Page 1

10 (11) НОябрь 2012

АЭРОПОРТ ПЕРМЬ журнал для тех, кто любит летать

стр. 4

«Соколы» в небе 60 лет пермскому гарнизону ВВС и ПВО

профессия «истребитель»

белый город в горсти океана

аэропорты мира шарм-эль-шейх

стр. 28

стр. 38

стр. 60


Уважаемые читатели! В ноябрьском номере журнала «Аэропорт Пермь» много авиационных материалов, и это не случайно. 7 ноября пермский гарнизон ВВС и ПВО «Сокол» отмечает 60-летие. Об этом читайте в историческом очерке Владимира Ивашкевича «Часовые неба Урала и Поволжья». Военная авиация — это не только романтика голубого неба, это еще и безопасность, охрана воздушных границ России. «Военные летчики — отважные люди, бросившие вызов небесам. За красотой полетов в синеве неба стоит огромный труд», — говорит в своем интервью Нияз Мирзоев, командир авиационной группы «Сокол». В традиционной рубрике «Аэропорты мира» читайте о аэровокзале Шарм-эль-Шейха. Если вы еще не решили, куда отправиться путешествовать в следующий раз, возможно, наши публикации помогут определиться с выбором. Авторы журнала побывали в это раз в испанском городке Кадисе, в вечном городе Риме и на Кавказе. И не забывайте участвовать в нашем фотоконкурсе. Для этого просто возьмите этот номер журнала с собой и сфотографируйтесь с ним на фоне какой-нибудь достопримечательности в любой из стран мира.

Успешных вам полетов!

С уважением, Юлия Ворожцова, главный редактор


4 В годы Великой Отечественной войны Урал был надежным тылом страны, недосягаемым для вражеских бомбардировщиков. Но уже в конце 1940-х с развитием авиационной техники ситуация изменилась. Важнейший промышленный центр страны стал досягаем для воздушных средств нападения и самолетов-разведчиков. Именно тогда был сформирован мощный Уральский район ПВО. В 1952 году в нем создали крупное авиационное соединение – 87-ю авиационную дивизию с базированием на новом аэродроме Большое Савино недалеко от Молотова (Пермь). В ее составе было три авиаполка: 763-й, 764-й, 765-й. 7 ноября 1952 года полки завершили свое формирование. С этого дня принято отсчитывать историю гарнизона «Сокол».

24 Побратимское движение в Америке весьма популярно. Там ценят инициативу президента США Эйзенхауэра, который 11 сентября 1956 года объявил о том, что города и люди в разных странах должны дружить между собой. Для России этот призыв начался раньше: в 1943 году первыми городами-побратимами стали Волгоград (тогда Сталинград) и английский город Ковентри, оба практически до основания разрушенные войной. Первого «побратима» ранее закрытая от иностранцев Пермь получила только в 1994 году. И это был Луисвилль – самый крупный город штата Кентукки, по численности он на 17 месте в Америке. Всему миру известен как место проведения знаменитого дерби, здесь расположены заводы Форда и Дюпона, и это крупный медицинский центр.

38 Кадис – старейший город в Европе. Древнее Рима. Без всяких выдумок и сомнительных археологических находок, подгадавших прямо к назначенному властями юбилею. Вездесущие финикийские мореходы облюбовали здешние гавани и основали город за тысячу с лишним лет до рождества Христова. Они назвали город Гадирой и поставили храм своему грозному богу Мелькарту. Греки знали его как Геракла и верили, что здесь, на краю ойкумены, Геракл поставил столбы. Путешественники писали, что в храме Мелькарта стояли какието бронзовые колонны. Миф, конечно. Но что за город без мифа? На гербе Кадиса – Геракл между колоннами.

60 Сказать, что здание аэропорта в Шарм-эль-Шейхе удивительное – ничего не сказать. Представьте себе огромный бедуинский шатер, который раскинулся в Синайской пустыне между горами и берегом Красного моря. Еще за пару километров до аэропорта, в мареве знойного воздуха, возникают белые купола Терминала 1 «Sharm el-Sheikh International Airport». Сравнить этот пейзаж можно, наверное, только с описанием оазиса в «Алхимике» Пауло Коэльо – финиковые пальмы, шатры бедуинов, палящее солнце и ветер...


тема номера:

содержание: часовые неба урала и поволжья 60 лет пермскому гарнизону ВВС и ПВО................... 4 александр тартаковский Человек, с которым трудно не согласиться.............. 12 малая родина Яйвинское поречье — территория мечты................ 20 партнерство Луисвилль — побратим Перми ................................... 24 герои нашего времени Профессия «истребитель» .......................................... 28 компания года ЗУМК: траектория успеха.............................................. 34 кадис Белый город в горсти океана....................................... 38

Александр Тартаковский:

«Широкие у нас перспективы, а специалисты – узкие»

авиация в деталях Дым на крыльях ............................................................. 46 фотопутешествие Кавказ. Через горы к морю.......................................... 52

12

Министерство промышленности и науки в Пермском крае создано в 2007 году, и с тех пор в кресле руководителя успело побывать семь министров. Александр Тартаковский – восьмой. Приглашенный губернатором Басаргиным, новый назначенец философски относится к превратностям кадровой политики. Хороший министр мало чем отличается от плохого министра, если система исполнительной власти отлажена. Главное, по мнению Тартаковского, – умение работать в команде. Новая команда правительства края еще только формируется, притирается, формулирует приоритеты. В такой ситуации уместен креатив. Вступив в должность летом 2012 года, Александр Миронович начал с того, что не приходило в голову ни одному из предшественников.

аэропорты мира Небесные шатры в заливе шейхов ............................ 60 из истории вещей Насиженное место ........................................................ 66 окно в европу Roma summus amor........................................................ 70 высокий стиль Модные эксцентрики .................................................... 78 кинопутешествие Сам себе турфирма ....................................................... 86 дорожное чтение «Пули амура» .................................................................. 90 расписание движения воздушных судов........................................ 96

№ 10 (11), ноябрь, 2012

АЭРОПОРТ ПЕРМЬ журнал для тех, кто любит летать

Директор журнала: Юлия Ворожцова Главный редактор: Юлия Ворожцова Выпускающий редактор: Майя Горбунова Дизайн и верстка: Григорий Мишланов Директор по рекламе: Елена Южакова, тел. +7 908 264 06 84, trajectory@bk.ru Журналисты: Владимир Абашев, Марина Абашева, Арина Галашова, Майя Горбунова, Вероника Даль, Юрий Данилов, Вадим Зубков, Владимир Ивашкевич, Варвара Кальпиди, Дмитрий Кононов, Андрей Коршунов, Любовь Соколова, Светлана Федотова. Фотографии: Вадим Зубков, Андрей Коршунов, Полина Петухова, ГАПО, из частных архивов авторов.

Учредитель и издатель: ООО «Траектория»

Почтовый адрес: Пермь, ул. Плеханова, 39-37 Адрес учредителя и издателя:

Пермь, ул. Плеханова, 39-37 Адрес редакции: 614068, Пермь, Плеханова 39-37 E-mail: trajectory@bk.ru. Тел.: 8 912 88 22 384 Адрес типографии: ООО «ПК «Астер», 614064, ул. Усольская, 15, тел. 249-54-01. Отпечатано: 07.11.2012. Номер заказа: _____. Номер подписан в печать 01.11.2012. Выход в свет 07.11.2012. Тираж 4 999 экз. Выходит 1 раз в месяц. Распространяется бесплатно.

Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № ТУ 59 — 0616 от 25.11.2011. Выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Пермскому краю. Редакция не несет ответственности за содержание материалов, опубликованных на правах рекламы. Все необходимые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии. Перепечатка любых материалов без письменного согласия Издателя запрещена.


Текст: Владимир Ивашкевич

ЧАСОВЫЕ НЕБА УРАЛА И ПОВОЛЖЬЯ 60 лет пермскому гарнизону ВВС и ПВО «Сокол» САМОЛЕТЫ ПЕРМСКОГО НЕБА Выпуск 8


ис тория авиации прикамья

АП 11’12

В годы Великой Отечественной войны Урал был надежным тылом страны, недосягаемым для вражеских бомбардировщиков. Но уже в конце 1940-х с развитием авиационной техники ситуация изменилась. Важнейший промышленный центр страны стал досягаем для воздушных средств нападения и самолетов-разведчиков. Формируется мощный Уральский район ПВО. В 1952 году в нем создается крупное авиационное соединение – 87-я авиационная дивизия с базированием на новом аэродроме Большое Савино недалеко от Молотова (Перми). В ее составе три авиаполка: 763-й, 764-й, 765-й. 7 ноября 1952 года полки завершили свое формирование. С этого дня принято отсчитывать историю гарнизона «Сокол». Освоение боевой техники — реактивных истребителей МиГ-15, отлично зарекомендовавших себя во время вой­ны в Корее (1950-51 годы), прошло весной-летом 1953 года на аэродроме Кумысное (Троицк). 5 июля 1953 года там все три авиаполка получили из рук командующего округом Знамя части. Из отчета о состоянии политической работы в 764-м авиаполку:

За 1953 год личному составу объявлено 830 поощрений, двадцати двум солдатам и сержантам представлен отпуск с выездом на Родину, а три человека были награждены личной фотокарточкой, снятые при развернутом Знамени части.

С декабря 1953 года боевую подготовку в 764-м авиаполку возглавил выдающийся офицер — Герой Советского Союза, подполковник А. А. Вильямсон, вошедший по числу побед (33 сбитых самолетов лично и в группе) в сотню лучших асов страны. Молодой 764-й авиаполк сумел быстро освоить самолеты МиГ-15. Среди авиационных истребительных частей Уральской армии ПВО он заслуженно считался лучшим. Командный состав полка за достигнутые результаты боевой подготовки полка награждается орденами Красной Звезды. Кроме того, орденами награждены летчики полка Терновой и Шрамко за освоение программы полётов в сложных метеоусловиях.

В 1959 году 764-й полк получает оценку «отлично» и занимает первое место среди полков истребительной авиации Уральской армии ПВО. В этот период в полку служат сразу два Героя Советского Союза — полковник А. А. Вильямсон (командир полка) и подполковник П. Л. Гри­ щенко (начальник штаба полка). В управлении пермского корпуса ПВО, куда входят авиаполки в Большом Савино, служит Герой Советского Союза, бывший летчикас Черноморского флота полковник М. И. Гриб. В 763-м авиаполку гарнизона «Сокол» — Герой Советского Союза подполковник Н. В. Иванов. Из отчета о состоянии политической работы в 764-м авиаполку:

В 1958 году стали культивироваться организованные формы общения с гражданским населением путем выступления перед колхозника-

ми близлежащих колхозов, перед рабочими. Официально закрепили за полком как подшефное предприятие Пермский нефтеперерабатывающий завод, это крупное и интересное предприятие Пермского Совнархоза.

Первое десятилетие гарнизона его офицеры обладали богатым фронтовым опытом, имели глубокую техническую подготовку, что способствовало успешному освоению авиаполками гарнизона новой боевой техники. Уже в 1957 году летчики гарнизона стали летать на сверхзвуковом истребителе МиГ-19. В 1960 году войска ПВО страны переходят на новую организационную структуру. Уральская армия преобразуется в 4-ю отдельную армию ПВО в составе 19-го (управление в Челябинске) и 20-го (управление в Перми) корпусов ПВО.

5


6

ис тория авиации прикамья Именно в этот период становления и неотлаженного взаимодействия между авиацией и зенитно-ракетными частями произошли известные события 1 мая 1960 года, когда под Свердловском был сбит американский самолет-разведчик. Для 764-го полка 1960 год оказался тяжелым. 19 января при посадке в ночных условиях погиб заместитель командира полка подполковник В. И. Архипов. 9 апреля в ходе вылета на перехват самолета U-2 в аэропорту Кольцово разбился старший лейтенант В. В. Карчевский. В ходе перехвата 1 мая 1960 года самолета U-2 (пилот Ф. Пауэрс), оказавшегося в зоне ответственности Уральской армии ПВО и пермского 20-го корпуса, самолет-нарушитель был сбит первой ракетой. Однако результаты стрельбы не сумели правильно оценить. Поднятую в воздух пару МиГ-19 летчиков 764-го авиаполка капитана Б. Айвазяна и старшего лейтенанта С. И. Сафронова радиотехнические службы приняли за продолжающую полет цель. При подлете на посадку в Кольцово спустя полчаса после поражения самолета Пауэрса пермские летчики были обстреляны зенитными ракетами. Самолет Сафронова в результате был сбит, пилот погиб. Указом Верховного Совета СССР

С. И. Сафронов был награжден орденом Красного Знамени (в Указе было опущено слово «посмертно»). В 1960 году аэродром Большое Савино покинул в полном составе 765-й авиаполк, передислоцированный на аэродром Салка (Нижний Тагил). Из отчета о состоянии политической работы в 764-м авиаполку:

АП 11’12 воздушного пространства Урала с севера. В 1966-67 годах экипажи 764-го авиаполка несли боевое дежурство на аэродроме Амдерма за Полярным кругом. 763-й авиаполк перебазировался из Большого Савино на аэродром Комсомольский (Ханты-Мансийский автономный округ). В гарнизоне «Сокол» с того времени остается один авиаполк и части обеспечения.

В дни обострения международного положения, в связи с провокациями

Из отчета о состоянии политической

американских империалистов в

работы в 764-м авиаполку:

районе Карибского моря против сво-

Особое внимание в 1965 году было

бодолюбивого народа Кубы личный

обращено на старослужащих солдат,

состав полка изъявил желание от-

на соблюдение ими уставного по-

правиться в качестве добровольцев

рядка и здорового отношения к

на защиту от американских агрессо-

молодому пополнению.

ров дела социализма.

С 1964 года история гарнизона «Сокол» неразрывно связана с деятельностью пассажирского аэропорта Большое Савино. Удлиняется взлетно-посадочная полоса для приема магистральных пассажирских авиалайнеров. На время реконструкции авиаполки гарнизона перебазируются на аэродром Салка. Там в ходе интенсивной боеподготовки все летчики 764-го полка становятся подготовленными на 1-й класс. В этот период многократно возрастает значение прикрытия

Несколько лет подряд 764-й авиаполк получает Переходящее знамя Военного совета Уральского военного округа. В 1967 году, в год своего 15-летия, полк второй раз получает звание «отличного» (впервые — в 1958 году). Командир полка полковник Г. П. Пастухов награжден орденом Красного Знамени, заместитель командира полка по политической части подполковник О. В. Борисов — орденом Красной Звезды, старший инженер полка подполковник С. А. Резников — орденом «Знак почета». В 1968 году полк вновь подтверждает звание «отличного».


АП 11’12 В мае 1971 года при совершении учебного полета в окрестностях Чермоза срывается в штопор и гибнет лейтенант В. А. Рубаненко. Это был последний летный инцидент в гарнизоне с самолетом МиГ-19. В том же году управление и первая эскадрилья 764-го полка начинает освоение перехватчика МиГ-25. Первые самолеты МиГ-25 прибыли на аэродром Большое Савино1 июля 1971 года. В тот же год на новую авиационную технику было переучено 25 летчиков, 7 инженеров, 45 начальников групп. Большую работу провел личный состав ТЭЧ. Здесь в кратчайшие сроки сумели освоить такие трудоемкие операции, как замена двигателя и регламентные работы. Из отчета о состоянии политической работы в 764-м авиаполку:

9 августа 1973 года полк вступил в новый этап своего существования, приступив к несению боевого дежурства в составе пары днем и ночью в готовности № 3.

С июня 1974 года командиром полка становится подполковник Н. С. Автушенко. Все пять лет его командования полк будет получать звание «отличный».

ис тория авиации прикамья

7


8

ис тория авиации прикамья 25 июля 1974 года впервые в истории полка осуществляется перехват целей за Полярным кругом с аэродрома Берёзовка (Печора). Летчики полка совершают дальние перегоны самолетов МиГ-25П с завода в Горьком на Дальний Восток (аэродром Чугуевка). За высокие показатели в боевой выучке 764-й истребительный полк ПВО награжден Вымпелом министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть». Командир полка подполковник Н. С. Автушенко награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» II степени. Заместитель по летной подготовке майор М. К. Ахтынбаев (затем станет командиром полка, а в 1990-е — министром обороны Казахстана) награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных силах СССР» III степени. За достижение пять лет подряд звания «отличный» и успешное овладение новой боевой техникой 764-й истребительный авиационный полк ПВО в 1978 году занесен в Книгу почета Военного совета войск ПВО страны.

Личный состав полка трижды награждается переходящим призом главкома войск ПВО, Минавиапрома и Генерального конструктора ОКБ им. Микояна «Лучшей авиационной части за безаварийную эксплуатацию авиационной техники». В 1984 году командующий авиацией войск ПВО генерал-полковник Н. Н. Москвителев вручил 764-му авиаполку приз навечно. Из отчета о состоянии политической работы в 764-м авиаполку:

Летчик 1-го класса майор Григорьев Ю. Г., выполняя обычное полетное задание, оказался в аварийной ситуации: пожар двигателя, разрушение остекления фонаря кабины самолета. Умелыми действиями он благополучно посадил самолет на своем аэродроме. Командующий армией ПВО наградил коммуниста Григорьева именными часами.

С 1980 года 764-й истребительный авиационный полк регулярно награждался переходящим Красным Знаменем Краснознаменного Уральского военного округа «Луч-

АП 11’12 шей авиационной части округа». Общий годовой налет полка накануне развала СССР превышал 3000 часов. С началом «девяностых» в ходе реформирования Вооруженных сил была значительно сокращена общая численность частей всех родов войск. Оказались расформированными большинство авиационных полков 4-й (Уральской) отдельной армии ПВО. В 1994-м прекратил существование 765-й авиаполк (аэродром Салка), а в 1998-м — 763-й авиаполк (аэродром Комсомольский). На пермский истребительный авиаполк легла задача по авиационному прикрытию всей зоны ПВО Урала и Поволжья. В сложный и переломный период с 1991 по 2001 годы полком командовал полковник В. В. Григорьев. В труднейших условиях экономических и социальных неурядиц, сокращения личного состава полк сумел успешно освоить истребитель-перехватчик четвертого поколения МиГ-31. Первые самолеты МиГ-31 прибыли в сентябре 1993 года.


АП 11’12

ис тория авиации прикамья

Из отчета о морально-психологическом состоянии в 764-м авиаполку:

В гарнизон прибыло пополнение из реформированных частей, что резко увеличило количество бесквартирных военнослужащих. Регулярно обсуждались практические мероприятия по решению социально-бытовых проблем, выплате материальной помощи многодетным семьям и выдаче остро нуждающимся военнослужащим продовольственного пайка

С марта 1994 года полк вошел в состав 28-й дивизии ПВО (управление в Самаре). В декабре того же года 4-я отдельная армия ПВО была преобразована в 5-й отдельный корпус ПВО. В 1998 году в Российской Федерации создается принципиально новый вид Вооруженных сил — войска ВВС и ПВО. Образуется 5-й отдельный корпус ВВС и ПВО (управление в Екатеринбурге). 764-й авиаполк перешел в непосредственное подчинение командованию отдельного корпуса ВВС и ПВО. В 1999 году полк совершает боевые стрельбы на аэродроме «Приволжский» с оценкой «отлично». Это самый лучший результат среди всех авиационных полков, проводивших боевые стрельбы в этом году. С 2001 года начинается постепенный выход из кризисного состояния летной подготовки полка. С 1 июня 2001 года 5-й корпус ВВС и ПВО разворачивается в 5-ю Красно­ знаменную Армию ВВС и ПВО. В связи с реконструкцией (удлинением до 3200 м) взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Большое Савино летом 2002 года полк перебазировался на аэродром Лебяжье (Волгоградская область). Впервые отрабатывается наведение истребителей полка на цели с воздушного командного пункта дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-50.

С 1 апреля 2003 года, после восстановления навыков летного состава в ночных полетах, 764 й истребительный авиационный полк заступил на боевое дежурство по охране воздушных рубежей Российской Федерации. 24 ноября 2005 года полк посетил министр обороны Российской Федерации С. Б. Иванов в рамках рабочей поездки по войскам Приволжско-Уральского военного округа. В августе 2006 года в ходе учений на полигоне полк успешно выполняет поставленные боевые задачи, включая отражение массированного авиационного удара. По результатам учения полк оценивается на «отлично». В июле-сентябре 2007 года впервые после распада СССР в 764-м авиаполку прошли сборы по практическому освоению истребителя МиГ-31 молодыми офицера-

ми — выпускниками авиационных училищ. В их ходе выполнено 382 полета. С 2007 года 764-й авиаполк стал активно привлекаться к совместным тренировкам с авиачастями ПВО стран СНГ. В их рамках осуществляются перелеты самолетов полка на аэродромы Казахстана. Из исторического формуляра 764-го авиаполка:

Боевая подготовка на 2007 год была спланирована исходя из выделенного лимита топлива 4500 т. Во втором полугодии лимит топлива был увеличен до 12000 т. и план летной подготовки был скорректирован на 1100 часов налета.

В 2008 году был обеспечен беспрецедентный с 1993 года годовой налет полка — свыше 1600 часов. С 1 июня 2009 года 764-й истребительный авиационный полк и

9


10

ис тория авиации прикамья части обеспечения преобразуются в 6977-ю авиационную базу II разряда. В октябре 2010 года авиационная база провела сборы с молодым летным составом с выполнением боевых стрельб на полигоне Телемба с аэродрома Степь (Забайкальский край). Впервые в истории части было выполнено перебазирование на столь дальнее расстояние. С 23 ноября 2010 года пермская авиабаза переформирована в авиационную группу Краснознаменной Оршанской ордена Суворова III степени гвардейской авиационной базы 1-го разряда Шагол (г. Челябинск) с базированием на аэродроме Большое Савино. Командиром

авиационной группы назначен летчик 1-го класса гвардии полковник Н. М. Мирзоев. Тяжелым событием для гарнизона стала катастрофа 6 сентября 2011 года, приведшая к гибели опытного экипажа именного самолета «Михаил Гриб» в составе летчика 1-го класса подполковника С. Ю. Столпянского и штурмана 1-го класса майора А. В. Горбачёва. В 2012 году летчики авиагруппы научились выполнению сложнейшего элемента боевой подготовки — дозаправке в воздухе. Несмотря на длительный период реорганизаций, личный состав пермского гарнизона «Сокол» в год его 60-летия свято чтит высокие

АП 11’12 традиции одной из лучших частей ПВО страны — бывшего 764-го истребительного авиаполка. К 2012 году годовой налет части (2152 часа) приблизился к показателям советского времени (общий среднегодовой к 1992 году — 2800 часов). Налет на одного летчика (69 часов) стал соответствовать среднему уровню налета в полку за период с 1953 по 1992 годы (72 часа). В настоящий момент пермская авиационная группа является единственной авиачастью противовоздушной обороны на пространстве от Волги до Оби. Она объективно должна находиться в высшей степени боеготовности и летного мастерства.


новости

АП 11’12

Успехи трех кварталов За 9 месяцев 2012 года нефтяники Группы «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» добыли более 9 миллионов 897 тысяч тонн нефти, увеличив аналогичный прошлогодний показатель на 6 %. Газа из недр Прикамья с января по сентябрь извлечено 854 миллиона 078 тысяч кубометров, что превышает уровень прошлого года на 18 %. За девять месяцев пробурено 232 тысячи 330 метров горных пород. Рост по сравнению с прошлым годом – почти 40 %. «Положительная динамика добычи нефти обусловлена не только применением технологий повышения нефтеотдачи пластов, но и внедрением инновационных методик проведения геологоразведочных работ. Благодаря применению комплекса 3D сейсморазведки и структурного бурения все поисковые скважины предприятия – продуктивные, – сказал заместитель генерального директора по геологии и разработке ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» Вадим Воеводкин. Общий ожидаемый прирост запасов предприятий Группы «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» в этом году составит 13,4 млн тонн, что обеспечит стопроцентную компенсацию добычи. В целом по итогам года планируется добыть более 13 миллионов 300 тысяч тонн нефти и свыше 1 миллиарда 210 миллионов кубических метров газа. Проходка в эксплуатационном и разведочном бурении составит порядка 300 тысяч метров. Пресс-служба ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ»

Пермские изобретения оценили В конце сентября в Севастополе (Украина) состоялся VIII Международный салон изобретений и новых технологий «Новое время-2012». Из пермских предприятий в салоне в очередной раз приняло участие НПО «Искра» и впервые — «Авиадвигатель». Пермяки экспонировали две запатентованные разработки в области авиадвигателестроения: «Устройство для удержания оторвавшихся лопаток в двухконтурном турбореактивном двигателе» (авторы М. Соколовский, А. Иноземцев, Н. Кокшаров, Б. Мозеров и др.) и «Топливовоздушная горелка камеры сгорания газотурбинного двигателя» (авторы М. Хрящиков, В. Ташкинов, А. Пеков). Солидное Международное жюри во главе с президентом Пьером Фюмьером (Бельгия) по результатам работы салона высоко оценило пермских изобретателей. Первое изобретение отмечено Золотой медалью, дипломом и специальным призом Украинской Академии наук, второе — также Золотой медалью, дипломом и спецпризом Ассоциации изобретателей Румынии. Успех пермских конструкторов является весомым подтверждением высокого творческого потенциала НПО «Искра» и «Авиадвигателя». Пресс-служба НПО «Искра»

11


АП 11’12

п е р со н а

Человек, с которым трудно не согласиться Текст: Любовь Соколова

Александр Тартаковский:

«Широкие у нас перспективы, а специалисты – узкие» Министерство промышленности и науки в Пермском крае создано в 2007 году, и с тех пор в кресле руководителя успело побывать семь министров. Александр Тартаковский – восьмой. Приглашенный губернатором Басаргиным, новый назначенец философски относится к превратностям кадровой политики. Хороший министр мало чем отличается от плохого министра, если система исполнительной власти отлажена. Главное, по мнению Тартаковского, – умение работать в команде. Новая команда правительства края еще только формируется, притирается, формулирует приоритеты. В такой ситуации уместен креатив. Вступив в должность летом 2012 года, Александр Миронович начал с того, что не приходило в голову ни одному из предшественников.

13


14

п е р со н а На это место ещЕ нет карты

Сегодня близится к завершению работа над изданием атласа ресурсов Пермского края. — Не могу утверждать, что работа профильная, министерская. Скорее, это мое увлечение, задумка, к реализации которой удалось привлечь заинтересованных ученых. А Вы знаете, когда в последний раз издавался атлас Пермского края? — спрашивает Александр Тартаковский, заведомо не рассчитывая на правильный ответ. Сам-то он знает. — В 70-х! Да и то в усеченном приблизительном формате как приложение к школьному учебнику географии. Кое-что уже готово. А в целом предстоит создать более сотни карт, отражающих состояние лесов, месторождений, водных объектов, миграционные процессы, возрастной и национальный состав населения, транспортную доступность территорий и прочее, и прочее. — Этот инструмент наглядно покажет, что нельзя принимать инвестиционные решения, руководствуясь одним каким-то параметром, — говорит Александр Тартаковский. — Допустим, возникло намерение поставить в неком месте завод, стоимостью десять миллиардов. Природный ресурс есть. Давайте смотреть, какие там людские ресурсы. Не придется ли население завозить «столыпинскими вагонами» и железную дорогу с нуля строить? Если объем ресурса оправдывает такие затраты, то — пожалуйста. Может быть, стоит обратить внимание на сопутствующий ресурс и поставить два завода? Мы постоянно заботимся об инвестиционной привлекательности. Привлекательность может оказаться и самообманом, если не брать в расчет реальную потребность в инвестициях. Печатные карты по замыслу Александра Тартаковского — лишь часть работы, бумажная копия, отображающая состояния ресурса

АП 11’12 в данный момент. Хотя статичное изображение вполне может быть динамичным с позиции смыслового наполнения. Министерство намерено выйти в ЗС с программой космического мониторинга, которую нужно запустить уже в следующем году. Появится возможность отслеживать в режиме реального времени пожары, ураганы, наводнения, темпы строительства дорог, изменение границ населенных пунктов, выработку месторождений, экологическую обстановку, в частности, возникновение стихийных свалок. — Эта работа нужна тем, кто будет соизмерять свое инвестиционное «хочу» с возможностями территории, где это «хочу» может быть реализовано с минимальными рисками. Характеристика «человек поживший» оправдана тем, что министр только что отметил пятидесятилетие и примеряет к себе новое состояние зрелости. На рабочем столе обживается подарок к юбилею — бюстик Серго Орджоникидзе. — Вам близок светлый образ наркома тяжелой промышленности? — Отношение к Серго серьезное. Героев чтим. Великое дело — взять и провернуть аграрную разрушенную страну, довести ее до состояния индустриальной державы. Надо при этом понимать, какие он решал задачи и какие у него были инстру-

менты. Мы живем в другой стране, действуем в других обстоятельствах. Вообще-то я хотел Кирова, — признается юбиляр. — Он — Мироныч, я — Мироныч.

Власть и деньги

Пять лет назад краевому министерству промышленности была вменена обязанность содействовать развитию предпринимательства в научно-технической сфере, осуществлять государственную поддержку промышленности и науки. Всеобщее увлечение венчурными инвестициями отразилось на выборе инструментов, посредством которых министерство пыталось решать поставленные задачи. Прошло время. Новый министр, имея возможность оценивать уже достигнутые результаты, не разделяет иллюзий, связанных с полезностью венчурного инвестирования. Похоже, деньги, вложенные таким образом в инновационные проекты, уходят на ветер. — Обоснуйте Ваши сомнения! — Суть венчурных инвестиций такова: мы вкладываем средства в предприятие, заранее понимая наличие риска, но не оценивая его степень. Разумно ли использовать на эти цели государственный бюджет? Поддержка фундаментальной науки — да, государственная функция. Но венчурные инвестиции очень редко связываются с фундаментальными исследованиями. Как пра-

Игорь Арбузов, генеральный директор ОАО «Протон-ПМ»: — Я думаю, что профессионализм, принципиальность и компетентность Александра Тартаковского позволят укрепить сотрудничество нашего предприятия с министерством и будут способствовать более плодотворной работе по развитию в Прикамье проекта по созданию инновационного территориального кластера ракетного двигателестроения «Технополис «Новый Звездный». В свою очередь, логичным шагом в реализации проекта может стать включение Программы развития кластера в Программу социально-экономического развития Пермского края на 2012-2016 годы, которая сегодня формируется краевыми властями. Тем более, что проект уже имеет статус стратегического на уровне Приволжского федерального округа.


АП 11’12

п е р со н а

15


16

п е р со н а

вило, финансируются разработки, имеющие прикладное значение. На этом этапе должен формироваться заказчик, заинтересованный в коммерческом использовании данных достижений. Почему-то бизнес не хочет платить, ждет, когда государство вложится, чтобы потом либо выкупить его долю, либо кому-то передать свою. Венчурный риск окупается высокой доходностью одного проекта из множества профинансированных, но не удачных. Схема работает в условиях больших чисел. Если вкладываться в пять или в семь про-

АП 11’12

ектов, принцип больших чисел не всегда включается. На что рассчитывает в этой ситуации инвестор, называющий себя венчурным, и по какому принципу отобраны объекты финансирования? А в итоге претензии предъявить некому. Вы сознательно шли на риск! Какие деньги?! — Есть примеры «правильного» поведения государства в контакте с научно-технической сферой? — В 2010 году был проведен большой конкурс под эгидой министерства образования. Выделялись федеральные деньги с

условием краевого софинансирования и вложений со стороны бизнеса. Условие такое: предприятия, получив бюджетные средства под конкретные программы, размещали заказ в вузах. Вузы получили возможность задействовать преподавателей и студентов для решения конкретной задачи, в рамках которой совершенствовалась материально-техническая база учебного заведения. Предприятия в итоге получили продукт. Например, «Протон» — испытательный стенд. В программу вошли 47 предприятий, четыре — из Пермского края. В ноябре-декабре мы готовимся провести итоговую конференцию по этому проекту. — Вы, судя по «Положению о министерстве», должны создавать условия для развития промышленности. Непонятно, однако, в чем заключаются полномочия регионального министерства и где пространство для маневра? — В том и дело, что правила давно установлены. Предприятия несут обязательства перед государством в части уплаты налогов и сборов. Государство накладывает ограничения через лицензирование и разные регулирующие документы, льготирует какие-то отрасли. Где в этой системе отношений место регионального министерства? Допустим, мы могли бы давать преференции, снижая в пределах 4 % ставку налога на прибыль. Это реальный рычаг. Но льгота уже дана всем без исключения. Тем не менее, промышленники связывают некие ожидания с деятельностью министерства. О чем свидетельствует этот интерес? В крае нужна своя промышленная политика. Это очевидно. Но я не буду «писать промышленную политику», уединившись за своим столом. Это было бы неправильно. Идеологи — промышленники, ученые; министерство — исполнитель, партнер. Окна министерского кабинета выходят на эспланаду. Под окнами лежит арт-объект «ВЛАСТЬ».


п е р со н а

АП 11’12 — Я порой смотрю, что люди делают с «властью»! Лежат на ней, сидят, прыгают, целуются даже. — Главное, никто не пытается взять «ВЛАСТЬ» в свои руки и унести. — Так ведь тяжелая штука власть. Вот и не берут.

Идея овладеет массами

Мы уже почти поверили в грядущее благоденствие постиндустриальной эпохи, когда грянул кризис и прелести жизни в обществе, свободном от производства, обернулись кошмаром долговой ямы.

— Шанс найти альтернативный путь эволюции у нас еще остается? — Давайте рассуждать, как возникает жизнь в отдельно взятом регионе. Пришел первопроходец, увидел: лес растет, рыба в реке плещется, поднял камень — руда. Сообщил царю, тот привлек промышленников осваивать ресурс. На этом ресурсе возникла инфраструктура. Крестьяне пришли из соседних сел — работают. Концессионеры дорогу тянут. Задача власти — помочь региону развиться. Дать льготу на беспошлинную

Армен Гарслян, председатель Совета директоров ОАО «Метафракс», депутат Законодательного собрания Пермского края: - Сегодня стратегия развития промышленности в Пермском крае есть, и главная ее задача – создать некий программный продукт, который обеспечил бы приток новых инвестиций. Есть хороший пример в Кизеле: приехали ребята из Екатеринбурга, купили пустующие производственные площади и производят там нефтяные вышки. Процесс открытия новых производств нужно привести в систему. Речь идет обо всем Пермском крае. Именно бизнес является основным источником наполнения бюджета. Современная инфраструктура должна создаваться таким образом: завод – школа – больница – детский сад – бассейн и прочее. Но сначала – завод. В первую очередь нужно развивать промышленность. Еще одна важная роль, которую должно взять на себя правительство, – взаимодействие местных предприятий для открытия новых возможностей и совместных бизнесов. Скажем, в Чайковском компания «Орис» реализует масштабный проект по переработке древесины. Наша дочерняя «Метадинеа» – крупнейший производитель высококачественных смол. В моем понимании Минпром должен собрать тех и других и помочь синхронизировать наши действия. Точно так же нужно искать возможности для создания на территории края новых бизнесов. К примеру, «Метафракс» и «Камтекс-Химпром» выпускают компоненты для производства красок. Два исходных продукта уже есть. Значит, есть возможность пригласить инвестора и строить новое производство краски в Пермском крае. Во время встречи промышленников с нынешним президентом страны я рассказал, что запуск производства высококачественных смол на «Метадинее» выступил драйвером привлечения 9,5 млрд долларов инвестиций в Россию. Ряд серьезных иностранных компаний никогда бы не пришли в страну, если бы здесь не было производства смол. И они начали инвестировать в Россию, установили оборудование, запустили производства. Поэтому основное, что мы должны сейчас делать, – «затягивать» сюда новые технологии из Европы.

торговлю на этапе инвестирования. Еще одна госфункция — оборона. Тревожат нагайцы? Прислали войско, разместили гарнизон. Мало этого? Сообщи, чего надо. Школу и учителя на казенном жаловании? Пожалуйста! И вот, наконец, ресурс выработан. Лес вырубили, руду вынули. Жизнь угасает. Какова функция государственной власти на этом этапе? — Вы о чем? — О Кизеловском угольном бассейне, о Красновишерске, в целом о проблемных территориях. Власть могла бы указать, на чем тут следует теперь сосредоточиться, на разработке какого нового ресурса. Если ресурса нет, извините. Ваше право тут жить, но платите за свет и тепло. Постиндустриальное настоящее для данной территории наступило. — А как же социальная функция власти? — Советская власть погрузила бы всех в теплушки и вывезла. Мы этого не можем. — Так что же делать? — Вот, занялись мониторингом. Карты составляем. Создаем научно-промышленный совет при министерстве. Они, ученые и промышленники, должны генерировать идеи, выступать заказчиками министерских программ. Мы им — комплексную картину имеющегося ресурса, они нам — заказ. — Пока не получается с заказом? — Плохо, что большинство у нас — узкие специалисты. Если говорить с железнодорожником о грузоперевозках, он будет рассуждать исключительно о железной дороге. И невдомек ему, что разгрузить дорогу можно, если параллельно развивать судоходство. — Намекаете на необходимость возрождать судоходство на Урале? — Было бы неплохо, если бы эта идея овладела массами. У нас два завода стоят друг напротив друга, судостроительный и судоремонтный. А за Уралом, на мой взгляд, на реках довольно много судов, нуждающихся в ремонте. Министерство промышленности своими

17


18

п е р со н а

АП 11’12

силами заводы не возрождает и судоходством не занимается. Ну да, можете считать, что это намек, обозначение некоторых возможностей для бизнеса. — Вы, Александр Миронович, специалист в области телекоммуникаций. Может быть, укажете путь в этом направлении? — Мне удалось поработать в разных отраслях. Телекоммуникации — единственная отрасль, дающая годовой прирост 35-40 %, но в экономике края она занимает чуть больше 2 %. Не уверен, что в ближайшее время ситуация может сильно поменять-

ся. Если есть у нас люди, которые полагают, что судоходство надо восстанавливать, я готов обсуждать варианты и продвигать эту идею. А еще у меня есть предположение, что пришло время создавать здесь у нас биотехнологическую индустрию в новом инновационном формате. Более 90 % компонентов для лекарств в нашу страну поставляют Индия и Китай. Нет своего, а надо. Почему здесь? Исторически так сложилось. У нас была сильная имуннотерапевтическая и биотехнологическая школа, отсюда

Дмитрий Теплов, исполнительный директор пермского регионального отделения общероссийской общественной организации «Деловая Россия», директор ООО «Краснокамский ремонтно-механический завод»: Одним из актуальных вопросов для местных и сторонних инвесторов в регионе является процедура выделения земельных участков и обеспечение необходимой инфраструктурой строительства новых производственных площадок. В передовых с этой точки зрения регионах существует достаточное количество индустриальных парков, где руководство региона размещает новые производственные объекты. В то время, пока инвестор осуществляет строительство предприятия, регион подводит необходимые коммуникации, электричество, воду, газ и дороги. Все происходит максимально быстро, позволяя инвестору в сжатые сроки запустить производство. Мы рассчитываем на то, что в Пермском крае будет разработана и принята региональная программа поддержки создания и развития индустриальных парков. Весьма значимым вопросом является подготовка кадров для современных производств. Речь идет, в частности, о рабочих специальностях высокой квалификации. На фоне всеобщего понимания проблем средне-специального образования в последние годы в регионе происходит значительная «оптимизация» расходов на данный вид образования с закрытием части образовательных учреждений, а также целой чередой слияний (что с большей вероятностью приведет к их деградации, нежели к развитию). На мой взгляд, сегодня напротив необходимо увеличивать финансирование, вкладывать деньги в оборудование новых классов и т.п. Также необходимо делать дальнейшие шаги в стимулировании молодежи выбора в пользу инженерных специальностей. К примеру, заинтересовать молодых специалистов можно с помощью льготных ипотечных ставок на приобретение жилья. Такое предложение уже было озвучено одним из членов пермской «Деловой России» на одном из заседаний с губернатором.

на фронт пошли первые вакцины, нашими учеными создана и долгое время производилась здесь знаменитая сыпно-тифозная вакцина, благодаря которой спасено огромное количество жизней. Предприятие, которое сейчас называется «Биомед», в следующем году отметит 115-летие. Оцените, какова историческая глубина! Отрасль модернизируется. Обязанность получить сертификат надлежащего качества (GMP) неизбежно каким-то образом скажется на данном производстве, размещенном в Перми. Дело собственника — принимать соответствующие решения. Я не об этом, я говорю о нише, которую следует занять, о принципиально новом подходе к развитию специфической наукоемкой индустрии на существующей научной базе, которая в свою очередь нуждается в импульсе для своего развития. — Невозможно делать все сразу. Министерство уже определилось с приоритетами? — У меня вполне комфортное представление о том, что я буду делать несколько дел одновременно. Потому что я не собираюсь это делать силами министерства. Я намерен привлекать тех, кто в этом что-то понимает. Пусть ставят задачи, формулируют заказ, а приоритеты определятся сами — в процессе. Бюст Серго, примостившийся между монитором и канцелярскими безделушками, обратил бронзовый взор на веер разноцветных «ресурсных» карт. В эпоху социалистической индустриализации нынешним тонкостям — экология, демография — не придавали значения. С промышленниками не советовались, а по большей части командовали производством, опираясь на личный боевой опыт. Ох, боюсь, не сработается Орджоникидзе с Тартаковским. — Я готов помогать промышленникам, ученым, предпринимателям... Всем... Реализовывать их мысли, идеи, проекты. Лишь бы на пользу края.


Реклама


20

малая родина

АП 11’12

Яйвинское поречье —

Текст: Любовь Соколова

территория мечты www.ya-porechye.ru Игорь Кондаков: «Восстановление Бабиновской дороги даст мощный импульс для развития всего севера Пермского края»

Любовь к родине, когда это светлое чувство выходит за рамки ностальгических вздыханий по давно покинутым местам, способна подвигнуть человека к великим свершениям. Свой грандиозный план возрождения родного поселка и обширной, прилегающей к нему территории, есть у молодого российского предпринимателя Игоря Кондакова.


малая родина

АП 11’12

Здесь будет комплекс заложен

— Аквапарк, оранжерея, зоосад, — перечисляет мой собеседник якорные объекты будущей зоны отдыха федерального и международного значения. — Увязать это все сетью небольших гостиниц каркасного или деревянного типа. И построить сеть ресторанчиков. И где, как вы думаете, должно расположиться всё это великолепие? В столице Яйвинского поречья, поселке Яйва! Игорь Кондаков не фантазер и не прожектер. Он точно рассчитал ресурс, на котором развернется туристический бизнес, способный удовлетворить современный спрос на качественный семейный отдых, насыщенный впечатлениями и приключениями, экстремальными, но цивилизованными, то есть практически безопасными. Рабочий поселок Яйва стоит на пересечении автомобильной дороги и реки, вблизи одноименной железнодорожной станции. Равноудаленный от Губахи и Березниковско-Соликамской городской агломерации, он расположен в удобной близости к историко-культурным центрам и любопытным

природным объектам. Тут есть и Космос — место приземления легендарных Павла Беляева и Алексея Леонова, и след пещерного человека в прибрежных гротах яйвинских скал. Культовый советский фильм «Девчата» (его снимали на лесосеках яйвинского леспромхоза), и культ личности в биографиях репрессированных, осевших в здешних местах. Едва уловимое дыхание Пастернака и тяжелые артефакты горнозаводской цивилизации. Все в шаговой доступности. Наконец, сама река Яйва — незабываемый аттракцион длиной в полтораста километров категорийного спортивного сплава. — Вы бывали на тулумах? — Конечно. Сегодня этот увлекательный водный маршрут доступен только тем, кто способен оплатить довольно сложную заброску к устью притока Яйвы, реки Губь. Проблема будет решена с восстановлением Бабиновской дороги. Вот отсюда, пожалуйста, поподробнее. Крупная изюмина, сердцевина проекта Игоря Кондакова, его идея-фикс — второе рождение тракта, соединившего 400 лет назад Европу и Азию. Сегодня — в асфаль-

товом двухполосном исполнении с применением лучшей мировой технологии. Бабиновская дорога! По ней государство Российское вошло в статус империи. В этом сюжете — и драматизм средневекового промышленного шпионажа (по легенде Артемий Бабинов выверял оптимальный путь через Уральский хребет, выслеживая с риском для жизни кочевье вогулов); и подвиг во имя отечества (путь подобно пуповине связал коренную Россию с нашим Новым светом); и точный коммерческий расчет (разведчик, по некоторым источникам, получил подряд на строительство стратегического тракта и сопутствующие выгоды). Проект Игоря Кондакова, если его рассматривать исключительно как строительство туристического комплекса, даже с аквапарком и бассейном, вполне тривиален, разве что поражает масштабом предстоящего строительства. Идея вдохнуть новую жизнь в Бабиновский тракт выводит затею на эпохальный уровень. — Два или три миллиарда, по самым приблизительным оценкам, будет стоить такой проект, — продолжает Игорь Кондаков. — Землю под

21


22

малая родина строительство комплекса я купил, это корпуса и прилегающая территория бывшей птицефабрики. Но в целом частному инвестору проект не потянуть. Необходимо частно-государственное сотрудничество. Концессии в нашей стране редки, и под каждый отдельный случай прописывается особое законодательное основание. Пойдет ли власть навстречу? Игорь Кондаков понимает, что гарантий нет. Но знает, как заинтересовать, замотивировать на сотрудничество интересного партнера. С проектом ознакомился Александр Зотов, собственник многофункциональной компании «Ашатли», член ученой группы при Пермском государственной университете, взявший под патронаж «Дом Пастернака» во Всеволодо-Вильве. Он разделяет идеологию выездного и событийного туризма в территории, отдаленные от краевого центра, в том числе создания зоны отдыха в Яйве для отдыха с семьей, с посещением этой территории на парутройку дней турами выходного дня. План социально-экономического преобразования Яйвинского поречья не могут не оценить промышленники, развивающие минерально-сырьевой бизнес на севере Пермского края. Переговоры уже идут.

Удержать человека

Яйвинское поречье — территория, условно ограниченная на карте Пермского края бассейном горно-таёжной реки Яйвы. Начало река берет с отрогов хребта Кваркуш, известного уникальной, единственной на Урале долиной водопадов. Поречьем называет эту землю население многочисленных поселков и деревень, нанизанных на узкую ленту Яйвы. Территория сегодня глубоко депрессивная. При наличии богатого, не вполне ещё разведанного и далеко не выбранного природного ресурса, Яйвинское поречье могло бы процветать. Но люди уезжают отсюда, гонимые безработицей и отсутствием личной перспективы.

АП 11’12 — Задача удержать людей решается только одним способом — созданием развитой инфраструктуры, — уверен Игорь Кондаков. — В ближайшие пять лет спрос на кадры будут испытывать березниковские «Уралкалий», «Акрон», «ЕвроХим». Я надеюсь на их поддержку в продвижении моего проекта. Намерен привлечь в союзники руководство газово-энергетического концерна ЭОН, которому принадлежит Яйвинская ГРЭС-16. Это единственное на сегодня градообразующее предприятие в поселке. Очень многое, если не все, зависит от Виктора Федоровича Басаргина. В Верхотурье, на другом конце Бабиновского тракта, находится туристический центр, привлекающий мощный туристический поток, который при наличии дороги мы могли бы замкнуть на нашей территории. К слову, в Свердловской области туризм получает стабильную поддержку регионального правительства. Проект губернатору пока не представлен. Поймут ли друг друга два коренных уральца, один — уроженец восточного, другой — западного склона древних гор? У Игоря Кондакова есть все основания быть услышанным. Предложение опирается на мощную идеологическую и социально-экономическую базу. Объединяет интересы разных инвесторов. Удивительно, что этот

проект начал вырисовываться всего лишь полгода назад.

Дело было на Пасху

Простая, казалось бы, история: взрослый человек возвращается в город детства и обнаруживает, что деревья выросли, дома — наоборот, будто присели, улицы, по которым бегал в школу, теперь уже не такие широкие. Игорь Кондаков не бывал в Яйве лет десять. Годы для поселка оказались нелегкими. Надломленные в 90-х, производства не выдержали ударов экономического кризиса. На все поселение осталось одно стабильно работающее предприятие — Яйвинская ГРЭС. Скудость местного бюджета не позволяет поддерживать в должном состоянии муниципальную инфраструктуру. Неблагоприятный эмоциональный фон служит почвой для социальных пороков. В общем, поселок произвел удручающее впечатление. — А дело было на Пасху. Я гостил у мамы, в Березниках, и что-то потянуло меня в Яйву. Поехал на пару часов, увидел все это, — вспоминает Игорь Кондаков. — Знаете, говорят «душа болит»? Мне действительно стало больно. Решил встретиться с отцом Анатолием, настоятелем местной церкви Покрова св. Богородицы. Нас и прежде судьба сводила,


малая родина

АП 11’12 но именно тот день стал поворотным. Знакомство переросло в сотрудничество. Отец Анатолий не утолил печали, но указал путь, познакомил Игоря Кондакова с председателем благотворительного фонда «Яйвинское поречье» Надеждой Южаниновой. Вскоре фонд, созданный с единственной целью сбора средств на строительство храма, стал инструментом оживляющего воздействия на все грани общественной жизни поселка. — Игорь, Вы вошли в состав правления фонда в качестве заместителя председателя по связям с общественностью. Насколько широки сегодня эти связи? — Мои деловые интересы простираются далеко за пределы Пермского края, в частности, в Германию и в Китай. Я состою в общероссийском движении «Россия — активное долголетие», являюсь членом координационного совета этого движения в Пермском крае. Наши программы направлены на увеличение продолжительности жизни россиян. Все свои деловые связи я использую для продвижения идей и целей фонда. Первого сентября в Яйве прошла презентация движения «Россия — активное долголетие», и Яйвинское поречье объявлено первой «радостной территорией» в крае. Мы формируем образ территории мечты. Создано объединение добровольцев Пермского края, и я также вошел в координационный совет этого объединения. У многих людей есть потребность делать добрые дела, но выплеснуть это желание порой некуда. Яйва стала точкой приложения этой позитивной энергии. В 2013 году мы поставим в Яйве пять спортивных площадок на принципах частно-государственного финансирования. Образ жизни здесь станет намного более здоровым. — Замечая улучшения в мелочах, люди начинают верить в будущее своей земли? — Когда мы говорим, что Яйва может стать территорией Меч-

ты, — это некая модель, в рамках которой живет территория. Модель включает и создание рабочих мест, и реализацию соцпрограмм, и понимание необходимости развить туристический поток, на котором, как показывает мировой опыт, растет инфраструктура.

Место силы

Наличие благотворительного фонда «Яйвинское поречье» делает процесс преобразования понятным, прозрачным и технологичным. Вокруг фонда, созданного изначально с единственной целью — собрать средства на строительство нового храма, разворачивается процесс глобального обновления. — Север можно развить на туристическом потоке, на потоковом действии инвесторов, — убежден Игорь Кондаков. — Здесь не хватает инженерных коммуникаций, путей сообщения, в том числе воздушных. Сегодня на самом высоком государственном уровне рассматривается задача восстановления и развития региональных авиаперевозок. Одновременно с Бабиновским трактом нужно возродить заброшенный аэропорт, который может обрести статус межрегионального, учитывая потребности соседних территорий. — Вы, Игорь, представляете крупный международный дорожностроительный бизнес. Как правило, корпорации заходят на территорию с целью взять там ресурс. Вы ставите целью ресурс нарастить, вкладываете миллионы в благотворительные программы. Это новый тренд нового поколения предпринимателей? — Это миссия. Заработать деньги довольно просто. Реализовать проект, подобного которому не было в России, — а такого ещё не было, я знаю! — задача иного порядка. Я хочу отработать на нашей площадке технологию сотрудничества общества с бизнесом и властью, которая будет транслироваться по всей стране и позволит вдохнуть жизнь в разные депрессивные районы, которые станут в результате территорией радости, территорией мечты.

23


24

рубрика

Текст: Варвара Кальпиди

АП 11’12

Луисвилль — побратим Перми


партнерс тво

АП 11’12

Побратимское движение — в Америке побратимы женского рода (sister-cities, «города-сестры») — весьма популярно. Там ценят инициативу президента США Эйзенхауэра, который 11 сентября 1956 года объявил о том, что города и люди в разных странах должны дружить между собой. Для России этот призыв начался раньше: в 1943 году первыми городами-побратимами стали Волгоград (тогда Сталинград) и английский город Ковентри, оба практически до основания разрушенные войной.

Первого «побратима» ранее закрытая от иностранцев Пермь получила только в 1994 году. И это был Луисвилль — самый крупный город штата Кентукки, по численности он на 17 месте в Америке. Всем миру известен как место проведения знаменитого дерби, здесь расположены заводы Форда и Дюпона, и это крупный медицинский центр.

Шэрон Ресивер, тогда помощник мэра города Луисвилля, и Виктор Хеннер, тогда профессор Пермского государственного университета, считают себя кем-то вроде отца и матери для побратимского движения двух городов. Деятельность Луисвилльского побратимского комитета началась с интереса к России вообще. Было несколько человек, которые увлекались российской историей и культурой, они и выступили инициаторами поиска побратима. К вопросу подошли серьезно: искали город, где есть большая река, университет и развитая промышленность. Выбирали между Ульяновском, Уфой и Пермью. Попали в точку. И сейчас те, кто знает оба города, замечают их сходство, начиная от времени образования — 1778 год для Луисвилля, 1781 год — для Перми (когда за два года построенный город назначили губернским центром по Указу Екатерины II). Похожи и обе реки: Огайо и Кама, обе в прошлом отличались развитым судоходством, похожи даже их берега и мосты. Города похожи даже тем, что Пермь — граница между Европой и Азией, а штат Кентукки лежит на границе между Севером и Югом. У нас даже когнитивные проблемы одинаковы: если пермяков раздражает, когда город называют без присущей его названию мягкости окончания («ПермЬ» — не «Перм»), так и луисвилльцы страдают от неправильно произносимого имени. Слово Louisville – французское, американцам неясно, как его правильно

читать. И городские власти придумали смешную считалку, в которой, перечисляя все ошибки в произношении, заканчивают скандированием единственно правильного варианта. (Правильно, кстати, произносить без буквы «с» — «Луивилль»).

А город назван по имени Людовика XVI, французского короля, который помогал Америке в борьбе за независимость. Памятник покровителю стоит возле мэрии, а монумент основателю города полковнику Джорджу Роджерсу Кларку — на набережной. Немало удивляет и такое совпадение, что старое историческое кладбище с могилами пионеровпервопроходцев находится на территории Луисвилльского зоопарка — как и в Перми, где кладбище именитых людей погребено под клетками с животными. Однако в Луисвилле это место хоть и выглядит заброшенным, все-таки находится на специально отделенном пространстве.

25


26

партнерс тво

Луисвилль известен всей Америке как город знаменитого дерби — «Kentucky Derby Festival», который проводится ежегодно в сентябре. Дерби — это испытания чистопородных скаковых лошадей. К сожалению, хоть Пермь и является городом, сохранившим уникальную орловскую породу, наши лошади для таких соревнований не готовятся. На пермском ипподроме проводятся бега — лошади на таких соревнованиях запряжены в специальный двухколёсный экипаж и управляются наездником. Однако Пермь и Луисвилль можно по праву называть «лошадиными» городами. Интересно, что оба города-побратима имеют непосредственное отношение к самым популярным песням России, да и всего мира. Ведь авторы широко известных песен «Калинка-малинка» и «Однозвучно

АП 11’12

гремит колокольчик» родились в Перми. Ну а Луисвилль может испытывать гордость за самую известную в мире англоязычную песню, занесенную даже в Книгу рекордов Гиннеса. И ее действительно поют во всех городах и странах мира. Потому что эта песня «Happy Birthday to you»! А написали ее Патти и Милдред Джей Хилл, воспитательницы детского сада из Луисвилля. Еще парочка всемирно известных брендов родом из Луисвилля — это знаменитое кукурузное виски, которое называют «бурбон» (пригодилось династическое имя французского короля), ну и KFC («Кентакки фрайд чикен») — сеть быстрого питания (присутствует, кстати, и в Перми). В Перми особых напитков не изобретали, больше поражали воображение пушками да ракетами…

Зато в области медицины сотрудничество двух городов проходит очень плодотворно. Однажды, празднуя очередной юбилей побратимских отношений, один пермский депутат сказал: «Вот медицина в Луисвилле — не то, что у нас!» На что Тим Ален, один из основателей побратимства и сам хирург по специальности, резонно заметил: «Если бы наши врачи умели делать то, что делают ваши!» Медицинские обмены, двусторонние семинары и научные конференции по здравоохранению — это та область побратимства, деятельность в которой не прекращалась никогда, а результаты всегда заметны: это повышение квалификации и передача опыта от одного города к другому. Поучиться друг у друга всегда полезно. Например, в области


партнерс тво

АП 11’12 «хостел» — это то, что на русский можно перевести как «технология гостеприимства». Один из ветеранов побратимского движения Терри Стейси принимает гостей из разных стран у себя дома много десятилетий — практически с того момента, как Эйзенхауэр объявил о народной дипломатии. За это время она так поднаторела в приготовлении разных блюд в скоростном режиме, что даже выпустила сборник «Как приготовить еду в микроволновке». Вообще Луисвилль выглядит несколько замершим городом — в нем сосредоточилась Америка 1960-70 годов: минимализм, демократизм, экологизм. Первое — в дизайне, второе — в социуме, третье — в отношении к среде проживания. В саду Брюса Адамса можно было увидеть енота, который приходит полоскаться в ручье. За домом Терри Стейси — стайку косуль, которые по утрам выбегают на автотрассу, и в любом луисвилльском парке — белок, шныряющих под ногами.

В Луисвилле умудряются сделать бренд из всего: понятно, что имя такого знаменитого земляка как Мохамед Али увековечили в виде музея. А Джонни Дэппа, своего земляка, сделали президентом Шекспировского фестиваля. А единственную на всю Америку фабрику по производству бейсбольных бит, которая находится в Луисвилле, прославили в виде «памятника бите» — типичного образца современного искусства. В галерее художника Билла Герца можно увидеть изображение гигантского гамбургера и добросовестно вырезанные из дерева обертки от жевательных резинок, этикеток от кока-колы и прочего мусора. Это не просто современное искусство — это вклад Билла (кстати, тоже члена комитета городов-побратимов) в борьбу за экологию. В последнее время обменные процессы между Пермью и Луисвиллем активизировались в области образования и культуры. Майкл Бром, магистр фотографии, дважды открывал в Перми свою фотовы-

ставку. И в Перми, и в Луисвилле он показывал фотопортреты: лица ветеранов войн, балерин, пермских прохожих. Очень активны луисвилльцы в особенном пермском празднике — фестивале ледовой скульптуры. Ведь такого снега и такого льда на своих улицах и на реках луисвилльцы никогда не видели! Они экстримом увлекаются всерьез, да так заразительно, что пермяки полностью скопировали их идею экстрим-парка: теперь луисвилльцы приезжают еще и за тем, чтобы принять участие в экстрим-фестивале! По образу и подобию луисвилльского создан в администрации Перми колл-центр — удобный способ для жителей города и гостей получить ответы на свои вопросы. Для Луисвилля и само побратимство стало брендом: ежегодный фестиваль городов-побратимов проходит в этом городе, горячо поддерживающем идею «народной дипломатии», то есть дружбы людей в разных частях света.

27


Профессия Текст: Любовь Соколова

«истребитель»

Полковник Мирзоев:

«Летчики — это отважные люди, бросившие вызов небесам»


герои нашего времени

АП 11’12

Каждый день в Соколе заступающие на боевое дежурство офицеры, техники и солдаты срочной службы выходят на построение возле пограничного столба. Гражданским лицам невдомек, что военный городок, расположенный в пригороде Перми, несет службу по охране воздушных границ всей Российской Федерации. Казалось бы, по горизонтали от нас до любой государственной окраины — тысячи километров по неровным российским дорогам. Далековато будет! У военных летчиков своя картина мира. Они смотрят на землю по вертикали сверху вниз, и расстояния меряют не километрами, а временем подлета. На МиГ-31 при скорости почти 1 км в секунду рукой подать и до южных, и до северных рубежей.

«Воздух-воздух»

Командир авиационной группы, базирующейся в Соколе, полковник Мирзоев рассказывает

о предполагаемом противнике, оперируя крупными географическими и геополитическими категориями. Источником потенциальной угрозы для российских административных центров (в частности, для Перми) могут быть объекты, расположенные очень далеко. Например, в Индийском океане присутствуют крылатые ракеты морского базирования. — Неужели ракеты долетят до Перми через степи, леса и высочайшие горы Гималаи?! — Дальность действия данного вида вооружения позволяет это сделать. Кроме того, стратегическая авиация несет крылатые ракеты с дальностью поражения до 3 000 км, что позволяет потенциальному противнику использовать их, не входя в рубежи поражения наших средств ПВО, — говорит Нияз Мирзоевич. Говорит очень спокойно, потому что истребители-перехватчики дальнего действия МиГ-31 (а также их модификации) заточены как раз

на обнаружение и уничтожение вредоносных летающих объектов. Заточены как надо. — Истребитель дальнего действия МиГ-31 очень хороший самолет, — уверен полковник Мирзоев. — Принят на вооружение в начале 80-х, и никто в мире до сих пор не придумал ничего лучше. Вот посмотрите, какой он красивый! Многие, приезжая на экскурсию к нам на аэродром, спрашивают, где бомбы. А бомб нет. МиГ-31 — самолет-защитник, несет вооружение класса «воздух-воздух». Задача наносить удары по наземным объектам перед нами не стоит. Кстати, МиГ-31 никогда не использовался в локальных конфликтах. — А в условиях большой войны испытать МиГ-31 не приходилось? — Многие проблемы, возникающие в отношениях между государствами, до сих пор решаются военным путем. Россия богата ресурсами. Интерес к нашим богатствам со стороны других государств

29


30

герои нашего времени есть. Но мы как раз для того и несем службу, чтоб никто не решился удовлетворить свой интерес силовыми средствами, не развязал большой войны.

Штучные специалисты

Человечество, двигаясь по пути эволюции, никогда не оставляло мечту о полете. Встать на крыло удалось совсем недавно — чуть более ста лет тому назад. Способностью управлять воздушным судном до сих пор наделены немногие, пилотировать истребитель — удел избранных. — Какие они, военные летчики? — Отважные люди, бросившие вызов небесам. Романтики, но в то же время дисциплинированные, способные к тяжелому и длительному труду люди. За красотой полетов в синеве небес стоит огромный труд. Надо очень любить небо, чтобы преодолеть все, что требуется в процессе подготовки. В основном из-за любви к летному делу и становятся летчиками. — Как случилось, что Вы, Нияз Мирзоевич, полюбили небо? — О! Мне тогда едва исполнилось 9 лет. Я услышал, как соседка рассказывает маме про своего сына, который поступил в летное училище. Он написал письмо о том, как учится, как прыгал с парашютом. Я расспросил маму об этом человеке. И решил, что тоже смогу стать летчиком. У нас в дагестанском селе не было аэроклуба. Зато небо ближе, чем на равнине. — Вам удалось с первого раза выдержать конкурс? — Я окончил Армавирское училище в 1991 году, а потом академию имени Юрия Алексеевича Гагарина в Монино. Конкурс при поступлении был довольно высокий. Но главное — не оценки в аттестате или на вступительных экзаменах. Есть определенная методика проверки на профпригодность. Комиссия проверяет, способен ли человек стать летчиком. Всё-таки людям больше свойственно ходить по земле, а не летать.

АП 11’12 — То есть недостаточно мечтать о самолетах, нужна физиологическая предрасположенность? — Так точно. И вот что удивительно, даже после профотбора в процессе обучения многие отсеиваются. Самый сложный этап — взлет и посадка. При посадке требуется контролировать параметры по приборам и смотреть за землей. Не у каждого получается должным образом распределить объем внимания, подвести самолет к земле и выполнить мягкую посадку. Это самый сложный этап полета. У нас был набор 249 человек. Выпустилось всего 95. Единицы отчислены по неуспеваемости или по дисциплине, в основном «по нелётке». Человек может летать, но «не видит землю», и всё! Подготовить летчика, способного в любых условиях выполнить поставленную задачу, очень трудно. — Один Ваш коллега признался, что ему в момент выбора профессии вообще непонятно было, как можно хотеть чего-либо иного, если можно летать. И, тем не менее, летный век не долог? — В любой профессии приходит время завершения карьеры. Это жизнь. Знаете, некоторые уходят, «налетав» на минимальную пенсию. Другие держатся до предельного возраста. Я вот люблю самолеты и буду любить всю жизнь. Предельный возраст для «истребителя» — 45 лет. Но тот, кто способен управлять военным самолетом, легко освоит любую машину. В гражданской авиации едва ли не каждый второй — бывший военный летчик.

В небе не тесно

МиГ-31 сочетает несочетаемое. Он мощный, и каждый узел его огромен. Но в целом даже на земле самолет смотрится как изящное произведение технического дизайна, изысканное и легкое. Экипаж истребителя — два человека. В кабине совсем мало места. Не только каждый сантиметр приборной доски, но и весь объем заполнен

функциональными элементами: стремена для ног, подлокотники, какие-то тросики, а в самом центре — ручка управления самолетом, по своему виду напоминающая джойстик с красной кнопкой. Впереди круглая крупная деталь — прицел. — Так просто: лови крылатую ракету в перекрестие и жми на гашетку. Но как уследить за всеми кнопочками-лампочками? — Особенность управления современным самолетом в том, что летчик ориентируется исключительно по приборам. На сверхзвуковой скорости обстановка меняется так быстро, что человек не в силах адекватно анализировать её при помощи слуха и зрения, — поясняет полковник Мирзоев. — Для МиГ-31 нет нелетной погоды, но даже в условиях идеальной видимости пилот обязан ориентироваться не по пейзажу за стеклом, а по приборам. — И все же интересно, как смотрится земля из кабины самолета, летящего на высоте более 20 километров, практически в стратосфере? — Обычно без применения специального летного костюма мы выполняем полеты не выше 18 километров. Тоже достаточно высоко. Округлость горизонта воспринимается довольно отчетливо, и небо там особенно синее. Сегодня перед нами не стоит задача освоения предельных высот. Сейчас актуальна дальность и продолжительность полета. Для этого существует дозаправка в воздухе. Летный состав отрабатывает этот элемент. — Тонкая работа на грани фантастики! Даже не верится, что этот трюк может исполняться регулярно в рабочем режиме. — У нас в Соколе уже подготовлено десять экипажей, способных выполнять дозаправку в воздухе. Это сложный элемент летной подготовки. Начинается с изучения теории, с упражнений на тренажёре, потом — полеты в сомкнутом порядке «крыло в крыло». И только после приступаем к подготовке на дозаправку. В первом полете МиГ-31


АП 11’12

рубрика

31


32

герои нашего времени

подходит к танкеру на близкое расстояние, в следующем полете идет на контакт и только потом осуществляет контакт с переливом топлива. — Сейчас развивается малая авиация, пассажирские лайнеры выполняют огромное количество чартерных рейсов. Не мешают они вам тренироваться? — Нет, при хорошо поставленной работе по управлению полетами в небе всем хватит места.

Ну а девушки?

«Выйдешь замуж за военного, и можно не работать», — говорили мудрые мамы взрослым дочкам в советское время. Много воды с тех пор утекло, сменилось поколение военных летчиков. — Чем сегодня привлекают девушек орлы-«соколы»? — Я как-то не задумывался об этом, — разводит руками Нияз Мирзоевич. — Формой, наверное. Форма у нас красивая. Хотя внешность

АП 11’12

не главное. Семья летчика служит вместе с ним. Одних переездов бывает до десятка. Инфраструктура в военном городке незавидная. Когда строили тот же Сокол, думали в первую очередь о боеготовности, а магазины и салоны красоты расценивали как дело второстепенное. В кино и сейчас надо ехать в Пермь. Чтобы, несмотря на бытовые трудности, быть женой военного, надо любить человека, уважать, ценить. Бывает, что и рушатся семьи, но в основном живут вместе до запаса. Нет, дело не в форме, конечно. Не знаю в чем. — Девушек привлекают не только летчики, но и самолеты. Мы знаем Валентину Гризодубову, Марину Раскову, Марину Попович, нашу землячку Галину Смагину… Почему не слышим новых имен летчиц? — В том же ряду космонавт Светлана Савицкая, Светлана Протасова — единственная летчица, летавшая в строевом полку на

МиГ-29. Вертолетчицы военные и сейчас есть, но их мало. — Почему? Раньше техника была грубее, рычаги тяжелее, а сейчас уже, наверное, гидроусилители везде поставили, мускулы не требуются? — Гидроусилители стоят только на сверхзвуковых самолетах, а на дозвуковых — нет, там силу надо, чтоб рычагами двигать, — уточняет полковник Мирзоев. — Дело в том, что в училищах министерства обороны нет и не было приема для девушек. Они обходными путями проникали в авиацию, через аэроклубы ДОСААФ, через авиационные институты. Сейчас другие приоритеты. Даже среди юношей не так много стремящихся в небо. Престижнее работать в офисе, заключать сделки, что-то продавать, рекламировать. Полковник прав, теперь мы чаще отправляемся самолетами к теплым морям, нежели смотрим в небо с мечтой о полете.


герои нашего времени

АП 11’12

Есть повод

7 ноября 2012 года поселок Сокол отмечает свой 60-летний юбилей. К этой дате приурочен краевой фестиваль «Крылья Пармы» и традиционный день открытых дверей в воинской части. — В прошлом году день открытых дверей и авиашоу на Соколе посетило около 50 тысяч зрителей. Приезжайте. Будут полеты, — приглашает Нияз Мирзоевич. — Мы увидим все, что умеют летчики Сокола? — Наша основная работа не зрелищна. Представьте, четыре самолета в боевом порядке обеспечивают просмотр воздушного пространства по фронту 700 км. Гостям праздника мы постараемся показать некоторые тренировочные упражнения, показать самолеты

вблизи. Надеюсь, кроме этого будет выступать одна из прославленных пилотажных групп. — За последние сто лет было сконструировано и построено огромное количество самолетов разных моделей. На скольких Вам довелось полетать? — Я освоил четыре типа самолетов. Первоначально в училище — Л-39, а выпускались мы на боевых самолетах МиГ-21. Потом служил на МиГ-23 и вот сейчас летаю на МиГ-31. — Какой из них самый красивый? — Все красивые, а самым любимым остается МиГ-21. Он был создан на пике развития авиационной науки и считался величайшим творением в авиации. Он более маневренный, управляемый, одним словом — самолет века. Модерни-

зированная версия МиГ-21 стоит на вооружении некоторых стран. — Нет людей, равнодушных к авиации. Одни глубоко интересуются историей самолетостроения, других привлекает их внешний вид, завораживает тайна подъемной силы, позволяющая лететь по небу. Но есть такие, что боятся самолетов? — Знаю, некоторые жители Перми встревожены полетами военной авиации над городом. Полагают, что это небезопасно, испытывают неудобство из-за шума. Я бы хотел обратиться с просьбой: не пишите на нас жалобы. Лучше приезжайте, увидите своими глазами самолеты, познакомитесь с летчиками. Надеюсь, мы урегулируем разногласия. Подумайте, что лучше видеть в небе над городом: российские МиГи или самолеты НАТО?

33


34

компания года

АП 11’12

Текст: Елена Кошкина

Траектория успеха

Энергичный, высокотехнологичный, прорывной, мощный как медведь – символ Перми… Все эти эпитеты можно смело применить к крупнейшей в России Группе предприятий – Западно-Уральскому машиностроительному концерну.


компания года

АП 11’12

Стремительное развитие

История Группы предприятий Западно-Уральского машиностроительного концерна (ЗУМК) началась с горно-шахтного машиностроения. Первым промышленным предприятием, приобретенным 15 лет назад, был завод горно-шахтного машиностроения. Сегодня в концерн входит уже четыре завода: ООО «Краснокамский машиностроительный завод», ООО «Уралгорнефтемаш», ООО «Литмашпро-М», ООО Машиностроительный завод «Югокама». Эти компании являются производственной базой для вы-

пуска горно-шахтного, нефтяного, нефтепромыслового оборудования, трубопроводной арматуры. Концерн занимается проектированием и строительством горнодобывающих предприятий и обогатительных фабрик (объекты в Узбекистане, Казахстане, Лаосе, России); маркетингом и комплектацией горных предприятий необходимым оборудованием «под ключ» (объекты в Казахстане, Узбекистане, России); строительством вертикальных и наклонных стволов (объекты в Узбекистане и России). Каждое из предприятий концерна обладает мощной производственной и научной базой. Научные сотрудники Группы предприятий ЗУМК совместно с учеными из Санкт-Петербурга, Львова, УстьКаменогорска и других городов совершили настоящий прорыв, проведя обогащение перспективных полигалитовых руд на Жилянском месторождении в Казахстане, оставив позади американских и польских ученых, также занимавшихся этим вопросом. С помощью сложного процесса они впервые обогатили полигалитовые руды, разделив исходную горную массу на пять составляющих (в частности, именно из них получают сульфатный калий). По словам президента Группы предприятий ЗУМК Александра Поздеева, «это один из самых глобальных проектов концерна. Мы впервые в мире обогатили полигалиты. Эта соринка — полигалит — даёт возможность на поставку не просто калия на азиатский рынок. Это будет крупнейшее в мире месторождение по полигалитам. На выходе ожидается продукт более дорогой и дефицитный, чем хлористый калий, — это сульфат калия, полимагнезия и так далее». Специалисты предприятия гордятся тем, что впервые в калийной отрасли с нуля в Узбекистане был построен калийный Дехканабадский рудник в кратчайшие сроки — всего за два с половиной года (вместо стандартных семи лет)! По

оценке экспертов, это серьезное достижение в области строительства шахт не только на российском, но и мировом рынках, достойное книги рекордов Гиннеса. Что помогает компании стремительно развиваться? Четкая ориентация на успех, профессиональный подход к любому начинанию и качественное выполнение всех обязательств перед заказчиками. Принципиальным подходом руководства Группы предприятий ЗУМК к проектированию и строительству горных объектов является их сдача «под ключ». При этом заказчику не нужно думать о стыковках отдельных элементов объекта: он получает комплекс, включаемый в работу с одной кнопки. Кроме того, концерн берет на себя обуче­ ние рабочих и инженерно-технических работников заказчика со стажировкой на ведущих предприятиях России и Беларуси. Так в рамках проекта по строительству Дехканабадского завода калийных удобрений в г. Соликамске (ОАО «Сильвинит») в течение семи месяцев прошли обучение и стажировку на учебном полигоне 25 рабочих горно-выемочных машин, в г. Солигорске (Беларусь, РУП ПО «Беларуськалий») подготовлено 30 шахтостроителей — для Узбекистана.

Амбициозные проекты

Специалисты Западно-Уральского машиностроительного концерна воплощают в жизнь самые смелые идеи и берутся за реализацию самых амбициозных проектов. Например, в Узбекистане идет работа по возведению грузовой подвесной канатной дороги протяженностью 32 км. За последние 80 лет это самая длинная из канатных дорог в мире! В рамках строительства «под ключ» проведена модернизация ООО «Краснокамский машиностроительный завод», запущена соответствующая, современнейшая производственная линия по металлоконструкциям. Сроки строительства, монтажа уникальны. К слову, ЗУМК стал третьей

35


36

компания года компанией в мире по производству грузовых канатных дорог! Еще один уникальный проект ЗУМКа — производство первого российского «шахтного комплекса донной разгрузки», до ГП ЗУМК это делали только канадцы. Теперь Россия может конкурировать на международном рынке по электровозам мощностью в 20 тонн и строительству всего комплекса с уникальным способом разгрузки. Естественно, российские предприятия по достоинству оценили продукт отечественного производителя, поскольку сделана ставка на удобство в эксплуатации и оперативность в поставке расходных материалов. Особо нужно рассказать о том, что именно Западно-Уральский машиностроительный концерн взял на себя важнейшую миссию возрождения в Перми литейного производства и инвестирует по-

АП 11’12 рядка полутора миллиарда рублей в модернизацию мощностей. На ООО Машиностроительный завод «Югокама» планируют возродить и запустить литейное производство. Поставлена задача к 2015 году достичь общего объема производства по литейным заводам до 15-20 тыс. тонн литья. По словам Александра Поздеева, «машиностроение всегда было базовой отраслью для экономики региона. Классические машиностроительные заводы всегда имели собственное литейное производство. Теперь же лишь немногие российские предприятия владеют такими компетенциями. Большую часть литья Западно-Уральский машиностроительный концерн будет использовать для производства собственного оборудования». Но и это не единственная задача предприятия. На плечи собственника ложится серьезная задача — поднять и обеспе-

чить рабочие места. Сегодня у ЮгоКамска появился реальный шанс стать динамично развивающимся моногородом. Поэтому в ближайших планах руководства — подготовить свежие кадры для современного производства. Уже сейчас в Юго-Камске создан первый учебный центр для «выращивания» профессиональных кадров (в нем будут обучаться литейщики). Второй такой центр появится в Кизеле для обучения специалистов горных профессий — шахтеров, комбайнеров и проходчиков. Инвестируя в такие проекты сегодня, концерн закладывает условия для своего дальнейшего развития.

«Рудник будущего»

Западно-Уральский машиностроительный концерн в течение 15 лет собирал вместе машиностроительные предприятия региона. Те заводы, что казались обреченными и показывали низкую рентабель-


компания года

АП 11’12 ность, сегодня набирают обороты и выходят на международную арену. Именно поэтому юбилейный год Группа предприятий ЗУМК встречала с международным размахом! На пятнадцатилетие концерна приехали партнеры из Узбекистана, Германии, Чехии, Турции и других стран — отовсюду, где пермяки строят свои шахты, где работают машины прикамского производства и трудятся ученые. Научная база — это не только плацдарм для новых технологий в машиностроении для техники, производимой ЗУМК, но и решение международных задач в инновационной методике горнодобывающей отрасли. С этой целью Группа компаний ЗУМК ежегодно проводит международную конференцию «Рудник будущего». В этом году прошла уже восьмая Международная научно-практическая конференция «Инновации

в горнодобывающей промышленности». В конференции приняли участие представители крупнейших российских горнодобывающих предприятий, научных и производственных структур из Германии, Украины, Беларуси, Турции, Болгарии, Чехии, Польши, Словакии, Узбекистана, Казахстана и Китая.

В России и за рубежом знают, что Группа предприятий Западно-Уральского машиностроительного концерна обладает мощнейшим научным потенциалом. Поэтому партнеры компании не только запрашивают технические решения, но и смело внедряют их в развитие своих горнодобывающих предприятий.

37


Кадис:

белый город в горсти океана

Текст и фото: Марина и Владимир Абашевы

К северу от Кадиса, не далее чем в двух часах, начинаются пляжи и гроты португальского побережья Альгарве, к югу рукой подать до Тарифы и Гибралтара, а там и африканские берега – Танжер, Сеута. Город вечной южной сиесты, Кадис купается в теплых волнах Атлантики, валяется на бесконечных пляжах белого песка, следит, как солнце уходит за океан. И вспоминают о Кадисе с прощальной нежностью. «Белый как бутон океанской пены, белый как невеста под венком из флёрдоранжа», – это Мэри Лоуэлл, американка. И совсем неожиданно у Хосе Марии Пемана, коренного гадитанца: «Senorita del Mar, Novia del Aire», – дева моря, невеста ветра. Вот он какой, Кадис.


40

пу тешес твия Город приютился на южной оконечности излучины кадисского залива. Тут берег материка проклевывается к северу стеблем узкой косы и прорастает вдоль берега километров на десять в океан, завершаясь бутоном города. Можно сравнить и с чупа-чупсом — бомбошкой на палочке. Похоже. Между длинной кадисской косой и берегом тянется цепь укромных бухт — рай для мореходов. Едешь к городу по длинной косе, справа — океан, слева — залив. Потом начинается новый город. Он поначалу не радует. Океан скрывается за стенами каких-то совсем обычных корпусов. Но вот стены расходятся, снова вспыхивает лазурная гладь океана, открывается полукруг площади с пальмами и впереди вырастают приземистые стены форта с боевыми башнями на углах. Между центральными башнями — арочный проем ворот Пуэрта де ла Тьерра. За воротами Кадис. Старый город. Тот самый — Senorita del Mar, Novia del Aire. Пуэрта де ла Тьерра — ворота земли. Это формула Испании. Здесь города растут из земли, из той, что под ногами. Авила — из гранитных глыб плоскогорья Сьерры де Градена, Саламанка — из розово-золотого песчаника каменоломен Вильямайор. Кадис — вырос из океана, из массивов опадавших милионами лет раковин. Они образовали платформу полуострова, на которую оперся город. Здесь из ракушечника все — стены фортов, дома, церкви, собор. Ракушечник штукатурят, белят, иногда шлифуют, но всегда оставляют дикую фактуру камня: штукатурят периметр ракушечного блока или плиты, рустуют швы, но центр блока оставляют как есть. Ракушечник — камень особенный. Он живой: пещеристый, ячеистый, ноздреватый как ломоть черствого хлеба, золотисто теплый, охряной, серо-желтый или цвета арахисовой халвы. Ракушечник вдыхает порывы бриза и выдыхает пары йода. И в этом особый шарм города: его узнаешь наощупь, помнишь по запаху.

АП 11’12

Кадис старейший город в Европе. Древнее Рима. Без всяких выдумок и сомнительных археологических находок, подгадавших прямо к назначенному властями юбилею. Вездесущие финикийские мореходы облюбовали здешние гавани и основали город за тысячу с лишним лет до рождества Христова. Они назвали город Гадирой и поставили храм своему грозному богу Мелькарту. Греки знали его как Геракла и верили, что здесь, на краю ойкумены, Геракл поставил столбы.

Путешественники писали, что в храме Мелькарта стояли какие-то бронзовые колонны. Миф, конечно. Но что за город без мифа? На гербе Кадиса — Геракл между колоннами. Финикийцев сменили карфагеняне. В храме Геракла перед походом на Рим приносил жертвы Ганнибал. Потом надолго пришли римляне, и Гадира стала многолюдным Гадесом. Теперь в храме Геркулеса жертвы богам принес молодой Юлий Цезарь, мечтавший о славе Александра Македонского.


пу тешес твия

АП 11’12 За римлянами пришли вестготы, за ними на несколько столетий — арабы, и только в XIII веке город стал окончательно испанским Кадисом. От такой древности захватило бы дух. Но никаких ее примет в Кадисе нет. Да, рядом с собором откопали римский амфитеатр. Ничего амфитеатр, но в других городах Испании и Италии найдутся десятки более внушительных. Откопали два замечательно сохранившихся финикийских саркофага времен Платона. Они выставлены в здешнем музее. Вот и все. Да и вообще достопримечательностей в Кадисе не наблюдается, все новое, в большинстве своем строения не старше XVIII века. И нет в этом ничего удивительного. Кадис — и баловень, и жертва своего положения. По расположению морских коммуникаций, этих невидимых троп цивилизации, которые веками торились народами Средиземноморья, Кадис

оказался на перекрестке, в каком-то пространственном узле, куда как магнитом стягивало пути. Ключ к морю, ключ к Испании, ключ к Гибралтару. Самый морской, морем взращенный, с морем в связке и спайке живущий город Испании. Поэтому Кадис богател, поэтому Кадис грабили, поэтому за Кадис воевали. И как еще воевали и грабили! Более других постарались англичане. Легендарный корсар ее величества Френсис Дрейк в 1587 году с ватагой своих морских волков неожиданно обрушился на порт Кадиса, захватил громадную добычу и спалил 30 испанских судов. Тем самым он почти на год оттянул поход Великой Армады на Англию. Не прошло и десяти лет как англичане под началом фаворита стареющей Елизаветы честолюбивого красавца Роберта Деверне, графа Эссекса, вновь атаковали Кадис, уничтожили флот, сожгли и подчистую разграбили город. Потери были та-

ковы, что испанское правительство вынуждено было заявить о своём банкротстве. Приложили руку и французы. Больше двух лет гаубицы наполеоновского маршала Виктора расстреливали город через залив. Благо с суши Кадис был неприступен, а на море господствовали англичане, на этот раз ставшие союзниками испанцев. Через два года осаду сняли, корпус Виктора перебросили в Россию, но город был основательно поврежден. Что же Кадис? Во время наполеоновской осады он жил самой кипучей жизнью. Население выросло вдвое за счет беженцев и эмигрантов, с моря шли непрерывные поставки товаров, процветала контрабанда, открывались десятки кофеен и кипели политические страсти. Со всех концов оккупированной французами Испании в свободный Кадис съехались депутаты кортесов. Они обсуждали принципы первой

41


42

пу тешес твия

европейской конституции, которая и была провозглашена в 1812 году под гром наполеоновских гаубиц и радостные крики тысячной толпы, собравшейся на площади СанАнтонио. Словом, этому городу было не до достопримечательностей. Надо сказать, что и знаменитостей отсюда вышло раз-два и обчелся. Кадис — моряк, контрабандист, негоциант, рыбак. Жизнь его тесно переплелась с морем, торговлей и войной, а не искусством. Город веками жил слишком опасной жизнью, его разрушали и восстанавливали. Кадис все время перестраивался, но во всех перестройках сохранял геометрию пространства, рисунок улиц, подчиненный розе ветров, — увертываясь от продувных сквозняков, город заплел свои улицы в прихотливый узор. Из заметных строений тут есть громадный кафедральный собор. Правда, знаменит он не столько архитектурой, сколько тем, что строили его сотню с лишним лет с перерывами на войны и сопутству-

АП 11’12

ющее им безденежье. Начали в 1722 году в эпоху барокко, а открыли в 1838-м, когда господствовал классицизм. Шедевр долгостроя. Даже и сейчас его все время реставрируют. Зато у стен собора всегда многолюдно. Тут кипит андалузская ярмарка. Продают всякий замечательный хэнд-мэйд, тут же готовят замысловатые восточные сладости, а на ступенях собора танцует арабские танцы юная гадитанка. Жителей Гадеса в Римской империи называли гадитанцами. Танцовщицы отсюда славились по всей империи. Едут в Кадис не за достопримечательностями. Здесь лучшие пляжи Испании. Они широки, местами до двухсот метров, девственно чисты, немноголюдны и тянутся километрами от Кадиса до Чикланы и Санкти-Петри, а оттуда ступай хоть до Тарифы. Белый с каплей какао, мельчайший, почти в пудру перетертый морем песок искрится кристалликами кварца, он вылизан и укатан приливами и отливами, стелется бесконечно лентой. Безукоризненно чистая вода тепла и лазурна.

Есть какая-то магия в прибрежной полосе, она уходит вдаль и тает в голубой дымке. Тут есть местный ритуал пляжного отдыха. Если выйти пораньше на кромку моря, то, повинуясь кому-то инстинкту, неизбежно пойдешь вдоль океана. И тут же заметишь, что стал частицей потока. Навстречу тебе идут медленно, с отрешенными лицами, десятки человек, и за тобой тоже десятки. Одни к Чиклане, другие — к Кадису. Это какое-то ритуальное действо, шествие в духе видеоинсталляций Билла Виолы. Чувство отрешенности и растворения. Так бы и шел до Тарифы. Это пляжный Кадис. Новый город. Он вытянулся вдоль шоссе и песчаной косы — это фешенебельные отели, выходящие на многокилометровую песчаную ленту пляжа. Другой Кадис, куда ты уходишь после сиесты, начинается сразу за Пуэрта де ла Тьера — земляными воротами. Там толчея улиц, улочек, переулков. Старый город. Это и есть живой Кадис, такой, каким он окончательно отстроился к концу


пу тешес твия

АП 11’12

XVIII века, когда войны и осады прекратились. Улицы Кадиса образуют тесную паутину, но заблудиться невозможно. Куда ни пойдешь, минут через 15-20 выйдешь к океану — он вокруг. Старый Кадис живет на площадях. Тут есть свой ритм. Утром Кадис сидит на пляже, вечером выходит на площадь. Что такое площадь в Кадисе? Это можно отдаленно сравнить с нашим двором 1960-х, или, если серьезно сбавить градус, с многолюдным семейственным застольем 1970-х в хрущевских квартирах. Ближе к вечеру на подходе к площади Святого Франциска уже на расстоянии ты слышишь веселое гудение людского улья. Площадь, как и другие в тесном Кадисе, крошечная — вытянутый треугольник, образованный белой стеной собора и сходящимися улицами с узенькими балконами, на каждом из которых стоит брюнетка в алом, зеленом или синем, переговариваясь с кем-то внизу. Если повезет найти место за столиком столпившихся здесь кафе

или на скамейке, если только присядешь на минуту, то зависнешь на несколько часов в блаженном оцепенении, кружась со всеми на разноцветной дружно и беспечно гомонящей карусели из ребятишек, собак и кошек, столиков кафе с капучино и кувшинами рубиновой сангрии и сидящими за ними семейными или соседскими компаниями. Смуглые дети снуют по всей площади, занятые своими играми, девочки сбиваются в шушукающие быстроглазые и хихикающие стайки, мальчишки независимо гоняют в футбол, карапузы пыхтя карабкаются на все, на что можно взбираться, и время от времени подбегают к сидящей за кофе нарядной матроне, чтобы прикоснуться к подолу, получить поцелуй или шлепок и умчаться домучивать лениво спящего рыжего толстякакота. Никто никого в этой тесноте и кутерьме умудряется не задеть, даже мальчишеский мяч каким-то чудом минует ноги и головы прохожих. Будто это какое-то многоголовое и многочленное беспечное

существо, вроде сороконожки, которая, как известно, необъяснимым образом ступает в лад. Постепенно кажется, что ты и сам стал одной из ножек этой площади. Но это иллюзия. Ты всего-навсего турист. Какой же он, Кадис, доверчиво свернувшийся в горсти океана? Пахнущий солью, йодом, жареной рыбой, ванилью, корицей, шоколадом и сигарами, кричащий чайками, звучащий пронзительным и хрипловатым тенором Эль Канастеро и гудками круизных небоскребов в порту, пронизанный бризом и левантинцем, бредущий утрами по кромке пляжа, ждущий парусов на горизонте, зачарованно смотрящий вечерами, как в сизый туман океана уходит громадный алый диск? Кадис, он настоящий. И это поймешь только потом, когда выйдешь на набережную в каком-нибудь курортном местечке на Коста дель Соль или Коста Брава и тебя окружит густая пляжная толпа, бесчисленные торговые ряды, предлагающие вразнобой самые яркие и самые новые подделки. Все за 5 евро.

43


Реклама

Бизнес-идея ноября

«Частный

детский сад» Текст: Мария Потапова

Вы мечтаете перестать работать «на дядю» и заняться своим бизнесом? Не знаете, какую тему выбрать? Предлагаем оценить ситуацию на рынке дошкольного

образования (в муниципальных садиках мест не хватает!) и смело браться за следующий проект.


АП 11’12

бизнес

Что для этого нужно? Все предельно просто. Вы покупаете помещение (либо ремонтируете уже имеющееся) и сдаете его в аренду под частный детский сад. Причем ремонт желательно делать с таким прицелом, чтобы потенциальные арендаторы (которые просто жаждут открыть частное детское учреждение) остановились именно на Вашем варианте. А именно – подберите обои с веселым рисунком, пол застелите линолеумом, оборудуйте туалетную комнату по формату детского садика… Еще один немаловажный момент – отлично, если во дворе дома, где находится Ваше помещение, расположена детская площадка. Тогда удача будет точно на Вашей стороне. Где взять деньги? Для индивидуальных предпринимателей и малых предприятий с годовой выручкой не более 400 млн. рублей Западно-Уральский банк ОАО «Сбербанк России» предлагает кредитный продукт «Бизнес-рента». Это специальное предложение для компаний, занимающихся сдачей в аренду коммерческой недвижимости. Особенность кредита состоит в том, что в основу расчета возможностей заемщика по обслуживанию ссудной задолженности по кредиту берутся денежные средства от сдачи имущества в аренду. Таким образом, «Бизнес-рента» позволит не только пополнить оборотные средства, но и отремонтировать имеющийся, приобрести или построить новый объект недвижимости. В качестве обеспечения по кредиту выступает залог имеющегося в собственности объекта недвижимости, а генерируемый им арендный платеж принимается в качестве источника погашения кредита. Кстати, многие банки для строительства объектов запрашивают большой пакет документов. В рамках «Бизнес-ренты» предоставление такого пакета документов не требуется. Вы приходите в банк, обозначаете цель кредита и в дальнейшем предоставляете только документы, которые подтверждают факт использования денежных средств. Бизнес-план при этом не требуется. Срок кредитования довольно комфортный – до 10 лет. Ставка зависит от финансового состояния клиента, от срока кредитования и от объема предоставляемого обеспечения, но в целом варьируется от 12 %. «Бизнес-рентой» воспользовались уже более 40 заемщиков. Кредитный портфель по данному продукту на сегодняшний день составляет порядка 500 миллионов рублей, средняя сумма кредита – порядка 15 миллионов рублей. Получить подробную информацию по услугам для корпоративных клиентов Сбербанка России можно на сайте www.sberbank.ru.

45


46

авиация в деталях

АП 11’12

Текст: Юрий Данилов

Дым

на крыльях Фуражка яхтсмена, спортивная кепка с длинным козырьком, пастушьи штаны и широкополая шляпа, пилотская куртка-бомбер, «авиационные» часы и многие другие вещи вышли из узких профессиональных рамок и стали привычными предметами обихода. И дело тут, разумеется, не только в практичности и удобстве этих предметов в повседневной жизни, но и в усилиях рекламщиков, постоянно изыскивающих новые группы товаров, на продаже которых можно было бы получить прибыль.


авиация в деталях

АП 11’12 Именно благодаря этим людям появились вещи, плотно ассоциирующиеся с той или иной профессиональной группой, но при этом изначально не имеющие к ней никакого отношения. И если говорить об авиации, то таким товаром стал, как это ни прискорбно, …табак. Так уж получилось, что развитие авиации в 20-30 годы ХХ века совпало по времени со становлением табачных корпораций. Стараясь получить максимальные прибыли, производители активно искали подходящие образы для рекламы, которые в сознании потребителя плотно связывались бы с курением. Профессия гражданского и военного лётчика, требовавшая зачастую отчаянной смелости, окружённая романтическим ореолом, подходила для рекламы как нельзя лучше. За это и уцепились табачные монополии. У потребителя появилась возможность ассоциировать себя с крутым парнем, парящим в 1000 метрах над землей. Поэтому производители сигарет и табака вплотную занялись авиационной темой в 30-е годы XX века, а героические пилоты на несколько десятков лет прочно заняли место на плакатах с рекламой табачных изделий. Надо напомнить, что курение в транспорте в те годы было делом заурядным – и всё, что перевозило людей, в обязательном порядке было окутано плотными облаками дыма. Скорости были невелики, а курильщикам надо было как-то коротать время в долгой поездке. Для публики побогаче в поездах и на кораблях существовали курительные салоны, а все прочие дымили в общем классе. Не были исключением и самолёты. Встроенные в кресла пепельницы и зажигалки в гражданской авиации были делом обычным. Изображения самолётов украшали сигаретные пачки и

ED

CENSOR

табачные жестянки. Кстати, неведомым в России предметом коллекционирования были tobacco cards – карточки с рисунками, которые вкладывались в упаковки с табаком или сигаретные пачки. Правда, они были не столь популярны как, например, бейсбольные карточки из упаковок с сухими завтраками (всё-таки курильщики были в подавляющем большинстве взрослыми людьми), но тем не менее число собирателей tobacco cards исчислялось десятками тысяч.

Впрочем, всё-таки надо сказать, что табачники не только клали себе прибыль в карман, но и не забывали делиться. Сейчас мало кто знает, что развитие малой авиации в США было во многом обязано так называемым «воздушным ярмаркам», спонсорами которых зачастую были табачные компании, а благодаря tobacco cards среднестатистический курильщик неплохо разбирался в ТТХ гражданских и военных самолётов – хотя, согласитесь, это сомнительная награда за вред, причинённый здоровью миллионов людей...

47


48

авиация в деталях

АП 11’12

CENSORED

В годы Второй мировой войны табачно-авиационный тандем стал ещё крепче. За участие в рекламе сигарет десятки пилотов ВВС США положили в карман кругленькие суммы, так что образ военного лётчика в массовом сознании накрепко был связан с сигаретами. Не отставали и производители сопутствующих товаров. Самый яркий пример – зажигалки. Та же Zippo за время своего существования выпустила сотни серий, так или иначе посвящённых авиации. Впрочем, и сами владельцы не прочь были нанести авиационную символику на зажигалку. В СССР ситуация, разумеется, была иной – авиация развивалась строго на государственные деньги, а плановая экономика позволяла промышленности не тратить огромные деньги на рекламу новых товаров и их популяризацию. Однако одни из самых популярных в СССР марок сигарет именовались “ТУ-134” и “Стюардесса”. Ситуация начала меняться в 80-е годы XX века, когда научные исследования, неопровержимо доказывающие вред курения, стали доступны широкой публике. В США, которые всегда были законодателями табачной моды, произошла замена массового “рекламного имиджа”. Принятый на государственном уровне курс на пропаганду здорового образа жизни, занятий спортом, семейных ценностей всётаки смог переломить навязанный образ крутого мачо, окутанного облаками дыма. К тому же сама авиация “встала на ноги”, ей больше не нужен был массовый приток молодых пилотов, как это было в годы войны, да и популяризация авиаперевозок с помощью табачных спонсоров выглядела довольно странно. От пилота гражданской авиации стало требоваться нечто большее, чем плакатная лихость, а именно – профессионализм, умение обращаться со сверхсложной


авиация в деталях

АП 11’12 вновь созданные авиакомпании стали разрешать курение на своих рейсах для привлечения пассажиров. Так, ещё в 1999 году на “Внуковских авиалиниях” можно было курить – начиная с 26 ряда. Исследование, проведенное «Аэрофлотом» в 2001 году, показало, что в поддержку запрета курения на борту высказываются 66 % опрошенных, в том числе и курящие. При этом 5 % некурящих избегают рейсов, где принято курить, и 10 % готовы летать чаще после введения запрета. Категорически против ограничений выступили лишь 8 % пассажиров. И уже в 2002 году был введен запрет на курение на всех рейсах «Аэрофлота».

техникой, забота о жизни и здоровье пассажиров. Да и дым в салоне авиалайнера в сознании публики теперь ассоциировался не с курением, а с неполадками в работе авиаоборудования – а вот это авиаперевозчикам, тотально озабоченным безопасностью полётов, было совсем не нужно. В результате авиакомпании под нажимом медицинских работников и некурящих пассажиров начали запрещать курение в самолётах, да и реклама табачной продукции на волне массового увлечения здоровым образом жизни несколько подувяла. И уже к началу XXI века большинство мировых авиакомпаний ввело тотальный запрет на курение на борту. Забота о здоровье своих клиентов позволила авиакомпаниям в конкурентной борьбе привлечь больше потенциальных пассажиров (и, кстати, здорово сэкономить на замене фильтров систем кондиционирования). В советские времена курение запрещалось при продолжительности рейса менее 3-х часов. С развалом СССР и подорожанием авиабилетов резко снизился пассажиропоток. В этих условиях

Практически сразу же курение было запрещено большинством остальных российских авиаперевозчиков. Более того, вскоре в целях безо­ пасности власти запретили проносить зажигалки и спички в салоны воздушных судов. Подобный запрет был введен в США еще в 2005 году. Позже данная мера была принята многими воздушными перевозчиками мира. А в 2011 году Министерство транспорта США вышло с инициативой запретить электронные сигареты в самолете в связи с риском для других пассажиров, которые дышат паром этих устройств.

CENSORED

49


50

авиация в деталях Пока данный запрет действует только на перелеты на территории США, однако это явление может создать эффект домино по отношению к другим странам, и они тоже введут вето на курение. Правда, курильщики не сдаются. Немецкая SMINTair (Smokers’s International Airline) – на сегодня единственная авиакомпания, узаконившая курение на борту. С паблисити помогли оппоненты. SMINTair ввязалась в полемику с некоммерческой организацией German Cancer Aid, усмотревшей в проекте угрозу для некурящих членов экипажей. Эксперты SMINTair доказывали, что кондиционеры решат проблему, а фразы

ED

CENSOR

АП 11’12 в объявлении о приеме на работу «Аллергиков и противников курения просим не беспокоиться» не ущемляют права человека. Баталии и разбирательства продолжаются до сих пор, но первый «курящий» самолет из Дюссельдорфа в Токио вылетел ещё в июне 2007 года. Попытки создать подобную компанию в США успехом не увенчались – Министерство здравоохранения страны просто отказалось поставить свою подпись на лётной лицензии. В общем, потребителям табака пришлось оставить вредную привычку на земле. Оно и правильно. Здоровее будем.

CENSORE

D

P.S. Кстати, о зажигалках. В ЕС и ряде штатов США приняты либо готовятся к принятию законодательные акты, воспрещающие оборот сувенирных зажигалок, выполненных в виде предметов, не являющихся зажигалками (животных, героев мультфильмов, фонарей, фотоаппаратов и др.), которые могут быть ошибочно принятыми детьми за игрушки, и привести в их руках к травмам, ожогам и пожарам. Согласно статистическим данным, ежегодно в Европе регистрируется более 2000 пожаров, причиной которых стали игры детей с зажигалками. Из-за подобных происшествий ежегодно погибают до 20 детей и подростков. Поэтому, чтобы уберечь детей и снизить материальные потери, с марта 2007 года в большинстве стран Европы разрешено продавать только такие зажигалки, которые сконструированы и изготовлены так, что не могут причинить вред детям до 4,5 лет. Запрет относится к зажигалкам-игрушкам и зажигалкам со световыми, анимационными и звуковыми эффектами. Так что о зажигалках-самолётиках, видимо, тоже придётся забыть...


улетная полоса

АП 11’12

Держите крышу! Крыша над головой нужна всем! Она — как крылья за спиной! С ней хоть куда… С ней не страшен ни дождь, ни ветер, ни зной, ни мороз… Под крышей может быть всё! А уж комфорт — в первую очередь… Тепло уюта – вот она, плавность и надежность полёта жизни! Красотища прям!

Митя / Дмитрий Кононов

51


Кавказ.

Через горы к морю Трекинг, рафтинг и велинг

«Каждый человек способен на многое. Но, к сожалению, не каждый знает, на что он способен…» Михал Иваныч, «Бриллиантовая рука»


Текст: Андрей Коршунов Фото: Андрей Коршунов и Полина Петухова


54

фотопу тешес твие

Как известно, Кузбасс — всесоюзная кузница. Кубань — всесоюзная житница. А Кавказ — это всесоюзная… что? Здравница? Кавказ — это всесоюзная и кузница, и житница, и здравница в одном лице! Все мы хорошо знаем эпизод из фильма «Кавказская пленница», но, к сожалению, сегодня Кавказ вызывает совершенно другие ассоциации. Но не будем об этом и настроимся на лучшее с надеждой привезти из путешествия массу новых впечатлений. Наш тур состоял из своеобразного туристического триатлона — трекинга, рафтинга и, по аналогии с двумя предыдущими, «велинга» (так я назвал катание на велосипеде). Начну с того, что ни разу в жизни не испытал себя в трекинге. Для тех, кто не знает, объясню: трекинг буквально означает «пеший поход».

АП 11’12

Это, пожалуй, самая демократичная туристическая дисциплина, где нет ограничений по возрасту, где каждый физически здоровый человек может проверить свои силы и возможности. Есть трекинги простые, где все комфортно, включая наличие портера (носильщика), и ты любуешься природой, не «напрягая себя» наличием достаточно тяжелого рюкзака, который с каждым километром становится все тяжелей и неподъем­ней. К примеру, рюкзак нашего инструктора Алексея весил около тридцати килограммов. Но когда он начал извлекать из него газовую плиту (на территории заповедника костры запрещены), баллоны с газом, консервы, — я понял, что мы будем сыты и довольны. В моем же рюкзаке помимо одежды и тяжелой фотокамеры лежала надувная кровать и

насос к ней. Рассказывая о содержимом своего рюкзака бывалым туристам, я наблюдал за реакцией собеседников и видел, что многие про себя крутили (по-доброму) пальцем у виска. Есть трекинги посложней, и эта сложность определяется многими факторами: самим маршрутом, физической подготовкой, умением правильно экипироваться и многими-многими мелочами. Ну, например, специальные палки для трекинга — вещь просто необходимая в горных походах. Они как дополнительная точка опоры снимают нагрузку, помогают удержаться при передвижении по камням, а поскользнуться и навернуться — дело пустяковое, а если неудачно упал — пропал поход. Наш маршрут оказался знаменитым Всесоюзным туристическим маршрутом № 30


фотопу тешес твие

АП 11’12

с названием «Через горы к морю». Это один из самых старых и популярных маршрутов, который действовал уже в середине 1930-х годов. Правда, путь длинной в сорок семь километров — это немного усеченная версия «тридцатки», но все, кто его прошел, с гордостью могут поставить себе «зачет». Маршрут проходит по территории Кавказского заповедника, который занимает земли Краснодарского края, Республики Адыгея и Карачаево-Черкесской Республики. Мне как человеку любознательному и в свое время отслужившему в пограничных войсках, этот поход был интересен с точки зрения военной истории. Именно здесь осенью и зимой 1942 года, в период Великой Отечественной вой­ны, фашистские захватчики в составе знаменитой горной диви-

зии «Эдельвейс» шли по нашему маршруту через плато Лагонаки, между горами Гузерипль и Оштен, пытаясь прорваться к Сочи. И именно здесь на рубеже Белореченского перевала они были остановлены и разгромлены Советской

Армией. Здесь воевал знаменитый 23-й пограничный полк НКВД. Свидетельство тому — множество мемориальных плит и памятников. Надев зеленый берет, я прошел перевалы, где сражались воины-пограничники, и мысленно посвятил

55


56

фотопу тешес твие

АП 11’12


фотопу тешес твие

АП 11’12

свой переход всем, кто погиб, защищая Родину от фашизма. Наш дружный отряд (хотел написать «пограничный»), словно живая муравьиная струйка, с цветными рюкзаками на плечах, продвигался по плато Лагонаки.

Горы, покрытые туманом, словно говорили туристам: «Мы суровы, и шутки с нами плохи». Но нас не смущала непогода, потому что в горах непогода — тоже погода. И вот нас встречает Гора Фишт — огромный исполин, манящий туристов

и альпинистов своими скальными стенами и ледниками. Это, наверное, самая любимая вершина у жителей Адыгеи. Я видел группу туристов, и один из них как-то «нервно-радостно» прыгал и кричал нам: «Я был на Фиште! Ура!». Причем «Ура» он кричал долго. Представил, что и мы будем там, и с высоты ее вершины увидим Черное море, Сочи, Майкоп и Краснодар. Обычно с перевала Армянского гора видна полностью, от подножия до вершины, но сегодня он (Фишт) почти весь скрыт облаками. Внизу, на берегу реки Белой, на живописной поляне расположился туристский приют. Показывая свои изъеденные ветрами каменные морщины, Фишт всегда смотрит на обитателей приюта «лицом», напоминая, кто здесь главный, позволяя любоваться собой, добавляя в свой «портрет»

57


58

фотопу тешес твие

облака и туманы. Крутой нрав Фишта не раз на себе испытывали и туристы, и спелеологи, и альпинисты, ощутившие на себе изменчивость погоды. В нашем случае погода стояла отвратительная, и я понял, что гора может не пустить нас. Ненадолго выглянуло солнце, и появилась слабая надежда просушиться после дождя, но напрасно: вновь небо затянуло облаками, и пошел дождь. Это одно из самых «мокрых» мест России. Так называют Фиштинскую котловину метеорологи, и не случайно — здесь почти каждый день, хотя и недолго, но идет дождь (мы в этом убедились). Рассказывают, что зимой приют Фишт засыпает снегом до 16 метров. Река Белая с удивительно чистой талой водой берет свое начало от водопада у западной стены горы Фишт. Она может моментально

АП 11’12

исчезнуть и вновь внезапно появиться на поверхности земли. И это выглядит как чудо. Рассказывая о реке Белой, напомню, что в моем туре был запланирован рафтинг. Для тех, кто не знает, рафтинг — это спуск по рекам, обычно горным, на специальных надувных плотах. Капитан — это всегда профессионал, а команда — это мы, чайники, готовые беспрекословно выполнять его команды. Педалируя (занимаясь велингом) по горным дорогам, мы, конечно, обращали внимание на реку Белую, что после схода селя напоминала густую гипсовую взвесь, которая неслась со страшной (на мой взгляд) силой, разбиваясь о береговые скалы. Но только усевшись в рафты и продев ноги в специальные шлевки, чтобы не выпасть за борт, поняли (и то не все), что нас ждет. Адреналин лично у меня начал

выделяться после первого инструктажа, но невозмутимость нашего капитана Павла Валентиновича успокоила: будь что будет. Надо отметить, что Павел — мастер спорта по водным видам спорта, а река Белая в свое полноводье является местом, где проводятся чемпионаты России. Кстати, юмор, который исходил от капитанов наших рафтов, помогал нам в преодолении порогов. По словам ребят из рафтинговой компании, «масса впечатлений — это наша задача». Наплавались, насмеялись и набулькались… Наверное, поэтому мчатся туристические автобусы в первозданную Адыгею. Здесь каждый найдет для себя ту форму отдыха, что по душе. А лучший приз — не сувениры, а фотографии, рассматривая которые хочется вернуться сюда вновь!


Реклама


Небесные шатры в заливе шейхов Текст и фото: Вадим Зубков


АП 11’12

Когда ранним зимним утром сонный путешественник попадает в зону прилета аэропорта Шарм-эльШейха, последнее, что может его заинтересовать – особенности архитектуры здания аэровокзала. Все мысли «руссо-туристо» (как и «дойче-туристо», и «итальяно-туристо» и так далее) только об одном – скорей добраться до своего отеля, обустроиться и приступить к приему солнечных ванн, заняться дайвингом или просто использовать все прелести опции all-inclusive. Так проходит 8, 10 или 14 дней. Настает день отлета, и новой встречи с «Sharm el-Sheikh International Airport».

Сказать, что здание аэропорта в Шарм-эль-Шейхе удивительное – ничего не сказать. Пожалуй, более самобытного и органично вписавшегося в окружающий пейзаж аэропорта мне видеть не приходилось. Представьте себе – огромный бедуинский шатер, который раскинулся в Синайской пустыне между горами и берегом Красного моря. Еще за пару километров до аэропорта, в мареве знойного воздуха, возникают белые купола Терминала 1 «Sharm el-Sheikh International Airport». Сравнить этот пейзаж можно, наверное, только с описанием оазиса в «Алхимике» Пауло Коэльо – финиковые пальмы, шатры бедуинов, палящее солнце и ветер... Но далеко не всегда аэропорт Шарм-эль-Шейха выглядел так. Начнем с того, что в ходе «шестидневной войны» 1967 года южная оконечность Синайского полуострова (и не только она) оказалась

аэропорты мира

61


62

аэропорты мира

АП 11’12


аэропорты мира

АП 11’12

под управлением Израиля. На месте нынешнего Шарм-эль-Шейха возникло поселение Офира, на землях которого 14 мая 1968 года был открыт аэропорт и по совместительству база ВВС Израиля. И просуществовал аэропорт в этом статусе до начала 80-х годов прошлого века. В 1982 году, выполняя условия Кэмп-Дэвидских соглашений, Израиль полностью вывел все свои войска и поселенцев с Синайского полуострова. Международный аэропорт Офира, как и вся недвижимость поселения, отошли в собственность Египта. После этого президент Египта Хосни Мубарак вплотную занялся развитием Шарм-эль-Шейха как курорта и менее чем за 10 лет превратил его во всемирно известный туристический центр. Одновременно со строительством новых отелей и созданием туристической инфраструктуры происходила и модернизация аэропорта. Старейшим зданием в комплексе аэропорта Шарм-эль-Шейха является Терминал 2. В 2004 году здание терминала прошло полную реконструкцию и теперь используется

для обслуживания внутренних рейсов. Емкость Терминала – 2-2,5 млн пассажиров в год. 3 мая 2007 года был открыт Терминал 1, рассчитанный на облуживание 5 млн человек в год. Он предназначен для международных и чартерных рейсов. Терминал состоит из трех связанных между собой архитектурных фрагментов: два зала круглой формы («шатры») соединены между собой «лодкой». «Лодка» (а это пространство и вправду напоминает перевернутую лодку) служит центром транзита пассажиров. Здесь располагаются: службы паспортного контроля, дьютифри, VIP-зоны, кафе, рестораны, ювелирные и парфюмерные магазины… Залы ожидания – «шатры» – резко контрастируют по геометрии, кубатуре и материалам с «лодкой». Интересный прием столкновения моря – «лодки» и пустыни, «шатров бедуинов» – обыгрывается изысканно артистично. Дугообразные ребра жесткости в перекрытиях «лодки» спорят с воздушными крышами «шатров». Одни имитируют волны красного моря, другие – перекликаются

63


Аэропорт Шарм-эль-Шейх (Sharm el-Sheikh International Airport) в цифрах: 14 мая 1968 года – открытие аэропорта (как база ВВС Израиля) Международный аэропорт Шарм-эль-Шейх является вторым по величине аэропортом Египта (после Каира) 5 476 388 пассажиров обслужил аэропорт в 2011 году (минус 37 % от 2010 года) 3 пассажирских терминала (строительство третьего должно быть закончено в 2012 году) 23 км северо-восточнее города Шарм-эль-Шейх 15 минут – время в пути от аэропорта до центра Шарм-эль-Шейха 350 млн $ – ориентировочные затраты на реконструкцию аэропорта и строительство третьего терминала 15 млн пассажиров в год сможет принимать аэропорт после завершения реконструкции 4 часа 30 минут– продолжительность перелета из Москвы в Шарм-эльШейх 2 взлетно-посадочные полосы по 3081 метра каждая Телефон справочной аэропорта: +20 69 360 1140 Факс: +20 22 273 9416 E-mail: gad.karim@eac-airports.com


АП 11’12 с соседними горными пиками. Внутреннее пространство терминала переполнено оттенками кремового, бежевого, бледно-голубого, кораллового и красного. В замысловатых узорах плитки, изгибах металлических форм, текстуре ткани угадываются основные мотивы Синая – песок, море, холмы... Нужно отметить, что для создания «шатров» была использована ультрасовременная ткань PTFE мирового лидера в области мембранных тканей «Birdair». А ушло на «шатры» ни много ни мало – 13 602 м2 такого материала... В 2008 году было объявлено о планах строительства третьего терминала в аэропорту Шармэль-Шейха, что позволило бы увеличить число пассажиров до 15 млн в год. В июле 2009 года был подписан контракт с испанским архитектурным бюро о создании проекта нового терминала. Первичные затраты на проект оценивались в 350 млн долларов. Строительство должно было закончиться в конце 2012 года... Но! В начале 2011 года случилась «арабская весна», что внесло существенные коррективы в сроки строительства. В «революционном» 2011 году пассажиропоток «Sharm el-Sheikh International Airport» снизился на 37 %. Отток туристов, отток инвестиций, закрытие рабочих мест... Если учесть, что доля туризма в ВВП Египта составляет 11 % – перспективы для страны складывались весьма плачевно. Власти Египта предприняли все возможные меры для возвращения туристов на свои курорты. Результат не заставил себя ждать. Количество пассажиров, посетивших Шарм-эль-Шейх в первой половине 2012 года, увеличилось почти на 30 %. Что позволяет надеяться на то, что не только «шатры» Терминала 1 будут радовать гостей Синайского побережья, но и будет достроен Терминал 3. Интересно, что получится у архитекторов на этот раз!?

аэропорты мира

65


66

из ис тории вещей

АП 11’12

Насиженное место Текст: Арина Галашова

По статистике, на каждого жителя земного шара приходится примерно 20 стульев. Кто это подсчитал, доподлинно неизвестно. Но то, что стул есть практически в любом интерьере – неоспоримый факт.


из ис тории вещей

АП 11’12

Тело человека обычно находится в одном из четырех состояний: лежит, стоит, идет или сидит. Сидя мы делаем почти все: едим, работаем, отдыхаем, общаемся, даже спать иногда приходится. Следовательно, одним из самых необходимых предметов в жизни является стул. В современном виде стул вошел в обиход лишь несколько столетий назад. До этого сидели, конечно, не на пеньках, но на скамейках, табуретах или тронах (и то лишь избранные). В Древнем Египте и Древнем Риме за важными господами рабы носили складные табуреты. В Греции преимущественно возлежали на ложе. В России до петровских реформ вообще все,

включая приближенных к царской особе, сидели на скамье (большая часть мебели тогда являлась частью здания, была «встроенная»). Цари, конечно, восседали на тронах, которые, по сути, были стульями штучной работы. У трона была богатая отделка, но жесткое сиденье и прямая высокая спинка. Самый роскошный принадлежал Алексею Михайловичу: ажурное золото и серебро, восемьсот алмазов и рубинов. Ну а по избам массово сидели (и даже спали) на лавках. Хозяин всегда восседал в «красном» углу, под образами, лавки других мужчин стояли у «долгой» стены, девушек и детей усаживали перед окнами на улицу.

В средневековой Европе на стульях сидела знать. В XV веке придумали приделывать к табуретам спинки и подлокотники – так появились кресла. Вероятно, в присутствии короля все должны были стоять не столько из-за уважения, сколько из-за дефицита сидений. Некоторым, впрочем, даровалось «право табурета» – были придворные дамы, которые имели право сидеть в присутствии короля. В XVII веке в дворянских домах уже стояли кресла с высокими спинками и низкими сиденьями, использовались складные стулья и табуреты. Потом появился шезлонг – «длинный стул», на котором можно было и сидеть, и

67


68

из ис тории вещей лежать. Существовала композиция из кресла и приставленного к нему табурета, иногда двух кресел и табурета между ними, ее называли «разбитая герцогиня». В XVIII веке началась, наконец, «специализация»: появились кресла кабинетные, парикмахерские, дорожные, а также кресло-качалка. И лишь в середине XIX века произошел переломный момент, который позволил простому человеку иметь в своем доме обыкновенный стул. Венский столяр Михаил Тонет разработал идею производства мебели из гнутого дерева и запатентовал свой метод в 1842 году. Начался победный марш венского стула, он быстро покорил Европу, Америку и даже Россию. Удобный и легкий, он мог органично вписаться в любой интерьер. По примеру венского мастера мебель стали

АП 11’12 делать из гнутых конструкций – фанеры, труб, металла. Коренные народы Африки предпочитают сидеть на корточках, на Востоке принято лежать в подушках и на коврах. Однако две трети населения планеты большую часть времени проводит, усевшись на стулья. Врачи всерьез

обеспокоены. Британские ученые даже сообщили, что сокращение суммарного количества времени, которое человек проводит сидя до трех и менее часов в день, может продлить его жизнь на два года. С другой стороны – в ногах правды нет. Ведь и эту статью вы, скорее всего, прочитали сидя.

Для фильма Гайдая «12 стульев» никак не могли найти стулья работы мастера Гамбса. С великим трудом отыскали бабушку, у которой хранился один гамбсовский стул, обитый английским ситцем. Хозяйка наотрез отказалась его продавать, так что пришлось сфотографировать и заказать такие стулья в Эмиратах – в СССР таких умельцев не нашлось. На съемках переломали кучу стульев, но два сохранились и после стояли в квартире Гайдая.


Реклама


Roma summus amor

Эта фраза-палиндром (одинаково читается слева направо и справа налево) в переводе с латинского означает «Рим – большая любовь». Для меня поездка в Рим обернулась большой любовью к городу на семи холмах. И в этом нет ничего удивительного, ведь на семи холмах стоят еще как минимум три города, которые притягивают многих своей уникальностью – это Стамбул, Москва и… древняя столица Перми Великой – Чердынь.

Текст: Майя Горбунова


72

окно в европу

АП 11’12

Легенда о создании Рима

Палатин, Капитолий, Квиринал, Целий, Авентин, Эсквилин, Виминал… Названия семи холмов итальянской столицы звучат как заклинания. А началась история города с Палатина. Принято считать, что Рим был основан в 753 году до н.э., но многие исследователи истории Вечного города говорят о том, что первые

заставили стать жрицей богини Весты – весталкой (чтобы у нее никогда не было потомства). Но на четвёртый год служения к ней в священной роще явился бог Марс, от которого Рея Сильвия и родила двух братьев. Разгневанный Амулий приказал положить младенцев в корзину и бросить в Тибр. Однако дети не погибли: корзину прибило к берегу у подошвы Палатинского

люди поселились здесь задолго до этой даты (это были племена латинов, сабинян и этрусков). Археологи установили, что первые поселения появились на Палатинском холме, а затем уже на Авентинском, Капитолийском и других. Поселения постепенно разрастались и в конце концов слились в единое целое. Так в результате длительного исторического развития возник древний город Рим. Согласно легенде, Рим был основан близнецами Ромулом и Ремом. Их мать Рея Сильвия была дочерью Нумитора, царя большого города Альба-Лонги, которого сместил с престола его младший брат Амулий. Сын Нумитора «пропал» во время охоты, а Рею Сильвию

холма, где их нашла волчица и напоила своим молоком, также пищу для них приносили дятел и чибис (впоследствии и волчица, и эти птицы стали священными для Рима). Затем братьев подобрал царский пастух Фаустул. Когда мальчики выросли и узнали тайну своего рождения, то решили возвратить престол своему деду Нумитору. Каждый из них собрал небольшой отряд, и они вместе двинулись к Альба-Лонге. Жители города поддержали Ромула и Рема, подняли восстание и вернули власть Нумитору. Спустя четыре года по воле своего деда Ромул и Рем отправились к Тибру искать место для основания новой колонии Альба-Лонга. По легенде,

Рем выбрал низменность между Палатинским и Капитолийским холмами, а Ромул настаивал на том, чтобы основать город на Палатинском холме. Тогда они договорились выяснить волю богов гаданием по полету птиц и сели отдельно друг от друга, ожидая благоприятного предзнаменования. Рем первым увидел шесть пролетавших коршунов. Но через несколько мгновений мимо Ромула пролетело уже двенадцать коршунов. Спор возобновился. В результате ссоры Ромул убил брата и основал город, которому дал своё имя (лат. Roma). Таким образом, датой основания города считается 21 апреля 753 г. до н. э., когда вокруг Палатинского холма плугом была проведена первая борозда. Сегодня в музее на Капитолии можно увидеть знаменитую «Капитолийскую волчицу», бронзовую скульптуру VI века до н. э. этрусской работы, которую связывают с легендой об основании Рима.


АП 11’12

рубрика

73


74

окно в европу

Через замочную скважину

В Рим нужно приезжать минимум на две недели, лучше на целый месяц, чтобы была возможность не просто на бегу посмотреть все достопримечательности, а хотя бы немного прочувствовать дух вечного города. Как это сделать? Нужно неторопливо прогуляться по берегам Тибра, посчитать кошек на древних раскопках в центре города, подняться на купол самого прекрасного и величественного Собора Святого Петра в Ватикане, поудивляться бешеной скорости неожиданно пронесшегося мимо вас «Феррари», забраться на одну из римских крыш и послушать звон колоколов, а еще… подглядеть в замочную скважину, заглянуть в знаменитую «buco di Roma» (буквально – «дырку Рима»). Находится она на площади Мальтийских рыцарей на холме

АП 11’12

Авентин. Создал ее итальянский художник, мастер архитектурных пейзажей Джованни Батиста Пиранези. В железных, всегда закрытых воротах резиденции мальтийских рыцарей есть замочная скважина, посмотрев в которую можно увидеть как на ладони Собор Святого Петра. Зрелище незабываемое, особенно ночью! Считается, что вы видите территорию сразу трех государств – Ватикана, Мальты (им принадлежит резиденция Мальтийского ордена), и Италии (к ней относится все, что в промежутке между Ватиканом и Мальтой). Еще одно чудо Рима связано также с Собором Святого Петра. Если двигаться по улице Николо Пикколомини (via Niccolo Pikkolomini) по направлению к Собору, то кажется, что храм все время отдаляется от тебя. Если же

повернуть обратно и пристально смотреть на Святого Петра, увидите, что он прямо на ваших глазах начинает расти в размерах…

Что под Римом?

Летом в Риме очень жарко, а зимой часто идут дожди. Если вы попали как раз в такой сезон, не стоит сидеть в гостинице, пережидая непогоду (или, напротив, бешеное солнце). Нужно спускаться под землю! Одно из самых интересных мест в Риме – это с виду ничем не приметная Базилика Святого Климента (Basilica San Clemente). Она находится недалеко от Колизея, на улице Сан-Джованни-ин-Латерано (via San Giovanni in Laterano). Это уникальный археологический комплекс, включающий в себя верхний уровень (современная базилика, возведённая в XII веке),


окно в европу

АП 11’12 средний уровень (раннехристианская базилика, построенная в IV веке) и нижний уровень (два строения, созданные в I веке н.э.). В базилике почивают мощи святого Климента, одного из первых римских епископов и одного из мужей апостольских, и немногочисленные уцелевшие частицы мощей равноапостольного Кирилла, создателя славянской азбуки. В раннехристианской базилике сохранились уникальные фрески IX века, изображающие житие священномученика Климента. Один из сюжетов фресок посвящен спасению младенца, второй – прибытию мощей святого в Рим. А в центральном нефе изображена комическая история римского префекта язычника Сизинния (кстати, очень напоминающая современные комиксы). Согласно легенде, святой Клемент обратил Теодору, жену Сизинния, в христианство, уговорив

ее дать обет целомудрия. Недовольный Сизинний, подозревающий жену в связи с проповедником, устроил в церкви скандал, за что его выдворили из храма. Ниже нарисована сцена, где Сизинний приказывает слугам выкинуть святого из дома, а тот в отместку ослепляет слуг префекта, в результате чего они выкидывают из дома обломок колонны. Удивительно то, что изо рта героев «вылетают» реплики (исследователи отмечают, что это первые надписи на вольгаре – просторечном итальянском, дошедшие до наших дней). Кроме комических фресок, любопытен мозаичный пол церкви в стиле «косматеско» и прекрасная сверкающая мозаика «Древо жизни» XII века, изображающая райских птиц и оленей у водопоя. Обязательно обратите внимание на резные хоры XII века, замечательную капеллу Санта-Катерина, рас-

писанную Мазолино, со сценками из жития ученой красавицы святой Екатерины Александрийской. Прямо из действующего католического храма лестница ведет глубоко вниз. И когда спускаешься в подземелье, возникает ощущение, что ты проникаешь в другое время, переходишь вглубь веков. Здесь время как будто осязаемо. Шутка ли – первый век нашей эры!? На самом древнем уровне вы увидите фундаменты древнеримских гражданских зданий и языческого храма Митры. В глубине помещения находится белый мраморный алтарь с барельефом, изображающим Митру – бога света, убивающего быка. Вы услышите здесь звуки подземной реки и собственными глазами увидите всю глубину культурных слоев, спрятанных под вечным городом. И, увидев это, вы поймете, что в Рим нужно возвращаться снова и снова.

75


76

и с к у сс т в о

АП 11’12

Текст: Анна Тропина

Музыкальный десант Пермская филармония все активнее становится центром культурных инициатив в малых территориях края На карте Прикамья практически не осталось мест, где бы ни высаживался с концертами филармонический «десант». По словам директора Пермской краевой филармонии Галины Кокоулиной, институция сознательно стремится расширять ареал своего присутствия: «Понимая значимость систематического воздействия культуры на жителей Пермского края, особенно в малых и удаленных территориях, филармония становится центром культурных инициатив на любой площадке Пермского

края через активную гастрольную деятельность. Это необходимо для обеспечения доступности культурных событий для каждого жителя края. Именно поэтому мы стараемся бывать в маленьких городах и поселках при каждой возможности». Филармония регулярно представляет в территориях края большинство собственных проектов: «Орган в четыре руки», «Парад юбилеев: великие имена, великие даты», «Мастера искусств — детям Прикамья», фестиваль «Певческое

поле Прикамья», музыкально-краеведческий проект «Камских вод звезда», цикл концертов, посвященных великой Победе, юбилейный тур оркестра народных инструментов, Международный фестиваль органной музыки. Путешествуют по краю коллективы и солисты филармонии — Уральский государственный камерный хор, Оркестр русских народных инструментов, ансамбль солистов «Квартет Каравай», пианист Евгений Заякин, музыкально-лекторийные группы. Только за минувший сезон


и с к у сс т в о

АП 11’12 собственными силами филармония побывала в 40 районах края, дала почти 200 концертов, которые посетили 56 тысяч человек! Отрадно, что есть города, где филармонические концерты — явление постоянное. Это Соликамск, Березники, Краснокамск… При этом Березники в этом списке стоят особняком. В гостях у березниковцев в рамках проекта «Фестиваль симфонических оркестров» побывал Государственный симфонический оркестр Республики Татарстан под руководством заслуженного артиста России Александра Сладковского (солисты — Галина Королева и Нурлан Бекмухамбетов). В рамках этого же фестиваля выступил в Березниках и оркестр «Солисты Москвы» под управлением Юрия Башмета. Не смог проехать мимо Березников и еще один крупный Международный фестиваль филармонии «Виртуозы скрипки», делегировав своих участников из Германии — Эрика Шумана (скрипка) и Олега Полянского (фортепиано). Только за последние сезоны коллективы Национального филармонического оркестра России

(НФОР) под управлением Спивакова выступили в Березниках и Соликамске, Суксуне и Краснокамске, Лобаново и Звездном, УстьКишерти и Березовке. В благотворительных концертах участвовали ансамбль скрипачей, ансамбль «Русская виола» и брасс-квинтет оркестра. Участники фестиваля народного артиста России, пианиста Дениса Мацуева уже дважды побывали в Березниках. Жители второго по величине города края смогли послушать арии из опер в исполнении солистки Большого театра России Анны Аглатовой и Национального филармонического оркестра (дирижёр — народный артист России Владимир Симкин). Программа нынешнего года была совершенно оригинальна и ни в чем не повторяла концерты в краевой столице. Государственный симфонический оркестр «Новая Россия» (дирижер — заслуженный артист РФ Александр Сладковский) и солисты Александр Бузлов, виолончель (Москва), Борис Бровцын, скрипка (Великобритания) представили Концерт для скрипки и виолончели с оркестром Брамса.

В рамках проекта «Торжество рояля» Соликамск впервые принимал французского пианиста Сиприена Катсариса, жителям Добрянки пришлось по душе выступление Дэвида Лайвли (США), а в Детской школе искусств Краснокамска выступил российский пианист Александр Гиндин. Кстати, он играл на рояле немецкой фирмы «Август Форстер», переданном филармонией в безвозмездный дар ДШИ. А в Чусовом с успехом прошли выступления солисток филармонии Татьяны Ярковой и Олеси Мезенцевой и состоялась встреча с популярным актером Вениамином Смеховым. Приятно, что концерты в этом музыкальном городе сменяют друг друга каждые два месяца… Руководитель НФОРа — народный артист СССР, лауреат Государственной премии СССР, почетный доктор МГУ им. Ломоносова Владимир Спиваков очень высоко оценил инициативу Пермской филармонии: «Музыка не имеет границ! Она должна быть доступна сердцу каждого человека, где бы он не проживал — в столице и маленьком уральском поселке...»

77


78

в ы со к и й с т и л ь

АП 11’12

Текст: Вероника Даль

Модные

эксцентрики Все-таки на роль символа моды клоун-эксцентрик подходит куда больше, чем минималист-денди. Как ни крути… И совершенно непонятно, почему так много именитых дизайнеров вечно ходят в джинсах, кедах и футболках. Они всерьез рассчитывают на то, что люди будут покупать их нескромные вещи, пока сами интеллектуалы-модельеры демонстративно воздерживаются от излишеств? Нет, так дело не пойдет. Уж если вы подвизались, так извольте соответствовать. Настоящие подвижники моды, эксцентрики, клоуны стиля — вот кто несет цвет в массы. Цвет, стиль и модные идеи в самой доходчивой, бьющей по глазам и ударяющей в голову форме. О них наш сегодняшний рассказ. Поименно…


в ы со к и й с т и л ь

АП 11’12 Начнем с самой «скромной» и «адекватной». Айрис Апфель, которую западные СМИ окрестили «неукротимой». Что же, собственно, такого необузданного в ней и в ее стиле? Пестротканые экзотические тряпки – это еще не самое впечатляющее. Старушка-божий одуванчик обвешана бижутерией в таких объемах, что, по идее, хрупкий старческий позвоночник выдержать это просто не в состоянии. Но Айрис – неукротима и несгибаема. Она, во-первых, сама основала фирму по производству тканей. Во-вторых, она и дизайнер вам, и искусствовед, а потому умеет сочетать несочетаемое и избыточность ее стиля – хорошо продуманная, пестрота – виртуозная. Это непросто — быть законодательницей стиля в возрасте хорошо «за». А сколько ей, кстати? Чуть меньше чем ее раритетным тканям, некоторые из которых были изготовлены аж в XIX веке. Айрис все-таки родилась в ХХ; точнее говоря – в 1923 году. Первого января. Так и привыкла быть новогодней елкой… В 2009 году вся коллекция ее костюмов выставлялась в Институте костюма в Метрополитен-музее: 82 ансамбля и около 300 аксессуаров. Осматривая экспозицию, миссис Апфель заметила: «Это — не показ коллекции. Это просто налет на мою гардеробную!». А когда Айрис была молодой и только-только познакомилась со своим будущим мужем, тот имел бестактность заметить, что барышня сильно бы прибавила в привлекательности после коррекции формы (вернее, длины) носа. Айрис его не послушала: она знала, для чего природа дала ей такой вот нос – он прекрасно удерживает гигантские очки! Поклонник смирился и пал к ее ногам после того, как увидел Айрис прогуливающейся в невероятном прикиде по улицам Нью-Йорка. А вы говорите – не в тряпках счастье. Теперь давайте сразу перей­ дем к самой неадекватной. Анна Пьяджи – клоунесса высокой моды.

Айрис Апфель

Я даже не знаю, стоит ли тут вообще что-то говорить… Достаточно просто видеть ее фото. Но сказать пару слов придется. Можно еще посчитать коллекцию ее вещей: 2865 платьев, 265 пар обуви, 932 шляпы,

29 вееров и 31 боа, среди которых настоящие музейные экспонаты — первые платья Шанель и Поля Пуаре, балетные костюмы «Русских сезонов», вещи Лагерфельда для Chloe 70-х годов. Интересно, что

79


80

в ы со к и й с т и л ь

АП 11’12

Анна Пьяджи

убеждения стояли за внешним выражением ее весьма пестрого стиля, который, впрочем, не был таким уж безумным. Диана боготворила красный цвет и драму… Американский писатель Трумен Капоте сказал о Диане: «Она была тем типом гения, который могут распознать очень немногие, потому что для этого нужно самому быть гениальным». Это благодаря Диане в американских

Диана Вриланд

Пьяджи скрупулезно вела дневник, где каждый день описывала подробно все свои наряды, чтобы никогда не повторяться. Не брезговала Анна и провокациями в духе современного искусства, как то ожерелье из мертвых голубей или шляпка в виде рыбацких сетей, в которых плещется свежая рыба. И вот эту вот полубезумную женщину называли «королевой трендов». Потому что Анна – художник, провидец и интеллектуалка в моде. Она была редактором итальянского VOGUE и

все ее модные прогнозы сбывались, а журнал всегда был напичкан невероятными творческими экспериментами. Диана Вриланд была великим и ужасным редактором американского VOGUE в середине прошлого века. На старости лет умудрилась почувствовать и понять раньше всех великую модную революцию 60-х. «Наплюйте на факты! Думайте только о том, какой вас видят окружающие», «Вульгарность — необходимая составляющая жизни», — вот такие вот

журналах мод появлялись кобылицы с синей гривой, предложения «ополаскивать светлые волосики ребенка шампанским» — для вящей золотистости, ну и тому подобное. Дизайн собственной квартиры она сознательно выдержала в стиле «адский сад», ею же изобретенном. Обожала стиль Русских балетов и всячески его пропагандировала. После организованной ею в 70-х выставки русского костюма, Ив Сен Лоран ввел в моду новый тренд «а ля Бакст», и весь мир ему последовал. Да, она была величайшим редактором американского VOGUE, но ее личная секретарша никогда бы не призналась вам в любви к


в ы со к и й с т и л ь

АП 11’12

начальнице: Диана уволила бедняжку за то, что она вечно ходила в скрипучей обуви. Изабелла Блоу. Если Анна Пьяджи предпочитала шляпки от Стивена Джонса (6 новых каждую неделю), то Изабелла Блоу – от Филиппа Трейси. Одежду, соответственно, от Александра МаккКуина. Два сердечных друга были поставщиками тех самых вещей, без которых стиль Изабеллы, «великой продолжательницы английской эксцентрической традиции», представить просто нельзя. А стиль этот — «готично-историчный». Замуж Изабелла выходила в темном бархатном платье готической принцессы с какой-то невероятной помесью шлема и короны на голове.

Еще один из самых запоминающихся шедевров – целый японский садик с японским же храмом на макушке. Чувство стиля у Блоу было отменное – она выискивала первостатейные таланты и выводила их на большую сцену моды, но никогда не умела искать собственной выгоды и была в вечно стесненных обстоятельствах. Коллекции молодых дизайнеров она покупала и всегда платила щедро – хотя для многих было бы честью просто подарить ей свои вещи. Мода опустошает своих жриц. На последних фото Изабеллы мы видим женщину с грустными, почти безжизненными глазами. Как и на последних фото Анны Пьяджи.

81


82

в ы со к и й с т и л ь

Изабелла никогда не разговаривала с женщинами, у которых не были накрашены губы… Еще более готичный персонаж – Дайан Перне. Вот она просто расхаживает в костюме вдовьего привидения и всегда только в нем. Больше никаких вариантов. Достаточно ли это эксцентрично? Ну, в общем, да… Говорит Дайан нарочито замогильным голосом. Как и другие эксцентрики-подвижники моды, наша «вампирша» активно ищет таланты, находит их, ведет свой блог и заодно – фестиваль модного кино, который возит по всему миру. Мистическая дама в черном никогда не снимает больших очков (в соответствующей цветовой гамме). Дайан уверяет, что за 25 лет верности черному цвету совершенно от него не устала. И что ее черный образ не имеет ничего общего с грустью. «По-моему, черный – верх элегантности… Может, моим друзьям уже наскучил этот облик, может, они мечтают, чтобы я однажды вырядилась в розовое? Вряд ли они этого дождутся». Американка в Париже, родину свою она недолюбливает и ничуть не жалеет, что бросила карьеру американского дизайнера ради карьеры парижской блоггерши. Самой влиятельной, к слову сказать.

АП 11’12


АП 11’12

фотоконк урс!

«Путешествуем по миру!» Так называется фотоконкурс, который продолжается на страницах журнала «Аэропорт Пермь». В следующем, декабрьском, номере будем подводить итоги. Сегодня мы публикуем фотографии наших читателей. Сергей Пахомов с удовольствием читал журнал у подножия Парфенона в Афинах, а Екатерина Щелкунова сфотографировалась в бухте Афродиты на Кипре с сентябрьским номером «Аэропорта». Чтобы стать участником конкурса, нужно лишь сфотографироваться на фоне какой-нибудь достопримечательности в любой из стран мира, при этом держа в руках любой номер нашего журнала. Фотографии в электронном виде следует отправлять по адресу: trajectory@bk.ru. Авторы трех лучших снимков получат ценные призы, а лучшие фотографии будут опубликованы на страницах нашего журнала. Редакция «АП»

83


84

рубрика

Новый Lexus ES:

АП 11’12

динамичность и основательность В Перми в автоцентре «Лексус-Пермь» стартовали продажи нового поколения премиум-седана Lexus ES.


рубрика

АП 11’12

Реклама

Впервые в истории модели новый седан Lexus представлен в версии с гибридным приводом – ES 300h, а также в модификациях с бензиновыми двигателями ES 250 и ES 350. Дизайн нового ES сочетает в себе динамичность и основательность. Благодаря новой фирменной решетке радиатора в форме веретена, устремленному вперед профилю и четким линиям кузова, Lexus ES полностью преобразился внешне. Салон Lexus ES создает ощущение открытости и защищенности, внутреннее пространство значительно увеличилось (что особенно оценят пассажиры второго ряда). Lexus ES в любой комплектации предоставляет высокий уровень оснащения, в том числе интеллектуальную систему доступа в автомобиль Smart Key, и инновационную систему ионизации воздуха Nanoe. Новая светодиодная подсветка панели приборов и дверных проемов создает ощущение роскоши и уюта. Комфорт водителя и пассажиров обеспечивают солнцезащитные шторки, в том числе шторка заднего стекла с электроприводом. Сделать оптимальный выбор между динамикой и экономией топлива позволяет селектор выбора режимов движения ECO/NORMAL/SPORT. Новый ES может быть укомплектован ксеноновыми фарами с автоматической регулировкой угла наклона и автоматической системой переключения с дальнего

света на ближний, навигационной системой с 8-дюймовым дисплеем и джойстиком дистанционного управления Remote Touch, трехзонным климат-контролем, панорамной крышей, люком с электроприводом и аудиосистемой премиум-класса Mark Levinson c 15 динамиками. Среди опций, существенно повышающих безопасность, стоит отметить наличие камеры заднего вида, системы оповещения водителя о смене полосы движения и системы мониторинга «слепых зон» в боковых зеркалах, которая сообщает водителю об объектах, находящихся вне поля зрения. Новый ES создавался с учетом требований российского рынка. Автомобиль имеет все необходимое для долгих и холодных русских зим: рулевое колесо с подогревом, подогрев передних и задних

сидений, подогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей. Благодаря высокому уровню комфорта новый ES несомненно станет самым популярным седаном в своем классе в России и ключевым в модельном ряду Lexus. В России Lexus ES предлагается в следующих комплектациях – Comfort, Executive, Premium, Luxury (ES 250); Premium 1, Premium 2, Luxury (ES 350 и ES 300h). Цены на Lexus ES начинаются от 1 597 000 рублей (ES 250) и до 2 306 000 рублей (ES 300h в комплектации Luxury). Приглашаем познакомиться с новым Lexus ES в автоцентре «Лексус-Пермь». ООО «Авто-Прикамье» ул. Г. Хасана, 81, г. Пермь, Россия, 614074 Тел.: +7 342 264-30-30 www.lexus59.ru

85


86

кинопу тешес твие

АП 11’12

Текст: Арина Галашова

Сам себе турфирма «искусство путешествовать» the art of travel Приключения Режиссер: Томас Вилан В ролях: Кристофер Мастерсон, Брук Бернс, Джонни Месснер, Джеймс Дювал США, 2008 101 мин.

Среди фильмов о путешествиях встречаются такие, где сюжетная линия и характеры героев имеют сомнительную художественную ценность, но из-за натурных съемок невероятной красоты и познавательности этим можно пренебречь.


АП 11’12

рубрика

87


88

кинопу тешес твие

АП 11’12

«Не идите туда, куда уже проложен путь. Пойдите лучше туда, куда нет никакого пути, и оставьте там свой след».

Ралф Эмерсон

Главный герой фильма «Искусство путешествовать» Коннор Лейн сбегает с церемонии венчания, узнав, что невеста ему неверна. Чтобы залечить сердечные раны, он садится в первый же самолет, улетающий в Никарагуа. Мелодрама стремительно превращается в триллер. Одна из беднейших стран Центральной Америки, где главной мясной пищей являются игуаны, моментально заставляет героя забыть о душевных переживаниях и сосредоточиться на банальном физическом выживании. Для этого хватает пары дней, проведенных в лишенных водоснабжения гости-

ницах столичного Манагуа и на улицах, кишащих местными отморозками. Оставшись без копейки, Коннор решает вернуться домой и под звуки выстрелов звонит отцу, чтобы попросить денег. Папа дает чудную рекомендацию: не пасовать перед трудностями и просто выпить еще. Но деньги высылает. После этого фильм становится приключенческим роуд-муви. Коннор присоединяется к группе экстремальных путешественников, которые собираются установить рекорд прохождения джунглей в районе Дарьенского пробела. Это крупный участок труднопроходимой неосвоенной

территории на территории Панамы и Колумбии. Все члены экспедиции работают буквально «за еду» и ведут себя как герои типичных американских молодежных комедий. Немного цинизма, немного романтики, чуть-чуть опасностей и «борьбы с природой», внезапная встреча с революционными вооруженными силами Колумбии, от которых всю компанию чудесным образом спасает главный герой — и вот уже команда становится новой сплоченной семьей. Прохождение Дарьенского пробела длится около года. У Коннора по законам жанра образуется новая возлюбленная из числа участников экспедиции и,


кинопу тешес твие

АП 11’12 обоев с рабочего стола. Но и любовная линия картины завершается: героине необходимо вернуться на родину, в Прагу. Коннор собирается было отправиться вслед за ней, но, поразмыслив, решает, что путешествия он все же любит больше, чем девушку. После грустного прощания «Искусство путешествовать» вступает в финальную, комедийную фазу. На фоне философских рассуждений о том, какие чувства испытывает человек, открывающий для себя новые места и страны, Коннор продолжает перемещаться по Центральной Америке в сторону Боливии. Его цель — солончак Уюни, высохшее соляное озеро на юге пустынной равнины

понятное дело, формируется новая философия: «Настоящий путешественник не идет по проторенному пути, он прокладывает себе дорогу самостоятельно». Экспедиция заканчивается, и тут начинается романтическая часть фильма. Герой со своей новой любовью отправляется в Перу (папа, видимо, снова выслал денег). Пейзажи Куско и панорамы древнего города инков Мачу-Пикчу, перемежающиеся эротическими сценами, конечно, пробуждают у зрителя желание путешествовать. Красиво, экзотично, познавательно. На смену экстремальности в фильм пришла величественность и душевность

Альтиплано на высоте 3650 м над уровнем моря. Совершенно инопланетный и опять же неплохой рекламный вид для туристов. Именно тут происходит комедийный финал фильма, пересказывать который в статье нет смысла, лучше увидеть своими глазами. Особенно когда хочется все бросить и отправиться в увлекательное путешествие, ощутить себя понастоящему живым и свободным, но вся спонтанность заканчивается на диване перед экраном. «Искусство путешествовать — это стиль жизни, недоступный большинству людей», –говорит главный герой фильма. Пусть так, зато искусство кино доступно каждому.

«Мастерство искусства путешествовать – это не талант и не жизненный опыт. Ни одна школа в мире не научит вас этому, не сделает за вас выстрел в походе по Восточной Африке. И не избавит вас от поноса, практически неизбежного при путешествии через Мексику. Это стиль жизни. Неведомый большинству». Цитата из фильма «Искусство путешествовать»

89


90

дорожное чтение

АП 11’12

Светлана Федотова

ПУЛИ АМУРА Глава 5.

*Сокращенный журнальный вариант.

*


дорожное чтение

АП 11’12 Я слышала, как Аня в коридоре кого-то посылала сказать, что у меня нервический припадок. Наверное, именно это со мной и было. Скоро пришел доктор. Потрогал лоб, посмотрел горло, зачем-то заглянул в глаза и сказал: «Нервное переутомление». Он дал какой-то порошок, от которого мои мысли стали плавными и неторопливыми, а глаза закрылись. Однажды я открыла глаза и не захотела больше спать. Что-то сдвинулось во мне в лучшую сторону. За окном слишком громко орали вороны. На полу лежало солнышко. Да нет, конечно же, его отблеск, в форме рам. Зверски хотелось есть. Я подошла к окну и выглянула на улицу. Тополя были в сказочном инее, как будто собрались на бал. Игрушечные человечки спешили куда-то по дорожкам, проложенным сквозь огромные, в их рост, сугробы. Сзади стукнула дверь. — Стоит! Стоит! — кричали вошедшие Сергей и Аня.

Ну, стою. А чего орать-то? И снова потекла прежняя жизнь, как ни в чем не бывало: дом Мешкова — кафедра — прогулки с Сергеями — Аня. Когда я вышла на работу, Юра первым делом рассказал, что тоже пострадал. Однажды, после того как кафедру посетили ректор с женой, сотрудники были в такой ажиотации, что, после того как они ушли, не нашли ничего лучше, чем устроить состязание по сбиванию друг друга. Нужно было прыгать на одной ноге, а другую при этом держать подогнутой. Профессор чуть не сшиб Юру, и тот с размаху налетел ключицей на косяк с такой силой, что рука повисла, как плеть, и возник огромный синяк. Две недели Юре пришлось на практических занятиях писать на доске левой рукой. «Да ведь он еще мальчик», — вдруг увидела я очевидную вещь. Не только с Юрой произошли перемены в моих глазах. Я стала

различать детали, которых раньше не видела. Аню не любит муж, а она бьется за него, как легионер. Казавшаяся сонной и неповоротливой, Пермь оказалась ловко устроенным механизмом, где все связано и переплетено. Снег пахнул свежеразрезанным арбузом. Один из Сергеев обожал меня по-настоящему, а другой только симпатизировал. Моя мама раньше выступала на сцене — для меня теперь это было очевидно. Сотни мелких деталей из памяти собрались воедино и сложились в единственно верную комбинацию. А папа очень сильно ревновал ее к прошлому. Да, именно так. Георгий, несомненно, был увлечен мною первое время. И что же было не воспользоваться случаем, если он сам шел в руки? А потом охладел. Обязательства губят любовь вернее расстояния. Со мной случилась еще одна перемена. Я поняла это однажды, когда пришла к Рубцовым на вечерку. Все было как обычно: пили

91


92

дорожное чтение чай, ели Анины пироги с капустой, разговаривали о политике — в городе все время что-то происходило, потом стали петь. У Рубцова был отменный голос, и он приглашал к себе не только тех, с кем можно поговорить, но и тех, с кем можно спеть. Я часто бывала у них и пела вместе со всеми. Иногда меня просили отдельно спеть «Лебединую песню», старинный цыганский романс. Почему-то всем он очень нравился. Так было и в этот раз. Я запела. Слова, повторенные сотни раз, легко ложились на язык, но только сейчас за ними вставало нечто большее. И шли они откуда-то из живота, из солнечного сплетения, оттуда, где, наверное, и находится душа. — Я грущу, если можешь понять Мою думу доверчиво нежную Надвинулись грозовые облака, и пошел суровый беспощадный дождь. Приходи ты со мной попенять На судьбу мою странно мятежную

АП 11’12 Резко рванул ветер, и хлопнула ставня. Пахнуло морем и мокрой сиренью. Шум прибоя ворвался в комнату. Мне не спится в тоске по ночам, Думы мрачные сон отгоняют, И горькие слезы к очам, как в прибое волна прибивает Жизнь рвалась, как шелковая рубашка, жалобно и бестолково. Так обидно и странно мне жить без тебя Сердце лаской любви не согрето Сверкнула молния, и смерч завертел, закружил по комнате. Зазвенели рюмки. Качнулась люстра. Камни с гор понеслись, набирая скорость, и вот уже их целая лавина. Иль мне правду сказали: моя Лебединая песня пропета… Закончилась нота, и я наконец вдохнула воздух, как вынырнувший с большой глубины пловец. Все молчали. У них были какието странные лица. Они смотрели

на меня так, словно увидели во мне что-то такое, чего раньше не было — третий глаз, например. Даже Аня глядела на меня как-то не так. Рубцов сдернул очки и стал их резко протирать платком, а остальные бешено захлопали. Я села. — Зоя, — сказал Рубцов, — запомните то, что сейчас с вами произошло. Если вы сумеете научиться это воспроизводить, то станете великой певицей. А мы будем всю жизнь гордиться тем, что были когда-то с вами знакомы. Я не поняла, что он имеет в виду, но покраснела. Для комплимента его слова были чересчур. — Зоя, — теребила меня Аня на кухне, — когда ты пела «Сердце лаской любви не согрета а-а-а-АА-А-А-А» и все вверх, вверх, как в гору, а потом сразу «иль мне правду сказали», и, как на качелях, — резко вниз. Я думала, что умру от восторга. У меня просто сердце оборвалось. И мурашки по коже. Как ты стала петь! И стала я серьезно заниматься пением. Нашла учителя музыки, купила ноты, а аккордеон мне Сергеи подарили. И сразу стало как-то светлее, словно в моей жизни взошло солнце. Тем более что учитель — Виктор Тимофеевич так меня и настраивал: выходишь на сцену и, щелк, включаешься: ты — камень-брильянт, а зрители — солнечные лучи. Ты нужна им, они нужны тебе. Ты — им, потому что без тебя они светят в безвоздушное пространство, холодное и никчемное. Они — тебе, потому что только с их помощью в тебе засверкают огни и произойдет фотосинтез. — Какой такой фотосинтез? — спрашивала я его. Он был смешной, Виктор Тимофеевич, со всякими теориями. Его, как обломок кораблекрушения, забросил в Пермь прилив. Да нет, конечно, не настоящий: он приехал сюда на гастроли с какой-то труппой. Но они вскоре уехали, а он остался доживать свой век в маленьком домике на Разгуляе.


дорожное чтение

АП 11’12

— Такой фотосинтез, как у растений: только благодаря солнцу оно начинает расти и выделять кислород. И с человеком тоже изменения происходят. Какие — наука еще точно не установила. Но обязательно это сделает. И будет доказано, что никакой синематограф не заменит живого театра, живого звука и живого человека. Ведь только когда взаимодействуют живые люди, только тогда это и происходит — действо! И он воздевал руки вверх и долго тряс там ими. Я не позволяла себе фыркать или еще какими-то другими действиями высказывать свое отношение к этому. В конце концов, он действительно хорошо учил и как держать звук, и как опираться голосом на диафрагму, и как правильно дышать, когда поешь. А то, что его теории были странными, — так это ничего. Кстати, он всегда предостерегал от того, чтобы представлять себя

солнцем. Это, говорит, прямой путь на улицу Психотскую. То есть камнем-бриллиантом — это нормально, а солнцем — уже болезнь. Ну и ладно. Все меня подбадривали и с удовольствием приглашали петь на вечерки, даже к незнакомым людям. Когда я выходила с аккордеоном на середину комнаты, некоторые дамы фыркали. Все-таки, считается, мужской инструмент и даже где-то, наверное, мужицкий. Но ведь это нужно понимать, что для чего предназначено! Фортепиано, допустим, может очень утонченно передать нюансы души, гитара — сердца, а когда рвутся жилы от боли ли, от счастья ли — то выразить это может только аккордеон. Под этот инструмент у меня и был весь репертуар. Я пела романсы, в которых туманным утром встает, как гора, одиночество, хри-

зантемы отцвели, а жить предстоит еще долго-долго. И как же жить, если некого больше любить? Еще — про цветочек лазоревый, который загубили ветры злые. Также у меня была комическая песня про холодных красавцев. К этому моменту у меня уже была полная власть над людьми, которые пришли меня послушать. Я осознавала ее очень ясно. Они становились такими мягкими, что помани — и уйдут за тобой в табор, к черту на кулички, хоть куда, все отдадут. Так на них «фотосинтез» действовал. Так прошли весна и лето 1918 года. В Перми все были какие-то нервные и озабоченные, слухи один нелепее другого ходили по городу: якобы кто-то похитил Михаила Романова, будто бы церковники готовят заговор и т.д. Кажется, дела на лад шли у одной меня: из трясины я наконец-то вышла на твердую почву. Обрела себя и узнавала в

93


94

дорожное чтение себе новые глубины. К тому же мне предстоял первый в моей жизни ангажемент на сцене городского сада. — В Перми в начале сентября всегда есть три дня просто волшебных, — говорил Виктор Тимофеевич, — Они — лучшие для выступления. Ах, как бы нам угадать, чтобы концерт прошел именно тогда! Прощальные теплые деньки в преддверии длинной зимы — это как кружева на меху, как шоколад «Коти» с шампанским. Он был эстетом, милый Виктор Тимофеевич. Мы с Аней сшили платье из серебристой парчи, с юбкой, по-

АП 11’12 хожей на хвост русалки. Придумали прическу и выменяли на бутылку спирта шикарные туфли с шитьем на каблуке-«рюмочке». Народу в городской сад с ротондой и летней сценой, на которой я собиралась дебютировать перед широкой публикой, пришло видимо-невидимо. Ведь и афиши были самые настоящие: «Смородина — обжигающие романсы!». Виктор Тимофеевич настаивал на том, чтобы дать мне какой-нибудь звучный псевдоним, например — Коломбина или же Графиня де Шансон, но Аня как отрезала: «Зоина настоящая фамилия подойдет здесь лучше всего».

Я вышла на сцену. А-а-а — колыхнулась публика, сидевшая, лежавшая, стоявшая передо мной. Мастеровые, мещанки с детьми, отчего-то мужики в больших и нелепых шапках, солдаты, старухи в шалях… Щелк — и я стала бриллиантом в солнечном свете. Первый романс. Защелкали, застрекотали хлопки, и вот уже они все хлопают, как один. А ведь это была только начальная песня. Я пела дальше, словно плела паутину, и, густое, сладкое вино разливалось в воздухе все сильнее и сильнее. Они аплодировали просто оглушительно. Время двигалось как-то лихорадочно быстро. Ну, вот и последняя песня. — Я грущу, — начала я, и все смолкли, как перед грозой. Только где-то там, возле последних рядов, было какое-то движение. Но я в тот момент была, как глухарь на току. Ведь, чтобы оживить и вызвать из вакуума и запах мокрой сирени, и звук катящихся камней, и прикосновение ветра к лицу, нужно сконцентрировать все свои силы. Песня закончилась, и все опять захлопали, засвистели, на сцену полетели букеты. «Браво!», «Бис!» — кричала публика. Я подошла к краю сцены поклониться, и какая-то женщина крепко схватила меня за юбку. Я, еще ничего не понимая, и, продолжая улыбаться, посмотрела на нее. Это была мадам Хасаншина! Она уже орала визгливым голосом, перекрикивая толпу: «Это дочь царского генерала! Она украла у меня деньги! Это дочь царского генерала из Петрограда! Контра!». А сцена уже была окружена людьми в шинелях с винтовками, и двое из них поднимались по ступенькам и быстрым шагом шли ко мне. Последнее, что я увидела, когда меня сажали в пролетку, странно-перекошенные лица Ани и Виктора Тимофеевича, которых оттесняли люди с непроницаемыми лицами. (Продолжение следует).


Расписание движения воздушных судов в/из

в сезоне «Зима-12» по местному времени для каждого аэропорта Дни отправления

№ рейса

Авиакомпания

Тип ВС

Аэропорт назначения

С7302

S7 Airlines

А-319

Домодедово

1

2

3

4

5

6

7

13:15

С7304

S7 Airlines

А-319

Домодедово

1

2

3

4

5

6

7

19:55

С7306

S7 Airlines

А-319

Домодедово

1

2

3

4

5

6

7

7:05

СУ 1205

Аэрофлот-РА

А-320

Шереметьево-1

1

2

3

4

5

6

7

06:25

СУ 1203

Аэрофлот-РА

А-320

Шереметьево-1

1

2

3

4

5

6

7

20:25

СУ 1201

Аэрофлот-РА

А-320

Шереметьево-1

1

2

3

4

5

6

7

14:10

ЮТ 566

Ютэйр

В-737

Внуково

1

2

3

4

5

6

7

07:40

ЮТ 568

Ютэйр

CRJ-200

Внуково

1

2

3

7

УН 162

Трансаэро

В-737

Домодедово

1

ПЛ 712

Россия

Ан-148

С.Петербург

1

РГ 42

Руслайн

Е-120

Екатеринбург

РГ 42

Руслайн

Е-120

Екатеринбург

РГ 44

Руслайн

Е-120

Екатеринбург

2

3

Время отправления

4

5

6

4

5

6

4

5

6

7

3

13:20 7

РГ 44

Руслайн

Е-120

Екатеринбург

1

Уральские авиалинии

А-320

Худжанд

1 1

06:40 09:10

5

У6 2901

17:15 06:05

3

17:00 21:45 09:50

У6 2923

Уральские авиалинии

А-320

Душанбе

ТАК 553

Татарстан

В-737

Прага

УН9461

Трансаэро

Б-767

Бангкок

00:10

УН9461

Трансаэро

Б-767

Бангкок

01:30

УН9561

Трансаэро

Б-737

Дубай

10:20

УН9661

Трансаэро

Б-737

Хургада

13:30

УН9661

Трансаэро

Б-737

Хургада

09:10

УТА5093

ЮТэйр

В-757

Бангкок

22:30

ОРБ9377

Оренбургские авиалинии

В-737

Шарджа

09:30

ОРБ9447

Оренбургские авиалинии

В-737

Шарм-эль-Шейх

09:30

ОРБ9549

Оренбургские авиалинии

В-737

Хургада

09:00

ОРБ9633

Оренбургские авиалинии

В-737

Гоа

23:00

СЖР3027

Уральские авиалинии

А-321

Хургада

СЖР3027

Уральские авиалинии

А-321

Хургада

СЖР3039

Уральские авиалинии

А-321

Шарм-эль-Шейх

09:30

СЖР3039

Уральские авиалинии

А-321

Шарм-эль-Шейх

03:00

РЛУ7591

Руслайн

А-319

Дубай

РЛУ7591

Руслайн

А-319

Дубай

LH 1469

Lufthansa

А-319

Франкфурт

Возможны изменения

20:20 6

21:00

4

03:00 7

6 2

4

09:30

15:00

6

17:00

6

05:40


аэропорта Большое Савино города Перми Время прибытия в а/п назначения

№ обратного рейса

13:25

С7301

1

2

3

4

5

6

20:05

С7303

1

2

3

4

5

6

7:20

С7305

1

2

3

4

5

06:30

СУ 1204

1

2

3

4

20:30

СУ 1202

1

2

3

4

14:15

СУ 1200

1

2

3

07:45

ЮТ 565

1

2

3

17:15

ЮТ 567

1

2

3

06:15

УН 161

1

07:25

ПЛ 711

1

10:20

РГ 41

14:20

РГ 41

18:00

РГ 43

Дни отправления

2

3

Время отправления

Время прибытия в а/п Пермь

Период выполнения

7

8:25

12:35

с 28.10 по 30.03

7

15:10

19:15

с 28.10 по 30.03

6

7

23:10

03:15/1

с 28.10 по 30.03

5

6

7

01:35

05:35

с 28.10 по 30.03

5

6

7

15:40

19:35

с 28.10 по 30.03

4

5

6

7

09:20

13:20

с 28.10 по 30.03

4

5

6

7

20:10

00:10/1

с 28.10 по 30.03

7

4

5

6

4

5

6

4

5

6

7

3 5 7

22:45

РГ 43

1

12:00

У6 2902

1

22:35

У6 2924

1

21:10

ТАК 554

11:10

14:45

с 28.10 по 30.03

04:40

с 28.10 по 30.03

01:20

05:50

с 28.10 по 30.03

07:20

08:30

с 28.10 по 30.03

11:35

12:35

с 28.10 по 30.03

15:20

16:20

с 28.10 по 30.03

20:05

21:05

с 28.10 по 30.03

13:30

18:15

с 28.10 по 30.03

03:20

08:10

с 28.10 по 30.03

10:50

19:00

с 28.10 по 30.03

УН9462

14:00

20:55

1-2, 22-23 ноября, 13-14 декабря, 3-4, 24-25 января, 14-15 февраля, 7-8, 28-29 марта

12:40

УН9462

13:45

20:40

11-12 ноября, 2-3, 23-24 декабря, 13-14 января, 3-4, 24-25 февраля, 17-18 марта

13:20

УН9562

01:40

08:40

3,24 ноября, 15 декабря, 5, 26 января,16 февраля, 9, 30 марта

14:20

УН9662

13:40

23:30

11-12 ноября, 2-3, 23-24 декабря, 13-14 января, 3-4, 24-25 февраля, 17-18 марта

10:00

УН9662

13:40

23:30

30 октября-1 ноября, 21-22 ноября, 12-13 декабря, 2-3, 23-24 января, 13-14 февраля, 6-7, 27-28 марта

08:30/1

УТА5094

10:30

20:30

2, 14, 26 ноября, 8, 21 декабря, 2, 13, 25 января, 6, 18 февраля, 2, 14, 26 марта, 7 апреля

12:50

ОРБ9378

00:10

07:30

31 октября, 9, 18, 27 ноября, 6, 15, 24 декабря, 2, 11, 20, 29 января, 7, 16, 25 февраля, 6, 15, 24 марта, 2, 11, 20, 29 апреля, 8, 17 мая

07:30

1, 4, 7, 10, 13, 16, 19, 22, 25, 28 ноября, 1, 4, 7, 10, 13, 16, 19, 22, 25, 28, 31 декабря, 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30 января, 2, 5, 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26 февраля, 1, 4, 7, 10, 13, 16, 19, 22, 25, 28, 31 марта, 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30 апреля, 3, 6, 9, 12, 15, 18 мая

09:50

3

10:45 00:25

6

ОРБ9448

21:10/-1

10:30

ОРБ9550

11:50

22:20

2, 5, 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26, 29 ноября, 2, 5, 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26, 29 декабря, 1, 4, 7, 10, 13, 16, 19, 22, 25, 28, 31 января, 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27 февраля, 2, 5, 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26, 29 марта, 1, 4, 7, 10, 13, 16, 19, 22, 25, 28 апреля, 1, 4, 7, 10, 13, 16, 19 мая

05:30/1

ОРБ9634

07:00

14:30

3, 12, 22 ноября, 2, 12, 22 декабря, 1, 11, 21, 31 января, 10, 20 февраля, 3, 12, 22 марта, 1, 11, 21 апреля, 1, 11 мая

04:30

СЖР3028

15:30

01:00/1

с 04.10 по 23.04

11:00

СЖР3028

22:00

07:30/1

с 04.10 по 23.04

10:00

СЖР3040

21:30/-1

07:30

8, 29 ноября, 20 декабря, 10, 31 января, 21 февраля, 14 марта, 4 апреля

03:30

СЖР3040

15:00/-1

01:00

19 ноября, 10, 31 декабря, 21 января, 11 февраля, 4, 25 марта, 15 апреля

18:00

РЛУ7592

20:00

03:00/1

с 03.11 по 31.03

20:00

РЛУ7592

07:35

LH 1468

3 6

5 1

3

5

22:00

05:00/1

с 01.04 по 19.05

5

18:50

04:25/1

с 28.10 по 30.03


Реклама

Аэропорт Пермь  

Аэропорт Пермь, ноябрь 2012

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you