JUST LECCO Nr. 5 da 1-119.qxp:JUST NR. 01
10-04-2019
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a bordo è davvero notevole e mostra ancor meglio le innumerevoli raffinatezze presenti nell’abitacolo. Il design della plancia è estremamente moderno e diversi display attraverso i quali si possono gestire le molteplici regolazioni di infotainment, climatizzazione e dinamica della vettura, sono privi di tasti. Suggestiva, soprattutto dopo il tramonto, l’illuminazione di colore blu elettrico che corre lungo tutti i pannelli della vettura creando un ideale collegamento con la console centrale. Lo spazio a bordo è abbondante per cinque passeggeri, regale per quattro. Tornando alla raffinatezza della e-tron non posso non citare l’elevata qualità delle finiture e dei materiali impiegati, l’apprezzatissima chicca costituita dai sedili anteriori ventilati e dotati di numerosissime varianti di massaggio, e la sopraffina qualità dell’impianto audio firmato da Bang&Olufsen. Ma veniamo ora alla prova su strada della e-tron. La scheda tecnica parla di due propulsori elettrici trifase – uno per asse – che, insieme, forniscono un valore di potenza pari a 360cv; potenza che in modalità Boost e per un massimo di 8 secondi, sale a un totale di 408cv. La batteria della e-tron, che pesa ben 700 kg, è invece posizionata sotto il fondo dell’auto il che contribuisce all’ottima rigidità della scocca. La trazione di questo SUV è tutta al posteriore fino a quando le ruote posteriori hanno aderenza; nell’istante stesso in cui quest’ultima viene a mancare, ecco che interviene elettronicamente l’asse anteriore con i freni delle quattro singole ruote che, fungendo in qualche modo da “differenziale” rallentano quella che tende a “pattinare”, e trasferiscono il moto all’altra sullo stesso asse. Tengo comunque a sottolineare che, anche spingendo quasi al limite questo SUV la cui massa dichiarata sfiora i 2500 Kg, non ho mai avuto modo di avvertire la benché minima perdita di aderenza; la e-tron si è semmai dimostrata molto più
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Green Revolution