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Indice Centros de buceo Marsella; un pasado mirando al mar (por Masdebuceo) Los pecios Notas 25 Battavia 5 26 Pierre a la Bague 2 30 Le Chilton 25 33 Le Dalton 15 33 Le Saint Dominique 26 36 Le Chauoen 6 36 Le Liban 28 38 P 38 38 45 La Barge de Carro 30 45 Le Messerschmidt 109 44 52 La Drome 45 52 Le Miquelon 45 53 Le Junkers 88 50 58 Le Ker Bihan 55 60 Le Latecoere 298 60 67 Le Lagoubran 63 34 Le Novi 30 La Croisette 57 60 Zonas de buceo


Centros de Buceo http://www.goudes-plongee.com/ 2, Bd Alexandre Delabre - 13008 Les Goudes Marseille Tel : 33 (0)4 91 25 13 16 Fax : 33 (0)4 91 25 18 08 Email : contact@goudes-plongee.com El centro está situado al Este de Marsella en el pequeño puerto llamado "Les Goudes" frente a las islas Maire y Tiboulen , próximo a la isla de Riou. Ofrece una estancia buceando en 12 pecios diferentes (2007) aunque no especifica cuales. http://www.plongee-marseille.com/ Archipel centre de plongée Port de la Madrague de Montredon - 42 bd du Mont Rose 13008 Marseille Tél: 04.91.25.23.64 06.09.52.37.12 Tiene estancias de pecios de 3 días (6 pecios) y 5 días (10 pecios). http://www.atollplongee.com/fr/atollclub.aspx Atoll Club 31, traverse Prat 13008 Marseille Tél : 04 91 72 18 14 Fax : 04 91 72 18 14 GSM : 06 11 54 71 40 info@atollplongee.com Situado en la bahia de Marsella, a 300 metros del puerto. Ofrece estancias a conveniencia (pecios, naturaleza….) previo contacto con el centro. http://www.atelierdelamer.com/presentation.html L´Atelier de la mer Ecole de plongée Evasion Sport – Balaena Port de la Pointe Rouge Entrée N°2 83 Avenue de la Pointe Rouge 13008 Marseille 13008 Marseille Tel : 04 91 72 54 12 Tel : 04 91 73 87 50 Fax : 04 91 73 88 99 Fax : 04 91 73 88 99 contact@evasion-plongee.com info@balaena-combi.com Situado en el puerto de la Pointe Rouge, en la rada sur de Marsella No ofrecen paquetes específicos.


http://www.cote-bleue-plongee.com/ Cote Bleue Plongee Les Marines du Port 13960 SAUSSET LES PINS Tel: 04 42 45 42 42 Port: 06 76 63 82 83 Fax: 04 42 45 43 21 contact@cote-bleue-plongee.com Situado en el puerto de Sausset les pins (Cerca de Carro) No ofrece paquetes específicos. http://www.plongeemarseillefrioul.com/ Plongee Marseille Frioul 13, avenue Saint Jean 13002 Marseille Tél: +33 603 511 149 Situado en la isla de Frioul. No ofrece paquetes específicos y reproduce el mapa de la página “Scubaspot” como única indicación de sus puntos de inmersión. http://plongeurs-autonomes.fr Situado en la zona de Estaque. Se anuncian como especialistas en buceo profundo y en pecios. Su página no ofrece trimix sino rebreather. Ofrecen algunos pecios que no ofrece ningún otro centro.


Notas Mirage

0

14

Battavia

5

25

Le Chilton

25

30

Le Dalton

15

33

Le Saint Dominique

26

33

Atoll Plongee

Le Chauoen

6

36

Atoll Plongee

Le Liban

28

36

Atoll Plongee

Plongee Marseille

P 38

38

38

La Barge de Carro

30

45

Le Messerschmidt 109

44

45

Atoll Plongee

La Drome

45

52

Atoll Plongee

Le Miquelon

45

52

La Barge de Saumatri

0

53

Le Junkers 88

50

53

Cote Bleue Plongee Atoll Plongee

Plongeurs Autonomes

Atelier de la Mer

Cote Bleue Plongee

Plongee Frioul

Plongeurs Autonomes

Plongee Marseille

Atelier de la Mer

Cote Bleue Plongee

Plongee Frioul

Plongeurs Autonomes

Plongee Marseille

Atelier de la Mer

Cote Bleue Plongee

Plongee Frioul

Plongeurs Autonomes

Atelier de la Mer

Cote Bleue Plongee

Plongee Frioul

Plongeurs Autonomes

Plongeurs Autonomes

Plongee Marseille

Cote Bleue Plongee Atelier de la Mer

Cote Bleue Plongee

Plongee Frioul

Plongee Marseille

Atelier de la Mer

Cote Bleue Plongee

Plongee Frioul

Atoll Plongee

Plongee Marseille

Atelier de la Mer

Atoll Plongee

Plongee Marseille

Atelier de la Mer

Plongee Marseille

Plongee Frioul

Plongeurs Autonomes

Plongee Frioul

Plongeurs Autonomes

Atelier de la Mer

Plongee Frioul

Plongeurs Autonomes

Atelier de la Mer

Plongee Frioul

Cote Bleue Plongee

Le Ker Bihan

55

58

Atoll Plongee

Le Latecoere 298

60

60

Atoll Plongee

Le Lagoubran

63

67

Atoll Plongee

La Barge de Tiboulen

0

76

Pierre a la Bague

2

26

La Voilier de l´Estaque

56

60

Plongeurs Autonomes

Le Novi

30

34

Plongeurs Autonomes

La Barge aux Tuiles

53

56

Plongeurs Autonomes

La Croisette

57

60

Plongeurs Autonomes

Stella

Plongee Frioul

Plongee Marseille Cote Bleue Plongee

La lista anterior muestra todos los pecios hayados en la zona. De algunos como el “Battavia” o el “P-38” se ha incluido un documento reuniendo los datos conseguidos sobre ellos, pese a que ninguno de los centros de buceo los incluye entre sus inmersiones. En cuanto a los pecios restantes que no se visitan: El “Mirage” aparece citado en la página de pecios www.zebull.com que lo situa entre 3 y 14 metros de profundidad en las siguientes coordenadas: 5° 18,3144' E; 43° 16,1990' N. De la “Barge de Saumatri” y la “Barge de Tiboulen” solo se ha encontrado la cita de su existencia, sin otros datos. Otros pecios tan solo los visita un centro de buceo, el CPA o Centre du Plongeurs Autonomes, y los presenta en su página como exclusivos; es el caso de la “Barge aux Tuiles” que no son sino unos restos atípicos constituidos sólo por la carga de tejas amontonadas que transportaba un navio de madera ya completamente desaparecido o “Le Voilier de l´Estaque” restos de un hermoso velero de madera muy bien conservado de 25m de longitud, y colocado sobre su quilla en posición de navegación, que aún conserva la hélice y el mástil de bauprés. Junto a estos dos, el centro propone como pecios exclusivos el “Novi” y la “Croisette” de los que se incluye un documento aparte, y el “Chilton” aunque este está tambien anunciado por Cote Bleue Plongee.


Pecio Battavia Profundidad mínima : 5 m Profundidad máxima : 25m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Paquebote

Nacionalidad :

Italiana

Año de construcción : Capacidad :

1392 toneladas

Fecha del naufragio :

23 de noviembre de 1877

Causa del naufragio :

Climatologia adversa

Bajas : Localización :

Cercanias de la Ile Du Jarre

Coordenadas : Eslora :

86 metros

Manga :

11 metros

Puntal :

Historia Construido en 1871 por T.R. Oswald & Oswald & Co. de Sunderland (Inglaterra) para el armador Raffaele Rubattino & C. de Genova (Italia)

Inmersion

Inmersión sencilla de interes discreto.


Pecios de Pierre a la Bague Profundidad mínima : 2 m Profundidad máxima : 26m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Restos de dos barcos

Nacionalidad : Año de construcción : Capacidad : Fecha del naufragio : Causa del naufragio : Bajas : Localización :

Arrecife de Pierre a la Bague

Coordenadas : Eslora : Manga : Puntal :

Historia El arrecife de Pierre a la Bague próximo a la isla du Planier en Marsella guarda los restos de dos barcos de origen desconocido que encallaron sobre el alto fondo en circunstancias indeterminadasrestos: un gran buque de carga y un vapor de hierro.

Inmersión

Los vestigios de estos dos navios estan muy dispersos y se extienden sobre una superficie de 100 por 60 metros. Los primeros restos están a tan solo 2 o 3 metros de la superficie mientras que la popa del buque de carga se sitúa en una profundidad de 26 metros y es la parte mas identificable de los restos, pues conserva aun su forma y parte de la hélice quebrada. Es una inmersión muy hermosa y accesible a todos.

Información

http://www.cote-bleue-plongee.com/prestations/epave/pierre-a-labague.html Es el único centro que anuncia esta inmersión y aporta todos los datos anteriores.


Pecio Le Chilton Profundidad mínima : 25m Profundidad máxima : 30m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Carguero

Nacionalidad :

Inglesa

Año de construcción :

1879

Capacidad : Fecha del naufragio :

30 de mayo de 1888

Causa del naufragio :

Choque contra el dique del puerto

Bajas : Localización : Coordenadas :

43°N19'47 05°E20'78

Eslora :

76 metros

Manga : Puntal :

Historia El Chilton era un carguero británico de 76 m que transportaba trigo. Confundio la luz verde de estribor de un pequeño barco con la que marca la entrada del puerto por lo que choco con el dique y se hundio rapidamente.

Inmersion

La proa esta orientada hacia el Este y la popa hacia el Oeste. La proa está completamente destrozada y convertida en un montón de metal y planchas retorcidas entre las que se ocultan multitud de crustáceos. La popa es más interesante ya que el cuarto trasero se mantiene de pie y es posible penetrar en su interior donde podemos encontrar buenos ejemplares de langosta. La zona del timón ofrece un bonito panorama. Como en todos los restos mirar en el interior de las zonas huecas puede reservar siempre la sorpresa de un congrio o una morena. El retorno lo haremos paralelos al dique. No es una inmersión de especial interes salvo para los incondicionales de los pecios.

Información

http://www.scubadata.com/site-de-plongee/12-Epave-ChiltonMarseille.html


Pecio Le Dalton Profundidad mínima : 15m Profundidad máxima : 33m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Carguero

Nacionalidad :

Inglesa

Año de construcción :

1877

Capacidad :

1325 toneladas

Fecha del naufragio :

19 de febrero de 1928

Causa del naufragio :

Choque contra una roca

Bajas :

Ninguna

Localización :

A 10 m aproximadamente del muelle al Norte de la isla del Planier

Coordenadas :

43°12' 06' ' N - 05°13' 91' ' E

Eslora :

70,5 metros

Manga :

9,75 manga

Puntal :

Historia

El Dalton se construyó en 1877 en los astilleros Pearse de Stockton. Pertenecia a la compañía Ergasterin, después de haber sido propiedad de las compañías Pyman y Bell and CO. En la noche del 18 al 19 de febrero de 1928, el Dalton, procedente de Grecia, se acerca Marsella. Su tripulación es griega, lo que le valdrá su apodo de "El Griego". Transporta 1.500 toneladas de plomo. La bruma es tan densa, que la tripulación no ve el faro de la isla del Planier a 37 millas. Repentinamente el buque chocó de manera brutal con la roca del Souquet. Su casco se rasga, y el agua entra rapidamente en la cala. A pesar de todas las tentativas de la tripulación para mantenerlo a flote, se hunde, partido en dos cuarenta y cinco minutos despues del choque. Los encargados del faro del Planier recogen la totalidad de la tripulación.

Inmersion

Como para el Chaouen el buceo debe realizarse con el mar tranquilo y pococ viento. El fondeo puede efectuarse exactamente delante del muelle de desembarco de la isla del Planier. La proa del Dalton se orienta hacia la isla. Situada a 15 metros del fondo entre las rocas, sufrió mucho, y no se asemeja ya a la original. En dirección


a la popa, se comienza a reconocer algo a partir de la parte central del buque. La forma del Dalton resulta entonces visible. Se se ven también las máquinas y la caldera. La superestructura esta completamente desplomada. La popa esta en buen estado de conservación. La borda resistió, y el puente tambien subsiste en su lugar. Se puede descender sin problemas a la cala posterior. A 33 m encontramos la hélice y el timón. El eje, que era visible después del naufragio, fue recortada por Dumas en la realización de la película "Extraviados". pecio está cubierto por esponjas, gorgonias y corales, y muchos bancos de peces lo surcan; sardinas, sargos, castañuelas y en ocasiones pequeños meros.

Información

http://www.chez.com/lutin84/pages/plongee/epaves/dalton.html http://perso.clubinternet.fr/fguillem/epaves/epavemedi/radedemarseille/dalton.htm#top1 http://scubaspot.free.fr/epaves/dalton.html


Pecio Le Saint Dominique Profundidad mínima : 26 m Profundidad máxima : 33 m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Velero de casco de acero

Nacionalidad :

Italiana

Año de construcción :

1893

Capacidad : Fecha del naufragio :

16 de junio de 1897

Causa del naufragio :

Mistral y falta de lastre

Bajas :

3 muertos

Localización :

Alrededor de 800 metros de la orilla en la parte Septentrional de la rada de Marsella

Coordenadas :

43°18' 660' ' N - 5°20' 907' ' O

Eslora :

70 metros

Manga :

10 metros

Puntal :

Historia

El Saint-Dominique era un velero italiano de tres palos con casco de acero construido en 1893. El 16 de junio de 1897, el remolcador Marsellesa lleva la embarcacion para que sea reparada desde el Viejo Puerto de Marsella a las obras del Estaque. Ese día sopla un mistral muy fuerte que barre la rada marsellesa y el mar esta encrespado. El Saint-Dominique se balancea fuertemente. El Capitán Gavagnin comprende de inmediato la razón: se retiró el lastre de 100 toneladas normalmente sujeto a la quilla para garantizar su estabilidad. La demora del barco se acentúa cada vez más y el velero embarca agua en sus bodegas. Repentinamente el lado babor se cubre de agua, y el navio se va a pique. Tres de los marineros no pudieron ser salvado por la Marsellesa. No se emprendió tentativa alguna para reflotar el buque. Los buzos recortaron el aparejo para que otros barcos no chocasen con él.

Inmersion

Colocado derecho sobre un fondo de arena ligeramente inclinado sobre estribor, el Saint-Dominique descansa a 33 metros. El lugar esta bien protegido del mistral,y hay poca corriente. Por el contrario la visibilidad es muy variable, aunque en general suele ser buena.


El Saint-Dominique no conserva sus palos como el Nahoon , pero no por ello es menos agradable de visitar. La popa no conserva el timon, que se posa a estribor. La hélice tambien ha desaparecido si es que llego a tenerla, pues los veleros de esa epoca solian contar tan solo con el viento como fuerza motriz. Del puente de madera que se situaba entre 25 y 27 metros no quedan ya más que los baos metálicos. Se puede acceder dentro de las bodegas vacías. Es, como el Chaouen, un bonito pecio de ambiente. En las bodegas, merece la pena girarse hacia la superficie, y comtemplar el azul a través de los baos del puente. La visión es sublime!!! Sobre la proa, ha desaparecido el ancla Es necesario tener cuidado con no engancharse con los restos de una gran red que cubre un tercio de la parte delantera del buque. Una última imagen: sobrepasar la proa y darse la vuelta para comtemplar el Saint-Dominique. Muchas esponjas, corales y conchas han encontrado refugio sobre el casco. Como en la mayoría de los pecios de Mediterráneo, la fauna está representada por los rascacios, morenas y congrios protegidos en las bodegas del velero.

Información

http://scubaspot.free.fr/epaves/saint-dominique.html http://www.scubadata.com/site-de-plongee/11-Epave-Saint-DominiqueMarseille.html http://www.poulpevitrolles.com/epave/epaves_mediterranee_stdominique.htm


Pecio Le Chaouen Profundidad mínima : 6 m Profundidad máxima :36 m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Carguero

Nacionalidad :

Marroqui

Año de construcción :

1961

Capacidad :

1550 toneladas

Fecha del naufragio :

21 de febrero de 1970

Causa del naufragio :

Choque con un bajio

Bajas :

Ninguna

Localización :

Alrededor de 10 metros al Noroeste de la isla del Planier

Coordenadas :

43°11' 55' ' N - 5°13' 42' ' O

Eslora :

90 metros

Manga :

13,5 metros

Puntal :

Historia

El Chaouen fue botado en Travemünde, Alemania, en 1961. Buque de carga para cítricos, medía 90 metros de longitud, 13,5 metros de manga y pesaba 1.550 toneladas.

Se impulsaba mediante dos motores de 1.370 CV. El 21 de febrero de 1970, el Chaouen llega a las aguas de Marsella bajo pabellon marroquí y con 640 toneladas de naranjas como carga. El mar esta tranquilo, tan solo sopla un ligero mistral. Hacia las 22h30, el Chaouen choca con el bajío de Pierre à la Bague al Noroeste de la isla del Planier. Su casco se rasga sobre estribor y termina su curso en una pequeña fractura al


Oeste del Planier. Se ignora como llego hasta allí. ¿Error de navegación, negligencia del Capitán o la tripulación? A pesar de la intervención del remolcador Provenzal 15, el Chaouen permanece bloqueado entre las rocas. Debido al Mistral que se levanta, el Provenzal 15 debe abandonar su rescate hacia las 2h30. Hacia las 6h, el agua invadió las bodegas y la sala de las máquinas. A las 13h30 el Capitán Freton da la orden de abandonar el buque de carga, y tres cuartos de hora más tarde el Chaouen se escora sobre babor para hundirse definitivamente.

Inmersion

El Chaouen es un pecio para recorrer con mar tranquilo y sin prisas. Magnificamente conservado se encuentra acostado sobre el lado de babor, realizandose la inmersión a lo largo del puente. Es una zona de poca corriente, pero hay que prestar atención al hecho de que la isla del Planier no nos protege ni del mistral ni del viento de Este. A los 4-5 metros dominan dos espléndidas anclas y los tornos. Luego hacia 5-6 metros la proa parece abierta, y salen algunas decenas de metros de cadenas . El pecio, orientado hacia la isla del Planier, surgió del agua durante numerosos años, pero las tormentas y otros golpes de mar lo han ido deslizandolo. En dirección a la popa la chimenea esta intacta; por el contrario el castillo yace sobre la arena con el segundo mástil de carga. Numerosas trampillas y aperturas permiten un acceso fácil a las bodegas, sala de las máquinas, cabinas o salón. La sala de las máquinas esta cruzada de cables por lo que es necesario extremar la precaución. Numerosos objetos siguen a la vista dentro del Chaouen. Descendiendo hacia la popa, es necesario detenerse hacia el palo radar que permite comtemplar el buque en su conjunto.


A 36 metros, encontramos la hélice (que no es de bronce) y el timón. Se conserva extraordinariamente el casco de estribor. A causa de su reciente naufragio, la flora es aún tímida aunque comienzan a aparecer gorgonias y esponjas. La fauna está formada esencialmente por congrios, bancos de sardinas y castañuelas.


Informacion

http://club.euronet.be/gioacchino.marino/sites/chaouen.htm http://scubaspot.free.fr/epaves/chaouen.html http://www.clubmobydick.fr/histoires/epaves/chaouen.htm http://www.poulpevitrolles.com/epave/epaves_mediterranee_chaouen.htm


Pecio Le Liban

Profundidad mínima : 28m Profundidad máxima : 36m Ficha técnica Tipo de pecio :

Paquebote de pasaje

Nacionalidad :

Francesa

Año de construcción :

1882

Capacidad :

2.308 toneladas

Fecha del naufragio :

7 de junio de 1903

Causa del naufragio :

Choque con el Insulaire

Bajas :

Entre 90 y 180 segun versiones

Localización :

Cerca de la roca de Farillons en l’Anse au Canon de la l’île Maire

Coordenadas :

43°12' 26' ' N - 5°20' 14' ' O

Eslora :

91 metros

Manga :

11 metros

Puntal :

Historia

Le Liban era un paquebote construido en 1882 en Glasgow (Escocia), con 91 metros de eslora y 11 de manga, y un peso de 2.308 kilos. Dotado de una máquina a vapor de 2.150 CV, pertenecía a la Compañía Fraissinet. La presencia del Líban bajo el agua puede considerarse la tragedia principal que tiene lugar en las aguas marsellesas. El 7 de junio de 1903 hacia mediodía, el Líban deja el puerto del Joliette con destino Bastia. A bordo alrededor de 220 pasajeros y 41 hombres de


tripulación, así como distintas mercancías como correo, material de escuela… etc. En el mismo momento otro paquebote, el Insulaire, que pertenece a la misma compañía, se dirige hacia Marsella. Los buques se vieron, y los comandantes dieron orden a los dos de girar a la derecha con el fin de cruzarse. Por temor a chocar con las pequeñas rocas alrededor de la isla Alcalde, el comandante del Insulaire ordena "todo a babor" desencadenando así la catastrofe pues con esta maniobra el Insulaire se dirige sobre el Líban y lo embiste muy violentamente sobre babor. El Comandante Lacotte del Líban y su tripulación actúan para retirar el barco. Los daños son muy importantes. Decide acercarse de la isla Alcalde para descargar a los pasajeros, pero los acantilados son demasiado altos por lo que intenta entonces encallar el buque entre los promontorios rocosos de Farillons. Esta maniobra, que habría podido cambiar la tragedia en un formidable rescate, va a propiciar la desgracia. En efecto, a una veintena de metros del objetivo, la popa se alza sobre el mar y cunde el pánico. La tripulación no llega a lanzar las chalupas (solo llegaria una al agua); algunas personas saltan al mar, mientras otros, a causa de la inclinación del paquebote, se aplastan sobre el puente. Despues se produce la explosión al romperse la caldera en dos. El buque se hunde muy rápidamente. Los pasajeros y marineros quedan aprisionados bajo la tienda instalada para protegerlos del sol, y fallecen ahogados. Los vapores Balkan, Planier, Bleschamp, Explorador n°10 y Ravkoszi, se acercan al lugar, pero solo pueden salvar a unas pocas personas. El número de las víctimas nunca fue establecido de manera clara: 90 para el armador, 180 para los diarios. Esto se explica por el hecho de que no se terminaban los trámites de embarque. Se condenó al comandante del Insulaire tres años más tarde por haber dado la orden que propicio la catastrofe, y sobre todo por haber continuado rumbo a Marsella sin auxiliar a las victimas del Liban.


Inmersion En cuanto al buceo, la zona esta protegida perfectamente del Mistral por la isla Alcalde, pero se expone a los vientos del Este y el Sur. Es posible fondear junto a los Farillons. Es preferible comenzar el buceo por la popa, la parte mas profunda del pecio, situada a 36 metros. Está separada de la parte central del buque a consecuencia de la violencia de la explosión y se encuentra en buen estado, pudiendo verse aún la hélice de bronce. Dos palos descansan sobre la arena junto a ruinas metálicas de todas las clases. Al remontar hacia la proa, es necesario detenerse a comtemplar las enormes calderas y máquinas del Líban. Algunas superestructuras están aún de pie como dos pescantes sobre el lado estribor. Se puede visitar lo que fue el salón, las cabinas y la cocina con sus hornos de ladrillo. Se llega a continuación sobre las bodegas, en las que es posible entrar. Sobre la zona de estribor, descansa el tercer palo perpendicularmente al buque. Luego esta la proa a 28 metros con su enorme torno. Sobre babor una gran ancla permenece en su lugar con sus enormes eslabones de cadena.

Una última mirada para este paquebote de destino desastroso y se comienza el ascenso en dirección al arco de Farillons. En la proa, basta con remontar ligeramente sobre la izquierda siguiendo una cuesta suave para encontrarse bajo este arco, a 15 metros de fondo. Es la apoteosis de este buceo, que merece, con el bajo de los Farillons, dedicarle numerosas buceadas. La flora adherida en el Líban, sin igualar la del Donator o el Grec, no resulta menos sublime y es tambien muy abundante. Grandes gorgonias rojas se encuentran sobre la popa y sobre el puente. Anémonas y esponjas multicolores acaparan las chapas de acero,donde se pueden ver también grandes espirografos. En cuanto a la fauna congrios y morenas habitan bajo las chapas, hay una gran langosta hacia las calderas a menudo acompañada de otras mas pequeñas, y también podemos ver peces de San Pedro y castañuelas. Sobre la arena a la derecha al observar la proa, un enorme rape se tiende a veces tranquilamente sobre la arena.


Informaci贸n

http://grieme.org/liban.htm http://scubaspot.free.fr/epaves/liban.html

Esquema del choque que propici贸 el hundimiento del Liban Debajo ilustraci贸n del hundimiento y fotos del interior del pecio


Pecio P 38 Profundidad mínima : 38 m Profundidad máxima : 38 m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Cazabombardero

Nacionalidad :

Americana

Año de construcción :

1938 a 1945

Peso : Fecha del naufragio :

27 de enero de 1944

Causa del naufragio :

Ataque enemigo (¿)

Bajas :

1 desaparecido

Localización :

Desembocadura de la bahia de Lecques

Coordenadas :

43° 10' 060 N, 5° 40' 180 E

Envergadura :

15,85 metros

Longitud :

11,53 metros

Altura :

2,99 metros

Historia Entre 1938 y 1945 se produjeron 10.035 unidades de las distintas versiones de este cazabombardero llamado por los alemanes “el diablo de doble cola”, quizá debido a las 1.500 victorias que cosechó en el frente europeo. El P 38 estaba propulsado por dos motores Allison V-1710-111/113 de 1425 CV cada uno gracias a los cuales alcanzaba una velocidad máxima de 660 km/h con un límite de 13.000 m. de altitud y una autonomía de 2648 km sin el tanque suplementario. Su armamento estaba constituido por cuatro metralletas Browning M2 y de un cañón - M2 de 20 mm. El pecio que reposa en las aguas marsellesas, USAF P38 Lightning, estaba pilotado por el teniente Harry R.Greenup y servia de escolta a una partida de B-17 del 97e USAF que fue atacada por la Luttwaffe. Es conocido en la zona como "el avión de Marcel";debido a que fue Marcel Camilleri, dueño de "Lecques Aquanaut Center", quien lo descubrió. Camilleri habia oido historias de quienes habian vivido en la epoca de la Segunda Guerra


Mundial, que hablaban de un avión que habia caido en la zona y habia visto restos de un P 38 enganchados en las redes de los pescadores. En realidad, buscaba el avión de Antoine de St-Exupéry cuando por casualidad dió en 1996 con los restos de este aparato cubierto por varias redes. Los Diarios franceses de la época y los archivos de la Marina Nacional no contienen ninguna mención de la pérdida de un aparato en la zona por lo que Camilleri se pone en contacto mediante Internet con los antiguos pilotos del 367 Fighter Group que lo ayudaran en sus investigaciones. Durante cuatro meses Marcel y sus amigos desencallan la carlinga, y recuperan finalmente la radio y una placa con el número 43-2-545. gracias a lo que se confirma la identidad de los restos.

Inmersión

El avión se encuentra dado la vuelta 38 metros de profundidad sobre un fondo de arena, en una zona bastante protegida del viento del Este y en un estado de conservación relativamente bueno. Se conserva el fuselaje y la carlinga y el morro, aunque hundido en la arena conserva sus cañones. El motor izquierdo permanece unido al fuselaje en tanto que el derecho se desprendió en el amerizaje y se haya aislado sobre la arena. El tren de aterrizaje recogido nos da muestra de la rapidez con que se produjeron los hechos que llevaron al P 38 hasta este lugar. Gracias a su pequeño tamaño se puede abarcar todo el pecio de un solo golpe de vista. La vida ha colonizado los restos, espirógrafos y esponjas se fijan sobre el fuselaje y los restos de las 4 ametralladoras y el cañon de 20mm, en tanto que salmonetes y algun pez luna pasean enderredor y congrios y langostas se refugian en los huecos del fuselaje.


Informaci贸n

http://www.poulpevitrolles.com/epave/epaves_mediterranee_p38.htm /epave/epaves_mediterranee_p38.htm http://www.scubadata.com/site-de-plongee/122-Epave-P38-La-Ciotat.html http://scubaspot.free.fr/epaves/p38.html


Pecio La Barge de Carro Profundidad mínima : 30 m Profundidad máxima : 45m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Barcaza de transporte

Nacionalidad : Año de construcción : Capacidad : Fecha del naufragio : Causa del naufragio : Bajas : Localización : Coordenadas : Eslora : Manga : Puntal :

Historia Esta barca chata, alquilada por la Comex, se hundió a la altura de Carro mientras transportaba tubos del oleoducto entre Fos y Cassis. La barca chata, intacta, se sitúa a 35 metros de profundidad. Según Cote Bleue, justo bajo la plataforma en la que reposa la “barge”, a 44 metros, se encuetran los restos del ala de un avión de unos 20 metros de longitud y procedencia desconocida, posada sobre un fondo arenoso. La inmersión se relizaria primero aquí, para despues remontar hasta el pecio de la “barge”.

Inmersión

Los pequeños restos se mantienen en muy buen estado y de entre ellos destaca la cabina de mando. Algunos meros , congrios y langostas viven entre los mismos.

Información

http://www.cote-bleue-plongee.com/prestations/epave/barge.html Somera información sobre el pecio. Este centro lo visita, pero situa su máxima profundidad en 35 metros. En la misma plataforma situa los restos de un avión a -44 metros.


http://www.plongee-passion-carry.com/ Somera informaci贸n. http://pleinbleu.free.fr/galerie/browserlb2.php?directory=la%20barge%20d e%20carro&lng=fr Fotografias del pecio.


Pecio El Messerschmitt Bf 109 Profundidad mínima : 44m Profundidad máxima : 45m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Avión “caza”

Nacionalidad :

Alemana

Año de construcción :

1942(¿)

Peso :

2600 Kilos

Fecha del naufragio :

07 de marzo de 1944

Causa del naufragio :

Averia

Bajas :

Ninguna

Localización :

Al Norte de la isla del Planier

Coordenadas :

43°12' 07' ' N - 05°13' 85 '' O '

Envergadura :

9,87 metros

Longitud :

8,65 metros

Altura :

2,49 metros

Historia El Messerschmitt Bf 109 fue un caza ligero alemán diseñado por Willy Messerschmitt en 1934. Su prefijo de identificación no es el estándar alemán de "Me" para los aviones fabricados por Messerschmitt, debido a que cuando fue diseñado, Willy Messerschmitt trabajaba en las Fábricas Bávaras de aviones (Bayerische Flugzeugwerke), de ahí que su prefijo sea "Bf" en lugar de "Me", como se hizo común más tarde. El primer prototipo, el Bf 109 V1, voló por primera vez el 28 de mayo de 1935. Las primeras apariciones del 109, en teatros operativos, fueron en la Guerra civil española. Desde entonces y hasta el final de la Segunda Guerra Mundial se produjeron multiples versiones bautizadas por siglas que abarcan de la “A” a la “K”. El ejemplar que descansa al pie de la isla del Planier sería una versión G o "Gustav", y más concretamente un modelo Bf 109 G/6 que no se produjo


hasta 1942. En efecto el avión está dotado con un cañón de 30 mm. ahora bien las versiones anteriores so'lo disponían de cañón de 10 ó 20 mm.. Su límite máximo eran 10.500 metros y su armamento 2 metralletas MG 131 sobre el capó del motor, y un cañón de 30 mm. MK 108 en el cubo de la hélice. La historia de este caza es conocida, ya que el piloto pudo ser encontrado por Jean-Pierre Joncheray, especialista francés de los pecios en Mediterráneo y autor de numerosas obras sobre el tema. El 07 de marzo de 1944, Hans Fahrenberger capitán de la Luftwaffe, vuela con la misión de interceptar bombarderos americanos B-17 que se dirigen hacia Marsella. Con su compañero, sitúa los aviones enemigos y comienza el ataque empleando la técnica de colocarse de espaldas al sol para que los Americanos no puedan verlos hasta el último momento. Fahrenberger falla su objetivo con los primeros disparos y mientras se situa para una segunda pasada, el motor del Messerschmitt se detiene repentinamente soltando humo. Afortunadamente para él, los cazas de escolta americanos no lo persiguen y Fahrenberger dirige su aparato hacia la isla del Planier, consiguiendo amarar, a algunas decenas de metros del islote. Hans Fahrenberger describió a Jean-Pierre Joncheray su amerizaje: "Se produjo un gran chorro de espuma, una de las palas de la hélice se torció como un fósforo y los recubrimientos metálicos del avión se doblaron y se deformaron como si se trataba de vulgar cartón. El Messerschmitt se hundió en cinco o seis segundos como una piedra. Ignoro aún cómo consegui a pesar de todo abrir la vidriera y llegar a superficie. " Fahrenberger fue recogido por un patrullero alemán.

Recreación digital de un Messerschmitt Bf 109 Inmersion El pecio se encuentra partido en dos y posado del reves sobre un fondo de arena, a un centenar de metros al norte del pequeño muelle de la cara norte de la isla de Planier. Se puede acceder a el desde una embarcación y tambien directamente desde el muelle tras un pequeño recorrido. La hélice ha perdido sus palas, pero se conserva el cañón de 30mm situado junto a esta. La alas permanecen unidas al fuselaje y en bastante buen estado. Por el contrario el estabilizador y la cola estan practicamente separados del mismo Al estar en posición invertida, la carlinga resulta inaccesible y es dificil observar el motor del aparato. El tren de aterrizaje, sacado por el piloto en el momento de amarar, aun permanece erguido. Todo el pecio está sembrado de cables y restos de redes; el paso del tiempo, así como la numerosa presencia de buceadores ha ido degradando mucho los restos.


La visibilidad suele ser excelente en la zona. En cuanto a la fauna, congrios, anthias, escorporas y ocasionalmente peces luna visitan los restos, en los que tambien se han asentado esponjas, espirรณgrafos y otra vida sesil.

Varias representaciones grรกficas de los restos del Messerschmitt Bf 109

Informaciรณn http://es.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_109 Historia del aviรณn. http://www.scubadata.com/site-de-plongee/79-Epave-Messerschmitt-109Marseille.html Datos del pecio y fotografias http://grieme.org/messer.html Datos del pecio, fotografias y grรกficos


Distintas imรกgenes del pecio.


Pecio La Drome Profundidad mínima : 45m Profundidad máxima : 52m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Carguero

Nacionalidad :

Francesa

Año de construcción :

1887

Capacidad :

2172 Toneladas

Fecha del naufragio :

23 de enero de 1918

Causa del naufragio :

Choque con una mina alemana

Bajas :

26 muertos

Localización :

Entre la isla de Pomègues y el Cap Croisette

Coordenadas :

43°13' 925' ' N - 05°19' 282' ' E

Eslora :

69 metros

Manga :

10 metros

Puntal : Historia Buque en acero mixto a vela y a vapor construido por los astilleros del Loira, para la Marina Nacional Francesa, el Drôme media 69 metros de eslora, 10 metros de manga y pesaba 2.172 toneladas. Estaba propulsado por un motor de 1.100 CV que le daba una velocidad de 11 nudos, o sea el doble de su velocidad de navegación a vela. Su armamento incluía dos cañones: uno de 65 mm. sobre la proa y uno de 75 mm. sobre la popa. Botado el 10 de marzo de 1887 su primera asignación fue el Servicio del Litoral como transporteaviso. Participo en la expedición de los Dardanelles. Hacia las 6 de la mañana, el 23 de enero de 1918, la Drôme va a conocer la misma suerte que el Togo, el Donator o el Sagona. El submarino alemán UC 67 penetra en la bahía marsellesa, dejándo tras de si sus armas mortales flotando en las


aguas. El Teniente de navío Allaire, encargando del Drôme, entraba en el canal de seguridad cuando resono una explosión titánica. El Drôme acababa de chocar con una mina submarina. Cargado con 1.500 barriles de petróleo, el Drôme estalla por el centro y se hunde inmediatamente, produciendo 26 muertos.

Inmersión

El pecio se encuentra en una zona abierta y desprotegida, expuesta a cualquiera de los vientos habituales en la zona. Se encuentra en muy buen estado, posado en posición de navegar sobre un fondo de arena y limo y partido en dos trozos separados entre ellos por una decena de metros. La visibilidad en la zona puede ser de excelente a nula en función de las condiciones atmosféricas. Desde el fondo, a 52 metros, a la zona mas alta, hay 7 metros. El Drôme es largo y extenso por lo que es necesario prever varias buceadas para recorrerlo en su totalidad. En la proa aún se pueden admirar el cañón de 65 mm., así como dos pescantes sobre babor y estribor. Sobre el puente, la zona mas elevada, que esta a 45 metros, aun se conserva el torno. Se puede penetrar en la bodega de proa, pero tiene poco interés. El boquete provocado por la explosión es impresionante lo que nos da una idea de la magnitud de la misma, al igual que en los casos del Donator, el Griego, o el Togo, y se entiende mejor la rapidez con la cual el Drôme se hundió. En la zona de ruptura podemos ver el pañol que está en buen estado con sus hornos y si removemos un poco el barro quizá podamos descubrir algunos elementos de la vajilla. Sobre la popa, como sobre la proa, se mantiene el cañón de 75 mm., y tambien se puede entrar en la bodega , pero aquí deberemos prestar atención a las chapas retorcidas para evitar enganchones. El último elemento que debe visitarse es la hélice. En cuanto a la vida que alberga el pecio nubes de anthias aparecen como guías del mismo y ya metidos entre sus recovecos, se encuentran a menudo congrios y morenas así como algunas langostas que anidan en los repliegues de la chapa.

Sobre estas líneas dos representaciones gráficas de los restos


Informaci贸n

http://grieme.org/drome.html http://scubaspot.free.fr/epaves/drome.html

Arriba fotos de los restos y sobre estas lineas un esquema del barco en origen y su situaci贸n actual


Pecio Le Miquelon Profundidad mínima : 45m Profundidad máxima : 52m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Carguero

Nacionalidad :

Francesa

Año de construcción :

1911

Capacidad :

522 toneladas

Fecha del naufragio :

5 de octubre de 1917

Causa del naufragio :

Colisión con el vapor Balkan

Bajas :

Ninguna

Localización :

En el canal de seguridad del puerto de Marsella

Coordenadas :

43°14' 271 '' N - 05°18' 890 '' E

Eslora :

49 metros

Manga :

7,5 metros

Puntal :

7 metros

Historia Construido en 1911 por Chantier Bertin de Bezons y bautizado MiguelMarcel, cambia de nombre y se convierte en el Miquelón a partir de 1913 cuando pasa a pertenecer a la Compañía de Bacalao Francés y Secadero de Fécamp, que lo destina al transporte del Bacalao entre TerraNova y Francia. El 5 de octubre de 1917, deja Marsella a la caida de la tarde con una carga inusual para este buque bacaladero: municiones y material militar. Colisiona con el vapor Balkan que pertenece a la Compañía Fraissinet. El Miquelón se hunde inmediatamente sin ocasionar victimas. En el pleito que tuvo lugar a principios de los años veinte, el Miquelón se reconoció culpable en virtud de dos hechos demostrados: - su luz de palo no funcionaba, - La maniobra efectuada sobre estribor en el último momento produjo el choque con el Balkan.


Inmersion

El Miquelón se encuentra posado derecho sobre un fondo de 52 metros. El pecio mide 6-7 metros de alto. El puente se encuentra pues hacia 45-46 metros. Sobre la proa cubierta en parte por una red aún permanecen fijas las anclas y en esta misma zona, sobre el lado babor se puede ver el boquete ocasionado por el choque. El cañón de proa cayo sobre la borda de estribor, al igual que anteriormente el mastil. La bodega delantera permite admirar una espléndida hélice de reemplazo. En el centro de la estructura aun perdura una parte de la chimenea. Algunas superestructuras están aún de pie y la sala de las máquinas donde algunos manómetros aún permanecen en su lugar, merece una visita. La bodega posterior, en la cual se puede penetrar por dos lugares diferentes, oculta una extraña carga: obúses, cargas de profundidad, distintas municiones… ¿ Por qué este buque de carga bacaladero transportaba este tipo de material militar? Eso sigue siendo un misterio. El segundo mastil que durante tiempo pudo contemplarse, ha desaparecido. Sobre la popa, el cañón parece siempre listo para disparar. Por último, es imprescindible una visita a la hélice del Miquelón. En cuanto a la fauna y flora, sobre el Miquelón podemos encontar verdaderas nubes de anthias, de “apogons” y de castañuelas. Dentro del pecio no es raro cruzar bancos de lobos y entre las chapas encontraremos algunos congrios. El buque esta colonizado por esponjas y otros corales, aunque no abundan las gorgonias.

Información

http://scubaspot.free.fr/epaves/miquelon.html http://www.scubadata.com/site-de-plongee/16-Epave-MiquelonMarseille.html


Pecio Le Junkers Ju 88 Profundidad mínima : 50 m Profundidad máxima : 53 m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Bombardero

Nacionalidad :

Alemana

Año de construcción : Capacidad : Fecha del naufragio :

Desconocida

Causa del naufragio :

Posible fallo mecánico

Bajas :

Una comprobada

Localización :

A alrededor de 600 m al Sur de la isla del Friuli

Coordenadas :

43°16' 430 '' N - 05°17' 100 '' O

Largo:

14,4 metros

Alto :

4,85 metros

Envergadura :

20 metros

Historia El Junkers Ju 88 era un bombardero alemán del cual se produjeron 15.000 unidades aproximadamente durante la Segunda Guerra Mundial. Su primer vuelo tuvo lugar el 21 de diciembre de 1936. Concebido como un bombardero para picados al igual que el celebre Junkers Ju 87 más conocido bajo el nombre de "Stucka", finalmente se desarrolló como bombardero convencional. Sin embargo los resultados de este aparato le permitieron efectuar misiones muy diversas: caza, caza nocturno, bombardero antitanques, bombardero en picado, reconocimiento, y avion teledirigido. El modelo principal fue el Ju 8Å, pero el Junkers se diversifico a partir de 1943 en múltiples versiones. Su tripulación era de 2 a 6 hombres. Montaba distintos tipos de motores: - Dos motores Junkers 211J 12 cilindros de 1.340 CV,


- Dos motores Jumo 21É 12 cilindros de 1.880 CV, - Dos motores BMW 801G 18 cilindros de 1.700 CV La velocidad máxima variaba según las versiones de 430 km/h a 640 km/h. Su límite máximo iba de 8.200 a 11.000 metros. Su armamento era de 4 ametralladoras MG de 7,92 mm. (algunas versiones tuvieron seis ) y 2.000 kilos de bombas. No se dispone de ninguna información sobre el modelo exacto de este pecio. Probablemente se trataría de una versión Ju 8Å, pero no es seguro. Así como el Latécoère 298, su presencia se debería a un fallo mecánico que obligase a un amerizaje de emergencia. Esta maniobra habría causado al menos un muerto ya que fueron encontradas osamentas humanas en 1989 por Luc Vanrel, descubridor del pecio y proprietario de la revista "Le Comptoir des Sports" en Marsella.

Inmersión

Colocado derecho sobre el fondo de arena, el pecio descansa a una profundidad de 53 metros. El bombardero esta prácticamente entero al contrario del B17 de Calvi, lo que es especialmente raro. El morro del Junkers esta roto en la parte acristalada aunque siguen existiendo los arcos de la vidriera superior, y la ametralladora de esta zona se ha perdido. Dentro de la carlinga aun existen los asientos del piloto y copiloto con algunos instrumentos indicadores. El ala izquierda conserva su motor y sobre ella es visible aún la escarapela alemana: cruz negra confinada de blanco. El motor derecho en cambio está partido y ninguno de los dos conserva la enorme hélice de tres palas. El fuselaje está en buen estado. Desgraciadamente la cola se dobla hacia el ala derecha en un ángulo de 45°. Bajo esta misma ala se puede ver uno de los neumáticos del tren de aterrizaje. Es necesario tomar precauciones a causa de la presencia de una red que se encuentra sobre la parte del ala derecha y sobre la cola. En lo que respecta a la visibilidad suele ser buena, aunque depende de la corriente. En cuanto a la vida que habita el pecio, a menudo se encuentran crustaceos, en particular langostas y como en la mayoria de los pecios los anthias nos acompañaran durante toda la visita. Sobre el fuselaje se han fijado asi mismo grandes espirografos y bonitas sabelles.


Informaci贸n http://scubaspot.free.fr/epaves/junkers.html http://www.poulpevitrolles.com/epave/epaves_mediterranee_junker88.htm


Pecio Le Ker Bihan Profundidad mínima : 55m Profundidad máxima : 58m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Pesquero transformado en dragaminas

Nacionalidad :

Francesa

Año de construcción :

1902

Capacidad : Fecha del naufragio :

23 de enero de 1918

Causa del naufragio :

Choque con una mina

Bajas : Localización :

Entre la Isla de Pomègues y el Cabo Croisette

Coordenadas :

43°14' 08' ' N - 05°19' 10' ' E

Eslora :

35 metros

Manga :

10 metros

Puntal :

Historia Botado el 18 de julio de 1902, el Ker-Bihan era un antiguo barco de pesca requisado y transformado en dragaminas, que el 23 de enero de 1918, va a conocer la misma suerte que la Drôme. El submarino alemán UC 67 habia sembrado de minas la bahía marsellesa y el Ker-Bihan, al igual que el Lagoubran, participa en una operación de dragado de minas, cuando choca con una y se hunde.

Recreación gráfica de los restos. …………………A la derecha fotografía del Ker Bihan


Inmersion

El lugar no esta en absoluto protegido. El pequeño barco, de una longitud cercana a los 30 metros, descansa sobre la quilla ligeramente inclinado hacia babor y se puede visitar en una sola inmersion que conviene comenzar por la popa. La proa resistió en parte a la explosión al igual que la sala de máquinas protegida por un techo de chapas y en la que es posible entrar. En el puente se mantiene tambien el soporte de un cañon colocado en el barco cuando fue empleado para uso militar. Al dirigirse hacia la popa, se puede admirar lo que fue la cabina de la cual solo quedan los refuerzos y parte de lo que fue la rueda del timón. Sobre babor, acostada sobre la arena, descansa la chimenea del Ker-Bihan. La popa no es ya mas que un enredo de chapas y chatarras de toda clase entre las que se refugian langostas, congrios y alguna morena. La visibilidad puede estar entre excelente y nula, en función de las condiciones tiempo y a menudo hay corrientes en la zona. Se encuentra apenas a un centenar de metros de la Drôme.

Información

http://scubaspot.free.fr/epaves/ker-bihan.html http://www.wannadive.net/spot/Europe/France/Mediterranean/Marseille/Ro adstead_of_Marseille/Le_Ker_Bihan/index.html http://www.ilsubacqueo.it/index.php?Itemid=51&option=com_sobi2&sobi2I d=222&sobi2Task=sobi2Details

http://www.plongeenews.com/frontoffice/topo/2008/01/11/20080111Toutes-les-fiches-epaves-Le-Ker-Bihan.php


Pecio Le Latecoere 298 Profundidad mínima : 60m Profundidad máxima : 60m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Hidroavión

Nacionalidad : Año de construcción : Capacidad : Fecha del naufragio :

1942

Causa del naufragio :

Amerizaje de emergencia

Bajas :

1 muerto

Localización :

A alrededor de 300 frente a la costa de la cara Septentrional de la isla del Planier

Coordenadas : Longitud :

12,56 metros

Envergadura :

15,5 metros

Altura :

Historia

Del hidroavión Latécoère 298 se produjeron aproximadamente 300 ejemplares a partir de 1936. Medía 12,56 metros de longitud y tenía una envergadura de 15,5 metros. Su motor de 12 cilindros y 880 CV lo propulsaban a 300 km/h. Su armamento era un torpedo o 670 kg de bombas y tres metralletas. El pecio de la isla de Planier pertenecia a la escuadrilla 4T, y su historia fue desvelada por el periodista Alain Crosse tras el descubrimiento de un contenedor cilindrico de latón conteniendo un pequeño paracaidas y un cohete de ayuda. El método de empleo redactado en francés mencionaba que este tipo de material se destinaba a los hidroaviones y a partir de estos datos se reconstruyó la historia. En 1942 esta escuadrilla 4T después de


haber despegado de Berre, debe amarar urgentemente. Las razones exactas de este amerizaje son desconocidas, pero uno de los aparatos falla en la maniobra, y rompe su estabilizador posterior y sus flotadores hundiendose. De los tres miembros de tripulación, dos fueron recuperado colgados a un flotador. Inmersion El lugar esta expuesto a todos los vientos y la corriente en la zonapuede ser fuerte. El hidroavión esta posado sobre su vientre, inmovil sobre un fondo de arena fangoso a 60 metros de profundidad. El pecio esta además en peor estado que el Messerschmitt, lo que no es decir poco. Solo existe una parte del estabilizador, los arcos de la vidriera y el puesto de control. La hélice ha desaparecido, y las alas ocultas en la arena se deterioran muy rapido. En cuanto a la fauna es escasa. La frase de Depont y Piarrot en su libro "Inmersiones en las islas de Marsella" resume bien la situación: "... las alas dilapidadas sirven apenas de refugio a una fauna quizá, ella también, entristecida por este espectáculo apocalíptico". La flora no merece tampoco comentario particular.

Información http://scubaspot.free.fr/epaves/latecoere.html


Pecio Le Lagoubran Profundidad mínima : 63m Profundidad máxima : 67m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Patrullera auxiliar

Nacionalidad :

Francesa

Año de construcción :

1886

Capacidad :

104 toneladas

Fecha del naufragio :

6 de marzo de 1919

Causa del naufragio :

Choque con una mina

Bajas :

8 muertos

Localización :

Rada meridional de Marsella

Coordenadas :

43°13' 78' ' N - 05°16' 25' ' E

Eslora :

28 metros

Manga :

7,5 metros

Puntal :

Historia

Pequeña unidad de servidumbre construida en 1886 para la Marina Nacional, el Lagoubran estaba impulsado por ruedas a paleta de diez palas abastecidas por un motor de 220 CV. El Lagoubran va a seguir la misma suerte que el Drôme y el Ker Bihan en Marsella, así como el Togo en Cavalaire. En efecto el 6 de marzo de 1919,


mientras efectúa una misión de dragado de minas en la rada de Marsella, su proa choca una mina alemana y se hunde muy rápidamente. De los 30 miembros que componían a la tripulación, 8 marineros resultaron muertos y otros 4 heridos.

Inmersion

El Lagoubran es un pecio muy difícil tanto por su profundidad, al límite para una inmersión con aire como por la visibilidad que es a menudo baja con aguas turbias. Ademas está enterrado bajo inmensas redes sostenidas por flotadores que remontan hasta 50-55 metros aproximadamente. Posado sobre la quilla, el buque está en un estado medio de conservación. La proa no existe pues fue volatilizada en la explosión y tambien faltan la chimenea y los palos. En el centro se puede admirar la caldera con una pequeña cabina sobre ella. Las ruedas de paleta protegidas por sus jaulas permanecen sujetas al casco pero no tienen ya sus palas. Del puente quedan algunas zonas y la popa está en buen estado, pero sin timón. En cuanto a la fauna el Lagoubran es a Marsella lo que la Tantine a Lavandou; es decir, un refugio para los congrios que se instalaron en las jaulas de protección de las ruedas a paleta. Excepto éstos, la vida no abunda sobre el pecio y la flora no es de un gran interés.

Información

http://scubaspot.free.fr/epaves/lagoubran.html http://chemin2traverses.skyrock.com/


Pecio Novi Profundidad mínima : 30 m Profundidad máxima : 34m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Velero

Nacionalidad : Año de construcción : Capacidad : Fecha del naufragio : Causa del naufragio : Bajas : Localización :

Frente a la isla de Frioul

Coordenadas :

43°16.176'N, 05°19.676'E

Eslora :

20 metros

Manga : Puntal :

Inmersión Pequeños restos de un velero de 20m de longitud. y casco de acero del que se conserva parte de los dos mástiles y un bonito motor antiguo con un enorme volante de inercia para gobernarlo. Esta acostado sobre estribor y colonizado por salmonetes y pequeñas escorporas. Hay que prestar gran atención a los barcos que pasan muy rápido y muy cerca pues el pecio se encuentra en el eje que une los puertos de Frioul y Pointe Rouge.

Información

Solo el Centre du Plongeurs Autonomes lo visita. http://www.scubadata.com/site-de-plongee/1297-Novi-Marseille.html http://www.wannadive.net/spot/Europe/France/Mediterranean/Marseille/Ro adstead_of_Marseille/Novi_Wreck/


Pecio La Croisette Profundidad mínima : 57 m Profundidad máxima : 60m

Ficha técnica Tipo de pecio :

Barcaza

Nacionalidad :

Francesa

Año de construcción : Capacidad : Fecha del naufragio :

25 de marzo de 1968

Causa del naufragio :

Climatologia adversa

Bajas : Localización : Coordenadas :

43°14.252'N, 05°17.423'E

Eslora : Manga : Puntal :

Inmersión Es el equivalente marselles de la “Barge aux congers” un ponton grua que se hundió y cuya estructura permite a toda la fauna cobijarse entre el fondo de la barcaza y el suelo marino. Estaba siendo remolcado hacia italia cuando la tarde del 25 marzo de 1968 una ráfaga de viento del sudeste provocó su hundimiento. Es una inmersión extraña, reservada a los submarinistas experimentados, tanto por la profundidad como por la visibilidad que no suele ser buena. Gruesos congrios, langostas y nubes de anthias son la fauna habitual de la zona.

Iformación El Centre du Plongeurs Autonomes es el unico que lo visita. http://www.scubadata.com/site-de-plongee/1293-La-CroisetteMarseille.html



Pecios de Marsella