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INDICE 1 .................................................INTRODUCCION 2.................HISTORIA DE LOS AUTOS EN CHINA 3.......................HISTORIA DE AUTOS EN JAPON 4 ........................HISTORIA DE AUTOS EN EEUU 5..............................................................DISEテ前S 6...................................................BIBLIOGRAFIA


INTRODUCCION Es considerado tal vez uno de los mejores medios de transporte para el hombre contempor谩neo si no es el mejor posicion para algunos, sencillamente cosa para otros pero de lo que estamos seguros es que de este artefacto dependen muchas cosas de nuestra vida. El tiempo del trafico , de un viaje , contaminaci贸n... E s una inversion de la revoluci贸n industrial de su mitad precisamente ya que tuvo sus inicios con las maquinas de vapor , concretando se la creacion del motor de combusti贸n interna en 1885 patentado por karl Bens fundador actual exitoso y prestigioso fabricante de automoviles Alemania mercadez Benz.


HISTORIA DE AUTOS EN CHINA La empresa china, fabricante de automóviles FAW “First Automobile Works”, fue fundada en 1953 con el apoyo y la asistencia de la soviética “ZIL” (dicho apoyo duró hasta 1956). FAW empezó fabricando camiones y muy pronto se convirtió en uno de los cinco principales fabricantes de automóviles de China, junto a “Dongfeng Motor Corporation”, Shanghai Automotive Industry Corporation”, “Chang’an Motors” y “Chery”. El logotipo de FAW representa la combinación de los caracteres chinos (primero) y (automóvil), representando a un halcón que extiende sus alas. La producción de automóviles empezó en 1958, con la marca “Hongqi”, y actualmente también produce las marcas “Jiaxing”, “Xiali” y “Haima” (acrónimo de Hainan y Mazda). Durante sus primeros treinta años de existencia, sus modelos más importantes eran el camión Jiefang CA-10, y el primer automóvil “Hongqi” producido en serie en China, basado en el ZIL 150 soviético. La nueva generación del camión Jiafang, el CA141, salió a la venta en 1988. También en 1988 empezó a colaborar con el grupo alemán Volkswagen, y en 1991 fue fundada la FAW-Volkswagen, para producir en China los modelos Jetta, Bora y Golf de Volkswagen, y a partir de 1996, los modelos A4 y A6 de Audi. También produjo con la marca “Haima” modelos de la japonesa Mazda, mediante un acuerdo que llevó a la constitución de la “Hainan Auto Works”. FAW adquirió la compañía a finales de los años 1990, quien tenía otro acuerdo con Mazda para producir el Mazda 6 en la provincia de Jilin. Debido a ello, Haima fue relanzada como una marca propia, de la misma manera que “Xiali” y “Hongqi”, con modelos desarrollados por su cuenta. El primero sería el Haima Family II, un sedán basado en la mecánica del Mazda 323. En 2002 empezó a colaborar con el grupo japonés Toyota, créandose la FAW-Toyota, para producir en China los modelos Corolla, Mark II y Crown de Toyota, y el modelo Terios de Daihatsu. En 2004, sus ventas de vehículos superaron el millón de unidades. Para que todos entiendan de que se trata la marca china Haima y su conocido parecido con Mazda, les contaremos parte de su particular historia... Sabemos que este particular parecido con Mazda puede confundir a varios sobre el objetivo de la marca china Haima tanto en Chile como a nivel mundial. Por lo mismo les cortaremos algunos aspectos relevantes de su historia. Partamos. Los primeros pasos de Haima parten en 1988, cuando Hainan Auto Works comenzó a producir vehículos bajo licencia Mazda. La sociedad de Hainan y Mazda se consolidó el año 1992 para dar paso a Haima, donde además de construir vehículos bajo licencia, se compartiría experiencia y know-how entre ambas compañías. Luego se sumaría FAW Group Corporation, un gigante automotor en China. Luego Mazda absorbería a Hainan Auto Works en 1990 (antes de que Hainan fuese Haima) y FAW decidió dejar a Haima funcionar de manera independiente, por lo que la alianza que FAW tenía con Mazda para ser la planta donde Mazda construyera sus modelos para el mercado chino no era la misma que Hainan y Mazda llevaban desde 1988.


La sociedad de Mazda con Haima se prolongó por cerca de 15 años, donde Haima adquirió muchos conocimientos y tecnología, buscando posicionarse como una de las marcas de auto de origen chino más avanzadas. Los primeros autos de Haima, siguieron siendo licencias de Mazda. Acabada la sociedad con Mazda por el año 2006, Haima debió buscar su lugar y su identidad. Por lo mismo, no hay que ser ciego para admitir que Haima copia los diseños Mazda con el permiso tácito de la japonesa y con motorizaciones más antiguas. Además, un punto importante a considerar es que es muy dificil para una empresa extranjera ganar un juicio por propiedad intelectual en China, y que para Mazda el costo puede ser menor que los beneficios. EN QUE ESTÁ ACTUALMENTE HAIMA Con dos fábricas ensambladoras y una planta donde producen sus propios motores, Haima se posiciona actualmente dentro de las 500 mayores empresas en China y como uno de los 100 principales fabricantes de vehículos en ese mercado. La firma comenzó sus exportaciones en junio de 2007 y ya cuenta con participación en Medio Oriente, América Central y del Sur (entre ellos Chile), Europa del Este y África. Los orígenes de SAIC se remontan a la década de 1940, donde apenas empezaba la industria automotriz china.Aunque sus orígenes se encuentran en una fábrica de montaje de automóviles fundada en Shanghái, SAIC, a diferencia de sus rivales domésticos FAW Motors y Dongfeng Motor, sólo recientemente ha alcanzado una posición de prominencia en la industria del automóvil china.6 En la década de 1970 era una pequeña empresa, pero hizo un acuerdo de cooperación con Volkswagen en 19847 y de la mano de las autoridades locales de Shanghái (SAIC, al mismo tiempo era simplemente una extensión del gobierno municipal de Shanghái permitió que el fabricante de automóviles aumentara rápidamente. En los años anteriores a 1996 la capacidad de producción anual se incrementó diez veces más de 300.000 unidades al año, y la compañía se estableció como uno de los principales fabricantes de automóviles chinos.8 Durante ese tiempo SAIC construyó una cadena de suministro de componentes de en Shanghái.9 Númerosas piezas de automóviles de producción nacional aumentaron posteriormente.10 11 Los materiales de los autos se convirtieron casi en su totalidad producidos en Shanghái. En 1998, más del 90% de los componentes utilizados en su fabricación fueron de origen local.10 Era uno de los objetivos fijados por el gobierno municipal de Shan En la década de 2000, la cooperación con empresas extranjeras siguio siendo una bendición para SAIC, que se llevó a General Motors como el segundo socio en 1998 y experimentó un crecimiento de dos veces entre 2000 y 2004.12 También en la década de 2000, SAIC realizó varias adquisiciones en Corea. En octubre de 2002 pagó a EE.UU. U$ 59.700.000 por el 10 por ciento de la compañía GM Daewoo (hoy GM Corea),13 y en octubre de 2004 adquirió una participación de 48.9 por ciento en SsangYong Motor Company de Corea del Sur. Luego la SAIC creo una nueva sociedad holding de sus subsidiarias llamada, Shanghái Automotive Group.14 Más adelenate SAIC logró obtener una tecnología de MG, que fue incorporada en una línea de su marca propia de sedanes de lujo, Roewe,15 y, posteriormente, compró la totalidad de la marca EL MG 6, que actualmente se producen en China y el Reino Unido


Si bien la compañía vio el éxito de ventas en 2009, con 2,72 millones de vehículos vendidos.17 En 2010 se produjeron 3,58 millones de unidades, colocándose como el fabricante número uno en China.18 En febrero de 2011, SAIC dio a conocer la marca Maxus como una nueva marca global para sus vehículos comerciales en una ceremonia en el Museo de Ciencia y Tecnología de Shanghái.19 20 El 13 de abril 2011 la producción en serie se reanuda en la planta de MG enLongbridge Reino Unido, con la salida del primer MG 6 de la línea de producción.21

HISTORIA DE JAPON En 1898 ingresó en Japón el primer automóvil, un Panhard et Levassor francés. Aunque la producción de automóviles japoneses se inició a mediados de la década de 1900 con una gran variedad de desafíos, la historia de su verdadero desarrollo se escribió después de la Segunda Guerra Mundial. Toyota ha decidido mostrar el desarrollo del automóvil de una forma peculiar


en Nagoya. Su museo, a diferencia de la mayoría de los creados por las otras marcas de automóviles, muestra la evolución del mismo exhibiendo varios vehículos de distintas marcas. Creado en abril de 1989, en abril de 1999 se inauguró un anexo como conmemoración de los 10 años de la apertura del museo. En el mismo se destaca un pabellón creado con los autos de historietas más representativos, entre los cuales se distingue el auto original de Meteoro. La creación del automóvil luce modelos emblemáticos, como una réplica exacta del triciclo de Karl Benz, considerado el creador del automóvil junto con Gottlieb Daimler, hoy unidos con la marca Mercedes-Benz. El auto eléctrico es noticia en estos días con el Nissan Leaf, que será el primer vehículo eléctrico construido a gran escala (más de 150.000 unidades anuales); sin embargo, es sorprendente observar al norteamericano Baker eléctrico de 1902. Desarrollaba una velocidad de 40 kilómetros por hora y lograba una autonomía de 80 kilómetros. Es interesante ver los primeros Ford y Chevrolet fabricados en Japón. Ford comenzó a fabricar el modelo T en la ciudad de Yokohama en 1925. Se exhibe el Modelo A de fabricación japonesa de 1929. En 1927, Chevrolet comenzó a fabricar autos en Osaka y de ellos se muestra un Phaeton de 1931. Existen otras rarezas en el museo de Toyota, como un modelo de Renault fabricado en Japón por la marca Hino. En 1953 se realizó un acuerdo para fabricar autos de la compañía francesa. Se puede ver el Hino Renault PA62 de 1962. También, vehículos especiales japoneses como el Fuji Model 5A de tres ruedas, de 1955. Por último, no falta el primer auto construido por Toyota, el Toyoda AA de 1936, y rarezas como el Peugeot Bébé, creado por Ettore Bugatti. Además, muestra la evolución de los modelos japoneses, y tiene sectores especiales para los deportivos y para los autos más emblemáticos y representativos. Sin dudas, si viaja a Nagoya y le gustan los automóviles tiene un museo que no puede dejar de visitar. La industria automotriz japonesa tiene sus raíces en los talleres de reparación de bicicletas y de fabricación. Los primeros coches fueron hechas en tiendas de bicicletas, y las empresas de automóvilestempranos, como Honda, empezaron haciendo motores para bicicletas motorizadas. De origen humilde, la industria automotriz japonesa se ha convertido en una de las industrias manufactureras más respetados en el mundo. 1902-1914 El primer automóvil que se hará en Japón se hizo en 1902 por Komanosuke Uchiyama en Ginza de un motor de gasolina que se había traído de los Estados Unidos. Él produjo el primer coche totalmente de fabricación japonesa en 1907. En 1904, Torao Yamaha construyó el primer autobús de fabricación japonesa, lo que podría llevar 10 pasajeros. En 1914, Mitsubishi Zosen fabricaba su primer coche, llamado el Modelo A. 1930-1945 fabricantes de automóviles estadounidenses habían comenzado la construcción de automóviles en Japón para el mercado japonés y fueron, en 1930, la producción de cerca de 20.000 unidades al año. Fabricantes nacionales japoneses estaban produciendo menos de 500 unidades. En 1935, la industrialización ya estaba en marcha en Japón, con un máximo de 16 empresas productoras de automóviles. En 1936, el gobierno japonés aprobó la Ley de


Industrias de Fabricación de Automóviles, que fue diseñado para romper el monopolio del coche americano. Las empresas constituidas con arreglo a esta Ley 1936 incluyen Toyota y Datsun. 1955-1965 II Guerra Mundial trajo el requisito de que los zaibatsu japoneses o conglomerados industriales, disolver . Muchas de estas empresas re-formado después de la ocupación. El gobierno japonés vio la importancia de reanudar el mercado nacional de automóviles y tomó medidas para estimular la innovación. En 1955, Suzuki comenzó la producción de Suzlite 360cc. Fuji siguió con su Subaru 360cc 360 y Mitsubishi presentó su Mitsubishi 500, un coche pequeño de 500 cc, bajo consumo de combustible a un precio accesible. 1960 vio la introducción por Toyo Kogyo, que se convertiría en Mazda, de un coupé 360cc. Pareja 700cc de Toyota se introdujo en 1961. Todos estos coches fueron el resultado de un programa de gobierno instando a los fabricantes de automóviles a producir vehículos pequeños, muy bajo consumo de combustible a un precio asequible para el mercado interno. 1965-1975 < p> La Asociación japonesa del fabricante de automóviles (JAMA) se estableció en 1967. JAMA se formó para ayudar a los fabricantes de automóviles frente a los cambios en la economía de Japón, como la importación de automóviles liberalizados, que resultaron de la entrada de Japón en el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT). Los fabricantes de automóviles de Japón se dieron cuenta de que necesitarían una mayor automatización en la producción de automóviles y comenzaron a utilizar las tecnologías de fabricación digital avanzada y robótica en la década de 1970. Las estructuras de gestión se han cambiado para que coincida con las tecnologías y técnicas de fabricación más modernas. Entre mediados de 1960 y mediados de 1970, la compra de coches japonés explotó. En 1962, el 14 por ciento de los hogares poseía coches. En 1975 había aumentado a más del 50 por ciento. Esta afluencia de dinero en efectivo permitido a los fabricantes de automóviles japoneses a innovar en las áreas de tecnología de fabricación y diseño del motor, lo que resulta en el desarrollo del motor rotativo por Toyo Kogyo. 1975-1985 < p> La crisis del petróleo de 1973 creó una demanda mundial de vehículos más eficientes en combustible. Con los fabricantes de automóviles estadounidenses de haber centrado durante años en alta potencia, los motores grandes, Japón estaba en una buena posición, con su gama de motores más pequeños diseñados para la eficiencia del combustible, para entrar en muchos mercados del mundo, especialmente Estados Unidos. Porque los coches japoneses ya tenían bastante luz, eran uno de los primeros en utilizar materiales innovadores, tales como plásticos y láminas de acero de alta tensión, para reducir aún más el peso. 1985 para presentar En 1985, los fabricantes de automóviles japoneses se había establecido como operaciones de clase mundial. Las innovaciones en los sistemas de fabricación, sistemas de gestión, y los materiales de automóviles alcanzaron niveles que no serían igualados por otras naciones hasta mediados de la década de 1990. Los fabricantes japoneses se centraron en la mejora del producto, incluidas las innovaciones tecnológicas. Un área de atención fue la fabricación de automóviles reciclables. Por 1985, 75 por ciento de un coche japonés, en peso, podría ser reciclado. Los fabricantes japoneses también se centraron en mejoras de seguridad. Japón comenzó la fabricación de automóviles en los mercados locales, como los Estados Unidos, como respuesta a los sentimientos proteccionistas. A mediados de la década de 1990, los fabricantes japoneses habían entrado en el mercado de coches de lujo de alta gama co-


marcas, como Acura y Lexus, que se producen para competir con los fabricantes europeos como BMW y Mercedes-Benz.

HISTORIA DE LOS AUTOS EN EEUU Los Primeros Favoritos y Algunos de los que Perduraron En la historia del automóvil norteamericano han aparecido cerca de dos mil doscientas marcas diferentes de vehículos. Muchas de ellas hicieron un breve debut en los primeros años de la evolución del automóvil, para desaparecer poco después. Muchos fabricantes no tenían el dinero suficiente para mantener la producción. Algunos ofrecieron al públicoproductos de calidad inferior que no se vendieron. Unos cuantos, que ya dejaron de existir, contribuyeron a hacer la historia del automóvil, y otros más, de los favoritos de aquellos tiempos, han desaparecido, como el Franklin, cuyo enfriamiento se efectuaba mediante aire, el Pierce Arrow, cuyos faros sobresalían de sus guardafango delanteros, y el Packard, que algún»


vez se llegó a considerar como el automóvil cuya posesión era la más codiciada sobre la tierra.

El automóvil que en su día representaba lo último en velocidad y belleza era el Winton. Su constructor era Alexander Winton, uno de los pionero automovilísticos que tenía fe en el futuro de su auto. Construyó su primer modelo en 1896 y dos más en 1897, y por extraño que parezca, los construí para venderlos. La primera venta se efectuó el 24 de marzo de 1898. Para que el público se fijara en su automóvil emprendió una campaña de promoción. A fines del mes de julio de 1897, condujo un Winton de Cleveland, Ohio a la ciudad de Nueva York, una distancia de 1,280 kilómetros por caminos malos o inexistentes, en sólo diez días. Aquella había sido una verdadera hazaña y, con la publicidad recibida, Winton aseguró su popularidad para los años venideros. Winton participó en todas las carreras y competencias para subir cuestas que pudo encontrar. Por algún tiempo, las ganó todas, pero a principios de 1902, Henry Ford, un fabricante de automóviles, construyó un vehículo al que llamó "999" con el propósito especial de derrotar al Winton. El 25 de octubre de 1902, Ford pudo vencer al mejor automóvil de Winton. La victoria dejó firmemente establecido al Ford como un rival muy serio, y fue el principio de la decadencia del Winton. Un automóvil que se remonta a los primeros días del automovilismo norteamericano y que todavía se fabrica, es el Oldsmobile. Ransom E. Olds, que había experimentado con automóviles de vapor y eléctricos antes de que fabricara autos con motor de gasolina, fue quien le puso ese nombre. En 1897, Olds construyó un automóvil con motor de gasolina monocilíndrico, que tuvo el éxito suficiente para atraer el apoyo financiero y organizar una compañía automovilística. Pero antes de que pudiera dar principio la producción, un incendio destruyó la fábrica de Olds en marzo de 1901. Lo único que se salvó un pequeño automóvil de guardafangos curvos, que le daban unaapariencia juvenil y atrevida. Olds lo había diseñado para venderlo en 650 dólares , y era uno de los modelos que tenía a planeado presentar ese año. No había dinero para reconstruir la fábrica pero sí lo suficiente para un intento de publicidad que sería la salvación o la ruina. El automóvil lo llevarían de Detroit a Nueva York a fin de que participase en la Exhibición Automovilística de 1901.


El vehículo logró hacer el viaje. Su demostración de resistencia y su buen aspecto, en contraste con los pesados vehículos de su época, ganaron de inmediato una gran popularidad al Oldsmobile. Se dice que durante la exhibición se recibieron pedidos por mil automóviles, cantidad que representaba algo nunca oído en aquella época. La compañía Olds se vio a salvo, y el diminuto y elegante automóvil fue el que más se vendió en su tiempo. Losfabricantes de automóviles se dieron cuenta de que el diseño de la carrocería era un factor muy importante en la venta de los vehículos. La gente buscaba la comodidad en sus automóviles. En 1905, aquel automóvil fue inmortalizado en una canción llamada "En mi alegre Oldsmobile", publicada por la casa editora de música más importante del país, llamada M. Witmark and Sons. Con los rápidos adelantos en la tecnología del automóvil, alcanzados durante los últimos sesenta años, los modelos de aquellos primeros vehículos (como por ejemplo el Oldsmobile) se han convertido en piezas valiosas. Aun cuando todavía existen muchos automóviles primitivos en manos de particulares, hay un buen número de ellos que se exhiben en algunos museos. El Instituto Smithsoniano de Washington, D.C., posee una colección de vehículos de las más destacadas y variadas en Norteamérica.

DISEÑOS CHINA


DISEテ前 1

DISEテ前S JAPONESES


DISEテ前 2


DISEテ前S DE EEUU

DISEテ前S 2


BIBLIOGRAFIA http://www.portalplanetasedna.com.ar/auto_winton.htm http://www.monografias.com/trabajos15/automovil-historia/automovil-historia.shtml http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/3253082/Historia-del-automovil---Losprimeros-pasos-.html https://www.google.com.co/search?newwindow=1&espv=2&es_sm=122&tbm=isch&sa=1&q= CARROS+ANTIGUOS+EEUU&oq=CARROS+ANTIGUOS+EEUU&gs_l=img.3...336790.340 620.0.341628.9.4.0.0.0.0.1145.2100.6-1j1.2.0....0...1c.1.45.img..8.1.1139.1Js7T5sZebM https://www.google.com.co/search?q=HISTORIA+DE+LOS+AUTOS+EN+CHINA&newwindo w=1&espv=2&es_sm=122&source=lnms&sa=X&ei=jNCHUvsCM6WqAal44H4Cw&ved=0CAcQ_AUoAA&biw=1517&bih=674&dpr=0.9 https://www.google.com.co/search?newwindow=1&espv=2&es_sm=122&tbm=isch&sa=1&q= CARROS+ANTIGUOS&oq=CARROS+ANTIGUOS&gs_l=img.3..0l10.1204631.1208440.0.12 08549.15.11.0.4.4.0.221.1479.4j5j2.11.0....0...1c.1.45.img..5.10.657.-y9Brh5Th6w https://www.google.com.co/search?newwindow=1&espv=2&es_sm=122&tbm=isch&q=carros% 20normales&revid=366459764&ei=C8uHU7bJIuLKsQTgkoCQDg&ved=0CB8QsSU http://www.autopasion18.com/HISTORIA-FAW.htm https://www.google.com.co/search?newwindow=1&espv=2&es_sm=122&tbm=isch&sa=1&q=e euu&oq=eeuu&gs_l=img.3..0l10.25910.28012.0.28180.4.3.0.1.1.0.183.520.0j3.3.0....0...1c.1.45. img..0.4.530.3DphbxC4vhQ https://www.google.com.co/search?newwindow=1&espv=2&es_sm=122&tbm=isch&q=carros% 20normales&revid=366459764&ei=C8uHU7bJIuLKsQTgkoCQDg&ved=0CB8QsSU https://www.google.com.co/search?q=carros&newwindow=1&espv=2&es_sm=122&source=ln ms&tbm=isch&sa=X&ei=-MqHU4j7Gu2nsASIuoFg&ved=0CAgQ_AUoAQ http://www.bolido.com/2011/09/la-historia-de-haima-desde-el-gemelo-de-mazda-hacia-modelospropios/ http://www.guioteca.com/autos/los-autos-chinos-%C2%BFque-es-mito-y-que-es-verdad/ https://www.google.com.co/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0CD0QFjAC &url=http%3A%2F%2Fwww.guioteca.com%2Fautos%2Flos-autos-chinos-%25C2%25BFquees-mito-y-que-esverdad%2F&ei=j9CHU8GXLOqssATihYHgBA&usg=AFQjCNEEUPF1SeONhATUzZpOKLK sVWckcw&sig2=8RpI_uNPrz5ToQICG7g6Ow


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