing) atará de ayudar a los pilotos cada fin de semana con su experiencia y goría, junto a Carlos Martínez Balduque, gran jefe de competición de helin en España, un auténtico sabio de las ruedas. ¡Esto sólo acaba de pezar!


Z CUP - ENTREVISTA SONIA VARELA, PILOTO DE LA Z CUP

“SÉ MUY BIEN DÓNDE ESTOY” Es la nueva sonrisa del paddock de la Z Cup. Esta madrileña, fisioterapeuta de profesión, fue la elegida entre más de 600 pilotos para representar al programa Más Que Motos, de Energy, en la Kawasaki Z Cup 2014. Este año, Sonia Varela ha pasado de hacer varias rodadas al año a participar en una de las cuatro categorías del FIM CEV. Y está entusiasmada. ¿Habías corrido antes en circuitos a nivel de competición, cuál era tu bagaje motociclista? No, nunca había competido. Sí hacía tandas libres en el circuito de Albacete y en el Jarama, como ocio, pero nunca me había metido en una competición y muchísimo menos del nivel que tiene la gente de la Z Cup. Se nota que son veteranos y, sobre todo, que han rodado muchísimo más que yo. Compito contra mí misma en las rodadas, esto es, intentando mejorar siempre mis tiempos, pero la tensión y emoción de una carrera, la primera vez fue en Jerez, con vosotros.  


¿Y qué tal la experiencia de las dos primeras carreras de la Z Cup, más duro de lo que imaginabas? Pues más duro… a partir del sábado, tras la caída que sufrí. El viernes terminé muy contenta porque creo recordar que bajé de un 02:12 a un 02:07 sin conocerme el circuito ni la moto. Pero el sábado, en los primeros entrenos, me fui al suelo y me hice mucho daño en el dedo gordo del pie izquierdo. A la vuelta a Madrid, me confirmaron lo que me imaginaba, que el dedo estaba roto. Yo no llevo el cambio invertido y se me hacía muy difícil subir marchas. Aún así, terminé los entrenamientos… y la primera carrera fue terrible. El dedo me dolía muchísimo, subir una marcha me costaba tres o cuatro intentonas, perdía mucho tiempo y mentalmente estaba bloqueada por el dolor… tanto que dos veces casi abandono la carrera. Pero soy muy cabezota y aguanté para poder terminarla. ¡No podía abandonar mi primera carrera! Pensé que el domingo no iba a poder correr la segunda carrera pero me desperté mejor, con dolor pero tras los calmantes que me dieron en la enfermería, mejor. La disfruté más porque, aunque me pasaba lo mismo con la subida de marchas, me dolía menos. Y la disfruté porque sé que no puedo ir a ganar ninguna carrera, sé muy bien donde estoy y contra quién estoy compitiendo. Gente como Javi Valera o cualquier otro compañero tienen muchas carreras a sus espaldas, podiums y experiencia. Me preocupaba mucho el desgaste físico. De repente dos carreras, más los entrenos del viernes, los del sábado por la mañana, la tensión y el estrés... para una persona como yo, que no entrena y va dos o tres veces al año a unas rodadas, veía


mucha tela. Al final, las ganas y la emoción pudieron mas que cualquier desgaste físico. ¿Qué es lo que más te ha gustado del circuito de Jerez? El asfalto... ¡qué maravilla! Cuando estas acostumbrada al Jarama y sus baches, Jerez es un paraíso. El trazado es muy divertido y con la sensación de agarre de ese asfalto, tienes todos los ingredientes para disfrutar rodando. ¿Qué te ha parecido la Z800, la habías probado antes? ¿Qué sensaciones te ha producido?  No había probado nunca la Z800. La última moto que yo tuve fue una Z750, y aunque en algunas cosas se me parecían, ésta tiene un motor mucho mas alegre y la posición de conducción es comodísima. Sencillamente la moto me encantó. El cambio semiautomático es… ¡increíblemente cómodo!  Te hace ganar mucho tiempo, es lo que más me gustó de la moto. Estoy deseando cogerla de nuevo. Por no hablar de lo bonita que la tienen para el campeonato... ¿Qué opinión te meree la organización de la Copa y el ambiente en el paddock de la Z Cup?   Todo está perfectamente calculado y organizado. Para mí todo esto es nuevo. Yo no entreno, no corro, no estoy metida en el mundo del motociclismo a nivel profesional. Cuando vamos a una rodada, montamos la moto en el carro y… nadie me enseña, nadie coge un mapa del circuito y me comenta las trazadas, las frenadas... No tienes tres mecánicos para ti solita, más el resto del equipo


de Kawasaki apoyándote y animándote. No tienes un camión estupendo donde poder cambiarte de ropa, donde poder descansar... ¡no hay gente que quiera hacerse fotos contigo! ¡La gente entraba en el paddock de Kawa y te pedían fotos! Después de todo lo que te cuento, no puedo decir solo una cosa que me gustara. Me fascinó todo. En referencia al ambiente en el paddock, es una atención constante e inmejorable por parte del equipo de Kawasaki y por el resto de los pilotos. Entre todos nos apoyamos, ayudamos, nos preguntamos, nos damos ánimos... es un ambiente muy sano y fortificante. Yo llegué sin conocer a nadie y creo que todos los pilotos se acercaron a mi box para presentarse, y no te cuento tras la caída... me sentí muy arropada y me tranquilizaron mucho. Por suerte o por desgracia (porque de todo se aprende) nunca me había caído y, cuando eso ocurre, algo te impide llegar hasta donde llegabas antes. Después de todos los ánimos que recibí me sentí mucho más confiada en volver a rodar. “Hay dos tipos de pilotos, los que se han caído y los que se tienen que caer”; me decían todos. Y es verdad, solo hay que aprender de los errores y aprender a reponerse si te caes, porque forma parte de este deporte, sí o sí.


¿Cómo se han tomado tus seres queridos todo lo que te está sucediendo, te apoyan, qué te dicen, van a verte? ¡Bueno! Tengo una afición que no me merezco. A día de hoy todavía me encuentro con amigos o conocidos con los que aún no he coincidido y lo primero que me dicen es: “enhorabuena por lo de Kawa”; “increíble Sonia”. Así que imaginad como me siento... muy contenta. Han venido a verme familiares y amigos a Jerez y, de momento, también se han animado para Montmeló. Cuando ves que se organizan para ir a verte te sientes muy afortunada de tener a gente así a tu lado. Y me dicen todo lo que deben decirme: que no corra [risas], que tenga cuidado, que disfrute mucho, que a ver si gano alguna carrera [más risas] y me apoyan al 100%. Se han alegrado muchísimo porque saben lo que me gusta todo esto y la de veces que me han oído decir viendo alguna carrea: que alucinante sería poder estar ahí... y ahora, lo estoy.


NOTICIAS VELOCIDAD


D

MUNDIAL DE SBK

¡DE DOS EN DOS! La temporada pinta bien, muy bien para las Kawasaki en el Mundial de Superbike. Tras el irregular inicio en Australia en la primera carrera, llegó el espectacular doble doblete en Motorland para Sykes y Baz; dos carreras difíciles en Assen e Imola; y un nuevo doble doblete en Donington Park. La temporada comenzó en Australia, como ya contamos en Green Box, con una carrera complicada para K . Pero el Mundial llegó a Motorland Aragón y todo fue de color de rosa o, mejor dicho, de color verde Kawasaki. Tanto Sykes como Baz lo dieron todo en el trazado español y consiguieron un magnífico resultado: a la absoluta superioridad de Tom Sykes con dos victorias apabullantes se unió a la fiesta Loris Baz, que subía al segundo escalón del cajón en ambas mangas. Salom, además, se hacía con la victoria en la categoría EVO en la primera de las dos carreras. Simplemente espectacular. Pero esto no acabó aquí: Kenan Sofuoglu conseguía su primera victoria de la temporada en Supersport sobre la ZX-6R. Savadori era segundo en Superstock 1000 y Faccani ganaba en Superstock 600. ¡Fantástico! Llegamos a Assen con una carrera muy complicada, en mojado, con un Sykes que conseguía terminar segundo en la primeramanga y que se quedaba a las puertas del podio en la segunda. Baz era cuarto y séptimo. Marino acababa segundo en Supersport y


Valk ganaba en Superstock 1000 sobre la ZX-10R. En Imola tampoco fue sencillo: Sykes perdía el liderato el Mundial a pesar de subir al podio en la segunda manga. Baz le ganó la partida en la primera quedando a un paso del cajón. Marino acababa tercero en Supersport y Faccani ganaba la carrera de Superstock 600. En la última disputada, en Donington Park, de nuevo sueprioridad aplastante de las ZX-10R en la categoría reina: dos victorias para Tom Sykes -la primera de ellas tras una remontada increíble- y dos segundos para Loris Baz –que lideró la primera manga hasta las últimas vueltas-. Además, doblete de Salom en EVO en dos magníficas carreras. Sykes se coloca, de nuevo, como líder; mientras que Baz está empatado a puntos con el segundo clasificado. David Salom es líder en la categoría EVO.


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CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD

BUEN INICIO EN EL CEV Jerez acogió la primera carrera de la temporada en el Campeonato de España de Velocidad. Muchos eran los pilotos de Kawasaki que aspiraban a hacer algo grande es fin de semana en el trazado Jerezano. Por ejemplo, Kenny Noyes (PL Racing), que marcaba el mejor tiempo en los cronometrados del sábado. O Carmelo Morales (Team Calvo), Santi Barragán (Team Stratos), Robertino Pietri (PL Racing)... La lista de aspirantes al podio con la ZX-10R era muy larga. Ya en la carrera, Morales se situaba primero en la salida, seguido por Noyes muy cerca de él. Pero la mala suerte se cebaba con el piloto del PL Racing Kawasaki: otro piloto tocaba al estadounidense en una de las primeras curvas y le tiraba al suelo. El favorito se quedaba fuera de carrera. Morales


seguía tirando con la ZX-10R. Santi Barragán se situaba como la segunda mejor Kawasaki en carrera en los primeros compases en la quinta plaza, seguido por Robertino Pietri. La carrera se convertía en un mano a mano entre Carmelo Morales e Iván Silva, que sobrepasaba al piloto de Kawasaki. Pero Santi Barragán decidía unirse a la fiesta y los tres pilotos comenzaron a alternarse en cabeza en una carrera apasionante. El extremeño tomó entonces el mando con sus perseguidores muy cerca: daba la sensación de que todo se iba a decidir en la última vuelta. A falta de pocos giros, la cosa quedaba entre las Kawasaki de Barragán y Morales. Fue entonces cuando éste último cogía las riendas de la carrera, se colocaba primero y comenzaba a sacar décima a décima a Barragán. Al final, victoria para Morales, segundo puesto para Barragán y cuarta plaza para Pietri. Lucas de Ulacia (PL Racing) acababa 21º. Doblete en el podio para Kawasaki en la primera del FIM CEV 2014 en la categoría de Superbike. Lástima la caída de Noyes, ya que probablemente estaríamos hablando de un cajón completamente verde.


NOTICIAS OFF ROAD


CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MX

LÍDERES EN SUB18 LLEGAMOS AL ECUADOR DE LA TEMPORADA DE LOS NACIONALES DE MX CON BUENAS Y MALAS NOTICIAS PARA EL TEAM KAWASAKI MONSTER: LA BUENA, EL LIDERATO DE LLUÍS RIERA EN MX SUB18; LAS MALAS, LA LESIÓN DE CRISTIAN OLIVA, QUE SE ROMPIÓ LA TIBIA.

El Molar fue testigo de una gran actuación de Lluís Riera (Team Kawasaki Monster) en MX Sub18. El piloto de Kawasaki fue el más rápido durante todo el fin de semana y solo las caídas impidieron que se coronase como ganador. Aún así, segundo puesto, podio y liderato en un domingo en el que se hizo con la pole y la vuelta rápida en ambas mangas. Riera llegaba con las ganas habituales al circuito madrileño y con la esperanza de sacar algo positivo del fin de semana. Y al final así fue. Comenzaba el domingo por la mañana con la pole en los cronometrados y avisaba a sus rivales de que iba a ser un hueso duro de roer. En la primera manga, tras colocarse tercero en la salida, remontaba hasta colocarse líder, pero una desafortunada caída le relegaba unos puestos más atrás. Al final entraba a décimas del ganador y se hacía con la segunda posición. En la segunda


manga, la Superfinal, una desafortunada salida tras sucesivos enganchones con varios pilotos le dejaba último... aún así, el manresano tiraba de autoridad y remontaba hasta, de nuevo, la segunda posición definitiva. Subía así al podio en El Molar y se alzaba como líder en la general del Nacional Sub 18 a falta de tres carreras para la finalización del mismo. En Elite MX1 y Elite MX2 también se han disputado un par de pruebas del Nacional: Valverde del Camino estuvo plagado de circunstancias que condicionaron los resultados de los pilotos del Team Kawasaki Monster. Tanto Cristian Oliva como Lluís Riera vieron como

varias caídas les dejaban de cabeza pero, aun así siendo muy positivas. O tercera carrera de Élite-M Campeonato de España salía bien, a buen ritmo, los tres de arriba. Pero cu zarpazo se fue al suelo. L pero otra vez se caía. Au a remontar y terminaba mismo segundo que el Superfinal salió por delan con otro piloto le echab remontar, esta vez sin m cuarto tras una buena m


n lejos de las posiciones í, las sensaciones siguen Oliva participaba en su MX1 de su carrera en el a. En la primera manga tranquilo, por detrás de uando se dispuso a dar el La remontada fue buena, un así, conseguía volver 7º, prácticamente en el quinto clasificado. En la nte, pero un enganchón ba al suelo. Otra vez a mayores sustos, y acababa manga. En MX2, Riera no

salía bien en la primera manga de Élite-MX2 y se iba al suelo en dos ocasiones, lo que mermó su ritmo de carrera y sus posibilidades. Sin embargo, en la Superfinal, y a pesar de una mala salida, realizaba una extraordinaria remontada en una excelente actuación y terminaba 8º de su categoría, lo que le sitúa 9º en la general. En La Bañeza todo salió mal: Cristian Oliva se fue al suelo en la Superfinal tras acabar 6º en la primera manga. En su caída, otra moto impactó sobre él y se fracturaba la tibia en varias partes. Por suerte, Oliva ya se recupera de su lesión tras haberse sometido a una operación.


MUNDIAL Y EUROPEO DE MOTOCROSS

SIEMPRE EN LA LUCHA EL ABANDERADO DE KAWASAKI EN EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE MXGP, GAUTIER PAULIN, HA DEMOSTRADO QUE ESTÁ A UN GRAN NIVEL, PERO LAS CAÍDAS Y LESIONES ESTÁN LASTRANDO SU TEMPORADA. GRANDE JORGE ZARAGOZA, SEGUNDO EN EL EUROPEO DE MX2

Si algo tiene Gautier Paulin eso es bravura y calidad suficiente como para ganar mangas. Eso lo lleva demostrando los años en los que compite en la élite, incluida esta temporada. Pero las lesiones no están permitiendo al piloto francés alzarse con un título que merece. En esta ocasión ha sido la clavícula: en el GP de Holanda, el crack de Kawasaki voló en la primera manga a lomos de la KX450F y se impuso con merecimiento. Pero en la segunda, el infortunio se cebó con el francés: una caída le dejaba tirado en el suelo y, posteriormente, otro piloto impactaba contra él, con tal mala suerte que le rompía la clavícula y un dedo. Al final, operación y recuperación, lo que le hizo perderse, al menos, las siguientes dos citas del Mundial, España y Gran Bretaña. Una lástima, porque venía de ganar una manga en Italia –aunque se tuviera que retirar


en la segunda- y en Bulgaria. En plena forma, y su progresión se ha cortado de raíz. Steven Frossard tomó los galones del equipo a partir de entonces con buenos resultados: tercero en la primera manga en Talavera, segundo en la primera manga en Gran Bretaña… Y todavía queda mucho Mundial.

general. El francés continú carrera tras carrera. Su vi fue la más clara declara a por el campeonato, de mismo, 39 puntos. Dylan cuajando una buena tem su segundo puesto en T

En MX2 sigue la gran actuación de Arnaud En el Europeo de MX2 Tonus, que se mantiene con opciones a llevarse español Jorge Zaragoza el título en la segunda posición de la clasificación del Campeonato gracias


úa dando el do de pecho ictoria en el GP de Brasil ación de intenciones: va el que le separan, ahora n Ferrandis también está mporada, sobre todo tras Talavera.

250 grandes noticias: el a es segundo clasificado s a grandes actuaciones

en Bulgaria, Talavera y Gran Bretaña. El joven piloto saboreó las mieles del triunfo en la primera de las carreras y luego se ha mantenido entre los mejores. En cuanto a las féminas, cabe destacar la victoria de Megan Rutledge en Holanda. La australiana es tercera en el Mundial, pero a solo dos puntos de la líder, y es la gran favorita para llevarse el campeonato.


AMA SUPERCROSS

¡CAMPEONES! Un año más, Ryan Villopoto se alzó con el campeonato AMA SX. Él y su Kawasaki KX450F se confirman como, posiblemente, el mejor tándem del mundo del Supercross. Cuarto título consecutivo para el piloto estadounidense. Villopoto dio el do de pecho durante el tramo final de temporada sumando una increíble racha de cuatro victorias consecutivas, lo que le alzó como campeón con una carrera de antelación. El piloto de Kawasaki, que solo había sumado tres victorias en las trece carreras anteriores demostró que es el hombre más fuerte del Nacional Norteamericano de Supercross y nadie pudo pararte, ni siquiera en la última carrera de la temporada en Las Vegas en la que, con todo ya decidido, Villopoto quiso terminar la campaña por todo lo alto con una nueva victoria. Una tempora no sólo rodeada de éxitos, sino de récrods: el cmpeón lograba en Seattle su 40ª victoria en el AMA Supercross, por lo que ya suma un total de 42. En SX2, Dean Wilson terminó tercero en la conferencia Oeste con una victoria en la última prueba de la temporada.


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Kawasaki Festi El pasado 24 de mayo se celebró en Castellolí una nueva edición del Kawasaki Festival. Esta actividad, organizada por Kawasaki España, volvió a ser referente en cuanto a los cursos de conducción se refiere, tanto por la calidad de los

instructores como po se realiza y la cantida plazas se acabaron a como no podía ser d un éxito rotundo.


ival

or las instalaciones en donde ad de moteros inscritos. Las al poco de ser anunciadas y, de otra forma, volvió a tener

VISTO EN PRENSA MOTOFAN.COM sobre la W800: “Si buscas salir de la puerta del concesionario con una moto nueva, de marcado estilo Café Racer y sin realizar grandes reformas, la Kawasaki W800 Cafe Style es tu opción ideal”.

TODOCIRCUITO.COM sobre la Z1000: “Son muchos los detalles que definen a esta maxinaked que, pese a su aparente brutalidad, es perfectamente utilizable en el día a día”.

SOLOMOTO.ES sobre la Versys 1000: “La Versys es una moto sorprendente. Según como se mire, es una trail con motor de superbike, pero desde otro  ángulo es una superbike con manillar ancho”.

MOTOCICLISMO sobre la Z1000SX: “Goza de una gran estabilidad de funcionamiento a bajas revoluciones. Sin duda es suave y muy equilibrado, y con un nivel sonoro bajo, que te deleita en el uso cotidiano.”


Modelo 30 Aniversario

Vict

Para celebrar el 30 Aniversario Ninja, Kawasaki ha decidido sacar dos modelos conmemorativos. Con un color y grafismos distintivos, los modelos Ninja ZX-10R y ZX-6R 30 Aniversario significan el orgullo de Kawasaki hacia la marca Ninja y están llamados a ser dos modelos de colección entre los entusiastas de Kawasaki en toda Europa. Es una forma de poner de relieve las memorables Ninjas del pasado.

Un año más, el eq impuso en una de l con más solera del la Bol D’Or. Gregory ve y Nicolas Salchau de llevar hasta el triu accidentada carrera, e equipos favoritos, in


toria en la Bol D’Or

quipo SRC Kawasaki se las carreras de resistencia panorama internacional, y Leblanc, Mathieu Lagriud fueron los encargados unfo a la ZX-10R en una en la que ninguno de los ncluido Kawasaki, se libró

de las caídas. 743 vueltaas en 24 horas, cinco más que el Yamaha Racing GMT94, segundo clasificado. Gran triunfo, tercero consecutivo de Kawasaki, en el 78º Aniversario de la carrera, última edición en la que se correrá en Magny Cours ya que, el año que viene, volverá al circuito de Paul Ricard.


Web 30 Aniversario

Kawasaki ha lanzado a nivel internacional una web para conmemorar el 30 Aniversario de la primera Ninja. Accediendo a través de www.ninja30.com podremos ir viendo, paso a paso, la evolución y los grandes modelos de la línea Ninja que fueron apareciendo a lo largo de los años. También se irán subiendo a una galería especial las fotos que los fans de Facebook han ido enviando con sus Ninja, tanto las que fueron posteadas en su día en la página de Facebook como las que se han remitido a la dirección de correo Facebook.kawasaki.spain@gmail.com. Una gran manera de conmemorar algo único.


ENTREVISTA: MELISSA PARIS

“Esto es un reto increíble para mí” El Team Stratos disputa el CEV con Kawasaki en la categoría de Superstock 600 y Superbike. Y este año ha apostado fuerte por una norteamericana que va a dar mucho que hablar sobre la Ninja ZX-6R. Se trata de Melissa Paris. Sus ganas, su madurez y, sobre todo, su buen hacer sobre la moto, son garantía de éxito. Empezó con mal pie tras irse al suelo en Jerez, pero está deseando volver a subirse a la Kawasaki en el nacional de Velocidad. Y no es para menos: casada con el triple campeón del AMA Superbike, Josh Hayes, lo que más le gusta es competir… vamos, que le corre gasolina por las venas. ¿Cómo llegas al CEV? La pasada campaña hice algunas carreras en motos de 1.000 cc, carreras locales. Y me gustó, pero en Estados Unidos correr en Superbikes es muy caro. En octubre pude rodar en el “FIM Women’s Road Racing Training”, en Albacete, con la esperanza de encontrar un equipo para correr en España, en donde hay un gran nivel. Allí conocí a la gente del Stratos Team y así empezó todo. Es una gran oportunidad para aprender, muchas carreras, grandes circuitos… estoy muy contenta, estoy en un muy buen campeonato. Top ten en la Daytona 200, primera mujer que se clasifica en el Mundial de Supersport… ¿quieres seguir haciendo historia? Para mí lo importante no es hacer historia, ni ser la pri-


mera mujer en conseguir tal o cual cosa: los retos me los marco a mí misma. Me gusta correr, sin más, me da igual ser la chica más rápida… ¡lo que importa es estar en el mayor número de carreras posible! Además, una vez encima de la moto da igual si eres hombre o mujer… ¿Supone un gran reto para ti correr este año en España? Creo que sí. Esta temporada es un gran reto para mí. No conozco ninguno de los circuitos, corro con una moto que no conocía, con neumáticos diferentes… Pero creo que lo haré muy bien, porque tengo un equipo muy profesional detrás y me apoyan en todo. Así que sí, es un reto, complicado, pero tengo mucha gente detrás ayudándome. Bueno, y… ¿por ahora, qué tal? Me he caído un par de veces durante el fin de semana… obviamente está siendo un fin de semana bastante duro. Aun así estoy cogiendo confianza. Sólo hay que pasar página y pensar en la siguiente carrera. ¿Qué te ha parecido la Kawasaki ZX-6R? Es la primera vez que compito con Kawasaki y estoy encantada, me ha impresionado. La moto es rapidísima y mucho mejor en comparación con muchas de las motos que he llevado, y además es súper manejable, lo cual es fantástico a la hora de estar compitiendo. ¿Cuáles son tus puntos fuertes? Bueno, ¡creo que no encontraréis nadie que se esfuerce más que yo en la moto! La verdad es que soy muy dura de pelar. Mis finales de carrera son bastante buenos, suelo llegar muy bien. Además no tengo nada de


ego, ¡no sé si quizá es una desventaja a veces! ¿Cómo te organizas, viajas mucho? Tengo que hacer muchos viajes, sí… hago alguna carrera en Estados Unidos… y mi marido también compite en motos allí… Por eso vengo, estoy un par de semanas aquí y regreso a mi país. Aunque creo que a mitad de temporada me quedaré por aquí un poco más de tiempo… ¿Te apoyan en casa? Mi familia y mis amigos me apoyan absolutamente en todo. Cualquier cosa que haga les parece bien. Es emocionante saber que siempre están ahí. ¡Y están muy contentos de que compita en España! Y saben que soy responsable, que lo haré bien… ¡tengo cuatro hermanos mayores, no hay duda de que sé cuidar de mí misma! [risas]. En definitiva: me apoyan y eso me hace feliz. ¿Y nadie te acompaña aquí? Bueno, mi marido vendrá a verme a alguna carrera, algún amigo… pero me esperan largas temporadas sin él. Es duro, porque él también compite, mi padre trabaja… Así que tengo que ser fuerte, no me queda otra. Se te ve bien encima de la moto, a pesar de que empezaste a montar tarde, ¿no? La verdad que un poco tarde, aprendía montar en moto cuando tenía 20 años, con una Kawasaki EX250. Un año más tarde, con 21, comencé a competir. [en la actualidad tiene 31] ¡Y ya no he podido parar!


ยกRepetir RIDER 1000


remos!


RIDER 1000

¡REPETIREMOS! SÁBADO 17 DE MAYO, 6:30H DE LA MAÑANA, MANRESA. TODO DISPUESTO PARA EMPEZAR LA RIDER 1.000. MÁS DE MIL INSCRITOS, AMBIENTE MOTERO ESPECTACULAR… ¿OS IMAGINÁIS MÁS DE MIL MOTOS DE TODAS LAS MARCAS Y ÉPOCAS PREPARADAS PARA RECORRER 1.000 KILÓMETROS EN UN DÍA? PARTE DEL STAFF DE KAWASAKI ESPAÑA VIVIÓ PARA GREEN BOX ESTA EXPERIENCIA.

El Motoclub Manresa organiza desde hace ya un par de años la Rider 1.000, un evento en donde se trata de hacer 1.000 Km en un día por carreteras abiertas al tráfico. No es una competición. Se trata de terminar, no importa si antes o después. La organización prepara doce puntos de control por los cuales cada participante debe pasar y sellar su “pasaporte”. Para hacerlo apto a todo tipo de moteros la organización propone tres categorías: Rider 1.000, Rider 500 y Rider 300; categorías que solo difieren en la cantidad de puntos de control -doce en la Rider 1.000, siete en la Rider500 y tres en la Rider 300-. Al terminar y haber pasado por todos los controles, la organización entrega un Pin numerado. Volviendo a nuestra experiencia: hace un par de meses, entre el staff de Kawasaki España, nos empezamos a animar para realizar este evento. Finalmente decidimos que, por ser la primera vez,


haríamos la Rider 500… y ahí nos tenéis, nada más y nada menos que ocho componentes del Team Kawa nos apuntamos a la Rider 500, con monturas completamente dispares: desde una Ninja ZX-6R hasta una Ninja 300, pasando por un par de Versys, una W800, una Z1000SX y un par de ER-6n’s. La Rider 1.000 es un evento para disfrutar de la moto y así nos lo tomamos, sin prisa pero sin pausa... una hora para desayunar, casi tres para comer... El trazado escogido este año por la organización fue exigente, muchos puertos de montaña y carreteras muy reviradas, que en nuestro caso sumaron un total de 578 Km. El tiempo nos respetó, tuvimos muy buena temperatura y sol todo el día. Nos dieron la salida a las 8:20h de la mañana. Estaba muy bien organizada y partían grupos de seis motos cada minuto hasta completar la salida de los más de 1.000 inscritos. A lo largo de los más de, en nuestro caso, 500Km encontramos todo tipo de motos y moteros, todos con un denominador común: un gran respeto y muy buen rollo. Después de más de nueve horas encima de la moto y de unas cuatro horas de pausas para sellar, desayunar, comer, comentar.... llegamos al final, casi a las 21:00h. La experiencia fue increíble, repetiremos seguro el próximo año. El ambiente de moto y ver que tal cantidad de gente se apunta a este tipo de eventos nos abre una ventana a la esperanza, a ver que la afición a las dos ruedas de este país sigue aún viva… y muy viva.


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CONCENTRACIÓN NACIO

¡Hasta el año

COMO CADA AÑO, LOS KAWANERS CEL NACIONAL, LA CUAL LOS INTEGRANTES D DE ORGANIZAR. LA LOCALIDAD ELEGIDA F A LOS PIES DE LA MUY MOTERA SIERRA D TICOS PUERTOS DE CANENCIA Y LA MOR RUTEAMOS A LO LARGO DEL AÑO, Y QUE INCOMPARABLE PARA LA A


ONAL KAWANER6S

o que viene!

LEBRAMOS NUESTRA CONCENTRACIÓN DEL SECTOR CENTRO TUVIMOS EL HONOR FUE MIRAFLORES DE LA SIERRA (MADRID), DEL GUADARRAMA Y DE LOS EMBLEMÁRCUERA, POR LOS QUE HABITUALMENTE E CONSTITUYEN UN MARCO GEOGRÁFICO ACTIVIDAD MOTOCICLISTA.


T E X TO : M A R K I TO S F OTO S : K AWA N E R 6 S

KAWANER6S

¡Hasta el año que viene! Acudieron foreros venidos desde todos los puntos de la Península. A lo largo de la tarde del viernes nos dedicamos a recibir a nuestros compañeros, distribuirlos en el hotel y entregarles un pack de bienvenida y la camiseta oficial, que este año ha sido roja y estrellada en alusión a la bandera de Madrid, con dos K’s de Kawasaki. Tiempo de efusivos saludos, de ver caras conocidas y descubrir otras nuevas que se han unido a la gran familia Kawaner. Después de una deliciosa cena, la noche del viernes la dedicamos a lo que más nos gusta a los kawaner después de andar en moto: charlar, reír y bailar hasta las tantas de la noche, contando y recordando las anécdotas surgidas en las concentraciones y rutas que hemos hecho a lo largo de estos años por los más diversos lugares de la geografía española. Momentos de camaradería y compañerismo que son la esencia misma de esta comunidad motera. La mañana del sábado organizamos varios paseos en moto según las ganas de hacer kiló-


metros de cada uno, que fue inversamente proporcional a la hora de retirada de la noche anterior. Los foreros pudieron visitar puertos y pueblos de una gran belleza, comunicados entre sí por fantásticas carreteras de curvas. A media mañana todos los grupos nos vemos en el Restaurante Hipódromo en Becerril de La Sierra, un referente en la hostelería de la Sierra de Madrid y a su vez sede del Grupo Motero del mismo nombre; en donde nos sirvieron un aperitivo en su amplia terraza. Un diez para Nacho, el propietario, que una vez más consiguió hacernos sentir como en casa. Después, breve sobremesa y reunión anual del Foro en la que, como foreros y amigos que somos, nos reímos mucho dada nuestra particular idiosincrasia. Tras ello, el momento más entrañable de toda concentración nacional: la foto de grupo de los asistentes, operación no exenta de complicaciones ya que, a esas horas, recuperar a algunos foreros se convierte en una ardua tarea. Tras una deliciosa cena llegó el “Kawabingo”, un sorteo de regalos entre los participantes; imposible sin la generosa aportación de nuestros patrocinadores. Y, finalmente, la entrega de trofeos: ER-6n/f o Versys de matriculación más reciente, Thot (Barcelona); matriculación más antigua, Nerea (Madrid); carnet de moto más reciente, Bela (Barcelona); carnet más antiguo, Rafa (Bilbao). Tras una retirada un poco más temprana la noche del sábado llegó el siempre triste domingo de las reuniones nacionales. Sin duda una


mañana agridulce a pesar de lo disfrutado, reído y emocionado estos días. A la gran mayoría de compañeros y amigos no les volveremos a ver hasta el año que viene. En nombre de la organización y el mío propio, agradeceros a todos la asistencia, espíritu y entrega que, año tras año, os trae de nuevo a nuestra concentración nacional  allá donde se celebre. Y, cómo no, recordamos a nuestros compañeros Santiago y Marcos que, en fechas recientes, sufrieron sendos accidentes; os deseamos una pronta recuperación y esperamos veros pronto rodando de nuevo. También queremos agradecer a nuestros patrocinadores su desinteresada aportación, merced a la cual hemos tenido un sorteo extraordinario y unos regalos excepcionales. Nuestro más sincero agradecimiento a: Kawasaki España; B.P. OIL España; Escuela de conducción y equipo de competición de la Z-cup Super7Moto; Legend Motor; MotoshowOutlet; Comrider; Motorraíz; De-moto.


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pastillas, volvemos a retroceder los pistones de las pinzas y volvería a subir otra vez el nivel del líquido. Y entre esas dos marcas, lógicamente, es el margen en el que tenemos que jugar. Es decir, que el nivel del líquido de frenos en el depósito lo veremos diferente en función del desgaste de las pinzas de freno.

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es, Loris Baz, David Salom… Pilotos que hacen grande a una marca, a un equipo. pudo disfrutar la pasada temporada de las mieles del éxito y, este año, continúan a senda de la victoria. Qué mejor para celebrarlo que luciendo la réplica de la pación oficial y el merchandising del mejor equipo del Mundial de Superbike. e número de Green Box os queremos enseñar una pequeña muestra de lo que ncontrar en vuestros concesionarios oficiales: Kawasaki Motors Europe y Kawasaki Team han llegado a un acuerdo de esponsorización con el grupo italiano Pritelli. elaborado para la marca alucinantes diseños realizados con materiales de primera como los que siempre utiliza el Kawasaki Racing Team. ¡No te quedes sin ellos!


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39 CV a 11.000 rpm

142 CV a 10.000 rpm

142 CV a 10.000 rpm

PESO

172 kg. / 174 kg.

220 kg. / 221 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

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Z 1000 SX / ABS

/ 14.099 €

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE  967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77

Precios validos hasta el 30/6/2014

Tarifas calculadas por


NCESIONARIOS VN 900 Classic Special

N 1700 Voyager / V. Custom

VN 1700 Classic / C .Tourer ABS

W800 / SP

9.150 €

23.700 € / 21.450 €

16.500 € / 19.700 € (‘14)

8.499 € (‘14) / 8.799 (‘14)

8.350 €

/ 16.800 € (‘11)

8.050 € (‘13) / 8.150 € (‘13)

8.350 € (‘11)

23.600 € (‘12) / 20.600 € (‘11)

/ 19.500 € (‘13)

7.850 € (‘11 y ‘12) / -

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

270 kg.

345 kg.

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

903 cc.

1.700 cc.

1.700 cc.

773 cc.

191,70 €

191,7 €

191,7 €

207,15 €

537,83 €

1.080,82 € / 1.003 €

802,75 € / 926,75 €

610,40 € / 624,63 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.400 € / 9.000 €

7.350 € (‘14) / 7.950 € (‘14)

6.100 € (‘14) / 6.750 € (‘14)

6.750 € (‘14) / 7.350 € (‘14)

7.999 € / 8.600 €

6.950 € (‘13) / 7.450 € (‘13)

5.799 € (‘13) / 6.450 € (‘13)

6.450 € (‘13) / 7.050 € (‘13)

7.350 € (‘13) / 7.550 € (‘13)

5.300 € / 5.950 € (‘11)

5.850 € (‘11) / 6.450 € (‘11)

113 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

806 cc.

649 cc.

649 cc.

207,15 €

Naked

195,69 €

195,69 €

619,89 €

586,68 €

511,15 € / 542 €

542 € / 570,47 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA  93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 RED PADDOCK MOTOS La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN  964 20 82 06 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.


PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.400 € (‘14)

7.750 € (‘14) / 8.400 € (‘14)

18.600 €

PRECIO KAWA GO*

11.999 € (‘13)

6.950 € (‘13) / 7.600 € (‘13)

17.500 € (‘13)

13.400 (‘13)

6.750 € / 7.400 € (‘11 y ‘12)

16.750 € (‘11 y ‘12)

118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F

PRECIO

5.300 €

3.450 €

8.200€

PRECIO KAWA GO*

4.800 €

3.050 €

4.700 € (‘11)

3.050 € (‘10 y ‘11)

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

CILINDRADA

249 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

143,27 €

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

321,62 €

311,21 €

430,20 €

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

MODELOS ANTERIORES POTENCIA

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04

Precios validos hasta el 30/6/2014

Tarifas calculadas por


NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 ABS

KLX 450 R

12.500 € (‘14) / 13.500 € (‘14)

17.200 € (‘14) / 18.200 € (‘14)

16.900 € (‘14 Y ‘13)

9.800 €

11.500 € (‘13) / 12.500 € (‘13)

15.200 € (‘13) /

10.450 € (ZX-6R)

14.400 € (‘12) / 16.050 € (‘12)

16.750 € (‘12)

131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

192 kg. / 194 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

536 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

211,35 €

250,41 €

250,41 €

143,27 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

485,74 €

KX 250 F ‘14

KX 85 / II

KX 65

D-TRACKER 125

7.700 €

4.450 € / 4.850€

3.600 €

3.550 €

7.800 €

3.150 € n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

143,27 €

143,27 €

143,27 €

165,3 €

402,40 €

287,89 € / 301,77 €

270,53

336,05 €

MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02 JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA  954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.


ยกNos vemos en el s


siguiente nĂşmero!

Kawasaki Green Box 53  

En este número probamos para vosotros una auténtica joya, la ZZR1400 Performance Sport. También seguimos celebrando el 30 Aniversario Ninja....