ΑΦΙΕΡΩΜΑ
συνεργασία πάντα με το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.
Επίσης, ο ακτοπλοϊκός επιβάτης πληρώνει ένα ποσοστό 6,5%
Ένα παράδειγμα αποτελεί η περίπτωση του πλοίου «Σαντορίνη»,
υπέρ του ΝΑΤ, επίναυλο 3% για την ενίσχυση των άγονων γραμ-
το οποίο επί σειρά ετών προσέφερε τις υπηρεσίες του και το ο-
μών, άσχετα αν αυτό είναι υποχρέωση του κράτους στο πλαίσιο
ποίο αυτή τη στιγμή εκτελεί δρομολόγια στο εξωτερικό, ενώ θα
άσκησης της κοινωνικής του πολιτικής και όχι του επιβάτη, λιμε-
μπορούσε να είναι δρομολογημένο σε γραμμές με ιδιαίτερα υψη-
νικά τέλη 5-6% και τέλη οργανισμών λιμένων, αχθοφορικά και
λή κίνηση τη θερινή περίοδο. Επίσης, πολλά πλοία έχουν πωληθεί
τέλος ΦΠΑ, το οποίο μάλιστα για τα οχήματα είναι 19% αντί 9%.
την τελευταία διετία. Εάν το υπουργείο και οι τοπικές αυτοδιοι-
Και ενώ οι περισσότερες επιβαρύνσεις είναι μη ανταποδοτικές, οι
κήσεις δεν ασχοληθούν σοβαρά με όλα τα θεσμικά θέματα, τα
εταιρίες οφείλουν να είναι βιώσιμες και να καλύπτουν τα έξοδα
οποία απασχολούν τον κλάδο, μόνιμες λύσεις δεν θα υπάρξουν,
λειτουργίας τους, τις υποχρεώσεις προς τράπεζες και μετόχους
παρά μόνο πυροσβεστικές.
και τέλος να βελτιώνουν τις υπηρεσίες με νέες επενδύσεις.
Επίσης, υπάρχουν γραμμές, οι οποίες έχουν διακοπεί λόγω της μη απελευθέρωσης του ναυλολογίου, όπως για παράδειγμα η γραμ-
• Λειτουργεί ο ανταγωνισμός στον κλάδο της Ακτοπλοΐας;
μή Θεσσαλονίκη-Σποράδες. Το δρομολόγιο εξυπηρετούσε καθη-
Το γεγονός της απελευθέρωσης της αγοράς από μόνο του δη-
μερινά ένα catamaran της Hellenic Seaways, το οποίο απέσυρε η
μιουργεί ανταγωνισμό, αφού πλέον η είσοδος στην αγορά είναι
εταιρία όταν δεν της επέτρεψαν την αύξηση του ναύλου κατά 1
ελεύθερη.
ευρώ, προκειμένου να είναι βιώσιμη η συγκεκριμένη γραμμή για
Στις Ακτοπλοϊκές μας γραμμές δραστηριοποιούνται πολλές ε-
την εταιρία. Αποτέλεσμα είναι το ταξίδι Θεσσαλονίκη-Σποράδες
ταιρίες και πολλά πλοία. Για παράδειγμα στη γραμμή Πειραιάς
εφέτος να αποτελεί για τον επιβάτη πραγματική Οδύσσεια, αφού
- Αν. Κυκλάδες δραστηριοποιούνται 5 εταιρίες και 11 πλοία. Στη
κατευθύνεται οδικώς στο Βόλο ή τον Άγιο Κωνσταντίνο και από
γραμμή Πειραιάς - Δ. Κυκλάδες 4 εταιρίες και 7 πλοία, στη γραμ-
εκεί χρησιμοποιεί πλοίο, με καταφανώς υψηλότερο κόστος.
μή Ραφήνα - Κυκλάδες 6 εταιρίες και 7 πλοία, στη γραμμή Ικαρία - Σάμος 3 εταιρίες και 4 πλοία, ενώ στα Δωδεκάνησα 2 εταιρίες
• Σε τι ποσοστό του εισιτηρίου ανέρχεται η επιβάρυνση υπέρ
και 4 πλοία και στην Κρήτη 4 εταιρίες και 9 πλοία.
τρίτων; Θα σας δώσω ένα παράδειγμα. Από τα 77 ευρώ στα οποία διαμορφώνεται η τιμή του εισιτηρίου ενός Ι.Χ. αυτοκινήτου από Πάρο για Πειραιά, η εταιρία εισπράττει τα 56.51 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι οι επιβαρύνσεις ανέρχονται στο ποσό των 20.49 ευρώ
• Παρά τη γκρίνια η οποία υπάρχει σχετικά με τις τιμές, ο Έλληνας δείχνει να εμπιστεύεται για τις μετακινήσεις του το πλοίο, επιλέγοντας, μάλιστα, καλύτερες υπηρεσίες και παροχές. Συμφωνείτε με αυτή την άποψη;
ή αντιπροσωπεύουν ένα ποσοστό της τάξης του 36,25%. Τα λιμε-
Ο Έλληνας γενικά εμπιστεύεται το πλοίο και επιλέγει τις καλύτε-
νικά τέλη τα οποία εισπράττουν οι δήμοι, δεν είναι ανταποδοτικά,
ρες υπηρεσίες. Καθημερινά βλέπουμε ότι θέλει να ταξιδεύει με
αφού στο σύνολο σχεδόν των λιμένων της χώρας παρατηρείται
άνεση και ως τουρίστας επιλέγει συνήθως το δρομολόγιο που τον
επενδυτική απραξία. Αρκεί να σας πω ότι το λιμάνι της Πάρου,
εξυπηρετεί καλύτερα και όχι κατ’ ανάγκη το οικονομικότερο.
ένα από τα πιο πολυσύχναστα λιμάνια της χώρας, δεν διαθέτει
Επίσης θέλω να επισημάνω ότι, στην Ακτοπλοΐα λόγω των κρα-
ούτε φωτισμό στον προβλήτα που προσεγγίζουν τα πλοία.
τικών παρεμβάσεων, παρατηρείται το φαινόμενο να διαμορφώ-
ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ
/
85