Issuu on Google+

TRABAJO DE HERRAMIENTAS WEB

Realizado por: Julieth Katherine Mejía Arbeláez.

Instructor asesor: Claudia Victoria Quintero García.

Formación: Educación Mediada por la Tecnología.

Modalidad: Educación a distancia.

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE LAS AMERICAS. Rionegro-Antioquia. Abril 6 de 2014.

1


CONTENIDO.

PAG 1. ESCENARIOS DEL LA PROSPECTIVA SECTOR CONSTRUCCION. ……………..5 1.1 HIDROGRAFÍA…………………………………………………………………………....5 1.2 ECONOMÍA………………………………………………………………………………..6 1.3 TURISMO………………………………………………………………………………….6 1.4 ORIENTE CERCANO…………………………………………………………………….6 2. DECISION…………………………………………………………………………………...7 3. FUTURO………………………………………………………………………………….…7 4. ESTRATEGIA……………………………………………………………………………....8 5. SOCIEDAD Y TENDENCIA……………………………………………………………...8 6. MATRIS DOFA……………………………………………………………………………..9 7. ANTECEDENTES………………………………………………………………………..10 8. CAUSAS ESTRUCTURALES Y COYUNTURALES Y LOS ACTORES…………...10 9. MODELO DE DESARROLLO PUESTO EN CUESTIÓN…………………………....12 10. MEGATENDENCIAS…………………………………………………………………...12 10.1 INTERNET……………………………………………………………………………..12 10.2 NANOTECNOLOGIA…………………………………………………………………13 10.2.1 LA NANOTECNOLOGIA EN EL HORMIGON…………………………………...13 10.2.2 MODIFICACION DE PINTURAS Y BARNICES CON NANOPARTICULAS. ..13 10.2.3 PEGAMENTOS BASADOS EN NANOPARTÍCULAS………………………….13 10.2.4 NANOTUBOS DE CARBONO…………………………………………………….13 10.3 BIOTECNOLOGIA…………………………………………………………………....13 11. CAMBIO CLIMATICO………………………………………………………………….15 12. ENVEJESIMIENTO DEMOGRAFICO………………………………………………..15 13. MIGRACIONES…………………………………………………………………………15 14. INTELIGENCIA DEL ENTORNO……………………………………………………...16

2


14.1 ECONOMICO……………………………………………………………………….....16 14.2 SECTOR DE LA CONSTRUCCION EN APORTE A LA ECONOMIA…………...16 14.3 POLITICO……………………………………………………………………………....17

Confrontaciones derivadas del cambio de fuente de

3


INTRODUCCION.

El sector de obras civiles se enmarca dentro de la industria y tecnología como un ente que desde hace varios años ha venido cogiendo fuerza e importancia debido al constante crecimiento territorial. Cada vez las ciudades están más pobladas, las industrias se están modernizando y el tema de medio ambiente, calentamiento global y contaminación es tema interés social, las tendencias que marcarán el futuro y una serie de tecnologías consideradas como críticas por la importancia que tendrán en el desarrollo de las obras civiles en nuestro país y en cada uno de los departamentos, y que deberán de ser objeto de actuaciones concretas dentro de las estrategias tecnológicas tanto del sector público como del privado van afianzando cada vez más lo que se quiere y lo que se pretende desarrollar en el tema de la construcción teniendo en cuenta los factores antes mencionados.

4


1. ESCENARIOS DEL LA PROSPECTIVA SECTOR CONSTRUCCION.

-TODOS A MARCHAR. -LA UNION HACE LA FUERZA. -MAS VALE PAJARO EN MANO QUE CIENTOS VOLANDO. El oriente antioqueño ha tenido un desarrollo muy rápido los últimos diez años los cuales se reflejado por las riquezas naturales que tienen, y más con las grandes obras de infraestructura vial los cuales le dan un fácil acceso por dos vías importantes que conectan con la cuidad de Medellín como lo son la autopista Medellín Bogotá y la vía las palmas, el acelero de las regiones del oriente antioqueño está dispuesta a la ampliación de la zona urbanística e industrial a grandes superficies y por la cercanía a la cuidad es un punto estratégico para las constructoras en donde se realizan proyectos de casafincas,fincas de recreo y grandes industrias. El Oriente antioqueño es una de las 9 sub regiones en las que está dividido el departamento de Antioquia. Es una zona de climas variados, con una oferta paisajística muy atractiva y un nivel de desarrollo general alto. Es la segunda subregión más poblada del departamento de Antioquia, después del Valle de Aburra, y le sigue a ésta en importancia económica.

1.1 HIDROGRAFÍA. El oriente antioqueño tiene una gran riqueza hidrológica que la ha convertido la mayor productora de energía de Colombia. Por ella corren numerosos y caudalosos ríos tales como El Nare, El rió negro, El Buey, Calderas, Samaná. Está el páramo de Sonsón, y una zona de bosque húmedo tropical llamado el sistema del altiplano. En esta subregión se encuentran los principales embalses hidrográficos del país: Embalse Peñol-Guatapé, Playas, Punchiná, Riograndre II, Miraflores, Porce II y las represas de La Fe y Piedras Blancas. Estas riquezas ecológicas conllevan a que sea más atractivo para construir fincas por su atractivo turístico y su clima frio, pero también se debe tener en cuenta que grandes industrias se benefician de estos recursos para su día a día por lo cual es muy atractivo para la construcción de industrias.

5


1.2 ECONOMÍA.

El oriente antioqueño hace parte de la despensa del Valle de Aburra con una gran producción de hortalizas, papa, fríjol. También tiene ganadería, porcicultura e industrias avícolas. Se le ha dado un gran impulso a la construcción de obras de infraestructura y con los proyectos de generación de energía se ha captado una mano de obra importante. A lo largo del eje de la autopista se generó la creación de restaurantes, lavaderos de carros, y otros negocios que influyó en el abandono de la tierra por los campesinos más jóvenes para trabajar en estos negocios.

1.3 TURISMO. La zona ofrece variados sitios para disfrutar, oferta cultural, hermosos paisajes naturales, amplia oferta hotelera y gastronómica, todo lo cual hace de esta subregión un lugar de obligada visita para el turista. Los municipios del recorrido, que ha recibido como nombre La Ruta Verde, son constantes atractivos en el altiplano, y a ellos se accede por tres rutas al partir de la capital de Antioquia, todas con destino a Rio negro, la principal municipalidad de la zona. Una vía es la que conduce al corregimiento de Santa Elena, de donde son oriundos los silleteros que año tras año le dan vida a la Feria de las Flores. Santa Elena, corregimiento de Medellín, es la primera muestra de la cultura y clima de Oriente. Otra opción es la vía Las Palmas. En el Alto del mismo nombre se puede degustar de la comida típica, carnes o arepas de chócolo. A lo largo de la vía es posible adquirir artesanías en madera o muebles rústicos. Por esta vía es posible desviarse hacia El Retiro y La Ceja, otros dos municipios del Oriente. Además este giro lo acercará a una de las represas de la subregión: La Fe, en cercanías de El Retiro y La Ceja. La tercera vía es la Autopista Medellín - Bogotá. Donde llegamos a un hermoso municipio llamado guarne. En ella se puede disfrutar de múltiples estaderos que ofrecen comidas típicas y deliciosos postres para compartir en familia. Por cualquiera de las tres vías el abanico de posibilidades turísticas se expande, y en esto es de gran ayuda la calidad de las carreteras. El Oriente es como pasar por una

6


especie de laberinto con salidas y entradas por todas partes, aunque con excelente señalización que indica hacia dónde va, cómo llegar, y por supuesto, cómo regresar. Sumado a esto, usted tendrá muchas opciones para degustar la diversidad gastronómica de la región.

1.4 ORIENTE CERCANO.

La zona más cercana a Medellín de esta sub-región oriental es conocida familiarmente como "El Oriente", posee excelentes vías de comunicación, infraestructura e industria, alberga al principal aeropuerto de Antioquia, el Aeropuerto José María Córdova, y ofrece agradables y tradicionales oportunidades al turismo local, nacional e internacional. Posee un clima fresco muy agradable. Es muy tradicional para los habitantes de Medellín un famoso paseo conocido como "Vuelta a Oriente", que suele realizarse partiendo de Medellín y recorriendo luego los municipios de Rionegro, La Ceja, El Carmen, El Retiro, Guarne, Marinilla, El Santuario y otros cercanos a la capital.

2. DECISION.

Por su riqueza natural e importantes concesiones de grandes obras el oriente antioqueño es un punto estratégico, en donde se refleja el desarrollo en malla vial e urbanización de las regiones por la cercanía a la cuidad. Este fenómeno se presenta porque en la cuidad las zonas para la construcción son cada vez más limitadas y el oriente antioqueño brinda la oportunidad a constructoras generar grandes proyectos de vivienda familiar, obras industriales y obras civiles por su fácil ingreso.

3. FUTURO.

De todas las zonas de Antioquia, la que presenta un desarrollo comparable al del Valle de Aburrá es el Valle de San Nicolás. Esa es la realidad de la región y sobre ese hecho radica, en un principio, la importancia de Oriente. Por ese motivo, si la región quiere ser realmente competitiva es imperativa una comunicación vial rápida entre los dos valles,

7


hay que acercarlos lo más posible para potencializar estos dos polos de desarrollo tan importantes. El Valle de Aburrá ya está lleno, no tiene más espacio para expandirse, ha llegado a su límite. A raíz de esto, la gente se está desplazando hacia el oriente, no sólo en el aspecto poblacional sino también la industria, el comercio, las empresas. Allá se está gestando un nuevo núcleo de desarrollo. El futuro del Valle de Aburrá está en el Valle de San Nicolás, a todo nivel, y la obra del túnel de oriente es de gran importancia para el desarrollo de la región y el acercamiento de los valles. En el año 1997, el municipio de Medellín, el Área Metropolitana y Planeación Nacional hicieron un estudio sobre el futuro del Valle de Aburrá que concluyó que para que la región progrese, esto se va a convertir en una gran metrópoli mediante la unión del occidente, el Valle de Aburrá y el oriente; y así se viene cumpliendo. Esa era una proyección al año 2018 y el túnel de oriente entraría en operación ese mismo año. Si Antioquia sale adelante es con la conjunción de esas tres regiones. Ya se hizo el túnel de occidente, así que de esa manera estamos conectados con el occidente; ahora falta la conexión a oriente. Ahí es cuando se empieza a hablar de la ciudad de las tres regiones, que es la conjunción del occidente antioqueño, el Valle de San Nicolás y el Valle de Aburrá. 4. ESTRATEGIA.

La zonas estratégicas del oriente antioqueño brinda la oportunidad de ingreso de grandes constructoras realizando proyectos de vivienda, con publicidad agresiva en las vías y puntos de encuentro, este fenómeno se presenta por el turismo y grandes riquezas naturales que brinda la zona.

5. SOCIEDAD Y TENDENCIA.

La llegada de la culturas de la metrópolis a zonas del oriente antioqueño sufre una restructuración y pérdida cultural estos cambios son aprovechados por las grandes industrias que recrean necesidades en grandes infraestructuras.

8


Debilidades

Amenazas

Nivel de cualificación medio-bajo, en gestión y oficios, dado el carácter artesanal presente en el sector.  Necesidades formativas: 1. Personal Directivo: Carencias de tipo de gestión empresarial 2. Personal Técnico: Necesitan aprendizaje en el manejo de los nuevos adelantos tecnológicos. 3. Personal Operario: Requieren formación específica para cada ocupación. Y conocimientos de procedimientos tecnológicos -constructivos, sobre materiales, legislación laboral así como seguridad y salud laboral.  Bajo nivel de informatización  Bajo nivel de equipamiento tecnológico

9

Incremento de la competitividad, como consecuencia de la incorporación al mercado a firmas internacionales.  Posible desaceleración del sector en un plazo de 2-3 años  Inserción laboral de trabajadores sin formación


Fortalezas

Oportunidades

Gran auge a todos los niveles: en producción y contratación  Uno de los sectores de la economía con mayor crecimiento, como consecuencia de la cercanía a la cuidad, que favorece el incremento de las inversiones.  Se ha convertido en uno de los principales motores de la economía.  Creación de nuevos puestos de trabajo, que se derivan de las nuevas normativas de obligado cumplimiento (Prevencionista de Riesgos Laborales, responsables de Calidad)

Cambio de mentalidad empresarial  Creciente inquietud en la prevención de riesgos laborales  Incremento dela cualificación a través de cursos formativos para tener personal capacitado.  Introducir la innovación como valor necesario en la empresa.

7. ANTECEDENTES.

La región de Oriente, en el departamento de Antioquia, comprende 23 municipios que ocupan un territorio de 7.021 km2. Cuenta con una población de 522.819 habitantes, según el censo de 2005, de los cuales el 55% vive en las zonas urbanas y el 45% en las zonas rurales.

10


Es una zona rica en diversidad biofísica y en aguas, con las cuencas de los ríos Nare, Río Negro, El Buey, Calderas, Ríoclaro, Samaná Norte y Samaná Sur.Los 23 municipios están distribuidos en cuatro subregiones: Altiplano: abarca los municipios de Rionegro, La Ceja, El Carmen de Viboral, Marinilla, Guarne, Santuario, San Vicente, La Unión y El Retiro. Concentra el 60% de la población. Es la subregión más desarrollada del Oriente, especialmente en las áreas de servicios, industria y comercio y, en menor medida, en la producción tecnifi cada de agricultura. Embalses: con los municipios de Alejandría, Concepción, Granada, Guatapé, Peñol, San Carlos y San Rafael. Vio buena parte de sus tierras agrícolas inundadas por la construcción de embalses para la generación de energía hidroeléctrica. Por esto, la economía campesina, que era la vocación de su población, decayó y fue cambiada por el turismo.

28. CAUSAS ESTRUCTURALES Y COYUNTURALES Y LOS ACTORES. Confrontaciones derivadas del cambio de fuente de Para agricultura campesina a los megaproyectos Desde la década de 1960, el Oriente antioqueño empezó a ser centro de proyectos de Modernización e industrialización. A la amplia región de minifundios agrícolas que era el Altiplano fueron llegando nuevos proyectos productivos que causaron cambios radicales Para la vida de la población. Algunos de estos cambios se convirtieron en causa de un fuerte conflicto. Inicialmente fue la industrialización, que se engendró en Rionegro. Esto trajo transformaciones en el entorno y en la dinámica social y económica del Altiplano con la vinculación de buena parte de la población al trabajo en las fábricas y la llegada a la región de centenares de familias en busca de empleo. Tales circunstancias aceleraron la urbanización de Rionegro y los municipios cercanos y, además, se desbordó la capacidad para satisfacer las necesidades básicas de los habitantes. Al mismo tiempo, numerosas familias de clase alta y media-alta invirtieron en la región comprando fincas de recreo, lo que cambió la vocación de la tierra y elevó sus precios. A partir de 1970, como parte de la búsqueda de salidas a la crisis energética que afrontaba el país, se determinó el Oriente como sede de distintas centrales hidroeléctricas que aprovecharían las riquezas hídricas naturales de la cuenca del río Nare. Los cambios de población ocurridos a raíz de la construcción de los embalses sobre las tierras de los campesinos y de la autopista Medellín-Bogotá trajeron situaciones que afectaron seriamente a la población local.

11


“Uno de los municipios más afectados fue El Peñol, cuyo casco urbano fue trasladado en su totalidad. En 1970 se dieron inundaciones en las zonas rurales del municipio y ocho años después esta situación se presentaba en el área urbana. La comunidad se enfrentó a la reubicación en nuevas tierras, la urbanización de El Nuevo Peñol y a cambios socio laborales. De repente la pequeña localidad se vio invadida de maquinaria pesada y de numerosos foráneos. Se vivió la especulación en la compra y venta de tierras, paros de protesta, trabajo en masa para pobladores y emigración de otros, un giro en la economía local e incremento de la población”. Guatapé fue otro de los municipios afectados. Su vida y paisaje dieron un giro radical con la construcción de la central hidroeléctrica de Guatapé. Muchos propietarios vendieron sus tierras para el embalse y la hidroeléctrica y se desplazaron hacia la Costa, los Llanos y el Eje Cafetero. Los campesinos de los municipios inundados vieron acabada su producción agrícola y migraron hacia Medellín y otras zonas del país. Los minifundistas que se trasladaron a las cabeceras municipales tenían que competir en desventaja –debido a su desadaptación al medio urbano– con todas las familias que llegaban en busca de empleo ante el boom de la industrialización. Estos cambios en la composición demográfica de la población contribuyeron al resquebrajamiento de los lazos de cohesión social fundados en las relaciones de compadrazgo y vecindad y un cambio en las tradiciones y costumbres pueblerinas hacia estilos de vida más urbanos3. Para 1997, la mitad de la población de la subregión de Embalses se concentra en los cascos urbanos. El 49% son jóvenes con 17 años de edad, seguidos de niños entre 12 y 17 años. La construcción de la autopista Medellín – Bogotá, por otra parte, atravesó como una espada el centro del territorio de Cocorná, separando a su corregimiento San Francisco con una gran herida que rompió sus dinámicas culturales y lo aisló de su cabecera municipal. Su construcción también aisló a otros municipios como Sonsón y Nariño que hacían parte de la vía que comunicaba a la ciudad de Medellín con la capital del país, pero permitió también mejorar las vías de acceso a municipios como Granada, San Luis y Cocorná. Para el año 1985 fue inaugurado el aeropuerto José María Córdoba, que también empezó a generar cambios en la dinámica regional, abriendo las puertas al mundo y proponiendo nuevos liderazgos a la región, al menos en la parte de infraestructura. Ahora, el Oriente antioqueño articula el sistema eléctrico y energético nacional: posee seis embalses y cinco centrales hidroeléctricas (Playas, Guatapé, San Carlos, Jaguas y Calderas) que generan el 29% de la energía nacional y el 73% del total departamental, según el documento “Capacidades locales de paz en el Oriente antioqueño”, del proyecto ART - Redes del Pnud y la Corporación Justicia y Paz. La construcción de la autopista, el aeropuerto y los embalses ha creado efectos significativos para el desarrollo de la zona.

12


9. MODELO DE DESARROLLO PUESTO EN CUESTIÓN. Los campesinos se vieron afectados a raíz del proceso de industrialización y de la construcción de las hidroeléctricas y de la autopista. Por una parte, porque dejar el campo era más que dejar su alimento y su trabajo. En torno a la economía campesina se habían tejido también su identidad, su cultura y sus formas de socialización. Por otro lado, porque estos megaproyectos, que provocaron una gran inversión económica, fueron diseñados desde Medellín –la capital del departamento–, sin tener en cuenta a los pobladores de los municipios en los cuales se desarrollarían. Actores del desarrollo económico sostenible y la defensa del ambiente Ante el cambio de lugar de asentamiento, de la vocación productiva y el impacto ambiental ocasionado principalmente por la construcción de las hidroeléctricas, en el Oriente se han conformado juntas de vivienda, juntas de acueducto y numerosas organizaciones de base socioeconómica como la asociación de pesqueros, las paneleras, las ambientalistas y las cooperativas. También se han integrado organizaciones gremiales, como las de comerciantes y asociaciones campesinas, que buscan mejorar las condiciones de vida de cada sector. Entre las organizaciones locales se destaca la Agencia para el Desarrollo Económico de la Provincia del Oriente Antioqueño (Adeproa), una institución que propende por el desarrollo integral del Oriente antioqueño, con gran capacidad de articular los sectores públicos, privados y comunitarios. Su apuesta es contribuir a la superación de la pobreza. 10. MEGATENDENCIAS

10.1 INTERNET. Se refleja un alto empeño en utilización de las tics, como medio de información publicitaria por el alto nivel de participación de la misma, el cual brinda la oportunidad para la captación de nuevos clientes con la necesidad de comprar viene raíz.

10.2 NANOTECNOLOGIA. 10.2.1 LA NANOTECNOLOGIA EN EL HORMIGON. El 25% de los propietarios de estructuras de hormigón reparadas están insatisfechos con el resultado de dicha reparación y del resultado de los materiales de protección

13


utilizados en los 5 años posteriores a la reparación; un 75% lo están durante los 10 años siguientes. 10.2.2 MODIFICACION DE PINTURAS Y BARNICES CON NANOPARTICULAS. La utilización de nano partículas como aditivos tiene un gran potencial en el desarrollo tecnológico ya que estos aditivos aplicados en pequeñas porciones ayudan a mejorar de una manera significativa las propiedades finales de las pinturas y barnices. 10.2.3PEGAMENTOS BASADOS EN NANOPARTÍCULAS. El uso de nano partículas de ferrita (óxido de hierro) en materiales adhesivos activados térmicamente permite iniciar a distancia el proceso de secado mediante la aplicación de un campo electromagnético en el rango de las microondas-radiofrecuencia (1-10GHz). Además, al culminar el proceso de secado del adhesivo en escalas de tiempo más reducidas que los procesos convencionales, se reduce el calentamiento indeseado de zonas adyacentes. 10.2.4 NANOTUBOS DE CARBONO. Los "nanotubos de carbono", uno de los múltiples materiales creados por la nanotecnología, son el material más fuerte conocido por el hombre: mientras un cable de acero de alta resistencia de 0.56 milímetros de espesor puede soportar un peso de unos 102 Kg., un cable de nanotubos del mismo grosor puede soportar un peso de hasta 15.3 Toneladas.

10.3 BIOTECNOLOGIA

Reparación de grietas en estructuras de hormigón mediante bacterias Ingenieros de la Universidad de Newcastle en el Reino Unido, han creado un nuevo tipo de solución solidificadora que puede arreglar las grietas en estructuras de hormigón, ayudando por lo tanto en la restauración de edificios que han sido dañados por eventos sísmicos o deteriorados por el paso del tiempo. Sin embargo, este tipo de pegamento no es ningún tipo de adhesivo o material sintético, los investigadores han diseñado una bacteria capaz de alcanzar profundamente las grietas en el hormigón, donde produce una mezcla de carbonato de calcio y un pegamento especial que se endurece con la misma fuerza del hormigón en todo el área aplicada. La bacteria, conocida por los investigadores como BacillaFilla, es una versión genéticamente modificada del Bacillus subtilis, una bacteria que comúnmente se 14


encuentran en el suelo. Los bioingenieros han ajustado sus propiedades genéticas, para que sólo comiencen a germinar cuando entran en contacto con el pH altamente específico del hormigón. Una vez que las células son germinadas, están programadas para rastrear la profundidad de la magnitud de las grietas en el hormigón, actuando sobre estas. Al producirse una acumulación elevada de las bacterias nos permite saber que han llegado a la parte más profunda de la grieta, momento en el que tres tipos de células comienzan a desarrollarse de forma independiente, unas se transforman en filamentosas, otras producen carbonato de calcio, y el resto de células segregan una especie de pegamento bacteriano que crea la compactación. Una vez endurecido, la bacteria es esencialmente tan fuerte como el hormigón, restaurando la resistencia estructural y alargando la vida del hormigón circundante.

La bacteria también contiene un gen auto-destructor que impide una proliferación salvaje lejos de su objetivo en el hormigón, ya que un parche fuera de control en la estructura que proliferase las bacterias supondría un esfuerzo un tanto molesto de solucionar. Los bioingenieros esperan que su BacillaFilla mejorará la longevidad de las estructuras de hormigón, que también podrían ser desplegadas en las zonas afectadas por un terremoto para reforzar rápidamente los edificios dañados y reducir el número de estructuras que tienen que ser demolidas después de un desastre.

11. CAMBIO CLIMATICO.

15


Las construcciones humanas deben adecuarse bioclimáticamente para conformar un hábitat racional, económico y con el mayor grado de eficiencia que permita cada momento histórico. Pero entonces surge la primera pregunta a la hora de iniciar el proceso de diseño en un sitio. ¿Cómo es el clima?, además de otras dudas como: ¿cuáles son las variables climáticas intervinientes?, ¿cómo interactúan entre ellas y sobre las construcciones? y muchas otras. Por lo que podemos denotar en el tipo de clima que es el oriente antioqueño son construcciones a base de materiales que brindan calefacción como tipo de estructuras altas, chimeneas, pisos en madera entre otros.

12. ENVEJESIMIENTO DEMOGRAFICO.

La población con un grado de edad mayor, busca la oportunidad de resguardarse en cabañas de recreo esto brinda la oportunidad a constructoras a tener una solución completa en una propiedad raíz en donde puedan invertir.

13. MIGRACIONES. En la ciudad cada día es más reducida para construir por lo que se presenta un fenómeno de migración de pasar de la cuidad a el campo con la diferencia de tener todas sus necesidades satisfechas en vías cercanía a la cuidad y entretenimiento por eso el oriente antioqueño y más el valle de san Nicolás es muy atractivo para realizar viviendas.

14. INTELIGENCIA DEL ENTORNO.

14.1 ECONOMICO

16


14.2 SECTOR DE LA CONSTRUCCION EN APORTE A LA ECONOMIA. El pib en el año 2012 correspondía a 471.892.000.000.000 billones de pesos de los cuales el sector de la construcción aporto el 16.3% que equivale a 75.507.720.000.000 billones de pesos los cuales las 11475 empresas de Colombia aportaron cada una a la economía nacional 6.579.757.734 millones de pesos.

14.3 POLITICO.

17


Decía hace unos años que los túneles al Oriente antioqueño serían una necesidad, pero que haría primero unas vías de doble calzada en el Valle de San Nicolás. Una vez firmado el contrato con el consorcio constructor del túnel, lo apoyé porque sería mucho más costoso suspenderlo, como ha ocurrido, lo que está significando unos valores mucho más altos. Con el paso del tiempo, se han congestionado no sólo la vía Las Palmas–aeropuerto, sino las vías en todo el Valle de San Nicolás. Ahora estas obras son urgentes y, tenemos que agregar a esa urgencia, la segunda pista del aeropuerto José María Córdova. Estoy completamente de acuerdo con el Presidente Ejecutivo de la Cámara de Comercio del Oriente, doctor Rodrigo Zuluaga, en sus declaraciones a este diario. El aeropuerto no es solamente para recibir y embarcar pasajeros de y para otras ciudades. Es un centro de actividades económicas, es un impulsor del desarrollo de la región. El oriente, con el aeropuerto, será un centro de producción industrial, con la zona franca, con las flores que se cultivan en sus inmediaciones, con el comercio que se ha multiplicado por mucho en los últimos años. Las urbanizaciones que se construyen en este momento y las planeadas para el futuro cercano, harán que se multipliquen también las necesidades viales y de servicios. Por todo esto, hay que planear desde ya las vías y los servicios para que no nos atropelle el desarrollo que ya se presenta y aumentará. Hay que acelerar la construcción del túnel, ojalá con el férreo que propone el doctor Zuluaga. Estoy de acuerdo con que sus vecinos paguemos una valorización que es justa. Lo injusto sería el enriquecimiento sin causa, por una obra que construye el Estado con el dinero de todos los contribuyentes, para el beneficio de quienes utilizan la obra y doble beneficio para quienes tienen tierras en sus cercanías. Dicen los opositores que también deberían pagar valorización los habitantes de Medellín que se beneficiarán al utilizar el túnel. Ellos pagarán su uso con el peaje, pero no valorización porque sus propiedades no aumentan de precio con esa obra. Hay que diferenciar las dos cosas. Que no vuelva a pasar lo que ocurrió con la obra 500 en Medellín que, por la oposición de algunos vecinos, las propiedades se han desvalorizado porque ya es imposible transitar por las calles de El Poblado. El otro aspecto; las vías. Hay que construir ya una circunvalar que una los municipios entre sí. Doble calzada del antiguo hipódromo al aeropuerto, de este a Llano Grande, de allí a El Retiro y a La Ceja, de este municipio a El Carmen de Viboral, de este a la autopista y de Llano Grande a Rionegro. Ya las congestiones se están volviendo insoportables. Las soluciones tienen que adelantarse a los problemas. 18


La utilización del aeropuerto, el número de pasajeros y de operaciones obligan, desde ya, a la construcción de la segunda pista. Tenemos el ejemplo reciente de El Dorado en Bogotá que se hizo, con éxito tardío, lo que se debió hacer desde hace años.

CONCLUSIONES.

19


El Oriente Antioqueño es una de las 9 subregiones en las que está dividido el departamento de Antioquia. Desde la división político-administrativa, la región se compone por veintitrés municipios, los cuales han sido agrupados en cuatro zonas o sub-regiones a partir de dinámicas socio-económicas, culturales y físico-naturales homogéneas, estas son: Altiplano, Bosques, Embalses y Páramo. El Oriente representa un papel determinante en el desarrollo departamental y nacional, lo que lo ha posicionado como una zona geoestratégica, nodo del sistema eléctrico y energético del sur-occidente colombiano, con seis embalses y cinco centrales hidroeléctricas (Playas, Guatapé, San Carlos, Jaguas, y Calderas) que generan el 29% de la energía nacional y el 73% del total departamental. Igualmente es nodo del sistema vial del país, articulando la capital de la república con las costas Atlántica y Pacífica, el oriente y el occidente del país y también comunica dos de los más grandes centros urbanos: Bogotá y Medellín. El proceso de industrialización en el Oriente Antioqueño ha estado sujeto al crecimiento de la región y a un rápido desarrollo de infraestructura de servicios en las últimas décadas, principalmente en torno a la subregión del Altiplano. Esta zona cuenta con aeropuerto internacional, zona franca y la más alta tasa de densidad vial de Antioquia (362,6 m/Km2). La construcción del proyecto Túnel de Oriente permitirá aumentar estos porcentajes beneficiando básicamente la zona del Altiplano.

BIBLIOGRAFIA.

20


http://www.undp.org/content/dam/undp/documents/projects/COL/00058220/Analisis%20conflictividad %20Oriente%20Antioque%C3%B1o.pdf http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/O/ojo_al_oriente_antioqueno/ojo_al_oriente_anti oqueno.asp https://www.dane.gov.co/ http://es.wikipedia.org/wiki/Rionegro_(Antioquia)

21


Escenarios del la prospectiva sector construccion web 2 0