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DESARROLLO LOCAL Sus manos hábiles le dan forma a la "cola de rata" (lana para tejer bufandas o bolsos). Mientras atiende a su niña de 3 años, Gloria Gadbay se da tiempo para elaborar las bufandas, bolsos y diversas artesanías que tiene en su pequeño stand. Ahora lleva la vida más ligera, hace más de un año ella laboraba en el campo. Tomaba el azadón y ayudaba a su esposo a cultivar en sus huertos. Gloria no ha dejado de trabajar, pero lo hace en la estación del ferrocarril de Sibambe. Así como ella, otras 450 personas se benefician de manera directa e indirecta de la rehabilitación del ferrocarril ejecutada por el actual Gobierno. Gloria es integrante de la Asociación de Mujeres Emprendedoras de Tolte. Hay 20 socias que se turnan para la venta y elaboración de las artesanías. Muy cerca está María Natividad Tenesaca, de 54 años. Tiene mucha habilidad para atender al cliente, es que asegura que el Ministerio de Turismo, Ferrocarriles del Ecuador y hasta algunas ONG de Canadá los han capacitado. Toni Moore, propietaria de la agencia de viajes Americas Travel, de San Francisco (EE.UU.), quedó encantada con las shigras (bolsos), monederos, llaveros tejidos con cabuyas. En su escaso español dijo que quiere promocionar la Ruta de la Nariz del Diablo en su agencia. Con tres amigas y su esposo compraron en el stand de María y recorrieron los 13,5 kilómetros de la vía férrea que atraviesa el corazón de los Andes por la ruta Alausí-Sibambe, donde el diablo dejó olvidada su nariz. Los trabajos tuvieron una inversión de más de $ 7'000.000 y desde el 1 de febrero del 2011 estuvo lista la obra, considerada "el tren más difícil del mundo". GUÍAS DE LA COMUNIDAD. El recorrido que empieza desde Alausí es un recuento con más de 110 años de historia. La ciudad ha cobrado vida desde que se inauguró el tren. Eso lo confirman los más de 3 mil habitantes de la parroquia de Pistishi, a donde solo se podía llegar a pie y ahora se lo hace en tren. El recorrido es impresionante. Desde las ventanas parece que se pudiera alcanzar las rocas y los profundos abismos encienden la adrenalina. La ruta de la Nariz del Diablo brinda una vista donde el sol y las nubes juegan un protagonismo digno de cuentos fantásticos. La ruta se suspendió en marzo de 2010, pero en el 2011 se reinauguró. A 20 kilómetros por hora, el tren cruza la montaña herida hace un siglo por toneladas de dinamita usadas para abrir el camino del ferrocarril que unió la Costa con la Sierra. Las sólidas rocas y sus empinadas montañas obligan al tren a realizar dos veces zigzag en la zona del monte Pistishi, conocido también como Cóndor Puñuna o "donde duerme el cóndor", aunque a esas majestuosas aves ya no se las observa, por la intervención del hombre. En ese punto de encuentro se puede admirar, usando la imaginación, la "nariz del diablo". Para Mario Tapay, presidente de la Asociación Intercultural de Nisag, esa montaña guarda la leyenda de que Alfaro hizo un pacto con el diablo para acabar la obra, donde murieron 4.000 jamaiquinos en medio de las explosiones de dinamita, por enfermedades, derrumbes y ataques de serpientes. Hasta este lugar llegaron los esclavos en busca de su libertad. Para los turistas esas historias son parte de la cultura del pueblo. FEEP SOCIALIZÓ CON EMPLEADOS EL PREMIO OTORGADO AL PRODUCTO TREN CRUCERO: Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública, FEEP, socializó con sus trabajadores y empleados el premio al mejor producto turístico fuera de Europa. Este fue otorgado al Tren Crucero el pasado domingo 3 de noviembre en la ciudad de Londres. El evento se llevó a cabo en la Estación Eloy Alfaro, de Chimbacalle, donde el Gerente General, Jorge Eduardo Carrera, contó con detalle sus anécdotas y experiencias en Inglaterra. El grupo presente se contagió con su emoción y se sintió protagonista de este importante reconocimiento internacional. La Gerencia de Comunicación Social en su afán de motivar a todo el personal de FEEP, difundió dos videos. Uno sobre el Tren Crucero y el otro relacionado con el trabajo que realiza la Gerencia de Planificación. Además entregó los premios a los ganadores del concurso que semana a semana se


realiza a través de la agenda de labores de la Institución. Así mismo, en el evento de socialización interna se otorgó a los gerentes de área de Ferrocarriles del Ecuador, la réplica de la placa del premio obtenido en Londres. El Café del tren es un espacio para degustar de bocadillos y bebidas elaboradas en su mayoría por las comunidades que se encuentran aledañas a la vía férrea. El Café es un emprendimiento local bajo una política de calidad generada por Tren Ecuador. Actualmente existen cafetería en las estaciones de: Machachi • Boliche • Alausí • Sibambe • Yaguachi Ibarra • Chimbacalle • Latacunga • Riobamba • Durán Próximamente se inaugurarán las cafeterías en las estaciones de: Bucay La tienda del tren da la oportunidad a los turistas de llevarse un recuerdo. La mayoría de los souvenirs ofrecidos se elaboran artesanalmente por asociaciones de artesanos del corredor turístico ferroviario. El modelo de gestión es similar al emprendimiento del Café, en donde se garantiza que la utilidad generada se reparte entre los miembros de las asociaciones gestoras. Actualmente existen tiendas del tren en las estaciones de: Machachi • Boliche • Yaguachi • Ibarra • Chimbacalle • Latacunga • Riobamba • Durán Próximamente se inaugurarán las tiendas en las estaciones de: Bucay La Plaza del Tren es un espacio para promocionar las artesanías locales. En este los turistas pueden conocer y adquirir productos elaborados por la comunidad. Actualmente existen plazas artesanales en las estaciones de: Ibarra • Boliche • Latacunga • Alausí • Sibambe • Salinas de Ibarra • Chimbacalle Próximamente se inaugurarán plazas en las estaciones de: Bucay El Museo del tren es un espacio definido para la interpretación, aprendizaje y entretenimiento, en donde los visitantes de las estaciones del tren pueden conocer sobre varios temas como el proceso de construcción de la vía férrea, el funcionamiento de las locomotoras , coches y vagones, así como la cultura, costumbres y tradiciones de cada comunidad donde se encuentra ubicada la estación. Actualmente existen museos del tren en las estaciones de: Chimbacalle • Sibambe • Urbina • Riobamba • Yaguachi • Durán • Boliche • Ibarra Próximamente se inaugurará el museo del tren en las estaciones de: • Machachi • Latacunga •Bucay

RUTAS Y REHABILITACION Riobamba (Chimborazo).- De un total de $270 millones que el Gobierno invierte en la rehabilitación del ferrocarril a escala nacional, $108 millones se han destinado a la provincia de Chimborazo.

Freddy Cabrera, gerente de la zona sur, dice que la rehabilitación de los 174 km de línea férrea en Chimborazo ha generado 1.200 fuentes de trabajo, e impulsará 70 emprendimientos en diferentes comunidades de la provincia. Al momento, el tren se encuentra operando en tres rutas: Tren del hielo (que implica el viaje de Riobamba Urbina, la ruta de los ancestros (que cubre Riobamba – Colta) y la ruta Alausí - Nariz del Diablo (que esta operativa desde hace dos años). A esto se suma la rehabilitación del tramo Colta – Guamote, que fue inaugurada por el Gobierno Nacional el 28 de diciembre de 2012. La rehabilitación del tren dinamiza la economía de varias familias de diversos cantones y comunidades de esa provincia. Rosa Logroño, vendedora de artesanías en la estación del tren de Alausí, manifiesta que la rehabilitación del


ferrocarril le permite llevar el sustento diario a su casa. Manuel Saquisilí, de la comunidad de Nizag, sostiene que su comunidad se ha beneficiado con la rehabilitación tren a través de varios proyectos de emprendimiento. La rehabilitación del ferrocarril impulsa el turismo extranjero. Es así como Diomar Arellano, turista venezolano, destaca que el mayor impacto del recorrido es la ruta Alausí - Nariz del Diablo, donde se resalta a la naturaleza y su historia para generar turismo. El tren más difícil del mundo se encuentra operativo en la provincia de Chimborazo, llevando consigo esperanza y desarrollo para los pueblos que anteriormente estaban en el olvido. Gobernación de Chimborazo / El Ciudadano.

Historia del tren Historia del Tren 1873 La construcción del ferrocarril se inició en el gobierno de Gabriel García Moreno, quien en 1873, pone al servicio del Ecuador 41 Km. de vía, desde Yaguachi hasta Milagro, en la Costa. En 1895, con el triunfo de la Revolución Liberal, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado. En 1897 se constituye la compañía The Guayaquil and Quito Railway Company e inician los trabajos de construcción del Ferrocarril del Sur. En 1902 en el cerro conocido como “Cóndor Puñuna o Nido del Cóndor” se construyó La Nariz del Diablo, una obra de ingeniería que por su complejidad, motivó la denominación del “Tren más difícil del Mundo”. En 1905 se inaugura el tramo Durán-Riobamba. En 1906 llega el tren a la ciudad de Ambato. El 25 de junio de 1908 llega por primera vez el tren a Chimbacalle y se finaliza la obra Quito-Guayaquil con el presidente Eloy Alfaro y los hermanos Harman. 1992 En un intento por recuperar el Ferrocarril en el gobierno de Rodrigo Borja se compraron locomotoras electrodiesel, sin lograr su cometido. 1993 Se pierde el tramo del río Chanchán por el Fenómeno del Niño. 1 de abril de 2008, el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural (INPC) declara como bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado a la Red Ferroviaria del Ecuador “Monumento Civil y Patrimonio Histórico, Testimonial, Simbólico”. En este año inicia el proceso de rehabilitación del Ferrocarril Ecuatoriano como un proyecto emblemático del gobierno del Eco. Rafael Correa Delgado. El 30 de diciembre de 2008 se reinaugura el tramo Quito-Latacunga. El 15 de abril de 2009 se reinaugura el tramo El Tambo-Coyoctor. El 29 de junio de 2010 se reinaugura el tramo Durán-Yaguachi. El 16 de febrero del 2011 se reinaugura el tramo de la Nariz del Diablo Alausí-Sibambe. 2011 La Estación Eloy Alfaro de Chimbacalle es elegida como la primera de las 7 Maravillas de Quito.


Gira a la nariz del diablo