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P O R T A FA R QOU I TLE C TI U ROA B Y S E B A S T I A N PATA R R O Y O M


ÍNDICE

INDEX 01.

HOJA DE VIDA 1.1 PERFIL PROFESIONAL 1.2 HOJA DE VIDA 02. PRÁCTICA PROFESIONAL

01.

CURRICULUM. 1.1 PROFESSIONAL PROFILE. 1.2 CURRICULUM. 02. PROFESSIONAL PRACTICE.

2.1 EDIFICIO RESIDENCIAL.

03.

Madalu

PROYECTOS DE MÉRITO Y RECONOCIMIENTO. 3 . 1 TESIS DE GRADO / Centro Etnoeducativo Wayuu. U r i b i a G u a j i ra C o l o m b i a , 2 0 18 .

03.

Madalu

MERIT PROJECTS. 3.1 THESIS / Ethno-educational Center Wayuu. U r i b i a G u a j i ra C o l o m b i a , 2 0 18 .

3.2 WORKSHOP URBANISMO SOSTENIBLE / Coexisting Gaps

3 . 2 WORKSHOP SUSTAINEBLE URBANISM / Coexisting Gaps

3 . 3 CONVIVE XI / Bioma Convergente

3 . 3 CONVIVE XI / Convergim Biom

B o g o t a C u n d i n a m a r c a C o l o m b i a , 2 0 17 .

04.

2.1 RESIDENCIAL BUILDING.

Tu r b o A n t i o q u i a C o l o m b i a , 2 0 1 6 .

B o g o t a C u n d i n a m a r c a C o l o m b i a , 2 0 17 . Tu r b o A n t i o q u i a C o l o m b i a , 2 0 1 6 .

PROYECTOS 04. PROJECTS 4 . 1 I N T E R V E N C I O N E S C O N T E M P O R A N E A S E N C O N T E X T O S PAT R I M O N I A L E S / C e n t ro M u s i c a l F ra n c i s c o C r i s t a n c h o 4 . 1 C O N T E M P O R A R Y I N T E R V E N T I O N S I N H E R I TA G E C O N T E X T S / M u s i c a l C e n t e r F ra n c i s c o C r i s t a n c h o I z a B o y a c á C o l o m b i a , 2 0 17 .

I z a B o y a c á C o l o m b i a , 2 0 17 .

4 . 2 EQUIPAMIENTO LOCAL / Clinica Konrad

4.2 LOCAL EQUIPMENT / Konrad Clinic

4 . 3 FOTOGRAFIA / Paisajes Urbanos

4.3 PHOTOGRAPHY / Urban Landscape

4.4 GESTION DE PROYECTOS / Reserva de mirandela

4.4 PROJECT MANAGMENT / Reserva de Mirandela.

4.5 VIVIENDA SOCIAL / Espacios habitables.

4.5 SOCIAL HOUSING / Inhabiting Space.

Bogotá Colombia, 2016.

B o g o t á C o l o m b i a , 2 0 15 .

B o g o t á C o l o m b i a , 2 0 15 .

U s m e B o g o t á C o l o m b i a , 2 0 15 .

Bogotá Colombia, 2016.

B o g o t á C o l o m b i a , 2 0 15 .

B o g o t á C o l o m b i a , 2 0 15 .

U s m e B o g o t á C o l o m b i a , 2 0 15 .


CURRICULUM CONTACTO

/ CONTACT

+57 792 7263 +57 321 292 9677 s e b a s t i a n p a t a r r o y o @ h o t m a i l . c o m www.issuu.com/juansebastianpatarroyomoreno

COMPETENCIAS

/ SKILLS

PERFIL PROFESIONAL:

Arquitecto egresado de la Universidad de La Salle, Bogota Colombia, con interés en aprender y aportar en proyectos del área técnico-constructiva y el área administrativa, con capacidad de trabajo en equipo y con habilidades en la representación de proyectos por medio de software.

EDUCACIÓN:

IDIOMAS I N G L E S

/ LANGUAGES

PROFESSIONAL PROFILE:

Architec graduatec from the University of la La Salle, Bogota Colombia, with an interest in learning and contributing to projects in the technical-constructive area and the administrative area, with the ability to work as a team and with skills in project representation through software.

“LA ARQUITECTURA SOLO SE CONSIDERA COMPLETA CON LA INTERVENCION DEL SER HUMANO QUE LA EXPERIMENTA” TADAO ANDO

E D U C AT I O N :

Colegio Agustiniano Tagaste Bachiller Academico Bogota, 2013.

Agustiniano Tagaste School Bachillerato academico Bogota, 2013.

Universidad de La Salle. Arquitecto. Bogota, 2019.

University of La Salle. Architect. Bogota, 2019.

S E B A S T I A N PATA R R O Y O M UNIVERSIDAD DE LA SALLE ARQUITECTO


02

PRÁCTICA PROFESIONAL / PROFESSIONAL PRACTICE

2.1 EDIFICIO RESIDENCIAL.

Madalu, Bogota Colombia.

/ RESIDENCIAL BUILDING.


2.1 EDIFICIO RESIDENCIAL

RESIDENCIAL BUILDING / MADALU

Cundinamarca Este es un proyecto de un edificio residencial desarrollado por IDATEC ubicado en Bogota, que estaba en proceso de diseĂąo. En donde realice los render de los baĂąos, presupuesto, cotizaciones, algunos tramites ante curaduria y correcciones de planos. This is a project of a residential building developed by IDATEC and located in Bogota, which was in the process of being designed. Where do the render of the bathrooms, budget, quotes, some paperwork before planing office and floor corrections.

2 0 18

Autor(es): IDATEC SAS Juan Sebastian Patarroyo Moreno

Bogota

Engativa


EDIFICIO RESIDENCIAL / Building residencial

MADALU

Especificaciones generales de acabados

B o g o t a , 2 0 18 .


03

PROYECTOS DE MÉRITO Y RECONOCIMIENTO / MERIT PROJECTS

3 . 1 TESIS DE GRADO / Centro Etnoeducativo Wayuu.

3.1 THESIS / Ethno-educational Center Wayuu.

3.2 WORKSHOP URBANISMO SOSTENIBLE / Coexisting Gaps

3 . 2 WORKSHOP SUSTAINEBLE URBANISM / Coexisting Gaps

3 . 3 CONVIVE XI / Bioma Convergente

3 . 3 CONVIVE XI / Convergim Biom

U r i b i a G u a j i ra C o l o m b i a , 2 0 18 .

B o g o t a C u n d i n a m a r c a C o l o m b i a , 2 0 17 . Tu r b o A n t i o q u i a C o l o m b i a , 2 0 1 6 .

U r i b i a G u a j i ra C o l o m b i a , 2 0 18 .

B o g o t a C u n d i n a m a r c a C o l o m b i a , 2 0 17 . Tu r b o A n t i o q u i a C o l o m b i a , 2 0 1 6 .


3.1

TESIS THESIS

CENTRO ETNOEDUCATIVO WAYUU APROPIACIÓN DEL CONOCIMIENTO WAYUU

Este proyecto está enfocado a los niños de la guajira que pertenecen a la cultura Wayuu ya que carecen de espacios educativos que permitan la apropiación del conocimiento de acuerdo a su cultura, y así poder mejorar la calidad educativa de los niños y garantizar el acceso a la educación. This project is focused on the children of the guajira who belong to the Wayuu culture since they lack educational spaces that allow the appropriation of knowledge according to their culture, and thus be able to improve the educational quality of children and guarantee access to education.

2 0 18

Colombia

Guajira

Uribia

APPROPRIATION OF KNOWLEDGE WAYUU E T H N O - E D U C AT I O N A L C E N T E R W A Y U U

Autor(es): Juan Sebastian Patarroyo Moreno


C E N T R O E T N O E D U C AT I VO W A Y U U /

ETHNO-EDUCATIONAL CENTER WAYUU

U r i b i a G u a j i ra , 2 0 18 .

INTRODUCCIÓN

Los centros etnoeducativos en Colombia surgen ya que las etnias empiezan a perder parte de su identidad por falta de reconocimiento de parte del estado, y se empieza a buscar el reconocimiento y la autonomía de las etnias. Estos centros buscan que se genere mayor arraigo de los niños por sus etnias, así como tener una educación acorde a las tradiciones propias de cada una de ellas. Para lograr una educación diferenciada para cada grupo étnico se debe tener en cuenta la percepción de espacio que tiene cada cultura, y su forma de habitar el territorio.

FINALIDAD: Contribuir al desarrollo fisico, afectivo, social e intelectual de los niños y las niñas. 1

01. 02. 03. 04.

PREESCOLAR

Colores Percepciones Tacto Funciones cognitivas

URIBIA

2

Deben afianzar el desarrollo personal, adquirir las habilidades culturales basicas, la expresion y comprension corporal. Desarrollar habilidades sociales y habitos de trabajo. Etapa de relacion con el exterior Empiezan a existir conexiones sociales, Se generan vinculos Aprenden por medio de las interacciones

Pensado para los niños

Estimulante Accesible Flexible Funcional

1

Conocimiento tecnico.

Cobertura de los colegios. 1

Sede Principal - Camino Verde.

2

Sede Juyasirain.

3

Sede Nortechon. Cabecera municipal.

3

Vias Principales Vias Secundaria - Carrteables Vias del tren Conexion entre los colegios Rutas entre los colegios

El diseño de los espacios debe ser una parte importante dentro de la educación ya que esta se debe adaptar a las necesidades de cada grupo, y a las metodologías que se llevan a cabo en cada una de las aulas. Las aulas se deben convertir en un elemento más de las herramientas usadas por los docentes para la enseñanza. Estas se pueden convertir en un elemento estimulante para el desarrollo de las capacidades del estudiante. este diseño no se debe limitar a solo un aula, si no a espacios comunes como lo son los pasillos, rincones, escaleras, patios o jardines, ya que todos estos lugares se convierten en espacios para descubrir, exponer, observar, etc.

Lograr la adquisicion de elementos basicos de la cultura, es aspecto humanisticos, artisticos, cientificos y tecnologicos. Trabajo en equipo. 01. En esta etapa sienten la necesidad de la realizacion de cosas. 02. Generan ideales y pensamiento critico.

BACHILLERATO

CONVENCIONES

CARACTERISTICAS PARA ORGANIZAR UN ESPACIO

Agradable para los sentidos

01. Espacios que permitan la interaccion de los niños. 02. Relacion con situaciones, lugares y el exterior, ya que en esa etapa se desarrollan interaccion con la naturaleza u otros elementos. 03. Habitos y sentido artistico.

FINALIDAD:

2

3 Estetico

Espacios coloridos. Espacios llenos de objetos. Distintas texturas. Lugares para explorar.

FINALIDAD:

PRIMARIA

OBJETIVOS

1 Reinterpretar las técnicas constructivas tradicionales de los Wayúu para tecnificarlas y perfeccionarlas, para brindar espacios acordes a sus tradiciones y seguros.

2 Proveer espacios dentro de los centros etnoeducativos para la producción de recursos necesarios para su alimentación y su sostenibilidad.

Espacios abiertos controlados

3 Generar ambientes educativos relacionados con la etnoeducación que mejoren la calidad escolar de los niños wayuu.

Generar interacciones entre el afuera y el adentro, generando una relacion directa con la naturaleza

Bachillerato: Educacion espcializada con aulas tecnicas para cada enfoque.


C E N T R O E T N O E D U C AT I VO W A Y U U / MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL

ETNOEDUCACION QUE ES?

Conjunto de planes, instrumentos, recursos, metodología, etc., para desarrollar un plan educativo para la realizacion de proyecto educativos de los Indigenas. esta debe estar ligada a sus procesos sociales y culturales, con el debido respeto a sus creencias y sus tradiciones.

DE DONDE VIENE?

La etnoeducacion viene del año 1976 cuando el Ministerio de educacion Nacional, manifiesta su preocupacion por generar respeto hacia las culturas autoctonas, en busqueda de darle a los indigenas una oportunidad de educacion propia. En este proceso participaron antropólogos, minorías étnicas, abogados y sociólogos. Las problematicas que tuvo este proyecto fue el abandono del gobierno, lo aisladas que estaban estas comunidades de la sociedad y la fuerte educacion y evangelizacion cristiana que ha tenido el territorio desde la conquista. En 1985 el Ministerio de Educacion Nacional legaliza los programas de etnoeducacion. La etnoeducacion viene del año 1976 cuando el Ministerio de educacion Nacional, manifiesta su preocupacion por generar respeto hacia las culturas autoctonas, en busqueda de darle a los indigenas una oportunidad de educacion propia. En este proceso participaron antropólogos, minorías étnicas, abogados y sociólogos.

ETHNO-EDUCATIONAL CENTER WAYUU

La etnoeducacion viene del año 1976 cuando el Ministerio de educacion Nacional, manifiesta su preocupacion por generar respeto hacia las culturas autoctonas, en busqueda de darle a los indigenas una oportunidad de educacion propia. En este proceso participaron antropólogos, minorías étnicas, abogados y sociólogos. Las problematicas que tuvo este proyecto fue el abandono del gobierno, lo aisladas que estaban estas comunidades de la sociedad y la fuerte educacion y evangelizacion cristiana que ha tenido el territorio desde la conquista. En 1985 el Ministerio de Educacion Nacional legaliza los programas de etnoeducacion de las comunidades indigenas fortaleciendo la autonomia cultural de cada etnia, impartiendola por el estado y no por las comunidades misioneras.

OBSERVACIÓN 2

1 IMITACIÓN

MANIPULACIÓN 4

CONSEJOS

Con la Constitucion nacional de 1991 se ratifican dichas politicas, donde las comunidades etnicas encontraron un reconocimiento por parte del estado y se les dio autonomia para administrar sus territorios y dar prevalencia a su lengua.

“educación cultural diferenciada para grupos étnicos’’ TRADICION ORAL

3

EXPERIENCIAS

U r i b i a G u a j i ra , 2 0 18 . Esa educación del niño Wayúu se fundamenta en procesos personalizados y en una educación en la vida en la que se aprende a través de la observación, la imitación, la manipulación directa y los consejos de los mayores. Los saberes y conocimientos se dirigen hacia un aprendizaje en convivencia y para la convivencia colectiva desde la individualidad del ser; de igual manera, la imitación desempeña un papel importante en la enseñanza Wayúu y se hace la diferenciación del aprendizaje de acuerdo al sexo.

RECURSOS METODOLOGIAS

LA EDUCACION WAYUU A TRAVES DE LOS RELATOS MITICOS DE SU CULTURA Para esta cultura los relatos se convierten en una parte importante de su educación y de su visión de la humanidad. Estos mitos te preservan y se transmiten de manera oral, Es por ello que los wayuu discuten sus mitos, generando mayores lazos de identidad cultural. Debido a la poca cantidad de materiales impresos a los que tienen acceso, la oralidad se vuelve su forma de comunicación más inmediata. Cuando se realizó el primer programa de etnoeducación en la guajira se planteó con el fin de que la población aprendiera a leer y escribir el español, así como su propia lengua, para poder plasmar de forma escrita sus textos y tradiciones. Luego se dio cuenta que la mejor forma era apoyar la autonomía de los centros. Los ancianos son lo que por medio de la oralidad transmiten sus conocimientos a los demás. Son considerados como bibliotecas andantes. Además, la oralidad se relaciona de manera especial con lo sagrado y con lo material. Así como el quehacer diario de su cultura se convierte en herramienta para transmitir conocimientos.

ETNOEDUCACION

INTRUMENTOS

HABITABILIDAD Primero tenemos que definir que es habitar; lo podemos entender como la relación que hay entre la persona y el espacio, la ocupación y la forma en cómo se comporta un espacio frente a las dinámicas e interacciones de las personas. Es como ocupan y viven las personas en un espacio. Según Alberto Saldarriaga el habitar tiene dos dimensiones; el ser y el estar, en la primera son las necesidades que tiene el hombre, y la segunda son las condiciones y prestaciones que brinda el espacio a las personas, estas dos tienen que estar en armonía para que el concepto de habitar se cumpla. Entonces podemos definir que habitabilidad es la capacidad que tiene un espacio para brindar las condiciones necesarias para que las personas lo puedan ocupar de una manera digna, así como también es la capacidad que tiene el hombre para adaptarse a un espacio. El hombre tiene unas necesidades físicas, culturales, religiosas, políticas que el espacio tiene que resolver para satisfacer al hombre, sin pasar por encima de la funcionalidad. El espacio tiene que ser flexible a los cambios por que el hombre todo el tiempo está en un constante cambio social, cultural.

brindar las condiciones necesarias para que las personas lo puedan ocupar de una manera digna, así como también es la capacidad que tiene el hombre para adaptarse a un espacio. El hombre tiene unas necesidades físicas, culturales, religiosas, políticas que el espacio tiene que resolver para satisfacer al hombre, sin pasar por encima de la funcionalidad. El espacio tiene que ser flexible a los cambios por que el hombre todo el tiempo está en un constante cambio social, cultural.

EDUCACIÓN La educación en las zonas rurales del departamento, es una educación propia, basada en sus creencias y costumbres. Este proceso se da por determinantes como el género, el rol, las actividades socioeconómicas y socioculturales. Aunque son las diversas situaciones las que determinan las enseñanzas adquiridas por los Wayuu. La educación en los niños Wayuu no está dirigida a tiempo ni espacio ni a contenidos específicos. Se basa en la relación directa del niño y la niña a las actividades de los mayores, siendo catalogados por sexo y edad. El conocimiento se inicia con observación de actividades de los mayores. La interpretación de los sueños, los relatos míticos, la práctica de la oralidad, la cosmovisión y las experiencias vividas, son el conocimiento propio, y es lo que se transmite de generación en generación. Espacios Educativos

Etnia

1

2 URIBIA

3 Etnoeducación


C E N T R O E T N O E D U C AT I VO W A Y U U / PLANTA GENERAL PRIMER PISO

PLANTA GENERAL CUBIERTAS

ETHNO-EDUCATIONAL CENTER WAYUU

U r i b i a G u a j i ra , 2 0 18 . PLANTA GENERAL PRIMER PISO

PLANTA GENERAL PRIMER PISO


AULAS PREESCOLAR

ALZADO FRONTAL

11

PLANTA 1 PISO

0.90

ETHNO-EDUCATIONAL CENTER WAYUU

0.90

C E N T R O E T N O E D U C AT I VO W A Y U U /

12

U r i b i a G u a j i ra , 2 0 18 . 6

13

7.10

5.34

14

7.10

A118 4 1.80

1.80

AD

AD

AD

2.94

2.97

2.43

2.94

2.65

5.97

2.60

1.70

AC

1.48

1.53

A118

2

AB

0.24 0.82 0.24

AA

0.24 0.85 0.24

11

1.80

1.80

0.90

1.80

0.34

0.34

0.34

0.42

5

1.79

1.30

2.14

1.80 1.80

2.60

1.80

1.80

5

12

0.80

1.87

1.79

1.28

1.80

5.97

13

1.80

ALZADO POSTERIOR

AC

1.80

1.80

14

1.40

2.14

1.80

AC

AB 14

AA

7.10

Cubierta Arquitectonica ACESCO

1.77

AC

2.60

2.94

Viga madera 0.17 x 0.07

AD

0.34

2.14

2.14

AD

Platina metalica

0.50 0.47 0.50 0.46 0.500.380.50 0.45 0.50

3

AC

AC 2

7.14

7.00

Aula

6

5.27

51.57 m²

1.30

8.11

1.30

A118

12

13

14 8.55

5

1

Aula

El arie caliente que se genera, sube yABsale por las ventilaciones superiores, y ayudada por el flujo de aire que existe en la parte superior. Estas celosias permitiran el flujo continuoAAde aire.

5

2.13

0.40 0.60

0.40

Cercha Madera 13

6

14

Tapia 4pisada

AB

Sobrecimiento en piedra

4.99 7.50

12

A118

A118

Tapia pisada

Arena 70% Limo 15% Arcilla 10% Cemento 5%

4.94

51.59 m²

Viga de amarre en concreto

Arena 70% Limo 15% Arcilla 10% Cemento 5%

AD

AD

21

12

AC

AC

AA 12

0.30

11

5 8

5 10.32

5.34

A118

2

Concreto ciclopeo 7.10

7.10

0.60

AB

AB 26

AA

12

11

12

Este espacio afuera de las aulas permitira que los estudiantes puedan tener clase alli o realizar actividades, sin estar expuestos a la radiacion directa del sol.

Los paneles de tela permitiran que 14 13 haya un flujo continuo de aire, sin 14 que haya13 una radiacion directa del sol dentro de las aulas. Funcionaran como barrera para que la arena del desierto no entre a las aulas.

AA

6

.47

11

9

CORTE TRANSVERSAL

11 2

5.97

CORTE LONGITUDINAL

11

8.10

BIOCLIMATICA

AD

Recubrimiento en PVDF

Correa madera 0.7 * 0.7

ALZADO LATERAL

AB

2.94

1.74

AA

6

7.10

3.05

1.79

AA

0.10

5.34

0.24 0.85 0.24

13 19.94

1.53

12

0.24 0.82 0.24

11

2.13

2.13

1.79

1.80

AB

3 A118 7.10

11

6

5.34

12

7.10

13

14


BIBLIOTECA

ETHNO-EDUCATIONAL CENTER WAYUU

28.27 m²

U r i b i a G u a j i ra , 2 0 18 .

3 5.5

3.76

C E N T R O E T N O E D U C AT I VO W A Y U U /

Sala audiovisual

1

Zona de lectura

PLANTA CUBIERTAS

ALZADO LATERAL

44 DC 43

4 A123

DA

49

42

DD

DE

6

DF

DG

DH

DI

27

41 49

DB

49

27

45

46

4

6 5.6

DD

49

DF

DG

DH

DI

4

21

49

49

49

49

49 49

3.00

DE

3.00

21

0.90

0 5.8

49

27

3.24

0.24

49

5 20

27 5.7 0

27

DA

47

DC

27

49

49

49

49

49

DB 48 5.54

27

27

5.58

27

27

27

PLANTA 1 PISO

5.62

27

5.49

27

47 46

DH

2.66

0.50 2.34

DF

2.66

2.66

2.66

1.70 0.50

ALZADO PRINCIPAL

2.66

2.35 0.34

2.80

1.77 2.26

5.30

DE

0.85

DI

CORTE TRANSVERSAL

1.49

DG

0.40

1.77

0.34 1.30 2.26

DF

2.66

DE

0.40

4

DD

1.70

49

49

0.46

5.40

49

49

4

2.66

5.65

49

49

47

4.26

5.69

49

49

46

27

27

27

27

27

27

45

5.49

49

49

DC

45

DG

DH

DI


C E N T R O E T N O E D U C AT I VO W A Y U U / FB

161

64

Habitaciรณn redundante

4

9

2.00

0.40

U r i b i a G u a j i ra , 2 0 18 .

1.78

3.05

1.70

2.65 0.40

0.34

9.41

61

8

ALZADO LATERAL

6

FA

ETHNO-EDUCATIONAL CENTER WAYUU 0.80

7.83

SALA DE PROFESORES 6

62

0.50

A122

63

2.50

2.50

Sala de profesores

1.39

0.18

FB

FA 14.79 9.82

2.40

2.18

7

61

62

63

64 62

63

64

1.40

61

2.40

64

2.18

CORTE TRANSVERSAL

0.90

8.41

7.17

0.90

0.40

C

3.00

9.82

63

0.80

62

2.60

61

C

FB

FA

FB

1.70

0.40

7.80

2.60

12

3.50

10

3.00

4

0.80

A122

0.63

1.45

1.09

16.81

FB

0.90

17.81

FA

FA

61

62

61

7

63

62

9.82

64

63 2.40

CORTE LONGITUDINAL

64 2.18

C

3.54

2.97

FB

4.49

A122

3.68

3.11

ALZADO PRINCIPAL

2.68

4

6

6

FA

7

AULAS ESPECIALIZADAS


3.2

WORKSHOP URBANISMO SOSTENIBLE WORKSHOP SUSTAINABLE URBANISM

COEXISTING GAPS

Este proyecto consiste en la expansión de la zona norte de Bogota, bajo el proyecto POZ norte, a traves de la conexion de Bogota con el resto de la region, asi como la proteccion de los recursos naturales que alli se encuentran.

CONSERVACIÓN, PROTECCIÓN, RECUPERACIÓN Y EXPANSIÓN

This project consists of the expansion of the northern zone of Bogota, under the POZ north project, through the connection of Bogota with the rest of the region, as well as the protection of the natural resources found there.

2 0 17

Colombia

Cundinamarca

Bogota

CONSERVATION, PROTECTION, RECOVERY AND EXPANSION

Autor(es): Juan Sebastian Patarroyo Moreno Maria Alejandra Perez Kevin Santiago Gomez


Autopista norte centralidad dotacional

Falta de centros de acopio

Menor a 20.000 hab.

PROPUESTA

Déficit espacio público

CONVENCIONES

Comercio

Conexiones viables ¿Qué papel juega Sabana centro a nivel local y regional?

COEXISTING GAPS

COEXISTING GAPS

Industria

La visión sobre Sabana Centro es permitir la potencialización de sus actividades agrícolas, y evitar más procesos de migración a DEL las SUELO cabeceras municipaUSOS les, además de conectarla a nivel regional y nacional de manera más eficiente.

Vías Municipales Vía Férrea

SINTESIS REGIONAL

Conexiones con el río Bogotá

Impacto Altoviables Conexiones

a Tunja

F ORTALEZAS

COEXISTING GAPS Nodos (cabeceras mun)

Servicios

Vías Nacionales

La visión sobre Sabana Centro es permitir la potencialización de sus actividaUSOS DEL SUELO des agrícolas, y evitar más procesos de migración a las cabeceras municipales, además de conectarla a nivel regional y nacional de manera más eficiente.

Conexiones Vías Municipales

ESQUEMA DE CONEXIONES

Vía a Chiquinquirá

SINTESIS REGIONAL

Vivienda y Servicios

CONVENCIONES

Comercio

¿Qué papel juega Sabana centro a nivel local yContaminación regional? de fuentes hídricas

COEXISTING GAPS CONVENCIONES

La visión sobre Sabana Centro es permitir la potencialización de sus actividaCONVENCIONES Vías departamentales des agrícolas, y evitar más procesos de migración a las cabeceras municipaMENAZAS les, además de conectarla a nivel regional y nacional de manera más eficiente.

A

Ecosistemas naturales Fuentes Hídricas

ESQUEMA DE CONEXIONES

Industria

DENSIDAD POBLACIONAL

Servicios Vía a Chiquinquirá

REDES VIALES

Vías municipales

Cabeceras municipales

Agricultura

Nodos (cabeceras mun)

Conexiones

SINTESIS REGIONAL

CONVENCIONES

¿Qué papel juega Sabana centro a nivel local y regional? Sabana Centro es una provincia que ha sido espacio para la solución del déficit de vivienda de la capital a través de un eje formado por los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá, adeVía a Tunja más de ser un núcleo central de distribución a nivel nacional por su ubicación geográfica. CONVENCIONES Vía a Medellín

Comercio

Altos niveles de migración

Agricultura

Migración hacía el área urbana

Industria CONVENCIONES CONVENCIONES Vías Nacionales Mayor a 100.000 hab.

Agotamiento de recursos urbanos

REDESMenor VIALESa 20.000 hab.

Vías municipales

Cabeceras municipales

Vía a Chiquinquirá

RELACIÓN CON EL RÍO BOGOTÁ

DENSIDAD POBLACIONAL

Ecosistemas naturales DOFA SINTESIS

Convenciones

Áreas protegidas

CONVENCIONES CONVENCIONES

Debilidades

Conexiones 50.000 a 100.000 hab.

Menor a 20.000 hab.

Vías municipales

Conexiones viables

Lejanía casco urbano al río

CONVENCIONES Reserva TVDH

O

Áreas protegidas

6.00 - 8.00 m 4.00 m

A MENAZAS

C ONECTAR

SOCIO - CULTURAL

C ONECTAR

Zipaquirá

Bogotá

FACULTAD CIENCIAS DEL HÁBITAT

Gachancipá Tocancipá

Rió ejeTabioambiental Cajicá

4.00 m

Cogua

1/8

F

Vía férrea

Estaciones rurales

4.00 m

8.00 m

Zipaquirá

8.00 m

CONVENCIONES

Reserva TVDH

Nemocón

Vía férrea

Zona agrícola

Gachancipá 4.00 m 2.50 m

Tocancipá

Tabio

Kevin Santiago Gómez Juan Sebastián Patarroyo Ma. Alejandra Pérez

Humedal torca

Carrera septima Tren

Cerros orientales ejes ambientales

2/ 8

Comercio

Humedal torca

Carrera septima Tren

Cerros orientales ejes ambientales

2/ 8

tividad productiva a la PRESENTADO POR Kevin Santiago Gómez SOCIO - ECONÓMICO movilidad Juan Sebastián Patarroyo I NTEGRAR Ma. Alejandra Pérez

C ONECTAR

Potenciar red ferroviaria

Cota

Agotamiento de recursos urbanos

Estaciones Regio Tran Creación de Ampliación Jarillones espacio público vías locales Andenes Creación de pú- 9.00 m Río Bogotá 6.00espacio m 7.00 m 3.00 m blico que conecte con el Río Bogotá Arq. Carlos Agudelo

Bogotá

FACULTAD D ESARROLLAR COEXISTING GAPS CIENCIAS DEL HÁBITAT

I

Arq. Carlos Agudelo I NTEGRAR Urb.Ángela Bedoya Arq. Martin Hoelscher Ampliación y mejora-

La zona norte de Bogotá es una centralidadAmpliación y mejoramiento vial municipal y de usos recreo-deportivos y dotacionales departamental educativos que aparecen como transición Mantener infraestructura vial actual etre la zona urbana y rural con ciertas Potenciar red ferroviaria informalidades de vivienda que generan Equipamientos Autopista norte corredor Regio Tran zonas de expansión en ciertos sectores queEstaciones de espacio pú- economicas necesitan un orden y oragnizacion que yCreación ambiental dianmicas blico que conecte con el crea una gran oportunidad de desarrollo Río Bogotá y integracion con lo recreo-deportivo y Creación de centros de acopio para integrar acdotacional.

A

Sopó

Migración hacía el área urbana

FISICO - ESPACIAL NTEGRAR D ESARROLLAR

Comercio

SOCIO - ECONÓMICO

miento vial municipal y departamental Mantener infraestructura vial actual

Altos niveles de migración Chía Tenjo

SOCIO - CULTURAL Creación de centros de ARQUITECTURA

acopio para integrar actividad productiva a la movilidad

3.00 m

6.00 m

Espacio público

Vía férrea

Conservación infraestructura

6.00 - 8.00 m 4.00 m

PRESENTADO POR

9.00 m

Vía Transición férrea paisajística 4.00 m

Kevin Santiago Gómez Juan Sebastián Patarroyo Ma. Alejandra Pérez

4.00 m

Vía de aproximación Centros de tráfico pesado Acopio 8.00 m

8.00 m

Vía férrea

Estaciones rurales

4.00 m

8.00 m

Vía férrea

Zona agrícola

4.00 m 2.50 m

1/8

I NTEGRAR

Equipamientos

Sopó

Vías locales Andenes municipios

Urb.Ángela Bedoya Arq. Martin Hoelscher

C ONECTAR

Humedal la conejera centralidad

A

A I NTEGRAR

D ESARROLLAR CONVENCIONES

Cajicá

CONVENCIONES

SOCIO - CULTURAL

ZONA C

CONVENCIONES

ARQUITECTURA

8.00 m

R

PRESENTADO POR

Arq. Carlos Agudelo Urb.Ángela Bedoya Arq. Martin Hoelscher

FISICO - ESPACIAL

ZONA A

Vivienda Alta densidad Centro de intercambio modal Usos mixtos: Comercio, oficinas Vias peatonales

Autopista norte corredor ambiental y dianmicas economicas

Comercio

Humedal torca

Carrera septima Tren

Cerros orientales ejes ambientales

Tenjo

CONVENCIONES

0

CONVENCIONES

Conexiones viables

COEXISTING PROPUESTA GAPS

4.00 m

Vía de aproximación Centros de tráfico pesado Acopio

Altos niveles de migración Chía 500m

1km

2km 3km

Migración hacía el área urbana Cota

CONVENCIONES

Contaminación de fuentes hídricas

Lejanía casco urbano al río

Cota RELACIÓN CON EL RÍO BOGOTÁ Industria

9.00 m

Creación de centros de acopio para integrar actividad productiva a la Cogua movilidad Nemocón

CONVENCIONES

Chía

Vía Transición férrea paisajística

fraestructura

Creación de espacio púContaminación de fuentes hídricas blico que conecte con el Déficit espacio público Río Bogotá

PLANO SABANA CENTRO

D ESARROLLAR

D ESARROLLAR

férrea

CONVENCIONES

Fuentes Hídricas

PROPUESTA

6.00 m

público

Potenciar redJuan ferroviaria Sebastián Patarroyo Ma. Alejandra Pérez Estaciones Regio Tran

FISICO - ESPACIAL

Gachancipá

Sopó

Servicios

3.00 m

3.00 m

Cajicá

20.000 a 30.000 hab. Tenjo CONVENCIONES Menor a 20.000 hab. Agricultura

COEXISTING GAPS

7.00 m

CONVENCIONES CONVENCIONES Migración hacía el área urbana Cercanía de nodos a la capital

C ONECTAR

F ORTALEZAS

SOCIO - CULTURAL FACULTAD Mantener infraestructuraCIENCIAS vial actual DEL HÁBITAT PRESENTADO POR Kevin Santiago Gómez

D E Andenes S A R R O L Lmunicipios AR

F ORTALEZAS

C ONECTAR

ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL USOS DEL SUELO

9.00 m

Ecosistemas naturales

Altos niveles de migración Conexiones con el río Bogotá

F

O

A MENAZAS

miento vial municipal y F ORTALEZAS Vías locales Espacio Vía Conservación indepartamental

Ampliación vías locales Andenes

CONVENCIONES

Agotamiento de recursos urbanos

Nemocón

Tocancipá

Tabio

CONVENCIONES

50.000 a 100.000 hab.

Vías departamentales

DENSIDAD POBLACIONAL

Zipaquirá

Mayor a 100.000 hab.

Vías nacionales

D

Creación de espacio público

Arq. Carlos Agudelo Urb.Ángela Bedoya Arq. Martin Hoelscher

CIENCIAS DEL HÁBITAT Mayor a 100.000 hab.

RELACIÓN CON EL RÍO BOGOTÁ

USOS DEL SUELO

6.00 m

CONVENCIONES

Menor a 20.000 hab.

Cogua

Jarillones

IO N DE LA

F

ARQUITECTURA

Creación de centros de Ecología no perceptible acopio para integrar acOportunidad (Desarrollo) La autopista norte es un eje regional que tividad productiva a la Usos compatibles. movilidad conecta Bogotá - tunja por esto debe tener Espacio publico CONVENCIONES una continuidad a pesar de los usos que se Déficit transporte publico Ecosistemas naturales dentro de la ciudad. Ipresenten NTEGRAR CONVENCIONES conexión red ciudad FuentesUno Hídricas de los conflictos se basa en no tener

COEXISTING CONCLUSIONES GAPS FACULTAD ARQUITECTURA O PORTUNIDADES A MENAZAS Río Bogotá

20.000 a 30.000 hab.

Lejanía casco urbano al río

Vía a Medellín

Déficit espacio público

Universidad externado

Vías municipales

DENSIDAD POBLACIONAL

Vía a Tunja

Congestiones vehiculares

Falta de centros de acopio Industria Cemex

1kmBogotá 2km 3km

50.000 a 100.000 hab.

PROPUESTA

RELACIÓN CON EL RÍO BOGOTÁ

500m

FACULTAD CIENCIAS DEL HÁBITAT

Creación de espacio público que conecte con el Río Bogotá Conclusiones

CONVENCIONES

Centro comercial Bima Gachancipá Centro comercial Muebles CONVENCIONESD ESARROLLAR Concesionario Automiviles Tocancipá

Contaminación de fuentes hídricas Grupo flint Déficit espacio público

Vías departamentales

Cabeceras municipales Conexiones viables

Fortalezas VíaAmenazas a Chiquinquirá

REDES20.000 VIALESa 30.000 hab.

Cabeceras municipales CONVENCIONES

Vías nacionales

PLANO SABANA CENTRO CONVENCIONES Oportunidades

Nodos (cabeceras mun)

Mayor a 100.000 hab.

CONVENCIONES

COEXISTING GAPS

Vía a Medellín

Chía

Tenjo

PROPUESTA

I NTEGRAR

CONVENCIONES

Esta zona representa y contiene grandes valores ecologicos por sus monumentalidades y gerarquia frente al departamento es por Agricultura esto que debe tener una continuidad y relaCONVENCIONES C ONECTAR Industria cion del rio bogota y los cerros orientales. Altos niveles de migración Contaminación de fuentes hídricas SOCIO - ECONÓMICO I NTEGRAR CONVENCIONES Rióque ejedetienen ambiental Humedal la conejera centralidad Servicios vías de aproximación el flujo Un conflicto grande es la no pecepción de Áreas protegidas Déficit espacio público Migración hacía el área urbana Conexiones con río Bogotá de la Autopista por sus usos dotacionales, dichos valores ecologicos la cual no perAUTOPISTA NORTE ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPALAgotamiento de recursos urbanos Cercanía de nodos a la capital PLANO SABANA CENTRO CONVENCIONES HUMEDAL GUAYMARAL comerciales y recreacionales la cual no permite un ciudado y pertenecia frente a esta 0 500m miten 1km 2km darle3km dinamismo a esta vía principal. estructura ecologica. Ampliación y CANAL mejora-TORCA

Vía a Medellín

Vías departamentales

0

Vía a Tunja

CONVENCIONES

Fuentes Hídricas

Vía a Tunja

Nemocón

O PORTUNIDADES Conflictos movilidad

Estaciones Regio Tran

PORTUNIDADES AOMENAZAS

CONVENCIONES - CULTURAL Contaminación DENSIDAD POBLACIONAL SOCIOCompass group de fuentes hídricas

Reserva TVDH

CONVENCIONES

F ORTALEZAS

Cogua

Vías nacionales Zipaquirá

Cota

CONVENCIONES

Déficit Déficit espacio espacio público público

D EBILIDADES

Sopó

D ESARROLLAR

Congestiones vehiculares

Contaminación Contaminación de de fuentes fuentes hídricas hídricas

Cercanía de nodos a la capital

Déficit espacio público

C ONECTAR

IAC

D ESARROLLAR

una continuidad a pesar de los usos que se y gerarquia frente al departamento es por educativos que aparecen como transición presenten esto que debe tener una continuidad y relaetre la zona urbana y rural con ciertas SOCIO - CULTURAL D E S Adentro R R O L L Ade R la ciudad. Uno de los conflictos se basa en no tener cion del rio bogota y los cerros orientales. informalidades de vivienda que generan AUTOPISTA NORTE FISICO - ESPACIAL C ONECTAR vías de aproximación que detienen el flujo Un conflicto grande es la no pecepción de zonas de expansión en ciertos sectores que Rió eje ambientalCANAL TORCA Humedal la conejera centralidad Equipamientos Autopista norte corredor de la Autopista por sus usos dotacionales, dichos valores ecologicos la cual no pernecesitan un orden y oragnizacion que FISICOAUTOPISTA - ESPACIAL NORTE ambiental y dianmicas economicas comerciales y recreacionales la cual no permite un ciudado y pertenecia frente a esta crea una gran oportunidad de desarrollo Continuidad Zona de usos diversos HUMEDAL GUAYMARAL Conflictos movilidad miten darle dinamismo a esta vía principal. estructura ecologica. y integracion con lo recreo-deportivo y SOCIOCANAL -y ECONÓMICO 0 500m 1kmambiental 2km 3km TORCA percepción dotacional.

Contaminación de fuentes hídricas

5 Carriles autopista en cada costado 1 Carril de trasmilenio

Ampliación y mejora- Agricultura miento vial municipal y Industria departamental CONVENCIONES Mantener infraestructu- Servicios Conexiones con el río Bogotá ra vial actual ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL Cercanía de nodos a la capital Potenciar red ferroviaria

D

USOS DEL SUELO

Falta de centros de acopio

Eje de vivienda Bajo Impacto ViaCONVENCIONES guaymaral

CONVENCIONES

Lejanía casco urbano al río

Vía a Chiquinquirá

COEXITING GAPS

O

USOS DELEstación SUELO trasmilenio calle 187

COEXISTING CONCLUSIONES GAPS

0 500m 1km 2km 3km CONVENCIONES

Conexiones con el río Bogotá

Vías municipales Tabio Cajicá Cabeceras municipales

Conexiones Vía Férrea 20.000 a 30.000 hab.

CANAL TORCA

CONVENCIONES Falta de centros de acopio

CONVENCIONES

CONVENCIONES

Vías Municipales 50.000 a 100.000 hab.

ESQUEMA DE CONEXIONES

Industria Cemex

Convenciones

Nodos (cabeceras mun)

La visión sobre Sabana Centro es permitir la potencialización de sus actividaVías nacionales des agrícolas, y evitar más procesos de migración a las cabeceras municipales, además de conectarla a nivel regional y nacional de manera más eficiente. Vías departamentales

Cercanía de nodos a la capital

Conexiones viables

rr 7

Recuperación del humedal Recuperación de la ronda del rio Conclusiones Autopista generadora CONVENCIONES desarrollo Altos niveles de migración Mezcla de usos congestión Migración hacía el área urbana Densificación Agotamiento de recursos urbanos Desorden La autopista norte es un eje regional que de altura Esta zona representa y contiene grandes vaLa zona norte de Bogotá es una centralidad Déficit espacio publico conecta Bogotá - tunja por esto debe tener lores ecologicos por sus monumentalidades de usos recreo-deportivos y dotacionales

Conclusiones Ecología no perceptible Oportunidad (Desarrollo) Usos compatibles. Espacio publico Déficit transporte publico conexión red ciudad

PROPUESTA Puenta calle 183

Centro comercial Bima comercial MueblesAUTOPISTA NORTE Conexiones con el río BogotáAutomiviles Concesionario HUMEDAL TORCA

CONVENCIONES Centro

Vía FérreaConexiones

REDES VIALES

PLANO SABANA CENTRO

CONVENCIONES

Nodos (cabeceras mun)

Vías Municipales

Debilidades Oportunidades Fortalezas Amenazas

Áreas protegidas

Vivienda y Servicios ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL

PROPUESTA

Industria CONVENCIONES Vías Nacionales

DOFA SINTESIS

Vías nacionales

CONVENCIONES

Menor a 20.000 hab. Vías Municipales

Club campestre Guaymaral Club colsubsidio Bellavista Tennis club Centro de paintball

Agricultura

Sabana Centro es una provincia que ha sido espacio para la solución Déficit del déficit deVía vivienda espacio público a Tunja deCONVENCIONES la capital a través de un eje formado por los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá, adeVía a Medellín más de ser un núcleo central de distribución a nivel nacional por su ubicación geográfica.

Vías Nacionales

Vía Férrea RELACIÓN CON EL RÍO BOGOTÁ

D

Conclusiones Ecología no perceptible Oportunidad (espacio CONVENCIONES publico) Usos compatibles Conexiones viables CONVENCIONES Riesgo de inundación Lejanía casco urbano al río Congestiones vehiculares

Compass group Déficit espacio público EBILIDADES Autopista norte centralidad Recreacional DF ORTALEZAS Grupo flint O PORTUNIDADES Multiparque Universidad externado

CONVENCIONES

Autopista NorteC

FISICO - ESPACIAL

D EBILIDADES

O PORTUNIDADES

Debilidades Oportunidades Agricultura Mayor a 100.000 hab. Fortalezas 50.000 a 100.000 hab. Industria Amenazas 20.000 a 30.000 hab.

Equipamientos educativos Congestiones vehiculares Escuela Falta de ingenieros de centros de acopio Cede norte universidad rosario Contaminación de fuentes hídricas

Mezcla de usos congestión ZONA D ZONA E en ZONA F ZONA G ZONA H Re Conclusiones n Llenar vacio Densificación su Zonas productivas Viviendas agricolas Vivienda Vivienda Vivienda rb Ecología no perceptible A MENAZAS an Nueva Desorden de altura sv Media densidad Baja densidad Media densidad ias Oportunidad (Desarrollo) F ORTALEZAS La autopista norte es un eje regional que espacio publico Esta zona representa y contiene grandes vaLa zona norte de Bogotá es una centralidad Déficit Usos compatibles. DE por esto debe tener conecta Bogotá tunja lores ecologicos por sus monumentalidades de usos recreo-deportivos y dotacionales R A Puenta calle 183 Espacio publico una continuidad a pesar de los usos que se y gerarquia frente al departamento es por educativos que aparecen como transición PROPUESTA Vivienda densificacion Estación trasmilenio calle 187 residencial Déficit transporte publico presenten dentro de la ciudad. esto que debe tener una continuidad y relaetre la zona urbana y rural con ciertas URBANA AUTOPISTA NORTE altura max de conexión 20 pisos red ciudad 5 Carriles autopista en cada costado Uno de los conflictos se basa en no tener cion del rio bogota y los cerros orientales. informalidades de vivienda que generan CONVENCIONES costado occidental de la 1 Carril de trasmilenio CANAL TORCAUn conflicto grande es la no pecepción de vías de aproximación que detienen el flujo zonas de expansión en ciertos sectores que TEGRAR Autopista y 10 pisos cosAltos niveles deINmigración de la Autopista por sus usos dotacionales, dichos valores ecologicos la cual no pernecesitan un orden y oragnizacion que AUTOPISTA NORTE tado oriental Conflictos Continuidad Zona de usos diversos CONVENCIONES movilidad Migración hacía el área urbana comerciales y recreacionales la cual no permite un ciudado y pertenecia frente a esta crea una gran oportunidad de desarrollo Conflictos movilidad HUMEDAL GUAYMARAL Contaminación de fuentes hídricas In t miten darle arvaesta vía principal. estructura ecologica. y integracion con lo recreo-deportivo y PR Agotamiento de recursos urbanos y TORCA percepción ambiental egr dinamismo CANAL e a r la s E ciudad a la re S Déficit espacio público OP dotacional. E Cercanía de nodos a la capital

A MENAZAS

CONCLUSIONES

C ONECTAR

Déficit espacio público

CONVENCIONES

ESQUEMA DE CONEXIONES

ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL

Vía Férrea REDES VIALES

DOFA SINTESIS

A

F

Conclusiones

Contaminación de fuentes hídricas S EJEespacio público NU Autopista generadora SDéficit EV desarrollo LO te EA

Prado

PROPUESTA

Vivienda y Servicios CONVENCIONES Comercio

La visión sobre Sabana Centro es permitir la potencialización de sus actividades agrícolas, y evitar más procesos de migración a las cabeceras municipales, además de conectarla a nivel regional y nacional de manera más eficiente.

Industria

DENSIDAD POBLACIONAL

Convenciones CONVENCIONES

D EBILIDADES

Agricultura

Agricultura CONVENCIONES Industria

Impacto Bajo

2km 3km

Sabana Centro es una provincia que ha sido espacio para la solución del déficit de vivienda de la capital a través de un eje formado por los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá, además de ser un núcleo central de distribución a nivel nacional por su ubicación geográfica.

CONVENCIONES

Comercio

Impacto medio ¿Qué papel juega Sabana centro a nivel local y regional? Lejanía casco urbano al río

1km

¿Qué papel juega Sabana centro a nivel local y regional?

Cercanía de nodos a la capital

Vivienda y Servicios

500m

SINTESIS REGIONAL

CONVENCIONES

CONVENCIONES

Cabeceras municipales

Vías Nacionales

0

Convenciones CONVENCIONES

Sabana Centro es una provincia que ha sido espacio para la solución del déficit de vivienda de la capital a través de un eje formado por los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá, además de ser un núcleo central de distribución a nivel nacional por su ubicación geográfica.

Vías municipales

de la capital a través de un eje formado por los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá, además de ser un núcleo central de distribución a nivel nacional por su ubicación geográfica.

IMPACTOS MOVILIDAD SEGÚN USOS

irá

Vías departamentales

Agricultura

ESQUEMA DE CONEXIONES

Vía a EBILIDADES Medellín

Vías nacionales

CONVENCIONES

Conexiones con el río Bogotá

A

O PORTUNIDADES Sabana Centro es una provincia que ha sido espacio para la solución déficit de vivienda Lejaníadel casco urbano al río

Autopista

Vía a Tunja Gimnasio los andes Escuela de ingenieros CONVENCIONES Comercio Club campestre Cafam Cede norte universidad rosario CANAL TORCA Mayor a 100.000 hab. Centro comercial Santafe Industria Cemex 50.000 a 100.000 hab. Centro comercial Maranta Compass group Autopista norte centralidad Recreacional SOCIO - CULTURAL D E S A R R20.000 O LHipermar LaA30.000 R hab. Grupo flint Eje de vivienda Mercedes Menor a 20.000 hab.benz Multiparque Bajo Impacto Habitat store Universidad externado Club campestre Guaymaral CONVENCIONES RELACIÓN CON1km EL RÍO2km BOGOTÁ Via guaymaral 0 500m 3km Centro comercial plaza Congestiones vehiculares Club colsubsidio Bellavista norte Tennis club Falta de centros de acopio Centro dedefuentes paintball Contaminación hídricas

D

CONVENCIONES

Cementerios jardines: La Inmaculada, el Recuerdo y La Paz.

Vivienda y Servicios

Centro comercial Bima NORTEy Centro comercial Muebles AUTOPISTA norte centralidad comercial Concesionario Automiviles HUMEDAL TORCA

B o g o t a C u n d i n a m a r c a , 2 0 17 .

Cr e

SINTESIS REGIONAL

Contaminación de fuentes hídricas CONVENCIONES

RELACIÓN CON EL RÍO BOGOTÁ

Equipamientos educativosColegio San Viator Agotamiento de recursos urbanos

Alcala

y integracion con lo recreo-deportivo y dotacional.

S

Vía Férrea

ANÁLISIS URBANOS (DINÁMICAS URBANAS ACTUALIDAD)Migración hacía el área urbana

Congestiones vehiculares

O

Calle 142

CONVENCIONES

estructura ecologica.

La implementación de medios de transporte alternativo, reducirá contaminación, tiempos de recorrido, congestión vial, accidentalidad y contaminación auditiva, mientras genera mayor interacción social, crecimiento y desarrollo económico.

Cicloruta

Cardio infantil

Mazuren

Conclusiones Centralidad Dinámicas Conectividad Ecología no perceptible Ambiental Conectividad Hidrografía Oportunidad (espacio SOCIO - CULTURAL publico) Usos compatibles Riesgo de inundación

Fortalezas Amenazas Altos niveles de migración

Vía a Chiquinquirá

D

Agotamiento de recursos urbanos

Zona de usosmite diversos un ciudado y pertenecia frente a esta movilidad crea una gran oportunidad de desarrollo Conflictos

o

CONVENCIONES

20.000 a 30.000 hab.

Vías Municipales

Convenciones

Alimentador

Continuidad y percepción ambiental

HUMEDAL Este proyecto ayudará a la conservación , protección y recuperación de laGUAYMARAL reserva Thomas Van comerciales y recreacionales la cual no perDer Hammen, generando recursos económicos y barrerasCANAL físicas, TORCA para que las personas se miten darle dinamismo a esta vía principal. F ORTALEZAS apropien y valoren el área por sus caracteristicas ecológicas.

ICIOCA GM NA DLIÓ rbana CSO vación u

Vías Nacionales

Estación TM Calle 187 Clubes privados restricción de acceso:( club de Los Vías Búhos, Estación TM Toberin departamentales club El Rancho, club campestre Los Arrayanes, club campesEstación TM Cardio Infantil Vías municipales tre deportivo Cafam, club campestre Guaymaral. Estación TM Mazuren Debilidades Cabeceras municipales Estación TM Calle 142 TM Álcala Cementerios jardines: La Inmaculada, el Recuerdo y La Paz. Oportunidades D E S A R R Estación OLLAR DENSIDAD POBLACIONAL Estación TM Prado CONVENCIONES

Sitp

Portal norte CONCLUSIONES Toberin

Vías nacionales

2km 3km

OLLAR RR SA

COEXISTING GAPS

50.000 a 100.000 hab.

Cll 170

1km

os

Impacto Alto Impacto medio Impacto Bajo

Mayor a 100.000 hab.

Industria

La Florida)

PROPUESTA

Calle 187

DOFA SINTESISEstación TM Terminal

500m

RV A

D EBILIDADES

Agricultura

2km 3km

Hidrografía Cuerpos de agua CONVENCIONES Río Bogotá, Río frío, Rio chicu Áreas protegidas de orden distrital (POT) Nodos (cabeceras mun) Rió Juan Amarillo Humedal La Conejera, humedal Tibabuyes, humedal Jaboque. Cuencas hídricas de Bogotá Humedal Torca y guaymaral Conexiones Zona de manejo y preservación Franja de adecuación REDES VIALES Bosque Las Mercedes

RELACIÓN CON EL RÍO BOGOTÁ Convenciones

CONVENCIONES

1km

IMPACTOS MOVILIDAD SEGÚN USOS

Menor a 20.000 hab.

Comercio

A

Plan de manejo ambiental CAR Zona de preservación (bosques) Zona de protección al paisaje

500m

1km

0

CON EC T

20.000 a 30.000 hab.

0

500m

Eje de vivienda Bajo Impacto ViaTrasmilenio guaymaral

fic i

50.000 a 100.000 hab.

0

Conflictos movilidad

Grupo flint Mercedes benz Habitat O store PORTUNIDADES Universidad externado Centro comercial plaza T Terminal 2km 3km norte

io - Tran, Vias, E .P. Reg

Sistema de áreas protegidas Áreas protegidas de orden nacional Cerro Majuy (Cuenca alta del río Bogotá) Cerros orientales

Mayor a 100.000 hab.

Vivienda y Servicios

tividanicipaciente.

Estructura ecologica principal

CONVENCIONES

CONVENCIONES

vienda á, adegráfica.

CONSERVATION, PROTECTION, RECOVERY AND EXPANSION.

Multiparque Espacio publico Movilidad Club campestre Guaymaral Parques Públicos: (parque metropolitano Country Club,CONVENCIONES Terminal Satélite Norte Club colsubsidio Bellavista MENAZAS parque Bella Suiza, parque de la Vida, parque Nubia Osca, Altos niveles Portal del Norte Transmilenio de migración Tennis club Vía a Tunja CONVENCIONES parque Alameda, parque San Antonio, Verbenal, parque de Vía a Medellín Centro de paintball Migración hacía el área urbana

ARTICULACIO Conec ND tivi da E de

GAPS /

Déficit Compass espacio públicogroup Autopista norte centralidad Recreacional Hipermar

Déficit espacio público

de barreras fisic a ion ac

PSC O E X I S T I N G

Cabeceras municipales

DENSIDAD POBLACIONAL

Agotamiento de recursos urbanos

Arq. Carlos Agudelo FACULTAD Urb.Ángela Bedoya ARQUITECTURA Creación de Ampliación Vías locales Espacio Vía Conservación inVía Transición Vía de aproximación Centros de Vía Arq. Carlos Agudelo CIENCIAS DEL HÁBITAT Andenes municipios público férrea FACULTAD espacio público vías locales Andenes férrea paisajística tráficoMartin pesado Hoelscher Acopio férrea Arq. SOCIOARQUITECTURA - CULTURAL Urb.Ángela Bedoya D E S A R R O L L A R fraestructura COEXISTING GAPS Reserva TVDH

Déficit espacio público

Jarillones

Bogotá

Río Bogotá

USOS DEL SUELO

Jarillones

Río Bogotá

6.00 m

ARQUITECTURA

A MENAZAS 9.00 m

7.00 m

3.00 m

Arq. Carlos Agudelo Urb.Ángela Bedoya

3.00 m

6.00 m

CIENCIAS DEL HÁBITAT4.00 m 6.00 - 8.00 m 4.00 m 9.00 m

PRESENTADO POR

Kevin Santiago Gómez Juan Sebastián Patarroyo Ma. Alejandra Pérez

4.00 m

6.00 m

8.00 m

Creación de espacio público 9.00 m

Ampliación vías locales Andenes 7.00 m

3.00 m

8.00Martin m 4.00 m Arq. Hoelscher

1/8

C ONECTAR

Espacio Vía Conservación inVía Transición Vía de aproximación Centros de Vía PRESENTADO Kevin Santiago público férreaPOR fraestructura férrea paisajística tráfico pesadoGómez Acopio férrea Juan Sebastián Patarroyo Ma. Alejandra Pérez

Vías locales Andenes municipios 3.00 m

6.00 m

6.00 - 8.00 m 4.00 m

9.00 m

4.00 m

Estaciones Vía POR Zona PRESENTADO Kevin Santiago Gómez rurales férrea agrícola Juan Sebastián Patarroyo 8.00 m 4.00 m 2.50 m Ma. Alejandra Pérez FISICO - ESPACIAL

4.00 m

8.00 m

1/8

8.00 m

4.00 m

Estaciones rurales 8.00 m

Vía férrea

2/ 8

Zona agrícola

4.00 m 2.50 m

Vivienda Alta densidad Media densidad Baja densidad

ZONA C

Vivienda en altura Estación de tren Alta densidad y usos mixtos

ZONA B


Usos recreo-deportivos

CONEXIÓN ECOLÓGICA VíasESTRUCTURA complementarias

Alameda 8.00 m

ZONA B

Nueva cara para los usos consolidados

Línea subterránea de Regio Tran

Eje de conexión oriente occidente entre el cerro y los ríos a partir de usos dotacionales de los cementerios y de usospea- Estación ferroviaria Uso mixto de Exclusividad recreacionales comotonal el clubylos arrayaciclistas alta densidad nes.

ZONA DE INUNDACIÓN

Parque principal conector de estos usos que genere un eje claro de conectividad e integración del paisaje con parques en el limite del rió para percepción total de la estructura ecológica de la zona.

La integración de todos los usos que dinamicen los parInundación media ques originan este concepto.

Inundación parcial

TURA ECOLÓGICA PRINCIPAL

MOVILIDAD Inundación parcial

ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL ZCONVENCIONES ONA E ológica principal

Inundación media

USOS DEL SUELO

Se tendrá en cuenta el Estructura ecológica principal del riódesarrollo propuesta de vivienda agrícolaZona pormanejo el contexto del rió propuesta eportivos en el que se emplaza, Usosen recreo-deportivos pensando áreas propias para la producción Cementerios familiar, comunitaria y les espacios Parques para Lineales el acopio y la distribución. Alamedas Limite

der hammen. VíasRecuperación principales de la Reserva Thomas van Zonas productivas

der hammen. Mejorar Ampliar Construir El proyecto se desarrollara paraArborizacion y conservación del habitat. Equipamientos recreo-deportivos VíasArborizacion secundariasy conservación del habitat.lelo al desarrollo del transporte publico, e irá llenando los vacíos Vivienda de baja densidad Mejorar Construir dentro de la ciudad, Alameda limite Ampliar de reserva costado existentes Alameda limite Vivienda de reserva decostado media densidad oriental parques conectores hasta llegar a la zona de expanoriental con con parques linealeslineales conectores Vías complementarias del espacio publico. del espacio publico. sión donde se impulsará el uso Vivienda de alta densidad de viviendas productivas que imRecorridos Peatonales Usos mixtos Espacio publico origina percepción y pulsenyun desarrollo integral. Espacio publico origina percepción pertenencia por la reserva alineado con Ciclorrutas pertenencia por reserva alineado con Uso dotacional educativo usos que dinamicen el la espacio. usos /que dinamicen el espacio. Estaciones Paraderos

mite

Zonas de producción

Z ONA F

C ONECTAR

cipal SITPde los cerros orientales- humedales Conexión deuna lazona estructura ecológica priny rió Bogotá por de preservación que de seralos arborizada tendrá reco- humedales cipal cerros yorientalesExistirá un conexión entre usos, rridos de percepción y apropiación de la y rió Bogotá por una zona deyapreservaque se van a manejar usos mixecología del norte.

Este sector se generara a partir de las lineas Zonas de protección de transporte publico y Zonas de recuperación se desarrollara donde actualmente el ecciónse ubica Zonas de inundación aeropuerto Guaymaral. Conexión ambiental peración El aeropuerto GuaymaZoomcumplir sus ral podra dación funciones en la ampliabientalción del Aeropuerto el Dorado.

Z

El desarrollo se da de la oportunidad de las vias y del espacio publico que generan la conectividad.

PARQUE PRINCIPAL EJE RECREATIVO DOTACIONAL generen percepción sobre el.

I

Z ONA H La reserva Thomas Van der Hammen sera limitada y los usos que se presenten al rededor seran de bajo impacto, como vivienda productivas o viviendas de baja densidad

estructura ecologica principal y la movilidad sostenible.

Z

Parque principal conector de estos usos que genere un eje claro de conectividad e FACULTAD integración del paisaje con parques en el ONA E limite del rió para percepción total de la CIENCIAS DEL HÁBITAT Se tendrá en cuenta el estructura ecológica de la zona.

Z

CONVENCIONES Zonas productivas Equipamientos recreo-deportivos

Kevin Santiago Gómez Juan Sebastián Patarroyo

COEXISTING GAPS

desarrollo de vivienda agrícola por el contexto en el que se emplaza, pensando en áreas pro-

ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL

H

I NTEGRAR

ONA CONVENCIONES Desarrollo. Limite reserva av boyacaLa genera desarrollo. reserva Thomas Van der Integración por medo de Hammen usos receacionales. sera limitada y los

La conectividad se basa en la estructura ecologica principal y la movilidad sostenible.

usos que se presenten al rededor seran de bajo impacto, Nueva cara para los usos consolidados CONVENCIONES como vivienda productivas o Desarrollo. viviendas de baja densidad

I NTEGRAR

ZONA DEreserva INUNDACIÓN Limite av boyaca genera desarrollo.

Integración por medo de usos receacionales. La integración de todos los usos que dinamicen los parques originan este concepto.

nes.

ARQUITECTURA

C

Vía peatonal / vehicular

Plazoletas, comercio, zonas verdes Mayor indice de oportunidad por su cercania a la Autopista norte y a la septima.

Zonas comunales Usos Mixtos Usos INTEGRAR ExistiráMixtos un conexión entre usos, ya que se van a manejar usos mixOficinas, Vivienda,ElCoOficinas uso predotos (Oficinas, comercio, vivienda) eje diagonal que fracciona la Punto de intercambio modal de que permitira disminuir tiempo mercio Y Hoteles morfologia minante, Comercio integra todo el tran. espacio Buses municipales-Regio recorridos. Alta densidad publicoYaElHoteles traves est via peatonal proyectode provee de todos los equipamientos necesarios para el que consu dinamica genera seguriAltura: 15 - 20 Pisos Media - Alta densidesarrollo integral de la comunidad y bienestar en todo el proyecto Mayor densificación. dad. Por la cercanía de ellos a las IO: 66% dad a traves viviendas. de la movilidad peatonal. Zonas comunales cen- Altura: 14 - 18 Pisos trales IO: 62% CONEXIÓN I NTEGRAR Paramento sobre la aZonas comunales Los edificios se integrarán la ciudad, a los peatones, al espacio Puentes de conectividad publico, a los cuerpos de agua y comercial. a de la vegetacion que exista en El principio la conectividad seelve via peatonal centrales territorio. por la accesibilidad Aislamiento de 10 marcada m Aislamiento de 10 y el manejo de velocidades en la gerarsobre la via comercial m sobre la autopisquia de vias que generan comercio 2 Sotanos ta Parquecon y conectividad las vias locales y cultural comercial 2 Sotanos peatonales que dinamizan la movi-

NORMATIVA Y PROGRAMA URBANO El5 megaproyecto demBogotá m+2 m 4 m del4norte m 4 5 mcuenta + 2 m con 164.39 hectáreas (1.643.913 M 2) la cual se basa en la intervención de Carril un punto de desarrollo de la zona norte de expansión de la ciudad de Bogotá. Sin afectar los ecosisCorredor Carril Recorrido comercial Recorrido comercial

El proyecto se desarrollara paralelo al desarrollo del transporte publico, e irá llenando los vacíos

Oficinas Porcentaje de poblacion flotante Oficinas Area primer piso bloque M2 % M2 * Ha # Pisos Total 2.728 15 10 1.818,67 1.638 15 8 873,60 1.320 15 9 792,00 2.275 15 7 1.061,67 Principal Oriente - Occidente 3 carriles por sentido 1.020 Vel máx: 5015km/h 8 544,00 1.770 15 5 590,00 10.751 Poblacion 5.679,93 M2 Area manzana sin andenes 17.480 Area primer piso 10.751 Indice de ocupación% 62% # de Manzanas 11 Area total Manzana 29.940 # poblacion Area de andenes 5 m 9.408 9.5 m 59.639,30 9.5 m 5m Carril W - E 3041 Carril E -W Aislamiento autopista Anden Anden Espacio publico 19.189 % Espacio publico 64%

VÍA TIPO 3

CONEXIONES

13 para generar todo2.350,40 gias el desarrollo y crecimiento en esta zona partiendo del sistema de transporte y dándole ZONA C

ZONA A

arte que compaginan por la

Vivienda Porcentaje de poblacion permanente Vivienda % M2 * Ha # Pisos 870 25 340 25 254 25 1.377 25 777 25 474 25 4.092 M2 15.781 6.486 41%

Area primer piso bloque M2 459 474 397 459 259 346 2.394

VÍA TIPO 4: Autopista Norte

Area manzana sin andenes Area primer piso Indice de ocupación%

Autopista

Area total Manzana Area de andenes

RED DE PARQUES ALCALDÍA

Nodos de conexión de transporte Publico y de surgimiento de los DOT

Aislamiento para prevenir contaminacion auditiva y del aire proveniente de las autopistas.

ZONA C

4/8 estructura ecológica principal de la región y de la ciudad encontrando como punto unos limites y unas estrate-

ZONA C# de Manzanas ZONA A

CONEXIONES

temas y las funcionalidades ecológicas que ocurren en la reserva van der hammen y la conectividad con toda la estructura ecológica principal de la región y de la ciudad encontrando como punto unos limites y unas estrategias para generar todo el desarrollo y crecimiento en esta zona partiendo del sistema de transporte y dándole prioridad al peatón y al ciclista. Es un proyecto sostenible y funcional la cual busca dinamizar todos los espacios públicos a partir de la movilidad del peatón conun eje estructurador que parte de la vía férrea existente que se convierte en un regio tran que busca la conectividad regional y local de una manera efectiva.

Puente peatonal El proyecto se desarrollara 2 1 para- al peatón y al ciclista. 138,00 Continuidad peatón y vehíprioridad lelo al desarrollo del transporte culo sobre la Vía Guaymaral 15.269,73 publico,Poblacion e irá llenando Es los unvacíos proyecto sostenible y funcional la cual busca dinamizar todos los espacios públicos a partir de la movilidad conectividad eje vivienda. existentes dentro de la ciudad, M2 deldepeatón hasta llegar a la zona expan- conun eje estructurador que parte de la vía férrea existente que se convierte en un regio tran que Alameda Av. Boyacá Anden 80.640 sión donde se impulsará el uso busca regional y local de una manera efectiva. 8.00 m la conectividad 47.00 m 5.00 m de viviendas productivas que im54.052 Parque cultural- deportivo pulsen un desarrollo integral. Centro cultural y galería de

67%

CONEXIÓN El principio de la conectividad se ve marcada por la accesibilidad y el manejo de velocidades en la gerarquia de vias que generan comercio y conectividad con las vias locales y peatonales que dinamizan la movilidad a traves de las velocidades.

1 carril por senti-

RED DE VIAS - SUPERMANZANAS Este modelo de supermanzanas descongestionara las vias y desinsentivara el uso del vehiculo

URBANA - ZONAS Nodos de conexión deMORFOLOGIA transporte Publico y de surgimiento de los DOT

Conexión norte - sur Flujo constante Vel máx: 80 km/h

Total

4 5 1 3 2 1

598,20 542,00 407,16 624,24 321,16 364,96 2.857,72

H C Andersen Boulevard # de Manzanas

5 carriles por sentido 18.875 3.094

14 # poblacion 40.008,08

Residential street pattern

4/8

Kevin Santiago Gómez Juan Sebastián Patarroyo % Espacio publico * Habitante Ma. Alejandra Pérez

La integración de todos los usos que dinamicenmedia los parInundación ques originan este concepto.

Avenida el Dorado

12.389 66%

Espacio publico % Espacio publico

B Aislamiento ZONA para prevenir conMixto Porcentaje de poblacion permanente taminacion auditiva y del aire

18.5 m 18.5 m 56 m 20 m Uso mixto eje petonal 18.5 m educación presente sel sec2 Porcentaje de poblacion flotante Oficinas Separador Carril norte - sur Carril sur - norte Aislamiento Separador piso bloque M2 % M2 * Ha # Pisos Total ZONA A ZONA B ZONA C proveniente de Area lasprimerautopistas. tor. 5.950 25 11 2.618,00 Vivienda Usos Mixtos Usos Mixtos Zona residencial de Area total Manzana 98.110 # poblacion Oficinas 3.832 25 14 2.145,92 Media densidad Oficinas, Vivienda, Co- Oficinas uso predoReserva Alameda peatonal Av. Boyacá densidad media Altura: 1 - 5 Pisos Area de andenes 17.470 30.539,47 mercio Y Hoteles minante, Comercio piso bloque M2 * Ha # Pisos Total C OArea N E C T Aprimer R 9.782 Poblacion 4.763,92 IO: 41% Aislamiento de la séptima. Haettenschweiler Alta densidad Y Hoteles C O N E C%T AM2 R M2 Parques comunales La alcaldía 2.728 15 será la encargada 10 de llevar 1.818,67 Media - Alta densiArea manzana sin andenes 14.790 Aislamientos a vias Altura: 15 - 20 Pisos Area primer piso 9.782 IO: 66% dad El master plan exige la comerciales 10m Espacio publico 44.058 a cabo el proyecto de desarrollo de la Indice de ocupación% 66% # de Manzanas 1.638 15 8 873,60 Aislamientos a vias Zonas comunales cen- Altura: 14 - 18 Pisos Estación regio-tran Existirá un conexión entre definición de ejes queusos, 9 ZONA D zona norte de Bogotá. % Espacio publico 45% locales 5m trales IO: 62% Plaza y comercio la rededor de ya que se van a manejar usos mixArea total Manzana 25.930 # poblacion Aislamientos con par1.320 15 9 792,00 permitan una buena Paramento sobre la Zonas comunales esta. Area de andenes 11.140 42.875,28 tos (Oficinas, comercio, vivienda) ques hacia la septima via peatonal centrales VÍA TIPO 5: Av. Guaymaral tanto entre PROCEDIMIENTO SERVICIOS Y ASOCIADOS 1 Sotano queconexión permitira disminuir tiempo deDESARROLLO FINANCIERO Espacio publico 16.148 CONCLUSIONES 2.275 15 7 1.061,67 Aislamiento de 10 m Aislamiento de 10 Vía de carácter urbano% Espacio Conexión oriente - occidente carriles por sentido publico 62% ellos, como con el punrecorridos. Aislamiento sobre laVIAS autopista sobre la via comercial m sobre la autopisVel máx: 60 km/h RED DE SUPERMANZANAS 1.020 15 8 544,00 norte. 2 Sotanos ta El to proyecto provee de todos de intercambio mo- los ZONA D PROPIETARIOS DESARROLLADORES 2 Sotanos Espacio publico equipamientos necesarios para el Este modelo de supermanzadal, proyecto estratéPLAN PARCIAL 1.770PRIVADOS 15 5 590,00 Mixto estaciones Porcentaje de poblacion permanente ACTUALES desarrollo integral de la comuniEje peatonal principal gico650158 del desarrollo. nas descongestionara las vias y Uso mixto estaciones Oficinas sobre la autopista dad. Por la cercanía de ellos a las 10.751 Poblacion 5.679,93 Area primer piso bloque M2 % M2 * Ha # Pisos Total Eje peatonales oriente-occidente 111220 Aislamiento. viviendas. desinsentivara el1.510,80 uso del vehiculo 2.518 20 12 Obligados a adquirir un fideicomi- M2 2.518 15 18 3.021,60 Parques recreativos 566642 5m 4.6 m 10 m 10 m 10 m 10 m Aislamiento / Anden 41.508 30 / Anden 3 4.150,80 Anden Carril W-E Separador Carril E-W Aislamiento con una entidad para la aprobaParques culturales 255546 3.616 15 17 4.098,13 Area so manzana sin andenes 17.480 Parque cultural deportivo. 3.616 20 13 2.350,40 T E G R Ación R del plan parcial. Aislamiento y parque Via guaymaral 72587 I N Area Creación conjunta con la Cor276 2 1 138,00 primer piso 10.751 Los edificios se integrarán a la ciudad, a los peatones, al espacio 54.052 Poblacion 15.269,73 poración Autónoma Regional Aislamiento y parque Crr septima 48800 queIndice publico, a los cuerpos de agua y a la vegetacion exista en ZONA B M2 deel ocupación% 62% # de Manzanas RED DE PARQUES Parques recreativo y Area manzana sin andenes 80.640 territorio. Total de espacio publico manzanas 91.784 perceptibilidad ambiental. Area primer piso 54.052 11 FIDUCIA I N T E G R A R Indice de ocupación% 67% # de Manzanas ALCALDÍA Aislamiento autopista norteLínea subterránea de 38487 ESTUDIO Y APROBACIÓN Elevación de la autopista 2 Areasocial, totalde Manzana 29.940 # poblacion Nodo de interacción usos y movilidad Area total Manzana 98.110 # poblacion espacio 1835224 paraTotal conexión depublico hume- transitablesRegio Tran Garantiza la consArea de andenes 17.470 30.539,47 Area de andenes 9.408 59.639,30 VÍA TIPO 6 Centros interactivos de La alcaldía será la encargada de llevar dales Torca y Guaymaral trucción de la inVías de tipo residencial 1 carril por sentido Espacio publico 44.058 a cabo el proyecto de desarrollo de la percepción ambiental Aislamiento autopista 3041 Vel máx: 30 km/h zona norte de Bogotá. % Espacio publico 45% fraestructra, esDESARROLLO FINANCIERO PROCEDIMIENTO SERVICIOS Y ASOCIADOS Espacio 19.189 CONCLUSIONES Población total pacio publico público y PROPIETARIOS DESARROLLADORES % Espacio publico 64% Espacio publico Ampliación zona de manejo vivienda 40.008,08 equipamientos. PLAN PARCIAL ACTUALES PRIVADOS

oficina estaciones mixto comercio

PRESENTADO POR Arq. Carlos Agudelo Urb.Ángela Bedoya D ESARROLLAR Arq. Martin Hoelscher Inundación parcial

Area manzana sin andenes Area primer piso Indice de ocupación%

20

Prioridad peatonal do

Mayor indice de oportunidad por su cercania a la Autopista norte y a la septima.

El eje diagonal que fracciona la morfologia integra todo el espacio publico a traves de est via peatonal que consu dinamica genera seguridad y bienestar en todo el proyecto a traves de la movilidad peatonal.

18.5 m

se desarrollara donde Eje Ambiental se ubica actualmente el Conexión estructura ecologica principal aeropuerto Guaymaral. El aeropuerto Guaymaral podra cumplir sus funciones en la ampliación del Aeropuerto el La conectividad se basa en la Dorado.

Parque principal conector de estos usos Eje de conexión oriente occidente entre que genere un eje claro de conectividad e el cerro y los ríos a partir de usos dotaciointegración del paisaje con parques en el nales y de delausos limite delde rió los paracementerios percepción total recreacionales el club los arrayaestructura ecológicacomo de la zona.

USOS DEL SUELO

C ONECTAR

CONVENCIONES Desarrollo Este sector se generaCONVENCIONES ra a partir de las lineas Eje Ambiental de transporte publico y Conexión estructura ecologica principal Desarrollo

desarrollo tos claves de la autopista norte recupe-integral de la comuni-

Eje de conexión oriente occidente entre NTEGRAR del canal torca elAmpliación cerro y los ríosya conexión partir de usos dotacioLos se integrarán la ciudad, a los peatones, al espacio nales de los y de usos con eledificios riócementerios de Bogotá por elanorte. publico, a como los cuerpos dearrayaagua y a la vegetacion que exista en el recreacionales el club los PARQUE PRINCIPAL EJE RECREATIVO DOTACIONAL nes. territorio.

3.616 276 54.052

El desarrollo se da de la oportunidad de las vias y del espacio publico que generan la conectividad.

C ONECTAR

Z ONA F

Viviendas Oficinas Equipamientos Comercio

VÍA TIPO 2

NORMATIVA Y PROGRAMA URBANO

COEXISTING GAPS

Avenida Guaymaral como INTEGRAR eje de vivienda

Via Ferrea

lidad a traves de las velocidades.

en el que se emplaza, pensando en áreas propias para la producción familiar, comunitaria y espacios para el acopio y la distribución.

ción que sera arborizada y tendrá reco- comercio, vivienda) tos (Oficinas,

ZONA B

Desarrollo Sostenible

Desarrollo Ambiental Protección

Mixto estaciones Porcentaje de poblacion permanente La integración de todos los Aislamiento vía Guaymaral Uso mixto estaciones usos que dinamicen los parparques y recuperación de este concepto. Area primer piso bloque M2 % M2 * Ha ques originan # Pisos Total quebrada. 2.518 20 12 1.510,80 El megaproyecto del norte de Bogotá cuenta con 164.39 hectáreas (1.643.913 M 2) la cual se basa en la interElevación Calle 201 paraD E S A R R O L L A R D E S A R R O L L A R 2.518 15 18 3.021,60 venciónPRESENTADO de un punto de laGómez zona norte de expansión de la ciudad de Bogotá. Sin afectar los ecosisPORde desarrollo Kevin Santiago Punto de Intercambio Arq. Carlos Agudelo Usos mixtos evitar congestión en la FACULTAD CONVENCIONES Creación de vías de aproximación de la3prolongación de la Av. Boyaca 41.508Urb.ÁngelaConstrucción 30 4.150,80 Juan Sebastián que Patarroyo Bedoya Vivienda social, Comercio, ARQUITECTURA ecológicas ocurren en la reserva van der hammen y la conectividad con toda la D E S A R R O L L A R autopista CIENCIAS DEL Modal D E S Atemas R R O L L Ay R las funcionalidades ONA E Desarrollo HÁBITAT Oficinas y turismo. Ma. Alejandra Pérez 3.616Arq. Martin Hoelscher 15 17 4.098,13

CONVENCIONES Limite reserva av boyaca genera desarrollo Desarrollo Se tendrá en cuenta el Reserva Limite reserva av boyacadesarrollo genera desarrollo de vivienda Reserva agrícola por el contexto

rridos de percepción y apropiación de la disminuir tiempo de Respuesta a las zonas inundables en punque permitira tos claves de del la autopista ecología norte. norte recuperecorridos. ración y preservación de humedal torca El proyecto provee de todos los y guaymaral con dinámicas de usos que equipamientos necesarios para el Respuesta a lassobre zonas generen percepción el. inundables en punla cercanía de ellos a las Ampliación conexión del canal torcadad. Por ración y ypreservación de humedal torca viviendas. con el rió de Bogotá pordinámicas el norte. y guaymaral con de usos que

62% al reusos que se presenten dedor seran de bajo impacto, como vivienda productivas o viviendas de baja densidad

integración del paisaje con parques en el limite del rió para percepción total de la estructura ecológica de la zona.

Viviendas productivas

EstaciónESTRUCTURA férrea CONEXIÓN ECOLÓGICA Usos comerciales Transmilenio Conexión de laESTRUCTURA estructura ecológica prinCONEXIÓN ECOLÓGICA

Hammen sera limitada y los Integración por medo de usos receacionales.

% Espacio publico

Exclusividad pea- que Estación ferroviaria Usode mixto de genere un eje claro conectividad e tonal y ciclistas alta densidad

Inundación total

D ESARROLLAR

Vivienda Media densidad Desarrollo Altura: 1 - 5 Pisos se ubica actualmente el aeropuerto Guaymaral. Poblacion Ambiental 9.782 4.763,92 Sostenible IO: 41% El aeropuerto GuaymaHaettenschweiler Protección M2 Parques comunales ral podra cumplir sus Area manzana sin andenes funciones en la 14.790 ampliaAislamientos a vias Via Ferrea ción del Aeropuerto Area primer piso 9.782el comerciales 10m La conectividad se basa en la Dorado. Viviendas Indice de ocupación% 66%ecologica principal # de Manzanas estructura Aislamientos a vias y la movilidad sostenible. Oficinas 9 locales 5m Equipamientos Area total Manzana 25.930 I N T E G R A R # poblacion Aislamientos con parZ ONA H 11.140 Comercio Area de andenes 42.875,28 CONVENCIONES ques hacia la septima Desarrollo. Lagenera reserva Thomas Van der Limite reserva av boyaca desarrollo. 1 Sotano Espacio publico 16.148

ZONA D

Parque principal conector de estos usos

Inundación total

ALAMEDA LIMITE RESERVA (PARQUE LINEAL) CONVENCIONES Vía férrea ALAMEDA LIMITE RESERVA (PARQUE LINEAL) CONVENCIONES Recuperación de la Reserva Thomas van

Vacios de

Ampliación y conexión del canal torca con el rió de BogotáIpor N TelE Gnorte. RAR Nodo de interacción social, de usos yPRINCIPAL movilidad EJE RECREATIVO DOTACIONAL PARQUE

ZONA A Moviliario

Moviliario

FU

COEXISTING GAPS Elevación de la autopista para conexión de humedales Torca y Guaymaral

I NTEGRAR

Total 2.618,00 2.145,92

novita recuperación via ferrea Quebrada existente como eje y y transporteperceptibilidad publico como regio-tran vienda y comercio respondiendo C ONECTAR a las necesidades de la ciudad. Agrupación de vivienda ZONA

Autopista norte

Avenida Guaymaral como eje de vivienda

El vacio de oportunidad se crea por la protección ambiental marcada por los humedales consolidando la via ferrea existente como eje y transporte publico como regio-tran vienda y comercio respondiendo a las necesidades de la ciudad.

em 2.5 m 9.5 m a 9m Separador Carril Anden S -Peatonales N Ejes

d

a 9.5 m Carril N - S

9m Anden

DESARROLLAR

MOR FO Regular LO idad d G

Inundación total

59.639,30 30.539,47 Vivienda Porcentaje de poblacion permanente ZONA A 42.875,28 Vivienda Y#LICENCIAS mixto Areaferroviaria primer piso Uso bloque M2de %PERMISOS M2 * Ha Pisos 173062,1267 Exclusividad pea- Estación tonal y ciclistas

10,60442302

459 474 397 459 259 346 2.394

alta densidad

870 340 254 1.377 777 474 4.092

25

4

25 25 25 25

1 3 2 1

CURADURÍAS 25 5

Eje peatonal principal Eje peatonales oriente-occidente Parques recreativos Parques culturales Aislamiento y parque Via guaymaral Aislamiento y parque Crr septima Total de espacio publico manzanas Aislamiento autopista norte 5 mpublico transitables 8m Total espacio Vehicular Anden

humedal

MORFOLOGIA URBANA - ZONAS Autopista elevada conexión ecológica.

Total 598,20 542,00 407,16 624,24 321,16 364,96 2.857,72

Espacio publico acompañado de equipamientos culturales y recreo-deportivos con centros de salud que generan la red completa de espacio público.

Arq. Carlos AgudeloPRESENTADO POR

650158 111220 Obligados a adquirir un fideicomi566642 so con una entidad para la aproba255546 ción del plan parcial. 72587 48800 91.784 FIDUCIA 38487 1835224 90 mGarantiza la consParque Recreativo

Población total vivienda oficina estaciones mixto comercio

40.008,08 59.639,30 30.539,47 42.875,28 173062,1267

% Espacio publico * Habitante

10,60442302

PRESENTADO POR

Kevin Santiago Gómez

Creación conjunta con la Corporación Autónoma Regional ESTUDIO Y APROBACIÓN

trucción de la infraestructra, espacio público y equipamientos.

Kevin Santiago Gómez

Cundinamarca-Sabana centro

Cundinamarca-Sabana centro

EJES PRINCIPALES

Vel máx: 60 km/h

EASJCNJCNDSDCHJDBSJDS

DESARROLLAR

FU

Eje de conexión oriente occidente entre el cerro y los ríos a partir de usos dotacionales de los cementerios y de usos recreacionales como el club los arrayanes.

I NTEGRAR

Línea subterránea de Regio Tran

Respuesta a las zonas inundables en puntos claves dede la autopista norte recupeNodo interacción social, de usos y movilidad ración y preservación de humedal torca y guaymaral con dinámicas de usos que generen percepción sobre el.

Autopista norte

Colombia- Cundinamarca

EJES PRINCIPALES

Centralidad cicloruta

B o g o t a C u n d i n a m a r c a , 2 0 17 . Colombia- Cundinamarca

B

Que papel juega la zona norte de Bogotá en la ciudad y Principal Conexión Norte - Sur 3 carriles por sentien la región? do

El proyecto se desarrollara paralelo al desarrollo del transporte publico, e iráestructurador llenando los vacíos Eje peatonal principal. existentes dentro dese la crea ciudad,por El vacio de oportunidad hasta llegar a la zona de expanla protección ambiental marcada sión donde se impulsará el uso de viviendas productivas que im- la por los humedales consolidando pulsen un desarrollo integral.

Us os

Nueva cara para los usos consolidados Zoom CONVENCIONES ZONADesarrollo. DE INUNDACIÓN Limite reserva av boyaca genera desarrollo. Integración por medo de usos receacionales.

PARQUE PRINCIPAL EJE RECREATIVO DOTACIONAL

Elevación de la autopista para conexión de humedales Torca y Guaymaral

ad

Mixto Porcentaje de poblacion permanente Uso mixto ONA eje F petonal C O N E C T A R Area primer pisoCONVENCIONES bloque M2 % M2 * Ha # Pisos Este sector se generaDesarrollo 5.950 25 11 ra a partir de las lineas Eje Ambiental de transporte publico25y 14 Conexión estructura3.832 ecologica principal se desarrollara donde Desarrollo

D ESARROLLAR

B

EDGE CONECTORS

VÍA TIPO 1

Avenida el Dorado

MOR FO LO G

Regular idad de m a Ejes Peatonales

COEXISTING GAPS

Oficinas

Us os

Conexión ambiental

El desarrollo se da de la oportunidad de las vias y del espacio publico que generan la conectividad.

Z

Residential street pattern

40.008,08

en el que se emplaza, pensando en áreas pro-12.389 pias para la producción 66% familiar, comunitaria y espacios para el acopio y la distribución.

Espacio publico % Espacio publico

5.00 m

Conexión de la estructura ecológica principal de los cerros orientales- humedales y rió Bogotá por una zona de preservación que sera arborizada y tendrá recorridos de percepción y apropiación de la ecología del norte.

14

ONAL IAG -D

Zonas de inundación

EASJCNJCNDSDCHJDBSJDS # poblacion

as an nz

La conectividad se basa en la estructura ecologica principal y la movilidad sostenible.

Zonas de recuperación

Z ONA E

CONVENCIONES Se tendrá en cuenta el Desarrollo 18.875 desarrollo de vivienda Limite reserva av boyaca genera desarrollo agrícola por el contexto 3.094 Reserva

La integraciónMixto(vivienda-Comercio, de todos los Oficinas. usos que dinamicen los parques originan este concepto.

Residencial

Parque recreativo deportivo

H C Andersen Boule15.781 Que papel juega la zona norte de Bogotá en la ciudad y vard 6.486 D en E S A R41% Rla O L Lregión? AR # de Manzanas

IA

El master plan exige la definición de ejes que permitan una buena conexión tanto entre ellos, como con el punto de intercambio modal, proyecto estratégico del desarrollo.

Zonas de protección

Ampliación y conexión del canal torca con el rió de Bogotá por el norte.

PRESENTADO POR

Area total Manzana Area de andenes

permitan una buena 47.00 m

EDGE CONNECTORS

M2

Area manzana sin andenes Area primer piso Indice de ocupación%

gico del desarrollo. C O NECOLÓGICA ECTAR CONEXIÓN ESTRUCTURA Usos comerciales

Respuesta a las zonas inundables en puntos claves de la autopista norte recuperación y preservación de humedal torca y guaymaral con dinámicas de usos que generen percepción sobre el.

Arq. Carlos Agudelo Vivienda de baja densidad

C ONECTAR

El master plan exige la densidad Alameda limite de reserva costado Vivienda de media definición de lineales ejes que oriental con parques conectores Vivienda de alta densidad del espacio publico. Av. Boyacá Anden

conexión Usostanto mixtosentre Espacio publico origina percepción y ellos, como con el punpertenencia por ladotacional reserva alineado con Uso educativo to de intercambio mousos que dinamicen el espacio. Zona residencial de dal, proyecto estratéViviendas productivas Reserva Alameda peatonal Av. Boyacá densidad media

SITP

ducción

Zona residencial de densidad media

Arborizacion yVivienda conservación habitat. de bajadel densidad

C ONECTAR

Parques Lineales CONVENCIONES Alamedas Limite Desarrollo Eje Ambiental Zonas de producción Conexión estructura ecologica principal

Conexión de la estructura Recorridos Peatonales ecológica principal deCiclorrutas los cerros orientales- humedales y rió Bogotá por una zona de preservaEstaciones / Paraderos ción que sera arborizada y tendrá recoférrea y apropiación de la rridos deEstación percepción ecologíaTransmilenio del norte.

ALAMEDACONVENCIONES LIMITE D RESERVA E S A R R O(PARQUE L L A R LINEAL)

Construcción de la prolongación de la Av. Boyaca productivas Recuperación Zonas de la Reserva Thomas van der hammen. Reserva Equipamientos Alameda peatonal Av. Boyacá recreo-deportivos

Inundación total

Espacio comunal

ONAL IAG -D

Cementerios

Anden 5.00 m

Espacio publico

as an nz

Construir

Av. Boyacá 47.00 m

EDGE COEXISTING CONECTORSGAPS

CONVENCIONES

IA

Ampliar

Creación de vías de aproximación

El desarrollo se da de la oportunidad de las vias y del espacio publico que generan la conectividad.

Zona manejo del rió propuesta

Vías secundarias Mejorar

Punto de Intercambio Modal

Inundación media

598,20 542,00 407,16 624,24 321,16 364,96 2.857,72

ni d

CONVENCIONES Elevación Calle 201 para evitar congestión en la Estructura autopista ecológica principal

Vía férrea

Espacio publico origina percepción y Vías principales érrea pertenencia por la reserva alineado con Mejorar Ampliar Construir usos que dinamicen el espacio. nio

Alameda

8.00 m USOS DEL SUELO

4.092

4 5 1 3 2 1

COEXIS TIN GG AP op or S tu

oriental con parques lineales conectores del CONVENCIONES espacio publico.

s

raderos

Inundación parcial

ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL

Alameda limite de reserva costado s Peatonales

25 25

Parque principal 254 conector de 25 estos usos queEstación genereferroviaria un eje claroUso demixto conectividad e Exclusividad peade 1.377 25 tonal y ciclistasintegración del paisajealta condensidad parques en el 777para percepción 25 total de la limite del rió estructura474 ecológica de la zona. 25

Vacios de

MOVILIDAD

CONSERVATION, PROTECTION, RECOVERY AND EXPANSION.

CONVENCIONES Desarrollo Limite reserva av boyaca genera desarrollo Reserva

870 340

nes.

ni d

Arborizacion y conservación del habitat. plementarias

/

459 474 397 459 259 346 2.394

D ESARROLLAR

COEXIS TIN GG AP op or S tu

Recuperación de la Reserva Thomas van der hammen. Construir Ampliar

autopista

so

as

Construir

D Y DINAM LIDA ICA NA IO es NC stenibl

Ampliar

so

COEXISTING GAPS COEXISTING GAPS ALAMEDA LIMITE RESERVA (PARQUE LINEAL)

D Y DINAM LIDA ICA NA IO es NC stenibl

s

PERMISOS Y LICENCIAS CURADURÍAS

Via del tren como eje articulador

Via del tren como eje articulador

Norte Bogotá


GAPS C O E X I S T I N G G A P S / CONSERVATION, PROTECTION,COEXISTING RECOVERY AND EXPANSION. REFERENTES

CURITIBA ALREDEDOR DEL BRT

Velocidad de un sentido vel máx 60 km/h

Velocidad de un sentido vel máx 60 km/h

Carriles de un sentido

EDGE CONNECTORS

Carriles exclusivos REFERENTES BRT

Velocidad de un sentido vel máx 60 km/h

Procesos Ecológicos Íntegros y Diversos

Diseñar con el Agua

Multimodalidad y Sendas Urbanas

Integración entre Transporte Público y Espacio Público

INTEGRAR

A ccesibilidad - C irculación Multimodalidad y Sendas Urbanas

Velocidad de un senMultifuncionalidad: Arte-cultutido vel máx 60 km/h

Para todo los Grupos sociales. Actividades diversas. Sociabilidad, reflexión y coordinación.

NODOS DE CONEXIÓN

Diseñar con el Agua

Integración entre Transporte Público y Espacio Público

S eguridad

ra espacios flexibles para permanecer de toda la personas.

Socio - Cultural

Alta densidad

Uso residencial principalmente

Uso comercial, negocios y residencial

PARQUE ELEVADO CHAPULTEPEC

EJE ESTRUCTURAL

Alta densidad

Baja densidad

Comercio Uso comercial,

Comercio Uso residencial principalmente

negocios y residencial

Baja densidad

Alta densidad

Uso residencial principalmente

Uso comercial, negocios y residencial

EJE ESTRUCTURAL

Alta densidad

Baja densidad

Uso comercial, negocios y residencial

Uso residencial principalmente

El diseño del espacio público debe tener en cuenEl agua es un elemento de gran potencial en un Los modos de transporte activos y sustentables La planificación del transporte requiere que el ta la diversidad del paisaje de la zona norte de diseño de espacio público, en este caso es eleson ejes del proyecto, el diseño del espacio púproyecto piense en las redes y circuitos de todos Bogotá y las características que lo hacen único, mento fundamental, pues no sólo mejora las blico en torno a ellos genera nuevas dinámicas y los actores para crear experiencias de un espacio HOMOGENIZACIÓN ESPACIO no sólo se debe pensar en la vegetación autóctocondiciones climáticasEVITAR en el LA espacio, sino que DEL nuevas formas de interactuar con la ciudad y el seguro, cómodo y agradable. Para ello es imporINCORPORAR ELEMENTOS NATURALES na que no genere erosión endebe el suelo, pensarEl aguagenera percepción sobre los cuerpos hídricos y transporte paisajeactivos urbano. Esto requiere uso no solo de tante la identificación de nodos y de serviciosdel bá-espacio público La ILUMINACIÓN El diseño del espacio público tener sino en cuenes un elemento de gran potencial en un Los modos de y sustentables Ladel planificación del transporte requiere que el ta la diversidad del paisaje de la zona norte de diseño de espacio público, en este caso es eleson ejes del proyecto, el diseño del espacio púproyecto piense en las redes y circuitos de todos fundamental para mejorar la calidad en diseñas para las especies animales que recolos humedales, favoreciendo la convivencia y la transporte público, sino penar en los peatones y sicos como iluminación yserá señalética que permiBogotá fundamental,de pues no sólo mejora las blico en torno a ellos nuevas dinámicas y los actores para crear experiencias un lectura espacio legible depaisajística rren la zona.y las características que lo hacen único, mentointeracción la comunidad. losgenera ciclistas. tande una la ciudad. del espacio. Los espacios deno sólo se debe pensar en la vegetación autóctona que no genere erosión en el suelo, sino pensar en diseñas para las especies animales que recorren la zona.

Conexión con los Sistemas Naturales

PARQUE ELEVADO CHAPULTEPEC

Conexión con los Sistemas Naturales

condiciones climáticas en el espacio, sino que genera percepción sobre los cuerpos hídricos y los humedales, favoreciendo la convivencia y la interacción de la comunidad.

Alineación con los Hechos Geográficos

Alineación con los Hechos Geográficos

nuevas formas de interactuar con la ciudad y el paisaje urbano. Esto requiere del uso no solo de transporte público, sino penar en los peatones y los ciclistas.

seguro, cómodo y agradable. Para ello es importante la identificación de nodos y de servicios básicos como iluminación y señalética que permitan una lectura legible de la ciudad.

Barreras Arquitectónicas y Cruces Seguros

Barreras Arquitectónicas y Cruces Seguros

ben tener actividad por lo menos 18 ho-

Capacidad de las superficiesras y Diferenciación al dia. Los edificios deben permearse con la calle generando interacciones.

Capacidad de las superficies y Diferenciación

E spacio

CONTINUIDAD

Recorridos del agua Corredores elevados Corredores de circulación Nodos de transporte público Espacios comerciales Espacios culturales Espacios de recreación

Comercio en primera planta

Comercio en primera planta

EJE TRANSPORTE ATLANTA´S PARK OVER GA400 PÚBLICO SUBTERRÁNEO

EJE TRANSPORTE PÚBLICO SUBTERRÁNEO

Nuevas dinámicas de la ciudad a través de un eje peatonal

Nuevas dinámicas de la ciudad a través de un eje peatonal

ATLANTA´S PARK OVER GA400 Integración de elementos naturales como criterios de diseño.

Integración de elementos natuEspacio público rales como de diseño. con criterios zonificación

CRITERIOS

Espacio público con zonificación según tipo de usos que geneDEran DISEÑO nuevas dinámicas de ciudad y de percepción del espacio

según tipo de usos que generan nuevas dinámicas de ciudad y de percepción del espacio

visual es visual importante en el diseño, enElelespacio debe serEldiseñado en diseñado la acEl espacio debeen serlapensado asegurar debe sufi- ser Los Diseñar el paisaje debeiniciar iniciar bajo la la concepción La relación es importante diseño, espaciopensando debe ser pensando ac- para Diseñar el paisaje debe bajo concepciónLa relación El espacio pensado para asegurar sufiespacios dentro del proyecto la orientación en el espacioen y gecesibilidad universal, no solo conuniversal, elementos no es- solo ciente de circulación y permanencias, de conectar sistemas naturales y evitar que quepues favorece pues favorece la orientación el espacio y gecesibilidad consuperficie elementos esde conectar loslossistemas naturales y evitar ciente superficie depermitirán circulaciónelydisfrute permanencias, dependiennera percepción sobre el paisaje, no solo como peciales, sino que estos sean cómodos, discretos además de poderse identificar mediante textuel contexto urbano los desplace, es por esto que nera percepción sobre el paisaje, no solo como peciales, sino que estos sean cómodos, discretos además de poderse identificar mediante textuel contexto urbano los desplace, es por esto que do de la cantidad de personas, soelementos del medio ambiente, sino como patriy de uso general. Los pasos peatonales a nivel no ras apropiadas los caminos de circulación y los el parque urbano al sur de la propuesta genera la EJES MARCAN LA permite MORFOLOGÍA URBANA medio ambiente, sino como patri-la reducción y de uso peatonales a nivel no estosras apropiadas de circulación losque el parque urbano sur de la apropuesta genera lamonioelementos los, en pareja, o en grupo,y ya ecológico quedel se deber cuidar yQUE proteger. solo de general. velocidad, Los sino pasos que espacios de permanencia, espacios no sólo los caminos conexión entre al cerros, zona reforestar, humea suprimir las barreras arquitectónicas. para la circulación, para evocar la dales, entre reservacerros, y finalmente cada uno necesita de privacidad monio ecológico que se deber cuidar yayuda proteger. solo permite la reducción depensados velocidad, sino que sino espacios de permanencia, estos espacios no sólo y conexión zonaRíoaBogotá. reforestar, humememoria intangible y el desarrollo de identidad. de espaciossino distintos. ayuda a suprimir las barreras arquitectónicas. dales, reserva y finalmente Río Bogotá. pensados para la circulación, para evocar la memoria intangible y el desarrollo de identidad.

DESARROLLAR

Económico y Cultural

Recreación y cultura como determinante en el diseño con espacio abier-

Recreación y Cultural tos dinámicos y funcionales las cuales se adapten a la población existente con confort y accesibilidad. Recreación y cultura como determinante en el diseño con espacio abiertos Espacios dinámicos y funcionales las cuales se adapten a la población existente para el descanso y conprotección confortambiental. y accesibilidad. Menos tránsito de personas.

Espacios paraeleldescanso juego. Espacios para y protección ambiental. Espacios para el deporte. Menos tránsito de personas.

Alta densidad

Uso residencial principalmente

Uso comercial, negocios y residencial

EJE ESTRUCTURAL

Debe existir presencia cívica amigable para la protección y cuidado de los espacios públicos. Los vecinos deben estar unidos para generar sentido de pertenencia y ayudar al mejoramiento de los espacios. Los espacios públicos tendrán personas que se encarguen de su mantenimiento.

EJE TRANSPORTE PÚBLICO SUBTERRÁNEO

Nuevas dinámicas de la ciudad a través de un eje peatonal

COEXISTING GAPS EDGE CONNECTORS

del espacio

En algunas zonas verdes se podrá acceder para mejorar la interacción de las personas con la naturaleza. Permitirán el descanso y ofrecerán distintas formas de recreación pasiva o activa.

REFERENTES

CONECTAR

CURITIBA ALREDEDOR DEL BRT Velocidad de un sentido vel máx 60 km/h

B iofilia - G

Velocidad de un sentido vel máx 60 km/h

Carriles de un sentido

Procesos Ecológi

Carriles exclusivos BRT

Comercio

Comercio

Baja densidad

Alta densidad

Uso residencial principalmente

Uso comercial, negocios y residencial

EJE ESTRUCTURAL

Alta densidad

Baja densidad

Uso comercial, negocios y residencial

Uso residencial principalmente

El diseño del es ta la diversida Bogotá y las c no sólo se debe na que no gene en diseñas par rren la zona.

PARQUE ELEVADO CHAPULTEPEC

Conexión con los

Comercio y población dinamizan el espacio publico.

Ritmo de fachadas activadas

Diseñar el pais de conectar lo el contexto urb el parque urba conexión entre dales, reserva y

NODOS DE CONEXIÓN Comercio en primera planta

Kioscos y cafés ubicados en el eje peatonal activación de espacios con visuales.

viéndose acompañado de equipamientos dotadores de estos grandes espacios públicos.

El proyecto incentivará la integración social poniendo en el mismo espacio diversos usos que permitan la interacción de las personas. Así como sus espacios serán incluyentes a personas con movilidad reducida.

C onfort

Se subdivirán los grandes espacios Las zonas verdes mejorarán las en subespacios, donde seEspacio maneja público visuales de la zona así como con irá zonificación la escala humana y cada uno ca- ayudarán a reducir la contatipo de racterizado por funciones. según usos que gene- minación, y protegerán contra ran nuevas diná- condiciones climáticas como el micas de ciudad sol. y de percepción

la dinamización del espacioComercio público, es por dinamizan esto queel el comercio se pensó como y población Ecología de comercios espacio publico. dinamizador de las zonas verdes por medio de las vías comerciales principales y Locales paramentados lasy seguro. peatonales. Espacio publico activo

Espacios para la cultura y la tradición. Mayor número de personas mo-

Uso residencial principalmente

Integración de elementos naturales como criterios de diseño.

Se generarán espacios para usos diversos, desde muestras artísticas a sitios de descanso y de socialización en grupo.

La economía y los usos del suelo son las principal estrategia para el desarrollo y Economiza-Comercio y dinamización la dinamización del espacio público, es por esto que el comercio se pensó como dinamizador de las verdes por medio las suelo vías comerciales principalesestrategia y Lazonas economía y los usosdedel son las principal para el desarrollo y las peatonales.

Espacios para el deporte.

Baja densidad

Deben existir diversos grados de privacidad, con espacios publicos semipublicos y privados para que los edificios participen en la vía pública y se generen interacciones. Ademas se diseñaron diversos usos para todo tipo de población.

el eje peatonal activación de espacios con visuales.

Espacios para la cultura y la

Alta densidad Uso comercial, negocios y residencial

PARQUE ELEVADO CHAPULTEPEC

CRITERIOS DE DISEÑO

Ecología de comercios Ritmo de fachadas activadas Locales paramentados Espacio Kioscos y cafés ubicados en publico activo y seguro.

Espacios para el juego. tradición.

CRITERIOS DE DISEÑO

Comercio

ATLANTA´S PARK OVER GA400

Economiza-Comercio y dinamización

Recreación y Cultural DESARROLLAR Económico y Cultural

El desarrollo se crea a partir de el comercio y el espacio público activo.

Comercio informal organi-

Carriles exclusivos zado BRT en el eje peatonal.

I nclusión

Baja densidad

Comercio en primera planta

CONVENCIONES

Vías comerciales paramentando locales con espacio público amplio.

B o g o t a C u n d i n a m a r c a , 2 0 17 .

Velocidad de un sentido vel máx 60 km/h

Carriles de un sentido

Comercio

Carriles exclusivos BRT

Baja densidad

Espacios determinados en puntos específicos para la gastronomía callejera.

CURITIBA ALREDEDOR DEL BRT

Físico - Espacial

Procesos Ecológicos Íntegros y Diversos

Comercio

REFERENTES

A ccesibilidad - C irculación

B iofilia - G enius L oci

Velocidad de un sentido vel máx 60 km/h

Carriles de un sentido

EDGE CONNECTORS

Físico - Espacial

B iofilia - G enius L oci CONECTAR

CURITIBA ALREDEDOR DEL BRT

Comercio

CONECTAR

EJE TRANSPORTE PÚBLICO SUBTERRÁNEO

DESARRO

Nuevas dinámicas de la ciudad a través de un eje peatonal

Recreación

ATLANTA´S PARK OVER GA400

Recreació tos dinám con conf Integración de elementos naturales como criterios de diseño.

Espacios p protección Menos trán

Espacio público con zonificación según tipo de usos que generan nuevas dinámicas de ciudad y de percepción del espacio

Mercados abiertos Vitalidad y regeneración de espacio público

Espacios p

Espacios p

Espacios p tradición.

CRITERIOS DE DISEÑO

Mayor núm viéndose a pamientos grandes es

Mayor número de personas moviéndose acompañado de equipamientos dotadores de estos grandes espacios públicos.

NODOS DE CONEXIÓN

Para todo los Grupos sociales. Actividades diversas. Sociabilidad, reflexión y coordinación.

INTEGRAR

S eguridad

Socio - Cultural

COEXISTING GAPS

Multifuncionalidad: Arte-cultura espacios flexibles para permanecer de toda la personas.

Vías comerciales paramentando locales con espacio público amplio.

Comercio informal organizado en el eje peatonal.

El desarrollo se crea a partir de el comercio y el espacio público activo.

FACULTAD determinados en ARQUITECTURA I nclusiónEspacios CIENCIAS DEL HÁBITAT puntos específicos para la

NODOS DE CONEXIÓN

Multifuncionalidad: Arte-cultura espacios flexibles para permanecer de toda la personas.

Comercio informal organizado en el eje peatonal.

Para todo lo Actividades Sociabilida

NODOS DE CONEXIÓN

Espacios determinados en puntos específicos para la gastronomía callejera.

gastronomía callejera. Para todo los Grupos sociales. Actividades diversas. Sociabilidad, reflexión y coordinación.

EVITAR LA HOMOGENIZACIÓN DEL ESPACIO INCORPORAR ELEMENTOS NATURALES

Mercados abiertos Vitalidad y regeneración de espacio público

INTEGRAR

S eguridad

CONTINUIDAD EVITAR LA HOMOGENIZACIÓN DEL ESPACIO INCORPORAR ELEMENTOS NATURALES

PRESENTADO POR Arq. Carlos Agudelo Urb.Ángela Bedoya Vías comerciales paramentando Arq. Martin Hoelscher locales con espacio público amplio. El desarrollo se crea a partir de el comercio y el espacio público activo.

Kevin Santiago Gómez Juan Sebastián Patarroyo Ma. Alejandra Pérez

7/8

La IL será f paisa ben t ras a con l

CONVENCIONE

CONTINUIDAD

Recorridos del agua Corredores elevados Corredores deE circulación spacio Nodos de transporte público Espacios comerciales Espacios culturales CONVENCIONES Recorridos del agua de recreación CorredoresEspacios elevados Corredores de circulación Nodos de transporte público Espacios comerciales Espacios culturales Espacios de recreación

EJES QUE MARCAN LA MORFOLOGÍA URBANA URBANA EJES QUE MARCAN LA MORFOLOGÍA

Los espacio permitirán e do de la can los, en pare cada uno ne de espacios


COEXISTING GAPS /

Coexisting gaps en la escala metropolitana es un megaproyecto que fundamenta el programa urbano en el Desarrollo Orientado al Transporte, acoplandose a los usos existentes y desarrollando nuevos usos que pueden coexistir con los actuales. Para generar un crecimiento economico en toda en la zona y la region, ya que servira como complemento a toda la region sabna centro y a Bogota. Ademas descongestionara por medio del transporte publico la autopista norte y la septima.

Planta Cubiertas

Planta 1 Piso

Esc 1:1500

CONSERVATION, PROTECTION, RECOVERY AND EXPANSION.

Esc 1:1500

El primer objetivo es CONECTAR, pues mediante este logramos la interacción entre los sistemas de transporte público y sostenible (regiotran, SITP, rutas de ciclistas, recorridos peatonales, transporte intermunicipal y vehículos particulares en menor medida.

D ESARROLLAR

C RITERIOS DE DISEÑO

COEXISTING GAPS Planta -1 Piso

Esc 1:1500

Como último objetivo tenemos la INTEGRACIÓN de la naturaleza en todo el sistema propuesto, ya que la zona norte de Bogotá alrededor de los usos comprende algunas características del paisaje. Por medio de la propuesta, lograremos la percepción de estos elementos para que exista mejor y mayor interacción de cualquier tipo de usuario con el paisaje.

B o g o t a C u n d i n a m a r c a , 2 0 17 .

P ROYECTO

El proyecto se divide en niveles por flujos, dejando en el ultimo nivel de sotanos la estacion del Regio-tran y parqueaderos, en el niEl segundo objetivo que nos propone el DOT es el DESARROLLO de vivienda, pues de esta vel superior dejaremos la terminal de transportes en donde saldran manera, no solo se contrarresta el déficit actual, sino que se dinamiza la zona con puntos de lanimetria todos los buses intermunicipales que se dirijan al norte del pais y comercio y uso mixto en los nodos que conectan el transporte. Planta Esc 1:1500 otro parqueadero. En el1 Piso primer piso encontraremos los accesos a Coexisting gaps en la escala metropolitana es un megaproyecto que fundamenta el programa Planta Cubiertas Esc 1:1500 La estacion central ubicada en el centro de Bogota, se encuentra dentro de Este Plan maestro de desarrollo orientado al transporte que incluira en primer urbano en el Desarrollo Orientado al Transporte, acoplandose a los usos existentes y desarroI Nurbana T E G RqueA Rabarca diez manzanas, esta integraria las tren balalaqueterminal de transporte locales comerciales, del segundo al terconectara Jakarta con Bandung,yeste proyecto estimulara el creciun marco de renovacion llando nuevos usos que pueden coexistir con los actuales. Para generar un crecimiento econola región, y reorientando en trafico para descongestionar troncales de transmilenio de la caracas, de la calle 26 y la carrera 10. Contara miento economico cer pisodeencontramos comercio y plataformas que conectaran los 4 mico en toda en la zona y la region, ya que servira como complemento a toda la region sabna con tres torres para un centro comercial, oficinas, espacio publico, hoteles y la región. centro y a Bogota. Ademas descongestionara por medio del transporte publico la autopista bloques de comercio y se generaran terrazas. viviendas. norte y la septima. Maestro integrara la estación yse el ubica desarrollo este de proyecto Este proyecto busca mejorar el entorno y ayudar a la movilidad del sector, y Este plan En los pisos superiores la urbano, vivienda interes prioritario que la vision nacional que esta orientada en un desarrollo de hitos sustenC R I T E R I O S D E D I S E Ñ O apartir de este generar un mayor desarrollo en todo el centro de Bogota, ya que apoyaratendra a su disposicion todos los servicios en los primeros pisos. tables en torno a a elementos viales claves. va a promover nuevas dinamicas que revitalizaran este sector.

INTERCAMBIADOR MODAL

COEXISTING COEXISTING COEXISTINGGAPS GAPS GAPS INTERCAMBIADOR INTERCAMBIADOR INTERCAMBIADOR MODAL MODAL MODAL

P lanimetria P lanimetria P lanimetria

P

FACULTAD COEXISTING N41Planta CIENCIAS DEL HÁBITAT Planta Planta Piso 1 Piso 1GAPS Piso EscEsc 1:1500 1:1500 Esc 1:1500

Vivienda en los pisos superiores

Coexisting Coexisting Coexisting gapsgaps en laen escala gaps la escala en metropolitana la escala metropolitana metropolitana es unesmegaproyecto un megaproyecto es un megaproyecto que fundamenta que fundamenta que fundamenta el programa el programa el programa Planta Planta Cubiertas Cubiertas EscEsc 1:1500 1:1500 Planta Cubiertas Esc 1:1500 urbano urbano en urbano elen Desarrollo el Desarrollo en el Desarrollo Orientado Orientado Orientado al Transporte, al Transporte, al Transporte, acoplandose acoplandose acoplandose a losausos los usos existentes a losexistentes usos existentes y desarroy desarroy desarrollando llando nuevos llando nuevos usos nuevos usos que pueden que usos pueden que coexistir pueden coexistir con coexistir los conactuales. loscon actuales. losPara actuales. Para generar generar Para ungenerar crecimiento un crecimiento un crecimiento econoecono-economicomico en toda en mico toda enen laen zona toda la zona yenlalaregion, yzona la region, yya la que region, ya servira queya servira que como servira como complemento complemento como complemento a toda a toda la region alatoda region sabna la region sabna sabna centro centro y a centro Bogota. y a Bogota. y Ademas a Bogota. Ademas descongestionara Ademas descongestionara descongestionara por medio por medio por del medio transporte del transporte del transporte publico publico la autopista publico la autopista la autopista nortenorte y la septima. ynorte la septima. y la septima.

ARQUITECTURA

Arq. Carlos Agudelo Urb.Ángela Bedoya Arq. Martin Hoelscher

PRESENTADO POR

Planta Planta -1 Piso -1 Piso 1:1500 Esc 1:1500 Planta -1 Piso EscEsc 1:1500

C R ICT RE IRTICEORRS IIDOT ES RDDIIEOS DSE IÑDSOEE ÑD OI S E Ñ O

Los volumenes se dividen en torno a los dos ejes peatonales que se forman, en las intersecciones de estos ejes se plantean las estaciones del Regio-Tran. En torno a las estaciones se genra comercio para dar una nueva dinamica a la región.

El segundo objetivo que nos propone el DOT es el DESARROLLO de vivienda, pues de esta manera, no solo se contrarresta el déficit actual, sino que se dinamiza la zona con puntos de comercio y uso mixto en los nodos que conectan el transporte.

I NTEGRAR

C ONECTAR C ONECTAR

El proyecto se divide en niveles por flujos, dejando en el ultimo nivel de sotanos la estacion del Regio-tran y parqueaderos, en el nivel superior dejaremos la terminal de transportes en donde saldran todos los buses intermunicipales que se dirijan al norte del pais y otro parqueadero. En el primer piso encontraremos los accesos a la terminal de transporte y locales comerciales, del segundo al tercer piso encontramos comercio y plataformas que conectaran los 4 bloques de comercio y se generaran terrazas. En los pisos superiores se ubica la vivienda de interes prioritario que tendra a su disposicion todos los servicios en los primeros pisos.

Parqueaderos en los sotanos para aprovechar el espacio exterior como publico.

Flujos por niveles.

Planta Estación Regio-Tran

Esc 1:1500

R

eferentes Estación Central

Los volumenes se dividen en torno a los dos ejes peatonales que se forman, en las interseccioúltimo nes de estos ejes se planteanComo las estaciones delobjetivo Regio-Tran.tenemos En torno ala lasINTEGRACIÓN estaciones se genrade la naturaleza en todo el sistema propuescomercio para dar una nueva to, dinamica a la región. ya que la zona norte de Bogotá alrededor de los usos comprende algunas características

Cadre International TOD centre del paisaje. Por medio de la propuesta, lograremos la percepción de estos elementos para que

C

LOCALIZACIÓN: East Guangzhou - China ONECTAR AREA: 251.531exista m2 mejor y mayor interacción de cualquier tipo de usuario con el paisaje. USOS: Vivienda de interes prioritario Comercio Estacion de tren bala

LOCALIZACIÓN: Bogota - Colombia AREA: 250.000 m2 USOS: Vivienda de interes prioritario Comercio Oficinas Estacion Transmilenio

C ONECTAR

Los volumenes Los volumenes Los volumenes se dividen se dividen en se dividen torno en torno a los en atorno dos los ejes dos a los ejes peatonales dos peatonales ejes peatonales que se queforman, seque forman, se enforman, las enintersecciolas interseccioen las intersecciones de nesestos denes estos ejes deejes se estos plantean seejes plantean selas plantean estaciones las estaciones las estaciones del Regio-Tran. del Regio-Tran. del Regio-Tran. En torno En torno a En lasatorno estaciones las estaciones a las estaciones se genra se genra se genra comercio comercio para comercio para dar una dar para nueva unadar nueva una dinamica nueva dinamica adinamica la región. a la región. a la región.

C O NC EOCNTECACROT NA ER C T A R

El primer objetivo es CONECTAR, pues mediante este logramos la interacción entre los sistemas de transporte público y sostenible (regiotran, SITP, rutas de ciclistas, recorridos peatonales, transporte intermunicipal y vehículos particulares en menor medida.

Comercio en los primeros pisos para dinamizar el sector

Como último objetivo tenemos la INTEGRACIÓN de la naturaleza en todo el sistema propuesto, ya que la zona norte de Bogotá alrededor de los usos comprende Calgunas O NC EOCNTcaracterísticas EC ACROT NA ER C T A R del paisaje. Por medio de la propuesta, lograremos la percepción de estos elementos para que exista mejor y mayor interacción de cualquier tipo de usuario con el paisaje.

P ROYECTO

Planta Estación Regio-Tran

Esc 1:1500

R eferentes

Estación Central

LOCALIZACIÓN: Bogota - Colombia AREA: 250.000 m2 USOS: Vivienda de interes prioritario Comercio Oficinas Estacion Transmilenio

Planta Estación Regio-Tran EscEsc 1:1500 Planta Estación Regio-Tran 1:1500 Planta Estación Regio-Tran Esc 1:1500

Kevin Santiago Gómez Juan Sebastián Patarroyo Ma. Alejandra Pérez


3.3

CONVIVE XI CONVIVE XI

BIOMA CONVERGENTE CONVERGING BIOM

Este concurso consiste en un proyecto de vivienda social para personas que viven en los manglares de turbo Antioquia, con riesgos de inundacion y falta de servicios básicos, así como un proyecto regional para apoyar economicamente y socialmente a la población. This contest consists of a social housing project for people living in the turbo mangroves of Antioquia, with flood risks, and the lack of basic services, as well as a regional project to support the population economically and socially.

Colombia

2 0 16 Autor(es): Juan Sebastian Patarroyo Moreno Maria Alejandra Perez Kevin Santiago Gomez Juliana Reyes

Antioquia

Turbo


CONVIVE XI REGIÓN

Tu r b o A n t i o q u i a , 2 0 1 6 .

A

BIOMA CONVERGENTE

MOVILIDAD

PROPUESTAS

A

ARBOLETES

Zonas Propuestas:

ZONAS DE PRODUCCIÓN SAN JOSE DE MULATOS

Relaciones Municipales:

BOCAS DEL ATRATO

CAPURGANA

PANAMÁ

A

Z. Producción Z. Turistica Z. Reserva

TRIGANÁ

BLANQUICET NUEVO ORIENTE

MACONDO

MACONDO

Vías

Dotar a los nodos que pertenecen al eje turístico de puertos.

B

APARTADÓ

CONVENCIONES

A

Ecoturismo e Infraestructura Reserva Forestal Zona Bananera Producción Agrícola

EJE C: ZONA DE PROTECCIÓN CHIGORODO

CHOCÓ

EL TIGRE B

ANTIOQUIA

BLANQUICET NUEVO ORIENTE MACONDO

Infraestructura

ZONA DE INSFRAESTRUCTURA (EJE A-B)

EJE B: CONEXION CON EL INTERIOR

Ampliación en sus calzadas, reconociendo el paisa- ACUEDUCTO TURBO je en el que está inmerso y respetándolo. 24 HORAS al día

CONTEXTO INTERNACIONAL:

LOMAS AISLADAS

Nuevas vías

Puertos Nuevos

B

C

POR COLOR Construcción Operación y Mantenimiento POR ICONOGRAFIA

Mantenimiento de vías Hospital Nivel 1

CÓRDOBA

RIO GRANDE

LOMAS AISLADAS

NUEVO ORIENTE

EJE A: ZONA TURISTICA PALO DE LETRAS

A

CURRULAO

NUEVA COLONIA

A

BLANQUICET

TURBO

C

BOCAS DEL ATRATO RIO GRANDE

LOMAS AISLADAS

A

Red de equipamientos principales

Centralidad:

A

ALTO DE MULATOS CABECERA URBANA EL TRES NUEVA ANTIOQUIA

CURRULAO

NUEVA COLONIA

SAN VICENTE DEL CONGO PUEBLO BELLO

EL DOS

B

B

LOMAS AISLADAS

ACANDÍ

UNGUÍA

BOCAS DEL ATRATO RIO GRANDE

B

NECOCLÍ

YAVIZÁ

CURRULAO

NUEVA COLONIA

NUEVA GRANADA

SAN JOSE DE MULATOS

SAN VICENTE DEL CONGO PUEBLO BELLO

EL DOS B ALTO DE MULATOS CABECERA URBANA EL TRES NUEVA ANTIOQUIA

ALTO DE MULATOS CABECERA URBANA EL TRES NUEVA ANTIOQUIA

SAN JUAN DE URABA

SAPZURRO

NUEVA GRANADA

SAN JOSE DE MULATOS

SAN VICENTE DEL CONGO PUEBLO BELLO

EL DOS

B

INFRAESTRUCTURA

NUEVA GRANADA

Esta visión generará nuevos capitales en la región que harán que se potencialice y sea reconocida a nivel internacional. El Urabá será reconocido como “la mejor esquina del mundo”.

La protección se enfoca más a las zonas de Parques Nacionales y a las fuen- tes hídricas de la región. 1. Educación a la población 2. Recuperación en masas 3. Control y Administración 4. Participación

ZONA DE PRODUCCIÓN E INDUSTRIA (EJE-B)

1.Recolec- 2. Educación cion de al cliente. agua lluvia. CICLORUTA

1. Posicionar al municipio como productor de ganado. 2. Diversificación del suelo como suelo productor. 3. Centros de produccion con equipamientos y viviendas.

3. Manejo de recursos.

4. Operación de proyectos.

Este es uno de los proyectos contemporáneos de integración y accesibilidad por los que apuesta el municipio. Será acompañado de vegetación y plazas para el avistamiento.


CONVIVE XI

El proyecto se basa en completar el plan de desarrollo de la ciudad de Turbo mejorando las condiciones de vida de los habitantes del lote y de los barrios aledaños, como lo son Las Flores, Pesacadores y el Galán.

Tu r b o A n t i o q u i a , 2 0 1 6 . C E N T R O C U LT U R A L :

MALECON

RENOVACIÓN DEL WAFFE

Objetivo 1: Recuperar el mangle que es el ecosistema que protege a la tierra de erosión e inundaciones, que a su vez nos permite recuperar y proteger la fauna de este sistema. Objetivo 2: Mejoramiento de las condiciones de vida de los habitantes, equipando el barrio con zonas verdes, parques, sistemas de redes y equipamiento que permita el desarrollo cultural.

PARQUES PALAFITICOS

MUELLE TURISTICO

Objetivo 3: Desarrollo de un corredor turístico a lo largo del malecón, como alternativa económica para los habitantes del malecon.

REDES DE AGUA Y ALCANTARILLADO Y SISTEMAS DE PASARELAS PALAFITICAS:º

MALECON

E Q U I PA M I E N T O E D U C AT I VO El megacolegio suplira las necesidades del municipio de Turbo en el ambito educativo, consiste en dos etapas en su construcción para no tener que cerrar el centro educativo existente. El colegio se compondra de tres bloques para los tres diferentes tipos de niveles educativos; Bachillerato, primaria y preescolar. El colegio se integrara al mangle para dar mayor sentido de pertenencia con el.

C E N T R O C U LT U R A L : T E A T R O

C E N T R O C U LT U R A L :

PARQUE EXPANSIÓN

COMPLEJO DEPORTIVO:


CONVIVE XI

Tu r b o A n t i o q u i a , 2 0 1 6 . Zonificación:

VIVIENDA SOSTENIBLE Y PROGRESIVA: Las viviendas planteadas tienen como finalidad permitir el desarrollo de las familias: 1. Desarrollo económico ya que cada una de ellas cuenta con espacios que permiten el desarrollo comercial de todas las viviendas en igual condiciones. 2. Cuentan con espacios para otro tipo de desarrollo económico: Espacios para que los pescadores puedan arreglar sus productos o alistar las cosas, u otros espacios amplios para desarrollar otras actividades. Las viviendas van a permitir el desarrollo progresivo de la misma, permitiendo a los habitantes construir después más habitaciones, dejando la estructura lista para su futura construcción. Para las viviendas propuestas en el lote en zona de manglar, se usará un sistema de pórticos en madera, las columnas, vigas, piso y cubiertas serán en madera, ya que en la región existe la facilidad de conseguirlas. Otra de las razones para usar este sistema constructivo es que por las condiciones del suelo, ya que no es posible usar materiales muy pesados pues es posible que se entierren a medida del tiempo.

B I O C L I M AT I C A :

1. Tejado en madera. 2. Correas en madera cada 45 cm de 7x4cm 3. Cerchas en madera de 12x5cm

Espacio progresivo que aporta 7,15m2 a la vivienda.

4. Muros en madera 5. Estructura en madera para los muros10x5cm 6. Columnas en madera 12x5cm 7. Piso en madera solida

Espacios que permiten la productividad de las viviendas:

8. Reticulas en madera para el piso. 9. Vigas de 12x5cm 10. Palafitos a 1.5m

Sistemas de pasarelas

Viviendas pareadas Sistema de recolección de aguas lluvias para usar en el baño:

Espacio público


04

PROYECTOS /PROJECTS

4 . 1 I N T E R V E N C I O N E S C O N T E M P O R Á N E A S E N C O N T E X T O S PAT R I M O N I A L E S 4 . 1 C O N T E M P O R A R Y I N T E R V E N T I O N S I N H E R I TA G E C O N T E X / Centro Musical Francisco Cristancho I z a B o y a c á C o l o m b i a , 2 0 17 .

/ Musical Center Francisco Cristancho I z a B o y a c á C o l o m b i a , 2 0 17 .

4 . 2 EQUIPAMIENTO LOCAL / Clinica Konrad

4.2 LOCAL EQUIPMENT / Konrad Clinic

4 . 3 FOTOGRAFIA / Paisajes Urbanos

4.3 PHOTOGRAPHY / Urban Landscape

4.4 GESTIÓN DE PROYECTOS / Reserva de mirandela

4.4 PROJECT MANAGMENT / Reserva de Mirandela.

Bogotá Colombia, 2016.

Colombia.

Bogotá Colombia, 2016.

Bogotá Colombia, 2016.

Colombia.

B o g o t á C o l o m b i a , 2 0 15 .


4.1

INTERVENCIONES CONTEMPORÁNEAS EN CONTEXTOS PATRIMONIALES CONTEMPORARY INTERVENTIONS IN HERITAGE CONTEXTS

CENTRO MUSICAL PAT R I M O N I O M U S I C A L

Dentro del proceso de identificación de los valores que contempla el BIC, que permita posteriormente propender por su conservación, se retomaron aquellos tenidos en cuenta para su declaratoria, así como los encontrados como resultado del estudio del conjunto urbano, en donde el trazado urbano atípico y las calidades de la técnica constructiva implementada hacen de éste, testimonio de la evolución histórica de un territorio.

Colombia

Within the process of identifying the values contemplated by the BIC, which subsequently allows tend for their conservation, those taken into account for their declaration, as well as those found as a result of the study of the urban complex, in where the atypical urban layout and the qualities of the constructive technique implemented make this one, testimony of the historical evolution of a territory.

Boyaca

MUSICAL CENTER M U S I C A L H E R I TA G E

2 0 17 Autor(es): Juan Sebastian Patarroyo Moreno Kevin Santiago Gomez

Iza


CENTRO MUSICAL FRANCISCO CRISTANCHO El bambuco es un genero musical que se origino en Colombia. En regiones como la de boyaca convirtiéndose en un icono y símbolo de la música y danza del país y de la región. Uno de los representantes mas importantes de este genero y de la música de Colombia en general es francisco cristancho camargo compositor, arreglista, trompetista y guitarrista, quien murió el 9 de febrero de 1977. Iza fue la tierra natal de este maestro,icono de la música colombiana quien con sus composiciones musicales abrió paso en el mundo de grandes interpretes colombianos. En este municipio se realiza un festival de música colombiana el 28 de agosto homenajeando a este magnifico músico que es símbolo de la cultura y de la historia de iza El proyecto genera espacios públicos interiores que mantienen los mismos elementos de los patios coloniales; Agua, vegetación y madera; Otorgando lugares de descanso, de ensayo de socialización y de compartir muestras culturales. Los solares o patios internos permiten observar el paisaje (Nido Verde) y el contexto patrimonial en el que se encuentra.

I z a , B o y a c a 2 0 17

Circulaciones a una crugia al rededor de patios.

Balcones en madera

Ritmo en las fachadas

Retrosesos en la fachada como espacio publico.


4.2

EQUIPAMIENTO LOCAL LOCAL EQUIPMENT

CLINICA KONRAD DESIGNING FOR WELFARE

Se propusieron tres volumenes entorno a una espacio central que funciona como plazoleta, estos volumenes solo se conectan en los pisos superiores para que en la primera planta se formara una circulacion entre los espacios publicos. Cada volumen tiene una funcion especifica en el primer piso y se va desarrollando a medida que se va subiendo de nivel. three volumes around a central space that functions as a small square were proposed, these volumes are connected only on the upper floors to the first floor in a circulation between the public spaces are formed. Each volume has a specific function on the first floor and is developing as it goes up in level.

Colombia

2 0 16 Autor(es): Juan Sebastian Patarroyo Moreno Juliana Reyes

Cundinamarca

Bogota


CLINICA ORTOPEDICA KONRAD

Bogota, Colombia 2016

POLÍTICAS DE LA SALUD - Parte de reconocer que el principal objetivo del Sistema es mejorar la salud de la población. - Se enmarca en el Sistema General de Seguridad Social en Salud. - Reconoce la heterogeneidad del país, esto constituye un desafío para la organización de la prestación de servicios de salud, que obliga la búsqueda de esquemas flexibles que den cuenta de las diferencias y que responda a las realidades epidemiológicas, sociales y culturales de la población. - Promueve los enfoques de atención centrada en el usuario y mejoramiento continuo de la calidad, como ideales de la prestación de servicios de salud. -Admite la necesidad de generar capacidades e incrementar habilidades en los individuos, grupos, organizaciones, instituciones y comunidad, con el fin de lograr los objetivos y metas del sistema de salud.

1

1

YESOS

1

CURACIONES

AUDITORIO

CONTROL DE ENFERMERAS

ARCHIVO 2

A

B

2

D

C

A

E

F

B

C

E

D

A

B

ALMACENAMIENTO DE ALIMENTOS

PRE-ANESTECIA Y POST-OPERATORIA

SANIT. MEDICOS

5

A

B

C

D

E

F

G

3

5

4

E

B

F

D

C

3

4

A

E

F

A

B

C

1

1

1

2

2

3

3

1

2

2

GIMNASIO

PREPARACION DE SOLUCIONES

3

4

2

A

D

2

LIMPIEZA DE EQUIPOS

2

4

C

1

DEPOSITOS

SANT. ENFERMERAS

2

ESTACION DE CAMILLAS

B

C

1

1

3

2

F A

1

2

1

RAYOS X

B

C

TERAPIA FISICA

4

5

A

B

C

D

E

F

G

4

3

5

4

3

4

A

B

C


4.3

FOTOGRAFIA PHOTOGRAPHY

FOTOGRAFIA PAISAJES URBANOS Colombia

Cundinamarca

URBAN LANDSCAPE

Bogota


CIUDAD

CIUDAD


4.4

GESTIÓN DE PROYECTOS PROJECT MANAGMENT

RESERVA DE MIRANDELA

La Urbanización Reserva De Mirandela es un planteamiento urbanístico que agrupa soluciones habitacionales a las dinámicas comerciales crecientes de su contexto, una mirada hacia una ciudad integral que pueda resolver la vida de sus ciudadanos procurando el máximo disfrute de su entorno, una recreación segura y consiente, y la formación de un ambiente que propicie la ciudadanía desde la comunidad

INHABITING SPACES

The Reserva de Mirandela Urbanization is an urban planning approach that brings together housing solutions to the growing commercial dynamics of its context, a look towards an integral city that can solve the life of its citizens, seeking the maximum enjoyment of its environment, a safe and conscientious recreation, and the formation of an environment that promotes citizenship from the community

Colombia

2 0 16 Autor(es): Juan Sebastian Patarroyo Moreno Maria Jose Rios Kevin Santiago Gomez

Cundinamarca

Bogota


RESERVA DE MIRANDELA

Bogota, Colombia 2016

PLANTA TIPO 2 PISO

RESERVA

DE

MIRANDELA

PLANTA TIPO 1 PISO

Este proyecto esta diseĂąado y pensado para todas las familias que deseen un lugar donde compartir y vivir nuevas aventuras, con toda la comodidad,tranquilidad y seguridad que ofrece el sector.


RESERVA DE MIRANDELA

Bogota, Colombia 2016

BAテ前S 2

AREA

HABITACIONES 3

ESTUDIO

86 m2 SI

SALA DE TV SI

BAテ前S 2

AREA

HABITACIONES 2

ESTUDIO

66 m2 SI

BAテ前S 2 AREA 77 m2

BAテ前S 2

AREA

HABITACIONES 3

ESTUDIO

77 m2 SI

SALA DE TV SI


J U A N S E B A S T I A N PATA R R O Y O M O R E N O 321 292 9677 sebastianpatarroyo@hotmail.com

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