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27/03/2014

Edición 25 - $ 4.000

NITROSO

Lamborghini Aventador

EL MEJOR DE TODOS

MINI COOPER: GRAN SENSACIÓN A LO PEQUEÑO LA EXHIBICIÓN DE AUTOS EN GINEBRA, SUIZA


CONTENIDO

Lamborghini Aventador

MINI COOPER

EL SALON DE GINEBRA

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LANZAMIENTOS

Lamborghini Aventador Por fin se acabó la espera

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espués de meses anhelando por conocer la última bestia de Lamborghini, la marca ha hecho oficial todos los detalles del coche horas antes de que el Salón de Ginebra abra las puertas a la prensa. Nuestro equipo estará por allí para mostrarnos las imágenes del Lamborghini Aventador LP700-4 en vivo, pero hasta entonces veamos las imágenes de prensa oficiales y descubramos qué esconde. Tras las filtraciones de los últimos días, ya nos había quedado claro que el diseño del heredero del Murcielago estaría claramente inspirado en el Reventón. La silueta es muy similar, pero las proporciones han variado de forma importante. Mide 4.78 metros de largo, tiene una altura de 1.14 metros y un increíble ancho de 2.26 metros alcanzado gracias al enorme ancho de vías trasero. Realmente no nos encontramos ningún elemento de diseño completamente novedoso, pero ello no quita de que su diseño sea espectacular como pocos. Sobre la mecánica ya se conocían sus detalles gracias al goteo de información publicado por Lamborghini en las últimas semanas, pero repasémoslo de nuevo. El motor es un motor V12 que genera 700 CV a 8.250 rpm, con un par máximo de 690 Nm disponible a 5.500 vueltas. Se trata de una evolución del bloque V12 utilizado tradiciopag. 4

nalmente por la marca, siendo ahora más ligero (sólo pesa 235 kg) y más eficiente, puesto que los consumos del Aventador son un 8% inferiores a los del Murcielago. Las prestaciones ya son conocidas: de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h. La transmisión del Lamborghini Aventador ha sido bautizada como ISR (Independent Shifting Rods), y consiste en una caja manual robotizada que según Lamborghini es la más idónea para el coche, puesto que es tan rápida como las de doble embrague pero pesa menos. La tracción es total tipo Haldex apoyada por un diferencial trasero de deslizamiento limitado y un diferencial

delantero electrónico controlado por el ESP. La electrónica que gestiona todo puede seleccionarse en tres modos (Strada, Sport y Corsa), que modifica la respuesta del motor, la transmisión, la actuación del diferencial, la dirección y los propios controles electrónicos. El chasis es monocasco fabricado en fibra de carbono, reforzado con cuadros en aluminio. El peso total de este chasis autoportante es de 229,5 kg, de los que 147,5 se corresponden con la estructura básica de fibra de carbono. La suspensión es de


tipo pushrod, fabricada en aluminio, un formato que proviene directamente de la Fórmula 1. Los frenos cuentan con discos carbocerámicos, que acusan menos la fatiga que unos metálicos convencionales y contribuyen a reducir el peso en unos pocos kilogramos. Si pasamos al interior, no nos encontramos el aspecto de avión de caza del Reventón, pero sí que hay mucha continuidad respecto al Murcielago. Ahora, el tablero de instrumentación es más grande y de diseño más moderno, y la consola central crece también en tamaño además de resultar mucho más atractiva que la del Murcielago. Como vemos, no hay palanca de cambios y es que Lamborghini sigue con su firme intención de desterrar completamente los cambios manuales de su gama. Aunque el coche parece destinado a sacar el máximo rendimiento en circuito o pistas cerradas, Lamborghini no ha dejado de lado la vertiente lujosa. El coche se ofrecerá de serie con dos tonalidades interiores diferentes, pero desde el lanzamiento estará disponible el programa Ad

Personam para que el comprador personalice el interior a su antojo. Acerca de la personalización exterior, se habla de 13 tonalidades diferentes, pero curiosamente no se cita en ningún momento nada sobre las llantas. El Lamborghini Aventador LP700-4 comenzará a llegar a los primeros afortunados en verano de 2011. Ya se han anunciado los precios para los principales mercados de Lamborghini. En España partirá de los 349.132 euros, impuestos incluidos. En definitiva, un precio ligeramente superior al del Lamborghini Murcielago, pero sus prestaciones son teóricamente superiores. Cuando estás bien situado a los mandos, comienza el espectáculo. El botón de arranque está en la consola central bajo una tapa roja hexagonal y está inspirado en el botón de ignición de un jet. Un bonito detalle, aunque anteriormente hay que darle a la llave para despertar a este cohete terrestre. Una vez pulsado el botón, en modo Sport parece que el mundo se cae sobre mi cabeza y que tengo el mismísimo Infierno justo

detrás de mi espalda. Empiezo en el modo Strada, que es el más suave. Con él puedo usar las enormes levas para recorrer las siete relaciones tranquilamente. Para circular por ciudad, por ejemplo, también admite el modo totalmente automático. Y para este contexto resulta realmente práctico que el morro se pueda elevar 40 mm y evitar así daños indeseados con los bordillos, badenes, entradas a aparcamientos y obstáculos varios. Para que toda esta batería de innovaciones pueda ser perfectamente aprovechada por el conductor, Lamborghini ha cuidado el interior, especialmente la ergonomía el asiento, una de las asignaturas pendientes en la firma italiana. El volante (por desgracia achatado por abajo) está en otra dimensión en cuanto a ajustes y permite que cualquier conductor encuentre siempre la posición óptima. El peso de 1.575 kilos (con el depósito de combustible vacío, pero con el resto de líquidos) lo han logrado con el uso masivo de fibra de carbono (un monocasco completo, incluido el techo). El resultado es que se queda 90 kilos por debajo de la versión aligerada de su predecesor, la SV (SuperVeloce). También el motor pesa menos y permite una ubicación más baja para mejorar el centro de gravedad.

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NOVEDADES

MINI COOPER SIEMPRE CONTIGO

P

arece un gokart. Pero para adultos. Las barras de la parrilla delantera del MINI Cooper están cromadas. Para el techo se puede elegir de serie entre el negro y el blanco, contrastando con el color de la carrocería. A juego: el color de la tapas de los retrovisores. Los tiradores del portón trasero relucen en cromo. Y también sus deportivas llantas de aleación ligera de 15 pulgadas se ofrecen de serie.

lociad máxima de 203 km/h, 122 CV de plena potencia combinados con un consumo de tan solo 5,4 l/100 km y emisiones de 127 g/km. Gran ancho de vía y distancia de ejes, voladizos cortos, centro de gravedad bajo y “una rueda en cada esquina”. Un deportista nato.

Un MINI piensa contigo: Diversos sensores reconocen peligros antes de que sean peligrosos. Eres avisaLos nuevos motores MINI Cooper do a tiempo y podrás reaccionar. En destacan por su gran aceleración situaciones difíciles te apoyará el también a bajas revoluciones. Entre diseño inteligente del tren de rodaje otros, gracias a la elevación varia- y el sistema de frenos. ble de las válvulas y el propulsor de 1,6 litros con 16 válvulas. La consecuencia: Más rendimiento, menos consumo. TAMBIÉN SORPRENDE POR SUS INTERIORES

Seguridad en todo momento: El MINI Cooper hace que siempre te puedas sentir completamente seguro. Los cuatro frenos de disco con su Sistema Anti-bloqueo (ABS) de serie y el Control de Frenado en Curvas (CBC) garantizan una óptima reacción de frenado en cualquier situación. El repartidor electrónico de frenada (EBV) controla la relación de la fuerza de frenado entre el eje delantero y el eje trasero. El asistente de frenada acelera el proceso, permite una máxima presión de frenada minimizando así la distancia de frenado.

Gracias a los asientos traseros divididos a la mitad, en el MINI caben El excelente equipamiento de segucuatro personas más equipaje. Y con todos los compartimentos que Una celda de alta seguridad sobre ridad protege a los MINI contra los hay, podría suceder que se te acaba- ruedas: En caso de un choque, un peligros de la carreta. ran los objetos que guardar. gran número de sistemas de seguLa situación win-win perfecta: ve- ridad garantizan una amplia protección. El Control Automático de Estabilidad y Tracción (ASC T) evita que las ruedas delanteras propulsadas patinen garantizando así un comportamiento óptimo al acelerar y una tracción segura. pag. 6


EXHIBICIONES

EL SALON DE GINEBRA Una exhibición total

A

estas horas, el salón de Ginebra es un hervidero de gente y el que tenga la osodía de acercase en coche a Palexpo, podrá conocer de primera mano el transporte público de la ciudad de Ginebra. Y es que tendrá que haber aparcado lejos, muy lejos del recinto. Sí, desgraciadamente hablo por experiencia. Por suerte, hace años que ya no voy los días de público, sino los días de prensa. Tampoco penséis que es mucho más fácil aparcar, pero al menos para la prensa es gratis, como en el de París o de Fráncfort. (¿Fira de Barcelona, captáis la nada indirecta alusión?). Con los días de prensa ya pasados, nos toca hacer el balance y escoger nuestro particular podio del salón.

des, como siempre. Sigue siendo uno de los salones más importantes del mundo y es, de hecho, el único salón europeo que se celebra anualmente. Sin embargo, no ha sido una muestra donde había muchos modelos de calle realmente nuevos, pero sí muchas versiones y variantes nuevas. A veces, las fechas de renovación de los modelos hacen que sea así. El Salón de Ginebra 2014 ya está aquí: ha abierto sus puertas y estará hasta el 16 de marzo. AUTO BILD ha estado allí los dos primeros días, que han sido para la prensa. ¡No te pierdas nuestra cobertura del Salón de Ginebra 2014: presentaciones en tiempo real, vídeos y mucho más!

les más importantes del mundo, el Salón de Ginebra 2014 reúne a 250 expositores que presentan alrededor de 150 novedades mundiales y europeas. Entre las novedades del Salón de Ginebra 2014 más destacadas figuran el Audi TT 2014, BMW Serie 4 Gran Coupé, Citroën C1, Ferrari California T, Ford Focus 2014, McLaren 650S, Mercedes Clase S Coupé o Renault Twingo 2014. Son solo algunas de las estrellas presentes en el Salón del Automóvil de Ginebra.

A lo largo de sus casi dos semanas de duración, está previsto que más de 700.000 visitantes acudan al Salón de Ginebra 2014 para disfrutar Este año, el salón de Ginebra ha La edición 84ª del Salón de Ginebra en directo de las últimas joyas ausido prolífico en no- se celebra, un año más, en el Palex- tomovilísticas procedentes de más v e d a - po de la ciudad suiza. Considerado de una treintena de fabricantes: descomo uno de los salones de de vehículos eléctricos concebidos motor anua- para el uso diario hasta futuristas prototipos que adelantan lo que podría ser el coche del futuro.


Hace unos meses te contábamos que gracias a los últimos postes de recarga gratuita “Tesla Supercharger” en Estados Unidos, los estadounidenses que tienen un Model S ya pueden cruzar de Los Ángeles hasta Nueva York haciendo escalas sólo en estos puntos para rellenar sus baterías, sin pagar un solo dólar. Pues bien, Elon Musk y su equipo hablaron durante el Salón de Ginebra sobre los planes en Europa. Musk informó de la apertura de 30 nuevos puntos de venta y servicio a lo largo de 2014 en todo el continente, y agregó que seguirá ampliado la red de supercargadores gratuitos, con la intención de que TESLA, el primer auto deportivo que se impulsa con energía los propietarios de los Model S puedan “cruzar Europa de punta a punta 4.000 unidades en cada ejercicio en gratuitamente”. suelo chino. Sin embargo en el pri- La decisión llevará algo de tiempo mer año cerró con 3.300 unidades pues no es sencillo embarcarse en SEAT y el segundo, con el Ibiza ya en los este mercado sin una estrategia claconcesionarios, superó por poco las ra pero producir en este país podría El experimento de SEAT en China 1.100 unidades. En sí no son cifras garantizarle al Grupo Volkswagen parece que ha funcionado. La marca muy buenas pero lo importante es competir en un nicho de mercado en española estudia la posibilidad de que los chinos tienen interés en la el que ahora no están presentes. En fabricar localmente tras haber visto marca y si no se venden más coches la actualidad el Skoda Rapid se enla positiva reacción del público de es por el elevado precio que tienen sambla en una de las plantas de grueste gran mercado asiático, y eso que los sitúan en una posición muy po y tiene una aceptación bastante que las ventas han sido bastante ba- comprometida en el mercado (un buena por lo que producir el Toledo jas. León es más caro que un A4 Largo sería bastante sencillo. por culpa de los aranceles). La idea de SEAT hace ya algo más El presidente de SEAT, Jürgen Stac- SEAT tiene intención de mejorar la de dos años era la de vender unas kmann, dice estar sopesando la idea cuota de mercado en aquellos países de fabricar en Chi- europeos en los que apenas alcanzan na para conseguir el 1% o están por debajo. Tampoco elevar las ventas y dejarán de lado los que ya están funhacerse un hueco cionando bien, como el británico o en este gran mer- el alemán. De este último se espera cado, sobre todo en 2014 un año muy bueno gracias en la zona sur de a la llegada del León ST. país en la que los gustos son más parecidos a los del público europeo, buscando diseños más atrevidos y sugerentes. pag. 9


NITROSO EDICION 25  

AUTOMOVILISMO