ha de efectuar la adherencia, está sólidamente unido al volante del motor. . . En el interior del tambor va colocado lo siguiente: en el eje, un cono C que puede penetrar más o menos en el tambor. Sobre la superficie de este cono se apoyan unos rodillos R, en número de dos y opuestos diametralmente; estos rodillos R y las piezas P unidas a ellos empujan los segmentos S contra el tambor; los segmenlos S, de suficientes dimensiones para producir el arranque del
F i g . 230. coche de un modo suave y progresivo, no lo son al aumentar la velocidad, y para hacer mayor la superficie de rozamiento están ios segmentos S', los cuales son empujados por unos resaltos de las piezas P y, resbalando sobre las S, vienen a aumentar la superficie de fricción y a producir un embrague perfecto a todas las velocidades. EMBRAGUES DE P A T I N E S . — L a figura 231 puede servir p a r a dar una idea del principio en que se fundan los embragues de patines. O es una cubeta montada sobre el árbol motor. La parte móvil, enchavetada en el árbol de embrague, se compone de una pieza central R, que tiene una serie de guías tubulares Q en las que resbalan los vástagos S de los patines de embrague T . Dichos vásta-